Что такое TSI ? Плюсы и минусы двигателей

TSI — это серия турбированных двигателей компании Volkswagen. Выпускаются в различных объемах и мощностях. Так, на сегодняшний день, имеются, двигатели TSI объемом 1,2, 1,4, 1,8, 2,0 и 3,0 литра, мощностью 105, 122, 140, 180, 170, 200 и более лошадиных сил.

TSI — это непосредственный впрыск топлива и турбонаддув. На некоторых моделях установлена одна турбина, например в двигателе 1,2 TSI турбо 105 л.с и в двигателе 1,4 TSI (122 и 140 л.с.). В моторах 1,4 TSI (150, 160 и 170 сил) уже совместно работают турбокомпрессор и механический нагнетатель. Схема работы 150-сильных моторах TSI такова: на низких и средних оборотах турбина и нагнетатель работают вместе, а когда обороты поднимаются свыше 2500 об/мин и до 3500 об/мин, нагнетатель подключается лишь при резких ускорениях, с дальнейшим развитием справляется турбокомпрессор. Благодаря такой схеме в tsi не возникает турбоямы, отличный подхват есть на любом диапазоне оборотов.

Из плюсов двигателя можно отметить его экономичность, высокую производительность, а также большие возможности в плане тюнинга. Для поклонников концерна Volkswagen известно, что форсировать двигатель TSI не так-то и сложно, достаточно обратиться в специализированную контору, которая перепрошьет электронную систему управления, добавив с десяток и более лошадок. А если поменять турбину и нагнетатель, то прибавить можно 100 и более л.с. Для справки, кому интересно, в Москве есть известная контора — Revo-Technik, занимающаяся тюнингом авто концерна VAG.

Самым известным и модным мотором TSI считается агрегат, объемом 1,4 литра, который множество лет выигрывал конкурс Engine of Year в классе среди моторов от 1 до 1,4 литров.

Из минусов, как говорят некоторые владельцы и просто люди, работающие в автосфере, двигатель 1,2 л трехцилиндровый не очень надежный, у него небольшой ресурс. Однако, пока это только лишь слухи и разговоры. 1.2 tsi также устанавливается на многие машины — yeti, fabia, VW Golf, Octavia, Audi A3, Seat leon.

Ну и минус всех турбированных моторов в том, что за ним нужно ухаживать, обслуживать его, как говорится, с большим трепетом, нежели атмосферный. Ну и турбины могут выйти из строя после 100 000 км, если неправильно эксплауатировать авто — не вовремя менять масла, заливать плохое масло, бензин, постоянно держаться на очень высоких оборотах. Хотя все эти правила подходят для любого автомобиля.

TSI 1.4

Двигатели TSI: устройство, ресурс, ремонт

TSI™ — зарегистрированная торговая марка концерна Volkswagen AG, под которой выпускается линейка бензиновых двигателей с турбонаддувом. Силовые агрегаты устанавливаются на автомобили Фольксваген, Шкода и Сеат. В связи с увеличением числа таких авто на российском рынке, многих действующих и потенциальных их владельцев интересуют вопросы об особенностях конструкции, достоинствах и недостатках моторов TSI.

Обозначения турбированных двигателей

В 2004 г VAG начал выпуск двигателей с прямым впрыском топлива (FSI — Fuel Stratified Injection), оснащенных турбокомпрессором. Для нового силового агрегата появилась и новая аббревиатура – TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection – турбонаддув, послойный впрыск топлива). Она до сих пор используется на автомобилях концерна Audi, также входящего в группу VAG.

В 2006 г. свет увидел очередной модернизированный двигатель с двойной системой нагнетания воздуха – турбиной и механическим нагнетателем. Это нашло отражение в обозначениях – место «Turbocharged» заняло слово «Twincharged» (двойной наддув). Одновременно из него исчезло слово «Fuel», в результате чего и появилась аббревиатура TSI (Twincharged Stratified Injection – двойной наддув послойный впрыск).

С 2008 г. в линейку входят моторы без дополнительного контура нагнетания, оснащенные только турбиной. В связи с этим потребовалась очередная смена обозначений – на шильдиках осталась ставшая уже привычной аббревиатура TSI, но расшифровка ее теперь имеет вид Turbo Stratified Injection (турбо, послойный впрыск).

Соответственно сегодня двигатель TSI — это силовой агрегат с системой турбонаддува и принудительного впрыска топлива, с дополнительным контуром нагнетания воздуха или без него. Отличия TSI от TFSI сохранились только на шильдиках, фактически это одни и те же моторы, но для более консервативных автомобилей Audi сохранили и традиционное обозначение.

Линейка двигателей TSI

Линейка двигателей TSI включает несколько силовых агрегатов, различающихся по конструкции, объему и мощности.

• 1.2-литровый мотор мощностью 90 или 105 л.с. оснащается только турбокомпрессором;
• Турбированный двигатель 1.4 л. 122 или 140 л.с также выпускается без механического нагнетателя.

К силовым агрегатам с двойным нагнетанием относятся:

• 3-цилиндровый, объемом 1 л и мощностью 115 л.с;
• 1.4-литровые, развивающие 150, 160 и 170 л.с;
• 152-, 160- и 180-сильные объемом 1.8 л.;
• 2л, 170, 200, 210 и 220 л.с;
• 3-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 (379) л. с.

Особенности конструкции и работы двигателя TSI

Основная особенность большинства силовых агрегатов линейки – двойная система нагнетания воздуха. В ней устанавливаются стандартный турбокомпрессор, приводимый в движение за счет потока отработанных газов и механический нагнетатель, с ременным приводом от коленвала.

Конструкция и работа мотора с двойным наддувом

Комбинация устройств нагнетания воздуха предназначена для получения номинального момента в практически в полном диапазоне скоростей вращения.

Механический нагнетатель представляет систему из двух роторов, размещенных в одном корпусе. Направления вращения роторов противоположны (система типа Roots). Первый обеспечивает принудительное всасывание воздуха из трубопровода, второй – его сжатие и нагнетание во впускной коллектор. Параллельно нагнетателю установлена заслонка, обеспечивающая регулирование давления в контуре.

Система, кроме непосредственно компрессоров (турбины и механического) включает

• набор датчиков измеряющих давление в трубопроводе всасываемого воздуха, впускном коллекторе, давление наддува;
• управляющих исполнительных механизмов.

К последним относятся:

• Магнитная муфта для включения и выключения механического нагнетателя. Сигнал управления подается от БУ. При его наличии напряжение поступает на катушку, подвижный сердечник перемещает фрикционный диск, передающий вращающее усилие от шкива на ротор компрессора. Нагнетатель остается в работе до тех пор, пока не будет снят сигнал управления.
• Серводвигатель, служащий для управления регулирующей заслонкой. Если заслонка закрыта, весь поток воздуха проходит через нагнетатель. При повороте заслонки часть сжатого воздуха с выхода компрессора поступает на вход, что приводит к снижению давления наддува. Если компрессор отключен, заслонка переводится в полностью отрытое положение.
• Клапан ограничения давления предназначен для управления перепускным клапаном, регулирующим давление наддува от турбины. Срабатывает он в случае, когда поток выхлопных газов раскручивает турбокомпрессор, и в контуре создается избыточное давление наддува. В этом случае сигнал от клапана ограничения поступает на вакуумный привод перепускного клапана, последний открывается, направляя часть потока отработанных газов мимо турбины.
• Клапан рециркуляции работает при закрытой дроссельной заслонке (принудительный холостой ход). Его задача – предотвратить нагнетание воздуха в пространстве между выходом турбокомпрессора и заслонкой.

Принцип работы системы

Система двойного нагнетания воздуха работает в нескольких режимах (в зависимости от числа оборотов двигателя):

1. Безнаддувный – холостой ход, скорость до 1000 об/мин. В этом режиме на магнитную муфту не подается управляющий сигнал, механический нагнетатель не включается, установленная параллельно ему регулирующая заслонка открыта полностью. Поток отрабюотанных газов не может раскрутить турбину до скоростей, обеспечивающих нагнетание.
2. Механический наддув. Режим характерен для частоты вращения вала вала в диапазоне от 1000 до 2400 об/мин. В этом режиме подается сигнал на магнитную муфту, включающую механически нагнетатель. Сервопривод закрывает регулирующую заслонку. Растет число оборотов турбины, обеспечивая незначительное дополнительное сжатие воздуха. Давление нагнетания составляет порядка 0.17 МПа.
3. Двойной наддув от механического и турбокомпрессора (скорость вала 2400-3500 об/мин). Основное давление нагнетания создается турбиной, получающей достаточную энергию от потока выхлопных газов. Механический нагнетатель вступает в работу при резком увеличении нагрузки, например, при значительных ускорениях и обеспечивает дополнительное сжатие. Давление нагнетания составляет до 0.25 МПа.
4. Турбонаддув (3500 об/мин и выше). Энергии отработанных газов достаточно, чтобы турбина создавала необходимое давление наддува. Механический нагнетатель не работает (заслонка полностью открыта). Давление составляет около 0.18 МПа.

За счет такой комбинации устраняется характерный для турбированных моторов т.н. «эффект турбоямы», когда на низких оборотах энергии выхлопных газов недостаточно, чтобы турбокомпрессор обеспечивал необходимое давление нагнетания.

Силовые агрегаты TSI без механического нагнетателя

Для двигателя TSI Volkswagen без механического нагнетателя используется практически традиционная схема с одним трубокомпрессором. При этом конструкция турбины оптимизирована для получения высокого крутящего момента в широком диапазоне скоростей вала (практически от 1.5 тыс. до 4 тыс. об/мин). Достигается это за счет благодаря значительному низкому моменту инерции вращающихся деталей – за счет применения материалов, снижающих вес рабочего колеса и уменьшения его наружного диаметра без потери эффективности производительности.

Принцип работы двигателя сохранил классический вариант регулирования давления нагнетания с перепускным клапаном. Основной особенностью системы стало применение отдельного контура жидкостного охлаждения нагнетаемого воздуха (в системах с двойным наддувом используется воздушное охлаждение). При этом охладитель (радиатор из алюминиевых пластин с трубками для подачи охлаждающей жидкости) размещен непосредственно во входном коллекторе.

Система впрыска

Для двигателя TSI Shkoda, Volkswagen, Seat и TFSI Audi реализована система непосредственного впрыска топлива (в обозначениях производителя Stratified Injection – послойный впрыск). Фактически, она является аналогом системы GDI (Gasoline Direct Injection – непосредственный впрыск бензина), впервые примененной на авто японского производителя Mitsubishi.

Основным достоинством считающейся наиболее прогрессивной системы для бензиновых моторов является значительное сокращение расхода топлива (может достигать 15%) при снижении в выхлопе концентрации опасных веществ.

Устройство системы

В состав системы входят 2 контура:

1. Низкого давления (давление 0.05-0.5 МПа) – топливный бак с установленным топливным насосом, фильтр и датчик низкого давления.
2. Высокого давления.

В контур высокого давления входят:

• Топливный насос высокого давления (ТНВД). Устройство обеспечивает подачу топлива под давлением от 3 до 11 МПа на топливную раму и далее в форсунки. Насос плунжерного типа, приводится от распредвала ГРМ, работающего на впускные клапаны.
• Регулятор давления предназначен для дозировки подачи.
• Датчик высокого давления передает информацию в БУ, который формирует сигнала на управление ТНВД и регулятором.

Работа системы

Хотя в названии системы используется только термин «послойный впрыск», она обеспечивает, в зависимости от режима работы силового агрегата, несколько видов образования топливо-воздушной смеси:

• Послойное, характерно для работы двигателя в бОльшей части диапазона – на средних и малых скоростях. При этом дроссельная заслонка открыта практически полностью, впускные — закрыты. Нагнетаемый в камеры сгорания воздух, за счет высокой скорости, образует вихрь. Впрыск топлива производится на конечном отрезке такта сжатия. При этом в области искрового промежутка свечи образуется ограниченный объем обогащенной смеси (коэффициент избытка воздуха – 1.5-3). Вокруг очага воспламенения остается объем несмешанного с топливом воздуха, обеспечивающий теплоизоляцию.
• Стехиометрическое гомогенное (легковоспламеняемое однородное) для значительных нагрузок и скоростей вала. Заслонки — открыты, как дроссельная (в соответствии с нажатием педали газа), так и впускные. Топливо подается на такте впуска. В результате образуется однородная топливо-воздушная смесь с коэффициентом запаса воздуха 1. Сгорание происходит во всем объеме камеры

• Обедненное гомогенное для промежуточных режимов работы. Образование смеси происходит при полном открывании дроссельной при закрытых впускных заслонках на такте впуска. Коэффициент избытка воздуха 1.5, в смесь может добавляться часть (до 25%) отработанных газов.

В результате работы в нескольких режимах смесеобразования достигается необходимое для каждого режима работы двигателя качество смеси и ее сгорание, что повышает КПД двигателя, обеспечивает экономию топлива и снижение содержания вредных веществ в отработанных газах, дает некоторый прирост мощности.

Достоинства и недостатки силовых агрегатов TSI

Моторы TSI не зря в течение семи лет получали премии как лучший двигатель года. Это связано с множеством достоинств:

• Высокой надежностью – при соблюдении правил эксплуатации заявленный производителем ресурс двигателя TSI составляет 300 тыс. км.;
• Экономичностью — по сравнению с атмосферными двигателями обеспечивает снижение расхода топлива до 15%;
• Высокой мощностью при скромных объемах двигателя – так, 1.2-литровый мотор развивает максимальную мощность в 105 л.с., что вполне сравнимо с показателями «атмосферников» объемом полтора литра и более;
• Улучшенным тяговым характеристикам (форме кривой момента) — полка максимального момента захватывает участо от 1.5 до 4.5 тыс. об./мин., т.е. практически весь «рабочий» диапазон для большинства водителей.
• Экологичности – по содержанию вредных веществ в выхлопе моторы линейки превосходят практически все ан6алогичные изделия конкурентов.

В то же время и владельцы авто, и специалисты сервисных центров говорят о характерных недостатках силовых агрегатов. К ним относят:

• Высокие требования к качеству топлива и смазочных материалов – при использовании бензина и масел низкого качества надежность двигателя резко снижается, ресурс с заявленных 300 тыс. км проседает до 100-150 тыс.
• Необходимость частой замены масла. По словам специалистов СТО оптимальный промежуток между такими заменами составляет около 10 тыс. км пробега. В противном случае возможны проблемы.
• Высокий уровень потребления масла. Паспортные данные – 0.5-1 на 100 км пробега. При таком потреблении неизбежно образование нагара в искровых промежутках свечей, иногда наблюдается закоксовывание.
• Основные проблемы двигателей TSI первых серий связаны с цепью привода ГРМ. Они связаны как с низкой надежностью натяжителя, так и с растяжением и износом непосредственно цепи. В результате, если не заметить признаки неисправности вовремя, цепь перескакивает зубья, что приводит к «утыкиванию» клапанов в поршни. Потребуется замена головки блока цилиндров, а такой ремонт двигателя TSI сравним по стоимости с покупкой и установкой нового агрегата.

От большинства подобных проблем избавлены двигатели следующего поколения 1.2 TSI, 1.4 TSI серии ЕА211; 1. 8 TSI и 2.0 TSI серии ЕА888 Gen.3.

1.2 и 1.4 TSI, то есть небольшие двигатели, большие проблемы и типичные неисправности

• 1.2 / 1.4 TSI EA111 являются популярными двигателями, но, по крайней мере, в некоторых отношениях недостаточно развиты
• Основные проблемы касаются привода ГРМ, вариаторов и поршней с разрывом
• Двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA211, представленные в 2012 году, в основном не имеют дефектов в предшественниках

На этот раз мы также начнем с анекдотов. Это будет короткая история г-на Юрека, который после нескольких лет вождения Honda CR-V 2.2 i-CTDi с 2005 года, наконец, решил перейти на бензиновый привод. Эти дизели не такие крутые: либо обмануты, либо ломятся или ломаются, либо . .. все сразу. Г-н Юрек часто выезжает за границу, поэтому он также хотел избежать ситуации, когда, например, в Германии или Франции, вместо того, чтобы добраться до места назначения, он был бы возвращен на городские пошлины. Мистеру Юреку нравятся внедорожники с приводом 4х4, и он наконец сузил свой выбор до двух вариантов: новой Dacia Duster или подержанного VW Tiguan I, желательно после фейслифтинга. Немецкий внедорожник пошел первым, потому что рядом стояла большая комиссия. Сначала это казалось идеальной сделкой. Салон польский, а владелец менее 50 тыс. км на метр, а мечта 1.4 TSI бензиновый двигатель с 160 л.с. Так что это двойной заряд: компрессор Roots и турбина заставляют двигатель тянуть снизу и реагируют на газ, как безнаддувная установка. Так много теории.

Практика может быть немного другой, потому что даже автомобильный дилетант, и г-н Ежи один, он что-то слышал о выходе из строя двигателей TSI. Что ж, подумал он, поскольку здесь у нас небольшой пробег и полная история обслуживания, может, оно того стоит? Не долго думая, он отправился в комиссию, где добрым утром услышал, что это отличный выбор, отличное предложение и вообще лучший двигатель для Tiguan. «Это еще предстоит выяснить», — вежливо ответил покупатель, а затем отправился с комиссаром на другой конец огромной площади, чтобы наконец увидеть немецкий внедорожник. И на первый взгляд ситуация показалась мистеру Юреку подозрительной, потому что Тигуан ввернул так называемый буксирная проушина. — О, это, наверное, потому, что нам пришлось привезти ему эвакуатор от покупателя, — быстро объяснил продавец. Затем он вынул ключ, открыл дверь, и в тот момент, когда он собирался запустить двигатель, механик наклонил голову прямо рядом с залом обслуживания. — Хеник, но что ты делаешь? Распредвал перепрыгнул сюда! Неудача? Случай?

Двигатели 1.

2 / 1.4 TSI EA111: сбои — это правило, а не исключение

Я так не думаю. Эпилог этой истории состоит в том, что г-н Юрек купил Дастера, но не так много удачи, как многие другие, которые решили перейти на одну из моделей с двигателями 1.2 TSI или 1.4 TSI из семейства EA111. Почти 14 лет назад, когда 1,4-литровая версия появилась на рынке в VW Golf V, производитель объявил о настоящей революции. Здесь мы получили двигатель с небольшой мощностью, но с параметрами, сопоставимыми по крайней мере с 2-литровым безнаддувным двигателем! Только сгорание должно было быть ниже, все остальные параметры — лучше.

Изначально технические данные двигателя 1. 4 TSI (EA111) произвели наэлектризованное впечатление: наддув (в отдельных версиях — двойной!), Прямой впрыск, синхронизация цепи, интеркулер. Клиенты по всему миру устремились в автосалоны, потому что перспектива вождения бензобака с практически всеми преимуществами триумфального дизеля того времени и практически без его недостатков. К сожалению, трезвость должна была наступить в ближайшее время — первые сообщения о том, что что-то не так, и что это были клиенты, а не сотрудники группы VAG, которые были названы Бета-тестеры для нового продукта прибыли очень быстро. Вначале довольные пользователи начали возвращаться на сайты даже через несколько, несколько тысяч километров, потому что неожиданно оказалось, что после утреннего запуска двигатель просто похлопывает, как … старый, истощенный дизель.

Список проблем, с которыми сталкиваются двигатели 1. 4 TSI с первых лет производства, очень длинный — см. Выше. Среди наиболее серьезных: нестабильные компоненты ГРМ (натяжители, направляющие, цепи), проблемы с так называемыми вариатор (изменяемые фазы газораспределения), трещины поршней и колец, отказы муфты компрессора (Twincharger; в редакции 2010 г.). После больших пробегов также были неисправности форсунок, но трудно судить, в какой степени заводской дефект связан с топливом низкого качества.

Фото: Авто Мир 1.2/1.4 TSI: historia

Двигатели 1. 4 TSI постоянно совершенствовались в процессе производства. Появились другие цепи, натяжители, вариаторы и… родственное устройство 1.2 TSI 8V (2009), в основном используемые в моделях сегмента B, производимых VAG Group. Однако тот, кто считает, что это помогло, был неправ — конечно, общая частота отказов немного снизилась, но ошибки синхронизации, особенно в TSI 1.2, все еще присутствовали. Стоит подчеркнуть, что отчасти это вина дефектных материалов, а отчасти слишком большой интервал между заменами масла. Долгий жизненный цикл, то есть 30000 км слишком длинный и причиняет вред, например, натяжителю цепи и клапану переменной фазы (когда он есть!). Золотое правило таково: у вас двигатель TSI 1.2 / 1.4, меняйте масло каждые 10-15 тысяч. км.

Двигатели 1.2 / 1.4 TSI EA211: огромное улучшение

В 2012 году на свет вышло совершенно новое семейство двигателей TSI 1. 2 / 1.4 — EA211. Основное изменение по сравнению с EA111 — ременный привод, новые агрегаты стали легче, имеют двухконтурную систему охлаждения (дополнительный электрический насос), в 1.2 появилась головка с 16 клапанами. И пока что мы не слышали о серьезных проблемах, которые могли бы беспокоить это семейство силовых агрегатов. Иногда происходит повышенное потребление масла, иногда происходит сбой турбины или дополнительной системы отсоединения цилиндра (ACT, COD), но общая тенденция определенно является положительной.

Примечание. Старые двигатели EA111 производились параллельно с EA211 до 2015 года. Единственный надежный способ отличить оба типа — кроме обозначения двигателя (см. Таблицу) и немного отличающегося смещения в случае 1.4 TSI — это привод ГРМ. Интересно, что у ремня ГРМ, используемого в EA211, ожидается, что интервал замены будет гораздо больше, чем раньше — некоторые сайты предоставляют 210-240 тысяч. км, хотя есть и версии, в которых ремня хватает на весь срок службы двигателя (!). На наш взгляд — ненужный риск.

