Какой краской красят автомобили на заводе

Содержание

Покраска автомобиля, производимая еще на заводе, имеет целый ряд существенных особенностей, о которых и пойдет речь…

Почти все новые машины, прежде чем приехать в автосалон, проходят качественную заводскую покраску по определенной технологии (бюджетные китайские авто часто не докрашивают металликом). Поэтому, если вы покупаете новый автомобиль, то с большой долей вероятности вам продадут качественно окрашенную машину, без каких-либо сюрпризов. Но как быть, если нужно приобрести поддержанный автомобиль? На первый взгляд отличить заводскую покраску от вторичной сложно. Однако, если знать признаки первичной окраски, то это становится проще.

Признаки заводской покраски

Знание признаков заводской покраски кузова позволяет увидеть вторично крашенные детали на любой машине. Признаки заключаются в следующем:

1. Одинаковый оттенок на всех деталях. Исключением могут быть бампера, зеркала, спойлер и другие пластиковые детали. На них мателлик и перламутр ложатся иначе, чем на металлические.
2. Одинаковая шагрень по всему кузову авто (мандарин, апельсиновая корка). Если шагрень на одних деталях крупнее, а на других мельче, значит машина частично подкрашивалась.
3. Наличие подтеков. Заводская покраска исключает наличие подтеков на кузове. В некоторых автосалонах можно увидеть машину с плавными подтеками. Это значит авто транспортировали не аккуратно, после чего подкрасили на месте (обычно при каждом автосалоне рядом пристроено мини СТО). Хотя убрать подтек на любой краске не составляет большого труда профессионалу.
4. Полное отсутствие пылинок и соринок на краске. За все время покраски машины на заводе на кузов может попасть 2 пылинки, которые найти будет очень трудно. При покраске в автосервисе пылинок 5 остается на каждой детали. А при покраске в гараже — пылинок 50 на каждой горизонтальной детали. Тем не менее, хороший мастер может качественно покрасить машину даже в гараже, он просто убирает все пылинки после покраски, с помощью полировки кузова автомобиля.
5. Одинаковый блеск всех деталей. Нередко автомобили подкрашиваются некачественной краской, которая становится матовой через несколько месяцев. Повышенная матовость одной из деталей указывает на ремонт этой детали.
6. Нормированная толщина лакокрасочного слоя (проверяется специальным прибором – портативным толщинометром). Наличие мест с утолщением лакокрасочного покрытия указывает на подкрасы, равно как и отклонения в сторону уменьшения.

Определение толщины лакокрасочного покрытия

Существуют заводские стандарты покраски автомобиля. Причем, эти стандарты могут приниматься как в общем для марки авто, так и для отдельных моделей. Заводская покраска автомобилей производится в пределах 70-170 микрон. Однако это в общем для всех машин, а толщина краски на кузове отдельно взятого автомобиля по заводским стандартам может изменяться на 10-20 микрон (максимум на 45 мкм).

Заводские стандарты покраски автомобиля конкретной марки и модели можно узнать на сайте производителя, у автодилеров или в специальных справочниках.

Не стоит полагаться только на общий диапазон толщин, т.к. у него слишком большой разбег. Зная стандарты покраски конкретного авто, легко выявить места подкрасов или целые детали, окрашенные не в заводских условиях.

Следует заметить, что при окраске новых деталей кузова вне заводских условий, например, в малярных мастерских, толщина лакокрасочного слоя может находиться в пределах заводских стандартов. Поэтому однократным измерением толщины при помощи портативных толщинометров покрытий выявить незаводскую покраску нельзя. Эти приборы помогают обнаружить добавочные слои краски, шпаклевку или некачественную покраску, толщина которой не вписывается в стандартный диапазон.

Толщинометр покрытий – это небольшой электронный прибор, позволяющий измерять общую толщину слоев, покрывающих металл. Встречаются приборы как с пистолетной рукояткой, так и без таковой. Они имеют детектор и жидкокристаллический экран, на котором отображаются параметры настройки и результат измерений в микрометрах.

Для измерения толщины лакокрасочного покрытия необходимо приложить прибор рабочей рамкой к кузову и нажать кнопку. Следует обратить внимание на температурный диапазон измерений. Качественные приборы работают в широком диапазоне +25…-50°С.

