Nissan Terrano — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Террано
На российском рынке Nissan Terrano появился 5 июня 2014 года. По сути, он является копией Renault Duster, выпуск которого на московском заводе Renault (бывший Автофрамос) начался еще в конце 2011 года. Кстати, там же собирается и Nissan Terrano. Скорее всего, это происходит на одном и том же конвейере, поскольку эти две модели – близнецы-братья, различающиеся только внешне, да и то незначительно. Во всем остальном – Nissan Terrano является копией Renault Duster. Уровень их локализации высокий — около 70%.
Техническая начинка Nissan Terrano
В качестве силовых агрегатов Nissan Terrano предлагаются два работающих на бензине двигателя объемом 1,6 и 2,0 литра мощностью 102 и 135 л.с. Их крутящие моменты составляют 145 и 191 Нм соответственно. Они могут работать как на высокооктановом АИ 95, так и на более дешевом АИ 92.
Выбор трансмиссий Nissan Terrano невелик — пяти- или шестиступенчатые механические коробки передач, либо несколько устаревший четырехдиапазонный «автомат» DP2.
Привод Nissan Terrano возможен передний или полный. В первом варианте на автомобиль устанавливается 5-ст. механическая коробка передач или АКПП, во втором – исключительно 6-ст «механика».
В случае с приводом 4х4 водитель может задать режим его работы. Так на сухом асфальте, для максимально экономичного движения рекомендуется использовать «2WD». Наилучшие управляемость и сцепление с дорогой обеспечивает режим «Auto», а для преодоления труднопроходимых участков предусмотрен режим «Lock» с блокировкой межосевой муфты. Одновременно с ним включается внедорожный режим работы двигателя и тормозов.
У полноприводных модификаций Nissan Terrano клиренс на 5 мм больше, чем у моноприводных и составляет 210 мм. Различаются они и по объему багажника. У внедорожных версий Nissan Terrano его объем составляет 408 литров, а у «городских» — 475. Кстати, под полом багажного отсека имеются небольшие отделения для хранения мелких вещей.
В качестве адаптации для российского рынка, Nissan Terrano получил облегченный пуск двигателя при отрицательных температурах, дополнительные режимы работы отопителя салона, более мощный генератор, новые технические жидкости и детали, от которых зависит работа автомобиля при низких температурах, повышенную емкость аккумулятора и большой пятилитровый бачок омывателя лобового стекла. Также у Nissan Terrano расширена зона очистки ветрового стекла «дворниками». Отдельно для России разработана усиленная стальная защита моторного отсека и днища в местах прохождения трубопроводов.
Оснащение Nissan Terrano
Список минимально устанавливаемого на Nissan Terrano оборудования богатым назвать нельзя, но он все же включает в себя кондиционер с салонным фильтром, аудиосистему с CD/MP3 с четырьмя динамиками и возможностью подключения внешних устройств, беспроводную связь Bluetooth, две передние подушки безопасности, электропривод передних стеклоподъемников, брызговики передних и задних колес, а также систему антиблокировки тормозов.
В более дорогих версиях Nissan Terrano можно найти такие опции как камера заднего вида и русифицированная многофункциональная система навигации Nissan Connect.
Обзор Ниссан Террано 2021
Nissan Terrano нынешнего поколения, спроектированный на основе Renault Duster, поступил на российский рынок намного позже своего «донора». Именно поэтому, когда в 2015-м году «француз» подвергся рестайлингу, Terrano все еще комплектовался старыми движками. Учитывая, что выпускать на одном предприятии автомобили с разным техническим оснащением попросту невыгодно, после рестайлинга 2016-го года японский кроссовер получил такие же двигатели, как у его ранее обновленного французского «собрата». А кроме того, «японец» наконец-то приобрел прежде недоступную полноприводную модификацию с АКПП — о ней, о новых моторах и обо всем остальном, что поменялось в ходе модернизации, читайте в нашем обзоре!
Дизайн
На фото изображен «посвежевший» Terrano 2016-го модельного года, а при детальном рассмотрении — до боли знакомый россиянам Duster с «лицом» Nissan Pathfinder и Patrol прошлого поколения, новыми стилизованными задними фонарями и дисками колес с другим рисунком. Грубо говоря, в экстерьере кроссовера практически ничего не изменилось. В передней части кузова те же фары головного света, у «кормы» старое оформление, размер лючка бензобака прежний, зато теперь лючок запирается, и это, несомненно, большой плюс. Дверь багажного отделения, как и раньше, достаточно крупная — под ней скрывается 408 л. грузового пространства у новейшей полноприводной модификации, либо целых 475 л. у переднеприводной версии. Внутри багажника находится полноразмерная «запаска» и 2-секционная жесткая полка вместо сворачивающейся шторки, отделяющая его от задней части салона. Цвета кузова выглядят побогаче, чем у Duster — на то, что Terrano 2016 абсолютно справедливо стоит дороже «донорской» модели, намекают и более качественные материалы отделки интерьера. Переживший фейслифт автомобиль действительно кажется дорогим — почти как Nissan Patrol предыдущей генерации.
Конструкция
Подобно своему «прародителю» Duster, рестайлинговый Terrano разработан на базе бюджетного шасси B0. Кроссовер марки Nissan имеет 70% общих комплектующих с Renault Logan и Sandero: в его создание вложено меньше 300 млн. евро. Рычаги передних стоек МакФерсон у японской новинки усилены и длиннее, чем у Logan. У моделей с передним приводом сзади расположена скручивающаяся балка, а остальные версии получили независимую конструкцию, как у X-Trail предшествующего поколения. На заднюю ось момент передается электромагнитной муфтой GKN от «паркетника» Murano.
Адаптация к российским условиям
На суровом российском бездорожье Terrano 2016 вселяет настоящую уверенность благодаря подключаемому полному приводу All Mode 4×4 с системой динамической стабилизации VDC, небольшой массе и клиренсу в 210 мм (у переднеприводных машин — 205 мм). Покрышки у автомобиля вполне достойные — Continental CrossContact (раньше стояли гулкие шины Amtel), а вот шумоизоляция плохая, в отличие от обновленного Duster — особенно это ощутимо на трассе. С наступлением холодов на помощь придет подогрев передних кресел и боковых зеркал (доступен, начиная с комплектации Elegance). Обогрев руля и лобового стекла, к сожалению, не предусмотрен.
Комфорт
Торпедо из жесткого пластика и «приборка» новинки похожи на дастеровские, однако у Terrano по-другому оформлена центральная консоль: на ней видны сдвоенные дефлекторы воздуховодов с серебристой окантовкой, а под ними — ниссановская мультимедиасистема, которая, увы, расположена слишком далеко от водителя. На центральной консоли есть и кнопка включения режима экономного вождения, опять же труднодоступная, а соответствующий индикатор находится на приборной панели. Дизайн комбинации приборов изменился — теперь она выполнена в виде трех колодцев с синим дисплеем (прежде был оранжевого цвета) и подсказчиком подходящих моментов переключения передач в ручном режиме, что типично для всех последних моделей Renault. К нововведениям также относится индикатор температуры за бортом, автоматический доводчик стекла водительской двери, плафон освещения и дополнительная розетка для пассажиров второго ряда. В розетки Terrano вставляется патрончик с парой USB-входов. Руль в данном случае самый обыкновенный, с серебристыми вставками, без регулировки по вылету и возможности бибикнуть нажатием на центр — «бибикалка» от Renault до сих пор обитает в торце левого подрулевого рычажка. Мультифункциональное рулевое колесо с кнопками на спицах не представлено ни в одной комплектации. Передние кресла — большие, но с коротковатой седушкой и без поясничного подпора. Из-за того, что рулевая колонка не регулируется по вылету, подогнать водительское место «под себя» не получается. На заднем диване тоже не все гладко: как и у Duster, объем пространства для пассажиров здесь очень ограничен.
Безопасность
В начальном исполнении Comfort предлагаются всего две фронтальные подушки безопасности, антиблокировочная тормозная система (ABS), система распределения тормозных сил (EBD) и система динамической стабилизации VDC (не устанавливается на переднеприводные автомобили с 1,6-литровым двигателем и МКПП), которая позволяет легко справляться со скользкими поворотами и сохранять контроль над машиной в любую погоду. Боковые подушки появляются уже в более дорогостоящей комплектации Elegance, а предтоповое исполнение Elegance Plus дополнено задними парковочными датчиками. Камера заднего обзора есть лишь у топовой версии Tekna — изображение с камеры выводится на экран мультимедийного комплекса, помогая сделать процесс парковки максимально аккуратным и безопасным.
Мультимедиа
В «базе» Terrano 2016 оснащается обычной CD/MP3 аудиоподготовкой с 4 динамиками, а в топе — многофункциональной мультимедиасистемой NissanConnect с пятидюймовым сенсорным дисплеем высокого разрешения, объединяющей в себе аудиосистему и навигатор с коммуникационными функциями. Для обновления навигационной информации и подключения гаджетов в комплексе NissanConnect предусмотрен слот для SD-карт и USB-порт. Встроенная аудиосистема дает возможность слушать любимые музыкальные треки со стандартных компакт-дисков и управлять радиостанциями, а также поддерживает форматы MP3, WMA и WAV. Подключив к бортовой сети iPod или смартфон по Bluetooth, можно планировать маршрут и совершать звонки, не отвлекаясь от езды.
Ниссан Террано Технические характеристики
В гамму двигателей претерпевшего фейслифт Terrano входят бензиновые «четверки», позаимствованные у рестайлинговой версии Duster, а именно — 1,6-литровый 114-сильный и двухлитровый 143-сильный моторы (до обновления их мощность была 102 и 135 л. с. соответственно), отвечающие экостандарту Euro-5. Первый агрегат сочетается как с передним, так и с полным приводом, а второй доступен только для полноприводных модификаций. Движок объемом 1,6 л. работает в тандеме с пяти- или шестиступенчатой «механикой», а компанию двухлитровому двигателю составляет 6-скоростная МКПП или четырехступенчатая коробка-автомат. Последняя относится к новейшей полноприводной модификации, но сама новой не является — речь идет об эволюции КПП DP0, которая уже давно разработана при сотрудничестве с французским альянсом PSA. Согласно заявлению производителя, средний расход топлива Terrano 2016 — 7,4-8,7 л/100 км, однако реальная цифра находится в районе 10 л.
технические характеристики, комплектации и цены
В семействе кроссоверов можно выделить новый Ниссан Террано 2018 года, который изначально готовился для продаж в Индии. Сегодня мы ожидаем появления рестайлинговой модели на российских дорогах. Ниже пойдёт речь о Ниссан Террано 2018: технические характеристики, комплектации и цены которого, будут весьма интересными нашим автолюбителям.
Экстерьер нового кроссовера
Во внешнем облике произошли хоть и не революционные, но всё же, изменения. Прежде всего, необходимо отметить, что инженеры страны Восходящего солнца оставили геометрические очертания авто на прежнем уровне. В глаза бросается:
Изменённая конфигурация головной оптики. Установлены галогеновые и светодиодные огни.
Предусмотрены проёмы для установки противотуманых фар.
Бампер, в его нижней части, получил дополнительную защиту.
Бока автомобиля стали более рельефными с агрессивно выступающими арками и штамповкой.
В задней части окна стали боле узкими.
Фото: Динамичность просматривается в изменённой решетке и форме головной оптики.
Как видим, новая модель обрела ещё большую уверенность, агрессивность и полностью перешла на спортивный стиль. Сзади увеличенное стекло позволяет водителю контролировать дорожную ситуацию. Задние габаритные огни увеличены в размерах и получили форму треугольника. Изменения, в этом плане, позволяют чётко прослеживать автомобиль идущим сзади машинам в ночное время.
Чем порадует салон Nissan Terrano
Фото: Обратите внимание на просторный салон обновлённого внедорожника.
Салон нового автомобиля, рассчитанный на 5 пассажиров, действительно вместительный и просторный. Производители сделали акцент:
На комфортабельность.
И безопасность.
Автомобиль оснащён гидравлической системой руля, анти-блокировочным устройством, подушками безопасности для пассажира переднего ряда и водителя, а также системой климат-контроля с тремя регуляторами круглой формы. Это лишь небольшой список функций комфорта и безопасности.
Детально рассматривая салон, отметим использование в отделке качественной облицовки. Внутри автомобиля присутствуют элементы из натуральной кожи и облегчённого металла.
Все элементы, отвечающие за управление авто, находятся на расстоянии вытянутой руки водителя. Он на интуитивном уровне может осуществлять манипуляции, не отвлекаясь от управления. И контролировать дорожную ситуацию в полном объёме. На передней консоли установлен дисплей, оснащённый мультимедийной системой. Размер дисплея – 7 дюймов.
Сидения водителя и пассажира регулируются в нескольких положениях и оснащены подогревом, а также пультом регуляции.
Фото: Изменения произошли в информационной панели, которая показывает, на какой скорости в данный момент идёт кроссовер.
Необходимо отдельно остановиться на багажном отсеке Ниссан Террано 2018 модельного года. Его стандартная вместимость составляет 480 литров. Если сложить пассажирские сидения второго ряда, полезная площадь багажного отсека составит 1630 литров.
Техническая часть и размеры рестайлингового кроссовера
Технические характеристики начнём с показателей длины, ширины и высоты автомобиля. Они соответственно составляют 4315/1882/ 1695. Клиренс автомобиля составляет 205 мм, что является средним показателем как для российских дорог. Что касается силовых агрегатов Nissan Terrano, россиянам будут доступны несколько двигателей, работающих на бензине:
Мотор на 1,6 литров со 115 лошадками.
2-х литровый силовой агрегат мощностью 143 л/силы.
Что, где, когда и по чём
Начало продаж в России – это вторая декада 2018 года. Потенциальные покупатели смогут выбрать для себя одну из четырёх комплектаций:
Комфорт/ Comfort.
Элегант/ Elegance.
Элегант плюс/Elegance Plus.
Техно/ Tekna.
В базовой версии предусмотрен полный передний привод. Внедорожник оснащён бензиновым силовым агрегатом 1,6 литра мощностью 114 лошадей и МКПП. Стоимость базы в пределах 925 тыс. р.
В версии «Комфорт» в новом кузове, с протиотуманными фарами, предусмотрена регулировка передних сидений в 4 направлениях. Настройки осуществляются вручную.
Более дорогая версия «Элегант», стоимостью 969 тыс. р. предполагает размещение в подкапотном пространстве 4-х двигателей мощностью 114 и 143 л/силы. Стоимость авто в этой комплектации составляет: в полноприводном варианте МИКПП – 1099000,00 р. Стоимость внедорожника с АКПП: 1149000,00 р. Машина оснащена дополнительным комплектом подушек безопасности, расположенных по бокам.
Полноприводная версия «Элегант плюс» будет предлагаться с бензиновыми силовыми агрегатами на 1,6 и 2,0 литра. Моторы агрегируют с МКПП и АКПП. Цена 1126000,00 и 1176000,00 р. соответственно.
Самая укомплектованная версия «Техно» обойдётся потенциальному покупателю в 1220000,00 р.
В заключение
Мы с нетерпением ждём старта продаж в России и надеемся, что наряду с моторами, работающими на бензине, нам будут поставлять авто, использующие дизельное топливо.
А пока, в ожидании старта, можно посмотреть видео материал. Интересен будет ролик о том, как проходил тест-драйв обновлённого внедорожника и к каким выводам пришли эксперты.
Chery Tiggo 4 Comfort MT Серый металлик 1.499 л бензин 113 л.с. механика передний привод от 15 142 руб/мес в лизинг для юридических лиц
NV Система ночного видения с функцией распознавания пешеходов
нет
Система предупреждения о столкновении
нет
Автоматическая регулировка дальности света
нет
Датчики давления в шинах
есть
Видеокамера
есть
Автоматический стояночный тормоз
нет
Крепления для детских сидений
есть
Иммобилайзер
есть
Охранная сигнализация
нет
ЭРА-ГЛОНАСС
есть
Датчик превышения заданной скорости
есть
Передние ремни безопасности с регулировкой по высоте
есть
Передние ремни безопасности с ограничением усилия
есть
Блокировка замков задних дверей от открывания детьми
есть
3 задних подголовника, регулируемые по высоте
есть
Центральный замок
есть
Доступ без ключа
есть
Фары
галогеновые
Противотуманные фары
нет
Дневной свет
есть
Омыватель фар
нет
Датчик света
есть
Подвеска для плохих дорог
нет
Пневмоподвеска
нет
Обогрев зеркал
есть
Обогрев лобового стекла
нет
Обогрев форсунок стеклоомывателей
есть
Обогрев сидений
есть
Обогрев руля
есть
Электропривод зеркал
есть
Электропривод стекол
есть
Электропривод сидений
нет
Память настроек
нет
Усилитель руля
есть
Регулировка руля
есть
Мультифункциональный руль
есть
Система кондиционирования
кондиционер
Массажные сидения
нет
Вентиляция сидений
нет
Панорамная крыша
нет
Мультимедийная система
аудио+видео
Парктроник
есть
Дистанционное открывание багажника
есть
Дополнительный отопитель
нет
Складное заднее сиденье
есть
Бортовой компьютер
есть
Навигационная система
нет
Круиз-контроль
есть
Запуск без поворота ключа
есть
Датчик дождя
нет
Система автоматической парковки
нет
Фары ближнего света прожекторного типа (линзы) c электрической регулировкой светового потока по высоте
есть
Наружные зеркала заднего вида с повторителями поворотов
есть
Функция отсрочки выключения фар (Follow me home)
есть
Индикатор расхода топлива и напоминания о ТО
есть
Водительское сиденье с механической регулировкой в 6 направлениях (продольная, по высоте, наклону спинки)
есть
Пассажирское сиденье с механической регулировкой в 4-х направлениях
есть
Задний центральный подлокотник
есть
Большой сенсорный 9″ емкостный дисплей центральной панели
есть
Система «Свободные руки»(Hands free) с Bluetooth-связью с мобильным телефоном
есть
2 USB-разъема
есть
Гарантия на основные узлы и агрегаты
5 лет / 150. 000 км
Nissan Terrano Цена в Индии 2021
Компания Nissan India представила обновленный Nissan Terrano 2017 года по цене от 9,99 до 14,2 рупий (бывший выставочный зал в Дели). Прошло более трех лет с тех пор, как Terrano был запущен в октябре 2013 года и получил только одно обновление, когда было выпущено Terrano Groove Edition. Тем не менее, в прошлом году японский автопроизводитель выпустил автоматическую механическую коробку передач.
Nissan представил 22 новые функции в обновлении Nissan Terrano 2017 года, среди которых есть некоторые очень необходимые функции: новая 7-дюймовая информационно-развлекательная система с сенсорным экраном, навигацией и распознаванием голоса.Другие функции включают в себя: ORVM с электрическим приводом, систему помощи при подъеме на гору и круиз-контроль. Интерьер также был украшен приятной черно-коричневой двухцветной цветовой схемой, а также новыми тканями или кожаной обивкой, в зависимости от варианта. Рулевое колесо было переработано и теперь имеет элементы управления телефонной связью и звуком. К счастью, Nissan также предоставил подлокотник для водителя Nissan Terrano 2017 года. Кнопки электрических стеклоподъемников теперь подсвечиваются, а в боковые зеркала заднего вида встроены индикаторы.
Под капотом новый внедорожник Terrano по-прежнему оснащен 1,6-литровым бензиновым двигателем, развивающим 103 л.с. и 148 Нм максимального крутящего момента, в сочетании с 5-ступенчатой механической коробкой передач и дизельным двигателем 1,5, который поставляется в двух вариантах: мелодии. Менее мощный двигатель развивает 84 л.с. и максимальный крутящий момент 200 Нм, а более мощный — 108 л.с. и 245 Нм максимального крутящего момента. Первый получает 5-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, в то время как вариант мощностью 108 л.с. поставляется с опцией либо 6-ступенчатой механической коробкой передач, либо блоком AMT.
Nissan Terrano Exteriors
Внешний вид и стиль впечатляют, передний профиль получил агрессивную обработку с использованием характерной хромированной решетки Nissan с решеткой радиатора с сотовой структурой и большими фарами. Нижняя часть бампера получила большие воздухозаборники, защитную пластину и круглые противотуманные фары. Толстые шины размещены под расширяющимися колесными арками, а боковой шаговый механизм позволяет без проблем входить и выходить. Задняя часть также привлекательна с очаровательными задними фонарями и большим бампером.
Интерьер Nissan Terrano
Двухцветная приборная панель в черно-бежевой цветовой гамме выглядит шикарно. На плоской прямоугольной центральной консоли есть вентиляционные отверстия, аудиосистема, датчики температуры и т. Д. Приборная панель большая, есть трехспицевое рулевое колесо, на котором отсутствуют встроенные органы управления. В целом дизайн интерьера немного устарел, но кабина довольно удобна с точки зрения пространства, предлагая много места для пассажиров. В салоне есть несколько мест для хранения вещей, и места для багажа тоже много.
Технические характеристики двигателя и трансмиссия Nissan Terrano
Двигатель включает 1,6-литровый четырехцилиндровый агрегат, развивающий 104 л. с. при 5750 об / мин и 148 Нм при 3750 об / мин. Дизельные варианты приводятся в движение 1,5-литровым агрегатом, производящим мощность в двух разных вариантах — 85 л.с. и 110 л.с. В то время как младший вариант содержит версию 85PS, более высокие варианты получают блок 110PS. Трансмиссионные функции выполняются пятиступенчатой механической коробкой передач с бензиновым двигателем и дизельным двигателем мощностью 85 л.с., а варианты 110 л.с. получают шестиступенчатую трансмиссию.
Тип двигателя
1,6-литровый бензиновый
1,5-литровый дизель
1,5-литровый дизель THP
Рабочий объем
1598 куб.см
1461 куб.см
1461 куб.см
Максимальная мощность
103 л.с. при 5750 об / мин
84 л.с. при 3750 об / мин
108 л.с. при 4000 об / мин
Максимальный крутящий момент
148 Нм при 3750 об / мин
200 Нм при 1750 об / мин
245 Нм при 1750 об / мин
Трансмиссия
5-ступенчатая MT
5-ступенчатая MT
6-ступенчатая коробка передач MT / AMT
Топливная эффективность
13. 04 км / л
19,87 км / л
19,64 / 19,61 км / л
Nissan Terrano Размеры
Параметры
Бензиновый
Дизель
Длина
4331 мм
4331 мм
Ширина
1822 мм
1822 мм
Высота
1671 мм
1671 мм
Колесная база
2673 мм
2673 мм
Дорожный просвет
205 мм
205 мм
Топливный бак
50 л
50 л
Полная масса автомобиля
1770 кг
1779 кг
Характеристики Nissan Terrano
Внешние элементы дизайна, такие как 4-х элементные фары, бамперы в цвет кузова, антенна, хромированная решетка радиатора, ORVM в цвет кузова и наружные ручки дверей, боковые пороги, рейлинги на крыше и 16-дюймовый механически обработанный сплав колеса в продаже. В интерьерах предлагается выбор между тканевыми чехлами для сидений и кожаной обивкой. Хром широко используется внутри, что придает салону элитный вид, и есть аналогичная приборная панель с 3 циферблатами.
Nissan Terrano Производительность и пробег
Заявленная мощность Terrano с дизельным двигателем составляет 19,87 км / л, тогда как бензиновые варианты могут обеспечивать скорость 13,04 км / л в стандартных условиях.
Аксессуары и информационно-развлекательная система Nissan Terrano
За исключением комплектаций начального уровня, весь модельный ряд поставляется со встроенной аудиосистемой 2-DIN с CD-плеером, MP3-плеером, AM и FM-плеером, USB-портом, Aux-in и Блютуз.
Nissan Terrano Braking & Handling
Дисковые блоки спереди и барабанные блоки сзади обеспечивают тормозное усилие, антиблокировочная система тормозов с EBD и система помощи при торможении доступны во всех вариантах, за исключением базовой отделки салона.
Nissan Terrano Safety & Security
Функции безопасности на борту включают передние подушки безопасности, передние противотуманные фары, иммобилайзер двигателя, центральный замок, напоминание о ремне безопасности водителя, предупреждение о закрытии двери, обогреватель заднего стекла, датчик парковки заднего хода, трехточечный ремень безопасности с втягивающим устройством спереди и сзади, автоматическим замком двери с датчиком скорости и автоматическим замком двери с датчиком удара.
Nissan Terrano Comfort & Convenience
Среди различных функций, упакованных внутри, ORVM с регулировкой мощности, регулятор высоты сиденья водителя, подстаканники на напольной консоли, индикатор переключения передач, электрические стеклоподъемники, 4-ступенчатый кондиционер, задний В комплект входят кондиционер переменного тока с независимым управлением, поясничная опора, складывающаяся спинка заднего сиденья, регулируемые подлокотники, розетка 12 В, приводной компьютер и т. Д.
Колеса и шины Nissan Terrano
Все варианты оснащены бескамерными шинами 215/65 R16.Легкосплавные диски предлагаются в моделях высокого класса, в то время как остальные обойдутся полностью стальными колесными колпаками.
Competition
В сегменте компактных внедорожников Nissan Terrano побеждает французских братьев Renault Duster, Hyundai Creta и Maruti S-Cross.
Все о Nissan Terrano ✓ Технические характеристики ✓ Внешний вид ✓ Интерьер ✓ Пробег ✓ Цвет ✓ Характеристики ✓ Цена ✓ Сравнение.
Nissan — японский автопроизводитель, известный своими достойными моделями автомобилей, такими как Micra, Nissan Sunny и многими другими. Nissan Terrano — это внедорожник, который впервые был выпущен в 2013 году в Индии. Terrano — один из самых популярных внедорожников в Индии. Язык дизайна, вдохновленный Дастером, Terrano получил мускулистый и острый дизайн как спереди, так и сзади. После запуска Creta и Brezza количество продаж Terrano постоянно снижается. Компания пытается перезапустить обновленную версию, чтобы Terrano прочно укрепился в Индии.Давайте проверим детали Terrano ниже.
Nissan Terrano Технические характеристики:
Внедорожник разделяет бензиновые и дизельные двигатели с Дастером. 1,6-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель MPFi развивает максимальную мощность 102,6 л.с. при 5850 об / мин и крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин.
С другой стороны, 1,5-литровый, 1461 куб. См, 4-цилиндровый дизельный двигатель K9K настроен на выдачу двух выходных мощностей — 83,8 л.с. при 3750 об / мин и 108,5 л.с. при 3900 об / мин. Мощные версии обеспечивают максимальный крутящий момент 248 Нм при 2250 об / мин, в то время как менее мощные варианты предлагают 200 Нм при 1900 об / мин.Предлагаемые варианты трансмиссии — 5-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая механическая.
Nissan Terrano Технические характеристики
Технические характеристики
Nissan Terrano — бензиновый вариант
Nissan Terrano — Diesel Variant 84 л.с.
Nissan Terrano — Diesel Variant 110 л.с.
Двигатель
Бензиновый двигатель K4M
Дизельный двигатель K9K
Дизельный двигатель K9K
Рабочий объем
1598cc
1461cc
1461cc
Тип двигателя
1.6-литровый бензиновый двигатель K4M мощностью 103 л.с., 16 В,
Дизельный двигатель объемом 1,5 литра, 83,14 л.с., 16 В, K9K
Дизельный двигатель 16V K9K объемом 1,5 литра 108,5 л.с.
Максимальная мощность
103 л.с. при 5850 об / мин
83.14bhp @ 3750 об / мин
108,5 л.с. при 3900 об / мин
Максимальный крутящий момент
148 Нм при 3750 об / мин
200 Нм при 1900 об / мин
245 Нм при 3750 об / мин
Тип топлива
Бензиновый
Дизель
Дизель
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая МКПП
6-ступенчатая АКПП
Nissan Terrano Экстерьер:
Внедорожник напоминает Рено Дастер; однако он получил листовой металл и обновленный стиль.Передняя панель имеет совершенно новую решетку радиатора, смелые линии капота, фары с четырехгнездным дизайном, обновленный бампер, серебристые защитные пластины и слегка измененные рейлинги на крыше. Боковой профиль не изменился. В задней части он получил новый дизайн группы задних фонарей и задней двери, переработанный бампер с новым расположением отражателей и одноцветными панелями кузова.
Nissan Terrano Int erior:
Интерьер тоже внешне похож на Дастер.Однако внедорожник претерпел существенные изменения в плане качества материалов, отделки и эргономики. Бежевая кабина выглядит просторной и светлой. Обновленная центральная консоль с вертикальными серебристыми панелями, черные панели вокруг новой мультимедийной системы, немного элитная приборная панель и полностью черный (базовый вариант) или бежево-черный интерьер (средние и высшие модели) добавляют привлекательности его интерьеру. Внедорожник получил некоторые дополнительные функции, такие как регулировка высоты водителя за один шаг, новая аудиосистема, задние вентиляционные отверстия и комбинация приборов с оранжевой подсветкой.
Теги: Nissan Terrano, Nissan Terrano Технические характеристики и характеристики, Цена Последнее изменение: 20 сентября 2018 г.
Nissan Terrano Цена, изображения, характеристики, обзоры, пробег, видео
Nissan Terrano: четкий внедорожник
Nissan Terrano не стал сюрпризом, поскольку он является частью альянса Renault Nissan.Разработка значков приносит свои преимущества, которые варьируются от снижения затрат на проектирование и разработку до получения новых моделей за меньшее время. Модель с измененной маркой может иметь несколько изменений по сравнению с оригиналом, но затем она попадает в портфолио другого производителя.
Двигаясь дальше от инженерного гьяана, Renault Duster был первым компактным внедорожником в Индии, игнорируя тот факт, что Premier Rio существует, но увидеть его так же редко, как итальянский спортивный автомобиль. Duster был отличным стартом и показал отличные результаты и для Renault, пока Форд не решил стать участником вечеринок.EcoSport с его вывихнутой челюстью (* падения недостаточно) цены потрясли индустрию.
На рынке компактных внедорожников представлены Renault Duster, Mahindra Quanto и Ford EcoSport. Nissan отмечает свой вход в этот захватывающий сегмент с Terrano. Торговая марка Terrano использовалась ранее Nissan. Компания утверждает, что с этим новым предложением оно принесет новые изменения с более премиальным ощущением. Nissan также утверждает, что Terrano также подчеркивает наследие компании в области внедорожников, и это справедливо, причем X-Trail и Pathfinder являются одними из них.
Чтобы очистить «пыль» от Terrano и показать четкую картину этого компактного внедорожника, Nissan пригласил нас на короткую поездку в Удайпур. Мы едем на нем по песчаной местности, чтобы представить вам наше первое впечатление.
Nissan Terrano был разработан на основе знаменитого Pathfinder.С первого взгляда, воспоминания о Дастере очевидны. Terrano выделяется только тогда, когда уделяется внимание деталям. Как заявляет Nissan, Terrano поразит всех своим смелым стилем.
Terrano выглядит как крепкий внедорожник, выглядящий как мачо. Вспышки и выпуклости делают его внедорожником по-мужски. EcoSport сравнительно вызвал неоднозначную реакцию с точки зрения внешнего вида: одни считают, что он выглядит очень современным, а другим — таким же. Terrano не выглядит бессмысленным, а также отображает множество характерных черт.
Посмотрите на это спереди, и агрессия на лице видна. Благодаря Nissan Pathfinder, который поделился своим внешним видом с этим молодым братом, Terrano в конечном итоге выглядит как новое поколение компактных внедорожников от Nissan. Тяжелая хромированная решетка радиатора с вертикальными стойками не выходит за борт. Даже детали на фаре впечатляют, поскольку она разделена на четыре части. Более премиальные варианты имеют более низкие накладки на переднем бампере, что придает ему прочный вид.
Боковой профиль, к сожалению, не претерпел изменений. Он имеет дорожный просвет 205 мм и длину 4331 мм. ORVM окрашены в цвет кузова. Стойки B и C очень аккуратно замаскированы матовым черным покрытием. Нам очень нравится форма задней панели. Что еще важнее в Terrano, так это крышка колеса и дизайн легкосплавных дисков. Оба они выглядят очень спортивно и намного лучше.
Вид сзади Terrano подчеркивает выступы на арке заднего колеса, а также выступ мускулов под стеклом задней четверти.Рейлинги на крыше делают внедорожник еще более привлекательным.
Задний профиль остается аналогичным, за исключением дизайна задних фонарей, который может быть не очень привлекательным, но при этом не портит дизайн. Название модели очень аккуратно отображается в левом нижнем углу, а логотип Nissan четко виден сверху. Хотя разница минимальна, Terrano набирает больше очков, чем Duster.
Terrano, возможно, не прошел через ножницы полностью, но после внесения изменений ему удается выглядеть иначе и лучше во многих аспектах, чем оригинал.
Загляните внутрь Terrano, и он может показаться вам очень знакомым, если вы уже пробились внутрь французского варианта. Nissan Terrano будет доступен в 5 комплектациях, включая XE, XL, XL Plus, XV и XV Premium, и, очевидно, XV Premium обладает множеством функций.
Terrano, возможно, очень похож на Duster, но он немного расширяет границы возможного.Это компенсирует недостатки Дастера. Nissan верит в принцип «зачем делать новое, когда старое неплохо». Это решение приносит пользу Nissan, прежде всего, потому, что помогает сократить инженерные расходы и тем самым не допустить значительного роста стоимости автомобиля. Единственный недостаток заключается в том, что покупатель видит те же интерьеры, которые он уже видел в оригинальной модели.
Конструкция рулевого колеса была сохранена, и на этом тоже нет рулевых органов управления. Рулевое колесо имеет регулировку только по углу наклона.Единственный недостаток рулевого колеса можно рассматривать как отсутствие надлежащего сцепления с дорогой, так как он имеет тенденцию становиться очень скользким, хотя позже вы научитесь это делать, это можно исправить с помощью более качественной опоры. Так что жонглирование рулевым управлением и аудиосистемой продолжается. По крайней мере, инженеры были достаточно внимательны, чтобы дать центральный карман на приборной панели с крышкой вместо всегда открытого типа на Дастере. Я до сих пор помню, как я терял оттуда все свои квитанции о платных дорогах, а также чистить это было проблемой.
Музыкальный пульт, расположенный на центральной площадке, выполнен очень аккуратно, и отличие от Duster налицо. Piano Finish — последняя тенденция Nissan. Новая Micra была первой, кто получил это, и теперь Terrano, очевидно, имеет то же самое.
Он также поставляется со встроенной аудиосистемой 2 Din с поддержкой USB, Aux-in и Bluetooth. Качество воспроизведения музыки очень среднее. Он имеет 4 динамика, за исключением базового варианта XE.4-х скоростной кондиционер неплохо работает при умеренных температурах, но в экстремальных погодных условиях это сказывается.
Варианты XV и XV Premium получают задние кондиционеры. Компоновка аналогична таковой у Дастера. Однако форточки регулировать не очень удобно. Они просто отказываются закрываться. Еще один недостаток — конструкция заднего дефлектора. Поскольку он установлен точно между двумя пассажирскими сиденьями, одно сиденье сзади будет не очень удобно, если колено касается вентиляционных отверстий.
Инструментальная консоль продолжает быть такой же скучной.Он показывает основную информацию в дополнение к счетчику пройденного пути, расстояние до порога. Дисплей MID очень средний, а яркость все еще остается проблемой. Хотелось бы, чтобы инструментарий был более интересным.
Сиденья в Terrano выполнены с тканевой обивкой, за исключением XV Premium с кожаной отделкой. Помимо кожаных сидений, модельный ряд XV также получил кожаное драпированное рулевое колесо. Бежевый цвет, кажется, означает премиум, но он очень легко притягивает грязь. Дверные накладки в верхних вариантах отделаны бежевым цветом с декоративной накладкой из дерева зебра для XV Premium и Piano black для XV.
Если вы хотите знать об удобстве сидения, то его повторили. Сиденья не очень удобные, но вроде как работают. Поясничная опора, которая входит в стандартную комплектацию автомобилей даже за половину ее стоимости, в Terrano остается опциональной, и только в лучших вариантах буксировки она присутствует.
Высота салона приличная, как и место для ног передних пассажиров. Если сидящие впереди пассажиры высокие, то это очень легко съедает пространство для ног сзади.Задняя часть не кажется вместительной. Даже задние пассажирские сиденья не оцениваются по комфорту, так как сиденьям не хватает амортизации.
Объем багажного отделения составляет 475 литров, который можно увеличить до 1064 литров, сложив сиденья заднего ряда. Дверные карманы не слишком большие, в них можно втиснуть небольшие контейнеры для напитков и некоторые другие предметы. Сзади есть полка для посылок с карманами для хранения, эта полка для посылок действительно длинная, и в ней действительно можно разместить много предметов.Пространство в багажном отделении огромно и позволяет упаковать багаж в течение месяца. Также есть крючки для хранения.
Интерьеры кажутся лучше, но разница несущественная, чтобы сделать этот автомобиль совершенно новым. Наличие подобных элементов дизайна в Terrano может не сработать в его пользу.
Нас пригласили в Удайпур, чтобы получить первое впечатление о Террано.Удайпур кажется фаворитом производителей автомобилей, особенно когда речь идет о внедорожниках. Он предлагает равную долю различных типов местности и условий движения.
Terrano поставляется с тремя различными комплектациями двигателя, включая один бензиновый и два дизельных. Технические характеристики остались такими же, как у Дастера. Бензиновый двигатель объемом 1598 куб. См выдает 104 л.с. при 5850 об / мин и крутящий момент 145 Нм при 3750 об / мин. У него 5-ступенчатая механическая коробка передач, а Nissan заявляет пробег 13.2 км.
Бензиновый двигатель плавный и не очень слышно. Бензиновый двигатель 1,6 л кажется идеальным для поездок по городу, так как он не дает никакого толчка как таковой, но зато в условиях движения он на высоте. Переключение передач кажется немного резким, и его можно улучшить более плавным переключением передач.
Это не типичный бензиновый двигатель с оптимизированными оборотами, так как он кажется недостаточно мощным на более низких оборотах. По мере увеличения оборотов двигателя он становится более слышимым, но затем становится очевидным отставание в подаче.Также бензиновая версия получает рулевое управление с гидроусилителем. Он доставил пробег 9,5 км / ч.
1,5-литровый дизельный двигатель с более низкими характеристиками развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин и крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин. Этот двигатель также оснащен 5-ступенчатой механической коробкой передач. Основная причина наличия дизельного двигателя с более низкими характеристиками — это экономия на пробеге. Этот дизель хорош по крутящему моменту.
У этого двигателя тоже есть лаг, но он как дизельный агрегат пытается его преодолеть.Требуются серьезные усилия, чтобы автомобиль развивал более высокие скорости. Рулевое управление очень активно дает обратную связь, а иногда становится слишком агрессивным. Обгон в полностью загруженном состоянии — это стресс, так как зубчатые передачи и задержка в двигателе очень затрудняют это. У этого пробег больше, чем у двух других — 15 км / ч.
После того, как я попробовал оба варианта с недостаточной мощностью, мне наконец-то пришло время водить версию на 110PS. Это остается моим фаворитом с его превосходной подачей мощности.Он развивает мощность 110 л.с. при 3900 об / мин и крутящий момент 248 Нм при 2250 об / мин. Он также поставляется с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Поднимите его, и вы почувствуете то же самое, пока не переключите его на первую передачу. Пересекайте 1700 об / мин, и двигатель чувствует себя хорошо контролируемым. Передача крутящего момента фантастическая, когда речь идет о модели мощностью 110 л.с. Фактически, я считаю этот двигатель более спортивным по сравнению с двигателем EcoSport с точки зрения ощущения от вождения.
Nissan Terrano — это не классический внедорожник, а внедорожник.Не позволяйте этому обмануть вас, этот автомобиль может выдержать много ушибов на бездорожье. Нам удалось заставить его лазить по местам и по бездорожью, на которые способен только внедорожник. Подвеска со стойками Макферсона для передней и торсионной балкой сзади работает в тандеме, удерживая автомобиль на плаву на дорогах с твердым покрытием.
Управлять Terrano очень просто, так как он имеет радиус поворота 5,2 м. Terrano чувствует себя очень легким, когда дело доходит до выхода из крутых поворотов. Бывают случаи, когда обратная связь рулевого управления слишком агрессивна, особенно на высоких скоростях и на неровных участках.К тому же усиление на рулевом колесе также не является достаточным.
Отставание корпуса минимальное за счет его высоты. Достижение трехзначных скоростей здесь вовсе не задача. Тем не менее, даже этот чувствует себя немного напряженным при полной загрузке, но тогда переключения передач в нем меньше. 6-ступенчатая механическая коробка передач неплохо справляется с этим двигателем, в то время как в двух других ее сильно не хватает. Качество переключения передач достойное. Единственный аспект, по которому он не забил, — это его очень плохое торможение.
За исключением базового варианта XE, в других комплектациях есть система экстренного торможения и ABS с EBD. Подушка безопасности водителя входит в стандартную комплектацию всех вариантов, а подушка безопасности пассажира представлена в вариантах XL Plus, XV и XV Premium. Иммобилайзер двигателя присутствует во всех вариантах.
Технические характеристики
Марка
Nissan
Модель
Террано
Вариант
1.6 Бензиновый
1,5 Дизель (85 л.с.)
1,5 Дизель (110 л.с.)
Объем двигателя
1598/4
1461/4
1461/4
Мощность, л.с. / об / мин
104/5850
85/3750
110/3900
Крутящий момент, Нм
145/3750
200/1900
248/2250
Трансмиссия
5 / М
5 / М
6 / М
Размеры в мм
Длина
4331
4331
4331
Ширина
1822
1822
1822
Высота
1671
1671
1671
Колесная база
2674
2674
2674
Дорожный просвет
205
205
205
Минимальный радиус м
5.2
5,2
5,2
Вес брутто кг
1755
1764
1787
Шины
215/65 R16
215/65 R16
215/65 R16
Емкость топливного бака в литрах
50
50
50
Пробег км / ч
13.2
20,05
19.01
Характеристики
XE
XL
XL PLUS
XV
XV ПРЕМИУМ
Электрические стеклоподъемники
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Усилитель руля
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Кондиционер
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Задний кондиционер с регулировкой скорости индвл
№
№
Есть
Есть
Есть
Интегрированный 2DIN-звук
Нет
Есть
Есть
Нет
Нет
Литые диски
№
№
Есть
Есть
Есть
Тканевая обивка сиденья
Есть
Есть
Есть
Нет
Нет
Кожаная обивка сиденья
№
№
№
Есть
Есть
Кожаное рулевое колесо
Нет
Нет
Нет
Есть
Есть
Хромированная вставка на ручке переключения передач
Есть
Есть
Есть
№
№
Кожаная ручка переключения передач
НЕТ
Нет
Нет
Есть
Есть
Цветовая гамма салона Черный
Есть
№
№
№
№
Цветовая гамма салона Бежевый и черный
Нет
Есть
Есть
Есть
Есть
Подушки безопасности
1
1
2
2
2
АБС и EBD
НЕТ
Есть
Есть
Есть
Есть
Передняя противотуманная фара
№
Есть
Есть
Есть
Есть
Центральный замок
Есть
Есть
Есть
Есть
Есть
Задний обогреватель
№
Есть
Есть
Есть
Есть
Технические характеристики
Ниссан Террано
Ford Экологический спорт
Renault Дастер
Махиндра Quanto
Вариант
1.5 Дизель (110 л.с.)
1.5 Дизель MT
1,5 dCi
C8
Объем двигателя
1461/4
1498/4
1461/4
1493/4
Мощность, л.с. / об / мин
110/3900
91/3750
110/3900
100/3750
Крутящий момент, Нм / об / мин
248/2250
204 / 2000-2750
248/2250
240 / 1600-2800
Трансмиссия
6 / М
5 MT
5 MT
5 MT
Размеры в мм
Длина
4331
3999
4315
3850
Ширина
1822
1765
1822
1695
Высота
1671
1708
1695
1530
Колесная база
2674
2520
2673
2430
Дорожный просвет, мм
205
200
205
180
Полная масса автомобиля в кг
1787
1700
1781
1330
Пробег км / ч
19
18
19
16
Ex Выставочный зал Цена Мумбаи
НЕТ
9,82,865
12,12,473
7.52 626
Характеристики
Электрические стеклоподъемники
Есть
Есть
Есть
Есть
Усилитель руля
Есть
Есть
Есть
Есть
Кондиционер
Есть
Есть
Есть
Есть
Музыка Syatem
Есть
Есть
Есть
Есть
Литые диски
Есть
Есть
Есть
Есть
Подушки безопасности
Есть
Есть
Есть
№
АБС и EBD
Есть
Есть
Есть
Есть
Фара противотуманная передняя
Есть
Есть
Есть
Есть
Центральный замок
Есть
Есть
Есть
Есть
Обогреватель заднего стекла
Есть
Есть
Есть
Есть
В заключение, у Terrano есть свои плюсы и минусы.Это действительно похоже на зрелую и мужественную машину. У него также есть ощущение премиальности, но этих характеристик было бы достаточно, чтобы поднять Terrano на рынок компактных внедорожников. Nissan планирует официально запустить Terrano 9 октября 2013 года.
Terrano сталкивается с конкуренцией со стороны Duster, цена которого составляет от рупий. 7,95 860 рупий 12,17,263 (бывший выставочный зал Мумбаи). Он поставляется с такими же вариантами двигателя, но Terrano имеет высокие оценки, когда дело доходит до внешнего вида, интерьера и общей отделки.Неудивительно, что Terrano будет стоить дороже, чем Duster. Надежные источники намекают, что разница в цене между эквивалентным базовым вариантом будет составлять 60 000 рупий, а такая же для более высокой модели может составлять 1 лакх рупий.
Mahindra Quanto, который больше похож на хэтчбек на стероидах, но затем Mahindra утверждает, что называет его компактным внедорожником, стоит между рупиями. От 6,03,367 до 7,52,626 рупий (бывший выставочный зал в Мумбаи). Он ценен только объемом салона, так как выглядит как неполный автомобиль. Для инженеров Mahindra это достаточно вдохновляет вернуться к чертежной доске.Крен кузова безумный. Внешний вид может работать не в его пользу, хотя на самом деле в его пользу работает 3-цилиндровый двигатель mCR100. Он более мощный, чем 85PS Terrano. Кроме того, у Quanto более экономичный двигатель.
Не говоря уже о других соперниках, Ford EcoSport может стать настоящим спойлером для вечеринки для Terrano. Это начинается с рупий. 582 300 и заканчивается на рупиях. 937 290. EcoSport предлагает два бензиновых двигателя и один дизельный двигатель. Среди различных силовых агрегатов EcoBoost — самый известный двигатель, имеющий множество достоинств и похвал.Дизельный двигатель имеет те же показатели, что и версия Terrano мощностью 110 л.с. В дополнение к внешнему виду и производительности, EcoSport предлагает просто фактический набор функций.
Nissan несет огромную ответственность за установление цены на Terrano. Компания очень осторожно действовала в Индии, что видно по ее скромному ассортименту. Nissan — известный производитель на международных рынках, но даже тогда он очень тщательно подходил к выбору моделей для Индии. Компания запустила автомобили во всех возможных сегментах, намекая на ее долгосрочное видение расширения своего присутствия в Индии.
Nissan уже расширил дилерские центры и разработал план на будущее. Имея автомобили в каждом сегменте, Nissan уже зарекомендовал себя в разных категориях. Кажется, японский майор здесь надолго. Надеюсь, что те, кто утверждает, что «рассчитывают на нас», заметят это.
Nissan Непал
Nissan Terrano 2018 Цена в Непале: краткий обзор
Японский автомобильный бренд Nissan представил в Непале новый компактный внедорожник Nissan Terrano.Компания Pioneer Moto Corp, недавно назначенный единственный официальный дистрибьютор Nissan Motor Company Limited, представила четырехколесный автомобиль на мероприятии, проводившемся в столице 14 января. Новый Nissan Terrano доступен в двух вариантах: XLP и XVD Pre 110 PS. стоит 4 299 000 и 5 399 000 рупий соответственно.
Terrano получил несколько улучшений по сравнению с предыдущими версиями. Вот что можно ожидать от нового Terrano.
Интерьер и экстерьер
Обновления Terrano в основном касаются интерьера.Terrano в этой топовой спецификации, которая у нас есть, поставляется с новым двухцветным кожаным салоном. Сочетание коричневого и черного действительно делает компактный внедорожник более премиальным, чем он был раньше (с бежевой кожей). Панель приборов soft-touch также получила ту же двухцветную обработку с черной верхней половиной и коричневой нижней половиной.
Одним из самых больших недостатков Terrano было то, что он не имел современной информационно-развлекательной системы.Однако теперь Terrano получает 7-дюймовый сенсорный экран со встроенной навигацией, поддержкой iPod и Bluetooth. Как ни странно, Apple CarPlay или Android Auto не получили должного внимания. У вас есть USB-порт, расположенный высоко, что очень удобно, если ваш телефон установлен на присоске на лобовом стекле. Terrano теперь также получает круиз-контроль и столь необходимый опускающийся подлокотник водительского сиденья, что является благом.
Terrano по-прежнему сохраняет все достоинства интерьера.Просторная кабина с удобными сиденьями и просторная оранжерея дополняют новые цвета интерьера лучше, чем бежевый, а большой багажник все еще достаточно велик, чтобы в него можно было положить большие сумки или целую кучу оборудования для камеры.
Производительность
С механической точки зрения Terrano остался без изменений. Вы получаете два варианта двигателя — 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель и 1,5-литровый дизельный двигатель, доступный в двух стадиях настройки.Бензиновый двигатель развивает мощность 102 л.с. и пиковый крутящий момент 145 Нм и агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач. С другой стороны, дизельный двигатель предлагается с мощностью 84 л.с. и 200 Нм или 108 л.с. и 245 Нм максимального крутящего момента. Дизель сочетается либо с пятиступенчатой механической коробкой передач для внедорожника с меньшей мощностью, либо с 6-ступенчатой механической коробкой для версии на 108 л.с. Версия мощностью 108 л.с. также оснащается 6-ступенчатой коробкой передач AMT.
К сожалению, переходя к внешнему виду, Nissan не сделал ничего, чтобы изменить внешний вид Terrano, и это немного разочаровывает.Большая мускулистая хромированная решетка радиатора и многоструйные фары остались без изменений, и Terrano не получает ДХО в стандартной комплектации. Однако вы можете выбрать светодиодные ДХО, устанавливаемые дилером, примерно за 4000 фунтов стерлингов, которые довольно хорошо интегрируются в решетку радиатора. Вы также можете выбрать комплект хромированных рамок противотуманных фар и насадки на выхлопную трубу как часть пакета стайлинга. Nissan мог и должен был добавить набор фар со встроенными светодиодными ДХО, возможно, новую решетку радиатора или бампер и набор новых колес, которые сделали бы Terrano более современным.
Технические характеристики, изображения, цены и характеристики
Nissan Terrano был недавно подвергнут фейслифтингу в 2017 году. В этом обзоре Nissan Terrano 2017 вы увидите подробные изменения в этой новой версии.
Все благодаря поддержке обновленных конкурентов, таких как Ford EcoSport и Hyundai Creta, компания Nissan решила обновить свое любимое детище — Nissan Terrano, чтобы идти в ногу с трендом. Интересно то, что сама переделка не отождествляется с экстерьером автомобиля, который, в свою очередь, претерпел только две или три модификации, которых, в свою очередь, недостаточно, чтобы не ошибиться с его предшественником — в некотором смысле несправедливо.Фактически, все самое интересное находится в салоне, и только один способ испытать это на собственном опыте — это управлять автомобилем. Прокатитесь на нем, чтобы узнать разницу — сообщение от автопроизводителя очень простое.
Давайте рассмотрим детали этой модели автомобиля Nissan Terrano 2018 India Review .
Не обойтись без ремонта, чтобы поддерживать Nissan Terrano на одном уровне с его соперниками
1. Nissan Terrano 2017 Экстерьер: Слегка ретушь снаружи
Снаружи можно заметить лишь несколько обновленных деталей
Быстро пробежимся по небольшим обновлениям снаружи, прежде чем мы перейдем к реальным частям вечеринки.Текущий Terrano сохраняет мускулистую стойку из предыдущей версии. Весь этот смелый дизайн подчеркивается прямоугольными фарами с 4 стойками; пара силовых выдвижных ОРВМ, интегрированных с указателями поворота; наряду с этим — новый набор обработанных легкосплавных дисков.
2. Nissan Terrano 2017 Интерьер
Старая обивка заменена на двухцветную кожаную обивку черного и шоколадно-коричневого цветов. Рулевое колесо становится более многофункциональным и интеллектуальным за счет включения кнопок управления различными функциями, поэтому вам больше не придется отводить глаза от дороги.Но на самом деле здесь есть функция круиз-контроля, которая освобождает вас от необходимости держать ногу на педали акселератора, позволяя водителям устанавливать желаемую скорость и поддерживать ее оттуда; просто нажмите кнопку с левой стороны руля и удобно лягте.
Современный 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей более удобен в использовании и быстро реагирует
Расположенный в центре передней кабины современный 7-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный дисплей более удобен в использовании и отличается высокой отзывчивостью, с навигатором и распознаванием голоса, поддержкой iPod и Bluetooth, а также дает вам доступ к нескольким развлекательным приложениям, например ну, хотя система, как ни странно, не совместима с Apple CarPlay и Android Auto, а разрешение, честно говоря, вполне среднего качества.Но если есть чем гордиться Terrano 2017, так это просторным багажным отделением.
Старая обивка заменена двухцветной кожаной обивкой черного и шоколадно-коричневого цветов
Имея объем 475 литров, вещевой отсек Terrano затмевает багажник Ford EcoSport (который составляет 346 литров) и конкурирует с багажником Renault Duster, имеющим такой же объем. И учитывая, что стандартный багажник объемом 300 литров считается идеальным, это одно из немногих преимуществ, которыми Terrano обладает для завоевания клиентов.
Помимо всего забавного, теперь мы обращаем внимание на пакет безопасности, который, похоже, является аспектом, в который компания Nissan вложила больше всего средств. Помимо XE начального уровня, каждая другая модель оснащена двумя передними подушками безопасности и комбинацией из ABS (антиблокировочной тормозной системы) и EBD (электронного распределения тормозного усилия). Исключение составляет топовый вариант XVD PRE, в котором используется исключительно ESP (электронная программа стабилизации). Другие важные функции включают предупреждение об аварийном торможении, стекло со стороны водителя с защитой от защемления, которое опускается, как только он обнаруживает препятствия на пути.И последнее, но не менее важное: Hill Assist Control здесь, чтобы помочь вам при движении по склону или склону, удерживая тормозную систему включенной, давая водителю время для переключения дроссельной заслонки.
3. Nissan Terrano 2017 Performance: каково водить
Что касается двигателей, то автомобиль по-прежнему будет оснащаться обоими двигателями его предшественника. Первый выбор — 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый агрегат, который развивает максимальную мощность 102 л.с. и пиковый крутящий момент 145 Нм и сопровождается 5-ступенчатой механической коробкой передач.
Между тем, 1,5-литровый дизельный двигатель развивает максимальную мощность 110 л.с. и максимальный крутящий момент 245 Нм. Он идет в паре с 6-ступенчатым автоматическим приводом и обеспечивает двойной бонус в ускорении и топливной экономичности.
Получение прироста за счет высокого клиренса, езда по некачественным трассам оказывается несложным делом по сравнению с нынешним Terrano
.
Автомобиль показывает отличные характеристики при повороте на высокой скорости благодаря малому радиусу поворота 5.2 метра, что делает его идеальным выбором для движения по зигзагообразным и ветреным переулкам или в пределах города. Это, вкупе с внушительным дорожным просветом в 205 мм, делает преодоление труднопроходимой дороги легкой задачей — предметом зависти для других автомобильных брендов. И да! Если вы ищете автомобиль, который сможет выдержать выбоины и ухабистые дороги, серьезно переключите свое внимание обратно на Terrano, если вы смотрите на другой автомобиль.
4. Nissan Terrano 2017 Цвет
Nissan Terrano 2017 доступен в пяти различных цветах: Sapphire Black, Blake Silver, Blazer Red, Sandstone Brown, Bronze Grey.
Цветовая палитра Nissan Terrano 2017 включает пять основных цветов
5. Nissan Terrano 2017 Технические характеристики
Nissan Terrano 2017 Технические характеристики
Двигатель
Тип двигателя
Дизельный двигатель объемом 1,5 литра, 83,14 л.с., 16 В, K9K
1.6-литровый бензиновый двигатель K4M мощностью 103 л.с., 16 В,
Рабочий объем
1461 куб.см
1598 куб.см
Цилиндр
4
4
Момент
200 Нм
148 Нм
Мощность
83.14 л.с.
103 л.с.
Трансмиссия
5-ступенчатая МКПП
5-ступенчатая МКПП
Пробег
20,45 кмпл
13,24 кмпл
Размер
Длина x ширина x высота
4331 х 1822 х 1671
Колесная база
2673 мм
Дорожный просвет
205 мм
Грузовой объем
476 литров
Вместимость
5
Подвеска и тормоз
Подвеска
Спереди: McPherson
Задняя: торсионная балка
Тормоз
Передний: Диск
Задний: Барабан
Рулевое управление и шины
Рулевое управление
Мощность
Шины
215/65 R16 Бескамерный
Функции безопасности
Антиблокировочная тормозная система
EBD
Автоматический дверной замок с датчиком скорости
Датчик удара AUto Door Unlock
Подушки безопасности водителя
Зеркало заднего вида со стороны пассажира
Бесключевой доступ
Иммобилайзер двигателя
Датчик столкновения
Дверные замки с электроприводом
Предупреждение о ремне безопасности
Прочие особенности
Многофункциональное рулевое колесо
Зеркало заднего вида с функцией Power Adjustable
Дневные ходовые огни
Автоматический климат-контроль
Контроль качества воздуха
Сенсорный экран
Подголовник заднего сиденья и центральный подлокотник
Складное заднее сиденье
Зарядное устройство USB
Передний и задний динамик
Интегрированный 2DIN-звук
Подключение по Bluetooth
Вход USB и AUX
6.Ниссан Террано 2017 Цена
Двигатель
Модель
Цена
Дизель
XE D
9,99 лакх
XL D Опция
12,22 лакх
Спортивное издание
12.22 лакха
XV D до
13.95 лакх
XV D Pre AMT
14,48 лакха
Бензин
XL P
9,99 лакх
Прощальные слова
Компактный внедорожник действительно прошел этап повышения уровня, но кажется, что почти неизменный внешний вид в сочетании со всем пакетом интерьера не создает такой большой конкуренции, или, проще говоря, сам Terrano не так сильно поражает. угрозы для других автомобилей в сегменте, даже после того, как они прошли всю эту тяжелую работу по фейслифтингу.Но надо отдать должное, Nissan сделал все возможное, чтобы догнать стандарт безопасности, добавив современные функции, которых не было в предыдущей модели, в свой список обновлений. Возможно, это не так уж и много, и наверняка некоторые из вас сочтут его разочаровывающим в стиле или моде, но, тем не менее, вы не можете отрицать его надежность при преодолении плохих дорог, и я передам это автопроизводителю.
>>> Для получения дополнительной информации о последних моделях автомобилей в Индии посетите IndianAuto.ком
Nissan Terrano Sport Edition | Цена, технические характеристики и основные характеристики
Nissan Motors недавно выпустил специальную версию своего внедорожника под названием Terrano Sport с ценой рупий 12,22 260 (бывший выставочный зал, Дели). Он был вдохновлен духом спорта во всем мире и выглядит умнее и смелее, специально разработанный для людей, любящих спорт и приключений. Итак, вот премиальный внедорожник, который дополняет ваш стиль и достижения — Nissan Terrano Sport
Основные характеристики Nissan Terrano Sport Edition:
Дневные ходовые огни
Новая наклейка Dynamic Body
Новая арочная облицовка колес
Новый стиль Полностью черная крыша
Багровые акценты в интерьере
Smart Drive Experience с NissanConnect
Предупреждение об экстренном торможении
Hill Assist Control
Nissan Terrano Спецификация:
Двигатель и трансмиссия — Terrano Sport Edition доступен только с а 1.5-литровый дизельный двигатель , который в стандартной комплектации интегрирован с 5-ступенчатой механической коробкой передач, развивает мощность 85 л.с. при 3750 об / мин и максимальный крутящий момент 200 Нм при 1900 об / мин.
Внешний вид — Внешний вид нового Nissan Terrano Sport основан на « Stripes» , которая подчеркивает дух каждой игры своими красными полосами. Согласно Nissan, «Независимо от того, в какую игру вы играете, вы не получите полосы просто так, вы должны их заработать» .
Дизайн интерьера — Интерьер Nissan Terrano соответствует спортивному стилю .Чехлы на сиденья с прострочкой малинового цвета создают ощущение роскоши, а двухцветная приборная панель спроектирована таким образом, чтобы во всем сохранять частный стиль.
Пробег — Обеспечивает пробег 19,87 км / л .
Функции безопасности:
Вот функции безопасности, которые входят в стандартную комплектацию этого внедорожника премиум-класса
ABS
Центральный замок
Предупреждение о приоткрытой двери
Напоминание о ремне безопасности водителя
EBD с BA
Иммобилайзер двигателя
Передние подушки безопасности водителя
Передние подушки безопасности пассажира
Передние противотуманные фары
Высокий стоп-сигнал
Автоматическое отпирание дверей с датчиком удара
Задний обогреватель
Задний двухточечный датчик 905 Центральный ремень безопасности
90
Автоматический дверной замок с датчиком скорости
Трехточечный ремень безопасности со втягивающим устройством (передний и задний)
Сравнить Hyundai i20 Active [2018 — 2020] и Nissan Terrano [2017 — 2020]
Сравнить Hyundai i20 Active 1.2 S и Nissan Terrano Sport Edition Все параметры сравнения для двух автомобилей перечислены ниже!
Если вы рассматриваете параметр пробега, то мы предлагаем Nissan Terrano [2017 — 2020] лучше, так как его пробег составляет 16,5 (пробег по городу).
Комфорт и удобство
Двигатель
Тип двигателя
Бензиновый двигатель Kappa VTVT
K9K Дизельный двигатель
Описание двигателя
1.2 литра, 83 л.с., бензиновый двигатель Kappa с двойным двигателем VTVT
1,5 литра, 85SP, Дизельный двигатель K9K с турбонаддувом
Рабочий объем (куб. См)
1197
1461
Мощность (л.с. при об / мин)
83PS при 6000 об / мин
85 л.с. при 3750 об / мин
Крутящий момент (Нм при об / мин)
Нм при 4000 об / мин
200 Нм при 1900 об / мин
Кол-во цилиндров
4
4
Клапанов на цилиндр
4
4
Механизм клапана
DOHC
DOHC
Тип топлива
Бензиновый
Дизель
Топливная система
MPFI
CRDi
Турбозарядное устройство
№
Есть
Класс выбросов
BS IV
BS IV
Производительность
0-100 км / ч (сек)
14
13.9
Максимальная скорость (км / ч)
156
Трансмиссия
Тип трансмиссии
Руководство
Руководство
Шестерни
5
5
Коробка передач Тип
5 Скорость
5 Скорость
Тип привода
передний привод
вперед
Экономия топлива
Пробег по шоссе (км / литр)
17.19
19,87
Пробег город (км / литр)
13
16,5
Размеры и масса
Общая длина (мм)
3995
4331
Общая ширина (мм)
1760
2000
Общая высота (мм)
1555
1671
Колесная база (мм)
2570
2673
Дорожный просвет (мм)
190
205
Колея передняя (мм)
1560
Колея задняя (мм)
1567
Полная масса автомобиля (кг)
1779
Кол-во дверей
5
5
Вместимость
Вместимость (человек)
5
5
Емкость топливного бака (литр)
40
50
Емкость (литр)
285
475
Подвески
Передняя подвеска
Стойка McPherson с винтовой пружиной
Стойка Макферсон
Задняя подвеска
Спаренная ось торсионной балки с винтовой пружиной
Торсионная балка
Амортизаторы
Винтовые пружины
Рулевое управление
Тип рулевого управления
Мощность
Мощность
Усилитель рулевого управления
Стойка и шестерня
Наклон
Минимальный радиус поворота (метр)
5.2
5,2
Тормоза
Передние тормоза
Диск
Диск
Задние тормоза
Барабан
Барабан
Колеса и шины
Тип колеса
Сплав
Сплав
Размер колеса
R16
16
Тип шины
Бескамерный
Бескамерные шины
Размер шин
195/55 R16
215/65 R16
i20 Active [2018 — 2020] сравнение автомобиля с другими аналогичными автомобилями.
Зима – суровое испытание для российских автомобилистов. Одна из самых больших трудностей – как завести в мороз машину, простоявшую всю ночь на открытой стоянке или возле подъезда. Проблемы начинаются уже при – 20 °C, а в лютую стужу сложности разрастаются до масштабов катастрофы.
В статье рассмотрим, как завести в мороз автомат или механику, карбюратор или инжектор, дизель или бензин. Все причины и способы решения охватить нереально, так как вариантов тысячи, но основные рассмотрим подробно. Если в машине установлены предпусковые нагреватели, трудностей не возникает даже при – 30 °C, но эти устройства дороги.
Как правильно заводить в мороз карбюраторный двигатель
Начнем с автомобилей с карбюраторным двигателем. Например: как завести ВАЗ в мороз, или УАЗ? Основные причины, мешающие быстро запустить бензиновый мотор зимой:
сниженная мощность аккумулятора;
загустевшее масло;
конденсат, замерзший в топливной системе.
Загляните в выхлопную трубу – в ней может замерзнуть конденсат. Иногда достаточно прочистить эту деталь, чтобы машина ожила. Если выхлоп свободен, действуем по алгоритму.
1. Подготовка АКБ
Когда заводим в сильный мороз машину, первым делом надо оживить аккумулятор. При минусовых температурах батарея теряет от 20 до 50% мощности. Дело в том, что электролит в банках остыл, и химические реакции в нем протекают медленно. На слабом аккумуляторе стартер не сможет развить достаточную мощность, чтобы прокрутить вал двигателя.
Первый пункт инструкции, как правильно заводить машину в мороз: нужно взбодрить АКБ, на 5 секунд включив дальний свет. Электролит в банках разогреется, и аккумулятор подготовится к тяжелой работе. Через 10 секунд приступаем непосредственно к запуску мотора.
2. Отсечение КПП
Следующее действие – вытянуть подсос бензина. Не обязательно до упора, достаточно на 15-20 мм. Теперь запускаем двигатель, но предварительно выжимаем педаль сцепления. Так мы облегчим работу стартеру – ему не нужно будет проворачивать валы и шестерни КПП с загустевшим на холоде маслом. Эту ошибку иногда допускают новички, которые не знают, как завести машину в мороз.
Попытки запустить двигатель должны длиться не дольше 5 секунд, иначе вы полностью разрядите аккумулятор. К тому же в стартере может сгореть обмотка. Другая проблема – износ бендикса. Перемотка обмоток стартера или замена шестерни обойдутся в значительную сумму. Если с трех попыток запустить двигатель не удалось, сделайте перерыв в минуту, чтобы стартер остыл, а аккумулятор набрал заряд.
Если чувствуете, что двигатель вот-вот схватится, но чего-то не хватает, попробуйте чуть-чуть помочь педалью газа. Больше двух легких качков делать не стоит, иначе зальете свечи, тогда уже точно никуда не поедете. Вам придется сушить эти элементы системы зажигания.
3. Как правильно заводить в мороз машину «прикуриванием» от другого автомобиля
Этот совет, как завести в мороз ВАЗ или машину другой марки с карбюраторным двигателем, на случай, если все попытки оказались безуспешны, а батареи уже почти на нуле. Попросите «прикурить» – завестись от чужого АКБ. Полезно иметь провода с «крокодилами» – в этом случае проезжающие водители охотнее согласятся помочь.
Строго соблюдайте полярность: минус – к минусу, плюс – к плюсу, иначе испортите оба аккумулятора. Отсоединять АКБ нужно в следующей последовательности – сначала снимаем минусовые «крокодилы», затем размыкаем плюсовые.
Когда автомобиль завелся, не глушите мотор сразу. Погоняйте его минуты три, присоединенным к чужому аккумулятору, чтобы антифриз и масло в картере прогрелись. Не стоит сильно газовать, чтобы не нагружать генератор.
4. Как завести в мороз «с толкача» ВАЗ или другую марку авто
Ну а какзавести машину в мороз, если негде «прикурить»? Остается радикальный метод. Надо попросить соседей по автостоянке или прохожих парней и мужчин помочь запустить двигатель «с толкача». Ставьте третью передачу и пытайтесь «оживить» мотор, пока помощники толкают автомобиль.
Важно: Способ запуска «с толкача» срабатывает безотказно только для автомобилей с МКПП, «автомат» так завести невозможно!
Некачественное топливо – зло
Если двигатель не запускается, несмотря на все попытки, то проблема может крыться в некачественном бензине. На некоторых заправках в топливо могут добавить воды. Это чревато образованием конденсата.
Конденсат в стужу замерзает и может перекрыть топливную систему. Про выхлопную трубу уже упоминали – это самое легко устранимое препятствие. Конденсат может замерзнуть на решетке топливопровода в бензобаке. В этом случае придется буксировать автомобиль в теплый бокс, чтобы замерзший конденсат растаял.
Чтобы не попасть в такую ситуацию, заправляйтесь на проверенных АЗС. Старайтесь зимой всегда держать бак заполненным на две трети. Чем меньше в бензобаке пустого пространства, тем меньше образовывается конденсата.
Как завести в мороз машину с инжектором
Основные причины, из-за которых трудно завести двигатель с впрыском топлива при температуре ниже – 20 °C, такие же, как и у карбюраторных аналогов:
сниженная мощность аккумулятора;
загустевшее масло;
конденсат, замерзший в топливной системе.
В инжекторном двигателе подача топлива регулируется электронным блоком управления. В этом главное отличие системы прямого впрыска от карбюраторной схемы.
1. Подготовка аккумуляторной батареи
Действуем точно так, как описано про карбюраторный двигатель: мигаем дальним светом, выжимаем сцепление и короткими включениями зажигания пытаемся запустить мотор. Только не требуется подсос – поступление бензина регулирует ЭБУ.
А как завести автомат в мороз? Все делаем аналогично, но не выжимаем сцепление. На машине с АКПП такой педали просто нет. Стартеру приходится вместе с двигателем прокручивать валы и диски коробки передач, но иначе никак. Рычаг селектора нужно поставить в положение P.
2. Как завести автомат в мороз, если ATF жидкость замерзла
В сильные холода трансмиссионная жидкость в АКПП становится настолько вязкой, что возникает необходимость прогреть автомобиль внешними устройствами. Оптимальный вариант – использовать тепловую пушку. Некоторые умельцы применяют паяльную лампу или факел, но это чревато пожаром.
3. Как заводить инжектор в мороз методом «прикуривания»
«Прикуривать» машину с инжекторным двигателем нужно аккуратно. Есть опасность сжечь ЭБУ, адаптировавшийся под ампераж, внутреннее сопротивление и прочие параметры родного аккумулятора. Нельзя просто накинуть провода от сторонней АКБ на свои батареи, и запустить двигатель.
Действуем по алгоритму:
Снимаем провода с аккумулятора.
Присоединяем провода от давшей «прикурить» машины.
Ждем 10 минут.
Снимаем сторонние провода.
Подключаем «родной» аккумулятор к сети автомобиля.
Запускаем двигатель.
Конечно, это сложнее и дольше, чем напрямую «прикурить» от работающей машины. Лучше приложить больше усилий, чем рисковать «здоровьем» бортового компьютера.
Как просушить залитые свечи инжектора
Если мотор запускается и сразу же глохнет, значит во время предыдущих неудачных попыток, вы залили свечи бензином. Когда вы давите на газ, электроника реагирует на положение дроссельной заслонки. Компьютер считает, что вы желаете прибавить скорость, и подает больше бензина к форсункам, чтобы обогатить смесь.
Для очистки свечей от бензина нужно, чтобы дроссельная заслонка открывалась на всю, но топливо не поступало в форсунки. Отключаем от питания бензонасос, вынув предохранитель – нагнетать бензин нечем, а воздух подается через дроссель. Если форсунки и бензонасос питаются через один предохранитель, отсоединяем одну клемму топливной помпы.
Включаем зажигание, чтобы запустить мотор. Как только двигатель завелся, ставим предохранитель на место. Теперь можно спокойно газовать, но не сильно – не стоит нагружать холодный двигатель. Один запуск мотора в зимнюю стужу можно сравнить по ущербу с 200 – 500 километрами пробега при оптимальной температуре. Не стоит усугублять.
Как заводить инжектор в мороз с толкача
Если «прикурить» не у кого, или эта операция не привела к желаемым результатам, остается радикальный метод – «с толкача». Как завести машину с инжектором в мороз «с толкача»? Просим соседей по автостоянке или прохожих подтолкнуть автомобиль, выставляем третью передачу и вовремя включаем зажигание. Не забываем, что так можно заводить авто только с механикой – автоматическая КПП при таких действиях ломается.
Как завести дизель в мороз
Основная трудность при запуске дизельного двигателя – низкая температура топлива и воздуха в цилиндрах. В ДВС данной системы топливо воспламеняется из-за сильного разогрева при сжатии воздуха поршнем. Сильный холод создает препятствия детонации горючего – оно не успевает нагреваться. Какже завести дизель в мороз? Количество затраченных усилий зависит от состояния автомобиля и положения столбика термометра.
1. Прогреваем свечи накаливания
Первым делом пробуем просто прогреть свечи накаливания. При включении зажигания на свечи подается напряжение, и они греются, заодно нагревая воздух в камере сгорания. Повторяем эту процедуру три или четыре раза, когда заводим в сильный мороз дизельный двигатель.
2. Как завести дизель в мороз, если нет подачи топлива
Если стартер бодро крутит вал по 8-10 секунд, а мотор не желает заводиться, значит, нет поступления топлива. Очевидно, в топливной системе пробка. При замерзании дизтоплива, находящийся в нем парафин кристаллизуется, образовывая плотные сгустки. Эти куски забивают топливопроводы и фильтры.
Зимой следует обязательно использовать только зимнее дизтопливо. Если ожидаются сильные холода, рекомендуется добавить в горючее специальные депрессорные присадки, строго соблюдая инструкцию. Эти антигели препятствуют слипанию парафиновых кристаллов, но не могут их растворить.
Если вы упустили момент и парафин уже застыл, придется потрудиться. В этом случае следует добавить в бак разогретое примерно до + 40 °C топливо в том же объеме, что там уже есть. Еще лучше, если горячей солярки будет больше. Нагретое горючее растворит кристаллы парафина, а заблаговременно добавленные присадки не дадут им образоваться вновь.
Как завести в мороз машину автомат с дизелем? Так же, как и с механикой. Разница только в том, что в автомобиле с АКПП не нужно выжимать сцепление при запуске, и нельзя заводить методом буксировки или «с толкача».
Пришла зима. Вместе с ней пришли проблемы с запуском холодного двигателя в мороз. Каждый их решает по-своему. Кто-то ставит машину в теплый гараж, кто-то заносит аккумулятор домой на ночь, некоторые подогревают снизу поддон двигателя по утрам. Особо продвинутые устанавливают предпусковые подогреватели масла или охлаждающей жидкости.
Вообще стоит отметить, что следовало бы автовладельцу у которого машина ночует в таких условиях заранее подготовиться к зиме:
Проверить аккумулятор. Старый заменить, или поставить на зарядку даже в том случае, если проблем с ним пока не было.
