Подвеска МакФерсон (McPherson), её устройство и основные плюсы и минусы.

В данной статье мы узнаем что такое подвеска МакФерсон, рассмотрим конструкцию данной подвески и ее основные плюсы и минусы.

Основным конструкционным элементом подвески является амортизационная стойка, из-за чего она также получила название «качающаяся свеча». «Свечная подвеска» преимущественно используется для передних колес. Использование подвески Макферсона позволило разместить двигатель и коробку передач в подкапотном пространстве поперечно и обусловило её широчайшее использование в современном переднеприводном автомобилестроении.

Подвеска МакФерсон состоит из:

• подрамник
• поперечный рычаг
• поворотный кулак
• амортизаторная стойка
• стабилизатор поперечной устойчивости

Схема подвески МакФерсон

Подвеска типа МакФерсон имеет множество модификаций, но список составляющих почти один и тот же: стабилизатор поперечной устойчивости, амортизационную стойку, поворотный кулак, поперечный рычаг и подрамник.

Также возможно использование торсиона в качестве упругого элемента.

Основным несущим элементом подвески является подрамник. Крепление подрамника к кузову автомобиля выполняется с помощью сайлентблоков. Применение резинометаллических опор позволяет уменьшить шум и передачу вибрации на кузов. Подрамник выступает основой для крепления рулевого механизма, стабилизатора поперечной устойчивости и опор поперечного рычага.

С двух сторон с помощью резиновых втулок к подрамнику крепятся поперечные рычаги колес. Крепление рычагов двойное, что придает конструкции жесткость в продольном направлении. К другому концу поперечного рычага через шаровую опору крепится поворотный кулак.

Поворотный кулак посредством шарнирного соединения крепится к рулевой тяге, обеспечивая поворот колеса. Верхняя часть поворотного кулака закреплена на амортизационной стойке, а нижняя соединена с поперечным рычагом. Также в нем размещены тормозной суппорт и подшипниковый узел.

Амортизационная стойка включает пружину и амортизатор, соосно расположенные с буфером сжатия. Верхняя часть стойки с помощью резиновой втулки крепится к брызговику крыла, нижняя соединяется с поворотным кулаком. Некоторые авто производители разъединяют пружину и амортизатор на два конструктивных элемента.

Стабилизатор поперечной устойчивости предназначен для снижения боковых кренов автомобиля. Стабилизатор крепится к подрамнику посредством двух опор. Концы стабилизатора шарнирным креплением соединяются с амортизационными стойками.

Подвеска МакФерсон (McPherson)Преимущества и плюсы подвески МакФерсон:

• относительно компактная
• меньшая неподрессоренная масса
• менее затратная при производстве в сравнении с исполнением подвески на двойных поперечных рычагах
• значительный ресурс верхней опоры стойки, представляющей собою упорный подшипник качения
• легкая диагностика неисправностей вследствие наличия чётких симптомов износа

Недостатки и минусы подвески МакФерсон:

• работа подвески «на пробой» и езда по плохим дорогам приводит к образованию усталостных трещин в точках крепления стоек на брызговике крыла
• сравнительно с подвеской на двух продольных или поперечных рычагах, параметры кинематики несколько хуже
• частый выход из строя амортизационных стоек с необходимостью трудоемкой и дорогостоящей их замены
• относительно меньшая компенсация «клевка» (продольного крена) при торможении
• передача дорожных шумов на кузов и в салон
• необходимость усиления брызговика крыла

В целом, недостатки подвески ограничивают возможность её применения.

Так, несмотря на преимущество в стоимости изготовления, из-за некоторого ухудшения кинематики её практически не устанавливают в дорогостоящих и гоночных моделях авто. Большие нагрузки в зоне крепления стойки и связанный с ними быстрый износ конструкции не позволяет использовать МакФерсон в качестве независимой подвески в легких грузовых автомобилях.

Из-за этих недостатков часть производителей авто класса «люкс» отказалась от использования МакФерсона, продолжая совершенствовать подвеску на двойных поперечных рычагах. Вместе с тем, конструкционные преимущества и дешевизна изготовления сделали МакФерсон самым распространенным типом подвески для автомобилей.

Специалисты автотехцентра Ниссан, имеют большой опыт в диагностике и ремонте подвески автомобилей. Записывайтесь, звоните 8 (912) 220-85-27 и презжайте к нам. г. Екатеринбург, ул. Кислородная 7, Автотехцентр Ниссан Клуб

← Определяем основные неисправности подвески.  |  Торсионная подвеска — что это такое и как она работает.

