День: 21.01.2023

21Янв

Детское удерживающее устройство для автомобиля: Детские удерживающие устройства (ДУУ): виды, плюсы и минусы

21 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Удерживающие устройства для детей в 2023 году: кресло, бустер, адаптер ФЭСТ

Добрый день, уважаемый читатель.

В этой статье речь пойдет о детских удерживающих устройствах и системах, которые могут использоваться в соответствии с ПДД в 2022 году.

Напомню, что с 12 июля 2017 года вступила в силу очередная редакция правил дорожного движения, рассмотренная в отдельной статье. Из правил исключена возможность использования иных средств при перевозке детей.

В связи с этим у водителей возникли вопросы по поводу того, как определить, являются ли имеющиеся у них устройства детскими удерживающими с точки зрения ПДД. В основном этот вопрос касается так называемых бустеров и адаптеров фэст.

Рассмотрим данный вопрос подробнее:

  • Классификация устройств для перевозки детей.
  • Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД?
  • Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим?.

Классификация устройств для перевозки детей

Рассмотрим самые популярные разновидности устройств, представленные на рисунке выше:

  • Детская люлька — предназначена для перевозки детей в лежачем положении.
  • Детское кресло — предназначено для перевозки детей сидя. Представляет собой полноценное кресло, оборудованное ремнями безопасности для ребенка. Такая конструкция позволяет надежно зафиксировать ребенка. Кресло защищает ребенка в том числе и сбоку.
  • Бустер — представляет собой непосредственно сиденье, без спинки. Приподнимает ребенка относительно сиденья в автомобиле и позволяет пристегнуть ребенка штатным ремнем безопасности.
  • Адаптер (чаще всего от фирмы ФЭСТ) — представляет собой треугольную накладку, которая устанавливается на штатные ремни безопасности. Позволяет отвести верхнюю часть ремня от шеи ребенка.

В данной статье мы не будет вдаваться в подробности того, какие из устройств лучше защищают ребенка. Эта тема заслуживает отдельного обсуждения.

Главный вопрос на сегодня, какие из перечисленных устройств являются детскими удерживающими т.е. разрешены для перевозки детей? Можно ли использовать бустеры и треугольники при перевозке детей и не повлечет ли это штрафа?

Какие детские удерживающие устройства разрешены ГИБДД?

Рассмотрим пункт 22. 9 правил дорожного движения, в котором речь идет про удерживающие системы:

22.9. Перевозка детей в возрасте младше 7 лет в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX*, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

* Наименование детской удерживающей системы ISOFIX приведено в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств».

Перевозка детей в возрасте от 7 до 11 лет (включительно) в легковом автомобиле и кабине грузового автомобиля, конструкцией которых предусмотрены ремни безопасности либо ремни безопасности и детская удерживающая система ISOFIX, должна осуществляться с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка, или с использованием ремней безопасности, а на переднем сиденье легкового автомобиля — только с использованием детских удерживающих систем (устройств), соответствующих весу и росту ребенка.

Прочих упоминаний детских удерживающих устройств в правилах нет, поэтому обратимся к тексту регламента Таможенного союза ТР РС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», ссылка на который приведена в пункте 22.9. В приложении №10 к этому документу размещается перечень требований к типам компонентов транспортных средств.

N п/пКомпоненты транспортного средстваТребования или наименование документа, содержащего требования
…
35.Удерживающие устройства для детейПравила ЕЭК ООН N 44-04

Таким образом, технический регламент дает ссылку на еще один документ — Правила ЕЭК ООН N 44-04. Эти правила в редакции от 13 февраля 2014 года можно найти на сайте unece.org.

Данный документ имеет достаточно большой объем. В нем описаны разнообразные варианты детских удерживающих устройств, а также правила, которые применяются при их проверке на безопасность.

Рассматривать его подробно в рамках данной статьи мы не будем, при желании Вы можете сделать это самостоятельно.

Тем не менее приведу важный вывод, который можно сделать после изучения Правил ЕЭК ООН N 44-04: устройство любой конструкции, из приведенных на рисунке в начале статьи, может соответствовать требованиям данного документа.

Кроме того есть и еще одно важное условие, которому должно соответствовать детское удерживающее устройство.

Как подтвердить, что устройство является детским удерживающим?

Самым важным условием, которое позволяет использовать устройство для перевозки детей, является наличие сертификата, подтверждающего соответствие кресла, бустера или адаптера требованиям ЕЭК ООН N 44-04.

Так что если Вы перевозите ребенка в автомобиле, то проверьте, что на имеющееся у Вас оборудование подобный сертификат выдан. Обычно копия сертификата прилагается к детскому удерживающему устройству при его покупке. Если такого документа нет, то рекомендую обратиться к производителю оборудования (это можно сделать через Интернет) и попросить его выслать копию указанного документа.

Копия сертификата соответствия при остановке сотрудником ГИБДД поможет Вам быстро доказать, что оборудование является детским удерживающим устройством. Т.е. копия сертификата помогает избежать штрафа за отсутствие детского кресла:

Тем не менее имейте в виду, что устройства разных типов, прошедшие сертификацию, могут обеспечивать разную степень защиты в случае ДТП. Поэтому при покупке детского удерживающего устройства на это также следует обратить внимание.

Удачи на дорогах!

Об авторе:

Максим Калашников

—

эксперт по автомобильному законодательству России. Более 11 лет занимается изучением автомобильных нормативных документов и консультациями водителей. Автор аналитических статей и обучающих курсов. Руководитель проекта ПДД Мастер (pddmaster. ru).

Автокресло и детское удерживающее устройство

Мы в соцсетях

  • О ГАЗЕТЕ
  • Новости
  • Пресс-центр
  • Выпуски
  • Конкурсы
  • Документы
  • банк идей
  • Родителям
  • Магазин
Вы убедились в необходимости иметь в автомобиле средства защиты детей? Тогда выбор за вами: какое автокресло выбрать

Дорогие родители! Уважаемые взрослые!

Мы все любим наших детей. Заботимся о них. И конечно, хотим, чтобы они были живы и здоровы. Это – на словах.

А на деле взрослые порой совершают непоправимые ошибки: не пристёгивают детей в автомобилях, сажают их на переднее сиденье, везут на руках… Мы говорим вам: стоп! Вы подарили ребёнку жизнь. Подарите ему будущее!

Дорогие родители-водители, а также бабушки и дедушки! Вы хотите, чтобы ваши дети после поездки с вами остались живы и здоровы?

Тогда не забудьте приобрести автолюльку, автокресло или специальное детское удерживающее устройство.

Исследования эффективности детских удерживающих устройств, проведённые в разных странах, показали, что при их применении в случае ДТП более чем на 80% снижается смертность среди пострадавших детей, на 64-80% – число тяжких и на 70% – лёгких телесных повреждений. 

Только цифры: в 2010 году в дорожно-транспортных происшествиях погибли 489 детей-пассажиров и получили ранения 8530 детей, которые ехали вместе с родителями в транспортных средствах. Подавляющее большинство детей-пассажиров, пострадавших в ДТП, находились в салонах легковых автомобилей. В каждом 9-м ДТП с участием детей-пассажиров дети оказывались без удерживающих устройств.

Дети гибли в ситуациях экстренного торможения, столкновения ТС, наездов, обгонов… Не закреплённые детскими удерживающими устройствами, они летали по салонам, вминались в спинки кресел, пробивали головой стёкла… Уточним: их перевозили без детских удерживающих устройств.

Учтите: согласно краш-тестам, при ударе на скорости 50 км/час вес ребёнка увеличивается в 30 раз. Удержать его на руках от удара о переднее сиденье или лобовое стекло просто невозможно. И даже когда непристёгнутый ребёнок сидит сзади, при аварии он ударяется о спинку переднего кресла с силой, подобной падению с 10-метровой высоты.

Если вы решили купить для ребенка детское автокресло, убедитесь, что:

  1. Кресло соответствует европейскому стандарту и на нём есть маркировка ЕСЕ R44.03 или 44.04.
  2. На маркировке указана необходимая вам весовая группа.
  3. Кресло имеет крепления ISOFIX, если на сиденьях вашего автомобиля имеются заглушки с такой же надписью.
  4. Перед передним сиденьем не установлена подушка безопасности, либо она отключена. В противном случае установка автокресла на переднем сиденье запрещена.
  5. Внимательно изучите инструкцию. Неправильно установленное автокресло может нанести вашему ребёнку увечья. По мнению специалистов разных стран, только 20% кресел устанавливаются правильно.
  6. Купленное вами кресло с паховым ремнём безопасности, обозначенным на маркировке символом Y, установлено для перевозки ребёнка спиной по направлению движения. Это позволит избежать травм при резком торможении.

Детские удерживающие устройства подразделяются на 4 группы, определённые массой и примерным возрастом ребёнка (см. таблицу).

ГруппаМасса тела ребёнкаПримерный возраст
Группа 0 и 0+С момента рождения до 9-12 месяцевДо 13 кг
Группа 1С 9 месяцев до 4 лет9-18 кг
Группа 2Примерно с 4 лет15 кг и более
Группа 3Примерно с 6 лет25 кг и более

Возврат к списку



Хочешь поделиться новостью? Самое интересное опубликуем на сайте

Свежий номер
уже в продаже!

Подписаться

дней

00:00:00


Создание интернет-магазина на Битрикс веб-студия «Модуль»

Нью-Йорк DMV | Кресла безопасности

Требуются ли в штате Нью-Йорк детские кресла безопасности и детские удерживающие системы?

Да. Закон штата Нью-Йорк требует, чтобы

  • все дети в возрасте до 2 лет перевозились в автокреслах, обращенных назад
  • все дети в возрасте до 4 лет перевозились в детских креслах безопасности 8-й день рождения

Сиденья безопасности и детские удерживающие системы должны быть сертифицированы в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 213. Следуйте инструкциям производителя сиденья или системы и убедитесь, что вы правильно устанавливаете и используете сиденье или систему. На веб-сайте Губернаторского комитета по безопасности дорожного движения есть список постоянных пунктов установки детских сидений в штате Нью-Йорк.

 

Как выбрать правильное детское кресло или детскую удерживающую систему?

Чтобы правильно подобрать защиту для вашего ребенка, внимательно ознакомьтесь с рекомендациями производителя автокресла. В рекомендациях указано, какого веса и роста может быть ребенок, чтобы использовать автокресло или удерживающую систему. Рекомендации обычно печатаются на внешней стороне упаковки.

Подходящее детское кресло или удерживающая система:

  • требуется для всех детей до достижения ими 8-летнего возраста
  • должен соответствовать требованиям по росту и весу ребенка
  • может быть автокреслом, привязью, жилетом или дополнительным сиденьем, прикрепленным к системе ремней безопасности автомобиля
  • не должен использоваться на переднем сиденье автомобиля

 
Эти примеры могут помочь вам выбрать правильное детское кресло безопасности

  • Младенческие кресла обычно предназначены для младенцев, которые весят примерно 22 фунта или меньше, имеют длину 25 дюймов или меньше. Всегда устанавливайте автокресло на заднее сиденье автомобиля и следите за тем, чтобы детское автокресло было обращено к задней части автомобиля. Никогда не сажайте младенца на переднее сиденье автомобиля с подушкой безопасности со стороны пассажира.
  • Детские автокресла-трансформеры обычно предназначены для младенцев и малышей весом около 40 фунтов или меньше. Для младенцев поверните эти сиденья лицом к задней части автомобиля. Следуйте инструкциям производителя, чтобы регулировать сиденье по мере роста ребенка. Для наилучшей защиты Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) рекомендует, чтобы ребенок как можно дольше оставался лицом назад до пределов веса и роста, указанных производителем сиденья. Для малышей вы можете изменить трансформируемое сиденье лицом к передней части автомобиля.
  • Детские сиденья-бустеры предназначены для детей, которые выросли из трансформируемых или детских сидений. Дополнительные сиденья предназначены для детей в возрасте от 4 до 8 8 лет, весом от 40 до 80 фунтов и ростом менее 4 футов 9 дюймов. Вы можете использовать сиденье-бустер до тех пор, пока ремень безопасности для взрослых не будет правильно подходить к ребенку без использования сиденья-бустера. Всегда используйте как плечевой, так и поясной ремни с дополнительным сиденьем. Никогда не используйте только поясной ремень безопасности с дополнительным сиденьем.
  • Встроенные детские сиденья доступны для некоторых моделей автомобилей. Встроенные детские кресла складываются отдельно от стандартных автокресел. Не используйте эти сиденья для младенцев.

 
Всегда читайте инструкции и информацию, содержащиеся в руководстве по эксплуатации автомобиля, относительно использования детских сидений безопасности или детских удерживающих систем. Убедитесь, что вы всегда правильно устанавливаете и используете сиденье или систему. Никогда не используйте детское кресло на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности со стороны пассажира. Убедитесь, что другие пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.

Могу ли я использовать детское кресло в автомобиле с подушками безопасности?

В соответствии с законодательством штата Нью-Йорк перевозка ребенка-пассажира на переднем сиденье автомобиля с подушкой безопасности пассажира не является противозаконной, но это опасно. Недавние исследования показывают, что подушки безопасности могут причинить серьезные или смертельные травмы младенцам, детям или маленьким взрослым, которые сидят на переднем сиденье со стороны пассажира. Кроме того, ребенку любого возраста обычно безопаснее ездить на заднем сиденье любого автомобиля.

Для лучшей защиты детей-пассажиров в автомобиле

  • Никогда не устанавливайте детское кресло, обращенное назад, на переднее сиденье автомобиля, если в автомобиле есть подушка безопасности со стороны пассажира.
  • Не сажайте маленьких детей на переднее сиденье автомобиля с подушкой безопасности. Посадите на заднее сиденье ребенка, который не пользуется автокреслом и ростом менее 5 футов.
  • Если ребенок должен ехать на переднем сиденье, убедитесь, что автокресло установлено как можно дальше назад. Надежно пристегните ребенка в детском кресле или поясном и плечевом ремнях безопасности. Внезапно открывающаяся подушка безопасности может нанести серьезную травму младенцу или ребенку младшего возраста.
  • Подушки безопасности, используемые с ремнями безопасности, обеспечивают наилучшую защиту детей старшего возраста и взрослых во время аварии.
  • Помните, что заднее сиденье — самое безопасное место для детей. Прочтите дополнительные советы по правильному использованию кресел безопасности и детских удерживающих систем.


Посетите веб-сайт Губернаторского комитета по безопасности дорожного движения, чтобы получить дополнительную информацию о защите пассажиров.

 

Каков закон о ремнях безопасности в штате Нью-Йорк?

Закон штата Нью-Йорк требует, чтобы все пассажиры автомобилей в возрасте от 8 лет и старше пристегивались ремнями безопасности, независимо от положения на сиденье. Дети в возрасте до 4 лет должны ездить в автокресле, а дети в возрасте до 2 лет — в автокресле, обращенном назад. См. приведенную выше информацию о системах безопасности, необходимых для детей до достижения ими 8-летнего возраста.

Штраф за нарушение правил использования ремня безопасности или автомобильного кресла составляет до 50 долларов США. Если нарушение совершено лицом моложе 16 лет, водитель получает максимальный штраф в размере 100 долларов и три балла за нарушение водителя после признания виновным.

BuckleUpNC.org – Безопасность жизни в Северной Каролине

Español

Ниже приведены ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о Законе Северной Каролины о безопасности детей-пассажиров. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в приведенном ниже списке, обратитесь в местную программу или позвоните по телефону 1-800-672-4527 x2 в обычные рабочие часы.

Нажмите на стрелку () для получения дополнительной информации.