Обратить внимание на масло в двигателе. Минералкой зимой лучше не пользоваться. Полу-синтетика или синтетика существенно облегчат пуск двигателя в тяжелых условиях.
Проверить свечи зажигания. Если с ними уже были проблемы в теплое время года, то лучше подстраховаться и купить комплект новых, хотя бы про запас. Можно также немного уменьшить зазор между электродами свечей.
Провести проверку и если нужно, регулировку пускового устройства карбюратора. Без его четкой работы вообще как без рук. Можно устроить полную ревизию своего карбюратора, но если до этого он работал нормально,то я думаю, увлекаться этим не стоит.
Итак, зимнее утро и вы один на один с застывшим от мороза и ветра куском железа. Все бы ничего, но нужно его как-то оживлять. Алгоритм действий таков:
Открываем капот и подкачиваем рычагом ручной подкачки на бензонасосе топливо в карбюратор
Садимся в салон, пару раз включаем дальний свет фар на 5-7 секунд. Так мы немного оживим аккумулятор.
Несколько раз выжимаем педаль сцепления.
Несколько раз нажимаем педаль «газа», ждем секунд 10-15.
Вытягиваем рукоятку «подсоса».
Поворачиваем ключ в замке зажигания и вращаем стартером коленчатый вал как можно дольше (секунд 10-15) до появления вспышек в цилиндрах и запуска двигателя, на педаль «газа» при этом не нажимаем.
В идеале пустить двигатель с первой попытки. Если не получилось, то проделываем все перечисленное (кроме включения света фар) еще раз минут через пять.
В случае неудачи необходимо будет заменить свечи и зарядить аккумулятор, можно «прикурить» от аккумулятора другого автомобиля. Подробнее о проблемах с пуском холодного двигателя легкового автомобиля читайте на странице «Холодный двигатель не запускается».
Холодное время года — это сущая головная боль для многих автовладельцев, ведь на морозе машина решительно отказывается заводиться, часто глохнет и вообще «не хочет ехать». В такое время года владелец современного автомобиля может с завистью смотреть на своего соседа по парковке, старичка — «классиковода», укатывающего на своей видавшей виды «копейке» даже в самый лютый мороз.
Победить, однако, такой «каприз» автомобиля возможно. Если у вас карбюраторный двигатель, причем и карбюратор, и зажигание настроено, то закрытие дроссельной заслонки (Вытаскивание «подсоса») приведет к желаемому пуску практически без проблем. В противном же случае, стоит прислушаться к нескольким советам.
Как завести машину в мороз
Совет 1. Еще до наступления холодов настройте зажигание. Нелишней будет установка контактного зажигания на карбюраторных машинах, а если мотор инжекторный, то стоит «залить» наиболее свежую прошивку ЭБУ (электронного блока управления).
Смените свечи, фильтры, даже если они еще не выходили свой ресурс. Залейте в двигатель, мост (если машина передне- или полноприводная), трансмиссию масло меньшей вязкости. К примеру, в мотор стоит залить масло хотя бы 10-W40.
Также стоит продавить личинки замков дверей и багажника специальной смазкой, к примеру WD-40, ею же обработать высоковольтные провода.
Совет 2. Следует поставить аккумуляторную батарею повышенной емкости. К примеру, для ВАЗ 2107 стоит выбрать не штатный 55 Ач аккумулятор, а хотя бы 60 Ач. Лучше хранить аккумулятор в тепле, устанавливая на машину лишь для поездки. Но что бы не таскаться с ним, перед поворотом ключа включите дальний свет на 5 секунд. Это разогреет электролит и аккумулятор выдаст почти всю свою номинальную емкость (если, конечно, он заряжен).
Совет 3. Перед запуском холодного двигателя выжмите сцепление, даже если машина не на передаче. Это позволит снять лишнюю нагрузку с коленвала машины при запуске двигателя стартером, так как масло в коробке точно также густеет, а стартеру приходится еще и проворачивать первичный вал.
Лишь с прогревом мотора хотя бы до 20 градусов стоит отпустить (плавно) педаль сцепления, при этом контролировать движение машины. Если машина дернется — выжмите сцепление обратно.
Совет 4. Не стоит зимой крутить стартер слишком долго. Максимум пять-десять секунд с пятнадцатисекундными интервалами между попытками запуска. Излишне долгое вращение стартера может либо залить свечи, либо быстро разрядить аккумулятор.
Перед первой попыткой завести машину в мороз, подкачайте бензин педалью газа или ручной помпой, если она конструктивно предусмотрена. Также перед первым пуском холодного двигателя чуть проверните стартер — это смажет детали двигателя после долгой стоянки на морозе.
Если все вышеописанные манипуляции не дали результатов и машина не завелась, а аккумулятор сел напрочь, можно перейти к экстренным мерам: «прикуривание» или «галстук».
Как правильно прикурить машину
Если попытки завести машину зимой самостоятельно не увенчались успехом, то попросите кого-нибудь «прикурить» машину, для чего придется присоединить провода от чужого, работоспособного, аккумулятора к своему проводами, которые должны быть всегда в салоне вашего автомобиля, поскольку дверь или крышка багажного отсека может замерзнуть и не открыться.
Прежде чем просить «прикурить» аккумулятор, подсоедините провода, чтобы не задерживать другого водителя. Не крутите чужим аккумулятором свой стартер долго. Если запуска нет, то перейдите к следующей мере.
Мера вторая: «галстук»
Попросите более удачливого водителя дернуть вашу машину тросом. Трос, как и провода «прикуривания», должен быть всегда с собой (и зимой, и летом). Для того, что бы запустить холодный двигатель таким образом, следует выставить вторую передачу, выжать сцепление, включить зажигание и дать сигнал готовности (клаксон, фары, поворотник).
При разгоне резко бросьте педаль сцепления. Как только машина заведется — дайте условный сигнал о том, что вы завелись, ну а сами изо всех сил не давайте машине заглохнуть: педалью газа держите повышенные обороты, а трансмиссию выставьте в нейтральное положение. Никогда не пользуйтесь этим способом, если у вас коробка-автомат.
Обязательно возите с собой комплект теплой одежды, перчатки, варежки (валенки, если багажник вместительный), одеяло, провода для прикуривания, запасной комплект свечей, эфирную смесь «быстрый пуск» или подобную, а также набор ключей, отвертку и пассатижи.
Как завести машину в мороз и правильный пуск холодного двигателя
Холодное время года — это сущая головная боль для многих автовладельцев, ведь на морозе машина решительно отказывается заводиться, часто глохнет и вообще «не хочет ехать». В такое время года владелец современного автомобиля может с завистью смотреть на своего соседа по парковке, старичка — «классиковода», укатывающего на своей видавшей виды «копейке» даже в самый лютый мороз.
Победить, однако, такой «каприз» автомобиля возможно. Если у вас карбюраторный двигатель, причем и карбюратор, и зажигание настроено, то закрытие дроссельной заслонки (Вытаскивание «подсоса») приведет к желаемому пуску практически без проблем. В противном же случае, стоит прислушаться к нескольким советам.
Как завести машину в мороз
Совет 1. Еще до наступления холодов настройте зажигание. Нелишней будет установка контактного зажигания на карбюраторных машинах, а если мотор инжекторный, то стоит «залить» наиболее свежую прошивку ЭБУ (электронного блока управления).
Смените свечи, фильтры, даже если они еще не выходили свой ресурс. Залейте в двигатель, мост (если машина передне- или полноприводная), трансмиссию масло меньшей вязкости. К примеру, в мотор стоит залить масло хотя бы 10-W40.
Также стоит продавить личинки замков дверей и багажника специальной смазкой, к примеру WD-40, ею же обработать высоковольтные провода.
Совет 2. Следует поставить аккумуляторную батарею повышенной емкости. К примеру, для ВАЗ 2107 стоит выбрать не штатный 55 Ач аккумулятор, а хотя бы 60 Ач. Лучше хранить аккумулятор в тепле, устанавливая на машину лишь для поездки. Но что бы не таскаться с ним, перед поворотом ключа включите дальний свет на 5 секунд. Это разогреет электролит и аккумулятор выдаст почти всю свою номинальную емкость (если, конечно, он заряжен).
► Подпишитесь на наш канал в Telegram
Совет 3. Перед запуском холодного двигателя выжмите сцепление, даже если машина не на передаче. Это позволит снять лишнюю нагрузку с коленвала машины при запуске двигателя стартером, так как масло в коробке точно также густеет, а стартеру приходится еще и проворачивать первичный вал.
Лишь с прогревом мотора хотя бы до 20 градусов стоит отпустить (плавно) педаль сцепления, при этом контролировать движение машины. Если машина дернется — выжмите сцепление обратно.
Совет 4. Не стоит зимой крутить стартер слишком долго. Максимум пять-десять секунд с пятнадцатисекундными интервалами между попытками запуска. Излишне долгое вращение стартера может либо залить свечи, либо быстро разрядить аккумулятор.
Перед первой попыткой завести машину в мороз, подкачайте бензин педалью газа или ручной помпой, если она конструктивно предусмотрена. Также перед первым пуском холодного двигателя чуть проверните стартер — это смажет детали двигателя после долгой стоянки на морозе.
Если все вышеописанные манипуляции не дали результатов и машина не завелась, а аккумулятор сел напрочь, можно перейти к экстренным мерам: «прикуривание» или «галстук».
Как правильно прикурить машину
Если попытки завести машину зимой самостоятельно не увенчались успехом, то попросите кого-нибудь «прикурить» машину, для чего придется присоединить провода от чужого, работоспособного, аккумулятора к своему проводами, которые должны быть всегда в салоне вашего автомобиля, поскольку дверь или крышка багажного отсека может замерзнуть и не открыться.
Прежде чем просить «прикурить» аккумулятор, подсоедините провода, чтобы не задерживать другого водителя. Не крутите чужим аккумулятором свой стартер долго. Если запуска нет, то перейдите к следующей мере.
Мера вторая: «галстук»
Попросите более удачливого водителя дернуть вашу машину тросом. Трос, как и провода «прикуривания», должен быть всегда с собой (и зимой, и летом). Для того, что бы запустить холодный двигатель таким образом, следует выставить вторую передачу, выжать сцепление, включить зажигание и дать сигнал готовности (клаксон, фары, поворотник).
При разгоне резко бросьте педаль сцепления. Как только машина заведется — дайте условный сигнал о том, что вы завелись, ну а сами изо всех сил не давайте машине заглохнуть: педалью газа держите повышенные обороты, а трансмиссию выставьте в нейтральное положение. Никогда не пользуйтесь этим способом, если у вас коробка-автомат.
Обязательно возите с собой комплект теплой одежды, перчатки, варежки (валенки, если багажник вместительный), одеяло, провода для прикуривания, запасной комплект свечей, эфирную смесь «быстрый пуск» или подобную, а также набор ключей, отвертку и пассатижи.
Запуск холодного двигателя зимой: проблема и решение
Скоро начало шиномонтажного сезона, готовься всесте с нами. У нас уже действуют сезонные АКЦИИ. В наличии разные варианты шиномонтажных комплектов по выгодным ценам.
Реальные советы по холодному пуску двигателя зимой
Как избежать проблем с пуском двигателя зимой?
С наступлением холодов, практически каждый водитель сталкивается с проблемой запуска холодного двигателя после долгого простоя. Выйдешь ранним морозным утром заводить машину, а двигатель не откликается на ваш призыв. И вроде бы аккумулятор крутит, а он молчит и не заводится. Вот уж когда впадаешь в отчаяние, и исполняешь на морозе «танцы с бубнами» вокруг своей машины. Тут уж приходиться выбирать между опозданием на работу и желанием приехать своим ходом. Так как же избежать таких страстей? Как обезопасить себя от таких неприятностей? Можно, конечно, поставить машину до весны в гараж. Но что делать, если нет такой возможности, да и желания ездить на общественном транспорте? Ответ один: надо побеспокоиться об этом заранее. Готов поделиться с вами несколькими советами из личного опыта.
Для начала нужно разделить карбюраторные и инжекторные автомобили. Разные системы питания подразумевают и разные способы запуска. Начнём с карбюраторных.
Как известно, работа карбюратора требует филигранных настроек уровня топлива, подачи воздуха и т.д. Но если в тёплое время неправильные настройки незначительно влияют на запуск двигателя, то на морозе неправильно настроенная система может преподнести сюрприз: либо зальёт свечи(переобогащённая смесь) либо, наоборот, топлива не будет хватать(обеднённая смесь). Но, кроме этого, есть ещё небольшие хитрости, которые помогут вам с «холодным» пуском. Данный совет уместен в том случае, если исправен стартер и не посажен в ноль аккумулятор. Перед тем как заводить двигатель, сделайте 5-6 качков педалью газа. Это приведёт к тому, что во впускной коллектор попадёт повышенная порция бензина. Но не спешите включать стартер, подождите пять-шесть минут. Обычно этого хватает, что бы бензин в коллекторе дал достаточно паров. После этого можно приступить к запуску двигателя. Нажмите педаль газа наполовину, выжмите сцепление, вытяните подсос(эта величина сугубо индивидуальна для всех автомобилей, поэтому вам придётся вычислить её опытным путём), включите стартер, не качайте газ – зальёте. В большинстве случаев этот способ работает. Мною лично он многократно применялся на «Москвиче-412» 1976 г.в., и на ВАЗ 2105, причём ни разу не подвёл.
Теперь поговорим об инжекторных системах.
Счастливые владельцы впрысковых автомобилей, имеют некоторые преимущества: низкий расход топлива, повышенная мощность и приёмистость, отсутствие мороки с регулировками. Но зимой, при холодном запуске, могу возникнуть проблемы, несвойственные карбюраторным машинам. Дело в том, что перед пуском инжекторного двигателя, в топливной магистрали, как правило, нет бензина. Связано это с тем, что за ночь бензин стекает в бак, т.к. герметичность обратного клапана присутствует только на новых машинах. В результате этого, когда вы начинаете крутить стартер, вы крутите его вхолостую. Если у вас новый аккумулятор, то его может и хватит, что бы крутить двигатель достаточно долго, пока закачается топливо. Но на сколько раз хватит? В конце концов, генератор не сможет зарядить аккумулятор, пока вы едете на работу или обратно, и вы задумаетесь над моим советом. Поэтому он вам тоже не помешает. Всё до гениальности просто: если нет бензина в магистрали, то его нужно закачать. А кто может сделать это лучше своего родного бензонасоса? Вся беда в том, что мы не даём ему этой возможности. Есть способ помочь ему в этом: выжмите сцепление, включите зажигание, и после того как потухнет лампа тестирования системы, на мгновение включите стартер. Что происходит — бензонасос начнёт прокачивать систему. Длиться это несколько секунд, после чего можно производить запуск двигателя. Можно эту операцию повторить несколько раз. Двигатель заведётся с пол-оборота.
Подводя итог, хочу отметить, что всё написанное относиться к хорошему бензину, исправному стартеру, хорошему аккумулятору, способному крутить двигатель. Для лучшего запуска я рекомендую зимой использовать топливо с большим октановым числом, чем обычно, такое топливо будет лучше воспламеняться. Удачной вам зимовки!
Все права на данную статью защищены. При копировании активная ссылка на сайт https://www.teh-avto.ru обязательна
Как завести двигатель в мороз
В зимнее время есть такая необходимость, чтобы автомобиль хорошо заводился, снабжал теплом салон и владельцу помогал вовремя добираться до места назначения. Но в одно прекрасное, морозное, зимнее утро, может обнаружиться, что колодки стояночного тормоза примерзли, а двигатель машины не запускается. Настроение в таком случае сильно падает и все это может привести к неприятностям на работе, например.
Как завести мотор зимой в сильный мороз
В таких случаях водитель, как правило, начинает нервничать, думая о возможных неблагоприятных последствиях и своими поспешными, неправильными действиями может если не сломать машину, то причинить ей существенный урон, а это, в свою очередь сильно ударит по толщине кошелька. А время, упущенное на восстановление работы машины, не даст завершить дела в срок. Чтоб это предотвратить, нужно подготовить автомобиль заранее, до наступления зимних холодов.
Двигатель стабильно будет запускаться, если исправны все системы двигателя, моторное масло зимнее, и топливо высокого качества. И аккумулятор должен быть исправный. Очень полезно перед наступлением зимнего периода полностью заряжать аккумулятор с помощью зарядного устройства и погонять его на малых токах в течение 12 часов (точное время будет указано в инструкции к ЗУ). Это помогает набрать аккумулятору полную емкость, что не всегда удается при городской езде, в течение которой генератор не успевает полностью заряжать аккумулятор.
Представим себе: зима, утро, тишина. Планов работ огромное количество. Подходим к своему автомобилю. Допустим, двери легко и плавно открываются (в этом поможет силиконовая смазка, которую наносят на уплотнительные резины дверей).
Если не получилось дверь открыть, то можно взять обычную грелку с горячей водой, и приложить на дверной замок. Таким образом, можно открыть машину. Дальше идет чистка от снега и льда автомобиль.
Пробуем завести машину. Сначала нужно дать толчок аккумулятору. Запускаем и выключаем фары, музыку. При этом нужно следить, чтобы аккумулятор окончательно не «подсел» на морозе. Крутим ключ в скважине замка зажигания.
Нужно немного подождать, пока бензонасос выполнит свою работу. Все электрооборудование автомобиля нужно выключить. Дальше нужно нажать на педаль сцепления (тормоза для АКПП), и удерживая в таком положении, нужно дальше повернуть ключ зажигания. С первой попытки может запуск не получиться.
В таком случае все нужно выключить и подождать минуту. Стартер не нужно долго крутить. При этом нужно следить за числом прокручиваний двигателя. Если с каждым запуском двигатель работает чуть больше, чем во время предыдущего запуска, то через некоторое число попыток, движок заведется.
После запуска нужно медленно отпустить педаль сцепления, коробку передач (КПП) переводим в нейтральное положение (проверяем нейтраль на механике, паркинг на автомате). Если двигатель карбюраторный, то 10 или 15 минут прогреваем всю машину и только после этого трогаемся.
Если двигатель с инжекторной подачей топлива или на дизельном топливе, можно ехать сразу (согласно инструкции), но пару минут лучше все же дать поработать авто на холостых. Если автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, то не помешает прогреть и ее, дав ей поработать перед движением. Для это нужно, выжав педаль тормоза, перевести рычаг КПП в положение D.
Начав движение на не полностью прогретом двигателе, сначала нужно примерно минут пять-десять ехать так, чтобы обороты двигателя не превышали 2500 об/мин, после полного прогрева двигателя (определяется по термометру на приборной панели) можно двигаться в обычном режиме.
А если все операции, попытки завести авто ни к чему хорошему не привели, значит, с машиной (авто) не все в порядке (неисправна) и ее плохо или вовсе не готовили к зиме.
Исправление типовых ошибок:
1. Удалить влагу, иней с высоковольтной проводки, применяя специальные смазки-спреи такие как WD-40 или иные специализированные.
2. При разряженном аккумуляторе, лучший способ «прикурить» свой авто с другого автомобиля или использовать пуско-зарядное устройство, которое желательно купить заранее.
3. Безопасным и удобным (в отличие от предыдущего способа) средством завода авто в любые морозы является предпусковой подогреватель, который стоит определенных денег, но водителям, авто которых им оснащены можно только позавидовать.
4. Если все выше описанные действия, операции не помогли, то придется заводить автомобиль при помощи буксира, если на авто механическая коробка передач (авто с автоматом придется все же либо прикуривать, либо заряжать аккумулятор). Включаем зажигание, ставим на третью скорость (можно и на вторую). При трогании автомобиля с места выжимаем педаль сцепления до упора. Когда скорость автомобиля достигнет 30 км в час (10-15 при второй скорости), плавно отпускаем педаль сцепления. Как машина заведется, ставим коробку в нейтральное положение и сигналим тому, кто буксирует, об успешном завершении операции.
Дальше, добираемся до места (работы) назначения. Прежде чем заглушить мотор, нужно все электрооборудование машины выключить, и на средних оборотах двигателя дать ему немного поработать вхолостую. Это обеспечит чистоту свечей на следующий запуск.
Запуск двигателя в мороз: рекомендации, советы
Многие автолюбители сталкивались с тем, что автомобильный двигатель плохо запускается в зимний период. В первую очередь — это связано со значительным понижением температурного режима. Эта статья поможет разобраться, как провести запуск двигателя зимой.
Теоретическая вводная
Как известно, человеку в морозную погоду, не комфортно. Так само и автомобилю, который длительный срок простоял на низкой температуре. Если смотреть со стороны физики, то металлы и жидкости имеют свойство замерзать.
Так в автомобильном ДВС замёрзнуть моет корпус, внутренние составляющие, масло и охлаждающая жидкость, особенно вода.
Вследствие примерзания элементов силового агрегата при запуске двигателя возникают проблемы — коленчатый вал не способен прокрутиться, поскольку элементы поршневой замёрзли и на них воздействует сильное сопротивление. К этому добавляется густое масло, в котором катается коленвал. А если у автомобиля имеются проблемы с подачей топлива или зажиганием, то почти не реально произвести запуск двигателя в мороз.
Ко всем перечисленным проблемам ещё может добавиться и слабый аккумулятор, который не способен выдержать нагрузку запуска с третьего или четвёртого раза. Это связано с тем, что стартер при первом пуске мотора вытягивает с АКБ всю мощность, и если автомобиль не завёлся с первого раза, то на последующие запуски энергии может не хватить.
Запуск карбюраторного двигателя
Как облегчить запуск карбюраторного двигателя в сильный мороз? Для начала стоит убедиться, что исправно и полноценно работают карбюратор, бензонасос и аккумулятор. После этого можно приступить непосредственно к выполнению поставленной задачи.
В некоторой специальной литературе можно встретить информацию, где рекомендуют перед запуском включить ближний свет фар, чтобы разогреть аккумуляторную батарею.
Но, этот способ не всегда работает, поскольку включение света может значительно снизить ёмкость АКБ, которая необходима для пуска силового агрегата.
Итак, рассмотрим, последовательность действий направленных для запуска двигателя карбюраторного типа:
Для начала стоит убедиться, что бензонасос работает исправно. Если есть подозрения или плохое предчувствие, то стоит перестраховаться. Для этого необходимо несколько раз прокачать лапку бензинового насоса, чтобы топливо закачалось в карбюратор.
Чтобы ограничить подачу холодного воздуха в камеру сгорания, вытягивает на себя «подсос». Располагается данный рычаг, обычно в салоне, под рулём автомобиля.
Теперь рекомендуется несколько раз качнуть педаль газа в пол, чтобы обеспечить подачу топлива в камеру сгорания. Важно!!! Не переборщите, чтобы не залить свечи зажигания.
Отпускаем педаль газа и пробуем завести мотор. Если всё сделано верно, то двигатель заведётся, с первого или второго раза. На некоторых автомобилях стоит во время пуска подкачивать топливо в камеру сгорания при помощи педали газа, но при этом не сильно, чтобы не залить свечи зажигания.
Пуск инжекторного движка
Силовой агрегат инжекторного типа имеет другое устройство по сравнению с карбюраторным вариантом. Мотор оснащён электробензонасосом и форсунками, что облегчает задачу. Рассмотрим, один из способов пуска движка в морозы:
Поворачиваем ключ зажигания в положение I, а затем во II, и слушаем, заработал ли бензонасос. Когда подача бензина отключилась, переводим ключ в положение 0.
Повторно поворачиваем ключ в положение II, и когда бензонасос затихнет, можно попробовать провести запуск.
Если не получилось с первого раза, то стоит попробовать ещё раз.
Основной проблемой может стать то, что двигатель откажется запускаться из-за неисправности элементов образования воздушно-топливной смеси.
На автомобилях нового типа, обычно устанавливается система, что электронным путём проводит облегчающий пуск силового агрегата. В этом случае, электронный блок управления двигателем сам рассчитывает все показатели и оптимизирует процедуру.
Запуск дизеля
С запуском дизеля, особенно в большие морозы возникают частые проблемы. Это связано с замерзанием топлива, которое не переносит низкий температурный режим. Но, развитие современных технологий предусмотрело и такой нюанс, как погодные условия. Для облегчения пуска мотора на дизельном топливе рекомендуется установить предпусковой подогревать топлива.
Вывод
Запустить двигатель после долгой стоянки вполне реально. Для этого потребуется иметь исправный аккумулятор и бензонасос, а также свечи зажигания. Если следовать рекомендациям можно легко провести запуск автомобильного двигателя при низких температурах.
Авто зимой: советы и секреты
Авто зимой: советы и секреты /
Началась зима и, как всегда, она принесла с собой не только снег, но и ощутимые морозы. Зимние холода, как мы знаем, чувствительны не только для нас, но и для наших автомобилей, и эксплуатация автомобиля в зимний период времени чревата различными проблемами.
Надеемся, что Вам помогли подготовиться к зиме наши советы из предыдущей статьи.
Теперь мы приводим список простых советов, которые помогут зимой вам и вашему авто.
Мойка
Перед наступлением холодов желательно помыть машину, а затем покрыть какой-нибудь защитой, например, жидким воском. Так вы хотя бы немного защитите кузов Вашего авто от реагентов.
Если и зимой Вы пользуетесь услугами автомойки, обязательно попросите тщательно протереть и продуть все щели – замки, багажник, пороги, капот. Если этого не сделать, то там останется влага, и наутро все может намертво примерзнуть: так вы рискуете не попасть в машину вообще.
Так же, советуем попросить продуть колеса машины в районе тормозных колодок – колодки могут примерзнуть настолько, что задние колеса попросту не будут крутиться и придется эвакуировать авто в теплый гараж. Такое случается редко, но никогда нет гарантии, что этого не произойдет с Вами.
Вообще, в холодное время года лучше постараться не пачкать машину, но если все же ее пришлось мыть, то помните простое правило – чем лучше вы машину после мойки просушите, тем меньше проблем потом будет.
Колеса
Советуем в мороз проверить давление в шинах: как известно, охлажденный воздух уменьшается в объеме. Низкое давление в шинах не только ухудшает управляемость автомобиля, но и увеличивает расход топлива. При этом, не стоит и перекачивать, лучше всего придерживаться нормы.
Запуск двигателя
Как правило, с запуском инжекторных двигателей при исправных системах особых усилий не требуется. Немного хуже обстоят дела зимой с карбюраторными авто. О них и поговорим. При запуске карбюраторного двигателя зимой, выжмите сцепление и установите рычаг КПП в нейтральное положение. Не отпуская сцепления, включите стартер на 3-5 секунд. Сцепление требуется выжимать, если температура окружающей среды минус 25 °С и ниже, а также при использовании неподходящего масла. Отпускать его надо после того, как двигатель начнет устойчиво работать.
После первой попытки дайте передохнуть аккумулятору и стартеру и повторите попытку через 10…15 сек. Если после 3-4 попыток двигатель не подает признаков жизни, то либо есть неисправность, либо температура слишком низкая. Даже при исправных системах запустить двигатель при температуре ниже минус 25 °С достаточно сложно. Проверьте, нет ли льда в диффузорах карбюратора.
Способов подогрева, конечно, существует масса, но не все они безопасны для машины и даже для ее владельца.
В наше время куда комфортнее воспользоваться аэрозолью типа «Быстрый старт», которая свободно продается в автомагазинах.
Эти аэрозоли впрыскиваются перед запуском в воздухозаборник двигателя. В сильные морозы, возможно, придется повторять процедуру несколько раз.
Не стоит забывать, масло на морозе густое и поступает к шейкам коленвала с достаточно большим опозданием. Поэтому, как только двигатель заработал более-менее устойчиво, рекомендуем Вам снизить обороты до минимально устойчивых.
Кроме того, не следует пугаться, что охлаждающая жидкость в мороз по консистенции сравнима с теплым моторным маслом или даже гуще – это нормально.
Прогревание
Сейчас многие производители утверждают, что современные авто прогревать не обязательно, но надо понимать, что у этих производителей таких морозных зим нет. Поэтому прогревать нужно хорошо – не менее 10-15 минут.
Кстати, коробку-автомат тоже советуем прогревать – поставьте рычаг в положение «D», подождите 2-3 минуты, и только потом трогайтесь.
При прогреве машины, лучше не сидеть внутри: на промерзших стеклах изнутри может образоваться плотный иней. За то время, пока машина будет прогреваться, как раз можно почистить ее от снега. При чистке мы советуем поглядывать на температуру двигателя и, если она уже достаточна, включить вентилятор отопителя на обдув стекол, пусть прогреваются. Поэтому запускать и прогревать двигатель необходимо с открытым краном отопителя.
Если двигатель и коробка хорошо прогреты, это не значит, что больше прогревать ничего не нужно. После начала движения еще некоторое время постарайтесь не ехать быстро, подождите, пока прогреются остальные части ходовой – для этого лучше ехать потихоньку хотя бы первые несколько минут.
Фары
Фары, конечно, нужно очищать от льда и снега, однако, делать это нужно аккуратно, так как из-за микроцарапин стекло может помутнеть. Воспользуйтесь бутылкой с водой и, слегка поливая фары, очистите их от грязи и снега. При этом нужно помнить, что работающие фары нагреваются и при неаккуратном обращении могут запросто треснуть.
Снег и иней
Снег с крыши обязательно нужно счистить. Если этого не сделать, то во время движения он может съехать на лобовое стекло, и вы потеряете обзор. Убирать снеговую шапку нужно аккуратно, чтобы не поцарапать крышу.
При этом, убирать с кузова нужно только снег: не счищайте иней и лед, так Вы поцарапаете краску.
Иней нужно будет счистить со стекол, тут Вам поможет специальный пластмассовый скребок.
Незамерзайка
Незамерзающую жидкость нужно выбирать качественную, на основе этанола и изопропанола. Дешевая жидкость для очистки стекла делается на основе метанола, который является ядом.
Будем рады, если наши советы помогут вам пережить морозы без неприятностей и сэкономят нервы и время.
Однако, если у Вас все-таки возникнут проблемы с открыванием или запуском автомобиля – не отчаивайтесь! Звоните в Автодоктор и мы обязательно придем к Вам на помощь.
Как завести машину в мороз. Как правильно заводить двигатель (дизельный, карбюраторный, инжектор), авто с коробкой автомат, АКПП
Значительное понижение температуры негативно сказывается практически на всех узлах и агрегатах автомобиля. Рассмотрим, как завести машину в мороз. Остановимся как на профилактических мерах, которые помогут сделать зимнюю эксплуатацию более бережной для авто, так и на ситуациях, когда дизельный, карбюраторный или инжекторный двигатель запускается с трудом либо и вовсе не заводится зимой в мороз. Отдельно рассмотрим особенности дизельных ДВС. Также рекомендуем уделить внимание прогреву двигателя на холостых (особенно, если машина с АКПП).
Простые рекомендации
Начнем с простых советов, которые облегчат запуск в мороз даже полностью исправному двигателю:
на авто с МКПП выжмите педаль сцепления. Это уменьшит потери на проворачивание первичного вала. В итоге пусковой ток АКБ будет использоваться лишь на проворачивание деталей ЦПГ, ГРМ. К сожалению владельцев АКПП, такой метод облегчения зимнего запуска двигателя в мороз им недоступен;
все автомобили с дизельными двигателя оборудованы свечами накаливания, которые подогревают воздух в цилиндрах перед запуском мотора, а также некоторое время после начала работы. Перед тем как завести машину в мороз, дождитесь погасания «спиральки» на приборной панели, выключите зажигание, подождите 2-3 секунды, а затем опять поверните ключ в положение On. В лютый мороз повторное прокаливание немного облегчат холодный запуск дизельному двигателю. Перебарщивать с этим приемом не стоит, так как есть вероятность сжечь свечи.
Мифы и заблуждения о холодных пусках двигателя
Как ни странно, но никаких других действительно эффективных рекомендаций, которые необходимо выполнить, перед тем как завести машину зимой в мороз, не существует. Никакой виртуозной «игры» педалью газа в момент вращения двигателя стартером современные инжекторные автомобили не требуют. Ориентируясь на датчик температуры, блок управления двигателем понимает, что смесь для для лучшего запуска на холодную необходимо обогатить.
Некоторые автомобили оборудованы дополнительными устройствами для облегчения запуска в мороз. Яркий пример – система холодного пуска от Toyota. Обогащение смеси осуществляется работой специальной форсунки и термовременного реле. Даже известный большинству автолюбителей совет: включить на несколько секунд фары, перед тем как завести машину зимой, — это не более чем поверье, которое передается автомобилистами из поколения в поколение. На самом деле даже если эффект от включения потребителей перед пуском двигателя в мороз и позволяет запустить в АКБ химические процессы, то польза от этого настолько мизерна, что почувствовать это не сможет ни мотор, ни батарея.
ДВС не запускается только в мороз
Рассмотрим ситуации, которые могут возникнуть с двигателем с наступлением сильных морозов:
стартер не включается либо при повороте ключа происходит только щелчок. В таком случае 95%, что у вас проблемы с АКБ. В мороз разрядка происходит значительно быстрее, также негативно сказываются поездки на короткие расстояния с постоянно включенным светом, дворниками и печкой. Генератор попросту не успевает пополнять запасы энергии. Оставшиеся 5% можно отдать вероятности поломки стартера. Часто именно в наибольший мороз критический износ элементов стартера, окисление или ослабление контактов оборачиваются неудачей при запуске двигателя;
стартер крутит, но машина не заводится. Подобной проблеме мы уже посвящали большую статью, поэтому повторяться не станем. Скажем только, что даже если стартер на слух вращает коленвал двигателя достаточно бодро, то это еще не значит, что проблема в питании либо в системе зажигания. Возможно, в мороз при плохой компрессии и подсвешей АКБ количества оборотов попросту недостаточно для успешного запуска двигателя. Покрытие нагаром или эрозия электродов, износ катушек зажигания – неисправности, при которых работа двигателя в нормальных условиях возможна. Проявить себя с самой плохой стороны эти неисправности могут только в сильный мороз, когда для поджигания топливно-воздушной смеси требуется гораздо больше усилий. Поиск неисправности в таком случае ничем не отличается от обычной диагностики систем питания и зажигания двигателя.
Характерные проблемы
К нештатным ситуациям, возникновение которых возможно только в мороз, относится перемерзание конденсата в выхлопной трубе. В процессе работы двигателя горячие продукты сгорания ТПВС конденсируются на холодных элементах выхлопной системы, что приводит к скапливанию воды (чаще всего после длительных стоянок на холостых оборотах). Поставив машину в мороз под уклоном, вы рискуете получить ледяную пробку, которая будет препятствовать выходу выхлопных газов и, как следствие, запуску двигателя. Чтобы избавить себя от подобных проблем, периодически необходимо проводить следующую процедуру: станьте задней частью под уклон, наберите небольшую скорость, а затем резко замедлитесь. Так вы сможете выплеснуть скопившуюся воду. Если у вас все-таки образовалась ледяная пробка, воспользуйтесь строительным феном или газовой горелкой для разогрева системы. Наличие льда можно определить по глухому звуку, исходящему от замерзшего участка.
Второй характерной для зимних пусков проблемой являются залитые свечи зажигания. Забрасывание электродов бензином, вследствие чего свечи не могут выдать мощную искру, происходит при долгом вращении двигателя стартером. Часто в таких случаях помогает продувка: выжмите газ в пол и покрутите двигатель стартером 5-10 с. Если фокус не удался, то придется выкручивать свечи и прокалывать их газовой горелкой либо огнем с кухонной плиты.
Завести любой ценой
Мотор с исправными системами зажигания и питания можно запустить в мороз даже с севшей АКБ. Решить проблему можно несколькими путями:
«прикурить» от другого автомобиля. Для этого вам потребуются клещи и водитель, готовый предоставить свою машину в качестве донора. Чтобы не навредить электрическим компонентам авто, ознакомьтесь с правилами прикуривания АКБ;
завести машину с толкача. Идея в том, чтобы включить зажигание, разогнать автомобиль до 25-30 км/час, воткнуть 3 передачу и отпустить сцепление. Вам необходимо найти трос, а также водителя-помощника. Со всеми аспектами запуска машины с толкача вы можете ознакомиться в специальной статье;
использовать аэрозоль «Быстрый старт». Заводить дизельный двигатель в мороз с эфира – широко известная практика. Купить средство можно практически на любой заправке или в магазине автотоваров. Для использования снимите крышку воздушного фильтра. Брызгать средство в патрубок необходимо за 1-2 секунды до включения стартера либо подавать короткими порциями при прокрутке.
Специфика дизельных ДВС
Общеизвестно, что дизельные двигатели всегда труднее заводить в мороз. Связанно это с особенностями горения дизельного топлива, которое воспламеняется не от поджигания искрой, а от контакта с разгоряченным воздухом. Температура воздуха зависит от силы, с которой он сжимается в цилиндрах. Именно поэтому требования к стартеру, пусковому току, качеству распыления топлива и состоянию цилиндропоршневой группы у дизеля значительно выше, чем у бензинового двигателя. Чтобы без проблем заводить дизельный мотор в мороз, также необходима исправная работа системы предпускового подогрева.
Успешность запуска двигателя на холодную сильно зависит от качества дизельного топлива. Несоответствие температурных допусков в мороз ведет к запарафиниванию солярки. Горючее становится слишком плотным, а поэтому не может быть качественно распылено.
Подготовка к сезону
Чтобы не иметь проблем с запуском двигателя машины в мороз, уделите время подготовке еще до начала зимы:
На крайний случай нелишним будет запастись тросом и пусковыми клещами.
Как завести машину в холодную погоду
Холодное зимнее утро — одно из худших времен, когда у вас возникают проблемы с запуском машины. К сожалению, те же самые холодные утра — также время, когда у вас, скорее всего, возникнут проблемы. Если вы живете в холодном районе, таком как Балтимор, Солт-Лейк-Сити или Питтсбург, вот несколько советов, которые помогут вам запустить машину в холодный день — и, в первую очередь, помогут избежать проблем с автомобилем.
Чтобы знать, что нужно делать, чтобы предотвратить проблемы с запуском в холодную погоду, полезно понять, почему именно холодная погода затрудняет запуск автомобилей.Есть четыре причины, три из которых являются общими для большинства автомобилей, а четвертая касается более старых моделей:
Причина 1: Батареи ненавидят холод
Холодная погода и автомобильные аккумуляторы просто несовместимы. Каждая химическая батарея, в том числе и батарея в вашей машине, вырабатывает меньше тока (в основном, электроэнергии) в холодную погоду — иногда намного меньше.
Причина 2: Моторное масло тоже не любит холода
В холодную погоду моторное масло густеет и перестает течь, поэтому перемещать детали двигателя по нему труднее.Это означает, что ваша аккумуляторная батарея, которая ослабла из-за холода, на самом деле должна делать больше, чтобы двигатель заработал, чтобы он мог запуститься.
Причина 3: Холодная погода может вызвать проблемы с топливом
Если в топливопроводах есть вода (ее не должно быть, но это случается), минусовые температуры могут вызвать замерзание этой воды, блокируя поток топлива. Чаще всего это встречается в топливопроводах, которые тонкие и легко забиваются льдом. Автомобиль с замерзшими топливопроводами может нормально перевернуться, но сам по себе он не поедет.
Водители дизельного топлива обращают внимание: дизельное топливо может «застывать» в холодную погоду, что означает, что оно течет медленнее из-за холода и затрудняет его подачу в двигатель при запуске.
Причина 4: У старых автомобилей могут быть проблемы с карбюратором
В автомобилях, построенных до середины 1980-х годов, обычно использовались карбюраторы для смешивания небольшого количества топлива с воздухом в двигателе. Карбюраторы — это очень деликатные инструменты, которые часто плохо работают на морозе, особенно потому, что крошечные форсунки, называемые форсунками, забиваются льдом или потому, что в них плохо испаряется топливо.Эта проблема не касается автомобилей без карбюраторов, поэтому, если ваш был построен в последние 20 лет, вам не нужно об этом беспокоиться. Однако водителям старых или классических автомобилей следует помнить, что холодная погода может вызвать проблемы с карбюратором.
Метод 1 из 4. Предотвращение проблем с запуском в холодную погоду
Лучший способ справиться с проблемами запуска в холодную погоду — это вообще не иметь их, поэтому вот несколько способов их предотвращения:
Шаг 1. Держите машину в тепле
Если батареи и моторное масло не любят холода, то держать их в тепле — самый простой, если не всегда самый практичный подход.Некоторые возможные решения: Припаркуйтесь в гараже. Конечно, отапливаемый гараж — это здорово, но даже неотапливаемый гараж поможет вашей машине оставаться теплее, чем если бы она была припаркована на улице.
Если у вас нет гаража, вам может помочь парковка под чем-то большим или рядом с ним. Припаркуйтесь под навесом для машины, деревом или рядом со зданием. Причина связана с физикой нагрева и охлаждения, и в машине, припаркованной на ночь под открытым навесом или под большим деревом, на следующее утро может быть на несколько градусов теплее, чем в машине, припаркованной на открытом воздухе.
Используйте подогреватель аккумуляторной батареи или подогреватель блока цилиндров. В очень холодном климате обычно, а иногда и необходимо, оставлять блок двигателя в тепле на ночь. Это достигается за счет нагревателя блока цилиндров, который подключается к электрической розетке для поддержания высокой температуры, что способствует более легкому течению масла и других жидкостей (это особенно важно для дизелей). Если такой вариант недоступен, вы можете попробовать подключаемый к электросети электрический обогреватель для аккумулятора.
Шаг 2: Используйте подходящее масло
Посмотрите в руководстве по эксплуатации, какой тип масла использовать в холодных условиях.Современные синтетические масла неплохо текут на морозе, если вы используете правильное. Вам нужно будет использовать масло multi-weight, обозначенное двумя цифрами (например, 10W-40, что обычно). Первое число с буквой W означает зиму; ниже означает, что течет легче. Существуют масла 5W и даже 0W, но проверьте свое руководство. Это еще более важно, если в вашем автомобиле используется обычное, а не синтетическое масло.
Шаг 3. Избегайте проблем с топливом
Магазины автозапчастей и заправочные станции продают сухой газ для бензиновых автомобилей и кондиционер топлива для дизелей, каждая из которых помогает бороться с замерзанием топливопровода, а в случае дизельных автомобилей — с гелеобразованием.Подумайте о том, чтобы время от времени использовать баллон с сухим газом или кондиционер с каждым баллоном дизельного топлива. Тем не менее, обратите внимание, что ваше топливо может поступать с такими присадками прямо из насоса, поэтому проконсультируйтесь с вашей заправочной станцией, прежде чем заливать что-либо еще в топливный бак.
Метод 2 из 4. Начало работы
Но как собственно завести машину? Можно просто повернуть ключ, как обычно, но в очень холодную погоду лучше быть немного осторожнее.
Шаг 1. Выключите все электрические аксессуары .Это означает фары, обогреватель, дефростер и так далее. Вашему аккумулятору необходимо дать все необходимое для запуска двигателя, поэтому отключение всех электрических аксессуаров позволяет ему обеспечить максимальную силу тока.
Шаг 2: Поверните ключ и дайте ему немного повернуться . Если двигатель сразу поймает — отлично. Если этого не происходит, проверните его еще на несколько секунд, а затем остановите — стартерные двигатели могут легко перегреться, если они проработают более десяти секунд.
Шаг 3. Подождите пару минут и повторите попытку .Возможно, все немного расслабилось, так что не сдавайтесь с первой попытки. Но не пытайтесь снова сразу же: вашей батарее может потребоваться минута или две, прежде чем она снова сможет полностью зарядиться.
Шаг 4: Если у вас карбюраторный автомобиль (то есть старше 20 лет), вы можете попробовать стартерную жидкость . Он поставляется в аэрозольном баллоне и распыляется в воздухоочиститель — пусть они покажут вам, как его использовать в магазине автозапчастей. Нехорошо полагаться на стартерную жидкость, но в крайнем случае она может сработать.
Метод 3 из 4: Если двигатель медленно вращается
Если двигатель проворачивается, но звучит медленнее, чем обычно, ответом может быть нагревание аккумулятора. К сожалению, для этого обычно требуется его удалить, поэтому, если вы не знаете, как это сделать, перейдите к разделу, посвященному началу прыжка.
Еще одна вещь, которую нужно проверить, если у вас есть инструменты и умение, — это кабели и зажимы аккумуляторной батареи. Коррозия на зажимах или треснувшие кабели могут препятствовать прохождению электричества, и прямо сейчас вам нужно все, что вы можете получить.Если вы заметили коррозию, очистите ее металлической щеткой; треснутые кабели необходимо заменить. Обратите внимание: если вы никогда не делали этого раньше, лучше обратиться к квалифицированному механику.
Метод 4 из 4: Если вам нужен старт от внешнего источника
Необходимые материалы
Еще одна машина, которая хорошо работает
Другой водитель
Защита глаз
Комплект аккумуляторных кабелей
Если двигатель не переворачивается вообще или работает слабо, а вы уже пробовали все остальное, вам нужен запуск от внешнего источника.Вот как это сделать безопасно:
Шаг 1. Наденьте защитные очки . Аварии, связанные с кислотой аккумулятора, редки, но когда они случаются, они могут быть серьезными.
Шаг 2. Купите хорошие кабели . Приобретите хороший (не изношенный и не потрескавшийся) комплект кабелей аккумуляторной батареи.
Шаг 3: Закройтесь . Расположите ваш «донорский» автомобиль (тот, который заводится и движется нормально) достаточно близко, чтобы дотянулись все кабели.
Шаг 4: Запустите автомобиль-донор . Запустите автомобиль-донор и держите его работающим на протяжении всего процесса.
Шаг 5: Тщательно подключите кабели
Позитив (красный) на автомобиле, который не заводится. Подсоедините его прямо к плюсовому выводу аккумуляторной батареи или голому металлу на зажиме.
Далее ставим плюс на автомобиль-донор, снова на клемму или зажим.
Заземление или минус (обычно черный провод, хотя иногда и белый) на автомобиле-доноре, как указано выше.
Наконец, подключите провод массы к мертвой машине, но не к клемме аккумулятора! Вместо этого прижмите его к голому металлу на блоке цилиндров или прикрепленным к нему голым болтом.Это сделано для предотвращения взрыва батареи, что возможно, если цепь не заземлена.
Шаг 6: Проверьте соединение . Сядьте в «мертвую» машину и проверьте электрическое соединение, повернув ключ в положение «включено» (а не «пуск»). Подсветка приборной панели должна загореться. Если это не так, немного сдвиньте зажимы, чтобы получить лучшее соединение; Вы можете включить фары, чтобы посмотреть, как у вас это получается, пока вы работаете под капотом (яркий свет означает, что соединение в порядке).
Шаг 7: Запустить машину-донор . Запустить машину-донор на пару минут с двигателем примерно на 2000 об / мин, больше ничего не делая. Для этого вам может потребоваться увеличить обороты двигателя выше холостого хода.
Шаг 8: Заведите мертвую машину . Теперь, когда автомобиль-донор все еще работает со скоростью 2000 об / мин (для этого нужен второй человек), заводите мертвую машину.
Шаг 9: Оставьте мертвую машину на . Когда мертвый автомобиль движется плавно, оставьте его включенным, пока вы отсоединяете кабели в обратном порядке, указанном выше.
Шаг 10: Оставьте машину включенной минимум на 20 минут : Это важно: ваш аккумулятор еще не заряжен! Обязательно прогоните машину не менее 20 минут или 5 миль (лучше, чем больше), прежде чем выключить ее, иначе у вас снова возникнет та же проблема.
Предупреждение : важно понимать, что холод не только временно выводит из строя батареи, но и может навсегда их повредить, поэтому, если вам потребовался быстрый старт, вам следует как можно скорее проверить состояние батареи.
Удачи — и осторожно гоняй по снегу!
Почему двигатели с карбюраторами плохо заводятся в холодную погоду?
Все они труднее запускаются на холоде, включая двигатели с впрыском топлива, и для запуска требуется слишком богатая смесь. Богатая смесь необходима, потому что бедная труднее загорается искре, если заряд топлива / воздуха холодный.
Теперь после прогрева двигателя на улице все еще холодно, поэтому заряд воздуха сначала остается холодным, но на прогретом двигателе он нагревается, поскольку отбирает тепло из впускного канала, клапана и головки блока цилиндров на пути к камере сгорания. камера (а на Lycomings карбюратор, который прикручен непосредственно к масляному поддону).
Карбюраторные авиационные двигатели используют капсюли вместо дроссельных заслонок, как упоминалось в ответе AEhere, потому что нежелательно иметь такого рода блокирующее устройство во впускном канале. Праймер впрыскивает сырое топливо во впускное отверстие с помощью ручного насоса шприцевого типа, большая часть которого оседает на стенках впускного канала, немного стекает по трубам и сидит там, медленно испаряясь, и когда двигатель запускается, пары добавляются к топливо нормально всасывается через карбюратор. Он делает это в течение определенного периода времени после запуска двигателя, в зависимости от того, сколько праймера вы использовали.
Авиационные двигатели с впрыском топлива заполняются таким же образом, но поскольку на впускном отверстии уже есть форсунки, им не требуется отдельная система заливки. Вы просто включаете топливный насос с богатой смесью на x секунд, и он впрыскивает сырое топливо, как система заливки топлива.
Карбюраторные авиационные двигатели также используют немного более богатую, чем необходимо, настройку в цепи холостого хода, чтобы помочь им лучше работать в холодном состоянии. Вот почему вы получаете небольшой рост оборотов при отключении холостого хода.
У вас может быть слишком мало топлива для праймера при запуске или слишком много, и оно сильно варьируется в зависимости от двигателя, его температуры и температуры воздуха, поэтому вам нужно узнать, сколько достаточно для каждого типа двигателя. Типичный протокол:
На холодном двигателе в теплую погоду можно использовать 4 такта заправки.
На холодном двигателе в холодную погоду можно использовать от 6 до 8 ходов заправки.
На прогретом двигателе в холодную погоду вы можете использовать 1 или 2 хода заправки.
На прогретом двигателе в теплую погоду или на горячем двигателе, который вы только что выключили, вам обычно не требуется заправка, но вы можете использовать небольшую частоту заправки или, если у карбюратора есть ускорительный насос, короткую ход или два хода дроссельной заслонки применяется при проворачивании коленчатого вала (чтобы топливо не стекало в воздушную коробку, так как дроссельная заслонка распыляет дополнительное топливо из ускорительного насоса прямо на карбюратор, и если двигатель дает обратный огонь с топливом в воздушной коробке, вы можете водозаборный огонь).
Разные модели двигателей имеют разные особенности запуска, и разные капсюли имеют разный объем топлива за один такт.Это то, что вы узнаете на этом типе двигателя, наряду с любыми другими уникальными характеристиками конкретного самолета, о которых вам нужно знать.
Зимняя погода может затруднить запуск вашего автомобиля. Вот что надо делать.
США СЕГОДНЯ Сеть
Опубликовано 13:33 CT 2 января 2018 г. | Обновлено 13:43 CT 13 февраля 2020 г.
ЗАКРЫТЬ
Вот несколько советов и уловок, которые помогут вашему автомобилю двигаться, если у него проблемы в холодную погоду.
Wochit
Купить фото
Женщина убирает снег со своей машины во время зимнего шторма 2012 года в Оттумве.(Фото: фото из зарегистрированного файла) Купить фото
Холодная погода может затруднить запуск вашего автомобиля или сделать его бесперебойным.
Вот несколько советов по безопасности в зимнюю погоду, которые помогут вам и вашей машине оставаться в дороге.
Запуск двигателя
Где припарковаться. Парковка в гараже, независимо от того, отапливается он или нет, сохранит тепло вашей машине, чем парковка на улице. Даже навес сохраняет машину на несколько градусов теплее, чем машина, припаркованная на улице без защиты.
Держим в тепле на ночь.По данным Lifewire.com, электрические обогревающие одеяла можно легко установить на двигатель или на внутреннюю часть капота автомобиля, чтобы двигатель оставался теплым на ночь. Другие нагреватели включают в себя блочные нагреватели, которые прикрепляют электрические элементы к внешней части двигателя, масляные нагреватели, которые заменяют масляный щуп, и нагреватели охлаждающей жидкости для предотвращения замерзания антифриза.
ПОДРОБНЕЕ: Что нельзя оставлять в машине в мороз
Дистанционные стартеры. Они позволяют прогреть машину раньше времени, но они плохо работают в очень холодную погоду, например, когда охлаждающая жидкость двигателя загустевает или замерзает.
Прыгает аккумулятор. Хорошей идеей будет держать соединительные кабели в багажнике — и попросить родственника или хорошего друга позвонить, чтобы помочь вам завести машину с его или ее бегущей машины. В руководстве к вашему автомобилю есть инструкции, как это сделать. Прочтите их заранее, потому что неправильный прыжок с машины может привести к взрыву аккумулятора! Кроме того, дайте машине поработать не менее 20 минут после запуска от внешнего источника, чтобы аккумулятор перезарядился, иначе вы можете столкнуться с этой проблемой снова, когда попытаетесь ее перезапустить.
ЗАКРЫТЬ
Пять советов, как оставаться в безопасности на обледенелых и заснеженных дорогах Айовы.
Регистр Де-Мойна
Как избежать проблем
Аккумулятор и система зарядки. Батареи ненавидят холодную погоду и вырабатывают меньший ток, то есть мощность, когда температура резко падает. Если вашему автомобильному аккумулятору больше трех лет, проверьте его в ремонтной мастерской или магазине автозапчастей, чтобы убедиться, что он все еще держит заряд. Механик может сказать вам, правильно ли работает система зарядки.
Смесь масел правая. Сегодняшние двигатели предпочитают высоковязкие масла, такие как 5W-20, которые более плавно протекают через двигатель при низких температурах. По данным Cars.com, более густое масло, такое как 10W-30, может увеличить нагрузку на стартер и автомобильный аккумулятор. Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Забиты топливопроводы. Если вода попадет в топливопроводы, они могут замерзнуть, что, согласно вашему механику, препятствует подаче бензина или другого топлива в двигатель.com. Дизельное топливо может загустевать в очень холодную погоду, а это означает, что топливо поступает в двигатель намного медленнее. Если у вас старый автомобиль, подумайте о покупке сухого бензина для бензиновых двигателей или кондиционера топлива для дизельных двигателей, чтобы избежать этих проблем.
Проблемы с карбюратором в старых автомобилях. Водители классических автомобилей или автомобилей, выпущенных до середины 1980-х годов, также могут столкнуться с проблемами карбюратора, если избыточная влага замерзнет и засорит форсунки. В автомобилях, построенных за последние два десятилетия или около того, нет карбюраторов, так что беспокоиться об этом меньше.
Автозапуск
Показать миниатюры
Показать подписи
Последний слайдСледующий слайд
Помощь на дороге
Это может быть неудобно или хуже, если ваша машина сломается на дороге в очень холодную погоду. Рассмотрите возможность присоединения к организации по оказанию помощи на дорогах, такой как Американская автомобильная ассоциация, также известная как AAA; OnStar, дочерняя компания General Motors; Allstate Motor Club или Национальный мотоклуб. Многие автосалоны предлагают такое членство вместе с расширенной гарантией на автомобиль на ремонт — за дополнительную плату.
Регистр Де-Мойна гордится тем, что является новостью, от которой зависит Айова. Это означает, что мы стремимся быть здесь для вас, когда наступит погода , когда Законодательное собрание рассматривает законопроекты, которые могут изменить вашу жизнь, когда ваша любимая спортивная команда выйдет на поле и многое другое. Посетите DesMoinesRegister.com/deal, чтобы узнать, как вы можете поддержать нашу работу с помощью членства.
Прочтите или поделитесь этой историей: https://www.desmoinesregister.com/story/news/2018/01/02/heres-what-do-when-car-wont-start-cold-weather/996923001/
Почему зимой заводить машину так сложно?
Всякое «заведение автомобиля в холодную погоду» может стать большой проблемой для людей, живущих на севере, и особенно для людей, живущих в очень холодных местах, таких как Аляска.Есть три причины, по которым автомобили сложно заводить в холодную погоду.
Причина 1 — Бензин, как и любая другая жидкость, меньше испаряется в холодном состоянии. Вы это видели — если вы вылейте воду на горячий тротуар, она испарится намного быстрее, чем из более прохладного места, например, на тенистом тротуаре. Когда становится действительно холодно, бензин испаряется медленно, поэтому его труднее сжечь (чтобы сгореть, бензин нужно испарить). Иногда можно увидеть, как люди распыляют эфир в свои двигатели в холодную погоду, чтобы помочь им запустить двигатель — в холодную погоду эфир испаряется лучше, чем бензин.
Причина 2 — В холодную погоду масло становится намного гуще. Вы, наверное, знаете, что холодный сироп для блинов или мед из холодильника намного гуще горячего сиропа или меда. Нефть делает то же самое. Поэтому, когда вы пытаетесь запустить холодный двигатель, он должен выталкивать холодное липкое масло, и это затрудняет вращение двигателя. В очень холодных местах люди должны использовать синтетические моторные масла, потому что эти масла остаются жидкими при низких температурах.
Причина 3 — Батареи тоже имеют проблемы в холодную погоду. Батарея — это банка, полная химикатов, которые производят электроны (дополнительную информацию см. В разделе «Как работают батареи»). Химические реакции внутри батарей протекают медленнее, когда батарея холодная, поэтому батарея производит меньше электронов. Поэтому у стартера меньше энергии для работы, когда он пытается запустить двигатель, и это приводит к медленному запуску двигателя.
Все три проблемы могут сделать невозможным запуск двигателя в очень холодную погоду. Люди либо хранят свои машины в отапливаемых гаражах, либо используют «блочные обогреватели», чтобы обойти эти проблемы.Блочный обогреватель — это небольшой электрический обогреватель, который вы подключаете к стене, чтобы двигатель оставался теплым.
Чтобы найти статьи об автомобильных двигателях и зимнем вождении, воспользуйтесь ссылками на следующей странице.
Вот почему никогда не следует простаивать современный автомобиль в течение длительного времени зимой
Каждую зиму, пока я рос, у моего отца была одержимость — как следует прогревать машину перед каждой поездкой. Я помню бесчисленное количество случаев, когда мы просто сидели на морозе, ожидая повышения температуры двигателя.
Поскольку автомобиль был оснащен карбюраторным двигателем, дать ему поработать на холостом ходу перед троганием с места было разумным шагом. Это потому, что в карбюраторах отсутствовали датчики, и для регулирования топливовоздушной смеси и прогрева двигателя использовалась механическая система.
Те, кто владел автомобилем с таким двигателем, могут подтвердить, что трогаться с места сразу после запуска двигателя, не давая карбюратору достаточно времени для выполнения своей магии, было чрезвычайно сложно и часто приводило к повреждению свечей зажигания или остановке двигателя.
В современных силовых установках используется электронная система впрыска топлива, оснащенная датчиками, которые помогают им компенсировать низкие температуры за счет динамической подачи большего количества бензина в смесь, пока она не достигнет оптимальной температуры. Это означает, что система соответствующим образом отрегулирует подачу топлива без повреждения каких-либо компонентов после того, как вы отъедете.
Не рекомендуется оставлять современный автомобиль на холостом ходу в течение длительного периода, поскольку система впрыска топлива будет продолжать перекачивать дополнительный газ в камеру сгорания.Часть его может достичь стенок цилиндра, поскольку при низких температурах он не испаряется так быстро.
Газ является отличным растворителем, и длительный холостой ход может привести к смыванию масла со стенок цилиндра, значительно увеличивая трение и вызывая преждевременный износ важнейших компонентов, таких как поршневые кольца и гильзы цилиндров.
В определенной степени это также относится к дизельным двигателям. Он может не иметь таких же растворяющих свойств, как бензин, но закачка его слишком большого количества в двигатель приведет к такому же результату истощения масла.
Помимо повреждения двигателя, продолжительная работа на холостом ходу также приводит к плохой экономии топлива. Как я упоминал ранее, для компенсации низких температур в смесь добавляется больше топлива, что приводит к увеличению расхода.
Что еще хуже, при простое автомобиля в воздух выделяется наибольшее количество парниковых газов и твердых частиц. Зимой более плотный холодный воздух удерживает смог ближе к земле, где он не рассеивается так быстро, как летом. Итак, если вы не заботитесь о здоровье вашего двигателя, подумайте об окружающей среде.
Самый быстрый и безопасный способ прогреть двигатель — дать ему поработать пять минут на холостом ходу, чтобы он мог повысить давление масла, а затем просто уехать. Если вы будете расслабляться, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры, вы не нанесете вред двигателю или окружающей среде.
Поскольку у меня есть дизель без системы дополнительного отопления, я могу обратиться к тем из вас, кто утверждает, что трогание с места через пять минут приведет к обморожениям, но, поскольку двигатель нагревается быстрее, кабина тоже.Кроме того, многие дополнительные отопители на вторичном рынке не так дороги, как вы думаете. Если в вашем районе суровые зимы, вам следует серьезно подумать о его установке.
4 причины, по которым ваш автомобиль не заводится, когда становится действительно холодно | Признаки того, что аккумулятор вашего автомобиля умирает | Почему моя машина не заводится на морозе | Автомобиль не заводится аккумулятор в порядке | Щелкающий шум
Машина не переворачивается холодным утром в Висконсине?
Один из наиболее частых вопросов, которые задают в автомобильном мире: «Почему моя машина не заводится холодным утром?» Такое случается со всеми, кому не повезло иметь крытую парковку зимой.Мы все боимся щелчка остановившегося двигателя холодным декабрьским утром.
Из-за сильных холодов завести машину утром может стать настоящей головной болью.
Есть две основные причины, по которым низкие температуры затрудняют запуск автомобиля.
Во-первых, из-за низких зимних температур моторное масло загустевает. Это вызывает напряжение и создает ненужное трение внутри самого двигателя.
Во-вторых, холодная погода влияет на работу аккумулятора вашего автомобиля.
Есть несколько основных виновников того, что автомобиль не заводится при сильном морозе:
Ваш аккумулятор разряжен и требует замены
В вашей топливной магистрали есть вода
Вы используете неправильное масло
Карбюратор сломан или неисправен
Возможно, вам понадобится дешевый автомобильный аккумулятор с нашей свалки (недалеко от Милуоки)
Sturtevant Auto предлагает доступные автомобильные аккумуляторы для вашего автомобиля, которые не заводятся при сильном морозе.Мы покупаем и продаем автомобильные аккумуляторы всех марок и моделей. Не тратьте время на поиски нового автомобильного аккумулятора, который будет стоить целое состояние. Это серьезная инвестиция, и кто знает, когда она вам не понравится в дороге? Счета за автомагазины накапливаются — купите дешевый автомобильный аккумулятор и сэкономьте на следующем ремонте автомобиля на нашем складе в Милуоки уже сегодня!
Свяжитесь с нами сегодня!
Делайте все возможное, чтобы в машине было тепло
Первый и самый вопиющий ответ на вопрос о том, чтобы ваша машина переворачивалась на морозе, — это делать все возможное, чтобы ваша машина не замерзла в зимние месяцы.Хотя это может показаться невероятно простым, тем, у кого нет роскоши отапливаемого гаража, очень важно проявить творческий подход.
Если у вас есть доступ к простому крытому гаражу, небольшой электрический или керосиновый обогреватель может быть разумным вложением средств. Они относительно доступны, и эти дополнительные несколько градусов могут поднять температуру ровно настолько, чтобы все снова сдвинулось с мертвой точки. Кроме того, в автомобильных магазинах есть множество одеял и покрытий, которые вы можете накинуть на свой автомобиль, чтобы выдержать жару.НЕ пытайтесь накинуть одеяло прямо на двигатель автомобиля, так как это может стать серьезной опасностью возгорания.
Потому что мы все знаем РЕАЛЬНУЮ проблему здесь. Просто чертовски холодно!
Если вы устраняете неисправность в своем автомобиле с жестким запуском на морозе, скорее всего, причина проблемы находится где-то в этом списке:
1. Ваша батарея разряжена (и может нуждаться в замене)
Скорее всего, неисправен аккумулятор, если машина не заводится утром.
Поскольку температура ниже нуля может привести к экспоненциальному замедлению химической реакции в аккумуляторной батарее вашего автомобиля, из-за слабой аккумуляторной батареи ваш автомобиль часто не заводится.
Большинство экспертов настоятельно рекомендуют менять аккумулятор каждые три года, если он еще не разрядился. В качестве временного решения мы предлагаем надежный комплект соединительных кабелей и возможность запуска от внешнего источника с другого транспортного средства. Однако вам следует как можно скорее купить сменный аккумулятор.
Свяжитесь с нами по поводу использованного аккумулятора!
Если ваш автомобиль не заводится на морозе, но вы уверены, что аккумулятор в порядке, убедитесь, что проблема не в генераторе.Постоянная покупка аккумуляторов может быть очень дорогой и в конечном итоге обойтись вам дорого. Sturtevant Auto предлагает со скидкой аварийные генераторы и автомобильные аккумуляторы для большинства основных марок и моделей популярных автомобилей.
На нашу площадку для сбора и вывоза мусора всегда можно попасть бесплатно, и наши сотрудники высококвалифицированных автомобильных экспертов помогут вам выбрать дешевую использованную аккумуляторную батарею для вашего автомобиля или грузовика. Кроме того, мы также предлагаем дешевые аварийные автомобили по невероятным ценам. Так что, если вам нужно что-то, чтобы вернуть вас в дорогу, не забывайте часто проверять наш инвентарь.
Вернуться к началу
2. В топливопроводе течет вода
Помимо масла в автомобиле и автомобильного аккумулятора, зимой может возникать проблема с топливопроводом. Теоретически в топливопроводе с самого начала не должно быть воды. К сожалению, это не всегда так. Когда ваши топливные магистрали замерзают, бензин не может попасть в двигатель, а это означает, что горение прекращается, что приводит к тому, что ваш автомобиль не переворачивается.
Конденсат из-за колебаний температуры может оставить воду в вашей газовой линии или топливном баке, что приведет к дальнейшим осложнениям.
Использование топлива с низким содержанием спирта или топлива высшего качества — одно из решений. Однако во многих случаях может потребоваться полностью отремонтировать или заменить топливопроводы. Посетите Sturtevant Auto, чтобы узнать о большом выборе доступных запасных частей и любых других ваших автомобильных потребностях.
Вернуться к началу
3. Вы используете неподходящее масло!
Обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы определить, какой тип масла требуется вашему двигателю.В большинстве новых автомобилей используется более жидкое масло (5W-20), и это отлично подходит для зимней погоды. Более густое масло, такое как 10W-30, только усложняет задачу, когда температура опускается ниже нуля и все эти молекулы начинают скапливаться.
Быстрый поиск в Интернете должен подсказать вам, какой конкретный тип масла подходит для вашей марки и модели, или любой сотрудник автомобильного магазина также сможет указать вам правильное направление.
Вернуться к началу
4. Что-то не так с карбюратором
В то время как большинство новых моделей автомобилей работают с системой впрыска топлива, в старых автомобилях используется устройство, называемое карбюратором.Карбюратор смешивает кислород с небольшим количеством бензина для правильной работы двигателя внутреннего сгорания. Трудный запуск при более низких температурах может быть вызван неисправностью или загрязнением воздушной заслонки. Если воздушная заслонка не закрывается, она всасывает слишком много воздуха, и у вас возникнут проблемы с запуском двигателя.
Свяжитесь с нами по поводу бывшего в употреблении карбюратора!
Это не столько продукт воздействия низких и сверхнизких температур, сколько выход из строя чувствительной части! Если вы знаете, что с вашей батареей все в порядке, а масло подходящее, возможно, вам придется искать нестандартные решения.Это один из них!
Sturtevant Auto в настоящее время предлагает запасные карбюраторы и другие автозапчасти за небольшую часть стоимости заводских запасных частей. К сожалению, если есть проблема с вашей системой впрыска топлива, вы должны передать свой автомобиль автомобильному дилеру, который сможет правильно провести диагностику.
Вернуться к началу
Не застревай холодным утром. Сделайте все возможное, чтобы избежать проблем с запуском!
Другие советы по уходу за зимним автомобилем
Даже если ваш автомобиль исправен, необходимо соблюдать некоторые базовые меры предосторожности, прежде чем наступят холода.
Во-первых, не забудьте заменить жидкость стеклоочистителя. Скопление соли и ила может оседать на лобовом стекле, делая вашу видимость практически нулевой.
Пока вы работаете, замените антифриз, чтобы избежать коррозии двигателя или другой нежелательной ржавчины.
Заменяйте дворники после зимнего сезона, так как в снежную погоду они часто могут трескаться. Не забывайте снимать дворники с лобового стекла каждую ночь перед тем, как отправиться внутрь.Это убережет их от замерзания и разрушения стекла.
Кроме того, в конце зимы и осенью не забудьте тщательно очистить свой автомобиль, чтобы удалить пригоревшую соль и другую зимнюю грязь. И да, вам следует тщательно мыть руки, чтобы добраться до этих труднодоступных мест.
Подержанные запчасти для большинства производителей автомобилей от Sturtevant Auto
Нужна конкретная автозапчасть для вашей марки и модели? На нашей свалке недалеко от Милуоки имеется постоянно меняющийся перечень конкретных деталей кузова — свяжитесь со Sturtevant Auto для получения нужной детали.
Мы обслуживаем большинство производителей автомобилей с различными запчастями, в том числе:
Свалка на свалке в Милуоки перевозит бывшие в употреблении автозапчасти НА БЮДЖЕТЕ
Помимо сильного холода, с вашей машиной может быть что-то не так. На свалке в Милуоки можно найти подержанные автозапчасти по доступной цене — от деталей двигателя до трансмиссии!
Обратитесь к Sturtevant Auto, дилеру подержанных автомобильных стекол в Висконсине, для ремонта разбитых окон и лобового стекла.
Reemplazar sus parabrisas con parabrisas de OEM usados
Parabrisas roto o dañado no es seguro para su y sus pasajeros. Parabrisas son un parte esencial del sistema de seguridad de su coche. Hay muchísimas tipos de parabrisas rotos, como una viruta, una grieta de la tensión o parabrisas destrozada del vandalismo.
Hay muchísimas tipos de parabrisas rotos, como una viruta, una grieta de la tensión o parabrisas destroyasada del vandalismo. Nuestros Expertos puedenterminar si es necesario a arreglar o reemplazar su parabrisas.OEM parabrisas usadas son las mejores parabrisas y en Sturtevant Auto nosotros tenemos las más baratas. También tenemos cristal remplazar para autos para camiones.
También tenemos una variedad de piezas de coches por casi todos los fabricantes de carros. Y compramos autos usadas por más efectivo de cualquier lugar en Wisconsin o Illinois.
Загляните к нам на свалку возле Милуоки, чтобы найти дешевые запчасти или купить временную замену на случай, если ваша машина сломается в самый неподходящий момент!
Как часто следует заводить машину и оставлять ее на холостом ходу в холодную погоду?
Сильное похолодание грозит побить рекордные минимумы в большей части страны до четверга.
В связи с резким падением температуры и быстрым приближением зимы многие автовладельцы задаются вопросом: как часто мне следует заводить машину, чтобы прогреть ее?
Оказывается, ответ не в частоте.
Эксперты AAA, федерации мотоклубов, говорят, что не рекомендуется прогревать машину, чтобы она не замерзла.
«Девяносто пять процентов автомобилей на дорогах сегодня не используют карбюраторы, поэтому вам больше не нужно их прогревать в холодные дни», — сказал Майк Калкинс, менеджер технических служб AAA.
По словам Калкинса, вместо того, чтобы постоянно запускать машину, чтобы согреться, водители, обеспокоенные замерзанием двигателей, могут установить блочный обогреватель менее чем за 100 долларов. Блочный обогреватель, который подключается к стандартным электрическим розеткам, предохраняет моторное масло от холода и густоты, поэтому на следующее утро автомобиль заводится легче.
Если бы водитель запустил свой двигатель в очень холодную погоду без нагревателя блока, ему нужно было бы разогреть его до полной рабочей температуры, что лучше всего достигается путем езды на автомобиле.
Если дать автомобилю поработать на холостом ходу, ему потребуется больше времени для прогрева и позволит избытку топлива попасть в двигатель, что, по словам Калкинса, «не способствует износу».
Однако, по словам Калкинса, даже после некоторой езды двигателю требуется всего пара часов, чтобы остыть от полной рабочей температуры. Более того, он говорит, что многократный запуск автомобиля без того, чтобы он работал достаточно долго для подзарядки аккумулятора, со временем может снизить его емкость.
Защита от замерзания также служит хорошей альтернативой частому запуску автомобилей.
По словам Калкинса, антифриз «предотвращает замерзание охлаждающей жидкости». Когда вода или какая-либо жидкость замерзает, она расширяется, что, по словам Калкинса, может создать давление, которое может сломать блоки двигателя и вызвать повреждение автомобиля.
Калкинс говорит, что в автомобилях обычно используется смесь антифриза и воды в соотношении 50-50, что обеспечивает защиту от отрицательных 30-35 градусов по Фаренгейту.
Покупка антифриза для многих автолюбителей превращается в целую проблему. Менять охлаждающую жидкость приходится нечасто, отсюда и пробелы в знаниях. Обычному покупателю немудрено запутаться в огромном разнообразии модификаций, цветов и производителей. В ЛУКОЙЛ разобрались, какие антифризы бывают, можно ли их смешивать и что делать при утечке.
Изучаем матчасть
Антифриз — это охлаждающая жидкость с низкой температурой замерзания. На заре автомобилестроения, чтобы остудить двигатель, использовали воздух, но быстро разочаровались в таком способе. Потом в роли охладителя попробовали воду, но и этот метод оказался не лучше. Первая низкозамерзающая жидкость на основе глицерина (трехатомного спирта) появилась только в 20-е годы прошлого века.
Однако смесь оказалась чересчур вязкой, поэтому вскоре ее заменили на этиленгликолевую (на основе двухатомного спирта). Но и она в чистом виде показала себя не с лучшей стороны: вспенивалась и вызывала коррозию, увеличивала топливный расход и выжигала трубки радиатора. Чтобы подавить отрицательные свойства жидкости, химики синтезировали присадки. В современных антифризах эти вещества занимают от 3 до 10 % общей массы и отвечают за антипенные, антикавитационные (образование и схлопывание воздушных пузырьков разрушающего характера) и флуоресцентные свойства.
На сегодняшний день не существует единой стандартной классификации хладагентов, однако по типу их можно поделить на три больших группы. Первая — это гибридные составы на основе водно-гликолевого раствора с минеральными ингибиторами (бораты, силикаты, фосфаты, нитраты и др.) и неорганическими присадками. Самый известный представитель гибридного типа — G11, изобретение немецкого автоконцерна, предназначенное для машин конкретных марок.
Действие минеральных присадок в «гибридах» построено на образовании пленки, защищающей металл от водно-гликолевого раствора. При этом входящие в состав жидкости соли снижают теплообмен, под влиянием высоких температур металлы расширяются, увеличивается трение деталей, окисляется масло, растет топливный расход, пленка лопается, и на открытых участках возникает коррозия.
При всех описанных недостатках технология вполне годится для автомобилей прошлых поколений, с чугунными двигателями, которые легко переживают и температурные перепады, и куски отвалившейся пленки. Отдельно можно упомянуть о силикатных антифризах, к которым относится тосол — отечественная марка охлаждающей жидкости, ставшая нарицательным словом. Тосол можно использовать только для старых автомобилей советского образца.
