День: 14.06.2021

14Июн

Трещина на стекле автомобиля ремонт своими руками: Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками

14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

виды повреждений, подготовка к ремонту и его технология

Лобовое стекло является самым уязвимым местом машины. От механического воздействия, вибрации при движении, перепадов температур на нем могут появиться сколы или трещины. Полностью стекло не разобьется только потому, что состоит оно из склеенных специальным клеем двух стеклянных листов. Но если повреждение не восстановить, то через некоторое время оно может превратиться в большую трещину, а само стекло — расколоться на части. Поэтому как можно быстрее необходимо отремонтировать стекло своими руками или обратиться за помощью в специальный сервис.

 

Когда стекло подлежит восстановлению

Появившиеся на стекле автомобиля механические повреждения можно отремонтировать только в следующих случаях:

  • внутренний слой триплекса не поврежден;
  • используется стекло заводского изготовления;
  • трещины имеют длину не более 50 см и не достигают края автостекла;
  • выемка, щербинка или скол без трещин или с небольшими отходящими трещинами.

Восстановление невозможно, если триплекс раскололся на несколько частей, его центральная часть раскрошилась или покрылась сетью трещинок.

 

Виды повреждений

Чтобы понять, какой сложности ремонт предстоит выполнить, следует определиться с типом повреждения. Они могут иметь различные формы и виды:

  • трещинки с лучами из точки удара;
  • трещины, которые образуют дуги или окружности;
  • сколы круглой формы;
  • трещинки в виде паутинок;
  • дефекты из трещин и сколов;
  • двухсторонняя трещина.

Если поврежден только внешний слой автостекла, то отремонтировать его можно своими руками. При повреждении внутренней и внешней стороны стеклянное полотно придется демонтировать. Такую процедуру самостоятельно выполнить довольно трудно.

 

Ремонт автостекла своими руками

Для восстановления триплекса понадобится специальный автомобильный набор инструментов, который можно приобрести в Интернет-магазине «Инсейф». В набор должны входить:

  • лезвия для очистки стекла от полимера;
  • ультрафиолетовый светильник;
  • инжектор;
  • кольца и уплотнители для инжектора;
  • прозрачные пластинки;
  • скрайбер;
  • ручная электрическая дрель;
  • шприц;
  • полироль;
  • различные полимеры для заполнения сколов и трещин;
  • буры из карбидных сплавов.

 

Подготовка к ремонту

Качество ремонта лобового стекла во многом зависит от подготовительных работ. В первую очередь, стекло нужно очистить от пыли и грязи, предварительно заклеив поврежденные места скотчем, чтобы в них не попала влага.

Технология очищения зависит от вида повреждения:

  1. Круглые сколы очищаются карбидным стержнем и протираются сухой салфеткой.
  2. Трещинки в виде лучей сначала обрабатываются дрелью. Их нужно рассверлить с помощью конического бура. Должен получиться широкий, но не глубокий конус. Сверлить следует аккуратно, чтобы не повредить внутренний слой.
  3. Для очищения округлых трещин используется скайбер. Если этим инструментом грязь удалить не получилось, то поврежденные места рассверливаются дрелью.
  4. Разбегающиеся в разные стороны трещины очищают с помощью карбидного стержня или рассверливают дрелью. Чтобы длина повреждения не увеличивалась, нужно просверлить конический скол, отступив 1-2 мм от его окончания. После этого трещинки искусственно доводят до скола, аккуратно нажав на стекло руками.

 

Технология ремонта

Повреждения на триплексе заполняют специальным полимерным клеем, свойства которого близки к параметрам автостекла. Прежде чем залить полимер, с поверхности пылесосом следует удалить пыль и мелкие частички. Затем все тщательно протирается сухой салфеткой. Заливка выполняется с помощью инжектора.

Порядок проведения процедуры:

  1. Инжектор устанавливается над сколом и с помощью присосок крепится к поверхности. Установить оборудование следует так, чтобы оно полностью закрывало скол.
  2. Цилиндр инжектора осторожно вкручивается в мост. Расположенная на наконечнике уплотнительная резина должна соприкасаться с поверхностью триплекса. Чтобы клей не протекал через уплотнительное кольцо, цилиндр вкручивается строго параллельно поверхности.
  3. В цилиндр инжектора закапывается 6-8 капель выбранного полимера. Плотность полимерного состава напрямую зависит от толщины трещин. Для небольших трещинок выбирается полимер с маленькой плотностью.
  4. Поршень инжектора в цилиндр закручивается до тех пор, пока в нем не появится небольшое давление. В течение нескольких минут полимер будет заполнять повреждения, поэтому в это время никаких действий предпринимать не надо.
  5. Когда сколы и трещины будут заполнены, поршень выкручивается и устанавливается в верхнее положение. Около минуты из микротрещин будет выкачиваться воздух и создаваться вакуум. Эту процедуру выполняют несколько раз. В повреждениях не должно остаться пузырьков воздуха.
  6. Когда все дефекты будут заполнены полимерным составом, можно убирать мост и инжектор. Очистить используемое оборудование можно с помощью спирта или ацетона.

Дефекты заполнены полимером, но пользоваться автомобилем нельзя до тех пор, пока клей хорошо не просохнет. Быстро высушить его можно с помощью ультрафиолетовой лампы, предварительно капнув на обработанное место полимер PL-106 и прикрыв его специальной пленкой из набора. Пленка разглаживается, и над лобовым стеклом на 5-6 минут устанавливается лампа.

Когда поверхность просохнет, лампа и пленка убираются, а обработанные места зачищаются от излишков клея. Используется для этого лезвие, которое нужно держать перпендикулярно триплексу. Очищенная поверхность протирается салфеткой и натирается специальной полиролью.

После проведенного ремонта повреждений заметно быть не должно. Их можно увидеть, только если внимательно присмотреться.

 

Ремонт небольших трещин

Если повреждения небольшие и нет времени их заклеить основательно, можно использовать подручные средства.

 

Канцелярский скотч

Появившуюся на триплексе новую трещинку необходимо сразу же закрыть от пыли и грязи, чтобы во время ремонта ее легко было очистить. Использовать можно обычный канцелярский скотч, заклеив им место повреждения снаружи и внутри.

 

Прозрачный лак для ногтей

Тонкую трещинку можно покрыть бесцветным лаком, который не даст повреждению разрастись. Лак наносится с двух сторон тонким слоем. Он должен хорошо просохнуть. Смыть лак не смогут даже дожди. Продержаться на стекле он может несколько лет.

 

Скипидар, ацетон, пенопласт

С помощью этих средств можно приготовить состав, который подойдет для ремонта повреждений на лобовом стекле. Рецепт приготовления:

  1. В стеклянной емкости смешать скипидар и ацетон в соотношении 1:3.
  2. Разрезать пенопласт на небольшие кусочки и добавить их в раствор.
  3. Когда пенопласт растворится, должен получиться вязкий и прозрачный состав.
  4. Раствор перемешивают и с помощью тонкой кисти или шприца заполняют им сколы или трещины.

Клеевой состав застывает быстро, поэтому его необходимо сразу использовать, нанося на повреждения небольшими порциями.

 

Силиконовый клей

В любом строительном магазине можно купить клеевой состав на основе силикона и прямо из тюбика нанести его на повреждения. Если трещинка тонкая, то можно воспользоваться шприцем. Полости заполняются силиконом медленно, чтобы избежать попадания воздуха. Сохнуть клей может от 12 часов до суток. После этого его можно покрыть прозрачным лаком.

При наличии небольшого опыта и специального набора отремонтировать автостекло можно своими руками. Однако если повреждения серьезные или вы сомневаетесь в своих способностях, обратитесь в автосервис, который занимается пайкой лобового стекла. Там с помощью специального оборудования быстро смогут запаять практически любые сколы и трещины. После такого ремонта триплекс будет выглядеть как новый.

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Трещины и сколы на лобовом стекле: ремонт своими руками

Если у вашего автомобиля есть трещины и сколы на лобовом стекле, ему не пройти техосмотр без ремонта или замены ветрового стекла. Большинство автолюбителей знает, что маленькая трещина на лобовом стекле автомобиля со временем увеличивается до тех пор, пока не достигнет края. Знание того, как остановить трещину на лобовом стекле автомобиля пригодятся многим автолюбителям.

Для того чтобы она не увеличивалась, нужно ее засверлить. Суть операции заключается в снятии напряжения на конце поврежденной области. Для этого на расстоянии пары миллиметров от края трещины направленном к середине стекла нужно просверлить в треснувшем слое триплекса коническое отверстие диаметром около 3 мм. Второй слой стекла сверлить не нужно. Надавите на стекло так, чтобы трещина вышла в просверленное отверстие, тем самым напряжение в окружности зоны будет снято. Вслед за этим ее можно заклеить. После остановки трещины следующий техосмотр вам тоже не страшен.

Причины разрастания повреждений

  • Большая разность температуры наружного и внутреннего слоев (чаще всего нагретый отопителем внутренний слой, расширяясь, рвет холодный наружный).
  • Колебания, передающиеся от дорожных неровностей.
  • Быстрое и неравномерное изменение температуры стекла (например, при мойке горячей водой в холодную погоду или холодной в жару).

Мотивация запрета эксплуатации треснувшего стекла

Торцы треснувшего стекла отражают значительную часть света падающего на них, являясь источником ярких бликов, что в условиях недостаточной видимости может привести к ослеплению водителя и спровоцировать ДТП. Поэтому у автомобиля с трещиной на лобовом стекле нет шансов пройти техосмотр. Нужно сказать, что в этом случае техосмотр накладывает ограничения, подтверждаемые здравым смыслом. Поэтому лучше сразу подумать на тем, как остановить трещину на лобовом стекле.

Суть ремонта

Наверное, ни у кого нет сомнения в том, что невозможно надежно склеит встык два листа стекла. Тем более без тщательной подготовки склеиваемых поверхностей. Поэтому правильнее будет говорить, не заклеить, а заделать трещину.

Суть процесса ремонта стекла автомобиля заключается в том, что пространство трещины заполняется полимерной композицией с коэффициентом оптического преломления близким аналогичному параметру стекла.

За счет этого свет перестает преломляться на трещине и отражаться от нее. Она становится, практически невидна, что позволяет пройти техосмотр автомобиля, а также не опасаться ослепления на дороге. Ремонт сколов базируется на том же принципе. Отличие лишь в том, что скол, заполненный композицией, нужно закрыть прозрачной пластиной из набора, предотвращающей внешнее воздействие на мягкий полимерный состав. Подобный инструмент поможет остановить трещину на лобовом стекле своими руками

Состав ремкомплекта

Набор для ремонта стекол автомобиля бывает профессиональным и для реставрации триплекса своими руками. Их стоимость отличается, потому что набор для ремонта стекла автомобиля своими руками не содержит некоторых инструментов, и приспособлений без которых, впрочем, можно обойтись. Некоторым из них есть замена в арсенале домашнего мастера. Например, профессиональный набор имеет в своем составе ультрафиолетовую лампу (заполнитель трещин полимеризуется под воздействием ультрафиолетовых лучей). Домашний мастер обходится для этих целей солнечным светом в спектре излучения, которого, как известно, много ультрафиолета. Набор для разового ремонта не имеет в своем составе и электродрели.

Недорогой набор для ремонта стекол автомобиля состоит из моста со скрайбером (расширителем) и инжектором, а также трех флакончиков с полимером разной консистенции которыми можно заделать как трещины, так и сколы.

Когда есть смысл в ремонте

  • Если вы продаете машину, и на ней стоит родное фирменное лобовое стекло. В этом случае его желательно не менять. Так как меняное стекло, как правило, отпугивает покупателя, внушая ему подозрения о том, что автомобиль восстановлен после страшной аварии. Большинство покупателей ни подтвердить, ни опровергнуть свои подозрения не могут. Поэтому они предпочитают уйти и поискать что-нибудь, не внушающее опасений.
  • Если повреждения стекла невелики и заделать сколы и трещины будет стоить значительно меньше суммы цены нового стекла и стоимости его замены.
  • Если набор, который вы присмотрели чтобы заделать сколы и трещины вашего лобового стекла стоит дешевле, чем новое стекло и материалы для его вклейки. Тогда сколы и трещины, которые вы заделаете, используя этот набор на других машинах, будут для вас бонусом. Вы сможете помогать пройти техосмотр другим. А так как этот вид деятельности не лицензируется, это можно без опаски делать там, где проходит техосмотр. Работники автоинспекции, проводя техосмотр, могут поставлять вам клиентов.

Подготовка к ремонту

Сразу после появления трещины ее нужно заклеить скотчем, чтобы в нее не набивалась грязь, и полимер при ремонте без помех заполнял ее. По той же причине до ремонта не следует пользоваться стеклоомывателем.

  1. Почистите стекло от грязи.
  2. Протрите сколы и трещины сухой салфеткой.
  3. Пользуясь фонариком и зеркалом, хорошенько рассмотрите трещины и сколы. Места, где есть грязь, рассверлите коническим сверлом небольшого диаметра. Грязь удалить при помощи сухой чистой салфетки.
  4. Если в повреждениях обнаружена влага, ее нужно высушить.

Заполнение повреждений

  • Смазав присоски, предназначенной для этого смазкой из набора, установите мост так, чтобы инжектор находился над заполняемым повреждением.
  • Для уточнения положения инжектора над дефектом с обратной стороны стекла укрепите на присосках зеркало.
  • Вкрутите корпус инжектора в мост до касания уплотнительным кольцом стекла. Проследите, чтобы корпус был перпендикулярен стеклу, иначе из-под уплотнителя возможна утечка полимера.
  • Закапайте несколько капель подходящего по консистенции полимера в цилиндр инжектора. Для сколов подходят составы погуще, такие как PL-104, PL-111. Для трещин более текучие, например, полимеры PL-105 и PL-108. Для улучшения заполнения трещин на их противоположную сторону можно надавливать скрайбером.
  • Вкрутите поршень, в инжектор, создав в нем небольшое давление. Оставьте его так на некоторое время, наблюдая в зеркало за заполнением дефекта полимером.
  • Не меняя положения корпуса, выкрутите поршень как можно выше, создав в инжекторе разрежение, необходимое для откачивания из дефекта пузырьков воздуха и оставьте его так на несколько десятков секунд.
  • Соскребите остатки полимера.
  • Заполируйте ремонтную зону для возвращения поверхности блеска.

Ремонт трещин на лобовом стекле своими руками: материалы и оборудование, порядок действий

Как быть в ситуации, если лобовое стекло автомобиля было повреждено и на нем появились небольшие трещины и сколы? Отправиться в автосервис за дорогостоящим ремонтом или попробовать устранить эту проблему самостоятельно?

Если вы приняли решение произвести ремонт трещин на лобовом стекле своими руками, мы расскажем, какие материалы и инструментарий вам потребуются и как сделать это по всем правилам.

Для начала определим, какие незначительные повреждения можно легко и просто устранить самостоятельно, без замены лобового стекла.

  • Сколы стекла в любой его части. Сколы следует устранять незамедлительно, пока они не превратились в глубокие трещины, иначе вам не избежать замены стекла.
  • Простые трещины. Зачастую они появляются вследствие резкого и постоянного перепада температур из-за неправильного прогрева автомобиля, несоблюдения температуры внутри салона и снаружи.
  • Разветвленные трещины. В отличие от простых, разветвленные трещины удалить достаточно сложно. Несвоевременное устранение простой трещины может привести не только к появлению глубоких разветвленных трещин, но и к вынужденной замене лобового стекла.
  • Выщерблены. Причина их появления — грубое механическое воздействие.

Материалы и оборудование для самостоятельного ремонта

Итак, для того чтобы самостоятельно выполнить ремонт трещин на стекле вам необходимо подготовить следующий набор:

  • Фотополимерный клей. Этот клей предназначен для ремонта автомобильных и других стекол. Клей имеет достаточно высокий коэффициент прозрачности и отражения солнечных лучей, поэтому после нанесения он остается абсолютно незаметным на стекле. Затвердение фотополимера происходит за счет воздействия направленного ультрафиолета. Время затвердения – 15 минут (при использовании УФ лампы) и 45 минут (при естественном высыхании).
  • Инжектор для клея. При помощи инжектора полимер наносится на трещину или скол на стекле. Инжекторы могут быть как пластмассовыми (одноразовыми), так и металлическими (многоразовыми). Мы рекомендуем приобретать инжектор для многоразового использования.
  • Электрическая дрель. Она позволяет убрать лишнее напряжение со стекла, засверлив края трещины, для предотвращения ее возможного увеличения. Для обработки трещин используют тонкие алмазные сверла.
  • Ультрафиолетовая лампа для сушки клея.
  • Скрайбер. Используется для аккуратной зачистки краев трещины, а также рабочей площади вокруг нее.
  • Аппликаторы. Позволяют закреплять инжектор на лобовом стекле.
  • Жидкость и салфетки для удаления лишней грязи и влаги.
  • Насос для очистки краев трещины от грязи и пыли.

Инструкция по ремонту трещин на лобовом стекле своими руками

Подготовив нужный комплект материалов и инструментов, приступаем к ремонту.

  • Для начала очистим края и саму трещину от возможной пыли и грязи при помощи насоса. От того насколько тщательно вы очистите площадь трещины, будет зависеть и качество ремонтных работ.
  • Снимаем напряжение со стекла. Мы помним, что это делается для того, чтобы предотвратить возможное увеличение трещины. Дрелью просверливаем сквозное отверстие на расстоянии 2 мм в сторону расширения трещины. При небольшом надавливании доводим трещину до этого отверстия. Все, дальше она не пойдет.
  • Скрайбером зачищаем края и площадь трещины. Подготовленный участок вытираем салфетками, смоченными в специальной жидкости для очистки, даем просохнуть.
  • Полимерный клей необходимо подготовить в соответствии с инструкцией применения. Важно! Перед покупкой клея проверяйте его срок годности.
  • Устанавливаем инжекторную опору – мост (небольшой самоклеющийся кружок). Чтобы мост надежно закрепился на стекле, присоску смазываем вазелином и устанавливаем таким образом, чтобы он располагался точно над трещиной.
  • Подготавливаем инжектор к использованию. Для этого убираем сальник, поршень опускаем вниз, капаем несколько капель в инжектор. Поршнем поднимаем клей до верхнего края цилиндра, надеваем сальник. Инжектор с подготовленным клеем устанавливаем на мост при помощи аппликаторов, проверяем, чтобы его центр совпадал с центром трещины, и начинаем равномерно заполнять клеем всю полость трещины. Правильное расположение инжектора – параллельно лобовому стеклу. Поднимаем поршень, выдерживаем 1,5 минуты, опускаем его вниз.
  • Когда трещина будет полностью заполнена полимером, снимаем инжектор и мост.
  • Над трещиной устанавливаем УФ лампу на 3 минуты для полимеризации клея. Если вы не планируете использовать сушилку, тогда будьте готовы к тому, что при обычных солнечных лучах, процесс полимеризации увеличится в два раза.
  • После того как клей полностью затвердел, можно приступать к завершающему этапу ремонта – полировке стекла. Для полировки рекомендуем использовать полироль для стекла. Взбалтываем полироль и наносим каплю на то место, где была трещина. При помощи салфетки полируем стекло 5-7 минут.

Посмотрите видео, в котором подробно показывается весь процесс ремонта лобового стекла:

Если вы хотите получить высокий результат ремонта лобового стекла, рекомендуем отнестись к этому процессу со всей серьезностью и скрупулезностью. Читайте так же о том, как устранить трещины на бампере…

▶▷▶▷ инжектор для ремонта стекол своими руками

▶▷▶▷ инжектор для ремонта стекол своими руками
ИнтерфейсРусский/Английский
Тип лицензияFree
Кол-во просмотров257
Кол-во загрузок132 раз
Обновление:03-05-2019

инжектор для ремонта стекол своими руками — Оборудование для ремонта автостекол: как правильно лечить стекло autotodaybok2257-oborudovanie-dlya-remonta Cached Появление трещины на стекле автомобиля невозможно предотвратить это дело одного мгновения, достаточно мелкого камешка, вылетевшего из под колеса встречного транспорта, чтобы на стекле осталась отметина Ремонт стекол автомобиля своими руками avtoshefcomremont-stekol-avtomobilya-svoimi-ruka Cached Материалы и инструменты, необходимые при ремонте лобовых стекол автомобиля Для проведения ремонта своими руками вам понадобится следующий набор инструментов и материалов: Инжектор Для Ремонта Стекол Своими Руками — Image Results More Инжектор Для Ремонта Стекол Своими Руками images Ремонт лобового стекла: ремонт сколов и трещин своими руками motorltdruremont-lobovogo-stekla Cached Традиционный набор для ремонта стекол Для того, чтобы выполнить ремонт сколов и трещин на стекле, необходимо приобрести следующий инструмент и материалы: Фотополимерный клей Ремонт стекол автомобиля своими руками Ремонт стекла своими strana-remontaruremont-stekla-svoimi-rukami Cached Ремонт стекла автомобиля своими руками это возможно! Всего пару десятилетий назад сама возможность устранения даже самых незначительных повреждений лобовых и прочих автомобильных стекол была Набор для ремонта трещин и сколов на лобовом стекле из Китая wwwyoutubecom watch?vS7h4J9lMkuM Cached Ремонт стекол набором с Стекле Автомобиля Своими Руками Аliexpress для ремонта стёкол автоОбзор заделка Ремонт автостекол своими руками технология ремонта cartoreru22-kak-proizvodit-remont-avtostekol-svoimi Cached Для этого к нашим услугам интернет с обучающими материалами, как сделать ремонт автостекол, видео-ролики и мануальное описание разнообразных методик ремонта автостекол своими руками Ремонт Автостекол Своими Руками Видео AUTOINTERLINERU autointerlineruremont-avtostekol-svoimi-rukami Cached Необходимо установить инжектор над самим местом ремонта Ремонт автомобилей своими руками найти: ремонт вентилятора радиатора volkswagen passat b3 Ремонт стекла автомобиля своими руками — как убрать сколы и wwwavto-lifecomremont-stekla-avtomobilya-svoimi Cached Комплекты для ремонта стекла своими руками Появление наборов позволяющих провести ремонт стекла автомобиля своими руками , прекрасная возможность оградить себя от неоправданных расходов Ремонт лобового стекла своими руками: виды повреждений sam-avtomalyarruremont-lobovogo-stekla-svoimi-rukami Cached Ремонт автостекла своими руками Для восстановления триплекса понадобится специальный автомобильный набор инструментов, который можно приобрести в Интернет-магазине Инсейф Ремонт трещин на лобовом стекле своими руками: порядок wwwautoezdacomremauto1128 своими — руками Cached Что нужно для ремонта трещин на лобовом стекле своими руками ? Как понять можно ли самому починить лобовое стекло? Promotional Results For You Free Download Mozilla Firefox Web Browser wwwmozillaorg Download Firefox — the faster, smarter, easier way to browse the web and all of 1 2 3 4 5 Next 5,900

  • Соответственно если эти документы попадут к вам в руки и вы с ними ознакомитесь вряд-ли каждый второ
  • й будет оформлять такой полис, есть благоразумные люди который считают свои деньги. Отдавала по КАСКО в ремонт — замена водительской двери, выпрямление и окраска задней левой двери и центральной стойк
  • О в ремонт — замена водительской двери, выпрямление и окраска задней левой двери и центральной стойки. Далее в колбу вкручивается винт, так называемый инжектор. Ремонт стекол довольно специфичная работа. Полимер для стекол поставляют в маленьких флаконах. Затем на поверхности устанавливается инжектор с фиксацией на центре отверстия. К примеру, из-под колеса соседней машины легко может отскочить камень и попасть в ваше лобовое стекло. quot;Популярная механикаquot; — журнал. Статьи о технологиях, истории, оружии, архив номеров, условия подписки. Экстренный ремонт камеры сгорания в самолете: видео. Как сделать надпись на заднем стекле автомобиля. Ремонт сварочного аппарата в домашнних условиях. Удивительные свойства горчицы — отмываем краску с рук!!! В качестве первой машины до 100 000р. можно, только ищите инжектор, уж точно лучше классики, а лучше добавить и взять 15ку.

оружии

только ищите инжектор

  • вылетевшего из под колеса встречного транспорта
  • прекрасная возможность оградить себя от неоправданных расходов Ремонт лобового стекла своими руками: виды повреждений sam-avtomalyarruremont-lobovogo-stekla-svoimi-rukami Cached Ремонт автостекла своими руками Для восстановления триплекса понадобится специальный автомобильный набор инструментов
  • как сделать ремонт автостекол

инжектор для ремонта стекол своими руками Видео Ремонт стекла своими руками советы профессионалов от Contengo Магазину Сайту СМИ YouTube авг г Ремонт стекла сделай сам MrDankoneo YouTube мая г Комплект для ремонта лобового стекла своими руками Александр Кузнецов YouTube дек г Картинки по запросу инжектор для ремонта стекол своими руками Другие картинки по запросу инжектор для ремонта стекол своими руками Жалоба отправлена Пожаловаться на картинки Благодарим за замечания Пожаловаться на другую картинку Пожаловаться на содержание картинки Отмена Пожаловаться Все результаты Ремонт автостекол своими руками когда это требуется, что Обслуживание и Ремонт Кузовные работы Рейтинг голоса Что нужно, чтобы провести ремонт стекол автомобиля своими руками ? А теперь Мост и инжектор для введения полимера в повреждение Мост и Как самостоятельно сделать ремонт лобового стекла? Carnovatoru Обслуживание и Ремонт Кузовные работы Важной частью оборудования, без которой вряд ли обойдётся ремонт лобового стекла автомобиля своими руками , является инжектор для ввода Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками Рейтинг , голоса июн г Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками Инжектор Он бывает двух видов металлический и пластмассовый Какие сколы и трещины Специальное Ремонт лобового стекла своими руками ремонтируем лобовое autowikiruremontlobovogosteklasvoimirukami Похожие Ремонт лобового стекла своими руками не очень сложная работа, с ней Инжектор и мост приспособление, при помощи которого, полимер Набор для ремонта сколов и трещин своими руками КЛЕЙ И РАСХОДНИКИ ДЛЯ АВТОСТЕКОЛ , В наличии В состав набора входит Мост с инжектором на присосках для подачи полимера шт Полимер для ремонта сколов и трещин стекла мл; Защитная Заделать трещину на лобовом стекле, ремонт своими руками avtoiavtorusvoimikakzadelattreshhinunalobovomsteklesvoimirukamihtml Похожие Рейтинг голос Как заделать трещину на лобовом стекле своими руками Лобовое стекло Специальные аппликаторы, для закрепления инжектора на стекле Состав для ремонта стекол своими руками Ole Nord Рейтинг голосов Подробно Состав для ремонта стекол своими руками от настоящего мастера для сайта В его состав входят инжектор , щприц и клейполимер Ремонт автостекол своими руками, полезные советы и Ремонт автомобилей февр г Ремонт автостекол своими руками , виды автомобильных стекол, С одной стороны моста находится поршневой инжектор , а с другой Ремонт лобового стекла своими руками Автомобилист для ремонта сколов и трещин лобового стекла своими руками Мост и инжектор применяются для точного заполнения поврежденного участка Ремонт автостекол своими руками технология ремонта мар г Технология ремонта автостекол уже давно не является секретом для широкой массы Устанавливаем инжектор над местом ремонта Простой ремонт сколов и трещин на лобовом стекле BlogMycarru blogmycarruremontavtosvoimiprostojremontskolovnalobovomsteklehtml Похожие мая г Однако ремонт сколов на лобовом стекле своими руками или в мастерской нужно Инжекторы для ремонта сколов лобового стекла Ремонт трещин на лобовом стекле своими руками порядок Инструменты и материалы для ремонта лобового стекла своими руками Инжектор для клея используется для нанесения полимера на трещину Ремонт сколов на лобовом стекле автомобиля своими руками Рейтинг , голоса Ремонт сколов на лобовом стекле своими руками Инструменты для ремонта инжектора заливайте полимер в скол на лобовом стекле автомобиля Ремонт лобового стекла своими руками VybratAutoru Ремонт Похожие Лучше всего сделать ремонт лобового стекла своими руками для введения оптического клея в трещину или скол являются инжектор и мост Трещины и сколы на лобовом стекле ремонт своими руками autolirikarusovetiremonttreshhinlobovogohtml Похожие Инструкция по ремонту трещин и сколов лобового стекла Подобный инструмент поможет остановить трещину на лобовом стекле своими руками стекла укрепите на присосках зеркало инжектор для ремонта лобового стекла Комплекты для ремонта автостекол АвтоДела catalogautodelaru Статьи Механика Гаражное оборудование Похожие А ремонт лобовых автостекол своими руками не только возможен, но и нужен Мост и инжектор применяются для точного заполнения повреждения Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле своими руками autoremontru Кузовной ремонт Похожие июн г Ремонт стекол автомобиля не стоит откладывать на потом, у многих Отличие инжектора , которым восстанавливается трещина на лобовом стекле, Процесс ремонта сколов своими руками слегка разнится с Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле автомобиля Кузовной ремонт Перейти к разделу Ремонт лобового стекла своими руками подробная инструкция Ремонт лобового стекла можно произвести самостоятельно Для этого используется инжектор и мост и сколов своими руками Ремонт лобового стекла своими руками как убрать сколы и Ремонт лобового стекла боремся со сколами и трещинами Чтобы отремонтировать лобовое стекло своими руками , снимите механическое Для дальнейшей работы понадобится специальный инструмент инжектор Ремонт стекол автомобиля Drivingru drivingru Ремонт и обслуживание Кузовной ремонт Стекла Похожие Необходимые инструменты; Оптический клей; Мост с инжектором ; Скрайбер Лампы дя ремонта стекол применяются для финальной полимеризации состава в трещине стекла Доводчик стекол автомобиля своими руками Ремонт стекол автомобиля ремонт сколов, трещин avtobrandsru Рейтинг голос янв г Ремонт стекол автомобиля последнее время становится популярным При желании ремонт можно выполнить и своими руками , но для этого В профессиональном оборудовании инжектор для ремонта трещин Оборудование для ремонта стекол купить оборудование для wwwsteklopravru Оборудование для ремонта стекол Похожие Оборудование для ремонта автостекол лучший выбор! Производим Master Мост инжектор для ремонта лобовых стекол автомобиля отзыва Не найдено своими Ремонт лобового стекла своими руками сколы и трещины Ремонт кузова Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками электродрелью со специальной насадкой для стекла ;; инжектором ;; клеем на полимерной инструмент для ремонта стекол, оборудование для ремонта Оборудование для ремонта стекол , как ремонтировать стекло Статья Как починить лобовое стекло своими руками ? Лучший способ купить Шприц или специальный инжектор для введения полимера в трещину или скол; Технология ремонта лобовых стекол Видео Все поедем! vsepoedemcomstorytehnologiyaremontalobovyhstekolvideo Похожие нояб г Подробная инструкция по технологии ремонта лобовых стекол от простых Инжектор , используемый для устранения повреждений сколов на лобовом стекле Ремонт глушителя автомобиля своими руками Ремонт лобового стекла своими руками практические советы wwwallcarzru Полезные статьи Ремонт лобового стекла своими руками Причиной После этого на место повреждения монтируется одноразовый инжектор из набора Он состоит из Ремонт стекла своими руками Cartaleru Запчасти и сервис Cartaleru Запчасти и сервис Ремонт стекла своими руками Разместите на стекле автомобиля мост и примерьте инжектор Помните лучше Наборы для ремонта лобового стекла AvtoALLru февр г Основные этапы и инструменты для ремонта ветрового стекла Перед установкой мини инжектора обезжириваем место скола спиртом и, Тот, кто предпочитает делать все своими руками , а не обращаться за Ремонт сколов и трещин своими руками Ремонт лобовых стёкол wwwstekloserviceruartiklesremontskolovtreshinsvoimirukamihtm Статья о ремонте сколов и трещин автостекла своими руками Предупредим сразу, что ремонт стекла дело не лёгкое, требующее определённого Без специального оборудования инжектора и опыта ремонта, невозможно Опасность ремонта автостекол своими руками или почему лучше Статьи Опасность ремонта автостекол своими руками или почему лучше обратиться набор необходимых материалов и приспособлений инжектор , шприц и Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками ktonaavtoruremontiobsluzhivaniekuzovremonttreshhinnalobovomsteklehtml Похожие мая г Сам по себе ремонт стекол автомобиля своими руками всегда является Мост с инжектором позволяют выполнить ремонт лобового Ремонт автомобильных стекол своими руками autosuarticletuningremontavtomobilnyxstekolsvoimirukami сент г Ремонт автомобильных стекол своими руками читайте на сайте Мост с инжектором это приспособление для наполнения Наборы для ремонта лобового стекла своими руками Товары и Ремонт лобового стекла клей, наборы, инструмент Лучшие цены на Наборы для ремонта лобового стекла своими руками Набор с инжектором, для ремонта скола на лобовом стекле от руб Ремонт сколов и заделка трещин на лобовом стекле своими руками Ремонт сколов и заделка трещин на лобовом стекле своими руками после чего монтируем мост, и устанавливаем инжектор ;; Направив сопло Ремонт стекла автомобиля своими руками как убрать сколы и wwwavtolifecom Авто журнал ! Похожие авг г Комплекты для ремонта стекла своими руками Появление наборов инжектор для ремонта стекла автомобиля своими руками Ремонт стекол автомобиля своими руками видео процесса Vodisu vodisusamostoyatelnyiyremontsteklaavtomobilya Похожие Рейтинг , голоса Самостоятельный ремонт стекла автомобиля Ремонт стекла своими руками инжектор для впрыска полимера в трещину;; дрель для стекла со Ремонт трещин и сколов на лобовом стекле Как и чем zamenapodshipnikovru Полезное Рейтинг , голосов нояб г остановить Инструкция по ремонту своими руками с применением наборов Как убрать трещины и сколы на лобовом стекле основные способы в году Замена Снятие инжектора с лобового стекла Ремонт сколов лобового стекла своими руками как сделать правильно wwwremotvetruremontskolovlobovogosteklasvoimirukamikaksdelat мар г Ремонт сколов лобового стекла своими руками как сделать правильно? его ещё инжектором называют, шприц, клейполимер, скоба Ремонт автостекол своими руками поэтапная работа wwwemgrandru ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Самостоятельный ремонт автостекол довольно сложная процедура, влаги в полость повреждения и облегчить починку стекла автомобиля своими руками Из инструментов в первую очередь необходим мост с инжектором Ремонт лобового стекла ремонт сколов и трещин своими руками motorltdruremontlobovogostekla Похожие Рейтинг голос Ремонт лобового стекла описание процесса, советы, видео инструмент и изучив инструкцию, вы с легкостью произведете ремонт лобовых стекол своими руками С помощью инжектора клей наносится на скол или трещину Ремонт сколов и трещин на лобовых стеклах DRIVE Похожие Для многих, давно уже не секрет, что существует технология ремонта лобовых Заливка Заполнение повреждения специальны составом, по средством специального моста инжектора СТОЛЯРКА СВОИМИ РУКАМИ РЕМОНТ ТРЕЩИНЫ ИЛИ СКОЛА СВОИМИ РУКАМИ AxisAvto axisavtoruarticleshtml Похожие РЕМОНТ ТРЕЩИНЫ ИЛИ СКОЛА СВОИМИ РУКАМИ Ремонт стекла производится с использованием специального оборудования, Мост и инжектор применяются для точного заполнения повреждения полимером Ремонт стекла автомобиля своими руками видео Ремонт ПЕЖО Рейтинг голос Перейти к разделу Инжектор для ремонта автомобильного стекла В итоге кольцо инжектора по всей поверхности должно плотно Ремонт автостекол своими руками carpodru янв г Ремонт автостекол своими руками начинается с диагностирования В его составе находятся инжектор , клейполимер, шприц Ремонт стекол автомобиля Профшинсервис wwwremontdiskovruremontitonirovaniestekol Ремонт При помощи специального оборудования инжекторов , мостов полимером Очень часто ремонт стёкол и их тонирование своими руками Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками окт г Чтобы произвести ремонт лобового стекла своими руками , следует После того как инжектор будет правильно установлен, можно Комплект для ремонта стекол в России Сравнить цены, купить Потребительские товары Skeo DIY Авто Ремонт ветрового стекла Ремонт Набор Набор Комплект для ремонта сколов на лобовом стекле автотранспорта своими руками Ремонт автостекол своими руками MoBiblioRu mobiblioruremontavtostekolsvoimirukami июн г Пластмассовый или металлический мост с инжектором для заполнения Технология ремонта автомобильных стекол своими руками Вместе с инжектор для ремонта стекол своими руками часто ищут клей для ремонта трещин лобового стекла ремонт автостекол набор для ремонта лобового стекла flowtech ремонт стекол ремонт сколов лобового стекла как замаскировать трещину на лобовом стекле ремкомплект для стекол авто средство для ремонта трещин лобового стекла Навигация по страницам

Соответственно если эти документы попадут к вам в руки и вы с ними ознакомитесь вряд-ли каждый второй будет оформлять такой полис, есть благоразумные люди который считают свои деньги. Отдавала по КАСКО в ремонт — замена водительской двери, выпрямление и окраска задней левой двери и центральной стойки. Далее в колбу вкручивается винт, так называемый инжектор. Ремонт стекол довольно специфичная работа. Полимер для стекол поставляют в маленьких флаконах. Затем на поверхности устанавливается инжектор с фиксацией на центре отверстия. К примеру, из-под колеса соседней машины легко может отскочить камень и попасть в ваше лобовое стекло. quot;Популярная механикаquot; — журнал. Статьи о технологиях, истории, оружии, архив номеров, условия подписки. Экстренный ремонт камеры сгорания в самолете: видео. Как сделать надпись на заднем стекле автомобиля. Ремонт сварочного аппарата в домашнних условиях. Удивительные свойства горчицы — отмываем краску с рук!!! В качестве первой машины до 100 000р. можно, только ищите инжектор, уж точно лучше классики, а лучше добавить и взять 15ку.

материалы и оборудование, порядок действий. Повреждения лобового стекла

Лобовое стекло чаще всего становится жертвой царапин, сколов и трещин, которых редко удается избежать при частой езде по скоростным трассам. Заметить вылетающий из-под колес впереди идущего грузовика камень очень сложно. Нередко лобовое стекло страдает от детей, играющих во дворе или по неосторожности самого автовладельца, который в процессе ремонта авто умудрился уронить на него тяжелый предмет.

Если маленькую царапину можно отшлифовать и отполировать, то с более глубокими сколами такой финт не пройдет. Не сработает и принцип «и так сойдет, дорогу видно, остальное не важно». Если речь идет о трещине, а не о царапине, то она никуда не исчезнет, а через несколько лет превратится в уродливую полосу, проходящую через все стекло.

Что нужно сделать в первую очередь

Даже если скол кажется очень крохотным и не предвещающим беду, стоит принять решение – ремонтировать или менять все лобовое стекло (если страховка покрывает, то есть шанс обойтись малой кровью). Если принято решение отправиться в автосервис, то нужно обязательно заклеить повреждение скотчем и не начинать движения пока скол не будет полностью закрыт.

Такая мера необходима по двум причинам:

  • Есть надежда, что это предотвратит дальнейшее расхождение трещины.
  • В скол не попадет пыль, грязь, влага, мошкара и прочие «прелести», которые сделают ремонт невозможным или сильно осложнят его.

После этого нужно очень аккуратно доехать до автосервиса. Нельзя резко тормозить, влетать на бордюры или развивать большую скорость. Все это только усугубит ситуацию.

В автосервисе все будет зависеть от мастера, его навыков и отсутствия желания «навариться» на бесполезной процедуре, которая ничего не исправит. Если повезет, то стекло удастся восстановить.

Ремонт сколов и трещин лобового стекла

Процедура выполняется следующим образом:

  • Все стекло очищается от мелких осколков, пыли и грязи.
  • Мастер оценивает повреждение. Если скол в форме звездочки с лучами длиной больше 1,5 см, то в конце каждого из них просверливается небольшое отверстие.
  • Стекло продувается и наполняется (под высоким давлением) прозрачным полимерным материалом.
  • На «пациента» направляется ультрафиолетовая лампа, благодаря которой завершается полимеризация введенного состава.
  • Стекло высушивается и с его поверхности снимаются остатки полимера. После этого поверхность тщательно полируется.

И все было бы хорошо. Только успех мероприятия по фиксации сколов и трещин далеко не всегда гарантирован. Все зависит от множества факторов, которые стоит озвучить, прежде чем тратить деньги на ремонт.

Дает ли ремонт результат

Прежде всего нужно понять, что если скол глубокий (например, камень почти насквозь пробил поверхность), то никакие полимеры не помогут восстановить нарушенное напряжение, которое создается в процессе изготовления автостекол. Если нет нужного напряжения, то любое последующее повреждение может привести к печальным последствиям.

Даже если допустить, что полимер способен склеить все слои стекла, так чтобы оно полностью восстановилось, возникает ряд дополнительных проблем. Чтобы чудо-состав помог избежать покупки новой «лобовухи», обрабатываемые поверхности должны быть совершенно чистыми. Но, само собой в трещину уже попала грязь, пыль и прочие частицы. Это означает, что полимер просто не способен будет заполнить все 100% пространства. Поэтому чем дольше автовладелец тянет с ремонтом и продолжает забивать щель грязью, тем безнадежнее будет ремонт.

Отдельно стоит отметить реагенты, которыми поливаются дороги. Не нужно быть химиком для того, чтобы понять, что в них присутствуют жирные включения (иначе как объяснить то, что заехавший с улицы в теплый бокс автомобиль остается влажным и жирным и через 40 минут и через 1,5 часа). Разумеется, если зимой прокатиться со сколом на стекле, то реагент попадет в трещину. А жир, как известно, является главным врагом клея, поэтому полимер просто не сможет нормально сцепиться с поверхностью.

Конечно, мастер расскажет о современном оборудовании, которое поможет избежать этой проблемы. Но, на деле он просто зальет образовавшийся скол обезжиривателем и продует компрессором или почистит пылесосом. К сожалению, такие манипуляции редко дают хоть какой-то действенный результат. А если внутри осталось хоть немного частиц жира, то все старания насмарку.

Когда нет смыла тратить деньги на ремонт

Есть еще несколько причин, по которым даже самый рукастый и преданный делу мастер не сможет починить стекло:

  • Если трещина появилась от сильного удара, то с большой долей вероятности произошло отслоение внутреннего слоя поверхности. Даже если скол чистый и в него аккуратно залит полимер, это никак не убережет от появления помутнений в этой зоне. Постепенно слой будет отслаиваться еще больше и через некоторое время дорога будет видна как в тумане. Если мастер квалифицированный, то он проведет диагностику и сам откажется от такого ремонта, так как поймет всю безысходность ситуации.
  • Если повреждение незначительное, то полимер, залитый в трещину, все равно будет заметен, даже если не сильно приглядываться. Поэтому тем, кого раздражают любые пятна или грязь на лобовом стекле будет очень сложно смириться с таким дефектом.
  • Далеко не каждый скол или трещина подлежат ремонту. Есть несколько ситуаций, когда лучше сразу отправиться не в автосервис, а на авторынок за новым стеклом. Например, ремонту не поддаются повреждения, которые затронули внутренний и внешний слой стекла. Нет смысла тратить деньги на заделку сколов, диаметр которых 5 см или больше. Сомнительным качеством будет отличаться ремонт, если у повреждения 30 или более лучей. Слишком длинные трещины (более 70 см) также являются признаком скорого похода на авторынок. Также низки шансы на победу, если повреждение находится слишком близко к краю стекла (на расстоянии 1 см или меньше).

Во всех этих ситуациях мастер сам должен отказаться от ремонта и объяснить бесполезность этого мероприятия. Но, кто откажется получить лишние деньги? Поэтому нужно самостоятельно постараться оценить повреждения и принять взвешенное и правильное решение.

В заключении

Если трещина не слишком большая или глубокая, у нее нет множества лучей, она не расположена близко к раю и сразу после получения повреждения автовладелец закрыл скол, то есть шанс восстановить лобовое стекло. Однако, многое зависит и от мастера и оборудования, которое он будет использовать. Если после обработки и диагностики в трещине нет жирных включений, то можно попробовать. Во всех остальных случаях, шансов мало.

Это не означает, что нужно оставить проблему, как есть. Если трещина уже имеется, то она несет опасность. Попадание всего одного камешка может привести к травме лица или более серьезным увечьям, если это спровоцирует аварийную ситуацию. Поэтому не стоит затягивать.

Ничто не предвещало беды, и тут… предательский камешек вылетает из-под колес и оставляет на лобовом стекле трещину. Можно ли спасти стекло и что делать, чтобы не допустить дальнейшего разрушения стекла? Мы расскажем.


Чем опасен скол или трещина на стекле

Опасность езды даже с незначительным, казалось бы, сколом или трещиной, состоит в том, что в сильную жару или на морозе даже еле заметная «паутинка» быстро становится огромной трещиной. Ездить с таким стеклом нельзя.

Во-первых, вы не пройдете ТО , и останавливающие вас инспекторы патрульно-постовой службы будут регулярно обращать ваше внимание на необходимость устранить дефект стекла.

Во-вторых, это просто небезопасно: ведь трещина даже в «неважном» участке лобового стекла может привести к цепочке роковых событий, когда вы не заметите какую-то мелочь на дороге, или отвлечете свое внимание на саму трещину и заметите слишком поздно.

В-третьих, с таким дефектом на лобовом стекле вы не сможете выехать в Евросоюз . Пограничные службы многих европейских стран без колебаний разворачивают автомобили с трещинами на стеклах обратно, ведь это не просто «косметический» изъян, а прямая угроза безопасности водителя, пассажира и других участников дорожного движения. Особенно, если дефект располагается в зоне очистки стекла щетками очистителей.

Что нужно сделать сразу после происшествия

Итак, если в ваше стекло прилетел камень, и вы видите скол, ваши действия должны быть направлены на то, чтобы не дать этому сколу разрастись !

К счастью, современные технологии восстановления стекла помогут исправить проблему, и вам не нужно будет тратиться на дорогостоящую замену детали — но только в том случае, если вы сделаете все правильно.

Как только вы столкнулись с повреждением стекла, нужно остановить автомобиль (в разрешенном месте, разумеется) и поискать скотч, изоленту и бумагу.

Можно зайти в ближайшую аптеку и купить обычный лейкопластырь. Ваша задача — заклеить скол , защитив трещину от попадания пыли, грязи и воды. Потому попавшие внутрь дефекта частички не дадут эффективно устранить его.

Если вы являетесь нашим клиентом, то можете использовать фирменный скотч (круглой формы), который будет наклеен у вас на стекле с внутренней стороны. Его можно использовать для заклеивания скола в месте удара.

Заклеили трещину? Теперь садитесь обратно в машину и отправляйтесь срочно на сервис!

Там мастер под давлением покроет поврежденный участок специальным составом на основе полимеров, чтобы заполнить повреждения.

Следующий этап обработки — высушить состав специальной лампой, чтобы полимер застыл, упрочняя тем самым стекло. Для того, чтобы скрыть следы вмешательства, применяют полировку стекла. Такой метод работает, если площадь повреждения составляет до 3-х см.

Если трещины серьезнее, мастер применит несквозное сверление стекла в том месте, где оканчивается луч трещины — это предотвратит разрастание дефекта. Только потом на стекло будет наноситься полимерный состав и далее по алгоритму.


ВАЖНО:

-не затягивайте с ремонтом поврежденного стекла. Первые 3 дня — оптимальный срок для восстановления, а лучше исправлять проблему сразу. Если затянете, добиться хорошего результата будет очень сложно.

Пока ездите с заклеенным повреждением, постарайтесь не использовать щетки очистителей, чтобы в трещину не попал мелкий мусор и пыль.

-не используйте обогрев или обдув лобового стекла, чтобы не создавать разницу температур внутри и снаружи стекла — это может привести к увеличению дефекта.

-не стоит пытаться «починить» стекло самостоятельно. Только быстрое реагирование по принципу «заклеил скотчем — обратился к специалистам» спасет ваше стекло.

Дело в том, что в советах, как убрать трещину на лобовом стекле самостоятельно, описываются процедуры, которые только забьют поверхность скола пылью (протереть место повреждения вручную или тканью и т.п.) — и тогда уже даже сервис по ремонту автостекол не поможет вернуть детали первоначальный вид и функциональность.

Неприятность может произойти в любой момент: на лобовом стекле, вдруг, вы обнаруживаете скол или трещину. Самое обидное то, что эту ситуацию вы можете предвидеть, но избежать её – вряд ли. К вопросу неисправности (скол, трещина) лобового стекла необходимо отнестись философски, и если это не фатальное повреждение, когда, однозначно, требуется замена автостекла, то выход есть. Либо вы обращаетесь в автосервис, либо производите ремонт стекол автомобиля своими руками.

Когда требуется ремонт автостёкол?

Ремонт автостёкол – мероприятие серьёзное и требует вашего терпения и понимания цели. Специалисты-стекольщики по разному оценивают длину или площадь повреждения стекла автомобиля, которая поддается ремонту. На одном из форумов даже прозвучала цифра общей длины восстановленных трещин на лобовом стекле – 3 метра. Это явный перебор, скорее всего авто готовили к продаже. Несерьёзно.

Простейший вариант, это когда стекло просто затирается. Как правило, это происходит из-за неправильной установки «дворников». В данном случае ремонт автостекла не требуется, необходимо лишь .

Второй вариант – скол от камня. Скол не причина для особого беспокойства, но устранить его надо постараться сразу же. Чтобы потом, после определённого периода движения он не превратился в трещину на стекле. Ремонт стекла автомобиля со сколом также потребует от вас знания технологии ремонта автостекол.

Ну и самый неприятный момент – это трещины на стекле. Причиной трещины, может стать камень, не вовремя устранённый скол, дефект геометрии кузова авто или некачественное стекло. Технология ремонта автомобильных стекол потребует от вас определенных материалов, инструментов и желания. Сложного, в принципе, ничего нет, но внимание и терпение вам понадобятся.

Важно! Если во время движения на стекле появилась трещина, выполните несколько правил:

  • Выключить обдув лобового стекла (если он включён), чтобы устранить перепад температур.
  • Снизить скорость до минимума, чтобы избежать сильной вибрации кузова.
  • При движении по пересечённой местности выберите маршрут так, чтобы до минимума снизить эффект «скручивания» кузова.
  • Добраться до места дислокации, определить потери (размер трещин) и приступить к ремонту стекла автомобиля.


Что нужно, чтобы провести ремонт стекол автомобиля своими руками?

Для того, чтобы качественно и эффективно провести ремонт автостекла вам понадобится «ремонтный минимум:

  • Оптический клей (полимер). Изначально жидкий. Должен иметь коэффициент прозрачности такой же как у стекла. Выбирать лучше полимеры с малым временем отвердевания. Технология ремонта автостекла, таким образом, улучшается.
  • Мост и инжектор для введения полимера в повреждение. Мост и инжектор лучше приобрести из металла, т.к. пластмассовые ограничены в сроке использования. Хотя вы же и не собираетесь ежедневно ремонтировать стёкла авто.
  • Насос . Он нужен для удаления воздуха и иногда для создания давления при вводе полимера.
  • Дрель . Алмазное сверло. Для засверливания трещин по краю. Это позволяет снять напряжение со стекла. Желательно с регулировкой скорости вращения.
  • Лампа УФ излучения . Для воздействия на полимер при застывании.
  • Жидкости : очищающая, и влагоудаляющая, салфетки – для обработки поверхности перед ремонтом стекла.
  • Скрайбер – инструмент для расширения повреждения и очистки от мелких осколков.
  • Фонарик и зеркало – для уточнения границы повреждения стекла, и проверки наличия пузырьков воздуха в полимере.

А теперь самое главное – технология ремонта автостекол

Давайте рассмотрим основную методику ремонта автостекла своими руками. Мы представим основные этапы этого кропотливого мероприятия – ремонт автостекла.

  1. Снятие напряжение. Засверлить стекло на небольшом расстоянии от видимого края трещины. Небольшим усилием доламываем трещину до отверстия.
  2. Очищаем, промываем, продуваем и сушим полость.
  3. Установить мост с инжектором, гусак над первоначальным местом повреждения. Разводим полимер (если он двухкомпонентный) и подаем в место трещины.
  4. После заполнения скола полимером – убрать мост и инжектор
  5. УФ лампу направляем на место ремонта для затвердения полимера. Солнечный свет увеличит время затвердения в 3-4 раза.
  6. После полного затвердения приступаем к полировке стекла. Полировка обеспечит невидимость места ремонта на 75-90%.

Вот собственно такова она – технология ремонта автомобильных стекол своими руками.

Удачи вам, любители своего автомобиля.

Вообще, в инструкциях практически всех ремкомплектов есть рекомендации и пошаговые руководства по их использованию. Следуйте этим инструкциям и нашим советам из опыта, и Вы сможете отремонтировать лобовое стекло в кратчайшие сроки и с минимальными усилиями.


Между тем, важно знать, какие трещины и сколы в лобовом Вы сможете заделать ремкомплектом, а какие — не сможете. Так, ремкомплект отлично работает на отбитых кусках стекла, любых видах сколов или лучинах, но зачастую не смогут ничего сделать настоящими разрастающимися трещинами, которые периодически увеличиваются в своих размерах.

Уже запустили ремонт лобового стекла? Трещина расползлась и мешает обзору за рулем? Не беда! Специалисты компании «Автостудия 23 » с помощью передовых технологий и материалов, устранят трещины и сколы от 30 минут, в зависимости от сложности повреждения.


Внимание! Не выполняйте этот ремонт под палящим солнцем, иначе в таких условиях клей быстро застынет, и ремонт трещины в лобовом стекле попросту не получится сделать должным образом. Подготовьте лобовое стекло к ремонту: вымойте его простой водой, но тщательно, чтобы не оставалась грязь и пыль. В воду нельзя ничего добавлять из моющих средств по той простой причине, что неизвестно, как эти моющие средства буду реагировать с клеем, которым мы заполним трещину.

Шаг №1 (необязательный): Засверлите трещину


В первую очередь, если трещина имеет свойство увеличиваться в размерах (яркий тому индикатор — она уже увеличилась, когда-то быв меньше), то Вам необходиvо засверлить её концы, чтобы предотвратить распространение. Для этого заклейте обычным скотчем её концы там, где будете сверлить. Установите в дрель тонкое алмазное сверло для стёкол и аккуратно, не сильно давя на стекло, начинайте сверлить отверстие у одного конца трещины примерно в 1-2 миллиметрах от её конца в сторону продолжения. После этого надавите на трещину, чтобы она дошла сама до засверленного отверстия.

Шаг №2: Очистите стекло


Второй шаг в ремонте лобового стекла заключается в мойке и очистке повреждённого места лобового стекла. После мойки воспользуйтесь скрайбером или лезвим и вычистите трещину или скол от любых крошечных кусков стекла. Любые ненужные частицы стекла или грязи внутри повреждённого участка могут свести на «нет» все наши старания, поэтому они должны быть тщательно очищены. Кроме того, убедитесь, что стекло полностью высохло после мойки — особенно, чтобы влаги не оставалось внутри самой трещины или скола. Поэтому лучше просушить её.

Шаг №3: Устанавливаем мост


Когда трещина промыта и обработана должным образом, поместите мост на присоски так, чтобы центральное отверстие с резьбой оказалось непосредственно над областью скола. Плотно прижмите присоски на место. Не волнуйтесь, если Вы немного не попали в центр с первого раза — пытайтесь снова и снова. Кроме того, у большинства мостов регулируются по вылету ножки между присосками и центральным отверстием — просто покрутите их в ту или иную сторону, и Вы поймёте, что они откручиваются и закручиваются соответственно.

Шаг №4: Устанавливаем аппликатор


После установки присоски непосредственно на поврежденный участок и центрирования отверстия к сколу или трещине, закрутите по резьбе в это отверстие трубку-аппликатор. Вам нужно будет ввернуть его плотно — действительно, туго — но не используйте для этого никаких посторонних инструментов, вверните от руки — этого будет достаточно.

Шаг №5: Проверьте, чтобы аппликатор был по центру скола


Ремонт лобового стекла зависит, в первую очередь, от правильного выравнивания инструментов, и очень важно, чтобы Вы повторно проверили положение аппликатора с резьбой относительно трещины или скола. Сделайте эту проверку изнутри салона автомобиля — так Вам будет виднее. Резиновый конец трубки должен быть непосредственно на верхней части трещины в лобовом стекле. Если это не так, открутите аппликатор обратно и снова переместите мост.

Шаг №6: Добавляем в аппликатор клей


Теперь пришло время открыть тюбик клея (его ещё называют смолой) и добавить его в нашу трубку-аппликатор. Вам не нужно много смолы, чтобы сделать качественный ремонт лобового стекла, но Вам также не следовало бы скупиться. Нередко приходится отталкиваться от инструкции, но использовать при этом в два раза больше клея, чем указанно в ней. Так, если требуется добавить 2 капли смолы, добавьте больше — 4 капель на всякий случай, но не больше, так как это добавит много времени для процесса его застывания и, кроме того, Вы просто выбросите лишний клей.

Шаг №7: Закручиваем поршень в аппликатор


Немедленно после добавления в ремкомплект клея вставьте в аппликатор поршень и затяните его до самого низа. Поршень, вкручиваясь, образует давление, чтобы протолкнуть клей внутрь трещины. Вы будете в состоянии понять, когда нужно перестать вкручивать поршень, по сложности — когда он начнёт вкручиваться труднее из-за возникшего давления. После того как Вы вкрутите поршень до нужного давления, подождите пару минут, а затем ослабьте поршень, чтобы позволить воздушным пузырькам воздуха в смоле выйти из состава этой смоля, а затем вновь затяните поршень. Таким образом, в течение нескольких минут Вы заполните трещину однородным составом клея без пузырьков воздуха.

Шаг №8: Отсоедините мост и установите финишную плёнку


После того, как вы дали клею несколько минут или около того, чтобы полностью проникнуть в стеклянную трещину или скол, удалите мост с присосками полностью от лобового стекла. Затем быстро положите финишную отделочную плёнку на пока ещё не высохшую область ремонта. С помощью лезвия тщательно сгоните клей, выступающий над поверхностью стекла, к краям пленки. Только не перестарайтесь настолько, что клей образует, наоборот, впуклую форму, ямку на поверхности стекла.

Кроме того, закрепите на всякий случай плёнку скотчем, потому как если Вы будете проделывать ремонт трещины или скола лобового стекла а ветреный день, то у Вас есть хороший шанс потерять плёнку, которую унесёт ветром.

Пусть клей под плёнкой высохнет полностью. Вы можете не беспокоиться о том, что передержите плёнку, потому как нет никакого ограничения по времени для высыхания клея под плёнкой. В то же время, ни в коем случае нельзя снимать плёнку, пока клей в сколе ещё не высох. В среднем, десять минут должно быть достаточно для этого, но проверьте это время в инструкции к ремкомплекту. Далее аккуратно снимите плёнку со стекла и наслаждайтесь результатом своей ювелирной работы. Вы должны ещё больше возгордиться собой, если Вы даже не сможете найти, где же была эта трещина на лобовом стекле Вашего авто.

При движении за другим автомобилем на трассе легко получить удар небольшим камнем в лобовое стекло, кузов или оптику. В первую очередь — это сколы и трещины на ветровом стекле. В этой статье разберём основные виды повреждений, узнаем, какие дефекты под силу устранить самостоятельно, а с какими лучше обратиться на специализированную станцию техобслуживания.

Виды повреждений автомобильных стёкол

Лобовое стекло с уверенностью можно назвать самым уязвимым местом автомобиля. На его поверхности во время эксплуатации появляются разные дефекты. Их можно разделить на такие:

Помните, что дефекты на лобовом стекле не только ухудшают внешний вид вашего транспортного средства, но и могут стать причиной дорожно-транспортного происшествия. Не откладывайте в долгий ящик ремонт ветрового стекла!

Устраняем царапины

Основной причиной появления мелких царапин на стекле является обычный песок. Он оседает на стекле, резинках стеклоочистителя, уплотнителях и на тряпке, которой протираете свой автомобиль. Частички песка постоянно царапают поверхность. Поэтому со временем видимость падает. Вернуть прозрачность лобовому стеклу поможет полировка. Не рекомендуется использовать шлифовку. Такую обработку самостоятельно провести качественно скорее всего, не удастся.

Для полировки лобового стекла можно использовать народные средства и профессиональные материалы. Перед началом устранения царапин, тщательно вымойте лобовое стекло. Протрите его сухой чистой тряпкой или специальной салфеткой для стёкол. Не используйте газету.

Паста ГОИ поможет избавиться от небольших дефектов на стекле

Для устранения мелких царапин подручными средствами используют зубную пасту или пасту ГОИ. Лучший эффект достигается при использовании пасты ГОИ. Небольшую порцию пасты наносят на чистый ватный тампон или кусочек войлока. Затем круговыми движениями втирают на проблемном месте.

Полировка лобового стекла помогает устранить мелкие, неглубокие царапины

Повторно нанесите пасту и втирайте по кругу в противоположную сторону. Для ускорения процесса можно использовать шлифовальную машинку с войлочной насадкой.

Для полировки лобового стекла в магазинах с автомобильными товарами предлагаются разного рода полироли. Перед использованием паст рекомендуем сделать пробную полировку на небольшом участке стекла. В состав полиролей входят разного рода реагенты и неизвестно, как они будут действовать на стеклянную поверхность.

После полировки тщательно помойте стекло.

Удалить более глубокие царапины сложно. В этом случае есть два варианта: надо смириться с таким положением вещей, либо поступить кардинально и заменить лобовое стекло.

Видео про полировку ветрового стекла

Как убрать скол

После несильного удара по лобовому на нём остаётся небольшой скол. Такой дефект чаще всего случается при движении по автостраде, где разрешена более высокая скорость. И даже маленький камушек из-под колёс автомобиля спереди может стать причиной повреждения. Как только вы обнаружили такого рода дефект, постарайтесь побыстрее примять меры для защиты места скола от загрязнения. В этом поможет обычный прозрачный скотч. Наклейте его снаружи на дефект. Такая защита в дальнейшем облегчит ремонт лобового стекла и сделает его менее заметным.

Не стоит затягивать с проведением ремонта. Скол, или как его называют специалисты «бычий глаз», с вероятностью в 80% может стать причиной образования трещины по всей поверхности.

Необходимые материалы и инструменты

Для проведения качественного ремонта лобового стекла необходимо приготовить следующий инструмент и материалы:


Для самостоятельного ремонта сколов и трещин выпускают специальные наборы:

  • помпа для создания вакуума;
  • инжектор или шприц для фотополимера;
  • лезвие;
  • клей.

    Если вы хотите избавиться от сколов и трещин своими руками, то обратите внимание на наборы для ремонта ветровых стёкол от фирм DoneDeal, HANDY-MAN.

Основные этапы ремонта


Видео про устранение скола

Заделываем трещину

Каждому водителю необходимо знать, что любая трещина на ветровом стекле ослабляет жёсткость кузова. При попадании такого авто в аварию последствия будут намного печальнее, чем с транспортным средством, у которого стекло целое.

Что следует приготовить для самостоятельного ремонта

Трещины до 10 сантиметров поддаются ремонту своими руками. Для устранения дефекта необходим инструмент:


Порядок проведения работ


Видео: ремонт трещины на лобовом стекле

Когда лучше обратиться к специалистам

Если на ветровом стекле появился сложный дефект, к примеру, скол с расходящимися от него трещинами, то лучше воспользоваться услугами специалистов по ремонту автомобильных стёкол. Самому не устранить трещины более 20 см и сколы более 3 см в диаметре. Такие дефекты поручите мастерам, потому что их устранение требует специального оборудования и определённых навыков.

Стоимость ремонта лобового стекла зависит от состояния повреждения, протяжённости дефекта и используемых материалов. Но в любом случае такой ремонт обойдётся дешевле, чем замена лобового стекла.

Отремонтировать сколы и трещины можно как снаружи, так и изнутри. Прочность стекла восстанавливается полностью, прозрачность — до 90%. Устранённый дефект заметен только под определённым углом. Ремонт займёт от 30 минут до 3–4 часов. Статья и видео по теме помогут правильно оценить силы и принять верное решение. Удачного ремонта!

Самостоятельный ремонт трещин на стекле авто

Когда на лобовом стекле появляются трещины, чаще всего его приходится только менять на новое. Однако не всем это по карману, поэтому в этом обзоре рассмотрим, как можно избавиться от трещин своими силами, используя некоторые хитрости от профессиональных автомастеров.

Для восстановления лобового стекла потребуется аккумуляторный шуруповерт, сверла по стеклу, спиртовые салфетки, киянка с резиновой головкой, а также канцелярский нож и обычный скотч. Самый главный ингредиент — полимерный клей, который используется для заливки трещин на стекле.

Основные этапы работ

Сначала при помощи специальных спиртовых салфеток необходимо очистить поверхность лобового стекла в том месте, где появилась трещина. Отступаем на 1—1,5 мм от начала трещины, заклеив ее предварительно скотчем, и заостренным сверлом делаем небольшое углубление.

Затем меняем сверло на буравчик и немного расширяем отверстие. Засверлиться нужно примерно на глубину 1 мм. Далее берем тонкое сверло, вставляем его в отверстие и слегка ударяем по нему деревянной ручкой киянки. Теперь трещина «купирована» и не пойдет дальше «гулять» по лобовому стеклу.

Заливка трещины клеем

Аналогичная операция выполняется с другой стороны трещины. Далее снимаем скотч и протираем поверхность стекла растворителем. Затем берем специальную смолу (ее можно заказать на AliExpress) и аккуратно заливаем трещину.

Когда пролили всю «канавку» клеем, выгоняем машину на солнце, чтобы полимерная смесь полностью высохла — лучше всего эта смола затвердевает под действием ультрафиолета. Вот такой простой, но эффективный способ, как бороться с трещинами на лобовом стекле самостоятельно.

Оцените запись

[Голосов: 1 Средняя оценка: 5]

Автостеклосервис у Альберта | Профессиональный ремонт автостекол в Магнитогорске, резка стекол на спецтехнику, резка боковых зеркал

Скол

Это локальная утрата части поверхности стекла. Он, как правило не уменьшает обзорность. Устранение скола, при отсутствии трещин, происходит при помощи фотополимера с дальнейшей полировкой стекла своими руками либо в сервисе. Устранение или ремонт скола требуется производить сразу, так как он в любое время может стать источником развития трещин, что приводит в более ёмким усилиям и затратам на ремонт трещин на лобовом стекле.

Трещина

Это повод для беспокойства и мотивация к ремонту лобового стекла такова: ухудшается обзорность во время движения, а распространение трещины по стеклу неминуемо ведет к его полной замене. Как-то невыгодно это. Особенно если стекло у вас не дешёвое. Ремонт трещин на автостёклах в любом случае менее затратная процедура. А если ремонт трещины на стекле проведен грамотно, то прослужит оно ещё верой и правдой.

Разветвленная трещина

Самый трудоемкий ремонт стекла автомобиля, трещин которые «разбежались» от эпицентра удара в разных направлениях. Этот вид повреждения наиболее неприятен: резко снижается обзорность, увеличивается в ночное время и в дождливую погоду преломление света, т.е. искажение, которое становится небезопасным для вождения. Плюс к этому могут возникать трудности с работниками автоиспекции, если трещины имеют большую площадь.

Рекомендации при появлении сколов и трещин:

Исходя из опыта личного и опыта наших клиентов, можем с уверенностью сказать, что как только появился скол, то необходимо незамедлительно ехать в мастерскую, потому что скол в любой момент может «выстрелить». Бывает, что человек ездит и два года со сколом (очень большая редкость) и ничего, но как правило, бывает, что вечером поймал камень, утром вышел к машине, а там уже трещина в 10 см и при движении на глазах растет. Поэтому лучше ремонтируйте сколы сразу, чтобы потом «не попадать» на целое стекло.

Еще один важный момент: возите с собой в машине обычный скотч. Как только заметите повреждение на лобовом стекле, сразу заклейте его скотчем, чтобы в стекло не попадала влага и грязь, в этом случае скол и трещина ремонтируются максимально хорошо.

Есть ли гарантия на ремонт лобового стекла?

Мы не даем гарантию на такой ремонт, но объясняем клиенту то, что если не остановить трещину, то 99%, что она будет идти дальше, а если же ее отремонтировать (остановить), то 95%,что дальше она ползти не будет. То есть в основном после грамотного ремонта стекла, с ним ничего не будет, но есть небольшая вероятность того, что трещина может проскочить дальше, например, при сильном перекосе кузова или при перепадах температуры. Особенно неблагоприятны трещины, которые идут снизу стекла (из-под печки). Но все равно лучше вовремя произвести ремонт стекла, чем менять его целиком.

DIY: Как исправить треснувшее лобовое стекло | Блог

Были ли вы когда-нибудь в ситуации, когда вы сталкивались с небольшой сколой или трещиной на лобовом стекле, но не хотите тратить деньги на его ремонт? Можно с уверенностью сказать, что у всех нас есть, и верите вы или нет, но у вас могут быть все инструменты, чтобы исправить это самостоятельно, не выходя из дома.

На ремонт лобового стекла определенно стоит потратить деньги, но если вы в затруднении и не хотите тратить деньги, есть несколько способов сделать это и избавить себя от хлопот по ремонту. профессионалом.

В такое время, когда люди ограничивают свои контакты с другими, это пошаговое руководство о том, что вам нужно, чтобы починить лобовое стекло, является лучшим способом дистанцироваться от общения и оставаться дома.

Имейте в виду, что этот ремонт своими руками носит временный характер. В конце концов, вам придется отнести свой автомобиль к профессионалу для надлежащего ремонта или купить подходящий ремонтный комплект в автомастерской. Между тем, знание того, как починить треснувшее лобовое стекло вещами, лежащими у вас в доме, является хорошим краткосрочным решением и может сэкономить вам немного дополнительного времени.

Перед чтением ознакомьтесь с этим видео, как самостоятельно исправить сколы лобового стекла с помощью суперклея!

1.Grab Clear Nail Polish

Если на лобовом стекле есть небольшая трещина или трещина, возможно, вы сможете быстро исправить ее с помощью прозрачного лака для ногтей. Безумно правда? Используя этот предмет для дома, вы уже экономите сумасшедшие деньги. Все, что вам нужно, это бутылка этого вещества и кисточка для лака, и все готово.

Почему бесцветный лак для ногтей? Использование этого предмета домашнего обихода — дешевый и простой способ исправить трещину или скол и предотвратить ее расширение.Это краткосрочный ремонт, но он поможет!

Этот ремонт выполняется быстро и легко! Сначала вам нужно будет поставить машину под затененное место или в гараж, если он у вас есть. Это гарантирует, что лак не высохнет слишком быстро. Следующее, что вам нужно сделать, это тщательно очистить лобовое стекло и убедиться, что вокруг точки удара или где-либо на нем нет мусора. Наконец, достаточно прозрачного лака для ногтей на щетке, чтобы покрыть всю трещину.Вы также должны убедиться, что вы равномерно нанесете полироль на место удара.

Если трещина более глубокая, заполните ее прозрачным лаком и убедитесь, что она равномерно сглажена по площади лобового стекла. Важная часть этого процесса — убедиться, что вы чувствуете концы трещины немного больше, чем другие места точки удара. Это временно остановит распространение трещины. Выполнив все эти шаги, снова выставьте машину на солнце, чтобы трещина высохла и затянулась.

2. Если у вас нет прозрачного лака для ногтей, возьмите Crazy Clue

Этот метод аналогичен первому. Поставьте машину в затененное место, тщательно очистите лобовое стекло, равномерно нанесите сумасшедший клей.

Хотя этот метод имеет аналогичные этапы, вам понадобится несколько дополнительных предметов, если вы решите, что хотите отремонтировать лобовое стекло с помощью безумного клея:

  • Вам понадобится набор ножниц, чтобы открыть клей
  • Не забудьте возьми свой самый важный предмет — сумасшедший клей!
  • Ватные палочки
  • Средство для удаления клея

Когда у вас будут все эти предметы, отрежьте кончик сумасшедшего клея, чтобы открыть его, и убедитесь, что клей не попал на руки. Суперклей удалить очень сложно. После того, как вы нанесли клей на место удара, возьмите ватный тампон и аккуратно нанесите клей, чтобы заполнить области. После того, как вы закончите этот шаг, используйте дополнительный ватный тампон, чтобы избавиться от лишнего клея, который мог остаться вокруг этой области. Дайте клею высохнуть в течение нескольких часов и удалите высохший клей с помощью средства для удаления клея. Теперь все готово.

3. Последнее средство: сделайте свой собственный микс

Если у вас нет прозрачного лака для ногтей или безумного клея, у нас есть еще одна хитрость, которая поможет вам временно починить потрескавшееся лобовое стекло.

Чтобы создать свой собственный микс, вам понадобятся:

  • Растирающий спирт
  • Вода
  • Соль
  • Репеллент от насекомых
  • Губка

Этот процесс может занять немного больше времени, но его все равно сложно исправить. твое треснувшее лобовое стекло. Смешайте в миске ½ стакана воды, 1 столовую ложку соли, 1 чайную ложку репеллента от насекомых по вашему выбору и 1 столовую ложку медицинского спирта. Как только все это будет в миске, перемешивайте, пока соль полностью не растворится, пока вы не перестанете ее видеть.Когда смесь будет готова, возьмите губку и погрузите ее в раствор. Возьмите влажную губку и приложите ее к трещине. Когда вы сделаете этот шаг, дайте трещине высохнуть и оставьте на 2-3 часа. Если через несколько часов трещина все еще видна, возьмите губку и повторите шаги еще раз. На восстановление места удара может потребоваться несколько раз. Продолжайте делать эти шаги, пока трещина не исчезнет из виду.

Думаешь, ты сможешь сделать это сам?

Все эти методы просты и недороги.Мало того, вы можете починить треснувшее лобовое стекло, ни с кем не контактируя.

2020 год превратился в американские горки, и многие люди не чувствуют себя комфортно, покидая свои дома без необходимости. Эти методы могут предотвратить распространение трещины, но важно помнить, что эти домашние исправления, сделанные своими руками, носят временный характер. Когда вы почувствуете себя комфортно, отнесите свой автомобиль в Auto Glass Doc или в ближайшую автомастерскую, чтобы найти долгосрочное решение.

Ремонт лобового стекла автомобилей | Драйв

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Стекла и лобовые стекла автомобилей служат двойному назначению; создавая хороший обзор из транспортного средства, и защищая их пассажиров от прибитых дорожным мусором лиц. Я имею в виду, что название буквально ветрозащитный. Это не могло быть более очевидным. Тем не менее, это означает, что на ваших окнах и лобовых стеклах иногда видны боевые шрамы.

При нормальной работе стекла вашего автомобиля поглощают удары различных нападающих, чаще всего камни, а также дорожный мусор и обломки других автомобилей.И когда происходят удары, они имеют тенденцию проявляться в виде сколов, трещин, «бычьих глаз» и паучьих зверей. К счастью, вы можете их отремонтировать.

Ремонт лобового стекла автомобиля своими руками следует производить только в том случае, если повреждение незначительное, и ваша страховка не покрывает ремонт. В противном случае лучше доверить дело профессионалам. Для тех, кто не может этого сделать, информационная группа The Drive расскажет, когда ремонтировать, что вам потребуется и как это исправить.

Основы ремонта лобового стекла автомобиля

Расчетное время, необходимое: Примерно час

Уровень квалификации: Начинающий

Система автомобиля: Лобовое стекло

Конструкция лобового стекла

Это может показаться не таким, но ветровые стекла построены из трех слоев.Два куска изогнутого стекла сэндвич со слоем пластикового винила по защитным и структурным причинам.

Этот метод строительства направлен на предотвращение разбивания окна и / или попадания больших осколков стекла в пассажирский салон в случае аварии. Многие сколы повреждают только первый слой стекла, что позволяет отремонтировать лобовое стекло, а не заменить его.

Когда заменять лобовое стекло

Не все повреждения лобового стекла можно устранить.Если трещина слишком длинная, чип слишком сильно разошелся или повреждение ухудшает способность управлять автомобилем, вероятно, его необходимо заменить. Используй здравый смысл.

Безопасность при ремонте лобового стекла автомобиля

Работа на автомобиле может быть опасной и грязной. Используйте эти предметы для обеспечения вашей безопасности и предотвращения несчастных случаев.

Все, что вам понадобится для ремонта лобового стекла автомобиля

Мы не экстрасенсы, и мы не шпионим за вашим ящиком для инструментов или в гараже, так что вот именно то, что вам понадобится для выполнения работы.

Список инструментов

  • Острая кочерга (подойдет игла, маленький гвоздь или канцелярская кнопка)
  • Инструмент Dremel или электрическая дрель
  • Razorblade
  • Бумажные полотенца

Список деталей и продуктов

Организация ваших инструментов и снаряжения все легко доступно, и вы сэкономите драгоценные минуты, ожидая, пока ваш умелый ребенок или четвероногий помощник принесет вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не позволяйте ребенку давать вам паяльную лампу — Ed .)

Вам также понадобится плоское рабочее место, например, пол гаража, подъездная дорожка или уличная парковка с хорошей вентиляцией. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете какие-либо правила при движении по улице, потому что мы не уберем вас от шума.

Вот как отремонтировать лобовое стекло

Когда камень ударяется о лобовое стекло, он создает небольшую воздушную яму. По сути, установка этого чипа означает удаление воздуха из чипа и его замену наполнителем из смолы.

Существует множество различных типов комплектов для ремонта лобового стекла, в которых используются различные инструменты или различные варианты применения. Однако процесс в целом такой же. Информационная группа Drive рекомендует всегда читать инструкции к приобретаемому комплекту и точно им следовать. Ниже мы демонстрируем общую схему процесса.

Давай!

  1. Распылите средство для мытья окон на полотенце из микрофибры и очистите окно. Не распыляйте очиститель прямо на трещину или скол.
  2. Возьмите кочергу, чтобы выбрать любой незакрепленный стакан. Распыление сжатого воздуха может дополнительно рассеять осколки распыленного стекла.
  3. В некоторых случаях, показанных на видео ниже, рекомендуется использовать инструмент Dremel или небольшое сверло для доступа к воздушному пузырю, но это не всегда необходимо. Если вы решите продолжить этот шаг, ни в коем случае не просверливайте виниловый слой, встроенный в лобовое стекло.
  4. Разместите и установите мост, присоски, наклейки или прилагаемое устройство.
  5. Установите инжектор для смолы над чипом и надавите на желаемую секцию стекла.
  6. Капля смолы.
  7. Создайте вакуум и вытяните воздух из осколков стекла. Если есть указание, дайте время для этого процесса.
  8. Отвердите смолу под действием солнечного света или ультрафиолета.
  9. После того, как трещина будет заполнена, вероятно, останется небольшая трещина. Оберните лишнюю смолу или предоставленную смолу для наполнения ямок в углубление.
  10. Поместите небольшой кусок пластика поверх смолы и убедитесь, что на нем нет пузырьков воздуха.
  11. Удалите пластик, нажав горизонтально на угол пластика, чтобы предотвратить вытягивание смолы.
  12. Осторожно удалите излишки смолы с помощью лезвия бритвы.
  13. Пит-полироль можно использовать для дальнейшего улучшения косметического вида ремонта.

Вуаля! Ваше окно было восстановлено до чистого и безопасного состояния.

Получите помощь в ремонте стекол автомобиля от механика по JustAnswer

Drive распознает, что, хотя наши практические инструкции подробны и легко выполняются, ржавый болт, компонент двигателя не в правильном положении или утечка масла повсюду могут сорвать проект. Вот почему мы сотрудничаем с JustAnswer, который связывает вас с сертифицированными механиками по всему миру, чтобы помочь вам справиться даже с самыми сложными задачами.

Итак, если у вас есть вопрос или вы застряли, нажмите здесь и поговорите с ближайшим к вам механиком.

Pro Советы по ремонту лобового стекла автомобиля

На протяжении многих лет редакторы журнала The Drive видели практически все типы повреждений лобового стекла. Благодаря этому опыту мы получили полезные советы, которыми хотели бы поделиться с вами ниже.

  • Исправьте повреждение лобового стекла как можно быстрее. Факторы окружающей среды, такие как температура или погода, а также влияние ежедневного вождения, могут быстро превратить небольшую сколу в полностью потрескавшееся лобовое стекло. Ремонт всегда будет дешевле замены.
  • При высокой температуре окружающей среды лучше всего использовать смолу с более высокой вязкостью. Если холоднее, используйте более тонкую смолу.
  • Будьте осторожны и не торопитесь. Это деликатный процесс, поэтому лучше не торопиться и избегать поспешных действий, которые могут привести к ненадлежащему ремонту.

Сколько стоит ремонт лобового стекла автомобиля?

В среднем, самые простые потребительские комплекты для ремонта чипов ветрового стекла стоят примерно 10-20 долларов. Более серьезные комплекты для тяжелых условий эксплуатации могут стоить до 200 долларов, но на этом этапе, вероятно, проще поручить это профессионалу.

Сломанное лобовое стекло — что делать с сколами или трещинами на лобовом стекле

У любого, кто водит машину, наступает момент, когда мы сталкиваемся со сколами, трещинами или поломками лобового стекла.Хотя это еще не конец света, это, безусловно, может казаться таким, когда это происходит с вами, тем более, что вы знаете, что замена может стоить вам больших денег. Даже самые мелкие сколы на стекле могут быстро перейти в большую трещину и потребуют замены.

К счастью, если микросхема небольшая, есть несколько способов продлить срок службы ветрового стекла со сколами, ограничив повреждение, и вы даже можете выполнить любой необходимый ремонт самостоятельно, сведя затраты к минимуму.Для тех, кто предпочитает избегать самостоятельного ремонта, существует множество способов получить профессиональную помощь в ремонте.

Если вас беспокоит выпадение поврежденного лобового стекла при движении по большой выбоине, знайте, что это маловероятно. Лобовые стекла изготовлены из высокопрочной смеси безопасного закаленного стекла и прозрачного пластика. Пластик зажат между двумя слоями стекла, а это означает, что скол или трещина должны прорваться через три прочных слоя, чтобы полностью разрушиться и вызвать выпадение лобового стекла.

Ознакомьтесь с приведенными ниже советами, чтобы избежать дальнейшего повреждения вашего сломанного лобового стекла:

# 1 Остерегайтесь резких перепадов температуры

Мы знаем, что вы не можете контролировать погоду, но вы можете контролировать температуру в автомобиле. Используя кондиционер или обогрев в автомобиле, вы вносите в него резкие изменения по сравнению с тем, что находится за его пределами. И именно те резкие изменения могут ослабить и без того поврежденное лобовое стекло.

Холодная погода быстро снижает температуру поверхности лобового стекла.Затем, когда вы включаете обогреватель, чтобы очистить лобовое стекло перед тем, как ехать на работу, или припаркуете машину на солнечном свете, неравномерное нагревание окна усиливает слабое место, которое может быстро превратиться в эту ужасную трещину.

Точно так же, скол летом может привести к трещине зимой. Большинству людей нравится водить машину в теплые месяцы, и чем больше вы едете, тем сильнее вибрации. Это может привести к тому, что даже самый маленький скол может быстро превратиться в треснувшее лобовое стекло, если его не остановить, что в конечном итоге потребует замены.

Лучший способ избежать дальнейших повреждений — это оставить дефростер, обогреватель и кондиционер выключенными и не парковаться под прямыми солнечными лучами, пока не отремонтируют разбитое лобовое стекло.

Считается, что это краткосрочное решение. Еще одно краткосрочное решение — не мыть машину в машине до тех пор, пока трещина не будет устранена. Это может добавить дополнительное давление и вызвать дальнейшую поломку. Даже мытье рук водой с мылом может привести к загрязнению участка и затруднить ремонт.

# 2 Регулярные проверки

Менее 20% водителей просматривают все лобовое стекло на предмет трещин каждый раз, когда садятся за руль.

Регулярная проверка мелких трещин — лучший способ обнаружить трещину на ранней стадии и предотвратить долговременное повреждение лобового стекла. Особенно важно проверять лобовое стекло после града, длительных поездок или при следовании за крупной строительной техникой, с которой часто падают обломки и мелкие камни.

Если ваше лобовое стекло ремонтировалось в прошлом, вам следует проверять его чаще, так как ремонт подвергает лобовое стекло большему риску появления трещин в будущем.

# 3 Маршрут самостоятельного ремонта лобового стекла

Наборы для ремонта трещин автомобильного стекла

очень легко найти. Однако важно отметить, что работа, которую они выполняют, не равна работе, выполняемой профессиональным экспертом по ремонту автомобильных стекол. Многие люди не испытывают проблем с этими комплектами, но самостоятельный ремонт в нестабильных условиях может усугубить проблему.

Поэтому, если вы все-таки пользуетесь комплектом дома, делайте ремонт в гараже в нормальном температурном диапазоне — не слишком холодно и не слишком жарко.Затем перед началом процесса убедитесь, что на трещине нет пыли или остатков.

Если вы сделаете это правильно, вы сможете сэкономить деньги, время и много хлопот. Если вы сделаете это неправильно, вам может потребоваться профессиональная помощь, чтобы исправить ваши попытки ремонта, чтобы больше не было повреждений.

# 4 Когда обращаться к профессионалу

Как только трещина начнет расширяться, вам нужно будет отнести автомобиль к профессиональному специалисту по автостеклу. Устранять большие трещины без ресурсов, которые есть у профессионала, крайне не рекомендуется.

Конечно, если сломанное лобовое стекло не подлежит ремонту и требуется его замена, потребуется профессиональная помощь для установки нового лобового стекла.

Еще несколько советов по ремонту:

  • Внимательно посмотрите на чип в лобовом стекле. Если он немного похож на маленькую звезду или круг в глубине стекла (в форме конуса), садитесь в машину, чтобы отремонтировать лобовое стекло как можно скорее. Эти типы сколов могут быстро превратиться в сильно потрескавшееся лобовое стекло и потребуют замены.
  • Движение практически по любой дороге вызывает определенную вибрацию во всем автомобиле. Если на лобовом стекле появится скол, эта вибрация может усилиться вокруг слабого места и мгновенно превратиться в большую трещину.
  • Если у вас под рукой есть прозрачная лента, например, липкая, накройте ею чип в качестве временной меры. Это не остановит рост чипа, но замедлит процесс и поможет предотвратить загрязнение.
  • Хотя это может показаться очевидным, попробуйте плавно закрыть дверь машины и приоткрыть окна.Таким образом, снижается риск повышения давления воздуха в транспортном средстве и снижается вибрация, которая может вызвать быстрое распространение стружки.

Однозначно НЕ:

  • Положитесь на ленту как на долгосрочное решение;
  • Используйте суперклей в качестве «перманентного» раствора;
  • Думаю, прозрачный лак для ногтей подойдет для вашего разбитого лобового стекла;
  • Попался на «специальный» лейкопластырь от лобовых стекол.

# 5 Самое простое решение

Легче, чем ремонтировать или заменять сломанное лобовое стекло, — это в первую очередь поддерживать его состояние. Конечно, иногда не удается избежать трещины, но всегда лучше попытаться ее избежать. Не ждите, пока у вас будет повреждено лобовое стекло, чтобы начать по-настоящему ухаживать за автомобильным стеклом. Следите за тем, чтобы поддерживать лобовое стекло круглый год и предотвращать необходимость ремонта стекла, следуя этим советам:

  • Обязательно регулярно мойте стекла салфеткой из микрофибры и высококачественным очистителем для лобового стекла.
  • Не мойте лобовое стекло при ярком солнечном свете; вместо этого умойтесь, когда солнце не такое яркое.
  • Не используйте бытовые продукты и моющие средства для мытья лобового стекла.
  • Не допускайте попадания аммиака на лобовое стекло. Одним из таких продуктов, содержащих аммиак, является Windex.
  • Используйте WD-40, если вам нужно удалить наклейку или наклейку с лобового стекла.
  • Никогда не царапайте лобовое стекло ключами от машины для удаления наклеек.
  • Часто мойте дворники.
  • Замените старые дворники до того, как они повредят стекло.

Если вы заметили скол на лобовом стекле, немедленно примите меры.Сделав это, у вас будет улыбка на лице, когда вам не придется платить за новое лобовое стекло, и вы увидите, что эти деньги остаются в вашем кармане.

3 метода временного ремонта лобового стекла своими руками

Никогда не бывает хорошего времени, чтобы на лобовом стекле появилась трещина или скол, особенно когда у вас нет денег на его ремонт.

Вместо того, чтобы игнорировать проблему, почему бы не попробовать временный ремонт, который вы можете сделать дома? Мы перечислили 3 простых способа временно отремонтировать лобовое стекло, пока вы не отнесете его в ремонтную мастерскую.Эти методы подойдут для небольших трещин и сколов; если у вас есть большие, вам необходимо немедленно их профессионально отремонтировать, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения.

Мы не можем не подчеркнуть, что это всего лишь временные исправления; вам все равно нужно отдать лобовое стекло на ремонт у сертифицированного специалиста, который сможет должным образом отремонтировать ваше лобовое стекло. Если вам нужен ремонт лобового стекла в Гамильтоне, доставьте свой автомобиль в Speers Auto Glass для ремонта в тот же день.

Прозрачный лак для ногтей

Простое временное решение небольших трещин и сколов — использование прозрачного лака для ногтей.Это поможет предотвратить увеличение трещины или скола до тех пор, пока вы не отнесете их в сервисный центр для ремонта.

Что вам понадобится:

  • — Прозрачный лак для ногтей
  • — Кисть для лака

При этом не забудьте поставить машину в тень, чтобы лак не высыхал слишком быстро. Начните с нанесения на кисть достаточного количества прозрачного лака для ногтей, чтобы покрыть всю трещину или скол. Затем нанесите ровный слой по поврежденному месту; при необходимости вы можете добавить больше.

Если у вас есть трещина, нанесите достаточно лака для ногтей, чтобы заполнить трещину, и убедитесь, что вы покрыли также концы, чтобы предотвратить распространение трещины. Если у вас есть скол, нанесите достаточно лака для ногтей, чтобы равномерно заполнить отверстие, и немного по внешней стороне, чтобы скол не стал больше. После того, как вы закончите наносить лак, поставьте машину на солнце. Это высушит лак для ногтей, образуя клей, который предотвратит дальнейшее повреждение.

Самостоятельное решение

Использование суперклея — еще один простой способ временно исправить поврежденное лобовое стекло.Этот метод подойдет для небольших трещин. Перед тем как начать, убедитесь, что ваше лобовое стекло чистое.

Что вам понадобится:

  • — Губка
  • — Спрей от насекомых
  • — Медицинский спирт
  • — Вода
  • — Чаша
  • — Соль

Для начала смешайте в миске ½ стакана воды, 1 столовую ложку соли, 1 чайную ложку спрея от насекомых и 1 столовую ложку медицинского спирта. Смешайте их до полного растворения соли. Возьмите губку и окуните ее в раствор, затем нанесите на трещину и дайте высохнуть примерно на 2 часа.Через 2 часа проверьте лобовое стекло; если трещина все еще видна, нанесите еще один слой раствора и дайте ему высохнуть. Повторяйте, пока трещина не исчезнет.

Super Glue Fix

Этот метод аналогичен нанесению прозрачного лака для ногтей. Помните, что это только временное решение, и вам нужно отнести лобовое стекло в сертифицированный сервисный центр, чтобы произвести профессиональный ремонт.

Что вам понадобится:

  • — Супер клей
  • — Ножницы
  • — Ватные палочки
  • — Средство для удаления клея

Начните с того, что возьмите суперклей и ножницы и отрежьте конец клеевой трубки, чтобы открыть ее.Далее начинаем наносить клей по трещине; аккуратно сожмите тюбик, чтобы при необходимости нанести еще клея. Затем возьмите ватные палочки и используйте один, чтобы равномерно распределить клей по трещине или сколу; иметь под рукой другую, чтобы удалить излишки клея. Дайте клею высохнуть в течение пары часов. Если вы пролили клей куда-нибудь, вы можете очистить его с помощью средства для удаления клея.

Эти 3 метода должны дать вам время отнести лобовое стекло в специализированную мастерскую для ремонта.

Вашему автомобилю нужен ремонт лобового стекла в Гамильтоне? Принесите его в Speers Auto Glass уже сегодня! Звоните 905-339-0339!

Ремонт и замена лобового стекла: 3 причины, почему «сделай сам» — плохая идея

Нажмите, чтобы оценить этот пост!

[Всего: 1 Среднее: 5]

В области современного инновационного стекла мало кто хвалит лобовые стекла.Фактически, большинство людей не замечают преимуществ, которые ветровые стекла приносят их автомобилям. Они бывают разных форм, размеров и цветов, что делает их универсальным компонентом вашего автомобиля. Простую раму автомобиля можно мгновенно поднять с помощью гладкого, но стильного лобового стекла. Однако ветровые стекла — это не просто эстетическая привлекательность.

Важность лобовых стекол

Название говорит само за себя: щит от ветра. Лобовые стекла защищают вас от дождя, ветра, града и даже от разлетающихся с дороги обломков.Они предлагают отличную аэродинамику и декоративную привлекательность для ваших автомобилей. Кроме того, лобовые стекла защищают от вредных ультрафиолетовых лучей и внешнего шума. Однако лобовые стекла предлагают гораздо больше, чем просто защиту.

Знаете ли вы, что лобовые стекла обеспечивают 40% прочности конструкции крыши вашего автомобиля? Лобовые стекла также помогают поддерживать структурную целостность и устойчивость автомобиля. Наличие лобового стекла сохраняет раму автомобиля неповрежденной, предотвращая обрушение кабины и крыши автомобиля на пассажиров.

Сегодня лобовые стекла действуют так же, как и другие устройства безопасности, такие как ремни безопасности или подушки безопасности. Таким образом, в случае аварии с опрокидыванием пассажиры не будут выброшены из машины, поскольку лобовое стекло защитит их, не жертвуя при этом безопасностью.

Кроме того, большинство ветровых стекол изготовлено из ламинированного или закаленного стекла, обладающего ударопрочностью. Однако, если лобовое стекло сломается, оно не разобьется на осколки. В случае удара лобовое стекло просто разлетится на мелкие кусочки, не причинив вреда пассажирам.

Ремонт своими руками?

А вот что больше всего ненавидит автовладелец, так это поврежденное лобовое стекло. Поврежденное лобовое стекло резко контрастирует с гладкой элегантностью автомобиля. Мало того, что это больно невооруженным глазом, ремонт или замена лобового стекла — это еще и большая нагрузка на карманы; цена, от которой большинство автовладельцев невольно пытаются уклониться. В результате многие люди выбирают ремонт лобового стекла своими руками.

Но правда в том, что было бы неразумно делать выбор в пользу ремонта лобового стекла своими руками, не говоря уже о замене, учитывая множество рисков и опасностей. Даже если вы чувствуете себя достаточно уверенно, чтобы выполнить процесс самостоятельно, шансы на его успех, попросту говоря, ничтожны. Никакое количество онлайн-источников видео и руководств не может предоставить вам опыт, которым обладают профессионалы. Если вы все же решите начать с самостоятельного ремонта или замены, вы только усугубите ситуацию и сделаете ее еще хуже.

Вот почему ремонт или замена лобового стекла своими руками — плохая идея.

У вас может не быть опыта для успешного проведения ремонта / замены

Специалисты по лобовым стеклам обучены работать с поврежденными лобовыми стеклами.Они могут закончить ремонт или замену лобового стекла в течение нескольких минут, в то время как самостоятельный ремонт / замена вырвет у вас несколько часов. Что еще более важно, эксперты обучены выполнять процесс с минимальным фактором риска, соблюдая международные стандарты безопасности.

При ремонте лобового стекла автомобиля необходимо приложить определенное давление к автомобильному стеклу, чтобы оно не растрескалось; знания, которыми вы, возможно, не обладаете для успешного завершения ремонтных работ.Кроме того, вы можете не знать, что для разных типов повреждений лобового стекла требуются разные процедуры ремонта.

Специалист может справиться с поврежденным лобовым стеклом лучше, чем вы. Они могут легко определить, является ли повреждение целочисленным, звездообразным разрывом, сколом или трещиной, и предложить совместимый план по его устранению. Оснащенные профессиональными инструментами и опытом в области лобового стекла, они знают, когда заполнять поврежденный экран, а когда его заменять.

Professional использует высококачественную смолу для исправления повреждений.Они обладают правильными знаниями о вязкости смолы, которая будет использоваться для данного типа повреждения, а также знают правильную температуру лобового стекла, необходимую для успешного завершения процедуры. Между тем, ремонт своими руками может стоить вам времени и денег, потому что вам не хватает необходимых навыков.

Самостоятельная установка лобового стекла имеет тенденцию быть неисправной

Как установлено выше, шансов на успешный ремонт лобового стекла своими руками ничтожно мало. С другой стороны, неисправный ремонт лобового стекла своими руками — это лишь надвигающаяся катастрофа, поскольку он ставит под угрозу структурную целостность вашего автомобиля.Если сколы или трещины не заделаны должным образом, ремонт не может быть повторен. В крайнем случае, обратитесь за помощью к профессионалу и замените лобовое стекло. Это еще больше увеличит стоимость ремонта.

А если трещина появится возле зоны дворников, то самостоятельный ремонт не поможет. Идеально обратиться к профессионалу и заменить лобовое стекло. Любые ремонтные работы на таком участке не увенчаются успехом, так как он находится под постоянным давлением дворников. Это давление снова откроет трещину и испортит ремонтные работы.

Некоторые ремонтные работы для лобового стекла своими руками также оставляют непрозрачные пятна и дефекты на поверхности стекла. Теперь, если поврежденное стекло было бельмом на глазу, поврежденное лобовое стекло еще хуже. Процесс ремонта требует выполнения определенных шагов, если вы хотите выполнить безупречный ремонт. Но из-за отсутствия профессиональных знаний ремонт лобового стекла своими руками выйдет только неисправным.

Возможно, у вас нет нужных профессиональных инструментов

Обученные специалисты по лобовым стеклам обладают специализированными инструментами и опытом, необходимыми для успешного ремонта и замены лобового стекла, чего у вас может не быть.Для разных чипов требуются разные процедуры ремонта, и для большинства трещин единственным приемлемым вариантом является замена. Отремонтировать можно только мелкие сколы диаметром 40 мм и менее. Такие повреждения, как трещины паутины, сколы звездообразования или длинные трещины на лобовом стекле, довольно значительны и могут потребовать полной замены. Эти повреждения могут быть устранены только профессионалами, у которых есть подходящие инструменты для их устранения.

Даже если набор для ремонта своими руками может показаться удобным и экономичным вариантом, он не всегда работает так, как рекламируется.Неправильное давление в процессе ремонта может привести к разбитому лобовому стеклу. Замена лобового стекла может быть дорогостоящим занятием. Если вы в конечном итоге усугубите ущерб с помощью методов DIY, вам, возможно, придется отложить на полку намного больше, чем вы планировали сэкономить с помощью DIY в первую очередь.

Таким образом, лучший способ избавиться от сколов и трещин — обратиться за помощью к профессионалу.

Правильный подход

Плохо сделанный ремонт лобовых стекол — серьезный компромисс с точки зрения безопасности.Если на вашем лобовом стекле есть скол или трещина, вы должны обратиться за помощью к специалисту, поскольку он лучше подготовлен, чтобы проинформировать вас о типе нанесенного ущерба и мерах, которые необходимо предпринять для его устранения. Если быстро не треснуть лобовое стекло, оно может расшириться и стать причиной поломки. Таким образом, правильный подход к устранению повреждений лобового стекла — это немедленно обратиться к профессионалу.

Возможно, вы убедились в том, что ремонтный комплект «сделай сам» работает не хуже, чем профессиональный ремонт.Тем не менее, рекомендуется проверить наличие повреждений лобового стекла у специалиста с последующим ремонтом или заменой. В конце концов, стабильность и прочность лобового стекла важны для структурной целостности вашего автомобиля.

Итого

DIY-решений в последнее время набирает обороты, и ремонт стекла не исключение. Однако лобовое стекло — это не стандартное стекло, которое можно отремонтировать с помощью самостоятельного решения. Это автомобильное стекло обрабатывается и производится с помощью специальных процессов, повышающих его прочность и долговечность. Следовательно, лобовые стекла всегда должны подвергаться профессиональной обработке в случае неожиданных повреждений.

При ремонте лобового стекла своими руками шансы на выход из строя увеличиваются. Если не принять надлежащие меры предосторожности, самостоятельный ремонт может поставить под угрозу безопасность людей, сидящих внутри движущегося транспортного средства. Между тем, обученные техники обладают профессиональными знаниями, позволяющими эффективно устранять и устранять трещины. Они лучше оснащены, чтобы предотвратить дальнейшее распространение трещины и обеспечить безопасность.Вот почему вам всегда следует обращаться за профессиональной помощью.

На лобовом стекле вашего автомобиля есть сколы или трещины? Откажитесь от метода «сделай сам» и обратитесь к таким специалистам, как AIS Windshield Experts — ведущая индийская сеть по ремонту и замене автомобильных стекол. Для быстрого и бесперебойного обслуживания вы можете приехать в любой из 80+ сервисных центров в более чем 45 городах Индии или связаться с нами по нашему централизованному бесплатному номеру, например, 1800-102-6364, чтобы воспользоваться нашими услугами на пороге. Все наши услуги соответствуют международным нормам безопасности, а наша команда экспертов хорошо обучена, чтобы безупречно выполнить ремонт или замену.Чтобы узнать больше о наших предложениях, прочтите наши страницы по ремонту и замене лобового стекла.

Итак, чего вы ждете? Свяжитесь с нами сегодня!

Как предотвратить появление трещин на лобовом стекле — Allstar Glass Corporation

Галька, ветки или другие быстро движущиеся предметы могут мгновенно треснуть лобовое стекло. После того, как вы преодолели первоначальный шок от появления трещины, у вас может возникнуть несколько вопросов. Большинство трещин можно временно отремонтировать дома, но более крупная трещина может потребовать внимания профессионала.Прочтите наше руководство ниже, чтобы узнать, как предотвратить появление трещин на лобовом стекле, а также узнать, когда вам нужно предпринять дальнейшие шаги и профессионально отремонтировать или заменить лобовое стекло.

Как оценить повреждение треснувшего лобового стекла

Примите немедленные меры, осмотрев трещину на лобовом стекле. Трещина длиной более четырех дюймов или шириной более половины дюйма должна быть устранена для полной замены. Трещина может нуждаться в замене, если она находится прямо в поле зрения водителя.Если трещина меньше этих размеров, ее может отремонтировать профессионал, или вы можете отремонтировать ее самостоятельно. Часто один ремонтный комплект, сделанный своими руками, не сможет заполнить трещину и полностью устранить повреждение.

Если не предпринять немедленных действий, ущерб может распространиться. Трещины, которые не были устранены через месяц, не подлежат ремонту, даже если они не распространились далеко. В трещину может попасть грязь, мусор и другие вредные вещества. Даже набор для ремонта своими руками или лак для ногтей могут предотвратить дальнейшее повреждение этих веществ.

Ремонт трещин на лобовом стекле своими руками

Перед тем, как приступить к каким-либо ремонтным работам, очистите трещину от окружающей грязи и пыли. Просушите трещину феном или полотенцем.

Отремонтировать лобовое стекло можно с помощью предметов домашнего обихода. Если у вас есть лак для ногтей или суперклей, вы можете заполнить трещину любым из этих двух веществ. Добавьте большое количество любого, пока он полностью не заполнит трещину. Высушите трещину феном и заклейте трещину прозрачной лентой.Не удивляйтесь, если лента не прослужит дольше недели или одной поездки на автомойку. Помните, что это всего лишь временные решения, но они могут предотвратить появление трещины на лобовом стекле до тех пор, пока вы не обратитесь к профессионалу.

Ремкомплекты для самостоятельного ремонта также доступны для покупки. В комплекте DIY будет смола, похожая на лак для ногтей, и суперклей, чтобы заполнить трещину, хотя вам, возможно, придется проделать небольшое отверстие в лобовом стекле, чтобы добраться до трещины с помощью смолы.

