Армированные тормозные шланги HEL Performance

Всегда в наличии более 100 000 усиленных тормозных шлангов.

На любой автомобиль и мотоцикл.

• Популярные
• Новинки

Kia Rio 4 2017-н.в. задние барабанные

KIA-4-0037/1

Армированные тормозные шланги Замена штатных, аналог оригинальных шлангов 58731H8000,58732H8000,58737H8000,58738H8000

В наличии

3060 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Land Rover Discovery 3, 4 All Models (2004-)

LAND-6-089

Армированные тормозные шланги Замена штатных, аналог оригинальных шлангов SHB500013 SGB001813 SHB500039 SGB501450 SGB501440

В наличии

1

3848 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Toyota Land Cruiser 200 Series (2012-. ..)

TOY-6-137

Армированные тормозные шланги Замена штатных, аналог оригинальных шлангов 9094702G83 9094702G84 9094702G66 9094702G66 9094702G81 9094702G82

В наличии

3060 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Nissan Patrol Y61 (1997 — 2011)

NIS-7-001

Армированные тормозные шланги Замена штатных, аналог оригинальных шлангов 4620108T00, 46201C8000, 46203C7000, 46210C8000, 46210VB007, 46210VB00A, 46210VB017, 46211VB00A, 46211VB017

В наличии

2829 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Ducati Monster GT1000 2007

HBC12180

Армированные шланги сцепления Гибкий шланг замена

В наличии

5100 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Новинка

Тормозной диск DSK-F021P (передний) Platinum

DSK-F021P

Комплект передних тормозных дисков (2 шт) для : Toyota — Highlander — XU40_с 2007 по 2013_2. 7i_Бензин_Авт._A/C «+/-«Toyota — High..

В наличии

9200 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Новинка

Тормозной диск DSK-F153P (передний) Platinum

DSK-F153P

Комплект передних тормозных дисков (2 шт) для : Toyota — Camry — XV70_с 2015 по Н.В_2.5i_Бензин_Авт._A/C «+» Toyota — Camry — XV..

В наличии

8400 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Новинка

Тормозные колодки BP-R042C (задние) Platinum

BP-R042C

Комплект задних тормозных колодок(4 шт) для :Toyota — Sienna — II пок._с 2003 по 2010_3.5i V6_Бензин_Авт._A/C «+/-«Toyota — Sequoi..

В наличии

2900 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Новинка

Тормозные колодки BP-R020N (задние) Normal

BP-R020N

Комплект задних тормозных колодок(4 шт) для :Toyota — RAV 4 — CA30W_с 2005 по 2012_2. 4i_Бензин_Авт.+Мех._A/C «+/-«Toyota — RAV 4 -..

В наличии

1500 ₽

*стоимость указана за один шланг, чтобы узнать количество шлангов в комплекте, передите в карточку товара

Наши новости

Статьи HEL 11.11.2022 103

Дефицит запчастей в России и решение от HEL Russia.

2022 год принес массу проблем российским автовладельцам, дилерам и сервисам. Многие автомобильные бренды покинули рынок, не задумываясь (..

Новые представители на карте HEL RUSSIA 29. 09.2022 241

Самое время открыть свое дело!

Если да, мы приглашаем вас стать дилером и вступить в дружную команду HEL Russia!Тормозные шланги HEL Performance всемирно известны и про..

Статьи HEL 29.09.2022 193

Армированные тормозные шланги могут служить вечно?

Армированные тормозные шланги — это уникальный продукт, который поможет сделать торможение вашего автомобиля или мотоцикла более эффектив..

Статьи HEL 29.09.2022 158

Сложно ли найти тормозные шланги для Hummer h3?

Hummer h3 (или “Хомяк”, как его ласково называют владельцы) — поистине уникальный и интересный автомобиль. Несмотря на то, что выпускать ..

Отзывы о нас

Установите наше приложение Ура! Теперь у нас есть собственное приложение. Нажмите «поделиться» и затем «добавить на домашний экран» Установить не сейчас

Армированные тормозные шланги для мотоциклов

• org/Product»>

  210 ₽

  Venhill Кронштейн для крепления тормозного шланга, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 286 ₽

  Шланг низкого давления для тормозной жидкости Ariete DOT3-DOT4 FLUID 6×10 mm теперь в вашей корзине покупок

• 9 000 ₽ 320 ₽

  Venhill Кронштейн для тройника, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  600 ₽

  Venhill Болт для фитинга одинарный диам.10 мм шаг резьбы 1 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 600 ₽

  Venhill Болт для фитинга одинарный диам.10 мм шаг резьбы 1,25 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 600 ₽

  Venhill Болт для фитинга двойной диам. 10 мм шаг резьбы 1,25 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 610 ₽

  Venhill Болт для фитинга двойной диам.10 мм шаг резьбы 1 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 660 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга прямой, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  660 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 45 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 660 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 75 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 660 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 20 градусов, повернут на 20 градусов, Левый, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  670 ₽

  Venhill Адаптер 10 x 1.25 мм папа/папа, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 710 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 90 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 720 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 20 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  850 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга удлиненный, изгиб 90 градусов, повернут на 20 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 950 ₽

  Venhill Адаптер 1/8 BSP x 1/8 BSP для соединения двух тормозных шлангов, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 990 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга повернут на 90 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  990 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 45 градусов, повернут на 20 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 990 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга удлиненный, изгиб 75 градусов, повернут на 45 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 9 000 ₽ 1 120 ₽

  Venhill Адаптер 10 x 1. 00 мм мама/папа, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 1 150 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга повернут на 20 градусов, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 1 150 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга изгиб 20 градусов, повернут на 20 градусов, Правый, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  1 310 ₽

  Venhill Болт для фитинга одинарный с прокачным штуцером диам.10 мм шаг резьбы 1 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 1 310 ₽

  Venhill Болт для фитинга одинарный с прокачным штуцером диам.10 мм шаг резьбы 1,25 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 1 340 ₽

  Армированный тормозной шланг LBA 600мм теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  1 380 ₽

  Venhill Болт для фитинга двойной с прокачным штуцером диам.10 мм шаг резьбы 1,25 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 1 380 ₽

  Venhill Болт для фитинга двойной с прокачным штуцером диам.10 мм шаг резьбы 1 мм, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 2 130 ₽

  Venhill Фитинг тормозного шланга прямой, диаметр 7/16«, для мотоциклов HARLEY-DAVIDSON, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  9 000 ₽ 2 440 ₽

  Venhill Тройник, цвет Хром теперь в вашей корзине покупок

• 2 640 ₽

  Venhill Шайба уплотнительная внутренний диаметр 10 мм теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 700 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 675 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 650 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 625 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 600 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 525 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 500 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 475 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 400 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 375 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 350 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 150 мм, цвет Сталь теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 150 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 350 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 375 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 400 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 450 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 475 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок

• 2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 500 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок
• org/Product»>

  2 680 ₽

  Venhill Тормозной шланг армированный 525 мм, цвет Черный теперь в вашей корзине покупок

Английская компания Venhill предлагает совершенно новую конструкцию армированных тормозных шлангов, гораздо более надёжную и простую в сборке систему опресованных шлангов, готовых к установке. Опресованные на заводе и проверенные под давлением в 100 бар, армированные шланги фирмы Venhill- это самый качественный продукт на нашем рынке. Шланги Venhill практически нельзя собрать не правильно, даже новичку. Для своих шлангов Venhill делает самый качественный фиттинг из хромированной и нержавеющей стали! Шланги подходят к любой марке и модели мотоцикла.

Армированные шланги состоят из специальной пластиковой трубки покрытой стальной оплёткой, которая не даёт ей раздуваться в момент нажатия на рычаг тормоза. Благодаря такой жёсткой конструкции, усилие на рычаге передаётся в точности и без задержки, торможение становиться более чётким и предсказуемым. Внутри разъём выполнен в форме конуса, а снаружи имеет гайку для фиксации шланга с фиттингом или адаптером, диаметр резьбы 10мм и шаг резьбы 1мм. Болты, как и фитинг, делаются из разных сталей, используются для крепления фиттинга. Могут быть одинарными или двойными (под два фиттинга) и иметь разный шаг резьбы 1мм или 1.25мм, такое разнообразие помогает решить любую поставленную задачу. Адаптеры и тройник помогают в решении не стандартных задач, при использовании разветвлённой системы тормозных шлангов.

Пуленепробиваемые тормозные магистрали из нержавеющей стали с армированной кевларовой оплеткой Superlift

4. 0 из 5 звезд 9 отзывов клиентов

Superlift Bulletproof Тормозные магистрали из нержавеющей стали, армированные кевларом®, состоят из внутренней камеры из ПТФЭ, окруженной усиливающей оплеткой из кевлара®. Они покрыты резиновой оболочкой, оплеткой из нержавеющей стали и внешней пластиковой оболочкой для непревзойденной прочности и защиты от посторонних предметов. Они также имеют стальной поводок на конце, чтобы убедиться, что стропы проложены вдали от любых движущихся компонентов подвески.

Результаты 1–16 из 16

128,69 долларов США

142,99 $

(Скидка 14,30 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 21 декабря 2022 г.

49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: Понедельник 12.12.2022 Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 11.12.2022

128,69 долларов США

142,99 $

(Скидка 14,30 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 21 декабря 2022 г.

