Особенности зарядки автомобильного аккумулятора

Как можно понять, что аккумулятор разрядился?

1. Используя ареометр, измерить плотность электролита.
2. Проверить токовую нагрузку, используя мультиметр или нагрузочную вилку.

Мерять показатели плотности нужно, в каждой аккумуляторной банке, а погрешность между показателями должна быть не более +- 0,01 г/куб. см. При этом, когда плотность электролита в банках аккумулятора отличается на 0,10-0,15 г/куб. см, то, по всей видимости, АКБ вышел из строя и его нужно поменять.

Теперь разберём второй способ проверки заряда аккумуляторной батареи. По большему счёту, нагрузочная вилка играет роль вольтметра, к которому параллельно подключено сопротивление с показателем 0,018-0,020 Ом. Эта нагрузочная вилка подсоединяется к аккумуляторным выходам, а спустя 5-10 секунд, нужно зафиксировать её показания.

Чтобы выполнить измерения, аккумулятор нужно нагрузить. Для этого можно включить габариты или дальний свет фар. При нормальном заряде АКБ, напряжение должно составлять 11,2 В. А замеряется оно в момент запуска силового агрегата, при этом напряжение должно быть, как минимум 9,5 В. Более низкое напряжение говорит о том, что аккумуляторная батарея или частично разряжена или имеет место неисправный стартер. Чтобы провести такие измерения, нужно пользоваться вольтметрами повышенной точности, ведь измерения заряда батареи осуществляется в десятых долях вольта. Рекомендуется, чтобы прибор имел погрешность не более 0,1%.

Заряжаем аккумулятор правильно

• На руки оденьте перчатки, на глаза – очки.
• Заряжать батарею нужно в хорошо проветриваемом помещении. Ведь во время зарядки, выделяются яды, которые оседают на всех поверхностях.
• Такие устройства запрещено заряжать в доме или квартире, то есть там, где живут люди.
• Во время зарядки, около АКБ запрещено курить, также нужно исключить появление открытого пламени, и не пользоваться приборами, которые могут искрить. Дело в том, что при зарядке аккумулятора, происходит выделение большого количества водорода, который при смешивании с кислородом образует взрывоопасную смесь.
• Розетка, в которую подключено зарядное устройство, должна иметь предохранитель, который в случае короткого замыкания, должен отключить подачу тока. Чтобы подготовиться к зарядке аккумуляторной батареи, нужно сделать следующее:
• Почистить АКБ от всех, имеющихся загрязнений, и бережно отсоединить клеммы.
• Осмотреть аккумулятор на предмет наличия механических повреждений, следов выкипания электролита или его течи.
• Обязательно открыть пробки в батарее, после чего заглянуть внутрь них и убедиться, что уровень электролита находится на достаточном уровне. Если где-то электролита не хватает, то его количество можно компенсировать дистиллированной водой.
• Убедитесь, что электролит имеет прозрачный цвет. Если это не так или в нём плавают какие-то хлопья, то заряжать такой аккумулятор нельзя.

• С помощью постоянного напряжения или постоянного тока;
• Комбинированный метод.

Зарядка АКБ при помощи постоянного тока, подразумевает постоянный контроль человека. При данном способе, нужно время от времени менять силу тока, выбирая такую, чтобы она составляла 1/10 часть от ёмкости АКБ. Предположим, что ёмкость аккумулятора составляет 60 Ач, это означает, что необходимо использовать силу тока в 6А. В этом случае, на полную зарядку уйдёт 10 часов.

Требуется постоянный контроль силы тока. АКБ полностью зарядится, если в течение 1-2 часов напряжение заряда будет иметь стабильный характер. Завершающая стадия зарядки сопровождается «кипением» электролита в банках аккумулятора, а также мощным выделением газов. Поэтому, в данной ситуации нужно быть максимально осторожным. При этом, необходимо постоянно контролировать такой способ зарядки, что является его существенным недостатком.

Наиболее распространённым, при этом самым популярным способом зарядки аккумулятора, является комбинированный. Он подразумевает, что сначала идёт зарядка постоянным током, а затем – постоянным напряжением. Причем данный процесс на 100% автоматизирован и не подразумевает контроля или участия человека. По завершению зарядки, происходит автоматическое отключение зарядного устройства.

Иногда так бывает, что у водителя совсем нет времени и его аккумулятору необходима быстрая подзарядка. Чтобы её совершить, с АКБ нужно снять клеммы, а на их место подсоединить клеммы зарядника, проконтролировав, что полярность соблюдается. Ручку регулятора тока перевести в максимально положение и в таком режиме оставить АКБ на 20-25 минут, затем зарядное устройство нужно отключить. Данный способ зарядки не очень полезен для аккумуляторной батареи и уменьшает срок её службы, поэтому часто его лучше не использовать.

Мы рекомендуем заряжать АКБ более щадящими методами, ведь так можно продлить срок службы батареи и сохранить её функции.
Обычно, новые аккумуляторе, которые находятся в продаже – заряжены. Но иногда, из-за того, что они долго продаются, их заряд теряется. Поэтому, перед использованием таких батарей, их нужно соответствующим образом зарядить. Для этого применяется метод постоянного напряжения с невысоким показателем тока. Помните, что новые АКБ запрещено заряжать экспресс-методом или постоянным током.

В некоторых случаях, при полном разряде аккумулятора, автолюбители используют так называемое «прикуривание» транспортного средства от другой АКБ. Это достаточно опасный способ, который производители аккумуляторов запрещают использовать. Также это может послужить причиной снятия автомобиля со страховки или с гарантии.

«Прикуривание» можно осуществлять лишь с помощью специальных кабелей и при уверенности, что обе аккумуляторные батареи находятся полностью в исправном состоянии.
Данная процедура занимает от 5 до 10 минут, и пока она длится, к кабелям лучше не прикасаться руками. Также, «прикуриванием» лучше не заниматься, если температура окружающей среды ниже 15 градусов.

Оптимальная продолжительность зарядки АКБ

• Насколько сильно батарея разряжена;
• Способа проведения зарядки;
• Качества непосредственно аккумулятора, а также зарядника.

Относительно индикаторов на устройстве для зарядки, то обычно там имеется несколько лампочек, свидетельствующих о том, на какой стадии находится зарядка. Чтобы понять значение каждого цвета лампочки, нужно ознакомиться с инструкцией по использованию зарядного устройства.

Для зарядников, которые работают по принципу постоянного напряжения, лучше всего использовать амперметр. А сигналом того, что АКБ зарядился, будет его опущенная до нуля стрелка. Как правило, на зарядку по методу постоянного напряжения, уходят одни сутки. Но если поменять значение напряжения, это время можно как продлить, как и сократить.

Чтобы посчитать время для зарядных устройств, осуществляющих зарядку АКБ при помощи постоянного тока, пользуются следующим методом: ёмкость аккумулятора необходимо разделить на значение тока заряда, после чего полученное значение умножают на коэффициент 1,2. Это число и станет приблизительным значением, которое необходимо для полного заряда АКБ.

Как правило, на полную зарядку с использованием метода постоянного тока уходит от 10 до 12 часов, однако точная цифра зависит от того, какая сила тока будет применена для заряда АКБ.

Нехватка электролита становится причиной окисления пластин АКБ и их последующего разрушения. Это также становится причиной быстрой потери мощности аккумулятора и его выхода из строя. Если же электролита слишком много, то это становится причиной того, что кислота попадает на наружную часть АКБ и становится причиной её повреждения. Следовательно, поддержание нормального уровня электролита – гарантия работоспособности аккумуляторной батареи и транспортного средства.

Но как проверить, сколько электролита залито в АКБ? Прежде чем это сделать, нужно понять, какой тип аккумулятора находится в автомобиле. Он может быть разборным или не разборным. Если АКБ относится к числу неразборных (например дорогие импортные Varta, Rombat, Mutlu), то проверить уровень электролита можно по специальной шкале и если его недостаточно, то выходом из ситуации, станет замена аккумулятора. Если в автомобиле установлен разборной аккумулятор (Forse, Westa, A-Mega), то для проверки уровня электролита, также следует посмотреть на его встроенную шкалу. Причем уровень должен быть между максимальной и минимальной отметками. Однако, в случае отсутствия шкалы или если на АКБ нет соответствующих отметок, то чтобы проверить уровень электролита, нужно выполнить такие действия:

1. Снять с аккумулятора клеммы, после чего почистить его от загрязнений.
2. Используя отвёртку, снять крышку аккумулятора.
3. С помощью стеклянной трубки, диаметром до 5 мм меряем уровень электролита. Для этого, её нужно опустить в каждую банку АКБ, после чего входное отверстие закрыть пальцем и вытащить.

• Коррозия. Она становится причиной разрушения свинцовых пластин.
• Короткое замыкание. Если такое произойдёт в аккумуляторной батарее, то это будет означать, что её нужно заменить. Но если это произойдёт с новым АКБ, то его должны заменить по гарантии.
• Глубокая разрядка. Она становится причиной появления кристаллов сульфата свинца, что ухудшает работоспособность АКБ. Также, глубокий разряд является причиной повышения температуры замерзания электролита в батарее до минус 5 градусов. А если это случится, то «воскресить» аккумулятор не получится из-за того, что лёд повредит его некоторые внутренние элементы.
• Перезаряд аккумулятора. Он становится причиной «выкипания» воды из электролита. И если АКБ не обслуживаемого типа, то это также означает, что аккумулятор вышел из строя и нуждается в замене.