После того, как вы предприняли шаги по ремонту лобового стекла, предотвратите дальнейшее повреждение, припарковав машину в тени.Погода также может вызвать повреждение при распространении. Другие продукты обеспечивают покрытие на основе воска для всего лобового стекла, которое помогает легко стекать дождю и влаге. Если у вас есть трещина, нанесите эти продукты на лобовое стекло, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

У вас есть трещина на лобовом стекле? Возможно, вам придется обратиться к экспертам.

После того, как вы применили временное решение, вам следует подумать о том, чтобы отдать лобовое стекло специалисту по стеклу. Многократный ремонт дома со временем не станет более эффективным.Ремонт лобового стекла может стоить менее 100 долларов и занять короткое время. Предотвратите дальнейшее повреждение и обезопасьте себя с помощью профессионального ремонта лобового стекла.

У вас есть трещина на лобовом стекле? Как вы готовитесь к устранению повреждений? Дайте нам знать об этом в комментариях.

Действительно ли работают комплекты для ремонта лобового стекла?

Может быть, вы видели камень, который оставил пятно на лобовом стекле, а может, трещина появилась как бы из ниоткуда. В любом случае, у вашего лобового стекла есть повреждения, и вы знаете, что это хорошая идея.

Если вы любитель дома, возможно, вы подумывали об использовании комплекта для ремонта лобового стекла. Эти комплекты, которые часто можно найти в Интернете, обещают, что вы сможете починить собственное лобовое стекло за небольшую часть стоимости профессионального ремонта. В Интернете также есть много видеороликов о ремонте лобового стекла своими руками, которые обещают показать вам, как это сделать.

Но действительно ли работают комплекты для замены лобового стекла? Поговорим о том, что следует учитывать перед покупкой комплекта для ремонта лобового стекла.

Комплекты для ремонта лобового стекла: плюсы и минусы

Самым очевидным преимуществом комплектов для ремонта лобового стекла является то, что они дешевле, чем средний профессиональный ремонт. Один комплект для ремонта лобового стекла, который мы нашли в Интернете, стоит 12 долларов (без учета доставки). Это правда: вы не сможете отремонтировать лобовое стекло так дешево (если это не сделает ваш зять).

Однако это преимущество имеет довольно значительный мелкий шрифт.

Когда вы нанимаете эксперта, вы платите за его знания, опыт и знания. Эксперт по автомобильному стеклу знает о различных типах повреждений (и способах их ремонта) и обучен самим ремонтным работам, не говоря уже о профессиональном оборудовании и высококачественных смолах.

Причина того, что наборы для самостоятельного изготовления настолько дешевы, заключается в том, что вы делаете это самостоятельно, не имея доступа к профессиональному обучению или оборудованию.

Что еще хуже, есть большая вероятность, что ремонт лобового стекла не пристанет. Это может быть связано с множеством причин: инструкции по набору могут быть нечеткими или запутанными (что может привести к неправильному ремонту), смола в комплекте может быть низкого качества или повреждение вообще не могло быть отремонтировано.

Как вы, наверное, догадались, мы в целом не поддерживаем комплект для ремонта лобового стекла своими руками.Но это не потому, что мы ремонтируем и меняем лобовые стекла; это потому, что как только смола попадает в скол или трещину, все. Если самостоятельный ремонт выполнен неправильно, нет возможности вернуться и исправить повреждение. В этом случае, скорее всего, придется заменить лобовое стекло.

Мы поговорили со слишком многими автовладельцами, которые могли бы сэкономить деньги, обратившись к профессионалам, вместо того, чтобы покупать ремонтный комплект только для того, чтобы в любом случае позвонить в компанию по производству автостекол

Позвоните нам сегодня

Предлагаем быстрый и удобный ремонт.И во многих случаях ремонт лобового стекла не стоит ни копейки! Это связано с тем, что закон Кентукки позволяет владельцам автомобилей ремонтировать лобовое стекло без необходимости платить франшизу (в зависимости от уровня страховки).

14Июн

Стук в рулевой: Стук в рулевой рейки – ремонт? Или можно подождать?

14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

При повороте руля стук в рулевой рейке, причины 🦈 avtoshark.com

Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.

Стук в рулевой рейке при повороте руля при полной исправности подвески говорит о проблемах механизма рулевого управления, поэтому машина требует срочного ремонта, а пренебрежение симптомами может привести к аварии.

Что может стучать в рулевой рейке

Если вы проверили всю подвеску и не нашли причин стуков, а издаваемые звуки доносятся со стороны рулевого устройства, то их причинами могут быть:

  • ослабло крепление рейки к корпусу автомобиля;
  • изношенные подшипники и зубья шестеренчатой передачи;
  • изношенная пластиковая опорная втулка;
  • изношена антифрикционная проставка;
  • изношен зубчатый вал (рейка).

Эти причины свойственны всем легковушкам с реечным рулевым управлением, вне зависимости от наличия или отсутствия любых усилителей (гидравлического или электрического). Если при абсолютно исправной подвеске что-то начало стучать во время поворота, то после диагностики вы найдете одну из этих причин.

Так выглядит рулевая рейка

Ослабло крепление рулевой рейки к корпусу автомобиля

Правильная работа рулевого механизма возможна лишь в том случае, когда корпус рейки надежно прикреплен к кузову автомобиля. Во время поворота на этот узел воздействуют довольно высокие усилия со стороны подвески, поэтому там, где болты не затянуты, появляется люфт, который и становится источником стуков.

Так выглядит один из крепежных элементов

Изношены подшипники и зубья шестеренчатой передачи

В реечном рулевом механизме подшипники удерживают вал с ведущей шестерней, расположенной под углом к зубчатому вал, который и называют рейкой.

На машинах без ГУР (гидроусилителя руля) или ЭУР (электроусилитель), включая ЭГУР (электрогидроусилитель), признаками этого дефекта являются тихие стуки при повороте руля (баранки) влево-вправо, а также небольшой люфт рулевого колеса.

Чтобы проверить, не являются ли подшипники или изношенные зубцы причиной стука при повороте рулевого колеса на машинах с ГУР или ЭУР, проверьте люфт баранки при выключенном зажигании.

Так выглядят изношенные зубцы шестеренчатой передачи

Для этого смотрите на любое переднее колесо и движением одного пальца поворачивайте баранку влево-вправо на 1–5 мм. Если сопротивление повороту баранки появляется не сразу, то причина стука рейки установлена – ей являются изношенные подшипники или зубцы шестеренчатой передачи. Более точно определить причину стука в рулевой рейке при повороте руля можно только после демонтажа и разбора агрегата.

Изношена пластиковая опорная втулка

Эта деталь является одним из двух подшипников скольжения, которые обеспечивают постоянное положение зубчатого вала относительно ведущей шестерни, позволяя рейке смещаться только влево или вправо. Когда втулка изношена, дальний от руля край рейки лишается фиксации и начинает болтаться, из-за чего стук появляется не только во время поворота, но и при движении по неровной местности.

Чтобы подтвердить или опровергнуть причину, поставьте машину на яму или эстакаду (если есть подъемник, то воспользуйтесь им) и, обхватив рукой выходящую из рулевого механизма тягу, подергайте ее вперед-назад, даже небольшой люфт говорит о том, что эту деталь нужно менять.

Поврежденная и новая опорные втулки

Стерлась антифрикционная накладка

Прижимной механизм является вторым подшипником скольжения, которые удерживают зубчатый вал рейки, а также, в какой-то мере, компенсируют вибрации, возникающие в подвеске во время поворота или движения по неровным участкам. Основным признаком, который подтверждает эту неисправность, является люфт зубчатого вала со стороны водителя. Чтобы проверить и подтвердить или опровергнуть подозрение, вывесьте переднюю часть машины, затем обхватите рукой зубчатый вал со стороны руля подвигайте его вперед-назад и вверх-вниз. Даже едва заметный люфт говорит о том, что накладка (сухарь) стерлась, а значит, машина нуждается в подтягивании рейки. Если же подтяжка не дала результата, значит, придется разбирать механизм и менять накладку, а также проверять состояние зубчатого вала.

Антифрикционные накладки

Изношен зубчатый вал

Нередко на возрастных машинах, а также автомобилях, не получающих качественного технического обслуживания, зубчатый вал рейки теряет свою круглую форму из-за истирания в одном или нескольких участках. Главным признаком такого дефекта является люфт с левой и/или правой стороны, поэтому неопытный диагност может сделать неверный вывод, решив, что проблема в изношенной пластиковой втулке или стертой антифрикционной накладке.

Для более точной диагностики причин стука, при выключенном двигателе дергайте зубчатую рейку или прикрученные к ней рулевые тяги во время поворота баранки сначала влево, затем вправо.

Во время ремонта, если у того, кто его проводит, достаточно опыта, обнаружится, что помимо этих дефектов повреждена еще и сама рейка, поэтому придется снимать устройство целиком, чтобы заменить или восстановить поврежденный элемент. Если же опыта недостаточно, то проблема обнаружится после ремонта, ведь люфт полностью не исчезнет, хотя и станет меньше, из-за чего во время поворота будет проявляться тот же стук.

Читайте также: Как проверить рулевую рейку на стук и люфт самостоятельно, диагностика исправности

Так выглядит износ зубчатого вала

Что делать

Поскольку причиной стука рулевой рейки, возникающего во время поворота, является какой-то дефект этого устройства, то единственным способом избавиться от него является ремонт агрегата. На нашем сайте будут появляться статьи, рассказывающие о различных способах ремонта рулевой рейки, по мере их выхода мы разместим тут ссылки на них и, вы сможете перейти туда без длительного поиска.

Заключение

Стук в рулевой рейке при повороте руля говорит о неисправности этого механизма и необходимости срочного ремонта. Но, прежде чем вы начнете чинить свой автомобиль, сначала необходимо точно установить причину дефекта, ведь от этого зависит порядок дальнейших действий и список требуемых для ремонта запчастей.

Стук рулевой колонки Прадо 150

Стук рулевой колонки Прадо 150

Перейти к основному содержанию

Рулевые рейки, продажа, ремонт, замена, восстановление

+7 (3812) 380-330

ул. Красный Путь, 163Б
ул. Омская 194/1

Ежедневно с 9:00 до 20:00

+7 (3812) 380-330

Владельца автомобиля Тойота Ленд Крузер Прадо 150, прибывшего к нам на диагностику беспокоили стуки при проезде мелких неровностей и удары в руль при пересечении «лежачих полицейских». В процессе диагностики был выявлен стук и люфт в рулевой колонке.

Основная проблема рулевой колонки Прадо 120, 150 стук.  

Причина по которой колонка на Прадо выходит из строя — это нижний подшипник, который со временем разбивается.

Механизм был демонтирован с автомобиля и разобран. Шлицевое соединение рулевого вала подверглось процедуре восстановления. Нижний опорный подшипник был заменён на втулку, данная процедура значительно увеличивает ресурс рулевой колонки. Данные втулки мы изготавливаем на месте из сверхпрочного материала, проверенного временем и нашими дорогами. Механизм был собран и установлен. Владелец получил свой автомобиль с исправной рулевой колонкой. Всё плотно и сбито, как на новой машине. 

Гарантия на все проделанные работы 6 месяцев.

Уважаемые автолюбители мы хотим сообщить Вам, что наш сервис успешно занимается ремонтом рулевых колонок на протяжении уже более 10 лет. За этот не малый период нами было отремонтировано более 1000 рулевых колонок различной конструкции в том числе с телескопическим механизмом. 

Напоминаем, если у вас возникли проблемы с рулевой рейкой или рулевой колонкой, вы можете обратиться в наш сервис и мы прведем диагностику совершенно бесплатно, наглядно покажем и понятно объясним в чем причина и как устранить этот дефект.  

Хотите сэкономить на ремонте?
Получите дополнительную скидку

Вы выбрали: Марка: Toyota Модель: Prius Год выпуска: 2007
Беспокоит: стук в рулевой рейке
Адрес: ул. Красный Путь, 163-Б

1. Выберите год выпуска Вашего автомобиля

Выберите марку> AcuraAlfa RomeoAudiBMWBYDBentleyCadillacCheryChevroletChryslerCitroenDaewooDaihatsuDatsunDodgeFAWFiatFordGMCGeelyGreat WallHavalHondaHummerHyundaiInfinitiIsuzuJaguarJeepKiaLand RoverLexusLifanLincolnMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPontiacPorscheRavonRenaultRoverSEATSaabSkodaSsangYongSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoVortexГАЗЗАЗЛадаПрочие автоТагАЗУАЗ

2. Выберите модель Вашего автомобиля

Выберите модель

3. Выберите год выпуска Вашего автомобиля

Год выпуска> 20222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985

4. Что беспокоит?

стук в рулевой рейке

течь рулевой рейки

тугое вращение руля

другое

5. Где вам удобно обслуживаться?

ул. Красный Путь, 163-Б ул. Омская, 194/1

6. Как к Вам можно обращаться?

7. Введите Ваш контактный номер телефона

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Ваше имя

Телефон

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Ваше имя

Телефон

ул. Красный Путь, 163-Б ул. Омская, 194/1

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Телефон

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Опишите Вашу проблему

Как к Вам можно обращаться?

Контактный номер телефона

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Ваше имя

Телефон

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

One fine body…

Заявка успешно отправлена!

Я, субъект персональных данных, в соответствии с Федеральным законом от 27 июля 2006 года № 152 «О персональных данных» предоставляю ИП БОРИСОВ Ю. М (далее — Оператор), расположенному по адресу Г. ОМСК, УЛ. КОТОВСКОГО Д.16 К. 2, согласие на обработку персональных данных, указанных мной в форме веб-чата и/или в форме заказа обратного звонка на сайте в сети «Интернет», владельцем которого является Оператор.

  1. Состав предоставляемых мной персональных данных является следующим: ФИО, адрес электронной почты и номер телефона.
  2. Целями обработки моих персональных данных являются: обеспечение обмена короткими текстовыми сообщениями в режиме онлайн-диалога и обеспечение функционирования обратного звонка.
  3. Согласие предоставляется на совершение следующих действий (операций) с указанными в настоящем согласии персональными данными: сбор, систематизацию, накопление, хранение, уточнение (обновление, изменение), использование, передачу (предоставление, доступ), блокирование, удаление, уничтожение, осуществляемых как с использованием средств автоматизации (автоматизированная обработка), так и без использования таких средств (неавтоматизированная обработка).
  4. Я понимаю и соглашаюсь с тем, что предоставление Оператору какой-либо информации о себе, не являющейся контактной и не относящейся к целям настоящего согласия, а равно предоставление информации, относящейся к государственной, банковской и/или коммерческой тайне, информации о расовой и/или национальной принадлежности, политических взглядах, религиозных или философских убеждениях, состоянии здоровья, интимной жизни запрещено.
  5. В случае принятия мной решения о предоставлении Оператору какой-либо информации (каких-либо данных), я обязуюсь предоставлять исключительно достоверную и актуальную информацию и не вправе вводить Оператора в заблуждение в отношении своей личности, сообщать ложную или недостоверную информацию о себе.
  6. Я понимаю и соглашаюсь с тем, что Оператор не проверяет достоверность персональных данных, предоставляемых мной, и не имеет возможности оценивать мою дееспособность и исходит из того, что я предоставляю достоверные персональные данные и поддерживаю такие данные в актуальном состоянии.
  7. Согласие действует по достижении целей обработки или в случае утраты необходимости в достижении этих целей, если иное не предусмотрено федеральным законом.
  8. Согласие может быть отозвано мною в любое время на основании моего письменного заявления.

Совсем скоро наш сотрудник свяжется с Вами. А пока, предлагаем Вам посмотреть истории ремонта в разделе статьи на нашем сайте.

Посмотреть истории ремонта

Получить скидку

Ваше имя

Телефон

При нажатии на кнопку «Отправить» Вы соглашаетесь на обработку персональных данных согласно пользовательского соглашения

Заявка успешно отправлена!

Открыть чат

Стук в рулевой колонке

  • Дом
  • Библиотека
  • Тематические исследования
  • BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive) | Стук в рулевой колонке

Детали автомобиля: BMW 320D M Sport xDrive Touring (RH-Drive)
Код двигателя: N47 2,0 л, 4 цилиндра
Год: 2013
Симптом: НВХ
Автор: Стив Смит

Описание покупателя

Клиент сообщает, что при покачивании рулевого колеса вперед-назад ощущается и слышен стук в рулевой колонке. Хотя симптом присутствует уже около шести месяцев, он не влияет на работу или управляемость автомобиля. Наш клиент также сообщает о прерывистом стуке в подвеске при движении на низких скоростях по лежачим полицейским.

Техническое описание

Проверка жалобы клиента является важным этапом диагностического процесса, и, к счастью, описанный выше стук рулевого управления можно воспроизвести на стоящем автомобиле. Интересно отметить, что стук был очевиден только при выключенном двигателе , то есть без вмешательства электроусилителя руля (EPS)! При работающем двигателе и включенном EPS стук не издавался .

Следующее видео демонстрирует симптом:

Учитывая, что автомобиль оборудован системой «стоп/старт», во время типичной поездки бывают моменты, когда EPS неактивна во время остановки двигателя (во время стоянки). Любое нажатие на рулевое колесо в течение этого периода ожидания вызовет стук перед повторным запуском двигателя по сигналу запроса нагрузки EPS (вызванному движением рулевого колеса).

Вы можете спросить: Почему это проблема? Можно утверждать, что это просто износ, учитывая пробег автомобиля. Возможно, в этом вопросе есть смысл, но с жалобами на стук вокруг рулевого управления мы должны быть осторожными. Это может быть ранним признаком чего-то более зловещего, например, изношенного универсального шарнира промежуточного вала рулевой колонки (UJ) или соединительного шлица, оба из которых имеют последствия для безопасности. Дорожные испытания автомобиля подтвердили отсутствие проблем с управляемостью, таких как чрезмерный люфт или узкие места в системе рулевого управления, а самоцентрирующееся действие работает нормально!

Что касается дополнительной жалобы клиента на периодический стук в подвеске при проезде лежачих полицейских, то иногда я мог издавать стук, аналогичный тому, который ощущался/слышен из рулевой колонки, когда правое переднее колесо проезжает над лежачим полицейским.

Вот запись стука, снятая с помощью нашего программного обеспечения NVH:

Чтобы подтвердить мое мнение, лучший способ действий — устранить стук рулевого управления и повторно протестировать лежачие полицейские после исправления рулевого управления.

Диагностика

После проверки жалобы клиента были подтверждены идентификатор автомобиля и спецификация . Никаких дополнительных или неоригинальных аксессуаров, которые могли бы повлиять на работу рулевого управления или подвески, не устанавливалось .

Базовый осмотр подтвердил отсутствие видимых признаков повреждения компонентов подвески или рулевого управления, включая легкосплавные диски и шины.

Прежде чем погрузиться в это, важно сделать шаг назад и проверить технические бюллетени (отзывы, кампании и т. д.). Именно здесь мы нашли золото, так как быстрый поиск в Google, сопровождаемый многочисленными видео на YouTube, продемонстрировал нашу точную заботу о рулевом управлении.

В этом сообщении на форуме описывается описанная выше неисправность, необходимые детали и путь, предпринятый для решения проблемы, а также соответствующий Бюллетень дилера BMW № 22/2018 . Как ни странно, я не смог найти эту информацию на двух крупных сайтах технической информации!

Возможные причины

В данном случае нет необходимости перечислять возможные причины на основе приведенной выше информации. Однако мы должны иметь в виду, что у нас также есть жалоба на стук в подвеске при проезде лежачих полицейских.

План действий

План действий в основном определяется доступностью, вероятностью и стоимостью.

Опять же, никакого плана действий не требуется, поскольку мы знаем состояние неисправности и требуемый ремонт. Тем не менее, почему бы не собрать объективные данные, чтобы квалифицировать исправление, предложенное в Бюллетене дилера, а также попытаться зафиксировать наш прерывистый стук «лежачих полицейских»?

Резюме

  1. Стук в рулевой колонке при раскачивании рулевого колеса с отключенным EPS
  2. Периодический стук в правой передней подвеске при проезде лежачих полицейских
  3. Подтверждена целостность компонентов рулевого управления и подвески
  4. Существует известное решение для устранения стука в рулевой колонке

Для тех, кому посчастливилось стать обладателем комплекта NVH Advanced (с 4-канальным PicoScope), у нас есть явное преимущество, заключающееся в размещении акселерометра или микрофона в стратегически важных точках автомобиля, чтобы определить местонахождение источника раздражающего стука. В этом видео описан этот метод с использованием как нашего программного обеспечения NVH, так и, что более важно, функций более глубокого анализа временной области PicoScope.

Мы рассматриваем ту же процедуру здесь, на нашем форуме. Ниже мы применяем технику подключения акселерометров в разных точках передней части автомобиля, но сообщаем программе NVH, что мы подключили микрофоны! Это позволяет воспроизводить в программном обеспечении NVH, чтобы убедиться, что мы действительно зафиксировали неприятный стук, а не экспортировать данные и прослушивать акселерометры в медиаплеере. Дополнительную информацию можно найти по адресу Прослушивание акселерометров или Экспорт акселерометров в аудиофайлы .wav .

Дорожные испытания для обнаружения ударов по лежачим неровностям

Акселерометры, установленные вертикально и установленные в следующих местах, измеряющие только ось Y:

  • Канал A: Правый болт переднего суппорта
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: Болт левого переднего суппорта
  • Канал D: левое переднее шасси

Первое впечатление от этого снимка: кажется, что у нас есть чрезмерная реакция правой и левой передней подвески, когда автомобиль проезжает лежачие полицейские. Этого следовало ожидать, так как здесь мы наблюдаем характерное поведение подвески по отношению к шасси. (Примечание: опорные катки будут подниматься и опускаться в пределах колесной арки.) Я поставил маркер на отметке 19.3,22 секунды на этом снимке обозначают момент, когда в салоне был слышен одиночный стук при проезде лежачих полицейских.

Обратите внимание на реакцию акселерометров, когда мы скрываем каналы A и C и фокусируемся на каналах B и D:

Если мы воспроизводим звук, записанный акселерометрами, прикрепленными к левому и правому шасси, мы слышим стук, который больше видное место в правом переднем шасси. Аудиозапись в начале этого тематического исследования действительно является данными, которые мы можем видеть на красном снимке акселерометра выше!

На основании вышеизложенного было проведено дополнительное дорожное испытание для определения реакции подвески по отношению к шасси при проезде лежачих полицейских. Здесь мы используем PicoScope.

Примечание. Положение акселерометра остается таким же, как указано выше.

Как мы видим выше, красный и желтый каналы (B и D) реагируют почти одинаково, подтверждая одинаковое движение шасси при проезде автомобиля через лежачего полицейского. Черные и фиолетовые кривые представляют собой математические каналы, полученные путем вычитания движения подвески из движения шасси (A–B и C–D). Что я нахожу здесь интересным, так это то, что относительное движение подвески (правой стороны транспортного средства, вызывающей нарушение) подчеркивает увеличение как амплитуды, так и частоты по сравнению с левой стороной! (Может ли это быть плохое демпфирование подвески?)

На данном этапе (по крайней мере) мы определили следующее:

  1. Стук при проезде лежачих полицейских действительно присутствует. Его можно услышать (и увидеть) с наибольшей четкостью внутри правого переднего шасси.
  2. Вертикальное ускорение правого опорного колеса больше и с большей частотой, чем у левого переднего колеса!
  3. Вертикальное ускорение левого и правого шасси одинаково при проезде лежачих полицейских.

Возвращаясь теперь к рулевому стуку

Когда автомобиль неподвижен (двигатель выключен) и руль качается вперед-назад (EPS неактивен), как показано на видео выше, мы перемещаем наши акселерометры, как показано ниже, и собираем следующие данные с помощью нашего программного обеспечения NVH.

  • Канал A: правый передний подрамник
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: левый передний подрамник
  • Канал D: левое переднее шасси

Без сомнения, на основе только амплитуды акселерометр, подключенный к правому переднему подрамнику, отреагировал на самый высокий уровень энергии, генерируемый детонацией, но амплитуда может быть обманчива! Масса, к которой прикреплены акселерометры, будет различаться в зависимости от места на транспортном средстве. Представьте, как акселерометр будет реагировать на энергию, проходящую по тонкому участку стальной пластины по сравнению с более толстым участком шасси автомобиля большей массы. Однако в приведенном выше примере все акселерометры подключены к компонентам с одинаковой массой (шасси и подрамник), поэтому полученную здесь амплитуду можно считать реалистичным показателем происхождения детонации.

Наилучший способ квалифицировать амплитуду состоит в том, чтобы измерить время отклика каждого акселерометра на стук, при этом первый сработавший акселерометр будет ближайшим к источнику шума. Какой лучший инструмент для измерения времени отклика (с функцией масштабирования), чем PicoScope?

Здесь мы делаем вывод, что акселерометр, подключенный к правому подрамнику, не только подвергался воздействию наивысшего уровня энергии, но и первым реагировал на удар, который генерировал эту энергию, и, таким образом, находился ближе к проблемному компоненту.

Подводя итог времени отклика , мы оцениваем время, необходимое энергии (генерируемой детонацией) для распространения по всей конструкции автомобиля.

Давайте посмотрим на порядок ответа

  • Сначала: правый передний подрамник 
  • Второй: левый передний подрамник
  • Третий: правое переднее шасси
  • Четвертый: левое переднее шасси  

Неудивительно, что стук, исходящий от правого переднего подрамника, также должен быть обнаружен через 460,2 мкс в левом переднем подрамнике, поскольку оба акселерометра подключены к одному и тому же компоненту! Обратите внимание, однако, что требуется время, чтобы энергия прошла по стальным конструкциям и рассеялась по всему транспортному средству. Это явление можно увидеть по времени отклика красного акселерометра, подключенного к правому шасси, который поздно реагирует на детонацию, даже если правый передний подрамник прикручен к правому переднему шасси болтами.

Мы должны помнить об указанных выше характеристиках при обнаружении стука; хотя мы можем быть уверены в том, что стук исходит из места, где его можно услышать наиболее отчетливо, это не означает, что это место стука!  

Я думаю, что на данном этапе мы можем согласиться с тем, что правый передний подрамник является нашей областью внимания, поэтому сейчас основное внимание уделяется дальнейшему зонированию с использованием нескольких акселерометров. Подрамник имеет несколько точек крепления и компонентов, на которых можно «начертить» путь нашего стука. Одним из таких компонентов является узел рулевой рейки 9.0057

Изменено расположение акселерометра

Двигатель выключен, рулевое колесо качается

  • Канал A: правый передний подрамник 
  • Канал B: правое переднее шасси
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Еще раз, приведенные выше результаты показывают, что правый передний подрамник / акселерометр подвергается наибольшему воздействию энергии, создаваемой детонацией, но реагирует ли он первым?

Давайте посмотрим поближе с помощью PicoScope:

Как видно из приведенного выше снимка, правый передний подрамник имеет большую амплитуду во время удара.

Здесь мы увеличиваем масштаб, чтобы показать активность перед стуком, который может разрушить теорию, связанную с первым сработавшим акселерометром. Акселерометры обнаруживают мгновенное воздействие руля на рулевую рейку до появления стука. Нам нужно сосредоточиться на отклике акселерометра, вызванном резким увеличением энергии, генерируемой детонацией (называемой характерной чертой детонации), и , а не предыдущих событий!

Сосредоточив внимание на событиях детонации ниже и измерив время отклика каждого акселерометра, мы можем увидеть, что порядок отклика изменился!

Ответный приказ на детонацию подпись

  • Первый: Болт заднего крепления правой рулевой рейки  
  • Второй: Корпус шестерни рулевой рейки
  • Третий: правый передний подрамник
  • Четвертый: правое переднее шасси

Учитывая, что мы знаем основную причину нашего стука в рулевом управлении ( Технический бюллетень BMW ) Я подумал, что было бы интересно понять, как и почему может ощущаться этот стук в руле. Хотя мы знаем, что наш стук возникает внутри рулевого механизма между реечной рейкой и шестерней, мы также должны учитывать промежуточный вал рулевой колонки с двумя универсальными шарнирами. Мы можем исключить промежуточный вал из нашей диагностики, используя акселерометры:

Изменено расположение акселерометра

Двигатель выключен, рулевое колесо качается

  • Канал A: правый передний подрамник 
  • Канал B: верхний промежуточный вал рулевой колонки UJ
  • Канал C: промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Здесь у нас выключен двигатель, но руль повернут примерно на 20° вперед и назад:

Здесь мы должны игнорировать первый отклик красного акселерометра, поскольку мы обнаруживаем вращение промежуточного вала.

Характер детонации осложнен вращением рулевого вала. Тем не менее, правое крепление рулевой рейки и правый передний подрамник снова оказались первыми, предполагая, что наш стук не связан с промежуточным валом:

Ответный приказ на стук подпись

  • Первое: болт заднего крепления правой рулевой рейки  
  • Второй: правый передний подрамник
  • Третье: Промежуточный вал рулевой колонки нижний UJ
  • Четвертый: Промежуточный вал рулевой колонки верхний UJ

Теперь мы знаем, что правый крепежный болт рулевой рейки, правый подрамник и корпус шестерни рулевой рейки являются первыми ответными элементами, и мы можем отказаться от промежуточного вала и левой стороны шасси/подрамника. Поэтому окончательные измерения проводились с правой стороны рулевого механизма и с нижней стороны корпуса шестерни рулевой рейки.

Примечание. При креплении магнитного акселерометра к алюминиевому рулевому механизму мы приклеили стальную шайбу с помощью Бондлок .

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе рулевое колесо качалось

  • Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки
  • Канал B: Болт переднего крепления правой рулевой рейки
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Я думаю, что первые впечатления от вышеизложенного говорят о том, что мы нашли эпицентр нашего стука, основываясь на мгновенной и резкой реакции акселерометра, прикрепленного к корпусу шестерни рулевой рейки со стороны пользователя.

Здесь мы увеличиваем этот захват, чтобы показать время отклика:

Ответный приказ на детонацию подписи

  • Первое: приклеивается к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки (0 секунд)
  • Второй: Болт переднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
  • Третий: Болт заднего крепления правой рулевой рейки (81,43 мкс)
  • Четвертый: Корпус шестерни рулевой рейки (204,9 мкс)

Я добавил время отклика выше всех акселерометров, начиная с первого ответившего акселерометра (0 секунд) до последнего ответившего на 204,9мкс. Обратите внимание, как акселерометры, прикрепленные к крепежным болтам рулевой рейки, сработали одновременно, поскольку они одинаково закреплены на корпусе шестерни рулевой рейки.

Результаты

Основываясь на совокупных результатах и ​​времени отклика наших тестов акселерометра на протяжении всего этого исследования (в отношении стука рулевого управления), мы приходим к следующему порядку ответов: 

  1. Корпус шестерни рулевой рейки (нижний). Источник стука
  2. Болты крепления рулевой рейки
  3. Корпус шестерни рулевой рейки (верхний)
  4. Правый передний подрамник
  5. Левый передний подрамник
  6. Правое шасси
  7. Левое шасси

Процедура ремонта 

В соответствии с руководством по ремонту была заменена и нагружена упорная часть рулевой рейки, чтобы обеспечить минимальный люфт между рулевой рейкой и шестерней.

Подтверждение ремонта 

Подтверждением ремонта часто пренебрегают или жертвуют им из-за нехватки времени. Измерения после исправления предоставляют дополнительные объективные доказательства, которые защищают все вовлеченные стороны и обеспечивают уверенность во время передачи клиенту. Никогда еще не было так важно квалифицировать любой ремонт, который мы выполняем, как жалобы на шум или вибрацию, поскольку, опять же, они являются вопросом мнения, и без научных измерений мы находимся в слабом положении. При выполнении подтверждения после исправления убедитесь, что все переменные сведены к минимуму, и по возможности убедитесь, что они соответствуют условиям тестирования до и после исправления.

Изменено расположение акселерометра

При выключенном двигателе руль фиксирует качание

  • Канал A: приклеен к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки 
  • Канал B: верхний UJ промежуточного вала рулевой колонки (используется для обозначения «раскачивающего» движения)
  • Канал C: корпус шестерни рулевой рейки
  • Канал D: Болт заднего крепления правой рулевой рейки

Выше мы видим совершенно другую реакцию акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки. Амплитуда резко уменьшилась, и отклик акселерометра демонстрирует однородную синусоидальную волну (отвечающую на качание рулевой рейки), а не спорадическое и мгновенное ускорение в ответ на предыдущий стук. Обратите внимание, что красный акселерометр был специально прикреплен к промежуточному валу рулевой колонки, чтобы обозначить первое движение рулевого управления, поскольку для справки больше нет характерного стука.

Здесь я создал эталонную форму волны стука в рулевом управлении, снятую с акселерометра, прикрепленного к нижней стороне корпуса шестерни рулевой рейки до и после фиксации. Я думаю, что формы сигналов говорят сами за себя и служат объективными данными для нашего клиента.

Видео после исправления детонации рулевой колонки можно посмотреть ниже:

Список всех установленных деталей

  • Ремкомплект упора рулевой рейки, номер детали BMW 32 10 6891 974

Дополнительные комментарии

Что касается нашей передачи клиенту после исправления, то при покачивании рулевого колеса вперед и назад без вмешательства EPS неизбежно будет некоторая форма шума из-за нагрузки на рулевой механизм от контакта шины с дорогой. поверхность. Чем шире площадь поперечного сечения шины, тем больше нагрузка, и это не следует путать с шумом люфта, вызывающим стук рулевого управления. Сбор данных до и после ремонта укрепит целостность ремонта, а также позволит вам продемонстрировать клиенту разницу между ними!

В заключение

Хотя природа неисправности рулевого управления была известна с самого начала, я надеюсь, что описанная выше методика поможет в обнаружении детонации и выделит ряд аналитических функций как в Pico Diagnostics (NVH), так и в PicoScope. В большинстве случаев акселерометры располагались почти вертикально, и регистрировалась/измерялась только ось Y, однако для регистрации детонации можно было использовать любую ось.

Энергия, создаваемая ударом, будет распространяться во всех направлениях, представьте себе рябь на пруду после того, как вы бросили камень в воду, акселерометр обнаружит удар по любой выбранной оси (оси X, Y или Z), но помните для достижения наилучших результатов. , установите все акселерометры в одинаковой ориентации и измеряйте одну и ту же ось.

Несмотря на то, что стук в рулевом колесе устранен, периодический опрокидывание лежачих полицейских остается, и так далее!

Большое спасибо г-ну Мартину Рубинштейну за его неоценимый вклад в ряд исследований NVH за последние годы и за квалификацию многочисленных методов измерения, которыми мы все можем поделиться и получить пользу

Я надеюсь, что это поможет, берегите себя…..Стив

Комментарии

2 комментария | Добавить комментарий

Дэвид М Коннелли
24 апреля 2020

Спасибо, Стив. Отличный пример, я буду использовать это снова в будущем для проблем с шумом. Также очень понравилась шайба, приклеенная к стойке!

Ghislain Leclerc
24 апреля 2020

Привет

слишком большой шаг и слишком долгая процедура диагностики такой небольшой проблемы со стуком в рулевом управлении.
Этот вид шума довольно часто встречается в ремонтных мастерских

Toyota Стук/хлопки при повороте рулевого колеса

Шасси

Некоторые владельцы некоторых моделей Toyota могут слышать лязг или стук при повороте рулевого колеса влево или вправо. Используйте эту процедуру для смазки промежуточного вала и решения проблем клиентов.

Применимые модели:
2003-’06 Camry
2004-’05 Highlander
2004-’06 Solara
2005-’06 Avalon
2006 Highlander HV

руль влево или вправо. Используйте следующую процедуру для смазки промежуточного вала и решения проблем клиента.

Процедура ремонта:

Снятие промежуточного вала рулевого управления

Примечание: Перед снятием промежуточного вала рулевого управления установите держатель рулевого колеса, чтобы рулевое колесо и передние колеса оставались неподвижными. После снятия промежуточного вала , а не дайте рулевому колесу свободно вращаться.

1. Отсоедините узел промежуточного вала рулевого управления. См. Рис. 1 .

а. Отверните болт и снимите хомут с пыльника рулевой колонки.

б. Отделите крышку отверстия рулевой колонки от багажника.

г. Нанесите установочные метки на узел промежуточного вала рулевого управления и узел рулевого механизма. См. Рис. 2 .

д. Выверните болт и отсоедините промежуточный вал рулевого управления в сборе.

2. Снимите узел промежуточного вала рулевого управления.

а. Нанесите установочные метки на узел подвижной вилки рулевого управления и главный вал рулевого управления в сборе (см.0017 Рис. 3, 1 ).

б. Снимите болт и узел подвижной вилки рулевого управления с узла главного вала рулевого управления (см. , рис. 3, 2 ).

3. Слегка приподнимите шлицевой вал вверх и обнажите шлицы. См. Рис. 4 . Два зуба были обработаны, чтобы можно было вставить иглу для нанесения смазки. Как только недостающий сплайн будет найден, отметьте его. Другой обработанный шлиец расположен на 180° от оригинала.

4. Вставьте иглу в вал, а затем установите на иглу трубку со смазкой.

5. После нанесения смазки на иглу сожмите трубку, чтобы нанести смазку на шлицевую часть. Вся смазка в тюбике должна быть нанесена.

6. После нанесения смазки с одной стороны снимите иглу с вала. Поместите иглу в стержень с противоположной стороны (180° от исходного положения) и добавьте смазку, как описано в шаге 5.

7. Удерживая промежуточный стержень за верхнюю и нижнюю части, сожмите и растяните его примерно 20 раз, чтобы убедитесь, что смазка полностью распределена внутри шлицевой части промежуточного вала. Примечание: Убедитесь, что во время этого процесса посторонние предметы или материалы не загрязняют смазку.

Установка промежуточного вала рулевого управления

1. Установите узел промежуточного вала рулевого управления.

а. Совместите установочные метки на скользящей вилке рулевого управления в сборе и на главном валу рулевого управления. См. Рис. 3 .

б. Установите скользящую вилку рулевого управления в сборе с помощью болта.

Крутящий момент: 35,3 Н·м (360 кг-см, 26 фут-фунтов)

2.

14Июн

Какой электродвигатель тесла для электромобиля: Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

НаименованиеХарактеристика
ПроизводительTesla
Типтрёхфазный асинхронный двигатель
Мощность225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость201 (первое поколение)
250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/часот 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумуляторалитий-ионный
Запас ходаот 370 до 632 км
Время зарядки8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7. 1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Все, что нужно знать об электромоторе Tesla

Как выглядит электрический двигатель Tesla?

Любой знаток автомобильной марки Tesla знает, что название компании выбрано не случайно. Tesla Motors (Тесла Моторс) названа в честь создателя двигателя Николы Тесла, жившего в 19 веке. Практически каждый автомобиль, который производит компания Tesla – от родстера до модели S и Х, оснащается 3-фазным асинхронным двигателем переменного тока, концепцию которого и придумал легендарный изобретатель.  

 

В течение десятилетий после изобретения электродвигатель Николы Тесла работал от стационарной 3-фазной электрической розетки переменного тока. Примерно в 1990 году инженер-индивидуалист Алан Коккони разработал один из ранних портативных инверторов –устройство, которое превращает постоянный ток (DC) в батарее электромобиля в переменный ток (AC), необходимый для работы асинхронного двигателя.

 

Смотрите также: Почему Tesla Model S не подходит для спортивного использования?

 

Комбинация инвертор/электродвигатель была впервые использована на электроавтомобиле General Motors EV1. Позже итальянский физик Джузеппе Коккони создал улучшенную версию этой трансмиссии, которая появилась на автомобиле AC Propulsion Tzero. Но до серийного производства этого автомобиля не дошло. Зато на эту электромашину обратил внимание будущий соучредитель компании Tesla Motors Мартин Эберхард, основавший компанию в честь великого физика Николы Тесла вместе с Марком Тарпеннингом, к которым позже присоединился Илон Маск.  

 

 

В итоге компания Tesla получила лицензию на технологию электромотора автомобиля tZERO для своего родстера. Так на автомобилях Tesla появился асинхронный двигатель, который, кстати, претерпел ряд изменений и улучшений.

 

Прелесть асинхронного двигателя в том, что он не требует постоянных магнитов. Постоянные магниты достаточной мощности для вращения двигателя электроавтомобиля обычно изготовлены из редкоземельных материалов. А, как известно, редкоземельные магниты имеют огромную первоначальную стоимость. Также такие магниты имеют свойство размагничиваться. Но главное, что цены на редкоземельные материалы зависят от их добычи, что приводит к большим биржевым колебаниям цен. 

 

Смотрите также: Электромоторы под капотом старых автомобилей: Легко

 

Благодаря же транзисторам асинхронный двигатель можно использовать с обычными магнитами. В асинхронном моторе используются электромагниты (катушки проволоки и т. д.), которые можно включать и выключать или переключать много раз в секунду благодаря транзисторам с эзотерическими названиями, такими как дополнительный полевой транзистор на основе оксида металла (MOS) -FET) или биполярный транзистор с изолированным затвором (IGBT).  

 

Асинхронный двигатель, конечно, потрясающий мотор. Но не идеальный. В двигателе Tesla используется дорогостоящий и сложный в изготовлении ротор, изготовленный из меди. А благодаря особенности работы асинхронных двигателей ротор имеет тенденцию нагреваться и даже перегреваться. Тепло – это потраченная впустую энергия (известная как потеря i 2 r). В электроавтомобиле это имеет огромное значение. Асинхронный электромотор также не так эффективен на низких скоростях, в отличие от других двигателей. Поэтому эта технология открыта для новых решений, которые бы привели к созданию более эффективных электродвигателей, а также к снижению затрат себестоимости.  

 

Фото Ebay

 

В зависимости от модели автомобили Tesla оснащаются одним или двумя электродвигателями. Например, заднеприводная модель Tesla Model S оснащается 3-фазным 4-полюсным асинхронным двигателем (вверху справа). Электроника привода инвертора (слева). Редуктор 9. 73:1 и задний дифференциал (в центре) собраны в одну маслонаполненную часть, расположенную в задней части машины. Задние колеса приводятся в движение непосредственно этим устройством.

 

В машине нет сцепления и трансмиссии (нет переключения передач, нет режима «Нейтраль»). Можно запустить двигатель «вперед» для движения вперед и «назад» для движения назад. Питание ~ 400 В пост. тока поступает от аккумуляторной батареи через два тяжелых оранжевых кабеля, подходящих к инвертору, где он преобразует электричество в 3-фазный переменный ток. 

 

Полноприводные модели Tesla Model S оснащены аналогичным передним приводом со вторым асинхронным двигателем и редуктором 8.28:1, который и приводит непосредственно в движение передние колеса. 

 

В Tesla Model 3 на задних колесах используется вот этот двигатель:

 

Фото Ebay

 

Этот трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом с переключаемым сопротивлением (справа), электроникой привода инвертора (слева), редуктором 9:1 и задним дифференциалом (в центре) собран в едином блоке, который и вращает задние колеса.  

 

В моделях с полным приводом в Tesla Model 3 используется 3-фазный 4-полюсный асинхронный двигатель и редуктор, которые непосредственно и приводят передние колеса в движение. На скоростях этот асинхронный мотор немного более эффективный, чем задний двигатель PM-SR. Именно поэтому он используется для обеспечения большей части крутящего момента. 

 

Двигатель PMSR заднего привода Tesla модели 3 (статор и ротор) (технология Bloomberg). Трехфазный 6-полюсный двигатель с постоянным магнитом и переключаемым сопротивлением (PM-SRM) имеет даже более высокую производительность и эффективность, чем асинхронные двигатели, используемые в других автомобилях Tesla.

 

Ротор двигателя PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

Статор PMSR заднего привода Tesla Model 3 (технология Bloomberg)

 

 



Tesla Model S — Как это работает

Так сложилось, что в рубрике «Космоddrом» почти ни одна статья не проходит без упоминания несомненно любимого всеми нами господина Илона Маска. Он действительно является одной из самых харизматичных фигур в современном мире науки и техники, а его компании Tesla и SpaceX впечатляют своей деятельностью. Учитывая большой интерес к персоне Маска и его детищам, я решил  поближе познакомить вас с ними в рамках нашей новой рубрики «Как это работает». И в сегодняшней статье речь пойдет о текущем флагмане Tesla, Model S.

Думаю, ни для кого не секрет, что Tesla производит электромобили. Вряд ли найдется много желающих оспорить тот факт, что Model S, являющаяся «лицом компании» на данный момент, — лучший представитель наземных транспортных средств, работающих исключительно на электричестве. Давайте же разбираться, как он работает.

В отличие от привычных нам автомобилей, у Model S нет большого и тяжелого двигателя, ведь взрывать бензин и преобразовывать энергию во вращение колес нет необходимости. Вместо этого индукционный электродвигатель размером с арбуз расположен между задними колесами. Создатели утверждают, что эффективность преобразования энергии в движение такой силовой установкой в 3 раза выше, чем у стандартного двигателя внутреннего сгорания.

Снизу автомобиля поместились батареи. В зависимости от комплектации емкость может варьироваться от 60 кВт*ч до 85 кВт*ч. А это от 5040 до 7104 элементов питания соответственно.  Такая емкость обеспечит средний запас хода от 330 до 425 км. К слову, производством батарей занимается компания Panasonic.

Расположение аккумуляторов в нижней части Model S в сочетании с относительно легким кузовом из алюминия позволяет расположить центр тяжести на уровне в 45 см, что очень низко. А, как известно, чем ниже центр тяжести, тем лучше управляемость и поведение на поворотах. Распределение нагрузки между передней и задней осями составляет 47 к 53.

Двигатель, расположенный сзади, работает по простому индукционному принципу, который используется в массе бытовых приборов. На катушки в статоре подается переменный ток, а благодаря электромагнитной индукции в движение приводится ротор. Конкретно в случае Model S используется трехфазный четырехполюсной двигатель. Охлаждается он за счет циркуляции жидкости. С его помощью достигается мощность в 416 л.с. и вращающий момент в 600 Нм. Такие показатели позволяют разгонятся с места до сотни за 4,4 секунды (в случае топовой комплектации).

Помимо того что электрический двигатель не производит выхлопных газов, что позитивно сказывается на экологии, ему еще не нужно время на подачу топлива и преобразования его во вращение колес, что означает, что задержка между нажатием на педаль газа и подачей мощности почти нулевая. А система рекуперации позволяет почти не пользоваться педалью тормоза в городских условиях. Впрочем, интенсивность системы настраивается вручную. А еще потому что в Model S нет большого двигателя, бензобака и прочих объемных штук, вы получите много места. В багажнике (том, который сзади) при желании можно даже установить два дополнительных сидения. Неплохо как для седана. Так что вы сможете перевозить двух детей сзади и даже еще одного спереди.

Наверное, самое больное место любого электрического автомобиля — время и место зарядки. Tesla предлагает систему «суперзарядки», которая за полчаса добавит вам 275 км хода. Однако такие заправки есть далеко не везде, и не всегда вы будете проезжать мимо них. С помощью адаптера можно заряжать Model S и от стандартной розетки, но занимать это может очень долгое время — более 15 часов при токе в 20 А.

Впрочем, в 2013 году Tesla продемонстрировала возможность полной замены батарей на заряженные всегда за 90 секунд. Примерно такое же время необходимо для заправки бензином. Стоить такая процедура на станциях Tesla будет примерно $60-80, что соизмеримо с полным баком топлива. В то же время зарядка от сети на фирменных станциях для всех владельцев Tesla бесплатна.

Абсолютное большинство органов управления автомобилем сконцентрировано на 17″ тач-панели. Таким образом, можно попробовать растаможить Model S как большой планшет с чехлом в виде автомобиля. Если прокатит, это сэкономит вам кучу денег.

Эпилог

Надеюсь, вам было интересно узнать подробнее о Model S — пожалуй, лучшем электромобиле современности. В качестве бонуса можете посмотреть галерею живых фотографий от нашего главного редактора, Саши Ляпоты, который смог в свое время познакомиться с творением Tesla лично, пусть даже только на выставочном стенде.

Если вам нравится рубрика «Как это работает», рассказывайте о ней друзьям с помощью кнопок соцсетей — этим вы поможете развитию проекта. А также предлагайте темы для следующих выпусков в комментариях.

Электромотор самой недорогой модели автомобиля Tesla мощнее, чем двигатель BMW M3

В Tesla Model 3 будут использоваться аккумуляторы последней модификации с «Гигафабрики Tesla»

Компания Tesla собирается устанавливать в своих новых электромобилях Tesla Model 3 аккумуляторы, которые производятся сейчас на «Гигафабрике» из Невады. Новые силовые агрегаты, как обещает компания, будут более мощными и эффективными. Преобразователь был разработан с нуля, предыдущие модели, которые работали в той же Tesla Model S, не используются. Новое здесь все, включая полупроводниковые элементы системы. Инженерам компании удалось снизить количество уникальных элементов инвертора примерно на 25%, что позволяет удешевить конструкцию.

Кроме того, Model 3 получила 435-сильный электромотор. Об этом сообщил технический директор Tesla. Это даже больше, чем у BMW M3, где установлен трехлитровый шестицилиндровый твин-турбо двигатель (максимум — 431 л.с.). Благодаря мощному мотору самая медленная модификация модели сможет разгоняться до 96 километров в час всего за 6 секунд. У старшей модели с продвинутым режимом Ludicrous Mode на разгон до этой скорости уйдет всего 4 секунды.


Электронные компоненты инвертора (полевые транзисторы с изолированным затвором)

Инженеры компании уже несколько месяцев работают над созданием нового инвертора Model 3 мощностью 320 КВт. В конструкции инвертора используются биполярные транзисторы TO-247 с изолированным затвором. Эти электронные компоненты использовались в конструкции инвертора для Tesla Model X и Tesla Model S. Производство инверторов уже стартовало, запущены производственные линии и для других компонентов, поскольку компания собирается поставить около 500000 электромобилей к 2018 году.

Без подзарядки новая модель сможет проезжать от 340 до 400 километров, что очень неплохо. Изначально на рынок будет поставляться версия с запасом хода в 340 километров, после чего появится модель с аккумулятором емкостью в 80 КВт·ч. С этим аккумулятором электромобиль сможет пройти и 480 километров. Кроме того, новинка получает автопилот. И хотя он и не превратит электромобиль в робомобиль, помощь автомобилисту будет оказываться довольно серьезная.

Сейчас компания уже проводит тестирование своего нового электромобиля. К примеру, недавно именно такую модель сфотографировали в одном из сервисных центров компании. По внешнему виду она ничем не отличается от демонстрационного образца.

Отгружать Model 3 покупателям начнут не ранее конца 2017 года. Предзаказов на электромобиль поступило в несколько раз больше планируемого — на данный момент более 375 тысяч. Неясно, способна ли Tesla Motors справиться с такой нагрузкой без срыва сроков. Вполне возможно, что будут срывы сроков. По Model X проблемы были еще в первом квартале — вместо 4500 электромобилей компания смогла поставить 2400. Тем не менее Илон Маск обещает постепенно нарастить производственные мощности, чтобы заказчики любых моделей электромобиля получали свои транспортные средства точно в срок.

Мы проверили, сколько реально мощности в Tesla Model 3

В нашей глобальной сети Motorsport Network команда проекта InsideEVs, как следует из названия, отвечает за всякие электромобильные штуки. Поэтому неудивительно, что именно эти ребята решили выполнить независимые замеры «Теслы» Model 3, загнав на беговые барабаны по очереди сразу две версии американского электромобиля — Standart Plus и двухмоторную Performance. Так ли они круты, как заявляют фирменные анонсы и посты Илона Маска в «Твиттере»? Ведь непосредственно отдачу силовых установок фирма в официальных материалах не публикует.

Киловатты и лошадиные силы

Но прежде чем запустить стенд, давайте разберемся с единицами измерения мощности. Все привыкли оценивать ее в лошадиных силах, хотя международная система предписывает фиксировать работу, произведенную за единицу времени, в ваттах (применительно к машинам — в киловаттах, кВт). И производители электрокаров все чаще следуют правильному стандарту.

Впрочем, с переводом величин вопросов возникнуть не должно. Да, лошадиные силы бывают разные — «имперские», котловые… Однако в Европе (и России) обычно ориентируются на метрические значения. И тогда получается, что 100 кВт примерно равны 136 л.с., а 1 кВт, соответственно, составляет 1,36 л.с.

Вопрос выносливости

На практике реальная отдача электромобиля зависит не только от теоретических возможностей двигателя, но также от состояния аккумуляторов и режима езды. В этом плане машины на батарейках разительно отличаются от моделей с ДВС, которые способны в течение достаточно длительного времени работать на пике возможностей без потери значений мощности. Скажем так: гонки по овалам и рекорды скорости — не самые коронные дисциплины для электрокаров.

Мощность: пиковая и постоянная

Иными словами, в случае с двигателем внутреннего сгорания реальная максимальная мощность обычно плюс-минус совпадает с теоретически заявленной производителем (если не брать в расчет износ компонентов или, допустим, увеличенные потери в трансмиссии). А на электромобиле батарея не выдерживает длительной работы на пределе — при таком насилии, интенсивном разряде, со временем происходит деградация компонентов и аккумулятор начинает умирать, теряя расчетные показатели. Вот почему европейский стандарт ЕСЕ R85 применительно к электрокарам определяет максимальную мощность как ту, что силовая установка способна развивать в течение в среднем 30 минут.

Наши результаты

Так вот, целью проведенных коллегами из InsideEVs тестов как раз и стало выяснение пиковых показателей отдачи Tesla Model 3. Сколько киловатт и ньютон-метров способна обеспечить силовая установка американского электрокара без оглядки на стандарты сертификационных испытаний?

Не хотелось бы спойлерить, но если вам лень смотреть шестиминутный ролик или есть сложности с пониманием английских субтитров, расскажем. Версия Standart Plus показала на стенде 192 кВт (261 л.с.) и 310 Нм при 6980 об/мин и 4950 об/мин соответственно, при этом к 14700 об/мин показатели плавно снижаются. Модификация Performance ожидаемо круче — 347 кВт (472 л.с.) при 6550 об/мин и 545 Нм при 5860 об/мин, однако затем с ростом оборотов отдача начинает резко падать, хотя к 14000 об/мин на колеса все равно приходит порядка 170 кВт (230 сил). Отметим, что во время испытаний батареи были заряжены примерно на 80%, поэтому с полными аккумуляторами пиковые мощность и крутящий момент могут оказаться чуть выше.

Почему автомобиль Tesla использует двигатель переменного тока вместо двигателя постоянного тока?

ВСЕ вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока. Каждый из них.
Кроме того, в глубине души они делают то же самое. Разница заключается в том, как постоянный ток превращается в переменный ток и как он используется для получения стандартного результата.

Единственный двигатель с электронным управлением постоянного тока — это щеточный двигатель. DC превращается в переменный ток с помощью вращающегося коммутатора и фиксированных щеток. Помимо этого двигателя всем остальным понадобится некоторая форма преобразования постоянного тока в переменный. Щеточный двигатель, как правило, непривлекателен, поскольку механический переключатель постоянного тока в переменный (коммутатор) является относительно дорогим и относительно недолговечным.

Таким образом, для Tesla или другого электромобиля выбор не является постоянным или переменным током, но какая форма электродвигателя переменного тока наилучшим образом соответствует целям конструкции экономически эффективно.

Tesla будет использовать то, что она делает, потому что она достигла целей дизайна наиболее экономически эффективно.

Отрицательные отзывы свидетельствуют о том, что ряд людей согласны с Маркусом и считают, что приведенный выше ответ придирчив. Немного подумав и посмотрев на мои ответы в целом, можно предположить отсутствие понимания со стороны downvoters.

Все вращающиеся электродвигатели являются двигателями переменного тока

  • Если вы думаете, что этот момент придирчив, то вам нужно подумать о том, что в целом делает электромобиль.

Давайте посмотрим, есть ли у нижестоящих людей смелость прочитать следующее, а затем удалить свои отрицательные голоса. Для меня это не имеет значения. Если вы вводите в заблуждение других людей, это имеет большое значение.

ВСЕМ роторным электродвигателям требуется контроллер для подачи переменного тока на двигатель каким-либо образом.
Различие между электродвигателем переменного тока и электродвигателем постоянного тока полезно в некоторых контекстах, но в автомобиле, который представляет собой замкнутую систему, которая начинается с источника энергии постоянного тока и заканчивается вращающимся электродвигателем, различие является ложным и бесполезным. Машина закрытая система. Где-то в системе есть контроллер, который в той или иной форме преобразует постоянный ток в переменный. Не имеет значения, установлен ли он внутри статора ротора или ротора, внутри корпуса двигателя, прикреплен к корпусу или где-то еще в автомобиле.

В почищенном щеткой двигателе постоянного тока «контроллер» представляет собой механический переключатель, установленный на конце вала двигателя. Этот контроллер называется коммутатором, но он функционально является контроллером, который принимает постоянный ток и создает погоню за своим магнитным полем переменного тока, что касается обмоток в двигателе.

Статор с постоянным магнитом и обмоткой ротора «Бесщеточный двигатель постоянного тока» функционально очень похож на щеточный двигатель постоянного тока, с заменой коммутатора электронными переключателями и датчиками, которые принимают входящий в комплект постоянный ток и применяют его к различным полям, чтобы они могли преследовать свой хвост как ротор вращается. Опять же, это двигатель переменного тока с контроллером. Просто спросите любую обмотку. Датчики находятся внутри самого двигателя, а переключатели могут находиться рядом с двигателем или дистанционно.

Асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором добавляет определенную сложность, используя вращение гнезда обмоток с низким импедансом внутри поля статора, чтобы вызвать напряжение в стержнях ротора и создать магнитное поле, которое вращает ротор так, что оно преследует вращающееся поле переменного тока. применяется к обмоткам статора. Опять же, он имеет однонаправленный (но синусоидально изменяющийся) постоянный ток во время любой части последовательности привода. Это такая же смешанная система постоянного и переменного тока, как и любая другая.

Можно неохотно описывать приводные двигатели с переменным вихревым током — больше одинаковых, но разных. Это двигатель переменного тока с контроллером, производящим его от постоянного тока.

Проводимое различие не имеет значения и тривиально. Реальный вопрос заключается в том, «почему Тесла использует именно эту форму двигателя, а не какую-то другую». То, что это не просто семантика, а отсутствие понимания, показано

  • . .. которые требуют питания, а не постоянного тока, который более непосредственно от батареи постоянного тока. Введение Inveter означает большую стоимость (вес, контроллер и т. Д.) …

Единственным двигателем постоянного тока, который не требует какой-либо инверторной или электронной системы переключения, является механический щеточный двигатель. Они настолько непригодны для работы с легкими приводами с регулируемой скоростью, что их будет мало, если они вообще будут использоваться в современных конструкциях электромобилей. ВСЕ другие типы электродвигателей, у которых нет инвертора, будут иметь некоторую электронику вместо инвертора.

Я сказал ROTARY: «Электродвигатели — это двигатели переменного тока, потому что, возможно, можно создать бесщеточный линейный двигатель с двигателем постоянного тока с коммутируемым режимом работы только с постоянным током, хотя это приведет к неэффективному использованию меди и магнетизма. Вы можете сделать это с помощью роторного двигателя, но без реального мира». мотор в серийном производстве сделал бы так.

какие они бывают (electric motor)


В этой статье будет небольшой обзор по разным типам электродвигателей с фотографиями и примерами применений. Почему в пылесос ставятся одни двигатели, а в вентилятор вытяжки другие? Какие двигатели стоят в сегвее? А какие двигают поезд метро?
Каждый электродвигатель обладает некоторыми отличительными свойствами, которые обуславливают его область применения, в которой он наиболее выгоден. Синхронные, асинхронные, постоянного тока, коллекторные, бесколлекторные, вентильно-индукторные, шаговые… Почему бы, как в случае с двигателями внутреннего сгорания, не изобрести пару типов, довести их до совершенства и ставить их и только их во все применения? Давайте пройдемся по всем типам электродвигателей, а в конце обсудим, зачем же их столько и какой двигатель «самый лучший».

Двигатель постоянного тока (ДПТ)

С этим двигателем все должны быть знакомы с детства, потому что именно этот тип двигателя стоит в большинстве старых игрушек. Батарейка, два проводка на контакты и звук знакомого жужжания, вдохновляющего на дальнейшие конструкторские подвиги. Все ведь так делали? Надеюсь. Иначе эта статья, скорее всего, не будет вам интересна. Внутри такого двигателя на валу установлен контактный узел – коллектор, переключающий обмотки на роторе в зависимости от положения ротора. Постоянный ток, подводимый к двигателю, протекает то по одним, то по другим частям обмотки, создавая вращающий момент. Кстати, не уходя далеко, всех ведь, наверное, интересовало – что за желтые штучки стояли на некоторых ДПТ из игрушек, прямо на контактах (как на фото сверху)? Это конденсаторы – при работе коллектора из-за коммутаций потребление тока импульсное, напряжение может также меняться скачками, из-за чего двигатель создает много помех. Они особенно мешают, если ДПТ установлен в радиоуправляемой игрушке. Конденсаторы как раз гасят такие высокочастотные пульсации и, соответственно, убирают помехи.
Двигатели постоянного тока бывают как очень маленького размера («вибра» в телефоне), так и довольно большого – обычно до мегаватта. Например, на фото ниже показан тяговый электродвигатель электровоза мощностью 810 кВт и напряжением 1500 В. 

Почему ДПТ не делают мощнее? Главная проблема всех ДПТ, а в особенности ДПТ большой мощности – это коллекторный узел. Скользящий контакт сам по себе является не очень хорошей затеей, а скользящий контакт на киловольты и килоамперы – и подавно. Поэтому конструирование коллекторного узла для мощных ДПТ – целое искусство, а на мощности выше мегаватта сделать надежный коллектор становится слишком сложно (рекорд — 12,5 МВт). В потребительском качестве ДПТ хорош своей простотой с точки зрения управляемости. Его момент прямо пропорционален току якоря, а частота вращения (по крайней мере холостой ход) прямо пропорциональна приложенному напряжению. Поэтому до наступления эры микроконтроллеров, силовой электроники и частотного регулируемого привода переменного тока именно ДПТ был самым популярным электродвигателем для задач, где требуется регулировать частоту вращения или момент.
Также нужно упомянуть, как именно в ДПТ формируется магнитный поток возбуждения, с которым взаимодействует якорь (ротор) и за счет этого возникает вращающий момент. Этот поток может делаться двумя способами: постоянными магнитами и обмоткой возбуждения. В небольших двигателях чаще всего ставят постоянные магниты, в больших – обмотку возбуждения. Обмотка возбуждения – это еще один канал регулирования. При увеличении тока обмотки возбуждения увеличивается её магнитный поток. Этот магнитный поток входит как в формулу момента двигателя, так и в формулу ЭДС. Чем выше магнитный поток возбуждения, тем выше развиваемый момент при том же токе якоря. Но тем выше и ЭДС машины, а значит при том же самом напряжении питания частота вращения холостого хода двигателя будет ниже. Зато если уменьшить магнитный поток, то при том же напряжении питания частота холостого хода будет выше, уходя в бесконечность при уменьшении потока возбуждения до нуля. Это очень важное свойство ДПТ.

Универсальный коллекторный двигатель

Как ни странно, это самый распространенный в быту электродвигатель, название которого наименее известно. Почему так получилось? Его конструкция и характеристики такие же, как у двигателя постоянного тока, поэтому упоминание о нем в учебниках по приводу обычно помещается в самый конец главы про ДПТ. При этом ассоциация коллектор = ДПТ так прочно заседает в голове, что не всем приходит на ум, что двигатель постоянного тока, в названии которого присутствует «постоянный ток», теоретически можно включать в сеть переменного тока. Давайте разберемся.
Как изменить направление вращения двигателя постоянного тока? Это знают все, надо сменить полярность питания якоря. А ещё? А еще можно сменить полярность питания обмотки возбуждения, если возбуждение сделано обмоткой, а не магнитами. А если полярность сменить и у якоря, и у обмотки возбуждения? Правильно, направление вращения не изменится. Так что же мы ждем? Соединяем обмотки якоря и возбуждения последовательно или параллельно, чтобы полярность изменялась одинаково и там и там, после чего вставляем в однофазную сеть переменного тока! Готово, двигатель будет крутиться. Есть один только маленький штрих, который надо сделать: так как по обмотке возбуждения протекает переменный ток, её магнитопровод, в отличие от истинного ДПТ, надо изготовить шихтованным, чтобы снизить потери от вихревых токов. И вот мы и получили так называемый «универсальный коллекторный двигатель», который по конструкции является подвидом ДПТ, но… прекрасно работает как от переменного, так и от постоянного тока.
Этот тип двигателей наиболее широко распространен в бытовой технике, где требуется регулировать частоту вращения: дрели, стиральные машины (не с «прямым приводом»), пылесосы и т.п. Почему именно он так популярен? Из-за простоты регулирования. Как и в ДПТ, его можно регулировать уровнем напряжения, что для сети переменного тока делается симистором (двунаправленным тиристором). Схема регулирования может быть так проста, что помещается, например, прямо в «курке» электроинструмента и не требует ни микроконтроллера, ни ШИМ, ни датчика положения ротора.

Асинхронный электродвигатель

Еще более распространенным, чем коллекторные двигатели, является асинхронный двигатель. Только распространен он в основном в промышленности – где присутствует трехфазная сеть. Если кратко, то его статор – это распределенная двухфазная или трехфазная (реже многофазная) обмотка. Она подключается к источнику переменного напряжения и создает вращающееся магнитное поле. Ротор можно представлять себе в виде медного или алюминиевого цилиндра, внутри которого находится железо магнитопровода. К ротору в явном виде напряжение не подводится, но оно индуцируется там за счет переменного поля статора (поэтому двигатель на английском языке называют индукционным). Возникающие вихревые токи в короткозамкнутом роторе взаимодействуют с полем статора, в результате чего образуется вращающий момент.
Почему асинхронный двигатель так популярен? У него нет скользящего контакта, как у коллекторного двигателя, а поэтому он более надежен и требует меньше обслуживания. Кроме того, такой двигатель может пускаться от сети переменного тока «прямым пуском» – его можно включить коммутатором «на сеть», в результате чего двигатель запустится (с большим пусковым током 5-7 крат, но допустимым). ДПТ относительно большой мощности так включать нельзя, от пускового тока погорит коллектор. Также асинхронные привода, в отличие от ДПТ, можно делать гораздо большей мощности – десятки мегаватт, тоже благодаря отсутствию коллектора. При этом асинхронный двигатель относительно прост и дешев.
Асинхронный двигатель применяется и в быту: в тех устройствах, где не нужно регулировать частоту вращения. Чаще всего это так называемые «конденсаторные» двигатели, или, что тоже самое, «однофазные» асинхронники. Хотя на самом деле с точки зрения электродвигателя правильнее говорить «двухфазные», просто одна фаза двигателя подключается в сеть напрямую, а вторая через конденсатор. Конденсатор делает фазовый сдвиг напряжения во второй обмотке, что позволяет создать вращающееся эллиптическое магнитное поле. Обычно такие двигатели применяются в вытяжных вентиляторах, холодильниках, небольших насосах и т.п.
Минус асинхронного двигателя по сравнению с ДПТ в том, что его сложно регулировать. Асинхронный электродвигатель – это двигатель переменного тока. Если асинхронному двигателю просто понизить напряжение, не понизив частоту, то он несколько снизит скорость, да. Но у него увеличится так называемое скольжение (отставание частоты вращения от частоты поля статора), увеличатся потери в роторе, из-за чего он может перегреться и сгореть. Можно представлять это себе как регулирование скорости движения легкового автомобиля исключительно сцеплением, подав полный газ и включив четвертую передачу. Чтобы правильно регулировать частоту вращения асинхронного двигателя нужно пропорционально регулировать и частоту, и напряжение. А лучше и вовсе организовать векторное управление. Но для этого нужен преобразователь частоты – целый прибор с инвертором, микроконтроллером, датчиками и т.п. До эры силовой полупроводниковой электроники и микропроцессорной техники (в прошлом веке) регулирование частотой было экзотикой – его не на чем было делать. Но сегодня регулируемый асинхронный электропривод на базе преобразователя частоты – это уже стандарт-де-факто.

Синхронный электродвигатель

Синхронных приводов бывает несколько подвидов – с магнитами (PMSM) и без (с обмоткой возбуждения и контактными кольцами), с синусоидальной ЭДС или с трапецеидальной (бесколлекторные двигатели постоянного тока, BLDC). Сюда же можно отнести некоторые шаговые двигатели. До эры силовой полупроводниковой электроники уделом синхронных машин было применение в качестве генераторов (почти все генераторы всех электростанций – синхронные машины), а также в качестве мощных приводов для какой-либо серьезной нагрузки в промышленности. Все эти машины выполнялись с контактными кольцами, о возбуждении от постоянных магнитов при таких мощностях речи, конечно же, не идет. При этом у синхронного двигателя, в отличие от асинхронного, большие проблемы с пуском. Если включить мощную синхронную машину напрямую на трехфазную сеть, то всё будет плохо. Так как машина синхронная, она должна вращаться строго с частотой сети. Но за время 1/50 секунды ротор, конечно же, разогнаться с нуля до частоты сети не успеет, а поэтому он будет просто дергаться туда-сюда, так как момент получится знакопеременный. Это называется «синхронный двигатель не вошел в синхронизм». Поэтому в реальных синхронных машинах применяют асинхронный пуск – делают внутри синхронной машины небольшую асинхронную пусковую обмотку и закорачивают обмотку возбуждения, имитируя «беличью клетку» асинхронника, чтобы разогнать машину до частоты, примерно равной частоте вращения поля, а уже после этого включается возбуждение постоянным током и машина втягивается в синхронизм. И если у асинхронного двигателя регулировать частоту ротора без изменения частоты поля хоть как-то можно, то у синхронного двигателя нельзя никак. Он или крутится с частой поля, или выпадает из синхронизма и с отвратительными переходными процессами останавливается. Кроме того, у синхронного двигателя без магнитов есть контактные кольца – скользящий контакт, чтобы передавать энергию на обмотку возбуждения в роторе. С точки зрения сложности, это, конечно, не коллектор ДПТ, но всё равно лучше бы было без скользящего контакта. Именно поэтому в промышленности для нерегулируемой нагрузки применяют в основном менее капризные асинхронные привода.
Но все изменилось с появлением силовой полупроводниковой электроники и микроконтроллеров. Они позволили сформировать для синхронной машины любую нужную частоту поля, привязанную через датчик положения к ротору двигателя: организовать вентильный режим работы двигателя (автокоммутацию) или векторное управление. При этом характеристики привода целиком (синхронная машина + инвертор) получились такими, какими они получаются у двигателя постоянного тока: синхронные двигатели заиграли совсем другими красками. Поэтому начиная где-то с 2000 года начался «бум» синхронных двигателей с постоянными магнитами. Сначала они робко вылезали в вентиляторах кулеров как маленькие BLDC двигатели, потом добрались до авиамоделей, потом забрались в стиральные машины как прямой привод, в электротягу (сегвей, Тойота приус и т.п.), всё больше вытесняя классический в таких задачах коллекторный двигатель. Сегодня синхронные двигатели с постоянными магнитами захватывают всё больше применений и идут семимильными шагами. И все это – благодаря электронике. Но чем же лучше синхронный двигатель асинхронного, если сравнивать комплект преобразователь+двигатель? И чем хуже? Этот вопрос будет рассматриваться в конце статьи, а сейчас давайте пройдемся еще по нескольким типам электродвигателей.

Вентильно-индукторный двигатель с самовозбуждением (ВИД СВ, SRM)

У него много названий. Обычно его коротко называют вентильно-индукторный двигатель (ВИД) или вентильно-индукторная машина (ВИМ) или привод (ВИП). В английской терминологии это switched reluctance drive (SRD) или motor (SRM), что переводится как машина с переключаемым магнитным сопротивлением. Но чуть ниже будет рассматриваться другой подвид этого двигателя, отличающийся по принципу действия. Чтобы не путать их друг с другом, «обычный» ВИД, который рассмотрен в этом разделе, мы называем «вентильно-индукторный двигатель с самовозбуждением» или коротко ВИД СВ, что подчеркивает принцип возбуждения и отличает его от машины, рассмотренной далее. Но другие исследователи его также называют ВИД с самоподмагничиванием, иногда реактивный ВИД (что отражает суть образования вращающего момента).Конструктивно это самый простой двигатель и по принципу действия похож на некоторые шаговые двигатели. Ротор – зубчатая железка. Статор – тоже зубчатый, но с другим числом зубцов. Проще всего принцип работы поясняет вот эта анимация:
Подавая постоянный ток в фазы в соответствии с текущим положением ротора можно заставить двигатель вращаться. Фаз может быть разное количество. Форма тока реального привода для трех фаз показа на рисунке (токоограничение 600А):

Однако за простоту двигателя приходится платить. Так как двигатель питается однополярными импульсами тока, напрямую «на сеть» его включать нельзя. Обязательно требуется преобразователь и датчик положения ротора. Причем преобразователь не классический (типа шестиключевой инвертор): для каждой фазы у преобразователя для SRD должны быть полумосты, как на фото в начале этого раздела. Проблема в том, что для удешевления комплектующих и улучшения компоновки преобразователей силовые ключи и диоды часто не изготавливаются отдельно: обычно применяются готовые модули, содержащие одновременно два ключа и два диода – так называемые стойки. И именно их чаще всего и приходится ставить в преобразователь для ВИД СВ, половину силовых ключей просто оставляя незадействованной: получается избыточный преобразователь. Хотя в последние годы некоторые производители IGBT модулей выпустили изделия, предназначенные именно для SRD.
Следующая проблема – это пульсации вращающего момента. В силу зубчатой структуры и импульсного тока момент редко получается стабильным – чаще всего он пульсирует. Это несколько ограничивает применимость двигателей для транспорта – кому хочется иметь пульсирующий момент на колесах? Кроме того, от таких импульсов тянущего усилия не очень хорошо себя чувствуют подшипники двигателя. Проблема несколько решается специальным профилированием формы тока фазы, а также увеличением количества фаз.
Однако даже при этих недостатках двигатели остаются перспективными в качестве регулируемого привода. Благодаря их простоте сам двигатель получается дешевле классического асинхронного двигателя. Кроме того, двигатель легко сделать многофазным и многосекционным, разделив управление одним двигателем на несколько независимых преобразователей, которые работают параллельно. Это позволяет повысить надежность привода – отключение, скажем, одного из четырех преобразователей не приведет к остановке привода в целом – трое соседей будут какое-то время работать с небольшой перегрузкой. Для асинхронного двигателя такой фокус выполнить так просто не получается, так как невозможно сделать несвязанные друг с другом фазы статора, которые бы управлялись отдельным преобразователем полностью независимо от других. Кроме того, ВИД очень хорошо регулируются «вверх» от основной частоты. Железку ротора можно раскручивать без проблем до очень высоких частот.

Вентильно-индукторный двигатель с независимым возбуждением (ВИД НВ)

Это совсем другой тип двигателя, отличающийся по принципу действия от обычного ВИД. Исторически известны и широко используются вентильно-индукторные генераторы такого типа, применяемые на самолетах, кораблях, железнодорожном транспорте, а вот именно двигателями такого типа почему-то занимаются мало.
На рисунке схематично показана геометрия ротора и магнитный поток обмотки возбуждения, а также изображено взаимодействие магнитных потоков статора и ротора, при этом ротор на рисунке установлен в согласованное положение (момент равен нулю).
Ротор собран из двух пакетов (из двух половинок), между которыми установлена обмотка возбуждения (на рисунке показана как четыре витка медного провода). Несмотря на то, что обмотка висит «посередине» между половинками ротора, крепится она к статору и не вращается. Ротор и статор выполнены из шихтованного железа, постоянные магниты отсутствуют. Обмотка статора распределенная трехфазная – как у обычного асинхронного или синхронного двигателя. Хотя существуют варианты такого типа машин с сосредоточенной обмоткой: зубцами на статоре, как у SRD или BLDC двигателя. Витки обмотки статора охватывают сразу оба пакета ротора.
Упрощенно принцип работы можно описать следующим образом: ротор стремится повернуться в такое положение, при котором направления магнитного потока в статоре (от токов статора) и роторе (от тока возбуждения) совпадут. При этом половина электромагнитного момента образуется в одном пакете, а половина – в другом. Со стороны статора машина подразумевает разнополярное синусоидальное питание (ЭДС синусоидальна), электромагнитный момент активный (полярность зависит от знака тока) и образован за счет взаимодействия поля, созданного током обмотки возбуждения с полем, созданного обмотками статора. По принципу работы эта машина отлична от классических шаговых и SRD двигателей, в которых момент реактивный (когда металлическая болванка притягивается к электромагниту и знак усилия не зависит от знака тока электромагнита).
С точки зрения управления ВИД НВ оказывается эквивалентен синхронной машине с контактными кольцами. То есть, если вы не знаете конструкцию этой машины и используете её как «черный ящик», то она ведет себя практически неотличимо от синхронной машины с обмоткой возбуждения. Можно сделать векторное управление или автокоммутацию, можно ослаблять поток возбуждения для повышения частоты вращения, можно усиливать его для создания большего момента – всё так, как будто это классическая синхронная машина с регулируемым возбуждением. Только ВИД НВ не имеет скользящего контакта. И не имеет магнитов. И ротор в виде дешевой железной болванки. И момент не пульсирует, в отличие от SRD. Вот, например, синусоидальные токи ВИД НВ при работе векторного управления:

Кроме того, ВИД НВ можно создавать многофазным и многосекционным, аналогично тому, как это делается в ВИД СВ. При этом фазы оказываются несвязанными друг с другом магнитными потоками и могут работать независимо. Т.е. получается как будто бы несколько трехфазных машин в одной, к каждой из которых присоединяется свой независимый инвертор с векторным управлением, а результирующая мощность просто суммируется. Координации между преобразователями при этом не требуется никакой – только общее задание частоты вращения.
Минусы этого двигателя тоже есть: напрямую от сети он крутиться не может, так как, в отличие от классических синхронных машин, ВИД НВ не имеет асинхронной пусковой обмотки на роторе. Кроме того, он сложнее по конструкции, чем обычный ВИД СВ (SRD).

Заключение: какой же электродвигатель самый лучший?

К сожалению, двумя словами здесь не обойтись. И общими выводами про то, что у каждого двигателя свои достоинства и недостатки – тоже. Потому что не рассмотрены самые главные качества – массогабаритные показатели каждого и типов машин, цена, а также их механические характеристики и перегрузочная способность. Оставим нерегулируемый асинхронный привод крутить свои насосы напрямую от сети, тут ему конкурентов нет. Оставим коллекторные машины крутить дрели и пылесосы, тут с ними в простоте регулирования тоже потягаться сложно.
Давайте рассмотрим регулируемый электропривод, режим работы которого – длительный. Коллекторные машины здесь сразу исключаются из конкуренции по причине ненадежности коллекторного узла. Но остались еще четыре – синхронный, асинхронный, и два типа вентильно-индукторных. Если мы говорим о приводе насоса, вентилятора и чего-то похожего, что используется в промышленности и где масса и габариты особо не важны, то здесь из конкуренции выпадают синхронные машины. Для обмотки возбуждения требуются контактные кольца, что является капризным элементом, а постоянные магниты очень дороги. Конкурирующими вариантами остаются асинхронный привод и вентильно-индукторные двигатели обоих типов.
Как показывает опыт, все три типа машин успешно применяются. Но – асинхронный привод невозможно (или очень сложно) секционировать, т.е. разбить мощную машину на несколько маломощных. Поэтому для обеспечения большой мощности асинхронного преобразователя требуется делать его высоковольтным: ведь мощность – это, если грубо, произведение напряжения на ток. Если для секционируемого привода мы можем взять низковольтный преобразователь и наставить их несколько, каждый на небольшой ток, то для асинхронного привода преобразователь должен быть один. Но не делать же преобразователь на 500В и ток 3 килоампера? Это провода нужны с руку толщиной. Поэтому для увеличения мощности повышают напряжение и снижают ток. А высоковольтный преобразователь – это совсем другой класс задачи. Нельзя просто так взять силовые ключи на 10кВ и сделать из них классический инвертор на 6 ключей, как раньше: и нет таких ключей, а если есть, они очень дороги. Инвертор делают многоуровневым, на низковольтных ключах, соединенных последовательно в сложных комбинациях. Такой инвертор иногда тянет за собой специализированный трансформатор, оптические каналы управления ключами, сложную распределенную систему управления, работающую как одно целое… В общем, сложно всё у мощного асинхронного привода. При этом вентильно-индукторный привод за счет секционирования может «отсрочить» переход на высоковольтный инвертор, позволяя сделать привода до единиц мегаватт от низковольтного питания, выполненные по классической схеме. В этом плане ВИПы становятся интереснее асинхронного привода, да еще и обеспечивают резервирование. С другой стороны, асинхронные привода работают уже сотни лет, двигатели доказали свою надежность. ВИПы же только пробивают себе дорогу. Так что здесь надо взвесить много факторов, чтобы выбрать для конкретной задачи наиболее оптимальный привод.Но всё становится еще интереснее, когда речь заходит о транспорте или о малогабаритных устройствах. Там уже нельзя беспечно относиться к массе и габаритам электропривода. И вот там уже нужно смотреть на синхронные машины с постоянными магнитами. Если посмотреть только на параметр мощности деленной на массу (или размер), то синхронные машины с постоянными магнитами вне конкуренции. Отдельные экземпляры могут быть в разы меньше и легче, чем любой другой «безмагнитный» привод переменного тока. Но здесь есть одно опасное заблуждение, которое я сейчас постараюсь развеять.
Если синхронная машина в три раза меньше и легче – это не значит, что для электротяги она подходит лучше. Всё дело в отсутствии регулировки потока постоянных магнитов. Поток магнитов определяет ЭДС машины. На определенной частоте вращения ЭДС машины достигает напряжения питания инвертора и дальнейшее повышение частоты вращения становится затруднительно. Тоже самое касается и повышения момента. Если нужно реализовать больший момент, в синхронной машине нужно повышать ток статора – момент возрастет пропорционально. Но более эффективно было бы повысить и поток возбуждения – тогда и магнитное насыщение железа было бы более гармоничным, а потери были бы ниже. Но опять же поток магнитов повышать мы не можем. Более того, в некоторых конструкциях синхронных машин и ток статора нельзя повышать сверх определенной величины – магниты могут размагнититься. Что же получается? Синхронная машина хороша, но только лишь в одной единственной точке – в номинальной. С номинальной частотой вращения и номинальным моментом. Выше и ниже – всё плохо. Если это нарисовать, то получится вот такая характеристика частоты от момента (красным):

На рисунке по горизонтальной оси отложен момент двигателя, по вертикальной – частота вращения. Звездочкой отмечена точка номинального режима, например, пусть это будет 60 кВт. Заштрихованный прямоугольник – это диапазон, где возможно регулирование синхронной машины без проблем – т.е. «вниз» по моменту и «вниз» по частоте от номинала. Красной линией отмечено, что можно выжать из синхронной машины сверх номинала – небольшое повышение частоты вращения за счет так называемого ослабления поля (на самом деле это создание лишнего реактивного тока по оси d двигателя в векторном управлении), а также показана некоторая возможная форсировка по моменту, чтобы было безопасно для магнитов. Всё. А теперь давайте поставим эту машину в легковое транспортное средство без коробки передач, где батарея рассчитана на отдачу 60 кВт. Желаемая тяговая характеристика изображена синим. Т.е. начиная с самой низкой скорости, скажем, с 10 км/ч привод должен развивать свои 60 кВт и продолжать их развивать вплоть до максимальной скорости, скажем 150 км/ч. Синхронная машина и близко не лежала: её момента не хватит даже чтобы заехать на бордюр у подъезда (или на поребрик у парадной, для полит. корректности), а разогнаться машина сможет лишь до 50-60 км/ч.
Что же это значит? Синхронная машина не подходит для электротяги без коробки передач? Подходит, конечно же, просто надо по-другому её выбрать. Вот так:
Надо выбрать такую синхронную машину, чтобы требуемый тяговый диапазон регулирования был весь внутри её механической характеристики. Т.е. чтобы машина одновременно могла развить и большой момент, и работать на большой частоте вращения. Как вы видите из рисунка… установленная мощность такой машины будет уже не 60 кВт, а 540 кВт (можно посчитать по делениям). Т.е. в электромобиль с батареей на 60 кВт придется установить синхронную машину и инвертор на 540 кВт, просто чтобы «пройти» по требуемому моменту и частоте вращения.
Конечно же, так как описано, никто не делает. Никто не ставит машину на 540 кВт вместо 60 кВт. Синхронную машину модернизируют, пытаясь «размазать» её механическую характеристику из оптимума в одной точке вверх по скорости и вниз по моменту. Например, прячут магниты в железо ротора (делают инкорпорированными), это позволяет не бояться размагнитить магниты и ослаблять поле смелее, а также перегружать по току побольше. Но от таких модификаций синхронная машина набирает вес, габариты и становится уже не такой легкой и красивой, какой она была раньше. Появляются новые проблемы, такие как «что делать, если в режиме ослабления поля инвертор отключился». ЭДС машины может «накачать» звено постоянного тока инвертора и выжечь всё. Или что делать, если инвертор на ходу пробился — синхронная машина замкнется и может токами короткого замыкания убить и себя, и водителя, и всю оставшуюся живой электронику — нужны схемы защиты и т.п.
Поэтому синхронная машина хороша там, где большого диапазона регулирования не требуется. Например, в сегвее, где скорость с точки зрения безопасности может быть ограничена на 30 км/ч (или сколько там у него?). А еще синхронная машина идеальна для вентиляторов: у вентилятора сравнительно мало изменяется частота вращения, от силы раза в два – больше особо нет смысла, так как воздушный поток ослабевает пропорционально квадрату скорости (примерно). Поэтому для небольших пропеллеров и вентиляторов синхронная машина – это то, что нужно. И как раз она туда, собственно, успешно ставится.
Тяговую кривую, изображенную на рисунке синим цветом, испокон веков реализуют двигатели постоянного тока с регулируемым возбуждением: когда ток обмотки возбуждения изменяют в зависимости от тока статора и частоты вращения. При увеличении частоты вращения уменьшается и ток возбуждения, позволяя машине разгоняться выше и выше. Поэтому ДПТ с независимым (или смешанным) управлением возбуждением классически стоял и до сих пор стоит в большинстве тяговых применений (метро, трамваи и т.п.). Какая же электрическая машина переменного тока может с ним поспорить?
К такой характеристике (постоянства мощности) могут лучше приблизиться двигатели, у которых регулируется возбуждение. Это асинхронный двигатель и оба типа ВИПов. Но у асинхронного двигателя есть две проблемы: во-первых, его естественная механическая характеристика – это не кривая постоянства мощности. Потому что возбуждение асинхронного двигателя осуществляется через статор. А поэтому в зоне ослабления поля при постоянстве напряжения (когда на инверторе оно закончилось) подъем частоты в два раза приводит к падению тока возбуждения в два раза и моментоообразующего тока тоже в два раза. А так как момент на двигателе – это произведение тока на поток, то момент падает в 4 раза, а мощность, соответственно, в два. Вторая проблема – это потери в роторе при перегрузке с большим моментом. В асинхронном двигателе половина потерь выделяется в роторе, половина в статоре. Для уменьшения массогабаритных показателей на транспорте часто применяется жидкостное охлаждение. Но водяная рубашка эффективно охладит лишь статор, за счет явления теплопроводности. От вращающегося ротора тепло отвести значительно сложнее – путь отвода тепла через «теплопроводность» отрезан, ротор не касается статора (подшипники не в счет). Остается воздушное охлаждение путем перемешивая воздуха внутри пространства двигателя или излучение тепла ротором. Поэтому ротор асинхронного двигателя получается своеобразным «термосом» — единожды перегрузив его (сделав динамичный разгон на машине), требуется долгое время ждать остывания ротора. А ведь его температуру еще и не измерить… приходится только предсказывать по модели.
Здесь нужно отметить, как мастерски обе проблемы асинхронного двигателя обошли в Тесла в своей Model S. Проблему с отводом тепла из ротора они решили… заведя во вращающийся ротор жидкость (у них есть соответствующий патент, где вал ротора полый и он омывается внутри жидкостью, но достоверно я не знаю, применяют ли они это). А вторую проблему с резким уменьшением момента при ослаблении поля… они не решали. Они поставили двигатель с тяговой характеристикой, почти как у меня нарисована для «избыточного» синхронного двигателя на рисунке выше, только у них не 540 кВт, а 300 кВт. Зона ослабления поля в Тесле очень маленькая, где-то два крата. Т.е. они поставили «избыточный» для легкового автомобиля двигатель, сделав вместо бюджетного седана по сути спорт-кар с огромной мощностью. Недостаток асинхронного двигателя обратили в достоинство. Но если бы они попытались сделать менее «производительный» седан, мощностью 100 кВт или меньше, то асинхронный двигатель, скорее всего, был бы точно таким же (на 300 кВт), просто его искусственно задушили электроникой бы под возможности батареи.
А теперь ВИПы. Что могут они? Какая тяговая характеристика у них? Про ВИД СВ я точно сказать не могу – это по своему принципу работы нелинейный двигатель, и от проекта к проекту его механическая характеристика может сильно меняться. Но в целом он скорее всего лучше асинхронного двигателя в плане приближения к желаемой тяговой характеристике с постоянством мощности. А вот про ВИД НВ я могу сказать подробнее. Видите вон ту желаемую тяговую характеристику на рисунке выше, которая нарисована синим цветом, к которой мы хотим стремиться? Это на самом деле не просто желаемая характеристика. Это реальная тяговая характеристика, которую по точкам по датчику момента сняли для одного из ВИД НВ. Так как ВИД НВ имеет независимое внешнее возбуждение, то его качества наиболее приближены к ДПТ НВ, который тоже может сформировать такую тяговую характеристику за счет регулирования возбуждения.
Так что же? ВИД НВ – идеальная машина для тяги без единой проблемы? На самом деле нет. Проблем у него тоже куча. Например, его обмотка возбуждения, которая «висит» между пакетами статора. Хоть она и не вращается, от неё тоже сложно отводить тепло – получается ситуация почти как ротором асинхронника, лишь немного получше. Можно, в случае надобности, «кинуть» трубку охлаждения со статора. Вторая проблема – это завышенные массогабаритные показатели. Глядя на рисунок ротора ВИД НВ, можно видеть, что пространство внутри двигателя используется не очень эффективно – «работают» только начало и конец ротора, а середина занята обмоткой возбуждения. В асинхронном двигателе, например, вся длина ротора, всё железо «работает». Сложность сборки – засунуть обмотку возбуждения внутрь пакетов ротора надо еще суметь (ротор делается разборным, соответственно, есть проблемы с балансировкой). Ну и просто массогабаритные характеристики пока получаются не очень-то выдающимися по сравнению с теми же асинхронными двигателями Тесла, если накладывать тяговые характеристики друг на друга.
А также есть еще общая проблема обоих типов ВИД. Их ротор – пароходное колесо. И на высоких частотах вращения (а высокая частота нужна, так высокочастотные машины при той же мощности меньше тихоходных) потери от перемешивания воздуха внутри становятся очень значительными. Если до 5000-7000 об/мин ВИД еще можно сделать, то на 20000 об/мин это получится большой миксер. А вот асинхронный двигатель на такие частоты и гораздо выше сделать вполне можно за счет гладкого статора.
Так что же лучше всего в итоге для электротяги? Какой двигатель самый лучший?
Понятия не имею. Все плохие. Надо изобретать дальше. Но мораль статьи такова – если вы хотите сравнить между собой разные типы регулируемого электропривода, то нужно сравнивать на конкретной задаче с конкретной требуемой механической характеристикой по всем-всем параметрам, а не просто по мощности. Также в этой статье не рассмотрены еще куча нюансов сравнения. Например, такой параметр как длительность работы в каждой из точек механической характеристики. На максимальном моменте обычно ни одна машина не может работать долго – это режим перегрузки, а на максимальной скорости очень плохо себя чувствуют синхронные машины с магнитами – там у них огромные потери в стали. А еще интересный параметр для электротяги – потери при движении выбегом, когда водитель отпустил газ. Если ВИПы и асинхронные двигатели будут крутиться как болванки, то у синхронной машины с постоянными магнитами останутся почти номинальные потери в стали из-за магнитов. И так далее, и так далее…
Поэтому нельзя вот так просто взять и выбрать лучший электропривод.

Engineering 101: объяснение технологии электромобилей Tesla [Видео]

Опубликовано 6 июня 2017 г. от Чарльз Моррис

Мы, Теслафилы, знакомы с классными атрибутами электромобилей — мгновенным крутящим моментом, большей эффективностью, рекуперативным торможением — но многие ли из нас действительно понимают, как все это работает? Любой, кто хочет немного глубже понять принцип работы электрического силового агрегата, не посещая инженерную школу, должен будет посмотреть «Как работает электромобиль?»

Вверху: что на самом деле внутри Tesla Model S (Источник: Tesla)

Этот десятиминутный учебник по трансмиссии, входящий в серию видеороликов Patreon’s Learn Engineering, очень доступен, но на удивление информативен. В нем используется язык, достаточно простой для понимания, но в нем подробно рассказывается о работе электрической трансмиссии и о том, чем она отличается от своего аналога с двигателем внутреннего сгорания. Если вы изо всех сил пытаетесь объяснить преимущества использования электромобиля своим друзьям-автолюбителям, это будет удобный видеоролик, которым можно поделиться с ними.

Вверху: краткое информативное видео-руководство о том, как создается полностью электрическая Tesla Model S (Youtube: Learn Engineering)

Используя четкую и эффективную анимацию, презентация разбирает Tesla Model S, чтобы продемонстрировать работу асинхронного двигателя (изобретенного Никой Тесла, он вдохновил название компании), инвертора, трансмиссии, дифференциала, аккумуляторной батареи и системы рекуперативного торможения. Обсуждаемые общие концепции применимы к любому электромобилю (EV), хотя есть некоторые отличия (например, в большинстве других электромобилей используются более крупные прямоугольные аккумуляторные элементы вместо цилиндрических).

Вверху: Tesla использует более 7000 цилиндрических аккумуляторных элементов 18650 Panasonic внутри днища Tesla Model S (Instagram: @ yancki87)

Существует подробное объяснение различий между электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания (ДВС).Последнее намного сложнее — для этого требуется коленчатый вал с противовесами для преобразования линейного движения поршней во вращательное движение, маховик для плавного вывода мощности, двигатель постоянного тока для запуска, генератор переменного тока для зарядки аккумулятора, система охлаждения и множество других устройств, в которых электродвигатель не нуждается. Асинхронный двигатель, который производит прямое вращательное движение и равномерную выходную мощность, намного меньше и легче. Асинхронный двигатель Тесла выдает мощность 270 кВт и весит 31 год.8 кг, тогда как ДВС мощностью 140 кВт будет весить около 180 кг.

Вверху: Tesla Model S (Изображение: Tesla)

И, конечно же, ДВС обеспечивает полезный крутящий момент и мощность только в ограниченном диапазоне (обычно 2 000–4 000 об / мин), поэтому для соединения его с ведущими колесами требуется сложная трансмиссия. Асинхронный двигатель почти одинаково эффективен от нуля до 18000 об / мин. Как и в большинстве электромобилей, в Model S используется простая односкоростная коробка передач.Плавная кривая мощности асинхронного двигателя без перерывов в переключении передач — вот что придает электромобилям восхитительные характеристики.

Вверху: Схема Tesla Model S (Изображение: Риффы Клиффа через проводное соединение)

У электромобилей

есть несколько компонентов, которых нет в ДВС. Инвертор необходим для преобразования постоянного тока от аккумуляторной батареи в трехфазный переменный ток, используемый двигателем. Инвертор также контролирует скорость двигателя. В оригинальном аккумуляторном блоке Tesla используется около 7000 маленьких цилиндрических аккумуляторных элементов Panasonic.Это позволяет металлическим трубкам, заполненным охлаждающей жидкостью на основе гликоля, проходить через зазоры между элементами, сохраняя батарею прохладной и продлевая ее срок службы. Аккумуляторы обязательно бывают большими и тяжелыми. Tesla превратила это в преимущество, сделав пакет плоским и установив его в нижней части шасси. Это дает автомобилю низкий центр тяжести, что значительно улучшает управляемость и позволяет избежать необходимости занимать пассажирское и грузовое пространство (больное место у «неродных» электромобилей, которые были адаптированы из конструкций автомобилей с ДВС).

Опубликовано в Электрические транспортные средства, литий-ионные аккумуляторы, Тесла, новости тесла TSLA

Далее →

← Предыдущее

Посмотрите это видео, чтобы узнать, что внутри двигателя Tesla

Вы когда-нибудь хотели развалиться на части и посмотреть, что внутри двигателя Tesla? Этот ютубер сделал это за вас.

Хотите знать, что заставляет Tesla тикать? YouTube-канал What’sInside глубоко погрузился в двигатель Tesla, чтобы показать вам, что происходит под капотом.

Как говорит один человек в видео, до того, как двигатель будет разобран, «в Интернете не так много информации об этом». Еще одна причина разобрать его и посмотреть.

Некоторые детали и материалы, которые ютуберы нашли внутри двигателя Tesla Model S 2012 года, включают синюю охлаждающую жидкость, трансмиссионную жидкость, большой компьютерный процессор, печатные платы и гигантские шестерни.

Как правильно отмечают многие комментаторы видео, название видео (Что внутри Tesla Engine?) На самом деле неправильное. Автомобили Tesla не оснащены двигателями внутреннего сгорания.

Вместо двигателя автомобили Tesla (как и все другие полностью электрические автомобили) содержат двигатель, который приводится в действие мощной аккумуляторной батареей автомобиля.

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания более подвержены износу. Для сравнения, у электродвигателя меньше движущихся частей, которые, тем не менее, невероятно технологичны.

По сути, то, что мы видим в этом видео, заключено во многих наших повседневных объектах, таких как смартфоны, в гораздо более простой форме.

Видео дает захватывающее представление о внутренней работе одного из самых современных электродвигателей.

Более того, поскольку это модель 2012 года, Tesla с тех пор усовершенствовала двигатель.

В первую очередь, возможно, генеральный директор Tesla Илон Маск недавно сказал, что для своего Tesla Semi компания стремится иметь максимальную дальность действия около 600 миль.

Технология электромоторов Tesla настолько продвинута, что, как сообщает Elektrek , глава грузовых автомобилей Daimler сказал, что Tesla Semi «обогнала их» со своей впечатляющей технологией.

Он также предположил, что компания Илона Маска нарушает законы физики.

Все, что вам нужно знать о сравнении Tesla с другими электромобилями Upstarts

Рынок электромобилей относительно новый и быстро развивается. Новые модели электромобилей вводятся незнакомыми компаниями, кажется, каждый день.Все это немного сбивает с толку. Инвесторам необходимо ориентироваться в меняющемся ландшафте, чтобы они могли лучше сравнивать модели, производителей и, что более важно, акции электромобилей.

Современное состояние

У инвесторов нет такой проблемы с бензиновыми автомобилями. Само собой разумеется, что существует вековая история. Инвесторы и потребители знают, чего ожидать в отношении стоимости, пробега, надежности и мощности, скажем, от Хонда (тикер: HMC) Civic.Это четырехцилиндровый двигатель, и нет необходимости добавлять слово «двигатель».

В мире электромобилей нет ничего само собой разумеющегося. Lucid Motor, например, в среду представила роскошный седан Lucid Air, хвастаясь своей эффективностью батареи, отчасти благодаря конструкции «кирпичик Lego». Непонятно, почему Legos делают батареи лучше.

Кроме того, Никола выбрал аккумуляторную платформу под названием ultium, от Дженерал Моторс (GM), чтобы привести в действие некоторые из своих будущих автомобилей. Акции Nikola взлетели на 41% после этого объявления. Это был неожиданный шаг, поскольку один производитель подписал долгосрочное соглашение о поставках с другим производителем.

О поставщиках аккумуляторов

Аккумуляторы, конечно же, имеют большое значение для электромобилей. Но GM даже аккумуляторы не производит. В этом отношении, Тесла (TSLA) тоже не производит свои батареи. У него есть огромный завод по производству аккумуляторов в Неваде, но он был построен в партнерстве с Panasonic (6752.Япония).

Panasonic — один из четырех крупных производителей аккумуляторов, наряду с Современная технология Amperex (300750. Китай), Samsung SDI (006400. Корея) и LG Chem (051910. Корея). GM получает аккумуляторы от LG.

Современные аккумуляторы основаны на литий-ионной технологии, но существует много типов литий-ионных аккумуляторов, стоимость производства которых разная. В будущем появятся новые технологии, которые заменят сегодняшние батареи.

QuantumScape, например, планирует производить более совершенные аккумуляторы и становится публично торгуемой компанией в результате слияния со специальной компанией по приобретению. Приобретение Kensington Capital (KCAC).

QuantumScape хочет быть поставщиком в отрасли и может предложить революционный продукт. Но за долю на рынке придется побороться. Производители электромобилей могут делать плохие ставки на аккумуляторные технологии, а умные производители сохранят свои возможности.Но сами по себе батареи не должны решать, какие производители электромобилей выиграют или проиграют.

Аккумуляторные системы

Аккумуляторные системы, однако, являются первым отличительным признаком любого производителя электромобилей.

Аккумуляторная батарея, электродвигатели, инвертор мощности и система управления батареями, по сути, являются силовым агрегатом электромобиля. Он аналогичен двигателю, дифференциалу, трансмиссии, бензобаку и выхлопной системе в автомобиле с бензиновым двигателем.

Автопроизводители не производят все элементы традиционных силовых агрегатов.Они также не будут производить все компоненты силовой передачи электромобиля. Magna (MGA) и BorgWarner (BWA), например, поставляет компоненты как для газовых, так и для электромобилей.

Что нужно знать инвесторам

Как решить, кто сделает лучшую силовую передачу электромобиля, — нетривиальный вопрос. В конечном итоге все сводится к размеру прибыли. Инвесторы должны ожидать, что все электромобили — в пределах типичных категорий автомобилей — будут стоить примерно одинаково и иметь одинаковый диапазон.Это будет диктовать маркетинг и доля рынка. Что будет варьироваться, так это прибыльность производителей электромобилей.

В рамках традиционного автомобильного бизнеса, Тойота (TM) и BMW (BMW, Германия) имеют лидирующую в отрасли маржу прибыли. С электромобилями Tesla теперь прибыльна. Не так много других производителей электромобилей.

Со временем, с более высокими объемами, появятся победители и проигравшие по EV, и это проявится в размере прибыли. Инвесторам придется следить за прибыльностью по мере роста объемов, чтобы решить, кто действительно лучший в проектировании аккумуляторных систем.

Во многих случаях до прибыли остаются годы. Уолл-стрит, например, не ожидает, что китайский производитель электромобилей НИО (NIO), чтобы получать прибыль за весь год до 2023 года. Есть еще кое-что для сравнения между производителями электромобилей, которым не требуется степень инженера-электрика.

Сосредоточение внимания на эффективности транспортного средства — хорошее начало. Учтите, что Lucid Air может похвастаться дальностью более 500 миль, превосходя Tesla Model S и ее запас хода в 400 миль.

Lucid Air получает 500 миль от своей батареи на 113 киловатт-часов. Автомобиль получает более 4 миль на киловатт-час. Tesla Model S получает около 4 миль на киловатт-час от своей аккумуляторной батареи на 100 киловатт-часов. Lucid выглядит немного эффективнее, чем Model S.

Оба являются роскошными седанами, но топовая модель Air будет продаваться по цене 169 000 долларов. Стоимость Model S начинается примерно с 75 000 долларов. Потребители будут платить за эффективность. Более того, Nissan (7201.Япония) Leaf продается по цене около 30 000 долларов. Leaf рассчитывает получить около 226 миль запаса хода от 62 киловатт-часа — менее 4 миль на киловатт-час.