  • Существуют ли различия между тем, что разрешено законом Северной Каролины, и тем, что рекомендуется для пристегивания детей?
    • Да. То, что разрешено в соответствии с законом Северной Каролины о безопасности детей-пассажиров, следует рассматривать как «минимальные стандарты» и не обязательно является тем, что рекомендуется для обеспечения наилучшей защиты. Рекомендации по передовому опыту см. в разделе «Выбор и использование автокресел».
  • Когда мой ребенок может использовать автокресло, обращенное лицом к передней части автомобиля?
    • Единственным требованием закона Северной Каролины является то, что любое сиденье должно использоваться правильно в соответствии с инструкциями производителя. Каждое автокресло и дополнительное сиденье имеет свой набор требований к использованию, которые могут включать требования к возрасту, росту и весу. По закону ребенок может повернуться лицом к передней части автомобиля, если он соответствует минимальным требованиям для движения лицом вперед, указанным производителем (обычно не моложе 1 года и не менее 20 фунтов). Однако в этом случае закон следует рассматривать как минимальный стандарт. По данным Американской академии педиатрии, детям в пять раз безопаснее ездить лицом назад, чем лицом вперед. Для лучшей защиты дети должны оставаться лицом назад, пока они не вырастут из сиденья, обращенного назад, в зависимости от веса или роста. Как минимум, дети должны оставаться лицом против хода движения как минимум до 2 лет.
    • См. раздел «Выбор и использование» для получения дополнительной информации о том, как держать детей лицом назад как можно дольше для максимальной безопасности.
  • Когда мой ребенок может ездить на переднем сиденье?
    • В соответствии с законодательством Северной Каролины дети в возрасте до 5 лет и весом менее 40 фунтов должны находиться на заднем сиденье в автомобилях с активными передними подушками безопасности со стороны пассажира. Однако рекомендуется держать детей на заднем сиденье, пока им не исполнится 12 или 13 лет. Автокресла, обращенные назад, нельзя устанавливать перед активной подушкой безопасности. Ребенок может серьезно пострадать или погибнуть, если произойдет авария и сработает подушка безопасности.
    • Разрешено, но не обязательно рекомендуется, чтобы ребенок ехал на переднем сиденье, если применимо любое из следующих условий:
      » В автомобиле нет подушки безопасности переднего пассажира
      » В автомобиле есть подушка безопасности переднего пассажира, которая отключена с выключателем
      » В автомобиле нет заднего сиденья
      » Ребенок в возрасте 5 лет и старше
      » Ребенок весом 40 фунтов и более
    • Если ребенку необходимо ехать на переднем сиденье, вы все равно должны использовать автокресло или дополнительное сиденье, где это необходимо. Однако сиденья, обращенные назад, НИКОГДА нельзя использовать перед активной подушкой безопасности. Автокресла, обращенные назад, всегда должны находиться на заднем сиденье, за исключением случаев, когда в автомобиле нет подушки безопасности переднего пассажира или если подушку безопасности переднего пассажира можно отключить.
    • Для детей, сидящих лицом вперед в сиденьях с ремнями безопасности или дополнительных сиденьях на переднем сиденье, отодвиньте переднее сиденье назад, чтобы отодвинуть его от подушки безопасности, или выключите подушку безопасности в автомобилях с выключателем подушки безопасности.
    • Детям любого возраста разрешается ездить на переднем сиденье транспортных средств, у которых нет заднего сиденья (например, пикапы с одной кабиной или двухместные спортивные автомобили), однако сиденья, обращенные назад, могут быть установлены в автомобиле только в том случае, если в автомобиле нет подушки безопасности или если подушку безопасности можно отключить.
  • Требует ли закон, чтобы дети достигли возраста 8 И 80 фунтов, прежде чем пристегиваться только ремнем безопасности?
    • Нет. Когда ребенок достигает 8 лет (независимо от веса) ИЛИ достигает 80 фунтов (независимо от возраста), вместо детского удерживающего устройства/усилителя для удерживания ребенка можно использовать правильно подогнанный ремень безопасности. Однако имейте в виду, что ремень безопасности может не подходить должным образом, даже если ребенку 8 лет или он весит 80 фунтов. Закон требует, чтобы дети оставались в детском удерживающем устройстве или автокресле-бустере до тех пор, пока ремень безопасности не пристегнется сам по себе.
    • Правильно подобранный поясной ремень прилегает низко и плотно облегает бедра и должен касаться, по крайней мере, верхней части бедер. Правильно подобранный плечевой ремень проходит через ключицу и грудь. Как правило, комбинации поясного и плечевого ремней не подходят детям до тех пор, пока они не достигнут роста около 4 футов 9 дюймов. Для большинства детей это произойдет только в возрасте от 8 до 12 лет. Если ремень сам по себе не подходит должным образом, дети должны продолжать использовать сиденье-бустер.
    • Важно помнить, что дети бывают самых разных форм и размеров, и многим из них придется продолжать использовать сиденье-бустер дольше, чем установленное законом минимальное требование. Дополнительную информацию о правильной установке ремня безопасности см. в разделе «Выбор и использование».
    • Единственным исключением из этого правила являются автомобили, оборудованные только поясными ремнями безопасности. В этом случае ребенок, который весит не менее 40 фунтов, по закону может быть пристегнут только поясным ремнем. Однако это не считается безопасным вариантом.
    • См. «Какие варианты для детей старше 40 фунтов?» в разделе «Выбор и использование» для получения дополнительной информации о дополнительных сиденьях и более безопасных альтернативах сиденьям с поясным ремнем безопасности.
  • Когда мой ребенок сможет начать использовать сиденье-бустер?
    • Единственным требованием закона Северной Каролины является то, что любое сиденье должно использоваться правильно и в соответствии с инструкциями производителя. Каждое автокресло и дополнительное сиденье имеет свой набор требований к использованию, которые могут включать требования к возрасту, росту и весу. Если ребенок соответствует требованиям конкретного детского сиденья, его использование разрешено законом. Однако Американская академия педиатрии рекомендует детям оставаться в детском удерживающем устройстве с ремнями безопасности до тех пор, пока сиденье не перерастет вес или рост. Как правило, мы не рекомендуем детям начинать пользоваться бустерами до тех пор, пока им не исполнится 4 или 5 лет, и они не станут достаточно взрослыми, чтобы всегда правильно сидеть. На самом деле Национальная администрация безопасности дорожного движения напоминает родителям, чтобы они не торопились пересаживать ребенка в автокресло слишком рано. Если ребенок младшего возраста перерастает ограничения по весу или росту для сиденья, обращенного вперед, с ремнями безопасности до того, как ребенок достаточно созреет для детского сиденья-бустера, ищите автокресло с более высоким ограничением размера.
  • Подпадают ли под действие этого закона 15 пассажирских микроавтобусов?
    • Да, 15-местные микроавтобусы подпадают под действие Закона Северной Каролины о безопасности детей-пассажиров. Все дети, едущие в фургоне с 15 пассажирами, должны быть пристегнуты надлежащим образом в соответствии с их возрастом и размером.
    • Некоторые фургоны старых моделей могут иметь поясные ремни только на задних сиденьях. В этом случае все дети весом менее 40 фунтов должны использовать автокресло с ремнями безопасности. Дети весом не менее 40 фунтов могут по закону использовать только поясной ремень безопасности, но это не считается безопасным вариантом. Для наилучшей защиты детей весом не менее 40 фунтов следует пристегивать ремнями безопасности, рассчитанными на более крупных детей.
  • Подпадают ли школьные автобусы под действие этого закона?
    • Это зависит от размера автобуса. Небольшие школьные автобусы (весом менее 10 000 фунтов) должны быть оснащены ремнями безопасности, и поэтому к ним применяется Закон Северной Каролины о безопасности детей-пассажиров.
    • Большие школьные автобусы не обязаны иметь ремни безопасности, и поэтому на них не распространяется действие Закона Северной Каролины о безопасности детей-пассажиров.
21Янв

Как самому отрегулировать фары автомобиля: инструкция и правила :: Autonews

21 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Как самому отрегулировать свет фар на автомобиле

В самостоятельной регулировке автомобильных фар, в принципе, нет ничего сложного, если все делать по уму. Поэтому даже в домашних условиях можно выполнить регулировку, максимально приближенную к профессиональной.

В данном обзоре рассмотрим регулировку линзованных и галогенных фар. Прежде чем приступить к данной процедуре, надо проверить давление во всех шинах. Если оно будет разным, нужно выровнять его. В шинах давление должно быть одинаковым — это важно.

 

Для самостоятельной регулировки автомобильных фар потребуется нитка, лазерный фонарик, маркер, строительная рулетка на 10 метров, а также уровень длиной 40-60 см (этого будет достаточно).

Читайте также: Как восстановить обогрев заднего стекла автомобиля

Основные этапы работ

Первым делом находим более-менее ровную площадку и отражающую поверхность, которая должна находиться примерно на расстоянии от 3 до 7 метров от автомобиля. Например, в качестве отражаемой поверхности можно использовать гаражные ворота. В вашем случае это может быть что-то другое.

Далее берем нитку, и делаем петельку, которую надо будет зацепить за рисунок протектора таким образом, чтобы она проходила по краю диска (причем как переднего, так и заднего колеса).

Потом надо размотать нить до отражаемой поверхности. В итоге мы получим линию горизонта. Зафиксировать саму нить на поверхности металлических ворот можно с помощью неодимового магнита.

Читайте также: Как врезать люк в крышу автомобиля своими руками

Если отражаемая поверхность деревянная, вы можете использовать гвоздь или канцелярскую кнопку. Главное – чтобы нить была хорошо натянутой и была надежно закреплена.

После того, как получили правильную горизонтальную линию, ставим маркером отметку. Аналогично нужно сделать с другой стороны авто. В результате на отражаемой поверхности должна получиться ровная горизонтальная линия относительно автомобиля.

Пошаговый процесс регулировки света фар

Устанавливаем уровень строго под натянутую нить. Причем уровень должен быть выставлен идеально по горизонту. После этого нужно замерить высоту от нити до центра лампы или линзы автомобильной фары.

Читайте также: Как по-быстрому отреставрировать потертый руль

Переносим полученный размер на отражаемую поверхность. То есть, откладываем нужное расстояние от линии горизонта по дискам, и ставим метку. Делаем эту процедуру с левой и правой стороны авто.

Далее необходимо будет с помощью лазерного фонарика найти центр автомобиля, и перенести его на отражаемую поверхность.

На заднем стекле авто находим середину, и направляем лазерный луч через весь салон и через лобовое стекло прямо под зеркалом заднего вида.

С помощью натянутой нити делаем горизонтальную линию на воротах. Затем надо будет замерить межцентровое расстояние фар. Для этого мастер использует строительную рулетку. Полученный размер нужно перенести на отражаемую поверхность.

После этого останется только произвести нехитрые математические расчеты и выполнить настройку фар. Как это сделать правильно, вы можете посмотреть в данном видеоролике.

Лучший СПОСОБ регулировки ФАР автомобиля В ДОМАШНИХ УСЛОВИЯХ

Андрей Васильев

Задать вопрос

Как отрегулировать свет фар на праворульной машине

Рубрика: Оптика | Опубликовано: 14 Август 2004

На праворульных японских автомобилях фары сконструированы так, что часть светового пучка направлена влево и вверх. Устранить эту проблему только регулировкой фар нереально, а без этого невозможно пройти инструментальный контроль. Кроме этого, езда с такими фарами по дорогам с правосторонним движением сама по себе небезопасна, так как фары при такой регулировке ослепляют встречных водителей.

Если на вашем японском автомобиле установлены так называемые «хрустальные» фары, то их проще всего заменить на аналогичные европейские фары. На сегодняшний день известен только один способ успешной «модернизации» таких фар. Вот как это делается:

В «хрустальных» фарах форму распределения светового пучка задает специальная маска. Ее несложно изготовить самостоятельно из алюминиевого листа наподобие той, что стоит в фаре. Самое сложное — добраться до этой маски. Для этого нужно фару разогреть в духовке до того, чтобы герметик стал очень податливым. Затем очень аккуратно отделить пластик от стекла. При настройке светового пучка полезно пользоваться блоком питания на 6-8 вольт: распределение пучка видно, и пальцы не обжигает. Напомню форму пучка: горизонтальная граница слева и 15 градусов вверх — справа.

Если же на Вашем автомобиле стоят обычные, а не «хрустальные» фары, то решить проблему светового пучка гораздо проще. Сделать это можно двумя способами.

Первый способ состоит в том, чтобы заклеить непрозрачной пленкой определенную часть стекол фар, закрыв тем самым ту часть светового пучка, которая светит влево и вверх. На фотографиях показано, как это сделано на праворульной Тойоте:

Заклейка фары непрозрачной плёнкой

Однако этот способ несколько портит дизайн автомобиля, да и куски приклеенной пленки вполне могут оторваться или быть оторваны пионерами. Поэтому более практичным является способ, при котором изменение светового пучка достигается за счет поворота лампочек типа h5 вокруг своей оси. Если посмотреть на фару с обратной стороны, легко увидеть, что у всех праворульных автомобилей лампочка фиксируется в фаре не строго вертикально, а повернута по часовой стрелке на небольшой угол. На практике неоднократно проверено, что поворот лампочки на тот же угол, но в противоположную сторону позволяет добиться желаемого результата, т.е. ликвидировать ту часть светового пучка, которая светит влево вверх и слепит встречных водителей.

Поскольку лампочка фиксируется в фаре при помощи трех усиков, для ее поворота проще всего обыкновенными ножницами отрезать эти усики, после чего вставить лампочку в фару, повернув в противоположную сторону на аналогичный угол. За счет силы трения лампочка держится в фаре достаточно надежно, однако, если Вы все же опасаетесь, что в процессе эксплуатации она может повернуться, при отрезании усиков отрезайте их не полностью, а оставьте примерно 0,5 мм от каждого усика. Эти остатки, заостренные ножницами, очень хорошо вцепятся в пластиковый корпус фары и не дадут лампочке провернуться.

На следующих фотографиях показано, как располагается лампочка в фаре до ее поворота, и после отрезания усиков и установки в новое положение. Для наглядности, усики на цоколе лампочки закрашены красным маркером.

Стандартное крепление лампы:

Лампа повёрнута влево (усики подрезаны):

Страницы: 1 2

Вернуться к списку статей в разделе: Оптика


Оставьте свой отзыв!

Как отрегулировать фары

Качественные фары должны освещать ваш путь. Но эти лампочки не приносят никакой пользы, если они неправильно направлены на дорогу, и об этом многие владельцы забывают или совершенно пренебрегают, когда владеют автомобилем.

Время может привести к смещению фар автомобиля, как и частая замена лампы. Это может привести к ухудшению видимости, что очень важно при вождении в ночное время. Когда вы едете со скоростью 60 миль в час, у вас есть всего несколько секунд, чтобы избежать столкновения, если что-то вылетит на дорогу. Неправильно настроенные источники света могут сократить время реакции до нуля.

Выполнение некоторых регулировок

Регулировка фар — простая, хотя зачастую и утомительная задача, требующая времени, чтобы ее правильно выполнить, и каждая машина уникальна. Но с практикой и терпением вы можете научиться делать это на подъездной дорожке за считанные минуты.

Для начала проверьте, есть ли в вашем автомобиле встроенные пузырьковые уровни, предназначенные для помощи в регулировке фар. Honda, например, предлагает вертикальные и горизонтальные пузырьковые уровни, которые позволяют легко определить, выключен ли прицел фар. Они часто расположены сверху и сбоку блока фары. С их помощью вы можете настроить цель (как описано ниже), пока пузырь не окажется в центре уровня. Некоторые производители и модели предлагают только вертикальные или горизонтальные пузырьковые уровни, в то время как большинство других вообще не имеют видимого индикатора выравнивания.