Производители аккумуляторов

ATLASBX		Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор. В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND).
BOSCH		Качественная и надежная продукция известной немецкой компании, выпускаемая с 1927 года, занимает лидирующее место на рынке автомобильного оборудования. Купить любое устройство из линейки автомобильных аккумуляторов Bosch можно в нашем интернет-магазине THSPro.Ru. Специально разработанная конструкция аккумуляторов Bosch гарантирует безопасность прибора в любых ситуациях. Использование новейших технологий, увеличившее срок службы устройства, выгодно выделяет автомобильные аккумуляторы марки среди моделей других производителей.
FURUKAWA BATTERY		Японская аккумуляторная компания The Furukawa Battery CO., LTD, основанная в 1950 году, является одной из крупнейших в Японии по производству аккумуляторных батарей FB Furukawa Battery для японских автомобилей, ежегодно производится свыше 10 миллионов батарей. Многолетний опыт в производстве, особое японское отношение к качеству продукции, внедрение передовых технологий, позволил компании стать основным поставщиком аккумуляторов в качестве оригинального оборудования (OE) на сборочные конвейеры большинства известнейших японских производителей автомобилей, таких как TOYOTA, HONDA, SUZUKI, ISUZU, DAIHATSU, HINO.
MUTLU		Торговая марка MUTLU известна более 20 лет на российском рынке. Аккумуляторы MUTLU обладают высокими эксплуатационными характеристиками для эксплуатации в условиях суровой российской зимы. Конструктивные особенности этой батареи обеспечивают уверенную работу при сверхнизких температурах до — 41 С.
OPTIMA		Компактный аккумулятор «Оптима» пригоден для запуска любых автомобильных двигателей. Благодаря большой мощности батареи «Оптима» (обеспечивает ток до 1050А), с ее помощью можно завести даже многолитровый дизельный мотор грузовика, самым морозным утром («Оптима» одинаково надежно работает в диапазоне температур -40°C..+40°C). Аккумулятор «Оптима» герметичен и не содержит свободного электролита, поэтому может быть установлен в любом положении, даже вверх дном.
SOLITE		Аккумулятор Solite является штатным для автомобилей Hyundai, KIA и SSANGYONG. Южно-корейский производитель выпускает полностью необслуживаемые батареи, не боящиеся глубоких разрядов, с высокими пусковыми токами. Внутренние пластины с добавлением кальция снижают испарение электролита, увеличивая срок эксплуатации. АКБ Solite подходят для автотранспорта с высоким потреблением электроэнергии, гарантийный срок работы при исправном электрооборудовании достигает 7 лет. Готовы к применению сразу после покупки.
TAB		Российским автомобилистам аккумуляторный бренд TAB хорошо известен, так как в нашу страну батареи TAB поставляются уже почти 20 лет. За это время словенские батареи не просто стали популярными – они стали востребованными, что обеспечило им стабильный спрос на российском рынке. Успешному продвижению бренда в России способствуют неизменно высокое качество сборки аккумуляторов TAB, их привлекательная цена, а также большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля. В настоящее время на двух заводах в Словении и в Македонии под маркой TAB производится большой ассортимент свинцово-кислотных аккумуляторов различных типов и спецификаций. Этот ассортимент включает в себя промышленные (тяговые и стационарные) батареи, а также широкую гамму стартерных аккумуляторов различных модификаций, выпускаемых для автомобилей, а также водного транспорта, мото- и спецтехники. На нашем рынке автомобильные батареи TAB представлены популярными линейками TAB Polar, TAB Polar Truck, TAB Magic, TAB EFB Stop&Go, TAB AGM Stop&Go и т.д.
TOPLA		Аккумуляторы Topla — одни из самых известных и востребованных автомобильных источников питания, поставляемых сегодня на российский рынок. Эти энергоемкие высокотехнологичные батареи, отличающиеся, к тому же, своей непревзойденной надежностью, производятся на одном из крупнейших профильных предприятий Европы – аккумуляторном заводе TAB Tovarna akumulatorskih baterij d.d., расположенном в местечке Межица (Словения). Среди российских автомобилистов аккумуляторный бренд Topla не просто известен – он уже давно приобрел заслуженную популярность, и это вполне объяснимо, поскольку в нашу страну Topla поставляется уже более 20 лет. Большой ассортимент спецификаций (от 35 до 225 Ач), что позволяет подобрать нужный источник питания практически для любого автомобиля.
VARTA		Компания VARTA Autobatterie GmbH, входящая в транснациональную корпорацию Johnson Controls – всемирно известный производитель аккумуляторных батарей для автомобилей, мотоциклов, грузовиков и другой техники. Секрет успеха VARTA заключается не только в применении самого современного оборудования и качественного сырья, но и в безусловном технологическом лидерстве в производстве аккумуляторов. Батареи VARTA отличаются целым набором высоких показателей. Максимальные стандарты качества не допускают никаких компромиссов. Ассортимент аккумуляторов VARTA включает множество типоразмеров и емкостей, что позволяет подобрать соответствующий аккумулятор практически для каждого легкового или грузового автомобиля, как и для каждого мотоцикла.
АКОМ		«АКОМ» — это крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Компания имеет широкую дилерскую сеть на территории России, в странах СНГ и Восточной Европы. Завод «АКОМ» поставляет продукцию на крупнейшие автопредприятия страны – ПАО «АВТОВАЗ» и ООО «Объединенная автомобильная группа» (в том числе на новые модели LADA X-RAY и LADA VESTA), ЗАО «РЕНО РОССИЯ», ЗАО «Джи Эм – АВТОВАЗ», ООО «Форд Соллерс Холдинг», ООО «Форд Соллерс Елабуга», ООО «АЗ ГАЗ» и др.
АКТЕХ		АкТех — один из ведущих производителей стартерных аккумуляторных батарей в России. Являясь наследником известного на всю страну аккумуляторного завода «ВостСибЭлемент», ведущего свою историю с 1938 г., с момента создания в 1999 г. компания произвела масштабную модернизацию, став одной из самых динамично развивающихся компаний в аккумуляторной отрасли России. Когда в 2000 г. на рынке снова появились свирские АКБ, мало кто верил, что бывший советский завод можно «поднять» и создать на его основе современное инновационное производство, выпускающее качественный во всех смыслах продукт. Команде «Аккумуляторных технологий» это удалось, что неоднократно подтверждалось потребителями, среди которых не только автомобилисты России, Казахстана, Белоруссии и Украины, но и ведущие автомобильные заводы страны (АвтоВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ИжАвто). С момента создания компании качество АКБ регулярно отмечалось экспертами журнала «За рулем» в ежегодных тестах АКБ, а в апреле 2007 года АКБ «АКТЕХ» и «ЗВЕРЬ» стали лидерами теста (1 и 2 места).
ТИТАН		Стартерные аккумуляторы «Титан» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Тогда это была лишь сборка аккумуляторных батарей из европейских комплектующих. Из-за рубежа поступали корпуса, пластины, сепараторы. А на нижегородском предприятии собирали и формировали батареи, получившие имя «Титан». На предприятии впервые в России была применена технология Са/Са, с добавлением кальция как в положительные, так и в отрицательные электроды. Это улучшает электрохимические показатели, сводит к минимуму выкипание воды — добавлять ее в батареи производства компании «Тубор» не нужно. Вдвое больше стал срок хранения аккумуляторов в залитом и заряженном виде (более года)
ТЮМЕНЬ		Аккумуляторные батареи производства ОАО «Тюменский аккумуляторный завод». Солидная репутация завода, высокое качество продукции – гарантия того, что тюменские аккумуляторы не подведут вас в любой ситуации. Объединив передовой мировой опыт и инновационные технологии производства стартерных автомобильных батарей, ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» разработал новую аккумуляторную батарею 6СТ-45 L «Asia» и 6СТ-75 L «Asia» для японских и азиатских автомобилей. Аккумуляторы производятся в соответствии с японским индустриальным стандартом JIS. Более чем полувековой опыт в разработках и изготовлении аккумуляторов позволил коллективу ОАО «Тюменский аккумуляторный завод» создать стартерную аккумуляторную батарею, обеспечивающую надежный запуск двигателя автомобиля в условиях жесткого сибирского климата.
AUTOPART		Компания «Autopart» и одноименный завод в Польше широко известен в аккумуляторной сфере и пользуется заслуженным уважением. Нововведенная, специальная формула активной массы аккумуляторов «Autopart» обеспечивает их высокие пусковые характеристики. Аккумуляторы имеют прочный корпус, защищенный от вибрационных и ударных воздействий. Система централизованного удаления воздуха «Kamina» полностью исключает закипание электролита и выход наружу его паров. Эта система многократно повышает безопасность эксплуатации аккумуляторов. Линейка Автопарт относится к Премиум-классу батарей и предназначена для автомобилей Бизнесс-класса и авто Среднего класса в максимальной комплектации. При своих высоких характеристиках аккумуляторы «Autopart» отличаются сравнительно невысокой стоимостью. По соотношению Цена-качество аккумуляторы «Autopart» уверенно занимают одно из лидирующих мест в мире.
AUTOPOWER		AUTOPOWER – это торговая марка ведущего в мире производителя батарей Johnson Controls. Аккумуляторные батареи AUTOPOWER герметичны. Крышка соединяется с моноблоком по новейшей технологии «сухой притирки». Крышка снабжена duplex ® системой с лабиринтными камерами и фильтрами, поддерживающими постоянный уровень электролита в батарее. Срок хранения до 18 месяцев.
BATREX		Автомобильные аккумуляторы BATREX — родом из России. Они производятся на заводе TUBOR, который расположен в Нижегородской обл. Год основания TUBOR – 1999-й; в создании предприятия непосредственное участие принимал одноименный концерн TUBOR, располагающий заводами в таких странах Европы, как Франция, Испания, Португалия, Швеция и Италия. В настоящее время, TUBOR – признанный и безоговорочный лидер рынка АКБ на Европейском континенте. Немалое значение в этом сыграло слияние с американской корпорацией-гигантом Exide Technologies, которая первенствует в мире как по промышленному производству, так и по продажам аккумуляторных батарей любого назначения: для легковых, грузовых авто, спецтехники и т. д.
BERGA		Berga – одна из старейших немецких марок аккумуляторов. Батареи Berga производятся в Германии с 1927 года. С самого начала компания Berga выпускала самый широкий ассортимент источников тока – от мощных аккумуляторов до батареек к карманным фонарикам. Незадолго до Второй мировой войны компания Accumulatorenfabrik BERGA GmbH приобрела специализацию на аккумуляторных батареях. Продукция компании поставлялась таким автомобильным производителям как, Opel, Hansa Lloyd, Magirus. Во время войны заводы Berga были разрушены, однако уже в начале 1950-х годов компания вышла на довоенный уровень производства. Традиционное немецкое качество, использование самых современных технологий в сочетании с проверенными и отлично зарекомендовавшими себя решениями делают аккумуляторы Berga исключительно надежными и долговечными источниками тока. В 2007 году Немецкий союз автомобилистов признал аккумуляторы Berga батареями с самым длительным сроком службы.
BLACK HORSE		Аккумуляторные батареи BLACK HORSE выпускаются «Заводом аккумуляторов Сомбор А.О.» г. Сомбор, Сербия. Производство сертифицировано по стандарту качетва ISO 9001: 2000 и ведется в соответствии с требованиями европейского стандарта EN 60095-1 и EN 50342. Аккумуляторные батареи BLACK HORSE в соответствии с определениями ГОСТ 959-2002, а также европейского стандарта EN 50342 относятся к классу необслуживаемых батарей.
BOLK		Автомобильные аккумуляторы BOLК производятся в Казахстане, на предприятии KAINAR. Оснащенность завода находится на самом высоком уровне: самые актуальные технологии, полная укомплектованность новейшим оборудованием, причем строго — европейского производства. Качество выпускаемой продукции соответствует этому уровню. Аккумуляторы BOLК широко применяются для запуска двигателей любых отечественных машин, а также иномарок, для которых характерно невысокое энергопотребление.
BRAVO		«АКОМ» — крупнейший отечественный производитель аккумуляторных батарей и лидер по поставкам на конвейеры российских автопроизводителей. Линейка кальциевых надежных батарей Bravo с оптимальным сочетанием параметров емкости и стартерного тока. Предназначена для эксплуатации на отечественных и иностранных автомобилях со стандартным пакетом опций. Все аккумуляторы линейки Bravo выпускаются в прямой и обратной полярности. Гарантийный период легковой группы — 24 месяца. Гарантийный период грузовой группы — 12 месяцев.
COBAT		Стартерные аккумуляторы «Cobat» производятся на заводе «Тубор». В 1999 году в городе Бор, неподалеку от Нижнего Новгорода совместно с корпорацией «Exide» был дан старт проекту завода по выпуску стартерных АКБ «Тубор». Инициатором с российской стороны выступила фирма «Евразия». Продукция завода прошла испытания в европейском центре фирмы «Exide» и во всех центрах сертификации России, получила европейский и российский сертификаты качества и соответствия. Это батареи высшего класса произведенные по технологии «Innovative battery technology».
DEKA		Американская корпорация EAST PENN Manufacturing Company, основанная в 1946 году, является крупнейшим производителем аккумуляторных батарей в Америке, объем производства составляет более 30 млн. штук в год. Завод расположен в штате Пенсильвания (США) и занимает 210 гектар площади, на этой территории сосредоточились исследовательский центр по внедрению новых технологических решений и несколько заводов по изготовлению акб различного использования: свинцово- кислотные, AGM- технология, гелиевые (GEL).
DELKOR		Аккумуляторные батареи, которые выпускаются под брендом Delkor, становятся довольно популярными в нашей стране. Эти аккумуляторы пришли из Южной Кореи и с успехом используются как на иномарках, так и на отечественных авто. Корейские аккумуляторы давно известны отечественным автолюбителям. Фон отзывов об этих аккумуляторных батареях в целом положительный. По словам многих владельцев автомобилей, «аккумуляторы-корейцы» имеют хорошее сочетание качества, цены и срока службы. В аккумуляторах Delkor внедрены современные технологии и качественные материалы. Большинство АКБ Delkor выполнены в необслуживаемом варианте по технологии Ca-Ca.
DELTA		DELTA – российская марка промышленных аккумуляторных батарей. Аккумуляторы DELTA представлены на рынке с 2001 года, и доказали свою надёжность и высокое качество на крупнейших промышленных, спортивных и инфраструктурных объектах. DELTA предлагает различные серии аккумуляторных батарей, оптимизированных в зависимости от назначения: от систем телекоммуникаций и связи до источников бесперебойного питания и мототехники.
DOCKER		Аккумуляторы DOCKER (Украина) выпускает завод «Веста-Днепр», входящий в состав корпорации «ВЕСТА». Производство отличает высокотехнологичное оборудование, использование материалов, подвергающихся высокой очистке. Ежегодно на заводе выпускается до 3 миллионов аккумуляторных батарей различной емкости. Эти АКБ уже проверены временем, и нашими дорогами, так как выпускаются уже более 6 лет. Объективным доказательством этого являются всевозможные сертификаты соответствия международным стандартам.
E-NEX		Аккумуляторы E-NEX глубокого разряда для лодочных электромоторов, производятся на крупнейшем заводе Atlas в Южной Корее. Марка аккумуляторных батарей Atlas «Атлас» принадлежит южнокорейской компании AtlasBX Co. Ltd., созданной в 1944 году под названием Isan Ltd. В 1952 году компания получила название Korea Storage Battery Ltd. (KSB), под которым работала до марта 2004 года. Компания разработала в 1980 году первый в Корее необслуживаемый (Maintenance-Free) аккумулятор. В настоящее время Atlas BX является лидером среди южнокорейских производителей автомобильных аккумуляторов. Компания AtlasBX работает по мировым стандартам качества: еще в 1994 году был получен сертификат ISO 9001, ISO 14001; в 1998, в 1999 компания была сертифицирована по стандарту QS 9000, а в 2004 был получен сертификат ISO/TS16949 (TUV RHEINLAND). Обладание подобными свидетельствами позволяет продавать аккумуляторные батареи практически на всех мировых рынках.

