После прекращения поворота рулевого колеса управляемые колеса под давлением рабочей жидкости на поршень цилиндра продолжают поворачиваться направо. Под действием рычага 5 и тяги 3 корпус распределителя смещается назад и перекрывает доступ жидкости в полость А цилиндра усилителя. Поворот управляемых колес прекращается. Таким образом, управляемые колеса поворачиваются в соответствии с поворотом рулевого колеса. Кинематическое следящее действие придает обратная связь (рычаг 5 и тяга 3), которой управляемые колеса соединяются с корпусом распределителя. Силовое следящее действие достигается введением реактивных элементов: камер или плунжеров. В приведенной схеме силовое слежение достигается с помощью реактивных камер 6 и 10, в которые через калиброванные отверстия поступает жидкость из нагнетательной магистрали 11. Она воздействует на верхний или нижний торец золотника 9 в зависимости от направления движения автомобиля. В результате усилие, необходимое для смещения золотника, зависит от давления в нагнетательной магистрали 11, которое, в свою очередь, определяется моментом сопротивления повороту управляемых колес.

Усилитель может вступать в работу не только под действием сил от рулевого колеса, но и от сил, передаваемых от управляемых колес. Предположим, что от толчка управляемое колесо повернулось вправо. Вследствие обратной связи колеса 4 через рычаг 5 и тягу 3 с корпусом распределителя 8, последний перемещается относительно неподвижного золотника вниз (по рисунку) и жидкость от насоса подастся в полость Б гидроцилиндра. В результате жидкость под давлением создаст препятствие для поворота колеса вправо. Таким образом, усилитель удерживает колеса в положении, соответствующем положению рулевого колеса. Чтобы исключить включение усилителя при действии незначительных сил со стороны управляемых колес в распределителе в полостях 6 и 10 устанавливают центрирующие пружины. И если сила со стороны колес на распределитель меньше усилия предварительного сжатия пружин, то распределитель не включается в работу, кроме того, самопроизвольному включению усилителя препятствует давление жидкости в реактивных камерах 6 и 10.

Схемы компоновки. В зависимости от относительного расположения элементов различают 4 схемы компоновки гидроусилителей (рис. 2).

Рисунок 2 — Схемы компоновки гидроусилителей.

1- распределитель; 2- гидроцилиндр; 3- рулевой механизм.

На первой схеме распределитель, гидроцилиндр и рулевой механизм выполнены в едином блоке (рис. 2,а). Эта схема компактна, имеет минимальное число шлангов, не склонна к автоколебаниям из-за высокой жесткости гидравлических магистралей. Но здесь весь рулевой привод нагружается усилием от гидроцилиндра, приложенным к валу сошки.

Во второй схеме (рис. 2,б), распределитель объединен в блок с рулевым механизмом, а гидроцилиндр расположен отдельно. Здесь привод не нагружен усилием от гидроцилиндра. Он имеет малую склонность к автоколебаниям, легко компонуется, гидроцилиндр, расположенный близко к управляемым колесам воспринимает динамические нагрузки при ударах.

На третьей схеме (рис. 2,в) распределитель и гидроцилиндр объединены, а рулевой механизм расположен отдельно. В этом случае гидроцилиндр нужно располагать в строгом соответствии с рулевым механизмом, так как шаровой палец сошки должен управлять работой распределителя.

На четвертой схеме (рис. 2,г) рулевой механизм, распределитель и силовой цилиндр размещены автономно. Эта схема наиболее гибка с точки зрения компоновки и унификации элементов, но имеет много соединительных элементов и склонна к автоколебаниям.

Устройство и принцип работы рулевого механизма с гидроусилителем.

Рулевой механизм

Назначение. Рулевой механизм преобразовывает вращения рулевого колеса в посту­пательное перемещение тяг рулевого привода, вызывающее поворот управляемых колес. При этом усилие, передаваемое водителем от рулевого колеса к поворачиваемым колесам, возрастает во много раз.

Классификация. На современных автомобилях применяются следующие разновид­ности рулевых механизмов: червячные, винтовые, шестеренчатые. Реечные передачи и пере­дача типа червяк — ролик применяются на легковых автомобилях, а передачи типа червяк — сектор или винт — гайка — рейка — сектор и т. п. применяются в конструкции грузовых ав­томобилей. По наличию в их конструкции гидроусилителя рулевые механизмы разделяют на следующие виды: без гидроусилителя; со встроенным гидроусилителем; с вынесенным гид­роусилителем. Наиболее распространенными типами рулевых механизмов являются: червяк — ролик без гидроусилителя, червяк — сектор со встроенным гидроусилителем и винт – гайка – рейка — сектор со встроенным гидроусилителем.

Рулевой механизм типа червяк — ролик

Устройство.Рулевой механизм типа червяк — ролик (рис. 87а) состоит из рулевого ко­леса 4, рулевого вала 5, рулевой колонки 3, картера 9 рулевой передачи, червяка 8, установ­ленного в картере на двух конических подшипниках 2, трехгребневого ролика 6, вращающе­гося на оси вильчатого кривошипа, вала 7 и сошки 16.

