Современная АЗС изнутри: раскрываем секреты | Статьи

Приёмка топлива на АЗС

Экскурсия на одной из автозаправочных станций сети «КрайсНефть» началась с технологической операции по приёму топлива. Бензовозы бывают разные по объему и по количеству отсеков. Это значит, что в одной цистерне могут перевозить несколько видов топлива. Но каждый вид в специально-предназначенном для него отделении.

— При приёме топлива мы не закрываем заправку полностью, но останавливаем отпуск того вида топлива, которое сливается, это необходимо делать согласно правилам технической эксплуатации АЗС, — поясняет директор Анастасия Александровна.

Бензовоз — это автоцистерна, у которой сверху есть горловина с люком. На дне цистерны расположено сливное отверстие, которое ведет к системе трубопроводов для слива нефтепродуктов.

Сотрудники АЗС начинают слив автомобильного бензина марки АИ-92. Пока топливо принимали, познакомилась с водителем Анатолием. Он рассказал, что работает строго по инструкции и соблюдает все регламенты.

В одной цистерне могут перевозить несколько видов топлива

— Каждый день я получаю маршрутный лист, сопроводительные документы на перевозку груза, в том числе и паспорта качества на топливо. Для бензовозов определен свой маршрут, согласованный с ГИБДД. Каждая машина оборудована системой ГЛОНАСС, и все передвижения фиксируются. В случае любой остановки, аварии на пути или поломки данные тут же передаются в центр на нефтебазу, — рассказывает водитель.

Анатолий утверждает, что долить в цистерну что-либо или разбавить топливо невозможно. Потому что все люки опечатывают пломбами. На АЗС их снимает директор или старший оператор и сверяет с оттиском.

Все люки опечатывают пломбами

Оператор топливораздаточной колонки (ТРК) Юрий Стах поясняет, что все отсеки пломбируются на нефтебазе: нижний узел слива и верхние люки — каждая горловина. Такая пломбировка позволяет контролировать загрузку и разгрузку топлива.

Когда автоцистерна приезжает на АЗС, директор перед сливом бензина проверяет сохранность пломб. Только после того как он убедится, что всё в порядке, даёт разрешение на слив нефтепродукта в резервуары. К тому же этот процесс фиксируется на камеры, которые расположены на всей территории АЗС.

Добавить что-то в бензин невозможно

Перед сливом нефтепродуктов в резервуары, они проходят контроль. В первую очередь проверяют наличие необходимых документов, а потом и качество нефтепродукта. При мне директор при помощи пробоотборника взяла немного топлива из цистерны и замерила плотность и температуру жидкости ареометром (прибор для измерения плотности жидкостей и твёрдых тел, принцип работы которого основан на законе Архимеда — Прим. ред.). Анастасия Александровна пояснила: замеры проводят и в резервуарах АЗС каждую смену.

Перед сливом нефтепродуктов в резервуары, они проходят контроль

До того, как бензин привезут на станцию, его тщательно проверяют на соответствие требованиям Технического регламента Таможенного союза ТС ТР 013/2011.

— На заправку топливо привозят с паспортом качества, который размещается на информационной доске, чтобы покупатели видели, чем они заправляют машину, и убедились, что бензин соответствует требованиям технического регламента, — рассказывает Анастасия Александровна.

Замеры проводят и в резервуарах АЗС каждую смену

Из резервуаров топливо через колонку подают в бак автомобиля. По словам директора, на АЗС сети «КрайсНефть» установлено современное и точное немецкое оборудование. На каждом топливораздаточном рукаве есть индикаторный стакан, в котором всегда есть топливо. С его помощью каждый клиент может убедиться, что в бензине нет воздуха и механических примесей. Также установлены разрывные предохранительные муфты, чтобы исключить повреждение колонки, в случаях, если водитель начал движения с пистолетом в баке автомобиля.

Если не будет муфт, можно деформировать ТРК. А это уже крупные затраты на ремонт. Случаи были разные, поэтому операторы на кассе и предупреждают водителей «Не забывайте пистолет в баке». Но именно клиенты несут ответственность и должны убедиться в отсутствии пистолета в баке перед началом движения.

Операторы на кассе и предупреждают водителей «Не забывайте пистолет в баке»

О работе АЗС

Возвращаемся в здание. Директор АЗС поясняет: все сотрудники должны не только работать по инструкции, но и понимать, как устроена станция. Ведь они несут ответственность за техническую эксплуатацию.

— Я пришла работать в «КрайсНефть» девять лет назад на должность оператора АЗС и спустя несколько месяцев уже стала директором объекта, — вспоминает Анастасия Александровна. — Как правило, в нашей компании руководителями становятся те, кто начинал с операторов и знают работу АЗС изнутри. К тому же компания предоставляет все социальные гарантии своим сотрудникам, удобные условия работы и возможность карьерного роста. Многие сотрудники работают на протяжении долгих лет.

Анастасия Александровна

Каждый рабочий день Анастасии Александровны начинается с проверки оборудования, в первую очередь это резервуарный парк. Ежедневно в пересменок (технический перерыв) и в вечернее время проводит замеры уровня топлива, что бы убедиться в отсутствии утечки.

— Также проверяю ТРК на наличие всех пломб. Провожу визуальный осмотр, чтобы не было никаких повреждений. Случаи бывают разные: и ДТП, врезаются в колонку и уезжают, — добавляет она. — Территория АЗС должна быть чистая, хорошо освещенная. Все обслуживание и ремонт технологического оборудования проводится в соответствии с инструкциями заводов-изготовителей и системой технического обслуживания и ремонта.

Операторы приходят за 15-20 минут до начала работы и дополнительно осматривают оборудование. Днем они занимаются обслуживанием клиентов, а ночью, когда поток автомобилей меньше, — проверкой и выкладкой товара в зале, уборкой и подготовкой к новому рабочему дню. Кстати, торговый зал станции — небольшой универсальный магазин: здесь можно приобрести все, что нужно автомобилисту в пути.

Операторы приходят за 15-20 минут до начала работы и дополнительно осматривают оборудование

У сети «КрайсНефть» есть горячая линия по качеству обслуживания и качеству топлива (3952) 724-600. Кроме того, задать интересующий вас вопрос можно и на сайте. В instagram и Вконтакте также может оперативно получить обратную связь. Все заявки рассматриваются в индивидуальном порядке.

На АЗС можно купить ароматный кофе и свежую выпечку. Кстати, у местного кафе уже сформировалась собственная клиентура: люди специально приезжают за кофе на станцию. Вот и Александр, постоянный клиент сети, говорит, что каждый день заезжает на АЗС не только, чтобы заправить авто.

— Заправляюсь на «КрайсНефти» давно. Кстати, масло тут покупаю всегда. Девочки-операторы всегда доброжелательные. А начать день с улыбки и кофе — всегда хорошо, — рассказывает мужчина.

На АЗС можно купить ароматный кофе и свежую выпечку

Контроль качества обслуживания

В торговом зале и на всей территории АЗС установлены камеры. Но они нужны не только чтобы следить за технологическими процессами. Галина Алексеевна отвечает за качество обслуживания клиентов. На мониторе ее компьютера выведены все заправки сети.

— За мной — онлайн-контроль. Если я вижу, например, что оператор отошла, а в зале скопилось много людей, сразу сообщаю об этом директору АЗС. В зале не должно быть очередей. Ведь основным критерием является не только цена и качество топлива, но и хороший сервис. Все нарушения фиксирую, — продолжает специалист. — Лучшие работники в конце месяца поощряются.

Как разрешить сомнения?

Если у клиента АЗС возникли сомнения в правильности работы топливораздаточной колонки, он может обратиться к оператору с просьбой провести контрольный замер отпуска топлива. Для этого на каждой станции есть мерник. «Он должен быть откалиброван и опломбирован, без механических повреждений», — говорит Анастасия Александровна.

— На мернике установлена рамка. Что бы убедиться, что колонка работает правильно, через мерник отливают 10 литров топлива, которые должны быть в пределах этой рамки.

Если у клиента возникает сомнение в качестве топлива, то и на это есть решение. При составлении претензии он вправе запросить комиссионный отбор проб из пистолета ТРК. Данная проба может быть использована для исследования специалистами независимой лаборатории на предмет соответствия заводским параметрам.

Мерник

Развеиваем мифы

У вас есть тайная кнопка, на которую оператор может нажать и остановить работу колонки, а счетчик идет». На АЗС единая система подачи топлива, которая работает синхронно. Весь процесс осуществляется автоматически самой колонкой. Поэтому остановить работу по желанию оператора — невозможно. Только в случае аварийной ситуации.

«Вместо бензина пистолет может заправлять воздухом». Трасса (трубы) на АЗС всегда находится под давлением, в ней всегда находится топливо. За это отвечает обратный клапан, который установлен на насосе. Благодаря индикаторным стаканам, они есть на всех пистолетах, в этом может убедиться каждый клиент.

«У меня бак на 40 литров, а заправили 45. Мне недоливают?». Баки на заводе-изготовителе не калибруют. Например, в паспорте написано: бак на 40 литров. На самом деле он может быть на 42 и даже на 44 литра. После отсечки в него можно залить от 2 до 5 литров бензина. А иногда и больше, в зависимости от конструкции горловины и топливного бака автомобиля.

А бывают случаи, когда автомобиль оборудован бортовым компьютером. Тут надо помнить, что все автомобили, независимо от марок и страны производства рассчитывают только примерные, усредненные значения по количеству топлива в баке и продолжительность пути. А иногда могут не сразу определить, что топливо залито, например, когда происходит заправка на «пустой бак».

«Купил канистру на другой АЗС. Почему мне в нее не заправляют?» По технике безопасности и по закону на АЗС могут заправлять канистры только со специальной маркировкой UN. Приобретая канистру необходимо убедится в наличии надписи. В «КрайсНефти» продаются топливные канистры с такой маркировкой.

правда или миф? — журнал За рулем

LADA

УАЗ

Kia

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

BMW

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Все марки

Покупать самое дорогое топливо время от времени нужно! Но не всем. Это зависит от типа впрыска вашего двигателя.

В рекламе производителей топлива часто упоминают повышенные моющие свойства бензинов с приставкой, которую мы условно назовем «супер». Так что же эти супербензины могут дать? Вначале обратимся к документам.

Какие бывают присадки

Материалы по теме

9 мифов про 95-й бензин — разоблачаем и подтверждаем

Присадки к автомобильным бензинам могут выполнять следующие функции:

• антидетонационные;
• антиокислительные;
• ингибиторы коррозии;
• антистатические и моющие.

Обычно производители применяют многофункциональные присадки на базе антидетонационных. Сложным композициям стараются придать синергизм. Это означает, что вместе компоненты присадки дают больший эффект, чем по отдельности. При этом присадки должны легко смешиваться с бензинами, не выпадать в осадок и обеспечивать длительный срок хранения топлив.

В пункте 3.3 ГОСТ Р 51866–2002, который регламентирует требования к АИ-95, 98 класса 5, сказано:

Автомобильный бензин может содержать моющие присадки, не ухудшающие его показатели и свойства.