Аккумуляторы для легковых и грузовых автомобилей на батареях Plus Bulbs

Мы больше, чем просто аккумуляторы

Заведите автомобиль и снова услышите рев мощного двигателя вашего автомобиля или грузовика с замененной батареей от Batteries Plus Bulbs. Мы поставляем аккумуляторы для сотен марок и моделей почти каждый год. Вы также можете найти ассортимент расходных материалов, таких как зарядные устройства, портативные зарядные устройства, кабели, изготовленные по индивидуальному заказу для вашего автомобиля, и многое другое.

Выбор правильного аккумулятора для вашего автомобиля или грузовика имеет важное значение для правильной работы автомобиля. С учетом современных требований к автомобилям, таких как спутниковое радио и автомобильный GPS-навигатор, аккумулятор вашего автомобиля должен быть еще более мощным.

Начните поиск идеального сменного аккумулятора с помощью нашего средства поиска аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей. Выберите марку, год выпуска, модель вашего автомобиля и даже тип аккумулятора, чтобы узнать, какие варианты доступны вам.

Мы найдем нужный аккумулятор за секунды. Замена аккумуляторных батарей для грузовиков и автомобилей не должна вызывать затруднений. Пусть Batteries Plus Bulbs и наш простой в использовании онлайн-интерфейс упростят процесс поиска подходящей батареи для вашего автомобиля.

Не уверены, действительно ли вам нужен новый аккумулятор? Приходите в ближайший к вам магазин Batteries Plus Bulbs, и мы можем помочь вам с бесплатным тестом батареи и проверкой системы. Таким образом, вы можете точно знать, нужна ли вам запасная батарея, чтобы вернуть свой автомобиль или грузовик в отличную форму.

Как насчет установки аккумуляторов для легковых и грузовых автомобилей? Сэкономьте время и силы, необходимые для правильной установки автомобильных аккумуляторов.Наши профессиональные сотрудники позаботятся о том, чтобы ваша батарея была установлена ​​правильным образом с чистыми и безопасными соединениями. Они также осмотрят ваши кабели и батарейный отсек и найдут потенциально проблемную коррозию.

Посетите местный магазин Batteries Plus Bulbs и уезжайте с новым аккумулятором для легкового или грузового автомобиля, чтобы вы могли вернуться на работу или выйти на открытую дорогу.

Toyota готовит прототип электромобиля с твердотельной батареей к 2021 году

Представьте себе аккумулятор электромобиля, который обеспечивает дальность действия более 300 миль, заряжается примерно за десять минут, не требует громоздких систем нагрева и охлаждения, поддерживает 80 процентов своей емкости заряда. на 800 циклов (около 240 000 миль) и не склонен к самовозгоранию.Таковы обещания твердотельного автомобильного аккумулятора, святого Грааля, который автопроизводители и производители стремятся найти. Теперь Toyota объявила, что к следующему году у нее будет готовый работающий прототип с твердотельной батареей.

Прежде чем зевнуть и нажать кнопку «Назад» в браузере, подумайте о последствиях использования этой технологии. Диапазон и время зарядки являются самыми большими препятствиями для внедрения электромобилей, и хотя десятиминутная зарядка по-прежнему немного дольше, чем требуется для заправки бензобака жидким топливом, это намного лучше, чем строить планы на обед в машине. подзаряжает.Компактный аккумулятор с быстрой зарядкой может быть эквивалентом электрического стартера для электромобилей, поскольку он позволит электромобилям с батарейным питанием раз и навсегда покорить мощность внутреннего сгорания.