 →

История подвески Мак-Ферсона -Список новостей

Подвеска макферсон, она же подвеска Мак-Ферсона (англ. MacPherson suspension) или подвеска на направляющих стойках, «качающаяся свеча» — тип автомобильной подвески, основным элементом которой является амортизаторная стойка (англ. MacPherson strut). Была получена дальнейшим развитием подвески на двойных поперечных рычагах, но имеет лишь один поперечный рычаг внизу, взамен же второго рычага применён высоко расположенный под крылом шарнир — крепление на брызговике крыла поворотной (в случае передней подвески с управляемыми колёсами) стойки, играющей одновременно роль амортизатора, которая связывает этот шарнир с нижним поперечным рычагом. Стабилизатор поперечной устойчивости в такой подвеске зачастую играет роль части нижнего рычага — растяжки, что отражено на иллюстрации; в ином случае — на современных автомобилях как правило — применяются треугольные или Г-образные рычаги и отдельный стабилизатор. Для подвески макферсон важное значение имеет такой параметр, как наклон амортизаторной стойки, которая в её случае фактически выполняет роль шкворня.

Для коррекции ходовых качеств автомобиля применяют как продольный, так и поперечный наклон. В редких случаях в качестве упругого элемента в подвеске макферсон может использоваться не пружина, а торсион — примером такой подвески является передняя на «Порше 911», или даже поперечная рессора, заменяющая поперечный рычаг или действующая в паре с ним. Кроме того, пружина в такой подвеске вовсе не обязательно располагается вокруг амортизаторной стойки — например, на Mercedes-Benz W124 и многих автомобилях платформы Ford Fox пружина и амортизаторная стойка передней подвески макферсон были смонтированы отдельно друг от друга. Подвеска макферсон может использоваться как для передних, так и для задних колёс. Однако в англоязычных странах аналогичную подвеску задних колёс принято называть «подвеской Чепмена» (англ. Chapman strut). В отечественной практике иногда в том же значении используется термин «свечная подвеска» или «качающаяся свеча». В сравнении с подвеской на двойных поперечных рычагах, макферсон уступает по параметрам кинематики (главным образом из-за существенно большего изменения развала колёс при ходах сжатия и отбоя), в значительно большей степени передаёт на кузов автомобиля вибрации и шумы, занимает много места по высоте, а также сложнее в обслуживании из-за необходимости демонтажа всей стойки, например, для замены или ремонта амортизатора, но более дёшева и технологична в производстве, компактна по ширине и имеет небольшую массу, что обусловило широчайшее её применение в практике современного автомобилестроения.