Мы должны честно признать, что двигатели 1.2 / 1.4 TSI — будь то EA111 или EA211 — доставляют массу удовольствия, когда они работают. Динамика большинства версий более чем хороша, сгорание обычно остается на уровне 6-9 л / 100 км. Большие машины, в стиле VW Passat, Sharan, Tiguan или Seat Alhambra, курят, конечно, гораздо больше, и, по нашему мнению, в тяжелых «будках» моторы малой мощности работают так хорошо. Сегменты B и C? Обычно безупречный.

Как это работает, или немного техники

Двигатель 1. 4 TSI / 170 л.с. (EA111), показанный в 2005 году, был для своего времени просто революционным: прямой впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр, двойной заряд через турбонагнетатель и компрессор Roots — высокий крутящий момент, доступный снизу нет так называемого Турбонаддув — и цепной привод, синхронизация, переменная синхронизация, интеркулер. В 2006/7 году предложение было дополнено версиями 122, 125 (только турбо) и 140 -150 л.с. (турбо + комп.).

Двигатель 1.2 TSI (EA111) появился в 2009 году и, в отличие от 1.4 TSI, имел среди прочего только один заряд (турбо) и один вал (OHC, 8V). Версии с двойным зарядом (Twincharger; только 1.4 EA111): компрессор управляется магнитной муфтой в водяном насосе. С 2012 года — семейство TSI EA211 1.2 и 1.4 с ремнем ГРМ, опционально с системой отсоединения цилиндра (COD или ACT; только 1.4) и сажевым фильтром (1.4; с 2017 модельного года!). 1.4 TSI также доступен в версии для природного газа (EA111 и 211) и в качестве основы для гибридного привода (EA211; например, A3 e-tron, Passat GTE).

Фото: Авто Мир Silnik 1.4 TSI EA111

Что ломается и сколько это стоит?

Двигатели 1. 2 и 1.4 TSI имеют плохое мнение из-за семейства EA111, потому что палитра EA211, показанная в 2012 году, является даже эталоном надежности. Поэтому стоит помнить и не складывать двигатели 1.2 и 1.4 TSI в одну сумку! Подчеркнем: среди единиц EA111 есть те, чья покупка связана с меньшим риском — это в основном разновидности с турбиной (122/125 л.с.). Держитесь подальше от версии Twincharger (турбо + компрессор), которая вызывала различные проблемы в течение всего периода производства (2005-15). Если вы ориентируетесь на любой из двигателей EA111, для продавца лучше всего предоставить надежную историю обслуживания — регулярные замены масла каждые 10-15 тысяч. км — и идеальным является тот, в котором распределительный вал уже был заменен. Группа VAG усовершенствовала EA111 на протяжении многих лет, например, в 2010 году появился измененный вариатор (например, для CAXA с маркировкой 03C109088E), он также был объединен с натяжителями и различными типами цепей (звеньев). В дополнение к вышеперечисленным неисправностям происходит забор масла и неисправность управления турбиной.

• Проблема в 1.2 / 1.4 TSI EA111: он начинается с натяжителя. Натянутая цепь может прыгнуть или сломаться — существует риск столкновения клапанов с поршнями. Замена с использованием оригинальных деталей в зависимости от мастерской и объема работ (с вариатором или без него) стоит от менее 1000 злотых до около 1700 злотых.
• Замена привода ГРМ должна включать в себя: цепь, направляющие, натяжитель, обычно также шестерни и фазовращатель. Первый симптом: дребезжание после запуска двигателя …
• Сцепление на EA111 Twincharger: отключает компрессор на высоких оборотах (около 3 тысяч). Это может шуметь, как правило, косметический дефект. Стоимость: 500-700 злотых, автомобили после 2010 года менее подвержены дефектам
• Поврежденные поршни и кольца на EA111: типично в первую очередь для Twincharger, но также известно обычным пользователям TSI 1. 2 / 1.4. Ремонт: до нескольких тысяч zł!

Фото: Авто Билд Wadliwe napinacze łańcucha w 1.2/1.4 TSI

Двигатели 1.2 и 1.4 T (F) SI: детали, эксплуатация, модели

В зависимости от производителя двигатели 1.2 / 1.4 EA111 и EA211 имеют следующие маркировки: TSI (Seat, Škoda, VW) и TFSI (Audi). Приведенные ниже интервалы обмена относятся к двигателям EA111 первого поколения, т. Е. В VW Golf V, Škoda Octavia II, Seat Altea. Включена стоимость кпл. OEM распредвал включает в себя вариатор — покупать его отдельно не стоит, потому что он намного дороже. Самые популярные версии включают CAXA (122 л. С.) И CAVD (160 л. С.), В которых муфта компрессора, интегрированная с водяным насосом, может издавать шум — дополнительная стоимость 500-700 злотых. Интервал замены ремня ГРМ на EA211 составляет 210-240 тысяч. км, хотя в некоторых версиях производитель описывает ремешок как … срок службы. Код двигателя часто находится на так называемой наклейка в багажнике (запасное колесо хорошо).

Фото: Авто Мир Silniki 1. 2/1.4 TSI EA111: eksploatacja

Какие версии рекомендуются, а какие следует избегать?

Краткий обзор двигателей с кодами и силовыми версиями. Это правда, что после 1.4 двигателей и, в некоторой степени, до 1.2 TSI, есть не очень хорошие новости. В основном это работа семейства EA111, потому что новые блоки EA211 лишены практически всех проблем своих предшественников, и сегодня — в эпоху охоты на дизельное топливо — они представляют собой действительно интересную альтернативу на вторичном рынке. Тем более, что EA211 — в большинстве версий — не имеет сажевого фильтра!

Фото: Авто Мир Polecane i nieudane wersje 1. 2/1.4 TSI

принцип работы и основные преимущества + видео

Наверняка каждый, кто задумывался о покупке немецких автомобилей Skoda или Volkswagen, задумчиво рассматривал аббревиатуру типа двигателя TSI, размышляя о том, в чем же заключается особенность этого силового агрегата.

На просторах России до сих пор существует много заблуждений по этому поводу. Некоторые считают, что данный тип двигателя работает на дизельном топливе, поскольку при меньшем удельном объеме, выдает, куда большее значение мощности в сравнении, к примеру, с простым турбированным двигателем. Но в действительности все иначе. Двигатель TSI, это далеко не дизель.

Как работает двигатель TSI и FSI?

FSI

Для того чтобы лучше понять, как же работает TSI двигатель, давайте на примере рассмотрим работу его «собрата» мотора FSI. Аббревиатурой FSI (Fuel Stratified Injection) обозначают разработанные немецкими специалистами двигатели с так называемым «послойным» впрыском топлива. Топливная система в этом двигателе сконструирована аналогично дизельным агрегатам:

топливный насос нагнетает бензин под высоким давлением в общую для всех цилиндров топливную рампу. Управляемый системой электромагнитных клапанов впрыск топлива, осуществляется при помощи форсунок, кстати, если захотите промыть форсунки то вам сюда. Открытие каждой из форсунок происходит после подачи команды центральным блоком управления. Фаза работы при этом зависит как от оборотов, так и от нагрузки двигателя.

Видео о двигателе FSI проблемы и недостатки

 Преимущества двигателя FSI

Преимуществом такого двигателя является то, что за счет строгого дозирования впрыска топлива в камеру сгорания достигается экономия до 15%, в сравнении с бензиновыми двигателями, оборудованными классической системой впрыска. Кроме того обеспечивается более равномерная тяга на низких и средних скоростях за счет изменения фаз распредвала.

TSI

В отличие от двигателя FSI, TSI мотор является бензиновым силовым агрегатом с двойной системой турбонаддува. Аббревиатуру TSI (Turbo Stratified Injection) здесь можно перевести как двигатель с послойным впрыском топлива и турбонаддувом.

Такой двигатель унаследовал от двигателя FSI систему впрыска топлива и получил дополнительную систему механической компрессии. Естественно, что конструкция такого двигателя гораздо сложнее. Однако этот недостаток вполне компенсируется его большей надежностью, мощностью и экономичностью. 

Видео о двигателе TSI

Компоновка двигателя TSI отличается тем, что турбонагнетатель и система механической компрессии разнесены по разные стороны двигателя.  Традиционный турбированный двигатель получает дополнительную мощность, используя энергию выхлопных газов, которые раскручивая колесо турбины, через систему приводов, создают сжатие и нагнетание воздуха. В сравнении с классическим бензиновым двигателем, такая система является более эффективной, но эффективность двигателя системы TSI c послойным впрыском и системой турбонаддува намного эффективнее.

Преимущества двигателя TSI.

Большим недостатком простого турбированного двигателя можно считать то, что он слабо эффективен при малых и холостых оборотах. В отличие от него мотор TSI имеет механический компрессор, работающий на низких оборотах и турбокомпрессор, который обеспечивает прирост мощности на высоких оборотах. Таким образом, дополнительное сжатие и нагнетание воздуха в систему двигателя происходит практически по всему диапазону рабочих оборотов. Именно этот фактор способствует многократному приросту мощности при сниженном потреблении топлива, которое обеспечивается системой дозированного, послойного впрыска и двойной системой нагнетания.

Все вышеперечисленные факторы приводят к тому, что двигатель системы TSI, разработанный немецкими «ассами» Volkswagen, достигает внушительных значений мощности. Так, в сравнении с классическим турбированным двигателем того же производителя, при номинальном объеме двигателя в 1,2 литра двигатель системы TSI показывает результат в среднем на12 л.с. лучше (90 л.с. для двигателя турбированного двигателя против102 л.с. для двигателя TSI). Кроме этого двойная система компрессии приводит к отсутствию провала мощности и отличной тяге, как на низких, так и на высоких оборотах двигателя.

Естественно, что сложность конструкции двигателя не могла не отразиться на его цене. Но незначительно удорожание вполне окупается сниженным уровнем потребления и усиленной мощностью.

Рекомендую прочитать:

что это такое Что такое tsi

Далеко не всем известно, что такое TSI и как расшифровывается эта аббревиатура. Об этом мы сегодня и расскажем.

Что это — TSI

Двигатель TSI — это установка, работающая на бензине, отличающаяся наличием системы «двойного турбонаддува». Перевод сокращения TSI звучит следующим образом — двигатель, имеющий турбонаддув и впрыск топлива послойно.

Отличительной особенностью конструкции TSI является размещение турбонагнетателя с одной стороны и системы, отвечающей за механическую компрессию, с другой. Использование энергии от выхлопных газов позволяет увеличить мощность обычного турбодвигателя. Это возможно за счёт того, что выхлопные газы запускают турбинное колесо и усиленно нагнетают и сжимают воздух благодаря системе приводов. Такая система показывает большую эффективность, чем традиционные .

Что улучшено в двигателях TSI

Признание экспертов и потребителей, что подтверждается многочисленными наградами. Эта система на протяжении трёх лет (в период с 2006 года по 2008) становилась обладателем награды «Двигатель года» на конкурсе «Engine of the year».

Использование концепции минимизации, суть которой в том, что мотор меньшего объёма при небольшом потреблении бензина выдаёт наибольшую мощность. Снижение рабочего объёма позволило повысить КПД, уменьшив при этом потери от трения. Небольшой объём облегчает двигатель и автомобиль в целом. Такие технологические решения стали неотъемлемой частью TSI.

Видео, демонстрирующее принцип работы двигателя TSI:

Объединение драйва и экономичности . Начальной целью разработчиков было создание экономичных двигателей высокой мощности и со сниженным уровнем выброса CO 2 .

Большой интервал оборотов . Системы TSI настроены так, что когда коленчатый вал вращается с частотой в пределах от полутора тысячи до 1750 оборотов за 1 минуту, тогда крутящий момент остаётся самым высоким, что хорошо влияет на то, сколько бензина экономится при работе авто, и на мощность автомобиля. В итоге водитель получает максимальную мощность при большом интервале оборотов. TSI двигатели отлично сочетаются с трансмиссиями, имеющими передаточные числа, которые гораздо больше, что положительно сказывается на .

Оптимизация смесеобразования, которой удалось достигнуть за счёт специально разработанной конструкции форсунки высокого давления с 6 отверстиями. Система впрыска настроена так, что обеспечивает большую эффективность в процессе сгорания бензина.

Промежуточное охлаждение обеспечивает большую динамику . Ещё одной отличительной чертой агрегата является наличие интеркулера жидкостей, что имеет систему, в которой циркулирует независимо. Такое охлаждение позволяет снизить объём воздуха, который нагнетается, за счёт чего показатели давления наддува растут быстрее. В результате за счёт небольших задержек турбоэффекта и уровня оптимального наполнения камеры сгорания достигается увеличение динамики. TSI с заявленной мощностью 90 кВт без оснащения вспомогательным компрессором не имеет турбоямы. Уже при достижении отметки в 1500 об/мин можно получить наивысшие данные крутящего момента в 200 Н·м.

Наддув в TSI

Турбонаддув и топливный впрыск . В системе TSI используется специальная технология, которая позволила получить самый большой уровень крутящего момента и наибольшую мощность для автомобиля, притом что у двигателя довольно небольшой объём: впрыск топлива вместе с турбонаддувом либо комбинированным наддувом с помощью турбонагнетателя и компрессора. В такой конструкции сгорание топлива идёт с большей эффективностью, за счёт чего мощность TSI превосходит показатели традиционных двигателей атмосферного типа.

Турбонагнетатель в сочетании с компрессором даёт хороший эффект. Применение ещё одного компрессора позволило сгладить эффект турбоямы, возникающий по причине создания турбонагнетателем достаточно высокого давления наддува, когда оборотный диапазон выше.

Показатели давления наддува. Механический компрессор Roots запускается посредством от коленчатого вала ремённой передачи. В таком случае уровень силы, с какой происходит наддув, начинается на самом маленьком диапазоне, с которым происходят обороты. Такой подход обеспечивает высокие тяговые характеристики и показатели крутящего момента в большом оборотном интервале.

Двойной наддув, который используется в моторах такого типа, эффективная система впрыска вместе с наибольшими показателями давления, с каким происходит впрыск топлива, и применением шестиструйных форсунок позволяют достичь для двигателей TSI экономии бензина, что затрачивается. Сегодня автомобили, созданные компанией Volkswagen, из серии Golf plus, модельного ряда Golf и Jetta, модели Touran и новые уже имеют двигатель с турбонаддувом.

Революционная инновационная технология

Сегодня Volkswagen является единственным производителем, осуществляющим серийную установку двигателей такого типа, оснащённых удвоенным наддувом в комплексе с поэтапным впрыском, в автомобили собственного производства. Размещение компрессора и турбонагнетателя делает силу давления, с которой происходит наддув, больше. То есть двигатель с рабочим объёмом в 1,4 л в состоянии развить до 125 кВт (или 170 л. с.), что является рекордом в автомобилестроении среди двигателей на четырёх цилиндрах.

Экономия бензина благодаря сниженной массе . Новые модели двигателей TSI благодаря ряду усовершенствований имеют вес на 14 кг меньше по сравнению с двигателями этого же типа, оснащёнными системой двойного наддува. К инновациям относится: конструкторская оптимизация головки блока и облегчённый вес её крышки, снижение веса на 304 грамма всех распределительных валов.

Видео о работе ДВС с турбонаддувом:

Вполне логично, что сложность конструкции и усовершенствования двигателей повлияли и на . Однако незначительное подорожание в полной мере компенсируют повышенные показатели мощности и снижение количества потребляемого топлива.

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и . Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

Двигатели TSI (полное название TFSI, обычно название используется для моделей Ауди) построены на базе атмосферных моторов FSI с непосредственным впрыском (от англ. Fuel Stratified Injection, что означает послойный впрыск топлива).

Читайте в этой статье

Особенности двигателя TSI: плюсы и минусы

Разработки мотора и первые двигатели TSI появились в самом конце 90-х, хотя началом массовой популяризации можно считать 2005-2006 год. TSI является детищем Audi, а сама аббревиатура принадлежит концерну Volkswagen. Отличительной особенностью линейки моторов TSI (TFSI) является то, что с такой аббревиатурой может иметь:

• двойной наддув, реализованный посредством одновременной установки и ;
• одиночный наддув, что означает наличие только одной турбины;

Агрегаты TSI мощностью до 140 л.с. имеют только одну турбину, в то время как силовые установки от 150 «лошадок» уже получают турбину и компрессор. Другими словами, TSI представляет собой целую линейку турбомоторов концерна WAG. Двигатели TSI имеют различную мощность и рабочий объем. В линейке TSI представлены 1.2 (105 л.с), 1.4 (122 л.с), 1.8 (140 л.с), 2.0 (180 л.с) и 3.0 (200 л.с) –литровые агрегаты. Также стоить отметить, что мощность на отдельных рабочих объемах может быть еще выше, так как дополнительно существуют форсированные и дефорсированные модификации.

Мотор TSI представляет собой идеальное сочетание непосредственного впрыска топлива и турбонаддува. Благодаря такому решению двигатели этой линейки обеспечивают высокую мощность, имеют выдающуюся моментную характеристику, отличаются топливной экономичностью и соответствуют жестким экологическим стандартам.

При сравнительно небольших рабочих объемах двигатель TSI выдает столько же или даже больше мощности сравнительно с большеобъемными бензиновыми моторами. Например, 1.2-литровый TSI с одной турбиной имеет мощностной показатель на отметке 105 л.с., что вполне сопоставимо с 1.6 – литровым атмосферным аналогом. При этом максимум крутящего момента доступен на низких оборотах, что обеспечивает лучшую разгонную динамику. Также стоит отметить достаточно широкую полку крутящего момента. Наибольшую популярность во всей линейке моторов заслуженно имеет 1.4 TSI. Этот двигатель имеет множество наград и признавался лучшим двигателем года 7 лет подряд.

Отличительной чертой всех двигателей TSI является оптимальное соотношение мощности и экономии топлива. ДВС этой линейки обеспечивают незаурядную динамику и отличную тягу во всех диапазонах оборотов. Установка компрессора параллельно турбине обеспечила данному мотору эластичность и позволила избавиться от ряда свойственных турбодвигателям проблем.

Уровень выбросов СО2 позволяет TSI оставаться в списке лидеров в плане экологичности. Непосредственный впрыск TSI позволяет реализовать наиболее эффективное смесеобразование и подачу топлива в цилиндры. Также моторы этого ряда достаточно надежны и имеют большой ресурс.

Заметных недостатков у моторов ТСИ по сравнению с другими турбированными агрегатами нет. При условии нормальной эксплуатации на хорошем топливе и масле, обслуживании на профессиональном сервисе и своевременной замене расходников эти моторы могут ходить от 300 тыс. и более. Единственным узлом, который требует повышенного внимания, является турбокомпрессор. Турбину крайне желательно охлаждать после езды и немного прогревать перед каждой очередной поездкой. Что касается компрессора (при его наличии), данный агрегат является вполне надежным.

Низкое качество топлива и масла способно сократить плановый ресурс двигателя TSI в 2-3 раза. Срок службы мотора TSI на грязном бензине низкого качества с несоответствующим октановым числом может составлять всего 100-150 000 км. Особенно это касается малообъемных модификаций. Добавим, что ремонт TSI требует серьезных финансовых расходов. Выход из строя турбины может произойти уже на 100 000 км. пробега независимо от конкретной модели двигателя TSI.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель. На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей. Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы.

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров. Форсирование и TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с. При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ. Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель. Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Читайте также

Двигатель семейства FSI: отличия, особенности, плюсы и минусы силового агрегата данного типа. Распространенные проблемы двигателей FSI, обслуживание мотора.

Дизельный мотор TDI. Отличительные особенности двигателя данного типа. Преимущества и недостатки, ресурс, особенности турбонаддува. советы по эксплуатации.

Если вы хорошо разбираетесь в двигателях, то, безусловно, знаете, что такое TSI. Если же нет, рекомендуем прочитать данную статью.

Двигатель TSI – это бензиновый силовой агрегат, отличительной особенностью которого является двойной турбонаддув . В данном случае, аббревиатура TSI (Turbo Stratified Injection) переводится как двигатель с системой турбонаддува и послойным впрыском топлива.

Конструкция двигателя TSI примечательная тем, что разработчики разнесли систему механической компрессии и турбонагнетатель по разным сторонам двигателя. Благодаря использованию энергии выхлопных газов стандартный турбированный двигатель снабжается дополнительной мощностью. Выхлопные газы раскручивают колесо турбины, и с помощью системы приводов создают повышенное нагнетание и сжатие воздуха. Эта система более эффективна по сравнению с традиционным бензиновым двигателем.

Преимущества TSI двигателя

Обычный турбированный двигатель имеет один большой недостаток – на малых и полных оборотах его эффективность невелика. В свою очередь, двигатель TSI оснащен механическим компрессором (работающим на малых оборотах) и турбокомпрессором, обеспечивающим значительное увеличение мощности на высоких оборотах. То есть, практически по всему диапазону оборотов происходит дополнительное нагнетание и сжатие воздуха в системе двигателя.

Именно благодаря данном факту многократно прирастает мощность на фоне снижения потребления горючего .

Такое снижение обеспечивает система послойного, дозированного впрыска и двойная система нагнетания. Все эти факторы говорят о том, что разработанный компанией «Фольксваген» двигатель с системой TSI обладает внушительной мощностью.

Для сравнения возьмем классический турбированный двигатель того же производителя. Имея номинальный объем в 1.2 литра, TSI-мотор демонстрирует результаты в среднем на 12 лошадиных сил лучше (102 лошадиные силы у TSI-двигателя против 90 лошадиных сил у стандартного турбированного двигателя). Помимо этого, благодаря двойной системе компрессии устраняется провал мощности и улучшается тяга , как на малых, так и на больших оборотах.

Естественно, что сложность компоновки TSI-двигателя повлияла и на его цену. Однако небольшое подорожание с лихвой окупается повышенной мощностью и снижением уровня потребления топлива.

Часто встречаете на дорогах автомобили с шильдиком TSI и задаетесь вопросом, что это значит? Тогда эта статья для вас, рассмотрим основы строения двигателя TSI , преимущества и недостатки.

Расшифровка этих аббревиатур:

Как ни странно первоначально TSI расшифровывалась, как Twincharged Stratified Injection (двойной наддув послойный впрыск). Следующая расшифровка выглядела несколько иначе Turbo Stratified Injection, т.е. из названия убрали привязку к количеству компрессоров.