Для современных двигателей, сделанных из цветных металлов, а тем более для турбомоторов использовать тосолы и другие гибридные антифризы не стоит. В них льют антифризы второго и третьего типа, на основе органической или карбоксилатной технологии. Принцип действия «карбосиликатов» основан на локальной активации, химическая реакция возникает только в проблемных местах, в результате чего образуется нечто, похожее на заплатку. При этом теплобмен двигателя соответствует нормам, отсутствует излишнее трение и топливный перерасход.
В линейке карбоксилатных антифризов ЛУКОЙЛ выделяют два продукта: Red и Yellow. Обе жидкости надежно защищают металлические детали двигателя, не вступая в реакцию с пластиком и резиной. Цвет продукта никак не влияет на его характеристики, а нужен только для идентификации протечки. Обратите внимание на упаковку: у оригинального антифриза задняя этикетка состоит из двух слоев, имеется мерная шкала, на крышке логотип ЛУКОЙЛа, а под ней защитная мембрана.
К третьей группе относятся лобриды, органические антифризы, в которых минеральные присадки составляют только 9 %, остальное — карбосиликаты. К этому типу относятся жидкости G12++ и G13. Преимущество группы — отсутствие вредных элементов, аминов, боратов, нитритов и прочих.
Как не купить подделку
В то время как сознательные автомобилисты уже привыкли менять масло по регламенту и стали лучше разбираться в допусках по смазочным материалам, антифриз по-прежнему испытывает недостаток потребительского внимания. Меняют его не чаще чем раз в 3-5 лет, как правило, во время ремонта охлаждающей системы или когда требуется очистка. Этот факт, а также отсутствие обязательной сертификации и госконтроля делают рынок охлаждающей жидкости непрозрачным.
Согласно исследованию Федерации автовладельцев России (ФАР) от 2016 года, чуть менее половины всей охлаждающей продукции составляет контрафакт, причем большая часть — запрещeнные законом метанольные составы. Немного другие цифры у российского Союза производителей и потребителей автохимии (СППА): общий объем некачественных метанольных антифризов оценивается в 26% от всего рынка.
Контрафактные антифризы отечественного производства — это либо глицериново-метанольные смеси, либо соляные растворы. Глицерин считается более дешевой заменой этиленгликоля, а метанол помогает разбавить вязкую массу, при этом разъедает алюминий и выкипает при температуре выше 95°C. Метанольные составы быстро разрушаются и превращаются в агрессивную водно-гликолевую смесь. Распознать подделку достаточно просто: это низкая цена и перечень на этикетке всех известных автомобильных брендов. Надо помнить, что европейские и азиатские концерны используют разные технологии в производстве хладагентов.
Спектральный анализ
Покупать антифриз, ориентируясь на цвет, не имеет никакого смысла. Краситель не значит ровным счетом ничего, кроме желания производителя отстроиться от конкурентов. Разве что цвет тосола указывает на рекомендуемый температурный режим эксплуатации: голубой тосол выдерживает мороз до −40 градусов Цельсия, красный — до −65 градусов Цельсия.
Классифицировать хладагенты по цветам первым предложил известный немецкий автоконцерн: G12 красного цвета указывал на карбоксилатное происхождение и считался более качественным, по зеленому оттенку G11 покупатели узнавали гибридную технологию, G12+ и G12++ традиционно оранжевые.
Аналогичным образом связка оттенок-название закрепилась в сознании автомобилистов, хотя на самом деле буквенно-цифирное наименование обозначало не более чем допуск к использованию хладагента в машинах конкретных марок. Сегодня каждый производитель выпускает охлаждающую жидкость под своим буквенным обозначением и цветом. Например, среди корейских и японских концернов доминируют желтый, зеленый и красный.
При таком разнообразии единственными критериями выбора могут быть только соответствия требованиям автопроизводителя и доверие к надежным брендам. Эксперты ЛУКОЙЛ советуют ориентироваться на допуски и инструкции по эксплуатации или же использовать ребренды известных марок с хорошими рекомендациями и подробными спецификациями в техническом паспорте. Даже если автомобилю требуются доливка, экспериментировать не стоит.
ЛУКОЙЛ рекомендует использовать жидкость строго по стандартам без привязки к оттенку. Дело в том, что различные типы присадок обладают разным температурным порогом замерзания и кипения, а некоторые могут разъедать металл и резину. Например, если в зеленый (чаще всего гибридный) антифриз вы дольете карбоксилатный красный, то жидкость потеряет свои свойства, появятся хлопья, состав загустеет, образуется пена. Решить такие проблемы поможет только промывка системы и замена хладагента.
Благоприятную позицию занимают лобриды: благодаря своему составу это единственные антифризы, которые можно смешивать с жидкостями на основе этиленгликоля, причем цвет лобридного антифриза может варьироваться от лилового до сиреневого.
Если произошла утечка
К незначительным причинам утечки относятся сезонность и испарение воды. Как известно, любая жидкость при снижении температуры уменьшается в объеме. Маслянистые разводы на асфальте после продолжительной стоянки говорят о том, что антифриз протекает через трещины расширительного бачка или радиатора. Пятна внутри салона на ковриках указывают на неисправный радиатор печки.
Самая серьезная проблема — внутренняя разгерметизация системы охлаждения, вследствие чего антифриз сгорает вместе с топливом, из выхлопной трубы валит белый дым, в расширительном бачке появляется пена, повышается уровень масла. Проблема решается заменой прокладки блоков цилиндров и промывкой охлаждающей системы.
Облегчить поиск протечек помогут антифризы со специальными флуоресцентными красителями. В теплое время года утечку допускается восполнить с помощью дистиллированной воды, однако при первой возможности настоятельно рекомендуем заменить жидкость в сервисе. Не стоит использовать воду из-под крана, поскольку в ней содержатся вещества, провоцирующие ржавчину и накипь. В холодное время года вода может замерзнуть.
Зимой временные трудности решаются только доливом антифриза, соответствующего допускам производителя. В любом случае при серьезных дефектах лучше довериться профессионалам. Не забывайте делать профилактический осмотр и удачи на дорогах!
ЛУКОЙЛ предлагает антифризы трех типов: тосол для автомобилей предыдущих поколений, карбоксилатные G12 и гибридные G11 в разных цветах для современных машин. Продукты всех трех типов обеспечивают высококачественную защиту двигателей, отлично справляются со своими задачами в условиях низких температур, имеют сертификаты, подтверждающие соответствие допускам крупных автоконцернов.
КАК ПРАВИЛЬНО ВЫБРАТЬ АНТИФРИЗ
Двигатель внутреннего сгорания – это сложная конструкция. При разработке учитываются многие факторы, которые позволяют максимально повысить эффективность ДВС. Современные требования по экологичности, экономичности и эксплуатационным характеристикам требуют новых решений и подходов. Немаловажную роль в современном двигателе выполняет система охлаждения. Чем эффективнее работа системы охлаждения, тем лучше работа двигателя в целом. А максимальный эффект работы системы охлаждения достигается не только инженерными решениями, но и зависит от качественных характеристик жидкости.
Современные системы охлаждения двигателей внутреннего сгорания обычно используют антифризы. Антифриз – общее название для жидкостей, не замерзающих при низких температурах. В качестве базовых жидкостей используются смеси этиленгликоля, пропиленгликоля, глицерина, одноатомных спиртов и других веществ с водой. Качественный антифриз для двигателя – это продукт с правильной рецептурой, учитывающий все современные требования к жидкостям охлаждения.
Российский бренд RUSEFF представляет свою линейку антифризов, в которых использованы последние разработки в области охлаждающих жидкостей. Современные пакеты присадок и четкое соблюдение технологии позволило достичь отличных показателей качества продукции. Антифризы RUSEFF работают в широком диапазоне температур от –40 до +50С, содержат ингибиторы коррозии и обеспечивают надежную защиту элементов системы охлаждения. Компоненты, предотвращающие кавитацию (схлопывание пузырьков в потоке жидкости), гарантируют долговременную и бесперебойную работу термостата, радиаторов и помп.
Одна из распространенных ошибок при замене или доливе антифриза – выбор по цвету. Производители могут использовать различный люминесцентный пигмент, поэтому всегда руководствуйтесь рекомендациями изготовителя автомобиля. В состав антифриза с обозначением G12 входит пропиленгликоль и более эффективный пакет присадок, он чаще всего имеет красный оттенок. В составе G12+ нет таких вредных веществ как амины, бораты и нитриты, он чаще всего бывает лилового, фиолетового, оранжевого или сиреневого цветов. При смешивании G11 и G12 появляются хлопья, так что такой «коктейль» нежелателен. А G12+ можно смешивать с другими типами охлаждающей жидкости.
Антифризы RUSEFF – это готовая к применению всесезонная охлаждающая жидкость трех наименований.
Balance G11 – универсальный продукт для широкого ряда автомобилей и спецтехники иностранного и отечественного производства. Антифриз сохраняет рабочие свойства при температуре окружающей среды до – 40С и имеет срок эксплуатации до 3 лет.
Excellent G12 – универсальная всесезонная охлаждающая жидкость с органическими ингибиторами коррозии нового поколения на основе карбоксилатов. Соответствует требованиям ASTM D3306, ГОСТ 33591, АвтоВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗМЗ, МАЗ, ММЗ, НЕФАЗ, ПАЗ, ЯМЗ Антифриз содержит функциональный пакет присадок Arteco (Бельгия) и имеет срок эксплуатации до 120 000 км пробега.
Антифриз OEM G12+ превосходит по свойствам традиционные охлаждающие жидкости. Он позволяет сэкономить до 5% затрат на топливо и имеет увеличенный срок эксплуатации – до 250 000 км пробега. Антифриз имеет допуски и соответствия Volkswagen, Audi, Ford, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Mazda, LADA и других автопроизводителей.
Наши антифризы вы узнаете по канистрам черного цвета, фасовка – от 1 до 10 кг. Более подробные описания и артикулы — в нашем каталоге.
Как правильно выбрать антифриз и избежать неприятных последствий
Антифриз – это специальная жидкость, используемая для
охлаждения двигателя автомобиля, ее задача – сохранить оптимальную температуру
мотора, предотвратив его перегрев, и обеспечив бесперебойную работу системы.
Циркулируя в системе охлаждения автомобиля, антифриз отводит с мотора столько
же энергии, сколько затрачивается на функционирование транспортного средства.
При этом следует помнить, что антифриз представляет собой агрессивный раствор,
состоящий из смеси гликоля, воды и некоторого количества присадок. Такая смесь
способна вызвать мощную коррозию чугуна, алюминия, меди, других металлов и
различных пластиков. Именно поэтому к выбору антифриза следует подойти с
максимальной ответственностью: главными критериями выбора должны стать
безопасность и эффективность охлаждающей жидкости.
Когда антифриз выбран неправильно
Выбор неподходящего антифриза может стать причиной многих
проблем при эксплуатации автомобиля. К сожалению, часто автовладелец узнает о
том, что заливает неподходящую охлаждающую жидкость только тогда, когда поломка
двигателя уже произошла. Чаще всего использование некачественного антифриза
приводит к следующим проблемам.
Двигатель не
охлаждается до нужной температуры
Пожалуй, самая частая проблема, возникающая при
использовании неподходящей или низкокачественной охлаждающей жидкости, – это
перегрев двигателя. Для работающего мотора, в котором не установлена
система рециркуляции выхлопных газов, оптимальной считается температура 85-90°C. Если температура двигателя
повышается, то значительно увеличивается расход топлива, а также резко
возрастает риск поломок других систем автомобиля. К тому же, если мотор
постоянно перегревается, то увеличивается вероятность его «закипания», также
перегрев двигателя приводит снижению его мощности, и уменьшению срока его
безопасной эксплуатации.
Появление
кавитационной эрозии на металлических деталях
Кавитация – это физический процесс образования пузырьков в
жидких средах. Кавитационная эрозия возникает тогда, когда в перегретом
или закипающем двигателе образуются пузырьки пара, которые лопаются, образуя
на поверхности металла сначала малозаметные, а после – довольно
серьезные дефекты. Проявление кавитации выражается в появление на
поверхности металлических деталей неглубоких ямок и борозд. Постепенно эти
дефекты увеличиваются в размерах и занимают все большую площадь. Так через
некоторое время вся поверхность металлических элементов двигателя покрывается
заметными неровностями. Наибольшую угрозу кавитационная эрозия представляет для
крыльчатки помпы и мокрых гильз двигателя.
Все автовладельцы наверняка знают, что детали, поврежденные
кавитационной эрозией, практически невозможно восстановить. Чаще всего
двигателю может помочь только полный капремонт, или замена большинства его
элементов. Особенно уязвима для кавитации крыльчатка помпы – ее тонкие
«лепестки» повреждаются быстрее всего.
Необходимо помнить, что кавитационная эрозия возникает
вследствие того, что в составе охлаждающей жидкости отсутствует необходимый набор
присадок. Нужные добавки могут предотвратить повреждения, вызванные кавитацией,
поэтому выбирая антифриз, всегда внимательно изучайте его состав.
Коррозия на деталях
двигателя
Коррозия металла – еще одна часто встречающаяся проблема,
вызванная неправильным подбором антифриза. Коррозия, разрушая металл, может
вывести из строя радиатор и головку блока цилиндров. При этом
качество охлаждающей жидкости напрямую влияет на риск возникновения коррозии:
некачественный антифриз плохо охлаждает мотор – перегретый двигатель нагревает
антифриз, делая состав еще более агрессивным – горячий антифриз быстрее
вызывает коррозию – по заржавевшим каналам радиатора охлаждающая жидкость
циркулирует гораздо медленнее, уменьшая количество отводимого тепла.
Получается, круг замкнулся?
Напоминаем, что использование некачественного антифриза может привести к еще более серьезным последствиям – выходу из строя термостата, зашлаковыванию каналов радиатора, почернению машинного масла. Поэтому появление коррозии на деталях двигателя может стать важным сигналом о то, что антифриз нужно поменять. Чтобы предотвратить дальнейшие проблемы, тщательно промойте систему охлаждения и залейте порцию нового качественного антифриза.
Двигатель разрушают
нерастворимые осадки
Появление ржавчины – достаточно серьезная проблема, но с ней
все-таки можно бороться. А вот нерастворимые осадки, образовавшиеся на
поверхности деталей двигателя, устранить практически невозможно. Образование
нерастворимых осадков часто наблюдается при использовании антифриза с повышенным
содержанием различных солей (нитратов, фосфатов и других), а также при
смешивании разных видов антифриза. При нагревании раствора эти соли образуют
осадок, который прочно сцепляется с металлом. Устранить ржавчину – сложно, но
возможно, а вот деталь, покрытую слоем такой «накипи» придется заменить.
Чтобы обезопасить свой автомобиль от подобной
проблемы, тщательно выбирайте антифриз, обращая внимание на содержание в нем
органических солей. Также откажитесь от соблазна сэкономить, смешав остатки
нескольких сортов охлаждающей жидкости.
Повреждение
резиновых и пластиковых деталей
Системе охлаждения автомобиля может быть нанесен серьезный
урон, когда опасные и агрессивные добавки, входящие в состав антифриза,
разрушат пластмассовые или резиновые части двигателя. Повреждение пластика
может стать причиной возникновения протечек и трещин в патрубках,
расширительном бачке и других элементах системы охлаждения. Такая система
не сможет качественно отводить тепло, и возникновение более сложных поломок –
это только вопрос времени.
Как предотвратить эти проблемы?
Если вы заботитесь о сохранности вашего авто и собственной
безопасности, то ответ очевиден – используйте только качественный антифриз от
проверенного производителя. А определить качественную охлаждающую жидкость
можно по следующим признакам:
Антифриз имеет допуск автопроизводителя и прошел
соответствующие испытания на заводе-производителе;
На этикетке средства указаны полный состав
средства, а также рекомендации по его использованию;
Рекомендации по использованию жидкости не
противоречат советам производителя вашего автомобиля.
Стоит помнить, что европейские, американские и азиатские
производители антифриза выпускают средства с разным составом: в Европе, Америке
и Азии действуют различные стандарты для производителей автохимии. К примеру, в
Японии и Корее запрещено добавление в состав антифриза силикатов, а немецкие
производители запрещают выпускать охлаждающую жидкость с фосфатами в составе. Поэтому
если на этикетке охлаждающей жидкости вы увидели, что она подходит и для
европейских, и для азиатских автомобилей – откажитесь от покупки такого «универсального»
антифриза.
Лучше всего – покупать тот тип антифриза, который
рекомендован производителем вашего авто: эту информацию вы найдете в
руководстве по эксплуатации автомобиля. Покупайте охлаждающую жидкость с
рекомендованной спецификацией, и вы никогда не столкнетесь с перечисленными
выше проблемами!
как выбрать правильно :: Avto.Tatar
Антифриз – жидкость, обеспечивающая поддержание оптимальной температуры работающего двигателя. Охлаждающая жидкость (ОЖ) предотвращает перегрев, защищает от появления ржавчины систему охлаждения и состоит из:
красителей;
моноэтиленгликоля или пропиленгликоля;
антикоррозийных органических присадок;
дистиллированной воды.
Как поставляют?
В виде концентрата. Для разбавления насыщенного раствора используют отчищенную от солей и примесей воду. Так регулируют температуру кристаллизации ОЖ. Можно изготовить антифриз, застывающий при -30°С или разбавить и получить раствор, замерзающий при -10°С. Как фабрикат. Готовый продукт сразу после покупки заливают в охлаждающую систему автомобиля.
Класс
G 11 – считается старейшей разновидностью ОЖ. В качестве основы используют этиленгликоль. Даже при низкой стоимости раствора, он способен создать защитную пленку на элементах системы охлаждения автомобиля. Прослужит максимум два года.
G 12 – относится к карбоксилатным, не имеет в составе солей кремниевых кислот (силикатов). ОЖ отличается высокими охлаждающими и антикоррозийными свойствами. Антифриз купирует места, пораженные коррозией, и работает около 5 лет.
G 12+ — улучшенная вариация G 12. Отличается эффективностью и экологичностью. Служит около 8 лет.
G 12++ и G 13 – главным отличаем от других классов является состав, в основу которого входит пропиленгликоль и неорганические присадки. Используют в мощных двигателях. Срок службы от 5 до 10 лет.
Традиционный – в основу включены неорганические присадки и моноэтиленгликоль. Служит около 2 лет, но сейчас мало распространен.
Чтобы правильно подобрать ОЖ, нужно обратить внимание на год выпуска транспорта: чем старше автомобиль, тем цифра меньше.
Цвет
Оттенок раствора расскажет о классе охлаждающей жидкости, может указать на необходимость замены антифриза и помогает определить количество ОЖ в расширительном бачке системы охлаждения. Изначально каждый класс «незамерзайки» обладал своим собственным цветом. Но сейчас производители раскрашивают антифризы как хотят. Поэтому необходимо ориентироваться не на оттенок жидкости, а на характеристики, прописанные в маркировке.
Смешивание
Есть правило, которое запрещает смешивание антифризов разных классов. Его нарушение приводит к неисправностям в системе охлаждения или в радиаторе. Но классы G 12+ и G 12++ все же можно совмещать. Если характеристики уже залитой ОЖ неизвестны, то необходимо следовать простой инструкции:
слить полностью содержимое бачка;
промыть его;
влить новый антифриз, подходящий для автомобиля.
Замена
Нужно заменитьохлаждающую жидкость сразу же, если она изменила или утратила первоначальный оттенок, двигатель начал перегреваться или на стенках бачка стал образовываться осадок. По плану антифриз меняют раз в год, максимум полтора. Срок замены уже определен регламентом производителя автомобиля.
Температура
Температурой замерзания называют ту температуру, при которой охлаждающую жидкость запрещается использовать. Устойчивые к морозам ОЖ лучше подходят для суровых зим.
Рабочей называют предельно допустимую температуру двигателя, которую охлаждающая жидкость способна выдержать.
На эти два показателя обращают внимание, поскольку разница между ними не будет позволять охлаждающей системе работать на полную мощность. В результате мотор может перегреться, что спровоцирует образование накипи на его стенках.
Фасовка
Канистры (по 1, 5 и 10л) и большие бочки (по 60 и 200 л) – основная тара для выпуска ОЖ. Объем системы охлаждения в легковых равен 7-8 литров, а в грузовиках – несколько десятков литров.
Допуски
Стандарт, разработанный производителем для марки авто, называют допуском. Последний прописывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. Допуск говорит о том, что производитель машины провел тестирования и разрешил использовать определенный класс охлаждающей жидкости с конкретным транспортным средством.
Советы
• Антифриз лучше приобретать в специализированных магазинах и выбирать проверенный временем бренд.
• Этикетка должна быть приклеена ровно и содержать информацию об изготовителе, дате выпуска и сроке годности.
• У качественного продукта после встряхивания пена должна осесть за 3 секунды (у концентрата – за 5).
• На дне ёмкости не должно быть осадка и хлопьев.
• Латунные радиаторы и антифриз классов G12 и G12+ не желательно совмещать.
охлаждающая жидкость. Как правильно выбрать антифриз. Смешиваемость антифризов
Антифриз. Охлаждающая жидкость — красный, желтый, голубой — выбирай себе любой. Или как правильно выбрать антифриз.
Название «антифриз» появилось от греческого «anti» и английского «freeze» — замерзать, в дословном переводе антифриз — это антизамерзание. И действительно, охлаждающая жидкость обладает способностью не замерзать при довольно низких температурах. Кроме этого в отличие от воды, которая при замерзании расширяется в объеме на 8% и «рвет трубы», антифриз при замерзании не «размораживает» двигатель, его расширение составляет менее 1%. А вот вода обладает прекрасными теплопроводящими свойствами.
В этой статье мы рассмотрим основные виды антифризов, узнаем, как и отличаются ли на самом деле разные цвета охлаждающей жидкости, как правильно подобрать антифриз для долива к тому, который был залит… Словом, поговорим обо всем, что нужно и полезно знать об антифризе.
Антифриз по своей сути — это жидкость, состоящая из специально очищенной воды, этиленгликоля (в некоторых случаях пропиленгликоля, он менее токсичен, но очень дорог и немного ухудшает теплопроводность). Присадки занимают всего несколько процентов в составе антифриз, но именно он них зависят свойства антифриза, срок его эксплуатации. Именно по присадкам отличаются друг от друга антифризы разных компаний-производителей: Arteco, Total, Honeywell, Техноформ, Chevron, BASF и т.д.
Согласитесь, большинство из нас выбирает охлаждающую жидкость по цвету. Да зачастую и от продавцов можно услышать фразу: «А какого цвета у Вас залит антифриз»? На основании цвета делается вывод о возможности смешивания двух жидкостей. И это может стать серьезной ошибкой! В иномарку необходимо лить исключительно прописанный в техрегламенте антифриз. Перед покупкой не поленитесь и изучите, какой вид охлаждающей жидкости можно заливать конкретно в Ваш автомобиль. Иногда цвет жидкости действительно может совпасть, а иногда быть совершенно разным. Если Вы постоянно пользуетесь одной и той же фирмой, то конечно же, Вам можно и нужно пользоваться цветовым критерием. А вот если производитель разный, то будьте внимательны.
Некачественная охлаждающая жидкость может привести к таким последствиям как:
— Протечка радиатора. Может возникнуть вследствие использования некачественной охлаждающей жидкости, которая в процессе эксплуатации потеряла антикоррозионные свойства (или даже не обладала ими), в результате металл радиатора может прокорродировать «до дыр».
— Коррозия. Опять же связана с потерей коррозийных свойств антифриза. Ржавчина на стенках каналов двигателя и радиатора становится изолятором тепла, так как имеет теплопроводность примерно в 50 раз меньшую, чем металл. В результате, двигатель хуже отдает тепло, радиатор хуже его принимает, двигатель перегревается, охлаждающая жидкость перегревается, отвод тепловой энергии происходит при повышенных температурах.
— Перегрев. Проблема усугубляется тем, что коррозионный слой сужает каналы радиатора и увеличивает их гидравлическое сопротивление. Что также ведет к перегреву из-за уменьшения скорости движения охлаждающей жидкости.
— Негативное влияние на моторное масло. Перегрев и неравномерное тепловое расширение цилиндров, вызванное коррозией, приводит к деформации маслосъемных колец. Моторное масло начинает попадать в выхлопные газы, а выхлопные газы в масло. Некачественная охлаждающая жидкость становится причиной почернения и ускоренного «срабатывания» моторного масла.
— Частицы ржавчины в антифризе могут «заклинить» термостат, разрушить крыльчатку помпы, разгерметизировать подшипник помпы, засорить радиатор, коррозия может разрушить головку блока цилиндров.
Срочно меняйте антифриз и промывайте систему охлаждения, как только заметили «ржавую муть» в расширительном бачке.
Охлаждающая жидкость, не обладающая способностью гасить процесс кавитации, также может нанести непоправимый вред автомобилю! Кавитация — это физический процесс образования пузырьков пара, при схлопывании которых образуется микроударная волна, которая высекает металл. В результате может возникнуть так называемая «кавитационная эрозия», которая в конечном итоге может привести к разрушению гильзы, «съеданию» крыльчатки помпы. Современные антифризы содержат присадки, которые в 10 раз снижают процесс кавитации.
Итак, согласитесь, далеко не самая дорогая жидкость в автомобиле, антифриз — способна привести к серьезным и весьма дорогостоящим последствиям. Поэтому приобретайте антифриз современного поколения и по возможности в тех автомагазинах, которым Вы доверяете.
Еще раз о цвете антифриза. Долгое время считалось, что основной признак подбора антифриза на долив — это цвет уже залитой жидкости. Но на самом деле изначально все антифризы бесцветны! Цвет антифриза — это не больше, чем рекламный ход и желание различных производителей выделиться на фоне друг друга, также краситель помогает улучшить видимость уровня жидкости, иногда даже добавляют флуорисцентный краситель, чтобы лучше было видно места протечки. Цвет красителя никак не влияет на свойства антифриза, его доля ничтожно мала. Иногда смешав, антифриз одного и тоже же цвета, можно получить неприятные последствия, такие как, к примеру, осадок, выпадающий в виде сгустков, забивающих трубки теплообменников, что значительно затрудняет процесс теплоотдачи. Это значит, что были смешаны разные типы антифризов, несмотря на то, что они были одного цвета. Сейчас в мире не существует классификации по цвету антифриза, поэтому цвета могут быть идентичными, несмотря на различие типов. Смело доливать охлаждающую жидкость того же цвета можно только при условии, что эта жидкость того же производителя, что и сейчас у Вас залита.
Вообще вопрос замены охлаждающей жидкости возникает нечасто. Автопроизводители многих автомобилей заливают антифриз, рассчитанный на 5-10 лет эксплуатации. Поэтому чаще приходится доливать, чем производить полную замену. Однако она необходима, если выполнялся ремонт любой запчасти, связанной с системой охлаждения автомобиля.
Выбирать антифриз необходимо по его типу с учетом предписаний автоизготовителя. Практически все охлаждающие жидкости состоят из воды, этиленгликоля, небольшого количества присадок и делятся на четыре большие группы.
1. Традиционные. При их производстве используются неорганические технологии, на современном этапе уже устаревшие. Сегодня даже не секрет состав присадок для подобных жидкостей: это различные комбинации силикатов, фосфатов, боратов, аминов, нитритов. Сюда же относится и «Тосол», который также является антифризом, а не самостоятельной подкатегорией охлаждающей жидкости, как думают многие. Тосол — это просто название, придуманное в Советском союзе, которое стало нарицательным (также как ксерокс или памперсы, которые на самом деле являются «брендами»). К категории традиционных относится и большинство антифризов российского производства. Такую охлаждающую жидкость нельзя использовать, если у Вас алюминиевый радиатор. Традиционные антифризы, содержащие в качестве ингибиторов силикаты, нитриты, фосфаты, нитраты не выдерживают длительных ходовых испытаний. Уже после пробега 120-160 тысяч километров присадки «срабатываются» (что не подходит для современных автопроизводителей, но было весьма приемлемо для Жигулей). Также неорганические присадки не выдерживают высоких, свыше 100°С температур, при температуре выше присадки традиционных ОЖ претерпевают химические изменения.
2. Гибридные. HOAT (Hybrid Organic Acid Technology), Hybrid Technology, NF (Nitrite Free), G11, по спецификации VW TL 774C. На смену традиционным пришли улучшенные жидкости — гибридные. При их производстве применяются органические технологии, в состав пакета присадок также входят соли карбоновых кислот в сочетании с солями неорганических кислот — отсюда название «гибридные». Имеют широкое распространение, в составе присутствуют органические кислоты, при производстве не используют нитриты. Так называемый антифриз «G11». Характеризуются увеличенным сроком эксплуатации. Наиболее известными и широко применяемыми антифризами гибридного типа являются Glysantin G48, Glysantin G05, GlycoShell, Mobil Extra, Havoline AFC, MB 325.0
3. Карбоксилатные. OAT (Organic Acid Technology), LLC (Long Life Coolant), XLC (eXtended Life Coolant), SNF (Silicate Nitrite Free), SF (Silicate Free), G12+ , по спецификации VW TL 774F. Этот антифриз, на сегодняшний момент самый распространенный. В производстве таких охлаждающих жидкостей используют органические технологии, не применяются силикаты и нитриты. Это так называемый «G12+». С конца 90-х именно этот антифриз заливают на многих автоконвейерах. Особенность карбоксилатных жидкостей в технологиях производства пакета присадок, в основе которого соли некоторых карбоновых кислот (карбоксилаты, они и дали название ОЖ). Карбоксилаты являются ингибиторами коррозии, являются стабильными при высоких температурах, выдерживают длительный срок эксплуатации, чаще он равен периоду эксплуатации двигателя. Главнейшее отличие карбоксилатных антифризов от других — это отсутствие неорганических присадок, характерные для «традиционных» антифризов. Наиболее известные карбоксилатные охлаждающие жидкости: Havoline XLC, Glysantin G30, Freecor NRC, Ford Super Plus, CoolStream Premium, Mobil Delvac ELC, GlycoShell Longlife, DexCool, GlasElf Auto Supra, Prestone.
Отличительные особенности карбоксилатных ОЖ:
• Повышенная эффективность теплопередачи
• Увеличенный срок службы антифриза
• Защита алюминия при высоких температурах, стабильность при высоких температурах (до 135С)
• Защита от кавитации
• Не происходит выпадения осадков, гелей, образование отложений.
• Улучшенная совместимость с резиновыми и пластиковыми деталями.
• Экологически безопасные ингибиторы
4. Lobrid. Такой антифриз в концерне VAG называют «G12++» и изначально он предназначен он для фольксвагенов после 2008 года выпуска. Эти антифризы по своему составу занимают среднее положение между карбоксилатными и гибридными жидкостями. Общепринятого названия у этого типа антифриза пока нет. Специалисты компании BASF называют его SOAT. В составе этой ож карбоксилаты и небольшое количество неорганических компонентов, как правило, силикатов. Кроме группы VW антифриз этого типа применяют в новых моделях Peugeot и Sitroen. Среди известных лобридов можно назвать Freecor DSC и Freecor QRC компании Arteco, Glysantin G40 компании BASF, Frostox D12++ компании Haertol.
И еще один подвид антифризов — пока не выделен в отдельную группу — это охлаждающие жидкости с добавлением глицерина. Концерн Фольксваген назвал такую разновидность «G13». Допустимо не более 20% глицерина. И действительно в таком количестве этот компонент не значительно влияет на температуру замерзания антифриза. На сегодняшний день VW и Cummins допускают применение антифризов с содержанием глицерина. Если увидите глицерин в составе ож для другого авто, знайте, что покупать такой антифриз нельзя. Да, он дешевле, но пользы двигателю Вашей иномарки он не принесет, а скорее наоборот.
В некачественные охлаждающие жидкости, нечестные на руку производители могут добавить не только значительно больше допустимых 20% глицерина, но и метанол. (Для справки — 5 грамм метанола — и человек слепнет, 30 — летальный исход). Вдыхание паров метанола также здоровья не добавит. Смесь глицерина с метанолом дает повышенную вязкость, высокую коррозийную активность, низкую температуру кипения, как результат — ускоренный износ двигателя. Так что подобная «смесь» принесет вред и автомобилю, и что значительно хуже Вашему здоровью.
Итак, собравшись за антифризом, не поленитесь и узнайте, какой тип охлаждающей жидкости Вам лучше приобрести. Конечно в сервисной книжке Вы такой информации не найдете, но если приложить усилия, то на сайтах некоторых автопроизводителей эта информация есть.
Кстати, часто в автомагазинах продается концентрат охлаждающей жидкости. Тут уж выбирайте, что Вам больше нравится: готовый антифриз или концентрат и дистиллированную воду к нему (50 на 50). Ни в коем случае не добавляйте воду из бытового фильтра и тем более из-под крана! В антифризах допустима лишь специально очищенная вода.
И немного про ТОСОЛ.
Эта охлаждающая жидкость была разработана в конце 60-х годов в закрытом институте ГосНИИОХТ, в отделе технологии органического синтеза, коротко ТОС. Есть версия, что именно название отдела и дало название продукту. Это был качественный антифриз, который полностью отвечал на тот момент всем требованиям советских автопроизводителей. И он был единственным в своем роде.
С тех времен и появилась такая сильная «любовь» к этому продукту, что многие и до сих пор считают, что это высококачественный самостоятельный продукт. Есть антифриз, а есть ТОСОЛ, но тосол — это лишь название антифриза. К сожалению, после 90-х госпредприятие перестало выпускать ТОСОЛ, но спрос был, защиты авторскими правами не было, поэтому многие начали выпускать свой продукт, называя его ТОСОЛ, но не соблюдая рецептуру и технологии. Оригинальный Тосол может выпускаться по ТУ 6-57-95-96 (последняя версия) и лишь при наличии лицензионного соглашения с разработчиком технологии ГосНИИОХТ.
Какой антифриз лучше заливать: красный или зеленый
С появлением двигателя внутреннего сгорания (ДВС) возникла необходимость в его охлаждении. Антифриз является той универсальной жидкостью, которая должна справляться с этой задачей. Он также имеет низкий порог замерзания и высокую температуру воспламенения. Какой антифриз лучше заливать, должен знать каждый автолюбитель (как начинающий, так и профессионал). В настоящее время существует множество видов антифризов, которые подходят ко многим типам ДВС и выдерживают различные температуры. В советское время аналогом антифриза являлся тосол, который производился в двух цветах: синем и красном. С появлением на рынках западных производителей охлаждающие жидкости стали разнообразней, повысились эксплуатационные характеристики продукта.
Цвет антифриза
Согласно цвету можно выделить следующие охлаждающие жидкости:
Зачастую она встречается с маркировкой G11 и может содержать неорганические или органические вещества в своем составе. Срок службы зеленого антифриза достигает 3 лет;
Это антифриз, который имеет маркировку G12. В его составе присутствуют карбоксилатные ингибиторы, которые предотвращают окисление металла и абсорбируются в местах коррозии. Срок службы красной охлаждающей жидкости составляет около 5 лет.
Отличия антифризов
Наиболее популярными среди потребителей являются охлаждающие жидкости красного и зеленого цвета. Делая выбор вещества для охлаждения двигателя, необходимо учитывать материал, из которого выполнена сама система. Красный антифриз хорошо подходит для меди, латуни, а также их сплавов. Зеленый отлично подойдет для алюминия. Охлаждающая жидкость красного цвета содержит карбоксилатные соединения и этиленгликоль, что дает хороший теплоотвод, и концентрируется в местах образования коррозии. Зеленый антифриз покрывает защитной пленкой всю поверхность системы охлаждения. Еще одним отличием между охлаждающими веществами является срок службы и цена. В состав антифриза зеленого цвета тоже входит этиленгликоль, но количество присадок в нем меньше. Это сокращает продолжительность оптимальной работы до 3 лет. Срок службы красного охлаждающего вещества составляет 5 лет, так как в его составе присутствует большее количество присадок.
Важно знать
При покупке нового авто заливать антифриз стоит согласно инструкции. Приобретая подержанный автомобиль:
стоит заменить все технические жидкости;
необходимо знать, какая охлаждающая жидкость использовалась. Если это неизвестно по каким-либо причинам, желательно полностью осушить систему и промыть радиатор. антифриз необходимо тот, который наиболее подходит Вашему транспортному средству;
желательно доливать жидкость для охлаждения такого же цвета и марки, которая использовалась до этого, так как различные производители могут добавлять присадки, которые отличаются друг от друга и могут вызвать негативный эффект (вспениться или потерять свои свойства).
Подводя итог, с уверенностью можно сказать, что антифриз красного цвета отличается от зеленого всего лишь несколькими свойствами, но именно они могут сильно повлиять на износостойкость двигателя.
Как выбрать антифриз и продлить срок службы автомобиля
Антифриз
Суть работы антифриза, он же тосол или охлаждающая жидкость, в том, чтобы отводить избыточное тепло при работе двигателя и защищать систему охлаждения от образования ржавчины.
факт!
Слово «антифриз» произошло от английского «antifreeze», что значит «незамерзающий»
Охлаждающие жидкости действительно остаются жидкими при низких температурах, потому что в основе большинства из них лежит смесь воды со спиртом (этиленгликолем, пропиленгликолем). Чем выше концентрация спирта в воде, тем ниже температура замерзания жидкости.
5-7%
от объема жидкости составляют присадки
То есть база почти у всех антифризов одинаковая, а отличие между ними заключается главным образом в присадках (ингибиторах коррозии) — веществах, которые добавляют в их состав, чтобы улучшить эксплуатационные свойства.
Используемые присадки являются также определяющим фактором стоимости «охлаждайки», несмотря на то, что они занимают всего 5-7% от объема жидкости.
важно!
Каждый из них нуждается в своем виде защиты
Дело в том, что система охлаждения автомобиля может быть изготовлена из разных материалов: стали, чугуна, алюминия, различного вида сплавов. Каждый из них нуждается в своем виде защиты, которую может обеспечить определенный пакет присадок. Поэтому антифризы создаются под определенные марки автомобиля с учетом их особенностей и отличаются условиями использования.
Но многие автомобилисты игнорируют правила подбора охлаждающей жидкости и просто берут ту, которая подешевле. Эта ошибка может в перспективе вылиться в дорогостоящий ремонт автомобиля. Как же выбрать подходящий антифриз?
Страница не найдена | WEX Inc.
Компания Mercer Transportation, основанная Биллом Ховардом и Джимом Стоуном, работает с 1977 года и базируется в Луисвилле, Кентукки. Как описывает это Брайан Хелтон: «Итак, вот что самое безумное. Эти ребята основали автотранспортную компанию, и у них не было грузовиков. И ни один из них не водил грузовик. Но у них было право перевозить грузы, если они только могли придумать, как получить грузовики ».
То, что Mercer тогда предприняла для того, чтобы сдвинуть бизнес с мертвой точки, сейчас называется лизингом поездок.Перед каждой загрузкой Стоун и Ховард встречали каждого водителя грузовика, осматривали его оборудование и позволяли им бежать под их руководством в течение одной поездки. Как только Стоун и Ховард получили пару арендаторов поездок, они начали говорить людям, что готовы перевезти груз. Так они построили парк из более чем 2000 грузовиков. Только один водитель за раз. В настоящее время водители берут в аренду под управлением Мерсера, а перевозят только на Мерсер. Сейчас у Mercer есть 2300 независимых подрядчиков, занимающихся грузовыми перевозками.
В то время как у Mercer есть много видов грузов, которые они перевозят, U.S. Government — их крупнейший заказчик, для которого они перевозят военную технику во все 50 штатов. Это было то, что тащил Джейсон Миллер, когда он закончил с Венскими сосисками на обед несколько недель назад.
По словам Хелтона, произошло следующее: «Всего две недели назад, когда с COVID-19 дела только начинали накаляться, к нам приехал водитель в Западной Вирджинии, Джейсон Миллер, который только что уехал из дома в тот же день. и после нескольких часов езды был готов перекусить перед тем, как устроиться на ночь.Так уж вышло, что он отправился в путь в тот день, когда люди в этом районе начали беспокоиться о распространении коронавируса. На стоянках для грузовиков еще не было уверенности, как они собираются обслуживать людей и где Миллер остановился, чтобы купить еду, в Ричмонде, штат Кентукки, именно на этой остановке для грузовиков был временно закрыт ресторан, и они занимались уборкой всего. . Сотрудники стоянки для грузовиков находились в подвешенном состоянии, ожидая узнать, как они собираются действовать, чтобы предотвратить распространение болезни.Миллер в конце концов купил банку Венских колбас Либби в местном магазине, чтобы утолить голод на ночь: это был ужин. Он разговаривает со своей женой по телефону, рассказывая ей всю свою печальную историю, и без их ведома их сын Логан подслушивает разговор. На следующий день Логан, тринадцатилетний мальчик, берет свое содержание в клуб Сэма, готовит обед, идет к стоянке грузовиков возле своего дома и раздает обеды водителям грузовиков на стоянке.Этот парень потратил 100 долларов своих собственных денег, накопленных за счет своего суточного, чтобы эти водители не голодали. Это потрясающая история с мест ».
«Мы так гордимся Логаном Миллером и благодарны его отцу Джейсону и всем водителям грузовиков, которые едут по дороге для нашего клиента, Mercer Transportation. Благодарим вас за то, что во время этой пандемии поставки продолжаются », — говорит Доннисс Лезерс, менеджер по работе с национальными клиентами, WEX.
Вот замечательное радиоинтервью с Брайаном Хелтоном, Логаном Миллером и его отцом Джейсоном Миллером.(Оператор-владелец Mercer)
Видео, на котором Логан Миллер рассказывает о том, что он сделал:
Брайан Хелтон, Mercer Transportation, отдел маркетинга
Типы антифризов
Антифриз / охлаждающая жидкость охлаждает двигатель в теплую погоду и предохраняет его от замерзания зимой. У него также есть другая цель: предотвращение коррозии в вашем двигателе. Доступно несколько различных типов охлаждающей жидкости, что может привести к путанице в выборе подходящей для вашего автомобиля.Зимой вам понадобится продукт, который защитит ваш двигатель от замерзания и не повредит компоненты вашей системы охлаждения. Курс обучения ремонту автомобилей поможет вам узнать больше об антифризе и о том, как он помогает защитить ваш автомобиль.
Свяжитесь с экспертами нашего кампуса в Варминстере или Экстоне с любыми вопросами!
Выбор антифриза для зимы
Вот несколько факторов, которые следует учитывать при выборе антифриза:
Соотношение воды и охлаждающей жидкости Необходимо смешать антифриз с водой.Большинству автомобилей для правильной работы требуется определенное соотношение воды и антифриза. Зимой правильное соотношение обычно 60% антифриза к 40% воды. Эта смесь защитит ваш двигатель от всего, кроме самой суровой зимней погоды. Если вы живете в очень холодном климате, вы можете использовать антифриз 70% на 30% воды.
Избегайте использования только воды Вода может работать только в краткосрочной перспективе или в экстренных случаях, но вам следует как можно скорее добавить в смесь антифриз.Вода сама по себе не защитит ваш двигатель от перегрева летом или от замерзания зимой. Кроме того, в воде нет ингибирующих коррозию ингредиентов, которые есть в большинстве типов антифризов.
Главный ингредиент Многие антифризы содержат этиленгликоль в качестве основного ингредиента. Этиленгликоль чрезвычайно токсичен и имеет сладкий вкус, который может понравиться животным и маленьким детям. Другой вариант — использовать антифриз на основе пропиленгликоля.Оба ингредиента действуют одинаково, но пропиленгликоль гораздо менее токсичен.
Различные типы антифризов Существуют различные типы антифризов, каждый из которых имеет разные преимущества. Они есть:
Технология неорганических кислот (IAT)
Технология органических кислот (OAT)
Технология гибридных органических кислот (HOAT)
IAT обычно ярко-зеленого цвета и использует много фосфатов и силикатов для уменьшения износа деталей двигателя.Его следует промывать и заменять каждые 30 000 миль. Антифриз OAT служит намного дольше (150 000 миль), но не содержит силикатов или фосфатов, поэтому он не обеспечивает должной защиты вашего двигателя. ОАТ бывает разных цветов, включая оранжевый и ярко-зеленый. Антифриз HOAT обычно представляет собой смесь OAT и некоторых ингибиторов коррозии. Антифриз HOAT может прослужить 150 000 миль и доступен в нескольких цветах, включая желтый и оранжевый. У отдельных производителей автомобилей есть рекомендации относительно того, какой тип следует использовать в конкретном автомобиле.
Есть вопросы? Не стесняйтесь обращаться к экспертам в нашем кампусе в Уорминстере или Экстоне сегодня!
Использование неподходящего антифриза — это всего лишь одна ошибка, которую делают новички при обучении ремонту автомобилей. Узнайте больше и узнайте, как их избежать, с нашей бесплатной электронной книгой!
Опубликовано в: Обучение автомехаников, Школа механиков | Размещено:
Различные типы антифризов для вашего автомобиля
Антифриз и охлаждающая жидкость — это одно и то же?
Какой мне нужен двигатель?
Почему охлаждающая жидкость зеленая?
Если какой-либо из этих вопросов приходил вам в голову, вы не одиноки.Механика вашего двигателя сложна, и такие мелочи, как антифриз, имеют огромное значение для работы автомобиля.
В этом руководстве описаны типы антифризов (и их цвета), чтобы вы знали, какие именно антифризы добавить вашему ребенку.
Охлаждающая жидкость двигателя представляет собой смесь этиленгликоля и воды. Почти все двигатели используют соотношение охлаждающая жидкость: вода 1: 1.
Одна вещь, которую следует иметь в виду при использовании современной охлаждающей жидкости: кувшины, которые вы покупаете в магазине, предварительно разбавлены. Раньше охлаждающая жидкость продавалась как чистое вещество, которое нужно было разбавлять водой дома, прежде чем залить в машину.
Охлаждающая жидкость предохраняет радиатор от замерзания зимой и перегрева летом. Защищает двигатель и систему охлаждения от коррозии.
Для разных типов двигателей требуются разные типы охлаждающей жидкости. Правильный выбор позволит вашему двигателю работать чище и эффективнее. Неправильный вариант позже станет большой головной болью.
Промывка и герметизация системы охлаждающей жидкости поддерживает все в рабочем состоянии.
Распространенные типы антифризов по цвету
Вода и антифриз бесцветны.
Производители начали добавлять в смесь цветной краситель, чтобы отличить охлаждающую жидкость от других моторных жидкостей.Если из вашей машины текла синяя жидкость, это означало одно. Если из него вытекала розовая жидкость, значит, другое.
Со временем, и на рынке появилось все больше типов антифризов, производители начали добавлять определенные цветные красители к определенным типам антифризов, чтобы потребители могли различать типы и марки.
В этом руководстве самые распространенные типы антифризов разбиты по цветам, которые обычно ассоциируются с ними. Охватываются не все типы антифризов.
Зеленый
Если у вас охлаждающая жидкость зеленого цвета, у вас есть охлаждающая жидкость на основе неорганических кислот (IAT). Этот тип охлаждающей жидкости является оригинальным типом охлаждающей жидкости на рынке. Это означает, что если вы водите машину старой модели, она, скорее всего, по-прежнему использует зеленый антифриз.
Этот тип охлаждающей жидкости иногда называют обычной охлаждающей жидкостью с низким содержанием силикатов. Это потому, что он использует силикаты в качестве ингибиторов коррозии.
Исторически окрашенная в зеленый цвет охлаждающая жидкость предназначалась для автомобилей и небольших грузовиков. Вам придется разбавить охлаждающую жидкость водой и «предварительно заправить» ее дополнительными присадками.Эти присадки были разработаны для защиты цилиндров двигателя от коррозии.
Теперь охлаждающая жидкость поступает разбавленной и предварительно смешанной со всеми уже содержащимися в ней присадками. Если вы меняете антифриз примерно каждые 24 км миль, все будет в порядке. Если вы решите продлить срок службы охлаждающей жидкости сверх этого, вам нужно будет добавить эти присадки, как указано производителем двигателя.
Оранжевый
Оранжевая охлаждающая жидкость обычно указывает на то, что вы смотрите на охлаждающую жидкость на основе органических кислот (OAT).В этом типе охлаждающей жидкости в качестве ингибитора используются органические кислоты.
Это тип охлаждающей жидкости, который обычно требуется для автомобилей GM, Saab и VW.
Охлаждающие жидкости OAT не содержат нитритов. Загрязнение нитритом — например, если вы добавили в систему охлаждающую жидкость неправильного типа — может резко сократить срок службы охлаждающей жидкости OAT.
Окрашенные в оранжевый цвет охлаждающие жидкости обычно защищают двигатель на расстоянии 600 км миль, пока они остаются чистыми и незагрязненными.
Желтый
Гибридная охлаждающая жидкость OAT (HOAT) также является опцией. Обычно он окрашен в желтый цвет.
В этом типе охлаждающей жидкости используется технология смешения первых двух для создания низкосиликатной и нитритной технологии. В качестве ингибиторов он содержит силикаты и органические кислоты.
Ford, Chrysler и некоторые другие европейские компании рекомендуют эту охлаждающую жидкость для своих автомобилей.
Охлаждающие жидкости
HOAT, как и охлаждающие жидкости IAT, требуют добавления присадок обратно в систему охлаждения каждые 25 000 миль или в соответствии с указаниями производителя двигателя.
Составы охлаждающих жидкостей
HOAT несовместимы с охлаждающими жидкостями OAT, поскольку они содержат нитриты. Их нельзя смешивать вместе.
Красный
Если в вашей системе охлаждения используется охлаждающая жидкость красного цвета, значит, у вас есть охлаждающая жидкость с увеличенным сроком службы. Эту охлаждающую жидкость рекомендуется использовать в автомобилях Toyota, Scion и Lexus.
Может использоваться в любом двигателе, требующем охлаждающей жидкости OAT.
Охлаждающая жидкость
Red обеспечивает защиту на 150 км. Как и другие охлаждающие жидкости на основе ОАТ, не смешивайте его с антифризом на нитратной или силикатной основе.
Цвет может лгать: всегда читайте этикетку
Никто не регулирует цвет вашей охлаждающей жидкости. Это означает, что, хотя исторически это был хороший индикатор типа, цвет не является надежным предиктором того, какую охлаждающую жидкость вы используете сейчас в своем гараже.
Например, охлаждающие жидкости OAT обычно оранжевого цвета, но, в зависимости от того, кто их изготовил, охлаждающая жидкость может выглядеть более желтой или красной. Некоторые производители выбрали для своих охлаждающих жидкостей совершенно другие цветовые решения.Компания Honda решила сделать все охлаждающие жидкости, независимо от технологии, синими.
Нужно внимательно прочитать, что написано на бутылке. Опираться на цвет небезопасно. Всегда дважды проверяйте руководство пользователя, чтобы определить, какой тип охлаждающей жидкости нужен вашей системе.
Прочие типы антифризов по континентам происхождения
Кроме цвета, что не лучший показатель, есть еще страна происхождения автомобиля. Страна, в которой производится автомобиль, является гораздо более точным показателем того, какой тип охлаждающей жидкости потребуется вашему автомобилю.
Вот еще пара вариантов охлаждающей жидкости (опять же, список не исчерпывающий):
Европа
Europa обычно страдает от проблемы с жесткой водой. Это означает, что для соответствия европейским нормам охлаждающая жидкость не должна содержать фосфатов.
Кальций и магний, которые часто встречаются в жесткой воде, реагируют с ингибиторами фосфата с образованием фосфата кальция или магния. Эти химические реакции могут вызвать образование накипи на поверхности двигателя.
Европа использует охлаждающую жидкость HOAT, не содержащую фосфатов. Европейский HOAT содержит смесь силикатов и карбоксилатов.
Эта форма HOAT рекомендуется для автомобилей BMW, Volvo, Tesla, Mini и других автомобилей. Эта европейская охлаждающая жидкость не имеет цветового обозначения. Вместо этого Европа требует, чтобы каждый производитель создавал охлаждающую жидкость одного цвета.
Азия
У Азии есть противоположные потребности Европы. В Азии требуется фосфатированный HOAT (P-HOAT).
Проблемы с плохой теплопередачей привели к запрету силикатов в качестве ингибиторов коррозии в охлаждающих жидкостях.Для защиты двигателей азиатские производители приняли смесь карбоксилатов и фосфатов в качестве ингибиторов коррозии.
P-HOAT используется в большинстве азиатских автомобилей, включая Toyota, Nissan, Honda, Hyundai, KIA и другие. Обычно эти охлаждающие жидкости имеют розовый или синий цвет.
Ваша система охлаждения требует технического обслуживания
Какой бы тип антифриза вы ни использовали, он со временем разлагается по мере разложения этиленгликоля. Разрушение охлаждающей жидкости происходит быстрее в двигателях, работающих при высоких температурах.
При ухудшении качества охлаждающей жидкости металл вашего двигателя подвергается коррозии.
Если у вас в гараже стоит старый кувшин с охлаждающей жидкостью, и вы не уверены, что он пригоден, используйте рефрактометр для измерения соотношения гликоль: вода. Это соотношение покажет вам уровень защиты от замерзания и концентрацию ингибиторов коррозии.
Если сомневаетесь, купите новую охлаждающую жидкость. Использование высококачественной охлаждающей жидкости и выполнение базового технического обслуживания защитят ваш двигатель на долгие годы.
Посетите нас, чтобы узнать больше о продуктах Irontite и узнать, как они могут защитить ваш двигатель наряду с регулярным обслуживанием.
Выбор подходящей охлаждающей жидкости для вашего автомобиля
Добавлено 17 мая, 2019 Колесо новостей
Комментариев нет
Охлаждающая жидкость не просто защищает ваш автомобиль от перегрева — она также предотвращает замерзание зимой и защищает двигатель и систему охлаждения вашего автомобиля от ржавчины. В то время как в старых автомобилях использовался один и тот же знакомый зеленый антифриз, современные автомобили имеют совершенно разные системы охлаждения, каждая из которых имеет свои потребности.Выбор неправильной охлаждающей жидкости может иметь серьезные (и дорогостоящие) последствия, включая повреждение двигателя. Вот краткое изложение различных типов охлаждающей жидкости и несколько советов по выбору подходящего антифриза для вашего автомобиля.
Найдите надежный автомобиль: Преимущества покупки автомобилей CPO
Виды охлаждающей жидкости
Технология неорганических добавок (IAT): Классический зеленый антифриз. Хотя он использовался десятилетиями, он потерял популярность из-за своего короткого срока службы — всего два года или 24 000 миль.
Технология органических кислот (OAT): В современных автомобилях GM обычно используется охлаждающая жидкость OAT. Его нужно менять только раз в пять лет или 50 000 миль.
Технология гибридных органических кислот (HOAT): Этот антифриз обычно используется в автомобилях Ford и Chrysler. Обычно его меняют каждые 5 лет или 50 000 миль, хотя некоторые автопроизводители заявляют, что он может прослужить до 10 лет или 150 000 миль.
Гибридные и электрические автомобили: Эти автомобили имеют специализированные системы охлаждения — в результате автопроизводители предъявляют строгие требования к тому, какую формулу может использовать каждый автомобиль.Изучите свое руководство и обратитесь в местный сервисный центр, чтобы убедиться, что вы получаете именно то, что нужно вашему автомобилю.
Советы по выбору
правая охлаждающая жидкость
Обратитесь к руководству: Ваш лучший ресурс — это руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Если у вас нет руководства, лучше всего посетить дилерский центр — у него есть охлаждающая жидкость, подходящая для вашей марки и модели.
Не экономьте: Хотя бренды вторичного рынка могут быть на несколько долларов дешевле, чем антифризы официального автопроизводителя, подумайте об инвестициях в долгосрочной перспективе.Охлаждающая жидкость защищает ваш двигатель от экстремальных температур и коррозии — несколько дополнительных долларов помогут защитить вас от дорогостоящего ремонта в будущем.
Будьте дальтониками: Охлаждающая жидкость бывает невероятно разнообразных цветов, и, что еще больше запутывает ситуацию, цвета и типы охлаждающей жидкости пересекаются. Например, некоторые охлаждающие жидкости OAT и HOAT имеют желтый цвет, но их смешивание может вызвать проблемы с двигателем. Вместо этого смотрите на ярлыки, а не на цвета.
Если есть сомнения, промойте: Как упоминалось выше, смешивание типов охлаждающей жидкости может вызвать проблемы для вашего двигателя.Если вы не уверены, какой состав в вашем автомобиле в настоящее время находится в баке, промойте систему охлаждения и начните заново с антифриза, рекомендованного автопроизводителем.
Доверьтесь экспертам: Сертифицированный ремонт и обслуживание Buick GMC
Источник: AAA, Popular Mechanics
The News Wheel — это цифровой автомобильный журнал, предлагающий читателям свежий взгляд на последние автомобильные новости.Мы находимся в самом сердце Америки (Дейтон, штат Огайо), и наша цель — предоставить интересную и информативную картину тенденций в автомобильном мире. Смотрите другие статьи в «Колесе новостей».
Радиаторная жидкость: что использовать и чего избегать
Жидкость для радиатора — это охлаждающая жидкость-антифриз, которая используется в радиаторе для охлаждения двигателя автомобиля. Всегда следите за тем, чтобы в вашем автомобиле было достаточное количество жидкости для радиатора правильного типа, чтобы охладить двигатель вашего автомобиля и продлить срок его службы.Вам следует часто проверять уровни охлаждающей жидкости в радиаторе и системе охлаждения вашего автомобиля и время от времени заменять жидкость радиатора в вашем автомобиле. Поэтому всегда важно знать, какой тип радиаторной жидкости лучше всего подходит для вашего автомобиля.
Соответствующий тип радиаторной жидкости
Для большинства автомобилей антифриз на основе гликоля является лучшим типом охлаждающей жидкости для радиатора любого автомобиля. Однако использование только антифриза на основе гликоля обычно не является хорошей идеей. В большинстве случаев вам необходимо смешать антифриз на основе гликоля с определенным количеством воды.
Если вы живете в регионах с более умеренным климатом, например, в штатах на юге или юго-западе страны, вам следует смешать охлаждающую жидкость гликоль-антифриз с равным количеством воды. Большинство производителей автомобилей рекомендуют смесь гликоля-антифриза и воды в соотношении 50/50, когда транспортным средствам требуется соответствующее охлаждение, но не требуется особая защита от холода суровой зимы. Однако смесь антифриза и воды в соотношении 50/50 обеспечит адекватную зимнюю защиту автомобиля во всех, кроме самых экстремальных зимних условий.
Если вы живете в более холодных регионах страны, вам также следует смешать антифриз на основе гликоля с водой. Однако вы должны использовать 70% гликоль-антифриз и 30% воды, чтобы обеспечить дополнительную защиту вашего автомобиля от атмосферных воздействий. Это поможет предотвратить замерзание блока двигателя при очень низких температурах.
Жидкость для радиатора — что не использовать
Когда радиатор автомобиля перегревается и переливается, многие люди просто доливают воду в радиатор и забывают об этом.Хотя добавление воды является хорошей временной мерой, вы всегда должны как можно скорее добавлять антифриз в радиатор или резервный бачок радиатора. Использование одной только воды в конечном итоге приведет к тому, что ваш автомобиль снова переедет и не защитит блок двигателя от замерзания зимой. Используйте воду только в экстренных случаях и ни в коем случае не вместо качественного антифриза.
Другая жидкость, которую часто принимают за антифриз и добавляют в радиатор, — это жидкость для автоматических коробок передач.Хотя некоторые типы охлаждающей жидкости антифриза имеют похожий красный цвет, охлаждающая жидкость антифриза сильно отличается по составу от жидкости для автоматических трансмиссий.
Жидкость для автоматических трансмиссий не предназначена для того, чтобы выдерживать высокие температуры, создаваемые в двигателе вашего автомобиля, и не обеспечивает практически никакой защиты от перегрева. Кроме того, использование жидкости для автоматической коробки передач в радиаторе вашего автомобиля может привести к повреждению блока двигателя вашего автомобиля. Это также может привести к засорению шлангов и трубопроводов радиатора и может привести к необходимости замены шлангов и фитингов.Жидкость для автоматических трансмиссий легко отличить от антифриза тем, что антифриз всегда будет поставляться в большой емкости объемом 1 галлон, тогда как жидкость для автоматической коробки передач обычно поставляется в небольшой банке.
Как правильно выбрать охлаждающую жидкость для вашего автомобиля?
Как вы думаете, охлаждающая жидкость должна предохранять ваш автомобиль от перегрева?
Что ж, вы частично правы, потому что охлаждающая жидкость не только защищает ваш автомобиль от перегрева, но и защищает двигатель от замерзания.Некоторые владельцы смешивают воду с охлаждающей жидкостью, полагая, что она отлично подойдет для различных погодных условий.
Но если вы живете в прохладной атмосфере, вам следует подумать о том, чтобы заправить бак охлаждающей жидкостью правильного типа. И не смешивайте его с водой.
Когда дело доходит до выбора охлаждающей жидкости для вашего автомобиля, существует так много вариантов, что любой может легко запутаться. Но уже не потому, что мы поделились подробной информацией о том, как выбрать подходящую охлаждающую жидкость для своего автомобиля.
Итак, без лишних слов, давайте проверим детали.
Типы охлаждающей жидкости
На рынке представлены в основном четыре типа охлаждающих жидкостей. Зеленая охлаждающая жидкость-антифриз производится с использованием неорганических добавок и считается идеальной для старых автомобилей. Проблема с этой охлаждающей жидкостью в том, что у нее очень короткий срок службы. Таким образом, производители автомобилей создали автомобили, которые могут использовать технологию органических кислот для поддержания температуры двигателя.
Этот тип охлаждающей жидкости нужно менять после 50 000 км пробега. Если у вас есть автомобиль Chrysler или Ford, вам придется использовать охлаждающую жидкость, изготовленную по технологии гибридных органических кислот. Срок службы этой охлаждающей жидкости составляет 5 лет или 50 000 миль. Если у вас есть электрический или гибридный автомобиль, вам необходимо воспользоваться руководством по эксплуатации автомобиля, чтобы выбрать правильный тип охлаждающей жидкости.
Советы по выбору подходящей охлаждающей жидкости
Вот несколько основных советов, которым вы можете следовать при выборе подходящей охлаждающей жидкости для вашего автомобиля.
Обратитесь к руководству
При выборе охлаждающей жидкости нет ничего более эффективного, чем руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Но владельцы обычно не хранят при себе руководство по эксплуатации, полагая, что оно совершенно бесполезно. В этой ситуации вы можете обратиться за помощью в ближайший автосалон, чтобы подобрать подходящую охлаждающую жидкость для вашего автомобиля.
Придерживайтесь официального бренда автопроизводителя
Владельцы автомобилей часто выбирают марки вторичного рынка, потому что они дешевле официальных марок.Но эти охлаждающие жидкости могут со временем повлиять на производительность вашего автомобиля. Поэтому всегда следует выбирать марку, рекомендованную производителем.
Цвет не имеет значения
Обычно клиенты путаются, когда смотрят на разные цвета охлаждающих жидкостей. Продавцы пользуются этой возможностью и продают им товар, который даже не подходит для автомобиля. Следовательно, вы должны ориентироваться на характеристики охлаждающей жидкости, а не полагаться на цвет.
Имеет ли значение цвет охлаждающей жидкости?
Даже помимо масла, значительная часть обслуживания автомобиля связана с уходом за жидкостями.И хотя в электромобилях нет моторного масла, им все же нужна охлаждающая жидкость. Тем не менее, точно так же, как легко быть ошеломленным сортами масла, бывает сложно понять, какую охлаждающую жидкость выбрать. Особенно, когда он доступен в таком разнообразии цветов и стандартов. Но этого не должно быть.
Цвета и стандарты охлаждающей жидкости и антифриза
Хотя «охлаждающая жидкость» и «антифриз» часто используются как взаимозаменяемые, это не совсем одно и то же, поясняет K-Seal .
Антифриз представляет собой смесь различных химикатов, главным ингредиентом которых является этиленгликоль, сообщает NAPA . Между тем, термин «охлаждающая жидкость» может относиться к простой воде, прямому антифризу или их смеси. NAPA объясняет, что в магазинах обычно продается смесь этих двух компонентов в соотношении 50/50, сочетающая в себе превосходные свойства теплопередачи воды и низкую температуру замерзания антифриза. И для достижения наилучших результатов вам понадобится смесь антифриза и воды не менее 70/30.
ГЮМРИ, АРМЕНИЯ — 7 декабря 2018: Бутылки автомобильного масла и антифриза для продажи на улице | Владимир СмирновТАСС через Getty Images
Обычно Valvoline сообщает, охлаждающая жидкость идет зеленого цвета.Но есть и другие цвета: оранжевый, синий, фиолетовый, даже желтый и розовый. Однако они разных цветов не ради внешнего вида. Каждый производитель разрабатывает свои двигатели на основе определенного стандарта охлаждающей жидкости или антифриза с различными присадками. GM, например, использует антифриз Dex-Cool оранжевого цвета, в то время как предпочтительные охлаждающие жидкости VW обычно желтого или синего цвета, сообщает Hemmings .
СВЯЗАННЫЙ: Наиболее частые причины, по которым автомобильный обогреватель не работает
Эти разные типы антифризов в целом выполняют одни и те же функции.Они предотвращают замерзание и кипение воды, а также предотвращают коррозию и минеральные отложения в радиаторе. Кроме того, они могут продлить срок службы резиновых шлангов вашей системы охлаждения. Еще одна причина, по которой автомобили плохо себя чувствуют, если они простаивают или хранятся слишком долго.
Но, несмотря на одну и ту же общую цель, зеленая охлаждающая жидкость не обязательно может заменять оранжевую. Или смешайте.
Могу ли я смешивать цвета?
Есть несколько противоречивых советов, когда дело доходит до смешивания цветов охлаждающей жидкости.Например, Valvoline заявляет, что нельзя смешивать их на одной странице, но утверждает, что это нормально на другой. И, как показано на видео выше, некоторые поставщики антифризов заявляют, что смешивание их продуктов с другими не вызывает никаких проблем.
В конечном счете, ItStillRuns объясняет, что дело не в цвете, а в самой охлаждающей жидкости. Проблема со смешиванием зеленого антифриза и оранжевого Dex-Cool заключается в том, что они имеют разный химический состав, объясняет Autoblog .Первый объединяет этиленгликоль с силикатами, фосфатами и неорганическими кислотами, объясняет Hemmings . Последний, правда, содержит пропиленгликоль и органические кислоты. Когда они смешиваются, они образуют гель, который склеивает вашу систему охлаждения, вызывая перегрев двигателя и дорогостоящие повреждения.
Но оранжево-зеленый — единственная комбинация охлаждающей жидкости, от которой нужно держаться подальше, сообщает CarBibles . Многие автопроизводители сегодня используют антифриз на основе гибридных неорганических и органических кислот, в которых сочетаются свойства обоих химикатов.Но лучшая охлаждающая жидкость — та, которую производитель указывает в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Замена охлаждающей жидкости Двигатель и концептуальные эскизы мотоциклов Janus | Мэтью Скварчек
Хотя некоторые производители не включают охлаждающую жидкость в свои графики технического обслуживания, сообщает Cars.com , это ни в коем случае не пожизненная жидкость. Даже Tesla рекомендует менять охлаждающую жидкость в Model 3 каждые 4 года или 50 000 миль, сообщает Roadshow . Единственные автомобили, которые не нуждаются в замене охлаждающей жидкости, — это те, которые вообще не нужны, например, мотоциклы Януса и BMW с воздушным охлаждением.
СВЯЗАННЫЕ С: Потребительские отчеты: Прокладки выдувной головки этих транспортных средств
Со временем портится, становится более кислым и теряет свои защитные свойства. Dex-Cool был предметом нескольких коллективных исков, потому что он вызвал ржавчину и ухудшение качества прокладки. И охлаждающая жидкость не просто охлаждает двигатель; Вот почему ваш обогреватель тоже работает, — объясняет Хейнс .
К счастью, есть несколько способов узнать, подлежит ли замене охлаждающая жидкость, сообщает MotorWeek .Один из них — визуальная проверка. Hagerty сообщает, что если он выглядит молочно-мутным или в нем плавают твердые частицы, промойте систему. Вы также можете использовать ареометр для проверки защиты жидкости от замерзания.
Но лучший способ — измерить кислотность с помощью лакмусовой бумаги или вольтметра, сообщает Family Handyman . Если показания измерителя выше 0,4 В или pH ниже определенного значения, пришло время для новой жидкости.
Замена жидкости и промывка радиатора
СВЯЗАННО: кондиционер вашего автомобиля может подлежать пополнению
Заменить охлаждающую жидкость довольно просто, сообщает Advanced Auto Parts .Сначала откройте крышки радиатора и бачка охлаждающей жидкости. Затем найдите слив радиатора (он же «кран для петель») и дайте жидкости стечь. Если вы планируете промывать радиатор, добавьте средство для промывки, закройте все крышки и дайте двигателю поработать на высокой температуре, пока он не достигнет рабочей температуры.
Дайте ему остыть, слейте промывочный состав, замените его водой и снова выполните те же действия. Слейте воду и замените ее рекомендованной охлаждающей жидкостью.Должны быть удалены пузырьки воздуха, чтобы двигатель не перегревался. Итак, запустите двигатель с новой охлаждающей жидкостью, сняв крышку радиатора, чтобы дать им вытечь. После этого долейте жидкости до отметки «Полный» на резервуаре.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
На заре автомобилестроения никто, надо полагать, и думать не думал о том, чтобы с помощью какого-либо приспособления помогать водителю крутить баранку. Машины были легкими, колеса узкими, да и скорости небольшие. У первых автомобилей и руля в привычном понимании даже не было. Так – рычажок трамвайный.
Однако с появлением грузовиков большой грузоподъемности труд шофёра становился всё более тяжелым, крутить становящееся всё более тугим рулевое колесо несколько часов кряду было уже просто утомительно. Так появился гидроусилитель руля – изобретение, которое, как множество ему подобных, отчасти своим рождением обязано человеческой лени.
Преимущества автомобиля с гидроусилителем
Как уже было отмечено, гидроусилитель рулевого управления изначально устанавливался на большегрузные автомобили, чтобы облегчить вращение руля. Кроме того усилитель делает меньшим передаточное отношение рулевого механизма, то есть водителю не приходится для совершения маневра делать баранкой 5-6 полных оборотов в сторону поворота и обратно. Это особенно выигрышно при выполнении парковки в стесненных условиях.
Гидравлика смягчает удары на руль от дорожных неровностей и помогает сохранить управляемость автомобилем при наезде на большой камень и даже при простреле передней шины. Вскоре иностранные производители стали ставить их и на легковые машины, что сразу по достоинству было оценено потребителем.
К сожалению, отечественный автопром так и не наладил выпуск массовой модели легковых автомобилей с какой-нибудь схемой усиления руля. Правда, были собраны опытные единичные экземпляры (например, ГАЗ 13/14 «Чайка» с АКПП и гидроусилителем руля), но они не были предназначены для простых смертных, и об их устройстве в народе ходили только легенды и догадки.
Устройство, схема ГУР
Гидроусилитель руля представляет собой такую систему, которая работает по определенной схеме и состоит из следующих элементов:
бачок для рабочей жидкости;
соединительные шланги;
распределитель;
гидроцилиндр;
насос.
Насос предназначен поддерживать давление и обеспечивать циркуляцию рабочего масла в системе. Он закреплен на двигателе и приводится в действие ременной передачей от коленвала. На большинстве гидроусилителей установлены пластинчатые насосы.
Распределитель – очень высокоточный механизм. Он призван направлять потоки рабочей жидкости в необходимую полость гидроцилиндра, а после обратно в бачок. Устанавливается на элементах рулевого привода либо на валу рулевого механизма. Различают распределители осевые – если подвижный элемент (золотник) перемещается поступательно, и роторные – если подвижный элемент вращается.
Гидроцилиндр под давлением жидкости и посредством поршня и штока поворачивает колеса. Встраивается в рулевой механизм или может быть расположен между элементами рулевого привода и кузовом. Бачок – резервуар для рабочей жидкости. В нём обязательно установлен фильтрующий элемент и находится щуп для контроля за уровнем масла. Это масло, кроме передачи усилий от насоса к гидроцилиндру, призвано смазывать все пары возникающего трения.
Соединительные шланги (высокого давления) обеспечивают циркуляцию масла между насосом, распределителем и гидроцилиндром. Из бачка в насос и из распределителя обратно в бачок гидроусилителя жидкость поступает по шлангам низкого давления.
Работа гидроусилителя
Принцип работы гидроусилителя руля, как с осевым, так и с роторным распределителем, основан на перемещении золотника при перекладке рулевого колеса. Перемещаясь, он перекрывает одну из сливных магистралей, и масло под давлением поступает в ту или иную (правую или левую) рабочие полости гидроцилиндра. Рабочая жидкость давит на поршень со штоком, и те в свою очередь поворачивают колеса. Колеса поворачивают за собой, в сторону движения золотника, корпус распределителя.
Как только перестает вращаться рулевое колесо, схема меняется. Останавливается золотник, и восстанавливается нейтральное положение корпуса распределителя. Жидкость без препятствий перетекает из нагнетательной магистрали в сливную. Усилитель рулевого управления с помощью насоса просто прокачивает масло по системе. Колеса стоят прямо. Необходимо отметить, что в случае выхода из строя гидронасоса, управление автомобилем не теряется.
Уход за гидроусилителем
Для надежной и бесперебойной работы устройство гидроусилителя руля требует постоянного контроля и ухода. Вот некоторые рекомендации.
периодически проверяйте уровень масла в бачке;
следите за герметичностью системы, своевременно устраняйте различные утечки;
проверяйте натяжение приводного ремня и при необходимости регулируйте;
раз в 1-2 года меняйте фильтрующий элемент в бачке. Следует своевременно производить замену масла, следите за изменением его цвета;
помните, что на автомобиле с гидроусилителем нельзя удерживать руль в крайнем поворотном положении более 5-6 секунд. Это может привести к перегреву масла;
не допускайте долгой эксплуатации автомобиля с неработающим гидронасосом. Это приведет к быстрому износу и выходу из строя распределителя и деталей рулевого механизма.
Мне нравится2Не нравится
Что еще стоит почитать
Как работает гидроусилитель руля, устройство и назначение
Некоторых автовладельцев интересует вопрос: как работает гидроусилитель руля. Принцип работы гидроусилителя руля заключается в облегчении управления автомобилем. Его необходимость назревала долгие годы. Раньше, автомобили были легкие, и водителям не требовалась помощь в управлении ими, но с появлением грузовиков, автобусов и прочей тяжелой техники ГУР стал необходимостью, потому что повернуть колеса многотонного автомобили не простая задача даже для сильного мужчины.
Позже гидроусилителем руля были снабжены и легковые машины, где приспособление отлично прижилось. Теперь вместо того чтобы выворачивать руль двумя руками, мы можем сделать это одним пальцем. Комфорт и безопасность поездок стал выше, ведь теперь надо приложить меньше усилий для маневра в экстренной ситуации.
Устройство гидроусилителя руля
Гидроусилитель руля это замкнутая, взаимосвязанная гидравлическая система компонентов, состоящая из:
Насоса.
Распределительного устройства.
Гидроцилиндра.
Бачка.
Шлангов высокого и низкого давления.
Насос
Главная деталь конструкции гидроусилителя руля это насос. При помощи его в гидроусилителе руля создается давления и происходит циркуляция масла в системе. Он закреплен возле двигателя, и приводиться в работу от коленвала, при помощи ременной или шестеренчатой передачи (привода). Самый распространенный вид насоса – лопастной, обычно пластинчатый, он обеспечивает высокую износоустойчивость и большой КПД. Однако имеет слабое звено, а именно подшипник, из-за чего приходиться ремонтировать его. Давление в насосах такого типа около 150 бар, что является очень высоким.