Эта подвеска была названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стили Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов, ещё будучи сотрудником GM и работая над проектом разработанного для американского рынка, но не пошедшего в серийное производство лёгкого и дешёвого автомобиля Chevrolet Cadet, а впоследствии впервые применил на серийном автомобиле модели «Форд Ведет» 1948 года, выпускавшейся французским филиалом компании. Позднее она использовалась на Ford Zephyr (1950) и Ford Consul (1951), которые также претендуют на звание первых крупносерийных автомобилей с такой подвеской, так как выпускавший Vedette завод в Пуасси первоначально испытывал большие затруднения с освоением новой модели. На самом деле, предшествовавшие «макферсону» подвески с направляющими стойками (но без нижнего рычага) применялись и намного ранее, вплоть до самого конца XIX века, а в середине двадцатых годов XX века инженером фирмы «Фиат» Guido Fornaca был разработан тип подвески с рычагом и направляющей стойкой, очень похожий на «макферсон» — считается, что Макферсон частично воспользовался его разработками. Ещё одна линия развития, ведущая к подвеске данного типа — разновидность передней подвески на двух поперечных рычагах неравной длины, в которой пружина в едином блоке с амортизатором была вынесена в пространство над верхним рычагом. Это делало подвеску более компактной, разгружало нижний шаровой шарнир от передачи вертикальных усилий и позволяло на переднеприводном автомобиле пропустить между рычагами полуось с шарниром. Заменив верхний рычаг с шаровой опорой и расположенными над ним амортизатором и пружиной на задающую траекторию движения колеса амортизаторную стойку с закреплённым на брызговике крыла поворотным шарниром, Макферсон получил названную его именем компактную, конструктивно простую и дешёвую подвеску с кинематикой, в несколько упрощённом виде повторяющей подвеску на двойных поперечных рычагах. Вскоре она была применена на многих моделях компании «Форд» европейского рынка. В изначальном варианте такой подвески, разработанном самим Макферсоном, шаровой шарнир располагался на продолжении оси амортизаторной стойки — таким образом, ось амортизаторной стойки была и осью поворота колеса. Позднее, например на Audi 80 и Volkswagen Passat первых поколений, шаровой шарнир стали смещать наружу к колесу, что позволяло получить меньшие, и даже отрицательные значения плеча обкатки. Массовое распространение эта подвеска получила лишь в семидесятые годы, когда были окончательно решены технологические проблемы, в частности — массового изготовления амортизаторных стоек с необходимым ресурсом. В связи со своей технологичностью и дешевизной данный тип подвески впоследствии быстро нашёл очень широкое применение в автомобилестроении, несмотря на целый ряд недостатков. В восьмидесятые годы наметилась тенденция к повсеместному использованию подвески макферсон, в том числе — на больших и сравнительно дорогих автомобилях (Audi 100, Mercedes-Benz W124, Opel Senator, практически весь модельный ряд BMW второй половины 70-х — начала 90-х годов и другие, а также многие американские модели). Однако впоследствии необходимость дальнейшего роста технических и потребительских качеств обусловила возврат на многих сравнительно дорогих автомобилях к подвеске на двойных поперечных рычагах (Audi A4 и A6, Mercedes-Benz W210, более новые модели BMW), более дорогой в производстве, но имеющей лучшие параметры кинематики и повышающей ездовой комфорт. Макферсон создавал свою подвеску для установки на все колёса автомобиля, как передние, так и задние — в частности, именно так она была использована в проекте Chevrolet Cadet. Однако на первых серийных моделях подвеска его разработки была применена только спереди, а задняя из соображений упрощения и удешевления оставалась традиционной, зависимой с жёстким ведущим мостом на продольных рессорах. Только в 1957 году инженер фирмы Lotus Колин Чепмен применил аналогичную подвеску для задних колёс модели «Лотус Элит», поэтому её в англоязычных странах принято называть «подвеской Чепмена». Но, к примеру, в Германии такой разницы не делается, и сочетание «задняя подвеска макферсон» считается вполне допустимым.

Gateway Performance Suspension Стойка Macpherson Передняя подвеска

| How-To — Parts

Gateway Performance Suspension Новая передняя подвеска Macpherson Strut добавляет плавность хода и управляемость поздних моделей к винтажным Mustang

сегодняшние новые автомобили, особенно сказочный Мустанг 11 года. Старый двойной рычаг, винтовая пружина и амортизатор были самыми современными в середине 19-го века.60-х годов, обеспечивая хорошую плавность хода при достойной управляемости, даже хорошую управляемость на моделях с усиленной подвеской. Но времена изменились. В наши дни многие владельцы хотят ездить на новом автомобиле и управлять им, забираясь в классическую симпатичную внешность винтажного Мустанга.

Также становится все труднее найти шиномонтаж или автомастерскую, которые знают, как выровнять переднюю часть 40-летнего Мустанга. Подумайте об этом: большинство современных автомехаников еще даже не родились, когда «Мустанги» первого поколения были в выставочных залах Ford.

Благодаря рестомодному движению последних десяти лет или около того модернизация передней подвески стала обычным явлением. Теперь компания Gateway Performance Suspension (GPS), подразделение Gateway Classic Mustang, вышла на рынок с новой системой амортизационных стоек MacPherson, которая не только улучшает плавность хода и управляемость, но и проста в установке.

«Это действительно система с болтовым креплением, — говорит Джейсон Чайлдресс из Gateway. «Если у вас есть какие-либо механические способности, вы можете установить его на заднем дворе с помощью домкратов и нескольких инструментов».