НЕПРАВИЛЬНЫЕ СВЕТИЛЬНИКИ МОГУТ СОКРАТИТЬ ВРЕМЯ РЕАКЦИИ ДО НУЛЯ.

Если в вашем автомобиле нет такого удобства, не расстраивайтесь. Есть верный способ своими руками проверить регулировку фар и привести их в порядок.

Во-первых, припаркуйтесь на ровной поверхности и убедитесь, что ваша машина стоит ровно. Это означает выгрузку тяжелых вещей из багажника, полную заправку бензобака и проверку правильности давления в шинах во всех четырех углах. Вы не можете выровнять фары, если ваш автомобиль не стоит ровно. Подвеску тоже проверьте.

Во-вторых, вам понадобится обычная стена. Подтяните машину как можно ближе к стене и включите свет. Таким образом, вы найдете центры фар ближнего света. Отметьте оба места одним куском горизонтальной ленты, проходящей через середину. Сделайте вертикальный маркер длиной около двух футов, снова проходящий через центр ближнего света.

Далее найдите регуляторы, которые часто находятся где-то на корпусе фары. Каждая марка и модель отличаются друг от друга, но обычно регуляторы представляют собой винт или болт на задней и боковой части блока фары. Хотя они не часто помечены, они часто серые или серебристые, что выделяется на фоне черных задних фар.

Однако некоторые вертикальные регуляторы расположены в нижней части устройства (как и в некоторых автомобилях GM), что затрудняет доступ. Иногда автопроизводители прорезают в раме автомобиля отверстие, открывающее доступ к регуляторам. Может помочь заглянуть в руководство пользователя или выполнить быстрый поиск в Google.

Если вы будете следовать этим рекомендациям, у вас будет больше шансов избежать неприятных сюрпризов в вашей следующей поездке.

9 шагов, которые обязательно помогут вам отрегулировать фары автомобиля. : Дженни-автомобиль-светодиод

Быть ослепленным чужими фарами? Ваша собственная фара не может напрямую освещать дорогу перед вами?

Если все, что вы можете видеть, это то, что встречные водители постоянно мигают дальним светом или водитель напротив продолжает сигналить вам, скорее всего, ваши фары смещены и бросают вызов другим водителям.

Не волнуйтесь, измерение и отвертка помогут вам разобраться.

1, Выровняйте свой автомобиль.
Во-первых, убираем лишний вес с багажника автомобиля. Затем убедитесь, что давление в шинах соответствует рекомендованному производителем уровню. И убедитесь, что колесо регулировки угла наклона фар (если оно установлено) находится в нулевом положении.

2, Расположите свой автомобиль.
На ровной площадке припаркуйтесь на расстоянии от 3,0 до 4,6 м от темной стены или двери гаража, направив переднюю часть автомобиля на стену. Лучше всего подойдет асфальтированная парковка или ровная дорога.

3, Включите фары.

Не включайте дальний свет или противотуманные фары! Не включайте дальний свет или противотуманные фары! Не включайте дальний свет или противотуманные фары! Трижды произнесите важные вещи. Отметьте горизонтальную и вертикальную осевые линии лучей фар малярной лентой, чтобы сделать две Т на стене или двери гаража.

4. Убедитесь, что фары выровнены.  

 Эти центральные линии должны быть не выше 3,5 футов (1,1 м) от земли.

5, задним ходом на автомобиле ровно в 25 футах (7,6 м) от стены.

Не оценивайте расстояние! Используйте рулетку, чтобы убедиться, что вы находитесь на правильном расстоянии от стены. Выключите фары. Снимите декоративное кольцо вокруг фар и найдите регулировочные винты. Эти винты обычно находятся рядом с фарой, хотя некоторые производители размещают винты в моторном отсеке за фарами. Горизонтальный регулятор и вертикальный регулятор должны быть отмечены.

Всегда полагайтесь на спецификации в руководстве пользователя, некоторые производители рекомендуют разные расстояния для правильной регулировки. Например, Toyota рекомендует 10 футов (3,0 м) футов, Pontiac GTO рекомендует 15 футов (4,6 м), а Chrysler рекомендует 3 фута (0,9 м) для некоторых моделей. По этой причине важно свериться с руководством пользователя и следовать этим рекомендациям.

Должен быть один винт в верхней части фары для регулировки по вертикали и еще один винт с одной стороны фары для регулировки по горизонтали, хотя некоторые автомобили могут иметь регулировочные болты, а не винты.

6. Отрегулируйте каждую фару отдельно.  

Заблокируйте один свитером или другим предметом, пока настраиваете и тестируете другой, так как свет
может затруднить отличить один от другого. Попросите помощника сидеть на водительском сиденье, пока вы выполняете регулировку
, чтобы он включал и выключал свет, пока вы выполняете надлежащую регулировку.

7. Поверните верхний винт или болт, чтобы отрегулировать поле по вертикали.  

Повороты по часовой стрелке должны поднимать фары, а повороты против часовой стрелки должны опускать их. Включите фары после регулировки и посмотрите на световой рисунок на стене. Верхняя часть наиболее интенсивной части луча должна быть на одном уровне или чуть ниже центра линии ленты, которую вы сделали.

21Янв

Преобразователь напряжения для авто: Автомобильный инвертор купить в Москве, цена преобразователи напряжения для авто

21 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Зачем необходим и как выбрать преобразователь из 24 в 12 В

Когда вам требуется подключать стандартную автомобильную электронику в транспортном средстве с бортовой сетью 24 В, следует знать, как выбрать преобразователь напряжения 24-12, чтобы купить устройство, которое сможет решить ваши задачи.

Если рассматривать различные электро и электронные приборы именно по напряжению их питания, можно обнаружить несколько стандартизованных напряжений, для работы с которыми эти устройства разрабатывались. Первое и самое популярное – это, конечно, напряжение питания стандартной электросети, которое мы получаем в обычной розетке. Второе – напряжение бортовой сети автомобиля, которое равно 12 В. Именно на эти два питающих напряжения выпускается наиболее число приборов и устройств.
Причем изделия, способные работать от обычного автомобильного аккумулятора, можно отнести к категории мобильных, которые вы можете всегда брать с собой в дорогу и использовать для создания комфорта. К тому же, очень много современных электронных гаджетов имеют штатные переходники для питания и зарядки от бортовой сети, а число различных устройств для автомобиля очень велико. Однако сегодня можно встретить много моделей транспортных средств, как правило, это грузовой транспорт или спецтехника, на которых для питания бортовой электроники и электрических устройств используется сеть, подключенная к двум последовательно соединенным аккумуляторам и напряжение в ее сети равно 24 В.
Конечно, это дает определенные преимущества в эксплуатации такой техники, однако лишает водителя, управляющего ею, многих возможностей, связанных с использование привычной автомобильной электроники и других электроприборов, питающихся от стандартного напряжения 12 В. Конечно, выход можно найти, например, подключив отвод от одного аккумулятора к отдельному прикуривателю, однако такое решение:

  • Требует вмешательства в существующую систему электроснабжения автомобиля, а это может быть просто запрещено его владельцем;
  • Приводит к снижению безопасности эксплуатации транспортного средства;
  • Становится причиной более быстрого разряда одной батареи, как следствие – снижение срока службы обоих аккумуляторов.

В любом случае, получая возможность подключиться в таком автомобиле к стандартному напряжению питания напрямую, вы ухудшаете его эксплуатационные характеристики. Этого не произойдет, если вы примените современное эффективное решение, которое позволит вам запитать любые устройства, рассчитанные на работу от 12 В от бортовой сети, напряжение в которой равно 24 В. Сделать это можно с помощью компактного электронного конвертера, который можно сегодня купить на рынке.

Отвечая на вопрос, как выбрать конвертор 24-12, можно сказать, что ключевым для вас является только один его параметр – номинальная мощность преобразования, которая определяет, какую нагрузку вы сможете к нему подключить. Впрочем, рынок таких устройств предлагает и отечественные, и импортные изделия, которые отличаются своими эксплуатационными характеристиками, поэтому желательно, чтобы ваш конвертор с 24 Вольт на 12 Вольт обеспечивал защиту от:

  • переполюсовки входного напряжения;
  • длительного превышения номинальной мощности;
  • перегрева и короткого замыкания в цепи нагрузки.

Наличие этих функций позволяет защитить прибор от ошибок пользователя и испорченных устройств, которые могут привести к выходу преобразователя напряжения из строя.
Также следует уделить внимание при сравнении таким показателям, как уровень пульсации сигнала на выходе и допустимым отклонениям, они могут стать причиной помех в работе, например, автомобильного музыкального центра.

ИА «МариМедиа». При использовании материала гиперссылка обязательна.

RadioShack Универсальный автомобильный адаптер питания постоянного тока с переключаемым напряжением 3–12 В, 2 шт.

  Поврежденные или дефектные товары  | Политика возврата покупок в магазине  | Гарантия на продукт 

RadioShack.com Политика онлайн-возврата 

Из-за COVID-19 время обработки возвратов может занять больше времени, чем обычно. Подождите от 14 до 21 дня, прежде чем обращаться в службу поддержки клиентов по поводу статуса вашего возврата. Спасибо за терпеливость.

На RadioShack.com мы хотим, чтобы вы были полностью удовлетворены каждым приобретенным товаром. Если вы не удовлетворены своей покупкой на RadioShack.com, вы можете вернуть большинство товаров в течение 30 дней с полным возмещением стоимости покупки за вычетом стоимости доставки, обработки или других дополнительных расходов. См. раздел «Исключения» для продуктов, на которые не распространяется наша политика возврата.

ВАЖНО:  За некоторыми исключениями возврат средств осуществляется в виде кредита в интернет-магазине, который можно использовать на RadioShack.com. RadioShack не возмещает стоимость доставки. За некоторыми исключениями, мы не предоставляем предоплаченные этикетки для возврата; вы несете ответственность за покрытие любых расходов по доставке, чтобы вернуть ваш товар (ы).

Обязательно отправьте товар(ы) обратно в полном соответствии с нашей Политикой онлайн-возврата:

  • Товар должен быть отправлен обратно в течение 30 дней с даты доставки.
  • Предметы должны быть неиспользованными и находиться в состоянии как новые.
  • Все товары должны быть возвращены в оригинальной упаковке, со всеми включенными аксессуарами и документами.
  • За возвраты, отправленные обратно на наш склад без разрешения на возврат, полученного через наш Центр возврата или путем обращения в нашу службу поддержки клиентов, будет взиматься плата за ручную обработку в размере 10 долларов США.

Исключения: RadioShack.com не принимает возврат определенных товаров. Товары, не подлежащие возврату, отмечаются онлайн. К невозвратным товарам относятся:

  • Товары, которые были перепроданы или изменены (или помечены) для перепродажи, не принимаются.
  • Открытое программное обеспечение или наборы.
  • Электронные носители, не имеющие дефектов (например, флэш-накопители USB и карты памяти).
  • Средства личной гигиены (такие как маски для лица, щитки для лица).
  •  Товары, перечисленные как окончательная продажа или не подлежащие возврату.
  • Товары, приобретенные не на RadioShack.com.
Внутренний возврат (США)

Чтобы вернуть или обменять ваши товары:

  • Начните с посещения нашего центра возврата по адресу radioshack.com/returns и введите адрес электронной почты, указанный при размещении заказа.
  • Ваш запрос на возврат вашего товара должен быть в течение 30 дней с даты доставки или иным образом в рамках нашей Политики возврата.
  • За некоторыми исключениями мы не предоставляем предоплаченные этикетки для возврата; вы несете ответственность за покрытие расходов на обратную доставку. Стоимость этикетки для обратной доставки будет вычтена из суммы возврата.
  • Вы получите электронное письмо с инструкциями по возврату. Выберите «Начать возврат» и выберите товары, которые вы хотите вернуть. Следуйте инструкциям, чтобы напечатать этикетку для возврата.
  • Пожалуйста, используйте выданную транспортную этикетку, чтобы обеспечить надлежащую обработку вашего возврата. Сохраните номер отслеживания возврата возвращаемой посылки, чтобы убедиться, что посылка будет возвращена на наш склад.
  • Вы можете вернуть посылку в любое почтовое отделение США. Подтверждение по электронной почте будет отправлено вам после того, как ваш возврат будет получен и обработан нашим складом.

Международный возврат

Если вы решите вернуть свой товар (-ы), RadioShack не предоставляет предоплаченные этикетки для возврата, и вы будете нести ответственность за покрытие расходов по доставке. Кроме того, клиенты за пределами США не смогут использовать наш онлайн-центр возврата. Вместо этого, пожалуйста, следуйте приведенным ниже инструкциям, чтобы вернуть товар в соответствии с нашей Политикой онлайн-возврата.

Чтобы вернуть товар по почте, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по адресу [email protected]. Мы предоставим вам этикетку для возврата, которую вы можете отнести к любому из ваших местных перевозчиков. Отправьте возвращаемые товары в наш отдел возврата по адресу, указанному ниже:

.

RadioShack возвращает
900 Terminal Road # 244
Fort Worth, TX 76106


    Поврежденный или дефектный предмет(ы)

    Если вы получили поврежденный или дефектный товар от RadioShack.com, немедленно свяжитесь с представителем службы поддержки.

    ● Пожалуйста, сообщите представителю номер вашего заказа, номер позиции и номер для отслеживания из исходного электронного письма с подтверждением. Представителю также потребуется ваш адрес электронной почты и номер телефона.

    ● RadioShack.com приложит все разумные усилия, чтобы помочь вам с возвращением.

    ● Дефектный элемент может быть заменен в течение 30 дней с даты покупки в соответствии с нашей Гарантийной политикой или в течение гарантийного срока производителя, в зависимости от того, что дольше. Обратитесь за помощью к представителю отдела обслуживания клиентов.

    ● По возможности предоставьте фотографии повреждения или дефекта, чтобы ускорить помощь.

    ● Поврежденные или неисправные элементы будут заменены, если таковые имеются, или будет выдан кредит магазина RadioShack.com.

    Утерянные в пути предметы

    Если ваш номер для отслеживания показывает, что заказ был доставлен, но вы так и не получили его от RadioShack.com, немедленно свяжитесь с представителем службы поддержки клиентов.

    ● Свяжитесь с перевозчиком и подайте претензию в отношении утерянных в пути предметов. Сообщите представителю номер вашего заказа, номер товара, номер для отслеживания из исходного электронного письма с подтверждением и номер претензии. Представителю также потребуется ваш адрес электронной почты и номер телефона. ● RadioShack.com приложит все разумные усилия, чтобы помочь вам с заменой, если таковая имеется, или будет выдан кредит магазина.

    Отмена заказа

    Мы стремимся к тому, чтобы все заказы комплектовались, упаковывались и отправлялись как можно быстрее, потому что мы знаем, что вам не терпится получить их! Имея это в виду, как только ваш заказ будет размещен, мы не сможем отменить ваш заказ. Пожалуйста, ознакомьтесь с политикой возврата для получения дополнительной информации, если возврат все еще необходим.

      Политика возврата покупок в магазине

      Магазины RadioShack находятся в независимом владении и управлении и могут различаться в зависимости от местоположения. Обратитесь в местный магазин за копией их политики возврата. RadioShack.com не может осуществлять возврат товаров, приобретенных в магазинах RadioShack.

      Гарантия на продукцию

      Нажмите здесь  , чтобы ознакомиться с Условиями использования для всех штатов.

      На многие товары, продаваемые на RadioShack.com, распространяется гарантия производителя. Информацию о применимой гарантии обычно можно найти внутри коробки или упаковки. Для получения дополнительной информации о гарантии производителя на конкретный продукт обращайтесь непосредственно к производителю.