Toyota — далеко не единственный участник этой гонки и не единственная компания, попавшая в заголовки газет. На прошлой неделе калифорнийская компания QuantumScape, имеющая стратегическое партнерство с Volkswagen, объявила многообещающие результаты испытаний своего собственного твердотельного элемента. Объявление Toyota о своем предстоящем для европейского рынка электрическом внедорожнике включало примечание о том, что компания планирует использовать технологию твердотельных батарей в своих серийных автомобилях к 2025 году.

Toyota в партнерстве с Panasonic в настоящее время имеет более тысячи патентов на твердотельные батареи, а Nissan работает над собственной твердотельной батареей, которая, по ее утверждению, появится в транспортном средстве, не являющемся симулятором, к 2028 году. Toyota в настоящее время не предлагает автомобили с батарейным питанием в Соединенных Штатах и ​​не предлагала их с 2012-2014 RAV4 EV, но она собирается запустить обновление Mirai, работающего на водородных топливных элементах. Nissan тем временем предлагает Leaf. Бренд также готовится к выпуску своего первого электрического внедорожника: Ariya.

И Toyota, и Nissan поддерживают мощь японского правительства. Япония собирает фонд в 2 триллиона иен (около 19 миллиардов долларов) для поддержки технологии декарбонизации, значительная часть которой будет использоваться для поддержки разработки твердотельных батарей (в частности, для закупки лития, мировые запасы которого конечны). По крайней мере, две крупные японские горнодобывающие и нефтяные компании, Mitsui Kinzoku и Idemitsu Kosan, создают инфраструктуру для производства твердого электролита.

Япония надеется, что первые достижения в области твердотельных технологий позволят ей стать лидером по производству аккумуляторов над Китаем и Южной Кореей. Ожидается, что мировой рынок аккумуляторов следующего поколения (тех, которые работают лучше существующих литий-ионных аккумуляторов) вырастет с 39 миллионов долларов в этом году до 413 миллионов долларов в 2025 году, 3,1 миллиарда долларов в 2030 году и 25,2 миллиарда долларов в 2035 году. скажем, другие компании уже активно участвуют в гонке. Samsung разработала твердотельную батарею, в которой вместо лития используется серебристый углерод.Этот прототип батареи имеет потенциал дальности действия 500 миль в упаковке, которая вдвое меньше современной литий-ионной батареи. Кроме того, Solid Power из Колорадо сотрудничает с Ford и BMW в разработке аккумуляторных технологий, а Mercedes работает с Hydro-Québec в Канаде.

Гонка по разработке твердотельных аккумуляторов для электромобилей продолжается, и если планы Toyota по производству работающего прототипа в 2021 году осуществятся, то в ближайшем будущем мы вполне можем взглянуть на доминирующую автомобильную технологию будущего. год.

Для производителей электромобилей: этот прорыв в области аккумуляторов может все изменить — Mother Jones

Многочасовая зарядка и страх оказаться в затруднительном положении сдерживают развитие отрасли Патрик Плёль / Picture-Alliance / DPA / AP

Эта история была первоначально опубликована The Guardian и воспроизведена здесь как часть сотрудничества Climate Desk .

Батареи, способные полностью заряжаться за пять минут, были впервые произведены на заводе, что стало значительным шагом на пути к тому, чтобы электромобили стали так же быстро заряжаться, как заправка бензиновых или дизельных автомобилей.

Электромобили — жизненно важная часть действий по преодолению климатического кризиса, но разрядка во время поездки вызывает беспокойство у водителей. Новые литий-ионные батареи были разработаны израильской компанией StoreDot и производятся Eve Energy в Китае на стандартных производственных линиях.

StoreDot уже продемонстрировал свою «сверхбыструю зарядку» аккумуляторов в телефонах, дронах и скутерах, а уже произведенная 1000 аккумуляторов должна продемонстрировать свои технологии автопроизводителям и другим компаниям. Daimler, BP, Samsung и TDK вложили средства в StoreDot, который на сегодняшний день привлек $ 130 млн и был назван Bloomberg New Energy Finance Pioneer в 2020 году.

Батареи можно полностью зарядить за пять минут, но для этого потребуются более мощные зарядные устройства, чем те, которые используются сегодня.Используя имеющуюся зарядную инфраструктуру, StoreDot стремится обеспечить к 2025 году 100 миль заряда автомобильного аккумулятора за пять минут.

«Барьер номер один для внедрения электромобилей — это больше не стоимость, это беспокойство по поводу дальности», — сказал Дорон Майерсдорф, генеральный директор StoreDot. «Вы либо боитесь застрять на шоссе, либо вам придется сидеть на зарядной станции в течение двух часов. Но если опыт водителя подобен заправке [бензиновой машины], вся эта тревога уходит.”

«Считалось, что зарядка литий-ионного аккумулятора за пять минут невозможна», — сказал он. «Но мы не выпускаем лабораторный прототип, мы выпускаем инженерные образцы с линии массового производства. Это демонстрирует, что это осуществимо и коммерчески готово «.

В существующих литий-ионных батареях в качестве одного электрода используется графит, в который ионы лития проталкиваются для накопления заряда. Но когда они быстро заряжаются, ионы накапливаются и могут превратиться в металл и замкнуть батарею.

Аккумулятор StoreDot заменяет графит полупроводниковыми наночастицами, в которые ионы могут переходить быстрее и легче. Эти наночастицы в настоящее время основаны на германии, который растворим в воде и с ним легче обращаться при производстве. Но StoreDot планирует использовать кремний, который намного дешевле, и ожидается, что эти прототипы появятся позже в этом году. Майерсдорф сказал, что стоимость будет такой же, как у существующих литий-ионных аккумуляторов.

«Узким местом сверхбыстрой зарядки больше не является аккумулятор», — сказал он. По его словам, сейчас необходимо модернизировать зарядные станции и питающие их сети, поэтому они работают с ВР. «У BP 18 200 АЗС, и они понимают, что через 10 лет все эти станции устареют, если они не перепрофилируют их для зарядки — батареи — это новое масло».

Десятки компаний по всему миру разрабатывают аккумуляторы с быстрой зарядкой, при этом Tesla, Enevate и Sila Nanotechnologies работают с кремниевыми электродами.Другие ищут другие соединения, такие как Echion, в котором используются наночастицы оксида ниобия.

Tesla Илон Маск написал в Твиттере в понедельник: «Производство аккумуляторных элементов является фундаментальным ограничителем скорости, замедляющим устойчивое энергетическое будущее. Очень важная проблема ».

«Я думаю, что такие быстрозаряжаемые батареи появятся на массовом рынке через три года», — сказал профессор Чао-Ян Ван из Центра технологий аккумуляторов и накопления энергии в Университете штата Пенсильвания в США.«Они не будут дороже; фактически, они позволяют автомобилестроителям уменьшить размер бортовой батареи, при этом устраняя опасения по поводу дальности полета, тем самым значительно снижая стоимость аккумуляторной батареи автомобиля ».

Research by Wang’s group разрабатывает основанная им компания EC Power. Он осторожно увеличивает температуру батареи до 60 ° C, что позволяет ионам лития двигаться быстрее, но позволяет избежать повреждения батареи, обычно вызываемого теплом. Он сказал, что это позволяет полностью зарядить аккумулятор за 10 минут.

Ван сказал, что новое исследование, опубликованное в понедельник в журнале Nature Energy , показало, что эта батарея может быть как доступной, так и устранять опасения по поводу дальности действия. «Наконец-то мы достигли паритета с бензиновыми автомобилями как по стоимости, так и по удобству. У нас есть технология для электромобилей стоимостью 25 000 долларов, которые гоняются как роскошные спортивные автомобили, имеют возможность перезарядки за 10 минут и являются более безопасными, чем любые из имеющихся в настоящее время на рынке ».

Ван отметил, что быстрая зарядка также должна повторяться не менее 500 раз без ухудшения качества батареи, чтобы продлить ей разумный срок службы, и что аккумуляторная батарея EC может повторить это 2500 раз.Майерсдорф сказал, что аккумулятор StoreDot можно заряжать 1000 циклов, сохраняя при этом 80% первоначальной емкости.

Анна Томашевска из Имперского колледжа Лондона, Великобритания, которая провела обзор быстрозарядных аккумуляторов в 2019 году, была более осторожна в отношении скорости их развертывания. «Я думаю, что технологии [такие как StoreDot’s] могут начать выходить на рынок в ближайшие пять лет или около того. Однако, поскольку их производство будет сложнее и дороже, мы, скорее всего, поначалу увидим их только на нишевых рынках, ориентированных на высокие эксплуатационные характеристики и не столь чувствительных к цене, как электромобили », — сказала она.

Как мы доберемся до следующего большого прорыва в области аккумуляторных батарей — Quartz

Вы читаете эксклюзивную статью Quartz, доступную всем читателям в течение ограниченного времени. Чтобы разблокировать доступ ко всем Quartz, станьте участником.

Электрические самолеты могут быть будущим авиации. Теоретически они будут намного тише, дешевле и чище, чем те самолеты, которые есть у нас сегодня. Электрические самолеты с дальностью полета 1000 км (620 миль) на одной зарядке могут использоваться сегодня для половины всех рейсов коммерческих самолетов, сокращая глобальные выбросы углерода в авиации примерно на 15%.

То же самое и с электромобилями. Электромобиль — это не просто более чистая версия своего кузена, извергающего загрязнение. По сути, это лучший автомобиль: его электродвигатель мало шумит и молниеносно реагирует на решения водителя. Зарядка электромобиля обходится намного дешевле, чем оплата эквивалентного количества бензина. Электромобили могут быть построены с небольшим количеством движущихся частей, что удешевляет их обслуживание.