Когда дело доходит до обращения, у Джейсона и брата Лонни большой опыт. Оба водили грузовики-монстры, прежде чем запустить Gateway Classic в 1999 году, начав с Сент-Луиса, а затем переехав на несколько миль на запад в Бурбон, штат Миссури. Сегодня они специализируются на сборке рестомодов Mustang, включая Red Rocker для Сэмми Хагара и специальный современный фастбэк Bullitt 68-го года (см. «Modern Bullitt», Mustang Monthly, июнь 2009 г.) для Чада МакКуина, сына звезды Bullitt Стива МакКуина. Хотя в прошлом они использовали другие настройки подвески и даже какое-то время распространяли компоненты RRS австралийской разработки, братья Чайлдресс хотели придумать собственную конструкцию подвески.

Их конструкция проста: спиральная стойка и уникальный шпиндель заменяют заводские верхние А-образные рычаги, цилиндрическую пружину и амортизатор, что обеспечивает улучшенные ходовые качества и управляемость. Джейсон описывает новый шпиндель как «слияние шпинделей Mustang ранней и поздней моделей», заявляя, что он изготовлен в США из стали 4140 и использует подшипники Timken американского производства. Благодаря лучшему углу Акермана (геометрия для правильного угла поворота при преодолении поворота или кривой) и улучшенному развалу система Gateway также создает меньшее горизонтальное напряжение, чем заводская передняя подвеска с двойными А-образными рычагами. Изменяя расположение рулевого рычага, подвеска Gateway устраняет многие присущие Мустангу подруливания, в зависимости от дорожного просвета.

GPS предлагает несколько версий своей новой подвески, начиная с Super Stock начального уровня со шпинделями и нерегулируемыми пружинными стойками, но без тормозов. Оттуда различные обновления добавляют тормоза (от 11-дюймовых до 14-дюймовых роторов с шестипоршневыми суппортами), регулируемость (дорожный просвет и / или стойки) и стойки Koni. Скоро появятся версии Extreme GTS Pro Touring, Extreme GTS, Road Race и Drag Pack. Для владельцев, которые планируют установить крупноблочный или модульный двигатель V-8, доступен комплект для вырезания ударной стойки.

Передняя подвеска GPS подходит для автомобилей Mustang и Cougars 65-73 годов, а также Falcon/Comet/Ranchero 60-65 годов, Fairlane/Torino/Falcon/Comet 66-71 годов, Maverick 69-77 годов. Comet и Fairlane/Meteor 62-65 годов. Мы взглянули на новую систему передней подвески во время недавней поездки в Gateway, где Джейсон и Лонни продемонстрировали установку передней подвески Street Extreme на голый кузов 67-го года без передних крыльев для доступа к фотографиям.

Вот оригинальная передняя подвеска Мустанга. Система стоек Gateway MacPherson заменяет большинство заводских компонентов, в ней используется большая винтовая пружина и амортизатор поверх верхнего А-образного рычага.

Супер Сток

PN GPS1000

1 595 $

Нерегулируемая система начального уровня, Super Stock имеет стойку MacPherson по доступной цене, как у новых автомобилей GT, и многие другие модели Mustang. Тормоза не включены.

• Нерегулируемая система Макферсон с уличными амортизаторами.
• Нестандартный шпиндель.
• Пружины Эйбах.
• Готов к установке комплекта дисковых тормозов с болтовым креплением или дополнительного комплекта тормозов Gateway.
• Требуются колеса с 2,5-дюймовым центральным отверстием (подходят колеса Ford после ’70).

Суперсток GT

PN GPS100

2 395 $

Все преимущества системы Super Stock, но с тормозами и опорой стойки, регулируемой по дорожному просвету.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Нерегулируемые спортивные амортизаторы KYB.
• Нестандартный шпиндель.
• 11-дюймовые дисковые тормоза с однопоршневыми суппортами (запасные диски и суппорты доступны в большинстве розничных продавцов автомобильных запчастей).
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса с 2,5-дюймовым центральным отверстием (подходят колеса Ford после ’70).

Уличный Мститель

PN GPS1010

3195 долларов США

Высота дорожного просвета регулируется, как и у Super Stock GT, но также включает в себя один регулируемый поршневой амортизатор от BainBR и более крупные 12-дюймовые тормозные диски P.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Одинарные регулируемые амортизаторы KYB.
• Нестандартный шпиндель.
• 12-дюймовые дисковые тормоза с двухпоршневыми суппортами PBR от Baer (запасные диски и колодки можно приобрести в большинстве магазинов автомобильных запчастей; сменные суппорты можно приобрести через GPS). пружины Эйбах.
• Требуются колеса размером 17 дюймов или больше.