      На наши продукты под собственной торговой маркой RadioShack предоставляется 90-дневная или 1-летняя гарантия, в зависимости от продукта. Вы можете прочитать условия этих ограниченных гарантий ниже.

      Условия гарантии

      За исключением Калифорнии, RadioShack не дает никаких дополнительных гарантий, явных или подразумеваемых, для любого продукта, произведенного стороной, отличной от RadioShack.

      ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ, ЗАПРЕЩЕННЫХ ЗАКОНОМ, ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ СПЕЦИАЛЬНО ОТКАЗЫВАЮТСЯ: (1) ДЛЯ ВСЕХ ПРОДАЖ «КАК ЕСТЬ»; И (2) ПОСЛЕ НАЧАЛА: [A] Истечения срока действия ЛЮБОЙ ПРИМЕНИМОЙ ЯВНОЙ ГАРАНТИИ ИЛИ [B] 90 ДНЕЙ С ДАТЫ ПРИОБРЕТЕНИЯ.

      RadioShack не несет ответственности за какие-либо убытки или ущерб (включая косвенные, специальные, случайные или косвенные убытки), прямо или косвенно вызванные продуктами, перечисленными в этом чеке. В некоторых штатах не допускаются ограничения подразумеваемых гарантий (таких как гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели) или исключение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут не применяться к вам. Кроме того, у вас могут быть другие права, которые варьируются от штата к штату.

      РадиоШак.

      Продукты, которые мы продаем, не разрешены для использования в качестве важнейших компонентов имплантируемых человеку устройств или устройств или систем жизнеобеспечения. Критический компонент — это любой компонент имплантируемого человеку устройства, устройства или системы жизнеобеспечения, неисправность которого, как можно обоснованно ожидать, вызовет отказ имплантата, устройства или системы жизнеобеспечения или повлияет на их безопасность или эффективность.

      На многие другие продукты, предлагаемые на этом веб-сайте, распространяется гарантия производителя. Копия конкретной гарантии, если таковая предлагается гарантом, будет доступна для проверки перед продажей по специальному запросу по нашему каталожному номеру.

      Мы поставляем множество продуктов, которые соответствуют военным спецификациям, представленным производителем. Мы не отслеживаем эти продукты; поэтому мы поставляем их только как коммерческие детали.

      Информация для международных клиентов или клиентов, путешествующих за границу:  продукты, приобретенные на сайте RadioShack.com или в наших торговых точках в США, не могут быть возвращены для гарантийного обслуживания ни в одном из наших международных офисов.

      90-дневная ограниченная гарантия

      RadioShack Online OpCo LLC (далее «RadioShack») гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления данного продукта при нормальном использовании первоначальным покупателем в течение девяноста (90) дней после даты покупки в магазине, принадлежащем RadioShack, RadioShack.com , либо авторизованным франчайзи или дилером RadioShack. RADIOSHACK НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ДРУГИХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ.

      Настоящая гарантия не распространяется на: (a) повреждение или неисправность, вызванные или связанные с неправильным использованием, неправильным использованием, несоблюдением инструкций, неправильной установкой или обслуживанием, модификацией, аварией, стихийными бедствиями (например, наводнением или молнией) или чрезмерным напряжением. или текущий; (b) ненадлежащий или неправильно выполненный ремонт лицами, не являющимися авторизованным сервисным центром RadioShack; (c) расходные материалы, такие как предохранители или батареи; (d) обычный износ или косметическое повреждение; (e) транспортные, транспортные или страховые расходы; (f) расходы на демонтаж, установку, настройку, регулировку или переустановку продукта; и (g) требования лиц, не являющихся первоначальным покупателем.

      В случае возникновения проблемы, на которую распространяется настоящая гарантия, отнесите продукт и товарный чек RadioShack в качестве подтверждения даты покупки по месту первоначальной покупки или посетите сайт www.radioshack.com/warranty. RadioShack по своему усмотрению, если иное не предусмотрено законом, (а) заменит продукт таким же или сопоставимым продуктом или (б) возместит стоимость покупки. Все замененные продукты, а также продукты, за которые произведен возврат средств, становятся собственностью RadioShack.

      RADIOSHACK ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ И УСЛОВИЙ, НЕ УКАЗАННЫХ В ДАННОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ. ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ЗАКОНОМ, ВКЛЮЧАЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМУЮ ГАРАНТИЮ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И, ЕСЛИ ПРИМЕНИМО, ПОДРАЗУМЕВАЕМУЮ ГАРАНТИЮ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ, ИСТЕКАЮТ ПО ИСТЕЧЕНИИ ЗАЯВЛЕННОГО ГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА.

      ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПИСАННОГО ВЫШЕ, КОМПАНИЯ RADIOSHACK НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ПОКУПАТЕЛЕМ ПРОДУКТА ИЛИ ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ ЛИЦАМИ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ЗА ЛЮБУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, УБЫТКИ ИЛИ УЩЕРБ, ВЫЗВАННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО ИЗ-ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ РАБОТЫ ПРОДУКТА ИЛИ ВОЗНИКШЕГО НАРУШЕНИЕ НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛЮБЫЕ УЩЕРБЫ, СВЯЗАННЫЕ С НЕУДОБСТВАМИ И ЛЮБОЙ ПОТЕРЕЙ ВРЕМЕНИ, ДАННЫХ, ИМУЩЕСТВА, ДОХОДА ИЛИ ПРИБЫЛИ, А ТАКЖЕ ЛЮБЫЕ КОСВЕННЫЕ, ОСОБЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ RADIOSHACK БЫЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНА ВОЗМОЖНОСТЬ ТАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

      В некоторых штатах не допускаются ограничения срока действия подразумеваемой гарантии или исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут не применяться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.

      Вы можете связаться с RadioShack по телефону:

      Служба поддержки клиентов RadioShack

      www.radioshack.com
      [email protected]

      Обновлено 06.10.

       

      Ограниченная гарантия сроком на 1 год

      RadioShack Online OpCo LLC (далее «RadioShack») гарантирует отсутствие дефектов материалов и изготовления данного продукта при нормальном использовании первоначальным покупателем в течение одного (1) года после даты покупки в магазине, принадлежащем RadioShack, RadioShack.com , либо авторизованным франчайзи или дилером RadioShack. RADIOSHACK НЕ ПРЕДОСТАВЛЯЕТ ДРУГИХ ЯВНЫХ ГАРАНТИЙ.

      Настоящая гарантия не распространяется на: (a) повреждение или неисправность, вызванные или связанные с неправильным использованием, неправильным использованием, несоблюдением инструкций, неправильной установкой или обслуживанием, модификацией, аварией, стихийными бедствиями (например, наводнением или молнией) или чрезмерным напряжением. или текущий; (b) ненадлежащий или неправильно выполненный ремонт лицами, не являющимися авторизованным сервисным центром RadioShack; (c) расходные материалы, такие как предохранители или батареи; (d) обычный износ или косметическое повреждение; (e) транспортные, транспортные или страховые расходы; (f) расходы на демонтаж, установку, настройку, регулировку или переустановку продукта; и (g) требования лиц, не являющихся первоначальным покупателем.

      В случае возникновения проблемы, на которую распространяется настоящая гарантия, отнесите продукт и товарный чек RadioShack в качестве подтверждения даты покупки в место первоначальной покупки или посетите сайт www.radioshack.com/warranty. RadioShack по своему усмотрению, если иное не предусмотрено законом, (а) заменит продукт таким же или сопоставимым продуктом или (б) возместит стоимость покупки. Все замененные продукты, а также продукты, за которые произведен возврат средств, становятся собственностью RadioShack.

      RADIOSHACK ЯВНО ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ И УСЛОВИЙ, НЕ УКАЗАННЫХ В ДАННОЙ ОГРАНИЧЕННОЙ ГАРАНТИИ. ЛЮБЫЕ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ ГАРАНТИИ, КОТОРЫЕ МОГУТ ПРЕДОСТАВЛЯТЬСЯ ЗАКОНОМ, ВКЛЮЧАЯ ПОДРАЗУМЕВАЕМУЮ ГАРАНТИЮ КОММЕРЧЕСКОЙ ПРИГОДНОСТИ И, ЕСЛИ ПРИМЕНИМО, ПОДРАЗУМЕВАЕМУЮ ГАРАНТИЮ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ, ИСТЕКАЮТ ПО ИСТЕЧЕНИИ ЗАЯВЛЕННОГО ГАРАНТИЙНОГО ПЕРИОДА.

      ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ОПИСАННОГО ВЫШЕ, КОМПАНИЯ RADIOSHACK НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ПЕРЕД ПОКУПАТЕЛЕМ ПРОДУКТА ИЛИ ЛЮБЫМИ ДРУГИМИ ЛИЦАМИ ИЛИ ОРГАНИЗАЦИЯМИ ЗА ЛЮБУЮ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ, УБЫТКИ ИЛИ УЩЕРБ, ВЫЗВАННЫЕ ПРЯМО ИЛИ КОСВЕННО ИЗ-ЗА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ИЛИ РАБОТЫ ПРОДУКТА ИЛИ ВОЗНИКШЕГО НАРУШЕНИЕ НАСТОЯЩЕЙ ГАРАНТИИ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯСЬ, ЛЮБЫЕ УЩЕРБЫ, СВЯЗАННЫЕ С НЕУДОБСТВАМИ И ЛЮБОЙ ПОТЕРЕЙ ВРЕМЕНИ, ДАННЫХ, ИМУЩЕСТВА, ДОХОДА ИЛИ ПРИБЫЛИ, А ТАКЖЕ ЛЮБЫЕ КОСВЕННЫЕ, ОСОБЫЕ, СЛУЧАЙНЫЕ ИЛИ КОСВЕННЫЕ УБЫТКИ, ДАЖЕ ЕСЛИ КОМПАНИЯ RADIOSHACK БЫЛА ПРЕДУПРЕЖДЕНА ВОЗМОЖНОСТЬ ТАКИХ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

      В некоторых штатах не допускаются ограничения срока действия подразумеваемой гарантии или исключения или ограничения случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут не применяться к вам. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.

      Вы можете связаться с RadioShack по телефону:

      Служба поддержки клиентов RadioShack

      www.radioshack.com
      [email protected]

      Обновлено 06.10.

       

      Преобразователи питания и зарядные устройства для автодомов

      WFCO WF-8955-MBA-AD Основная плата центра питания с автоматическим обнаружением, выход 55 А 205,75 долларов США Скидка 49%

      Портативная электростанция Southwire Elite 500 Series

      624,99 $ Добавьте в корзину, чтобы увидеть цену

      WFCO WF-9855-AD Преобразователь питания с автоматическим обнаружением, выходной ток 55 А 131,62 доллара США Скидка 36%

      WFCO Серия WF-8945MBA Конвертер материнских плат в сборе 151,67 доллара США Скидка 39%

      Преобразователь Progressive Dynamics на 60 А с функцией Charge Wizard 172,44 доллара США Скидка 37%

      WFCO WF-9865-AD Преобразователь питания с автоматическим обнаружением, выход 65 А 116,70 долларов США Скидка 30%

      Преобразователь Progressive Dynamics 60 A

      Распродажа

      272,70 $

      434,99 $

      Сохранить $162,29 Скидка 37%

      Эксклюзивно в Интернете

      PowerMax, 45 А, 3-ступенчатый преобразователь

      Распродажа

      129,64 $

      199,99 $

      Сохранить 70,35 долларов США Скидка 35%

      Только онлайн

      Портативная электростанция Jackery Explorer 550 с солнечной панелью SolarSaga 100 Вт 200,9 долл. США9 Скидка 23%

      Только онлайн

      Портативная электростанция Jackery Explorer 290 с солнечной панелью SolarSaga 100 Вт $35,99 Скидка 6%

      Только онлайн

      Портативная электростанция Jackery Explorer 880 с солнечной панелью SolarSaga 100 Вт 225,99 долларов США Скидка 18%

      Замена преобразователя Parallax 55 А для Parallax Power 7155 и WFCO 89Серия 00

      Распродажа

      245,50 $

      339,13 $

      Сохранить $93,63 Скидка 27%

      Преобразователь переменного тока в постоянный, 5,8 А, Nature Power

      Распродажа

      24,39 $

      34,99 $

      Сохранить $10,60 Скидка 30%

      Эксклюзивно в Интернете

      PowerMax, 55 А, 3-ступенчатый преобразователь

      Распродажа

      193,80 $

      219,99 $

      Сохранить 26,19 долларов США Скидка 11%

      Преобразователь Progressive Dynamics 80 A с мастером зарядки

      Распродажа

      355,71 $

      539,99 $

      Сохранить 184,28 доллара США Скидка 34%

      Только онлайн

      Преобразователь/зарядное устройство — 60A

      Распродажа

      199,99 $

      264,99 $

      Сохранить $65.

21Янв

Обратный клапан вут: Замена обратного клапана усилителя тормоза Lada Largus / Лада Ларгус

21 Янв 2023 alexxlab Комментировать

Page not found — РЕНО ЛОГАН. Блог

  • Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
  • РАЗМЕРЫ
  • Технические характеристики
  • Паспортные данные Рено Логан
  • Комбинация приборов
  • Ключи зажигания с пультом сигнализации
  • Замок зажигания Renault Logan 2005
  • Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
  • Подрулевые переключатели Рено Логан
  • Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
  • ЗАМЕНА ЛАМП
  • Расположение основных узлов и агрегатов
  • РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
  • Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
  • ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
  • Замена охлаждающей жидкости
  • ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
  • Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
  • Регламент технического обслуживания
  • ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
  • Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
  • Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
  • РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
  • ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  • Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
  • Замена переднего сальника коленчатого вала
  • Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
  • СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  • ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
  • Система управления двигателем
  • Снятие электронного блока управления
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
  • Снятие датчика абсолютного давления воздуха
  • Снятие датчика концентрации кислорода
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
  • ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
  • ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
  • ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
  • СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
  • Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
  • Снятие топливного бака Рено Логан
  • ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
  • ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  • ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
  • ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
  • Замена троса привода выключения сцепления
  • СЦЕПЛЕНИЕ. ОПИСАНИЕ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
  • Система выпуска отработавших газов
  • ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
  • Замена втулок рычага переключения передач КП
  • Снятие рычага переключения передач
  • Снятие тяги управления коробкой передач
  • Замена сальника привода правого колеса
  • СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • Приводы передних колес
  • Снятие приводов передних колес
  • ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
  • Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
  • Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
  • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
  • СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
  • Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
  • Снятие рычага передней подвески
  • ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
  • Снятие подрамника передней подвески
  • ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
  • ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
  • ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
  • Замена сайлент-блока рычага балки
  • Замена подшипника заднего колеса
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • Снятие рулевого колеса
  • Снятие рулевой колонки
  • ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
  • Замена чехла рулевого механизма
  • СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
  • СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
  • ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. ОПИСАНИЕ
  • ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
  • Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
  • ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
  • Снятие главного тормозного цилиндра
  • Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
  • ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
  • Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
  • Замена диска тормозного механизма переднего колеса
  • Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
  • Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
  • ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
  • Регулировка привода стояночного тормоза
  • Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
  • Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
  • Снятие блока АБС
  • Электрооборудование Рено Логан
  • ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
  • Снятие реле и предохранителей
  • Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания
  • Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
  • ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
  • ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
  • Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
  • Замена лампы противотуманной фары
  • ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
  • Снятие выключателя света заднего хода
  • ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНОРЕ
  • Замена лампы в дополнительном сигнале торможения
  • Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы
  • Замена ламп плафона освещения салона, снятие плафона
  • Снятие подрулевых переключателей
  • Снятие звуковых сигналов
  • Снятие выключателей на консоли панели приборов
  • Снятие мотор-редуктора очистителя ветрового стекла
  • Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла
  • Снятие комбинации приборов
  • Снятие коммутационного блока
  • Снятие блока управления подушками безопасности
  • Снятие грязезащитных щитков переднего бампера
  • Снятие грязезащитных щитков моторного отсека
  • Снятие брызговиков и подкрылков передних колес
  • СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
  • СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
  • Снятие обивки передней двери
  • Снятие наружного зеркала заднего вида
  • Снятие стекла передней двери
  • Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери
  • Снятие замка и наружной ручки передней двери
  • СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
  • СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
  • Снятие механизма cтеклоподъемника задней двери
  • Снятие нижней обивки панели приборов
  • СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
  • Система вентиляции, отопления и кондиционирования
  • Снятие блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха
  • Снятие вентилятора отопителя
  • Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
  • СНЯТИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ
  • СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
  • Поддельный ремень ГРМ(Видео)

Unfortunately the page you’re looking doesn’t exist (anymore) or there was an error in the link you followed or typed. This way to the home page.