Обратите внимание — бензин может содержать присадки, но производитель не обязан добавлять их. Обычно моющие присадки добавляют при создании топлива с повышенными характеристиками. К примеру, один из российских производителей прямо указывает:

Топливо «супер» очищает, защищает от коррозии, содержит модификаторы трения, увеличивающие мощность и снижающие расход топлива.

Надписи на бензоколонках «Класс 5» или «Евро 5» не имеют особого смысла, ведь другое топливо в странах Таможенного союза продавать запрещено с 05.07 2016 года.

Надписи на бензоколонках «Класс 5» или «Евро 5» не имеют особого смысла, ведь другое топливо в странах Таможенного союза продавать запрещено с 05.07 2016 года.

В чем опасность?

Материалы по теме

Топливные форсунки: промывать или выбрасывать?

Загрязнения могут попадать в топливо при производстве, транспортировке и хранении. Сражаться с механическими загрязнениями должны фильтры, а вот с жидкими борются моющие присадки. Жидкие опасны тем, что проходят через фильтры и образуют отложения на важных деталях и узлах мотора.

Топливные форсунки при большом количестве жидких загрязнений в бензине могут постепенно снижать производительность и терять правильную форму факела распыления. Жидкие загрязнения образуют нагар на впускных клапанах, который снижает пропускную способность и ухудшает подвижность клапанов. Загрязненное топливо, попавшее в цилиндры, увеличивает количество нагара в камере сгорания, ухудшает характеристики моторного масла. Выпускные клапаны и идущий дальше каталитический нейтрализатор также страдают от смол, которые были в топливе.

Все это приводит к более раннему порогу детонации, снижению мощностных и экономических характеристик и в целом уменьшает ресурс мотора.

Впускные клапаны со стороны канала зарастают обильными отложениями, если бензин не обладает должными моющими свойствами, а, наоборот имеет высокое содержание смол.

Впускные клапаны со стороны канала зарастают обильными отложениями, если бензин не обладает должными моющими свойствами, а, наоборот имеет высокое содержание смол.

Экспертиза «За рулем»

Материалы по теме

«Ультимейты», «Экто» и обычные бензины

«За рулем» проводил исследования бензинов с улучшенными моющими характеристиками. Для этого на моторном стенде испытывали двигатели с распределенным впрыском, вначале на обычных топливах, а затем тот же цикл был пройден на бензинах с улучшенными моющими свойствами. В обоих случаях оценивали тенденцию изменения количества отложений в двигателе.

При работе на обычном топливе их количество постепенно росло. Отложениями покрывались клапаны со стороны каналов и все детали в камере сгорания. При этом бензины с приставкой «супер» уменьшали количество таких отложений. На моющих бензинах действительно выросла мощность двигателя и улучшилась экономичность. Правда, изменения оказались куда скромнее, чем в рекламных обещаниях. Раньше реклама сулила увеличение мощности до 14,7%, улучшенное ускорение (до 9,9%) и нулевую коррозию двигателя. В современной рекламе цифры уже не называют. Говорят только: улучшит, повысит и т.д.

Кроме того, после испытаний на «моющих» топливах был отмечен рост расхода воздуха. Очевидно, что впускные трубопроводы и особенно впускные клапаны, освободившись от нагара, способствовали лучшему наполнению цилиндров.

Отдельный эксперимент был проведен на двигателе ВАЗ-21083. Мотор более 600 моточасов (с момента производства) проработал на обычных бензинах и впервые «попробовал» моющее топливо. Прирост характеристик оказался заметным. Мощность возросла более чем на 7%, а расход топлива снизился на 8%.

Наибольший эффект моющие присадки дают при распределенном впрыске топлива. Первым делом промываются сами форсунки. Они подают бензин на впускные клапаны, смывая с них отложения. К отложениям приводит как бензин с повышенным содержанием смол, так и газы, засасываемые из системы вентиляции картера. Дальше моющие присадки удаляют отложения из камеры сгорания. У двигателей с непосредственным впрыском топлива моющие присадки помогают поддерживать в чистоте форсунки и камеры сгорания, но очистить впускные клапаны они не в силах.

Единственная присадка к топливу, которую есть смысл наливать «из баночки», это снадобья, не позволяющие скопиться в баке большому количеству воды. Осушители топлива целесообразно использовать перед наступлением зимы.

Единственная присадка к топливу, которую есть смысл наливать «из баночки», это снадобья, не позволяющие скопиться в баке большому количеству воды. Осушители топлива целесообразно использовать перед наступлением зимы.

Материалы по теме

Все присадки: 7 слегка полезных и много плацебо

Моющие бензины и вправду улучшают работу мотора. Так что на них, если позволяет кошелек, имеет смысл перейти. Ну а экономным могу посоветовать заправлять машину моющим топливом хотя бы эпизодически, допустим, каждую пятую заправку. Любителям ездить на самом низкооктановом бензине из разрешенных порекомендуем также хотя бы раз в несколько заправок «баловать» машину топливом АИ-95 с моющими присадками. Вы сразу заметите разницу.

Наше новое видео

Тест Haval Dargo и Mitsubishi Outlander (видео)

На ней остановилась история: тест последней Волги

5 метров, 9 мест, форсированный мотор… — это Лады? Да!

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

Новости smi2.ru

Хорошие новости о газе

Хорошие новости об энергетике редки. Потребление энергии и ее стоимость растут во всем мире, большинство стран по-прежнему зависят от импорта нефти, а в сдерживании изменения климата достигнут незначительный прогресс. Таким образом, мир должен обратить внимание на недавнее резкое увеличение оценок нетрадиционных источников природного газа в Северной Америке и других местах, что, возможно, является самым большим сдвигом в оценках запасов энергии за последние полвека. За последние несколько лет, благодаря технологическому прогрессу, огромные объемы природного газа, особенно газа, содержащегося в подземных сланцевых бассейнах, стали экономически выгодными.

Эта разработка является безусловным благом для потребителей, заинтересованных в доступной энергии, защитников окружающей среды, ищущих источники энергии, которые выделяют меньше углекислого газа, чем нефть или уголь, и правительств, которые надеются уменьшить политическую и рыночную власть сегодняшних крупнейших нефтегазовых компаний. страны-производители. Перспективы значительного увеличения глобальных поставок природного газа имеют серьезные последствия как для международных энергетических рынков, так и для энергетической политики отдельных стран. Со временем использование природного газа расширится в энергетическом секторе, а затем может вытеснить нефть в транспортном и химическом секторах. По мере того, как все больше природного газа становится доступным и все больше его продается, существующие сегодня региональные газовые рынки вполне могут объединиться в более интегрированный и открытый международный газовый рынок с единой ценой.

Страны, импортирующие природный газ, должны предвидеть появление более конкурирующих источников, что снизит цены и уменьшит опасения по поводу надежности поставок газа. Похоже, что мир больше не будет зависеть от нескольких стран — Ирана, Катара, России, Саудовской Аравии и Туркменистана, — которые контролируют большую часть традиционных запасов природного газа. Странам, производящим природный газ, необходимо будет приспособиться к более низким доходам от экспорта природного газа; для некоторых из них корректировка может быть весьма серьезной и потенциально дестабилизирующей. Поскольку газ заменяет нефть, спрос на нефть упадет, что приведет к снижению цен на нефть. Это уменьшит, но точно не устранит геополитическое влияние, которым сегодня пользуются крупные страны-экспортеры нефти. Возможно, утверждение о газовой революции является допустимым преувеличением. Но, как и во всех революциях, будут ли и в какой степени реализованы преимущества, будет зависеть от того, насколько быстро экономические и политические системы адаптируются к изменениям.

СЛАНЦЕВАЯ БУМАГА

Большая часть природного газа добывается из так называемых традиционных месторождений, обычно из газовых месторождений или нефтяных месторождений, и обычно находится в высокопористых породах, таких как песчаник. Производителям нужно только использовать естественное давление резервуаров, чтобы выпустить этот захваченный газ. Напротив, «нетрадиционные месторождения» традиционно относятся либо к плотному газу, который находится в относительно непроницаемых горных породах, которые медленно выделяют газ; метан угольных пластов, абсорбированный угольными пластами; или сланцевый газ, который существует в мелкозернистой осадочной породе. (Гидрат метана, кристаллическое твердое вещество, встречающееся на дне океана и в Арктике, представляет собой другой тип, но его еще труднее добывать.) Нетрадиционный газ технически сложно добывать, но после извлечения он идентичен обычному природному газу. . Его можно распределять по трубопроводам или конденсировать в сжиженный природный газ (СПГ) и экспортировать за границу.

Всего несколько лет назад нефтегазовая промышленность США была обеспокоена истощением традиционных запасов природного газа в Соединенных Штатах. Большинство экспертов считали, что Северной Америке вскоре придется стать нетто-импортером природного газа в виде СПГ, перевозимого массивными танкерами-рефрижераторами. В США (а также два в Мексике и один в Канаде) были построены и введены в эксплуатацию двенадцать установок по регазификации СПГ, которые превращают СПГ в природный газ, пригодный для трубопроводов, в основном за последнее десятилетие. Полагая, что цены на природный газ вырастут, производители газа в США также начали использовать нетрадиционные источники.

Почти ко всеобщему удивлению нетрадиционный газ оказался гораздо более перспективным, чем ожидалось. Начиная с 2008 года, опыт работы в этой области заставил газовую промышленность осознать, что сланцевый газ является крупным и экономически целесообразным источником внутреннего снабжения. Сегодня все три вида нетрадиционного газа являются значительными источниками поставок в США, но наибольшее внимание привлекает сланцевый газ, поскольку его потенциальная ресурсная база считается особенно массивной.

Два технологических достижения сделали добычу сланцевого газа экономически целесообразной: горизонтальное бурение и гидроразрыв пласта (или «фрекинг»). Чтобы добыть газ, рабочие должны бурить до тех пор, пока не наткнутся на тонкий слой сланца на глубине от 1000 до 12 000 футов под землей, а затем провести бурение по горизонтали еще на несколько тысяч футов. Жидкость для гидроразрыва пласта — вода, песок и химические добавки — закачивается в пласт под высоким давлением, перфорируя пласт и открывая крошечные трещины в сланце, что позволяет выйти захваченному газу.

Новые технологии, которые сделали эту процедуру возможной, значительно снизили стоимость добычи сланцевого газа. Сегодня, хотя средняя стоимость добычи зависит от многих факторов и варьируется от региона к региону, она, как правило, колеблется от 2 до 3 долларов за тысячу кубических футов газа, что составляет от половины до одной трети стоимости добычи, связанной с новыми традиционными газами. газовые скважины в Северной Америке. А учитывая, что многое еще предстоит понять о характере этого ресурса и о том, как его наиболее эффективно производить, опыт эксплуатации и дополнительные технические достижения, вероятно, еще больше снизят производственные затраты.

При таких низких затратах на добычу сланцевого газа огромное количество природного газа в сланцевых месторождениях Соединенных Штатов стало коммерчески извлекаемым. Регионы страны с возможными запасами, или «спектры», как их называют в отрасли, простираются по всей территории Соединенных Штатов и включают в себя месторождение Марцелл в Нью-Йорке и Пенсильвании, месторождение Барнетт и Хейнсвилл в Техасе и месторождение Баккен в Монтане. и Северная Дакота.