Уличный артист

№ GPS1015

4 595 $

Регулируемый дорожный просвет, как у Street Avenger, но также включает одинарные регулируемые стойки Koni и 13-дюймовые тормоза.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Одинарные регулируемые стойки Koni.
• Нестандартный шпиндель.
• 13-дюймовые термостабильные роторы дисковых тормозов с четырехпоршневыми суппортами Baer (запасные роторы и колодки доступны через GPS.
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса размером 17 дюймов или больше.

Стрит Экстрим

PN GPS1020

5 195 долларов США

То же, что и Street Performer, но добавлены двойные регулируемые поршневые стойки для регулировки демпфирования и отбоя, а также 14-дюймовые тормозные диски Baer с шестью роторами.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Двойные регулируемые амортизаторы Koni.
• Нестандартный шпиндель.
• 14-дюймовые термостабильные тормозные диски и шестипоршневые суппорты Baer (диски и колодки доступны через GPS).
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса диаметром 18 дюймов или больше.

Extreme GTS PRO Touring (скоро)

PN GPS1025

6 595 $

Предлагает превосходство в шоссейных гонках с уличными манерами для тех, кто хочет получить наилучшие характеристики и торможение в любом случае. Регулируемый дорожный просвет с амортизаторами, обеспечивающими неограниченную регулировку. Версия Road Race (деталь № GPS1030, 7,69 долларов США)5) заменяет амортизаторы Road Race.

• Система амортизационных стоек MacPherson, регулируемая по дорожному просвету.
• Двойные регулируемые перевернутые гоночные амортизаторы Extreme GTS Pro Touring.
• Нестандартный шпиндель.
• 13-дюймовые термостабильные тормозные диски и шестипоршневые суппорты Baer.
• Пружины Эйбах.
• Требуются колеса диаметром 18 дюймов или больше.

* На момент публикации Gateway все еще завершала подготовку пакетов, поэтому некоторые элементы могут измениться.

Задняя подвеска с тремя звеньями
Чтобы максимально использовать винтажную подвеску Mustang, GPS предлагает заднюю установку с тремя звеньями, которая устраняет заводские листовые рессоры и характерные для них скачки оси при резком ускорении и подпрыгивании на железнодорожных путях и неровностях. . Благодаря сверхдлинному моментному рычагу, койловерным амортизаторам и прочной конструкции трехрычажная система GPS обеспечивает уверенность при прохождении поворотов на трассе или в отрыве от трассы на дрэг-стрипе. Пакет стоимостью 3500 долларов включает 9-дюймовая задняя часть корпуса; просто добавьте 9-дюймовую центральную секцию. Продольные рычаги с уретановой изоляцией помогают предотвратить закручивание оси.

Базовый комплект из трех звеньев идеально сочетается с комплектом распорок GPS Super Stock GT. Также доступны трехзвенные пакеты с модернизированными амортизаторами, соответствующими комплектам Street Avenger, Street Performer, Street Extreme и Pro Front.

Популярные страницы

• Познакомьтесь с подростками-злобными гонщиками из команды Алабамы 256

• Четырехколесные приключения на суше, представленные Jeep: часть 3

• Редактор Джим МакФарланд рассказывает о 75-летнем юбилее журнала HOT ROD

• Американцы привыкли праздновать будущее. Теперь многие, кажется, боятся этого.

• 2024 Maserati Granturismo Folgore Review: First Strike

Трендовые страницы

• Meet Teenage Gruders of Alabama Team 256

• 777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777777720228

• Редактор Джим МакФарланд рассказывает о 75-летнем юбилее журнала HOT ROD

• Американцы привыкли праздновать будущее.

  Теперь многие, кажется, боятся этого.

• 2024 Maserati GranTurismo Folgore First Drive Review: First Strike

Передняя стойка MacPherson (1 шт. LCA) рычаг управления и стойка. Спиральная пружина является частью стойки и действует между трубкой стойки и кузов автомобиля. Ось пружины обычно не параллельна стойке, а смещена относительно нее. свести к минимуму изгибающий момент в стойке.

Рис. 1. Передняя подвеска со стойками МакФерсон (1 шт. LCA) с рулевым управлением

Использование модели

Передняя система подвески со стойками МакФерсон (1 шт. LCA) может использоваться в любой передней половине автомобиль или полная модель автомобиля. Геометрия и масса по умолчанию приблизительно соответствуют легковой автомобиль или легкий грузовик, но модель и данные могут быть изменены, чтобы отразить любой размер транспортного средства, от большого грузовика до масштабной модели автомобиля.