49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Воскресенье 11.12.2022

128,69 долларов США

142,99 $

(Скидка 14,30 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

128,69 долларов США

142,99 $

(Скидка 14,30 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

49″> 49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$69,29

76,99 $

(Скидка 7,70 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

$69,29

76,99 $

(Скидка 7,70 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

128,69 долларов США

142,99 $

(Скидка 14,30 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

49″> 49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

49,49 долларов США

54,99 $

(Скидка 5,50 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

159,29 долларов США

176,99 $

(Скидка 17,70 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

29″> $69,29

76,99 $

(Скидка 7,70 $)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

49,49 долларов США

$54,99

(Скидка $5,50)

Ориентировочная дата отгрузки в США: 20 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 20 декабря 2022 г. если заказать сегодня

Запчасти | Rusco Hydraulics

Шланги

Гидравлические, тормозные, пневматические, кондиционеры, шланги омывателя высокого давления

Являясь экспертом во всех гидравлических вопросах, RUSCO Hydraulics является идеальным выбором для сертифицированных нестандартных тормозных шлангов и узлов. Изготовленные из автомобильных труб высочайшего качества, все наши гидравлические, воздушные и дисковые шланги устойчивы к коррозии, испытаны давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм и соответствуют стандарту Министерства транспорта (DOT) FMVSS106 и международным стандартам безопасности.

Все нестандартные тормозные шланги RUSCO Hydraulics изготавливаются из медно-никелевых трубок 90-10, материала, который во многих отношениях превосходит стандартные тормозные трубки из нержавеющей стали. Наши тормозные шланги подходят для любого типа, стиля, марки или модели автомобиля и в большинстве случаев продаются всего за 44,95 доллара США. Мы также предлагаем скидку 20% при размещении заказа на два или более одинаковых шланга.

Будьте осторожны и замените старые тормозные шланги

• Средний срок службы тормозного шланга составляет шесть лет.
• Тормозные шланги изнашиваются как внутри, так и снаружи.
• Влага попадает в системы тормозной жидкости через тормозные шланги.
• Загрязнения в тормозной жидкости абразивно воздействуют на внутреннюю стенку тормозных шлангов.
• Армирующая ткань тормозного шланга изнашивается из-за расширения и влаги.
• Высокие рабочие температуры в тормозных системах способствуют износу шлангов.
• Тормозные шланги со временем разбухают и ограничивают поток.

Клапаны и цилиндры

Являясь экспертом в области гидравлики, компания RUSCO Hydraulics является идеальным выбором для сертифицированных нестандартных тормозных шлангов и узлов. Изготовленные из автомобильных труб высочайшего качества, все наши гидравлические, воздушные и дисковые шланги устойчивы к коррозии, испытаны давлением более 3000 фунтов на квадратный дюйм и соответствуют стандарту Министерства транспорта (DOT) FMVSS106 и международным стандартам безопасности.

Все нестандартные тормозные шланги RUSCO Hydraulics изготовлены из медно-никелевого сплава 9Трубка 0-10, материал, который во многих отношениях превосходит стандартную тормозную трубку из нержавеющей стали. Наши тормозные шланги подходят для любого типа, стиля, марки или модели автомобиля и в большинстве случаев продаются всего за 44,95 доллара США. Мы также предлагаем скидку 20% при размещении заказа на два или более одинаковых шланга.

Будьте осторожны и замените старые тормозные шланги

• Средний срок службы тормозного шланга составляет шесть лет.
• Тормозные шланги изнашиваются как внутри, так и снаружи.
• Влага попадает в системы тормозной жидкости через тормозные шланги.
• Загрязнения в тормозной жидкости абразивно воздействуют на внутреннюю стенку тормозных шлангов.
• Армирующая ткань тормозного шланга изнашивается из-за расширения и влаги.
• Высокие рабочие температуры в тормозных системах способствуют износу шлангов.
• Тормозные шланги со временем разбухают и ограничивают поток.

Блоки питания

Переносные гидравлические силовые установки и системы питания — проектирование, изготовление, установка и техническое обслуживание

Компания RUSCO Hydraulics, оснащенная новейшим программным обеспечением для студии автоматизации, может спроектировать и установить индивидуальные портативные силовые агрегаты, чтобы превратить вашу гидравлическую систему из концепции в реальность. Основываясь на простом чертеже, эскизе или даже описании вашей идеи, наш сервисный отдел может спроектировать и изготовить гидравлическую систему «под ключ», точно отвечающую вашим потребностям, а наш выездной сервисный отдел выполнит установку и запуск.

Используя лучшие доступные компоненты и самые высокие стандарты контроля качества, наши специально разработанные гидравлические силовые агрегаты способны обеспечивать рабочее давление до 5000 фунтов на квадратный дюйм и скорость потока до 90 гал/мин.

Электрическая дуговая сварка | это… Что такое Электрическая дуговая сварка?

Электродуговая ручная сварка покрытым электродом

Электросварка — один из способов сварки, использующий для нагрева и расплавления металла электрическую дугу.

Температура электрической дуги (до 5000°С) превосходит температуры плавления всех существующих металлов.

История электросварки

(См. Электротехника)

1802 год — В. В. Петров открыл явление вольтовой электрической дуги и указал, что появляющийся «белого цвета свет или пламя, от которого оные угли скорее или медлительнее загораются, и от которого тёмный покой довольно ясно освещён быть может».

1803 год — В. В. Петров опубликовал книгу «Известия о гальвани-вольтовых опытах…», где описал способы изготовления вольтова столба, явление электрической дуги и возможность её применения для электроосвещения, электросварки и электропайки металлов.

1882 год — Н. Н. Бенардос изобрёл электрическую сварку с применением угольных электродов.

1888 год — Н. Г. Славянов впервые в мире применил на практике дуговую сварку металлическим (плавящимся) электродом под слоем флюса. В присутствии государственной комиссии он сварил коленчатый вал паровой машины.

1893 год — На Всемирной выставке в Чикаго Н. Г. Славянов получил золотую медаль за способ электросварки под слоем толчёного стекла.

1905 год — В. Ф. Миткевич впервые в мире предложил применять трёхфазную дугу для сварки металлов.

1932 год — К. К. Хреновым впервые в мире в Советском Союзе осуществлена дуговая сварка под водой.^[1]

1939 год — Е. О. Патоном разработаны технология автоматической сварки под флюсом, сварочные флюсы и головки для автоматической сварки, электросварные башни танков, электросварной мост.

Описание процесса

К электроду и свариваемому изделию для образования и поддержания электрической дуги от сварочного трансформатора подводится электроэнергия. Под действием теплоты электрической дуги (до 7000°С) кромки свариваемых деталей и электродный металл расплавляются, образуя сварочную ванну, которая некоторое время находится в расплавленном состоянии. В сварочной ванне металл электрода смешивается с расплавленным металлом изделия (основным металлом), а расплавленный шлак всплывает на поверхность, образуя защитную плёнку. При затвердевании металла образуется сварное соединение. Энергия, необходимая для образования и поддержания электрической дуги, получается от специальных источников питания постоянного или переменного тока.^[2]

В процессе электросварки могут быть использованы плавящиеся и неплавящиеся электроды. В первом случае формирование сварного шва происходит при расплавлении самого электрода, во втором случае — при расплавлении присадочной проволоки (прутков и т. п.), которую вводят непосредственно в сварочную ванну.

Для защиты от окисления металла сварного шва применяются защитные газы (аргон, гелий, углекислый газ и их смеси), подающиеся из сварочной головки в процессе электросварки.

Различают электросварку переменным током и электросварку постоянным током. При сварке постоянным током шов получается с меньшим количеством брызг металла, поскольку нет перехода через нуль и смены полярности тока.

В аппаратах для электросварки постоянным током применяются выпрямители.

Классификация

Классификация дуговой сварки производится в зависимости от степени механизации процесса, рода тока и полярности, типа сварочной дуги, свойств сварочного электрода, вида защиты зоны сварки от атмосферного воздуха и др.

По степени механизации различают:

• ручную дуговую сварку
• полуавтоматическую дуговую сварку
• автоматическую дуговую сварку

Отнесение процессов к тому или иному способу зависит от того, как выполняются зажигание и поддержание определённой длины дуги, манипуляция электродом для придания шву нужной формы, перемещение электрода по линии наложения шва и прекращения процесса сварки.

При ручной дуговой сварке (ММА -Manual Metal Arc) указанные операции, необходимые для образования шва, выполняются человеком вручную без применения механизмов.

При полуавтоматической дуговой сварке (MIG/MAG -Metal Inert/Active Gas) плавящимся электродом механизируются операции по подаче электродной проволоки в сварочную зону, а остальные операции процесса сварки осуществляются вручную.

При автоматической дуговой сварке под флюсом механизируются операции по возбуждению дуги, поддержанию определённой длины дуги, перемещению дуги по линии наложения шва. Автоматическая сварка плавящимся электродом ведётся сварочной проволокой диаметром 1-6 мм; при этом режим сварки (ток, напряжение, скорость перемещения дуги и др.) более стабилен, что обеспечивает однородность качества шва по его длине, в то же время требуется большая точность в подготовке и сборке деталей под сварку.

По роду тока различают:

• электрическая дуга, питаемая постоянным током прямой полярности (минус на электроде)
• электрическая дуга, питаемая постоянным током обратной (плюс на электроде) полярности
• электрическая дуга, питаемая переменным током

По типу дуги различают

• дугу прямого действия (зависимую дугу)
• дугу косвенного действия (независимую дугу)

В первом случае дуга горит между электродом и основным металлом, который также является частью сварочной цепи, и для сварки используется теплота, выделяемая в столбе дуги и на электродах; во втором — дуга горит между двумя электродами.

