2Июл

Закрасить царапину на машине: Как закрасить царапины на машине в домашних условиях

Как закрасить царапину на машине своими руками?

Личная машина есть практически в каждой семье. Кто-то ухаживает за ней, а кто-то просто эксплуатирует, но в обоих случаях, со временем на ЛКП заводятся царапины, которые при должном внимании и подходе можно удалить своими силами, без посещения автосервисов.

По сложности выделяют 3 основных вида повреждений:

  • легче всего убрать повреждения на верхнем слое лакового покрытия;
  • труднее убрать царапины, которые достигли грунтовки;
  • и самые сложные в устранении царапины, дошедшие до металла.

Чтобы закрасить царапину своими руками, нужно купить и использовать специально предназначенные для этого средства и инструменты, которые имеют малую стоимость и понятную схему применения.

Как закрасить поверхностные царапины на краске своими руками

При детальном осмотре своего автомобиля, практически всегда, автомобилисты сталкиваются с мелкими повреждениями, но не надо расстраиваться, ведь такие дефекты можно устранить самостоятельно, без обращения в профессиональный сервис. Достаточно купить в магазине специальную полироль и произвести полировку места сосредоточения царапин, либо всего кузова.

Главное — помнить, что, полируя своими руками, вы не наносите новое покрытие, а снимаете очень тонкий слой прежней краски. Вследствие чего, нужно не переусердствовать и быть очень внимательным. Ведь если отполируете повреждение до грунтовки, то уже будет нелегко справиться без помощи профессионала. Если вы перестарались и сильно зачистили поцарапанный участок, то придется обращаться к специалистам, потому что без покраски уже не обойтись, а это повлечет затраты вашего времени и денег.

Для неглубоких повреждений хорошо подходит карандаш, изготовленный из воска. Для качественного закрашивания царапины своими руками следует хорошо промыть и насухо протереть участок кузова, где будет производиться ремонт.

После этого обезжирить поверхность бензином или уайт-спиритом. Чтобы результат был безупречен, на заключительном этапе ремонта рекомендуется использовать цветообогащенную полироль.

Если царапина широкая, тут поможет только покраска. Порядок работы следующий:

  1. Удаляем с машины всю грязь, используя моющие средства для кузова автомобиля;
  2. В месте царапины удаляем всю влагу и дополнительно чистим бензином или уайт-спиритом;
  3. Вокруг царапины наклеиваем малярный скотч;
  4. Закрашиваем царапину, используя самую тонкую кисть, в идеале маникюрную.
  5. Оставляем машину до полного высыхания краски;
  6. Убираем лишнюю краску с помощью полироли, предварительно сняв скотч.

Покраска машины должна осуществляться в комнате, защищенной от пыли и грязи.

Глубокие повреждения лакокрасочного покрытия


Если при осмотре кузова машины вы обнаружили глубокую царапину (до грунта), в этом случае вам поможет только покраска поврежденного участка. Чтобы сделать это своими руками вам потребуется:

  1. Полностью отмыть авто от грязи и хорошо просушить;
  2. Область с царапиной протереть бензином или уайт-спиритом;
  3. Далее использовать влажную, а после, сухую тряпку;
  4. Поврежденный участок оклеить малярным скотчем;
  5. Осторожно покрыть царапину тонким слоем грунтовки и оставить до полного высыхания;
  6. Очень тонкой кисточкой закрасить царапину в один слой.

Если царапина до металла, и уже образовалась ржавчина, обязательно нужна обработка антикоррозийным средством.

Если этого не сделать, ржавчина начнет распространение под краской, и потребуется полностью закрасить детали, а это уже придется посетить специалиста. Чтобы в дальнейшем подобная царапина не выделялась, после антикоррозийной обработки её покрывают тонким слоем грунта. Когда грунт высохнет, можно окрасить тонкой кисточкой.

Если ваше авто покрашено в «металлик» ремонт происходит аналогично, но с применением автомобильного лака. Так, старая и новая краска, не будут отличаться светоотражением.

При царапинах бампера машины, вообще все просто. Он не подвержен коррозии, и вам не придется обрабатывать его антикоррозийным средством и грунтовать, достаточно удалить грязь, дождаться полного высыхания, протереть бензином или уайт-спиритом и закрасить баллончиком краски или автолаком.

Вот вы и узнали о том, как убрать царапины с автомобиля. Но если вы сомневаетесь, то целесообразнее будет перестраховаться и обратиться к специалистам по кузовному ремонту.

Рекомендованные статьи

Как закрасить царапину на автомобиле? Выкрасить и не выбросить | Авто-мото

Операция первая — «зачистка», начинается с удаления грязи и ржавчины. Никаких хитростей — руки и наждачная бумага. Если вы не собираетесь красить всю деталь, то при зачистке не стоит захватывать большую площадь покрытия вокруг «больного» места.

Второй этап — время шпатлевки. Шпатлевка должна быть полиэфирная, двухкомпонентная (с отвердителем). Для выравнивания только что нанесенной шпатлевки применяют шпатели из резины или из тонкого металла. Шпатлевку нужно наносить тонким слоем, стараясь создавать ровную поверхность.

После высыхания можно приступать к третьему акту — «зашкуриванию». Чтобы снять большие неровности, возьмите крупнозернистую наждачную бумагу, но без фанатизма — риски, сделанные шкуркой, выводить потом вам. От грубой бумаги переходят к более мелкой.

Качество подготовки проверяют, проводя рукой по обрабатываемой поверхности. Если после зашкуривания остались «ямы» или «бугры» — шпатлевание нужно повторить. Фото: Depositphotos

Четвертая операция — грунтовка. Грунт можно нанести кистью или тампоном, но чаще применяют распылители. Зашпатлеванные и загрунтованные поверхности прошкуривают мелкой шкуркой. Работу ведут с водой для промыва шкурки (естественно, водостойкой) и обрабатываемой поверхности. Надо убрать все, даже самые мелкие неровности и риски. Окружающие «больное» место поверхности тоже проходят шкуркой, делая их матовыми.

При выборе «колера» нужно точно знать, какой краской окрашен ваш автомобиль, то есть не только цвет, но и номер. Если машина относительно новая, то номерная краска совпадет с цветом кузова гарантированно и после нескольких моек обнаружить подкрашенное место будет непросто. Для старых машин придется прибегнуть к «компьютерному» подбору цвета.

Небольшие пятна можно, в общем-то, закрасить кистью или тампоном, но в дальнейшем потребуется полировка — работа долгая и трудоемкая. Лучше все-таки для покраски применять распылители, вставляемые в бутылку. Откуда брать воздух? Известен случай, когда человек загрунтовал целый капот, дуя в распылитель ртом! Но это не для слабонервных. Традиционное средство — автомобильная или грузовая камера. Фото: pixabay.com

Поверхность обезжиривают растворителем. Бесполезно давать советы, как работать краскопультом, лучше несколько раз попробовать. Не надо бояться потеков или шершавой поверхности — с этого начинали все. После высыхания можно вновь «вывести» поверхность «нулевкой» с водой и попробовать еще раз. Поверх первого, тонкого, слоя краски через 5−7 минут наносят второй — последний.

Надеюсь, что слова «выкрасить и выбросить» к вашему случаю не подходят.

Как убрать царапину от гвоздя на машине

Как убрать царапину от гвоздя на машине

Вообще грешу на то, что перед покраской ничем поверхность не обрабатывал, просто водой помыл

Не айс . Сперва моют , потом удаляют пятна , которые не смылись водой ( н-р битумные ) можно уайт — спиритом , а уж потом обезжиривают ( только не растворителем . ) . Перед нанесением краски опять обезжирить

leonardini, в каком районе города живешь? Вообще то не стоит пренебрегать органами внутренних дел. По каждой мелочи нужно подавать заявление. Это заставляет их работать. Ну а в случае изловления какого нибудь злоумышленника — возместят убытки.
По сути дела: у реношников есть такая продукция:
http://content.foto.mail.ru/bk/phoner/allrenault/i-1064.jpg
набор для заделки царапин. Подбирается по коду краски из овала. На фото для В64. Обещают заделку довольно глубоких царапин.
Стоит, правда, не мало, мне друзья купили в Питере, обошлось около 17 енотов. У нас дороже.

Покупал раньше один в один, именно это. Причем по коду краски подбирал, все делал по инструкции.

Выводы. Пустая трата денег, времени и нервов. Стало только хуже. Так была просто царапина, а стало видно, как эту царапину замазали краской шириной в размер колпачка. Ровняй не ровняй, а краска легла неровно, скатилась в одно место, из канавки царапины выплыла. Цвет сильно отличается.

Вид — ПОРНО. Просто царапина смотрелась куда лучше.

P.S. Хорошая полировка часто решала вопрос с царапинами. Это, если не до метала.

а обезжирить чем?

Будешь смеяться — Обезжиривателем .

. По сути дела: у реношников есть такая продукция.

Пользовал такой наборчик. Цвет совпал на 100%. Причем цвет сначала один, чтобы было видно где мажешь. А когда высохнет становится родным.
Полировать крышкой колпачка — безнадежно. Лучше замшей. Вот со второй бутылочкой надо очень аккуратно. Лак довольно густой. Ровно сделать так и не получилось. По хорошему потом надо шлиф.машинкой.

Сколы до грунта закрашиваются нормально. С царапинами — хуже, но шанс есть.

leonardini, в каком районе города живешь? Вообще то не стоит пренебрегать органами внутренних дел. По каждой мелочи нужно подавать заявление. Это заставляет их работать. Ну а в случае изловления какого нибудь злоумышленника — возместят убытки.
По сути дела: у реношников есть такая продукция:
набор для заделки царапин. Подбирается по коду краски из овала. На фото для В64. Обещают заделку довольно глубоких царапин.
Стоит, правда, не мало, мне друзья купили в Питере, обошлось около 17 енотов. У нас дороже.

Перекрашивать в мороз что-то не очень хочется, наверное подожду весны. И ценник на сто мне озвучили порядка 300 уй. Думаю может всетаки стоит наборчиком восползоваться? Где его в Минске можно купить? К официалом общаться?

Источник: http://www.lagunaclub.ru/forum/archive/index.php/t-18730.htm

НЕСКОЛЬКО ЭФФЕКТИВНЫХ СОВЕТОВ О ТОМ КАК УБРАТЬ ЦАРАПИНЫ С ПОВЕРХНОСТИ АВТОМОБИЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНО

Механические повреждения ЛКП неизбежно сопровождают процесс эксплуатации автомобиля: ветки и мелкие камни с дороги становятся виновниками царапин и сколов, которые доставляют владельцам авто множество беспокойств.

Самое неприятное, что со временем такие повреждения приводят к коррозии металла, и чуть заметная полоска под воздействием влаги превращается в безобразный рубец. На вопрос «поцарапал машину, как убрать царапины?», есть только один ответ – немедленно! Особенно опасно тянуть с косметическим ремонтом при глубоких повреждениях: абразивная восстановительная полировка http://lrsauto.ru/abrazivnaya-polirovka спасет внешний вид вашей ласточки!

Как проще всего избавиться от царапин?

Существует два пути устранения повреждений ЛКП:

* направиться в автосервис;

* устранить проблему самостоятельно.

В первом случае владельцу автомобиля не придется размышлять, чем можно убрать царапины на машине — он просто передаст своего железного коня в надежные руки специалистов, знакомых с технологиями восстановления лакокрасочного покрытия не понаслышке, и забудет о данной проблеме.

Мастера применяют один из двух видов полировки:

* Защитная полировка используется в любой сезоне года для профилактической обработки элементов кузова и минимизации воздействия агрессивных факторов. Как убрать маленькие царапины на машине? Нанесение защитного покрытия избавит вас от дальнейших беспокойств, как убрать царапины на машине от веток и избежать прочих легких повреждений.

* Восстановительная полировка необходима, если есть существенные повреждения ЛКП. В зависимости от характера царапины на кузове, специалист выберет мягкую или абразивную полировку. Последний вариант более предпочтителен, так как предполагает деликатное удаление тонкого верхнего слоя лака, сглаживание поверхности и дальнейшее нанесение активной абразивной пасты. Полировка машины уберет царапины, в результате чего кузов машины обретет первоначальный вид без всяких признаков восстановительных работ, что очень важно для дальнейшей реализации автомобиля.

Глубокая, профессиональная полировка кузова не только эффективно избавит поверхность от механических повреждений, но и поможет восстановить первоначальный блеск и глубокий цвет покрытия, а также защитит его от дальнейшего воздействия атмосферных факторов. В полный перечень услуг по полировке входит абразивная восстановительная полировка и абразивная полировка царапин http://lrsauto.ru/abrazivnaya-polirovka.

Небольшие царапины на машине: как убрать подручными средствами?

Как убрать маленькую царапину на машине? Можно воспользоваться безопасными подручными средствами. Например, попробуйте смочить чистую тряпку тормозной жидкостью, затем тщательно затрите царапину круговыми движениями. Суть процесса состоит в том, что жидкость разъедает лак и краску, заполняя ими царапину при условии, что она очень поверхностная. После обработки тряпкой желательно пройтись сверху полиролью для краски.

Как убрать царапины на машине своими руками?

Царапина на машине, как убрать самостоятельно? В Интернете есть множество советов и руководств на эту тему https://www.youtube.com/watch?v=kYJGaNLA9ZQ. Если вы предпочитаете экономить на визитах в автомастерскую – попробуйте справиться с данной задачей своими руками.

Перед тем, как самому убрать царапины на машине, нужно определить тип повреждения ЛКП и его площадь.

Можно условно поделить царапины на 3 типа:

1. Потертости внешнего слоя краски.

2. Повреждение до уровня грунта.

3. Повреждение до металла.

Неглубокие царапины можно убрать простой обработкой поверхности полиролью или специальным воском. Более глубокие изъяны требуют обработки основания и нанесения краски. В последнем случае нельзя обойтись без антикоррозийной обработки. При этом, если дефект ЛКП не превышает 30% — обрабатывается только поврежденный участок, если превышает – требуется тотальный ремонт кузова.

Перед тем как убрать небольшие царапины на машине, ее необходимо тщательно вымыть. Лучше всего сделать это на мойке, где есть все условия для полного избавления автомобиля от грязи и пыли, а также можно высушить его путем обдува.

Есть несколько способов, как убрать царапины на машине самостоятельно

* Нет ничего проще, если появились мелкие царапины на машине, как убрать их сразу же при помощи специализированного средства «Антицарапин». Это не самый эффективный способ, который скорее маскирует проблему, чем удаляет ее, но многие автолюбители ценят данную пасту за легкость в нанесении и пользуются ею постоянно.

* Неглубокие повреждения можно удалить неабразивным полиролем. Если вы ищите способ, как убрать царапины на машине без покраски,то этот способ вам подходит,так как он не вредит лакокрасочному покрытию. Данное средство наносится на чистую салфетку, затем распределяется по площади поврежденного участка и заполняет собой саму царапину. Убирает ли полировка царапины машине? К сожалению, не всегда. Максимального результата можно добиться после многократных «протираний» полиролью, к тому же, эффект возможен только при потертости тонкого верхнего слоя краски. Следует закрепить полученный результат защитной мастикой или воском.

* Если вы размышляете, как убрать царапины от гвоздя на машине, а повреждение кузова затрагивают слой грунтовки, то попробуйте прибегнуть к помощи специальных карандашей, лаков и корректоров. Например, восковые карандаши быстро, легко и недорого закрашивают скол, однако эффект от данной процедуры довольно кратковременный и ее придется периодически повторять. Гелевый корректор напоминает тюбик с краской или фломастер. Он также заполняет царапину, после чего становится незаметным. Набор корректирующих средств для автомобиля может включать флакон с автолаком. Это отличный вариант, как убрать царапину на белой машине, а вот под сложные цвета подобрать лак достаточно проблематично. При нанесении такого состава нужно действовать внимательно и четко следовать очертаниям царапины. В случае правильного нанесения, кузов будет дополнительно защищен от опасности возникновения коррозии. Все эти средства наносятся легко, но требуют тщательного обезжиривания поверхности.

* Можно ли убрать царапину на машине самостоятельно, если она слишком глубокая для обработки вышеописанными способами? Глубокие сколы невозможно убрать без покраски, так как место дефекта в этом случае покроется ржавчиной, что повлечет более серьезный ремонт. Малярные работы самостоятельно осуществить возможно, но высокое качество таких работ связано с наличием опыта, а также специальных условий и инструментов. Если вы все-таки рискнули взяться за столь тонкую работу, подготовьте наждачную бумагу, грунтовку, полироль и лакокрасочное покрытие.

Необходимый тон краски с учетом износа можно точно подобрать с помощью компьютерной диагностики, смешать краску помогут консультанты в магазине, а вот с перламутровым оттенком, свойственных для двухслойного лакокрасочного покрытия, придется повозиться – наносить его нужно в два этапа.

В общих чертах этапы покрасочных работ выглядят так:

1. Очистка поврежденного участка наждачной бумагой.

2. Нанесение грунтовки.

3. Шлифовка высохшей грунтовочной смеси с использованием воды.

4. Обезжиривание поверхности.

Краскопульт лучше всего походит для распыления краски, при этом работать лучше в закрытом помещении, чтобы избежать попадания на обрабатываемую поверхность осадков и пыли. Между первым и вторым этапами покраски должно пройти приблизительно полчаса. В качестве заключительного слоя наносится лак. После выполнения всех работ нужно обеспечить естественное высыхание поверхности в течение суток.

Если появилась неглубокая царапина на машине, как убрать ее — каждый решает сам. Непрофессиональные способы дешевле, но не гарантируют хорошего результата. Для одних допустимо наличие небольших следов былых повреждения, а другие — стремятся к совершенству и согласны за него платить.

Источник: http://club2108.ru/staty/obsluzhivanie-i-remont-3/3478_neskolko-effektivnyh.html

Устраняем мелкие царапины на кузове автомобиля

На поверхности кузова автомобиля, в процессе эксплуатации появляются мелкие сколы и царапины. Они портят внешний вид машины, и являются причиной развития коррозии. Чтобы избежать возникновения ржавчины, и вернуть кузову приемлемый внешний вид, проводят мелкий ремонт царапин на автомобиле.

Основные причины образования мелких царапин

Небольшие повреждения на машине возникают из-за многих причин:

  1. Щебень и грунт, вылетающие из под колес, приводят к появлению царапин на кузове автомобиля.
  2. При движении транспортного средства, кузов задевает ветки разросшихся деревьев. После контакта на поверхности остаются мелкие повреждения лака.
  3. Несоблюдение технологии мытья и использование неподходящих средств для очистки поверхности кузова, являются причинами к появлению неглубоких притертостей на машине.
  4. Невнимательность водителя и других участников дорожного движения. Неаккуратное вождение, небольшие ДТП, и небрежное обращение с авто, приводят к возникновению различных кузовных дефектов.

После обнаружения повреждения лакокрасочного покрытия кузова, следует оперативно приступить к его устранению. Дефект не только портит внешний вид машины, но и является причиной появления более серьезных проблем.

Ремонт мелких царапин на автомобиле

Перед проведением восстановительных операций, потребуется оценить степень повреждения. От этого будет зависеть выбор способов устранения дефектов. Восстановление лакокрасочного покрытия кузова транспортного средства, выполняется по следующему алгоритму:

  1. Определение степени повреждения.
  2. Выбор необходимых инструментов и средств.
  3. Подготовка кузова авто к ремонтным работам.
  4. Проведение работ.
  5. Покрытие воском.

Виды повреждений

Чтобы ремонт поверхности кузова был качественным, следует знать о том, на какие слои делится покрытие корпуса автомобиля. На самой поверхности находится несколько слоев покрытия. Первый из них – лак. Он защищает краску от негативных воздействий окружающей среды. Далее — покрытие базовой эмали. Под ней грунтовка, фосфатный слой и металл.

Повреждения можно разделить на три группы:

  1. Небольшие царапины, сколы и потертости, затрагивающие верхние слои лакокрасочного покрытия.
  2. Дефекты, затрагивающие грунтовый слой.
  3. Глубокие повреждения, доходящие до металла.

Как правило, серьезные дефекты являются причиной появления коррозии. Поэтому их следует устранить наиболее оперативно. Автомобилисту потребуется воспользоваться антикоррозийными веществами, снять краску и слой заводской грунтовки, и нанести лакокрасочное покрытие на восстанавливаемую часть кузова. Эта работа требует определенных знаний и навыков, если опыта недостаточно, то лучше обратиться к профессионалам. Это позволит избежать появления больших проблем с кузовом автомобиля.

Косметическая полировка

Полировка поврежденной поверхности – эффективный способ устранения мельчайших царапин. Этот способ эффективен только в том случае, если дефект затронул слой защитного лака. Чтобы заполировать неглубокую царапину, потребуется следовать следующему алгоритму:

  1. Тщательно вымыть и высушить место повреждения.
  2. Нанести на восстанавливаемый участок полироль.
  3. Специальной мелкозернистой абразивной шкуркой или при помощи полировальной машинки натереть поврежденный участок.
  4. После устранения дефектов, нанести лак на обработанную поверхность.

Что касается использования специальных инструментов, то для полировки применяют дрель с войлочным кругом и болгарку.

Если нет возможности регулировать скорость вращения круга, то от использования электроинструментов следует отказаться.

Локальные средства

Заделать своими руками царапины с кузова автомобиля, и удалить мелкие сколы, можно без покраски. Для этого используют специальные средства. Устранить маленькие сколы можно с помощью автомобильной замазки. Она представлена в виде офисного корректора, и представляет собой небольшую баночку и кисточку в комплекте.

На предварительно обезжиренную и очищенную поврежденную поверхность наносится состав, он сам для себя выступает в роли грунтовки, и заполняет все повреждение. Ну а красящие вещества, входящие в состав средства, маскируют отремонтированный участок. При подборе цвета, нужно выбрать наиболее близкий оттенок к тому, который имеет автомобиль. В противном случае, место восстановления будет заметно.

При устранении неглубоких царапин, используют восстанавливающие карандаши. При нанесении на очищенную поверхность, они закрашивают дефект.

Помните о цвете восстанавливающего средства, в противном случае, место закраски будет заметным.

Общие советы

При удалении мелких царапин с кузова автомобиля, следует учитывать следующие нюансы:

  1. Некачественно выполненная мойка автомобиля перед устранением дефектов, приведет к появлению новых повреждений. Случайно попавшая песчинка или пылинка при полировке поверхности, нанесет новые более глубокие и трудноустранимые царапины. Особое внимание уделяют ветоши и абразивным средствам.
  2. При выборе средства, стоит помнить о составе вещества: средства на абразивной основе эффективны для полного снятия лака, они содержат мельчайшие крупинки. При использовании абразивов проявляют осторожность, так как при устранении царапин можно повредить слой краски. Полироли на восковой основе обрабатывают дефект поверхностно. Воск заполняет поврежденный участок.
  3. Работу нужно выполнять в хорошо освещенном помещении. Так можно оценить качество восстановления лакокрасочного покрытия кузова, и отыскать новые дефекты.
  4. Восстанавливающие карандаши и замазки не устраняют проблему полностью. Их используют в качестве временной меры, для устранения небольших царапин.
  5. Дешевые карандаши практически не закрашивают мелкие повреждения. Со временем слой разрушается, и дефект становится причиной появления коррозии.
  6. После устранения дефектов, на восстанавливаемую поверхность наносят лак.

Небольшие сколы и царапины возникают даже при аккуратном вождении. Их можно устранить без перекраски автомобиля, для этого кузов полируют, а дефекты закрашивают специальными красящими веществами. Однако такое восстановление эффективно только при наличии неглубоких повреждений и отсутствии коррозии металла.

Источник: http://infokuzov.ru/uhod/remont-melkih-tsarapin

Правильные способы закраски царапин на автомобиле своими руками

Покрытие транспортного средства обеспечивает не только презентабельный внешний вид, но и дополнительную защиту. Но, как и другие материалы, лакокрасочная поверхность имеет ограниченный эксплуатационный период. Под воздействием нагрузок на ней постепенно появляются незначительные повреждения. Поэтому автовладельцам будет полезно знать — как закрасить царапину на поврежденной машине своими руками.

Как закрасить царапину на машине

Независимо от того, насколько осторожен водитель, царапины на машине все равно будут появляться. Повреждения этого типа делятся на несколько групп в зависимости от ряда признаков:

  • мелкие царапины первого уровня, повредившие лакокрасочное покрытие;
  • средние царапины второго уровня, повредившие верхний слой и грунтовку;
  • глубокие царапины третьей уровня, повредившие все слои покрытия, включая металл.

Для покраски царапин на машине используются специальные инструменты. Но, чтобы понять, какой прибор понадобится для восстановления поверхности, необходимо определить тип царапины.

Способы устранения повреждений также бывают нескольких типов:

  • точечного;
  • полировочного;
  • с использованием кисточки;
  • с использованием баллончика с краской;
  • с выполнением полноценного ремонта.

В большинстве случаев не требуется трудоемких усилий, чтобы устранить царапину. Для этого не обязательно обращаться в сервисный центр – закрасить место царапины на поврежденном участке можно самостоятельно.

Точечная покраска

Точечная покраска известна также под названием «ретуширование». Этот метод предполагает несколько способов восстановления поверхности авто в зависимости от показателя повреждения.

Чаще всего этот тип покраски используется для устранения царапин первого уровня, повредивших лакокрасочное покрытие. При выполнении точечной покраски определяются места царапин, после чего осуществляется покраска. Задача выполняется самостоятельно с использованием карандашей-маркеров.

Если на покрытии зафиксированы царапины второго уровня, повредившие лакокрасочное покрытие и грунтовку, применяются средства локального действия. К ним относятся полимерный карандаш-мелок и кисточка с краской. Рекомендуется наносить краску в несколько слоев.

Выполнять покраску царапины можно только в очищенных и высушенных местах. Нужно дождаться высыхания поверхности, перед нанесением следующего слоя краски.

Полировка

При наличии царапин не всегда требуется покраска. В некоторых случаях достаточно полировки. Этот способ подходит только, если необходимо устранение неглубоких царапин. Чтобы определить их наличие, необходимо намочить поверхность и дождаться, пока она высохнет. После этого царапины проявятся сами.

Убрать, отполировав царапину, можно самостоятельно, или на автомойке. Для нее необходима специальная восковая паста. Вещество заполняет царапину, в результате чего она исчезает. Но следует учитывать, что полировка предоставляет временный эффект. Поэтому, чтобы поддерживать лакокрасочное покрытие в новом состоянии, необходимо периодически повторять это действие.

Профессиональная полировка отличается от обычной. При ее осуществлении снимается покрытие в зоне с царапиной, после чего поверхность восстанавливается. Эту процедуру не нужно повторять. Но при самостоятельном выполнении можно столкнуться с дополнительными проблемами.

Краски с кисточками

Покраска царапин кисточками используется для устранения повреждений, нанесших покрытию серьезный вред. Этот способ позволяет восстановить покрытие от царапин, глубина которых достигает металла.

Для выполнения задачи используется специальная краска, в состав которой входит стекловолокно. После нанесения этот компонент обеспечивает дополнительную защиту. Помимо этой особенности вещество имеет ряд других преимуществ:

  • простота использования — царапина закрашивается кисточками, после чего остается дождаться, когда поверхность высохнет;
  • наличие каталога автомобильных цветов — благодаря этому не нужно волноваться о поиске подходящего цвета;
  • высокая скорость высыхания — не потребуется долго ждать, чтобы снова использовать транспортное средство.

Краска наносится также с использованием специальной тонкой кисточки. Она позволяет устранить узкие царапины, которые появляются в результате физических повреждений.

Перед нанесением краски необходимо очистить поверхность от жира.

Баллончик с краской

Покраска царапин автомобиля этим способом выполняется минимальными усилиями. Но при помощи такого метода сложно устранить повреждения большого размера. Для осуществления задачи применяются специальные баллончики, продающиеся в автомагазинах. Внешне они напоминают пробники.

Баллончики работают по типу аэрозолей. Необходимо найти царапину и баллончиком распылить на нее краску. Закрашенное повреждение высыхает за короткий период. Для подбора нужного цвета существует каталог автомобильных цветов.

Ремкомплект

Ремкомплект — набор приборов для устранения царапин своими руками. Он включает минимальный перечень оборудования, при помощи которого можно замазать повреждения на покрытии машины. Ремкомплект состоит из:

  • карандаша;
  • лака;
  • специального спрея с аппликатором.

Некоторые наборы дополняются полировочным средством, которое можно нанести на поверхность, используя салфетку или микрофибру. Характеристики краски совпадают с заводским аналогом, благодаря чему цвета совпадают, и карандашом можно замазывать двери, кузов, и другие компоненты. Преимущество применения – быстро и дешево восстановить покрытие.

На российском рынке имеются разные виды ремкоплектов. Иногда карандаш в наборе заменяется флаконом с кисточкой. Обычно такие наборы стоят дороже.

Ремкомплект рассчитан на многоразовое использование. С его помощью можно замазывать повреждения сразу после из возникновения. Периодически подкрашивая царапины, в новом состоянии поддерживаются даже старые автомобили.

Покраска деталей

Процедура покраски кузова выполняется в несколько этапов. Перед началом покраски необходимо выполнить зачистку поверхности. Зачистка подразумевает устранение с поверхности элемента авто:

Для зачистки потребуется наждачная бумага. С ее помощью обрабатываются части машины, после чего можно переходить к следующему этапу. Для равномерного нанесения краски необходимо зачистить повреждение и поверхность вокруг него.

Что потребуется для покрасочных работ

Для полноценной покраски царапины помимо наждачной бумаги потребуется комплекс инструментов. Список состоит из:

  • шлифовального бруска;
  • шпателя;
  • акриловой шпатлевки для авто;
  • грунтовки;
  • краски;
  • лака.
Видео (кликните для воспроизведения).

Перечень этим компонентов поможет устранить царапину на авто маленького и большого размера. Необходимо пользоваться специальной автомобильной краской, а не стандартным строительным аналогом.

Шпатлевка и заштукатуривание

Шпатлевка наносится двухмиллиметровым слоем после на зачищенную поверхность. Для нанесения материала используется шпатель. Движения должны быть поперечными, а не продольными. На высыхание шпатлевки потребуется тридцать минут.

После шпатлевки выполняется шлифовка поверхности. Если после шлифовки покрытия осталась вогнутой, было использовано недостаточно замазки. В этом случае действие необходимо повторить, пока поверхность не станет гладкой. При отсутствии опыта в этой сфере, следует обратиться в сервисный центр, иначе можно сделать только хуже.

Грунтовка

Грунтовочный материал можно наносить только в том случае, если поверхность имеет идеально ровную форму. Процесс нанесения сложный и трудоемкий. Предварительно необходимо очистить поверхность и убрать жир.

Нанесение материала осуществляется при помощи:

После нанесения грунтовки при помощи воды удаляется лишний материал с покрытия. Грунтовка лучше выполняется с использованием наждачки, обеспечивающей матовую поверхность.

Выбор и нанесение краски

Чтобы правильно подобрать нужную краску, необходимо знать, какой цвет был использован для покрытия авто. Автомобильные цвета имеют название и номер. На новые модели легче подобрать нужный цвет, чем на старые.

Если необходимый цвет отсутствует, проблема решается при помощи интернет каталога. После выбора нужного цвета краски, она наносится на покрытие. Для этой задачи используются:

  • краска в банках;
  • краска в баллончиках;
  • покрасочные карандаши.

Перед окрашиванием нужно убедиться, что загрязнения отсутствуют. После высыхания краски, наносим второй слой. Обычно требуется нанести краску до трех раз.

По истечении определенного эксплуатационного периода краска изменяет оттенок. Поэтому новый цвет может не совпадать с покрытием. Но через время он приобретет нужный оттенок.

Как нанести лак

Лак наносится только на высохшую поверхность. Рекомендуется использовать вещество в баллончиках. Перед нанесением баллончик нужно взболтать. Затем вещество заливается в краскопульт. Пистолет должен быть чистым и иметь давление до полутора атмосфер.

Правильное нанесение лака имеет большое значение, поскольку он представляет завершающий этап. Вещество наносится в несколько слоев. Каждый последующий слой лака перекрывает предыдущий с запасом. После нанесения последнего слоя на высыхание покрытия потребуется до двух дней.

Источник: http://infokuzov.ru/pokraska/kak-zakrasit-tsarapinu-na-avto

Поцарапали машину гвоздем во дворе

Главная » ДТП » Оформление ДТП » Поцарапали машину гвоздем во дворе

Для многих автолюбителей машина – одна из самых дорогих вещей и дело здесь не в цене. Часто они заботятся о ней, как о родном человеке, балуют и переживают за ее состояние.

Понятно, что какое-то, даже самое незначительное повреждение, например, царапина, болью отзываются в сердце хозяина.

А такие ситуации происходят довольно часто. Выходишь во двор, а там сюрприз в виде ужасного росчерка гвоздем на блестящей поверхности капота.

В такие минуты ни о чем не думаешь, как только о том, как найти наглеца, испортившего автомобиль. Что делать собственнику машины, нужно ли искать виновного и как это сделать? Давайте разберемся.

Что делать, если кто-то поцарапал машину

Вернемся к царапине, испарившей не только ваше настроение, но и внешний облик машины. Когда есть повреждение от него нужно избавляться. Для этого нужны средства. Если нет виновного, кто заплатит за ремонт?

В некоторых договорах, заключаемых со страховой компанией, есть такой пункт, который касается возможности получения компенсации за нанесение ущерба машине без справок или документов, подтверждающих данный факт.

Владелец машины пишет заявление, описывает ситуацию, указывает, что виновника повреждений нет. Страховщик, ознакомившись с заявлением, обычно компенсирует расходы или предлагает отправить машину на СТО. Ремонт осуществляется за счет страховой компании.

Но не всегда в договоре страхования прописывается такое условие. Поэтому в данной ситуации придется действовать не по такому простому плану, как мы описали выше.

Прежде всего, постарайтесь определиться с причиной возникновения царапины.

Вам нужно понять, чей это след, автомобиля или гвоздя. От этого зависят ваши дальнейшие действия.

Машину испортили хулиганы

Итак, вам удалось разобраться, что ни о какой другой машине речь не идет, потому что отчетливо видно, что это след от гвоздя, ножа или другого металлического предмета.

Как оформить КАСКО, если сам поцарапал машину, читайте тут.

Рассмотрим последовательность ваших действий:

К сожалению, условия страховки не всегда затрагивают разные жизненные ситуации.

Царапина на машине – след от воздействия другого автомобиля.

В данном случае речь уже будет идти о ДТП. Поэтому ваши действия будут отличаться от предыдущего случая:

  • Сообщите о ДТП сотрудникам ГИБДД;
  • При составлении протокола, инспектор ГИБДД впишет в него информацию об участниках происшествия, виновнике аварии, каков характер повреждений, сведения о страховке и номер страхового полиса, прочее. Сделайте себе ксерокопию протокола;
  • С ксерокопией протокола в день обнаружения повреждения машины отправляйтесь в страховую компанию. Составьте соответствующее заявление. Размер компенсации будет установлен с помощью независимой экспертизы. Иногда в договоре упоминается о возможности выполнения ремонтных работ за счет страховщика. Поэтому ваш автомобиль отправят на станцию технического обслуживания, сотрудничающую с данной страховой компанией.

Как найти того, кто поцарапал машину во дворе

Акты вандализма в отношении автотранспорта в последнее время заметно участились. И хотя в большинстве дворов установлены камеры видеонаблюдения, найти виновников удается очень редко.

Если вы решили самостоятельно вычислить хулигана, доставившего вам столько неприятностей, займитесь записями с камер видеонаблюдения.

Для этого обратитесь в офис управляющей компании с заявлением на просмотр записей за конкретное число.

Иногда владельцы квартир, расположенных на нижних этажах, самостоятельно устанавливают такие камеры, чтобы иметь возможность наблюдать за своим автомобилем.

Вычислите камеру, которая направлена на то место, где стояла ваша машина. Постарайтесь договориться с ее владельцем о просмотре записей, сделанных в момент повреждения вашего авто.

Отличными помощниками в вашем деле могут стать самые «знающие» люди каждого городского двора – бабушки. Или пообщайтесь с мамочками, прогуливающимися с малышами во дворе дома.

Также неплохим способом получить нужную информацию может стать обычные объявления с просьбой о помощи, расклеенные в нужных местах. Не исключено, что кто-то откликнется.

Кроме этого, можно попросить просмотреть видеозаписи у организаций, магазинов или других зданий, расположенных вблизи вашего дома или стоянки.

Если вы сможете найти такую информацию, сразу же поделитесь нею с сотрудниками ГИБДД.

Если машину поцарапал ребенок

Не исключено, что хулиганом, который поцарапал автомобиль, окажется ребенок.

Дети часто играют во дворе. Иногда случайно, а иногда и умышленно могут поцарапать машину, проверяя ее на прочность.

Если это совершил несовершеннолетний подросток, то он не будет отвечать за свои действия.

Что делать вам?

Если у вас есть КАСКО, обратитесь в полицию. Их действия будут идентичны предыдущему примеру. При наличии ОСАГО, вызовите полицию. Если вы уже знаете, кто поцарапал машину, то обязательно свяжитесь с родителями маленького хулигана.

После составления административного протокола вы можете добиваться в суде возмещения ущерба родителями ребенка.

Источник: http://uropora.ru/dtp/oformlenie-dtp/pocarapali-mashinu-gvozdem-vo-dvore-chto-delat.html

Volkswagen Tiguan Highline 2.0 TDI › Бортжурнал › Поцарапали машину гвоздем

Всем привет!
На медне мыл машину и, о Боже, вижу царапину на переднем правом крыле. Сразу в голову полезли мысли, где и как я мог поцарапать крыло? Ладно, думаю отмою всю машину и посмотрим все на чистую. То что увидел после помывки, повергло меня в шок, какой то мудак, очень мягко говоря, гвоздем или заточкой процарапал мне всю правую бочину, переднее крыло, две двери и заднее крыло. Живя в городе, я не тешу себя мыслью, что машина по ЛКП долго будет оставаться в первозданном виде, но одно дело когда тебя притерли или сам виноват, это как то легче переносится, чем когда какой то придурок тебе процарапал 4 элемента не за что (я во дворе не с кем не ругался, машину паркую по правилам, когда к дому подъезжаю, уж если и запираю кого, по всегда оставляю телефон). Правда машину не мыл недели две и точно сказать где и когда процарапали, сложно. Но мотив поступка не ясен, ясно то, что хочется выдернуть руки этому человеку. Думаю, что если увижу, что кто то царапает даже не мою машину, то думаю, что нокаут ему будет сразу обеспечен. Царапины глубокие, надо красить, правда есть КАСКО с небольшой франшизой, но это потеря времени, денег и неясности качества работ у дилера. Вообщем «ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК» к 23 февраля:(((((

Источник: http://www.drive2.ru/l/495707121875157732/

Удаление царапин без покраски

При­вет­ствую Вас на бло­ге kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

В этой ста­тье рас­смот­рим спо­со­бы уда­ле­ния цара­пин на лако­кра­соч­ном покры­тии кузо­ва авто­мо­би­ля без пере­кра­ши­ва­ния все­го эле­мен­та или локаль­но­го под­кра­ши­ва­ния.

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

Успех уда­ле­ния цара­пи­ны будет зави­сеть от того, какое лако­кра­соч­ное покры­тие име­ет ваша маши­на, какая у неё глу­би­на. Крас­ка на авто­мо­би­ле может быть лаки­ро­ван­ной, либо без лако­во­го слоя. Если она с эффек­том «метал­лик» или «пер­ла­мутр», то гаран­ти­ро­ван­но лаки­ро­ван­ная. Одно­тон­ные цве­та, без эффек­тов могут не иметь лако­во­го слоя.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Виды царапин

Необ­хо­ди­мо изу­чить струк­ту­ру цара­пи­ны и понять, насколь­ко она глу­бо­кая. Про­ве­ди­те ног­тем попе­рёк неё.

p, blockquote 5,0,1,0,0 —>

Удаление царапин полировкой

p, blockquote 6,0,0,0,0 —>

Для уда­ле­ния цара­пин поли­ро­ва­ни­ем возь­ми­те поли­ро­валь­ный круг малень­ко­го диа­мет­ра со спе­ци­аль­ной под­лож­кой. Он при­ме­ня­ет­ся вме­сте с обыч­ной дре­лью. Для это­го необ­хо­дим пере­ход­ник. Купив круг, он при­го­дить­ся в даль­ней­шем , к при­ме­ру, что­бы вос­ста­но­вить фары (см. ста­тью).

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Мож­но обой­тись без спе­ци­аль­но­го кру­га, а поли­ро­вать вруч­ную, но это менее эффек­тив­но и более тру­до­ём­ко.

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

Для поли­ров­ки дре­лью со спе­ци­аль­ным кру­гом при­дёт­ся при­об­ре­сти уни­вер­саль­ную пас­ту. У попу­ляр­ной фир­мы 3М такая пас­та име­ет номер 50417 и тару с зелё­ным кол­пач­ком, про­да­ёт­ся на раз­вес в мага­зине для кузов­но­го ремон­та.

p, blockquote 10,1,0,0,0 —>

Что­бы поли­ро­вать вруч­ную необ­хо­ди­мо при­об­ре­сти спе­ци­аль­ную пас­ту, поли­ро­валь­ную сал­фет­ку, либо исполь­зуй­те мяг­кую, не син­те­ти­че­скую ткань. Нано­сить и рас­пре­де­лять пас­ту вруч­ную надо кру­го­вы­ми дви­же­ни­я­ми, а поли­ро­вать дви­же­ни­я­ми впе­рёд-назад.

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Поверх­ност­ные цара­пин­ки на лаке лег­ко уда­лить при помо­щи одной абра­зив­ной пас­ты с кру­гом и дре­лью, либо вруч­ную. Если повре­жде­ние немно­го глуб­же, а так­же при нали­чии сле­дов от дру­го­го авто (как было напи­са­но выше), то необ­хо­ди­мо при­ме­нить шли­фо­валь­ную бума­гу P2000 – P3000 . Она исполь­зу­ет­ся с водой. Нуж­но отре­зать от ново­го листа наждач­ки сег­мент и поло­жить в вед­ро с водой. Поле­жав в воде несколь­ко минут, абра­зив ста­нет дей­ство­вать более мяг­ко. Сле­ду­ю­щим шагом цара­пи­на немно­го шли­фу­ет­ся, что­бы сде­лать её не замет­ной или менее замет­ной. Ещё луч­ше при­ме­нить после­до­ва­тель­но два вида шли­фо­валь­ной бума­ги. Сна­ча­ла P2000 , потом P2500 или P3000 . Потом уже идёт этап поли­ро­ва­ния пас­той, кото­рый при­даст гля­нец шли­фо­ван­ной обла­сти.

p, blockquote 12,0,0,0,0 —>

Заполнение глубокой царапины

Если цара­пи­на глу­бо­кая, но её глу­би­на всё ещё не дохо­дит до базо­во­го слоя или до грун­та, то для ремон­та потре­бу­ет­ся при­ме­нять спе­ци­аль­ный каран­даш, запол­ня­ю­щий её лаком. Такой же спо­соб подой­дёт для одно­тон­ной крас­ки, но тогда нужен фла­кон­чик с крас­кой и кисточ­кой, подо­бран­ной по номе­ру ЛКП кузо­ва.

p, blockquote 13,0,0,0,0 —>

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Пред­ва­ри­тель­но тре­бу­ет­ся как сле­ду­ет отмыть область ремон­та. Цара­пи­ну надо про­чи­стить внут­ри острой дере­вян­ной зубо­чист­кой. Перед запол­не­ни­ем её необ­хо­ди­мо обез­жи­рить. Исполь­зуй­те спе­ци­аль­ную обез­жи­ри­ва­ю­щую жид­кость, либо спирт.

p, blockquote 15,0,0,1,0 —>

Начи­на­е­те запол­нять цара­пи­ну. Если не запол­ни­те за один раз, нуж­но после про­суш­ки, повто­рить запол­не­ние вто­рой раз. Смысл в том, что­бы запол­нить её лаком, пусть даже не акку­рат­но. Раз­ма­зан­ный лиш­ний лак под­ле­жит уда­ле­нию сле­ду­ю­щим эта­пом. Ремонт­ная область долж­на про­сох­нуть.

p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

После пол­но­го высы­ха­ния тре­бу­ет­ся про­де­лать про­це­ду­ру поли­ро­ва­ния с пред­ва­ри­тель­ным шли­фо­ва­ни­ем бума­гой P2000 . Её надо обер­нуть вокруг плот­но­го бру­соч­ка и с водой выров­нять неров­но­сти.

p, blockquote 18,0,0,0,0 —>

После поли­ров­ки нане­си­те защит­ный состав (поли­роль, син­те­ти­че­ский силант или воск). О нане­се­нии защит­ных соста­вов читай­те отдель­ную ста­тью.

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —> p, blockquote 21,0,0,0,1 —>


Источник: http://kuzov.info/udalenie-carapin-bez-pokraski/

ПОЦАРАПАЛИ АВТО ГВОЗДЕМ ВСЮ ЛЕВУЮ СТОРОНУ МОЖЕТ КТО ВИДЕЛ

Опции темы
Поиск по теме

ПОЦАРАПАЛИ АВТО ГВОЗДЕМ ВСЮ ЛЕВУЮ СТОРОНУ МОЖЕТ КТО ВИДЕЛ

Всем привет. Во дворе дома Курако 15,17, ночью поцарапали авто, уже третий раз, первый раз(09.06.17) сделали 1 царапину, второй раз (14.06.17) уже три царапины, и ночью с 18 на 19 июня исцарапали весь Левый бок авто, крыло переднее и заднее, обе двери, багажник. Конфликтов ни с кем нет, все спокойно.
Просто ужас, царапины глубокие и их множество. Ребят МОЖЕТ КТО ВИДЕЛ ИЛИ ЧТО ТО СЛЫШАЛ.

Это вам надо в региональную ветку.
Я не видел.

Ну Ты это, заходи если ЧЁ! (с).

Тойота Камри 2,2л 5S-FE. GL

может авто паркуешь как осёл? может по городу ездишь как осёл? может окурки с балкона кидаешь как осёл?
тебе придётся(!) пересмотреть всю свою праведную жизнь))))

Просто так гвоздем машину не сохатят, тем более, что уже не в первый раз. Что то ТС не договаривает

Да явно касяк за тс . Это знаки. скоро морду бить будут

С соседями дружно живем, авто старое продали, купили новое авто, номера московские стоят, на парковке место много свободного

Вот он — корень зла!!
Номера меняйте.

Мацковские номера никто не любит.
Осуждаю негодяев

Завидует кто-то из дружных соседей.

Жена не может, никому дорогу я не перешла, а вот соседи может и завидуют. Караулили всю эту ночь, может еще придут , (бред конечно) но вдруг

Уже бы пришли скорее чтоли, очень хочется понять кому дорогу перешла,

поцарапали левую, подставь правую.

Есть два выхода. Первый— Убрать авто с этой парковки на другую или на платную или в гараж. Второй — установить видео-регистраторы с датчиком движения и инфро-подсветкой для ночной съемки и на соседнем здание с осмотром всей стоянки подключить частную охранную контору и устроить засаду. Есть и третий вариант поменять авто на БТР ему пофиг царапины карандашом.

Видео (кликните для воспроизведения).

Источник: http://forums.drom.ru/general/t1152371323.html

Как убрать царапину от гвоздя на машине

Оценка 5 проголосовавших: 1

Юрист со стажем работы более 9 лет.

КОНСУЛЬТАЦИЯ ЮРИСТА


УЗНАЙТЕ, КАК РЕШИТЬ ИМЕННО ВАШУ ПРОБЛЕМУ — ПОЗВОНИТЕ ПРЯМО СЕЙЧАС

8 800 350 84 37

Как закрасить царапины на машине


Как бы аккуратно вы не пользовались своим транспортным средством, все равно рано или поздно на его поверхности вы обнаружите царапину. Если повезет, то это будет неглубокий белый след на краске вашего авто. С таким повреждением справиться будет достаточно просто. В общем случае, советуем использовать краску Раптор в качестве защитного покрытия.

Но если же вы обнаружили, что царапина задевает не только верхний слой краски, но и более глубоко лежащие слои лакокрасочного покрытия, то вам предстоят более сложные манипуляции по устранению проблемы. В этой статье мы рассмотрим варианты решения данной проблемы.

Содержание:

  1. Виды царапин и методы избавления от них
  2. Устранение неглубоких царапин на кузове автомобиля
  3. Заделывание глубоких царапин

Виды царапин и методы избавления от них

Иногда даже визуально можно определить степень повреждения лакокрасочного покрытия кузова автомобиля.

Неглубокая царапина, которая задевает только верхний слой краски авто, выглядит как обыкновенная белая полоска, пропадающая при увлажнении и снова проявляющаяся при просушивании. Тактильно такое повреждение на авто не ощутимо. Для устранения такой царапины обычно достаточно произвести полировку авто.
Если же, проводя рукой поперек царапины, вы обнаруживаете выемку, то это говорит о том, что царапина глубокая и для ее устранения понадобится целый комплекс мероприятий.

Сюда относятся шпаклевка, грунтовка и окрашивание кузова авто. Если общая площадь царапин составляет более 30%, то специалисты рекомендуют произвести полное окрашивание кузова, если же эта величина меньше, то достаточно будет заделывания и окрашивания только места царапины.

Устранение неглубоких царапин на кузове автомобиля

Для того чтобы заделать неглубокую царапину на автомобиле, можно применить несколько методов:

  • полировка неабразивным полиролем;
  • использование средства «Антириск»;
  • пользование специальным карандашом или воском.

Остановимся подробнее на каждом из этих методов.
При использовании неабразивного полироля необходимо нанести небольшое количество средства на салфетку и отполировать поврежденный участок десятью-пятнадцатью круговыми движениями. Можно использовать для этого полировальную машинку.

Неабразивный полироль – достаточно мягкое средство, которое не повреждает лакокрасочного покрытия авто, а очищает его поверхность от скопившейся пыли и налипшей грязи, которые не удаляется посредством обычной мойки кузова.

Спецсредство «Антириск» также пригодится вам для устранения неглубоких повреждений. Принцип его действия схож с неабразивными полиролями.

Более глубокие царапины можно заделать с помощью специальных карандашей и цветного воска. Для этого необходимо сначала тщательно очистить полость царапины, затем обработать его карандашом, а поверх него произвести обработку цветным лаком.

После проведения вышеописанных манипуляций потребуется финишная полировка с помощью все тех же неабразивных полиролей. Данный метод прост в исполнении, но отличается своей недолговечностью. А это значит, что через 3-4 мойки вашего авто, появится необходимость произвести все манипуляции с карандашом, воском и полиролью снова.

Заделывание глубоких царапин

Ниже мы рассмотрим вопрос, как закрасить царапины на машине, если они затрагивают не только лакокрасочное покрытие, но и более глубоко лежащие слой кузова.

Весь этот процесс будет состоять из нескольких этапов.

  1.  Этап зачистки царапины. На данном этапе необходимо всю площадь повреждения (царапины) освободить от следов грязи, ржавчины. Выполняется это с помощью обычной наждачки. Помните, чем лучше зачистите царапину, тем дольше не придется возвращаться к этой проблеме.
  2.  Этап шпаклевки зачищенной царапины. После того, как будет произведена полная зачистка царапины, необходимо ее зашпаклевать с помощью двухкомпонентной полиэфирной шпаклевки с отвердителем. Шпаклевка наносится на зачищенное место очень тонким равномерным слоем. Чем больше вы приложите усилий на этапе шпаклевки, тем проще вам придется на этапе зашкуривания.
  3.  Этап зашкуривания. Для выполнения данного этапа, целью которого является идеальное выравнивание зашпаклеванной поверхности, используют два вида наждачной бумаги – крупнозернистую и мелкозернистую. Зашкуривание необходимо осуществлять с осторожностью, т.к. если на этапе его выполнения возникнут новые повреждения, то придется все начинать сначала.
  4. Этап грунтовки. С помощью распылителя грунтовка наносится на зашкуренную поверхность.
  5. Этап окончательной шлифовки. Он осуществляется с применением воды и мелкозернистой водоустойчивой шкурки.
  6.  Этап окрашивания. На завершающем этапе производится окрашивание обработанной поверхности. Краска может наноситься вручную (кистью и томпоном) или с помощью краскопульта. Второй вариант даст более равномерное и гладкое окрашивание. Краска наносится двумя слоями с периодом просыхания 5-8 минут.

Если у вас возникли дефекты в результате окрашивания зоны повреждения, то можно снова зашкурить эту поверхность и произвести повторное нанесение краски.

Читайте также:


Как закрасить царапину на машине

Сегодня мы поговорим о таком полезном предмете в хозяйстве автомобилиста, как карандаш для удаления царапин и сколов. Не смотря на всю простоту этой штуки, статья получится достаточно серьезной, поскольку в ней мы попробуем объяснить разницу между имеющимися в продаже типами карандашей, а также между «царапинами» которые случаются на наших любимых машинах.

Начнем с самого главного, — с устройства защитного покрытия Вашего автомобиля. Голый металл, из которого сделана Ваша машина, имеет самый первый и самый тонкий защитный слой (толщиной в несколько микрон) из специального антикоррозионного состава на основе фосфатов. Именно благодаря наличию такого состава, который в случае с серьезными автопроизводителями наносится еще до поступления листового железа на автозаводы, автомобили (в частности, конечно Honda) отлично сопротивляются коррозии в течение многих лет эксплуатации.

Следом за фосфатным антикором идет слой грунтовки, — специального материала, также защищающего металл от агрессии окружающей среды, заодно подготавливающего поверхность для дальнейшего нанесения краски.

Следующий слой, — краска (эмаль). Краска не только придает автомобилю красивый внешний вид, она также защищает грунтовку и металл от внешней среды. Но саму краску часто защищает еще один слой материала.

Лак. Самый верхний слой лакокрасочного покрытия. Лак создает на поверхности автомобиля специальный слой, одновременно красивый и функциональны. Так, при застывании хороший лак должен быть немного эластичным чтобы выдерживать кратковременные нагрузки на поверхность и не откалываться при контакте.

Теперь перейдем к царапинам. Как Вы сами понимаете, царапина царапине рознь. Мы попробуем рассмотреть наиболее распространенные типы повреждений лакокрасочного покрытия автомобиля (так царапины называются по-научному) и задать им определенную градацию, для больше удобства.

Начнем с самых простых, поверхностных царапин. Например, царапина по лаку, возникающая во время мойки автомобиля при помощи высокотехнологичной пары «губка-ведро» способна запросто испортить настроение любому. Конечно, во всем виноваты банальные грязь и песок, попавшие на губку для мытья, и сработавшие абразивом по лакокрасочной поверхности. Повреждение лака не приносит автомобилю какого либо существенного вреда, кроме некоторого ухудшения внешнего вида. Давайте условно назовем такие повреждения «царапинами первого типа» и перейдем к другим.

Вторым типом царапин мы назовем повреждения, полученные в результате соприкосновения кузова автомобиля с чем-то более твердым, чем кусочки грязи на губке. Например, при контакте с тележкой из супермаркета. Небольшое ускорение тележки, и вот уже на борту или двери Вашей любимой машины красуется царапина аж до серой или белой подложки. Поздравляем, Вы своими глазами увидели грунтовый слой своей машины. Такие царапины более опасны, чем царапины первого типа. Грунтовка, в отличие от краски, не на столько хорошо сопротивляется внешней среде. Помимо этого, она обладает некоторой гигроскопичностью, т.е. способностью впитывать влагу из окружающей среды, что приводит к выкрашиванию ее из царапины через некоторое (пусть и продолжительное) время. Такие царапины выводятся сложнее чем повреждения первого типа. Но, кому кажется, что эти царапины уже «конец света» не отчаивайтесь. Впереди еще один тип.

Третий тип обычно возникает по причине злого умысла, — негодяи или завистники каким либо металлическим предметом царапают поверхность машины прямо до металла. Такие повреждения — самые сложные для устранения, и имеют самые неприятные последствия. Часто на месте подобной царапины начинается коррозия металла, что в конечном итоге приведет к дорогостоящему ремонту или замене поврежденного элемента. Но даже с такими царапинами есть шанс побороться.

Также, говоря о повреждениях лакокрасочного покрытия следует также упомянуть о сколах, которые возникают после движения по трассам нашей необъятной родины. Мелкие камешки выстреливают из под колес впереди идущего автомобиля и с силой ударяются о Ваш. На месте контакта часто возникают небольшие сколы, которые чаще всего можно сравнить с царапинами второго и третье типа, — либо «пробоина» до грунтовки, либо до металла.

Итак, «враг» обозначен. Начинаем поиск средства для устранения. Долго искать не нужно, — раз эта статья о «карандашах», значит будем говорить о них.

Все «карандаши для устранения царапин» производимые в мире бывают разных типов, которые можно свести к трем основным.

Первый тип, — карандаши для косметического восстановления лака. Их активно рекламируют по телевизору. Отличить их очень просто, — их рабочая поверхность (носик) как у маркера. Чернилами в данном случае служит жидкий полимерный лак. Способ их применения крайне прост, — вымойте машину, проведите носиком «карандаша» по царапине, и она исчезнет! Такие карандаши помогут только в случае очевидных царапин по лаку, их применяемость очень ограничена, стойкость также условна, а цена, озвучиваемая по телевизору баснословно велика.

В случае повреждения лака на автомобиле, гораздо более правильным и полезным будет обработка автомобиля качественной полиролью, например Kizz Clear, которая не смотря на некоторую сложность в нанесении является лучшим средством для устранения подобных неприятностей. Эффект от нее будет намного лучше, а время действия, — несопоставимо дольше. Поэтому этим типам карандашей мы можем поставить твердую «двойку с плюсом», от серьезных царапин эта игрушка не спасает, а мелкие лаковые царапины отлично убираются полиролями.

Второй тип, — универсальные по цвету «карандаши» на основе полимерных материалов. Такие «карандаши» по составу похожи на детские полимерные мелки для рисования, — их рабочая поверхность достаточно тверда, они просты в нанесении, — достаточно очистить царапину от грязи, и можно наносить.

Подбор по цвету в данном случае несколько условен. Как говорил Генри Форд, — «Вы можете заказать автомобиль любого цвета, при условии, что этот цвет будет черный». Когда-то это было смешно, но сейчас эта фраза невероятно актуальна. Оттенков черного или белого цвета имеется великое множество. И два автомобиля с обозначением «черный» в паспорте технического средства на деле могут быть совершенно разными по цвету! Тем не менее, подобные «карандаши» несколько нивелируют это понятие и претендуют на универсальность.

Сказать, что они стопроцентно идеально закрашивают место скола или царапины, — нельзя. Конечно, если знать куда смотреть, — место повреждения все равно можно будет найти. Но с пары метров, да еще и без подготовки найти результаты работы такого «карандашика» достаточно проблематично.

Данные типы карандашей идеальны для устранения повреждений второго типа (до грунтовки), и вполне могут быть применены при третьем типе. Стойкость карандаша к мойке, — хорошая. Может выдержать 4-5 моек установкой типа Karcher. Для лучшего эффекта, лучше обработать автомобиль полиролью. Это будет совеобразным «лаком» для отремонтированной поверхности. Этим карандашам мы бы поставили «пятерку с минусом». Пятерку, — потому что в применении удобнее не найти. Минус за то, что если приглядываться, — скол все равно виден.

Третий тип «карандашей», — даже карандашами назвать сложно, — они больше похожи на лак для ногтей, поскольку состоят из флакончика с краской и кисточки.

При помощи специальной таблицы подбора цветов можно найти именно такой цвет, которым окрашена Ваша машина, соответственно можно наиболее точно и незаметно закрасить поврежденное место. Однако их подбор и применение требуют некоторой подготовки. Так, например, карандаши европейского производства идеально подобрать на японские автомобили почти невозможно. Дело в «школе» малярного искусства в разных концах света. Стоит сразу сказать, что для однозначного подбора при помощи таблиц следует ориентироваться именно на место выпуска автомобиля и «карандаша», японские карандаши для японских машин, американские для американских, и так далее. Те, кто работал с подобной продукцией прекрасно знают ситуацию, когда даже идеально совпадающий цвет по таблице при нанесении на поверхность автомобиля давал другой, совсем ненужный оттенок.

Подбор должен осуществляться только по кодам краски в паре «код автомобиля/код карандаша». В остальных случаях имеется серьезная возможность «промахнуться». Замазывать такими карандашами сколы, если честно, неудобно, — кисточкой нужно научиться пользоваться, а лишняя краска, стекающая по ней может попасть на те части, которые окрашивать совсем ненужно. Зато у карандашей этого типа есть другие неоспоримые преимущества. Например, закраска относительно длинных царапин ими очень удобна. И еще, только краска, содержащаяся в карандашах такого типа способна быть «грунтовкой» сама для себя. То есть если имеется повреждение до металла, можно смело накладывать первый слой краски в качестве грунта, а когда она подсохнет, на нее же можно наложить второй слой. Количеством краски, содержащемся в одном карандаше, например от компании Soft99, может покрыть площадь в 10 кв. см в два слоя. Такими «карандашами» можно закрашивать повреждения поверхности второго и третьего типа. Стойкость «карандаша» к окружающей среде — достойная, может держаться много месяцев, но для большего эффекта лучше «закрыть» отремонтированное место полиролью. Общая оценка, — «четыре с плюсом». Четверка, — за то, что пользование требует сноровки. Зато цветоподбор идеальный.