Распределитель
Распределитель в гидроусилителе руля, это своего рода регулировщик, который направляет масло из бачка в гидроцилиндр и обратно. Он может устанавливаться, как на валу рулевого механизма, так и на некоторых частях рулевого механизма. Существует два вида распределителя:
осевой – если золотник совершает поступательные движения;
роторный – если совершает вращательные движения.
Гидроцилиндр
Или как еще называют силовой цилиндр, выполняет функцию поворота колес. Жидкость в гидроусилителе рулевого управления давит на поршень под давлением и заставляет выдвигаться шток, что приводит к повороту колес. Для того чтобы задвинуть шток назад, жидкость с обратной стороны давит на поршень и колеса возвращаются в исходное положение. Гидроцилиндр может быть расположен, как на рулевом механизме, так и между рулевым приводом и корпусом автомобиля.
Бачок
Резервуар для рабочей жидкости, которая обеспечивает работу и смазку всех связующих гидроусилителя руля. В нем находиться специальный фильтр, для избегания попадания грязи, так как распределитель очень чувствительный к этому. Для проверки уровня масла имеется специальный щуп и отметки на нем. Бачок находиться под капотом, обычно, на видном месте рядом с бачком антифриза и имеет цилиндрическую форму.
Шланги высокого и низкого давления
Конечно, всю циркуляцию жидкости по системе гидроусилителя руля обеспечивают шланги, которые подразделяются на:
шланг высокого давления;
шланг низкого давления.
Шланги гидроусилителя руля высокого давления циркулируют масло между насосом, распределителем роторным или осевым и гидроцилиндром. А низкого давления возвращают это масло из распределителя в бачок, а так же из бачка в насос. Важно следить за состоянием шлангов, чтобы избежать утечек жидкости и поломки всего механизма.
Принцип работы электроусилителя руля
Насос ГУР приводиться в действие двигателем автомобиля и создает гидравлическое давление. Ротор насоса приводиться в действие и вращается со скоростью двигателя. За счет центробежной силы, пластины находящиеся в канавках ротора, выдвигаются и удерживаются на внутренней поверхности насоса. Зазор между пластинами и внутренней поверхностью насоса изменяется в зависимости от скорости работы мотора. Тем самым изменяется объем жидкости, нагнетаемой насосом.
Гидроусилитель руля сложная система, которая постоянно работает при включенном двигателе. Если автомобиль не поворачивает, то золотник находиться в спокойном (нейтральном) положении. И жидкость беспрепятственно циркулирует в системе. При повороте руля в ту или иную сторону происходит перемещение золотника в ту же сторону, в результате чего перекрывается одна из магистралей.
Под давлением жидкости поршень гидроцилиндра выдавливает шток, и происходит доворот колес. Как только руль возвращается в исходное положение, золотник занимает нейтральное положение. Через вторую открывшийся сливную магистраль масло выравнивает давление в поршне и возвращает сток назад.
Электрогидроусилитель руля
Основное отличие электрогидроусилителя заключается в том, что работа гидравлики связана не с коленчатым валом двигателя, а с электромотором, который питается от аккумулятора автомобиля.
Так называемый гибрид стал логическим продолжением гидроусилителя руля. Он более экономичный и надежный. Ведь энергия на гидронасос идет не с двигателя, а с электромотора. Назначение электронного блока в самостоятельной регулировке вращения гидронасоса в зависимости от показаний датчика скорости и датчика поворота руля.
Надежность обеспечивается устройством защиты в электронном блоке. Оно не дает повторно включить гидроусилитель руля при неисправности. Тем самым защищая от серьезной поломки. Для разблокировки нужно выключить зажигание и снова включить его через пятнадцать минут.
В основу гидроусилителя руля с электромотором заложено три режима:
комфорт;
обычный;
спортивный.
При таком подходе ощущение дороги (обратной связи) значительно повышается. Что положительно сказывается на безопасности езды на высоких скоростях. Стоит заметить, что даже при поломке двигателя ЭГУР будет работать, что облегчит Вам его транспортировку.
Итог
Устройство гидроусилителя руля является сложным и ненадежным ввиду высокого давления в системе. Однако на данный момент только он позволяет облегчить управление большегрузным автомобилям. Что делает его незаменимым в ряде случаев. К неоспоримым плюсам относятся это передача высокого усилия при повороте рулевого колеса.
Общее устройство рулевого управления с гидроусилителем. Схемы компоновки.
Устройство. В состав гидроусилителя любого типа входят (рис. 1):
а. источник энергии;
б. распределитель;
в. исполнительный механизм;
г. соединительные трубопроводы.
Источником энергии в системе гидроусилителя является гидронасос. Наиболее распространены пластинчатые и шестеренные насосы. Они обеспечивают в автоматическом режиме требуемые расходы и давление, их привод осуществляется от двигателя автомобиля.
Распределитель (клапан управления) осуществляет подвод энергии жидкости под давлением исполнительному механизму.
Исполнительный механизм – гидроцилиндр, преобразует энергию жидкости в усилие, передающееся на управляемые колеса.
Рисунок 1 — Схема общего устройства рулевого управления с гидроусилителем.
Принцип работы. При повороте рулевого колеса, например, вправо, сошка 12 рулевого механизма 14 повернется по ходу часовой стрелки и сместит золотник 9 распределителя 8 назад по отношению к принятому направлению движения автомобиля. В результате жидкость от насоса 2 подается через распределитель в полость А и гидроцилиндр 7 начинает поворачивать управляемые колеса 4 вправо. При этом полость Б цилиндра соединена со сливной магистралью 1.
После прекращения поворота рулевого колеса управляемые колеса под давлением рабочей жидкости на поршень цилиндра продолжают поворачиваться направо. Под действием рычага 5 и тяги 3 корпус распределителя смещается назад и перекрывает доступ жидкости в полость А цилиндра усилителя. Поворот управляемых колес прекращается. Таким образом, управляемые колеса поворачиваются в соответствии с поворотом рулевого колеса. Кинематическое следящее действие придает обратная связь (рычаг 5 и тяга 3), которой управляемые колеса соединяются с корпусом распределителя. Силовое следящее действие достигается введением реактивных элементов: камер или плунжеров. В приведенной схеме силовое слежение достигается с помощью реактивных камер 6 и 10, в которые через калиброванные отверстия поступает жидкость из нагнетательной магистрали 11. Она воздействует на верхний или нижний торец золотника 9 в зависимости от направления движения автомобиля. В результате усилие, необходимое для смещения золотника, зависит от давления в нагнетательной магистрали 11, которое, в свою очередь, определяется моментом сопротивления повороту управляемых колес.
Усилитель может вступать в работу не только под действием сил от рулевого колеса, но и от сил, передаваемых от управляемых колес. Предположим, что от толчка управляемое колесо повернулось вправо. Вследствие обратной связи колеса 4 через рычаг 5 и тягу 3 с корпусом распределителя 8, последний перемещается относительно неподвижного золотника вниз (по рисунку) и жидкость от насоса подастся в полость Б гидроцилиндра. В результате жидкость под давлением создаст препятствие для поворота колеса вправо. Таким образом, усилитель удерживает колеса в положении, соответствующем положению рулевого колеса. Чтобы исключить включение усилителя при действии незначительных сил со стороны управляемых колес в распределителе в полостях 6 и 10 устанавливают центрирующие пружины. И если сила со стороны колес на распределитель меньше усилия предварительного сжатия пружин, то распределитель не включается в работу, кроме того, самопроизвольному включению усилителя препятствует давление жидкости в реактивных камерах 6 и 10.
Схемы компоновки. В зависимости от относительного расположения элементов различают 4 схемы компоновки гидроусилителей (рис. 2).
На первой схеме распределитель, гидроцилиндр и рулевой механизм выполнены в едином блоке (рис. 2,а). Эта схема компактна, имеет минимальное число шлангов, не склонна к автоколебаниям из-за высокой жесткости гидравлических магистралей. Но здесь весь рулевой привод нагружается усилием от гидроцилиндра, приложенным к валу сошки.
Во второй схеме (рис. 2,б), распределитель объединен в блок с рулевым механизмом, а гидроцилиндр расположен отдельно. Здесь привод не нагружен усилием от гидроцилиндра. Он имеет малую склонность к автоколебаниям, легко компонуется, гидроцилиндр, расположенный близко к управляемым колесам воспринимает динамические нагрузки при ударах.
На третьей схеме (рис. 2,в) распределитель и гидроцилиндр объединены, а рулевой механизм расположен отдельно. В этом случае гидроцилиндр нужно располагать в строгом соответствии с рулевым механизмом, так как шаровой палец сошки должен управлять работой распределителя.
На четвертой схеме (рис. 2,г) рулевой механизм, распределитель и силовой цилиндр размещены автономно. Эта схема наиболее гибка с точки зрения компоновки и унификации элементов, но имеет много соединительных элементов и склонна к автоколебаниям.
Устройство и принцип работы рулевого механизма с гидроусилителем.
Рулевой механизм
Назначение. Рулевой механизм преобразовывает вращения рулевого колеса в поступательное перемещение тяг рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.
Классификация. На современных автомобилях применяются следующие разновидности рулевых механизмов: червячные, винтовые, шестеренчатые. Реечные передачи и передача типа червяк — ролик применяются на легковых автомобилях, а передачи типа червяк — сектор или винт — гайка — рейка — сектор и т. п. применяются в конструкции грузовых автомобилей. По наличию в их конструкции гидроусилителя рулевые механизмы разделяют на следующие виды: без гидроусилителя; со встроенным гидроусилителем; с вынесенным гидроусилителем. Наиболее распространенными типами рулевых механизмов являются: червяк — ролик без гидроусилителя, червяк — сектор со встроенным гидроусилителем и винт – гайка – рейка — сектор со встроенным гидроусилителем.
Рулевой механизм типа червяк — ролик
Устройство.Рулевой механизм типа червяк — ролик (рис. 87а) состоит из рулевого колеса 4, рулевого вала 5, рулевой колонки 3, картера 9 рулевой передачи, червяка 8, установленного в картере на двух конических подшипниках 2, трехгребневого ролика 6, вращающегося на оси вильчатого кривошипа, вала 7 и сошки 16.
Принцип действия. Вращение рулевого колеса через рулевой вал передается на гло- боидный червяк, который находится в зацеплении с роликом. При вращении червяка, ролик перемещается вдоль нарезки червяка. Перемещение ролика вызывает поворот вильчатого кривошипа, который, в свою очередь, поворачивает вал сошки. От сошки перемещение передается на рулевой привод, который обеспечивает поворот управляемых колес на заданный угол.
Рулевой механизм типа винт — гайка — рейка — сектор со встроенным гидроусилителем
Устройство. Рулевой механизм типа винт — гайка — рейка — сектор (рис. 88) со встроенным гидроусилителем состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой колонки, картера 1 рулевой передачи и гидроусилителя, винта 6, соединенного с рулевым валом, поршня- рейки 5, внутри которой укреплена гайка, находящаяся в резьбовом зацеплении с винтом, зубчатого сектора, находящегося в зацеплении с рейкой и жестко посаженного на валу сошки, встроенный гидроусилитель и насос гидроусилителя.
Принцип действия. Вращение рулевого колеса передается через рулевой вал на винт рулевой передачи. Вращение винта обеспечивает перемещение по его резьбе гайки, которая выполнена заодно с поршнем-рейкой. Перемещаясь, поршень-рейка поворачивает сектор, который через вал поворачивает сошку, связанную с рулевым приводом. Поворот сошки через рулевой привод обеспечивает поворот управляемых колес.
Назначение. Гидроусилитель рулевого управления предназначен для уменьшения необходимого усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля.
Устройство.Гидроусилитель (рис. 88) включает в себя поршень-рейку уплотненную в корпусе рулевой передачи с помощью резиновых колец или манжет, золотник 7, открывающий и закрывающий доступ масла в полости А и Б цилиндра гидроусилителя, масляные каналы и полости в корпусе гидроусилителя, масляный насос гидроусилителя рулевого управления (шестеренчатого или лопастного типа) и масляные шланги, соединяющие насос с гидроусилителем.
Принцип действия. При вращении рулевого колеса винт рулевой передачи вращается и гайка, а следовательно и поршень-рейка, перемещаются по его резьбе. При этом золотник гидроусилителя перемещается в ту или иную сторону и соединяет одну полость цилиндра с каналом нагнетания масла от насоса, а другую — с каналом слива масла в резервуар. В результате в полости, соединенной с каналом нагнетания, создается избыточное давление масла, которое, действуя на поршень-рейку, создает дополнительное усилие по ее перемещению. Таким образом возникает дополнительное усилие по перемещению рейки и повороту сектора, а следовательно уменьшается необходимое усилие на рулевом колесе при повороте автомобиля.
Что такое гидроусилитель руля (рулевая рейка) и для чего он нужен?
Гидроусилитель руля (традиционное сокращенное обозначение – ГУР) представляет собой гидравлическую систему, увеличивающую усилие, прикладываемое к рулевому механизму и облегчающую процесс управления транспортным средством.
Функции и возможности гидроусилителя руля
Использование гидравлической системы дает ряд заметных эксплуатационных преимуществ:
число вращательных движений между предельными положениями рулевой колонки уменьшается,
повышается маневренность машины и степень безопасности вождения,
компенсируется ударное воздействие при перемещении по дороге с плохим покрытием (снижается чувство удара),
водитель меньше устает во время вождения, лучше чувствует дорогу.
Гидроусилитель руля в конструкции автомобиля
Стандартное положение гидроусилителя – в моторном отсеке. В числе элементов, сопряженных с системой ГУР:
насос гидроусилителя,
шланг низкого давления,
рулевая рейка.
Практикуется использование различных модификаций систем гидроусиления, в том числе, по типу управления различают модели с электрической или механической подачей сигнала.
Возможные неисправности гидроусилителя
Все поломки гидравлической системы можно разделить на три типа:
неисправности механической части системы,
дефекты гидравлики,
проблемы, связанные с наполнителем (маслом).
Одна из распространенных проблем эксплуатации гидравлических систем в условиях российских зим связана с изменением характеристик масла (загустевание при низких температурах).
Слабым местом системы является сальник, на который оказывается значительное воздействие. Высокое давление внутри гидроусилителя обусловлено постоянной работой гидравлической системы. В связи с этим выдавливание сальника можно считать одним из часто встречающихся дефектов.
Риск его возникновения значительно вырастает при экстремальном вождении, резком выполнении маневров («выворачивании» колес). При выдавливании сальника эксплуатационные параметры масла, как рабочей жидкости системы гидроусиления, значительно снижаются.
Следует помнить, что срок эксплуатации масла в системе ограничен даже при аккуратном вождении, хотя соблюдение установленных правил помогает увеличить интервалы между заменами рабочей жидкости до возможного максимума.
Масло, выработавшее свой ресурс, изменяет показатели вязкости. Визуально определить необходимость замены можно по появившейся мутности рабочей жидкости. К наиболее распространенным повреждениям механического типа относят разрыв ремня вследствие естественного износа или как следствие других повреждений.
Заметить факт разрыва очень просто – выполнение маневров (поворотов) сразу же становится очень сложным. Те, кто имеет возможность такого сравнения, часто приравнивают управление машиной с разорванным ремнем с вождением самых первых моделей Жигулей.
Чтобы избежать внезапного обрыва, необходимо периодически осматривать ремень, оценивая:
его внешний вид,
чистоту поверхности (наличие следов горючесмазочных материалов и грязи),
степень натяжения.
Своевременное устранение незначительных недостатков продлит срок службы ремня, а по характеру его износа опытный мастер может определить причины, вызвавшие повреждение.
Проблемы с рулевой рейкой
Еще одна из часто встречающихся механических поломок – люфт рулевой рейки. Заметить этот дефект можно по характерному постукиванию во время езды или при выполнении маневров.
Рулевой рейкой называют в обиходе редуктор усилителя руля. Этот силовой узел фактически представляет собой зубчатую передачу и служит для передачи прикладываемого усилия с колонки руля на ведущие колеса. Шестерня такой передачи фиксируется на рулевом валу, а собственно рейка цепляется к ней имеющимися зубцами.
При выполнении поворота и вращении руля рейка через шестерню сдвигается вправо или влево. В это время рейка управляет колесами, надавливая на тяги и шарниры. При работе рейки с гидроусилителем к конструкции добавляются насос, работающий через ремень ГРМ, распределитель и устройство для создания усилия.
Гидравлическая жидкость из расширительного бачка с помощью насоса попадает в золотниковый распределитель. Конструкция помогает контролировать прикладываемое усилие и помогает проворачивать руль, если величина усилия увеличивается. Работники сервисных служб отмечают, что рейка постукивает у одного из восьми автомобилей.
Люфт позволяет продолжать эксплуатацию транспортного средства, то есть не приводит автомобиль в негодность, чем и пользуются некоторые автовладельцы, несмотря на то, что дефект такого рода может стать причиной более серьезных повреждений.
Возможные способы решения проблемы:
подтягивание регулировочной контргайки (операция может быть выполнена самостоятельно и снижает реечный люфт),
демонтаж рейки, ее полная проверка и ремонт (выполняется в условиях автосервиса и является наиболее правильным с технической точки зрения вариантом).
Правильная эксплуатация и уход за гидроусилителем
Факторы, влияющие на работу системы гидравлического усиления руля, меняются в зависимости от времени года.
Зимой опасность представляет температурное воздействие (перепады, значительное понижение). Избежать выдавливания сальника можно, выворачивая колеса во время парковки.
Летом опасность для гидравлической системы представляет пыль, способная проникнуть даже в самые маленькие щели, стать причиной засорения гидроусилителя, снижения качества масла. Основной мерой защиты является тщательный контроль и постоянная проверка герметичности блока.
Всесезонным риском является подтекание рабочей жидкости гидроусилителя (масла) из системы. Одой из наиболее распространенных причин такого подтекания является износ втулки (и, как следствие, увеличение зазора). Последствием подтекания рабочей жидкости нередко становится повреждение рулевой рейки, после чего она и начинает постукивать. Для снижения риска важно постоянно обеспечивать чистоту бачка.
P0635 Цепь управления усилителем рулевого управления
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Артикул:
John Ingalls Бывший менеджер по обслуживанию и механик ВВС
Цепь управления усилителем руля
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается автомобилями Saturn, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes и т. Д.Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.
Коды неисправности OBD-II P0635, P0636 и P0637 связаны со схемой управления усилителем рулевого управления.
Когда модуль управления мощностью (PCM) обнаруживает неправильные сигналы в цепи управления усилителем рулевого управления, будет установлен код P0635, и загорится индикатор двигателя.
Назначение схемы управления усилителем рулевого управления — подавать соответствующее напряжение на различные компоненты рулевого управления с усилителем.PCM отслеживает сигналы напряжения от контроллера усилителя рулевого управления, датчиков и переключателей. Эти компоненты обеспечивают необходимое давление жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Этот процесс важен для предотвращения повреждения компонентов рулевого управления с усилителем. Цепь управления усилителем рулевого управления позволяет системе рулевого управления с усилителем адаптироваться к различным условиям движения и предотвращать жесткое или неустойчивое рулевое управление. Эта цепь предупреждает PCM о возможных проблемах, требующих немедленного внимания.
Электродвигатель рулевого управления с усилителем:
Каков серьезность этого кода неисправности?
Степень серьезности этого кода может сильно различаться: от простой светящейся контрольной лампы двигателя на автомобиле, который работает нормально, до жесткого или неустойчивого рулевого управления. Проблемы с рулевым управлением могут стать проблемой безопасности, если им не уделять немедленного внимания.
Каковы некоторые признаки кода?
Симптомы кода неисправности P0635 могут включать:
Жесткое или неустойчивое рулевое управление
Шум при повороте
Горит контрольный индикатор двигателя
Каковы наиболее частые причины появления кода?
Причины этого кода P0635 могут включать:
Неисправность реле давления усилителя руля
Неисправен переключатель положения усилителя руля
Неисправность гидроусилителя руля
Неплотный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления
Недостаточный уровень жидкости или утечка
Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
Корродированный или поврежденный разъем
Неисправность или повреждение проводки
Неисправный PCM
Какие шаги по устранению неполадок P0635?
Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.
Второй этап — проверка уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем и поиск возможных утечек, которые могут отрицательно повлиять на давление, подаваемое на контроллер рулевого управления с усилителем и связанные с ним компоненты. Правильное давление жидкости играет ключевую роль в работе этого контура. Затем найдите все компоненты в этой цепи и выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и повреждения контактов. Этот процесс должен включать контроллер рулевого управления с усилителем, соответствующие датчики, переключатели и PCM. Состояние цепи датчика давления в гидроусилителе руля C
P0551 вне диапазона рабочих характеристик
Код неисправности OBD-II Техническое описание
Артикул:
Патрик Камерон Сертифицированный специалист Red Seal
Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик
Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II, оборудованным датчиком давления рулевого управления с усилителем. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Infiniti, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Dodge, Chrysler, Jeep, Kia и т. Д.
До того, как были изобретены системы рулевого управления с гидравлическим и электрическим усилителем, производители использовали реечную систему рулевого управления без посторонней помощи. Это делало рулевое управление на малой скорости чрезвычайно трудным и неэффективным.
По этой причине мы изобрели систему рулевого управления с усилителем. Вообще говоря, система с гидравлическим приводом будет включать в себя насос рулевого управления с ременным приводом, рулевую рейку / коробку и различные шланги / трубопроводы и датчики.Модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) работает вместе с датчиком давления рулевого управления с гидроусилителем, чтобы контролировать давление в системе и соответствующим образом регулировать.
Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу двигателя с помощью P0551 и связанных кодов, когда он обнаруживает одно или несколько условий вне определенного желаемого диапазона в цепи датчиков давления рулевого управления с гидроусилителем. Я бы сказал, что в большинстве случаев этот код выдается блоком управления двигателем из-за проблем с электричеством, но иногда причиной могут быть механические проблемы.
P0551 Код диапазона / производительности цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления устанавливается, когда ECM / PCM отслеживает состояние вне определенных параметров в цепи датчика. Это один из пяти связанных кодов: P0550, P0551, P0552, P0553 и P0554.
Каков серьезность этого кода неисправности?
Учитывая тот факт, что, скорее всего, ваша система рулевого управления с гидроусилителем может полностью выйти из строя, а вы по-прежнему сможете водить машину, степень серьезности здесь низкая. Очевидно, это глупая идея, любая проблема, оставленная на достаточно долгое время, в конечном итоге будет стоить вам дороже.
Пример давления жидкости в гидроусилителе руля
P0635 Код неисправности OBD-II: Цепь управления гидроусилителем руля
P0635 Определение кода
Код P0635 указывает на обнаруженную проблему в цепи управления усилителем рулевого управления автомобиля. Эта неисправность была обнаружена модулем управления трансмиссией (PCM) или другим модулем управления, подключенным к цепи управления усилителем рулевого управления.
Что означает код P0635
Если один из соответствующих модулей управления регистрирует проблему в цепи управления усилителем рулевого управления, код неисправности P0635 будет зарегистрирован в бортовом компьютере автомобиля.Это может привести к множеству проблем с рулевым управлением для рассматриваемого автомобиля.
Причина появления кода P0635?
Во многих случаях код неисправности P0635 является результатом неправильного положения рулевого управления или реле давления. Хотя неисправные переключатели могут составлять большую часть этого кода, неисправная, корродированная и сломанная проводка, относящаяся к модулям управления, также известна как потенциальный случай.
Каковы симптомы кода P0635?
P0635 обычно приводит к проблемам с рулевым управлением.Автомобиль может двигаться неравномерно, и рулевое колесо может плохо реагировать. Зарегистрированный код неисправности P0635 и горящая лампа двигателя будут сопровождать эту проблему для диагностики.
Как механик диагностирует ошибку P0635?
Механик может сначала диагностировать P0635, прочитав код с помощью считывателя кода OBD-II. Во-первых, следует проверить переключатели положения и давления в системе рулевого управления на предмет возможных признаков неисправности или неисправности. Каждый модуль управления, относящийся к цепи рулевого управления, должен быть проверен на наличие напряжения и видимых признаков неисправности.Поскольку с контуром рулевого управления потенциально связано очень много модулей управления, вам следует в первую очередь сосредоточиться на модулях, с которыми у вашего автомобиля могли быть проблемы в прошлом.
Общие ошибки при диагностировании кода P0635
Поскольку P0635 относится к отказу модуля управления в обмене данными, другие коды неисправностей могут регистрироваться и исправляться без необходимости. Если вы получили несколько кодов неисправностей, вам следует сосредоточиться на тех, которые относятся непосредственно к сети контроллеров (CAN), прежде чем приступать к устранению проблем, связанных с компонентами.Обращение к порядку, в котором считыватель кода OBD-II сообщает коды неисправностей, также может помочь отличить основные причины от их результатов. Для более быстрого и точного определения проблем модуля управления следует использовать специализированный сканер (например, Autohex).
Насколько серьезен код P0635?
P0635 ограничит управляемость вашего автомобиля, если его не проверить. Несмотря на то, что ваше транспортное средство все еще может быть управляемым, ограниченное рулевое управление может стать угрозой безопасности на дороге.Имея это в виду, код P0635 должен быть устранен как можно скорее.
Какой ремонт может исправить ошибку P0635?
Если один из переключателей рулевого управления был определен как поврежденный или неисправный, его следует заменить при необходимости. Любая неисправная, корродированная, поврежденная или сломанная проводка, относящаяся к системе рулевого управления, также должна быть исправлена. Если какой-либо из модулей управления был идентифицирован как проблемный, к системе следует подключить устройство для экономии памяти, чтобы сохранить информацию от возможного удаления.Если все соответствующие компоненты и проводка были проверены или отремонтированы, вам следует отсканировать их снова с помощью сканера OBD-II, чтобы проверить, считывает ли компьютер код P0635. Проведите тест-драйв автомобиля после ремонта, чтобы узнать, вернется ли код.
Многие модели автомобилей требуют, чтобы неисправность рулевого управления регистрировалась в последовательной серии ездовых циклов, чтобы код неисправности регистрировался.
Нужна помощь с кодом P0635?
YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.
P0635
коды неисправностей
Проверьте свет двигателя
% PDF-1.4
%
608 0 объект
>
endobj
xref
608 112
0000000016 00000 н.
0000002610 00000 н.
0000002795 00000 н.
0000002947 00000 н.
0000006934 00000 п.
0000007092 00000 п.
0000007176 00000 н.
0000007260 00000 н.
0000007349 00000 н.
0000007507 00000 н.
0000007574 00000 н.
0000007760 00000 н.
0000007816 00000 н.
0000007917 00000 п.
0000008043 00000 н.
0000008099 00000 н.
0000008218 00000 н.
0000008290 00000 н.
0000008362 00000 п.
0000008541 00000 н.
0000008597 00000 н.
0000008706 00000 н.
0000008804 00000 н.
0000008860 00000 н.
0000008967 00000 н.
0000009023 00000 н.
0000009128 00000 н.
0000009184 00000 п.
0000009297 00000 н.
0000009353 00000 п.
0000009472 00000 н.
0000009545 00000 н. 0000009665 00000 н.
0000009737 00000 н.
0000009838 00000 п.
0000009894 00000 н.
0000010000 00000 п.
0000010072 00000 п.
0000010144 00000 п.
0000010324 00000 п.
0000010379 00000 п.
0000010466 00000 п.
0000010561 00000 п.
0000010633 00000 п.
0000010737 00000 п.
0000010807 00000 п.
0000010910 00000 п.
0000010980 00000 п.
0000011083 00000 п.
0000011155 00000 п.
0000011258 00000 п.
0000011314 00000 п.
0000011369 00000 п.
0000011499 00000 п.
0000011570 00000 п.
0000011664 00000 п.
0000011761 00000 п.
0000011828 00000 п.
0000011932 00000 п.
0000012000 00000 н.
0000012119 00000 п.
0000012187 00000 п.
0000012255 00000 п.
0000012420 00000 п.
0000012489 00000 п.
0000012544 00000 п.
0000012674 00000 п.
0000012810 00000 п.
0000012943 00000 п.
0000013014 00000 п.
0000013110 00000 п.
0000013202 00000 п.
0000013272 00000 п.
0000013342 00000 п.
0000013410 00000 п.
0000013500 00000 н.
0000013591 00000 п.
0000013698 00000 п.
0000013769 00000 п.
0000013837 00000 п. 0000013955 00000 п.
0000014025 00000 п.
0000014095 00000 п.
0000014207 00000 п.
0000014278 00000 п.
0000014393 00000 п.
0000014464 00000 п.
0000014533 00000 п.
0000014589 00000 п.
0000014867 00000 п.
0000015048 00000 н.
0000015849 00000 п.
0000016125 00000 п.
0000019831 00000 п.
0000019902 00000 п.
0000020182 00000 п.
0000020462 00000 п.
0000021255 00000 п.
0000022044 00000 п.
0000022115 00000 п.
0000024042 00000 п.
0000025203 00000 п.
0000027686 00000 п.
0000028752 00000 п.
0000029808 00000 п.
0000158356 00000 н.
0000187031 00000 н.
0000222393 00000 н.
0000255906 00000 н.
0000255985 00000 н.
0000003003 00000 п.
0000006911 00000 п.
трейлер
]
>>
startxref
0
%% EOF
609 0 объект
>
>>
endobj
610 0 объект
ҜNWYqeV!)
/ U (_51 ~~ 3)
/ П-12
/ V 1
/ Длина 40
>>
endobj
611 0 объект
>
endobj
718 0 объект
>
поток
ԠN.] م ZL8ҴRik AdҤGͽ ۥ 5 $ 㨴 # ƍ6Ni_DtS-xv pFˀO2-h
ILĴumyn ٫3_ F v {>}
zźxu ץ ‘DgJW
% PDF-1.4
%
973 0 объект
>
endobj
xref
973 91
0000000016 00000 н. 0000003951 00000 н.
0000004113 00000 п.
0000004794 00000 н.
0000004943 00000 н.
0000005107 00000 п.
0000005205 00000 н.
0000005319 00000 п.
0000005431 00000 н.
0000005580 00000 н.
0000005678 00000 п.
0000005827 00000 н.
0000005925 00000 н.
0000006414 00000 н.
0000006563 00000 н.
0000006661 00000 н.
0000006810 00000 н.
0000006959 00000 п.
0000007057 00000 н.
0000007206 00000 н.
0000007304 00000 н.
0000007402 00000 н.
0000007551 00000 п.
0000007700 00000 н.
0000007798 00000 н.
0000007947 00000 н.
0000008045 00000 н.
0000008195 00000 н.
0000008294 00000 н.
0000008445 00000 н.
0000008569 00000 н.
0000008720 00000 н.
0000008865 00000 н.
0000015824 00000 п.
0000021811 00000 п.
0000028039 00000 п.
0000028230 00000 п.
0000028389 00000 п.
0000034065 00000 п.
0000040193 00000 п.
0000046414 00000 п.
0000046983 00000 п.
0000047058 00000 п.
0000047489 00000 н.
0000048017 00000 п.
0000053814 00000 п.
0000059899 00000 н.
0000060042 00000 п.
0000060185 00000 п. 0000060322 00000 п.
0000060461 00000 п.
0000060603 00000 п.
0000060743 00000 п.
0000060887 00000 п.
0000061027 00000 п.
0000061168 00000 п.
0000061311 00000 п.
0000061447 00000 п.
0000061589 00000 п.
0000061732 00000 п.
0000061874 00000 п.
0000062012 00000 н.
0000062154 00000 п.
0000062296 00000 п.
0000062434 00000 п.
0000062575 00000 п.
0000062717 00000 п.
0000062860 00000 п.
0000063004 00000 п.
0000063353 00000 п.
0000063459 00000 п.
0000063569 00000 п.
0000063675 00000 п.
0000063785 00000 п.
0000063891 00000 п.
0000064028 00000 п.
0000064067 00000 п.
0000064418 00000 п.
0000064562 00000 п.
0000064706 00000 п.
0000064849 00000 п.
0000064987 00000 п.
0000068453 00000 п.
0000068595 00000 п.
0000068731 00000 п.
0000068875 00000 п.
0000112801 00000 н.
0000112842 00000 н.
0000119116 00000 н.
0000003751 00000 п.
0000002116 00000 н.
трейлер
] / Назад 4946979 / XRefStm 3751 >>
startxref
0
%% EOF
1063 0 объект
> поток
h UkPW> 7O $ (bD] AT, PX_! EH} AAeGA «2) #X: NBZ? f;
Руководство по ремонту Toyota Corolla: Капитальный ремонт — лопастной насос в сборе
Уведомление
:
при использовании тисков не затягивайте слишком сильно.
При установке смазать детали, указанные стрелками, мощным
жидкость для рулевого управления.
1. Снимите правое переднее колесо
.
2. Слить жидкость гидроусилителя руля
3. Снимите правую нижнюю крышку двигателя
.
4. Снимите клиновой ремень вентилятора и генератора
5. Отсоедините масляный резервуар от шланга насоса № 1
снимите хомут и отсоедините масляный резервуар от шланга насоса.
нет.1.
6. Отсоединить подающую трубку в сборе
.
Используя нержавеющую сталь, отсоедините трубку подачи давления в сборе.
Sst 08400
снимите болт и отсоедините трубку подачи давления
зажим.
7. Снимите лопаточный насос в сборе
.
Отсоедините разъем переключателя давления масла.
снимите 2 болта, снимите гайки и лопаточный насос в сборе.
8. Снимите задний кронштейн лопастного насоса
снимите болт крепления лопаточного насоса и заднего кронштейна.
9. Фиксировать пластинчатый насос в сборе
С помощью нержавеющей стали удерживайте лопастной насос в тисках.
Sst 0963000014 (0963100132)
10. Снимите штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя рулевого управления
.
снимите болт и снимите штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя рулевого управления.
снимите уплотнительное кольцо со штуцера всасывающего отверстия гидроусилителя рулевого управления.
11. Снимите клапан регулирования потока
удалить штуцер порта давления.
удалить уплотнительное кольцо из союза порта давления.
снимите клапан регулирования потока и пружину сжатия клапана регулирования потока.
12. Снимите датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления
Уведомление
:
будьте осторожны, чтобы реле давления масла не упало и не повредило,
однако, если он поврежден
замените его новым. 13. Снять задний корпус лопастного насоса
снимите 4 болта и снимите корпус лопастного насоса сзади с лопастного насоса.
корпус перед.
снимите уплотнительное кольцо с передней части корпуса лопастного насоса.
14. Снимите с балкой вала шкива
с помощью отвертки, снимите стопорное кольцо из ж / шкива вала
субасси.
Снимите боковую пластину с передней части корпуса насоса.
снимите кольцо с передней стороны боковой пластины.
Снимите кольцо с передней части корпуса насоса.
18. Снять сальник корпуса лопастного насоса
Используя нержавеющую сталь и молоток, снимите корпус лопастного насоса.
сальник.
Sst 0963110030
Уведомление
:
будьте осторожны, чтобы не повредить корпус насоса.
19. Проверить масляный зазор
С помощью микрометра и штангенциркуля измерьте уровень масла.
зазор уплотнения.
Стандартный клиренс: 0,021 0,043 мм (0,0008 0,0017 дюйма)
Максимальный зазор: 0,07 мм (0,0028 дюйма)
Если оно больше максимального, заменить лопастной насос в сборе.
20. Осмотрите ротор лопастного насоса и пластины лопастей
С помощью микрометра измерьте высоту, толщину и
длина пластин лопастей.
Минимальная высота: 7,6 мм (0,299 дюйма)
Минимальная толщина: 1,405 мм (0.0553 дюйма)
Минимальная длина: 11,993 мм (0,4722 дюйма)
С помощью щупа измерьте зазор между
боковая грань паза ротора лопастного насоса и пластина лопасти.
Максимальный зазор: 0,03 мм (0,0012 дюйма)
Если оно больше максимального, заменить лопастной насос в сборе.
21. Проверьте клапан регулирования потока
Смажьте клапан регулировки потока жидкостью гидроусилителя руля и
убедитесь, что он плавно попадает в отверстие клапана регулировки потока
собственным весом.
Проверить клапан регулирования потока на утечку. Закройте один из
отверстия и подайте сжатый воздух 392490 кПа (4 5
Кгс · см2, 57 71 фунт / кв. Дюйм) в отверстие на противоположной стороне и подтвердите
воздух не выходит из торцевых отверстий.
При необходимости заменить лопастной насос в сборе.
:
убедитесь, что сальник корпуса лопастного насоса установлен
лицом в правильном направлении.
25. Установить с подрамником вала шкива
Нанесите покрытие на внутреннюю поверхность втулки корпуса лопастного насоса.
перед с жидкостью ГУР.
постепенно вставьте вал лопастного насоса.
Уведомление
:
не повредить кромку сальника корпуса лопастного насоса в
передняя часть корпуса лопастного насоса.
26. Установить переднюю боковую пластину лопастного насоса
Смазать новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установить.
его к передней части корпуса лопастного насоса.
Смажьте новое кольцо жидкостью для гидроусилителя руля и установите его.
к передней панели боковой панели.
Совместите выемку передней боковой пластины лопастного насоса с
передней части корпуса лопастного насоса и установите лопастной насос
боковая пластина спереди.
Уведомление
:
убедитесь, что передняя часть боковой панели установлена лицом к
правильное направление.
27. Установить кулачковое кольцо лопастного насоса
Совместите выемку кулачкового кольца с выемкой на боковой пластине.
спереди, и установите кулачковое кольцо так, чтобы нанесенная метка была направлена
наружу.
28. Установить ротор лопастного насоса
Установите ротор лопастного насоса так, чтобы нанесенная метка была обращена
наружу.
Покройте 10 пластин лопастей жидкостью для гидроусилителя руля.
С помощью пружинного стопорного кольца расширителя, установите новое стопорное кольцо к
ж / шкив вала подасс.
29.Установить корпус лопастного насоса сзади
смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на
корпус насоса сзади.
совместите прямой штифт задней части корпуса лопастного насоса с
вмятины кулачкового кольца лопастного насоса, лопасти
передняя боковая пластина насоса и передняя часть корпуса лопастного насоса и установка лопастного насоса
корпус сзади с
4 болта.
Крутящий момент: 22 Н · м (220 кгс · см, 16 фунт-сила-футов)
30. Проверить предварительный натяг
Убедитесь, что насос вращается плавно без отклонений от нормы.
шум.
временно установить сервисный болт.
Рекомендуемый сервисный болт:
диаметр резьбы: 10 мм (0,3937 дюйма)
Шаг резьбы: 1,25 мм (0,0492 дюйма)
Длина болта: 50 мм (1,9685 дюйма)
с помощью динамометрического ключа проверьте крутящий момент насоса.
Крутящий момент: 0,27 Н · м (2,8 кгс · см, 2,4 фунт-сила-фут) или менее
31. Установить датчик давления масла в гидроусилителе руля
смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на
Датчик давления масла в гидроусилителе руля.
установить датчик давления масла гидроусилителя руля на пластинчатый насос.
сборка
Крутящий момент: 21 Н · м (210 кгс · см, 15 фунт-сила-футов)
32. Установите клапан регулирования потока
Нанесите покрытие на пружину сжатия и поток клапана регулирования потока.
регулирующий клапан с жидкостью гидроусилителя руля.
установить пружину сжатия клапана управления потоком и поток
регулирующий вентиль.
смазать новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установить его.
к соединению порта давления.
установить штуцер порта давления.
Крутящий момент: 69 Н · м (700 кгс · см, 51 фут-фунт-сила)
33. Установить штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя руля
.
смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на
штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя руля.
установить всасывающий патрубок гидроусилителя рулевого управления с помощью болта.
Крутящий момент: 12 Н · м (120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)
34.Установить лопастной насос в сборе
Установите лопастной насос в сборе с помощью 2 болтов и гаек.
Крутящий момент: 37 Н · м (380 кгс · см, 27 фунт-сила-футов)
подсоединить разъем переключателя давления масла.
Уведомление
:
будьте осторожны, чтобы масло не попало на разъем.
35. Установить задний кронштейн лопастного насоса
установите задний кронштейн отливного шибера с помощью болта.
Крутящий момент: 37 Н · м (380 кгс · см, 27 фунт-сила-футов)
36. Подсоединить подающую трубку в сборе
Используя нержавеющую сталь, подсоедините трубку подачи давления в сборе.
Sst 08400 крутящий момент: 41 Н · м (420 кгс · см, 30 фунт-сила-футов)
Подсказка
:
используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм. (13,58 дюйма).
Это значение крутящего момента действует, когда sst параллелен
Гаечный ключ.
соедините зажим подающей трубки с помощью болта.
Крутящий момент: 7,8 Н · м (80 кгс · см, 69 фунт-сила-футов)
37. Подсоедините масляный резервуар к шлангу насоса № 1
соедините масляный резервуар со шлангом насоса № 1 с помощью зажима.
38. Установить вентилятор и клиновой ремень генератора
39. Установить правое переднее колесо
крутящий момент: 103 Н · м (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)
40.Добавить жидкость гидроусилителя
41. Удалить воздух из гидроусилителя руля
42. Проверить утечку жидкости
43. Установить правую крышку двигателя
.
Другие материалы:
Описание схемы На схеме ниже, когда двигатель проворачивается, ток течет от клеммы
st2 переключателя зажигания на
обмотки реле стартера, а также ток течет к клеммам блока управления электродвигателем.
Гидротрансформатор АКПП (ГДТ) — элемент трансмиссии, расположенный между двигателем и механизмом переключения передач. Агрегат работает по закону гидромеханики, и является частью гидросистемы АКПП. Узел требует регулярного техобслуживания. Чтобы его починить, придется обращаться в сервис.
Устройство гидротрансформатора АКПП
Что такое гидротрансформатор в АКПП или «бублик», как его называют механики? ГДТ — это гидропривод, который связывает двигатель и автомат без жесткого соединения. Играет роль сцепления в аналогии с МКПП.
Гидроприводы бывают двух видов: гидромуфта и гидротрансформатор. Разница между ними заключается в возможности трансформатора преобразовывать крутящий момент. В то время как гидромуфта может только передавать. «Бублик» АКПП работает в обоих режимах с автоматическим переключением, поэтому его можно назвать гибридным агрегатом.
Для чего в АКПП нужен гидротрансформатор? Узел имеет несколько назначений:
обеспечивает бесступенчатое переключение скоростей и плавное движение автомобиля;
гасит вибрации и удары от работы двигателя и трансмиссии, продлевая их срок службы;
позволяет работать двигателю на холостом ходу;
способствует торможению двигателем;
повышает проходимость автомобиля в тяжелых условиях, непрерывно передавая крутящий момент от двигателя к колесам.
Устройство гидротрансформатора АКПП основано на законах гидравлики. Механическая сила двигателя переходит в «бублик» и превращается в гидравлическую энергию за счет движения потока жидкости в полости ГДТ. Возникает давление и кинетическая энергия, которые заставляют вращаться вал трансмиссии. А от него крутящий момент переходит в планетарный механизм переключения передач.
В теории АКПП могла бы состоять только из гидротрансформатора. Но на больших скоростях его КПД сильно снижается. Передаточное отношение «бублика» ограничено. Он не может обеспечить движение задним ходом или достаточное количество передач. Поэтому в АКПП за гидротрансформатором устанавливают планетарный редуктор, который способен получить любое передаточное число в заданном диапазоне.
Одним из передовых разработчиков восьми скоростных коробок передач с гидротрансформатором является немецкая компания ZF. Высокотехнологичные трансмиссии этого производителя устанавливают в автомобилях Jeep, BMW, Volkswagen, Audi, Jaguar, Cadillac, Infinity.
Описание конструкции гидротрансформатора
Гидротрансформатор расположен в корпусе АКПП и соединен с масляным насосом через входной вал трансмиссии. С противоположной стороны «бублик» крепится к маховику двигателя через резьбовые бобышки.
Детали гидротрансформатора АКПП находятся в герметичном кожухе, где погружены в жидкость ATF. Из-за тороидальной формы корпуса гидротрансформатора его и прозвали «бубликом». Чтобы добраться до начинки, нужно аккуратно разрезать сварной шов по экватору кожуха.
В разрезе гидротрансформатор АКПП представляет собой набор лопастных колес и муфт, установленных на одной оси:
насосное колесо;
турбинное колесо;
реакторное колесо;
обгонная муфта;
муфта блокировки.
Насосное колесо приварено к крышке корпуса, который соединяется с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо конструктивно похоже на насосное и установлено напротив с небольшим зазором. Турбина жестко связана с входным валом трансмиссии.
Между насосом и турбиной стоит реактор. Он зафиксирован на муфте свободного хода, которая крепится на втулке входного вала. Муфта блокировки находится за турбиной.
На кинематической схеме изображено, как расположены основные части гидротрансформатора, и показана траектория движения потока жидкости. Конструктивно гидротрансформатор АКПП представляет собой устройство прямого хода, когда лопастные колеса заставляют жидкость циркулировать в таком порядке: насос — турбина — реактор — насос.
Гидротрансформаторы с обгонной муфтой называют комплексными.
Составные части гидротрансформатора
Основу насосного и турбинного колес гидротрансформатора составляет чаша, отлитая из легкого сплава. На внутренней и наружной поверхности чаши вырезаны пазы, между которыми расположены лопатки. Лопатки изготовлены штамповкой и соединены между собой торическим диском с помощью подгибных усиков. Дополнительно лопатки на чаше застопорены кольцом.
Кривизна чаши и сложная форма лопаток рассчитаны под требование увеличить эффективность циркуляции жидкости. Таким образом, конструкция колес обеспечивает необходимую скорость и направление движения масла.
Турбинное колесо опирается на вал посредством ступицы и подшипников скольжения или качения. Подшипник воспринимает радиальные и осевые нагрузки.
Ступица насоса обычно используется для привода масляного насоса, расположенного за гидротрансформатором. Привод срабатывает при заходе торцевых шлицев ступицы в соответствующие пазы ведущей шестерни насоса.
Реактор представляет собой 2 металлических кольца разных диаметров. Между кольцами приварены лопасти под заданным углом наклона. Окно лопатки реактора со стороны турбины шире, чем со стороны насоса. Это решение позволяет создавать необходимое давление жидкости.
Все рабочие механизмы размещенные в корпусе бублика
Реактор установлен на муфте свободного хода роликового типа. Муфта состоит из внешней и внутренней обоймы, между которыми находятся ролики и стопорные элементы. Внутренняя обойма зафиксирована на валу, а внешняя соединена с реактором. Когда ролики свободно перекатываются — обоймы вращаются независимо. При стопорении роликов пружинами обоймы сцепляются и могут двигаться только в направлении вала. Обгонная муфта обладает высокой нагрузочной способностью и износостойкостью
Для увеличения КПД и экономичности «бублика» в АКПП в конструкцию введена муфта блокировки. В ее состав входят: корпус, поршень с фрикционным диском и ступица. Корпус выполнен в виде диска с пазами, в которых установлены пружины. Они выполняют роль демпфера крутильных колебаний. Поршень представляет собой круглую металлическую плиту с приклеенным фрикционным диском со стороны корпуса ГДТ.
В автоматах с 6 ступенями муфта блокировки гидротрансформатора может работать в трех состояниях: разомкнутом, с проскальзыванием и замкнутом. Режим зависит от включенной передачи, нагрузки двигателя и скорости автомобиля. Обычно при разгоне блокировка сначала работает с регулируемым проскальзыванием, а потом замыкается.
Принцип работы гидротрансформатора
Принцип работы гидротрансформатора АКПП основан на преобразовании и передаче крутящего момента от двигателя к трансмиссии через работу жидкости. Производитель подбирает ATF по вязкости, допуску на нагрузку двигателя, количеству присадок. Поэтому от рабочих свойств масла зависит качество работы «бублика» и всей АКПП.
С запуском двигателя начинает работать насосное колесо и масляный насос. В гидротрансформатор попадает масло АКПП. Под действием центробежной силы жидкость от насосного колеса захватывается из центральной оси и нагнетается лопастями к верхнему краю по часовой стрелке. Оттуда масло перебрасывается на верхние лопатки турбинного колеса. Давление «толкает» их, заставляя турбину вращаться.
Под действием центростремительной силы ATF от верхней границы турбины переходит к центру, усиливая вращение. Происходит трансформация крутящего момента. Чем выше частота оборотов коленчатого вала, тем сильнее раскручивается турбина.
Жидкость от лопаток турбины движется против часовой стрелки и возвращается к насосному колесу. При этом, давление масла противодействует движению насоса, затормаживая его. Прекращается усиление крутящего момента. С этого момента АКПП работает без гидротрансформатора: он перешел в режим гидромуфты.
Для предотвращения торможения между колесами установлен реактор. Его задача — перенаправить поток жидкости от турбины в направление движения насосного колеса. Кинетическая энергия масла турбины расходуется на увеличение частоты вращения насоса. Таким образом, реактор помогает двигателю вращать насос или гидротрансформатор в целом, усиливая крутящий момент.
Режимы работы
Изменение гидродинамической передачи в гидротрансформаторе обеспечивается установкой реактора на обгонную муфту. Это позволяет «бублику» автоматически переключаться в режим гидромуфта и гидротрансформатор.
В задачи обгонной муфты входит:
удерживать реакторное колесо в неподвижном состоянии — режим муфты;
приводить во вращение;
обеспечивать свободное вращение — режим трансформатора.
Реактор свободно вращается, пока разница между скоростями насосного и турбинного колес не достигает предела. Тогда обоймы муфты стопорятся. Реактор блокируется.
Через лопасти реактора со стороны турбины проходит масла больше, чем выходит к насосу. Скорости колес выравниваются. Объем входного потока жидкости на реакторе совпадает с выходным, и муфта освобождает ректор. Так гидротрансформатор снова превращается в гидромуфту.
Проскальзывание гидротрансформатора
При большой разнице частот вращения насосного и турбинного колес происходит их пробуксовка. В ГДТ АКПП этот эффект называется проскальзыванием. Жидкость ускоряется и быстро нагревается.
20% гидравлической энергии переходит в тепловую. Излишки тепла выбрасываются в радиатор охлаждения, т. е. деньги за топливо буквально вылетают на воздух.
Чтобы повысить экономичность «бублика» в АКПП, инженеры установили муфту блокировки. Она устраняет проскальзывание ГДТ и обеспечивает режимы работы:
полное включение;
регулируемое по пробуксовке включение;
полное выключение.
КПД гидротрансформатора при включении блокировки достигает 90%. Чтобы увеличить показатель до 97%, для управления муфтой в схему включили клапан с электронным управлением. В некоторых моделях АКПП блокировка включается уже на 2 передаче.
Блокировка гидротрансформатора АКПП
Муфта является гидроуправляемой и работает по сигналу золотниковых клапанов, которые приводятся в действие давлением жидкости. Трансмиссионное масло поступает в полость между кожухом «бублика» и поршневой плитой, а затем в полость турбины. Фрикционный диск не касается крышки ГДТ. Крышка работает со свободным скольжением. Когда давление в полостях равны, муфта отключена.
По сигналу из гидроблока клапан переключает контур движения масла. Давление жидкости передается к поршню со стороны турбины. В камере между поршнем и крышкой «бублика» стравливается давление. Жидкость сливается через канал. Давление со стороны турбины заставляет поршень сместиться в сторону кожуха. Муфта плавно включается.
Поршневая плита вибрирует относительно ступицы, пружины на крышке блокировочной муфты деформируются. Пружинный демпфер поглощает колебания, передавая их на вал гидротрансформатора. Трение между фрикционом и кожухом растет. В результате гидротрансформатор АКПП блокируется. Между валом двигателя и турбиной установлена жесткая связь.
Режим блокировки обеспечивает спортивные характеристики автомобиля с плавным переключением скоростей в АКПП. За динамичность, комфорт и экономичность приходится платить снижением надежности и срока службы ГДТ.
При жесткой сцепке двигатель и коробка подвержены ударным нагрузкам, поскольку жидкость «бублика» не гасит удары и вибрации. Из-за высоких скоростей быстро истирается фрикцион, загрязняя масло абразивом. В результате ресурс АКПП снижается.
Управление ГДТ
Современные гидротрансформаторы АКПП находятся под управлением электронного модуля (ТСМ). Он собирает и анализирует информацию с датчиков давления, скорости вращения вала трансмиссии и других. Затем формирует импульсы, которые передаются на соленоиды в гидроблоке. Оттуда запускается алгоритм управления датчиками и клапанами.
Про масло АКПП
Рабочее тело гидротрансформатора сильно нагревается. Для охлаждения масло покидает полость «бублика» и проходит в сливной клапан. Оттуда жидкость под давлением попадает в распределительный клапан. Если датчики регистрируют повышение температуры, масло отправляется в радиатор АКПП. Охлажденная жидкость переходит в масляный насос через регулятор давления.
Эффективность ГДТ
Работу гидротрансформатора в АКПП оценивают по:
передаточному отношению угловых скоростей его колес;
коэффициенту трансформации, который показывает степень увеличения крутящего момента;
коэффициенту полезного действия, определяющему энергетические свойства и экономичность;
коэффициенту прозрачности.
Трансформация Кт зависит от диаметра «бублика», плотности масла АКПП и крутящих моментов на колесах. Максимальное значение Кт=2,5—3,0 достигается, когда турбина неподвижна. Чем выше передаточное отношение, тем ниже коэффициент трансформации. В режиме гидромуфты крутящие моменты на валах колес равны, поэтому трансформации не происходит Кт=1.
КПД гидротрансформатора зависит от соотношения мощностей, подаваемых к турбине и насосу. Показатель может достигать 97% в режиме гидромуфты, когда передаточное отношение оптимально — 0,7—0,8. В среднем КПД составляет 70—80%.
Коэффициент прозрачности П определяет, насколько ГДТ нагружает двигатель в момент изменения режима работы турбины. Для определения прозрачности нужно соотнести моменты насосного колеса при остановленной турбине и при трансформации Кт=1.
При П=1 гидротрансформатор непрозрачен. Крутящий момент турбины не влияет на работу двигателя, который находится в постоянном нагрузочном режиме. У прозрачного ГДТ П>1. Изменение нагрузки на турбинном колесе отражается на мощности двигателя. Прозрачность позволяет использовать тяговые характеристики мотора для улучшения динамики автомобиля.
Признаки неисправности
О проблемах в гидротрансформаторе сигнализирует быстрое потемнение масла после замены. Автомобиль может расходовать больше топлива и дергаться при спокойном движении. Другие признаки можно распознать по ощущениям, слуху и запаху.
Симптом
Причина
Громкий металлический стук, скрежет при переключении передач
Разрушились лопасти колес
Легкий металлический звук, шуршание при переключении передач
Вышли из строя опорные подшипники
Вибрации, толчки при переключении скоростей, движение «по терке»
Проскальзывание гидротрансформатора из-за износа фрикционного слоя на муфте блокировки
Обнаружение симптомов не всегда указывает на проблему в гидротрансформаторе, поскольку причина может скрываться и в других частях коробки. Диагностика гидротрансформатора поможет определить причину и характер поломки в АКПП.
Мастер автосервиса проводит проверку по такому алгоритму:
Собирает информацию о побеге автомобиля, сроках замены ATF, проведенных капремонтах, симптомах.
Снимает коды неисправности с бортового компьютера.
Осматривает АКПП.
Ставит диагноз или проводит дополнительные тесты: меняет масло, измеряет давление, прозванивает электрические цепи.
Предварительный диагноз можно поставить и самостоятельно. Для этого нужно изучить мануалы, устройство и особенности своей АКПП.
Что в гидротрансформаторах ломается чаще всего
Муфта блокировки
Неисправности в гидротрансформаторе чаще всего возникают из-за проскальзывания или трения муфты блокировки. Фрикционный диск истирается, отслойки материала и клей попадают в масло. В результате жидкость АКПП загрязняется и перегревается. Повышается износ втулок и подшипников.
Неоднородное истирание фрикциона в ГДТ АКПП становится причиной появления вибраций при блокировке муфты. Сальники, подшипники, втулки бьются, что ведет к ускорению износа «бублика». Страдает и масляный насос, что ведет к масляному голоданию всей коробки.
Уплотнители
Другим «слабым местом» гидротрансформатора являются сальники и уплотнители. Детали изготавливают из тефлона или пластика. Они способны пройти 200 000 км. Но из-за агрессивного вождения или неудачной конструкции АКПП, уплотнители начинают протекать, быстрее стареют. Когда сальники истончаются, от них отрываются крупные фрагменты, которые засоряют масло.
Обгонная муфта
В редких случаях бывает неисправна обгонная муфта. Ролики изнашиваются, начинают проскальзывать или заклинивать. В результате муфта не может блокировать реактор. ГДТ не перейдет в режим гидромуфты. Из-за чрезмерной нагрузки обойму муфты может провернуть, а металлические продукты износа попадут в масло.
Как влияет на АКПП
«Заболевания» гидротрансформатора отражаются на других узлах КПП, выводят их из строя. «Бублик» — главный «загрязнитель» и «нагреватель» АКПП. Масло разносит по коробке фрикционную и металлическую грязь. Забивает шлаками каналы гидроблока, соленоиды, клапаны, датчики. В результате переключение передач происходит с задержкой, растет расход топлива, истираются детали автомата. Поэтому при появлении посторонних звуков, вибраций в автоматической коробке, нужно сразу проверять состояние гидротрансформатора в АКПП. Это поможет его спасти с минимальными расходами.
Ремонт ГДТ
В ремонт гидротрансформатора АКПП в сервисном центре входит:
съем и разбор автомата;
слив жидкости из гидротрансформатора;
разрез сварочного шва на токарном станке;
мытье и очистка составных деталей от стружки и масляных пятен;
проведение внешнего осмотра;
замена фрикционного диска, уплотнителей, даже если они в целом состоянии;
замена подшипников, обгонной муфты, ступицы при необходимости;
сборка, сварка корпуса;
проверка биения, давления, герметичности;
установка ГДТ в АКПП;
балансировка в сборе.
От качества и точности выполненных работ зависит дальнейший срок службы гидротрансформатора. Для ремонта нужны специализированные инструменты, станки, стенды, знания особенностей конкретной АКПП. В случае неполадок нужно обращаться в узконаправленный сервис, который «набил руку» на ремонте определенной модели.
Агрегат не всегда можно починить. Для особо редких экземпляров сложно найти замену. В этому случае принимают решение о восстановлении деталей ГДТ.
Средняя цена за ремонт «бублика» АКПП составляет 5000 р. Замена — от 50 000 р. Цены зависят от модели агрегата и сложности поломки.
Рекомендации по обслуживанию и эксплуатации ГДТ
Применение «бублика» в трансмиссии упрощает и облегчает управление автомобилем даже в тяжелых условиях. Однако, АКПП с гидротрансформатором при сравнении с МКПП проигрывает по параметрам:
низкий КПД без применения блокировки;
расход топлива на 10% выше;
малый диапазон изменения крутящего момента «бублика» и необходимость установки планетарного редуктора;
сложность конструкции и обслуживания;
высокая стоимость.
Чтобы стать постоянным клиентом мастерской по ремонту гидротрансформатора АКПП, нужно соблюдать два правила:
как можно чаще вжимать педали газа и тормоза в пол, чтобы быстрее истереть фрикцион муфты блокировки в абразивную пудру, загрязнить масло и ускорить износ автомата;
никогда не менять жидкость, особенно, если она черная, горячая, а уровень выше или ниже нормы.
Если серьезно, то ГДТ выходит из строя медленно и незаметно для водителя. Явный сигнал неисправности — течь масла в месте соединения гидротрансформатора и двигателя. Другие признаки неполадки могут проявляться уже на стадии распространения «заболевания» по все АКПП. Поэтому, если автомобиль ведет себя странно: медленно разгоняется, увеличил расход топлива, при движении появляется вибрация — нужно отправить машину на проверку.
Перед самостоятельным осмотром коробки нужно изучить устройство и особенности конкретной модели АКПП. Чтобы добраться до гидротрансформатора, придется снимать всю коробку. Без распила и разборки отремонтировать «бублик» не получится. Промывка гидротрансформатора растворителями может повредить колесам и «разъесть» сальники.
После ремонта и сборки АКПП необходима балансировка гидротрансформатора. Не все сервисы проводят эту операцию, поскольку она трудоемка и проблематична. ГДТ работает на высоких оборотах — дисбаланс или нарушение соосности валов выведут из строя не только «бублик», но и всю АКПП.
Срок службы современного гидротрансформатора АКПП составляет 150 — 200 000 км. Ресурс сократится до 100 000, если менять масло. Фрикционы истираются к 120 — 150 000 км и тоже требуют замены. После 200 000 км «бублику» с регулируемым проскальзыванием прописан плановый капремонт.
Ремонт АКПП | ТЦ «ВОЛИН»
Ремонт АКПП в Техническом Центре «ВОЛИН»
Сколько стоит ремонт «автомата»
На вопрос «сколько стоит?» клиент автосервиса ожидает получить быстрый и достаточно точный ответ. Почему это может быть сложно?
На вопрос «сколько стоит?» клиент автосервиса ожидает получить быстрый и достаточно точный ответ. Пусть он содержит варианты, пусть случай может оказаться сложным, но порядок-то цифр профессионалы должны знать! Тем более, что коробка-автомат – далеко не новейшее изобретение, и технология ее ремонта тоже, по идее, хорошо известна, и цены на запчасти легко проверить в сети… Так почему могут возникнуть сложности с указанием цены и срока? И почему цена может, мягко говоря, удивить?
Когда автомобиль продают, будущего владельца обычно спрашивают, узнавая предпочтения: «автомат» или «механика»? И ничего более не уточняют. Ведь на этапе покупки и дальше, в эксплуатации, водитель четко разделяет только одно: он сам переключает передачи или это делает «автомат».
Между тем, переключать передачи способны трансмиссии, устроенные совершенно по-разному, и, когда приходит время их ремонта, это становится очевидно. У разных «автоматов» разный ресурс. В них разные узлы и детали подвергаются износу и требуют замены. К ним применяются совсем разные технологии ремонта, которые требуют разного оборудования, разных навыков мастера, разных средств диагностики и «прошивки». Наконец, цена деталей и узлов и их доступность на рынке тоже – разные.
И самое последнее, самое коварное: на одну и ту же модель автомобиля одного и того же года выпуска могут ставиться разные типы трансмиссий, которые продавец смело отнесёт к семейству «автоматов».
Типов трансмиссий, которые могут быть названы «автоматом», в общем виде три: классическая АКПП с гидротрансформатором, вариатор (сцепление может быть разным, в т. ч. и гидротрансформатор или гидромуфта), DSG – механическая КПП с автоматизированным переключением передач.
Неисправность АКПП как правило водитель диагностирует по косвенным признакам: рывки в движении, пробуксовка, потеря тяги, удары и хаотичное переключение передач и т. д. Симптомы очень ненадёжные. Достаточно сказать, что почти все их могут создавать узлы и агрегаты, вовсе не входящие в трансмиссию.
Некорректная работа инжекторов создает перебои в тяге – и вынуждает коробку подстраиваться, причем неудачно, отсюда рыки и удары. Но бывают и вовсе курьезные случаи. Так, однажды автовладелец приехал на СТО с полным набором запчастей для ремонта и толстым конвертом заранее отложенных денег, будучи уверенным: АКПП исчерпала свой ресурс, автомобиль ведь очень старый… И уехал через 15 минут, как только с воздушного фильтра убрали случайно оказавшийся там лист бумаги – заказ-наряд на замену этого самого фильтра! Хотите верьте, хотите нет, клиент был возмещён и экономии ничуть не обрадовался. Он уже морально подготовился к ремонту, он три месяца искал и заказывал редкие запчасти на свой любимый, даже почти коллекционный, американский автомобиль… И куда их теперь девать???
Да, если даже у вас на автомобиле «классическая» гидравлическая АКПП, ее ремонт трудно оценить однозначно. Разные конструкторы очень по-разному сопрягают узлы, в разных поколениях АКПП надежность и слабые места – разные. Так, очень долго «везло» владельцам Honda, их АКПП имели т. н. «вальную» схему – были ближе к механическим КПП конструктивно — в отличие от типичных и массовых на рынке планетарных АКПП. Но, когда число ступеней перевалило за 5, эта схема себя исчерпала.
Типов трансмиссий, которые могут быть названы «автоматом», в общем виде три: классическая АКПП с гидротрансформатором, вариатор (сцепление может быть разным, в т.ч. и гидротрансформатор, гидромуфта, электромагнитная муфта), DSG – механическая КПП с автоматизированным переключением передач. Поговорим подробнее о каждом типе
РОБОТИЗИРОВАННАЯ ТРАНСМИССИЯ
Одна из самых популярных систем трансмиссии легкового парка Европы
Одна из самых популярных систем трансмиссии легкового парка Европы – роботизированная. Считается – и не без причин – что она надежна, конструктивно проста, имеет высокой КПД, хорошую компактность…
. ..в общем, это умное гибридное решение: все плюсы механики для водителя и никаких ее минусов! Нет усталости от переключения, ошибок в выборе передач, дерготни в пробках.
В теории (и на дорогах Европы, хочется верить) все так и получается. На практике в России результат сложнее и неоднозначное… Но начнем с начала, с принципов.
«Робот», DSG (КПП прямого переключения), S-tronic– все это брендовые или сленговые обозначения трансмиссии, в основе которой классическая механическая коробка передач, дополненная «умным» сцеплением, которое работает без участия водителя.
Механическую (скорее уж гидромеханическую, электромеханическую) часть система составляют сервоприводы-актуаторы. Электричскую и электронную часть образуют контрольные датчики, связанные с блоком управления КПП и рядом иных систем.
Водитель автомобиля с «роботом» видит от себя, из салона, все признаки «автомата»: две педали – газ и тормоз, рычаг селектора передач переключается по схеме, аналогичной «автомату» и обычно имеет дополнительный условно-ручной режим.
В теории «робот» должен обеспечить наилучшую эффективность по топливу и высокую плавность хода, фактически незаметное переключение передач и безошибочный их выбор – ведь система обладает полным набором данных всех датчиков, так что она в реальном времени знает условия движения, запас мощности и т. д.
На практике «робот» все же далеко не всемогущ и всезнающ. Когда водитель самостоятельно выжимает сцепление и переключает передачи, он довольно быстро накапливает опыт и затем знает на уровне рефлексов тот момент, когда диски сцепления входят в контакт. Это интуитивное знание позволяет очень точно и дозированно выжимать сцепление (хотя у неопытных водителей порой возникает привычка «недожимать», так что износ может быть высоким, но это уже детали). Итак, водитель точно и быстро выжимает сцепление и одновременно переключает передачу. Разрыв потока мощности получается очень коротким, а самое переключение – быстрым и «мягким».
«Робот» лишен этих человеческих особенностей – интуиции, рефлекса. Его алгоритм исключает работу в зоне риска, и потому он все делает надежно – с запасом. Разрыв потока мощности получается длиннее, сцепление не «ведет»… зато у пассажиров иногда дергаются головы. Переключение должно быть мягким, а получается – жестким. Конечно, есть способ избавить весь экипаж от клевков головами. И этот способ старый, как мир – деньги. Чем совершеннее и значит дороже конструкция, тем мягче она работает. Комфорт ведь — сами знаете – стоит денег.
DCT – трансмиссия с двойным сцеплением
Дорогое и эффективное решение, предложенное весьма давно, уже лет тридцать назад – это DCT – трансмиссия с двойным сцеплением, она же — преселективная. Четные и нечетные передачи имеют отдельные валы, так что выбор следующей передачи – ее селекция (select) происходит заранее. Дальнейшее переключение почти мгновенное, поток мощности разрывается на ничтожные миллисекунды. Это важно и для комфорта, и для безопасности. «Нейтраль» на скользкой дороге и тем более гололеде фактически равнозначна потере управления. Все сказанное уже дает понять преимущества… и недостатки, новые
Предварительно выбирается для переключения соседняя передача Когда надо «перескочить» через одну для резкого ускорения, это происходит дольше и ощущается, как задержка, досадная заминка
Система утрачивает свою изначальную простоту Значит, ее ремонт становится куда дороже. Даже обслуживание – уже сложность. На ряже таких коробок замена масла является вовсе не простым делом.
ВАРИАТОР
Бесступенчатый вариатор в своей идее прост, как все гениальное
Он был изобретен первым, неизмеримо раньше иных типов автоматических трансмиссий, и это, в общем-то понятно. Бесступенчатый вариатор в своей идее прост, как все гениальное, и создан гением — Леонардо да Винчи. Вот только от идеи до первых проб в массовом производстве он ждал четыре с половиной века! Хотя, уточним и это, патент на изобретение был выдан (конечно, уже не Леонардо) в коне 19 века.
Материалы – вот одна из проблем, которую смог решить лишь технический прогресс. Вторая проблема – довольно узкий диапазон изменения передаточных чисел… она отчасти осталась и сейчас.
CVT — continuously variable transmission) – принятое обозначение вариатора в английском. Оно прекрасно отражает главную характеристику этого типа трансмиссии: именно вариатор позволяет плавно менять передаточное отношение во всем доступном диапазоне значений. Простейший вариатор меняет это отношение постоянно, в более поздних версиях стало принято (часто ради комфорта и привычности для водителя) фиксировать «передачи», имитировать режим ручного их переключения. Но внутри этих потребительских иллюзий все та же бесступенчатая коробка с бесконечным числом передаточных отношений, изменяемых плавно.
Старейший и самый массовый до сих пор тип вариатора – клиноременный. Два шкива переменного диаметра и ремень – что может быть проще? И что может быть сложнее, ведь на тонкий ремень приходится огромная нагрузка! Не на весь, а на его кромку, что еще проблемнее – и по износостойкости ремня и шкивов, и по смазке, и по охлаждению.
+ и — вариаторов
Собственно, сказанное ранее прямо выводит нас на понимание всех недостатков и слабых мест данного типа CVT
Относительно узкий диапазон передаточных чисел Т. е. достаточная эффективность — лишь на малых моторах
В ремонте не сэкономить Дорогие запчасти и значит, дорого ремонт, за который берутся не все СТО. Тем более он не может быть дешевым
Слабая способность к передаче значительной мощности Опять же — нацеленность на нишу легковых авто малого и среднего класса
Никаких компромиссов Очень высокие требования к материалам всех деталей и к смазке.
Но есть и плюсы! Вариатор прост, относительно дешев в производстве, компактен. Он имеет малый вес
Тороидный вариатор был создан относительно недавно, и он лишен большинства недостатков клиноременного: передает очень большую мощность и располагает широким диапазоном передаточных чисел. Увы, цена и некоторые иные особенности делают его не очень-то универсальным. Начнём с того, что компактность не та, и для малого класса авто эта система не подходит.
Широчайшее распространение в мире получил вариатор, который в идее близок к разработке Леонардо.
Каждый шкив вариатора образует пара конусов, их схождение и расхождение регулирует диаметр «вала» — ведущего и ведомого; между шкивами – ремень, он и передает усилие.
С вариатором агрегатируется гидротрансформатор, гидромуфта или иные версии систем сцепления.
АКПП
Особенности в обслуживании и ремонте
Здесь мы будем говорить о конструкции классической планетарной гидравлической коробки. Той самой, с которой, в общем-то, все и началось в массовом производстве, которая для всех прочно ассоциируется с понятием «автомат».
Эта схема имеет много плюсов, но есть и недостатки
о том и другом чуть подробнее
АКПП очень хорошо отработана технологически и широко распространена Такой «автомат»она мягко работает и весьма долговечен, а в последних своих поколениях с 6 и более ступенями стал экономичнее более «механики». Наконец, при 8 ступенях АКПП создает такую плавность переключения, что заменить смену передач водитель уже не способен. Это очень, очень комфортно.
Минусы Они тоже общеизвестны. Гидротрансформатор принято называть узлом, «ворующим» у системы КПД; он же мешает завести автомобиль «с толчка» или на тросе… хотя многие ли сейчас так поступают, тем более в городе? АКПП не позволит выбраться из ямы или лужи «в раскачку»… что тоже, в общем-то экзотика.
АКПП хороша для безопасности АКПП передает тягу практически без разрывов, что означает: на гололеде, в сильный дождь риск потери управления ничтожен.
Обычно владельцы автомобиля «автоматом» называют всю трансмиссию, а она включает собственно коробку переключения передач – и модуль, который в общем виде можно назвать сцеплением
В классической АКПП передача тяги от мотора к коробке или отключение подачи тяги реализуется через гидротрансформатор. Он состоит из центробежного насоса и центростремительной турбины. Насосное колесо жёстко связано с коленчатым валом мотора, турбинное — с валом коробки передач. Между этими двумя лопастными механизмами располагается «реактор», который в разных режимах свободно вращается или же блокируется обгонной муфтой.
Принято говорить, отстаивая преимущества иных типов «автомата», о низкой эффективности системы «КПП+гидротрансформатор» — масло греется и в буквальном смысле перелопачивается, да и насос расходует энергию, чтобы создать и поддерживать рабочее давление в управляющих магистралях. Но верить ли – ваше решение. Ведь о «роботах» и вариаторах есть свои легенды, умаляющие их возможности и надежность…
Гидротрансформатор великолепно гасит крутильные колебания, и так он сберегает ресурс всех узлов системы передачи нагрузки от мотора к колесам, «убирает» рывки и вибрации, а значит и шумы – тоже.
Гидротрансформатор великолепно гасит крутильные колебания, и так он сберегает ресурс всех узлов системы передачи нагрузки от мотора к колесам, «убирает» рывки и вибрации, а значит и шумы – тоже.
Упрощенный вариант той же схемы «сцепления» лишен реактора, позволяющего варьировать передачу тяги, и называется гидромуфтой.
Детально разбирать конструкцию планетарной АКПП вряд ли имеет смысл, она в сети описана многократно, с видео и схемами. Включает ряд планетарных передач. Пакеты фрикционов – ведомые шестерни — свободно вращаются на вторичном валу, пока не возникает потребность блокировать их, включая соответствующую передачу. И еще раз подчеркнем: передачи переключаются практически без разрыва потока мощности.
Несколько слов о системе управления АКПП. Изначально, в 80-е годы прошлого века и даже чуть позже это была чистая гидравлика: давление в магистралях менялось, вот и все. Позже добавилась электроника, а гидравлика сохранила более скромную роль исполнителя приказов. Это расширило возможности настройки режимов – экономия, спорт, зима…
Порядок работ при обращении клиента по теме неисправности «автомата»
Общие правила
Определиться с понятиями Выявить точный тип трансмиссии, собрать все возможные данные по неисправности, провести первичную диагностику
Локализовать проблему, насколько это возможно То есть определить, какой именно узел неисправен, насколько поражение масштабно, можно ли провести ремонт на мощностях техцентра
В сложном случае обсудить с клиентом сроки и примерную смету «Автомат» потребуется демонтировать и разбирать для точной диагностики, эта работа сама по себе уже дорогая и довольно долгая, а далее будет необходимо провести ремонт и «прописать новые данные в системе автомобиля, что тоже сложно, особенно для последних поколений АКПП
Работа по ремонту трансмиссии в ТЦ «Волин»
Своего цеха по полноформатному ремонту нет, пожалуй, ни у одного универсального тахцентра… если, конечно, речь не идет о ремонте «на коленке». Оборудование для такого ремонта стоит очень и очень дорого, квалификация персонала уникальна и требует постоянного обновления и повышения – автомобиль очень быстро меняется, а надо быть в курсе и успевать за прогрессом. Наконец, чтобы делать работы по конкурентной цене и при этом с высоким качеством, нужен поток заказов. Ремонт АКПП, вариаторов и «роботов» — это по сути заводской ремонт. Не зря в Европе для подобных работ уважающие себя производители таких агрегатов строят заводы по промышленному восстановлению. Это наилучший подход в терминах цена / качество: клиент через свой техцентр делает запрос и сразу (если случай не уникальный и таких автомобилей на весь рынок не по пальцам перечесть) получает подменный агрегат, уже восстановленный. Такой режим работы имеет особенности: клиент должен доверять схеме, ведь он получает «чужую» коробку! Однако промышленное восстановление тем и отличается от ремонта – оно дает агрегат в состоянии, аналогичном новому, с полноценным ресурсом, с полноформатной гарантией и внешним видом, который, кстати, тоже способен восхищать. Ведь проводится полная очистка агрегата, а замене подлежат не только очевидно поврежденные пакеты фрикционов и иные детали, но ВСЕ изнашиваемые и требующие замены по заводскому регламенту элементы.