Так почему же электромобили уже не повсюду? Это связано с тем, что батареи дороги, поэтому первоначальная стоимость электромобиля намного выше, чем у аналогичной модели с бензиновым двигателем.И если вы не водите много, экономия на бензине не всегда компенсирует более высокие первоначальные затраты. Короче говоря, электромобили по-прежнему не экономичны.

Точно так же современные батареи не обладают достаточной энергией по весу или объему для питания пассажирских самолетов. Нам все еще нужны фундаментальные прорывы в аккумуляторных технологиях, прежде чем это станет реальностью.

Портативные устройства с батарейным питанием изменили нашу жизнь. Но есть еще много вещей, которые могут вывести из строя батареи, если бы только более безопасные, более мощные и энергоемкие батареи могли быть сделаны дешево.Никакой закон физики не исключает их существования.

И все же, несмотря на более чем два столетия тщательного изучения с момента изобретения первой батареи в 1799 году, ученые до сих пор не до конца понимают многие основы того, что именно происходит внутри этих устройств. Что мы действительно знаем, так это то, что, по сути, есть три проблемы, которые необходимо решить, чтобы батареи снова действительно изменили нашу жизнь: мощность, энергия и безопасность.

Не существует универсальной литий-ионной батареи

Каждая батарея имеет два электрода: катод и анод.Большинство анодов литий-ионных батарей изготовлено из графита, но катоды изготавливаются из различных материалов, в зависимости от того, для чего будет использоваться батарея. Ниже вы можете увидеть, как различные материалы катода меняют работу типов батарей по шести параметрам.

Проблема питания

В просторечии люди используют термины «энергия» и «мощность» как синонимы, но при разговоре об аккумуляторах важно различать их. Мощность — это скорость, с которой может высвобождаться энергия.

Батарея, достаточно сильная, чтобы запустить и удерживать в воздухе коммерческий самолет на расстояние 1000 км, требует большого количества энергии, чтобы высвободиться за очень короткое время, особенно во время взлета. Так что дело не только в накоплении большого количества энергии, но и в способности очень быстро извлекать эту энергию.

Решение проблемы энергоснабжения требует от нас заглянуть в черный ящик коммерческих аккумуляторов. Будет немного занудно, но терпи меня. Новые аккумуляторные технологии часто преувеличиваются, потому что большинство людей не уделяют должного внимания деталям.

Самая современная химия батарей, которая у нас есть, — это литий-ионные. Большинство экспертов сходятся во мнении, что никакая другая химия не сможет подорвать ионно-литиевый сплав как минимум еще десять лет или больше. Литий-ионный аккумулятор имеет два электрода (катод и анод) с сепаратором (материал, который проводит ионы, но не электроны, предназначен для предотвращения короткого замыкания) в середине и электролит (обычно жидкий) для обеспечения обратного потока ионов лития и вперед между электродами. Когда батарея заряжается, ионы перемещаются от катода к аноду; когда батарея питает что-то, ионы движутся в противоположном направлении.

Представьте себе две буханки нарезанного хлеба. Каждая буханка — это электрод: левый — катод, а правый — анод. Предположим, что катод состоит из пластин никеля, марганца и кобальта (NMC) — одного из лучших в своем классе — и что анод состоит из графита, который по сути представляет собой слоистые листы или пластинки атомов углерода. .

В разряженном состоянии, то есть после того, как энергия была истощена, буханка NMC содержит ионы лития, расположенные между каждым ломтиком. Когда батарея заряжается, каждый ион лития извлекается между пластинами и вынужден проходить через жидкий электролит.Сепаратор действует как контрольно-пропускной пункт, гарантирующий, что только ионы лития проходят через графитовую буханку. При полной зарядке в катодной буханке батареи не останется ионов лития; все они будут аккуратно зажаты между ломтиками графитового хлеба. По мере того, как энергия батареи расходуется, ионы лития возвращаются к катоду, пока на аноде не останется ни одного. Вот тогда и нужно снова зарядить аккумулятор.

Емкость аккумулятора в основном определяется скоростью этого процесса.Но не так-то просто увеличить скорость. Слишком быстрое извлечение ионов лития из катодной буханки может привести к появлению дефектов на ломтиках и, в конечном итоге, к их разрушению. Это одна из причин, почему чем дольше мы пользуемся смартфоном, ноутбуком или электромобилем, тем хуже время автономной работы. Каждая зарядка и разрядка заставляют буханку немного ослабевать.

Над решением проблемы работают разные компании. Одна из идей — заменить слоистые электроды чем-то более прочным.Например, швейцарская компания по производству аккумуляторов Leclanché со 100-летней историей работает над технологией, в которой используется фосфат лития-железа (LFP), который имеет структуру «оливина» в качестве катода, и оксид титаната лития (LTO), который имеет Структура «шпинель», как анод. Эти структуры лучше справляются с потоком ионов лития в материал и из него.

В настоящее время Leclanché использует свои аккумуляторные элементы в автономных складских вилочных погрузчиках, которые можно полностью зарядить за девять минут. Для сравнения: лучший нагнетатель Tesla может зарядить автомобильный аккумулятор Tesla примерно до 50% за 10 минут.Leclanché также внедряет свои аккумуляторы в Великобритании для быстрой зарядки электромобилей. Эти батареи находятся на зарядной станции, медленно потребляя небольшое количество энергии в течение длительного периода времени из сети, пока они не будут полностью заряжены. Затем, когда автомобиль пристыковывается, аккумуляторы док-станции быстро заряжают аккумулятор автомобиля. Когда машина уезжает, аккумулятор станции снова начинает заряжаться.

Такие усилия, как шоу Лекланше, можно изменить с химическим составом батарей, чтобы увеличить их мощность. Тем не менее, никто еще не построил батарею, достаточно мощную, чтобы быстро доставить энергию, необходимую коммерческому самолету для преодоления гравитации.Стартапы стремятся строить самолеты меньшего размера (вмещающие до 12 человек), которые могли бы летать на относительно менее энергоемких батареях, или электрические гибридные самолеты, где реактивное топливо выполняет тяжелую работу, а батареи — инерцию.

Но на самом деле в этой сфере нет ни одной компании, которая могла бы даже приблизиться к коммерциализации. Кроме того, технический скачок, необходимый для полностью электрического коммерческого самолета, вероятно, займет десятилетия, — говорит Венкат Вишванатан, эксперт по аккумуляторным батареям в Университете Карнеги-Меллона.

Reuters / Alister Doyle

Энергетическая проблема

Tesla Model 3, самая доступная модель компании, стоит от 35 000 долларов. Он работает от батареи на 50 кВтч, что стоит примерно 8750 долларов, или 25% от общей стоимости автомобиля.

Это все еще удивительно доступно по сравнению с тем, что было не так давно. По данным Bloomberg New Energy Finance, средняя мировая стоимость литий-ионных аккумуляторов в 2018 году составляла около 175 долларов за киловатт-час, что ниже почти 1200 долларов за киловатт-час в 2010 году.

Министерство энергетики США подсчитало, что как только стоимость батареи упадет ниже 125 долларов за кВтч, владение и эксплуатация электромобиля будет дешевле, чем газовый автомобиль в большинстве частей мира. Это не означает, что электромобили победят автомобили с бензиновым двигателем во всех нишах и сферах — например, для грузовиков дальнего следования еще нет электрического решения. Но это переломный момент, когда люди начнут отдавать предпочтение электромобилям просто потому, что в большинстве случаев они будут иметь более экономичный смысл.

Один из способов добиться этого — увеличить удельную энергию батарей — втиснуть больше кВтч в батарейный блок, не снижая его цены. Теоретически это может сделать специалист по производству аккумуляторов, увеличив удельную энергию катода или анода, либо того и другого.

Самый энергоемкий катод на пути к коммерческой доступности — это NMC 811 (каждая цифра в номере представляет собой соотношение никеля, марганца и кобальта, соответственно, в смеси). Это еще не идеально. Самая большая проблема заключается в том, что он может выдержать только относительно небольшое количество жизненных циклов заряда-разряда, прежде чем он перестанет работать.Но эксперты прогнозируют, что отраслевые исследования и разработки должны решить проблемы NMC 811 в течение следующих пяти лет. Когда это произойдет, батареи, использующие NMC 811, будут иметь более высокую плотность энергии на 10% или более.

Однако увеличение на 10% — это не так уж и много в общей картине.
И хотя ряд инноваций за последние несколько десятилетий поднял плотность энергии катодов еще выше, аноды — это то, где открываются самые большие возможности для плотности энергии.

Графит был и остается доминирующим анодным материалом.Он дешевый, надежный и относительно энергоемкий, особенно по сравнению с современными катодными материалами. Но он довольно слаб, если сравнивать его с другими потенциальными анодными материалами, такими как кремний и литий.

Кремний, например, теоретически намного лучше поглощает ионы лития в виде графита. Вот почему ряд производителей аккумуляторов пытаются добавить кремний вместе с графитом в свои конструкции анодов; Генеральный директор Tesla Илон Маск сказал, что его компания уже делает это в своих литий-ионных батареях.

Большим шагом была бы разработка коммерчески жизнеспособного анода, полностью сделанного из кремния. Но у этого элемента есть черты, которые затрудняют это. Когда графит поглощает ионы лития, его объем не сильно меняется. Однако кремниевый анод по тому же сценарию набухает в четыре раза по сравнению с исходным объемом.

К сожалению, вы не можете просто увеличить корпус, чтобы приспособиться к этому вздутию, потому что расширение разрушает то, что называется «межфазной границей твердого электролита», или SEI, кремниевого анода.

SEI можно рассматривать как своего рода защитный слой, который анод создает для себя, подобно тому, как железо образует ржавчину, также известную как оксид железа, чтобы защитить себя от элементов: когда вы оставляете кусок недавно кованое железо снаружи, оно медленно вступает в реакцию с кислородом воздуха, образуя ржавчину. Под слоем ржавчины остальная часть железа не постигает та же участь и, таким образом, сохраняет структурную целостность.