По свойствам сварочного электрода различают

• способы сварки плавящимся электродом
• способы сварки неплавящимся электродом (угольным, графитовым и вольфрамовым)

Сварка плавящимся электродом является самым распространённым способом сварки; при этом дуга горит между основным металлом и металлическим стержнем, подаваемым в зону сварки по мере плавления. Этот вид сварки можно производить одним или несколькими электродами. Если два электрода подсоединены к одному полюсу источника питания дуги, то такой метод называют двухэлектродной сваркой, а если больше — многоэлектродной сваркой пучком электродов. Если каждый из электродов получает независимое питание — сварку называют двухдуговой (многодуговой) сваркой. При дуговой сварке плавлением КПД дуги достигает 0,7-0,9.

По условиям наблюдения за процессом горения дуги различают:

• открытую
• закрытую
• полуоткрытую дугу

При открытой дуге визуальное наблюдение за процессом горения дуги производится через специальные защитные стёкла — светофильтры. Открытая дуга применяется при многих способах сварки: при ручной сварке металлическим и угольным электродом и сварке в защитных газах. Закрытая дуга располагается полностью в расплавленном флюсе — шлаке, основном металле и под гранулированным флюсом, и она невидима. Полуоткрытая дуга характерна тем, что одна её часть находится в основном металле и расплавленном флюсе, а другая над ним. Наблюдение за процессом производится через светофильтры. Используется при автоматической сварке алюминия по флюсу.

По роду защиты зоны сварки от окружающего воздуха различают:

• дуговая сварка без защиты (голым электродом, электродом со стабилизирующим покрытием)
• дуговая сварка со шлаковой защитой (толстопокрытыми электродами, под флюсом)
• дуговая сварка со шлакогазовой защитой (толстопокрытыми электродами)
• дуговая сварка с газовой защитой (в среде защитных газов) (MIG-MAG)
• дуговая сварка с комбинированной защитой (газовая среда и покрытие или флюс)

Стабилизирующие покрытия представляют собой материалы, содержащие элементы, легко ионизирующие сварочную дугу. Наносятся тонким слоем на стержни электродов (тонкопокрытые электроды), предназначенных для ручной дуговой сварки.

Защитные покрытия представляют собой механическую смесь различных материалов, предназначенных ограждать расплавленный металл от воздействия воздуха, стабилизировать горение дуги, легировать и рафинировать металл шва.

Наибольшее применение имеют средне — и толстопокрытые сварочные электроды, предназначенные для ручной дуговой сварки и наплавки, изготовляемые в специальных цехах или на заводах.

В последнее время получает распространение плазменная сварка, где дуга между инертными неплавящимися электродами используется для высокотемпературного нагрева промежуточного носителя, например — водяного пара. Известна также сварка атомарным водородом, получаемым в дуге между вольфрамовыми электродами, и выделяющем тепло при рекомбинации в молекулы на свариваемых деталях.

Аргонодуговая сварка относится к виду сварки плавлением. Сварка плавлением разделяют на сварку плавящимся и не плавящимся электродом. Аргонодуговая сварка это сварка не плавящимся электродом. В качестве электрода применяют вольфрамовые стержни. Они имеют различный диаметр.

При аргонодуговой сварке вольфрамовые электроды выбирают от толщины металла. Вольфрам относят к тугоплавким металлам. Поэтому, назначение вольфрамовых электродов в зажигании и поддержании сварочной дуги.

Аргонодуговую сварку относят к видам газоэлектрической сварки. Газы защищают сварочную зону от воздействий ветра, осадков и других погодных явлений. Так же алюминий, титан, никель подвержены окислению. Применение газов защищает их от окислительных процессов. В аргонодуговой сварке применяют инертные газы: аргон, гелий и их смеси. Основным газом считают аргон. Поэтому, сварка получила название аргонодуговая сварка. Аргон производят трех сортов. Сорт аргона, для аргонодуговой сварки, зависит от содержания в нем чистого аргона. Для разного вида стали, применяют различный сорт аргона. Аргон поставляют в баллонах. Электрическая часть аргонодуговой сварки, предназначена для образования сварочной дуги и ее параметров. Основным элементом ее является источник питания (сварочный аппарат). На нем выставляют силу и напряжение сварочного тока. Основным рабочим органом аргонодуговой сварки есть газоэлектрическая сварочная горелка. В нее, вставляют вольфрамовый электрод и подают аргон из баллона. Аргон подается по резиновым шлангам. Электрод из вольфрама, закрепляют механическим способом. Так же, в сварочную горелку кабелями подают ток. Рабочий процесс аргонодуговой сварки состоит в том, что сварщик нагревает электрической дугой кромки свариваемых деталей. Затем, подносит сварочную проволоку и расплавляет ее и кромки до получения сварного шва. Сварочную проволоку, для аргонодуговой сварки, подбирают по составу свариваемой марки и вида стали. Ее поставляют на производство в мотках. Сварщик нарезает ее, для удобства, по размерам сварочного шва. На производстве сварочную проволоку называют присадкой. Она должна быть без ржавчины и обезжирена. Используют аргонодуговую сварку не только для цветных металлов, но для нержавеющих и углеродистых сталей. Аргонодуговую сварку применяют в промышленных цехах и на стройплощадке. На стройплощадках, в избегание попадания ветра в зону сварки, устанавливают сварочную палатку. Выполняют аргоновую сварку в специальных кожаных перчатках. В процессе аргонодуговой сварки, сварщик использует две руки. Это требует высокой квалификации сварщика. На производстве, сварщики аргонодуговой сварки имеют 5-6 разряды. Преимуществом аргонодуговой сварки считают геометрически однородный качественный шов. Шов получают без дефектов. Так же исключены шлаковые образования . Шов выдерживает большие нагрузки на изгиб, сжатие и растяжение. Аргонодуговая сварка выделяет меньше вредных газов в работе для сварщика. Сведен риск получения ожогов, работников при сварке. Аргонодуговая сварка это один из эффективных и высококачественных видов сварки на производстве!

Примечания

1. ↑ «Справочник молодого электросварщика по ручной сварке», Г. Г. Чернышов, В. Б. Мордынский, Москва, «Машиностроение», 1987; стр. 66
2. ↑ «Сварочное дело: Сварка и резка металлов: учебник для нач. проф. образования/Г. Г. Чернышов.- М.: Издательский центр «Академия», 2008г.- стр. 496

Источники

• http://www.elektrosvarka.ru/article2.htm
• Общие сведения о дуговой сварке

Ссылки

• Как правильно подключить сварочный трансформатор
• Сайт, посвященный 150-летию Николая Гавриловича Славянова
• История развития сварки
• Учебный фильм «Дуговая сварка»

Аргонодуговая сварка. Сварка

Аргонодуговая сварка

Во время аргонодуговой сварки постоянным током неплавящимся электродом используют прямую полярность. Дуга горит устойчиво, обеспечивая хорошее формирование шва. При обратной полярности устойчивость процесса снижается, вольфрамовый электрод перегревается, что приводит к необходимости значительно уменьшить сварочный ток. Вследствие этого производительность процесса снижается.

Во время автоматической и полуавтоматической сварок плавящимся электродом применяется постоянный ток обратной полярности, при котором обеспечивается высокая производительность процесса. Кроме того, при сварке алюминия, магния и их сплавов происходит мощная бомбардировка поверхности сварочной ванны положительными ионами, что наряду с процессом катодного распыления приводит к разрушению пленки оксидов алюминия и магния, облегчая процесс качественной сварки без применения флюсов.

При сварке переменным током неплавящимся электродом необходимо, чтобы источник тока имел более высокое напряжение холостого хода, что обеспечивает устойчивое горение дуги и стабилизирует процесс сварки. Однако в связи с ограничением напряжения по условиям безопасности применяют ток допускаемого напряжения, на который накладывается ток высокой частоты, включая в сварочную цепь осциллятор.

При сварке переменным током происходит частичное выпрямление тока вследствие различной электронной эмиссии вольфрамового электрода и свариваемого изделия.

В периоды, когда вольфрамовый электрод является катодом, электронная эмиссия имеет большую интенсивность, проводимость дугового промежутка повышается, а напряжение на дуге понижается. Вследствие этого сварочный ток увеличивается.

В периоды, когда катодом является изделие, электронная эмиссия менее интенсивна, в результате чего сварочный ток уменьшается. Ввиду этого появляется некоторая составляющая постоянного тока, что приводит к уменьшению тепловой мощности дуги и значительно затрудняет разрушение оксидной пленки при сварке алюминиевых и магниевых сплавов и тем самым способствует образованию поверхностных и внутренних дефектов. Поэтому при сварке переменным током принимают меры по устранению или снижению составляющей постоянного тока.

Для этой цели в сварочную цепь включают последовательно конденсаторную батарею 100 мкФ на 1 А сварочного тока или аккумуляторную батарею (положительный полюс батареи присоединяют к электроду). Применяется также последовательное включение в сварочную цепь активного сопротивления, но эта мера снижает устойчивость горения дуги, и поэтому при такой схеме сварочной цепи приходится использовать источники питания дуги с повышенным напряжением холостого хода до 120 В.

При ручной сварке неплавящимся электродом возбуждение дуги производят на угольной или графитовой пластинке и некоторое время разогревают электрод, а затем быстро переносят дугу в начало разделки кромок. При сварке переменным током возбуждение дуги осуществляют с помощью осциллятора без короткого замыкания электрода на изделие. При полуавтоматической и автоматической сварке возбуждение дуги производят путем касания электродной проволокой вводной планки, которую устанавливают для предупреждения дефекта в начале свариваемого шва.

Аргонодуговой сваркой можно выполнять швы стыковых, тавровых и угловых соединений.