Высокоточные толщинометры стоят недешево и покупать такой прибор только для того, чтобы воспользоваться им несколько раз в жизни нецелесообразно. Обычно такие приборы имеются у профессионалов, занимающихся перепродажей авто, а также у сервисменов и автомаляров. Логичнее было бы воспользоваться их экспертными услугами. Дешевые тощиномеры лучше не покупать, поскольку точность их измерений оставляет желать лучшего, и поэтому толку от них немного.

Важно: присутствие визуальных признаков заводской покраски не гарантирует, что она действительно была выполнена в заводских условиях. Пылинки могут быть удалены полировкой, а «зерно» шагрени может совпасть. Но ни полировка, ни качественное распыление не способны обеспечить стандартную толщину покраски после рихтовки. В таком случае толщинометры незаменимы.

Как влияет заводская покраска на продажу автомобиля?

Рано или поздно автомобиль приходится менять. Но перед тем как купить новую машину, многие стараются выгодно продать свое авто. Стоимость сильно зависит от состояния машины в целом, но особенно, от целостности заводского лакокрасочного покрытия. Если машина красилась повторно, то покупатель скорее всего поймет, что автомобиль был в аварии и чем больше крашенных деталей, тем серьезней была авария. Поэтому, дорого продать можно только не крашенную повторно машину.

Даже перекупщики автомобилей стараются перепродавать машины с заводской покраской, так как знают, что такие авто стоят дороже. Перекупы просто заказывают полировку кузова и покраску дисков. Хотя покрасить диски баллончиком можно и самостоятельно.

Чаще всего именно заводская покраска автомобиля является наиболее качественной, так как выполняется по строгой технологии, при полностью разобранном кузове. Зная признаки заводской покраски можно выгодно купить и продать автомобиль.

Однако необходимость подкрасить детали кузова не всегда возникает после аварии. Кузов могут поцарапать на стоянке, задев тележкой из супермаркета, дверцей соседнего авто, велосипедом, скутером и т.д. В том или ином случае место повреждения лишится заводской покраски. И это очень часто заставляет делать скидку при продаже, поскольку покупатель воспримет подкрас как последствие ДТП с возможным изменением геометрии кузова и ослаблении металла. Поэтому рекомендуется фотографировать такие повреждения в хорошем разрешении, чтобы на фото был виден госномер авто и прочие индивидуальные признаки.

Покраска кузова, которая увеличивает цену автомобиля

Тюнинг в большинстве случаев поднимает стоимость машины. Поэтому, частичная или полная покраска автомобиля жидкой резиной сразу поднимет авто в цене. Увеличится стоимость и от матовой покраски автомобиля, например, матовым лаком. Так как большая часть машин глянцевые, легко найти человека, который захочет приобрести именно матовый авто.

Заводская покраска считается самой долговечной. Автомобили с таким покрытием ценятся на «вторичке». Разумеется, заводская покраска отличается от того, что делают на СТО или своими руками. Но как именно организована покраска на заводе, как удается специалистам делать такое качественное покрытие? Попробуем разобраться.

Чистка и обезжиривание

С готового кузова нужно убрать мусор и масло, которое могло остаться. В специальном помещении на машину наносят раствор. Затем погружают в особую ванну и отправляют на конвейер уже в чистом, вымытом виде.

Сушка

В следующем цехе происходит сушка корпуса. Автомобиль должен быть полностью сухим, чтобы краска хорошо «схватилась». Как вы помните, все отложения и следы масла удалены. Металл подвергается термическому воздействию при температуре 160-180 градусов на протяжении 40 минут.

Фосфатирование

Однако до процесса покраски еще далеко. Полностью сухой «скелет» отправляют в следующую ванну, но уже с раствором фосфорных солей. Они обеспечат прекрасную антикоррозийную защиту. Обработанный в солях фосфора автомобиль практически не ржавеет. Коррозийные процессы длятся гораздо медленнее. Пройдет много времени, прежде чем транспортное средство начнет основательно ржаветь.

Катафорезная грунтовка

Как видите, покраска все еще не происходит. Вместо того, чтобы наносить краску, форму будущего авто погружают в ванночки с разными растворами. Чтобы избавиться от излишков грунтовки, на корпус наносят специальный раствор.