В конце первого заряда батареи электрод образует собственный слой «ржавчины» — SEI, отделяющий неэродированную часть электрода от электролита.SEI предотвращает потребление электрода дополнительными химическими реакциями, гарантируя, что ионы лития могут течь как можно более плавно.

Но с кремниевым анодом SEI ломается каждый раз, когда батарея используется для питания чего-либо, и восстанавливается каждый раз, когда батарея заряжается. И во время каждого цикла зарядки расходуется немного кремния. В конце концов, кремний рассеивается до такой степени, что батарея перестает работать.

За последнее десятилетие несколько стартапов Кремниевой долины работали над решением этой проблемы. Например, подход Sila Nano состоит в том, чтобы заключить атомы кремния в наноразмерную оболочку с большим количеством пустого места внутри. Таким образом, SEI формируется снаружи оболочки, и расширение атомов кремния происходит внутри нее, не разрушая SEI после каждого цикла заряда-разряда. Компания, оцениваемая в 350 миллионов долларов, заявляет, что ее технология будет использоваться в устройствах уже в 2020 году.

Enovix, с другой стороны, применяет особую производственную технологию, чтобы подвергнуть 100% кремниевый анод огромному физическому давлению, заставляя его поглощать меньше ион лития и, таким образом, ограничивает расширение анода и предотвращает разрушение SEI.У компании есть инвестиции от Intel и Qualcomm, и она также ожидает, что к 2020 году ее батареи будут в устройствах.

Эти компромиссы означают, что кремниевый анод не может достичь своей теоретической высокой плотности энергии. Однако обе компании заявляют, что их аноды работают лучше, чем графитовые. Третьи стороны в настоящее время тестируют батареи обеих фирм.

Tesla

Проблема безопасности

Все молекулярные переделки, предпринятые для накопления большего количества энергии в батареях, могут происходить за счет безопасности. С момента своего изобретения литий-ионный аккумулятор вызывает головные боли из-за того, как часто он воспламеняется. Например, в 1990-х годах канадская компания Moli Energy начала продавать литий-металлические батареи для использования в телефонах. Но в реальном мире его батареи начали воспламеняться, и Moli был вынужден отозвать свой заказ и, в конечном итоге, объявить о банкротстве. (Некоторые из его активов были куплены тайваньской компанией, и она до сих пор продает литий-ионные батареи под торговой маркой E-One Moli Energy.) Совсем недавно смартфоны Samsung Galaxy Note 7, которые были сделаны на современных литий-ионных батареях, начали взрываться в карманах людей. В результате отзыв продукции в 2016 году обошелся южнокорейскому гиганту в 5,3 миллиарда долларов.

Современные литий-ионные аккумуляторы по-прежнему сопряжены с риском, поскольку в них почти всегда используются легковоспламеняющиеся жидкости в качестве электролита. Одна из прискорбных (для нас, людей) причуд природы заключается в том, что жидкости, способные легко переносить ионы, также имеют более низкий порог возгорания.Одно из решений — использовать твердые электролиты. Но это означает другие компромиссы. Конструкция батареи может легко включать жидкий электролит, который контактирует с каждым битом электродов, что позволяет эффективно переносить ионы. С твердыми телами намного сложнее. Представьте, что вы бросаете пару кубиков в чашку с водой. А теперь представьте, что те же самые кости бросают в чашку с песком. Очевидно, что вода будет касаться гораздо большей площади поверхности игральных костей, чем песок.

До сих пор коммерческое использование литий-ионных батарей с твердыми электролитами ограничивалось приложениями с низким энергопотреблением, такими как датчики, подключенные к Интернету.Усилия по увеличению масштабов твердотельных батарей, то есть не содержащих жидкий электролит, можно в общих чертах разделить на две категории: твердые полимеры при высоких температурах и керамика при комнатной температуре.

Твердые полимеры при высоких температурах

Полимеры представляют собой длинные цепочки молекул, связанных вместе. Они очень распространены в повседневном использовании — например, одноразовые пластиковые пакеты делают из полимеров. Когда некоторые типы полимеров нагреваются, они ведут себя как жидкости, но без воспламеняемости жидких электролитов, используемых в большинстве батарей.Другими словами, они обладают высокой ионной проводимостью, как жидкий электролит, без каких-либо рисков.

Но у них есть ограничения. Они могут работать только при температуре выше 105 ° C (220 ° F), что означает, что они не подходят, например, для смартфонов. Но их можно использовать, например, для хранения энергии от сети в домашних батареях. По крайней мере, две компании — SEEO (США) и Bolloré (Франция) — разрабатывают твердотельные батареи, в которых в качестве электролита используются высокотемпературные полимеры.

Керамика при комнатной температуре

За последнее десятилетие два класса керамики — LLZO (оксид лития, лантана и циркония) и LGPS (литий, германий, сульфид фосфора) — показали почти такие же хорошие проводящие ионы при комнатной температуре. как жидкости.

Toyota, а также стартап из Кремниевой долины QuantumScape (который в прошлом году привлек 100 млн долларов от Volkswagen) работают над внедрением керамики в литий-ионные батареи. Включение крупных игроков в пространство указывает на то, что прорыв может быть ближе, чем многие думают.

«Мы очень близки к тому, чтобы увидеть что-то реальное [с использованием керамики] через два или три года», — говорит Вишванатан из Карнеги-Меллона.

Закон о балансе

Аккумуляторы — это уже большой бизнес, и их рынок продолжает расти.Все эти деньги привлекают множество предпринимателей с еще большим количеством идей. Но стартап с аккумуляторными батареями — сложная ставка — они терпят неудачу даже чаще, чем компании-разработчики программного обеспечения, которые известны своим высоким уровнем отказов. Это потому, что инновации в области материаловедения — это сложно.

На данный момент химики, занимающиеся аккумуляторными батареями, обнаружили, что, пытаясь улучшить одну характеристику (например, плотность энергии), им приходится идти на компромисс в отношении другой характеристики (например, безопасности). Такой баланс означает, что прогресс на каждом фронте был медленным и чреват проблемами.

Но если внимательнее присмотреться к проблеме — Йет-Мин Чан из Массачусетского технологического института считает, что сегодня в США в три раза больше ученых, занимающихся батареями, чем всего 10 лет назад, — шансы на успех возрастут. Потенциал батарей остается огромным, но, учитывая предстоящие задачи, лучше относиться к каждому заявлению о новых батареях с хорошей долей скептицизма.

Все, что вам нужно знать

Механизмы электромобиля обычно намного проще, чем у стандартного транспортного средства.Несколько примеров, перечисленных My EV, включают следующее:

• Электродвигатель имеет меньше движущихся частей, чем бензиновый двигатель.
• Электромобиль оснащен односкоростной коробкой передач.
• В отличие от обычных автомобилей, электромобили не оснащены многими обычными деталями, которые со временем ломаются и нуждаются в замене или ремонте.

Несмотря на простоту электромобилей, многие покупатели обеспокоены тем, что срок службы батареи электромобиля составит не более 65 000 миль, прежде чем потребуется замена.Однако, хотя аккумулятор электромобиля, скорее всего, со временем потеряет способность полностью заряжаться, он, скорее всего, не разрядится сразу.

Основные сведения об аккумуляторах

Согласно My EV, стандартные автомобили с бензиновым двигателем оснащены свинцово-кислотными аккумуляторами, а в электромобилях используются литий-ионные аккумуляторные батареи, похожие на аккумуляторы, используемые в ноутбуках и сотовых телефонах. Ниже приведены некоторые преимущества литий-ионных аккумуляторов для электромобилей:

• Они обеспечивают большую плотность энергии по сравнению с перезаряжаемыми никель-металлогидридными батареями.
• Они обычно дольше держат заряд, даже когда не используются.
• Обычно они состоят из множества соединенных между собой отдельных ячеек, а не из одной массивной единицы.

Термин киловатт-час (или кВтч) часто используется при обсуждении емкости аккумулятора электромобиля. Что касается киловатт-часов, то чем больше у батареи, тем лучше. Покупка автомобиля с более высокой мощностью в киловатт-часах похожа на покупку автомобиля с большим бензобаком. Чем больше бак или мощность в киловатт-часах, тем больше миль вы можете проехать без остановки.

Хотя киловатт-час аккумулятора помогает определить расстояние, которое вы можете проехать на одной зарядке, важно помнить, что система управления электромобилем не позволяет ему выполнить одно из следующих действий:

• Полная зарядка
• Полная разрядка

Согласно My EV, эта практика помогает продлить срок службы и эффективность батареи.

Агентство по охране окружающей среды проверяет электромобили на основании их энергоэффективности и рабочего расстояния после полной зарядки.Однако, если вы покупаете электромобиль, и он не получает расчетный пробег для своей модели, это не обязательно означает, что у него проблема с аккумулятором.

Ожидаемый срок службы батареи

Каждая батарея в электромобиле, проданном в США, поставляется с гарантией на срок не менее восьми лет или до 100 000 миль, сообщает CarFax. Например, Kia предлагает гарантию на аккумуляторную батарею на 10 лет или 100 000 миль, в то время как Hyundai предоставляет пожизненную гарантию на аккумуляторы своих электромобилей.

Эта стандартная гарантия превосходна, но не забудьте обратить внимание на мелкий шрифт. Некоторые производители закрывают аккумулятор только в том случае, если он полностью разрядился и не может держать заряд, что случается нечасто. Такие бренды, как BMW, Chevrolet, Tesla, Volkswagen и Nissan, покроют аккумуляторную батарею, если ее емкость упадет до определенного процента, обычно от 60 до 70 процентов.