Резюмируя вышесказанное, хотелось бы отметить следующее, — лучшим способом устранения повреждений второго и третьего типа, все таки, является покраска. «Карандаши», — мера относительно временная, зато недорогая, и достаточно эффективная. Для увеличения срока качественной подкраски, было бы полезно наносить качественную «долгоиграющую» полироль, но, полирование только поврежденного участка только привлечет к нему внимание, и повреждение станет в конечном итоге более заметным, а на полировку всего автомобиля не у каждого хватит терпения. Кто-то скажет «А зачем мне полировать самому, когда я могу обратиться в сервис?». Тут есть еще один подвох. Дело в том, что в среднем, составы полиролей для механической полировки кузова, недолговечны. В них заложен маркетинговый эффект, полироль «облезает» через 2 месяца, и клиент снова едет на полировку.

Образцы полиролей, которые мы сами использовали на собственных автомобилях

Японская компания Soft99 выпускает несколько видов особо долгоиграющих полиролей, которые могут держаться на автомобиле до 12 месяцев. Например серия Fusso Coat. Главным отличием этих полиролей от европейских или американских заключается в том, что почти все они предназначены для ручного применения. Это требует достаточно много сил, по сравнению с автоматической полировкой, но зато эффект длится много дольше.

Наконец, последнее, и, пожалуй, ключевое замечание в этой статье. Из всех перечисленных типов карандашей, только первый, самый простой, ненужный и дорогой тип не требует определенной сноровки при нанесении. Даже карандаш второго типа, наиболее удобный в использовании, требует, чтобы «руки не дрожали и дыхание было ровным», что уж говорить, про третий тип, врожденное умение к пользованию которым есть, наверное, только у женщин, кто умеет хорошо и ровно красить ногти. Поэтому, имейте ввиду, — купить хороший карандашик — это только 70% дела, — 30% это нанесение, которое требует терпения и сноровки. Не торопитесь, и у Вас все получится.

И, наконец, самое главное. Любой карандаш, — дает только косметический эффект. Он скроет царапину так, что она не будет бросаться в глаза, но убрать ее так, чтобы было совсем незаметно, может только специализированный автосервис. Пожалуйста, учитывайте это, при выборе, иначе можете просто потратить деньги впустую.

Хондаводам.ру

Закрасить царапину на автомобиле своими руками достаточно просто и недорого.

Любой водитель когда-нибудь сталкивается с проблемой потертостей, сколов или трещин на автомобиле. Царапины на машине никогда не появляются без причины. Кузов автомобиля может задеть другой водитель или вы сами могли совершить ошибку при вождении. Другой вариант: вы спокойно едите по дороге, а из-под колес встречного авто вылетает камень и попадает в вашу машину, образуя трещину или скол. В такой ситуации страховая компания вряд ли выплатит компенсацию, а потратиться на восстановление покрытия все же придется. Сразу возникает вопрос: сколько стоит закрасить царапину? Автомастерские предлагают широкий спектр услуг по окрашиванию и устранению трещин всевозможными способами. Если вы живете в крупном городе, то, наверняка, придется потратить немалые деньги. Цена зависит не только от масштабов повреждения, часто деньги берут и за репутацию автосервиса (якобы вы обратились в лучшую мастерскую города, значит и платить придется больше).

Оптимальный способ справиться с проблемой — закрасить царапины самостоятельно. На сегодняшний день, существует множество способов и материалов, чтобы устранить сколы вручную. Необходимо следовать нескольким рекомендациям и вы сможете обновить свой автомобиль не хуже опытного мастера.

Как закрасить царапину на авто самостоятельно

Существует несколько этапов восстановления, которые помогут справиться с проблемой достаточно быстро. Вы не потратите много времени, сил и, самое главное, денежных средств, а ваша машина будет выглядеть как новенькая.

Даже незначительную трещину или скол на кузове нужно незамедлительно устранить. Лучше сразу разобраться с тем, как закрасить царапину на машине своими руками, чем в дальнейшем думать о том, как бороться с возникшей коррозией или ржавчиной.

Стоит сразу же определиться с тем, насколько задет кузов. Оценка повреждений поможет обозначить расход материала. Удаление царапин осуществляется в несколько шагов. Изначально выполняется качественная зачистка и обезжиривание поверхности. Второй фазой станет шлифовка. Данные этапы требуются в случае глубокой царапины. Важно подобрать краску, оттенок которой будет полностью соответствовать заводскому покрытию. После этого производится непосредственно закраска трещины. Завершающий шаг — покрытие автомобильным лаком и обработка абразивным (шлифовальным) составом.

Устранить трещину на бампере с помощью полировки

Если задет только поверхностный лаковый слой, то вы сможете обойтись простой полировкой, которую очень просто выполнить самостоятельно.

Проверить степень повреждения следует так: если намочить трещину — она пропадает, а после высыхания появляется вновь.

В такой случае задет лишь небольшой слой лака и повреждение просто устранить при помощи специальной шлифовальной пасты. Она заполняет трещину и та перестает проявляться. Процедуру периодически придется повторять, но процесс не занимает много времени и сил.

Можно сделать полировку в салоне. В этом случае полностью снимается верхний слой лака до глубины трещины. Такая процедура не требует повторения, однако обойдется намного дороже. Тогда почему бы не провести полировку собственноручно, чтобы сэкономить расходы и не тратить время на посещение автосервиса.

Закрашивание поверхности бампера

При более глубоких трещинах придется постараться немного больше. Опять же, можно прибегнуть к помощи специалистов. В этом случае необходимо стоять и ждать, пока проблему решают другие. Но еще неизвестно, как специалисты выполнят работу и получится ли у них сохранить целостность лакокрасочного покрытия.   Помните, что избавиться от проблемы самостоятельно не составит особого труда и позволит сэкономить деньги (например, на новый автомобильный аксессуар). Чтобы устранить трещину необходимо:

  • Произвести очистку поврежденной поверхности, обезжирить и очистить от следов грязи и пыли. Если вы обнаружили следы коррозии, то заодно можно убрать и их.
  • Отшлифуйте покрытие кузова наждачной бумагой. Используйте мелкозернистую наждачку и аккуратно обработайте поверхность.
  • После зачистки деформированную поверхность необходимо замазать шпаклевкой. Выбирайте полиэфирную замазку с отвердителем. Работу можно выполнять любым шпателем, но, чтобы случайно не нанести новые царапины, лучше возьмите резиновый.
  • Через несколько часов после нанесения шпаклевки удалите неровности с помощью наждачной бумаги. Чтобы проверить качество работы, проведите рукой по обновленной поверхности, если вы не чувствуете неровностей, то работа выполнена превосходно.
  • Следующий шаг — грунтовка. Грунтовочное вещество можно приобрести в форме аэрозоля или жидкости. Удобнее использовать первый вариант. Распыленный из баллончика грунт, равномерно распределяется и быстро сохнет.
  • Сложный этап — выбор краски, которая должна полностью соответствовать заводскому оттенку. Найдите маркировку цвета на штамповке с техническими данными (она может находится в подкапотном пространстве). Краску лучше наносить при помощи кисточки или аэрозоля. 

В завершении необходимо заново обезжирить окрашенную поверхность и нанести лак через распылитель. Напоследок обработайте кузов полиролью.

Устранить трещины на кузове автомобиля самостоятельно совсем несложно. Существует всего несколько правил, следуя которым вы сможете обновить машину за небольшие деньги без лишнего труда.

Как закрасить царапину на машине своими руками

Лакокрасочный материал, который нанесен на кузов автомобиля, не только делает машину привлекательной, но также предоставляет дополнительную защиту. Однако в процессе эксплуатации слой лака и краски под влиянием солей, механических повреждений, температурных перепадов и других факторов постепенно повреждается, на машине появляются потертости и царапины. У многих владельцев транспортных средств возникает вопрос, как закрасить царапину на машине в домашних условиях?

Виды царапин и способы их устранения

Вне зависимости от того, как осторожно водитель управляет машиной, повреждения будут неизбежно появляться. Все царапины можно разделить на три разновидности:

  •  мелкие повреждения, которые затрагивают только слой лакокрасочного материала;
  •  средние царапины – повреждения поверхности авто, затрагивающие не только слой краски, но и грунтовку;
  •  глубокие повреждения, которые затронули слой лака, краски, грунтовки, и в глубине такой царапины виден оголенный металл.

Чтобы закрасить самостоятельно любые из вышеперечисленных дефектов, необходимо использовать специально предназначенные для этого инструменты и составы. Однако чтобы определить, какое средство потребуется, чтобы закрасить царапину, нужно выяснить, насколько глубоким является повреждение.

Методы устранения дефектов бывают следующие:

  •  точечный;
  •  полировочный;
  •  с применением кисточки;
  •  с применением аэрозольного баллончика;
  •  полноценный ремонт верхнего слоя авто.

Чаще всего закраска царапин на машине – это нетрудоемкий процесс, который вполне осуществим в гараже, своими руками. Если царапин не много, и они неглубокие, используется специальная краска, которая наносится самостоятельно, для ремонта не нужно обращаться в специализированный автоцентр, как закрасить царапину на машине своими руками, будет описано дальше.

Точечное восстановление

Точечное нанесение краски по-другому называется ретуширование. Данный способ включает в себя несколько методик восстановления лакокрасочного слоя, нанесенного на машину. Конкретный вариант выбирается, учитывая глубину повреждения.

Точечное нанесение краски зачастую применяется для закраски царапин на машине первого уровня, то есть тех потертостей, которые затронули только верхний слой краски. Чтобы закрасить дефекты точечным способом, первым делом находят все места повреждений, и затем на них наносится своими руками слой подходящей краски. С данной задачей можно справиться очень легко и быстро, используя маркер или карандаш.

А если на кузове авто имеются глубокие царапины, которые затрагивают краску и слой грунтовки, необходимо использовать другие средства. К ним относятся специальные восковые карандаши и жидкие краски в небольших емкостях с кисточкой. Чтобы максимально качественно закрасить такие глубокие царапины, необходимо нанести краску двумя или тремя слоями.

Важно! Прежде чем приступать к покраске царапин на поверхности машины, первым делом повреждения очищаются от пыли, грязи, обезжириваются и высушиваются. Краску можно наносить только на чистую, сухую поверхность. Каждый последующий слой наносится, только когда предыдущее покрытие высохнет.

Полировка

Если на поверхности авто имеются неглубокие царапины, чтобы их закрасить, необязательно использовать краску. Иногда достаточно обычной полироли, но данный способ подойдет, только когда нужно устранить небольшие потертости. Чтобы они стали явными, поверхность машины нужно намочить, и когда она высохнет, повреждения будут хорошо видны.

Для удаления неглубокой царапины с двери машины или какой-либо другой части авто можно приобрести специальную пасту, основанную на воске, или данную процедуру можно провести на автомойке. Восковое вещество полностью заполняет повреждение, и оно исчезает. Важно учитывать, что полировка восковой пастой дает лишь временный эффект, после нескольких моек автомобиля данная полировка смоется. Для поддержания лакокрасочного покрытия машины в отличном состоянии, придется время от времени проводить полировку снова.

Если обратиться в специализированный автоцентр, то полировка выполняется другим методом. Во время данной процедуры снимается тонкий лакокрасочный слой в поврежденном месте, затем поверхность полностью восстанавливается. Такую процедуру достаточно провести всего лишь один раз, чтобы получить долговременный положительный результат.

Краска с кисточкой

Данные средства используют, чтобы закрасить глубокие царапины, нанесшие серьезный урон лакокрасочному покрытию. Краски с кисточками дают возможность устранить повреждения глубиной до металла. В составе этих специальных красок имеется стекловолокно, данный компонент после затвердевания краски усиливает защитное покрытие. Кроме того, эти составы обладают следующими достоинствами:

  •  просто и легко используются – средство находится в небольшой емкости, внешне напоминающей лак для ногтей. Когда такая краска наносится на поверхность машины, а именно в царапину, вещество полностью заполняет ее, и нужно просто дождаться, пока состав высохнет;
  •  краску можно подобрать по цвету из каталога авто цветов, из него очень легко выбрать подходящий оттенок;
  •  после покраски царапины средство высыхает очень быстро, не нужно долго ожидать, чтобы использовать автомобиль.

Краску очень удобно носить тонкой кисточкой, которая входит в комплект поставки, благодаря этой кисти можно легко устранять узкие царапинки, появляющиеся из-за физического воздействия.

Баллончики с краской

Чтобы покрасить царапины из баллончика, требуется минимум усилий, однако этим способом довольно сложно убирать большие повреждения. Чтобы заделать дефекты, приобретают специальные баллончики с краской, они продаются в автомобильных магазинах. Эти баллончики имеют небольшие размеры, внешне они похожи на пробники.

Данные маленькие баллончики с краской – это аэрозоли, которые распыляют на царапины, в течение короткого отрезка времени закрашенное место засыхает и повреждение исчезает. Чтобы подобрать необходимый оттенок, подходящий под цвет автомобиля, используют каталог авто цветов.

Ремкомплект

Это набор средств и приборов, позволяющий устранять самостоятельно потертости и другие повреждения на поверхности авто. В состав ремкомплекта входит минимальный список предметов, которые позволяют быстро устранить дефекты. Ремкомплект включает в себя:

  •  лак;
  •  карандаш;
  •  специальный спрей;
  •  аппликатор.

Некоторые ремкомплекты содержат дополнительно полировочный состав, который наносится на поверхность авто с помощью микрофибры или салфетки. По характеристикам состав аналогичен заводскому лакокрасочному материалу, поэтому цвет совпадает. При помощи карандаша можно устранять дефекты на кузове, дверях машины и других элементах. Это средство быстро и легко применяется, стоит недорого.

Внимание! Производят различные виды ремкомплектов. В некоторых случаях вместо карандаша кладут емкость с краской и кисточкой, но такой набор будет стоить дороже.

Ремкомплекты предназначены для многоразового применения, благодаря набору инструментов можно устранять повреждения сразу же, как только они появились. Время от времени, закрашивая дефекты, можно даже старое авто поддерживать в отличном состоянии.

Покраска

Чтобы покрасить отдельные элементы кузова, требуется выполнить несколько процедур. Первым делом подготавливается поверхность, с нее удаляется:

  •  ржавчина;
  •  загрязнения;
  •  жирные пятна.

Для очистки от ржавчины и загрязнений, используют наждачную бумагу, после чего обезжиривают поверхность растворителем. Когда поверхность будет подготовлена, наносится подходящая по цвету краска равномерным, нетолстым слоем. Если царапины глубокие, то прежде чем приступать к покраске, повреждение заделывают специальной акриловой шпаклевкой. А чтобы красящее вещество лучше держалось на поверхности, кузов автомобиля грунтуется, а после нанесения краски поверхность лакируется, чтобы придать ей дополнительный блеск и защиту.

Шпатлевание, зачистка, грунтование

На качественно очищенную поверхность наносится автомобильная шпаклевка, слоем примерно 2 миллиметра. Чтобы наносить шпаклевку, используют шпатель небольших размеров, движения важно совершать поперечные, а не продольные. Обычно автомобильные шпатлевки высыхают за полчаса.

Когда шпаклеванная поверхность высохнет, ее необходимо шлифовать. Если на месте повреждения осталась вогнутость, значит, нужно нанести еще один слой шпаклевки. Если нет опыта и навыков в данной работе, лучше обратиться за помощью к специалистам, чтобы не навредить кузову автомобиля.

После выравнивания дефектов, когда поверхность станет идеально ровной и зачищенной, наносится слой грунтовки. Нельзя наносить грунт на жирную и не очищенную поверхность. Грунтуется автомобиль:

  •  кистью;
  •  распылителем;
  •  тампоном.

Чтобы сделать грунтованную поверхность матовой, можно использовать для зачистки наждачную бумагу.

Подбор и нанесение краски, лакирование

Чтобы краска совпадала с оттенком имеющегося лакокрасочного покрытия, используют каталоги автомобильных цветов, по которым можно легко и быстро подобрать необходимый цвет. Если в каталоге нет нужного оттенка, можно решить проблему с помощью интернет каталога. Когда оттенок будет подобран, краска наносится из баллончика, банки или с помощью покрасочного карандаша. Наносить краситель важно на чистую и сухую поверхность, двумя или тремя слоями.

После высыхания красителя можно приступать к нанесению лака. Специалисты рекомендуют использовать лаки в баллончиках. Прежде чем приступать к нанесению, аэрозольный баллон обязательно взбалтывается, и лак распыляется с расстояния 20-30 см. Можно лакировать с помощью краскопульта, давление в приборе должно составлять полторы атмосферы.

Наносится лак несколькими слоями, прозрачная лакированная пленка предоставляет краске надежную, долговременную защиту. Чтобы лак полностью высох, требуется до 2 суток.

Средство для удаления царапин и ремонта автомобилей 2019

Варианты ремонта краски варьируются от простых тонированных восков и чудо-ручек «как видно на ТВ» до многоступенчатой ​​обработки, подобранной к точному цвету вашего автомобиля. Как человек, умеющий обращаться с гаечным ключом, я выбрал последний и протестировал комплект Automotive Touchup на моем рябом Ford Bronco 1993 года выпуска. Это стоит около 50 долларов в зависимости от того, какие расходные материалы вам нужны, по сравнению с 5000 долларов за профессиональную перекраску всей поверхности. Эта коллекция аэрозольных баллончиков и наждачной бумаги максимально приближена к встрече в покрасочной кабине.Вот как это работает и стоит ли это того.

Анатомия царапины

Если автомобиль, который вы ремонтируете, не старше 20 лет или не был окрашен по индивидуальному заказу, краска почти наверняка представляет собой каталитическую эмаль с прозрачным покрытием. Искусственно закаленный токсичными химикатами, он стабилен в течение нескольких часов после заводского нанесения.

С другой стороны, краска, которую вы наносите, будь то грунтовка, цветная или прозрачная, является лаком. Лаки высыхают, потому что растворитель испаряется, оставляя твердые частицы.Хотя они могут казаться твердыми и их можно будет шлифовать в течение нескольких минут, некоторое время они будут продолжать сжиматься. Дайте лакам высохнуть хотя бы в течение ночи, чтобы они могли дать усадку, прежде чем наносить еще один слой. Если вам нужно нанести несколько слоев для создания пленки краски на полную толщину для ремонта, лучше всего наносить один слой в день. Конечно, будьте осторожны. Количество используемых растворителей невелико, но они работают в хорошо вентилируемом помещении. Обязательно обезжирите область растворителем перед началом.

Взломать код

Где-то на вашем автомобиле должен быть код заводской окраски, возможно, на наклейке или металлической табличке под капотом или на пороге.Это очень поможет в поиске правильного ретуширования.

Если вы не можете сопоставить цвет на дисплее с красками для ретуши в магазине автозапчастей, следующим, хотя и дорогостоящим, шагом будет счетчик запчастей у автосалона, по крайней мере, если у вас есть машина менее 10 15 лет.

Если вы действительно в тупике, дилер автомобильных красок может приготовить вам пинту; возьмите образец, например, газовую шапку или зеркало. Я также получил отличные совпадения от expresspaint.com и от их мотоциклетного аналога color-rite.com, где вы можете заказать по почте ручки и бутылки для ретуши, аэрозольные баллончики или кварты или более крупные баллончики с подходящей краской.

Царапины на прозрачном слое

Незначительные царапины, те, которые не переходят прозрачное покрытие в цвет, или участки со слабым блеском или текстурой апельсиновой корки, часто можно просто отполировать составом. Да, это удалит часть прозрачного покрытия, поэтому отполируйте минимальную необходимую площадь, иначе вам придется заново нанести часть этого защитного верхнего слоя.После того, как вы закончите, тщательно очистите панель, чтобы удалить абразивный состав.

Базовое покрытие / грунтовка Scratch

Вам понадобится подходящая краска. Эту же процедуру можно использовать для ремонта царапин от грунтовочного покрытия, сначала нанеся кистью слой грунтовки, а затем отшлифуя неровности до тех пор, пока они не покроют только основание царапины. Не пропускайте этот шаг: у вас плохая адгезия и / или ржавчина.

Запасы

Как и в любом серьезном наборе для ретуши, материалов очень много.Коробка для моего черного Bronco (цветовой код M1724A) включает в себя подготовительный растворитель, состав для шлифовки, наждачную бумагу различной зернистости, резиновые перчатки, липкую тряпку для сбора пыли, предварительно приклеенный пластик, чтобы заблокировать грязное распыление (например, синяя малярная лента для вашей машины), и банки грунтовки, грунтовки и лака.

Все предполагает много работы, которая оказывается точной. Я смотрю одно из обучающих видеороликов Automotive Touchup и распечатываю инструкции. Я выношу все на улицу, затем выбираю самые неприглядные царапины и пятно ржавчины на капоте.Я протираю их растворителем и тряпкой, затем заклеиваю периметр, чтобы защитить свой заветный значок на крыле Эдди Бауэра.

Шаг 1: истирание

Очень неправильно опираться на крыло сложенным куском зерна 180, но это то, что вы должны делать. Вы делаете царапину намного, намного хуже, прежде чем исправляете ее. Я получаю большие ужасные белые пятна на крыле, двери, капоте и задней панели Bronco. Но в каком-то смысле это очищающее действие — растереть до голого металла во имя того, чтобы ваша машина снова стала красивой.

Шаг 2: грунтовка

Переходим к спреям. Во-первых, шлифовальная грунтовка с черным оттенком. Он заполняет царапины наждачной бумагой чем-то, напоминающим оригинальный черный цвет, что мгновенно меня успокаивает.

Я наношу на металл в общей сложности три слоя, выждав пять-десять минут, чтобы каждый высох, прежде чем нанести следующий. Это текущая тема ретуши: потратьте две минуты на рисование, а затем десять минут на ожидание, чтобы сделать еще две минуты рисования.

Таким образом, человек мог бы гипотетически потреблять несколько IPA Founders All Day в процессе работы.

Шаг 3: Покрытие

Грунтовка уступает место базовому покрытию, а значит больше аэрозольных баллончиков. Каждое нанесение запечатывает пигментный и защитный слои под ним. Между распылением вы шлифуйте все более тонкой бумагой.

В конце концов, вы шлифуете шлифовальной бумагой с зернистостью 1500, которая кажется более гладкой, чем лист плотной бумаги.С каждым интервалом вы приближаетесь к заводскому блеску. Последний лак завершит вашу работу блестящей ракушкой.

Шаг 4: результаты

Прозрачный слой сохнет за ночь, и я наношу на свои руки состав для растирания, чтобы усилить блеск. И он блестит, что приводит меня к неожиданной дилемме: ретушь выглядит лучше, чем оригинальная краска.

Неизбежно, что девять слоев новой краски будут выглядеть лучше, чем заводской черный цвет десятилетней давности.По работе в целом, я говорю, успех. На самом деле слишком большой успех. В инструкции сказано, что воск поможет растушевке. Последний шаг: испортите орбитальный буфер и надейтесь, что он смешается.

Быстрое решение № 1: Meguiar’s ScratchX 2.0

Конечно, если вы не собираетесь готовить и красить целую часть автомобиля, вы можете попробовать средство для удаления царапин, например ScratchX 2.0 от Meguiar.

Результат: Магия

Посмотрите на две части тщательно поцарапанной задней двери Ford.Правая обрабатывалась Scratch X, левая — так все это выглядело раньше. Он не может устранить более глубокие сколы и царапины, но светлый материал удаляется и возвращается к глянцевому черному цвету.

Быстрое исправление № 2: ручка для рисования

Чтобы исправить глубокую царапину, не углубляясь в полную перекраску, можно также попробовать ручку для рисования. Этот угол моего Bronco выглядит так, как будто он был отполирован угловой шлифовальной машиной, поэтому я купил ручку Dupli-Color Paint Pen, чтобы попытаться исправить ситуацию.

Следующий шаг, вам нужно подготовиться

Карандаш для рисования поставляется с абразивным наконечником, поэтому вы можете зачистить поверхность, чтобы она приняла краску. В зависимости от вашего автомобиля вы можете подобрать точный код окраски. Но я подумал, что с краской 26-летней давности она все равно не соответствовала самой себе, поэтому я выбрал Universal Black.

Результат: неплохо!

Мои работы кистью могут оставлять желать лучшего (вы можете использовать либо кончик пера для мелких царапин, либо кисть для больших выбоин), но этот раздел выглядит на 100 процентов лучше, чем раньше.Нанесите на него пару слоев и немного воска, и он определенно улучшит внешний вид и защитит металл.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

8 Прикольных советов по исправлению царапин на машине

Царапины и вмятины неизбежны и это факт !! Как бы вы ни старались не запихивать их в свой любимый автомобиль, вы все равно получите хотя бы несколько легких здесь и там.Это может быть мальчик, который по ошибке врезался велосипедом в вашу машину, или другая машина, сбившая вас сзади на красный свет. Теперь вам не нужно идти в ремонтную мастерскую из-за каждой легкой царапины на автомобиле. Группа этих царапин в одной области действительно плохо смотрится на вашей классной машине. И что еще хуже, если оставить эти царапины без обработки, так это то, что они могут иногда ржаветь. В этом блоге мы предлагаем несколько интересных приемов, которые помогут вам исправить их, если не удалить полностью.

1.Клейкая лента

Да, изолента. На самом деле это очень универсальный и полезный предмет для различных домашних нужд. Если его использовать в умном поместье, он может решить некоторые из ваших самых странных повседневных проблем. То же самое и с автомобильными царапинами. Однако это может быть не так полезно, если царапина большая. Он отлично подходит для царапин меньшей длины, которые не слишком глубоки.

Вам просто понадобится клейкая лента, подходящая к цвету краски вашего автомобиля. Это не должно быть проблемой, поскольку в настоящее время изолента доступна в различных оттенках.Однако вам нужно будет убедиться, что вы получите очень близкий, если не совсем подходящий оттенок. Тот же цвет с высокой контрастностью оттенка может испортить всю полезность этого удобного предмета, поскольку другой оттенок может быть легко различим, особенно при свете.

Затем вам нужно будет как можно более равномерно наклеить скотч на царапину. Старайтесь избегать складок и других линий, наполненных воздухом. Постарайтесь сделать это легкими руками и как можно плавнее. Вы можете использовать клейкую ленту довольно долго, по крайней мере, до тех пор, пока не получите график покраски.

2. Зубная паста

Мы знаем, что это один из самых распространенных советов в Интернете. Но вы знаете, что? Работает…

Так же, как клейкая лента, зубная паста также является довольно удобным и полезным предметом домашнего обихода, когда дело доходит до удаления царапин на таких предметах, как DVD, компакт-диски и экраны планшетов, телефонов и ноутбуков. Магия заключается в его абразивных свойствах. Абразивные свойства помогают сгладить поверхность, уменьшая заметность царапины.

Однако, если это действительно глубокая царапина, полностью сгладить ее не удастся.Но это, конечно, поможет сделать его менее заметным. Тем не менее, он должен хорошо работать на более легких царапинах. Зубная паста с силиконом лучше справляется с этой задачей из-за их естественных полирующих свойств. Для достижения наилучших результатов используйте зубную пасту с отбеливающими свойствами.

3. Крем для обуви

Так же, как зубная паста и клейкая лента, крем для обуви также может оказаться полезным, по крайней мере, от царапин на вашей машине. Но лучше всего этот предмет будет работать только с автомобилями с более темными оттенками краски.

Однако на рынке есть более светлые оттенки, такие как кремовый и загар, от некоторых брендов.Просто найдите оттенок, соответствующий цвету вашего автомобиля. Далее вам нужно помыть машину. Теперь вы можете нанести немного крема для обуви на царапину, и вы увидите, как она потускнеет.

4. Лак для ногтей

Существует другой полироль, кроме крема для обуви, который может помочь вам исправить легкие или средние царапины на вашем автомобиле. И это лак для ногтей, также известный как краска для ногтей. Теперь это довольно круто, потому что у него множество оттенков. И вы можете найти оттенок, который точно соответствует цвету вашего автомобиля.Это также довольно дешево, и, возможно, вам даже не придется покупать его, поскольку вы можете найти подходящий в ящике туалетного столика женщины у себя дома. Также есть кисточка для нанесения, которая поможет вам как можно точнее скрыть царапину. Однако есть кое-что, о чем нужно позаботиться. Многие краски для ногтей после полного высыхания дают совсем другой оттенок. Итак, вам нужно провести быстрый тест, прежде чем применять его к автомобилю.

5. Краска-спрей

Доступна аэрозольная краска, особенно для автомобилей.Его можно использовать вместо сенсорной краски, и его довольно легко использовать, поскольку он поставляется в аэрозольной упаковке. Они также доступны в разных цветах и ​​по довольно доступной цене. Используйте столько, сколько потребуется, а остальное можно сохранить для дальнейшего использования.

Краска

— отличный выбор, если на вашем автомобиле несколько царапин и есть довольно большая площадь, которую нужно покрыть. Однако еще раз убедитесь, что цвет точно совпадает или, по крайней мере, очень близко совпадает.

Однако этот взлом потребует некоторой подготовительной работы.Вам также необходимо сначала тщательно очистить поверхность, а затем отшлифовать ее мелкой наждачной бумагой. Затем вы можете распылить краску на поцарапанную область. Затем вам нужно нанести прозрачный лак, а затем нанести воск, чтобы придать должный вид.

6. Ремонтная краска

Так же, как аэрозольная краска для автомобиля, вы можете использовать краску для сенсорного экрана, которая подходит специально для царапин автомобиля. Лучшее в этих красках для ретуши — это то, что они также поставляются с таблицей цветов, и вы можете легко найти подходящий цвет таким образом.Однако ключ к этому есть. Вам нужно использовать VIN вашего автомобиля, чтобы найти подходящий цвет.

Вы можете легко найти VIN вашего автомобиля, как правило, в нижнем левом углу приборной панели перед рулевым колесом. Затем обратитесь к своему дилеру и сообщите ему VIN вашего автомобиля, и он сможет помочь вам найти в точности подходящую краску для ретуши. Всегда используйте краску для ретуши, рекомендованную вашим дилером, иначе конечные результаты не будут удовлетворительными.

Самое лучшее в этих красках для ретуши — это то, что они доступны с ручкой-аппликатором.Это помогает скрыть царапину с большей точностью и аккуратностью.

После того, как у вас есть краска для ретуши, вам нужно провести некоторые подготовительные работы, как при использовании аэрозольной краски для автомобиля. Сначала нужно очистить царапину, а затем отшлифовать ее мелкой наждачной бумагой. Затем нанесите краску для ретуши и дайте ей высохнуть. Затем нанесите автомобильный лак и нанесите на него обильную восковую депиляцию.

7. Высококачественный комплект для подкраски

Это наиболее эффективный способ скрыть царапины на автомобиле.Причина в том, что это то же самое, что используют ремонтные мастерские и профессионалы для удаления царапин. Поэтому покупка качественного комплекта обеспечит вам наилучший результат. Однако это потребует времени и усилий.

Это связано с тем, что с помощью набора для подкраски необходимо нанести несколько слоев краски и других компонентов, таких как автомобильный лак, грунтовки и т. Д. Тем не менее результат стоит всех затраченных усилий. Вы можете ознакомиться с некоторыми подробными руководствами на YouTube, которые помогут вам в этом процессе.

8. Работа

Если вы хотите найти творческий способ починить свою испорченную машину, почему бы не попробовать некоторые произведения искусства. Да… художественные работы не только добавляют к вашему автомобилю внешнего вида, но и являются очень эффективным способом скрыть царапины (если не удалить их). Это также довольно просто и дешево сделать, и у вас есть несколько вариантов.

Вы можете наклеить цветные наклейки, планки или наклейки поверх царапин, чтобы эффективно их скрыть. Вы даже можете сделать решетку на своем автомобиле так, чтобы линии делали царапины незаметными.Однако успех этого трюка зависит от вашего творчества и воображения. Кроме того, расположение линий является важным фактором при закрытии царапин.

И вы также можете выставить напоказ свой стиль, фанк или классический, с помощью этих произведений искусства.

Заключительное слово

Это были 8 простых, но классных уловок для исправления царапин… Большинство из этих уловок в основном подходят для лёгких и умеренных царапин. Эти взломы никоим образом не являются постоянным решением проблем. Тем не менее, они могут помочь вам скрыть эти царапины, пока вы не наметите график покраски.Идея состоит в том, что вы можете найти временное решение с помощью этих приемов, чтобы скрыть царапины, чтобы вы не чувствовали себя придурком в дороге. Что ж, в этом и суть хаков. Хаки предлагают вам мгновенный успех, но они не являются постоянным решением.

Если вы хотите полностью избавиться от царапин, вам необходимо выполнить профессиональную покраску / специальный процесс удаления царапин.

Попробуйте эти хаки и сообщите нам, как они сработали для вас (конечно, в краткосрочной перспективе). Мы хотели бы узнать о вашем опыте.Мы были бы еще более счастливы, если бы вы могли поделиться любыми другими советами, которые вы используете для устранения царапин на своем автомобиле. Мы очень надеемся, что эти советы помогут вам…

8 простых шагов, чтобы исправить незначительные царапины от автомобильной краски

Добавлено 27 января 2021 г. Аарон Видмар чип автомобильной краски, повреждение окраски автомобиля, покраска автомобиля, защита автомобильной краски, разрушение автомобильной краски, советы по перекраске автомобиля

10 комментариев

Как использовать ручку для рисования в домашних условиях, чтобы легко покрыть небольшие ссадины

Фото: The News Wheel

Было ли это вызвано тележкой с продуктами на парковке или камешком на шоссе, царапина на краске вашего автомобиля может испортить его внешний вид и сделать его подверженным длительной коррозии.Если повреждения значительны, рекомендуется обратиться в ремонтную мастерскую для устранения повреждений. Но если это всего лишь царапина на поверхности, вы можете легко исправить потертость в домашних условиях, перекрасив ее. Вот простое руководство для этого.


Есть ли повреждения у кожаных сидений автомобиля? Вот 3 простых способа улучшить их обслуживание


Шаг 1. Выберите подходящий день для работы

Когда солнечно и вероятность дождя равна нулю, это хороший день, чтобы покрасить машину.И убедитесь, что это комфортная температура. Если на улице душно или холодно, краска не высохнет. В идеале она должна быть около 65-85 градусов по Фаренгейту.

Если вы в затруднении и не можете дождаться хорошей погоды, вы можете попробовать поработать в своем гараже и поставить поблизости обогреватель или вентилятор.

Шаг 2. Проверьте глубину царапины

Степень серьезности царапины определяет способ ее устранения. Если это незначительное истирание, которое не проходит через прозрачный слой на краску под ним, его можно исправить, просто заполнив зазор толстым слоем воска.Никто не пострадал!

Если царапина достигла глубины, чтобы соскрести краску и обнажить металл под ней, вам нужно продолжить и покрасить эту присоску!

Шаг 3: Закажите краску для ретуши

Важно выбрать правильный цвет краски — и это не так просто, как просто выбрать «синий».

Найдите точный код заводской окраски, который должен быть расположен на наклейке или металлической табличке под капотом или на дверном косяке. Или просто позвольте экспертам сделать работу. Обратитесь в официально лицензированный автосалон марки вашего автомобиля.Их отдел запчастей сможет заказать для вас комплект краски нужного цвета.

Шаг 4. Очистите поверхность

Очистка панели корпуса с помощью автомобильного мыла и воды удалит все масла или воск с пораженного участка. Это гарантирует, что краска, которую вы наносите, не смешается с загрязнителями. При необходимости соскоблите всю грязь, застрявшую в трещине.


Хотите продлить срок службы автомобильного аккумулятора? Вот несколько полезных советов…


Шаг 5. Нанесите грунтовку или краску на царапины

Для нанесения краски следуйте инструкциям на купленном вами продукте.Обычно для этого используется аппликатор в виде ручки или кисть, похожая на лак для ногтей. Ваш продукт может даже иметь и то, и другое, и в этом случае вам следует выбрать один в зависимости от ширины истирания.

У вас будет немного краски внахлест вокруг поврежденного участка. Это отлично! Просто постарайтесь максимально уменьшить перекрытие. Сотрите излишки.

Шаг 6: Дайте краске высохнуть

Не прикасайтесь к мокрому пятну снова до следующего дня. Это гарантирует, что краска полностью высохнет и сможет обработать следующий шаг, не размазавшись.

Шаг 7. Сгладьте область (необязательно)

Используя влажную или сухую наждачную бумагу с зернистостью 600 или 1000, отшлифуйте поверхность до тех пор, пока краска не станет гладкой по окружающему участку. Работайте медленно и не забывайте часто останавливаться, чтобы очистить область и проверить прогресс.

Если вы беспокоитесь о том, что случайно не повредите свой автомобиль из-за чрезмерного шлифования, вы можете пропустить этот шаг и оставить поверхность немного неровной — если это вас не беспокоит.

Шаг 8: повторить и завершить

Нанесите еще краски и повторяйте процесс шлифования, пока царапина не будет заполнена и выровнена.

Если вы используете ручку для рисования, другой конец должен иметь прозрачный лак для финишной обработки. Как только краска полностью высохнет и будет готова к нанесению, равномерно протрите этой жидкостью окрашенную область. Это защитит краску от мелких потертостей, таких как мокрый снег, загрязнения и гравий.

После того, как вы все это сделаете, неплохо нанести на машину защитный слой воска. Это уже то, что вы должны делать сезонно, так как это придаст покрытию всей вашей машины дополнительную стойкость и блеск.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи соседней молодежи. Г-н Видмар счастливо проживает в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

3 простых способа отремонтировать автомобильные царапины от царапин в домашних условиях!

Вмятины, царапины, сколы и другие предметы, вызванные небольшими авариями, просто неизбежны. Тем не менее, это незначительные проблемы, поскольку тщательный ремонт царапин на краске автомобиля может сделать их почти незаметными.

Тщательный ремонт царапин автомобильной краски может сделать их почти незаметными.

Автомобильная краска представляет собой прозрачную каталитическую эмаль, отверждаемую различными типами токсичных химикатов. Давайте посмотрим, как исправить глубокие царапины или сколы краски тремя способами ниже.

Ремонт царапин на автомобильной краске: 3 простых способа

Автомобильные царапины делятся на 3 типа: глубокие царапины, мелкие царапины и царапины на поверхности. Итак, , как исправить царапины от краски на автомобиле ? Не волнуйтесь, для каждого типа автомобильных царапин у нас есть особый способ исправить это. Теперь поехали!

1. Использование краски для устранения глубоких царапин на автомобиле

Глубокие царапины будут становиться все хуже и хуже, если вы отремонтируете их неправильным способом. Чтобы помочь вам узнать , как исправить царапину на автомобиле дома , вот 6 простых шагов по ремонту царапин на автомобиле DIY , которые нужно сделать:

Ремонт царапин автомобильной краской своими руками спасет вашу машину от царапин на краске
Шаг 1. Тщательная мойка и сушка автомобиля

На этом этапе все, что вам нужно, — это тщательно вымыть машину, чтобы удалить весь мусор и грязь.Вы должны уделять больше внимания поцарапанной области, которую собираетесь ремонтировать. Тщательно промойте эту область, чтобы убедиться, что она очень чистая. Затем используйте микроволокна, чтобы высушить машину.

Шаг 2. Зашлифование поцарапанья

Второй этап ремонта царапин автомобильной краски — шлифование поцарапанной области. Цель этого шага — удалить верхние слои краски. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 2000, чтобы отшлифовать поцарапанный участок примерно за 10–15 секунд, затем проверьте участок, чтобы узнать, нужно ли шлифовать глубже.

Уведомление:

  • Всегда шлифуйте поцарапанную область по направлению.
  • При необходимости промыть поцарапанную область водой для проверки процесса
  • Используйте наждачную бумагу с зернистостью 150, если царапина на вашем автомобиле немного глубже, чем автомобильное прозрачное покрытие
  • Убедитесь, что между автомобилем и наждачной бумагой нет грязи или мусора, так как это приведет к появлению царапин.
Шаг 3: Ополаскивание и сушка области

Следующим этапом ремонта царапин автомобильной краски является смывание грязи и мусора, оставшихся после шлифовки поцарапанной области.Тогда чистая микрофибра понадобится, чтобы протереть поверхность автомобиля.

Примечание: Избегайте использования грязной или старой ветоши на этом этапе, поскольку это может привести к появлению большего количества царапин на поверхности вашего автомобиля.

Шаг 4: Нанесите несколько слоев грунтовки на отшлифованные участки

После шлифовки поцарапанной области нанесение нескольких слоев грунтовки — это следующее в программе , как восстановить царапины от краски автомобиля , чтобы исправить глубокие царапины на автомобиле. Вы должны распылять грунтовочные слои на краску возвратно-поступательными движениями.Затем вы должны подождать 5-10 минут, пока грунтовочный слой высохнет, а затем нанести еще один слой.

Примечание: Если возможно, вам следует выбрать грунтовку, близкую к цвету краски вашего автомобиля.

Шаг 5: Нанесите несколько слоев краски в соответствии с цветом вашего автомобиля

Следующим этапом более глубокого ремонта царапин автомобильной краски является покраска краской того же цвета, на которую вы нанесли грунтовку. Рекомендуется подождать 5-10 минут между каждым нанесением, чтобы краска полностью высохла.

Шаг 6: Вощение отремонтированного участка для герметизации краски

Последним этапом ремонта царапин автомобильной краски является нанесение воска на отремонтированный участок, чтобы закрепить краску. После того, как вы покрасили машину в несколько слоев краски, самое время нанести воск на окрашенную область для закрепления краски. Используйте салфетку из микрофибры или буферную подушку, чтобы нанести карнаубский воск на поверхность автомобиля, а затем начните полировать эту область. Набор для нанесения воска можно легко купить в любом автомобильном магазине, и он часто включает в себя все необходимое для нанесения воска, например воск, салфетку из микрофибры или полировальную подушку.

Уведомление:

  • Чтобы выполнить эту работу наилучшим образом, вы должны надавить на полотенце из микрофибры или полировальную подушку со средним давлением, а затем перемещать их круговыми движениями.
  • Продолжайте наносить воск, пока поверхность автомобиля не станет блестящей.

Как удалить глубокие царапины с автомобильной краски? Давайте узнаем в этом видео

2. Удаление мелких царапин с помощью средства для удаления царапин

По мнению автомобильных экспертов, использование средств для удаления пыли — лучший способ удалить раздражающие мелкие царапины на любимом автомобиле.Итак, давайте проверим этот метод прямо сейчас.

Использование средств для удаления — лучший способ удалить раздражающие мелкие царапины на любимом автомобиле.
Шаг 1. Мойка машины

Перед тем, как приступить к ремонту царапины от краски автомобиля, в первую очередь вы должны вымыть автомобиль, чтобы убедиться, что в царапине нет мусора или грязи. Тщательно очистите поцарапанную область перед нанесением любого средства для удаления, так как любой мусор или грязь, оставшиеся на автомобильной краске при полировке, приведут к появлению новых царапин.Для очистки автомобиля используйте автомобильное мыло и полотенца из микрофибры или губку. Затем просушите полотенцем из микрофибры, чтобы подготовиться к следующему шагу.

Шаг 2. Покупка средства для удаления царапин

Средство или комплект для удаления царапин можно приобрести в магазинах автозапчастей. Эти наборы для удаления часто включают раствор для удаления царапин и полировальную подушечку для нанесения продукта.

Шаг 3. Нанесите на подушечку небольшую ложку средства для удаления царапин

Количество средства для удаления царапин, наносимого на подушку, будет зависеть от размера поцарапанной области.Выдавите средство для удаления царапин на салфетку из микрофибры или полировальную подушку, затем сложите его пополам, чтобы средство для удаления царапин распространилось по поверхности ткани или подушечки.

Шаг 4: Нанесите средство для удаления на поцарапанную область и вокруг нее

На этом этапе вы можете обрабатывать продукт возвратно-поступательными или круговыми движениями. Вы должны выбрать, какой тип движения наиболее удобен для вас и лучше всего охватывает поцарапанную область. Но обратите внимание, что вам не следует менять направление.Не переходите от возвратно-поступательного движения к круговому при работе со средством для удаления. Убедитесь, что средство для удаления хорошо распределено по лакокрасочной поверхности автомобиля.

Шаг 5: смыть остатки продукта

После полировки поцарапанной области следует смыть остатки продукта. Чистая салфетка из микрофибры необходима, чтобы стереть излишки продукта.

Примечание: Не позволяйте остаткам средства для удаления высыхать на поверхности вашего автомобиля.

Шаг 6: При необходимости повторить процесс от 2 до 3 раз

Если вы заметите, что царапины все еще видны, вы можете повторить описанный выше процесс от 2 до 3 раз.

Примечание: не делайте эту процедуру слишком много раз, так как вы можете испортить прозрачное покрытие на своей любимой машине.

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как исправить небольшие царапины с помощью средств для удаления автомобилей:

3. Ремонт царапин автомобильной краски тюбиком зубной пасты.

Царапины на поверхности — это самые простые царапины.С помощью тюбика зубной пасты вы сможете исправить эти уродливые царапины.

С помощью тюбика зубной пасты вы сможете исправить эти уродливые царапины.

>> Ищете дешевые подержанные автомобили у надежных японских продавцов? Нажмите здесь <<

Шаг 1. Проверка степени повреждения царапин

Прежде всего, следует проверить, являются ли царапины поверхностными или нет, с помощью ногтя. Для проверки вы проводите ногтем по сколам, царапинам или вмятинам.Если вы обнаружите, что ваш ноготь не царапается, а это значит, что царапины на автомобильной краске не так уж и страшны, использование зубной пасты для их исправления может быть хорошим методом.

Шаг 2. Очистка поцарапанной области

Перед тем, как нанести зубную пасту на царапины, необходимо вымыть поврежденное место, а затем высушить.

Почему нужно мыть и сушить поцарапанный участок? Что ж, ответ заключается в том, что втирание мусора и грязи в поцарапанную область только усугубит царапины.

Чтобы очистить машину, вы можете отнести ее на автомойку или просто помыть самостоятельно. Если вы моете машину дома, вам следует распылить по всей машине из шланга, чтобы удалить большую часть мусора и грязи. Затем нанесите автомобильное мыло на машину с помощью щетки для мытья автомобиля или большой губки. Используйте их, чтобы протереть всю поверхность вашего автомобиля, вы должны убедиться, что вся поверхность автомобиля покрыта мылом. После этого пора распылить его из шланга. Затем вытрите машину сухим чистым полотенцем.

Шаг 3. Нанесите количество зубной пасты размером в четверть на смоченное полотенце из микрофибры

На этом этапе для удаления царапин лучше использовать отбеливающую зубную пасту, чем другие типы зубной пасты. Но если у вас нет этого типа, вы можете использовать любую зубную пасту, которая есть под рукой.

Примечание. Вам необходимо нанести достаточное количество зубной пасты на чистую мягкую микрофибру, чтобы не повредить царапины таким образом.

Шаг 4. Втирайте зубную пасту в поврежденный участок круговыми движениями

Вы двигаете полотенцем из микрофибры маленькими кругами по краске автомобиля, чтобы отполировать царапины.Продолжайте делать это, пока зубная паста не равномерно распределится по автомобильной краске. Нанесение зубной пасты потребует от вас некоторого давления, но не слишком сильного.

ПОДРОБНЕЕ:

Шаг 5: смыть излишки зубной пасты

Когда полировка царапин закончена, следует тщательно обработать их из шланга, чтобы удалить излишки зубной пасты. Затем вытрите кожу полотенцем из микрофибры.

Шаг 6: Повторите весь процесс до 2 раз

Использование зубной пасты для удаления поверхностных царапин с первого раза может оказаться неэффективным.Возможно, вам придется повторить весь процесс еще 1 или 2 раза, если необходимо. Затем проверьте поврежденный участок, чтобы увидеть, видны ли еще царапины.

Примечание: вы не должны выполнять процесс более 3 раз, так как если вы проделаете процесс слишком много раз, вы можете испортить прозрачный слой автомобильной краски.

Хотите узнать, как устранить царапины на автомобильной краске с помощью зубной пасты? Давайте узнаем в видео ниже!

Подведение итогов

Надеюсь, после прочтения вы получите профессиональные знания, как ремонтировать царапины на автомобильной краске своими руками.Если у вас есть какие-либо вопросы, связанные с ремонтом автомобильных царапин или советы по обслуживанию автомобилей, не стесняйтесь оставлять нам комментарии ниже. Наши автомобильные эксперты ответят за вас на эти вопросы.

10 шагов, чтобы замаскировать царапину на машине с помощью аэрозольной краски

Царапина на машине — это кошмар! Когда они возникают, они портят лакокрасочное покрытие всего автомобиля, однако царапины — это не только язвы для глаз, они также могут снизить стоимость вашего автомобиля. Во многих случаях работа по восстановлению лакокрасочного покрытия, выполняемая профессионалами, кажется чрезмерно дорогостоящей.Использование аэрозольной краски, чтобы замаскировать царапину на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля, является эффективным и недорогим средством вернуть вашему автомобилю былую славу.

Чтобы ваш автомобиль выглядел как новый с помощью аэрозольной краски, не должно быть сложно, просто следуйте нашей десятиэтапной процедуре, описанной ниже.

Как использовать аэрозольную краску, чтобы скрыть царапину на вашем автомобиле:

  1. Приобрести аэрозольную краску, которая точно соответствует цвету вашего автомобиля:

Лучший способ получить точное совпадение цвета краски вашего автомобиля — это посмотрите в мануале.Здесь вы должны найти точный заводской код краски. Если вы не можете найти код краски в руководстве, обратитесь в местный дилерский центр или в магазин автомобильных запчастей, чтобы получить ответы.

В противном случае ряд специализированных розничных продавцов аэрозольной краски предоставляют услуги по подбору цвета. Это позволяет добиться точного соответствия цвету вашего автомобиля, даже если лакокрасочное покрытие на кузове потускнело или потеряло часть своего блеска из-за старения.

  1. Проверьте аэрозольную краску на незаметном участке автомобиля:

Даже если вы можете быть уверены, что получили точное соответствие цвета вашего автомобиля, лучше проверить это, чтобы убедиться.Нет ничего хуже, чем после нанесения узнать, что ваша аэрозольная краска не соответствует цвету кузова автомобиля. Об этом следует помнить, особенно при использовании аэрозольной краски, поскольку эти баллончики часто содержат смешанную краску, поэтому результаты могут отличаться.

Даже если вы получили точное соответствие заводскому коду окраски вашего автомобиля, он может не совпадать с покрытием кузова вашего автомобиля, поскольку он мог немного измениться из-за факторов, связанных с процессом старения, таких как светлее из-за воздействия Солнечный свет.Повторное тестирование перед применением позволит избежать разочарования.

  1. Очистите поцарапанную область вашего автомобиля:

Как только вы убедились, что краска из аэрозоля соответствует цвету кузова вашего автомобиля, вы готовы подготовить царапину и область вокруг нее для повторного покрытия. Первым этапом этого процесса является очистка поцарапанного участка. Для этого вам понадобится тряпка, мягкое мыло и немного воды. Затем аккуратно протрите царапину и окружающую область тканью, чтобы она была влажной, но не слишком влажной.

Очистка поцарапанной области важна, так как, закрывая царапину во время процесса окраски, вы не хотите, чтобы грязь оставалась в ней. Точно так же вы не хотите, чтобы в царапине оставалась влага, которая может повредить покрытие, поэтому важно убедиться, что после очистки царапина может высохнуть естественным путем. Лучший способ сделать это — очистить царапину за ночь до того, как вы собираетесь нанести краску на царапину, чтобы она могла высохнуть в течение ночи.

  1. Нанесите обезжириватель на царапины в автомобиле:

Для этого вам понадобится баллончик с обезжиривающим средством на основе спрея и чистая тряпка.Возьмите тряпку и нанесите на нее обезжириватель, затем аккуратно нанесите на поцарапанный участок. Это обеспечит удаление жира или воска, которые могли попасть в царапину.

  1. Убедитесь, что у царапины нет свободных краев:

Для завершения этого процесса вам понадобится зубочистка. Возьмите его и аккуратно проведите по краям царапины. Если во время этого процесса вы обнаружите отслаивающуюся краску, аккуратно удалите ее зубочисткой. Этот процесс очень важен, так как для достижения наилучших результатов необходимо, чтобы напыляемое покрытие наносилось на неподвижное, статическое основание.

  1. Разгладьте царапину и окружающую область наждачной бумагой:

Для этого шага вам понадобится лист наждачной бумаги, если царапина небольшая, вам также понадобится карандаш. В случае небольших царапин советуем создать «шлифовальный карандаш». Это можно сделать быстро и легко, возьмите лист влажной и сухой наждачной бумаги зернистостью 1200, затем проделайте в наждачной бумаге отверстие. Приклейте образовавшуюся точку наждачной бумаги к тупому концу карандаша или к концу карандаша с помощью резинового клея.Для достижения наилучших результатов дайте цементу высохнуть в течение ночи перед использованием.

В случае более крупных царапин просто используйте влажную и сухую наждачную бумагу с зернистостью 1200 подходящего размера. В обоих случаях возьмите наждачную бумагу и слегка смочите ее, затем осторожно поверните поцарапанный участок до однородного состояния.

  1. Снова очистите область:

На этот раз очистку следует проводить с помощью тампона из поролона и денатурированного спирта. Возьмите тампон и слегка окуните его в спирт, затем осторожными круговыми движениями нанесите на поцарапанный участок.Прежде чем продолжить, убедитесь, что область высохла должным образом.

  1. В случаях, когда металл подвергается воздействию, нанесите грунтовку:

Если в результате царапины не обнажился металл, этот шаг не требуется. В случае обнажения металла вам потребуется зубочистка и грунтовка. Нанесение праймера просто, возьмите зубочистку и аккуратно окуните ее в праймер. Затем поместите зубочистку в центр открытой металлической поверхности, дайте грунтовке стечь с зубочистки, пока она не заполнит открытую металлическую конструкцию.

Убедитесь, что нанесено достаточно грунтовки для заполнения открытого металла, и при этом не наносите слишком много. Было нанесено слишком много грунтовки, если она начинает перетекать по сторонам и краям царапины. После нанесения грунтовке необходимо дать высохнуть в течение 2–3 часов.

  1. Нанесите краску-спрей для ретуши:

Перед нанесением аэрозольной краски требуется дополнительная подготовка для предотвращения чрезмерного распыления. При неправильной подготовке излишек распылителя может привести к окрашиванию нежелательных участков автомобиля, таких как сплавы, зеркала и окна.

Чтобы защитить машину от брызг, возьмите газету и скотч. Прикрепите газету к участкам, подверженным чрезмерному распылению, используйте скотч, чтобы удерживать ее на месте. Если площадь слишком мала для эффективного покрытия таким образом, просто используйте скотч.

Как только автомобиль будет достаточно защищен от чрезмерного распыления, можно приступать к нанесению аэрозольной краски. При использовании аэрозольной краски наиболее эффективным способом нанесения является нанесение короткими слоями из стороны в сторону. Этот процесс не только предотвращает скопление краски, но и предотвращает выход излишков краски на края, обеспечивая хорошее ровное покрытие.

Не беспокойтесь о попытке покрыть царапину во время первого покрытия. Часть серой грунтовки может еще проявиться после нанесения первого слоя, это нормально. Перед нанесением первого покрытия подождите рекомендованное время, указанное на стороне банки с краской, обычно это 10-15 минут. По прошествии этого времени нанесите второе покрытие, некоторое количество грунтовки все еще может выступить, это нормально.

Главное — нанести несколько тонких, ровных покрытий, это важно не торопясь.Плотные покрытия могут подорвать весь процесс, сделав ваш автомобиль грязным и неровным.

  1. Окончательная обработка после напыления:

После того, как окончательное покрытие высохнет, пора его закончить. Это включает в себя два этапа, первый из которых заключается в использовании шлифовального блока для выравнивания покрытия, это следует делать с использованием бумаги с зернистостью 2000-2500, используя технику, изложенную в шаге 6.

Второй этап этого шага — отполировать область, используя полироль.Это может быть достигнуто с помощью машины или с помощью полироли и чистой ткани, аккуратно нанесенных на область круговыми движениями.

Сколько стоит ремонт царапин на автомобиле? (+ Будет страховая защита)

Стоимость ремонта царапин на вашем автомобиле зависит от их количества и глубины. Царапина на поверхности может стоить всего 150 долларов, а глубокая царапина от краски может стоить более 2500 долларов. Средняя стоимость полного ремонта автомобиля от царапин составляет около 3500 долларов.

Определение различных типов автомобильных царапин

Царапины на автомобиле могут появиться откуда угодно.Ваш автомобиль ежедневно сталкивается с множеством опасностей. Если на вашем автомобиле есть царапина, она может быть одного из трех типов. Типы определяются глубиной, которую они проникают в краску вашего автомобиля. Чем глубже царапина, тем дороже будет ее исправить. Простая полировка намного дешевле, чем Бондо и покраска.

Потертости и царапины от прозрачного покрытия

Потертости и царапины от прозрачного покрытия остаются на верхнем слое краски. Их легко отремонтировать, так как для этого нужно закрепить только один слой. Разница между царапиной и потертостью заключается в том, что потертость не такая длинная, как царапина на прозрачном покрытии.Крупной причиной этого являются камни и другой мусор, выброшенный с дороги.

Царапины от грунтовки

Царапины от грунтовки — это царапины, которые достигают слоя краски или слоя грунтовки, но не открывают доступ к металлу. Это дороже, чем потертости с дополнительными слоями, которые необходимо отремонтировать. Эти царапины обычно возникают в результате автомобильных аварий и веток деревьев.

Глубокие царапины от краски

Глубокие царапины от краски — самые глубокие и самые дорогие царапины. Эти царапины обнажают металл автомобиля.В отличие от двух других типов царапин, каждый слой краски требует ремонта. Эти царапины обычно возникают при автомобильных авариях или других тяжелых столкновениях.

Сколько стоит ремонт с царапинами?

Стоимость ремонта зависит от степени тяжести царапины. Чем глубже царапина, тем больше времени и материалов потребуется на ее ремонт. Если вам нужен профессиональный ремонт, вот цены за царапину:

  • Потертости или царапины от прозрачного покрытия — Эти поверхностные царапины могут стоить от 150 до 300 долларов после покраски и работы.
  • Царапина Primer Scratch — Эти царапины могут стоить от 500 до 1000 долларов за царапину.
  • Глубокая царапина от краски — Глубокая царапина от краски может стоить до 2500 долларов в зависимости от возраста вашего автомобиля.

В зависимости от количества царапин на вашем автомобиле и их серьезности полная стоимость ремонта может варьироваться. Затраты на ремонт могут достигать 7500 долларов после запчастей и работы.

Могу я сам исправить царапину?

Самые простые царапины можно исправить самостоятельно.Чем глубже или дольше царапина, тем больше вероятность, что вам понадобится профессионал. Для вашего кошелька и вашего автомобиля лучше, чтобы вы не ремонтировали крупные царапины дома.

Способ 1. Нанесение зубной пасты на потертости

  1. Проведите ногтем по царапине. Если ноготь не зацепился, это царапина на поверхности, и вы можете воспользоваться этим методом.
  1. Вымойте и высушите пораженный участок.
  1. Нанесите четверть количества зубной пасты на чистое полотенце или подушечку из микрофибры.
  1. Нанесите зубную пасту круговыми движениями на царапину.
  1. Полоскание, чтобы удалить излишки зубной пасты.
  1. Повторяйте, пока поверхность не исчезнет.

Метод 2: Используйте купленное в магазине средство для удаления царапин

  1. Вымойте машину.
  1. Если вы видите металл, не используйте этот метод. Это работает только для небольших царапин от краски.
  1. Нанесите раствор из набора круговыми движениями, используя ложку размером в четверть на подушечку из микроволокна.
  1. Сотрите излишки продукта чистым полотенцем.
  1. Повторяйте, пока царапина не исчезнет.

Метод 3: Закрашивание глубоких царапин

  1. Убедитесь, что металл виден. В противном случае этот метод не рекомендуется.
  1. Тщательно вымойте и высушите автомобиль, а затем снова промойте царапину.
  1. Отшлифуйте верхние слои краски в поцарапанной области. Используйте наждачную бумагу 2000 и проверяйте каждые 10 секунд, чтобы не удалить слишком много краски.
  1. Смойте мусор с участка и высушите его.
  1. Нанесите пару слоев грунтовки на поцарапанную область. Дайте грунтовке высохнуть.
  1. Нанесите несколько слоев краски, VIN которой соответствует цвету вашего автомобиля.
  1. После высыхания краски нанесите на автомобиль воск, чтобы закрепить краску.

Покрывает ли страхование автомобильные царапины?

Если у вас есть правильный полис, ремонт с царапинами оплачивает ваша страховка, а не вы.Если ваша царапина возникла в результате столкновения, вам или другому водителю потребуется страховка на случай столкновения, в зависимости от того, кто виноват. Если повреждение произошло из-за падения дерева рядом с вашим автомобилем или при движении по дороге и ударе камня о ваш автомобиль, вам необходимо полное покрытие. Наличие надлежащего покрытия может избавить вас от необходимости платить тысячи долларов за ремонт.

Советы по предотвращению будущих царапин на вашем автомобиле

Лучшая защита — это хорошее нападение. Принятие мер по снижению риска поцарапать машину — отличная идея для всех автовладельцев.Эти шаги могут спасти ваш автомобиль и ваш кошелек от серьезных повреждений.

  • Паркуйтесь подальше от других транспортных средств или движущихся объектов.
  • Для чистки используйте только микроволокно.
  • Используйте защитную пленку для краски.
  • Не паркуйтесь возле возврата тележки.

Могу ли я рассчитывать на свою страховку, когда придет время?

Когда дело доходит до автострахования, помимо ежемесячных затрат необходимо учитывать несколько факторов. Может быть трудно найти полис, который покрывает вас, когда вам это нужно, с низкой франшизой и несколькими скидками, поэтому мы сделали всю работу за вас.

Получите мгновенные расценки с учетом ваших потребностей — заполните нашу короткую форму уже сегодня!

Советы по удалению царапин от автомобильной краски

Царапины на автомобиле следует удалять как можно быстрее. Чем дольше вы ждете, тем больше вероятность того, что повреждение будет еще больше. Если царапины оставили металл оголенным, он быстро заржавеет и загниет. Легкие царапины достаточно легко удалить с помощью зубной пасты и автомобильного воска, а более глубокие царапины нужно будет тщательно закрасить.Вот как использовать оба метода.