Двигатели TSI – за что получили популярность

TSI двигатели получили свою популярность за ряд неоспоримых преимуществ. Во-первых с малым объемом уменьшился расход, при этом в мощностьи эти автомобили не потеряли, поскольку эти моторы оснащены механическим компрессором и турбонаддувом (турбиной) . На двигателе TSI была применены технология непосредственного впрыска, что обеспечивало наилучшее сгорание, и повышение компрессии, даже в момент, когда смесь становилась Стоит сразу сказать, что данная компоновка удачна тем, что автомобиль выдает максимальную мощность и крутящий момент на большем диапазоне оборотом, поскольку на “низах” (обороты до ~3 тысяч) работает компрессор, а на верхах компрессор уже не так эффективен и поэтому крутящий момент продолжает поддерживать уже турбина. Данная технология компоновки позволяет избежать так называемого эффекта турбоямы.

Во-вторых, мотор стал меньше размером, следовательно уменьшился его вес, а вслед за ним и вес автомобиля. Также эти двигатели имеют меньший процент выброса отработанных газов CO2 в атмосферу. Двигатели с меньшим объемом имеют меньше потерь на трение, отсюда вытекает повышение КПД.

Подводя итоги, можно сказать, что двигатель TSI это уменьшенный расход с достижением максимальной мощности.

Общее строение описали, теперь перейдем к конкретным модификациям.

Двигатель 1.2 TSI

Двигатель TSI объемом 1.2 литра

Несмотря на объем двигатель достаточно тяговит, для сравнения, если рассмотрим Golf серию, то 1.2 с турбонаддувом объезжает 1.6 атмо. Зимой прогревается конечно дольше, но при начале движения прогрев идет очень бытстро до рабочей температуры. Что касается надежности и ресурса, то бывают разные ситуации. У одних мотор бегает 61 000 км. и все без нареканий, а у кого-то на 30 000 км. уже клапана прогорают, но скорее исключение, чем правило, поскольку турбины устанавливаются малого давления и на ресурс двигателя влияния большого не оказывают.

Двигатель 1.4 TSI (1.8)

Двигатель TSI объемом 1.4 литра

В целом эти двигатели мало чем отличаются в преимуществах и недостатках от двигателя 1.2. Единственное можно добавить, что все эти двигатели используют цепь ГРМ, что несколько может повысить цену эксплуатации и ремонта. Один из недостатков моторов с цепью ГРМ – его не желательно оставлять на передаче, находясь на склоне, поскольку это может спровоцировать соскок цепи.

Двигатель 2.0 TSI

На двух литровых двигателях встречается такая проблема, как растяжение цепи (характерна для всех TSI, но для данной модификации чаще). Цепь как правило меняют на 60-100 тысячах пробега, но за ней нужно следить, критическое растяжение может случиться и раньше.

Инновационным прорывом в сфере автомобилестроения стала разработка новой линии двигателей, отличительной чертой которых является высокая мощность при малом потреблении топлива.

Достичь этого удалось, используя сочетание непосредственного впрыска топлива и двойного наддува. Бензиновые моторы внутреннего сгорания имеют маркировку TSI, устанавливаются на известные немецкие бренды, такие как Volkswagen, Audi, Seat, Skoda и др.

История моторов TSI

Существует некая путаница между двумя практически одинаковыми силовыми агрегатами, которые на некоторых автомобилях маркируются по-разному. Связанно это с этапом перехода от атмосферных двигателей к турбированным.

В 2004 году 2,0-х литровый атмосферный мотор с системой непосредственного впрыска, именуемый ранее как FSI, и, соответственно, прибавили к его названию букву T — TFSI (Turbocharged Fuel Stratified Injection). Сокращение расшифровывалось как «тубонаддув, послойный впрыск топлива». Концерн Volkswagen сократил полное название до «Turbocharged Stratified Injection» и запатентовал новую аббревиатуру – TSI.

В 2006 году был разработан 1,4-х литровый двигатель с более надежной и простой системой впрыска, имеющей два нагнетателя (турбину и механический компрессор). Аббревиатуру начали расшифровывать несколько иначе: «Twincharged Stratified Injection» (двойной наддув, послойный впрыск).

С тех пор Фольцваген разработал и усовершенствовал серию двигателей TSI, отличающихся объемом и количеством используемых для наддува компрессоров. На автомобилях Ауди подобные агрегаты именуются по-прежнему — TFSI.

Принцип работы двигателей TSI и их основные отличия

Моторы TSI в значительной степени отличаются от своих предшественников (атмосферных и турбированных агрегатов) следующими показателями:

• наличие двух компрессоров;
• усовершенствованная система охлаждения;
• изменен впрыск топлива;
• облегчен блок двигателя;
• увеличена мощность.

На низких оборотах турбокомпрессор и механический нагнетатель работают вместе. При подъеме оборотов свыше 1700 об./мин, механический нагнетатель подключается лишь в моменты резких ускорений, а дальнейшее развитие происходит с помощью одного только турбокомпрессора. Комбинированное применение двух устройств обеспечивает отличный подхват и номинальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов, отлаженную и стабильную работу агрегата.

Видео — принцип работы двигателя TSI от Volkswagen:

В отличие от обычных «турбо» вариантов, в двигателях TSI появилось понятие «охлаждение жидкостью». Патрубки системы охлаждения проходят через интеркулер, благодаря чему в цилиндрах нагнетается основной воздух. Показатель давления становится выше, в результате чего происходит равномерное заполнение камеры сгорания горючей смесью и увеличение динамики.

Топливо в цилиндры TSI двигателей подается «напрямую» (обходя топливную рейку), где подвергается послойному смешиванию с воздухом. Сгорание при этом происходит с высокой эффективностью. Такая система впрыска позволила увеличить мощность и .

Новый двигатель облегчен почти на 14 кг. Этого удалось достичь, используя новую конструкцию размещения блока и головки. Меньше своих предшественников весят также распределительные валы и некоторые другие детали.

На порядок выше и производительность моторов этой серии. К примеру, мощность агрегата объемом 1,2 л составляет 102 л. с., в то время как у обычного турбированного мотора идентичного объема этот показатель составляет всего 90 л.с.

Преимущества и недостатки

Основными достоинствами немецких моторов считаются:

• высокая производительность;
• экономичность;
• отсутствие «турбоям» в любом диапазоне оборотов и при ускорении;
• экологичность. Показатель СО 2 моторов TSI в разы меньше чем у атмосферных;
• меньшая стоимость растаможивания;
• широкие возможности для тюнинга. Форсировать двигатели достаточно просто.

Недостатком TSI считается их высокая чувствительность и повышенные требования к обслуживанию. Моторы нуждаются в трепетном уходе, частой замене расходных материалов (масел, фильтров и т.д.), использованию топлива высокого качества. Недешево обходится и ремонт подобных силовых агрегатов.

Проблемы двигателей TSI

Главной головной болью моторов этой серии является привод ГРМ. Преждевременное растяжение и износ цепи может привести к ее проскакиванию через зубья звездочек, вследствие чего произойдет повреждение клапанов и поршней. Не внушает доверия и регулятор натяжения, выход из строя которого приводит к тем же самым проблемам.

Новые двигатели объемом 1,2 л и 1,4 л серии EA211 лишились проблем, связанных с приводом ГРМ. Цепи этих моторов заменены зубчатыми ремнями.

Другая проблема TSI – высокий расход масла. Заводом изготовителем для разных версий установлен расход от 0,5 до 1 л на 1000 км. Нередко результатом такого потребления смазочных материалов становится засорение свечей.

Видео — среди проблем, автовладельцы часто отмечают непривычный звук работающего двигателя TSI и повышенный расход масла:

Отзывы автолюбителей

За время своего существования, автомобили с TSI двигателями намотали сотни тысяч километров на наших дорогах, а у их владельцев тем временем сложились определенные мнения относительно надежности и удобства эксплуатации.

Напротив, не слишком благоприятными оказались поездки на короткие дистанции (особенно в холодную пору), так как агрегаты требуют длительного и полного цикла прогрева, что возможно только при движении. Большинство автомобилистов не рекомендуют приобретать немецкую новинку для эксплуатации в северных регионах.

Почти единомышленного согласия достигли автовладельцы о необходимости использования исключительно качественных расходных материалов и топлива. Причем, многие советуют как можно чаще — каждые 5-7 тыс.км, а при наличии посторонних шумов и тресков в двигателе, рекомендуют без промедления обращаться в сервис.

Если вовремя не обнаружить и не устранить неисправность, то при ее усугублении, дальнейший ремонт может оказаться нерентабельным. Печальный исход таких случаев — полная замена двигателя, что довольно дорого.

Из Германии, следует внимательно изучить ее сервисную историю. Если замена масла проводилась с большим интервалом (40 — 50 тыс.км), такую машину лучше не приобретать.

Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI: особенности, отличия, способы реализации

О ГБО → Установка ГБО на двигатели TSI, FSI, TFSI

На смену обыкновенным двигателям с распределенным впрыском, пришли моторы с непосредственным впрыском в камеру сгорания. Они маркируются аббревиатурой FSI, TSI, а также TFSI.

Основное отличие данной системы является то, что форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как это было у обычных моторов.

Еще совсем недавно установка ГБО на моторы TSI, FSI и TFSI была невозможной, поскольку подобрать газобаллонное оборудование для такого двигателя было очень сложно. Все дело в отсутствии четкой технологии, позволяющей этим моторам нормально функционировать на альтернативном типе топлива.

Такая проблема подтолкнула разработчиков комплектующих для альтернативных типов топлива на то, чтобы создать необходимое газобаллонное оборудование для TSI, FSI, TFSI. Что характерно, новое оборудование для моторов этой линейки позволило получить высокий КПД двигателя, практически без потери его мощности. Более того, в случае с ГБО 5-го и 6-го поколений наблюдался прирост мощности в районе 3-5%.

Комплект ГБО на TSI-мотор предусматривает кардинально новый усовершенствованный набор комплектующих для турбированных моторов.

Стоимость установки газового оборудования на авто с моторами TSI, FSI, TFSI гораздо выше по сравнению со стандартными двигателями. Это объясняется техническими особенностями оборудования, а также самих двигателей. Покупатель может подобрать оптимальный для себя вариант, среди таких производителей как: Vialle, Landi Renzo, а также Prins. Надежность производимого оборудования от этих именитых производителей подтверждают многочисленные отзывы о ГБО на TSI двигатели.

Как это работает

Как я уже говорил, непосредственный впрыск отличается тем, что бензиновая форсунка располагается непосредственно в камере сгорания, в результате чего подвергается воздействию серьезных температурных нагрузок. Охлаждение форсунки осуществляется за счет подачи бензина на форсунку. Однако, если после установки ГБО бензиновая форсунка будет бездействовать и на нее не будет подаваться бензин, очень скоро от высокой температуры она перегреется и выйдет из строя.

Два решения проблемы

Вариант первый — впрыск испаренного газа во впускной коллектор при помощи газовых форсунок. В данной системе предусмотрена небольшая подача бензина в камеру сгорания даже во время работы на газе. Это необходимо для того, чтобы обеспечить охлаждение бензиновых форсунок, избегая тем самым их перегрева и преждевременного выхода из строя. В результате выходит, что во время работы на газе, последний составляет примерно 90% от общего объема топлива.

Вариант второй — впрыск газа в жидкой фазе непосредственно в камеру сгорания. Данный вариант не предусматривает установку дополнительных газовых форсунок, т. к. в этом случае используются штатные бензиновые форсунки. Такая система предусматривает замещение главной топливной магистрали на альтернативную. То есть, перед топливным насосом меняется источник топлива. Газ подается прямо из баллона, а газовый редуктор, которого в данной системе просто нет. Как вы понимаете, этот тип ГБО для TSI, FSI и TFSI моторов позволяет мотору работать исключительно на газе, в том числе «холодный запуск» мотора на газе. Минусом такой системы является ее стоимость, по сравнению с первым вариантом она гораздо выше.

Примерно 40% экономии свидетельствуют о явном преимуществе использования ГБО-комплектов для FSI, TSI, TFSI моторов. При этом работа двигателя стабильна без малейшей потери мощности.

Tsi двигатель: что это такое?

Что такое двигатель TSI?

Что такое двигатель TSI?
Многие из вас уважаемые читатели, которые интересуются немецкими машинами, иногда при выборе например volkswagen или его дочерней компании skoda наталкиваются на такой вопрос. Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные агрегаты и есть с непонятной аббревиатурой — TSI. Я тоже задался таким вопросом и вот накопал такую информацию…
Все слышали про обыкновенные двигатели FSI (Volkswagen и Skoda), а также о TFSI (AUDI), но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
Что это за мотор такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал — что это дизельный вариант.
Думал так потому — что при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем например простой турбированный агрегат. А вот нет — это не дизель.
Самый яркий представитель класса, это вариант объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто идеал среди турбин!

Определение

Двигатели TSI — это бензиновые агрегаты с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного «послойного» впрыска топлива. Строение гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить, что надежность, мощность и экономичность, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.

Устройство

Сильно в строение углубляться я не стану, однако постараюсь затронуть важные элементы и отличия. Для начало посмотрите на основные блоки, вот небольшая схема.
Агрегат переработан значительно, особенно стоит отметить — два компрессора, новую систему охлаждения, впрыск топлива, облегченный блок двигателя. Теперь по порядку.
1) Механический компрессор и турбонагнетатель, основные отличия
Устройство таково, что они расположены по разные стороны блока. Обыкновенный компрессор использует энергию выхлопных газов (расположен с одной стороны). Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в цилиндры двигателя — сжатого воздуха (о простом турбированном варианте писал здесь ).

Принцип работы старого типа мотора, более эффективное, чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у TSI. Простой турбированный агрегат мало эффективен на холостых и низких оборотах, проявляется эффект так называемой «турбо ямы» (когда полная мощность проявляется только от 3000 оборотов и выше), то есть всегда нужно газовать.

Что не скажешь про TSI. Все отличие — состоит в том, что он содержит еще механический компрессор (с другой стороны), который работает на низких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха (через специальные устройства). Благодаря этому механическому компрессору — мощность не падает, даже с низов прекрасная тяга, эффект «турбо ямы» побежден!
Прекрасный симбиоз работы: механический нагнетатель на «низах» обычный классический компрессор «наверху», провалов мощности нет!
2) Система охлаждения
Здесь также имеются усовершенствования. Появляется понятие «охлаждение жидкостью» (обычные турбо варианты охлаждаются только воздухом). Система охлаждения имеет патрубки которые проходят через интеркулер.

Благодаря чему основной воздух нагнетается в цилиндры, показатель давления выше. Результат равномерное заполнение камеры сгорания топливной смесью и увеличение динамики. Уже при 1000 — 1500 об/мин получаем заявленный крутящий момент в 210 Нм.

Вот небольшая схема системы охлаждения, видно расположения патрубков.
Очень интересная система. Во-первых топливо подается сразу в цилиндры двигателя (обходя топливную рейку), во-вторых смешивание с воздухом происходит «послойно» за счет чего достигается сгорание с высокой эффективностью. Два этих фактора позволяют немного увеличить мощность и снизить расход топлива. Вот схема основных элементов топливной системы.
Нужно отметить, что инженеры бились над снижение веса блока агрегата. И знаете удалось убрать порядка 14 килограмм — значительный показатель. Использовали новую конструкцию размещение самого блока и головки, новые распредвалы и пластиковая крышка.

TSI зарекомендовали себя как очень производительные моторы — при относительно малом объеме можно достигнуть очень высоких показателей в «лошадиных силах». Так обычный турбированный тип от volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.с, TSI — может выдать при этом же объеме около 102 л.с.

Не значительно больше обыкновенного агрегата внутреннего сгорания. Версия автомобиля с 1,4 литра (140 л.с) будет стоить примерно на 1000 $ дороже, обычной версии с 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении — немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое эта аббревиатура

А сейчас вы сможете посмотреть , о принципе работы двигателя TSI
На этом заканчиваю свою статью. Кстати прародитель этого двигателя, считается FSI. про него вы можете прочитать здесь .
из недостатков — газ не поставишь.
также народ жалуется что на 80к начинаются проблемы.
Здравствуйте. Много раз задавал вопросы разным людям об «окомпрессированных» двигателях. Вот несколько: 1. Какое сочетание воздух/бензин оптимальное? 2. Какой показатель изменяет компрессор? 3. Степень сжатия выше «атмосферных» или нет? Если нет, то зачем компрессор, если да, то какой бензин применяется? 4. За счет чего происходит «повышение» мощности у «компрессорных» двигателей?
5. Что ограничивает удвоение/утроение мощности двигателя с определенным р/объемом.

Чаще всего слышу в ответ цитаты из рекламы этих двигателей, что говорит о незнании как теории, так и практики в данной теме.

Просьба указывать возможность перехода на газ для любых двигателей
Оставить комментарий или два
http://avto-blogger.ru

Двигатели TSI. Принцип работы

Что можно пожелать от автомобиля нового поколения? Просторного салона, комфорта и безопасности, а также особенно экономичного, экологически чистого и при этом динамичного двигателя.
Разработчикам Фольксваген удалось воплотить это в необыкновенном двигателе TSI, который оптимально соответствует всем перечисленным ожиданиям. Этот компактный двигатель развивает мощность в 125 кВт и крутящий момент 240 Нм в диапазоне от 1750 до 5000 оборотов в минуту.
Расход топлива — 7,2 литра на 100 километров. Удачный синтез удовольствия от вождения и экономической ответственности.

Благодаря технологии TSI с двойным наддувом инженерам Фольксваген удалось объединить эти два требования в одном двигателе, не принося их в жертву друг другу.

Из-за оптимальной концепции привода полный крутящий момент создается уже на низких оборотах и поддерживается в последующем широком диапазоне.
Похожие результаты обеспечивают традиционные большие двигатели — синоним комфорта и удовольствия при вождении.
Сложность этого конструкторского проекта заключалась в том, чтобы объединить мощь крупных двигателей с экономическими преимуществами малых двигателей. Двигатель 1,4 TSI с двойным наддувом — убедительное подтверждение того, как Фольксваген последовательно совершенствует свою технологию FSI в направлении повышения удовольствия от езды и роста КПД.

Под давлением 150 бар, через новые форсунки с 6-ю отверстиями топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где проходит оптимальную подготовку. Именно технология FSI за счет охлаждения камеры сгорания при испарении топлива обеспечивает высокую степень сжатия 10:1, не смотря на двойной наддув.

До сих пор двигатели с высоким наддувом имели одно ограничение: из-за низкой энергии отработавших газов на малых оборотах возникала так называемая турбояма, как следствие двойного наддува.
Чтобы устранить эту проблему разработчики Фольксваген используют в качестве второго надувного агрегата скоростной компрессор с механическим приводом, устанавливаемый перед обычным турбокомпрессором. Это устраняет провалы в мощности.
Когда требуется большая сила тяги в нижнем диапазоне оборотов, компрессор работает постоянно. При переходе в турборежим компрессор работает по динамическому принципу.

Сочетание двух высоких технологий: FSI и двойного наддува позволило эффективно уменьшить объем двигателя. При этом впервые в истории серийных бензиновых двигателей последовательно расположенные устройства подачи обеспечивают давление наддува до 2,5 бар. Это новый рекорд по сравнению с давлением наддува традиционных турбо двигателей.

Как только водитель нажимает на педаль газа, система управления двигателем подключает компрессор. Электромагнитная муфта, интегрированная в модуль насоса охлаждения, отвечает за включение и отключение компрессора, имеющего отдельный ременный привод.
За счет высокого передаточного числа 5 к 1 компрессор уже на холостых оборотах подает на коленчатый вал давление наддува до 1,8 бар. Таким образом, двигатель уже на старте развивает желаемый крутящий момент.
В режиме постоянной работы компрессора, т.е. до 2000 оборотов в минуту, при высокой нагрузке регулирующая заслонка закрывается и весь поток воздуха направляется в компрессор. Благодаря тому, что роторы компрессора обеспечивают высокое число оборотов, оптимизируется эластичность двигателя.

В динамическом режиме работы компрессора автоматическая система регулирования наддува в зависимости от необходимого тягового усилия определяет: следует ли подключать компрессор или турбокомпрессор в одиночку сможет создать требуемое давление наддува.

Если давление турбокомпрессора достаточное, регулирующая заслонка открывается и позволяет воздуху поступать напрямую в турбокомпрессор. При этом энергия отработавших газов используется для сжатия воздуха. На низких оборотах, согласно принципиальной схеме, турбокомпрессор срабатывает не сразу.
Сочетание с компрессором позволяет повысить КПД турбокомпрессора в верхнем диапазоне оборотов.

Согласование обеих технологий наддува в динамическом режиме езды представляло особо сложную задачу для разработчиков. Если после падения числа оборотов до нижнего диапазона снова требуется ускорение, система управления двигателем мгновенно подключает компрессор.
Регулировочная заслонка закрывается и воздух подаётся через компрессор. Выше границы 3500 оборотов в минуту турбокомпрессор переходит в режим самостоятельной работы. Если требуется большая сила тяги, например, при движении на высоких скоростях, турбокомпрессор обеспечивает достаточное давление.
В таких случаях двигатель работает только в турбо режиме. Подача воздуха обеспечивается напрямую к турбокомпрессору. Двигатель TSI рассчитан на работу до 7000 об/мин. Выбор материалов с высокой термоустойчивостью обеспечивает оптимальный расход топлива даже на больших скоростях.

Сравнение с другими двигателями сегмента А чётко показывает, что обе цели поставленные перед разработчиками будет полностью достигнуты.

Новый двигатель обладает превосходной динамикой и при этом расходует крайне мало топлива для своих 125 кВт. Он был подвергнут тщательным испытаниям на долговечность согласно строжайшим требованиям Фольксваген.
Длительные испытания эквивалент 300 тысяч км пробега показали успешные результаты. Свыше 250 прототипов и пресерийных двигателей были основательно проверены во всех необходимых циклах испытаний. Каждый отдельный компонент двигателя TSI успешно выдержал испытания и имеет ресурс, соответствующий сроку службы двигателя.
В таком мощном двигателе как TSI все детали должны быть рассчитаны на высокую длительную нагрузку. Например, блок цилиндров отлит из серого чугуна и гарантирует полную безопасность эксплуатации даже при высоком давлении впрыска до 120 бар.