Пока точно не известно, насколько велики запасы сланцевого газа в Северной Америке. Канада начинает исследовать свои ресурсы сланцевого газа, но в Мексике пока мало активности. Тем временем оценки запасов сланцевого газа в США продолжают расти. В 2007 году Управление энергетической информации США подсчитало, что из примерно 250 триллионов кубических футов доказанных запасов природного газа в Соединенных Штатах было 22 триллиона кубических футов доказанных запасов всех типов нетрадиционного газа. («Доказанные» означает, что геологические и инженерные данные предполагают, что с разумной степенью уверенности запасы извлекаемы при существующих экономических и эксплуатационных условиях). 33 триллиона кубических футов. Будущие оценки доказанных запасов нетрадиционного газа в Соединенных Штатах почти наверняка продолжат увеличиваться. Что касается общих технически извлекаемых запасов сланцевого газа в Соединенных Штатах (природный газ, который можно было бы добывать в будущем с использованием сегодняшних технологий без учета экономических ограничений), оценки попадают в диапазон от 600 до 700 триллионов кубических футов из общих 2500 триллионов кубических футов технически извлекаемого природного газа из всех источников.

Компании быстро обратили внимание на потенциал сланцевого газа. Всего за один год добыча сланцевого газа в Соединенных Штатах удвоилась, с примерно пяти процентов от общего объема добычи природного газа в США в 2007 году до примерно десяти процентов в 2008 году. Это привело к падению цен на природный газ в Северной Америке; к 2009 году она упала примерно до 4 долларов за тысячу кубических футов. Импорт СПГ больше не имел экономического смысла, а использование регазификационных терминалов СПГ в США упало с более чем 50 процентов мощностей в 2005 году до всего 11 процентов в 2009 году..

Текущая добыча сланцевого газа в США, составляющая около десяти миллиардов кубических футов в день, составляет 20 процентов от общего объема добычи природного газа в США. Крупные нефтяные компании в Соединенных Штатах (такие как ExxonMobil и ConocoPhillips) и за рубежом (такие как Statoil, China National Offshore Oil Corporation и Reliance Industries) активно приобретают площади сланцевого газа в Северной Америке. Согласно исследованию MIT «Будущее природного газа», проведенному в 2010 г., по сравнению с сегодняшним днем ​​добыча сланцевого газа на пяти крупных месторождениях в США удвоится к 2015 г. и утроится к 2030 г.

Но темпы роста добычи сланцевого газа зависят от нескольких факторов, в том числе от того, насколько успешно отрасль решает экологические проблемы добычи. В Соединенных Штатах наибольшую угрозу надежному расширению представляют опасения по поводу фрекинга. Процесс, в котором задействованы десятки грузовиков, нельзя назвать щадящей операцией. Сообщества особенно обеспокоены жидкостью для гидроразрыва пласта: она использует слишком много воды (для типичной скважины может потребоваться 3-4 миллиона галлонов), что ее не очищают, что она загрязняет питьевую воду и что используемые в ней химические вещества не были обнародованы. Штаты США начинают регулировать гидроразрыв пласта, но сложно разработать регулирующую структуру, которая работала бы как для малых, так и для крупных компаний. Если отрасль хочет избежать обременительного регулирования, она должна самостоятельно установить стандарты безопасности и охраны окружающей среды.

Тем не менее, вывод ясен: в Северной Америке достаточно природного газа, который можно добывать по разумной цене, чтобы удовлетворить свои потребности в обозримом будущем. На самом деле Северная Америка вовсе не нуждается в импорте природного газа, как предполагалось ранее, и вполне может стать экспортером газа в остальной мир.

Многие другие страны тоже могут воспользоваться этой наградой. Нет надежных оценок размера экономически извлекаемой базы сланцевых ресурсов во всем мире, но сланцевые месторождения находятся по всему миру. И они ни геологически, ни географически не связаны с обычными месторождениями нефти и газа. Компании уже осваивают добычу сланцевого газа в Австралии, Китае, Германии, Индии, Польше, Румынии и России; на данный момент богатые сланцем регионы Африки и Латинской Америки остаются нетронутыми.

БОЛЕЕ ЕДИНЫЙ РЫНОК

Этот бум природного газа будет иметь важные последствия для международной торговли природным газом. Сегодня мир по существу разделен на три рынка природного газа: Северная Америка, Азия и Европа. Исторически спрос и предложение балансировались на каждом из этих рынков в отдельности, что приводило к различным ценам на природный газ, моделям торговли и политической напряженности между поставщиками, которые используют свои ресурсы в качестве политического инструмента, и потребителями, которые беспокоятся о стоимости и безопасности газа. это предложение. В этом отношении природный газ отличается от нефти, которая везде продается по одной цене. Разница обусловлена ​​относительно высокой стоимостью транспортировки природного газа на большие расстояния; газопроводы дороже нефтяных танкеров. Безусловно, три рынка природного газа не являются полностью независимыми. СПГ постепенно стирает ценовые различия между Атлантическим и Тихоокеанским бассейнами; танкеры могут быть перенаправлены из одного пункта назначения в другой в зависимости от цен. Но по большей части цены определяются на каждом из этих рынков отдельно.

На североамериканском рынке спрос в основном удовлетворяется за счет внутреннего производства, а цена на природный газ определяется его ценностью как топлива в энергетическом секторе, где он конкурирует с углем. На азиатском рынке, куда импортируется большая часть природного газа, он конкурирует с нефтью при производстве электроэнергии или при промышленном использовании. Поставщики продают свой природный газ там по ценам, определяемым стоимостью газа по отношению к так называемому японскому сырому коктейлю, средневзвешенному значению импорта нефти в Японию, эталону региона. На европейском рынке 50 процентов природного газа производится в Европе; 30 процентов импортируется по трубопроводу из России, Алжира и Ливии; и 20 процентов импортируется в виде СПГ. Таким образом, европейский рынок занимает промежуточное положение между Северной Америкой (где имеется достаточное региональное производство) и Азией (где поставщики вынуждают потребителей платить цены, привязанные к нефти, за импорт природного газа). Поскольку эти три региональных рынка в значительной степени функционируют отдельно, цены на газ сильно различаются между регионами, и в каждом из них наблюдаются значительные колебания цен.

Это глобальное нарушение равновесия цен на газ может быть нарушено двумя событиями. Во-первых, торговля СПГ должна существенно расшириться, поскольку страны с огромными запасами традиционного газа, такие как Нигерия, Катар, Россия и Тринидад и Тобаго, стремятся вывести свой газ на рынок. Прогнозируемая годовая мощность предприятий по сжижению газа, по оценкам, вырастет примерно с 280 миллиардов кубических футов в 2008 году до более 400 миллиардов кубических футов в 2015 году (когда они будут поставлять около 15 процентов от общего потребления). Со временем эта торговля СПГ приведет к глобальному рынку природного газа, подобному рынку нефти. Поскольку газ во всем мире все чаще продается по трубопроводам или танкерами, цены на трех региональных рынках станут невозможными, чтобы сильно различаться. Если торговля будет разрешена свободно, разница между 4 долларами за тысячу кубических футов в Нью-Йорке и 10 долларами за тысячу кубических футов в Токио, например, просто не выдержит.

Второе изменение — недавнее и быстрое освоение дешевых нетрадиционных газовых ресурсов. Добыча нетрадиционного газа в сочетании с увеличением пропускной способности межрегиональных газопроводов и расширением мощностей по сжижению природного газа будет все более затруднять дальнейшую привязку цен на газ к ценам на нефть. Поскольку природный газ дешевле нефти в эквивалентном энергетическом эквиваленте (то есть цена за БТЕ ниже), со временем природный газ начнет заменять нефть сначала в энергетическом секторе, а затем в промышленном и транспортном секторах.

Многие страны, такие как США, не используют значительных объемов нефти в энергетическом секторе. В этих местах наиболее вероятным применением новооткрытого газа в ближайшем будущем будет производство электроэнергии, поскольку электростанции, работающие на природном газе, являются экономически конкурентоспособной заменой тех, которые работают на угле. Особенно перспективны электростанции с комбинированным циклом на природном газе, которые менее капиталоемки и более эффективны, чем другие источники энергии. Эти электростанции также выбрасывают меньше углекислого газа — по сравнению с угольными электростанциями они производят вдвое меньше на киловатт-час электроэнергии.

Последствия более дешевого природного газа для возобновляемых источников энергии более сложны. С одной стороны, поскольку сегодня производить электроэнергию из энергии ветра, геотермальной или солнечной энергии дороже, природный газ будет составлять конкуренцию возобновляемым источникам энергии. С другой стороны, дешевая электроэнергия из природного газа сделает более привлекательными гибридные электростанции, которые вырабатывают электроэнергию из прерывистого ветра или солнечной энергии, а также из природного газа.

В долгосрочной перспективе природный газ может заменить бензин или дизельное топливо в транспортных средствах (скорее всего, в виде компримированного природного газа). Тем не менее, в Соединенных Штатах, где для транспорта используется менее одной десятой процента природного газа, существует несколько барьеров для широкого внедрения таких автомобилей: отсутствие легкодоступной инфраструктуры для заправки природным газом, модернизация существующих двигателей внутреннего сгорания. стоит дорого, и никто не знает, останется ли природный газ настолько дешевле нефти, что инвестиции в транспортные средства, работающие на природном газе, станут прибыльными.

Но на данный момент экономика на стороне природного газа. В настоящее время в Соединенных Штатах нефть в три раза дороже природного газа при данном количестве энергии (12 долларов США за миллион БТЕ по сравнению с 4 долларами США за миллион БТЕ), и это почти вдвое больше, чем соотношение, преобладавшее за последние 20 лет. . Такая разница является мощным экономическим стимулом для разработки новых технологий замены бензина природным газом, используемого в транспортном секторе. Это также могло бы стимулировать разработку новых процессов в химическом секторе, где природный газ мог бы заменить нефть при производстве полимеров, пластмасс и других нефтехимических продуктов.

ПОБЕДИТЕЛИ И ПРОИГРАВШИЕ

Радикальное увеличение глобальных поставок природного газа потребует от правительств значительных изменений в своей политике. Но эффекты не будут одинаковыми. Страны, экспортирующие большие объемы природного газа, пострадают от более низких, чем ожидалось, доходов и ограниченной способности использовать энергию в качестве инструмента внешней политики. Страны, импортирующие природный газ, выиграют от увеличения мировых запасов и добычи, поскольку цены будут ниже, чем предполагалось ранее. А поскольку источников поставок станет больше, опасения этих стран по поводу безопасности поставок будут ослаблены.

В течение многих лет крупные держатели природного газа, такие как Австралия, Боливия, Иран, Россия, Саудовская Аравия и США, предвидели будущее высоких цен на газ, привязанных к нефти. Они инвестировали в дорогостоящие заводы по сжижению природного газа и трубопроводные проекты. Но теперь эти страны столкнулись со снижением ценности ресурса в земле. Резкое увеличение глобальной доступности нетрадиционного газа и более низкие цены на природный газ могут поставить эти и другие запланированные инвестиции под воду, хотя эффект не будет немедленным из-за долгосрочных контрактов. Для производителей закрытие этих экспортных мощностей не является экономически выгодным выбором после того, как инвестиции были сделаны.