Один важный момент, который следует помнить об ожидаемой автомобильной батарее, заключается в том, что тепло и литий-ионные аккумуляторы плохо сочетаются друг с другом.Автомобили, расположенные в более жарком климате, обычно быстрее разряжаются. Вот почему большинство электромобилей оснащено аккумуляторной батареей с жидкостным охлаждением.

Еще одна вещь, которая может сократить срок службы аккумуляторов, — это станции быстрой зарядки 3-го уровня. Эти станции могут заряжать аккумулятор до 80% за 30 минут, но они также могут перегревать аккумулятор. Carfax предупреждает, что это может повлиять на долговечность и долговечность аккумулятора.

Безопасность и обслуживание электромобиля

Электромобили, продаваемые в США, должны пройти те же испытания и стандарты безопасности, что и обычные автомобили.В дополнение к этим стандартным методам безопасности, согласно Управлению по энергоэффективности и возобновляемым источникам энергии, у электромобилей также есть определенные стандарты, которым они должны соответствовать, например:

• Ограничение утечки химикатов из их аккумуляторов
• Надежное размещение аккумуляторов в случае необходимости. аварии
• Держать шасси на безопасном расстоянии от высоковольтной системы во избежание поражения электрическим током

С точки зрения качества езды и стабильности электромобиль обеспечивает более плавную езду и с меньшей вероятностью перевернется, чем обычные автомобили из-за их более низкого центра тяжести.

Что касается технического обслуживания, то за полностью электрическими автомобилями намного проще следить, чем за обычными автомобилями, потому что в них нужно менять меньше жидкостей, таких как масло и трансмиссионная жидкость. У них также меньше движущихся компонентов.

Электромобили оснащены усовершенствованными батареями, которые в конечном итоге разрядятся, но, как упоминалось ранее, на них обычно распространяется восьмилетняя гарантия на 100 000 миль. Штаты, которые соблюдают периоды гарантийного покрытия выбросов в Калифорнии, предлагают минимальное покрытие в течение 10 лет, в то время как Nissan предоставляет дополнительное покрытие в течение пяти лет или 60 000 миль.

Циклы зарядки аккумуляторов

Forbes отмечает, что когда литий-ионные аккумуляторы разряжаются с 0 до 100 процентов в цикле зарядки, они подвергаются наиболее интенсивному сценарию использования. По словам основателя Cadex Electronics Исидора Бухманна, эти батареи могут выдержать этот интенсивный цикл зарядки только примерно 500 раз, прежде чем они испытают серьезный разряд.

Хотя 500 циклов зарядки отлично подходят для телефонных компаний, таких как Apple и Samsung, которые хотят, чтобы потребители покупали новый телефон каждые два года, это не идеально для автомобилей, которые, как ожидается, прослужат более 10 лет.Хорошая новость заключается в том, что аккумуляторы в электромобилях не выдерживают такого экстремального цикла зарядки. Они рассчитаны на долгие годы благодаря различным средствам защиты.

Battery Thermal Management Systems

InsideEVs упоминает еще одну защиту, установленную для предотвращения разрушения аккумуляторов электромобилей: системы терморегулирования. Как и большинство людей, электромобили хорошо себя чувствуют при умеренных температурах около 70 градусов по Фаренгейту.

Если погода слишком холодная, емкость и производительность аккумулятора снижаются; однако на долговечность батареи это обычно не влияет.С другой стороны, высокие температуры могут привести к более быстрой разрядке аккумулятора. По этим причинам большинство электромобилей оснащено системой терморегулирования, которая поддерживает нормальную температуру аккумуляторов.

Если говорить об этом, то каждый аккумулятор электромобиля в конечном итоге подвергнется деградации, но многие источники утверждают, что очень немногие аккумуляторы электромобилей разряжены до такой степени, что их необходимо заменить. В настоящее время производители стремятся разрабатывать батареи, которые обеспечат электромобилям долгий срок службы и максимальную производительность.

Используемые источники:

https://www.myev.com/research/ev-101/how-long-should-an-electric-cars-battery-last

https://www.forbes.com/ sites / billroberson / 2019/09/30 / часы-тикают-батареи-электромобиляи-как-долго-они-прослужат / # 205049a21d9b

https://www.energy.gov/ eere / electricvehicles / electric-car-safety-maintenance-and-battery-life

https://autoinsurancenerds.com/electric-vehicles/best-car-insurance-for-electric-cars-both-new-and-used /

https: // insideevs. com / news / 368591 / electric-car-battery-life /

https://www.carfax.com/blog/how-long-does-the-battery-last-in-an-electric-car

https : //www.caranddriver.com/search/? q = электромобиль + автомобиль

https://www.caranddriver.com/news/a30031153/ev-charging-guide/

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Может ли этот новый аккумулятор снизить стоимость электромобиля?

Автопроизводители по всему миру вкладывают десятки миллиардов долларов в электрификацию своих модельных рядов, но все еще существует ряд препятствий, ограничивающих массовое признание, например диапазон и стоимость.

Но никола Моторс из Феникса, возможно, нашла то, что ее генеральный директор называет «Святым Граалем батарей», альтернативу сегодняшней литий-ионной технологии, которая могла бы удвоить расстояние, на которое аккумуляторно-электромобиль может проехать между зарядками, при этом сокращая аккумулятор стоит вдвое.

«Мы не говорим о мелких улучшениях; мы говорим об удвоении ассортимента электромобилей и водородно-электрических транспортных средств по всему миру », — сказал Тревор Милтон, основатель и исполнительный директор компании Nikola.

Nikola, стартап, который сосредоточился на водороде и тяжелых грузовиках с аккумуляторным питанием, не предлагает много подробностей о новой технологии, и, учитывая, что другие обещанные прорывы не подтвердили готовность к производству, существует множество скептики. Консультационная компания ABI Research предупреждает, что даже если это окажется удачным, на то, чтобы начать производство, скорее всего, потребуется несколько лет.

Никола сообщила, что планирует приобрести неназванный аккумуляторный стартап, создавший новую технологию. Компания сообщает, что предоставит дополнительную информацию, как только сделка будет завершена в начале 2020 года.

Компания предложила несколько намеков относительно того, как работает новая технология, предполагая, что она полагается на модификации существующих литий-ионных аккумуляторов, а не на их полную замену. . Похоже, что ключом к новой батарее является удаление связующего материала и токоприемников, используемых в современных литий-ионных элементах.По словам Милтона, это уменьшит не только размер и вес, но и сделает новые батареи «более проводящими», что приведет к сокращению времени зарядки.

Nikola утверждает, что предварительные испытания показывают, что батареи могут выдерживать 2000 циклов зарядки и разрядки, что вдвое превышает текущий отраслевой стандарт для автомобилей. Если бы это подтвердилось в реальных приложениях, это означало бы, что грузовик может пройти более 1,5 миллиона миль, прежде чем потребуется заменить пакет.

Эта технология также может найти другие применения, не только в легковых автомобилях, но даже в потребительских устройствах, таких как мобильные телефоны, указал Никола.

Несколько технологий кажутся многообещающими, включая «твердотельные» батареи, которые заменяют химическую суспензию в литий-ионных батареях керамическим материалом. Toyota — всего лишь один из автопроизводителей, спонсирующих исследования в области твердотельных технологий, которые, как утверждают сторонники, могут снизить стоимость автомобильной батареи с 120 до 145 долларов за киловатт-час сегодня до менее чем 70 долларов, а, возможно, и до 50 долларов.

Снижение затрат на аккумуляторные батареи будет иметь решающее значение для достижения паритета между электромобилями и газовыми автомобилями — что, по мнению многих обозревателей автомобильной промышленности, может произойти к середине десятилетия.И тот, кто совершит настоящий прорыв в области аккумуляторов, значительно обогнал бы конкурентов.

Пол А. Эйзенштейн — корреспондент NBC News, освещающий автомобильную промышленность.

Электромобили могут использовать еще один большой прорыв в области аккумуляторных батарей — этот генеральный директор говорит, что он получил это

Илон Маск известен своими попытками подорвать старые отрасли промышленности. Он сам строит космические ракеты и делает их многоразовыми, что значительно снижает затраты на отправку с Земли. Он показал, что электромобили можно производить и продавать в больших количествах, потому что, если на них приятно водить, люди захотят их покупать.Но когда летом 2017 года на собрании Tesla по финансовым вопросам был поднят вопрос об аккумуляторах, Маск попросил о помощи:

«Может кто нибудь придумает прорыв батареи? Нам бы это понравилось «.

Маск немного шутил — его и технического директора Tesla Дж. Б. Штробеля только что спросили о недавних новостях о том, что Toyota, как сообщается, находится на «стадии разработки производства» электромобиля, работающего на все еще относительно непроверенной технологии: твердотельных аккумуляторах. .

«Может кто-нибудь придумает прорыв в батарее?»

Назвав это «прорывом в аккумуляторных батареях», Маск пошутил, что любая компания, работающая над твердотельными технологиями, должна присылать образцы Tesla или, по крайней мере, требовать подтверждения своих заявлений в независимой лаборатории.«В противном случае STF [U]», — сказал он.

По крайней мере, еще один генеральный директор стартапа электромобилей утверждает, что он близок к этому прорыву: Хенрик Фискер, знаменитый автомобильный дизайнер, стоящий за Fisker Automotive, ярким стартапом по производству гибридных спортивных автомобилей, который появился на рынке стартапов в середине августа и вскоре обанкротился. несколькими годами позже.

Fisker недавно основал еще одну автомобильную компанию с одноименным названием — на этот раз под названием Fisker, Inc. — которая специализируется на полностью электрических транспортных средствах. И пока он флиртовал с использованием автомобильных литий-ионных аккумуляторов LG для питания своего будущего электрического суперкара, получившего название «Emotion», Фискер рассказал The Verge , что его новой компании осталось всего несколько месяцев до того, чтобы нанести последние штрихи на окончательный дизайн. масштабируемая твердотельная батарея, которая будет питать седан.