При толщине листов до 2,5 мм сварку рекомендуется производить с отбортовкой кромок.

При малом зазоре порядка 0,1–0,5 мм можно сваривать тонколистовой материал толщиной 0,4–4 мм без отбортовки и разделки кромок. Чем меньше толщина свариваемых встык листов, тем меньше допустимый зазор. Листы толщиной 4–12 мм сваривают с V-образной разделкой кромок при угле разделки 50–70°. Допустимый зазор в стыке составляет не более 1,0 мм. Расход аргона должен обеспечить надежную защиту электрода и металла сварочной ванны от воздействия воздуха. Следует учитывать конфигурацию свариваемого изделия, чтобы при экономном расходовании газа создать хорошую защиту шва.

Рекомендуются следующие соотношения:

Перед началом сварки следует продуть шланг и горелку небольшой порцией аргона. Возбуждение дуги следует производить спустя 3–4 с после подачи аргона в горелку. Струя аргона должна защищать не только сварочную ванну, но и обратную сторону шва. Если доступ к обратной стороне шва затруднен, то применяют подкладки или флюсовую подушку.

Ручную сварку листов малой толщины производят левым способом, при котором горелка перемещается по шву справа налево. Листы большой толщины (более 12 мм) сваривают правым способом, т. е. горелку ведут слева направо. Ось мундштука горелки при сварке тонких листов (толщиной до 4 мм) должна составлять с поверхностью свариваемых листов 75–80°. Присадочный пруток вводится в зону дуги под углом 10–15° к поверхности свариваемых листов, т. е. почти перпендикулярно оси мундштука горелки. При сварке листов большей толщины ось мундштука горелки располагают почти перпендикулярно к поверхности свариваемых листов.

Длина дуги при аргонодуговой сварке небольшая и составляет 1,5–2,5 мм при длине выступающего вольфрамового электрода в пределах 6–12 мм. Дугу следует гасить постепенно, увеличивая дуговой промежуток. Подачу аргона в зону дуги следует прекратить лишь спустя 10–15 с после гашения дуги, чтобы защитить металл шва от воздействия воздуха до его затвердевания.

Автоматическая и полуавтоматическая сварка плавящимся электродом производится при постоянной скорости подачи электродной проволоки независимо от напряжения дуги. Постоянство длины дуги поддерживается автоматическим саморегулированием. Применяется электродная проволока диаметром 0,5–2,0 мм. Листы толщиной до 5 мм соединяют стыковой сваркой без разделки кромок, а при толщине листов более 5 мм производят V-образную разделку шва с углом разделки 30–50°.

Сварочный ток влияет на характер переноса металла в шов. С увеличением тока капельный перенос металла электрода сменяется струйным и глубина проплавления увеличивается. Критическим называют значение тока, при котором металл электрода начинает стекать в сварочную ванну в виде тонкой струи. Практика показала, что при сварке алюминиевых сплавов критический ток составляет 70 А на 1 мм² сечения электродной проволоки, при сварке сталей – 60–120 А на 1 мм² сечения проволоки.

Подготовка поверхностей под сварку включает обезжиривание растворителями, бензином авиационным или ацетоном техническим, а затем удаление оксидной пленки механической зачисткой или химическим способом. Обработку рекомендуется выполнять не более чем за 2–4 ч до сварки. Механическую зачистку производят металлическими щетками из проволок диаметром до 5 мм.

Химический способ включает травление в течение 0,5–1,0 мин раствором, состоящим из 45–55 г едкого натра технического и 40–50 г фтористого натрия технического на 1 л воды, промывку проточной водой, нейтрализацию в 25–30 %-м водном растворе азотной кислоты в течение 1–2 мин, промывку в проточной воде, затем в горячей воде, сушку до полного испарения влаги.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Простая английская Википедия, бесплатная энциклопедия

Дуговая сварка металлическим газом

Сварка — это способ нагрева кусков металла с помощью электричества или пламени, чтобы они расплавились и склеились. Существует много видов сварки, в том числе дуговая сварка, контактная сварка и газовая сварка. Самый распространенный вид – дуговая сварка. Любой, кто находится рядом с дуговой сваркой, должен носить специальный шлем или защитные очки, потому что дуга очень яркая. Взгляд на дугу без средств защиты зрения может привести к необратимому повреждению глаз. Также важно покрыть всю кожу, потому что это может дать вам что-то вроде солнечного ожога. Горячие искры от сварки могут обжечь кожу. Одним из видов сварки, в которой не используется дуга, является кислородно-топливная сварка (OFW), которую иногда называют газовой сваркой. OFW использует пламя для нагрева металла. Существуют и другие виды сварки, в которых не используется дуга.

Любой процесс сварки, в котором используется электрическая дуга, называется дуговой сваркой. Общие формы дуговой сварки включают в себя:

• Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (SMAW): SMAW также известна как дуговая сварка.
• Дуговая сварка металлическим газом (GMAW): GMAW также известна как MIG (сварка металл/инертный газ).
• Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW): GTAW также известна как TIG (сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа).

Дуговая сварка нагревает металлы за счет создания сильноточной электрической дуги между соединяемыми металлическими частями и электродом.

Использование электрода зависит от типа сварочного процесса. В SMAW, GMAW и связанных с ними процессах сварки электрод расходуется и становится частью сварного шва. Электрод обычно изготавливается из того же металла, что и свариваемый. Поскольку электрод расходуется в процессе сварки, его необходимо постоянно подавать в сварной шов. В процессе сварки SMAW используется «стержневой» электрод, пропитанный активатором сварки, известным как флюс, закрепленный на конце.

В процессе сварки GMAW в качестве сплошного электрода используется тонкая проволока на вращающейся катушке. Размер этого электрода варьируется от примерно 0,635 мм до примерно 4 мм. Сварочный аппарат имеет внутреннюю катушку с приводом от двигателя, которая подает проволочный электрод в сварной шов.

В процессе сварки TIG (GTAW) используется электрод, который не расходуется в процессе сварки, поскольку через металл, образующий сварной шов, не проходит электричество. Электрод изготовлен из вольфрама, поэтому он не плавится при погружении в электрическую дугу. Присадочный металл в виде стержня можно использовать для добавления металла в зону сварки.

Почти во всех случаях сварки используется присадочный металл для заполнения небольшого зазора между металлическими деталями. Дополнительный металл помогает сделать сварной шов прочным. Иногда сварные швы необходимо выполнять без присадочного металла. Сварка без присадочного металла называется автогенной сваркой.

Защита при дуговой сварке[изменить | изменить источник]

Для всех видов сварки необходимо, чтобы горячий металл имел защиту. Грязь, ржавчина, жир и даже окисление металла в процессе сварки могут помешать правильному сварному соединению. Таким образом, во всех процессах сварки используется один из двух методов защиты: флюс и защитный газ.

Сварочный флюс может использоваться в твердом, жидком или пастообразном виде. Во время сварки флюс будет плавиться, а часть его испаряться. Это создает небольшой газовый карман вокруг сварного шва. Этот газовый карман предотвращает окисление металла под швом. Расплавленный флюс в результате коррозионной реакции очищает от загрязнений, препятствующих качественному сварному шву. После сварки флюс затвердевает. Этот слой твердого флюса называется шлаком и должен быть удален со сварного шва. В процессе сварки SMAW чаще всего используется флюс и чаще всего используется для стали.

Защитный газ защищает сварной шов, образуя газовый карман вокруг сварного шва. Целью этого газа является удержание нормального воздуха, особенно кислорода. Он отличается от флюса тем, что на сварном шве нет жидкости. Вокруг сварного шва есть только газ. Поскольку жидкости нет, она не очистит металл от грязи и прочего. Это означает, что металл должен быть чистым перед сваркой. Если это не так, грязь и другие вещи могут вызвать проблемы. Обычно используются такие газы, как аргон, гелий и смесь из трех частей аргона и одной части углекислого газа. Другие смеси газов могут содержать азот, водород или даже немного кислорода. Одним из видов сварки, в которой используется защитный газ, является дуговая сварка металлическим газом. Он обычно используется на фабриках для изготовления вещей.

Сварку с использованием флюса легче проводить на улице в ветреную погоду. Это связано с тем, что жидкий флюс защищает горячий металл, и его не сдует. Кроме того, флюс всегда создает газовый карман, который не дает погаснуть электрической дуге. Сварку, в которой используется защитный газ, обычно нельзя проводить на открытом воздухе, потому что при ветре газ будет сдуваться.

В некоторых видах сварки не используется электрическая дуга. Они могут использовать пламя, электричество без дуги, энергетический луч или физическую силу. Наиболее распространенный вид сварки, в котором не используется дуга, называется газовой сваркой. При газовой сварке легковоспламеняющийся (это означает, что он будет гореть) газ и кислород объединяются и горят на конце горелки. Газовая сварка не требует специальной защиты, так как правильно отрегулированное пламя не содержит лишнего кислорода. Еще важно убедиться, что металл чистый. Пламя нагревает металл так сильно, что он плавится. Когда оба куска металла расплавляются на краю, жидкий металл становится одним куском.

Другой вид сварки, в котором не используется дуга, по-прежнему использует электричество. Это называется контактной сваркой. В этом случае два куска тонкого металла соединяются вместе, а затем через них проходит электричество. Это заставляет металл сильно нагреваться и плавиться там, где он сжат вместе. Две части сливаются вместе в этом месте. Иногда это называется точечной сваркой, потому что сварка может происходить только в одном небольшом месте (или точке) за раз.