Однако в долгосрочной перспективе у инвесторов появляется огромный экономический стимул для разработки технологий, которые будут использовать разницу в цене между природным газом и нефтью. Например, промышленность обязательно рассмотрит новые способы использования природного газа, которые ранее были неэкономичными, включая процессы преобразования газа в жидкость, такие как производство метанола из природного газа.

Соединенные Штаты, со своей стороны, должны будут пересмотреть свою внутреннюю политику. В связи с ожидаемым увеличением использования природного газа Соединенным Штатам следует поощрять технологии, повышающие эффективность использования природного газа, лучше определяющие и характеризующие все типы запасов природного газа и снижающие нагрузку производства на окружающую среду. Необходимо пересмотреть политику, направленную на стимулирование внутренних поставок природного газа. Это включает в себя федеральную гарантию по кредиту, которую Конгресс одобрил в 2004 году для предлагаемого трубопровода для транспортировки аляскинского газа в нижние 48 штатов, поскольку в этих штатах теперь есть более дешевые источники газа, которые легко доступны. Достигнув небольшого прогресса в законодательстве об изменении климата, Конгресс должен также признать, что природный газ дает возможность сократить выбросы углерода.

Внешняя политика США также должна быть скорректирована. Прозрачный глобальный газовый рынок был бы выгоден Вашингтону и его союзникам, поскольку привел бы к экономически эффективному использованию ресурсов и не позволил бы крупным экспортерам использовать свои ресурсы в политических целях. Таким образом, Соединенным Штатам следует присоединиться к другим странам в Организации экономического сотрудничества и развития и новым крупным странам-импортерам газа (наиболее важным, Китаю и Индии), чтобы способствовать открытию рынков и избегать долгосрочных двусторонних договоренностей. И хотя это будет политически спорным вопросом, Соединенным Штатам следует воздерживаться от возведения барьеров на пути торговли природным газом путем введения импортных или экспортных пошлин. Если он примет протекционистские меры, это будет стимулировать и другие страны.

Для России, крупнейшего в мире держателя природного газа, грядущее снижение цен на газ и доступность природного газа в других местах создают множество проблем, даже несмотря на то, что в стране, вероятно, много сланцевого газа. России следует ожидать снижения значительных доходов, которые она в настоящее время получает от экспорта газа в Европу по контрактам, которые не являются результатом открытых торгов и привязаны к ценам на нефть. По мере того как нетрадиционный газ становится доступным в Европе, страны-потребители будут настаивать на открытом рынке с конкуренцией со стороны различных поставщиков для удовлетворения спроса. Российскому правительству нужны доходы от экспорта природного газа, чтобы модернизировать устаревающую сеть производства и распределения его контролируемой государством газовой компании «Газпром» (по крайней мере, чтобы предотвратить утечку из ее трубопроводов метана, мощного парникового газа). Ему также нужны доходы для финансирования уже реализуемых масштабных инициатив, таких как нефтегазовый проект на острове Сахалин, который включает в себя заводы по сжижению природного газа, предназначенные для поставок СПГ в Японию и на другие азиатские рынки.

Пострадает и Иран, второй по величине обладатель природного газа. Но поскольку санкции в значительной степени не позволили стране разрабатывать свои огромные запасы природного газа, она понесет только бумажные убытки; если Ирану удастся экспортировать свой газ в будущем, он получит меньший доход, чем предполагалось ранее. Саудовская Аравия, еще один крупный производитель газа, находится в более удачном положении, поскольку она уже давно выступает за преобразование природного газа в жидкие продукты в своей отечественной химической промышленности, а не за экспорт своего газа в виде СПГ. Теперь кажется, что это был мудрый выбор.

Импортеры газа, напротив, выиграют от увеличения доступности природного газа. В Европе со значительными, но еще не доказанными перспективами добычи сланцевого газа должны исчезнуть опасения по поводу безопасности, связанные с зависимостью от импорта российского газа, особенно в Германии, которая получает 40% своего природного газа из России. В течение последних пяти лет споры между Россией и Украиной по поводу газа приводили к периодическим отключениям газа в Европу. Европа может рассчитывать на более открытый рынок с конкуренцией между широким производством газа в Европе, импортом СПГ и трубопроводным газом из России и Северной Африки.

В Азии страны, потребляющие природный газ, обнаружат, что это дешевле. Развитые азиатские государства — Япония, Южная Корея и Тайвань — являются крупными импортерами природного газа и уже давно платят за него по ценам, привязанным к нефти. Они могут рассчитывать на более выгодные условия от австралийских, ближневосточных и российских поставщиков, когда истечет срок действия существующих контрактов. Китай и Индия, быстрорастущие экономики Азии, которые становятся крупнейшими мировыми потребителями газа, должны особенно приветствовать увеличение доступности природного газа. Для них это возможность заменить стареющие и неэффективные угольные электростанции и сократить выбросы углекислого газа.

Новости для азиатских экспортеров природного газа не такие хорошие. Большая часть природного газа, продаваемого в Азии, представлена ​​в виде СПГ. В Азии запланировано или находится в эксплуатации более 60 установок по регазификации СПГ, а значительные инвестиции были вложены в терминалы по сжижению газа в Австралии, Брунее, Индонезии, Малайзии и Папуа-Новой Гвинее. Как и везде в Азии, производители СПГ должны рассчитывать на меньшую прибыль, когда цены на природный газ падают, поскольку они теряют связь с ценами на нефть. В некоторых случаях падение цен на газ может означать, что некоторые проекты больше не будут иметь экономического смысла. Энергетическим компаниям в Австралии, например, может потребоваться переоценить свой амбициозный проект по добыче традиционного газа в Горгоне, который предназначен для добычи газа на удалении от берега и экспорта его в виде СПГ, а также свои столь же амбициозные проекты по добыче метана из угольных пластов.

ДАЛЬНЯЯ ВЗГЛЯД

Увеличение поставок природного газа не только повлияет на рынки природного газа, но и кардинально изменит перспективы рынков нефти. Поскольку природный газ вытесняет нефть в энергетическом, транспортном и химическом секторах, цены на нефть будут падать, а ценовая разница между нефтью и газом сократится.

Крупнейшим нефтедобывающим странам, конечно, придется скорректировать свои ожидания. Большинство из них действуют через национальные нефтяные компании, которые служат политическим и экономическим интересам своего правительства. Новооткрытые запасы природного газа, рассредоточенные по всему миру, ослабят рыночную власть этих компаний. Предстоят трудные переговоры между поставщиками природного газа и потребителями по условиям новых контрактов. Соответственно, прошлые опасения, что Форум стран-экспортеров газа, картель наподобие ОПЕК, сформированный крупными производителями природного газа, может контролировать поставки и цены на газ, как производители нефти контролируют нефть, кажутся гораздо менее серьезными. Международные нефтяные компании, вложившие крупные средства в разведку и добычу природного газа в Арктике и на шельфе, быстро переключают свою разведку и добычу на сланцевый и другие формы нетрадиционного газа, которые дешевле добывать.

Никто не знает, насколько значительным может стать этот предполагаемый переход от нефти к природному газу. Но два момента заслуживают внимания. Во-первых, хотя взрыв добычи сланцевого газа приведет к тому, что газ заменит нефть, и подорвет рыночную и политическую власть сегодняшних крупнейших стран-экспортеров нефти и газа, проникновение на рынок не будет настолько большим, чтобы проблемы безопасности Соединенных Штатов и прочие импортеры нефти о зависимости от иностранной нефти исчезнут. И, во-вторых, в долгосрочной перспективе миру необходимо будет перейти от ископаемого топлива к безуглеродным источникам энергии, таким как энергия ветра, солнца, геотермальной и ядерной энергии. В этом смысле сланцевый газ — это промежуточная станция на пути к новому энергетическому будущему, а не окончательное решение проблемы.

Ни одно из этих изменений не произойдет быстро. Существуют значительные неопределенности в отношении того, сколько сланцевого газа во всем мире может быть добыто с экономической точки зрения, экологических последствий широкомасштабного производства и экономических аспектов замены природного газа другими источниками. Крупные инвестиции, необходимые для разведки, добычи и распределения природного газа, зависят от финансирования, поддерживаемого долгосрочными контрактами. Устоявшиеся отраслевые практики меняются медленно. Будет продолжаться жесткая конкуренция за маршруты трубопроводов, проекты СПГ и контракты на поставку, а это означает, что будут продолжаться сложные коммерческие, финансовые и политические переговоры между поставщиками и странами-потребителями. Страны и международные нефтяные компании, являющиеся крупными производителями традиционного природного газа, будут сопротивляться отмене привязки цены на газ, который они продают, к цене на нефть.

Но в конце концов экономическая реальность должна возобладать, и мировой рынок газа будет развиваться так же, как он развивался для нефти. В конечном итоге появится прозрачный и интегрированный глобальный газовый рынок с разнообразными поставками, регулируемый экономическими соображениями и свободный от субсидий. И потребители газа во всем мире будут в лучшем положении.

Загрузка…
Пожалуйста, включите JavaScript для корректной работы сайта.

Хорошие новости: цены на газ на заправке могут продолжить падать в ближайшем будущем

В некоторых штатах средние цены на бензин могут упасть ниже 3 долларов за галлон к концу года, если не раньше

Стивен Риверс

6 сентября 2022 г., 18:34

Стивен Риверс

Согласно новому отчету, цены на топливо не только снижаются, но и могут значительно упасть в ближайшем будущем. Поскольку День труда знаменует окончание традиционного автомобильного сезона, в стране уже наблюдается резкое падение цен на топливо. Вот на что следует обратить внимание в ближайшие недели и месяцы.

Еще в июне средняя цена на топливо по стране составляла 5,02 доллара за галлон. Однако это число снижается уже более двух месяцев, и CNBC сообщает, что ожидает сохранения этой тенденции. По состоянию на понедельник средняя цена на заправках по стране составляла $3,79.за галлон.

Патрик ДеХанн, руководитель отдела анализа нефти в GasBuddy, говорит, что снижение «пока будет продолжаться». Он даже считает, что гораздо более низкие цены находятся в пределах досягаемости. «Я надеюсь, что между Хэллоуином и Днем Благодарения мы сможем подняться до 3,49 доллара… Я все еще думаю, что мы можем увидеть, как некоторые штаты упадут ниже 3 долларов, в основном Оклахома и Техас, к концу года, если не раньше», — сказал он.

Подробнее: Массачусетс и Вашингтон присоединяются к запрету на продажу автомобилей с бензиновым двигателем в Калифорнии

объявление прокрутите, чтобы продолжить

Если цены упадут так низко, это произойдет впервые с февраля этого года. Средний национальный показатель не опускался ниже 3 долларов с мая 2021 года. Южные штаты извлекают выгоду из значительных перерабатывающих мощностей в регионе побережья Мексиканского залива. В то же время в других штатах, таких как Калифорния, цены в пятницу немного выросли. В конечном счете, замедление спроса, само по себе являющееся результатом более высоких цен на топливо, частично привело к снижению цен по всей стране.