В то время как большинство современных электромобилей питаются от «мокрых» литий-ионных аккумуляторов — существенно более крупных версий тех, которые питают ваш телефон или ноутбук, — некоторые отрасли автомобильной промышленности обращают свое внимание на концепцию твердотельных аккумуляторов. , которые не используют жидкие электролиты для перемещения энергии. Вместо этого ячейки сделаны из твердого и «сухого» проводящего материала.

Твердотельные батареи менее подвержены возгоранию, чем литий-ионные.В литий-ионных батареях движение жидких электролитов приводит к выделению тепла, и в определенных ситуациях это может переходить в эффект «убегания», который приводит к возгоранию. Таким образом, твердотельные батареи позволят вам сделать более безопасным быстрое получение энергии (или добавление ее обратно), что означает, что теоретически вы могли бы быстрее заряжать автомобиль с батарейным питанием. В структурном отношении это также может означать, что для контроля температуры потребуется меньше места, что может позволить компаниям втиснуть больше аккумуляторных элементов в батарею того же размера.

Твердотельные батареи еще не поступили из лаборатории в производственные установки — даже в телефоны. Даже Toyota, которая послужила искрой для дерзкого замечания Маска, прошлой осенью столкнулась с проблемами при массовом производстве аккумуляторов. С тех пор компания сотрудничает с другими японскими автопроизводителями, а также с Panasonic, которая производит батареи с Tesla, чтобы помочь решить некоторые из узких мест. Но глава подразделения силовых агрегатов компании недавно заявил, что не ожидает, что эта технология выйдет на массовый рынок до 2030 года; Panasonic заявила, что будет использовать литий-ионные аккумуляторы как минимум до 2025 года.Volkswagen AG рассматривает возможность использования твердотельных аккумуляторов, но не полностью привержен этой идее и вместо этого недавно решил просто инвестировать в компанию, которая работает над этой идеей.

Однако есть много возможностей для улучшения технологии аккумуляторов, используемых в электромобилях. Автомобили Tesla могут похвастаться впечатляющей скоростью и производительностью, а самые дорогие модели могут преодолевать расстояние до 330 миль. Но недостатки все же есть. Невозможно полностью зарядить автомобиль менее чем за час, даже на одной из многих так называемых станций Supercharger.Вы не можете проехать более 150 миль, не беспокоясь о том, сможете ли вы вернуться в исходную точку на одной полной зарядке.

Литий-ионные аккумуляторы

также со временем разлагаются, а это значит, что электромобиль никогда не проедет так далеко, как только сможет, будучи совершенно новым. А некоторые аккумуляторные батареи Tesla загорались в результате несчастных случаев, а некоторые даже более одного раза. Это объясняет, почему небольшие разработки и даже сомнительные заявления о твердотельных батареях имеют тенденцию вызывать столько шума. Теоретически технология может избавить от проблем с электромобилями.

Стоит помнить, что частью краха Fisker Automotive было то, что в 2011 году компании пришлось отозвать аккумуляторы для своих гибридных автомобилей из-за проблемы с поставщиком. Однако в наши дни Фискер уверен в твердотельной батарее, разрабатываемой собственными силами. Он считает, что он ближе к производству, чем кто-либо другой, благодаря его конструкции и новому производственному процессу, который будет использовать Фискер.

Прототип Emotion от Fisker на выставке CES 2018.Fisker хочет запустить автомобиль в 2020 году. Фото Джеймса Бэрэхэма / The Verge

Чтобы понять, почему Fisker чувствует себя так уверенно, полезно немного узнать о твердотельных батареях. Некоторые из наиболее многообещающих твердотельных аккумуляторов, которые разрабатываются в лаборатории, известны как «тонкопленочные» — это название происходит от того факта, что они производятся так же, как и элементы солнечных батарей. Они меньше и более гибкие, чем традиционные литий-ионные элементы, и более энергоемкие, хотя они несут меньшую опасность возгорания из-за «сухого» состава.Но в настоящее время они изо всех сил стараются выдать столько же мощности, процесс разработки по-прежнему очень дорог, и никто не показал, что технология может масштабироваться до автомобильного уровня.

Решение

Fisker примерно похоже на трехмерную слоистую версию этих тонких твердотельных батарей, где они уложены вместе в каждой ячейке. По словам Фискера, трехмерная структура ячеек обеспечивает примерно в 27 раз большую площадь поверхности, что означает, что батарея способна иметь гораздо большую плотность энергии, чем одиночная твердотельная полоса, и более чем в два раза превышает плотность энергии нынешней литий-ионной технологии. .Он также утверждает, что его твердотельные батареи прослужат «более 1000» циклов зарядки. (Для справки, батареи Tesla рассчитаны примерно на половину меньше.)

Фискер говорит, что он также придумал, как снизить стоимость, что он связывает с прорывом в производстве. «Мы решили, как производить [трехмерные твердотельные элементы] точно, многократно и очень быстро», — говорит Фискер. «При обычном производстве литий-ионных аккумуляторов вы просматриваете около 18 различных этапов производства, и вы смотрите на то, как со дня поступления материала до дня, когда у вас есть полностью заряженный аккумулятор, который вы отправляете от 50 до 60 дней.Это невероятно долго ». Между тем, по словам Фискера, от начала до конца его твердотельной батареи потребуется «менее 10 дней».

Фискер хвастается характеристиками своей твердотельной батареи, но не раскрывает многих деталей

Но Фискер не скажет , как его новая компания будет производить твердотельные батареи с такой скоростью. Он также не скажет, из каких материалов изготовлен аккумулятор. (Выбор его компанией электролита — вероятно, из керамики, стекла или полимеров — окажет огромное влияние на такие характеристики, как долговечность или простота производства. )

Конечно, говорит Фискер, настоящий прорыв оправдал бы его выбор игры, близкой к жилету, из-за неудовлетворенного спроса на более производительные батареи. На самом деле, говорит он, компания уже ведет переговоры с «избранными» автопроизводителями по поводу технологий. Он также утверждает, что разговаривал с крупными производителями аккумуляторов, которые могут захотеть массово производить его твердотельные элементы и блоки питания.

Понятно, почему некоторым хочется хотя бы поговорить. Большинство крупных автопроизводителей пытаются придумать, как сделать свои электромобили с большей дальностью хода, а также снизить стоимость аккумуляторных элементов, которые по-прежнему являются «самой дорогой частью аккумуляторной батареи».И пока не произойдет настоящий технологический прорыв, эти автопроизводители в основном пытаются использовать эффект масштаба, чтобы выжать из литий-ионных аккумуляторов как можно больше.

Компания

Tesla (совместно с Panasonic) наладила производство литий-ионных аккумуляторных элементов и упаковок на собственном заводе Gigafactory в Неваде, а последние несколько лет потратила на оптимизацию всего производственного процесса. (Маск сказал, что Tesla уже является крупнейшим покупателем литий-ионных аккумуляторных элементов в мире, и компания также строит второй Gigafactory в Нью-Йорке и планирует аналогичные заводы в Китае и Европе.)

В то время как Volkswagen все еще решает, следует ли развивать твердотельную технологию, компания пообещала 48 миллиардов долларов ряду ведущих производителей аккумуляторов в Азии, чтобы максимально использовать текущие технологии аккумуляторов (при этом обеспечивая достаточное количество поставок для всех электромобилей в будущем). в следующем десятилетии от его суббрендов). Другие немецкие автопроизводители также сильно зависят от азиатских производителей аккумуляторов (таких как Samsung, LG Chem или китайская государственная компания CATL), которые могут производить литий-ионные аккумуляторы в объемах, необходимых для заказов размером с автопарк. Согласно недавнему исследованию Bloomberg New Energy Finance, производственные мощности литий-ионных аккумуляторов к 2021 году увеличатся почти в четыре раза.

Все эти усилия помогут еще больше снизить расходы, но с точки зрения технологий, возможно, будет не намного больше взлетно-посадочной полосы. Сам Маск сказал на ежегодном собрании акционеров Tesla этим летом, что, по его мнению, он сможет выжать только примерно на 30 процентов больше производительности из аккумуляторной батареи определенного размера, используемой в автомобилях компании.

Если компания Фискера действительно настолько близка к тому, что он обещает, тогда он может оказаться в выигрыше.Но он должен доказать, что это работает. Одна из причин полагать, что это не , а всего дыма и зеркал, заключается в том, что глава аккумуляторного подразделения Fisker Inc. был соучредителем Sakti3, компании по производству аккумуляторов, которая последние десять лет работала над разработкой твердотельных аккумуляторов.

Эксперты считают, что существует множество причин, по которым технологиям твердотельных аккумуляторов еще далеко. Таким образом, цель Fisker — превзойти эти ожидания — и добиться успеха у других автопроизводителей. И, чего бы это ни стоило, он говорит, что осознает скептицизм, возникший после того, что случилось с его предыдущей компанией.

«Вы, конечно, можете возразить:« Почему я должен ему верить в данный момент? »»

«Вы, конечно, можете возразить:« Почему я должен ему верить в этот момент? »Но у нас просто нет необходимости убеждать людей. Мы работаем с компаниями под строгим соглашением о неразглашении, чтобы начать производство, и это цель номер один для нас », — говорит он.

Если смелое обещание Fisker о твердотельных аккумуляторах сбудется, не ждите, что Tesla нанесет удар. Во-первых, у Tesla и Fisker довольно щекотливая история.В 2008 году Tesla подала в суд на Хенрика Фискера за предполагаемое нарушение коммерческой тайны, утверждая, что он использовал информацию, которую он узнал во время консультаций по модели S, чтобы сдвинуть Fisker Automotive с мертвой точки.