Были использованы современнейшие методы измерения и высококачественные компоненты. Оптимизированные технологии производства базируются на массовой серийной технологии отлично зарекомендовавших себя четырёхцилиндровых двигателей Фольксваген.

Высококвалифицированный персонал обеспечивает безупречное качество монтажа. Этот двигатель производится в Германии и безусловно отвечает стандартам качества Фольксваген.
Благодаря эффективному развитию крутящего момента можно реже переключать передачи.
Удовольствие от вождения достигает максимума на извилистых трассах и подъёмах, когда раскрывается полная мощь этого двигателя.
Удовольствие от вождения и экономичность — удачное сочетание на привычно высоком технологическом уровне Фольксваген. Вот почему Гольф GT с двигателем 1.4TSI можно по праву считать автомобилем будущего.

TSI: лучше меньше, да больше – Обзор – Autoutro.ru

Если уж говорить о “Фольксвагеновских” двигателях, то ни один из них так не известен, как TSI. Этот мотор, призванный выдавать как можно больше мощности с небольшого объема и при минимальном расходе топлива, можно встретить на автомобилях марок Volkswagen, Skoda, Seat, Audi и некоторых других.
Преимущества системы TSI становятся очевидны, если сравнить ее с другими системами распределенного впрыска топлива: высокий крутящий момент доступен с гораздо более низких оборотов и сохраняется в более широком диапазоне. Автомобиль с таким мотором более живо реагирует на газ и охотнее едет “на низах”, а это уже позволяет экономить топливо.
К тому же езда на низких оборотах еще и экологичнее: инженеры Volkswagen сравнили старый 1,6 литровый 105-сильный мотор с распределенным впрыском в паре с АКПП с новым 1,2-литровым TSI с коробкой DSG мощностью те же 105 лошадиных сил. У второго выброс углекислого газа оказался на 50 граммов ниже, чем у первого.

Экономить, не теряя при этом в динамике? Пожалуй, именно к этому и стремились инженеры.

По сути, двигатель TSI – это опыт, полученный при разработке дизельного TDI, помноженный на технологию FSI (от английского Fuel Stratified Injection – буквально “послойный впрыск топлива”). В основе работы системы лежит принцип прямого впрыска.
Главная его особенность — в шестиструйных форсунках, благодаря которым топливо под высоким давлением (150 бар) подается напрямую в камеры сгорания. В свое время такой впрыск появился на 122-сильном 1,4 TSI.
К слову, этот мотор эволюционировал и обзавелся интересной системой Active Cylinder Management, которая представляет собой продвинутый вариант технологии отключения цилиндров.

Но настоящая “фишка” TSI в том, что прямой впрыск здесь соседствует с системой наддува(как на 1,2-литровых моторах) и даже двойного наддува: семейство 1,4 TSI комплектуется как турбиной, так и компрессором. Компрессор работает на низких оборотах, а на верхах ему начинает “поддувать” турбина.

Простое и гениальное решение: компрессор помогает бороться с турбоямами и провалами тяги на низких оборотах. Сейчас, правда, конструкцию решили немного упростить и выпустили 1,4-литровый двигатель без компрессора. Еще одной особенностью развития линейки TSI всегда была “игра на понижение”: четырехцилиндровые двигатели были вытеснены трехцилиндровыми, 1,2 литра пришли на смену 1,6, а V8 уступили место V6.

Получается, у семейства TSI нет недостатков? Ясное дело, инженерам Volkswagen такой вопрос задавать бессмысленно – ответ очевиден. Они уверяют, что моторы TSI, несмотря на высокую отдачу при маленьком объеме, обладают ресурсом в 300 000 километров. Да и ломаться при таком пробеге, по их словам, будет только турбина.
Корректнее этот вопрос адресовать автовладельцам, которые имели возможность эксплуатировать этот двигатель не одну тысячу километров. Как это часто бывает, тема вызывает множество споров. Очень многие жалуются, что моторы семейства TSI очень долго прогреваются при пуске в холодное время года, да и к качеству бензина эти двигатели предъявляют высокие требования.
Кстати, сам Volkswagen рекомендует кормить TSI 98-м бензином, заливая 95-й только в крайнем случае.
Самые распространенные и популярные двигатели TSI:
1,2 TSI/TFSI.

Алюминиевый блок цилиндров, штампованный стальной коленвал, турбина. Эти малообъемные четырехцилиндровые двигатели с наддувом производят на заводе Skoda в чешском городе Млада-Болеслав. Турбина “дует” 1,6 бара.

Этот двигатель широко применяется в классе VAG’овских компактов и субкомпактов, таких как VW Polo, Golf, Beetle, Jetta, Golf Plus, Caddy, Touran, Seat Ibiza, Leon, Altea, Skoda Fabia, Rapid, Roomster, Yeti, Audi A1 и A3. Впервые мотор показали в декабре 2009 года.
Сначала его устанавливали только на VW, но очень скоро он стал доступен и на других автомобилях. Предлагается в трех вариантах мощности: самый скромный выдает 86 лошадиных сил и 160 Нм момента. Впервые он был представлен на VW Golf 6 в качестве альтернативы 1,6 MPI.
Есть версия чуть мощнее — около 90 л.с. В 2011 году такой мотор предлагался на VW Polo 5 поколения.

1,4 TSI/TFSI
1,4 литровый мотор появился у Volkswagen достаточно давно и долго служил компании верой и правдой. В 2005 году на Франкфуртском автосалоне был представлен его знаменитый “отпрыск” – того же объема, но с турбиной и компрессором, мощностью 170 лошадиных сил.

С такими характеристиками он заменил в гамме двигателей VAG двухлитровый атмосферный FSI. В том же 2005 году эти моторы начали ставить на VW Golf и ряд других моделей концерна VW Group. Мощность варьируется от 122 до 180 лошадиных сил.

Самая мощная версия ставится на “заряженные” Ibiza Cupra, Polo GTI и Fabia RS.
1,8 TSI/TFSI
Новое семейство 1,8-литровых VAGовских моторов, получившее заводское обозначение EA888, было создано инженерами Audi как преемник старого 1,8 TSI (EA113).
Мотор разрабатывался как универсальный в плане рынков сбыта: автомобили с этим двигателем поставляют на все континенты, а в Америку 1,8 TSI пришел на смену отжившему свое 2,5-литровому двигателю.
При этом производство старого EA113 еще не остановлено.

Двигатель TSI, ресурс и проблемы

• 30 ноября 2015 02:08:47
• Просмотров: 38551

К нам часто обращаются владельцы автомобилей с двигателем TSI с вопросом помогут ли наши составы снизить расход масла, убрать стуки и шум в двигателе и увеличить ресурс. Прежде чем ответить на эти вопросы надо разобраться c особенностями этих моторов, и причинами проблем.

Модели двигателей TSI

Наибольшей популярностью пользуются автомобили:

• Фольксваген – Polo, Golf, Jetta, Passat, Tiguan
• Шкода – Fabia, Rapid, Octavia, Yeti
• Сеат – Alhambra, Altea, Leon

Все модели моторов оснащены турбонаддувом. Есть принципиальное отличие старых моделей (EA111) от новых (EA211).

• материал изготовления блока цилиндров. Так в модели EA111 он изготовлен на TSI 1.4 из чугуна, а на TSI 1.2 из алюминия. В модели EA211 оба блока изготовлены из алюминия. Блок цилиндров на 1.8 и 2.0 из чугуна.
• привод ГРМ. На предыдущих малолитражных моделях-цепь, на новых-ремень.

Проблемы моторов TSI

​

Повышенный расход масла в двигателе TSI, особенно нового поколения облегченных моторов. Принято считать допустимым расход на 1000 км. до 1 литра. На наш взгляд — это дикость, и к чему тогда экономия топлива, если на масле разоришься. Силовые агрегаты с блоком из алюминия достаточно долговечны. Но в тоже время очень чувствительны к качеству ГСМ и проведению своевременного обслуживания. Основная проблема TSI с алюминиевым блоком-это бензин низкого качества. Продукты неполного сгорания, которые содержатся в низкосортном топливе, образуют нагар, кокс и другие отложения на поршневых кольцах, клапанах, стенках цилиндра. Результатом образования кокса и нагара является потеря подвижности колец, неплотное прилегание клапанов, снижение пневмоплотности цилиндров, и как следствие потеря мощности и повышенный расход масла. Кроме того, продукты неполного сгорания попадают в масло, что вызывает его старение и потерю эксплуатационных характеристик. А, если принять во внимание малый объем масляной системы в силовых агрегатах 1.2 и 1.4, то старение масла у них происходит существенно быстрее, чем в моторах с большим объемах масла. Модели EA111 долго прогревались в холодное время года. Эта проблема приводит к сильному нагарообразованию, так как при езде на короткие дистанции мотор не успевает прогреваться, а значит потребление топлива растет, и вместе с ним нагар, что приводит к снижению ресурса.

Повышенный шум, «лязг» и «дребезжание», вызванное работой привода цепи ГРМ на двигателях TSI, в следствии ее растягивания. По идее цепной привод должен служить значительно дольше ремня, но на практике у моторов 1.2 и 1.4 происходит все иначе, и ресурс работы составляет в среднем 50 тыс.км. пробега. Как уже выше писали, проблемы начинаются с топлива и переходят в масло. Продукты нагара и абразива, которые находятся в масле негативно влияют на работу натяжителя цепи. В результате чего со временем цепь растягивается, что и приводит к характерному шуму.

Ресурс двигателя TSI

Вышеописанные проблемы, также попытки выжать по максиму мощности из малого объема силового агрегата явно не увеличивают его ресурс. «Масло» в огонь подливает декларирование моторного масла с увеличенным межсервисным интервалом. Пока машина на гарантии с ней действительно мало, что происходит.

Важно знать и помнить, что моторное масло сохраняет свои эксплуатационные характеристики не более 10 тыс. км.
пробега, а в случае эксплуатации в тяжелых условиях, к которым относится практически любая эксплуатация в нашей стране, за исключением поездок по магистралям-не более 5-7 тыс.км.
При смене масла использовать промывку масляной системы MF5, которая очищает поверхности деталей от всех видов нагара, раскоксовывает кольца. Абсолютна безопасна для сальников и резиновых уплотнений. Продукты износа утилизируются и не забивают каналы подачи масла.

Защитить от воздействия некачественного топлива можно при помощи катализатора горения топлива – Fuelex. Использование которого обеспечивает полное сгорание топлива. В результате позволит сохранить поршни, клапана, кольца, камеру сгорания, катализатор в чистоте и увеличить срок службы деталей, масла и ресурс силового агрегата.

Компенсировать износ, увеличить компрессию, восстановить параметры до заводских и увеличить ресурс TSI возможно при помощи ремонтно-восстановительного состава для бензинового двигателя.
Принцип работы состава заключается в замещения атомов магния, которые входят в состав природных минералов- серпентинит, на атомы железа в приповерхностном слое при прохождении каталитической реакции.
В результате чего на поверхностях трения создается новый металлокерамический защитный слой. Такая возможность есть для моторов, у которых блок цилиндров из чугуна:

• 1.4 семейства EA111
• 1.8 семейства EA888
• 2.0 семейства EA888

Для тех же, у кого из алюминия формирование защитного слоя не будет. Но произойдет микрошлифовка поверхностей трения, которая позволяет улучшить пневмоплотность цилиндров, и как следствие снизить потребление масла.
Кроме того, восстановительные составы компенсируют износ цепного привода и увеличивают ресурс цепей, предотвращая преждевременное растяжение.
Использование ремонтно-восстановительных составов и катализатора горения топлива позволяет увеличить ресурс двигателей TSI до 120 тыс.км. пробега. После изнашивания защитного слоя, его можно возобновлять, проводя повторные обработки.
Если у вас остались вопросы, обращайтесь по телефону:
+7(499) 504-34-05

Действительность диктует автопроизводителям условия, в которых им приходиться вступать в погоню за увеличение КПД у производимых двигателей в то же самое время сокращая объем потребляемого ими топлива и вредных выбросов в атмосферу

Инженерам «Volkswagen Audi Group» удалось сочетать все главные качества современных двигателей на высоком уровне благодаря использованию и внедрению технологии TSI «Turbo Stratified Injection» в начале двухтысячных. Из названия технологии следует что подразумевается использование турбо нагнетателя, при дословном переводе это звучит так – непосредственный, послойный впрыск, сопровождаемый турбонаддувом.

Принцип работы TSI

Главной особенностью зарегистрированного брэнда TSI является то что это технология двойного наддува, а именно двигатели TSI обладают как турбокомпрессором, так и механическим нагнетателем активируемыми при разных рабочих нагрузках:

• До 1000 об/мин двигатель работает без наддува. На холостых оборотах, нагрузка на двигатель слабая и механический нагнетатель выключен, регулирующая заслонка при этом открыта. Турбокомпрессор не создает давления наддува, энергия отработанных газов невелика;
• От 1000 до 2400 об/мин активируется механический нагнетатель. Начинает расти число оборотов двигателя, при этом включается работать механический нагнетатель и создает давление наддува (0,17 МПа), регулирующая заслонка закрывается. Небольшое дополнительное сжатие воздуха обеспечивает турбокомпрессор;
• От 2400 до 3500 об/мин режим сдвоенной работы механического нагнетателя с турбокомпрессором. Когда коленчатый вал двигателя начинает вращаться в пределах 2400-3500 об/мин, то основное давление наддува начинает создавать турбокомпрессор. Механический нагнетатель подключается при необходимости, например, если производится ускорение (резкое открытие дроссельной заслонки). Давление наддува при этом может достигать 0,25 Мпа.;
• Свыше 3500 об/мин работает только турбокомпрессор. Свыше 3500 об/мин работа системы осуществляется только за счет турбокомпрессора. Механический нагнетатель отключается. Регулирующая заслонка открывается, чтобы снизить давление. Для того, чтобы не произошло детонации двигателя, на высоких оборотах давление снижается. При вращении коленчатого вала с 5500 об/мин давление составит примерно 0,18 Мпа.

Таким образом в двигателях TSI в основном рабочем диапазоне (от 1500 до 4000 об/мин) наддув обеспечивается за счет турбокомпрессора, а механический нагнетатель позволяет достичь двигателю номинальных значений крутящего момента и при необходимости оказывать необходимое содействие турбине.

Традиционно регулирование наддува в системе осуществляется с помощью перепускного клапана. Сам клапан может обладать электрическим или пневматическим приводом.
Пневматический привод работает за счет электромагнитного клапана ограничения давления наддува.

Электрический привод управляется электрическим направляющим устройством, состоящим из электродвигателя, рычажным механизмом и датчиком положения устройства.

Система охлаждения воздуха начинает работу по сигналу блока управления двигателем включением насоса. Поток нагретого воздуха проходит через пластины и охлаждается, газы в свою очередь отдают его жидкость, которая охлаждается в радиаторе после прохождения контура с помощью насоса. После охлаждения жидкости в радиаторе процесс повторяется по кругу.

Настоящее двигателей TSI

Концерном «Volkswagen Audi Group» с начала 2000 годов было представлены и установлены на автомобили марки Volkswagen, Skoda, Audi двигатели с рабочими объемами 1.2TSI, 1.4TSI, 1.8TSI и 2.0TSI литра. Мощность двигателя отличалась в зависимости от объема и конструктивных изменений. На данный момент поменялось уже несколько поколений двигателей TSI.
Новые поколения двигателей TSI уже совсем отдаленно напоминают своих предшественников. Они стали легче и претерпели ряд крупных конструктивных изменений, например, двигатели с меньшим объемом перешли на ременной привод распредвала, у двигателей прошлого поколения, особенно у 1.2TSI и 1.4TSI, цепь имела свойства растягиваться и провоцировать серьезные поломки двигателя.
Моторы существенно модернизированы с прицелом на снижение веса. Так, блок цилиндров стал более тонкостенным, поддон картера – пластмассовым, а болты крепления коленчатого вала – алюминиевыми, как и ряд других крепежных деталей.

Не маловажным изменением стало и то, что теперь выпускной коллектор и головка блока цилиндров отлиты в одном корпусе с собственным контуром охлаждения – это обеспечило двигателям более быстрый нагрев в холодную погоду, что было большой проблемой в первых генерациях моторов. Старое поколение было чувствительно к недолгим переездам в холодное время и нуждалось в полном цикле прогрева до рабочей температуры, за этим параметром приходилось следить тщательней что бы избежать выхода турбины из строя.

Инженеры побороли и другую проблему старых моторов, которые были чувствительны к работе на высоких оборотах, теперь на режимах полных мощностей снижается температура отработавших газов, поступающих в турбину. Volkswagen надеется, что щадящий температурный режим поможет долголетию узла.
Еще из конструктивных отличий нового поколения можно отметить двойную систему охлаждения. Горячий контур обслуживает головку блока цилиндров и впускной коллектор, холодный – блок цилиндров и интеркулер который стал на жидкостном охлаждении, а не на воздушном как было раньше.
Концерн VAG сделали двигатели TSI нового поколения еще более компактными так как они стали устанавливаться на большинстве моделях концерна, на различные автомобильные кузова.
К двигателю попытались максимально применить модульный принцип сборки узлов.

В отдельные модули выделены впускная и выпускная системы, масляный картер, навесные агрегаты, головка блока цилиндров и цилиндро-поршневая группа.

Самой интересной и, пожалуй, самой технологичной инновацией на сегодняшний день стало то, что в новой линейке двигателей реализовали возможность исключения двух цилиндров при езде с неполной нагрузкой на частотах с 1400 до 4000 об/мин. Решается это за счет муфт резервного распредвала, которые размыкаются, оставляя в строю два цилиндра, а при увеличении нагрузки подключаются за 36 мс.

Сравнительная таблица двигателей TSI

Двигатель1.2TSI1.4TSI1.2TSI1.4TSI1.8TSI2.0TSI1.8TSI2.0TSI
МаркеровкаEA111EA211 (new)EA888 Gen.2EA888 Gen.3
Объем л.
1.2
1.4
1.2
1.4
1.8
2.0
1.8
2.0

Количество клапанов на цилиндр
2
4
4
4

Мощность л.с.
85-105
122-180
85-105
140
120-180
180-210
180
180-210

Привод распредвала
Цепь
Ремень
Цепь

Материал блока цилиндров
Алюминий
Чугун
Алюминий
Чугун

Головка и выпускной коллектор
Раздельно
Одна деталь
Раздельно
Одна деталь

Интеркулер
Воздушный
Жидкостный
Воздушный
Жидкостный

С уверенностью можно сказать то, что приоритетной задачей было снижение веса агрегата, габаритов и расхода топлива. Достигалось это за счет инноваций, которые существенно усложнили конструкцию и увеличили число потенциальных проблемных зон. Широкое использование алюминия вместо стали и чугуна, невероятно плотная компоновка, применение «хитрых» насосов и интегрированных компонентов – как все это будет работать в наших условиях покажет практика, но и с нынешними моторами, и с моторами прошлых лет тщательный уход и внимание излишними никогда не будут.

Двигатели TSI и TFSI, что это ТАКОЕ?

ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:
В сегодняшнем видео Владимир Шеховцов расскажет о современных двигателях TSI и TFSI от концерна Volkswagen на простом и понятном языке.

Вообще под аббревиатурами TSI и TFSI скрываются одни и те же технологии, но с некоторыми видоизменениями и модификациями. TSI – это турбированный мотор с послойным впрыском, это новая технология VAG. У всех двигателей (1,0, 1,2, 1,4, 1,8, 2, 3) одна суть.

Плюсы двигателей:

Экономичность. Например, 1,4-литровый двигатель едет так же, как и 2-литровый, но при этом потребляет в городе всего 7 литров топлива.

Разгон. У двигателя 1,4 с турбиной разгон составляет 9-9,5 секунд до сотни.

Экономичность.

Возможность тюнинга. Например, у 2-литрового TSI или TFSI есть возможность, без изменения конструктива, сделать 350-400 лошадиных сил.

Прочность.
Двигатели вполне надежны, не смотря на всю высокотехнологичность.

Минусы двигателей:

Большое потребление масла.

Эта причина заставила многих отказаться от автомобилей Volkswagen. При чем у одинаковых машин с идентичными двигателями может быть разный объем так называемого масложора. Однако стоит сказать, что не только моторы VAG, но и вообще все турбовые двигатели едят масло.
Привод и вообще система ГРМ. Проблема в том, что на цепь ложатся слишком большие нагрузки от чего она растягивается. Так что примерно на 100 тыс. км пробега стоит поменять цепь ГРМ. Если Вы по какой-то причине упустили этот момент и цепь растянулась и перескочила, то скорее всего придется делать капремонт двигателя, так как гнутся клапана, ломаются поршни и т.д.
После 2013 года Volkswagen вернули для малообъемных двигателей, таких как 1,2 и 1,4, ременный привод, то есть теперь машина ходит дольше, а проблем меньше. На более заряженные версии (1,8 л. и 2 л.) поставили усиленную цепь, так что они тоже служат дольше.
Таким образом, у автомобилей, выпущенных раньше 2013 года, необходимо больше уделять внимания именно этой проблеме.

Необходимость в тщательном слежении за качеством обслуживания.

То есть масло и топливо нужно заливать только качественное и надежное. Турбокомпрессор, кстати говоря, тоже относится к расходниками. То есть если в авто установлены две турбины – обычная классическая и механическая, то с механической ничего не произойдёт, а классическую, которая работает от газа, придется менять примерно к 100 тысячам км.
Но именно благодаря турбинам при 1500-2000 оборотах машина достигает высочайшего крутящего момента, что на обычных двигателях происходит лишь при 4000-4500 оборотах, на которых обычные городские жители не ездят.

Что такое двигатель TSI

Двигатели TSI (Turbo Stratified Injection, от англ. турбонаддув и послойный впрыск) — бензиновые силовые агрегаты с непосредственным (прямым) впрыском топлива и турбонаддувом. Данные моторы производятся немецким концерном WAG и устанавливаются на различные модели автомобилей Audi, Volkswagen, Seat, Skoda и т.д.