Падение цен на топливо может оказать противоположное влияние на цены на некоторые подержанные автомобили. Ранее в этом году, когда цены на газ подскочили, стоимость больших внедорожников и грузовиков на подержанном рынке снизилась. Остальная часть рынка подержанных автомобилей продолжает процветать, поэтому только время покажет, увидят ли менее экономичные автомобили рост стоимости.

В то же время вполне вероятно, что этот отказ от дорогого топлива носит временный характер. Внезапное повышение цен на нефть или стихийное бедствие, такое как ураган на побережье Мексиканского залива, могут привести к значительному повышению цен на газ.

Можно ли «убить» вариатор при буксировке машины — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

фото azimutlife

Вариаторная трансмиссия по определению более «нежная», нежели механическая или классический «автомат». О тонкостях отношения CVT к буксировке — в материале портала «АвтоВзгляд».

Максим Строкер

Тему проблем для вариатора из-за буксировки следует рассмотреть с двух точек зрения: когда машину с СVT тащат на прицепе и когда она сама выступает в роли тягача.

В первом случае нужно помнить, что в конструкции СVT, как и в «автомате», имеется гидротрансформатор, отвечающий за передачу крутящего момента от двигателя к КП. Отчасти поэтому и правила, которые применяются при буксировке машин с АКП, практически полностью применимы и для авто с вариатором.

То есть перед началом буксировки переводим селектор трансмиссии в нейтраль (положение N), в процессе буксирования не превышаем скорость в 50 км/ч и перемещаем таким образом авто с вариатором на расстояние не более чем 50 км. Если нужно дальше — даем вариатору остыть, стоя на месте в течении не менее 50 минут.

Но, в отличии от «автомата», при буксировке «вариатора» двигатель машины должен быть включен, чтобы обеспечить нагнетание в гидросистему КП рабочей жидкости. Если тащить авто с CVT с заглушенным мотором даже не небольшое расстояние, дорогостоящий ремонт «убитой» трансмиссии неизбежен.

фото: соцсети

Теперь рассмотрим случай, когда автомобиль с вариатором сам играет роль тягача. В основе конструкции вариатора — стальной «ремень» или цепь, «цепляющаяся» за приводные валы лишь благодаря силе трения. Если усилие, которое вы заставляете предпринять машину, оказывается слишком высоким, этого трения может не хватить и ремень/цепь будет проскальзывать по валам. Из-за этого происходит ускоренный износ всего узла и появляется много металлической стружки в рабочей жидкости, что гарантирует серьезные неприятности в ближайшем будущем.

Что это означает на практике. Когда машина относительно новая или ее вариатор недавно качественно обслужен, то вполне допустимо буксировать прицепы небольшого веса. В качестве ориентира можно взять паспортный максимальный вес вашего авто. И грузить прицеп так, чтобы суммарная масса автопоезда не сильно превышала указанную в «мануале» величину.

А вот от буксировки другого авто автомобилем с СVT стоит воздержаться. Если не планируешь заняться ремонтом вариатора, тянуть такие тяжести ему предлагать не следует. Ну а когда авто с такой трансмиссией уже, как говорится, не первой свежести, то от буксировки даже обычных прицепов имеются все резоны воздержаться. Особенно если пробег транспортного средства перевалил за 70 000 км, а СVT ни разу за свою жизнь не получал не только техобслуживания, но и даже замены рабочей жидкости.

• Автомобили
• Тест-драйв

Кто круче из самых доступных «проходимцев»

93761

• Автомобили
• Тест-драйв

Кто круче из самых доступных «проходимцев»

93761

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

ремонт, лайфхак

Не вредна ли буксировка прицепа с вариатором Nissan X-Trail?

Здравствуйте, согласно инструкции по эксплуатации буксировка прицепа возможна, но с соблюдением рада правил, вот отрывок из мануала:

БУКСИРОВКА ПРИЦЕПА
Ваш автомобиль предназначен, прежде всего, для перевозки пассажиров и багажа. Следует помнить, что при буксировке прицепа на основные агрегаты и системы автомобиля (двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормозная система) действуют дополнительные нагрузки. Кроме того, при буксировке прицепа увеличивается склонность автомобиля к рысканию из-за дорожных неровностей, порывов бокового ветра и аэродинамических возмущений от проходящих мимо грузовых автомобилей. Откорректируйте свой стиль вождения и выбирайте безопасную скорость движения сообразно состоянию автомобиля и условиям движения. Перед буксировкой прицепа обратитесь к официальному дилеру NISSAN, чтобы он разъяснил вам, как правильно использовать буксировочное оборудование.

МЕРЫ ПРЕДОСТОРОЖНОСТИ
• Избегайте буксировки прицепов в период обкатки нового автомобиля.
• Приобретая тягово-сцепное устройство (крюк, страховочную цепь и т.д.) и прочее дополнительное оборудование, убедитесь в том, что оно подходит для вашего автомобиля и прицепа. Вы можете найти все необходимое оборудование у официального дилера NISSAN, который подробно проконсультирует вас по всем вопросам, касающимся буксировки прицепа.
• Запрещается превышать допустимую полную массу прицепа (включающую массу прицепа и массу груза), установленную для используемого тягово-сцепного устройства.
• Дпя консультации обратитесь к официальному дилеру NISSAN.
• При загрузке прицепа следите за тем, чтобы тяжелые грузы располагались над осью прицепа.
• Запрещается превышать максимально допустимую вертикальную нагрузку на тягово-сцеп-ное устройство.
• Перед тем как отправиться в путь, проверьте исправность приборов освещения и сигнализации на прицепе.
• Избегайте резких разгонов и торможений.
• Избегайте резких поворотов и перестроений.
• Практикуйте движение с умеренной скоростью.
• Всегда включайте режим «AUTO» системы полного привода.
• При парковке автопоезда всегда устанавливайте под колеса автомобиля и прицепа противооткатные упоры. Если прицеп оснащен стояночным тормозом, включите его. Не рекомендуется стоянка автопоезда на крутых уклонах.
• Соблюдайте инструкции и рекомендации изготовителя прицепа.
• Интервалы технического обслуживания вашего автомобиля должны быть сокращены по сравнению с теми, что установлены в Гарантийной книжке.
• При буксировке прицепа значительно увеличивается расход топлива по сравнению с обычными условиями, так как это требует значительно более высокой мощности для преодоления увеличенного сопротивления.
• При буксировке прицепа соблюдайте техническое ограничение скорости движения: Скорость движения: не выше 70 км/час вне населенных пунктов и не более 90 км/ч на автомагистралях

ВНИМАНИЕ
При буксировке прицепа постоянно следите за температурой охлаждающей жидкости двигателя, чтобы предотвратить перегрев двигателя.

ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ШИНАХ
Перед буксировкой прицепа следует довести давление в шинах до рекомендуемого значения давления в холодных шинах, которое указано на табличке для полной нагрузки автомобиля.

ВНИМАНИЕ
Запрещается буксировка прицепа автомобилем с установленным неполноразмерным запасным колесом.

Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

Можно ли буксировать бесступенчатую коробку передач?

В моей машине установлена ​​бесступенчатая трансмиссия. Могу ли я безопасно буксировать ее за грузовиком U-Haul?

Жакулин Грабер · Ответ дан 06 сентября 2022 г.

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Буксировка вашего автомобиля на плоской подошве за грузовиком U-Haul — отличный способ перевозки вашего автомобиля во время переезда. К сожалению, автомобили с бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT) нельзя буксировать на плоской подошве со всеми четырьмя колесами на земле, поскольку это может привести к повреждению трансмиссии.

У вас есть два варианта буксировки вашего автомобиля с вариатором:

1. Вы можете добавить такие устройства, как разъединители карданных валов и насосы смазки трансмиссии , на некоторые автомобили с автоматической коробкой передач, чтобы их можно было безопасно буксировать на ровной поверхности. Но они могут быть дорогими и сложными в установке и обслуживании, а при неправильном использовании вы можете повредить двигатель или компоненты трансмиссии при буксировке автомобиля. Это может привести к аннулированию гарантии.

2. Буксируйте автомобиль с помощью тележка или прицеп . Тележка отрывает от земли два колеса автомобиля, а прицеп поднимает все четыре.

Вам следует обратиться к руководству пользователя , чтобы узнать, как безопасно буксировать автомобиль. Там вы найдете рекомендации производителя по буксировке и любые ограничения, такие как ограничение максимальной скорости для буксировки.

Хорошие новости? U-Haul и другие аналогичные компании по аренде грузовых автомобилей также позволяют арендовать оборудование для безопасной буксировки вашего автомобиля. Но прежде чем отправиться в путь, вы должны убедиться, что ваш автомобиль надлежащим образом защищен первоклассной автомобильной страховкой.

Джерри — это самый простой и эффективный способ найти индивидуальный полис страхования автомобиля. Предоставив вам всесторонний перекрестный анализ лучших политик для разных поставщиков, Джерри возьмет на себя телефонные звонки, оформление документов и продление для вашего лучшего выбора, чтобы вам не пришлось это делать.

БОЛЬШЕ : Как управлять U-Haul

Буксировка автомобилей

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Jerry сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашими команда редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотр дополнительного содержания

Ресурсы для ремонта автомобилей

• Замена топливного фильтра

• Что делать, если ваша автомобильная дверь не блокирует или не открывает

• Балласт резистен Замена

• Ремонт стартера автомобиля

Страхование вашего автомобиля

• Lexus Gs 430 Стоимость страховки

• Страховка Mercedes-Benz Gle 350

• Subaru Outback 2.5Xt Limited Insurance Cost

• Kia Sedona L Insurance Cost

• Suzuki Grand Vitara Jlx Limited Insurance Cost

Insurance in Your State

Insurance In Your City

• Tunkhannock Car Insurance

• Beachwood Car Insurance

• Green River Car Insurance

• Mcleod Car Insurance

• Страхование автомобилей De Mossville

О чем спрашивают другие

Можете ли вы буксировать Ford Ranger 4×4 2011 года выпуска?

Моя жена, дети и внуки отправляются в трехнедельную поездку на автофургоне, и мы планируем взять с собой мой Ford Ranger 4×4 2011 года, чтобы покататься по нему. Можем ли мы буксировать его за фургоном?

Андреа Барретт

23 августа 2022 г.

Сколько стоит передний бампер Ram 2500?

Кто-то врезался в мой грузовик, пока я стоял на стройке, и уехал. К сожалению, похоже, что я буду тем, кто застрял с счетом за ремонт. Сколько стоит передний бампер Ram 2500?

Рэйчел Риголино

31 августа 2022 г.

Отменяет ли удаление глушителя гарантию на Hyundai?

У меня есть Veloster 2021 года, и я хочу, чтобы он звучал более агрессивно, поэтому я подумал об удалении глушителя. Будет ли это аннулировать гарантию Hyundai, или я все еще буду иметь оставшуюся страховку?

Андреа Барретт

02 сентября 2022 г.

Просмотреть все вопросы

Прочитайте советы автомобильных экспертов в Джерри

Вождение как 1999: Bombardier NEV

У Bombardier NEV был маленький электрический двигатель, который мог. Но только если вы хотите выполнить местные поручения.

Alex Reale

31 августа 2022 г.

Куда передать свою коллекцию комиксов

Пожертвование коллекции комиксов может быть отличным способом помочь вашему сообществу. Вот лучшие места, где можно пожертвовать свои старые комиксы.