В России, сейчас, техцентр не может работать по такой схеме. Ни независимый, ни дилерский. Исключение – бренд ZFи несколько автопроизводителей, использующих его АКПП: в Москве есть завод по промвосстановлению и он работает, но только для этого узкого сегмента рынка.
Все остальное – это ремонт. И значит, при серьёзной проблеме – это передача техцентром агрегата подрядчику. Техцентр «Волин» работает с подрядчиками в нескольких сложных темах, требующих очень специфического оборудования очень высокой компетентности персонала – моторный ремонт (некоторые сложные случаи), ремонт дизельных систем (сложные случаи), ремонт трансмиссии (большинство комплексных работ).
Аутсорсинг сам по себе не создаёт сбоев по качеству и срокам ремонта. Работа ведется с полстяными, проверенными компаниями. Это долгосрочное партнерство, причем специалисты приезжают в «Волин» по необходимости или же приглашают к себе. Это не просто перевозка агрегатов туда-сюда, но обмен техническими знаниями, консультирование, гарантия, постоянная поддержка.
Наш выбор — привлечение партнеров для сложных работ
Аутсорсинг позволяет дать хорошие условия по цене, качеству и срокам, но создает ряд особенностей в работе
Невозможно сразу и точно указать цену работ Первичная диагностика не дает возможности составить калькуляцию. К тому же при ремонте КПП львиную долю затрат составляют запчасти, а «Волин» старается по возможности использовать «оригинал», если бюджет ремонта это позволяет. Ведь речь идет о важнейшей системе и долгой безотказной работе после ремонта.
Работы нельзя прервать мгновенно и без каких-то затрат Съем КПП, ее разборка и дефектовка – длинная и сложная работа. Если достигнута договорённость и эта работа начата, она будет доведена до логического финала, то есть до получения точного диагноза, детального списка работ и запчастей. Прервать дефектовку… это как попытаться найти стоп-кран в самолёте!
Профилактику никто не отменял! Как правило, ремонт предполагает в дальнейшем контрольные визиты в техцентр. Агрегат желательно проверить в работе.
И худшее — то, что как правило «приговаривает» коробки, независимо от их типа: вопрос о замене масла, необходимости и периодичности этой работы
Опыт показывает, что «необслуживаемых» коробок пока на рынке не существует. Есть лишь такие, чей ресурс автопроизводитель оценивает в 150 тыс. км или около того, предполагая эксплуатацию в ЕС с последующей отправкой на заводы промышленного восстановления. Но мы в России. И 150 тыс. км здесь для автомобиля – не старость и утилизация, а самый расцвет сил… так что решайте сами, советуйтесь с мастером в своем техцентре.
Мастера приемщики ТЦ ВОЛИН предлагают БЕСПЛАТНО проверить лакокрасочное покрытие машины толщиномером.
Основные кинематические схемы
планетарных 4-ступенчатых АКПП с повышающей передачей
Жесткое условие повышения топливной экономичности транспортных средств
привело к требованию дополнения трехступенчатых коробок-автоматов
четвертой, повышающей, передачей.
Здесь разработчики пошли двумя путями: стали искать новые кинематические
схемы с целью получения четвертой передачи и дополнили уже существующие
трехступенчатые схемы дополнительным, так называемым, повышающим
планетарным рядом.
Причем повышающий планетарный ряд устанавливается как перед основной
коробкой передач, так и после нее. Принцип работы повышающего
планетарного ряда во всех схемах одинаков.
Водило всегда должно быть соединено с входным валом, орбитальная
шестерня — выходным, а солнечная шестерня остановлена.
Для управления планетарным рядом повышающей
передачи АКПП используется, как правило, три элемента управления:
— муфта свободного хода, блокирующая солнечную шестерню и водило или
водило и орбитальную шестерню
— блокировочная дисковая муфта, установленная между солнечной шестерней
и водилом; она используется при движении транспортного средства по
инерции или под уклон для обеспечения режима торможения двигателем,
когда муфта свободного хода не эффективна.
— дисковый или ленточный тормоз солнечной шестерни, включающий
повышающую передачу.
Использование дополнительного планетарного ряда в схемах типа Simpson
или со сцепленными сателлитами приводит к тому, что АКПП становится
четырехстепенной, поэтому для включения передачи необходимо
воздействовать на три элемента управления.
На первых трех передачах повышающий планетарный ряд редуктора
коробки-автомат с помощью обгонной муфты или дисковой муфты заблокирован
и его передаточное отношение равно 1. Все переключения происходят в
основной части коробки передач.
Для получения четвертой повышающей передачи, блокировочная муфта
дополнительного планетарного ряда автоматической коробки передач
выключается, и включается тормоз солнечной шестерни, при этом обгонная
муфта переходит в режим свободного хода. В основной же части коробки
передач в это время включена прямая передача.
На первых порах производителей вполне устраивало такой способ получения
повышающей передачи. Конструкция АКПП изменялась незначительно, поэтому
первоначально все фирмы пошли именно по этому пути.
Однако, с технической и экономической точек зрения, подобное решение
вряд ли можно считать удачным.
Во-первых, неоправданно увеличено
количество планетарных рядов, принесшее только лишь одну дополнительную
передачу (повышающую), и, во-вторых, усложнилась система управления,
поскольку помимо основной коробки передач, необходимо управлять еще и
повышающим планетарным рядом.
Поэтому, естественно, следующим этапом был поиск более рациональных
кинематических схем, позволяющих уйти от схем с четырьмя степенями
свободы и использовать только два планетарных ряда.
В результате, практически всеми компаниями, занимающимися разработкой и
производством коробок-автоматов, были разработаны кинематические схемы
трехстепенных коробок передач, позволяющие реализовать четыре передачи
переднего хода (включая повышающую), используя только два планетарных
ряда.
Краткий обзор коробок автоматов
различных производителей
АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606)
АКПП Chrysler 41ТЕ (А604) / 42LE (А606) построены по одной и той же
схеме и используются в автомобилях с приводом на передние колеса.
Только
41ТЕ предназначена для поперечно расположенного двигателя, a 42LE для
продольно расположенного двигателя.
В состав кинематической схемы входят два планетарных ряда, три
блокировочные муфты и два тормоза.
Они позволяют реализовать четыре передачи переднего хода и одну передачу
заднего хода. Отличительной особенность коробки-автомат Chrysler 41ТЕ
(А604) / 42LE (А606) является то, что в них совсем не используются
ленточные тормоза и обгонные муфты.
АКПП GMC-4L60-E
Кинематическая схема АКПП GMC-4L60-E состоит из двух планетарных рядов,
трех блокировочных муфт, двух тормозов, один из которых ленточный, и
двух муфт свободного хода.
Для обеспечения режима торможения двигателем на второй и третьей
передачах в АКПП GMC-4L60-E используется дополнительная блокировочная
муфта, установленная параллельно одной из муфт свободного хода.
АКПП FORD-AXOD-E (AX4S)
Схема АКПП FORD-AXOD-E (AX4S) построена с использованием двух
планетарных рядов. Для управления коробкой передач используются две
блокировочные муфты, три тормоза, два из которых ленточных, и две муфты
свободного хода.
Муфта включения первой передачи и передачи заднего хода АКПП FORD-AXOD-E
(AX4S) разделена на две части.
Обе они соединяются со звеном через муфты
свободного хода, имеющие противоположные направления действия.
Одна часть этой муфты коробки-автомат предназначена для передачи момента
двигателя от входного вала на звено.
Другая же ее часть используется для
обеспечения режима торможения двигателем, когда момент передается со
звена на входной вал.
АКПП Volkswagen 096, 097
АКПП Volkswagen 096, 097 построены по одной и той же схеме и
используются в транспортных средствах с приводом на передние колеса.
Трансмиссия 096 предназначена для использования с поперечно
расположенным двигателем, а 097 для продольно расположенного двигателя.
Здесь использовано два планетарных ряда, один из которых построен по
схеме со сцепленными сателлитами.
Управление АКПП Volkswagen 096, 097
осуществляется с помощью трех блокировочных муфт, двух дисковых тормозов
и одной муфты свободного хода.
Одна из блокировочных муфт позволяет соединять коробку автомат
Volkswagen 096, 097 непосредственно с коленчатым валом двигателя, минуя
трансформатор.
Это позволяет отказаться от использования блокировочной муфты
трансформатора и несколько упростить систему управления трансмиссией.
АКПП ZF 4HP18
Автоматические трансмиссии фирмы ZF устанавливаются на автомобилях BMW,
Alfa Romeo, некоторых моделях Audi, Jaguar, Lincoln, Peugeot, Porsche,
Rover, SAAB, Volvo и др.
Для управления
автоматической коробкой передач использовано три блокировочных муфты,
два тормоза, один из которых ленточный, и две муфты свободного хода.
АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51
АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 построены по одной и той же кинематической
схеме, которая представляет собой несколько видоизмененную схему
трансмиссий фирмы Chrysler 41 ТЕ и 42LE.
Разработчики отказались от
использования ленточных тормозов и муфт свободного хода.
Управление АКПП Mitsubishi F4A41/F4A51 осуществляется с помощью трех
блокировочных муфт и двух дисковых тормозов.
Они позволяют реализовать
четыре передачи переднего хода и одну передачу заднего хода.
АКПП Aisin-Warner AW60-40
Эта компания, также как и ZF, занимается только проектированием и
производством АКПП. В основном они устанавливаются на автомобили Toyota
и некоторые модели Volvo, Opel и Suzuki.
В кинематической схеме АКПП Aisin-Warner AW60-40, так же как и во всех
предыдущих, использовано два планетарных ряда.
Один из этих рядов автоматической коробки передач имеет сдвоенные
сателлиты, т. е. малое и большое центральные колеса соединяются не одним,
а двумя сателлитами.
Для управления использованы три блокировочные
муфты, две муфты свободного хода и два тормоза, один из которых
ленточный.
АКПП Nissan RE4F02/RE4F04
В состав кинематических схем АКПП Nissan RE4F02/RE4F04 входят два
планетарных ряда, три блокировочные муфты, две муфты свободного хода и
два тормоза, один из которых ленточный.
АКПП Mercedes 722.3/722.4
Кинематическая схема АКПП Mercedes 722.3/722.4 позволяет реализовать
четыре передачи переднего хода и одну заднего хода.
В отличие от всех
предыдущих четырехступенчатых коробок передач, здесь реализовано три
понижающих и одна прямая передача переднего хода.
Повышающей передачи в этих автоматических коробках передач нет. В схеме
использовано три планетарных ряда, один из которых со сцепленными
сателлитами.
Для управления автоматической коробкой передач Mercedes 722. 3/722.4
использовано две блокировочные муфты, одна муфта свободного хода, два
ленточных тормоза и один дисковый тормоз.
Для получения повышающей передачи разработчики дополнили кинематическую
схему АКПП Mercedes 722.3/722.4 повышающим планетарным рядом, установив
его после основной коробки передач. Эта модель АКПП получила номер
722.5.
Стремление улучшить разгонные динамические качества автомобилей привело
разработчиков АКПП к необходимости использования третьей понижающей
передачи.
Таким образом, в середине 90-х годов автомобили некоторых компаний стали
оснащаться пятиступенчатыми АКПП, в которых были реализованы три
понижающих передачи переднего хода, прямая передача и повышающая
передача.
Так компанией ZF были предложены два совершенно различных подхода
решения этой задачи.
В кинематическую схему известной АКПП ZF 4HP18 был
добавлен дополнительный планетарный ряд, который, в отличие от
четырехступенчатых автоматических коробок передач, используется в
качестве понижающей передачи.
На первой второй и третьей передачах включен тормоз малого центрального
колеса дополнительного ряда, поэтому его передаточное отношение больше
1.
Затем при включенной в основной коробке третьей передачи происходит
выключение тормоза малого центрального колеса дополнительного ряда и
включается блокировочная муфта этого ряда.
Таким образом, общее передаточное отношение коробки автомат становится
равным 1. После этого в основной коробке включается уже повышающая
передана. АКПП, построенная по такой схеме, получила индекс ZF 5HP18.
Кроме описанной схемы АКПП 5HP18, компания ZF разработала принципиально
новую кинематическую схему планетарной коробки, реализующую пять передач
переднего хода.
Эта АКПП получила номер ZF 5HP30. В ней использованы три планетарных
ряда, три блокировочных муфты, две муфты свободного хода и три дисковых
тормоза.
Эта автоматическая коробка передач относится к трехстепенным, и поэтому
для получения жесткой кинематической связи между входным и выходным
валами необходимо включить два элемента управления.
Компанией Mercedes так же была разработана оригинальная кинематическая
схема коробки автомат, реализующей пять передач.
Она состоит из трех планетарных рядов, трех блокировочных муфт и четырех
дисковых тормозов, которые позволяют реализовать пять передач переднего
хода и две передачи заднего хода.
В отличие от ZF5HP30, эта автоматическая коробка передач относится к
классу четырехстепенных, поэтому на каждой передаче должно быть включено
три элемента управления.
Корпорация Chrysler так же не осталась в стороне от этого процесса, но
пошла достаточно оригинальным путем. Для разработки АКПП 45RFE за основу
была взята уже известная кинематическая схема автоматических коробок
передач 41ТЕ и 42LE.
Для получения пятой передачи в автоматическую коробку передач были
добавлены планетарный ряд и тормоз.
Но оригинальность заключается в том,
что пятая передача предназначена только для использования в режиме
принудительного понижения передачи 4-2 (kick down).
Это было сделано для уменьшения разницы скоростей движения автомобиля на
четвертой и второй передачах. Разгон автомобиля происходит с помощью
четырех передач, тех же самых, которые использованы в АКПП 41ТЕ и 42LE.
Для принудительного понижения передачи используется дополнительная пятая
передача (на плане угловых скоростей рабочая точка этой передачи
затемнена), передаточное отношение которой несколько меньше
передаточного отношения второй (разгонной) передачи.
Система смазки двигателей 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Топливная система двигателей 4A-FE, 4A-GE, 5A-FE и 7A-FE
Система зажигания 4A-FE, 5A-FE, 4A-GE, 7A-FE
Термостат и радиатор двс 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE, 4A-GE
Бензонасос 4A-GE, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Ремень ГРМ двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Снятие головки блока цилиндров двигателей 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Регулировки клапанов 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE
Замена ремня ГРМ 4A-GE
Демонтаж головки блока цилиндров двигателей 4A-GE
Настройки клапанов 4A-GE
Монтаж головки блока цилиндров двигателя 4A-GE
Детали двигателей 1AZ-FE / 2AZ-FE
Блок управления и датчики 1AZ-FE и 2AZ-FE
Компоненты рабочих систем двигателя 1AZ-FE, 2AZ-FE
Система управления двигателем 1AZ-FE и 2AZ-FE
Двигатели ЗМЗ
Ремонт АКПП коробка автомат акпп
Коробка автомат ремонт АКПП
Ремонт АКПП
РЕМОНТ АКПП
АВТОМАТИЧЕСКИХ КОРОБОК ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ
установка | купить | замена | диагностика АКПП
ремонт гидроблока | ремонт гидротрансформатора | ремонт эбу город Москва
Артем 8 965 126 13 83 Вадим 8 925 675 78 75
Полная диагностика автомобиля при ремонте – бесплатно!
Если Вы владелец автомобиля с «электронной» АКПП возможно после квалифицированной диагностики профессиональным оборудованием, считывания кодов неисправностей и их удаления с электронного блока управления /ЭБУ/, ваш ремонт будет ограничен устранением неисправности в электронной части системы управления отвечающего за соответствующую работу АКПП. Проблемы в механической части автомата показывают себя отказом движения автомобиля вперед или назад /периодическое или постоянное/. Мы ремонтируем все типы акпп: Отечественного, Европейского, Американского, Азиатского /включая Китай/ производства, легкового, грузового и спец.- транспорта.
Стоимость работ при ремонте АКПП:
эвакуатор
бесплатно
входная диагностика и дефектовка
бесплатно
снятие и установка
7 000р.
разборка и сборка
10 000р.
Стоимость запасных частей при ремонте АКПП:
эконом
использование по просьбе автовладельца только б/у деталей /гарантия предоставляется только на нашу работу/
от 15000р. до 35000р.
бизнес
при выходе из строя дорогостоящих узлов автоматической кпп, по просьбе автовладельца, допускается их замена на б/у /гарантия от 3 до 6 месяцев/
от 35000р. до 45000р.
представительский
ремонт исключительно с использованием новых деталей и узлов /гарантия от 3 до 24 месяцев/
от 45000р. до 110000р.
Комплекс услуг по ремонту автоматической коробки переключения передач:
Консультирование мастером по ремонту /по телефону бесплатно/
Доставка автомобиля в ремонт /в пределах г.Москва бесплатно. С московской области и др. регионов РФ — по договоренности/
Согласование с автовладельцем стоимости полного ремонта и даты окончания ремонта автоматической коробки переключения передач
Получения со склада запчастей /рем. комплекта, расходных материалов, узлов/
Ремонт гидротрансформатора
Обслуживание гидроблока
Ремонт электронного блока управления /ЭБУ/
Сборка АКПП
Установка коробки на автомобиль
Заправка трансмиссионным маслом
Выходная диагностика и тестированный заезд автомобиля
Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. пробега на работы и автоматические коробки передач.
Телефон мастера приемщика по ремонту:
Артем 8 /965/ 126 13 83
Вадим 8 /925/ 675 78 75
Помощь эвакуатора /круглосуточно/, диспетчер:
8 /926/ 167 15 40
8 /985/ 888 68 14
Свой склад запчастей. Все необходимое для ремонта акпп в наличии и под заказ от ведущих производителей. Корпуса, дифференциалы, тормозные ленты, соленоиды, фрикционные и стальные диски, прокладочные комплекты, фильтры и многое другое.
У нас имеется фонд восстановленных и новых АКПП (смотри статью замена). При желании автовладельца, можем заменить неисправную трансмиссию на перебранную из обменного фонда, что зачастую экономически целесообразнее.
Новые АКПП
Схема АКПП (пример)
Фотоотчёт по ремонту акпп смотрите ниже текста…
Ремонт АКПП (часть 1)
Автоматическая коробка переключения передач (акпп) стала одним из самых распространённых механизмов для изменения крутящего момента. Ее установка позволила уменьшить трудозатраты при управлении автомобилем: не нужно нажимать на третью педаль и вручную переключать передачи. Механизм устанавливает требуемый скоростной режим автоматически, при этом обеспечиваются оптимальные условия для работы двигателя и набора скорости. Наиболее распространенным стал классический автомат с гидротрансформатором, он устанавливается в паре с двигателями на бензине и дизелями.
Конструкция и принцип работы
Основная функция акпп – это прием, преобразование, передача и перемена направления крутящего момента. Автоматы могут иметь различное количество передач: в последнее время наблюдется тенденция к их максимальному увеличению. Производители используют по 8-9 передач, чтобы обеспечить наиболее плавный набор скорости и убрать рывки при разгоне. Современные коробки отличаются высокой скоростью работы и значительным увеличением КПД, по сравнению со своими предшественниками. Из-за высокой стоимости разработок многие автопроизводители отказываются от собственных конструкций и отдают предпочтение распространённым акпп популярных производителей, таких как Aisin, ZF и других.
Конструкция акпп включает в себя 4 основных элемента:
Гидротрансформатор – основной элемент, который выполняет роль сцепления в механизме, но при этом не требует механических усилий от водителя. Передача крутящего момента обеспечивается за счет изменения потоков трансмиссионного масла.
Планетарный ряд – это блок шестерен, который обеспечивает изменение передаточного отношения в момент переключения скоростных режимов.
Тормозная лента и фрикционы. Они непосредственно отвечают за переключение передач.
Управляющий блок, состоящий из клапанной коробки, шестеренчатого насоса и поддона акпп.
Основным компонентом коробки передач является гидротрансформатор: он отвечает за передачу крутящего момента, сглаживание вибраций двигателя, а также за запуск масляного насоса, создающего нужное рабочее давление.
Современные автоматические коробки снабжаются электронным блоком управления, а также комплектом датчиков, отвечающих за прием и обработку сигналов. Электроника отвечает за формирование сигналов управления, благодаря которым коробка передач работает по заданному алгоритму и обеспечивает своевременное переключение.
Преимущества и недостатки акпп
Основным плюсом коробки-автомат стала простота управления автомобилем. Не нужно отвлекаться на переключение скоростных режимов, не возникает проблем с педалью сцепления по причине ее отсутствия. Освоить управление машиной будет намного проще для новичка, неслучайно для автомобилей с акпп даже предусмотрена специальная отметка в правах. Кроме того, для машин с акпп свойственна большая плавность движения, при переключении передач не возникает заметных рывков.
Электроника сама решает, когда и какой скоростной режим включить, поэтому водитель может более сосредоточенно наблюдать за дорогой. В современных моделях трансмиссий предусмотрены специальные режимы для движения по глубокому снегу или песку – это дает возможность справиться даже со сложной дорожной ситуацией.
В Европе более 80% продаваемых автомобилей снабжаются автоматической коробкой передач, однако в России этот показатель пока что составляет только 48%. У такого типа трансмиссии есть и ряд минусов, которые необходимо учитывать при выборе автомобиля:
Значительно более высокая стоимость. Увеличенные затраты на покупку стали важным препятствием для распространения автомобилей с акпп в России.
Увеличенный расход топлива, по сравнению с механикой. Это повышает эксплуатационные затраты на машину, что тоже подходит не всем.
Более дорогое техническое обслуживание. Требуется регулярно приобретать оригинальную трансмиссионную жидкость, что также увеличивает расходы на эксплуатацию автомобиля.
Ограниченные возможности управления. Застрявший в снегу автомобиль невозможно вытащить «враскачку», его нельзя буксировать. Если у машины сядет аккумулятор, ее не получится завести «с толкача». Все эти сложности не нравятся водителям, которым часто приходится ездить по бездорожью и находить выходы в сложных дорожных ситуациях.
Основными минусами акпп можно назвать увеличенную стоимость самого автомобиля и необходимость больше тратить в течение всего срока его эксплуатации. Взамен водитель получает максимальный комфорт управления и возможность сконцентрироваться на управлении, а не на включении нужной передачи.
Правила обслуживания и эксплуатации акпп
В среднем интервал между капитальным ремонтом акпп достигает 250 тыс. км, многие производители устанавливают срок работы сравнимый со сроком эксплуатации всего автомобиля. Но чтобы машина действительно служила все отведенное время, она должна правильно эксплуатироваться и обслуживаться. Коробка-автомат намного более чувствительна к условиям работы, чем механика, при небрежном обращении она значительно быстрее входит из строя.
На ее состояние негативно влияют следующие факторы:
Постоянная эксплуатация в условиях городских пробок. Машину приходится двигать рывками в режиме «старт-стоп». Это приводит к перегреву масла и ускоренному износу деталей. Если пробки неизбежны, придется чаще проводить замену масла и изношенных расходников.
Постоянное движение на высоких скоростях. Автомобили с акпп не рассчитаны на скоростные гонки, этот тип трансмиссии больше подходит для любителей комфортного управления в спокойном темпе.
Резкие старты с места, рывки, мгновенные торможения. Любителям агрессивного стиля вождения лучше выбрать для использования автомобиль с «механикой».
Несвоевременное техобслуживание. Рекомендуется проводить замену масла каждые 40-60 тыс. км пробега, это позволяет предотвратить преждевременные поломки. При нарушении этого интервала загрязненное масло в короткие сроки выведет из строя систему управления и весь агрегат.
Отсутствие своевременного ремонта. Многие поломки можно устранить на ранних стадиях недорого.
Если механизм подвергся сильному износу, надежнее купить акпп и заменить ее полностью, а не менять отдельные детали. В нашей мастерской в Москве предлагается приобрести коробки-автомат различных моделей и производителей.
Услуги сервисной мастерской
В нашей мастерской постоянно в продаже есть все необходимые комплектующие для оперативного устранения любых неисправностей. Даже капитальный ремонт не потребует много времени, задача будет выполнена за 1-2 дня. Проводится бесплатная компьютерная диагностика – проверка позволит определить полный набор имеющихся неисправностей и найти способ быстро их устранить.
Запишите машину на диагностику заранее в удобный для вас день. Устранение неполадок потребует минимум времени, очень скоро автомат будет готов к эксплуатации.
Цены и сроки замены АКПП AKПП 03. Скорая АКПП-помощь
Телефон мастера приемщика по ремонту:
Артем 8 /965/ 126 13 83
Вадим 8 /925/ 675 78 75
Основная причина выхода из строя гидравлических АКПП — поломка гидроблока. Точнее, отказ в работе соленоидов (электромагнитных клапанов, которые в ответ на электроимпульс компьютера открывают или закрывают канал в гидроплите для управления потоками гидравлической жидкости). Фотографии гидроблока и соленоидов, ниже на странице:
Регулярно в ремонт обращаются акпп с поломкой масляного насоса. Этот дефект проявляется полным отказом движения акпп вперед или назад. Причиной выхода из строя масляного насоса, в большинстве случаев, является агрессивное вождение автомобиля (резкое ускорение и торможение). Фото пример повреждённого и нового масляного насоса:
Если при движении автомобиля появились удары при переключении передач акпп, стоит обратить внимание на работу обгонной муфты. Именно обгонная муфта сдерживает ведущий вал от вращения в другую сторону чтобы уменьшить удары во время переключения передач и предотвращает торможение двигателем. Фото пример повреждённой и новой обгонной муфты чуть ниже.
В следствии недостаточного давления масла внутри акпп при неправильной работы гидроблока и соленоидов практически всегда выгорает барабан К-2 (ломает вал втулку). Фото пример ниже.
Готовый пакет новых деталей для сборки акпп: гидроблок, обгонная муфта, масляный насос, фрикционные и стальные диски, барабан, дифференциал и другие детали в фотографиях.
Ремонт АКПП (часть 2)
Сервисный центр в Москве проводит недорогой ремонт акпп с устранением неполадок любой сложности. Мы ремонтируем коробки передач любых моделей и производителей, можно подобрать качественные комплектующие. Профессиональный ремонт позволит на долгое время забыть о проблемах с трансмиссией: предоставляется длительная гарантия качества. Автомобиль с акпп будет радовать водителя комфортом управления: классический автомат с гидротрансформатором обеспечивает плавный разгон и позволяет значительно уменьшить трудозатраты на управление машиной.
Распространенные неисправности и их признаки
Ремонт акпп может потребоваться намного раньше запланированного производителем срока из-за нарушения правил эксплуатации и обслуживания. На многие иномарки устанавливаются «необслуживаемые» коробки передач: предполагается, что масло в них заливается один раз на весь период эксплуатации. Однако на практике менять его все равно приходится: российские условия использования автомобиля отличаются от европейских, поэтому смазка изнашивается быстрее.
Для замены рекомендуется выбирать оригинальную трансмиссионную жидкость, соответствующую требованиям производителя по характеристикам. Некачественное масло не справляется с поставленной задачей, в результате акпп выходит из строя. Также необходимо своевременно менять масляный фильтр, уплотнительные элементы и другие расходники.
Признаки многих неисправностей можно выявить еще на ранней стадии для быстрого устранения и не допустить блокировки акпп. Проблемы в работе коробки автомат проявляются следующими симптомами:
Толчки при переключении передач, сигнализирующие о проблемах с гидроблоком. Н раннем этапе поломки они могут быть почти незаметными, но постепенно они начинают усиливаться.
Появление посторонних звуков, скрежета, постукивания во время работы коробки-автомат. В некоторых случаях посторонние звуки можно устранить путем замены масла и расходников, но чаще требуется полноценный ремонт.
Появление пробуксовки при движении, что свидетельствует о неисправностях гидротрансформатора.
Не включается одна или несколько передач. Необходимо проверить состояние фрикционной муфты, клапана гидравлического блока и других деталей.
Передачи переключаются с замедлением, возникают толчки в акпп. Это может говорить о проблемах с электронным блоком управления.
Чем раньше владелец обращается в мастерскую для диагностики, тем меньше в итоге окажется стоимость ремонта. Большинство поломок можно недорого устранить на ранней стадии, для этого необходимо обратиться к профессионалам. Категорически не рекомендуется пытаться вскрывать, разбирать акпп самостоятельно или менять детали. Это приводит к более серьезным поломкам и увеличивает цену их устранения.
Проведение диагностики акпп
Для точного выявления причины неисправностей проводится компьютерная диагностика коробки передач. Для проверки бортовой компьютер автомобиля подключается к сканеру, который определяет коды ошибок, свидетельствующих о неисправностях. Это наиболее точный метод, позволяющий распознать все имеющиеся неполадки на ранней стадии.
Диагностика акпп проводится по нескольким важным параметрам:
Определение состояния трансмиссионного масла. Если оно изменило цвет, появился запах гари, это говорит о необходимости его срочной замены. Изношенное масло может привести к целому ряду поломок с дорогостоящим устроением.
Проверка давления масла в акпп. Если оно ниже нормы, это позволит выявить поломки гидравлики.
Stall tеst для оценки состояния гидротрансформатора. О неисправностях в работе будут говорить шумы и удары.
Проверка состояния регулировочного троса. Со временем он изнашивается из-за высоких нагрузок, это приводит к различным неисправностям.
Компьютерная диагностика и другие методы проверки в нашей мастерской проводятся бесплатно при последующем заказе ремонта. После завершения ремонтных работ выполняется повторная диагностика, подтверждающая, что все сбои были успешно устранены. Современное оборудование и большой опыт специалистов позволяют успешно обнаружить и устранить даже самые сложные неполадки.
Услуги по ремонту коробки-автомат
Мастерская проводит ремонт коробок-автомат любых производителей и моделей, также в продаже постоянно представлен большой выбор комплектующих. Если вы хотите снизить затраты на восстановление автомобиля, можно купить детали б/у в отличном состоянии: они будут служить долго и отлично справятся с поставленной задачей.
В специализированной мастерской предлагается полный комплекс услуг для восстановления акпп:
Техобслуживание. В комплекс услуг включается удаление изношенной трансмиссионной жидкости, заливка свежего масла. Установка нового масляного фильтра. В результате устраняются посторонние шумы, незначительные сбои в переключении передач и другие неполадки.
Частичный или капитальный ремонт. После проверки мастер подготовит перечень деталей, которые нуждаются в срочной замене, при дефектовке обязательно присутствует владелец автомобиля. Будет проведен быстрый обмен пострадавших деталей на качественные запчасти.
Установка новой коробки передач. Мы предлагаем купить акпп для различных моделей автомобилей, полная замена станет самым эффективным устранением проблем с трансмиссией.
В нашей мастерской предлагается воспользоваться выгодной схемой ремонта. Мы располагаем собственным фондом восстановленных акпп различных моделей автомобилей – такие запчасти прошли капитальный ремонт, поэтому они будут готовы к новой длительной эксплуатации. При этом цена на них существенно ниже, чем на новые запчасти.
Условия проведения ремонта или замены акпп
Специализированная мастерская предлагает полный комплекс услуг на доступных условиях. Можно заранее выбрать день для комплексной проверки трансмиссии автомобиля: запишитесь на диагностику по телефону, она не потребует много времени. После проверки ремонт будет завершен в самые короткие сроки, не придется надолго оставаться без машины.
Если акпп была заблокирована в результате серьезной поломки или сбоя в работе электроники, вызовите к месту аварии бесплатный эвакуатор нашей мастерской. Эвакуация проводится круглосуточно, звонки принимаются в любой день, в том числе в праздники. Это позволит быстро и бесплатно перевезти неисправную машину к месту ремонта. Гарантируется аккуратная погрузка: ваш автомобиль не получит новых повреждений.
Чтобы проконсультироваться с мастером-ремонтником по обнаруженным признакам неполадок, позвоните по указанным номерам. Можно ознакомиться с предварительными расценками на сайте, но точные цены будут известны только после проведения проверки в условиях мастерской. Свяжитесь с нами, чтобы узнать подробности предлагаемых ремонтных услуг и записать автомобиль на проверку.
Фотоотчёт сборки АКПП
6-ступенчатые АКПП 6F35 (6F30) Ford — совместный инвестиционный проект 2002 года с General Motors. По «железу» 6F35 является почти полным аналогом трансмиссий GM 6Т40 — 6Т45, детали для производства которых унифицированы в максимальной степени и отличаются только электрикой, фильтрами, поддонами и выходами для установки на разные компановки подкапотного пространства автомобиля. Устанавливаются с 2008 года на популярные американские передне- и полно-приводные автомобили Форда (Kuga, Focus, Escape, Fusion и т.д.) и Мазды (Tribute) с двигателем от 1.6 до 3л. Известны две отличающихся модификации автоматов 6F35 — с двигателями больше 2.5 литра и с 3-х литровым двигателем. Производство АКПП 6F35ведется на американских заводах Ford в Sterling Heights, Michigan и часть компонентов производится в Sharonville, Ohio и других фабриках, в том числе и GM. Начало производства — 2008 год на Форд Эскейп. В основном с двигателями 2.5 и 3.0 литра. Чуть позже ее стали ставить осторожно на Форд Фьюжн. Мазда пробовала эту коробку на свой Трибьют, но со своими настройками гидроблока.
Схема акпп 6F35
Устройство автоматической коробки переключения передач (АКПП)
Автоматическая коробка передач освобождает водителя от хлопотного переключения передач и позволяет сосредоточить все внимание дороге и управлением движением. Это — типичная ситуация при движении по хорошим дорогам с простым рельефом. В этом случае водитель устанавливает рукоятку управления в положение «D» и нажимает педаль акселератора. Троганье с места и смена передач происходят автоматически, как во время разгона, так и во время торможения, в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля.
Рукоятка выбора передач имеет шесть положений. В двух из них («Р», и «N») двигатель не соединен с силовой передачей. В положении «R» движение возможно только задним ходом, а положения «D», «2» и «L» служат для движения вперед. Выбор одного из трех положений движения вперед определяется водителем в зависимости от дорожных условий. Способ пользования автоматической коробкой передач и рукояткой выбора передач детально описано в статье «Работа автоматической коробкой переключения передач«.
Установленная на автомобиле автоматическая коробка передач состоит из:
гидравлической части
механической части
устройства управления
Она соединена, также, как и механическая коробка, с главной передачей и дифференциальным механизмом.
Гидравлическая часть представляет собой гидрокинетическую передачу, состоящую из:
нагнетающего ротора
турбинного ротора
блока управления, оснащенного одноуправляемым сцеплением
При неподвижном турбинном роторе (автомобиль стоит) передача двукратно увеличивает крутящий момент двигателя. Когда турбинный ротор достигает скорости, близкой к скорости нагнетающего ротора, передача превращается в гидрокинетическое сцепление благодаря применению одноуправляемого сцепления в блоке управления. Коробка оснащена маслонасосом, приводимым в действие нагнетающим ротором. Масонасос подает масло в исполнительное и управляющее гидравлическое оборудование. Рабочее давление маслонасоса составляет 0,15 МПа (при 800 об/мин) и 1,74 МПа (при 3100 об/мин) коленвала.
Механическая часть коробки передач содержит две планетарные передачи, два многодисковых «мокрых» сцепления, одноуправляемое сцепление и два тормоза (многодисковый и ленточный). Запуская или обездвиживая различные части системы, механическая часть коробки позволяет включать три передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Усилие, от автоматической коробкой передается на ведущие колеса через двухступенчатую главную передачу с передаточным числом 4,394.
Система управления автоматической коробки передач состоит из ряда гидравлических клапанов, управляемых электромагнитами, гидроусилителей, питаемых маслом из маслонасоса, и микропроцессора, управляющего клапанами, в зависимости от положения педали акселератора и скорости автомобиля.
Рис. Кинематическая схема АКПП: 1 — гидротрансформатор; 2 — планетарный ряд; 3 — тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион; 4 — устройство управления (маслосборник, шестеренчатый насос и клапанная коробка).
Коробка передач типа 096, ремонт АКПП Фольксваген 096
АКПП 096: Обрыв соленоидов и датчика скорости — ремонт (rus.) Фотоотчет.
Дефектовка и переборка автоматической коробки передач 096 (rus.) Фотоотчет На выходных разобрал коробку АКПП 096 CFF, сложностей больших не было, кроме вынимания шлейфа — внешне неочевидно, что он просто вталкивается внутрь коробки после отворачивания болтика М6 изнутри. Много фото не будет, т.к. процесс разборки уже освещался в паре тем на форуме довольно прозрачно, остановлюсь на некоторых нюансах…
Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096 (rus.) Ремонт с фото
АКПП 096 отчет по эксплуатации и ремонту (rus.) Фотоотчет
Обрыв соленоидов и датчика скорости АКПП 096. Ремонт шлейфа (rus.) Фотоотчет
Automatic Transmission 096 Overhaul 1991: Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat (eng.) Automatic Transmissions VW Model 096 (eng.) Corrado SLC, Golf, Golf III, Jetta, Jetta III, Passat Volkswagen Transmission Removal & Installation (eng.) Corrado SLC, Passat.
Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования. Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.
Как здесь найти нужную информацию? Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.) Расшифровка заводской комплектации VAG на русском! Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто. С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
7-ступенчатая АКПП от российского производителя КАТЕ – Akpp Wiki
Многих интересует вопрос: а существует ли российская коробка-автомат? Да, существует. Это 7-ступенчатая АКПП FT703 от российского производителя КАТЕ. Узнаем подробнее, что предлагает изготовитель и разработчик этой трансмиссии.
Лучше решение для бюджетного сегмента
Эта трансмиссия рассчитана на небольшие автомобили бюджетного сегмента. Вполне вероятно, что такая КПП появится на популярных автомобилях Лада Веста и Гранта. Она рассчитана на крутящий момент до 200 Н*м, а по габаритам практически идентична механической коробке передач.
Благодаря простоте конструкции трансмиссия доступна по цене, что вполне соответствует классу авто, на которые планируется ее установка.
Конструктивные особенности
АКПП FT703 не имеет классического гидротрансформатора. Его функцию при начале движения занимают фрикционные элементы. Для смены передач используются электромагнитные клапаны. Уникальная кинематическая схема этой коробки передач обеспечивает быструю смену скоростей, плавность движения и максимальный КПД. Конструкция коробки способствует экономии топлива, что очень важно как с экономической точки зрения, так и с позиции заботы об экологии.
Коробка оснащена функцией ручного переключения передач. Это позволяет контролировать автомобиль даже в нестандартных условиях, когда алгоритмы автоматического переключения оказываются неэффективными.
Основные преимущества трансмиссии КАТЕ
На практике оценить все преимущества российской трансмиссии не представляется возможным, но производитель утверждает, что эта коробка обладает такими характеристиками:
максимальный КПД;
высокая скорость и плавность переключения передач;
низких расход топлива;
комфорт в процессе езды;
обеспечение отличной динамики автомобиля;
удачно подобранные передаточные числа;
небольшие размеры;
возможность установи на автомобили В и С класса.
Согласно информации, полученной от производителя, отечественная трансмиссия по надежности не будет уступать более дорогим зарубежным аналогам. КАТЕ гарантирует, что АКПП без проблем выдержит до 250 тыс. км пробега. Это хороший показатель.
Перспективы на международном рынке
То, что у коробок КАТЕ есть перспектива установки на автомобили производства концерна Авто ВАЗ, не вызывает сомнений. Но ожидается ли выход этой трансмиссии на международный рынок?
Автоматическими коробками КАТЕ заинтересовались известные автопроизводители из Китая.
Да, это правда. В Китае обратили внимание на эту конструктивно простую и недорогую трансмиссию. Производители провели испытания российской АКПП в своем научно-исследовательском центре. Они тестировали ее в разных режимах и сделали выводы, что характеристики, заявленные производителем, абсолютно реальны. Испытания на стендах успешно пройдены, в данный момент идет подготовка к следующему этапу — испытаниям на автомобилях. Если и этот этап пройдет успешно, то FT703 будут успешно устанавливать на машины, которые производятся в Поднебесной, и продаются во всем мире.
АКПП от КАТЕ еще на этапе проектирования была рассчитана на массовое производство и установку на доступные по цене автомобили. Это позволяет надеяться, что в скором времени автоматическая трансмиссия станет доступной для большинства россиян и широко известной за пределами нашей страны.
7-ми ступенчатая автоматическая трансмиссия FT703 фирмы КАТЕ
АКПП FT703 в разрезе
Это может Вас заинтересовать
Компоненты трансмиссии | Mister Transmission
Вы когда-нибудь задумывались, что же находится внутри современной автоматической коробки передач? В этой статье описываются блоки сцепления, односторонние муфты, гидротрансформаторы и многое другое.
Современная автоматическая трансмиссия состоит из множества компонентов и систем, которые спроектированы для совместной работы в симфонии умных механических, гидравлических и электрических технологий, которые с годами превратились в то, что многие люди, склонные к механике, считают формой искусства.Мы стараемся использовать простые общие объяснения, где это возможно, для описания этих систем, но из-за сложности некоторых из этих компонентов вам, возможно, придется использовать некоторую мысленную гимнастику, чтобы визуализировать их работу.
Основные компоненты, из которых состоит автоматическая коробка передач:
Планетарные редукторы, представляющие собой механические системы, обеспечивающие различные передаточные числа переднего и заднего хода.
Гидравлическая система, в которой используется специальная трансмиссионная жидкость, которая подается под давлением масляным насосом через корпус клапана для управления сцеплениями и лентами с целью управления планетарными передачами.
Уплотнения и прокладки используются для удержания масла там, где оно должно быть, и предотвращения его утечки.
Гидротрансформатор, который действует как сцепление, позволяя автомобилю останавливаться на передаче при работающем двигателе.
Регулятор и модулятор или трос дроссельной заслонки контролируют скорость и положение дроссельной заслонки, чтобы определить, когда нужно переключаться.
Компьютер, который контролирует точки переключения на новых автомобилях и направляет электрические соленоиды для переключения потока масла на соответствующий компонент в нужный момент.
Наборы планетарных шестерен
Автоматические коробки передач содержат множество передач в различных комбинациях. В механической коробке передач шестерни скользят по валам, когда вы перемещаете рычаг переключения передач из одного положения в другое, включая шестерни различного размера по мере необходимости, чтобы обеспечить правильное передаточное число. Однако в автоматической коробке передач шестерни никогда не перемещаются физически и всегда включаются с одними и теми же передачами. Это достигается за счет использования планетарных передач.
Базовый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни, кольцевой шестерни и двух или более планетарных шестерен, все из которых находятся в постоянном зацеплении. Планетарные шестерни соединены друг с другом через общее водило, которое позволяет шестерням вращаться на валах, называемых «шестерни», которые прикреплены к водилу.
Одним из примеров использования этой системы является соединение зубчатого венца с входным валом, идущим от двигателя, соединение водила планетарной передачи с выходным валом и блокировка солнечной шестерни, чтобы она не могла двигаться.В этом сценарии, когда мы поворачиваем коронную шестерню, планеты будут «ходить» по солнечной шестерне (которая остается неподвижной), заставляя водило планетарной передачи вращать выходной вал в том же направлении, что и входной вал, но с меньшей скоростью, вызывая редуктор (аналогично автомобилю на первой передаче).
Если мы разблокируем солнечную шестерню и соединим любые два элемента вместе, это приведет к тому, что все три элемента будут вращаться с одинаковой скоростью, так что выходной вал будет вращаться с той же скоростью, что и входной вал.Это похоже на машину, которая находится на третьей или высокой передаче. Другой способ, которым мы можем использовать планетарную шестерню, — это заблокировать водило планетарной передачи от движения, а затем подать мощность на коронную шестерню, которая заставит солнечную шестерню вращаться в противоположном направлении, давая нам задний ход.
На рисунке справа показано, как описанная выше простая система будет выглядеть в реальной передаче. Входной вал соединен с зубчатым венцом (темно-серый). Выходной вал соединен с водилом планетарной передачи (светло-серым), который также соединен с «многодисковой» муфтой.Солнечная шестерня соединена с барабаном (оранжевого цвета), который также соединен с другой половиной пакета сцепления. Снаружи барабан находится полоса (синяя), которую можно при необходимости затянуть вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана с прикрепленной солнечной шестерней.
Пакет муфты используется, в этом случае, для блокировки водила планетарной передачи с солнечной шестерней, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью. Если и пакет сцепления, и лента были отпущены, система была бы в нейтральном положении. Вращение входного вала приведет к повороту планетарных шестерен против солнечной шестерни, но поскольку ничто не удерживает солнечную шестерню, она просто будет вращаться свободно и никак не повлияет на выходной вал.Чтобы установить агрегат на первую передачу, применяется лента, удерживающая солнечную шестерню от движения. Чтобы переключиться с первой на высшую передачу, ремешок отпускается, и включается сцепление, заставляя выходной вал вращаться с той же скоростью, что и входной.
Возможно множество других комбинаций с использованием двух или более планетарных передач, соединенных различными способами, чтобы обеспечить разные скорости движения вперед и назад, которые присутствуют в современных автоматических трансмиссиях.
Некоторые хитроумные механизмы переключения передач, присутствующие в четырех-, а теперь и в пяти-, шести- и даже семиступенчатой автоматике, достаточно сложны, чтобы заставить технически проницательного непрофессионала кружиться голова, пытаясь понять поток мощности через трансмиссию при переключении с первой передачи через высшую передачу, пока автомобиль разгоняется до скорости шоссе.На более новых автомобилях компьютер автомобиля отслеживает и контролирует эти переключения, так что они почти незаметны.
Пакеты сцепления
Пакет сцепления состоит из чередующихся дисков, которые помещаются внутри барабана сцепления. Половина дисков стальная и имеет шлицы, которые входят в пазы на внутренней стороне барабана. Другая половина имеет фрикционный материал, связанный с их поверхностью, и имеет шлицы на внутренней стороне, которые соответствуют канавкам на внешней поверхности прилегающей ступицы. Внутри барабана находится поршень, который приводится в действие давлением масла в нужный момент, чтобы сжать пакет сцепления вместе, так что два компонента заблокируются и повернутся как одно целое.
Обгонная муфта
Односторонняя муфта (также известная как муфта «обжимной») — это устройство, которое позволяет такому компоненту, как коронная шестерня, свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. Этот эффект аналогичен эффекту на велосипеде, где педали будут вращать колесо при вращении педалей вперед, но будут вращаться свободно при вращении назад.
Обычное место, где используется односторонняя муфта, — это первая передача, когда рычаг переключения передач находится в положении движения. Когда вы начинаете ускоряться с остановки, трансмиссия запускается на первой передаче.Но вы когда-нибудь замечали, что происходит, если вы отпускаете газ, пока он еще на первой передаче? Автомобиль продолжает двигаться накатом, как если бы вы были на нейтрали. Теперь переключитесь на низшую передачу вместо Drive. Когда вы в этом случае отпускаете газ, вы чувствуете, что двигатель замедляет вашу скорость, как в автомобиле со стандартной коробкой передач. Причина этого в том, что в Drive используется одностороннее сцепление, а в Low используется пакет сцепления или лента.
Полосы
Лента — это стальная лента с фрикционным материалом, прикрепленным к внутренней поверхности.Один конец ленты прикреплен к корпусу трансмиссии, а другой конец подключен к сервоприводу. В соответствующее время гидравлическое масло под давлением подается в сервопривод, чтобы затянуть ленту вокруг барабана, чтобы предотвратить вращение барабана.
Преобразователь крутящего момента
В автоматических коробках передач гидротрансформатор заменяет сцепление на автомобилях со стандартной коробкой передач. Он нужен для того, чтобы двигатель продолжал работать, когда автомобиль останавливается. Принцип действия гидротрансформатора похож на то, как если бы вентилятор был подключен к стене, и выдувал воздух в другой вентилятор, который отключен от сети.Если вы возьмете лопасть отключенного вентилятора, вы сможете удержать его от вращения, но как только вы отпустите, он начнет ускоряться, пока не приблизится к скорости включенного вентилятора. Отличие гидротрансформатора в том, что вместо воздуха в нем используется масло или трансмиссионная жидкость, если быть более точным.
Гидротрансформатор представляет собой большую гидравлическую муфту в форме пончика (диаметром от 10 до 15 дюймов), которая устанавливается между двигателем и трансмиссией. Он состоит из трех внутренних элементов, которые работают вместе для передачи мощности на трансмиссию.Три элемента гидротрансформатора — это насос, турбина и статор. Насос установлен непосредственно на корпусе гидротрансформатора, который, в свою очередь, прикручен болтами непосредственно к коленчатому валу двигателя и вращается с частотой вращения двигателя. Турбина находится внутри корпуса и соединена непосредственно с входным валом трансмиссии, обеспечивающей движение транспортного средства. Статор установлен на односторонней муфте, так что он может свободно вращаться в одном направлении, но не в другом. В каждом из трех элементов установлены ребра, которые точно направляют поток масла через преобразователь.
При работающем двигателе трансмиссионная жидкость втягивается в насосную секцию и выталкивается наружу под действием центробежной силы, пока не достигнет секции турбины, которая начинает ее вращение. Жидкость продолжает круговое движение назад к центру турбины, где она входит в статор. Если турбина движется значительно медленнее, чем насос, жидкость будет контактировать с передней частью ребер статора, которые толкают статор в одностороннюю муфту и предотвращают его вращение.Когда статор остановлен, жидкость направляется ребрами статора для повторного входа в насос под «вспомогательным» углом, обеспечивая увеличение крутящего момента. По мере того, как скорость турбины достигает скорости насоса, жидкость начинает сталкиваться с лопатками статора на задней стороне, заставляя статор поворачиваться в том же направлении, что и насос и турбина. По мере увеличения скорости все три элемента начинают вращаться примерно с одинаковой скоростью.
Начиная с 80-х годов, для повышения экономии топлива преобразователи крутящего момента оснащаются блокирующей муфтой (не показана), которая блокирует турбину с насосом, когда скорость транспортного средства достигает примерно 45-50 миль в час.Эта блокировка управляется компьютером и обычно не включается, если трансмиссия не находится на 3-й или 4-й передаче.
Гидравлическая система
Гидравлическая система представляет собой сложный лабиринт каналов и трубок, по которым трансмиссионная жидкость под давлением подается ко всем частям трансмиссии и гидротрансформатора. Диаграмма слева — простая схема трехступенчатой автоматической коробки передач 60-х годов. Новые системы намного сложнее и сочетаются с компьютеризированными электрическими компонентами. Трансмиссионная жидкость служит для различных целей, включая управление переключением передач, общую смазку и охлаждение трансмиссии.В отличие от двигателя, который использует масло в основном для смазки, каждый аспект функций трансмиссии зависит от постоянной подачи жидкости под давлением. Это мало чем отличается от системы кровообращения человека (жидкость даже красного цвета), где даже несколько минут работы при отсутствии давления могут быть вредными или даже фатальными для жизни трансмиссии. Чтобы поддерживать нормальную рабочую температуру трансмиссии, часть жидкости направляется по одной из двух стальных трубок в специальную камеру, которая погружена в антифриз в радиаторе.Жидкость, проходящая через эту камеру, охлаждается, а затем возвращается в трансмиссию через другую стальную трубку. Типичная трансмиссия имеет в среднем десять кварт жидкости между трансмиссией, гидротрансформатором и охлаждающим баком. Фактически, большинство компонентов трансмиссии постоянно смазываются жидкостью, включая пакеты сцепления и ленты. Поверхности трения этих деталей предназначены для правильной работы только в том случае, если они покрыты маслом.
Масляный насос
Масляный насос трансмиссии (не путать с насосным элементом внутри гидротрансформатора) отвечает за создание всего давления масла, которое требуется в трансмиссии.Масляный насос установлен на передней части картера коробки передач и напрямую соединен со ступицей корпуса гидротрансформатора. Поскольку корпус гидротрансформатора напрямую соединен с коленчатым валом двигателя, насос будет создавать давление всякий раз, когда двигатель работает, пока имеется достаточное количество трансмиссионной жидкости. Масло поступает в насос через фильтр, расположенный в нижней части масляного поддона трансмиссии, и поднимается по всасывающей трубке прямо к масляному насосу.Затем масло под давлением подается к регулятору давления, корпусу клапана и остальным компонентам по мере необходимости.
Корпус клапана
Гидроблок — это центр управления автоматической трансмиссией.
Корпус клапана содержит лабиринт каналов и проходов, по которым гидравлическая жидкость направляется к многочисленным клапанам, которые затем активируют соответствующий пакет сцепления или сервопривод ленты для плавного переключения на соответствующую передачу для каждой дорожной ситуации. Каждый из множества клапанов в корпусе клапана имеет определенное назначение и назван в честь этой функции.Например, клапан переключения передач 2-3 активирует переключение с повышающей передачи со 2-й передачи на 3-ю или синхронизирующий клапан переключения 3-2, который определяет, когда должно произойти переключение на более низкую передачу.
Самый важный клапан, которым вы можете управлять напрямую, — это ручной клапан. Ручной клапан напрямую соединен с рукояткой переключения передач и закрывает и открывает различные проходы в зависимости от того, в каком положении находится переключатель передач. Например, когда вы переводите переключение передач в режим Drive, ручной клапан направляет жидкость к блоку сцепления ( s), который включает 1-ю передачу.Он также настраивается для отслеживания скорости автомобиля и положения дроссельной заслонки, чтобы определить оптимальное время и силу для 1–2 переключения. В трансмиссиях с компьютерным управлением у вас также будут электрические соленоиды, которые установлены в корпусе клапана, чтобы направлять жидкость в соответствующие пакеты или ленты сцепления под управлением компьютера для более точного управления точками переключения передач.
Компьютерное управление
Компьютер использует датчики двигателя и трансмиссии для определения таких вещей, как положение дроссельной заслонки, скорость автомобиля, частота вращения двигателя, нагрузка на двигатель, положение выключателя стоп-сигнала и т. Д.для контроля точных точек переключения, а также того, насколько плавным или жестким должно быть переключение. Некоторые компьютеризированные трансмиссии даже учатся вашему стилю вождения и постоянно адаптируются к нему, поэтому каждая смена рассчитывается именно тогда, когда вам это нужно.
Благодаря компьютерному управлению, спортивные модели выпускаются с возможностью ручного управления трансмиссией, как если бы это был рычаг переключения передач, позволяя водителю выбирать передачи вручную. На некоторых автомобилях это достигается путем пропускания рычага переключения передач через специальные ворота, а затем нажатия на него в одном или другом направлении для переключения на повышенную или понижающую передачу по желанию.Компьютер отслеживает эту активность, чтобы убедиться, что водитель не выбрал передачу, которая может привести к превышению скорости двигателя и его повреждению.
Еще одним преимуществом этих «умных» трансмиссий является то, что они имеют режим самодиагностики, который может обнаружить проблему на ранней стадии и предупредить вас с помощью светового индикатора на приборной панели. Затем технический специалист может подключить испытательное оборудование и получить список кодов неисправностей, который поможет точно определить причину проблемы.
Эти три компонента важны для некомпьютеризированных передач.Они предоставляют входные данные, которые говорят трансмиссии, когда нужно переключаться.
Губернатор подключен к выходному валу и регулирует гидравлическое давление в зависимости от скорости автомобиля. Это достигается за счет центробежной силы, которая вращает пару шарнирных грузов против возвратных пружин. По мере того, как грузы растягиваются относительно пружин, большее давление масла проходит мимо регулятора, чтобы воздействовать на клапаны переключения, которые находятся в корпусе клапана, которые затем сигнализируют о соответствующих переключениях.
Конечно, скорость автомобиля — это не единственное, что определяет, когда должна переключаться трансмиссия, но также важна нагрузка на двигатель.Чем большую нагрузку вы возлагаете на двигатель, тем дольше коробка передач будет удерживать передачу перед переключением на следующую.
Существует два типа устройств, которые служат для контроля нагрузки двигателя: трос газа и вакуумный модулятор. Передача будет использовать одно или другое, но обычно не оба этих устройства. Каждый из них работает по-своему, чтобы контролировать нагрузку на двигатель.
Трос дроссельной заслонки просто отслеживает положение педали газа через кабель, идущий от педали газа к дроссельной заслонке в корпусе клапана.
Вакуумный модулятор контролирует вакуум в двигателе с помощью резинового вакуумного шланга, который подсоединен к двигателю. Вакуум двигателя очень точно реагирует на нагрузку двигателя с высоким вакуумом, который создается, когда двигатель находится под небольшой нагрузкой, и снижается до нуля, когда двигатель находится под большой нагрузкой. Модулятор прикреплен к внешней стороне корпуса трансмиссии и имеет вал, который проходит через корпус и прикрепляется к дроссельной заслонке в корпусе клапана. Когда двигатель находится под небольшой нагрузкой или без нагрузки, высокий вакуум воздействует на модулятор, который перемещает дроссельную заслонку в одном направлении, позволяя трансмиссии переключаться раньше и мягко.По мере увеличения нагрузки на двигатель разрежение уменьшается, что перемещает клапан в другом направлении, заставляя трансмиссию переключаться позже и более жестко.
Уплотнения и прокладки
Автоматическая коробка передач имеет множество уплотнений и прокладок для регулирования потока гидравлической жидкости и предотвращения ее утечки. Есть два основных внешних уплотнения: переднее уплотнение и заднее уплотнение. Переднее уплотнение герметично закрывает место крепления гидротрансформатора к картеру трансмиссии. Это уплотнение позволяет жидкости свободно перемещаться от преобразователя к трансмиссии, но предотвращает утечку жидкости.Заднее уплотнение предотвращает утечку жидкости через выходной вал.
Уплотнение обычно изготавливается из неопрена (аналогично неопрену в щетке стеклоочистителя) и используется для предотвращения утечки масла через движущиеся части, такие как вращающийся вал. В некоторых случаях соединению неопрена помогает пружина, которая удерживает неопрен в тесном контакте с вращающимся валом.
Прокладка — это тип уплотнения, используемый для уплотнения двух неподвижных частей, скрепленных вместе.Некоторые распространенные материалы для прокладок: бумага, пробка, резина, силикон и мягкий металл.
Помимо основных уплотнений, существует также ряд других уплотнений и прокладок, которые различаются от трансмиссии к трансмиссии. Типичным примером является резиновое уплотнительное кольцо, уплотняющее вал рычага переключения передач. Это вал, который вы перемещаете, когда манипулируете переключателем передач. Другой пример, который является общим для большинства трансмиссий, — это прокладка масляного поддона. Фактически, уплотнения требуются везде, где устройству необходимо пройти через корпус коробки передач, и каждое из них является потенциальным источником утечек.
Хотите узнать больше? Посетите один из наших офисов
Автоматические и механические коробки передач являются основным звеном между двигателем и трансмиссией. Технический термин, когда трансмиссия обеспечивает желаемый крутящий момент во всех возможных условиях движения, обозначается как согласование трансмиссии. Последние разработки последних лет показывают, что коробки передач с двойным сцеплением (DCT) представляют собой разумный компромисс с точки зрения производственных затрат, качества переключения передач, управляемости и топливной экономичности.У них есть ряд преимуществ по сравнению с другими автоматическими трансмиссиями (АКПП). Большинство DCT в настоящее время состоят из блока управления гидравлическим приводом, который управляет сцеплениями коробки передач для создания желаемого крутящего момента трансмиссии в трансмиссии. Основные функции гидравлических систем разнообразны: они инициируют переключение передач, они обеспечивают достаточное количество масла для смазки и контролируют качество переключения, соответствующим образом обеспечивая требуемый поток масла или давление для срабатывания сцепления. В данной статье представлена математическая модель легкового автомобиля, оснащенного DCT.Цель этой статьи — получить более полное представление о динамике гидравлического контура и его связи с трансмиссией автомобиля. Имитационная модель состоит из гидравлической и механической областей: гидравлический контур срабатывания описывается нелинейными дифференциальными уравнениями и включает динамику линейного давления и пропорционального клапана, а также влияние редукционного клапана, сопротивления трубопровода и аккумулятора. динамика. Трансмиссия с ее передаточными числами, моментами инерции, жесткостью на кручение вращающихся валов и простой продольной моделью транспортного средства представляет собой область механики.Связь между гидравлической и механической областями обеспечивается муфтой, которая объединяет гидравлические уравнения и законы Ньютона. Представленная математическая модель может не только использоваться в качестве имитационной модели для разработки программного обеспечения для управления трансмиссией, но также может служить виртуальным макетом на этапе проектирования. В конце этой статьи параметрическое исследование показывает влияние механических компонентов, аккумулятора и температуры масла.
Пробки на дорогах — важная причина недовольства водителя, что, в свою очередь, является основной причиной человеческих ошибок и аварий.Статистические отчеты показывают, что причиной более 90% несчастных случаев является человеческий фактор. Следовательно, жизненно важно улучшить контроль транспортных средств, чтобы обеспечить адекватные меры безопасности, чтобы уменьшить количество аварий или уменьшить их влияние. Представлено приложение математических методов управления к продольной динамике транспортного средства, оснащенного системой адаптивного круиз-контроля (АСС). Это исследование проводится для детального понимания сложной модели транспортного средства с ACC при критических переходных маневрах (TM), чтобы установить безопасное расстояние между транспортными средствами с нулевой дальностью (относительной скоростью) позади предыдущего транспортного средства.TM выполняются под влиянием внутренних сложностей, связанных с динамикой транспортного средства, и в рамках ограниченных рабочих границ. Ограниченные границы относятся к управляющему входу, состояниям и ограничениям предотвращения столкновений. Транспортное средство ACC основано на нелинейной продольной модели, которая включает инерциальную динамику транспортного средства и динамику трансмиссии. Общее моделирование системы включает: сложные модели транспортных средств, построение карт двигателя, моделирование транспортных средств первого порядка, моделирование контроллеров (контроллеры верхнего и нижнего уровня для транспортных средств ACC).Контроллер верхнего уровня вычисляет желаемые команды ускорения для контроллера нижнего рычага, который затем предоставляет команды дроссельной заслонки / тормоза для сложной модели транспортного средства. Важным аспектом этого исследования является сравнение четырех стратегий управления: пропорционально-интегрально-производная; Режим скольжения; постоянный временной интервал; и прогнозирующее управление модели для анализа контроллера верхнего уровня с использованием модели транспортного средства ACC первого порядка. Модель первого порядка представляет запаздывания в исполнительных механизмах транспортного средства и обработке сигналов датчиков и не учитывает динамические эффекты подмоделей транспортного средства.Кроме того, был проведен анализ параметров на сложном автомобиле ACC для контроллера и параметров транспортного средства. Сравнительный анализ четырех стратегий управления показывает, что управление с прогнозированием модели (MPC) является наиболее подходящей стратегией управления для управления верхнего уровня, поскольку оно решает задачу оптимального управления в оперативном режиме, а не в автономном режиме, для текущих состояний системы. система, использующая модель прогнозирования, в то же время имея возможность учитывать операционные ограничения. Анализ показывает, что сложное транспортное средство с ACC может успешно выполнять TM, точно отслеживая желаемое ускорение и соблюдая ограничения, тогда как ограничения применяются только в формулировке контроллера MPC.Установлено, что для замкнутого отслеживания ускорения следует использовать большую длину горизонта прогнозирования. Исследовано влияние динамики двигателя и трансмиссии на работу контроллера MPC и ACC автомобиля при переключении передач. Анализ чувствительности для контроллера MPC и параметров транспортного средства показывает, что слишком большая длина горизонта управления может серьезно нарушить поведение транспортного средства, и это нарушение может быть устранено только при использовании более высокого значения взвешивания входных затрат управления.Кроме того, анализ показывает, что для рассматриваемого транспортного средства с ACC подходит масса в диапазоне 1400-2000 кг. Рекомендуется использовать переменное время пробега для управления интервалом между двумя транспортными средствами. Обнаружено, что реакция транспортного средства очень чувствительна к взвешиванию управляющих входных затрат; меньшее значение (меньше единицы) может привести к очень нестабильной реакции автомобиля. Рекомендуется, чтобы контроллер нижнего уровня принимал во внимание информацию об уклоне дороги, поскольку сложное транспортное средство с ACC не может достичь целей управления при движении по склону.На основании результатов сделан вывод, что модель транспортного средства с ACC первого порядка может использоваться для проектирования контроллера, но этого недостаточно для захвата сложной динамической характеристики транспортного средства. Следовательно, для подробного анализа транспортного средства с ACC следует использовать сложную модель транспортного средства. В этом исследовании модель транспортного средства ACC первого порядка используется для комплексной проверки транспортного средства, тогда как сложная модель транспортного средства ACC может использоваться для экспериментальной проверки в будущей работе.
Основные компоненты автоматической коробки передач
Если вы похожи на многих владельцев автомобилей, скорее всего, вы можете быть немного сбиты с толку трансмиссионными системами вашего автомобиля.Фактически, автоматическая коробка передач — одна из самых сложных частей любого транспортного средства. Узнав немного о том, как работает ваша передача, вы сможете определить проблемы передачи до того, как они станут серьезными. Магазин трансмиссий, который предлагает восстановленные трансмиссии и услуги автоматической трансмиссии рядом с Bethesda, сможет ответить на любые ваши вопросы о трансмиссии вашего автомобиля. Читайте обзор некоторых основных компонентов трансмиссии вашего автомобиля.
Планетарный редуктор
В основе любой автоматической коробки передач лежит планетарный ряд. Планетарный редуктор получил свое название из-за поразительного сходства с тем, как наши растения вращаются вокруг Солнца в Солнечной системе. Каждый планетарный ряд состоит из солнечной шестерни и планетарной шестерни. Эти шестерни располагаются в различных комбинациях, когда вы едете по дороге и меняете скорость.
Гидротрансформатор
В отличие от механической коробки передач, которая содержит сцепление, автоматическая коробка передач оснащена компонентом, который называется преобразователем крутящего момента.Работа гидротрансформатора заключается в передаче мощности от двигателя автомобиля к его трансмиссионной системе. Когда двигатель работает на холостом ходу, а автомобиль не движется, преобразователь крутящего момента поглощает энергию двигателя и предотвращает его остановку. Если в вашем автомобиле возникают проблемы с гидротрансформатором, вы можете обнаружить, что он едет хаотично.
Корпус клапана
Каждой автоматической коробке передач для работы требуется трансмиссионная жидкость. Трансмиссионная жидкость управляется компонентом, известным как корпус клапана.Чтобы протолкнуть трансмиссионную жидкость через систему, корпус клапана открывается и закрывается по мере необходимости. Современные трансмиссии имеют компьютеризированные системы, которые контролируют функции гидроблока, а также многие другие важные операции системы трансмиссии.
Схема автоматической коробки передач смешно
Автоматическая трансмиссия переключает передачи автоматически по мере необходимости, позволяя водителю сосредоточиться на дороге и своих пассажирах. Различия в ощущениях и механике очень глубоки, когда мы сравниваем механическую и автоматическую трансмиссии в этом руководстве.
Схемы сборки Иллюстрации деталей Мы предоставляем подробные схемы сборки трансмиссии и раздаточной коробки как для механических коробок передач, так и для раздаточных коробок. Эти бесплатные иллюстрации могут помочь вам определить нужные детали, которые могут вам понадобиться. Вы также можете использовать эти иллюстрации, чтобы помочь вам правильно собрать устройство.
Начать изучение АКПП. Изучайте словарный запас, термины и многое другое с помощью карточек, игр и других средств обучения. Какие общие режимы переключения передач используются в автоматической коробке передач? Park, Reverse, Neutral, Overdrive, Drive, Third, Second, First (1 или низкий).
В автотранспортных средствах Subaru использовались механические, обычные автоматические и бесступенчатые (CVT) трансмиссии. Subaru производит собственные механические трансмиссии и трансмиссии CVT (для автомобилей, отличных от Kei). С 1970-х годов все обычные автоматические трансмиссии Subaru были разработаны Jatco, адаптированными к спецификациям Subaru.
Схемы трансмиссии VW Если вы знаете правильные номера деталей VW для тех деталей, которые вам нужны, это всегда лучше. Но если вы не уверены, сначала выберите подходящую схему для вашей передачи, а затем выберите «ссылочный» номер для каждой части, которую вы хотите.
Автомобиль с автоматической коробкой передач позволяет вам наслаждаться плавным, легким вождением без сцепления. Но самое интересное прекращается, когда электромагнитный клапан АКПП перестает нормально работать. Электромагнитный клапан переключения АКПП является главным контроллером ваших передач.
2 октября 2020 г. · Когда на приборной панели загорается сигнальная лампа трансмиссии, пора остановиться и дать ей немного остыть. Неисправности АКПП обычно возникают в результате перегрева.Главный виновник этого — низкая трансмиссионная жидкость. Нормальная температура трансмиссии составляет 175 градусов, но при перегреве она может подняться до 240 градусов.
Моделирование транспортного средства с автоматической коробкой передач — x-engineer.org
Роль трансмиссии транспортного средства заключается в адаптации тяговых характеристик двигателя (мотора) к дорожной нагрузке и потребности водителя в ускорении. В автомобиле с автоматической коробкой передач (AT) решение о переключении передачи и приведение в действие передач принимаются независимо от водителя.
В этой статье мы собираемся смоделировать продольную динамику транспортного средства вместе с управляющей логикой для переключения передач . В качестве примера мы собираемся смоделировать Mercedes CL 500 , оснащенный бензиновым (бензиновым) двигателем 5.0L V8 и 7-ступенчатой автоматической коробкой передач (7G-tronic) .
Эта модель может использоваться для нескольких целей, некоторые из них:
оценка характеристик автомобиля: максимальная скорость и ускорение 0-100 км / ч
оценка влияния передаточных чисел на тяговые характеристики автомобиля
оценка различных схем переключения передач на производительность транспортного средства
оценка дорожной нагрузки и аэродинамики транспортного средства на производительность транспортного средства
оценка параметров двигателя на общие динамические характеристики транспортного средства
Статья состоит из нескольких разделов, каждая из глав посвящена конкретным аспектам:
Введение : дает обзор схемы управления, моделирования установки (транспортного средства) и блок-схемы верхнего уровня Xcos
Модель предприятия: драйвер и окружающая среда : настраивает ускорение , тормозной профиль автомобиля, а также уклон дороги
Заводская модель: Двигатель : содержит подробную информацию о математической модели двигателя
Заводская модель: Автоматическая трансмиссия : дает подробную информацию о математической модели трансмиссии, включая гидротрансформатор и коробку передач
Заводская модель: Автомобиль : дает подробную информацию о математическая модель транспортного средства, включая дорожные нагрузки и предел тягового усилия
Контроллер: TCU : предоставляет подробную информацию о линиях переключения передач и динамических коррекциях
Результаты моделирования : дает подробную информацию о динамических характеристиках транспортного средства во время: ускорения, торможения и подъем в гору
1.Введение
Электронный блок управления автоматической коробкой передач, часто называемый блоком управления трансмиссией (TCU), решает, когда переключать передачи, а также управляет электрогидравлическими приводами сцеплений и тормозов.
Имитационная модель состоит из Plant и Controller . Завод состоит из двигателя внутреннего сгорания (ДВС), автоматической коробки передач (АТ) и транспортного средства. Внешними входными данными в модели Plant являются положение педали акселератора, положение педали тормоза и уклон (уклон) дороги.Контроллер — это блок управления трансмиссией (TCU). Он имеет положение педали акселератора и скорость автомобиля в качестве входных и выходных данных для номера передачи.
Изображение: Автомобиль с автоматической коробкой передач и TCU — схема управления
Основная информация, которая используется TCU для переключения передач, — это скорость автомобиля и нагрузка на двигатель . Информация о скорости автомобиля обычно измеряется колесными датчиками или датчиками выходного вала трансмиссии. Нагрузка на двигатель измеряется по-разному в зависимости от типа двигателя (бензиновый / бензиновый или дизельный).Для дизельного двигателя нагрузка определяется общей массой топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Для бензинового / бензинового двигателя нагрузка двигателя определяется давлением воздуха во впускном коллекторе, которое напрямую зависит от положения дроссельной заслонки.
Поскольку нагрузка на двигатель в основном зависит от положения педали акселератора, мы собираемся использовать положение педали акселератора в качестве входных данных.
Модель Plant содержит сосредоточенную инерцию для двигателя и сосредоточенную массу для транспортного средства.Связь между двумя сосредоточенными параметрами осуществляется через отношения характеристики гидротрансформатора / крутящего момента и передаточные числа коробки передач.
Изображение: Схема сосредоточенной массы модели установки
, где: T e [Нм] — крутящий момент двигателя ω e [рад / с] — частота вращения двигателя J e [кг · м 2 ] — инерция двигателя и рабочего колеса l TC [-] — коэффициент полезного действия гидротрансформатора k TC [-] — коэффициент крутящего момента гидротрансформатора i x [-] — передаточное число коробки передач i 0 [- ] — передаточное число главной передачи м v [-] — масса автомобиля v v [-] — скорость автомобиля F w [Н] — сила дорожной нагрузки на колесе
Между инерцией двигателя и автомобилем масса нет механической связи.Крутящий момент, который передается в трансмиссию, крутящий момент турбины, рассчитывается на основе передаточного отношения гидротрансформатора и передаточного числа. Наличие этой кинематической связи позволяет нам рассматривать двигатель только как вращающееся тело, а транспортное средство — как поступательное тело.
Контроллер — это блок управления трансмиссией (TCU). На основе скорости автомобиля и положения педали акселератора определяется, на какой передаче должна быть трансмиссия. Он содержит две статические карты принятия решения о переключении, одну для переключения на повышенную передачу, а другую — для понижения передачи, а также некоторые динамические коррекции движения педали акселератора, минимальное время включения торможение двигателем (выбег).
Блок-схема верхнего уровня Xcos моделирования продольной динамики транспортного средства вместе с управляющей логикой для переключения передач показана на рисунке ниже.
Изображение: Автомобиль с автоматической коробкой передач и блок-схемой TCU — Xcos
Обмен информацией (сигналами) сокращается с использованием ключевых слов, определенных в AUTOSAR [4]. Таким образом, мы можем сохранить согласованность имен и параметров сигналов, что позволяет пользователю легко понять содержание сигнала, просто прочитав его имя.
В моделировании используются два типа сигналов:
переменные : их значение может изменяться во время моделирования, например частота вращения двигателя, крутящий момент коробки передач
параметры : они постоянны во время моделирования, например, инерция двигателя, масса транспортного средства
Определение сигнала следует определенному правилу:
PhysicalMeaning_Unit_ [Тип]
Физический смысл состоит из нескольких ключевых слов, определяющих содержание сигнала.Например:
AccrPedlPosn — что означает положение педали акселератора
EngMaxN — что означает максимальную скорость двигателя
VehDragCoeff — что означает коэффициент аэродинамического сопротивления транспортного средства
Единица измерения сигнал. Например:
с — секунды
кг — килограммы
prc — процент [%]
z — без единицы
Тип не используется в именах переменных , он используется для представления типа параметра.Например:
C — скалярный параметр (калибруемый), можно изменить функцию модели автомобиля
X — параметр массива, используемый как ось для интерполяции
Y — параметр массива, используемый как ось для интерполяция
Z — параметр массива, используемый в качестве карты для интерполяции
Все параметры определены в файле * .sce загружаются в рабочее пространство Scilab перед симуляцией.После моделирования основные переменные сохраняются в рабочем пространстве Scilab и обрабатываются (строятся на графике) с помощью скриптов Silab. Общие параметры моделирования определены в таблице ниже:
Параметры
Имя
Значение
Описание
tf
50
Окончательное время моделирования [с]
dt
0,01
Время выборки [с]
Теперь мы углубимся в подробное описание каждой подсистемы (компонента) имитационной модели верхнего уровня.