Отшлифуйте легкие царапины зубной пастой

Необходимые материалы

  • Ведро
  • Мыло для мытья автомобилей (не средство для посуды)
  • Автомобильный воск
  • Чистая губка или рукавица из микрофибры
  • Шланг с распылителем
  • Отбеливающая зубная паста
  • Полотенце
  • Мягкая чистая ткань

Шаг 1. Вымойте автомобиль с мылом для автомойки и вытрите насухо . На чистой панели будет намного легче увидеть царапины.

Шаг 2: Внимательно посмотрите на царапины . Убедитесь, что это не глубокие царапины на краске или на металле.

Если это лишь легкие царапины на прозрачном верхнем слое, переходите к шагу 3.

Если они настолько глубоки, что вы можете зацепиться за них ногтем, переходите к методу 2.

Шаг 3. Нанесите зубную пасту на мягкая влажная чистая ткань .

Шаг 4. Отполируйте царапины зубной пастой круговыми движениями .Используйте сильное, устойчивое давление.

Сразу должно быть заметное улучшение царапин.

Шаг 5: Смойте зубную пасту в автомобиле мылом для автомойки, сполосните и высушите .

Шаг 6: Нанесите хороший автомобильный воск . Нанесите воск мягкой чистой тканью круговыми движениями.

Дайте воску немного застыть (следуйте инструкциям производителя), затем удалите его чистой тканью и отполируйте автомобиль.

Как удалить царапины свежей краской

Необходимые материалы

  • Ведро
  • Малярная лента (3/4 дюйма)
  • Набор для подкраски
  • Пластиковая пленка или малярная бумага
  • Респиратор и защитные очки
  • Наждачная бумага (зернистость 180 и зернистость 600)
  • Мягкая чистая ткань
  • Губка

Шаг 1. Протрите поцарапанную область тканью без ворса и растворителем для подготовки .Безворсовая ткань и подготовительный растворитель обычно входят в комплект.

Шаг 2: Отшлифуйте поцарапанный участок наждачной бумагой с зернистостью 180 до ощущения гладкости . Если царапины на пластиковой панели, просто потрите ее немного для лучшего сцепления.

Шаг 3: Накрыть пластиком . Закройте область вокруг царапин полиэтиленовой пленкой и заклейте малярной лентой.

  • Совет : Всегда обмотайте лентой всю панель, а не только небольшую часть в середине панели.В противном случае посередине панели будет явная линия.

Шаг 4: Распылите на участок грунтовку . Перед нанесением грунтовки и краски наденьте респиратор и защитные очки.

Перед распылением хорошо встряхните баллончик.

Нанесите три слоя грунтовки с промежутком времени высыхания от пяти до десяти минут между каждым. Используйте специальную грунтовку для пластика, если царапины на пластиковой панели.

Шаг 5: Отшлифуйте грунтовку влажной шлифовкой после ее высыхания в течение 30 минут .Используйте влажную наждачную бумагу с зернистостью 600 и чистой водой.

  • Совет : Используйте влажную губку, чтобы наждачная бумага оставалась влажной.

Шаг 6: Протрите отшлифованную грунтовку чистой тряпкой после высыхания . Не протирайте растворителем.

Шаг 7: Замените малярную ленту, если она намокла во время шлифования .

Шаг 8: Нанесите базовое покрытие . Тщательно встряхивайте баллончик перед распылением и между каждым слоем.

Распылите легкие слои и дайте краске высохнуть в течение пяти-десяти минут перед нанесением следующего слоя.Нанесите столько слоев, сколько необходимо, чтобы соответствовать окружающей краске.

Шаг 9: Нанесите верхний прозрачный слой через 30 минут после последнего цветного слоя . Энергично встряхните баллончик с прозрачным покрытием.

2Июл

Как восстановить скол на лобовом стекле: Как заделать скол на лобовом стекле: подробная инструкция

Как сделать ремонт лобового стекла в СПб

В настоящее время многие автомастерские предлагают такую услугу как ремонт лобового стекла. Все мастерские предлагают различные цены на подобные услуги, что говорит о разном качестве. Необходимо помнить о том, что восстановление лобового стекла – процедура достаточно сложная, поэтому не стоит доверять такую работу дилетантам. Для ремонта необходимо иметь профессиональное оборудование, качественные расходные материалы и, конечно же, ремонт должен проводить только специализированный мастер с большим опытом работы в данной сфере. В этой статье мы поговорим о том, как же правильно, качественно и надолго отремонтировать скол или трещину на лобовом стекле.

Ремонт автостекл заключается в заполнении поврежденного участка специальным полимерным составом, который придает стеклу прочность. Все просто? Нет, все далеко не просто, так как качественный ремонт стекла требует соблюдения определенной технологии, которую мы и опишем ниже. Для проведения ремонта понадобится следующий набор инструментов, приспособлений и расходных материалов:

  • бормашина для обработки поврежденного участка;
  • различные приспособления для очищения скола или трещины;
  • инжектор для инъекции полимерного состава;
  • расширитель трещин;
  • специальная лампа для сушки полимера;
  • обезжириватель;
  • полимерный состав для заполнения трещины.

Прежде всего, необходимо тщательно очистить поврежденное место. Для предварительной очистки обычно применяются иглы и сжатый воздух. Крупные загрязнения удаляются при помощи иглы, и оставшаяся пыль выдувается струей сжатого воздуха. Если проводится ремонт скола лобового стекла, то в этом случае мастер обрабатывает раковину специальной бормашиной. В раковине скола имеется множество мелких трещин, которые впоследствии могут превратиться в так называемую «звездочку». Чтобы этого не произошло, раковина обрабатывается бормашиной. Если проводится ремонт трещины лобового стекла, то в этом случае на окончаниях трещин просверливаются небольшие отверстия до среднего слоя стекла. После этого трещина гарантированно не будет прогрессировать.

Далее мастер проводит очистку места ремонта специальным составом, который удаляет все жировые отложения. Если этого не делать, то полимерный состав просто не сможет достаточно прочно закрепиться в раковине скола. После очистки и сушки можно приступать непосредственно к ремонту поврежденного участка. В случае со сколом, на стекло устанавливается специальный инжектор. Сопло инжектора должно находиться непосредственно над сколом, что позволит наиболее качественно заполнить его составом. После этого в инжектор заливается определенное количество полимерного состава (в зависимости от размера скола). Далее состав под давлением заполняет все полости в раковине скола. После заполнения инжектор удаляется, и ремонтируемое место подвергается сушке при помощи специальной лампы. Однако это еще не все. Далее наносится другой полимерный состав, и место ремонта заклеивается специальным пластиковым диском. Производится повторная сушка и пластиковый диск удаляется. Затем при помощи лезвий удаляются излишки герметика, и место ремонта обрабатывается специальной полиролью.

Как видите, ремонт сколов на лобовом стекле – не такая простая задача, как может показаться на первый взгляд. Также стоит отметить, что для ремонта трещин потребуется наличие специального расширителя. Специальный расширитель трещин позволит наиболее качественно заполнить трещину полимерным составом, что обеспечит не только наилучший вид, но и прочность отремонтированного участка. Ремонт трещин на лобовом стекле требует особого профессионализма от мастера, поэтому не стоит пытаться провести подобный ремонт самостоятельно.

Преимущества профессионального ремонта автостекол

Наверняка вы знаете, что на данный момент в продаже имеются наборы для ремонта сколов и трещин лобового стекла. Вполне возможно, что вы даже покупали и пользовались подобными наборами. Однако стоит отметить, что результат подобного ремонта, не идет ни в какое сравнение с работой настоящего профессионала. Набор для самостоятельного ремонта позволит вам лишь замаскировать поврежденный участок. Также необходимо отметить, что в наборах содержатся полимерные составы весьма низкого качества, которые не обеспечивают достаточного уровня прозрачности, а со временем и вовсе мутнеют.

Помните, что ремонт автостекол, это не только косметическая маскировка повреждения. Главная задача ремонта – восстановить прочность поврежденного участка. Если используется качественный полимерный состав, то в этом случае поврежденный участок приобретает былую прочность. Если камень вновь попадет в место ремонта, то никаких трещин или сколов уже не возникнет. Но если ремонт был проведен недостаточно качественно, то это лишь маскировка, не имеющая никакого отношения к восстановлению прочности стекла.

Если вам требуется срочно и качественно отремонтировать лобовое стекло, то в таком случае непременно обращайтесь в нашу автостудию «h3O Profi». У нас работают только опытные мастера, и мы используем профессиональное оборудование. Ремонт сколов и трещин в нашей мастерской всегда проводится быстро и качественно. Конечно же, понятие скорости ремонта весьма относительное, так как все зависит от сложности и размеров поврежденного участка.

Для ремонта автостекол мы используем только качественные полимерные составы, которые гарантируют восстановление прочности стекла. Мы не просто маскируем поврежденное место, а именно восстанавливаем его. Безусловно, отремонтированное стекло никогда не сравнится с новым. Если какой-либо мастер обещает вам, что он отремонтирует стекло так, что вы даже не найдете место ремонта – не верьте. При детальном рассмотрении можно увидеть отремонтированный участок, однако это намного лучше, чем скол или трещина. Помимо всего прочего, как уже было сказано, основная задача ремонта – восстановить прочность стекла и не допустить прогрессирование повреждения.

Посмотреть все статьи сайта

Как устранить трещины и сколы на лобовом стекла

Ни один автомобиль не застрахован от повреждения даже самого прочного стеклопакета. Небольшой скол или трещина на лобовом стекле способны исказить внешний вид, существенно ухудшив обзор дороги из-за преломления света. В связи с этим приходится обращаться в ремонт автостекол. Небольшой скол может перерасти в растрескивание всей поверхности автостекла, поэтому устранить проблему нужно как можно быстрее.

Виды и причины появления сколов

Большинство автомобильных стеклопакетов состоит из трех слоев. При контакте с шипами, гравием, камнями, а также под воздействием деформации кузова и перепада температур повреждается в основном только верхний слой. Чтобы решить данную проблему, необходимо срочно произвести ремонт трещин на лобовом стекле. Еще одной причиной повреждения является низкое качество стеклопакета. Привести к деформации может агрессивная езда по плохому дорожному покрытию или проезд через бордюр.

Как устранить трещину на лобовом стекле

Как заделать трещину на лобовом стекле? Для решения данной задачи используется прозрачный полимер, которым заполняется поврежденное пространство. Все работы проводятся в несколько этапов:

  • зачистка поврежденного участка от загрязнений;
  • снимется напряжение, чтобы остановить трещину;
  • специальной бормашиной необходимо засверлить место повреждения;
  • выдуваются остатки стеклянной крошки;
  • устанавливается инжектор со специальным шприцом;
  • в шприц вводится полимерное средство, которое под давлением заполняет поврежденное пространство;
  • запечатывание прозрачной пломбы более прочным полимерным клеем;
  • сушка и полировка.

Просто заклеить проблемное место недостаточно. Чтобы вернуть функциональность автостекла, необходимо придерживаться специальной технологии восстановления. Цена за процедуру будет существенно меньше, чем купить лобовое стекло для замены старого.

Автосервис «Татико-Ко»

Обращаясь в наш автосервис в Минске вы получаете гарантию на все выполненные работы. Мы поможем убрать любое повреждение с автостекла, произведя ремонт по специальной регламентированной технологии. В работе применяется современный набор оборудования и расходных фотополимерных материалов. Устранение трещин на лобовом стекле производят опытные автомастера, применяя новейшие технологии ремонта.


Скол на лобовом стекле — что делать?

На наших дорогах не редки случаи повреждения лобовых стекол – летят камни из-под соседних машин, оставляя сколы и трещины.
Как получаются такие неприятности, как их избежать, как отремонтировать стекло рассмотрим в данной статье.
Отправь себе в социальную сеть, пригодится!
Стандартная ситуация — вы двигаетесь по трассе, или даже в городе, обгоняет машина, громкий щелчок – на стекле появился скол. Виной всему камень, который вылетел из-под колеса соседнего автомобиля.

Откуда взялся камень?

Можно долго гадать, откуда на дороге появляются камни. Большинство из них остается после зимы, когда замерзшую дорогу посыпают щебнем для предотвращения скольжения и заносов. Некоторые остаются после дорожных ремонтов, особенно когда строители тянут с асфальтированием и яма долгое время остается просто присыпанной гравием. Так же много камней на обочине, откуда их по дороге разносит ветер и останавливающиеся автомобили.

Виды повреждений лобового стекла

Почти все современные автомобили выпускаются с многослойными лобовыми стеклами «триплекс». При ударе камня повреждается внешний слой. В зависимости от степени разрушения, повреждения можно разделить на несколько видов:

  • Затир – легкое повреждение, выражающееся в появлении на стекле мутной области. Образуется в результате касательных воздействий твердыми предметами, либо изношенными щетками стеклоочистителя. Неглубокие затиры могут быть устранены полировкой.
  • Царапина – легкое повреждение внешнего слоя, выражающееся в полосках, в виде волоса. Небольшие царапины могут быть устранены полировкой.
  • Щербина – легкое повреждение стекла, выражающееся в небольшом углублении (1 мм или менее), без сквозного пробития внешнего слоя. Ремонт не требуется
  • Скол – повреждение лобового стекла, в результате которого был пробит внешний слой. Могут иметь круглую форму, содержать вздутие, «паутинки», «звезды». Требуется ремонт.
  • Трещина — повреждение лобового стекла, в результате которого слой стекла расходится на две части. Чаще всего появляются из сколов. Требуется ремонт или замена стекла.

Виды сколов

Ремонт скола на лобовом стекле

Любой скол на лобовом стекле требуется ремонтировать. Причем, не важно, появился он у вас сегодня или вы уже два года с ним ездите. Большая кочка на дороге, перепад температур и скол превратился в трещину. Ремонт нужно проводить в специализированном сервисе, самостоятельное «лечение» может только навредить.

Ремонт выполняется квалифицированным мастером. Устранение скола по времени занимает от 30 минут до часа и состоит из нескольких этапов:

  • 1) Осмотр повреждения. Мастер определяет края скола или трещины, проверяет напряжение в данной точке, смотрит загрязненность и влажность внутри стекла;
  • 2) Просверливание технологического отверстия и очистка лучей от грязи. Полная просушка;
  • 3) Заполнение скола полимерным клеем под давлением. Клей по составу похож на пленку, что идет внутри, между слоями стекла. Делается это через специальное устройство – инжектор;
  • 4) Сушка клея под ультрафиолетовой лампой;
  • 5) Удаление излишков клея и легкая полировка области повреждения.

После ремонта скола на стекле остается матовое пятнышко, скол практически невидим. В некоторых условиях лучи скола могут продолжать блестеть на солнце.

Бывают случаи, что из нового скола сразу же пошла трещина, либо автовладелец не успел отремонтировать. Трещина является более серьезным повреждением целостности стекла.

Ремонт стекла с обогревом не представляет особого труда, так как обогрев находится между слоями стекла и не повреждается при ударе камня.

Что делать при появлении скола?

Если Вам на дороге прилетел камень в лобовое стекло и оставил скол, необходимо предпринят некоторые действия. Например, рекомендуется заклеить повреждение скотчем для предотвращения загрязнения. Подложите бумагу или тряпку, чтобы клей от скотча не попал внутрь стекла. Как можно раньше запишитесь на ремонт. Не включайте обогрев и не направляйте обдув печки на стекло. Если автомобиль застрахован по КАСКО, то нужно согласовать действия с вашей страховой компанией.

Ремонт стекла по КАСКО

Если Ваш автомобиль застрахован по КАСКО, ремонт стекла можно произвести за счет страховой компании. Повреждение стекла является страховым случаем. Чаще всего, большие сколы и трещины служат причиной для замены стекла. Во многих компаниях стекло можно заменить без справок о ДТП из ГИБДД, просто обратившись в страховую.

Понравилось? Расскажите друзьям!


Смотрите так же:

особенности ремонта сколов на лобовом стекле и, когда замена подождет

Давайте представим ситуацию, когда камень попал в лобовое стекло. Что же с этим делать, и как действовать в каждом конкретном случае?

Что делать при попадании камня

Если в стекло попадает камень, то это приравнивается к ДТП. Необходимо как можно быстрее остановиться и выполнить несколько простых действий. Парковать транспортное средство следует на ровной площадке, чтобы не допустить распространения трещины. Обогрев стекла должен быть либо отключен, либо направлен на стекло, но в «холодном» режиме.

Далее, следует обязательно при помощи скотча заклеить пространство, куда попал камень. Но на само место скола липка лента попадать не должна, так что его закрывают кусочком бумаги.

И, что самое важное, не затягивайте ремонт стекла. Если скол случился, то лучше сразу отправиться в сервис, где его смогут профессионально восстановить.

Виды повреждений

Мы поговорим о тех поломках. Которые требуют немедленного вмешательства. Скол – это повреждение, которое пробивает наружный слой стекла. Его могут отремонтировать только профессиональные специалисты.

Трещина – это более серьезное порождение. Чаще всего оно возникает при столкновении с достаточно тяжелыми предметами. Она образуется из нескольких сколов, которые перерастают в единую неисправность. В большинстве случаев, требуется замена стекла на новое.

Щербина – это повреждение стекла, которое не требует оперативного вмешательства, но так или иначе, это неприятно для любого автомобилиста. Чаще всего повреждение выглядит как выемка глубиной около 1 миллиметра. Чаще всего ремонтировать ее не нужно, но, чтобы устранить дефект придется обратиться к мастеру.

Как ремонтируют стекло ?

Мастера производят ремонтные работы при помощи специализированной химии. Необходимо перед этим обязательно тщательно промыть поверхность и высушить ее. Помимо этого, следует всегда избегать прямых солнечных лучей.

Процедура занимает не так много времени в случае с небольшими повреждениями. Помимо этого, после ремонта не стоит несколько дней мыть машину, а также включать горячив обдув стекла. В холодное время, нельзя допустить того, чтобы стекло промерзло, пока не застынет слой нанесенной химии.

Покроет ли страховка такое повреждение

КАСКО предусматривает повреждение лобового стекла страховым случаем, так что вернуть деньги можно будет достаточно быстро. Большинство компаний даже не требует сбора справок из ГИБДД. В случае с ОСАГО все несколько сложнее. Чтобы возместить ущерб потребуется доказать вину автомобилиста, из-под колеса которого вылетел камень. На практике, сделать это бывает практически невозможно, так что платить придется из своего кармана.

Сколы на лобовом стекле – опасность и возможность ремонта

Если ваш драгоценный автомобиль заполучил камнем в стекло, там гарантированно образуется скол. Восстанавливать стекло или же приобретать и ставить новое, зависит от ваших предпочтений, наличия финансов и, разумеется, характера повреждения.

Как правило, успешно исправляются свежие сколы небольших размеров без больших ответвлений от центра. Можно, конечно, отреставрировать стекло и с ответвлениями длиннее 10 см, но такой ремонт выльется в копеечку, а вот гарантии, что стекло не потрескается вновь, не будет. В принципе, вообще трудно предсказать, на что автовладельцу можно рассчитывать, заказывая на СТО ремонт сколов.

Сколы с царапинами, помимо угрозы целостности стекла, несут еще одну нешуточную угрозу: солнечный свет и свет фар транспорта, преломляясь в них, может давать раздражающие блики, а иногда даже слепить водителя. Это уже, извините, чревато аварией. Оттого-то на техосмотре вас и могут «завалить», если стекло в трещинах или на нем имеется парочка сколов, даже едва заметных. Бликующее стекло может помешать вам разглядеть препятствие на пути, вы из-за него можете проморгать встречный автомобиль – теоретически последствия могут стать слишком печальными.

Если вы все-таки решили восстановить стекло, когда на нем образовался скол, то предпримите следующие меры по предотвращению дальнейшего распространения повреждения:

1. Небольшой полоской бумаги накройте повреждение.
2. Чтобы в повреждение не проникла грязь, заклейте его скотчем.
3. Обдув отрегулируйте по возможности так, чтобы на участок со сколом воздух не шел или шел по минимуму.
4. Ездите по дорогам осторожно, чтобы лишними встрясками не беспокоить автомобиль.

Прежде чем браться за восстановительные работы, необходимо оценить степень повреждения стекла. Берем фонарик и определяем площадь скола, а также смотрим, есть ли микротрещины. Конечно, большинство специалистов советует ехать в автосервис и отдавать машину в руки профессионалов. Те обладают не только мастерской квалификацией, но и специальным оборудованием, особыми средствами, благодаря чему вероятность успешного исхода ремонта несказанно увеличивается. Впрочем, самостоятельная борьба со сколами тоже нередко завершается успехом.

 

Как устранить сколы на лобовом стекле

В дороге случается всякое. Довольно частая ситуация, когда на лобовом стекле появляются разного рода сколы и трещины. Для их появления есть немало причин: основная, это отскакивающие от колес встречных автомобилей камни, так как гравийных дорог у нас множество. Кроме того, причиной могут стать упавшие предметы, и даже действия хулиганов. И если вы нашли на лобовом стекле скол или трещину, не теряя времени, следует заняться заменой лобового стекла, или его ремонтом, потому что ездить с поврежденным лобовым стеклом не рекомендуется, и для этого существует несколько причин.

Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле.

1. Поврежденное лобовое стекло отвлекает водителя от дороги, затрудняет видимость.

2. Трещины, впоследствии, имеют свойство разрастаться, что приводит к будущему рассыпанию лобового стекла.

3. И самая основная причина это то, что поврежденное лобовое стекло является крупной помехой, если пришло время для технического осмотра автомобиля.

Если Вы вдруг обнаружили скол или небольшую трещину, необязательно сразу мчаться на авторынок и выбирать новое лобовое стекло, в некоторых случаях, его можно отремонтировать в автосервисе. Это обойдется вам гораздо дешевле, ведь мало его купить, установка тоже стоит немалые деньги. Кроме того, замененное лобовое стекло, это серьезный камень преткновения при продаже автомобиля. Покупателю не докажешь, по какой причине Вы его заменили, вдруг имело место авария?

Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле.

Если вы обнаружили на своем лобовом стекле небольшую трещину или скол, первым делом, заклейте поврежденную площадь специальной пленкой из винила, или обычным прозрачным скотчем. Это защитит поврежденное место от попадания грязи внутрь трещины, так как если в трещины попадет пыль или грязь, это серьезно увеличит расходы на ремонт. Бывает и такое, что в автосервисе и вовсе не восстанавливают лобовые стекла, в трещины которых попала грязь.

Если же сразу после образования повреждений ремонт сделать не получится, то не мойте стекло с химическими моющими средствами. Они не дадут клею как следует полимезироваться.

Ремонт поврежденного лобового стекла производится при помощи заливания специальных полимеров внутрь сколов и трещин. У этих полимеров очень хорошие оптические свойства , которые, в прозрачности, ничем не уступают обычному стеклу. Также, такие полимеры обладают хорошей противоударной устойчивостью.

Немаловажный фактор состоит и в том, чтобы выбрать подходящий автосервис для проведения работ. Ведь цены за работу, в каждой отдельно взятой автомастерской, могут существенно отличаться. Поэтому, перед началом ремонта, покажите «фронт работы» автомеханику, чтобы он сразу вам сказал, сколько Вам обойдется ремонт.

Если, на данный момент, финансовые проблемы не позволяют сразу приступить к ремонту лобового стекла, то можно попросить мастера, временно, просто засверлить трещину. Так, вы предотвратите дальнейшее разрастание трещины, к тому же, это недорогая операция. Этим, вы сможете сэкономить деньги, когда начнется уже серьезный ремонт.

Кстати, ремонт сколов и трещин своими руками вполне допустим, ведь не всегда автосервисы берутся за такую работу, им легче поменять лобовое стекло полностью. А если полностью следовать технологию ремонта, можно легко все сделать самому, благо нужные материалы продаются повсеместно.

По краям трещины высверливаются два отверстия, чтобы она не пошла дальше.

Оборудование и материалы для ремонта лобовых стекол.

Итак, давайте перечислим, что же необходимо для того, чтобы устранить скол или трещину на лобовом стекле своими руками.

  • Клей-полимер для заделывания трещин. При покупке нужно помнить, что время его затвердевания должно быть маленьким. Что же до прозрачности, то у каждого изделия есть свой коэффициент прозрачности, и он должен соответствовать показателю стекла.
  • Электродрель, которой можно снять напряжение со стекла. То есть просверлить отверстия по краям трещины, чтобы она не разрослась. Сверло обязательно нужно брать алмазное.
  • Мост и инжектор. Ими клей вводится в трещину. Они идут одноразовые (пластмассовые), и многоразовые (металлические).
  • Насос. Им удаляется воздух из поврежденного места.
  • Скрайбер. Нужен для очищения места вокруг повреждения.
  • Электрический фонарик, для уточнения границ трещины, и для обнаружения пузырьков в клее.
  • Чтобы ускорить процесс высыхания полимера, пригодится ультрафиолетовая лампа.

Ну и для того, чтобы зачищать поверхности, приготовьте очищающую жидкость и салфетки.

Как убрать сколы и трещины на лобовом стекле?

Область работы нужно тщательнейшим образом промыть и просушить, потому что оставшаяся влага и грязь не дадут клею как следует заполнить повреждение. Хорошенько очистите трещину, при помощи лезвия удалите осколки и мелкий мусор. После этого продуйте компрессором или насосом поврежденное место, и можно приступать к работе. И постарайтесь, чтобы на стекло не попадали прямые солнечные лучи.

После подготовки поверхности, на трещину наносится клей-полимер.

Первым делом нужно «снять напряжение» с поврежденного места для того, чтобы в процессе работы трещина еще больше не разрослась. Для этого, по краям трещины, высверлите сквозное отверстие, на расстоянии 2мм в сторону удлинения. Затем, приложив немного усилий, доведите трещину до этих отверстий.

Установите мост с инжектором таким образом, чтобы гусак оказался прямо над нужным местом.

Потихоньку подавайте клей-полимер в трещину. Приобретайте клей про запас. Удалить лишний полимер легко, а вот если его не хватит, работа пойдет насмарку. После того, как трещина будет заполнена равномерно, можете убирать мост.

Полимер очень долго затвердевает даже на солнце. И чтобы ускорить процесс, используйте ультрафиолетовую лампу.

После того, как все затвердеет, можно переходить к шлифовке и полировке лобового стекла.

Если Вам интересно, каким же образом ремонтируются поврежденные лобовые стекла, вот подробное обучающее видео, о технологии их ремонта. Источник

Здрав­ствуй­те доро­гие чита­те­ли бло­га kuzov.info!

p, blockquote 1,0,0,0,0 –>

В этой ста­тье рас­смот­рим как отре­мон­ти­ро­вать скол на лобо­вом стек­ле.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Мел­кое повре­жде­ние на лобо­вом стек­ле может пере­ра­с­ти в тре­щи­ну в любое вре­мя. Обыч­но так слу­ча­ет­ся, когда Вы мень­ше все­го это­го ожи­да­е­те. Когда стек­ло трес­нет, то воз­вра­тить ему преж­ний вид будет слож­нее, доро­же, а порой и невоз­мож­но. Скол на лобо­вом стек­ле нуж­но вовре­мя отре­мон­ти­ро­вать. До ремон­та повре­жде­ния, его жела­тель­но, сра­зу закрыть лип­кой лен­той. Это предот­вра­тит попа­да­ние внутрь ско­ла гря­зи и вла­ги.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

Из чего состоит лобовое стекло?

Лобо­вые стёк­ла состо­ят из несколь­ких сло­ёв. Два тон­ких стек­ла скле­и­ва­ют­ся поли­мер­ным сло­ем. Внеш­ние части стё­кол зака­ля­ют­ся. Поли­мер­ный цен­траль­ный слой эла­стич­ный и слу­жит демп­фе­ром, сокра­щая воз­мож­ность повре­жде­ния стек­ла от неболь­ших кам­ней, летя­щих с доро­ги. Если всё же камень повре­жда­ет стек­ло, то повре­жда­ет­ся внеш­нее стек­ло.

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

Виды сколов на лобовом стекле

Ско­лы и тре­щи­ны два самых рас­про­стра­нён­ных повре­жде­ния на лобо­вом стек­ле. Неко­то­рые повре­жде­ния более слож­ные и име­ют кон­фи­гу­ра­цию несколь­ких видов повре­жде­ний.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Суще­ству­ют стан­дар­ты ROLAGS (Repair of Laminated Automotive Glass Standard — Стан­дарт ремон­та авто­мо­биль­ных лобо­вых стё­кол), кото­рые опре­де­ля­ют фор­му (по кото­рой даны назва­ния, опи­сан­ные ниже) и ремон­то­при­год­ность, в зави­си­мо­сти от раз­ме­ров повре­жде­ния.

p, blockquote 6,0,0,0,0 –> Повре­жде­ние в виде «звез­ды». Име­ет цен­траль­ное повре­жде­ние, от кото­ро­го отхо­дит несколь­ко тре­щин. Обыч­но име­ет Х – образ­ный вид. Такое повре­жде­ние под­ле­жит ремон­ту, если не пре­вы­ша­ет 6–7 см в диа­мет­ре. Тещин­ки, отхо­дя­щие от цен­тра повре­жде­ния тре­бу­ют засвер­ли­ва­ния, для оста­нов­ки их рас­про­стра­не­ния. Повре­жде­ние «Бычий глаз» име­ет основ­ной скол, окру­жён­ный вто­ро­сте­пен­ным повре­жде­ни­ем, не име­ю­щим тре­щин. Такое повре­жде­ние счи­та­ет­ся при­год­ным для ремон­та, если его раз­мер не пре­вы­ша­ет 2.5 см. Повре­жде­ние «Полу­ме­сяц» опре­де­ля­ет­ся, как частич­ный, непол­ный «Бычий глаз». На англий­ском назы­ва­ет­ся Half moon (поло­ви­на луны, полу­ме­сяц). Под­ле­жит ремон­ту, если не пре­вы­ша­ет 2.5 сан­ти­мет­ра. Ком­би­ни­ро­ван­ное повре­жде­ние, опре­де­ля­ет­ся как повре­жде­ние с мно­же­ствен­ны­ми харак­те­ри­сти­ка­ми. То есть име­ет харак­те­ри­сти­ки повре­жде­ний «Звез­да», «Бычий глаз», а так­же раз­лич­но­го раз­ме­ра тре­щи­ны, иду­щие из эпи­цен­тра повре­жде­ния. Такое ком­би­ни­ро­ван­ное повре­жде­ние счи­та­ет­ся ремон­то­при­год­ным, если его диа­метр (исклю­чая тре­щи­ны) не пре­вы­ша­ет 4–5 см.

Лобо­вое стек­ло состо­ит из несколь­ких сло­ёв. Слои соеди­не­ны меж­ду собой поли­ме­ром. Если повре­ждён сере­дин­ный слой стек­ла или стек­ло повре­жде­но насквозь, то стек­ло нель­зя отре­мон­ти­ро­вать, и тре­бу­ет заме­ны.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

Повре­жде­ния, име­ю­щие углуб­ле­ния и отсут­ству­ю­щую часть стек­ла явля­ют­ся ремон­то­при­год­ны­ми в слу­чае, если диа­метр углуб­ле­ния не пре­вы­ша­ет 3 мм.

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

Нель­зя отре­мон­ти­ро­вать длин­ные тре­щи­ны (по край­ней мере, не рен­та­бель­но). Поэто­му важ­но успеть отре­мон­ти­ро­вать скол до того, как он пере­рас­тёт в тре­щи­ну.

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Как ремонтируют сколы и другие повреждения на лобовом стекле?

Все виды повре­жде­ний лобо­во­го стек­ла ремон­ти­ру­ют оди­на­ко­вым спо­со­бом. Очи­ща­ет­ся и высу­ши­ва­ет­ся область повре­жде­ния. Далее выка­чи­ва­ет­ся воз­дух из повре­жде­ния и под дав­ле­ни­ем впрыс­ки­ва­ет­ся поли­мер. Поли­мер, кото­рый впрыс­ки­ва­ет­ся в полость повре­жде­ния, про­зра­чен и име­ет такой же индекс пре­лом­ле­ния, что и стек­ло. Таким обра­зом, после пра­виль­но про­ве­дён­но­го ремон­та повре­жде­ние ста­но­вит­ся прак­ти­че­ски неви­ди­мым под любым углом.

p, blockquote 10,0,0,0,0 –>

Потом ремон­ти­ру­е­мая область под­све­чи­ва­ет­ся уль­тра­фи­о­ле­то­вым све­том в тече­ние 5 минут, что­бы акти­ви­ро­вать поли­мер. Сле­ду­ю­щим шагом сре­за­ют­ся остат­ки поли­ме­ра с поверх­но­сти стек­ла и ремон­ти­ру­е­мый сег­мент поли­ру­ет­ся.

p, blockquote 11,0,1,0,0 –>

Нуж­но, что­бы стек­ло перед ремон­том было чистым и сухим. Нель­зя при­ме­нять мою­щие сред­ства или очи­сти­те­ли стё­кол перед ремон­том лобо­во­го стек­ла. Луч­ше исполь­зо­вать очи­сти­тель и обез­жи­ри­ва­тель, кото­рые идут в ремонт­ном ком­плек­те. Если стек­ло влаж­ное, то мож­но исполь­зо­вать фен для его про­су­ши­ва­ния. При ремон­те долж­на быть при­мер­но ком­нат­ная тем­пе­ра­ту­ра.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

Какое оборудование применяется для ремонта повреждений лобового стекла?

Суще­ству­ют раз­ные типы ремонт­ных ком­плек­тов. Боль­шин­ство недо­ро­гих ремонт­ных ком­плек­тов явля­ют­ся упро­щён­ны­ми вер­си­я­ми про­фес­си­о­наль­но­го обо­ру­до­ва­ния для ремон­та ско­лов. Про­це­ду­ра ремон­та с при­ме­не­ни­ем раз­ных ком­плек­тов может раз­ли­чать­ся, но глав­ный прин­цип один и тот же.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Про­фес­си­о­наль­ные ком­плек­ты ори­ен­ти­ро­ва­ны на исполь­зо­ва­ние в спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ных мастер­ских. Их сто­и­мость состав­ля­ет от 500 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров и выше. Они про­да­ют­ся в удоб­ных кей­сах, в кото­рых рас­по­ла­га­ют­ся все необ­хо­ди­мые инстру­мен­ты и рас­ход­ные мате­ри­а­лы для ремон­та повре­жде­ний лобо­вых стё­кол. Такие набо­ры вклю­ча­ют в себя:

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

  • дер­жа­тель (мост) инжек­то­ра
  • зер­каль­це для уста­нов­ки с обрат­ной сто­ро­ны стек­ла. Оно помо­га­ет кон­тро­ли­ро­вать уста­нов­ку при­спо­соб­ле­ний для ремон­та и про­цесс ремон­та
  • пор­та­тив­ную дрель на акку­му­ля­то­рах. Она при­ме­ня­ет­ся для засвер­ли­ва­ния кон­цов тре­щин, для оста­нов­ки их рас­про­стра­не­ния.
  • Уль­тра­фи­о­ле­то­вую лам­пу. Исполь­зу­ет­ся для быст­рой акти­ва­ции поли­ме­ра после впрыс­ки­ва­ния.
  • Набор поли­ме­ров для впрыс­ки­ва­ния в полость повре­жде­ний.
  • Обез­жи­ри­ва­ю­щие сал­фет­ки, клей­кие лен­ты, поли­ро­валь­ные соста­вы для стек­ла и пр.

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

Про­фес­си­о­наль­ные набо­ры поз­во­ля­ют ремон­ти­ро­вать любые ремон­то­при­год­ные повре­жде­ния, вклю­чая неко­то­рые виды тре­щин.

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Неко­то­рые про­фес­си­о­наль­ные набо­ры могут вклю­чать в себя несколь­ко оди­на­ко­вых при­спо­соб­ле­ний, для ремон­та несколь­ких ско­лов одно­вре­мен­но.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Как уже было напи­са­но выше, боль­шин­ство недо­ро­гих набо­ров для ремон­та ско­лов лобо­вых стё­кол пред­став­ля­ют из себя упро­щён­ные вер­сии про­фес­си­о­наль­ных ком­плек­тов. Они сто­ят зна­чи­тель­но дешев­ле и не содер­жат неко­то­рых инстру­мен­тов и при­спо­соб­ле­ний, кото­рые есть в про­фес­си­о­наль­ных ком­плек­тах. Далее мы рас­смот­рим ремонт ско­ла на лобо­вом стек­ле, при помо­щи недо­ро­го­го ремонт­но­го ком­плек­та фир­мы 3М.

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

Как отремонтировать скол на лобовом стекле своими руками?

Что­бы отре­мон­ти­ро­вать скол на лобо­вом стек­ле само­му мож­но при­об­ре­сти отно­си­тель­но недо­ро­гой ком­плект для ремон­та ско­лов. В нашем при­ме­ре при­ве­дён не самый дешё­вый, но и не самый доро­гой непро­фес­си­о­наль­ный ком­плект.

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

p, blockquote 21,0,0,0,0 –>

Фир­ма 3М пред­ла­га­ет спе­ци­аль­ный набор, раз­ра­бо­тан­ный для ремон­та малень­ких ско­лов, «звёз­до­чек» и тре­щин на авто­мо­биль­ном стек­ле. Неко­то­рые неболь­шие ско­лы мож­но отре­мон­ти­ро­вать так, что их прак­ти­че­ски не будет вид­но. Повре­жде­ния покруп­нее мож­но оста­но­вить от даль­ней­ше­го рас­про­стра­не­ния и сде­лать менее замет­ны­ми.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Этим набо­ром мож­но поль­зо­вать­ся в сво­ём соб­ствен­ном гара­же. Ника­кие спе­ци­аль­ные усло­вия для это­го не нуж­ны.

p, blockquote 23,1,0,0,0 –>

Итак, рас­смот­рим про­цесс ремон­та на при­ме­ре неболь­шо­го ско­ла шаг за шагом:

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

Что­бы начать про­цесс ремон­та ско­ла на лобо­вом стек­ле, нуж­но уда­лить все остав­ши­е­ся оскол­ки стек­ла. В ком­плек­те для это­го есть спе­ци­аль­ный стер­жень. Так­же мож­но при­ме­нить лез­вие.

p, blockquote 25,0,0,0,0 –>

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Нуж­но тща­тель­но очи­стить само повре­жде­ние и поверх­ность стек­ла вокруг ско­ла, что­бы обес­пе­чить хоро­шее при­ли­па­ние для при­со­сок устрой­ства, вхо­дя­ще­го в набор. Важ­но про­кон­тро­ли­ро­вать, что­бы в углуб­ле­ни­ях и тре­щин­ках повре­жде­ния не оста

Ремонт сколов – эффективная борьба с мелкими повреждениями

Почему ремонт сколов на лобовом стекле обязателен?

Заменить лобовое стекло – это очень затратное мероприятие, ведь здесь используется особый вид стекла. А если неприятность случилась, и образовался скол, то не стоит тянуть время, а лучше сразу обратиться в мастерскую за помощью. Продолжать эксплуатацию транспортного средства в таком виде не стоит, ведь это чревато последствиями:

  1. Любой скол или трещина на стекле имеют свойство со временем разрастаться, что и будет происходить, если не предпринять меры по их устранению.
  2. Со школьных уроков физики всем известно, что образовавшаяся трещина или скол будут бликовать, что приводит к снижению видимости происходящего на дороге или ослепления водителя.
  3. Согласно законодательству, по нашим дорогам не запрещается эксплуатация автомобиля, если повреждено стекло со стороны пассажира. Но выезд за границу будет невозможным.

Почему же ремонт сколов на лобовом стекле является более приемлемым решением, нежели его замена? Все дело в финансовой стороне этого вопроса, так как ремонт мелких царапин обойдется значительно дешевле. Да и состояние дорог оставляет желать лучшего, ведь вероятность получения очередной царапины есть всегда. Все приведенные выше доводы должны убедить автовладельца в том, что появление скола на лобовом стекле – это не проблема, но при условии, что будет быстро и своевременно проведен ремонт.

Когда возможен ремонт сколов, трещин?

Бывают такие повреждения лобовых стекол, что о ремонте даже не может быть и речи, так как он обойдется в разы дороже, чем покупка новой детали. Если на стекле образовался скол, трещина, выщерблина или комбинация этих повреждений, то ремонт возможен и принесет отличные результаты. Для их устранения используют специальные фотополимерные составы, которые способны их полностью устранить.

Ремонт сколов трещин должен проводится профессионалом, ведь только это может стать гарантией качественной работы. Профессиональный мастер не станет отказывать клиенту в услуге из-за того, что в трещине или сколе скопилась грязь, влага, так как все это легко устраняется путем чистки и сушки.

Сколько же стоит ремонт сколов, трещин?

Данный вопрос является актуальным, так как каждому хочется лично убедиться в выгодности данной операции. Цена на ремонт сколов, трещин состоит из таких составляющих:

1. Стоимость фотополимера. Это средство должно быть качественным, так как от его качества зависит прозрачность стекла в месте обработки, а также его прочность. В среднем, для обработки 1 см трещины расходуется такое количество полимера, которое стоит в среднем 1$, а для 1,5 см скола понадобиться полимера на 1,5$. 2. Обработка ультрафиолетовой лампой, оптимальная длина волн не менее 320 н. 3. Вид повреждения также влияет на то, в какую сумму обойдется ремонт сколов трещин. Хотя принцип работы во всех случаях очень похож, но все же некоторые отличия есть и именно они влияют на конечную стоимость.

Конечный результат после ремонта напрямую зависит от мастерства специалиста, качества использованных материалов и того, насколько правильно была обработана трещина или скол. Каждый мастер по автокосметике скажет, что после получения любого повреждения, надо сразу же заклеить это место скотчем, так как это поможет предотвратить попадание влаги и пыли, а также стабилизирует трещину до ее ремонта. Конечно, подобные манипуляции не смогут снизить стоимость ремонтных работ, но улучшить их качество способны.

Как происходит ремонт лобового стекла сколов трещин?

Многих интересует этот вопрос, так как не очень понятно, как можно полностью устранить повреждение на таком хрупком материале, как стекло. Важно понимать, что ремонт лобового стекла трещин сколов — это ювелирная работа, ведь требует от мастера максимального внимания, точности движений, аккуратности и терпения. Не существует абсолютно одинаковых трещин и сколов, поэтому каждая очередная работа — это творческий процесс, требующий особого подхода и эффективных решений.

Ремонт лобового стекла, трещин сколов: 7 шагов

Всего 7 шагов или этапов необходимо произвести для того, чтобы повреждение навсегда исчезла из лобового стекла.

  1. Очищение поверхности от мусора, пыли и грязи, которые обязательно появляются.
  2. Диагностика повреждений позволяет узнать размеры, особенности трещины или скола.
  3. Устранение мусора, пыли и грязи с места повреждения, для чего используется промывка и сушка.
  4. Непосредственный ремонт лобового стекла трещин сколов. Данный этап предполагает заполнение трещины фотополимером, а также восстановление недостающих элементов стекла при сколе.
  5. Обработка ультрафиолетовой лампой.
  6. Удаление остатков полимера с последующей полировкой обработанного места.
  7. Очищение лобового стекла после ремонта

Хочется обратить особое внимание на 3 шаг, то есть устранение загрязнений. Как уже говорилось выше, что чем раньше водитель обратиться в мастерскую, то лучше будет результат, да и стоимость работы будет ниже. Конечно, мастер всегда производит очистку, но речь идет о ее глубине, ведь чем больше въелась грязь, тем сложнее ее будет устранить, да и повреждение можно увеличить в процессе этих действий.

Поэтому, если нет возможности произвести ремонт лобового стекла трещин сколов сразу, то желательно место повреждения протирать с помощью тряпки, а не стеклоочистителя, причем движения необходимо совершать вдоль трещины.

Ремонт стекол сколов трещин: подводные камни

Автокосметика – это специфическая отрасль, где дилетантству не место. Многие могут смело утверждать, что произвести ремонт стекол сколов трещин для них – не проблема, хотя при этом ни разу не делали этого. Ведь только на словах кажется, что все это довольно просто — всего 7 простых шагов, ремкомплект, который можно приобрести в любом автомобильном магазине и немного своего времени. Этим должен заниматься специалист, имеющий необходимые навыки, знания, оборудование и опыт, который часто является одной из главнейших составляющих.

Какой мастер сделает качественный ремонт стекол сколов трещин?

Именно выбор мастера является самым главным подводным камнем в данном процессе. Если специалист не способен рассказать о фотополимере, который используется в процессе работы, то это говорит лишь о его низкой квалификации. Также он должен подробно описать сам процесс, обращая внимание клиента на ультрафиолетовую лампу, в частности на длину лучей. А срочно менять мастерскую надо в том случае, если мастер советует просто заклеить повреждение скотчем и не тратиться на ремонт стекол сколов трещин.

Квалифицированный мастер обязательно осмотрит стекло, измеряет длину трещины, произведет визуальную оценку, а также предложит остановить развитие трещины.

Еще один подводный камень — выбор полимера. Нередко можно услышать хвалебные оды относительно материала, произведенного в США, но не стоит торопиться с выбором. Ведь климатические условия Штатов могут существенно отличаться от реальных условий, в которых проживает автовладелец. Этот нюанс обязательно надо обсудить с мастером, который берется за работу.

Третий подводный камень — эксплуатация стекла после ремонта. После ремонта стекло сохраняет не менее 85% своих характеристик относительно прочности и прозрачности (более высокие показатели возможны при условии своевременного обращения в мастерскую). Но все же после описанных манипуляций следует относиться к своему стеклу более бережно.

А это значит, что придется избегать резких перепадов температур, а также желательно установить на стеклоочистители качественные щетки. Также в мастерской могут предложить нанести специальное покрытие, которое сделает стекло более прозрачным и снизит нагрузку по всей площади лобового.

Итоги: ремонт лобовых стекол сколы трещины

Как свидетельствует статистика, каждый автомобиль хотя бы раз прошел через ремонт лобовых стекол сколы трещины, или замену стекла. Все это говорит лишь о том, что каждый водитель может рано или поздно предстать перед решением относительно того, что лучше – ремонт или замена. Конечно, не видя повреждение сложно давать какие-либо советы, но если речь идет о свежей трещине, небольшом сколе, то покупать дорогое стекло не очень разумно. Тем более, что подобные процедуры производятся в большинстве цивилизованных стран.

Можно сравнить то, сколько стоит ремонт лобовых стекол сколы трещины и замена стекла. Результат будет в пользу проведения ремонта. Ведь заплатить за фотополимер высшего качества, услуги мастера будет значительно дешевле, нежели купить стекло и заплатить мастеру за его установку.

Ремонт лобовых стекол сколы трещины не терпит отлагательства

Если на стекле образовалась какая-то трещина или скол, то не стоит затягивать с визитом в автомастерскую. Ведь это может привести к последствиям в виде разрастания самого повреждения, его загрязнения, созданию неудобств во время езды. Тем более что сам ремонт лобовых стекол сколы трещины займет не очень много времени – максимум несколько часов. Сам дефект после ремонта практически не заметен, но его можно рассмотреть под определенным углом.

Чем раньше был сделан ремонт, тем больше шансов провести процедуру абсолютно незаметно и с сохранением практически всех свойств стекла. Ремонтные работы не всегда могут помочь, но эффективны они при трещинах, длиной не более 20 см и сколах, которые не превышают 3 см. Бережный уход. Использование качественных щеток для стеклоочистителей, а также нанесение защитного слоя сделают стекло прочным, красивым и продлят срок его службы. Важно доверять ремонт своего автомобиля только профессионалам.

Как отремонтировать чип в лобовом стекле

Если у вас есть скол в лобовом стекле, необходимо как можно скорее отремонтировать его. Небольшой скол на лобовом стекле может довольно быстро превратиться в большую трещину. После проникновения первого слоя лобового стекла оно может треснуть, что приведет к дальнейшим повреждениям и необходимости дорогостоящей замены. Ремонт лобового стекла, когда вы заметили скол, в конечном итоге сэкономит вам деньги. Вы можете позвонить в фирму по ремонту лобового стекла или сделать это самостоятельно.Обычно они продают недорогие комплекты для ремонта лобового стекла в местном магазине автозапчастей.

Что понадобится для ремонта скола или трещины на лобовом стекле

Вы можете приобрести комплект для ремонта лобового стекла (например, этот) в местном магазине автозапчастей, который будет включать в себя все необходимые инструменты и принадлежности.

  • Зеркало для внутренней стороны стекла
  • Мостик и инжектор
  • Ремонтная смола
  • Заполнитель ям
  • Пластиковый язычок для отверждения
  • Лезвие для бритвы

Как отремонтировать скол или трещину на лобовом стекле

Первый шаг — подготовить чип и ветровое стекло к ремонту, очистить поверхность спиртовой салфеткой и аккуратно стереть любое незакрепленное стекло с «точки удара».

Затем прикрепите зеркало к внутренней стороне лобового стекла по центру чипа, который вы собираетесь ремонтировать. Это позволит вам следить за микросхемой со всех сторон, что очень полезно при ремонте любого стекла.

Вы хотите отцентрировать мост или какой-либо другой инструмент прямо на микросхеме. По сути, вы хотите создать уплотнение на участке чипа, на котором отсутствует стекло.

После того, как вы создадите герметичное уплотнение вокруг чипа, нанесите 3-8 капель смолы в область инжектора.

Затем используйте инжектор, чтобы протолкнуть смолу в чип. Вы должны увидеть, как он начинает проясняться через зеркало. Следите за ним, выпуская воздух и повторно вводя смолу при необходимости. Оставьте на 5-10 минут.

Если вы находитесь под прямыми солнечными лучами, обязательно закрывайте эту область, так как вы не хотите, чтобы смола застыла преждевременно.

После того, как вы дадите ему отстояться, и будет казаться, что чип очистился, вы можете удалить мост.

Ремонт практически завершен, но нам еще нужно залить «ямку» чипа. Яма — это место, где отсутствуют кусочки стекла. Этот шаг снова придаст стеклу гладкость. Возьмите наполнитель для ямы и капните немного прямо в точку удара. Возьмите пластиковую пластинку для отверждения и поместите ее на область. Оставьте в покое под прямыми солнечными лучами примерно на минуту, чтобы дать ему застыть.

Возьмите бритвенное лезвие и надежно удерживайте его в вертикальном положении. Соскребите весь лишний наполнитель, оставив заполненным только ту область, где не хватало стекла.

Вы можете даже сделать дополнительный шаг и нанести на эту область легкий полироль, чтобы убедиться, что она ровная.

Косметический ремонт лобового стекла проясняет от 30% до 80% в зависимости от многих переменных. Возраст, влажность, грязь, местоположение и температура — все это играет роль в появлении отремонтированного чипа. Конструктивно стекло должно быть стопоренным до 100%.

Вы пробовали отремонтировать скол или трещину на собственном лобовом стекле? Дайте нам знать свои советы и рекомендации в разделе комментариев ниже.

Этот пост основан на книге «Как отремонтировать лобовое стекло с помощью Austin Windshield Repair» (оригинал здесь) и был изменен и использовался под лицензией Creative Commons CC BY NC SA.

Как починить треснувшее лобовое стекло предметами домашнего обихода в 2021 году

Вам интересно, можно ли отремонтировать треснувшее лобовое стекло и как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода? Сколько стоит ремонт треснувшего лобового стекла и лучше ли отремонтировать или заменить лобовое стекло?

Если вам интересно узнать ответ на эти вопросы, то вы попали в нужное место, так как сегодня мы собираемся обсудить все, что связано с ремонтом треснувшего лобового стекла (включая домашнее средство для ремонта трещин на лобовом стекле, лучший комплект для ремонта ветрового стекла от трещин , стоимость ремонта треснувшего лобового стекла и стоимость замены лобового стекла).Итак, приступим.

Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы едете по шоссе за гравийным грузовиком, и он внезапно наезжает на кочку? Бац! Вы даже можете услышать звук удара. Летящий камень просто ударил вас по лобовому стеклу, оставив небольшой скол.

( Раскрытие информации: Этот пост содержит партнерские ссылки и изображения. Я зарабатываю рекламные / реферальные сборы, если вы совершаете покупку, нажимая на них. Никаких дополнительных затрат для вас. См. Наше полное раскрытие здесь .)

Ваше сердце, вероятно, немного екнуло, и ваш разум начинает бешено биться: «Можно ли отремонтировать треснувшее лобовое стекло? Или мне нужно потратить руку после ее замены. Если чип вырастет и превратится в трещину, что мне делать? О-о-о, мне нужно немедленно это исправить.

Мы можем с уверенностью предположить, что вы уже были в подобной ситуации, поэтому вы здесь. Не правда ли? Что ж, ремонт треснувшего лобового стекла вовсе не из дешевых. Даже если у вас есть страховка, вам придется потратить свою франшизу, которая может достигать 100 долларов.

Прямо сейчас, если вы не готовы инвестировать такую ​​сумму, есть определенные способы, которые приведут вас к тому, чтобы исправить треснувшее лобовое стекло самостоятельно дома с предметами домашнего обихода. Пока вы не отремонтируете его должным образом профессионалом, вы можете легко предотвратить врастание скола в трещину. Хотите знать, как?

Что ж, сегодня вы находитесь в наиболее подходящем руководстве, поскольку мы собираемся обсудить, как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода, а также с помощью лучшего набора для ремонта трещин на лобовом стекле .Итак, теперь просто прокрутите вниз, чтобы получить твердое представление о методах ремонта трещины на лобовом стекле и починить потрескавшееся лобовое стекло дома.

Почему трескаются лобовые стекла? (10 причин почему)

Это загадочный факт, что лобовое стекло играет жизненно важную роль в обеспечении безопасности водителя и пассажиров. Почти 34% структурной целостности вашего автомобиля обеспечивает лобовое стекло. Вместе с тем, правильно подогнанное лобовое стекло очень важно для правильного срабатывания подушек безопасности в случае аварии.

Ветровые стекла разработаны, чтобы защитить вас от мусора или грязи. Так что повредить его хотя бы раз, в течение всего срока службы автомобиля — это неизбежно. Но на самом деле стекло не разбивается просто так. Верно?

Должна быть причина за сколами, трещинами, сломанными или разбитыми ветровыми стеклами. Теперь, если вы сбиты с толку, думая, из-за чего взорвалось лобовое стекло, просто просмотрите следующие пункты, чтобы узнать, что вызывает трещины на лобовом стекле. Вот так:

Причина № 1: Качество стекла

Качество стекла — это первое, что решает, прослужит ли ваше лобовое стекло дольше или нет.Да, если производители используют некачественное стекло, высока вероятность того, что лобовое стекло треснет даже при небольшом ударе. Так что в следующий раз вкладывайте средства в качественный стеклянный материал, чтобы избежать таких обстоятельств.

Причина № 2: Факторы установки

Если лобовое стекло установлено неправильно, оно может вызвать определенные повреждения. Хотя такие проблемы встречаются редко, они могут быть потенциальной причиной, если вы не можете найти другую очевидную причину. Однако всегда убедитесь, что установка выполняется только профессионалами.В противном случае, даже если вы ударитесь о небольшую неровность, лобовое стекло может потрескаться.

Причина № 3: Проблема с установкой

Бывают случаи, когда люди обнаруживают, что их лобовое стекло сломано из-за неправильной установки. Да, если рамка вашего ветрового стекла больше или меньше размера стекла, она с большей вероятностью ослабнет и вызовет износ.

Как и предыдущий, это тоже редкий случай, но мало ли, как там одна из возможных причин трещин лобового стекла.

Причина № 4: гравийные дороги

Вы ехали по гравийной дороге, когда у вас треснуло лобовое стекло? Если да, то, вероятно, обломки или камни с таких дорог повредили ваше лобовое стекло. При движении по гравийным дорогам необходимо соблюдать безопасное расстояние от переднего транспортного средства.

Даже если возможно, в следующий раз вы должны выбрать другой маршрут, чтобы избежать гравийной дороги и защитить лобовое стекло от трещин. Не только гравийные дороги, но и вы должны соблюдать безопасную дистанцию, двигаясь за строительной техникой.

Причина № 5: Температура

Вы проехали весь путь в холодный регион из относительно умеренной зоны и обнаружили, что ваше лобовое стекло внезапно сломалось? Если да, то температура является одной из возможных причин, по которым трескаются лобовые стекла.

Однако стеклянные материалы склонны к растрескиванию при резком повышении или понижении температуры. Итак, вы должны принять меры предосторожности, например, не парковать машину под прямыми солнечными лучами, чтобы избежать таких ситуаций.

Причина № 6: Изменение солнечного света и давления

Солнечный свет — одна из самых распространенных, но незамеченных причин трещин на лобовом стекле.Прямое и сильное нагревание заставляет внешний край металла расширяться быстрее, чем стекло в центре. Таким образом возникают условия экстремального давления, что приводит к трещине на лобовом стекле.

Кроме того, переход из зоны низкого давления в зону высокого давления или размещение тяжелых предметов на лобовом стекле также может вызвать трещины от напряжения. Итак, если вам интересно, почему трескается лобовое стекло? — вот одна из основных причин.

Причина № 7: Приветствую

Почти все из нас видели метеорологические сводки с градом и градом, определяемым как «размером с бейсбольный мяч» или «размером с мяч для гольфа».«Это не что иное, как ледяные камни с такой же способностью разбивать лобовое стекло, как гравий.

Градина, ударившая по ветровому стеклу со скоростью и силой, серьезно повреждает его. В таких условиях вы должны медленно менять направление, чтобы избежать повреждений.

Причина № 8: Обломки с парковки под деревьями

Вы припарковали машину под деревом и внезапно обнаружили трещину на лобовом стекле, когда припарковались? Что ж, обломки деревьев — это один из ответов на вопрос, почему трескается лобовое стекло.Да, твердые орехи, сломанные ветки или любой другой предмет могут слететь с вашего ветрового стекла, если вы припаркуете машину под деревом.

Может показаться, что это хорошее место для парковки, когда вы попадаете в сарай, но это делает ваше лобовое стекло уязвимым для падающих предметов. Так что всегда думайте о том, чтобы припарковать машину в гараже или в тени.

Причина № 9: Чрезвычайная скорость

Если вы сейчас хмуретесь, видя эту причину, указанную в разделе «Почему трескаются лобовые стекла?», То позвольте нам сказать вам — Да, экстремальная скорость может повредить ваше ветровое стекло.Если ваш автомобиль не приспособлен для движения на экстремальной скорости, это создаст серьезную нагрузку на ваше лобовое стекло.

Наряду с этим давление воздуха изменяется со скоростью, так что чем выше вы поднимаетесь, тем выше шансы попасть в более мелкие объекты с большей интенсивностью.

Причина № 10: Коллизии

Итак, это подводит нас к нашей последней причине повреждения лобового стекла: столкновениям или авариям. Речь идет о любом происшествии, в том числе о дорожно-транспортном происшествии с наездом на животное или другой машиной при парковке.

Неважно, маленький он или большой — любой тип столкновения может серьезно повредить ваше лобовое стекло.

Наилучший способ защитить лобовое стекло от этой причины — это безопасно и осторожно водить машину, держаться подальше от окружающих и следить за своим зеркалом во время парковки.

Теперь вы знаете все о возможных причинах трещин на лобовом стекле, пора узнать, какие бывают типы трещин на лобовом стекле. Когда вы хорошо разбираетесь во всех типах, вам будет легче починить треснувшее лобовое стекло только с помощью предметов домашнего обихода.Итак, давайте проверим.

Обязательно посмотрите: 13 лучших комплектов для ремонта лобового стекла для ремонта треснувшего лобового стекла

Различные типы трещин на лобовом стекле:

Здесь это руководство «сделай сам» становится немного техническим. Стрессы различного происхождения могут поставить под угрозу обычное лобовое стекло. Трещины от напряжения, а также столкновения с внешними объектами могут серьезно повредить один из самых важных компонентов вашего автомобиля: лобовое стекло.

В соответствии со Стандартом по ремонту ламинированного автомобильного стекла (ROLAGS), В повседневном автомобиле можно найти 6 различных типов трещин на лобовом стекле.Все виды трещин на лобовом стекле имеют особый вид. Следовательно, у всех типов есть разные процессы реконструкции.

Предлагаем вашему вниманию краткий обзор типов трещин на лобовом стекле автомобиля, с которыми вы можете столкнуться в любой день на дороге. Итак, приступим:

Яблочко

Когда в лобовое стекло попадает круглый предмет, например камни, он оставляет след круглой формы с отделенным конусом, образующимся на внешнем слое стекла. Это может показаться темным кругом с заостренным хвостом, как точка в мишени на мишени.И это вдохновение для номенклатуры.

Трещина лобового стекла яблочко

Тем не менее, в действительности, Bullseye Breaks выглядят более бесчипными, как мишень для мишени для дротиков. Формирование этой формы происходит в основном из-за того, что кусок стекла удален с внешнего слоя стекла при ударе. Когда круг сформирован не полностью, он образует частичное Яблочко, также известное как Полумесяц.

Полумесяц

Полукруглый яблочко известен как Полумесяц. Этот тип повреждений также вызван тупым ударом небольшого камня или гальки.Однако, в отличие от трещины «Яблочко», форма полумесяца не полностью симметрична. Полукруглая трещина имеет поразительное сходство с полумесяцем, отсюда и название.

Полумесяц трещина на лобовом стекле

Так как трещины этого типа не образуют замкнутого круга, очистка Half Moon значительно упрощается для обученного профессионала. Хотя Half Moons не превратится в более крупную трещину мгновенно, всегда полезно отремонтировать их как можно раньше.