Alex Reale

17 ноября 2020 г.

Поиск по темам

Национальный общий общий

Страхование домовладельцев

FS-1 Форма

Дорожная безопасность

Защита от травм (PIP)

21-й век

Auto Refinance

Производители автомобилей

Убытки.

Луизиана

Фермеры

Онлайн-страхование покупок

Страхование коммерческих грузовиков

Моральный риск

расширенная гарантия на автомобиль

Toyota

Lamborghini

Velox Insurance

Car Make

Subaru

Незастрахованные водители

Самоуправляющие автомобили

НЕТ ЛОННЫЕ ФОРМЫ

НЕТ СПАМ ИЛИ НЕВЕДОВАННЫЕ ТЕЛЕФОННЫЕ КОЛОНСКИ страховые сбережения — это 100% бесплатно

Ресурсы

• Автострахование

• Дешевое автострахование

• Автострахование онлайн

• Types of Insurance

Car Insurance by Make

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Car Insurance by State

ALAKAZARCACOCTDEFLGAHIIDILINIAKSKYLAMEMDMAMIMNMSMOMTNENVNHNJNMNYNCNDOHOKORPARISCSDTNTXUTVTVAWAWVWIWY

Towing and CVTs

Буксировка и вариаторы

Бесступенчатая трансмиссия Xtronic следующего поколения ^® устраняет шестерни, поэтому он очень эффективно передает мощность от двигателя к колесам при плавном переключении передач. Бесступенчатая трансмиссия удерживает двигатель на наилучших возможных оборотах для данных условий, обеспечивая отзывчивую мощность для обгона или буксировки, когда это необходимо, и бесшумную эффективную работу на крейсерских скоростях или в городе.

Буксировка прицепа автомобилем с вариатором

Можно буксировать прицеп за автомобилем с вариатором, если предел максимальной тяговой способности находится в пределах тяговой способности автомобиля и не превышает допустимого веса при нагрузке и пассажиры учитываются, если в руководстве по эксплуатации автомобиля не указано, что прицеп никогда не буксировать. При буксировке двигайтесь осторожно и избегайте парковки на склонах. Однако, если парковка на холме неизбежна, необходимо предпринять определенные шаги. Нажмите педаль тормоза. Установите автомобиль в положение D (Движение), если движение направлено вверх по склону, и в положение R (Задний ход), если движение направлено вниз по склону.

• Попросите кого-нибудь поставить блоки на спуске за колесами автомобиля и прицепа.
• Медленно отпустите педаль тормоза, почувствовав, что колодки поглощают нагрузку.
• Включите стояночный тормоз.
• Переключите передачу в положение P (Парковка).

А при выезде включите передачу перед тем, как отпустить стояночный тормоз.

Режим буксировки

• Использование режима буксировки (при наличии) рекомендуется при буксировке тяжелого прицепа или тяжелых грузов. Нажмите переключатель TOW MODE, чтобы активировать режим буксировки. Индикатор на переключателе TOW MODE загорается, когда выбран режим буксировки. Нажмите переключатель TOW MODE еще раз, чтобы выключить режим буксировки.
• Режим буксировки автоматически отменяется при выключении зажигания.
• Режим буксировки включает следующие функции:
  — Логика уклона — регулирует переключение передач при буксировке прицепа или буксировке груза вверх по склону.
  — Система контроля скорости на спуске (DSC) — автоматически переключается на пониженную передачу при движении вниз по склону с прицепом или тяжелым грузом, чтобы помочь контролировать скорость автомобиля.
• Вождение автомобиля в режиме буксировки без прицепа/груза или с легким прицепом/легким грузом не приведет к повреждению. Однако экономия топлива может снизиться, а ходовые качества трансмиссии/двигателя могут показаться необычными.

ПРИМЕЧАНИЕ: При буксировке прицепа трансмиссионное масло/жидкость следует менять чаще.




Буксировка автомобиля с вариатором

При буксировке автомобиля с вариатором необходимо отметить несколько моментов. Для буксировки автомобиля с бесступенчатой ​​трансмиссией НЕОБХОДИМО установить под ведущие колеса буксируемого автомобиля соответствующую тележку.

• Никогда не буксируйте переднеприводный автомобиль с вариатором, когда передние колеса или четыре колеса стоят на земле.

Что лучше при ремонте колес: жгутик, грибок или заплатка? | Обслуживание | Авто

26.03.2021 09:49

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 3 минуты

7589

Категория:  Обслуживание Авто

Весной приходится часто прибегать к услугам сервисов шиномонтажа. Колесо внезапно спускает, и одной подкачки компрессором хватает буквально на пару часов. Этого хватит, чтобы добраться до мастерской. Сотрудники обычно осматривают шину и предлагают различные по цене и сложности варианты ремонта, начиная от простого жгутика и заканчивая сложной заплатой с внутренней стороны покрышки. Какой из способов предпочесть?

Жгутик

Ремонт с помощью небольшого жгута, пропитанного герметиком, является наиболее простым и дешевым среди всех перечисленных способов. Выполнить его может даже автомобилист на обочине дороги. Для ремонта жгутиком не обязательно снимать колесо со ступицы.

Наборы для ремонта жгутиком продаются во всех магазинах запчастей. В них входит шило, напильник, жгутики и герметик. Технология ремонта проста. Сначала в резине ищется место прокола, плоскогубцами вынимается гвоздь или саморез, а получившееся отверстие зачищается с помощью напильника.

Обычно инструмент вкручивается в отверстие, как саморез, а затем вырывается вместе с засевшими в нем частями резины. Отверстие получается ровным и круглым.

Далее можно ставить жгутик. Они продаются в упаковках и в защитной пленке, которая предохраняет нанесенный герметик от высыхания. Длина каждого жгутика — около 200 мм.

Берем шило с ушком для установки жгута и проталкиваем его в отверстие в шине до середины. Концы жгута остаются снаружи. Выдергиваем шило и обрезаем эти концы. Жгутик полностью закрывает отверстие и может легко выдерживать давление до 3 атм.

Правда, такой ремонт недолговечен. Со временем жгутик выдавливается из отверстия, и колесо начинает стравливать воздух. Поэтому по возможности лучше посетить шиномонтажную мастерскую и установить более надежный элемент.

Грибок

Это приспособление используется для качественного и надежного ремонта покрышек. Правда, установка грибка возможна исключительно в мастерской после снятия шины с диска.

Приспособление для ремонта представляет собой заплатку с клеящим слоем и с ножкой для заполнения места прокола. После зачистки повреждения напильником грибок вставляется в отверстие изнутри и плотно прижимается прессом для лучшего облегания. Ножка и шляпка, смазанные клеем, хорошо фиксируются на резине и закрывают место прокола. Подобная заплатка может работать многие годы, не допуская потери давления в колесе. Но этот ремонт раз в пять дороже установки жгутика. Прибегают к нему, если отверстие получилось крупное.

Заплатка

Этот вид ремонта использовался на протяжении многих десятилетий. Еще двадцать лет назад он был почти единственной возможностью заделать крупные повреждения. Однако сейчас заплатки ставят крайне редко.

Их недостаток в том, что из-за большой площади фиксации редко когда удается приклеить материал равномерно. Появляются полости, через которые уходит воздух.

Однако заплатка бывает необходима при сильных порезах корда с рваными повреждениями резины, с которыми грибок уже не справляется. Зачистить их трудно, из-за чего ножка грибка не может плотно встать в место прокола. Поэтому весь проблемный участок заклеивают слоем резины.

Заплатки не настолько надежны, как грибки, но зато они помогают отремонтировать сантиметровые порезы. Порой заплатки наклеивают даже на грыжи изнутри, чтобы сохранить работоспособность шины еще на некоторое время для поездки к магазину колес.

Ездить с заплатками долго не рекомендуется.

ремонт шинобслуживание автомобилясоветы автомобилистам

Следующий материал

Ремонт шин автомобиля КАмаЗ

Ремонт шин автомобиля КАмаЗ

Возможные дефекты шин. Шины моделей ИН-142Б радиальные, 12-слойные, пневматические, размер шин 260-508Р. Максимальная статическая нагрузка на шину 22 500 Н. Протектор шины имеет универсальный рисунок.

Шины являются сложными и ответственными деталями автомобиля. От состояния шин в значительной степени зависят многие эксплуатационные качества автомобилей: безопасность движения, устойчивость, проходимость и экономичность.

Одно из важнейших качеств шин — долговечность их работы, которая зависит от условий эксплуатации, ухода за ними, правильности сборки, умения вождения автомобиля.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Шины к эксплуатации не допускаются при износе рисунка протектора или при его повреждениях, когда устранение дефекта требует ремонта. Предельный износ рисунка протектора определяют по центру беговой дорожки. Высота выступа оставшегося рисунка должна быть не менее 1 мм. Измерение производят по линии высоты выступов от радиуса колеса.

Изношенные или поврежденные шины подвергают ремонту. Пригодность шин для местного ремонта или восстановления регламентируют соответствующими техническими условиями.

В зависимости от наличия дефектов шины могут ремонтироваться водителем или на шиноремонтном заводе.

Наиболее частой неисправностью шин, с которой водитель встречается в пути, является прокол камер. Их ремонт несложный и производится водителем автомобиля. Для этого необходимо снять колесо со ступицы, произвести демонтаж шины, отремонтировать камеру и собрать колесо.

Снятие колес с автомобиля и их разборка. Для снятия колеса с автомобиля необходимо затормозить автомобиль стояночным тормозом, включив его в рабочее положение, или упорами колес, подложив их с обеих сторон под задние колеса.

Поднять колесо передней оси домкратом, отвернуть пять гаек крепления обода к ступице, снять прижимы и само колесо.

Разборку колеса производят при обязательном использовании защитного приспособления!

Для разборки колесо необходимо положить бортовым кольцом вверх, надеть на колесо защитное приспособление и выпустить из камеры воздух; вставить прямой конец лопатки между бортовым кольцом и шиной и отжать борт шины вниз, изогнутую лопатку вставить в образовавшийся зазор между бортовым кольцом и шиной так, чтобы конец изогнутой лопатки упирался в бортовое кольцо, а пятка опиралась на прямую лопатку.

Отжимая борт шины прямой и изогнутой лопатками и последовательно передвигаясь по окружности колеса, снимают борт шины с конической полки замочного кольца, конец прямой лопатки вставляют в прорезь на замочном кольце и отжимают кольцо от замочной канавки. При этом изогнутой лопаткой приподнимают замочное кольцо вверх.

Удерживая замочное кольцо изогнутой лопаткой в приподнятом положении, вводят конец прямой лопатки под торец замочного кольца. Поддерживая кольцо рукой, прямой лопаткой замочное кольцо выжимают из канавки обода. Вынув бортовое кольцо и перевернув колесо, снять борт шины с обода с помощью прямой и изогнутой лопаток.

Ремонт покрышек и камер. Технологический процесс ремонта камер включает следующие операции: подготовку камеры к ремонту, шероховку, подготовку починочного материала, нанесение клея на зачищенную поверхность, сушку его, заделку повреждений, вулканизацию, отделку и контроль.

Незначительные дефекты в покрышках и проколы в камерах устраняет водитель в пути или в мастерской.