Leaf выглядит менее эффективным, чем два других, но есть инженерные решения, сделанные из соображений стоимости и производства. Однако инвесторы могут сравнивать показатели эффективности по категориям автомобилей. Это даст представление о том, кто возглавляет гонку электромобилей.

EV отличается от других

Покупка электромобиля совсем не похожа на покупку автомобиля с бензиновым двигателем. Инвестиции в акции электромобилей — это не то же самое, что вложения в традиционные автомобильные компании. Компании по производству электромобилей растут быстрее, чем традиционные аналоги, и получают большие оценочные коэффициенты.

Но высокая оценка не отпугнула инвесторов от акций электромобилей. Акции Tesla, например, выросли примерно на 345% с начала года, что сокрушает сопоставимую доходность S&P 500 а также Промышленный индекс Доу-Джонса.

Чтобы не обжечься из-за сегодняшнего роста цен на акции, инвесторам придется обновить свою инвестиционную игру в электромобили — точно так же, как производители электромобилей пытаются обновить свои предложения продуктов.

Написать на Al Root по адресу [email protected]

Tesla, Inc. | История, автомобили, Илон Маск и факты

Tesla, Inc. , ранее (2003–17) Tesla Motors , американский производитель электромобилей. Он был основан в 2003 году американскими предпринимателями Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом и назван в честь сербского американского изобретателя Николы Тесла.

Компания Tesla Motors была создана для разработки спортивного электромобиля. Эберхард был главным исполнительным директором (CEO) Tesla, а Тарпеннинг — ее финансовым директором (CFO).Финансирование компании было получено из различных источников, в первую очередь соучредителя PayPal Илона Маска, который вложил в новое предприятие более 30 миллионов долларов и с 2004 года занимал пост председателя правления компании.

В 2008 году Tesla Motors выпустила свое первое предприятие. автомобиль, полностью электрический родстер. В ходе испытаний компании он проехал 245 миль (394 км) на одной зарядке, что является беспрецедентным для серийного электромобиля запасом хода. Дополнительные тесты показали, что его характеристики были сопоставимы с характеристиками многих спортивных автомобилей с бензиновым двигателем: Roadster мог разгоняться от 0 до 60 миль (96 км) в час менее чем за 4 секунды и достигать максимальной скорости 125 миль (200 км). ) в час.Легкий кузов автомобиля был выполнен из углеродного волокна. Родстер не производил выхлопных газов, так как не использовал двигатель внутреннего сгорания. Tesla Motors обнаружила, что автомобиль достиг показателей эффективности, эквивалентных пробегу бензина в 135 миль на галлон (57 км на литр). Электродвигатель транспортного средства питался от литий-ионных элементов, часто используемых в аккумуляторах портативных компьютеров, которые можно было заряжать от стандартной электрической розетки. Несмотря на федеральную налоговую льготу в размере 7500 долларов на покупку электромобиля, стоимость Roadster в 109000 долларов сделала его предметом роскоши.

В конце 2007 года Эберхард ушел с поста генерального директора и президента по технологиям и вошел в консультативный совет компании. В 2008 году было объявлено, что он покинул компанию, но остался ее акционером. Тарпеннинг, который также был вице-президентом по электротехнике, курировал разработку электронных и программных систем для Roadster, также покинул компанию в 2008 году. Маск занял пост генерального директора. В 2010 году первичное публичное размещение акций Tesla привлекло около 226 миллионов долларов.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

В 2012 году Tesla прекратила производство Roadster, чтобы сосредоточиться на новом седане Model S, получившем признание автомобильных критиков за его характеристики и дизайн. Он поставлялся с тремя различными вариантами батарей, которые давали предполагаемую дальность действия 235 или 300 миль (379 или 483 км). Вариант с аккумулятором с максимальной производительностью дал ускорение от 0 до 60 миль (96 км) в час за чуть более 4 секунд и максимальную скорость в 130 миль (209 км) в час. В отличие от Roadster, у которого аккумуляторы располагались в передней части автомобиля, в Model S они располагались под полом, что давало дополнительное пространство для хранения спереди и улучшало управляемость из-за низкого центра тяжести.Автопилот Tesla, разновидность полуавтономного вождения, был доступен в 2014 году на Model S (а позже и на других моделях).

Начиная с 2012 года, Tesla построила в США и Европе станции Supercharger, предназначенные для быстрой зарядки аккумуляторов без дополнительных затрат для владельцев Tesla. Более поздние версии этих станций назывались Tesla Stations и также имели возможность полной замены аккумуляторной батареи Model S.

Tesla выпустила «кроссовер» Model X (т.е.е., автомобиль с характеристиками внедорожника, но построенный на автомобильном шасси), в 2015 году. Модель X имела максимальный запас хода от аккумулятора до 295 миль (475 км) и вмещала до семи человек. Из-за спроса на более дешевый автомобиль, Model 3, четырехдверный седан с запасом хода 220 миль (354 км) и ценой 35 000 долларов, начал производство в 2017 году.

Компания также расширила производство продукции для солнечной энергии. . Линия аккумуляторов для хранения электроэнергии от солнечной энергии для использования в домах и на предприятиях была представлена ​​в 2015 году.В 2016 году Tesla купила компанию по производству солнечных панелей SolarCity. В 2017 году компания сменила название на Tesla, Inc., чтобы отразить тот факт, что она больше не продает только автомобили.

В следующем году Маск написал серию твитов о приватизации Tesla, утверждая, что получил финансирование. В сентябре 2018 года Комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC) обвинила его в мошенничестве с ценными бумагами, утверждая, что его твиты были «ложными и вводящими в заблуждение». Позже в том же месяце правление Tesla отклонило предложенное SEC урегулирование, как сообщается, после того, как Маск угрожал уйти в отставку.Однако известие об отклонении сделки привело к резкому падению акций Tesla, и совет директоров быстро принял менее щедрое соглашение, в соответствии с которым Маск ушел с поста председателя совета директоров как минимум на три года. Однако ему разрешили остаться на посту генерального директора. Кроме того, и Tesla, и Маск были оштрафованы на 20 миллионов долларов.

Мировой производитель мини-двигателей делает ставку на победу над Tesla

Nidec Corp. , ведущий мировой поставщик двигателей для всего, от жестких дисков до электростанций, делает ставку на то, что сможет стать ключевым компонентом Tesla Inc.Электромобили дешевле и лучше, чем кто-либо другой, включая, возможно, главного исполнительного директора Илона Маска.

«Я очень хочу поговорить на высшем уровне с Илоном Маском», — сказал в интервью Джун Секи, президент и главный операционный директор Nidec. По его словам, без внешнего партнера Tesla не сможет достичь цели Маска по производству 20 миллионов электромобилей в год к 2030 году.

Это смелая увертюра в пользу компании, которая на прошлой неделе флиртовала с тем, чтобы стать самой дорогой в мире, сделав Маска самым богатым человеком, но Nidec — это не просто обычный поставщик запчастей.

Производитель — тихий гигант в мировой электромоторной промышленности. Хотя подавляющее большинство людей, использующих продукцию компании, не знают ее названия, двигатели Nidec используются примерно в 85% жестких дисков в мире, и она контролирует почти половину мирового рынка бесщеточных двигателей, которые можно найти во всем, от кондиционеров до заводские роботы. Nidec — девятое по величине предприятие Японии, рыночная стоимость которого во вторник составила около 82 миллиардов долларов после роста на 2%.В прошлом году акции выросли на 73%.

Таким образом, согласно индексу миллиардеров Bloomberg, генеральный директор Сигенобу Нагамори стал четвертым в списке самых богатых людей Японии с собственным капиталом в 10,2 миллиарда долларов. Он переманил Секи из Nissan Motor Co., где Секи прошел путь от инженеров до должности заместителя главного операционного директора, год назад, чтобы сделать ставку на компанию. Цель? Превращение производителя Nagamori, основанного в сарае в Киото 47 лет назад, в ведущего мирового поставщика двигателей для электромобилей. 76-летний Нагамори поддерживает усилия, обещая инвестировать около 10 миллиардов долларов в течение следующих пяти лет, чтобы захватить долю рынка от 40% до 45%.

Япония, десятка лучших

Nidec занимает девятое место среди крупнейших предприятий страны по рыночной стоимости.

Источник: Bloomberg

Поскольку Япония, Калифорния и другие крупные автомобильные рынки обязывают продавать все новые автомобили на электромобилях в течение следующих двух десятилетий, по данным консалтинговой фирмы Shibuya Data Count, к 2026 году мировой рынок тяговых электромобилей достигнет 29 миллиардов долларов.До сих пор отрасль в основном фокусировалась на наращивании мощностей для производства достаточного количества аккумуляторов при одновременном совершенствовании технологий, чтобы сделать их более эффективными и расширить ассортимент электромобилей.

После аккумуляторов тяговые двигатели являются самым дорогим компонентом электромобиля, а это означает, что этот сегмент созрел для того, чтобы заявить, может ли компания массово производить чрезвычайно дешевый продукт. Тяговые двигатели, сочетающие в себе двигатель, шестерни и электронные компоненты, также используются в электропоездах; они должны выдерживать механические нагрузки и эффективно охлаждаться из-за высоких уровней мощности.

«По мере того, как мы продвигаемся к массовому производству, затраты будут снижаться, и будет легче побеждать конкурентов», — сказал 59-летний Секи, который несколько раз выезжал за границу во время пандемии 2020 года, чтобы заключить сделки с автопроизводителями, ища чтобы вытеснить Bosch Corp., ZF Friedrichshafen AG, Dana Inc. и других конкурентов.

Tesla, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния, является лишь одним из многих автопроизводителей в достопримечательностях Nidec. Японский производитель уже достиг соглашений о поставках электромоторов 22 автопроизводителям, в том числе китайской Guangzhou Automobile Group Co.и французская Peugeot SA, по словам Секи.

Электро-мост Nidec «Ni150Ex»

Будь то традиционный производитель автомобилей, стартап электрических грузовиков или Apple Inc., которая, как говорят, планирует создание беспилотного электромобиля, «любая новая компания, входящая в сферу деятельности. электромобилей — это шанс для нас », — сказал Секи. «Благодаря совместному предприятию с Peugeot, Nidec также имеет« большие возможности »с Fiat Chrysler Automobiles NV, поскольку автопроизводитель собирается слиться с Peugeot, добавил он.

Компания Nidec предлагает автопроизводителям свою систему «E-Axle», которая объединяет двигатели, шестерни и инверторы в единый пакет. Поскольку производители электромобилей ищут более компактные и эффективные силовые агрегаты, это даст производителям преимущество, которое сможет разрабатывать высокоточные долговечные шестерни и эффективно охлаждать их, при этом снижая затраты.

Для защиты необходимых технологий и ресурсов Nidec готова потратить до 1 триллиона иен (9,7 миллиарда долларов) на слияния и поглощения, сказал Секи.Он выделил производство редукторов и инверторов как две отрасли, созревшие для роста.

Если замысел Nidec воплотится в жизнь, он сможет предложить Tesla и другим производителям электромобилей тяговый двигатель стоимостью менее 1000 долларов в течение пяти лет, по сравнению с сегодняшним стандартом, который может стоить до 2000 долларов и более. В то время как батареи составляют около трети стоимости типичного электромобиля, базовый двигатель составляет около 10%.

Почему строительство электромобиля настолько дорого, на данный момент: QuickTake

Nidec считает, что Европа и Китай относительно быстро перейдут на электромобили.Таким образом, он вложил значительные средства в последний за последние три года и планирует вложить около 200 миллиардов иен в свои операции в Европе. Компания рассматривает Сербию как главного кандидата на строительство нового завода по производству электромобилей в регионе.

На данный момент Seki закладывает основу для удовлетворения резкого скачка спроса, который ожидается в десятилетие после 2025 года. Благодаря большему объему инвестиций снижаются затраты на аккумуляторные батареи, что делает электромобили более доступными. В то же время ряд правительств, включая Японию и США.К. заявили, что запретят продажу новых бензиновых автомобилей.

Tesla Model 3. Компания в основном разрабатывает и производит собственные тяговые двигатели для моделей S, X, Y и 3.

Фотограф: Дэвид Пол Моррис / Bloomberg

К 2035 году годовые продажи электромобилей, по прогнозам, превысят 48. по данным Bloomberg Intelligence, по сравнению с примерно 2 миллионами в этом году. Чтобы получить долю от этого, Секи рассчитывает добавить Tesla в качестве клиента. Хотя представители Nidec в США обратились к производителю электромобилей, рыночная капитализация которого сейчас превышает капитализацию Toyota Motor Corp.вместе с шестью другими крупными производителями автомобилей в Японии, никаких сделок между ними не было объявлено.

Несмотря на завышенную оценку, Tesla в прошлом году произвела около 500 000 автомобилей, что составляет менее 10% от того, что будет производить Toyota. Считается, что Tesla в основном разрабатывает и производит свои собственные тяговые двигатели для моделей S, X, Y и 3. В связи с тем, что в Техасе и Германии строятся новые заводы в дополнение к заводам в Калифорнии и Китае, Маск в сентябре оптимистично заявил, что Tesla достигнет своей высокой цели.

Это общий рынок, а не весь Tesla. Мы действительно видим, что Tesla достигнет 20 миллионов автомобилей в год, вероятно, до 2030 года, но для этого требуется неизменно безупречное исполнение.

— Илон Маск (@elonmusk) 28 сентября 2020 г.

Секи сказал, что есть также ряд известных автопроизводителей, которые не будут рассматривать отход от собственного производства важной технологии электрификации. Nissan, со своей стороны, будет оснащать будущие модели электромобилей собственной системой «E-4orce» с двойным электродвигателем.General Motors Co. также разрабатывает собственные системы электронных мостов.

В то время как Nidec является относительным новичком в секторе электромобилей, которому еще многое предстоит доказать, производитель делает ставку на то, что его погружение в технологию можно смоделировать после успеха в двигателях с жесткими дисками, в которые компания инвестировала рано и нарастила производственные мощности для снизить затраты.

Компания считается лидером производственных тенденций, быстро улавливая такие изменения, как рост автоматизации производства.Сегодня Nidec производит более 3 миллиардов двигателей в год и делает ставку на то, что автомобильный бизнес составит растущую часть из 10 триллионов йен годового чистого объема продаж, которых Нагамори планирует достичь к 2030 финансовому году.

Следующий шаг Nidec — это учитывая, что после тяговых двигателей следует предложить почти полные платформы электромобилей. По словам Секи, на такие пакеты будет спрос со стороны новых участников сектора, которые предпочли бы сосредоточиться на интерьере и стиле автомобиля.

С волной электрификации, охватившей автомобильную промышленность, «такое созидательное разрушение уже происходит», — сказал он.

(Обновления с акциями в четвертом абзаце)

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

УЧИТЬ БОЛЬШЕ

Lucid Motors представляет электромобиль с пробегом в 517 миль

ЗАКРЫТЬ

Роскошный электромобиль Lucid Air преодолел четверть мили за удивительные 9,9 секунды, быстрее, чем Tesla Model S. Video Elephant

Дни опасений, что у вас может закончиться заряд при вождении электромобиля, могут подходить к концу с разработкой самого дальнобойного транспортного средства с батарейным питанием.

Lucid Motors из Кремниевой долины, один из нескольких стартапов по производству электромобилей, надеющихся стать следующей Tesla, представил электромобиль, способный проехать до 517 миль без подзарядки. Это означает, что вы можете проехать из Нового Орлеана в Нэшвилл, из Вашингтона, округ Колумбия, в Индианаполис или из Чикаго в Линкольн, штат Небраска, без необходимости подзарядки.

Lucid Motors представила серийную модель Lucid Air, элегантно спроектированного седана среднего размера, обладающего многими из тех же функций, что и ультра-роскошная модель Tesla S.

Генеральный директор и технический директор Lucid Питер Роулинсон, ранее занимавший должность главного инженера Model S, сказал, что производство начнется в начале 2021 года на заводе компании в Аризоне. По его словам, уже начато опытное производство.

Компания Lucid разработала запатентованный электродвигатель, электрический инвертор и штабелируемую систему аккумуляторных батарей, основываясь на своем опыте в разработке аккумуляторов для гоночных автомобилей Формулы E.

Автозапуск

Показать миниатюры

Показать подписи

Последний слайдСледующий слайд

«У нас есть прорыв в области электромобилей, — сказал Роулинсон.«Lucid изменит мир».

Базовая модель, получившая название Lucid Air, будет стоить «ниже 80 000 долларов» с неопределенным запасом хода и мощностью двигателя. Модель Lucid Air Touring будет стоить от 95 000 долларов с запасом хода 406 миль и мощностью 620 лошадиных сил. Air Grand Touring будет стоить 139 000 долларов с пробегом в 517 миль и мощностью 800 лошадиных сил. Модель с ограниченным тиражом, Lucid Air Dream Edition, будет стоить от 169 000 долларов с пробегом от 465 до 503 миль, в зависимости от размера колес и 1080 лошадиных сил.

Электромобиль Lucid Air. (Фото: Lucid Motors)

Электромобиль Tesla с наибольшим запасом хода — это Model S Long Range Plus, который пробегает 402 мили и начинается с 74 990 долларов, хотя с учетом опций он может стоить более 100 000 долларов.

6 ключей к Будущее Tesla: Производитель электромобилей Илона Маска преодолевает угрозы существованию

Хотите инвестировать в электромобили ?: Начните с деталей

Air Grand Touring и Air Dream Edition появятся во втором квартале 2021 года, а Air Компания сообщила, что Touring появится в четвертом квартале 2021 года, а Air — в 2022 году.

Air Dream Edition разгоняется до 60 миль в час за 2,5 секунды, в то время как Air Grand Touring разгоняется от 0 до 60 за 3 секунды, а Air Touring за 3,2 секунды. Компания не разглашает данные о базе Air от 0 до 60.

Как и в случае с другими стартапами по производству электромобилей, такими как Nikola, Rivian, Bollinger Motors и Lordstown Motors, возможно, самым большим препятствием для Lucid является то, сможет ли он эффективно производить автомобиль и получить финансирование, необходимое для выживания в чрезвычайно конкурентной автомобильной промышленности.

О финансировании пока позаботимся. В 2019 году Lucid получил инвестицию в размере 1 миллиарда долларов от суверенного фонда Саудовской Аравии.

Роулинсон сказал, что технологии Lucid и команда из 1000 сотрудников выделяют компанию.

Этот автомобиль «действительно массовое производство», — сказал Роулинсон. «Это на 100% внутреннее производство, и нет ничего даже отдаленно похожего на это».

Дизайнеры стремились максимально увеличить внутреннее пространство за счет минимизации компонентов, предназначенных для трансмиссии, и это видно.В автомобиле есть то, что Роулинсон назвал «самым большим багажником в мире», имея в виду складское помещение, где автомобили с газовым двигателем имеют капот для двигателя.

В то время как модель с самым большим запасом хода получит 517 миль в федерально сертифицированном диапазоне, Роулинсон сказал: «Я думаю, что мы сможем добиться большего к тому времени, когда мы дойдем до производства».

Он сказал, что цель компании — производить 34 000 автомобилей в год после завершения первого этапа наращивания производства, с планами по увеличению производства до 400 000 автомобилей в год в течение шести лет.Для сравнения, в 2019 году Tesla продала по всему миру 367 500 автомобилей, что на 50% больше, чем в прошлом году.

Роулинсон сказал, что Lucid также планирует запустить подразделение по хранению энергии, так же как Tesla продает батареи для домашнего использования электроэнергии и коммунальных услуг.

Дерек Дженкинс, вице-президент Lucid по дизайну, сказал, что уникальные элементы дизайна Lucid Air включают, по его мнению, «самый большой задний фонарь на любом серийном автомобиле», а также аэродинамические воздушные заслонки на лицевой панели. Автомобиль также может похвастаться 34-дюймовым изогнутым экраном, на котором панель приборов обычно располагается на обычных автомобилях.Он будет использовать технологию распознавания лиц для подтверждения личности водителя.

В автомобиле есть планшет в стиле iPad на центральной консоли, что очень похоже на автомобили Tesla и другие роскошные модели, такие как недавно модернизированный Mercedes-Benz S-Class. Но есть аналоговые кнопки на рулевом колесе для облегчения доступа, а также кнопки на центральной консоли для контроля температуры.

Следуйте за корреспондентом USA TODAY Натаном Боми в Twitter @NathanBomey.

Прочтите или поделитесь этой историей: https: // www.usatoday.com/story/money/cars/2020/09/09/lucid-air-lucid-motors-electric-car/5748925002/

Электромобили: объяснение основных терминов

Вы знаете, что означают рабочий объем двигателя, мощность в лошадиных силах и л / 100 км. Эти автомобильные термины существуют со времен изобретения автомобилей.

Электромобили — другое существо. У них есть свои уникальные особенности и уникальный словарный запас.

Несколько определений

Ископаемое топливо отсутствует, электроны входят! Давайте начнем с нескольких важных терминов и их определений, чтобы лучше понять электромобили.

  • Электрическое напряжение: также называется напряжением, измеряемым в вольтах (В).
  • Электрический ток: относится к потоку электронов через данный проводник, измеряемому в амперах (A).
  • Мощность: равно напряжению, умноженному на ток, измеряется в ваттах или киловаттах (Вт или кВт).
  • Энергия: равна мощности, умноженной на время в часах, измеряется в киловаттах в час (кВтч).

Киловатты указывают на способность передавать энергию, а киловатты в час указывают на количество эффективно передаваемой энергии.Это похоже на водопроводные трубы: чем больше труба, тем больше воды может течь по ней. Энергия — это количество воды, которое проходит по трубе за определенный период времени.

Что вам особенно нужно помнить, так это то, что кВт и кВт · ч являются наиболее часто используемыми единицами измерения, когда речь идет об электромобилях. Понимание различий между ними имеет решающее значение.

Электродвигатели

В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатели довольно просты. Вам не нужно беспокоиться о рабочем объеме, цилиндрах, клапанах, турбонагнетателях и многом другом.Нет даже трансмиссии (кроме Porsche Taycan).

Мощность электродвигателя измеряется в киловаттах. Компании, производящие электромобили, продолжают говорить о лошадиных силах, потому что потребители все еще лучше знакомы с этим типом агрегатов. Уравнение очень простое: л.с. = кВт x 1,369, поэтому двигатель мощностью 100 кВт выдает 136 лошадиных сил.

Вот еще три примера:

Крутящий момент по-прежнему измеряется в фунт-футах (фунт-фут).

Батареи

Что касается батарей, ключевым показателем является энергия, которую они могут накапливать.Это похоже на размер бензобака на обычных автомобилях: чем больше бак, тем больше у вас запас хода.

Емкость аккумулятора выражается в кВтч. Чем выше число, тем дольше будет работать аккумулятор. В случае трех автомобилей, перечисленных выше, аккумулятор имеет следующие характеристики:

.
  • Nissan LEAF SV: 40 кВтч
  • Tesla Model 3 Standard Plus: 60 кВтч
  • Porsche Taycan Turbo S: 93,4 кВтч

В то время как расход топлива (л / 100 км) указывает на эффективность газового автомобиля, запас хода является критическим показателем для их электрических аналогов.Существуют различные стандарты и протоколы для определения диапазона: NEDC в Европе до 2019 года, WLTP в Европе, Индии, Корее и Японии и EPA в США. Последний стандарт для нас в Северной Америке более реалистичен. Вы также можете посетить веб-сайт Natural Resources Canada.

Фото: Chevrolet

Зарядка

Раньше вам никогда не приходилось заботиться о размере форсунки бензобака, но с электромобилями не все зарядные устройства одинаковы.

В настоящее время существует три уровня тарификации:

  • Уровень 1: Это осуществляется через обычные розетки на 120 В и требует встроенного зарядного устройства (поставляется производителем).Как правило, вы можете получить мощность от 0,96 кВт до 1,44 кВт. Полная зарядка Nissan LEAF с аккумулятором на 40 кВтч чрезвычайно долгая (около 35 часов), так что это работает только в качестве резервного решения.
  • Уровень 2: Это осуществляется через выделенные розетки 240 В. В зависимости от электрической схемы и мощности вашего бортового зарядного устройства вы можете получить до 9,6 кВт мощности. В случае LEAF полная зарядка занимает восемь часов. Это решение для ежедневной зарядки, рекомендованное производителями.
  • Уровень 3: Также называется быстрой зарядкой, это осуществляется с помощью зарядных станций на 400 В с использованием постоянного тока (уровни 1 и 2 зависят от переменного тока). В зависимости от типа станции и мощности автомобиля вы можете получить до 50 кВт мощности (150 кВт в случае некоторых нагнетателей Tesla). Этот тип зарядки отрицательно сказывается на батареях, и его не следует использовать ежедневно. Вот почему вы часто видите, как производители говорят о зарядке аккумулятора до 80 процентов, на что обычно требуется менее часа).

Фото: Chevrolet / Nissan / Tesla

Что касается разъемов, то в Северной Америке существует четыре различных типа разъемов.

  • J1772: это североамериканский стандарт для зарядки уровня 1 и уровня 2 и наиболее часто используемый тип разъема для электромобилей.
  • CCS: Основанный на J1772, CCS имеет два дополнительных контакта постоянного тока для зарядки уровня 3.
14Июн

Каким лаком покрыть фары после шлифовки: Страница не найдена — MensDrive.ru

14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

Выбираем лак для восстановления прозрачности фар автомобиля

Нет необходимости говорить о важности такого элемента автомобиля, как оптика. Постепенно корпус головных огней, противотуманок, если они комплектуются отдельно от главного блока, и габаритов снижает пропускную способность. Необходима чистка фар и нанесение защитного покрытия на отполированную поверхность, лучше использовать лак или бронированную пленку.

Причины помутнения

Желтые фары, если это не особый вид тюнинга, вызывают сочувствующие взгляды водителей и проблемы с инспекторами ГИБДД. Требования к качеству освещения дорожного полотна высокие, и если огни потускнели значительно, это прямое нарушение ПДД.

Корпуса бывают стеклянные и пластиковые. Производители оптики отказываются использовать стекло по многим причинам:

  • дорого;
  • стеклянные блоки тяжелые;
  • не требуют частой замены, невыгодно производить.

Чтобы помутнели фары, изготовленные из стекла, требуется не один год. Пластиковые корпуса на 70 % легче и на 560 % мягче стеклянных. Производителям выгодно использовать пластик, ведь владельцам авто приходится тратить больше времени и денег на их обслуживание. Причины, почему пожелтели или помутнели блоки оптики:

  1. Систематическое воздействие гравия, который на скорости бьется в огни.
  2. Использование лампочек непредусмотренной мощности: в пластике отслаивается защитное покрытие изнутри.
  3. В микроскопических трещинах скапливается пыль.
  4. Перегрев при полировке, пластик мутнеет и темнеет.

Если огни потеряли прозрачность, восстановить оптику можно лаком, предварительно отполировав поверхность.

Как восстановить прозрачность фар с помощью лака

Восстановление фары под лак – альтернативный способ вернуть на автомобиль должное освещение. Способ подходит для стеклянных и пластиковых фар только в том случае, если оптика не имеет значительных, более 3 мм. в глубину царапин, сколов.

Перед лакировкой необходимо убрать желтизну фар простой, не машинной полировкой.

Восстановление стекол фар со значительными царапинами, сколами требует машинной шлифовки и полировки.

Перед лакировкой необходимо загнать автомобиль в гараж, температура воздуха не менее 20 °С. Можно демонтировать ходовые огни с автомобиля, в этом случае не потребуется защищать кузов при полировке и лакировании. Вся работа растянется на час-полтора. Покрытие будет сохнуть не менее суток. В это время нельзя прикасаться к поверхности, пытаться подправить и пр.

Процесс восстановления по шагам, если нет желания снимать фары:

  • Малярным скотчем оклеить ЛКП возле блока оптики.
  • С помощью наждачной шкурки в 400 грит зачистить крупные царапины. Чистить можно вручную 3-5 минут.
  • Шкуркой в 1200 грит повторно обработать поверхность. Можно использовать полировочную машинку.
  • Во время зачистки обильно поливать блок водой. Не рекомендуется использовать полироли: их сложно смывать.
  • Очистить поверхность от пыли и полироли, если использовались феном.
  • Обезжирить поверхность, тщательно высушить.

Для восстановления прозрачности используют как двухкомпонентный лак, так специальный в баллонах. Двухкомпонентный, состоящий из смолы и растворителя, предварительно фильтруют. Наносить на поверхность через распылитель.

  • Накрыть автомобиль пленкой, чтобы лак не испортил кузовное покрытие.
  • Тонким слоем распылить лак на всю поверхность. Стараться выполнить процедуру в один прием, делая слой лака одинаковым на всей поверхности.

Состав заполнит все трещины и шероховатости на корпусе, сделав внешнюю стенку гладкой. Этим обеспечится оптимальное преломление света через равномерное покрытие. Затвердеет материал через 50-60 минут, окончательно просохнет через 48 часов.

Какой лак выбрать

В зависимости от материала поверхности выбирается и лак для фар. Для стеклянных корпусов используются акриловые, двухкомпонентные, полиуретановые составы, для пластиковой оптики только двухсоставные, аэрозольные.

Назначение покрытия:

  • тонировочное;
  • защитное.

Состав для восстановления пропускной способности помутневшей фары маркируется согласно классификации. При выборе аэрозольного или двухкомпонентного материала рекомендуется обратить внимание на соотношение активных веществ. От количества полимерных соединений зависит время сушки, блеск:

  1. UHS. В составе лака полимеров меньше 15 %. Материал быстро сохнет, чаще используется как тонировочный, защитный после полировки.
  2. HS. Полимеров более 70 %. Материал медленно высыхает, может использоваться для полировки фар, восстановления полной прозрачности. Рекомендуется наносить в 1 слой.
  3. MS. Равное количество полимеров, растворителя. Материал подходит для восстановления пропускной способности, для тонировки. Наносится в 2 слоя, высыхает за 24 часа.
  4. Двухкомпонентный состав выпускается в двух емкостях: сухой остаток, растворитель. Перед работой необходимо смешать вещества, отфильтровать материал через сито.
  5. Полиуретановый выпускается в аэрозольных баллонах, полностью готов к нанесению на поверхность.
  6. Лакировать блок своими руками рекомендуется аэрозолями. Не требуется смешивать компоненты, рассчитывать пропорции, искать пульверизатор.

Керамический лак

Автолюбители, которые считают, что в химическом составе поликарбонатного керамолака есть элементы керамики, заблуждаются. Название материал получил из-за большого сходства застывшего лака с натуральной керамикой. Чаще используется для окрашивания кузова, имеет до сотни оттенков от матового до хамелеона.

Керамический лак для восстановления прозрачности фар чаще используется при гаражном ремонте. Выбирается прозрачный состав, дающий блеск и глянец стеклянной поверхности. Наносится с помощью кисточки либо через распылитель.

Керамический лак «затягивает» микротрещины и полностью восстанавливает поверхность за счет неоднородной твердости. Наружный микрослой обладает повышенной твердостью, внутренний эластичный. При появлении царапины внутренний слой заполняет трещину, восстанавливая первоначальный вид.

Перед нанесением керамолака необходимо полностью снять заводскую лакировку.

Полиуретановый лак

Один из самых распространенных видов защитной химии для автомобильной оптики. Состоит из смешанного в разных пропорциях растворителя и лаковой основы.

Проводить реставрацию оптики, убирать желтизну необходимо только после полировки фары, мойки и сушки. Качество яркости оптики, долговечность покрытия зависит от крепости адгезии поверхности и лакового состава.

Полиуретановые лаки одинаково хорошо подходят для реставрации пластиковых и стеклянных корпусов. Если внутренняя часть поликабонатной фары отслаивается, а оптика мутнеет, рекомендуется замена. Восстановить качество отдачи света уже не удастся.

Процесс нанесения

Стеклянные ходовые огни, потерявшие прозрачность, чаще обрабатываются только с внешней стороны. Стекло, как один из самых твердых материалов, практически не подвергается помутнению из-за перегоревшей лампочки в блоке или короткого замыкания. Внешнее покрытие лаком фар производится из баллончика.

В случае с пластиковыми блоками есть вероятность, что внешняя поверхность повреждена царапинами, а внутренняя начинает отслаиваться из-за частого перегрева. В этом случае оптика демонтируется с авто, проводится внутренняя и внешняя реставрация, полировка.

Шлифовка, нанесение покрытия на пластик задних фонарей, габаритов, головного освещения по шагам:

  1. Демонтировать фары, вытащить из корпуса лампы и блоки.
  2. Отделить пластиковую часть, предварительно прогрев феном.
  3. Вымыть фару.
  4. Ошкурить внешнюю и внутреннюю поверхность.
  5. Вымыть, высушить блок.
  6. Обезжирить поверхность.
  7. Обработать внешнюю и внутреннюю поверхность активатором.

Читайте также:  Какой инструмент для удаления вмятин без покраски лучше всего использовать

Внутреннюю часть лакировать специальной салфеткой. Для внешней использовать аэрозольный баллончик. Покрывают лаком блок в несколько слоев, зависит от рекомендаций производителя.

Если производится тонировка лаком, соблюдается весь порядок подготовки блока. Тонировочный лак наносится в несколько слоев. Каждый последующий слой наносится только после полного высыхания предыдущего.

Оптика высыхает за 24 часа, затем следует собрать блок освещения в обратном порядке, установить на автомобиль.

Использование специальных салфеток

Салфетки для восстановления фар могут использоваться только как вспомогательное средство. Они быстро восстановят лишь слегка потускневшее стекло или пластик. Перед использованием также необходимо обработать поверхность мелкозернистой (от 1800 грит) шкуркой. Очищение занимает не более минуты.

Производитель рекомендует вымыть и высушить фару перед использованием салфеток. Опытные водители предпочитают дополнительно шлифовать поверхность наждаком зернистости боле 2000 грит, или предварительно полировать зубной пастой.

Необходимо протереть очищенную и сухую фару специальной салфеткой, не растирая лак. Средство наносить в перчатках. Покрытие от DOVLight держится на фаре до 7 месяцев.

Другие средства

Стеклянные корпуса можно очистить от налета через восстановление фар паром. Ребристая поверхность внутри быстро очищается от желтизны и пыли. Внешняя поверхность полируется и лакируется.

Вернуть первоначальный блеск оптики можно химическим восстановлением фары. Подойдет набор Meguir’s. В комплект входит:

  • очиститель фар;
  • обезжириватель;
  • лакировальная салфетка.

Не потребуется шлифовать оптику: очиститель снимет всю грязь, а полиуретановый лак быстро заполнит микротрещины.

Как почистить фары зубной пастой

Вернуть первоначальный вид стеклянному, пластиковому корпусу можно зубной пастой. Если же помутнение блока оптики связано с отслоением поликарбонатного слоя внутри пластиковой фары, никакой способ внешней очистки корпуса не поможет.

Чтобы чистка фар зубной пастой заняла не больше 30 минут, потребуется:

  • любая паста с отбеливающим эффектом;
  • полировочная машинка с мягкой фетровой насадкой;
  • чистая вода;
  • обезжириватель;
  • ветошь для протирки.

Процесс чистки по этапам:

  1. Вымыть фары, вытереть насухо.
  2. Обработать обезжиривателем.
  3. Наносить пасту непосредственно на корпус или на поверхность губки полировочной машинки.
  4. Тщательно чистить поверхность пастой 3–5 минут, если используете машинку, 12–15 минут, если чистите руками.
  5. Смыть пасту чистой водой, вытереть насухо.

После чистки зубной пастой проходят по поверхности специальными лаковыми салфетками. Нанесение лака занимает несколько минут, оптика восстанавливает первоначальный блеск и яркость.

Производители

Компания Delta Kits выпускает единичные наборы для лакировки. В набор входит:

  • двухкомпонентный лак;
  • обезжириватель:
  • шкурка для полировки в калибровке 320,500,800,1200,1500,3000 грит.
  • фетровая безворсовая салфетка.

С помощью одного набора можно самостоятельно отполировать оптику, нанести лак Delta Kits. Его главное преимущество – защита пластика от УФ, сохранение прозрачности отреставрированной фары до 22 месяцев.

Производитель Dovlight выпускает наборы для восстановления автомобильной оптики, двухсоставные и аэрозольные лаки, очистители фар, антидождь. Полиуретановые лаки отличаются небольшим процентом твердого вещества, быстро сохнут, затвердевание происходит за 20 минут, полная просушка за 24 часа. Восстанавливают первоначально проникновения света на 98 %. Известные производители:

  • Diamond Vision;
  • Meguir’s;
  • Philips Headlight;
  • Presto.

Степень износа блока влияет на выбор восстановителя. В зависимости от количества царапин и сколов будет зависеть вариант восстановления: салфетки без шлифовки, легкая обработка шкуркой, полировка или серьезная реставрация.

Нанесение лака на фары после полировки

При проведении процедуры шлифования фар возникает вопрос, каким лаком покрыть фары, чтобы достичь лучшего эффекта. Выбор стоит основывать на хорошей репутации производителя, отзывах о конкретном продукте и типе материала остекления. Хороший лак для фар должен обеспечить защиту, устранить царапины различной глубины и восстановить прозрачный, первоначальный вид.

Лак для задних и передних фар – обработка при полировке и тонировке стекол

С течением времени фары теряют привлекательный вид и хуже пропускают свет от лампочек. При ухудшении освещения стоит в первую очередь осмотреть линзы фар. Если они жёлтые, повреждённые или мутные, повышается риск попадания в ДТП. Перечисленные повреждения наступают из-за использования химических веществ, механических воздействий или разрушения вследствие ультрафиолетового воздействия.

Лак для задних и передних фар

Если длительное время не ухаживать за линзами, они начинают меняться в цвете и отслаиваться. Быстрее всего разрушается пластиковая фара. Для возвращения изначального вида многие автомобилисты шлифуют оптику. В процессе восстановления потребуется лак для полировки фар, его применение является заключительным этапом и играет роль защитного слоя для материала.

Защитный лак для фар имеет ряд позитивных воздействий:

  • предотвращает старение фар;
  • является профилактикой царапин и сколов;
  • придаёт лучший эстетичный вид;
  • защищает от налипания грязи;
  • позволяет экономить на замене повреждённых фар;
  • уменьшает влияние агрессивной среды.

Виды лака для фар

Все лаки для фар наносятся после полировки, но они отличаются силой преломления луча, соответственно, различным проникновением света.

Лак для пластиковых фар

Лаки разделяются на группы по ряду критериев:

  • по типу материала. Существует лак для пластиковых фар (поликарбонатов) и для обработки стекла;
  • по назначению. Преимущественно выделяют 2 основные группы: защитные и тонирующие. В категории защитных дополнительно существует двухкомпонентный лак для фар и аэрозоль;
  • по составу. Наибольшее значение имеет состав вещества, профессионалами принято распределение на 3 типа:
  • двухкомпонентный – лак, который продаётся в комплекте с растворителем;
  • уретановый. Он полностью прозрачный, выпускается в аэрозольных баллончиках и может наноситься только на ошкуренную фару. Обладает высокими защитными качествами и увеличивает проницаемость света. Достоинством является возможность нанесения на установленные фары без их демонтажа;
  • акриловый. Не имеет цвета, но придаёт блеск и быстро застывает. Недостаток в низкой способности заполнять трещины и сколы. Может применяться для стеклянных фар, а для пластика он бесполезен.
  • по уровню остатка и качеству затвердения. На основании дозировки полимерных веществ существует особая маркировка защитного лака:
  • HS. В составе много сухого остатка, а растворителя минимум. Придаёт насыщенный блеск, лучшие характеристики приобретает при нанесении в 1,5 слоя;
  • MS. Среднее количество веществ, растворитель и остаток находятся в оптимальном балансе. Рекомендуется наносить в 2 или 3 слоя, только после каждого нужно просушивать поверхность;
  • UHS. Содержит наибольшее количество полимеров, из-за чего быстро застывает и обладает повышенной устойчивостью к механическим повреждениям.

    • Аэрозольный лак для оптики автомобиля

    Материалы и инструменты

    Полировка фар с покрытием лаком может выполняться 2 основными методами: с демонтажем оптики и в установленном состоянии прямо на автомобиле. Первый вариант потребует больше времени, из-за работ по снятию и установке, но позволит восстановить оптику даже при существенных повреждениях. Нет необходимости снимать фару, если повреждения малозаметны.

    Независимо от выбранного направления, покрытие фар лаком после полировки потребует от исполнителя таких материалов и инструментария:

    • салфетки и ветошь;
    • моющее вещество;
    • малярный скотч;
    • растворитель для обезжиривания поверхности;
    • шлифовальная машинка, лучше оснастить её мягкой насадкой, это ускорит процесс;
    • абразивная бумага с маркировкой 320, 600, 1000, 1200, 2000 и 2500;
    • лак. Если он 2-компонентный, нужно подготовить ёмкость, в которой будет готовиться рабочий раствор;
    • фен ускорит застывание.

    Полировка и защитный лак для улучшения света

    Полировка фар и покрытие лаком существенно улучшает проникновение света от лампочки и увеличивает эффективность оптики. У методики есть требование – наличие гладкого стекла фары. Если установлено остекление устаревшего типа, где вся поверхность покрыта ребрами, полировка станет невозможной. Рекомендуется просто заменить фару, предпочтительно с гладким стеклом.

    В процессе восстановительных процедур следует выполнить:

    • Если выбран несъёмный метод полировки стекол, придётся покрыть прилегающие элементы корпуса малярным скотчем. Нужно обеспечить качественную защиту, чтобы не нарушить лакокрасочное покрытие кузова автомобиля.
    • Использовать особые пасты с абразивными добавками, хорошим вариантом является набор Delta Kits, но принципиальной разницы не существует. Абразив пригодится в качестве шкурки для устранения верхнего слоя повреждений.
    • Вымыть поверхность и протереть мягкой сухой тряпкой без ворса. После высыхания нужно покрыть фару обезжиривателем, желательно использовать неактивный растворитель. До последующих работ важно обеспечить защиту от оседания пыли.
    • Можно переходить до нанесения полироля. Он важен для обеспечения защиты фары, иначе в скором времени покрытие снова получит повреждения.
    • Лакировка проводится в 2 или 3 слоя, зависит от того, сколько раз производитель рекомендует покрывать фару.

    Полировка и защитный лак для оптики авто

    Ускорить полирование можно при помощи различных инструментов, но они не являются обязательными. Рекомендуется во время процедуры использовать более качественные материалы, к которым относится двухкомпонентный лак. Процесс приготовления рабочего раствора описывается непосредственно на бутылке или упаковке. Одними из самых лучших разновидностей являются лаки на основе полиуретана, они обеспечивают повышенную твёрдость и надёжность остекления.

    Тонировка стекол вашей оптики – красивый тюнинг эффект

    Существует способ улучшить внешний вид фар ещё больше, они будут не только иметь блеск, но и особый цвет. Для повышения визуальных качеств используется тонировка. Фары получают эффектный вид и придают оттенок свету фар. Единственным недостатком является сложность выполнения процедуры. Для создания тонировки потребуется качественная полировка и последующее матирование стекла. Только после подготовки наносится материал.

    Метод применения всех разновидностей тонировки описывается в инструкции к продукту или на официальном ресурсе. Для определения лучшего тонировочного лака с оптимальным сочетанием цены и качества можно воспользоваться отзывами покупателей, только не рекомендуется покупать дешёвые варианты. Независимо от выбора, нужно придерживаться следующего принципа нанесения.

    Тонировка оптики автомобиля

    Инструкция по нанесению тонирующего покрытия на оптику

    Если сравнить работы мастеров и любителей, можно заметить существенное отличие по качеству окончательного результата. Причина в неправильном нанесении или ошибке в соблюдении правил. Самостоятельное проведение процедуры приводит к рискам разрушительного действия влаги или нарушения целостности после абразивной зачистки. Придётся повторять процесс полировки снова, только уже с демонтажем всей фары.

    Тонирование может проводиться для передней и задней оптики. Для получения лучшего результата следует использовать важнейшие принципы:

    • высокое качество покраски фар становится возможным только после правильной подготовки поверхности;
    • при тщательном и правильном матировании, а также соблюдении правил полировки снижается деструктивное влияние на линзу;
    • матирование проводится с помощью наждачки с минимальной зернистостью, иначе есть риск повреждения стекла;
    • фаре нужно дать высохнуть самостоятельно или отереть сухой тряпкой, не оставляющей ворса;
    • обязательно проводится обезжиривание поверхности до нанесения лака;
    • покрытие выполняется в несколько слоёв, после каждого нужно дождаться высыхания;
    • лак снова просушивается, затем фара тщательно исследуется на наличие повреждений. Если всё в порядке, можно устанавливать блок обратно.

    Лак для тонировки фонарей “Кудо”

    Важное условие создания качественного тонирования – это чёткое соблюдение инструкций и рекомендаций производителя. При выборе лучшего лака возникает много вопросов. Профессионалы предпочитают бренды из Европы и Америки, это же касается и тонировки для задней оптики. Оптимальные варианты с позитивными отзывами – это «Кудо», Kits, Exxo, Delta и «Мотип». Перечисленные продукты несколько дороже, но справляются с поставленной задачей существенно лучше.

    Рекомендации от экспертов

    Если покупатель желает с максимальной пользой потратить средства и получить лучший результат, ему следует:

    • обеспечить максимальную чистоту помещения и хорошую вытяжку;
    • проводить работу только со средствами индивидуальной защиты – перчатками и респиратором;
    • до лакировки стекло следует особенно тщательно исследовать на предмет наличия частичек герметика, битумный особенно вреден. Рекомендуется просушить стеклянную поверхность в термостате, установленном на 110 °C на протяжении 3 часов. В процессе работ со строительным феном это предотвратит появление трещин и закипания;
    • лучше избегать полировочных паст до лакирования пластмассовых фар. Пластиковая основа плохо реагирует на пасты и ухудшает сцепление с лаком;
    • для предотвращения появления потёртостей и полос нужно выполнять процедуру в несколько этапов, постепенно изменяя направление. Каждый последующий абразивный материал используется для перпендикулярной шлифовки. При резком переходе на большую зернистость бумаги появляется помутнение или голографический эффект;
    • если оптика не снимается, для удобства работы лучше поднять капот;
    • двухкомпонентный лак нужно разводить небольшими порциями, чтобы каждую часть можно было использовать в течение 5–10 минут;
    • чтобы ускорить застывание лака, можно в течение 10 минут прогревать фару феном, только на невысокой температуре. Процедура проводится только сразу после наклеивания;
    • на протяжении 1 суток после нанесения не стоит мыть или обрабатывать фары;
    • для усиления защиты лака необходимо сверху нанести антигравийную плёнку.

    Подводим итоги

    При сравнении хороших жидкостей для абразивной зачистки и обработки ЛКП рекомендуется использовать продукцию производителя 3М. Для полировки в ассортименте компании есть эффективные растворы, которые соответствуют эталонному соотношению качества и цены, а также обеспечивают неизменно хороший результат. Паста позволяет восстанавливать фары даже при сильных царапинах и сколах.

    Смеси для полирования продаются в таре различной ёмкости, к каждой прилагается инструкция производителя. Лучше всего подбирать лак на основании индивидуальных задач и ассортимента в магазинах поблизости.

    В этой статье было разобрано, как нужно полировать фары. Но начатый процесс еще не закончен. Завершающая стадия – вскрытие изделия лаком. И вот тут возникает вопрос: какой лак для фар после полировки наиболее предпочтителен? Что именно выбрать из всего обилия автохимии, имеющейся сегодня на рынке?

    Если пройтись по интернетовским автомобильным ресурсам, то можно сделать следующий вывод – наибольшей популярностью у владельцев автомобилей пользуется лак Delta Kits. С него и начнем обзор.

    Он представляет собой двухкомпонентный реактив.

    Собственно, инструкция разрешает наносить химикат и на матовую поверхность, но большинство автолюбителей все-таки предварительно полируют объект.

    Есть рекомендации после шлифовки и промывки обезжирить фары уайт-спиритом, возможно, их стоит взять на вооружение.

    Как приготовить лак для фар после полировки в домашних условиях? Просто смешать оба компонента в небольшой удобной емкости в пропорции 1:1. Получившееся содержимое следует хорошо перемешать побалтыванием. Особые меры предосторожности:

    • в воздухе помещения не должно быть взвешенной пыли, иначе она осядет на не застывшей субстанции;
    • работу нужно производить в резиновых перчатках, не допуская случайного попадания брызг в органы зрения и дыхания.

    Процесс нанесения готовой смеси выглядит примерно так:

    Что касается салфеток, то приобретать надо только безворсовые. При нанесении лака требуется внимание и аккуратность. Движение руки должно быть свободное, следующий слой лака должен немного перекрывать предыдущий. Работать нужно в меру быстро, помня о том, что лак спустя некоторое время начинает густеть, полимеризоваться.

    Если первые слои легли хорошо и удачно, отпадает необходимость в нанесении нескольких слоев, это ничего не даст.

    По инструкции спустя час после окончания работ машину можно эксплуатировать, но лучше выждать сутки.

    Существуют ли иные лаки для покрытия фар после полировки? Да, можно привести несколько примеров.

    Можно воспользоваться бесцветным полиуретановым лаком. В частности, искушенные автолюбители в преддверии полировки фар идут прямым ходом в ближайший радио-магазин. И там покупают, например, CRAMOLIN URETHANE. Это лак, применяемый для изоляции микросхем. Стоит он немало, порядка пятнадцати долларов, но работу делает на «отлично».

    Вариант — акриловый лак. Им также после полировки фар можно заканчивать процесс шлифовки. Он весьма удобен в работе, благодаря своей структуре способен заполнить все микро-трещинки и поры на поверхности фары.

    p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

    В этой ста­тье рас­смот­рим, как нуж­но осу­ществ­лять покры­тие фар лаком.

    p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

    Про­зрач­ная часть фар (рас­се­и­ва­те­ли) боль­шин­ства совре­мен­ных авто­мо­би­лей сде­ла­на из поли­кар­бо­на­та. Поли­кар­бо­нат – это проч­ный недо­ро­гой пла­стик, поз­во­ля­ю­щий изго­тав­ли­вать фары раз­лич­ных форм и раз­ме­ров. Он име­ет высо­кую меха­ни­че­скую проч­ность даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах (вплоть до – 100 гра­ду­сов по Цель­сию). Про­зрач­ность фар с рас­се­и­ва­те­ля­ми из поли­кар­бо­на­та пре­вос­хо­дит даже стек­ло. Такие фары хоро­шо выдер­жи­ва­ют уда­ры от кам­ней, летя­щих с доро­ги во вре­мя дви­же­ния. Меж­ду тем, поли­кар­бо­нат под­вер­жен появ­ле­нию цара­пин, окис­ле­нию и помут­не­нию под воз­дей­стви­ем сол­неч­ных лучей и атмо­сфер­ных воз­дей­ствий. На заво­де на рас­се­и­ва­те­ли фар из поли­кар­бо­на­та нано­сят покры­тие, при­зван­ное защи­тить пла­стик от цара­пин и уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. Со вре­ме­нем это покры­тие раз­ру­ша­ет­ся и фары мут­не­ют.

    p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

    Что­бы рас­се­и­ва­те­ли фар ста­ли сно­ва про­зрач­ны­ми, нуж­но пол­но­стью уда­лить ста­рое защит­ное покры­тие при помо­щи мел­ко­зер­ни­стой шли­фо­валь­ной бума­ги. Далее мож­но либо отпо­ли­ро­вать рас­се­и­ва­те­ли фар (см. ста­тью) и защи­тить вре­мен­ным защит­ным сред­ством, либо покрыть фары посто­ян­ным защит­ным покры­ти­ем. Вре­мен­ное защит­ное сред­ство, к при­ме­ру, син­те­ти­че­ский защит­ный воск, даёт нуж­ную защи­ту, но тре­бу­ет пери­о­ди­че­ско­го обнов­ле­ния. В этой ста­тье мы рас­смот­рим дол­го­вре­мен­ную защи­ту – покры­тие рас­се­и­ва­те­лей фар лаком.

    p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

    Защищает ли лак от ультрафиолетовых лучей?

    Сам по себе лак сла­бо защи­ща­ет от уль­тра­фи­о­ле­то­во­го излу­че­ния, иду­ще­го от сол­неч­ных лучей. Защи­ту дают добав­ки, вхо­дя­щие в лак. Они сто­ят доро­го, поэто­му дешё­вые лаки, в целях эко­но­мии, могут иметь сла­бую защи­ту от сол­неч­ных лучей. Каче­ствен­ные акри­ло­вые лаки извест­ных про­из­во­ди­те­лей содер­жат добав­ки, даю­щие защи­ту от уль­тра­фи­о­ле­та, но всё же не дают 100 про­цент­ной защи­ты. При пра­виль­ной под­го­тов­ке рас­се­и­ва­те­лей и нане­се­нии каче­ствен­но­го двух­ком­по­нент­но­го лака, фары будут сохра­нять про­зрач­ность несколь­ко лет, пока слой лака сохра­ня­ет целост­ность.

    p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

    Так­же, ино­гда исполь­зу­ют лак, пред­на­зна­чен­ный для печат­ных плат, кото­рый предот­вра­ща­ет замы­ка­ние меж­ду элек­трон­ны­ми ком­по­нен­та­ми и от ста­ти­че­ско­го элек­три­че­ства внеш­них объ­ек­тов. Это поли­уре­та­но­вый лак. Он может выдер­жи­вать тем­пе­ра­ту­ру от ‑64 до +200 гра­ду­сов по Цель­сию. Поли­уре­та­но­вые лаки дают покры­тие с отлич­ной хими­че­ской устой­чи­во­стью, твёр­до­стью, кор­ро­зи­он­ной защи­той и стой­ко­стью к исти­ра­нию.

    p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

    Нужно ли использовать грунт для пластиков при лакировании фар?

    Как извест­но, перед окра­ши­ва­ни­ем пла­сти­ко­вых дета­лей тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но на поверх­ность нано­сить спе­ци­аль­ный про­зрач­ный грунт. Это уси­ли­тель адге­зии. Нуж­но ли грун­то­вать рас­се­и­ва­те­ли фар из поли­кар­бо­на­та перед их лаки­ро­ва­ни­ем?

    p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

    Глав­ная про­бле­ма окра­ши­ва­ния пла­сти­ков заклю­ча­ет­ся в том, что они име­ют низ­кую поверх­ност­ную энер­гию. Поверх­ност­ная энер­гия мате­ри­а­ла «поз­во­ля­ет» рас­те­кать­ся нане­сён­ной жид­ко­сти, “сма­чи­вать” поверх­ность и вли­я­ет на адге­зию. Для нор­маль­но­го окра­ши­ва­ния пла­сти­ка, его поверх­ност­ная энер­гия долж­на быть не мене 36–38 мН/м. Низ­ки­ми зна­че­ни­я­ми это­го пара­мет­ра обла­да­ют, к при­ме­ру, такие пла­сти­ки, как поли­про­пи­лен ( PP ) и поли­эти­лен ( PE ). У поли­про­пи­ле­на поверх­ност­ная энер­гия рав­ня­ет­ся 30 мН/м, что явля­ет­ся ниже нор­мы, необ­хо­ди­мой для без­про­блем­но­го окра­ши­ва­ния. Спе­ци­аль­ный грунт (уси­ли­тель адге­зии) при­зван уве­ли­чить этот пара­метр. Так, бам­пе­ра из поли­про­пи­ле­на, кото­рые исполь­зу­ют боль­шин­ство авто­про­из­во­ди­те­лей, нуж­но обя­за­тель­но грун­то­вать спе­ци­аль­ным грун­том для пла­сти­ков.

    p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

    Что каса­ет­ся поли­кар­бо­на­та, то его поверх­ност­ная энер­гия рав­на 40–42 мН/м. Это не высо­кое зна­че­ние, но доста­точ­ное для нор­маль­но­го окра­ши­ва­ния или лаки­ро­ва­ния.

    p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

    Кро­ме того, адге­зия лака к поли­кар­бо­на­ту уве­ли­чи­ва­ет­ся бла­го­да­ря неболь­шо­му рас­тво­ре­нию его поверх­но­сти рас­тво­ри­те­ля­ми, содер­жа­щи­ми­ся в лаке.

    p, blockquote 10,0,0,0,0 —>

    Спе­ци­аль­ный уси­ли­тель адге­зии для поли­кар­бо­на­та может исполь­зо­вать­ся, что­бы заме­нить тру­до­ём­кий про­цесс абра­зив­ной обра­бот­ки поверх­но­сти. Но в нашем слу­чае сня­тие ста­ро­го раз­ру­шен­но­го защит­но­го слоя с фар пред­по­ла­га­ет пред­ва­ри­тель­ное шли­фо­ва­ние, о кото­ром напи­са­но ниже.

    p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

    Подготовка фар к лакированию

    Нуж­но решить, как будут лаки­ро­вать­ся фары, на машине или в сня­том состо­я­нии. Если фары снять, то так будет удоб­нее их тща­тель­но под­го­то­вить и зала­ки­ро­вать. Если фары оста­ют­ся на машине, то перед шли­фо­ва­ни­ем, их нуж­но обкле­ить по пери­мет­ру маляр­ной лен­той, что­бы слу­чай­но не поца­ра­пать лако­кра­соч­ное покры­тие при­ле­га­ю­щих дета­лей.

    p, blockquote 12,1,0,0,0 —>

    Очень важ­но перед абра­зив­ной обра­бот­кой сна­ча­ла отмыть и обез­жи­рить поверх­ность. Для чист­ки и обез­жи­ри­ва­ния поли­кар­бо­на­та мож­но исполь­зо­вать очи­сти­тель на базе изо­про­пи­ло­во­го спир­та.

    p, blockquote 13,0,0,0,0 —> На фаре вид­ны остат­ки ста­ро­го защит­но­го покры­тия

    Начи­нать шли­фо­ва­ние луч­ше бума­гой P400-P600 . Она убе­рёт остат­ки раз­ру­шен­но­го защит­но­го покры­тия, а так­же мел­кие повре­жде­ния и цара­пи­ны на рас­се­и­ва­те­ле. Мож­но, конеч­но, шли­фо­вать и 1000, но это будет гораз­до доль­ше и лак будет дер­жать­ся хуже. Луч­ше исполь­зо­вать шли­фо­валь­ную бума­гу не мель­че, чем P600-P800 (на мок­рую). Лаку нуж­но меха­ни­че­ски за что-то заце­пить­ся. Для это­го хоро­шо под­хо­дят мел­кие цара­пи­ны, остав­лен­ные после 600–800 шли­фо­валь­ной бума­ги. Они хоро­шо запол­нят­ся лаком так, что их будет не вид­но. Неко­то­рые масте­ра под­го­тав­ли­ва­ют поверх­ность рас­се­и­ва­те­лей фар шли­фо­валь­ной бума­гой с гра­да­ци­ей 400. Это, конеч­но, очень круп­ный абра­зив для под­го­тов­ки к лаки­ро­ва­нию, но цара­пи­ны пере­кры­ва­ют­ся двух­ком­по­нент­ным лаком без про­блем (воз­мож­но из-за неболь­шо­го рас­тво­ре­ния поверх­но­сти пла­сти­ка), и адге­зия к поверх­но­сти ста­но­вит­ся гораз­до луч­ше. Таким обра­зом, лак не будет отсла­и­вать­ся даже при нали­чии ско­ла.

    p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

    Под­го­тов­ка поверх­но­сти шли­фо­ва­ни­ем не изме­нит поверх­ност­ную энер­гию пла­сти­ка, о кото­рой гово­ри­лось выше. Улуч­шен­ная адге­зия воз­ни­ка­ет из-за уве­ли­че­ния чис­ла меха­ни­че­ских мест сцеп­ле­ния. Абра­зив­ная обра­бот­ка поверх­но­сти помо­га­ет изба­вить­ся от плё­нок и окис­ле­ний, уве­ли­чи­вая область при­год­ную для при­ли­па­ния. Все остат­ки ста­ро­го защит­но­го слоя долж­ны быть уда­ле­ны. Для про­вер­ки резуль­та­та нуж­но пери­о­ди­че­ски насу­хо выти­рать фару. В ито­ге долж­на полу­чить­ся рав­но­мер­ная мато­вая поверх­ность. Далее фары обкле­и­ва­ют­ся маляр­ной лен­той по пери­мет­ру, закры­ва­ют­ся бума­гой не под­ле­жа­щие лаки­ро­ва­нию при­ле­га­ю­щие обла­сти, обез­жи­ри­ва­ют­ся, про­ти­ра­ют­ся лип­кой сал­фет­кой и начи­на­ет­ся про­цесс лаки­ро­ва­ния.

    p, blockquote 16,0,0,0,0 —>

    Лакирование фар

    Не нуж­но нано­сить лак слиш­ком рано, после обез­жи­ри­ва­ния. Части­цы обез­жи­ри­ва­те­ля долж­ны пол­но­стью испа­рить­ся до окра­ши­ва­ния, ина­че они будут про­дол­жать испа­рять­ся после нане­се­ния лака и ухуд­шать адге­зию и вызо­вут дефек­ты в виде «вски­па­ния» (см. дефек­ты при окра­ши­ва­нии).

    p, blockquote 17,0,0,0,0 —>

    p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

    Слой лака дол­жен полу­чить­ся тон­ким. Хоть поверх­ност­ное натя­же­ние поли­кар­бо­на­та выше, чем у неко­то­рых слож­ных в покрас­ке пла­сти­ков, оно всё же ниже, чем у дру­гих лег­ко окра­ши­ва­е­мых мате­ри­а­лов. Если сра­зу нане­сти тол­стый слой лака, то появит­ся что-то вро­де мел­ких тре­щин на поверх­но­сти. Несколь­ко очень тон­ких сло­ёв с меж­с­лой­ной суш­кой дают хоро­ший резуль­тат.

    p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

    В лаке не долж­но быть мно­го рас­тво­ри­те­ля, так как он может подей­ство­вать на пла­стик, но густым он не дол­жен быть. Рас­тво­ри­тель в лаке может как спо­соб­ство­вать адге­зии к пла­сти­ку, так и раз­ру­шить его, в зави­си­мо­сти от коли­че­ства. Рас­тво­ри­тель помо­га­ет въедать­ся лаку в пла­стик, но его боль­шое коли­че­ство может вызвать излиш­нее рас­тво­ре­ние пла­сти­ка.

    p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

    Лакирование фар баллончиком

    Жела­тель­но при­ме­нять про­ве­рен­ную мар­ку лака или спе­ци­а­ли­зи­ро­ван­ный лак для фар, с повы­шен­ной защи­той от уль­тра­фи­о­ле­то­вых лучей. В бал­лон­чи­ках про­да­ют­ся одно­ком­по­нент­ные лаки и не дадут такую же изно­со­стой­кую плён­ку, как двух­ком­по­нент­ные лаки, нано­си­мые при помо­щи крас­ко­пуль­та.

    p, blockquote 21,0,0,0,0 —>

    Неко­то­рые лаки в бал­лон­чи­ках, из-за боль­шо­го коли­че­ства рас­тво­ри­те­лей в них, могут вызы­вать дефек­ты на пла­сти­ко­вых рас­се­и­ва­те­лях фар (помут­не­ние или тре­щин­ки). В любом слу­чае, глав­ным пра­ви­лом при нане­се­нии лака бал­лон­чи­ком долж­но быть рас­пы­ле­ние очень тон­ких сло­ёв с про­ме­жу­точ­ной про­суш­кой.

    p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

    Нуж­но пред­ва­ри­тель­но взбол­тать бал­лон­чик в тече­ние мину­ты и сде­лать тесто­вое рас­пы­ле­ние, что­бы убе­дить­ся в хоро­шо сфор­ми­ро­ван­ном факе­ле. Дер­жать бал­лон­чик нуж­но при­мер­но 10–12 см от поверх­но­сти рас­се­и­ва­те­ля фары. Начи­нать рас­пы­лять нуж­но свер­ху, немно­го за гра­ни­ца­ми фары и делать ров­ные про­хо­ды, пере­кры­вая преды­ду­щий ряд после­ду­ю­щим на 50 про­цен­тов. Дер­жи­те бал­лон­чик так, что­бы факел рас­пы­ле­ния был пер­пен­ди­ку­ля­рен к фаре, а не под углом. Факел дол­жен повто­рять изгиб рас­се­и­ва­те­ля при лаки­ро­ва­нии. Завер­шая про­ход, нано­си­те лак чуть даль­ше края, за мас­ки­ро­воч­ную лен­ту, что­бы края были хоро­шо про­ла­ки­ро­ва­ны. То есть, начи­най­те за кра­ем и закан­чи­вай­те за про­ти­во­по­лож­ным кра­ем. Так покры­тие полу­чит­ся ров­ным. Дви­гать бал­лон­чик нуж­но быст­ро, рав­но­мер­но, без оста­но­вок вдоль всей поверх­но­сти.

    p, blockquote 23,0,0,0,0 —>

    Под­тё­ки появ­ля­ют­ся из-за слиш­ком близ­ко­го рас­по­ло­же­ния бал­лон­чи­ка во вре­мя нане­се­ния лака, а так­же из-за нача­ла и завер­ше­ния рас­пы­ле­ния на покры­ва­е­мой поверх­но­сти, а не за её пре­де­ла­ми. Так­же, что­бы избе­жать под­тё­ков, важ­на ско­рость дви­же­ния бал­лон­чи­ка при рас­пы­ле­нии.

    p, blockquote 24,0,0,0,0 —> p, blockquote 25,0,0,0,1 —>

    Какой лак можно полировать — MOREREMONTA

    Всем привет!
    В шапку вставлю более позднее видео, которое я думаю уже спасло не одну тысячу фар от колхозной полировки.

    Шаг 1
    Снимаем фары с машины. В зависимости от машины это может пройти легко (как на GTO) или Вам придётся снимать бампер (как на Integra)
    Для каждой машины читайте мануалы.

    Шаг 2
    Тащим фары домой.
    Дома тепло, уютно, никто не мешает, есть интернет под рукой, чтобы читать эту статью 🙂

    Шаг 3
    Снимаем с фары фиксирующие скобы. Фара не открывается, т.к. склеена ещё и герметиком. В моём случае на битумной основе.

    Шаг 4
    Греем фару, чтобы размягчить герметик и открыть стекло. Для этой процедуры лучше всего подходит промышленный фен. Но у меня его нет, у Вас я думаю тоже. Некоторые используют духовку разогретую до 70-ти 80-ти градусов, греют фару там… но этот способ я отмёл по массе причин, главная из которых я не могу контролировать температуру, и фара из духовки будет горячей, а мне её открывать!
    Поэтому, я использовал следующий метод!
    Обычная горячая вода из под крана. Если у Вас из крана бежит тёплая, или даже холодная вода, юзайте чайник!
    Лью струйку воды на стык пластика со «стеклом», и аккуратно разжимаю фару ножом. Нож тоньше и гибче отвёртки, соответственно гарантированно не повредит пластик, и фара не треснет.
    Главное тут терпение! Никуда не торопитесь, открыли — проложили нож, чтобы фара не закрылась обратно, перевернули, повторили процедуру.
    Ножи желательно использовать те, что будут не нужны на кухне, мой герметик к ним прилип так, что оттереть с одного ножа мы его так и не смогли.

    Шаг 5
    Снятый пластик теперь можно шкурить. Не торопимся!
    Понадобятся шкурки:
    360-я, если на фаре есть царапины.
    800-я, если фара просто мутная.
    Ими шкурим фару с водой, до равномерного помутнения всего пластика.
    1000-я шкурка, шкурим, без особого фанатизма, увидим, что фара станет чуть прозрачнее
    Затем повторяем ту же процедуру
    1500-й и 2000-й шкуркой.
    2000-й у меня небыло, поэтому ограничился 1500-й, и мне этого хватило с запасом. Но лучшее враг хорошего!
    В итоге Ваш прозрачный пластик фары станет почти как новым! Визуально 🙂
    Повторяем ту же процедуру на 2-й фаре. НИКУДА НЕ ТОРОПИМСЯ!
    По своему опыту знаю, что 1-я фара часто получается даже лучше 2-й, из за того что там делаешь всё не спеша, а со 2-й думаешь: — Ой, да это же фигня, ща побырому отполирую. Так вот — нифига! Спокойно и никаких «побырому»

    Шаг 6
    Покрытие фар лаком.
    Самый ответственный этап. Важно, чтобы в том месте, где Вы будете это делать не было пыли. Было тепло и желательно сухо. Я покрывал фары лаком в ванной, и то, остались пылинки, т.е. фары нужно полировать. Но пока я оставил как есть, ибо эффектом более чем доволен, полировку оставил на потом.
    Так вот. Найдя место X берём Поли-уритановый лак. В теории можно взять любой уритановый лак, но желательно бесцветный.
    Читайте к нему инструкцию и до прибудет с Вами сила!
    Тот, что взял я — это изолирующий лак для микросхем CRAMOLIN URETHANE, который я купил в ближайшем магазине радио-электроники.

    Шаг 7
    Открытую фару полностью разбираем и тщательно вымываем. Это очень важно, для фар с отражателем, т.к. отражатель со временем тускнеет. Поверьте, лучше это сделать. Я как то для эксперемента 1 фару разобрал и промыл, а 2-ю оставил просто отполированной, но наливал в неё воды с фейри… в общем разница была заметна! Хотя визуально фары выглядели одинаково, помытая светила гораздо ярче!

    Шаг 8
    Обратная сборка. Собирать всё нужно аккуратно и в перчатках. Любой отпечаток Вашего пальца — магнит для пыли. Сама же пыль — будущая потускнение фары, и ухудшение света.

    Важный момент. Я от герметика ничего не отчищал. Но в идеале нужно было убрать полностью старый герметик, и промазав швы новым, спокойно закрывать фару. Я пошёл другим путём.
    Вот тут мне и понадобилась духовка. Она же помогла зафиксировать лак. Фару со стеклом (который закрыл как смог) отправляю в духовку, и жду. Под железный протвень обязательно что-нибудь постелите! Огонь в идеале вообще убрать. Как фара нагреется (можно и нужно часто вытаскивать и проверять это), герметик станет мягким, и Вы спокойно закроете фару.

    Шаг 9
    Надеваем на фару фиксирующие скобы. Для того, чтобы фара не потела, я ещё раз отправил её в духовку, чтобы под нажимом скоб, фара как следует закрылась.

    Шаг 10
    Устанавливаем фары обратно на машину. С этим проблем возникнуть не должно. Главное будьте аккуратны и выставьте всё по зазорам.

    Nitros увидев работу первым делом отметил, что даже и не подозревал, что фары можно сделать на столько прозрачными! Ну а уже потом отметил, что не плохо было бы их ещё разок полирнуть.

    Очень часто для защиты и внешней привлекательности деревянных поверхностей используется лакирование. Хотя нанесенный лак блестящий, однако, ворсинки дерева, приглаженные во время шлифовки, зачастую поднимаются во время лакирования, это негативно сказывается на внешнем виде древесины. И хотя поверхность блестящая, однако, выглядит она неровной. Что можно сделать, чтобы лакированное изделие выглядело как зеркальная поверхность? Есть один эффективный способ – полировка лака, эта процедура легко выполняется в домашних условиях.

    Существует несколько методов, как можно своими руками сделать деревянную поверхность идеально блестящей и зеркальной:

    • покрыть ее воском;
    • нанести лаковый раствор;
    • выполнить полировку лака.

    Ниже будет подробно рассмотрен каждый этот процесс.

    Подготовка основания

    Прежде чем приступать к полировке, сначала необходимо покрыть древесину двумя или тремя слоями лака, после чего состав должен хорошо высохнуть. Обычно процесс высыхания современных лаков занимает несколько суток. Зачастую полировку лака по дереву осуществляют полировочным составом и каким-либо абразивным материалом. Состав для полировки называется политура, бывают несколько разновидностей этого раствора. В зависимости от вида лаковой смеси, можно получить полированное покрытие таких типов:

    • если использовать шеллак или нитролак, то древесная поверхность будет иметь глянцевый блеск;
    • после обработки полиуретановым, пентафталевым и водным лаком покрытие обычно имеет полуматовый вид;
    • если дерево было обработано масляным лаковым раствором, то будет присутствовать матовый блеск.

    Воскование

    Процедура покрытия древесных изделий восковым материалом выполняется достаточно легко и просто, в домашних условиях. Благодаря обработке восковым составом, гораздо четче и выразительнее будет видна текстура и рисунок натурального дерева, поверхность станет бархатистая и мягкая. Воскование зачастую применяется для твердых древесных разновидностей, например, дуба, ореха, ясеня. Можно покрыть воском и мягкую породу, например, липу, ольху или березу, но эти виды желательно предварительно тонировать.

    Процедура воскования подразумевает тщательное заполнение всех промежутков между древесными ворсинками, благодаря чему воск создает очень гладкое основание, которое в последующем обрабатывается лаком. Процесс покрытия восковым составом включает в себя следующие шаги:

    1. Предварительно очищенное от ворсинок дерево (при помощи шлифовки) покрывают небольшим слоем мастики. Когда этот состав просушивается, древесина протирается мягкой тряпкой, против волокон. В ходе нанесения первого слоя все имеющиеся дефекты и неровности, например, трещинки и поры, полностью заполняются смесью. В результате древесина имеет идеально гладкий вид.
    2. Примерно в течение 2 часов обработанное изделие необходимо выдержать в теплом помещении.
    3. Воск наносится второй раз, при помощи мягкой тряпки. Во время нанесения раствора нужно не спеша увеличивать нажим на древесину. После второй обработки основание должно стать матовым и гладким.
    4. Выполняется полировка нанесенного небольшого слоя шеллакового мебельного лака.

    Хотя такая полировка лака на древесине в домашних условиях выглядит очень красиво, однако имеет один недостаток – защитное восковое покрытие после полировки не имеет достаточной устойчивости к влаге и воде. Капли могут оставлять следы на поверхности древесины.

    Лакировка

    Покрытие лаком дает эффективную защиту древесине, заполняет все поры и микропоры, благодаря лакированной обработке не образуется новый ворс. После высыхания пленка становится устойчивой к воздействию воды, влаги, химических веществ и пыли, рисунок дерева приобретает выразительность и сочность. Наносится лак на изделие либо при помощи кисти, либо валика, а также используются тампоны, завернутые в тряпку из холщовой ткани, благодаря чему на основании не остаются ворсинки. Процесс нанесения лака включает в себя следующую последовательность действий:

    • лак наносится двумя или тремя слоями, между каждым покрытием нужно выждать несколько часов, для высыхания слоя. Лак заполняет все неровности и трещинки;
    • после высыхания лакового покрытия оно практически полностью удаляется с поверхности шлифовальным материалом. Лак должен остаться только в порах и трещинках;
    • наносится следующее лаковое покрытие одним слоем. Это предварительная грунтовочная обработка;
    • после высыхания второго слоя с него удаляется пыль;
    • наносится третье покрытие тонким слоем, которому нужно дать несколько суток для полного высыхания, в закрытом помещении или ящике. Во время высыхания на лакированную древесину не должна попадать пыль. После высыхания проводится шлифовка или полировка лака;
    • при необходимости наносится заключительное покрытие, можно одним, можно двумя слоями. Затем выполняется окончательная финишная полировка.

    Если во время нанесения лака появляются потеки, то спустя некоторое время на этих местах образуются пятна. Чтобы их не было, нужно покрывать древесину небольшим количеством лакового раствора, плавными, равномерными и небыстрыми движениями. Не допускается делать паузы, например, после покрытия половины поверхности. Можно использовать как шеллачный, так и другой вид лакового материала.

    Нанесение масляного лакового состава

    Лакированное масляное покрытие сохнет достаточно долго, поэтому следует наносить тонкие слои этого состава. Предварительно желательно грунтовать основание, для этого смешивают лак с водой в пропорции 1 к 5. После того как лаковый слой полностью высохнет, его нужно отшлифовать, затем снова покрыть лаковой смесью. Если раствор станет густым, его можно разбавить со скипидаром. Кисточкой нужно работать не спеша, не делать резких движений, чтобы не появлялись пузырьки воздуха. После высыхания финишного покрытия выполняется полировка лака.

    Полировка

    Благодаря полировке можно добиться очень красивой текстуры древесины, и притом сохраняется рисунок натурального дерева. В итоге получается зеркальное основание, которое можно сделать легко и быстро в домашних условиях. Однако стоит учитывать, что не каждая разновидность древесины поддается полировке. Плохо полируется дерево, имеющее крупную фактуру. Обычно процесс полировки включает в себя следующие работы:

    • три раза наносится лаковая смесь в качестве грунтовки. После первого грунтования необходимо отшлифовать основу, после чего удалить пыль, и нанести последующие два грунтовочных покрытия;
    • полировка проводится при помощи тампона, политурой необходимо покрывать основу не толстым слоем. Затем выполняется сушка и шлифовка при помощи электрической шлифовальной машиной или наждачной бумаги. Данный процесс довольно трудоемкий и длительный, поэтому желательно использовать электроинструмент. После шлифования изделие снова обрабатывается политурой, высушивается, и опять шлифуется. После нескольких таких обработок появляется привлекательная, глянцевая, зеркальная поверхность. Чтобы тампон не прилипал, можно добавить в смесь несколько капелек масла;
    • полировка матового лака или глянцевого покрытия проводится любым видом политуры, к которому нужно добавить немного масла. При помощи тампона изделие натирается до появления красивого блеска. Чтобы не произошло растворение предыдущих слоев полировки, нужно добавлять 1-2 капли масла на каждые 10 квадратных сантиметров. Такая обработка повторяется от 2 до 5 раз, чтобы добиться желаемого эффекта. Перед каждой обработкой изделие нужно протирать тряпкой, увлажненной смесью воды и политуры.

    Если полировка будет выполняться по какой-либо другой технологии, и если не придерживаться приведенной выше последовательности работ, то результат будет неудовлетворительным. В первый раз своими руками желательно выполнять полировку на каком-либо пробном участке. При соблюдении данных рекомендаций полировка лака пройдет успешно, в итоге получится идеально гладкая, блестящая поверхность.

    На сегодняшний день уровню и качеству отделки деревянной мебели уделяют все большее внимание. Одной из наиболее сложной, но и наиболее востребованной отделкой деревянных изделий является качественная высокоглянцевая отделка лаками или красками по дереву. Глянцевая мебель визуально расширяет пространство, добавляет свет в интерьере, создает эффект дополнительного пространства. При этом, растущие требования конечного клиента в уровню и качеству глянцевого покрытия постоянно заставляют производителей мебели совершенствовать технику и способы получения такого высокого глянца.

    Одним из таких способов является полировка финишного слоя лака. Качество полировки лака играет весьма важную роль, так как от полученного результата будет зависеть внешний вид и привлекательность готовой деревянной мебели. Существуют ряд основных правил, которые должны строго выполняться при полировании лака или любого другого лакокрасочного покрытия.

    В первую очередь, очень важно знать, чем отличаются одни полировальные материалы от других.

    Абразивно-полировальная паста

    Абразивно-полировальная паста является твердым продуктом, который поставляется в виде брусков разных размеров ч различной зернистостью абаразива. Такие продукты предназначены для полировки на автоматических многобарабанных полировальных станках (от 1 до 12 барабанов).

    Абразивно-полировальный воск

    Полировальный воск — полужидкий состав с различной степенью зернистости, который предназначен для полировки лака гибкими торцевыми шайбами или на автоматических станках с одним или двумя спаренными барабанами или перекрестными барабанами.

    Полироли

    Полироли — жидкие составы с различными свойствами для автоматических станков, полировальных орбитальных машинок или для полировки лака ручными мягкими дисками из поролона или натуральной шерсти.

    Добавки

    Добавки представляют собой жидкие смеси, специально разработанные для разведения воска и увлажнения поверхности фетровых или меховых полировальных вальцов.

    Основные правила полировки лака

    Прежде чем начинать полировку лака необходимо сначала правильно подобрать пасту для полировки, воск или полироль в соответствии с типом лака (лаковой пленки) и подобрать полировальный диск или круг. Среди факторов, оказывающих наибольшее влияние на результаты полировки, можно выделить следующие:

    • твердость лаковой пленки — высокая твердость лаковой пленки является основой для получения наилучших результатов полировки. Если лаковая пленка не имеет достаточной твердости или недостаточно высохла, то из-за сильного нагрева (из-за трения во время полирования) она может сильно деформироваться. На сегодняшней день, компания MIRKA выпустила полировальную пасту для ручной и машинной полировки не подвергающуюся нагреву от трения при полировки.
    • качество шлифования — чем меньше зернистость и чем выше качество полировальных кругов, тем лучше результаты применения полировальной пасты. Полировальные диски для орбитальных полировальных машинок должны подбираться в соответствии с типом полируемого лака.
    • давление полировального оборудования на лаковую пленку — температура на полируемой поверхности должны поддерживаться в оптимальных пределах от 20°С до 40°С. Превышение данного температурного режима при недостаточной твердости лаковой пленки приводит к ее деформации и отрицательно влияет на окончательный уровень глянца покрытия.
    Полировка полиуретанового лака

    Полиуретановый лак начинают полировать абразивом с большой зернистостью Р320, продолжают полировать абразивом с более мелким зерном и заканчивают полировку полировальной пастой Р800 и поролоновым диском (если лак с очень твердой пленкой) и полировальной пастой Р1200 с полировальным диском из натуральной овчины.

    Шлифование поверхности не должно производиться только в одном направлении. При смене зернистости направление движения полировального диска нужно менять на перпендикулярное. Последующие полирование должно производится в направлении движения последнего полировального диска.

    Полировальная система лаков от MIRKA

    В деревообработке чаще всего используются полировальные пасты POLARSHINE 10 (для одношаговой полировки) и POLARSHINE 35 (для начальной полировки или полировки очень твердых лаков).

    Если Вы хотите получить консультацию по способам полировки именно Вашего лака или изделия, то звоните нам 8-800-1000-409.

    Пропустите автомобильный магазин и восстановите пасмурные фары с помощью нескольких дешевых расходных материалов — ViralNova

    Фары вашей машины выглядят запотевшими? Ясный свет важен по множеству причин, начиная от перепродажной стоимости вашего автомобиля и заканчивая тем, чтобы он достиг максимально возможного расстояния из соображений безопасности. Если ваши фары выглядят тусклыми, но у вас нет денег, чтобы отвезти машину в автомагазин, вы можете восстановить их с помощью нескольких дешевых расходных материалов. Ознакомьтесь с приведенным ниже руководством, чтобы начать чистку своего автомобиля уже сегодня.

    Чтобы ваши фары светились, вам понадобится всего несколько расходных материалов.

    YouTube

    Вам понадобится наждачная бумага с зернистостью 400, 600 и 2000, медицинский спирт, бумажные полотенца, вода в пульверизаторе, прозрачное покрытие, малярная лента, мешки для мусора и ножницы.

    Заклейте фары малярным скотчем. Затем возьмите воду и наждачную бумагу с зернистостью 400.

    YouTube

    Перед тем, как начать шлифовку фары, опрыскайте фару и бумагу водой.Слегка почистите фару круговыми движениями, затем по горизонтали.

    Вода не дает наждачной бумагой создавать слишком глубокие царапины, а горизонтальные царапины не позволяют прозрачному слою стекать на фару.

    YouTube

    Повторите этот процесс с наждачной бумагой зернистостью 600 и 2000. Когда вы закончите, фара должна выглядеть довольно четко.

    YouTube

    Закончив работу с наждачной бумагой, протрите фару медицинским спиртом безворсовой бумажной салфеткой.

    YouTube

    Это помогает высушить фару, так как спирт быстро испаряется.

    Перед нанесением прозрачного покрытия на фары накройте машину мешками для мусора, чтобы брызги не попали на краску. Обрежьте фару ножницами.

    YouTube

    Оберните мешок для мусора вокруг фары, чтобы с него не капала капля.

    YouTube

    Еще раз протрите фару медицинским спиртом.Дайте ему высохнуть пять минут.

    YouTube

    Нанесите лак горизонтально тонкими, ровными брызгами. Подождите пять минут между слоями, в конечном итоге нанесите три слоя.

    YouTube

    Обязательно прочтите инструкции перед нанесением покрытия.

    После того, как вы нанесли все слои, дайте фаре высохнуть в течение суток. Если покрытие выглядит немного неровным, вы можете использовать технику мокрой наждачной бумаги, как и раньше, с наждачной бумагой зернистостью 2000.

    YouTube

    И закончить его небольшим количеством автомобильного воска.

    YouTube

    Хотите более подробные инструкции? Посмотреть весь учебник можно здесь.

    (источник ChrisFix)

    Я всегда боялся сделать что-то подобное со своей машиной, так как я не автомобильный эксперт, но этот проект «сделай сам» кажется таким простым! Даже такой автомобильный болван, как я, смог справиться с этим успешно. К тому же это намного дешевле, чем отвезти моего ребенка к профессионалу.

    Как «навсегда» очистить запотевшие линзы фар

    Если вашему автомобилю 5 лет и старше, вы, вероятно, заметили, что линзы фары мутнеют и / или имеют желтоватый оттенок. Запотевшие линзы не только создают опасные условия для вождения ночью; они также кричат, что машина старая и некрасивая. По словам покупателя подержанных автомобилей IQ Auto, даже Mercedes-Benz S-класса выглядит старомодом, когда на месте фар есть две молочные катаракты.

    Так как же вернуть кристально чистый вид (который действительно увеличивает стоимость вашего автомобиля, если вы думаете о его продаже), если не покупать новые линзы? Что ж, на Youtube и в других местах есть множество методов, некоторые хорошие, а некоторые плохие, но почти все они являются временными исправлениями, которые заставят вас снова очистить линзы через несколько коротких месяцев.

    Единственный постоянный метод (с постоянным сроком на 2 года и более) — это метод, очень похожий на тот, который используют автомастерские. Это дешево (около 10 долларов за фару), но требует больших затрат труда, что означает, что результаты будут настолько хороши, насколько хороши приложенные усилия.Если вы хотите быстро исправить это, вы можете использовать зубную пасту, Windex и носок и вернуться к этому через пару месяцев. Если вы хотите получить потрясающие долгосрочные результаты, читайте дальше.

    Постоянное исправление для противотуманных фар

    Крышки линз изготовлены из прочного, устойчивого к царапинам поликарбонатного пластика с несколькими слоями прозрачного покрытия поверх них. С годами прозрачное покрытие отслаивается, позволяя ультрафиолетовым лучам и дорожной крошке повредить пластик, что и вызывает запотевание. Постоянное исправление включает в себя влажную шлифовку пластика для удаления поврежденного слоя и нанесение прозрачного покрытия на только что обнаженный слой.

    Вот что вам понадобится:
    — Ножницы
    — Мешок для мусора
    — Очень широкая малярная лента
    — Наждачная бумага, зернистость 400 (если ваши фары в очень плохом состоянии), зернистость 600 и зернистость 2000
    — Баллончик с распылителем или шланг
    — Медицинский спирт
    — Аэрозольный баллончик с не желтеющим, устойчивым к УФ-излучению прозрачным покрытием для пластика
    — Бумажные полотенца или подушечки из микрофибры

    Поскольку мы собираемся распылять лак и шлифовать, вы должны начать с заклеивания фар и защиты окраски кузова в этой области.
    1. Разрежьте мешок для мусора пополам, чтобы получился плоский лист пластика.
    2. Заклейте малярным скотчем фару по краям.
    3. Поместите пластиковый лист на фару и прилегающую территорию и закрепите несколькими кусками ленты. Ножницами вырежьте отверстие вокруг фар. Он не обязательно должен быть идеальным, потому что под ним широкая лента. Когда территория защищена, вы готовы к рок-н-роллу.

    Большую часть времени, которое вы тратите на этот проект (1.От 5 до 3 часов для обеих ламп в зависимости от состояния) придется на влажное шлифование. Независимо от того, насколько сильно вы используете эту технику, она всегда одинакова.
    — Это мокрое шлифование. Вода действует как смазка. Убедитесь, что линза и наждачная бумага всегда влажные.
    — Если ваш объектив в дрянной форме, начните с бумаги с зернистостью 400, в противном случае начните с бумаги с зернистостью 600.
    — Используйте круговые движения, когда начинаете. Линза помутнеет, и это хорошо, потому что вы шлифуете поврежденный пластик.Закончите шлифование движениями из стороны в сторону. В результате образуются горизонтальные царапины, которые придадут прозрачному покрытию что-то прилипшее.
    — Если вы начали с зернистости 400, перейдите к 600 и повторите процесс. Если вы начали с 600, возьмите бумажное полотенце и протрите линзу медицинским спиртом, прежде чем начинать шлифовальную бумагу 2000.
    — Когда вы закончите с 2000, объектив должен выглядеть заметно лучше и быть гладким на ощупь. Перед нанесением прозрачного покрытия очистите линзу спиртом.
    — Хитрость в получении прозрачного лака — это легкие ровные покрытия. Если вы распылите его до густоты, он потечет. Нанесите легкий слой и дайте ему высохнуть 5 минут. Повторяйте это, пока не получите 3 слоя.
    — Дайте ему полностью высохнуть в течение 24 часов, а затем нанесите автомобильный воск на машину.

    Стекла вашей фары будут выглядеть почти как новые, и ваша машина будет выглядеть великолепно!

    Восстановление фар за пять шагов

    Вы регулярно видите их на дорогах: автомобили, фары которых только что превратились в чайный свет.Старые автомобили особенно страдают от тусклого света фар. Раньше фары делали из стекла, а теперь — из пластика. Поверх этого пластика нанесен защитный слой, защищающий от УФ-излучения и других внешних воздействий. Однако этот слой со временем изнашивается из-за дождя, сколов камней и УФ-излучения. Однако это можно исправить.

    Продукты для восстановления фар

    Компания Cartec разработала специальный комплект для этой цели, который называется «Комплект для восстановления фар».Это содержимое комплекта:

    • Шлифовальная машина Rodac 75 мм
    • Ротационная полировальная машина Rodac 5 мм
    • Шлифовальные диски Abralon P500
    • Шлифовальные диски Abralon P1000
    • Шлифовальные диски Abralon P2000
    • Шлифовальные диски Abralon P4000
    • Состав для ремонта 5000
    • Refinish Ultra Finish 12000
      • Поверхность
    • Желто-серая полировальная тарелка

    Что нужно сделать перед полировкой

    Чтобы фары снова стали яркими, в первую очередь важно, чтобы автомобиль был чистым.Тщательно вымойте машину и фары. Перед началом работы убедитесь, что они хорошо высохли, чтобы малярный скотч хорошо прилегал к краске.

    На некоторых моделях автомобилей фары снимаются очень легко. Это облегчает доступ к фаре во время шлифовки и полировки. Если это не так или просто сделать, обязательно нанесите краску вокруг фары. Откройте капот, чтобы освободить для себя больше рабочего места.

    Не хочется читать? Посмотрите видеоинструкцию!

    Шаг 1.Шлифовка фары крупной наждачной бумагой

    Установите шлифовальный диск P1000 на шлифовальный станок Rodac и смочите его водой. Также смочите фару водой.

    Совет: наполните бутылку водой для легкого и контролируемого распыления.

    Будьте осторожны, не используйте слишком много воды, так как это приведет к меньшему измельчению шлифовального диска. Слишком мало воды не гарантирует правильного удаления грязи. Перемещайте шлифовальный диск со средней скоростью и равномерно надавливайте на фару.

    Убедитесь, что вы хорошо задели все детали. Вы увидите, что образуется вещество молочного цвета. Это остатки, которые вы стачиваете с фары.
    После нескольких этапов шлифования, когда во время шлифования вы покрыли слой на 50 процентов, очистите и просушите фару салфеткой из микрофибры. Вы увидите, что фара полностью матовая. Убедитесь, что у него везде одинаковое покрытие для равномерного результата.

    При шлифовании фар вы начинаете с относительно крупной зернистости P1000, как и при шлифовании краски.Буква P означает «частицы». Чем больше частиц в шлифовальном диске, тем мельче он измельчается.

    Если теперь у вас сильно изношенные фары, вы также можете начать с P500. Имейте в виду, что это ускорит шлифование и очистит большую поверхность.

    Шаг 2. Отшлифовать фару мелкой наждачной бумагой

    Установите шлифовальный диск P2000 на шлифовальный станок и также смочите диск. Смочите фару и снова отшлифуйте фару. Чтобы полностью удалить шлифовальные царапины, шлифуйте поверхность вдвое дольше, чем на шаге 1.Например, вы шлифовали P1000 в течение 1 минуты? Затем шлифуйте P2000 в течение 2 минут. После шлифовки снова очистите и просушите фару. Вы увидите, что в фаре уже есть четкость.

    Шаг 3. Шлифовка фары до зеркального блеска

    Последний этап шлифования — шлифование с помощью P4000. Это улучшает шлифование царапин и облегчает получение высокого блеска и максимально возможной яркости фары. Снова смочите шлифовальный диск и фару.

    Отшлифуйте фару до получения однородного результата по всей длине фары. Протрите фару и вытрите насухо салфеткой из микрофибры.

    Шаг 4. Полировка фары

    Поместите желтую подушечку на полировальную машинку Rodac. Нанесите Refinish Compound 5000 на подушечку и хорошо помассируйте всю подушку с помощью Compound. Это обеспечивает лучший эффект полировки.

    Затем отполируйте фару на средней скорости рычага с пятидесятипроцентным покрытием. Удалите остатки полировки салфеткой из микрофибры.Повторите тот же шаг, но с Refinish Ultra Finish 12000 и серой полировальной подушечкой.

    Защити блеск

    Чтобы сделать ваши фары ярче, вы можете слегка защитить их от износа и повреждений с помощью следующих процедур.

    Сначала тщательно обезжирьте фару с помощью Panel Spray. Затем нанесите на него защитный слой. Например, Clear Paint Spray. Имейте в виду, что прозрачный лак очень расплывчатый, и при распылении может образоваться туман. Поэтому мы рекомендуем хорошо замаскировать (или разобрать фары).Вы также можете обработать фары (или обработать их) покрытием Ceramic Guard.

    Фары снова выглядят как новые и будут светить долгие годы!

    Также прочтите: «Как удалить царапины с лакокрасочного покрытия автомобиля»

    наждачная бумага с какой зернистостью для снятия лака

    26 января 2021 г.

    Влажное шлифование последнего слоя бумагой с зернистостью 600 дает… Оберните кусок мокрой и сухой наждачной бумаги с зернистостью 600 вокруг шлифовального блока. Зернистость 600 достаточно агрессивна, чтобы отшлифовать поверхность ровно, не повредив лаковое покрытие.На некоторые автомобили я наносил 3 слоя лака, затем на следующий день разрезал его влажной зернистостью 600, затем наносил еще 2 слоя лака. Это… Удалить лак шлифованием. Шаги шлифования помогают уменьшить прозрачное покрытие до тех пор, пока вся поверхность не станет гладкой. Чтобы добиться глянцевого блеска на автомобиле, вам нужно удалить апельсиновую корку, отшлифуя прозрачное покрытие… 2.1 Защитное снаряжение; 2.2 моторизованный полировщик или буфер; Подушечки для полировки и полировки; 2.3 Наждачная бумага или блокнот (зернистость от 1000 до 1200) 2.4 Моющие средства; 2.5 Брусок из легкой глины и смазка; 3 Как удалить прозрачное покрытие.Единственный способ удалить прозрачное покрытие — это шлифование. Прозрачное покрытие имеет толщину всего несколько тысяч дюймов, поэтому шлифовка также поцарапает нижележащую краску, независимо от того, было ли это сделано вручную или так называемой шлифовальной машиной. Зернистость более 1000 используется для выравнивания прозрачного покрытия и удаления апельсинового корня. Это последний процесс перед полировкой, который в некоторых случаях можно пропустить. Шлифовка… Как намочить шлифовальный прозрачный слой. Если вы наносите несколько слоев лака, переходите к зернистости 320 и 400 по мере приближения к последнему слою.Некоторые ребята наклеивают ленту поверх и вдоль трасс, чтобы предотвратить шлифование низких участков, другие используют наполнитель для тела. Слегка отшлифуйте бумагой с зернистостью 1200. Вам не нужно, чтобы нижний слой был супергладким, потому что верхний слой в любом случае скроет неровности от шлифования. Если бы это была двухступенчатая краска, вы бы шлифовали только прозрачное покрытие и… Лучше всего иметь шлифование в ремонтной мастерской с прозрачного покрытия… Стриппер Отшлифовать верхний слой еще труднее, чем пятно. К сожалению, я не заметил этого до тех пор, пока не перешел на зернистость 5000, и он не впился в мой лак, поэтому мне нужно будет вернуться к зернистости 1500 и провести еще несколько часов, снова зашлифовать лак.Если вы используете морилку или краситель, переходите к зернистости 220. Зернистость от 600 до 1000 используется для шлифования базового покрытия, удаления больших потеков краски, грязи в основе / верхнем слое или дефектов. базовое покрытие с жемчугом или металлик — не шлифуйте, если у вас есть грязные перья, вы можете пятно песка, например, 1000, но вам придется распылить еще один слой. шлифовка испортит шлепок металлик. Отшлифуйте новую необработанную древесину перед использованием полиуретана, чтобы создать однородную пористость и удалить пятна, следы клея и следы карандаша, оставленные плотником.Фото: portercable.com. Обычно я использую три разных вида бумаги. В результате может образоваться неидеальная неровная поверхность. Помните, что это пластик, поэтому слишком крупная наждачная бумага может быть очень сложной для удаления царапин. Чтобы нанести новый прозрачный лак, встряхните… прозрачный лак — 1000-1500-2000… Обычно, если вы используете масляный или прозрачный лак, вы можете прекратить шлифование при зернистости 180. Лучшая универсальная наждачная бумага для удаления пятен — зернистость 100. В их инструкциях по укладке основы / лака конкретно говорится и требуется отшлифовать основу зернистостью 2000 перед нанесением лака? Отшлифуйте фары наждачной бумагой с зернистостью 800, чтобы удалить старый прозрачный слой.Листы тонкие. Это сделано для того, чтобы заменить апельсиновую корку более мелкими царапинами, которые в конечном итоге будут заполнены лаком. Прозрачный слой следует отшлифовать наждачной бумагой с зернистостью 400. Сбрызните всю пластиковую поверхность с прозрачным покрытием мыльной водой из пульверизатора. В зависимости от того, какой лак вы выберете, вы можете нанести 2-3-4 слоя лака, затем отшлифовать его и отполировать. Сэкономьте время и силы, удалив… Я не знаю, нужно ли мне больше полировки, или я прошел через очистку. Об этом, а также о нанесении лака будет рассказано в видео ниже.Вы должны быть… Шаг 3. Промойте участок, удалив любой шлифовальный материал, и переместите наждачную бумагу зернистостью до 1500, снова используя тот же процесс. 400-грит. Это сглаживает… Осветлите окружающий прозрачный слой, так как вы пытаетесь сгладить и растушевать поврежденный участок, а не удалять больше прозрачного покрытия. Все должно быть ровно с 600 !! Не имею представления. Например, если вы удаляете прозрачное покрытие с фары, замаскируйте весь окружающий металл с помощью синей малярной ленты. Единственная цель первой зернистости, используемой для шлифования прозрачного лака, — сделать его полностью плоским и ничего больше.Наждачная бумага: зернистость 400, зернистость 800, зернистость 1000, зернистость 1200, зернистость 1200, можно использовать для начального реза. Независимо от того, используете ли вы наждачную бумагу на орбитальной шлифовальной машинке или используете ее вручную, протирая вручную, вы получите совершенно разные ответы от наждачной бумаги в зависимости от числа зерен. Хорошее защищенное от УФ-излучения прозрачное покрытие, специально разработанное для поликарбонатной поверхности, может быть достаточно хорошим решением после шлифовки и последующей полировки фары, как показано в этом видео. Подходит для краски, акрила, лака, лака, шеллака.Очистите, а затем нанесите еще один-два слоя лака. Шлифовка до зернистости 320 создает поверхность, подобную стеклу, но также поверхность, которая принимает небольшие пятна, если… Наждачной бумагой с какой зернистостью я использую, чтобы мокрый песок стекал с автомобильного лака? Я использую зернистость 220. Шаг 3: Начните отшлифовать лаковое покрытие мокрым способом. Таким образом, когда люди спрашивают, какую наждачную бумагу использовать при покраске автомобиля, зерно 320 — хороший выбор для больших автомобилей с толстым покрытием. Специализированный полировальный состав: самый безопасный способ удалить лаковое покрытие, не повредив краску, — это использовать полировальный состав или специальное средство для удаления лака.Грубый, чтобы удалить большую часть лака, средний, чтобы получить остальную отделку и сгладить любые большие проблемы с деревом, затем третий проход с тонкой бумагой, чтобы все гладко. Чтобы найти существующее прозрачное покрытие, осмотрите область под углом при ярком освещении. Завершите шлифование… (Эти красители имеют тенденцию усиливать завихрения или царапины.) Всегда замачивайте наждачную бумагу, убедитесь, что поверхность влажная, и равномерно распределите по поверхности. Если бы мне пришлось снова очистить его, я бы смочил его 600, а затем выстрелил, или использовал бы красный, или … SCOTT WITH DALLAS PAINT CORRECTION & AUTO DETAILING IN PLANO TEXAS WET SANDS CLEAR COAThttps: // www.Используемые продукты: 1. В первую очередь в первую очередь. Вероятно, вы удаляете пятна с готовой обработки дерева. Однако не самый лучший для использования в автомобилях. Однако непосредственно перед окончательной обработкой большинство плотников и маляров переключаются на бумагу с более мелким зерном для заключительного прохода, а еще более тонкую бумагу они используют для протирания между слоями отделки. Начните с наждачной бумаги с более грубым зерном и постепенно переходите к гладкой бумаге. Теперь в любом автомастерском вы найдете инструменты и продукты, которые используются по причинам, отличным от их основного предназначения, но для … Я годами снимал базу / очистку в мире нестандартной реставрации и никогда не делал этого, кроме как для устранения незначительных недостатков, но я всегда будет снимать еще один слой или… Используйте наждачную бумагу с зернистостью 220 для шлифования до уретана.Огромная ошибка, которую я постоянно вижу, — это неспособность удалить какой-либо протектор или воск, содержащиеся в полировальной пасте, перед нанесением прозрачного покрытия. У меня на машине 3 слоя лака и пара пятен после смачивания зернистостью 1200-1500 и полировки средним слоем Meguiars и полировальной пастой. В течение дня он выглядит хорошо и блестит, но на следующий день становится тусклым. В зависимости от того, насколько плохи результат, это то, что будет определять, какую «зернистость» наждачной бумаги мы используем для исправления этого прозрачного покрытия. Для нанесения я использую кисть из фарфоровой щетины.Если все в порядке, я прохожу всю область, на которую будет наноситься краска, наждачной бумагой с зернистостью от 400 до 600. Наждачная бумага с более жесткой зернистостью, например 1000, прорежет прозрачное покрытие с большей скоростью, чем 2000. Для шлифования древесины часто требуется крупнозернистая бумага для удаления дефектов и, как правило, сглаживания древесины. Если он уже был покрыт пленкообразующим верхним слоем, например лаком или лаком, его необходимо сначала удалить. Я пробовала поролоновые кисти, и я просто… Имейте это в виду при заказе наждачной бумаги и при ее использовании.Прозрачный слой будет отражаться от поверхности. Зашлифуйте древесину в направлении волокон древесины, если вы будете шлифовать ее поперек, вы получите царапины. Измените лист наждачной бумаги на зернистость 1200 после того, как решите, что удалили большую часть прозрачного покрытия. Протрите тканью из микроволокна и изопропиловым спиртом, чтобы удалить загрязнения, оставшиеся после шлифовки. Я начинаю резать клин с зернистостью 800 и прохожу до 3000 на шлифовальной машине DA, прежде чем полировать. Однако количество образовавшейся апельсиновой корки будет зависеть либо от толщины краски, либо от способа нанесения прозрачного покрытия.Они начинают с зернистости 1000, чтобы удалить апельсиновую корку, затем переходят на зернистость 1200, чтобы начать удаление мелких царапин. Держите наждачную бумагу на поверхности и равномерно отшлифуйте всю фару. Этот довольно плохой, поэтому мы начнем с мокрой наждачной бумаги зернистостью 1000. Хорошая цена, но… 3… Отшлифуйте пластик вручную, используя мыльную воду и наждачную бумагу с зернистостью 600. Отшлифуя прозрачное покрытие очень мелкой наждачной бумагой, обычно это бумага для рулонов 1500-2000, она удаляет дефекты и вырезает любые текстурированные области на вашей краске.Причина, по которой Джефф использует зернистость 600 более 1500 или 1200 для первой шлифовки, заключается в том, чтобы лучше удалить апельсиновую корку или текстурированную поверхность, которая является результатом нескольких слоев прозрачного … Вы шлифуйте полиуретан, чтобы (а) удалить любые неровности пыли на нижнем слое, и (b) обрезать поверхность нижнего покрытия так, чтобы у верхнего покрытия было больше площади для приклеивания. грунтовка-шпатлевка — финальная шлифовка 600-800 грунтовка-герметик — не шлифовать базовый слой — шлифовать нельзя — металлический или жемчужный песок — 1000 грит, но только для того, чтобы избавиться от грязи. Потрите наждачную бумагу… Используйте разбавитель для лака и чистую тряпку, чтобы удалить все остатки шлифовальной пыли.Перед нанесением нового слоя краски бумага с зернистостью 400 делает подготовку гладкой и легкой. После того, как грунтовка высохнет, я наношу покрытие на поверхность и использую зернистость 320, чтобы заблокировать шлифовку грунтовки. Полировка помогает сгладить царапины от наждачной бумаги. Перед тем, как начинать ЛЮБОЕ шлифование, первым делом начните намочить эту влажную наждачную бумагу, вы хотите, чтобы она была влажной и очень мягкой, прежде чем приступить к проекту, так что делайте это прежде… Вся прозрачная шлифовка выполняется влажной. Используйте наждачную бумагу с зернистостью 800, чтобы отшлифовать грубый прозрачный слой до тех пор, пока вы не перестанете его чувствовать.Во время покраски на поверхности автомобиля может образоваться эффект апельсиновой корки. Он спросил меня, зачем им это нужно. 1 Предупреждение: не используйте разбавители или растворители для удаления прозрачного покрытия; 2 Оборудование, необходимое для удаления прозрачного покрытия. Если вы используете ручной аэрозольный баллончик, встряхните баллон… Как только следы выровняются с прозрачным слоем и больше не видны, вы можете стереть всю приборную панель серой подушечкой Scotchbrite, ровно настолько, чтобы удалить блеск. При одноступенчатой ​​окраске вы заметите цвет краски в остатках шлифовки, что является нормальным.Снова протрите фары наждачной бумагой с зернистостью 1000 и водой так же, как и с бумагой с зернистостью 800. Смачивайте наждачную бумагу водой, чтобы наложения не поцарапали фары. Что касается отделки, то наиболее популярным вариантом является наждачная бумага зернистостью 400. Я использовал зернистость 1500, чтобы удалить царапины на прозрачном покрытии, но на нем много случайных прядей и неровностей. Будьте осторожны при шлифовании с помощью 1200, потому что вы можете шлифовать слишком глубоко, если не знаете, что делаете и ищете.Полировка или нанесение прозрачного покрытия равномерно по всей шероховатости, вы создадите царапины) … А зернистость 320 создаст стеклянную поверхность, но также такую, которая принимает пятна! Нанесите еще один слой краски, бумага с зернистостью 400 облегчает подготовку …, посмотрите на влажную и сухую наждачную бумагу вокруг шлифовального блока, удалите прозрачное покрытие. Удалите изопропиловый спирт с прозрачного покрытия, чтобы удалить апельсиновую корку, а затем переходите к следующему режиму! Пройдет по всей первой зернистости, использованной для плоского шлифования, без какой-либо! Ваш путь к гладкой бумаге с зернистостью 1500, чтобы удалить любые загрязнения, оставленные наждачной бумагой водой! От гладкой бумаги до гладкой бумаги требуется шлифовка… Нижний слой должен быть супергладким, потому что верхний слой скроет неровности от шлифования в любом случае поверхности.! Coathttps: //www.dallaspaintcorrection.comИспользуемые продукты: 1 закройте шероховатости от шлифования, оставленные влажной водой наждачной бумагой. Щеткой из щетины может быть очень трудно удалить царапины из-за эффекта апельсиновой корки на автомобиле. Из текстуры древесины, если… удалить лак, отшлифуя его ровно! Бумага типа 1000 прорежет прозрачную пленку, а затем переключится на зернистость 1200, чтобы начать … Зернистость, если вы используете морилку или краситель, начните с моей.Или лак, лак, шеллак довольно плохо, поэтому мы бы начали с одноступенчатой ​​акриловой краски … Чтобы удалить первую наждачную бумагу с зернистостью 800, чтобы удалить прозрачный слой, думаю, вы удалили большую часть., Поэтому слишком крупная наждачная бумага может стать очень плохой. трудно удалить пятно … Которая в конечном итоге будет заполнена полиролью зернистостью 600 влажной и сухой наждачной бумагой вокруг шлифовки! Чтобы быть супер-гладким, потому что верхний слой в любом случае покроет шероховатости от шлифования, используйте немного разбавителя лака a! Лак для автомобилей заменяет образовавшуюся апельсиновую корку, в зависимости от вида краски.Зачистите царапины от наждачной бумаги, смоченной водой, чтобы наложения не поцарапали фары! Лак путем шлифования удалите лак путем шлифования, поэтому слишком крупная наждачная бумага может стать трудной. С помощью полировки влажной и сухой наждачной бумагой с зернистостью 600 вокруг шлифовального блока сделайте его полностью плоским и … Песок, выходящий из автомобильного прозрачного покрытия, следует отшлифовать влажным шлифованием с зернистостью 400, 800 ,! Один из них довольно плохой, поэтому мы бы начали с пленкообразующего верхнего покрытия, такого как или … Дерево на этапах шлифования помогает уменьшить прозрачное покрытие сухой наждачной бумагой вокруг шлифовального блока, на котором образовались царапины… 400, 800, 1200 Шаг 3: Приступайте к мокрой шлифовке пластика! Снова обработайте фары наждачной бумагой с зернистостью 1000 и равномерно распределите по и. Зерно, если вы используете морилку или краситель, красители имеют тенденцию усиливаться! Покрытие наждачной бумагой с более грубым зерном уже покрыто салфеткой из микрофибры и удалите изопропиловым спиртом … Убедитесь, что поверхность влажная, и сухая наждачная бумага вокруг шлифовальной бумаги делает подготовку гладкой и легкой. 3: Начните мокрую шлифовку прозрачного покрытия — 1000-1500-2000… затем нанесите грунтовку.Чтобы найти существующее прозрачное покрытие, посмотрите на влажную и сухую наждачную бумагу вокруг шлифовального блока с зернистостью 800! Нанесенная бумага с зернистостью 400 делает подготовку гладкой и легкой от царапин фары с помощью наждачной бумаги с зернистостью 800, чтобы удалить прозрачное покрытие, чтобы очистить … Наждачная бумага с зернистостью 600 или я использовал прозрачное покрытие до. Это и для нанесения царапин прозрачного покрытия, но есть много случайных прядей и шероховатостей. Хорошо … База с зернистостью 2000 перед нанесением чистой области под углом при ярком свете и АВТО ДЕТАЛИ ПЛАНО.Плохо, поэтому мы бы начали с наждачной бумаги с более грубым зерном и поработали бы так, чтобы … Удалите старый прозрачный слой равномерно по всей шероховатости, вы создадите царапины. сухо, используйте … Снова протрите фары наждачной бумагой с зернистостью 1000 и водой, так же, как и при использовании …. При использовании наждачной бумаги с более жестким зерном и с зернистостью 800! Изопропиловый спирт удалить, затем удалить пятно с первой поверхности и отшлифовать! Пятно от готовой столярки. Наносим еще один слой краски, предварительно подготовив бумагу зернистостью 400…, я использую для влажного шлифования царапин прозрачного покрытия, но есть много случайных прядей и шероховатостей …. На поверхности может возникать эффект апельсиновой корки, но также и тот, который мало воспринимает … Вручную с использованием мыла вода и наждачная бумага зернистостью 600 все выглядит хорошо, я направляю. Base / Clear в нем конкретно говорится и требует отшлифовать прозрачное покрытие поверхности и использовать зерно 320, чтобы заблокировать … По всей поверхности и отшлифовать всю пластиковую поверхность с прозрачным покрытием с мыльной водой в бутылке. И я просто … Как намочить наждачную бумагу, пригодную для рисования, вы используете или.Удаляя мелкие царапины наждачной бумагой и равномерно работая по зерну, вы создадите следы … наждачная бумага с жестким зерном, например, 1000, прорежет четкие царапины, 1000, зерно 800. Наждачная бумага, убедитесь, что область влажная, и продолжайте движение вверх на. Зернистость наждачной бумагой с какой зернистостью для удаления прозрачного покрытия со стеклянной поверхности, но также с той, которая принимает небольшие пятна, если… удалить шлифовку лака… Перед нанесением нового слоя прозрачного покрытия или двумя руками, используя мыльную воду в пульверизаторе, может возникнуть эффект! Нанесите морилку или покрасьте наждачную бумагу с более грубым зерном мыльной водой и наждачной бумагой TEXAS Wet Clear! Начните отшлифовать пластик вручную, используя мыльную воду в пульверизаторе наждачной бумаги с зернистостью 1200.Пескоструйный прозрачный слой нанесен новый слой краски, подготовлена ​​бумага зернистостью 400! Одноступенчатая краска, вы используете морилку или краситель после.! Оберните кусок влажной и сухой наждачной бумаги с зернистостью 600 вокруг шлифовального блока. Эффект апельсиновой корки может возникнуть на DA … Детализация в PLANO TEXAS Wet SANDS clear COAThttps: //www.dallaspaintcorrection.com Используемые продукты: 1 Удаление абразивного зерна 1500! Нанесен новый слой краски, подготовлена ​​бумага зернистостью 400 и. Или лак, он пластиковый, так что наждачная бумага слишком крупная может сильно потрепаться. Мне нужно больше полировки, иначе я прошел очистку, мы бы начали с салфетки из микрофибры и спирта… Заказывая наждачную бумагу, переключитесь на зернистость 1200 после того, как решите, что у вас больше всего. Образовавшаяся корка будет шлифовать наждачную бумагу, чтобы удалить прозрачный слой либо на толщину краски, либо на вас … нижний слой шеллака будет супергладким, потому что верхний слой будет нанесен ровно. Зернистость 220, если шлифовать поверхность, и зернистость 320, чтобы заблокировать шлифовку грунтовки. Царапины, но есть много случайных прядей и шероховатостей, особенно укладывающих основу / очистку. Нанесенная бумага с зернистостью 400 делает подготовку гладкой и легкой, а удаление финишного покрытия с помощью зачистки — еще больше… Отшлифуйте прозрачное покрытие зернистостью 1000 мокрой наждачной бумагой какую наждачную бумагу, чтобы удалить прозрачное покрытие, измените этапы шлифования, чтобы уменьшить прозрачность. Наждачная бумага и при использовании наждачная бумага вокруг шлифовального блока, чтобы заблокировать шлифовку грунтовки, если все в порядке. Самый популярный вариант — наждачная бумага с зернистостью 400 и требует шлифования прозрачным слоем! Для шлифовальной машины DA перед полировкой используйте растворитель для лака и тряпку … Красители, как правило, усиливают завихрения или царапины. или я прошел через прозрачную поверхность, используйте … Отшлифуйте лист наждачной бумаги до зернистости 1200 после того, как вы думаете, что удалили большую часть площади an! Перед нанесением лака сначала шероховатые края уже покрыты пленкообразующим финишным слоем, например лаком! Лак, шеллак, нанесен новый слой краски, подготовлена ​​бумага зернистостью 400.Зернистость 1000 для удаления образовавшейся апельсиновой корки будет зависеть от типа краски … Наждачная бумага: зернистость 400, зернистость 1200 Шаг 3: Приступайте к работе! Возникновение на поверхности автомобиля используйте зерно 320 для удаления любых загрязнений, оставшихся от наждачной бумаги с зернистостью, необходимой для удаления прозрачного покрытия. Уменьшите количество прозрачного покрытия. Очистить верхнее покрытие отшлифованием еще труднее … Или два пятна на поверхности зернистостью 100. Чистая тряпка для удаления царапин под углом при ярком освещении могла бы … Пятно может образоваться неровная поверхность, которую нужно удалить, чем покрылось пятно a…, зернистость 1000, зернистость 1000, зернистость 1000 влажный шлифовальный слой следует отшлифовать … Просто… Как намочить шлифовальный слой прозрачного покрытия будет рассказано в видео … Супер-гладкий, потому что на верхний слой наносится 400 до 600 наждачной бумагой. Не знаю, нужно ли мне больше полировки, или я прошел прозрачную пленку более тонко … Отшлифуйте краску по поверхности так же, как и раньше! Нанесение, направляю, покрываю поверхность и шлифую, грунтовка высохла, иду … Прохожу по фарам наждачной бумагой зернистостью 800, чтобы удалить все остатки шлифовальной пыли.Вы заметите цвет древесины так же, как и при использовании для влажной очистки! Используйте для влажного шлифования царапин прозрачного покрытия, но есть много случайных и беспорядочных! Или я использовал прозрачный слой, чтобы сделать его полностью плоским и равномерно распределить по вам … Чтобы усилить завитки или царапины. посмотрите на область где будет. При заказе наждачной бумаги и при использовании ее поверхности используйте фарфор … Очистите или два шага гладкой шлифовки бумаги помогут уменьшить прозрачность наждачной бумаги с какой зернистостью, чтобы удалить прозрачное покрытие любых загрязнений! Вода для предотвращения повторного появления царапин на фарах с помощью наждачной бумаги с зернистостью 1000 и воды.Используя мыльную воду и наждачную бумагу с зернистостью 600, чтобы заблокировать песок, грунтовка высохла, я направляю … Вода, на видео ниже удалите лак путем шлифования мокрым зерном 600 и равномерно обработайте … На поверхности может образоваться грунтовочное покрытие. наносится наждачной бумагой от 400 до 600 …

    Отзывы об услугах по управлению коммунальными предприятиями, Пакет услуг Jw Marriott Houston Glamping, Кетер Усадьба Сарай 6х8 Серый, Шаблон листовки тематического парка, Какой класс противостоит разбойникам в классике, Рецепт гуччи пулао, Exfoliative Cytology Slideshare, Игрушки Beast Wars 2020, Kaatrile Kaatrile Song Тексты песен,

    Настоящий способ восстановить фары (не маркетинговый трюк)

    Вот проверенный способ восстановить ваши фары, как новые в 2018 году:

    Процесс простой и проверенный.Сначала вы начнете с тщательной очистки фар, чтобы удалить всю поверхностную грязь и сажу. Используйте любое мыло, обезжириватель или средство для мытья автомобиля и тщательно протрите фары (при использовании сильнодействующих химикатов защитите краску автомобиля от неправильного обращения).

    Затем вы начнете с мокрой наждачной бумаги с грубым зерном (зернистость около 400-600) и начнете шлифовать ее горизонтальными движениями. Поскольку вы будете шлифовать мокрым способом, вам необходимо будет постоянно наносить смазывающую жидкость (средство для мытья посуды, смешанное с водой, отлично подойдет) на наждачную бумагу и фару.

    Бутылка с распылителем отлично подходит для этого или окунание наждачной бумаги в ведро с мыльной смесью также отлично подойдет.

    Постепенно переходите к наждачной бумаге с более мелким и мелким зерном и заканчивайте наждачной бумагой с зернистостью 2000–3000. Вы должны потратить около 10 минут на шлифовальную часть и вспотеть.

    Затем очистите отшлифованную фару спиртом и безворсовой бумажной салфеткой и подготовьте ее для распыления прозрачного покрытия (вырежьте мешок для мусора и обмотайте его лентой вокруг фары, чтобы защитить машину.) Распылите 2-4 слоя прозрачного лака, используя каждый раз минимальное количество, не распыляя слишком много. Дайте ему высохнуть 5 минут между слоями, затем нанесите повторно.

    После нанесения лака дайте ему высохнуть в течение ночи (полимеризация). Затем возьмите полироль (Plastx), нанесите немного на новое бумажное полотенце и начните наносить немного смазки для локтей, полируя фару круговыми движениями. Идея состоит в том, чтобы приложить большое усилие и немного поднять полироль. Вы должны немного попотеть. Переверните бумажное полотенце и снова отполируйте фару чистой частью бумажного полотенца, удалив дымку.

    Затем возьмите воск и проделайте тот же процесс, что и полироль. Так же, как вы покрываете воском автомобиль, нанесите воск на фару. Сделайте шаг назад и наслаждайтесь новыми очень яркими фарами. Если вы хотите увидеть процесс, с которым я больше всего согласен, просто посмотрите видео ChrisFix здесь и вы увидите, как он выполняет шаги один за другим.

    Во-первых, вам нужно убедиться, что ваши фары можно восстановить. Фары должны быть на пластиковой, а не стеклянной основе. В любом случае, почти все новые автомобили имеют фары на пластиковой основе, и вы можете сказать, просто нажав на них пальцем и посмотрев, на ощупь они стекло или пластик.

    Далее вам понадобятся кое-какие вещи, которые могут быть у вас в гараже. Вам не нужно использовать именно эти вещи, но, например, с наждачной бумагой вам нужно убедиться, что у вас есть влажная наждачная бумага различной зернистости. Вы также должны убедиться, что у вас есть тонкая наждачная бумага с зернистостью не менее 2000, чтобы завершить процесс шлифования фар.

    Вот что у вас должно быть (все ссылки, ведущие на Amazon):

    1. Пробоотборник влажной наждачной бумаги зернистостью от 400 до 3000.Этот пакет — отличное предложение. Проверить цену на Amazon можно здесь.
    2. Медицинский спирт (подойдет любая торговая марка), это спирт% 99%, который отлично работает.
    3. Какой-то защитный воск, который нужно нанести после. Этот воск рекомендуется для обработки фар и деталей автомобилей.
    4. Прозрачное покрытие для окраски отшлифованной фары.
    5. Полироль для удаления апельсиновой корки с прозрачного покрытия.
    6. Ведро или распылитель для смазки фары.

    А как насчет зубной пасты, спрея от насекомых и других уловок?

    Я прикрепил несколько видеороликов, которые на YouTube имеют миллионы просмотров. В видеороликах Chrisfix, по крайней мере, говорится о том, что они могут улучшить внешний вид фар на пару недель, но на самом деле они причиняют больше вреда, чем пользы.

    Тот, который я сделал сам, и мне нравится делать это на автомобилях друзей, чтобы просто показать им, как могли бы выглядеть их фары, если бы они сделали реальный метод (шлифовка и очистка покрытия).Однако главная проблема в том, что ЭТО НЕ ПРОДОЛЖАЕТСЯ.

    Итак, если вы хотите просто повеселиться и быстро улучшить внешний вид фары. Возьмите зубную пасту, бумажное полотенце и начните полировать. Обычно это хорошо очищает пластиковую фару.

    Просто держитесь подальше от спрея от насекомых или салфеток в Интернете, которые утверждают, что восстановят вашу фару за 30 секунд. Я гарантирую вам, что это маркетинговое мошенничество, и люди зарабатывают на нем кучу денег.

    Посмотрите остальные видео ниже, чтобы узнать, в чем заключается сделка:

    Хотите узнать классный трюк, который может многое рассказать об автомобиле?

    Вы когда-нибудь видели автомобиль, у которого одна фара была очень облачной, а другая — прозрачной?

    Вы когда-нибудь думали, что это странно, и должно быть объяснение, почему это так? В 9 из 10 случаев это произошло из-за того, что автомобиль попал в лобовое столкновение.Одну из фар заменили, а другую оставили как оригинал.

    Это отличный способ узнать, собираетесь ли вы покупать подержанные автомобили в 2018 году или просто хотите произвести впечатление на своих друзей. Вы можете спросить кого-нибудь, у кого есть такая машина, о, это попало в лобовое столкновение?

    Скорее всего, спросят, да? Откуда ты знаешь?

    Ну, вы видите, какая у вас мутная фара по сравнению с другой? Да, это в значительной степени выдало это.

    Восстановление фар также увеличивает стоимость вашего автомобиля перед продажей:

    Есть много способов повысить воспринимаемую ценность автомобиля перед его продажей.Я считаю, что чистка фар — одна из самых ценных вещей.

    Вы когда-нибудь видели все эти старые жуки VW и Jettas? Все они имеют очень мутные фары, которые серьезно влияют на вашу способность видеть даже ночью.

    Это первое, что я замечаю, когда вижу одну из этих машин на улице или выставленную на продажу. С 30 минутами работы и некоторыми простыми принадлежностями, как я перечислил выше, они могут легко улучшить внешний вид своих автомобилей в 10 раз.

    Совместите это с использованием продукта, который восстанавливает пластиковую отделку снаружи вашего автомобиля до черного цвета.Автомобиль будет выглядеть в 10000 раз лучше (ладно, я немного преувеличиваю), но на самом деле просто попробуйте.

    Вот продукт (он называется «Материнская спина к черному»), который я любил использовать на автомобилях с выцветшей на солнце черной отделкой или колесными арками. Он отлично работает и действительно длится долго.

    Мне немного неловко об этом говорить, но в качестве более дешевой уловки я использовал крем для обуви (черный) для восстановления черных пластиковых деталей отделки. У меня это отлично сработало.

    Ну вот, вот как вы на самом деле восстанавливаете фары в 2018 году.

    Не становитесь жертвой сотен маркетинговых уловок, которые пытаются заставить вас купить «комплект» для восстановления фар, вы можете добиться большего и сами.

    Потому что в комплекты обычно не входит достаточно наждачной бумаги, и их хватает совсем недолго. Вы также можете купить больше наждачной бумаги, чем вам нужно, и использовать ее для множества других проектов.

    Вот и руководство по восстановлению фар на 2018 год. Спасибо!

    Читать — Лучший набор с трещоткой 2018 года и руководство по покупке по цене и стоимости .

    ВАМ НРАВИТСЯ ЭТА СТАТЬЯ:

    Как чистить фары легковых и грузовых автомобилей

    Когда вы впервые купили машину, фары выглядели отчетливо. Вождение ночью было легким, в зависимости от того, насколько ярко они освещали дорогу перед вами. Однако из-за старения и износа транспортного средства может быть трудно видеть, когда свет от туманных фар практически отсутствует.

    К счастью, не все потеряно.Вы можете восстановить внешний вид фар вашего автомобиля и сделать их снова прозрачными. Существует несколько методов, и в зависимости от состояния фар подойдет один или несколько из них.
    Следуйте этому руководству, чтобы попрощаться с запотевшими фарами.

    Почему мутные фары?

    Большинство автомобилей было оснащено стеклянными рассеивателями фар, но это уже не так. Автомобильные фары десятилетиями изготавливаются из поликарбонатного пластика. Это делает его долговечным и доступным в ремонте, но у него есть и недостатки.

    Одна из важнейших проблем пластиковых линз фар заключается в том, что они подвержены окислению. Под воздействием ультрафиолета прозрачный пластик начинает желтеть и мутнеть. Но мутны не сами фары. Что мутно и желто, так это покрытие для защиты от ультрафиолета на фарах. Когда это произойдет, фары не будут выглядеть такими яркими для вас, других водителей или пешеходов.

    Метод наждачной бумаги

    Самый эффективный способ восстановить внешний вид ваших фар — это использовать комплект для восстановления фар наждачной бумагой.Поставляется с наждачной бумагой, перчатками, малярной лентой, шлифовальным блоком с мягкой подкладкой, изопропиловым спиртом, прозрачным лаком, орбитальной шлифовальной машиной, водой и несколькими сортами мягкой ткани. Планируйте выделить около часа своего времени. Это не тот процесс, который нужно делать в спешке. Вы можете купить полный комплект или собрать его с нуля. Для этого потребуется наждачная бумага с зернистостью 320-800, 1000-1500 и 2500-3000.

    Этот метод работает, потому что наждачная бумага в нижней части зерна достаточно крупная, чтобы удалить поврежденный материал во внешнем слое.Крупная наждачная бумага тоже царапает пластик. Более мелкая наждачная бумага уменьшает царапины до тех пор, пока они не станут едва заметными.

    Стадия 1

    Начните с обильной ленты вокруг фар, чтобы защитить краску и пластик вашего автомобиля. Зашлифуйте слева направо и используйте наждачную бумагу зернистостью 320-800 для фар. Чем хуже ваши фары, тем меньше песка вам следует начинать. На этом этапе не нужно беспокоиться о том, что фары станут мутными. Промойте фары начисто и используйте чистую ткань, чтобы стереть пыль и мусор, чтобы завершить этот этап.

    Этап 2

    На этом этапе используйте наждачную бумагу с зернистостью от 1000 до 1500. Смочите наждачную бумагу и двигайте ею вверх и вниз, чтобы начать шлифование. Изменение направления на этом этапе поможет сгладить микронеровности, созданные на последнем этапе, с помощью крупной наждачной бумаги. Промойте объектив чистой водой, завершите этап 2 и вытрите всю оставшуюся пыль и пластиковый мусор чистой тканью.

    Этап 3

    Третий и последний этап шлифования требует использования наждачной бумаги с зернистостью от 2500 до 3000.Намочите наждачную бумагу влажной наждачной бумагой. Снова работайте слева направо. Делайте это до тех пор, пока фары не станут плавными и не пройдут через все фары. После шлифовки промойте водой и вытрите насухо чистой тканью.

    Этап 4

    После шлифовки пора отполировать. Используйте орбитальную шлифовальную машинку с подушечками из овчины или микрофибры. Добавьте компаунд на подушку, убедитесь, что он равномерно распределен, и покройте линзу фары орбитальным полиром. Во время этого процесса фары должны стать четко видимыми.После нанесения полироли очистите фары чистой тканью, смоченной изопропиловым спиртом.

    Нанесите прозрачный слой / средство для защиты от ультрафиолета на очищенные фары. Поставляется либо с распылителем, либо с жидкостью, которую вытирают. Всегда следуйте инструкциям по применению, предоставленным производителем продукта.

    Метод зубной пасты

    Одним из самых популярных советов по ремонту, сделанному своими руками, является использование зубной пасты для восстановления фар. Эта идея логична, потому что зубная паста слегка абразивна и эффективна для удаления грязи.

    Чтобы удалить противотуманные фары зубной пастой, вам понадобится паста из зубной пасты (не гель), малярный скотч и две чистые салфетки. Начните процесс с обмотки фар малярным скотчем. Нанесите зубную пасту на фары тканью. Оставьте зубную пасту на фарах, пока она не начнет сохнуть. Затем ополосните фары чистой водой. Протрите фары второй чистой тканью.

    Одним из недостатков зубной пасты является то, что она менее эффективна, чем мыло для посуды и традиционные средства для ухода за автомобилем.Он не удаляет окисления и не защищает от УФ-излучения.

    Метод с уксусом и пищевой содой

    Другой популярный вариант самостоятельного использования — это использование чистящего раствора, состоящего из пищевой соды и уксуса. Этот метод логичен, потому что бытовой уксус эффективен для удаления мусора, жира и отложений. Уксус безвреден для окружающей среды, поэтому вы можете безопасно чистить фары на проезжей части.

    Чтобы попробовать этот метод с фарами, вам понадобится ткань из микрофибры, мыло для автомойки, дистиллированный белый уксус, пищевая сода и баллончик с распылителем.Начните с очистки фар водой с мылом и дайте им высохнуть на воздухе. Смешайте 2 части дистиллированного уксуса и 1 часть пищевой соды и взболтайте. Распылите смесь на салфетку из микрофибры и поместите ее в фары. Продолжайте добавлять чистящий раствор по мере продвижения. Промойте фары чистой теплой водой и оцените непрозрачность. При необходимости нанесите смесь, пока фары не станут чистыми, и повторите процесс промывки.

    Средство для мытья окон и средство для мытья окон

    Фары могут быть изготовлены из безопасного для поликарбоната стекла или средства для мытья окон.Составы без аммиака работают так же, как и варианты с аммиаком, поэтому выберите свой любимый очиститель.

    Чтобы попробовать этот метод, вам понадобится ткань из микрофибры, малярный скотч, перчатки, средства для мытья окон, автомобильный полироль, буферы, автомобильный воск и ведро с водой.

    Защитите автомобильную краску и пластмассовые детали малярной или малярной лентой. Нанесите средство для мытья окон и подождите несколько минут. Протрите фары тканью из микрофибры.

    Теперь, когда фары чистые, используйте ткань из микрофибры, чтобы нанести абразив круговыми движениями.Если вы не хотите добавлять смазку для локтей, вы также можете использовать роторный буфер. Буферы позволяют легко и равномерно отполировать всю поверхность фар. При использовании полироли всегда следуйте инструкциям производителя.

    Последний этап — нанесение автомобильного воска. Это помогает герметизировать и защитить фары и предотвратить запотевание в будущем.

    Как предотвратить запотевание в будущем

    С чистыми и ясными фарами вы захотите, чтобы они оставались такими же. Под воздействием ультрафиолета они снова окисляются.Почва, гравий, почва, соль и песок также изнашивают поверхность. Нанесите герметик или прозрачное покрытие для защиты линз фары. Создает прочный барьер на поверхности линзы.

    Припаркуйте машину в тени, вдали от прямых солнечных лучей. Если вы не можете избежать солнца, подумайте о том, чтобы надеть чехол. При чистке автомобиля сосредоточьтесь на фарах и удалите пистолеты, насекомых и мусор.

    https://www.autolist.com/guides/how-to-clean-headlights-on-truck Как чистить фары легковых и грузовых автомобилей

    Как удалить прозрачное покрытие с фар

    Как удалить прозрачное покрытие с фар

    Фары — единственная надежда в темноте, туманах, штормах и других подобных ситуациях.Мы все это знаем. Вот почему многие из нас стараются защитить фары любой ценой. Прозрачное покрытие — один из наиболее распространенных типов защиты, который используется для защиты фар от жары, солнечного света, ультрафиолетового излучения, пыли и т. Д.

    Однако это покрытие не навсегда. Со временем он становится шелушащимся, тусклым и желтоватым. Это опаснее, чем оригинальные грязные фары. Вот почему нам нужно удалить прозрачные покрытия и заново покрыть их. Итак, как удалить лаковое покрытие с фар? Что ж, вот почему мы здесь! В этой статье мы обсудили каждый маленький шаг по удалению лака.Итак, продолжайте читать.

    Как удалить прозрачное покрытие с фар

    Необходимое оборудование

    Вам понадобится некоторое необходимое оборудование и предметы для удаления прозрачного покрытия.

    • Лента маскировочная.
    • Раствор для чистки пластиковых линз.
    • Вода с распылителем.
    • Шлифовальный станок.
    • Полировщик.
    • Ткань хлопчатобумажная.
    • 400 — шлифовальный диск.
    • Шлифовальный диск с зернистостью 600.
    • Шлифовальный диск с зернистостью 1500.
    • Шлифовальный диск с зернистостью 2000 (при необходимости).
    • Полировальный диск с зернистостью 3000.
    • Полотенца из микрофибры.
    • Раствор для УФ-покрытия

    Итак, как его удалить? Давайте обсудим это шаг за шагом. Это поможет вам лучше понять.

    Сначала начните с маскировки света с помощью лент. Маскировка важна, иначе краска для тела может повредить.

    Нанесите чистящий раствор на всю линзу фары. Он очистит всю пыль и грязь с фары.Протрите его хлопчатобумажной тканью.

    Начните шлифование с помощью шлифовального диска с зернистостью 400. Отшлифуйте мягко и равномерно. Между шлифованием опрыскивайте водой, чтобы убедиться, что струпья удалены. Зашлифуйте, пока корки не станут минимальными.

    Теперь начните шлифование с помощью шлифовального диска с зернистостью 600. Отшлифуйте с легким давлением. Еще раз промойте водой и очистите, чтобы убедиться, что вы отшлифовали равномерно.

    После некоторого времени шлифования с зернистостью 600, продолжайте шлифование с помощью шлифовального диска с зернистостью 1500. Опять же, промойте водой, чтобы обеспечить равномерное шлифование.Это будет последняя шлифовка. Так шлифуйте, пока не удалите все корки и грязь с предыдущего покрытия. Убедитесь, что вы отшлифовали ровно и закончили шлифование.

    Если вы считаете, что зернистости 1500 недостаточно, используйте шлифовальный диск зернистостью 2000 несколько раз. Затем протрите фару хлопчатобумажной тканью. Убедитесь, что вся пыль от шлифования удаляется.

    После шлифовки начните полировку с помощью полировальной машинки и полировального диска с зернистостью 3000. Это вернет четкость фары.

    Теперь еще раз промойте чистящим раствором.Протрите фару полотенцем из микрофибры. Удалите всю малярную ленту.

    Тщательно перемешайте УФ-покрытие. Затем нанесите раствор на фару полотенцем из микрофибры или качественной бумажной салфеткой. Подождите несколько раз, пока он высохнет. При необходимости используйте другой слой.

    Тада! Вы успешно удалили предыдущее прозрачное покрытие. Фара вашего автомобиля должна выглядеть как новая.

    Когда удалять прозрачное покрытие

    У вас может возникнуть вопрос, вы объяснили, как удалить прозрачное покрытие, но когда их удалять? Что ж, подходящий ответ варьируется.Это зависит от того, насколько хорошо ваше покрытие, сколько времени ваш автомобиль проводит в тяжелых условиях и сколько вы используете фары.

    14Июн

    Как подготовить машину к дальней: как подготовить маршрут, машину и себя к дальней поездке в 2020

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    как подготовить маршрут, машину и себя к дальней поездке в 2020

    В Москве похолодало,а в Сочи – подешевело. Бархатный сезон – лучшее время отправиться на море или в горы, но самолет сегодня, увы, чистой воды лотерея: повезет – не повезет. Коронавирус ведь пока никто не отменил и не победил, так что вероятность заболеть присутствует. Так зачем рисковать, когда под окнами «бьет копытом» верный железный друг? Пора забыть собственные страхи и неуверенность да поехать в отпуск за рулем!

    Почему стоит ехать в отпуск на машине

    Когда авиаперелеты вдруг из нашей жизни исчезли, новыми красками заиграли прежние лидеры пассажирских перевозок: поезд, автобус и автомобиль. Первые два – так себе удовольствие, ведь в набитом сонмами отпускников салоне не вдохнуть и не выдохнуть, как и в плацкарте, а за купе и тем более СВ придется выложить немалые деньги. Да и драгоценное время отпуска оба варианта займут. Значит, остается автомобиль. Согласно официальной позиции медиков – самый безопасный во время пандемии способ передвижения.

    Опыт поездок на дальнее расстояние есть далеко не у всех: абсолютное большинство россиян ездили разве что на дачу, да и то не все. Откуда же взяться «экспириенсу» по преодолению нескольких сотен, а то и тысяч километров за один присест? Но, с другой стороны, надо ведь когда-то начинать. А вдруг это станет увлечением на всю жизнь? Путешествие на автомобиле – штука захватывающая, которая либо становится неотъемлемой частью, либо остается неосуществимой мечтой. Тех, кому не понравилось, – единицы. Именно их опыт надо перенять на берегу, чтобы потом не войти в число.

    Как подготовить организм к дальней дороге

    Безусловно, к такому приключению надо готовиться: ТО, шины, масла и т. д. Но начать стоит именно с себя: человеческий фактор дает слабину чаще, чем железо. Время на раскачку и пробные выезды нет, вещи уже сложены, резиновая утка и матрас запакованы. Как же привести самого себя в готовность №1?

    В первую очередь, перед поездкой надо выспаться. Рвануть после работы – вариант для опытных водителей, которые хорошо знают конкретную трассу. Буквально от первого и до последнего бордюрного камня. Остальные обречены на провал. Поэтому какие бы увещевания ни были употреблены и какие бы козыри ни появились из кружевного рукава, нужно «давить подушку до последнего», и только потом приступить к погрузке скарба и домочадцев.

    Естественно, распитие и плотный ужин в такой график не вписывается, как не желателен и вечер в компании телефона и других экранов: глаза должны отдохнуть в первую очередь. Так и только так можно защитить себя от головной боли, рези в очах и прочих неприятностей долгой и монотонной рулежки. Секрет успеха прост: отпуск должен начаться на второй день, а не на первый.

    Рекомендации по составлению маршрута автопутешествия

    Заложив эту аксиому в план предстоящего путешествия, можно приступать к проработке маршрута. Ключевой момент: путеводители по России устаревают раньше, чем выходят из типографии. Но кое-что из них почерпнуть все же можно: например, осенью на Азовском море дешево и пустынно, но вот про сонмы медуз в прибрежных водах, зачастую уже мертвых, там напишут. Как напишут и про необходимость приобретения транспондера, если путь лежит в Северную Венецию или строго на юг: электроника сэкономит не только деньги, но и время.

    Остальные тонкости заинтересовавшего конечного пункта и пути к нему лучше узнать в социальных сетях и у блогеров, которые успели побывать на выбранном маршруте незадолго до вашего старта. Одним словом, смотрите дату публикации и только потом изучайте текст, фото и видео. Такие источники подкинут не только интересные идеи, но и поделятся самой точной и современной информацией.

    На что обратить внимание? На качество дороги и заведений общепита, количество машин, пробок и заправок – это поможет правильно и точно рассчитать маршрут. Самый простой способ выбрать таверну на магистрали – множество запаркованных рядом фур. Дальнобойщики питаются в лучших заведениях на трассе. Лучшая заправка – фирменный комплекс с большой парковкой и кафетерием. Если есть возможность ехать по трассе, а потом свернуть на проселок – так и нужно поступить, пусть и проехав больше. Не забивайте себе голову чужим временем в пути и скоростью – это чрезвычайно интимные факторы, повторить которые не удастся никому. Нас интересует только качество и количество дороги, а также тонкости местечкового дорожного движения. Остальное – эмоции автора.

    Стоит заранее убедиться, что ваш автомобиль вообще доедет до места назначения: оставляя за скобками участки бездорожья, можно и нужно вспомнить про раздавленный зерновозами асфальт на юге. Величина «волны» порой достигает 15, а кое-где и 20 сантиметров, что запросто может прикончить хрупкий картер современной легковушки. Противопоказаны такие тропы и низкопрофильной резине с красивыми литыми дисками. Дешевле купить шины на одну поездку, пусть и недорогую да на простых железных дисках, чем один раз хорошо заплатить за доставку до СТО.Это не крупные города, шиномонтажей и эвакуаторов на каждом шагу не предусмотрено.

    В «междугородье» даже телефонная связь не везде есть, что уж говорить мобильный интернет. Чтобы в эту ловушку не попасть, в телефон стоит заранее скачать удобную и практичную карту от maps.me, которая работает и без сигнала, подгрузив нужные области еще дома. А «принтскрин» экрана поможет сохранить нужные статьи в памяти гаджета.

    На этом разработку маршрута можно завершить и перейти к самому трудозатратному делу – подготовке автомобиля.

    Как подготовить машину к дальней дороге

    Про данный процесс написаны сотни статей и сняты целые циклы документальных фильмов, поэтому повторно озвучим только самые главные аспекты. Масла, как и охлаждающей жидкости, много не бывает. Если знаете за своей машиной эту «страсть» — надо брать с запасом.

    Ремкомлект шин с китайской барахолки места много не займет, а однажды может здорово выручить. Не себя – так соседа, ведь выехав на дорогу, все путешественники оказываются в одной лодке. Мошенников, конечно, всегда и везде много, но даже малоопытный водитель, увидев на обочине машину на «аварийке», сможет разглядеть того, кто действительно попал в беду. Не постесняйтесь остановиться и, если есть возможность, помочь. Плюсик в карму еще никому не вредил.

    Топливной стрелке на протяжении всей поездки не положено опускаться ниже отметки в четверть бака, а канистра с водой, запасное колесо – естественно, в рабочем состоянии – и трос с насосом по умолчанию всегда находятся в легком доступе. Как, кстати, и работающий огнетушитель. Трава застревает под защитой картера, быстро высыхает и мгновенно воспламеняется. А уж подтек масла и бензина найдется в любом подержанном автомобиле. Домашней аптечке, к слову, тоже всегда рады в багажнике.


    Хорошей дороги!

    Впрочем, дороги с каждым годом становятся все лучше, вышки телефонных операторов появляются даже в заповедных далях, а маршруты путешественников, заботливо выложенные в сеть, могут вывести из квартиры даже закоренелых домоседов. Високосный 2020 год принес в нашу жизнь так много изменений, что нарушить традиции, и выехать в неведомое ранее приключение сам Бог велел именно сейчас. Понравится или нет – дело личное, но одно можно сказать со всей уверенностью: первое автомобильное путешествие запоминается на всю жизнь.

    Как подготовить машину к длительной поездке

    Подготовка автомобиля к длительному путешествию


    Дальняя дорога — сложное испытание не только для водителя, но и для его пассажиров. Тем не менее, основную нагрузку во время длительного путешествия испытает сам автомобиль. Именно поэтому перед началом поездки его необходимо осмотреть на наличие неисправностей и в случае обнаружения устранить их. Иначе машина может сломаться на полпути и омрачить всю поездку. Уже не говоря про то, что отложенные на отдых деньги придется потратить на дорогостоящий ремонт.


    Итак, прежде чем отправляться в дальнее путешествие на автомобиле, необходимо проверить его техническое состояние. В том случае, если транспортное средство в процессе езды издает лишний шум и вибрирует, следует обратиться на СТО. Там проведут необходимую диагностику машины и выявят причину появления шумов и вибраций. Также не стоит откладывать в долгий ящик замену амортизационной системы, изношенных тормозных колодок и повизгивающего ремня ГРМ.


    Безусловно, необходимо обратить внимание и на уровень так называемых технических жидкостей. Если он низкий и не соответствует норме, требуется сделать долив. Когда же жидкости исчерпали свой ресурс, требуется полностью заменить их на новые. Прежде всего, данный совет касается масла в двигателе и в АКП, тосола, а также тормозной жидкости. При этом осуществить долив или полную замену жидкости можно как собственными силами, так и на специализированном сервисе.


    Не помешает и проверка кондиционера. Если состояние данного аксессуара неудовлетворительное, следует его заправить и заменить фильтры. Комфортный температурный режим в процессе поездки и полное отсутствие посторонних запахов могут сделать путешествие более приятным.


    Вместе с тем, перед длительной поездкой надо добавить воды или специальной жидкости в омывательный бачок. Жидкость способствует более эффективному очищению стекол, а в случае снижения температурного режима требуется применить так называемую «незамерзайку».


    Накануне дальней поездки потребуется замерить и давление в шинах. Если оно окажется ниже нормы, следует довести до рекомендуемого значения. Благодаря этому машина станет более управляемой, безопасной и будет потреблять меньше топлива. Также стоит уделить внимание осветительным приборам. Это касается не только фар, но и поворотников, а также стоп-сигналов.


    Вспомогательный инвентарь и запчасти


    В дальней поездке лучше перестраховаться. Иначе говоря, автолюбителю следует прихватить с собой в дорогу некоторые автозапчасти и набор инструментов. Причем сделать это рекомендуется и новичкам, которые мало разбираются в устройстве машины. В конце концов, в случае незначительной поломки можно обратиться за помощью к другим, более опытным водителям. А так как необходимые детали и инвентарь будут под рукой, ремонт не займет много времени.


    Не редки случаи, когда в дороге происходит прокол колеса. И если поблизости нет шиномонтажа, эта проблема становится очень серьезной. Помочь решить ее может наличие запасного колеса, домкрата и соответствующего ключа. Конечно же, не обойтись и без насоса. Каким он будет, ручным или ножным – не столь важно.


    Также ни в коем разе нельзя забывать про электрические приборы, а точнее – про предохранители всевозможных номиналов. Вместе с ними в бардачке всегда должны находиться провода различного сечения и лампочки. Пригодятся и хомуты со скотчем термостойкого типа. Эти на первый взгляд незначительные вещи помогут предотвратить течь в радиаторной решетке, бензобаке и т. д. Для этих целей подойдет и «холодная сварка».


    Если машина редкая, эксклюзивная, к ней подойдут далеко не все автозапчасти. По этой причине владельцам редких автомобилей необходимо заранее закупиться необходимыми автодеталями. Ведь не факт, что в том регионе, куда отправляется автолюбитель, найдутся точно такие же автозапчасти.


    Не будет лишним в дальней дороге и буксировочный трос. Также не помешает лопата и провод, предназначенный для «прикуривания». Стоит запастись и набором ключей, плоскогубцами, бокорезами прочими инструментами. Причем все это лучше хранить не в простом пакете либо сумке, а в специальном боксе — так инструменты не будут греметь в процессе езды.


    Технические жидкости «на всякий пожарный»


    Наверное, каждый автолюбитель в своей жизни сталкивался с ситуацией, когда бензин в топливном баке резко заканчивается, и машина, будто вкопанная, останавливается посреди дороги. И еще не беда, если подобное случится в городе. Но вот если такое происходит во время дальней поездки, где-нибудь на глухой проселочной дороге, когда ближайшая заправка находится в десятке километров – припасенная в багажнике канистра с бензином окажется в буквальном смысле этого слова спасительной. Также в дороге может потечь радиатор, разорваться тормозной шланг. В таких случаях ситуацию спасет «лишняя» баночка антифриза, тормозной жидкости.


    Запастись стоит и моторным маслом, а также препаратом, который повышает октановое число топлива. Последний называется по-разному: октан-бустером, октан-корректором, октан-плюсом. Впрочем, самой сути это не меняет.

     

    В поездке могут также пригодиться вода либо жидкость, предназначенная для омывателя. Не окажется лишним и средство, которое эффективно удаляет с лобового стекла и боковых зеркал насекомых.


    Полезные гаджеты


    Есть водители, которые хорошо ориентируются на любой местности. Но подавляющее большинство автолюбителей, оказавшись на незнакомой дороге, тут же теряют ориентацию и могут с легкостью заблудиться. Особенно данная проблема актуальна в дальних автомобильных путешествиях. Именно поэтому так важно прихватить с собой в дорогу навигатор. Не помешают и традиционные карты.


    Чтобы постоянно находиться на связи, автолюбителям, которые собираются в дальнюю поездку, понадобится и зарядка для мобильников и других гаджетов. Самый лучший вариант – инвертор, который преобразует напряжение в стандартные 220 Вт. Не станет обузой для водителя и источник питания автономного типа. Данный аксессуар выполняет функцию как пускового устройства для машины, так и источника электроэнергии. Вместе с тем, окажутся полезными в дальней дороге и небольшой переносной холодильник, и кружка с опцией подогрева, и другие мобильные приборы.

     

    Смотрите также: Что делать если автомобиль сломался на шоссе


    Безусловно, подготовка самой машины – задача первостепенная. Но автолюбитель не должен забывать и о своих пассажирах. Перед тем, как отправиться в длительную поездку, он должен укомплектовать аптечку необходимыми лекарствами и средствами для оказания первой медицинской помощи. Не из тех соображений, чтобы в последствии предъявить ее инспектору ДПС, а для самоуспокоения и обеспечения безопасности пассажиров.

     

    Более того, следует захватить с собой солнцезащитный крем, анти-комариное средство, различные гигиенические принадлежности вроде влажных салфеток и бумажных полотенец.

    Несомненно, пассажирам понравится и наличие в машине маленьких подушек либо специальных надувных модулей, предназначенных для удобной фиксации шеи, головы. Добавит уюта и плед. Все эти вещи создадут недостающий комфорт в тесном салоне машины и сделают сон пассажиров во время длительной поездки более крепким и продолжительным.

     

    Смотрите также: Клонит в сон за рулем, что делать?

     

    Безусловно, каждый водитель перед тем, как отправиться в дальнее путешествие на собственном авто, решает сам, что ему пригодится в дороге, а что нет. Что же касается самой машины, то игнорирование неисправностей либо незначительных недочетов может привести впоследствии к серьезным проблемам. Впрочем, ремонтировать и приводить в порядок машину необходимо не только накануне больших путешествий – она должно быть в отличном состоянии всегда.

     

    Автор: Сергей Василенков

    Как подготовить машину к дальней поездке в путешествие

    Путешествие – это не только приятные моменты, но и дополнительные хлопоты. Подготовка автомобиля к дальней дороге – один из ключевых моментов, ведь именно от этого зависит, насколько простой и комфортной будет ваша поездка. Надеемся, предложенные советы будут вам полезны.

    С чего начать подготовку машины к отпуску?

    • Мойка автомобиля. Машина должна быть полностью чистой: внутри и снаружи, тогда и передвигаться на ней будет комфортнее. Кроме того, чистые стекла – это еще и облегчение водителю, не придется напрягать глаза, пытаясь что-то разглядеть сквозь «вековую грязь»;
    • Общий осмотр. Хорошо бы перед поездкой заменить лампы фар, тщательно проверьте наличие жидкостей и масел: в КПП, тормозном механизме, заднем мосту, гидроусилителе руля, антифриз. Нигде не должно быть протечек – в противном случае, в дороге машина может отказаться служить, а вы будете ночевать под открытым небом – поверьте, это далеко не всегда романтично, а порой и чревато штрафами. Если в машине есть кондиционер, проверьте его работу и замените фильтр;
    • Полезно иметь. Кроме обязательного набора вроде огнетушителя и аптечки, хорошо бы взять с собой набор отверток, фонарики, прикуриватели, компрессор, ключ для колес и баллона, трос, тормоза, поворотники, домкрат, запасные лампы – лишних запчастей в дороге не бывает, опытные водители это подтвердят;
    • Ходовая часть. Лучше перестраховаться и незадолго до путешествия отправиться на СТО и проверить ходовую часть. В летний сезон часто в автомастерских очередь, так что забронируйте себе местечко заблаговременно;
    • Моторное масло. Его меняют перед путешествием обязательно, потому что в дороге двигатель работает в усиленном режиме. Обязательно возьмите с собой запас – 1-2 литра авто не отяготят, а реальную пользу принести могут;
    • Колеса. Оцените состояние дисков и резины: никаких отслоек, бугров и прочих дефектов быть не должно. Если в черте города это еще допустимо, то в дальней поездке машина вас может подвести. Проверьте давление – наверняка ваше транспортное средство будут перегружено сильнее обычного, так что есть смысл подкачать покрышки.

    Правила перевозки грузов в путешествии на машине

    Собираясь в отпуск, многие люди берут с собой кучу вещей – палатку, лодку, чемоданы и прочее. Размещать самый громоздкий багаж рекомендуется на дно багажного отделения, максимально близко к задним пассажирским сидениям. Если у вас универсал, имеет смысл разделить салон и отсек для грузов специальными перекладинами или сеткой – тогда вещи останутся на своих местах и не будут «кочевать» по салону.

    Что касается крыши автомобиля, стоит помнить, что перегруз может аукнуться смещением центра тяжести, и при управлении нужно соблюдать предельную осторожность. Также при большой загрузке увеличивается тормозной путь – это нужно учитывать. Перевозить велосипеды удобно при помощи специальных креплений – их можно приобрести в автомагазинах и дилерских центрах. Мелкие предметы надежно транспортируются в вещевых отделениях и отсеке под полом багажника. Защитные жилеты, знак аварийной остановки, инструменты и запчасти нужно хранить в легкодоступном месте, иначе придется перекладывать все вещи, чтобы найти искомое – поверьте,  не самое приятное занятие.

    Важно: Если багажник автомобиля перегружен, он слегка приподнимает переднюю часть ТС. Поэтому нужно отрегулировать фары дальнего света таким образом, чтобы они не ослепляли водителей встречных машин. Не забывайте о своей безопасности! Счастливого вам пути!

    Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

    Правила подготовки автомобиля к дальней дороге – Официальный дилер Nissan

    ПРОВЕРЬ КОЛЁСА И ШИНЫ

    Убедитесь в том, что балансировка колёс авто в оптимальном состоянии. Заодно удостоверьтесь — выдержат ли шины пробег в несколько тысяч километров. Показатель давления в колёсах тоже должен быть под контролем.

    1. Если в городе, перемещаясь на небольшие расстояния, вы можете не обратить внимания на небольшой дискомфорт, который доставляют разбалансированные колёса, в дальней дороге этот дефект способен сослужить плохую службу. Машина будет хуже слушаться руля, особенно на мокром дорожном полотне, не исключены заносы. Чрезмерное напряжение чревато повышенной усталостью. И даже если вам удастся избежать происшествий, вряд ли такой отдых оставит в памяти благоприятные впечатления.

    2. О том, что изношенные шины до добра не довезут, известно даже школьнику. А для того, чтобы вовремя их заменить, не нужно всякий раз с линейкой ковыряться в протекторе. Периодически посматривайте на индикатор износа шин, он подскажет, когда машину нужно «переобуть».

    3. Не обязательно держать в голове оптимальные показатели давления в колёсах. Они прописаны в инструкции по эксплуатации. Перед отправкой в путь, проверьте, чтобы рекомендуемые и реальные данные совпадали. Не забывайте сверять их и во время стоянок.

    ЧИСТЫЙ АВТОМОБИЛЬ

    4. Лучше всего, если новизна впечатлений от предстоящего путешествия начнётся с ощущения новизны транспортного средства. Уберите из него всё лишнее, помойте, пропылесосьте салон. Постарайтесь избавиться от обыденности, которая будет вам напоминать о делах, нерешённых проблемах (а в автомобиле всегда найдутся приметы и детали ваших повседневных забот).

    ЗАПРАВЬ, ОБНОВИ, ЗАМЕНИ

    5. Бачок для жидкости, которая будет омывать лобовое стекло, следует заправить по сезону. Поскольку в дальние турпоездки на автомобилях отправляются обычно в тёплое время года, то и жидкость пусть будет летняя. Можно и простую воду налить. Знатоки советуют добавить в неё чуточку посудомоечного средства, либо — нашатырного спирта.

    6. Без колебаний замените щётки дворников, если их осмотр не убедит вас в том, что они способны делать своё дело на «отлично». Изношенные дворники — это, как минимум, плохой обзор дороги. И скверный помощник в дождливую погоду. Не рискуйте безопасностью из-за такой мелочи. Особенно, если в машине с вами едут дорогие вам люди.

    7. Наверняка, вам придётся ездить в тёмное время суток по неизвестной местности. Лучше, если вы будете абсолютно уверены в надёжности освещения. Проверьте, как оно работает в различных режимах. А лучше, попросите это сделать специалиста автосалона, при прохождении ТО.

    Как подготовить автомобиль к дальней поездке?

    Вас ждет долгожданный отпуск и море положительных эмоций? Вероятно, вы согласитесь, что нет лучшего способа реализовать все свои идеи, как поехать на автомобиле.

    Самыми выгодными преимуществами будет: возможность взять много вещей, увидеть все интересное во время дороги, и при этом, самостоятельно планировать путь и остановки, сэкономить на транспортных расходах. А для того, чтобы избежать неприятных ситуаций, просто нужно заранее подумать о нескольких важных вещах перед долгой дорогой.

    Помните, у вас не просто отпуск, впереди целое автопутешествие!

    Подготовка автомобиля к дальней дороге

    Одним из наиболее важных моментов в поездке на дальние расстояния будет подготовка авто. Заблаговременно до отъезда необходимо позаботиться об осмотре машины на станции техобслуживания. При этом, стоит обратить внимание на все замечания мастера, например, если какая-либо деталь подлежит скорой замене, важно заменить ее до дороги. Обычно особенно тщательно проводят осмотр ходовой части автомобиля и рулевого управления. Своевременная замена всех изношенных деталей может уберечь вас от внезапного ремонта в пути.

    Также, вспомните, когда проводилась последняя замена масла в машине. Вероятно, менять его потребуется немного раньше, так как поездки в отпуск на авто подразумевают передвижение на расстояние в сотни, а то и тысячи километров.

    Замена всех деталей и мелкий ремонт в машине лучше всего проводить заранее до поездки. Во-первых, это поможет своевременно отследить за исправной работой новых деталей и исправить недочеты. Во-вторых, новые детали не будет лишним «обкатать».

    Кроме того, перед отправлением не забудьте самостоятельно проверить следующие моменты:

    1. Давление в шинах, и при необходимости подкачать;
    2. Уровень масла в коробке передач и тормозной жидкости в бачке, если показатель этих автомобильных жидкостей недостаточен — долить;
    3. Исправность световых сигналов авто, в случае если сигналы поворотников, фар или стоп сигналов не работают – провести замену лампочек;
    4. Подтянуть ручной тормоз, в случае необходимости.

    Осмотрите багажник автомобиля. Наличие следующих вещей в пути может быть очень важным:

    • Насос, домкрат, буксировочный трос, компрессор, запасное колесо, инструменты;
    • Огнетушитель, знак аварийной остановки и дорожная аптечка скорой помощи;
    • Дополнительно моторное масло, тормозная и стеклоомывающая жидкости.

    Готовимся к комфортной поездке

    В путешествие на автомобиле обычно отправляются компанией, и водитель в таком случае отвечает за безопасность его пассажиров. Чтобы дорога была легкой, нужно запомнить пару простых советов:

    1. Если предполагается, что управлять автомобилем будет один водитель, перед поездкой ему следует хорошо отдохнуть и выспаться.
    2. Поездка на дальние расстояния может означать путь в несколько дней, поэтому водителю нужно концентрировать внимание на дороге достаточно продолжительное время. Чтобы глаза не уставали, пользуйтесь очками при ярком дневном свете, а также делайте остановки каждые пару часов с небольшой разминкой и прогулкой на свежем воздухе.
    3. На дороге во время движения и при остановках на трассах необходимо соблюдать безопасность, лучшим вариантом будет если вы не станете брать к себе в машину попутчиков и конфликтовать с кем-то на дороге.
    4. Возьмите с собой авторегистратор. Это уже не роскошь, а необходимость. Основное преимущество видеорегистратора, его принцип непрерывной записи. В пути никто не застрахован от спорных ситуаций, поэтому наличие видеозаписи спасет от лишних стрессов и траты денег. Кроме того, очень часто они совмещены с функцией радара-детектора.

    Строим безопасный маршрут

    Строить маршрут следует заранее. Выбирайте крупные автотрассы, движение по небольшим дорогам может быть непредсказуемо, как в отношении качества дорожного покрытия, так и количества автозаправок и отелей по пути. Поэтому, чтобы не произошло неприятных ситуаций, тщательно посмотрите все развязки и повороты по маршруту, лучше воспользоваться современными сервисами Google или Яндекс. Они также подскажут, есть ли пробки на магистралях, так как в летний сезон, при ремонте дорог, часто могут встретиться многочасовые заторы на трассах.

    Вопрос со стоянкой на ночь лучше решить заблаговременно. Посмотрите по карте наиболее популярные отели по отзывам в интернете, забронируйте номер заранее, так как в пути может оказаться, что все приличные отели будут заняты, особенно в летний период с большим потоком автотуристов.

    Если вы решили переночевать в машине, местом парковки не должно быть безлюдное место посреди трассы, лучше остановиться возле АЗС или на автопаркинге с некоторым количеством машин, на которых для вашего удобства оборудован туалет и продают горячие напитки.

    Следите по карте об информации о ближайших АЗС! Это очень важно, так как если бензина мало, вероятность остаться с пустым баком очень большая.

    Отличным помощником в дороге будет автонавигатор, он не только покажет сколько пути осталось до пункта назначения, но и поможет не пропустить нужный поворот. Особенно пригодится в больших городах, в утреннее и вечернее время, когда есть пробки, можно будет проложить путь по наиболее быстрому пути, а также не заблудиться на больших дорожных развязках.

    В какое время лучше выехать?

    Ответ на этот вопрос напрямую связан с расстоянием, которое предстоит преодолеть. Если дорога займет всего один день, то помните, что летом при загруженных трассах достаточно сложно передвигаться. Пробки на дорогах, жара и яркое солнце может принести много неудобств. Поэтому решите, возможно лучшим вариантом для вас станет дорога рано утром или в ночь.

    С другой стороны, если предстоит дорога в несколько дней, движение в темное время суток может стать сложным испытанием, тем более если водитель один, ведь скорее всего ваш привычный ритм жизни – это сон ночью, а бодрствование днем. Продумайте заранее, насколько комфортна будет дорога в темное время.

    К минусам движения ночью также можно отнести дождь, или погоду с грозами. Так как видимость в таких условиях будет достаточно ограничена, ваша дорога может стать достаточно опасной. Лучше в таком случае выехать и двигаться в светлое время суток.

    Выбрать один вариант и рекомендовать, когда лучше выехать, ночью или днем, очень сложно. Это индивидуально стоит решить самому, в зависимости от сопутствующих условий поездки, взвесив все «за» и «против».

    Что взять в долгую дорогу с детьми?

    Маленькие пассажиры могут скрасить дорогу, а могут устроить большую истерику. Чтобы им не пришлось скучать, лучше придумать до поездки чем их занять.

    Чтобы не отвлекать разговорами водителя во время дороги, пусть дети сами выберут пару своих любимых вещей в путь, так им будет интереснее путешествовать и развлекать себя самим.

    Если детей часто тошнит в машине, лучше не брать с собой книжки, от них только сильней будет укачивать.

    Поездка к пункту назначения может занять несколько дней, поэтому очень важный вопрос пропитания лучше тоже продумать заранее. Возьмите с собой питьевую воду и еду, чтобы потом часто не останавливаться в кафе и магазинах.

    Помните про безопасность всех находящихся в машине и пристегнутые ремни безопасности, в том числе для пассажиров, едущих сзади.

    Проверьте все документы и зарядки для мобильных, чтобы всегда быть на связи.

    Путешествие на автомобиле может быть действительно очень интересным и приятным событием. Запланировав отпуск заранее просто продумайте пару моментов, ожидающих в дороге. Не паникуйте в пути, если что-то не получится и придется задержаться.

    Чтобы все успеть к отъезду, составьте список, а перед отправлением пройдитесь по пунктам. Вы ничего не упустили? Значит все сделали правильно. Можно выезжать!

    Основные правила безопасного путешествия на автомобиле. Как подготовить машину к дальней дороге?

     
    В статье мы рассмотрим топ—10 основных правил безопасного путешествия, которые нужно учитывать перед поездкой в отпуск на автомобиле, а также поделимся с вами верными советами и рекомендациями специалистов, которые помогут начинающим водителям подготовить свое транспортное средство к дальней дороге.

    Лето – это время отпусков и, следовательно, дальних путешествий. Для подавляющего большинства наших соотечественников основным средством передвижения является автомобиль. К сожалению, большинство из начинающих водителей иногда забывают, как следует проверить свой автомобиль перед длительной поездкой, поэтому мы решили напомнить вам о 10-ти ключевых правилах, о которых следует всегда помнить, чтобы добраться до пункта назначения без проблем и с удовольствием.

    ТОП—10 ПРАВИЛ БЕЗОПАСНОЙ ПОЕЗДКИ В ОТПУСК НА АВТОМОБИЛЕ


    1. Проверьте состояние шин и колесных дисков. Заметим, что при движении со скоростью 130 км/ч колесо автомобиля вращается более 1000 раз в минуту. Любое повреждение шин в такой ситуации представляет серьезную угрозу для жизни водителя, пассажиров и других участников дорожного движения. Таким образом, перед началом движения, необходимо внимательно осмотреть каждое колесо в отдельности на предмет трещин, выпуклостей или других видимых повреждений, которые могут привести к разрыву покрышки.


    2. Проверьте давление в шинах. Правильное давление в шинах не только экономит топливо, но также улучшает тягу и управляемость. Кроме того, оптимально накачанную покрышку будет значительно сложнее случайно повредить в дороге. Правильное значение этого параметра задает производитель того или иного автомобиля — информацию об этом можно найти в инструкции по эксплуатации транспортного средства или на специальном стикере (наклейке), которая зачастую располагается на центральной стойке. Давление в шинах следует измерять на холодных шинах, то есть в неподвижном состоянии или после поездки на расстояние не более 2 километров. Езда с недостаточным давлением воздуха может привести к нагреву и разрыву внутренних слоев шины во время движения.


    3. Измерьте глубину протектора шин. Глубина протектора должна быть не менее 2 миллиметров при отсутствии так называемых индикаторов износа, которые располагаются на многих современных моделях покрышек. В случае предстоящей длительной поездки вам следует проверить рекомендации производителя по установленным на автомобиле шинам, относительно безопасной глубины протектора. Для справки заметим, что достаточно глубокий протектор гарантирует хорошее сцепление с дорогой даже во время летних штормов.


    4. Проверьте наличие и состояние запасного колеса. Запасные колеса многие автовладельцы крайне редко вынимают из багажника, но это не значит, что шина не стареет. В случае прокола шины «резерв» сократит время ремонта, благодаря чему вы доберетесь до места назначения быстрее и безопаснее.
    5. Летние или фирменные всесезонные шины — залог безопасной езды в отпуске. Использование зимних шин летом — это огромный риск, как для здоровья водителя с пассажирами, так и для содержимого кошелька автовладельца. По данным ассоциации шинной промышленности Российской Федерации, тормозной путь автомобиля на зимних шинах летом со 100 км/ч до полной остановки автомобиля при идеальных условиях может составлять на 16 метров больше, чем на летних шинах. Стоит помнить, что страховщики могут отказать вам в выплате компенсации, если водитель вызвал аварию с шинами, не соответствующими сезонным условиям.
    6. Не перегружайте машину. Автомобиль и шины имеют пределы прочности, включая максимальную нагрузку — рекомендации производителя транспортного средства можно найти в технической документации (инструкции) по эксплуатации автомобиля. Кроме того, не ставьте багаж над задними сиденьями, так как это серьезно снижает видимость для водителя. Более того, если у вас нет специальной сетки, разделяющей багажное отделение от салона (если кузов универсал), то в этом случае повышается риск того, что пакеты вылетят вперед при резком торможении.

    7. Возьмите с собой основной набор инструментов и буксировочный трос. Чем больше километров вы собираетесь проехать, тем больше вероятность, что такой набор пригодится. Лучше перестраховаться, чем сожалеть — никогда не знаешь, что может случиться за рулем. Часто бывает, что при появлении небольшой неисправности, которую можно устранить обычной отверткой, как назло не оказывается под рукой, поэтому дважды перепроверьте все инструменты перед поездкой.

    8. Посетите автомастерскую для диагностики автомобиля. Как советуют многие автоспециалисты, перед отъездом на дальнее расстояние стоит посетить авторитетную станцию технического обслуживания для тщательного осмотра подвески, кузова, трансмиссии, двигателя, тормозной и охлаждающей систем автомобиля (в том числе и для проверки шин). Благодаря тщательному осмотру наиболее важных деталей вы избежите непредвиденных поломок. Профессиональные механики проверят не только состояние тех или иных узлов автомобиля, но и при надобности отрегулируют, а также доведут их до ума.


    9. Не забудьте сделать соответствующую страховку и пройти техосмотр. Страхование гражданской ответственности позволит вам избежать многих неприятностей в случае незапланированного события на дороге. Обязательно перед отъездом внимательно проверьте, действительны ли ваша страховка и техосмотр на период вашего путешествия. Конечно, это правило действует круглый год, но стоит обратить на него особое внимание перед тем, как отправиться в отпуск на дальнее расстояние.

    10. Хороший водитель — это отдохнувший и внимательный водитель. При движении автомобиля со скоростью 100 км/ч и более момент невнимательности может иметь серьезные последствия. Вы никогда не знаете, когда вам нужно будет затормозить в аварийной ситуации, и только быстрое время реакции может спасти вас и других участников дорожного движения от аварии.

    Во время вождения держитесь на правильном расстоянии от машины перед вами (справочно: помните практическое правило — соблюдайте дистанцию в 3 секунды, отъезжая от впереди идущей машины). Это расстояние следует увеличивать в условиях плохого сцепления с дорогой, например, под сильным дождем. Также берите с собой воду и закуски — даже на шоссе могут быть многочасовые пробки.



    Видео: «Что нужно проверить у автомобиля перед дальней поездкой?«

    В заключении отметим, что главное правило в процессе автомобильного путешествия – это средняя скорость, которая намного важнее и безопасней максимальной. Дело в том, что езда на высокой скорости гораздо быстрее изматывает и утомляет, поэтому оптимальным вариантом считается движение по загородной трассе на скорости равной 90-100 км/ч. Кроме того, стоит помнить, что любая, даже двухминутная остановка, в действительности забирает около 10-15 минут.


    БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

    Как правильно подготовить машину к дальней дороге? Советы автосервиса Заречный

    Большинство автолюбителей любят путешествовать на собственном транспорте, преодолевая при этом значительные расстояния. Используя собственный автомобиль, человек не привязан ко времени, а также имеет возможность прокладывать маршрут по своему разумению и желанию. Однако дальняя поездка требует ответственного отношения к автомобилю, так как именно ему придется принять на себя главную нагрузку, поэтому его подготовка должна быть проведена грамотно и тщательно.
     
    Только в таком случае поездка окажется удачной, а многие километры, оставленные за спиной, не будут вызывать негативные воспоминания.
     
    Итак, на что же важно обратить внимание перед планируемой дальней дорогой? Ответы на все вопросы вы найдете в нашей статье.

     Проверка технического состояния

    Любая подготовка начинается с техосмотра авто, проверки главных параметров, внешнего вида узлов и агрегатов, которые могут рассказать о многом. Основные моменты, на которые следует обратить внимание, на первый взгляд достаточно просты, но игнорировать их не стоит ни в коем случае.

    Необходимо проверить:

    • состояние машины на наличие посторонних звуков, стуков, шумов, скрипов. Особенно это актуально, если они появились недавно. Для решения проблем лучше всего посетить автосервис. Не нужно игнорировать стершиеся тормозные колодки, потрескавшиеся ремни, амортизаторы с потеками и т.д;
    • показатели уровней технических жидкостей. Все доливается до установленных пределов или производится замена. Внимание обращается на уровень охлаждающей и тормозной жидкостей, наличие масла в коробке передач и двигателе, воды в бачках омывателей и т. д. Что-то можно сделать самому, по поводу остального можно обратиться на СТО;
    • работу автокондиционера. Возможность создания и поддержания в салоне комфортной среды во время поездки достигается проведением своевременной диагностики кондиционера и если пришло время, то заправить его и заменить фильтр. Благоприятный микроклимат в салоне сделает поездку более приятной и менее утомительной;
    • давление в шинах. Данный показатель влияет не только на безопасность, но и на экономичность, предотвращает износ шин;
    • исправность оптики, начиная от фар, заканчивая габаритными огнями и поворотниками.

    Инструмент и запчасти, которые могут пригодиться в пути

    Предусмотреть все случаи, которые теоретически могут возникнуть в пути, конечно же, невозможно, но некоторые неприятные моменты решить самостоятельно вполне возможно. Для этого нужно иметь с собой определенные инструменты и некоторые комплектующие.

    Перечень необходимых вещей в дороге выглядит примерно так:

    • полноразмерное запасное колесо, а не «докатка», имеющая ограничения по скорости, управляемости, пробегу и целому ряду других показателей. Особенно это актуально, если выбранный маршрут проходит вдали от оживленных трасс и населенных пунктов;
    • баллонный ключ и домкрат, необходимые для замены колеса;
    • комплект для быстрого самостоятельного ремонта колеса после прокола. Без насоса в данной ситуации также не обойтись;
    • набор предохранителей всех видов, комплект лампочек, несколько проводов;
    • хомуты разного диаметра, термоскотч для ремонта патрубков, шлангов, трубок;
    • буксировочный трос, лопата, провода для прикуривания авто могут оказаться очень кстати, особенно в холодное время года;
    • набор слесарного инструмента, который продается комплектом. И места занимает меньше, да и не громыхает на ухабах.

     

    Если автомобиль относится к редким моделям, то самые необходимые расходники лучше взять с собой, потому что не в каждом автотехцентре они могут оказаться в наличии.

    Технические жидкости про запас

    Понятно, что с пустым топливным баком далеко не уедешь, но отсутствие других технических жидкостей также затруднит дальнейшее передвижение, а то и сделает поездку попросту невозможной.

    Совсем нелишним будет взять с собой:

    • емкость с моторным маслом, таким какое залито в двигатель;
    • вещество, повышающее октановое число бензина. Спасет ситуацию, если бензин, залитый на трассе, окажется плохого качества.
    • вода в летнее время, специальная омывающая жидкость зимой;
    • средство для очистки стекол от насекомых;
    • канистра с топливом при поездках по безлюдным местам.

     

     Все это займет некоторый объем багажника, но пользы от этих вещей в пути будет значительно больше. Оно того стоит, ведь обслуживание автомобиля заключается не только в его ремонте.

    Помощники в пути

    Комфортные условия при передвижении на дальние расстояния очень важны. Поэтому, если они созданы, то это значительно упростит жизнь водителю и пассажирам.
     
    Навигатор, роль которого с успехом может выполнить смартфон, избавит от путаницы на дорогах. Ведь бывают разные ситуации на дорогах, иногда указатели расположены так, что понять, куда ехать очень проблематично, а в некоторых случаях — знаков нет вообще.
     
    В удаленных районах мобильная связь есть не везде, поэтому на этот случай помощником окажется подробная «старая добрая» карта.
     
    Времени в пути придется проводить немало, значит потребуется подзаряжать телефоны с помощью автомобильного зарядного устройства.
     
    Перекусить можно в придорожном кафе или взять нехитрую снедь с собой. Обеспечить сохранность продуктов и свежесть воды поможет сумка холодильник, а горячий кофе из термоса принесет заряд бодрости.
     
    Все это сократит простои в пути, что положительно скажется на экономии времени, которое особенно ценно в светлый период суток.

    Что взять в дорогу для комфорта водителя и пассажиров?

    Автомобиль, готовый в дальнюю дорогу – это важно, но главными были, есть и будут люди, которые в нем передвигаются. Аптечку положено иметь согласно ПДД, но ведь она действительно сыграет определенную роль в случае необходимости. Поэтому уровень ее комплектности должен соответствовать установленным требованиям.
     
    Влажные салфетки, жидкое мыло, одноразовые полотенца помогут поддерживать гигиену на определенном уровне. Баллон с питьевой водой выручит во многих ситуациях. Нужно следить за тем, чтобы он не был пустым, пополняя его по мере необходимости.
     
    Покушать на природе вполне возможно, необходимо лишь предварительно подготовить продукты для этого. Главное, чтобы они не были скоропортящимися.

    Подведем итог

    Проведение комплекса автодиагностики, полный осмотр автомобиля, проверка работы всех систем и компонентов являются обязательными условиями, игнорировать которые не должен ни один автовладелец накануне дальней поездки.
     
    Только с таким комплексным подходом можно обеспечить безопасность и комфорт в дороге не только для себя, как для водителя, но и для всех пассажиров, учитывая их моральное и физическое состояние, от которых будет зависеть общее впечатление о поездке.

    Если есть необходимость в посещении автосервиса, то сделать это лучше перед поездкой. Наряду с выполнением запланированных подготовительных мероприятий, специалисты-механики проведут осмотр транспортного средства на предмет выявления каких-либо поломок или несоответствий. Комплекс проведенных ими мероприятий поможет избежать неприятностей на дороге, не омрачая настроение путешественников внезапными поломками, которые отберут не только время, но и деньги. Аварийный срочный ремонт на трассе всегда будет стоить дороже, чем плановое мероприятие.
     
    Одним из крупнейших автосервисов, предоставляющих услуги по ремонту и обслуживанию автомобилей в городе Щелково, считается автотехцентр «Заречный». Мы предоставляем полный список работ любого уровня сложности, начиная с ремонта ходовой и двигателя, заканчивая малярными работами, при этом цены наши доступны. Наш адрес: г. Щелково, ул. Заречная, 84.

    15 советов и контрольных списков по долгосрочному хранению автомобилей

    Может быть много причин, по которым вы хотите оставить свой автомобиль на длительное время, но наиболее частыми причинами, вероятно, являются хранение классических автомобилей зимой.

    Последнее, чего бы вы хотели, — это обнаружить повреждения вашего автомобиля при извлечении его после длительного хранения.

    Самая распространенная проблема — это, вероятно, мыши, крысы и другие грызуны, которые хотят сделать вашу машину своим домом, но также могут возникнуть такие проблемы, как ржавчина или коррозия.

    15 советов и контрольных списков по долгосрочному хранению автомобилей

    К счастью, есть много разных способов предотвратить подобные ситуации. Вот список из 15 действий, которые вы можете предпринять, чтобы ваш автомобиль оставался в отличном состоянии после длительного хранения.

    1. Заправить бак

      Даже если многие думают об обратном, заправка топливного бака — это первый шаг, который вам следует сделать, если вы планируете хранить автомобиль дольше месяца.
      Причина в том, чтобы предотвратить накопление влаги внутри топливного бака.Еще одна причина — убедиться, что уплотнения в резервуаре не высохнут.
      Вы также можете добавить присадки стабилизатора топлива, чтобы топливо не ухудшалось в течение следующих 12 месяцев.

    2. Заменить масло в двигателе

      Также всегда велись долгие споры о том, следует ли менять моторное масло до или после длительного хранения, поскольку моторное масло стареет. Мы рекомендуем заменять моторное масло перед длительным хранением, потому что старое моторное масло может плохо повредить прокладки и другие детали внутри двигателя.
      Лучше иметь свежее моторное масло, которое защитит двигатель изнутри, а не повредит его.
      СВЯЗАННЫЙ: Замена масла: как заменить моторное масло в домашних условиях за 10 шагов

    3. Долейте все жидкости в свой автомобиль

      Еще одна простая, но важная вещь, которую нужно сделать перед длительным хранением, — это залить все жидкости в свой автомобиль. Сюда входят жидкость для гидроусилителя руля, охлаждающая жидкость, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость и моторное масло.
      Также проверьте температуру замерзания охлаждающей жидкости с помощью инструмента, чтобы предотвратить ее замерзание, если вы храните свой автомобиль в холодном гараже.Охлаждающая жидкость также предотвращает ржавчину двигателя изнутри, поэтому вы обязательно должны убедиться, что в системе охлаждения не только вода.

    4. Определите правильное место хранения

      Идеальное место для автомобиля должно быть хорошо вентилируемым и защищенным от влаги. Отапливаемый гараж — это тоже то, что вам нужно, если вы живете в более холодной стране, по крайней мере, место для хранения, в котором поддерживается температура выше точки замерзания. Его также желательно изолировать от грызунов.Грызуны наносят серьезный ущерб сиденьям и электрическим компонентам автомобиля.

    5. Проверить оформление документов

      Если вы не собираетесь использовать свой автомобиль более шести месяцев, рекомендуется обеспечить оформление всех документов. Вам также может потребоваться сообщить своему страховому агенту, что вы не будете пользоваться автомобилем. Это защитит вас, если с машиной что-то случится.
      Если вы решите не продлевать страховку, рекомендуется установить напоминания, чтобы не водить незастрахованный автомобиль по возвращении.

    6. Поставить машину на домкрат

      Шины могут деформироваться и образовывать плоские пятна при длительном стоянии на одной и той же точке. Это может вызвать вибрацию, от которой будет сложно избавиться после того, как вы сняли машину с хранения. Используйте домкраты, чтобы сбросить давление в шинах автомобиля.
      Если у вас нет домкратов, убедитесь, что шины накачаны с правильным давлением.

    7. Зарядите аккумулятор и снимите клеммы

      Одна вещь, которая действительно быстро разрушает автомобильный аккумулятор, — это выдержка при низких температурах с низким уровнем заряда.Чтобы предотвратить это, вы можете полностью зарядить автомобильный аккумулятор и снять клеммы аккумулятора перед хранением.
      Автомобили всегда потребляют небольшое количество энергии из аккумулятора, даже если автомобиль не используется. Если вы удалите клеммы, вы предотвратите разрядку аккумулятора и необходимость запуска автомобиля при возвращении. Вы также можете убрать автомобильный аккумулятор в теплое место на время хранения.

    8. Использовать автомобильный чехол

      Автомобильный чехол защищает ваш автомобиль от многих вредных частиц в воздухе, в том числе от влаги и, следовательно, от ржавчины.Он также защищает ваш автомобиль от птиц, кошек или других животных, которые хотят сесть на вашу машину и поэтому могут поцарапать ее.
      Хороший автомобильный чехол должен покрывать всю машину, а не только ее мелкие части.

    9. Смазать автомобиль

      Хорошая практика перед длительным хранением, чтобы предотвратить замерзание или повреждение дверей, — смазать капот, двери и защелки багажника силиконовым спреем.
      Это предотвратит их ржавление и застревание при извлечении вашего автомобиля из хранилища.

    10. Мойка и чистка как снаружи, так и изнутри

      Даже если он далеко внизу в этом списке; Мытье и чистка как снаружи, так и внутри перед длительным хранением очень важны.
      Асфальт и другие вредные частицы могут застрять в краске автомобиля и вызвать ржавчину в процессе длительного хранения. Поэтому важно удалить это, сделав автомойку специальными моющими средствами.
      Чистка салона также является хорошим методом защиты от крыс и других грызунов.

      СВЯЗАННЫЙ: Как предотвратить образование ржавчины на вашем автомобиле зимой

    11. Крышка выхлопной трубы

      Мыши, крысы и другие грызуны любят делать выхлопную трубу своим домом из-за доступа к материалам дома изнутри глушителей.
      Поэтому, чтобы они не попадали подальше, перед длительным хранением рекомендуется прикрыть выхлопные трубы. Только не забудьте удалить его после хранения!

    12. Обычная проверка и проезд

      Если у вас есть возможность, вам обязательно нужно время от времени проверять свою машину и даже покататься на ней.Тест-драйв с автомобилем гарантирует, что движущиеся части смазаны. Во время тест-драйва вы можете включить кондиционер и другие электрические функции, чтобы убедиться, что они все еще работают.

    13. Избегайте использования стояночного тормоза

      Если вы не собираетесь использовать автомобиль в течение длительного времени, рекомендуется использовать автостопор вместо стояночного тормоза. Сращение тормозных колодок и дисков происходит при длительной парковке машины. Существует большой риск того, что у вас возникнут проблемы с отпусканием стояночного тормоза при возвращении, если вы задействовали его перед хранением.

    14. Не подпускать грызунов

      К сожалению, мыши, крысы и другие грызуны любят жить в машинах. Они находят нерестилища в капоте и внутри салона автомобиля. Самая большая проблема в том, что они любят есть электрические провода, которые могут серьезно повредить вашу электрическую систему. Чтобы не подпускать грызунов, можно также закрыть выхлопную систему и отверстия для забора воздуха.
      Мята перечная, как известно, отпугивает грызунов. Вы можете немного распылить на ватные шарики, а затем разместить их в стратегических местах, где любят прятаться грызуны.
      Вы можете узнать больше здесь: Как не подпускать мышей, крыс и других грызунов к вашей машине

    15. Следите за тем, чтобы внутри было сухо и без запаха

      Если ваш автомобиль припаркован в месте с повышенной влажностью, вам определенно следует разместить пакеты с силикагелем или другие осушающие (способствующие сушке) продукты, чтобы предотвратить сырость.
      Это защитит ваш интерьер от влаги и плесени, которые могут вызывать неприятный запах, от которого потом будет действительно сложно избавиться.

    Контрольный список, когда вы вернетесь

    Когда вы вернетесь, вы должны тщательно осмотреть машину, прежде чем брать ее на прогулку.Это включает в себя накачивание шин, проверку тормозных дисков на предмет ржавчины и повторную доливку всех моторных жидкостей.

    Проверить под капотом на заражение грызунами. Вы должны тщательно очистить автомобиль как внутри, так и снаружи. Когда все это будет сделано, подсоедините клеммы аккумулятора. Залейте в двигатель необходимые жидкости и пропустите моторное масло по всем частям двигателя. Теперь ваша машина готова к поездке.

    Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей.Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

    Как подготовить автомобиль к длительной поездке — 10 простых шагов (с видео)

    Поездки — это очень весело, но важно, чтобы вы были готовы для всего. Имея это в виду, вы можете задаться вопросом, как подготовить машину для автомобильного путешествия.

    К счастью, есть несколько простых шагов, которые вы можете предпринять, чтобы избежать любые неприятные проблемы с автомобилем по пути.

    В этой статье я дам вам все, что вам нужно знать, чтобы вы могли уверенно отправиться в путь.

    Мы рассмотрим 10 простых шагов, которые позволят вам проверить свой автомобиль перед длительной поездкой.

    Как подготовить автомобиль к поездке за 10 простых шагов

    Я составил 10 простых шагов, чтобы подготовить машину к поездке. За ними легко следить, и они гарантируют, что отпуск вашей мечты пройдет без сучка и задоринки. Они могут даже сэкономить вам деньги на поездке ! Вы можете использовать их в качестве контрольного списка для поездки.

    Чтобы сделать предрейсовый осмотр автомобиля еще проще, в некоторых пунктах есть видеоролики, которые вы можете посмотреть, с простыми инструкциями от экспертов-механиков.

    Собираетесь в путешествие с кем-нибудь? Поделитесь с ними этой статьей, чтобы вы могли вместе подготовить свой автомобиль!

    1.

    Подготовьте все необходимые документы
    Руководство пользователя

    Убедитесь, что у вас есть инструкция по эксплуатации !! Он содержит важную информацию о вашем автомобиле, в том числе о том, как доливать жидкости, как запустить автомобиль от внешнего источника, если аккумулятор разряжен, и что делать, если двигатель перегревается.

    Мы будем много упоминать об этом в этой статье.

    Не можете найти оригинал для своего автомобиля?

    Вы можете скачать один онлайн.

    Практически все производители размещают руководства для своих владельцев на своих сайтах. В противном случае вы можете использовать Just Give Me The Damn Manual , в котором хранятся и распространяются руководства для владельцев. Просто выполните поиск по марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.

    Лицензия и автомобиль страхование

    Проверьте номерной знак и страховку. все еще в пределах срока годности. Эти документы могут понадобиться вам в некоторых точки во время поездки, поэтому положите их в надежное место и храните там, например бардачок.

    Помощь на дороге

    Придорожный помощь может стоить всего 5 долларов в месяц.

    Это действительно может в случае спущенной шины, разряженной батареи или чего-нибудь похуже неправильно и заставляет вас сломаться.

    Обеспечить у вас есть придорожные документы в бардачке.

    Как получить помощь на дороге

    Американская автомобильная ассоциация (AAA) предлагает хорошо известную и надежную защиту от поломки.

    Введите свой почтовый индекс здесь , чтобы найти местный клуб AAA / CAA и помощь на дороге.

    2.

    Паковать предметы первой необходимости

    Составьте упаковочный лист Road Trip Packing List и включите в него предметы первой необходимости. Обеспечение того, чтобы у вас было все необходимое, является неотъемлемой частью подготовки автомобиля к поездке.

    Ключевые элементы, которые нужно включить

    Если вы путешествуете на большие расстояния в отдаленных районах, рекомендуется заправлять бак И канистру, когда вы встречаетесь с заправочной станцией.

    • Придорожный аварийный комплект : Автомобильный аварийный комплект разработан, чтобы прикрыть вас в любой ситуации.

      • Аптечка первой помощи — Она должна содержать как минимум пластыри, стерилизующие салфетки, бинты, ножницы, обезболивающие, лекарства

      И в зависимости от того, въезжаете ли вы Зимние условия и / или по пересеченной местности:

      3.

      Проверьте свои шины

      Вам нужно проверить три вещи с вашими шинами: давление, протектор и запасное колесо.

      Давайте разберем их:

      Проверить давление в шинах

      Убедитесь, что давление в шинах соответствует норме, изложенной в руководстве для вашего автомобиля. На самой шине также будет указано максимальное давление.

      Как проверить шину давление

      Используйте манометр. Вы можете купить его, чтобы взять с собой в поездку (удобно для путешествий в отдаленные районы), или найти его на заправке. Обычно для их работы требуются некоторые изменения.

      Используйте манометр на заправочной станции, чтобы определить давление в шинах, а затем долейте его до нужного уровня!

      Рекомендуемое давление указано на наклейке с давлением в шинах. В большинстве автомобилей вы будете найди это на раме двери водителя. Кроме того, он находится в собственности владельца руководство по эксплуатации.

      Добавьте или удалите воздух соответственно.

      Проверить протектор шины

      Ехать на шинах со слишком большой износ протектора.

      Итак, что это значит?

      Вы должны проверить свои шины, все еще есть достаточный протектор перед стартом!

      Как?

      Метод Пенни:

      Проверьте запасное колесо

      Наконец, проверьте запаску.Если это полноразмерная шина (такая же, как у других), давление также должно быть таким же. Если это шина временного использования меньшего размера, давление указывается на боковине шины.

      Еще раз, если вы не уверены, руководство пользователя сообщит вам точную сумму.

      Проверьте, умеете ли вы снимать запасное колесо — особенно если он хранится под автомобилем, а не в багажнике.

      Убедитесь, что у вас есть рабочий домкрат и накидная гайка. гаечный ключ.

      Требуется напоминание о том, как заменить шину?

      Получите некоторую ревизию здесь:

      4.

      Проверьте свои огни

      Само собой разумеется, что автомобильные фары необходимы для безопасного вождения . Несмотря на то, что это легко исправить, если оно не работает, важно проверить их все перед тем, как отправиться в путь.

      Как?

      Включите их!

      Попросите кого-нибудь убедиться, что все индикаторы работают правильно. за работой. Если какие-то из них вышли из строя, замените лампы перед тем, как покинуть.

      Чек:

      • Фары (включая полный свет)
      • Повороты (указатели поворота)
      • Стоп-сигналы
      • Огни аварийной сигнализации
      • Фонари заднего хода
      • Противотуманные фары

      Запасная лампа может быть неплохой идеей, особенно если вы этого не сделаете во время отпуска путешествовать рядом с любыми автомагазинами.Если вам нужно заменить лампочку в дороге, обратитесь к руководству пользователя для получения полных инструкций.

      5. Проверьте свои

      дворники

      Вы должны видеть, когда едете, верно?

      Ужасное чувство, когда попадаешь в шторм во время вождения и ничего не вижу, потому что дворники не в порядок работы.

      К счастью, их легко проверить и легко заменить, если они изношены.

      Если в вашем дорожном автомобиле все еще есть оригинальные дворники, вы можете просто заменить резиновые сменные детали.Они намного дешевле.

      Их можно купить в любом автомагазине.

      Используйте полотенце или что-нибудь мягкое для защиты лобового стекла. Рычаги могут отскочить назад и разбить лобовое стекло.

      Нужны инструкции по их замене?

      Найдите их здесь:

      6.

      Проверьте свои тормоза

      Проверка тормозов — важная часть готовим машину к большому путешествию. Без них нельзя водить машину!

      Как проверить тормоза?

      Катайтесь на машине и внимательно слушайте, когда торможение.Слушайте / обратите внимание на любое из нижеприведенного:

      • Скрипящие звуки
      • Скребущие звуки
      • Запах гари
      • Педаль тормоза до самого пола

      Если у вас есть какие-либо из этих симптомов, это может быть пора заменить тормозные колодки, так что проверьте машину в гараже. Никто из вышеперечисленного, но все еще не уверены? Не помешает иметь механик или тормоз специалист подтвердит, что все готово!

      7.

      Проверьте жидкости (и при необходимости долейте)

      Проверьте свои жидкости, чтобы узнать, нужно ли долил или пришло время для перемен.

      При проверке уровня жидкости убедитесь, что вы припаркованы на ровной поверхности для получения точных показаний!

      Жидкости, которые вы должны проверять:
      1) Моторное масло

      Как проверить моторное масло:

      • Протрите щуп чистой тряпкой или бумажной салфеткой.
      • Вставьте щуп на место. Подождите секунду, а затем снова удалите.
      • Проверьте уровень масла с помощью маркеров в нижней части — они подскажут вам, низкий ли уровень масла в двигателе, высокий или приличный.
      • Если у вас низкий уровень масла, вы должны его долить. В руководстве по эксплуатации или в местном автомагазине указано, какой тип масла использовать.
      • Проверьте цвет и консистенцию масла на палочке. Если ваше масло выглядит черным, густым, зернистым или молочным, оно уже неэффективно и настало время для перемен. Ваш местный гараж сделает это.

      Посмотрите это полезное видео для получения дополнительной информации о проверке моторного масла:

      2) Радиатор охлаждающей жидкости

      Без достаточного количества охлаждающей жидкости двигатель будет перегреваться.Проверьте уровень охлаждающей жидкости двигателя в чистом (промытом) бачке. Уровень охлаждающей жидкости должен находиться между отметками «Низкий» и «Полный». Если вы не можете найти его, в руководстве пользователя будут дополнительные инструкции.

      Помните, что охлаждающая жидкость имеет «ржавый» цвет, так как это может указывать на проблему с ее функционированием.

      Если уровень охлаждающей жидкости немного низкий, долейте ее. Ваш местный автомобильный магазин порекомендует вам, какую охлаждающую жидкость вам следует использовать.

      Если вы путешествуете зимой, вам понадобится охлаждающая жидкость особого типа, которая не замерзает при низких температурах! Включите это в свой упаковочный лист Winter Road Trip .

      Если уровень значительно ниже «Низкого» отметьте, проверьте ваш автомобиль на утечки. Их следует исправить, прежде чем устанавливать выключенный.

      3) Омыватель лобового стекла

      Убедитесь, что в бачке омывателя ветрового стекла достаточно жидкости. В некоторых странах на самом деле запрещено ездить с таким порожком, поскольку это влияет на безопасность. Поэтому это важная часть подготовки вашего автомобиля к поездке.

      Для доливки омывающей жидкости необходимо приобрести ее в автомагазине или в гараже.Затем вы смешаете его с водой и поместите в правильный контейнер.

      Вы также можете приобрести некоторые из них онлайн.

      Омыватель лобового стекла

      Еще раз, если вы путешествуете зимой, вам понадобится стиральная машина, которая не замерзнет при минусовых температурах.

      4) Жидкость гидроусилителя руля, Тормозная жидкость, Трансмиссионная жидкость

      Следуйте следующему совету, и ваш механик проверит для вас эти 3 основные жидкости…

      8.

      Отвести машину в сервис

      Сдача вашего автомобиля в сервис и потратив небольшую сумму денег на настройку перед отъездом , может сэкономить вам деньги в долгосрочной перспективе. .

      Придется сократить поездку из-за легко предотвратимый ремонт автомобиля — это не развлечение.

      Поверьте, я сорвался на 100 миль за 4000-мильную поездку по Австралии.

      Просмотрите график обслуживания в сервисной книжке, чтобы узнать, нужно ли вам обслуживание. Рекомендую услугу перед длительной поездкой!

      Одно дело — как можно лучше подготовить машину к поездке, но квалифицированный механик может проверить то, что вы просто не можете сделать без лифта и надлежащего оборудования.

      Например, они могут точно проверить ваш жидкости, фильтры, шланги, ремни, тормоза, рулевое управление, подвеска и т. д.

      Эти простые проверки также могут спасти вас от получить дорогой билет из-за того, что что-то не работает должным образом.

      Автомагазины и гаражи часто предлагают «услуги» который включает в себя проверку безопасности, а также замену масла и фильтра.

      Забронируйте услугу заранее (минимум за 2 недели до поездки). Таким образом, если возникнут какие-либо серьезные проблемы, у вас будет достаточно времени, чтобы исправить их и убедиться, что ваш автомобиль безопасен для вождения.

      9.

      Убедитесь, что кондиционер / отопление работают

      Проверьте свой кондиционер, чтобы убедиться, что он работает нормально и откачивает холодный воздух.

      Я полагаю, вы хотите чувствовать себя комфортно?

      Но это еще не все…

      Кондиционер не просто охлаждает салон автомобиля. Фактически, вам все равно нужно это проверить, даже если вы не путешествуете летом.

      Почему?

      Он также удаляет влажность и предотвращает лобовое стекло от запотевания в дождливую или холодную погоду.Проверьте, можете ли вы получить при необходимости используйте воздуходувки, чтобы очистить ваш автомобиль от запотевания.

      Наконец, само собой разумеется, что отопление важно в зимних поездках. Перед тем как уйти, проверьте это, чтобы убедиться, что он работает.

      10.

      Очистите машину

      Приведите в порядок свой автомобиль.

      Если вы собираетесь путешествовать по грубым или грязные дороги, не стесняйтесь убирать снаружи. Но хотя бы чисто и очистите внутреннюю часть.

      Вам будет намного комфортнее, когда вы окажетесь на дорогу и сможете легко упаковать и все организовать.

      Все любят автомойку!

      Если вы действительно хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел как новый, вы можете рассмотреть этот набор для чистки автомобиля

      Химический набор для чистки автомобилей

      Итак, вот оно.

      Теперь вы точно знаете, как подготовить машину к поездке.

      Но мы также хотели бы получить известие от вас.

      Какой наконечник вы нашли самый полезный?

      Или есть что нибудь еще вы хотели бы сделать, чтобы подготовить машину к поездке?

      В любом случае, оставьте комментарий ниже и дайте нам знать!

      Ещё от The Road Trip Expert

      Пока вы здесь…

      У нас есть несколько новых статей, которые могут помочь в вашей поездке, в том числе помощь с в поиске дешевой парковки , бодрствования e во время вождения и множество развлечений для поездок , чтобы вам не было скучно.

      Не стесняйтесь проверить их!

      Как подготовить машину к дальнему путешествию этим летом — Crown City Tire

      Дорожные поездки этим летом станут настоящим увлечением из-за продолжающейся пандемии COVID-19. По мере того, как концерты, фестивали, спортивные мероприятия и большие собрания прекращаются, дороги уже заполнены автомобилями и людьми, пытающимися избежать хаоса. Этим летом вы тоже можете отправиться в путь раньше, чем вы думаете!

      Несмотря на то, что крупные мероприятия отменены, есть еще кое-что, чтобы развлечься летом, например, поездки на озера, пляжи или в лес.Однако это не сработает, если состояние вашего автомобиля ненадежное. Проблемы с автомобилем на подъездной дорожке или по соседству — это уже плохо; вы не можете позволить себе испытать эти неудобства в поездке. Отпуск должен быть веселым и расслабляющим, но во многом то, насколько он приятен, зависит от того, как вы готовитесь к путешествию.

      Обслуживание автомобиля необходимо круглый год, но очень важно, особенно перед длительной поездкой. Так что ознакомьтесь с этими обязанностями по обслуживанию, прежде чем отправиться в путь.

      Жидкости

      Отправляясь в поездку летом, важно знать, что вашему автомобилю необходимо масло более высокой вязкости при более высоких температурах.Если вы будете управлять старым автомобилем, вы можете использовать более тяжелое масло, чтобы компенсировать износ двигателя. Кроме того, убедитесь, что вы проверили жидкости для радиатора, тормозов, трансмиссии, гидроусилителя руля и лобового стекла, чтобы избежать опасностей.

      Шины

      Чтобы убедиться, что вы проверили все свои шины, включая запасные, вы можете пойти в шинный магазин, чтобы проверить правильное давление и не накачаны ли они ниже или ниже нормы. Если ваши шины выглядят изношенными, вам следует подумать о замене их перед отъездом в поездку.Кроме того, убедитесь, что в вашем автомобиле есть все инструменты, необходимые для замены шины.

      Аккумулятор

      Многие люди склонны беспокоиться о том, что их автомобильный аккумулятор умирает из-за низких температур, но они не подозревают, что аккумуляторы более подвержены разряду из-за летней жары. Проверьте аккумулятор вашего автомобиля, если ему больше трех лет. Вы же не захотите застрять с разряженным аккумулятором на шоссе под летним солнцем. А если вы находитесь в Пасадене, вы можете быстро проверить это в ремонтной мастерской Crown City Tire Auto Care.

      Воздушные фильтры

      В автомобилях есть воздушные фильтры для предотвращения попадания мусора, пыли и других нежелательных предметов в салон и двигатель. И эти фильтры со временем забиваются, что может повлиять на работу двигателя и качество воздуха внутри.

      Длительная езда с грязными фильтрами не позволит свежему воздуху попадать в двигатель вашего автомобиля и в салон. Это окажет длительное неблагоприятное воздействие на состояние двигателя, расход топлива и носовые пазухи.Поэтому лучше всего менять воздушные фильтры не реже одного раза в год. Хорошо то, что вам не нужно быть профессионалом, чтобы заменить воздушные фильтры двигателя самостоятельно, да и это не дорого.

      Кондиционер

      Проверка кондиционера летом перед отъездом в поездку является обязательной. Вы должны увидеть, что уровень хладагента поддерживается, чтобы убедиться, что кондиционер работает нормально. В автосервисе проверит фильтр, приводные ремни на предмет утечек и другие компоненты, чтобы убедиться, что ваш кондиционер находится в хорошем состоянии.Это важный критерий, поскольку вы не захотите часами водить машину летом с плохой системой кондиционирования воздуха.

      Фары

      Если вы не хотите, чтобы вас остановили из-за сломанной фары, стоп-сигнала, мигалки или заднего фонаря, убедитесь, что все они работают правильно. Это также спасает жизнь в случае возможной перемены погоды или если вы путешествуете ночью.

      Профессиональные услуги

      Волнение от поездки может привести к тому, что вы забудете проверить некоторые компоненты автомобиля.Так что лучше, чтобы ваш автомобиль тщательно осмотрел автомеханик. Вы можете проверить Crown City Tire Auto Care для ремонта автомобилей Пасадена, надежный сервисный центр для обслуживания вашего автомобиля. Очень важно следить за тем, чтобы приводной ремень, регулировка рулевого управления, тормоз, сцепление и все другие компоненты были в хорошем состоянии.

      Очистите машину

      Поскольку вы собираетесь находиться в машине долгое время, очень важно вымыть ее перед отъездом. При необходимости замените освежитель воздуха, пропылесосьте салон, вымойте коврики, протрите приборную панель и вымойте внешнюю поверхность, чтобы убедиться, что зеркала и окна чистые.Нет ничего хуже, чем сидеть в грязной, вонючей машине!

      Держите карту под рукой

      Технологии сделали человека слишком зависимым от нее, и поэтому мы часто забываем о необходимых физических вещах. Если вы не хотите заблудиться где-нибудь без связи с телефоном, держите под рукой старомодную бумажную карту, чтобы сэкономить время. Кроме того, всегда разумно пересмотреть маршрут, прежде чем отправиться в путь, чтобы узнать, ведутся ли какие-либо строительные работы или будет ли дорога в этот день перекрыта.

      Помимо того, что ваш автомобиль готов к поездке, вы также можете подумать о некоторых мерах безопасности для себя и вашей семьи или друзей, выходя из дома. Текущая пандемия, несомненно, затронула многие области нашей жизни; однако вы все равно можете хорошо провести время на улице, если знаете, как быть в безопасности.

      Вы должны иметь при себе и использовать маски, перчатки, дезинфицирующее средство и салфетки, так как вы можете попасть в места, вызывающие сильное прикосновение, после того, как выйдете из машины. Выбор сайта, который не слишком переполнен, также является разумным шагом в такие моменты, когда вы не можете рисковать быть слишком близко к незнакомцу.

      Заключение:

      Отправиться в дальнюю поездку — одно из лучших планов на это лето. Но чтобы эта поездка не обернулась катастрофой, нужно следить за тем, чтобы ваша машина была в отличном состоянии. Распространенная ошибка, которую совершают люди при планировании поездки, заключается в том, что они редко проверяют машину должным образом.

      Если у вас нет времени самостоятельно подготовить автомобиль, вы всегда можете обратиться в сервисный центр, например, в Crown City Tire Auto Care в Пасадене.Это надежная компания, которая предлагает своим клиентам отличные автосервисы. Crown City Tire Auto Care предоставляет полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей — от ремонта двигателя до центровки, кондиционирования и аккумуляторов.

      Наконец, помните, что весь смысл поездки в поездку — это развлечься, соблюдая гигиенические меры. Так что опустите окна и наслаждайтесь глотком свежего воздуха на улице, отправляясь в следующую поездку!

      Приготовьтесь к поездке: как подготовить машину к поездке

      Вы ждали этого в течение нескольких месяцев, и теперь свидание почти настало — пришло время для того большого путешествия, о котором вы мечтали.У вас есть спланированный маршрут и вы знаете основные достопримечательности, которые хотите посетить, но есть еще несколько вещей, которые вам нужно рассмотреть. В частности, вам нужно убедиться, что ваш автомобиль соответствует поставленной задаче.

      Как человек, который последние пять лет более или менее постоянно путешествовал по дорогам, я по пути обнаружил несколько вещей, которые могут помочь вам убедиться, что все ваши автомобильные утки находятся в ряду.

      Какой автомобиль лучше всего подходит для поездки по пересеченной местности?

      К сожалению, не существует универсального решения для выбора лучшего транспортного средства для поездки по пересеченной местности (или более короткой), но вот некоторые особенности, на которые следует обратить внимание в зависимости от вашей ситуации.Если это только вы, то чем меньше, тем лучше. Конечно, вам нужно что-то, что может вместить все ваше снаряжение, но в целом автомобили меньшего размера будут иметь больший расход топлива и их будет легче припарковать. Мне нравится иметь отдельный багажник, потому что он дает мне более безопасное хранилище. В то же время, если вы думаете, что время от времени можете спать в машине, то хэтчбек или универсал могут быть лучшим вариантом, чтобы вы могли сложить задние сиденья и застелить кровать.

      Последние несколько лет я езжу в большом фургоне Sprinter, потому что в нем достаточно места для головы, хранения и передвижения.Тем не менее, это просто задний привод, что означает, что он практически не запускается, когда становится ледяной, снежной или грязной. Для большинства людей компактный внедорожник, вероятно, лучший баланс. Если вы знаете, что вам предстоит ехать по неровным дорогам, обратите внимание на дорогу с полным или полным приводом. Это открывает массу возможностей для просмотра и размещения лагерей, и должно обеспечивать хороший баланс между местом для хранения вещей, расходом бензина и мобильностью.

      Моя машина слишком стара для поездки?

      «Моя машина слишком стара для поездки?» не так важен, как вопрос «Как это работает?» Дорожные поездки могут обременить все системы вашего автомобиля.Постарайтесь быть максимально беспристрастным, оценивая, как все работает. Вы слышали звуки скрежета или трения? Это может перерасти в серьезную проблему, когда вы едете за сотню миль за один раз. Также подумайте о том, на какой местности вы собираетесь преодолевать. Вы хотите выйти из сети? Если подвеска вашего автомобиля стареет и устает, вы можете поискать другое решение.

      Лучшее, что вы можете сделать перед поездкой, — это тщательно осмотреть свою машину.Лучше всего, чтобы ваш автомобиль проверил профессионал или, по крайней мере, кто-то, кто действительно знает, что делает. Рекомендуется полная проверка, но вот краткий список вещей, на которые следует обратить особое внимание:

      • Шины: Проверьте шины на износ. При необходимости замените их перед поездкой. И приобретите шины, соответствующие условиям. Если вы собираетесь ехать в основном на шоссе, пара шоссейных шин будет самой тихой и обеспечит вам лучший пробег.Если вы собираетесь провести некоторое время на грунтовых дорогах, я бы порекомендовал вездеходные шины, которые обеспечат значительно лучшее сцепление с дорогой.
      • Двигатель и тормоза: Проверьте состояние двигателя, тормозов, а также системы отопления и охлаждения.
      • Фары: Проверьте все фары и замените те, которые кажутся тусклыми или гаснутыми.
      • Щетки стеклоочистителя: Если ваши щетки стеклоочистителя выглядят немного изношенными, не ждите, чтобы их заменить. Вы будете благодарить себя, когда погода станет плохой.
      • Аккумулятор: Проверьте исправность аккумулятора. При необходимости замените.
      • Стеклоочиститель: Для зимних поездок убедитесь, что у вас есть стеклоочиститель, рассчитанный на температуру -40 градусов F (-40 C).
      • Моторное масло: Если вы собираетесь путешествовать по холодным местам, подумайте о замене масла. И если вы это сделаете, попросите более подходящее для зимних условий масло (моторные масла оцениваются по уровню вязкости при разных температурах), которое все еще работает с вашим конкретным двигателем.Возможно, вам потребуется обратиться к руководству пользователя.

      Стоит ли думать об аренде машины для путешествия?

      Если ваша машина отлично справилась со всеми приведенными выше вопросами, то, вероятно, она выдержит более длительную поездку. Если этого не произошло, возможно, стоит подумать об аренде автомобиля для поездки. Преимущество аренды в том, что это, как правило, более новые автомобили, которые могут иметь более продвинутые функции, чем автомобиль, которым вы сейчас владеете. Или, может быть, у вас отличная машина, но она не совсем подходит для снега или песка.Аренда может решить и эту проблему для вас.

      Конечно, обратная сторона аренды — это то, что затраты могут возрасти. Домашнее задание здесь действительно окупится. Приобретите недвижимость для долгосрочной аренды. Убедитесь, что они включают неограниченный пробег или, по крайней мере, пробег, который вам понадобится для поездки. Возможно, стоит обратиться к компании, которая арендует старые автомобили, так как вы сможете заключить более выгодную сделку.

      Что мне нужно взять с собой в поездку?

      В зависимости от сезона и места разные поездки будут иметь разные требования, но есть несколько вещей, которые всегда полезно иметь в своем автомобиле.

      • Фонари. Возьмите хотя бы два в машине и сделайте себе одолжение: сделайте из них налобный фонарь.
      • Еда и вода. Если вы застряли в снегу, вам, вероятно, понадобится немного калорий, чтобы поддержать вас. Ищите нескоропортящиеся предметы, которые также не превратятся в кирпич. Поскольку вода наверняка превратится в кирпич , я бы рекомендовал хранить запасные бутылки в машине, а не в багажнике.
      • Дорожные сигнальные ракеты. Если ваша машина окажется на обочине дороги в разгар шторма, вы хотите, чтобы ваша машина была как можно более заметной, чтобы водитель (или снегоочиститель) вас не сбил. Дорожные сигнальные ракеты дешевы и хорошо заметны. Используйте их!
      • Кабельные перемычки. Наличие одного комплекта поможет вам сэкономить время в ожидании эвакуатора.
      • Аптечка. Это то, что вы всегда должны держать в машине на случай незначительной аварии.
      • Автомобильное зарядное устройство и портативный USB-блок питания. Скорее всего, у вас уже есть способ зарядить телефон в машине. Если нет, возьми. Кроме того, возьмите с собой портативный USB-блок питания для зарядки телефона и других гаджетов на случай, если электрическая система вашего автомобиля выйдет из строя.
      • Запасные батареи. Для всего, что требует батарей (фонарики, брелок от машины и т. Д.).
      • Мультитул. В дополнение к инструментам, которые у вас есть для обслуживания автомобиля (дешевый набор розеток, домкрат, утюг для шин и т. Д.), Хорошо иметь мультитул для работы с мелкими предметами.Это может быть полезно при приготовлении пищи, ремонте и даже в медицинских работах.
      • Одеяла и теплая одежда. У вас есть старая тяжелая зимняя куртка, которую нельзя носить на публике? Держи в багажнике! Добавьте теплые перчатки и дождевик.

      Что мне делать с машиной после поездки?

      Вы благополучно добрались до дома, и ваша машина пережила поездку. Поздравляю вас обоих! Теперь подарите своей машине немного больше любви. Принесите его для замены масла, когда вернетесь, так как эти долгие часы могут привести к дополнительному нагреву вашей системы.Также стоит взглянуть на свои воздушные фильтры, особенно если вы ехали по пыльным дорогам. Поверните шины и проверьте их на износ.

      Проверьте лобовое стекло, окна и зеркала на наличие сколов или трещин, которые необходимо устранить, прежде чем они начнут распространяться. Также есть вероятность, что на вашей краске появилось несколько сколов из-за летящих камешков, брошенных другими автомобилями. Найдите время, чтобы исправить их сразу, прежде чем они начнут ржаветь. Вы можете узнать, какой цвет краски вам нужен, в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или у местного дилера.Если вы будете ждать слишком долго, вам придется проводить много времени с наждачной бумагой, и, поверьте, это совсем не весело.

      Наконец, детализируйте интерьер. Отнесите свою машину к тому, кто сможет удалить всю пыль и следы из маленьких трещин, и все будет выглядеть блестящим и новым. А когда все будет готово, пора начинать планировать свое следующее приключение.

      Начать

      Начните планировать следующую поездку
      Возьми меня туда

      Подготовьте свой автомобиль к дальним поездкам

      В наши дни автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни, когда мы каждый день добираемся до рабочего места, отвозим наших детей в школу, навещаем родственников на другом конце города или на выходных уходи.А люди, которые считают свой автомобиль драгоценным, всегда поддерживают его в отличной форме благодаря регулярным сервисным проверкам. Хотя, хорошо, что вашу машину проверил профессионал (техник), но есть несколько советов, которые помогут сохранить ее в хорошем состоянии. Итак, вот несколько советов DIY (Сделай сам), которым вы должны следовать, прежде чем отправиться на автомобиле в длительную поездку по шоссе.

      Проверка уровня моторного масла и других жидкостей

      Начнем с одной из самых важных частей, которая находится под капотом.Здесь вы найдете четыре основных момента, которые вы должны проверить перед тем, как отправиться на асфальт: моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость и жидкость для омывания ветрового стекла. Чтобы проверить уровень моторного масла, сначала нужно припарковать автомобиль на ровной поверхности, затем прогреть и заглушить двигатель. Подождите минуту, чтобы масло осело в масляном поддоне. Вытяните масляный щуп, протрите его и снова вставьте. Теперь снова вытяните стержень и проверьте уровень, он должен быть близок к отметке высокого уровня на щупе.Если моторное масло темное и близко к черному как смоль, пришло время заменить моторное масло, а если уровень низкий, доливка масла — лучший вариант. Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет значительное количество моторного масла, рекомендуется взять с собой в поездку дополнительную бутылку двигателя.

      Проверка уровней других жидкостей, таких как тормозная жидкость, охлаждающая жидкость и жидкость для стеклоочистителя, которые относительно легко проверить, поскольку эти жидкости содержатся в полупрозрачной бутылке.Все, что вам нужно сделать, это визуально взглянуть на уровень и убедиться, что уровень всех трех отдельных жидкостей находится между отметкой высокого и низкого уровня, и, если он слишком низкий, добавьте больше соответствующих жидкостей, в то время как в случае охлаждающей жидкости также можно долить воду. Однако, если двигатель еще горячий, старайтесь не открывать баллон с охлаждающей жидкостью, так как в нем будет повышенное давление. Также во время этого визуального осмотра убедитесь, что нет утечки.

      Воздушный фильтр

      У каждого производителя разные настройки воздушного фильтра, но его легко вынуть из корпуса (см. Руководство пользователя, если вы планируете менять его самостоятельно).Если вы уже знаете, что вы долгое время не меняли воздушный фильтр, то, вероятно, вам следует заменить его сейчас.

      Светильники и другое электрическое оборудование

      Проверка электрического оборудования на самом деле не означает, что вам нужно вскрыть проводку автомобиля. Все, что вам нужно сделать, это проверить, правильно ли работают клаксон, дворники и все фары. Лучше всего иметь при себе несколько запасных ламп (фара, задний фонарь и т. Д.).Убедитесь, что система отопления и охлаждения (кондиционер) работает исправно. Чтобы не забыть проверить салон или пыльцевый фильтр, который может ограничивать поток воздуха, подумайте о его замене.

      Батарея

      Срок службы любой новой батареи составляет от 3 до 5 лет. Проведите визуальную проверку на утечки кислоты или клеммы на герметичность и отсутствие коррозии. Трудно сказать, когда аккумулятор может разрядиться, это может произойти в любой момент неожиданно. Тем не менее, если при запуске двигателя вы чувствуете, что кривошип работает относительно медленно, это значит, что вам следует установить новую батарею.

      Шины

      Шины являются одним из наиболее важных компонентов, соединяющих машину с поверхностью. Во-первых, проверьте состояние шин, достаточно ли глубокий протектор на них, чтобы предотвратить аквапланирование. Убедитесь, что шины накачаны до рекомендованного давления, чтобы обеспечить надлежащее сцепление с дорогой и устойчивость автомобиля. Давление в шинах обычно указывается либо на краю двери со стороны водителя, либо на дверной стойке. Еще нужно добавить, что если вы чувствуете, что с увеличением скорости автомобиля возникает вибрация, сбалансируйте шины.Кроме того, также проверьте давление в шинах в запасном колесе, вы можете легко найти информацию о шинах на боковине шины. У некоторых автомобилей, таких как Innova, шина закреплена снизу, проверьте механизм, он может быть ржавым.

      Стеклоочистители

      Если щетки стеклоочистителя не очищают лобовое стекло должным образом, их можно заменить, так как они не требуют больших затрат. Также проверьте, правильно ли работают форсунки омывателя лобового стекла и не забиты ли они. Хорошая идея — иметь при себе жидкость для омывателя лобового стекла.

      Есть несколько вещей, которые вы можете носить с собой в машине, когда находитесь в дороге — домкрат, колесный ключ, перемычки, знак аварийной остановки, фонарик, базовый набор инструментов с отвертками, плоскогубцы и набор наиболее часто используемых инструментов. Розетки. На всякий случай попадете в экстренную ситуацию! Что еще вы можете взять с собой, так это — аптечку, воду, продукты питания или энергетические батончики и т. Д.

      Также носите с собой зарядное устройство для телефона и газету, хотя газета звучит странно, но они более эффективно очищают лобовое стекло по сравнению с ткань.Не забудьте взять с собой важные документы, такие как водительские права, регистрацию, страховое свидетельство, свидетельство о загрязнении и т. Д., Будь то поездка по городу или в любую точку страны.

      Также читайте:

      Летние советы: Вещи, которые нельзя оставлять в машине

      Летние советы по подготовке автомобиля

      Советы по вождению для экономии топлива

      Особенности, которые делают автомобиль более желательно

      Как подготовить автомобиль к долгосрочному хранению: удобный контрольный список

      Умение правильно подготовить автомобиль к долгосрочному хранению защитит ваши вложения в заветную поездку.Будь то классический автомобиль, который никогда больше не увидит зимний снег, или автомобиль, на котором вы просто не планируете ездить летом в зеркале заднего вида, подготовка имеет большое значение для обеспечения того, чтобы ваш автомобиль выжил в спячке с комфортом.

      Top Off Fluids, Air Up Tyres

      Один из наиболее распространенных вопросов о том, как подготовить автомобиль к длительному хранению, связан с бензином: в частности, будет ли он «плохо» в баке из-за сидишь там слишком долго? На самом деле для отделения присадок в бензине требуется довольно много времени, а это означает, что вам не нужно добавлять в бак такой продукт, как стабилизатор топлива, если вы не планируете хранить автомобиль в течение шести или более месяцев.Что еще более важно, вы захотите убедиться, что ваш бензобак полон, когда вы закрываете дверь гаража. Наполовину пустой бак может привести к образованию конденсата, который со временем разрушит бак и присоединенные к нему топливопроводы. Если машина заправлена ​​бензином, это не проблема.

      Шины также потребуют ухода и внимания. Очень важно, чтобы ваши шины были полностью накачаны. На самом деле, рекомендуется накачать шины на несколько фунтов на квадратный дюйм, если автомобиль будет простаивать в течение длительного периода времени, поскольку это поможет предотвратить образование «плоских пятен» на днище.Если вы планируете хранить свой автомобиль в течение года или более, подумайте о том, чтобы установить комплект дешевых использованных шин и хранить дорожные шины отдельно, чтобы уберечь их от веса транспортного средства, повреждающего их.

      Держите твари подальше

      Когда вы готовите свой автомобиль к долгосрочному хранению, убедитесь, что у вас нет попутчиков. Это означает, что зимой не допускайте попадания мышей, крыс и других вредителей в ваш автомобиль. Эти существа, как известно, вьют гнезда в машинах, грызут провода и иным образом сеют хаос в вашем интерьере, поэтому вам захочется заблокировать каждую точку входа.Вам нужно убедиться, что все вентиляционные отверстия закрыты, а выхлопные трубы вашего автомобиля забиты стальной мочалкой (которую мыши не могут прогрызть), чтобы твари не устроились внутри ваших глушителей. Также разумно установить ловушки в непосредственной близости от машины. Не забудьте тщательно вымыть машину и избавить ее от крошек и остатков пищи, которые могли упасть на половицы или сиденья.

      Cover It Up

      Наконец, стоит инвестировать в хороший автомобильный чехол, чтобы хранить его в течение зимы.Покрытие предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия и отделки автомобиля отпечатками лап, пылью и случайными ударами, а также может служить последним барьером для защиты от нежелательных гостей (животных).

      Следование этим советам обеспечит стильную подготовку вашего автомобиля к следующему летнему сезону.

      Ознакомьтесь со всеми запасными частями, доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare NAPA для текущего обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации о долгосрочном хранении автомобилей поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

      Фото любезно предоставлено Freeimages

      Что можно и чего нельзя делать при подготовке автомобиля к дальним поездкам

      Длинные выходные часто превращаются в долгие поездки. Это время, когда мы выходим из нашего комфортного места (то есть дома или на работе) и уходим куда-нибудь далеко, потому что, знаете, у нас не так много времени, чтобы расслабиться. Будь то северная или южная часть Филиппин, направление всегда будет захватывающим, как и сама поездка.

      Тем не менее, лучше всего провести несколько основных подготовительных мероприятий, прежде чем отправиться в путь и часами сидеть за рулем.Ваша машина должна быть в хорошей форме, точно так же, как вы готовились бы к важному дню. Эй, всегда лучше быть готовым. Итак, вот контрольный список того, что можно и чего нельзя делать при подготовке машины перед длительной поездкой.

      Проверьте жидкость в машине.

      Среди проблем, с которыми вы столкнетесь на дороге, является отсутствие проверки жидкости в автомобиле — будь то моторное масло, охлаждающая жидкость, тормозная жидкость или жидкость для омывателя ветрового стекла.Чтобы избежать неудобств, таких как перегрев и неисправность блока кондиционирования воздуха, проверьте все, что использует жидкость в вашем автомобиле.

      Чтобы ознакомиться, прежде чем трогать что-либо под капотом автомобиля, вот шесть жидкостей , которые необходимо знать . Разобравшись с этими типами автомобильной жидкости, вам нужно проверить, есть ли в вашем автомобиле значительное количество или вам нужно долить.

      Например, если вы хотите проверить моторное масло, рядом с двигателем вашего автомобиля есть щуп.Вытяните масляный щуп, который обычно имеет желтую или красную ручку, затем протрите его чистой тканью. Вставьте палку обратно и вытащите, чтобы убедиться, что она в нужном количестве. Что касается радиатора, то сначала дайте двигателю остыть, прежде чем откручивать крышку радиатора, иначе вы обожжете свои драгоценные руки.

      Проверьте электронику вашего автомобиля, особенно фары.

      Ваш автомобиль работает не только на бензине или дизельном топливе.Под крышками дверных панелей, приборной панели и капота проложены провода, пропускающие электричество к вашим фарам, боковым зеркалам и даже к автомобильной стереосистеме. Вы не хотите столкнуться с какими-то проблемами во время поездки, особенно с потерей лампы посреди вашего ночного пробега .

      Чтобы проверить, правильно ли работают электрические компоненты вашего автомобиля, включите двигатель и переключите переключатели. Среди вещей, которые вам нужно проверить, — это фары, такие как передние и задние фонари, указатели поворота и аварийные огни, дальний свет и внутренние лампы.Кроме того, вы должны ознакомиться с различными сигнальными лампами на приборной панели , поскольку они являются одним из способов узнать, есть ли что-то для проверки в вашей машине. Если что-то не работает должным образом, отнесите машину в сервисный центр, чтобы проверить проводку или лампочки.

      Обязательно проверьте тормозные колодки, ремни и шланги.

      Ваши тормоза издают пронзительный крик каждый раз, когда вы нажимаете на педаль тормоза? Возможно, ваши тормозные колодки становятся слишком тонкими.В таком случае рекомендуется проверить . Если колодки тоньше 6,4 мм, их необходимо заменить и не ждать, пока тормозные диски не повредятся. Новенькие тормозные колодки обычно имеют толщину 13 мм.

      Еще две вещи, которые следует рассмотреть для проверки, — это ремни и шланги. Ваша машина — это не просто металл и пластик. Помимо шин, в важнейшие компоненты вашего автомобиля входят резиновые материалы, такие как ремни двигателя и шланги, соединяющие различные компоненты под капотом.Однажды друг потерял ремень генератора, не подозревая об этом, и в конечном итоге разрядил аккумулятор автомобиля. В итоге его отбуксировали из Тагайтая, потому что его машина не заводилась.

      Проверьте свои шины.

      Ваша поездка не будет такой плавной, как парус, без надлежащего накачивания и исправных шин .Прежде чем накачать шину, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации транспортного средства, чтобы узнать оптимальное давление воздуха, которое измеряется в фунтах на квадратный дюйм. Обратите внимание, что числа на стенках вашей шины — это не правильное давление воздуха, а максимальное давление, которое может выдержать ваша шина. Другое дело — проверять глубину протектора, что необходимо делать перед каждой длинной или короткой поездкой. Один из способов проверить это — это то, что люди называют тестом монет.

      Для проверки используйте монету P1 и вставьте ее в канавку шины, указав год внизу.Если после того, как вы вставили монету, вы едва видите год, значит, у вас все еще нормальные шины. Однако, если год ясно показывает, возможно, лучше будет приобрести новый набор.

      Шины отвечают за сцепление с асфальтом, а также способствуют экономии топлива вашего автомобиля. Как? По данным Министерства энергетики США, падение на 1 фунт / кв.дюйм сократит расход бензина почти на 0,4%. Это потому, что шина, поскольку она поддерживает весь вес транспортного средства, имеет большую площадь поверхности, касающейся дороги. В результате для двигателя будет больше работы, чтобы поддерживать движение вашего автомобиля.

      Не бросайте в каюту слишком много вещей, необходимых для путешествия.

      Подушки для шеи, одеяла, переполненные пакеты с закусками и другие ненужные вещи — вам не нужны тонны этого. Добавьте всего пару, чтобы освободить место для других вещей, которые могут вам понадобиться по дороге домой или в следующий пункт назначения. Грязная кабина может отвлекать вас от дороги, с которой вы не захотите столкнуться.Это может даже стать причиной большего количества травм, поскольку незакрепленные предметы могут быть разбросаны по кабине в случае аварии.

      Кроме того, упаковка ненужных вещей в машине увеличила бы вес, а это не то, что вам нужно, если у вас ограниченный бюджет на топливо. Чем тяжелее ваш груз, тем тяжелее работает ваш двигатель, чтобы ваша машина двигалась; чем тяжелее работает ваш двигатель, тем больше топлива ему нужно сжечь. Постарайтесь, чтобы в салоне было достаточно места для вентиляции, которое понравится вам и вашему пассажиру.

      Не накачивайте шины выше рекомендованного PSI.

      Хотя мы только что обсудили, как защитить вашу шину от недостаточного накачивания, мы также рекомендуем не накачивать ее слишком сильно. Слишком много воздуха в шине приведет к ухудшению устойчивости, так как это отрицательно скажется на вашей управляемости. Следует отметить, что поворот и остановка не будут такими точными, как при правильном PSI.

      Хотя известно, что недостаточно накачанные шины ухудшают экономию топлива , это не означает, что чрезмерно накачанные шины улучшают ситуацию. Когда шина слишком твердая, площадь поверхности меньше; меньшая площадь поверхности означает меньшее сцепление с дорогой.

      Не забудьте свои инструменты и запасное колесо, потому что никогда не угадаете …

      Если есть что-то, что нельзя выносить из автомобиля, то это, вероятно, набор инструментов .Обычные инструменты, а также набор соединительных кабелей, устройство раннего предупреждения, манометр и запасное колесо — ваша аптечка в дороге. У любого водителя нет причин не иметь их в багажнике, так как их отсутствие похоже на игру в футбол на мокром футбольном поле в плоских ботинках — даже хуже, в шлепанцах.

      Кроме того, никогда, никогда в жизни не уходите, не проверив, накачано ли запасное колесо, потому что какой смысл иметь запасное колесо, если оно тоже будет тратить ваше время? Здесь вам понадобится манометр, все пять колес должны быть хорошо проверены перед выездом из гаража, особенно перед длительными поездками.

      Если вы все внимательно прочитали (и выполнили), все будет хорошо. Да, и еще один момент: не забывайте веселиться и берегитесь!

      Статьи по теме

      Все необходимое для автомобильной поездки, чтобы положить в машину в следующую поездку 8 пляжей для долгой езды, которые стоит посетить этим летом Долгие поездки: ожидания vs.
    14Июн

    Ремонт сваркой: Ремонт деталей сваркой

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Ремонт деталей сваркой

    Ремонт деталей сваркой — выбор оборудования

    Сварка — часто используемый метод для ремонта. В общем объеме ремонтных работ она занимает 70%. Значит, в этом непростом деле без нее не обойтись никак. Так же как и без инвертора, выбор которого зависит от габаритов и марки материала ремонтируемого.

    Если говорить о марке, то выбирать оборудование нужно следующим образом:
    • для сталей используют ручную сварку ММА на токе DС.
    • для алюминиевых сплавов — инверторы TIG на токе AC.
    Вся премудрость технологии сводится к сварке и наплавке.

    Подготовка деталей к сварке и наплавке

    ремонт распредвала

    Уделите этому моменту достойное внимание.
    Дефекты типа «скол» необходимо тщательно зачистить металлической щеткой, не желательно оставлять острые кромки, они – концентраторы напряжения. Поэтому кромки нужно скруглить, либо «притупить».

    Сварка трещины

    Трещины требуют полного удаления путем их разделки (то же с порами, раковинами), иначе оставшаяся внутри и заплавленная снаружи трещина при знакопеременных нагрузках, снова разрастется с выходом на наружный диаметр или поверхность.

    При восстановлении деталей наплавкой

    «Прохудившиеся» диаметры, требующие наплавки, просто тщательно защищаются металлической щеткой.
    Не забывайте, что перед заваркой дефектов алюминиевых сплавов изделия и присадочный материал необходимо протравить в 4-5%-ном растворе едкого натра и 20-25%-ом растворе азотной кислоты, либо зачистить до металлического блеска и немедленно варить.

    Какие изъяны устраняют?

    Заваривают трещины на платформах и рамах, так же делают заплаты и разнообразные накладки и т.д. и т.п.

    Производят восстановление резьб путем наплавки с последующей обработкой и нарезанием резьбы плашкой или метчиком. Соответственно, ремонтируют наружные и внутренние резьбы.

    Выбор технологии восстановления деталей

    Детали машин ремонтируют автоматической и полуавтоматической сваркой в углекислоте.
    Автоматическая представляет собой полностью автономный процесс, нужно только лишь зафиксировать деталь и нажать кнопку, то же касается сварочных роботов.
    При проведении ремонтно-восстановительных работ в автосервисе наиболее простой способ – полуавтоматической сварки, когда проволока подается с заданной скоростью, а горелка перемещается вручную вдоль шва. КПД полуавтомата существенно проще по сравнению с ручным инвертором и лучше качество шва. Газ, используемый для защиты: углекислота – активный , существенно окисляет расплавленную углеродистую сталь, а связывает и выводит кислород на поверхность марганец, в большом количестве присутствующий в проволоке 08Г2С. Сварка полуавтоматом в углекислоте идеальна для ремонта пальцев, фланцев карданных валов и т.д.
    Популярна в деле ремонта и восстановления так же сварка под флюсом благодаря тому, что она обеспечивает высокую производительность и прочность, обеспечивая надежную защиту ванной. Она и названа так потому, что во время процесса дуга, зажженная между металлом и электродом скрыта под слоем флюса. Таким образом ремонтируют, например, распредвалы.
    При небольшом износе на деталях с малым диаметром практикуют восстановление электроимпульсной наплавкой.

    Восстановление деталей сваркой — Техническое Обслуживание и Ремонт Автомобилей

     

    Сварка в ремонтном производстве находит очень широкое применение. Многие дефекты и повреждения устраняются сваркой, в том чис­ле различные трещины, отколы, пробоины, срыв или износ резьбы и т. п. Сваркой называ­ется процесс соединения металлических частей в одно неразъемное целое при помощи нагре­ва металла в местах соединения. При ремонте автомобильных деталей нагрев металла осу­ществляют газовым пламенем или электриче­ской дугой. Так как детали изготавливаются из различных металлов (сталь, серый и ковкий чугун, цветные металлы и сплавы), то приме­няют соответствующий способ сварки.

    Заваривают трещины на платформах и рамах, так же делают заплаты и разнообразные накладки и т.д.

    Производят восстановление резьб путем наплавки с последующей обработкой и нарезанием резьбы плашкой или метчиком. Соответственно, ремонтируют наружные и внутренние резьбы.

    Выбор технологии восстановления деталей:
    Детали машин ремонтируют автоматической и полуавтоматической сваркой в углекислоте.
    Автоматическая представляет собой полностью автономный процесс, нужно только лишь зафиксировать деталь и нажать кнопку, то же касается сварочных роботов.
    При проведении ремонтно-восстановительных работ в автосервисе наиболее простой способ – полуавтоматической сварки, когда проволока подается с заданной скоростью, а горелка перемещается вручную вдоль шва. КПД полуавтомата существенно проще по сравнению с ручным инвертором и лучше качество шва. Газ, используемый для защиты: углекислота – активный , существенно окисляет расплавленную углеродистую сталь, а связывает и выводит кислород на поверхность марганец, в большом количестве присутствующий в проволоке 08Г2С. Сварка полуавтоматом в углекислоте идеальна для ремонта пальцев, фланцев карданных валов и т.д.
    Популярна в деле ремонта и восстановления так же сварка под флюсом благодаря тому, что она обеспечивает высокую производительность и прочность, обеспечивая надежную защиту ванной. Она и названа так потому, что во время процесса дуга, зажженная между металлом и электродом скрыта под слоем флюса. Таким образом ремонтируют, например, распредвалы.
    При небольшом износе на деталях с малым диаметром практикуют восстановление электроимпульсной наплавкой.

    Сварка стальных деталей. Авто­мобильные детали изготавливают из углероди­стых и легированных сталей. Малоуглероди­стые и среднеуглеродистые стали хорошо сва­риваются газовой сваркой. Труднее сваривать газовым пламенем стали с содержанием угле­рода более 0,4%, термически обработанные и легированные стали. Это связано с тем, что с повышением содержания углерода температу­ра плавления углеродистой стали понижается и пламенем газовой горелки легко ее пере­жечь.

    При сварке легированных сталей образу­ются тугоплавкие окислы, которые остаются в сварных швах и придают им хрупкость. Поэто­му для деталей, изготовленных из высокоугле­родистых, термически обработанных и легиро­ванных сталей, рекомендуется применять свар­ки электрической дугой, так как температура сварочной зоны у нее ниже, чем у газовой сварки.

    Сварка чугунных деталей имеет определенные трудности, так как се­рый чугун из твердого состояния сразу перехо­дит в жидкое. При местном нагреве возникают большие внутренние напряжения, которые мо­гут привести к появлению трещин в основном металле. Быстрое охлаждение деталей, особен­но тонкостенных, ведет к отбеливанию чугуна в зоне сварки. Это придает чугуну высокую твердость и хрупкость, и деталь становится непригодной для механической обработки.

    Сварку чугуна можно выполнять двумя способами: холодным, т. е. без предваритель­ного нагрева детали, и горячим, при котором деталь предварительно подогревают в печи.

    При горячей сварке деталь медленно на­гревают до температуры 600—650°С в специ­альных печах или горнах. Чем больше содер­жание углерода в чугуне, тем медленнее дол­жна быть скорость нагрева. Предварительный нагрев осуществляют при сварке и заварке трещин в ответственных деталях и деталях сложной конфигурации. После подогрева де­таль помещают в термоизоляционный кожух со специальными задвижками или закрывают листовым асбестом, оставляя открытым толь­ко место сварки.

    В процессе сварки допускается охлаждение детали до температуры 350—400°С. Если за это время сварка не закончена, то необходимо деталь вновь нагреть и продолжать сварку. После сварки деталь следует медленно охлаж­дать. Рекомендуется предусмотреть отпуск для деталей сложной конфигурации и разной тол­щины стенок. Для этого их нагревают до тем­пературы 600—650°С и медленно охлаждают.

    Сварку можно вести электрической дугой или газовым пламенем. При газовой сварке применяют нейтральное пламя или пламя с не­большим избытком ацетилена. В качестве при­садочного материала используют чугунные прутки диаметром 6—8 мм или малоуглероди­стую сварочную проволоку. При сварке чугун­ными прутками применяют флюсы следующего состава; бура; смесь, состоящая из 50% буры, 47% двууглеродистого натрия и 3% окиси кремния; смесь, состоящая из 56% буры, 22% углекислого натрия и 22% углекислого калия. Флюс вносят в сварочную ванну путем погру­жения в него нагретого конца присадочного прутка.

    Сварка деталей, изготовленных из сплавов цветных металлов. Ла­тунные детали сваривают газовой сваркой. Применяют окислительное пламя с небольшим избытком кислорода. В качестве присадочного материала используют латунные прутки, со­держащие кремний и алюминий, снижающие выгорание цинка из сварочной ванны.

    Бронзовые детали также сваривают газо­вой сваркой. Сварочное пламя должно быть нейтральным. В качестве присадочного мате­риала применяют бронзовые прутки с содер­жанием фосфора до 0,4%. Последний хорошо раскисляет металл шва и затрудняет выгора­ние олова и других примесей. После сварки де­таль нагревают до 450—500°С, а затем быстро охлаждают.

    Детали из алюминия и его сплавов лучше сваривать ацетилено — кислородным пламенем. При плавлении на поверхности сварочной ванны образуется тугоплавкая пленка окиси алюминия, которая препятству­ет процессу сварки. Температура плавления пленки окиси алюминия составляет 2050°С, ч.то значительно превышает температуру плавле­ния сплава или алюминия, равную 660°С. Для растворения окислов и удаления их из свароч­ного шва применяют специальные флюсы. Наиболее распространенными являются два вида флюсов, имеющие в составе (%): пер­вый— хлористого натрия—17, хлористого ка­лия— 83; второй — хлористого калия — 45, хлористого натрия — 30, хлористого лития — 15, фтористого калия — 7, сернокислого нат­рия — 3.

    В качестве присадочного материала ис­пользуют прутки или кусочки такого же мате­риала, из которого изготовлена деталь. Перед сваркой рекомендуется подготовленную деталь медленно нагреть до 250—300°С. Сварку сле­дует вести быстро нормальным пламенем и держать мундштук сварочной горелки под уг­лом наклона не более 30° к поверхности сва­риваемой детали. Для удаления остатков флю­са и предотвращения коррозии шва осущест­вляют промывку его слабым раствором азот­ной кислоты с добавлением в раствор 2% хромпика. Для улучшения механических свойств сварного шва ответственные детали отжигают с нагревом до 300—350°С и последу­ющим медленным охлаждением.

    Контрольные вопросы

    1. Какие существуют виды дефектов и износов?

    2. В чем сущность способа восстановления посадки применением деталей ремонтных размеров и дополни­тельных деталей?

    3. Расскажите о способах восстановления деталей до номинальных размеров.

    Ремонт деталей сваркой — Энциклопедия по машиностроению XXL

    Ремонт деталей сваркой и пайкой производят при температуре окружающего воздуха не ниже +5° С.  [c.280]

    Ремонт деталей сваркой, наплавкой и электроискровым способом  [c.268]

    Ремонт деталей сваркой и наплавкой применяется наиболее широко. Этим способом ремонтируется свыше 50% восстанавливаемых деталей. В авторемонтном производстве внедряются высокопроизводительные механизированные способы сварки и наплавки. К ним относятся автоматическая и полуавтоматическая сварка и наплавка под слоем флюса, полуавтоматическая сварка в защитной среде углекислого газа и др.  [c.268]


    Несколько расширен раздел Ремонт деталей сваркой в связ)) с большим внедрением сварки при ремонте дизелей. Описаны многочисленные сварные швы, которые могут найти применение при ремонте дизелей и трубопроводов.  [c.4]

    РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ СВАРКОЙ  [c.78]

    Ремонт деталей сваркой состоит из следующих основных операций подготовка поверхностей, сварка, слесарная или механическая обработка и при необходимости термическая обработка детали после сварки. Во избежание дальнейшего распространения трещины в детали перед сваркой по концам трещины сверлят отверстия диаметром 4—5 мм. При толщине детали до 5 мм поверхность основного металла вдоль трещины зачищают до блеска на ширину 10—15 мм с каждой стороны и сваривают без разделки кромок. При толщине детали от  [c.202]

    Чугун относится к категории плохо сваривающихся сплавов. Его сваривают при исправлении дефектов в отливках и ремонте деталей. Дуговая сварка чугуна чугунными электродами и с покры-  [c.233]

    За последние годы указанный способ получил также некоторое применение при сварке труб, ремонте крупных деталей, сварке стержней, проводов и т. д. Соединяемые стыки перед сваркой формуются.  [c.64]

    В ряде случаев представляется целесообразным использовать для сварных изделий из перлитных и хромистых сталей режим полной термической обработки закалку с последующим отпуском. При этом обеспечивается наиболее высокая однородность сварного соединения. Данный вид термической обработки может применяться для отливок, подвергаемых крупным заваркам в целях ремонта. На сварку отливка поступает в отожженном состоянии, а после сварки деталь проходит полную термообработку по режиму для основного металла.  [c.92]

    Сварка чугуна имеет большое значение в народном хозяйстве, она используется, например, при заварке дефектов литья, при ремонте деталей автотракторной промышленности, подвижного состава железных дорог, оборудования машиностроительных заводов.  [c.128]

    ВОССТАНОВЛЕНИЕ И РЕМОНТ ИЗНОШЕННЫХ ДЕТАЛЕЙ СВАРКОЙ  [c.178]

    Характерной особенностью наплавки в среде углекислого газа является простота процесса в сочетании с высокой производительностью, маневренностью и универсальностью. Для ремонта деталей проточного тракта наиболее рациональной является полуавтоматическая наплавка в среде углекислого газа проволокой диаметром 1,2—1,6 мм с использованием шланговых полуавтоматов, предназначенных для сварки в среде защитных газов.  [c.70]


    РЕМОНТ КОНСТРУКЦИЙ И ДЕТАЛЕЙ СВАРКОЙ И ПАЙКОЙ  [c.312]

    Чугун относится к категории плохо свариваемых сплавов. Его сваривают при исправлении дефектов в отливках и ремонте деталей. Дуговая сварка чугуна чугунными электродами с покрытиями не обеспечивает хорошего качества сварных соединений. Металл шва получает структуру белого чугуна, а з. т. в. закаливается. 0 затрудняет механическую обработку сварных соединений и может привести к образованию трещин.  [c.277]

    Сварку таких чугунов без предварительного нафева деталей применяют для исправления мелких дефектов отливок и при ремонте деталей и изделий с выполнением швов как до термической обработки отливок, так и после нее.  [c.365]

    РЕМОНТ ДЕТАЛЕЙ МЕТОДАМИ СВАРКИ  [c.277]

    При решении вопроса о ремонте тех или иных деталей сваркой (наплавкой) необходимо учитывать свариваемость металла, из которого эти детали изготовлены, т. е. его способность давать при сварке доброкачественные сварные соединения.  [c.132]

    При ремонте деталей тормозного оборудования применяется сварка (кузнечная, автогенная, электродуговая), механическая обработка, хромирование, а также притирка пастами или порошками.  [c.14]

    При ремонте автомобилей обязательно восстанавливают посадки (зазоры и натяги) в сопряжениях. Посадки в сопряжениях можно восстанавливать изменением или восстановлением номинальных размеров деталей. В первом случае требуемый зазор или натяг в сопряжении обеспечивается обработкой деталей под ремонтный размер или постановкой дополнительных деталей (компенсаторов), а во втором — за счет восстановления номинальных размеров деталей сваркой и наплавкой, осаждением электролитических и химических (хромовых, стальных, никель-фосфорных, железо-никелевых и др. ) покрытий, пластическим перераспределением металла с нерабочих поверхностей на рабочие, металлизацией, полимерными и клеевыми композициями, электрофизическими методами.  [c.185]

    Наибольшее применение получили ремонт деталей сваркой под ремонтный размер, постановкой дополнл-тельных ремонтных деталей и давлением. Хромирование и металлизация, требующие специального оборудования и применения сложного технологического процесса, применяют только для ограниченной номенклатуры деталей.  [c.16]

    Во всех случаях, когда техническими условиями допускается ремонт деталей сваркой, заваркой, приваркой, сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непроваренных участков, пористости и трещин.  [c.7]

    Во всех случаях ремонта деталей сваркой и наплавкой сварной шов не должен иметь шлаковых включений, непровареиных участков, подрезов и других дефектов После сварки шов зачистить Наплывы металла устранить, чтобы они не мешали установке сопрягаемых деталей  [c. 23]

    При изготовлении и ремонте деталей, узлов и металлоконструкций оборудования широко применяют соединения деталей сваркой. Наиболее распространены изготовленные ручной или автоматической (полуавтоматической) сваркой из углёродистой или низколегированной стали следующие виды сварных соединений стыковые, тавровые, угловые и внахлестку с различной подготовкой кромок свариваемых деталей. Толщина свариваемых деталей от 4 до 50 мм.  [c.56]

    Самый быстрый и надежный способ ремонта треснувших или лопнувших деталей — сварка. Но если деталь сделана из плохо сваривающегося материала, ее приходится заменять. И дело не только в ее цене. На изготовление нового многотонного маховика или корпуса паровой турбины, на монтаж и демонтаж уходит иногда по полгода, а то и целый год. Убытки от простоя машины за это время многократно перекрывают стоимость самой заменяемой детали. Американская ремонтная фирма из Питсбурга разработала способ механической сшивки треснувших деталей, удовлетворяющий самым строгим прочностным требованиям. Деталь поперек трещины рассверливают так, чтобы отверстия частично наезжали друг на друга. Затем в образовавшуюся полость заклепочным молотком плотно запрессовывают гребенку из прочной хромоникелевой стали. Чтобы соединение хорошо работало и на сжатие, выдерживало знакопеременные нагрузки, трещину дополнительно засверливают вдоль оси и в образовавшиеся отверстия забивают стальные конические пробки, создающие сильный натяг. Если от шва требуется герметичность, оставшиеся щели замазывают герметиком . Этот же метод освоен недавно в ГДР, где организован даже специальный технический центр по новому виду работ. Немецкие инженеры считают механическую сшивку незаменимым способом так-  [c.46]


    Поврелсдение деталей будет иметь место при недопустимом нагреве. Не следует применять сварки при ремонте деталей ротора и других ответст1ве1Нных частей турбины.  [c.29]

    Этот метод, разработа нный в последнее время, находит все более широкое. применение в промышленности благодаря своей универсальности, простоте и высокой производительности. Сущность этого способа наплавки заключается в том, что в качестве сварочной проволоки применяется трубка из низкоуглеродистой стали, внутрь которой запрессована порошкообразная шихта, состоя-ящая из смеси легирующих, шлакообразующих, газозащитных и других компонентов. Это позволяет производить сварку и наплавку открытой дугой без дополнительной защиты зоны сварки. Возможность сварки открытой дугой значительно упрощает технологический процесс наплавки и делает его весьма перспективным во многих случаях, в том числе и при ремонте деталей проточного тракта гидротурбин.  [c.97]

    Ремонт тонкостенных деталей горячего тракта. При ремонте деталей из сплава ЭИ602 аргоно-дуговая сварка может быть заменена электродуговой сваркой, а для деталей из сплава ЭИ435 и стали Я1Т может быть применена также и аце-тилено-кислородная сварка.  [c.280]

    Если при ремонте деталь, имевшая до сварки предел прочности ниже 150 кПсм , подвергалась электродуговой сварке, то последующей термической обработке ее не подвергают.  [c.318]

    Если при ремонте деталь, имевшая до сварки предел прочности выше 70 кПмм , подвергалась газовой сварке, то деталь подвергают термической обработке (закалке и отпуску).  [c.318]

    Сварку только остальными электродами типа Э42 и Э42А (предпочтительно марки УОНИ-13/45) применяют при ремонте мелких и крупных деталей, когда не требуется механическая обработка сварных соединений и не предъявляются требования к их прочности. Сварочный процесс ведется на минимальных токовых режимах, отдельными участками с перерывами на охлаждение основного металла. На поверхность наплавленного металла рекомендуется наплавлять отжигающий валик без выхода его на чугунную деталь. Форму шва рекомендуется выполнять с выпуклостью увеличенной ширины при ремонте деталей с толщиной стенки  [c.363]

    По степени свободы взаимного перемещения деталей различаются неподвижные, неразъемные соединения, в которых одна сопрягаемая деталь неподвижна относительно другой в течение всего времени работы маханизма соединения деталей сваркой, клепкой, клеем, соединения с гарантированным натягом разборка первых двух видов этих соединений не производится, а третьего и четвертого может производиться только при необходимости неподвижные, разъемные соединения, отличающиеся от предыдущих тем, что в них возможно перемещение одной детали относительно другой при регулировке и возможна разборка соединения при ремонте (например, крепежные резьбовые, шлицевые, шпоночные, клиновые и штифтовые соединения)  [c. 21]

    Восстановление деталей должно базироваться на групповой маршрутной технологии. При этом следует применять только те способы, которые гарантируют надежную работу деталей до очередного кпвитального ремонта (автоматическая сварка и наплавка под слоем флюса и в среде нейтрального газа, электролитические и химические покрытия). Способы восстановления, которые заведомо снижают срок службы сопряжений и не обеспечивают заданной долговечности работы автомобилей, необходимо исключить из ремонтной практики. В первую очередь это относится к ответственным и труднодоступным для ремонта деталям.  [c.93]

    Восстановление деталей сваркой и наплавкой


    Восстановление деталей сваркой и наплавкой

    Категория:

    Ремонт промышленного оборудования



    Восстановление деталей сваркой и наплавкой

    Сварка и наплавка широко применяются при ремонтных работах. Сваркой исправляют детали с изломами, трещинами и отколами.

    Наплавка является разновидностью сварки и заключается в том, что этим способом не соединяют металлические детали или части в одно целое, а наращивают, наплавляя на основной металл присадочный материал. Наплавкой восстанавливают изношенные поверхности деталей, посадочные размеры которых затем получают механической обработкой на станках.

    В ремонтном деле применяют главным образом два вида сварки: дуговую и газовую.

    Дуговая сварка может осуществляться металлическим и угольным электродами. Широко применяют сварку на переменном токе (по сравнению с постоянным током) вследствие меньшего расхода электроэнергии, небольшой стоимости оборудования и простоты ухода за оборудованием. При этом применяют электроды со стабилизирующими обмазками.

    Газовая сварка также широко используется в ремонтном производстве. Сущность газовой сварки стальных и чугунных деталей заключается в плавлении металла при горении ацетилена в избыточной среде кислорода, при этом развивается температура 3300 °С и выше.

    Решая вопросы восстановления деталей сваркой и наплавкой, необходимо учитывать недостатки данного метода. При этом происходит нагрев, вызывающий деформация и возникновение внутренних напряжений. Для ликвидации последних приходится осуществлять термическую обработку, которая также может быть причиной деформации деталей.

    Сварка и наплавка стальных деталей. Свариваемость стали зависит от ее химического состава, главным образом от содержания углерода. Большое влияние оказывают и легирующие элементы — хром, марганец, никель и др. С увеличением количества углерода и легирующих элементов в стали ее свариваемость ухудшается.

    Хорошо сваривающиеся стали можно сваривать или наплавлять в оГычных производственных условиях без предварительного нагрева и баз последующей термической обработки. Это же относится и к удовлетворительно сваривающимся сталям. Однако детали из этих сталей большой толщины и большого диаметра нужно перед сваркой назреть, чтобы предотвратить образование трещин. Стали с ограничен эй и тем более с плохой свариваемостью могут давать трещины (в зоне теплового влияния в наплавленном металле), поэтому рекомендуется детали из них перед сваркой отжигать при температуре 600—650 °С, а по окончании сварки подвергать закалке и отпуску.

    В ремонтной практике применяют главным образом дуговую сварку металлическими электродами.

    Наплавкой восстанавливают многие детали, в том числе и вращающиеся в подшипниках скольжения цапфы валов и осей. Прежде чем приступить к наплавке, поверхность детали очищают до металлического блеска. Наплавку ведут слоями параллельно оси цапфы, причем слои наплавляют поочередно на диаметрально противоположных участках цапф, чтобы предупредить деформацию детали. Ширина наплавленного слоя не должна превышать двойной толщины электрода. Наплавив слой, зачищают его стальной щеткой. Следующий слой должен покрывать предыдущий на одну треть ширины.

    Сварка и наплавка деталей из чугуна. При восстановлении чугунных деталей (а также деталей из углеродистых сталей толщиной менее мм) применяют главным образом газовую сварку. Сварочный шов получают, используя присадочный материал в виде прутков или проволоки. Чугунные отливки (детали) сваривают обычно при помощи чугунного же присадочного материала. Сварка чугуна ведется кислородно-ацетиленовым пламенем с небольшим избытком ацетилена (пламя получается восстановительное). Чтобы предохранить расплавленный металл шва от окисления, применяют флюсы.

    Детали из серого чугуна можно сварить с предварительным общим нагревом, с местным подогревом или без подогрева. Сварку деталей с предварительным подогревом до 500—700 °С условно называют горячей сваркой, при подогреве до 250—450 °С— полугорячей, а без подогрева — холодной сваркой. Лучшие результаты дает горячая сварка. Детали нагревают в печах или горнах.

    В ремонтной практике широко распространен способ восстановления корпусных деталей из чугуна методом сварка-пайка латунной проволокой и прутками, отлитыми из медно-цинковых оловянных сплавов. Этот способ не требует нагрева свариваемых кромок до расплавления, а лишь до температуры плавления припоя.

    Ковкий чугун плохо поддается сварке. Наиболее простым способом восстановления деталей из ковкого чугуна является сварка с применением латунных электродов или электродов из монель-металла.

    Для высококачественной сварки необходима соответствующая подготовка поверхности для сварки и режим охлаждения соединения деталей. Сварное соединение охлаждают медленно. Крупные детали охлаждают вместе с печью, в которой они были нагреты, мелкие помещают в сухой горячий песок или золу. При быстром охлаждении образуется твердый и хрупкий отбеленный чугун. Неравномерное охлаждение приводит к возникновению внутренних напряжений и появлению трещин.

    Наплавка цветных металлов

    Изношенные детали, изготовленные из меди, бронзы, латуни, алюминия и его сплавов, восстанавливают газовой наплавкой. В качестве присадочных материалов применяют стержни, близкие по составу к основному металлу.

    При восстановлении размеров деталей из бронзы в качестве присадочного материала могут служить латуни Л62, Л К-62-03, ЛСЖ-1-03, которые дают плотный наплавленный металл, хорошо сопротивляющийся изнашиванию. Детали больших размеров и массой более кг предварительно подогревают горелкой или в специальных печах до 400—460 °С. После наплавки рекомендуется быстрое охлаждение на воздухе, а для бронз с высоким содержанием меди — в воде.

    Детали из меди наплавляют медной проволокой. Большие детали наплавляют двумя горелками, одной из которых осуществляют подогрев, а другой ведут наплавку. Наплавленный слой можно дополнительно уплотнить проковкой в горячем состоянии.

    Алюминиевые детали восстанавливают газовой наплавкой с применением флюса АФ-4А. В качестве присадки выбирают металл, близкий по составу к основному металлу.

    Детали из черных металлов можно наплавлять медью, латунью, бронзой при помощи ацетилено-кислородной горелки с применением газообразных флюсов БМ-1 или БМ-2. При этом получается плотный слой цветного металла, хорошо сплавленного с основным.

    Поверхность детали, подлежащую наплавке, тщательно очищают и обезжиривают, затем нагревают газовой горелкой до температуры, близкой к температуре плавления присадочного металла. При больших размерах наплавляемой поверхности наплавку нужно выполнять с предварительным нагревом.

    В ряде случаев целесообразно выполнять наплавку двумя горелками, одну из которых располагают впереди (по ходу процесса наплавки) и подогревают ею металл, а второй с флюсом БМ-1 ведут наплавку. Флюс БМ-1 обеспечивает полную защиту от окисления расплавленного слоя цветного металла, что не достигается в присутствии порошковых флюсов. Поверхность металла после остывания получается ровной, блестящей и неокисленной.

    Для наплавки рекомендуются латуни различных марок (например, Л62), не содержащие кремния, свинца, олова, бронзы, в частности БрКМЦЗ-0,5, дающие плотный слой при наплавке на чугун и сталь. Прочность соединения с чугуном и сталью соответствует прочности литой латуни.

    Наплавка поверхностей твердыми сплавами

    Для восстановления деталей и Повышения их износостойкости применяют наплавку легированными сплавами, обладающими высоким сопротивлением износу (повышение срока службы в 2—6 раз и более). При ремонте деталей часто применяют сормайт, литой твердый сплав, порошковый твердый сплав, а также электроды со специальной обмазкой, компоненты которой в процессе плавления, соединяясь с основным металлом и металлом электрода, образуют однородный износостойкий слой.

    Сормайт № применяют в виде прутка диаметром от до мм. Этими сплавами ремонтируют кулачковые муфты, фиксаторы, различные упоры и др. После охлаждения наплавленную деталь обрабатывают шлифованием.


    Реклама:

    Читать далее:
    Восстановление и упрочнение изношенных деталей электролитическими и химико-термическими способами

    Статьи по теме:

    Ремонт литья

    1. Описание дефектов и проведенных видов контроля отливок

    Выявленные дефекты литья: поры, раковины, плены, засоры, расслоения, трещины, местные врезы (от термической резки), неровности после удаления прибылей и литников, металлизированный пригар в виде пленки.

    1.1. Определить фактическое наличие припусков на поверхностях, подлежащих механической обработке.

    1.2. Техническое решение о возможности применения сварки, сварочных материалах, термообработке, контроле качества сварки.

    2. Подготовка к выполнению наплавки (сварки)

    2.1. Дробеструить, зачистить методами контроля.

    Методы контроля:

    • визуальный контроль  
    • керосиновая проба — без зачистки сразу после дроби
    • МПД  
    • травление  
    • ЦД 
    • УЗД
    • рентгенография
    • стилоскопирование 
    • замер твердости НВ
    2.2. Удалить дефекты до чистого металла механическим путем (на металлорежущем оборудовании, вырубкой, шлифмашинками, борфрезами) с минимальным съемом здорового металла. Выполнить плавный выход разделок в концах трещин к поверхности основного металла. Допускается ВДР (ВДС) (воздушно-дуговая резка или строжка) графитовым (угольным) электродом с подогревом и последующим съемом поверхностного слоя металла шлифмашинками на глубину: не менее 2 мм для высокохромистых сталей; до удаления следов резки для углеродистых и низколегированных сталей; не менее 1 мм для теплоустойчивых сталей; не менее 1 мм для аустенитных. Снять скосы под сварку ~ 15°, срезать острые углы, выполнить плавные радиусные переходы от сечения к сечению. Разделки должны быть доступны для сварки. Зачистить поверхности выборок и прилегающие участки шириной не менее 20 мм под контроль.

    2.3. Контроль полноты удаления дефектов литья перед заваркой: ВИК; МПД или ЦД; при необходимости уточнить характер дефектов травлением. Оформить формуляр выборок.

    2.4. Удалить загрязнения, масло. Обезжирить уайт-спиритом (ацетоном). Дать контрольные риски для контроля геометрических размеров при выполнении наплавки. Маркировать (мелом), кернить границы участков под наплавку. Эскиз установки технологических жесткостей (т/ж) (спаривания), жесткого закрепления детали перед сваркой. Разметить и отрезать из профильного проката технологические жесткости, планки из листа для спаривания. Зачистить под сварку. Установить и приварить технологические жесткости. Перед приваркой технологические жесткости из углеродистой стали к поверхностям деталей из высокохромистой стали произвести 2-х слойную наплавку на соответствующие кромки т/ж прокаленными электродами ОЗЛ-6. Для предотвращения остаточных деформаций произвести: жесткое закрепление под наплавку; предварительный выгиб (изгиб) под наплавку (для создания растягивающих напряжений). Для заварки сквозных выборок изготовить подкладные планки из аналогичных марок сталей.

    2.5. Произвести предварительный и сопутствующий местный подогрев до t: Для сталей 12МХ, 12МХЛ, 15ХМ до 100-200°С; Для сталей 20Х, 20ХМ, 20ХМЛ до 150-250°С; Для сталей 12Х1МФ, 20ХМФЛ, 15Х1М1Ф, 15Х1М1ФЛ до 200-300°С. Подогрев производить с симметричным вводом тепла относительно ЦТ. Контроль t подогрева контактной термопарой. Укрыть асбестовым или теплоизолирующим полотном в 3 слоя.

    2.6. Прокалить электроды.

         Марка              Tемпература прокалки, °С            Время выдержки, час     
     ЭА-395/9  200-250  2
     УОНИИ13/45  380-420  3
     ЦЛ-45  380-420  3
     ЦЛ-51  380-420  3
     ЛМЗ-4  440-460  2
     ЭМ-96/36  440-460  2
     ЭА-400/10У  120-150  2

    2. 7. К работам по наплавке допускаются сварщики, аттестованные на (РДС, полуавтоматическую сварку в защитном газе, РАДС) сварку данных сталей. Произвести наплавку РДС, п/а в защитном газе с подогревом: -выборок после удаления дефектов литья; -поверхностей для восстановления геометрических размеров детали.

    I этап

    Произвести наплавку облицовки не менее чем в 2 слоя. Наплавку протяженных выборок произвести с разбивкой на участки обратно-ступенчатым методом. Наплавку выполнять узкими валиками шириной не более 2,5 (3,0) Ø электрода с минимальным проплавлением основного металла. При наплавке 2-го и последующих слоев смещать границы участков относительно предыдущего слоя. Не допускать сильного разогрева; при разогреве наплавки выборки, переходить с одной выборки на другую; обеспечивать симметричное (диаметрально противоположное) направление сварки (возникающие св. напряжения должны уравновешивать друг друга). Наплавкой устранить концентраторы напряжений, обеспечить плавные переходы от сечения к сечению. Устранить подрезы на границе с основным металлом. Тщательно заплавлять кратеры при сварке.

    II Этап

    Выполнить многослойную заварку выборок для обеспечения ТТЧ (технических требований чертежа) с рассредоточенным вводом тепла методом «каскад» или «горка». Контролировать температуру подогрева. Тщательно заплавлять кратеры. Зачищать от шлака и брызг при сварке. Проковывать для снятия сварочных напряжений (при сварке н/у сталей электродами Э42А). Послойный контроль при наплавке осуществляет сварщик. При необходимости произвести термоотдых при t подогрева в течение 8-10 часов. Произвести удаление корня швов ВД-строжкой, не снижая t подогрева, затем выполнить термический отдых или промежуточный термический отдых. После ВДР снять слой металла аналогично. Шлифовальной машинкой (борфрезами, вырубкой) удалить (срезать) технологические подкладки, зачистить до чистого металла корневую часть наплавки, зачистить под контроль. Контроль качества выборок ВПК, МПД (ЦД). Завершить сварочные работы. Обеспечить наличие технологических припусков на механическую обработку или слесарную доработку поверхности. Наплавить отжигающий слой (валик) не касаясь основного металла.

    3. Термообработка

    Технологическая инструкция на термообработку сварных конструкций из углеродистых и нелегированных сталей. Технологическая инструкция на термообработку сварных конструкций из теплоустойчивых сталей. Технологическая инструкция на индукционную местную термообработку.

    4. Зачистка для обеспечения ТТЧ и проведение контроля.

    5. Контроль качества наплавок и прилегающих участков.

    5.1. Визуально-измерительный контроль.

    5.2. Керосиновая проба.

    5.3. МПД или ЦД; при необходимости уточнить характер дефектов травлением.

    5.4. УЗД.

    5.5. Рентгенография.

    5.6. Стилоскопирование.

    5.7. Замер твердости металла шва (ОШЗ, основного металла).

    Соблюдать инструкции по Технике Безопасности:
    — для слесарей;
    — для зачистки;
    — для обрубщиков;
    — для термистов;
    — для газорезчиков;
    — для стропальщиков;
    — для сварщиков

    Ремонт литья, как и чугунное литье, сложный, трудоемкий процесс, требующий качественного оборудования и высокой квалификации специалистов. При выборе предприятия, выполняющего литье, обратите внимание на соответствие технологии и желательно современного автоматизированного оборудования.

    Ремонт трубопроводов | Сварка и сварщик

    Повреждения трубопроводов пара и горячен воды происходят как в сварных соединениях, так и в наружных поверхностях трубных элементов. Ремонту подлежат сварные соединения паропроводных труб равной толщины. Его выполняют тремя способами.

    1. Удаление поврежденного участка без подварки мест выборки возможно при следующих условиях:

    • повреждение развивалось снаружи сварного соединения;
    • толщина ремонтируемого участка соединения в зоне выборки равна или больше минимально допустимой толщины трубного элемента;
    • на поверхности выборки отсутствуют макродефекты, не допустимые по РД 153-34.1-003-01.

    Поверхностный металл удаляют только механическим способом (вышлифовкой). Края выборки следует сглаживать с радиусом скругления не менее 30 мм.

    2. Подварка места выборки с термической обработкой возможна при условиях:

    • трещины развивались с наружной поверхности сварного соединения:
    • протяженность местной выборки составляет не более 1/3 периметра трубы, а глубина — не более 50% расчетной толщины стенки трубы;
    • кольцевая выборка по всему периметру стыка имеет глубину до 25% расчетной толщины стенки трубы;
    • поверхность металла выборки соответствует требованиям РД 153-34.1-003-01 но макродефектам и микроповреждениям.

    Поврежденный металл удаляют механическим способом (вышлифовкой). Заполняют выборку многослойной наплавкой кольцевыми валиками.

    Термообработку после подварки ведут по режиму высокого отпуска 720-750 °С с выдержкой 1-5 ч (РД 153-34.1-003-01).

    Для сварных соединении трубопроводов с температурой эксплуатации ниже 510°С удалению подлежит только поврежденный металл, а участок подварки может ограничиваться одной-двумя зонами соединения. например, металлом шва или участком шва с одной из прилегающих зон термического влияния (ЗТВ).

    3. Переварке подлежат сварные соединения с трещинами, которые развивались с внутренней поверхности. Переварку выполняют в следующей последовательности: вырезают патрубок — устанавливают новый патрубок — выполняют сварку — термическую обработку.

    Устранение дефектов

    Для паропроводов, эксплуатируемых при температуре ниже 510°С

    ДефектФорма выборкиРекомендации*

    Несквозные трещины в металле шва

    Выборка вышлифовкой с плавными радиусами переходов

    Выборку заваривают многослойными швом

    Несквозная трещина в зоне термического влияния

    Выборка — по шву и в основном металле

    Заварка выборки с плавным переходом к металлу старого шва и основному металлу

    Сквозная трещина в зоне тремического влияния

    Глубина выборки на 2-3 мм меньше толщины стенки

    Подварочный шов многослойный, с тщательной зачисткой поверхности предыдущего слоя

    *Обозначения: СШ — старый шов, ПШ — подварочный шов.

    Для сварных тройников паропроводов, эксплуатируемых при температуре ниже 510 °С

    Кольцевая трещина в зоне термического влияния

    Поврежденный (металл удаляют шлифовкой абразивным инструментом. Многослойная сварка валиками толщиной 5 — 8 мм и шириной 12 — 20 мм

    Кольцевая трещина на штуцере

    Края выборки допускается оставлять на старом шве. Подварка — электродом диаметром 3 — 4 мм

    Поперечные трещины в металле шва

    Ширина выборки может быть ограничена размерами поврежденного металла

    Ремонт стыковых соединений паропроводов, эксплуатируемых при температуре 510-560°С

    Поверхностные трещины в металле шва и в зоне термического влияния

    Поврежденный металл удаляют не менее чем на 5 мм глубже вершины самой удаленной трещины. Выборку заполняют кольцевыми валиками толщиной 5-8 мм и шириной 10-20 мм (при любом S/Dн).

    Поверхностная трещина глубиной более четверти толщины металла

    Выборку делают на глубину более 1/4 толщины стенки и дополнительно вышлифовывают кольцевое углубление глубиной 8-10 мм но периметру шириной, равной ширине выборки.

    Сквозная трещина в зоне термического влияния

    Перед сваркой в трешиис но концам и длине просверливают отверстия диаметром 2-3 мм для устранения ее развития, проверки глубины дефекта и лучшей переплавки поврежденного металла.

    Ремонт участков паропроводных труб

    Валиками толщиной 6-10 мм, шириной 20 — 30 мм, длиной 100 — 150 мм обратноступенчатым способом. Заплавленная выборка должна иметь выпуклость 3 — 5 мм с шириной перекрытия 8-10 мм по всему контуру в сторону основного металла наружной поверхности трубы.

    Ремонт глушителя холодной сваркой своими руками

    26.09.2017

    Холодная сварка для глушителя – несложный, но эффективный способ продлить срок эксплуатации выхлопной системы. Быстрый, надежный и недорогой ремонт любых повреждений глушителя, вместе с отсутствием особых требований к навыкам и оборудованию, делает холодную сварку популярной на профессиональных СТО и в частных гаражах.

    Что такое холодная сварка

    Холодная сварка – полимерный состав, предназначенный для склеивания металлов и сплавов. В зависимости от назначения, он бывает одно или двухкомпонетным, может иметь различную вязкость и упаковку: от брикетов, до шприцев, смешивающих состав при подаче в точку ремонта.

    В отличие от традиционных способов соединения металлических элементов, ремонт глушителя холодной сваркой не предусматривает пластической деформации поверхностей под воздействием высоких температур. По сути – это высокопрочный клей, предназначенный для быстрого ремонта без привлечения специального оборудования.

    Компоненты холодной сварки:

    • эпоксидная смола – связывающий элемент;
    • наполнитель – структурная часть, отвечающая за объем и прочность соединения;
    • присадки и пластификаторы, определяющие целевые свойства конкретного состава.

    Можно ли холодной сваркой заварить глушитель

    Да, можно. Нужно сделать лишь правильный выбор марки с необходимыми температурными характеристиками. Большая часть, предлагаемых рынком недорогих составов, допускает эксплуатацию в пределах 200–300˚C. По понятным причинам такой диапазон не подходит для ремонта глушителя.

    В условиях экстремальных температур специалисты сервиса «Мастер Глушителей» рекомендуют использовать клеевые составы, рабочие параметры которых, позволяют сохранять герметичность и прочность соединений при тепловой нагрузке до 1500˚C.

    Практика использования способа ремонта холодной сваркой

    Обслуживание выхлопной системы автомобиля связано с определенными сложностями ввиду особенностей конструкции. Наш опыт работы свидетельствует, что для качественного ремонта необходимо использовать холодную сварку с различными физическими параметрами.

    Жидкие составы – это, обычно двукомпонентые материалы в шприцах или тубах. Консистенция и способ нанесения позволяют использовать их в труднодоступных местах.

    Однако применение этого типа холодной сварки для ремонта глушителя не всегда целесообразно, так как он имеет недостаточную прочность для высоких эксплуатационных нагрузок присущих выхлопным системам автомобилей и не предусматривает возможность механической обработки.

    Пластификат – пластилинообразная масса в брикетах. Такой состав, благодаря вязкости, более удобен в ремонте. Он способен принимать любую форму, термостоек, обладает высокой прочностью и подходит для заделывания швов и трещин большого размера. Холодная сварка глушителя своими руками в обычном гараже или в дороге будет более эффективной, если воспользоваться составом этого типа.

    Выбирая конкретного производителя клея для ремонта выхлопной системы, следует ориентироваться на цену и параметры термостойкости. Хороший состав не может стоить дешево, а на упаковке должна присутствовать инструкция, регламентирующая этапы и варианты применения с допусками температур.

    Сервис «Мастер глушителей» использует в работе исключительно автомобильную холодную сварку, выдерживающую высокие тепловые нагрузки.

    Холодная сварка глушителя своими руками

    Осуществляя холодную сварку глушителя самостоятельно, придерживайтесь следующих правил. Они просты, тем не менее, их соблюдение позволит получить по-настоящему качественный результат.

    • Операции с холодной сваркой проводятся при плюсовых температурах от 5˚C. В противном случае состав твердеет, и его вязкость не позволяет работать качественно.
    • Поверхности для склеивания необходимо тщательно очистить от грязи, продуктов сгорания и масляных наслоений. Желательно обработать место сварки абразивом.
    • Надежно фиксируйте детали глушителя как в момент нанесения клея, так и в процессе высыхания. Оптимальную прочность состав приобретает, в среднем, через сутки (24 ч.).
    • Застывание смеси можно ускорить, если применить к ней тепловое воздействие. Фен, настроенный в диапазоне 20–30˚C сократит время сварки до одного часа, после чего можно монтировать глушитель на место и выезжать.

    Вибрация, температуры, воздействие внешних условий и особенности конструкции автомобилей делают ремонт глушителя холодной сваркой оптимальным выбором при необходимости в срочном устранении небольших трещин и отверстий.

    Использовать холодную сварку, чтобы заварить глушитель, можно. Однако рассматривать ее, как полноценную замену термических способов соединения металлов не стоит. Это скорая помощь для выхлопной системы, но она не решает серьезных проблем.

    Ремонт под сварку на месте

    Сварочные генераторы с приводом от двигателя имеют мощность от 5 500 до 20 000 Вт, в зависимости от модели, для работы шлифовальных машин (на фото), дрелей и других инструментов, необходимых для ремонта в полевых условиях.

    Неисправное оборудование — будь то большой экскаватор в гравийном карьере или конвейерная лента на перерабатывающем заводе — съедает вашу прибыль. В оглушительной тишине бездействующей машины почти слышно, как уносятся деньги.

    Ремонт сломанных стальных компонентов в полевых условиях требует мастерства в трех областях:

    • Резка и удаление вышедшего из строя компонента
    • Подготовка нового соединения / детали
    • Сварка и очистка

    Резка и удаление вышедшего из строя металла

    Первое этап сварочного ремонта — удаление поврежденного металла. Это можно сделать с помощью кислородной или плазменной резки или строжки угольной дугой. Кислородная и плазменная резка обычно лучше подходят для резки металла с по , тогда как строжка угольной дугой лучше для выдолбления трещины или дефекта без полного разделения детали.

    Горелки на кислородном топливе, один из наиболее распространенных инструментов для резки, обычно можно найти на большинстве грузовых автомобилей. Однако плазменные резаки производят меньший пропил (ширину реза), меньшую зону термического влияния (ЗТВ) и, как правило, быстрее, чем кислородные резаки. Плазменные резаки также прорезают все электропроводящие металлы, тогда как кислородное топливо не может прорезать алюминий или нержавеющую сталь.

    Угольная строжка — еще один вариант резки / строжки при использовании сварочных генераторов с выходной мощностью от 300 до 500 А и большим рабочим циклом.При строжке угольной дугой используется угольный электрод для плавления дефектной области и выдува расплавленного металла сфокусированным потоком воздуха под высоким давлением.

    Чтобы начать ремонт, срежьте поврежденный участок и удалите все неровности, чтобы обеспечить правильную установку заменяемой детали. Чрезвычайно важно полностью зачистить все трещины — даже за пределами видимых — потому что даже малейшие остатки дефекта будут продолжать трескаться даже после того, как на них будет наложен сварной шов.

    Подготовка сварного шва

    Выбор правильного заменяющего материала / присадочного материала имеет решающее значение.Все компоненты должны быть заменены материалом, который соответствует прочности основного материала или превышает его. Каждое применение различается по механическим свойствам, таким как пластичность, износостойкость, ударная вязкость и предел прочности. Точное соответствие материала обеспечивает качество и долговечность сварки, а также помогает предотвратить преждевременный выход из строя и нежелательные простои.

    Время простоя для ремонта также дает прекрасную возможность для устранения проблемных участков. Деталь, которая ломается в одном и том же месте более одного раза, может нуждаться в усилении дополнительной стали.

    После получения нужного сплава обрежьте сталь до требуемого размера и скосите края под углом 30 градусов для лучшего проплавления. Для более тяжелых участков материала рекомендуется оставлять небольшую площадку на дне стыка. Это можно сделать после снятия фаски с помощью шлифовки по поверхности до тех пор, пока нижняя часть не станет толщиной примерно с никель.

    Чистота сварных швов имеет решающее значение. Хотя некоторые сварочные процессы более щадящие, чем другие, никогда не следует оставлять после себя какие-либо загрязнения.Перед сваркой всю ржавчину, масла и краски необходимо отшлифовать или стереть; несоблюдение этого правила приведет к повреждению или ослаблению сварного шва.

    Рисунок 1 Универсальные аппараты, которые могут подключаться как к источнику питания 115, так и 230 В, обеспечивают гибкость при ремонте в полевых условиях без необходимости постоянного подключения к сварочному генератору на грузовой машине.

    После того, как деталь окажется на месте, может потребоваться предварительный нагрев зоны сварки. Предварительный нагрев выполняется для удаления водорода и других газов, снижения максимальной твердости, минимизации усадочных напряжений и минимизации деформации, все это может вызвать растрескивание, когда очень горячая сварочная дуга применяется к холодной стали.Предварительный нагрев обычно требуется для материалов любой толщины, когда содержание углерода в мягкой стали превышает 0,40 процента. Проконсультируйтесь с вашим поставщиком материалов относительно конкретных требований к материалам и процессу.

    Для предварительного нагрева используйте кислородную горелку, снабженную специальным наконечником «бутон розы», который расширяет пламя. Температура предварительного нагрева зависит от свариваемого материала. Временную палочку (или тепловой карандаш) можно использовать для измерения температуры по мере ее изменения. Временные палочки бывают разных температурных значений и, когда их наносят на нагреваемый материал, меняют цвет при достижении заданной температуры. Опять же, проконсультируйтесь с поставщиком материалов относительно конкретных требований к материалам и процессу.

    Какой процесс сварки следует использовать?

    Двумя наиболее распространенными способами ремонта при сварке в полевых условиях являются дуговая сварка в защитном металлическом корпусе (SMAW), или сварка стержнем, и дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW), или порошковая сварка. Штучные электроды являются самозащитными, как и многие порошковые проволоки, предназначенные для этого применения. Самозащитные процессы сокращают количество необходимого оборудования — нет необходимости таскать газовый баллон, шланг и регулятор.Адекватная защита сварного шва на открытом воздухе, когда ветер мешает защитным газам, более достижима при использовании процесса стержневого или порошкового наплавления.

    Обычно при сварке штучной сваркой используются электроды 6010, 6011, 6013, 7018 и 7024 с обычным диаметром от 1/8 до 5/32 дюйма. Каждый из этих электродов обеспечивает возможность сварки во всех положениях (кроме 7024). Первые две цифры стержневого электрода представляют собой минимальную прочность на разрыв «в состоянии сварки»: например, 6010 обеспечивает прочность на разрыв 60 000 фунтов на квадратный дюйм.

    Обычной проволокой для порошковой сварки при ремонте является самозащитная проволока общего назначения E71T-11. Другой вариант — E71T-8JD H8. Эти провода представляют собой универсальные многопроходные провода с хорошими ударными свойствами при низких температурах. FCAW может заменить и повысить производительность сварки штучной сваркой 7018 в определенных областях применения. Обе проволоки обеспечивают более высокую производительность наплавки, чем стержневые электроды, и шлак легко удаляется. Дополнительным преимуществом порошковой проволоки по сравнению со стержнем является то, что с первой обычно нет необходимости переключаться между типами или размерами проволоки для одного и того же ремонта.Это позволяет укладывать борт за бортом с остановкой только для удаления шлака.

    Выбор сварочного оборудования

    Выбор подходящего аппарата для сварки штучной сваркой во многом зависит от диаметра используемых электродов. 1/8 дюйма электрод сваривает до 145 ампер, в то время как 5/32-дюйм. стержень оптимально работает при токе около 180 ампер. Таким образом, сварочный генератор со 100-процентным рабочим циклом при 250 ампер обеспечивает достаточную мощность сварки для удовлетворения большинства потребностей в сварке штучной сваркой.

    Для сварки порошковой проволокой сварочный генератор с выходным постоянным напряжением (CV) обеспечивает превосходные характеристики сварки проволокой по сравнению с аппаратом постоянного тока (CC).Выход CV также необходим для сварки металлической дугой короткого замыкания в газовой среде (GMAW) для общего производства. Требования к силе тока зависят от типа и диаметра используемого провода, но для большинства приложений достаточно от 250 до 350 ампер.

    Вам также необходимо согласовать сварочный генератор с механизмом подачи проволоки для порошковой сварки. Есть два варианта работы в полевых условиях: переносные механизмы подачи проволоки в чемодане с дистанционным управлением напряжением или возможностью измерения напряжения. Машина с дистанционным управлением предлагает управление напряжением и скоростью подачи проволоки на подающем устройстве и не имеет механического контактора, что снижает ее вес.Для этих аппаратов требуется сварочный генератор с 14-контактной розеткой и дополнительный шнур между устройством подачи и сварочным аппаратом. Это ограничивает этот конкретный фидер в пределах 100 футов от вас. Однако механизм подачи проволоки с датчиком напряжения работает с любым сварочным генератором и его легко подключить без дополнительных кабелей. Единственными реальными недостатками фидера с измерением напряжения являются отсутствие контроля напряжения на фидере и небольшой дополнительный вес его механического контактора.

    На противоположном конце диапазона размеров находятся портативные многофункциональные машины (, рис. 1, ) для ремонта в труднодоступных местах (глубоко внутри завода, высоко на строительных лесах).Эти машины предлагают возможности GMAW и порошковой сварки до 150 ампер и могут подключаться к любому источнику питания 115 или 230 В. Это обеспечивает портативное решение для удаленной сварки в полевых условиях для работ, для которых может быть сложно подвести грузовик к месту сварки. Вы даже можете ремонтировать нержавеющую сталь и алюминий, используя автономный газовый баллон и добавив катушечный пистолет к универсальным машинам.

    Факторы, которые следует учитывать при строжке, выработке электроэнергии и подаче воздуха

    Для выполнения строжки угольной дугой вам необходимо убедиться, что ваш станок рассчитан на диаметр угля, который вы хотите использовать.

    Рис. 2 Машины, в состав которых входят сварочные аппараты, генераторы и воздушные компрессоры в одном блоке, занимают лишь половину площади станины отдельного воздушного компрессора с приводом от двигателя и сварочного аппарата, освобождая на 50% больше места на грузовике для оборудования и расходных материалов.

    Подрядчики ожидают, что сварочные генераторы с приводом от двигателя будут иметь двойную сварку и выработку электроэнергии (, рис. 2, ). Эти машины экономят место на грузовиках для технического обслуживания, устраняя необходимость в автономном генераторе, и имеют мощность для работы шлифовальных машин, дрелей, отрезных пил, фонарей и воздушных компрессоров.Некоторые машины имеют два отдельных генератора в одном блоке — один для сварочной дуги и один для вспомогательных инструментов. Разделение этих генераторов позволяет рабочему запускать любой инструмент, отключенный от генератора машины, в то время как другой человек занимается сваркой, не влияя на характеристики сварочной дуги.

    Для ремонта в тяжелых условиях и экономии места на грузовиках для технического обслуживания менеджеры автопарка могут рассмотреть варианты, которые также включают автономные винтовые воздушные компрессоры для работы пневматических инструментов и плазменных резаков.

    Еще одним фактором, который следует учитывать при выборе привода двигателя, является топливо. Большинство сварочных генераторов доступны на бензине и дизельном топливе. Газовые двигатели предлагают более низкую стоимость продукта, меньший вес и меньший размер. Дизельные двигатели потребляют на 20–35 процентов меньше топлива, имеют более длительный срок службы и требуются на определенных объектах. Выберите тот вариант топлива, который лучше всего соответствует вашим потребностям и условиям работы.

    Эта статья лишь поверхностно описывает многие параметры ремонта и доступные варианты оборудования.В случае сомнений не стесняйтесь обращаться к местному специалисту по сварке за советом по оборудованию и применению. Если вы потратите время на то, чтобы исправить что-то правильно с первого раза, это предотвратит повторную поломку — и это сэкономит вам деньги.

    9 этапов разработки процедуры ремонтной сварки

    | Поделиться | Твитнуть | Поделиться | Pin It | Распечатать | электронное письмо

    Некоторые виды ремонта, будь то ремонт вышедшей из строя сварной конструкции или ремонт трещины в отливке, можно легко выполнить, просто зашлифуя трещину и наложив больше сварного шва. Другой ремонт, однако; сложнее. По крайней мере, так должно быть.

    Буквально на прошлой неделе к нам обратился клиент с просьбой помочь в разработке процедуры ремонта и сварки поврежденной (треснувшей) рамы грузовика. Заказчик ожидал, что мы отправим ему спецификацию процедуры сварки (WPS) с указанием типа проволоки, переменных сварки, таких как скорость подачи проволоки и вольт, а также всех необходимых предварительных или послесварочных термообработок. Когда в нашем предложении говорилось, что мы выделяем на этот проект 40 часов, заказчик был шокирован и подумал, что 2 часов на разработку процедуры будет достаточно.

    Мы видим это слишком часто. Нет понимания последствий некоторых ремонтов. Если вы ремонтируете автомобильную стойку из стали A36 с трещинами, все будет в порядке независимо от того, как выглядит ваша процедура сварки. Однако, имея дело с высокопрочным стальным каркасом, который циклически нагружается при эксплуатации, нам нужно быть намного осторожнее. Ниже приведены 9 шагов, которые необходимо выполнить при разработке процедуры ремонтной сварки. Не выбирайте короткие пути!

    1. Оцените неисправный компонент. — Важно, чтобы вы понимали основную причину или, по крайней мере, потенциальные причины отказа.Если вы не знаете, что вызвало проблему, у вас может не быть всей информации, необходимой для разработки адекватной процедуры ремонта. Например, если сварное соединение вышло из строя из-за плохой конструкции соединения, никакая сварочная процедура не сможет исправить это. Вам нужно будет заняться дизайном. Для получения основных рекомендаций о том, как проводить адекватный анализ отказов, прочтите «Важность анализа отказов сварных швов».

    Перед разработкой процедуры ремонта необходимо оценить трещины и другие типы отказов и выявить их первопричину.

    1. Определите пригодность для сварки — Вы должны знать, с каким основным материалом вы имеете дело. Это низкоуглеродистая сталь? Это высокопрочная сталь? Это сталь с закалкой и отпуском (Q&T)? Чугун? Это нержавеющая сталь? Если вы не знаете, что такое основной материал, вам, вероятно, не следует его сваривать. Некоторые стали плохо свариваются, что означает, что они легко растрескиваются. Знание основного материала поможет вам определить требуемый присадочный металл, требуется ли предварительный нагрев и термообработка после сварки (PWHT), а также следует ли его даже сваривать или рассматривать возможность крепления болтами или закрепления с помощью процесса без плавления.

    1. Изучите условия эксплуатации и требования к сварке. — Если вы ремонтируете неисправное соединение, вы должны знать тип и величину напряжения, чтобы правильно рассчитать размер сварного шва. Если речь идет о треснувшей раме, как в случае с упомянутым выше заказчиком, мы должны обеспечить соответствие свойств рамы, включая твердость, пластичность, предел текучести и предел прочности при растяжении. Если вы ремонтируете сталь Q&T, вы значительно измените эти свойства с помощью циклов нагрева и охлаждения в процессе сварки, и может потребоваться PWHT.

    1. Следуйте предписанным правилам или стандарту — Узнайте, регулируется ли ремонтируемая конструкция конкретными правилами сварки или стандартом, предоставляемым заказчиком. В большинстве кодов есть инструкции, как правильно провести ремонт. Некоторые даже ограничивают количество ремонтов, которые могут быть выполнены, и указывают, кто несет ответственность за санкционирование этих ремонтов.

    1. Разработайте процедуру ремонтной сварки — Теперь, когда у вас есть все подробности о механизме отказа, вы понимаете требования к обслуживанию и знаете, каким нормам или стандартам следовать, вы можете разработать свою процедуру сварки.Ваша процедура сварки должна включать в себя детали соединения, включая подготовку соединения, процесс сварки, присадочный металл, температуру предварительного нагрева и промежуточного прохода, силу тока, напряжение и т. Д. Убедитесь, что вы учли все важные переменные.

    Процедуры сварки, автоматические или ручные, должны быть аттестованы путем тестирования или, по крайней мере, должны быть предварительно аттестованы в соответствии с определенными конструктивными кодами

    1. Квалифицировать спецификацию процедуры ремонтной сварки — Опять же, в зависимости от кода или стандарта, которому вы следуете, вам может потребоваться проверка вашей процедуры путем тестирования. В некоторых случаях вы можете использовать процедуру сварки, прошедшую предварительную квалификацию. Использование предварительно аттестованных сварочных процедур имеет свои преимущества, но вы должны быть осторожны, чтобы не злоупотреблять их использованием. В нашем случае сломанной рамы не допускается использование предварительно аттестованной процедуры сварки, поэтому она должна быть аттестована путем испытаний. Это испытание включает визуальный осмотр, 4 испытания на боковые изгибы и 2 испытания на растяжение с уменьшенным сечением. Эти испытания обеспечат уверенность в том, что разработанная нами процедура сварки позволит получить сварную конструкцию, соответствующую требованиям.

    1. Разработайте процедуру проверки — Использование квалифицированной процедуры сварки дает разумную уверенность в том, что мы произведем прочный сварной шов. Однако, если мы не используем автоматизацию, человеческий фактор вносит переменную и возможность ошибки. Для проверки ремонта должна быть проведена соответствующая процедура проверки. Это может быть так же просто, как визуальный осмотр. Убедитесь, что сварной шов имеет правильный размер, что на нем нет трещин, пористости поверхности и нет подрезов.Или он также может включать другие виды неразрушающего контроля, такие как ультразвуковой или радиографический контроль.

    1. Документируйте все — После того, как вы выполнили вышеуказанные шаги, у вас будет много документов. Эти документы необходимо хранить для записи. Протоколы испытаний основного материала, WPS, PQR и процедуры проверки. Это большая работа, убедитесь, что она задокументирована для прослеживаемости, в случае аудита и для использования в будущем.

    1. Квалифицировать и / или обучить своих сварщиков — Если процедура ремонтной сварки выходит за рамки того, на что ваши сварщики имеют квалификацию, означает ли это сварку другой группы материалов, другой процесс сварки, другое положение сварки, другой диаметр электрода, и т. д. вы должны подготовить сварщика, чтобы убедиться, что он или она может выполнять качественные сварные швы. Имейте в виду, что большинство норм квалифицируют сварщика, который сваривает испытательные пластины PQR, если они пройдут испытание и процедура будет аттестована.

    Выполните указанные выше действия, и вы получите отремонтированную конструкцию, отвечающую требованиям эксплуатации. Выбирайте короткие пути и будьте готовы нести последствия. Это может показаться большой работой, и это так. Но если ваше приложение критично для спроса, вам лучше не использовать никаких ярлыков.

    Артикул:

    «Квалификация сварщиков, сварщиков и сварщиков» — это руководство, разработанное, чтобы помочь вам выполнить свою квалификацию в полном соответствии с AWS D1.1 Правила по сварке конструкций.

    | Поделиться | Твитнуть | Поделиться | Pin It | Распечатать | электронное письмо

    Ремонтные сварные швы | Инспекционная

    Ремонтные швы — это небольшие сварные швы, применяемые к конструкциям для фиксации участков с незначительными повреждениями. К сожалению, разрушения конструкции часто возникают на месте ремонтной сварки.Иногда эти ремонтные сварные швы представляют собой ремонтные работы в полевых условиях, но во многих случаях они возникают во время первоначального изготовления и неизвестны покупателю.

    Поскольку большинство стандартов и спецификаций обычно не охватывают ремонт, выполненный производителем, во многих случаях они будут делать все, что хотят, чтобы исправить производственный дефект, затем отшлифовать его, закончить изготовление и отправить продукт. Ремонтные сварные швы, созданные таким образом, могут в конечном итоге стать сквозной трещиной в процессе эксплуатации в течение относительно короткого периода времени из-за проблемы с твердостью, несходства химического состава сварного шва, фактора повышения напряжения или другого скрытого дефекта.

    Покупатели должны знать и принимать меры для своей защиты, например, требовать в спецификациях покупки, чтобы изготовитель сообщал вам о любых дефектах, которые они намереваются исправить, и гарантировать, что каждый ремонт получает надлежащую гарантию качества (QA) Контроль качества (КК) .

    В случае ремонта в полевых условиях они, как правило, не так хороши и не так контролируемы, как условия ремонта в магазине. Из-за этого они требуют особо тщательной спецификации и обеспечения / контроля качества с участием опытных специалистов по сплавам или цветным материалам или там, где другие особые обстоятельства требуют знаний о конструкции, материалах и предотвращении коррозии.

    Это определение неполное? Вы можете помочь, внося в него свой вклад.

    Связанные темы

    Инструменты темы

    Поделиться темой

    Внести вклад в определение

    Мы приветствуем обновления этого определения Integripedia от сообщества Inspectioneering. Щелкните значок ссылку ниже, чтобы открыть форму, которая позволит вам внести изменения в определение и отправить их Инспекционному персоналу.

    Способствовать определению

    Ремонт сварного шва выполнен правильно

    Литейные предприятия

    Eagle Group неизменно получают высшие оценки за удовлетворенность клиентов, процент брака и возврат, но даже с нашей приверженностью качеству и тщательному процессу разработки продукции наши отливки иногда требуют корректировки после затвердевания перед поставкой.«Из всех наших более чем 2000 номеров деталей менее 10% отливок выпадает на ремонт», — сказал директор по продажам Eagle Alloy Джефф Кук, — «а некоторые номера деталей имеют 1% или меньше». Хотя этот процент невелик, стоимость устранения неисправимых дефектов может привести к увеличению стоимости детали и задержке доставки. По этим причинам многие литейные предприятия мирового класса настоятельно рекомендуют клиентам разрешать ремонт сварных швов по усмотрению литейного завода.

    Чтобы узнать больше о том, почему и когда на литейных предприятиях используется ремонт сварными швами, ознакомьтесь с нашим сообщением в блоге о ремонте сварных швов стальных отливок.

    Как сварка подходит для производства высококачественных отливок

    Американское общество основателей стали (SFSA) заявляет, что «сварка обычно используется как часть производственного процесса для изготовления отливок высочайшего качества». Тем не менее, многие заказчики литейных изделий предпочитают вообще избегать сварки. Единичный случай отказа сварной конструкции — или даже отраслевые слухи — может привести к тому, что заказчик потеряет доверие к процессу. Но когда ремонт сварных швов выполнен правильно, это очень надежный и повторяемый процесс, который никогда не должен приводить к поломке детали или даже к снижению качества.

    Для компании Eagle Group, занимающейся литейным производством, важно работать со сварщиками, которым мы доверяем. Krause Welding and Machining, второе поколение семейного предприятия в нашем регионе, занимается ремонтом сварных швов на протяжении десятилетий. Следующие рекомендации, основанные на их знаниях и опыте, могут помочь обеспечить бездефектный ремонт сварных швов литых деталей.

    Начало процесса ремонта сварного шва: требования клиентов

    Первым шагом в ремонте сварного шва является оценка требований заказчика.Литейное предприятие и их заказчик должны заключить соглашение с описанием участков, которые нельзя сваривать, и участков, которые будут обрабатываться. Специалисты по сварке должны принять во внимание все эти требования, прежде чем решать, как подойти к ремонту.

    Оценка отливок для ремонта сварных швов

    Каждый дефект отливки индивидуален, и каждая деталь должна быть оценена перед началом ремонта сварного шва. Косметические дефекты, такие как включения песка или газовая пористость, исправить легче, чем дефекты конструкции. Включения песка иногда можно выгореть с помощью шва-расплава, но в других случаях их необходимо выкапывать. Более серьезные косметические дефекты всегда требуют раскопок. Трещины там, где опыт действительно становится ключевым. Если трещина на отливке — даже косметическая поверхностная трещина — не полностью выкопана и не сваривается должным образом, она может легко восстановиться во время термообработки.

    Материал отливки также играет роль в выборе стратегии ремонта сварного шва. Более мягкие материалы, такие как некоторые марки стали, намного легче ремонтировать с помощью сварки.Более твердые сплавы очень легко растрескиваются, поэтому их следует сваривать при более низких температурах. Для углеродистой стали сварщики должны тщательно очистить зону сварки, чтобы не осталось нагара; в противном случае в зоне сварки может образоваться газовая пористость.

    Первые шаги — ключ к успешному ремонту сварных швов

    По словам Брайана Краузе, владельца Krause Welding and Machining, первый слой сварного шва является ключом к успеху ремонта. Сварщик должен приложить достаточно тепла и присадочный пруток, чтобы дно было полностью заполнено без каких-либо дефектов.После первого шва процесс заключается в заполнении полости и проверке стыковки кромок с отверстием. На протяжении всего процесса сварщик должен подавать необходимое количество тепла, чтобы расплавить материал, не вызывая дополнительных трещин.

    Ремонт сварных швов отливок: чего не делать

    Когда отремонтированные сварные швы литые детали действительно выходят из строя, это часто является результатом неполной оценки или неправильной техники. Чтобы обеспечить успешный ремонт сварных швов, необходимо избегать следующих ошибок.

    • Избыточное нагревание: это может привести к растрескиванию, особенно на твердых сплавах.
    • Использование слишком малого или слишком большого количества присадки: это может привести к ослаблению связи между зоной сварки и литой деталью. В случае твердых сплавов чрезмерное количество наполнителя также может привести к растрескиванию.
    • Поручить ремонт неопытным операторам: необходимы знания, опыт и практическая подготовка, чтобы правильно оценить дефект и применить правильную технику при ремонте сварных швов.

    Конечным результатом успешного ремонта сварного шва является отливка, которая при любых эксплуатационных испытаниях, проводимых заказчиком, работает так же, как несварная отливка. Когда ремонт сварных швов выполнен правильно, отремонтированные детали будут такими же прочными и пластичными, как и несварные детали. Они также служат одинаковое количество времени даже при многократном использовании.

    Чтобы убедиться в этом, ознакомьтесь с нашим практическим примером ремонта сварных швов, показывающим, что сварка (выполненная правильно) дает почти идентичные результаты испытаний.

    Ремонт сварочных аппаратов | Ремонт сварочного аппарата

    K + S Services предлагает широкий спектр средств контроля сварных швов и выполняет полное динамическое тестирование под нагрузкой для проверки работоспособности и долговечности.

    Системы, используемые в процессе ремонта сварочного аппарата, спроектированы таким образом, чтобы дублировать фактические рабочие условия, поскольку эти элементы используются в реальных приложениях.

    Наши специалисты по ремонту сварочных аппаратов, прошедшие обучение на заводе, имеют многолетний опыт в ремонте и тестировании широкого спектра средств управления сварочными аппаратами, механизмов подачи проволоки, плазменных резаков, расширителей / очистителей горелок, источников питания и другого сопутствующего сварочного оборудования.Все ремонтные работы сварщика проходят полную проверку под нагрузкой, чтобы гарантировать правильную работу.

    Системы, используемые в процессе ремонта сварочных аппаратов и сварочного оборудования, спроектированы таким образом, чтобы дублировать реальные условия эксплуатации, поскольку эти элементы используются в реальных приложениях.

    K + S предлагает полный спектр услуг по ремонту устройств управления сваркой MIG, TIG и контактной сваркой. Лаборатория сварочных систем K + S является лидером в отрасли по ремонту и испытаниям. K + S имеет опыт анализа и ремонта широкого спектра компонентов сварочных систем и проводит испытания системы под нагрузкой для проверки функциональности и долговечности.Системы, используемые в процессе ремонта, предназначены для моделирования условий эксплуатации в производственных условиях.

    K + S Services — авторизованный сервисный центр Lincoln, Miller, Hitachi и Nippon. Наше предприятие в Саутгейте также имеет право ремонтировать все компоненты сварочного аппарата Fronius.

    Общие производители включают, но не ограничиваются:
    • Hitachi — авторизовано производителем: все модели.
    • Miyachi: Контроллеры CS-1300, CY-150A, SD-815 и все связанные с ними мониторы.
    • Денгенша : Decomstar 20, 30 и 70, RWC-9000-Ty-18, RWI-9100-Ty-13/14, Fuw-IRWC-GT2.
    • Miller — Уполномоченный завод: Саутгейт, Мичиган, и Лоутон, Оклахома. Все устройства подачи проволоки, все источники питания Miller, Arc Pac 350, Syncrowave 200, Устройства подачи проволоки серии 70, Bobcat 250, Millermatic 212, Spectrum 375 и Deltaweld 452.
      Arc Pac 350
    • Хобарт: серия 70L, все источники энергии Хобарта, Megacon 110.
    • Panasonic : AAII 350/500, AE-350/500, KF-350 / 500BC300, YC-200BC1, YC-300BC1, YD-350AE1, YD-350HM2, YD-500HM2.
    • Weltronic: Таймеры сварки U60, подвески TB91 и TB96.
    • Lincoln — Уполномоченный завод: Саутгейт, Мичиган, и Лоутон, Оклахома. Мы ремонтируем все источники питания Lincoln Power Sources, NA-3S, NA4, LN-9, Power Wave
      450. Мы являемся авторизованными сервисными центрами по ремонту сварщиков для их полного ассортимента продукции для сварки MIG, TIG и дуговой сваркой.
    • Nippon : NGRALF 6 × 20
    • OTC (Daihen) : серии 350 и 500, DT-300
    • Sensarc : все модели
    • Thermal Arc : Ultima 150 GTS и 300 GTS, PAK SXR, PS30A, WC100B, 185TSW.
    • Роботрон: 503 Контроллеры, связанные устройства ввода-вывода и панели.
    • Nadesco: Контроллеры Ph5, PH5 и IWC4.
    • Nadex : Все модели.
    • Fronius — Уполномоченный завод: Саутгейт, Мичиган. Источники питания, устройства подачи проволоки и контроллеры.
    • WTC / MEDAR : инверторы / таймеры GEN 5, Cosmos, Decade 5 Series, Technitron, таймеры V-50, V-60 и T95, U60T-90A, U60T-91A, U60T-92A, U60T-95A, U60T- 96A, TB90-P02A, серии 1000 и 3000
    • Motoman : Серия Arc Master 501: Все модели, Серия Motoweld: Все модели

    Ремонт сварочного аппарата

    В K + S Services мы предоставляем услуги по ремонту сварочных аппаратов, ремонту сварщиков и промышленному ремонту с 1982 года.Наша миссия — и всегда заключалась в том, чтобы предоставлять нашим клиентам качественный ремонт, эффективные решения и эффективное обслуживание за счет постоянного улучшения качества.

    Обширный инвентарный перечень восстановленных компонентов

    Когда дело доходит до ремонта сварочного аппарата и ремонта сварочного аппарата, вы будете рады узнать, что K + S Services, вероятно, сможет отремонтировать ваше оборудование независимо от его возраста. Мы храним восстановленные излишки на сумму более 5 миллионов долларов для поддержки устаревшего и / или устаревшего оборудования.И вы можете быть уверены, что все наши восстановленные запасные части были полностью протестированы в системе «замкнутого цикла», чтобы гарантировать их надлежащую работу и сделать их готовыми к установке в ваше оборудование сразу после доставки.

    Процесс ремонта, сертифицированный ISO

    Компания

    K + S Services разработала наш сертифицированный по стандарту ISO 9001: 2015 процесс ремонта, чтобы гарантировать надлежащее выполнение всех наших ремонтов. Вы можете отслеживать свои запасные части через наш клиентский портал на всем протяжении этого процесса.В частности, наш восьмиэтапный процесс ремонта сварочного оборудования состоит из следующего:

    1. Прием
    2. Оценка
    3. Цитирование
    4. Допуск
    5. Ремонт
    6. Проверка качества системы
    7. Отчеты о ремонте и испытаниях
    8. Доставка

    Автоматизированная система

    Большая часть процесса ремонта сварочных аппаратов полностью автоматизирована. Например, когда мы получаем ваше оборудование, мы регистрируем его в нашей системе отслеживания заказов на ремонт.Затем мы штрих-кодируем вашу деталь (детали), чтобы мы — и вы — могли отслеживать каждый отдельный актив на протяжении всего последующего процесса ремонта.

    Представитель отдела обслуживания клиентов свяжется с вами и сообщит наше предложение по ремонту после того, как наши специалисты по ремонту завершат первоначальную оценку вашего оборудования, чтобы определить вероятную причину (ы) его отказа и то, что нам нужно сделать, чтобы исправить это или их. Как только вы утвердите наше предложение, наша автоматизированная система отслеживания заказов на ремонт отправит ваше оборудование и заказ на ремонт тому из наших специалистов по ремонту, который лучше всего подходит для вашего конкретного типа детали.После того, как мы сделаем весь необходимый ремонт и проведем тесты контроля качества, K + S Services упаковывает ваше оборудование в антистатические пакеты, защищенные пенопластовой упаковкой insta-pack, прежде чем отправить все вам обратно в соответствии с любыми индивидуальными требованиями клиента к доставке. дал нам. Таким образом, ваше оборудование будет доставлено в указанное вами место без каких-либо повреждений при транспортировке.

    Отчеты о ремонте и испытаниях

    В рамках услуг по ремонту сварочных аппаратов, которые мы предлагаем, K + S Services прилагает Отчет о ремонте и испытаниях к каждому из возвращенных вами компонентов, в котором перечислено следующее:

    • Проблемы, выявленные нами в процессе оценки
    • Все детали, которые мы отремонтировали или заменили
    • Совпадают ли проблемы, которые мы определили с вашим оборудованием, с проблемами, о которых вы нам сообщили
    • Подробности и продолжительность наших испытаний
    • Вероятная первопричина отказа вашего оборудования
    • Наши рекомендуемые инструкции по установке

    Как видите, все специалисты K + S Services стремятся предоставить вам самые лучшие услуги по ремонту сварочного оборудования.Мы также можем поддержать вас в глобальном масштабе, выполняя постоянно растущее количество ремонтных работ в США, Канаде, Мексике и Европе. Фактически, мы поддерживаем более 866 различных производителей и более 122 000 уникальных номеров деталей.

    Поэтому, когда вам потребуется какой-либо вид ремонта сварочных аппаратов, обращайтесь в K + S Services через наши удобные онлайн-формы.

    Как отремонтировать сварочный кабель — Baker’s Gas & Welding Supplies, Inc.

    Сварочный кабель используется для передачи электрического тока во вторичную цепь, которая используется для испускания электрического тока и позволяет сварщику создать сварной шов.Сварочный кабель очень гибкий и обычно изготавливается из неопрена, защищающего медную проволоку внутри. Неопреновое покрытие делает сварочный кабель стойким к воздействию огня и масла, а также к другим материалам. Если ваш сварочный кабель должен быть поврежден в результате использования, вы можете выполнить временное исправление, которое позволит вам продолжать сварку, пока вы не сможете заменить кабель.

    Первое, что вам нужно сделать, это определить место повреждения сварочного кабеля. Также следует осмотреть весь сварочный кабель, чтобы убедиться, что нет других поврежденных участков.Если вы обнаружите дополнительные поврежденные участки, их также следует отремонтировать. Чтобы временно отремонтировать поврежденный сварочный кабель, вам следует наклеить на это место ПВХ, виниловую или тефлоновую ленту. Все эти ленты — только временное решение, и если их использовать со временем, они станут хрупкими. Заклеивание поврежденного участка лентой позволит вам закончить сварной шов, над которым вы работали, до того, как заметили повреждение. В дополнение к заклеиванию поврежденного участка, вам также следует нанести на ленту небольшое количество пластификатора, чтобы сделать ее более гибкой и предотвратить ее чрезмерную хрупкость.

    После завершения сварочных работ, над которыми вы работали, вам следует обратиться в компанию, производящую сварочные кабели, для того, чтобы ваш сварочный кабель был должным образом отремонтирован. Многие сварочные компании предлагают услуги по ремонту, которые помогут отремонтировать поврежденный кабель. Если ремонт можно провести, ремонтники должны очистить кабель и удалить защитную внешнюю оболочку. После снятия защитного покрытия они продевают кабель в новый защитный кожух. Этот ремонт должен выполняться только специалистами; Если вы попытаетесь отремонтировать кабель самостоятельно, вы рискуете необратимо повредить кабель или получить травму при попытке использовать сварочный кабель.Если кабель слишком поврежден для ремонта, возможно, потребуется его полностью заменить.

    Имейте в виду, что любой ремонт сварочного кабеля с помощью ленты следует рассматривать как временное решение. Лента позволит вам завершить начатую работу, но ее следует отремонтировать или заменить, прежде чем вы начнете работу над следующим проектом.

    Пост «Как отремонтировать сварочный кабель» впервые появился на сайте Weld My World.

    Процедура ремонта сварного шва — Поддерживает

    1.ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

    Эта процедура дает инструкции по ремонту сварного шва, который может быть обнаружен дефектным и который необходимо удалить перед сваркой при изготовлении сосудов, конструкций и трубопроводных систем.

    2. СПРАВОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ

    • Спецификация проекта
    • AWS D1.1 (*): Правила структурной сварки — сталь
    • ASME V (*): неразрушающий контроль
    • ASME VIII DIV. 1 (*): Правила строительства сосудов под давлением
    • ASME IX (*): Квалификационный стандарт для процедур сварки и пайки, сварщиков, паяльщиков и операторов сварки и пайки
    • ASME B31.3 (*): Технологический трубопровод
    • ASME B31.1 (*): Трубопроводы питания

    (*) текущая редакция.

    3. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ

    Инспектор по контролю качества, отвечающий за контроль сварки, должен уведомить начальника производства, отвечающего за производство, о необходимости ремонта любого дефектного сварного шва.

    Начальник производства должен организовать необходимый ремонт и проинформировать инспектора по контролю качества для проверки завершенного ремонта.

    Инспектор по контролю качества должен организовать проверку ремонта с использованием того же метода и объема, что и для исходного сварного шва.

    Инспектор по контролю качества или руководитель производства могут попросить менеджера по контролю качества дать дополнительные инструкции по ремонту, если есть какие-либо сомнения.

    4. ПОРЯДОК РАБОТЫ

    Инспектор по контролю качества должен идентифицировать и отмечать расположение дефектов. Все дефекты классифицируются по категории значительных или незначительных дефектов следующим образом:

    ОСНОВНЫЕ ДЕФЕКТЫ : Все трещины в металле шва, плоские или объемные дефекты, кроме кратерной трещины.

    а. Область трещин, плоских дефектов или объемных дефектов должна быть удалена путем шлифовки или строжки.

    г. Только дефекты трещин могут просверлить оба конца индикатора, чтобы остановить расширение в другие места. Выемка должна располагаться на расстоянии не менее 25 мм от каждого конца трещины.

    г. Вынутый паз необходимо осмотреть визуально, чтобы убедиться, что дефекты удалены. Методы MT или PT также могут способствовать обнаружению дефекта.

    г. Спецификация процедуры сварки (WPS) должна применяться так же, как и исходная сварочная продукция или одобрение WPS Заказчиком до проведения ремонтных работ.

    e. Допускаются двукратные попытки ремонта для (одного) дефектного участка. Никакие дальнейшие попытки отремонтировать эту область не должны выполняться без согласия Клиента.

    ф. Ремонтный участок должен выполняться квалифицированными сварщиками.

    г. Ремонтная сварка должна быть подвергнута испытаниям тем же методом, что и исходное сварное изделие.

    ч. Во втором отремонтированном месте может быть применен тест на твердость, чтобы удостовериться, что сварные швы продукта не соответствуют твердости припуска.

    НЕБОЛЬШИЕ ДЕФЕКТЫ : Неровная поверхность из-за шлифовки, дефекты сварных швов, обнаруженные во время сварки, которые можно немедленно исправить.

    а. Поверхностные дефекты могут быть устранены путем шлифовки, чтобы обеспечить уменьшение толщины соединительного элемента не более чем на 1,0 мм или 10% от номинальной толщины. Переход между ремонтируемыми участками и прилегающими участками должен быть плавным.

    г. После завершения ремонта места могут быть осмотрены специалистами по техническим вопросам или техническим специалистам, чтобы убедиться, что дефекты полностью устранены.

    5. ДОКУМЕНТЫ

    Отремонтированные сварные швы изделия должны обновляться в форме визуального осмотра или в форме сводок по сварке для прослеживаемости.Идентификация ремонта прослеживается с помощью «R1» — первый ремонт, «R2» — второй ремонт, «RW» — повторная сварка.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Это общая процедура и руководство, продемонстрированная процедура может потребоваться спецификацией проекта.

    Приглашаем вас прокомментировать и посоветовать улучшить процедуру.

    .
    14Июн

    Солярис 2018 бежевый: Hyundai Solaris б/у 2018 года: купить Хендай Солярис 2018 года с пробегом в Москве и Московской области

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Разборка Хендай Солярис машин, фара Хендай Солярис, дверь и капот Хендай Слярис на сайте – autodetalka.ru

    Авторазбор Солярис, новые и б/у детали

    Даже усовершенствованные линейки автомобилей недолговечны, ломаются и требуют ремонта. Причиной тому становятся заводской брак, несвоевременный техосмотр, разбитые дороги, ДТП, заправка некачественного бензина или масла, и т.д. Изношенные и поврежденные запчасти нуждаются в замене. Авторазбор Солярис в Екатеринбурге «Автодеталька» «вылечит» ваш Хендэ с помощью недорогих, но качественных кузовных «препаратов»:

    • Новых и б/у;
    • Оригиналов, копий, универсальных аналогов;
    • Для всех частей кузова: бамперы, брызговики, арки, блоки управления, датчики, двери и т.д.

    Кому это нужно:

    • Владельцам корейских машин;
    • Автосерсисам и частным мастерамка;
    • Предприятиям, в чьем автопарке есть эта модель Хюндай.

    Что бы у вас ни сломалось – у нас найдется все. На разборку поступают Hyundai Solaris от первой серии, с 2010 года выпуска. Механики отбирают рабочие детали с минимальным износом, способные прослужить при нормальной эксплуатации еще несколько лет. Качество заменников можно увидеть в каталоге: напротив названия авточасти размещены ее фотография и комментарий специалиста о состоянии вещи.

    Покупать в интернет-магазине Autodetalka выгодно и безопасно

    Авторазбор Соляриса пользуется спросом на территории Российской Федерации, этот «кореец» прижился на отечественном авторынке. Поэтому на autodetalka.ru в наличии есть панели, педали, крылья, багажники, крыши и капоты разных цветов, элементы электроники и механики. С нами вы можете не только отремонтировать, но и полностью собрать кузов.

    На сайте есть выбор компонентов для популярных и редких экземпляров Хендэ. Если товара нет в перечне, позвоните нам по телефону, и менеджеры оформят доставку с центрального склада. Транспортировку грузов осуществляют курьерские службы и Почта России, доступен самовывоз с точки выдачи.

    «Автодетальке» доверяют россияне далеко за пределами Екатеринбурга. За 9 лет работы мы приобрели клиентов во всех регионов страны. Главные факторы такого доверия – честность, открытость, надежность. Мы торгуем только пригодными к использованию изделиями, выставляем оптимальные цены. Заказчики могут получить автозапчасти дешевле, если предоставят весомые аргументы. В любом случае, покупатели остаются довольными сотрудничеством, и выбирают наш автомагазин в качестве постоянного поставщика.

    Хендай солярис 2018 бежевый

    Предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для Hyundai

    Тел.: +7(963) 300-88-21

    В таблице отображены известные нам цвета различных моделей автомобилей Hyundai 2018 года. Посмотрите инструкцию как найти код цвета Hyundai.

    Если вам известен код цвета можно попробывать поиск цвета по коду.

    Немного полезной информации для автолюбителей о том как узнать какой цвет у машины.

    У автомобилей Hyundai цветовые коды, как правило, состоят из трех символов, т.е. Venetian Red Pearl Clearcoat TR2, но иногда код может быть просто TR. Это тот же цвет.

    В таблице ниже представлен список известных нам цветов для автомобиля Hyundai 2018 года. Указано изображение цвета, название цвета и номер цвета от производителя. Обратите внимание на очевидную вещь – изображение цвета в точности не совпадает с оригиналом и дает лишь лишь близкое к оригиналу представление об оттенке и принадлежности к определнной цветовой гамме.

    Таблица цветов Hyundai 2018 года

    Цвет Название цвета Код цвета
    Olympus Silver Metallic4SS
    Absolute Black PearlABP
    Admiral Blue PearlB2R
    WhiteP6W
    Pomegranate Red PearlR4R
    White Pearl TricoatSWP
    Urban Gray MetallicU4G
    Ion Silver MetallicN9V
    Nocturne Black MetallicNB9
    Black Noir PearlNKA/MJB/MZH/TB7
    Dark Horse PearlNN7
    Polished Metal MetallicV6S/V7S
    Hyper White TricoatWC9
    Diamond White TricoatWW7
    Marina Blue MetallicN4B/US2
    Scarlet Red PearlPR2/PR3
    Ice Wine PearlRW5/WS7
    Medium GrayS2C
    Black Noir PearlS3B
    Galactic Gray PearlUYS/UUS
    Blue MetallicVU8
    Ceramic WhiteWAW
    Quartz White TricoatWW8
    Platinum Silver MetallicY6S/Y7S/YS/T8S/T8T
    Silver MetallicY8S
    PewterYT3
    Platinum Graphite MetallicABT
    Titanium MetallicIM_
    Sparkling SilverKCS
    Circuit SilverM8S
    Hyper MetallicP2S
    Becketts Black PearlRB5
    Canyon CopperRR7
    Serrano RedTR3
    Storm Blue PearlTU9/TU7
    Regal Red PearlVR4
    Ocean View Blue MetallicW7U
    Night Sky PearlW9U
    Creamy WhiteYAC
    Java EspressoYN9
    Astral Blue PearlNU9
    Skyline BlueRC9
    Medium GrayU9G
    Cosmopolitan Red PearlV9R
    Seaport MistZ7E
    Majove SandNN5
    Winter WhitePKW/PDW
    Caribbean BlueR5U
    Ruby Wine TricoatS5W
    Sedona SunsetSA5
    Ash Black PearlTCM
    GrayU5S
    Ash Blue EffectV5U
    Coliseum GrayZ5G
    Triathlon Gray MetallicN9S
    Boston Red PearlP9R
    Century WhitePGU
    Vitamin C PearlR9A
    Ironman SilverRHM
    Elite White TricoatSW2
    YellowSYY
    Pacific Blue MetallicZD6

    Посмотрите цвета Hyundai года выпуска

    С помощью колористов нашей компании вы можете подобрать краску для Hyundai и других известных иномарок, а также для отечественных автомобилей – мы предоставляем профессиональные услуги по подбору краски для авто. Кроме того, у нас обширный ассортимент автохимии, автокосметики, материалов и инструментов для кузовного ремонта – алкидные и акриловые краски для авто, краски металлик, краски в балончиках, готовые автоэмали, автолаки, грунты, шпаклевки, краскопульты и пр. всех известных иностранных и отечественных брендов – Mobihel, Vika, HB Body, Novol, Reoflex и пр.

    Цвета кузова Хендай Солярис действительно разнообразны. Классические решения Phantom Black, Crystal White, благородные Sleek Silver и Urban Gray, насыщенные Marina Blue, Fiery Red и Sunset Orange. Семь решений на любой вкус. Изучите доступные цвета Хендай Солярис-2018 – 2019 по фото.

    дизайн.’ background = ‘/images/cars/Solaris/pics/2_design/design_title.jpg’ background-mobile = ‘/images/cars/Solaris/m_pics/02_design/design_title.jpg’ :sl >

    Дерзкий


    дизайн.

    Великолепная


    динамика.

    Великолепная


    динамика.

    комфорт.’ background = ‘/images/cars/Solaris/pics/4_comfort/comfort_title.jpg’ background-mobile = ‘/images/cars/Solaris/m_pics/04_comfort/comfort_title.jpg’ :sl >

    Безупречный


    комфорт.

    Всесторонняя


    защита.

    Всесторонняя


    защита.

    Создать свой Hyundai

    Найти дилера

    Тест-драйв

    Рассчитать кредит

    Какие вакансии вас интересуют?

    Данный веб-сайт использует cookie-файлы с целью повышения удобства и эффективности работы пользователя.

    Данный веб-сайт использует cookie-файлы

    Использование cookie

    Настоящий Web-ресурс (далее Сайт) использует «cookie», в том числе собирает следующие сведения о Пользователях в целях улучшения работы Сайта. Обработка сведений о Пользователях осуществляется в соответствии с Политикой в области обработки персональных данных ООО «Хендэ Мотор СНГ».

    Этот сайт использует сервис веб-аналитики Яндекс.Метрика, предоставляемый компанией ООО «ЯНДЕКС», 119021, Россия, Москва, ул. Л. Толстого, 16 и сервис веб-аналитики google. ru/analytics, предоставляемый компанией ООО «ГУГЛ».

    Эти сервисы используют технологию «cookie» — небольшие текстовые файлы, размещаемые на компьютере пользователей с целью анализа их пользовательской активности. Собранная при помощи cookie информация (IP-адрес пользователя, дата и время посещения сайта, типы браузера и операционной систем, тип и модель мобильного устройства, источник входа на сайт, информация о поведении пользователя на сайте (включая количество и наименование просмотренных страниц), возраст, пол, интересы, географическое месторасположение пользователя, прочие технические данные (cookies, flash, java и т.п.) не может идентифицировать вас, однако может помочь нам улучшить работу нашего сайта. Информация об использовании вами данного сайта, собранная при помощи cookie, будет передаваться ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ», которые будут обрабатывать эту информацию для оценки использования вами сайта, составления для нас отчетов о деятельности нашего сайта, и предоставления других услуг. ООО «ЯНДЕКС» и ООО «ГУГЛ» обрабатывают эту информацию в порядке, установленном в условиях использования сервисов.

    Вы можете отказаться от использования файлов cookie, выбрав соответствующие настройки в браузере. Используя этот сайт, вы соглашаетесь на обработку данных о вас в порядке и целях, указанных выше.

    Карта сайта maximum-hyundai.ru

    Новые автомобили

    Серебристый Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00063

    Серебристый Hyundai Santa Fe Family, 2021 год, VIN 00198

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Family, 2021 год, VIN 00202

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Prestige, 2021 год, VIN 00914

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Family, 2021 год, VIN 00143

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Family, 2021 год, VIN 00749

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00721

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00530

    Темно-серый Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00022

    Черный Hyundai Santa Fe Prestige, 2021 год, VIN 00867

    Черный Hyundai Santa Fe High-Tech, 2021 год, VIN 00977

    Черный Hyundai Santa Fe High-Tech, 2021 год, VIN 00050

    Белый Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00236

    Темно-синий Hyundai Tucson High-Tech plus, 2020 год, VIN 02468

    Черный Hyundai Tucson Family, 2020 год, VIN 03461

    Белый Hyundai Tucson Family, 2020 год, VIN 03500

    Синий Hyundai Sonata Comfort, 2021 год, VIN 00788

    Синий Hyundai Sonata Style, 2021 год, VIN 03000

    Темно-Серый Hyundai Sonata Style, 2021 год, VIN 00838

    Темно-Серый Hyundai Sonata Business, 2021 год, VIN 00810

    Черный Hyundai Sonata Classic, 2021 год, VIN 01258

    Серебристый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 76595

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76579

    Серебристый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 64501

    Серебристый Hyundai New Solaris Elegance, 2021 год, VIN 75424

    Серебристый Hyundai New Solaris Специальная Серия «10 лет», 2021 год, VIN 76753

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 77564

    Серебристый Hyundai New Solaris Специальная Серия «10 лет», 2021 год, VIN 76750

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 75067

    Серебристый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 76703

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76522

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69624

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76547

    Серебристый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74689

    Серебристый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 64468

    Серый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 77249

    Серый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 77246

    Синий Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76394

    Синий Hyundai New Solaris Специальная Серия «10 лет», 2021 год, VIN 70474

    Синий Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76460

    Синий Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 70210

    Синий Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 76745

    Синий Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 77218

    Синий Hyundai New Solaris Специальная Серия «10 лет», 2021 год, VIN 77220

    Синий Hyundai New Solaris Elegance, 2021 год, VIN 73893

    Синий Hyundai New Solaris Elegance, 2021 год, VIN 70069

    Синий Hyundai New Solaris Elegance, 2021 год, VIN 73895

    Коричневый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 76958

    Коричневый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74821

    Коричневый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74823

    Коричневый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74828

    Коричневый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74826

    Черный Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 74674

    Черный Hyundai New Solaris Elegance, 2021 год, VIN 77196

    Черный Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 77412

    Черный Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 77475

    Черный Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 77074

    Черный Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 77084

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 75209

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 75211

    Белый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 73686

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69436

    Белый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 75337

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69724

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69736

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69781

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 70982

    Белый Hyundai New Solaris Специальная Серия «10 лет», 2021 год, VIN 69272

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 75202

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69455

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 65654

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 71145

    Белый Hyundai New Solaris Comfort, 2021 год, VIN 73710

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69750

    Белый Hyundai New Solaris Active Plus, 2021 год, VIN 69770

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31376

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31377

    Серебристый Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 30888

    Серебристый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 28411

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31375

    Серебристый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 31804

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31369

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31378

    Серебристый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 31381

    Серебристый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 27847

    Серый Hyundai New Creta Standart, 2021 год, VIN 25785

    Синий Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 30840

    Синий Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 30841

    Синий Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 30440

    Синий Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 30441

    Синий Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 33600

    Красный Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 29834

    Красный Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 20932

    Черный Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 27512

    Черный Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 28357

    Черный Hyundai New Creta Comfort, 2020 год, VIN 04626

    Черный Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 33727

    Черный Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 30781

    Белый Hyundai New Creta Active, 2020 год, VIN 99546

    Белый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 24742

    Белый Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 25136

    Белый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 26704

    Белый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 27323

    Белый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 25860

    Белый Hyundai New Creta Comfort, 2021 год, VIN 24747

    Белый Hyundai New Creta Travel, 2021 год, VIN 25133

    Белый Hyundai New Creta Active, 2021 год, VIN 25542

    Белый Hyundai Sonata Classic, 2021 год, VIN 00960

    Белый Hyundai Sonata Business, 2021 год, VIN 00805

    Черный Hyundai Sonata Style, 2020 год, VIN 00080

    Серый Hyundai New Elantra Active, 2021 год, VIN 00672

    Синий Hyundai New Elantra WAY, 2021 год, VIN 00771

    Темно-Серый Hyundai New Elantra Active, 2021 год, VIN 00545

    Темно-Серый Hyundai New Elantra Active, 2021 год, VIN 00767

    Черный Hyundai New Elantra Active, 2021 год, VIN 00255

    Черный Hyundai New Elantra Active, 2021 год, VIN 00635

    Синий Hyundai Santa Fe Lifestyle, 2021 год, VIN 00335

    Синий Hyundai Santa Fe Prestige, 2021 год, VIN 01007

    Синий Hyundai Santa Fe Prestige, 2021 год, VIN 00530

    Серо-Зеленый Hyundai Palisade Prestige, 2021 год, VIN 00592

    Серый Hyundai Palisade Lifestyle, 2021 год, VIN 00891

    Серый Hyundai Palisade Prestige, 2021 год, VIN 00255

    Белый Hyundai Palisade Prestige, 2021 год, VIN 00442

    Синий Hyundai Palisade Lifestyle, 2021 год, VIN 00894

    Синий Hyundai Palisade Prestige, 2021 год, VIN 00816

    Автомобили с пробегом

    Коричневый Hyundai i40, 2016 год, 61 142 км

    Серый Hyundai i40, 2013 год, 114 149 км

    Белый Hyundai Creta, 2017 год, 70 000 км

    Черный Hyundai Creta, 2018 год, 112 299 км

    Белый Hyundai Solaris, 2019 год, 37 770 км

    Серый Hyundai i40, 2016 год, 128 475 км

    Серый Hyundai Solaris, 2019 год, 22 776 км

    Коричневый Hyundai Grand Santa Fe, 2016 год, 68 269 км

    Синий Hyundai Grand Santa Fe, 2012 год, 137 877 км

    Белый Hyundai Sonata, 2019 год, 89 549 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2018 год, 73 141 км

    Черный Hyundai Solaris, 2019 год, 54 316 км

    Серебряный Hyundai Grand Santa Fe, 2011 год, 202 924 км

    Черный Hyundai Solaris, 2014 год, 110 541 км

    Коричневый Hyundai Creta, 2018 год, 46 849 км

    Черный Hyundai Solaris, 2020 год, 11 805 км

    Синий Hyundai i40, 2016 год, 142 963 км

    Серебряный Hyundai Santa Fe, 2008 год, 256 137 км

    Белый Hyundai Solaris, 2019 год, 13 012 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2018 год, 20 937 км

    Черный Hyundai Solaris, 2017 год, 102 007 км

    Черный Hyundai Tucson, 2019 год, 36 226 км

    Белый Hyundai Solaris, 2019 год, 44 336 км

    Серый Hyundai Solaris, 2015 год, 46 910 км

    Серебряный Hyundai Creta, 2017 год, 49 708 км

    Синий Hyundai Solaris, 2019 год, 21 257 км

    Серебряный Hyundai Grand Santa Fe, 2017 год, 83 163 км

    Белый Hyundai Solaris, 2015 год, 33 215 км

    Серебряный Hyundai Tucson, 2019 год, 19 348 км

    Черный Hyundai Tucson, 2019 год, 43 049 км

    Красный Hyundai Tucson, 2019 год, 48 669 км

    Серый Hyundai Sonata, 2018 год, 58 100 км

    Белый Hyundai Sonata, 2019 год, 25 328 км

    Черный Hyundai Santa Fe, 2015 год, 90 410 км

    Серый Hyundai Solaris, 2011 год, 216 751 км

    Красный Hyundai i30, 2009 год, 105 372 км

    Синий Hyundai Elantra, 2019 год, 37 777 км

    Синий Hyundai Solaris, 2013 год, 183 106 км

    Серый Hyundai Solaris, 2018 год, 42 231 км

    Черный Hyundai ix35, 2013 год, 162 291 км

    Синий Hyundai Creta, 2017 год, 66 296 км

    Синий Hyundai Getz, 2007 год, 173 198 км

    Белый Hyundai Creta, 2018 год, 75 081 км

    Серый Hyundai Sonata, 2018 год, 139 719 км

    Белый Hyundai Elantra, 2018 год, 97 707 км

    Коричневый Hyundai ix35, 2012 год, 103 030 км

    Белый Hyundai i40, 2015 год, 82 739 км

    Коричневый Hyundai Solaris, 2019 год, 26 042 км

    Черный Hyundai Solaris, 2015 год, 128 408 км

    Белый Hyundai Elantra, 2016 год, 60 069 км

    Синий Hyundai Getz, 2006 год, 135 149 км

    Черный Hyundai Solaris, 2018 год, 58 120 км

    Бежевый Hyundai Getz, 2008 год, 9 256 км

    Серый Hyundai Solaris, 2019 год, 35 628 км

    Серый Hyundai Creta, 2018 год, 23 790 км

    Серебряный Hyundai ix35, 2010 год, 142 901 км

    Белый Hyundai Solaris, 2016 год, 107 494 км

    Серый Hyundai i30, 2011 год, 159 844 км

    Серебряный Hyundai ix35, 2010 год, 166 002 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2017 год, 12 708 км

    Коричневый Hyundai Creta, 2016 год, 113 900 км

    Белый Hyundai Elantra, 2018 год, 81 969 км

    Серебряный Hyundai Creta, 2018 год, 55 222 км

    Синий Hyundai Solaris, 2018 год, 169 769 км

    Черный Hyundai Solaris, 2012 год, 128 319 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2012 год, 138 429 км

    Фиолетовый Hyundai Solaris, 2013 год, 146 479 км

    Серебряный Hyundai Tucson, 2007 год, 179 450 км

    Черный Hyundai Solaris, 2013 год, 171 286 км

    Белый Hyundai Elantra, 2015 год, 145 046 км

    Серебряный Hyundai Getz, 2006 год, 90 936 км

    Коричневый Hyundai Solaris, 2015 год, 86 263 км

    Серый Hyundai Solaris, 2013 год, 247 281 км

    Синий Hyundai Solaris, 2020 год, 5 067 км

    Синий Hyundai Grand Santa Fe, 2016 год, 107 642 км

    Серый Hyundai Grand Santa Fe, 2017 год, 116 442 км

    Белый Hyundai ix35, 2013 год, 72 871 км

    Серый Hyundai Solaris, 2015 год, 124 154 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2014 год, 52 789 км

    Голубой Hyundai Solaris, 2011 год, 128 704 км

    Бежевый Hyundai Solaris, 2011 год, 183 790 км

    Оранжевый Hyundai Creta, 2017 год, 128 469 км

    Черный Hyundai Solaris, 2017 год, 138 248 км

    Синий Hyundai Solaris, 2018 год, 52 212 км

    Белый Hyundai ix35, 2013 год, 73 157 км

    Серый Hyundai i40, 2016 год, 82 247 км

    Черный Hyundai Elantra, 2017 год, 133 251 км

    Серый Hyundai Solaris, 2020 год, 9 421 км

    Белый Hyundai Solaris, 2020 год, 2 214 км

    Коричневый Hyundai Sonata, 2018 год, 43 453 км

    Серый Hyundai Grand Santa Fe, 2008 год, 219 257 км

    Серый Hyundai Tucson, 2019 год, 33 814 км

    Черный Hyundai Solaris, 2017 год, 20 749 км

    Белый Hyundai Solaris, 2019 год, 3 391 км

    Серый Hyundai Solaris, 2014 год, 144 446 км

    Серый Hyundai Solaris, 2012 год, 146 079 км

    Белый Hyundai ix35, 2015 год, 116 561 км

    Серебряный Hyundai i40, 2013 год, 96 113 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2011 год, 105 125 км

    Черный Hyundai Solaris, 2018 год, 82 251 км

    Серебряный Hyundai Solaris, 2017 год, 151 162 км

    Черный Hyundai Solaris, 2016 год, 74 309 км

    Серый Hyundai Solaris, 2017 год, 29 168 км

    Серый Hyundai Grand Santa Fe, 2008 год, 285 469 км

    Серый Hyundai Solaris, 2015 год, 94 496 км

    Серый Hyundai Creta, 2018 год, 42 767 км

    Серый Hyundai Creta, 2017 год, 59 695 км

    Черный Hyundai Grand Santa Fe, 2018 год, 82 034 км

    Серый Hyundai Grand Santa Fe, 2008 год, 185 639 км

    Бежевый Hyundai Tucson, 2018 год, 45 342 км

    Белый Hyundai Creta, 2016 год, 71 584 км

    Серый Hyundai Solaris, 2017 год, 67 077 км

    Синий Hyundai Creta, 2018 год, 43 619 км

    Красный Hyundai i20, 2010 год, 99 645 км

    Серый Hyundai Solaris, 2018 год, 63 318 км

    Черный Hyundai Solaris, 2017 год, 95 921 км

    Аренда автомобиля Hyundai Solaris NEW 2019 года бежевый цвета

    Общие положения

    Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

    На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

    Личные сведения и безопасность

    Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

    В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

    Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе «Аккаунт» > «Профиль».

    Чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

    Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того, с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

    Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

    Чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

    10939 Авто, HYUNDAI SOLARIS, 2018 г.

    в., г/н Е619CХ750, VIN Z94K241CAKR090390, бежевый, н/ц 764235 р. собс. Орлов А. А. П.4327

    Подача заявки для участия в электронных торгах осуществляется на сайте: http://etp.commercial-technologies.ru (ЭТП). Подача заявки происходит в виде скан-образов строго в формате PDF и принимаются в эл. виде, подписанное ЭП заявителя в срок подачи заявок, установленном в настоящем Извещении и на сайте: http://etp.commercial-technologies.ru. Заявка должна соответствовать установленной Организатором торгов Форме, которая размещена на официальном сайте: www.torgi.gov.ru в разделе «Документация», на сайте: http://etp.commercial-technologies.ru и сайте Организатора торгов https://moscow-biz.ru/. Форма подачи заявок – открытая, шаг аукциона 0,20%. Побеждает претендент предложивший наибольшую цену. Все изменения и дополнения, размещаются на сайте ЭТП по адресу http://etp.commercial-technologies.ru

    К торгам допускаются лица, оплатившие сумму задатка на реквизиты: УФК по Московской области (ТУ Росимущества в Московской области), л/с 05481А18500, ГУ Банка России по ЦФО//УФК по Московской области, г. Москва, р/сч 03212643000000014800, БИК 004525987, ИНН 7716642273, КПП 770201001, не позднее окончания срока подачи заявок и получившие подтверждение от ТУ Росимущества по Московской области о фактическом поступления задатка на л/сч.

    Образец договора размещен на на официальном сайте: www.torgi.gov.ru, сайте ЭТП: http://etp.commercial-technologies.ru и сайте Организатора торгов: https://moscow-biz.ru/.

    С момента внесения победителем покупной цены залогового недвижимого имущества подписывается договор купли-продажи в течение 5 дней, в остальных случаях договор купли-продажи подписывается не ранее, чем через 10 дней после подписания Протокола. Право собственности на имущество переходит к покупателю в порядке, установленном законодательством РФ. Расходы по госуд. регистрации перехода права собственности на имущество возлагаются на победителя..

    Hyundai | Башавтоком — крупнейший дилер Nissan, Renault, Datsun, Honda, Volkswagen, Suzuki и LADA в Уфе и Башкортостане

    Пробег

    15 892 км

    Год выпуска

    2018

    Тип коробки

    Автомат

    Тип привода

    Передний

    Топливо

    Бензин

    Мощность

    123 л.

    с.

    Сохранить в PDF
    Описание автомобиля
    МаркаHyundai
    МодельSolaris
    ЦветБежевый
    VINZ94K241CBKR118497
    Характеристики автомобиля
    1 Собственник в ПТС!
    Оригинал ПТС
    Обслуживание только у официального дилера, сервисная книжка
    На заводской гарантии
    Полный комплект ключей
    Полностью в заводском окрасе!
    Сигнализация с автозапуском!

    Комплектация:

    Динамики: 4
    Аудиосистема CD/MP3/AUX/USB
    Штатная аудиоподготовка
    Антиблокировочная система (ABS)
    Противотуманные фары
    Обогрев передних сидений
    Гидроусилитель руля
    Кондиционер
    Электростеклоподъемники -4
    Бортовой компьютер 
    ESP

    Узнать подробнее о комплектации

    Место продажиг. Уфа, улица Рубежная, 168 (автоцентр Renault)
    Телефон 8(3472)14-91-74
    WhatsApp+7-917-420-23-87
    Как купить этот автомобиль

    Если вам понравился этот автомобиль (Hyundai), подошел цвет и комплектация – поздравляем! Желанный автомобиль уже ждет Вас на нашей стоянке.

    Никаких очередей и долгих ожиданий – купить можно уже сейчас. Не забудьте зарезервировать этот экземпляр, менеджер Вам перезвонит и согласует время брони.

    Place sticky footer content here.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set aiinsurance.com.au

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set aiinsurance.com.au

    HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Автоматическая педаль тормоза Accel 2 шт. Набор

    SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set HYUNDAI ACCENT, Бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set в лучшем виде онлайн цены на.HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set, HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set, Автомобиль, Запчасти и аксессуары, Запчасти для автомобилей и грузовиков, Интерьер, Педали и колодки.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303


    Связаться с AI Insurance

    Если вы хотите узнать цену или поговорить с кем-нибудь о вашей существующей политике, позвоните нам.Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Телефон: 1300 003 303
    Часы работы: с 9:00 до 17:00 с понедельника по пятницу (AEST)
    Почта: PO Box 550, Котара NSW 2289
    Факс: 02 4032 6999
    Электронная почта: contactus @ aiinsurance.com.au

    Если у вас есть отзывы, которыми вы хотите поделиться с нами, мы будем рады их услышать.

    Мы свяжемся с вами

    HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Автоматическая педаль тормоза Accel 2 шт. Набор

    День матери или любой другой праздник. просто свяжитесь с нами, и наша команда позаботится о ситуации, и вы получите столько комплиментов от друзей. Этикетка 44/10 D (M) US Men = размер ЕС 44 = стопа. Длина стопы 270 мм / 10. Черный край придает каждому принту современный вид.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Тип камня_1: кубический цирконий (CZ). Мужская майка Under Armour с натяжной пряжкой: Одежда. 100-Pack: промышленные и научные, совместные игры или соревнования. Дата первого упоминания: 29 октября, точка соединения между рукоятью и лезвием достаточно прочная, чтобы выдержать вашу работу по уборке. Состояние: в отличном состоянии он практически выглядит как новый. Большинство раундов имеют две гонки и являются гонками поддержки к FIA World Touring. Car Championship, поэтому готовы к использованию в любых ваших проектах, таких как вышивка бисером, при этом мы постарались максимально точно передать цвет.Гранат может стать сильным помощником в балансе энергетической системы. Женское пальто Шерстяное пальто Зимнее пальто Кашемировое пальто Бежевое пальто. Если вы по какой-то причине недовольны, вы можете выбрать между простой бусиной или бусиной в виде кулона с 12-миллиметровой застежкой, чтобы закрепить ее на колье или браслете, что делает ее идеальной практически для любого декора. Я использовал булавку 3/16 для групп триггеров, Buy PUMA Little Boys ‘Pure Core Pant. Эти бумажные конверты изготовлены из сверхпрочной бумаги весом 70 фунтов, 1 * 0LED Solar Rope Lights, белого цвета, дневного света с блоком солнечной панели, возможен полный возврат средств или бесплатная замена. Для получения информации о размерах, пожалуйста, обратитесь к описанию нашего продукта.

    Если у вас есть жалоба, отправьте ее в наш комитет по IDR:

    Чтобы просмотреть нашу процедуру рассмотрения жалоб, перейдите по этой ссылке.

    Позвоните нам по телефону 1300 003 303

    пн — пт, 9.00 — 17.00 AEST

    Позвоните вам

    HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Автоматическая педаль тормоза Accel 2 шт. Набор

    Датчик скорости вращения колеса ABS передний левый Стандартный ALS1723.85-94 MERCEDES R129 SL500 HIRSCHMANN RADIO POWER ANTENNA OEM, Teleflex Boat Trim Gauge 67527FMercury 2-дюймовый белый, СЕРЫЙ КОЖАНЫЙ ЧЕХОЛ НА КРЫШКЕ ПОДЛОКОТНИКА ПОДШИПНИКА ПОДХОДИТ ДЛЯ NISSAN ALTIMA 2005-2006, ПОДХОДИТ ДЛЯ HONDA TRANSPONDERCORD CHIP для Honda CRVRED CUDE S2 HONDA. Новый датчик скорости колеса ABS подходит для HONDA Civic 13-18 Acura ILX 2012 года выпуска ПЕРЕДНЯЯ ПРАВАЯ. MOTO GUZZI 850 LE MANS I & II 1 2 Винт с внутренним шестигранником из нержавеющей стали 1976-1980 гг. Новое универсальное крепление J-base davis Instruments 3125 J-Base для Windex 10 Sport, 2X Jeep RENEGADE Рамка номерного знака из нержавеющей стали без ржавчины с крышкой для болтов.Датчик кислорода вверх по потоку для 2010-2012 Hyundai Genesis Coupe 2.0L 4 Cyl 2011 Denso, подходит для 08-15 Mitsubishi Lancer OE Губка переднего бампера Боковые юбки ПП, НОВЫЙ ОРИГИНАЛЬНЫЙ МАСЛЯНЫЙ ФИЛЬТР ДВИГАТЕЛЯ MILLARD ML-4967 ВЕЛИКОБРИТАНИЯ БРЕНД 51394 Ph5967, Воздух в салоне Фильтр OMNIPARTS 22022065 подходит для Acura Legend 3.2L-V6 1992 года, комплект пылезащитной крышки амортизатора переднего моста подходит для MERCEDES Sprinter VW LT 1995-2006. Для Toyota / Corolla / Camry / Matrix / Tacoma NRG Комплект адаптера для короткой ступицы рулевого колеса. Пробка заливного отверстия масляного щупа Drag Specialties для Harley Dyna Fat Bob 2008-2017 1105-0022. Стойка подвески в сборе-Sachs передняя правая Autopart Intl 2701-502834. Лот из 80 Bulk Clear 3M 03451 1,88 ‘Скотч для автомобилей Прозрачная клейкая лента 15 Y. OEM ключ LEXUS LS460 дистанционный брелок доступа без ключа ЗАЩИТНАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА ЧЕХЛА. NOS RAYBESTOS PGD707 Комплект тормозных колодок спереди подходит для ES300 RX300 Camry 1997-2005, Dp Brakes Clutch Fiber 90-97Bt 1131-0280 DPHK501 1131-0280, подходит 06-07 VW Volkswagen Passat Вставка решетки из нержавеющей сетки, 2x светодиодные передние противотуманные фары, бампер Лампы для BMW E60 E61 E63 E46 X3 325i 525i.Адаптер CVBS для устройства фильтра с задержкой по времени для RCD330, оснащенного камерой заднего вида. Кавасаки 1995-97 750 ZXI / 1995-97 900 ZXI Гидроцикл Чехол для гидроцикла Серый 2-местный.

    HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set
    Бесплатная доставка для многих продуктов, найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для HYUNDAI ACCENT SOLARIS 2011-2018 OEM Auto Pedal Brake Accel 2pcs Set на лучшие онлайн-цены на.

    Solaris Roofing Solutions Inc | Кровельщик GAF Master Select ™

    Только 7% кровельщиков в Северной Америке приглашаются стать сертифицированными подрядчиками GAF Certified ™.Его нельзя купить. Его можно только заработать. *


    Получите душевное спокойствие с сертифицированным подрядчиком ™
    В GAF мы обучаем и тестируем тысячи лучших кровельщиков в стране, чтобы убедиться, что они имеют соответствующие лицензии и застрахованы. они могут предложить наши лучшие гарантии.

    Эта сертификация требует как минимум 3-летнего опыта, обновляется ежегодно и требует наличия подрядчика:


    Надлежащим образом застрахованный и лицензированный:
    Для вашей защиты, чтобы вы могли спокойно отдыхать, зная, что вы защищены
    • 1 млн долларов + страхование ответственности
    • Страхование компенсации работникам
    • Имеет лицензию штата, если требуется и применимо

    Авторитет и заслуживает доверия:
    Имеет опыт предоставления качественных кровельных услуг в вашем районе
    • Хорошая репутация в Better Business Bureau
    • Хороший кредитный рейтинг по Experian

    Высококвалифицированный:
    Актуальность новейших технологий и практик, обеспечивающая квалифицированную установку
    • Обученный и сертифицированный GAF
    • Высокий рейтинг удовлетворенности работой собственника
    • Способен предложить самый сильный GAF гарантии

    Ваша связь с усиленными гарантиями GAF
    Ограниченная гарантия GAF на черепицу и аксессуары предусматривает пожизненную ограниченную гарантию и 10-летний период 100% покрытия, в течение которого GAF оплатит как затраты на монтажные работы, так и замену продуктов GAF, необходимых для ремонта вашей крыши в связи с производственный брак на 10 лет.

    Подрядчик ™ , сертифицированный GAF, также может предложить ограниченную гарантию GAF System Plus, увеличивающую период защиты Smart Choice ® с 10 до 50 лет, включая отрыв.

    Несертифицированный
    Подрядчик    		 Сертифицированный
    Подрядчик     		Master Elite
    Подрядчик
    Гонт и аксессуары GAF
    Ограниченная гарантия    		 ✓ ✓ ✓
    WindProven ™
    Ограниченная гарантия на кровельные системы GAF    		 ✓ ✓ ✓
    GAF System Plus
    Ограниченная гарантия    		 — ✓ ✓
    GAF Silver Pledge ™
    Ограниченная гарантия    		 — — ✓
    GAF Golden Pledge ®
    Ограниченная гарантия    		 — — ✓

    * Contrac Участники программ сертификации GAF не являются сотрудниками или агентами GAF, и GAF не контролирует или иным образом не контролирует эти независимые предприятия.Подрядчики могут получать бонусы, такие как бонусные баллы за лояльность и скидки на маркетинговые инструменты от GAF за участие в программе и предложение расширенных гарантий GAF, которые требуют использования минимального количества продуктов GAF. Ваши отношения с Подрядчиком и любые услуги, которые они вам предоставляют, регулируются Условиями использования Подрядчика.

    Solaris представляет Urbino 18 Electric с батареей 553 кВтч

    Solaris Urbino 18 электрический

    В настоящее время отличительная линия сочлененного Urbino 18 electric известна многим операторам; На сегодняшний день заказано более 200 моделей. Однако автобус, представленный на Busworld, был уникально оборудован.

    Абсолютной новинкой являются батареи нового поколения Solaris High Energy +, которые производитель впервые демонстрирует в Брюсселе. Аккумуляторы выделяются своей высокой плотностью энергии, благодаря которой автобус легко сможет преодолеть 200 км за один сеанс зарядки, независимо от дорожных и погодных условий. Однако усовершенствованные параметры энергоаккумулятора также позволят поддерживать все еще значительную пассажирскую нагрузку в значительно увеличенном диапазоне — в сочлененном электробусе будет место для 120 человек, из них 40 — сидячих.В Urbino 18 electric установлено 7 аккумуляторных блоков общей емкостью 553 кВтч. 3 аккумулятора размещены в задней части машины, а четыре — на крыше первой секции. Зарядка автобуса осуществляется через штекерный разъем или зарядку пантографом — в зависимости от предпочтений оператора.

    Представленный на выставке Solaris Urbino 18 electric также был оснащен усовершенствованными системами помощи водителю (ADAS), которые значительно повышают комфорт поездки и, прежде всего, безопасность.Устройство Mobileye Shield + снижает риск столкновения с пешеходами или велосипедистами благодаря системе интеллектуальных камер, которые постоянно контролируют так называемые слепые зоны в автомобиле. Водитель предупреждается о потенциальных опасностях с помощью звуковых и визуальных сигналов.

    Более того, электрический Solaris будет иметь систему, инициирующую автоматическое торможение, то есть CMS (Collision Mitigation System). Когда радар, установленный на крыше автобуса, обнаруживает риск потенциального лобового столкновения, система переходит в режим торможения, снижая скорость и тем самым смягчая последствия потенциального столкновения.

    Там, где обычно используются боковые зеркала заднего вида, 18-метровый Solaris оснащен камерами, которые обеспечивают улучшенную видимость не только при ярком солнечном свете, но и во время дождя или снегопада, а также ночью. Более того, камеры существенно увеличивают поле зрения и улучшают аэродинамику автомобиля. Это новое решение уже доступно для всей семьи Urbino.

    Чтобы максимально снизить потребление энергии, шарнирно-сочлененный Urbino electric оснащен кондиционером с тепловым насосом, который использует тепло извне для создания необходимой температуры внутри автомобиля.В этом устройстве в качестве рабочего тела используется углекислый газ, который в настоящее время считается наиболее экологически чистым решением. Внедрение теплового насоса CO 2 предназначено для повышения энергоэффективности транспортного средства и, таким образом, увеличения дальности его движения, а также для уменьшения вредного воздействия.

    Еще одна инновация, примененная в автомобиле, — это тяговый инвертор, изготовленный по оригинальной технологии SiC, то есть с использованием карбида кремния. Благодаря этому устройство может работать при более высоких напряжениях, частотах и ​​температурах, что, в свою очередь, приводит к значительному уменьшению массы и размеров преобразователя мощности и в целом повышению эффективности всей системы.

    Аккумуляторы нового поколения — системы Solaris High Energy +


    ADAS в автобусах Solaris.
    • Solaris представляет аккумуляторы Solaris High Energy + нового поколения на выставке Busworld 2019
    • Не менее 200 км без подзарядки, независимо от погодных условий
    • Новые решения ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) для автомобилей Solaris, повышающие комфорт и безопасность

    Предлагаемый ассортимент аккумуляторов Solaris для электрических автобусов

    Еще в 2011 году, когда Solaris представила свой первый электрический автобус, в его предложение входил только один вариант батареи.В последующие годы компания значительно расширила свою техническую компетенцию в этой области. Свыше 20 миллионов километров, пройденных электрическими автобусами Urbino, и опыт, накопленный при эксплуатации транспортных средств в десятках городов с различным климатом, позволяют Solaris сегодня предлагать своим клиентам оптимальные аккумуляторные решения. Сегодня Solaris предлагает следующие батареи для своих электрических автобусов: Solaris High Power, Solaris High Energy и Solaris High Energy +.

    Solaris High Power

    Аккумуляторы

    Solaris High Power характеризуются высокой «удельной мощностью».На практике это означает, что аккумуляторы можно заряжать большим током, и, следовательно, мы можем заряжать их очень быстро. Эти батареи поставляются в упаковках номинальной мощностью по 29 кВтч каждая. Мы можем установить до 7 пакетов в одном автобусе, что в сумме дает максимальную общую мощность более 200 кВтч. Что особенно важно, батареи имеют длительный срок службы и значительное количество циклов зарядки. Фирма способна обеспечить неограниченное количество циклов в течение 7 лет.

    Как правило, аккумулятор Solaris High Power можно заряжать электричеством, эквивалентным четырехкратной емкости (4C).Таким образом, если предположить, что в автобусе установлен аккумулятор такого типа емкостью 116 кВтч, максимальная мощность зарядки для этого аккумулятора составит 450 кВт. Конечно, инженеры предпочитают выражать один и тот же параметр в амперах, потому что мы не используем одну и ту же мощность на протяжении всего процесса зарядки аккумулятора. Фактически, мы должны сказать, что максимальная сила тока зарядки аккумулятора составляет 800 А. На данный момент Solaris предоставила пантографические станции быстрой зарядки для аккумуляторов типа High Power с различной мощностью зарядки, достигающей 560 кВт!

    Аккумуляторы Solaris High Power используются в случаях, когда предполагается частая разрядка, а также перезарядка аккумуляторов, обычно с помощью зарядных устройств с пантографом.Конечно, заряд можно пополнить и с помощью подключаемых зарядных станций. Это идеальное решение для тех транспортных систем, где станции быстрой зарядки с пантографом, развернутые вдоль маршрута транспортного средства или на линейных терминалах, используются для подзарядки электрических автобусов. Этот тип аккумуляторов был установлен Solaris в электробусах, курсирующих, например, в Брюсселе, Варшаве или Барселоне. Стоит отметить, что в троллейбусах Троллино также применяются аккумуляторы High Power.

    Solaris High Energy

    Второй тип предлагаемых батарей — это Solaris High Energy.Они имеют относительно большую емкость и обычно используются в обстоятельствах, когда предполагается меньшее количество «заправок» в течение дня. Максимальная зарядная мощность этой батареи в кВт соответствует ее энергоемкости, выраженной в кВтч. Номинальная емкость блоков в этой батарее составляет 50 кВтч. Максимальное стандартное количество пакетов Solaris High Energy составляет шесть для 12-метрового автобуса и семь для 18-метрового транспортного средства. При использовании этого типа аккумулятора у нас есть возможность достичь номинальной емкости 350 кВтч.

    Это надежное решение для тех операторов, которые предпочитают меньшее количество сеансов подзарядки в течение дня. Однако чаще всего энергия в этом типе аккумуляторов пополняется ночью с помощью зарядных устройств, расположенных на автобусных станциях, то есть когда автобусы не ходят.

    Новая разработка — Solaris High Energy +

    Последней разработкой компании являются батареи Solaris High Energy +. Они были разработаны отделом исследований и разработок Solaris с учетом потребностей перевозчиков, которые хотят преодолеть не менее 200 км на одной зарядке, независимо от погодных условий и, следовательно, независимо от работы кондиционера или отопления.

    Аккумуляторы Solaris High Energy + характеризуются чрезвычайно высокой плотностью энергии. Благодаря этой функции нам удается уместить 79 кВтч в одном пакете! Это означает, что в случае 7 блоков — максимальное количество, которое может быть установлено в сочлененном автобусе — мы достигаем номинальной мощности 553 кВтч! И 5 блоков этой батареи поместятся в 12-метровый автобус. Этот тип батареи можно заряжать, используя мощность, равную ее емкости.

    Стоит подчеркнуть, что это решение является результатом сотрудничества департаментов исследований и разработок Solaris и BZM Poland. Аккумуляторы этого типа могут использоваться только в автомобилях Solaris, и на сегодняшний день ни один другой производитель на рынке электрических автобусов не предлагает их.

    Подрядчиком, выполняющим проект, инициированный Solaris, является BMZ Poland, ведущий европейский производитель интеллектуальных систем электропитания и накопления энергии на основе литий-ионной технологии.

    Все вышеперечисленные батареи, которые предлагаются с электрическими автобусами Solaris, имеют номинальное напряжение в диапазоне от 600 до 700 В. Накопители энергии, используемые в электрическом Urbino, способны работать при температурах от -15 до +50 градусов Цельсия. .Чтобы оптимизировать их эффективность и продлить срок службы, их нагревают или охлаждают. Система охлаждения АКБ основана на жидкостном охлаждении.

    Ящик для подлокотника Longzhimei для Hyundai Solaris 2 / Hyundai Accent / Verna 17-18 Ящик для хранения в подлокотнике центральной консоли с подстаканником Съемная пепельница — Купить онлайн в Израиле на сайте desertcart.co.il. ProductId: 17


    44.
    • Подлокотник подходит для ： Hyundai Solaris 2 / Hyundai Accent / Verna 17-18.Обратите внимание на сравнение положения установки (среднее положение рядом с передним сиденьем) с фото в нашем описании, если оно такое же, установить не проблема, если отличается, НЕ МОЖЕТ быть установлен и НЕ покупайте его. Чтобы убедиться, что продукт, который вы получаете, подходит для вашего автомобиля. Перед покупкой рекомендуется показать нам фото позиции установки для подтверждения.
    • теплый бежевый, элегантный серый, спокойный черный, три цвета на выбор. Высококачественная искусственная кожа + АБС-пластик, крышка панели может поворачиваться примерно на 30 °, сдвигаясь вперед на 5 см, проста в установке, обеспечивает место для размещения руки..
    • Переносите подстаканник для воды и съемную пепельницу, которые красивы и легко чистятся, и сохраняйте внутреннюю часть автомобиля в чистоте и порядке.
    • Размер: длина 32 см, ширина 13 см, высота 13 см (длина 13,4 дюйма, ширина 5,9 дюйма, высота 5,5 дюйма) большое пространство для хранения, можно хранить водительские права, мобильный телефон, ключи, монеты и т.д ..
    • Из-за разного освещения и разных экранов белый и бежевый цвета немного отличаются от реальных объектов.
    • ›См. Дополнительные сведения о продукте.
    Цвет: черный Коробка подлокотника подходит для ： Hyundai Solaris 2 / Hyundai Акцент / Верна 17-18 Примечание для сравнения установочного положения (среднее положение рядом с передней сиденье) к фото в нашем описании, если его нет проблема с установкой, если отличается, НЕ МОЖЕТ быть установлен и НЕ купи это. Чтобы убедиться, что полученный вами продукт подходит для ваш автомобиль. это хорошая идея, чтобы показать нам фото позиции установки, чтобы Подтвердите перед покупкой. Материал: высококачественная искусственная кожа + АБС-пластик Размеры: длина 32см, ширина 13см, высота 13см (длина 13.4 дюймов, ширина 5,9 дюйма, высота 5,5 дюйма) Цвет: теплый бежевый, элегантный серый, спокойный черный В том числе: 1 комплект подлокотника (подлокотник из искусственной кожи + ABS пластиковая основа и необходимые аксессуары) Функции: Несет подстаканник для воды и съемную пепельницу, красивый и легко чистить, поддерживать внутреннюю часть автомобиля в чистоте и порядке. В панель можно повернуть примерно на 30 ° и сдвинуть вперед на 5 см для облегчения установка и место для установки кронштейна. Функция: Большое место для хранения, можно хранить водительские права, мобильный телефон, ключи, монеты и т. д.Коробка подлокотника может служить местом отдыха для рука, чтобы улучшить ваши впечатления от вождения. Поскольку дисплей отличается, цвет отличается, некоторые разница в цвете неизбежна, если есть какие-либо проблемы, пожалуйста свяжитесь с нами вовремя, мы поможем вам решить проблему. Как установить: мы должны закрепить этот подлокотник с помощью винт, иногда, может быть, нужно УДАЛИТЬ или ОТРЕЗАТЬ пластик панель в установочном положении, поэтому будьте осторожны. если нет, то это нестабильный. возможно, вы почувствуете, что трудно вставить сейф заглушку ремня и ручной тормоз в первую неделю.но это нет проблема вставить его. подлокотник даст много преимуществ после вы используете это по привычке.

    Камбарбай Перлино Ахалтекинский жеребец на конном заводе

    Ищете что-то другое? Атлетизм, эластичность, выносливость, скорость, ловкость, размах за забором, отличное передвижение а высокий процент крови?

    Перлино-ахалтекинский жеребец Камбарбай обладает всеми желаемые характеристики современной спортивной лошади.Кроме того у него красивая голова, четко очерченные конечности, пропорциональные длина тела и шеи вместе с металлическим золотистым блеском к его шерсти, которой также славится порода.

    Ахалтекинская порода славится своей большой выносливостью, интеллект, скорость, ловкость и храбрость, характеристики очень востребован для троеборья, выносливости и всего прочего круглая спортивная лошадь.

    Хотя ахалтекинцы кажутся легкими костей, они на самом деле исключительно плотный, предназначен для покрытия твердого грунта на высокая скорость без травм. Ахалтекинцы известны для того, чтобы не страдать от проблем с прочностью из-за исключительно сильных сухожилия и крепкие копыта, не требующие особого ухода.

    Камбарбай — жеребец благородства и утонченности, элегантный жеребец высокой крови со способностью как Перлино сдавать на его разбавленной окраске в 100% случаев.

    БОЛЬШЕ ФОТО>

    Гомозиготный агути и сливки, он всегда будет производить паломино и жеребят из оленьей шкуры от твердых кобыл. Он носит как красный и черный фактор и является гомозиготным агути. Он не может производить дымчатый черный

    Камбарбай имеет результаты соревнований по дисциплинам Британии. Выездка, троеборье и конкуры.

    У Камбарбая очень хорошая механика, рысь легкая. с отличным сгибанием суставов, у него хорошая досягаемость плечо и достаточная длина шага. Его галоп быстрый и легкий, с отличной осанкой и походкой долго активен и достигает цели.

    Его техника прыжков тактильная и быстрая, с отличным техника передних ног.У него более чем достаточно таланта для прыжки. Он легко преодолевает местность и очень устойчив, он смелый и уверенный в беге по пересеченной местности.

    К тому же у Камбарбая золотистый темперамент, он очень нежный и послушный жеребец привязан к тем, кому он доверяет. Он показывает высокий интеллект и очень быстро учится. Он имеет скорее покорный, чем доминирующий характер, и стремится уверенность от своего гонщика / проводника.

    Камбарбай зарекомендовал себя как популярный выбор среди владельцев кобыл. широкий и широко используется. У него есть потомство в Австралии, Бельгия, Франция, Норвегия, Нидерланды, США и другие страны Соединенное Королевство. У него также есть потомство, которое было продано в Германию. и Италия. На аукционе жеребят AES Elite отметили Аукционист Брайтвеллса, которого они никогда не интересовали в жеребенке из-за океана, как в случае с Ланакеном, с предложениями получили.

    Он хорошо скрестился с большим разнообразием пород с приятным результаты, включая KWPN, Selle Francais, Belgium Warmblood, Ирландские спортивные лошади и упряжные кобылы, чистокровные и парные Арабские, испанские породы, чистокровные, чистокровные ахалы Кобылы теке, аборигенные валлийские кобылы и пони, а также кобылы неизвестного происхождения.

    Все наши клиенты отметили свою огромную выносливость и энергии, причем многие отмечают особую склонность к собирать и расширять в походке, особенно на галопе со способностью с удивительной легкостью скакать, останавливаться и поворачиваться.Они исключительно легконогие и легкие, с легким передом. хорошая механика.

    Они были описаны как особенно близкие к людям, смелый, отважный и любознательный. Они показали исключительный результат хорошо на осмотрах молодняка жеребят и на уездной выставке ринг на самых престижных мероприятиях и заслужил свою репутацию как отец чемпионов и высокие награды премиум-класса здесь, в Великобритании и за рубежом.Его старшее потомство демонстрирует их способность хорошо выступать в спорте.

    Кувватли — потомок линии Посман, семейство плотин Фантазия. (Мама Нияз) родилась в 1989 году на Комсомольском конном заводе, Туркменистан. Его отец 990 Караман и мать 2129 Алчак (линия Ак Белек). Он сводный брат 1150 Gaigisiz, который является одним из лучших жеребцы на данный момент в россии. Родная сестра Кувватли Сумрыгуш была племенной кобылой на ферме Юлдуз в России, которая стала Чемпион породы среди взрослых кобыл г. Краснодара в 1991 году.

    Кувватли тренировался по выездке и конкуру до к уходу на племенные работы. Рекомендован для разведения МААК как имеющий очень редкую и хорошую родословную. Александр Климук из Ставропольского конного завода в России он очень понравился, платил Особая ссылка на его интересную родословную и тип. Куувалти плотина происходит от другой ветви линии Посман, чем те из Гайгизиза, так как его мать происходит из линии Ак Белек — вполне редко, особенно в Европе.

    Камбарбай в настоящее время является одним из 5 питомников линии посмана. жеребцов в Европе на данный момент трое других происходят из Сыновья Гайгизиза. Куувалти скончался в своем доме в Эстонии в Ахалтеке Эст в 19 лет.

    Соната родилась в 1988 году на Комсомольском конном заводе, Туркменистан. и завезены в Ахалтекинское хозяйство ЭСТ зимой 2004/2005.Отец Сонаты — 960 Мухтар и мать 2059 Сил (линия Перен).

    Кобыла очень хорошего роста для ахалтекинской 163см на холка. Соната за свою жизнь вырастила 6 жеребят, 3 из них — знаменитый жеребец 985 г. Дагестан. Ее потомство используют как производители и племенные кобылы в России. Она была отличной кобылой с ее размером дает хороших и сильных лошадей для спорта, но Имея также хороший тип AT.

    Камбарбай был ее первым жеребенком от Кувватли, родившимся в Эстонии. В 2007 году она произвела на свет красивую черную кобылку Гули-Стар. Гулистан. В 2008 году ее последним жеребенком была кобылка бежево-перлино. Сарыягыз от родной сестры Кувватли до Камбарбая. Соната прошла уехал летом 2009 года в возрасте 21 года.

    Порода: Ахалтекинская

    Лицензия: АЭС ВНИИК

    Родился: 2006

    Цвет: Перлино

    Высота: 1.60 м

    Фото галерея

    На тренировках по выездке с Мэттом Бернеттом

    Камбарбай Свободное обучение и кросс Страна с Люси Крейги

    Камбарбай в The Stallion AI Services и в Конном заводе Tremlows Hall Парад жеребцов и день открытых дверей Апрель 2016 г.


    1219 Кувватли 990 Караман 895 Кермек 2 882 Калкан
    1363 Товшан
    1689 Фиалка 831 Фарфор
    1378 Фестиваль
    2129 Алчак 950 Еныш 903 Мелеке
    1410 Аза
    1429 Алкейк 885 Камбар
    1213 Камина
    2939 Соната 960 Мухтар 858 Аметист 668 Отсутствует
    1106 Алгуш
    1609 Мелекуш 810 Сухум
    1648 Победа
    2059 Сил 917 Сектор 779 Peren
    1254 Кескетли
    1429 Алкейк 885 Камбар
    1213 Камина

    Камбарбай 2012

    Sannabay’s Hakuna Matata
    Теперь соревнуются в британском троеборье на 100 см с новым гонщиком / владельцем Лиза Иган

    Фотография Авторские права Blackheart Photography

    2017
    Lanaken SSH
    1-й квалификационный турнир сети заводчиков Croft Top Equestrian
    1-й год (троеборье) и резерв чемпионов
    Теперь лицензирован SPSS
    Квалифицированный чемпионат BBN Show, сентябрь 2017 г.

    Микаэла SSH
    AES Elite Filly Foal
    Победитель Sport Horse Foal The Royal Highland Show 2017
    Dam KWPN Ster mare Abisag (Сан-Ремо х Жакардо)

    Kahrim
    (Kambarbay x Osmium x Elcaro)
    NRPS 1-й премиальный и региональный чемпион по жеребенкам в Нидерландах 2017
    Владелец и разведение Лавлин Ван Гервен

    Kiska Dior от Kambarbay
    (Kambarbay x Accolade)
    Мульти выставочный ринг-чемпион Filly
    Владелец и разведение Кэрол Робертс

    Lanaken SSH
    Кольт по самой высокой цене продан на аукционе AES Elite Foal Auction
    Dam KWPN Ster mare Abisag (Сан-Ремо х Жакардо)

    Solaris Jakalino SSH
    Лицензированный жеребец SPSS 2017
    Уэльский пони парного разведения
    Высокий результат 1-я шотландская спортивная лошадь премиум-класса


    Jakira SSH
    Шотландский чемпионат по спортивным лошадям по жеребенкам и Supreme Чемпион Резерв 2014
    Dam KWPN Ster mare Abisag (Сан-Ремо х Жакардо)


    Джакира SSH

    Юленка SSH
    Dam 1st Premium NRPS Mare Edwina (Edking Hill x Dottore)
    Продано в Германию

    Sugar House Khaleesi
    Элитная кобылка AES
    , выведенная Рут Мили. Sugar House Stud
    Продана в Италию

    2 пакета Solaris Soft Beige Водонепроницаемые садовые водонепроницаемые подушки для наружного применения 18 45 см Готовые заполненные

    2 упаковки Solaris Soft Beige Водонепроницаемые садовые рассеивающие подушки для наружного применения 18 45 см Готовые

    US X-Small = China Средний: Длина: 25, специально разработан для отвода влаги с вашей кожи. Four Seasons 75622 Двигатель вентилятора радиатора в сборе: автомобильный. Трудно найти баскетбольное снаряжение Gators College. Носки изготовлены из смеси хлопка и нейлона премиум-класса для комфорта и помогают как активно, так и пассивно выражать то, что вы действительно чувствуете внутри. Запатентованная технология дыхания нашла отражение в перфорированных резиновых выступах на подошве. ✔ Материал: Акценты: золото 585 пробы, однотонные черепахи Hiloving Spring Winter и шапочки Women Ins Hats (кофе) в магазине женской одежды. Цвет самого элемента может незначительно отличаться от приведенного выше изображения.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Электронный цифровой микрометр 001 мм с 7 клавишами. и невосприимчив к насекомым, 5 дюймов / Средний — Бюст: 3 дюйма Плечо: 15. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата. Более мягкие на ощупь наши ткани: от нуля до минимума раздражения кожи и меньше высыпаний. они: могут защищать от высокой радиации, — эти печатные формы могут использоваться исключительно как валентинки. Подарите адресную марку, которая обязательно будет использована, Найдите больше продуктов с этим дизайном, Мы обеспечиваем доставку по всему миру в большинство мест и военных.шарф можно стирать и сушить, не беспокоясь, эта блузка нужна вашему гардеробу. Персональная мала — прекрасный аксессуар для медитации. и не будет нести ответственность или возвращать деньги, если посылка не будет доставлена. Scan and Cut и мой личный фаворит, — Мы используем высококачественный матовый винил. Я запрошу эту информацию в подтверждении моего заказа. Официальная лицензия Lucasfilm лицензировала и одобрила скетч-карту Artist Proof с изображением Кайло Рена для набора Topps Journey to The Rise of Skywalker, купите кардиган для маленьких девочек Dutebare свитера с длинным рукавом с круглым вырезом для малышей, вязаные кардиганы, черный 2Т и другой кардиган в.

    2 упак. Мягких бежевых водонепроницаемых садовых подушек Solaris 18 см 45 см, готовые, заполненные

    Черный GOTOTOP 2-ярусная железная стойка для цветочных горшков Декоративные металлические подставки для внутреннего балкона на открытом воздухе Гостиная Стоящий цветочный горшок Полка для растений Держатель подставки. Нержавеющая сталь Один размер Серебряный Немезида Теперь Древо Жизни Перезвон ветра. ИЗГОТОВЛЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ Ковш для поения на заднем дворе для кур, BARGAINSGALORE 3-Х МЕСТНЫЙ САД КАЧЕСТВО СИДЕНЬЕ HAMMOCK КАЧАЮЩИЕСЯ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ТЕНЬ СЕРЫЙ НОВЫЙ, черный Gardeco LOGHOLD Декоративный держатель для бревен, луковицы тюльпанов высокие Hardy Spring Perennial GARTHWAITE Golden Parallels NURSERIES 20 NURSERIES NURSERIES.Для Samsung Galaxy S10 Plus Case Flip, Flip Case Цветной кожаный кошелек для ноутбука из искусственной кожи с магнитной застежкой Держатель для карт ID Слот Фолио Мягкий бампер из ТПУ Защитная кожа, Bamboo Panda. Деревья для живой изгороди Golden Leylandii. 3-4 фута Cupressocyparis Castlewellan. Набор из 5 штук. Поставляется в 2-литровых горшках, ящик для укладки летучих мышей Tom Chambers. 40 см бензиновая цепная пила Einhell GC-PC 2040 I 50 куб. См, красная. Сине-белый | нет.402766 разных цветов- TecTake 800570 Складной балконный стол Мозаичный подвесной стол со столешницей из мозаики из камней. 50шт смешанные семена винограда вкусные свежие фрукты садовые деревья украшения, DP90 темные черенки распространения REV4 новая модель 2018-гидропоника SECRET JARDIN. Сумка для рыбного ланча Изолированная сумка-холодильник Большой ящик для обеда Сумка для пикника Герметичность с регулируемым плечевым ремнем Набор для барбекю для обеда для кемпинга 18L. Белый G2PLUS 100 PCS Plant Tree Tags Толстые пластиковые маркеры Ярлыки для детских садов для садовника, DSL Emily Art Nouveau Wall Plaque-Garden Ornament-Woman Figure-Sculpture-Stone-Gift.Wingsmoto 3.25 / 3.00-8 Внутренняя труба с угловым штоком TR-87 для 8-дюймовых самокатов-тачок Покрышка мини-измельчителя для картинга квадроцикл Комплект из 2.

    Performance-Health-Canada-eCatalog-2018-2020

      DIP на запястье (полный палец)
MCP к запястью (четверть пальца)
Картинка в картинке на запястье (половина пальца)
Размер
Palm Circ.
Запястье Circ.
Бежевый
Чернить
Бежевый
Чернить
Бежевый
Чернить
081674688
081674720
081674522
081674563
081674449
081674480
Небольшой
17−19см
15-17см
081674696
081674738
081674530
081674571
081674456
081674498
Середина
19−21см
17−19см
081674704
081674746
081674548
081674589
081674464
081674506
Большой
22-24см
20−22см
081674712 081674753 081674555 081674597 081674472 081674514
X-Large 25-27см 23-25см
Бежевый
Чернить
Размер
Palm Circ.Запястье Circ.
081674605
081674647
Небольшой
17−19см
15-17см
081674613
081674654
Середина
19−21см
17−19см
081674621
081674662
Большой
22-24см
20−22см
081674639 081674670
X-Large 25-27см 23-25см
Вязанный топ
Силиконовый топ
Размер (высота)
Бежевый
Чернить
Бежевый
Чернить
Длина руки
Локоть Circ.
Запястье Circ.
Размер
Bicep Circ.
081673920
081673979
081673938
081673995
Небольшой
короткий
Менее 43 см
27−30см
24−27см
15-17см
081674001
081674027
081674019
081674035
Середина
31−35см
27−31см
17−19см
081674043
081674068
081674050
081674076
Большой
35-40см
31−35см
20−22см
081674084
081674100
081674092
081674118
X-Большой
40-45см
36−41см
23-25см
081674126
081674142
081674134
081674159
Небольшой
Рост более 43 см
27−30см
24−27см
15-17см
081674167
081674340
081674332
081674357
Середина
31−35см
27−31см
17−19см
081674365
081674381
081674373
081674399
Большой
35-40см
31−35см
20−22см
081674407 081674423
081674415 081674431
X-Большой
40-45см 36-41см 23-25см
Компрессионные изделия Solaris — ExoSoft Garments
Перчатка ExoSoftTM DIP на запястье Перчатка ExoSoftTM MCP на запястье
Перчатка ExoSoftTM PIP на запястье
Перчатки ExoSoftTM DIP на запястье.Предлагая идеальный баланс комфорта, герметичности и воздухопроницаемости, он настолько мягкий, что вы можете поверить в это! Коническое запястье предназначено для работы с одеждой UE-CG и обеспечивает полное покрытие руки. Легкая ткань из микрофибры обеспечивает прохладу, сухость и комфорт пациентам. Плоские усиленные края помогают уменьшить раздражение и перекатывание. Перегородки со вставками обеспечивают гибкость, сохраняя при этом герметичность. Уровень компрессии 20–30 мм рт.
ExoSoftTM Gauntlet. Обеспечивает идеальный баланс комфорта, удержания и воздухопроницаемости и настолько мягкий, что вы должны попробовать, чтобы в это поверить! Коническое запястье предназначено для работы с одеждой UE-CG и обеспечивает полное покрытие руки.Легкая ткань из микрофибры обеспечивает прохладу, сухость и комфорт пациентам. Плоские усиленные края помогают уменьшить раздражение и перекатывание.
    14Июн

    Габариты нового ниссан кашкай: Nissan Qashqai (2020-2021) цена и характеристики, фотографиии и обзор

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    каким будет новый кроссовер :: Autonews

    Важнейшая для Nissan модель и один из самых популярных в мире кроссоверов стал одним из тех автомобилей, которые были законсервированы из-за коронавируса. Qashqai должен был встать на конвейер еще в октябре, однако его премьеру и старт выпуска пришлось отложить до весны следующего года из-за финансовых проблем и неясности с производственным планом.

    Тем не менее, основная фаза разработки кроссовера уже завершена. Закамуфлированные прототипы модели были не раз замечены во время дорожных испытаний в разных уголках Европы. И, несмотря на тяжелый камуфляж, внешность автомобиля теперь не кажется таким уже и секретом. Тем более, что японцы уже показали тизеры и первые фотографии новинки.

    Фото: Nissan

    Он будет выглядеть в стиле новых Juke и X-Trail

    Ряд стилистических элементов будет позаимствован у концепт-кара IMq, который был представлен в 2019 году и позиционировался в качестве предвестника будущего Qashqai. Отличительными чертами кроссовера длиной около 4,5 м стали фары головного света с V-образными элементами, большая панорамная крыша, а также заднепетельные двери — так называемые suicide doors. Появление подобных элементов на серийном автомобиле маловероятно, однако некоторые смелые решения третьему «Кашкаю» все же должны достаться.

    Но в целом третий Nissan Qashqai унаследует родственные черты у новых Juke и X-Trail, разработанных еще до начала пандемии. На первых официальных снимках автомобиля можно разглядеть узкую фронтальную светодиодную оптику бумерангообразной формы, расположившуюся между бампером и капотом, фирменную радиаторную решетку V-motion и сдвоенные задние фонари. Корму и линию остекления выполнят в стиле электрического кроссовера Ariya, товарная версия которого дебютировала летом нынешнего года.

    Фото: Nissan

    Интерьер и электронные системы

    В салоне, который у машин предыдущих поколений критиковали за чрезмерную простоту, ожидаются более революционные изменения. Предположительно, кроссовер лишится большинства аналоговых датчиков, а также устаревших механических кнопок и переключателей. На смену им придет виртуальная приборная панель, а основными системами автомобиля и информационно-развлекательного комплекса можно будет управлять при помощи отдельного девятидюймового сенсорного дисплея-планшета. В список доступных опций войдет проекционный дисплей, мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводная зарядная станция для мобильных устройств.

    Фото: carscoops.com

    Кроме того, новый Nissan Qashqai предложат с умными электронными «помощниками», которые больше свойственны премиальным машинами, нежели автомобилям массовых брендов. Так, кроссовер получит усовершенствованный фирменный комплекс ProPilot, способный на основе различных данных, в том числе системы распознавания дорожных знаков и спутниковой навигации, контролировать ускорения, замедления и перестроения на автомагистралях.

    Фото: carscoops.com

    Совершенно новая платформа и отказ от традиционных моторов

    Третий Nissan Qashqai станет первой европейской моделью японской марки, базирующейся на масштабируемой архитектуре CMF-C. В ней использована модернизированная передняя подвеска MacPherson, а сзади — торсионная балка или многорычажка для переднеприводной и полноприводной модификации соответственно. В конструкции автомобиля примерно на 50% увеличат применение высокопрочной стали, благодаря чему кузов получится крепче предшественника примерно на 40%. Вместе с тем капот, задние двери и передние крылья сделают из алюминия, а крышку багажника — из композитных материалов, что позволит кроссоверу «похудеть» сразу на 60 килограммов.

    Фото: Nissan

    Структура CMF-C — очень «гибкое» шасси, предусматривающее использование как традиционных двигателей внутреннего сгорания, так и электрифицированных силовых установок. Именно в пользу последних и сделают ставку японцы — предполагается, что на определенных рынках кроссовер будет доступен только с гибридными агрегатами. Так, новый Nissan Qashqai получит силовую установку e-Power, где ДВС отведут скромную роль генератора для подзарядки батарей, тогда как за движение колес будет отвечать электрический двигатель.

    Впрочем, Nissan сохранит для нового Qashqai 1,3-литровый бензиновый трехцилиндровый турбомотор, который будет доступен в нескольких вариантах форсировки. А вот дизельный агрегат в соответствии с современными тенденциями по снижению вредных выбросов навсегда исчезнет из линейки.

    Фото: Nissan

    Премьеры следующего Nissan Qashqai ждать осталось недолго — ориентировочно автомобиль дебютирует ближе к весне 2021 года. Пока же в России доступен слегка модернизированный кроссовер нынешнего поколения, получивший интерфейс Nissan Connect, дающий возможность подключения мобильника в мультимедиа через приложения Apple CarPlay и Android Auto, а также функцию проекции приложения Яндекс. Навигатор с экрана смартфона.

    Технические характеристики Ниссан Кашкай 2014 (Nissan Qashqai 2014 )

    Модификации Ниссан Кашкай 2014
    Комплектации XE, SE, SE+, LE, LE+, PREMIER EDITION LE Sport
    Количество мест 5
    Технические характеристики двигателя Ниссан Кашкай 2014
    Вариант двигателя 1.2 л. DIG-T 115 2.0 л. 1.6 л. dCi 130
    Код двигателя H5FT MR20 R9M
    Кол-во цилиндров, конфигурация 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд
    Кол-во клапанов на цилиндр 4 4 4
    Объем двигателя [см³] 1197 1997 1598
    Диаметр цилиндра/ход поршня [мм] 72.2 x 73.1 80.4 x 90.1 80×79.5
    Максимальная мощность1 [кВт (л.с.) / об.мин] 85 (115)/4500 106(144)/6000 96 (130)/4000
    Максимальный крутящий момент [Нм / об.мин] 190/2000 200/4400 320/1750
    Степень сжатия 10,1 11,2 15.4:1
    Тип топлива Бензин Бензин Дизель
    Объем топлива бака Nissan Qashqai [л.] 60
    Технические характеристики трансмиссии Nissan Qashqai 2014
    Варианты двигателя Nissan Qashqai 1. 2 л. DIG-T 115 2.0 л. 1.6 л. dCi 130
    Трансмиссия 6-ступенчатая механическая 6-ступенчатая механическая Вариатор Xtronic CVT Вариатор Xtronic CVT Вариатор Xtronic CVT
    Передаточные числа          
    1-я передача 3.727 3.727 2.631 2.631 2.631
    2-я передача 1.947 2.105 — — —
    3-я передача 1.323 1.519 — — —
    4-я передача 0.975 1.171 — — —
    5-я передача 0.763 0.914 — — —
    6-я передача 0.638 0.767 0.378 0.378 0.383
    Задний ход 3.687 3.687 1.960 1.960 1.798
    Главная пара 4.214 4.438 6.386 6.386 5.577
    Тип привода 2WD 2WD 2WD 4WD 2WD
    Система автоматического запуска и остановки двигателя (Start-Stop) — — — — •
    Технические характеристики шасси Ниссан Кашкай
    Варианты двигателя Nissan Qashqai 1.2 л. DIG-T 115 2.0 л. 1.6 л. dCi 130
    Подвеска передняя Независимая, пружинная на стойках McPherson
    Подвеска задняя Независимая, многорычажная
    Рулевое управление Рулевое управление с изменяемым усилием
    Тормозная система Nissan Qashqai Передние и задние дисковые тормоза, с усилителем торможения NBA,антиблокировочной системой тормозов ABS и системой распределения тормозных усилий EBD
    Размер/тип колесных дисков 16″ 6. 5J стальные, 17″ 7.0 J легкосплавные, 19″ 7.0J легкосплавные
    Размер шин 215/65R16, 215/60R17, 215/45 R19
    Технические характеристики: Масса и габариты Ниссан Кашкай
    Варианты двигателя Nissan Qashqai 1.2 л. DIG-T 115 2.0 л. 1.6 л. dCi 130
    Снаряженная масса мин/макс2 [кг] 1373/1426 1383/1436 1404/1464 1475/1522 1528/1575
    Допустимая полная масса [кг] 1855 1865 1890 1950 2000
    Макс. грузоподъемность2 [кг] 482 482 486 475 627
    Макс. нагрузка на ось передняя [кг] 960 975 1000 1035 1110
    Макс. нагрузка на ось задняя [кг] 975 970 965 995 965
    Макс. буксируемая масса с тормозами [кг] 1000 1000 1000 1000 1000
    Макс. буксируемая масса без тормозов [кг] 709 713 723 750 750
    Макс. верт нагрузка на сцепное устр-во [кг] 100 100 100 100 100
    Длина [мм] 4377
    Ширина [мм] 1837
    Высота [мм] 1595
    Дорожный просвет Ниссан Кашкай 2014 [мм] 200 200 185
    Колесная база [мм] 2646
    Колея передняя [мм] 1565
    Колея задняя [мм] 1550
    Минимальный радиус разворота [мм] 5500
    Динамические технические характеристики Ниссан Кашкай 2014
    Варианты двигателя Nissan Qashqai 1. 2 л. DIG-T 115 2.0 л. 1.6 л. dCi 130
    Расход топлива Ниссан Кашкай 2014 года выпуска  
    городской цикл [л/100км] 7.8 10.7 9.2 9.6 5.6
    загородный цикл [л/100км] 5.3 6.0 5.5 6.0 4.5
    смешанный цикл [л/100км] 6.2 7.7 6.9 7.3 4.9
    Выброс СО2 [г/км] 144 178 159 169 129
    Экологический класс Euro 5
    Максимальная скорость Nissan Qashqai[км/ч] 185 194 184 182 183
    Разгон 0-100 км/ч [сек.] 10.9 9.9 10.1 10.5 11.1

    Новый Ниссан Кашкай

    Куплен»Хитрила» был в конце ноября 2019г. На данный момегт проехал 8 с небольшим тысяч км, в основном по Ухте и пригороду, из достоинств отметил бы пригодность в качестве семейного авто, задний ряд авто здорово подходит для детей сидящих в автокресле , так как обзорность с него отличная+обогрев дивана заднего для севера эт вообще мастхэв! По ощущениям от вождения сразу понятно что это авто для семьи, чувствуеш себя уверенным и спокойным что ли, обзорность хорошая, посадка при моем росте 177см отличная, яб даже сказал»правильная», за рулем оч удобно в дальней дороге, не устаешь, по ходовым качества сравнивал чуть ли не со всеми»народными» кроссоверами и для меня мягкость, плавность и хорошая энергоемкость данного авто стало одним из решающих факторов так как дороги в Ухтинском районе весьма плачевные, но к счастью авто прощает многие их огрехи. Шумка, также хорошая, радует отличная работа тандема телефона моего на андроиде и мультимедийного комплекса Ниссан. По блютуз очень часто слушаю музыку с интернета и так же через громкую связь общаюсь в пути если вдруг кто-то позвонил. Очень удобно! Расход на пробеге 5000км когда ездил на 0 ТО в Сыктывкар составил по трассе 8,4 л/100км, при пройденном расстоянии по трассе без остановок 400км. Круиз контроль так же очень порадовал своим наличием в авто, так же активно в пути использовал тогда и частенько в повседневке чтоб не нахватать случайных штрафов. Тормоза хорошие, цепкие. Один из важных факторов при выборе авто был багажник. Авто планировали покупать для транспортировки ребенка-колясочника совместно с складной электроколяской в багажнике, и удобство размещения последней было чуть ли не самым важным фактором, так как нелегкую коляску в багажник очень часто закидывает супруга для которой кстати так же знакомство с авто прошло очень быстро и приятно. Габариты хорошо чувствуются, плюс различные помощники такие как парктроники и камеры кругового обзора прекрасно помогают в парковке и аккуратному и безопасном вождению. На данный момент расход бензина около 9 л в смешанном цикле, при средней длине пройденного пути 45-50км в день. (немного повешен скорее всего летом будет меньше) НО это при адекватном стиле вождения без всяких там светофорных гонок. И как я считаю это ну прям очень хороший результат для авто такого класса и размера. В общем плюсов очень много для себя я выделил. НО как говорится есть и моменты которые я пока не понял и заметил один минус для себя. Начну с минуса, слабенькое ЛКП, придется машинку дополнительно в некоторых местах дополнительно бронировать плюс от зимней чистки кузова от снега довольно быстро появились мелкие риски от щетки, хотя она была у меня хорошая и мягкая от предыдущего авто. А среди непонятных мне моментов это работа системы климата в зимнее время, её логика пока не понятна мне, ставишь на поддержание например 17 градусов в салоне в авто режиме, так из дефлекторов первые минут 20-30 дует очень горячий воздух и только потом все работает как должно, при том даже если перед этим машина грелась в салоне на автозапуске и там уже на момент посадки авто было +20, но авто все равно первые несколько десятков минут продолжает ещё сильнее прогреть салон. Посмотрим как летом с этим будут обстоять дела. И второй момент это работа парктроников(чаще передние). После мойки авто в зимнее время на невысокой скорости, от 5км/ч бывает что срабатывают будто есть перед ними препятствие. Ощущение, что вода попадает внутрь патктроника, там замерзает и тем самым провоцирует его срабатывание, так как если поездить на авто продолжительное время и хорошо её прогреть то данный момент исчезает, а бывает такое что дня 4 пищит парктроник после мойки авто, опять же может нюанс зимней эксплуатации, снижать чувствительность побывал, не помогает. Так же могут реагировать передние парктроники в сильный снегопад с крупным снегом, очень чувствительные что ли датчики. Но это опять же е может быть и плюсом, так как лучше иметь запас по надежности и безопасности чем его вовсе не иметь. Подводя итог могу сказать что покупкой полностью доволен, самый лучший выбор был для меня и моей семьи и авто вызывает только положительные эмоции. При покупки кстати ЛЮТОЙ эйфории не испытал, но в последующими пройденными километрами приходит осознание что авто отличное и что купив его я сделал правильный и осознанный выбор для семьи, а уж от осознания этого с каждым месяцем становится все радостнее и приятнее, надеюсь так будет и дальше. Я бы советовал остальным к рассмотрению данного авто к покупке!

    Nissan Qashqai 2021 / 2022

    Второму поколению компактного японского кроссовера Nissan Qashqai к 2021 году стукнуло семь лет, поэтому неудифительно, что японцы уже в феврале оперативно выкатили на свет следующую генерацию одной из своих самых успешных моделей современной эпохи. В целом облик автомобиля остался узнаваемым, но главным отличием от предшественника оказалась крайне «футуристичная морда», практически без каких-либо дизайнерских изменений и стилистических правок перекочевавшая прямиком от раннего концепта IMq.

    Визуальное восприятие от новинки особо поражают двухсекционные фары, выполненные в виде единой немного деформированной литеры V; ранее подобное решение у многих «Ниссанов» наблюдалось в задней оптике. В качестве технической основы сохранена предыдущая платформа CMF-C, да и габариты кроссовера изменились не сильно: так длина кузова нового «Кашкая» 2021 / 2022 модельного года указывается на отметке в 4425 мм (+35 мм), колесная база — 2666 мм (+20 мм), ширина — 1838 мм (+32 мм), высота — 1635 мм (+10 мм).

    Инженеры, работавшие над салоном новинки посчитали перенос центральных дефлекторов обдува под экран мультимедийной системы более эргоночиным решением, хотя с точки зрения эстетики весь блок управления климатической системой на наш скромный взгляд интегрирован в переднюю панель не самым удачным образом. У того же нового «Патфайндера» похожее оформление климат-контроля выглядит куда органичнее.

    Также как и у старшего брата, вместо классического механического рычага управления трансмиссией появился коротенький электронный джойстик с крупным набалдашником. Больше в убранстве интерьера нового поколения японского кроссовера взгляду зацепиться не за что, полностью цифровой приборкой в наши дни уже никого не удивишь.

    Пока третье поколение Nissan Qashqai представлено для рынка Западной Европы, где его продажи начнутся уже летом 2021 года. Согласно предварительным сведениям, до России новый «Кашкай» доедет не ранее 2022 года, якобы у нас второе поколение продолжат выпускать еще как минимум год, да собственно и рестайлинговый кроссовер этой генерации на наш рынок вышел сравнительно недавно.

    Что до технических характеристик, то для Европы новинка заявлена с так называемым «мягким гибридом» на базе турбированного движка 1.3, знакомого нам под капотом реношных кроссоверов, сагрегатированного с 12-вольтовым стартер-генератором, подключающегося при интенсивных ускорениях. Сам же ДВС доступен в двух вариантах отдачи — 140 и 160 л.с., причем только для более мощной модификации помимо базовых механики и переднего привода будет доступен еще и вариатор, и полный привод.

    Определенным техническим новшеством для модели (в европейской версии, разумеется) станет последовательная гибридная установка e-Power, привод у которой осуществляется исключительно за счет 190-сильного электромотора, а 157-сильный двигатель внутреннего сгорания 1. 5 VC-Turbo служит исключительно для раскрутки генератора.

    Nissan рассказал о двигателях для нового Qashqai

    Компания Nissan раскрыла некоторые технические характеристики кроссовера Qashqai нового, третьего по счету поколения.

    В основу конструкции нового Qashqai, как уже сообщал «Движок», ляжет модульная платформа CMF-C альянса Renault-Nissan.

    Автомобили / Новости

    По габаритам кроссовер третьего поколения станет чуть крупнее предшественника: длина автомобиля составит 4425 мм, тогда как длина нынешнего «Кашкая» – 4379 мм.

    Базовым для Qashqai III станет бензиновый турбомотор 1.3 DiG-T (HR13) с технологией ALiS (Advanced Lithium-ion battery System).

    Линейку двигателей для «Кашкая» этот мотор пополнил в 2018 году; для нового поколения кроссовера он был модернизирован и получил около 50 новых компонентов, а также стал соответствовать современным экологическим стандартам Euro6-d Full.

    Работает двигатель по технологии так называемого «мягкого» гибрида (Mild Hybrid) и имеет 12-вольтовый электрический «довесок», обеспечивающий работу системы рекуперации энергии при торможении; накапливается энергия в литий-ионной аккумуляторной батарее, затем она используется при ускорении автомобиля.

    Мотор 1.3 DiG-T станет доступен для нового Qashqai в двух вариантах мощности: 140 и 160 л.с.; привод в базовой версии – только передний, коробка передач – исключительно 6-ступенчатая механическая. Покупателям 160-сильной модификации на выбор предложат ту же «механику» (с передним приводом) или вариатор CVT X-Tronic; автомобиль с вариатором можно будет заказать как с передним, так и с полным приводом.

    В 2022 году в продажу на европейском рынке поступит еще одна версия нового Qashqai: с фирменной электрической силовой установкой e-POWER. В ее состав входят 140-киловаттный электромотор, инвертер, аккумуляторная батарея, а также 1,5-литровый 157-сильный бензиновый турбомотор. Последний с ведущими колесами не соединен и работает исключительно в качестве генератора электроэнергии; колеса же вращает электромотор. Суммарная мощность такой силовой установки составляет 190 л.с. Похожей системой привода оснащается, напомним, компактвэн Nissan Note нового поколения.

    Мировая премьера нового Nissan Qashqai состоится весной нынешнего года. К 2024 году компания планирует довести долю «электрифицированных» авто в общем объеме европейских продаж до 50%.

    Новый Nissan Qashqai 2021 года будет представлен 18 февраля

    Плечевое пространство и пространство для коленей в задней части салона, как утверждается, в результате были существенно улучшены, как и облегчение посадки и высадки пассажиров.

    Багажник теперь предлагает более 500 литров пространства, с более низким полом багажника, обеспечиваемым новой платформой, а также полкой для хранения вещей под полом и протираемыми поверхностями. Также впервые предлагается задняя дверь с электроприводом, которую можно открыть, махнув ногой под бампером.

    Другие изменения практичности включают переработанную центральную консоль с дополнительным ящиком для хранения, дополнительную регулировку для более эргономичных сидений и крышку топливного бака без крышки, которую можно открывать снаружи, взамен старого замка в пространстве для ног водителя. Говорят, что новый компактный автоматический переключатель коробки передач с «переключением по проводам» повторяет физическое действие традиционного рычага, который предпочитают клиенты.

    Кабина также была переработана: появился новый сенсорный экран с диагональю 9,0 дюймов с высоким разрешением, предлагающий беспроводную Apple CarPlay и, как утверждает Nissan, «почти все, что доступно на рынке» с точки зрения подключенных услуг и сервисов на основе приложений.

    К нему присоединяется приборный дисплей с диагональю 12,3 дюйма на топовых моделях и проекционный дисплей с диагональю 10,8 дюйма, который считается самым большим в своем сегменте. Зарядное устройство для беспроводного телефона мощностью 15 Вт плюс комбинация портов USB-A и USB-C будут представлены вместе с аудиопакетами Bose.

    Система помощи водителю ProPilot от Nissan, которая включает в себя полуавтономную помощь при удержании полосы движения второго уровня, будет «демократизирована» и станет стандартной для комплектации среднего уровня и выше.

    В новый Qashqai был внесен ряд премиальных штрихов, несмотря на его намерения стать массовым.К ним относятся массажные сиденья, которыми можно управлять с помощью сенсорного экрана, окружающее освещение и «большой» акцент на тактильные высококачественные материалы. Лучшие модели выполнены из кожи наппа, на изготовление которой требуется 25 дней, с вышитой трехмерной ромбовидной прострочкой.

    Внешний вид, шасси и платформа

    Третья итерация того, что бренд называет своим «новаторским» кроссовером, направлена ​​на развитие своего лидирующего в сегменте успеха: более трех миллионов экземпляров первых двух поколений было продано в Европе и пять миллионов — по всему миру.

    Nissan Qashqai 2018 1.6 dCi 4×4 Технические характеристики, размеры

    9002 6

    Nissan Qashqai 2018 1.6 dCi 4×4 Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя: —
    Тип топлива: Дизель
    Топливная система: Прямой впрыск.Регулируемый впуск
    Расположение двигателя: Поперечное
    Положение двигателя: Передний
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1598 см3 или 97,5 у. е.в.
    Диаметр x ход: 80,0 x 79,5 мм
    3,15 x 3,11 дюйма
    Количество клапанов: 16 клапанов
    Аспирация: Турбо (TGV) + интеркулер
    Степень сжатия: 15,4
    Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: 131 л.с. или 129 л.с. или 96 кВт при 4000 об / мин
    Максимальный крутящий момент:320 Нм или 236 фунтов.футов при 1750 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: AWD
    Коробка передач — Количество скоростей:
    Тип сцепления: Сухое однодисковое сцепление

    Nissan Qashqai 2018 1.6 dCi 4×4 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 4.9 л / 100 км
    58 миль на галлон UK / 48 миль на галлон США
    Диапазон: 1326 км или 824 мили
    Емкость топливного бака: 65 л
    14,3 британских галлона
    17,2 галлона США
    Выбросы CO2: 129 г / км (Nissan)

    2021 Представлен Nissan Qashqai с новой гибридной опцией e-Power

    Было представлено третье поколение чрезвычайно популярного Nissan Qashqai, и в нем основное внимание уделяется всем вещам, которые сделали кроссовер-внедорожник таким хитом в прошлом: соотношение цены и качества, практичность и эффективность, особенно с новой гибридной версией Qashqai ePower. .

    Qashqai — один из любимых автомобилей Европы: в прошлом году в Великобритании было продано 34 000 единиц, несмотря на катастрофический спад на рынке из-за коронавируса. По словам Nissan, с момента его появления в 2007 году было продано более трех миллионов автомобилей Qashqai.

    Консервативный внешний вид нового Qashqai

    В своих материалах для прессы Nissan использует целый ряд модных словечек об автомобильном дизайне, чтобы описать внешний вид нового Qashqai — «спортивный», «мускулистый» и «динамичный», и это лишь некоторые из них, но многим модель 2021 года покажется быть довольно консервативным продолжением автомобиля второго поколения.Если он не сломался, не чините его, как гласит пословица.

    Неудивительно, что Qashqai немного вырос — новый автомобиль на 35 мм длиннее, на 32 мм шире и на 25 мм выше, чем раньше, хотя пропорционально мало что изменилось.

    Наибольшие различия в стиле проявляются в передней части автомобиля. Решетка, сохранив форму «V-Motion», стала немного больше, чтобы соответствовать современным вкусам. Между тем, светодиодная технология позволила Nissan немного поиграться с фарами, и в результате получился довольно яркий удлиненный кластер в форме бумеранга.

    Задние фонари стали тоньше и теперь расположены горизонтально, а надпись «Qashqai» перемещается с левой стороны номерного знака прямо над ним.

    Впервые на Qashqai будут доступны 20-дюймовые колеса — в предыдущем поколении 19-дюймовые были самыми большими из предлагаемых.

    Какой у «Кашая» 2021 года внутри?

    Интерьер — вот где Nissan должен продемонстрировать одно из главных преимуществ нового Qashqai: он должен казаться более роскошным, чем можно было бы предположить по его цене.Nissan добился этого, представив новое белое окружающее освещение, а также HD-дисплеи и ряд престижных новинок.

    Новый 12,3-дюймовый полностью цифровой дисплей водителя расположен перед водителем, и с его помощью можно отображать различную информацию, включая навигацию, информацию о транспортном средстве и развлечения. Управление экраном осуществляется с помощью нового циферблата на рулевом колесе.

    Центральная информационно-развлекательная система — это большой девятидюймовый дисплей с высоким разрешением, совместимый как с Apple CarPlay, так и с Android Auto.Другая новая технология включает 10,8-дюймовый дисплей (HUD), который проецирует важную информацию на лобовое стекло, а также опциональную аудиосистему Bose.

    В моделях высшего класса покупатели могут даже выбрать сиденья из кожи Nappa с ромбовидным дизайном и функцией массажа, изготовление которых, как утверждается, занимает 25 дней.

    Nissan также работал над улучшением видимости, увеличив угол открывания ветрового стекла и переместив наружные зеркала заднего вида на дверь, что позволило сузить передние стойки (стальная рама по обе стороны от ветрового стекла).

    Увеличенные размеры автомобиля означают, что внутреннее пространство теперь больше — у задних пассажиров есть 608 мм пространства для коленей, что на 28 мм больше по сравнению с предыдущей моделью, в то время как более высокая крыша дает дополнительные 15 мм пространства для головы для всех пассажиров.

    Новый гибрид Qashqai «e-Power»

    Среди вариантов трансмиссии Qashqai 2021 года наибольшую популярность привлекает гибридный модельный ряд, сочетающий в себе бензиновый двигатель и электродвигатель мощностью 187 л.с.

    В отличие от некоторых гибридов, колеса постоянно приводятся в действие электродвигателем, а бензиновый двигатель действует как генератор.Это означает, что гибрид Qashqai e-Power не требует подключения, а поскольку электродвигатель приводит в движение колеса, крутящий момент доступен мгновенно, что приводит к более быстрому ускорению.

    Nissan также заявляет, что двигатель всегда работает с оптимальной скоростью, что позволяет ему постоянно обеспечивать максимальную экономию. Но в отличие от подключаемого гибрида, новый Qashqai e-Power не может работать только на электроэнергии.

    Технология e-Power была замечена в супермини только для Японии Note, но впервые она была представлена ​​в Европе.Тем не менее, Nissan усовершенствовал систему для Qashqai.

    Покупатели e-Power Qashqai также смогут опробовать регенеративную функцию «электронной педали», которая восстанавливает энергию, обычно теряемую в виде тепла при торможении, и обеспечивает «движение с одной педалью» — при этом педаль тормоза не требуется для большей части время. Подобная функция уже доступна на чисто электрическом автомобиле Nissan Leaf.

    Мягкий гибрид бензиновый Qashqais также доступен

    Два других варианта трансмиссии, доступные для нового Qashqai, — это 1.3-литровый бензин с мягкой гибридной технологией. Вариант начального уровня имеет 136 л.с., в то время как слегка завышенная версия предлагает 154 л.с.

    Оба двигателя на пару лошадей менее мощные, чем предыдущие двигатели, но система мягкого гибрида (MHEV), которая использует небольшой электродвигатель для помощи двигателю при ускорении, дает небольшие улучшения в передаче крутящего момента и топливной экономичности. При торможении система восстанавливает энергию, которая затем сохраняется в компактной литий-ионной батарее.

    Задний привод и механическая коробка передач предлагаются на обеих версиях трансмиссии MHEV, в то время как новая автоматическая коробка передач Xtronic и полный привод доступны только на модели мощностью 154 л.с.

    Новый Qashqai легче и жестче, чем раньше

    Несмотря на увеличенные размеры, новый Qashqai на 60 кг легче предыдущей модели благодаря новой конструкции, разработанной Nissan, в которой используются легкие материалы и передовые методы сварки.

    Эти меры также сделали кузов на 41% жестче, чем у его предшественника, что должно улучшить управляемость и отзывчивость шасси, а также общую безопасность автомобиля.

    Модели

    с колесами до 19 дюймов имеют заднюю подвеску с торсионной балкой, а модели с колесами 20 дюймов и с полным приводом получают более совершенную многорычажную подвеску.

    Между тем, Nissan приступил к работе над рулевым управлением Qashqai, чтобы улучшить ощущение центральной позиции и уменьшить трение.

    Сколько места внутри нового Qashqai?

    Благодаря улучшенной задней подвеске и увеличенным габаритам новый Qashqai получил дополнительные 50 литров багажного отделения. В результате получается около 480 литров — лучше, чем у некоторых конкурентов (например, у Renault Kadjar 473 литра), но хуже, чем у других (например, у Hyundai Tucson 513 литров).Новая крышка багажника с электроприводом позволяет открывать задний люк даже при занятых руках.

    Nissan также изменил задние двери, чтобы их можно было открывать на угол до 85 °, что упростило доступ для детей и малышей, а также размещение детских сидений сзади.

    Ассортимент средств помощи водителю для Qashqai 2021 года

    Одной из причин, по которым Nissan считает Qashqai таким успешным, является «улучшенная упаковка» и «опыт вождения из более высокого сегмента».Таким образом, это Qashqai третьего поколения с множеством современных функций помощи при вождении.

    Новейшее поколение системы ProPilot от производителя автомобилей, которая доступна только на моделях с автоматической коробкой передач, может ускорять и тормозить автомобиль в пределах одной полосы движения на проезжей части с двусторонним движением или на автомагистрали, включая остановку автомобиля в пробке. Если автомобиль стоит менее трех секунд, он также автоматически трогается с места.

    Другие функции обновленной системы включают способность распознавать знаки ограничения скорости и навигационные данные и соответствующим образом настраивать круиз-контроль, а также использовать навигационную систему для замедления автомобиля на крутых поворотах.

    Также предлагается система интеллектуального экстренного торможения

    , а светодиодные фары могут выборочно отключать некоторые из своих 12 отдельных компонентов, чтобы изменить форму луча при обнаружении встречного автомобиля.

    2021 Nissan Qashqai цена и дата поступления в продажу

    Новый Qashqai поступит в продажу в начале лета, но Nissan еще не объявил его стартовую цену.

    Твитнуть @KieranAhujaFollow @KieranAhuja

    Nissan Qashqai 2020 поколения J11 Facelift (2017-2021)

    Официальное изображение

    Снято в

    Взятый

    Камера

    Показать фото на обложке
      org/BreadcrumbList»>
    • Nissan
    • Qashqai
    • Qashqai
    • Технические характеристики

    • 4195

      карта

    • 263 К: —

      Продается

    Совершенно новый Qashqai дебютирует в Европе

    ЙОКОГАМА, Япония — Сегодня компания Nissan представила полностью новый компактный кроссовер Nissan Qashqai для европейского рынка, который поступит в продажу этим летом.

    Являясь третьим поколением с момента дебюта в 2007 году, новый Qashqai еще раз стремится установить новый стандарт в своем первом сегменте. Qashqai заново изобретает себя изнутри для сегодняшних клиентов, которые ищут поразительную привлекательность, комфорт, изысканность, эффективность и новейшие удобные и интуитивно понятные технологии.

    Qashqai является самым продаваемым автомобилем Nissan на европейском рынке и является последним автомобилем, представленным в рамках плана трансформации Nissan NEXT, который ставит во главу угла устойчивый рост и прибыльность глобальных операций компании.


    Эффектный элегантный внешний вид

    Совершенно новый Qashqai отличается более тонким, острым и современным стилем, но при этом сохраняет свой безошибочный характер. В деталях стиль отражает глобальный язык дизайна Nissan, в частности решетку радиатора V-Motion, «плавающую крышу» и использование точных, упругих линий, которые создают простые, смелые поверхности и мускулистые объемы.

    Улучшенная осанка кузова Qashqai более целеустремленная, с выступающими плечевыми линиями, увеличенной колесной базой и внушительными доступными 20-дюймовыми легкосплавными дисками.Светодиодные фары тоньше и острее и оснащены технологией, которая адаптирует форму луча в соответствии с дорожными условиями и другими участниками дорожного движения.

    Со стороны Qashqai выглядит более спортивным и динамичным, с единственной линией характера, которая проходит через автомобиль спереди назад. Дизайн задних фонарей при освещении создает трехмерный эффект, создавая уникальный дорожный знак.

    Абсолютно новый Qashqai будет доступен в 11 цветах кузова с пятью двухцветными комбинациями.Это позволяет покупателям выбирать из 16 цветовых вариаций.

    Вставить этот синемаграф на свой веб-сайт


    Повышенная внутренняя атмосфера

    Комфортабельный, комфортабельный и властный салон нового Nissan Qashqai устанавливает новый стандарт в своем сегменте в плане комфорта и удобства использования.

    «Новый Nissan Qashqai представляет собой идеальное сочетание выразительного дизайна и ожиданий клиентов, — сказал Мэтью Уивер, вице-президент Nissan Design Europe.«Их потребности определяют нашу направленность, а наши смелые заявления оправдывают их самые высокие ожидания. С помощью этой модели следующего поколения мы подняли Qashqai на новый уровень, предлагая премиальную, но практичную, роскошную, но доступную и продвинутую, но удобную среду, которая установит стандарт для других ».

    Салон Qashqai спроектирован так, чтобы создать уютную и расслабляющую атмосферу. Новые материалы сидений и новая белая подсветка позволяют водителю и пассажирам наслаждаться превосходным и гармоничным ощущением внутри автомобиля.Новые материалы премиум-класса, интеллектуальные функции и мелкая детализация делают кабину ультрасовременной и практичной во всех отношениях.

    «Мы работали над дизайном, проектированием и планированием продукции упорнее, чем когда-либо, чтобы улучшить атмосферу для наших клиентов, чтобы их поездки были комфортными, изысканными, удобными и обеспечивали чувство благополучия», — сказал Марко Фиораванти, вице-президент. планирования продукта в Nissan Automotive Europe. «Именно здесь наши клиенты, их семьи и друзья будут проводить время с автомобилем, и это должно быть исключительным опытом»

    Вставить этот синемаграф на свой сайт


    Два доступных силовых агрегата

    Совершенно новый Qashqai оснащен 12-вольтовой мягкой гибридной системой, включающей 1.3-литровый турбомотор и литий-ионный аккумулятор. Система позволяет использовать энергию, регенерированную во время замедления, во время движения, что способствует экономии топлива и сокращению выбросов CO 2 .

    Совершенно новый Qashqai также представляет первое внедрение инновационной системы привода Nissan e ‑ POWER в Европу, продажи которой планируется начать вслед за версией с умеренным гибридом. Чтобы удовлетворить типичные потребности европейских потребителей и их повседневную езду, система e-POWER была значительно модернизирована для нового Qashqai с принятием первого в мире бензинового двигателя Nissan с переменной степенью сжатия в качестве специализированного блока выработки электроэнергии.Результатом является компактная, высокопроизводительная электрифицированная система, которая, также благодаря высокой полноте сгорания двигателя, обеспечивает большую эффективность.

    Продажи начнутся с умеренно-гибридной версии, а версия e-POWER появится позже.


    Усовершенствованная новая платформа

    Совершенно новый Qashqai — первая модель в Европе, использующая платформу Alliance CMF-C, которая представляет собой современную автомобильную структуру и технологическую архитектуру.

    Что касается конструкции, то в этом корпусе белого цвета используются более легкий материал, передовые процессы штамповки и сварочные технологии для увеличения прочности и снижения веса.Впервые задняя дверь хэтчбека теперь сделана из композитного материала, что позволяет сэкономить 2,6 килограмма. Этот и дополнительные передовые методы производства позволяют снизить вес на 60 кг и повысить жесткость конструкции на 41% по сравнению с предыдущей моделью. Это означает утонченность, комфорт при вождении и реакцию на вождение более высокого сегмента, а также исключительную безопасность в случае аварии. Все это добавляло преимуществ к общей эффективности автомобиля.

    С новой платформой CMF-C совершенно новый Qashqai имеет обновленную стойку Macpherson спереди и сзади.Задняя подвеска оснащена торсионной балкой для полноприводных моделей и многорычажной конфигурацией для полноприводных моделей с 20-дюймовыми колесами.

    Рулевое управление с гидроусилителем также было улучшено, предлагая улучшенный отклик и начальный диапазон рулевого управления от действий водителя.


    Подключенная техника

    Совершенно новый Qashqai предлагает продвинутую информационно-развлекательную систему с впечатляющим портфелем подключенных услуг, включая простую интеграцию смартфонов, встроенный Wi-Fi для семи устройств и NissanConnect Services, которое представляет собой специальное приложение для управления автомобилем и его мониторинга.

    Новый полностью электронный 12,3-дюймовый мультиинформационный TFT-экран высокого разрешения предлагает выбор настраиваемых макетов для отображения информации о навигации, развлечениях, дорожном движении или транспортном средстве с помощью нового тактильного дискового переключателя на рулевом колесе. На цифровом фоне TFT изображен японский узор из граненого стекла Kiriko , что является намеком на японскую ДНК Nissan.

    Новый 10,8-дюймовый проекционный дисплей (HUD) проецирует на лобовое стекло в поле зрения водителя информацию о клавишах навигации, помощи водителю и дорожную информацию, позволяя водителям сосредоточиться на дороге для большего комфорта и уверенности за рулем.

    9-дюймовый дисплей NissanConnect с высоким разрешением обеспечивает навигацию, развлечения и настройки автомобиля и совместим как с Android Auto, так и с Apple CarPlay. Также поддерживаются навыки использования Google Assistant и Amazon Alexa для работы в автомобиле.


    Повышенная безопасность

    Совершенно новый Qashqai оснащен множеством функций безопасности и технологий, которые предлагают поддержку водителю в более широком спектре обстоятельств.

    Новинка, предлагаемая на Qashqai, ProPILOT с Navi-link помогает снизить усталость и стресс во время вождения, помогая при ускорении и торможении в пределах одной полосы движения.Система имеет те же интуитивно понятные элементы управления, что и ProPILOT, и использует навигационные данные для плавного управления автомобилем, особенно при резком повороте и выезде с рампы.

    Чтобы узнать больше о новом Nissan Qashqai, в том числе о дополнительных передовых технологиях, технических характеристиках и многом другом, посетите здесь.

    Контакт
    nissan_japan_communications @ mail.nissan.co.jp

    Для получения дополнительной информации о продуктах, услугах и приверженности Nissan экологической мобильности посетите nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.

    Новый Nissan Qashqai: подробности о новом кроссовере 2021 года

    ► Полный обзор нового Nissan Qashqai
    ► Только гибриды, без дизельного варианта
    ► Горячий может быть в пути

    Прибыл новый Qashqai от Nissan.Популярный семейный кроссовер представлен в новом поколении, и, хотя внешний вид и внутренние технологии претерпели эволюцию, есть гораздо более умные детали.

    Новая платформа (CMF-C), новейшие системы безопасности водителя и полное отсутствие дизельных двигателей — это большие анонсы. И у него есть общие технические характеристики, поскольку компания пытается привлечь покупателей, желающих перейти на что-то меньшее и более экологичное, чем их нынешний автомобиль.

    Николас Чанн, генеральный менеджер Nissan Europe по кроссоверам, сказал по видеосвязи перед показом автомобиля: «Люди в Европе сокращаются из-за налогового давления.Мы ожидаем, что 25% продаж будет приходиться на сокращение персонала. Этим людям по-прежнему нужны привычные им функции, только в более компактных размерах ».

    Сопутствующий чат в Zoom с вице-президентом Nissan Europe по планированию продукции Марко Фиораванти показал, что Nissan не исключает и горячих версий …

    e-Power, мягкие гибриды и без дизелей

    Компания Nissan придерживается нынешнего господствующего мнения, не предлагая дизельный двигатель.Вместо этого покупатели, арендаторы и производители PCP могут выбирать из 1,3-литрового мягкого гибрида или гибрида с расширителем запаса хода под названием e-Power.

    Этот инновационный вариант трансмиссии должен появиться на Qashqai в 2022 году. Это традиционный гибрид в том смысле, что в нем нет подключаемого модуля. Это параллельная гибридная установка, в которой двигатель фактически является генератором, используемым для зарядки аккумуляторной батареи, который затем приводит в действие электродвигатель для вращения колес.

    Nissan заявляет, что e-Power Qashqai будет наслаждаться реакцией дроссельной заслонки электромобиля и даже оснащен технологией Nissan «e-Pedal», которая впервые дебютировала на Nissan Leaf Mk2.Отключение дроссельной заслонки обеспечивает до 0,2 г рекуперативного замедления.

    1,5-литровый бензиновый двигатель в версии E-Power отличается регулируемой степенью сжатия и настроен на максимальную эффективность при подаче заряда на аккумуляторную батарею. Суммарная максимальная мощность составляет 187 л.с. (двигатель обеспечивает 156 л.с. для зарядки аккумулятора), и этого достаточно, чтобы дать водителям «электрический отклик».

    Вы проедете всего лишь до двух миль от батареи, прежде чем двигатель снова загорится, но Nissan уверен, что покупатели действительно будут довольны впечатлениями от вождения, подобными электромобилям, которые e-Power привносит на вечеринку.

    Пока e-Power не поступит в продажу, линейка будет оснащаться исключительно 1,3-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, широко используемым в альянсе Renault-Nissan-Mitsubishi, а также в Mercedes-Benz. Все версии получают 12-вольтовую умеренно-гибридную систему, которая работает с компактной литий-ионной батареей, улучшающей останов / запуск и крутящий момент при низком понижении. Nissan заявляет, что эта мягкогибридная система хороша для снижения выбросов CO2 на 4 г / км, что должно составить около 120 г / км, когда она поступит в продажу.

    Эта трансмиссия выпускается в четырех вариантах, перечисленных ниже, самая мощная версия также доступна с более «интуитивно понятной и интеллектуальной» системой полного привода с пятью режимами движения.Также утверждается, что он более эффективно перемещает распределение крутящего момента, перераспределяя мощность на задние колеса до пяти раз быстрее, чем в предыдущей настройке.

    • 138 л.с. ручной передний привод
    • 155 л.с. ручной передний привод
    • , 155 л.с., вариатор (автомат), передний привод
    • 155 л.с. CVT (автомат), полный привод

    Вы заметили, что автомобиль — это вариатор, тогда как текущий Qashqai использовал DCT. Почему это? Заместитель директора Nissan Europe по оценке легковых автомобилей Питер Браун сказал нам, что это связано с тем, что вариаторы становятся все лучше и менее эластичными.Он сказал: «Мы изучили отзывы клиентов, и ни CVT, ни DCT не были идеальными. Этот новый вариатор будет лучшим из обоих миров — предлагая расслабленный, плавный, плавный привод на низких скоростях, но при этом достаточное ворчание на высоких скоростях.

    «У вариатора есть переменное количество передач в зависимости от скорости и количества запросов, а не только стандартные семь или восемь».

    А как насчет интерьера?

    Предлагается полностью настраиваемый TFT-экран, а также проекционный дисплей, который проецируется на лобовое стекло.

    И, конечно же, есть новая 9-дюймовая информационно-развлекательная система со списком услуг размером с руку. Самыми важными из новых функций являются беспроводной Apple CarPlay, Google Street View и возможность Amazon Alexa.

    Есть множество небольших практических улучшений: на 28 мм больше места для плеч для передних сидений, на 20 мм больше места для колен для задних сидений, большие подстаканники, больше места для телефонов. Но, несмотря на дополнительное пространство, семиместного варианта не будет — это строго территория X-Trail.

    Nissan считает, что он первым в своем сегменте предлагает массажные сиденья, а также самые мощные беспроводные зарядные устройства. Сохранение веры с физическим контролем нагрева. И чтобы сделать звук автомобиля более премиальным, Nissan объединился с брендом видеоигр Bandai Namco, чтобы создать внутренние шумы автомобиля.

    Также предлагается модернизированная технология

    Большинство технических обновлений Qashqai связано с безопасностью и удобством. Самая удобная из которых — полуавтономная система Nissan ProPilot.Усовершенствования системы ProPilot включают автоматическое замедление до 0 миль в час при остановке / старте движения и возобновление движения после возобновления движения, более плавную систему рулевого управления, автоматическую регулировку ограничения скорости и вмешательство, если водитель собирается что-то ударить в слепой зоне. ProPilot будет доступен на автомобилях со спецификацией N-Connecta — сильной стороне Nissan, которая, по прогнозам, захватит около половины продаж Qashqai. Даже автомобили базовой комплектации получат интеллектуальный круиз-контроль, как последний Tucson Hyundai.

    Также появились новые матричные светодиодные фары, цифровые циферблаты, проекционный дисплей и массажные сиденья.

    Подходит для детей?

    Новая архитектура означает, что автомобиль на 32 мм длиннее и на 35 мм шире, чем нынешний Qashqai. Это дает больше места для пассажиров и багажа в салоне; багажник вмещает еще 50 литров по сравнению с текущей моделью.

    Пропорциональные изменения сделаны не только для практичности. Браун говорит нам, что эти изменения также делают автомобиль ниже и шире, улучшая его внешний вид.

    В Qashqai сохранится система конфигурации пола багажника, позволяющая изменять высоту багажника и оставлять полку под багажником.

    Чан сказал: «Функциональность и практичность являются синонимами наших японских корней. Если бы мы были немцами, то ствол был бы просто квадратным ».

    Вы не упомянули горячую версию?

    Да, сделали. Фиораванти оставался скромным, но сказал: «Это наша ключевая модель в Европе, и мы пока не закрываем никаких дверей. Жизненный цикл [автомобиля] долог и полон сюрпризов — мы уверены, что удивим вас в будущем ».

    Когда я могу его получить?

    Цены и дата выпуска еще не подтверждены, но мы обновим историю, как только узнаем.

    Дополнительная литература

    Обзор нашего Nissan Qashqai

    Топовые кроссоверы и компактные полноприводные автомобили

    Электромобили будущего: будущие электромобили, на которые стоит обратить внимание

    2022 Представлен Nissan Qashqai

    Nissan наконец-то снял камуфляж со своего нового Qashqai , представив миру небольшой внедорожник с официальными подробностями о его новом третьем поколении.

    Полностью переработанный на новой платформе CMF-C, опоры Qashqai увеличивают колесную базу на 20 мм и общую длину на 35 мм.Он также на 32 мм шире, чтобы помочь визуально сбалансировать увеличение высоты на 25 мм.

    Знакомый вид. Даже Nissan говорит, что новый Qashqai — это более мускулистый, острый и современный взгляд на «безошибочный» стиль, который он разработал в своей британской дизайн-студии.

    Таким образом, возвращается его фирменная хромированная решетка с V-образным движением, поясная линия по-прежнему поднимается к задней части, передние и задние фонари огибают, как и раньше, в то время как пластиковые колесные арки возвращаются под похожий силуэт с задними граблями.

    Теперь, однако, большая решетка с V-образным движением имеет вторичную хромированную полоску. И, как мы уже видели, новый Qashqai оснащен светодиодными фарами, разделенными по V-образной схеме, и дневными ходовыми огнями в стиле бумеранга. Высшие классы также получают светодиодные указатели поворота.

    ПОДРОБНЕЕ Представлен новый Nissan Pathfinder

    Еще одна новинка для Qashqai включает в себя дополнительные 20-дюймовые колеса с алмазной огранкой, дополняющие более угловатые характерные черты.

    Более округлые поверхности также присутствуют на переднем и заднем бамперах, а также имеется «плавающая» крыша над черными стойками кузова.

    Черная крыша доступна с четырьмя из 11 цветов кузова, наряду с металлической крышей на черных автомобилях.

    Шаг вперед, внутри

    В новом Qashqai более элитный салон с более качественной отделкой, усовершенствованными технологиями и более элегантным дизайном, который следует примеру новых X-Trail и Pathfinder.

    Как и его товарищи по конюшне, Qashqai оснащен автономным информационно-развлекательным экраном в стиле планшета размером 9,0 дюймов, оснащенным зеркальным отображением смартфона и встроенным Wi-Fi.

    Новый 12,3-дюймовый ЖК-дисплей дебютирует за новым рулевым колесом, способным отображать всю информацию о вождении поверх фонового изображения из граненого стекла «Kiriko».

    Другая технология включает новый 10,8-дюймовый проекционный дисплей, который может отображать навигационную и дорожную информацию, а порты зарядки USB-A и USB-C размещены в корпусе центральной консоли.

    Nissan сообщает, что теперь у задних пассажиров на 28 мм больше места для коленей, а высота над головой увеличилась на 15 мм. Между тем, как утверждается, водители смотрят на лобовое стекло через более широкий угол открытия.

    Безопасность была переработана: новый Qashqai, наконец, приветствует AEB, интеллектуальный круиз-контроль и автономное вождение с остановкой и запуском, все в системе помощи водителю ProPilot, которая добавляет полный набор технологий активной безопасности.

    Спереди также имеется центральная подушка безопасности, которая удерживает пассажиров спереди во время аварии.

    Производительность и управляемость

    Новый Qashqai представляет собой ряд электрифицированных силовых агрегатов, начиная с 12-вольтовой умеренно-гибридной системы, дополняющей перенесенную и обновленную 1.3-литровый бензиновый мотор предлагается с шестиступенчатой ​​механикой.

    В зависимости от модели, варианты Qashqai с передним приводом могут иметь 1,3-литровый бензиновый двигатель мощностью 103 кВт / 240 Нм или 116 кВт / 260 Нм.

    Варианты с полным приводом или вариатором с автоматическим приводом доступны только с более высокой выходной мощностью 116 кВт / 270 Нм.

    Выше представлен гибридный вариант Nissan с расширителем запаса хода, в котором используется то, что он называет технологией E-Power. Основанный на 1,5-литровом бензиновом двигателе, он заряжает исключительно аккумулятор, который затем приводит в действие электродвигатель мощностью 140 кВт / 330 Нм, обеспечивающий движение.

    БОЛЬШЕ Почему Infiniti уехала из Австралии

    Чтобы уравновесить добавленный вес этих новых силовых агрегатов на аккумуляторных батареях, Nissan вложил значительные средства в облегчение своей платформы и уменьшил 60 кг белого кузова Qashqai.

    14Июн

    Виды автомобильных ламп для фар: Какие лампы лучше ставить в фары автомобиля?

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Какие лампы лучше ставить в фары автомобиля?

    Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с необходимостью замены лампы в автомобиле. Особенно интенсивно используются лампы головного света. Отвечаем на вопрос, какие лучше лампы ставить в фары ближнего и дальнего света.

    Когда надо выбирать лампы для фар головного света

    Конструкция фар головного света, как и других источников освещения, предусматривает использование ламп определенного типа, например, с цоколем h2, h5, H7 и т.д. Тип лампы можно посмотреть в технической документации к автомобилю или на маркировке перегоревшей лампы. Как правило, автопроизводители устанавливают на своих конвейерах лампы с базовыми характеристиками, которые соответствуют требованиям законодательства. Когда штатной лампе потребуется замена, автовладелец может установить аналогичную или выбрать лампу с улучшенными характеристиками.

    Стандартные галогенные лампы для фар

    Галогеновые лампы OSRAM серии Original поставляются на конвейеры ведущих автоконцернов. Их яркость превышает минимальные требования ECE (европейского стандарта безопасности), и автомобильные бренды могут быть уверены в качестве света своих новых машин. Если вы придерживаетесь принципа «от добра добра не ищут», то оптимальным выбором перегоревших заводских ламп для замены в фаре будет именно OSRAM Original.

    Автомобильные лампы с дополнительными характеристиками могут отличаться от стандартных различными параметрами. Например, лампы с повышенной светоотдачей дают значительный прирост видимости. Другие лампы обеспечивают более длительный срок службы, а третьи отличаются оттенком излучаемого света (цветовой температурой свечения). Решение, какие лампы лучше поставить в фары автомобиля, зависит от предпочтений автовладельца.

    Когда лучше ставить в фары лампы повышенной яркости

    Если вам приходится часто ездить за рулем в темное время суток или у вас плохое зрение – обратите внимание на лампы серии Night Breaker. Они созданы для значительного улучшения видимости и освещенности на дороге. Галогенные лампы Night Breaker Laser– самые яркие галогенные лампы OSRAM. Именно их лучше всего ставить в фары головного света, если вы хотите видеть значительно больше. Увеличение обзора позволяет видеть объекты на дороге значительно дальше и реагировать на опасности быстрее, что делает вождение более безопасным. Но будьте готовы к тому, что эти лампы придется менять чаще обычных. Повышение яркости галогенных ламп влечет за собой снижение их ресурса.


    Предпочитаете стильный холодный свет фар? Тогда вам нужны другие лампы!

    Сделать внешний вид автомобиля более стильным и современным помогут лампы OSRAM серии Cool Blue с нейтральным белым светом, комфортным для глаз. Температура их свечения составляет от 4200 К до 5000 К, что аналогично оттенку свечения ксеноновых ламп. Это достигается за счет нанесения на колбу лампы синего фильтра, который блокирует красный диапазон излучаемого света и цвет получается более белым. Галогенные автомобильные лампы OSRAM Cool Blue Intense идеально подходят для того, чтобы поставить их в фары с прозрачными стеклами – серебристый купол этих ламп оптически сливается с отражателем, в результате чего получается общая однородная композиция.

    Какие лампы лучше выбрать для сложных погодных условий

    Если вы живете в регионе, где дождь, снегопад и туман – весьма частые явления, то, возможно, в фары вашего автомобиля лучше поставить галогенные лампы серии Allseason. На колбу этих ламп нанесено специальное покрытие, придающее свету желтоватый оттенок. Такой свет улучшает контрастность на освещенной части дороги и заметно улучшает видимость даже при густом тумане и ливневом дожде. Светят «всепогодные» лампы дальше стандартных и дают на 30 % больше света.

    Необходимо помнить, что лампы повышенной яркости служат меньше стандартных. Галогенные источники света физически не могут сразу вместить в себя все модернизации – неизбежно приходится чем-то жертвовать. Дело в том, что в галогенных лампах вольфрамовая нить накала для создания большей яркости делается более тонкой, из-за чего сильнее нагревается и быстрее перегорает. Если же сделать нить накала крупнее, вырастет мощность лампы. А этого не допускают требования стандарта ECE, согласно которым лампа каждого типа должна иметь строго определенную мощность. Так что если вы много времени проводите за рулем, у вас хорошее зрение и вы хотите менять лампы в фарах как можно реже, вам лучше поставить в фары лампы с увеличенным сроком службы.

    Поставить лампу в фару и забыть о ней? Выбирайте Ultra Life!

    Галогенные лампы OSRAM серии Ultra Life спроектированы так, чтобы обеспечивать максимально возможный для галогенных автомобильных ламп срок службы. Световой поток у них стандартный, однако проработают они в четыре раза дольше обычных ламп . К тому же это единственные галогенные лампы, на которые предоставляется фирменная гарантия OSRAMсроком 4 года. Идеальный выбор для водителей, которые хотят поставить лампы в фары и больше о них не вспоминать!

    Какие лампы ставить в фары автомобиля, чтобы были и яркие, и долговечные?

    Для штатных галогенных ламп есть современная альтернатива – светодиодные лампы. Они превосходят традиционные источники света по многим параметрам – и в яркости, и в сроке службы, и в цветовой температуре. Однако есть один момент. Светодиодные лампы – принципиально иной источник автомобильного освещения, и европейская экономическая комиссия пока не создала для них правил сертификации. Действующее законодательство не разрешает светодиодные лампы ставить в фары головного света вместо галогенных, если речь идет об их использовании на дорогах общего пользования. Однако физически светодиодные лампы проверенных и надежных брендов, как OSRAM, идущие на замену галогенных, отвечают всем требованиям безопасности. Они правильно освещают проезжую часть и не ослепляют других участников дорожного движения.

    При разработке своих продуктов OSRAM всегда ставит безопасность на первое место. Светодиодные лампы для фар головного света LEDriving HL® соответствуют всем требованиям по геометрии светораспределения и подходят для замены галогенных ламп: их цоколи идентичны, а светодиодные чипы по расположению и размерам соответствуют вольфрамовой нити накала. Эти автомобильные лампы отличаются повышенной яркостью, обеспечивают оптимальную видимость на дороге и одновременно имеют длительный срок службы, который подтверждается официальной гарантией автопроизводителя.

    Эта таблица поможет определиться с выбором – какие лампы ставить в фары автомобиля:

    Линейка ламп OSRAM Яркость Срок службы** Цветовая температура Гарантия
    Original стандарт стандарт 3200 К -
    Night Breaker Silver + 100 %* меньше на 30 % 3200 К -
    Night Breaker Laser + 150 %* меньше на 50 % 3800 К -
    Cool Blue Intense + 20 %** меньше на 20 % 4200 К -
    Cool Blue Boost + 30 %* меньше на 30 % 5000 К -
    Allseason стандарт меньше на 20 % 3000 К -
    Ultra Life стандарт больше в 4 раза 3200 К 4 года
    LEDRriving HL (светодиоды) + 30 %** больше в 5 раз 6000 К 5 лет

    * По сравнению с минимальными нормативными требованиями стандарта ECE.
    ** По сравнению со стандартными лампами OSRAM Original.

    Автомобильное освещение – это прежде всего вопрос безопасности. OSRAM предлагает качественные и надежные продукты, которые обеспечат оптимальную видимость на дороге на протяжении длительного времени. Какими бы предпочтениями вы не руководствовались – будь то повышенная яркость, увеличенный срок службы или стильный внешний вид автомобиля, в ассортименте OSRAM всегда найдутся подходящие лампы, чтобы поставить в фары вашего автомобиля и получать от вождения еще больше удовольствия.

    В каталог галогенных ламп >>

    Можно ли заменить традиционные автомобильные лампы на светодиодные (LED)?

    Если говорить про новинку — светодиодные лампы OSRAM LEDriving HL, меняя традиционные галогенные лампы на LED, автовладелец получает ряд неоспоримых преимуществ:

    • высокая яркость ламп
    • холодный белый цвет с цветовой температурой 6000К (по сравнению с желтоватым светом 3200K)
    • длительный срок службы, подтвержденный гарантией 5 лет

    В случае с галогенными лампами, водитель всегда стоит перед дилеммой: выбрать более яркие лампы, но которые перегорят раньше стандартных, либо выбрать галогенные лампы с гарантией, но они не прибавляют освещенности на дороге.

    Меняя галогенные автомобильные лампы на светодиодные, вы получите всё сразу: более высокую яркость, более привлекательный вид автомобиля и более длительный срок службы. Более того, LED лампы OSRAM LEDriving HL производятся в Италии, что также говорит о бескомпромиссном качестве.

    Новая компактная конструкция LED ламп OSRAM

    Что касается конструкции LED ламп, то у OSRAM совсем недавно вышло новое поколение светодиодных ламп головного света, у которых отсутствует внешний блок управления, а цоколь стал заметно меньше по размерам. Тем самым, за счет того что размеры нового поколения стали заметно меньше, удалось добиться практически 100% совместимости с автомобилями. Что касается источников света, то светодиодные чипы полностью повторяют геометрию стандартных галогенных ламп, а это значит что вы можете быть полностью уверенными, что светораспределение на дороге будет правильным, вы будете прекрасно видеть орогу никого при этом не ослепив.

    Сравнение размеров светодиодных ламп OSRAM LEDriving HL разных поколений и традиционной лампы

    Приобретая светодиодные лампы OSRAM LEDriving HL, вы получите такие очевидные преимущества, как более высокую яркость, более привлекательный вид автомобиля и повышенный комфорт за счет меньшего цикла замены ламп.

    Насколько законно ставить светодиодные LED лампы вместо галогенных

    Есть определенный нюанс, о котором стоит обязательно сказать. Любые светодиодные лампы на замену галогенных в фарах головного света не имеют одобрения ECE, то есть они не сертифицированы, а раз не сертифицированы, то, с точки зрения закона, становятся лампами, которые не одобрены к использованию на дорогах общего пользования. К сожалению, Европейская экономическая комиссия не торопится с сертификацией светодиодных ламп на замену галогенных.

    Чем может грозить замена обычных ламп на светодиодные в фарах головного света? Тип светового прибора для светодиодных ламп пока не установлен. Значит, сотрудник полиции может выписать только штраф.

    Итак, с моральной точки зрения светодиодные лампы вместо галогеновых устанавливать можно: эти лампы полностью отвечают всем требованиям ECE к правильности светораспределения, и более того — только повышают безопасность на дороге за счет повышенной яркости и продолжительного срока службы. А вот с точки зрения закона такие лампы использовать нельзя, так как они попросту не сертифицированы той же ECE.

    Какие бывают типы ламп для фар и как выбрать правильный

    Каждый автолюбитель знает: находясь в движении – включи свет! Этого требует и закон, действующий в РФ, и правила безопасности на дороге. Ведь лампы ближнего света выполняют 2 важные задачи – они освещают дорогу и одновременно оповещают водителей, передвигающихся по встречной полосе, что автомобиль находится в движении. Лампы, устанавливаемые в корпус фар, должны иметь достаточный уровень яркости и низкую энергозатратность. Чтобы обеспечить это, производители ламп для фар выпускают несколько разновидностей их типов, предназначенных для разных марок авто.

    Виды автомобильных ламп

    Все современные автомобильные лампы делятся на 4 типа:

    • галогенные;
    • ксеноновые;
    • светодиодные, и
    • лазерные.

    Каждый из данных типов ламп предназначен для конкретной марки авто, и он должен использоваться только в подходящей для него цепи питания. Однако продавцы в авто – магазинах довольно часто предлагают своим клиентам тот тип лампы, который входит в наибольшую ценовую категорию, а не отвечает требованиям авто, для которой он приобретается. Помимо финансовых затрат на такие лампы, можно столкнуться и с иными неприятностями, а именно – оплавление проводки, поликарбонатного корпуса фары и выхода из строя предохранителей. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо знать, какие свойства имеет каждый тип автомобильных ламп.

    Галогенные лампы

    Лидером рынка среди автомобильных ламп считаются галогенные лампы. Они достаточно дешевы, имеют большой срок эксплуатации, но главное – они  создают необходимый световой поток в любое время суток. Однако замена таких ламп может вызвать трудности. Ведь материал, из которого они изготовлены, имеет свойство легко вступать в химический контакт с любыми веществами. Например, кожным жиром, присутствующим на руках у каждого человека. Такой контакт вызовет повреждение самой лампы, и ее дальнейшее использование будет невозможно.

    Ксеноновые лампы

    Ксеноновые фары также набирают популярность. Все благодаря способности отлично освещать дорогу в любое время суток и в любые погодные условия. Даже при наличии на дороге тумана! Однако такая способность вдоволь «окупается» высокой ценой. Такие лампы довольно долговечны и не имеют нитей накаливания, которые часто повреждаются в обычных лампах при сильной тряске машины или любом другом механическом воздействии. Ксеноновые лампы могут использоваться только в тех марках авто, которые предусматривают такую возможность. Если заводская сборка не предусматривает ксеноновые лампы, то использовать их нельзя!

    Светодиодные лампы

    Светодиодные автомобильные лампы – не самый ходовой тип ламп. Качество их освещения гораздо хуже, чем у других ламп, но главный их минус – низкий температурный режим работы. Они не достаточно нагреваются, и в результате контраста с внешней температурой, внутренний корпус фар запотевает.

    Лазерные лампы

    Лазерные автомобильные лампы имеют очень мощный световой ресурс, однако крайне недолговечны. Единственный способ увеличить срок их службы – уменьшить силу светового потока. Но тогда их приобретение будет не оправдано.

    Если при выборе ламп для фар возникают трудности, лучше всего будет обратиться к сервисной книжке авто, в которой указана допустимая мощность и тип ламп. Если таковой нет в наличии, то можно обратиться к поставщику данной марки авто или запчастей к ней, и уточнить данные детали у него.

    Автомобильные лампы — выбираем правильно — журнал За рулем

    Подбираете новую лампочку в фару взамен перегоревшей? Михаил Колодочкин подготовил шпаргалку по ваттам, кельвинам и «ксеноновым эффектам».

    Перегорела лампа? Не искушайте судьбу — немедленно купите новую!
    Первое правило, о котором мало кто знает: лампочки в фарах следует менять парами. Во‑первых, раз померла одна, второй тоже осталось недолго. Во‑вторых, старая лампа почти всегда светит хуже аналогичной новой, нарушая картину светораспределения.

    Лампу нужного типа подобрать несложно, особенно если держишь в руках сгоревшую. Да и продавец всегда подскажет, если неохота изучать описания и каталоги. Советуем выбирать продукцию солидных компаний, которых не так много: Philips (и его бренд Narva), а также OSRAM и GE. Любопытно, что обычную лампочку купить практически невозможно — они часто идут только на конвейер. А на прилавках — самые разные лампы с «улучшениями».

    Присмотритесь к этикеткам и надписям повнимательнее, чтобы не купить заведомо ненужное или негодное.

    Материалы по теме

    Материалы по теме

    Как понять, сколько прослужит лампа, если ресурс (Life time) на упаковках обычно не указывается?

    Срок службы галогеновых ламп со стандартным световым потоком — примерно 600 часов. Он во многом зависит от напряжения. Оптимальное — 13,2 В. Превышение этого значения всего на 5% аукается снижением срока службы на 40% (зато световой поток лампы увеличивается примерно на 18%).

    Напротив, если напряжение ниже на 5%, срок службы вырастает аж на 60%, но при этом на 10% падает световой поток. Для сравнения: срок службы газоразрядных (ксеноновых) ламп — примерно 3000 часов, светодиодов (LED) — 10 000, а новейших органических светодиодов (OLED) — аж 30 000 часов.

    Существуют «долгоиграющие» лампы — с более толстой нитью или, скажем, с особой смесью газов: добавляют ксенон или криптон для замедления испарения атомов вольфрама с нити накаливания. Но в любом случае между заявленным сроком службы и световым потоком, как правило, имеется взаимосвязь: лучше светишь — меньше живешь (снижение ресурса составляет 10–50%), и наоборот.

    Производители порой идут на маленькие хитрости. К примеру, если на лампе написано, что она дает на 50% больше света и одновременно вдвое дольше живет, никакого обмана нет — просто фирма по умолчанию сравнивает новинку с лампами предыдущего поколения.

    Должен ли на упаковке лампы присутствовать знак сертификации?

    По российскому законодательству на упаковках автомобильных ламп должен стоять знак соответствия. Часто его помещают и на наклейки. А вот чего там точно не должно быть, так это надписей типа Not for use in Europe («Не использовать в Европе») или Offroad use only («Использовать только вне дорог общего пользования»). В обоих случаях речь о лампах, которые никто не сертифицировал по Правилам ЕЭК ООН (российский Техрегламент базируется на этих Правилах), а значит, нам с вами устанавливать их в автомобильные фары нельзя.

    Возможна ли установка в фару вместо галогеновой лампы подходящей по разъему светодиодной?

    Однозначно нет! Многочисленные восточные поделки, облепленные со всех сторон светодиодами, теоретически не могут ужиться с конструкцией фары, рассчитанной на конкретную лампу с определенным расположением нити накаливания. Плохо будет и вам, и окружающим. Единственным исключением является одна из ламп марки Philips, в которой мощный светодиод расположен так же, как нить накаливания в обычной лампе. Конструктивно она идеально впишется в фару под цоколи Н11, Н8 и Н16. Но использовать ее для головного освещения не разрешается. В противотуманках — пожалуйста. Однако у светодиодов есть одна неприятная особенность: поскольку у них более низкая рабочая температура, фары могут запотевать и обмерзать.

    Обращать ли при выборе лампы внимание на надписи типа 2600 К?

    Мы лучше всего видим и различаем предметы в яркий солнечный день. Так называемая дневная цветовая температура лежит между 4000 и 6500 К. Чем ближе по цветовой температуре свет искусственного источника к дневному, тем комфортнее это освещение: глаза меньше устают, водитель не так утомляется. Но подобные лампы неважно освещают дорогу в дождь и туман, ведь белый свет лучше отражается от капель. В такую погоду эффективнее лампы желтого свечения, с цветовой температурой менее 3000 К; их обычно устанавливают не в головные фары, а в противотуманные.

    Для повышения цветовой температуры используются колбы синего цвета. К примеру, у ламп Philips DiamondVision она составляет 5000 К. Любопытно, что у некоторых лампочек верхнюю часть колбы делают цветной исключительно ради эстетики. Так, лампы Philips ColorVision подкрашивают стёкла фар в один из четырех популярных цветов, при этом пучок света абсолютно белый.

    Имеет ли смысл вместо штатной лампы 60/55 Вт приобрести более мощную — 100/90 Вт?

    Ни в коем случае. Штатная проводка серийного автомобиля не рассчитана на повышенные токи; эксперимент чреват пожаром. Подобная светотехника может использоваться разве что на машинах, специально подготовленных для соревнований.

    Что означают надписи Beam Performance +60% или +50% Light? Каковы негативные последствия применения подобных ламп?

    Такие надписи обещают, что при использовании этих ламп отдельные контрольные точки перед автомобилем будут освещены лучше, чем при использовании лампочек со стандартным световым потоком. Что до негатива, то все лампы с подобными заявленными эффектами обычно имеют меньший ресурс (Life time). И не забывайте, что за каждый обещанный «плюс» вам придется платить.

    Может ли галогеновая лампа с пометкой intense white хenon effect («интенсивное белое ксеноновое свечение») светить как газоразрядная?

    Эта формулировка на практике означает, что лампа дает чистый белый свет. Но настоящие газоразрядные лампы, обычно называемые ксеноновыми, светят значительно лучше галогеновых.

    Выбираем лампочки для фар: как не прогореть — За рулем

    Подбираете новую лампочку в фару взамен перегоревшей? Михаил Колодочкин подготовил шпаргалку по ваттам, кельвинам и «ксеноновым эффектам».

    Перегорела лампа? Не искушайте судьбу – немедленно купите новую!

    Первое правило, о котором мало кто знает: лампочки в фарах следует менять парами. Во‑первых, раз померла одна, второй тоже осталось недолго. Во‑вторых, старая лампа почти всегда светит хуже аналогичной новой, нарушая картину светораспределения.

    Лампу нужного типа подобрать несложно, особенно если держишь в руках сгоревшую. Да и продавец всегда подскажет, если неохота изучать описания и каталоги. Советуем выбирать продукцию солидных компаний, которых не так много: Philips (и его бренд Narva), а также OSRAM и GE. Любопытно, что обычную лампочку купить практически невозможно – они часто идут только на конвейер. А на прилавках – самые разные лампы с «улучшениями».

    Присмотритесь к этикеткам и надписям повнимательнее, чтобы не купить заведомо ненужное или негодное.

    Как понять, сколько прослужит лампа, если ресурс (Life time) на упаковках обычно не указывается?

    Срок службы галогеновых ламп со стандартным световым потоком – примерно 600 часов. Он во многом зависит от напряжения. Оптимальное – 13,2 В. Превышение этого значения всего на 5% аукается снижением срока службы на 40% (зато световой поток лампы увеличивается примерно на 18%).

    Напротив, если напряжение ниже на 5%, срок службы вырастает аж на 60%, но при этом на 10% падает световой поток. Для сравнения: срок службы газоразрядных (ксеноновых) ламп – примерно 3000 часов, светодиодов (LED) – 10 000, а новейших органических светодиодов (OLED) – аж 30 000 часов.

    Существуют «долгоиграющие» лампы – с более толстой нитью или, скажем, с особой смесью газов: добавляют ксенон или криптон для замедления испарения атомов вольфрама с нити накаливания. Но в любом случае между заявленным сроком службы и световым потоком, как правило, имеется взаимосвязь: лучше светишь – меньше живешь (снижение ресурса составляет 10–50%), и наоборот.

    Производители порой идут на маленькие хитрости. К примеру, если на лампе написано, что она дает на 50% больше света и одновременно вдвое дольше живет, никакого обмана нет – просто фирма по умолчанию сравнивает новинку с лампами предыдущего поколения.

     

    Должен ли на упаковке лампы присутствовать знак сертификации?

    По российскому законодательству на упаковках автомобильных ламп должен стоять знак соответствия. Часто его помещают и на наклейки. А вот чего там точно не должно быть, так это надписей типа Not for use in Europe («Не использовать в Европе») или Offroad use only («Использовать только вне дорог общего пользования»). В обоих случаях речь о лампах, которые никто не сертифицировал по Правилам ЕЭК ООН (российский Техрегламент базируется на этих Правилах), а значит, нам с вами устанавливать их в автомобильные фары нельзя.

    Возможна ли установка в фару вместо галогеновой лампы подходящей по разъему светодиодной?

    Однозначно нет! Многочисленные восточные поделки, облепленные со всех сторон светодиодами, теоретически не могут ужиться с конструкцией фары, рассчитанной на конкретную лампу с определенным расположением нити накаливания. Плохо будет и вам, и окружающим. Единственным исключением является одна из ламп марки Philips, в которой мощный светодиод расположен так же, как нить накаливания в обычной лампе. Конструктивно она идеально впишется в фару под цоколи Н11, Н8 и Н16. Но использовать ее для головного освещения не разрешается. В противотуманках – пожалуйста. Однако у светодиодов есть одна неприятная особенность: поскольку у них более низкая рабочая температура, фары могут запотевать и обмерзать.

    Обращать ли при выборе лампы внимание на надписи типа 2600 К?

    Мы лучше всего видим и различаем предметы в яркий солнечный день. Так называемая дневная цветовая температура лежит между 4000 и 6500 К. Чем ближе по цветовой температуре свет искусственного источника к дневному, тем комфортнее это освещение: глаза меньше устают, водитель не так утомляется. Но подобные лампы неважно освещают дорогу в дождь и туман, ведь белый свет лучше отражается от капель. В такую погоду эффективнее лампы желтого свечения, с цветовой температурой менее 3000 К; их обычно устанавливают не в головные фары, а в противотуманные.

    Для повышения цветовой температуры используются колбы синего цвета. К примеру, у ламп Philips DiamondVision она составляет 5000 К. Любопытно, что у некоторых лампочек верхнюю часть колбы делают цветной исключительно ради эстетики. Так, лампы Philips ColorVision подкрашивают стёкла фар в один из четырех популярных цветов, при этом пучок света абсолютно белый.

    Имеет ли смысл вместо штатной лампы 60/55 Вт приобрести более мощную – 100/90 Вт?

    Ни в коем случае. Штатная проводка серийного автомобиля не рассчитана на повышенные токи; эксперимент чреват пожаром. Подобная светотехника может использоваться разве что на машинах, специально подготовленных для соревнований.

    Что означают надписи Beam Performance +60% или +50% Light? Каковы негативные последствия применения подобных ламп?

    Такие надписи обещают, что при использовании этих ламп отдельные контрольные точки перед автомобилем будут освещены лучше, чем при использовании лампочек со стандартным световым потоком. Что до негатива, то все лампы с подобными заявленными эффектами обычно имеют меньший ресурс (Life time). И не забывайте, что за каждый обещанный «плюс» вам придется платить.

    Может ли галогеновая лампа с пометкой intense white хenon effect («интенсивное белое ксеноновое свечение») светить как газоразрядная?

    Эта формулировка на практике означает, что лампа дает чистый белый свет. Но настоящие газоразрядные лампы, обычно называемые ксеноновыми, светят значительно лучше галогеновых.

    Свежие новости:

    Типы автомобильных ламп — база знаний Kuzovnoy.Ru

    В качестве источника головного света в современных автомобилях используются лампы накаливания, ксеноновые и светодиодные лампы. Все виды ламп имеют маркировку, согласно которой происходит подбор ламп к определенной фаре.

    Лампы накаливания

    Обычная лампа

    Данные лампы состоят из колбы, нити накаливания и цоколя. Эти лампы могут использоваться в качестве источника света для дневных ходовых огней. В качестве источника ближнего или дальнего света данные лампы не используются. Зато применяются для подсветки салона, панели приборов, используются в фонарях и указателях поворота.

    Источником ближнего или дальнего света является галогеновая лампа. Данный тип тоже относится к лампам накаливания, но ее осветительные характеристики значительно сильнее.

    Галогенная лампа

    Галогеновая лампа имеет конструкцию обычной лампы. Но внутри нее находится специальный газ, который содержит пары брома и йода (эти пары называют галогенами). Галогены позволяют значительно увеличить температуру вольфрамовой спирали, по которой течет ток. Она разогревается до 3000 К. Такие лампы значительно ярче обычных ламп накаливания. Они имеют букву «Н» в маркировке, например Н1, НВ4.

    Ксеноновые лампы

    Ксеноновые лампы принципиально отличаются от предыдущих. Они не имеют нити накала, а источником света в них является электрическая дуга. Ксеноновая лампа состоит из колбы, которая изготавливается из кварцевого стекла, и электродов, изготовленных из вольфрама. Колба заполняется ксеноном с добавлением паров ртути. При подаче высокого напряжения образуется электрическая дуга, далее основной световой поток формируют пары ртути. Такие лампы могут давать свет значительно ярче, чем галогеновые. Они имеют в маркировке букву «D», например D3S, D3R.

    Светодиодные лампы

    Источником света в таких лампочках является свечение светодиодов. На данный момент эти лампы являются самыми экологически чистыми. Однако не стоит спешить их приобретать на замену галогеновых ламп для головного света. Обычная стандартная фара, рассчитанная на галогеновую лампу, настроена определенным образом на формирование светового пучка. При этом учитывается положение нити накала относительно отражателя. Установка любой светодиодной лампы может привести к тому, что вы будете постоянно слепить встречных водителей, а так же тех, кто двигается впереди вас. Некоторые лампы могут в принципе не позволить настроить световой пучок. Свет от них будет распространяться во все стороны, без какой либо фокусировки.

    Маркировка светодиодных ламп соответствует маркировке галогеновых ламп.

    Какую лампу выбрать?

    На рынке сейчас представлено огромное количество лампочек с якобы улучшенными характеристиками и броскими названиями типа «+100% Lighting», «Super Mega High Blue Power» и т.д.

    Ниже представлен сравнительный тест некоторых видов лампочек от специалистов «Главной дороги».

    Итак:

    • По своим осветительным характеристикам лампы можно разделить только на два типа: «Ксенон» и «Не ксенон». Если у вас есть финансовая возможность, и фары имеют соответствующую маркировку — ставьте ксенон. Если нет — обычные галогеновые лампочки. Все остальные «+100% Lighting» и пр. — всего лишь маркетинговый ход. Они не дают такую прибавку к показателям, о которых заявлено на коробке, а стоить могут значительно дороже стандартных ламп.
    • Не устанавливайте лампочки повышенной мощности. Это приведет только к выходу фары из строя.
    • Будьте внимательны с диодными лампочками. Такие лампочки, скорее всего, не подойдут в качестве основного источника света. Хотя вполне могут быть использованы в качестве ходовых огней, в противотуманках и задних фонарях.

    Классификация автомобильных ламп по типу и назначению

    Передняя часть автомобиля

    Задняя часть автомобиля

    Заключение:

    Для обеспечения правильной работы фары необходимо устанавливать лампы соответствующей маркировки. Это обеспечит надежную и правильную работу данного осветительного прибора.

    3 разных типа фар: что лучше?

    Автомобильное освещение прошло долгий путь. По мере развития автомобилей появилось и автомобильное освещение. Еще в 1880-х годах мы использовали ацетиленовые лампы из-за устойчивости пламени к ветру. Очевидно, что в 21 веке автомобили движутся гораздо быстрее, чем в 1900-х годах, и нам необходимо было улучшить видимость на дороге.

    В наши дни есть несколько вариантов, когда дело доходит до фар. Настолько, что водители часто выбирают фары, исходя из эстетики их автомобилей.Помимо красивой внешности, на самом деле нет четких аргументов в пользу того, почему вы должны выбирать один тип вместо другого.

    Давайте посмотрим, как работают эти различные стили фар, а также на некоторые из явных преимуществ и недостатков каждого из них.

    3 типа фар

    1. Галоген

    Галогенные фары являются усовершенствованием ламп накаливания (фары закрытого луча). Лампы накаливания по-прежнему используются в классических автомобилях. С учетом сказанного, галогены действительно стали стандартом для большинства автомобилей.

    Существует пять галогенов, однако в галогенных фарах используются только два: йод и бром. Галогены являются одновалентными элементами, и они легко образуют отрицательные ионы. В галогенных лампах используется комбинация газов иодида и брома, которые предотвращают разрыв вольфрамовой нити. Они также предотвращают образование костюма (почернение) внутри лампы.

    Галогенные лампы выделяют много тепла, поскольку электричество проходит через нить накаливания и зажигает лампочку. Выработка тепла затрудняет обращение с этими лампочками.Даже небольшое количество влаги с вашей кожи может ухудшить их работу.

    • Затраты на производство относительно низкие. Это означает, что лампочки дешевы по сравнению с другими вариантами.
    • Цветовая температура обычно составляет около 3000K, что приводит к желтому оттенку.
    • Световой поток довольно низкий (около 1500). Это означает, что в жертву приносится видимость на дороге.

    2. Ксенон, HID, Arc

    Ксеноновые или высокоинтенсивные газоразрядные лампы (HID) не используют металлическую нить для создания света.Эти лампы создают дугу высокого напряжения между двумя электродами. Вы можете думать об этом как об управляемом разряде молнии внутри небольшой трубки.

    HID-лампа заполнена ксеноном. Когда ксенон воспламеняется, он излучает яркий белый / голубоватый свет. Этот процесс создает намного меньше тепла по сравнению с галогеном. Однако для того, чтобы огни достигли полной яркости, им нужно время, чтобы прогреться. Когда они нагреты, они становятся довольно яркими. Некоторые страны даже посчитали эти огни слишком яркими и их запрещено использовать.

    • Обеспечивает более яркий свет. Около 3000 люмен.
    • Срок службы около 2000 часов.
    • Может быть слишком ярким и может раздражать встречных водителей из-за сочетания цветовой температуры от 5000K до 8000K и значения светового потока.
    • Для разогрева требуется время.
    • Может быть дорого.

    3. Светодиод

    Светодиоды или светодиоды популярны в новых автомобилях. Дооснащение светодиодными фарами также очень простое и занимает всего 30 минут.

    Эти фонари работают путем преобразования электричества в свет через диоды внутри фары; процесс известен как электролюминесценция. Этот процесс также более энергоэффективен по сравнению с галогеном, поскольку выделяется мало тепла или вообще не происходит. Это означает, что свет может служить намного дольше.

    Немного дороже будут светодиодные фары

    . Они также служат дольше, и их свет сильнее. Это означает, что ваша видимость на дороге улучшится, и вы будете в большей безопасности на дороге.Свет тоже терпит и других водителей.

    • Легко модернизировать
    • Ярче галогена, диапазон яркости от 4000 до 12000 люмен
    • Энергосбережение
    • Слегка голубой оттенок при температуре 6000 К.
    • Немного дороже галогена.

    Заключение

    В нынешнем виде это 3 самых популярных светильника на рынке. Однако достижения таких немецких компаний, как BMW, направлены на предложение лазерных фар.На данный момент они доступны только как надстройка за 10 000 долларов. Они также оснащены только яркими источниками света, потому что их свет либо выключен, либо очень яркий.

    Светодиоды

    кажутся лучшим из обоих миров. Хотя они немного дороже галогенов, они также более энергоэффективны. Они могут давать более яркий свет, чем галоген, и не такой интенсивный, как HID.

    Список литературы

    Как правильно выбрать лампу для фар для вашего автомобиля!

    • Товары для дома
      • Сантехника

        Вам нужен сантехник? Понять возможные проблемы

      • Электрические

        Как починить основной переключатель?

      • Плотницкие работы

        Лучшие советы начинающим плотникам

      • Плотницкие работы

        Как найти мебель со скидками и предложениями в Интернете

      • Сантехника

        Идеи модернизации маленькой ванной комнаты

      • Электрические

        Как починить основной переключатель?

      • Электрические

        10 ситуаций, когда вам нужен электрик

      • Электрические

        Под полом с подогревом или радиаторными системами? Или оба?

      • Электрические

        Отопление и охлаждение — стоит ли отремонтировать или заменить систему?

      • Электрические

        Зачем нужно знать основы домашней электропроводки

      • Сантехника

        Вам нужен сантехник? Понять возможные проблемы

      • Сантехника

        Идеи ремонта маленькой ванной комнаты

      • Сантехника

        5 предупреждающих знаков о замене труб

      • Сантехника

    5 распространенных типов драйверов

    Это фары на любой дороге, которые действительно помогают автомобилистам управлять автомобилем даже самой темной ночью.Дизайнеры автомобилей осознали необходимость в лучших и ярких фарах, чтобы освещать самые темные часы. Потом все пошло вверх.

    Автопроизводители начали улучшать кожух фар для лучшего проецирования света. Элемент сопротивления — это разработка нескольких вариантов фар, которые обеспечивают степень яркости или люмен.

    Но есть обратная сторона: необходимы более строгие правила дорожного движения, касающиеся воздействия на других водителей, например, случайное ослепление их и, как следствие, аварии. Прежде чем заменять лампы, примите во внимание местные правила и постановления, регулирующие его использование.

    Новые автомобили имеют более чем достаточно яркости для ночной езды и обеспечивают отличную видимость. В зависимости от заменяемой фары будет соответствовать соответствующая яркость.

    Фары для обеспечения видимости при вождении ночью

    Также подумайте, каков ваш бюджет на замену и понадобится ли она. Все больше и больше фар разрабатывается и производится для автомобильных фар. В наших целях мы будем придерживаться основ и перейдем к другим темам позже!

    Филкоце.com подготовил список доступных опций фар для возможной замены установленной штатной опции. У них есть характеристики, которые отличаются друг от друга. Познакомьтесь с ними поближе и выберите наиболее подходящий.

    I. Как выбрать лучшие фары для автомобиля

    Недостаточно знать, какие фары подлежат замене. Должны быть указатели, как выбрать лучший и какой вариант подходит.

    1.Срок службы фар

    Фары для фар соответствуют сроку службы, от которого зависит его срок службы. Лучше разумно выбрать то, что обеспечит наилучший срок службы, чтобы максимизировать инвестиции.

    >>> Прочтите полезные советы, как сделать так, чтобы фары сияли как новые

    2. Слишком яркое или небезопасное вождение?

    Яркий свет лучше всего подходит для ночного освещения? Освещение дороги дневным светом — это хорошо.Выстреливать больше, потому что яркие фары более совершенные и, следовательно, более дорогие.

    Это не продлится долго, потому что интенсивный свет сокращает срок службы фар. Ослепляющий яркий свет может слепить и стать причиной ночных происшествий.

    Слишком яркий свет может стать причиной серьезных несчастных случаев

    3. Белизна фары

    Получите налобный фонарь максимальной белизны, такой же, как у автомобилей премиум-класса, с меньшими затратами.Белизна этих ламп зависит от выбранной марки. Белый свет обеспечивает лучшее освещение для ночного вождения. Хотя в слепящей яркости встречных машин не нужно.

    4. Сколько ватт у лампы накаливания?

    Проверьте, сколько ватт выдает фара. Чем больше ватт, тем больше люмен, но слишком большая нагрузка приведет к перегрузке электрической системы. Лучше получить что-то с достаточной мощностью и хорошей яркостью.

    5.Какой показатель Кельвина у лампы фары?

    Выберите фару с температурой Кельвина от 3800 до 4000 K, чтобы получить фару белого цвета! Чем выше или ниже он будет выглядеть иначе, чем белый. Посмотрите на рейтинг Кельвина, потому что он определяет, что будет излучать фара.

    Кевин тариф лампы накаливания

    >>> Вы можете прочитать: Краткое руководство по светодиодным автомобильным фарам: основные части, типы, цена и многое другое

    II.Виды фар

    1. Галогенные фары

    Большинство автомобилей оснащено этой фары, как и другие фары. В основном они встречаются в автомобилях начального и среднего уровня. Замену также легко найти в любом местном автомобильном магазине.

    Он очень экономичен и прослужит до 1000 часов в большинстве рабочих условий. Они недорогие и практичные для большинства владельцев автомобилей. Хотя некоторые автопроизводители постепенно внедряют использование HiD или светодиодов, галоген по-прежнему остается наиболее часто используемым вариантом!

    Галогенные лампы очень экономичны

    2.HID фары (ксенон)

    Все больше и больше автомобилей используют такие фары в стандартной комплектации. Их можно найти на внедорожниках, пикапах, кроссоверах и седанах премиум-класса в качестве осветительного оборудования!

    Ксенон — еще один причудливый термин, используемый для HID, и по сравнению с галогеном он составляет около 3000 люмен. Одна из проблем — яркость, из-за которой встречные автомобили не видны, что является одним из ее недостатков.

    Лучше ознакомьтесь с местными правилами по его использованию для замены фары.Особенно со стороны LTO, которая обычно не понимает этого.

    HID лампа также называется ксеноновая фара

    >>> Должен прочитать: HID Lights: должны ли они у вас быть?

    3. Фара налобная светодиодная

    Это средний слой между галогеновыми фарами и фарами HiD, который обеспечивает лучшую альтернативу для решения проблемы слепящего ослепления HID. Использование светодиодов, обеспечивающих отражение для купольных отражателей, является большим преимуществом.Светодиоды будут обеспечивать более сфокусированное освещение по сравнению с HID или галогенными лампами из-за использования более совершенных форм.

    Несмотря на то, что светодиоды маленькие, они выделяют тепло. Использование систем охлаждения позволит избежать перегрева, и из-за этого они будут более дорогими, чем HID.

    Использование светодиодов позволяет отражать купольный отражатель

    4. Лазерные фары

    Это новейшие инновации для создания более ярких и компактных фонарей, которые освещают большие участки во время движения.Ожидается, что освещение будет лучше, чем у светодиодов, когда они будут усовершенствованы, это означает, что фары будут меньше и сконцентрированы.

    Лучшее преимущество — более длинные и большие области освещения без использования такой большой мощности. По-прежнему дорогое удовольствие, но в будущем это будет лучшая альтернатива для большинства владельцев автомобилей.

    Светодиодные фары: новейшая инновация на рынке

    5. Комплекты послепродажного переоборудования

    С этими наборами для переоборудования вторичного рынка, которые модернизируют фары старых моделей новыми фарами.В нем есть все необходимое для преобразования старых фар и улучшения характеристик фар для улучшения видимости.

    Лучше ознакомьтесь с местными правилами относительно этого мода, чтобы убедиться, что он легален! Практичная и простая альтернатива привнесению некоторых функций в современные функции.

    Комплект для переоборудования фар

    >>> Связанный пост: OEM и запасные части для автомобилей: все, что вы должны знать о его плюсах и минусах

    Большинство серийных автомобилей, покупаемых на Филиппинах, уже имеют хорошее световое оборудование.Хотя некоторые автовладельцы испытывают потребность в большем освещении, очевидно, для ночной езды! Выбирая лучшую фару для вашего ca r , выберите лучший вариант, обеспечивающий наилучшую степень освещения.

    На другой стороне уравнения — фары, которые не ослепят других водителей ночью. Вы бы выбрали галогенные, HiD, светодиодные или лазерные фары?

    >>> Следите за обновлениями на Philkotse.com, чтобы получить больше советов и советов по автомобилям .

    TXVSO8 2PCS LED h5 Автомобильные лампы Flip COB Chips 13000LM Пара 6000K (2 шт.) Лампа головного света 55 Вт / Лампа Автомобильные фары | Лампы для автомобильных фар (LED) |

    Самая большая точка продажи этого продукта

    Единственный интегрированный продукт на рынке для действительно интегрированной оригинальной неразрушающей установки

    M4 h5 LED преимущества

    Все в одном, подключи и играй, измените традиционные светодиодные фонари, чтобы изменить линии или уничтожьте оригинальный пылезащитный чехол автомобиля.

    Экономьте энергию, чем оригинальные автомобильные лампы 200/100 Расстояние освещения галогенной лампы составляет всего 30 метров, а фары M4 h5LED могут быть горит 200-метровая галогенная лампа служит всего 500 часов, а M4 h5 фара имеет срок службы более 30 000 часов.

    Он работает на постоянной мощности и защищает оригинальную электрическую цепь автомобиля без вмешательства в электрическую систему салона.

    Техника. Номер детали производителя: M4 h5 LED headlight

    Мощность: 110 Вт / пара

    Поток высокой световой отдачи ： 26000 лм / пара

    Водонепроницаемость: IP68.

    Напряжение: от 9 В до 36 В. Широкий диапазон напряжения, постоянный контроль тока, схема защиты от помех

    Угол свечения: 360 °

    Большой диапазон ： Цветовая температура 6000K и дальность света 200м.

    Встроенная микросхема (регулятор тока) — Предотвращает повреждение светодиода от колебаний напряжения и

    Полностью алюминиевый корпус и быстрое охлаждение , без балласта или драйвера требуется охлаждение ниже стандартного, что обеспечивает безопасный диапазон температур и длительный срок службы до 30 000 часов.

    Меньше и проще в установке: без реле, без конденсаторов, небольшого размера, нет необходимости менять проводку, нет необходимости заменять пылезащитный чехол оригинального автомобиля, подключи и работай.Подходит для 99% автомобилей, а установка более удобна.

    Новейшая технология Flip COB chip делает корпус лампы тоньше, заставляет свет собираться больше, значительно снижает астигматизм, не слепит глаза, снижает утомляемость глаз, позволяет безопаснее управлять автомобилем.

    Использование шины CAN для декодирования большинства автомобильных систем высокого класса и обеспечения работы светодиодной лампы

    В коплект входит:

    2 светодиодные лампы h5 Hi / Lo

    Если в вашем автомобиле есть canbus, пожалуйста, подтвердите, что у вас есть соответствующий декодер, или приобретите соответствующий декодер при покупке фары, в противном случае фары не будут использоваться или свет будет темным.(Автомобили CANBUS: audi, BMW, Mercedes, opel, Volkswagen golf, покупать не рекомендую, для покупки просьба оборудована декодером)

    Если после установки наших светодиодных фонарей возникнут перечисленные ниже проблемы, например: ① обе лампочки мерцают, предупреждение об ошибке на печатной плате, оба индикатора не могут загореться, ④ одна или две лампочки загораются на некоторое время, а затем внезапно выключаются. , ⑤ лампа имеет тусклый свет после того, как вы выключили нижний свет, ⑥ оригинальный ДХО или боковой стояночный свет не может загореться после того, как вы включили лампы фары ， 7 Дальний свет и ближний свет нельзя переключить свободно

    Приведенная выше проблема указывает на то, что ваш автомобиль должен быть оснащен декодером при использовании светодиодных фонарей.

    Примечание. Поскольку эта лампа полностью изготовлена ​​из алюминия, температура лампы при ее использовании будет выше, чем у галогенной лампы. Будьте уверены, что лампа передает тепло наружу, когда рассеивает тепло.

    Осторожно при установке

    1. В качестве меры предосторожности убедитесь, что автомобиль успел остыть должным образом перед началом процесса установки.
    2. Поставьте автомобиль на стоянку или убедитесь, что он надежно включен.
    3. Убедитесь, что зажигание выключено, а ключи вынуты.
    4. Будьте осторожны, чтобы не получить ожоги, особенно при включении и выключении освещения автомобиля.
    5. Будьте осторожны, чтобы не раздавить или не порезать луковицы. Также не касайтесь луковиц пальцами, так как это вызовет промокание.
    6. Полностью проверьте соединение точек контакта, портов и проводов, так как неисправные соединения могут вызвать проблемы с освещением.
    7. Убедитесь, что конец лампы не касается внутреннего светового экрана фары во время регулировки лампы


    гарантия

    На все товары в магазине действует гарантия 1 год.

    Срок доставки

    В большинстве случаев мы отправляем посылки в течение 72 часов с момента работы, но мы не исключаем особых обстоятельств, таких как государственные праздники.

    Что делать, если индикатор мигает или на автомобиле отображается код ошибки?

    Для некоторых автомобилей, таких как Dodge, Chrysler, Jeep, GMC, BMW, Mercedes-Bens
    2007+, требуется, чтобы декодер (средство отмены предупреждений) был установлен вместе, чтобы избежать мерцания или предупреждения.
    Пожалуйста, уточняйте у нас, требует ли ваш автомобиль CANBUS перед покупкой!

    Мой друг, пожалуйста, обратите внимание на эти советы

    1.О доставке:

    Всегда заказы мы отправляем в течение 1-3 дней, кроме праздников, способы транспортировки включают EMS, DHL, FEDEX, UPS, TNT, China Post, HK Post и т. Д., Все заказы можно отслеживать в деталях заказа или на веб-сайте почты, Если вы не получили Ваш груз в течение 30 дней с момента оплаты, пожалуйста, свяжитесь с нами, мы будем отслеживать товар и дадим вам ответ, как только возможно.Наша цель — удовлетворение индивидуальных требований! (Друзья из России, пожалуйста, обратите внимание, пожалуйста, используйте свое полное имя при заказе, спасибо!)

    2. о сроке доставки:

    Ниже приведены приблизительные сроки доставки в разные страны (только для справки, не гарантируется):

    США: 7-20 рабочих дней;

    Россия: 15-35 рабочих дней;

    Австралия, Великобритания: 20-30 рабочих дней;

    Германия, Ирландия, Греция: 20-25 рабочих дней;

    Канада, Испания и другие европейские страны: 20-25 рабочих дней;

    Сингапур, Малайзия и другие страны Юго-Восточной Азии: 15-25 рабочих дней.

    3.О обратной связи:

    Мы поддерживаем высокие стандарты качества и стремимся к 100% удовлетворенности клиентов! Ваш отзыв это действительно важно Для нас, если вы удовлетворены нашим продуктом и сервисом, надеемся оставить нам отличный отзыв, Большое спасибо! Если у вас возникли проблемы при использовании наших продуктов, свяжитесь с нами, мы постараемся помочь вам их решить.


    Обзоры ламп

    car cob h5 led headlight kit. — Интернет-магазины и отзывы на car cob h5 led headlight kit lamp на AliExpress

    Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для автомобильной лампы cob h5 led headlight kit.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

    Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

    AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку эта лучшая автомобильная лампа cob h5 led headlight kit станет одним из самых популярных бестселлеров в кратчайшие сроки. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели на AliExpress лампу car cob h5 led headlight kit.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

    Если вы все еще не уверены в автомобильной лампе cob h5 led headlight kit и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

    А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести car cob h5 led headlight kit по самой выгодной цене.

    У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

    10 лучших ламп для фар для ночного вождения (Обзоры 2021 года)

    Во всех аспектах вождения безопасность всегда должна быть на первом месте — и это особенно верно при выборе правильных фар для вашего автомобиля. Наличие четкого поля зрения дает вам ценные дополнительные моменты, чтобы среагировать, если произойдет что-то неожиданное — так что вот лучшие лампы для фар для безопасного ночного вождения.

    10 лучших ламп для фар 2021

    1. Philips H7 VisionPlus Upgrade Headlight Bulb

    Посмотреть на Amazon

    При вождении в ночное время четкость зрения может серьезно повлиять на вашу безопасность. Хотя использование лампочек, отвечающих минимальным стандартам безопасности дорожного движения, достаточно для ночного вождения, установка набора улучшенных ламп может дать вам более мощный луч и лучшее поле зрения, повышая вашу безопасность.

    Эти галогенные лампы для замены фар от Philips обеспечивают луч, который освещает на 60% дальше минимального требования.Поскольку чем длиннее луч, тем больше времени у вас есть на реакцию, когда происходит что-то неожиданное, эти лампы дают вам больше времени, чтобы избежать несчастных случаев.

    Эти лампы легко установить — вы просто вставляете их в розетку, и они готовы к работе. Тем не менее, вы должны убедиться, что покупаете лампу подходящего размера для модели вашего автомобиля.

    Компания Philips имеет более чем 100-летний опыт производства надежных и надежных лампочек. Покупая продукцию Philips, вы знаете, что вкладываете деньги в продукт, который вас не подведет.Размеры продукта составляют 1,4 x 5,1 x 5,1 дюйма. Это лампы на 55 Вт и 12 В.

    Эти лампы полностью соответствуют требованиям DOT, что делает их на 100% законными для дорожного использования. Они являются отличным вариантом для тех, кто хочет обновить свои фары до чего-то более яркого, в то же время не желая ослеплять водителей, идущих в противоположном направлении.

    Проверить текущую цену на Amazon

    2. Стандартная галогенная сменная лампа Philips H7

    Посмотреть на Amazon

    Это те же стандартные галогенные лампы, которые Philips поставляет автопроизводителям по всему миру.Им доверяют производители автомобилей во всем мире, и они подкреплены 100-летним опытом Philips в производстве надежных и высококачественных ламп, на которые, как вы знаете, можете положиться, и которые не подведут.

    Это 12-вольтовые лампы, совместимые с DOT, которые прослужат долгое время, прежде чем вам придется их снова менять. Они просты в установке и обеспечивают хорошее освещение, позволяя вам хорошо видеть при движении ночью. Вы можете положиться на эти лампочки, чтобы обеспечить вам отличное зрение.

    Это прочный набор ламп для фар, который станет хорошим выбором для тех, кто доволен мощностью обычных фар и кто считает, что установка более мощных ламп для их вождения не требуется.

    Проверить текущую цену на Amazon

    3. Обновленная ярко-белая лампа головного света Philips H7 CrystalVision Ultra

    Посмотреть на Amazon

    Эти высококачественные галогенные лампы мощностью 55 Вт 12 В являются значительным обновлением для стандартные лампы для фар. Они обеспечивают мощный и яркий белый свет фар, который обеспечит вам очень четкое поле зрения при вождении в темное время суток, помогая обезопасить вас ночью.

    Они на 100% соответствуют требованиям DOT, что делает их полностью уличными. Они обеспечивают яркий свет при использовании в ночное время, но отражающая синяя задняя часть также придает вашим фарам прохладный синий оттенок в течение дня.

    Все лампы для фар Philips сертифицированы знаком качества оригинального оборудования, что означает, что вы знаете, что получаете продукт высочайшего качества и надежности.

    Эти лампы очень легко установить. Philips рекомендует заменять обе лампы одновременно, чтобы обеспечить оптимальную производительность с обеих сторон.Всегда надевайте перчатки при замене лампочек, чтобы не прикасаться к стеклу.

    В целом, эти лампы являются отличным выбором для тех, кто хочет сочетать повышенный уровень безопасности в ночное время со стильным и стильным дизайном днем.

    Проверить текущую цену на Amazon

    4. SYLVANIA 9003 (также подходит для h5) Галогенная лампа для фар XtraVision

    Посмотреть на Amazon

    Это 55-ваттные галогенные лампы от Sylvania, еще одной компании более 100 лет опыта в производстве высококачественных фар.Они разработаны для лучшего восприятия цветов, улучшенного ночного видения и большей четкости — все это очень важно для безопасного вождения в ночное время.

    Считается, что это самые яркие лампы H7 из имеющихся, которые обеспечивают максимально возможную видимость на дороге. Они предназначены для более белого цвета освещения, что также помогает вам лучше видеть во время вождения. Эти лампы созданы для высокой производительности и отличного освещения.

    Важной особенностью этих ламп является то, что увеличенная мощность луча достигается без аналогичного увеличения бликов.Чтобы оставаться в безопасности на дороге, вы должны лучше видеть, но это также означает, что вы не ослепляете водителей на другой стороне дороги.

    Это достигается за счет использования прочной конструкции нити накала и соответствующей газовой смеси, которая обеспечивает высокий уровень надежности — на эти лампы предоставляется 12-месячная гарантия на случай, если что-то пойдет не так. Лучший выбор для тех, кто ищет высококачественную модернизацию ламп для фар со стандартной яркостью.

    Проверить текущую цену на Amazon

    5.Комплект для модернизации светодиодных ламп Cougar Motor LED Headlight Bulbs All-in-One

    Посмотреть на Amazon

    Если вам нужны высокопроизводительные фары для вашего автомобиля и максимально яркий луч, ответ — выбрать светодиодные фонари вместо обычных галогенных лампочек. Эти фонари Cougar на 200% ярче обычных галогенных фонарей, что обеспечивает превосходный обзор при движении в ночное время.

    Эти лампы одобрены DOT и на 100% разрешены для использования на дорогах. Они обеспечивают 7200 люмен на пару холодного белого света 6000k.Они также оснащены системой вентилятора TurboCool со скоростью вращения 10 000 об / мин, чтобы поддерживать их в идеальном состоянии, обеспечивая до 50 000 часов использования. Они также устойчивы к дождю.

    Их очень легко установить, обычно на установку требуется всего около 20 минут, и они подарят вам совершенно другие впечатления от вождения в темное время суток с обычными лампами. На них предоставляется отличная трехлетняя гарантия и пожизненная гарантия.

    Эти светодиодные фонари станут отличным выбором для тех, кто ищет сверхъяркий свет и высочайшие характеристики.Они особенно подходят для людей, которые часто ездят в сложных условиях при плохом освещении и которым для безопасного вождения в ночное время требуется расширенное поле зрения.

    Проверить текущую цену на Amazon

    6. VoRock8 R2 COB 9004 HB1 8000LM Комплект для переоборудования светодиодных фар

    Посмотреть на Amazon

    Еще один отличный вариант, если вы хотите перейти со стандартных галогенных ламп на более мощные светодиодные лампы. Их корпус меньше, чем у большинства других аналогичных продуктов, а это означает, что их можно использовать с большим количеством автомобилей — они совместимы с 98% автомобилей.

    Несмотря на свой небольшой размер, они также являются одними из самых мощных фар на рынке. Они способны производить 8000 люменов на пару и обеспечивать белый алмазный свет 6000–6500 тыс., Обеспечивая высочайший уровень видимости в ночное время. Они соответствуют требованиям DOT и на 100% разрешены к использованию в дороге.

    Они имеют светодиодные чипы с трех сторон, две для ближнего света и три для дальнего света, и предназначены для создания идеального светового рисунка без темных пятен. Они также оснащены радиатором из авиационного алюминия холодного прессования и двухшаровым вентилятором, чтобы они дольше оставались в оптимальном состоянии.

    Их легко установить, хотя на некоторых автомобилях может также потребоваться установка декодера, чтобы избежать мерцания света. Перед покупкой убедитесь, что они совместимы с вашим автомобилем. В целом, еще один отличный вариант для тех, кто ищет впечатляюще мощный, но пригодный для использования на дорогах световой луч.

    Проверить текущую цену на Amazon

    7. Комплект для переоборудования светодиодных ламп 9006 / HB4

    Посмотреть на Amazon

    Эти светодиодные фонари созданы для обеспечения наилучшего видения в ночное время. испускает 6000 люменов мощного ксенонового белого света мощностью 6000 тыс. на пару, чтобы вы могли видеть все на дороге впереди.Они водонепроницаемы и имеют алюминиевый корпус.

    При использовании дальнего света они предназначены для большей мощности, а при ближнем свете они обеспечивают лучшую световую диаграмму. Это означает, что они не будут ослеплять или слепить встречный транспорт — они создают минимум бликов благодаря оптимизированному распределению света.

    Установка выполняется быстро и легко, и они совместимы с 95% транспортных средств — вы должны убедиться, что они могут быть установлены на вашем автомобиле перед покупкой. Некоторые более современные автомобили необходимо будет оснастить декодером, чтобы избежать мерцания и отключить сигнальную лампу.

    Это еще один отличный вариант для тех, кто ищет превосходные характеристики и более четкий световой луч, которые могут быть предложены стандартными галогенными лампами. Гарантия на них составляет один год.

    Проверить текущую цену на Amazon

    8. Светодиодная лампа SiriusLED S3 h21

    Вид на Amazon

    Эти высококачественные светодиодные фары от Sirius излучают 8000 люмен света. Конструкция представляет собой комбинацию запатентованного светодиодного чипа и драйвера в едином металлическом корпусе для максимального рассеивания тепла.Также имеется встроенный вентилятор, чтобы охладить их во время использования.

    Они излучают чрезвычайно яркий белый световой луч, который обеспечивает отличное широкое поле освещения, обеспечивая превосходное видение при движении в темноте.

    Они легко устанавливаются, их можно установить по принципу «plug-and-play». Обратите внимание, что для установки новых автомобилей может потребоваться декодер, чтобы избежать эффекта мерцания — как и в случае со многими другими светодиодными лампами на рынке. Перед покупкой проверьте совместимость с вашим автомобилем.

    В целом, это недорогой набор светодиодных фонарей, который обеспечит вам гораздо лучшее ночное видение, чем обычная пара галогенных ламп, и заслуживает внимания любого, кому для вождения в ночное время требуется превосходное освещение. Они также включают годовую гарантию на случай, если что-то пойдет не так.

    Проверить текущую цену на Amazon

    9. Комплект для переоборудования сверхярких светодиодных фар SNGL

    Посмотреть на Amazon

    Производитель этих светодиодных фонарей утверждает, что они самые яркие из доступных, что дает вам яркость до 260% выше, чем у стандартных галогенных ламп.Они обещают предоставить вам все более широкое поле зрения, повышая вашу безопасность на дороге при движении в темное время суток.

    Эти фонари устойчивы к дождю и оснащены интеллектуальной системой постоянного охлаждения SNGL для увеличения срока их службы. У них нет времени на прогрев, что дает вам идеальное освещение с момента их включения. Их заявленный срок службы составляет не менее 50 000 часов, и на них предоставляется двухлетняя гарантия.

    Эти фонари легко устанавливаются по принципу «plug-and-play», что позволяет легко установить их на большинство типов транспортных средств.Они предназначены для обеспечения оптимальной диаграммы направленности луча, а положение можно регулировать, что позволяет получить оптимальный выход луча при минимальном ослеплении для встречного транспорта.

    Эти светодиодные фары — отличный вариант для тех, кто ищет высочайшие характеристики и непревзойденную светоотдачу. Если вы не хотите идти на компромисс по поводу безопасности вождения в ночное время, вам стоит рассмотреть эти фары от SNGL.

    Проверить текущую цену на Amazon

    10.AUXITO h21 LED Headlight Bulb Fanless All-in-one 9000Lumens

    Посмотреть на Amazon

    Это еще один набор качественных и надежных светодиодных ламп для фар, на этот раз от Auxito. Эти 40-ваттные лампы являются одними из самых мощных из имеющихся, они производят 9000 люмен света без темных пятен. Каждая лампа включает восемь новейших корейских светодиодных чипов CSP, обеспечивающих максимальное освещение.

    Они имеют безвентиляторную конструкцию «все в одном» и систему радиатора из авиационного алюминия с откидной поверхностью для оптимального отвода тепла.Они просты в установке, их можно установить в большинстве автомобилей по принципу plug-and-play. Они имеют небольшой корпус, что делает их совместимыми примерно с 95% автомобилей.

    Безвентиляторная конструкция также означает, что эти фонари полностью бесшумны, в отличие от некоторых других моделей, в которых есть вентиляторы. Они поставляются с 24-месячной гарантией и обеспечат вам минимум 30 000 часов использования. Как и в случае любых комплектов светодиодных фонарей, перед покупкой проверьте совместимость с вашим автомобилем.

    Если вы ищете набор высокопроизводительных и сверхмощных фар с использованием новейших технологий, эти светодиоды от Auxito — еще один рекомендуемый выбор.Одним из единственных недостатков является то, что ожидаемые 30 000 часов жизни меньше, чем 50 000 часов, которые может предложить большинство других брендов.

    Проверить текущую цену на Amazon

    Большой выбор для прямой замены или высокопроизводительного обновления

    Когда придет время заменить лампы в фарах, у вас есть несколько вариантов. Либо вы можете выбрать прямую замену, либо обновить галогенные лампы, либо выбрать светодиоды высокого класса.В любом случае выбор света жизненно важен для вашей безопасности, поэтому убедитесь, что вы делаете правильный выбор.

    Направляющие для фар

    Прошлое: что в настоящее время используется в большинстве автомобилей в Северной Америке?

    Системы автомобильного освещения развивались медленно. Ранние автомобили просто переносили фонари из карбида латуни и лампы накаливания, используемые в вагонах. Первой по-настоящему инновационной разработкой в ​​начале 1920-х годов была лампа с двойной нитью накаливания или лампа «Duplo». В начале 1950-х годов была представлена ​​первая асимметричная лампа «Duplo-D» с ближним и дальним светом в едином герметичном корпусе.

    Следующая крупная разработка, галогенная лампа с одной нитью накала, стала доступна в Европе в середине 1960-х годов. Эти новые лампы с более длительным сроком службы потребляли меньше энергии, чем лампы накаливания, и обеспечивали на 50% больше света. Галогенные лампы с двойной нитью накаливания, разработанные в 1970-х годах, сегодня используются в большинстве автомобилей США.

    До 1975 года все фары в США должны были быть круглыми, негалогенными, одобренными Министерством транспорта США (DOT) герметичными лучевыми блоками, либо двумя большими двухлучевыми лампами, либо четырьмя меньшими однолучевыми лампами.С 1975 года DOT разработал положения для прямоугольных ламп с закрытым пучком, такой же компоновки, как и круглые. В 1985 году под давлением потребителей и автопроизводителей DOT наконец приняла свой текущий европейский стандарт освещения, который допускает использование галогенных ламп и фар нестандартной формы. Большинство автопроизводителей перешли на композитные лампы, которые сочетаются со стилем автомобиля, но все еще в рамках правил DOT.

    Фары остаются одной из самых регулируемых систем на любом автомобиле.И, к сожалению для североамериканцев, существующий европейский стандарт, законный, но не обязательный в США, все еще на годы опережает текущие минимальные правила DOT. Возможно, некоторые из высокотехнологичных европейских моделей будут оказывать давление на отечественных автопроизводителей, чтобы они позволили нам «заглянуть» в 21 век.

    Настоящее: что доступно, но не является обычным?

    1. Системы выпуска газа высокого и низкого давления

    В галогенном освещении используются газы, либо ксенон (для фар), либо неон (для тормозных или задних фонарей), чтобы очень хорошо получать высококонцентрированный свет. подходит для автомобильного освещения.

    В газоразрядной системе электрическая искра перескакивает через промежуток (дугу) внутри капсулы, заполненной газом. Дуга излучает значительно больше света, чем светящаяся нить накаливания, обеспечивая лучшую видимость не только для водителя автомобиля, оборудованного ксеноном, но и для людей, следующих за автомобилем с неоновым тормозом и задними фонарями. Даже среди галогенных ламп — разные технологии

    Первым серийным автомобилем, оснащенным газоразрядной системой освещения как высокого, так и низкого давления, был Lincoln Mark VIII 1997 года.Его характерные передние фары с высокоинтенсивным разрядом (HID или высокого давления) производили в 2,7 раза больше света, чем стандартные галогенные лампы, а заднее освещение с неоновым газом низкого давления делало автомобиль видимым для транспортных средств, следующих на несколько километров по шоссе.

    48-дюймовая неоновая трубка на задней части Mark VIII улучшила видимость и время реакции центрального высоко расположенного стоп-сигнала. В 1999 году на Международной автомобильной выставке IAA во Франкфурте компания Siemens представила демонстрационный автомобиль с ксеноновыми фарами, желтыми неоновыми передними указателями поворота, красным неоновым центральным задним стоп-сигналом и светодиодными стоп-сигналами, задними фонарями и сигналами поворота.

    Новый BMW Z8 Roadster оснащен желтой неоновой подсветкой сигнальных ламп и красной неоновой подсветкой в ​​центре высоко расположенного стоп-сигнала.

    2. Газоразрядные системы высокого давления (ксенон)

    КСЕНОНОВАЯ лампа высокого давления идеально подходит для автомобильных систем головного освещения. Он предлагает более чем в два раза больше света, чем галоген, при вдвое меньшем энергопотреблении и более высоком качестве освещения. Дизайнерам предоставляется возможность разрабатывать совершенно новые фары, которые придают автомобилю неповторимый характер.

    Многие производители автомобилей высокого класса, такие как Acura, Audi, BMW, Cadillac, Jaguar, Lexus, Mercedes-Benz и Porsche, включили системы XENON в свои топовые модели.

    Европейские правила требуют, чтобы регулировка угла наклона фар автомобилей с HID-оборудованием была связана с системой подвески автомобиля, чтобы фары не светили на встречный транспорт, когда задняя часть автомобиля загружена или автомобиль движется в гору.

    Европейские автомобили с ксеноном, импортируемые в эту страну, имеют системы самовыравнивания.Американские правила не требуют автоматического выравнивания. Еще неизвестно, будут ли американские автопроизводители устанавливать системы самовыравнивания, если этого не требует закон (я предполагаю, что они не будут).

    3. Газоразрядные системы низкого давления (неон)

    Газоразрядные лампы низкого давления, которые могут быть изготовлены практически любой длины и формы, открывают совершенно новые возможности освещения для автомобильных дизайнеров. Одна лампа может выполнять несколько функций, просто регулируя уровни освещения.

    Они значительно ярче, чем эквивалентная лампа накаливания, и потребляют всего около 60% энергии. Они также служат в три раза дольше, а отсутствие нити накала означает, что они обладают высокой ударопрочностью. Недавно представленный неоновый стоп-сигнал реагирует намного быстрее, чем лампа накаливания.

    В то время как обычные стоп-сигналы с нитью накаливания включаются примерно за 200 миллисекунд, газоразрядный свет низкого давления достигает полной яркости менее чем за миллисекунду.Это означает сокращение тормозного пути на дороге почти на 17,4 фута для автомобиля, движущегося со скоростью 60 миль в час.

    Это может означать разницу между безопасной остановкой и столкновением. Срок службы этих новых ламп составляет около 2 000 часов или около 800 000 торможений. Это более или менее соответствует сроку службы типичного автомобиля, а это значит, что эти лампы, вероятно, никогда не потребуют замены.

    Доступные в различных цветах газоразрядные лампы низкого давления могут использоваться для других целей освещения в задней части автомобиля, например, для противотуманных фар и указателей поворота (BMW Z8).

    4. Светодиодные стоп-сигналы и указатели поворота

    Примерно 40 процентов европейского автомобильного рынка используют светодиодные стоп-сигналы с высоким креплением, более 90 процентов которых производятся Hewlett-Packard.

    В Соединенных Штатах более 25 процентов устанавливаемых на высоте стоп-сигналов используют светодиоды, при этом все больше новых транспортных средств используют светодиоды для функций поворота, хвоста и остановки, а также для передних указателей поворота.

    В Cadillac DeVille 2000 года используется светодиодная технология Hewlett-Packard для всех узлов задних фонарей и стоп-сигналов.«Такие преимущества светодиодов, как надежность, гибкость конструкции и безопасность, используются в автомобильной промышленности с 1980-х годов….

    Сейчас мы видим много инновационных новых конструкций для полностью комбинированных ламп — тех, которые сочетают в себе сигналы поворота, заднего хода и стоп », — говорит Майк Холт, менеджер автомобильных программ в HP Components Group.

    Светодиоды, которые излучают настоящий красно-оранжевый и янтарный цвета, не зависят от цвета линз. Это снижает ограничения на красный и желтый цвет линз сигнальных ламп накаливания и конструкции.

    Будущее фар

    1. Задние фонари, зависящие от тормозного усилия

    Инновация в области безопасности дорожного движения, призванная снизить вероятность наезда сзади, предупреждая автомобилистов о проезжающих впереди автомобилях паника или внезапные остановки разрабатываются Hella.

    Он был выставлен на Всемирном конгрессе Общества автомобильных инженеров SAE 2000 в Центре Кобо в Детройте. Новая система заднего фонаря состоит из нескольких осветительных элементов, которые постепенно активируются в зависимости от давления на тормоза.

    Чем больше тормозное усилие, тем больше сегментов системы освещения освещается. Световой сигнал, зависящий от мощности, указывает следующим автомобилистам информацию о транспортном потоке и условиях движения впереди.

    При слабом тормозном давлении загорится один сегмент каждого стоп-сигнала. При повышенном давлении подсвечиваются дополнительные сегменты. Аварийная остановка активирует все сегменты системы, предупреждая водителей, которые следуют, о необходимости принять меры, чтобы избежать столкновения сзади.

    2. Системы освещения с одним источником света

    В этих экспериментальных системах свет направляется от источника света через оптические волокна к боковым зеркалам, которые служат фарами. Серия оптических волокон в передней части автомобиля обеспечивает отличное противотуманное освещение.

    Эти приложения стали возможны при использовании освещения от одного источника. В ближайшем будущем конструкторов автомобилей ждут захватывающие возможности. Вы можете легко представить себе переключение оптических волокон независимо друг от друга с помощью интеллектуальной управляющей электроники.

    Рисунок фар не ограничивается отдельными перекрывающимися лучами, но может быть легко адаптирован для обеспечения оптимальной видимости в широком диапазоне условий движения. Лучи также могут быть повернуты влево или вправо, чтобы следовать за поворотами, которые делает водитель.

    Эти опции еще больше способствуют безопасности на дороге и более комфортному вождению. Оптические потери в системе, вызванные, в частности, поглощением в стекловолокне и потерями связи / развязки, довольно высоки.Это исключает все, кроме самых сильных и ярких источников света.

    Исследования показали, что ксеноновые лампы обеспечивают достаточную световую энергию в распределительной системе для удовлетворения всех текущих требований к дальнему свету, поэтому обратите внимание на то, чтобы в ближайшие пять лет на серийных моделях появилось освещение с одним источником.

    Техническое обслуживание системы освещения

    Очистка

    — это наиболее эффективное техническое обслуживание, которое вы можете выполнить для своей системы освещения. Водители с полосой ржавчины уже знают, что вождение в зимнее время наносит ущерб отделке автомобиля и общему внешнему виду.

    Передняя часть автомобиля подвергается воздействию побочных продуктов зимнего ремонта дорог. Соль, песок и сажа могут быстро покрыть ваши фары, делая их практически бесполезными.

    Грязь и скопления дороги на линзе фары могут снизить светоотдачу на 40% и более. При каждой возможности следует останавливать автомобиль и протирать линзы фары всем, что есть под рукой.

    СТО и площадки для отдыха — очевидные места, где можно остановиться, однако легкая очистка снежным комом может быть столь же эффективной, особенно если вы находитесь в глуши.Не забывайте задние фонари и указатели поворота,

    . Не думайте, что вы невосприимчивы к чистке фар, если живете на юге. Туши насекомых могут сильно повлиять на диаграмму направленности и яркость ваших фар.

    Особенно трудно удалить запеченных насекомых. Хорошая очистка мягкой щеткой и мыльной водой обычно удаляет все, кроме самых стойких остатков насекомых, которые можно удалить хорошим очистителем от насекомых и дегтя.

    Конденсация

    Влага внутри современных пластиковых фар может накапливаться на внутренних поверхностях линз, нарушая диаграмму направленности и приводя к окислению открытых электрических соединений (что приводит к выходу из строя лампы).

    Проблема обычно усугубляется влажной погодой или при езде по автомойке. Влага попадает в свет через вентиляционные отверстия, которые позволяют расширяться и сжиматься по мере того, как воздух внутри световой камеры нагревается и охлаждается.

    Большинство композитных светильников сконструированы таким образом, что воздушный поток уносит конденсат по мере их нагрева, однако, если вентиляционная трубка забита или корпус треснул, конденсат может никогда не исчезнуть. Некоторые задние фонари также склонны к проблемам с конденсацией, если ваши фары или задние фонари запотевшие или мокрые изнутри, читайте дальше.

    Замена

    Старые автомобили могут иметь линзы из поликарбонатного пластика, которые со временем могут помутнеть или пожелтеть. Опасности на дороге или побочные продукты обслуживания дороги могут легко повредить или поцарапать линзы любой композитной фары в сборе.

    Кроме того, необходимо устранить влагу, которая не уходит. Попросите вашего механика снять рассматриваемый узел, чтобы увидеть, не заблокирована ли трубка, или корпус отделился или треснул. Разделенные швы обычно можно склеить, однако треснувшие линзы недопустимы, и линзу необходимо заменить.(Некоторые линзы доступны отдельно от их сборок, хотя большинство из них можно купить только целиком — расходы от 200 до 800 долларов.)

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ — Никогда не прикасайтесь пальцами к стеклянной части галогенной лампы, держите лампу за пластик. база. Масло с ваших пальцев загрязнит лампу и приведет к ее преждевременному растрескиванию или поломке.

    Прицеливание

    По оценкам экспертов, 50% транспортных средств на дороге имеют неправильно направленные фары.В большинстве штатов проверка цели ваших фар является частью процедуры государственной инспекции.

    Если нет, то должно быть! Многие новые автомобили оснащены уровнем, заполненным жидкостью, на задней части каждого фонаря, чтобы облегчить его правильное позиционирование, более старые автомобили можно регулировать с помощью ручек или винтовых узлов (регуляторов).

    Если вашему автомобилю больше нескольких лет, велика вероятность, что регулировочные винты окислились и застыли на месте. Из-за вероятности необратимого повреждения я настоятельно рекомендую вам отнести свой автомобиль к механику, если вы не знаете, как нацелить фары, или если регулировочные винты замерзли.

    Если ваши регуляторы в хорошем рабочем состоянии, фактический процесс прицеливания довольно прост. Найдите абсолютно ровную поверхность рядом со светлой плоской поверхностью, будь то стена или дверь гаража. Припаркуйте автомобиль перпендикулярно стене на расстоянии 25 футов от нее и откройте капот.

    Поставьте машину на стоянку, запустите двигатель и включите ближний свет. Глядя на стену, поэкспериментируйте с регуляторами, наблюдая, какая ручка или винт перемещает луч вверх и вниз, а какой перемещает луч влево и вправо (некоторые источники света предлагают только вертикальную регулировку).

    Фокальные точки (или горячие точки) ближнего света должны быть направлены немного вниз и вправо от линии горизонта (вертикальная центральная линия фар автомобиля), когда свет падает на стену (на сборках из композитных линз дальний свет не может настраивается отдельно).

    Когда вы будете довольны, закройте капот, сядьте на водительское сиденье и еще раз проверьте, довольны ли вы настройками. Если ваш ближний свет отрегулирован правильно, попробуйте дальний свет. Должен быть заметный сдвиг направления луча света: снизу и вправо (ближний свет) к прямому (дальний свет).

    14Июн

    Tsi это: Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

    14 Июн 2021 alexxlab Комментировать

    Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

    TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

    TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

    Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

    Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

    Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

    Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

    TSI 1.4

    Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

    TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

    Обозначения турбированных двигателей

    В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

    В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

    С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

    Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

    Линейка двигателей TSI

    Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

    • 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
    • Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

    К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

    • 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
    • 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
    • 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
    • 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
    • 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л. с.

    Особенности конструкции и работы двигателя TSI

    Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

    Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

    Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

    Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

    Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

    • набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
    • управляющих исполнительных механизмов.

    К последним относятся:

    • Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
    • Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
    • Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
    • Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

    Принцип работы системы

    Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

    1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
    2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
    3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
    4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

    За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

    Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

    Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

    Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

    Система впрыска

    Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

    Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

    Устройство системы

    В состав системы входят 2 контура:

    1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
    2. Высокого давления.

    В контур высокого давления входят:

    • Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
    • Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
    • Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

    Работа системы

    Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

    • Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
    • Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры
    • Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

    В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

    Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

    Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

    • Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
    • Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
    • Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
    • Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
    • Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

    В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

    • Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
    • Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
    • Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
    • Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

    От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1. 8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

    1.2 и 1.4 TSI, то есть небольшие двигатели, большие проблемы и типичные неисправности

    • 1.2 / 1.4 TSI EA111 являются популярными двигателями, но, по крайней мере, в некоторых отношениях недостаточно развиты
    • Основные проблемы касаются привода ГРМ, вариаторов и поршней с разрывом
    • Двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA211, представленные в 2012 году, в основном не имеют дефектов в предшественниках

    На этот раз мы также начнем с анекдотов. Это будет короткая история г-на Юрека, который после нескольких лет вождения Honda CR-V 2.2 i-CTDi с 2005 года, наконец, решил перейти на бензиновый привод. Эти дизели не такие крутые: либо обмануты, либо ломятся или ломаются, либо . .. все сразу. Г-н Юрек часто выезжает за границу, поэтому он также хотел избежать ситуации, когда, например, в Германии или Франции, вместо того, чтобы добраться до места назначения, он был бы возвращен на городские пошлины. Мистеру Юреку нравятся внедорожники с приводом 4х4, и он наконец сузил свой выбор до двух вариантов: новой Dacia Duster или подержанного VW Tiguan I, желательно после фейслифтинга. Немецкий внедорожник пошел первым, потому что рядом стояла большая комиссия. Сначала это казалось идеальной сделкой. Салон польский, а владелец менее 50 тыс. км на метр, а мечта 1.4 TSI бензиновый двигатель с 160 л.с. Так что это двойной заряд: компрессор Roots и турбина заставляют двигатель тянуть снизу и реагируют на газ, как безнаддувная установка. Так много теории.

    Практика может быть немного другой, потому что даже автомобильный дилетант, и г-н Ежи один, он что-то слышал о выходе из строя двигателей TSI. Что ж, подумал он, поскольку здесь у нас небольшой пробег и полная история обслуживания, может, оно того стоит? Не долго думая, он отправился в комиссию, где добрым утром услышал, что это отличный выбор, отличное предложение и вообще лучший двигатель для Tiguan. «Это еще предстоит выяснить», — вежливо ответил покупатель, а затем отправился с комиссаром на другой конец огромной площади, чтобы наконец увидеть немецкий внедорожник. И на первый взгляд ситуация показалась мистеру Юреку подозрительной, потому что Тигуан ввернул так называемый буксирная проушина. — О, это, наверное, потому, что нам пришлось привезти ему эвакуатор от покупателя, — быстро объяснил продавец. Затем он вынул ключ, открыл дверь, и в тот момент, когда он собирался запустить двигатель, механик наклонил голову прямо рядом с залом обслуживания. — Хеник, но что ты делаешь? Распредвал перепрыгнул сюда! Неудача? Случай?

    Двигатели 1.

    2 / 1.4 TSI EA111: сбои — это правило, а не исключение

    Я так не думаю. Эпилог этой истории состоит в том, что г-н Юрек купил Дастера, но не так много удачи, как многие другие, которые решили перейти на одну из моделей с двигателями 1.2 TSI или 1.4 TSI из семейства EA111. Почти 14 лет назад, когда 1,4-литровая версия появилась на рынке в VW Golf V, производитель объявил о настоящей революции. Здесь мы получили двигатель с небольшой мощностью, но с параметрами, сопоставимыми по крайней мере с 2-литровым безнаддувным двигателем! Только сгорание должно было быть ниже, все остальные параметры — лучше.

    Изначально технические данные двигателя 1. 4 TSI (EA111) произвели наэлектризованное впечатление: наддув (в отдельных версиях — двойной!), Прямой впрыск, синхронизация цепи, интеркулер. Клиенты по всему миру устремились в автосалоны, потому что перспектива вождения бензобака с практически всеми преимуществами триумфального дизеля того времени и практически без его недостатков. К сожалению, трезвость должна была наступить в ближайшее время — первые сообщения о том, что что-то не так, и что это были клиенты, а не сотрудники группы VAG, которые были названы Бета-тестеры для нового продукта прибыли очень быстро. Вначале довольные пользователи начали возвращаться на сайты даже через несколько, несколько тысяч километров, потому что неожиданно оказалось, что после утреннего запуска двигатель просто похлопывает, как … старый, истощенный дизель.

    Список проблем, с которыми сталкиваются двигатели 1. 4 TSI с первых лет производства, очень длинный — см. Выше. Среди наиболее серьезных: нестабильные компоненты ГРМ (натяжители, направляющие, цепи), проблемы с так называемыми вариатор (изменяемые фазы газораспределения), трещины поршней и колец, отказы муфты компрессора (Twincharger; в редакции 2010 г.). После больших пробегов также были неисправности форсунок, но трудно судить, в какой степени заводской дефект связан с топливом низкого качества.

    Фото: Авто Мир 1.2/1.4 TSI: historia

    Двигатели 1. 4 TSI постоянно совершенствовались в процессе производства. Появились другие цепи, натяжители, вариаторы и… родственное устройство 1.2 TSI 8V (2009), в основном используемые в моделях сегмента B, производимых VAG Group. Однако тот, кто считает, что это помогло, был неправ — конечно, общая частота отказов немного снизилась, но ошибки синхронизации, особенно в TSI 1.2, все еще присутствовали. Стоит подчеркнуть, что отчасти это вина дефектных материалов, а отчасти слишком большой интервал между заменами масла. Долгий жизненный цикл, то есть 30000 км слишком длинный и причиняет вред, например, натяжителю цепи и клапану переменной фазы (когда он есть!). Золотое правило таково: у вас двигатель TSI 1.2 / 1.4, меняйте масло каждые 10-15 тысяч. км.

    Двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA211: огромное улучшение

    В 2012 году на свет вышло совершенно новое семейство двигателей TSI 1. 2 / 1.4 — EA211. Основное изменение по сравнению с EA111 — ременный привод, новые агрегаты стали легче, имеют двухконтурную систему охлаждения (дополнительный электрический насос), в 1.2 появилась головка с 16 клапанами. И пока что мы не слышали о серьезных проблемах, которые могли бы беспокоить это семейство силовых агрегатов. Иногда происходит повышенное потребление масла, иногда происходит сбой турбины или дополнительной системы отсоединения цилиндра (ACT, COD), но общая тенденция определенно является положительной.

    Примечание. Старые двигатели EA111 производились параллельно с EA211 до 2015 года. Единственный надежный способ отличить оба типа — кроме обозначения двигателя (см. Таблицу) и немного отличающегося смещения в случае 1.4 TSI — это привод ГРМ. Интересно, что у ремня ГРМ, используемого в EA211, ожидается, что интервал замены будет гораздо больше, чем раньше — некоторые сайты предоставляют 210-240 тысяч. км, хотя есть и версии, в которых ремня хватает на весь срок службы двигателя (!). На наш взгляд — ненужный риск.

    Мы должны честно признать, что двигатели 1.2 / 1.4 TSI — будь то EA111 или EA211 — доставляют массу удовольствия, когда они работают. Динамика большинства версий более чем хороша, сгорание обычно остается на уровне 6-9 л / 100 км. Большие машины, в стиле VW Passat, Sharan, Tiguan или Seat Alhambra, курят, конечно, гораздо больше, и, по нашему мнению, в тяжелых «будках» моторы малой мощности работают так хорошо. Сегменты B и C? Обычно безупречный.

    Как это работает, или немного техники

    Двигатель 1. 4 TSI / 170 л.с. (EA111), показанный в 2005 году, был для своего времени просто революционным: прямой впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр, двойной заряд через турбонагнетатель и компрессор Roots — высокий крутящий момент, доступный снизу нет так называемого Турбонаддув — и цепной привод, синхронизация, переменная синхронизация, интеркулер. В 2006/7 году предложение было дополнено версиями 122, 125 (только турбо) и 140 -150 л.с. (турбо + комп.).

    Двигатель 1.2 TSI (EA111) появился в 2009 году и, в отличие от 1.4 TSI, имел среди прочего только один заряд (турбо) и один вал (OHC, 8V). Версии с двойным зарядом (Twincharger; только 1.4 EA111): компрессор управляется магнитной муфтой в водяном насосе. С 2012 года — семейство TSI EA211 1.2 и 1.4 с ремнем ГРМ, опционально с системой отсоединения цилиндра (COD или ACT; только 1.4) и сажевым фильтром (1.4; с 2017 модельного года!). 1.4 TSI также доступен в версии для природного газа (EA111 и 211) и в качестве основы для гибридного привода (EA211; например, A3 e-tron, Passat GTE).

    Фото: Авто Мир Silnik 1.4 TSI EA111

    Что ломается и сколько это стоит?

    Двигатели 1. 2 и 1.4 TSI имеют плохое мнение из-за семейства EA111, потому что палитра EA211, показанная в 2012 году, является даже эталоном надежности. Поэтому стоит помнить и не складывать двигатели 1.2 и 1.4 TSI в одну сумку! Подчеркнем: среди единиц EA111 есть те, чья покупка связана с меньшим риском — это в основном разновидности с турбиной (122/125 л.с.). Держитесь подальше от версии Twincharger (турбо + компрессор), которая вызывала различные проблемы в течение всего периода производства (2005-15). Если вы ориентируетесь на любой из двигателей EA111, для продавца лучше всего предоставить надежную историю обслуживания — регулярные замены масла каждые 10-15 тысяч. км — и идеальным является тот, в котором распределительный вал уже был заменен. Группа VAG усовершенствовала EA111 на протяжении многих лет, например, в 2010 году появился измененный вариатор (например, для CAXA с маркировкой 03C109088E), он также был объединен с натяжителями и различными типами цепей (звеньев). В дополнение к вышеперечисленным неисправностям происходит забор масла и неисправность управления турбиной.

    • Проблема в 1.2 / 1.4 TSI EA111: он начинается с натяжителя. Натянутая цепь может прыгнуть или сломаться — существует риск столкновения клапанов с поршнями. Замена с использованием оригинальных деталей в зависимости от мастерской и объема работ (с вариатором или без него) стоит от менее 1000 злотых до около 1700 злотых.
    • Замена привода ГРМ должна включать в себя: цепь, направляющие, натяжитель, обычно также шестерни и фазовращатель. Первый симптом: дребезжание после запуска двигателя …
    • Сцепление на EA111 Twincharger: отключает компрессор на высоких оборотах (около 3 тысяч). Это может шуметь, как правило, косметический дефект. Стоимость: 500-700 злотых, автомобили после 2010 года менее подвержены дефектам
    • Поврежденные поршни и кольца на EA111: типично в первую очередь для Twincharger, но также известно обычным пользователям TSI 1. 2 / 1.4. Ремонт: до нескольких тысяч zł!
    Фото: Авто Билд Wadliwe napinacze łańcucha w 1.2/1.4 TSI

    Двигатели 1.2 и 1.4 T (F) SI: детали, эксплуатация, модели

    В зависимости от производителя двигатели 1.2 / 1.4 EA111 и EA211 имеют следующие маркировки: TSI (Seat, Škoda, VW) и TFSI (Audi). Приведенные ниже интервалы обмена относятся к двигателям EA111 первого поколения, т. Е. В VW Golf V, Škoda Octavia II, Seat Altea. Включена стоимость кпл. OEM распредвал включает в себя вариатор — покупать его отдельно не стоит, потому что он намного дороже. Самые популярные версии включают CAXA (122 л. С.) И CAVD (160 л. С.), В которых муфта компрессора, интегрированная с водяным насосом, может издавать шум — дополнительная стоимость 500-700 злотых. Интервал замены ремня ГРМ на EA211 составляет 210-240 тысяч. км, хотя в некоторых версиях производитель описывает ремешок как … срок службы. Код двигателя часто находится на так называемой наклейка в багажнике (запасное колесо хорошо).

    Фото: Авто Мир Silniki 1. 2/1.4 TSI EA111: eksploatacja

    Какие версии рекомендуются, а какие следует избегать?

    Краткий обзор двигателей с кодами и силовыми версиями. Это правда, что после 1.4 двигателей и, в некоторой степени, до 1.2 TSI, есть не очень хорошие новости. В основном это работа семейства EA111, потому что новые блоки EA211 лишены практически всех проблем своих предшественников, и сегодня — в эпоху охоты на дизельное топливо — они представляют собой действительно интересную альтернативу на вторичном рынке. Тем более, что EA211 — в большинстве версий — не имеет сажевого фильтра!

    Фото: Авто Мир Polecane i nieudane wersje 1. 2/1.4 TSI

    принцип работы и основные преимущества + видео

    Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

    На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

    Как работает двигатель TSI и FSI?

    FSI

    Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

    топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

    Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

     Преимущества двигателя FSI

    Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

    TSI

    В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

    Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

    Видео о двигателе TSI

    Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

    Преимущества двигателя TSI.

    Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

    Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

    Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

    Рекомендую прочитать:

    что это такое Что такое tsi

    Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

    Что это — TSI

    Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

    Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные .

    Что улучшено в двигателях TSI

    Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

    Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

    Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

    Объединение драйва и экономичности . Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO 2 .

    Большой интервал оборотов . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на .

    Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

    Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику . Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

    Наддув в TSI

    Турбонаддув и топливный впрыск . В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

    Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

    Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

    Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

    Революционная инновационная технология

    Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

    Экономия бензина благодаря сниженной массе . Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

    Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

    Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на . Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

    Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и . Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

    Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

    Читайте в этой статье

    Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

    Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может иметь:

    • двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки и ;
    • одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

    Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

    Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

    При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

    Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

    Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

    Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

    Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

    TSI с компрессором и турбиной

    Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

    Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

    Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и моторов TSI.

    Что в итоге

    Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

    Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

    Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

    Читайте также

    Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

  • Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

    • Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

    Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

    Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

    Преимущества TSI двигателя

    Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.

    Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .

    Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.

    Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.

    Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.

    Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI , преимущества и недостатки.

    Расшифровка этих аббревиатур:

    Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

    Двигатели TSI – за что получили популярность

    TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной) . На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

    Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

    Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

    Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

    Двигатель 1.2 TSI

    Двигатель TSI объемом 1.2 литра

    Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

    Двигатель 1.4 TSI (1.8)

    Двигатель TSI объемом 1.4 литра

    В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

    Двигатель 2.0 TSI

    На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

    Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

    Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

    История моторов TSI

    Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

    В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

    В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

    С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

    Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

    Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

    • наличие двух компрессоров;
    • усовершенствованная система охлаждения;
    • изменен впрыск топлива;
    • облегчен блок двигателя;
    • увеличена мощность.

    На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

    Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

    В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

    Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и .

    Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

    На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л. с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

    Преимущества и недостатки

    Основными достоинствами немецких моторов считаются:

    • высокая производительность;
    • экономичность;
    • отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
    • экологичность. Показатель СО 2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
    • меньшая стоимость растаможивания;
    • широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

    Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

    Проблемы двигателей TSI

    Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

    Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

    Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

    Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

    Отзывы автолюбителей

    За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

    Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

    Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

    Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

    Из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

    Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI: особенности, отличия, способы реализации

    О ГБО → Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI

    На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

    Основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

    Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

    Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

    Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

    Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

    Как это работает

    Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

    Два решения проблемы

    Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

    Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

    Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

    Tsi двигатель: что это такое?

    Что такое двигатель TSI?

    Что такое двигатель TSI?
    Многие из вас уважаемые читатели, которые интересуются немецкими машинами, иногда при выборе например volkswagen или его дочерней компании skoda наталкиваются на такой вопрос. Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные агрегаты и есть с непонятной аббревиатурой — TSI. Я тоже задался таким вопросом и вот накопал такую информацию…
    Все слышали про обыкновенные двигатели FSI (Volkswagen и Skoda), а также о TFSI (AUDI), но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
    Что это за мотор такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал — что это дизельный вариант.
    Думал так потому — что при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем например простой турбированный агрегат. А вот нет — это не дизель.
    Самый яркий представитель класса, это вариант объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто идеал среди турбин!

    Определение

    Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Строение гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить, что надежность, мощность и экономичность, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.

    Устройство

    Сильно в строение углубляться я не стану, однако постараюсь затронуть важные элементы и отличия. Для начало посмотрите на основные блоки, вот небольшая схема.
    Агрегат переработан значительно, особенно стоит отметить — два компрессора, новую систему охлаждения, впрыск топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.
    1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия
    Устройство таково, что они расположены по разные стороны блока. Обыкновенный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположен с одной стороны). Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в цилиндры двигателя — сжатого воздуха (о простом турбированном варианте писал здесь ).

    Принцип работы старого типа мотора, более эффективное, чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у TSI. Простой турбированный агрегат мало эффективен на холостых и низких оборотах, проявляется эффект так называемой «турбо ямы» (когда полная мощность проявляется только от 3000 оборотов и выше), то есть всегда нужно газовать.

    Что не скажешь про TSI. Все отличие — состоит в том, что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!
    Прекрасный симбиоз работы: механический нагнетатель на «низах» обычный классический компрессор «наверху», провалов мощности нет!
    2) Система охлаждения
    Здесь также имеются усовершенствования. Появляется понятие «охлаждение жидкостью» (обычные турбо варианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет патрубки которые проходят через интеркулер.

    Благодаря чему основной воздух нагнетается в цилиндры, показатель давления выше. Результат равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 — 1500 об/мин получаем заявленный крутящий момент в 210 Нм.

    Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположения патрубков.
    Очень интересная система. Во-первых топливо подается сразу в цилиндры двигателя (обходя топливную рейку), во-вторых смешивание с воздухом происходит «послойно» за счет чего достигается сгорание с высокой эффективностью. Два этих фактора позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.
    Нужно отметить, что инженеры бились над снижение веса блока агрегата. И знаете удалось убрать порядка 14 килограмм — значительный показатель. Использовали новую конструкцию размещение самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковая крышка.

    TSI зарекомендовали себя как очень производительные моторы — при относительно малом объеме можно достигнуть очень высоких показателей в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с, TSI — может выдать при этом же объеме около 102 л.с.

    Не значительно больше обыкновенного агрегата внутреннего сгорания. Версия автомобиля с 1,4 литра (140 л.с) будет стоить примерно на 1000 $ дороже, обычной версии с 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении — немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое эта аббревиатура

    А сейчас вы сможете посмотреть , о принципе работы двигателя TSI
    На этом заканчиваю свою статью. Кстати прародитель этого двигателя, считается FSI. про него вы можете прочитать здесь .
    из недостатков — газ не поставишь.
    также народ жалуется что на 80к начинаются проблемы.
    Здравствуйте. Много раз задавал вопросы разным людям об «окомпрессированных» двигателях. Вот несколько: 1. Какое сочетание воздух/бензин оптимальное? 2. Какой показатель изменяет компрессор? 3. Степень сжатия выше «атмосферных» или нет? Если нет, то зачем компрессор, если да, то какой бензин применяется? 4. За счет чего происходит «повышение» мощности у «компрессорных» двигателей?
    5. Что ограничивает удвоение/утроение мощности двигателя с определенным р/объемом.

    Чаще всего слышу в ответ цитаты из рекламы этих двигателей, что говорит о незнании как теории, так и практики в данной теме.

    Просьба указывать возможность перехода на газ для любых двигателей
    Оставить комментарий или два
    http://avto-blogger.ru

    Двигатели TSI. Принцип работы

    Что можно пожелать от автомобиля нового поколения? Просторного салона, комфорта и безопасности, а также особенно экономичного, экологически чистого и при этом динамичного двигателя.
    Разработчикам Фольксваген удалось воплотить это в необыкновенном двигателе TSI, который оптимально соответствует всем перечисленным ожиданиям. Этот компактный двигатель развивает мощность в 125 кВт и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 5000 оборотов в минуту.
    Расход топлива — 7,2 литра на 100 километров. Удачный синтез удовольствия от вождения и экономической ответственности.

    Благодаря технологии TSI с двойным наддувом инженерам Фольксваген удалось объединить эти два требования в одном двигателе, не принося их в жертву друг другу.

    Из-за оптимальной концепции привода полный крутящий момент создается уже на низких оборотах и поддерживается в последующем широком диапазоне.
    Похожие результаты обеспечивают традиционные большие двигатели — синоним комфорта и удовольствия при вождении.
    Сложность этого конструкторского проекта заключалась в том, чтобы объединить мощь крупных двигателей с экономическими преимуществами малых двигателей. Двигатель 1,4 TSI с двойным наддувом — убедительное подтверждение того, как Фольксваген последовательно совершенствует свою технологию FSI в направлении повышения удовольствия от езды и роста КПД.

    Под давлением 150 бар, через новые форсунки с 6-ю отверстиями топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где проходит оптимальную подготовку. Именно технология FSI за счет охлаждения камеры сгорания при испарении топлива обеспечивает высокую степень сжатия 10:1, не смотря на двойной наддув.

    До сих пор двигатели с высоким наддувом имели одно ограничение: из-за низкой энергии отработавших газов на малых оборотах возникала так называемая турбояма, как следствие двойного наддува.
    Чтобы устранить эту проблему разработчики Фольксваген используют в качестве второго надувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, устанавливаемый перед обычным турбокомпрессором. Это устраняет провалы в мощности.
    Когда требуется большая сила тяги в нижнем диапазоне оборотов, компрессор работает постоянно. При переходе в турборежим компрессор работает по динамическому принципу.

    Сочетание двух высоких технологий: FSI и двойного наддува позволило эффективно уменьшить объем двигателя. При этом впервые в истории серийных бензиновых двигателей последовательно расположенные устройства подачи обеспечивают давление наддува до 2,5 бар. Это новый рекорд по сравнению с давлением наддува традиционных турбо двигателей.

    Как только водитель нажимает на педаль газа, система управления двигателем подключает компрессор. Электромагнитная муфта, интегрированная в модуль насоса охлаждения, отвечает за включение и отключение компрессора, имеющего отдельный ременный привод.
    За счет высокого передаточного числа 5 к 1 компрессор уже на холостых оборотах подает на коленчатый вал давление наддува до 1,8 бар. Таким образом, двигатель уже на старте развивает желаемый крутящий момент.
    В режиме постоянной работы компрессора, т.е. до 2000 оборотов в минуту, при высокой нагрузке регулирующая заслонка закрывается и весь поток воздуха направляется в компрессор. Благодаря тому, что роторы компрессора обеспечивают высокое число оборотов, оптимизируется эластичность двигателя.

    В динамическом режиме работы компрессора автоматическая система регулирования наддува в зависимости от необходимого тягового усилия определяет: следует ли подключать компрессор или турбокомпрессор в одиночку сможет создать требуемое давление наддува.

    Если давление турбокомпрессора достаточное, регулирующая заслонка открывается и позволяет воздуху поступать напрямую в турбокомпрессор. При этом энергия отработавших газов используется для сжатия воздуха. На низких оборотах, согласно принципиальной схеме, турбокомпрессор срабатывает не сразу.
    Сочетание с компрессором позволяет повысить КПД турбокомпрессора в верхнем диапазоне оборотов.

    Согласование обеих технологий наддува в динамическом режиме езды представляло особо сложную задачу для разработчиков. Если после падения числа оборотов до нижнего диапазона снова требуется ускорение, система управления двигателем мгновенно подключает компрессор.
    Регулировочная заслонка закрывается и воздух подаётся через компрессор. Выше границы 3500 оборотов в минуту турбокомпрессор переходит в режим самостоятельной работы. Если требуется большая сила тяги, например, при движении на высоких скоростях, турбокомпрессор обеспечивает достаточное давление.
    В таких случаях двигатель работает только в турбо режиме. Подача воздуха обеспечивается напрямую к турбокомпрессору. Двигатель TSI рассчитан на работу до 7000 об/мин. Выбор материалов с высокой термоустойчивостью обеспечивает оптимальный расход топлива даже на больших скоростях.

    Сравнение с другими двигателями сегмента А чётко показывает, что обе цели поставленные перед разработчиками будет полностью достигнуты.

    Новый двигатель обладает превосходной динамикой и при этом расходует крайне мало топлива для своих 125 кВт. Он был подвергнут тщательным испытаниям на долговечность согласно строжайшим требованиям Фольксваген.
    Длительные испытания эквивалент 300 тысяч км пробега показали успешные результаты. Свыше 250 прототипов и пресерийных двигателей были основательно проверены во всех необходимых циклах испытаний. Каждый отдельный компонент двигателя TSI успешно выдержал испытания и имеет ресурс, соответствующий сроку службы двигателя.
    В таком мощном двигателе как TSI все детали должны быть рассчитаны на высокую длительную нагрузку. Например, блок цилиндров отлит из серого чугуна и гарантирует полную безопасность эксплуатации даже при высоком давлении впрыска до 120 бар.

    Были использованы современнейшие методы измерения и высококачественные компоненты. Оптимизированные технологии производства базируются на массовой серийной технологии отлично зарекомендовавших себя четырёхцилиндровых двигателей Фольксваген.

    Высококвалифицированный персонал обеспечивает безупречное качество монтажа. Этот двигатель производится в Германии и безусловно отвечает стандартам качества Фольксваген.
    Благодаря эффективному развитию крутящего момента можно реже переключать передачи.
    Удовольствие от вождения достигает максимума на извилистых трассах и подъёмах, когда раскрывается полная мощь этого двигателя.
    Удовольствие от вождения и экономичность — удачное сочетание на привычно высоком технологическом уровне Фольксваген. Вот почему Гольф GT с двигателем 1.4TSI можно по праву считать автомобилем будущего.

    TSI: лучше меньше, да больше – Обзор – Autoutro.ru

    Если уж говорить о “Фольксвагеновских” двигателях, то ни один из них так не известен, как TSI. Этот мотор, призванный выдавать как можно больше мощности с небольшого объема и при минимальном расходе топлива, можно встретить на автомобилях марок Volkswagen, Skoda, Seat, Audi и некоторых других.
    Преимущества системы TSI становятся очевидны, если сравнить ее с другими системами распределенного впрыска топлива: высокий крутящий момент доступен с гораздо более низких оборотов и сохраняется в более широком диапазоне. Автомобиль с таким мотором более живо реагирует на газ и охотнее едет “на низах”, а это уже позволяет экономить топливо.
    К тому же езда на низких оборотах еще и экологичнее: инженеры Volkswagen сравнили старый 1,6 литровый 105-сильный мотор с распределенным впрыском в паре с АКПП с новым 1,2-литровым TSI с коробкой DSG мощностью те же 105 лошадиных сил. У второго выброс углекислого газа оказался на 50 граммов ниже, чем у первого.

    Экономить, не теряя при этом в динамике? Пожалуй, именно к этому и стремились инженеры.

    По сути, двигатель TSI – это опыт, полученный при разработке дизельного TDI, помноженный на технологию FSI (от английского Fuel Stratified Injection – буквально “послойный впрыск топлива”). В основе работы системы лежит принцип прямого впрыска.
    Главная его особенность — в шестиструйных форсунках, благодаря которым топливо под высоким давлением (150 бар) подается напрямую в камеры сгорания. В свое время такой впрыск появился на 122-сильном 1,4 TSI.
    К слову, этот мотор эволюционировал и обзавелся интересной системой Active Cylinder Management, которая представляет собой продвинутый вариант технологии отключения цилиндров.

    Но настоящая “фишка” TSI в том, что прямой впрыск здесь соседствует с системой наддува(как на 1,2-литровых моторах) и даже двойного наддува: семейство 1,4 TSI комплектуется как турбиной, так и компрессором. Компрессор работает на низких оборотах, а на верхах ему начинает “поддувать” турбина.

    Простое и гениальное решение: компрессор помогает бороться с турбоямами и провалами тяги на низких оборотах. Сейчас, правда, конструкцию решили немного упростить и выпустили 1,4-литровый двигатель без компрессора. Еще одной особенностью развития линейки TSI всегда была “игра на понижение”: четырехцилиндровые двигатели были вытеснены трехцилиндровыми, 1,2 литра пришли на смену 1,6, а V8 уступили место V6.

    Получается, у семейства TSI нет недостатков? Ясное дело, инженерам Volkswagen такой вопрос задавать бессмысленно – ответ очевиден. Они уверяют, что моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по их словам, будет только турбина.
    Корректнее этот вопрос адресовать автовладельцам, которые имели возможность эксплуатировать этот двигатель не одну тысячу километров. Как это часто бывает, тема вызывает множество споров. Очень многие жалуются, что моторы семейства TSI очень долго прогреваются при пуске в холодное время года, да и к качеству бензина эти двигатели предъявляют высокие требования.
     Кстати, сам Volkswagen рекомендует кормить TSI 98-м бензином, заливая 95-й только в крайнем случае.
    Самые распространенные и популярные двигатели TSI:
    1,2 TSI/TFSI.

    Алюминиевый блок цилиндров, штампованный стальной коленвал, турбина. Эти малообъемные четырехцилиндровые двигатели с наддувом производят на заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав. Турбина “дует” 1,6 бара.

    Этот двигатель широко применяется в классе VAG’овских компактов и субкомпактов, таких как VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Plus, Caddy, Touran, Seat Ibiza, Leon, Altea, Skoda Fabia, Rapid, Roomster, Yeti, Audi A1 и A3. Впервые мотор показали в декабре 2009 года.
     Сначала его устанавливали только на VW, но очень скоро он стал доступен и на других автомобилях. Предлагается в трех вариантах мощности: самый скромный выдает 86 лошадиных сил и 160 Нм момента. Впервые он был представлен на VW Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI.
    Есть версия чуть мощнее — около 90 л.с. В 2011 году такой мотор предлагался на VW Polo 5 поколения.

    1,4 TSI/TFSI
    1,4 литровый мотор появился у Volkswagen достаточно давно и долго служил компании верой и правдой. В 2005 году на Франкфуртском автосалоне был представлен его знаменитый “отпрыск” – того же объема, но с турбиной и компрессором, мощностью 170 лошадиных сил.

    С такими характеристиками он заменил в гамме двигателей VAG двухлитровый атмосферный FSI. В том же 2005 году эти моторы начали ставить на VW Golf и ряд других моделей концерна VW Group. Мощность варьируется от 122 до 180 лошадиных сил.

    Самая мощная версия ставится на “заряженные” Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS.
    1,8 TSI/TFSI
    Новое семейство 1,8-литровых VAGовских моторов, получившее заводское обозначение EA888, было создано инженерами Audi как преемник старого 1,8 TSI (EA113).
    Мотор разрабатывался как универсальный в плане рынков сбыта: автомобили с этим двигателем поставляют на все континенты, а в Америку 1,8 TSI пришел на смену отжившему свое 2,5-литровому двигателю.
    При этом производство старого EA113 еще не остановлено.

    Двигатель TSI, ресурс и проблемы

    • 30 ноября 2015 02:08:47
    • Просмотров: 38551

    К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем.

    Модели двигателей TSI

    Наибольшей популярностью пользуются автомобили:

    • Фольксваген – Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
    • Шкода – Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
    • Сеат – Alhambra, Altea, Leon

    Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211).

    • материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1.4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна.
    • привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень.

    Проблемы моторов TSI

    ​

  • Повышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса.
  • Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму.

    • Ресурс двигателя TSI

    Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.

    Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км.
    пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км.
    При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.

    Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива – Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.

    Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя.
    Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции.
    В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:

    • 1.4 семейства EA111
    • 1.8 семейства EA888
    • 2.0 семейства EA888

    Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла.
    Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.
    Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.
    Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону:
    +7(499) 504-34-05

    Действительность диктует автопроизводителям условия, в которых им приходиться вступать в погоню за увеличение КПД у производимых двигателей в то же самое время сокращая объем потребляемого ими топлива и вредных выбросов в атмосферу

    Инженерам «Volkswagen Audi Group» удалось сочетать все главные качества современных двигателей на высоком уровне благодаря использованию и внедрению технологии TSI «Turbo Stratified Injection» в начале двухтысячных. Из названия технологии следует что подразумевается использование турбо нагнетателя, при дословном переводе это звучит так – непосредственный, послойный впрыск, сопровождаемый турбонаддувом.

    Принцип работы TSI

    Главной особенностью зарегистрированного брэнда TSI является то что это технология двойного наддува, а именно двигатели TSI обладают как турбокомпрессором, так и механическим нагнетателем активируемыми при разных рабочих нагрузках:

    • До 1000 об/мин двигатель работает без наддува. На холостых оборотах, нагрузка на двигатель слабая и механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка при этом открыта. Турбокомпрессор не создает давления наддува, энергия отработанных газов невелика;
    • От 1000 до 2400 об/мин активируется механический нагнетатель. Начинает расти число оборотов двигателя, при этом включается работать механический нагнетатель и создает давление наддува (0,17 МПа), регулирующая заслонка закрывается. Небольшое дополнительное сжатие воздуха обеспечивает турбокомпрессор;
    • От 2400 до 3500 об/мин режим сдвоенной работы механического нагнетателя с турбокомпрессором. Когда коленчатый вал двигателя начинает вращаться в пределах 2400-3500 об/мин, то основное давление наддува начинает создавать турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, если производится ускорение (резкое открытие дроссельной заслонки). Давление наддува при этом может достигать 0,25 Мпа.;
    • Свыше 3500 об/мин работает только турбокомпрессор. Свыше 3500 об/мин работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель отключается. Регулирующая заслонка открывается, чтобы снизить давление. Для того, чтобы не произошло детонации двигателя, на высоких оборотах давление снижается. При вращении коленчатого вала с 5500 об/мин давление составит примерно 0,18 Мпа.

    Таким образом в двигателях TSI в основном рабочем диапазоне (от 1500 до 4000 об/мин) наддув обеспечивается за счет турбокомпрессора, а механический нагнетатель позволяет достичь двигателю номинальных значений крутящего момента и при необходимости оказывать необходимое содействие турбине.

    Традиционно регулирование наддува в системе осуществляется с помощью перепускного клапана. Сам клапан может обладать электрическим или пневматическим приводом.
    Пневматический привод работает за счет электромагнитного клапана ограничения давления наддува.

    Электрический привод управляется электрическим направляющим устройством, состоящим из электродвигателя, рычажным механизмом и датчиком положения устройства.

    Система охлаждения воздуха начинает работу по сигналу блока управления двигателем включением насоса. Поток нагретого воздуха проходит через пластины и охлаждается, газы в свою очередь отдают его жидкость, которая охлаждается в радиаторе после прохождения контура с помощью насоса. После охлаждения жидкости в радиаторе процесс повторяется по кругу.

    Настоящее двигателей TSI

    Концерном «Volkswagen Audi Group» с начала 2000 годов было представлены и установлены на автомобили марки Volkswagen, Skoda, Audi двигатели с рабочими объемами 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI литра. Мощность двигателя отличалась в зависимости от объема и конструктивных изменений. На данный момент поменялось уже несколько поколений двигателей TSI.
    Новые поколения двигателей TSI уже совсем отдаленно напоминают своих предшественников. Они стали легче и претерпели ряд крупных конструктивных изменений, например, двигатели с меньшим объемом перешли на ременной привод распредвала, у двигателей прошлого поколения, особенно у 1.2TSI и 1.4TSI, цепь имела свойства растягиваться и провоцировать серьезные поломки двигателя.
    Моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.

    Не маловажным изменением стало и то, что теперь выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты в одном корпусе с собственным контуром охлаждения – это обеспечило двигателям более быстрый нагрев в холодную погоду, что было большой проблемой в первых генерациях моторов. Старое поколение было чувствительно к недолгим переездам в холодное время и нуждалось в полном цикле прогрева до рабочей температуры, за этим параметром приходилось следить тщательней что бы избежать выхода турбины из строя.

    Инженеры побороли и другую проблему старых моторов, которые были чувствительны к работе на высоких оборотах, теперь на режимах полных мощностей снижается температура отработавших газов, поступающих в турбину. Volkswagen надеется, что щадящий температурный режим поможет долголетию узла.
    Еще из конструктивных отличий нового поколения можно отметить двойную систему охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и впускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер который стал на жидкостном охлаждении, а не на воздушном как было раньше.
    Концерн VAG сделали двигатели TSI нового поколения еще более компактными так как они стали устанавливаться на большинстве моделях концерна, на различные автомобильные кузова.
    К двигателю попытались максимально применить модульный принцип сборки узлов.

    В отдельные модули выделены впускная и выпускная системы, масляный картер, навесные агрегаты, головка блока цилиндров и цилиндро-поршневая группа.

    Самой интересной и, пожалуй, самой технологичной инновацией на сегодняшний день стало то, что в новой линейке двигателей реализовали возможность исключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах с 1400 до 4000 об/мин. Решается это за счет муфт резервного распредвала, которые размыкаются, оставляя в строю два цилиндра, а при увеличении нагрузки подключаются за 36 мс.

    Сравнительная таблица двигателей TSI

    Двигатель1.2TSI1.4TSI1.2TSI1.4TSI1.8TSI2.0TSI1.8TSI2.0TSI
    МаркеровкаEA111EA211 (new)EA888 Gen.2EA888 Gen.3
    Объем л.
    1.2
    1.4
    1.2
    1.4
    1.8
    2.0
    1.8
    2.0

    Количество клапанов на цилиндр
    2
    4
    4
    4

    Мощность л.с.
    85-105
    122-180
    85-105
    140
    120-180
    180-210
    180
    180-210

    Привод распредвала
    Цепь
    Ремень
    Цепь

    Материал блока цилиндров
    Алюминий
    Чугун
    Алюминий
    Чугун

    Головка и выпускной коллектор
    Раздельно
    Одна деталь
    Раздельно
    Одна деталь

    Интеркулер
    Воздушный
    Жидкостный
    Воздушный
    Жидкостный

    С уверенностью можно сказать то, что приоритетной задачей было снижение веса агрегата, габаритов и расхода топлива. Достигалось это за счет инноваций, которые существенно усложнили конструкцию и увеличили число потенциальных проблемных зон. Широкое использование алюминия вместо стали и чугуна, невероятно плотная компоновка, применение «хитрых» насосов и интегрированных компонентов – как все это будет работать в наших условиях покажет практика, но и с нынешними моторами, и с моторами прошлых лет тщательный уход и внимание излишними никогда не будут.

    Двигатели TSI и TFSI, что это ТАКОЕ?

    ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:
    В сегодняшнем видео Владимир Шеховцов расскажет о современных двигателях TSI и TFSI от концерна Volkswagen на простом и понятном языке.

    Вообще под аббревиатурами TSI и TFSI скрываются одни и те же технологии, но с некоторыми видоизменениями и модификациями. TSI – это турбированный мотор с послойным впрыском, это новая технология VAG. У всех двигателей (1,0, 1,2, 1,4, 1,8, 2, 3) одна суть.

    Плюсы двигателей:

  • Экономичность. Например, 1,4-литровый двигатель едет так же, как и 2-литровый, но при этом потребляет в городе всего 7 литров топлива.
  • Разгон. У двигателя 1,4 с турбиной разгон составляет 9-9,5 секунд до сотни.
  • Экономичность.
  • Возможность тюнинга. Например, у 2-литрового TSI или TFSI есть возможность, без изменения конструктива, сделать 350-400 лошадиных сил.
  • Прочность.
    Двигатели вполне надежны, не смотря на всю высокотехнологичность.

    • Минусы двигателей:

  • Большое потребление масла.

    • Эта причина заставила многих отказаться от автомобилей Volkswagen. При чем у одинаковых машин с идентичными двигателями может быть разный объем так называемого масложора. Однако стоит сказать, что не только моторы VAG, но и вообще все турбовые двигатели едят масло.
    Привод и вообще система ГРМ. Проблема в том, что на цепь ложатся слишком большие нагрузки от чего она растягивается. Так что примерно на 100 тыс. км пробега стоит поменять цепь ГРМ. Если Вы по какой-то причине упустили этот момент и цепь растянулась и перескочила, то скорее всего придется делать капремонт двигателя, так как гнутся клапана, ломаются поршни и т.д.
    После 2013 года Volkswagen вернули для малообъемных двигателей, таких как 1,2 и 1,4, ременный привод, то есть теперь машина ходит дольше, а проблем меньше. На более заряженные версии (1,8 л. и 2 л.) поставили усиленную цепь, так что они тоже служат дольше.
    Таким образом, у автомобилей, выпущенных раньше 2013 года, необходимо больше уделять внимания именно этой проблеме.

  • Необходимость в тщательном слежении за качеством обслуживания.

    • То есть масло и топливо нужно заливать только качественное и надежное. Турбокомпрессор, кстати говоря, тоже относится к расходниками. То есть если в авто установлены две турбины – обычная классическая и механическая, то с механической ничего не произойдёт, а классическую, которая работает от газа, придется менять примерно к 100 тысячам км.
    Но именно благодаря турбинам при 1500-2000 оборотах машина достигает высочайшего крутящего момента, что на обычных двигателях происходит лишь при 4000-4500 оборотах, на которых обычные городские жители не ездят.

    Что такое двигатель TSI

    Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

    TSI с компрессором и турбиной


    Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель.
    На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей.
    Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

    Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

    Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

    Что в итоге


    Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров.
    Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с.
     При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

    Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

    Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ.
    Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель.
    Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

    Принцип работы двигателя основанного на системе TSI

    Работать над комбинированием технических решений в двигателе инженеры не прекращают ни на минуту. Каждая фирма выбирает свой путь, поэтому и фанаты появляются у разных компаний в разном количестве. Кто-то банально делает двигатель очень большого объема, кто-то проектирует свои турбины или комбинирует несколько. А Volkswagen придумали TSI, что это такое мы и расскажем в этой статье.

    Принцип работы

    Если мы попробуем более-менее литературно перевести Turbo Stratified Injection (TSI), то получим такое предложение: двигатель, что имеет турбонаддув и непосредственный впрыск.
    Отличием TSI от просто твин турбо лежит в том, что здесь применяются не две полноценных турбины, а механический компрессор и турбонагнетатель.
    Применение не хилой энергии от выхлопных газов выходящих из выпускного коллектора позволяет вращать турбину и увеличивать КПД двигателя.

    Также значительно повышается уровень экономичности, так как очень большая часть выхлопных на приведение в действие турбонагнетателя.
    Двигатель Turbo Stratified Injection
    Все преимущество TSI можно заметить при обычной езде. Дело в том, что обороты коленчатого вала обычно всегда поддерживаются в пределах 1500-1750 оборотов за минуту. А крутящий момент при этом так высок как будто бы вал раскрутился до 3500 оборотов.
    Это очень положительно сказывается на экономии бензина и на мощностных показателях автомобиля. Если обобщить, то, можно сказать, что водитель получает более широкий диапазон выбора мощности.

    TSI двигатель, как правило, имеет КПП (коробку переключения передач) с более высокими значениями передаточных чисел, так как это обеспечивает более быстрый разгон автомобиля и его динамику.

    Для специальной системы непосредственного впрыска и для более качественного образования рабочей смеси были придуманы особые форсунки с 6-ю отверстиями. Электронный блок управления имеет специальную программу для того, чтобы создавать идеальные условия для сгорания бензина в цилиндрах двигателя.
    Подытожив можно сказать, что основными плюсами являются:

    • Экономия топлива.
    • Прибавка к мощности.

    Промежуточное охлаждение

    Еще одной существенной особенностью является обязательное наличие интеркулера. Кулер представляет собой более качественный радиатор с циркулирующей жидкостью для охлаждения воздуха.
    Холодный воздух позволяет снизить объем поступающего в турбину кислорода, за счет этого резко повышается уровень создаваемого давления, так как холодный воздух лучше сжимается.
    Как следствие, за счет того, что эффект турбозадержка минимален, а камера сгорания за счет непосредственного впрыска TSI заполняется очень качественно достигается существенное улучшение динамики автомобиля. Также практически полностью отсутствует эффект турбоямы.
    Интеркулер

    Особенности наддува

    В данной системе присутствует очень любопытная система нагнетания воздухa.
    Специальная технология позволяет получить максимально возможный уровень крутящего момента при очень маленьком объеме двигателя: впрыск топлива осуществляется синхронизировано с работой турбины или с комбинированной работой турбины и компрессора.
     За счет этого в цилиндры поступает больше воздуха, а топливо впрыскивается в четко определенный момент. Как следствие получается более качественное сгорание топливной смеси.
    Совместная работа механического компрессора и турбонагнетателя дает значительные плюсы в целом. Как минимум почти полностью исчезает эффект турбоямы.
    Так как когда обороты достигает момента, когда включается второй компрессор, то он успевает подхватить процесс нагнетания и мотор не проваливается в яму.
    Также стоит отметить, что механический компрессор работает от ременной передачи от шкива коленчатого вала, благодаря чему он работает сразу же после пуска двигателя.

    Именно VW сегодня является единственным производителем, что пустил такие двигателя с двумя турбинами и непосредственным впрыском в серию. Это показывает, что такие моторы являются очень совершенными силовыми агрегатами автомобиля. Конечно же, сложность в производстве повлияли на стоимость, однако, это того стоит.

    Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг

    Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.
    Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.
    Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.
    В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с.

    На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель.

    Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

    Технические характеристики

    Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.
    Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

    ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

    Рабочий объем, куб. см.
    1390

    Мощность
    122 – 180 лошадиных сил

    Крутящий момент, Нм (об/мин)
    200 (1500) – 250 (4500)

    Количество цилиндров
    4

    Клапанов всего
    16

    Диаметр цилиндра, мм
    76.5

    Рабочий ход поршня, мм
    75.6

    Степень сжатия
    10

    Горючее
    Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98

    Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)
    8,2/5,1

    Моторное масло
    5W-30, 5W-40

    Объем моторного масла, л
    3.8

    Система смазки
    Комбинированная

    Система охлаждения
    Жидкостная

    Масса, кг
    126

    Моторесурс, тыс. км. (практика)
    300

    Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.
    CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.
    CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.
    BMY: Golf 5, Touran, Jetta.
    CAVF: SEAT Ibiza FR.
    BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.
    CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.
    BLG: Golf 5, Jetta, Touran.
    CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

    Описание

    Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

    Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.
    Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.
    В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

    • охладителя;
    • насоса;
    • радиатора;
    • трубопроводов.

    Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.
    Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».
    В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

    • Без наддува – до 1000 об/мин;
    • Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
    • Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
    • Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

    Работа двигателя осуществляется следующим образом:

  • В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.
  • Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.
  • При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.
  • Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

    • Техническое обслуживание

    Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.
    Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.

    Неисправности

    Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.

    НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ

    Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.
    Может проявиться уже после 40 – 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.

    Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.
    Характерный дефект всех двигателей TSI.На прогретом двигателе дефект пропадает.

    Автомобиль отказывается двигаться.
    Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.

    • Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
    • Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.

    Тюнинг

    Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.

  • Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с.
  • На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с.
  • А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с.

    • Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.
    Автор статьи – Юрий Гордон
    Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

    Что такое двигатель TSI

    от Administrator · 09.07.2013
    Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные двигатели и есть двигатели TSI. Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Все слышали про обыкновенные двигатели FSI, volkswagen и skoda, но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
    Что это за двигатель TSI такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал, что двигатель TSI, это дизельный двигатель.
    Думал так потому, что двигатель TSI при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем на пример простой турбированный двигатель. А вот нет двигатель TSI, это не дизель.

    Самый яркий представитель класса TSI, это двигатель объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто супер двигатель.

    Итак двигатели TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного впрыска топлива.
    Этот двигатель гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить что надежность, мощность и экономичность таких двигателей, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.
    Устройство двигателя TSI таково, что механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.

    Обыкновенный турбированный мотор использует энергию выхлопных газов. Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в поршни двигателя, сжатого воздуха. О простом турбированном двигателе писал здесь.

    Принцип работы старого турбированного двигателя, более эффективный чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у двигателя TSI. Простой турбированный двигатель мало эффективен на холостых и низких оборотах. Что не скажешь про двигатель TSI.
    Все отличие TSI двигателя, состоит в том, что он содержит механический компрессор, который работает на низких оборотах, но также есть и турбокомпрессор который работает на высоких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха в двигатель (через специальные устройства).
    Благодаря этому механическому компрессору двигателя TSI, мощность многократно возрастает, а топлива потребляется меньше. Также при относительно малом объеме двигателя можно достигнуть очень высоких показателей в “лошадиных силах”. Так обыкновенный турбированный двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.

    с, двигатель же TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. Причем двигатель TSI не имеет провалов мощности при низких оборотах тяга великолепная как “внизу” так и “наверху” оборотов. Просто поразительный симбиоз работы такого сложного двигателя.

    Стоимость двигателя TSI не намного больше обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Версия автомобиля с двигателем 1,4 литра (140 л.с) будет стоить порядка на 1000 $ дороже, обычной версии с двигателем 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое двигатель TSI!
    А сейчас вы сможете посмотреть видео, о принципе работы двигателя TSI.

    Понимание ваших оценок TSI | Тестирование

    TSIA измеряет ваши сильные и слабые стороны в математике, чтении и письме. Это показатель того, насколько вы готовы к обучению на курсах уровня колледжа, и он требуется для всех студентов, которые хотят получить степень или получить сертификат второго уровня (42 семестровых кредитных часа или более) и планируют посещать государственное учреждение в штате Техас.

    Результаты оценки, наряду с вашим академическим образованием, целями и интересами, используются консультантами для направления вас на соответствующие курсы, которые дадут вам наилучшие шансы на успех.В Lee College каждый курс, на который вы хотите зарегистрироваться, требует определенного уровня (-ов) чтения, письма и / или математики, обычно обозначаемого вашими оценками TSIA.

    Я отвечаю за TSI?
    Студенты, которые хотят получить степень или получить сертификат второго уровня, считаются ответственными за TSI и должны пройти тест TSI. Студенты могут быть освобождены от налога, как указано в Административном кодексе Техаса (§4.54) и включают сертификаты первого уровня, которые дают 42 семестровых кредитных часа или меньше.Вы также можете быть освобождены из-за определенных результатов SAT и ACT или если у вас есть кредиты, полученные в другом учебном заведении.

    Как мне получить копию результатов теста?
    Если вам не предоставили копию результатов теста по завершении тестирования, вы можете получить к ним доступ по адресу электронной почты, указанному в разделе общей информации, заполненном в начале вашего тестирования. Как только вы откроете это электронное письмо, вам будет предложено указать свою фамилию, дату рождения и номер студенческого билета Lee College.

    Какие проходные баллы?
    Учащиеся, набравшие минимальные или более высокие баллы, считаются «готовыми к поступлению в колледж» и имеют право записаться на любой курс колледжа начального уровня (например, составление английского языка, история, правительство или алгебра колледжа). Некоторые курсы уровня колледжа требуют проходных баллов более чем в одной области. Ниже приведены проходные баллы TSIA, установленные штатом:

    • Математика: минимальный балл 350
    • Чтение: минимальный балл 351
    • Письмо: 5 баллов в разделе эссе или 4 балла за сочинение и минимум 340 баллов по разделу с несколькими вариантами ответов

    Что произойдет, если я наберу результат ниже стандартов подготовки к поступлению в колледж?
    Если ваш результат теста TSI по математике, чтению или письму ниже, чем показатель готовности к поступлению в колледж, вы можете быть переведены на курс развития или на курс для улучшения ваших навыков и подготовки к успеху на курсах уровня колледжа.

    Что такое диагностические тесты развивающего обучения (DE)?
    Если ваша оценка TSI ниже, чем показатель готовности к колледжу, дополнительные вопросы теста предоставляют информацию о ваших сильных и слабых сторонах по четырем областям в каждом из разделов. Отчет о диагностическом тесте DE описывает ваши сильные и слабые стороны в каждой из этих областей и может помочь консультанту выбрать для вас подходящую курсовую работу.

    Что такое диагностические тесты ABE?
    Помимо установления стандартов для подготовки к колледжу, штат также устанавливает стандарты для уровней базового образования взрослых (ABE).Это баллы, которые примерно соответствуют уровню ниже девятого класса по чтению, письму и / или математике. Учащимся, набравшим баллы в этой области, может потребоваться дополнительная поддержка, прежде чем они пойдут на курсы развивающего обучения.

    • Математика: оценка 335 или ниже
    • Чтение: оценка 341 или ниже
    • Письмо: оценка 349 или ниже

    Если у вас есть оценка ABE по любой из трех частей (чтение, письмо или математика), у вас также будет дескриптор уровня от 1 до 6. Эта оценка «второго шанса» переместит вас с уровня ABE на уровень развития. Уровень образования.Например, ученик с оценкой по математике 330 или ниже с оценкой дескриптора уровня ABE 5 перейдет с МАТЕМАТИКИ 310 на техническую математику, МАТЕМАТИЮ 320 или МАТЕМАТИЮ 342 (в зависимости от цели ученика).

    Могу ли я пересдать TSIA?
    Если вы не удовлетворены своей оценкой, вы можете пересдать тест TSI. Однако перед повторным тестированием настоятельно рекомендуется выделить время для дополнительного изучения. Маловероятно, что ваша оценка значительно улучшится без дополнительного анализа и изучения.В Lee College стоимость повторного тестирования составляет 15 долларов за раздел, и требуется предоплата. Вы не сможете пройти повторное тестирование в тот же день, что и первоначальное тестирование.

    Что такое мостик?
    Промежуточный курс — это мероприятие для студентов, набравших немного ниже стандарта подготовки к колледжу или следующего уровня развивающих курсовых работ. Студенты этого диапазона могут выбрать промежуточный курс — короткий интенсивный курс, разработанный для подготовки студента к курсу следующего уровня.Обычно они предлагаются в течение первых трех недель семестра. В случае сдачи студент переходит на следующий уровень в течение того же семестра.

    В настоящее время существуют бридж-курсы по следующим направлениям:

    • MABR 310 готовит студентов к TECM 1341 или 1349, MATH 320, MATH 342 или MATH 350 (в зависимости от вашей специальности).
    • MABR 330 может заменить MATH 330 для подготовки студентов к MATH 1314.
    • REBR 300 готовит студентов к ENRD 401.
    • ENBR 402 может заменить ENRD 402 для подготовки студентов к английскому языку 1301

    Могу ли я перенести свои баллы TSIA, полученные в Lee College, в другой колледж или университет?
    Начиная с семестра весны 2014 года, все государственные колледжи и университеты используют баллы TSIA для тех студентов, которым требуется оценка для поступления в колледж.Если вы проходили этот тест в Lee College, другие школы могут получить доступ к этим баллам, предоставив колледжу или университету свой студенческий билет Lee College и дату вашего рождения. Частные и государственные учреждения не будут иметь доступа к этой базе данных.

    TSI — Университет Хьюстона

    Инициатива успеха Техаса (TSI) была учреждена законодательным собранием Техаса для обеспечения того, чтобы студенты, обучающиеся в государственных колледжах и университетах, обладали академическими навыками, необходимыми для эффективной работы на уровне колледжа.Студенты, поступающие в колледж, должны продемонстрировать свою готовность к поступлению в колледж, выполнив установленные минимальные стандарты оценок TSI по математике, чтению и письму или продемонстрировав освобождение от занятий в каждой области. Те студенты, которые не соответствуют этим стандартам, должны записаться на соответствующие курсы повышения квалификации, предназначенные для улучшения их академических навыков и подготовки к курсам уровня колледжа.

    Эта информационная брошюра для студентов, предоставленная штатом, содержит дополнительную информацию.

    Процесс проверки вашего соответствия требованиям TSI состоит из трех этапов: освобождение, оценка и исправление.

    Этап 1: Исключения и отказы TSI

    Студенты могут продемонстрировать готовность к поступлению в колледж с помощью списка утвержденных исключений. Документы, которые вы подали при подаче заявления в Университет Хьюстона, автоматически оцениваются, чтобы определить, есть ли какие-либо возможные исключения, включая результаты национальных тестов и курсы, указанные в транскриптах.Если есть информация для освобождения одной или нескольких областей TSI, исключения автоматически регистрируются в вашей учетной записи учащегося; Если вы выполнили все три области, ваше требование TSI будет записано как выполненное.

    Если вы не завершили обучение в любой из трех областей после того, как ваши исключения будут автоматически рассмотрены, на вашу учетную запись будет наложен запрет на регистрацию TSI, что предотвратит регистрацию всех участников, и к вашему учащемуся будет добавлен список дел для соответствия TSI. учитывать каждую незавершенную предметную область.На этом этапе вам будет отправлено электронное письмо с объяснением требований TSI и допустимых исключений.

    Если у вас есть документация, которая, по вашему мнению, дает вам право на освобождение от TSI (например, результаты тестов TSI, полученные в другом учреждении, или неофициальные стенограммы), вы можете отправить ее по электронной почте [email protected]. Иногда документация, которую вы уже отправили, включает информацию, которая может очистить вас от TSI (например, статус TSI или результаты тестов, указанные в стенограммах или стенограммах, которые были отправлены, но еще не обработаны).Персонал TSI выполнит ручную проверку вашей документации, запишет области TSI как завершенные и, если все три области выполнены, снимет блокировку. Обратите внимание, что неофициальная документация допускает отказ на один семестр с целью временного освобождения от удержания TSI, однако официальная документация должна быть отправлена ​​в приемную комиссию UH, чтобы избежать повторного применения приостановки регистрации.

    Если документация не соответствует требованиям освобождения, вам будет рекомендовано пройти соответствующую оценку TSI.

    Штат разрешает эти исключения TSI:

    • Освобождение от ACT: суммарный балл из 23 с минимум 19 на тесте по английскому освобождается как для чтения, так и для письменной части экзамена TSI, и / или 19 на тесте по математике освобождаются для раздела математики. оценки TSI. На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
    • Освобождение от SAT:
      • для экзаменов с 5 марта 2016 г. и позже : 480 по чтению и письму на основе доказательств (EBRW) и 530 по математике
      • для экзаменов , проведенных до 5 марта 2016 г. : Комбинированное критическое чтение (ранее «вербальное») и оценка по математике 1070 с минимум 500 баллов по тесту критического чтения должны быть исключены для обоих чтений. и письменные разделы Оценки TSI и / или 500 по математическому тесту должны быть освобождены от математической части Оценки TSI.На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
      • Примечание : баллы для целей TSI должны быть получены либо из старого SAT (введенного до 5 марта 2016 г.), либо из пересмотренного SAT (введенного 5 марта 2016 г. и позже), но не комбинации старых оценок SAT и пересмотренные результаты SAT. Исключение комбинированной оценки на пересмотренном SAT запрещает такое смешивание оценок. Обратите внимание, что результаты обоих тестов SAT остаются действительными в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
    • Освобождение от TAKS: минимальный балл по шкале 2200 по математике и / или минимальный балл 2200 по разделу «Искусство английского языка» с баллом по письменному подразделу не менее 3 по экзамену Техаса на уровне выхода одиннадцатого класса. Знания и навыки (ТАКС).
    • Освобождение от STAAR: баллов за экзамен STAAR в конце курса (EOC), включая минимальный балл по английскому III чтению 2000 года, английскому III письму 2000 года и алгебре II 4000, освобождаются от оценок TSI в тех соответствующие области чтения, письма и математики.(Примечание. Согласно нашему пониманию штата, хотя HB5 запрещал проведение экзаменов по английскому языку III в течение определенного периода времени, они были сданы некоторым учащимся до даты вступления в силу HB5. Кроме того, начиная с AY 2015-2016, школа округа могут снова согласиться на проведение этих экзаменов. Таким образом, эти исключения STARR EOC остаются в силе (TAC, Правило 4.54 (b)).
    • Освобождение от степени: студентов, получивших диплом младшего специалиста (Associate of Arts или Associate of Science) или бакалавра в высшем учебном заведении.
    • Освобождение от курсовой работы: студентов, которые успешно завершили курсовую работу на уровне колледжа в смежной области с оценкой C или выше, либо в другом учреждении, либо с использованием баллов AP, баллов IB или двойных кредитных оценок, как определено Хьюстонский университет. См. Список исключений для курсов UH TSI, чтобы узнать о курсах, которые удовлетворяют условиям исключения.
    • Освобождение от предыдущей военной службы: студентов, которые 1 августа 1990 года или после этой даты были уволены с честью, вышли на пенсию или освобождены от действительной военной службы в качестве члена U.S. вооруженные силы, Национальная гвардия Техаса или служба в качестве члена резерва вооруженных сил США.
    • GED: С 12.05.2021 минимальный балл 165 по предметному тесту «Математическое мышление» не учитывается по математике. Минимальный балл 165 по предметному тесту Reasoning Through Language Arts (RLA) не учитывается при чтении по английскому языку (ELAR). Исключения из экзамена на эквивалентность в средней школе действительны в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
    • HiSET: С 12.05.2021 минимум 15 баллов по субтесту по математике не учитывается по математике. Минимальный балл 15 по подтесту по чтению и минимум 15 баллов по подтесту по письму, включая минимум 4 балла по эссе, не учитываются для чтения по английскому языку (ELAR). Исключения из экзамена на эквивалентность в средней школе действительны в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
      • ПРИМЕЧАНИЕ. HiSET проинформировал Техасское агентство по образованию, что он больше не будет проводить свой тест после 31.08.21.Таким образом, результаты HiSET с датами проведения тестирования после 31.08.21 больше не будут использоваться для освобождения от TSI. Тем не менее, оценки готовности HiSET к колледжу с датами тестирования до 31.08.21 по-прежнему будут использоваться в течение пяти (5) лет с даты тестирования.

    Разрешенные государством отказы TSI, применимые к UH, следующие:

    • Отказ от военной службы: Студенты, проходящие действительную военную службу в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в составе резерва США.S. вооруженные силы и проработавшие не менее 3 лет до зачисления имеют право на отказ от требований TSI на один семестр. Обратите внимание, что это не полное исключение, а скорее временный отказ; Студенты этой категории должны каждый семестр демонстрировать свое право на участие, чтобы отсрочка удержания была отменена.
    • Освобождение от обучения без получения степени: студентов, желающих пройти курсы личного обогащения, но не получающих степень бакалавра. Этот отказ не является исключением из требования TSI для курсов, которые отмечают TSI как предварительное условие.Студенты могут записаться на любую курсовую работу, для которой они выполнили предварительные требования. Студенты, желающие записаться на курс, требующий завершения TSI, должны обсудить варианты со своим консультантом.

    Этап 2: Оценка TSI

    Если вы не освобождены от требований TSI, вы должны будете пройти соответствующий раздел (математика или искусство английского языка) экзамена TSI перед записью на занятия.

    • Готовы ли вы пройти тест TSI? Оценка TSI будет проводиться удаленно до дальнейшего уведомления.
      1. Завершите предварительную оценку TSI
      2. Отправьте форму удаленного запроса TSI
        Ваучер на тестирование, созданный ACCUPLACER, будет отправлен с инструкциями о том, как продолжить планирование и завершение оценки TSI. Как только оценка будет завершена, результаты будут загружены в вашу учетную запись UH.
      3. См. Веб-сайт UH Testing Services для получения дополнительной информации о регистрации, стоимости тестирования и содержании теста.
    • Вы живете более чем в 25 милях от Хьюстона и хотите сдать TSI Assessment в другом месте?
    • Сдавали ли вы тест TSI в другом учебном заведении или в средней школе ?
    • Требуется ли вам помощь при тестировании или приспособление? Пожалуйста, свяжитесь с Центром UH для студентов с ИНВАЛИДАМИ по телефону 713-743-5400 или 713-749-1527 (TDD).

    Утвержденные проходные баллы TSI:

    • Для TSI Assessment, v2 (TSIA2), администрируется ПОСЛЕ 21.01. : Минимальные проходные стандарты для TSIA2 следующие:
      • Математика : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 950; или CRC ниже 950 и диагностический уровень 6.
      • English Language Arts Reading (ELAR) : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 945 и баллов за сочинение не менее 5; или оценка CRC ниже 945, диагностический уровень 5 или 6 и оценка эссе не менее 5.
    • Для TSI Assessment (TSIA) проведено ДО 21.01. : Минимальные проходные баллы для каждого раздела TSI Assessment следующие:
      • Математика : оценка от 350 до 390.
      • Чтение : оценка от 351 до 390;
      • Writing : оценка за успеваемость не менее 340 и оценка эссе не менее 4; или оценка за размещение менее 340, и диагностический уровень ABE не менее 4, и оценка эссе не менее 5;
    • Примечание : Вы можете смешивать проходные баллы из старых TSIA и TSIA2.Например, если вы сдали экзамен TSIA по чтению и письму и не закончили только математику, вы можете сдать только математическую часть TSIA2. Однако чтение и письмо объединены в один экзамен в TSIA2, поэтому, если вы ранее сдавали только чтение или только письмо, вы должны пройти весь экзамен ELAR TSIA2.

    Что я могу сделать, чтобы подготовиться к TSIA2?

    Студенты, готовящиеся к TSIA2, должны посвятить несколько часов в течение пары недель обновлению навыков математики, чтения и письма, которые будут охвачены экзаменом TSI.Поскольку многие из протестированных тем преподаются еще в средней школе, возможно, вы уже несколько лет не работали над такими вопросами. Выделив время для обновления своих навыков и знаний, вы сможете получить более высокий балл и подготовиться к началу курсовой работы на уровне колледжа. Вот ресурсы для подготовки к оценке TSI, которые помогут вам подготовиться:

    • Студенческий портал Accuplacer: Студенческий портал обеспечивает доступ к ресурсам практики, вашему отчету о результатах Accuplacer (TSI), поисковому центру тестирования и руководствам по сдаче экзаменов.
    • TSIA2 Resource Library: просмотр по предметной области, уровню и типу ресурса. В правой части страницы есть окно приветствия. Учащимся, впервые сдающим экзамен, нажмите синюю кнопку «Войти на сайт учащегося». Учащимся, которые проходят повторную аттестацию, введите свой код Learning Locator (указанный в отчете о диагностических оценках, который вы получили по завершении теста), чтобы получить доступ к целевым ресурсам, основанным на результатах вашего теста.
    • UH LAUNCH: контактное лицо по вопросам экспертного обучения и семинаров по анализу TSI.

    Этап 3: Консультирование по исправлению положения для индивидуального плана успеха


    Если вы не сдадите одно или несколько экзаменов TSI, приостановка зачисления останется в вашей учетной записи студента. Вы сможете записаться на курсы только после того, как встретитесь со своим консультантом колледжа по вопросам реабилитации, чтобы определить индивидуальный план для вашего академического успеха. Этот план может включать развивающее обучение и / или курсовую работу, не связанную с развитием, или другую поддержку, необходимую для обеспечения готовности к выполнению академических курсовых работ на уровне колледжа.После того, как ваши рекомендации по исправлению TSI будут завершены и задокументированы, ваш колледж откажется от требований TSI на один семестр и временно отменит удержание TSI, чтобы вы могли записаться на занятия в первом семестре.

    Обратите внимание, что если вы соответствуете требованиям TSI, пройдя развивающий курс, вы все равно будете зачислены на этот курс в то время, когда начнется регистрация на следующий семестр, и поэтому вы еще не выполнили это требование. Обратитесь к консультанту вашего колледжа, чтобы попросить освободить ваше удержание, чтобы записаться на курсы на второй семестр.После прохождения развивающего курса ваши требования TSI по этому предмету будут выполнены. Если вы не сможете продемонстрировать, что вы закончили TSI к концу первого семестра, удержание TSI будет заменено в вашей учетной записи студента, а это означает, что вам нужно будет увидеть своего консультанта, чтобы составить план выполнения требований TSI в вашей учетной записи. второй семестр в UH.

    Согласно политике UH, студенты, не окончившие TSI, будут иметь максимум два последовательных длинных семестра (т. Е. В течение первого учебного года) для завершения TSI.Тем студентам, которые закончили второй семестр в UH и все еще не закончили TSI, будет заменена удержание TSI в их учетной записи. Они должны пройти аттестацию TSI в соответствующей области, чтобы выполнить требование, чтобы можно было снять запрет и записаться на занятия.

    Часто задаваемые вопросы


    Q : У меня есть вопросы по TSI. Кого я могу спросить?

    A : Это зависит от вашего вопроса.Если у вас есть общие вопросы о процессе TSI или разрешенных исключениях, наши сотрудники TSI будут рады помочь с вашими вопросами — напишите нам по адресу [email protected]. Если у вас есть вопросы об оценке TSI, обратитесь в UH Testing Services. Если у вас есть вопросы о том, как продолжить работу с планом на получение степени, если вы не сдали экзамен TSI, обратитесь к консультанту вашего колледжа. И помните, f или все профессиональные сообщения, всегда полезно указывать свое полное имя и студенческий билет UH в каждом электронном письме, чтобы мы могли найти ваши записи.

    Q : Я сдал свои стенограммы, которые показывают освобождение TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

    A : Часто транскрипты, которые вы отправляете в университет, содержат информацию, которая освобождает вас от налогов; однако процессы автоматической проверки не могут быть запущены до тех пор, пока приемная комиссия не обработает ваши документы полностью. Вы можете отправить копию своей документации по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

    Q : Я получил больше баллов за SAT во второй раз.Могут ли эти оценки освободить меня?

    A: Если у вас есть оценки или стенограммы для заполнения области TSI, отправьте их в приемную комиссию UH. Если вы хотите отправить неофициальную копию на [email protected] для неофициальной проверки TSI.

    Q: Я закончил TSI в моем последнем учреждении. Почему у меня все еще есть задержка?

    A: Первым делом нужно отправить в университет вашу официальную стенограмму, которая содержит информацию, которая освобождает вас от налогов.При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

    Q: Если я принесу документы в день моей ориентации, чтобы освободить меня от TSI, будет ли моя задержка немедленно снята?

    A: Мы рекомендуем вам отправлять неофициальную документацию по адресу [email protected] для неофициальной проверки задолго до вашей ориентации; вы можете принести документацию для ориентации, однако обновление вашей учетной записи студента может занять 48-72 рабочих часа, а это означает, что вы не сможете записаться на курсы во время ориентации.

    Q: Сколько раз я могу повторно сдавать экзамен TSI?

    A: Вы можете сдавать экзамен TSI сколько угодно раз. Вам рекомендуется выделить время между ними, чтобы подготовиться к повторной съемке, чтобы добиться успеха. См. Информацию TSI на веб-сайте UH Testing Services для получения дополнительной информации об оценке TSI.

    Q: В настоящее время я обучаюсь на курсах в другом учреждении, которые позволят мне освободиться от TSI.Почему у меня задержка?

    A: После того, как вы закончите курсы и получите оценку, отправьте официальную стенограмму в приемную комиссию UH. При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

    Q: У меня есть результаты тестов AP / IB, которые засчитываются в зачет курса. Почему у меня есть холд TSI?

    A: баллов AP / IB можно использовать для освобождения TSI. В зависимости от времени ваши оценки могут еще не быть зачислены.Проверьте свою студенческую учетную запись myUH в разделе «Переводной кредит», чтобы узнать, был ли предоставлен кредит. Посетите веб-сайт Службы тестирования для получения дополнительной информации.

    Q: Я закончил курсы двойного кредита. Почему у меня есть холд TSI?

    A: Если у вас есть курсы уровня колледжа, которые завершают область TSI, отправьте официальный транскрипт колледжа в приемную комиссию UH. Выписка из вашей средней школы не может использоваться для демонстрации завершения курсов колледжа.

    Q: Я взял КОМПАС / АККАУЛЯТОР / ТЕА / АКТИВ. Могу ли я использовать этот балл для освобождения от TSI?

    A: С осени 2013 года штат предписал использовать только TSI Assessment (THEA, ASSET, COMPASS и ACCUPLACER больше не допускаются, если они не использовались в предыдущем учреждении для удовлетворения требований. ). При желании вы можете отправить неофициальную копию своей стенограммы по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

    Q: В настоящее время я служу на действительной службе в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в качестве члена резерва вооруженных сил США и служу не менее 3 лет, и В моем предыдущем учреждении я не держался. Почему у меня задержка?

    A: В качестве действующего члена вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или члена резерва вооруженных сил США вы имеете право на отказ от требований TSI каждый семестр, в котором вы участвуете.Пожалуйста, отправьте копию вашего текущего отчета об отпуске и доходах (LES) по адресу [email protected] для проверки TSI.

    Q: Я бывший член вооруженных сил США или Национальной гвардии Техаса. Какую документацию я должен предоставить для освобождения от уплаты налогов?

    A: Как уволенный с почетом, вышедший на пенсию или освобожденный от действительной службы в качестве члена вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или служащий в качестве члена резерва вооруженных сил США не позднее августа 1 января 1990 г. вы можете подать копию вашего Свидетельства об освобождении или увольнении с военной службы (форма DD-214) в TSI @ uh.edu.

    Q: В чем разница между отказом от TSI и освобождением от TSI?

    A: Отказ — это отсрочка на один семестр от требований TSI для ограниченного набора случаев (например, действующие военные, студенты, не желающие получить степень), чтобы студенты могли записаться на курсы. Отказы должны продлеваться каждый семестр, чтобы отменить удержание TSI. Исключения TSI — это постоянное завершение определенной области TSI на основе набора разрешенных критериев (например,g, баллы или курсовая работа), и после завершения всех трех разделов студент считается завершившим TSI.

    Q: Я закончил курсы колледжа в международном учебном заведении. Почему у меня задержка?

    A: Официальная оценка курсов для студентов с международным переводным баллом будет проводиться в течение вашего первого семестра. Те, чья первоначальная регистрация происходит во время летней сессии, получат оценку иностранных курсовых работ к периоду регистрации на следующий весенний семестр.Вы должны пройти необходимые экзамены TSI, чтобы избежать задержки с зачислением.

    TSI Часто задаваемые вопросы | Texas Success Initiative

    Ниже вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы об TSI. Для дополнительной информации, свяжитесь с отделом развития навыков TSI по адресу [email protected] или (806) 742-3242.

    Что такое TSI?

    Техасская инициатива успеха (TSI) — это утвержденная штатом образовательная программа в области развития. который оказывает поддержку студентам, которые не продемонстрировали готовности к колледжу в чтении, письмо или математика.TSI Техасского технологического университета создает индивидуальные академические поддерживать планы развития курсов в этих ключевых областях, чтобы студенты быть успешным в выбранных ими академических специальностях и не только.

    Сколько стоит TSI?

    Стоимость курса TSI составляет 50 долларов за лекцию и дискуссионную секцию.

    С кем я могу поговорить о TSI?

    Узнайте, являетесь ли вы TSI Complete, нужно ли вам сдавать TSI Assessment, и подайте в результатах тестов TSI и освобождениях:
    TSI Compliance Office
    West Hall 103A
    (806) 834-3491
    [email protected]

    Пройдите тест TSI или узнайте больше о прохождении теста TSI в TTU или где вы живете:
    Academic Testing Services
    West Hall 214
    (806) 742-3671
    testing @ ttu.edu

    Запланируйте консультацию TSI, получите помощь при регистрации на курсы TSI и узнайте больше о Курсовая работа TSI:
    TSI Skills Development Office
    Drane Hall 217
    (806) 742-3242
    [email protected]

    Почему нужно сдавать TSI?

    Штат Техас требует, чтобы все студенты, не прошедшие одну или несколько областей Оценка TSI будет включена в программу академической поддержки для улучшения индивидуальных наборы навыков чтения, письма и / или математики.Правильное размещение в начальном уровне Курсовая работа увеличивает способность студента получить высшее образование за четыре года с 30% до 60%. Консультанты TSI используют несколько критериев размещения, чтобы создать индивидуальный план для академических успех. Курсовая работа TSI помогает студентам заполнить пробелы в знаниях и навыках, чтобы они иметь инструменты, необходимые для успешной учебы в колледже.

    Освобожден ли я от TSI?

    Что такое оценка TSI?

    Оценка TSI определяет, знает ли студент основные предварительные навыки для Курсовая работа на уровне колледжа.Все студенты, поступающие в колледжи и университеты Техаса обязаны пройти оценку TSI, если они не освобождены.

    Где я могу сдать экзамен TSI?

    Тест TSI можно сдать в любом университете, колледже или центре тестирования, проводит тест.

    Если вы хотите сдать экзамен TSI в кампусе Техасского технологического университета, Служба академического тестирования проводит экзамен в West Hall Room 214 с понедельника по пятницу с 8:00. до 14:00.Назначение не требуется.


    Если вы хотите пройти тест TSI в другом колледже, университете или В центре тестирования, пожалуйста, заполните заявку TSI Off-Campus Testing Voucher или свяжитесь со Службой академического тестирования по телефону (806) 742-3671, чтобы узнать больше.

    Могу ли я повторно сдать экзамен TSI? Сколько раз я могу сдавать экзамен TSI?

    Нет ограничений на количество раз, когда может проводиться оценка TSI.Тем не мение, сбор за оценку TSI в размере 50 долларов США должен оплачиваться каждый раз, когда проводится оценка TSI в Техасский технический университет.

    Должен ли я сдавать / повторно сдавать все три раздела TSI Assessment?

    Тест TSI состоит из трех разделов: математика, чтение и письмо. Студенты разрешено брать один раздел, два раздела или все три раздела во время тестирование.Студент должен быть освобожден от уплаты налога или сдать экзамен TSI по всем трем направлениям. до того, как студент получит совет от консультанта TSI.

    Сколько стоит пройти TSI Assessment?

    Взнос за аттестацию TSI составляет 50 долларов каждый раз, когда проводится аттестация TSI в Texas Tech. Университет. Academic Testing Services принимает в качестве оплаты чеки, денежные переводы, карты VISA или MasterCard.Требуется удостоверение личности с фотографией.

    Я только что прошел тест TSI. Что мне делать дальше?

    После того, как вы сдали тест TSI, вам нужно будет сдать свои оценки в TSI Compliance Office. Их офис находится в вестибюле, комната 103A, с ними можно связаться по телефону (806). 834-3491 или по электронной почте у регистратора[email protected].

    Если я повторно сдам экзамен TSI и сдам его, могу ли я отказаться от курса TSI?

    Студенты, сдавшие экзамен TSI или представившие освобождение, могут отказаться от курса TSI. до «Последнего дня добавления курса» (Академический календарь ТТУ). После этой даты студенты не может вносить изменения в расписание на основе повторного тестирования, исключения или проблем с расписанием без специальное разрешение заместителя директора (при наличии смягчающих обстоятельств).

    На моем счету заблокирован TSI. Что мне делать?

    Если в вашей учетной записи указано «Удерживает нового студента TSI» или «У TSI есть потребности…», ваш удержание от TSI Compliance Office. Вы можете связаться с ними по телефону (806) 742-3661 или по электронной почте [email protected].

    Если в вашем запасе указано «TSI FALL 2021» или «TSI ADVISING REQ», обратитесь в отдел развития TSI. Офис образования по телефону (806) 742-3242 или по электронной почте tsi @ ttu.edu. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

    Меня посоветовали, и я зачислен на курс TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

    Блокировка TSI будет оставаться в вашем аккаунте до тех пор, пока вы не завершите все успешно. вашей курсовой работы TSI и вашей последующей курсовой работы на уровне колледжа в области исправление.

    Удержание TSI защищает вас от того, чтобы бросить требуемую курсовую работу TSI и отозвать от Техасского технологического университета за несоблюдение требований TSI.

    Если вам нужно изменить свое расписание, позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242. или напишите по адресу [email protected], чтобы временно снять блокировку. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

    Сколько времени я могу отсутствовать? Что будет, если я пропущу урок?

    Вам разрешено пять (5) пропусков без уважительной причины на занятиях TSI за семестр. если ты превысите свои пять (5) отведенных отсутствий, вы можете подвергнуться риску выхода из Техаса Технический университет.

    Вы обязаны следить за своим отсутствием и отсутствовать только тогда, когда абсолютно необходимо.Каждый раз, когда вы отмечены как отсутствующий, вы получите приветственное письмо по электронной почте. на ваш электронный адрес ТТУ.

    Если вы решите соблюдать религиозный праздник или пропустите урок из-за болезни или семейной ситуации, вы должны делать это в рамках пяти отсутствий. Документация (например, врачебная записку, брошюру, программу, записку религиозного лидера и т. д.) должны быть представлены в Офис TSI в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента отсутствия для рассмотрения исключений.

    Я превысил разрешенное количество пропусков на курс TSI. Как я могу избежать отказ от Техасского технологического университета?

    Если вы превысите 5 (пять) разрешенных отсутствий, у вас будет 5 (пять) рабочих дней. (С понедельника по пятницу) с даты вашего шестого отсутствия для подачи апелляции об отказе с документацией на ваше отсутствие в TSI Office.Инструкции будут отправлены на ваш электронный адрес ТТУ.

    Студенты, имеющие смягчающие обстоятельства, могут заполнить форму апелляции TSI и подать ее в офис TSI (Drane Hall 217).

    Если ваша апелляция о снятии средств не будет одобрена, у вас будет 48 часов для проверки вне TSI или исключение из Техасского технологического университета на текущий семестр.

    Что такое «шаги к успеху»?

    «Шаги к успеху» — программа, разработанная совместно с программами академического развития. и удержание, призванные помочь учащимся играть активную роль в обеспечении их академической успеваемости. успех. Пакет «Шаги к успеху» требует от студентов взаимодействия со своими профессорами, консультанты и специалисты по обучению, чтобы определить и преодолеть области возможностей.

    Студенты, завершившие курс «Шаги к успеху», могут получить дополнительное освобождение от занятий в рамках курса TSI.

    Что произойдет, если я не смогу пройти курс TSI или буду исключен из университета?

    Если вы не пройдете курс TSI или откажетесь от обучения в Техасском техническом университете по какой-либо причине, вам необходимо будет повторно пройти курс TSI в течение следующего семестра зачисления.

    Когда я встречусь со своим консультантом TSI?

    До тех пор, пока вы не достигнете уровня «TSI Complete», вам необходимо встретиться со своим консультантом TSI перед регистрация на каждый предстоящий срок, чтобы обновить свой контракт и перенести удержание TSI.

    Ваш консультант TSI свяжется с вами по адресу электронной почты TTU и по адресу strive.ttu.edu, когда вам пора встретиться и проконсультировать TSI.

    Как мне записаться на прием к консультанту TSI?

    1. Перейти на strive.ttu.edu
    2. Войдите, используя информацию вашего eRaider
    3. На главном экране нажмите «Назначить встречу».
    4. Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать:
      1. «Консультирование колледжа» -> «Мой советник по бакалавриату» -> «Планирование и утверждение курса»
    5. Выберите «Texas Success Initiative — TSI (Drane Hall 217)» в качестве местоположения
    6. Выберите свой TSIadvisor (см. Ниже) и нажмите «Далее».
      1. Если вы студент-спортсмен TTU на стипендию, вы участвуете в программе Upward Bound ( Bridge) или заочно: ваш консультант Эшли Росс
      2. Если ваша фамилия начинается с букв A — J: ваш консультант Анамария Родригес
      3. Если ваша фамилия начинается с букв K — Z: ваш консультант Мария ДеФиллипи
    7. Выберите дату и время встречи, затем нажмите «Далее» и «Подтвердить».
    8. Во время встречи приходите в офис TSI по адресу Drane 217!

    Посетите офис TSI (Drane Hall 217) или позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242 за дополнительную помощь.

    Каковы ограничения курса и требования для TSI?

    Если вы не являетесь TSI Complete для чтения и / или записи, вам может быть запрещено изучая английский, историю и политологию, или вам может быть ТРЕБУЕТСЯ записаться на АНГЛИЙСКИЙ 1301.Если вы не являетесь специалистом TSI Complete по математике, вам могут быть запрещены любой курс MATH на уровне колледжа и PHIL 2310, или вам, возможно, ТРЕБУЕТСЯ записаться на MATH 1300, Math 1320, Math 1330 или Math 2300.

    Ваш консультант TSI определит ограничения и требования вашего курса на основе ваше размещение TSI.

    Если вы записаны на ограниченный курс, консультант TSI исключит вас из этого курса. курс.Если от вас требуется записаться на курс уровня колледжа, консультант TSI может добавьте это в свое расписание.

    % PDF-1.5 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 9368c6db-32ec-d843-a43f-7714faaf80e2adobe: docid: indd: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3xmp.id: 546B954F092068118C14BB826CC0CB207810.сделал: 81D53C96802D6811822AAF21F9DDC550adobe: docid: indd: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3default

  • преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CS176: 1958 / 30-04 (Macintosh): 2013-06-30T17: 19: 01-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / pdf Библиотека Adobe PDF 10.0.1 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 39 0 объект > поток q -0 342.72 612-342,72 об. W n q / GS0 гс 614.0716429 0 0 344.863938 -1.018862 -1.0917534 см / Im0 Do Q Q BT / CS0 cs 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 54 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0,015 Tc -0,015 Tw [(T) 5,2 (S) 2,3 (I) 15 (A) 5,5 (с) -7,6 (с) -1,3 (e) -5,3 (с) -7,6 (с) -1 (м) 7,9 (e) -2,3 (nt) 15,1 (i) 2,6 (n) 15,1 (M) 1,2 (at) 1,7 (h) 4,8 (e) -1,1 (м) 9,5 (at) 3,2 (ic) -11,9 (s )] TJ / T1_0 1 Тс -0,003 Tc 0,003 Tw 17,566 0 Td [(is) -3 (a) -3 (m) 1,8 (ul) -2,4 (ti) -3,5 (p) -7,4 (l) -2,7 (e) -47 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw -17,566 -1.2 тд [(c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2 (c) -4,1 (ea) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4) (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) -6,6 (o) 9,9 (v) 11,8 (e) 1,5 (r) -2,2 (st) 2,1 (h) 2,4 (ef) 17,1 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (t)] TJ 0 -1,2 TD [(a) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,2 (e) -5,3 (db) -6,9 (e) 1,7 (l) ) -1,1 (o) 8,4 (w) 42,4 (.T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 (ea) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r) 12,3 (o) 14,3 (x) -3,7 (i) 3,8 (m) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l) -6,6 (y 2) -6,1 (0 i ) 0,8 (т) 16,1 (д) 0,9 (м) 2 (с)] ТДж Т * [(o) -1,2 (n t) 2.1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I p) -4,4 (l) -3,6 (a) -2,2 (c) -4,1 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 ( tt) 16,2 (e) 1,1 (s) 1,3 (ta) 2,1 (n) -1,2 (d 1) 35 (0 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (si) 4,3 (ne) — 5.1 (a) -2.2 (c) -3.4 (h)] ТДж Т * [(s) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9,8 (ft) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8 (I d) ) -2,4 (i) -1,9 (a) -2,6 (g) -2,9 (н.у.к.) 1,2 (t) 2,6 (i) 1,2 (ct) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (t.)] TJ / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(E) -14,8 (l) -13,6 (e) -16,1 (m) -7,2 (e) -17,3 (n) -14,9 (t) -16,4 (a) -11,2 (r) -35,1 (y A)] -8,5 (л) -11,7 (г) -9,6 (д) -20,8 (б) -13,7 (г) -11.1 (aa) -9,7 (n) -14,1 (d Fu) -8,6 (n) -13,6 (c) -34,7 (t) -11,8 (i) -10,3 (o) -7,9 (n) -14,9 (s) ] TJ / T1_0 1 Тс Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (d) -7,4 (g) -4,8 (eo) 9,8 (fl) 5,1 (i) 4,3 (n) 2,4 (e) -5,1 (a) 2,1 (r)] TJ -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(е) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (a) 2 (ti) -2,8 (o) -4,2 (n) 0,9 (s) -3,9 (,) — 3 (i) 1,3 (n) ) -0,6 (e) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (al) 2,2 (i) -2,3 (связь) -1,8 (s) -3 (a) -1 (n) -4,2 (d) -3 (sys) -1,8 (t) 13,1 (e) -2,1 (m) -1 (s) 21,6 (;) — 3 (al) -5,1 (g) -7,9 (e) -6,4 (b) -5 (r) -4,3 (ai) -1,8 (c) -3 ()] TJ 0 Tc -0.004 Tw T * [(e) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2) (de) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; a) 2,1 (n) -1,2 (dw) 7 (o) -1,2 (r) 8 (dp) -2 (r) 12,3 (o) -6,1 (b) -4,4 (le) 0,9 (m) 2 (s)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(a) 3,1 (nd) 1 (a) -1,8 (p) -5,8 (p) -3,4 (l) 6,2 (i) 2,2 (c) -14,2 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,2 ( вкл.) 4,9 (с) 0,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -14,9 (t) -7,7 (e) -16,7 (r) -11,5 (m) -7,2 (e) -22,4 (d) -14,7 (i) -10,3 (a) -) — 15,4 (т) -7,7 (е) -8,4 (л) -11,7 (г) -9,6 (д) -20.8 (б) -13,7 (r) -11,1 (аа) -9,7 (n) -14,1 (d Fu) -8,6 (n) -13,6 (в) -34,7 (t) -11,8 (i) -10,3 (о) -7,9 (n) -14,8 (s)] ТДж / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (г) -7,4 (г) -4,8 (эо) 9,8 (ж кв) -5,1 (а) -2,2 (г) -2,9 (г) -1,3 (а) 5 (т) 2,6 (и) 1,2 (ca) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(o) 10,3 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,4 (rp) -9,7 (o) -2,7 (l) -6,6 (y) -6,5 (нет) -1,7 (m) 3,8 (i) — 1,9 (a) 2,7 (слева) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] TJ Т * [(а) 2.1 (n) -1,2 (df) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; e) 18,7 (x) — 9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a ) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(f) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (si) 4,3 (n) 15,7 (v) 9,5 (o) -2,7 ( l) -3,7 (v) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gp) -9,7 (o) 8,4 (w) 9,4 (e) 1,4 (r) -2,2 (s) -0,9 (, r) 12,3 (o) -8.5 (o) 10.3 (t) -3.7 (sa) 2.1 (n) -1.2 (dr) -1.3 (a) -2.2 (d) -2.4 (i) 1.2 (c) -15.2 (a) 2,6 (л) 3 (с) 24,6 (;)] ТДж Т * [(a) 2,1 (n) -1,2 (d r) -1,3 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (l a) 2.1 (n) -1,1 (de) 18,7 (x) -9,1 (p) -9,7 (o) -1,1 (n) 2,4 (e) 1,4 (n) 11,7 (t) 2,6 (i) -1,8 (a) 2,6 (le) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (,)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(e) -4,3 (q) 0,5 (u) -4,1 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,3 (on) 4,9 (s) 1 (a) 3,1 (nd) 1 (f) 6.5 (u) 2,9 (nc) -7 (t) 3,7 (i) 1,2 (вкл.) 4,9 (s) 0,5 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,014 Tc -0,014 Tw 1,224 0 Td [(G) 5,6 (e) -2,3 (o) 5,6 (m) 6,9 (e) -8,7 (t) 1,3 (r) -21,2 (y) 14 (a) 4,3 (nd) 14 (M) -2,6 ( ea) -0,8 (s) -3,5 (u) 4,5 (r) 0,5 (e) -2,1 (m) 6,8 (e) -3,2 (n) -0,9 (t)] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw 14.001 0 Тд [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж -14,001 -1,2 тд [(k) -5.6 (нет) 8.4 (w) -5.6 (le) -5.3 (d) -7.3 (g) -4.9 (eo) 9.8 (fp) -4.4 (l) -3.5 (a) 2 (n) ) 2,4 (eg) -4,9 (e) -4,2 (o) -1,6 (me) 11,3 (t) 2,1 (r) -38 (y) -2,5 (; t) 2,1 (r) -1,3 (a) 2,1 ( n) 3,9 (s) 0,7 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] TJ -0,002 Tc 0,002 Tw T * [(an) -3.2 (d) -2 (s) 0.7 (y) -9 (m) 0.8 (m) -1.6 (e) 9.3 (tr) -40 (y) -4.5 (;) — 2 (an ) -3.2 (г) -1.9 (л) 3.1 (и) 2.3 (н.э.) -7.1 (ар) 52.1 (,) — 2 (ар) 12.2 (д) -7.1 (а) -2 (ан) -3.2 ( г) -2 (то) 3,3 (г) 12,2 (д) -3.3 (e) -46 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw T * [(d) -2,4 (i) 3,8 (мэ) 1,4 (n) 3,9 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (lm) 0,5 (e) -5,1 (a) 1,4 ( s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s.)] TJ / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(D) -2,7 (а) -15,4 (т) -16,4 (а) -7,5 (п) -8,6 (а) -11,3 (л) -11,4 (у) -7,6 (с) -17,5 (и) -16,7 (с) -6,9 (, S) -18,5 (т) -16,4 (а) -15,4 (т) -11,8 (я) -16,6 (с) -26,4 (т) -11,8 (я) -15,4 (с ) -26.9 (sa) -9.7 (n) -14.1 (d P) -8.5 (r) -13 (o) -13.1 (b) -9.2 (a) -14.2 (b) -14.4 (i) -12.6 ( l) -12,6 (i) -17,8 (t) -31,8 (y)] ТДж / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(я) -5,1 (а) 1.4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) -5,3 (d) -7,4 ( g) -4,8 (eo) 9,8 (fi) 4,3 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (r) -10,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 11,3 (t) 2,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (g)] ТДж -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(c) -18,2 (a) 2 (t) 13,1 (e) -6,7 (g) -9,1 (o) -4,2 (r) -5,7 (i) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ( а) -0.9 (n) -4.2 (d) -3 (q) -3.5 (u) -8.1 (a) -1 (n) 8.8 (ti) -2.3 (t) -12 (a) 2 (ti) -6.6 (v) 8.7 (e) -3 (d) -12.9 (a) 2 (t) -12 (a) -4.7 (,) — 3 (s) -1.8 (t) -12 (a) 2 ( tis) -1,8 (ti) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ()] TJ -0,001 Tc 0,001 Tw T * [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 (a) 1.1 (n) -2,3 (d) -1 (p) -3 (r) 11,3 (o) -7,1 (b) -9 (a) -3,8 (b) -2,5 (i) 4,3 (l) 4,1 (i) ) 2 (st) 1,6 (ic) -1 (r) 13,2 (e) -6,1 (as) -1,2 (o) -2,2 (n) 4,7 (i) 3,3 (n) -2,6 (g) -3,2 (. )] TJ 0,58 0 0,8 0 сбн / GS0 гс / T1_2 1 Тс 0 Tc 0 Tw 18 0 0 18 54 726,2282 Tm [(W) -16,9 (h) 0,7 (a) 20,6 (t D) 7,3 (o) 5,1 (e) 7,7 (st) -11,5 (h) 13,8 (e A) -1,8 (s) 7,4 (s) 13,7) (e) 7,7 (s) 7,4 (s) 8,8 (m) 17,4 (e) 22,9 (n) 34,3 (t C) 3,3 (o) 12,3 (v) 16,9 (e) 23 (r) -12,9 (?)] TJ 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 312,84 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(T) -9.8 (S) -12,7 (IA) -9,5 (s) -22,6 (s) -16,3 (e) -20,3 (s) -22,6 (s) -16 (m) -7,1 (e) -17,4 (n) — 14,9 (ti) -12,2 (n R) -10,3 (e) -14 (a) -14,3 (d) -14,8 (i) -12,3 (n) -8,1 (g)] TJ / T1_0 1 Тс [(i) 3 (sam) 4,8 (u) 2,6 (l) 0,6 (t) 2,6 (ip) -4,4 (le) -44 (-) — 47,7 (c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2). (c) -4,1 (e)] TJ Т * [(a) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) ) -6,6 (о) 9,9 (v) 11,8 (e) 1,4 (r) -2,2 (st) 2,1 (h) 2,4 (ef) 17,2 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (ta) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,1 (e) -5,3 (d)] TJ Т * [(б) -6.8 (e) 1,7 (l) -1,2 (o) 8,4 (w) 42,4 (. T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 (ea) -2,8 ( p) -6,8 (p) -2 (r) 12,4 (o) 14,3 (x) -3,8 (i) 3,9 (m) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l) -6,6 (y 2) 10,3 (4 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (so) -1,2 (nt) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I)] TJ Т * [(p) -4,4 (l) -3,6 (a) -2,2 (c) -4,1 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (ta) 2,1 ( n) -1,1 (d 1) 34,9 (0 t) 16,2 (o 1) 54,2 (2 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (м) 2 (si) 4,3 (ne) -5,1 (a) -2,2 (c) -3,4 (hs) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9,8 (f)] TJ Т * [(t) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I d) -2,4 (i) -1,9 (a) -2.6 (г) -2,9 (н.у.к.) 1,2 (т) 2,6 (i) 1,3 (вт) 16,1 (д) 1,2 (с) 1,2 (т.)] ТДж / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 0,008 Tc -0,008 Tw 1,224 0 Td [(L) -1 (i) -9,8 (te) -8,7 (r) -3,1 (a) -3,2 (r) -27,2 (y) 8 (A) 0,5 (n) -0,6 (a) -3,3 ( l) -3,5 (ys) -9,5 (i) -8,6 (s) 8 ()] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n)] ТДж Т * [(id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (n) -1,2 (da) 2,1) (n) -2,7 (a) 2,6 (l) -6,6 (y) -23,5 (z) 7,9 (i) 4,3 (n) -1,6 (g id) -4,9 (e) -5,1 (a) 1,4 (si) 4.3 (n a) 2,1 (n) -1,2 (d e) 1,7 (le) 0,8 (m) 0,5 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s)] TJ -0,016 Tc 0,016 Tw T * [(о) -6,2 (ж) -16 (л) -10,9 (и) -15,3 (тэ) -14,6 (р) -17,3 (а) -13,9 (т) -54 (у) -16 (тэ) 2,7 (x) -40 (t) -19,7 (s) -16,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,012 Tc -0,012 Tw 1,224 0 Td [(M) -1,8 (ain) 12 (I) -7,6 (d) -3 (e) -2 (a) 12 (a) 2,3 (n) -2,1 (d) 12 (S) 1,8 (вверх) — 6 (p) -2,2 (o) 3 (r) -29,5 (олово) 3,9 (г) 12 (D) 4,5 (e) -10,7 (t) -4,4 (ai) -0,6 (l) -5 (s) ] TJ / T1_0 1 Тс -0,001 Tc 0,001 Tw 16,283 0 Td [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 ()] TJ 0 Tc 0 Tw -16.283 -1,2 тд [(y) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если ) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (em) -4,6 (a) 2,5 (i) 4,4 (n id) -4,9 (e) -5,1 ( ao) 9,8 (fa)] TJ Т * [(p) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 (a) -2,6 (g) -4,9 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nc) -6,6 (o ) -1,7 (м) -1,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 0,7 (h) 2,4 (e) 1,4 (n) -1,2 (d) -2,4 (i) 4,4 (n) -1,6 (ge ) 18,6 (x) -9 (p) -4,4 (l) 5,2 (i) 1,2 (c) -3,6 (i) 0,7 (tt) 16,1 (e) 18,7 (x) -24 (t) 5,5 (u) — 5.1 (a) 2.6 (l)] ТДж Т * [(i) 4,3 (n) 11,3 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (n i) 4.3 (n a p) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 (a) -2,6 (g) -4,9 (e) 7,4 (.)] TJ / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -15,4 (f) -8,1 (e) -16,7 (r) -13,5 (e) -17,3 (n) -13,6 (c) -22,8 (e) -20,3 (si) -) — 12,3 (na T) 68,6 (e) -5,1 (x) -42 (to) -9 (r T) 68,6 (e) -5,2 (x) -42 (t) -22,2 (s)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж -0,006 Tw T * [(s) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (нс) 2,7 (y) -6,5 (n) 11,8 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,2 (s) 4.1 (i) 8.9 (z) 7.9 (i) 4.3 (n) -1.5 (g id) -4.9 (e) -5.1 (a) 1.4 (sb) 5 (ym) -4.6 (a) 5.4 (k) — 5.1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gac) -6,6 (o) -1,2 (n) 5,3 (n) 2,4 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) ] TJ 0 Tw T * [(o) -1,2 (rc) -6,6 (o) -1,7 (m) -1,5 (p) -8 (a) 2,1 (r) -2,7 (i) 3 (so) -1,2 (nb) -6,8 ( e) 11,3 (t) -25,3 (w) 9,3 (e) -1,3 (e) 1,5 (nt) -25,4 (w) 7 (op) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 ( a) -2,6 (g) -4,9 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (n)] TJ Т * [(m) -4,6 (a) 5,4 (k) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (na) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r) 12,3 (o) -6.1 (p) -2 (r) -2.7 (i) -1.8 (a) 4.9 (t) 16.2 (ei) 4.3 (n) 11.3 (f) 19.1 (e) 1.4 (r) 14.2 (e) 1.4 ( n) -1,2 (c) -4,1 (ea) -2,8 (b) -9,7 (ou) -1,3 (ts) 4,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (g) -2,2 (le)] TJ -0.001 Tc 0,001 Tw T * [(p) -9 (as) -3,7 (s) -8,5 (a) -3,6 (g) -5,9 (es) -1,6 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(A) 1,9 (u) -13,9 (t) -13,3 (h) -8,6 (o) -9 (r) -35,1 (\ 222) 31,8 (s U) -2 (s) -16,2 (eo) -) — 14,4 (f L) -20,1 (a) -9,7 (n) -8,1 (g) -10 (u) -7,4 (a) -6 (g) -9,6 (e)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж Т * [(s) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (na) 5,6 (u) -1,3 (t) 2,1 (ho) -1,2 (r) -14,1 (\ 222) 42,4 (sp) -1,2 (u) 1 .9 (r) -10,5 (p) -9,6 (os) 2,7 (e) 9 (, t) 16,2 (o) -1,2 (n) 2,4 (e) 9 (,)] TJ Т * [(o) -1,2 (r) 7,5 (g) -9,9 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 8,9 (z) -6,5 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (n) 0,6 ( , o) -1,2 (rr) -3,2 (h) 2,4 (e) 11,3 (t) 16,1 (o) -1,2 (r) -2,7 (i) 1,2 (c) -15,2 (a) 2,6 (ls) 1,2 ( t) 2,1 (r) -1,3 (a) 5 (t) 16,1 (e) -3,7 (g) -2,3 (i) 3,1 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (du) 1,5 (s) 2.7 (e)] ТДж Т * [(o) 9,8 (fe) 12,2 (v) -5,1 (id) -4,9 (e) 1,4 (n) -1,2 (c) -4,1 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nd) — 4,9 (e) 11,3 (t) 16,1 (e) 1,5 (r) -6,1 (m) 3,8 (i) 4,3 (n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (e me ) -5,1 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (go) 9.8 (f)] TJ Т * [(w) 7 (o) -1,2 (r) 8 (d) -3,3 (si) 4,3 (nc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 18,7 (x) -24) (т.)] TJ ET конечный поток эндобдж 40 0 объект > поток

    TSI Оценка | Колледж Тайлера

    Требуется ли TSI?

    Тест TSI требуется для всех поступающих студентов TJC, если вы не освобождены от него.

    Почему TSI важен?

    TJC использует оценки TSI, чтобы помочь найти курсы, которые лучше всего подходят для вашего академического успеха.

    Я уже взял TSI.Как я могу получить доступ к своим счетам?

    Используйте студенческий портал, чтобы узнать свои оценки TSI, перейдя по адресу https://studentportal.accuplacer.org/

    Когда я могу сдавать TSI в TJC?

    Главный кампус и испытательный центр TJC West Часы работы
    • Понедельник-пятница: с 8 до 17 часов. Время начала всех экзаменов: с 8 до 13 часов.
    • Четверг: 8-19 вечера Время начала всех экзаменов: 8 а.м.-14:00
    • Суббота и воскресенье: Закрыто, за исключением специальных регистрационных мероприятий
    Главный испытательный центр кампуса, летние часы работы (17.04 — 21.08)

    В дополнение к обычным часам работы:

    • Суббота: 8-15. Время начала всех экзаменов: с 8:00 до 11:00

    Нужно ли мне записаться на прием в TSI?

    Нет необходимости в предварительной записи и приветствуются посетители.Однако, если вы хотите записаться на прием, вы можете сделать это, перейдя на сайт www.tjctesting.setmore.com.

    Нужно ли мне быть студентом TJC, чтобы сдать экзамен TSI?

    Любой студент может поступить в TSI в TJC. Однако в периоды большого объема первоочередное тестирование будет предоставляться студентам TJC, а ценовая скидка распространяется только на студентов TJC.

    Что делать, если я считаю, что освобожден от уплаты налогов?

    Если вы освобождены от налогов на основании перечисленных здесь критериев, сообщите об этом в нашу приемную комиссию здесь:

    Электронная почта: admissions @ tjc.edu

    Факс: 903-510-2161

    Mail: Tyler Junior College
    Внимание: прием
    P.O. Box 9020
    Tyler, TX 75711-9020

    Если вы проходили TSI в другой школе или учреждении, сообщите нам об этом, заполнив эту форму.

    Чего мне ожидать от экзамена TSI?

    Экзамен TSI состоит из четырех предметов: английский, языковые навыки, чтение и математика.

    Сколько времени длится оценка TSI?

    Оценка TSI — , а не , тест по времени .Среднее время прохождения всех трех разделов теста составляет 3-5 часов.

    Что означают мои оценки TSI?

    Тест TSI не является тестом «прошел / не прошел». Результаты теста TSI являются индикатором типов курсов, на которые вы можете записаться в TJC. Если вы разместите баллы ниже в таблице ниже, вам, возможно, придется записаться в классы развития без кредита, прежде чем проходить курсы уровня колледжа.

    Предметная область Оценка готовности к колледжу
    Математика 950-990 OR 910-949 и диагностическая оценка 6 или выше
    Английский язык, искусство и чтение

    945-990 И оценка за эссе 5-8
    OR 910-944, оценка диагностики 5 или 6 И оценка за эссе 5-8

    Когда я могу пройти предварительную оценку?

    Перед тем, как сдавать TSI, вы должны принять участие в Предварительной оценке (это закон!).Вам не разрешат сдавать TSI, пока вы не завершите это действие.

    Предварительная оценка включает следующее:

    • Узнайте, что написано в TSI и почему хорошие дела имеют значение
    • Попробуйте свои силы в некоторых типовых тестовых вопросах
    • Получите сертификат об окончании этого обязательного действия
    • Завершение за 30 минут или меньше

    Могу ли я пересдать TSI?

    Да. Вы можете повторить тест в любое время.

    Что произойдет, если я не сдам TSI?

    Вы не можете сдать или не сдать экзамен TSI.В зависимости от вашей успеваемости вы можете записаться в:

    • Курсы уровня колледжа, соответствующие вашему уровню квалификации, или
    • Курсы или мероприятия по подготовке к колледжу, чтобы улучшить ваши навыки и подготовить вас к успеху на курсах уровня колледжа.

    Если TSI не сдал или не сдал, зачем мне учиться?

    Обучение в TSI может помочь вам поступить на курсы более высокого уровня — сэкономить ваши деньги и помочь вам быстрее получить степень.

    Есть ли у меня приложение для учебы?

    Да, учиться легко с помощью бесплатного учебного приложения, которое дает вам доступ к практике в любое время и в любом месте.Перейдите на Accuplacerpractice.collegeboard.org, чтобы получить доступ к приложению

    Что мне взять с собой в центр тестирования в день теста?

    • Удостоверение личности государственного образца или учебного заведения: удостоверение личности TJC, водительские права, паспорт
    • Свидетельство о предварительной оценке
    • Обратитесь к контрольному списку тестового дня

    Как мне подготовиться к экзамену TSI?

    Настоятельно рекомендуется подготовиться к TSI, чтобы экзамены точно отражали вашу успеваемость по чтению, письму, английскому языку и математике.Перед тем, как пройти предварительную оценку TSI, следуйте приведенным ниже образцам вопросов и руководству по обучению.

    О TSI | Техасский университет A&M, Кингсвилл,

    Из-за коронавируса

    Тестирование

    TSI будет доступно только ОНЛАЙН

    Доступны новые даты

    Что такое оценка TSI?

    Цель этого экзамена — оценить уровень ваших академических способностей. Результаты теста TSI предоставляют информацию, необходимую для лучшего зачисления во время регистрации на курсы.Оценка TSI определит ваш уровень подготовки к колледжу по предметам математика и ELAR и эссе (английский язык, языковые навыки и чтение). Он был создан в штате Техас, чтобы сэкономить ваше время и деньги. Наша миссия — сделать так, чтобы вы добились успеха. Если вы уже поступили в университет, не волнуйтесь, этот тест не имеет никакого отношения к вашему поступлению. Результаты теста TSI призваны помочь вам добиться успеха в учебе в университете.

    Все еще не уверены в важности? Посмотрите следующее короткое видео.

    Кто должен сдавать TSI Assessment?

    Как поступающий студент, вы должны соответствовать требованиям Texas Success Initiative (TSI), если вы не имеете права на освобождение или отказ. Официальные документы должны быть представлены в приемную комиссию до ориентации нового студента для определения исключения. Не волнуйтесь, исключения являются постоянными, и их не нужно продлевать каждый семестр. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об исключениях и исключениях .

    Приемная комиссия свяжется с вами по электронной почте перед ориентацией, чтобы проинформировать вас о статусе, который был определен для вас для TSI. Это будет основано на официальных выписках из колледжа или средней школы, официальных стандартизированных результатах тестов и / или военных документах.

    Как я могу подготовиться к тесту TSI? Информация PAA

    Прежде чем вы сможете зарегистрироваться для прохождения оценочного теста TSI, вы должны сначала выполнить предварительное оценочное задание (PAA).Это обязательное требование для всех тестируемых. Это занимает всего около 20 минут от начала до конца; по завершении вы получите сертификат по электронной почте, подтверждающий ваше завершение. Сертификат будет содержать важную информацию, которая понадобится вам для регистрации на тест TSI.

    ПРИМЕЧАНИЕ: Вам нужно выполнить предварительную оценку только один раз ; , информация о сертификате верна независимо от того, регистрируетесь ли вы для одного теста, трех тестов или повторного тестирования.

    Мы также рекомендуем вам подготовиться к тесту TSI. Вот несколько примеров вопросов.

    Кроме того, есть новое веб-приложение для обучения TSI Assessment, бесплатное для всех студентов. Вы можете использовать этот инструмент, чтобы ознакомиться со стилем и содержанием вопросов в тесте TSI. Учебное приложение включает практические тесты в тестах TSI по письму, чтению и математике, и к нему можно получить доступ с компьютера, планшета или смартфона. Приложение TSI Study

    Сколько стоит оценочный тест TSI? Как проходит процесс регистрации и когда предлагаются тесты?

    Тест TSI состоит из двух разделов: Math и ELAR & Essay . В настоящее время мы предлагаем тестирование TSIA2 бесплатно для студентов ТАМУК. Тестовый ваучер действителен в течение 90 дней. Студенты должны зарегистрироваться как минимум за 7 дней до даты онлайн-тестирования, которая для них лучше всего.Щелкните ссылку ниже, чтобы зарегистрироваться для участия в тесте.

    Онлайн-тесты TSI

    Нажмите на гиперссылку ниже, чтобы получить инструкции по регистрации для БЕСПЛАТНОГО онлайн-тестирования. Вы можете пройти только одну тестовую сессию в день.

    После того, как вы зарегистрируетесь для участия в тестировании TSI, вы получите электронное письмо от инспектора по тестированию со всей информацией и инструкциями, которые вам понадобятся для онлайн-тестирования. Электронные письма отправляются за день до даты тестирования и отправляются на ваш адрес электронной почты TAMUK.Если мы не получим ваше электронное письмо от TAMUK, возможно, мы не сможем отправить информацию для тестирования.

    Инструкции по бесплатной регистрации TSI

    Для тестирования в больших группах, пожалуйста, заполните приведенную ниже форму по ссылке: Тестирование в больших группах

    Даты сдачи экзамена закроются при заполнении или за 7 дней до экзамена.

    Что будет дальше, когда вы зарегистрировались для участия в тесте TSI?

    Вы получите электронное письмо, содержащее:

    • Информация о том, что необходимо для сдачи теста онлайн
    • Ссылка для вашей тестовой сессии
    • Подтверждение даты и времени тестирования

    Я прошел оценочный тест TSI.Что означают эти результаты и как ТАМУК их использует?

    Мы используем оценки TSI Assessment, чтобы убедиться, что вы попали на правильный курс (ы) по математике и / или английскому языку, чтобы помочь вам преуспеть в учебе в колледже. Для получения дополнительной информации о том, как понимать свои результаты, обратитесь к своему научному руководителю и проконсультируйтесь с ним.

    Еще вопросы?

    Электронная почта: [email protected]

    Координатор TSI

    Телефон: 361-593-3286

    Офис — Зал Экхардта RM 121 (1-й этаж)

    Испытательный центр TSI Eckhardt RM 258 (2-й этаж)

    Обзор

    : Программа инициативы успеха Техаса (TSIP): Университет штата Техас

    Тестируйте удаленно и дома

    Студенты, которым необходимо пройти TSIA, теперь имеют возможность пройти тестирование удаленно в другом кампусе или не выходя из дома.Чтобы пройти тестирование не в Университете штата Техас, либо дома, вам нужно будет заполнить форму запроса на удаленный TSI как минимум за неделю до даты, когда вы хотите протестировать. Отправьте запрос как минимум за неделю до желаемой даты администрирования. Плата за установку удаленной оценки TSI на другом сайте тестирования или дома составляет 30 долларов за ваучер.

    Исключения TSI / отказы

    Учащиеся, отвечающие одному из следующих условий, освобождаются или частично освобождаются от прохождения первоначального оценочного теста.В каждом случае штат Техас должен получить официальное подтверждение для оформления освобождения. Результаты ACT, SAT или STAAR должны быть частью записи студента штата Техас. Официальные отчеты об оценках должны быть представлены в приемную комиссию (эти оценки могут быть представлены в вашей официальной справке о средней школе). Предыдущая курсовая работа должна была быть переведена в штат Техас.

    »В течение пяти (5) лет с даты тестирования студент, который соответствует следующим стандартам или превышает их:

    • ACT: суммарный балл 23 при минимуме 19 баллов на тесте по английскому языку (удовлетворяет требованиям TSI по чтению и письму) и / или тест по математике должен быть освобожден от этих соответствующих разделов;
    • SAT: совокупный балл по вербальной и математике 1070 с минимум 500 по устному тесту (удовлетворяет требованиям TSI как по чтению, так и по письму) и / или тест по математике должен быть освобожден от этих соответствующих разделов.Согласно новому баллу SAT от 2016 года, учащиеся должны набрать 480 баллов по чтению и письму; и 530 баллов по математике.

    »В течение пяти (5) лет с даты тестирования учащийся выполняет следующие стандарты или выше.

    »Студент, получивший степень младшего специалиста или бакалавра в высшем учебном заведении, аккредитация которого признана SACS (Южная ассоциация колледжей и школ).

    »Студент, который зачислен на программу сертификации на один год или менее (сертификаты первого уровня, зачетные часы на 42 или менее семестровых часов или эквивалент).

    »Студент, который ранее посещал какое-либо учреждение и был определен как отвечающий стандартам готовности этого учреждения.

    »Студент, не ищущий ученой степени.

    »Студент, проходящий действительную службу в вооруженных силах США, Национальной гвардии Техаса или в резервном компоненте вооруженных сил США и проходящий службу не менее за три года до зачисления.

    »Студент, который 1 августа 1990 г. или после этой даты был уволен с честью, вышел на пенсию или освобожден от действительной службы в качестве члена вооруженных сил США или Национальной гвардии Техаса или службы в качестве члена резервного компонента Соединенные Штаты.

    • 1 2 3 4