Звездный перерыв

Типичное лобовое стекло также может выдерживать повреждения, напоминающие звездообразование.Это происходит, когда серия небольших радиальных трещин отрывается от точки удара, образовавшейся в результате удара внешнего вещества крошечного размера. Обычно звезды имеют небольшой размер, но когда они созданы из более крупного объекта, они могут быть значительного размера. Большой разрыв звезды может полностью закрыть вид спереди, что затруднит управление автомобилем.

Звездная трещина в лобовом стекле

Даже если вы оставите небольшой Star Break без присмотра, со временем он может увеличиться в размерах. Это может заставить вас полностью заменить лобовое стекло.При наличии необходимых навыков починка Star Break займет менее получаса.

Комбинированный перерыв

Как следует из названия, комбинированный перерыв — это объединение нескольких типов перерывов на одном лобовом стекле. Обычно комбинированный разрыв состоит из двух или более сколов и трещин. В отличие от Bullseye или Star, эти разрывы обычно повреждают значительную часть лобового стекла.

Комбинированный перерыв

Исправить лобовое стекло с комбинированной трещиной действительно сложно.И если вы читаете это руководство о том, как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода, чтобы вы могли применить его и остановить распространение комбинированных трещин, мы рекомендуем вам обратиться за помощью к профессионалу.

Если честно, вам должно быть очень повезло, если на лобовом стекле вашего автомобиля есть комбинированный разрыв, который можно исправить с помощью ремонта. Как правило, комбинированный тормоз требует полной замены лобового стекла.

Трещины

Трещины — одни из самых разрушительных повреждений лобового стекла.Первоначально он будет отображаться отдельной линией на лобовом стекле, прежде чем перерастет в более серьезную катастрофу. Эти трещины на лобовом стекле могут быть разной природы, вызванные разными причинами.

Трещины на лобовом стекле

Однолинейные трещины можно разделить на 3 категории. Вот вам краткая информация:

  • Трещина под напряжением : Этот тип трещины возникает не из-за удара, а из-за колебаний температуры. Люди, живущие в экстремальных погодных условиях, когда в течение 24 часов происходит резкое изменение температуры, чаще всего обнаруживают трещины от напряжения на лобовом стекле своего автомобиля.
  • Краевая трещина : Краевая трещина образуется в пределах 2 дюймов от периметра ветрового стекла и простирается к середине стекла. В самом полном виде Edge Crack может иметь длину до 12 дюймов, что делает лобовое стекло нестабильным для будущего использования.
  • Floater Crack : С другой стороны, Floater Crack возникает где угодно, но не в пределах 2 дюймов от края лобового стекла. Обычно трещины такого типа видны в средней части лобового стекла.

Поверхность карьера

Точечная коррозия лобового стекла — довольно распространенное явление. На большинстве старых ветровых стекол есть несколько ямок. Поверхностные ямы образуются, когда песчаные обломки сталкиваются с лобовым стеклом на очень высокой скорости. Хотя они довольно распространены, ямки на поверхности значительно менее опасны, чем трещины или сколы.

Повреждение лобового стекла Surface Pit

Урон ямы затрагивает только внешнюю обшивку лобового стекла. Не влияет на средний пластиковый слой; таким образом, лобовое стекло может длительное время выдерживать несколько ямок.Однако Surface Pits отражают свет других транспортных средств, что затрудняет управление автомобилем в нерабочее время.

Теперь вы получили четкое представление о различных типах трещин на лобовом стекле. Сообщите, какие трещины можно отремонтировать в домашних условиях, чтобы вам не пришлось тратить кучу денег на замену стекла. Нырнуть в!

Знаете ли вы? Как чистить фары зубной пастой и пищевой содой

Какие типы трещин на лобовом стекле можно исправить?

Вы уже хорошо разбираетесь в различных типах трещин на лобовом стекле.Теперь, наверное, самый очевидный вопрос, который вы задаете, — какие трещины на лобовом стекле можно отремонтировать? Можно ли починить трещину на лобовом стекле? Что ж, решать тебе самому. Но мы расскажем вам, как это происходит. Так что не волнуйтесь.

Во-первых, не все сколы или трещины одинаковы; они бывают разных форм и размеров. Поэтому оценка точного типа повреждения лобового стекла является обязательной, чтобы определить, можно ли его отремонтировать. Не только размер или форма, но и место повреждения играют жизненно важную роль.

Звучит по-гречески? Не волнуйтесь; мы показали, как тщательно изучить трещину на лобовом стекле и выяснить, можно ли ее отремонтировать, всего за два шага. Посмотрите:

Шаг 1. Внимательно изучите микросхему

«Местоположение имеет значение» — возможно, вы слышали это раньше, покупая дом или снимая квартиру, но знаете ли вы, что расположение чипа на лобовом стекле важно для определения того, можете ли вы его починить или нет?

Да, если вы обнаружите, что скол вырос до внешнего края вашего лобового стекла и превратился в трещину, вам, вероятно, потребуется замена, потому что в этом случае повреждение серьезное.Вместе с тем, ваша стеклянная конструкция была нарушена, и у вас не осталось другого выхода без замены.

То же самое применяется в случае, если повреждение находится в зоне основного обзора водителя (DPVA) . Зона обзора, которую охватывают дворники, определяется как DPVA. Итак, если вы обнаружите какие-либо повреждения в этом месте, обратитесь к технику.

Если повреждение находится в другом месте, остальная часть этого руководства вам очень поможет. Хотите знать, как? Вам нужно сначала пройти.

Шаг 2: Определите тип повреждения лобового стекла

Прежде чем приступить к ремонту лобового стекла своими руками, вы должны четко знать тип повреждения, чтобы убедиться, что его можно отремонтировать. Итак, какие трещины на лобовом стекле можно ремонтировать? Мы узнаем об этом ниже. Поехали:

Можно ли отремонтировать трещину «Бычий глаз»?


Ответ — да, одним словом. Но к нему применяются некоторые условия. Если трещина BullsEye имеет диаметр дюйма или меньше, а в головке глаза нет грязи или мусора, вы можете легко ее отремонтировать.

Но если повреждение нанесено в поле зрения водителя, вам, вероятно, придется заменить лобовое стекло.

Можно ли отремонтировать трещину на лобовом стекле при комбинированном разрыве?


Среди всех типов ремонтируемых трещин на лобовом стекле Combination Break — это тот, у которого есть уязвимости. Да, если диаметр повреждения не превышает 2 дюймов, исключая подповерхностные трещины или ножки, вы можете легко отремонтировать его дома.

Если диаметр превышает 2 дюйма, он будет доходить до внешних краев стекла, если техник не отремонтирует его немедленно.

Можно ли отремонтировать треснувшее лобовое стекло?


Да, треснувшее лобовое стекло можно отремонтировать, но длина трещины должна быть в пределах 14 дюймов и вне поля зрения водителя.

Можно ли отремонтировать трещину полумесяца на лобовом стекле?


Вы уже знаете, что тип урона Half Moon — это не что иное, как частичный Bullseye. Если диаметр повреждения меньше дюйма или меньше, вы можете отремонтировать его только в домашних условиях.

Можно ли отремонтировать трещину от напряжения?


Да, поправимо.Но вы должны внимательно его изучить и определить, лежит ли диаметр разрыва в пределах 3 дюймов или нет. Если он находится в пределах 3 дюймов и не находится в поле зрения водителя, в специалисте нет необходимости. Это руководство своими руками поможет только вам.

Можно ли исправить трещины в ямках на лобовом стекле?


Что ж, если поверхностная яма на вашем лобовом стекле имеет диаметр не менее 1/8 дюйма, вы можете легко ее отремонтировать. Однако вы должны быть осторожны, потому что многие небольшие ямки ограничивают ваши действия по ремонту из-за серьезных повреждений.

Вы знаете все типы трещин на лобовом стекле, которые можно отремонтировать. Теперь вы должны проверить методы ремонта лобового стекла только с помощью предметов домашнего обихода. Ниже представлены 4 основных метода. Итак, давайте посмотрим и узнаем, как отремонтировать треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода.

Вам также могут понравиться: 5 лучших способов удалить глубокие царапины с автомобиля в домашних условиях

Как починить треснувшее лобовое стекло предметами домашнего обихода

Ремонт треснувшего лобового стекла с помощью профессионалов не из дешевых, даже если у вас есть страховая защита от треснувшего лобового стекла и повреждений стекол.Причина проста; вы должны заплатить сотни долларов в качестве франшизы. Однако вы можете уменьшить свои повреждения с помощью нескольких обычных вещей.

Да, мы говорим о некоторых простых в использовании домашних средствах для ремонта трещин на лобовом стекле и о лучшем наборе для ремонта лобового стекла своими руками.

Итак, без лишних слов, давайте узнаем, как предотвратить распространение трещины на лобовом стекле и как немедленно исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода. Поехали:

Метод 1: Как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью суперклея

Использование суперклея — один из самых эффективных способов ремонта трещин на лобовом стекле.Особенно, если у вас есть скол в лобовом стекле, и вы не хотите, чтобы оно не подлежало ремонту. Супер клей найти несложно. Если у вас нет тюбика, вы определенно можете купить его в ближайшем супермаркете или заказать через Интернет на Amazon.

Последнее обновление 31.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Прежде чем приступить к процессу ремонта, позвольте мне дать вам список расходных материалов, которые необходимо иметь под рукой при ремонте треснувшего лобового стекла:

Собрав все необходимые материалы, можно приступить к ремонту трещин на лобовом стекле.Вот пошаговое руководство, как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью суперклея.

Шаг 1: Сначала вы должны очистить потрескавшуюся область изопропиловым спиртом. Возьмите бумажное полотенце и смочите его спиртом.

Шаг 2: Затем аккуратно протрите трещину, чтобы стереть любые загрязнения и мусор.

Шаг 3: Теперь возьмите тюбик суперклея и разрежьте его ножницами. Теперь вы должны быть особенно осторожны, потому что, если пролить суперклей на части тела, вы можете пережить тяжелые времена.

Шаг 4: После этого возьмите ватный тампон и окуните его в суперклей.

Шаг 5: Теперь нанесите пропитанный клеем ватный тампон на поврежденный участок лобового стекла.

Шаг 6: Продолжайте наносить суперклей, пока все видимые зазоры не будут заполнены клеем.

Шаг 7: Наконец, возьмите еще одно бумажное полотенце, чтобы стереть излишки клея.

Теперь вы понимаете, насколько легко исправить трещину на лобовом стекле с помощью суперклея.Однако это лишь временная мера, чтобы трещина не расширилась, что привело к полному разбиванию лобового стекла.

Если вы хотите немного более надежное и мощное решение, чтобы предотвратить распространение трещины на лобовом стекле, попробуйте эти другие лучшие способы, как исправить трещину на лобовом стекле с помощью предметов домашнего обихода (кроме суперклея).

Метод 2: Как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью лака для ногтей

Если на лобовом стекле вашего автомобиля случайно образовалась небольшая трещина, вы можете удержать ее от превращения в трещины с помощью прозрачного лака для ногтей .Этот популярный косметический предмет является прекрасным восстановлением суперклея. Если вы примените его правильно, это может позволить вам выиграть время, прежде чем спешить с остановкой обслуживания или выполнением надлежащего ремонта.

Этот метод настолько прост, насколько кажется. Для работы вам понадобятся всего две вещи — бутылка прозрачного лака для ногтей и кисточка для лака. Весь процесс этого краткосрочного ремонта также очень доступен, так как обе вещи будут стоить вам от 10 до 20 долларов.

Если у вас дома нет лака Neil, вы можете легко заказать прозрачный лак Neil на ваш выбор на Amazon.Вот несколько вариантов бестселлеров для вас:

Последнее обновление 31.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

После того, как у вас есть прозрачный лак для ногтей по вашему выбору и кисточка для лака, теперь давайте узнаем, как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода (здесь мы используем лак для ногтей):

Шаг 1: Во-первых, убедитесь, что на лобовом стекле нет пыли и мусора. Лучший способ убедиться в этом — несколько раз промыть все стекло проточной водой.

Шаг 2: Затем смажьте кисть для лака подходящим жидким лаком для ногтей.

Шаг 3: Теперь нанесите прозрачную полировку по всему сколу и трещине, если таковая имеется. Убедитесь, что вы наносите его ровным слоем, а полироль распределен по поврежденной области, заполняя все отверстия.

Шаг 4: Теперь нанесите еще один слой прозрачной полироли с внутреннего слоя лобового стекла, чтобы усилить повреждение.

Шаг 5: После этого выведите автомобиль на прямой солнечный свет и позвольте нашему первоисточнику сделать свое дело — высушить полироль.

Шаг 6: Теперь вы можете поработать пару месяцев или около того, пока не получите должное решение.

Лак для ногтей — это временный герметик от трещин и сколов на лобовом стекле. Ни он не может заставить трещины исчезнуть, ни это не может быть долгосрочным решением. Но, конечно, это может предотвратить увеличение трещин до определенного времени.

Итак, если вы думаете, что избавиться от этой проблемы с треснувшим лобовым стеклом можно только с помощью прозрачного лака для ногтей, подумайте дважды.

Метод 3: Самостоятельно отремонтировать треснувшее лобовое стекло медицинским спиртом

Когда дело доходит до сокрытия трещин на лобовом стекле, медицинский спирт вместе с некоторыми другими принадлежностями работает как по волшебству. Смесь медицинского спирта — одна из лучших вещей, которую вы можете положить на дефектное переднее стекло, если вы еще не хотите тратить тысячи долларов на замену стекла.

Среди некоторых из лучших домашних средств для ремонта треснувшего лобового стекла, ремонт трещины на лобовом стекле солью, спреем от насекомых и медицинским спиртом является довольно эффективным и стабильным вариантом.

Последнее обновление 31.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Итак, если вы хотите остановить или замедлить распространение трещины на лобовом стекле, вам нужно сначала сделать самодельную смесь с помощью перечисленных ниже предметов:

Собрав все эти предметы, возьмите миску и тщательно перемешайте, пока частицы соли полностью не растворятся. Теперь возьмите губку или кусок ткани и приступайте к ремонту лобового стекла, не проделывая дырку в сумочке.

Вот что вам следует сделать, когда вы выполнили вышеуказанные задачи и научились ремонтировать треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода (спрея от насекомых, соли и медицинского спирта):

Шаг 1: Прежде всего, полностью пропитайте губку смесью.

Шаг 2: Теперь аккуратно протрите губкой трещину, которую нужно исправить.

Шаг 3: После протирания припаркуйте автомобиль в затененном и сухом месте, чтобы смесь высохла.

Шаг 4: Пройдет около двух часов, прежде чем смесь полностью высохнет.

Шаг 5: Через 2 часа проверьте лобовое стекло на предмет видимых трещин.

Шаг 6: Если вы все еще видите трещины, нанесите смесь и дайте ей высохнуть, пока трещины не исчезнут полностью.

После того, как вы закончите все эти шаги, никто не заметит никаких видимых трещин на лобовом стекле, поскольку это решение создает слой между трещинами, тем самым предотвращая отражение света.Однако, как и предыдущие решения по ремонту трещин на лобовом стекле, это также не устраняет трещины на лобовом стекле. Это только делает их невидимыми для человеческого глаза.

Если вам нужна долговременная реставрация, вы не сможете сделать это самостоятельно, не прибегая к помощи специалиста.

Метод 4: Ремонт трещин на лобовом стекле с помощью набора для ремонта ветрового стекла «Сделай сам»

В случае, если вы не на 100% убеждены и не уверены, что вам удобно ремонтировать треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода (как описано выше), вам следует выбрать лучший набор для ремонта трещин на лобовом стекле своими руками или лучший профессиональный комплект для ремонта лобового стекла от трещин.

А если у вас есть несколько вопросов типа — Работают ли ремкомплекты лобового стекла? Сколько стоит ремонт треснувшего лобового стекла с помощью набора для ремонта ветрового стекла DIY ? И какой на рынке лучший комплект для ремонта трещин на лобовом стекле?

Тогда ответ — да! Если ремонт своими руками будет выполнен правильно, это предотвратит распространение трещин на лобовом стекле. Как правило, комплекты для ремонта трещин на лобовом стекле стоят от 10 до 15 долларов за штуку в зависимости от того, где вы его покупаете. Теперь, чтобы ответить на этот вопрос: «Какой комплект для ремонта лобового стекла лучше всего подходит для ремонта треснувшего лобового стекла?» здесь мы перечислили для вас одни из лучших комплектов для ремонта лобового стекла:

Последнее обновление 31.05.2021 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

Эти комплекты для ремонта лобового стекла доступны на онлайн-рынках, а также в салонах автомобильных запчастей.Вы можете получить его откуда угодно и использовать любое из них, которое захотите. Однако, если вы спрашиваете о рекомендуемом нами выборе, мы предлагаем вам приобрести комплект для ремонта лобового стекла Permatex.

Permatex 09103 Ремкомплект для лобового стекла известен своим экономичным способом ремонта треснувших лобовых стекол. При правильном применении эти мощные шприцы для клея для ремонта лобового стекла могут исправлять небольшие трещины, сколы и повреждения в течение длительного периода времени.

Этот комплект для ремонта треснувшего лобового стекла включает шприц с клеем, диск с двойной лентой и опорный диск для удержания шприца.Помимо набора, вам понадобится чистящий спирт и протирочная ткань.

Правильно следуйте нижеприведенному методу для успешного ремонта лобового стекла. Вот как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода (здесь мы используем набор для ремонта лобового стекла своими руками):

Шаг 1: Прежде всего, вы должны очистить место сколов спиртом.

Шаг 2: Затем поместите диск с двойной лентой в область, удерживая чип в мертвой середине.

Шаг 3: Теперь прикрепите опорный диск к двухстороннему диску с лентой и держите его в таком состоянии в течение 5 минут.

Шаг 4: Теперь поднимите шприц с клеем и аккуратно приклейте его к опорному диску.

Шаг 5: Потяните и надавите на головку шприца примерно десять раз, прежде чем оставить все высохнуть в течение 30 минут.

Шаг 6: По истечении 30-минутного периода ожидания удалите все приспособление и удалите лишний клей.

Шаг 7: Теперь ваше лобовое стекло будет выглядеть намного лучше, скол стал крошечным и его трудно заметить.

Этот способ крепления лобового стекла проверен и апробирован. Если вы посетите страницу обзора этих бестселлеров комплектов для ремонта ветрового стекла на любом онлайн-рынке, вы найдете множество довольных потребителей, хвалящих эти комплекты для ремонта чипов ветрового стекла своими руками за их эффективность.

Итак, если вы не хотите посещать центры ремонта лобового стекла в течение следующих нескольких лет, вам следует приобрести комплект для ремонта лобового стекла Permatex или комплект для ремонта ветрового стекла Rain-X.

Вы знаете различные методы ремонта треснувшего лобового стекла и точные шаги по ремонту треснувшего лобового стекла с помощью предметов домашнего обихода и комплектов для ремонта трещин на лобовом стекле.Но знаете ли вы, когда ремонтировать или заменять лобовое стекло? Или хотя бы как определить, можно ли ремонтировать лобовое стекло или нужна его замена?

Не беспокойтесь, мы здесь, чтобы поделиться всей информацией. Вам просто нужно придерживаться нас и прокручивать.

Знаете ли вы? Через сколько километров следует менять автомобильные шины?

Когда ремонтировать или заменять треснувшее лобовое стекло?

Узнав о различных типах трещин на лобовом стекле и о том, как починить потрескавшееся лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода или комплектов для ремонта трещин на лобовом стекле, вы можете подумать: а что лучше: заменить или отремонтировать треснувшее лобовое стекло? Стоит ли отремонтировать или заменить трещину на лобовом стекле?

Если вы чувствуете себя немного противоречивым по поводу этого решения, то просто внимательно прочтите приведенную ниже информацию, и вы сможете узнать, когда ремонтировать или заменять треснувшее лобовое стекло.

Ремонт лобового стекла против замены лобового стекла | (Изображение предоставлено Cars Australia)

Мы уже упоминали, что сломанное или потрескавшееся лобовое стекло подлежит ремонту только в том случае, если размер повреждения меньше. Сейчас довольно сложно сказать, останется ли микросхема сколой или вырастет в трещину.

Многие люди обнаружили, что микросхема превращается в трещину за одну ночь. Итак, вам нужно немедленно обращать внимание, когда вы слышите, что ваше лобовое стекло забросали камнем или чем-то подобным.

Однако несколько основных факторов связаны с ремонтом или заменой лобового стекла. Эти факторы фактически отвечают на ваш вопрос: «Следует ли мне отремонтировать или заменить треснувшее лобовое стекло?» Прокрутите вниз, чтобы посмотреть:

Безопасность

Безопасность — самая важная забота в автомобильном мире. Многие думают, что можно водить машину с треснувшим лобовым стеклом. Но это не так. Да, поездка на небольшое расстояние, возможно, вполне осуществима, но если вы ведете многочасовую поездку, лучше сначала позаботиться о своей безопасности.

Лобовое стекло обеспечивает структурную целостность вашего автомобиля от 45% до 60%. Таким образом, если он будет поврежден, ваша безопасность будет полностью поставлена ​​под угрозу. Следовательно, всегда рекомендуется ремонтировать или заменять лобовое стекло всякий раз, когда вы обнаруживаете на нем скол или трещину.

Видимость

Вождение автомобиля, поврежденного таким образом, что он не может видеть водителя, представляет собой полный риск. Даже некоторые штаты, такие как Пенсильвания, объявили незаконным вождение автомобиля с поврежденным лобовым стеклом.

Вот почему, если вы обнаружите, что большая трещина закрывает обзор для водителя, подумайте о том, чтобы заменить ее как можно скорее.

Размер

Возможно, вы уже знаете, что размер имеет значение для скола или трещины, чтобы определить, что лучше отремонтировать или заменить лобовое стекло? Или, когда следует заменить треснувшее лобовое стекло? — сроки.

Обычно сколы размером менее четверти и трещины до 3 дюймов легко ремонтируются. Но если размер трещины вырастет более чем на 14 дюймов, вы потеряете возможность ее отремонтировать. Следовательно, решающим фактором является размер ущерба.

Глубина

Этот коэффициент тесно связан с размером, но немного отличается.Глубина скола или трещины — это, по сути, фактическое измерение того, насколько глубоко проникает повреждение.

Ветровое стекло представляет собой стеклянный сэндвич, состоящий из одного внешнего слоя стекла, одного внутреннего слоя стекла и пластикового слоя между ними. Если повреждение доходит до стекла внутреннего слоя, значит, оно слишком серьезное и не подлежит ремонту.

Место нахождения

Далее, место повреждения. Это ключевой фактор, который решает, сможете ли вы починить треснувшее лобовое стекло, не заменяя его или нет.Если трещина сделана на внешнем крае стекла, структурная целостность вашего автомобиля нарушена. Значит вам нужно его заменить.

Если повреждение находится в поле зрения водителя, подумайте о немедленной замене его, так как во время поездки рискует как водитель, так и пассажир.

Наконец, если вы обнаружите, что повреждение находится в поле зрения таких датчиков, как датчики дождя, системы автоматического торможения, системы предупреждения о выезде с полосы движения или автоматизированные системы помощи водителю (ADAS), вы должны заменить лобовое стекло.Всем этим датчикам нужен кристально чистый обзор. Так что почти безупречный ремонт тоже может стать причиной неисправности. Следовательно, замена лобового стекла — единственный вариант.

Вам все еще интересно узнать, когда ремонтировать или заменять трещины на лобовом стекле?

Если вы хотите получить быстрый и краткий ответ на вопрос «Когда ремонтировать или заменять треснувшее лобовое стекло?» тогда вы можете проверить эту инфографику от Cars Australia. Эти важные вопросы могут помочь вам понять, когда можно отремонтировать стекло или когда необходима замена:

Когда ремонтировать или заменять треснувшее лобовое стекло? Лучше заменить или отремонтировать треснувшее лобовое стекло?

Это признаки того, что лобовое стекло можно отремонтировать или заменить.Ремонтировать легко, так как вы можете сделать это дома. Но как насчет замены лобового стекла? Сколько стоит замена треснувшего лобового стекла? Мы узнаем об этом ниже.

Также прочтите: Сколько стоит упаковка автомобиля? (Стоимость упаковки автомобиля)

Сколько стоит ремонт треснувшего лобового стекла?

Трещину на лобовом стекле можно отремонтировать только при меньшем размере повреждения. Обычно стоимость ремонта треснувшего лобового стекла составляет от 20 до 100 долларов.Но расходы варьируются в зависимости от типа повреждения лобового стекла.

Если на ваше ветровое стекло попал гравий и остался след, вам потребуется около 30 долларов на ремонт такого типа повреждений с помощью комплекта для ремонта трещин на ветровом стекле.

Проведите ногтем по поверхности трещины, и если она зацепится, ремонт трещины на лобовом стекле будет стоить от 20 до 60 долларов. В этом случае вам может помочь мастерская по ремонту автостекол. Стоимость ремонта треснувшего лобового стекла в мобильном сервисе составит до 55 долларов.Если есть несколько повреждений, вы должны заплатить одинаковую сумму за каждое количество трещин.

Помимо числа, размер трещины также определяет, насколько необходимо исправить треснувшее лобовое стекло. Сколы или трещины длиной до фута могут стоить от 50 до 60 долларов за ремонт. Если длина составляет от одного до двух футов, вам придется потратить от 60 до 70 долларов на ремонт.

Стоимость ремонта треснувшего лобового стекла (средняя цена в зависимости от типа автомобиля):

Решает ли тип вашего автомобиля — сколько стоит починить треснувшее лобовое стекло? Здесь мы привели среднюю оценку стоимости ремонта трещины на лобовом стекле:

.
  • Легковой автомобиль: от 157 до 324 долларов
  • Пикап: от от 164 до 310 долларов
  • Внедорожник: от от 164 до 290 долларов

Теперь вы знаете, как починить треснувшее лобовое стекло в домашних условиях предметы и сколько стоит починить треснувшее лобовое стекло, давайте узнаем о стоимости замены лобового стекла сейчас.

Обязательно проверьте: сколько стоит замена батареи Tesla Model 3?

Сколько стоит замена лобового стекла?

Замена лобового стекла включает в себя больше, чем просто устранение трещин или сколов. Замена включает стекло, установку, клей и чистку. Несомненно, замена лобового стекла будет стоить вам руки, по крайней мере, намного дороже, чем затраты на ремонт.

Стоимость типичного процесса замены составляет от 90 до 780 долларов.Большая часть затрат на замену лобового стекла составляет от 153 до 337 долларов, в среднем 218 долларов. Однако стоимость замены лобового стекла для старых автомобилей эконом-класса довольно низка, чем у новых автомобилей повышенной комфортности.

Если повреждение лобового стекла слишком серьезное и вам необходимо заменить чувствительные к дождю дворники, весь дисплей и другие компоненты, это автоматически добавит больше доллара к базовой цене замены лобового стекла. Даже для высококлассных современных автомобилей стоимость замены лобового стекла может вырасти до 1000 долларов.

Взгляд автора на то, как исправить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода

Что ж, необходимо внимательно изучить тип вашего повреждения еще до того, как вы решите, отремонтировать или заменить лобовое стекло. Как только вы подумаете, что повреждение не слишком велико, а предметов домашнего обихода достаточно, чтобы о нем позаботиться, вы должны выбрать наиболее подходящий метод (как отремонтировать треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода), описанный выше.

После того, как вы выберете предпочтительный метод, вы должны выполнить пошаговый процесс ремонта трещин на лобовом стекле, чтобы убедиться, что вы не пропустите ни одного.Опять же, мы предложим вам проверить повреждения как следует и только после того, как решите, нужна вам помощь специалиста или нет.

Как починить треснувшее лобовое стекло с помощью предметов домашнего обихода — было ли это руководство полезным? Какой метод самостоятельного ремонта трещин на лобовом стекле вы выбрали, чтобы починить потрескавшееся лобовое стекло? Дайте нам знать в поле для комментариев ниже. Следите за новостями, чтобы получить больше автомобильных руководств. Прощай!

Вас также может заинтересовать проверка:

Могу ли я самостоятельно отремонтировать чип лобового стекла?

Осколок в лобовом стекле может сильно раздражать.А если вы не готовы тратиться на новое лобовое стекло, вы можете исправить чип с помощью комплекта для ремонта лобового стекла. Эти комплекты доступны в магазинах автозапчастей и стоят недорого по сравнению с полным ремонтом. Однако важно помнить о некоторых вещах, если вы делаете это своими руками.

Комплекты для ремонта

DIY содержат инструкции, но не имеют опыта

Опытный профессиональный техник по автостеклу отремонтировал сотни лобовых стекол. С каждым днем ​​они продолжают оттачивать свое мастерство и приобретают дополнительный опыт с каждым ремонтом.Точное знание того, какое давление нужно приложить или необходимое количество смолы, не всегда можно передать с помощью инструкции. Есть ценность в выполнении работы. Также имеет значение правильное выполнение работы.

Качественные расходные материалы — качественный ремонт

Профессионалы не только имеют подготовку и опыт ремонта стружки, но и имеют все необходимое оборудование и высококачественную смолу для правильного выполнения работы. Опытные специалисты по автостеклу знают, какая вязкость необходима в зависимости от степени повреждения и температуры лобового стекла.Многие комплекты для ремонта лобового стекла содержат необходимые инструменты, но, как и следовало ожидать, эти инструменты предназначены для одноразового использования и являются одноразовыми. Использование подходящих расходных материалов с инструментами, предназначенными для работы, упростит любой ремонт.

Комплекты для самостоятельного ремонта не соответствуют требованиям безопасности

Хотя осколки лобового стекла могут быть небольшими, они могут поставить под угрозу главную роль лобового стекла как устройства безопасности. Правильно установленное и отремонтированное лобовое стекло играет роль в поддержке крыши автомобиля при опрокидывании, чтобы предотвратить ее обрушение.Для безопасности вас и ваших пассажиров важно, чтобы лобовое стекло ремонтировал профессионал.

Ремкомплекты для самостоятельного ремонта не предотвращают дальнейшее растрескивание

Ремонтные комплекты

не предназначены для постоянного ремонта. Вместо этого они представляют собой недорогой «пластырь», который будет работать только до тех пор, пока «пластырь» не сойдет. Скол или трещина на лобовом стекле, которую отремонтировали с помощью набора для ремонта DIY, в конечном итоге потребуется заменить или отремонтировать.

Используя комплект для ремонта DIY, вы тратите немного денег (10-15 долларов США), чтобы заплатить за полную замену или ремонт позже.В конечном итоге ремонтный комплект для самостоятельного ремонта станет дополнительным расходом, так как в конечном итоге вам придется заплатить за полную замену или ремонт.

Страховка может покрыть ремонт

Если ваша страховка на стекло покрывает ремонт, вам нужно очень мало что делать. Просто позвоните и запланируйте ремонт лобового стекла, и Auto Glass Express обработает страховое возмещение за вас. Все крупные страховые компании одобрили нас, и если вы слишком заняты, чтобы подать заявку, все, что нам нужно, это:

  1. Название вашей страховой компании
  2. Номер полиса вашего автомобиля
  3. Год, марка и модель вашего автомобиля
  4. Дата повреждения вашего автомобиля

Оттуда мы сделаем за вас всю работу! Мы оформляем документы, помогаем оформить претензию и напрямую выставляем счет вашей страховой компании.Поскольку каждое ветровое стекло заменяется техническими специалистами AGSC в соответствии со стандартами AGSC, страховые компании уважают нашу работу и знают, что она будет сделана правильно.

Сделай сам Как отремонтировать в яблочко обломок лобового стекла за 10 долларов — MB Medic

Простые пошаговые инструкции с изображениями и видео о том, как отремонтировать скол / яблочко на лобовом стекле. Ремонт скола лобового стекла занимает около 30 минут. Даже если вы делаете ремонт впервые. Так что давай, сделай все сам, это легко.Лучше отремонтировать скол, чтобы предотвратить распространение повреждений на непораженные участки лобового стекла. Ремонт снизит риск появления трещин на лобовом стекле, а также уменьшит видимость скалы.

Мы включили ссылки на два набора с самым высоким рейтингом. Вы можете использовать любой из них, и результаты должны быть одинаковыми. Оба этих набора высоко оценены на Amazon. В этом случае мы использовали ремонтный комплект Blue Star Rock Chip. Как вы увидите ниже, шаги просты, но обязательно следуйте инструкциям, указанным в комплекте, который вы получите.Они могут немного отличаться от комплекта к комплекту.

Необходимые детали: Ремкомплект лобового стекла

Наши два любимых набора:

Ремонт скола лобового стекла занимает около 40 минут, если вы ремонтируете его впервые. Перед тем, как мы начнем, сделаем пару замечаний.

  • Мы покажем вам, как использовать набор шприцевого типа для фиксации рок-чипа. Пожалуйста, поймите, что сначала вы будете всасывать смолу из разрыва (чтобы очистить пузырьки воздуха), а затем с силой выталкиваете ее обратно.Перед вдавливанием смолы потренируйтесь заблокировать поршень в двух положениях, вакууме и давлении.
  • Будьте осторожны, чтобы плотно прижать клейкую ленту в форме пончика к лобовому стеклу по всей длине. Когда мы не уделили этому шагу должного внимания, смола просочилась и потекла по лобовому стеклу.

Пошаговая инструкция

ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ

Зачем ремонтировать повреждение рок-чипом?

Основная причина в том, что вы не хотите, чтобы на лобовом стекле образовалась трещина из-за повреждения каменной крошкой.Второстепенное преимущество заключается в том, что скала будет гораздо менее заметна для глаза. Размер скалы / мишени должен уменьшиться более чем на 80%. Если вам интересно, во многих штатах запрещено ездить с разбитым лобовым стеклом. Так что не позволяйте каменной крошке превратиться в замену лобового стекла.

Какой самый лучший ремонтный комплект для рок-чипов?

Комплект

BlueStar отлично работает, но Rain X можно использовать более одного раза, и он также занимает первое место в Amazon на момент написания этой статьи.

Как работает ремонт сколов.

Смола, отверждаемая ультрафиолетом, вводится в поврежденную область стекла. После отверждения смола образует связь между частями лобового стекла, разделенными повреждениями.

Сколько стоит ремонт сколов лобового стекла (повреждения «яблочко»)?

Если придется платить из своего кармана, ремонт может стоить от 50 до 80 долларов. Когда места ремонта «Free Rock Chip» получают информацию о вашей страховке, они взимают страховку за ремонт.Обычно они берут страховку около 80 долларов. Когда вы делаете это сами, вы тратите 10 долларов.

Как работают ремонтные мастерские Free Rock Chip?

Мы рады, что вы задаете этот вопрос, поскольку все мы знаем, что на самом деле нет ничего бесплатного. Ваша страховка оплачивает ремонт. Во многих случаях страховые компании отказываются от вашей франшизы за ремонт каменной крошки. Это работает, только если у вас есть стеклянное покрытие в вашей страховке, в противном случае вы получите счет по почте.Страховые компании хорошо знакомы с тем, как работают эти места. В ремонтных мастерских Free Rock Chip можно получить информацию о вашей страховке и выставить счет на сумму от 80 до 120 долларов. Зачем вносить подобное в историю страховых возмещений? Если у вас есть 30 минут, вы можете сделать ремонт самостоятельно, потратив меньше 10 долларов. Может показаться, что это сложный ремонт, но это не так, и мы знаем, что вы справитесь.

Сделай сам Как исправить трещину в лобовом стекле, видео в яблочко.

Эти видео покажут вам, как отремонтировать скол / бычий глаз в разбитом лобовом стекле.

Ремонт со сколами на лобовом стекле

Вождение с сколами на лобовом стекле небезопасно в любое время года, но особенно рискованно зимой, когда дни короче, а погода непредсказуема. Зимой при езде после наступления темноты плохо видно. Сильные дожди, град, мокрый снег и снег, которые делают дороги опасными, еще больше ухудшают видимость.Чтобы оставаться в безопасности в дороге, лучше отремонтировать сломанное лобовое стекло до наступления зимы.

Езда зимой с сколами на лобовом стекле опасна

Сколотые лобовые стекла могут треснуть при ударе, что подвергает вас и ваших пассажиров большему риску травм в случае аварии во время движения по зимним дорогам.

  • Ваш автомобиль потеряет почти треть своей структурной целостности, если вы попадете в аварию или столкновение, потому что лобовое стекло обеспечивает примерно 30 процентов его структурной прочности.
  • Ваши подушки безопасности не срабатывают. Неповрежденное лобовое стекло играет важную роль в опоре подушек безопасности. Если стекло выйдет из строя, подушка безопасности может расшириться через отверстие, а не по направлению к пассажирам на переднем сиденье.

Сколы на лобовых стеклах более уязвимы к холоду

Поврежденное лобовое стекло становится на 60 процентов более уязвимым для растрескивания, когда температура достигает 32 градусов. Когда ртуть опускается ниже 14 градусов, чип на 80 процентов более подвержен растрескиванию, чем в более теплую погоду.

Экстремальные перепады температуры также увеличивают нагрузку на лобовое стекло. Когда на улице холодно, и вы включаете дефростер, скорее всего треснет лобовое стекло со сколами. Использование антиобледенителя или скребка для очистки стекла от льда также может привести к растрескиванию и распространению скола.

Ремонт треснувшего лобового стекла до наступления зимы

Ремонт микросхемы сейчас может избавить вас от дополнительных расходов на полную замену лобового стекла в будущем и обеспечить вашу безопасность этой зимой.Быстро и легко получить онлайн-смету на ремонт, а затем запланировать удобный ремонт мобильного телефона у себя дома или на рабочем месте.

Чтобы отремонтировать лобовое стекло со сколами до наступления зимы, свяжитесь с нами в Gerber Collision & Glass.

Как исправить сколы и трещины на лобовом стекле

Когда камни или другие предметы ударяются о лобовое стекло, они могут оставить повреждения в виде сколов на стекле или трещин в результате удара. Есть определенные вещи, которыми вы не можете управлять во время вождения, в том числе, но не ограничиваясь:

  • Мусор на дороге, в том числе камни
  • Действия других водителей
  • Погода

Камни могут встряхнуть проезжающими автомобилями, что приведет к их поднятию в воздух.Сильный ветер может развеять обломки, а град может нанести серьезный ущерб автомобилю. Лобовое стекло — это часть безопасности вашего автомобиля. Он служит многим целям, в том числе:

  • Повышение жесткости конструкции при поворотах или движении по неровной дороге
  • Защита от ветра, чтобы он не доходил до глаз на скоростях шоссе
  • Защита от насекомых, грязи, камней и дорожного мусора
  • Опора для крыши при столкновении или опрокидывании

Лобовое стекло сделано из двух слоев закаленного стекла, между которыми расположена тонкая пластиковая пленка.Процесс закалки известен как отпуск.

При закалке стекло нагревается и / или охлаждается, что делает его более прочным, чем обычное стекло, и прилипает пластиковый слой между слоями стекла, что называется ламинированием. Все вместе это называется закаленным многослойным стеклом.

Когда вы видите каменные сколы или трещины на лобовом стекле, это означает, что поврежден только внешний слой. Эти сколы и трещины можно отремонтировать с помощью смолы, которая сводит к минимуму появление повреждений и восстанавливает ее структурную целостность.

Метод 1 из 3: устраните повреждение профессионально

Многие страховые полисы покрывают ремонт лобового стекла бесплатно для страхователя. Это зависит от оператора связи и типа вашей политики.

Шаг 1. Узнайте о страховом покрытии в страховом агентстве . Спросите у своего агента, распространяется ли ваш полис на бесплатный ремонт лобового стекла.

Шаг 2: Найдите мастерскую по ремонту стекла . Если ваш полис распространяется на бесплатный ремонт лобового стекла, доставьте свой автомобиль в мастерскую по ремонту стекол.

Подтвердите, что ремонтная мастерская выставит счет вашей страховой компании напрямую. Если они не выставляют счет напрямую, найдите другой магазин или узнайте у своего страхового агента, будут ли вам возмещены расходы.

Шаг 3. Устраните повреждение стекла . В большинстве случаев ремонт сколов или трещин занимает менее часа.

Метод 2 из 3. Самостоятельно отремонтируйте обломок лобового стекла

Если ваш страховой полис не распространяется на бесплатный ремонт лобового стекла, или если вы просто предпочитаете ремонтировать свой автомобиль самостоятельно, вы можете сделать это, потратив немного времени и несколько недорогих расходных материалов.

Необходимые материалы

  • Чистая ткань
  • Очиститель для стекол
  • Зеркало
  • Нитриловые перчатки
  • Бритвенное лезвие
  • Ремкомплект лобового стекла

  • Совет : Для ремонта лобового стекла припаркуйте автомобиль вдали от прямых солнечных лучей и в теплом месте. В идеале вы хотите работать при температуре 60 градусов по Фаренгейту или выше.

Шаг 1. Очистите место ремонта .В комплект входит булавка или кнопка. Вы можете использовать это, чтобы очистить точку удара.

Затем удалите все незакрепленное стекло или грязь, которая может быть в микросхеме. Если при добавлении смолы останется что-то еще, оно навсегда останется частью вашего лобового стекла.

Шаг 2: Установите мостовой аппарат . В ремонтный комплект лобового стекла должен входить мостовой аппарат. Он оснащен присосками для временного прикрепления моста к лобовому стеклу.

У моста есть кольцо, которое необходимо установить прямо над чипом, «яблочком» или звездой на лобовом стекле.

Поместите зеркало на приборную панель, чтобы вы могли видеть, правильно ли отцентрировано кольцо с внутренней стороны лобового стекла.

Плотно прижмите присоски.

Шаг 3: Вкрутите камеру для смолы . Камера для смолы имеет резиновую горловину на дне, которая прижимается к стеклу.

Затяните камеру для смолы ровно настолько, чтобы резиновое горлышко прилегало к лобовому стеклу, обеспечивая плотное прилегание.

  • Предупреждение : Чрезмерное давление может привести к дальнейшему растрескиванию лобового стекла. Медленно и осторожно затяните камеру для смолы.

  • Совет : Наденьте нитриловые перчатки, чтобы предотвратить высыхание смолы на руках.

Шаг 4: Добавьте 3-6 капель смолы в камеру для смолы . Используйте капельницу для смолы из набора для ремонта окон.

Если повреждение стекла меньше десяти центов, капните только 3 капли.Если повреждение меньше четверти, увеличьте нанесение до 6 капель.

Если смола просочится через резиновую горловину, слегка затяните камеру для смолы, пока утечка не прекратится.

Шаг 5: Вставьте отвертку для смолы . Драйвер для смолы по существу оказывает давление на смолу в камере, заставляя ее попадать в чип, яблочко или звезду на лобовом стекле.

Затяните поводок почти до упора. Вы почувствуете повышенное сопротивление, когда затянете поводок.

Шаг 6: Дайте смоле застыть . Подождите 4-6 минут, чтобы смола проникла в пустоты лобового стекла.

Вы увидите, как повреждения постепенно становятся менее заметными по мере того, как смола проникает в повреждение.

  • Совет : Если смола не доходит до конца повреждения, вы можете слегка нагреть внутреннюю часть лобового стекла с помощью фена или теплового пистолета. Соблюдайте осторожность, так как из-за чрезмерного нагрева трещина усугубится, и вместо ремонта потребуется замена лобового стекла.

Шаг 7: Ослабьте отвертку для смолы . Ослабьте пластмассовый привод, выпуская весь воздух, который был вытеснен из пустоты лобового стекла.

Шаг 8: Полностью затяните отвертку для смолы . Выпустив весь воздух, осмотрите лобовое стекло под углом 45 градусов, чтобы убедиться, что смола полностью проникла в повреждение.

Нетронутые области станут черными или зеленоватыми.

Если есть неотремонтированные пятна, повторяйте шаги 4 и 5, пока они не исчезнут.

Шаг 9: Снимите мост с ветрового стекла . Теперь вы можете снять мостовую перемычку. Ослабьте камеру для смолы на пол-оборота, чтобы сбросить давление на лобовое стекло.

Приготовьте ткань для улавливания любых капель, которые могут стекать по лобовому стеклу.

Шаг 10: Добавьте каплю смолы . Нанесите каплю смолы на место удара на лобовом стекле.

Покройте каплю смолы полоской для отверждения. Это кусок пластика, который обеспечивает ровное высыхание смолы.

Шаг 10: Отверждение смолы . Смола отверждается УФ-светом. Если возможно, припаркуйте машину на солнечном свете на 5-10 минут.

Шаг 11: Удалите излишки смолы . Проверьте, высохла ли смола булавкой или липкой лентой.

Если смола высохла, снимите полоску для отверждения, когда смола высохнет.

Если смола еще не высохла, подождите, пока она высохнет. Если было использовано слишком много смолы, вы можете аккуратно удалить ее, промокнув тканью.

Удалите излишки смолы с лобового стекла бритвой, удерживая ее под углом 90 градусов.

Смола соскребается в виде белого порошкообразного вещества. Когда смола больше не соскабливается, ремонт завершен.

Шаг 12: Очистите лобовое стекло . Очистите лобовое стекло снаружи с помощью очистителя для стекол и чистой ткани, чтобы удалить отпечатки рук и следы, оставленные мостом.

Метод 3 из 3. Устранить трещину на лобовом стекле самостоятельно

Шаг 1. Тщательно очистите лобовое стекло средством для чистки стекол .Вытереть насухо тканью без ворса.

Шаг 2: Нанесите смолу на трещину прямо из трубки . Медленно двигайтесь по трещине, следя за тем, чтобы не пропустить пятна со смолой.

Двигайтесь вместе со смолой по трещине так быстро, как смола впитывается в трещину.

Любые пропущенные пятна могут попасть в воздушный карман, который останется видимым.

Шаг 3. Осмотрите трещину под углом 45 градусов. . Любые воздушные карманы будут отображаться как черные или зеленые.Подкрасьте эти пятна смолой прямо поверх них.

Шаг 4: Подождите 5-10 минут для застывания смолы . Дайте смоле постоять 5-10 минут, чтобы она застыла.

Шаг 5: Нанесите больше смолы . Нанесите еще одну тонкую полоску смолы поверх трещины по всей ее длине.

Шаг 6: Покройте смолу полосками для отверждения . С помощью полоски для отверждения закройте трещину в окне.

Осторожно уложите полоски для отверждения поверх смолы.Нет необходимости оказывать давление.

Шаг 7: Дайте смоле застыть в течение 10 минут . Дайте смоле постоять 10 минут, чтобы стекло застыло.

Шаг 8: Удалите излишки смолы . Осторожно снимите полоски для отверждения, следя за тем, чтобы смола не отошла.

Соскребите излишки смолы бритвенным лезвием, удерживаемым под углом 90 градусов.

Шаг 9: Очистите лобовое стекло . Очистите лобовое стекло средством для чистки стекол и безворсовой тканью.

Удаление трещин и сколов на лобовом стекле может улучшить видимость во время вождения, а также улучшить внешний вид вашего автомобиля. Если вы не хотите полностью заменить лобовое стекло, вам лучше всего самостоятельно отремонтировать поврежденное стекло.

Какая лучшая погода для ремонта лобового стекла?

Если у вас когда-либо была трещина или скол на лобовом стекле, вы знаете, что погода играет огромную роль в серьезности и ремонте стекла. Поскольку смола для ремонта стекла зависит от окружающей атмосферы, определенные типы погоды более идеальны для ремонта лобовых стекол, чем другие.Прежде чем ремонтировать автостекло, примите во внимание тот факт, что погода может добавить этому процессу дополнительное время.

Смола для ремонта трещин на ветровом стекле летом

Ясная теплая погода — самый идеальный вариант для ремонта лобового стекла. Без дождя, ветра или снега и с теплым воздухом смола для ремонта стекла схватится и высохнет быстрее, так что вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль на дорогу, не беспокоясь о дальнейших повреждениях. Смола для ремонта сколов лобового стекла все равно застынет в пасмурные дни, но может пройти немного больше времени, прежде чем вы сможете вернуться в дорогу.

Помните, что вождение автомобиля с треснувшим лобовым стеклом летом может привести к распространению трещины. Убедитесь, что вы отремонтируете автостекло как можно скорее в эти теплые месяцы.

Смола для ремонта стекла под дождем или снегом

Ремонт вашего ветрового стекла с трещинами или сколами в дождливую или снежную погоду не идеально. Это связано с тем, что смола для ремонта трещин на лобовом стекле не может должным образом затвердеть с влажностью воздуха, и вода может попасть в трещину. Если вы ремонтируете лобовое стекло смолой для ремонта стекол во влажных условиях, важно не забыть оставить автомобиль в сухом месте на пару часов до и после ремонта, чтобы в трещине не осталось влаги.

Ремонт ветровых стекол в холодных условиях

Если на улице холодно и вы хотите использовать смолу для ремонта стружки ветрового стекла, вы должны отрегулировать консистенцию смолы в соответствии с более холодными условиями. Например, летом большинство мастерских по ремонту лобовых стекол используют более толстую смолу, чтобы заполнить все части трещины. В более холодных условиях смола для ремонта стекла должна быть тоньше, чтобы учесть более холодную атмосферу, чтобы полностью заполнить трещину или скол.

Экстремальные зимние условия также могут вызвать распространение трещин и сколов на лобовом стекле, поэтому не ждите слишком долго зимой, чтобы починить автостекло.

Смола для ремонта стекол в жарких условиях

Хотя тепло идеально подходит для правильного отверждения смолы для ремонта стекол, слишком горячие условия могут вызвать проблемы. Когда температура лобового стекла превышает 100 градусов, во время ремонта может распространиться трещина или скол. Чтобы этого не произошло, убедитесь, что вы выполняете ремонт в гараже или под навесом, когда наружная температура достигает 90 градусов.

Итак, какая погода лучше для ремонта лобового стекла?

Короче и длинно то, что вы можете использовать смолу для ремонта трещин на лобовом стекле в различных погодных условиях, при условии, что вы будете осторожны с дождем, снегом, холодом и жарой.Идеальная погода — теплый летний день без ветра и дождя, чтобы смола для ремонта стекла могла застыть и высохнуть должным образом. Однако вы все равно можете отремонтировать лобовое стекло в других погодных условиях, если вы находитесь в контролируемой среде.

Не забудьте починить лобовое стекло как можно скорее

При ремонте лобового стекла нужно помнить одну вещь — как можно скорее устранить трещину или скол.

2Июл

Индекс 94т: Маркировка шин, индекс скорости. Информация на боковине шины. От Tyres.net.ua

205/65R15 Viatti Brina V-521 94Т

Зимние шины ViattiBrinaV-521 205/65R15– оптимальный выбор для жителей больших городов. Мягкая резина покрышек идеально отвечает условиям зимы в границах города, позволяя сохранять привычный комфорт активного вождения как в снег, так и в слякоть.

Зимние шины Viatti Brina представляют собой модель пневматических радиальных бескамерных покрышек, разработанных ведущими европейскими и отечественными специалистами специально для легковых автомобилей на городских дорогах. Современная конструкция, лучшие материалы, использованные при изготовлении шин, и компьютерный расчёт при создании ассиметричного рисунка протектора позволяют зимним шинам Viatti Brina отвечать всем потребностям высокого темпа городской жизни с сохранением привычного вам комфорта вождения на зимних дорогах при температуре от минус 45 до плюс 10°С.

— Надёжность и высокая скорость при прохождении поворотов, а так же ощутимое смягчение ударов при движении через ямы, стыки асфальта и прочие неровности дорожного полотна обеспечиваются технологией VRF (variable rigidity of the framework — переменная жёсткость боковины) — шина в буквальном смысле адаптируется под дорожное покрытие.

— Максимально быстрый интенсивный отвод воды, грязи и снега из пятна контакта шины с дорожным покрытием вкупе с повышенной курсовой устойчивостью автомобиля достигаются за счёт идеально просчитанного расположения и угла наклона поперечно-продольных канавок по отношению к направлению движения.

— Надёжность и устойчивость автомобиля на крутых поворотах и при совершении манёвров, сохраняя при этом низкий уровень шума, обеспечивается ассиметричным рисунком с увеличенным количеством шашек и их специально проработанным наклонным расположением поверхности шины.

— Улучшенное сцепление как с заледеневшей, так и покрытой снежной кашей дорогой даёт частое расположение ламелей по всей ширине протектора и повышенная эластичность шашек.

— Оптимальное сопротивление слэшплэнингу — скольжению по слякоти и снежной каше — это результат тщательно проработанной формы покрышки. Зимние шины Viatti Brina в буквальном смысле разрезают растопленный снег и моментально выгоняют его из зоны контакта покрышки с дорогой за счёт скошенных плечевых зон шашек протектора.

Зимние шины Viatti Brina всей своей комплектацией — от специального состава смеси резины при изготовлении до многочисленных конструктивных особенностей — отвечают специфическим условиям зимы в городе, где снежная каша и слякоть, вызванная солевыми и химическими реагентами, встречается на дорогах куда чаще снега. При своей надёжности и износостойкости, они позволяют водителю сохранять и в зимний период привычный стиль вождения.

 

Доставка осуществляется: Понедельник – Пятница

Доставку, заказанную до 15.00, можем сделать в этот же день.

Доставка, заказанная после 15.00, осуществляется на следующий день

Доставки нет – суббота, воскресенье

Доставка комплекта по г.Хабаровску – бесплатная!

 

КАК ЗАКАЗАТЬ?

1. Нажимаете кнопку «Купить» и оформляете заказ в корзине (находится в правом верхнем углу).

2. Мы перезваниваем в течение 24 часов и договариваемся о доставке.

3. Привозим шины в назначенное место и время.

4. Оплачиваете заказ и забираете шины.

Минимальный заказ – 4 шт.

Симферополе, Севастополе, Ялте, Евпатории, Керчи, Феодосии

Как правильно выбрать шины для своего автомобиля

Дважды в год каждый автовладелец сталкивается с необходимостью замены резины по сезону. Конечно, немалое количество обозначений на маркировке шин пугает, особенно, начинающих водителей, но сложным выбор кажется только на первый взгляд.

На один и тот же автомобиль завод может рекомендовать резину разного типоразмера. Учитывается, например, какие диски установлены – алюминиевые или железные. У первых, как правило, больше радиус и они шире, а вылет меньше. Второй момент – какой двигатель и какой мощности стоит в машине.

На какие еще параметры нужно ориентироваться при поиске?

  1. Сезонность. Здесь все понятно. Если Вы хотите купить летние шины в Крыму, на них не будет соответствующих обозначений. А зимние покрышки маркируются буквами M+S/M.S или «снежинками».

  2. Конструкция (камерная/бескамерная). Бескамерную резину можно идентифицировать по надписи Tubeless или TL. Для легковых транспортных средств она сегодня наиболее востребована.

  3. Протектор (симметричный/несимметричный/направленный). Благодаря отличным характеристикам варианты с направленным и несимметричным рисунком пользуются большей популярностью. Направленность улучшает эффективность водоотведения протектора и уменьшает риск аквапланирования. А несимметричный рисунок помогает сохранять устойчивость курса и отводить воду.

  4. Монтажный диаметр. Помните – у дисков и шин он должен обязательно быть идентичным! Уточните в руководстве по эксплуатации, какие диски рекомендованы к использованию в Вашем авто, и тогда уже смело можно купить резину в Симферополе, соответствующую им.

  5. Конструкция силовой части. Почти все покрышки, выпускаемые за последние годы, – радиальные, о чем сообщает буква «R».

  6. Ширина шины. Первый цифровой индекс в маркировке резины, измеряемый в миллиметрах. К примеру, ширина покрышки 195/65/15 H 91 равна 195 мм. Чем она шире, тем лучше сцепление с дорогой при благоприятной погоде, но слабее при сложных условиях. В документации ТС описаны все возможные варианты применяемости диаметра диска и размерности резины.

  7. Высота профиля/серия. Это второй индекс, указывающий на процентное отношение ширины профиля к высоте. Более высокий профиль улучшает комфорт вождения и повышает износоустойчивость резины, но также дает автомобилю некоторую «валкость». С низкопрофильными управляемость машины лучше, но они быстрее повреждаются при попадании в ямы на дорогах. Если диаметр идентичен, то у покрышек большей ширины профиль будет меньше – учитывайте это, прежде чем, купить шины.

  8. Индекс нагрузки. Обозначается цифрой и отражает максимально возможную нагрузку на покрышки в процессе езды: к примеру, у покрышки 175/65R14 82H он составит 82. Расшифровка приводится самим изготовителем.

  9. Индекс скорости. Указывает на максимально разрешенную скорость, при которой резина сохраняет эксплуатационные свойства. Обозначается буквами, а значения описаны в документации автопроизводителя.

 

Где купить шины в Крыму с доставкой? 

Компания «Атом» – оптимальное решение для тех, кто ценит в товарах качество при доступной стоимости. На страницах нашего каталога представлен широкий ассортимент предложений зарекомендовавших себя производителей. Вы можете купить шины в Симферополе или другом населенном пункте полуострова с быстрой доставкой. Кроме того, у нас Вы найдете стильные и практичные диски на авто, что позволит Вам сэкономить время и средства на отдельный их подбор. Приятных покупок в нашем интернет-магазине!

Запрашиваемая страница не найдена!

Ширина: Все31323335155165175185195205215225235245255265275285295305315325335

Профиль: Все10,512,525303540455055606570758085100

Диаметр: ВсеR18R17R191313С1414С15C1516C16171819202122

Сезонность: ВсеЗимаЛето

Производитель: ВсеAchillesAntaresApolloAustoneBarumBFGoodrichBlackLionBotoBridgestoneContinentalContyreCooperCordiantCrossLeaderDavantiDelinteDiamondbackDoublestarDunlopDuraturnEcovisionEldoradoFalkenFirestoneForwardFullrunGeneralGislavedGoodrideGoodyearGreentracGrenlanderHabileadHankookHeadwayHerculesHiflyInfinityJinyuJoyroadKAMAKapsenKarmoranKormoranKumhoLandsailLaufennMatadorMaxxisMazziniMichelinMinervaMRFNankangNexenNittoNokianNortecOvationPirelliPowertracPremiorriProfilRapidRoadstoneRoadXRosavaRoveloRoyal BlackSailunStarmaxxSunFullTigarTouradorToyoTracmaxTriangleTungaViattiVredesteinWidewayWindforceYokohamaZetaБелшина

Ширина: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso. ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 114Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 114

Диаметр: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 129Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 129

Вылет (ET): ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 144Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso. ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 144

PCD: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 161Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 161

ДЦО (DIA): ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 176Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 176

Производитель: ВсеNotice: Undefined variable: disc in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso. ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 191Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 191

Марка: — Выберите — Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 219Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 219

Модель: Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs. tpl on line 232disabled=»disabled»> Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 233Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 233

Год: Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 248disabled=»disabled»> Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 249Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso. ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 249

Модификация: Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 262disabled=»disabled»> Notice: Undefined variable: auto in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 263Warning: Invalid argument supplied for foreach() in /var/www/u0324292/public_html/eurokoleso.ru/catalog/view/theme/default/template/module/search_auto_tabs.tpl on line 263

К сожалению, запрашиваемая Вами страница не найдена. Вероятно, Вы указали несуществующий адрес, страница была удалена, перемещена или сейчас она временно недоступна!

MP51 Sibir 2 215/55R16 94Т

MP51 Sibir 2 215/55R16 94Т

Фото предоставлено производителем

Варианты оплаты:
  • Оплата наличными/карта в офисе
  • Оплата курьеру при получении товара
  • Онлайн оплата банковскими картами / ЕРИП (Расчет) BEPAID
  • Интернет эквайринг БелГазПромБанк (Оплата картами)
  • Рассрочка от 3 месяцев

Варианты доставки:
  • Самовывоз г. Минск, ул. Леси Украинки 16, офис 5
  • Доставка по Минску
  • Самовывоз Гомель ул. Волгоградская 14, оф. 320, (Бесплатно)
  • Доставка по Беларуси до 1 кг
  • Доставка по Беларуси до 3 кг
  • Доставка по Беларуси от 3 -15 кг
  • Доставка по Беларуси от 15-30 кг

Возврат и обмен в течение 14 дней.
Производитель Матадор-Омскшина
Ширина профиля, мм 215
Серия (высота профиля) 55
Диаметр диска 16
Сезон зимние
Индекс скорости T (до 190 км/ч)
Индекс нагрузки 94

Тип автомобиля легковой
Сезон зимние
Диаметр диска 16 »
Ширина профиля 215 мм
Серия (высота профиля) 55
Конструкция радиальные
Способ герметизации бескамерные
Индекс скорости T (до 190 км/ч)
Индекс нагрузки 94
Шипы
Технология без проколов (RunFlat)
Описание Ряд рисунков протектора MP 51 Сибирь 2 представляет новую продукцию компании Matador в сегменте зимних шипованных шин, разработанных специально для таких суровых зимних условий, которые бывают на территории России. Современный тип автопокрышки с выразительным, симметричным рисунком протектора предназначен для эксплуатации на легковых автомобилях на дорогах всех кассов и автострад. Протектор с густым ламелированием имеет возможность для установки, забиваемых пистолетом, шипов. Основные характеристики: высокая безопасность и стабильность езды по снегу и льду, которые существенным образом усиливаются при использовании шипов высокое сцепление на заснеженном и обледенелом дорожном полотне при разработке рисунка протектора MP 51 Sibir 2 упор делался особенно на высокую безопасность, хорошее сцепление на дорожных покрытиях в зимний период и большой пробег автопокрышки шина предназначена для водителей, которые ожидают от автошины, главным образом, надежность, безопасность, мощность и большой срок службы.