TSI с компрессором и турбиной

Как уже было сказано выше, моторы этой линейки могут иметь как турбину, так и связку турбины и компрессора. Двигатели с рабочим объемом 1,4 литра имеют турбокомпрессор и механический нагнетатель.
На примере такого TSI с мощностью 150 л.с. можно поверхностно рассмотреть принцип совместной работы двух нагнетателей.
Если мотор работает в режиме небольших нагрузок, то есть обороты коленвала низкие или средние, тогда турбина и компрессор работают параллельно.

Поднятие оборотов до 2500 об/мин и выше позволяет интенсивному потоку выхлопных газов наиболее эффективно взаимодействовать с турбиной. Механический нагнетатель при этом отключается. Система управления задействует компрессор только во время резких ускорений. Таким образом компенсируется инерционность турбины и минимизируется эффект турбоямы. 

Другими словами, компрессор работает тогда, когда турбине недостаточно энергии отработавших газов для уверенного подхвата. Данная схема позволяет избавиться от провалов, которые свойственны турбомоторам с одной турбиной, во всем диапазоне оборотов. Параллельно стоит отметить высокую экономичность и КПД моторов TSI.

Что в итоге

Для начала отметим, что производительные и надежные моторы TSI являются достаточно востребованными не только среди обычных потребителей, но и среди тюнеров.
Форсирование и тюнинг двигателя TSI позволяет без значительных переделок увеличить мощность такого ДВС. После чип-тюнинга можно рассчитывать на дополнительные 7-15 л.с.
 При глубоком тюнинге, который предполагает замену турбины, компрессора, форсунок и других элементов на более производительные, удается прибавить от 100 и более лошадиных сил.

Напоследок добавим, что популярный TSI c объемом 1.2 литра устанавливается на модели WAG различных классов. При этом у многих скептиков возникают опасения по поводу его мотресурса. Как показывает практика, на территории СНГ срок службы такого ДВС составляет около 100-120 тыс. км, турбина может выходить из строя еще раньше.  

Дело в том, что хотя 1.2 tsi отличается хорошей тягой «на низах», этот мотор имеет высокую степень форсировки, всего три цилиндра и сравнительно небольшую мощность. По этой причине владельцы часто эксплуатируют такой ДВС на высоких оборотах для поддержания активного темпа езды. Также нужно учитывать низкое качество ГСМ на территории СНГ.
Немаловажен и тот факт, что владельцами зачастую не соблюдается ряд требований в процессе эксплуатации. По этой причине совокупность негативных факторов может быстро «убить» такой двигатель.
Всегда помните, следует с особой осторожностью приобретать подержанные автомобили с малообъемными высокофорсированными двигателями TSI и любыми другими на вторичном рынке.

Принцип работы двигателя основанного на системе TSI

Работать над комбинированием технических решений в двигателе инженеры не прекращают ни на минуту. Каждая фирма выбирает свой путь, поэтому и фанаты появляются у разных компаний в разном количестве. Кто-то банально делает двигатель очень большого объема, кто-то проектирует свои турбины или комбинирует несколько. А Volkswagen придумали TSI, что это такое мы и расскажем в этой статье.

Принцип работы

Если мы попробуем более-менее литературно перевести Turbo Stratified Injection (TSI), то получим такое предложение: двигатель, что имеет турбонаддув и непосредственный впрыск.
Отличием TSI от просто твин турбо лежит в том, что здесь применяются не две полноценных турбины, а механический компрессор и турбонагнетатель.
Применение не хилой энергии от выхлопных газов выходящих из выпускного коллектора позволяет вращать турбину и увеличивать КПД двигателя.

Также значительно повышается уровень экономичности, так как очень большая часть выхлопных на приведение в действие турбонагнетателя.
Двигатель Turbo Stratified Injection
Все преимущество TSI можно заметить при обычной езде. Дело в том, что обороты коленчатого вала обычно всегда поддерживаются в пределах 1500-1750 оборотов за минуту. А крутящий момент при этом так высок как будто бы вал раскрутился до 3500 оборотов.
Это очень положительно сказывается на экономии бензина и на мощностных показателях автомобиля. Если обобщить, то, можно сказать, что водитель получает более широкий диапазон выбора мощности.

TSI двигатель, как правило, имеет КПП (коробку переключения передач) с более высокими значениями передаточных чисел, так как это обеспечивает более быстрый разгон автомобиля и его динамику.

Для специальной системы непосредственного впрыска и для более качественного образования рабочей смеси были придуманы особые форсунки с 6-ю отверстиями. Электронный блок управления имеет специальную программу для того, чтобы создавать идеальные условия для сгорания бензина в цилиндрах двигателя.
Подытожив можно сказать, что основными плюсами являются:

• Экономия топлива.
• Прибавка к мощности.

Промежуточное охлаждение

Еще одной существенной особенностью является обязательное наличие интеркулера. Кулер представляет собой более качественный радиатор с циркулирующей жидкостью для охлаждения воздуха.
Холодный воздух позволяет снизить объем поступающего в турбину кислорода, за счет этого резко повышается уровень создаваемого давления, так как холодный воздух лучше сжимается.
Как следствие, за счет того, что эффект турбозадержка минимален, а камера сгорания за счет непосредственного впрыска TSI заполняется очень качественно достигается существенное улучшение динамики автомобиля. Также практически полностью отсутствует эффект турбоямы.
Интеркулер

Особенности наддува

В данной системе присутствует очень любопытная система нагнетания воздухa.
Специальная технология позволяет получить максимально возможный уровень крутящего момента при очень маленьком объеме двигателя: впрыск топлива осуществляется синхронизировано с работой турбины или с комбинированной работой турбины и компрессора.
За счет этого в цилиндры поступает больше воздуха, а топливо впрыскивается в четко определенный момент. Как следствие получается более качественное сгорание топливной смеси.
Совместная работа механического компрессора и турбонагнетателя дает значительные плюсы в целом. Как минимум почти полностью исчезает эффект турбоямы.
Так как когда обороты достигает момента, когда включается второй компрессор, то он успевает подхватить процесс нагнетания и мотор не проваливается в яму.
Также стоит отметить, что механический компрессор работает от ременной передачи от шкива коленчатого вала, благодаря чему он работает сразу же после пуска двигателя.

Именно VW сегодня является единственным производителем, что пустил такие двигателя с двумя турбинами и непосредственным впрыском в серию. Это показывает, что такие моторы являются очень совершенными силовыми агрегатами автомобиля. Конечно же, сложность в производстве повлияли на стоимость, однако, это того стоит.

Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель TSI впервые появился на автомобильном рынке в начале 2000 годов. Что такое TSI? Это аббревиатура, авторские права на которую принадлежат концерну Volkswagen, имеющая двоякое значение.
Изначально она расшифровывалась как «Twincharget Stratified Injection» (рус. — двойной наддув, послойный впрыск). Сейчас в нее вкладывают другой смысл «Turbo Stratified Injection» (с англ. — турбина с послойным впрыском), не указывая количество компрессоров, которые используются для наддува.
Разработали конструкцию силового агрегата TSI, объединяющего распределенный впрыск горючего и турбонаддув, специалисты концерна Volkswagen.
В настоящее время концерн выпускает 5 видов двигателей TSI с объемом цилиндров от 1,2 до 3 л. Их мощность, в зависимости от модели, варьируется от 90 до 379 л. с.

На некоторых из них устанавливают одну турбину, на остальных – турбокомпрессор и механический нагнетатель.

Все они отличаются высокой экономичностью и производительностью, а также открывают широкие возможности при проведении тюнинга.

Технические характеристики

Среди TSI двигателей наиболее известным и титулованным является силовой агрегат с объемом цилиндров 1,4 л, который неоднократно становился победителем на престижном Engine of Year в классе автомобильных агрегатов с аналогичными параметрами. Не менее популярен и силовой агрегат 1,8 TSI.
Двигатель 1,4 TSI имеет следующие характеристики:

ПАРАМЕТРЗНАЧЕНИЕ

Рабочий объем, куб. см.
1390

Мощность
122 – 180 лошадиных сил

Крутящий момент, Нм (об/мин)
200 (1500) – 250 (4500)

Количество цилиндров
4

Клапанов всего
16

Диаметр цилиндра, мм
76.5

Рабочий ход поршня, мм
75.6

Степень сжатия
10

Горючее
Неэтилированный бензин АИ-95, АИ-98

Потребление горючего, л/100 км. (город/трасса)
8,2/5,1

Моторное масло
5W-30, 5W-40

Объем моторного масла, л
3.8

Система смазки
Комбинированная

Система охлаждения
Жидкостная

Масса, кг
126

Моторесурс, тыс. км. (практика)
300

Модификация двигателя CAXA используются на автомобилях VOLKSWAGEN: Golf 5, Passat, Sirocco, Tiguan, SEAT Toledo и Skoda Octavia 2.
CAXC: AUDI 3, SEAT Leon.
CFBA: Golf 6, Jetta, Passat B6 и SKODA Oktavia 2.
BMY: Golf 5, Touran, Jetta.
CAVF: SEAT Ibiza FR.
BWK, CAVA, CDGA: Passat B7, Tiguan, Touran.
CAVD: Golf 6, Sirocco, Jetta.
BLG: Golf 5, Jetta, Touran.
CAVE, CTHE: Polo GTI, SEAT Ibiza Supra, SKODA Fabia RS.

Описание

Двигатель 1,4 TSI – классический рядный 4-х цилиндровый агрегат, блок цилиндров которого отлит из высокопрочного чугуна.

Его алюминиевая головка оснащена двумя распредвалами и шестнадцатиклапанным газораспределительным механизмом, который приводится в действие цепным приводом. Срок службы цепи практически ограничен пробегом в 100 000 км.
Маломощные модификации мотора TSI оснащаются одним турбокомпрессором TD02, который поддерживает крутящий момент в заданных пределах при оборотах от 1500 до 4000 об/мин. Регулирует величину наддува перепускной клапан.
В таких силовых агрегатах охлаждение потока наддувочного воздуха организовано отдельно от главной охлаждающей системы – специально созданным дополнительным контуром охлаждения, состоящим из:

• охладителя;
• насоса;
• радиатора;
• трубопроводов.

Охладитель размещается во впускном коллекторе. Он изготавливается из алюминиевых пластин, сквозь которые проходят патрубки второго контура охлаждения.
Более мощные версии мотора TSI (1,4 Tvincharger), кроме турбокомпрессора дополнительно оснащаются механическим нагнетателем. Как правило, в этих силовых агрегатах устанавливают пару «компрессор EatonTVS + турбонаддув KKK K03».
В зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигатель может работать в режимах:

• Без наддува – до 1000 об/мин;
• Работа механического нагнетателя – от 1000 до 2400 об/мин;
• Совместная работа турбокомпрессора и механического нагнетателя – от 2400 до 3500 об/мин;
• Работа турбокомпрессора – более 3500 об/мин.

Работа двигателя осуществляется следующим образом:

В режиме холостого хода мотор TSI находится в безнаддувном режиме. Механический нагнетатель выключен, а регулирующая заслонка открыта. Турбокомпрессор давления наддува не создает, так как энергии выхлопных газов для этого недостаточно.

Когда число оборотов мотора TSI растет, регулирующая заслонка закрывается, а нагнетатель включается и создает необходимое давление наддува. Турбокомпрессор обеспечивает дополнительное сжатие воздуха.

При возрастании числа оборотов двигателя до 2400 об/мин включается турбокомпрессор, который и создает необходимое давление наддува. Нагнетатель подключается при необходимости.

Если число оборотов мотора TSI превышает 3500 об/мин, работает только турбокомпрессор. Регулирующая заслонка открыта. Нагнетатель выключен.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание двигателя TSI ничем не отличается от обслуживания обычного атмосферного силового агрегата. Необходима регулярная смена масла (через 10 тыс. км пробега) и проверка мотора TSI на предмет подтеканий моторного масла и охлаждающей жидкости.
Однако надежность работы этих двигателей сильно зависит от качества расходных материалов и соблюдения правил эксплуатации автомобиля. Например, использование некачественного бензина резко снижает моторесурс силового агрегата TSI (до 120 000 км). Ремонт же такого мотора достаточно сложен и требует немалых финансовых затрат.

Неисправности

Несмотря на высокую надежность, двигатели TSI несвободны от неисправностей, характерных для всех моторов этого типа.

НЕИСПРАВНОСТИПРИЧИНЫ

Растяжение цепи привода газораспределительного механизма.
Может проявиться уже после 40 – 60 тыс. км. пробега. Характерный симптом – шелестящие щелчки в районе головки блока цилиндров.

Непрогретый мотор TSI «троит» и вибрирует.
Характерный дефект всех двигателей TSI.На прогретом двигателе дефект пропадает.

Автомобиль отказывается двигаться.
Неисправны клапан управления турбиной или перепускной клапан турбокомпрессора.

• Существует еще одно неудобство, которое может доставить двигатель TSI – его долгое прогревание на холостом ходу в холодное время года.
• Кроме того, во время движения автомобиля силовой агрегат TSI долго входит в рабочий тепловой режим. Избавиться от этой неприятности можно, если установить под капот автономный предпусковой подогреватель.

Тюнинг

Двигатели семейства TSI отличаются широкими возможностями для несложного тюнинга.

Самый простой вариант – чип-тюнинг Stage 1. С его помощью увеличивают мощность 120-сильного агрегата до 150 л. с.

На более мощных моторах (Twincharger) с помощью той же прошивки можно получить мощность до 200 л. с.

А если выполнить стандартный чип-тюнинг Stage 2, добавить безкатализаторную выхлопную систему, холодный впуск или интеркулер – то можно получить мощность и 250 л. с.

Дальнейшее повышение мощностных характеристик двигателей TSI существенно снижает их надежность и моторесурс.
Автор статьи – Юрий Гордон
Двигатели Фольксваген TSI: характеристики, неисправности и тюнинг Ссылка на основную публикацию

Что такое двигатель TSI

от Administrator · 09.07.2013
Что такое двигатель TSI? Ведь у этих марок есть обыкновенные двигатели и есть двигатели TSI. Двигатель FSI – Fuel Stratified Injection (послойный впрыск топлива). Все слышали про обыкновенные двигатели FSI, volkswagen и skoda, но двигатели TSI для Российского потребителя остаются загадкой.
Что это за двигатель TSI такой? Существует много высказываний, особенно в пьяной компании, всегда найдется эдакий знаток (который все знает и все слышал). Я сам грешным делом когда то думал, что двигатель TSI, это дизельный двигатель.
Думал так потому, что двигатель TSI при меньшем объеме выдает большее количество мощности, чем на пример простой турбированный двигатель. А вот нет двигатель TSI, это не дизель.

Самый яркий представитель класса TSI, это двигатель объемом 1,4 литра, компании volkswagen. Уж сколько наград и признаний критиков он получил ну просто супер двигатель.

Итак двигатели TSI – это бензиновые двигатели с двойным турбонаддувом (которые содержат механические компрессоры) и системой непосредственного впрыска топлива.
Этот двигатель гораздо сложнее обычного турбированного двигателя, однако стоит заметить что надежность, мощность и экономичность таких двигателей, на очень высоком уровне. Он практически лишен недостатков.
Устройство двигателя TSI таково, что механический компрессор и турбонагнетатель расположены по разные стороны двигателя.

Обыкновенный турбированный мотор использует энергию выхлопных газов. Отработанные газы сами раскручивают турбинное колесо, затем через специальные приводы создается нагнетание в поршни двигателя, сжатого воздуха. О простом турбированном двигателе писал здесь.

Принцип работы старого турбированного двигателя, более эффективный чем у просто бензинового двигателя, но не такой эффективный как у двигателя TSI. Простой турбированный двигатель мало эффективен на холостых и низких оборотах. Что не скажешь про двигатель TSI.
Все отличие TSI двигателя, состоит в том, что он содержит механический компрессор, который работает на низких оборотах, но также есть и турбокомпрессор который работает на высоких оборотах. Таким образом всегда происходит нагнетание сжатого воздуха в двигатель (через специальные устройства).
Благодаря этому механическому компрессору двигателя TSI, мощность многократно возрастает, а топлива потребляется меньше. Также при относительно малом объеме двигателя можно достигнуть очень высоких показателей в “лошадиных силах”. Так обыкновенный турбированный двигатель volkswagen, при объеме 1,2 литра имеет мощность примерно 90 л.

с, двигатель же TSI – может выдать при этом же объеме около 102 л.с. Причем двигатель TSI не имеет провалов мощности при низких оборотах тяга великолепная как “внизу” так и “наверху” оборотов. Просто поразительный симбиоз работы такого сложного двигателя.

Стоимость двигателя TSI не намного больше обыкновенного двигателя внутреннего сгорания. Версия автомобиля с двигателем 1,4 литра (140 л.с) будет стоить порядка на 1000 $ дороже, обычной версии с двигателем 1,6 литра (110 л.с.). Но качество и экономичность езды будет на порядок выше. Что сказать в заключении немцы молодцы. Теперь надеюсь стало понятно, что такое двигатель TSI!
А сейчас вы сможете посмотреть видео, о принципе работы двигателя TSI.

Понимание ваших оценок TSI | Тестирование

TSIA измеряет ваши сильные и слабые стороны в математике, чтении и письме. Это показатель того, насколько вы готовы к обучению на курсах уровня колледжа, и он требуется для всех студентов, которые хотят получить степень или получить сертификат второго уровня (42 семестровых кредитных часа или более) и планируют посещать государственное учреждение в штате Техас.

Результаты оценки, наряду с вашим академическим образованием, целями и интересами, используются консультантами для направления вас на соответствующие курсы, которые дадут вам наилучшие шансы на успех.В Lee College каждый курс, на который вы хотите зарегистрироваться, требует определенного уровня (-ов) чтения, письма и / или математики, обычно обозначаемого вашими оценками TSIA.

Я отвечаю за TSI?
Студенты, которые хотят получить степень или получить сертификат второго уровня, считаются ответственными за TSI и должны пройти тест TSI. Студенты могут быть освобождены от налога, как указано в Административном кодексе Техаса (§4.54) и включают сертификаты первого уровня, которые дают 42 семестровых кредитных часа или меньше.Вы также можете быть освобождены из-за определенных результатов SAT и ACT или если у вас есть кредиты, полученные в другом учебном заведении.

Как мне получить копию результатов теста?
Если вам не предоставили копию результатов теста по завершении тестирования, вы можете получить к ним доступ по адресу электронной почты, указанному в разделе общей информации, заполненном в начале вашего тестирования. Как только вы откроете это электронное письмо, вам будет предложено указать свою фамилию, дату рождения и номер студенческого билета Lee College.

Какие проходные баллы?
Учащиеся, набравшие минимальные или более высокие баллы, считаются «готовыми к поступлению в колледж» и имеют право записаться на любой курс колледжа начального уровня (например, составление английского языка, история, правительство или алгебра колледжа). Некоторые курсы уровня колледжа требуют проходных баллов более чем в одной области. Ниже приведены проходные баллы TSIA, установленные штатом:

• Математика: минимальный балл 350
• Чтение: минимальный балл 351
• Письмо: 5 баллов в разделе эссе или 4 балла за сочинение и минимум 340 баллов по разделу с несколькими вариантами ответов

Что произойдет, если я наберу результат ниже стандартов подготовки к поступлению в колледж?
Если ваш результат теста TSI по математике, чтению или письму ниже, чем показатель готовности к поступлению в колледж, вы можете быть переведены на курс развития или на курс для улучшения ваших навыков и подготовки к успеху на курсах уровня колледжа.

Что такое диагностические тесты развивающего обучения (DE)?
Если ваша оценка TSI ниже, чем показатель готовности к колледжу, дополнительные вопросы теста предоставляют информацию о ваших сильных и слабых сторонах по четырем областям в каждом из разделов. Отчет о диагностическом тесте DE описывает ваши сильные и слабые стороны в каждой из этих областей и может помочь консультанту выбрать для вас подходящую курсовую работу.

Что такое диагностические тесты ABE?
Помимо установления стандартов для подготовки к колледжу, штат также устанавливает стандарты для уровней базового образования взрослых (ABE).Это баллы, которые примерно соответствуют уровню ниже девятого класса по чтению, письму и / или математике. Учащимся, набравшим баллы в этой области, может потребоваться дополнительная поддержка, прежде чем они пойдут на курсы развивающего обучения.

• Математика: оценка 335 или ниже
• Чтение: оценка 341 или ниже
• Письмо: оценка 349 или ниже

Если у вас есть оценка ABE по любой из трех частей (чтение, письмо или математика), у вас также будет дескриптор уровня от 1 до 6. Эта оценка «второго шанса» переместит вас с уровня ABE на уровень развития. Уровень образования.Например, ученик с оценкой по математике 330 или ниже с оценкой дескриптора уровня ABE 5 перейдет с МАТЕМАТИКИ 310 на техническую математику, МАТЕМАТИЮ 320 или МАТЕМАТИЮ 342 (в зависимости от цели ученика).

Могу ли я пересдать TSIA?
Если вы не удовлетворены своей оценкой, вы можете пересдать тест TSI. Однако перед повторным тестированием настоятельно рекомендуется выделить время для дополнительного изучения. Маловероятно, что ваша оценка значительно улучшится без дополнительного анализа и изучения.В Lee College стоимость повторного тестирования составляет 15 долларов за раздел, и требуется предоплата. Вы не сможете пройти повторное тестирование в тот же день, что и первоначальное тестирование.

Что такое мостик?
Промежуточный курс — это мероприятие для студентов, набравших немного ниже стандарта подготовки к колледжу или следующего уровня развивающих курсовых работ. Студенты этого диапазона могут выбрать промежуточный курс — короткий интенсивный курс, разработанный для подготовки студента к курсу следующего уровня.Обычно они предлагаются в течение первых трех недель семестра. В случае сдачи студент переходит на следующий уровень в течение того же семестра.

В настоящее время существуют бридж-курсы по следующим направлениям:

• MABR 310 готовит студентов к TECM 1341 или 1349, MATH 320, MATH 342 или MATH 350 (в зависимости от вашей специальности).
• MABR 330 может заменить MATH 330 для подготовки студентов к MATH 1314.
• REBR 300 готовит студентов к ENRD 401.
• ENBR 402 может заменить ENRD 402 для подготовки студентов к английскому языку 1301

Могу ли я перенести свои баллы TSIA, полученные в Lee College, в другой колледж или университет?
Начиная с семестра весны 2014 года, все государственные колледжи и университеты используют баллы TSIA для тех студентов, которым требуется оценка для поступления в колледж.Если вы проходили этот тест в Lee College, другие школы могут получить доступ к этим баллам, предоставив колледжу или университету свой студенческий билет Lee College и дату вашего рождения. Частные и государственные учреждения не будут иметь доступа к этой базе данных.

TSI — Университет Хьюстона

Инициатива успеха Техаса (TSI) была учреждена законодательным собранием Техаса для обеспечения того, чтобы студенты, обучающиеся в государственных колледжах и университетах, обладали академическими навыками, необходимыми для эффективной работы на уровне колледжа.Студенты, поступающие в колледж, должны продемонстрировать свою готовность к поступлению в колледж, выполнив установленные минимальные стандарты оценок TSI по математике, чтению и письму или продемонстрировав освобождение от занятий в каждой области. Те студенты, которые не соответствуют этим стандартам, должны записаться на соответствующие курсы повышения квалификации, предназначенные для улучшения их академических навыков и подготовки к курсам уровня колледжа.

Эта информационная брошюра для студентов, предоставленная штатом, содержит дополнительную информацию.

Процесс проверки вашего соответствия требованиям TSI состоит из трех этапов: освобождение, оценка и исправление.

Этап 1: Исключения и отказы TSI

Студенты могут продемонстрировать готовность к поступлению в колледж с помощью списка утвержденных исключений. Документы, которые вы подали при подаче заявления в Университет Хьюстона, автоматически оцениваются, чтобы определить, есть ли какие-либо возможные исключения, включая результаты национальных тестов и курсы, указанные в транскриптах.Если есть информация для освобождения одной или нескольких областей TSI, исключения автоматически регистрируются в вашей учетной записи учащегося; Если вы выполнили все три области, ваше требование TSI будет записано как выполненное.

Если вы не завершили обучение в любой из трех областей после того, как ваши исключения будут автоматически рассмотрены, на вашу учетную запись будет наложен запрет на регистрацию TSI, что предотвратит регистрацию всех участников, и к вашему учащемуся будет добавлен список дел для соответствия TSI. учитывать каждую незавершенную предметную область.На этом этапе вам будет отправлено электронное письмо с объяснением требований TSI и допустимых исключений.

Если у вас есть документация, которая, по вашему мнению, дает вам право на освобождение от TSI (например, результаты тестов TSI, полученные в другом учреждении, или неофициальные стенограммы), вы можете отправить ее по электронной почте [email protected]. Иногда документация, которую вы уже отправили, включает информацию, которая может очистить вас от TSI (например, статус TSI или результаты тестов, указанные в стенограммах или стенограммах, которые были отправлены, но еще не обработаны).Персонал TSI выполнит ручную проверку вашей документации, запишет области TSI как завершенные и, если все три области выполнены, снимет блокировку. Обратите внимание, что неофициальная документация допускает отказ на один семестр с целью временного освобождения от удержания TSI, однако официальная документация должна быть отправлена ​​в приемную комиссию UH, чтобы избежать повторного применения приостановки регистрации.

Если документация не соответствует требованиям освобождения, вам будет рекомендовано пройти соответствующую оценку TSI.

Штат разрешает эти исключения TSI:

• Освобождение от ACT: суммарный балл из 23 с минимум 19 на тесте по английскому освобождается как для чтения, так и для письменной части экзамена TSI, и / или 19 на тесте по математике освобождаются для раздела математики. оценки TSI. На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
• Освобождение от SAT:
  • для экзаменов с 5 марта 2016 г. и позже : 480 по чтению и письму на основе доказательств (EBRW) и 530 по математике
  • для экзаменов , проведенных до 5 марта 2016 г. : Комбинированное критическое чтение (ранее «вербальное») и оценка по математике 1070 с минимум 500 баллов по тесту критического чтения должны быть исключены для обоих чтений. и письменные разделы Оценки TSI и / или 500 по математическому тесту должны быть освобождены от математической части Оценки TSI.На момент освобождения баллы не могут быть старше 5 лет.
  • Примечание : баллы для целей TSI должны быть получены либо из старого SAT (введенного до 5 марта 2016 г.), либо из пересмотренного SAT (введенного 5 марта 2016 г. и позже), но не комбинации старых оценок SAT и пересмотренные результаты SAT. Исключение комбинированной оценки на пересмотренном SAT запрещает такое смешивание оценок. Обратите внимание, что результаты обоих тестов SAT остаются действительными в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
• Освобождение от TAKS: минимальный балл по шкале 2200 по математике и / или минимальный балл 2200 по разделу «Искусство английского языка» с баллом по письменному подразделу не менее 3 по экзамену Техаса на уровне выхода одиннадцатого класса. Знания и навыки (ТАКС).
• Освобождение от STAAR: баллов за экзамен STAAR в конце курса (EOC), включая минимальный балл по английскому III чтению 2000 года, английскому III письму 2000 года и алгебре II 4000, освобождаются от оценок TSI в тех соответствующие области чтения, письма и математики.(Примечание. Согласно нашему пониманию штата, хотя HB5 запрещал проведение экзаменов по английскому языку III в течение определенного периода времени, они были сданы некоторым учащимся до даты вступления в силу HB5. Кроме того, начиная с AY 2015-2016, школа округа могут снова согласиться на проведение этих экзаменов. Таким образом, эти исключения STARR EOC остаются в силе (TAC, Правило 4.54 (b)).
• Освобождение от степени: студентов, получивших диплом младшего специалиста (Associate of Arts или Associate of Science) или бакалавра в высшем учебном заведении.
• Освобождение от курсовой работы: студентов, которые успешно завершили курсовую работу на уровне колледжа в смежной области с оценкой C или выше, либо в другом учреждении, либо с использованием баллов AP, баллов IB или двойных кредитных оценок, как определено Хьюстонский университет. См. Список исключений для курсов UH TSI, чтобы узнать о курсах, которые удовлетворяют условиям исключения.
• Освобождение от предыдущей военной службы: студентов, которые 1 августа 1990 года или после этой даты были уволены с честью, вышли на пенсию или освобождены от действительной военной службы в качестве члена U.S. вооруженные силы, Национальная гвардия Техаса или служба в качестве члена резерва вооруженных сил США.
• GED: С 12.05.2021 минимальный балл 165 по предметному тесту «Математическое мышление» не учитывается по математике. Минимальный балл 165 по предметному тесту Reasoning Through Language Arts (RLA) не учитывается при чтении по английскому языку (ELAR). Исключения из экзамена на эквивалентность в средней школе действительны в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
• HiSET: С 12.05.2021 минимум 15 баллов по субтесту по математике не учитывается по математике. Минимальный балл 15 по подтесту по чтению и минимум 15 баллов по подтесту по письму, включая минимум 4 балла по эссе, не учитываются для чтения по английскому языку (ELAR). Исключения из экзамена на эквивалентность в средней школе действительны в течение пяти (5) лет с даты тестирования.
  • ПРИМЕЧАНИЕ. HiSET проинформировал Техасское агентство по образованию, что он больше не будет проводить свой тест после 31.08.21.Таким образом, результаты HiSET с датами проведения тестирования после 31.08.21 больше не будут использоваться для освобождения от TSI. Тем не менее, оценки готовности HiSET к колледжу с датами тестирования до 31.08.21 по-прежнему будут использоваться в течение пяти (5) лет с даты тестирования.

Разрешенные государством отказы TSI, применимые к UH, следующие:

• Отказ от военной службы: Студенты, проходящие действительную военную службу в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в составе резерва США.S. вооруженные силы и проработавшие не менее 3 лет до зачисления имеют право на отказ от требований TSI на один семестр. Обратите внимание, что это не полное исключение, а скорее временный отказ; Студенты этой категории должны каждый семестр демонстрировать свое право на участие, чтобы отсрочка удержания была отменена.
• Освобождение от обучения без получения степени: студентов, желающих пройти курсы личного обогащения, но не получающих степень бакалавра. Этот отказ не является исключением из требования TSI для курсов, которые отмечают TSI как предварительное условие.Студенты могут записаться на любую курсовую работу, для которой они выполнили предварительные требования. Студенты, желающие записаться на курс, требующий завершения TSI, должны обсудить варианты со своим консультантом.

Этап 2: Оценка TSI

Если вы не освобождены от требований TSI, вы должны будете пройти соответствующий раздел (математика или искусство английского языка) экзамена TSI перед записью на занятия.

• Готовы ли вы пройти тест TSI? Оценка TSI будет проводиться удаленно до дальнейшего уведомления.
  1. Завершите предварительную оценку TSI
  2. Отправьте форму удаленного запроса TSI
     Ваучер на тестирование, созданный ACCUPLACER, будет отправлен с инструкциями о том, как продолжить планирование и завершение оценки TSI. Как только оценка будет завершена, результаты будут загружены в вашу учетную запись UH.
  3. См. Веб-сайт UH Testing Services для получения дополнительной информации о регистрации, стоимости тестирования и содержании теста.
• Вы живете более чем в 25 милях от Хьюстона и хотите сдать TSI Assessment в другом месте?
• Сдавали ли вы тест TSI в другом учебном заведении или в средней школе ?
• Требуется ли вам помощь при тестировании или приспособление? Пожалуйста, свяжитесь с Центром UH для студентов с ИНВАЛИДАМИ по телефону 713-743-5400 или 713-749-1527 (TDD).

Утвержденные проходные баллы TSI:

• Для TSI Assessment, v2 (TSIA2), администрируется ПОСЛЕ 21.01. : Минимальные проходные стандарты для TSIA2 следующие:
  • Математика : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 950; или CRC ниже 950 и диагностический уровень 6.
  • English Language Arts Reading (ELAR) : оценка по классификации готовности к колледжу (CRC) не менее 945 и баллов за сочинение не менее 5; или оценка CRC ниже 945, диагностический уровень 5 или 6 и оценка эссе не менее 5.
• Для TSI Assessment (TSIA) проведено ДО 21.01. : Минимальные проходные баллы для каждого раздела TSI Assessment следующие:
  • Математика : оценка от 350 до 390.
  • Чтение : оценка от 351 до 390;
  • Writing : оценка за успеваемость не менее 340 и оценка эссе не менее 4; или оценка за размещение менее 340, и диагностический уровень ABE не менее 4, и оценка эссе не менее 5;
• Примечание : Вы можете смешивать проходные баллы из старых TSIA и TSIA2.Например, если вы сдали экзамен TSIA по чтению и письму и не закончили только математику, вы можете сдать только математическую часть TSIA2. Однако чтение и письмо объединены в один экзамен в TSIA2, поэтому, если вы ранее сдавали только чтение или только письмо, вы должны пройти весь экзамен ELAR TSIA2.

Что я могу сделать, чтобы подготовиться к TSIA2?

Студенты, готовящиеся к TSIA2, должны посвятить несколько часов в течение пары недель обновлению навыков математики, чтения и письма, которые будут охвачены экзаменом TSI.Поскольку многие из протестированных тем преподаются еще в средней школе, возможно, вы уже несколько лет не работали над такими вопросами. Выделив время для обновления своих навыков и знаний, вы сможете получить более высокий балл и подготовиться к началу курсовой работы на уровне колледжа. Вот ресурсы для подготовки к оценке TSI, которые помогут вам подготовиться:

• Студенческий портал Accuplacer: Студенческий портал обеспечивает доступ к ресурсам практики, вашему отчету о результатах Accuplacer (TSI), поисковому центру тестирования и руководствам по сдаче экзаменов.
• TSIA2 Resource Library: просмотр по предметной области, уровню и типу ресурса. В правой части страницы есть окно приветствия. Учащимся, впервые сдающим экзамен, нажмите синюю кнопку «Войти на сайт учащегося». Учащимся, которые проходят повторную аттестацию, введите свой код Learning Locator (указанный в отчете о диагностических оценках, который вы получили по завершении теста), чтобы получить доступ к целевым ресурсам, основанным на результатах вашего теста.
• UH LAUNCH: контактное лицо по вопросам экспертного обучения и семинаров по анализу TSI.

Этап 3: Консультирование по исправлению положения для индивидуального плана успеха

Если вы не сдадите одно или несколько экзаменов TSI, приостановка зачисления останется в вашей учетной записи студента. Вы сможете записаться на курсы только после того, как встретитесь со своим консультантом колледжа по вопросам реабилитации, чтобы определить индивидуальный план для вашего академического успеха. Этот план может включать развивающее обучение и / или курсовую работу, не связанную с развитием, или другую поддержку, необходимую для обеспечения готовности к выполнению академических курсовых работ на уровне колледжа.После того, как ваши рекомендации по исправлению TSI будут завершены и задокументированы, ваш колледж откажется от требований TSI на один семестр и временно отменит удержание TSI, чтобы вы могли записаться на занятия в первом семестре.

Обратите внимание, что если вы соответствуете требованиям TSI, пройдя развивающий курс, вы все равно будете зачислены на этот курс в то время, когда начнется регистрация на следующий семестр, и поэтому вы еще не выполнили это требование. Обратитесь к консультанту вашего колледжа, чтобы попросить освободить ваше удержание, чтобы записаться на курсы на второй семестр.После прохождения развивающего курса ваши требования TSI по этому предмету будут выполнены. Если вы не сможете продемонстрировать, что вы закончили TSI к концу первого семестра, удержание TSI будет заменено в вашей учетной записи студента, а это означает, что вам нужно будет увидеть своего консультанта, чтобы составить план выполнения требований TSI в вашей учетной записи. второй семестр в UH.

Согласно политике UH, студенты, не окончившие TSI, будут иметь максимум два последовательных длинных семестра (т. Е. В течение первого учебного года) для завершения TSI.Тем студентам, которые закончили второй семестр в UH и все еще не закончили TSI, будет заменена удержание TSI в их учетной записи. Они должны пройти аттестацию TSI в соответствующей области, чтобы выполнить требование, чтобы можно было снять запрет и записаться на занятия.

Часто задаваемые вопросы

Q : У меня есть вопросы по TSI. Кого я могу спросить?

A : Это зависит от вашего вопроса.Если у вас есть общие вопросы о процессе TSI или разрешенных исключениях, наши сотрудники TSI будут рады помочь с вашими вопросами — напишите нам по адресу [email protected]. Если у вас есть вопросы об оценке TSI, обратитесь в UH Testing Services. Если у вас есть вопросы о том, как продолжить работу с планом на получение степени, если вы не сдали экзамен TSI, обратитесь к консультанту вашего колледжа. И помните, f или все профессиональные сообщения, всегда полезно указывать свое полное имя и студенческий билет UH в каждом электронном письме, чтобы мы могли найти ваши записи.

Q : Я сдал свои стенограммы, которые показывают освобождение TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

A : Часто транскрипты, которые вы отправляете в университет, содержат информацию, которая освобождает вас от налогов; однако процессы автоматической проверки не могут быть запущены до тех пор, пока приемная комиссия не обработает ваши документы полностью. Вы можете отправить копию своей документации по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q : Я получил больше баллов за SAT во второй раз.Могут ли эти оценки освободить меня?

A: Если у вас есть оценки или стенограммы для заполнения области TSI, отправьте их в приемную комиссию UH. Если вы хотите отправить неофициальную копию на [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: Я закончил TSI в моем последнем учреждении. Почему у меня все еще есть задержка?

A: Первым делом нужно отправить в университет вашу официальную стенограмму, которая содержит информацию, которая освобождает вас от налогов.При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: Если я принесу документы в день моей ориентации, чтобы освободить меня от TSI, будет ли моя задержка немедленно снята?

A: Мы рекомендуем вам отправлять неофициальную документацию по адресу [email protected] для неофициальной проверки задолго до вашей ориентации; вы можете принести документацию для ориентации, однако обновление вашей учетной записи студента может занять 48-72 рабочих часа, а это означает, что вы не сможете записаться на курсы во время ориентации.

Q: Сколько раз я могу повторно сдавать экзамен TSI?

A: Вы можете сдавать экзамен TSI сколько угодно раз. Вам рекомендуется выделить время между ними, чтобы подготовиться к повторной съемке, чтобы добиться успеха. См. Информацию TSI на веб-сайте UH Testing Services для получения дополнительной информации об оценке TSI.

Q: В настоящее время я обучаюсь на курсах в другом учреждении, которые позволят мне освободиться от TSI.Почему у меня задержка?

A: После того, как вы закончите курсы и получите оценку, отправьте официальную стенограмму в приемную комиссию UH. При желании вы также можете отправить неофициальную копию по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: У меня есть результаты тестов AP / IB, которые засчитываются в зачет курса. Почему у меня есть холд TSI?

A: баллов AP / IB можно использовать для освобождения TSI. В зависимости от времени ваши оценки могут еще не быть зачислены.Проверьте свою студенческую учетную запись myUH в разделе «Переводной кредит», чтобы узнать, был ли предоставлен кредит. Посетите веб-сайт Службы тестирования для получения дополнительной информации.

Q: Я закончил курсы двойного кредита. Почему у меня есть холд TSI?

A: Если у вас есть курсы уровня колледжа, которые завершают область TSI, отправьте официальный транскрипт колледжа в приемную комиссию UH. Выписка из вашей средней школы не может использоваться для демонстрации завершения курсов колледжа.

Q: Я взял КОМПАС / АККАУЛЯТОР / ТЕА / АКТИВ. Могу ли я использовать этот балл для освобождения от TSI?

A: С осени 2013 года штат предписал использовать только TSI Assessment (THEA, ASSET, COMPASS и ACCUPLACER больше не допускаются, если они не использовались в предыдущем учреждении для удовлетворения требований. ). При желании вы можете отправить неофициальную копию своей стенограммы по адресу [email protected] для неофициальной проверки TSI.

Q: В настоящее время я служу на действительной службе в составе вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или в качестве члена резерва вооруженных сил США и служу не менее 3 лет, и В моем предыдущем учреждении я не держался. Почему у меня задержка?

A: В качестве действующего члена вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или члена резерва вооруженных сил США вы имеете право на отказ от требований TSI каждый семестр, в котором вы участвуете.Пожалуйста, отправьте копию вашего текущего отчета об отпуске и доходах (LES) по адресу [email protected] для проверки TSI.

Q: Я бывший член вооруженных сил США или Национальной гвардии Техаса. Какую документацию я должен предоставить для освобождения от уплаты налогов?

A: Как уволенный с почетом, вышедший на пенсию или освобожденный от действительной службы в качестве члена вооруженных сил США, Национальной гвардии Техаса или служащий в качестве члена резерва вооруженных сил США не позднее августа 1 января 1990 г. вы можете подать копию вашего Свидетельства об освобождении или увольнении с военной службы (форма DD-214) в TSI @ uh.edu.

Q: В чем разница между отказом от TSI и освобождением от TSI?

A: Отказ — это отсрочка на один семестр от требований TSI для ограниченного набора случаев (например, действующие военные, студенты, не желающие получить степень), чтобы студенты могли записаться на курсы. Отказы должны продлеваться каждый семестр, чтобы отменить удержание TSI. Исключения TSI — это постоянное завершение определенной области TSI на основе набора разрешенных критериев (например,g, баллы или курсовая работа), и после завершения всех трех разделов студент считается завершившим TSI.

Q: Я закончил курсы колледжа в международном учебном заведении. Почему у меня задержка?

A: Официальная оценка курсов для студентов с международным переводным баллом будет проводиться в течение вашего первого семестра. Те, чья первоначальная регистрация происходит во время летней сессии, получат оценку иностранных курсовых работ к периоду регистрации на следующий весенний семестр.Вы должны пройти необходимые экзамены TSI, чтобы избежать задержки с зачислением.

TSI Часто задаваемые вопросы | Texas Success Initiative

Ниже вы найдете ответы на часто задаваемые вопросы об TSI. Для дополнительной информации, свяжитесь с отделом развития навыков TSI по адресу [email protected] или (806) 742-3242.

Что такое TSI?

Техасская инициатива успеха (TSI) — это утвержденная штатом образовательная программа в области развития. который оказывает поддержку студентам, которые не продемонстрировали готовности к колледжу в чтении, письмо или математика.TSI Техасского технологического университета создает индивидуальные академические поддерживать планы развития курсов в этих ключевых областях, чтобы студенты быть успешным в выбранных ими академических специальностях и не только.

Сколько стоит TSI?

Стоимость курса TSI составляет 50 долларов за лекцию и дискуссионную секцию.

С кем я могу поговорить о TSI?

Узнайте, являетесь ли вы TSI Complete, нужно ли вам сдавать TSI Assessment, и подайте в результатах тестов TSI и освобождениях:
TSI Compliance Office
West Hall 103A
(806) 834-3491
[email protected]

Пройдите тест TSI или узнайте больше о прохождении теста TSI в TTU или где вы живете:
Academic Testing Services
West Hall 214
(806) 742-3671
testing @ ttu.edu

Запланируйте консультацию TSI, получите помощь при регистрации на курсы TSI и узнайте больше о Курсовая работа TSI:
TSI Skills Development Office
Drane Hall 217
(806) 742-3242
[email protected]

Почему нужно сдавать TSI?

Штат Техас требует, чтобы все студенты, не прошедшие одну или несколько областей Оценка TSI будет включена в программу академической поддержки для улучшения индивидуальных наборы навыков чтения, письма и / или математики.Правильное размещение в начальном уровне Курсовая работа увеличивает способность студента получить высшее образование за четыре года с 30% до 60%. Консультанты TSI используют несколько критериев размещения, чтобы создать индивидуальный план для академических успех. Курсовая работа TSI помогает студентам заполнить пробелы в знаниях и навыках, чтобы они иметь инструменты, необходимые для успешной учебы в колледже.

Освобожден ли я от TSI?

Что такое оценка TSI?

Оценка TSI определяет, знает ли студент основные предварительные навыки для Курсовая работа на уровне колледжа.Все студенты, поступающие в колледжи и университеты Техаса обязаны пройти оценку TSI, если они не освобождены.

Где я могу сдать экзамен TSI?

Тест TSI можно сдать в любом университете, колледже или центре тестирования, проводит тест.

Если вы хотите сдать экзамен TSI в кампусе Техасского технологического университета, Служба академического тестирования проводит экзамен в West Hall Room 214 с понедельника по пятницу с 8:00. до 14:00.Назначение не требуется.

Если вы хотите пройти тест TSI в другом колледже, университете или В центре тестирования, пожалуйста, заполните заявку TSI Off-Campus Testing Voucher или свяжитесь со Службой академического тестирования по телефону (806) 742-3671, чтобы узнать больше.

Могу ли я повторно сдать экзамен TSI? Сколько раз я могу сдавать экзамен TSI?

Нет ограничений на количество раз, когда может проводиться оценка TSI.Тем не мение, сбор за оценку TSI в размере 50 долларов США должен оплачиваться каждый раз, когда проводится оценка TSI в Техасский технический университет.

Должен ли я сдавать / повторно сдавать все три раздела TSI Assessment?

Тест TSI состоит из трех разделов: математика, чтение и письмо. Студенты разрешено брать один раздел, два раздела или все три раздела во время тестирование.Студент должен быть освобожден от уплаты налога или сдать экзамен TSI по всем трем направлениям. до того, как студент получит совет от консультанта TSI.

Сколько стоит пройти TSI Assessment?

Взнос за аттестацию TSI составляет 50 долларов каждый раз, когда проводится аттестация TSI в Texas Tech. Университет. Academic Testing Services принимает в качестве оплаты чеки, денежные переводы, карты VISA или MasterCard.Требуется удостоверение личности с фотографией.

Я только что прошел тест TSI. Что мне делать дальше?

После того, как вы сдали тест TSI, вам нужно будет сдать свои оценки в TSI Compliance Office. Их офис находится в вестибюле, комната 103A, с ними можно связаться по телефону (806). 834-3491 или по электронной почте у регистратора[email protected].

Если я повторно сдам экзамен TSI и сдам его, могу ли я отказаться от курса TSI?

Студенты, сдавшие экзамен TSI или представившие освобождение, могут отказаться от курса TSI. до «Последнего дня добавления курса» (Академический календарь ТТУ). После этой даты студенты не может вносить изменения в расписание на основе повторного тестирования, исключения или проблем с расписанием без специальное разрешение заместителя директора (при наличии смягчающих обстоятельств).

На моем счету заблокирован TSI. Что мне делать?

Если в вашей учетной записи указано «Удерживает нового студента TSI» или «У TSI есть потребности…», ваш удержание от TSI Compliance Office. Вы можете связаться с ними по телефону (806) 742-3661 или по электронной почте [email protected].

Если в вашем запасе указано «TSI FALL 2021» или «TSI ADVISING REQ», обратитесь в отдел развития TSI. Офис образования по телефону (806) 742-3242 или по электронной почте tsi @ ttu.edu. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

Меня посоветовали, и я зачислен на курс TSI. Почему у меня все еще есть задержка?

Блокировка TSI будет оставаться в вашем аккаунте до тех пор, пока вы не завершите все успешно. вашей курсовой работы TSI и вашей последующей курсовой работы на уровне колледжа в области исправление.

Удержание TSI защищает вас от того, чтобы бросить требуемую курсовую работу TSI и отозвать от Техасского технологического университета за несоблюдение требований TSI.

Если вам нужно изменить свое расписание, позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242. или напишите по адресу [email protected], чтобы временно снять блокировку. Пожалуйста, укажите свой R # в своем электронном запросе.

Сколько времени я могу отсутствовать? Что будет, если я пропущу урок?

Вам разрешено пять (5) пропусков без уважительной причины на занятиях TSI за семестр. если ты превысите свои пять (5) отведенных отсутствий, вы можете подвергнуться риску выхода из Техаса Технический университет.

Вы обязаны следить за своим отсутствием и отсутствовать только тогда, когда абсолютно необходимо.Каждый раз, когда вы отмечены как отсутствующий, вы получите приветственное письмо по электронной почте. на ваш электронный адрес ТТУ.

Если вы решите соблюдать религиозный праздник или пропустите урок из-за болезни или семейной ситуации, вы должны делать это в рамках пяти отсутствий. Документация (например, врачебная записку, брошюру, программу, записку религиозного лидера и т. д.) должны быть представлены в Офис TSI в течение 5 (пяти) рабочих дней с момента отсутствия для рассмотрения исключений.

Я превысил разрешенное количество пропусков на курс TSI. Как я могу избежать отказ от Техасского технологического университета?

Если вы превысите 5 (пять) разрешенных отсутствий, у вас будет 5 (пять) рабочих дней. (С понедельника по пятницу) с даты вашего шестого отсутствия для подачи апелляции об отказе с документацией на ваше отсутствие в TSI Office.Инструкции будут отправлены на ваш электронный адрес ТТУ.

Студенты, имеющие смягчающие обстоятельства, могут заполнить форму апелляции TSI и подать ее в офис TSI (Drane Hall 217).

Если ваша апелляция о снятии средств не будет одобрена, у вас будет 48 часов для проверки вне TSI или исключение из Техасского технологического университета на текущий семестр.

Что такое «шаги к успеху»?

«Шаги к успеху» — программа, разработанная совместно с программами академического развития. и удержание, призванные помочь учащимся играть активную роль в обеспечении их академической успеваемости. успех. Пакет «Шаги к успеху» требует от студентов взаимодействия со своими профессорами, консультанты и специалисты по обучению, чтобы определить и преодолеть области возможностей.

Студенты, завершившие курс «Шаги к успеху», могут получить дополнительное освобождение от занятий в рамках курса TSI.

Что произойдет, если я не смогу пройти курс TSI или буду исключен из университета?

Если вы не пройдете курс TSI или откажетесь от обучения в Техасском техническом университете по какой-либо причине, вам необходимо будет повторно пройти курс TSI в течение следующего семестра зачисления.

Когда я встречусь со своим консультантом TSI?

До тех пор, пока вы не достигнете уровня «TSI Complete», вам необходимо встретиться со своим консультантом TSI перед регистрация на каждый предстоящий срок, чтобы обновить свой контракт и перенести удержание TSI.

Ваш консультант TSI свяжется с вами по адресу электронной почты TTU и по адресу strive.ttu.edu, когда вам пора встретиться и проконсультировать TSI.

Как мне записаться на прием к консультанту TSI?

1. Перейти на strive.ttu.edu
2. Войдите, используя информацию вашего eRaider
3. На главном экране нажмите «Назначить встречу».
4. Используйте раскрывающееся меню, чтобы выбрать:
   1. «Консультирование колледжа» -> «Мой советник по бакалавриату» -> «Планирование и утверждение курса»
5. Выберите «Texas Success Initiative — TSI (Drane Hall 217)» в качестве местоположения
6. Выберите свой TSIadvisor (см. Ниже) и нажмите «Далее».
   1. Если вы студент-спортсмен TTU на стипендию, вы участвуете в программе Upward Bound ( Bridge) или заочно: ваш консультант Эшли Росс
   2. Если ваша фамилия начинается с букв A — J: ваш консультант Анамария Родригес
   3. Если ваша фамилия начинается с букв K — Z: ваш консультант Мария ДеФиллипи
7. Выберите дату и время встречи, затем нажмите «Далее» и «Подтвердить».
8. Во время встречи приходите в офис TSI по адресу Drane 217!

Посетите офис TSI (Drane Hall 217) или позвоните в офис TSI по телефону (806) 742-3242 за дополнительную помощь.

Каковы ограничения курса и требования для TSI?

Если вы не являетесь TSI Complete для чтения и / или записи, вам может быть запрещено изучая английский, историю и политологию, или вам может быть ТРЕБУЕТСЯ записаться на АНГЛИЙСКИЙ 1301.Если вы не являетесь специалистом TSI Complete по математике, вам могут быть запрещены любой курс MATH на уровне колледжа и PHIL 2310, или вам, возможно, ТРЕБУЕТСЯ записаться на MATH 1300, Math 1320, Math 1330 или Math 2300.

Ваш консультант TSI определит ограничения и требования вашего курса на основе ваше размещение TSI.

Если вы записаны на ограниченный курс, консультант TSI исключит вас из этого курса. курс.Если от вас требуется записаться на курс уровня колледжа, консультант TSI может добавьте это в свое расписание.

% PDF-1.5 % 1 0 объект >>> эндобдж 2 0 obj > поток uuid: 9368c6db-32ec-d843-a43f-7714faaf80e2adobe: docid: indd: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3xmp.id: 546B954F092068118C14BB826CC0CB207810.сделал: 81D53C96802D6811822AAF21F9DDC550adobe: docid: indd: 91f317db-ee7b-11de-aed3-fe3f08bb39a3default

преобразовано из приложения / x-indesign в приложение / pdfAdobe InDesign CS176: 1958 / 30-04 (Macintosh): 2013-06-30T17: 19: 01-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 002013-06-30T17: 20: 19-04: 00 Приложение Adobe InDesign CS6 (Macintosh) / pdf Библиотека Adobe PDF 10.0.1 Ложь конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0,0 612,0 792,0] / Тип / Страница >> эндобдж 6 0 obj > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / Properties> / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 7 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 8 0 объект > / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC] / XObject >>> / TrimBox [0.0 0.0 612.0 792.0] / Type / Page >> эндобдж 39 0 объект > поток q -0 342.72 612-342,72 об. W n q / GS0 гс 614.0716429 0 0 344.863938 -1.018862 -1.0917534 см / Im0 Do Q Q BT / CS0 cs 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 54 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0,015 Tc -0,015 Tw [(T) 5,2 (S) 2,3 (I) 15 (A) 5,5 (с) -7,6 (с) -1,3 (e) -5,3 (с) -7,6 (с) -1 (м) 7,9 (e) -2,3 (nt) 15,1 (i) 2,6 (n) 15,1 (M) 1,2 (at) 1,7 (h) 4,8 (e) -1,1 (м) 9,5 (at) 3,2 (ic) -11,9 (s )] TJ / T1_0 1 Тс -0,003 Tc 0,003 Tw 17,566 0 Td [(is) -3 (a) -3 (m) 1,8 (ul) -2,4 (ti) -3,5 (p) -7,4 (l) -2,7 (e) -47 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw -17,566 -1.2 тд [(c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2 (c) -4,1 (ea) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4) (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) -6,6 (o) 9,9 (v) 11,8 (e) 1,5 (r) -2,2 (st) 2,1 (h) 2,4 (ef) 17,1 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (t)] TJ 0 -1,2 TD [(a) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,2 (e) -5,3 (db) -6,9 (e) 1,7 (l) ) -1,1 (o) 8,4 (w) 42,4 (.T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 (ea) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r) 12,3 (o) 14,3 (x) -3,7 (i) 3,8 (m) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l) -6,6 (y 2) -6,1 (0 i ) 0,8 (т) 16,1 (д) 0,9 (м) 2 (с)] ТДж Т * [(o) -1,2 (n t) 2.1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I p) -4,4 (l) -3,6 (a) -2,2 (c) -4,1 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 ( tt) 16,2 (e) 1,1 (s) 1,3 (ta) 2,1 (n) -1,2 (d 1) 35 (0 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (si) 4,3 (ne) — 5.1 (a) -2.2 (c) -3.4 (h)] ТДж Т * [(s) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9,8 (ft) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8 (I d) ) -2,4 (i) -1,9 (a) -2,6 (g) -2,9 (н.у.к.) 1,2 (t) 2,6 (i) 1,2 (ct) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (t.)] TJ / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(E) -14,8 (l) -13,6 (e) -16,1 (m) -7,2 (e) -17,3 (n) -14,9 (t) -16,4 (a) -11,2 (r) -35,1 (y A)] -8,5 (л) -11,7 (г) -9,6 (д) -20,8 (б) -13,7 (г) -11.1 (aa) -9,7 (n) -14,1 (d Fu) -8,6 (n) -13,6 (c) -34,7 (t) -11,8 (i) -10,3 (o) -7,9 (n) -14,9 (s) ] TJ / T1_0 1 Тс Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (d) -7,4 (g) -4,8 (eo) 9,8 (fl) 5,1 (i) 4,3 (n) 2,4 (e) -5,1 (a) 2,1 (r)] TJ -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(е) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (a) 2 (ti) -2,8 (o) -4,2 (n) 0,9 (s) -3,9 (,) — 3 (i) 1,3 (n) ) -0,6 (e) -8,3 (q) -3,5 (u) -8,1 (al) 2,2 (i) -2,3 (связь) -1,8 (s) -3 (a) -1 (n) -4,2 (d) -3 (sys) -1,8 (t) 13,1 (e) -2,1 (m) -1 (s) 21,6 (;) — 3 (al) -5,1 (g) -7,9 (e) -6,4 (b) -5 (r) -4,3 (ai) -1,8 (c) -3 ()] TJ 0 Tc -0.004 Tw T * [(e) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2) (de) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; a) 2,1 (n) -1,2 (dw) 7 (o) -1,2 (r) 8 (dp) -2 (r) 12,3 (o) -6,1 (b) -4,4 (le) 0,9 (m) 2 (s)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(a) 3,1 (nd) 1 (a) -1,8 (p) -5,8 (p) -3,4 (l) 6,2 (i) 2,2 (c) -14,2 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,2 ( вкл.) 4,9 (с) 0,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -14,9 (t) -7,7 (e) -16,7 (r) -11,5 (m) -7,2 (e) -22,4 (d) -14,7 (i) -10,3 (a) -) — 15,4 (т) -7,7 (е) -8,4 (л) -11,7 (г) -9,6 (д) -20.8 (б) -13,7 (r) -11,1 (аа) -9,7 (n) -14,1 (d Fu) -8,6 (n) -13,6 (в) -34,7 (t) -11,8 (i) -10,3 (о) -7,9 (n) -14,8 (s)] ТДж / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) ) -5,3 (г) -7,4 (г) -4,8 (эо) 9,8 (ж кв) -5,1 (а) -2,2 (г) -2,9 (г) -1,3 (а) 5 (т) 2,6 (и) 1,2 (ca) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(o) 10,3 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,4 (rp) -9,7 (o) -2,7 (l) -6,6 (y) -6,5 (нет) -1,7 (m) 3,8 (i) — 1,9 (a) 2,7 (слева) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] TJ Т * [(а) 2.1 (n) -1,2 (df) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) 24,6 (; e) 18,7 (x) — 9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (, e) -5,3 (qu) -5,1 (a ) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (sa) 2,1 (n) -1,2 (d)] TJ Т * [(f) 5,5 (u) 1,9 (n) -1,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (si) 4,3 (n) 15,7 (v) 9,5 (o) -2,7 ( l) -3,7 (v) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gp) -9,7 (o) 8,4 (w) 9,4 (e) 1,4 (r) -2,2 (s) -0,9 (, r) 12,3 (o) -8.5 (o) 10.3 (t) -3.7 (sa) 2.1 (n) -1.2 (dr) -1.3 (a) -2.2 (d) -2.4 (i) 1.2 (c) -15.2 (a) 2,6 (л) 3 (с) 24,6 (;)] ТДж Т * [(a) 2,1 (n) -1,2 (d r) -1,3 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (l a) 2.1 (n) -1,1 (de) 18,7 (x) -9,1 (p) -9,7 (o) -1,1 (n) 2,4 (e) 1,4 (n) 11,7 (t) 2,6 (i) -1,8 (a) 2,6 (le) 18,7 (x) -9 (p) -2 (r) 14,2 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) 3,9 (s) -0,9 (,)] TJ 0,001 Tc -0,001 Tw T * [(e) -4,3 (q) 0,5 (u) -4,1 (a) 6 (t) 3,6 (i) 1,3 (on) 4,9 (s) 1 (a) 3,1 (nd) 1 (f) 6.5 (u) 2,9 (nc) -7 (t) 3,7 (i) 1,2 (вкл.) 4,9 (s) 0,5 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,014 Tc -0,014 Tw 1,224 0 Td [(G) 5,6 (e) -2,3 (o) 5,6 (m) 6,9 (e) -8,7 (t) 1,3 (r) -21,2 (y) 14 (a) 4,3 (nd) 14 (M) -2,6 ( ea) -0,8 (s) -3,5 (u) 4,5 (r) 0,5 (e) -2,1 (m) 6,8 (e) -3,2 (n) -0,9 (t)] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw 14.001 0 Тд [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж -14,001 -1,2 тд [(k) -5.6 (нет) 8.4 (w) -5.6 (le) -5.3 (d) -7.3 (g) -4.9 (eo) 9.8 (fp) -4.4 (l) -3.5 (a) 2 (n) ) 2,4 (eg) -4,9 (e) -4,2 (o) -1,6 (me) 11,3 (t) 2,1 (r) -38 (y) -2,5 (; t) 2,1 (r) -1,3 (a) 2,1 ( n) 3,9 (s) 0,7 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) 3,9 (s)] TJ -0,002 Tc 0,002 Tw T * [(an) -3.2 (d) -2 (s) 0.7 (y) -9 (m) 0.8 (m) -1.6 (e) 9.3 (tr) -40 (y) -4.5 (;) — 2 (an ) -3.2 (г) -1.9 (л) 3.1 (и) 2.3 (н.э.) -7.1 (ар) 52.1 (,) — 2 (ар) 12.2 (д) -7.1 (а) -2 (ан) -3.2 ( г) -2 (то) 3,3 (г) 12,2 (д) -3.3 (e) -46 (-)] TJ 0 Tc 0 Tw T * [(d) -2,4 (i) 3,8 (мэ) 1,4 (n) 3,9 (s) 4,1 (io) -1,2 (n) -2,7 (a) 2,6 (lm) 0,5 (e) -5,1 (a) 1,4 ( s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s.)] TJ / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(D) -2,7 (а) -15,4 (т) -16,4 (а) -7,5 (п) -8,6 (а) -11,3 (л) -11,4 (у) -7,6 (с) -17,5 (и) -16,7 (с) -6,9 (, S) -18,5 (т) -16,4 (а) -15,4 (т) -11,8 (я) -16,6 (с) -26,4 (т) -11,8 (я) -15,4 (с ) -26.9 (sa) -9.7 (n) -14.1 (d P) -8.5 (r) -13 (o) -13.1 (b) -9.2 (a) -14.2 (b) -14.4 (i) -12.6 ( l) -12,6 (i) -17,8 (t) -31,8 (y)] ТДж / T1_0 1 Тс () Tj Т * [(я) -5,1 (а) 1.4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rk) -5,6 (нет) 8,4 (w) -5,6 (le) -5,3 (d) -7,4 ( g) -4,8 (eo) 9,8 (fi) 4,3 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (r) -10,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 11,3 (t) 2,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (g)] ТДж -0,003 Tc 0,003 Tw T * [(c) -18,2 (a) 2 (t) 13,1 (e) -6,7 (g) -9,1 (o) -4,2 (r) -5,7 (i) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ( а) -0.9 (n) -4.2 (d) -3 (q) -3.5 (u) -8.1 (a) -1 (n) 8.8 (ti) -2.3 (t) -12 (a) 2 (ti) -6.6 (v) 8.7 (e) -3 (d) -12.9 (a) 2 (t) -12 (a) -4.7 (,) — 3 (s) -1.8 (t) -12 (a) 2 ( tis) -1,8 (ti) -1,8 (c) -18,2 (al) -3 ()] TJ -0,001 Tc 0,001 Tw T * [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 (a) 1.1 (n) -2,3 (d) -1 (p) -3 (r) 11,3 (o) -7,1 (b) -9 (a) -3,8 (b) -2,5 (i) 4,3 (l) 4,1 (i) ) 2 (st) 1,6 (ic) -1 (r) 13,2 (e) -6,1 (as) -1,2 (o) -2,2 (n) 4,7 (i) 3,3 (n) -2,6 (g) -3,2 (. )] TJ 0,58 0 0,8 0 сбн / GS0 гс / T1_2 1 Тс 0 Tc 0 Tw 18 0 0 18 54 726,2282 Tm [(W) -16,9 (h) 0,7 (a) 20,6 (t D) 7,3 (o) 5,1 (e) 7,7 (st) -11,5 (h) 13,8 (e A) -1,8 (s) 7,4 (s) 13,7) (e) 7,7 (s) 7,4 (s) 8,8 (m) 17,4 (e) 22,9 (n) 34,3 (t C) 3,3 (o) 12,3 (v) 16,9 (e) 23 (r) -12,9 (?)] TJ 0 0 0 1 сбн / GS1 GS / T1_0 1 Тс -0,002 Tc 0,002 Tw 10 0 0 10 312,84 693,6 Tm [(T) -19 (he) -2 ()] TJ / T1_1 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(T) -9.8 (S) -12,7 (IA) -9,5 (s) -22,6 (s) -16,3 (e) -20,3 (s) -22,6 (s) -16 (m) -7,1 (e) -17,4 (n) — 14,9 (ti) -12,2 (n R) -10,3 (e) -14 (a) -14,3 (d) -14,8 (i) -12,3 (n) -8,1 (g)] TJ / T1_0 1 Тс [(i) 3 (sam) 4,8 (u) 2,6 (l) 0,6 (t) 2,6 (ip) -4,4 (le) -44 (-) — 47,7 (c) -3,4 (ho) -0,8 (i) 1,2). (c) -4,1 (e)] TJ Т * [(a) 1,4 (s) -2,7 (s) 2,7 (e) 1,2 (s) -2,7 (s) 3,2 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 2,1 (h) -2,7 (a) 5 (tc) ) -6,6 (о) 9,9 (v) 11,8 (e) 1,4 (r) -2,2 (st) 2,1 (h) 2,4 (ef) 17,2 (ou) 1,9 (rc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 1,4 (n) 11,8 (ta) 2,1 (r) 14,2 (e) -5,1 (a) 1,4 (sl) 5,1 (i) 3 (s) 1,2 (t) 16,1 (e) -5,3 (d)] TJ Т * [(б) -6.8 (e) 1,7 (l) -1,2 (o) 8,4 (w) 42,4 (. T) -17 (h) 2,4 (e) 1,4 (r) 14,2 (ea) 2,1 (r) 14,2 (ea) -2,8 ( p) -6,8 (p) -2 (r) 12,4 (o) 14,3 (x) -3,8 (i) 3,9 (m) -4,6 (a) 5 (t) 16,1 (e) 1,7 (l) -6,6 (y 2) 10,3 (4 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (m) 2 (so) -1,2 (nt) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I)] TJ Т * [(p) -4,4 (l) -3,6 (a) -2,2 (c) -4,1 (e) 0,9 (me) 1,4 (n) 11,8 (tt) 16,1 (e) 1,2 (s) 1,2 (ta) 2,1 ( n) -1,1 (d 1) 34,9 (0 t) 16,2 (o 1) 54,2 (2 i) 0,7 (t) 16,1 (e) 0,9 (м) 2 (si) 4,3 (ne) -5,1 (a) -2,2 (c) -3,4 (hs) 2,7 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (нет) 9,8 (f)] TJ Т * [(t) 2,1 (h) 2,4 (e T) -15,4 (S) -8,1 (I d) -2,4 (i) -1,9 (a) -2.6 (г) -2,9 (н.у.к.) 1,2 (т) 2,6 (i) 1,3 (вт) 16,1 (д) 1,2 (с) 1,2 (т.)] ТДж / C0_0 1 Тс 1,476 -2,28 тд Tj / T1_1 1 Тс 0,008 Tc -0,008 Tw 1,224 0 Td [(L) -1 (i) -9,8 (te) -8,7 (r) -3,1 (a) -3,2 (r) -27,2 (y) 8 (A) 0,5 (n) -0,6 (a) -3,3 ( l) -3,5 (ys) -9,5 (i) -8,6 (s) 8 ()] TJ / T1_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw [(me) -5,1 (a) 1,4 (s) 7,9 (u) 1,9 (r) 14,2 (e) 1,2 (sy) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n)] ТДж Т * [(id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,6 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (n) -1,2 (da) 2,1) (n) -2,7 (a) 2,6 (l) -6,6 (y) -23,5 (z) 7,9 (i) 4,3 (n) -1,6 (g id) -4,9 (e) -5,1 (a) 1,4 (si) 4.3 (n a) 2,1 (n) -1,2 (d e) 1,7 (le) 0,8 (m) 0,5 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) -3,7 (s)] TJ -0,016 Tc 0,016 Tw T * [(о) -6,2 (ж) -16 (л) -10,9 (и) -15,3 (тэ) -14,6 (р) -17,3 (а) -13,9 (т) -54 (у) -16 (тэ) 2,7 (x) -40 (t) -19,7 (s) -16,5 (.)] ТДж / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 0,012 Tc -0,012 Tw 1,224 0 Td [(M) -1,8 (ain) 12 (I) -7,6 (d) -3 (e) -2 (a) 12 (a) 2,3 (n) -2,1 (d) 12 (S) 1,8 (вверх) — 6 (p) -2,2 (o) 3 (r) -29,5 (олово) 3,9 (г) 12 (D) 4,5 (e) -10,7 (t) -4,4 (ai) -0,6 (l) -5 (s) ] TJ / T1_0 1 Тс -0,001 Tc 0,001 Tw 16,283 0 Td [(m) -0,6 (e) -6,1 (as) 6,9 (u) 0,9 (r) 13,2 (es) -1 ()] TJ 0 Tc 0 Tw -16.283 -1,2 тд [(y) 10,9 (ou) 1,9 (rs) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,4 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если ) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (em) -4,6 (a) 2,5 (i) 4,4 (n id) -4,9 (e) -5,1 ( ao) 9,8 (fa)] TJ Т * [(p) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 (a) -2,6 (g) -4,9 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nc) -6,6 (o ) -1,7 (м) -1,5 (p) -2 (r) 14,2 (e) 0,7 (h) 2,4 (e) 1,4 (n) -1,2 (d) -2,4 (i) 4,4 (n) -1,6 (ge ) 18,6 (x) -9 (p) -4,4 (l) 5,2 (i) 1,2 (c) -3,6 (i) 0,7 (tt) 16,1 (e) 18,7 (x) -24 (t) 5,5 (u) — 5.1 (a) 2.6 (l)] ТДж Т * [(i) 4,3 (n) 11,3 (f) 17,1 (o) -1,2 (r) -6,1 (m) -4,6 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (n i) 4.3 (n a p) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 (a) -2,6 (g) -4,9 (e) 7,4 (.)] TJ / C0_0 1 Тс -1,224 -1,866 тд Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(I) -13,8 (n) -15,4 (f) -8,1 (e) -16,7 (r) -13,5 (e) -17,3 (n) -13,6 (c) -22,8 (e) -20,3 (si) -) — 12,3 (na T) 68,6 (e) -5,1 (x) -42 (to) -9 (r T) 68,6 (e) -5,2 (x) -42 (t) -22,2 (s)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж -0,006 Tw T * [(s) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (нс) 2,7 (y) -6,5 (n) 11,8 (t) 2,1 (h) 2,4 (e) 1,2 (s) 4.1 (i) 8.9 (z) 7.9 (i) 4.3 (n) -1.5 (g id) -4.9 (e) -5.1 (a) 1.4 (sb) 5 (ym) -4.6 (a) 5.4 (k) — 5.1 (i) 4,3 (n) -1,6 (gac) -6,6 (o) -1,2 (n) 5,3 (n) 2,4 (e) -3,2 (c) -8 (t) 2,6 (io) -1,2 (n) ] TJ 0 Tw T * [(o) -1,2 (rc) -6,6 (o) -1,7 (m) -1,5 (p) -8 (a) 2,1 (r) -2,7 (i) 3 (so) -1,2 (nb) -6,8 ( e) 11,3 (t) -25,3 (w) 9,3 (e) -1,3 (e) 1,5 (nt) -25,4 (w) 7 (op) -8 (a) 1,4 (s) -2,7 (s) -7,5 ( a) -2,6 (g) -4,9 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (n)] TJ Т * [(m) -4,6 (a) 5,4 (k) -5,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (na) -2,8 (p) -6,8 (p) -2 (r) 12,3 (o) -6.1 (p) -2 (r) -2.7 (i) -1.8 (a) 4.9 (t) 16.2 (ei) 4.3 (n) 11.3 (f) 19.1 (e) 1.4 (r) 14.2 (e) 1.4 ( n) -1,2 (c) -4,1 (ea) -2,8 (b) -9,7 (ou) -1,3 (ts) 4,1 (i) 4,3 (n) -1,6 (g) -2,2 (le)] TJ -0.001 Tc 0,001 Tw T * [(p) -9 (as) -3,7 (s) -8,5 (a) -3,6 (g) -5,9 (es) -1,6 (.)] TJ / C0_0 1 Тс 0 Tc 0 Tw -1,224 -1,866 Td Tj / T1_1 1 Тс 1.224 0 Тд [(A) 1,9 (u) -13,9 (t) -13,3 (h) -8,6 (o) -9 (r) -35,1 (\ 222) 31,8 (s U) -2 (s) -16,2 (eo) -) — 14,4 (f L) -20,1 (a) -9,7 (n) -8,1 (g) -10 (u) -7,4 (a) -6 (g) -9,6 (e)] TJ / T1_0 1 Тс [(мэ) -5,1 (а) 1,4 (с) 7,9 (н) 1,9 (г) 14,2 (д) 1,2 (с) 10,9 (оу) 1,9 (г)] ТДж Т * [(s) 7,3 (k) -5,1 (i) 5,3 (l) 5,5 (li) 4,3 (n id) -4,9 (e) 1,4 (n) 11,8 (t) 2,6 (если) -29,3 (y) -3,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (ga) 2,1 (na) 5,6 (u) -1,3 (t) 2,1 (ho) -1,2 (r) -14,1 (\ 222) 42,4 (sp) -1,2 (u) 1 .9 (r) -10,5 (p) -9,6 (os) 2,7 (e) 9 (, t) 16,2 (o) -1,2 (n) 2,4 (e) 9 (,)] TJ Т * [(o) -1,2 (r) 7,5 (g) -9,9 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 8,9 (z) -6,5 (a) 5 (t) 2,7 (io) -1,2 (n) 0,6 ( , o) -1,2 (rr) -3,2 (h) 2,4 (e) 11,3 (t) 16,1 (o) -1,2 (r) -2,7 (i) 1,2 (c) -15,2 (a) 2,6 (ls) 1,2 ( t) 2,1 (r) -1,3 (a) 5 (t) 16,1 (e) -3,7 (g) -2,3 (i) 3,1 (e) 1,2 (sa) 2,1 (n) -1,2 (du) 1,5 (s) 2.7 (e)] ТДж Т * [(o) 9,8 (fe) 12,2 (v) -5,1 (id) -4,9 (e) 1,4 (n) -1,2 (c) -4,1 (ea) 2,1 (n) -1,2 (di) 4,3 (nd) — 4,9 (e) 11,3 (t) 16,1 (e) 1,5 (r) -6,1 (m) 3,8 (i) 4,3 (n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (gt) 2,1 (h) 2,4 (e me ) -5,1 (a) 2,1 (n) 5,7 (i) 4,3 (n) -1,6 (go) 9.8 (f)] TJ Т * [(w) 7 (o) -1,2 (r) 8 (d) -3,3 (si) 4,3 (nc) -6,6 (o) -1,2 (n) 11,8 (t) 16,1 (e) 18,7 (x) -24) (т.)] TJ ET конечный поток эндобдж 40 0 объект > поток

TSI Оценка | Колледж Тайлера

Требуется ли TSI?

Тест TSI требуется для всех поступающих студентов TJC, если вы не освобождены от него.

Почему TSI важен?

TJC использует оценки TSI, чтобы помочь найти курсы, которые лучше всего подходят для вашего академического успеха.

Я уже взял TSI.Как я могу получить доступ к своим счетам?

Используйте студенческий портал, чтобы узнать свои оценки TSI, перейдя по адресу https://studentportal.accuplacer.org/

Когда я могу сдавать TSI в TJC?

Главный кампус и испытательный центр TJC West Часы работы
Понедельник-пятница: с 8 до 17 часов. Время начала всех экзаменов: с 8 до 13 часов. Четверг: 8-19 вечера Время начала всех экзаменов: 8 а.м.-14:00 Суббота и воскресенье: Закрыто, за исключением специальных регистрационных мероприятий
Главный испытательный центр кампуса, летние часы работы (17.04 — 21.08)
В дополнение к обычным часам работы: Суббота: 8-15. Время начала всех экзаменов: с 8:00 до 11:00

Нужно ли мне записаться на прием в TSI?

Нет необходимости в предварительной записи и приветствуются посетители.Однако, если вы хотите записаться на прием, вы можете сделать это, перейдя на сайт www.tjctesting.setmore.com.

Нужно ли мне быть студентом TJC, чтобы сдать экзамен TSI?

Любой студент может поступить в TSI в TJC. Однако в периоды большого объема первоочередное тестирование будет предоставляться студентам TJC, а ценовая скидка распространяется только на студентов TJC.

Что делать, если я считаю, что освобожден от уплаты налогов?

Если вы освобождены от налогов на основании перечисленных здесь критериев, сообщите об этом в нашу приемную комиссию здесь:

Электронная почта: admissions @ tjc.edu

Факс: 903-510-2161

Mail: Tyler Junior College
Внимание: прием
P.O. Box 9020
Tyler, TX 75711-9020

Если вы проходили TSI в другой школе или учреждении, сообщите нам об этом, заполнив эту форму.

Чего мне ожидать от экзамена TSI?

Экзамен TSI состоит из четырех предметов: английский, языковые навыки, чтение и математика.

Сколько времени длится оценка TSI?

Оценка TSI — , а не , тест по времени .Среднее время прохождения всех трех разделов теста составляет 3-5 часов.

Что означают мои оценки TSI?

Тест TSI не является тестом «прошел / не прошел». Результаты теста TSI являются индикатором типов курсов, на которые вы можете записаться в TJC. Если вы разместите баллы ниже в таблице ниже, вам, возможно, придется записаться в классы развития без кредита, прежде чем проходить курсы уровня колледжа.

Предметная область	Оценка готовности к колледжу
Математика	950-990 OR 910-949 и диагностическая оценка 6 или выше
Английский язык, искусство и чтение	945-990 И оценка за эссе 5-8 OR 910-944, оценка диагностики 5 или 6 И оценка за эссе 5-8

Когда я могу пройти предварительную оценку?

Перед тем, как сдавать TSI, вы должны принять участие в Предварительной оценке (это закон!).Вам не разрешат сдавать TSI, пока вы не завершите это действие.

Предварительная оценка включает следующее:

• Узнайте, что написано в TSI и почему хорошие дела имеют значение
• Попробуйте свои силы в некоторых типовых тестовых вопросах
• Получите сертификат об окончании этого обязательного действия
• Завершение за 30 минут или меньше

Могу ли я пересдать TSI?

Да. Вы можете повторить тест в любое время.

Что произойдет, если я не сдам TSI?

Вы не можете сдать или не сдать экзамен TSI.В зависимости от вашей успеваемости вы можете записаться в:

• Курсы уровня колледжа, соответствующие вашему уровню квалификации, или
• Курсы или мероприятия по подготовке к колледжу, чтобы улучшить ваши навыки и подготовить вас к успеху на курсах уровня колледжа.

Если TSI не сдал или не сдал, зачем мне учиться?

Обучение в TSI может помочь вам поступить на курсы более высокого уровня — сэкономить ваши деньги и помочь вам быстрее получить степень.

Есть ли у меня приложение для учебы?

Да, учиться легко с помощью бесплатного учебного приложения, которое дает вам доступ к практике в любое время и в любом месте.Перейдите на Accuplacerpractice.collegeboard.org, чтобы получить доступ к приложению

Что мне взять с собой в центр тестирования в день теста?

• Удостоверение личности государственного образца или учебного заведения: удостоверение личности TJC, водительские права, паспорт
• Свидетельство о предварительной оценке
• Обратитесь к контрольному списку тестового дня

Как мне подготовиться к экзамену TSI?

Настоятельно рекомендуется подготовиться к TSI, чтобы экзамены точно отражали вашу успеваемость по чтению, письму, английскому языку и математике.Перед тем, как пройти предварительную оценку TSI, следуйте приведенным ниже образцам вопросов и руководству по обучению.

О TSI | Техасский университет A&M, Кингсвилл,

Из-за коронавируса

Тестирование

TSI будет доступно только ОНЛАЙН

Доступны новые даты

Что такое оценка TSI?

Цель этого экзамена — оценить уровень ваших академических способностей. Результаты теста TSI предоставляют информацию, необходимую для лучшего зачисления во время регистрации на курсы.Оценка TSI определит ваш уровень подготовки к колледжу по предметам математика и ELAR и эссе (английский язык, языковые навыки и чтение). Он был создан в штате Техас, чтобы сэкономить ваше время и деньги. Наша миссия — сделать так, чтобы вы добились успеха. Если вы уже поступили в университет, не волнуйтесь, этот тест не имеет никакого отношения к вашему поступлению. Результаты теста TSI призваны помочь вам добиться успеха в учебе в университете.

Все еще не уверены в важности? Посмотрите следующее короткое видео.

Кто должен сдавать TSI Assessment?

Как поступающий студент, вы должны соответствовать требованиям Texas Success Initiative (TSI), если вы не имеете права на освобождение или отказ. Официальные документы должны быть представлены в приемную комиссию до ориентации нового студента для определения исключения. Не волнуйтесь, исключения являются постоянными, и их не нужно продлевать каждый семестр. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об исключениях и исключениях .

Приемная комиссия свяжется с вами по электронной почте перед ориентацией, чтобы проинформировать вас о статусе, который был определен для вас для TSI. Это будет основано на официальных выписках из колледжа или средней школы, официальных стандартизированных результатах тестов и / или военных документах.

Как я могу подготовиться к тесту TSI? Информация PAA

Прежде чем вы сможете зарегистрироваться для прохождения оценочного теста TSI, вы должны сначала выполнить предварительное оценочное задание (PAA).Это обязательное требование для всех тестируемых. Это занимает всего около 20 минут от начала до конца; по завершении вы получите сертификат по электронной почте, подтверждающий ваше завершение. Сертификат будет содержать важную информацию, которая понадобится вам для регистрации на тест TSI.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вам нужно выполнить предварительную оценку только один раз ; , информация о сертификате верна независимо от того, регистрируетесь ли вы для одного теста, трех тестов или повторного тестирования.

Мы также рекомендуем вам подготовиться к тесту TSI. Вот несколько примеров вопросов.

Кроме того, есть новое веб-приложение для обучения TSI Assessment, бесплатное для всех студентов. Вы можете использовать этот инструмент, чтобы ознакомиться со стилем и содержанием вопросов в тесте TSI. Учебное приложение включает практические тесты в тестах TSI по письму, чтению и математике, и к нему можно получить доступ с компьютера, планшета или смартфона. Приложение TSI Study

Сколько стоит оценочный тест TSI? Как проходит процесс регистрации и когда предлагаются тесты?

Тест TSI состоит из двух разделов: Math и ELAR & Essay . В настоящее время мы предлагаем тестирование TSIA2 бесплатно для студентов ТАМУК. Тестовый ваучер действителен в течение 90 дней. Студенты должны зарегистрироваться как минимум за 7 дней до даты онлайн-тестирования, которая для них лучше всего.Щелкните ссылку ниже, чтобы зарегистрироваться для участия в тесте.

Онлайн-тесты TSI

Нажмите на гиперссылку ниже, чтобы получить инструкции по регистрации для БЕСПЛАТНОГО онлайн-тестирования. Вы можете пройти только одну тестовую сессию в день.

После того, как вы зарегистрируетесь для участия в тестировании TSI, вы получите электронное письмо от инспектора по тестированию со всей информацией и инструкциями, которые вам понадобятся для онлайн-тестирования. Электронные письма отправляются за день до даты тестирования и отправляются на ваш адрес электронной почты TAMUK.Если мы не получим ваше электронное письмо от TAMUK, возможно, мы не сможем отправить информацию для тестирования.

Инструкции по бесплатной регистрации TSI

Для тестирования в больших группах, пожалуйста, заполните приведенную ниже форму по ссылке: Тестирование в больших группах

Даты сдачи экзамена закроются при заполнении или за 7 дней до экзамена.

Что будет дальше, когда вы зарегистрировались для участия в тесте TSI?

Вы получите электронное письмо, содержащее:

• Информация о том, что необходимо для сдачи теста онлайн
  
• Ссылка для вашей тестовой сессии
• Подтверждение даты и времени тестирования

Я прошел оценочный тест TSI.Что означают эти результаты и как ТАМУК их использует?

Мы используем оценки TSI Assessment, чтобы убедиться, что вы попали на правильный курс (ы) по математике и / или английскому языку, чтобы помочь вам преуспеть в учебе в колледже. Для получения дополнительной информации о том, как понимать свои результаты, обратитесь к своему научному руководителю и проконсультируйтесь с ним.

Еще вопросы?

Электронная почта: [email protected]

Координатор TSI

Телефон: 361-593-3286

Офис — Зал Экхардта RM 121 (1-й этаж)

Испытательный центр TSI Eckhardt RM 258 (2-й этаж)

Обзор

: Программа инициативы успеха Техаса (TSIP): Университет штата Техас

Тестируйте удаленно и дома

Студенты, которым необходимо пройти TSIA, теперь имеют возможность пройти тестирование удаленно в другом кампусе или не выходя из дома.Чтобы пройти тестирование не в Университете штата Техас, либо дома, вам нужно будет заполнить форму запроса на удаленный TSI как минимум за неделю до даты, когда вы хотите протестировать. Отправьте запрос как минимум за неделю до желаемой даты администрирования. Плата за установку удаленной оценки TSI на другом сайте тестирования или дома составляет 30 долларов за ваучер.

Исключения TSI / отказы

Учащиеся, отвечающие одному из следующих условий, освобождаются или частично освобождаются от прохождения первоначального оценочного теста.В каждом случае штат Техас должен получить официальное подтверждение для оформления освобождения. Результаты ACT, SAT или STAAR должны быть частью записи студента штата Техас. Официальные отчеты об оценках должны быть представлены в приемную комиссию (эти оценки могут быть представлены в вашей официальной справке о средней школе). Предыдущая курсовая работа должна была быть переведена в штат Техас.

»В течение пяти (5) лет с даты тестирования студент, который соответствует следующим стандартам или превышает их:

• ACT: суммарный балл 23 при минимуме 19 баллов на тесте по английскому языку (удовлетворяет требованиям TSI по чтению и письму) и / или тест по математике должен быть освобожден от этих соответствующих разделов;
• SAT: совокупный балл по вербальной и математике 1070 с минимум 500 по устному тесту (удовлетворяет требованиям TSI как по чтению, так и по письму) и / или тест по математике должен быть освобожден от этих соответствующих разделов.Согласно новому баллу SAT от 2016 года, учащиеся должны набрать 480 баллов по чтению и письму; и 530 баллов по математике.

»В течение пяти (5) лет с даты тестирования учащийся выполняет следующие стандарты или выше.

»Студент, получивший степень младшего специалиста или бакалавра в высшем учебном заведении, аккредитация которого признана SACS (Южная ассоциация колледжей и школ).

»Студент, который зачислен на программу сертификации на один год или менее (сертификаты первого уровня, зачетные часы на 42 или менее семестровых часов или эквивалент).

»Студент, который ранее посещал какое-либо учреждение и был определен как отвечающий стандартам готовности этого учреждения.

»Студент, не ищущий ученой степени.

»Студент, проходящий действительную службу в вооруженных силах США, Национальной гвардии Техаса или в резервном компоненте вооруженных сил США и проходящий службу не менее за три года до зачисления.

»Студент, который 1 августа 1990 г. или после этой даты был уволен с честью, вышел на пенсию или освобожден от действительной службы в качестве члена вооруженных сил США или Национальной гвардии Техаса или службы в качестве члена резервного компонента Соединенные Штаты.