  • Ремонт РЕНО ЛОГАН своими руками
  • РАЗМЕРЫ
  • Технические характеристики
  • Паспортные данные Рено Логан
  • Комбинация приборов
  • Ключи зажигания с пультом сигнализации
  • Замок зажигания Renault Logan 2005
  • Блок управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием
  • Подрулевые переключатели Рено Логан
  • Выключатель подушки безопасности переднего пассажира
  • ЗАМЕНА ЛАМП
  • Расположение основных узлов и агрегатов
  • РЕГУЛИРОВКА СЦЕПЛЕНИЯ
  • Замена ремня привода вспомогательных агрегатов
  • ЗАМЕНА МАСЛА И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА
  • Замена охлаждающей жидкости
  • ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА
  • Проверка уровня и доливка масла в коробку передач
  • Регламент технического обслуживания
  • ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ (ТОРМОЗОВ)
  • Проверка уровня жидкости в бачке гидропривода тормозной системы
  • Двигатель Рено Логан. Описание конструкции
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ
  • РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНОВ
  • ЗАМЕНА САЛЬНИКА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО ВАЛА
  • Замена прокладки выпускного коллектора двигателя
  • Замена переднего сальника коленчатого вала
  • Замена заднего сальника коленчатого вала двигателя
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА МАСЛА
  • ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ПОДДОНА КАРТЕРА
  • СНЯТИЕ МАСЛЯНОГО НАСОСА
  • ЗАМЕНА ОПОР ДВИГАТЕЛЯ
  • СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
  • ПРОВЕРКА И ЗАМЕНА РЕМНЯ ГРМ
  • Система управления двигателем
  • Снятие электронного блока управления
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА
  • Снятие датчика температуры охлаждающей жидкости
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ДЕТОНАЦИИ
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ
  • Снятие датчика абсолютного давления воздуха
  • Снятие датчика концентрации кислорода
  • ЗАМЕНА ДАТЧИКА СКОРОСТИ
  • ЗАМЕНА КАТУШКИ ЗАЖИГАНИЯ
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА БЕНЗОНАСОСА
  • ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА
  • СНЯТИЕ ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ И ФОРСУНОК
  • ЗАМЕНА РЕГУЛЯТОРА ХОЛОСТОГО ХОДА
  • СНЯТИЕ ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА
  • Снятие впускного трубопровода, замена прокладок
  • Снятие топливного бака Рено Логан
  • ЗАМЕНА АДСОРБЕРА
  • ЗАМЕНА ТРОСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ
  • ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА
  • ЗАМЕНА ВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА РАДИАТОРА
  • ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА
  • Замена троса привода выключения сцепления
  • СЦЕПЛЕНИЕ. ОПИСАНИЕ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЕ
  • Система выпуска отработавших газов
  • ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ
  • КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.ОПИСАНИЕ
  • Замена втулок рычага переключения передач КП
  • Снятие рычага переключения передач
  • Снятие тяги управления коробкой передач
  • Замена сальника привода правого колеса
  • СНЯТИЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
  • Приводы передних колес
  • Снятие приводов передних колес
  • ЗАМЕНА ПЫЛЬНИКА ШРУСА
  • Замена чехла и подшипника внутреннего шарнира привода правого колеса
  • Замена грязезащитного чехла наружного шарнира привода колеса
  • ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
  • СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕЙ СТОЙКИ
  • Замена элементов стабилизатора поперечной устойчивости
  • Снятие рычага передней подвески
  • ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ
  • Снятие подрамника передней подвески
  • ЗАМЕНА СТУПЕНЧАТОГО ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
  • ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА.ОПИСАНИЕ
  • ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ СТОЙКИ
  • ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ
  • Замена сайлент-блока рычага балки
  • Замена подшипника заднего колеса
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • Снятие рулевого колеса
  • Снятие рулевой колонки
  • ЗАМЕНА НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ
  • Замена чехла рулевого механизма
  • СНЯТИЕ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ
  • СНЯТИЕ НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
  • ПРОКАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЯ
  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА. ОПИСАНИЕ
  • ЗАМЕНА ПЕРЕДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
  • Замена защитного чехла поршня тормозного механизма переднего колеса
  • ЗАМЕНА ЗАДНИХ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК
  • Снятие главного тормозного цилиндра
  • Снятие обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
  • ЗАМЕНА ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ
  • Замена шланга тормозного механизма переднего колеса
  • Замена диска тормозного механизма переднего колеса
  • Замена колесного цилиндра тормозного механизма заднего колеса
  • Замена шланга тормозного механизма заднего колеса
  • ЗАМЕНА ТРОСОВ РУЧНИКА
  • Регулировка привода стояночного тормоза
  • Снятие датчика скорости вращения переднего колеса
  • Снятие датчика скорости вращения заднего колеса
  • Снятие блока АБС
  • Электрооборудование Рено Логан
  • ЗАМЕНА ПРЕДОХРАНИТЕЛЕЙ
  • Снятие реле и предохранителей
  • Замена катушки иммобилайзера и выключателя зажигания
  • Снятие генератора, замена регулятора напряжения и выпрямительного блока
  • СНЯТИЕ И РАЗБОРКА СТАРТЕРА
  • ЗАМЕНА ЛАМП В БЛОК-ФАРЕ
  • ЗАМЕНА БЛОК-ФАРЫ
  • Снятие исполнительного механизма регулятора направления пучков света фар
  • Замена лампы противотуманной фары
  • ЗАМЕНА ЛАМПЫ БОКОВОГО УКАЗАТЕЛЯ ПОВОРОТА
  • Снятие выключателя света заднего хода
  • ЗАМЕНА ЛАМП В ЗАДНЕМ ФОНОРЕ
  • Замена лампы в дополнительном сигнале торможения
  • Снятие фонаря освещения заднего номерного знака, замена лампы
  • Замена ламп плафона освещения салона, снятие плафона
  • Снятие подрулевых переключателей
  • Снятие звуковых сигналов
  • Снятие выключателей на консоли панели приборов
  • Снятие мотор-редуктора очистителя ветрового стекла
  • Снятие электронасоса омывателя ветрового стекла
  • Снятие комбинации приборов
  • Снятие коммутационного блока
  • Снятие блока управления подушками безопасности
  • Снятие грязезащитных щитков переднего бампера
  • Снятие грязезащитных щитков моторного отсека
  • Снятие брызговиков и подкрылков передних колес
  • СНЯТИЕ ЗАДНЕГО БАМПЕРА
  • СНЯТИЕ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА
  • Снятие обивки передней двери
  • Снятие наружного зеркала заднего вида
  • Снятие стекла передней двери
  • Снятие механизма электростеклоподъемника передней двери
  • Снятие замка и наружной ручки передней двери
  • СНЯТИЕ ОБИВКИ ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
  • СНЯТИЕ СТЕКЛА ЗАДНЕЙ ДВЕРИ
  • Снятие механизма cтеклоподъемника задней двери
  • Снятие нижней обивки панели приборов
  • СНЯТИЕ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ
  • Система вентиляции, отопления и кондиционирования
  • Снятие блока управления вентиляцией, отоплением и кондиционированием воздуха
  • Снятие вентилятора отопителя
  • Снятие дополнительного резистора вентилятора отопителя
  • СНЯТИЕ РАДИАТОРА ПЕЧКИ
  • СНЯТИЕ КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА
  • Поддельный ремень ГРМ(Видео)

Обратный клапан вакуумной магистрали ВУТ — Подвеска, рулевое управление, тормоза.

— Golf2club.com

#1 M. Bison

Отправлено 18 December 2013 — 10:45 AM

Подскажите, стал пропускать обратный клапан(желтый такой, со штуцерами) на вакуумном шланге идущем от ВУТ, соответственно появились проблемы с падающими холостыми оборотами при использовании тормоза. Клапан, понятно, менять, но как выяснилось, меняется он только вместе со всей магистралью, и в экзисте её нет. Досаждает жутко, на что менять? Мощь подходит от чего другого? Про разборки понятно, но пока не нашёл, а ездить надо.

  • Наверх

#2 JON2oo6spb

Отправлено 18 December 2013 — 13:07 PM

От Ауди 80 или 100 вроде подходит, но походу только сам клапан, а вот трубку надо переставлять или что-то придумывать.

Сам тоже хочу клапан найти за не космическую цену т.к. на моём заплавлен один сосок при прежнем хозяине.

Сообщение отредактировал JON2oo6spb: 18 December 2013 — 13:08 PM

  • Наверх

#3 e404

Отправлено 18 December 2013 — 15:16 PM

от ваз 2108/09 подходит вместе со шлангом

придется только вакуум на трамблер придумывать

 

как вариант: http://volkswagen.ms…howtopic=211597


  • Наверх

#4 Spirit88

Отправлено 18 December 2013 — 21:31 PM

Вот я тоже сейчас озадачен поисками этой трубки. Но у меня идея фикс что клапан наоборот не впускает, поэтому тугие тормоза)) ну и обратно кажись он тоже пропускает, ибо если быстро резко много раз жать на педаль тормоза, то движок начинает барахлить)))


  • Наверх

#5 M. Bison

Отправлено 18 December 2013 — 23:28 PM

От Ауди 80 или 100 вроде подходит, но походу только сам клапан, а вот трубку надо переставлять

Надо посмотреть, но велика вероятность, что его тоже не продают.

от ваз 2108/09 подходит вместе со шлангом, придется только вакуум на трамблер

Вроде как штуцеры, судя по конструкции клапана, стоят после запирающего золотника клапана, и как вариант: разобрать клапан, выкинуть внутренности(т. е. золотник)сделав его просто частью воздухопровода с необходимыми нам штуцерами, собрать обратно, установить, а перед «модернизированным»(читай заколхоженным) клапаном поставит клапан от ВАЗ 2108 без штуцеров. Таким образом получим работающий клапан, за ним сразу «коллектор» из умершего клапана со штуцерами к которым подключены трамблер и т.п., кароч все что нужно. Вроде жизнеспособно, кто что думает?

как вариант: http://volkswagen.ms…howtopic=211597

Гемор, ИМХО. Пока пришлют, нервная система передаст привет.

Вот я тоже сейчас озадачен поисками этой трубки. Но у меня идея фикс что клапан наоборот не впускает, поэтому тугие тормоза))

Ого, а ВУТ проверял? У меня с тормозами все нормально, вроде. Проверял кондовым методом: на незаведенной машине, делаешь пяток качков тормозом до пропажи разряжения, когда педаль тормоза станет тугой, держишь педаль и заводишь авто, если педаль стала ватной и ушла в пол, то ВУТ, по-идее работает нормально, и плавание оборотов на холостой ходу связано с обратным клапаном и его пропусканием воздуха в сторону ВУТ.

  • Наверх

#6 JON2oo6spb

Отправлено 18 December 2013 — 23:36 PM

Это мне Сергей-карбюраторщик из СПб сообщил, но я пока тоже не проверял. Толь от 80ки толь от 100ки.

 

Кстати этот еще есть новый 1h2614041B http://exist.ru/pric…code=1h2614041B

 

отсюда взял: http://vwts.ru/forum…pic=62682&st=20

 

Но на нем 1 сосок всего.

Сообщение отредактировал JON2oo6spb: 18 December 2013 — 23:42 PM

  • Наверх

#7 e404

Отправлено 19 December 2013 — 07:42 AM

Вот я тоже сейчас озадачен поисками этой трубки. Но у меня идея фикс что клапан наоборот не впускает, поэтому тугие тормоза)) ну и обратно кажись он тоже пропускает, ибо если быстро резко много раз жать на педаль тормоза, то движок начинает барахлить)))

ну ваще то ты накачиваешь воздух в вакуумник, а мотор его отсасывает… соотв в 4 горшке у тебя неучтенный воздух возникает и мотор колбасит

на распределенных впрысках попроще — там вакуум с ресивера и лишний воздух во все горшки сосется, но тоже неучтенный

 

круче всего на дизеле — там отдельный вакуумный насос 😉


  • Наверх

#8 Spirit88

Отправлено 19 December 2013 — 09:57 AM

Тогда я вообще запутался)) ахах)) видимо я не втыкаю в принцип работы. ТО есть когда я жму на тормоз, клапан срабатывает и начинает вот этот доп. воздух идет в четвертый горшок, там где дырка под трубку, правильно? 

 

(кстати вот почему через какое-то время мотор опять норм, потому что видимо мозг начинает через несколько секунд учитывать неучтенный воздух, и ХХ стабилизируется, хотя продолжаешь качать). 

 

Но я не понимаю одного. Тогда почему говорят что мол если клапан неисправен, то мотор глохнет? Он глохнет от того, что нехватает воздуха что ли ему, ибо все идет в вакуумник?


Ого, а ВУТ проверял? У меня с тормозами все нормально, вроде. Проверял кондовым методом: на незаведенной машине, делаешь пяток качков тормозом до пропажи разряжения, когда педаль тормоза станет тугой, держишь педаль и заводишь авто, если педаль стала ватной и ушла в пол, то ВУТ, по-идее работает нормально, и плавание оборотов на холостой ходу связано с обратным клапаном и его пропусканием воздуха в сторону ВУТ.

 

 

Так в том-то и дело, что педаль сразу и нормально уходит!) Ватится как надо. Поэтому первым делом хочу магистраль проверить методом подстановки новой.

Сообщение отредактировал Spirit88: 19 December 2013 — 09:58 AM

  • Наверх

#9 e404

Отправлено 19 December 2013 — 09:59 AM

клапан желтый нужен для того чтобы мотор не съел твой вакуум на высоких оборотах

по мере набора оборотов вакуум в коллекторе падает, соотв все системы, которые работают на вакууме прокисают

чтобы нуждающиеся не прокисали им ставят обратные клапана и ресиверы (если очень нуждаются в вакууме)

 

вакуумник помогает тебе жать на тормоз за счет образовавшегося в нем вакуума — по сути за тебя педаль жмет атмосферное давление, твоя нога только помогает ему преодолеть усилие пружины

чтобы вакуумник не рвался в системе есть перепускные клапана, которые впускают воздух в вакуумную полость на противоходе — этот воздух и является неучтенным для мотора, поэтому когда ты интенсивно работаешь тормозом начинается колбасня

 

думаю тебе знакома ситуация когда мотор на хх работает неустойчиво и при подкате к светофору может заглохнуть на торможении — вот как раз из-за лишнего воздуха 😀

многие любители ездить без гофры на карбах от этого страдают ;)))

 

когда не исправен желтый клапан — ниче не глохнет, просто тормоза дубовые

а когда умер клапан в вакуумнике или порвалась мембрана тогда мотору плохо ибо через дырку сосет воздух. но это слышно по свисту в ногах 😉


  • Наверх

#10 Spirit88

Отправлено 19 December 2013 — 10:06 AM

А, ну всё! Большое спасибо! за разъяснение!) Вот значит точняк клапан. Ибо тормоза  реально дубовые, даже я бы сказал мегадубовые. Хотя вакуумник по всем признакам рабочий — педаль уходит, ничего не свистит, не глохло ни разу при торможении и пр. Да и что тут… вон я видел вакуумники на пассатах аж с 88 года, ржавые все уже сил нет, а фигачат лучше новых)) 


  • Наверх

#11 M. Bison

Отправлено 26 December 2013 — 15:01 PM

Почитал тут, и еще больше запутался. Попробую изложить проблему, из-за которой я затеял замену обратного клапана, и надеюсь на помощь опытных гольфоводов в её разрешении.