Кузнечная сварка — первый вид сварки, который когда-либо использовался. Кузнечная сварка требует, чтобы два куска металла были настолько горячими, что они почти плавились. Затем их отбивают молотками до тех пор, пока они не станут единым целым.

Другие виды сварки, не использующие дугу, трудновыполнимы и обычно новы. Они тоже дорогие. Большинство из этих видов сварки выполняются только там, где это особенно необходимо. Они могут использовать электронный луч, лазер или ультразвуковые волны.

Для любого вида сварки требуется энергия. Эта энергия обычно представляет собой тепло, но иногда для сварки используется сила. Когда используется тепло, оно может быть от электричества или от огня.

Блоки питания для дуговой сварки[изменить | изменить источник]

При дуговой сварке используется много электроэнергии. Некоторые виды сварки используют переменный ток, как электричество, которое используется в зданиях. Другие виды используют постоянный ток, например, электричество в автомобиле или большинство вещей с аккумулятором. Почти все виды сварки используют более низкое напряжение, чем электричество, которое поступает от электростанции. Дуговая сварка требует использования специального источника питания, который позволяет использовать электроэнергию электростанции для сварки. Блок питания снижает напряжение и контролирует величину тока. Блок питания обычно имеет элементы управления, которые позволяют изменять эти параметры. Для видов дуговой сварки, в которых используется переменный ток, иногда источник питания может делать особые вещи, чтобы электричество менялось по-разному. Некоторые блоки питания не подключаются к розетке, а генерируют собственное электричество. У таких источников питания есть двигатель, который вращает головку генератора для выработки электричества. Двигатель может работать на бензине, дизельном топливе или пропане.

Энергия для других видов сварки[изменить | изменить источник]

OFW использует пламя от сжигания топливного газа и кислорода для нагрева металла. Этот топливный газ почти всегда представляет собой ацетилен. Ацетилен — легковоспламеняющийся газ, который горит очень жарко, жарче любого другого газа. Именно поэтому он используется чаще всего. Другие газы, такие как пропан, природный газ или другие промышленные газы, также могут использоваться.

В некоторых видах сварки тепло не используется. Эти виды сварки могут нагреваться, но металл не плавится. Кузнечная сварка является примером этого. Сварка трением с перемешиванием — это особый вид сварки, в котором не используется тепло. Он использует очень мощный двигатель и специальную вращающуюся насадку для смешивания металлов на краю. Это кажется странным, потому что металлы являются твердыми телами. Вот почему это требует много сил и очень тяжело. Энергия для этого вида сварки представляет собой механическую энергию вращающегося наконечника.

• Американское общество сварщиков

Что такое дуговая сварка? — Определение и типы процессов

Дуговая сварка представляет собой тип сварочного процесса, в котором электрическая дуга создает тепло для плавления и соединения металлов. Источник питания создает электрическую дугу между плавящимся или неплавящимся электродом и основным материалом с помощью постоянного (DC) или переменного (AC) тока.

Эта статья является одной из серии часто задаваемых вопросов TWI.

Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна помощь, напишите нам, чтобы получить консультацию специалиста:

[email protected]

Как это работает?

Дуговая сварка — это процесс сварки плавлением, используемый для соединения металлов. Электрическая дуга от источника питания переменного или постоянного тока создает сильное тепло около 6500 ° F , которое расплавляет металл в месте соединения двух заготовок.

Дуга может направляться вручную или механически вдоль линии соединения, в то время как электрод либо просто проводит ток, либо проводит ток и в то же время плавится в сварочную ванну, чтобы подавать присадочный металл к соединению.

Поскольку металлы химически реагируют с кислородом и азотом в воздухе при нагревании дугой до высоких температур, используется защитный защитный газ или шлак, чтобы свести к минимуму контакт расплавленного металла с воздухом. После охлаждения расплавленные металлы затвердевают, образуя металлическую связь.

Какие существуют типы дуговой сварки?

Этот процесс можно разделить на два разных типа; плавящимся и неплавящимся электродами.

Методы с расходуемым электродом

Также известная как Дуговая сварка металлическим газом (GMAW) , при которой используется защитный газ для защиты основных металлов от загрязнения.

Также известна как ручная дуговая сварка металлическим электродом (MMA или MMAW) , дуговая сварка под флюсом или дуговая сварка представляет собой процесс, при котором дуга зажигается между металлом стержень (электрод с флюсовым покрытием) и заготовка, и стержень, и поверхность заготовки расплавляются, образуя сварочную ванну. При одновременном расплавлении флюсового покрытия на стержне образуется газ и шлак, защищающий сварочную ванну от окружающей атмосферы. Это универсальный процесс, идеально подходящий для соединения черных и цветных металлов различной толщины во всех положениях.

Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

Созданная в качестве альтернативы SMAW, сварка FCAW использует расходуемый порошковый электрод с непрерывной подачей и источник питания постоянного напряжения, что обеспечивает постоянную длину дуги. В этом процессе используется либо защитный газ, либо только газ, создаваемый флюсом, для обеспечения защиты от загрязнения.

Часто используемый процесс с непрерывной подачей расходуемого электрода и слоем плавкого флюса, который становится проводящим при расплавлении, обеспечивая путь тока между деталью и электродом. Флюс также помогает предотвратить брызги и искры, а также подавляет дым и ультрафиолетовое излучение.

Вертикальный процесс, используемый для сварки толстых листов (более 25 мм) за один проход. ESW полагается на электрическую дугу, которая начинается до того, как добавление флюса погасит дугу. Флюс плавится по мере того, как расходуемая проволока подается в ванну расплава, в результате чего на поверхности ванны образуется расплавленный шлак. Тепло для расплавления кромок проволоки и пластины вырабатывается за счет сопротивления расплавленного шлака прохождению электрического тока.

проектор на лобовое стекло для автомобиля

Товаров на странице:

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3001

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3003

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3112-10 (Hyundai)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3111-10 (Honda)

  Нет в наличии

• org/Product»>

  Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3115-10 (Mazda)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3116-10 (Mitsubishi)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3116-11 (Mitsubishi)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3117-10 (Nissan)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3117-11 (Nissan)

  Нет в наличии

• org/Product»>

  Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3120-10 (Toyota)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3120-14 (Toyota)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3120-16 (Toyota)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3120-18 (Toyota)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3120-19 (Toyota)

  Нет в наличии

• org/Product»>

  Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3310-10 (Ford)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3310-11 (Ford)

  Нет в наличии

• Проектор на лобовое стекло Carax HUD CRX-3314-10 (GM)

  Нет в наличии

Проектор HUD — удобство и безопасность управления автомобилем

Сегодня технологии и устройства, которые ранее предназначались только для различных родов войск, стали доступны в автомобильной промышленности, и проектор скорости на лобовое стекло — как раз из их числа. Задача у системы одна — способствовать тому, чтобы наиболее важные данные постоянно находились в поле зрения водителя, позволяя ему не делать лишних движений и не отвлекаться от дороги, тратя время на обзор стандартных приборов.
Аббревиатура HUD в переводе с английского расшифровывается как «дисплей, позволяющий вести автомобиль с поднятой головой». В России это устройство называется HUD проектор на лобовое стекло. Если на начальном этапе работы прибора данные отображались в монохромном варианте, то в 2001 году перед глазами водителя появилась цветная картинка. Компания BMW первой из европейских производителей стала проецировать на стекло цифровые значения скорости и подсказки навигатора.
Более продвинутый проектор на лобовое стекло дает водителям картинку с показаниями тахометра, степени боковых перегрузок, температуру системы охлаждения, информацию о включении габаритного освещения, режим работы активного круиз-контроля, а также картинку с инфракрасной камеры ночного видения.
Принцип работы, который использует проектор скорости на лобовом стекле, достаточно прост. В панели приборов скрыт источник светового излучения — он формирует изображение на жидкокристаллическом светодиодном дисплее высокой яркости. Посредством системы зеркал картинка проецируется на специальную пленку, приклеиваемую на лобовое стекло.
Показания, которые иллюстрирует проектор скорости на лобовом стекле, упрощает считывание скорости транспортного средства при движении на больших скоростях, когда за доли секунды автомобиль проезжает десятки метров, благодаря устройству значительно повышается безопасность движения. При постоянном контроле за дорогой водитель сможет вовремя затормозить перед резко остановившимся автомобилем или неожиданно выскочившим на дорогу пешеходом, а также не пропустить ни одного дорожного знака.
Индустрия автомобильного тюнинга шагает вперед, и на рынке уже появились портативные HUD проекторы, которые подходят практически для любой модели автомобиля. Существует целый ряд разнообразных моделей — каждый желающий может ознакомиться и выбрать тот, который ему нужен.

Не в бровь, а в глаз. Обзор проекторов на лобовое стекло

Однажды в чью-то светлую голову пришла мысль переместить некоторые значения с приборной панели на лобовое стекло. Это здорово облегчило задачу водителям: не нужно переводить взгляд, отвлекаться, искать глазами, например, куда указывает стрелка спидометра. Удобная опция теперь предлагается в дорогих комплектациях новых автомобилей. А для старых и бюджетных машин придумали специальные проекторы. Зачем вообще нужен такой девайс? И что он может? А расход показывает? Необходимо специальное подключение? Вопросов было много. Попробуем ответить на них в нашем обзоре.

В наших руках оказались четыре HUD-проектора (Head Up Display). С виду устройство напоминает пейджер, если кто-то помнит, что это вообще такое. Черный корпус, маленький дисплей, а еще провода, переходники, разъемы. Сразу возникает вопрос, что с этим всем делать? А где привычный разъем для прикуривателя?