Примечание:

• Корпус колеса представляет собой массу и инерцию шины и обод.
• Корпус ступицы колеса представляет собой массу и инерцию других вращающиеся тела, такие как тормозной диск, но не полуоси, если подвеска ведомый. Ступица колеса и тормозной диск не имеют связанной графики.
• Детали колеса и ступицы колеса используют местоположение центра колеса как центр тяжести.
• Втулки нижних рычагов определены так, что их оси указывают на друг друга действуют как петли на двери. Если передняя втулка перемещается, как передняя, ​​так и задние втулки выровняйте так, чтобы они имели одинаковую ось вращения.

Совет:

• С помощью Мастер сборки. Вам предлагается создавать системы и понять полученную модель с помощью графического пользовательского интерфейса.

  При строительстве новая модель подвески, постройте модель со всеми дополнительными системами (стабилизатор бар и т. д.), включенные в модель. Немедленно отключите системы с помощью Диспетчера проектов и проведите анализ базовой подвески, чтобы убедиться в ее работоспособности. правильно решает. По мере поступления данных для дополнительных систем; активировать те системы и заполнить их данными.

На изображении ниже показано представление Project Browser систем в полностью укомплектованной модели передней подвески. Подвеска Frnt macpherson (1 шт ДМС) система имеет четыре «дочерние» системы.

Рис. 2. Представление в браузере модели передней части автомобиля. Системы и подсистемы, использующие переднюю часть. Подвеска MacPherson Strut с цельным (1) нижним рычагом подвески

Очки

Точки находят соединения и втулки, соединяющие кузова подвески друг к другу. На изображении ниже показан принцип точки передней подвески МакФерсон (1шт LCA) с цельным нижним рычагом рука:

Рис. 3. Основные точки правой стороны — передняя подвеска МакФерсон с одной (1) деталью Нижний рычаг подвески

Примечание. На изображении выше отсутствует левая сторона подвески, точки расположение центров масс тела и точек, в которых расположены дополнительные подсистемы (пружины, амортизаторы, отбойники и стабилизатор поперечной устойчивости) для ясности.

Тела

Передняя подвеска со стойками MacPherson (1 шт. LCA) состоит из корпусов, показанных на изображение ниже:

Рис. 4. Правая сторона кузова — передняя подвеска со стойкой МакФерсон (1 шт. LCA) (винтовая пружина Опущено для ясности)

Примечание. Показаны только правые боковые тела (поскольку левые боковые тела симметричны) и спиральная пружина не показана на изображении выше для ясности.

Корпус ступицы колеса не имеет связанной графики и поэтому не видно на изображении выше.

Втулки и соединения

В таблице ниже описаны корпуса, втулки и шарниры передней стойки МакФерсон (1 шт. LCA):

Примечание. В таблице не указаны шарниры, расположенные внутри распорка

Этикетка	Тип	Корпус 1	Корпус 2	Точка	Примечания
Нижний шаровой шарнир	Сферический	Накл	Нижний рычаг	Нижний шаровой шарнир
Шпиндель колеса	Революция	Ступица колеса	Кулачок	Центр колеса
Ступица колеса Fix Jt	Фиксированное соединение	Колесо	Ступица колеса	Центр колеса	Если для параметра Податливость шпинделя задано значение Да, тип соединения меняется на универсальный и накладывается втулка для моделирования податливости ступичного подшипника.
Передняя втулка LCA	Втулка	Нижний рычаг подвески	Подрамник, кузов автомобиля или заземление	LCA Передняя втулка	Если для параметра «Соответствует» установлено значение «Нет», эта втулка становится поворотный сустав.
Задняя втулка LCA	Втулка	Нижний рычаг подвески	Подрамник, кузов автомобиля или заземление	LCA Втулка задняя	Если для параметра Соответствует установлено значение Нет, эта втулка деактивирован.
Фиксированное соединение нижней части трубы стойки	Фиксированное соединение	Трубка стойки	Кулачок	Нижняя труба стойки
Верхняя втулка стойки	Универсальный шарнир	Распорный стержень	Кузов автомобиля	Верхняя стойка стойки

На следующем рисунке показано расположение соединений и втулок в подвеска:

Рис.