Герметизация и грунтование

В зависимости от уровня технической оснащенности завода, герметизацию кузова могут выполнять как люди, так и роботы. Стыки промазываются герметиком, предотвращающим попадание пыли, грязи. Вещество предупреждает преждевременную коррозию. После тщательной протирки кузов готовят к следующему этапу. Это грунтование. Грунт на металлический «скелет» авто наносит роботизированная установка. После тщательной сушки и протирки выполняется шлифовка (при необходимости). Снова сушка – и можно идти дальше. Также на данном этапе возможно нанесение мастики на днище.

Ну наконец-то! Покраска автомобиля

Завершающим этапом работы становится покраска транспортного средства. Как правило, ее выполняют роботизированные устройства. Они наносят краску на загрунтованную поверхность. Постоянно работают вытяжки. Крайне важно следить за поддержанием правильного температурного режима, влажности воздуха. Тогда можно быть уверенным в качественном выполнении работы. После 2 слоев краски наносится лак, кузов отправляется на сушку и полировку. Шлифовка является завершающим этапом – и можно отправлять кузов в цех сборки.

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы.

Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют.

Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее.

«Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской.

Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью.

Полезно знать — заводская покраска

Воспроизвести условия заводской покраски автомобиля невозможно, можно только достичь качества заводской покраски соблюдая технологию ремонта и применяя высококачественные ремонтные материалы. Любому автомобилисту интересно, чем и как производят окраску автомобилей в заводских условиях, на заводе производителе, какую краску при этом используют. Так же данная информация полезна при выполнении ремонтных работ, зная тип краски нанесенной на авто заводом можно повысить качество ремонтных работ, применить такие же материалы или близкие по свойствам, более подходящие. Воспроизвести заводской метод окраски не в заводских условиях невозможно и пусть не говорят работники автосервисов о хваленом суперсовременном оборудовании, очень высокой квалификации рабочих. При наличии современного оборудования, квалифицированного персонала, соблюдении технологии, использовании заводских материалов можно только приблизится к заводскому качеству, но не повторить. На сегодняшний день автопроизводители применяют одну технологию окраски, немного измененную под себя в ту или другую сторону. Весь процесс окраски кузова автомобиля в заводских условиях разбит на этапы. Вся подготовка к покраске и покраска кузова происходит на конвейере без участия человека, роль оператора (человека) — контроль. А теперь подробнее. «Свежи» кузов поступает на конвейер, обезжиривается. Для обезжиривания применяют специальные моющие растворы. Далее кузов промывают водою, высушивают и опускают (окунают) в ванну, где кузов полностью покрывается тончайшим слоем солей металлов – происходит фосфатирование кузова. Далее кузов опять промывают и высушивают, после чего грунтуют. Для грунтовки применяют грунты, на водной основе наносимые с использованием анодного или катодного электроосаждения, что позволяет обеспечить полное покрытие сварочных швов, скрытых полостей в кузове. После высыхания грунта кузов шлифуют всухую, далее опять грунтуют — наносят промежуточный грунт и далее производят покрытие лакокрасочным материалом. Большинство зарубежных производителей для покраски применяют эмали на акриловой или полиуретановой основе. Вышеуказанные эмали на синтетической полиуретановой и акрилуретановой основе. Акриловая эмаль — двухкомпонентная, высыхает за счет полимеризации смолы в результате химической реакции с отвердителем. Отвердитель добавляется непосредственно перед покраской. Полученное покрытие обладает высокой прочностью, твердостью, эластичностью и химической стойкостью. На сегодняшний день, производители автомобилей рассматривают в качестве перспективного направления покраски кузова автомобиля — порошковый метод покраски. Главное преимущество метода — равномерность нанесения, дающий высокое качество покраски, высокую экономию ЛКМ и очень существенное на сегодняшний день — дружелюбие к природе — экология волнует всех. Сущность метода — на кузов автомобиля наносится порошок удерживаемый посредством электромагнитной индукции, кузов автомобиля помещается в высокотемпературную камеру, где происходит расплавление нанесенного порошка в пленку, которая при охлаждении твердеет.

Заводской процесс окраски | Додж Челленджер Форум

На заре автомобильной промышленности покраска была медленным процессом. Его наносили вручную и сушили в течение нескольких недель при комнатной температуре путем испарения растворителя.

1930 Фабрика Packard

Поскольку массовое производство автомобилей сделало процесс неприемлемым, краску стали сушить в печах. В настоящее время двухкомпонентная (катализированная) краска обычно наносится роботизированными руками и отверждается всего за несколько часов либо при комнатной температуре, либо в отапливаемых камерах. (Примечание. Именно поэтому автомобильную краску можно покрыть воском, как только новый владелец примет доставку).