Почитав инструкции и разобравшись, немного успокоились. Три из четырех проекторов имели вполне универсальный разъем. Однако одно устройство (имеющее название CRX 3001) мы вынуждены были отложить в сторону. Нас отпугнуло слишком сложное подключение. Предполагалось, что красный провод мы подключим к источнику постоянного тока (12 В), черный — к «массе», белый — к источнику сигнала скорости. Нужно было возиться с коннекторами, что-то решать со слишком короткими проводами. В общем, головная боль, а ради чего? Если кто-то решится покупать проектор, то в первую очередь рекомендуем обратить внимание на способ подключения.

С остальными тремя девайсами все было намного проще. Самым сложным оказалось найти в салоне универсальный диагностический порт OBD-II (On-Board Diagnostic). В нашей Subaru Impreza он находился под рулевым колесом. Подключаем туда кабель. Осталось подсоединить само устройство.

Первым решили протестировать CRX-3310-11. Правда, на коробке почему-то указаны лишь несколько моделей Ford. Неужели к Subaru не подойдет? Глушим двигатель. Включаем девайс. Теперь заводим мотор и… ноль реакции. Предпринимаем еще несколько безуспешных попыток и откладываем уже вторую кряду коробку в сторону. Так что еще один совет: перед покупкой уточните, подходит ли проектор для модели и марки вашего автомобиля.

Подключаем третье устройство (TSA S200), и экран сразу загорается! Осталось разобраться в настройках, что заняло у нас больше времени, чем ожидалось. Несмотря на то что у проектора всего две кнопки — on/off и прокруточное колесико, в этом и была главная загвоздка — мы «проскакивали» опции, не успев их изменить. К тому же путали показания в чужеродных нам градусах по Фаренгейту и милях.

Но ничего, приноровились и смогли задать нужные параметры. В частности, сигнал, предупреждающий о превышении скорости, поставили на 60 км/ч, его длительность сократили до одной секунды, а уведомление о необходимости переключить передачу выставили на 5000 об/мин.

Принципиальный вопрос — где разместить проектор. Кто-то кладет его ближе к левой стойке, кто-то — посередине панели. Нам показалось, что логичнее всего положить его прямо над рулевым колесом — так, чтобы цифры были в точке, куда обычно смотрит водитель. В этом же суть прибора. Как напоминают в брошюре, «при скорости 60 км/ч, глядя на приборную панель, вы за 1 секунду проезжаете 16 метров без контроля дороги». Действительно, для дорожных условий это немало. Предполагается, что благодаря устройству цифры будут «висеть» прямо перед глазами.

Кстати, чтобы спрятать вьющийся провод, придется разбирать и сверлить приборную панель. На наш взгляд, это недостаток, но не критичный.

Итак, при включении проектор сразу показывает заряд аккумуляторной батареи. Полезная штука в наших климатических условиях. Сейчас, в морозы, эти сведения ой как важны! Сигнализация включается, когда заряд опускается ниже 11 В. Также девайс позволяет отслеживать напряжение в бортовой сети автомобиля во время движения. В некоторых случаях эта функция поможет обратить внимание на состояние элементов электросистем машины: аккумулятора, генератора, регулятора напряжения.

Еще один хороший пункт, о котором задумались производители, — это предупреждение о повышении температуры двигателя. Если охлаждающая жидкость достигнет 110 градусов, то приборчик тревожно запикает. Благодаря S200 и его собрату S300SE, о котором речь пойдет ниже, есть возможность отслеживать реальную температуру мотора. Это актуально в свете разгоревшейся дискуссии о необходимости прогревать двигатель.

Самыми часто срабатываемыми опциями, конечно, были предупреждения о переключении передачи и превышении скорости. Изначально прибор реагировал, если двигатель разгоняли до 2300 об/мин (установлено по умолчанию). Наш водитель, совершенно не привыкший к экономичной езде, нервничал и требовал прекратить пронзительный писк. В этот момент подумалось: если кого-то нужно научить принципам экологичного вождения, то проектор с его назойливыми предупреждениями — незаменимая штука!

Во время езды по городу мы часто забываем о скоростном режиме. Речь идет именно о небольшом превышении. Чаще автомобилисты ориентируются на попутные машины, рассуждая так: а я как все. Но проектор цинично реагировал на скорость даже в 61 км/ч. На себе убедились, что это здорово дисциплинирует. Главное, звук подобран на удивление пренеприятнейший — слышать его вновь совсем не хочется.

Изучив принцип работы простейшего проектора, меняем его на более сложную модель — TSA S300SE. Если оснастить ее дополнительными модулями, то заработает и парктроник, и контроль давления в шинах. Кроме того, водитель узнает и о непристегнутом ремне безопасности.

У этого Head Up Display больший экран и шире возможности. В частности, обороты двигателя он показывает в виде четырехзначных чисел, что может быть важно, например, при обучении вождению. Опытные водители все поймут по звуку мотора, а вот новички не сразу сообразят, что пора бы уже включать четвертую. Проектор был бы отличным помощником для инструктора по вождению.

Модель TSA S300SE также расскажет водителю о моментальном расходе топлива. Как пояснили специалисты, возможность отображения этой опции очень сильно зависит от версии протокола OBD-II конкретного автомобиля. Нам повезло — у Subaru заработал. Понятно, что цифры довольно условные, но порядок понятен. Особенно забавно наблюдать, какие цифры прибор показывает при разгоне. Поневоле начинаешь задумываться, а стоит ли опережение на светофоре стакана бензина.

Еще один плюс в том, что проектор одновременно может показывать, скажем, время, скорость и количество оборотов двигателя в минуту. Это просто удобно.

А по завершении поездки устройство выдает среднюю скорость и время поездки. Любители цифр, привыкшие все подсчитывать, думается, оценят.

Обратим внимание также на несколько бытовых моментов. Во-первых, специальный коврик, который входил в комплектацию, не всегда помогал — приборчик норовил соскользнуть. А для проектора это было критичным: ну представьте, что цифры вам показывают вверх ногами. Для моделей семейства TSA прилагалось крепление, состоящее из ленты-липучки и двухстороннего скотча. С одной стороны, удобно — можно отстегнуть проектор и унести с собой, с другой — жесткая фиксация не предполагает гибкости, отрегулировать устройство не удастся.

Во-вторых, светящее в лобовое стекло солнце сильно снижало считываемость показаний проектора. По идее, должна помочь пленка, которая прилагается к каждому девайсу. Но наклеить ее можно только один раз.

Наивно полагать, что проекторы на лобовое стекло получат такую же бешеную популярность, как, например, видеорегистраторы или GPS-навигаторы. Эти устройства можно воспринимать как некий «костыль», который помогает новичкам или тем, кто вздумал изменить стиль вождения. Да, прибор напоминает о своевременном переключении передач, расходе топлива и принципах экономичной езды. Однако для обычного водителя это просто дополнительные сведения, которые удобно замечать, не отвлекаясь от управления автомобилем.

Благодарим за предоставленные для тестирования устройства компании Belkar и SNAMI

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Проектор скорости ветрового стекла

Доставка

Мы рады предложить услуги международной доставки, которые в настоящее время работают в более чем 200 странах и островах по всему миру. Ничто не значит для нас больше, чем приносить нашим клиентам большую ценность и сервис. Мы будем продолжать расти, чтобы удовлетворить потребности всех наших клиентов, предоставляя услуги, превосходящие все ожидания, в любой точке мира.

Как вы отправляете посылки?

Посылки с нашего склада в Китае будут отправлены через ePacket или EMS в зависимости от веса и размера товара. Посылки, отправленные с нашего склада в США, отправляются через USPS.

Вы отправляете по всему миру?

Да. Мы осуществляем бесплатную доставку в более чем 200 стран мира. Тем не менее, есть некоторые места, куда мы не можем отправить товар. Если вы окажетесь в одной из этих стран, мы свяжемся с вами.

А таможня?

Мы не несем ответственности за любые таможенные сборы после отправки товара. Покупая наши продукты, вы соглашаетесь с тем, что одна или несколько посылок могут быть отправлены вам и могут быть оплачены таможенными сборами, когда они прибудут в вашу страну.

Сколько времени занимает доставка?

Время доставки зависит от местоположения. Вот наши оценки:

Предоставляете ли вы информацию для отслеживания?

Да, после отправки вашего заказа вы получите электронное письмо с информацией для отслеживания. Если вы не получили информацию об отслеживании в течение 5 дней, свяжитесь с нами.

В моем отслеживании написано «нет информации в данный момент».

Некоторым транспортным компаниям требуется 2-5 рабочих дней для обновления информации об отслеживании в системе. Если ваш заказ был размещен более 5 рабочих дней назад, а информация о вашем номере для отслеживания до сих пор отсутствует, свяжитесь с нами.

Мои товары будут отправлены одной посылкой?

По логистическим причинам товары в рамках одной покупки иногда отправляются отдельными посылками, даже если вы указали комбинированную доставку.

Если у вас есть другие вопросы, пожалуйста, свяжитесь с нами, и мы сделаем все возможное, чтобы помочь вам.

ВОЗВРАТ

Отмена заказа

Все заказы могут быть отменены до момента их отправки. Если ваш заказ оплачен и вам необходимо внести изменения или отменить заказ, вы должны связаться с нами в течение 12 часов. После того, как процесс упаковки и доставки начался, его уже нельзя отменить.