На только что заведенной,стоящей на нейтральной передаче машине, проблем с плаванием оборотов нет никаких, они стабильны, примерно 950 об/мин. При движении по ненагруженной дороге, где нет частой необходимости пользоваться тормозом, тоже никаких проблем нет, но стоит оказаться в хорошей пробке с режимом езды: проехали два метра, тормозим, ждем, проехали еще два метра, опять тормозим, ждем, начинаются проблемы с холостым ходом, а именно падение холостых оборотов двигателя. Сначала опускается до 900 об/мин, при дальнейшем тошнилове с использованием тормоза до 800 об/мин и так пока не заглохнет вообще. Дальнейшая езда возможна только при самостоятельном подгазовывании, но с переходом на нормальный режим езды, когда тормозом пользуешься только на светофоре, холостые нормализуются до 950 об/мин.

И вот еще что: на заведенной машине стоящей на нейтральной передаче, при 950 об/мин, когда вроде бы все нормально, если интенсивно нажимать на педаль тормоза, то сразу наблюдается падение холостых оборотов и на 4-5 нажатии машина глохнет. .

 

Самостоятельный поиск решения этой проблемы в сети, привел к двум возможным проблемам — первое: умер ВУТ, второе: умер обратный клапан. ВУТ откинул по причине того, что проверка его, способом описанным мной выше, показала, что он вроде работает: педаль тормоза при заводе утопает, никакого шипения в ногах нет. Получается умер обратный клапан, не?

 

Ну, и спрошу сразу, так как купил обратный клапан от 2108 и вакуумный шланг. Как должно быть подключено все это? 4ый цилинд — обратный клапан — потребители вакуума — ВУТ? Или 4ый цилинд — потребители вакуума — обратный клапан — ВУТ?

Сообщение отредактировал M. Bison: 26 December 2013 — 15:06 PM

  • Наверх

#12 e404

Отправлено 26 December 2013 — 15:48 PM

потребители вакуума ДО клапана

клапан не дает сдуваться вакуум когда в моторе вакуума нет

 

при накачке тормоза у тебя мотор сосет воздух из вакуумника — вот его и колбасит

раз глохнет, значит у тебя еще какие-то проблемы, например нет гофры забора горячего воздуха и карбу холодно


  • Наверх

#13 stack98dhg

Отправлено 14 January 2014 — 14:50 PM

Bison» data-cid=»1652088″ data-time=»1388059261″>

 

На только что заведенной,стоящей на нейтральной передаче машине, проблем с плаванием оборотов нет никаких, они стабильны, примерно 950 об/мин. При движении по ненагруженной дороге, где нет частой необходимости пользоваться тормозом, тоже никаких проблем нет, но стоит оказаться в хорошей пробке с режимом езды: проехали два метра, тормозим, ждем, проехали еще два метра, опять тормозим, ждем, начинаются проблемы с холостым ходом, а именно падение холостых оборотов двигателя. Сначала опускается до 900 об/мин, при дальнейшем тошнилове с использованием тормоза до 800 об/мин и так пока не заглохнет вообще. Дальнейшая езда возможна только при самостоятельном подгазовывании, но с переходом на нормальный режим езды, когда тормозом пользуешься только на светофоре, холостые нормализуются до 950 об/мин.

И вот еще что: на заведенной машине стоящей на нейтральной передаче, при 950 об/мин, когда вроде бы все нормально, если интенсивно нажимать на педаль тормоза, то сразу наблюдается падение холостых оборотов и на 4-5 нажатии машина глохнет. .

 

 

Помогите! У меня примерно такая же ситуация, только наоборот, если начинаю интенсивно нажимать тормоз, то обороты повышаються, а если на хорошо прогретой и стоячей машине выдергиваю из ВУТ трубку с обратным клапаном, то по идеи мотор должен заглохнуть от лишнего воздуха, а у меня обороты увеличиваються! что это может быть?


  • Наверх

#14 vince

Отправлено 14 January 2014 — 15:41 PM

Паша е404 все правильно написал по идее. вот у меня тоже при многократных нажатиях обороты проседают.

 

ну это логично на карбовых моторах. воздух в 4й цилиндр накачивается и свеча там белет от обедненной смеси. у меня в районе педального узла пшикает. при выключенном моторе педаль дубеет после 2-3 нажатий и потом проседает при заводке авто. я теперь и не знаю, есть ли косяк или нет


  • Наверх

#15 Spirit88

Отправлено 21 January 2014 — 22:57 PM

А вот такой вопрос, если менять магистраль ВУТ, то там есть какая-то хитрость очередная? Или просто можно тупо выдернуть ее с двух концов и новую вставить?


  • Наверх

#16 e404

Отправлено 22 January 2014 — 07:28 AM

что есть магистраль вут?

желтый клапан идет в сборе с жесткой трубкой на сам вут, соотв и меняется целиком.

если умерла трубка (вот я как то прожег ее переноской), но клапан живой, то можно попробовать поколхозить разгрев трубку и сняв ее с клапана и штуцера вут. ..

 

со стороны коллектора простой кусок шланга


  • Наверх

#17 Spirit88

Отправлено 22 January 2014 — 22:44 PM

Не, трубка у меня целиком с клапаном новая. Она достаточно просто выдергивается из вакуумника и все? не надо ничего там предварительно колдовать? (сорри, вопрос возможно глупый, просто как всегда боюсь чо-нить сломать в этой машине). 

 

Кстати, прикольно, но клапан на ней черный, хотя для РП. Видимо, для афтермаркета стали выпускать с черными клапанами уже. 

Сообщение отредактировал Spirit88: 22 January 2014 — 22:44 PM

  • Наверх

#18 admf

Отправлено 22 January 2014 — 23:43 PM

🙂 просто выдергивается. .. 


  • Наверх

#19 Spirit88

Отправлено 23 January 2014 — 00:15 AM

))) ну хоть что-то в этой машине просто так делается)


  • Наверх

#20 e404

Отправлено 23 January 2014 — 07:21 AM

просто выдергивается ….с приложением силы 😀

не забудь вакуум стравить, а то заманаешься «просто выдергивать» 😉


  • Наверх

Обратный клапан | Что это такое и где это использовать?

Что такое обратный клапан?

Обратные клапаны обычно устанавливаются в трубопроводах для предотвращения обратного потока. Обратный клапан в основном представляет собой односторонний клапан, в котором поток может свободно течь в одну сторону, но если поток поворачивается, клапан закрывается для защиты трубопровода, других клапанов, насосов и т. д. Если поток поворачивается, а обратный клапан отсутствует установлен, может произойти гидравлический удар. Гидравлический удар часто возникает с чрезвычайной силой и может легко повредить трубопровод или компоненты.

Где используются обратные клапаны?

Обратные клапаны используются во многих различных областях. Например, их часто размещают на стороне нагнетания насоса, чтобы защитить насос от обратного потока. Центробежные насосы, наиболее распространенный тип водяных насосов, не являются самовсасывающими, поэтому обратные клапаны необходимы для удержания воды в трубах. Также обратные клапаны очень часто используются в системах отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха. Системы HVAC, например. используется в больших зданиях, где теплоноситель закачивается на много этажей. Эти обратные клапаны устанавливаются для того, чтобы охлаждающая жидкость не стекала вниз.

Соображения при выборе обратного клапана

При выборе обратного клапана важно провести анализ затрат и результатов конкретной системы. Часто основное внимание уделяется снижению затрат и в то же время достижению минимально возможных потерь давления, но когда речь идет об обратных клапанах, более высокий уровень безопасности означает более высокие потери давления. Таким образом, чтобы убедиться, что обратный клапан правильно защищает систему, каждую систему необходимо оценивать индивидуально, а также учитывать такие факторы, как риск гидравлического удара, допустимая потеря давления и финансовые последствия установки обратного клапана со слишком высоким уровнем безопасности. необходимо учитывать запас прочности на гидравлический удар. Подробнее см. в разделе Как правильно выбрать обратный клапан.

Различные типы обратных клапанов

Существуют различные типы обратных клапанов для систем водоснабжения и водоотведения. Они работают по-разному, но служат одной цели. AVK предлагает широкий ассортимент поворотных обратных клапанов, шаровых обратных клапанов, обратных клапанов с наклонным диском, обратных клапанов с наклонным седлом, обратных клапанов с соплом и бесшумных обратных клапанов. Перейдите к полному ассортименту в нашем поиске продуктов. Наиболее распространенными типами обратных клапанов для воды и сточных вод являются поворотные обратные клапаны и шаровые обратные клапаны:

  • Поворотные обратные клапаны: Поворотный обратный клапан оснащен диском, который качается на шарнире или валу. Диск откидывается от седла, чтобы обеспечить прямой поток, а когда поток останавливается, диск поворачивается обратно на седло, блокируя обратный поток. Вес диска и обратный поток влияют на характеристики запирания клапана.
  • Шаровые обратные клапаны: Шаровой обратный клапан функционирует за счет шара, который перемещается вверх и вниз внутри клапана. Седло обработано так, чтобы соответствовать шару, а камера имеет коническую форму, чтобы направлять шар в седло, чтобы герметизировать и остановить обратный поток.

Гидравлический удар и скачки давления

Что такое гидравлический удар?

Гидравлический удар является результатом быстрого изменения скорости жидкости в трубопроводной системе и обычно возникает, когда движущаяся жидкость внезапно останавливается, например, при столкновении с препятствием. Например, клапан, закрывающийся слишком быстро, пошлет ударную волну по трубе, которая может повредить как трубу, так и оборудование. Он будет продолжать двигаться по трубопроводу до тех пор, пока энергия не рассеется, и может вызвать локальное повышение давления и издавать громкие шумы, иногда напоминающие стук молотка, который в этих условиях является шумом расширения трубы.

Почему в трубопроводах возникают скачки давления

Если насос останавливается или клапан закрывается слишком быстро, поток будет продолжаться, что создаст вакуум после насоса или клапана и очень высокое давление на другом конце трубопровода. Когда в трубопроводе присутствуют два разных давления, поток будет двигаться в направлении наименьшего давления, что создаст скачок давления. Поток будет продолжать двигаться вперед и назад до тех пор, пока энергия не рассеется и давления не выровняются.

Когда возникает скачок давления, хотя он может длиться очень короткое время, он может увеличить нормальное давление в системе до 10 и более раз. Это может привести к значительному повреждению системы, включая трещины в трубах, разрывы, кавитацию и имплозию из-за образования вакуума. Помимо связанных с этим затрат и времени простоя, эти отказы вызывают значительные риски для здоровья и безопасности. Эти отказы могут быть не из-за одного большого скачка давления, а из-за повторяющихся скачков давления, которые в конечном итоге вызывают усталостное разрушение системы.

Что такое обратный клапан и как он работает

Обратные клапаны используются практически во всех отраслях промышленности, действуя как односторонние или обратные клапаны. Обратные клапаны представляют собой простые устройства, выполняющие жизненно важную функцию, предотвращая обратные потоки, тем самым предотвращая повреждения и обеспечивая эффективную работу. Например, обратный поток может привести к гидравлическому удару. Это явление может привести к повторяющимся экстремальным скачкам давления в подключенных трубопроводах, клапанах и насосах, которые могут привести к фатальному повреждению или разрыву системы и ее трубопроводов. Даже если отказ не происходит немедленно, повторное воздействие гидравлического удара может вызвать усталость, которая также может в конечном итоге привести к потере целостности системы.

Обратные клапаны с одним входом и выходом приводятся в действие перепадом давления. При превышении определенного давления на входе клапан автоматически открывается без какого-либо вмешательства. Это минимальное рабочее давление, известное как давление срабатывания, является одной из ключевых характеристик, определяемых для всех обратных клапанов. Химическая, целлюлозно-бумажная, пищевая промышленность, водоподготовка и очистка сточных вод, промышленная, морская и горнодобывающая промышленность, насосы, трубопроводы, производство электроэнергии и ОВКВ — вот лишь некоторые из многих приложений для перекачивания жидкостей и насосов, в которых используются обратные клапаны.

Часто обратные клапаны устанавливаются последовательно, например, в системах водоснабжения для предотвращения обратного потока загрязненной воды в линии подачи чистой воды. Имея огромный спектр потенциальных применений, существует также несколько типов обратных клапанов, в которых используется множество различных материалов, таких как металл, полимеры и резина. Общие конструкции включают поворотные или откидные обратные клапаны, в которых металлический диск поворачивается на шарнире или цапфе для предотвращения обратного потока. Обратные клапаны большего размера обычно бывают поворотного или откидного типа. Как следует из названия, обратные клапаны с шаровым и пружинным шаром имеют шар, который устанавливается в седло соответствующего профиля. Обратные клапаны с утиным клювом основаны на гибкой резиновой диафрагме, которая создает клапан, который обычно закрыт, если не подается положительное давление.

Однако, в отличие от металлических поворотных или откидных обратных клапанов, резиновые обратные клапаны с утиным носом не ржавеют, не заедают и не заедают, что обычно повышает надежность и долговечность. Точно так же резиновые обратные клапаны не подвержены механическому износу, что может отрицательно сказаться на обратных клапанах, изготовленных из других материалов.

Правильный выбор обратного клапана

При выборе обратных клапанов необходимо учитывать множество факторов, чтобы обеспечить правильный выбор. Например, важно убедиться, что любой обратный клапан изготовлен из подходящих материалов, совместимых с жидкостью или газом, которые будут использоваться, например, с использованием резинового обратного клапана с утиным носом, где это необходимо. Номинальные характеристики клапана, размер линии, тип установки, такой как горизонтальная или вертикальная, размеры и тип соединения, максимальная скорость утечки, перепад давления и любые особые требования должны быть частью углубленной оценки. Также важно убедиться, что в каждом случае используется правильный тип клапана.

Однако, в то время как для большинства типов клапанов полностью открытый затвор не ограничивает существенно поток, в обратном клапане степень открытия зависит от перепада давления. Тем не менее, обратные клапаны часто определяются, как и другие типы клапанов, и основаны на максимально возможном коэффициенте потока клапана (Cv), а не на реальных условиях эксплуатации. В результате клапан может открываться только частично, когда скорость потока меньше требуемой. Частично открытые клапаны могут иметь повышенное сопротивление и падение давления, а также такие явления, как трепетание клапана. Чрезмерное флаттер приводит к износу, что неизбежно повышает вероятность отказа компонента. В случае обратных клапанов это может привести к обратному потоку и всем связанным с этим проблемам, которые могут возникнуть в этих условиях.

Например, для обратных клапанов более высокие значения Cv могут быть неблагоприятными, поскольку это увеличивает вероятность частичного открытия клапана. Клапан с высоким значением Cv в системе с низким расходом, вероятно, увеличит вероятность износа компонентов клапана и приведет к более высокому падению давления, чем предполагалось, учитывая, что падение давления обычно рассчитывается на основе полностью открытого клапана.