Роботизированные краскораспылители

Еще несколько десятилетий назад в автомобильной краске использовались свинец, хром и другие тяжелые металлы.

Законы об охране окружающей среды запрещают это, что привело к переходу на краски на водной основе. До 85% лаковой краски может испаряться в воздух, загрязняя атмосферу. Эмалевая краска лучше для окружающей среды и заменила лаковую краску в конце 20 века. Акриловые полиуретановые эмали на водной основе в настоящее время почти повсеместно используются в качестве базового слоя с прозрачным лаком.

Вот четыре основных этапа процесса окраски:

Предварительная обработка

Струи воды под высоким давлением направляются на кузов. Без надлежащей предварительной обработки практически гарантирован преждевременный выход из строя финишной системы. Фосфатное покрытие необходимо для защиты кузова от коррозии и подготавливает поверхность к нанесению E-Coat.

Кузов погружают в процесс окраски методом электроосаждения (ELPO/E-Coat) и прикладывают высокое напряжение. Тело работает как катод, а краска как анод прилипает к поверхности кузова. Это экологически чистый процесс покраски.

В E-Coat, также называемом краской CED, использование составляет примерно 99,9% и имеет большой срок службы в солевом тумане по сравнению с другими процессами окраски.

Электрокоатерная покраска

Грунтовка

Грунтовка является первым слоем, который наносится. Праймер служит нескольким целям.

• Служит выравнивателем, что важно, так как кабина после изготовления в кузовном цехе часто имеет следы и другие дефекты поверхности. Более гладкая поверхность создается за счет выравнивания этих дефектов и, следовательно, лучшего конечного продукта.
• Защищает автомобиль от коррозии, перепадов температур, ударов, сколов, УФ-излучения и т. д.
• Облегчает нанесение, облегчая прилипание красок к поверхности. Используя грунтовку, можно использовать более разнообразный спектр красок.

Базовый слой

Современная автомобильная краска наносится несколькими слоями базового слоя общей толщиной около 0,1 мм. Наносится после грунтовки. Этот слой содержит визуальные свойства цвета и эффектов и обычно называется краской. На протяжении многих лет Dodge предлагал захватывающие ударопрочные цвета краски, такие как Hemi-Orange, Yellow Jacket, Plum Crazy и т. д. (дополнительную информацию см. в статье Challengerforum «High Impact Paint», опубликованной 18 января 2019 г.). Базовое покрытие, используемое в автомобильной промышленности, обычно делится на три категории: твердые, металлические и перламутровые пигменты.

• Твердые краски не имеют эффектов блеска, кроме цвета. Это самый простой в применении тип краски и самый распространенный тип краски для большегрузных транспортных средств, строительной техники и самолетов. Он также широко используется на легковых автомобилях, грузовиках и мотоциклах. Прозрачное покрытие не использовалось для однотонных окрасов до начала 1990-х годов.
• Металлические краски содержат алюминиевые чешуйки для создания мерцающего и зернистого эффекта, который обычно называют эффектом металлик. С этой краской сложнее обращаться, чем с твердыми красками, из-за дополнительных размеров, которые необходимо учитывать. Его необходимо наносить равномерно, чтобы обеспечить равномерный внешний вид без светлых и темных пятен, которые часто называют «крапинками».
• Перламутровые краски содержат специальные радужные пигменты, обычно называемые «жемчугом». Перламутровые пигменты придают покрытию цветной блеск, который создает глубину цвета. Перламутровые краски могут быть двухэтапными (жемчужный базовый цвет + прозрачный) или трехэтапными (базовый слой + перламутровый промежуточный слой + прозрачный слой). Компания Dodge добилась широкой известности, когда представила концепт Challenger 2006 года в классической оранжевой окраске, которая «была улучшена» благодаря ослепительной перламутровой окраске со встроенными кусочками слюды.

Тревор Крид представляет концепт Challenger 2006 Hemi-Orange Pearl

Прозрачный лак

Обычно наносимый поверх цветного базового покрытия, прозрачный лак представляет собой блестящее и прозрачное покрытие, создающее иллюзию нескольких толстых слоев краски. Он формирует окончательный интерфейс с окружающей средой. По этой причине прозрачное покрытие должно быть достаточно прочным, чтобы противостоять истиранию, и достаточно химически стабильным, чтобы противостоять ультрафиолетовому излучению. Лак может быть как на растворителе, так и на водной основе.