Ремонт камер в пути производят следующим образом:
— рашпилем или металлической щеткой делают шероховатую поверхность камеры на 15—25 мм вокруг места прокола;
— на прокол в камере накладывают кусок сырой резины и вулканизационный брикет;
— вулканизационный брикет и сырую резину прижимают струбциной, как показано на рис. 1, и разрыхленную массу брикета поджигают;
— через 10—15 мин струбцину снимают с камеры, накачивают ее воздухом и отремонтированным местом погружают в ванну с водой; пузырьков выходящего воздуха не должно быть;
— камеру вынимают из ванны с водой, вытирают насухо, просушивают и присыпают тальком.

При ремонте шин применяют резиновые и резинотканевые материалы. При значительных дефектах камеры и покрышки ремонтируют на шиноремонтных заводах.

Покрышку, поступающую в ремонт, подвергают тщательной мойке. При приеме в ремонт ее осматривают с наружной и внутренней сторон при помощи различных приспособлений (расширителей, бортовыворачивателей). При дефектации покрышек выявляют характер и размеры повреждений; внутренние расслоения определяют простукиванием покрышки (наличие глухого звука) или при помощи ультразвукового дефектоскопа.

Рис. 1. Заделка повреждения в камере:
1 — камера; 2— струбцина; 3—прижим; 4 — рукоятка винта прижима; 5 — коробка для хранения сырой резины и брикетов; 6 — металлическая шетка; 7 — рашпиль

Для покрышек установлено два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора.

В местный ремонт принимают покрышки, имеющие не более одного сквозного повреждения размером до 150 мм. Допускаются, кроме сквозного повреждения, повреждения внутренних или наружных частей каркаса на глубину до двух слоев корда.

В восстановительном ремонте покрышки сортируют по группам. Покрышки, не имеющие сквозных повреждений каркаса, относят к I группе ремонта; имеющие сквозные повреждения — ко II группе. Группа ремонта определяет стоимость ремонта и норму гарантированного пробега после ремонта.

Восстановительный ремонт покрышек заключается в снятии с покрышки старого протектора, устранении дефектов, приклеивании нового протектора и его вулканизации.

Заделку повреждений осуществляют четырьмя способами. Заделка повреждений — это процесс наложения починочного материала на ремонтируемые участки с последующей прикаткой роликом. Заделывание повреждений начинают с внутренней стороны покрышки, а заканчивают — с наружной.

Сборка колес и проверка состояния шин.

После ремонта камер и покрышек шины собирают.

Сборку колес производят следующим образом:
— камеру вкладывают в покрышку и вставляют ободную ленту, предварительно камеру посыпают тальком;
— шину надевают на обод колеса и вставляют вентиль в вертикальный паз, проследив, чтобы не было перекоса вентиля, надевают бортовое кольцо, часть замочного кольца вставляют в канавку обода, при этом разрез должен находиться в противоположной вентилю стороне, надевают на колесо защитное приспособление;
— вдавливают сначала одну часть замкового кольца, а затем и другую до полной посадки кольца в канавку обода; запрещается производить утапливание кольца ударами молотка без применения деформируемой прокладки во избежание деформаций замочного кольца!

Шину накачивают воздухом до нормального давления и на вентиль наворачивают колпачок.

Бортовое кольцо должно плотно удерживаться замковым кольцом. При сборке и установке замковое кольцо из-за деформации может выскочить из канавки обода. В целях техники безопасности шина накачивается воздухом таким образом, чтобы замковое кольцо находилось в противоположной стороне от водителя.

Ремкомплект ступицы колеса | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 4 выступами

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 4 выступами

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 4 выступами

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 5 выступами

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 5 выступами

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Сравнить

Ступица MasterPro в сборе

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro с 5 выступами

Сравнить

Ступица MasterPro в сборе

Сравнить

Ремкомплект ступицы колеса MasterPro

Ступицы колес представляют собой точки крепления колес транспортного средства, расположенные между ведущим мостом или шпинделем и тормозными дисками или барабанами. Ступицы колес соединяют колесо с подвеской или поворотным кулаком и обеспечивают стабильность и плавное вращение колеса. Со временем ступицы колес и подшипники могут изнашиваться или ржаветь. Если вы заметили, что ваши колеса издают жужжание или скрежет, вам следует проверить ступицы колес и подшипники. Без обработки колесо может вызвать неравномерный износ шины или даже полностью отсоединиться от автомобиля. В O’Reilly Auto Parts у нас есть комплекты для ремонта ступиц колес, которые включают ступицу, подшипники, уплотнения и стопорные кольца, которые вам понадобятся для полной замены ступиц колес вашего автомобиля.

Ремонт колесных дисков на подержанном автомобиле – Специалисты по ремонту колес

Независимо от того, нашли ли вы выгодную покупку у местного автодилера или приобрели ремонтный комплект, подержанные автомобили являются экономичным вариантом, который может дать вам свободу переделывать и переделывать существующие неприглядные повреждения. И когда дело доходит до устранения повреждений на подержанном автомобиле, нет лучшего места для начала, чем диски. Возможно, вы заметили небольшие царапины на сплавах или более крупные порезы на поверхности обода. В любом случае, это пошаговое руководство покажет, как вы можете начать ремонт дисков на подержанном автомобиле и когда вам следует обратиться к профессионалам.

Шаг 1. Возьмите комплект

Специально подобранные комплекты для ремонта легкосплавных дисков можно найти в большинстве крупных авторемонтных мастерских. Эти наборы состоят из наждачной бумаги, наполнителя, грунтовки и краски. Это будет ваш незаменимый ремонтный комплект для легкого повреждения легкосплавных дисков подержанного автомобиля, который поможет вам в кратчайшие сроки добиться гладкого и превосходного внешнего вида.

Шаг 2: Очистка

Прежде чем делать что-либо еще, убедитесь, что ваши колеса настолько чистые, насколько это возможно. Опрыскайте легкосплавные диски из шланга высокого давления и используйте ткань из микрофибры, чтобы удалить грязь. Не беспокойтесь слишком сильно о запекшейся пыли, которая будет удалена на следующем шаге. Основной целью этого шага является устранение любых избыточных загрязнений на уровне поверхности, которые могут повлиять на следующие шаги.

Шаг 3: Отшлифуйте

С помощью наждачной бумаги, входящей в комплект для ремонта колес, надавите на диски и соскребите поврежденную краску и сколы. Это довольно трудоемкая работа, выполняемая вручную, поэтому вы можете ускорить этот процесс, используя шлифовальную машину. Если вы выберете это эффективное решение, обязательно аккуратно отшлифуйте его, так как вы хотите только удалить краску и стружку, а не врезаться в легкосплавные диски.

Шаг 4. Нанесите шпаклевку

Вот где начинается настоящий ремонт. Вам нужно будет смешать замазку, следуя указаниям на этикетке продукта, и нанести ее на поврежденные участки. Вы хотите, чтобы поверхность колеса с нанесенным наполнителем была как можно более ровной, и можете сделать это, используя кусок картона, чтобы соскрести излишки замазки. Затем дайте шпаклевке высохнуть.

Этап 5: Снова отшлифуйте

После того, как замазка высохнет, возьмите наждачную бумагу и начните шлифовать излишки засохшей замазки, пока поверхность обода не станет полностью ровной. Вы не должны использовать шлифовальную машину на этом этапе, так как вы хотите быть аккуратным, осторожным и точным, чтобы не повредить диски в процессе. Когда внешний вид вас удовлетворит, можно стереть пыль влажной тряпкой.

Шаг 6: Маска и грунтовка

После добавления наполнителя и шлифовки колесных дисков вы теперь будете стремиться добиться бесшовной эстетики сплава, используя малярную ленту и грунтовку. Наклейте малярную ленту вокруг поврежденного участка, чтобы скрыть неповрежденные части обода. Затем нанесите грунтовку на поврежденные участки и дайте ей высохнуть.

Шаг 7: Покраска

После высыхания можно переходить к последнему этапу покраски дисков на подержанном автомобиле. Используя краску из комплекта для ремонта колес, нанесите на обод легкие слои, оставляя каждый слой сохнуть перед нанесением следующего слоя. Продолжайте этот процесс, пока не будете удовлетворены эстетикой ваших новых легкосплавных дисков.

Стоит ли обращаться к профессионалам?

Имейте в виду, что описанные выше шаги применимы к легким повреждениям обода и не могут устранить каждую царапину или потертость на колесах вашего подержанного автомобиля.

Прибор для проверки свечей зажигания Э-203

Версия для печати

Компания ООО «ТИТАН» предлагает комплект приборов модели Э-203 предназначенный для очистки и проверки искровых свечей зажигания с резьбой на корпусе М14 х 1,25 и М18 х 1,5 и длиной резьбовой части от 12 до 19 мм. в условиях автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей.

Прибор Э-203 состоит из:

• прибора Э-203-О — предназначенного для очистки свечей зажигания. Данный прибор обеспечивает удаление нагара и других загрязнений на корпусе, тепловом конусе изолятора и электродах свечи при помощи пескоструйной очистки и продувки сжатым воздухом. Для очистки применяется формовочный кварцевый песок с размером зерна 0,14-0,18 мм. Подключается к сети сжатого воздуха.
• прибора Э-203-П – предназначенного для проверки искровых свечей зажигания. Данный прибор обеспечивает контроль и регулирование зазоров между электродами свечей, испытания свечей на герметичность и на бесперебойность искрообразования при заданном давлении в испытательной камере. Давление создается ручным насосом, а искрообразование инициируется встроенным источником высокого напряжения. Для удобства пользования на панели прибора имеется таблица значений испытательного давления  в зависимости от зазора между электродами свечи. В  комплект  входят  комбинированный  щуп  от 0,6 до 1 мм через 0,1 мм, специальный ключ для регулировки искрового промежутка свечей и набор переходников для разных типов свечей.

Определяемые дефекты свечей:

• перебои в искрообразовании;
• трещины, внутренние пробои или поверхностные перекрытия изолятора;
• потеря герметичности.

Комплект поставки:

• прибор Э 203-О — 1шт.;
• прибор Э 203-П — 1шт.;
• щуп комбинированный — 1шт.;
• ключ для регулировки искрового промежутка — 1шт.;
• переходник для свечей — 2 шт.;
• защитный экран — 1шт.;
• кварцевый песок — 1,2 кг.

 Технические характеристики прибора Э-203:

Если у вас возникли вопросы по данному оборудованию, Вы можете задать их по телефону: 8-910-913-15-34, 8-910-524-2005 или написать нам на электронную почту garo-titan@bk. ru, также Вы можете воспользоваться формой обратной связи в разделе «Напишите нам».

Прибор проверки свечей зажигания Э-203

Перейти к навигацииПерейти к содержимому

Производитель: Страна: РоссияЦена: по запросу

Комплект изделий для очистки и проверки искровых свечей зажигания

Скачать документацию

Уточнить ценуСравнить

Артикул: 16034 Категории: Диагностика электрооборудования, Контрольно-диагностическое оборудование, Оборудование для автосервисов и СТО Метка: 35

• Описание
• Характеристики
• Комплектация
• Видео

Комплект изделий для очистки и проверки искровых свечей зажигания модели Э-203 предназначен для технического обслуживания перед диагностированием и диагностирования во время эксплуатации искровых свечей зажигания двигателей внутренного згорания с резьбой на корпусе М14х1,25 и длиной резьбой части от 12 до 19 мм.