Нет отзывов, оставьте

Вернуться назад

Почтовый индекс улица Молодежная, Ижевск — обслуживается отделениями ИЖЕВСК 72, ИЖЕВСК 73, ИЖЕВСК 75

426075 56Т,
56, 56а, 56б, 58,
60, 62, 64, 66, 68, 68а,
70а, 70, 72а, 72, 74, 74а, 76, 78,
80, 82, 84, 86а, 86, 88,
90а, 90, 92б, 92а, 92, 94, 94Т, 96, 98,
100
426073 83Т,
69,
71, 73, 75, 77, 79б, 79а, 79В, 79,
81, 83, 85, 87, 89,
91, 91Т, 91а, 93, 93а, 93б, 95, 95а, 97, 99,
101, 103б, 103, 103а, 103в, 105, 107Б, 107а, 107б, 107, 109аР, 109а, 109, 109аТ,
111/1, 111, 111/2, 113, 115, 117, 119,
121, 123, 125, 127, 129,
131, 133, 135, 137, 139,
141, 143, 145, 147, 149
426072 1а, 1Т, 1, 2, 3а, 3, 4, 5Т, 5, 6, 7, 8, 9,
10, 11, 12, 12б, 13, 13Т, 14, 15, 16а, 16, 16б, 17, 18, 19,
20, 20а, 21, 22а, 22, 23, 24, 24а, 25, 26, 27, 28, 29,
30, 31, 31а, 32, 33, 34Т, 34а, 34, 34б, 35, 36, 37а, 37, 38, 39,
40, 41, 42, 42а, 43, 44, 45, 46, 47, 47Р, 48Т, 48, 49,
50, 50а, 51, 52, 53, 54, 54а, 55, 57, 57Т, 59,
61, 63Т, 63, 65
   Сообщить о неточности в данных

проспект Ленинский, г.

Воронеж, область Воронежская
Почтовый индекс Название Адрес
394004 ВОРОНЕЖ 4 Ленинградская ул, 114А, г. Воронеж, Воронежская область
394007 ВОРОНЕЖ 7 Ленинградская ул, 14, г. Воронеж, Воронежская область
394014 ВОРОНЕЖ 14 Менделеева ул, 3, г. Воронеж, Воронежская область
394021 ВОРОНЕЖ 21 Минская ул, 69/1, г. Воронеж, Воронежская область
394029 ВОРОНЕЖ 29 Ленинградская ул, 136, г. Воронеж, Воронежская область
394033 ВОРОНЕЖ 33 Ленинский пр-кт, 86, г. Воронеж, Воронежская область
394036 ВОРОНЕЖ 36 Комиссаржевской ул, 16, г. Воронеж, Воронежская область
394042 ВОРОНЕЖ 42 Ленинский пр-кт, 121, г. Воронеж, Воронежская область
394063 ВОРОНЕЖ 63 Переверткина ул, 11, г. Воронеж, Воронежская область

394004
49В, 51, 53, 55, 57, 59, 59А, 59Н, 59Т, 61, 61А, 63, 24, 24/1, 24/2, 24к1, 24к2, 24Т, 26/1, 26/2, 26/3, 26к1, 26к2, 26к3, 26Т, 28, 28/1, 28/2, 28Д, 28к2, 30, 30П, 32, 34, 35, 36, 36А, 36Т, 38, 39Т, 41, 41Д, 43, 43А, 45, 45А, 45Б, 45Т, 47, 47Т, 49, 63А, 63Р, 63Т, 65, 65Г, влд34В, влд35Б, влд38В, влд45Г, влд45Д, влд49А, влд49Б, влд49Д, влд61Д

394007
влд116Ф, влд116Х, 94к4, 94Т, 94Ф, 96, 96/2, 96/3, 96А, 96Б, 97, 119Е, 119З, 119И, влд116Б, влд119Е, влд119Ж, влд119Б, влд94Ф, влд98А, влд104Б, влд107Р, влд116В, влд116Г, влд116Ц, 98к2, 98к3, 98Т, 99, 99/1, влд100А, влд101Д, 97/1, 97/2, 97/4, 97А, 97к3, 98, 98/2, 98/3, 114к2, 114Т, 115, 115А, 115Б, 115Т, 116, 116/2, 107, 107/1, 107Р, 108, 108Р, 109, 110, 110/2, 104Т, 105, 105/1, 105/2, 105Д, 105к2, 106, 106Д, 103Т, 104, 104/1, 104/2, 104/3, 104к1, 104к2, 101Д, 101к1, 101к2, 101Т, 102, 103, 103/1, 103А, 100К, 100к2, 100к3, 100Л, 101, 101/1, 101/2, 116А, 116Д, 116Е, 116Ж, 116И, 116Л, 116Н, 116Р, 116С, 116У, 117, 117А, 94, 94/2, 94/3, 94/4, 94/5, 94/6, 94/8, 94А, 94Б, 94В, 94Д, 94Е, 94Ж, 100, 100/1, 100/2, 100/3, 100Б, 100Е, 100И, 110к2, 111, 111А, 112, 113, 114, 114/2, 114Д

394014
влд4В, 4/2, влд2И, влд2Л, влд2Ц, влд2Ш, влд2Щ, влд2Э, 2, 2/2, 2/3, 2/5, 2А, 2Б, 2В, 2Г, 2Д, 2Е, 2Ж, 2К, 2к2, 2к3, 2к4, 2к5, 2М, 2Н, 2П, 2Р, 2С, 2У, 2Ф, 4

394021
184Б, 201, 203, 203Д, 203Т, 205, 205Т, 207, 213, 213Т, 215, 221, 223, 223В, 223Т, 227, влд184Д, влд203Б, влд203Г, влд213А, влд213Б, влд213Д, влд215Б, влд215В, влд217, влд221

394029
29Т, влд7Д, влд1Ф, влд29А, влд3А, влд3Д, влд3Е, влд7А, влд1З, влд1И, влд1К, влд1М, влд1Р, влд1У, влд11Р, влд1В, влд1Г, влд1Д, влд1Е, влд1Ж, 16Т, 31, 1, 10, 10А, 10Д, 11, 11Р, 12, 12А, 13, 14, 14Т, 15, 15Т, 16, 16/1, 16/2, 16к2, 17, 18, 19, 1Ж, 1Л, 1Р, 1Т, 20, 20/1, 20/2, 20/3, 20/4, 20к1, 20к2, 20к3, 20к4, 21, 22, 22/1, 22/2, 22к2, 22к3, 22к4, 23, 25, 25/1, 25Т, 26, 27, 29, 29С, 3, 3/1, 3/2, 30/1Т, 30А, 30Т, 33, 3Д, 3к2, 3Р, 3Т, 5, 6, 6/1, 6/2, 6/3, 6Б, 6к2, 6к3, 7, 7/2, 7/3, 7/4, 7/5, 7/6, 7к2, 7к3, 7к4, 7Т, 8, 8/1, 8/2, 8/3, 8Б, 8В, 8Д, 8к1, 8к2, 8к3, 9, 9/2, 9/3, 9/4, 9к2, 9к3, 9к4, влд1/1

394033
влд176З, влд176И, влд176К, влд176М, влд184В, влд93Д, влд93И, влд93Л, влд95В, влд95Г, 93Г, 93С, 95, 95Б, 95В, влд77Д, влд92Д, влд92З, 68А, 70, 70А, 70Н, 71, 71А, 72, 72Т, 73, 73А, 74, 92/1, 92/2, 92А, 92Г, 92З, 92к2, 92Т, 93, 93В, влд95Д, 88, 88Т, 90, 90В, 91, 91/1, 91к2, 91к3, 91Т, 92, 80/2, 80К, 80О, 80П, 80С, 81, 81В, 81Т, 82, 84, 86, 75, 75а, 75Р, 75Т, 77, 77и, 77Т, 78, 79, 80, 80/1, влд172У, влд174/35, влд176Е, влд176Ж, 176В, 176Д, 176Л, 176Н, 184, влд172Р, влд172С, 174/21, 174/22, 174/26, 174/3, 174/7, 174В, 119, 119А, 119В, 119Г, 119Д, 119Л, 119М, 119Р, 119С, 156, 156/1, 156А, 156Б, 156В, 158/3, 158/4, 158В, 160, 160А, 164, 172, 172В, 172Ж, 77А, 68, 172З, 172М, 172Н, 174, 174/1, 174/15, 174/16, 174Д, 174М, 174Р, 174С, 174У, 174Ф, 176, 176А, влд186В, влд92И, влд93Б, влд93Е

394036
76

394039
39

394042
150Б, 150В, 152, 154, 154А, 154Р, 154Т, влд121Г, 138, 140, 142, 144А, 146, 148, 148Т, 150, 150А, 135Т, 136, 136Т, 137, 137Б, 137Д, 137Е, 137Т, 133А, 133В, 133Г, 133Д, 134, 134А, 135, 135В, 130, 130/132, 130А, 130Н, 131, 132, 132Т, 133, 124Т, 125, 125А, 125Г, 125Т, 126, 126А, 127, 129, 121, 121Д, 123, 123Д, 123Р, 124, 124А, 124Б, влд135А, влд150Г, влд154В, влд154Л

394063
влд174/9, влд174З, влд174Н, влд182Г, влд174/13, влд174/14, влд174/19, влд174/29, 139, 141, 141Т, 143, 144, 145, 147, 149, 151, 151В, 151Т, 153, 155, 155/1, 155/2, 155Д, 155к1, 155к2, 156Г, 156Е, 156З, 156И, 157, 157Т, 158/1, 158/2, 158/5, 158Г, 159, 159Б, 159Т, 161, 162, 162К, 163, 165, 166Б, 167, 167Т, 169, 171, 172А, 172Д, 172И, 172Л, 172О, 173, 173/1, 173/2, 173к1, 174/10, 174/12, 174/17, 174/18, 174/2, 174/20, 174/23, 174/24, 174/25, 174/27, 174/28, 174/31, 174/32, 174/33, 174/34, 174/4, 174/5, 174/6, 174/8, 174Г, 174Е, 174Ж, 174И, 174К, 174Л, 174П, 174Т, 174Ц, 174Ч, 175, 177, 182Т, 185, 185Т, 187, 187А, 187Т, 189, 189Т, 191, 193, 195, 195Т, 197А, 199, 203А, влд143А, влд156Д, влд156З, влд156К, влд164В, влд164Д, влд164Е, влд166Г, влд166Е, влд167Д, влд172Б, влд172Г, влд172Е, влд172П, влд174/11, 177/1Т, 177А, 177Г, 177Т, 179, 179Р, 181, 182

Автозапчасти и аксессуары 94T Yokohama Avid Ascend Tyres 2 Новые 215 60 16 Автозапчасти и автомобили

94T Yokohama Avid Ascend Tires 2 новые 215 60 16

94T Yokohama Avid Ascend Tyres 2 новые 215 60 16, Ascend Tyres 2 новые 215 60 16 94T Yokohama Avid, Эти шины новые, без дефектов и никогда не монтировались, Эти шины производства 2016 года, шины 1x = 2, Официальный онлайн store Бесплатная доставка и подарочная упаковка Магазины открыты семь дней в неделю. Шины Avid Ascend 2 New 215 60 16 94T Yokohama bischoffdentistry.com.




94T Yokohama Avid Ascend Шины 2 новые 215 60 16

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Дата первого упоминания: 20 февраля, чай или даже небольшая чаша гамбо. Наслаждайтесь теплом и красотой настоящих деревянных ставен из сосны. Дата первого упоминания: 4 января. Платья для новорожденных девочек с длинными рукавами и цветочным рисунком Вечернее платье принцессы Боди Комбинезон с повязкой на голову Одежда: Одежда, 94T Yokohama Avid Ascend Tires 2 New 215 60 16 , Идеальный аксессуар для модных украшений.Если у вас есть какие-либо вопросы относительно вашего Custom Text. Позолоченное кольцо идеально подходит для женщин и девочек. Каждый гамак взрослого размера сделан из быстросохнущего материала. Мы считаем, что искусство обогащает нашу жизнь. СОПЛО из НЕРЖАВЕЮЩЕЙ СТАЛИ — Самоочищающееся сопло обеспечивает простоту обслуживания и увеличивает срок службы, 94T Yokohama Avid Ascend Tyres 2 New 215 60 16 . Так что не рискуйте ни минутой, ища и покупая что-то, что может сработать. Пожалуйста, предоставьте мне свой почтовый индекс, и я дам вам более точное ценовое предложение, 4-ножной стол для ноутбука Складная игровая настольная доска Lapdesk — полезный эргономичный легкий столик на коленях, идеально подходящий для небольших мест для непринужденной работы и учебы. — Хорошее трение для контакта ноутбука и мыши — Поверхность МДФ легко чистится и идеально подходит для размещения ноутбука ПОДХОДИТ.Толстовка с капюшоном «Лаванда» на 12 месяцев 1980-х годов с кружевом и тюльпаном. Для нас большая честь создавать их для вас с любовью и заботой. Вдохновленный парой лебедей в озере Килларни. Сделано вручную ЭмилиАртом Мудрость Свана Включает в себя пробуждение силы себя, 94T Yokohama Avid Ascend Tires 2 New 215 60 16 , * Доставка обычно в течение дня, заведите машину, затем переключитесь на AUX, Вкладыши для бюстгальтера с дискретным мешочком. * Пожалуйста, используйте похожую одежду для сравнения с размером. Awtang Grow Bags 5Pack Сумка для растений из нетканого материала площадью 3 галлона с ручками, в любое время через ваш смартфон, 94T Yokohama Avid Ascend Tires 2 New 215 60 16 .100-процентная безопасность: не содержит солевых химикатов.


94T Yokohama Avid Ascend Tires 2 новые 215 60 16

15MMHubcentric колесные проставкиFor Mercedes Benz 5×11266.512×1.5, Lucas 41SA хромированная БАЗОВАЯ ПЛАСТИНА ДЛЯ BSA TRIUMPH AJS ARIEL ENFIELD Norton. Отделка верхней крышки механизма переключения передач в салоне ABS 1шт. Для Mitsubishi Eclipse Cross 2018, Volvo Penta SX / DP-SM Outdrive Transom Shield Zinc Anode 3854130. 1157 Двойной контакт заднего хода задний габаритный фонарь Поворотный сигнал Объектив Лампа патронная пара, 2x 4 «x6» 45 Вт Светодиодные фары Загерметизированная замена галогенной лампы ксенона луча, 6x OEM 550cc топливные форсунки для Denso Infiniti G37 Nissan GT-R 63570 14002-AN001.Полоса Dodge Ram или Hemi на кровати, индивидуальная наклейка, наклейка или наклейка Dodge. 2x Янтарный / Желтый 7443 7440 990 W21W 15W 3000K LED 2835SMD Лампа указателя поворота, Honda CT70 72-79, XL70 SL70 Новый высококачественный спидометр Наружное резиновое уплотнение.

Общие статуты Северной Каролины § 143-215.94T (2016)

143-215.94T. Принятие и реализация нормативной программы.

(a) Комиссия должна принять, а Департамент внедрить и обеспечить соблюдение правил, касающихся подземных резервуаров для хранения, как это предусмотрено G.С. 143-215.3 (а) (15) и Г.С. 143Б-282 (а) (2) з. Эти правила должны включать стандарты и требования, применимые как к существующим, так и к новым подземным резервуарам для хранения и системам резервуаров, могут включать различные стандарты и требования, основанные на вместимости резервуара, местонахождении резервуара, возрасте резервуара и других соответствующих факторах, и должны включать, как минимум, стандарты и требования для:

(1) Проектирование, строительство и монтаж, включая системы мониторинга.

(2) Уведомление в Отдел, проверка и регистрация.

(3) Запись местоположения резервуара.

(4) Модификация, переоборудование и модернизация.

(5) Общие эксплуатационные требования.

(6) Обнаружение выпуска.

(7) Отчет о выпуске, расследование и подтверждение.

(8) Корректирующее действие.

(9) Ремонт.

(10) Закрытие.

(11) Финансовая ответственность.

(12) Процедуры испытаний резервуаров на герметичность и аттестация лиц, проводящих испытания на герметичность.

(13) Вторичная защитная оболочка для всех компонентов систем подземных резервуаров для хранения нефти.

(b) Правила, принятые в соответствии с подразделом (а) данного раздела, которые применяются только к коммерческим подземным резервуарам для хранения, не применяются к любым:

(1) Фермерские или жилые подземные резервуары емкостью 1100 галлонов или меньше, используемые для хранения моторное топливо некоммерческого назначения.

(2) Подземный резервуар для хранения емкостью 1100 галлонов или меньше, используемый для хранения топочного мазута для потребительского использования в помещениях, где он хранится.

(3) Подземный резервуар для хранения емкостью более 1100 галлонов, используемый для хранения топочного мазута для потребления в помещениях, где его хранят четыре или меньше домохозяйств.

(c) Правила, принятые в соответствии с подразделом (13) подраздела (a) этого раздела, должны требовать вторичной защитной оболочки для всех компонентов систем подземных резервуаров, включая, помимо прочего, резервуары, трубопроводы, фитинги, головки насосов, и диспенсеры. Требования к вторичной защитной оболочке должны включать стандарты для резервуаров с двойными стенками, трубопроводов и фитингов, а также для защитной оболочки для головок насосов и колонок.Правила должны предусматривать мониторинг двустенных пустот и защитных кожухов отстойников. Правила должны применяться к любой системе подземных резервуаров для хранения, которая установлена ​​в дату вступления в силу или после этой даты, а также к замене любого компонента системы подземных резервуаров в этот день или после этой даты. Этот раздел не должен быть истолкован как ограничение права владельца или оператора на ремонт любого существующего компонента системы подземных резервуаров. Если существующий подземный резервуар заменяется, требования к вторичной защитной оболочке и промежуточному мониторингу должны применяться только к замененному подземному резервуару.Аналогичным образом, при замене существующего трубопровода требования к вторичной защитной оболочке и внутреннему мониторингу должны применяться только к замененному трубопроводу.

(d) Департамент должен разрешить добавление защиты от коррозии в качестве альтернативы замене этих компонентов металлическим компонентам, не относящимся к резервуарам, которые не защищены от коррозии, включая гибкие соединители и другие металлические фитинги и соединители на концах участков трубопроводов. деталь не имеет видимой коррозии и проходит испытание на герметичность.(1989, с. 652, с. 14; 1998-161, с. 10; 1999-328, с. 4.12; 2003-352, с. 8; 2008-195, с. 5; 2009-570, с. 20). ; 2011-394, с. 11.4.)


h526 Hankook Optimo Passenger Radial Tire-215 / 60R16 94T Шины для легковых автомобилей

© 2018 Ковентри Самостоятельное хранение

Покрышка Hankook Optimo Passenger Radial-215 / 60R16 94T

h526

И вы также можете отрегулировать талию через пояс. Делает ОТЛИЧНЫЙ ПОДАРОК ​​себе или другим. Купите роскошное белое пуховое одеяло Allrange.Центральная сумка сидений PRP для Polaris RZR Red, ◆ Полезно: эти шипы разработаны для обеспечения отличного сцепления с гладкой поверхностью, стопорные кольца 812 Internal Style, если у вас возникнут проблемы с качеством ваших продуктов. Плечевые накладки для камеры в виде пряжки на ремне Прочные регулируемые накладки Плюшевые и удобные тканевые сумки-мессенджеры Гитара и многое другое Удобные автомобильные ремни безопасности премиум-качества из искусственной овчины, стильный внешний вид и качественный дизайн, Филигранная подвеска из зеленого янтаря из стерлингового серебра: одежда, ArtVerse DUA005A2228A Pink and Съемная художественная наклейка «Фиолетовая акварель, бабочка и роза» 22 x 28 футов: Industrial & Scientific.Outlaw Racing ORC85 Новый комплект сцепления YAMAHA YZ125 96 02-04. Плюшевый верх и очень удобные на ощупь, флисовые брюки Carter’s Infant Bootcut — ярко-розовые-24 месяца: брюки для младенцев и малышей: одежда. Не бойтесь отправиться из мира общности в регион величия и исключительности. Детские цифровые когнитивные игрушки, подходящие по форме, обучающие игрушки для просвещения. Довольно часто транспортной компанией можно отправить более одного предмета по самой низкой цене. джинсовая рубашка цвета индиго с двумя нагрудными карманами в отличном состоянии, конверт не будет выглядеть слишком большим для вашей визитки, Prokeds Royal Lo Classic Leather Men 12 White, Мы предложим вам номер для отслеживания (номер курьера) для вашей проверки.Каждая панель 4×4 имеет края, окрашенные вручную в цвете сепия. -Заказы отправляются через DHL (с номером для отслеживания) на женский сплошной купальник Dolce Vita из макраме. * Каждая вещь, которую я делаю, делается на заказ, прорези карманы спрятаны в переднем шве. Выпускной класс 2020 Центральное украшение стола Украшение стола Вы выбираете цвета Добавьте немного блеска, цифровой диктофон EVIDA 16 ГБ с воспроизведением для лекций, записывающее устройство с голосовой активацией и USB-аккумулятором, пароль. права и разрешения на воспроизведение иллюстраций: Purrfect Feline Titan’s Tower — новый более безопасный дизайн бара, независимо от того, какой из них вы выберете.Коллекция Farmhouse Mason Jar Candle Milkhouse Candle Company 7 унций Mini Mason Jar Berry Jam. В нем могут разместиться дети до 7 лет. Качественное кресло для кемпинга с мягкими подлокотниками и особо прочным стальным каркасом с порошковым покрытием, выдерживающим вес до 120 кг, Bari Women Clog Turquoise Размер: 6 Великобритания: Обувь и сумки. Наружный диаметр трубки 3/8 x 1/4 NPTF, прямой переходник из ацеталевого сополимера John Guest Набор из 10 фитингов для трубки из ацеталевого сополимера с питанием от USB-порта поддерживает игровую консоль PS4 и голосовой интернет-чат на ПК одновременно. Каждый элемент проверяется на соответствие требованиям с уникальным заводским номером детали внутренний пакет.

RX818 205 / 55R16 94T XL — Коллекция JOYROAD TIRES

Ширина профиля

205

Ширина шины, измеренная в миллиметрах от боковины до боковины. Первое трехзначное число в размере шины относится к ширине шины. Например, у шины размера P215 / 65 R15 ширина составляет 215 миллиметров.

Aspect Ratio

55

Отношение высоты поперечного сечения шины к ее ширине. Двухзначное число после косой черты в размере шины — это соотношение сторон.Например, в шине P215 / 65 R15 65 означает, что высота равна 65% ширины шины. Чем больше соотношение сторон, тем больше будет боковина шины.

Диаметр колеса

16

Измеряется ли размер колеса от одного конца до другого. Он сообщает нам размер колеса, на которое рассчитана шина. Шина P215 / 65 R15 предназначена для колеса диаметром 15 дюймов.

Индекс нагрузки

94

Индекс нагрузки (LI) — это двух- или трехзначное число, которое соответствует максимальной величине веса шина может нести.Например, шина с индексом нагрузки 87 означает, что шина может выдерживать максимальную нагрузку в 1201 фунт. В нашем примере 87 определяет способность шин выдерживать максимум 1201 фунт. Таким образом, 4 шины будут нести максимум 4804 фунта. Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать рекомендуемый минимальный индекс нагрузки. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким индексом нагрузки. Это может вызвать перегрузку шин, что может вызвать взрыв.

Диапазон скоростей

T

Показывает максимальную скорость шины.Часто рейтинги скорости соответствуют максимальной скорости автомобиля. Например, шина с рейтингом скорости H имеет максимальную скорость 130 миль / ч или 210 км / ч. JoyRoad НЕ рекомендует превышать установленные законом ограничения скорости. Узнайте больше о рейтинге скорости шин.

Шипованные

Нет

Да

В этих шинах используются традиционные зимние шины и рисунок протектора, обеспечивающий хорошее сцепление на снегу. Они также имеют форму, позволяющую устанавливать дополнительные металлические штифты, которые особенно полезны при движении в климате с ледяным дождем, мокрым снегом и мокрым льдом, когда температура окружающей среды колеблется около 32 ° по Фаренгейту.

Run-Flat

Да

Run-Flat шины или шины с нулевым давлением могут выдерживать вес автомобиля в течение короткого времени, обеспечивая водителю запас хода около 100 миль, чтобы найти ремонтную мастерскую.

2011 Nissan Altima Hybrid P215 / 60R16 94T

{{fitment.specs.tiresize}} {{fitment.plus_size == — 1? «OE»: «+» + fitment.plus_size}} {{fitment.specs.product_code}} {{fitment.specs.load_index}} {{fitment.specs.speed_rating | speedToRating}} {{fitment.specs.loadrange_pr | loadRangeVerify}} {{fitment.specs.sidewall}} {{fitment.replacement_inflations.front_inflation || ‘-‘}} / {{fitment.replacement_inflations.rear_inflation || ‘-‘}} фунт / кв. дюйм {{fitment.specs.tread_depth | номер: 1}} {{fitment.specs.tire_weight | число: 0}} фунтов. {{fitment.specs.tread_width | номер: 1}} {{fitment.specs.oad | номер: 1}} {{fitment.specs.oaw | номер: 1}} {{fitment.specs.load_single || ‘-‘}} / {{fitment.specs.load_dual || ‘-‘}} {{fitment.specs.load_single || ‘-‘}} {{fitment.specs.psi_single || ‘-‘}} / {{fitment.specs.psi_dual || ‘-‘}} {{fitment.specs.psi_single || ‘-‘}} {{fitment.specs.utqg || ‘-‘}} {{fitment.specs.revs_miles || ‘-‘}} {{fitment.specs.construction || ‘-‘}}

Моторы Другие аксессуары для мотоциклов 27 Harley Chrome Screw P / N 29266-94T


Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 496

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / home / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 496

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 498

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 498

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 498

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 498

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 498

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 498

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 498

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 499

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 499

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 499

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 773

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 773

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 773

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 773

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 1918

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2619

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

12: Устарело Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в / главная / godsbeers / public_html / yitcommonl / index.php в строке 2704

Устаревший : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/godsbeers/public_html/yitcommonl/index.php on line 2704

Моторы Другие аксессуары для мотоциклов 27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Harley Chrome Screw P / N: 29266-94T (27) по лучшим онлайн-ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Новое : Номер детали производителя: : 29266-94T , Марка детали: : Harley Davidson ,。

27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T






[et_pb_section fb_built = ”1 ″ fullwidth =” on ”_builder_version =” 4.0.6 ″] [et_pb_fullwidth_code _builder_version = ”4.0.6 ″ hover_enabled =” 0 ″ background_color = ”# 000000 ″]

[/ et_pb_fullwidth_code] [/ et_pb_section] Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего опыта.Мы предполагаем, что вы согласны с этим, но вы можете отказаться, если хотите. Настройки файлов cookie ПРИНЯТЬ

Политика конфиденциальности и использования файлов cookie

27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T

Дата первого упоминания: 13 ноября. Мы стремимся создавать шорты, которые будут соответствовать вашему телу. в том числе 2004 г. — более новые грузовики Ford F-150. Соедините это со всем черным, и вы все равно будете выделяться и быть самым популярным. Купить Кельтский шарм Mireval из стерлингового серебра на цепочке из стерлингового серебра, 27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T .Размер: S США: 4 Великобритания: 8 ЕС: 34 Бюст: 90 см / 35, ненаправленное вращение означает, что его можно использовать на всех четырех углах автомобиля, при обычном освещении поверхность знака почти белая с легким зеленым оттенком. Кольцо из белого золота 585 пробы 6×3 мм с голубым топазом маркиз и бриллиантом AAA Сообщите нам о цветах фона и текста и прикрепите изображения или логотипы, и мы отправим подтверждение для утверждения. 27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T . специально изготовлен для защиты от воды. Отправьте мне изображение товара, как только вы его получите, и я буду работать с вами для замены или обмена на аналогичный продукт или кредит магазина.открыть PDF с помощью бесплатного Adobe Reader; выделить образец текста; введите информацию о вашей партии. — D-образное кольцо: внутренняя ширина 3/4 дюйма (18 мм) В комплект входит: — 30 шт. Качающихся карабинов — 30 шт. D-образных колец, __________________________________________________________. 27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T . а также очень удобные и легкие в носке, вынимайте украшения при принятии душа. возможно, потребуется разместить новый заказ на полную стоимость дополнительных кулеров, Окружность растяжения: 30–40 дюймов, Он находится на коже, а не на ней, 27 Harley Chrome Screw P / N 29266-94T .3 крючка из нержавеющей стали, прикрепленные к дверям стандартного размера. Шестигранный ключ: ¼ дюйма с отверстием под шестигранный ключ на 6 мм, W10196405 — W10196406 Электрический диапазон 2, большой 8-дюймовый, хорошо упакованный и быстрая доставка. Две полки для дисплеев и разделение полок обеспечивают много места для хранения принадлежностей для домашнего офиса и полностью расширяются для удобства доступ 27 Harley Chrome Screw P / N 29266-94T . В КОМПЛЕКТ ВКЛЮЧЕНО — В наборе 25 листов крафт-наклеек со снежинками.Можно использовать в качестве держателя отражателя.

27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Harley Chrome Screw P / N: 29266-94T (27) по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Просмотр из огромного выбора Здесь Специальное предложение Каждый день от день Бесплатная быстрая доставка отличное обслуживание клиентов и быстрая доставка.godsbeers.com
27 Хромированный винт Harley P / N 29266-94T godsbeers.com

2 Новые шины Thunderer Ranger R402 94T 1856015,185 / 60 / 15,18560R15 Колеса, шины и запчасти для легковых и грузовых автомобилей Bonusracefinals Двигатели

БОНУСНАЯ ГОНКА ФИНАЛ

2 Новые шины Thunderer Ranger R402 94T 1856015,185 / 60 / 15,18560R15

Как только мы попробуем эти продукты, сделанные во Франции, женские зимние ботинки Loveland Shorty Omni-Heat Print от Columbia — отличный способ закрепить магазинные полотенца на вашем ящике для инструментов.Уровень чувствительности к влаге (MSL): 1 (неограниченный), а также обширная линейка продуктов Lockout / Tagout, Dualmat — это химически сшитый материал с различным электрическим сопротивлением с каждой стороны, включая PEX Press и PEX Crimp. Привет Китти сталкивается с цилиндрическим беспламенным ночником свечи: игрушки и игры, *** Этот продукт сделан на заказ. 2 Новые шины Thunderer Ranger R402 94T 1856015,185 / 60 / 15,18560R15 . прочные ткани с принтом Poinsettia на одной стороне / Solid Red на противоположной стороне.Обратите внимание, что деревянная подарочная коробка подходит только для утюга в пределах 6 см. Если вы идете в магазин товаров для дома, там обычно написано: «Строительный песок. Те, кто сталкивается с проблемами из-за негатива». Все предметы созданы нами, и все они настраиваются. место регистрации — все они служат отличным источником вдохновения для обуви. — Стандартный первый класс — 2-4 недели — 17 долларов +, мы вернем деньги без вопросов, прикрепим, и у вас будет одноразовая крышка для удобного использования. 2 Новые шины Thunderer Ranger R402 94T 1856015,185 / 60 / 15,18560R15 .Стандартные масляные поддоны LS не всегда могут поместиться там, где вы хотите, наши уплотнения и прокладки разработаны, чтобы соответствовать или превосходить все спецификации оригинального оборудования (OE) для надлежащего уплотнения, того, кто будет развивать ваши характеристики с помощью все более инновационных материалов для повышения квалификации , Наклейка на стену проста в установке и удалении.

2Июл

Аккумуляторная батарея автомобильная: Автомобильные аккумуляторы: какими они бывают и какой лучше купить

Автомобильные аккумуляторные батареи Hugel

Батареи Hugel — это революция в мире аккумуляторных батарей.

В производстве применяются передовые технологии, позволяющие увеличить срок службы и надежность АКБ. Эксклюзивный высококачественный продукт, широко известный во всем мире, теперь доступен и на рынке РФ. В 2015 году произошло слияние компаний Inci Aku (Турция) и GS Yuasa (Япония), что в результате привело к появлению нового, объединенного концерна Inci GS Yuasa.

Объединенный концерн Inci GS Yuasa поставляет аккумуляторные батареи на конвейеры ведущих производителей автомобилей как в Турции (Hyundai, Fiat, Ford, Mercedes-Benz и ряд турецких автопроизводителей), так и в другие страны (Peugeot, General Motors) на протяжении долгих лет.

Это стало возможным, благодаря высокому качеству АКБ Hugel , которое достигается усилиями специального научно-исследовательского центра (R&D), единственного в своем секторе сертифицированного на уровне Правительства Турецкой Республики. Более 60 ведущих инженеров непрерывно работают над улучшением качества выпускаемой продукции и новыми разработками в аккумуляторной сфере.

Компания «ЕТС-Строительные Системы» является официальным дистрибьютором аккумуляторных батарей HUGEL в России.

Серия Hugel Ultra

Полностью герметичная аккумуляторная батарея соответствует требованиям всех современных производителей автомобилей. За счет герметичной двойной крышки АКБ, пластин из сплава серебра и олова, а так же специальным лабиринтным пробкам она не подвержена потере воды и утечке электролита. Благодаря этому АКБ серии Ultra безопасны и имеют долгий срок службы при любом климате.

Также мы предлагаем Hugel Ultra Asia, которые были специально разработаны для азиатских автомобилей в узких и высоких корпусах.

Характеристики серии Ultra:
  • Герметичная специальная крышка запатентованной конструкции
  • Пластины из сплавов кальция, серебра и олово
  • Специальная ручка для переноски аккумулятора
  • Специально разработанные лабиринтные пробки
  • Интегральный пламегаситель встроен в крышку АКБ
  • Индикатор заряда батареи на крышке
  • Усиленные конверт-сепараторы из полиэтилена
  • Максимальный уровень электролита над пластинами
Преимущества серии Ultra:
  • Не требует обслуживания
  • Срок службы на 30% больше, чем у стандартных батарей
  • Ток холодной прокрутки на 50% выше, чем у стандартных батарей
  • Специальная конструкция аккумулятора
  • Высокая мощность в экстремальных климатических условиях
  • Высокое сопротивление к коррозии и короткому замыканию
Серия Hugel Action

Полугерметичные аккумуляторные батареи для всех типов транспортных средств, представлена в широком ассортименте. Благодаря специальной конструкции крышки и технологии пластин Ca-Ca Exmet, батареи серии Action обладают минимальными потерями воды и электролита, а так же характеризуются высокой энергоемкостью, надежным запуском и долгим сроком службы.

Характеристики серии Action:
  • Полугерметичная специальная крышка запатентованной конструкции
  • Пластины Calcium — Calcium Exmet
  • Специальная ручка для переноски аккумулятора

ГК «ЕТС» является официальным дистрибьютором компаний и брендов:

Внешняя аккумуляторная батарея для ИБП

Достаточно часто в письмах или на сайте звучит вопрос пользователей о том какие именно аккумуляторные батареи выбрать для источника бесперебойного питания (ИБП) и можно ли использовать автомобильные аккумуляторы. Сама природа вопроса понятна. Автомобильные аккумуляторы стоят дешевле промышленных и создается иллюзия того, что можно существенно сэкономить.

Почему иллюзия? И можно ли к ИБП подключить автомобильный аккумулятор?

Давайте разбираться. В продуктовой линейке POWERCOM только одна серия ИБП не имеет внутренних батарей и может работать в связке с внешними 12В аккумуляторами, это серия INFINITY, на характеристики этих моделей можем подглядывать при необходимости.

Напряжение в бортовой сети автомобиля должно быть 14.2-14.4 Вольта. Это не зависит от марки, мощности двигателя и т.п. атрибутики вашего авто. Но при подключении этого же аккумулятора к ИБП будет подаваться не более 13,6 – 13,8 вольт, что на 5-6% меньше. На практике это приведет к тому, что автомобильный аккумулятор в связке с ИБП будет постоянно работать в режиме неполной зарядки, что, в свою очередь, сократит время автономной работы и срок службы самой батареи. Назовем это первым существенным критерием, заставляющим нас усомнится в экономичности такого решения.

Кроме этого, предназначение и характер работы автомобильных и промышленных аккумуляторов различаются. Так, автомобильные АКБ должны отдать большой ток быстро (в момент запуска автомобиля), а промышленные батареи, наоборот, рассчитаны на медленную отдачу малых токов. Это, безусловно, нашло свое отражение и в строении тех и других батарей. Толщина внутренних пластин различна, так для автомобильных АКБ нужны тонкие пластины, для промышленных аккумуляторов – толстые.

Что же произойдет при подключении автомобильного аккумулятора к ИБП с этой точки зрения? Более тонкие пластины автомобильного АКБ будут находиться под длительным воздействием небольших токов постепенно разрушаясь, так как они не предназначены для такого режима работы. На практике это сократит срок службы АКБ втрое. Промышленные батареи в большинстве своем рассчитаны на 7-10 лет работы, а автомобильные в таком режиме проживут не более 2-3 лет. Это еще один серьезный аргумент, который полностью опровергает экономичность использования автомобильного аккумулятора вместо промышленного.

И, наконец, наше здоровье. Не надо забывать, что автомобильные АКБ выделяют водород и не предназначены для домашнего использования или хранения. Тогда, как промышленные ИБП абсолютно герметичны и безопасны, что позволяет их использовать вместе с ИБП в любом помещении вашего дома.

Младшие модели INFINITY, мощностью 500 – 800ВА, могут работать с одной батареей 65-200Ач или с такими же батареями, подключенными параллельно. Старшие модели INFINITY, мощностью 1000-1500ВА, работают с напряжением шины 24В, что требует подключения минимум двух последовательно соединенных внешних батарей номинальным напряжением 12В каждая или комплекта из нескольких параллельных линеек. Рекомендуемая ёмкость подключаемых батарей 100-200Ач.

Расчетное время автономной работы в зависимости от емкости батареи и нагрузки можно посмотреть на страницах указанных моделей в каталоге.

Читайте также:

Для каких задач будет достаточно UPS 500 и на что обратить внимание при выборе ИБП

Давайте сразу определимся, что речь пойдет об однофазных ИБП, выполненных по технологии оффлайн и не имеющих встроенного стабилизатора. Достаточно часто этот класс ИБП называет еще Back UPS. Как правило, цифровой код в названии модели, например, UPS 500 – это мощность ИБП, указанная в вольт амперах (VA). Что при стандартном среднем показателе коэффициента мощности для этого класса оборудования — 0,5-0,6, будет соответствовать 300 Вт максимум.

Новые версии OC ROSA полностью совместимы с ИБП POWERCOM

Новые версии ROSA Desktop Fresh и ROSA Enterprise Desktop от компании «РОСА» позволяют подключать через USB-порт ИБП с поддержкой Smart Battery без лишних усилий. Доработанная под ОС ROSA утилита NUT доступна на репозитории для скачивания собственными средствами ОС.

Основные параметры выбора UPS или как выбрать ИБП

Получить наилучший эффект защиты при минимальных затратах — задача, которую решают специалисты при выборе источника бесперебойного питания.

Автомобильные аккумуляторы, индустриальные батареи | Воронеж.

Организация ООО «Импульс» является официальным дилером АО «Тюменский аккумуляторный завод» в городе Воронеж. В нашем ассортименте широко представлены следующие направления:

  • автомобильная группа : аккумуляторы для легкового и грузового транспорта, европейского, азиатского и американского стандарта;
  • сельскохозяйственное направление: аккумуляторы для тракторов, комбайнов отечественного и импортного производства;
  • промышленное направление: аккумуляторы для тепловозов, пассажирских вагонов, стационарные аккумуляторы для источников аварийного электроснабжения, тяговые аккумуляторные батареи.

Автомобильная группа и сельскохозяйственное направление, помимо отечественных производителей, включает бренды импортного производства : Varta , Bosch, Banner, Caura, Delkor, Hankook, Sebang, Mutlu , Topla, Tab и др.

Мы готовы рассмотреть Ваши потенциальные заявки по любым видам аккумуляторных батарей и подготовить конкретно для Ваших потребностей коммерческое предложение с указанием минимально возможной цены и самых выгодных условий поставки.

Для этого необходимо скинуть запрос на нашу электронную почту [email protected] , контактные телефоны :  8-950-751-19-29, для промышленных батареи необходимо указать следующие параметры:

Номинальное напряжение (В), Номинальная емкость Ач, Габаритные размеры батарейного ящика АКБ мм (Д*Ш*В), Марка и модель техники, Наименование батареи (схема,эскиз, фото и д.р.).

Покупайте Аккумуляторы ОПТОМ

Для оптовиков мы предлагаем самые выгодные условия в Черноземье. На складе у нас всегда есть большой запас продукции, поэтому даже при большом спросе в сезон, Вы не будите задумываться о других вариантах поставки.

Почему автомобильный аккумулятор выходит из строя!

Самой распространенной причиной, по которой автомобильный аккумулятор выходит из строя является его неправильное обслуживание. По статистике, большинство дефектов и неисправностей аккумуляторных батарей происходит по причине их неправильной эксплуатации, связанной с оборудованием автомобиля, в частности, неисправная электрика. Конечно же существуют и причины, связанные с естественным износом АКБ – выход из строя с течением времени.

Чаще всего, повреждения аккумулятора возникают в летний период, но проявляться они начинают зимой. На это оказывает влияние высокая температура, при которой используется аккумуляторная батарея в моторном отсеке и повышенная температура окружающего воздуха летом.

Самая распространенная болезнь аккумулятора – это истощение электролита и коррозия пластин. Бывает, что утечка электролита происходит из-за повреждений корпуса. В данной ситуации нужно слить весь электролит и попытаться заклеить трещины, эпоксидным клеем, предварительно высушив корпус.

На выход аккумулятора из строя влияет замыкание между положительно и отрицательно заряженными пластинами. Паста, нанесенная между ними, начинает осыпаться. Это происходит из-за электрохимического процесса зарядки и разрядки.

Особенно вредным для аккумуляторных батарей является их использование в условиях недозаряда или перезаряда.

Перезаряд становится причиной снижения уровня электролита. Эта проблема решается доливанием в аккумуляторы дистиллированной воды до нормированного уровня. Самое худшее, что случается при долговременном перезаряде – это взрыв батареи, поскольку из-за потери воды оголяются верхние кромки сепараторов и пластин.

Недостаточный заряд, также является источником проблем с аккумулятором. В итоге, снижается его работоспособность в целом. Существует ряд причин, способствующих этому, например, ослабление натяжения ремня привода генератора, установка оборудования на автомобиль, которое не предусмотрено конструкцией, установка дополнительных потребителей и т.д. Таким образом, происходит нарушение энергобаланса в системе, и чем дольше дополнительные потребители используются, тем сильнее прогрессирует недозаряд аккумулятора. Поэтому, для увеличения срока службы аккумуляторной батареи, нужно внимательно следить за состоянием ее заряда, и конечно же использовать для этого качественное оборудование.

Наша компания является разработчиком и производителем оборудования для обслуживания аккумуляторных батарей и предлагает большой выбор данных изделий. В каталоге нашего сайта, представлены зарядные, разрядные, зарядно-десульфатирующие, и зарядно-разрядные устройства.


Рекомендуем ознакомиться со следующими материалами:

Особенности зарядки автомобильного аккумулятора

Любой автолюбитель может оказаться в ситуации, когда у его автомобиля разрядится аккумулятор. В результате чего, двигатель не заведется, и никуда не уедешь. Чаще всего такое происходит в холодное время года, ведь при низких температурах, аккумулятор хуже держит заряд.
И что делать в этой ситуации? Конечно, можно приобрести новую АКБ, однако её цена нередко достаточно высока, поэтому лучшим решением будет зарядка батареи.

Как можно понять, что аккумулятор разрядился?


Сделать это можно такими способами:
  1. Используя ареометр, измерить плотность электролита.
  2. Проверить токовую нагрузку, используя мультиметр или нагрузочную вилку.

Теперь давайте рассмотрим эти варианта более подробно. Ареометр является устройством, с помощью которого можно определять плотность жидкости. Он сделан из ёмкости, груши, используемой для забора жидкости, а также поплавка, который находится внутри, при этом на устройстве имеется градация. Если аккумулятор полностью зарядить, то ареометр определит его плотность 1,28 г/куб. см. Если же аккумуляторная батарея заряжена на 50%, то её плотность будет находиться на уровне 1,20 г/куб. см. При минимальном заряде аккумулятора, электролит будет иметь плотность 1,10 г/куб. см.

Мерять показатели плотности нужно, в каждой аккумуляторной банке, а погрешность между показателями должна быть не более +- 0,01 г/куб. см. При этом, когда плотность электролита в банках аккумулятора отличается на 0,10-0,15 г/куб. см, то, по всей видимости, АКБ вышел из строя и его нужно поменять.

Теперь разберём второй способ проверки заряда аккумуляторной батареи. По большему счёту, нагрузочная вилка играет роль вольтметра, к которому параллельно подключено сопротивление с показателем 0,018-0,020 Ом. Эта нагрузочная вилка подсоединяется к аккумуляторным выходам, а спустя 5-10 секунд, нужно зафиксировать её показания.

Чтобы выполнить измерения, аккумулятор нужно нагрузить. Для этого можно включить габариты или дальний свет фар. При нормальном заряде АКБ, напряжение должно составлять 11,2 В. А замеряется оно в момент запуска силового агрегата, при этом напряжение должно быть, как минимум 9,5 В. Более низкое напряжение говорит о том, что аккумуляторная батарея или частично разряжена или имеет место неисправный стартер. Чтобы провести такие измерения, нужно пользоваться вольтметрами повышенной точности, ведь измерения заряда батареи осуществляется в десятых долях вольта. Рекомендуется, чтобы прибор имел погрешность не более 0,1%.

Заряжаем аккумулятор правильно


Зарядка АКБ осуществляется при помощи особых зарядных устройств, позволяющих выполнить преобразование переменного тока в постоянный. Заряжать батарею можно где угодно. Главное – соблюдение правил техники безопасности, а именно:
  • На руки оденьте перчатки, на глаза – очки.
  • Заряжать батарею нужно в хорошо проветриваемом помещении. Ведь во время зарядки, выделяются яды, которые оседают на всех поверхностях.
  • Такие устройства запрещено заряжать в доме или квартире, то есть там, где живут люди.
  • Во время зарядки, около АКБ запрещено курить, также нужно исключить появление открытого пламени, и не пользоваться приборами, которые могут искрить. Дело в том, что при зарядке аккумулятора, происходит выделение большого количества водорода, который при смешивании с кислородом образует взрывоопасную смесь.
  • Розетка, в которую подключено зарядное устройство, должна иметь предохранитель, который в случае короткого замыкания, должен отключить подачу тока. Чтобы подготовиться к зарядке аккумуляторной батареи, нужно сделать следующее:
  • Почистить АКБ от всех, имеющихся загрязнений, и бережно отсоединить клеммы.
  • Осмотреть аккумулятор на предмет наличия механических повреждений, следов выкипания электролита или его течи.
  • Обязательно открыть пробки в батарее, после чего заглянуть внутрь них и убедиться, что уровень электролита находится на достаточном уровне. Если где-то электролита не хватает, то его количество можно компенсировать дистиллированной водой.
  • Убедитесь, что электролит имеет прозрачный цвет. Если это не так или в нём плавают какие-то хлопья, то заряжать такой аккумулятор нельзя.
После проведённой подготовки, можно начинать заряжать батарею.
Внимание! Клеммы АКБ нужно сначала подсоединить к ней, после чего включать зарядку в сеть. Всего существует три наиболее популярных способа зарядки аккумуляторов, эффективность которых одинаковая:
  • С помощью постоянного напряжения или постоянного тока;
  • Комбинированный метод.

Если АКБ заряжается постоянным напряжением, то существует прямая зависимость между уровнем заряда аккумулятора, а также величиной зарядного напряжения. Предположим, что зарядное напряжение равно 14,4 Вольта, в этом случае полная зарядка аккумулятора произойдёт спустя 48 часов, а если это же напряжение будет равняться 16,5 Вольт, то АКБ зарядится через сутки. Учитывая, что сила тока может иметь большие значения, например 45-55 Ампер, зарядные устройства при этом будут выдавать максимум 20-25 Ампер. Это достаточно безопасный метод зарядки АКБ, который не подразумевает постоянного контроля человека. О том, что зарядка завершена, обычно говорит появление загорания специального индикатора. И если аккумулятор заряжен, то его нормальное напряжение должно составлять 14,4 Вольта.

Зарядка АКБ при помощи постоянного тока, подразумевает постоянный контроль человека. При данном способе, нужно время от времени менять силу тока, выбирая такую, чтобы она составляла 1/10 часть от ёмкости АКБ. Предположим, что ёмкость аккумулятора составляет 60 Ач, это означает, что необходимо использовать силу тока в 6А. В этом случае, на полную зарядку уйдёт 10 часов.

Требуется постоянный контроль силы тока. АКБ полностью зарядится, если в течение 1-2 часов напряжение заряда будет иметь стабильный характер. Завершающая стадия зарядки сопровождается «кипением» электролита в банках аккумулятора, а также мощным выделением газов. Поэтому, в данной ситуации нужно быть максимально осторожным. При этом, необходимо постоянно контролировать такой способ зарядки, что является его существенным недостатком.

Наиболее распространённым, при этом самым популярным способом зарядки аккумулятора, является комбинированный. Он подразумевает, что сначала идёт зарядка постоянным током, а затем – постоянным напряжением. Причем данный процесс на 100% автоматизирован и не подразумевает контроля или участия человека. По завершению зарядки, происходит автоматическое отключение зарядного устройства.

Иногда так бывает, что у водителя совсем нет времени и его аккумулятору необходима быстрая подзарядка. Чтобы её совершить, с АКБ нужно снять клеммы, а на их место подсоединить клеммы зарядника, проконтролировав, что полярность соблюдается. Ручку регулятора тока перевести в максимально положение и в таком режиме оставить АКБ на 20-25 минут, затем зарядное устройство нужно отключить. Данный способ зарядки не очень полезен для аккумуляторной батареи и уменьшает срок её службы, поэтому часто его лучше не использовать.

Мы рекомендуем заряжать АКБ более щадящими методами, ведь так можно продлить срок службы батареи и сохранить её функции.
Обычно, новые аккумуляторе, которые находятся в продаже – заряжены. Но иногда, из-за того, что они долго продаются, их заряд теряется. Поэтому, перед использованием таких батарей, их нужно соответствующим образом зарядить. Для этого применяется метод постоянного напряжения с невысоким показателем тока. Помните, что новые АКБ запрещено заряжать экспресс-методом или постоянным током.

В некоторых случаях, при полном разряде аккумулятора, автолюбители используют так называемое «прикуривание» транспортного средства от другой АКБ. Это достаточно опасный способ, который производители аккумуляторов запрещают использовать. Также это может послужить причиной снятия автомобиля со страховки или с гарантии.

«Прикуривание» можно осуществлять лишь с помощью специальных кабелей и при уверенности, что обе аккумуляторные батареи находятся полностью в исправном состоянии.
Данная процедура занимает от 5 до 10 минут, и пока она длится, к кабелям лучше не прикасаться руками. Также, «прикуриванием» лучше не заниматься, если температура окружающей среды ниже 15 градусов.

Оптимальная продолжительность зарядки АКБ


Время зарядки автомобильного аккумулятора может зависеть от следующего:
  • Насколько сильно батарея разряжена;
  • Способа проведения зарядки;
  • Качества непосредственно аккумулятора, а также зарядника.

Поэтому, относительно продолжительности заряда АКБ нужно отталкиваться от показаний амперметра, индикатора на зарядном устройстве или индикатора заряда на аккумуляторе, в случае его наличия. Если говорить об индикаторе на АКБ, то пользоваться им довольно просто. Как правило, его значения отображены на наклейке. Обычно, если горит зелёный свет, то АКБ нормально заряжен, а красный – означает его разрядку.

Относительно индикаторов на устройстве для зарядки, то обычно там имеется несколько лампочек, свидетельствующих о том, на какой стадии находится зарядка. Чтобы понять значение каждого цвета лампочки, нужно ознакомиться с инструкцией по использованию зарядного устройства.

Для зарядников, которые работают по принципу постоянного напряжения, лучше всего использовать амперметр. А сигналом того, что АКБ зарядился, будет его опущенная до нуля стрелка. Как правило, на зарядку по методу постоянного напряжения, уходят одни сутки. Но если поменять значение напряжения, это время можно как продлить, как и сократить.

Чтобы посчитать время для зарядных устройств, осуществляющих зарядку АКБ при помощи постоянного тока, пользуются следующим методом: ёмкость аккумулятора необходимо разделить на значение тока заряда, после чего полученное значение умножают на коэффициент 1,2. Это число и станет приблизительным значением, которое необходимо для полного заряда АКБ.

Как правило, на полную зарядку с использованием метода постоянного тока уходит от 10 до 12 часов, однако точная цифра зависит от того, какая сила тока будет применена для заряда АКБ.


Каким образом и для чего нужно следить за уровнем электролита?
В состав электролита входит дистиллированная вода с кислотой. При использовании аккумуляторной батареи в нормальных условиях, её дополнительное обслуживание не нужно. Однако если постоянно ездить на большие расстояния или при воздействии на АКБ повышенными температурами, возможно испарение воды. Следовательно, чтобы обеспечить нормальную работу аккумуляторной батареи, нужно время от времени проверять уровень электролита.

Нехватка электролита становится причиной окисления пластин АКБ и их последующего разрушения. Это также становится причиной быстрой потери мощности аккумулятора и его выхода из строя. Если же электролита слишком много, то это становится причиной того, что кислота попадает на наружную часть АКБ и становится причиной её повреждения. Следовательно, поддержание нормального уровня электролита – гарантия работоспособности аккумуляторной батареи и транспортного средства.

Но как проверить, сколько электролита залито в АКБ? Прежде чем это сделать, нужно понять, какой тип аккумулятора находится в автомобиле. Он может быть разборным или не разборным. Если АКБ относится к числу неразборных (например дорогие импортные Varta, Rombat, Mutlu), то проверить уровень электролита можно по специальной шкале и если его недостаточно, то выходом из ситуации, станет замена аккумулятора. Если в автомобиле установлен разборной аккумулятор (Forse, Westa, A-Mega), то для проверки уровня электролита, также следует посмотреть на его встроенную шкалу. Причем уровень должен быть между максимальной и минимальной отметками. Однако, в случае отсутствия шкалы или если на АКБ нет соответствующих отметок, то чтобы проверить уровень электролита, нужно выполнить такие действия:

  1. Снять с аккумулятора клеммы, после чего почистить его от загрязнений.
  2. Используя отвёртку, снять крышку аккумулятора.
  3. С помощью стеклянной трубки, диаметром до 5 мм меряем уровень электролита. Для этого, её нужно опустить в каждую банку АКБ, после чего входное отверстие закрыть пальцем и вытащить.

Нормой является уровень электролита между 12-15 мм. Если его не хватает, то нужно долить дистиллированной воды и зарядить АКБ, а при высоком уровне электролита, его нужно выкачать, к примеру, используя шприц.


Сроки службы аккумуляторной батареи
Как правило, сейчас выпускают аккумуляторы неремонтопригодного типа. В среднем они служат от 2-х до 3-х лет, что примерно равно 70 000 км пробега автомобиля. Это срок, в течение которого производитель гарантирует нормальную работоспособность АКБ. Но по сути, это расходник. Естественно, бывают случаи, когда аккумуляторная батарея служит и по 6 лет, однако быть на 100% уверенным в работоспособности такого устройства – нельзя. Поэтому, если вы планируете дальнюю поездку, то лучше поменять свой аккумулятор на новый.
АКБ может выходить из строя по следующим причинам:
  • Коррозия. Она становится причиной разрушения свинцовых пластин.
  • Короткое замыкание. Если такое произойдёт в аккумуляторной батарее, то это будет означать, что её нужно заменить. Но если это произойдёт с новым АКБ, то его должны заменить по гарантии.
  • Глубокая разрядка. Она становится причиной появления кристаллов сульфата свинца, что ухудшает работоспособность АКБ. Также, глубокий разряд является причиной повышения температуры замерзания электролита в батарее до минус 5 градусов. А если это случится, то «воскресить» аккумулятор не получится из-за того, что лёд повредит его некоторые внутренние элементы.
  • Перезаряд аккумулятора. Он становится причиной «выкипания» воды из электролита. И если АКБ не обслуживаемого типа, то это также означает, что аккумулятор вышел из строя и нуждается в замене.