Таким образом, выбор правильного размера обратного клапана является важным фактором, который часто понимают неправильно. В тех случаях, когда расход недостаточен, чтобы удерживать клапан от остановки, требуется клапан с более низким значением Cv, чтобы предотвратить такие характеристики, как флаттер. Таким образом, размеры обратных клапанов должны основываться на конкретном применении, а не на размере линии, чтобы гарантировать, что клапан полностью открыт или закрыт в типичных условиях эксплуатации. Эту характеристику обратных клапанов часто упускают из виду, и обычно обнаруживается, что такие проблемы в конечном итоге возникают из-за плохо подобранных обратных клапанов, а не из-за самих клапанов.

Когда заменять обратные клапаны

Учитывая потенциально значительные негативные последствия, которые могут возникнуть в результате отказа обратного клапана, обеспечение надлежащего обслуживания и правильной работы обратных клапанов имеет решающее значение для операторов предприятия. Например, обратные клапаны используются во всех ливневых и канализационных системах, где они предотвращают противоток. Неисправные запорные клапаны, подвергшиеся коррозии или заклиниванию, могут привести к стоячей воде или затоплению и связанным с этим последствиям для здоровья из-за контакта с загрязненной водой. Виды отказа обратного клапана, связанные с износом или плохим обслуживанием, могут включать проблемы, связанные с шумом и вибрацией от гидравлического удара, обратного потока, утечки или повреждения. Заедание клапанов может произойти, когда между корпусом клапана и движущимися частями, такими как диск или шар, задерживается такой материал, как накипь или мусор. Повреждение седла клапана или других элементов или застревание материала может привести к утечке. Наряду с загрязнением к другим факторам, которые могут отрицательно повлиять на обратные клапаны, относятся высокие температуры, изношенные эластомеры и уплотнения седла, неправильная установка или плохое техническое обслуживание и сборка. Клапаны также могут заедать или протекать по мере их старения и разрушения.

Когда механические обратные клапаны изнашиваются, они обычно дают предупреждающие знаки о своем плохом состоянии. Например, они могут начать вибрировать, издавать шумы или стучать, а также возможно, что компоненты могут выйти из строя и выпасть из механизма. При выходе из строя обратных клапанов также могут возникать обратные потоки. Простое прослушивание потока жидкости, когда клапан находится в закрытом положении, свидетельствует об утечке и является серьезным предупредительным сигналом к ​​действию. Полезно отметить, что обратные клапаны с резиновым утконосом являются «пассивными» устройствами и не подвержены такому износу. Относительно простые меры, такие как минимизация попадания мусора в линию через фильтры и правильная смазка компонентов обратного клапана, могут помочь предотвратить преждевременный выход из строя. Тем не менее, также стоит отметить, что обратные клапаны необходимо регулярно заменять. Продукты, созданные на основе высокого качества и опытных инженеров, неизбежно оказывают значительное влияние на производительность, а более дешевые продукты часто являются ложной экономией. Хотя типичный срок службы компонентов зависит от области применения, производители рекомендуют заменять металлические и пластиковые обратные клапаны каждые 5-7 лет, тогда как обратные клапаны, изготовленные из резины, могут оставаться полностью пригодными к эксплуатации до 35-50 лет.

Обратные клапаны, как правило, являются недорогим компонентом, поэтому их часто упускают из виду. Это может быть подход с высоким риском, учитывая, что стоимость отказа обратного клапана значительна. Потенциал катастрофы реален, когда обратный поток может остановить производство или даже серьезно повредить объект. Следовательно, когда обратные клапаны начинают проявлять какие-либо признаки неисправности, операторы предприятия должны незамедлительно заменить компонент высококачественной заменой.

Proco Products — ведущие производители обратных клапанов, разрабатывающие и производящие экономичный механизм для предотвращения обратного потока жидкостей и газов.

21Янв

Сколько пассажиров можно возить с категорией в: Сколько пассажирских мест в категории B

21 Янв 2023 alexxlab Комментировать

ПДД он-лайн

    • 174. При перевозке пассажиров фактическая масса транспортного средства не должна превышать технически допустимую общую массу транспортного средства, установленную изготовителем.
    • 175. Перевозка пассажиров в кузове грузового автомобиля должна осуществляться водителями, имеющими стаж управления механическим транспортным средством данной категории более трех лет и водительское удостоверение на право управления механическим транспортным средством категории «С», а при перевозке более 8 человек (включая пассажиров в кабине) — на право управления механическим транспортным средством категорий «С» и «D» (кроме перевозки пассажиров, осуществляемой в установленном порядке военнослужащими).
    • 176. Перед поездкой водитель грузового автомобиля обязан проинструктировать пассажиров о порядке их посадки (размещения и высадки) в кузов, а также о правилах поведения во время движения.
    • 177. Число перевозимых пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой, в кузове-фургоне не должно превышать количества мест, оборудованных для сидения.

      Проезд в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, не оборудованных для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, следующим за получением груза или сопровождающим его, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными ниже уровня бортов.

    • 178. Перевозка детей в легковом автомобиле, оборудованном ремнями безопасности, должна осуществляться с использованием:

      детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, – в возрасте до пяти лет;

      детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, иных средств (бустеров, специальных подушек для сидения, дополнительных сидений), позволяющих безопасно пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией транспортного средства, – в возрасте от пяти до двенадцати лет.

      Допускается перевозить детей в возрасте до двенадцати лет без использования указанных в части первой настоящего пункта устройств в случае, если рост ребенка превышает 150 сантиметров, а также в автомобиле-такси.

      Запрещается перевозка детей на переднем сиденье легкового автомобиля с использованием детских удерживающих устройств, соответствующих весу и росту ребенка, спинка которых развернута к лобовому стеклу транспортного средства, если переднее сиденье имеет подушку безопасности, за исключением случая, когда механизм фронтальной подушки безопасности отключен.

    • 179. При перевозке групп детей в автобусе каждый ребенок должен быть обеспечен отдельным посадочным местом, а в салоне должно находиться не менее одного совершеннолетнего сопровождающего на двадцать детей. На автобусе спереди и сзади устанавливается опознавательный знак «Перевозка детей».
    • 180. Водитель транспортного средства обязан осуществлять посадку (высадку) пассажиров только после полной остановки транспортного средства, а начинать движение — только с закрытыми дверями и не открывать их до полной остановки. При этом водитель маршрутного транспортного средства для посадки (высадки) пассажиров обязан останавливаться только на обозначенных остановочных пунктах.
    • 181. Запрещается перевозить:
    • 181.1. пассажиров с нарушением требований, изложенных в пунктах 174–180 настоящих Правил, и других требований, установленных настоящими Правилами в отношении перевозки пассажиров;
    • 181.2. пассажиров вне салона (кабины) автомобиля (кроме случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне), кабины колесного трактора, самоходной машины, на прицепе (за исключением бокового прицепа к мотоциклу), в кузове грузового мотоцикла и вне предусмотренных конструкцией мотоцикла мест для сидения;
    • 181.3. пассажиров сверх количества, предусмотренного технической характеристикой транспортного средства;
    • 181.4. пассажиров на учебном механическом транспортном средстве, управляемом лицом, обучаемым управлению механическим транспортным средством, за исключением случаев проведения администрацией учебной организации контроля за обучением управлению механическим транспортным средством (прием тематических контролей и практических экзаменов в учебной организации в соответствии с едиными программами подготовки водителей), приема квалификационного практического экзамена на право управления механическим транспортным средством;
    • 181. 5. детей до двенадцати лет на мотоцикле, мопеде;
    • 181.6. детей на коленях у водителя, у пассажира на переднем сиденье легкового, грузового автомобилей в случаях, когда такая перевозка допускается без применения устройств и средств, указанных в части первой пункта 178 настоящих Правил;
    • 181.7. детей в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой и в кузове-фургоне;
    • 181.8. пассажира, находящегося в состоянии алкогольного опьянения либо в состоянии, вызванном потреблением наркотических средств, психотропных веществ, их аналогов, токсических или других одурманивающих веществ, на мопеде, мотоцикле (кроме бокового прицепа к мотоциклу).

21. Перевозка пассажиров

21.1. Разрешается перевозить пассажиров в транспортном средстве, оборудованном местами для сидения в количестве, предусмотренном технической характеристикой так, чтобы они не мешали водителю управлять транспортным средством и не ограничивали обзорность, в соответствии с правилами перевозки.

21.2. Водителям маршрутных транспортных средств запрещается во время перевозки пассажиров разговаривать с ними, есть, пить, курить, а также перевозить пассажиров и груз в кабине, если она отделена от салона.

21.3. Перевозка автобусом (микроавтобусом) организованной группы детей осуществляется при условии обязательного проведения инструктажа с детьми и сопровождающими лицами по правилам безопасного поведения во время движения и действиям в случае возникновения аварийно-опасных ситуаций или совершения дорожно-транспортного происшествия. При этом спереди и сзади автобуса (микроавтобуса) обязательно устанавливается в соответствии с требованиями  подпункта «в»пункта 30.3  данных Правил опознавательный знак   «Дети».

Водитель автобуса (микроавтобуса), который осуществляет перевозку организованных групп детей, должен иметь стаж вождения  не менее 5 лет  и удостоверение водителя категории «D».

На транспортном средстве с опознавательным знаком  «Дети»  во время посадки (высадки) пассажиров должны быть включены проблесковые маячки оранжевого цвета и(или) аварийная световая сигнализация.

21.4. Водителю запрещается начинать движение до полного закрытия дверей и открывать их до остановки транспортного средства.

21.5. Перевозка пассажиров ( до 8 человек, кроме водителя) в приспособленном для этого грузовом автомобиле разрешается водителям, имеющим стаж управления транспортным средством  более трех лет  и удостоверение водителя категории « C », а в случае перевозки свыше указанного количества (включая пассажиров в кабине) – категорий « C » и « D ».

21. 6. Грузовой автомобиль, используемый для перевозки пассажиров, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными в кузове на расстоянии  не менее чем 0,3 м  от верхнего края борта и  0,3-0,5 м  от пола. Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

21.7. Количество пассажиров, перевозимых в кузове грузового автомобиля, не должно превышать количества оборудованных для сидения мест.

21.8. Военнослужащие срочной службы, имеющие удостоверение водителя транспортного средства категории  «C»,  допускаются к перевозке пассажиров в кузове приспособленного для этого грузового автомобиля в соответствии с количеством оборудованных для сидения мест после прохождения специальной подготовки и стажировки  в течение 6 месяцев.

21. 9. Перед поездкой водитель грузового автомобиля должен проинструктировать пассажиров об их обязанностях и правилах посадки, высадки, размещения и поведения в кузове.

Начинать движение можно только убедившись, что созданы условия для безопасной перевозки пассажиров.

21.10. Проезд в кузове грузового автомобиля, не оборудованного для перевозки пассажиров, разрешается только лицам, сопровождающим груз или едущим за ним, при условии, что они обеспечены местами для сидения, расположенными в соответствии с требованиями  пункта 21.5  данных Правил и техники безопасности. Количество пассажиров в кузове и кабине  не должно превышать 8 человек.

21.11. Запрещается перевозить:

  • а) пассажиров вне кабины автомобиля (кроме предусмотренных данными Правилами случаев перевозки пассажиров в кузове грузового автомобиля с бортовой платформой или в кузове-фургоне, предназначенных для перевозки пассажиров), в кузове автомобиля-самосвала, трактора, других самоходных машин, на грузовом прицепе, полуприцепе, в прицепе-даче, в кузове грузового мотоцикла;
  • б) детей, ростом  менее 145 см , в транспортных средствах без использования детских удерживающих систем, позволяющих пристегнуть ребенка с помощью ремней безопасности, предусмотренных конструкцией этого транспортного средства; на заднем сиденье мотоцикла и мопеда, кроме:

    транспортных средств, осуществляющих регулярные, регулярные специальные и нерегулярные пассажирские автобусные перевозки, при условии соблюдения установленных настоящими Правилами ограничений скорости движения;

    специализированных санитарных автомобилей бригад экстренной (скорой) медицинской помощи, оперативных транспортных средств Минобороны, МВД, Национальной полиции, ГСЧС, Госпогранслужбы, Службы безопасности, Управления государственной охраны во время выполнения ими неотложного служебного задания;

  • в) детей  до 16-летнего  возраста в кузове любого грузового автомобиля;
  • г) организованные группы детей в темное время суток.

21.12. Детские удерживающие системы должны использоваться в транспортных средствах, оборудованных ремнями безопасности или системами соединения детской удерживающей системы, предусмотренными их конструкцией, и отвечать требованиям действующих в Украине правил и нормативов.

21.13. Детские удерживающие системы устанавливают на местах для сидения, кроме первого ряда. В случае перевозки ребенка в возрасте  до трех лет  в легковом автомобиле на месте для сидения первого ряда допускается установка детских удерживающих систем, которые устанавливаются против направления движения с обязательным отключением фронтальной подушки безопасности этого места для сидения (в случае ее наличия).

21.14. Детские удерживающие системы устанавливают и используют в соответствии с инструкциями производителей этих систем и транспортных средств.

21. 15. Характеристики детской удерживающей системы должны соответствовать массе и росту ребенка, который в ней перевозится.

21.16. Дети должны находиться в детских удерживающих системах в пристегнутом положении.

 

← предыдущая страница | содержание | следующая страница →

Что я могу принести? Все

Заблаговременное планирование и правильная упаковка могут облегчить процесс досмотра и облегчить ваше путешествие в аэропорту. Узнайте, что вы можете упаковать в ручную кладь и зарегистрированный багаж до прибытия в аэропорт, изучив приведенные ниже списки. Даже если какой-либо предмет в целом разрешен, он может подлежать дополнительному досмотру или не быть пропущенным через контрольно-пропускной пункт, если он вызывает тревогу в процессе досмотра, кажется, что он был подделан или представляет другие проблемы безопасности. Читайте о гражданских штрафах за запрещенные предметы.

Для предметов, не перечисленных здесь, просто сделайте снимок или отправьте вопрос в AskTSA в Facebook Messenger или Twitter. Будем рады ответить на ваши вопросы с 8:00 до 22:00. будни по восточному времени; с 9:00 до 19:00 выходные/праздничные дни.

 

Окончательное решение о прохождении предмета через контрольно-пропускной пункт остается за сотрудником TSA.

 

Офицеры могут попросить вас включить электронное устройство, включая мобильные телефоны. Обесточенные устройства не будут разрешены на борту самолета. TSA не читает и не копирует информацию с вашего устройства.

Аэрозольный инсектицид
  • Ручная кладь: Нет
  • Регистрируемый багаж: Да (особые инструкции)

Аэрозольные инсектициды не допускаются в ручной клади; однако их разрешено перевозить в зарегистрированных сумках, если они не помечены как опасные материалы (HAZMAT).

Надувной матрас со встроенным насосом
  • Ручная кладь: Да (специальные инструкции)
  • Регистрируемый багаж: Да

Надувные матрасы со встроенным насосом разрешены в ручной клади. Пожалуйста, свяжитесь с вашей авиакомпанией для любых ограничений по размеру или весу.

Аэрограф
  • Ручная кладь: Да (особые инструкции)
  • Регистрируемый багаж: Да (особые инструкции)

Устройства с металлическими или литий-ионными батареями следует перевозить в переноске -на багаже. Большинство других потребительских устройств, содержащих батареи, разрешено перевозить в ручной клади и зарегистрированном багаже.

Для получения дополнительной информации о портативных электронных устройствах см. правила FAA.

Алкогольные напитки
  • КОНКОВАЯ СУМКИ: Да (меньше или равна 3,4 унции/100 мл)
  • Проверка мешки: Да,

Проверка с вашим авиалинией. на доске. Правила FAA запрещают путешественникам употреблять алкоголь на борту самолета, если его не обслуживает бортпроводник. Кроме того, бортпроводникам не разрешается обслуживать пассажиров в состоянии алкогольного опьянения.