Однокомпонентные и двухкомпонентные составы часто обозначаются как 1k и 2k соответственно. OEM-прозрачные покрытия, наносимые на металлические кузова автомобилей, обычно представляют собой системы 1K, поскольку их можно нагревать примерно до 284 градусов по Фаренгейту для отверждения. Однако прозрачные покрытия, наносимые на пластиковые компоненты, такие как бамперы и боковые зеркала, представляют собой системы 2K, поскольку они обычно могут выдерживать температуры примерно до 194 градусов по Фаренгейту. Эти системы 2K обычно наносятся «вне линии» с пластиковыми деталями с покрытием. крепится к окрашенному металлическому корпусу.

Покраска пластиковых деталей

Весь процесс покраски Challenger можно посмотреть в информативном видео на YouTube MegaFactories (отметка 15:23). См. ссылку ниже:

Реакции:

Donniet53

Сохранить Делиться

• Декабрьский конкурс «Челленджер месяца» открыт для участия !

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Верх

Редкие драгоценности, утилизированные со старых автомобильных заводов Америки

Что может быть более ограниченным и ограниченным, чем бриллианты? Наверняка не нашли что-то на салазках старого автозавода? Итак, поймите: в 1940-х годах американская автомобильная промышленность начала красить автомобили методом ручного распыления, который накапливал излишки краски, которые накапливались и многократно запекались в печах для отверждения краски на автомобилях. Острые рабочие сборочного конвейера Ford и других производителей автомобилей осознали эстетическую ценность этих комков краски и начали собирать, резать и полировать их для изготовления украшений. Высушенные камни для краски стали известны как фордит, и их можно было найти на фабричных салазках до 19 века.90-е. Однако эти методы покраски автомобилей больше не практикуются, что делает подлинный «природный» фордит редкостью. Их история делает их почти такими же ценными, как настоящие драгоценные камни, и со временем эта ценность может только возрастать. Коллекционеры, у нас есть ваше внимание?

Генри Форд однажды сказал: «Любой покупатель может заказать автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, при условии, что он черный». В течение многих лет знаменитая модель Т выпускалась только в черном цвете, потому что производственная линия требовала компромисса между эффективностью и улучшенным качеством. В первые дни краски не выдерживали времени, потому что не было связующей среды, а это означало, что какой бы цвет ни был изначально, в конечном итоге он станет желтым. Темные цвета просто держались дольше и не так долго сохли. Использование битумной эмали было более эффективным, но у него, безусловно, были свои недостатки, в том числе необходимость в огромном пространстве и «ни единого кусочка ворсинок или волос, которые могли бы испортить в остальном идеальную окраску». Художники даже рисовали обнаженными, чтобы не повредить отделку. Но по мере роста спроса и развития технологий менялись цвета и модели автомобилей. Цвета стали больше и ярче в мирное время после Великой войны. Классические Ford 20-го века цвета Polynesian Green, Clover Green Pearl, Deep Maroon 347 — все они были окрашены в эти цвета с помощью утомительной, сложной и дорогостоящей процедуры, выполняемой вручную.

Во времена Великой депрессии в Америке и рыночного краха 1929 года цвета потускнели до зеленого и серого… а когда машины были разноцветными, крылья обычно красили черной асфальтовой краской, чтобы потом сэкономить на ремонте. Тем не менее, в 1930-х годах были добавлены металлические краски, и сначала они были сделаны из настоящей рыбьей чешуи (мы говорим о 40 000 сельдей, чтобы сделать один килограмм краски). Это было очень дорого, поэтому американские лакокрасочные компании использовали алюминиевые чешуйки в своих металликах, чтобы сэкономить на затратах… но они отдали дань уважения своим предшественникам такими цветами, как «Fish Silver Blue».

Ford серебристо-синего цвета рыбы

В настоящее время методы покраски автомобилей в значительной степени автоматизированы, за некоторыми исключениями, но с 1920-х по 1980-е годы все эти автомобили окрашивались вручную. Техника ручного распыления приводила к накоплению избыточного количества краски в отсеке для краски, а поскольку автомобильная краска должна была отверждаться в печи, эти комки краски также затвердевали. В конце концов, они стали мешать процессу, поэтому их пришлось удалить.