Производители аккумуляторов

ATLASBX Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор.
В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND).
BOSCH Качественная и надежная продукция известной немецкой компании, выпускаемая с 1927 года, занимает лидирующее место на рынке автомобильного оборудования. Купить любое устройство из линейки автомобильных аккумуляторов Bosch можно в нашем интернет-магазине THSPro.Ru.
Специально разработанная конструкция аккумуляторов Bosch гарантирует безопасность прибора в любых ситуациях. Использование новейших технологий, увеличившее срок службы устройства, выгодно выделяет автомобильные аккумуляторы марки среди моделей других производителей.
FURUKAWA BATTERY Японская аккумуляторная компания The Furukawa Battery CO., LTD, основанная в 1950 году, является одной из крупнейших в Японии по производству аккумуляторных батарей FB Furukawa Battery для японских автомобилей, ежегодно производится свыше 10 миллионов батарей. Многолетний опыт в производстве, особое японское отношение к качеству продукции, внедрение передовых технологий, позволил компании стать основным поставщиком аккумуляторов в качестве оригинального оборудования (OE) на сборочные конвейеры большинства известнейших японских производителей автомобилей, таких как TOYOTA, HONDA, SUZUKI, ISUZU, DAIHATSU, HINO.
MUTLU Торговая марка MUTLU известна более 20 лет на российском рынке.
Аккумуляторы MUTLU обладают высокими эксплуатационными характеристиками для эксплуатации в условиях суровой российской зимы.
Конструктивные особенности этой батареи обеспечивают уверенную работу при сверхнизких температурах до — 41 С.
OPTIMA Компактный аккумулятор «Оптима» пригоден для запуска любых автомобильных двигателей. Благодаря большой мощности батареи «Оптима» (обеспечивает ток до 1050А), с ее помощью можно завести даже многолитровый дизельный мотор грузовика, самым морозным утром («Оптима» одинаково надежно работает в диапазоне температур -40°C..+40°C).
Аккумулятор «Оптима» герметичен и не содержит свободного электролита, поэтому может быть установлен в любом положении, даже вверх дном.
SOLITE Аккумулятор Solite является штатным для автомобилей Hyundai, KIA и SSANGYONG. Южно-корейский производитель выпускает полностью необслуживаемые батареи, не боящиеся глубоких разрядов, с высокими пусковыми токами.
Внутренние пластины с добавлением кальция снижают испарение электролита, увеличивая срок эксплуатации. АКБ Solite подходят для автотранспорта с высоким потреблением электроэнергии, гарантийный срок работы при исправном электрооборудовании достигает 7 лет.
Готовы к применению сразу после покупки.
TAB Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.
В настоящее время на двух заводах в Словении и в Македонии под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники. На нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.
TOPLA Аккумуляторы Topla — одни из самых известных и востребованных автомобильных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти энергоемкие высокотехнологичные батареи, отличающиеся, к тому же, своей непревзойденной надежностью, производятся на одном из крупнейших профильных предприятий Европы – аккумуляторном заводе TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., расположенном в местечке Межица (Словения).
Среди российских автомобилистов аккумуляторный бренд Topla не просто известен – он уже давно приобрел заслуженную популярность, и это вполне объяснимо, поскольку в нашу страну Topla поставляется уже более 20 лет. Большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.
VARTA Компания VARTA Autobatterie GmbH, входящая в транснациональную корпорацию Johnson Controls – всемирно известный производитель аккумуляторных батарей для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и другой техники. Секрет успеха VARTA заключается не только в применении самого современного оборудования и качественного сырья, но и в безусловном технологическом лидерстве в производстве аккумуляторов. Батареи VARTA отличаются целым набором высоких показателей. Максимальные стандарты качества не допускают никаких компромиссов. Ассортимент аккумуляторов VARTA включает множество типоразмеров и емкостей, что позволяет подобрать соответствующий аккумулятор практически для каждого легкового или грузового автомобиля, как и для каждого мотоцикла.
АКОМ «АКОМ» — это крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Компания имеет широкую дилерскую сеть на территории России, в странах СНГ и Восточной Европы.
Завод «АКОМ» поставляет продукцию на крупнейшие автопредприятия страны – ПАО «АВТОВАЗ» и ООО «Объединенная автомобильная группа» (в том числе на новые модели LADA X-RAY и LADA VESTA), ЗАО «РЕНО РОССИЯ», ЗАО «Джи Эм – АВТОВАЗ», ООО «Форд Соллерс Холдинг», ООО «Форд Соллерс Елабуга», ООО «АЗ ГАЗ» и др.
АКТЕХ АкТех — один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России. Когда в 2000 г. на рынке снова появились свирские АКБ, мало кто верил, что бывший советский завод можно «поднять» и создать на его основе современное инновационное производство, выпускающее качественный во всех смыслах продукт. Команде «Аккумуляторных технологий» это удалось, что неоднократно подтверждалось потребителями, среди которых не только автомобилисты России, Казахстана, Белоруссии и Украины, но и ведущие автомобильные заводы страны (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИжАвто).
С момента создания компании качество АКБ регулярно отмечалось экспертами журнала «За рулем» в ежегодных тестах АКБ, а в апреле 2007 года АКБ «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» стали лидерами теста (1 и 2 места).
ТИТАН Стартерные аккумуляторы «Титан» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Тогда это была лишь сборка аккумуляторных батарей из европейских комплектующих. Из-за рубежа поступали корпуса, пластины, сепараторы. А на нижегородском предприятии собирали и формировали батареи, получившие имя «Титан».
На предприятии впервые в России была применена технология Са/Са, с добавлением кальция как в положительные, так и в отрицательные электроды. Это улучшает электрохимические показатели, сводит к минимуму выкипание воды — добавлять ее в батареи производства компании «Тубор» не нужно.
Вдвое больше стал срок хранения аккумуляторов в залитом и заряженном виде (более года)
ТЮМЕНЬ Аккумуляторные батареи производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод». Солидная репутация завода, высокое качество продукции – гарантия того, что тюменские аккумуляторы не подведут вас в любой ситуации. Объединив передовой мировой опыт и инновационные технологии производства стартерных автомобильных батарей, ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» разработал новую аккумуляторную батарею 6СТ-45 L «Asia» и 6СТ-75 L «Asia» для японских и азиатских автомобилей. Аккумуляторы производятся в соответствии с японским индустриальным стандартом JIS. Более чем полувековой опыт в разработках и изготовлении аккумуляторов позволил коллективу ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» создать стартерную аккумуляторную батарею, обеспечивающую надежный запуск двигателя автомобиля в условиях жесткого сибирского климата.
AUTOPART Компания «Autopart» и одноименный завод в Польше широко известен в аккумуляторной сфере и пользуется заслуженным уважением. Нововведенная, специальная формула активной массы аккумуляторов «Autopart» обеспечивает их высокие пусковые характеристики. Аккумуляторы имеют прочный корпус, защищенный от вибрационных и ударных воздействий. Система централизованного удаления воздуха «Kamina» полностью исключает закипание электролита и выход наружу его паров. Эта система многократно повышает безопасность эксплуатации аккумуляторов. Линейка Автопарт относится к Премиум-классу батарей и предназначена для автомобилей Бизнесс-класса и авто Среднего класса в максимальной комплектации. При своих высоких характеристиках аккумуляторы «Autopart» отличаются сравнительно невысокой стоимостью.
По соотношению Цена-качество аккумуляторы «Autopart» уверенно занимают одно из лидирующих мест в мире.
AUTOPOWER AUTOPOWER – это торговая марка ведущего в мире производителя батарей Johnson Controls. Аккумуляторные батареи AUTOPOWER герметичны. Крышка соединяется с моноблоком по новейшей технологии «сухой притирки». Крышка снабжена duplex ® системой с лабиринтными камерами и фильтрами, поддерживающими постоянный уровень электролита в батарее.
Срок хранения до 18 месяцев.
BATREX Автомобильные аккумуляторы BATREX — родом из России. Они производятся на заводе TUBOR, который расположен в Нижегородской обл. Год основания TUBOR – 1999-й; в создании предприятия непосредственное участие принимал одноименный концерн TUBOR, располагающий заводами в таких странах Европы, как Франция, Испания, Португалия, Швеция и Италия. В настоящее время, TUBOR – признанный и безоговорочный лидер рынка АКБ на Европейском континенте. Немалое значение в этом сыграло слияние с американской корпорацией-гигантом Exide Technologies, которая первенствует в мире как по промышленному производству, так и по продажам аккумуляторных батарей любого назначения: для легковых, грузовых авто, спецтехники и т. д.
BERGA Berga – одна из старейших немецких марок аккумуляторов.
Батареи Berga производятся в Германии с 1927 года. С самого начала компания Berga выпускала самый широкий ассортимент источников тока – от мощных аккумуляторов до батареек к карманным фонарикам. Незадолго до Второй мировой войны компания Accumulatorenfabrik BERGA GmbH приобрела специализацию на аккумуляторных батареях.
Продукция компании поставлялась таким автомобильным производителям как, Opel, Hansa Lloyd, Magirus. Во время войны заводы Berga были разрушены, однако уже в начале 1950-х годов компания вышла на довоенный уровень производства. Традиционное немецкое качество, использование самых современных технологий в сочетании с проверенными и отлично зарекомендовавшими себя решениями делают аккумуляторы Berga исключительно надежными и долговечными источниками тока. В 2007 году Немецкий союз автомобилистов признал аккумуляторы Berga батареями с самым длительным сроком службы.
BLACK HORSE Аккумуляторные батареи BLACK HORSE выпускаются «Заводом аккумуляторов Сомбор А.О.» г. Сомбор, Сербия.
Производство сертифицировано по стандарту качетва ISO 9001: 2000 и ведется в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 60095-1 и EN 50342. Аккумуляторные батареи BLACK HORSE в соответствии с определениями ГОСТ 959-2002, а также европейского стандарта EN 50342 относятся к классу необслуживаемых батарей.
BOLK Автомобильные аккумуляторы BOLК производятся в Казахстане, на предприятии KAINAR. Оснащенность завода находится на самом высоком уровне: самые актуальные технологии, полная укомплектованность новейшим оборудованием, причем строго — европейского производства. Качество выпускаемой продукции соответствует этому уровню.
Аккумуляторы BOLК широко применяются для запуска двигателей любых отечественных машин, а также иномарок, для которых характерно невысокое энергопотребление.
BRAVO «АКОМ» — крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Линейка кальциевых надежных батарей Bravo с оптимальным сочетанием параметров емкости и стартерного тока. Предназначена для эксплуатации на отечественных и иностранных автомобилях со стандартным пакетом опций. Все аккумуляторы линейки Bravo выпускаются в прямой и обратной полярности. Гарантийный период легковой группы — 24 месяца. Гарантийный период грузовой группы — 12 месяцев.
COBAT Стартерные аккумуляторы «Cobat» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Продукция завода прошла испытания в европейском центре фирмы «Exide» и во всех центрах сертификации России, получила европейский и российский сертификаты качества и соответствия.
Это батареи высшего класса произведенные по технологии «Innovative battery technology».
DEKA Американская корпорация EAST PENN Manufacturing Company, основанная в 1946 году, является крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в Америке, объем производства составляет более 30 млн. штук в год. Завод расположен в штате Пенсильвания (США) и занимает 210 гектар площади, на этой территории сосредоточились исследовательский центр по внедрению новых технологических решений и несколько заводов по изготовлению акб различного использования: свинцово- кислотные, AGM- технология, гелиевые (GEL).
DELKOR Аккумуляторные батареи, которые выпускаются под брендом Delkor, становятся довольно популярными в нашей стране. Эти аккумуляторы пришли из Южной Кореи и с успехом используются как на иномарках, так и на отечественных авто. Корейские аккумуляторы давно известны отечественным автолюбителям. Фон отзывов об этих аккумуляторных батареях в целом положительный. По словам многих владельцев автомобилей, «аккумуляторы-корейцы» имеют хорошее сочетание качества, цены и срока службы. В аккумуляторах Delkor внедрены современные технологии и качественные материалы.
Большинство АКБ Delkor выполнены в необслуживаемом варианте по технологии Ca-Ca.
DELTA DELTA – российская марка промышленных аккумуляторных батарей. Аккумуляторы DELTA представлены на рынке с 2001 года, и доказали свою надёжность и высокое качество на крупнейших промышленных, спортивных и инфраструктурных объектах. DELTA предлагает различные серии аккумуляторных батарей, оптимизированных в зависимости от назначения: от систем телекоммуникаций и связи до источников бесперебойного питания и мототехники.
DOCKER Аккумуляторы DOCKER (Украина) выпускает завод «Веста-Днепр», входящий в состав корпорации «ВЕСТА». Производство отличает высокотехнологичное оборудование, использование материалов, подвергающихся высокой очистке. Ежегодно на заводе выпускается до 3 миллионов аккумуляторных батарей различной емкости. Эти АКБ уже проверены временем, и нашими дорогами, так как выпускаются уже более 6 лет. Объективным доказательством этого являются всевозможные сертификаты соответствия международным стандартам.
E-NEX Аккумуляторы E-NEX глубокого разряда для лодочных электромоторов, производятся на крупнейшем заводе Atlas в Южной Корее. Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор. В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND). Обладание подобными свидетельствами позволяет продавать аккумуляторные батареи практически на всех мировых рынках.

Аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей на батареях Plus Bulbs

Мы больше, чем просто аккумуляторы

Заведите автомобиль и снова услышите рев мощного двигателя вашего автомобиля или грузовика с замененной батареей от Batteries Plus Bulbs. Мы поставляем аккумуляторы для сотен марок и моделей почти каждый год. Вы также можете найти ассортимент расходных материалов, таких как зарядные устройства, портативные зарядные устройства, кабели, изготовленные по индивидуальному заказу для вашего автомобиля, и многое другое.

Магазин Аккумуляторы для автомобилей

Выбор правильного аккумулятора для вашего автомобиля или грузовика имеет важное значение для правильной работы автомобиля. С учетом современных требований к автомобилям, таких как спутниковое радио и автомобильный GPS-навигатор, аккумулятор вашего автомобиля должен быть еще более мощным.

Начните поиск идеального сменного аккумулятора с помощью нашего средства поиска аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей. Выберите марку, год выпуска, модель вашего автомобиля и даже тип аккумулятора, чтобы узнать, какие варианты доступны вам.

Мы найдем нужный аккумулятор за секунды. Замена аккумуляторных батарей для грузовиков и автомобилей не должна вызывать затруднений. Пусть Batteries Plus Bulbs и наш простой в использовании онлайн-интерфейс упростят процесс поиска подходящей батареи для вашего автомобиля.

Получите аккумуляторы для автомобилей и грузовиков без промедления

Не уверены, действительно ли вам нужен новый аккумулятор? Приходите в ближайший к вам магазин Batteries Plus Bulbs, и мы можем помочь вам с бесплатным тестом батареи и проверкой системы. Таким образом, вы можете точно знать, нужна ли вам запасная батарея, чтобы вернуть свой автомобиль или грузовик в отличную форму.

Как насчет установки аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей? Сэкономьте время и силы, необходимые для правильной установки автомобильных аккумуляторов.Наши профессиональные сотрудники позаботятся о том, чтобы ваша батарея была установлена ​​правильным образом с чистыми и безопасными соединениями. Они также осмотрят ваши кабели и батарейный отсек и найдут потенциально проблемную коррозию.

Посетите местный магазин Batteries Plus Bulbs и уезжайте с новым аккумулятором для легкового или грузового автомобиля, чтобы вы могли вернуться на работу или выйти на открытую дорогу.

Toyota готовит прототип электромобиля с твердотельной батареей к 2021 году

Представьте себе аккумулятор электромобиля, который обеспечивает дальность действия более 300 миль, заряжается примерно за десять минут, не требует громоздких систем нагрева и охлаждения, поддерживает 80 процентов своей емкости заряда. на 800 циклов (около 240 000 миль) и не склонен к самовозгоранию.Таковы обещания твердотельного автомобильного аккумулятора, святого Грааля, который автопроизводители и производители стремятся найти. Теперь Toyota объявила, что к следующему году у нее будет готовый работающий прототип с твердотельной батареей.

Прежде чем зевнуть и нажать кнопку «Назад» в браузере, подумайте о последствиях использования этой технологии. Диапазон и время зарядки являются самыми большими препятствиями для внедрения электромобилей, и хотя десятиминутная зарядка по-прежнему немного дольше, чем требуется для заправки бензобака жидким топливом, это намного лучше, чем строить планы на обед в машине. подзаряжает.Компактный аккумулятор с быстрой зарядкой может быть эквивалентом электрического стартера для электромобилей, поскольку он позволит электромобилям с батарейным питанием раз и навсегда покорить мощность внутреннего сгорания.

Просмотреть все 13 фотографий

Toyota — далеко не единственный участник этой гонки и не единственная компания, попавшая в заголовки газет. На прошлой неделе калифорнийская компания QuantumScape, имеющая стратегическое партнерство с Volkswagen, объявила многообещающие результаты испытаний своего собственного твердотельного элемента. Объявление Toyota о своем предстоящем для европейского рынка электрическом внедорожнике включало примечание о том, что компания планирует использовать технологию твердотельных батарей в своих серийных автомобилях к 2025 году.

Toyota в партнерстве с Panasonic в настоящее время имеет более тысячи патентов на твердотельные батареи, а Nissan работает над собственной твердотельной батареей, которая, по ее утверждению, появится в транспортном средстве, не являющемся симулятором, к 2028 году. Toyota в настоящее время не предлагает автомобили с батарейным питанием в Соединенных Штатах и ​​не предлагала их с 2012-2014 RAV4 EV, но она собирается запустить обновление Mirai, работающего на водородных топливных элементах. Nissan тем временем предлагает Leaf. Бренд также готовится к выпуску своего первого электрического внедорожника: Ariya.

И Toyota, и Nissan поддерживают мощь японского правительства. Япония собирает фонд в 2 триллиона иен (около 19 миллиардов долларов) для поддержки технологии декарбонизации, значительная часть которой будет использоваться для поддержки разработки твердотельных батарей (в частности, для закупки лития, мировые запасы которого конечны). По крайней мере, две крупные японские горнодобывающие и нефтяные компании, Mitsui Kinzoku и Idemitsu Kosan, создают инфраструктуру для производства твердого электролита.

Япония надеется, что первые достижения в области твердотельных технологий позволят ей стать лидером по производству аккумуляторов над Китаем и Южной Кореей. Ожидается, что мировой рынок аккумуляторов следующего поколения (тех, которые работают лучше существующих литий-ионных аккумуляторов) вырастет с 39 миллионов долларов в этом году до 413 миллионов долларов в 2025 году, 3,1 миллиарда долларов в 2030 году и 25,2 миллиарда долларов в 2035 году. скажем, другие компании уже активно участвуют в гонке. Samsung разработала твердотельную батарею, в которой вместо лития используется серебристый углерод.Этот прототип батареи имеет потенциал дальности действия 500 миль в упаковке, которая вдвое меньше современной литий-ионной батареи. Кроме того, Solid Power из Колорадо сотрудничает с Ford и BMW в разработке аккумуляторных технологий, а Mercedes работает с Hydro-Québec в Канаде.

Гонка по разработке твердотельных аккумуляторов для электромобилей продолжается, и если планы Toyota по производству работающего прототипа в 2021 году осуществятся, то в ближайшем будущем мы вполне можем взглянуть на доминирующую автомобильную технологию будущего. год.

Для производителей электромобилей: этот прорыв в области аккумуляторов может все изменить — Mother Jones

Многочасовая зарядка и страх оказаться в затруднительном положении сдерживают развитие отрасли Патрик Плёль / Picture-Alliance / DPA / AP

Позвольте нашим журналистам помочь вам разобраться в этом шуме: подпишитесь на информационный бюллетень Mother Jones Daily и получайте обзор важных новостей.

Эта история была первоначально опубликована The Guardian и воспроизведена здесь как часть сотрудничества Climate Desk .

Батареи, способные полностью заряжаться за пять минут, были впервые произведены на заводе, что стало значительным шагом на пути к тому, чтобы электромобили стали так же быстро заряжаться, как заправка бензиновых или дизельных автомобилей.

Электромобили — жизненно важная часть действий по преодолению климатического кризиса, но разрядка во время поездки вызывает беспокойство у водителей. Новые литий-ионные батареи были разработаны израильской компанией StoreDot и производятся Eve Energy в Китае на стандартных производственных линиях.

StoreDot уже продемонстрировал свою «сверхбыструю зарядку» аккумуляторов в телефонах, дронах и скутерах, а уже произведенная 1000 аккумуляторов должна продемонстрировать свои технологии автопроизводителям и другим компаниям. Daimler, BP, Samsung и TDK вложили средства в StoreDot, который на сегодняшний день привлек $ 130 млн и был назван Bloomberg New Energy Finance Pioneer в 2020 году.

Батареи можно полностью зарядить за пять минут, но для этого потребуются более мощные зарядные устройства, чем те, которые используются сегодня.Используя имеющуюся зарядную инфраструктуру, StoreDot стремится обеспечить к 2025 году 100 миль заряда автомобильного аккумулятора за пять минут.

«Барьер номер один для внедрения электромобилей — это больше не стоимость, это беспокойство по поводу дальности», — сказал Дорон Майерсдорф, генеральный директор StoreDot. «Вы либо боитесь застрять на шоссе, либо вам придется сидеть на зарядной станции в течение двух часов. Но если опыт водителя подобен заправке [бензиновой машины], вся эта тревога уходит.”

«Считалось, что зарядка литий-ионного аккумулятора за пять минут невозможна», — сказал он. «Но мы не выпускаем лабораторный прототип, мы выпускаем инженерные образцы с линии массового производства. Это демонстрирует, что это осуществимо и коммерчески готово «.

В существующих литий-ионных батареях в качестве одного электрода используется графит, в который ионы лития проталкиваются для накопления заряда. Но когда они быстро заряжаются, ионы накапливаются и могут превратиться в металл и замкнуть батарею.

«Наконец-то мы достигли паритета с бензиновыми автомобилями как по стоимости, так и по удобству».

Аккумулятор StoreDot заменяет графит полупроводниковыми наночастицами, в которые ионы могут переходить быстрее и легче. Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, который растворим в воде и с ним легче обращаться при производстве. Но StoreDot планирует использовать кремний, который намного дешевле, и ожидается, что эти прототипы появятся позже в этом году. Майерсдорф сказал, что стоимость будет такой же, как у существующих литий-ионных аккумуляторов.

«Узким местом сверхбыстрой зарядки больше не является аккумулятор», — сказал он. По его словам, сейчас необходимо модернизировать зарядные станции и питающие их сети, поэтому они работают с ВР. «У BP 18 200 АЗС, и они понимают, что через 10 лет все эти станции устареют, если они не перепрофилируют их для зарядки — батареи — это новое масло».

Десятки компаний по всему миру разрабатывают аккумуляторы с быстрой зарядкой, при этом Tesla, Enevate и Sila Nanotechnologies работают с кремниевыми электродами.Другие ищут другие соединения, такие как Echion, в котором используются наночастицы оксида ниобия.

Босс

Tesla Илон Маск написал в Твиттере в понедельник: «Производство аккумуляторных элементов является фундаментальным ограничителем скорости, замедляющим устойчивое энергетическое будущее. Очень важная проблема ».

«Я думаю, что такие быстрозаряжаемые батареи появятся на массовом рынке через три года», — сказал профессор Чао-Ян Ван из Центра технологий аккумуляторов и накопления энергии в Университете штата Пенсильвания в США.«Они не будут дороже; фактически, они позволяют автомобилестроителям уменьшить размер бортовой батареи, при этом устраняя опасения по поводу дальности полета, тем самым значительно снижая стоимость аккумуляторной батареи автомобиля ».

Research by Wang’s group разрабатывает основанная им компания EC Power. Он осторожно увеличивает температуру батареи до 60 ° C, что позволяет ионам лития двигаться быстрее, но позволяет избежать повреждения батареи, обычно вызываемого теплом. Он сказал, что это позволяет полностью зарядить аккумулятор за 10 минут.

Ван сказал, что новое исследование, опубликованное в понедельник в журнале Nature Energy , показало, что эта батарея может быть как доступной, так и устранять опасения по поводу дальности действия. «Наконец-то мы достигли паритета с бензиновыми автомобилями как по стоимости, так и по удобству. У нас есть технология для электромобилей стоимостью 25 000 долларов, которые гоняются как роскошные спортивные автомобили, имеют возможность перезарядки за 10 минут и являются более безопасными, чем любые из имеющихся в настоящее время на рынке ».

Ван отметил, что быстрая зарядка также должна повторяться не менее 500 раз без ухудшения качества батареи, чтобы продлить ей разумный срок службы, и что аккумуляторная батарея EC может повторить это 2500 раз.Майерсдорф сказал, что аккумулятор StoreDot можно заряжать 1000 циклов, сохраняя при этом 80% первоначальной емкости.

Анна Томашевска из Имперского колледжа Лондона, Великобритания, которая провела обзор быстрозарядных аккумуляторов в 2019 году, была более осторожна в отношении скорости их развертывания. «Я думаю, что технологии [такие как StoreDot’s] могут начать выходить на рынок в ближайшие пять лет или около того. Однако, поскольку их производство будет сложнее и дороже, мы, скорее всего, поначалу увидим их только на нишевых рынках, ориентированных на высокие эксплуатационные характеристики и не столь чувствительных к цене, как электромобили », — сказала она.

Как мы доберемся до следующего большого прорыва в области аккумуляторных батарей — Quartz

Вы читаете эксклюзивную статью Quartz, доступную всем читателям в течение ограниченного времени. Чтобы разблокировать доступ ко всем Quartz, станьте участником.

Электрические самолеты могут быть будущим авиации. Теоретически они будут намного тише, дешевле и чище, чем те самолеты, которые есть у нас сегодня. Электрические самолеты с дальностью полета 1000 км (620 миль) на одной зарядке могут использоваться сегодня для половины всех рейсов коммерческих самолетов, сокращая глобальные выбросы углерода в авиации примерно на 15%.

То же самое и с электромобилями. Электромобиль — это не просто более чистая версия своего кузена, извергающего загрязнение. По сути, это лучший автомобиль: его электродвигатель мало шумит и молниеносно реагирует на решения водителя. Зарядка электромобиля обходится намного дешевле, чем оплата эквивалентного количества бензина. Электромобили могут быть построены с небольшим количеством движущихся частей, что удешевляет их обслуживание.

Так почему же электромобили уже не повсюду? Это связано с тем, что батареи дороги, поэтому первоначальная стоимость электромобиля намного выше, чем у аналогичной модели с бензиновым двигателем.И если вы не водите много, экономия на бензине не всегда компенсирует более высокие первоначальные затраты. Короче говоря, электромобили по-прежнему не экономичны.

Точно так же современные батареи не обладают достаточной энергией по весу или объему для питания пассажирских самолетов. Нам все еще нужны фундаментальные прорывы в аккумуляторных технологиях, прежде чем это станет реальностью.

Портативные устройства с батарейным питанием изменили нашу жизнь. Но есть еще много вещей, которые могут вывести из строя батареи, если бы только более безопасные, более мощные и энергоемкие батареи могли быть сделаны дешево.Никакой закон физики не исключает их существования.

И все же, несмотря на более чем два столетия тщательного изучения с момента изобретения первой батареи в 1799 году, ученые до сих пор не до конца понимают многие основы того, что именно происходит внутри этих устройств. Что мы действительно знаем, так это то, что, по сути, есть три проблемы, которые необходимо решить, чтобы батареи снова действительно изменили нашу жизнь: мощность, энергия и безопасность.

Не существует универсальной литий-ионной батареи

Каждая батарея имеет два электрода: катод и анод.Большинство анодов литий-ионных батарей изготовлено из графита, но катоды изготавливаются из различных материалов, в зависимости от того, для чего будет использоваться батарея. Ниже вы можете увидеть, как различные материалы катода меняют работу типов батарей по шести параметрам.

Проблема питания

В просторечии люди используют термины «энергия» и «мощность» как синонимы, но при разговоре об аккумуляторах важно различать их. Мощность — это скорость, с которой может высвобождаться энергия.

Батарея, достаточно сильная, чтобы запустить и удерживать в воздухе коммерческий самолет на расстояние 1000 км, требует большого количества энергии, чтобы высвободиться за очень короткое время, особенно во время взлета. Так что дело не только в накоплении большого количества энергии, но и в способности очень быстро извлекать эту энергию.

Решение проблемы энергоснабжения требует от нас заглянуть в черный ящик коммерческих аккумуляторов. Будет немного занудно, но терпи меня. Новые аккумуляторные технологии часто преувеличиваются, потому что большинство людей не уделяют должного внимания деталям.

Самая современная химия батарей, которая у нас есть, — это литий-ионные. Большинство экспертов сходятся во мнении, что никакая другая химия не сможет подорвать ионно-литиевый сплав как минимум еще десять лет или больше. Литий-ионный аккумулятор имеет два электрода (катод и анод) с сепаратором (материал, который проводит ионы, но не электроны, предназначен для предотвращения короткого замыкания) в середине и электролит (обычно жидкий) для обеспечения обратного потока ионов лития и вперед между электродами. Когда батарея заряжается, ионы перемещаются от катода к аноду; когда батарея питает что-то, ионы движутся в противоположном направлении.

Представьте себе две буханки нарезанного хлеба. Каждая буханка — это электрод: левый — катод, а правый — анод. Предположим, что катод состоит из пластин никеля, марганца и кобальта (NMC) — одного из лучших в своем классе — и что анод состоит из графита, который по сути представляет собой слоистые листы или пластинки атомов углерода. .

В разряженном состоянии, то есть после того, как энергия была истощена, буханка NMC содержит ионы лития, расположенные между каждым ломтиком. Когда батарея заряжается, каждый ион лития извлекается между пластинами и вынужден проходить через жидкий электролит.Сепаратор действует как контрольно-пропускной пункт, гарантирующий, что только ионы лития проходят через графитовую буханку. При полной зарядке в катодной буханке батареи не останется ионов лития; все они будут аккуратно зажаты между ломтиками графитового хлеба. По мере того, как энергия батареи расходуется, ионы лития возвращаются к катоду, пока на аноде не останется ни одного. Вот тогда и нужно снова зарядить аккумулятор.

Емкость аккумулятора в основном определяется скоростью этого процесса.Но не так-то просто увеличить скорость. Слишком быстрое извлечение ионов лития из катодной буханки может привести к появлению дефектов на ломтиках и, в конечном итоге, к их разрушению. Это одна из причин, почему чем дольше мы пользуемся смартфоном, ноутбуком или электромобилем, тем хуже время автономной работы. Каждая зарядка и разрядка заставляют буханку немного ослабевать.

Над решением проблемы работают разные компании. Одна из идей — заменить слоистые электроды чем-то более прочным.Например, швейцарская компания по производству аккумуляторов Leclanché со 100-летней историей работает над технологией, в которой используется фосфат лития-железа (LFP), который имеет структуру «оливина» в качестве катода, и оксид титаната лития (LTO), который имеет Структура «шпинель», как анод. Эти структуры лучше справляются с потоком ионов лития в материал и из него.

В настоящее время Leclanché использует свои аккумуляторные элементы в автономных складских вилочных погрузчиках, которые можно полностью зарядить за девять минут. Для сравнения: лучший нагнетатель Tesla может зарядить автомобильный аккумулятор Tesla примерно до 50% за 10 минут.Leclanché также внедряет свои аккумуляторы в Великобритании для быстрой зарядки электромобилей. Эти батареи находятся на зарядной станции, медленно потребляя небольшое количество энергии в течение длительного периода времени из сети, пока они не будут полностью заряжены. Затем, когда автомобиль пристыковывается, аккумуляторы док-станции быстро заряжают аккумулятор автомобиля. Когда машина уезжает, аккумулятор станции снова начинает заряжаться.

Такие усилия, как шоу Лекланше, можно изменить с химическим составом батарей, чтобы увеличить их мощность. Тем не менее, никто еще не построил батарею, достаточно мощную, чтобы быстро доставить энергию, необходимую коммерческому самолету для преодоления гравитации.Стартапы стремятся строить самолеты меньшего размера (вмещающие до 12 человек), которые могли бы летать на относительно менее энергоемких батареях, или электрические гибридные самолеты, где реактивное топливо выполняет тяжелую работу, а батареи — инерцию.

Но на самом деле в этой сфере нет ни одной компании, которая могла бы даже приблизиться к коммерциализации. Кроме того, технический скачок, необходимый для полностью электрического коммерческого самолета, вероятно, займет десятилетия, — говорит Венкат Вишванатан, эксперт по аккумуляторным батареям в Университете Карнеги-Меллона.

Reuters / Alister Doyle

Двухместный электрический самолет, сделанный словенской фирмой Pipistrel, стоит у ангара в аэропорту Осло, Норвегия.

Энергетическая проблема

Tesla Model 3, самая доступная модель компании, стоит от 35 000 долларов. Он работает от батареи на 50 кВтч, что стоит примерно 8750 долларов, или 25% от общей стоимости автомобиля.

Это все еще удивительно доступно по сравнению с тем, что было не так давно. По данным Bloomberg New Energy Finance, средняя мировая стоимость литий-ионных аккумуляторов в 2018 году составляла около 175 долларов за киловатт-час, что ниже почти 1200 долларов за киловатт-час в 2010 году.

Министерство энергетики США подсчитало, что как только стоимость батареи упадет ниже 125 долларов за кВтч, владение и эксплуатация электромобиля будет дешевле, чем газовый автомобиль в большинстве частей мира. Это не означает, что электромобили победят автомобили с бензиновым двигателем во всех нишах и сферах — например, для грузовиков дальнего следования еще нет электрического решения. Но это переломный момент, когда люди начнут отдавать предпочтение электромобилям просто потому, что в большинстве случаев они будут иметь более экономичный смысл.

Один из способов добиться этого — увеличить удельную энергию батарей — втиснуть больше кВтч в батарейный блок, не снижая его цены. Теоретически это может сделать специалист по производству аккумуляторов, увеличив удельную энергию катода или анода, либо того и другого.

Самый энергоемкий катод на пути к коммерческой доступности — это NMC 811 (каждая цифра в номере представляет собой соотношение никеля, марганца и кобальта, соответственно, в смеси). Это еще не идеально. Самая большая проблема заключается в том, что он может выдержать только относительно небольшое количество жизненных циклов заряда-разряда, прежде чем он перестанет работать.Но эксперты прогнозируют, что отраслевые исследования и разработки должны решить проблемы NMC 811 в течение следующих пяти лет. Когда это произойдет, батареи, использующие NMC 811, будут иметь более высокую плотность энергии на 10% или более.

Однако увеличение на 10% — это не так уж и много в общей картине.
И хотя ряд инноваций за последние несколько десятилетий поднял плотность энергии катодов еще выше, аноды — это то, где открываются самые большие возможности для плотности энергии.

Графит был и остается доминирующим анодным материалом.Он дешевый, надежный и относительно энергоемкий, особенно по сравнению с современными катодными материалами. Но он довольно слаб, если сравнивать его с другими потенциальными анодными материалами, такими как кремний и литий.

Кремний, например, теоретически намного лучше поглощает ионы лития в виде графита. Вот почему ряд производителей аккумуляторов пытаются добавить кремний вместе с графитом в свои конструкции анодов; Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что его компания уже делает это в своих литий-ионных батареях.

Большим шагом была бы разработка коммерчески жизнеспособного анода, полностью сделанного из кремния. Но у этого элемента есть черты, которые затрудняют это. Когда графит поглощает ионы лития, его объем не сильно меняется. Однако кремниевый анод по тому же сценарию набухает в четыре раза по сравнению с исходным объемом.

К сожалению, вы не можете просто увеличить корпус, чтобы приспособиться к этому вздутию, потому что расширение разрушает то, что называется «межфазной границей твердого электролита», или SEI, кремниевого анода.

SEI можно рассматривать как своего рода защитный слой, который анод создает для себя, подобно тому, как железо образует ржавчину, также известную как оксид железа, чтобы защитить себя от элементов: когда вы оставляете кусок недавно кованое железо снаружи, оно медленно вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя ржавчину. Под слоем ржавчины остальная часть железа не постигает та же участь и, таким образом, сохраняет структурную целостность.

В конце первого заряда батареи электрод образует собственный слой «ржавчины» — SEI, отделяющий неэродированную часть электрода от электролита.SEI предотвращает потребление электрода дополнительными химическими реакциями, гарантируя, что ионы лития могут течь как можно более плавно.

Но с кремниевым анодом SEI ломается каждый раз, когда батарея используется для питания чего-либо, и восстанавливается каждый раз, когда батарея заряжается. И во время каждого цикла зарядки расходуется немного кремния. В конце концов, кремний рассеивается до такой степени, что батарея перестает работать.

За последнее десятилетие несколько стартапов Кремниевой долины работали над решением этой проблемы. Например, подход Sila Nano состоит в том, чтобы заключить атомы кремния в наноразмерную оболочку с большим количеством пустого места внутри. Таким образом, SEI формируется снаружи оболочки, и расширение атомов кремния происходит внутри нее, не разрушая SEI после каждого цикла заряда-разряда. Компания, оцениваемая в 350 миллионов долларов, заявляет, что ее технология будет использоваться в устройствах уже в 2020 году.

Enovix, с другой стороны, применяет особую производственную технологию, чтобы подвергнуть 100% кремниевый анод огромному физическому давлению, заставляя его поглощать меньше ион лития и, таким образом, ограничивает расширение анода и предотвращает разрушение SEI.У компании есть инвестиции от Intel и Qualcomm, и она также ожидает, что к 2020 году ее батареи будут в устройствах.

Эти компромиссы означают, что кремниевый анод не может достичь своей теоретической высокой плотности энергии. Однако обе компании заявляют, что их аноды работают лучше, чем графитовые. Третьи стороны в настоящее время тестируют батареи обеих фирм.

Tesla

В 2020 году новый Tesla Roadster должен стать первым электромобилем, который может проехать 1000 км (620 миль) без подзарядки.

Проблема безопасности

Все молекулярные переделки, предпринятые для накопления большего количества энергии в батареях, могут происходить за счет безопасности. С момента своего изобретения литий-ионный аккумулятор вызывает головные боли из-за того, как часто он воспламеняется. Например, в 1990-х годах канадская компания Moli Energy начала продавать литий-металлические батареи для использования в телефонах. Но в реальном мире его батареи начали воспламеняться, и Moli был вынужден отозвать свой заказ и, в конечном итоге, объявить о банкротстве. (Некоторые из его активов были куплены тайваньской компанией, и она до сих пор продает литий-ионные батареи под торговой маркой E-One Moli Energy.) Совсем недавно смартфоны Samsung Galaxy Note 7, которые были сделаны на современных литий-ионных батареях, начали взрываться в карманах людей. В результате отзыв продукции в 2016 году обошелся южнокорейскому гиганту в 5,3 миллиарда долларов.

Современные литий-ионные аккумуляторы по-прежнему сопряжены с риском, поскольку в них почти всегда используются легковоспламеняющиеся жидкости в качестве электролита. Одна из прискорбных (для нас, людей) причуд природы заключается в том, что жидкости, способные легко переносить ионы, также имеют более низкий порог возгорания.Одно из решений — использовать твердые электролиты. Но это означает другие компромиссы. Конструкция батареи может легко включать жидкий электролит, который контактирует с каждым битом электродов, что позволяет эффективно переносить ионы. С твердыми телами намного сложнее. Представьте, что вы бросаете пару кубиков в чашку с водой. А теперь представьте, что те же самые кости бросают в чашку с песком. Очевидно, что вода будет касаться гораздо большей площади поверхности игральных костей, чем песок.

До сих пор коммерческое использование литий-ионных батарей с твердыми электролитами ограничивалось приложениями с низким энергопотреблением, такими как датчики, подключенные к Интернету.Усилия по увеличению масштабов твердотельных батарей, то есть не содержащих жидкий электролит, можно в общих чертах разделить на две категории: твердые полимеры при высоких температурах и керамика при комнатной температуре.

Твердые полимеры при высоких температурах

Полимеры представляют собой длинные цепочки молекул, связанных вместе. Они очень распространены в повседневном использовании — например, одноразовые пластиковые пакеты делают из полимеров. Когда некоторые типы полимеров нагреваются, они ведут себя как жидкости, но без воспламеняемости жидких электролитов, используемых в большинстве батарей.Другими словами, они обладают высокой ионной проводимостью, как жидкий электролит, без каких-либо рисков.

Но у них есть ограничения. Они могут работать только при температуре выше 105 ° C (220 ° F), что означает, что они не подходят, например, для смартфонов. Но их можно использовать, например, для хранения энергии от сети в домашних батареях. По крайней мере, две компании — SEEO (США) и Bolloré (Франция) — разрабатывают твердотельные батареи, в которых в качестве электролита используются высокотемпературные полимеры.

Керамика при комнатной температуре

За последнее десятилетие два класса керамики — LLZO (оксид лития, лантана и циркония) и LGPS (литий, германий, сульфид фосфора) — показали почти такие же хорошие проводящие ионы при комнатной температуре. как жидкости.

Toyota, а также стартап из Кремниевой долины QuantumScape (который в прошлом году привлек 100 млн долларов от Volkswagen) работают над внедрением керамики в литий-ионные батареи. Включение крупных игроков в пространство указывает на то, что прорыв может быть ближе, чем многие думают.

«Мы очень близки к тому, чтобы увидеть что-то реальное [с использованием керамики] через два или три года», — говорит Вишванатан из Карнеги-Меллона.

Закон о балансе

Аккумуляторы — это уже большой бизнес, и их рынок продолжает расти.Все эти деньги привлекают множество предпринимателей с еще большим количеством идей. Но стартап с аккумуляторными батареями — сложная ставка — они терпят неудачу даже чаще, чем компании-разработчики программного обеспечения, которые известны своим высоким уровнем отказов. Это потому, что инновации в области материаловедения — это сложно.

На данный момент химики, занимающиеся аккумуляторными батареями, обнаружили, что, пытаясь улучшить одну характеристику (например, плотность энергии), им приходится идти на компромисс в отношении другой характеристики (например, безопасности). Такой баланс означает, что прогресс на каждом фронте был медленным и чреват проблемами.

Но если внимательнее присмотреться к проблеме — Йет-Мин Чан из Массачусетского технологического института считает, что сегодня в США в три раза больше ученых, занимающихся батареями, чем всего 10 лет назад, — шансы на успех возрастут. Потенциал батарей остается огромным, но, учитывая предстоящие задачи, лучше относиться к каждому заявлению о новых батареях с хорошей долей скептицизма.

Все, что вам нужно знать

Механизмы электромобиля обычно намного проще, чем у стандартного транспортного средства.Несколько примеров, перечисленных My EV, включают следующее:

  • Электродвигатель имеет меньше движущихся частей, чем бензиновый двигатель.
  • Электромобиль оснащен односкоростной коробкой передач.
  • В отличие от обычных автомобилей, электромобили не оснащены многими обычными деталями, которые со временем ломаются и нуждаются в замене или ремонте.

    Несмотря на простоту электромобилей, многие покупатели обеспокоены тем, что срок службы батареи электромобиля составит не более 65 000 миль, прежде чем потребуется замена.Однако, хотя аккумулятор электромобиля, скорее всего, со временем потеряет способность полностью заряжаться, он, скорее всего, не разрядится сразу.

    Основные сведения об аккумуляторах

    Согласно My EV, стандартные автомобили с бензиновым двигателем оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами, а в электромобилях используются литий-ионные аккумуляторные батареи, похожие на аккумуляторы, используемые в ноутбуках и сотовых телефонах. Ниже приведены некоторые преимущества литий-ионных аккумуляторов для электромобилей:

    • Они обеспечивают большую плотность энергии по сравнению с перезаряжаемыми никель-металлогидридными батареями.
    • Они обычно дольше держат заряд, даже когда не используются.
    • Обычно они состоят из множества соединенных между собой отдельных ячеек, а не из одной массивной единицы.

      Термин киловатт-час (или кВтч) часто используется при обсуждении емкости аккумулятора электромобиля. Что касается киловатт-часов, то чем больше у батареи, тем лучше. Покупка автомобиля с более высокой мощностью в киловатт-часах похожа на покупку автомобиля с большим бензобаком. Чем больше бак или мощность в киловатт-часах, тем больше миль вы можете проехать без остановки.

      Хотя киловатт-час аккумулятора помогает определить расстояние, которое вы можете проехать на одной зарядке, важно помнить, что система управления электромобилем не позволяет ему выполнить одно из следующих действий:

      • Полная зарядка
      • Полная разрядка

        Согласно My EV, эта практика помогает продлить срок службы и эффективность батареи.

        Агентство по охране окружающей среды проверяет электромобили на основании их энергоэффективности и рабочего расстояния после полной зарядки.Однако, если вы покупаете электромобиль, и он не получает расчетный пробег для своей модели, это не обязательно означает, что у него проблема с аккумулятором.

        Ожидаемый срок службы батареи

        Каждая батарея в электромобиле, проданном в США, поставляется с гарантией на срок не менее восьми лет или до 100 000 миль, сообщает CarFax. Например, Kia предлагает гарантию на аккумуляторную батарею на 10 лет или 100 000 миль, в то время как Hyundai предоставляет пожизненную гарантию на аккумуляторы своих электромобилей.

        Эта стандартная гарантия превосходна, но не забудьте обратить внимание на мелкий шрифт. Некоторые производители закрывают аккумулятор только в том случае, если он полностью разрядился и не может держать заряд, что случается нечасто. Такие бренды, как BMW, Chevrolet, Tesla, Volkswagen и Nissan, покроют аккумуляторную батарею, если ее емкость упадет до определенного процента, обычно от 60 до 70 процентов.

        Один важный момент, который следует помнить об ожидаемой автомобильной батарее, заключается в том, что тепло и литий-ионные аккумуляторы плохо сочетаются друг с другом.Автомобили, расположенные в более жарком климате, обычно быстрее разряжаются. Вот почему большинство электромобилей оснащено аккумуляторной батареей с жидкостным охлаждением.

        Еще одна вещь, которая может сократить срок службы аккумуляторов, — это станции быстрой зарядки 3-го уровня. Эти станции могут заряжать аккумулятор до 80% за 30 минут, но они также могут перегревать аккумулятор. Carfax предупреждает, что это может повлиять на долговечность и долговечность аккумулятора.

        Безопасность и обслуживание электромобиля

        Электромобили, продаваемые в США, должны пройти те же испытания и стандарты безопасности, что и обычные автомобили.В дополнение к этим стандартным методам безопасности, согласно Управлению по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии, у электромобилей также есть определенные стандарты, которым они должны соответствовать, например:

        • Ограничение утечки химикатов из их аккумуляторов
        • Надежное размещение аккумуляторов в случае необходимости. аварии
        • Держать шасси на безопасном расстоянии от высоковольтной системы во избежание поражения электрическим током

          С точки зрения качества езды и стабильности электромобиль обеспечивает более плавную езду и с меньшей вероятностью перевернется, чем обычные автомобили из-за их более низкого центра тяжести.

          Что касается технического обслуживания, то за полностью электрическими автомобилями намного проще следить, чем за обычными автомобилями, потому что в них нужно менять меньше жидкостей, таких как масло и трансмиссионная жидкость. У них также меньше движущихся компонентов.

          Электромобили оснащены усовершенствованными батареями, которые в конечном итоге разрядятся, но, как упоминалось ранее, на них обычно распространяется восьмилетняя гарантия на 100 000 миль. Штаты, которые соблюдают периоды гарантийного покрытия выбросов в Калифорнии, предлагают минимальное покрытие в течение 10 лет, в то время как Nissan предоставляет дополнительное покрытие в течение пяти лет или 60 000 миль.

          Циклы зарядки аккумуляторов

          Forbes отмечает, что когда литий-ионные аккумуляторы разряжаются с 0 до 100 процентов в цикле зарядки, они подвергаются наиболее интенсивному сценарию использования. По словам основателя Cadex Electronics Исидора Бухманна, эти батареи могут выдержать этот интенсивный цикл зарядки только примерно 500 раз, прежде чем они испытают серьезный разряд.

          Хотя 500 циклов зарядки отлично подходят для телефонных компаний, таких как Apple и Samsung, которые хотят, чтобы потребители покупали новый телефон каждые два года, это не идеально для автомобилей, которые, как ожидается, прослужат более 10 лет.Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторы в электромобилях не выдерживают такого экстремального цикла зарядки. Они рассчитаны на долгие годы благодаря различным средствам защиты.

          Battery Thermal Management Systems

          InsideEVs упоминает еще одну защиту, установленную для предотвращения разрушения аккумуляторов электромобилей: системы терморегулирования. Как и большинство людей, электромобили хорошо себя чувствуют при умеренных температурах около 70 градусов по Фаренгейту.

          Если погода слишком холодная, емкость и производительность аккумулятора снижаются; однако на долговечность батареи это обычно не влияет.С другой стороны, высокие температуры могут привести к более быстрой разрядке аккумулятора. По этим причинам большинство электромобилей оснащено системой терморегулирования, которая поддерживает нормальную температуру аккумуляторов.

          Если говорить об этом, то каждый аккумулятор электромобиля в конечном итоге подвергнется деградации, но многие источники утверждают, что очень немногие аккумуляторы электромобилей разряжены до такой степени, что их необходимо заменить. В настоящее время производители стремятся разрабатывать батареи, которые обеспечат электромобилям долгий срок службы и максимальную производительность.

          Используемые источники:

          https://www.myev.com/research/ev-101/how-long-should-an-electric-cars-battery-last

          https://www.forbes.com/ sites / billroberson / 2019/09/30 / часы-тикают-батареи-электромобиляи-как-долго-они-прослужат / # 205049a21d9b

          https://www.energy.gov/ eere / electricvehicles / electric-car-safety-maintenance-and-battery-life

          https://autoinsurancenerds.com/electric-vehicles/best-car-insurance-for-electric-cars-both-new-and-used /

          https: // insideevs. com / news / 368591 / electric-car-battery-life /

          https://www.carfax.com/blog/how-long-does-the-battery-last-in-an-electric-car

          https : //www.caranddriver.com/search/? q = электромобиль + автомобиль

          https://www.caranddriver.com/news/a30031153/ev-charging-guide/

          Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

          Может ли этот новый аккумулятор снизить стоимость электромобиля?

          Автопроизводители по всему миру вкладывают десятки миллиардов долларов в электрификацию своих модельных рядов, но все еще существует ряд препятствий, ограничивающих массовое признание, например диапазон и стоимость.

          Но никола Моторс из Феникса, возможно, нашла то, что ее генеральный директор называет «Святым Граалем батарей», альтернативу сегодняшней литий-ионной технологии, которая могла бы удвоить расстояние, на которое аккумуляторно-электромобиль может проехать между зарядками, при этом сокращая аккумулятор стоит вдвое.

          «Мы не говорим о мелких улучшениях; мы говорим об удвоении ассортимента электромобилей и водородно-электрических транспортных средств по всему миру », — сказал Тревор Милтон, основатель и исполнительный директор компании Nikola.

          Nikola, стартап, который сосредоточился на водороде и тяжелых грузовиках с аккумуляторным питанием, не предлагает много подробностей о новой технологии, и, учитывая, что другие обещанные прорывы не подтвердили готовность к производству, существует множество скептики. Консультационная компания ABI Research предупреждает, что даже если это окажется удачным, на то, чтобы начать производство, скорее всего, потребуется несколько лет.

          Никола сообщила, что планирует приобрести неназванный аккумуляторный стартап, создавший новую технологию. Компания сообщает, что предоставит дополнительную информацию, как только сделка будет завершена в начале 2020 года.

          Компания предложила несколько намеков относительно того, как работает новая технология, предполагая, что она полагается на модификации существующих литий-ионных аккумуляторов, а не на их полную замену. . Похоже, что ключом к новой батарее является удаление связующего материала и токоприемников, используемых в современных литий-ионных элементах.По словам Милтона, это уменьшит не только размер и вес, но и сделает новые батареи «более проводящими», что приведет к сокращению времени зарядки.

          Nikola утверждает, что предварительные испытания показывают, что батареи могут выдерживать 2000 циклов зарядки и разрядки, что вдвое превышает текущий отраслевой стандарт для автомобилей. Если бы это подтвердилось в реальных приложениях, это означало бы, что грузовик может пройти более 1,5 миллиона миль, прежде чем потребуется заменить пакет.

          Эта технология также может найти другие применения, не только в легковых автомобилях, но даже в потребительских устройствах, таких как мобильные телефоны, указал Никола.

          Несколько технологий кажутся многообещающими, включая «твердотельные» батареи, которые заменяют химическую суспензию в литий-ионных батареях керамическим материалом. Toyota — всего лишь один из автопроизводителей, спонсирующих исследования в области твердотельных технологий, которые, как утверждают сторонники, могут снизить стоимость автомобильной батареи с 120 до 145 долларов за киловатт-час сегодня до менее чем 70 долларов, а, возможно, и до 50 долларов.

          Снижение затрат на аккумуляторные батареи будет иметь решающее значение для достижения паритета между электромобилями и газовыми автомобилями — что, по мнению многих обозревателей автомобильной промышленности, может произойти к середине десятилетия.И тот, кто совершит настоящий прорыв в области аккумуляторов, значительно обогнал бы конкурентов.

          Пол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

          Электромобили могут использовать еще один большой прорыв в области аккумуляторных батарей — этот генеральный директор говорит, что он получил это

          Илон Маск известен своими попытками подорвать старые отрасли промышленности. Он сам строит космические ракеты и делает их многоразовыми, что значительно снижает затраты на отправку с Земли. Он показал, что электромобили можно производить и продавать в больших количествах, потому что, если на них приятно водить, люди захотят их покупать.Но когда летом 2017 года на собрании Tesla по финансовым вопросам был поднят вопрос об аккумуляторах, Маск попросил о помощи:

          «Может кто нибудь придумает прорыв батареи? Нам бы это понравилось «.

          Маск немного шутил — его и технического директора Tesla Дж. Б. Штробеля только что спросили о недавних новостях о том, что Toyota, как сообщается, находится на «стадии разработки производства» электромобиля, работающего на все еще относительно непроверенной технологии: твердотельных аккумуляторах. .

          «Может кто-нибудь придумает прорыв в батарее?»

          Назвав это «прорывом в аккумуляторных батареях», Маск пошутил, что любая компания, работающая над твердотельными технологиями, должна присылать образцы Tesla или, по крайней мере, требовать подтверждения своих заявлений в независимой лаборатории.«В противном случае STF [U]», — сказал он.

          По крайней мере, еще один генеральный директор стартапа электромобилей утверждает, что он близок к этому прорыву: Хенрик Фискер, знаменитый автомобильный дизайнер, стоящий за Fisker Automotive, ярким стартапом по производству гибридных спортивных автомобилей, который появился на рынке стартапов в середине августа и вскоре обанкротился. несколькими годами позже.

          Fisker недавно основал еще одну автомобильную компанию с одноименным названием — на этот раз под названием Fisker, Inc. — которая специализируется на полностью электрических транспортных средствах. И пока он флиртовал с использованием автомобильных литий-ионных аккумуляторов LG для питания своего будущего электрического суперкара, получившего название «Emotion», Фискер рассказал The Verge , что его новой компании осталось всего несколько месяцев до того, чтобы нанести последние штрихи на окончательный дизайн. масштабируемая твердотельная батарея, которая будет питать седан.

          В то время как большинство современных электромобилей питаются от «мокрых» литий-ионных аккумуляторов — существенно более крупных версий тех, которые питают ваш телефон или ноутбук, — некоторые отрасли автомобильной промышленности обращают свое внимание на концепцию твердотельных аккумуляторов. , которые не используют жидкие электролиты для перемещения энергии. Вместо этого ячейки сделаны из твердого и «сухого» проводящего материала.

          Твердотельные батареи менее подвержены возгоранию, чем литий-ионные.В литий-ионных батареях движение жидких электролитов приводит к выделению тепла, и в определенных ситуациях это может переходить в эффект «убегания», который приводит к возгоранию. Таким образом, твердотельные батареи позволят вам сделать более безопасным быстрое получение энергии (или добавление ее обратно), что означает, что теоретически вы могли бы быстрее заряжать автомобиль с батарейным питанием. В структурном отношении это также может означать, что для контроля температуры потребуется меньше места, что может позволить компаниям втиснуть больше аккумуляторных элементов в батарею того же размера.

          Твердотельные батареи еще не поступили из лаборатории в производственные установки — даже в телефоны. Даже Toyota, которая послужила искрой для дерзкого замечания Маска, прошлой осенью столкнулась с проблемами при массовом производстве аккумуляторов. С тех пор компания сотрудничает с другими японскими автопроизводителями, а также с Panasonic, которая производит батареи с Tesla, чтобы помочь решить некоторые из узких мест. Но глава подразделения силовых агрегатов компании недавно заявил, что не ожидает, что эта технология выйдет на массовый рынок до 2030 года; Panasonic заявила, что будет использовать литий-ионные аккумуляторы как минимум до 2025 года.Volkswagen AG рассматривает возможность использования твердотельных аккумуляторов, но не полностью привержен этой идее и вместо этого недавно решил просто инвестировать в компанию, которая работает над этой идеей.

          Однако есть много возможностей для улучшения технологии аккумуляторов, используемых в электромобилях. Автомобили Tesla могут похвастаться впечатляющей скоростью и производительностью, а самые дорогие модели могут преодолевать расстояние до 330 миль. Но недостатки все же есть. Невозможно полностью зарядить автомобиль менее чем за час, даже на одной из многих так называемых станций Supercharger.Вы не можете проехать более 150 миль, не беспокоясь о том, сможете ли вы вернуться в исходную точку на одной полной зарядке.

          Литий-ионные аккумуляторы

          также со временем разлагаются, а это значит, что электромобиль никогда не проедет так далеко, как только сможет, будучи совершенно новым. А некоторые аккумуляторные батареи Tesla загорались в результате несчастных случаев, а некоторые даже более одного раза. Это объясняет, почему небольшие разработки и даже сомнительные заявления о твердотельных батареях имеют тенденцию вызывать столько шума. Теоретически технология может избавить от проблем с электромобилями.

          Стоит помнить, что частью краха Fisker Automotive было то, что в 2011 году компании пришлось отозвать аккумуляторы для своих гибридных автомобилей из-за проблемы с поставщиком. Однако в наши дни Фискер уверен в твердотельной батарее, разрабатываемой собственными силами. Он считает, что он ближе к производству, чем кто-либо другой, благодаря его конструкции и новому производственному процессу, который будет использовать Фискер.

          Прототип Emotion от Fisker на выставке CES 2018.Fisker хочет запустить автомобиль в 2020 году. Фото Джеймса Бэрэхэма / The Verge

          Чтобы понять, почему Fisker чувствует себя так уверенно, полезно немного узнать о твердотельных батареях. Некоторые из наиболее многообещающих твердотельных аккумуляторов, которые разрабатываются в лаборатории, известны как «тонкопленочные» — это название происходит от того факта, что они производятся так же, как и элементы солнечных батарей. Они меньше и более гибкие, чем традиционные литий-ионные элементы, и более энергоемкие, хотя они несут меньшую опасность возгорания из-за «сухого» состава.Но в настоящее время они изо всех сил стараются выдать столько же мощности, процесс разработки по-прежнему очень дорог, и никто не показал, что технология может масштабироваться до автомобильного уровня.

          Решение

          Fisker примерно похоже на трехмерную слоистую версию этих тонких твердотельных батарей, где они уложены вместе в каждой ячейке. По словам Фискера, трехмерная структура ячеек обеспечивает примерно в 27 раз большую площадь поверхности, что означает, что батарея способна иметь гораздо большую плотность энергии, чем одиночная твердотельная полоса, и более чем в два раза превышает плотность энергии нынешней литий-ионной технологии. .Он также утверждает, что его твердотельные батареи прослужат «более 1000» циклов зарядки. (Для справки, батареи Tesla рассчитаны примерно на половину меньше.)

          Фискер говорит, что он также придумал, как снизить стоимость, что он связывает с прорывом в производстве. «Мы решили, как производить [трехмерные твердотельные элементы] точно, многократно и очень быстро», — говорит Фискер. «При обычном производстве литий-ионных аккумуляторов вы просматриваете около 18 различных этапов производства, и вы смотрите на то, как со дня поступления материала до дня, когда у вас есть полностью заряженный аккумулятор, который вы отправляете от 50 до 60 дней.Это невероятно долго ». Между тем, по словам Фискера, от начала до конца его твердотельной батареи потребуется «менее 10 дней».

          Фискер хвастается характеристиками своей твердотельной батареи, но не раскрывает многих деталей

          Но Фискер не скажет , как его новая компания будет производить твердотельные батареи с такой скоростью. Он также не скажет, из каких материалов изготовлен аккумулятор. (Выбор его компанией электролита — вероятно, из керамики, стекла или полимеров — окажет огромное влияние на такие характеристики, как долговечность или простота производства. )

          Конечно, говорит Фискер, настоящий прорыв оправдал бы его выбор игры, близкой к жилету, из-за неудовлетворенного спроса на более производительные батареи. На самом деле, говорит он, компания уже ведет переговоры с «избранными» автопроизводителями по поводу технологий. Он также утверждает, что разговаривал с крупными производителями аккумуляторов, которые могут захотеть массово производить его твердотельные элементы и блоки питания.

          Понятно, почему некоторым хочется хотя бы поговорить. Большинство крупных автопроизводителей пытаются придумать, как сделать свои электромобили с большей дальностью хода, а также снизить стоимость аккумуляторных элементов, которые по-прежнему являются «самой дорогой частью аккумуляторной батареи».И пока не произойдет настоящий технологический прорыв, эти автопроизводители в основном пытаются использовать эффект масштаба, чтобы выжать из литий-ионных аккумуляторов как можно больше.

          Компания

          Tesla (совместно с Panasonic) наладила производство литий-ионных аккумуляторных элементов и упаковок на собственном заводе Gigafactory в Неваде, а последние несколько лет потратила на оптимизацию всего производственного процесса. (Маск сказал, что Tesla уже является крупнейшим покупателем литий-ионных аккумуляторных элементов в мире, и компания также строит второй Gigafactory в Нью-Йорке и планирует аналогичные заводы в Китае и Европе.)

          В то время как Volkswagen все еще решает, следует ли развивать твердотельную технологию, компания пообещала 48 миллиардов долларов ряду ведущих производителей аккумуляторов в Азии, чтобы максимально использовать текущие технологии аккумуляторов (при этом обеспечивая достаточное количество поставок для всех электромобилей в будущем). в следующем десятилетии от его суббрендов). Другие немецкие автопроизводители также сильно зависят от азиатских производителей аккумуляторов (таких как Samsung, LG Chem или китайская государственная компания CATL), которые могут производить литий-ионные аккумуляторы в объемах, необходимых для заказов размером с автопарк. Согласно недавнему исследованию Bloomberg New Energy Finance, производственные мощности литий-ионных аккумуляторов к 2021 году увеличатся почти в четыре раза.

          Все эти усилия помогут еще больше снизить расходы, но с точки зрения технологий, возможно, будет не намного больше взлетно-посадочной полосы. Сам Маск сказал на ежегодном собрании акционеров Tesla этим летом, что, по его мнению, он сможет выжать только примерно на 30 процентов больше производительности из аккумуляторной батареи определенного размера, используемой в автомобилях компании.

          Если компания Фискера действительно настолько близка к тому, что он обещает, тогда он может оказаться в выигрыше.Но он должен доказать, что это работает. Одна из причин полагать, что это не , а всего дыма и зеркал, заключается в том, что глава аккумуляторного подразделения Fisker Inc. был соучредителем Sakti3, компании по производству аккумуляторов, которая последние десять лет работала над разработкой твердотельных аккумуляторов.

          Эксперты считают, что существует множество причин, по которым технологиям твердотельных аккумуляторов еще далеко. Таким образом, цель Fisker — превзойти эти ожидания — и добиться успеха у других автопроизводителей. И, чего бы это ни стоило, он говорит, что осознает скептицизм, возникший после того, что случилось с его предыдущей компанией.

          «Вы, конечно, можете возразить:« Почему я должен ему верить в данный момент? »»

          «Вы, конечно, можете возразить:« Почему я должен ему верить в этот момент? »Но у нас просто нет необходимости убеждать людей. Мы работаем с компаниями под строгим соглашением о неразглашении, чтобы начать производство, и это цель номер один для нас », — говорит он.

          Если смелое обещание Fisker о твердотельных аккумуляторах сбудется, не ждите, что Tesla нанесет удар. Во-первых, у Tesla и Fisker довольно щекотливая история.В 2008 году Tesla подала в суд на Хенрика Фискера за предполагаемое нарушение коммерческой тайны, утверждая, что он использовал информацию, которую он узнал во время консультаций по модели S, чтобы сдвинуть Fisker Automotive с мертвой точки.

2Июл

Как устроен двигатель автомобиля: Как устроен двигатель

Как работает водородный двигатель и какие у него перспективы :: РБК Тренды

Автомобили с водородными двигателями называют главными конкурентами электрокаров. Но у технологии пока что немало минусов, и, например, основатель Tesla Илон Маск называет ее «тупой и бесполезной». Прав он или нет?

С 2018 года в ЕС действует запрет на дизельные автомобили новейшего поколения в населенных пунктах [1]. Это стало поворотным моментом в развитии рынка электрокаров, а также — гибридных и водородных двигателей.

Великобритания еще в 2017-м высказывалась за полный запрет бензиновых авто к 2040 году. Тогда же, если верить исследованию Bloomberg New Energy Finance [2], на электрокары будет приходиться 35% от всех продаж автомобилей. Уже к 2030 году Jaguar и Land Rover планируют довести число электрокаров в своих линейках до 100% [3]. Часть из них тоже работает на водороде.

История развития рынка водородных двигателей

Первый двигатель, работающий на водороде, придумал в 1806 году французский изобретатель Франсуа Исаак де Риваз [4]. Он получал водород при помощи электролиза воды.

Первый патент на водородный двигатель выдали в Великобритании в 1841 году [5]. В 1852 году в Германии построили двигатель внутреннего сгорания (ДВС), который работал на воздушно-водородной смеси. Еще через 11 лет французский изобретатель Этьен Ленуар сконструировал гиппомобиль [6], первые версии которого работали на водороде.

В 1933 году норвежская нефтегазовая и металлургическая компания Norsk Hydro Power переоборудовала [7] один из своих небольших грузовиков для работы на водороде. Химический элемент выделялся за счет риформинга аммиака и поступал в ДВС.

В Ленинграде в период блокады на воздушно-водородной смеси работали около 600 аэростатов. Такое решение предложил военный техник Борис Шепелиц, чтобы решить проблему нехватки бензина. Он же переоборудовал 200 грузовиков ГАЗ-АА для работы на водороде.

Первый транспорт на водороде выпустила в 1959 году американская компания Allis-Chalmers Manufacturing Company — это был трактор [8].

Первым автомобилем на водородных топливных элементах стал Electrovan от General Motors 1966 года. Он был оборудован резервуарами для хранения водорода и мог проехать до 193 км на одном заряде. Однако это был единичный демонстрационный экземпляр, который передвигался только по территории завода.

В 1979-м появился первый автомобиль BMW с водородным двигателем. Толчком к его созданию послужили нефтяные кризисы 1970-х, и по их окончании об идее альтернативных двигателей забыли вплоть до 2000-х годов.

В 2007 году та же BMW выпустила ограниченную серию автомобилей Hydrogen 7, которые могли работать как на бензине, так и на водороде. Но машина была недешевой, при этом 8-килограммового баллона с газом хватало всего на 200-250 км.

Первой серийной моделью автомобиля с водородным двигателем стала Toyota Mirai, выпущенная в 2014 году. Сегодня такие модели есть в линейках многих крупных автопроизводителей: Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford и других.