Алкогольные напитки с содержанием спирта более 24%, но не более 70% разрешены к перевозке в регистрируемом багаже ​​до 5 литров (1,3 галлона) на пассажира и должны находиться в невскрытой розничной упаковке. Алкогольные напитки крепостью 24% и менее не подлежат ограничениям в зарегистрированном багаже.

Мини-бутылочки с алкоголем в ручной клади должны удобно помещаться в сумку объемом в одну кварту.

Для получения дополнительной информации см. правила FAA: 49 CFR 175.10(a)(4).

Алкогольные напитки крепостью более 140
  • Ручная кладь: №
  • Регистрируемый багаж: №

Алкогольные напитки с содержанием алкоголя более 70% (крепостью более 140), включая зерновой спирт и ром крепостью 151. Для получения дополнительной информации см. регламент FAA: 49 CFR 175.10(a)(4).

Боеприпасы
  • Ручная кладь: Нет
  • Регистрируемый багаж: Да (специальные инструкции)

Уточните в авиакомпании, разрешено ли перевозить боеприпасы в регистрируемом багаже. Боеприпасы для стрелкового оружия должны быть надежно упакованы в волокнистые, деревянные или металлические ящики или другую упаковку, специально предназначенную для переноски небольшого количества боеприпасов. Узнайте у авиакомпании об ограничениях или сборах. Прочтите инструкции по путешествию с огнестрельным оружием.

Во время путешествия обязательно соблюдайте законы, касающиеся владения огнестрельным оружием, поскольку они различаются в зависимости от местных, государственных и международных органов власти.

Рога
  • Ручная кладь: Да
  • Регистрируемый багаж: Да

Вы можете перевозить этот предмет в ручной клади или зарегистрированном багаже. Что касается вещей, которые вы хотите взять с собой, вам следует уточнить у авиакомпании, поместится ли эта вещь на багажной полке или под сиденьем самолета.

Дуговые зажигалки, плазменные зажигалки, электронные зажигалки, электронные зажигалки
  • Ручная кладь: Да (специальные инструкции)
  • Регистрируемый багаж: Нет

Необходимо принять меры для предотвращения непреднамеренной активации

нагревательный элемент на борту самолета. Примеры эффективных мер по предотвращению непреднамеренной активации включают, но не ограничиваются: извлечение батареи из прикуривателя; помещение зажигалки в защитный чехол; и/или с помощью защитного кожуха, предохранительной защелки или запорного устройства на кнопке включения прикуривателя.

Мощность каждой ионно-литиевой батареи не должна превышать 100 Втч; или для литий-металлических батарей содержание лития составляет 2 грамма.

Зарядка приборов и/или аккумуляторов на борту воздушного судна не допускается.

Дополнительную информацию см. в правилах FAA.

Искусственные кости скелета
  • Ручная кладь: Да
  • Регистрируемые сумки: Да
Топоры и топоры 9
0020
  • Ручная кладь: Нет
  • Регистрируемый багаж: Да

    • 14 CFR § 61.57 — Недавний опыт полетов: Командир. | Электронный свод федеральных правил (e-CFR) | Закон США

    § 61. 57 Недавний опыт полетов: Командир.

    (а) Общий опыт.

    (1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции пилота, командующего воздушным судном, перевозящим пассажиров, или воздушным судном, сертифицированным более чем для одного пилота-члена летного экипажа, если это лицо не совершило по крайней мере три взлета и три посадки в течение предыдущих 90 дней и —

    (i) Лицо действовало как единственный манипулятор органов управления полетом; и

    (ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация), и, если предполагаемый полет является самолетом с хвостовым колесом, взлеты и посадки должны были производиться до полной остановки на самолете с хвостовым колесом.

    (2) В целях выполнения требований параграфа (a)(1) данного раздела лицо может действовать в качестве пилота, командующего воздушным судном в условиях дневного ПВП или дневного ППП, при условии, что на борту нет людей или имущества. на борту воздушного судна, кроме необходимых для выполнения полета.

    (3) Взлеты и посадки, требуемые параграфом (a)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере или летном тренажере, который:

    (i) Утверждено Администратором для посадок; и

    (ii) Используется в соответствии с утвержденным курсом, проводимым учебным центром, сертифицированным в соответствии с частью 142 настоящей главы.

    (b) Опыт ночных взлетов и посадок.

    (1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, ни одно лицо не может выполнять функции командира воздушного судна, перевозящего пассажиров, в течение периода, начинающегося через 1 час после захода солнца и заканчивающегося за 1 час до восхода солнца, за исключением случаев, предусмотренных в предыдущих 90 дней это лицо совершило не менее трех взлетов и трех посадок с полной остановкой в ​​период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца, и —

    (i) Это лицо действовало как единственный манипулятор управления полетом; и

    (ii) Требуемые взлеты и посадки были выполнены на воздушном судне той же категории, класса и типа (если требуется типовая квалификация).

    (2) Взлет и посадка, требуемые параграфом (b)(1) настоящего раздела, могут выполняться на полнофункциональном летном тренажере, который:

    (i) Утверждено Администратором для взлетов и посадок, если визуальная система отрегулирована для представления периода, описанного в пункте (b)(1) настоящего раздела; и

    (ii) Используется в соответствии с утвержденным курсом, проводимым учебным центром, сертифицированным в соответствии с частью 142 настоящей главы.

    (c) Опыт работы с приборами. За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) данного раздела, лицо может действовать в качестве командира воздушного судна по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, только если:

    (1) Использование самолета, механизированной подъемной силы, вертолета или дирижабля для поддержания опыта работы с приборами. В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполнило и зарегистрировало как минимум следующие задачи и итерации на самолете, механизированной подъемной силе, вертолете или дирижабле, в зависимости от обстоятельств, для сохранения привилегий к квалификации по приборам в действительности. погодных условиях или в смоделированных условиях с использованием устройства ограничения обзора, для чего необходимо выполнить следующее:

    (i) Шесть инструментальных подходов.

    (ii) Процедуры и задачи холдинга.

    (iii) Перехват и отслеживание курсов с помощью навигационных электронных систем.

    (2) Использование полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера для поддержания опыта работы с приборами. Пилот может выполнять требования параграфа (c)(1) этого параграфа на полнофункциональном летном тренажере, летном учебном устройстве или авиационном учебном устройстве при условии, что устройство представляет категорию воздушного судна, для которой должны быть сохранены привилегии к квалификации по приборам, а пилот выполняет задачи и итерации в смоделированных условиях прибора. Человек может получить опыт работы с приборами в любом сочетании самолета, полнофункционального тренажера, летного тренажера или авиационного тренажера.

    (3) Недавний опыт управления планером по приборам.

    (i) В течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо должно выполнить и зарегистрировать по крайней мере следующие задачи, итерации и время полета по инструменту, а инструмент должен выполняться в реальных погодных условиях. или в смоделированных погодных условиях —

    (A) Один час полета по приборам на планере или однодвигательном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении перехвата и отслеживания курсов с использованием навигационных электронных систем.

    (B) Два часа полетов по приборам на планере или одномоторном самолете с использованием устройства ограничения обзора при выполнении прямолинейного планирования, разворотов на заданные курсы, крутых разворотов, полетов на различных скоростях, навигации и медленных полет и сваливание.

    (ii) Прежде чем пилоту будет разрешено перевозить пассажира на планере по ППП или в погодных условиях ниже минимумов, предписанных для ПВП, этот пилот должен:

    (A) Зарегистрировать и выполнить 2 часа полетов по приборам на планере в течение 6 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета.

    (B) Используйте устройство ограничения обзора, отрабатывая маневры, скорость полета, навигацию, медленный полет и сваливание.

    (d) Проверка владения прибором.

    (1) За исключением случаев, предусмотренных в пункте (e) настоящего раздела, лицо, которое не соответствовало требованиям к опыту работы с инструментами в соответствии с пунктом (c) этого раздела в течение более шести календарных месяцев, может восстановить валюту инструмента только путем заполнения проверка владения инструментом. Проверка квалификации прибора должна состоять как минимум из следующих областей работы:

    (i) Диспетчерские разрешения и процедуры;

    (ii) полет по приборам;

    (iii) Навигационные системы;

    (iv) схемы захода на посадку по приборам;

    (v) Аварийные операции; и

    (vi) Послеполетные процедуры.

    (2) Проверка квалификации прибора должна быть —

    (i) На воздушном судне, соответствующем категории воздушного судна;

    (ii) Для других целей, кроме планера, в полнофункциональном летном тренажере или устройстве для летной подготовки, которое является репрезентативным для данной категории воздушных судов; или же

    (iii) Для планера, одномоторного самолета или планера.

    (3) Проверка квалификации прибора должна быть проведена —

    i) экзаменатор;

    (ii) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение летных испытаний по приборам, при условии, что лицо, проходящее испытания, является военнослужащим Вооруженных сил США;

    (iii) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить летные испытания по приборам в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы или подразделом K части 9.1 настоящей главы, и при условии, что и контрольный пилот, и тестируемый пилот являются сотрудниками этого оператора или руководителя программы долевого владения, в зависимости от обстоятельств;

    (iv) Авторизованный инструктор; или же

    (v) Лицо, утвержденное Администратором для проведения практических испытаний инструментов.

    (e) Исключения.

    (1) Параграфы (a) и (b) данного раздела не применяются к командиру воздушного судна, нанятому держателем сертификата по части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 125, когда пилот участвует в выполнении полетов для обладатель сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 125. 281 и 125.285 настоящей главы.

    (2) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата части 119, уполномоченным выполнять полеты в соответствии с частью 121, когда пилот участвует в полете в соответствии с частью 91 или 121 для этого держателя сертификата, если командир воздушного судна должен соблюдать §§ 121.436 и 121.439 настоящей главы.

    (3) Этот раздел не применяется к командиру воздушного судна, который нанят держателем сертификата части 119, уполномоченным выполнять полеты согласно части 135, когда пилот участвует в полете согласно части 91 или 135 для этого обладателя сертификата, если командир воздушного судна соответствует требованиям §§ 135.243 и 135.247 настоящей главы.

    (4) Параграф (b) данного раздела не применяется к пилоту, командующему газотурбинным самолетом, сертифицированным по типу для более чем одного члена экипажа, при условии, что пилот выполнил требования параграфа (e) (4)(i) или (ii) настоящего раздела:

    (i) Командир воздушного судна должен иметь по крайней мере сертификат коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, который сертифицирован для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, и:

    (A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

    (B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого намеревается работать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в пункте (а) настоящего секция, как единственный манипулятор органов управления полетом;

    (C) В течение предшествующих 90 дней до начала эксплуатации этого самолета, имеющего сертификат типа для более чем одного члена экипажа, пилот должен совершить и зарегистрировать не менее 15 часов налета на самолете того типа, который пилот стремится действовать в соответствии с этой альтернативой; и

    (D) Этот пилот выполнил и зарегистрировал не менее 3 взлетов и 3 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления полетом на самолете с газотурбинным двигателем, для которого требуется более одного члена экипажа. Пилот должен выполнять взлеты и посадки в период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца в течение предшествующих 6 месяцев, предшествующих месяцу полета.

    (ii) Командир воздушного судна должен иметь как минимум свидетельство коммерческого пилота с соответствующей категорией, классом и типовой квалификацией для каждого самолета, сертифицированного для более чем одного члена экипажа пилота, которым пилот намеревается управлять в соответствии с этой альтернативой, и:

    (A) Этот пилот должен иметь не менее 1500 часов авиационного опыта в качестве пилота;

    (B) На каждом самолете, сертифицированном по типу для более чем одного члена экипажа, пилот которого намеревается работать в соответствии с этой альтернативой, этот пилот должен выполнить и зарегистрировать недавний опыт полетов в дневное время при взлете и посадке, указанный в пункте (а) настоящего секция, как единственный манипулятор органов управления полетом;

    (C) В течение предшествующих 90 дней до начала эксплуатации этого самолета, имеющего сертификат типа для более чем одного члена экипажа, пилот должен совершить и зарегистрировать не менее 15 часов налета на самолете того типа, который пилот стремится действовать в соответствии с этой альтернативой; и

    (D) В течение предшествующих 12 месяцев, предшествующих месяцу полета, пилот должен пройти программу обучения, утвержденную в части 142 настоящей главы. Утвержденная программа обучения должна предусматривать, и пилот должен выполнить не менее 6 взлетов и 6 посадок до полной остановки в качестве единственного манипулятора органов управления на полнофункциональном летном тренажере, представляющем самолет с газотурбинным двигателем, для которого требуется более один член экипажа. Визуальная система полнофункционального симулятора полета должна быть настроена таким образом, чтобы отображать период, начинающийся через 1 час после захода солнца и заканчивающийся за 1 час до восхода солнца.

    (f) Опыт эксплуатации очков ночного видения.

    (1) Лицо может выступать в качестве командира пилота при эксплуатации очков ночного видения с пассажирами на борту только в том случае, если в течение 2 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует следующие задачи в качестве единственного манипулятора: органы управления полетом при работе с очками ночного видения —

    (i) Три взлета и три посадки, при этом каждый взлет и посадка включают этапы набора высоты, крейсерского полета, снижения и захода на посадку (требуется только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения на этапах взлета и посадки) ).

    (ii) Три задания на зависании (требуются только в том случае, если пилот хочет использовать очки ночного видения при управлении вертолетами или подъемными машинами на этапе зависания).

    (iii) Три задачи по отправлению и прибытию в зону.

    (iv) Три задачи перехода от управляемого ночного полета (ночной полет означает, что пилот использует очки ночного видения для визуальной ориентировки на поверхности) к самостоятельному ночному полету (ночной полет без вспомогательного оборудования означает, что пилот не использует очки ночного видения) и обратно к ночному полету с помощью.

    (v) Три операции с очками ночного видения или, при эксплуатации вертолетов или подъемных машин, шесть операций с очками ночного видения.

    (2) Лицо может выполнять функции командира воздушного судна с использованием очков ночного видения только в том случае, если в течение 4 календарных месяцев, предшествующих месяцу полета, это лицо выполняет и регистрирует задачи, перечисленные в пункте (f)(1)(i). ) через (v) этого раздела в качестве единственного манипулятора органов управления во время работы с очками ночного видения.

    (g) Проверка пригодности очков ночного видения. Лицо должно либо соответствовать требованиям к очкам ночного видения, изложенным в параграфах (f)(1) или (f)(2) данного раздела, либо пройти проверку на знание очков ночного видения, чтобы действовать в качестве командира, использующего очки ночного видения. Квалификационная проверка должна проводиться на воздушном судне той категории, которая подходит для работы с очками ночного видения, для которой лицо претендует на право пользования очками ночного видения, или на полном летном тренажере или летном учебном устройстве, которое является представителем этой категории воздушных судов. Проверка должна состоять из задач, перечисленных в § 61.31(k), и проверка должна выполняться:

    (1) Экзаменатор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

    (2) Лицо, уполномоченное Вооруженными силами США на проведение проверок владения очками ночного видения, при условии, что лицо, которому проводится проверка, также является военнослужащим Вооруженных сил США;

    (3) Пилот-испытатель компании, уполномоченный проводить проверки владения очками ночного видения в соответствии с частями 121, 125 или 135 настоящей главы, при условии, что и проверяющий, и проверяемый пилот являются сотрудниками этого эксплуатанта;

    (4) Уполномоченный летный инструктор, имеющий право выполнять операции с очками ночного видения на самолетах той же категории и класса;

    (5) Лицо, имеющее квалификацию командира воздушного судна для работы с очками ночного видения в соответствии с параграфом (f) настоящего раздела; или же

    (6) Лицо, утвержденное Федеральным управлением гражданской авиации (FAA) для проведения проверок на соответствие очкам ночного видения.

    1 … 7 8 9