Хотя неизвестно, кто именно открыл красоту и потенциал фордита, многие люди предполагают, что, вероятно, это был кто-то, нанятый для очистки самого залива, который спасал комки, когда они становились препятствиями. Когда их вскрыли, они обнаружили то, что было промышленным жеодом.

Некоторые комки фордита обжигались до 100 раз из-за процесса отверждения краски, что делает их довольно прочными, поскольку они представляют собой комки краски. После полировки сгустки становятся великолепными камнями, напоминающими агат. На самом деле, обычное название фордита — детройтский агат или агат Motor City, из-за истории производства автомобилей в Детройте. Подмножество фордита, которое поступает с завода по сборке Corvette в Боулинг-Грин, штат Кентукки, часто называют «корветтеитом», а краску Lincoln-Mercury — с канадского завода.

Как видите, цвета переливаются ярким психоделическим эффектом, и рабочие быстро осознали эстетическую ценность высушенных красочных камней. Поскольку фордит больше не является побочным продуктом автомобильной промышленности, редкость и ценность камней резко возросли.

Fordite.com сообщает, что существует четыре типа самого Fordite:

Тип 1: разделенные цвета — регулярные серые полосы слоев грунтовки между цветными слоями.

Тип 2: Color on Color — непрозрачные материалы и металлики. Ограниченные цвета. Мелкие детали и специальные цветовые прогоны.

Тип 3: Цвет на цвете — капельный и/или полосатый, с несколькими цветами на цветных слоях с металликами… иногда с кружевными и орбитальными узорами, с редкими поверхностными каналами.

Тип 4: Цвет на цвете — непрозрачные материалы и металлики с просачивающимися цветными слоями, иногда содержащие ямки от пузырьков воздуха по мере формирования и затвердевания слоев.

Конечно, самые яркие цвета получаются из Fordite, утилизированного в 1960-х и 1970-х годах, поскольку именно тогда спрос на ярко окрашенные автомобили был самым высоким. Раньше фордайт был более нейтральных оттенков.

Согласно одному модному отчету, бренду Roland Mouret настолько понравились эти украшения, что он использовал несколько из них на своей презентации на Неделе моды в Нью-Йорке… в том числе эффектные серьги Марлы Аарон» (на фото выше). «Аарон сказал, что бренд был настолько увлечен фордитом, что попросил мастера по маникюру создать соответствующий узор».

Материал настолько легкий, что фордитовые серьги значительного размера не вызывают головной боли, как камень природного происхождения.

Конечно, есть камни, которые воспроизводят живость, но подлинный фордит добыт с трудом и теперь очень ценен… так же ценен, как некоторые настоящие драгоценные камни. Существует даже рекомендуемый способ ухода за самим украшением. Эксперты советуют использовать теплую мыльную воду, но, как и на других мягких материалах, при частом ношении возникают легкие царапины. В этом случае эксперты рекомендуют процедуру ухода, которая не так уж отличается от полировки автомобиля: «Используйте мелкий состав для полировки автомобиля, такой как Turtle Wax, и отполируйте до блеска мягкой тканью из 100% хлопка или просто зелеными румянами для ювелирных изделий. ». Но конечно!

Подборка серег из фордита от Original Eve Designs

К 1980-м годам автомобилестроение отказалось от метода ручной окраски распылением, но рабочие говорят, что в 1990-х камень все еще можно было найти на салазках заводов. Теперь производители используют «электростатический процесс, который намагничивает эмали на кузовах автомобилей», что устраняет избыточное распыление или, по крайней мере, значительно его сужает. Аутентичный Fordite теперь достиг статуса почти коллекционного уровня, особенно с учетом того, что предложение ограничено тем, что уже доступно на рынке.

Один коллекционер, мистер Баскин, также охотится за фордитом с мотоциклов Harley-Davidson, чтобы «утолить аппетит любителей Harley». В другой статье говорится, что фордит также достаточно редок, чтобы его можно было подделать.

Вы можете купить подлинный фордит от двадцати до сотен долларов на eBay или Etsy сегодня, в зависимости от его размера, типа и редкости цветов краски, содержащихся в нем.

Однако самый ценный вывод из истории с фордитами заключается в том, что рабочие на этих заводах заметили аналогичную красоту. В то время как классические автомобили уже давно ценятся за их великолепный дизайн, производственные рабочие нашли красоту там, где большинство людей увидят только отходы.