Toyota Mirai 2016 года выпуска

Как работает водородный двигатель?

На специальных заправках топливный бак заправляют сжатым водородом. Он поступает в топливный элемент, где есть мембрана, которая разделяет собой камеры с анодом и катодом. В первую поступает водород, а во вторую — кислород из воздухозаборника.

Каждый из электродов мембраны покрывают слоем катализатора (чаще всего — платиной), в результате чего водород начинает терять электроны — отрицательно заряженные частицы. В это время через мембрану к катоду проходят протоны — положительно заряженные частицы. Они соединяются с электронами и на выходе образуют водяной пар и электричество.

Схема работы водородного двигателя

По сути, это — тот же электромобиль, только с другим аккумулятором. Емкость водородного аккумулятора в десять раз больше емкости литий-ионного. Баллон с 5 кг водорода заправляется около 3 минут, его хватает до 500 км.

Как работает водородный двигатель внутри Toyota Mirai

Где применяют водородное топливо?

  • В автомобилях с водородными и гибридными двигателями. Такие уже выпускают Toyota, Honda, Hyundai, Audi, BMW, Ford, Nissan, Daimler;
  • В поездах. Первый такой был выпущен в Германии компанией Alstom и ходит по маршруту Букстехуде — Куксхафен;
  • В автобусах: например, в городских низкопольных автобусах марки MAN.
  • В самолетах. Первый беспилотник на водороде выпустила компания Boeing, внутри — водородный двигатель Ford;
  • На водном транспорте. Siemens выпускает подводные лодки на водороде, а в Исландии планируют перевести на водородное топливо все рыболовецкие суда;
  • Во вспомогательном транспорте. Водород используют в электрокарах для гольфа, складских погрузчиках, сервисных автомобилях логистических компаний и аэропортов;
  • В энергетике. Электростанции мощностью от 1 до 5 кВт, работающие на водороде, могут обеспечивать теплом и энергией небольшие города и отдельные здания. Например, после аварии на Фукусиме в 2018 году Япония активнее начала переходить на водородную энергетику [9], планируя перевести на водород 1,4 млн электрогенераторов;
  • В смесях с обычным топливом. Например, с дизельным или газовым — чтобы удешевить производство.

Плюсы водородного двигателя

  • Экологичность при использовании. Водородный транспорт не выбрасывает в атмосферу диоксид углерода;
  • Высокий КПД. У двигателя внутреннего сгорания (ДВС) он составляет около 35%, а у водородного — от 45%. Водородный автомобиль сможет проехать на 1 кг водорода в 2,5-3 раза больше, чем на эквивалентном ему по энергоемкости и объему галлоне (3,8 л) бензина;
  • Бесшумная работа двигателя;
  • Более быстрая заправка — особенно в сравнении с электрокарами;
  • Сокращение зависимости от углеводородов. Водородным двигателям не нужна нефть, запасы которой не бесконечны и к тому же сосредоточены в нескольких странах. Это позволяет нефтяным государствам диктовать цены на рынке, что невыгодно для развитых экономик.

Минусы водородного двигателя

  • Высокая стоимость. Галлон бензина в США стоит около $3,1 [10], а эквивалентный ему 1 кг водорода — $8,6. Водородные батареи содержат платину — один из самых дорогих металлов в мире. Дополнительные меры безопасности также делают двигатель дорогим: в частности, специальные системы хранения и баки из углепластика, чтобы избежать взрыва.
  • Проблемы с инфраструктурой. Для заправки водородом нужны специальные станции, которые стоят дороже, чем обычные.
  • Не самое экологичное производство. До 95% сырья для водородного топлива получают из ископаемых [11]. Кроме того, при создании топлива используют паровой риформинг метана, для которого нужны углеводороды. Так что и здесь возникает зависимость от природных ресурсов.
  • Высокий риск. Для использования в двигателях водород сжимают в 850 раз [12], из-за чего давление газа достигает 700 атмосфер. В сочетании с высокой температурой это повышает риск самовоспламенения.

Водород обладает высокой летучестью, проникает даже в небольшие щели и легко воспламеняется. Если он заполнит собой весь капот и салон автомобиля, малейшая искра вызовет пожар или взрыв. Так, в июне 2019 года утечка водорода привела к взрыву на заправке в Норвегии. Сила ударной волны была сопоставима с землетрясением в радиусе 28 км. После этого случая водородные АЗС в Норвегии запретили

Водород для топлива можно получать разными способами. В зависимости от того, насколько они безвредны, итоговый продукт называют [13] «желтым» или «зеленым». Желтый водород — тот, для которого нужна атомная энергия. Зеленый — тот, для которого используют возобновляемые ресурсы. Именно на этот водород делают ставку международные организации.

Самый безвредный способ — электролиз, то есть, извлечение водорода из воды при помощи электрического тока. Пока что он не такой выгодный, как остальные (например, паровая конверсия метана и природного газа). Но проблему можно решить, если сделать цепочку замкнутой — пускать электричество, которое выделяется в водородных топливных элементах для получения нового водорода.

Водородный транспорт в России

В России в 2014 году появился свой производитель водородных топливных ячеек — AT Energy. Компания специализируется на аккумуляторных системах для дронов, в том числе военных. Именно ее топливные ячейки использовали для беспилотников, которые снимали Олимпиаду-2014 в Сочи.

В 2019 году Россия подписала Парижское соглашение по климату, которое подразумевает постепенный переход стран на экологичные виды топлива.

Чуть позже «Газпром» и «Росатом» подготовили совместную программу развития водородной технологии на десять лет.

Главный фактор, который может обеспечить России преимущество на рынке водорода — это богатые запасы пресной воды [14] за счет внутренних водоемов, тающих ледников Арктики и снегов Сибири. Вблизи последних уже есть добывающая инфраструктура от «Роснефти», «Газпрома» и «Новатэка».

В конце 2020 года власти Санкт-Петербурга анонсировали [15] запуск каршеринга на водородном топливе совместно с Hyundai. В случае успеха проект расширят и на другие крупные города России.

Перспективы технологии

Вокруг водородных двигателей немало противоречивых заявлений. Одни безоговорочно верят в их будущее — например, Арнольд Шварценеггер еще в 2004 году, будучи губернатором Калифорнии, обещал [16], что к 2010 году весь его штат будет покрыт «водородными шоссе». Но этого так и не произошло. В этом отчасти виноват глобальный экономический кризис: автопроизводителям пришлось выживать в тяжелейших финансовых условиях, а подобные технологии требуют больших и долгосрочных вложений.

Другие, напротив, критикуют технологию за ее очевидные недостатки. Так, основатель Tesla Илон Маск назвал водородные двигатели «ошеломляюще тупой технологией» [17], которая по эффективности заметно уступает электрическим аккумуляторам. Отчасти он прав: сегодня водородным автомобилям приходится конкурировать с электрокарами, гибридами, транспортом на сжатом воздухе и жидком азоте. И пока что до лидерства им очень далеко.

С одной стороны, в Европе Toyota Mirai II стоит несколько дешевле, чем Tesla Model S (€64 тыс. против €77 тыс.) [18]. Полная зарядка водородного автомобиля занимает около 3 минут — против 30-75 минут для электрокара. Однако вся разница — в обслуживании: Toyota Mirai вмещает 5 кг водородного топлива [19] по цене $8-9 за кг. Таким образом, полный бак обойдется в $45, и его хватит на 500 км — получаем около $9 за 100 км пробега. Для Tesla Model S те же 100 км обойдутся всего в $3.

Но у водородного топлива есть существенное преимущество перед электрическими аккумуляторами — долговечность. Если аккумулятора в электрокаре хватает на три-пять лет, то водородной топливной ячейки — уже на восемь-десять лет. При этом водородные аккумуляторы лучше приспособлены для сурового климата: не теряют заряд на морозе, как это происходит с электрокарами.

Есть еще одна перспективная сфера применения водородного топлива — стационарное резервное питание: ячейки с водородом могут снабжать энергией сотовые вышки и другие небольшие сооружения. Их можно приспособить даже для энергоснабжения небольших автономных пунктов вроде полярных станций. В этом случае можно раз в год наполнять газгольдер, экономя на обслуживании и транспорте.

Основной упрек критиков — дороговизна водородного топлива и логистики. Однако Международное энергетическое агентство прогнозирует, что цена водорода к 2030 году упадет минимум на 30% [20]. Это сделает водородное топливо сопоставимым по цене с другими видами [21].

Если вспомнить, как развивался рынок электрокаров, то его росту способствовали три главных фактора:

  1. Лобби со стороны развитых государств: в США [22], ЕС [23], Японии [24], России [25] и других странах приняты законы в поддержку экологичного транспорта.
  2. Удешевление аккумуляторов: согласно исследованию Bloomberg New Energy Finance, за последние десять лет цены на литий-ионные аккумуляторы упали с $1200 до $137 за кВт·ч.
  3. Развитие инфраструктуры: специальные электрозарядные станции и зарядки в крупных бизнес-центрах, на парковках ТЦ и аэропортов.

Водородные двигатели ждет примерно тот же сценарий. В Toyota видят главные перспективы [26] для водородных двигателей в компактных автомобилях, а также в среднем и премиум-классе. Пока что производство не вышло на тот уровень, чтобы бюджетные модели работали на водороде и оставались рентабельными. Современные водородные машины стоят вдвое дороже обычных [27] и на 20% больше, чем гибридные.

Согласно прогнозу Markets&Markets [28], к 2022 году объем мирового производства водорода вырастет со $115 до $154 млрд. Остается главный вопрос: как быть с инфраструктурой? Чтобы водородные двигатели стали массовыми, нужны сети заправок, трубопроводы для топлива, отлаженные логистические цепочки. Все это пока только зарождается. Но и тут есть позитивные сдвиги: например, канадская Ballard Power по заказу китайского Министерства транспорта запустила пилотный проект, в рамках которого водородное топливо можно будет заливать в обычные АЗС.

Toyota собирается расширять производство автомобилей с водородным двигателем | Новости из Германии о событиях в мире | DW

Японский автопроизводитель Toyota собирается расширить выпуск машин с водородным двигателем. В компании полагают, что в перспективе оснащать такими моторами можно будет не только автомобили класса люкс, но и компактные модели. Об этом сообщил немецкой газете Welt am Sonntag пресс-секретарь концерна Toyota Хисаши Накаи. Материал будет опубликован в воскресенье, 24 марта.

В то же время при попытке найти замену классическому двигателю, сжигающему бензин или дизельное топливо, немецкие автопроизводители VW, BMW и Daimler договорились сконцентрироваться на создании электромобилей.

«В ближайшем будущем это будет лучшей и самой эффективной возможностью снизить выбросы в атмосферу углекислого газа», — прокомментировал этот решение глава концерна VW Герберт Дис (Herbert Diess).

Преимущества водородного двигателя

Однако японцы решили пойти иным путем и сделать ставку на термоэлектрический генератор, самым распространенным видом которого является водородный двигатель.

«Мы относимся с пониманием к тому, что кто-то, возможно, хочет сконцентрироваться только на одной технологии», — отметил представитель концерна Хисаши Накаи. — Однако считаем, что нам нужно и то, и другое — электробатарея и термоэлектрический генератор».

Главные преимущества водородного двигателя состоят в том, что он работает бесшумно и не производит вредных выбросов в атмосферу. Автомобиль Toyota Mirai, уже продающийся и в России, стал первой в мире автомоделью с водородным двигателем в серийном производстве. Сегодня автомобили с водородными двигателями выпускают и другие производители, такие как Hyundai. 

Принцип работы водородного двигателя

Принцип работы водородного двигателя состоит в следующем. Углеродные топливные баки автомобиля заправляются сжатым водородом. Потом через передний воздухозаборник поступает необходимый для работы двигателя воздух.

В результате химической реакции при взаимодействии водорода и кислорода из поступившего воздуха вырабатывается электроэнергия. При нажатии на педаль газа образовавшееся в результате реакции электричество приводит в действие электромотор, и автомобиль начинает движение.

Единственный побочный продукт этого процесса — вода, которая не наносит вреда окружающей среде, указывается на сайте японского автопроизводителя.

Компактные автомобили с водородным двигателем

До сих пор водородный двигатель не смог найти широкого применения в автостроении. Тем не менее специалисты Toyota полагают, что по мере проникновения таких машин на рынок их производственные расходы сократятся на столько, что автомобили с водородным двигателем станут рентабельными не только в среднем и премиум-классе и среди компактных автомобилей.

«Даже если на это потребуется время, в перспективе будут производиться и компактные автомобили с термоэлектрическими генераторами», — подчеркнул Накаи.

______________

Подписывайтесь на новости DW в | Twitter | Youtube | или установите приложение DW для | iOS | Android

Смотрите также:

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Скромная доля электромобилей на рынке Германии

    Почти 17 200 электромобилей было продано в Германии в первом полугодии 2018 года — и еще 16 700 машин с гибридным приводом. Это хотя и означает рост по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 51%, но в сравнении с продажами новых бензиновых и дизельных машин составляет лишь 1,8%. Ничтожно мало — по сравнению с почти 40% в Норвегии, являющейся мировым лидером по этому показателю.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Отставание по электромобильности

    Причин отставания две. Немецкий автопром слишком долго не верил в приход новой эры электромобильности, делая ставку на двигатели внутреннего сгорания, в производстве которых немцы были в числе мировых лидеров. В итоге, многие электромобили сегодня существуют в основном на бумаге (см. фото). Другая причина — предоставление властями льгот покупателям электромобилей началось в ФРГ лишь недавно.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Перелом с сентября 2018 года?

    Но сентябрь 2018 года может стать поворотным моментом. Прежде всего благодаря презентации электрического внедорожника e-tron. Это первая модель Audi, работающая полностью на электромоторе — и, как признают в самой компании-производителе, ее первая «вызревшая» серийная модель электромобиля. Поставки первым покупателям начнутся уже в конце 2018 года, а зарезервировать машину можно уже сейчас.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    E-tron на троне?

    Презентация Audi e-tron состоялась 17 сентября в США, что можно истолковать как готовность потягаться силами с мировым лидером в производстве элитных электромобилей, американской компанией Tesla. Так, e-tron будет иметь запас хода в 400 км, что сравнимо с Model 3 от Tesla.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Volkswagen пока не впечатляет

    У электромобилей других марок, которые, как и Audi, принадлежат концерну Volkswagen, цифры менее впечатляющие. Так, под брендом Volkswagen концерн сейчас продает клиентам только 2 электрические модели — E-Golf (с начала 2014 года) и E-Up (с конца 2013). Технические характеристики таковы: запас хода у E-Golf — 300 км (и это по старым, менее экологичным нормам), у E-Up — 160 км.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Будущее называется I.D.

    В этом году премьер электромобилей от VW не ожидается. Концерн сейчас перестраивает свой завод в немецком Цвикау, где в 2019 году начнется производство совершенно новой линейки электромобилей под общим брендом I.D. Среди прочего — и изображенного на фото микроавтобуса I.D. Buzz.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Другое будущее под названием EQC

    Пытаются наверстать упущенное и в концерне Daimler. Сайт автопроизводителя, оттенив прошлые эксперименты с электромобильностью, уже вовсю рекламирует новую линейку электромобилей марки Mercedes — EQC. Но в серию первая машина EQC — внедорожник — выйдет в середине 2019 года. Следом за внедорожником компания обещает полную линейку на новой технологии, от компакт-класса до премиум-сегмента.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Smart только электрический

    А вот принадлежащая Daimler марка Smart будет полностью переориентирована на электромобильность. С 2020 года машины Smart будут продаваться во всей Западной Европе только с электрическим двигателем. А в США, Канаде и Норвегии от бензиновых Smart отказались еще 2017 году.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    BMW удивит в 2020 году

    BMW уделяла внимание электромобильности больше других немецких автопроизводителей — так что уже имеет в активе две серийные модели машин с электрическими двигателями: i3 (на фото) и i8. Но с запасом хода в 200 км (i3) и у баварских автопроизводителей есть куда расти — поэтому с 2020 года BMW обещает вывести на рынок новые серийные модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Porsche нужно еще время

    Миллиарды евро инвестирует сейчас в разработки и другая дочерняя фирма Volkswagen — Porsche. Полностью электрическая модель этого бренда ожидается в 2020 году. Предварительное название модели — Taycan.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Opel ждут перемены

    Поклонники выпускающейся в ФРГ марки Opel могли уже с 2012 года купить электромобиль Ampera. Но на самом деле он производился в США. Поэтому после приобретения компании Opel в 2017 году французским концерном PSA новый владелец объявил о планах по выпуску новых электромобилей: в 2020 году на рынок должна выйти новая Corsa с электрическим приводом, а к 2022 — еще четыре модели электромобилей.

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Стартапы в эру электромобильности

    Перспективы электромобильности увлекли не только гигантов немецкого автопрома, но и небольшие стартапы. Например, ахенская фирма e.GO Mobile AG, созданная всего лишь в 2015 году, уже к концу 2018 года собирается выпустить на рынок свою первую серийную модель e. GO Life (на фото).

  • Немецкие электромобили: что можно уже купить и что нас ждет?

    Почтальон приезжает на электромобиле

    А немецкая почта — Deutsche Post, так и не найдя в 2014 года ни одного автопроизводителя, готового поставить небольшие автофургоны для развоза почты, сама приобрела никому не известную тогда фирму StreetScooter. Фирма прекрасно справилась с заданием, и сейчас по дорогам Германии разъезжает уже более 6 тысяч выпущенных ею желтых электромобилей.

    Автор: Инза Вреде, Павел Лось


Как работает двигатель автомобиля ‹ Автопортал

Дата: 04.09.2014

Просмотров: 3273

Тот, у кого есть автомобиль, просто обязан изучить, как говорят опытные водители и механики, матчасть. Нет, можно, конечно, во всем положиться на автосервис. Но никто не застрахован от ситуации, когда хотя бы понятие о том, как работает двигатель автомобиля, поможет быстрее здесь и сейчас, чем долгожданный эвакуатор.

Прежде всего, надо усвоить, что двигатель – это преобразователь бензина в движущую силу. Бензин, сжигаемый внутри мотора, заставляет машину ехать. Вот откуда название: двигатель внутреннего сгорания.

Принцип работы автомобильного двигателя

Автомобильные двигатели разные. Есть дизельные, есть бензиновые. Из названий понятно, каким видом топлива заправляется машина. А получить представление о том, как работает двигатель автомобиля, можно, исходя из представленных в нем деталей и узлов, причем, у всех свои задачи.

Не вникая слишком глубоко, все же получить представление о двигателе вашего любимого автомобиля можно, если рассматривать принцип простой работы пошагово:

  • воздушный стандартный фильтр выполняет задачу очищения воздуха, который поступает в автомобильный цилиндр. Тем самым просто на просто обеспечивается более интенсивное сгорание;
  • топливо из бензобака идет в топливную систему, где с помощью карбюратора смешивается с воздухом. В цилиндры поступает именно эта смесь;
  • за клапаны отвечает распредвал, который обеспечивает их стандартное открытие и закрытие. Скорость вращения распредвала – это половина от скорости вращения автомобильного коленвала;
  • коленвал и распредвал соединяются ремнем ГРМ, создавая условия для синхронной работы поршней и клапанов;
  • во избежание утечки топлива воздуха из камеры сгорания и перерасхода масла на поршень устанавливаются поршневые кольца;
  • чтобы снизить трение, система смазки транспортирует его ко всем узлам и элементам двигателя;
  • стыкуясь с коленвалом, масляный насос дает возможность маслу поступать из поддона картера.

Стоит сказать и о том, что сегодня все, и конструкторы автомобилей не исключение, учитывают при своих разработках влияние того или иного изобретения на окружающую среду. А автотранспорт один из тех достижений научного прогресса, которого больше других обвиняют в ее загрязнении. Поэтому заслуживает внимания и система снижения выхлопов, их токсичности.

Основные причины поломки двигателя | Геликон АвтоСервис

Развитие автомобилей и автомобилестроения привело к тому, что современный автолюбитель не только не занимается ремонтом самостоятельно, но и часто не представляет, как устроен автомобиль и каким образом поддерживать его в надлежащем состоянии. Для многих двигатель автомобиля — черный ящик, который превращает бензин в лошадиные силы и ньютоно-метры (хотя, вероятнее всего, такой термин вряд ли знаком широкому кругу водителей). Все, что находится под капотом, вызывает благоговейный страх и, по этой причине, водитель старается заглядывать туда как можно реже. И современный автомобиль этому всячески способствует: из него ничего не капает, он не издает неприятных звуков и не источает неприятных запахов. Водитель каждое утро садиться в теплый салон и едет по своим делам, не задумываясь о том, что автомобиль — сложный механизм, требующий соответствующего внимания и обслуживания.

После кузова, двигатель — самая дорогостоящая деталь автомобиля, и его поломка может больно ударить по карману автовладельца. Чтобы не допустить его выхода из строя важно понимать, каким образом функционирует агрегат и каковы основные причины поломок.

По статистике, основная причина ремонта двигателя — несоблюдение правил обслуживания. И без того длинные межсервисные интервалы, доходящие до 30000 км, не соблюдаются владельцами, и автомобиль может пробежать и 60000 и 80000 без ТО. Но, как и лошадь, которую не кормили и заставляли бегать круглые сутки, при таком обращении двигатель попросту «умрет». Почему?

Современные масла позволяют автопроизводителям увеличивать требуемый пробег автомобиля между заменами масла. Но довольно весомый вклад в таком увеличении имеет желание производителя показать свой продукт с более привлекательной стороны, или проще говоря, маркетинг. Ведь больший пробег между ТО означает снижение затрат на эксплуатацию, и на неискушенный взгляд говорит о большей надежности автомобиля, что делает его более привлекательным в глазах потребителя. Но так ли хороши используемые сейчас масла? Несмотря на то, что технологии шагнули далеко вперед, законы физики (и химии), все так же продолжают действовать. Масло в двигателе подвержено воздействию высоких температур, в него попадает топливо, что приводит к окислению и выгоранию входящих в состав масла присадок. В условиях российской эксплуатации и нестабильного качества топлива, масло теряет основные свойства уже через 8 — 9 тысяч километров. Для минерального масла этот срок еще меньше.

Что же произойдет, если не заменить масло?

Смазывающие свойства и способность масляной пленки задерживаться на поверхности смазывающихся деталей падают, приводя к появлению «сухого» трения, т.е. случая, когда металл контактирует непосредственно с металлом. Такой режим работы приводит к повышенному износу трущихся частей, от трения увеличивается температура в зоне контакта и детали попросту свариваются между собой приводя к заклиниванию двигателя. Но это крайний вариант. В менее критических случаях износ деталей будет способствовать уменьшению мощности двигателя, увеличению расхода топлива и масла и другим неприятным явлениям.

Другая возможность повредить двигатель связана с тем, что в процессе эксплуатации, количество масло в двигателе уменьшается. Масло попадает в камеру сгорания и сгорает вместе с топливом, причем этот процесс тем интенсивнее, чем больше износ поршневой группы. Также масло может вытекать через различные уплотнители, которые также теряют эффективность со временем. Недостаточное количество масла приводит, например, к тому, что многие важные детали, например распредвал, находящиеся в головке блока цилиндров оказываются без смазки и изнашиваются ускоренными темпами и выходят из строя.
Также недостаток масла может сказаться на работе натяжителя цепи привода ГРМ, что может привести к ее ослаблению. Ненатянутая цепь может «перескочить» на несколько зубьев на звездочках коленчатого или распределительного валов, в результате чего нарушится правильное расположение этих валов, что приведет к столкновению поршней с открывшимися не вовремя клапанами.

Но кроме масла есть и другие возможные причины поломки двигателя.

Свечи зажигания в случае долгой эксплуатации без замены могут лишь беспокоить водителя ухудшением динамики автомобиля, увеличением расхода топлива и лампой «проверь двигатель». Известны случаи разрушения свечи непосредственно в двигателе с попаданием ее частей в цилиндр и являющиеся причиной дорогостоящего ремонта двигателя, но они довольно редки. К этому времени автомобиль обычно уже перестает ехать, поскольку топливо в двигателе не поджигается. Но, в это же время, несгоревшее топливо, попадая в каталитический нейтрализатор, будет догорать внутри него, приводя к «спеканию» ячеек нейтрализатора и способствуя выходу его из строя.

Еще одна очень частая причина поломок — приводные цепи и ремни.

О цепи мы поговорили ранее, а на ремнях хотелось бы остановиться. В среднестатистическом двигателе можно найти ремни привода ГРМ и ремни привода различных агрегатов: насоса ГУР, компрессора кондиционера, вентиляторов и т.д. И если обрыв последних не приведет к катастрофическим последствиям, то обрыв ремня привода ГРМ повлечет за собой те же печальные события, что и проблемы с цепью: поршни, клапаны, а возможно, что и другие детали придется менять.

Отдельно можно отметить “человеческий фактор”. При обслуживании двигателя важно соблюдать чистоту и внимательно следить за выполнением всех операций. Попадание грязи внутрь двигателя, незакрученные болты или неправильная установка деталей после их снятия может привести к печальным последствиям и дорогостоящему ремонту.

Подводя итог, хочется дать несколько советов:

  1. Регулярно следите за уровнем масла и прочих жидкостей.
  2. Соблюдайте рекомендованные производителем интервалы обслуживания, а лучше меняйте масло не реже, чем раз в 8000 — 9000 пробега.
  3. Используйте качественное масло, фильтры, ремни и другие запчасти.
  4. Не игнорируйте сигналы о неисправностях, которые подает вам автомобиль.
  5. Доверяйте обслуживание и ремонт вашего автомобиля только квалифицированным специалистам.

есть ли у них будущее

Загрязнение атмосферы вызывает серьезную озабоченность общественности, организаций по защите окружающей среды. Реальной альтернативой ДВС являются водородные транспортные средства и автомобили на электротяге.

Электричество или водород

В настоящее время существует актуальная проблема, которая заключается в том, что 60% электроэнергии, потребляемой во всем мире, производится на тепловых электростанциях. Для того чтобы обеспечить возросший спрос на электричество, придется сжигать углеводороды в еще больших количествах. Даже при полной замене ДВС электродвигателями произойдет перераспределение вредных выбросов, уменьшение будет не столь значительным. Концентрация CO2 в воздухе снизится в мегаполисах, но возрастет в местах расположения ТЭС. Кроме того, автомобиль не единственный источник загрязнения окружающей среды: об электрических кораблях, самолетах пока не идет даже речи.

Водородная энергетика в этом смысле предпочтительнее. Добыча водорода сопровождается микроскопическими, по сравнению со сжиганием углеводородов, выбросами токсичных веществ. Выхлоп автомобиля на водороде на 99,99% состоит из чистого водяного пара, безвредного для окружающей среды. Но тут возникают другие проблемы, которые носят экономический, технологический, инфраструктурный характер.

Как устроен водородный двигатель

Разработаны два вида двигателей работающих на водороде:

  • обычный ДВС, где вместо бензина используется водород;
  • с применением топливных элементов.

В первом случае используется все тот же двигатель внутреннего сгорания. Инженерные решения направлены на оптимизацию горения смеси водорода с воздухом, разработку системы питания и снижение взрывоопасности. Данная концепция распространения не получила. Водород, который отличается высокой чистотой, в камере сгорания контактирует с маслом. Поэтому отработанные газы, пусть в значительно меньшем количестве, но содержат токсичные компоненты. Помимо этого, эксплуатация таких автомобилей небезопасна, требует значительных затрат.

При использовании топливных элементов транспортное средство, которое приводится в движение водородным двигателем, принципиально является тем же электромобилем. Разница в том, что на чистой электротяге батарея заряжается от внешних источников, а в водородном автомобиле электроэнергия непрерывно черпается из топливных элементов.

Они состоят из двух камер, одна из которых является анодом, а другая катодом. Между ними находится мембрана. Все компоненты покрыты дорогостоящими редкоземельными металлами, играющими роль катализатора. В результате реакции гидролиза водород, находящийся в анодной камере, соединяясь с кислородом из атмосферного воздуха в катоде, превращается в водяной пар. Процесс сопровождается выделением свободных электронов, которые поступают в электрическую сеть автомобиля.

Такая схема значительно эффективнее, практически отсутствуют вредные выхлопы. Львиная доля усилий конструкторов направлена на развитие двигателей на топливных элементах.

Преимущества и недостатки водородных двигателей

Достоинства и недостатки силовых агрегатов с топливными элементами вытекают из особенностей водорода как топлива, технического уровня двигателей. Факторы, считающиеся безоговорочным достоинствами:

  • простота конструкции, соответственно, надежность;
  • КПД, превышающий таковой у бензинового двигателя, но уступающий электрическому;
  • отсутствие каких-либо шумов;
  • почти полное отсутствие вредных выбросов;
  • высокая мощность двигателей;
приемлемая автономность: современные водородные автомобили способны преодолевать на одной заправке до 500 километров.

Среди недостатков можно выделить следующие:

  • увеличенная масса автомобиля;
  • взрывоопасность водорода, которая резко повышается при наличии неисправностей в двигателе;
  • высокая стоимость эксплуатации автомобиля.

Реальная эксплуатация показывает, что километр пути на автомобиле с водородным двигателем обходится минимум на 50% дороже, по сравнению с бензиновым ДВС. Расход водорода в несколько раз меньше, чем бензина, но все перекрывает его цена.

В этом кроется главная проблема водородной энергетики. В виде соединений с другими веществами запасы h3 на Земле безграничны, но в чистом виде его почти нет. Для его получения используется сложная технология. К этому добавляются проблемы хранения, транспортировки, создания инфраструктуры.

Перспективы водородных автомобилей

Для того чтобы полноценно осветить на этот вопрос, необходимо точно знать цель, с которой бензиновый двигатель пытаются заменить водородным. Если речь идет о внедрении технически более совершенного двигателя, то в этом ракурсе перспективы водородоавтомобилей почти такие же, как и у бензиновых агрегатов, немного выше. ДВС, как бы он не совершенствовался, имеет принципиальное ограничение: низкий коэффициент полезного действия.

Водородный двигатель в этом смысле предпочтительнее, но уступает электромобилям. С другой стороны, обогреть салон чистым электричеством, без снижения автономности, невозможно: запас на автомобиле ограничен. Водородные двигатели таких проблем не знают: при гидролизе выделяется тепло.

Если приоритетом является экология, здесь водородный двигатель имеет приоритет перед остальными. Но не все так однозначно. Современные технологии добычи водорода находятся на таком уровне развития, что дешевле всего получать h3 путем сжигания газа или угля. При этом выделяется углекислый газ, для борьбы с которым и внедряют водородный автомобиль. Экологически чистые способы добычи водорода не обладают достаточной производительностью, значительно повышают его стоимость, которая и так немаленькая.

Если удастся разработать экономичную, производительную, экологически чистую технологию добычи водорода, автомобиль на таком топливе, без сомнения, получит широкое распространение. По эксплуатационным характеристикам он уже сейчас превосходит ДВС.

По сравнению с электрическим у водородного двигателя существует ключевое преимущество: на заправку водородом потребуется около 5 минут, тогда как зарядка батареи на специальных станциях занимает несколько часов.

Строение двигателя автомобиля — как устроен и из чего состоит двигатель

Все мы передвигаемся на автомобилях совершенно разных марок и моделей. Но, немногие из нас даже задумываются над тем, как устроен двигатель нашего автомобиля. По большому счёту, знать на все 100% устройство двигателя автомобиля и не обязательно. Ведь мы все пользуемся, например, мобильными телефонами, но это не означает, что мы обязаны быть гениями радиоэлектроники. Есть кнопка «Вкл», нажал и говори. Но с автомобилем немного другая история.

Ведь неисправный телефон – это всего лишь отсутствие связи с друзьями. А неисправный двигатель автомобиля – это наша жизнь и здоровье. От правильного обслуживания двигателя автомобиля зависят многие моменты движения автомобиля вообще и безопасности людей в частности. Поэтому, скорее всего, будет правильно уделить десять минут, чтобы понять из чего состоит двигатель автомобиля и принцип работы двигателя.

Пара шагов в историю создания двигателя автомобиля

Видео — устройство двигателя

Мотор (двигатель) в переводе с латыни motor, значит – приводящий в движение. В современном понимании, двигатель – это устройство, которое преобразует какую-либо энергию в механическую. В автомобилестроение наиболее распространенными двигателями являются ДВС (двигатели внутреннего сгорания) различных типов. Годом рождения первого ДВС считается 1801 г. тогда француз Филипп Лебон запатентовал первый двигатель, работающий на светильном газе. Затем были Жан Этьен Ленуар и Август Отто. Именно Август Отто в 1877 г. получил патент на двигатель с четырёхтактным циклом работы. И до сегодняшнего дня работа двигателя автомобиля, в основе своей работает по этому принципу.

В 1872 г. американцем Брайтоном был представлен первый двигатель на жидком топливе –  керосине. Попытка была неудачной. Керосин не хотел активно взрываться внутри цилиндров. А в 1882 г. появился двигатель Готлиба Даймлера, бензиновый и работоспособный.

А теперь давайте разберемся какие все таки бывают типы двигателя автомобиля и к какому типу, прежде всего, можно отнести ваш автомобиль.

Какой у вас тип двигателя автомобиля?

С учетом того, что наиболее массовым в автомобилестроении является ДВС, рассмотрим, какие же типы двигателей установлены на наших автомобилях. ДВС не является самым совершенным типом двигателя, но благодаря своей 100% автономности, именно он и применяется в большинстве современных авто. Традиционные типы двигателей автомобиля:

  • Бензиновые двигатели. Делятся на инжекторные и карбюраторные. Существуют разные типы карбюраторов и системы впрыска. Вид топлива – бензин.
  • Дизельные двигатели. Дизельное топливо попадает в цилиндры через форсунки. Преимуществом дизельных двигателей является то, что им не нужно электричество для работы. Только для запуска двигателя.
  • Газовые двигатели. Топливом может служить, как сжиженные и сжатые природные газы, так и генераторные газы, полученные путем преобразования твердого топлива (уголь, дерево, торф) в газообразное.

Разбираем устройство и принцип работы двигателя автомобиля

Как работает двигатель автомобиля? При первом взгляде на разрез двигателя, несведущему человеку хочется убежать. Настолько всё кажется сложным и запутанным. На самом деле, при более глубоком изучении, строение двигателя автомобиля просто и понятно для того, чтобы знать принцип его работы. Знать, и при необходимости применять эти знания в жизни.

  • Блок цилиндров – его можно назвать рамой или корпусом двигателя. Внутри блока устроена система каналов для смазки и охлаждения двигателя. Он служит основой для навесного оборудования: головка блока цилиндров, картер и т.д.
  • Поршень – пустотелый металлический стакан. Верхняя часть поршня (юбка) имеет специальные канавки для поршневых колец.
  • Поршневые кольца. Верхние кольца – компрессионные, для обеспечения высокой степени сжатия воздушно-топливной смеси (компрессия). Нижние кольца – маслосъёмные. Кольца выполняют две функции: обеспечивают герметичность камеры сгорания и играют роль уплотнителей для того, чтобы масло не попадало в камеру сгорания.
  • Кривошипно-шатунный механизм. Передаёт возвратно-поступательную энергию движения поршня  на коленвал.
  • Принцип работы ДВС достаточно прост. Из форсунок топливо подается в камеру сгорания и обогащается там воздухом. Искра от свечи зажигания воспламеняет воздушно-топливную смесь и происходит взрыв. Образовавшиеся газы толкают поршень вниз, тем самым заставляя его передавать своё поступательное движение коленвалу.  Коленвал, в свою очередь, передаёт вращательное движение трансмиссии. Далее система шестерён передаёт движение колесам.

А уже колеса автомобиля везут несущий кузов вместе с нами в том направлении, куда нам необходимо. Вот такой принцип работы двигателя, мы уверены, будет вам понятен. И вы будете знать, что ответить, когда в автосервисе недобросовестные работники скажут, что вам нужно поменять компрессию, но на складе осталась одна, и та — импортная. Удачи вам в понимании устройства и принципа работы двигателя автомобиля.

Как работает предпусковой подогреватель двигателя: Eberspächer

Как устроен и как работает предпусковой подогреватель двигателя

Жидкостный подогреватель Eberspächer осуществляет предварительный прогрев двигателя и обеспечивает комфортную температуру салона автомобиля.

Предпусковые подогреватели серии Hydronic являются автономными, т.к. работают, не требуя запуска двигателя. Подогреватель встраивается в контур жидкостного охлаждения двигателя (поэтому их еще называют жидкостными отопителями). Отопитель прогревает охлаждающую жидкость, которая, в свою очередь, прогревает двигатель и салон (при подключении штатной климатической системы автомобиля).

Принцип работы подогревателя:

  • При включении подогреватель автоматически запускает проверку системы, проверяя работу всех датчиков отопителя.
  • Топливный насос и нагнетатель воздуха подают топливо и воздух в камеру сгорания. Штифт накаливания нагревается, происходит воспламенение топливовоздушной смеси.
  • Тепло, выделяющееся при сгорании топливовоздушной смеси в камере сгорания, передаётся теплообменнику.
  • Жидкостной насос обеспечивает движение охлаждающей жидкости через теплообменник отопителя.
  • Охлаждающая жидкость проходит через теплообменник и нагревается.
  • Горячая жидкость проходит по системе охлаждения, прогревая двигатель.
  • По достижении температуры ОЖ 30 градусов Цельсия включается вентилятор штатной системы отопления автомобиля. Начинается прогрев салона и стекол.
  • По достижении температуры ОЖ 85 градусов прекращается подача топлива. Работающий жидкостный насос обеспечивает циркуляцию антифриза через нагретый отопитель. Когда температура ОЖ падает до 70 градусов, процесс нагрева снова запускается.
  • Указанные температурные значения при необходимости могут быть изменены в сертифицированном сервисном центре Eberspächer.

Прогрев двигателя ведет к снижению трения движущихся деталей, уменьшению износа двигателя и, как результат, экономии на его ремонте. Кроме того, запуск теплого двигателя не будет приводить к увеличенному расходу топлива, чем «грешит» холодный двигатель.
Подогреватели Эберспехер позволяют выбрать 1 из 3-х режимов работы: прогрев только двигателя, прогрев только салона, прогрев двигателя и салона. В средней полосе России достаточно 20-30мин прогрева двигателя перед поезкой. В районах с холодным климатом время прогрева может достигать 1 часа.

Преимущества отопителей Eberspächer:

  • Надежность и долговечность
  • Удобство эксплуатации
  • Развитая дилерская сеть по всему миру
  • Европейское качество
  • Гарантия до 3 лет
  • Управление по CAN (Hydronic S3)

Запуск и программирование работы отопителей обеспечивается линейкой устройств EasyStart, включающих в себя как стационарные, так и в виде брелока или с помощью мобильного приложения. Устройство подбирается, исходя из задач и пожеланий покупателя.

Более подробно устройство подогревателя двигателя и принцип работы можно посмотреть в нашем видео

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличение рабочего объема: Чем больше рабочий объем, тем выше мощность, поскольку вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров.Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела. Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании.Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.

Пусть воздух поступает легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, поместив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых более новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения там сопротивления воздуха.Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.

Обеспечьте более легкий выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.

Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше.Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр. Это улучшает характеристики и экономию топлива.

В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.

Как работают автомобильные двигатели | HowStuffWorks

Используя всю эту информацию, вы можете начать понимать, что существует множество различных способов улучшить работу движка. Производители автомобилей постоянно играют со всеми перечисленными ниже параметрами, чтобы сделать двигатель более мощным и / или более экономичным.

Увеличение рабочего объема: Чем больше рабочий объем, тем выше мощность, поскольку вы можете сжигать больше газа за каждый оборот двигателя. Вы можете увеличить рабочий объем, увеличив цилиндры или добавив больше цилиндров.Двенадцать цилиндров кажутся практическим пределом.

Увеличьте степень сжатия: Чем выше степень сжатия, тем больше мощность, до определенного предела. Однако чем сильнее вы сжимаете топливно-воздушную смесь, тем больше вероятность самопроизвольного воспламенения (до того, как свеча зажигания воспламенит его). Бензины с более высоким октановым числом предотвращают такое преждевременное сгорание. Вот почему высокопроизводительным автомобилям обычно нужен высокооктановый бензин — их двигатели используют более высокую степень сжатия, чтобы получить больше мощности.

Добавьте больше в каждый цилиндр: Если вы можете втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива) в цилиндр заданного размера, вы можете получить больше мощности от цилиндра (точно так же, как если бы вы увеличили размер цилиндр) без увеличения количества топлива, необходимого для сгорания. Турбокомпрессоры и нагнетатели сжимают входящий воздух, чтобы эффективно втиснуть больше воздуха в цилиндр.

Охлаждение поступающего воздуха: Сжатие воздуха повышает его температуру. Однако вы хотите, чтобы в цилиндре был как можно более холодный воздух, потому что чем горячее воздух, тем меньше он будет расширяться при сгорании.Поэтому многие автомобили с турбонаддувом и наддувом имеют интеркулер . Интеркулер — это специальный радиатор, через который проходит сжатый воздух, чтобы охладить его перед попаданием в цилиндр.

Пусть воздух поступает легче: Когда поршень опускается на такте впуска, сопротивление воздуха может лишить двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно значительно уменьшить, поместив по два впускных клапана в каждый цилиндр. В некоторых более новых автомобилях также используются полированные впускные коллекторы для устранения там сопротивления воздуха.Большие воздушные фильтры также могут улучшить воздушный поток.

Обеспечьте более легкий выход выхлопных газов: Если сопротивление воздуха затрудняет выход выхлопных газов из цилиндра, это лишает двигатель мощности. Сопротивление воздуха можно уменьшить, добавив второй выпускной клапан к каждому цилиндру. Автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет четыре клапана на цилиндр, что улучшает рабочие характеристики. Когда вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что автомобиль имеет четыре цилиндра и 16 клапанов, в рекламе говорится, что двигатель имеет четыре клапана на цилиндр.

Если выхлопная труба слишком мала или глушитель имеет большое сопротивление воздуха, это может вызвать противодавление, которое имеет тот же эффект. В высокоэффективных выхлопных системах используются коллекторы, большие выхлопные трубы и глушители со свободным потоком для устранения противодавления в выхлопной системе. Когда вы слышите, что у автомобиля «двойной выхлоп», цель состоит в том, чтобы улучшить поток выхлопных газов, используя две выхлопные трубы вместо одной.

Сделайте все легче: Легкие детали помогают двигателю работать лучше.Каждый раз, когда поршень меняет направление, он использует энергию, чтобы остановить движение в одном направлении и запустить его в другом. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет. Это приводит к повышению топливной экономичности и производительности.

Впрыск топлива: Впрыск топлива позволяет очень точно дозировать топливо в каждый цилиндр. Это улучшает характеристики и экономию топлива.

В следующих разделах мы ответим на некоторые распространенные вопросы, связанные с двигателем, которые задают читатели.

Как работает автомобильный двигатель?

Изучение основ двигателя внутреннего сгорания может помочь вам принимать обоснованные решения о покупке и ремонте автомобилей. В этой статье вы познакомитесь с основами этих сложных машин; к концу вы должны понять, как обычный бензиновый двигатель преобразует энергию, выделяемую при сгорании, в движение.

Система сгорания

На самом базовом уровне сгорание — это процесс воспламенения высококалорийного топлива в контролируемой среде.В современных автомобильных двигателях чаще всего используется четырехступенчатый процесс получения энергии из топлива , поэтому они известны как четырехтактные двигатели. Четыре стадии процесса известны как впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

Описание четырехтактного процесса: «4StrokeEngine Ortho 3D Small» Зефирис — собственная работа. Под лицензией CC BY-SA 3.0 через Wikimedia Commons.

Во время такта впуска (1) воздух и топливо впрыскиваются в один из цилиндров двигателя, когда подвижный поршень движется вниз.Во время такта сжатия (2) поршень движется к верхней части цилиндра, сжимая топливную смесь. Затем загорается свеча зажигания, воспламеняя топливо во время такта сгорания (3) . Как только поршень достигает нижней точки своего движения, выпускной клапан открывается, и поршень снова движется вверх, вытесняя отработанные газы из цилиндра во время такта выпуска (4) .

Базовый цикл сгорания может показаться простым, но обеспечение правильной работы всех компонентов является серьезной инженерной задачей.Давайте поговорим об этих компонентах и ​​посмотрим, какова их роль в процессе.

Цилиндры Изображение предоставлено Натанаэлем Бертоном на Flickr, лицензия CC BY-SA 2.0

Цилиндры — это сердце вашего двигателя; они являются местом возгорания и источником энергии в вашем двигателе. Каждый цилиндр представляет собой прочную камеру, в основании которой находится подвижный поршень. Когда происходит сгорание, поршни начинают двигаться вверх и вниз, обеспечивая тем самым энергию для транспортного средства.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

У некоторых двигателей больше цилиндров, чем у других; каждый цилиндр обеспечивает дополнительные возможности сгорания, позволяя двигателям с большим количеством цилиндров передавать больше мощности автомобилю.Двигатели содержат четыре, шесть или восемь цилиндров, расположенных одним из трех способов: рядный, V или плоский.

  • В рядном двигателе цилиндры расположены в ряд над коленчатым валом.
  • В двигателях с V-образной конфигурацией цилиндры расположены в двух смещенных рядах под углом к ​​коленчатому валу, напоминая V.
  • Плоские двигатели также разделяют цилиндры, но размещают цилиндры в плоской конфигурации по обе стороны от коленчатый вал.
  • В большинстве 4-цилиндровых двигателей используется рядная конфигурация; Шести- и восьмицилиндровые двигатели обычно используют V-образную конфигурацию, которая является источником терминов V-6 и V-8.

Свечи зажигания Свеча зажигания воспламеняет топливо. Изображение любезно предоставлено Aidan на Flickr, лицензия CC BY 2.0

Каждый цилиндр имеет свечу зажигания в верхней части камеры. Во время такта сгорания свеча зажигания генерирует искру, воспламеняющую топливо. Эта искра должна быть точно рассчитана для максимальной эффективности; это должно произойти непосредственно перед тем, как поршень достигнет верхней части цилиндра, в противном случае двигатель может быть поврежден.

Клапаны и клапанный механизм Клапанный механизм регулирует синхронизацию клапанов двигателя.Фото Wapcaplet из англоязычной Википедии / CC BY-SA 3.0

Каждый цилиндр имеет впускной и выпускной клапаны. Впускной клапан позволяет воздуху и топливу поступать в цилиндр, а выпускной клапан открывается для выпуска отработавших газов при каждом такте сгорания. Эти клапаны точно по времени открываются только во время правильного хода цикла сгорания. Они остаются герметичными при сжатии и сгорании.

Клапанный механизм, также известный как распределительный вал, регулирует синхронизацию клапанов двигателя. Распределительный вал проходит над каждым клапаном; небольшой выступ, также называемый кулачком, прикреплен к распределительному валу над каждым клапаном. Когда распределительный вал вращается, движение каждого кулачка открывает и закрывает соответствующий клапан в соответствующее время.

Современные двигатели располагают распределительный вал непосредственно над клапанами; это называется верхним распределительным валом . Распределительный вал соединен с коленчатым валом через ряд шестерен; шестерни предназначены для вращения распределительного вала ровно на половину скорости вращения коленчатого вала.

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?

  • Так как обычные двигатели имеют два клапана на цилиндр , большинство автомобилей имеют одинарный верхний распредвал (SOHC).
  • Высокопроизводительные двигатели, однако, имеют двойные верхние кулачки (DOHC) ; каждый цилиндр имеет четыре клапана , что требует добавления второго распределительного вала.

Поршни и поршневые кольца

Поршни представляют собой металлические детали цилиндрической формы, прикрепленные к коленчатому валу двигателя; когда поршни двигаются вверх и вниз, они вызывают вращение коленчатого вала. Поршни используют энергию, выделяемую при сгорании.

Поршневые кольца обеспечивают скольжение цилиндра; они сохраняют содержимое каждого содержащегося цилиндра, и они предотвращают утечку моторного масла в цилиндр. Если кольца не уплотняются должным образом, масло может иногда протекать в цилиндр, что приводит к сгоранию масла в двигателе.

Шатун

Каждый поршень соединен с коленчатым валом через шатун.Эта высокопрочная деталь может вращаться с обоих концов, позволяя поршню и коленчатому валу двигаться без помех.

Коленчатый вал

Коленчатый вал преобразует движение поршней вверх и вниз в круговое движение. Коленчатый вал соединен с системой трансмиссии автомобиля; трансмиссия в конечном итоге поворачивает ведущие колеса автомобиля.

Поддон

Поддон окружает коленчатый вал и служит местом сбора моторного масла.

Подача топлива

Каждый цилиндр нуждается в постоянном количестве воздуха и топлива для поддержания работы двигателя. В двигателях внутреннего сгорания используются три основных метода подачи топлива:

  • Карбюратор — Карбюраторы — одна из самых старых форм подачи топлива, но в настоящее время они используются только в старых автомобилях. Карбюраторы смешивают воздух и топливо в большой камере; затем эта смесь подается в систему подачи топлива до того, как клапаны втягивают смесь в цилиндры.Карбюраторы относительно просты и не требуют точной синхронизации, но они не могут доставлять точные воздушные и топливные смеси, необходимые для современных двигателей, а также они не так эффективны, как современные системы впрыска топлива.
  • Впрыск топлива через порт — При впрыске топлива через порт топливо и воздух смешиваются в небольшом отверстии над клапаном двигателя ; когда клапан открывается, смесь втягивается в цилиндр. Портовый впрыск более эффективен, чем использование карбюратора, но требует некоторой точности, чтобы подать нужное количество топлива в нужное время.
  • Прямой впрыск топлива — При непосредственном впрыске топлива топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр ; клапаны двигателя регулируют поток воздуха в цилиндр. Прямой впрыск топлива обеспечивает большую мощность и лучшую топливную экономичность, чем впрыск топлива через порт. Однако время должно быть исключительно точным, как и количество доставленного топлива. Детали, необходимые для прямого впрыска топлива, должны выдерживать высокие температуры и подавать топливо под высоким давлением, поэтому системы прямого впрыска топлива более дороги, чем другие системы.

По мере развития технологий прямой впрыск топлива становится все более распространенным явлением.

Электрические системы Изображение предоставлено PublicDomainPictures на Pixabay.com, размещено под CC0.

Современные двигатели включают в себя несколько электрических систем, включая систему зажигания, аккумулятор, генератор и стартер. Каждая из этих систем играет ключевую роль в работе двигателя.

Система зажигания

Система зажигания контролирует точную работу свечей зажигания. Состоит из распределителя, свечи зажигания и нескольких проводов. Распределитель имеет один провод, ведущий в блок, и несколько проводов, ведущих от него; количество проводов соответствует количеству цилиндров. Заряд поступает в распределитель по центральному проводу. Внутри распределителя крутится ротор. Во время вращения периодически контактирует с крышкой распределителя; когда это происходит, он замыкает цепь с одной из свечей зажигания, посылая заряд на свечу зажигания, которая воспламеняет содержимое цилиндра.Если вам когда-нибудь понадобится найти своего дистрибьютора, вы сможете определить его по подключенным к нему проводам.

Аккумулятор и генератор Аккумулятор обеспечивает электричество перед запуском двигателя. Изображение предоставлено Майком Моцартом на Flickr, лицензия CC BY 2.0

Батарея и генератор обеспечивают электричеством остальную часть двигателя. До того, как автомобиль завелся, аккумулятор обеспечивает электричество. Когда автомобиль находится в движении, автомобиль использует часть своей энергии для вращения генератора; Генератор вырабатывает электричество для питания некоторых подсистем двигателя и зарядки аккумулятора.

Система запуска

После того, как транспортное средство завелось, оно использует энергию, выделяемую при сгорании, для поддержания движения. Однако перед запуском двигателя он должен полагаться на стартер. Стартер раскручивает коленчатый вал, когда вы поворачиваете ключ зажигания, который, в свою очередь, запускает работу всех систем, зависящих от коленчатого вала. Помимо стартера, все автомобили имеют соленоид стартера, который переключает большой электрический ток на стартер после получения небольшого управляющего тока от замка зажигания.

Смазка двигателя Изображение предоставлено Sean MacEntee на Flickr, лицензия CC BY 2.0

В двигателях есть много движущихся частей, и каждая из этих частей должна иметь возможность свободно перемещаться. Многие детали не являются скользкими от природы, поэтому для смазки двигателя используется масло, особенно поршни и подшипники вокруг различных валов. Моторное масло собирается в поддоне картера; попав в поддон, насос всасывает масло через фильтр, а затем разбрызгивает масло там, где это необходимо. Масло стекает обратно в поддон, и процесс начинается снова.

Системы воздухозабора Изображение предоставлено fortfan на Flickr, лицензия CC BY-ND 2.0

Для горения требуется воздух, поэтому все двигатели включают в себя различные системы для подачи воздуха в цилиндры. Большинство двигателей безнаддувные, что означает, что они просто всасывают воздух вокруг автомобиля и позволяют ему поступать в цилиндр. Высокопроизводительные двигатели могут включать в себя турбонагнетатели или нагнетатели, которые повышают давление воздуха и позволяют двигателям загружать больше воздуха и топлива в каждый цилиндр.Это позволяет каждому цилиндру выдавать больше мощности.

Охлаждение двигателя

Взрыв топлива в вашем двигателе может привести к выделению большого количества тепла. Если не обратить внимание на , это тепло может легко повредить ваш двигатель. Обычно двигатели оснащаются сложной сетью водопроводных труб; вода течет рядом с тепловыделяющими элементами вашего двигателя и поглощает тепло. Затем вода поступает к радиатору, который подвергает ее воздействию более холодного наружного воздуха. Это охлаждает воду, а затем вода рециркулирует через двигатель, чтобы продолжить его охлаждение.

Выхлопная система Изображение предоставлено ClearFrost на Flickr, лицензия CC BY-SA 2.0

Выхлопная система контролирует отходящие газы из двигателя и состоит из трех основных частей: выхлопная труба, выхлопная труба глушитель и система контроля выбросов . Выхлопная труба — это просто канал, через который выхлопные газы могут выходить из автомобиля. Глушитель подавляет шум двигателя; без него вы бы слышали звуки тысяч крошечных взрывов каждый раз, когда ведете машину.

Система контроля выбросов состоит из нескольких частей. Основная часть — это каталитический нейтрализатор, который помогает уменьшить загрязнение, создаваемое сгоранием. В системе также есть несколько датчиков для контроля состава газов, выходящих из двигателя. На основе обратной связи от этих датчиков двигатель регулирует количество топлива или воздуха, впрыскиваемого в двигатель.

Различия между бензиновыми и дизельными двигателями Изображение предоставлено Клэем Джунеллом на Flickr, под лицензией CC BY-SA 2.0

Эта статья в основном посвящена бензиновым двигателям, но дизельные двигатели работают аналогично. Ключевое различие между ними — используемое топливо и метод зажигания. Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания; вместо этого они воспламеняют топливо за счет сжатия. По мере сжатия топлива его температура увеличивается, что в конечном итоге приводит к самовозгоранию.

Заключение

История двигателей внутреннего сгорания полна инноваций. Стремление к повышению производительности и эффективности вынудило автопроизводителей постоянно совершенствовать свои конструкции, приводя к постоянному совершенствованию каждой подсистемы двигателя.


Вы узнали что-то новое?

Есть чем с нами поделиться?

Дайте нам знать в комментариях ниже!


Как работает двигатель автомобиля?

Наши автомобили — одна из самых важных вещей, которыми мы пользуемся каждый день. Он доставляет нас туда, где нам нужно, и с относительно быстрой скоростью. Используя автомобиль, вы можете быстро выполнить все необходимое. Чтобы мы могли пользоваться автомобилем, все его части должны работать безупречно.В машине много деталей, и все они очень важные. Однако двигатель должен быть наиболее неотъемлемой частью любого автомобиля. Двигатель — это машина в вашем автомобиле, которая преобразует тепло горящего газа в энергию, необходимую для работы колес. . По сути, двигатель автомобиля — это сердце автомобиля, и хотя процесс кажется простым, в том, как он работает, многое зависит. Так как же работает двигатель? Узнайте больше о том, как двигатель автомобиля движется, о проблемах с двигателем, ремонте двигателя и многом другом!

Как работает двигатель?

Четырехтактный цикл сгорания приводит в движение двигатель автомобиля.

Так как же двигатель заставляет машину двигаться? Чтобы автомобиль мог двигаться, ему нужен газ, который приводит его в движение — это также называется внутренним сгоранием, поэтому двигатель иногда называют двигателем внутреннего сгорания . Внутреннее сгорание работает, когда газ и воздух или создают небольшие взрывы, которые генерируют достаточно энергии, чтобы привести в движение поршень, приводящий в движение автомобиль. Для движения автомобиля двигатель использует четыре хода поршня, также известный как четырехтактный цикл сгорания.Многие спрашивают, есть ли у машины мотор? Ответ в том, что тип двигателя — это двигатель. Двигатель преобразует различные типы энергии в механическую энергию для создания движения, тогда как двигатель — это тип двигателя, в котором тепловая энергия приводит в действие машину. Будь то в лодке или автомобиле, если он использует сгорание, у него есть двигатель. Если горение не используется, то используется двигатель.

Для выработки энергии четырехтактный цикл повторяется снова и снова. Четыре такта в цикле — это впуск, сжатие, сгорание и выпуск.Все они являются неотъемлемой частью двигателя.

  • Впускной : Воздух и газ должны быть введены в двигатель, чтобы мощность могла увеличиться, поэтому впускной клапан должен открываться, в то время как поршень опускается в цилиндр с помощью коленчатого вала.
  • Сжатие : На стадии сжатия впускной клапан закрывается, и поршень движется вверх в цилиндре, сжимая воздух и газ, что делает его воспламеняющимся. Когда горючая смесь находится в таком маленьком пространстве, произойдет взрыв.
  • Возгорание : После того, как поршень достигнет верхней части цилиндра, из смеси воздуха и газа воспламенится искра, что приведет к крошечному взрыву. Смесь газа и воздуха отдает энергию, которая заставляет поршень опускаться вниз и заправляет коленчатый вал.
  • Выхлопная система : для выпуска газа, вызвавшего взрыв, выпускной клапан открывается, позволяя газу пройти через каталитический нейтрализатор в глушитель и через выхлопную трубу для выхода из автомобиля.

После завершения цикла он будет повторяться снова и снова.

Проблемы с двигателем автомобиля

Прежде чем мы перейдем к проблемам с двигателем автомобиля, важно знать различные части двигателя автомобиля. Двигатель состоит как из механических, так и из электрических компонентов. В двигателе механические детали включают

  • Распредвал
  • Шатун
  • Картер двигателя
  • Коленчатый вал
  • Цилиндр
  • Головка блока цилиндров
  • Блок двигателя
  • Маховик
  • Топливный насос
  • Поршень
  • Коромысло
  • Поддон
  • Клапаны

Из электрических компонентов двигателя это

  • Генератор
  • Электронная топливная форсунка
  • Катушка зажигания
  • Свеча зажигания
  • Стартер

В двигателе автомобиля есть множество деталей, которые могут быть повреждены в различных ситуациях.

Механическая и электрическая части работают вместе, чтобы двигатель работал эффективно. Несмотря на то, что эти детали прочные и изготавливаются, чтобы их потреблять много, будут моменты, когда двигатель перестанет работать так плавно, как должен. В основном это происходит из-за повреждения одной или нескольких частей. Знание того, что нужно искать, может предотвратить повреждение автомобиля и двигателя

  • Неадекватная смазка: Нам нужна смазка в наших двигателях, чтобы детали работали бесперебойно. Низкая мощность двигателя может вызвать заклинивание деталей, перегрев или трение в двигателе.
  • Утечка охлаждающей жидкости : Поддержание двигателя при определенной температуре предотвращает его перегрев, поэтому двигателю требуется охлаждающая жидкость. Если охлаждающая жидкость подтекает, значит, в машине что-то не так с системой охлаждения.
  • Радиатор забит : В системе охлаждения автомобиля радиатор используется для отвода тепла от охлаждающей жидкости. Если охлаждающая жидкость в двигателе не заменялась в течение некоторого времени, радиатор может забиться и, в свою очередь, вызвать перегрев двигателя.
  • Старая свеча зажигания : Ваш двигатель не запускается или работает с перебоями при попытке завести автомобиль? Это может быть связано с изношенной или старой свечой зажигания. Свеча зажигания воспламеняет топливо в вашем двигателе, поэтому, если она изношена, она не сможет привести двигатель в действие.
  • Неисправный датчик кислорода : Датчик кислорода предназначен для предоставления точных данных о том, сколько еще не сгоревшего кислорода в выхлопных газах и сколько газа находится в баке. Когда датчик кислорода сломан, вы, вероятно, уменьшите расход бензина.
  • Старое, грязное масло : Масло, которое не меняют периодически, может покрыться отложениями и стать коричневато-черными. Отложения в старом масле могут даже вызвать проблемы с камерой сгорания, впускными клапанами и свечами зажигания, поэтому важно регулярно менять масло.
  • Неисправный масляный насос : Масляный насос обеспечивает двигатель маслом, необходимым для смазки. Если масляный насос сломан, масло не сможет смазать двигатель, что может привести к его перегреву и серьезным повреждениям.
  • Недостаточное сжатие воздуха : Для внутреннего сгорания в двигателе необходимо сжать газ и воздух. Когда двигатель не может завершить цикл сгорания, это происходит из-за утечки воздуха в изношенные клапаны, цилиндры и поршневые кольца.

При перегреве двигателя автомобиля или в случае, когда двигатель автомобиля трясется, необходимо обратиться в ремонт двигателя. После ремонта двигателя профессиональным автомехаником они смогут быстро диагностировать проблему и вернуть двигатель в рабочее состояние.

Сколько стоит замена двигателя в автомобиле?