Ремонт трансмиссии вариатора | Расширенный центр передачи
Ремонт трансмиссии CVT
Команда Advanced Transmission Center помогла бесчисленному количеству клиентов с проблемами трансмиссии CVT в Денвере. Мы поможем вам найти местную мастерскую по ремонту трансмиссий, если возникнут проблемы с вариатором. Хотя трансмиссию CVT можно найти во многих автомобилях OEM, мы особенно специализируемся на вопросах CVT для указанных ниже производителей.
Пропустите, чтобы узнать больше о вариантах ремонта трансмиссии CVT
Что такое трансмиссия CVT?
Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это тип автоматической трансмиссии, которая была разработана для более плавного движения и повышения топливной экономичности.Он автоматический, так как не требует педали сцепления, как механическая коробка передач. Как следует из названия, вариатор — это односкоростная трансмиссия, однако она плавно переключается в непрерывном диапазоне передаточных чисел с помощью ремней и шкивов. Конструкция вариатора чаще всего встречается в автомобилях малого и среднего размера.
Общие признаки отказа трансмиссии CVT
Существует множество симптомов, указывающих на то, что автомобилю требуется замена вариатора. На первый взгляд безобидный — это контрольная лампа двигателя с кодом трансмиссии.Несмотря на то, что автомобиль движется нормально, после того, как он обнаружит внутреннюю проблему, поломка на обочине дороги — лишь вопрос времени. Утечка — более очевидный признак проблемы. В редких случаях уплотнение можно отремонтировать, однако этот незначительный ремонт сопряжен с риском, потому что, если одно уплотнение вышло из строя, вероятно, многие другие уплотнения в этой трансмиссии и на ней находятся на грани выхода из строя. Вибрация на разных скоростях или задержка в «D» или «R» также может указывать на внутреннюю проблему.Наконец, если кажется, что обороты увеличиваются, но увеличение мощности не приводит к ускорению транспортного средства, это может указывать на проблему с вариатором.
Схема вариатора
На изображении ниже показана радикальная конструкция трансмиссии CVT и использование в ней комплектов шкивов в отличие от традиционных автоматических трансмиссий, в которых задействованы многочисленные независимые шестерни. Если более новая конструкция вариатора превосходит традиционную конструкцию, то все же остается открытым.
У каких автомобилей больше всего отказов вариатора?
К автомобилям, которые обнаруживаются в Advanced Transmission Center с наибольшей частотой отказов вариатора, относятся:
Nissan Altima
Nissan Murano
Jeep Compass
Subaru Impreza
Subaru WRX
Nissan Maxima
Nissan Juke
Dodge Caliber
Subaru Legacy
Honda Civic
Nissan Rogue
Nissan Sentra
Toyota Corolla
Subaru Outback
Ford Freestyle
Nissan Versa
Jeep Patriot
Subaru Forester
Subaru Crosstrek
Chevy Spark
Хотя отказ вариатора наиболее распространен на пробегах более 100 000 миль, мы диагностировали отказ вариатора уже на 40 000 миль.По мере того, как все больше автомобилей переходят на CVT из-за повышения топливной экономичности, команда Advanced Transmission Center ожидает, что частота отказов трансмиссии CVT будет возрастать.
Варианты ремонта трансмиссии
CVT?
В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, устранение неисправности вариатора имеет ограниченные возможности.
1. Ремонт трансмиссии вариатора на собственном предприятии
Коробки передач
CVT имеют ограниченный доступ к деталям от 3 сторонних поставщиков rd .Даже оригинальные запасные части для агрегатов вариатора доступны только в независимых магазинах трансмиссии. Эта проблема ограничивает наши возможности по ремонту трансмиссии CVT на месте. В некоторых случаях это возможно, но бывает редко. Мы надеемся, что в будущем мы сможем предоставить эту услугу нашим клиентам, однако сегодня она недоступна. Большая часть ремонтных работ трансмиссии, выполняемых Advanced Transmission Center, использует наш собственный отдел восстановления для разборки, проверки и восстановления трансмиссии клиента. Обычно это индивидуальное высококачественное решение, которое позволяет нашей команде предоставлять быстрое обслуживание и полную гарантию нашим клиентам из метро Денвера.Пока не будут доступны надежные запчасти, мы не будем рисковать безопасностью наших клиентов.
3. Дилерская трансмиссия CVT
В течение многих лет команда Advance Transmission Center продвигала этот вариант среди клиентов, однако в последние годы мы считаем его менее эффективным из-за ограниченной гарантии на 12 месяцев или 12 000 миль. Если клиент собирается заплатить тысячи долларов за замену вариатора, он заслуживает уверенности в том, что трансмиссия проработает как минимум несколько лет! Кроме того, эта гарантия обычно распространяется только на запчасти.Дилерские центры Nissan предоставляют бесступенчатые трансмиссии Nissan по умеренным ценам, но после включения цены на жидкость для вариаторов и ограниченной гарантии мы, как правило, не удовлетворены этим вариантом для наших клиентов. К сожалению, трансмиссии Subaru CVT редко модернизируются 3 партийными группами rd , поэтому зачастую дилерское подразделение является единственным решением для клиента. Что еще хуже, стоимость этих устройств у дилера может легко затмить стоимость автомобиля даже без учета стоимости установки или жидкостей.
2. Модернизированная трансмиссия CVT
Это правильный выбор! Наше партнерство с Certified Transmission позволяет нам предоставлять клиентам общенациональную гарантию на 100 000 миль или 3 года. Этот вариант аналогичен или иногда ниже по цене, чем замена трансмиссии CVT в дилерском центре, однако трехлетняя гарантия является абсолютной необходимостью. Тратить тысячи долларов на ремонт — это не значит иметь надежный автомобиль завтра, а иметь надежный автомобиль в обозримом будущем!
Доступность ограничена определенными марками и моделями, поэтому позвоните нам, чтобы узнать, возможен ли этот вариант.
Мы считаем, что в определенных обстоятельствах качественный национальный производитель трансмиссий — отличный вариант, и это одна из таких ситуаций.
4. Б / у трансмиссия CVT
Покупка подержанной трансмиссии CVT — это эффективная игра в русскую рулетку с вашим автомобилем и кошельком. Трансмиссии CVT известны высоким процентом отказов в метро Колорадо и Денвера. Покупка подержанной трансмиссии с ограниченной или отсутствующей гарантией порождает еще одну серьезную проблему в ближайшее время.В некоторых случаях блок может работать некорректно, и вам придется многократно платить трансмиссии или мастерской по ремонту автомобилей за демонтаж и установку множества блоков. Здесь очень ценится комплексная гарантия и правильное выполнение работы с первого раза.
Мнения нашей команды…
Многие члены нашей команды не верят, что трансмиссии CVT хорошо работают в условиях Колорадо. Эту точку зрения поддерживают различные факторы, в том числе перегрев из-за низкого потребления кислорода автомобилем, значительные перепады высот и температур, а также увеличение количества остановок и остановок.На уровне моря и плоской местности трансмиссия CVT может быть экономичным и практичным вариантом, однако ни одно из этих условий не выполняется на переднем участке или во всем Западном Колорадо.
Электроника и программирование
Трансмиссия CVT является результатом усиленных исследований и разработок и компьютеризации трансмиссии. Повышенная электрическая сложность трансмиссий — общая тема будущего ремонта трансмиссий.
Ранние модели трансмиссий CVT не требовали перепрограммирования PCM / TCM (модуль управления мощностью / модуль управления трансмиссией).В последние годы это требование является обязательным, и неспособность правильно предоставить OEM-программирование трансмиссии на некоторых моделях может привести к аннулированию гарантии на дорогостоящий ремонт и преждевременному отказу от замены трансмиссии CVT. Наша команда знакома с конкретными обстоятельствами, требующими программирования, поэтому клиентам не придется гадать.
Ваш местный магазин трансмиссий
Магазины
Advanced Transmission Center занимаются проблемами передачи, включая отказы вариатора, для клиентов в Денвере, Лейквуде, Голдене, Арваде, Литтлтоне, Уит-Ридже, Вестминстере, Брумфилде, Энглвуде, Торнтоне, Авроре, Нортгленне и других местных муниципалитетах с 1986 года.
Устройство, принцип работы, настройка, разборка и чистка аэрографа
Аэрограф представляет собой инструмент для распыления краски или лака посредством сжатого воздуха, проходящего через него. Благодаря тонкой регулировке воздушного потока художники аэрографии добиваются прорисовки даже мелких деталей рисунка. Но все же качество картинки во многом зависит не только от мастерства художника, но и от типа и конструкции аэрографа.
Как устроен и работает аэрограф
С виду небольших размеров прибор для распыления краски может включать в себя более 20 элементов, обеспечивающих его качественную работу. Чтобы понять устройство аэрографа, достаточно взглянуть на рисунок, приведенный ниже, где показан инструмент в разрезе.
Существует несколько видов аэрографов, которые имеют отличия в конструкции. Но всех их объединяет наличие основных, общих для всех типов аппаратов элементов.
Бачок. Представляет собой емкость, в которую наливается краска. Из бачка краска поступает внутрь аэрографа, где перемешивается с воздухом. Емкость для краски может быть съемной и несъемной, ее объем достигает 100 мл. В зависимости от модели инструмента, бачок крепится на нем в трех положениях: сверху, сбоку или снизу.
Триггер. Это кнопка (пусковой рычаг), предназначенная для управления прибором. При нажатии триггер взаимодействует с иглой, отодвигая ее. В инструментах двойного действия нажатие на кнопку открывает поток воздуха, а наклон рычага — подачу краски.
Сопло. Может быть быстросъемным, которое поджимается колпачком, и резьбовым. Во втором случае сопло накручивается либо вручную, либо с помощью ключа из комплекта данного прибора. Диаметр сопла влияет на ширину рисуемой линии. Подбирается он в зависимости от того, какой ширины струя краски требуется художнику для воплощения своего замысла.
Игла. Является самой хрупкой и значимой частью аэрографа. Игла перекрывает сопло и регулирует количество краски, которая проходит через него. Чем дальше элемент отодвигается от выходного отверстия сопла, тем большее количество краски распыляется, и наоборот.
Направляющая иглы. Фиксирует иглу внутри корпуса аппарата. Данная фиксация позволяет игле точно попадать в отверстие сопла и перемещаться вперед-назад в пределах одной плоскости.
Регулятор подачи краски. Регулирует подвижность иглы. Ее можно зафиксировать в определенном положении для требуемой подачи краски.
Воздушный клапан. Открывается при нажатии на триггер и пропускает сжатый воздух, идущий от компрессора, в аэрограф.
Как уже говорилось выше, существуют разные виды аэрографов, которые можно разделить на приборы одинарного и двойного действия.
Аэрографы одинарного действия
В этих приборах после нажатия на рычаг открывается только поток воздуха, который смешивается с краской снаружи корпуса либо внутри него (приборы с внутренним или наружным смешиванием).
Аэрографы наружного смешивания (см. фото ниже) имеют самую простую конструкцию и используются для равномерного нанесения краски или лака на большие площади.
Прибор внутреннего смешивания (см. рис. далее) устроен таким образом, что соединение краски и воздуха происходит внутри его корпуса.
Приборы двойного действия
При нажатии на кнопку (курок) в инструменте двойного действия открывается только воздушный клапан. Но чтобы произвести подачу краски для смешивания с воздухом, этот самый рычаг нужно подвинуть немного назад. Регулировка подачи красителя позволяет художнику держать под контролем насыщенность цветов и ширину линий.
Как работает аэрограф
Принцип работы аэрографа заключается в следующем. После нажатия на триггер происходит открытие воздушного клапана, и воздух под давлением начинает поступать к соплу прибора и выходить из него. Поскольку аэрограф работает от проходящего через корпус прибора сжатого воздуха, давление которого выше, чем давление внешней среды, то краска поднимается из бачка и смешивается с ним. Но также существуют аэрографы с верхним расположением емкости. В таком случае осуществляется гравитационная подача краски. На следующем рисунке показан бачок сифонного (А) и гравитационного (В) типа.
Выходя из сопла, смесь краски и воздуха превращается в факел аэрозоля конической формы.
Настройка аэрографа перед работой
Перед тем как начать пользоваться аэрографом, особенно если он только что куплен, его нужно подготовить к работе. Прежде всего, требуется произвести настройку подачи краски. В норме, при несильном нажатии на триггер из сопла аэрографа должен идти только воздух (относится к инструментам одинарного действия). При дальнейшем перемещении (нажатии) рычага должна появиться краска.
Если при нажатии на рычаг сразу начинает распыляться краска, или при полном нажатии на триггер ее выделяется недостаточно, то потребуется настроить аэрограф.
Открутите пластиковый колпачок прибора, придерживая устройство за металлическую гайку.
Далее, необходимо открутить фиксатор иглы (показан стрелкой на следующем фото). Полностью откручивать фиксатор не следует. Его требуется просто ослабить, чтобы игла могла двигаться в направляющей. Иглу также сильно вытаскивать не следует, поскольку это вызовет вытекание краски.
Если при малейшем нажатии на курок сразу подавалась краска, то иглу, в таком случае, требуется немного подвинуть вперед. Необходимо добиться такой настройки, чтобы краска начала подаваться при наполовину нажатом рычаге. Для этого следует нажать на рычаг (до половины хода) и, не отпуская его, закрутить фиксатор иглы.
Далее, колпачок прикручивается на место. Но следует знать, что для точной настройки перемещения иглы на колпачке предусмотрен регулировочный винт. Поэтому его нужно немного выкрутить, включить компрессор и произвести точную настройку прибора.
Если настроить аэрограф таким образом, то при работе инструментом появится возможность плавной регулировки подачи жидкости в сопло.
Кроме всего, вышеописанные настройки не гарантируют правильную работу прибора, если подобрано неправильное давление в системе, к которой он подсоединен. Для аэрографа нужно давление в пределах 1-3 атм. Если в системе маленькое давление, то и результат работ получится грубым и некачественным. При слишком высоком давлении воздуха распыление получается более мелким, но управлять процессом становится сложнее.
Совет! Работая с аэрографом, рекомендуется придерживаться правила: чем гуще краска, тем выше давление в системе, и наоборот.
Особенно возникают проблемы, если компрессор, сжимающий воздух, не имеет регулировки давления на выходе. В таком случае можно самостоятельно установить редуктор с манометрами между ресивером и шлангом подачи воздуха на прибор. Редуктор позволит точно регулировать давление воздуха, подаваемого на аэрограф, в зависимости от густоты краски и требуемых художественных приемов.
Разборка и чистка аэрографа после работы
Большинство проблем, возникающих при работе с аэрографом, происходят по причине плохой, нерегулярной или неправильной чистки прибора. Даже после непродолжительной работы с ним или при смене красителя прибор следует промывать водой (в случае использования красок на водной основе). Если используются специальные красители, то чистка аэрографа заключается в промывке его растворителями или чистящими растворами. Не следует оставлять любой тип краски в бачке на длительное время.
Разборка прибора
Качественно почистить аэрограф от краски получится после полной его разборки.
Открутите колпачок, установленный в задней части устройства.
Ослабьте цанговый зажим, фиксирующий иглу.
Извлеките иглу из прибора.
Выкрутите механизм подачи иглы вместе с цанговым зажимом. Вы увидите основные трущиеся части аэрографа, которые требуется смазывать после чистки. В качестве смазки можно использовать литол.
Далее, следует извлечь рычаг, стараясь не потерять скобу, которая выпадет из корпуса, если его повернуть отверстием для кнопки вниз. Рычаг также необходимо смазать литолом.ч
Снимите колпачок защиты иглы, установленный в передней части устройства.
Снимите колпачок, защищающий сопло.
Если требуется чистка сопла, то оно откручивается ключиком, идущим в комплекте с инструментом.
Далее, следует снять крышку с емкости для краски.
Важно! Полностью разобрать аэрограф придется только в случае перебоев в его работе или для смазки трущихся элементов. Обычно смазка элементов прибора требуется, если рычаг перестал нажиматься плавно, или он двигается с затруднением.
Чистка инструмента
Чистить аэрограф после окончания работы или смены красителя можно более простым способом, без полной разборки прибора.
Удалите остатки краски из устройства.
Извлеките иглу из корпуса инструмента и протрите ее в направлении от тупого конца к острому. Старайтесь не повредить острозаточенный конец иглы.
Залейте в емкость прибора небольшое количество воды или растворителя. Промойте емкость и протрите ее тряпкой.
Продуйте устройство воздухом при наполненной чистящим средством емкости.
Открутите защитный колпачок иглы и протрите его, использовав растворитель, после чего установите колпак обратно.
Вставьте иглу в устройство и зафиксируйте ее с помощью цанги.
Снова продуйте аэрограф воздухом.
Совет! Если для промывки прибора используются растворители, то, чтобы не распылять их в рабочем помещении, рекомендуется использовать очиститель для аэрографа, который можно приобрести или изготовить своими руками.
Данная промывочная станция выполнена в виде емкости с отверстием для вставки аэрографа. Удобен очиститель тем, что защищает пользователя от вдыхания вредных для здоровья паров растворителя, поскольку он распыляется внутри емкости.
Чем отмыть акриловую краску
Промывать аэрограф после акрила, если он засох, достаточно сложно, поскольку в состав краски входят пленкообразующие вещества.Методы очистки аэрографа от акрила различаются в зависимости от того, на протяжении какого времени краска находилась в инструменте.
Если требуется смыть акриловый краситель, который еще не засох, то подойдет обычная вода. Очистка устройства ускорится, если вода будет теплой.
Нахождение краски в инструменте более часа (до суток) приводит к ее затвердению. В таком случае еще не поздно размягчить и удалить акрил с помощью обычной водки, спирта или спиртосодержащих жидкостей.
В самом запущенном случае, если акрил находился в приборе несколько суток, то удалить его можно только с помощью бензина, ацетона, уайт-спирита или керосина.
Под воздействием перечисленных выше веществ размягчение пленкообразователя акриловой краски происходит приблизительно за 30 мин. Следует несколько раз заливать какой-либо растворитель в бачок и смачивать им остальные, засоренные акрилом элементы аэрографа.
Важно! Замачивать устройство в растворителе нельзя, поскольку могут выйти из строя резиновые и пластиковые уплотнители. Для удаления размягченной краски обычно используют специальные ершики.
Как устроен аэрограф?
Аэрограф — это красящее устройство, распыляющее краску подобно аэрозольному баллончику, но гораздо тоньше и аккуратнее. Тонкость распыления краски, размер наносимой линии или точки зависят от:
— количества и давления воздуха;
— объема и вязкости подаваемой краски;
— конструкции аэрографа;
— расстояния между аэрографом и окрашиваемой поверхностью.
Выглядит этот загадочный инструмент вот так и внешне напоминает ручку для письма.
Для того, чтобы правильно пользоваться и ухаживать за инструментом, необходимо понимать, как он устроен. Конструкция его достаточно хрупка, и потеря хотя бы одной детали может привести к поломке или некорректной работе всего аэрографа.
Устройство аэрографа
Столь компактный на первый взгляд инструмент включает в себя около 30 внутренних составляющих, которые обеспечивают качество его работы. Ниже мы рассмотрим основные элементы аэрографа и расскажем, какую именно роль они играют при создании аэрографических шедевров. Сопло. Может быть резьбовым (снимается и ставится при помощи специального ключа, идущего в комплекте) и конусным (просто вставляется в гнездо и поджимается колпачком). Диаметр сопла является одной из основных характеристик аэрографа. Данный элемент регулирует струю краски и отвечает за то, насколько тонкой/толстой будет рисуемая Вами линия. Игла. Очень важная и хрупкая деталь аэрографа, которая отвечает за количество поступающей сквозь сопло краски. Чем сильнее Вы отодвинете ее от сопла, тем больше будет поток краски, и наоборот. Направляющая иглы с цанговым зажимом. Благодаря этой детали игла зафиксирована внутри аэрографа, совершает свое движение в одной плоскости (вперед-назад) и точно попадает в сопло. Бачок для краски. Именно сюда заливается краска и уже из емкости поступает в аэрограф, смешиваясь с воздухом и распыляясь под давлением. Объем бачка может быть самым различным (от 0,5 до 100 мл) и зависит от того, для чего именно Вы используете инструмент. Бачок может быть как встроенным (не снимается), так и съемным. От того, как он закреплен, зависит подача материала, которая может быть верхней, нижней или боковой. Регулятор подачи краски. Есть не во всех аэрографах и представляет собой закручивающийся винт, который контролирует, насколько подвижной будет игла. Удобен тем, что благодаря ему можно настроить иглу так, чтобы та не убиралась полностью, а фиксировалась на каком-то определенном участке, тем самым «сохранив» в памяти аэрографа положение, при котором будет осуществляться самая оптимальная подача краски. Пусковой рычаг (триггер). По сути, это кнопка, напоминающая собой джойстик, при помощи которой Вы управляете аэрографом, словно выключателем. Рычаг связан с иглой и, соответственно, отодвигая его, Вы контролируете подачу краски через сопло. Если аэрограф имеет функцию двойного независимого действия, то при нажатии на рычаг Вы контролируете и подачу воздуха. То есть, чтобы рисовать аэрографом двойного действия, нужно нажать на рычаг (подать воздух), а затем отвести его назад (смешать с воздухом краску). Клапан подачи воздуха. Суть работы аэрографа заключается в рисовании краской, смешанной с воздухом и выпускаемой под давлением. Клапан регулирует подачу воздуха и, прежде чем начать работу, сперва нужно открыть именно его (открывается при помощи рычага подачи краски). Важно помнить, что аэрограф — это просто «кисть» в руке мастера, и необходим компрессор, чтобы эта кисть могла рисовать. Компрессор — это насос, который через шланг перекачивает воздух в аэрограф, а тот уже распыляет материал. Аэроконтроль (Air Control). Вспомогательное оборудование, которое так же есть не во всех аэрографах. Установлен он в нижней части аэрографа и пересекается с каналом подачи воздуха. Закручивая/откручивая регулировочный винт, Вы сможете уменьшить или увеличить количество и давление подаваемого воздуха. Почему это важно? При неправильной настройке подачи воздуха краска может ложиться неравномерно. Так, при низком давлении воздуха, Вы можете наблюдать наличие капелек на окрашиваемой поверхности, а при высоком — «паучьи лапки».
Ну что ж, теперь Вам известно, как устроен инструмент, с помощью которого Вам предстоит создавать свои графические шедевры. Можете смело браться за дело и гордиться своими результатами!
О том, какой именно аэрограф Вам нужен, и как определиться с выбором среди такого большого многообразия товаров, читайте в нашей статье «4 правила подбора идеального аэрографа»
Не забудьте про компрессор. О том, какой именно подойдет для Ваших целей, читайте в статье «Вторая половина для аэрографа или как подобрать компрессор»
Если статья была для Вас интересной, расскажите о ней друзьям
ВОПРОСЫ И ОТВЕТЫ
ЕЖЕДНЕВНО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ 🙂
Сделал заказ на сайте, не получил письмо с подтверждением заказа.
Все этапы заказа — оформление заказа, поступление оплаты и отправку посылки подтверждаются
дополнительными сообщениями на вашу электронную почту.
Если вы не нашли этой информации в папке «Входящие» вашего почтового ящика,
посмотрите в папке «Спам», скорее всего сообщения от нашего магазина находятся там.
Это происходит потому, что на сотовых и планшетах обычно выставлены довольно жесткие
настройки почтовых программ и любые письма от интернет-магазинов они воспринимают
как спам, отправляя их в соответствующую папку.
Все ли у вас есть в наличии?
Всё, что указано на сайте «В наличии» есть у нас на складе.
Если какая-то позиция в данный момент отсутствует, это будет обязательно указано на её странице.
Чтобы узнать когда она будет, просто напишите на электронку и уточните когда будет поступление.
Партии оборудования приходят каждую неделю и каталог постоянно обновляется.
Поскольку это самый частый и ежедневно задаваемый вопрос,
еще раз — если кнопка «В корзину» активна и данную позицию можно положить в корзину,
то она точно есть в данный момент у нас на складе
и будет вам отправлена после оплаты заказа.
Актуальны ли цены?
Все цены на сайте актуальны, мы оптовики и при большом объеме заказов можем держать низкие цены.
Как быстро отправляется заказ?
Все заказы — как розничные, так и оптовые отправляются в течение суток после поступления оплаты.
Я выбрал доставку транспортной компанией. До их филиала в вашем городе доставка заказа у вас бесплатная?
Да, всё верно, доставка заказов до филиалов транспортных компаний и курьерских служб в Санкт-Петербурге делается бесплатно.
Какой способ доставки самый быстрый и недорогой?
В Москву, Казань, Екатеринбург и другие крупные города наиболее быстрый и недорогой способ доставки — служба доставки СДЭК.
Доставка заказа в Москву — 1 день, в Екатеринбург — 3 дня, Казань — 3 дня, Тюмень — 4 дня и т.д.
Также достаточно быстро заказы привозят транспортные компании Деловые Линии, РАТЭК, КИТ филиалы которых есть во всех крупных городах.
Подробнее смотрите информацию на странице «Доставка»
Есть ли у вас наложенный платеж или оплата при получении?
Наложенным платежом заказы не отправляем. Причина простая — нам доказывать никому ничего не нужно,
за 10 лет работы из обычного интернет-магазина мы выросли в оптовиков,
к котором теперь обращаются с заказами магазины и студии аэрографии со всей России и СНГ,
отзывов о нас в сети много, репутация безупречная и мы ею дорожим,
а вот клиенты на нашем пути попадались разные, процент невыкупа наложенного платежа — около 20%.
Раньше эти лишние расходы ложились на всех остальных покупателей, теперь мы их отменили.
Возможна ли доставка в Казахстан, Беларусь, Армению?
Заказы в страны СНГ отправляем часто, в том числе оптовые — магазинам и студиям аэрографии.
Оплату обычно делают по системе быстрых переводов Золотая Корона, Колибри (Сбербанк),
также часто из Казахстана делают оплату на карту Виза.
Доставку выбирают транспортной компанией СДЭК, DPD, Энергия
или КИТ (GTD), у них самая быстрая и недорогая доставка по СНГ.
В Минск заказы по времени доставляют стандартно за четыре-пять рабочих дней, в Алматы, Астану — 6-7 дней.
Стоимость доставки компрессора 1203 получается в районе 400р.
ВОПРОСЫ ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ И НАСТРОЙКЕ ОБОРУДОВАНИЯАЭРОГРАФЫ
Аэрограф не распыляет, слабо или неравномерно распыляет краску (плюется краской).
Это может происходить в том случае, если при сборке аэрографа излишне сильно закручивают
корпус диффузора и он частично или полностью перекрывает отверстие подачи воздуха,
из-за чего краска перестает нормально распыляться.
Или наоборот — когда не докручивают корпус диффузора до его нормального положения,
из-за чего выходящий воздух не может нормально захватить и распылить поступающую краску.
В правильно настроенном аэрографе срез сопла (откуда выходит краска)
должен выступать примерно на 0,5 ммнад отверстием корпуса диффузора (откуда выходит воздух).
Если корпус диффузора будет слишком утоплен или, наоборот, не докручен,
то это скажется на качестве и самой возможности распыления краски аэрографом.
В аэрографах с резьбовым соплом это также происходит, если после откручивания или замены сопла
его излишне сильно закрутили в посадочное отверстие, из-за чего срез сопла ушел глубже
отверстия корпуса диффузора. При этом воздух стал меньше захватывать краску и распыление ухудшилось.
Решение также простое — отрегулировать высоту среза сопла над отверстием корпуса диффузора.
Пузырится краска в бачке аэрографа при работе. Как исправить?
Это происходит от появления зазора в месте соединения сопла и корпуса аэрографа,
из-за чего воздух просачивается и поступает в бачок для краски.
Решение простое — открутите сопло и поменяйте прокладку сопла,
чтобы устранить подсос воздуха в месте соединения.
Резьбовое сопло также можно поставить на силиконовый герметик (любой автомобильный или строительный),
конусное — на тонкую ленту ФУМ, эффект будет тот же.
При смене прокладки на резьбовом сопле также посмотрите пункт «Замена резьбового сопла».
Замена резьбового сопла
Относится только к аэрографам с резьбовыми соплами.
При откручивании резьбового сопла используйте ключ, который входит в комплект аэрографа
или можно аккуратно зажать сопло плоскогубцами (пинцетом, ножницами, чем угодно, чтобы просто зажать его и открутить).
Откручиваете, вытаскиваете, берете другое сопло и закручиваете его на место.
При закручивании нового сопла прилагать усилия не нужно,
резьба там очень мелкая, латунная, легко сорвется от любого лишнего усилия.
Закручиваете новое сопло просто от руки или с легким усилием ключа для сопла,
тогда точно ничего не повредится,
усилия от руки также вполне достаточно, чтобы сопло герметично встало на место.
Поскольку это наиболее частый случай обращений по ремонту аэрографов, ещё раз:
ключ в коробке аэрографа служит, в основном, для окручивания резьбового сопла,
новое сопло можно закручивать просто усилием руки.
Если при смене сопла всё таки сорвалась резьба, ничего страшного, это обычный рабочий момент,
резьбовые сопла это расходка, такое случается у каждого.
Для выкручивания остатков резьбы из аэрографа используйте зубочистку (пластиковую или деревянную).
Замена прокладки сопла — в случае пузырения краски в бачке меняется прокладка на сопле (индекс 5041).
Удобнее всего делать с помощью тонкого пинцета — надеваете прокладку на губки пинцета (прокладка прочная, не порвется),
раздвигаете до диаметра резьбовой части сопла и накатываете её на резьбу сопла.
При подсоединении шланга аэрограф травит воздух, клавиша подачи воздуха не нажата, также признак — частое холостое срабатывание компрессора
Обычно это выглядит так: «Подсоединяю шланг, включаю компрессор, клавишу подачи воздуха не нажимаю, воздух уже выходит из аэрографа».
Или аэрограф подсоединен к компрессору, компрессор включен
и при этом часто включается вхолостую даже когда аэрографом не пользуются.
Причина простая — в воздушный клапан аэрографа попала соринка (возможно при прикручивании шланга или из самого компрессора что-то прилетело).
Проверка так это или нет — открутите воздушный клапан от аэрографа и отдельно (без аэрографа)
присоедините его к шлангу, шланг к компрессору.
Если при включении компрессора слышно, как воздух выходит из клапана,
значит причина в нём.
Его нужно просто прочистить.
Для этого разберите его, открутив шайбу воздушного клапана
(находится снизу, шайба желтого цвета, латунь, переверните клапан и сразу её увидите,
для откручивания удобно использовать пинцет или Набор инструментов для разборки и чистки аэрографа, 2 предмета (1633)
Достаньте шток воздушного клапана (индекс 5704) и продуйте изнутри корпус клапана.
Также можно дополнительно немного растянуть пружину клапана, это придаст ей больше жесткости.
Соберите всё в обратном порядке, желтую шайбу до конца не закручивать (макс 2 оборота),
иначе она будет ограничивать ход штока и клапан не будет нормально работать.
После чего присоедините клапан к аэрографу.
Теперь всё должно работать нормально.
Если же лень возиться с прочисткой, то можно сразу заменить весь «Клапан воздушный в сборе (5702)»
Туго ходит или западает клавиша подачи краски
На примереаэрографа 1116
Если при нажатии туго ходит или западает клавиша подачи краски
(другое название рычаг управления, педалька, триггер и тд.),
можно в место, куда клавиша вставляется, капнуть каплю силиконовой смазки,
металл в месте соприкосновения будет легче скользить.
Также можно поменять резиновую прокладку 5051
(находится в месте, куда вставляется клавиша).
Резьбовое сопло — нужно ли откручивать при чистке аэрографа?
В некоторых моделях аэрографов, например Аэрограф 1117, резьбовые сопла ставят на герметик,
при сборке на заводе они сразу центруются и настраиваются.
Откручивать при промывке такие сопла не нужно.
В противном случае их снова придется сажать на герметик или ставить прокладку,
снова центровать и настраивать, также при этом есть риск срыва резьбы на сопле
и повреждения самого сопла.
Если в вашем аэрографе установлено сопло с резиновой прокладкой
(например, аэрографы 1113, 1116 и др.),
то такое сопло откручивать можно, но также необязательно,
так как при закручивании его на место нужно будет обеспечить его точную центровку
относительно отверстия на корпусе диффузора (откуда выходит воздух).
Если сопло будет перекошено, то нарушится нормальное распыление краски.
В аэрографах с конусными соплами другая конструкция распылительного узла, при промывке такое сопло в обязательном порядке достается и очищается от краски. Конусные сопла при необходимости легко меняются на сопла другого диаметра. Что-то сломать там затруднительно, конструкция простая и надежная.
Плюсы аэрографов с резьбовыми соплами — хорошее качество распыления краски.
Плюсы аэрографов с конусными соплами — простая и быстрая замена и чистка сопел.
Можно ли улучшить качество распыления краски?
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ДОВОДКЕ «ДО УМА» ЛЮБОГО АЭРОГРАФА ИЗ КОРОБКИ
Если вам нужно получить максимальное качество распыления краски,
то хороший результат дает шлифовка кончика иглы аэрографа.
Для этого можно использовать самую мелкую шкурку, лучше всего Mirka зернистостью 2500
Иглу можно зажать в патроне дрели или шуруповерта
или проще всего сложить шкурку пополам, вставить туда кончик иглы
и пару минут покрутить иглу вручную пальцами.
Шлифовать нужно сам заостренный кончик иглы длиной не более одного сантиметра.
После этого краска будет ровнее сходить с иглы без лишних завихрений и факел распыла становится более четким,
это будет особенно заметно при рисовании тонких линий и выполнении мелких рисунков.
Также хороший результат дает шлифовка края отверстия корпуса диффузора, откуда выходит воздух
(смотрите все названия в инструкции к вашему аэрографу).
Срез отверстия, а также само отверстие на просвет должны быть ровными
без зазубрин и «юбки» от сверления в станке при его изготовлении.
Если неровности по краю отверстия всё же есть, кладете на стол шкурку Mirka зернистостью 2500,
держите корпус диффузора отверстием вниз и легкими круговыми движениями
слегка зашлифовываете срез отверстия для придания ему ровного края.
Корпус держать ровно, без наклона.
Не переусердствуйте ) там нужно всего несколько движений,
шлифуете только неровности среза, сам корпус диффузора не трогаете.
После такой доводки воздух будет лучше распыляться, факел будет более ровным,
распыление краски более мелким и качественным.
Все перепробовал, ничего не помогает. Что делать?
Аэрограф устроен очень просто, поэтому всегда можно решить вопрос кардинально,
заменив в нем пару деталей и получив в результате практически новый аэрограф.
За распыление краски отвечают — корпус диффузора, сопло, игла и пара прокладок.
Поочередно заменив эти детали, можно устранить любую проблему с его работой.
Например, в аэрографах классической серии (1113,1116 и т.д.) это будут детали:
Корпус диффузора для резьбовых сопел 0,2 — 0,35 мм (5631)
Сопло 0,3мм резьбовое (5203)
Игла 0,3 мм для резьбовых сопел (5113)
Прокладка сопла 5041
Прокладка корпуса диффузора 5014
В других моделях смотрите названия и индексы в описании их устройства.
В аэрографах современной линейки (основанных на модели 1117)
можно заменить сразу весь распылительный узел Распылительный узел — 0,5 мм
Также для разборки и настройки аэрографов будут весьма полезны наборы для разборки и чистки,
например, Набор инструментов для разборки и чистки аэрографа, 2 предмета (1633)
КОМПРЕССОРЫ
Компрессор стал медленно накачивать воздух
Информация относится к моделям компрессоров — 1205, 1206, 1208.
Такое может быть, если засоряется Фильтр очистки воздуха из-за пыли и капелек краски,
которые попадают на его поверхность.
В этом случае компрессору не хватает поступающего воздуха и он медленнее накачивает воздух в ресивер.
Решение — очистить фильтр. Можно замочить его в растворителе и очистить поверхность кисточкой.
При сильном загрязнении лучше его заменить на новый.
Также для моделей компрессоров — 1202, 1203, 1205, 1206, 1208.
Если компрессор слишком долго работал без перерыва и охлаждения,
в этом случае головка цилиндра перегревается и силиконовые клапана прикипают к своим посадочным местам.
При последующем включении эти клапана пробивает давлением воздуха и они перестают работать, в этом случае компрессор не держит давление и медленно накачивает воздух.
Для решения задачи нужно заменить клапана в головке цилиндров и компрессор снова будет исправно работать.
В зависимости от модели компрессора нужно от одного (модель 1203) до четырех (1206) таких клапанов:
Причина этого также может быть в долгой работе компрессора без перерыва и охлаждения,
в этом случае головка цилиндра перегревается и силиконовые клапана
(8024 или 8023 — в зависимости от модели компрессора) прикипают к своим посадочным местам. При последующем включении эти клапана пробивает давлением воздуха
и они начинают пропускать воздух и стравливать давление из системы.
Замените клапана в головке цилиндра и компрессор снова будет исправно работать.
Компрессор стал сильно греться
При долгом использовании компрессора внутрь его попадает пыль и накапливается в местах трения, что приводит к повышенному износу как поверхности цилиндра, так и компрессионного кольца на поршне. Повышенное трение приводит к увеличению температуры рабочей области и головки цилиндра. Решение простое — снять крышку цилиндра, вынуть цилиндр и очистить весь узел от накопившегося мусора — сам цилиндр и компрессионное кольцо на поршне. В случае появления задиров на внутренней поверхности цилиндра, его лучше заменить. Также полезно будет заменить компрессионное кольцо и на самом поршне. Для профилактики также проверьте целостность клапана на головке цилиндра и смажьте его силиконовой смазкой. При сборке узла на внутреннюю поверхность поршня полезно будет нанести небольшое количество густой смазки, например, Литол-24.
Компрессор работает, но давление в ресивере не поднимается.
Относится к компрессорам моделей 1203, 1208, 1206
Если при включении компрессора двигатель работает, но есть ощущение «холостого хода» и давление в ресивере не увеличивается,
то в этом случае мог элементарно открутиться эксцентрик с вала двигателя.
Такое иногда бывает с компрессорами всех производителей.
Снимите крышку с двигателя, та, которая ближе к цилиндру.
Включите и посмотрите вращается ли двигатель и передается ли вращение на шатун и поршень.
Если нет, просто наверните эксцентрик на вал (там обычная правая резьба).
Для наиболее надежного соединения и чтобы такое не повторялось в будущем,
на резьбу можно нанести красный герметик — сантехнический или автомобильный (красный герметик наиболее прочный).
В двухцилиндровом компрессоре 1206 эксцентрик без резьбы, но принцип тот же — там снизу есть стопорный винт,
его нужно закрутить, чтобы он зажал вал двигателя.
Компрессор не запускается (относится к модели 1211)
Если компрессор 1211 не всегда запускается (включили — работает, выключили, снова включили — не работает и т.д.), причина этого простая — двигатель у этого компрессора коллекторный, ток на ротор подается через угольные щетки. Пока они новые и не притерлись, у них может быть слабый контакт с коллектором. Решение простое — включите компрессор без нагрузки на некоторое время, пусть поработает, щетки притрутся, контакт восстановится и компрессор будете работать в обычном режиме.
Также по этой модели было одно обращение — компрессор включали в сеть, лампочка на корпусе горит, но компрессор не работает. Причина оказалась также в ещё не притертых щетках коллектора, у новых щеток был слабый контакт, при выключении компрессора они остановились в промежуточном положении относительно ламелей коллектора (между ними) из-за чего ток не подавался нормально на якорь двигателя. Для запуска оказалось достаточным несильно стукнуть компрессор о пол, щетки сдвинулись и компрессор заработал. После обкатки в течение часа щетки притерлись и компрессор дальше работал в обычном режиме.
В целом, модель 1211 за все эти годы показала себя простой и надежной, ломаться там особо нечему и все проблемы с ней обычно решаются «на коленке».
Аэрограф
Аэрограф — это инструмент, который позволяет рисовать посредством струи, распыленной цветной жидкости. Он работает по принципу распылителя ( см. статью » распылитель» здесь). Работа аэрографов и распылителей ( краскопультов) основана на простом принципе : сжатый воздух распыляет краску. В современных моделях аэрографов с внутренним смешиванием сопло и игла аэрографа контролирует поток краски. Давление воздуха влияет на толщину линии и измеряется в российском стандарте 1 кг. на квадратный см., а в американском- в фунтах на квадратный дюйм ( сокращённо » psi» ). 1 квадратный см. равен 14 psi.
Вязкость или густота используемой краски определяет то, насколько высокое давление вам придёться использовать. Вязкость красок, выпускаемых для аэрографии, примерно раз в 20-60 выше вязкости воды. А обычная краска для отделочных работ в тысячи раз более вязкая, чем вода. Для тонкого распыления аэрограф с тонкой иглой и узким соплом ( 0,18-0,35 мм. ), работающий при давлении 15-40 psi, даёт хорошие результаты при использовании с низкой вязкостью. Но, при рисовании на футболках, используется более густая текстильная краска и здесь, уже требуется давление 40-60 psi и диаметр сопла не менее, чем 0,3 мм.
Виды аэрографов.
Аэрограф одинарного действия. В аэрографе одинарного действия рычаг имеет только одну функцию -контролировать поток воздуха. Нажатие рычага увеличивает количество потребляемого воздуха и интенсивность выброса смеси колера и воздуха, независимо от типа распыления, внутреннего или внешнего.
Аэрограф внешнего распыления без иглы. Этот аэрограф работает по тому же принципу, что и простейший пульвелизатор состоящий из двух трубок, закреплённых под прямым углом. У него нет иглы и струю воздуха или струю краски невозможно отрегулировать. Аэрограф такого типа является самой простой моделью и используется для покраски больших площадей простым колером без оттенков (например,, для нанесения фона). Пример, аэрограф «Badger Pistol 250″. Эта модель без иглы, но на ней можно регулировать воздушный поток и краску специальными клапанами.
Аэрограф внешнего распыления с иглой. Внутри корпуса этого аэрографа проходит только воздух и его поток создаёт разряжение давления у сопла, и от этого засасывается из баночки по трубке краска (при помощи иглы и жиклера). Количество краски может регулироваться положением иглы, но регулировку можно сделать только прервав распыление. Эти аэрографы имеют более широкое распространение, чем аэрографы одинарного действия, так как позволяют сделать более точную работу и их применяют в графическом дизайне, изготовлении плакатов, иллюстраций. Пример ,аэрограф «Ben Buiiows Wren».
Аэрограф внутреннего распыления с иглой. В этом типе аэрографа смешивание воздуха и краски осуществляется внутри корпуса. При нажиме на рычаг, возникающий поток воздуха засасывает из баночки и распыляет краску, выбрасывая её струёй из сопла с силой, которая зависит от положения иглы. Для того, чтобы отрегулировать количество краски, снимается колпачок и меняется положение винта иглы. Для более тонкого распыления игла выдвигается вперёд, а для более широкого распыления назад. Пример, аэрограф «Badger 200″.
Аэрографы двойного действия. Все аэрографы двойного действия имеют иглу и работают по принципу внутреннего распыления.
Аэрограф с заданным режимом работы. В аэрографах двойного действия мастер может регулировать открытие воздушного клапана рычагом и посредством этого регулировать движение иглы. Рычаг может двигаться назад и вперёд, но осуществлять только одну функцию — когда он движется назад, он открывает путь воздуху и одновременно толкает иглу назад. Игла открывает сопло только когда открыт воздушный клапан и соотношение распыленной краски и потока воздуха сохраняется. Эти аэрографы имеют больше возможностей, чем аэрографы одинарного действия, но имеют тот же недостаток — в начале распыления могут возникнуть более крупные брызги. Поэтому, при распылении вначале всегда нужно направлять струю в сторону от детали и затем переходить на деталь.
Аэрографы двойного независимого действия. В этом типе аэрографов (как наиболее совершенных) наиболее распространённых для художественных аэрографий — рычаг имеет два движения и две независимые функции. При нажатии рычага вниз, постепенно откравается воздушный клапан и когда он оттягивается назад, краска постепенно начинает поступать увеличивающимся потоком. Значит, мастер может раздельно контролировать потоки воздуха и краски, которые зависят от давления пальца на рычаг и величины его перемещения назад. Такой аэрограф позволяет избежать крупных брызг при включении. Для начала распыления сперва подаём воздух, затем рычаг плавно подаём назад и краска выходит хорошо распыленными мелкими брызгами.
Аэрографы с уникальными характеристиками.
Аэрограф для удаления изображения. Этот аэрограф одинарного действия состоит из пульвезатора, а вместо краски бьёт струя абразивного порошка, который удаляет нанесённую ранее краску.
Аэрограф «Paasche Turbo AB» — эта модель распыляет воздушно — красочную смесь не с помощью всасывания, а краска подхватывается и переносится иглой с помощью высокооборотной турбины (200000 об/ мин), которая придаёт ей возвратно-поступательное движение. Движение иглы регулируется рычагом, а краска попадает под действием силы тяжести к соплу и распыляется поступающим воздухом. Давление воздуха в сопле и скорость вращения турбины регулируются независимо, что делает этот аэрограф высокоточным инструментом.
Аэрограф «Chameleon». Этот аэрограф двойного независимого действия и основное отличие его в том, что стаканчик для краски разделён на девять отсеков, из которых восемь заливаются колерами различных цветов, а девятый отсек заполняется растворителем, чтобы прочищать (продувать) сопло перед сменой цвета. Инструмент так же позволяет смешивать цвета, установив селектор в среднее положение между двумя нужными цветами.
Аэрограф «Aztek 3000S«. Вместо обычной иглы этот аэрограф двойного действия снабжён четырьмя сменными соплами (самое мелкое диаметром 0,1 мм) и к каждому соплу по соответствующей игле. Рычаг имеет уникальное устройство, который открывает воздух и подачу краски с помощью шестерёнчатого передаточного микромеханизма, который снижает скорость передачи между рычагом и соплом. Это обеспечивает более плавный и точный контроль за количеством воздуха и краски. Аэрограф выпускается с ручкой, которая меняет положение относительно корпуса ( перемещается) и художник может настроить инструмент под свою руку. Стаканчик для краски может устанавливаться с любой стороны, а регулятор давления воздуха расположен прямо на корпусе инструмента.
Аэрограф «Фишер Аэростат» имеет все навороты вышеописаной модели и отличается количеством сменных игл и сопел, их в этой модели целых пять штук разных размеров, включая самое маленькое диаметром 0,1 мм.
Азы применения аэрографа
Что вам нужно для этого урока: аэрограф двойного действия, гравитационного или нижнего питания, воздушный шланг, воздушный источник (это может быть компрессор или резервуар с CO2), подушка из газетной бумаги ( или картонку от упаковки самого большого размера, которую вы можете найти ), один черный цвет будет лучший для этого урока, мольберт или что-нибудь, чтобы опереть вашу подушку из газетной бумаги.
Пожалуйста, используйте готовые краски для аэрографа. Вы будете учиться намного быстрее, если вы не станете использовать малопригодные краски.
Расслабьтесь и забавляйтесь с этими упражнениями — выполняя их, вы обучаете свой ум и палец для того, чтобы играючи управлять этим инструментом, названным аэрограф. Если уж я смог научиться аэрографии, то и любой другой тоже сможет.
Держите свой аэрограф почти так же, как вы держите ручку, но с вашим указательным пальцем на вершине спускового механизма, как изображено ниже. Вы можете обмотать воздушный шланг вокруг вашей руки, чтобы удерживать его, и он вам не мешал. Аэрограф должен чувствовать себя удобно в вашей руке, не надо сжимать его сильно, расслабьтесь. И ваша рука, и верхняя часть тела должны быть расслаблены. И всегда следите за перпендикулярностью аэрографа к поверхности живописи.На аэрографе двойного действия, нажимая вниз триггер — открываем воздух, оттягивая — открываем краску, сделав оба движения, вы получаете как воздух, так и краску. Пока рисуют, всегда оставляют воздух на триггере, полностью открытом, воздух всегда открыт, иначе аэрограф начнёт плеваться.
Первая вещь, которую мы сделаем — просто аэрографическая линия поперек страницы. Неподвижное запястье перемещает аэрограф за счёт перемещения верхней части тела, перенося вес с одной ноги на другую. Используйте обе руки, чтобы стабилизировать аэрограф, так как вы двигаетесь медленно над бумагой.
4) Поместите вперед спусковой механизм, чтобы сократить поток краски.
5) Следуйте через лист с воздухом без краски на край бумаги.
Я полагаю, что лучше всего уже сейчас приучиться оставлять воздух открытым, палец вниз на триггере все время даже между штрихами. Пожалуйста, не сформируйте плохие привычки теперь, помещая вверх и вниз спусковой механизм непрерывно, делая эти упражнения. Вы заметите, что размер, ширина линии аэрографа непосредственно зависит от расстояния, на котором наконечник вашего аэрографа находится от бумаги. Ближе вы к бумаге — меньшая и более тонкая линия будет. Дальше от бумаги – более широкая линия будет. Линии: Сейчас маленькие линии будем рисовать аэрографом прямо поперек страницы приблизительно 3 или 4 дюйма в длине. Воздух открыть; — начало движения аэрографа, возле начала линии открывают подачу краски, пройдя линию – закрывают краску следуют дальше с ещё не закрытым воздухом. Так как вы идете от создания одной линии к другой, то продолжайте держать воздух открытым.
Воздух открывайте первым, и, начав перемещать ваш аэрограф, только тогда открываете подачу краски.
Сделайте несколько страниц только этих линий «лесенкой», стараясь выполнить их насколько возможно ровнее полностью поперек страницы.( Примечание переводчика: — Главное в аэрографе двойного действия — приучиться вначале открывать воздух, а уж потом — краску. И в конце — наоборот… А автомат, между прочим, — делает это сам… )
Теперь, когда вы освоили прямые линии, можно переходить к изображению ТОЧКИ. Снова движением поперек бумаги делаем хорошие круглые точки не короткими титрами, а хорошими круглыми однородными точками. Продолжайте идти поперек бумаги медленно. Сделайте несколько страниц, пока вы не почувствуете себя уверенным в исполнении хороших круглых точек.
Примечание переводчика: — Важно не тормозить движение руки прежде чем прекращена подача краски- клякса неизбежна
Так что вы сейчас освоили точки и линии, теперь давайте соединять точки и линии вместе. Наставьте аэрографом хорошие точки хаотично везде на вашей странице. Теперь соедините все точки хорошими прямыми линиями.С постоянно открытым воздухом все время. Хорошие прямые линии от одной точки до следующего, не измените форму точек! Снова заметьте, как расстояние наконечника аэрографа от бумаги действует на линию. Близко — маленькая плотная линия, далеко — большая нечеткая линия.Теперь мы будем работать над методикой затенения с аэрографом.
Так что вы сейчас освоили точки и линии, теперь давайте соединять точки и линии вместе. Наставьте аэрографом хорошие точки хаотично везде на вашей странице. Теперь соедините все точки хорошими прямыми линиями. С постоянно открытым воздухом все время. Хорошие прямые линии от одной точки до следующего, не измените форму точек! Снова заметьте, как расстояние наконечника аэрографа от бумаги действует на линию. Близко — маленькая плотная линия, далеко — большая нечеткая линия.
Сейчас эти навыки нам пригодятся, чтобы работать с этим кругом.
Для начала прикиньте, с какого направления источник света будет его освещать, для чего и применяют оттенение. Направляя наконечник аэрографа по направлению к центру объекта вы можете удержать большинство брызг в пределах круга. Старайтесь следовать за формой объекта, в данном случае круга. Не пробуйте оттенить круг, идя прямо поперек круга, старайтесь следовать форме круга. Движение прямо поперек круга произведет громадную плоскую круглую точку на странице, а не хороший, смотрящийся круглым, круг.
Вообразите, что это — шар, и попробуйте воплотить это ощущение вашим аэрографом.Развивайте ваше мастерство оттенения, работая над другими объектами. Например: детская книга для раскрасок – отличное место, чтобы проверить ваше мастерство оттенения.
Следующее – кинжальный штрих. Вы найдете, что «удар кинжала» является очень полезным навыком для выполнения волос, например, или при выполнении надписи.
«Штрих кинжала» идет от широкого до очень тонкого пункта. В самой широкой части этого «удара» аэрограф отнесён назад далеко от поверхности и, так как вы путешествуете вниз по бумажке, приближаете аэрограф поближе, сокращая количество цвета, который вы применяете.
Это сделано с вашей всей рукой и верхней частью торса, но только не вашим запястьем, которое надо удерживать заблокированным. «Штрихи кинжала» должны быть похожими на 4 справа ниже и не как ни те 2, что слева… =)
Кстати, эти два примера слева (выше) — краска была включена прежде, чем я начал перемещать аэрограф, и это не то, что можно делать. Как только вы начали движение, тогда и включайте подачу, вот тогда у вас всё получится: прямо слева и т.д… Вообщем тренируйтесь и разнообразте комбинации и узоры:
Тренироваться, делая петли – хороший способ, чтобы помочь Вам научиться управлять вашим аэрографом. Выполняйте петли полностью поперек бумаги, сохраняя наклон, высоту и ширину. Когда освоите, попробуйте одну сторону сделать тонкой, другую — жирной. Другое хорошее упражнение, чтобы практиковаться для контроля над аэрографом — эти «локоны», снова используя « кинжальный штрих ».
Как работает аэрограф
Аэрограф. Виды и устройство. Работа и применение. Особенности
Аэрограф – это миниатюрный красящий пневматический инструмент распыляющий краску. Устройство имеет размер шариковой ручки. Оно применяется для выполнения тонких покрасочных работ, где требуется нанесение тончайших линий, толщиной в волос человека и более.
Как работает аэрограф
Инструмент подсоединяется с помощью шланга высокого давления к компрессору. При нажатии на пусковой рычаг (триггер) осуществляется подача воздуха. Во время движения он захватывает краску, которая располагается в бачке распылителя. Смесь воздуха и краски выходит через сопло устройства, создавая факел. Распыляемые аэрографом частицы имеют микроскопическую дисперсию, благодаря чему слой краски ложится ровно без шероховатостей и рельефа.
В конструкции аэрографа имеется игла, которая запирает выход сопла. Отодвигая ее пусковым рычагом создается зазор, сквозь который выходит смесь воздуха и краски. Чем сильнее нажимать на триггер, тем крупнее зазор и больше распыляемый факел. Устройство может предусматривать различные способы регулировки подачи воздуха и выхода краски.
Сфера применения
В аэрографах применяются мелкодисперсные краски, которые при распылении способны разделяться на микрочастицы. Они могут готовиться на разнообразных основах, что обеспечивает широкий диапазон применения распылителей.
Аэрографами можно наносить красящие составы на практически любые поверхности:
Дерево.
Металл.
Пластик.
Керамику.
Бумагу.
Ткань и т.д.
С их помощью выполняются сложные рисунки на капотах и дверцах автомобилей. Также существуют устройства, с помощью которых создаются сложные узоры на маникюре. В продаже можно встретить инструмент для нанесения профессионального макияжа и грима. Из пищевой стали производятся даже аэрографы для раскрашивания кондитерских изделий.
Виды аэрографов по принципу управления
Существует 4 популярных конструкций управления подачей красящего факела:
Двойного независимого действия.
Автоматического.
Одинарного действия.
Куркового типа.
Распылители двойного независимого действия
Являются самыми распространенными устройствами профессионального класса. Их выбирают при наличии определенного опыта пользования таким инструментом. Главная особенность таких распылителей заключается в возможности одновременного управления подачей воздуха и количеством выдачи краски. Имея возможность регулировать оба процесса, можно корректировать параметры факела, получая тонкую работу. Аэрограф данного типа имеет расположенный вверху триггер, который может двигаться в двух направлениях. Прижимая его вниз, открывается подача воздуха. Отодвигая его назад, осуществляется выход краски. Чем дальше двигать курок на себя, тем больше краски будет подаваться.
При работе такими устройствами необходима большая сосредоточенность. В зависимости от того какое движение было выполнено первым, будет зависеть как именно ляжет краска. В большинстве случаев более правильным будет изначальное нажатие на триггер для подачи воздуха, после чего рычаг ведется на себя, чтобы подать краску. Таким образом красящие частицы выйдут равномерно, предотвратив образование клякс и подтеков. Для прекращения линии нужно выдвинуть рычаг от себя, перейдя на воздух, после чего отпустить его вверх.
Отдельные художественные приемы могут предусматривать изначальное открытие краски, после чего подачу воздуха. Не имея должного опыта во время работы можно путать очередность действий, поэтому новички редко применяют распылители двойного независимого действия. Кроме этого такой способ регулировки курка создает непривычную нагрузку на указательный палец, поэтому работать долго очень сложно.
На тыльной части аэрографа двойного независимого действия имеется регулировочный винт, который управляет движением иглы. Он выступает в качестве ограничителя. С его помощью можно ограничить дальность движения триггера на себя. Таким образом, выдвинув курок до упора можно удерживать интенсивность выхода краски на необходимом уровне. Если же не провести регулировку винтом, то в случае случайного чрезмерного движения пальцем выйдет больше краски и линия получится более жирной.
Автоматические аэрографы
Такие распылители также называют двойного зависимого действия. Аэрограф данного типа предусматривает движение триггера в одном направлении. Курок не имеет движения вниз, поэтому его не нужно нажимать. Отодвигая триггер на себя, сначала открывается воздух, а при дальнейшем движении подается краска. Как следствие факел ложится на окрашиваемую поверхность без клякс, но при использовании таких распылителей теряется возможность применения некоторых художественных приемов.
Пользоваться таким аэрографом намного легче. С ним рука устает намного меньше, а кроме этого исключается путаница с тем, в какую сторону нужно сделать движение курка, чтобы скорректировать параметры распыляемой струи.
Распылители одинарного действия
Подобные аэрографы имеют более простую конструкцию, благодаря чему стоят дешевле предыдущих типов. Их особенность заключается в том, что при нажатии триггера сразу же открывается подача воздуха и краски. Курок двигается только вниз. Интенсивность выхода факела регулируется силой нажатия. В задней части устройства имеется регулировочный винт, меняющий положение иглы перекрывающей сопло.
Пользоваться таким аэрографом проще всего. Однако при его применении во время нажатия может наблюдаться плевок краски, поэтому такие устройства малопригодны для тонкой работы. Аэрограф одинарного действия обычно применяется только для грубой обработки, когда нужно закрасить большую площадь фона или покрыть весь рисунок лаком. Пользоваться этим краскораспылителем проще всего, поскольку принцип его удержания в руки максимально напоминает применение шариковой ручки.
Аэрограф куркового типа
Такие распылители максимально напоминают обыкновенный краскопульт, который подключается к компрессору. Вместо триггера расположенного вверху они оснащаются курком, закрепленным под корпусом аэрографа. При работе с этими устройствами пальцы практически не устают, но подобный принцип удержания устройства усложняет возможность выполнения тонкой работы. В связи с этим курковые аэрографы больше подходят для окрашивания фонов и нанесения лаков.
При нажатии на курок сначала осуществляется подача воздуха. Надавливая на него дальше, подается краска. При плавном отпускании курка сначала прекращается распыление краски, после чего останавливается воздух. Благодаря этому линии ложатся плавно и без плевков.
Виды аэрографов по способу фиксации бачка
Бачок для заправки краской может фиксироваться сверху или снизу корпуса распылителя. Это является важным критерием при выборе подобного устройства. В том случае, если бачок расположен снизу, подача краски осуществляется только в результате создания вакуума при движении воздуха. В связи с этим состав выходит через сопло лишь при наличии достаточного давления воздуха. Если применяется слабый компрессор, или изначально нужно выставить небольшое давление для особого художественного приема, то пользоваться подобными устройствами не получится. Явным достоинством таких аэрографов является возможность заправки большего количества краски. Зачастую ее даже не нужно переливать. Крышка бачка позволяет прикручивать баночки с краской, откладывая в сторону стандартный баллон.
Аэрограф с бачком сверху является более популярным. В нем краска течет самотеком, кроме этого всасывается благодаря созданию вакуума. Как следствие распыление происходит даже при малом давлении воздуха. Такие бачки обладают небольшой вместительностью всего в 5-7 мл.
Характеристики сопла
Одним из важных параметров, влияющих на красящие свойства аэрографа, является выходной диаметр сопла. Он может составлять толщину от 0,15 до 0,6 мм. Самое тонкое сопло в диапазоне 0,15-0,18 мм применяется для рисования тончайших линий всего в волос человека. Такими аэрографами обычно пользуются профессиональные художники, а также мастера маникюра. Самыми распространенными являются распылители с соплом 0,2-0,3 мм. Они универсальны и позволяют делать средние по ширине линии. Ими вполне можно рисовать как сравнительно тонкие детали, так и окрашивать поверхности. Максимальные сопла в диапазоне 0,4-0,6 мм используются для закрашивания фона и нанесения лаков.
Параметры компрессора
Чтобы аэрограф работал, его необходимо подсоединить к компрессору. Делается это с помощью гибкого шланга. Применяемые компрессоры отличаются небольшими габаритами. Они многократно меньше тех устройств с ресивером, которые используются на полноразмерном краскопульте.
Чаще всего миниатюрные компрессоры могут иметь мембранную или поршневую конструкцию. Первые не оснащаются большой накопительной камерой, поэтому закачивают воздух постоянно. Подобные устройства включаются сразу же при нажатии на триггер. При их использовании страдает качество рисуемых деталей, поскольку наблюдается нестабильность давления. Компрессор с ресивером накапливает воздух в баллоне, который уже из него подается на аэрограф. Это обеспечивает стабильное давление и равномерное распыление факела. С аэрографами применяются небольшие компрессоры, рабочее давление которых составляет от 1 до 3 атм.
Похожие темы:
tehpribory.ru
Устройство, принцип работы, настройка, разборка и чистка аэрографа
Аэрограф представляет собой инструмент для распыления краски или лака посредством сжатого воздуха, проходящего через него. Благодаря тонкой регулировке воздушного потока художники аэрографии добиваются прорисовки даже мелких деталей рисунка. Но все же качество картинки во многом зависит не только от мастерства художника, но и от типа и конструкции аэрографа.
Как устроен и работает аэрограф
С виду небольших размеров прибор для распыления краски может включать в себя более 20 элементов, обеспечивающих его качественную работу. Чтобы понять устройство аэрографа, достаточно взглянуть на рисунок, приведенный ниже, где показан инструмент в разрезе.
Существует несколько видов аэрографов, которые имеют отличия в конструкции. Но всех их объединяет наличие основных, общих для всех типов аппаратов элементов.
Бачок. Представляет собой емкость, в которую наливается краска. Из бачка краска поступает внутрь аэрографа, где перемешивается с воздухом. Емкость для краски может быть съемной и несъемной, ее объем достигает 100 мл. В зависимости от модели инструмента, бачок крепится на нем в трех положениях: сверху, сбоку или снизу.
Триггер. Это кнопка (пусковой рычаг), предназначенная для управления прибором. При нажатии триггер взаимодействует с иглой, отодвигая ее. В инструментах двойного действия нажатие на кнопку открывает поток воздуха, а наклон рычага — подачу краски.
Сопло. Может быть быстросъемным, которое поджимается колпачком, и резьбовым. Во втором случае сопло накручивается либо вручную, либо с помощью ключа из комплекта данного прибора. Диаметр сопла влияет на ширину рисуемой линии. Подбирается он в зависимости от того, какой ширины струя краски требуется художнику для воплощения своего замысла.
Игла. Является самой хрупкой и значимой частью аэрографа. Игла перекрывает сопло и регулирует количество краски, которая проходит через него. Чем дальше элемент отодвигается от выходного отверстия сопла, тем большее количество краски распыляется, и наоборот.
Направляющая иглы. Фиксирует иглу внутри корпуса аппарата. Данная фиксация позволяет игле точно попадать в отверстие сопла и перемещаться вперед-назад в пределах одной плоскости.
Регулятор подачи краски. Регулирует подвижность иглы. Ее можно зафиксировать в определенном положении для требуемой подачи краски.
Воздушный клапан. Открывается при нажатии на триггер и пропускает сжатый воздух, идущий от компрессора, в аэрограф.
Как уже говорилось выше, существуют разные виды аэрографов, которые можно разделить на приборы одинарного и двойного действия.
Аэрографы одинарного действия
В этих приборах после нажатия на рычаг открывается только поток воздуха, который смешивается с краской снаружи корпуса либо внутри него (приборы с внутренним или наружным смешиванием).
Аэрографы наружного смешивания (см. фото ниже) имеют самую простую конструкцию и используются для равномерного нанесения краски или лака на большие площади.
Прибор внутреннего смешивания (см. рис. далее) устроен таким образом, что соединение краски и воздуха происходит внутри его корпуса.
Приборы двойного действия
При нажатии на кнопку (курок) в инструменте двойного действия открывается только воздушный клапан. Но чтобы произвести подачу краски для смешивания с воздухом, этот самый рычаг нужно подвинуть немного назад. Регулировка подачи красителя позволяет художнику держать под контролем насыщенность цветов и ширину линий.
Как работает аэрограф
Принцип работы аэрографа заключается в следующем. После нажатия на триггер происходит открытие воздушного клапана, и воздух под давлением начинает поступать к соплу прибора и выходить из него. Поскольку аэрограф работает от проходящего через корпус прибора сжатого воздуха, давление которого выше, чем давление внешней среды, то краска поднимается из бачка и смешивается с ним. Но также существуют аэрографы с верхним расположением емкости. В таком случае осуществляется гравитационная подача краски. На следующем рисунке показан бачок сифонного (А) и гравитационного (В) типа.
Выходя из сопла, смесь краски и воздуха превращается в факел аэрозоля конической формы.
Настройка аэрографа перед работой
Перед тем как начать пользоваться аэрографом, особенно если он только что куплен, его нужно подготовить к работе. Прежде всего, требуется произвести настройку подачи краски. В норме, при несильном нажатии на триггер из сопла аэрографа должен идти только воздух (относится к инструментам одинарного действия). При дальнейшем перемещении (нажатии) рычага должна появиться краска.
Если при нажатии на рычаг сразу начинает распыляться краска, или при полном нажатии на триггер ее выделяется недостаточно, то потребуется настроить аэрограф.
Открутите пластиковый колпачок прибора, придерживая устройство за металлическую гайку.
Далее, необходимо открутить фиксатор иглы (показан стрелкой на следующем фото). Полностью откручивать фиксатор не следует. Его требуется просто ослабить, чтобы игла могла двигаться в направляющей. Иглу также сильно вытаскивать не следует, поскольку это вызовет вытекание краски.
Если при малейшем нажатии на курок сразу подавалась краска, то иглу, в таком случае, требуется немного подвинуть вперед. Необходимо добиться такой настройки, чтобы краска начала подаваться при наполовину нажатом рычаге. Для этого следует нажать на рычаг (до половины хода) и, не отпуская его, закрутить фиксатор иглы.
Далее, колпачок прикручивается на место. Но следует знать, что для точной настройки перемещения иглы на колпачке предусмотрен регулировочный винт. Поэтому его нужно немного выкрутить, включить компрессор и произвести точную настройку прибора.
Если настроить аэрограф таким образом, то при работе инструментом появится возможность плавной регулировки подачи жидкости в сопло.
Кроме всего, вышеописанные настройки не гарантируют правильную работу прибора, если подобрано неправильное давление в системе, к которой он подсоединен. Для аэрографа нужно давление в пределах 1-3 атм. Если в системе маленькое давление, то и результат работ получится грубым и некачественным. При слишком высоком давлении воздуха распыление получается более мелким, но управлять процессом становится сложнее.
Совет! Работая с аэрографом, рекомендуется придерживаться правила: чем гуще краска, тем выше давление в системе, и наоборот.
Особенно возникают проблемы, если компрессор, сжимающий воздух, не имеет регулировки давления на выходе. В таком случае можно самостоятельно установить редуктор с манометрами между ресивером и шлангом подачи воздуха на прибор. Редуктор позволит точно регулировать давление воздуха, подаваемого на аэрограф, в зависимости от густоты краски и требуемых художественных приемов.
Разборка и чистка аэрографа после работы
Большинство проблем, возникающих при работе с аэрографом, происходят по причине плохой, нерегулярной или неправильной чистки прибора. Даже после непродолжительной работы с ним или при смене красителя прибор следует промывать водой (в случае использования красок на водной основе). Если используются специальные красители, то чистка аэрографа заключается в промывке его растворителями или чистящими растворами. Не следует оставлять любой тип краски в бачке на длительное время.
Разборка прибора
Качественно почистить аэрограф от краски получится после полной его разборки.
Открутите колпачок, установленный в задней части устройства.
Ослабьте цанговый зажим, фиксирующий иглу.
Извлеките иглу из прибора.
Выкрутите механизм подачи иглы вместе с цанговым зажимом. Вы увидите основные трущиеся части аэрографа, которые требуется смазывать после чистки. В качестве смазки можно использовать литол.
Далее, следует извлечь рычаг, стараясь не потерять скобу, которая выпадет из корпуса, если его повернуть отверстием для кнопки вниз. Рычаг также необходимо смазать литолом.ч
Снимите колпачок защиты иглы, установленный в передней части устройства.
Снимите колпачок, защищающий сопло.
Если требуется чистка сопла, то оно откручивается ключиком, идущим в комплекте с инструментом.
Далее, следует снять крышку с емкости для краски.
Важно! Полностью разобрать аэрограф придется только в случае перебоев в его работе или для смазки трущихся элементов. Обычно смазка элементов прибора требуется, если рычаг перестал нажиматься плавно, или он двигается с затруднением.
Чистка инструмента
Чистить аэрограф после окончания работы или смены красителя можно более простым способом, без полной разборки прибора.
Удалите остатки краски из устройства.
Извлеките иглу из корпуса инструмента и протрите ее в направлении от тупого конца к острому. Старайтесь не повредить острозаточенный конец иглы.
Залейте в емкость прибора небольшое количество воды или растворителя. Промойте емкость и протрите ее тряпкой.
Продуйте устройство воздухом при наполненной чистящим средством емкости.
Открутите защитный колпачок иглы и протрите его, использовав растворитель, после чего установите колпак обратно.
Вставьте иглу в устройство и зафиксируйте ее с помощью цанги.
Снова продуйте аэрограф воздухом.
Совет! Если для промывки прибора используются растворители, то, чтобы не распылять их в рабочем помещении, рекомендуется использовать очиститель для аэрографа, который можно приобрести или изготовить своими руками.
Данная промывочная станция выполнена в виде емкости с отверстием для вставки аэрографа. Удобен очиститель тем, что защищает пользователя от вдыхания вредных для здоровья паров растворителя, поскольку он распыляется внутри емкости.
Чем отмыть акриловую краску
Промывать аэрограф после акрила, если он засох, достаточно сложно, поскольку в состав краски входят пленкообразующие вещества. Методы очистки аэрографа от акрила различаются в зависимости от того, на протяжении какого времени краска находилась в инструменте.
Если требуется смыть акриловый краситель, который еще не засох, то подойдет обычная вода. Очистка устройства ускорится, если вода будет теплой.
Нахождение краски в инструменте более часа (до суток) приводит к ее затвердению. В таком случае еще не поздно размягчить и удалить акрил с помощью обычной водки, спирта или спиртосодержащих жидкостей.
В самом запущенном случае, если акрил находился в приборе несколько суток, то удалить его можно только с помощью бензина, ацетона, уайт-спирита или керосина.
Под воздействием перечисленных выше веществ размягчение пленкообразователя акриловой краски происходит приблизительно за 30 мин. Следует несколько раз заливать какой-либо растворитель в бачок и смачивать им остальные, засоренные акрилом элементы аэрографа.
Важно! Замачивать устройство в растворителе нельзя, поскольку могут выйти из строя резиновые и пластиковые уплотнители. Для удаления размягченной краски обычно используют специальные ершики.
tehnika.expert
Аэрограф. Что это? Как выглядит?
Всем привет! Сегодня я расскажу и покажу Вам как выглядит аэрограф, и что он умеет)) Постараюсь объяснить максимально просто и понятно))
Аэрограф (аirbrush) — в переводе с английского означает «воздушная кисть») — приспособление для нанесения жидкого материала путем пневматического распыления. Проще говоря, это железная штука, с которой под давлением воздуха распыляется краска) Они бывают разных видов: зависимые (автомат) и независимые (ручной), одинарного и двойного действия, с верхней, боковой или нижней подачей краски. Так же аэрографы отличаются от размера сопла (дырка, с которой выходит краска), они бывают от 0.18 до 0.6 мм … бывают и больше, но это уже можно отнести к мини джетам и краскопультам. В основном все используют аэрографы двойного независимого действия. Собственно речь пойдет о нем. Выглядит он вот так:
Но чтобы рисовать не достаточно лишь одного аэрографа… он работает только когда есть воздушный компрессор, собственно он и качает воздух. Происходит это следующим образом: Компрессор накачивает воздух, опускает его в ресивер (если такой имеется), в ресивере(что-то типа бака, для хранения воздуха) воздух сжимается, потом сжатый воздух идет уже на выход из компрессора, и через шланг уже поступает в аэрограф. Компрессор для аэрографии выглядит вот так:
В данном случае, аэрограф у нас с верхней подачей краски, соответственно краску мы заливаем в эту чашу вверху)) На аэрографе есть так называемы Триггер (это кнопка сверху, которая регулирует подачу краски), при нажатии на триггер в аэрограф поступает воздух, когда триггер отводишь назад, через аэрограф начинает проходить краска, собственно чем дальше тригер — тем больше распыляется краски.
Соответственно триггером мы и контролируем подачу материала и толщину линии, которую рисуем. Минимальная толщина линии — это где-то 0.2 — 0.3 мм, примерно как волосинка
Единственно неудобство аэрографов с верхней подачей материала — это то, что каждый раз при смене цвета нужно промывать эту чашу, чтобы цвета не смешивались) ..но это не занимает много времени.
В случае с аэрографом с нижней подачей, все немного проще… краску можно менять быстрее, просто сменив баночку и продув в сторону лишнюю краску, которая осталась в аэрографе. Выглядит он вот так:
Принцип работы у него такой же, единственное отличие в подаче материала.
В полностью разобранном виде аэрограф выгядит вот так)))
Да, так кучу мелких деталей) но все не так страшно как кажется))) ..сегодня не буду вдаваться в подробности и рассказывать за каждую эту мелкую деталь)
Для того, чтобы промыть аэрограф, не нужно его разбирать до болтика… достаточно будет после работы продуть через аэрограф достаточное количество воды или расстворителя (зависит от того, какими красками пользоваться), протереть иглу, ну и можно слегка почистить аэр щеточками и ушными палочками — это если не совсем лень
Пару слов о красках, они бывают разные по составу и конечно производитель… Некоторые рисуют обычным акрилом, но я предпочитаю спец. краски для аэрографии, они кстати тоже на водной основе, но отличие их в том, что у спец. красок меньше пигмент, соответственно их не нужно сильно разбавлять и они с легкостью проходят через аэрограф. Еще существуют краски на основе растворителей, на сольвентной основе… преимущество их в том, что они моментально сохнут и у них очень мелкий пигмент, но беда — они воняют ..хотя мне нравится запах))) но после пары часов рисования без респиратора начинает шатать
Так же как и в любой продукции, аэрографы есть качественные и Китай)) ..сегодня, для примера, рассматривал аэрографы Iwata HP-CP (Япония) и Harder & Steenback Evolution X (Германия) + Компрессор Iwata IS 875 Я за качество!
Надеюсь ничего такого супер важного не забыл и описал все более-менее понятно)) Всем Спасибо!
www. livemaster.ru
Как работает аэрограф: характеристики, типы и особенности
Работа мастера маникюра довольно сложная и кропотливая. Чтобы облегчить и усовершенствовать методику создания дизайна, был сделан специальный красковый распылитель — аэрограф. Данная новинка напоминает миниатюрный пневматический пульт для покраски автомобилей. Аэрография — методика нанесения цветного покрытия, создания настоящих шедевров и композиций с помощью “брызг” краски.
Благодаря аэрографу стало возможным нанесение различных видов градиента. Далее в статье вы узнаете, как правильно работать аэрографом и как за ним ухаживать. Если вам сложно выполнять рисунки кистью, не отчаивайтесь, с помощью аэрографа вы сможете создавать красивые и стильные ногти.
Принцип работы аэрографа
В современном нейл-арте появился незаменимый помощник — аэрограф. Инструмент позволяет наносить краску тончайшим слоем, создавая плавные переходы и полутона, чего никогда не сможет обычная кисть. В работе с любым незнакомым прибором сначала нужно изучить принцип его действия.
Итак, далее узнаем, как работать аэрографом на ногтях:
Выбрав необходимый цвет красящего вещества, залейте его в “чашку”, находящуюся сверху на инструменте (для дизайна ногтей достаточно пары капель). Закройте емкость специальной крышкой, чтобы не разлить краску.
Перед нанесением рисунка следует проверить работу аэрографа на чистом листе бумаги, возможно. в распылителе остались капли старой краски.
Для корректной работы нужно удерживать инструмент под углом 45 градусов. Как ориентир можете использовать “чашечку” — ее крышка должна быть параллельна столу.
Далее нужно прогнать воздух по системе аэрографа, для этого достаточно несколько раз нажать на спусковой рычаг.
Одновременно нажмите и двигайте спусковой рычаг на себя — данное действие отвечает за количество распыляемого вещества. Чем сильнее оттягивать рычаг, тем интенсивнее плотность цвета.
Работая с аэрографом, нужно постоянно двигать распылительный пульт, чтобы не получилось мокрого пятна краски.
Для прорисовки тонких линий нужно близко поднести аэрограф к поверхности. Чем дальше от красящей поверхности находится распылитель, тем прозрачнее и мягче становятся переходы, а ширина воздействия краски увеличивается.
Для получения интенсивно окрашенного перехода нужно замедлить движение руки с аэрографом.
Теперь вы знаете, как работает аэрограф, так что смело приступайте к тренировкам на типсах или бумаге. При работе с распылителем можно не просто контролировать интенсивность брызг красителя, но и выход воздуха.
Процесс промывки аэрографа
Выполнять дизайн ногтей нужно разными цветами, поэтому важно уметь правильно очищать аэрограф от красящего вещества. Важно помнить, что промывать инструмент нужно после каждого использования, вне зависимости от того, каким цветом краски вы будете пользоваться в следующий раз. Очищать аэрограф нужно специальным растворителем для красок.
Схема промывки инструмента проста:
Освобождаем “чашку” от краски.
Заполняем емкость растворителем (примерно на ⅔).
Возьмите плотную салфетку или кусочек ткани, плотно прижмите к соплу инструмента (откуда распыляется краска) и нажмите на рычаг подачи воздуха — образуются пузырьки воздуха в растворителе.
Далее отодвиньте аэрограф от салфетки и промойте инструмент, нажав на спусковой рычаг и двигая его на себя до тех пор, пока не закончится растворитель.
Качество очистки видно по прозрачности распыляемого растворителя. Если салфетка чиста, то промывка удалась (при использовании пигментированной краски может понадобиться несколько промывок).
При частом использовании аэрографа нужна более тщательная очистка инструмента. Для этого нужно открутить верхнюю часть краскопульта (там, где располагается игла) и все протереть смоченной в растворителе салфеткой. Также стоит промывать крайнюю часть сопла, которая поддается откручиванию.
Акварель для аэрографа
Как бы вы ни старались создать плавный переход цветов с помощью кисти, результат будет жалким подобием на тот дизайн, который можно создать с помощью аэрографа. Как работает аэрограф с водными красками, ведь акварель имеет прозрачный эффект? Дело в том, что в продаже имеются очень плотные по цвету продукты, которые с легкостью наносятся и быстро сохнут. Поэтому обязательно нужно купить акриловые краски (на водной основе), которые советует большинство мастеров.
Палитру цветов можно собрать вручную или купить уже готовый набор красок. Консистенция красящего состава должна напоминать молоко, в противном случае вы рискуете забить сопло.
Как работать аэрографом с акварелью? Очень просто. Ваша задача — выбрать пигментированные краски с хорошей укрывистостью. А также необходимо приловчиться к рабочей консистенции. Также желательно обратить внимание на токсичность продукта, ведь вам придется очень часто с ним работать. Краска должна быстро сохнуть, хорошо смешиваться с другими цветами и не трескаться. От качества и консистенции краски зависит то, как работает аэрограф.
Трафарет для аэрографа
Следующий по значимости предмет для мастера маникюра — наклейки-трафареты, которые помогут создавать рисунки и очертания фигур на ногтевой пластине. Как и краски, трафареты можно купить набором или поштучно. Наклейки могут быть одноразовыми или для длительного использования. Вместо трафарета можно с легкостью использовать обычное кружево, мелкую сетку или бумажный скотч. Но с трафаретами удобнее. В продаже имеются различные фигуры животных, фруктов, новогоднего декора, геометрический и животный принт и т. д.
Компрессор для аэрографа
Для комфортной работы нужно выбрать подходящий компрессор, который будет соответствовать вашему распылителю. Требования:
Максимально тихая работа инструмента.
Оптимальная производительность.
Небольшой вес.
Подходить к выбору такой важной детали нужно с особой ответственностью, ведь аэрограф без компрессора работает не так хорошо, как хотелось бы. За объем воздуха, который проходит сквозь распылительное устройство, отвечает производительность компрессора, поэтому на этот фактор нужно обращать особое внимание.
Процесс нанесения рисунка аэрографом
Возможно, вы видели варианты дизайна ногтей, где краска нанесена очень воздушно и ненавязчиво, где силуэт обрамлен легкой дымкой, словно туман — все это заслуга аэрографа. Как же получаются такие переходы цвета?
Давайте разбираться:
Для начала проводим стандартную обработку ногтевой пластины, покрываем обезжиривателем, праймером и базой.
Покрываем ногти гель-лаком в стандартной технике. Обязательно снимаем дисперсионный слой для получения более четких линий.
Приклеиваем трафарет с выбранным узором к ногтю. Поверх наклейки распыляем краску с необходимой плотностью цвета. Например, можно получить эффект омбре. Далее снимаем наклейку-трафарет.
В конце покрываем все ногти топом.
Если у вас нет трафаретов, то используйте обычный канцелярский скотч, и тогда варианты вашего дизайна станут уникальными и авторскими.
Возможности аэрографа
Получение дизайна ногтей аэрографом может занимать очень много времени, но если вы протестировали инструмент, так сказать, “набили” руку, то вполне можете справиться за 10-20 минут.
С помощью аэрографа можно получить следующие эффекты:
Можно добиться нестандартных колористических соединений с эффектом движущегося изображения.
Получить новые переходы и тона цвета.
С легкостью нанести животный или геометрический принт.
Получить четкие и строгие контуры.
Ознакомившись с тем, как работает аэрограф, вы сможете выполнять безупречный градиент, который находится на пике популярности в современном нейл-арте.
Популярные дизайны ногтей аэрографом
Сейчас разберем то, как работать аэрографом по моделированию самых необычных дизайнов, чтобы ваше творчество было не просто красивым, но и современным, популярным и уникальным. Безусловно, омбре — это самый популярный дизайн ногтей, с помощью аэрографа вы сможете выполнять его очень быстро и качественно.
Выделяют 2 основных типа дизайна с помощью аэрографа: создание ореола и закрашивание. В первом случае используется наклейка в форме рисунка, которую нужно проработать распылителем и впоследствии снять, оставив обрамление картинки с различными переходами красок.
Второй вариант — закрашивание, происходит наоборот. На ноготь клеится трафарет, который можно закрашивать плотным слоем краски в стиле омбре или воздушной дымки. Со временем вы станете лучше разбираться в технике, методах и вариантах дизайна ногтей. Сможете с легкостью работать аэрографом. Как и с любым инструментом, нужно придерживаться правил его использования, тогда аэрограф прослужит вам еще очень долго.
Кондитерский аэрограф
Кулинария не перестает удивлять и становится настоящим искусством, которое требует особой ловкости, осторожности и таланта. Специалистам по украшению кондитерских изделий все чаще стали предлагать пользоваться аэрографом. Как работать с тортами красковым распылителем? Очень просто. Достаточно выбрать пищевой краситель нужной консистенции, и украшать кулинарное изделие в необычном формате.
Изучив следующие критерии, вы сможете выбрать качественный аэрограф:
Одинарный или двойной инструмент (второй позволяет контролировать интенсивность подачи воздуха).
Размер и расположение “чашки” для краски.
Расположение подводки.
Мощность и производительность компрессора.
Вместительность ресивера.
Внешнее или внутреннее смешивание.
Не забудьте посоветоваться с продавцом или другими пользователями кондитерских аэрографов, чтобы не купить слишком дорогой инструмент или низкого качества.
fb.ru
Для чего нужен аэрограф, и какой лучше выбрать для покраски
В процессе деятельности самые разные категории мастеров сталкиваются с необходимостью проведения достаточно точных работ по покраске. Например, нанесением тонких слоев или обработкой малых поверхностей. Одновременно для художников важна не только возможность действовать малыми объемами краски, но и достигать высокой детализации, точно прорисовывая тонкие линии и не сталкиваясь при этом с потеками. Краскопульт не способен предложить такие возможности. Поэтому стоит выбрать аэрограф, чтобы с большим удобством решать как тонкие художественные, так и разнообразные дополнительные оформительские задачи.
Что такое аэрограф и чем он отличается от краскопульта
Технически, если рассматривать сугубо инженерное решение, аэрограф ничем не отличается от краскопульта. Здесь есть все привычные для механика-покрасочника функциональные узлы:
компрессор;
подводной шланг;
емкость для краски;
средства регулировки;
пусковые элементы и оснащение.
Одновременно аэрограф — это устройство для, прежде всего, тонких работ. Объемы наносимой краски незначительны, главным отличием от краскопульта выступает малый размер пятна и минимальная толщина формируемого слоя.
Аэрограф отличается от краскопульта наличием узлов, напрямую отвечающих за вариабельность характера окрашивания. Это сменное сопло с разными диаметрами, а также регулировочная игла, меняющая подачу рабочего тела. Вдобавок, система изменения подачи имеет более высокую точность и чувствительность. В отличие от краскопульта, устройство оперирует малыми объемами краски и потока воздуха.
Назначение и возможности аэрографа
Несмотря на свои малые размеры, аэрограф нужен достаточно широкой аудитории потребителей, так как может решать большое количество задач. С его помощью рисуют почти фотографического качества картины с мелкими деталями. Устройство может использоваться оформителями в сугубо малярных работах, для покраски небольших областей, создания окантовок. В принципе, с последним списком задач успешно справляется специальный краскопульт для аэрографии с малой производительностью компрессора. Однако иметь один достаточно универсальный инструмент — всегда удобнее.
Функциональное назначение аэрографа, в первую очередь, зависит от насадки с соплом. Его диаметр напрямую говорит о работах, которые можно выполнить с высокой результативностью.
Сопло от 0,15 до 0,18 мм позволяет проводить очень тонкие линии, детализировать изображение, создавать высокохудожественные изделия.
Диаметр от 0,2 до 0,3 мм считается наиболее пригодным для среднего типа работ. С таким соплом легко создавать достаточно мелкие детали и одновременно работать краской на площади, нанося равномерные слои.
Соплом 0,4-0,6 мм работают по большой площади. Это полезный инструмент оформителей, занятых росписью по стенам, заинтересованных в создании окантовок. Модель с толстым соплом с успехом используется для нанесения лаков, грунтовок. Такой пневматический помощник позволит оформить край лестницы и ступеней, быстро и удобно провести другие, достаточно тонкие работы, которые сложно выполнить кистью и невозможно краскопультом.
Именно по характеристикам сопла делается главный анализ, перед тем как купить то или иное изделие.
Важно! Большой популярностью пользуются модели, позволяющие использовать разные насадки. Профессиональный аэрограф, например, обязательно имеет в комплекте несколько сменных головок-сопел с разным диаметром выходного отверстия.
Регулировочная игла — еще одна часть конструкции, расширяющая функциональные возможности. Придвигая ее к краю сопла или отодвигая назад, легко менять объемы подаваемой краски, добиваясь нужной толщины слоя или показателя наложения.
Совет! Если есть возможность — лучше выбрать аэрограф с как можно более тонкой регулировкой положения иглы и надежной фиксацией ее позиции.
Виды аэрографов
При тонких работах большую роль играет консистенция краски, характеристики компрессора, доступные механики регулировки. Начинающим художникам также будет полезна возможность смешивать краски отдельно, добиваясь нужного цвета и, при необходимости, проводя тестовое покрытие поверхности. Именно по привычной механике и характеру выполнения работ, а также личным предпочтениям делается выбор аэрографа.
Аэрограф с компрессором — это достаточно большой сегмент продуктов на рынке, которые отличаются конструктивными особенностями. Одна модель будет хорошо работать с жидкой краской, другая отлично справится с густым составом. Аэрографы бывают с различными схемами регулирования и пуска.
Проточные и запираемые
Главное отличие разных моделей — в типе пускового управления. Проточный пневматический пистолет не имеет своих средств регулировки. Подача воздуха от компрессора происходит в момент его пуска. Оператор нажимает педаль, после чего сразу начинается подача красочно-воздушной смеси.
Запираемые модели более функциональны. Они, прежде всего, дают большую свободу действий и комфорт при выполнении работы. Подача воздуха от компрессора начинается после нажатия курка на пневматическом пистолете. Кроме этого, устройства запираемого типа зачастую имеют систему регулирования потока и расхода краски.
Внутреннего и наружного смешения
Краска в аэрографе может смешиваться непосредственно внутри корпуса устройства. При этом используются подводные трубки. Таким способом достигается точное дозирование, равномерность характеристик красочно-воздушной смеси. Аэрограф такого типа называется внутреннего смешивания. Он предлагает точность, регулировку потока при помощи иглы, другие возможности, в том числе разные механики подачи краски. Такое устройство достаточно сложное и дорогое.
Устройства наружного смешивания отличаются простой конструкцией и показаны начинающим художникам. Краска в них распыляется сразу после вытекания из емкости, вследствие захвата потоком воздуха от компрессора. По механике работы модели наружного смешивания очень похожи на краскопульты, при большом диаметре сопла они — идеальный инструмент для окрашивания фона или областей значительной площади.
Аэрограф одинарного действия внешнего смешения
Одинарного, двойного действия
Свобода регулировок — еще один критерий, по которому выбирается автоматический аэрограф или другая модель. Устройства отличаются предлагаемыми возможностями.
Одинарное действие означает регулировку только одного параметра воздушно-красочной смеси. Оно может делаться по потоку воздуха. Рукоятка пистолетного типа оснащена механизмом, который меняет подачу. Можно получить или маленький расход красителя для бережной работы тонким слоем, или интенсивный для действий на больших площадях.
Важно! При управлении расходом краски легко менять интенсивность окрашивания, что удобно для людей, предпочитающих двигать рукояткой инструмента с практически постоянной скоростью.
Двойное зависимое действие означает одновременное изменение потоков краски и воздуха. Один регулятор позволяет работать с мелкими деталями при минимальной подаче или же обрабатывать большую площадь при увеличении объемов проходящей воздушно-красочной смеси. В обоих случаях ее характеристики практически неизменны. Регулируется только подача в единицу времени.
Больше всего возможностей дает устройство независимого двойного действия. В этом случае регулятор изменяет отдельно подачу краски и воздуха. Это позволяет подбирать концентрацию и объемы готовой смеси. Сдвигая рукоять управления вниз — оператор увеличивает поток воздуха, перемещая вперед, назад — изменяет объем подаваемой краски.
Типы подачи
Отличаются аэрографы по типу подачи краски в зону смешивания. Выбирая модель с определенной механикой, стоит ориентироваться на типы красок, с которыми придется работать чаще.
Сифонная подача
Это — классика жанра, простая конструкция, построенная на законе Бернулли. Емкость с краской расположена внизу рукоятки. При подаче воздуха поток через тонкое сопло проходит непосредственно над концом подъемной красочной трубки. Давление в этой зоне резко падает, заставляя расходник подниматься вверх.
Важно! На этом принципе построено большинство краскопультов, он же используется в любительских аэрографах без компрессора, источником воздуха для которых является резиновая груша.
Гравитационная подача
Аэрограф с гравитационной подачей способен работать с красками средней текучести. В нем используется сразу две механики. Краска поступает под собственным весом из расположенной над рукояткой емкости. Дополнительно работает закон Бернулли вследствие действия быстро движущегося потока воздуха.
Гибридная подача
Гибридная подача использует избыточное давление. Она может быть как сифонного типа с нижним расположением емкости с краской, так и с верхним резервуаром рукоятки. Аэрографы с таким типом подачи могут работать с очень плотными красками. При гибридной механике силы, действующие на краску, значительно увеличиваются. К эффекту Бернулли, массе расходника добавляется внешнее давление, в разы превышающее атмосферное.
Комплект оборудования для аэрографии
При выполнении необходимых работ художники не всегда располагают источником энергии, сетью переменного тока. Поэтому аэрограф рассматривается как отдельный комплект оборудования, который способен работать от баллонов. К нему можно подключить как небольшие, с малым давлением, так и массивные емкости со сжатым газом.
Предлагаемые готовые решения — аэрограф с компрессором — удобнее для начинающих. В них соблюден необходимый баланс между максимальной подачей нагнетателя и возможностями распылителя, а также иная параметрика системы. Однако список функций подобных комплектов достаточно скромный. Профессиональные оформители предпочитают собирать собственный набор узлов и оборудования.
Аэрограф с пистолетной рукояткой
Это — главный исполнительный орган системы. Аэрограф выбирается по множеству критериев, которые частично описаны выше. Большую роль играет размер блока, его масса, расположение регуляторов, емкостей для краски, подвод шланга и другие характеристики конструкции.
Регулятор давления
Данный элемент выполняет сразу несколько функций:
ограничивает максимальное давление для аэрографа;
позволяет проводить быструю регулировку;
отвечает за общий максимум производительности, объем формируемой красочной смеси в единицу времени.
Важно! Металлический регулятор давления незаменим при работе с газовыми баллонами в качестве источника воздуха для аэрографа.
Влагоуловитель
Данный узел задерживает ненужную влагу, поступающую от компрессора. Это обеспечивает стабильность параметров красочной смеси, гарантирует оптимальные характеристики адгезии и текучести наносимого слоя. Влагоуловитель — это залог того, что на поверхности не будет возникать ненужных брызг или клякс.
Редуктор
Узел, обеспечивающий комфорт работы исполнителя и удобство регулировки параметров поступающего воздуха. Он выполняет несколько функций:
регулирует и измеряет давление, для чего оснащен манометром;
Устройство имеет малые размеры и массу, устанавливается непосредственно между шлангом и рукоятью аэрографа, постоянно в зоне доступности оператора.
Подводящий шланг
Главное, что должен иметь в своем распоряжении художник — свободу действий и маневренность. Поэтому выбору подводящего шланга для аэрографа уделяется большое значение. Они должны быть прочными, изготавливаются из резины с нейлоновой оплеткой или специального пластика.
Совет! Сегодня большинство вариантов, предлагаемых на рынке — это свернутые в спираль шланги. Однако практика показывает, что в процессе работы они имеют свойство перекручиваться. Поэтому лучшим выбором будет простой линейный шланг с длиной, удобной для выполнения того или иного проекта.
Последним устройством в комплекте оборудования для аэрографии может быть масляный фильтр. Он понадобится только тем оформителям, которые используют винтовые или иные типы компрессоров, допускающих попадание капель масла в выходной тракт воздуха. Фильтр гарантирует их удаление, и отсутствие влияния на характеристики красочной смеси.
Заключение
Аэрограф — достаточно новый для большинства оформителей инструмент, показывающий, однако, растущую популярность. Его нужно выбирать внимательно, учитывая все особенности использования. Неверно выбранная модель не только не удовлетворит потребности владельца, но и может вызвать большое разочарование. В обратном случае, хороший аэрограф будет иметь запас функциональных возможностей и позволит художнику не просто раскрыть свои способности, но и приобретать новые навыки.
tehnika.expert
Аэрография — Википедия
Аэрография (воздухописание) — одна из техник изобразительного искусства, использующая аэрограф в качестве инструмента для нанесения жидкого или порошкообразного красителя при помощи сжатого воздуха на какую-либо поверхность. Также может быть использован баллончик с краской.
В связи с широким распространением аэрографии и появлении большого количества различных красок и составов, аэрография получила новый толчок развития. Сейчас аэрографию применяют для создания живописных полотен, ретуши фотоснимков, таксидермии, моделизма, росписи текстиля, настенной росписи, боди-арта, росписи ногтей, росписи сувенирной продукции и игрушек, росписи посуды. Часто применяется для нанесения рисунков на автомобили, мотоциклы, другую технику, в полиграфии, в дизайне и т. д. Благодаря тонкому слою краски и возможности плавного распыления её на поверхности возможно достичь превосходных декоративных эффектов, таких, как плавные переходы цвета, объёмность, фотографическая реалистичность получаемого изображения, имитацию грубой фактуры при идеальной гладкости поверхности.
Аэрографический рисунок на капоте автомобиля Chevrolet Lacetti
Первые аэрографические рисунки найдены в Пещере рук в Рио-Пинтурас, провинция Санта-Крус (Аргентина). Рисунки созданы около 7300 лет д.н. э. Древние художники выдували через полую кость пигмент-краску на стену.[1] Не закрытая рукой часть поверхности была окрашена, оставляя образ руки художника. Этой же техникой были сделаны многие другие рисунки с изображением животных и людей, делая живопись кистью более сильной. Для усложнения рисунков путём заполнения большей поверхности и добавления текстур художникам приходилось тратить много времени и сил.
Первый механический аэрограф был изобретен в 1876 году промышленником Фрэнсисом Эдгаром Стэнли.[2] Улучшением аэрографа занимался ювелир Эбнер Пилер. В 1879 году он использовал ручной компрессор и позиционировался «для живописи акварелью и других художественных целей». Аэрограф был одинарного действия, позволяя регулировать подачу краски только с одновременной регулировкой подачи воздуха. Патент на разработку был продан в 1882 году Либерти Уолкапу, который учил технике аэрографии американского импрессиониста Уилсона Ирвина.
Применение аэрографа нашли в исправлении фотографий. Первая демонстрация была произведена в 1882 году на съезде фотографов в Индианаполисе. До изобретения цветных фотографий за основу брали черно-белую и раскрашивали вручную. В такой работе принимали участие двое: художник наносил цветовые контуры и прорисовывал отдельные части портрета, такие, как волосы или глаза, а драпировщик занимался прорисовкой фона. До первой половины XX века аэрограф пользовался успехом у растущего числа компаний, занимающихся «цветной фотографией». Вероятно, отсюда появилось в английском языке слово «airbrushed» (в переводе с англ. «Ретушированный»), имеющее также значение как дезинформированный в плане истории или новости.
6 мая 1884 года Уолкап патентует аэрограф двойного действия, у которого имеется возможность регулировать подачу как краски, так и воздуха. Это добавляло больше возможностей при работе. В 1888 году в здании своей компании «Аirbrush Мanufactoring Сompany» по производству аэрографов Уолкап открывает Иллинойсскую школу искусств. В школе проводятся занятия по живописи и графике, но основная цель состоит в обучении технике аэрографии. С 1891 года выпускается журнал, посвящённый аэрографии «Airbrush journal», с периодичностью один раз в три месяца. В журнале описываются секреты техники и мастерства вместе с рекламой Иллинойсской школы искусств. Журнал можно было приобрести за 25 центов или оформить подписку на год.
В 1893 году американский стоматолог Чарльз Бердик внес свои улучшения. Своё увлечение акварелью Бердик хотел упростить устройством, способным наносить несколько слоев краски без изменения цвета нижележащего фона. Академия художеств отказалась принять работы, сделанные его изобретением, как живописные. Тогда он переехал в Англию, где основал фабрику по производству аэрографов «Фаунтин Браш» (с англ. «Автоматическая кисть»). Коллега Бердика отоларинголог Алан де Вилвис изменил устройство, что позволяло распылять не только краску, но и анестезирующие средства, а также духи. Позже усовершенствованием инструмента занимался Дженсом Пааше в Чикаго, США. Его изменение позволяло распылять абразивный порошок для снятия или высветления имеющейся на поверхности краски. Также можно было применять для чистки точных приборов и ювелирных изделий.
Возможность нанесения краски на большие поверхности позволила использовать аэрограф в производстве плакатов, журналов, листовок и календарей. Вторая мировая война и политические события эпохи попадали на массовое производство понятных и доступных живописных образов, перестав быть привилегией только богатых. В 1953 году работы Варгаса и Петти, выполненные аэрографом, стали эталоном женской красоты и частью американской мечты, попав на страницы журнала «Плейбой».
Аэрография в России[править | править код]
С появлением аэрографии в России в начале ХХ столетия, аэрография получает также русский вариант наименования — воздухописание. Первая аэрографическая мастерская в России открылась в 1908 году на шёлковой фабрике Мусси в Петровском пассаже. Мастерская состояла из трёх помещений: лаборатории с компрессором, комнаты для работы на мольбертах без вентиляторов и комнаты для сушилки и укладки товара. Инструктаж проводили француженки. Мастерская просуществовала несколько месяцев[3] .
Полностью оборудованная мастерская аэрографии в России была открыта в 1910 году на фабрике Трёхгорной Мануфактуры. К её установке были привлечены немецкие механики. В 1925 году на фабрике был изобретён новый способ работы верёвочных сеток. В промышленных масштабах аэрограрный цех просуществовал несколько десятилетий, вплоть до распада СССР[3] .
Неоценимый вклад в развитие российской аэрографии внесла художница русского авангарда Людмила Маяковская и её творческие опыты. Сложные трудоёмкие рисунки Маяковской способствовали рождению новых приёмов в аэрографии. Заведуя аэрограрным цехом Трёхгорной Мануфактуры, Маяковская выявляла специфику аэрографии с целью упрощения работы без потери качества рисунков. Один из предложенных ею методов аэрографии — это техника «разбрызгиваемого краппа», подразумевавшая разбрызгивание краски вместо распыления. Маяковская также оставила после себя когорту своих профессионалов-учеников[4].
Определение названия профессии художника, работающего в технике аэрографии, вызывает споры[5] и дебаты среди художников.[6]
Общероссийский классификатор профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов содержит профессии аэрографист и аэрографщик, объединяя их в одну группу Общероссийского классификатора занятий наравне с такими профессиями, как живописец и художник декоративной росписи по металлу.[7] Согласно ОКПДТРР, аэрографист выполняет художественные работы оформительского, рекламного и шрифтового характера, включая составление и изготовление трафаретов. А профессия будет называться как художник-аэрографист, так и короткое аэрографист.
Предназначенная для покраски поверхность специально подготавливается. Для чистых поверхностей может использоваться грунтовка, для уже окрашенных — матирование. Далее наносится сам рисунок по созданному ранее эскизу изображения в один или несколько слоев. При необходимости рисунок покрывается лаком, который придаёт блеск и защищает краску от внешней среды. Некоторые лаки полимеризуются в печке при невысоких (60—80 °C) температурах и полируются, для выравнивания поверхности.
Аэрограф[править | править код]
Аэрограф одинарного действия:
Аэрограф внешнего распыления без иглы
Аэрограф внешнего распыления с иглой
Аэрограф внутреннего распыления
Аэрограф двойного действия:
Аэрограф фиксированного действия
Аэрограф независимого двойного действия
Трафарет[править | править код]
В современном изобразительном искусстве, в том числе и аэрографии, применяются разовые трафареты. То есть трафарет изготавливается один раз, для одной-единственной картины. Последующее его использование не является актуальным по причине нецелесообразности его применения. Многоразовые трафареты используется для конвейерной работы на поток, по технике нанесения цветов напоминая шелкографию. Для изготовления трафаретов могут использоваться: бумага, картон, самоклеящаяся плёнка, специальные виды плёнок, свинцовая фольга с отверстиями для воспроизведения контура рисунка и другие носители.
Воздушная живопись. Основные методы и приёмы. — М.: «ТД Издательство Мир книги», 2006. — 96с.: цв. ил.
ru.wikipedia.org
Что нужно для аэрографии для начинающих
Сегодняшняя небольшая статья предназначена для самых-самых новичков в аэрографии. Если Вы только собираетесь начать заниматься аэрографией и ищите информацию о том, как начать, то эта статья для Вас. Здесь мы рассмотрим, какие инструменты понадобятся. О выборе аэрографа и компрессора можете прочитать в соответствующих статьях.
Какой шланг для аэрографа выбрать?
Шланги для соединения аэрографа с компрессором
Один из наиболее важных предметов, которые Вам понадобятся – это шланг. Шланг соединит Ваш аэрограф с компрессором. Важно, какие фитинги имеет шланг. Конечно же, Вы можете использовать переходники, но гораздо предпочтительней подключить шланг к компрессору и аэрографу напрямую. Шланги могут быть сделаны из резины, пластика; прямыми, витыми. Честно говоря, в этом нет большой разницы для подачи воздуха через них. Многие художники аэрографисты предпочитают витые шланги, так как они не растянуты под ногами и нет вероятности споткнуться. Тут ещё стоит заметить, что витые шланги немного тянут за собой подключённый к ним аэрограф (как пружина). Поэтому тут нужно учитывать эти моменты при выборе. Также учитывайте длину шланга.
Чем чистить аэрограф?
После рисования Вы должны очистить аэрограф. Для этого нужно иметь в наличии растворитель для чистки краскопультов. Изопропиловый спирт, к примеру, может растворить даже засохшую акриловую краску. Также в продаже есть специальные промывочные растворители.
Чтобы очистить бочок для краски, можно использовать любые доступные средства – щётку, ветошь, салфетки. Только не нужно использовать салфетки и тряпки, оставляющие ворс и другие частички. Всё это может попасть внутрь аэрографа и засорить его.
Иглу не сложно чистить, но нужно это делать тщательно. Для чистки её нужно выкрутить и протереть растворителем, не оставляя на ней старой краски.
Для чистки полости аэрографа и иглы есть специальные инструменты, которые обычно продаются наборами или даже идут в комплекте с аэрографом.
Для продувки аэрографа и выдувания остатков краски, вместе с чистящим растворителем придумана специальная чистящая станция. Её цена приемлема, но если есть желание, то её вполне можно изготовить самому. Как это сделать я опишу в отдельной статье.
Бутылочки разных размеров с плотными крышками. Также продаются бутылочки с пипетками. Они удобны для смешивания красок.
Держатель для аэрографа. Очень удобен и нужен в работе. Аэрограф устанавливается сверху и нет риска пролить краску и поцарапать инструмент. Держатели обычно продаются с возможностью удержания двух и более аэрографов. Также можно изготовить подобный держатель для аэрографа своими руками.
Промывочная станция для аэрографа
Маскировочная лента (малярная лента). Здесь нужно выбрать для себя какую-нибудь марку, производящую такие ленты. Они могут отличаться по клеящей способности. В принципе, проверенным, зарекомендовавшим себя производителем является фирма 3М.
Респиратор. При работе водорастворимыми красками не так важно использовать. Но продолжительная работа с красками без респиратора может вызвать проблемы со здоровьем. Можно посоветовать оптимальную модель 3M 6000.
Сегодняшняя статья поможет человеку, который хочет заняться аэрографией и начинает делать первые шаги к её освоению. Из статьи Вы узнаете как научиться аэрографии, какими качествами Вы должны обладать и чему нужно будет научиться.
Кто-то рисует аэрографом картины на холсте, а кто-то разрисовывает поверхности кузова автомобиля и детали мотоциклов. Аэрография стала популярна даже в косметологии. При помощи аэрографии создаются уникальные рисунки на ногтях, а также рисуют временные татуировки на теле с помощью специальных чернил. Аэрография, также, применяется при создании макияжа, в том числе сценического.
Научиться аэрографии не слишком сложно, но нужно приготовиться к методичному последовательному обучению шаг за шагом. Нужно набраться терпения и изучать все базовые техники, постепенно наращивая мастерство. Ваше реальное обучение аэрографии будет происходить не столько из книг и теории, сколько из постоянной практики и общения с опытными мастерами.
Изучать аэрографию в сегодняшние дни проще, чем это было 20 лет назад. Сейчас существует масса информации в Интернете. Пониманию и освоению различных приёмов и техник помогает просмотр видео-уроков.
Что нужно, чтобы научиться аэрографии?
Желательно уметь рисовать или иметь художественный талант. В конкурентном мире аэрографии немаловажен некоторый врождённый талант и желание следовать этой карьере. Навыки в рисовании, впрочем, не обязательны, их можно развить в дальнейшем.
Очень важен энтузиазм и желание обучаться. Это важнее врождённых талантов. Человек с неплохими способностями к рисованию, имея энтузиазм и сильное желание научиться аэрографии, может развить свои способности за достаточно короткий срок.
Чтобы стать хорошим аэрографистом, нужна настойчивость, усидчивость, терпение.
Креативность и оригинальность являются необходимыми для всех, кто интересуется аэрографией.
«Твёрдая» рука для аэрографиста является необходимым условием. Он должен уметь делать свободные и чёткие движения, без дрожания и способен долгое время держать руку с аэрографом на весу. Важно иметь и развивать хорошую координацию.
Есть аэрографисты самоучки и те, которые обучались этому искусству у мастеров. Сейчас существуют различные курсы и школы аэрографии. На начальном этапе можно посетить такие курсы, при условии того, что их ведёт профессионал своего дела. Немаловажно общаться и спрашивать советов у мастеров аэрографистов. Опытные мастера постоянно придумывают какие-нибудь новые техники создания невероятных эффектов.
Чему нужно научиться?
Контроль и управление аэрографом. Важно научиться манипулировать аэрографом. Это должно перерасти в навык.
Использование трафаретов и шаблонов. Применение трафаретов и шаблонов позволяет в короткий срок научиться рисовать достаточно сложные рисунки.
Маскирование. Маскирование – это использование специальных маскировочных материалов для заклеивания мест, куда краска не должна попадать. Маскирование применяется для ограничивания панели, на которую наносится рисунок от всего остального кузова, а также в процессе рисования, при использовании шаблонов и трафаретов.
Чистка и обслуживание аэрографа и прочего оборудования. Некоторые бросают обучение аэрографии, не успев начать, из-за проблем с распылением при не надлежащем использовании и плохом обслуживании оборудования.
Как работать с различными материалами и поверхностями. Есть свои тонкости при нанесении рисунка на поверхности из разного материала. Применяется разная краска, которая по-разному разбавляется.
Если собираетесь рисовать на кузовах автомобилей, то важно изучить основы малярного дела. Нужно будет знать, как подготовить поверхность кузова к нанесению аэрографии и как потом качественно покрыть лаком ваш рисунок.
Практика
Как и в любом другом искусстве при изучении аэрографии требуется много практики. Нужно приобрести всё необходимое для занятий аэрографией и начать практиковаться. Важно проделать все простые упражнения и научиться базовым приёмам, которые потом послужат фундаментом при рисовании сложных рисунков.
Пробуйте распылять краску на разных расстояниях от поверхности, с разных углов и с разным давлением, запоминайте результат. Нужно сразу пробовать и применять всё, чему Вы научились новому. Не нужно бояться ошибиться. Метод «проб и ошибок» позволяет также продвигаться к мастерству.
Если работаете в мастерской, организуйте хорошую вентиляцию помещения.
Аэрографисты часто становятся фрилансерами. Они могут рисовать свои работы на продажу, либо для показа в галереях. Также, часто аэрографисты открывают свой бизнес. Они создают на заказ индивидуальный дизайн с применением аэрографии на различных объектах, включая футболки.
Нужно понимать, что если Вы хотите стать настоящим художником-аэрографистом, то Вы должны иметь свой индивидуальный стиль и креативные идеи. При нанесении рисунка аэрографом на поверхности кузова автомобиля или мотоцикла нужно суметь так спланировать рисунок, чтобы индивидуальные формы транспортного средства и его отдельные элементы вписывались в общую картину аэрографии. Люди решают сделать на своей машине аэрографию именно по причине того, чтобы сделать своё авто оригинальным. Чтобы люди обращались именно к Вам, нужно быть креативным и предлагать интересные идеи и заинтересовывать клиента.
В заключение можно сказать, что не стоит слишком долго зацикливаться на теории, тем более в таком деле как аэрография. Важно начать практиковаться. Обучение аэрографии — это активный процесс. По ходу практики обучения появятся какие-то новые вопросы, на которые Вы обязательно найдёте ответы и ваш уровень мастерства будет расти.
Рекомендую изучить уроки по аэрографии для начинающих: Часть 1 и часть 2
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
kuzov.info
почему и как это исправить?
Как начинающие, так и опытные мастера нередко сталкиваются с проблемой того, что аэрограф плюется, неравномерно разбрызгивая краску. Предлагаем разобраться, почему это происходит и как можно исправить такой дефект устройства?
Об устройстве аэрографа
Аэрографы бывают разные и прежде всего они различаются по способу подведения краски в то место, где она смешивается с воздухом. В соответствии с этим бачок может быть расположен сверху, снизу и сбоку.
Последний вариант удобен тем, что рисовать таким устройством можно практически под любым углом. Нижний тип подводки, если сравнивать его с верхним, предусматривает использование более жидкой краски и более высокого давления. Однако многие аэрографисты предпочитают такой вариант из-за того, что он реже плюется при подаче краски.
Типы аэрографов по управлению подачей:
одинарные – в подобных моделях триггером регулируется только воздушный поток, и воздух при этом смешивается с краской, увлекая ее за собой. Такие аэрографы самые простые и недорогие;
двойные зависимые позволяют одновременно одним триггером влиять и на воздушный, и на игольчатый клапаны, не останавливая при этом процесс нанесения рисунка;
двойные независимые характеризуются тем, что рычажок можно двигать в две стороны, осуществляя функцию подачи воздуха и краски по отдельности. Такие устройства считаются наиболее универсальными;
автоматические курковые (очень удобны в использовании и идеальны для начинающих).
Толщина наносимой на поверхность линии зависит от диаметра используемого сопла. Оптимальным является размер 0,2 или 0,3 мм. Если нужно заменить сопло более тонким, то и иглу также нужно поменять либо заточить ту, которая стоит. Нужно заметить, что чем тоньше сопло, тем более чувствительно оно к плотности краски. При замене иглы важно, чтобы сальник плотно прилегал к ней, в противном случае возможно протекание краски.
Сопло аэрографа может быть резьбовым и конусным. Первый вариант является наиболее распространенным. В комплект аэрографа с резьбовым соплом обычно входит специальный ключ для снятия и фиксации. Съем сопла производится без особых затруднений, а вот при его установке следует быть осторожнее, так как оно достаточно хрупкое.
Конусное сопло более удобно в этом отношении. Для фиксации его нужно просто вставить в гнездо и поджать колпачком. Конусное сопло также хорошо тем, что имеет самоцентровку и не требует герметизации.
Сопло может забиваться из-за несоответствия плотности краски и его диаметра. Это нередко приводит к тому, что аэрограф плюется. Поэтому, чем тоньше сопло, тем более легкой консистенции краску нужно заливать в бачок.
И добавим пару слов о сальниках, поскольку, если их неправильно подобрать, то протечка краски обеспечена. Они должны плотно прилегать, при этом лучше выбрать тефлоновые, которые дольше служат и являются более стойкими по отношению к агрессивным нитросодержащим краскам.
Причины, по которым аэрограф плюется
Существует семь основных факторов, которые могут заставлять аэрограф плеваться. Все эти проблемы и способы их решения представлены в данной таблице.
Причина, по которой плюется аэрограф
Варианты устранения проблемы
Чересчур густая консистенция краски
Капнуть в бачок устройства 2-3 капли растворителя и проверить работу аэрографа
Аэрограф забился
Снять сопло и иглу, тщательно прочистить детали. Сделать это можно, опустив его на пять минут в используемый для разбавления краски растворитель
Комочки и посторонние включения в краске
Процедить лакокрасочный материал сквозь мелкое сито или двойной слой капрона
Недостаточное или избыточное давление
Установить уровень давления на 2 атм.
Слишком жидкий красящий состав
Добавить еще краски для уменьшения «водянистости» раствора
Низкая прочность креплений элементов аэрографа
Проверить, все ли как следует закручено и при необходимости подтянуть соединения
Изношен сальник, сопло или игла
Заменить детали новыми
Жидкая краска в сочетании с неплотным прилеганием иглы к соплу может приводить к тому, что красящий состав будет вытекать в коронку и неизбежно засыхать на кончике иглы. В результате происходит ее забивание, и выходом из ситуации является очищение коронки и увеличение уровня давления на выходе. При густоте краски могут наблюдаться такие же проблемы, при этом вариант решения можно попробовать тот же. На определенную причину того, что аэрограф начинает плеваться, могут указать характерные подтеки или форма «плевка».
Например, если наблюдается клякса в виде паука с толстыми лапками или как еще называют «реснички», то скорее всего, используется чересчур жидкая краска либо давление воздуха слишком велико. В случае, если устройство плюется мелкими разбрызгивающимися точками, то это, наоборот, говорит о низком давлении или густоте лакокрасочного состава.
Обратите внимание на то, что консистенция краски в идеале должна напоминать молоко.
По отзывам некоторых пользователей, хорошо прочищает иглу жидкость Tamiya Airbrush Cleaner. Иногда причина неисправности аэрографа может заключаться в том, что игла либо сопло соприкасаются с коронкой на выходе. В результате это приводит к тому, что какая-то часть лакокрасочного состава попадает на поверхность окрашиваемой детали, а какая-то начинает скапливаться в коронке и таким образом забивает ее. Чтобы этого избежать, опытные аэрографисты рекомендуют приобретать устройство с самоцентрирующимся соплом.
Бывает и такие ситуации, что промывка аэрографа не помогает, и он продолжает плеваться. В этих случаях может помочь установка более плотной прокладки на резьбу сопла. Некоторые умельцы добывают такие маленькие сальники, разбирая отслужившие свой век или даже новые простые газовые зажигалки. Прокладку устанавливают, сопло прикручивают, обрезают сальник по краям по размеру.
Профилактика и уход
Предотвратить появление того, что аэрограф начинает плеваться, и продлить срок его службы позволяет правильный уход. Вот несколько полезных правил:
при замене краски очищайте бачок;
после рисования сразу разбирайте и хорошо промывайте аэрограф;
прочищать устройство от акриловых составов нужно специальным средством или спиртом;
для очистки сопла используйте также специально предназначенные для этого маленькие ершики.
Интересное по теме:
Введение в аэрографы | Основы аэрографии
Аэрограф. Некоторым это может показаться мистическим устройством, создающим прекрасные раскраски с помощью магии. Для других это просто незаменимый инструмент, как нож для хобби или наждачная бумага.
Хотя поначалу это может показаться устрашающим, на самом деле бояться нечего. В этой серии я расскажу обо всем, что вам нужно, чтобы помочь вам создавать красивые, индивидуально раскрашенные наборы. От технической информации и покупки собственного набора аэрографа до покраски и обслуживания.Надеюсь, к концу вы почувствуете себя уверенно и готовы шагнуть в чудесный мир рисования моделей.
В этом выпуске мы рассмотрим технические аспекты — как это работает, чем отличаются разные типы аэрографов и какие источники воздуха мы можем использовать для их питания.
Готовы? Погнали!
Как это работает?
Упрощенный принцип работы аэрографа.
Прежде чем говорить о различных типах аэрографов, давайте кратко рассмотрим, как работает этот инструмент. Я постараюсь сделать это простым, поскольку нам не нужно знать точные научные законы, лежащие в основе этого.
Основной принцип — создание разницы давлений. Когда воздух проходит вокруг сопла, он выходит из аэрографа с высокой скоростью. Давление в этой области ниже атмосферного давления вокруг кисти. Когда мы открываем поток краски, физика (за неимением лучшего слова) пытается уравнять давление. При этом краска, выталкиваемая атмосферным давлением, всасывается в эту зону с более низким давлением и, в то же время, потоком воздуха.Движущийся воздух распыляет краску и переносит ее вперед.
Я знаю, что все это кажется абстрактным и запутанным, поэтому я попробую привести более простой пример. Вспомните «Звездные войны» или любой другой фильм, связанный с космическими путешествиями. Давление внутри космического корабля всегда выше, чем снаружи, в космическом вакууме. Каждый раз, когда происходит прорыв корпуса, весь воздух, незакрепленное оборудование и экипаж начинают вытягиваться наружу. Принцип тот же. А теперь представьте, что воздух, выходящий из аэрографа, — это космос, сам аэрограф — это космический корабль, а бедный экипаж — это краска.Открытие потока краски похоже на брешь в корпусе, которая приводит все в движение.
Типы аэрографов
Теперь, когда у нас есть общее представление о том, как работает аэрограф, давайте посмотрим на различные типы и чем они отличаются друг от друга.
У каждого аэрографа есть три основных характеристики, что-то вроде черт характера в ролевой игре. Это три смеси, действие и подача. Их сочетание определяет, для какой цели конкретный аэрограф подходит лучше всего. В конце этого раздела мы также рассмотрим различные размеры иглы / сопла (0.2мм, 0,35мм и т.д. часто встречаются в описании).
Микс
Во-первых, у нас есть смесь, которая определяет точку, в которой краска попадает в воздушный поток.
Внешний микс
Как следует из названия, аэрографы с внешним смешиванием сочетают воздух и краску вне устройства. Обычно корпус аэрографа представляет собой простую воздуходувку с дополнительным соплом, а также банку с краской, установленную на нижней стороне.
По мере того, как воздух выходит из аэрографа, он проходит вокруг вторичного сопла и перекачивает краску, смешиваясь с ней и выталкивая ее вперед.
В целом, аэрографы для наружного смешивания являются самыми простыми, дешевыми и — с точки зрения моделирования — худшими из них. Они не распыляют краску так же хорошо, как внутренние смеси, что приводит к более грубому распылению с гораздо более крупными точками краски. Они также не допускают такого большого контроля.
Аэрографы с внешним смешиванием в настоящее время в меньшинстве, хотя Badger и Paasche все еще производят их. Самые дешевые (от 5 до 10 долларов) китайские аэрографы также используют внешнюю смесь.Недавно всплыло много смеха над Gundam Marker Airbrush.
Упрощенная схема аэрографа внешнего смешения.
Внутренний микс
С другой стороны, у нас есть внутреннее сочетание — хотя и намного сложнее, это также превосходный и самый популярный дизайн.
Главной отличительной особенностью аэрографов с внутренним смешиванием является длинная, очень острая игла, проходящая через середину корпуса, с соплом соответствующего размера спереди.Когда воздух направляется вокруг этого сопла и выходит наружу, он сифонирует краску вдоль иглы, смешиваясь с ней, когда они оба выходят из аэрографа. Количество распыляемой краски зависит от того, насколько велико отверстие между иглой и кончиком сопла.
В целом конструкция внутренней смеси обеспечивает лучшее распыление и гораздо больший контроль над распылением, чем внешняя смесь. Однако у него есть один серьезный недостаток — тонкий конец иглы довольно хрупкий и легко сгибается, особенно когда вытаскивается для чистки.После повреждения равномерное опрыскивание становится практически невозможным, и его необходимо заменить. В конце концов, это случается со всеми нами. Большинство моделистов проделывают по крайней мере несколько игл.
Упрощенная схема аэрографа внутреннего смешения.
Действие
Еще одной характеристикой аэрографа является его «действие». Хотя это относится к срабатыванию триггера, на самом деле речь идет о том, как мы регулируем поток краски.
одинарного действия
В аэрографе одинарного действия спусковой крючок можно нажать только для управления потоком воздуха.Чтобы изменить количество распыляемой краски, мы должны манипулировать регулировочным винтом. Вы можете представить аэрограф одинарного действия как точно настроенный аэрозольный баллончик.
Одинарного действия чаще всего можно встретить в аэрографах с внешним смешиванием, хотя также существуют и аэрографы с внутренним смешиванием одинарного действия, такие как серия 200 Badger.
Регулировка потока воздуха и краски на аэрографе простого действия.
двойного действия
Как вы уже догадались, в аэрографе двойного действия спусковой крючок выполняет две функции.
Как и раньше, его можно нажать для управления воздухом. Кроме того, вытягивая ее назад, мы также перемещаем иглу, позволяя большему количеству краски проходить через сопло. Чем дальше назад мы нажимаем на спусковой крючок, тем больше краски мы распыляем. Это эксклюзивная конструкция для аэрографов с внутренним смешиванием. Некоторые аэрографы двойного действия имеют в рукоятке небольшой винт, ограничивающий максимальное перемещение иглы.
Существует также уникальный вариант аэрографа двойного действия — пистолетный, а не кнопочный вверху.Они работают как краскопульты. Когда вы нажимаете на спусковой крючок, сначала он пропускает только воздух. Только дальше назад он также перемещает иглу, позволяя краске течь.
Регулировка потока воздуха и краски на аэрографе двойного действия.
Корм
Последняя переменная — подача — направление, с которого краска перекачивается в аэрограф.
Нижняя подача
Эти аэрографы, также называемые сифонной подачей, используют емкости с краской, установленные под корпусом.Поскольку краску необходимо натягивать против силы тяжести, для работы этой конструкции требуется высокое давление воздуха.
Аэрограф с нижней подачей очень хорошо подходит для быстрого покрытия больших площадей, но не подходит для рисования мелких деталей. Хотя они обычно могут использовать те же тонкие иглы и сопла, что и щетки с гравитационной подачей, более высокое давление затрудняет работу рядом с моделью.
Одно из их самых больших преимуществ — возможность быстро менять цвет — просто заменив банку с краской на другую.
Аэрограф Iwata HP-BCS с нижней подачей. С большой банкой для краски и иглой 0,5 мм он идеально подходит для быстрой окраски больших площадей.
Гравитационная подача
Этот тип аэрографа легко узнать по небольшой чашке для краски, установленной наверху. Поскольку сила тяжести втягивает краску в корпус кисти, она может работать при гораздо более низком давлении, чем подача снизу.
Кроме того, хотя чашка обычно вмещает 5-7 мл, этот тип аэрографа отлично работает, даже если мы нанесем всего 2 капли краски.Все это делает гравитационную подачу идеальной для рисования деталей. Однако не поймите неправильно — он может легко распылять и большие площади. В целом, это наиболее универсальный вид.
H&S Infinity CR + — аэрограф высокого класса с гравитационной подачей.
Боковая подача
Боковая подача — довольно странный аэрограф. В нем используется вращающаяся чашка с боковым креплением, что позволяет использовать его прямо вверх или прямо вниз. Это похоже на подачу самотеком, но требует немного более высокого давления.
Раньше это был инструмент, который выбирали ретушеры фотографий. В настоящее время его иногда используют художники и маляры автомобилей, так как он позволяет им смотреть прямо на детали, которые они рисуют, без мешка для краски.
Некоторые модели также включают в себя емкость с краской, что позволяет им работать как нижняя подача.
Аэрограф Badger Renegade R2S Spirit с боковой подачей.
Размер иглы и сопла
По сравнению с характеристиками, которые я описал выше, этот немного отличается.
Игла и сопло определяют ширину пятна распыления аэрографа. Однако, в отличие от других черт, эта не высечена на камне. Аэрограф с гравитационной подачей всегда будет оставаться с гравитационной подачей, но мы можем легко заменить его набор игл 0,2 мм на иглу 0,4 мм. Если, конечно, производитель их предоставляет.
Так что же все-таки означают эти числа? В основном максимальный зазор сопла. Чем он больше, тем шире рисунок распыла. Сопла большего размера пропускают и более густые краски. Акриловые краски на водной основе прекрасно растекаются через 0.Сопло 35 мм, но они быстро забивают 0,15 мм. Вы можете заставить их пройти через это, но обычно это требует больших усилий и разочарований. Размеры вроде 0,15 мм обычно используются для чернил, акварели и сильно разбавленных лаковых красок. 0,2 мм и выше позволяют без проблем пропускать большинство хобби-красок.
Нет единого стандарта в отношении размеров — H&S и Grex придерживаются хороших круглых значений, в то время как Badger и Paasche используются повсюду, с размерами 0,21, 0,31, 0,33, 0,38, 0,53, 0,66 мм и т. на.Я знаю, что имперские единицы не следуют человеческой логике. Ивата по какой-то причине использует и то, и другое.
Чтобы дать вам представление о том, для чего подходят различные диапазоны размеров:
Имейте в виду, что этот стол был создан с учетом Gunpla, моделирования в среднем масштабе и рисования фигур. Для очень больших моделей и большой местности он будет смещаться в сторону больших размеров сопел.
Как видите, диапазон от 0,20 мм до 0,35 мм является наиболее универсальным. Неудивительно, что это наиболее часто используемые наборы для масштабного моделирования.
0.Комплект 40мм для аэрографов H&S.
Наконец, очень важное замечание. Покупая дополнительные размеры, всегда убедитесь, что вы получаете весь набор от производителя аэрографа. То есть сопло, игла подходящего размера и, иногда, узел воздушной головки / головки. Использование дешевой иглы китайского производства, не подходящей для сопла, может легко повредить ее.
Источники воздуха
Мы обсуждали аэрографы, но даже самый дорогой не работает. Для этого нам нужен воздух под высоким давлением, поэтому давайте рассмотрим доступные источники воздуха!
Компрессоры
Самый распространенный компрессор для аэрографа — продается как TC-20T, AS-186 и другие названия.По сути, все они почти идентичны, производятся на одних и тех же китайских заводах.
Компрессор — самый распространенный источник воздуха для аэрографа. Нет, я не имею в виду те огромные и громкие, которые вы могли припрятать в своем гараже. Конечно, мы можем использовать их, даже подключить их к большим резервуарам для хранения. Это неплохой вариант, если у вас есть мастерская вне дома, но она определенно не подходит для гостиной. Не беспокойтесь, есть альтернатива лучше.
Компрессоры, которые мы используем для аэрографии, совершенно разные.Во-первых, они намного меньше и легко помещаются на столе. Во-вторых, при работе на 40-50 дБ они достаточно тихие. Фен или пылесос производят намного больше шума. Наконец, они не требуют обслуживания, кроме слива воды из бака после того, как мы закончим покраску.
Воздушный бак не является обязательным, но я настоятельно рекомендую его, так как он продлевает срок службы компрессора. С его помощью устройство включается только тогда, когда давление в баллоне падает ниже определенного уровня. Без него компрессор работает постоянно, и нам время от времени приходится его выключать, чтобы он мог остыть.Резервуар также служит начальным водоотделителем.
Это подводит нас к одному недостатку. По мере того, как устройство нагревается, оно также нагревает нагнетаемый им воздух, в результате чего вода конденсируется. Ничто так не портит покраску, как вода в воздушном потоке, и поэтому необходимы водоотделители. К счастью, каждый компрессор этого типа поставляется с одним — встроенным прямо в регулятор давления. Бак также удаляет часть влаги. При необходимости мы можем добавить еще один, часто устанавливаемый прямо под аэрографом.
Вы также можете встретить другой вид компрессора — маленький кубик, который часто входит в самые дешевые комплекты аэрографа.Не беспокойтесь об этом. Их мощность довольно мала, и нет возможности регулировать давление воздуха. Кроме того, они очень быстро нагреваются, и, как мы уже знаем, тепло равняется влаге (у них нет водоотделителей) и ломается, чтобы охладить устройство.
Правильный компрессор для аэрографии — лучший источник воздуха для 98% людей. Однако я рассмотрю другие варианты, в основном для полноты картины.
CO
2 Резервуары
CO 2 резервуара бывают всех размеров.
Цистерны сжатого CO 2 также являются хорошим источником воздуха, но они довольно ситуативны.У них есть некоторые преимущества перед компрессорами за счет удобства.
Во-первых, они полностью молчат. Кроме того, поскольку в них нет движущихся частей (кроме регулятора), они не выделяют тепла или влаги, с которыми они могли бы бороться.
Что до минусов — у них со временем заканчивается бензин и их нужно доливать. Очевидно, что чем больше резервуар, тем дольше он работает. Тем не менее, большие очень громоздки, и часто для их доставки требуется ручная тележка. Наверное, не лучший вариант для тех, кто живет в доме без лифта.Уверен, черт возьми, ты тоже не поместишься на свой стол.
Баллоны с топливом
Баллончики с пропеллентом часто идут в комплекте с дрянными аэрографами для наружного смешения, как наборы для «новичков».
И, наконец, баллончики с порохом. Короче говоря: это дерьмо.
Они часто поставляются с дешевыми, сделанными в Китае аэрографами для наружного смешивания, имеющими маркировку «набор для начинающих» или «набор для начинающих». Помимо того, что аэрограф ужасен сам по себе, они просто плохи как источник воздуха. Начнем с того, что в баллончик можно упаковать не больше воздуха.В долгосрочной перспективе это определенно не экономичный вариант. Вроде как использовать аэрозольные баллончики вместо аэрографа. Что еще более важно, они просто не могут поддерживать постоянное давление. С момента начала распыления давление внутри баллона постоянно падает (что также происходит с баллонами с CO 2 , но в меньшей степени).
А поскольку в банке так мало воздуха, вы заметите это падение довольно быстро. Наверное, в считанные минуты.
Чтобы дать вам представление о том, насколько они плохи — Барсук продает баллончики с ракетным топливом.Но Кен Шлотфельдт, владелец компании, будет первым, кто посоветует вам держаться от них подальше. Так что да.
Вот и все по техническим вопросам. В следующем уроке я расскажу о покупке набора для аэрографии.
Теперь, чтобы подвести итог, давайте посмотрим на историю аэрографов.
Немного из истории аэрографа
История аэрографа началась в 1876 году. Именно тогда Фрэнсис Эдгар Стэнли изобрела первое устройство, похожее на аэрограф.В основном распылитель с регулируемым потоком материала. Хотя это была важная веха, строительство так и не было выведено на рынок.
Само название «Аэрограф» восходит к 1883 году, когда Liberty Walkup подала заявку на патент на первый аэрограф двойного действия. Само название было придумано его женой — Фиби. Устройство Уолкапа стало настоящим прорывом. В отличие от более ранних моделей, этим можно было пользоваться одной рукой. Фактически, это было его второе усовершенствование по сравнению с более ранним устройством — «Распространитель красок», созданным в 1879 году Эбнером Пилером.
Аэрограф Walkup. Изображение взято с сайта airbrushmuseum.com.
В том же 1883 году Уолкап основал «Рокфорд мануфактурную компанию» для производства своего нового изобретения. Вскоре после этого она была переименована в «Производственную компанию AirBrush». Позже, в 1886 году, Уолкап и его жена основали Художественную школу штата Иллинойс. В дополнение к стандартной учебной программе в школе предлагались занятия по рисованию аэрографом.
Следующие две итерации, изобретенные Чарльзом Л. Бёрдиком в 1889 и 1891 годах, легли в основу современного аэрографа.Его устройства приобрели знакомую форму, похожую на ручку, которая распыляла краску вперед, а не прямо вниз. Но что наиболее важно, его вторая модель представила внутренний микс. Компания Thayer & Chandler произвела и доработала эту конструкцию. Позже Бердик переехал в Лондон, чтобы продавать свой аэрограф под названием «Аэрограф». По сей день во многих европейских странах мы называем аэрографы «аэрографами».
В следующем столетии появилось множество усовершенствований и новых производителей. В конце концов, современные аэрографы по-прежнему основаны на концепциях, восходящих к 19 веку.
Как работает мой аэрограф?
Написано AirCraft, AIR-CRAFT.NET базируется в Форт-Уильяме и предоставляет высококачественную аэрографию, графическое оборудование, инструменты и сопутствующие материалы для художников-графиков, мастеров и масштабных моделистов, а также специалистов по аэрографии.
Наш портфель качественных продуктов состоит только из признанных и качественных товаров в этих областях, подавляющее большинство которых закупается напрямую у производителей и импортируется напрямую, когда это необходимо.Как следствие, мы рекламируем только те товары, которые у нас регулярно есть в наличии.
У нас есть подробная страница часто задаваемых вопросов для наших клиентов (и будущих клиентов), но мы решили предоставить больше полезных советов по нашим продуктам и их использованию в блоге, и решили начать с основ.
Как работают аэрографы?
Вот теория. Аэрограф полагается на эффект Вентури, чтобы втягивать краску (или любую другую среду) в быстро движущийся поток воздуха, где краска затем распыляется в виде мелкой струи.Эффект Вентури — это снижение давления жидкости, которое возникает, когда жидкость протекает через суженную часть (или штуцер) трубы, и назван в честь итальянского физика Джованни Баттиста Вентури (1746–1822).
Образовавшаяся мелкая струя распыляется потоком быстро движущегося воздуха, пока не достигнет окрашиваемой поверхности.
Как именно работают аэрографы?
Вот практическое применение самых популярных аэрографов двойного действия.При нажатии спускового крючка аэрографа воздух из воздушного клапана проходит через воздушные каналы в аэрографе и выходит из-за внешней стороны наконечника сопла. В этот момент краска не распыляется, потому что игла все еще находится полностью вперед и сидит напротив внутренней части сопла.
Когда спусковой крючок отводится назад, игла отводится от сопла, образуя круговой зазор вокруг кончика иглы, который позволяет краске стекать. Затем краска втягивается и распыляется воздушным потоком, создавая результирующий рисунок распыления, все благодаря эффекту Вентури.
Лучшие варианты аэрографа для ваших проектов рисования в 2021 году
Фото: amazon.com
Если вы хотите рисовать детализированные творения, возможно, пришло время добавить высококачественный аэрограф в свой набор инструментов. В отличие от краскораспылителей или безвоздушных распылителей, это пневматический инструмент, который может распылять сверхмелкодисперсные частицы краски. Аэрограф подходит для использования на нескольких типах поверхностей и позволяет гибко изменять цвет предмета или создавать уникальный детализированный дизайн.Аэрографы используются для всего: от нейл-арта до мебели и украшения торта.
Найти лучший аэрограф может быть непросто, поскольку существует больше брендов, производящих эти инструменты, чем когда-либо прежде. Подготовленный вперед сборник рекомендаций может немного облегчить ваше решение.
ЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Master Airbrush Gravity Feed Dual-Action Airbrush Kit
НАИЛУЧШИЙ УДАР ДЛЯ КОВЧИКА: Master Airbrush Master Performance G233 Pro Set
НАИЛУЧШИЙ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ: Gocheer
Mini Airbrush Kit ДЛЯ ПРОДВИНУТЫХ ПОЛЬЗОВАТЕЛЕЙ: Master Airbrush Cool Runner II Система аэрографии
НАИЛУЧШЕЕ ОДНО ДЕЙСТВИЕ: Paasche Airbrush H-Set Single Action Set
BEST DUAL ACTION: HUBEST New Professional Dual Action Airbrush Kit PEST
: DUSICHIN DUS-036 Airless Paint Spray Gun
BEST FOR MINIATURES: YLINGSU Cordless Airbrush
Best For Big Area: Iwata-Medea Revolution CR Dual Action Airbrush
amazon
Фото:com
Типы аэрографов
Существует четыре распространенных типа аэрографов, каждый из которых может использоваться для различных проектов. Независимо от того, являетесь ли вы художником или мастером по дому, изучение плюсов и минусов каждого типа может помочь вам найти лучший аэрограф для ваших нужд.
Одинарного действия
Аэрограф одинарного действия можно нажимать только вниз, и он не может двигаться в любом другом направлении. Хотя вы не можете перемещать спусковой крючок, вы все равно можете контролировать количество краски, выделяемой кистью.Вам просто нужно отрегулировать размер сопла до желаемого значения перед покраской.
Аэрограф одинарного действия подходит для начинающих, потому что он самый доступный и самый простой в использовании. Спусковой механизм инструмента очень похож на верхнюю часть баллончика с аэрозольной краской. Хотя они работают хорошо, они не подходят для проектов, требующих большого количества деталей или способности контролировать поток краски. Аэрограф одинарного действия хорошо подходит для окраски мебели, деталей автомобилей или создания более крупных рисунков на больших поверхностях.
Dual Action
Без сомнения, аэрограф двойного действия является наиболее популярным типом как для профессионалов, так и для энтузиастов. Триггер этой модели, также называемый двойной независимой управляющей кистью, позволяет точно управлять объемом краски и потоком воздуха. Нажатие на спусковой крючок освобождает воздух, а нажатие на спусковой крючок назад освобождает краску. Чем дальше назад вы нажмете на спусковой крючок, тем больше краски потечет.
Поскольку эти инструменты представляют собой более совершенный тип аэрографа, для этого потребуется немного практики.Однако большинству пользователей нравится, как этот инструмент дает им возможность настраивать раскраску и управлять ею. Благодаря этой возможности аэрографы двойного действия идеально подходят для нанесения макияжа, временных татуировок или рисования миниатюр.
Автоматический
Если вы тратите много времени на аэрографию или у вас особенно большая поверхность для рисования, вам может быть неудобно постоянно нажимать на спусковой крючок. Если да, то лучше подойдет автоматический аэрограф. Аэрографы в автоматическом стиле обычно используются для окраски автомобилей, фресок, фасадов зданий и других крупных проектов, для завершения которых требуется много времени.
Вместо того, чтобы требовать от пользователя нажатия спускового крючка для выпуска воздуха, автоматическая модель, также известная как модель с двойным зависимым управлением, автоматически запускает воздушный поток, когда спусковой крючок отводится назад для выпуска краски. Таким образом, хотя вы не полностью избавлены от триггера, вы можете настроить аэрограф двойного действия без необходимости вручную запускать несколько функций одновременно.
Пистолетная рукоятка
Другой распространенный тип аэрографа, который труднее найти, — это пистолетная рукоятка. Эта модель, отличающаяся формой спускового крючка пистолетного типа, больше похожа на краскопульт, чем на аэрозольный баллончик. Когда вы нажимаете на спусковой крючок назад, клапан открывается и сначала выпускает воздух, а затем краску. Чем сильнее вы нажимаете на курок, тем больше краски выделяется.
Этот тип аэрографа более удобен с точки зрения эргономики, чем другие, и помогает предотвратить перенапряжение рук при длительных сеансах рисования. Кроме того, он более удобен для людей с ограниченными физическими возможностями. Многие относят аэрограф с пистолетной рукояткой к аэрографу простого действия.Однако типы пистолетной рукоятки, как правило, дороже.
Аэрограф с пистолетной рукояткой можно использовать для проектов любого размера и стиля; однако они обычно используются для более крупных проектов, таких как мебель по индивидуальному заказу и экстерьеры зданий.
Что следует учитывать при выборе лучшего аэрографа
На рынке доступно множество вариантов, поэтому полезно разбить их характеристики. Все, от размера наконечника и материала кисти до совместимости с краской, может повлиять на тип аэрографа, который лучше всего подойдет для вашего проекта.Прочтите, чтобы узнать о функциях, которые вы, возможно, захотите рассмотреть, прежде чем покупать новый набор аэрографов.
Тип и размер поверхности
Вероятно, две наиболее важные вещи, которые следует учитывать при выборе аэрографа, — это типы поверхностей, которые вы будете красить чаще всего, и размер этих поверхностей. Если это большая работа, например, большая мебель или автомобили, вам понадобится щетка с большей насадкой. Более мелкие работы с большим количеством деталей, например, покраска ногтей, можно выполнять с помощью аэрографа меньшего размера.
Как правило, чем больше размер аэрографа, тем он тяжелее. У вас будет больше мощности для рисования, но дополнительная мощность также добавляет лишнего веса. Сколько краски и как долго вы обычно будете работать, также влияет на размер кисти, которая вам понадобится. Инструменты меньшего размера содержат меньше краски, поэтому они легче, но вам придется их чаще пополнять.
Материал
Что касается материалов, из которых состоит аэрограф, обычно доступен только один тип: нержавеющая сталь.К счастью, это позволяет легко чистить и поддерживать эти инструменты в течение долгого времени.
Тип поверхности, которую можно нанести аэрографом, полностью зависит от типа краски, которую вы используете. Но в целом любой аэрограф можно использовать для любого проекта. Поверхности, которые можно обработать аэрографом, включают большинство материалов, включая дерево, металл, ткань, пластик, торты и кожу.
Тип краски
Большинство красок для аэрографа совместимы с любым пистолетом для аэрографа, особенно если вы выбираете модель, обозначенную как универсальную.Однако в большинство наборов аэрографов краски не входят, поэтому вам придется покупать их отдельно и решать, какой тип лучше всего подойдет для вашего проекта.
Краска для хобби — это самый распространенный вид красок, который можно наносить на пластик, металл, дерево, смолу и керамику. Если вы только начинаете, можно легко поэкспериментировать с красками для хобби. Другие типы, такие как краска для ногтей, краска для ткани, краска для аэрографа для автомобилей и краска для временных татуировок, требуют большего мастерства и точности.
Тип подачи
Тип подачи аэрографа — это механизм, который подает краску в корпус аэрографа.В современных моделях используются три распространенных типа подачи: боковая подача, подача самотеком и сифонная подача.
Сифонная подача использует быстро движущийся воздух для создания зоны низкого давления на кончике сопла, которая вытягивает краску вверх через шток аэрографа, где она распыляется. Хотя им требуется больше воздуха, они также удерживают больше краски. С другой стороны, гравитационная подача тянет краску вниз к кончику сопла, используя, как вы уже догадались, силу тяжести. Они используют меньше воздуха и могут распылять мелкие, более мелкие детали, чем аэрографы с другими кормами.
Боковая подача представляет собой нечто среднее между сифоном и гравитационной подачей. Он вытягивает воздух в обоих направлениях, в зависимости от того, сколько краски в кисти. Поскольку они работают при более низком давлении, аэрографы с гравитационной подачей лучше подходят для проектов с тонкими линиями и деталями. Сифонные каналы лучше подходят для крупных проектов, так как в них может поместиться больше краски. Аэрографы с боковой подачей обычно поставляются с множеством насадок и легко адаптируются, что может быть плюсом для художников, которые постоянно меняют размер и детализацию своих проектов.
Внутреннее и внешнее смешивание
Выбор аэрографа с внутренним или внешним смешиванием зависит от того, как вы хотите, чтобы краска выглядела при распылении на окрашиваемую поверхность. Это относится к тому, как воздушный поток и краска смешиваются в инструменте.
Внутреннее смешение означает, что краска попадает в центр воздушного потока и выходит из нее. Внешнее смешивание означает, что краска попадает и выходит через воздушный поток. Когда это происходит, на поверхности образуется D-образный узор.Внутреннее сочетание лучше всего подходит для проектов, требующих небольших площадей, в то время как внешнее сочетание лучше для больших площадей, не требующих тонкой детальной проработки.
Размеры наконечников
При выборе лучшего аэрографа для вашего проекта следует учитывать размер наконечника. Вообще говоря, чем больше размер наконечника, тем больше выделяется краска. Диаметр большинства сопел аэрографа составляет от 0,2 до 0,7 миллиметра, а общий размер многоразового наконечника находится посередине и равен 0.5 миллиметров. Однако, если вы работаете над проектом, требующим более изысканных деталей, например миниатюрной игрушкой или предметом коллекционирования, ищите наконечник менее 0,5 миллиметра.
Лучшие наборы аэрографов обычно идут с несколькими наконечниками, чтобы обеспечить большую гибкость в ваших проектах. Если их нет в вашем аэрографе, вы можете купить набор из нескольких насадок отдельно.
Воздушный компрессор
Компрессор обеспечивает воздушный поток, необходимый для выпуска краски из аэрографа, и определяет, как вы регулируете давление воздуха во время рисования.Некоторые комплекты поставляются с воздушными компрессорами, а другие требуют приобретения одного компрессора отдельно. Вы захотите выбрать свой компрессор, исходя из того, сколько шума вы можете терпеть, сколько электроэнергии ему нужно, какую емкость резервуара вы хотите иметь и сколько денег вы готовы потратить.
Независимо от того, какой размер компрессора вы выберете, полезно иметь фильтр, предотвращающий попадание конденсата внутрь резервуара. Это особенно важно, если вы живете в районе с естественным влажным климатом.Также неплохо найти регулятор давления, чтобы вы могли обеспечить и контролировать оптимальную подачу воздуха.
Принадлежности
Современные комплекты аэрографов содержат дополнительные функции, которые могут сделать ваше домашнее время более приятным, например, функция автоматического отключения, которая выключает воздушный компрессор, когда он не используется. Еще один распространенный аксессуар — влагоуловитель. Хотя это не обязательно, это может помочь уменьшить влажность и уменьшить количество дефектов в ваших слоях краски. Некоторые комплекты также будут поставляться с руководствами и руководствами, которые научат вас рисовать аэрографом, что может быть полезно для начинающих.Другие аксессуары включают станции для чистки, дополнительную краску, трафареты, держатели и рабочие места.
При этом дополнительные аксессуары и функции, как правило, увеличивают стоимость набора, поэтому важно подумать о том, какие из них вам действительно понадобятся, и использовать их.
Наши лучшие выборы
После того, как вы определились с предпочитаемым типом аэрографа и получили хорошее представление о том, какие факторы будут наиболее полезными для вас и ваших проектов по благоустройству дома, пора начинать делать покупки. Продолжайте читать, чтобы узнать о некоторых из лучших доступных наборов аэрографов.
Фото: amazon.com
Если вы ищете аэрограф, в котором, казалось бы, есть все, не ищите ничего, кроме системы аэрографа двойного действия Master Airbrush Gravity Feed Dual-Action. Аэрограф модели G22 может использоваться для различных проектов благодаря комплекту наконечников для жидкости диаметром 0,3 мм и гравитационной чашке для жидкости на 0,33 унции. В комплект входит высокопроизводительный компрессор мощностью лошадиных сил модели TC-20, который является одним из самых тихих компрессоров на рынке и оснащен водоотделителем воздушного фильтра для предотвращения конденсации внутри щетки.В комплект также входит воздушный шланг длиной 6 футов и крепление, чтобы удерживать аэрограф на одном месте во время работы.
Благодаря гравитационной подаче этот аэрограф двойного действия является отличным инструментом как для новичков, так и для профессионалов. Однако этот комплект дороже других моделей и не включает несколько насадок.
Фото: amazon.com
Получите профессиональную аэрографию по невысокой цене с набором Master Airbrush Master Performance G233 Pro. В этот набор входят наконечники трех размеров — 0.2 миллиметра, 0,3 миллиметра и 0,5 миллиметра — так что у вас есть гибкость для работы над несколькими типами проектов. Гравитационная подача двойного действия оснащена эргономичным спусковым крючком, который поможет вам легко регулировать и контролировать поток краски на ходу. Он также поставляется с быстроразъемным соединением для аэрографа и вилкой со встроенным клапаном управления воздушным потоком.
Несмотря на то, что этот удобный инструмент является одним из самых доступных аэрографов на рынке, в комплекте нет воздушного компрессора.Перед покупкой компрессора уточните у производителя, совместим ли он с этой моделью.
Фото: amazon.com
Аэрография может стать устрашающим хобби для тех, кто пробует ее впервые. Набор для аэрографа Gocheer Mini облегчает обучение благодаря небольшому размеру и простым в использовании инструкциям. Этот аэрограф с гравитационной подачей оснащен наконечником 0,3 мм, подходящим для большинства проектов, и триггером двойного действия, который позволяет изменять ширину линии краски.Он также позволяет изменять диапазон значений и непрозрачность краски, не включая и выключая машину постоянно.
Plus, входящий в комплект мини-воздушный компрессор упрощает транспортировку и хранение этого комплекта. Единственным недостатком является то, что у него нет нескольких наконечников, а компрессор можно использовать только до 30 минут. После этого лимита ему нужно время, чтобы остыть.
Фото: amazon.com
Если вы хотите улучшить технику аэрографии дома или использовать этот инструмент для работы, приобретение высококачественного набора, такого как система Master Airbrush Cool Runner II, может поднять ваши навыки на новый уровень.Включив три профессиональных аэрографа, вы сможете опробовать несколько типов, например сифонную подачу одинарного действия и гравитационную подачу двойного действия.
Однопоршневой компрессор оснащен двумя охлаждающими вентиляторами, поэтому вы можете использовать их в течение более длительных периодов времени без перерывов на охлаждение. Компрессор также поставляется с двумя держателями для ваших аэрографов, а также ручкой для переноски, фильтром водоотделителя и регулятором давления. С этими функциями этот набор аэрографов является одним из самых дорогих доступных вариантов.
Фото: amazon.com
Аэрограф простого действия — отличный вариант для быстрого и легкого распыления. Набор аэрографов простого действия Paasche Airbrush H-Set имеет три размера головки: 0,45 миллиметра, 0,65 миллиметра и 1,05 миллиметра, что дает вам широкий спектр возможностей для рисования и применения. Используя сифонную подачу, эта хромированная модель обеспечивает нанесение рисунков толщиной от 0,0625 дюйма до 1,5 дюйма. Хотя это может быть простой аэрограф, в этот набор также входят несколько распылительных головок, емкость для хранения, 6-футовый воздушный шланг с оплеткой, вешалка, гаечный ключ и руководство для начинающих. Поскольку аэрографы простого действия требуют меньше практики, чем модели двойного действия, эта модель — отличный вариант для новичков.
Фото: amazon.com
Доступный по цене и простой в использовании комплект для аэрографии HUBEST представляет собой отличный инструмент двойного действия. Благодаря микроклапану управления воздушным потоком вы можете регулировать воздушный поток в головке аэрографа и, таким образом, точно контролировать, сколько краски будет выпущено. Его гравитационная подача требует меньшего давления воздуха и обеспечивает более медленные движения рук, позволяя вам лучше справляться с этими мелкими деталями.
В этот комплект входят сопла трех размеров: 0,2 мм, 0,3 мм и 0,5 мм, а также воздушный шланг, мини-фильтр, быстроразъемное соединение и ключ для сопел. Недостатком является отсутствие воздушного компрессора.
Фото: amazon.com
Люди, которым традиционные аэрографы неудобны, могут попробовать аэрограф пистолетного типа, например, безвоздушный пистолет-распылитель DUSICHIN DUS-036. Этот инструмент с тонким распылением и высокой эффективностью оснащен универсальной защитной насадкой, кованной головкой пистолета и спусковым крючком с четырьмя пальцами, который можно активировать простым легким нажатием.Кроме того, его нескользящая ручка делает использование этого безвоздушного распылителя еще более удобным.
Этот инструмент изготовлен из нержавеющей стали, что делает его прочным и устойчивым к ржавчине. Хотя это отличный вариант для больших проектов, таких как покраска экстерьера вашего дома или более крупные предметы мебели, это, вероятно, не лучший инструмент для работы с деталями.
Фото: amazon.com
Работа с миниатюрами стала еще проще благодаря беспроводному портативному пистолету для аэрографии YLINGSU. Это портативное устройство можно использовать от 30 до 50 минут после одной зарядки от USB-кабеля для зарядки.А благодаря своей интегрированной конструкции этот аэрограф простого действия можно использовать без шланга.
Кроме того, этот портативный аэрограф поставляется с таким же портативным воздушным насосом, который эргономично спроектирован для удобства использования и простоты использования. Беспроводной портативный пистолет-распылитель YLINGSU отлично подходит для миниатюр, а также для макияжа, украшения тортов и даже временных татуировок. Из-за своего небольшого размера его легко держать в руках при длительных сеансах рисования. Однако это не идеальный инструмент для больших поверхностей.
Фото: amazon.com
Большие поверхности не имеют шансов с Iwata-Medea Revolution CR Dual Action в вашем наборе инструментов. Этот аэрограф с внутренним смешиванием и конструкцией с верхней подачей двойного действия оснащен соплом большего размера, чашкой и 0,5-миллиметровым наконечником, которые помогут вам распылять более густые и тяжелые краски, а также покрыть большую площадь. Его модернизированный спусковой механизм и эргономичная ручка делают его более удобным для длительного использования.
Модель Iwata-Medea Revolution проста в сборке и поставляется со сменной внутренней иглой, устойчивой к действию растворителей.Хотя он хорошо работает для больших поверхностей, его не следует использовать на небольших участках, требующих более точной настройки.
Советы по использованию аэрографа
Правильное использование аэрографа — это навык, требующий времени и терпения. Ниже приведены несколько советов, которые помогут вам добиться наилучшего качества аэрографа и обеспечить его долговечность.
Прежде чем вы начнете играть со своим новым инструментом, важно обратить особое внимание на то, как вы используете иглу. Иглы легко сгибаются.Погнутая игла — обычное явление и обычно требует замены.
Используйте держатель для аэрографа, если он есть, так как он может значительно упростить наполнение кисти краской и ее очистку.
Перед распылением краски некоторые специалисты предлагают заполнить инструмент небольшим количеством разбавителя для краски, чтобы внутренние компоненты, такие как игла и сопло, не высохли до того, как на них будет воздействовать краска.
Часто задаваемые вопросы об аэрографах
Теперь, когда вы узнали об особенностях и различиях между некоторыми из лучших аэрографов, у вас могут возникнуть дополнительные вопросы.Продолжайте читать, чтобы найти более полезную информацию о высококачественных аэрографах и о том, как выбрать подходящий для вашего следующего большого проекта.
В. Как работает аэрограф?
Аэрограф работает, пропуская сжатый воздух через трубку Вентури, которая всасывает краску из соединенного между собой резервуара, который затем выпускается из пистолета в виде спрея.
В. Для чего нужны аэрографы?
Аэрографы используются для рисования мебели, домов, искусства, миниатюр, ногтей, нанесения макияжа, украшения тортов и даже нанесения временных татуировок.
В. Как пользоваться аэрографом?
Это зависит от того, какой у вас тип, но после того, как большинство аэрографов подключено к воздушному компрессору, вы нажимаете на спусковой крючок, чтобы выпустить воздух и краску.
В. Можно ли использовать аэрограф без компрессора?
Нет. Для работы аэрографа необходим сжатый воздух.
В. Как чистить аэрограф?
Разберите весь инструмент и смочите колпачок иглы, сопло и колпачок сопла медицинским спиртом, а затем протрите иглу спиртом.
Amazon.com: Многоцелевой набор аэрографа двойного действия с гравитационной подачей Master Airbrush с 6-футовым шлангом и мощным однопоршневым тихим воздушным компрессором на 1/5 л.с.: Искусство, ремесло и шитье
Я прочитал все обзоры с низкими оценками, и я все понимаю, почему они дали этому ЗАМЕЧАТЕЛЬНОМУ продукту низкую оценку. Просто потому, что они невежественны, а не потому, что продукт сломался. Черт возьми, я тоже думал, что мой компрессор и аэрограф сломались, когда я впервые их получил!
Поскольку я новичок в этом продукте и аэрографии в целом, вот небольшое руководство для новичков, которое я собрал вместе:
Компрессор: Во-первых, регулятор не прикреплен. Мой компрессор шел с тефлоновой лентой (я не уверен, что с вашей, я использовал свою). Вам НЕОБХОДИМО обернуть охватываемую часть компрессора тефлоновой лентой, а затем прикрутить регулятор. Это сделано для того, чтобы воздух не выходил наружу. Как только он будет прикреплен, вы можете подсоединить шланг с оплеткой. С компрессором дело обстоит так: когда он включен, он не будет работать постоянно, он автоматически отключается после сохранения давления. Кроме того, ваш аэрограф должен быть подключен к шлангу и компрессору, чтобы датчик работал.Чтобы отрегулировать давление, вы потяните черную ручку на регуляторе, а затем поверните ее влево / вправо, на ней должны быть символы + и -, чтобы вы знали, в какую сторону ее крутить. Обратите внимание, датчик будет показывать только в том случае, если у вас включен компрессор и шланг подсоединен к аэрографу! Если у вашего компрессора есть автоматическое отключение, и вам нужно отрегулировать давление, просто пропустите немного воздуха через аэрограф, чтобы он снова заработал. Кроме того, имейте в виду, что при аэрографии компрессор будет включаться и выключаться.ЭТО НОРМАЛЬНО И ХОРОШО, пусть это вас не пугает. Значит, ваш регулятор и компрессор работают правильно!
Аэрограф: как указывалось ранее, аэрограф должен быть подключен к компрессору, и компрессор должен работать, чтобы он работал должным образом (это должно быть очевидно, но я все равно это скажу). На аэрографе есть два элемента управления, а также некоторые регулировки. Первый элемент управления — это нажатие на спусковой крючок, в результате чего воздух выходит. Обратите внимание: при нажатии на нее НЕ должно выходить НИКАКОЙ жидкости, только воздух.Когда спусковой крючок нажат, когда вы его оттягиваете, жидкость должна выходить все сильнее и сильнее. Если вы не можете нажать на спусковой крючок достаточно далеко, чтобы выпустить жидкость, вот что может быть неправильным: на самой задней части аэрографа (напротив передней части) есть небольшая ручка. Если вы ослабите эту ручку, это позволит вам нажимать на спусковой крючок все дальше и дальше назад, позволяя выпускать все больше и больше жидкости.
Как я уже сказал ранее, я далеко не эксперт или даже адепт аэрографов.В качестве моего первого аэрографа за 80 долларов (я купил свой на Amazon) это СТОИТ КАЖДОГО ПЕННИ. Одни только аэрографы стоят более 100 долларов, где это аэрограф, компрессор и регулятор (да, некоторые комплекты аэрографа / компрессора не поставляются с регуляторами)! Что касается качества, я, честно говоря, не знаю, насколько хорош аэрограф, но я использовал его, чтобы написать свое имя и нарисовать некоторые комплекты моделей, и краска (акрил на водной основе, разбавленный Windex) вышла равномерно, без брызг. Также прилагаемый буклет — это шутка. Он занимает около 5 страниц спереди и сзади и в основном объясняет, как чистить аэрограф, и советует вам практиковаться в рисовании линий, мазков кинжала и точек.Важно то, что в нем объясняется, как чистить аэрограф. ЧРЕЗВЫЧАЙНО важно содержать аэрограф в чистоте, если вы хотите, чтобы он прослужил вам вечно. Кисть быстро покрывается краской, поэтому важно содержать ее в чистоте. Просто имейте в виду, что когда вы покупаете это, вам нужно будет поддерживать его в рабочем состоянии. Очистить его не так уж и сложно, вам просто нужно пропустить через него немного очистителя и открутить некоторые мелкие детали.
Вывод: Если вы ищете аэрограф для рисования чего-либо, это того стоит.Я лично использую его для покраски комплектов моделей, но вы можете использовать его для всего остального!
8 лучших способов использования аэрографа
Большинство людей не осознают, насколько универсальным может быть аэрограф. Они учатся использовать аэрограф для одной или двух целей, но никогда не осознают, как можно использовать этот инструмент по-разному. Хороший аэрограф можно использовать в различных художественных приложениях, а также в проектах, сделанных своими руками.
Если вы ищете лучший аэрограф, обратите внимание на новый MAKERX Airbrush от Worx.Этот комплект аэрографа совместим с MAKERX Hub, а уникальный дизайн делает его более простым в обращении и более точным. Работая с концентратором с батарейным питанием, этой модели инструмента для крафта не требуется компрессор для аэрографа, и ее можно использовать везде, где вам нужно.
С этим универсальным инструментом для творчества творческие возможности практически безграничны. Ниже приведены некоторые вещи, которые вы можете делать с аэрографом MAKERX.
[Нравится эта инфографика? Скопируйте и вставьте приведенный ниже фрагмент, чтобы встроить это изображение на свой сайт:
]
Бусины для украшений Краска
Airbrush может вывести ваши художественные поделки на новый уровень. Если вы хотите украсить бусины замысловатыми деталями и реалистичными деталями, аэрограф — лучшее решение для добавления последних штрихов.
Искусство и иллюстрации
Благодаря своей точности и универсальности, аэрограф стал излюбленным инструментом многих художников. Аэрография на холсте — отличный способ поэкспериментировать со своей средой. Аэрографы обычно используются для создания фресок и картин на холсте, а некоторые художники использовали аэрографы для таких вещей, как иллюстрации для детских книг и комиксов.
Модные сумки Tote для аэрографа
Художники и модные люди используют наборы аэрографов для создания нестандартной одежды и модных аксессуаров.Сумки для аэрографии — одно из распространенных применений этих инструментов, и они также могут рисовать ряд других модных предметов.
Модные футболки
Airbrush позволяет превратить простую белую футболку в уникальное и привлекающее внимание произведение искусства. Если вы хотите создать собственное творение, подарок для кого-то или футболки для команды, Airbrush — идеальный инструмент для создания собственных футболок на заказ. Приобретя подходящие расходные материалы для аэрографа, вы можете использовать эти инструменты, чтобы придать предметам одежды уникальную художественную отделку.Есть даже трафареты для аэрографа, которые вы можете купить, чтобы добиться определенных эффектов без необходимости выполнять работу от руки.
Персонализированные подставки
Настройте свои собственные подставки с помощью аэрографа MAKERX. Точность точности позволяет превратить что-то потенциально безличное и безликое в полезное произведение искусства. Персонализированный набор подставок также может стать прекрасным подарком для друзей или семьи!
Ящики и другое хранилище
Мы используем всевозможные ящики как для украшения, так и для хранения.Аэрограф — идеальный способ придать мягким коробкам красочный вид. Вы можете украсить деревянную коробку журнального столика уникальным дизайном или использовать аэрограф, чтобы украсить все, что вы используете для хранения. Краску аэрографа также можно использовать для улучшения внешнего вида поврежденных или сломанных коробок.
Настройка обуви
Аэрограф может быть одним из лучших инструментов для персонализации ваших любимых кроссовок из парусины. Возьмите белую пару, в которой можно было бы использовать несколько красочных обновлений, и используйте свой MAKERX Airbrush для фристайла или трафарета для аэрографа.Аэрограф позволяет использовать точные детали для рисования или заливки крошечных форм и узоров.
Деревянные игрушки по индивидуальному заказу
Аэрограф можно использовать для нанесения краски или красителя на различные деревянные предметы. Детские игрушки обычно лучше воспринимаются, когда они красочные и веселые! Придайте игрушкам вашего ребенка уникальный вид с помощью аэрографа MAKERX.
Cookie Countess Airbrush System Руководство пользователя
Основы аэрографии
Как пользоваться системой аэрографии?
Мы НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем вам посмотреть наши видеоуроки по использованию системы аэрографа здесь.
Перед тем, как начать:
Аэрограф Cookie Countess — это аэрограф одинарного действия. Это означает, что когда вы включаете аэрограф, компрессор будет постоянно работать, поэтому воздух всегда будет выходить из пистолета.
Цвет не проявляется, пока вы не нажмете спусковой крючок.
Мы рекомендуем вам наши цвета для аэрографа марки Cookie Countess, потому что мы гарантируем качество нашей продукции.
Не используйте гелевые красители или другие типы пищевых красителей.
Добавление цвета к вашей машине:
Защитите свое рабочее место. Аэрограф будет путешествовать, поэтому обязательно изолируйте свою рабочую поверхность и храните предметы / печенье, которые вы не хотите окрашивать, подальше от пистолета для аэрографа.
Добавьте несколько капель краски для аэрографа в углубление для пистолета. Цвет не выйдет из пистолета, пока вы не нажмете на спусковой крючок.
Поэкспериментируйте на бумажном полотенце, чтобы привыкнуть к силе спускового крючка!
Регулировка давления и спусковой крючок пистолета
Если вы используете обычные цвета аэрографа Cookie Countess, поверните ручку давления на среднее или средне-высокое давление.Машина будет работать лучше всего с этой настройкой, цель состоит в том, чтобы поддерживать как можно более высокое давление для получения равномерного распыления.
Установите ручку прижима на большее значение, если у вас мерцающий цвет или если вы пытаетесь покрыть большую площадь поверхности (например, торт).
Величина, на которую вы нажимаете на спусковой крючок, определяет количество распыляемого цвета. Начните с медленного нажатия на спусковой крючок и легкого распыления, по мере того, как вы изучаете процесс аэрографии.
Наилучшие результаты будут получены при среднем-высоком давлении и легком нажатии на спусковой крючок.
Распыление:
Для достижения наилучших результатов на цветном слое не пытайтесь создать ровный слой за один проход.
Пятнистый, пятнистый цвет? Если вы находитесь слишком близко к поверхности или слишком сильно нажимаете на спусковой крючок, ваш цвет будет пятнистым. Попробуйте отодвинуть пистолет подальше от поверхности. Легкие слои здесь тоже ваши друзья. Используйте ровные, равномерные проходы, чтобы нанести цвет на поверхность. См. Наше руководство по устранению неполадок здесь!
Ваше расстояние от рабочей поверхности влияет на форму распыления.При использовании трафарета мы рекомендуем расстояние 6-8 дюймов от вашей поверхности.
Время высыхания:
Время высыхания может варьироваться от 2 до 15 минут в зависимости от того, сколько краски вы нанесете. Сначала экспериментируйте! Если прошел час, а ваш цвет все еще липкий, скорее всего, вы использовали слишком много цвета. Такой цвет не нужен.
Как удерживать трафарет во время аэрографии?
Какие цвета можно использовать с аэрографией? Могу ли я использовать гелевые краски?
Мы рекомендуем использовать краски Cookie Countess Airbrush с истекшим сроком годности (потому что мы следим за качеством нашей продукции!). Вы не можете использовать гелевые краски , масляные краски, порошковые краски или любые самодельные краски (натуральные красители и т. Д.) В этой машине. Перед использованием проверьте цвет аэрографа и убедитесь, что в нем НЕТ твердых или толстых липких кусочков.
Для использования с мерцающими, металлическими или перламутровыми цветами аэрографа вам может понравиться пистолет 0,5 мм, найденный здесь, у него немного больше места для более толстого цвета. Прочтите наше руководство по очистке засоров в пистолете для аэрографа здесь.
Несколько слов об использовании старых цветов или других марок:
Многие цвета, особенно старые цвета, которые некоторое время лежали на полке (такое бывает!), Со временем становятся густыми и могут вызвать засорение. Если у вас возникли проблемы с использованием цвета, отличного от марки The Cookie Countess , попробуйте запустить машину на высокой мощности только с горячей водой (налейте горячую воду в колодец, где идет цвет).
Вы можете положить палец на переднюю часть во время распыления, чтобы сбросить горячую воду в колодец и прочистить машину.
Какой пистолет для аэрографии мне нужен?
Аэрограф Cookie Countess работает только с пистолетом простого действия.
Каждая система Airbrush включает .Пистолет для аэрографа простого действия с 4-миллиметровым соплом. Этот пистолет можно использовать с любым из наших цветов аэрографа. Это НЕ совместимо с компрессором двойного действия, таким как Master.
Пистолет для аэрографа с 0,5 мм соплом одинарного действия можно приобрести отдельно. Пистолет с соплом 0,5 мм имеет немного большее отверстие для иглы, чем пистолет, поставляемый с нашей системой. Это дает больше места для более толстых металлических цветов аэрографа — или для тех, кто любит смешивать блестящую пыль со спиртом, чтобы создать свой собственный цвет.Тем не менее, имейте в виду, что некоторые виды пыли / порошков просто не предназначены для смешивания и использования в пистолете для аэрографа, и они могут вызвать засорение.
Пистолет калибра 0,5 мм подходит для систем с одинарным действием и имеет надвигающийся шланг — например, система Cookie Countess.
На что распространяется ваша гарантия?
На систему аэрографа Cookie Countess предоставляется 1 год гарантии.
Cookie Countess гарантирует, что этот продукт не будет иметь дефектов материалов или изготовления в течение одного (1) года с даты покупки, при условии, что продукт используется в соответствии с руководством по эксплуатации.Эта ограниченная гарантия не распространяется на отказы из-за неправильного обращения, случайного повреждения или когда ремонт был произведен или попытался произвести кто-либо, кроме Cookie Countess. Неисправный продукт, отвечающий установленным условиям гарантии, будет бесплатно заменен или отремонтирован путем обмена продукта на The Cookie Countess; или вернуть товар компании Cookie Countess для возврата денег.
Устранение неполадок с аэрографом
Мой распылитель для аэрографа покрывается пятнами или распыляется из пистолета.
Выполните следующие действия по устранению неполадок:
Возможно, вы находитесь слишком близко к рабочей поверхности, слишком сильно нажимаете на спусковой крючок или используете старый / толстый цвет аэрографа.
Попробуйте распылить обычную фильтрованную воду, установив ручку давления на high . Если пистолет не распыляет мелкий туман на полной мощности, значит, у вас засорение или частичное засорение.
Если у вас засорение, попробуйте вытащить иглу из задней части пистолета, отвинтить крышку сопла и промыть горячую воду через колодец и из сопла.Если он будет стрелять чистым потоком, все будет в порядке. В противном случае сопло, возможно, придется почистить. Чтобы посмотреть подробное видео о чистке машины, посетите эту страницу.
По-прежнему появляются пятна? Возможно, вы используете машину при слишком низком давлении! Попробуйте увеличить давление до средне-высокого.
Мой распылитель для аэрографа слишком сильный, слишком слабый или случайный по давлению.
Выполните следующие действия по устранению неполадок:
Проверьте машину на предмет утечек воздуха.При неправильном хранении могут возникнуть утечки в шланге, в соединителе шланга (деталь 19), колпачке иглы (1) и колпачке сопла (2).
Проверить компрессор. Снимите белый шланг с корпуса машины, включите машину на максимум и приложите палец к воздушному отверстию машины. Он должен усилить давление на ваш палец. Если ничего не меняется, это может быть неисправный компрессор (это редкая проблема, свяжитесь с нами).
Проверить шланг на герметичность. Если воздушный порт работает, подсоедините белый шланг к компрессору и положите палец на другой конец шланга.Шланг должен испортиться и давить на ваш палец. Если в шланге нет надлежащего воздушного потока, это может быть неисправно, вы можете приобрести новый шланг на нашем веб-сайте.
Проверить пистолет для аэрографа. Присоедините пистолет для аэрографа к шлангу и убедитесь, что передние колпачки (1, 2) плотно прилегают. Налейте фильтрованную воду в колодец пистолета, включите машину и осторожно нажмите на спусковой крючок. Вода должна выйти мелким туманом. Если пистолет не распыляет, следуйте инструкциям по удалению засорения, приведенным ниже.
Advanced : Проверить иглу.Отвинтите хвостовик пистолета (14) и убедитесь, что игла входит и выходит с спусковым крючком, когда он отведен назад. В противном случае слегка прижмите иглу к передней части пистолета и плотно закрутите гайку иглы. Это прикрепит спусковой крючок к игле, так что игла оттянется назад вместе со спусковым крючком.
На этом этапе вы должны увидеть лучшие результаты. Если вода разбрызгивается, но цвета нет, скорее всего, проблема с цветом аэрографа.
См. Наше видео по устранению неисправностей для получения визуального руководства здесь.
Если у вас неисправный компрессор или негерметичный шланг:
Если с нашими продуктами что-то не так, но они все еще находятся на гарантии, мы вышлем вам замену. Свяжитесь с нами здесь.
В моей чашке пузырились, как мне это остановить?
Давайте сначала проверим, работает ли компрессор.
Снимите шланг с компрессора и приложите палец к воздушному отверстию, установив машину высоко.Издает ли звук, как будто компрессор раскручивается и воздух давит на ваш палец? ЕСЛИ звук не меняется, значит, компрессор сломан, но это очень редко.
Если компрессор разматывается, подсоедините белый шланг к машине и приложите палец к другому концу белого шланга, чтобы проверить, нет ли утечек в шланге. Если нет, то прикрепите пистолет к шлангу.
Убедитесь, что передние крышки пистолета плотно прилегают. Налейте воду в колодец и опрыскайте ею на высоте.Должен выйти мелкий туман. ЕСЛИ не кладите палец на переднюю крышку пистолета, чтобы проверить, не попадает ли воздух обратно в колодец, вызывая пузыри.
Компрессор нуждается в сопротивлении, чтобы катиться и перемещать воздух, поэтому, если в системе есть утечка, в пистолете не будет давления, и ничего не произойдет, когда вы нажмете на спусковой крючок.
Если колодец все еще пузырится, возможно, вам нужно очистить систему от засора. Посмотрите наше видео о том, как разобрать и очистить вашу систему здесь.
Могу ли я заказать запасные части для моего аэрографа?
Да! Щелкните по этим ссылкам, чтобы просмотреть детали для аэрографа:
.4-мм пистолет для аэрографа простого действия (стандартный пистолет)
Пистолет для аэрографа 0,5 мм простого действия (для мерцания, металлик)
Запасной шланг
О распыляемой косметике и оборудовании
ЕЩЕ БОЛЬШЕ ДЕТАЛЕЙ — СТАНЬТЕ УМНЫМ КАК СТИВ
Что можно распылять? Большинство жидких красок для тела на водной основе можно распылять.Распылять можно все виды краски. Готовый макияж с аэрографом можно распылять прямо из флакона. То же самое и с краской для аэрографа Badger. Как правило, при распылении чего-либо необходимо решить две проблемы. Во-первых, это размер частиц пигмента. Во-вторых, это разведение.
Размер частиц пигмента определяется мельницей, которая произвела пигмент. Пигменты отличаются от красителей. Красители растворяются в растворе, а пигменты — в растворе. В этом разница между краской для дома и морилкой.Красители легко распыляются, потому что раствор очень жидкий. С другой стороны, пигменты могут стать проблематичными. Некоторые люди покупают дорогие аэрографы, думая, что они будут распылять лучше, потому что они более дорогие. На самом деле они могут быть дорогими, потому что детали очень тонко обработаны. Тонкий плотный аэрограф может вообще не распылять пигменты, если они не были специально измельчены для использования в аэрографе. Для макияжа возьмите кисть, которую мы рекомендуем, или проверьте свою кисть, чтобы увидеть, будет ли она распылять рисунок диаметром не менее 1 дюйма.. Обычно для макияжа подойдет аэрограф ручного размера. Если вы хотите получить лучшую щетку для вашей ситуации, пожалуйста, прочтите мои подробные описания продуктов, приведенные ниже.
Другая проблема — разбавление. Это может быть сложно в некоторых отношениях и не так сложно в других. Если у вас есть правильный аэрограф, у вас есть большая свобода в выборе того, что вы можете распылять. Если вы случайно разбавили материал слишком сильно, можно просто распылить на него больше воздуха. Теоретически вы можете распылить на материал столько воздуха, чтобы он высох прежде, чем коснулся кожи.Как правило, можно разбавить краску для кузова или обычную краску, чтобы она распылялась без засорения. Всегда используйте правильный раствор для краски. Не используйте воду для масляных красок или водопроводную воду для макияжа. Обычно я начинаю со степени разбавления краски 75% и разбавления 25%. Получите это как следует, а затем добавьте еще немного разбавления. Опытные художники разбавляют на вид и наощупь и часто прямо в чашке. Лучшее разбавление доставит влажную краску на поверхность с наименьшим давлением воздуха. Это одна из причин, почему мы любим оборудование Badger, это единственная кисть для распыления макияжа аэрографом от 6 до 8 p.s.i., который безопасен для кожи.
Подробнее об оборудовании для аэрографа: С увеличением количества китайских товаров теперь доступно бесчисленное множество вариантов аэрографа. Цены варьируются от 4,99 до 220 долларов. Более высокая стоимость не означает более высокого качества. Дешевый аэрограф может распылять не менее дорогую вещь, но это во многом зависит от того, что вы пытаетесь сделать. По моему опыту, дешевый аэрограф достаточно хорошо распыляет красители. Взвешенные пигменты — отдельная история. С другой стороны, дорогой аэрограф не означает, что он будет распылять лучше.Вот еще один способ взглянуть на это;
Не жалейте денег, если не заботитесь об оборудовании. Думаю одноразовые. Если чистка оборудования будет стоить вам больше, чем оно стоит, просто выбросьте его. Никогда не обходитесь дешево, если вы раньше не использовали оборудование, вы должны знать, как оно будет работать в вашей ситуации. Вы будете выглядеть очень глупо, если появитесь на съемочной площадке с дешевым аэрографом, который не работает. Кроме того, не думайте о ремонте, запасные части просто недоступны для дешевых парней. Если бы я отвечал за большой проект, требующий большого количества оружия в руках множества художников, я бы пошел дешево.Я бы оставил хорошие вещи для своих лучших людей и позволил бы всем пехотинцам израсходовать, сломать и украсть недорогое оружие.
Отлично, если вам нужна надежность и универсальность. Хороший комплект прослужит много-много лет. Хорошо спроектированный набор легко чистить, легко ремонтировать и покупать запчасти. Вы можете потратить 125 долларов на кисть такого качества, но ее хватит на тридцать лет. Хороший аэрограф — это инструмент для бизнеса. Это инвестиция, потому что она принесет вам деньги.
ПОЧЕМУ GO BADGER? Я получаю много отзывов от своих клиентов, особенно от моих художников по аэрографии и пропмейкеров.У большинства из этих людей есть несколько кистей, в том числе и дешевые. Мои клиенты — одни из лучших в мире визажистов-аэрографов. Некоторые из них покупают все новые модели и пробуют их, просто чтобы оставаться на вершине. Я полагаюсь на их мнение, и большую часть времени они возвращаются к Барсуку.
Мои люди действительно знают свое дело, и с годами мне стало ясно, что Badger имеет много преимуществ перед другими производителями по нескольким причинам; 1. Сделано в Америке. Да, эти ребята спроектированы и сделаны здесь, в США.Это близко к действию, близко к отзывам клиентов. 2. Они изготавливают аэрографы по индивидуальному заказу для конкретных целей. Они просто не делают несколько аэрографов и не заставляют вас адаптироваться к аэрографу — кисти, которые они делают, предназначены для вас и для работы — просто убедитесь, что вы покупаете правильную кисть. 3. Они делают резервные копии своих продуктов. Гарантия 1 год. Они действительно очень гордятся своей работой, поэтому, если возникнет проблема, они ее исправят. 4. Они очень серьезно относятся к своей дизайнерской работе. Это означает, что они выходят за рамки очевидных основ.Форма и размер конуса соответствуют типу иглы и необходимости. Это означает, что вы можете распылять более густые жидкости меньшими объемами. 5. Они ходили вокруг квартала. Об опыте можно сказать многое. Подразделению Тайлер и Чендлер более ста лет. Это дает компании время для сверхточной настройки своих продуктов, получения нескольких патентов и создания сложной исследовательской лаборатории. Это не говоря уже об их отличном, знающем персонале. 6. Все, что они делают — это распыление. Сосредоточенность означает, что они должны проявлять творческий подход, когда на рынке искусства наблюдается спад.Badger — лучший игрок, поэтому я решил продолжить их линию. 7. Они слушают. Это отражено в их обширном ассортименте продукции. Я могу хранить только несколько товаров, которые, как я знаю, лучше всего подходят для моих клиентов, но у Badger действительно есть большая и разнообразная линейка продуктов, включая специализированные краски и цвета для очень специфических потребностей.
Все это делает Badger очень конкурентоспособным. У них есть то, что я хочу удовлетворить конкретным потребностям. Если они этого не сделают, они могут создать для меня индивидуальный модуль, но в большинстве случаев у них есть стандартная конфигурация, которая отлично подойдет для моего конкретного приложения.
Хотя Badger имеет сотни конфигураций, я выбрал три разных набора для обслуживания своих клиентов. У каждого есть свои преимущества.
Барсук 100-G Много лет назад, когда аэрограф вошел в мейнстрим, Badger разработал серию аэрографов для удовлетворения потребностей профессиональных визажистов. Потребовалось несколько раундов испытаний, несколько экспериментов с различными комбинациями деталей и много отзывов от знающих людей. В конце концов появилась идеальная кисть.Эта щетка проста в уходе, хорошо сбалансирована и зарекомендовала себя как рабочая лошадка. Бачок гравитационной подачи, постоянно установленный наверху, означает, что вы можете распылять тяжелые материалы с меньшим давлением воздуха. Это необходимо для нанесения на кожу человека. Форма конуса позволяет распылять его близко к коже. Поскольку чашка маленькая и прикреплена к щетке, с ней легко обращаться, легко чистить и легко менять цвет. Такая конфигурация лучше всего подходит для гламурного или небольшого фэнтезийного макияжа.
Гимн Теперь предположим, что вы хотите распылить краску большего качества.Гимн Барсука на один размер больше, чем 100-граммовый. Это щетка с сифонной чашкой, что означает, что она втягивает жидкость ВВЕРХ в щетку. Для этого требуется большее давление воздуха. В гимне есть отличная особенность, которая мне очень нравится — вы можете получить доступ к регулировке иглы, не разбирая щетку.
Вега 2000 Если вам нужен более широкий диапазон возможностей, выберите Vega 2000. Вы можете распылять макияж, а также красить свой реквизит и другие трехмерные проекты. В комплект входят три насадки, обеспечивающие большую вместимость.Это как три аэрографа в одном наборе. Считайте этот набор более надежным или промышленным.
При покупке аэрографа вам понадобятся еще три предмета, чтобы заставить его работать. Это: A. Компрессор B. Регулятор расхода воздуха определенного типа C. Шланг
КОМПРЕССОР Подойдет любой чистый источник сжатого газа. Лучше всего воздух, но можно использовать баллончики с пропеллентом, если вы чувствуете вонь. Вы можете использовать домашний компрессор, но будьте готовы мириться с шумом.Салоны, в которых есть несколько станций аэрографии, часто прячут большой компрессор в задней комнате, а воздуховод проходит вперед.
Есть много компрессоров, специально разработанных для работы с аэрографом. Обычно они портативны, бесшумны и имеют крошечные аксессуары. Исторически это были небольшие устройства, которые весили до 25 фунтов. и сядь на пол. Большинство из них — надежные рабочие лошадки, которые стоят от 160 долларов и выше. Я называю этих ребят «напольными моделями», хотя они могут сидеть на стойке.
Недавно появились компрессоры меньшего размера, размером примерно с аквариумный компрессор.Они очень тихие. Они часто весят меньше 4 фунтов. Я называю этих ребят «настольными» компрессорами. Надежные начинаются от 150 долларов и идут вверх. Я видел дешевые китайские компрессоры по цене менее 50 долларов, но я бы никогда не стал полагаться на них. Не помешает иметь запасной компрессор и пару дополнительных аэрографов. Не все компрессоры способны одновременно приводить в действие два аэрографа.
Сейчас тенденция идет к маленьким настольным компрессорам. В большой кошелек можно уместить все необходимое.Есть много других вариантов, но те, которые я описал, — хорошее начало для любого.
КОНТРОЛЬ ВОЗДУХА Контроль воздуха, регулирование потока или регулирование воздуха — самая запутанная часть этого процесса. Это ставит в тупик большинство людей просто потому, что существует так много вариантов, а части не всегда подходят друг к другу. Вы можете купить все нужные вещи, но потратите день на посещение различных хозяйственных магазинов, чтобы найти все необходимое, чтобы собрать их вместе.
Теоретически все, что вам нужно сделать, это контролировать поток воздуха к аэрографу. Элементы управления на самой кисти будут управлять соотношением краски и воздуха. Все, что вам нужно сделать, это создать разумное давление воздуха на щетку.
Например, предположим, что вы используете магазинный компрессор с выходной мощностью 150 фунтов на квадратный дюйм. Это отличное давление воздуха, если вы отрываете гайки от своего внедорожника, но в мире аэрографии вам нужно всего 6-25 фунтов на квадратный дюйм. Вы сбиваете давление воздуха с помощью регулятора воздуха, который вы устанавливаете рядом с рабочим концом шланга. Вы можете установить регулятор на столе на своем рабочем месте.
У вас может быть регулятор на компрессоре аэрографа. Это нормально, если длина шланга не превышает 8 футов. Чем ближе регулятор к щетке, тем больше у вас контроля, поэтому нет никакой пользы от регулятора на компрессоре, а вы работаете в сотне футов на конце длинного шланга.
ШЛАНГ (и много шума по поводу подключения) Я упомянул шланг последним, потому что он иногда становится самым сложным. Проблема не в самом шланге, а в разъемах.В мире аэрографов каждый производитель придумал свою фурнитуру. К шлангу из барсука нельзя прикрепить аэрограф Пааше. Производители оборудования хотят, чтобы вы купили их аксессуары. Для меня это много споров из-за предмета за 10 долларов. Я не собираюсь оставаться верным бренду только из-за шланга. В любом случае в большинстве комплектов есть шланг. Несмотря на плохую логику, вы все равно пытаетесь подогнать вещи под себя.
В основном цель состоит в том, чтобы подключить аэрограф к компрессору и установить регулятор где-нибудь на линии.Вы можете сойти с ума, пытаясь соединить вещи вместе, особенно когда все детали немного отличаются. Вы будете в порядке, если сделаете следующее; Выберите аэрограф, выберите компрессор, затем выберите шланг, совместимый с обоими. Если вам нужно добавить регулятор, сначала выясните, куда он пойдет, а затем убедитесь, что у вас есть фитинги, чтобы он работал.
Самый простой способ заставить все работать — это просто взять компрессор со встроенным регулятором, а затем получить правильный шланг, который будет подсоединяться к щетке.
Для шкафов и ниш подходят мебельные жалюзи «Рехау». Конструкции монтируются на проемы любого размера, эстетично смотрятся и защищают содержимое шкафов. Среди сертифицированных систем мебельных жалюзи Rehau вы найдете надежные и стильные роллеты необходимых размеров.
Цвета
белый;
серый;
коричневый;
бук.
Возможна фотопечать.
Мебельные жалюзи для шкафа Rehau смотрятся эффектно, они легкие и просто управляются. При движении не создают шум, работают и горизонтально — ими можно закрыть ниши на потолке. Изготавливают из разных материалов — пластика, металла или стекла.
К сожалению, в настоящее время мы не производим мебельные жалюзи с профилем rehau в связи с очень завышенными ценами поставщика на материал. Но рекомендуем обратить внимание на более надежные и гораздо выгоднее по стоимости изделия — рольставни, которые эффективно используются в санузле, на балконе и в других местах (в прихожей, на кухне, кладовке и т. д. и т.п.)
Мебельные жалюзи устанавливаются:
Преимущества
компактность;
простота установки и эксплуатации;
шумоизоляция;
выбор цветов;
возможна фотопечать.
Мебельные жалюзи успешно применяются в общественных учреждениях — в заведениях общепита, в транспорте, офисах. Отличаются практичностью и износостойкостью, допускается их монтаж на кухне и в санузле.
Фото наших работ
Варианты полотна
Система Decor-Line. Изготавливаются из пластика, могут декорироваться под металл или натуральное дерево. Работают горизонтально или вертикально. Отличаются износостойкостью, устойчивостью к солнцу и бытовой химии. Рассчитаны на 40 000 (и более) открываний/закрываний.
Система Metallic-Line. Изготавливаются из металла с декорированием под дерево и другие фактуры. Выпускаются в вертикальном и горизонтальном варианте. Выдерживают воздействие бытовой химии, не выгорают на ярком солнце.
Система Vetro-Line. Прозрачные, выполнены из закаленного стекла. Устанавливаются на шкафы с проемами стандартного размера – шириной 60 или 90 см и высотой до 1,5 м.
Система Climber. Изготавливаются из закаленного стекла и оснащаются электрическим приводом. Устанавливаются на шкафы шириной 60, 80, 90 и 100 см и высотой 65, 78 или 91 см.
Общая характеристика
Обзор профилей серии Е 23
Цветовая гамма
Виды систем
с горизонтальным ходом;
с вертикальным ходом.
Варианты скручивания полотна
Мебельные жалюзи Rehau выпускаются в любых цветовых решениях — белые, серые, коричневые, с фактурой дуба или бука и т. п. На заказ возможно нанесение на жалюзи рисунка, логотипа или фото.
Купите практичное и эстетичное решение для дома или офиса — жалюзи Rehau Rauvolet. У нас вы получаете доступные цены и полный спектр услуг, включая изготовление на заказ и установку.
При вызове эксперта через сайт Вы экономите 3 % от стоимости заказа.
Системы комфорта в зданиях | Munters
Системы комфорта фирмы Munters обеспечивают надежное и точное регулирование температуры и влажности и сокращение расходов на электроэнергию и техническое обслуживание. Системы предназначены для повышения комфорта пребывания в здании, снижения перепадов температур, регулирования влажности и повышения качества внутреннего воздуха.
Коллективы проектировщиков Munters выполняют полный анализ нагрузки на систему охлаждения, принимая во внимание внутреннее поступление тепла в здании и тщательно проверяя все компоненты, что позволяет создавать надежные модульные системы, построенные по техническому заданию заказчика.
Системы кондиционирования Munters контролируют качество подаваемого воздуха и рассчитаны на достижение максимально возможных результатов на протяжении всего срока службы. Оборудование проектируется и испытывается на собственных мощностях компании согласно соответствующим стандартам, включая ISO, CEN.
В системах комфорта фирмы Munters опционально может быть предусмотрена рекуперация тепла для снижения затрат на достижение заданных параметров климата в здании. Роторы для рекуперации тепла строятся на основе оригинальной конструкции Карла Мунтерса, а наш экологичный подход к обработке воздуха подразумевает, что для создания комфортной среды в точном соответствии с заданием мы применяем процессы осушения и испарительного охлаждения.
Среди вариантов дополнительной комплектации представлены частотные приводы (ЧРП), усовершенствованные варианты механического и холодильного оборудования, систем цифрового управления, а также секции экономайзеров.
При необходимости дополнить систему адсорбционного кондиционирования традиционными методами охлаждения, мы создаем полное законченное решение. Системы обработки воздуха Munters предусматривают простоту обслуживания и защиту от утечек. Широкая номенклатура систем комфорта изготавливаются в разных классах исполнения из широкого ряда материалов.
Современная система подбора компонентов помогает при выборе размеров и производительности аппаратов для удовлетворения пожеланий заказчика. Наши системы серий DryCool и NA обеспечивают независимое регулирование температуры и влажности и могут как эксплуатироваться в сочетании с существующей системой кондиционирования так и служить законченным полным решением.
Компания «Биосистемы комфорта» предлагает своим клиентам большой выбор сплит-систем и другого климатического оборудования, как для небольших квартир, так и для огромных производственных площадок.
Популярные предложения
Мы поставляем и монтируем следующие приборы:
Бытовые и промышленные кондиционеры;
Очистители, увлажнители, осушители воздуха;
Центральные системы ОВК;
Тепловое и котельное оборудование
Узнать больше У нас вы можете не только купить сплит кондиционер и другую технику, но и заказать проект «под ключ»: высококлассные специалисты владеют новейшими технологиями проектирования и установки сплит-систем и климатических приборов. Мы подберем и реализуем оптимальный вариант устройства и функционирования инженерных сетей на любом этапе строительства и эксплуатации зданий:
проектирование;
поставка;
монтаж и пусконаладка;
автоматизация
сервисное обслуживание
Наши партнеры Компания «Биосистемы комфорта» является авторизованным дилером торговых марок Mitsubishi Heavy, Fujitsu, Mitsubishi Electric, Hisense, Chigo, Daikin. Благодаря многолетнему сотрудничеству с нашими партнерами, мы гарантируем выгодные цены на сплит-системы кондиционеров, а также поставку товара точно в срок. Наши клиенты Высокая квалификация специалистов, опыт работы с 2003 года и сотрудничество с производителями высококачественной техники позволили реализовать масштабные проекты крупнейших заказчиков:
Агросоюз «Юг Руси»;
Клиника «Эксимер»;
Дорожная Больница СКЖД;
Сбербанк России.
Как заказать и купить? Каталог интернет-магазина климатического оборудования содержит подробное описание технических характеристик каждой модели. Сделать заказ можно через форму на сайте, по телефону или электронной почте. Подробнее ознакомиться с представленными образцами, получить консультацию и купить сплит-систему в Ростове-на-Дону лучше всего в нашем розничном магазине.
Системы комфорта автомобиля что это?
Системы комфорта автомобиля что это?
Современный автомобиль невозможно представить без базовых потребительских качеств комфорта. Увеличение характеристик комфорта является приоритетным направлением у производителей, которым зачастую удается найти оптимальный баланс физических и психических ощущений для автомобилиста, находящегося в салоне авто.
Чтобы достичь какой-то определенной степени комфорта в системе автомобиля практикуется использование механических и электронных систем. Подобную инновацию принято называть термином – система комфорта, который стал актуальным сравнительно недавно, с внедрением электроники в механизмах управления. Следовательно, под комфортными системами, в большинстве ситуаций, понимаются электронные аналоги. Впрочем, механический вариант регулировки сидений и положения колодки руля никто не отменял!
Составная часть системы комфорта различается в зависимости от классовой принадлежности автомобиля. Если автомобиль более статусный, то здесь реализована соответствующая степень комфорта. Но, как известно, комфорта много не бывает, поэтому у производственных концернов имеются горизонты развития!
Электронный вариант систем комфорта может быть централизованным, функционирующим от единого блока управления и децентрализованным, работающим от отдельного электронного модуля.
К списку централизованных систем можно внести:
замок дистанционного управления,
светокоррекцию в салоне,
обогрев стекол,
контроль над противоугонными системами.
Если речь идет об автомобилях премиум класса, то к вышеперечисленным системам можно добавить наличие интеллектуального доступа, возможность регулировки подъема люка, стартовый запуск двигателя, запуск механизма открытия гаражных ворот, контроль давления в шинах, блокировку колодки руля, электронное зажигание и прочие полезные инновации. Вполне вероятно, что некоторые системы могут функционировать от отдельного блока.
В списке систем с децентрализованным вариантом управления значатся, электроподъёмники, приводы зеркал и их обогрев, регулировка сидений с запоминанием положения, массажный модуль, автопилот для парковки, парктроник, обзор заднего вида через камеру, автоматические стеклоочистители и прочие удобства.
Многие системы комфорта настроены таким образом, чтобы даже в момент отключения зажигания и парковки дверей, автомобиль пребывал в спящем режиме. Здесь актуальными являются противоугонные системы, модули дистанционного управления и системы распознавания личности для разрешения доступа.
Возврат к списку
Приборы и автоматика | СИСТЕМЫ КОМФОРТА
Электро-водяной теплый пол ПИА-EVO — эффективная комбинация двух систем обогрева. Самое главное преимущество — это комфорт и отсутствие необходимости обслуживания. Изначально дисилицид молибденовый ионный нагреватель разрабатывался для отопления подводных лодок. Расчет был на то, что прибор будет маленьким, работал бы быстро и тихо. Система нагрева ПИА-ЕVO, разработанная нашей компанией, позволила военные технологии сделать доступными каждому. Нагреватель работает за счет электричества, но принцип работы отличается от ТЭНового.
Система ПИА-EVO полностью электрически изолирована и изолирована от теплоносителя экраном из нержавеющей стали. При достижении заданной температуры пола система переходит в режим саморегуляции и экономичной работы. Незначительные пусковые токи не перегружают электрическую сеть.
Отсутствие нагревательного кабеля как такового — это бесперебойная работа и расширенный срок гарантии 15 лет.
Среди собственников недвижимости давно бытует мнение о том, что отопление с использованием электрической энергии – это довольно рисковая затея, которая может обернуться баснословными эксплуатационными расходами. Справедливости ради стоит отметить, что это мнение применимо к электрическим котлам с интегрированным ТЭНом.
Внедрение военных технологий в массовом продукте позволило развеять миф о дороговизне электрического отопления дома, коттеджа, гаража, бани, производственных помещений. Уникальное устройство системы отопления ПИА-EVO гарантирует рациональный и бережливый расход ресурсов.
Помимо очевидного преимущества в виде экономичности, система электро-водяного отопления обладает и рядом других положительных качеств, среди них:
Долгий срок службы; Автоматическая защита от перегрева; Компактные размеры и скрытый монтаж; Обустройство теплого пола в многоэтажных домах; Возможность выбора режимов работы для наиболее бережливого расхода энергоресурсов; Высокая пожаро- и взрывобезопасность; Замкнутая система и универсальность; Использование незамерзающего теплоносителя; Высокий класс электробезопасности.
Подогрев теплоносителя происходит за счет воздействия ионов, которые движутся между молибденовыми электродами. При запуске системы в работу происходит процесс ионизации теплоносителя, во время которого молекулы делятся на положительные и отрицательные ионы. Далее происходит движение ионов к электродам с соответствующим зарядом. Во время движения ионов и выделяется тепло, которое передается теплоносителю. Система прямого нагрева теплоносителя имеет наиболее высокий показатель КПД. Она обеспечивают надежный обогрев контура с минимальными потерями тепла, что позволяет экономить до 30% электроэнергии по сравнению с традиционным ТЭНовым отопителем и системами кабельного и пленочного пола.
Комбинированное оборудование имеет немало преимущественных сторон перед водяными и электрическими системами:
Работа в автоматическом режиме от комнатного терморегулятора; Возможность интеграции в систему умного дома; Простое температурное зонирование каждого помещения; Длительное сохранение тепла, как в системах водяного пола; Обеспечение полностью равномерного прогрева; Простота установки контура; Отсутствие необходимость подключения к котлу; Обеспечение рабочего процесса без применения насоса; Возможность установки в помещениях с высоким уровнем влажности; Не требует установки коллекторных узлов; Отсутствие электромагнитного излучения; Полная безопасность применения; Небольшое потребление электрической мощности; Возможность монтажа в зданиях кратковременного посещения — гаражи, бани, сауны и т. п; Настенный и потолочный монтаж, при отсутствии возможности монтажа в напольное покрытие.
Стоимость системы «ПИА-ЭВО» не дороже классических систем теплого пола, плюс ко всему «ПИА-ЭВО»позволит Вам 20-30% электроэнергии по сравнению с газовым котлом и с системами с электрокотлом.
Рассмотрим варианты сотрудничества с проектными и монтажными организациями в регионах.
Системы комфорта автомобиля — Dexpens
Главный принцип, который использует каждый, приобретая автомобиль, это комфорт езды. Комфортной машина должна быть не только со стороны водителя, но и во всем салоне.
Создавая автомобили, разработчики нашли и сгруппировали некоторые разработки в специальную группу, которая в свою очередь и называется системой комфорта.
Сюда же можно отнести все преимущества любой взятой машины:
• простота;
• посадка;
• обзор.
Чтобы лучше понять, что собой представляет комфорт автомобилей, мы провели довольно жесткую (хотя с другой стороны упрощённую) классификацию систем комфорта в машинах.
1. Система стандартного комфорта.
2. дополнительно увеличенный комфорт.
Что представляют собой системы непосредственного комфорта?
С чем сталкивается водитель ежедневно за рулём? Первое, это водительское сидение. Сегодня большое количество новых технологий и систем оборудования стремятся к тому, чтобы водителю автомобиля (а с ним и всем пассажирам) было максимально удобно находиться внутри. Благодаря этому сегодня каждая новая машина в основном не имеет механической регулировки, как было ранее.
Сегодня чем выше цена, тем больше удобств. Компания BMW встраивает все серии «люкс» на выпускаемые автомобили, в которых сидения с изменяемой гигрометрией. Одно из заметных изменений, это заменена боковая поддержка сидений.
Сохранение положения водительского сидения – это также система комфорта авто. Ещё одной комфортной функцией, которая делает поездку удобней, считается гидроусилитель руля (либо электрический), климат контроль, авто паркинг другие.
Эти технологии относятся к комфорту уровнем выше среднего, и используются регулярно. Перечислять такие устройства можно долго, потому что все сделано в современном авто и всё то, что ещё будет делаться, производится только для обеспечения комфорта водителей и пассажиров.
Системы увеличения комфорта
Возьмём простой автомобиль со стандартной системой комфорта: усилитель руля и АКПП. Чтобы точно понять, что такое система увеличения комфорта, нужно учитывать, что это такие системы, которые применяются не постоянно, а только в определённый момент поездки, когда необходимо водителю.
Конечно, любой автомобиль изначально уже оснащён средним уровнем комфорта, но благодаря таким приспособлениям можно увеличить комфорт при движении.
Кроме упомянутых выше примеров есть ещё один вид – это система интеллектуального зажигания.
Главное правило комфорта
Все инновационные технологии сегодня внедряются неумолимо быстро. Но мало кто задумывается о том, что они только затуманивают рассудок человека, и он, бросаясь на красивое оборудование и вид, может не заметить другой машины. Давайте рассмотрим основные функции комфорта, которые желательно применять в авто.
Это не относится к таким функциям, как подогрев дворников, зажигание двигателя на дистанционном устройстве и так далее. Естественно, эти приборы сами по себе важны, но есть технологии, которые превосходят все определения. Сюда можно привести современные подвески автомобиля. Когда даже по плохой дороге удается проехать, не разлив стакан воды.
По тому же примеру можно упомянуть про звукоизоляцию салона. Не может быть комфорта без тишины вокруг.
Элитный дом «Реномэ»: Комфорт
Элитный дом РЕНОМЭ не просто дарит время для жизни, благодаря ему жизнь становится абсолютно комфортной. Мы продумали каждую деталь и воплотили в жизнь мечту об идеальном доме.
ПРИВАТНЫЙ
Одним из слагаемых комфорта является приватность. В двух корпусах дома РЕНОМЭ 134 квартиры и 12 пентхаусов, внутренний двор-сад закрыт от посторонних, а это значит, что на территории дома вы будете видеть только знакомые лица.
СКРЫТ ОТ ШУМА
Элитный дом РЕНОМЭ расположен в тихом, уютном дворе, он отгорожен от городского шума другими домами, которые формируют шумовой щит для жителей элитного дома.
КОМФОРТНЫЕ КВАРТИРЫ
Для создателей проекта РЕНОМЭ самое важное – это ваш комфорт. Конечно, это касается и квартир, ведь именно здесь вы будете жить. Каждая деталь создана и проработана с большой любовью и заботой: планировка пространства, системы комфорта, исключительная приватность.
В квартирах царит абсолютная тишина, воздух чистый, а вода фильтруется до уровня питьевой. Мы сделали все, чтобы время, проведенное дома, стало для вас самым лучшим.
Ваша квартира
ДВА ДВОРА
Представление о комфортном отдыхе у детей и взрослых совершенно разное, поэтому в элитном доме РЕНОМЭ два внутренних двора. В ландшафтном дворе-саду царят тишина и умиротворение, для детей же предусмотрен отдельный двор развивающий комплекс Kid’s Lab. Территория для детей составляет 715 м²! Здесь можно всё: бегать, прыгать, лазать, играть со сверстниками.
На площадке под открытым небом можно лазать в панда-парке, кататься на каруселях, играть в активные игры. Когда погода портится, дети перемещаются в занимательный детский клуб Kid’s Lab, совмещенный с площадкой под открытым небом.
СВОЙ ФИТНЕС
В доме РЕНОМЭ всё продумано до мелочей. Так, мы создали закрытый фитнес-зал специально для жильцов. Только представьте: фитнес больше не отнимает массу времени, все необходимое для занятий находится прямо в вашем доме!
Sminex Premium Service
Наша Служба Комфорта работает по стандарту Sminex Premium Service, включающему широкий спектр услуг для собственников, высокий сервис и сохранение концепции построенных домов.
Служба Комфорта Sminex — профессионалы в управлении премиальной жилой и коммерческой недвижимостью с опытом более 10 лет. Команда из 150 специалистов каждый день заботится об атмосфере комфорта в построенных проектах.
Принцип одного окна
Благодаря принципу «одного окна» даже сложные задачи решаются легко. Внимательные консьержи ежедневно готовы помочь жителям с возникающими вопросами.
Комфортное взаимодействие
Мобильное приложение Службы Комфорта Sminex позволит забыть о бумажных формальностях. С его помощью можно связаться с консьержем, ознакомиться с ежемесячными отчетами Службы Комфорта, оплатить услуги и отслеживать статус выполнения заявок.
Принцип открытой книги
Жители всегда знают, из чего складывается стоимость услуг, за которые они платят, потому что Служба Комфорта Sminex работает по принципу «открытой книги» и публикует детальные расчеты стоимости эксплуатационных услуг.
Безупречное качество обслуживания
При получении ключей от квартиры или офиса собственники получают подробную Инструкцию к дому, в которой содержится всё, что сделает жизнь и работу комфортной: правила проживания, описание систем комфорта, информация о проекте, услугах Службы Комфорта и необходимые контакты.
Скорость решения вопросов
Любой вопрос, связанный c проживанием, будет решен максимально оперативно благодаря собственной материально-технической базе. В доме круглосуточно работают аварийная бригада и диспетчерская служба.
Широкий спектр услуг
Для профессионалов Службы Комфорта не существует слова «нет». Специалисты Службы соответствуют требованиям стандарта Sminex Premium Service. При отборе сотрудников каждый кандидат проходит три этапа собеседований, включая проверку службой безопасности. Затем обучается в тренинговом центре и проходит регулярные аттестации.
Забота о развитии концепции
Sminex гордится построенными проектами! Чтобы они оставались такими же комфортными, какими задумывались изначально, компания заботится о них и после завершения продаж.
Служба Комфорта Sminex регулирует бесперебойную работу всех функциональных зон проектов, поддерживает ландшафтное озеленение дворов и сохраняет архитектурный облик домов.
Sminex Base – основные услуги
В Sminex Base входит набор сервисов, включенных в ставку эксплуатации, чтобы с первых минут пребывания в доме жители чувствовали себя окруженными заботой:
консьерж с удобным графиком работы 12/7;
подключение к камерам видеонаблюдения на территории проекта;
круглосуточная диспетчерская служба;
обслуживание внутренних инженерных систем дома;
клининг мест мест общего пользования;
мытье остекления промышленными альпинистами 1 раз в год;
тележки для перевозки грузов из паркинга до квартиры;
Wi-Fi в лобби и местах общего пользования;
обслуживание лобби-бара, фитнеса, детского клуба Kid’s Lab;
организация праздничных мероприятий для жителей.
Sminex Apartments Care:
услуги сантехника, электрика, плотника;
эксплуатация внутренних инженерных систем квартиры;
клининг любой сложности, включая уборку пыли и снега на террасах;
В Sminex Plus представлен расширенный набор сервисов и услуг, востребованных в премиальных проектах, что подтверждают исследования Sminex. Перечень опций регулярно дополняется.
Служба Комфорта Sminex несет ответственность за качество предоставления услуг, поэтому работает только с высококлассными специалистами и проверенными подрядчиками.
Sminex Personal Care:
централизованная доставка питьевой воды;
сезонное хранение крупногабаритных вещей;
услуги химчистки;
услуги курьерской службы;
услуги грузоперевозки;
бронирование детской комнаты для частных мероприятий.
Sminex Car Care:
сезонный шиномонтаж;
сезонное хранение колес.
САМЫЕ ПОЛНЫЕ СИСТЕМЫ КОМФОРТА В СВОЕМ КЛАССЕ
СВЕЖИЙ ВОЗДУХ
В доме РЕНОМЭ установлена центральная система принудительной вентиляции и кондиционирования с фильтрацией воздуха. В квартире всегда будет свежо и легко дышаться, а температура может регулироваться в зависимости от ваших потребностей.
БЕСШУМНЫЕ ЛИФТЫ
Все техническое оборудование элитного дома РЕНОМЭ самого высокого качества. Бесшумные скоростные лифты Schindler быстро и с комфортом доставят вас на ваш этаж или в подземный паркинг.
В доме установлена система фильтрации воды, которая очистит ее до уровня питьевой и сделает водные процедуры более приятными и полезными для здоровья.
ВСЕГДА ГОРЯЧАЯ ВОДА
Благодаря собственной бойлерной в доме РЕНОМЭ всегда есть горячая вода. Вы не будете зависеть от городских отключений.
ПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
В каждой квартире установлены датчики пожарной сигнализации, которые оперативно сообщат диспетчеру о первых признаках задымления.
ВЫСОКОСКОРОСТНОЙ WI-FI
На первом этаже дома есть беспроводной Wi-Fi. Сеть подключится автоматически и будет работать в лобби, внутреннем дворе, клубе Kid’s lab, на детской площадке, в фитнес-клубе, а также на подземном паркинге.
ПАРКУЙТЕСЬ С КОМФОРТОМ
Парковка расположена на двух подземных этажах элитного дома РЕНОМЭ, в ее проектировании принимал участие Тони Браун – всемирно известный эксперт по транспортным вопросам. По паркингу удобно передвигаться как на спорткаре, так и на автомобиле представительского класса, ведь каждая деталь тщательно выверена и продумана.
213
ЭРГОНОМИЧНЫХ МАШИНО-МЕСТ
ОЩУТИТЕ ПОДЪЕМ
Скоростной (от 1,2 до 1,6 м/с) и бесшумный лифт европейской фирмы Schindler, оснащенный собственной системой вентиляции, быстро и тихо доставит вас на необходимый этаж.
БЕЗЗАБОТНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ
Территория элитного дома РЕНОМЭ совершенно безопасна. Служба охраны ведет видеонаблюдение за местами общего пользования круглосуточно. Более того, если ваш ребенок играет в детском клубе, вы можете подключиться к системе видеонаблюдения и узнать, как он проводит время.
Управление системами комфорта в проектах Sminex осуществляется «умной» системой Building Management System (BMS). Она в автоматическом режиме поддерживает непрерывную работу электро- и водоснабжения, кондиционирования, пожаротушения, телекоммуникаций и системы безопасности.
«Мозг» BMS – центральный компьютер, получает сигналы датчиков и контроллеров инженерных систем. Каждая система настраивается по индивидуальным параметрам и работает автономно. О любом отклонении от настроек компьютер сообщает диспетчеру, который оперативно устраняет неполадки.
BMS – это надежность. Системы находятся под круглосуточным контролем центра управления, исключают человеческий фактор и снижают риск неожиданных сбоев или поломок. В своих проектах мы используем решения, разработанные экспертами в области автоматизации инженерных систем.BMS – это безопасность. Системы видеонаблюдения, контроля доступа и мониторинга позволяют предвосхищать или оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации.BMS – это безопасность.
BMS – это безопасность. Системы видеонаблюдения, контроля доступа и мониторинга позволяют предвосхищать или оперативно реагировать на чрезвычайные ситуации.
BMS – это комфорт. Диспетчер контролирует инженерные системы и управляет изменением централизованных настроек устройств. Интеллектуальные системы кондиционирования и вентиляции самостоятельно поддерживают оптимальную температуру в здании, а также обеспечивают постоянный приток свежего воздуха, который автоматически подогревается в зависимости от погодных условий. Датчики загазованности контролируют качество воздуха на подземной парковке.
Чтобы в доме было приятно жить и в него хотелось возвращаться, он должен быть по-настоящему комфортным. А комфорт складывается из многих, подчас мельчайших и незаметных на первый взгляд, деталей.
СЛЕДУЮЩИЙ РАЗДЕЛ
ВСЕ ДЛЯ ДЕТЕЙ
ВРЕМЯ ИГР И РАЗВИТИЯ
Системы повышенного комфорта | ОВК и сантехника Sheboygan WI
Важное примечание о качестве воздуха в помещении для клиентов
Advanced Comfort Systems с гордостью предлагает решения по обеспечению качества воздуха в помещении (IAQ), которые помогают защитить здоровье и безопасность вашей семьи дома. Мы считаем, что эти решения важны сейчас как никогда, поэтому мы хотим рассказать вам как можно больше об этом предмете. Перейдите по ссылке, чтобы прочитать наше заявление о качестве качества воздуха в помещении, и позвоните нам, чтобы помочь нам оставаться в безопасности и комфортно.
Advanced Comfort Systems всегда серьезно относилась к комфорту, поэтому специализируется на отоплении, охлаждении, качестве воздуха в помещениях, сантехнике, ремонте и новых строительных услугах для частных клиентов и небольших коммерческих предприятий. Как следует из нашего названия, наш приоритет — сделать клиентов комфортными — не только с температурой, влажностью и качеством воздуха в их домах и на работе, но и с нами. Мы хотим, чтобы они были в безопасности с нашими услугами, продуктами, техническими специалистами и ценностями, которые мы предоставляем. А если нашим клиентам требуется экстренная помощь посреди ночи, мы хотим, чтобы они чувствовали себя комфортно, обращаясь за помощью.
Переход к переменам, продолжение традиций
После покупки Schreurs Heating в 2008 году Advanced Comfort смогла удержать своих клиентов в переходный период и приступила к развитию бизнеса.Наша миссия заключалась в том, чтобы продолжить традиции добросовестности и отличного обслуживания клиентов, которые начались с Schreurs.
Мы стремимся нанимать лучших людей, обеспечивая при этом эффективные и экономичные услуги и продукты. Мы также предлагаем лучшие доступные гарантии. В результате мы остались самым надежным поставщиком отопления, охлаждения и сантехники в регионе , обеспечивая высочайший уровень профессионализма и удовлетворение каждой выполняемой нами работы.
Полный спектр услуг, подкрепленный гарантией
Как мы достигаем цели по обеспечению комфорта наших клиентов? С качественными услугами и продуктами, которые можно настроить в соответствии с любыми потребностями и бюджетами.Мы относимся к их домам и предприятиям с той же заботой и вниманием, которых ожидали бы от своих домов.
Являясь единственным официальным дилером компании Carrier Factory в округе Шебойган, мы подтверждаем удовлетворенность клиентов 100-процентной гарантией. Если по какой-либо причине клиенты будут недовольны оборудованием Carrier в течение одного года с момента установки, мы устраним проблему или удалим оборудование и вернем покупную цену.
Вот насколько комфортно мы хотим, чтобы такие клиенты, как вы, были. От этого зависит наша репутация.
Шарлотта Комфорт Систем Инк | Ремонт и установка систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха
У нас лучшие услуги по ремонту и установке систем отопления и кондиционирования в Большом Шарлотте!
Время от времени ваша система отопления и охлаждения выходит из строя. При длительном использовании этих агрегатов в летнее время, вероятно, возникнут проблемы. В эти тяжелые времена вам нужна компания по ОВК, которой можно доверять. Позвоните в Charlotte Comfort Systems сегодня! У нас работают лучшие технические специалисты в этой области, и наша продукция является исключительной.Нужен новый блок переменного тока? Мы устанавливаем первоклассные системы охлаждения для вашего дома или бизнеса. Мы понимаем, насколько неприятным и раздражающим может быть неисправный блок переменного тока. Вы потеете, вам неудобно, и вы просто хотите, чтобы проблема была решена как можно скорее. У нас есть ваше решение! Charlotte Comfort Systems предлагает услуги быстрого и быстрого ремонта, нацеленные на ваше время и ваш бюджет. Не зацикливайтесь на плохом обслуживании других компаний, занимающихся HVAC. Мы всегда делаем наших клиентов абсолютным приоритетом №1 и гордимся нашими фантастическими услугами! Ниже приведены причины, по которым мы такие замечательные:
Широкий спектр услуг
Продукция высокого качества
Сертифицированные специалисты
Быстрый и отзывчивый
Клиенты — приоритет №1
Гарантия соответствия
Опытный и профессиональный
Доступно / Экономично
Доступное финансирование
и многое другое!
Специалисты по обслуживанию кондиционеров Шарлотты
Сохранять прохладу и комфорт в теплые летние месяцы иногда бывает нелегко.Когда высокая температура сочетается с высокой влажностью, все может быстро нагреться. К счастью, Charlotte Comfort Systems здесь, когда мы вам больше всего нужны! Наши надежные и дружелюбные специалисты готовы помочь вам решить проблему с кондиционером. Независимо от времени года, независимо от времени суток, мы всегда рядом. С невероятными услугами и продуктами HVAC, которым вы можете доверять, вы не ошибетесь. См. Ниже список наших исключительных услуг:
Ремонт переменного тока
Настройка переменного тока
Техническое обслуживание переменного тока
Установка переменного тока
Замена переменного тока
Жилой кондиционер
и многое другое!
Никакой другой подрядчик не поставляет, не устанавливает и не обслуживает больше жилых решений Ruud.Кроме того, Pro Partners придерживаются самых высоких стандартов обслуживания клиентов, профессионального обучения и отраслевых знаний. И вам не нужно верить нам на слово. Все партнеры Pro имеют рейтинг клиентов минимум 4 звезды каждый год на основе проверенных Ruud онлайн-отзывов реальных домовладельцев, таких как вы. Мы обслуживаем все бренды. Щелкните здесь, чтобы узнать больше, запланировать установку новой системы RUUD HVAC, техническое обслуживание или ремонт в Шарлотте, Северная Каролина.
Comfort Systems USA, Inc. (FIX) Цена акций, новости, котировки и история
NYSE — Цена NYSE с задержкой.Валюта в долларах США
86,25 + 1,08 (+ 1,27%)
При закрытии: 16:00 EDT
Полный экран
Цены сделок не поступают со всех рынков
Предыдущее закрытие
85,17
Открытие
85,36
Ставка
86,46 x 900
Спрос
94,00 x 900
Дневной диапазон
84,40 — 86,53
52 Недельный диапазон
36,80 — 88.53
Объем
286,457
Ср. Объем
198,085
900TM (TTM) 900TM
Рыночная капитализация
3,13B
Бета (5 лет в месяц)
1,09
Соотношение PE (TTM)
19,85
19,85
4,34
Дата прибыли
26 июля 2021 — 30 июля 2021
Форвардные дивиденды и доходность
0.46 (0,53%)
Ex-Dividend Date
13 мая 2021 г.
1 год Target Est
81,00
Откройте для себя новые инвестиционные идеи, получив доступ к объективному и глубокому исследованию инвестиций
Системы повышенного комфорта | Сделайте это ПЕРВЫЙ РАЗ
Компания
Advanced Comfort Systems, Inc. разработала несколько планов, которые помогут вам поддерживать ваше отопительное оборудование в идеальном состоянии. Мы считаем, что при осмотре вашей СИСТЕМЫ в целом у вас будет меньше проблем, а когда вы это сделаете, они будут минимальными и их легко решить.
Наш системный подход к вашему отопительному оборудованию во многом соответствует подходу Viessmann. Мы чувствуем, что проверяя все компоненты системы, а не только горелку и котел, мы можем предотвратить любые потенциальные проблемы, устраняя их до того, как они станут проблемой.
Эти планы обслуживания можно рассматривать как профилактическое обслуживание. При профилактическом обслуживании ваше оборудование должно прослужить намного дольше и обеспечивать энергоэффективность, к которой вы стремились, когда инвестировали в оборудование Viessmann.
Мы потратили время на то, чтобы пройти заводское обучение работе с оборудованием Viessmann, и продолжаем это делать. Мы устанавливаем только оборудование Viessmann, поэтому наши технические специалисты хорошо осведомлены о правильных методах установки и программировании устройств управления.
В отношении систем масляного отопления мы разработали два плана; один — обслуживать систему каждые шесть месяцев. При современном масле и размерах используемых масляных форсунок это иногда становится проблемой из-за засорения фильтров или засорения форсунки.Когда форсунка забивается, картина огня внутри котла нарушается, и внутри топки может образовываться сажа. Когда это произойдет, он будет работать в течение некоторого времени, но вы не получите эффективности, потому что тепло идет вверх по дымоходу, а не в ваш дом. Другой — ежегодное обслуживание. В оба плана входит обслуживание емкостей ГВС Viessmann. У большинства людей резервуары ГВС Vitocell 100 не обслуживаются, и это приводит к отказу оборудования. Анодный стержень необходимо проверить и заменить, чтобы защитить резервуар.
⇒Advanced Comfort Systems, Inc. не продает масло, и мы не требуем, чтобы вы покупали масло у определенной компании, чтобы мы обслужили ваше оборудование. Мы также обслужим ваше оборудование Viessmann, если оно было установлено кем-то другим.
Comfort Systems USA объявляет о приобретении
HOUSTON, TX — Comfort Systems USA, Inc. (NYSE: FIX) сегодня объявила о заключении окончательного соглашения о приобретении Tennessee Electric Company, Inc. dba TEC Industrial Construction and Maintenance ( «TEC») со штаб-квартирой в Кингспорте, Теннесси.
T E C была основана в 1947 году и предоставляет многопрофильные строительные и промышленные услуги, включая электрические, механические и другие производственные услуги, в основном в Теннесси и близлежащих штатах. Первоначально ожидается, что T E C принесет годовую выручку в размере примерно от 90 до 100 миллионов долларов и прибыль до вычета процентов, налогов, износа и амортизации в размере от 8 до 9 миллионов долларов. В свете требуемых расходов на амортизацию нематериальных активов и других затрат, связанных с сделкой, ожидается, что приобретение внесет нейтральный или слегка увеличивающий вклад в прибыль на акцию в 2021 и 2022 годах.
Брайан Лейн, генеральный директор Comfort Systems USA, прокомментировал: «Мы очень рады сообщить, что компания T E C и ее команда профессионалов, обладающих уникальным опытом промышленного строительства и обслуживания предприятий, присоединились к компании Comfort Systems USA. T E C имеет замечательные возможности и отношения со сложными промышленными клиентами, и я уверен, что мы и они можем извлечь выгоду из сотрудничества, обучения и постоянных инвестиций в своих людей и бизнес ».
Грег Боулинг, главный исполнительный директор T E C, прокомментировал: «Самым важным соображением для нас при выборе компании Comfort Systems USA является то, что они разделяют наши основные ценности, касающиеся безопасности, целостности и производительности.Мы считаем, что наше партнерство с Comfort Systems USA позволит нам усилить нашу приверженность и инвестиции в наших сотрудников, а также лучше обслуживать наших клиентов, наши сообщества и продолжить нашу долгую историю предоставления комплексных услуг в промышленном секторе ».
Брайан Лейн заключил: «T E C обладает исключительными возможностями и замечательной репутацией у требовательных промышленных клиентов во всем их регионе. Я очень рад, что компания T E C решила присоединиться к компании Comfort Systems USA.”
Comfort Systems USA® — ведущий поставщик коммерческих, промышленных и институциональных услуг в области отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха и заключения контрактов на электроэнергию, имеющий 137 офисов в 112 городах по всей стране. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании по адресу www.comfortsystemsusa.com.
Некоторые заявления и информация в этом пресс-релизе могут представлять собой прогнозные заявления относительно наших будущих деловых ожиданий, которые подпадают под действие положений о безопасной гавани Закона о реформе судебных разбирательств по частным ценным бумагам 1995 года.