Комплект состоит из двух приборов:

Э203-О — прибор для очистки свечей зажигания. Обеспечивает удаление нагара и других загрязнений на корпусе, тепловом конусе изолятора и электродах свечи при помощи пескоструйной очистки и продувки сжатым воздухом. Для очистки применяется формовочный кварцевый песок с размером зерна 0,14-0,18 мм. Подключается к сети сжатого воздуха.

Э203-П- прибор для проверки искровых свечей зажигания. Обеспечивает контроль и регулирование зазоров между электродами свечей, испытания свечей на герметичность и на бесперебойность искрообразования при заданном давлении в испытательной камере. Давление сжатого воздуха в камере зоздается с помощью пневмоусилителя. Контроль создаваемого давления — с помощью выпускного вентиля. Искрообразование инициируется встроенным источником высокого напряжения. Для удобства использования на панели прибора имеется таблица значений испытательного давления в зависимости от зазора между электродами свечи.

Комплект обеспечивает:

— очистку песком нагара на корпусе, тепловом конусе изолятора и электродах свечи;

— сдув частиц песка после проведения очистки;

— контроль и регулирование зазоров между электродами свечей в диапазоне от 0,6 до 1 мм с интервалом через 0,1 мм;

— испытание свечей на бесперебойность искрообразования;

— испытание свечей на герметичность.

• Комплект для раздачи масла ROD31-220

  Комплект передвижной для раздачи моторного масла 3:1 (бочка до 220кг)

  Доставка: 45 днейПроизводитель: Страна: ГерманияГарантия: 12 месяцевЦена: по запросу

  Уточнить цену ПодробнееСравнить

• Шиномонтажный стенд S560 Giuliano

  Автоматический шиномонтажный станок для колёс грузовых автомобилей , автобусов и техники специального назначения.

  Доставка: 45 днейПроизводитель: Страна: ИталияГарантия: 12 месяцевЦена: по запросу

  Уточнить цену ПодробнееСравнить

• Нагрузочно-диагностический прибор Н2001

  Прибор Н 2001 предназначен для мобильной проверки работоспособности генератора, реле регулятора, стартера, контроль напряжения в электроцепи автомобиля,

  Доставка: 45 днейПроизводитель: Страна: РоссияГарантия: 12 месяцевЦена: по запросу

  Уточнить цену ПодробнееСравнить

Искровые промежутки

Как описано в разделе «Напряжение на свече зажигания». стр., размер и форма промежутка, через который должна пройти искра, оказывают большое влияние на величину требуемого высоковольтного напряжения. При тестировании магнето здесь, в The Magneto Guys, у нас есть несколько различных типов тестовых зазоров, которые мы используем:

Регулируемый двухточечный зазор: может быть нестабильным и неуверенным в своей работе, но даже в этом случае это хороший способ проверить наличие искры. Размер зазора легко и быстро регулируется.

Чаще всего используется для быстрых стендовых испытаний. Круглое основание оснащено небольшими магнитами для захвата металлической столешницы или тисков.

Они используются, когда повторная сборка магнето достигла стадии, когда она должна быть способна произвести искру. Подпружиненная щетка, которой оснащены эти тестеры, может использоваться непосредственно на токосъемном кольце.

Это часть группы одноточечных испытательных зазоров, прикрепленных к общему заземляющему стержню. Каждый отдельный испытательный зазор можно перемещать вдоль стержня, чтобы отрегулировать расстояние в соответствии с индивидуальными настройками.

Кольцевой зазор:  дает более или менее постоянное напряжение разряда на всех скоростях магнето, поэтому именно этот тип мы используем для наших долгосрочных эксплуатационных испытаний на электрическом испытательном стенде Octopus.

Поворотный зазор: Искра проскакивает между кольцом транспортира и стрелкой, прикрепленной к приводному валу. Полезно для проверки углов между искрами на двухцилиндровых магнето, особенно на V-образных твинах.

Доступны другие типы тестовых промежутков:

Регулируемый трехточечный зазор:  Введение третьей точки делает напряжение, необходимое для скачка искрового промежутка, гораздо более стабильным и постоянным значением. Это делает трехточечный зазор технически лучше, чем двухточечный тестовый зазор, показанный выше. Недостатками являются быстрый износ очков и необходимость тщательной подгонки третьей точки. Мы не используем их очень часто.

Сферический разрядник:  Согласно учебникам по физике, калиброванный сферический искровой разрядник выходит из строя при очень повторяемом напряжении и может обеспечить измерение напряжения без какой-либо электроники или делителей напряжения с точностью около 3%. Здесь, в The Magneto Guys, нас обычно не интересует фактическое значение высокого напряжения, которое мы получаем, пока мы получаем искру! Извините, нет фото — у нас их нет! Просто представьте себе расположение, идентичное испытательному зазору с одной точкой, показанному выше, но с шариковым подшипником в каждой из точек.

Все эти зазоры, конечно, при атмосферном давлении, что не является истинным представлением условий внутри цилиндра, где требуется искра в конце такта сжатия и, следовательно, под давлением. Мы компенсируем это, делая испытательные зазоры намного больше, чем нормальный зазор свечи зажигания.

У нас также есть испытательный стенд, который проверяет искру в обычном зазоре свечи зажигания под давлением. Коэффициент преобразования степени сжатия в фунты на квадратный дюйм обычно принимается равным 14,7 фунта на квадратный дюйм — эта цифра делает ряд предположений, таких как все клапаны закрыты в самом начале такта сжатия и отсутствие утечек через клапаны или поршневые кольца, любое из которых могло бы уменьшить фактическое давление. Тем не менее, использование этого коэффициента преобразования предполагает цифры «наихудшего случая», поэтому получается хорошая тестовая цифра. Таким образом, степень сжатия 10:1 соответствует примерно 150 фунтов на квадратный дюйм.

Когда был сделан этот снимок, двойное магнето испытывали под давлением 125 фунтов на квадратный дюйм. Свеча зажигания представляет собой стандартную свечу Champion N3 с зазором 0,020 дюйма. Этот испытательный стенд можно использовать для исследования как увеличенного зазора, так и увеличивающегося давления, но важно помнить, что по мере увеличения этих двух факторов пропорционально увеличивается напряжение пробоя. Это приводит к возрастанию нагрузки на изоляцию магнето как в обмотке катушки, так и в высокотемпературном тракте контактного/контактного кольца. Нежелательно проводить «испытание на разрушение», поэтому на стенде установлен предохранительный зазор, который установлен на 12 мм — это гарантирует, что при повышении давления до такой степени, что разрядник свечи зажигания перестанет искрить, есть путь для высокого напряжения. разрядить. Без этого защитного зазора изоляция катушки, вероятно, будет перегружена, что приведет к необратимому повреждению. Фактически, на самом магнето в стандартной комплектации установлены два предохранительных зазора, которые намного меньше, чем 12-миллиметровый зазор на испытательном стенде. Они почти наверняка будут использоваться до того, как на этом испытательном стенде появится большая брешь в безопасности. На самом деле, это конкретное магнето должно было быть установлено на двигатель со степенью сжатия 5,44: 1, поэтому проверки хорошей искры при давлении около 80 фунтов на квадратный дюйм было бы достаточно.

И, наконец, простой тестовый пробел. Хорошо известно, что появление искры со свечой, прижатой к цилиндру, не доказывает, что она будет работать при замене свечи в цилиндре. Это связано с тем, что по отношению к цилиндру свеча находится под атмосферным давлением, тогда как внутри цилиндра она находится под сжатием, поэтому давление намного выше. Хорошим методом является использование модифицированной свечи зажигания для проверки. Просто отломите заземляющий электрод от вилки и проверьте, как раньше. Увеличенное расстояние, на которое должна прыгнуть искра, компенсирует более низкое давление снаружи цилиндра, что обеспечивает более надежный результат. Однако не вставляйте эту тестовую заглушку в двигатель!

Прибор для проверки свечей зажигания Champion – блог об увлечении электроникой

Меня особенно заинтересовал оригинальный цвет корпуса. Обращение к Champion не дало результатов, я думаю, что компания была поглощена намного позже того, как это было сделано. Некоторые из других автомобильных клубов были полезны, и я в конце концов установил, что это был бы нынешний чемпионский красный цвет (без черного) или, возможно, серый, который, возможно, был военным цветом?
Разобрать его было непросто, все крепления сильно проржавели, но как только мне удалось снять нижнюю часть корпуса, я был приятно удивлен, обнаружив, что тестер содержит катушку тремблера модели T в качестве генератора искры. Переменный ток подавался на катушку через сетевой трансформатор с первичкой 120 В, к сожалению, вторичка была разомкнута. Сетевой провод, провод свечи зажигания и вся внутренняя проводка были гнилыми. Первоначальные стандарты безопасности строительства той эпохи сегодня были бы далеки от приемлемых. Сетевая проводка не имела предохранителей или компенсаторов натяжения, а оголенные соединения могли легко повредиться до ближайшей точки шасси. Выключатель был подключен со стороны сети, его контакты были окружены металлическими деталями, которые снова потенциально могли включить шасси.

Измеритель давления не работал. Разобрав его, я получил некоторое представление о возрасте этого тестера, так как на задней части счетчика было выбито «31 ноября», по крайней мере, когда счетчик был изготовлен, но мне сказали, что этот тестер был доступен с начала 1920-х годов, однако, на сегодняшний день я не смог квалифицировать этот факт. Измеритель давления оказался достаточно простым решением, к счастью, конструкция представляет собой просто латунную трубку вокруг внешнего края измерителя, один конец которой соединен с измерителем момента. Давление внутри трубки пытается выпрямить трубку, что приводит к перемещению расходомера. Сварка между трубкой и счетчиком была нарушена, и тщательный ремонт снова сделал счетчик полностью работоспособным.

Точки катушки вибратора (с маркировкой KW) заржавели, но общее состояние катушки было очень хорошим, даже точки были хорошо очищены, номинал конденсатора был точным, утечки не было. Я предполагаю, что у катушки не было такой тяжелой жизни, как у тех, которые не трогали столько лет в Model T. Итак, после хорошей очистки и регулировки Strobo-Spark катушка стала как новая. Сетевой трансформатор не подлежал экономичному ремонту, не только вторичная цепь была разомкнута, но и ламинаты были очень сильно проржавели, поэтому его заменили современной версией на 240 В.

Корпус был очень сильно проржавел до такой степени, что на нем вообще не осталось краски, он также был сильно изрыт, поэтому перед распылением потребовалось много протирки и шпаклевки. Мне удалось достать новый безопасный выключатель, внешне почти идентичный оригиналу, он был подключен во вторичную цепь. Кабель EHT был заменен современным безрезистивным проводом зажигания. Инспекционное зеркало, которое, как мне кажется, могло быть просто полированным металлом, давно потускневшим, было заменено зеркальным плексигласом.

Тестер работает очень просто. Подключена воздушная линия и манометр настроен на величину сжатия в цилиндре двигателя.