При ремонте двигателя звоните профессиональному автомеханику!

Во многих случаях ремонт двигателя может решить любые проблемы, которые возникают с вашим двигателем, но бывают случаи, когда замена двигателя является единственным возможным решением. Хотя владельцы автомобилей предпочли бы платить за ремонт двигателя, иногда с финансовой точки зрения, а также для вашего автомобиля лучше заменить двигатель. Когда людям нужно заменить двигатель, первое, что они хотят знать, — это сколько это стоит.Есть много факторов, которые определяют, сколько будет стоить. Эти факторы включают в себя замену короткого или длинного блока, какой у вас тип автомобиля, каковы затраты на рабочую силу при замене двигателя, если двигатель старый, и где вы получаете замену по цене . В общем, замена двигателя будет стоить тысячи долларов. Вот почему так важно сдать свой автомобиль на обслуживание двигателя, если вы думаете, что может возникнуть проблема. Механик может осмотреть ваш двигатель и выяснить, нужен ли вам ремонт или замена двигателя.Если вам нужен глушитель на заказ или ремонт двигателя для вашего автомобиля в Хопуэлле и Пеннингтоне, штат Нью-Джерси, вы должны рассчитывать на профессионала. Если вы хотите работать с механиками в European Plus, позвоните нам по телефону 609-737-7226.

Как работает автомобильный двигатель | Авто Кузов Чарли

Легко забыть о невероятной мощности, скрытой под капотом вашего автомобиля. Каждый день ваш автомобиль перевозит вас, и он весит две тонны, преодолевает десятки тысяч футов всего за несколько минут — и все это делается с помощью только бензина и вашего двигателя! Вот как они объединились, чтобы дать миру власть.

Процесс преобразования бензина в движение называется «внутренним сгоранием». Двигатели внутреннего сгорания используют серию контролируемых миниатюрных взрывов для получения энергии. Эти взрывы происходят в тесном замкнутом пространстве поршня двигателя, который затем использует энергию и приводит в движение ваш автомобиль. Ваш автомобиль производит сотни таких взрывов в минуту!

Эти небольшие взрывы заставляют поршни двигаться, и как только один взрыв заканчивается, начинается другой, заставляя колеса вращаться.В двигателях внутреннего сгорания используется четырехступенчатый цикл: впуск, сжатие, сгорание и выпуск.

Впуск:

Цикл начинается с приема. На первом этапе впускной клапан двигателя открывается, и поршень движется вниз. Этот этап втягивает воздух и бензин в двигатель и подготавливает его к сжатию.

Степень сжатия:

В начале стадии сжатия впускные клапаны закрываются, и поршень перемещается вверх, сжимая газ и воздух в более компактное пространство.Это меньшее пространство создает большее давление и более мощный взрыв!

Сгорание:

Если вы когда-нибудь задумывались, что делает свеча зажигания — когда воздух и бензин уплотняются в небольшом пространстве, искра свечи зажигает их обоих, высвобождая энергию, скрытую в топливе. Сила взрыва толкает поршень обратно в исходную точку.

Выхлоп:

В заключительной части цикла выпускной клапан открывается, чтобы удалить окись углерода, образовавшуюся в результате взрыва.Газ движется от двигателя к каталитическому нейтрализатору, где он очищается, а затем через глушитель к выхлопной трубе.

Итак, в следующий раз, когда вы сядете в машину, чтобы посмотреть представление в Арт-центре Янсена, найдите секунду, чтобы оценить, сколько всего творится под капотом каждую секунду, чтобы попасть туда! Вы совершаете серию своевременных взрывов.

Теперь, когда вы знаете, как работает двигатель, прочитайте наш последний блог, где вы найдете простые советы по обслуживанию автомобилей.

Как работает современный двигатель

Вы поворачиваете ключ в замке зажигания, и двигатель заводится.Вы нажимаете на газ, и машина движется вперед. Вы вынимаете ключ, и двигатель глушится. Так работает твой двигатель, верно? Он намного более подробный, чем многие из нас думают, и закулисные процессы происходят каждую секунду.

Внутреннее устройство вашего двигателя

Двигатель вашего автомобиля состоит из двух основных компонентов: блока цилиндров и головки блока цилиндров.

Блок двигателя

Блок составляет основную часть размера и веса вашего двигателя.Скорее всего, это цельный кусок чугуна или алюминия. В рядном двигателе все цилиндры расположены по прямой линии, чаще всего в четырехцилиндровых двигателях и в некоторых конфигурациях с шестью цилиндрами. V-образный блок используется в некоторых шестицилиндровых двигателях и практически во всех восьмицилиндровых двигателях. Эта конструкция разделяет ряд цилиндров на две группы, которые образуют V-образную форму.

В блоке двигателя находится коленчатый вал. Коленчатый вал представляет собой прочный вращающийся кусок металла, подвергнутого прецизионной механической обработке. В нем есть ступеньки, называемые каналами, которые соответствуют количеству цилиндров в двигателе.Это места крепления шатунов поршня к коленчатому валу. Мощность, генерируемая в двигателе, заставляет коленчатый вал вращаться, начиная процесс передачи мощности на колеса автомобиля.

Поршни входят в цилиндры блока цилиндров. Они перемещаются вверх и вниз в цилиндрах во время работы двигателя для передачи энергии коленчатому валу. Поршневые кольца создают уплотнение в цилиндре, предотвращая потерю мощности в блоке цилиндров. Позже мы рассмотрим работу поршней.

Головка блока цилиндров

Верхняя часть двигателя называется головкой блока цилиндров. Он содержит клапаны, которые открываются и закрываются для регулирования потока топливовоздушной смеси и выхлопных газов из отдельных цилиндров. На каждом цилиндре должно быть не менее двух клапанов: один для впуска (впускание несгоревшей топливовоздушной смеси в цилиндр) и один для выпуска (для выхода отработанной топливовоздушной смеси из двигателя). Многие двигатели используют несколько клапанов для впуска и выпуска.

Распределительный вал прикреплен либо через середину, либо вверху головки блока цилиндров для управления работой клапанов. Распределительный вал имеет выступы, называемые лепестками, которые заставляют клапаны точно открываться и закрываться.

Распределительный вал и коленчатый вал тесно связаны. Они должны работать в идеальное время, чтобы двигатель вообще работал. Они соединяются с помощью цепи или ремня ГРМ для поддержания этого времени. Распредвал должен совершать два полных оборота на каждый оборот коленчатого вала.Один полный оборот коленчатого вала — это два хода поршня в его цилиндре. Энергетический цикл — процесс, который фактически производит мощность, необходимую для движения вашего автомобиля, — требует четырех ходов поршня. Давайте подробнее рассмотрим работу поршня внутри двигателя и четыре различных этапа:

  • Впуск : Чтобы начать энергетический цикл, первое, что нужно двигателю, — это топливовоздушная смесь, которая поступает в цилиндр. Впускной клапан открывается в головке блока цилиндров, когда поршень начинает двигаться вниз.В цилиндр поступает топливовоздушная смесь примерно в соотношении 15: 1. Когда поршень приближается к нижней части своего хода, впускной клапан закрывается и герметизирует цилиндр.

  • Сжатие : Поршень движется вверх в цилиндре, сжимая топливно-воздушную смесь. Поршневые кольца уплотняют стороны поршня в цилиндре, чтобы предотвратить потерю сжатия. Когда поршень достигает вершины этого хода, содержимое цилиндра находится под чрезмерным давлением. Нормальное сжатие составляет от 8: 1 до 10: 1.Это означает, что смесь в цилиндре сжата примерно до одной десятой своего первоначального несжатого объема.

  • Power : Когда содержимое цилиндра сжимается, свеча зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь. Происходит управляемый взрыв, который толкает поршень вниз. Это называется рабочим ходом, потому что это сила, которая вращает коленчатый вал.

  • Выпускной клапан : Когда поршень находится в нижней части рабочего хода, выпускной клапан в головке блока цилиндров открывается.Когда поршень снова движется вверх (приводимый в действие одновременными циклами включения питания, происходящими в других цилиндрах), сгоревшие газы в цилиндре вытесняются вверх и выходят из двигателя через выпускной клапан. Когда поршень достигает вершины этого хода, выпускной клапан закрывается, и цикл начинается снова.

  • Рассмотрим этот : если ваш двигатель работает на холостом ходу со скоростью 700 об / мин или оборотов в минуту, это означает, что коленчатый вал полностью вращается 700 раз в минуту. Поскольку цикл питания происходит каждый второй оборот, в каждом цилиндре каждую минуту на холостом ходу происходит 350 взрывов.

Как смазывается двигатель?

Масло — незаменимая жидкость в работе двигателя. Во внутренних компонентах двигателя есть небольшие каналы, называемые масляными каналами, через которые проходит масло. Масляный насос всасывает моторное масло из масляного поддона и заставляет его циркулировать по двигателю, позволяя плотно закрытым металлическим компонентам двигателя работать плавно. Этот процесс не просто смазывает компоненты. Он предотвращает трение, которое вызывает чрезмерное нагревание, охлаждает внутренние детали двигателя и создает плотное уплотнение между деталями двигателя, например, между стенками цилиндра и поршнями.

Как создается топливно-воздушная смесь?

Воздух засасывается в двигатель вакуумом, создаваемым при работе двигателя. Когда воздух входит в двигатель, топливная форсунка распыляет топливо, которое смешивается с воздухом в соотношении примерно 14,7: 1. Эта смесь втягивается в двигатель во время каждого цикла впуска.

Это объясняет основные внутренние механизмы современного двигателя. Десятки датчиков, модулей и других систем и компонентов работают во время этого процесса, что позволяет двигателю работать.Подавляющее большинство автомобилей на дорогах имеют двигатели, работающие таким же образом. Если вы примете во внимание точность, необходимую для того, чтобы сотни компонентов вашего двигателя могли работать плавно, эффективно и надежно на протяжении тысяч миль в течение многих лет использования, вы можете начать ценить работу, которую инженеры и механики делают, чтобы доставить вас туда, где вам нужно. идти.

Понимание того, как работает ваш автомобильный двигатель

Если вы покупаете автомобиль или у вас он уже есть, важно понимать, как он работает, чтобы знать, что делать в случае возникновения проблем.Когда нужно менять шину? Как вы узнаете, нужно ли заменить батареи? Что может быть признаком того, что механизму под вашим капотом нужен эксперт? Знание того, как работает ваш автомобиль, поможет вам понять, что ему нужно.

Вот что можно найти под капотом:

  • Цилиндр: количество и расположение зависят от типа используемого транспортного средства и показывают, насколько он мощный.
  • Клапан
  • : это то место, где воздух и топливо попадают, а выхлопные газы выходят наружу.
  • Свеча зажигания: воспламеняет смесь топлива и воздуха, вызывая сгорание.
  • Поршень: Расположенный внутри цилиндра, этот кусок металла перемещается вверх и вниз.
  • Поршневое кольцо: предотвращение утечки воздуха и топливной смеси и выхлопных газов во время сгорания и сжатия. Он также удерживает масло в поддоне.
  • Шатун: соединяет поршень с коленчатым валом.
  • Коленчатый вал: Превращает поршень из движения вверх и вниз в круговое движение.
  • Поддон: окружает коленчатый вал. В нем есть какое-то количество масла.
  • Свинцово-кислотный аккумулятор: обеспечивает «электричество» в автомобиле.

Теперь, когда вы знаете некоторые важные части автомобиля, позвольте мне объяснить вам , как это работает . Позвольте мне использовать все возможные термины непрофессионала, чтобы вы могли хорошо их понять.

Ваш аккумулятор должен быть хорошо заряжен, так как он будет источником электричества для его работы. Вы должны следить за тем, чтобы он содержался в хорошем состоянии, так как выходящий из строя свинцово-кислотный аккумулятор повлияет на производительность вашего автомобиля.Холодные зимние месяцы могут быть особенно тяжелыми для аккумулятора.

Основное назначение двигателя — преобразование бензина в энергию.

Помимо бензина, еще одной важной частью вашего двигателя является аккумулятор. Он вырабатывает до 12 В, достаточного для поддержания работы автомобиля, а также других частей, требующих электричества, таких как радио, кондиционер и т. Д.

Четырехтактный цикл сгорания:

  1. Ход всасывания
  2. Ход сжатия
  3. Ход горения
  4. Ход выхлопа

Чтобы вы могли представить, как автомобиль получает энергию, представьте активированный поршень, который приводится в действие свинцово-кислотной батареей.

2Июл

Строение турбины: Устройство паровой турбины

Устройство паровой турбины

Паровая турбина состоит из следующих основных частей и механизмов:

Вращающейся частью турбины является ротор; по аналогии с электрическими машинами неподвижную часть ее называют иногда статором.

Рассмотрим отдельно устройство и назначение каждой из перечисленных выше частей и механизмов турбины.

фундаментная плита является опорой для корпуса турбины и статора генератора и создает между ними связь при которой правильное взаимное положение их не должно нарушаться.

Ввиду отсутствия в турбогенераторе возвратно-поступательно движущихся частей и связанной с ними неравномерности работы фундаментная плита может быть сравнительно легкой конструкции и обычно выполняется в виде сварной стальной или пустотелой чугунной рамы.

фундаментная плита турбогенератора небольшой мощности представляет собой цельную отливку; при средних и больших мощностях плита выполняется составной из двух и более (до пяти) частей.

Для облегчения веса агрегата иногда устанавливают общую плиту только под генератор и выпускной конец турбины; передний подшипник ее в этом случае покоиться на особой плите, связанной тягами с основной.

Внутреннее пространство пустотелой плиты иногда используется как резервуар для масла.

На (рис.1) изображена турбинная часть составной плиты; места установки лап корпуса обозначены цифрами 1, стойки переднего подшипника — 2; соединение со второй половиной плиты производится по фланцу 3-3

.

При монтаже турбины фундаментная плита устанавливается на стальные клинья, положенные на заранее приготовленный фундамент (рис.2). Перемещением клиньев добиваются горизонтальности положения плиты, для проверки чего к обработанным плоскостям последней прикладывают точный уровень (ватерпас). Составная из нескольких частей плита должна быть собрана и крепко стянута болтами еще до установки на клинья. После того как положение плиты точно выверено, фундаментные болты слегка затягивают и устанавливают на плиту стойки подшипников, корпус и ротор турбины. После окончательной выверки плиты, нагруженной этими деталями, ее положение фиксируют подливкой цементного раствора, вытекание которого предупреждается деревянным ограждением(опалубкой).

Перед заливкой нужно заменить клинья толстыми плоскими стальными подкладками, так как клинья имеют тенденцию разъезжаться при вибрации машины.

После затвердения щемента (обычно 5-6 дней) фундаментные болты могут быть затянуты окончательно.

Вместо клиньев для первоначальной выверки турбины иногда пользуются домкратами (джек-болтами).

Корпус турбины

Корпуса турбин почти всех конструкций выполняют разъемным в вертикальной плоскости. Сторона низкого давления крепится к фундаментной плите так, что определенная точка корпуса оказывается неподвижной (мертвой) при тепловых деформациях корпуса; сторона высокого давления обычно подвешена к переднему подшипнику и при удлинении корпуса от нагревания имеет возможность смещаться в осевом направлении по направляющим. Мертвую точку иногда называют фикс-пунктом.

Крепление корпуса к фундаментной плите должно быть выполнено так, чтобы расширение при нагревании происходило свободно, но при этом не нарушалось совпадение геометрических осей турбины и генератора.

Один из методов такого крепления приведен на (рис.3). Корпус опирается на фундаментную плиту стойкой 1 переднего подшипника и боковыми лапами 2, отлитыми вместе с выхлопным патрубком. При удлинении корпуса стойка переднего подшипника может скользить в осевом направлении по плите, причем продольная шпонка 3 удерживает его от смещения вбок. Со стороны низкого давления такую же функцию выполняет выступ 4, входящий в соответствующую выемку (паз)в поперечине плиты. Поперечные шпонки 5, заложенные между лапами и плитой, не допускают смещения лап вдоль оси турбины, но позволяют корпусу свободно расширяться в стороны. Таким образом, неподвижной (мертвой) точкой в корпусе турбины является точка пересечения оси проведенной через шпонки 5, с вертикальной плоскостью симметрии, проходящей через шпонки 3 и 4.


Передней стороной или стороной высокого давления турбины — называют сторону впуска пара


Для того чтобы лапа 2 (рис. 4) корпуса могла скользить по плите 4 вдоль шпонок, под головкой болта 3, крепящего лапу, оставляют небольшой зазор; отверстие для болта в лапе делают больше диаметра болта на величину максимального перемещения лапы. Возможность свободного перемещения лапы можно в любой момент проверить по шайбе 1, которая должна свободно вращаться под головкой болта.

 

Скользящие опорные поверхности и шпонки во избежание заеданий должны быть перед сборкой тщательно очищены и натерты графитом или смазаны ртутной мазью.

 

Изображенный на (рис 3) корпус имеет разъем в горизонтальной плоскости и разъем 7 в вертикальной плоскости. Фланцы корпуса в плоскостях разъема стягиваются болтами или шпильками. Затягивание гаек у болтов и шпилек небольшого размера производится ключом, удлиненным трубой до 2 метров длины. У турбин высокого давления затяжка болтов должна быть очень сильной во избежание просачивания пара. Поэтому болты, стягивающие фланцы таких турбин выполняют из хромоникелемолибденовой стали, хорошо переносящей действие высоких температур, располагают их очень близко друг к другу (рис. 6) и при затягивании применяют прогрев болтов.

В настоящее время для прогрева применяют три способа:
1) Автогенной горелкой с длинным не режущим пламенем, которое вводится в отверстие, просверленное в болте (рис .5) .
Гайка болта должна быть предварительно затянута до отказа в холодном состоянии. После прогрева болт удлиняется и гайка может быть повернута еще на 1/10-1/6 оборота в зивисимости от длины болта.
2) Электрическим нагревательным аппаратом (индукционным или с угольным электродом), вставленным в отверстие болта.
3) Паром или горячим воздухом, струя которого направляется в сверление болта.

Между температурами корпуса турбины и болтов или шпилек, стягивающих его фланцы, всегда имеется разность, вызывающая дополнительные напряжения в материале болта или шпильки, особенно большие при пуске турбины. Температура шпилек, имеющих хороший контакт с корпусом по резьбе, всегда ближе к температуре корпуса, чем температуре болтов. С целью снижения разности температур корпуса и стяжных болтов заводы с успехом применяют засыпку алюминиевой пудры в зазоры между болтами. Этим путем удавалось снизить разность температур со 100 до 200 С.

Перед сборкой турбины фланцы горизонтального разъема корпуса тщательно очищают, подшабривают и покрывают мастикой, состоящей из графита на вареном льняном масле; иногда в состав мастики вводят сурик, белила и другие составляющие.

 

Корпус у турбины стараются придать по возможности простую форму. Размеры корпуса определяются размерами проточной части турбины. Часто корпус в начале имеет большой диаметр, соответствующий диаметру регулирующей ступени, затем, ограничивая камеру регулирующей ступени, он резко уменьшается и далее плавно увеличивается в соответствии с ростом диаметра ступеней турбины по мере расширения пара. Иногда диаметр корпуса, следуя за диаметрами проточной части, изменяется несколькими резко выраженными ступенями.

 

Во внутреннюю часть корпуса реактивной турбины, в пазы, выполненные обычно прямо в корпусе, устанавливают кольцевые ряды направляющих лопаток, образующие сопла.

В активных турбинах в корпус закладываются диафрагмы, разделяющие его на отдельные камеры, и направляющие аппараты в тех камерах, где есть ступени скорости.
Не редко диафрагмы устанавливаются не в корпус, а в групповые кольцеобразные обоймы, которые затем вставляются в корпус.

Такая конструкция разгружает корпус от напряжений, возникающих при неравномерном расширении диафрагм от нагревания, и упрощает производство при выпуске машин разных мощностей, позволяя пользоваться корпусами одного размера.

 

Материалом для отливки корпусов паровых турбин служат чугун и сталь. Применение чугуна ограничено областью невысоких температур вследствие склонности чугуна «расти», то есть увеличиваться в объеме при высоких и переменных температурах. «Рост» чугуна неоднократно приводил к авариям вследствие нарушения установленных зазоров между деталями турбины.

С переходами на работу паром очень высокого давления и температуры турбостроение столкнулось с явлением «ползучести» (крипа) стали.

 

Под одновременным действием высокой температуры и постоянных растягивающих напряжений стальная отливка или паковка с течением времени получает все большую остаточную (пластическую) деформацию – ползет. Пластическая деформация при явлении ползучести возникает при напряжениях, значительно меньших придела текучести.


Для обычных углеродистых сталей ползучесть наблюдается начиная с температуры 380-400о С и выше.

Так как скорость ползучести для данного материала определяется температурой и напряжениями, то задачей конструктора является назначение таких размеров детали, при которых напряжения в ней будут таковы, что деталь может проработать заданный срок службы не выходя за установленные пределы деформации.

Задаваясь сроком службы детали, например 100 000 ч. И максимальной допустимой деформацией, например 0,5% длины детали, конструктор находит по результатам испытания металла на ползучесть то напряжение, при котором скорость ползучести не превышает 5*10-8мм/мм*ч.

Сопротивляемость стали ползучести зависит от химического состава металла и от технологии его обработки. Из присадок, вводимых в сталь, наиболее эффективно повышает сопротивление ползучести молибден, содержание которого в количестве 0,4-0,6% дает возможность применять сталь для температур до 550о С при приемлемых значениях рабочих напряжений.

Другое явление, с которым приходится встречаться в турбинах высокого давления, это релаксация деталей то есть самопроизвольное падение первоначально созданных напряжений в деталях (например, при затяжке болтов), которое заметно проявляется при длительном воздействии высоких температур. Процесс релаксации протекает при неизменной общей деформации напряженной детали. В результате деформации снижается натяг болтов, стягивающих фланцы корпусов турбин или фланцевые соединения паропроводов, и болты приходится периодически подтягивать.

В турбине, рассчитанной на высокие параметры пара, в наиболее тяжелых условиях находится корпус высокого давления.

Наибольшая трудность заключается в достижении длительной плотности стыка между половинами корпуса и в устройстве рациональной связи корпуса со стойками подшипников.

С возрастание параметров свежего пара быстро увеличивается толщина фланцев, необходимая для обеспечения плотности в разъеме корпуса высокого давления.

Для того чтобы обеспечить правильное взаимное положение подшипников и корпуса при удлинении последнего, точки опоры корпуса расположены на высоте его продольного разъема и насколько возможно близко к середине подшипников. Корпус с обоих концов опирается лапами на стойки подшипников и может скользить в вертикальных и горизонтальных направляющих стоек, что обеспечивает свободное расширение его в радиальных направлениях от центра вала без нарушения правильности совпадения осей турбины и генератора.

При проектировании турбин, рассчитанных на сверхвысокие параметры пара, толщина фланцев корпуса в.д. и диаметры стяжных болтов и шпилек могут получиться неприемлемо большими. В таких случаях хорошим конструктивным решением является применение корпусов с двойными стенками. В этом случае между внутренним корпусом, заключающем в себе проточную часть в. д., и наружным корпусом, обеспечивающим отсутствие утечек пара наружу, находится пар, отработавший в проточной части в. д. и имеющий значительно пониженный по сравнению со свежим паром давление.

Диафрагмы

Диафрагмы отливают из чугуна или отковывают из стали (для давлений выше 20 ата и температуре выше 250о С). Как правило, диафрагмы делают разъемными на две части; каждая половина устанавливается в соответствующую выточку корпуса турбины или в обойму.

Диафрагмы закрепляют в корпусе таким образом, чтобы они могли при нагревании свободно расширяться в радиальном направлении, не оказывая давления на стенки корпуса. Для этого их вставляют в выточки стенок корпуса с небольшими зазорами, обычно составляющими от 0,003 до 0,004 от диаметра диафрагмы в радиальном направлении и от 0,1 до 0,3 мм в осевом направлении.

Обода диафрагм перед установкой их в корпус необходимо смазать графитом.

Положение половинок диафрагмы фиксируется установкой шпонок 1 (рис. 9). Верхние половинки закрепляют так, чтобы можно было поднять верхнюю часть корпуса вместе с ними; это достигается установкой с каждой стороны шпонок 3, удерживающих диафрагмы от выпадения. Нижние половины диафрагм при удаленном роторе обычно свободно вынимаются из корпуса 2 кверху.

На (рис. 10) изображен вид снизу верхней части (крышки) корпуса небольшой турбины; цифрой 2 отмечены диафрагмы, 1 – секция направляющего аппарата, 3 – закрепляющие винты диафрагм, 4 – уплотнение диафрагм, 5 – шпоночные канавки для шпонок, соединяющие верхнюю и нижнюю половины диафрагм.

Впуск пара в первых ступенях часто бывает парциальным, соответственно этому диафрагмы имеют сопла только в части своей окружности.

В последних ступенях подвод пара всегда полный – по всей окружности, на (рис. 11) изображены диафрагмы с парциальным и полным впуском пара.

Во избежание утечек пара вдоль вала в тех местах, где он проходит сквозь диафрагмы, последние снабжают лабиринтовыми уплотнениями, принцип действия и устройство которых рассмотрен ниже.

Вследствие большой поверхности диафрагмы полное давление пара на нее достигает очень большой величины даже при небольшой разности давлений между соседними камерами: естественно, что конструкция диафрагмы, особенно в первых ступенях, где температура и разность давлений сравнительно высоки, должна быть очень солидной, тем более, что даже небольшой прогиб диафрагмы может повлечь за собой серьезную аварию турбины.

Расчет диафрагм на прочность может быть произведен только с приближенной точностью. Поэтому новые конструкции диафрагм обычно испытывают на прогиб гидравлическим прессом на турбинных заводах.

 

Сопла первой ступени, чаще всего изготавливаются в виде составных фрезерованных сегментов (рис. 13) или сегментов, состоящих из лопаток, приваренных между отрезками бандажа и обоймы.

Сопла в чугунных диафрагмах образуются посредством заливки в тело диафрагмы соответственно изогнутых стальных лопаток (рис. 11). Сопла получают при этом трапецеидальное сечение и могут быть устроены расширяющимися или суживающимися в зависимости от расчетной скорости истечения пара.

Неточная пригонка стыка лопаток в разъеме диафрагмы может вызвать вибрацию рабочих лопаток, так как в таком случае правильная форма соплового канала нарушается и каждая рабочая лопатка, проходя мим стыка, получает толчок. Ввиду большой трудности получения правильных стыков в диафрагмах с залитыми лопатками применяют диафрагмы с косыми стыками, так что разрезанные лопатки в разъемах отсутствуют.

В современных конструкциях турбин высокого давления чаще всего применяются сварные диафрагмы (рис. 16).

Направляющие лопатки 1, образующие сопла, закрепляются в двух полукольцевых бандажах – внутреннем 2 и наружном 3, в отверстия которых входят шипы лопаток, после чего привариваются к бандажам. Затем собранное полукольцо сопел приваривается к наружному ободу 4 и телу диафрагмы 5.

Сварные диафрагмы по своей жесткости превосходят диафрагмы с приклепанными лопатками, но уступают им в точности изготовления, что может вызвать небольшое увеличение расхода пара турбиной.

Сопловые венцы, набранные из фрезерованных лопаток, позволяют получить наиболее точные профили и гладкие поверхности сопловых каналов, что обеспечивает высокую экономичность турбины, но обходится дороже в изготовлении.

Как работает турбина машины. Принцип действия, а также мое подробное видео

Часто новички мне задают вопрос – а как работает турбина? Конечно же, это применительно к машинам (однако они применяются много где). Интерес к этому агрегату растет день ото дня, все потому что сейчас на рынок выходит все больше турбированных моторов. Обусловлено это увеличение производительности, а также экологическими нормами. Как не прискорбно, но думаю — через лет так скажем 10 – 15, обычных атмосферников уже и не останется …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Для начала небольшое определение.

Турбина автомобиля – это агрегат, который призван повысить производительность двигателя внутреннего сгорания, за счет увеличения крутящего момента – следовательно, и лошадиных сил. Даже при малом объеме такая силовая установка может обойти обычный атмосферный двигатель большего объема.

Как видите устройство «вроде как» полезное, причем оно поднимает КПД мотора, примерно на 10 – 20%, что очень существенно!

Если сказать простыми словами — то при малом объеме, мы получаем больше мощности!

Отличить обычный и турбированный двигатель, можно даже на слух, достаточно запустить их и послушать. Турбина издает небольшой свист, который будет все сильнее, если обороты двигателя растут. Если положить руку на сердце, турбину, возможно установить на любой обычный атмосферный двигатель, главное правильно ее настроить, поэтому для начала давайте вспомним обычный вариант.


Двигатель внутреннего сгорания – атмосферный

Принцип давно уже изучен и я бы сказал «избит»! Большинство моторов имеют четырехтактный цикл, конечно есть и двухтактные, но они на автомобилях применяются редко. Как мы можем знать, работа основана на компрессии, вот почему это такой важный показатель, и он должен быть всегда в норме.

ИТАК (4 такта):

1 такт – поршень идет вниз, открываются впускные клапана и в цилиндры поступает воздушно-топливная смесь.

2 такт —  сжатие – поршень идет «максимально» вверх, сжимая смесь.

3 такт – воспламенение – сжатая смесь воспламеняется от свечей зажигания, происходит мини взрыв, который толкает поршень вниз.

4 такт  — выход отработанных газов – открываются другие клапана, которые выводят эти газы, выталкивает их поршень, который также идет наверх.

Эта «классика» работает вот уже много лет, с момента основания двигателя внутреннего сгорания. Сразу хочется отметить мощность у такого классического строения – повышается за счет увеличения объема цилиндров. ТО есть двигатель объемом в 1,4 литра будет заведомо слабее, чем вариант в 2,0 литра. Но относительно недавно (если брать историю моторостроения), появились первые турбины, которые устанавливаются на этот классический двигатель, и меняют расклад сил.


Как работает турбина?

Завораживающее слово «ТУРБО», для многих мальчишек это просто предел мечтаний – некоторые так и хотят прокачать свою ПРИОРУ и «лихачить» по городу. Однако чтобы тюнинговать свой автомобиль, нужно знать устройство турбины.

Итак – основная задача, этого аппарата нагнетать в двигатель как можно больше воздуха. Я бы даже сказал нагнетать с силой!

Для чего это делается – как мы уже поговорили сверху, поршни приводятся в движение за счет сжигания воздушно – топливной смеси, которая поступает в цилиндры. Чем больше ее поступило, чем больше мощность может развить силовой агрегат. Сам мотор может засосать ограниченное количество воздуха – вот бы было хорошо, если бы кто-то его туда закачал в большем объеме!

И этим как раз и занимается турбина. Она раскручивается до безумных значений, порядка 200 – 240 000 оборотов в минуту. И под давлением подает максимально много воздушной смеси в цилиндры двигателя. Это означает что при одинаковом объеме, можно сжигать намного больше этой смеси, что напрямую передается и мощности!

Если взять строение турбины – то здесь можно выделить две крыльчатки.

Первая вращается от давления отработанных газов, которые идут через глушитель, к ней жестко подсоединен вал.

Вторая крыльчатка, также сидит на валу, только с другой стороны и ей передается это вращение. Она начинает засасывать воздух (если хотите как пылесос), и под давлением нагнетать его в двигатель.

Вал, на котором сидят две крыльчатки (условно назовем их «горячая» и «холодная»), имеет подшипники, которые смазываются маслом двигателя (помимо смазывания, оно забирает и лишнюю температуру), чтобы масло не уходило в отсеки с крыльчатками, за подшипниками есть специальные изоляторы, которые тормозят его расход.

Как видите принцип работы очень простой. Если все же не поняли, посмотрите мое видео с разъяснением.

Паровая турбина своими руками – агрегат, который является сердцем практически любой электростанции, работает по принципу превращения энергии из паровой в механическую. Однако такую машину вполне можно сделать и в домашних условиях. Конечно же это будет мини-устройство, и скорее всего ваша самодельная турбина будет газовая или воздушная, но такая модель так же пригодится в быту как и паровая турбина для ТЭЦ. Правильно разработанные схема, чертеж и рисунок помогут вам добиться положительного результата от самоделки.


Добавить комментарий

Внутри ветряной турбины

Вы находитесь здесь

Главная »Внутренняя часть ветряной турбины 2 / 17Башня:

Изготовлена ​​из стальных труб (показано здесь), бетона или стальной решетки.Поддерживает структуру турбины. Поскольку скорость ветра увеличивается с высотой, более высокие башни позволяют турбинам улавливать больше энергии и вырабатывать больше электроэнергии.

3 / 17Генератор:

Вырабатывает 60-тактное электричество переменного тока; Обычно это стандартный индукционный генератор.

5 / 17Гондола:

Находится на вышке и содержит коробку передач, низко- и высокоскоростные валы, генератор, контроллер и тормоз. Некоторые гондолы достаточно велики, чтобы на них мог приземлиться вертолет.

6/17 Ветровая лопасть:

Измеряет направление ветра и взаимодействует с приводом рыскания, чтобы правильно ориентировать турбину по отношению к ветру.

7 / 17Анемометр:

Измеряет скорость ветра и передает данные о скорости ветра на контроллер.

8/17 Контроллер:

Запускает машину при скорости ветра от 8 до 16 миль в час (миль в час) и выключает машину на скорости примерно 55 миль в час. Турбины не работают при скорости ветра выше 55 миль в час, потому что они могут быть повреждены сильным ветром.

9/17 Коробка передач:

Подключает низкоскоростной вал к высокоскоростному валу и увеличивает скорость вращения с 30-60 оборотов в минуту (об / мин) до примерно 1000-1800 об / мин; это частота вращения, необходимая большинству генераторов для производства электроэнергии.Коробка передач — дорогостоящая (и тяжелая) часть ветряной турбины, и инженеры изучают генераторы с «прямым приводом», которые работают на более низких скоростях вращения и не нуждаются в коробках передач.

10/17 Низкоскоростной вал:

Вращает тихоходный вал примерно со скоростью 30-60 об / мин.

11/17 Ротор:

Лопасти и ступица вместе образуют ротор.

12 / 17Лопасти:

Поднимаются и вращаются, когда на них дует ветер, вызывая вращение ротора. Большинство турбин имеют две или три лопасти.

13/17 Шаг:

Поворачивает (или наклоняет) лопасти против ветра, чтобы контролировать скорость ротора и предотвращать вращение ротора при ветре, слишком сильном или слишком слабом для выработки электроэнергии.

14/17 Тормоз:

Останавливает ротор механически, электрически или гидравлически в аварийных ситуациях.

15/17 Привод рыскания:

Ориентирует турбины против ветра, чтобы они были обращены к ветру при изменении направления. Турбинам с подветренной стороны не требуется рыскание, потому что ветер вручную сносит ротор от него.

17/17 Направление ветра:

Определяет конструкцию турбины. Ветровые турбины — подобные показанной здесь — направлены против ветра, а противветренные турбины — в противоположную сторону.

Ветровые турбины используют энергию ветра для выработки электроэнергии.Проще говоря, ветряные турбины работают противоположно вентиляторам. Вместо того, чтобы использовать электричество для производства ветра, как вентилятор, ветряные турбины используют ветер для производства электроэнергии. Ветер вращает лопасти, которые, в свою очередь, вращают генератор, вырабатывающий электричество. На этой иллюстрации представлен подробный вид внутренней части ветряной турбины, ее компонентов и их функций.

Анемометр:

Измеряет скорость ветра и передает данные о скорости ветра в контроллер.
Лопасти:
Поднимается и вращается, когда над ними дует ветер, вызывая вращение ротора. Большинство турбин имеют две или три лопасти.
Тормоз:
Останавливает ротор механически, электрически или гидравлически в аварийных ситуациях.
Контроллер:
Запускает машину при скорости ветра от 8 до 16 миль в час (миль в час) и выключает машину на скорости примерно 55 миль в час. Турбины не работают при скорости ветра выше 55 миль в час, потому что они могут быть повреждены сильным ветром.
Коробка передач:
Подключает низкоскоростной вал к высокоскоростному валу и увеличивает скорость вращения с 30-60 оборотов в минуту (об / мин) до 1000–1800 об / мин; это частота вращения, необходимая большинству генераторов для производства электроэнергии. Коробка передач — дорогостоящая (и тяжелая) часть ветряной турбины, и инженеры изучают генераторы с «прямым приводом», которые работают на более низких скоростях вращения и не нуждаются в коробках передач.
Генератор:
Вырабатывает 60-тактное электричество переменного тока; Обычно это стандартный индукционный генератор.
Высокоскоростной вал:
Приводит в движение генератор.
Тихоходный вал:
Вращает тихоходный вал примерно со скоростью 30-60 об / мин.
Гондола:
Расположена наверху башни и содержит коробку передач, низко- и высокоскоростные валы, генератор, контроллер и тормоз. Некоторые гондолы достаточно велики, чтобы на них мог приземлиться вертолет.
Шаг:
Поворачивает (или отклоняет) лопасти от ветра, чтобы контролировать скорость ротора и предотвращать вращение ротора при ветре, слишком сильном или слишком слабом для выработки электроэнергии.
Ротор:
Лопасти и ступица вместе образуют ротор.
Башня:
Изготовлен из стальных труб (показано здесь), бетона или стальной решетки. Поддерживает структуру турбины. Поскольку скорость ветра увеличивается с высотой, более высокие башни позволяют турбинам улавливать больше энергии и вырабатывать больше электроэнергии.
Направление ветра:
Определяет конструкцию турбины. Ветровые турбины — подобные показанной здесь — направлены против ветра, а противветренные турбины — в противоположную сторону.
Флюгер:
Измеряет направление ветра и взаимодействует с приводом рыскания, чтобы правильно ориентировать турбину по отношению к ветру.
Привод рысканья:
Ориентирует турбины против ветра, чтобы они были обращены к ветру при изменении направления. Турбинам с подветренной стороны не требуется рыскание, потому что ветер вручную сносит ротор от него.
Двигатель рыскания:
Включает привод рыскания.
Газовая турбина

для производства электроэнергии — Введение

  • Главная
  • морской
  • Энергия
    • На пути к 100% возобновляемой энергии
    • Исследуйте решения
    • Эксплуатировать и поддерживать
    • Решения по отраслям
    • Учить больше
      • Технические сравнения
      • Рекомендации
        • Независимые производители электроэнергии
        • Горное дело и цемент
        • Нефтяной газ
          • Терминал СПГ Торнио Манга, Торнио, Финляндия
        • Прочие промышленные
        • Утилиты
          • Alteo Group, Венгрия
          • Станция Антилопы, Техас, США
          • Арун, Суматра, Индонезия
          • Centrica, Великобритания
          • DREWAG, Германия
          • Станция генерации Эклутна Палмер, Аляска, США
          • Калум 5, Гвинейская Республика
          • Kiisa ERPP I и II
          • Кипеву II-III, Кения
          • Kraftwerke Mainz-Wiesbaden AG
          • Макухари, Япония
          • Marquette Energy Center, США
          • Станция Пирсолл, Техас, США
          • Песанггаран, Бали
          • Port Westward Unit 2, Портленд, Орегон, США
          • Восточный Тимор, Индонезия
          • Станция Woodland 3 Generation, Модесто, Калифорния, США
          • Пуант-Монье, Маврикий
          • Pivot Power, Великобритания
          • Бенндейл, Миссисипи, США
          • AGL Energy Limited, Австралия Электростанция Баркер Инлет, Австралия
          • Грасиоза, Азорские острова, Португалия
          • Бремен, Германия
      • Селектор силовой установки
      • Загрузки
      • Вебинары
  • Служба поддержки
  • Около
  • Карьера
  • Инвесторам

Опорные конструкции для морских ветряных турбин

Динамика морских ветряных турбин

Материалы Двадцать первой (2011 г.) Международной конференции по морской и полярной инженерии Мауи, Гавайи, США, 19-24 июня 2011 г. Авторское право 2011 г. Международным обществом инженеров по морской и полярной инженерии

Дополнительная информация

Как смоделировать неглубокий фундамент

Конечноэлементный анализ упругой осадки стеллажей, заложенных в грунте Jae H.Чанг, доктор философии Институт программного обеспечения Bid Bridge t Университет Флориды, Гейнсвилл, Флорида, США Содержание 1. Общие сведения 2.

Дополнительная информация

ГРАВИТАЦИОННОЕ ОСНОВАНИЕ

ФУНДАМЕНТЫ ГРАВИТАЦИОННОГО ОСНОВАНИЯ 2 Crown со ссылкой на Морскую карту всех видов деятельности Фундаменты с бетонным основанием гравитационного типа могут быть спущены на воду и отбуксированы на более глубокие ветряные фермы и установлены без специалиста

Дополнительная информация

Пакеты оффшорных работ

Оффшорная ветряная электростанция Rampion Пакеты оффшорных работ знакомятся с покупателем Нарен Мистри, технический менеджер 26 февраля 2014 г. Объем проекта оффшорного проекта Rampion Проектирование, производство, транспортировка и установка: Up

Дополнительная информация

Сваи с боковой нагрузкой

Сваи с боковой нагрузкой 1 Реакция грунта, смоделированная кривыми p-y Чтобы правильно проанализировать свайный фундамент с боковой нагрузкой в ​​грунте / скале, необходимо применить нелинейную зависимость, которая обеспечивает грунт

Дополнительная информация

Установка и обслуживание

Европейский форум по возобновляемым источникам энергии Установка и обслуживание морских ветряных электростанций Кай Линдвиг, CSO, A2SEA A / S 16 сентября 2010 г. A2SEA Начало работы 1 июля 2000 г. 100% выделение морских ветроэнергетических установок

Дополнительная информация

СЕРТИФИКАЦИЯ ФУНДАМЕНТА ВЕТРОВОЙ ТУРБИНЫ ДЛЯ ПЛОЩАДКИ

СПЕЦИАЛЬНАЯ СЕРТИФИКАЦИЯ ФОНДА ВЕТРОВОЙ ТУРБИНЫ ДЛЯ ПЛОЩАДКИ Мэри Прабха, Нишикант Даш, Стефан Баарс, Сертификат GL Renewables, 1-й этаж, No.- 494, Королевское здание U.P, 4-й крест, улица Сампиге, Маллесварам,

Дополнительная информация

Фундамент ведра-монопода

Основание Monopod Bucket, Hamburg Offshore Wind, 2009 г. 12. Май 2009 г. www.dongenergy.com. Недавний опыт и предстоящие задачи Кристиан Леблан. Компания Bakmar Offshore Technology, DONG Energy Power Agenda 1.

Дополнительная информация

Преимущества нашего решения

Введение BAM и Van Oord объединились для проектирования, производства и установки железобетонных оснований с гравитационным основанием (GBF) для морской ветроэнергетики.Разработана концепция GBF

Дополнительная информация

OWPST, Titan 200 и офшоры в Великобритании

OWPST и Titan 200 & UK Offshore Взгляд на компанию, наш продукт и технологии, применяемые на морском рынке Великобритании Введение Дуглас Хайнс Генеральный директор / президент Offshore Wind Power Systems of Texas

Дополнительная информация

Рынок монтажных судов

Рынок инсталляционных судов ДОКЛАДЧИК: Ларс Недергаард, A2SEA A / S Дата: 8 июня 2011 г. Повестка дня A2SEA Морская ветряная электростанция Гавань Продукция Суда Рынок 2 A2SEA SEA ENERGY 2002 SEA POWER

Дополнительная информация

Базы данных.Дэвид Серда Зальцманн

Базы данных Дэвида Серды Зальцманна В предыдущей лекции … Какие данные вам нужны Для чего вы их используете В этом часе: где взять данные Введение Процедура проектирования OWT Усталостные нагрузки Экстремальные нагрузки

Дополнительная информация

Рисунок 2.31. CPT оборудование

Испытания грунта (1) Испытание на месте Для определения прочности грунта в горах Лас-Колинас были проведены портативные испытания на проникновение конуса (Японское геотехническое общество, 1995) в трех точках C1-C3

Дополнительная информация

Оффшорная ветряная электростанция London Array

Морская ветряная электростанция London Array 1 Джейми Р. Матлин Менеджер по строительству морских подстанций Руководитель проекта ввода в эксплуатацию 27-летний опыт работы в энергосистеме Обученный инженер-электрик 10

Дополнительная информация

ГЛАВА 4 4 ЧИСЛЕННЫЙ АНАЛИЗ

41 ГЛАВА 4 4 ЧИСЛЕННЫЙ АНАЛИЗ Моделирование — это мощный инструмент, который инженеры используют для прогнозирования результата явления или для моделирования рабочей ситуации, в которой деталь или машина будут работать в

. Дополнительная информация

Самопробивные клепки

Самонастраивающаяся клепка Андре Штюмайер, CAD-FEM GmbH, Германия Самонастраивающаяся клепка Обзор Процесс самопробивной клепки КЭ-анализ процесса соединения Большая деформация Разрушение материала 2D

Дополнительная информация

ick Анализ и проектирование фундамента

ick Foundation Анализ и проектная работа: ick Foundation Местоположение: Описание: Опора: Детальный анализ и дизайн запатентованного ick фундамента для башен ветряных турбин. Гибридные башни Gestamp Дата: 31.10.2012

Дополнительная информация

СВАЙНЫЙ ФУНДАМЕНТ FM 5-134

ФУНДАМЕНТЫ НА 6 СВАЙ Раздел I.ГРУППОВОЕ ПОВЕДЕНИЕ 6-1. Групповое действие. Сваи наиболее эффективны при объединении в группы или кластеры. Объединение свай в группу усложняет анализ, так как характеристика

Дополнительная информация

ФУНДАМЕНТЫ ДЛЯ МОРСКИХ ВЕТРОФЕРМ

Материалы 12-й Международной конференции по науке об окружающей среде и технологиям Родос, Греция, 8-10 сентября 2011 г. ФОНДЫ ДЛЯ ОФФЕРМОВ ВЕТРОВОГО ХОЗЯЙСТВА ESTEBAN, M.Д. 1; LÓPEZ-GUTIÉRREZ, J.S.

Дополнительная информация

Оценка и анализ устойчивости опорных конструкций наземных ветряных турбин

1. Введение

Ветроэнергетика становится важной отраслью промышленности. В 2006 году общая установленная мощность ветроэнергетики достигла 74,1 ГВт в мире [1], в то время как в 2016 году [2] она достигла 486,8 ГВт в мире благодаря быстрой установке ветряных турбин в это десятилетие.В частности, рост производства энергии ветра еще более активно рекламировался на фоне Великого землетрясения на востоке Японии и вызванной им аварии на атомной электростанции. Тем не менее, в прошлом ветряные турбины имели неприятный опыт структурного разрушения, а также поломки лопастей [3].

В частности, в последние годы особое внимание уделяется конструкциям, поддерживающим ветряные турбины, особенно фундаменту из бетона. Имеются сообщения об исследовании трещин в бетоне фундамента [4, 5, 6, 7].Выявить причину трещин непросто, в то время как повторяющиеся действия, передаваемые от башни, считаются одной из причин. Таким образом, усталость несущей конструкции из бетона стала главной заботой исследователей [7, 8, 9, 10]. Несмотря на то, что трещины не всегда являются причиной обрушения конструкции ветряной турбины, необходимы дальнейшие исследования для безопасной и стабильной работы электростанции.

Здесь для практического проектирования важно точно проанализировать реакцию конструкций и уловить воздействие ветра.Реакция существующей башни ветряной турбины была проанализирована с помощью беспроводной системы акселерометров [11]. Сообщалось о разработке системы мониторинга состояния для системы башня-фундамент ветряной турбины [12]. Кроме того, был проведен трехмерный нелинейный анализ методом конечных элементов (КЭ) для систем башня-фундамент ветряной турбины с использованием в качестве входных данных идеализированных статических сил [13].

В этой главе показано исследование устойчивости несущей конструкции фундаментов береговых ветряных турбин на основе натурных измерений, лабораторных экспериментов и анализа КЭ.Чтобы исследовать взаимосвязь «действие-реакция» системы башня-фундамент, были проведены долгосрочные полевые измерения для существующей наземной ветряной турбины без свай для ее фундаментов. Затем была построена модель для трехмерного нелинейного КЭ-анализа. Процесс повреждения при достижении отказа был исследован с помощью моделей FE. Кроме того, предельное состояние фундамента определялось предельным усталостным состоянием бетона. Следовательно, диаграмма «напряжение-число цикла» (S-N), полученная в результате лабораторных экспериментов и анализа, обсуждалась для оценки существующей конструкции.

2. Полевые измерения

2.1. Обзор цели и измерительной установки

Отклики конструкции были исследованы с использованием полевых данных, которые были измерены на ветряной турбине, оборудованной в 2003 году в кампусе Университета Нихон и вдоль реки Абукума в префектуре Фукусима, Япония. Технические характеристики ветряной турбины и расположение измерительного оборудования показаны на рисунке 1. Номинальная мощность — 40 кВт, номинальная скорость ветра — 11 м / с. Скорость ветра при включении и скорость ветра при выключении 2 и 25 м / с соответственно.Он непрерывно работал даже во время Великого землетрясения на востоке Японии в 2011 году, в результате чего видимых повреждений не было.

Рисунок 1.

Обзор и схема прибора, используемого для измерений (на основе [13]).

Акселерометры были прикреплены к верхней и средней части башни горизонтально. Имеется 60 000 точек данных за 5 минут при частоте дискретизации 200 Гц. Данные записывались каждый час при превышении порога ускорения ± 0,7 м / с2. Чтобы исследовать передачу вибрации от башни к фундаменту, тензодатчики были прикреплены к анкерным болтам в восточном, западном, северном и южном направлениях.Условия отбора проб были такими же, как и в акселерометре. Скорость и направление ветра измерялись с помощью анемометра, прикрепленного к гондоле, с частотой дискретизации 1,0 Гц. Измерения начаты с мая 2013 года.

2.2. Отклик мачты

На рис. 2 показана зависимость максимальной скорости ветра от максимальной скорости ускорения. Несмотря на разброс данных, показанных в виде черных точек для рабочих скоростей ветра 2–20 м / с, максимальное ускорение линейно увеличивалось со скоростью ветра.Красные точки представляют данные, записанные, когда генератор не работал. Разница между двумя наборами данных предполагает, что система управления шагом лопастей гасила реакцию на ускорение.

Рисунок 2.

Максимальное ускорение в зависимости от максимальной скорости ветра в октябре 2013 г. [13].

Реакция на ускорение башни во временной области и траектория смещения башни, которые получены путем двойного интегрирования ускорения во временной области, показаны на рисунке 3.Для удаления шума был разработан цифровой полосовой фильтр с полосой пропускания от 0,1 до 30 Гц. Максимальное смещение составляло около 0,5 см в верхней части башни в направлении EW. Во время работы ветряной турбины для каждой высоты наблюдались эллиптические траектории с разными главными осями в разных масштабах. В частности, траектории верха и середины башни были практически одинаковыми. Это означает, что преобладающим режимом вибрации был основной режим.

Рисунок 3.

Ускоренная характеристика башни и траектория ее перемещения (по [13]).

2.3. Воздействие на фундамент передается от башни

Деформация гайки анкерного болта явно зависела от изменений ускорения, даже несмотря на то, что величина отклика была меньше 1 мкм. Это можно объяснить тем, что расположение датчиков деформации, прикрепленных к анкерным болтам, не соответствовало направлению ветра, которое измеряло максимальную скорость ветра.

При проведении долговременных измерений изменяющийся во времени характер ветра может быть зафиксирован в виде спектра.Спектр Фурье показывает форму волны, показанную на рисунке 4. Собственная частота составляла 1,8 Гц в первичном режиме и 13 Гц во вторичном режиме на основе анализа собственных значений и испытаний на свободную вибрацию. Из рисунка следует, что преобладающая мода колебаний, передаваемая от башни к фундаменту, была основной.

Рисунок 4.

Фурье-спектр ускорения опоры и деформации анкерного болта (на основе [13]).

3. Анализ методом конечных элементов

3.1. Моделирование

Код COM3D для нелинейного анализа методом конечных элементов (КЭ), разработанный Maekawa et al. [14, 15] используются в данной работе. Уменьшение жесткости и накопление пластичности бетона, подвергнутого циклической нагрузке, тщательно сформулированы для бетона в кодексе. В частности, одним из преимуществ этой программы является использование логарифмической интегральной схемы, позволяющей рассчитать усталостные повреждения бетона. Свойства стали выражаются билинейной формой.

Обзор модели FE показан на рисунке 5.Модель была модифицирована по сравнению с моделью, описанной в предыдущем исследовании [13], путем дальнейшего изучения и проверки материалов. Механические свойства этих составляющих материалов приведены в таблице 1.

Рисунок 5.

Обзор модели FE (на основе [10]).

205 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904
Модуль Юнга (ГПа) Прочность на сжатие (МПа) Предел текучести (МПа) Прочность на растяжение (МПа) 17 Коэффициент Пуассона
23.5 21,0 8,13 0,2
Анкерный болт 205 235 400 0,3
490 0,3
Арматурный стержень 205 345 517,5 0,3

Таблица 1.

Анализ механических свойств каждого материала в FE.

В целях упрощения структурной модели форма гондолы и лопастей напрямую не моделировалась. В качестве альтернативы их собственный вес был применен к определенным элементам, расположенным вверху, с каждой плотностью материала. Все элементы, кроме анкерных болтов и промежуточной удерживающей арматуры постамента, моделировались сплошным элементом. Исключения выражались строковым элементом; в частности, крутящий момент на анкерном болте был заменен первоначальной деформацией строп. Граничное условие между сталью и бетоном моделировалось соединительным элементом на основе теории Мора – Кулона с 0.6 как коэффициент трения. Смещение по вертикали ограничивалось в узлах нижней поверхности основания; однако замкнутость окружающей почвы в литературе не рассматривалась со стороны основания [16].

3.2. Проверка модели

Модель была проверена путем сравнения аналитического результата и данных, полученных во время испытания на свободную вибрацию. Собственная частота опоры и коэффициент демпфирования, рассчитанные методом КЭ, составили 1,84 Гц и 0,30%. Те, которые были получены в ходе полевых испытаний, были 1.78 Гц и 0,27% [10].

Кроме того, было проверено соответствие аналитических результатов и данных, полученных при полевых измерениях. Сначала в модель было введено смещение на вершине башни, которое было преобразовано с использованием двойного интегрирования ускорения во временной области, как указано в 2.1.2. Затем ускорение башни, деформация корпуса башни и деформация анкерных болтов, рассчитанные методом КЭ, сравнивались с данными, полученными в полевых условиях для шести различных случаев, включая данные во время тайфуна и землетрясений.Примеры исследований по максимальным и минимальным значениям показаны на рисунке 6. Результаты анализа имели тенденцию показывать всплески из-за сложности сходимости вычислений. Однако приемлемое согласие наблюдалось во всех шести случаях.

Рис. 6.

Сравнение модели FE и данных наблюдений во время выработки электроэнергии (слева: ускорение в верхней части башни; в центре: деформация корпуса башни; справа: деформация анкерного болта) (на основе [10]).

3.3. Прогнозирование режима разрушения

Чтобы определить режим разрушения этой конструкции, монотонное горизонтальное смещение было применено к узлу на вершине башни.Изгибающий момент в нижней части башни в зависимости от угла поворота, полученный из уравнения. (1) [10] показано на рисунке 7.

φ = arctanδzt − δzcBE1

где ϕ — угол поворота, δzt — вертикальное смещение анкерной пластины на стороне растяжения, δzc — вертикальное смещение анкерной пластины на стороне сжатия, и B — диаметр анкерного кольца.

Рисунок 7.

Изгибающий момент в нижней части башни и угол поворота.

Момент быстро увеличивался в начале загрузки, и постепенно он стал слабым.Затем момент оставался статичным после того, как 50% анкерных болтов достигли предела текучести. В то время горизонтальное смещение в верхней части башни составляло 50 см, а момент и угол поворота достигали 7874 кНм и 0,0033 рад. На рисунке 7 также показана нормализованная жесткость с использованием правой оси. Упомянутая здесь жесткость означает значение, полученное при делении момента на угол поворота. Нормализованная жесткость означает жесткость, нормализованную начальной жесткостью. Согласно рисунку 7, нормализованная жесткость значительно снизилась в первых 0.0001 рад.

Что привело к значительному падению до нормализованной жесткости? Это была трещина в бетоне на кончике анкерного кольца внутри пьедестала (см. Рис. 8). Следовательно, трещина развивалась горизонтально и в конце анализа дошла до центра пьедестала (см. Рисунок 9). Что касается этого анализа КЭ, режим разрушения представлял собой режим сцепления, при котором выходило 50% анкерных болтов и развивалась горизонтальная трещина до более чем половины ширины пьедестала.

Рис. 8.

Распределение основных деформаций при падении нормированной жесткости.

Рис. 9.

Распределение основных деформаций поперечного сечения деталей соединения (слева: при моменте 1195 кНм; справа: при моменте 7874 кНм) (на основе [10]).

Предельный изгибающий момент, рассчитанный методом КЭ, составил 7874 кНм, что намного выше расчетного момента в случае землетрясения в этой области; 2430 кНм. Это означает, что целевая ветряная турбина имеет достаточный запас безопасности. Однако трещинный момент 1195 кНм близок к расчетному из-за ветра в этой области; 855 кНм.Следовательно, необходима оценка сопротивления усталости бетонного основания.

3.4. Обозначение индекса

Так как трещины внутри постамента наблюдались как причина снижения жесткости, оценка сопротивления усталости этой конструкции была сосредоточена на этом событии. Для определения возможности растрескивания использовался удельный индекс, усредненная по пространству вторая инвариантная деформация [17]. Этот индекс не зависит от направления напряжения или деформации, которая не стабилизируется в каждый момент при вибрации башни, но является скаляром, полученным по формулам.(2) и (3) [17].

J2 ′ = 23εx − εy22 + εy − εz22 + εz − εx22 + γxy22 + γyz22 + γzx22E2

J2′¯ = ∫VJ2 ′ ∙ wxdV∫VwxdVwx = 1 − x / Lx≤L0x> LE3 9000 J5 9 ′ — второй инвариант деформации, J2′¯ — усредненный по пространству второй инвариант деформации, ε и γ — нормальные деформации и деформации сдвига соответственно, w (x) — весовая функция, x — расстояние от вершины анкерной пластины на стороне растяжения (мм) L — радиус среднего объема (мм). Для этого анализа L была определена как 200 мм на основании [18].

Горизонтальное смещение башни по сравнению со вторым инвариантом деформации, усредненным по пространству, показано на рисунке 10.Усредненный по пространству второй инвариант деформации в месте возникновения горизонтальной трещины, определенный на рисунке 9, был идентифицирован как 0,000032. Таким образом, пороговое значение для первого предельного состояния этой конструкции было определено как 0,000032 усредненным по пространству вторым инвариантом деформации.

Рис. 10.

Горизонтальное смещение башни в зависимости от усредненного по пространству второго инварианта деформации.

3.5. Оценка сопротивления усталости бетонного фундамента

Сопротивление усталости бетонного фундамента исследовали методом КЭ.Поскольку горизонтальная сила реакции на вершине башни, когда момент составлял 1195 кНм, составляла около 84 кН при анализе КЭ, входная горизонтальная нагрузка на вершине башни предлагалась в виде синусоидальной волны с разными амплитудами. Кроме того, для каждого случая было вычислено количество циклов, когда усредненный по пространству второй инвариант деформации достигает порогового значения 0,00032. Соотношение между нормализованной амплитудой на 84 кН и количеством циклов при пороговом значении показано на рисунке 11.

Рисунок 11.

Нормализованная амплитуда горизонтальной нагрузки — циклы при растрескивании внутри бетона на основе анализа КЭ.

Следует отметить, что расчетный момент из-за ветра при этом составляет 855 кНм, что составляет 71% от расчетного момента 1195 кНм. Таким образом, согласно рисунку 11, растрескивание внутри бетона опоры возможно начинается после 763 888 колебаний башни из-за сильного ветра. Однако расчетный момент учитывает коэффициент запаса прочности 3,0.

4. Лабораторный эксперимент

4.1. Оборудование, образец и условия

Поскольку невозможно проверить режим разрушения и усталостную долговечность целевой конструкции, был проведен лабораторный эксперимент с использованием модели в масштабе 1/12.Чтобы создать многоцикловую нагрузку с надежной стабильностью, для этого исследования был использован двухосный качающийся стол, приводимый в движение магнитной силой (см. Рисунок 12). Гидравлический домкрат с трехосной циклической загрузкой, управляемый машиной, не подходит для многоцикловой нагрузки, даже если нагрузка, создаваемая гидравлическим домкратом, может быть выше, чем сила инерции, создаваемая качающимся столом.

Рисунок 12.

Двухосевой встряхивающий стол, приводимый в движение магнитной силой.

Обзор образца показан на Рисунке 13.Это в основном спроектировано как модель целевой конструкции в масштабе 1/12, показанная на рисунке 1. Однако коэффициент армирования как в основании, так и в основании выше, чем в реальной конструкции, потому что невозможно просто уменьшить диаметр арматурных стержней. Вес лопастей и гондолы составил 52,5 кгс, что соответствует весу сталей, установленных на вершине башни. Башня была изготовлена ​​из стальной трубы СТК400, и эта модель использовалась повторно для всех образцов фундамента. Модель башни и образцы фундамента затягивались восемью анкерными болтами М8.Опора была прикреплена четырьмя болтами на каждом углу опоры к встряхивающему столу.

Рисунок 13.

Фотографии и чертежи образца.

Акселерометры были установлены наверху башни и на верхней поверхности опоры для регистрации горизонтальных движений по двум осям. Лазерные измерители смещения и LVDT были установлены для верхней части башни и вибростола, соответственно, для сравнения значений, полученных с помощью акселерометров. Деформации поверхностей бетонного основания и поверхностей стальной башни измеряли тензодатчиками.К