Возврат

Ваше удовлетворение является нашим приоритетом №1. Таким образом, вы можете запросить возврат или повторную отправку заказанных товаров, если:

• Если вы , а не получили товар в течение гарантированного времени (45 дней, не включая 2-5-дневную обработку), вы можете запросить возврат или повторную отправку.
• Если вы получили не тот товар, вы можете запросить возврат или повторную отправку.
• Если вам не нужен продукт, который вы получили, вы можете запросить возврат средств, но вы должны вернуть товар за свой счет, и товар не должен быть использован.

Мы делаем , а не возвращаем деньги, если:

• Ваш заказ не прибыл из-за факторов, находящихся под вашим контролем (т.е. указание неверного адреса доставки)
• Ваш заказ не прибыл из-за исключительных обстоятельств, не зависящих от SWEZO (т.е. не прошел таможенную очистку, задержался из-за стихийного бедствия).
• Другие исключительные обстоятельства, не зависящие от /shop

*Вы можете отправить запрос на возврат в течение 15 дней после истечения гарантированного периода доставки (45 дней). Вы можете сделать это, отправив сообщение на Свяжитесь с нами страница

Если вы получили одобрение на возврат средств, то ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или первоначальному способу оплаты в течение 14 дней.

Обмен

Если по какой-либо причине вы хотите обменять свой товар, возможно, на другой размер одежды. Сначала вы должны связаться с нами, и мы проведем вас через шаги.

Пожалуйста, не отправляйте нам свою покупку, если мы не разрешим вам сделать это.

Ford только что запатентовал абсурдное ветровое стекло киноэкрана для беспилотных автомобилей

Если Ford добьется своего, мы все будем спокойно смотреть порно (или хороший фильм), несясь по шоссе со скоростью 70 миль в час.

Новый патент, выданный автогиганту 1 марта, включает планы беспилотного автомобиля со странно сложной встроенной развлекательной системой. Патент описывает автономный автомобиль с экранами и проекторами, которые закрывают лобовое стекло и складываются в потолок, когда водитель хочет сесть за руль.

Патент на систему с двумя экранами впервые был запатентован Forbes, и это звучит совершенно безумно: первая конфигурация дисплея включает проекционный экран, который можно установить рядом с лобовым стеклом, и проектор, способный спускаться с потолка. По словам Форда, метафорический фейерверк начнется, как только автомобиль почувствует, что он находится в автономном режиме.

Автомобиль вернется к своему второму дисплею, как только водитель возьмет на себя обязанности водителя, и в этот момент «контроллер развлекательной системы сможет убрать проекционный экран и проектор». Если ваши раздражающие дети все еще хотят смотреть Улица Сезам, однако, никогда не бойтесь. Форд предлагает переключиться на другой дисплей, например, воткнутый в приборную панель или, да поможет нам Бог, в зеркало заднего вида:

Хотя это звучит круто и все такое, это также вызывает легкое чувство ужаса. Вы знаете, когда ваш тупой друг за рулем и не перестанет тыкать своим телефоном вам в лицо? Такой ужас возникает всякий раз, когда я думаю о «первом показе». Конечно, машина едет сама, но моя невротическая, помешанная на контроле натура мешает этому быть чем-то близким к расслабляющему опыту.

Конечно, учитывая двусмысленность формулировок в патентной заявке, еще неизвестно, реализует ли Форд эти идеи на самом деле. А представитель компании Аллан Холл также предупредил, что ваши мечты о вождении во время дрочки могут быть бессмысленными: «Мы подаем патенты на инновационные идеи в обычном порядке», — сказал он Forbes. «Патентные заявки предназначены для защиты новых идей, но не обязательно указывают на новые планы бизнеса или продуктов». Однако на выставке CES в этом году компания объявила о планах дальнейшего продвижения на рынок автономных автомобилей, так что кто знает!

Между тем, конкурент Ford, компания Volvo, не уклоняется от своих нелепых планов в отношении беспилотных автомобилей: она хочет поставить в свои автомобили подносы и экраны, превратив их в первоклассные авиакресла, как выразилась Алисса Уокер из Gizmodo. И это может быть круто, если все сделано правильно! (И предполагая, что я смогу раздобыть немного валиума, чтобы успокоить нервы.

Какой краской красят автомобили на заводе

Содержание

Покраска автомобиля, производимая еще на заводе, имеет целый ряд существенных особенностей, о которых и пойдет речь…

Почти все новые машины, прежде чем приехать в автосалон, проходят качественную заводскую покраску по определенной технологии (бюджетные китайские авто часто не докрашивают металликом). Поэтому, если вы покупаете новый автомобиль, то с большой долей вероятности вам продадут качественно окрашенную машину, без каких-либо сюрпризов. Но как быть, если нужно приобрести поддержанный автомобиль? На первый взгляд отличить заводскую покраску от вторичной сложно. Однако, если знать признаки первичной окраски, то это становится проще.

Признаки заводской покраски

Знание признаков заводской покраски кузова позволяет увидеть вторично крашенные детали на любой машине. Признаки заключаются в следующем:

1. Одинаковый оттенок на всех деталях. Исключением могут быть бампера, зеркала, спойлер и другие пластиковые детали. На них мателлик и перламутр ложатся иначе, чем на металлические.
2. Одинаковая шагрень по всему кузову авто (мандарин, апельсиновая корка). Если шагрень на одних деталях крупнее, а на других мельче, значит машина частично подкрашивалась.
3. Наличие подтеков. Заводская покраска исключает наличие подтеков на кузове. В некоторых автосалонах можно увидеть машину с плавными подтеками. Это значит авто транспортировали не аккуратно, после чего подкрасили на месте (обычно при каждом автосалоне рядом пристроено мини СТО). Хотя убрать подтек на любой краске не составляет большого труда профессионалу.
4. Полное отсутствие пылинок и соринок на краске. За все время покраски машины на заводе на кузов может попасть 2 пылинки, которые найти будет очень трудно. При покраске в автосервисе пылинок 5 остается на каждой детали. А при покраске в гараже — пылинок 50 на каждой горизонтальной детали. Тем не менее, хороший мастер может качественно покрасить машину даже в гараже, он просто убирает все пылинки после покраски, с помощью полировки кузова автомобиля.
5. Одинаковый блеск всех деталей. Нередко автомобили подкрашиваются некачественной краской, которая становится матовой через несколько месяцев. Повышенная матовость одной из деталей указывает на ремонт этой детали.
6. Нормированная толщина лакокрасочного слоя (проверяется специальным прибором – портативным толщинометром). Наличие мест с утолщением лакокрасочного покрытия указывает на подкрасы, равно как и отклонения в сторону уменьшения.

Определение толщины лакокрасочного покрытия

Существуют заводские стандарты покраски автомобиля. Причем, эти стандарты могут приниматься как в общем для марки авто, так и для отдельных моделей. Заводская покраска автомобилей производится в пределах 70-170 микрон. Однако это в общем для всех машин, а толщина краски на кузове отдельно взятого автомобиля по заводским стандартам может изменяться на 10-20 микрон (максимум на 45 мкм).

Заводские стандарты покраски автомобиля конкретной марки и модели можно узнать на сайте производителя, у автодилеров или в специальных справочниках.

Не стоит полагаться только на общий диапазон толщин, т.к. у него слишком большой разбег. Зная стандарты покраски конкретного авто, легко выявить места подкрасов или целые детали, окрашенные не в заводских условиях.

Следует заметить, что при окраске новых деталей кузова вне заводских условий, например, в малярных мастерских, толщина лакокрасочного слоя может находиться в пределах заводских стандартов. Поэтому однократным измерением толщины при помощи портативных толщинометров покрытий выявить незаводскую покраску нельзя. Эти приборы помогают обнаружить добавочные слои краски, шпаклевку или некачественную покраску, толщина которой не вписывается в стандартный диапазон.

Толщинометр покрытий – это небольшой электронный прибор, позволяющий измерять общую толщину слоев, покрывающих металл. Встречаются приборы как с пистолетной рукояткой, так и без таковой. Они имеют детектор и жидкокристаллический экран, на котором отображаются параметры настройки и результат измерений в микрометрах.

Для измерения толщины лакокрасочного покрытия необходимо приложить прибор рабочей рамкой к кузову и нажать кнопку. Следует обратить внимание на температурный диапазон измерений. Качественные приборы работают в широком диапазоне +25…-50°С.

Высокоточные толщинометры стоят недешево и покупать такой прибор только для того, чтобы воспользоваться им несколько раз в жизни нецелесообразно. Обычно такие приборы имеются у профессионалов, занимающихся перепродажей авто, а также у сервисменов и автомаляров. Логичнее было бы воспользоваться их экспертными услугами. Дешевые тощиномеры лучше не покупать, поскольку точность их измерений оставляет желать лучшего, и поэтому толку от них немного.

Важно: присутствие визуальных признаков заводской покраски не гарантирует, что она действительно была выполнена в заводских условиях. Пылинки могут быть удалены полировкой, а «зерно» шагрени может совпасть. Но ни полировка, ни качественное распыление не способны обеспечить стандартную толщину покраски после рихтовки. В таком случае толщинометры незаменимы.

Как влияет заводская покраска на продажу автомобиля?

Рано или поздно автомобиль приходится менять. Но перед тем как купить новую машину, многие стараются выгодно продать свое авто. Стоимость сильно зависит от состояния машины в целом, но особенно, от целостности заводского лакокрасочного покрытия. Если машина красилась повторно, то покупатель скорее всего поймет, что автомобиль был в аварии и чем больше крашенных деталей, тем серьезней была авария. Поэтому, дорого продать можно только не крашенную повторно машину.

Даже перекупщики автомобилей стараются перепродавать машины с заводской покраской, так как знают, что такие авто стоят дороже. Перекупы просто заказывают полировку кузова и покраску дисков. Хотя покрасить диски баллончиком можно и самостоятельно.