Принцип действия. Вращение рулевого колеса через рулевой вал передается на гло- боидный червяк, который находится в зацеплении с роликом. При вращении червяка, ролик перемещается вдоль нарезки червяка. Перемещение ролика вызывает поворот вильчатого кривошипа, который, в свою очередь, поворачивает вал сошки. От сошки перемещение пере­дается на рулевой привод, который обеспечивает поворот управляемых колес на заданный угол.

Рулевой механизм типа винт — гайка — рейка — сектор со встроенным гидроусилителем

Устройство. Рулевой механизм типа винт — гайка — рейка — сектор (рис. 88) со встроенным гидроусилителем состоит из рулевого колеса, рулевого вала, рулевой колонки, картера 1 рулевой передачи и гидроусилителя, винта 6, соединенного с рулевым валом, поршня- рейки 5, внутри которой укреплена гайка, находящаяся в резьбовом зацеплении с винтом, зубчатого сектора, находящегося в зацеплении с рейкой и жестко посаженного на валу сошки, встроенный гидроусилитель и насос гидроусилителя.

Принцип действия. Вращение рулевого колеса передается через рулевой вал на винт рулевой передачи. Вращение винта обеспечивает перемещение по его резьбе гайки, которая выполнена заодно с поршнем-рейкой. Перемещаясь, поршень-рейка поворачивает сектор, который через вал поворачивает сошку, связанную с рулевым приводом. Поворот сошки че­рез рулевой привод обеспечивает поворот управляемых колес.

Гидроусилитель рулевого механизма типа винт — гайка — рейка — сектор

Назначение. Гидроусилитель рулевого управления предназначен для уменьшения не­обходимого усилия на рулевом колесе при повороте автомобиля.

Устройство.Гидроусилитель (рис. 88) включает в себя поршень-рейку уплотненную в корпусе рулевой передачи с помощью резиновых колец или манжет, золотник 7, откры­вающий и закрывающий доступ масла в полости А и Б цилиндра гидроусилителя, масляные каналы и полости в корпусе гидроусилителя, масляный насос гидроусилителя рулевого управления (шестеренчатого или лопастного типа) и масляные шланги, соединяющие насос с гидроусилителем.

Принцип действия. При вращении рулевого колеса винт рулевой передачи вращает­ся и гайка, а следовательно и поршень-рейка, перемещаются по его резьбе. При этом золот­ник гидроусилителя перемещается в ту или иную сторону и соединяет одну полость цилинд­ра с каналом нагнетания масла от насоса, а другую — с каналом слива масла в резервуар. В результате в полости, соединенной с каналом нагнетания, создается избыточное давление масла, которое, действуя на поршень-рейку, создает дополнительное усилие по ее перемеще­нию. Таким образом возникает дополнительное усилие по перемещению рейки и повороту сектора, а следовательно уменьшается необходимое усилие на рулевом колесе при повороте автомобиля.

Что такое гидроусилитель руля (рулевая рейка) и для чего он нужен?

Гидроусилитель руля (традиционное сокращенное обозначение – ГУР) представляет собой гидравлическую систему, увеличивающую усилие, прикладываемое к рулевому механизму и облегчающую процесс управления транспортным средством.

Функции и возможности гидроусилителя руля

Использование гидравлической системы дает ряд заметных эксплуатационных преимуществ:

• число вращательных движений между предельными положениями рулевой колонки уменьшается,
• повышается маневренность машины и степень безопасности вождения,
• компенсируется ударное воздействие при перемещении по дороге с плохим покрытием (снижается чувство удара),
• водитель меньше устает во время вождения, лучше чувствует дорогу.

Гидроусилитель руля в конструкции автомобиля

Стандартное положение гидроусилителя – в моторном отсеке. В числе элементов, сопряженных с системой ГУР:

• насос гидроусилителя,
• шланг низкого давления,
• рулевая рейка.

Практикуется использование различных модификаций систем гидроусиления, в том числе, по типу управления различают модели с электрической или механической подачей сигнала.

Возможные неисправности гидроусилителя

Все поломки гидравлической системы можно разделить на три типа:

• неисправности механической части системы,
• дефекты гидравлики,
• проблемы, связанные с наполнителем (маслом).

Одна из распространенных проблем эксплуатации гидравлических систем в условиях российских зим связана с изменением характеристик масла (загустевание при низких температурах).

Слабым местом системы является сальник, на который оказывается значительное воздействие. Высокое давление внутри гидроусилителя обусловлено постоянной работой гидравлической системы. В связи с этим выдавливание сальника можно считать одним из часто встречающихся дефектов.

Риск его возникновения значительно вырастает при экстремальном вождении, резком выполнении маневров («выворачивании» колес). При выдавливании сальника эксплуатационные параметры масла, как рабочей жидкости системы гидроусиления, значительно снижаются.

Следует помнить, что срок эксплуатации масла в системе ограничен даже при аккуратном вождении, хотя соблюдение установленных правил помогает увеличить интервалы между заменами рабочей жидкости до возможного максимума.

Масло, выработавшее свой ресурс, изменяет показатели вязкости. Визуально определить необходимость замены можно по появившейся мутности рабочей жидкости. К наиболее распространенным повреждениям механического типа относят разрыв ремня вследствие естественного износа или как следствие других повреждений.

Заметить факт разрыва очень просто – выполнение маневров (поворотов) сразу же становится очень сложным. Те, кто имеет возможность такого сравнения, часто приравнивают управление машиной с разорванным ремнем с вождением самых первых моделей Жигулей.

Чтобы избежать внезапного обрыва, необходимо периодически осматривать ремень, оценивая:

• его внешний вид,
• чистоту поверхности (наличие следов горючесмазочных материалов и грязи),
• степень натяжения.

Своевременное устранение незначительных недостатков продлит срок службы ремня, а по характеру его износа опытный мастер может определить причины, вызвавшие повреждение.

Проблемы с рулевой рейкой

Еще одна из часто встречающихся механических поломок – люфт рулевой рейки. Заметить этот дефект можно по характерному постукиванию во время езды или при выполнении маневров.

Рулевой рейкой называют в обиходе редуктор усилителя руля. Этот силовой узел фактически представляет собой зубчатую передачу и служит для передачи прикладываемого усилия с колонки руля на ведущие колеса. Шестерня такой передачи фиксируется на рулевом валу, а собственно рейка цепляется к ней имеющимися зубцами.

При выполнении поворота и вращении руля рейка через шестерню сдвигается вправо или влево. В это время рейка управляет колесами, надавливая на тяги и шарниры. При работе рейки с гидроусилителем к конструкции добавляются насос, работающий через ремень ГРМ, распределитель и устройство для создания усилия.

Гидравлическая жидкость из расширительного бачка с помощью насоса попадает в золотниковый распределитель. Конструкция помогает контролировать прикладываемое усилие и помогает проворачивать руль, если величина усилия увеличивается. Работники сервисных служб отмечают, что рейка постукивает у одного из восьми автомобилей.

Люфт позволяет продолжать эксплуатацию транспортного средства, то есть не приводит автомобиль в негодность, чем и пользуются некоторые автовладельцы, несмотря на то, что дефект такого рода может стать причиной более серьезных повреждений.

Возможные способы решения проблемы:

• подтягивание регулировочной контргайки (операция может быть выполнена самостоятельно и снижает реечный люфт),
• демонтаж рейки, ее полная проверка и ремонт (выполняется в условиях автосервиса и является наиболее правильным с технической точки зрения вариантом).

Правильная эксплуатация и уход за гидроусилителем

Факторы, влияющие на работу системы гидравлического усиления руля, меняются в зависимости от времени года.

• Зимой опасность представляет температурное воздействие (перепады, значительное понижение). Избежать выдавливания сальника можно, выворачивая колеса во время парковки.
• Летом опасность для гидравлической системы представляет пыль, способная проникнуть даже в самые маленькие щели, стать причиной засорения гидроусилителя, снижения качества масла. Основной мерой защиты является тщательный контроль и постоянная проверка герметичности блока.
• Всесезонным риском является подтекание рабочей жидкости гидроусилителя (масла) из системы. Одой из наиболее распространенных причин такого подтекания является износ втулки (и, как следствие, увеличение зазора). Последствием подтекания рабочей жидкости нередко становится повреждение рулевой рейки, после чего она и начинает постукивать. Для снижения риска важно постоянно обеспечивать чистоту бачка.

P0635 Цепь управления усилителем рулевого управления

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления усилителем руля

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), применимый ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, но не ограничивается автомобилями Saturn, Renault, Dodge, Ford, Nissan, Mercedes и т. Д.Несмотря на общий характер, точные этапы ремонта могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Коды неисправности OBD-II P0635, P0636 и P0637 связаны со схемой управления усилителем рулевого управления.

Когда модуль управления мощностью (PCM) обнаруживает неправильные сигналы в цепи управления усилителем рулевого управления, будет установлен код P0635, и загорится индикатор двигателя.

Назначение схемы управления усилителем рулевого управления — подавать соответствующее напряжение на различные компоненты рулевого управления с усилителем.PCM отслеживает сигналы напряжения от контроллера усилителя рулевого управления, датчиков и переключателей. Эти компоненты обеспечивают необходимое давление жидкости в системе рулевого управления с усилителем. Этот процесс важен для предотвращения повреждения компонентов рулевого управления с усилителем. Цепь управления усилителем рулевого управления позволяет системе рулевого управления с усилителем адаптироваться к различным условиям движения и предотвращать жесткое или неустойчивое рулевое управление. Эта цепь предупреждает PCM о возможных проблемах, требующих немедленного внимания.

Электродвигатель рулевого управления с усилителем:

Каков серьезность этого кода неисправности?

Степень серьезности этого кода может сильно различаться: от простой светящейся контрольной лампы двигателя на автомобиле, который работает нормально, до жесткого или неустойчивого рулевого управления. Проблемы с рулевым управлением могут стать проблемой безопасности, если им не уделять немедленного внимания.

Каковы некоторые признаки кода?

Симптомы кода неисправности P0635 могут включать:

• Жесткое или неустойчивое рулевое управление
• Шум при повороте
• Горит контрольный индикатор двигателя

Каковы наиболее частые причины появления кода?

Причины этого кода P0635 могут включать:

• Неисправность реле давления усилителя руля
• Неисправен переключатель положения усилителя руля
• Неисправность гидроусилителя руля
• Неплотный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления
• Недостаточный уровень жидкости или утечка
• Перегорел предохранитель или плавкая вставка (если применимо)
• Корродированный или поврежденный разъем
• Неисправность или повреждение проводки
• Неисправный PCM

Какие шаги по устранению неполадок P0635?

Первым шагом в процессе поиска и устранения любой неисправности является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB) для конкретного автомобиля с разбивкой по годам, модели и силовой установке. В некоторых случаях это может сэкономить много времени в долгосрочной перспективе, указав вам правильное направление.

Второй этап — проверка уровня жидкости рулевого управления с гидроусилителем и поиск возможных утечек, которые могут отрицательно повлиять на давление, подаваемое на контроллер рулевого управления с усилителем и связанные с ним компоненты. Правильное давление жидкости играет ключевую роль в работе этого контура. Затем найдите все компоненты в этой цепи и выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить соответствующую проводку на наличие очевидных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов.Далее следует проверить разъемы на предмет безопасности, коррозии и повреждения контактов. Этот процесс должен включать контроллер рулевого управления с усилителем, соответствующие датчики, переключатели и PCM. Состояние цепи датчика давления в гидроусилителе руля C

P0551 вне диапазона рабочих характеристик

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь датчика давления в гидроусилителе руля вне диапазона рабочих характеристик

Что это значит?

Этот общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC) обычно применяется ко всем автомобилям OBD-II, оборудованным датчиком давления рулевого управления с усилителем. Это может включать, но не ограничивается автомобилями Infiniti, Nissan, Toyota, Lexus, Mazda, Dodge, Chrysler, Jeep, Kia и т. Д.

До того, как были изобретены системы рулевого управления с гидравлическим и электрическим усилителем, производители использовали реечную систему рулевого управления без посторонней помощи. Это делало рулевое управление на малой скорости чрезвычайно трудным и неэффективным.

По этой причине мы изобрели систему рулевого управления с усилителем. Вообще говоря, система с гидравлическим приводом будет включать в себя насос рулевого управления с ременным приводом, рулевую рейку / коробку и различные шланги / трубопроводы и датчики.Модуль управления двигателем (ECM) или модуль управления трансмиссией (PCM) работает вместе с датчиком давления рулевого управления с гидроусилителем, чтобы контролировать давление в системе и соответствующим образом регулировать.

Контроллер ЭСУД включает контрольную лампу двигателя с помощью P0551 и связанных кодов, когда он обнаруживает одно или несколько условий вне определенного желаемого диапазона в цепи датчиков давления рулевого управления с гидроусилителем. Я бы сказал, что в большинстве случаев этот код выдается блоком управления двигателем из-за проблем с электричеством, но иногда причиной могут быть механические проблемы.

P0551 Код диапазона / производительности цепи датчика давления в гидроусилителе рулевого управления устанавливается, когда ECM / PCM отслеживает состояние вне определенных параметров в цепи датчика. Это один из пяти связанных кодов: P0550, P0551, P0552, P0553 и P0554.

Каков серьезность этого кода неисправности?

Учитывая тот факт, что, скорее всего, ваша система рулевого управления с гидроусилителем может полностью выйти из строя, а вы по-прежнему сможете водить машину, степень серьезности здесь низкая. Очевидно, это глупая идея, любая проблема, оставленная на достаточно долгое время, в конечном итоге будет стоить вам дороже.

Пример давления жидкости в гидроусилителе руля

P0635 Определение кода

Код P0635 указывает на обнаруженную проблему в цепи управления усилителем рулевого управления автомобиля. Эта неисправность была обнаружена модулем управления трансмиссией (PCM) или другим модулем управления, подключенным к цепи управления усилителем рулевого управления.

Что означает код P0635

Если один из соответствующих модулей управления регистрирует проблему в цепи управления усилителем рулевого управления, код неисправности P0635 будет зарегистрирован в бортовом компьютере автомобиля.Это может привести к множеству проблем с рулевым управлением для рассматриваемого автомобиля.

Причина появления кода P0635?

Во многих случаях код неисправности P0635 является результатом неправильного положения рулевого управления или реле давления. Хотя неисправные переключатели могут составлять большую часть этого кода, неисправная, корродированная и сломанная проводка, относящаяся к модулям управления, также известна как потенциальный случай.

Каковы симптомы кода P0635?

P0635 обычно приводит к проблемам с рулевым управлением.Автомобиль может двигаться неравномерно, и рулевое колесо может плохо реагировать. Зарегистрированный код неисправности P0635 и горящая лампа двигателя будут сопровождать эту проблему для диагностики.

Как механик диагностирует ошибку P0635?

Механик может сначала диагностировать P0635, прочитав код с помощью считывателя кода OBD-II. Во-первых, следует проверить переключатели положения и давления в системе рулевого управления на предмет возможных признаков неисправности или неисправности. Каждый модуль управления, относящийся к цепи рулевого управления, должен быть проверен на наличие напряжения и видимых признаков неисправности.Поскольку с контуром рулевого управления потенциально связано очень много модулей управления, вам следует в первую очередь сосредоточиться на модулях, с которыми у вашего автомобиля могли быть проблемы в прошлом.

Общие ошибки при диагностировании кода P0635

Поскольку P0635 относится к отказу модуля управления в обмене данными, другие коды неисправностей могут регистрироваться и исправляться без необходимости. Если вы получили несколько кодов неисправностей, вам следует сосредоточиться на тех, которые относятся непосредственно к сети контроллеров (CAN), прежде чем приступать к устранению проблем, связанных с компонентами.Обращение к порядку, в котором считыватель кода OBD-II сообщает коды неисправностей, также может помочь отличить основные причины от их результатов. Для более быстрого и точного определения проблем модуля управления следует использовать специализированный сканер (например, Autohex).

Насколько серьезен код P0635?

P0635 ограничит управляемость вашего автомобиля, если его не проверить. Несмотря на то, что ваше транспортное средство все еще может быть управляемым, ограниченное рулевое управление может стать угрозой безопасности на дороге.Имея это в виду, код P0635 должен быть устранен как можно скорее.

Какой ремонт может исправить ошибку P0635?

Если один из переключателей рулевого управления был определен как поврежденный или неисправный, его следует заменить при необходимости. Любая неисправная, корродированная, поврежденная или сломанная проводка, относящаяся к системе рулевого управления, также должна быть исправлена. Если какой-либо из модулей управления был идентифицирован как проблемный, к системе следует подключить устройство для экономии памяти, чтобы сохранить информацию от возможного удаления.Если все соответствующие компоненты и проводка были проверены или отремонтированы, вам следует отсканировать их снова с помощью сканера OBD-II, чтобы проверить, считывает ли компьютер код P0635. Проведите тест-драйв автомобиля после ремонта, чтобы узнать, вернется ли код.

Многие модели автомобилей требуют, чтобы неисправность рулевого управления регистрировалась в последовательной серии ездовых циклов, чтобы код неисправности регистрировался.

Нужна помощь с кодом P0635?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля. Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

P0635

коды неисправностей

Проверьте свет двигателя

% PDF-1.4 % 608 0 объект > endobj xref 608 112 0000000016 00000 н. 0000002610 00000 н. 0000002795 00000 н. 0000002947 00000 н. 0000006934 00000 п. 0000007092 00000 п. 0000007176 00000 н. 0000007260 00000 н. 0000007349 00000 н. 0000007507 00000 н. 0000007574 00000 н. 0000007760 00000 н. 0000007816 00000 н. 0000007917 00000 п. 0000008043 00000 н. 0000008099 00000 н. 0000008218 00000 н. 0000008290 00000 н. 0000008362 00000 п. 0000008541 00000 н. 0000008597 00000 н. 0000008706 00000 н. 0000008804 00000 н. 0000008860 00000 н. 0000008967 00000 н. 0000009023 00000 н. 0000009128 00000 н. 0000009184 00000 п. 0000009297 00000 н. 0000009353 00000 п. 0000009472 00000 н. 0000009545 00000 н. 0000009665 00000 н. 0000009737 00000 н. 0000009838 00000 п. 0000009894 00000 н. 0000010000 00000 п. 0000010072 00000 п. 0000010144 00000 п. 0000010324 00000 п. 0000010379 00000 п. 0000010466 00000 п. 0000010561 00000 п. 0000010633 00000 п. 0000010737 00000 п. 0000010807 00000 п. 0000010910 00000 п. 0000010980 00000 п. 0000011083 00000 п. 0000011155 00000 п. 0000011258 00000 п. 0000011314 00000 п. 0000011369 00000 п. 0000011499 00000 п. 0000011570 00000 п. 0000011664 00000 п. 0000011761 00000 п. 0000011828 00000 п. 0000011932 00000 п. 0000012000 00000 н. 0000012119 00000 п. 0000012187 00000 п. 0000012255 00000 п. 0000012420 00000 п. 0000012489 00000 п. 0000012544 00000 п. 0000012674 00000 п. 0000012810 00000 п. 0000012943 00000 п. 0000013014 00000 п. 0000013110 00000 п. 0000013202 00000 п. 0000013272 00000 п. 0000013342 00000 п. 0000013410 00000 п. 0000013500 00000 н. 0000013591 00000 п. 0000013698 00000 п. 0000013769 00000 п. 0000013837 00000 п. 0000013955 00000 п. 0000014025 00000 п. 0000014095 00000 п. 0000014207 00000 п. 0000014278 00000 п. 0000014393 00000 п. 0000014464 00000 п. 0000014533 00000 п. 0000014589 00000 п. 0000014867 00000 п. 0000015048 00000 н. 0000015849 00000 п. 0000016125 00000 п. 0000019831 00000 п. 0000019902 00000 п. 0000020182 00000 п. 0000020462 00000 п. 0000021255 00000 п. 0000022044 00000 п. 0000022115 00000 п. 0000024042 00000 п. 0000025203 00000 п. 0000027686 00000 п. 0000028752 00000 п. 0000029808 00000 п. 0000158356 00000 н. 0000187031 00000 н. 0000222393 00000 н. 0000255906 00000 н. 0000255985 00000 н. 0000003003 00000 п. 0000006911 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 609 0 объект > >> endobj 610 0 объект ҜNWYqeV!) / U (_51 ~~ 3) / П-12 / V 1 / Длина 40 >> endobj 611 0 объект > endobj 718 0 объект > поток ԠN.] م ZL8ҴRik AdҤGͽ ۥ 5 $ 㨴 # ƍ6Ni_DtS-xv pFˀO2-h ILĴumyn ٫3_ F v {>} zźxu ץ ‘DgJW

% PDF-1.4 % 973 0 объект > endobj xref 973 91 0000000016 00000 н. 0000003951 00000 н. 0000004113 00000 п. 0000004794 00000 н. 0000004943 00000 н. 0000005107 00000 п. 0000005205 ​​00000 н. 0000005319 00000 п. 0000005431 00000 н. 0000005580 00000 н. 0000005678 00000 п. 0000005827 00000 н. 0000005925 00000 н. 0000006414 00000 н. 0000006563 00000 н. 0000006661 00000 н. 0000006810 00000 н. 0000006959 00000 п. 0000007057 00000 н. 0000007206 00000 н. 0000007304 00000 н. 0000007402 00000 н. 0000007551 00000 п. 0000007700 00000 н. 0000007798 00000 н. 0000007947 00000 н. 0000008045 00000 н. 0000008195 00000 н. 0000008294 00000 н. 0000008445 00000 н. 0000008569 00000 н. 0000008720 00000 н. 0000008865 00000 н. 0000015824 00000 п. 0000021811 00000 п. 0000028039 00000 п. 0000028230 00000 п. 0000028389 00000 п. 0000034065 00000 п. 0000040193 00000 п. 0000046414 00000 п. 0000046983 00000 п. 0000047058 00000 п. 0000047489 00000 н. 0000048017 00000 п. 0000053814 00000 п. 0000059899 00000 н. 0000060042 00000 п. 0000060185 00000 п. 0000060322 00000 п. 0000060461 00000 п. 0000060603 00000 п. 0000060743 00000 п. 0000060887 00000 п. 0000061027 00000 п. 0000061168 00000 п. 0000061311 00000 п. 0000061447 00000 п. 0000061589 00000 п. 0000061732 00000 п. 0000061874 00000 п. 0000062012 00000 н. 0000062154 00000 п. 0000062296 00000 п. 0000062434 00000 п. 0000062575 00000 п. 0000062717 00000 п. 0000062860 00000 п. 0000063004 00000 п. 0000063353 00000 п. 0000063459 00000 п. 0000063569 00000 п. 0000063675 00000 п. 0000063785 00000 п. 0000063891 00000 п. 0000064028 00000 п. 0000064067 00000 п. 0000064418 00000 п. 0000064562 00000 п. 0000064706 00000 п. 0000064849 00000 п. 0000064987 00000 п. 0000068453 00000 п. 0000068595 00000 п. 0000068731 00000 п. 0000068875 00000 п. 0000112801 00000 н. 0000112842 00000 н. 0000119116 00000 н. 0000003751 00000 п. 0000002116 00000 н. трейлер ] / Назад 4946979 / XRefStm 3751 >> startxref 0 %% EOF 1063 0 объект > поток h ޴ UkPW> 7O $ (bD] AT, PX_! EH} AAeGA «2) #X: NBZ? f;

Руководство по ремонту Toyota Corolla: Капитальный ремонт — лопастной насос в сборе

Уведомление

:

• при использовании тисков не затягивайте слишком сильно.
• При установке смазать детали, указанные стрелками, мощным жидкость для рулевого управления.

1. Снимите правое переднее колесо

2. Слить жидкость гидроусилителя руля

3. Снимите правую нижнюю крышку двигателя

4. Снимите клиновой ремень вентилятора и генератора

5. Отсоедините масляный резервуар от шланга насоса № 1

1. снимите хомут и отсоедините масляный резервуар от шланга насоса. нет.1.

6. Отсоединить подающую трубку в сборе

1. Используя нержавеющую сталь, отсоедините трубку подачи давления в сборе.

   Sst 08400

2. снимите болт и отсоедините трубку подачи давления зажим.

7. Снимите лопаточный насос в сборе

1. Отсоедините разъем переключателя давления масла.
2. снимите 2 болта, снимите гайки и лопаточный насос в сборе.

8. Снимите задний кронштейн лопастного насоса

1. снимите болт крепления лопаточного насоса и заднего кронштейна.

9. Фиксировать пластинчатый насос в сборе

1. С помощью нержавеющей стали удерживайте лопастной насос в тисках.

   Sst 0963000014 (0963100132)

10. Снимите штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя рулевого управления

1. снимите болт и снимите штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя рулевого управления.
2. снимите уплотнительное кольцо со штуцера всасывающего отверстия гидроусилителя рулевого управления.

11. Снимите клапан регулирования потока

1. удалить штуцер порта давления.
2. удалить уплотнительное кольцо из союза порта давления.
3. снимите клапан регулирования потока и пружину сжатия клапана регулирования потока.

12. Снимите датчик давления масла в гидроусилителе рулевого управления

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы реле давления масла не упало и не повредило, однако, если он поврежден замените его новым. 13. Снять задний корпус лопастного насоса

1. снимите 4 болта и снимите корпус лопастного насоса сзади с лопастного насоса. корпус перед.
2. снимите уплотнительное кольцо с передней части корпуса лопастного насоса.

14. Снимите с балкой вала шкива

1. с помощью отвертки, снимите стопорное кольцо из ж / шкива вала субасси.
2. снимите подрамник с валом шкива.

15.Снять ротор лопастного насоса

1. снимите 10 пластин лопастей.
2. снять ротор лопастного насоса.

16. Снимите кулачковое кольцо лопастного насоса

17. Снимите переднюю боковую пластину лопастного насоса

1. Снимите боковую пластину с передней части корпуса насоса.
2. снимите кольцо с передней стороны боковой пластины.

3. Снимите кольцо с передней части корпуса насоса.

18. Снять сальник корпуса лопастного насоса

1. Используя нержавеющую сталь и молоток, снимите корпус лопастного насоса. сальник.

   Sst 0963110030

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы не повредить корпус насоса.

19. Проверить масляный зазор

1. С помощью микрометра и штангенциркуля измерьте уровень масла. зазор уплотнения.

   Стандартный клиренс:
   0,021 0,043 мм (0,0008 0,0017 дюйма) Максимальный зазор: 0,07 мм (0,0028 дюйма)

Если оно больше максимального, заменить лопастной насос в сборе.

20. Осмотрите ротор лопастного насоса и пластины лопастей

1. С помощью микрометра измерьте высоту, толщину и длина пластин лопастей.

   Минимальная высота: 7,6 мм (0,299 дюйма) Минимальная толщина: 1,405 мм (0.0553 дюйма) Минимальная длина: 11,993 мм (0,4722 дюйма)

2. С помощью щупа измерьте зазор между боковая грань паза ротора лопастного насоса и пластина лопасти.

   Максимальный зазор: 0,03 мм (0,0012 дюйма)

Если оно больше максимального, заменить лопастной насос в сборе.

21. Проверьте клапан регулирования потока

1. Смажьте клапан регулировки потока жидкостью гидроусилителя руля и убедитесь, что он плавно попадает в отверстие клапана регулировки потока собственным весом.

2. Проверить клапан регулирования потока на утечку. Закройте один из отверстия и подайте сжатый воздух 392490 кПа (4 5 Кгс · см2, 57 71 фунт / кв. Дюйм) в отверстие на противоположной стороне и подтвердите воздух не выходит из торцевых отверстий.

При необходимости заменить лопастной насос в сборе.

22. Проверьте пружину сжатия клапана регулирования потока

1. Штангенциркулем измерьте свободную длину весна.

   Минимальная свободная длина: 36,9 мм (1,453 дюйма)

Если это не соответствует спецификации, замените лопастной насос в сборе.

23. Проверьте порт союз давления

1. , если седло штуцера порта нагнетания заметно повреждено и это может вызвать утечку жидкости, заменить лопастной насос в сборе.

24. Установить сальник корпуса лопастного насоса

1. Нанесите на новую кромку масляного уплотнения корпуса лопастного насоса усилитель. жидкость для рулевого управления.
2. с помощью нержавеющей стали и пресса установить новый корпус пластинчатого насоса сальник.

   Sst 0995060010 (0995100280), 0995070010 (0995107100)

Уведомление

: убедитесь, что сальник корпуса лопастного насоса установлен лицом в правильном направлении.

25. Установить с подрамником вала шкива

1. Нанесите покрытие на внутреннюю поверхность втулки корпуса лопастного насоса. перед с жидкостью ГУР.
2. постепенно вставьте вал лопастного насоса.

Уведомление

: не повредить кромку сальника корпуса лопастного насоса в передняя часть корпуса лопастного насоса.

26. Установить переднюю боковую пластину лопастного насоса

1. Смазать новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установить. его к передней части корпуса лопастного насоса.

2. Смажьте новое кольцо жидкостью для гидроусилителя руля и установите его. к передней панели боковой панели.

3. Совместите выемку передней боковой пластины лопастного насоса с передней части корпуса лопастного насоса и установите лопастной насос боковая пластина спереди.

Уведомление

: убедитесь, что передняя часть боковой панели установлена ​​лицом к правильное направление.

27. Установить кулачковое кольцо лопастного насоса

1. Совместите выемку кулачкового кольца с выемкой на боковой пластине. спереди, и установите кулачковое кольцо так, чтобы нанесенная метка была направлена наружу.

28. Установить ротор лопастного насоса

1. Установите ротор лопастного насоса так, чтобы нанесенная метка была обращена наружу.
2. Покройте 10 пластин лопастей жидкостью для гидроусилителя руля.
3. установите пластину лопатки круглым концом наружу.

4. С помощью пружинного стопорного кольца расширителя, установите новое стопорное кольцо к ж / шкив вала подасс.

29.Установить корпус лопастного насоса сзади

1. смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на корпус насоса сзади.
2. совместите прямой штифт задней части корпуса лопастного насоса с вмятины кулачкового кольца лопастного насоса, лопасти передняя боковая пластина насоса и передняя часть корпуса лопастного насоса и установка лопастного насоса корпус сзади с 4 болта.

   Крутящий момент: 22 Н · м (220 кгс · см, 16 фунт-сила-футов)

30. Проверить предварительный натяг

1. Убедитесь, что насос вращается плавно без отклонений от нормы. шум.
2. временно установить сервисный болт.

   Рекомендуемый сервисный болт: диаметр резьбы: 10 мм (0,3937 дюйма) Шаг резьбы: 1,25 мм (0,0492 дюйма) Длина болта: 50 мм (1,9685 дюйма)

3. с помощью динамометрического ключа проверьте крутящий момент насоса.

   Крутящий момент:
   0,27 Н · м (2,8 кгс · см, 2,4 фунт-сила-фут) или менее

31. Установить датчик давления масла в гидроусилителе руля

1. смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на Датчик давления масла в гидроусилителе руля.
2. установить датчик давления масла гидроусилителя руля на пластинчатый насос. сборка

   Крутящий момент: 21 Н · м (210 кгс · см, 15 фунт-сила-футов)

32. Установите клапан регулирования потока

1. Нанесите покрытие на пружину сжатия и поток клапана регулирования потока. регулирующий клапан с жидкостью гидроусилителя руля.
2. установить пружину сжатия клапана управления потоком и поток регулирующий вентиль.
3. смазать новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установить его. к соединению порта давления.
4. установить штуцер порта давления.

   Крутящий момент: 69 Н · м (700 кгс · см, 51 фут-фунт-сила)

33. Установить штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя руля

1. смажьте новое кольцо жидкостью гидроусилителя руля и установите его на штуцер всасывающего патрубка гидроусилителя руля.
2. установить всасывающий патрубок гидроусилителя рулевого управления с помощью болта.

   Крутящий момент: 12 Н · м (120 кгс · см, 9 фунт-сила-футов)

34.Установить лопастной насос в сборе

1. Установите лопастной насос в сборе с помощью 2 болтов и гаек.

   Крутящий момент: 37 Н · м (380 кгс · см, 27 фунт-сила-футов)

2. подсоединить разъем переключателя давления масла.

Уведомление

: будьте осторожны, чтобы масло не попало на разъем.

35. Установить задний кронштейн лопастного насоса

1. установите задний кронштейн отливного шибера с помощью болта.

   Крутящий момент: 37 Н · м (380 кгс · см, 27 фунт-сила-футов)

36. Подсоединить подающую трубку в сборе

1. Используя нержавеющую сталь, подсоедините трубку подачи давления в сборе.

   Sst 08400
   крутящий момент: 41 Н · м (420 кгс · см, 30 фунт-сила-футов)

Подсказка

:

• используйте динамометрический ключ с длиной оси 345 мм. (13,58 дюйма).
• Это значение крутящего момента действует, когда sst параллелен Гаечный ключ.

2. соедините зажим подающей трубки с помощью болта.

   Крутящий момент: 7,8 Н · м (80 кгс · см, 69 фунт-сила-футов)

37. Подсоедините масляный резервуар к шлангу насоса № 1

1. соедините масляный резервуар со шлангом насоса № 1 с помощью зажима.

38. Установить вентилятор и клиновой ремень генератора

39. Установить правое переднее колесо

крутящий момент: 103 Н · м (1050 кгс · см, 76 фунт-сила-футов)

40.Добавить жидкость гидроусилителя

41. Удалить воздух из гидроусилителя руля

42. Проверить утечку жидкости

43. Установить правую крышку двигателя

Другие материалы:

Описание схемы
На схеме ниже, когда двигатель проворачивается, ток течет от клеммы st2 переключателя зажигания на обмотки реле стартера, а также ток течет к клеммам блока управления электродвигателем.