Чаще всего именно заводская покраска автомобиля является наиболее качественной, так как выполняется по строгой технологии, при полностью разобранном кузове. Зная признаки заводской покраски можно выгодно купить и продать автомобиль.

Однако необходимость подкрасить детали кузова не всегда возникает после аварии. Кузов могут поцарапать на стоянке, задев тележкой из супермаркета, дверцей соседнего авто, велосипедом, скутером и т.д. В том или ином случае место повреждения лишится заводской покраски. И это очень часто заставляет делать скидку при продаже, поскольку покупатель воспримет подкрас как последствие ДТП с возможным изменением геометрии кузова и ослаблении металла. Поэтому рекомендуется фотографировать такие повреждения в хорошем разрешении, чтобы на фото был виден госномер авто и прочие индивидуальные признаки.

Покраска кузова, которая увеличивает цену автомобиля

Тюнинг в большинстве случаев поднимает стоимость машины. Поэтому, частичная или полная покраска автомобиля жидкой резиной сразу поднимет авто в цене. Увеличится стоимость и от матовой покраски автомобиля, например, матовым лаком. Так как большая часть машин глянцевые, легко найти человека, который захочет приобрести именно матовый авто.

Заводская покраска считается самой долговечной. Автомобили с таким покрытием ценятся на «вторичке». Разумеется, заводская покраска отличается от того, что делают на СТО или своими руками. Но как именно организована покраска на заводе, как удается специалистам делать такое качественное покрытие? Попробуем разобраться.

Чистка и обезжиривание

С готового кузова нужно убрать мусор и масло, которое могло остаться. В специальном помещении на машину наносят раствор. Затем погружают в особую ванну и отправляют на конвейер уже в чистом, вымытом виде.

Сушка

В следующем цехе происходит сушка корпуса. Автомобиль должен быть полностью сухим, чтобы краска хорошо «схватилась». Как вы помните, все отложения и следы масла удалены. Металл подвергается термическому воздействию при температуре 160-180 градусов на протяжении 40 минут.

Фосфатирование

Однако до процесса покраски еще далеко. Полностью сухой «скелет» отправляют в следующую ванну, но уже с раствором фосфорных солей. Они обеспечат прекрасную антикоррозийную защиту. Обработанный в солях фосфора автомобиль практически не ржавеет. Коррозийные процессы длятся гораздо медленнее. Пройдет много времени, прежде чем транспортное средство начнет основательно ржаветь.

Катафорезная грунтовка

Как видите, покраска все еще не происходит. Вместо того, чтобы наносить краску, форму будущего авто погружают в ванночки с разными растворами. Чтобы избавиться от излишков грунтовки, на корпус наносят специальный раствор.

Герметизация и грунтование

В зависимости от уровня технической оснащенности завода, герметизацию кузова могут выполнять как люди, так и роботы. Стыки промазываются герметиком, предотвращающим попадание пыли, грязи. Вещество предупреждает преждевременную коррозию. После тщательной протирки кузов готовят к следующему этапу. Это грунтование. Грунт на металлический «скелет» авто наносит роботизированная установка. После тщательной сушки и протирки выполняется шлифовка (при необходимости). Снова сушка – и можно идти дальше. Также на данном этапе возможно нанесение мастики на днище.

Ну наконец-то! Покраска автомобиля

Завершающим этапом работы становится покраска транспортного средства. Как правило, ее выполняют роботизированные устройства. Они наносят краску на загрунтованную поверхность. Постоянно работают вытяжки. Крайне важно следить за поддержанием правильного температурного режима, влажности воздуха. Тогда можно быть уверенным в качественном выполнении работы. После 2 слоев краски наносится лак, кузов отправляется на сушку и полировку. Шлифовка является завершающим этапом – и можно отправлять кузов в цех сборки.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

Полезно знать — заводская покраска

Заводской процесс окраски | Додж Челленджер Форум

На заре автомобильной промышленности покраска была медленным процессом. Его наносили вручную и сушили в течение нескольких недель при комнатной температуре путем испарения растворителя.

1930 Фабрика Packard

Поскольку массовое производство автомобилей сделало процесс неприемлемым, краску стали сушить в печах. В настоящее время двухкомпонентная (катализированная) краска обычно наносится роботизированными руками и отверждается всего за несколько часов либо при комнатной температуре, либо в отапливаемых камерах. (Примечание. Именно поэтому автомобильную краску можно покрыть воском, как только новый владелец примет доставку).

Роботизированные краскораспылители

Еще несколько десятилетий назад в автомобильной краске использовались свинец, хром и другие тяжелые металлы. Законы об охране окружающей среды запрещают это, что привело к переходу на краски на водной основе. До 85% лаковой краски может испаряться в воздух, загрязняя атмосферу. Эмалевая краска лучше для окружающей среды и заменила лаковую краску в конце 20 века. Акриловые полиуретановые эмали на водной основе в настоящее время почти повсеместно используются в качестве базового слоя с прозрачным лаком.

Вот четыре основных этапа процесса окраски:

Предварительная обработка

Струи воды под высоким давлением направляются на кузов. Без надлежащей предварительной обработки практически гарантирован преждевременный выход из строя финишной системы. Фосфатное покрытие необходимо для защиты кузова от коррозии и подготавливает поверхность к нанесению E-Coat.

Кузов погружают в процесс окраски методом электроосаждения (ELPO/E-Coat) и прикладывают высокое напряжение. Тело работает как катод, а краска как анод прилипает к поверхности кузова. Это экологически чистый процесс покраски. В E-Coat, также называемом краской CED, использование составляет примерно 99,9% и имеет большой срок службы в солевом тумане по сравнению с другими процессами окраски.

Электрокоатерная покраска

Грунтовка

Грунтовка является первым слоем, который наносится. Праймер служит нескольким целям.

• Служит выравнивателем, что важно, так как кабина после изготовления в кузовном цехе часто имеет следы и другие дефекты поверхности. Более гладкая поверхность создается за счет выравнивания этих дефектов и, следовательно, лучшего конечного продукта.
• Защищает автомобиль от коррозии, перепадов температур, ударов, сколов, УФ-излучения и т. д.
• Облегчает нанесение, облегчая прилипание красок к поверхности. Используя грунтовку, можно использовать более разнообразный спектр красок.

Базовый слой

Современная автомобильная краска наносится несколькими слоями базового слоя общей толщиной около 0,1 мм. Наносится после грунтовки. Этот слой содержит визуальные свойства цвета и эффектов и обычно называется краской. На протяжении многих лет Dodge предлагал захватывающие ударопрочные цвета краски, такие как Hemi-Orange, Yellow Jacket, Plum Crazy и т. д. (дополнительную информацию см. в статье Challengerforum «High Impact Paint», опубликованной 18 января 2019 г.). Базовое покрытие, используемое в автомобильной промышленности, обычно делится на три категории: твердые, металлические и перламутровые пигменты.

• Твердые краски не имеют эффектов блеска, кроме цвета. Это самый простой в применении тип краски и самый распространенный тип краски для большегрузных транспортных средств, строительной техники и самолетов. Он также широко используется на легковых автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Прозрачное покрытие не использовалось для однотонных окрасов до начала 1990-х годов.
• Металлические краски содержат алюминиевые чешуйки для создания мерцающего и зернистого эффекта, который обычно называют эффектом металлик. С этой краской сложнее обращаться, чем с твердыми красками, из-за дополнительных размеров, которые необходимо учитывать. Его необходимо наносить равномерно, чтобы обеспечить равномерный внешний вид без светлых и темных пятен, которые часто называют «крапинками».
• Перламутровые краски содержат специальные радужные пигменты, обычно называемые «жемчугом». Перламутровые пигменты придают покрытию цветной блеск, который создает глубину цвета. Перламутровые краски могут быть двухэтапными (жемчужный базовый цвет + прозрачный) или трехэтапными (базовый слой + перламутровый промежуточный слой + прозрачный слой). Компания Dodge добилась широкой известности, когда представила концепт Challenger 2006 года в классической оранжевой окраске, которая «была улучшена» благодаря ослепительной перламутровой окраске со встроенными кусочками слюды.

Тревор Крид представляет концепт Challenger 2006 Hemi-Orange Pearl

Прозрачный лак

Обычно наносимый поверх цветного базового покрытия, прозрачный лак представляет собой блестящее и прозрачное покрытие, создающее иллюзию нескольких толстых слоев краски. Он формирует окончательный интерфейс с окружающей средой. По этой причине прозрачное покрытие должно быть достаточно прочным, чтобы противостоять истиранию, и достаточно химически стабильным, чтобы противостоять ультрафиолетовому излучению. Лак может быть как на растворителе, так и на водной основе.

Однокомпонентные и двухкомпонентные составы часто обозначаются как 1k и 2k соответственно. OEM-прозрачные покрытия, наносимые на металлические кузова автомобилей, обычно представляют собой системы 1K, поскольку их можно нагревать примерно до 284 градусов по Фаренгейту для отверждения. Однако прозрачные покрытия, наносимые на пластиковые компоненты, такие как бамперы и боковые зеркала, представляют собой системы 2K, поскольку они обычно могут выдерживать температуры примерно до 194 градусов по Фаренгейту. Эти системы 2K обычно наносятся «вне линии» с пластиковыми деталями с покрытием. крепится к окрашенному металлическому корпусу.

Покраска пластиковых деталей

Весь процесс покраски Challenger можно посмотреть в информативном видео на YouTube MegaFactories (отметка 15:23). См. ссылку ниже: