Аккумулятор – это далеко не просто…

Есть старая шутка о том, что «Автомобильный аккумулятор похож на зуб – о нем вспоминают только тогда, когда он портится». И жизнь показывает, что веселого в этой шутке очень мало. Особенно, когда купленная всего год назад батарея вдруг перестает работать – а по гарантии ее не меняют.

Гарантия – не всегда гарантирует

Чтобы избежать подтеков из аккумулятора, создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиляционного канала емкость для сбора конденсата

Современная аккумуляторная батарея (АКБ), которую по основному потребителю называют «стартерной», является основным стационарным источником электроэнергии для очень большого числа потребителей. Здесь и сам стартер, и освещение, и оборудование (те же дворники), и автоэлектроника, (которой становится все больше), и подкачка шин электронасосом, и подключение разнообразных гаджетов – от навигатора до паяльника. Причем работает батарея в режимах и условиях, часто выходящих за рамки допустимых: зимний холод плюс дорожные пробки, неполадки в электросистеме автомобиля «убивают» батарею быстро и надежно.

Естественно, что автовладелец берет «покойницу» под мышку – и отправляется в магазин, чтобы ее заменить: ведь гарантийный срок у батареи назначен от 2 до 3 лет, причем без ограничения пробега. И тут у него начинаются проблемы.

Выясняется, что износ аккумуляторной батареи и, соответственно, срок ее службы, в значительной мере зависит от суточного пробега машины. Поэтому не стоит удивляться, если на «коммерческом автомобиле», который активно эксплуатируется, аккумулятор выйдет из строя задолго до окончания гарантийного срока.

Но вторая новость будет для автовладельца еще более «радостной» – совершенно не обязательно, что отказ батареи сочтут гарантийным случаем.

Об отказе АКБ из-за ее перегрузки или неправильной эксплуатации мы говорили. Но бывают и другие случаи: например, в гарантийный пункт приносят батарею, по стенкам которой течет электролит. Казалось бы – трещина в корпусе или месте сварки корпуса и крышки? На самом деле, нет. Некоторые типы современных батарей имеют отверстия для выхода газов (кислорода и водорода), образующихся при заряде. Но фильтров эти отверстия не имеют. И потому при интенсивном заряде в жару газы с конденсатом выходят наружу и образуют жидкость (слабый электролит) – которая и стекает по стенкам аккумулятора, создавая впечатление о появлении трещины.

Заводской брак: материала на конверт­сепаратор не хватило, но пластину все равно поместили в аккумуляторную батарею

По большому счету эта ситуация происходит по вине производителей, явно не доработавших конструкцию батареи. Но, кстати, выход из такой ситуации есть. И нашли его россияне: создатели АКБ «АКОМ» закрепили у вентиляционного канала емкость для сбора конденсата, который можно периодически сливать.

Еще вариант брака: перекос материала при изготовлении конверта­сепаратора привел к короткому замыканию

Так что покупая новую батарею, надо понимать, что у нас в стране срок гарантии на АКБ назначается на возможный отказ по причине производственного дефекта, допущенного при изготовлении батареи. И факт его наличия подтверждается только вскрытием батареи и описанием формы дефекта. То есть если присутствует производственный брак, и Вы сумели его доказать – тогда можно требовать замену или возврат денег. Если нет, то извините…

Дефекты – не такая уж редкость

Однако не стоит думать, что производственные дефекты в АКБ – такая уж исключительная редкость. Иногда при вскрытии батарей приходит удивление – каким образом такие АКБ вообще сошли с конвейера? Сепараторы у двух-трех пластин в блоке короткие, отдельные пластины смяты, либо один сепаратор-конверт отсутствует совсем. Не во всех банках имеется достаточный уровень электролита над блоками пластин.

Блок пластин, закрепленный горячим компаундом, при разряде АКБ привел к ее «закипанию». Диагноз: короткое замыкание

Двадцатилетний опыт работы с батареями в гарантийные сроки показывает – ни один производственный дефект, каким бы он незначительным не казался, не позволяет сохранить надежную работоспособность батареи в стартерном режиме более 12 месяцев. А в отдельных случаях батарея с производственным браком выходит из строя уже после 10 – 15 дней эксплуатации.

Какую выбрать?

Рано или поздно перед автовладельцем стает вопрос: старый аккумулятор надо менять – но как выбрать новый? Какая конструкция АКБ наиболее эффективна, экономична и безопасна?

На прилавке магазина покупателя встречает настоящее изобилие. Глаза разбегаются от разнообразия цветов корпусов и крышек, ручек для переноски, заглушек на полюсных выводах, пробок заливных отверстий (или их отсутствия, если на АКБ есть надпись «необслуживаемая»). Батареи постоянно совершенствуются, в них применяются новые материалы и технологии.

Однако не стоит выбирать аккумуляторную батарею по цвету корпуса или наличию ручек. Для этого есть другие критерии.

При монтаже АКБ конверт­сепаратор смялся, как старая тряпка. Однако аккумулятор все равно попал в торговую сеть, как качественный

Прежде всего, несмотря на все разнообразие, во всех АКБ неизменными остаются два фактора: применение электролита из аккумуляторной серной кислоты и процесс заряда для приведения батареи в состояние готовности к работе.

Так что выбор батареи той или иной конструкции начинается с вопроса – а как долго будет эта АКБ эксплуатироваться? Если вы не сильно ограничены в средствах и при этом не любите «залезать под капот», то стоит обратить внимание на «необслуживаемые» батареи. Хотя правильно будет называть такой тип АКБ «недоливаемые» – обслуживать их надо, а исключена только одна операция: долив дистиллированной воды.

Эти батареи рассчитаны на «идеальный» режим эксплуатации при полном отсутствии каких-либо неисправностей в электрооборудовании. Но в любом случае, хотя и менее интенсивно, но уровень электролита в банках все-таки снижается: причина – в неизбежном электролизе воды при зарядке батареи (без которого она работать не сможет). В результате, когда уровень и плотность электролита в банках достигнут критического уровня, батарея выйдет из строя – и ее придется менять.

Батареи, в конструкции которых предусмотрены пробки, более практичны и долговечны: доливая дистиллированную воду и кислоту до оптимальной плотности электролита, можно значительно продлить срок эксплуатации даже в экстремальных условиях.

Но выбор АКБ с пробками тоже не так прост. Если рассматривать разные конструкции с позиции доступности контроля состояния, общего режима обслуживания, полезности, безопасности и удобства, то получается следующая картина:

Пробки сблокированы единой планкой по три штуки. Неудобно и непрактично: часто планка снимается, а пробки нет. Еще более неудобна конструкция, когда все шесть пробок скреплены общей планкой – она при открывании часто ломается.

Разлом моста «плюсового» блока. Брак при сборке

Пробки с резьбой, имеющие выступающую над крышкой часть для удержания при завинчивании – наиболее удобны и практичны.

«Утопленные» резьбовые пробки со шлицевым разрезом под прямую отвертку достаточно удобны (можно отвернуть даже монетой). А вот с крестообразным шлицем – как раз, наоборот. Отверток такого большого размера нет, а при попытке использовать «подручный инструмент» шлицы «сворачиваются» – и отвернуть пробки становится проблематично.

Часто вентиляционные отверстия находятся в пробках рядом со шлицем, а то и в самом шлицевом пазе. Поскольку диаметр этих отверстий небольшой (не более 1 мм), в них скапливается пыль и грязь, что приводит к перекрытию канала и попаданию грязи в банку. Что, естественно, недопустимо.

Если подводить итог сказанному, следует отметить – аккумуляторная батарея это сложная и важная конструкция, требующая внимательного к себе отношения. А если учитывать, что вещества, которые в ней работают или получаются в результате эксплуатации (серная кислота, водород и кислород), представляют потенциальную опасность, то и внимание к АКБ должно быть особым.

Так что следить и ухаживать за батареей надо всегда – а не вспоминать о ней только тогда, когда она уже вышла из строя.

• Николай Курзуков, научный сотрудник аккумуляторной лаборатории ФГУП НИИАЭ

аббревиатура в автомобильной и других сферах

Существует множество различных аббревиатур. На некоторые из них достаточно посмотреть один раз, чтобы понять, как они расшифровываются. Другие же, наоборот, довольно трудно разгадать, даже если долго на них смотреть и перебирать в голове все подходящие варианты. Проблемы появляются по той причине, что многие существующие аббревиатуры имеют несколько вариантов, например, как расшифровка АКБ.

Значение сокращения АКБ

Аббревиатура АКБ может относиться к одной из нескольких сфер, и, следовательно, иметь разную расшифровку.

Прежде всего, стоит выделить два направления, в которых используется это буквосочетание:

1. Банковская сфера. В этом случае термин АКБ следует понимать как «акционерный коммерческий банк».
2. Автомобильная сфера. Таким буквосочетанием зачастую называют аккумуляторную батарею, предназначенную для установки под капот автомобиля.

Термин в автомобильной тематике

АКБ в технической сфере — это автомобильная аккумуляторная батарея. Без этого устройства не обходится ни одна из современных моделей автомобилей. Это одна из главных составляющих любого автотранспорта.

Без аккумулятора ничего в машине попросту не будет работать, поскольку не будет получать необходимую энергию. Даже сам двигатель не запустится без АКБ.

Маркировка аккумуляторов

Различные компании, выпускающие автомобильные аккумуляторные батареи, занимаясь маркировкой своей продукции, стремятся к тому, чтобы донести до покупателя всю самую важную информацию.

Обязательно указывается:

1. Название завода, на котором велось производство.
2. Минимальное напряжение, выраженное в вольтах.
3. Емкость батареи. Ведь это тоже одна из самых важных характеристик, и именно на нее опираются многие автомобилисты, пришедшие в магазин за автозапчастями.
4. Символы, означающие тип аккумулятора по международным стандартам.
5. Количество банок. Эту информация также важна для автомобилиста.
6. Во избежание неправильного подключения проводов обязательно должны быть обозначены положительная и отрицательная клеммы. Ведь если подключить провода неправильно, то вся электроника в автомобиле мгновенно выйдет из строя или даже вовсе загорится.

Желательно знать еще и дату производства аккумуляторной батареи. Ведь всем известно, что такие устройства со временем приходят в негодность, даже если лежат без использования.

У каждого типа аккумуляторных батарей имеются свои характерные особенности, и поэтому условия транспортировки и эксплуатации могут отличаться. Следовательно, о том, как стоит перевозить и использовать аккумулятор, автомобилист должен знать уже заранее — перед покупкой.

Типы автомобильных батарей

Поскольку батареи отличаются своими свойствами, они подразделяются на несколько типов. К наиболее важным характеристикам аккумуляторов относятся их размер, ширина клемм, емкость, напряжение.

Что касается размеров, то выпускаемые сегодня батареи, имеющие в подавляющем большинстве случаев прямоугольную форму, могут иметь разные ширину, длину и высоту. Наиболее существенные различия в этом плане наблюдаются между европейскими и азиатскими батареями.

Диаметр клемм также может быть либо европейским, либо азиатским. Первый обозначается как «Euro — type 1», а обозначение другого «Asia — type 3». У европейских аккумуляторов клеммы на несколько миллиметров шире.

Емкость, которая обычно обозначена на аккумуляторе, указывает на то, каким током устройство будет разряжаться до конечного напряжения. При этом напряжение в современных аккумуляторных батареях может составлять либо 6 вольт, либо 12 вольт, либо 24 вольт.

Чаще всего в легковых автомобилях сейчас применяются аккумуляторы с напряжением 12 вольт. Этого вполне достаточно для того, чтобы питать энергией всю электронику, находящуюся в машине. А что касается двух других типов аккумуляторов, напряжение которых 6 вольт и 24 вольт, то первые устанавливаются обычно на мотоциклах, а последние — на общественном транспорте и на грузовиках с дизельным двигателем.

Аббревиатура в других сферах

При чтении аббревиатуры можно понять, как расшифровывается АКБ, исходя из контекста. Ведь техническая сфера далеко не единственная, где применяется такое сокращение. Не всегда АКБ — это автомобильная аккумуляторная батарея. Это может быть также акционерный коммерческий банк или даже, например, архитектурно-конструкторское бюро. Термин АКБ применяется также в области продаж. Здесь эта аббревиатура расшифровывается как «активная клиентская база».

Расшифровок аббревиатуры «АКБ» много, однако автомобилисты, увидев такое сокращение, конечно же, сразу представляют себе аккумуляторную батарею.

Что такое полярность аккумулятора и как ее определить?

На сайте по продаже новых аккумуляторов, просматривая ассортимент, можно наткнуться на данный пункт в описании АКБ: полярность — обратная, или полярность — прямая.

Что такое полярность аккумулятора?

Полярность аккумуляторной батареи — это расположение токовыводов (клемм) на верхней крышке АКБ относительно края корпуса батареи или его лицевой стороны.

Как она определяется?

Дело в том, что в машине аккумулятор может быть установлен по разному: боком, полубоком, клеммами от себя и клеммами к себе. На некоторых марках авто аккумулятор может быть как прямой, так и обратной полярности. Иной раз, сами автовладельцы переделывают посадочное место для аккумулятора, чтобы поставить АКБ не заводской полярности. Поэтому полярность всех аккумуляторов определяется путём разворачивания (не буквально, мысленно) АКБ клеммами ближе к себе. Далее мы смотрим, где положительный токовывод (плюс), а где отрицательный (минус). Если минус справа, а плюс слева — полярность прямая, если наоборот — обратная. Давайте закрепим наглядно, как отличить обратную полярность от прямой, когда клеммами «к себе» и «от себя» (красная клемма — плюсовая, черная — минусовая):

Теперь закрепим на примере установленного аккумулятора в машине:

Пример 1. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюсовая клемма будет слева. Значит делаем вывод: полярность – прямая.

Пример 2. Держим в голове правило: клеммами «к себе». Плюс справа, значит полярность – обратная.

Пример 3. Мысленно разворачиваем АКБ к себе. Плюс будет справа, значит полярность обратная.

Пример 4. Клемма с края корпуса АКБ. Плюс слева. Полярность прямая.

Пример 5. Если аккумулятор развернуть клеммами ближе к себе, плюс будет справа. Полярность обратная.

Зная полярность аккумулятора для вашей машины, вы экономите время при выборе нового АКБ и избавляете себя от потери времени на возврат, если случайно купили батарею с неподходящей полярностью. И не забудьте, что полярность аккумулятора определяется при расположении клемм «ближе к себе». Удачи!

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

Что значит прямая или обратная полярность аккумулятора

        Понятие «полярность» определяет положение клеммных выводов аккумуляторной батареи. Самыми распространенными являются два ее вида – прямая и обратная. Далее разберемся, что такое прямая и обратная полярность аккумулятора, как ее определить, и также некоторые полезные советы.

        Аккумуляторы с прямой полярностью – еще разработка советских инженеров, отсюда и второе ее название. Применяется она на батареях, производимых на постсоветском пространстве. Ее особенность заключается в том, что «плюсовой» вывод установлен слева, а «минусовой» — справа на верхней крышке корпуса АКБ.
       
Обратная полярность – противоположность прямой. Ее используют в европейских странах, поэтому на иномарках применяется именно она. У такой полярности «плюс» расположен справа, а «минусовой» вывод – слева.
        Сразу отметим, что и не на всех европейских машинах устанавливаются АКБ с обратной полярностью. Некоторые модели, которые собираются в СНГ, могут комплектоваться аккумуляторами с прямой полярность. А вот на отечественных машинах, даже на самых последних моделях, используются батареи с прямой полярностью.
        Теперь о том, почему так важно знать, какая полярность АКБ нужна. Здесь все просто – провода для подключения к батарее имеют ограниченную длину, поэтому установка аккумулятора с неподходящей полярностью приведет к тому, что его просто невозможно будет подключить к бортовой сети, поскольку клеммы не будут доставать до выводов.

Как определить прямая или обратная?

Распознать, какая полярность у аккумулятора совсем несложно. Достаточно повернуть его «лицом» к себе, то есть, чтобы боковая наклейка была обращена в вашу сторону, а сами выводы располагались с ближней стороны. После этого просто смотрим, как расположены выводы: если «плюс» — слева, то прямая полярность, правое же его положение указывает на обратную.

                             

Но перед приобретением новой батареи важно учитывать не только полярность, но и само ее расположение в посадочном месте на авто. Ведь достаточно повернуть батарею на 180 град, чтобы поменять полярность аккумулятора, вот только выводы в таком случае будут с дальней стороны. А это уже может создать проблемы с подключением АКБ к бортовой сети, из-за того, что проводов будет нахватать или же что-то помешает накинуть и закрепить клеммы.

Что делать если перепутал полярность?

Бывает так, что батарея уже приобретена, но полярность ее не подходит, а возможности заменить на аккумулятор с нужным положением выводов нет. И все же ее можно подключить к сети авто.

Но для этого АКБ следует разместить так, чтобы «плюсовой» вывод располагался как можно ближе соответствующей клемме проводки (развернуть аккумулятор, немного сместить его в сторону). Важно сделать так, чтобы получилось подключить клемму к выводу батареи и закрепить ее.

Естественно, «минусовой» провод при этом доставать до вывода не будет, да это и не нужно. Далее берем длинный отрезок провода с хорошим сечением (можно использовать часть провода для «прикуривания»). Откручиваем «родной» массовый провод от кузова авто и заменяем его подготовленным отрезком. Закрепляем на конце клемму для подключения к АКБ и накидываем ее на вывод. Таким способом можно подключить к бортовой сети батарею с любой полярностью.

Причины взрыва аккумулятора

В чем первопричина взрыва аккумулятора

На автомобилях разных типов и классов применяют стартерные свинцово-кислотные АКБ. Несмотря на широкое использование данных батарей, их отличает две особенности, которые могут привести к проблемам в процессе эксплуатации:

• снижение работоспособности, которое происходит в режиме пуска двигателя
• уменьшение надежности работы батарей

Причины этих проблем давно известны: это — элементарное несоблюдение правил обслуживания батарей. Наиболее распространенная ошибка — несвоевременное пополнение (а попросту — доливка) в банки АКБ дистиллированной воды. Это необходимо для того, чтобы поддерживать уровень электролита над пластинами на необходимом уровне. Он отличается в батареях разного года выпуска. Уровень электролита в корпусах достаточно старых конструкций должен быть в пределах от 10 до 20 мм. В новых этот показатель в два раза выше (до 40 мм).

Почему возникает вероятность взрыва аккумулятора?

Во время заряда свинцовых автомобильных аккумуляторов происходит процесс разложения воды, которая находится в электролите. Она разлагается на несколько составляющих — водород и кислород. Причем, этот процесс характерен для зарядки как непосредственно в автомобиле, так и на стенде. Что происходит после разложения воды? Выделяемый кислород, имеющий отрицательный заряд, частично оседает на решетках (речь о положительных пластинах батареи). В результате, происходит окисление пластин, а следом — постепенное сокращение эксплутационного ресурса аккумулятора.

А что же происходит со второй частью кислорода и водорода? Эти газы, которые выделяются из электролита, попадают на поверхность и создают видимость закипания, начинают скапливаться под крышками. Это происходит во всех банках АКБ.

Что происходит дальше? Если владелец машины исправно проверяет чистоту батареи, и удаляет загрязнения, то обозначенный выше газ сможет покинуть аккумулятор через отверстия в пробках. Конечно, любой выброс вреден для окружающей среды, но гораздо хуже, если произойдет второй вариант. Если в отверстиях присутствует грязь, они невольно оказываются загерметизированы. В результате, газообразная смесь из кислорода и водорода (иногда — с примесью сероводорода) не может вырваться на поверхность, и становится источником взрыва. Данная смесь при наличии даже малейшей искры загорится — что и приведет к взрыву аккумулятора.

Предпосылки, увеличивающие вероятность взрыва аккумулятора

Любой взрыв — это ЧП. Мощность взрыва аккумуляторной батареи нельзя просчитать заранее; ведь она находится в прямой зависимости от от того объема газовой смеси, которая скопилась в закрытом пространстве батареи. Постараемся выделить факторы, которые увеличивают риск и силы взрыва.

1. Сбой в работе регулятора напряжения. Происходит увеличение зарядного напряжения, которое поступает от генератора, в результате газообразование внутри батареи становится более интенсивным. Поскольку выделение газа возрастает быстрыми темпами, вероятность взрыва батареи значительно увеличивается.

2. Недостаточный (низкий) уровень электролита. Причина его уже обозначена — отсутствие регулярного пополнения запаса жидкости. Нехватка электролита приводит к увеличению объема газа под крышками, в корпусе батареи. Пропорционально увеличивается и сила потенциального взрыва.

3. Утепление аккумулятора. Используется в зимний период. Делается с целью поддержания теплового баланса. При этом, многие водители забывают о контроле за свободным удалением газов.

Как происходит взрыв АКБ. Опасности и последствия

Каковы бы ни были обстоятельства, если накопившаяся смесь газа не имеет выхода, достаточно малейшей искры, чтобы произошел взрыв. Основные причины взрыва:

• неисправная электропроводка
• любой открытый огонь (непогашенная спичка или сигарета)
• статическое электричество (например, от синтетики)
• момент возникновения повышенной нагрузки на АКБ (нарушение контактов в месте соединения проводов  полюсными выходами)
• понижение уровня электролита, которое может привести к образованию искры между деталями внутри аккумулятора

Следом за взрывом происходит разрушение самого корпуса АКБ. Разлет деталей корпуса способен нанести травмы людям и привести к разрушениям автомобиля и разных предметов.

Сам взрыв по мощности напоминает выстрел из стрелкового оружия большого калибра. При взрывах батарей особенно часто страдает лицо.

Соблюдение техники безопасности — путь к предотвращению взрыва аккумулятора

Помните, что причиной взрыва является нарушение режима использования АКБ. Как избежать взрыва? Соблюдайте меры предосторожности и правила эксплуатации батареи. Обратите внимание на следующие моменты:

1. Следите за уровнем электролита, доливайте дистиллированную воду

2. Очищайте батарею от любых загрязнений

3. Контролируйте износ батареи. По возможности, не допускайте постоянной вибрации в процессе движения. Вибрация — одна из главных причин износа АКБ.

4. Следите за надежным креплением аккумулятора

5. Проверяйте состояние клемм; они должны быть чистыми и достаточно затянутыми. В ряде случаем целесообразно покрывать клеммы густой смазкой, но затем следить, чтобы она не стала причиной накопления грязи

6. Проверяйте соответствие технических показателей батареи установленным нормативам.

7. Следите за состоянием корпуса. Появление трещин на стенках говорит о недостаточном уровне электролита. Также, не должны быть повреждены внутренние перегородки, проходящие между банками.

Важный момент! Если выяснится, что после взрыва внутренние соединения АКБ могут функционировать — это будет свидетельствовать о несоблюдении правил эксплуатации, а не о наличии дефекта. А значит, произошедшее не будет классифицироваться как гарантийный случай, а для замены и возмещения средств не будет оснований. Даже если все произошло в период действия гарантийного срока.

Особенность заводской заливки и контроль за уровнем электролита

Доказано, что автоматические системы заливки, которые используются на заводах, из-за сбоев в автоматике иногда могут залить в батареи недостаточное количество электролита. Вот почему, в момент установки новой батареи, лучше проконтролировать уровень эл-та, причем — в каждой банке. Естественно, если аккумулятор снабжен пробками. Опытные водители согласятся: лучше подстраховаться, чтобы избежать в дальнейшем вероятности взрыва аккумулятора.

Признаки севшего аккумулятора в машине: методы определения |

Каждый водитель обязан знать основные признаки разряженного аккумулятора автомобиля. Причин этому довольно много. АКБ питает стартер, который запускает двигатель. Батарея заряжается от генератора, который включается вместе с мотором. Это объясняет важность поддержания АКБ заряженным.

Батарея также отвечает за работу бортовой электроники и электрики, запущенной при выключенном двигателе. Перечень связанных устройств зависит от модели и комплектации машины, но обычно затрагивает приборную панель, охрану, климат-контроль, обогрев зеркал и стекол, мультимедийную систему. Разряженный аккумулятор не только ограничит возможности автомобиля, но и сделает его уязвимым перед вандалами и угонщиками. С учетом ситуации нужно разобраться, почему батарея разряжается и по каким признакам это определить.

1. Быстрый анализ

Машина должна заводиться сразу после поворота ключа в замке зажигания или нажатия стартовой кнопки. Запуск двигателя в течение 1-2 секунд считается беспроблемным. Когда на старт мотора уходит больше времени, можно предположить севший аккумулятор. Принимать однозначное решение о замене батареи сразу нецелесообразно, лучше учесть другие вероятные неисправности в работе стартера или других узлах:

Можно начинать винить аккумулятор в проблемах с заведением машины, если стартер как будто перешел в замедленный режим.

Ориентироваться только на стартер не стоит. В дополнение к нему важно проверить другие признаки севшего аккумулятора в машине. Вероятные проблемы:

• Блеклый свет фар. Тусклый свет – один из наиболее распространенных симптомов разряжающегося АКБ.
• Медленная реакция сигнализации и центрального замка. Кнопки будут выдвигаться неохотно, а система охраны начнет плохо реагировать на команды карманного пульта управления.
• Проблемы со стеклоподъемниками. Когда уровень заряда батареи заканчивается, стекла двигаются медленнее обычного.
• Странное поведение автомагнитолы. Мультимедийная система сама будет включаться и выключаться.

Указанные признаки актуальны только в комплексе. По одному они могут свидетельствовать о наличии другой неисправности.

2. Более сложная и точная методика

Существуют и более точные признаки севшего аккумулятора автомобиля, но для их выявления требуется дополнительное оборудование. К таковым относят:

• низкий заряд аккумулятора по данным борткомпьютера или вольтметра;
• низкую плотность электролита;
• неравномерную плотность электролита;
• низкий пусковой ток.

Современные модели автомобилей могут оснащаться борткомпьютером с индикатором заряда аккумулятора. При отсутствии данной опции используется вольтметр. Уровень заряда батареи определяется по напряжению при отключенном двигателе:

• 90-100% – 12,5-12,8 В;
• 40-90% – 11,9-12,5 В;
• 0-40% – 10,5-11,9 В.

При значениях ниже 40% требуется срочная диагностика.

Плотность электролита (токопроводящей жидкости) – второй показатель, по которому определяется уровень заряда батареи. Для его измерения используется ареометр, в момент проверки учитывается температура окружающей среды. Как интерпретируют данные:

• 1,24-1,30 при +25°С (1,28-1,30 при -20°С) – АКБ заряжен;
• 1,16-1,24 (1,21-1,28) – требуется зарядка;
• менее 1,16 (1,21) – аккумулятор сел.

Для проверки равномерности плотности электролита и низкого пускового тока требуются специальные устройства, поэтому диагностику этих показателей лучше делать в автосервисе.

3. Фатальные последствия сильно разряженного аккумулятора

Заводить автомобиль с критически разряженным АКБ опасно. Основные фатальные последствия:

• При уровне заряда меньше 10 В одна из банок батареи скорее всего переполюсована, такой АКБ не подлежит зарядке. Аккумулятор «умрет» в момент запуска, если не исправить проблему.
• Произойдет сильный нагрев внутри АКБ, из-за чего образуются газы. В результате батарея может взорваться.
• Нарушение химических реакций приведет к уменьшению реальной емкости АКБ.

При появлении мыслей, что разряжается или сел аккумулятор и признаки совпадают, рекомендуется провести срочную диагностику неисправностей.

4. Итоги

Барахлящую батарею иногда лучше заменить новой, нежели пытаться ее восстановить, подвергаясь постоянному риску. Быстро разряжающийся АКБ вероятно поврежден, поэтому стоит от него избавиться и купить для использования более мощный. Компания «ПАК» предлагает реализовать замену батареи на максимально выгодных условиях. В наших пунктах приема можно дорого сдать аккумулятор от автомобиля, получив за него реальное вознаграждение. Действующие цены и условия скупки уточняйте у менеджера.

Быстрая разрядка АКБ: причины и способы её устранения

Если у вашего автомобиля быстро разряжается аккумулятор, следует как можно быстрее выявить причину, из-за которой это происходит. Ведь человек настолько привязан к транспортному средству, что оставаться без него на долгое время он не может. Поэтому, как только возникают вопросы о технических неисправностях автомобиля, лучше сразу их исключить и наслаждаться вождением каждый день.

Что такое автомобильный аккумулятор

АКБ представляет собой одну из важных деталей автомобиля, которая играет значимую роль. Без неё ваш любимый «железный друг» попросту не сможет завестись, а вы будете тратить своё драгоценное время на восстановление его работы. Для этого каждый уважающий себя автомобилист должен знать: из чего состоит и для чего нужна такая деталь его машины.

Аккумулятор автомобиля — это электрический прибор, так называемая батарейка для машин, состоящая из шести двухвольтовых элементов, которые на выходе выдают 12 вольт. Все внутренние элементы АКБ изготовлены из свинцовых пластин, которые покрываются специальным активным веществом, а затем опускаются в электролит, благодаря чему и вырабатывается электрический ток.

Автомобильный аккумулятор выполняет три важных функции:

• запуск двигателя;
• усиливает работу генератора, если он не способен справиться с нагрузкой;
• обеспечивает работу электронных приборов при выключенном двигателе.

Современные модели АКБ оснащены специальными индикаторами, показывающими уровень заряда и плотность электролита. На эти показатели ориентироваться можно, но, к сожалению, не на все 100%, так как инженеры ещё не придумали более точных приборов. В салоне автомобиля также имеется лампочка зарядки аккумулятора, которая находится на приборной панели. Когда водитель включает зажигание, высвечивается лампочка в виде батарейки, а затем она сразу гаснет. Если же этот индикатор светится при рабочем двигателе, то вам следует проверить его работу и временно не эксплуатировать машину, а разобраться самому или показать специалисту технического центра.

Почему быстро разряжается аккумулятор

Срок автомобильных аккумуляторов составляет от 3 до 5 лет, всё зависит от производителя, качества и от условий эксплуатации. Но бывает такое, что срок работы этой детали резко падает, это создаёт массу неприятных моментов для водителей. Если у вас быстро разряжается аккумулятор, вам немедленно нужно приступить к устранению этой проблемы.

Вот какие действия нужно совершить для определения причин:

• Проверить автомобильную проводку. Часто проблема скрыта в автомобильной электрической сети, которая «накрывается» из-за неправильной установки. Для этого следует тщательно осмотреть всю проводку в машине и убедиться, не окислились ли провода, нет ли переломов или потёртостей, а также проверить целостность соединительных клемм.
• Проверить мощность аккумулятора. Случается так, что уже старый и немощный генератор при увеличении мощности не может зарядиться до конца, а мощный генератор, наоборот, перезаряжается избыточной энергией, что отрицательно сказывается на его работе и функциях.
• Неисправное состояние АКБ. При осмотре автомобильного аккумулятора вам следует обратить внимание на цвет электролита. Если электролит приобрёл тёмный цвет, значит, скорее всего, дело именно в нём, в таком случае происходит отслоение пластин, что требует немедленной замены аккумулятора.
• Следует проверить работу генератора. Генератор нужен для постоянной подзарядки АКБ, если он заряжается слабо, то вам следует его обязательно проверить. Скорее всего, подзарядка не происходит из-за его неисправности или из-за плохо натянутого ремня генератора.
• Автомобильный аккумулятор не соответствует модели вашего автомобиля. Встречаются такие авто, в которые производители устанавливают не совсем качественные АКБ, выделяющие слишком мало мощности, и поэтому их часто не хватает на полный объём работы.
• Перезарядка аккумулятора — достаточно часто встречающаяся проблема у автолюбителей. Происходит из-за перегрева электролита внутри коробки. Высокая температура снижает общий уровень электролита, поэтому после подобного процесса АКБ становится нерабочей.

Причины разрядки нового аккумулятора

Однако иногда случается так, что быстро разряжаться может не только аккумулятор, прослуживший несколько лет, но и новый. Купив совершенно новенькую АКБ, водитель может встретиться с неприятной для него проблемой в виде быстрой её разрядки. В таких случаях следует обязательно проверить электронную проводку машины. Для этого потребуется специальный измерительный прибор — вольтметр. С помощью этого устройства вы сможете измерить, а затем и сравнить напряжение в аккумуляторе и генераторе. И помните, что эти замеры нужно проводить только при работающем двигателе.

• Если генератор показывает напряжение в 14 В, а на аккумуляторе 13,5 В или даже меньше, то это однозначно указывает на недозарядку батареи. Для устранения подобной проблемы следует очистить контакты генератора и АКБ.
• На контактах генератора напряжение меньше 14 В. Такие показания могут означать неисправность только самого генератора, в этом случае самостоятельно можно лишь определить длину щёток генераторов, которые должны быть не меньше 8 мм. Для решения такой проблемы лучше обратиться к специалистам автоцентра, если вы, конечно, не имеете блестящих знаний в автомобильной электрике.
• Если на выходе генератор имеет напряжение больше 14 В — это является слишком большим показателем, из-за которого происходит перезаряд автомобильной батареи. При таком избытке напряжения электролит сильно нагревается, что приводит к его испарению и, соответственно, к низкому уровню электролита.

Что делать, если у вас разрядился аккумулятор

Не самый приятный момент ожидает водителя, когда, пытаясь завести свой автомобиль, он понимает, что у него сел аккумулятор. Что же делать в такой ситуации, куда бежать и кого звать на помощь?

• Самый проверенный способ — позвать на помощь друга с машиной или остановить проезжающий рядом автомобиль, чтобы подсоединиться к его аккумулятору. Но к сожалению, не все авто способны принять такой способ подзарядки, производители дорогих современных автомобилей часто ограничивают доступ к АКБ.
• Зарядное устройство. В автомобильных магазинах продаются специальные устройства для зарядки аккумуляторов, которые в некоторых случаях помогут решить вашу проблему. Для этого АКБ подключают к этому устройству, а оно, соответственно, включается в электрическую сеть. Затем выставляется сила тока равная 10% объёма батареи, например, если аккумулятор 60 А, то для заряда нужен ток в 6 А. Перед зарядом аккумуляторной батареи нужно обязательно выкрутить пробки и следить за стрелочкой, которая показывает на объём заряда.
• Завести машину с «толкача» или попросить взять ваш автомобиль на буксир другой машине.
• Купить новый аккумулятор — самый простой, но, к сожалению, достаточно затратный способ.

Несколько полезных советов для продления срока службы аккумулятора

В конце этой статьи хотелось бы дать несколько рекомендаций, которые наверняка помогут вам увеличить срок работы вашей аккумуляторной батареи и не допустить таких проблем, когда, например, быстро разряжается аккумулятор.

• Не забывайте выключать габариты, а также проверяйте правильность подключения сигнализации и других электронных приборов. Это одна из причин, когда с утра, выйдя из дома, водитель понимает, что у него села аккумуляторная батарея из-за его забывчивости и невнимательности.
• Для тех, кто часто стоит в автомобильных пробках, следует знать, что генератор подзаряжает АКБ при оборотах больше 1500. Поэтому подключённые электронные устройства желательно выключать за 30 минут до полной остановки.
• Если вы хотите надолго оставить свой автомобиль без присмотра, вы можете отсоединить аккумулятор на непродолжительное время. Таким способом часто пользуются зимой, когда температура воздуха падает до очень низких отметок.

Новая горячая точка Токио: AKB Car-Spotting

Охота на улицах

Некоторые из наиболее частых вопросов, которые я получаю в социальных сетях и в сообщениях электронной почты, касаются посещения Японии. Они поступают от автолюбителей со всего мира, которые планируют поездки в Японию и ищут советы о местах, которые стоит посетить, или о событиях, которые стоит посетить, пока они там.

Хотя отслеживать события довольно сложно, хорошо то, что вам не нужно посещать крупные автомобильные соревнования или гонки, чтобы ощутить настоящий вкус японской автомобильной культуры.Как я уже много раз говорил ранее, иногда самые крутые вещи припаркованы на улице…

И во время моих последних двух визитов в Японию было одно место, которое постоянно доставляет в отдел обнаружения автомобилей: токийский район Акихабара.

Даже без машин, Акихабара является одним из самых популярных туристических направлений города благодаря обилию магазинов электроники, горничных и других мест для встреч отаку .

Но вместо того, чтобы быть столицей Токио компьютерной культуры, Акихабара также стал местом сбора модифицированных автомобилей — особенно по вечерам в выходные дни.

Во время моего последнего визита в Токио я остановился в нескольких минутах ходьбы от Акихабары, поэтому мне постоянно приходилось ходить по улицам с фотоаппаратом в руке в поисках крутых машин в дикой природе. Это действительно одна из лучших вещей в Японии.

И техника, встреченная во время этих прогулок по токийскому городку ботаников, не разочаровала. Улицы Акибы, от причудливых и необычных до просто классных, готовы к поиску автомобилей.

Итак, с учетом сказанного, давайте перейдем к делу.Вот некоторые из самых интересных машин, которые я запечатлел на стоянках, в гаражах и переулках города Акихабара…

Иташа Мания

Когда вы думаете о смешении культуры отаку Акихабары с автомобильной культурой, первое, что приходит на ум, — это itasha . Помимо организованных встреч, улицы Акихабары, вероятно, лучшее место в мире, чтобы увидеть эти красочные машины.

И хотя я никогда не делал этого с одной из своих машин, я определенно могу оценить творческий подход, стоящий за этим.

Не могу сказать, что хотел бы сам водить этот красочный минивэн Toyota, но когда вы видите его припаркованным в естественной среде обитания, вы не можете не усмехнуться.

Мне также нравится наблюдать, как стиль itasha распространился по всем уголкам автомобильной сцены Японии. Вот, например, у нас есть украшенная версия любимого VIP-автомобиля Nissan Cima.

Вот S15 в столь же экстравагантной окраске. Я не специалист по аниме и , поэтому я не могу распознать этот дизайн, но я уверен, что кто-то там может.

И теперь у нас есть король Акихабары — Toyota Alphard, полностью одетая в ливрею Hatsune Miku . Этот фургон припарковывался на улице почти каждую ночь, по которой я проходил. Его, конечно, было нетрудно пропустить с его невероятной графикой и повсюду светодиодами.

Мне всегда казалось, что Alphard и Vellfire немного похожи на футуристические космические корабли, но это действительно выводит их на новый уровень.

Интересно также увидеть энтузиастов itasha , делающих все возможное, чтобы скрыть такие автомобили, как Sera — купе типа «крыло чайки», которое Toyota построила в начале 1990-х годов.

Все движение itasha не ограничивается только четырехколесными транспортными средствами. Я также наткнулся на несколько мотоциклов и скутеров, выполненных в том же открытом стиле.

Но зачем украшать свою машину графикой аниме , если вы действительно можете сделать так, чтобы она выглядела так, как будто она пришла из аниме ? Здесь у нас есть копия Red Suns FD3S RX-7 Кейсуке Такахаши из Initial D .

Хотроды Кей Тачки

Я знаю, что itasha не для всех, но не волнуйтесь — Акихабара также рисует множество машин, которые не покрыты аниме персонажами.На самом деле, одни из самых крутых автомобилей, которые я когда-либо находил в Японии, были обнаружены на переулках Акихабары.

Я всегда копал Nissan Primera с шасси P10, поэтому было приятно видеть этот аккуратный экземпляр с комплектом раллийных фонарей, брызговиками и некоторыми изящными сетчатыми колесами.

Когда дело доходит до современного урожая японских автомобилей kei , Honda N One — одна из самых крутых моделей. И, как показано здесь, маленькая тележка чертовски хорошо выглядит на хороших колесах.

Если есть одно правило, когда дело доходит до обнаружения автомобилей в Японии, — ожидайте неожиданного. TVR Cerbera с комплектом RAYS Volk Racing RE30 должен быть одним из самых необычных автомобилей, которые я когда-либо встречал на улицах Токио.

Не менее впечатляющим был этот Mercedes 500 SEL AMG в полном гангстерском режиме 1980-х годов. Совершенно зловещий.

В какой-то момент я услышал безошибочный звук оппозитного двигателя Subaru и обернулся как раз вовремя, чтобы увидеть эту Impreza STI, одетую в полностью переделанный широкий кузов в стиле WRC от L’aunsport.Для поклонников Subaru это миф.

И чтобы сохранить тему ралли, как насчет Lancer Evolution в стиле WRC, одетого в ливрею команды Mitsubishi Ralliart с некоторыми элементами аниме для хорошей меры. Только в Акихабаре.

S30 Fairlady Z примерно такой же знаковый, как и японские спортивные автомобили, но редко можно увидеть более длинную версию автомобиля 2 + 2, особенно такую ​​чистую, как эта. Я копаю это.

Несоответствующие панели кузова и звук исправного SR20DET — нетрудно подумать, что этот 180SX видит свою долю бокового действия.

Не все автомобили, которые вы видите в Акихабаре, отличаются экстравагантным разнообразием. Этот седан Civic Ferio Si был простым и точным с набором TE37 и несколькими другими функциональными улучшениями.

Знаете, чего не хватает в этой подборке автомобилей? Немного старой доброй Американы. Да ладно … Посмотрите на этот красивый Форд с обувной коробкой, который я нашел однажды ночью припаркованным в переулке.

И какой бы крутой ни была коробка для обуви, она бледнеет по сравнению с этим Ford Roadster, который я нашел припаркованным в переулке Акихабары.Конечно, я был не единственным, кто останавливался, чтобы сделать несколько фотографий этого голого металлического хотрода.

Итак, у вас есть лишь небольшой кусочек автомобильной культуры, который вы найдете в любую ночь в раю otaku в Токио. Обязательно ознакомьтесь с главой «Бонусные изображения» ниже, чтобы увидеть больше уличных наблюдений за Акихабара.

Майк Гаррет
Instagram: japanifornia_media
[email protected]

Другие истории из Японии на Speedhunters

Пол в монтажной

Шпиндельный подъемный механизм для автовозов типа Laaers — AKB — Antriebstechnik

Мы разработали инновационные приводные решения, не имеющие аналогов на рынке, для трех вариантов автомобильной транспортной тележки типа Laaers.

AKB производит комплектные приводы для регулировки уровней загрузки по высоте. Все протестировано и окрашено, готово к установке в соответствии с требованиями заказчика. По запросу мы можем поставить все необходимые компоненты, включая соединители, готовые к установке в специальной коробке многоразового использования.

Laaers 560: подъем и опускание

Кратчайшее время настройки за счет оптимальной эффективности

Покупатели автомобилей хотят получить свой автомобиль как можно быстрее.Логистика играет здесь ключевую роль. Привод автомобильного вагона типа Laaers 560, производимый нами, имеет ряд преимуществ:

• Плавная регулировка высоты верхнего уровня загрузки
• Кратчайшее время настройки благодаря оптимизированной эффективности
• Подъемный механизм приводится в действие «одним человеком» с помощью внешней электрической машины. Обеспечивается центральное управление с обеих сторон
• Также возможен аварийный режим с помощью рукоятки рукоятки
• Толстослойное лакокрасочное покрытие защищает от грязи, характерной для рельсов и связанных с ними экологических ситуаций
• Долговечность, подтвержденная симуляционными испытаниями на выносливость
• Подъемный механизм оптимизирован благодаря стратегии технического обслуживания с минимальными усилиями при замене изнашиваемых деталей
• Конструкция в соответствии с техническими требованиями рельсов при эксплуатации, такими как тряска и поперечное ускорение
• Срабатывает предохранительная муфта при движении до упора

Laaers 860: подъем и опускание

Unique: Регулировка высоты верхнего и нижнего уровней загрузки

Спрос на внедорожники растет, а это значит, что перевозится все больше и больше автомобилей такого размера.

• Плавная регулировка высоты верхнего и нижнего уровня загрузки
• Двухэтажная перевозка внедорожников повышает эффективность и снижает затраты на доставку
• Подъемный механизм приводится в действие «одним человеком» с помощью внешней электрической машины. Обеспечивается центральное управление с обеих сторон
• Также возможен аварийный режим с помощью рукоятки рукоятки
• Толстослойное лакокрасочное покрытие защищает от грязи, характерной для рельсов и связанных с ними экологических ситуаций
• Долговечность, подтвержденная симуляционными испытаниями на выносливость
• Подъемный механизм оптимизирован благодаря стратегии технического обслуживания с минимальными усилиями при замене изнашиваемых деталей
• Конструкция в соответствии с техническими требованиями рельсов при эксплуатации, такими как тряска и поперечное ускорение
• Предохранительная муфта защищает оператора и срабатывает при движении до упора

Какой автомобиль больше всего напоминает каждого члена AKB48? • AKB48WrapUp

Это просто веселый посох

😉

С двух каналов «Какая машина больше всего напоминает каждого члена AKB48?»

–

Takamina (Minami Takahashi) : Кей-кар с турбомотором

или

?

Sayaka Akimoto : Nissan R34 Skyline

Марико Шинода : Mazda Roadster

–

Кодзима Харуна : Maserati quattroporte 4.2 Спорт ГТС

Волк в овечьей шкуре

–

Эээээээээ, я думаю, это не очень правильно … Мое изображение Kojiharu — белый Mitsubishi Pajero

–

Технически они не являются членами, но….

AKiP : Brabus Benz с обвесом Aero грязного вкуса

(Я не смог найти «грязное изображение» этой машины… но изначально эта машина выглядит так.)

ТГСК : Toyota Celsior с эмблемой Lexus »

* Celsior — японское название Lexus LX, который продавался с эмблемой Toyota

.

–

Я думаю, что Окаро (Саяка Акимото) находится где-то посередине,

–

Kaoru Mistumune : Лимузин

Myao (Михо Миядзаки) : Toyota Hi-ace

Харука Катаяма: Mitsubishi Debonair

–

Sayaka : Gelende Wagen Benz

Юко : Красный Порче

–

Я как-то понимаю «красный Порче = Юко»

Марико : Toyota Century

–

Как насчет Yubihara ? (

–

Харуу (Харука Симада) : Кей-грузовик

–

Acchan : Fiat 500

–

Китай (Rie Kitahara): Toyota bB

Сашико (Рино Сашихара) : Eunos Cosmo

–

Acchan : Роллс-Ройс

–

LOL Какого черта вы, ребята, образ Саяки… это так забавно….

Но я думаю, это уже перебор, для меня Саяка — 70 Supra, король прямых трасс.

–

Ни в коем случае … как я уже сказал, Сашико — это 30 каролл.

…. это Сашико ???

“

Сидзука Охя: BMW !!!

–

Хочу Sassy (Sashiko) для привода трехколесного Daihatsu Auto !!

LOL Это будет так смешно..Если она прокатится на этом по улицам Токио!

“

–

Кайо Норо : Toyota Estima

!!! Они похожи!!

Acchan : AE86 Treno (Sprinter Treno) аса Хачи-Року

Марико : Honda NSX

Какой?

Юко : Mazda RX-7 FD3S

Томочин : Tesra Roadster

Takamina : Toyota AE86 Rebin !!

Юкирин (Юки Кашиваги) : Toyota Supra

Сашико : Toyota AE85

АКИП : Subaru BRZ

–

Для меня ↑ это выглядит не совсем правильно, но … Я рассмеялся, когда сказал: «Сашико = AE85»

–

Opel Vita (= Corsa в евро) был машиной моей мечты, хотя Opel уже ушел с японского рынка…

Среди участников AKB Tomo ~ mi (Томоми Касаи) — лучший вариант для этой машины !!

–

Окаро (Саяка Акимото) : Хикьяку (飛脚)

Атлетизм ЛОЛ Саяки невозможно описать даже автомобилем !!

“

Юттан (Юка Масуда) : Делориан

–

Юка Масуда : GT-R32

Мария Сузуки: GT- R33

Аяка Умеда : GT-R34

Марина Кобаяши : GT-R35

Миорин (Miori Ichikawa) : Suzuki Cappuccino

–

Harugon (Харука Накагава) : Alto Works!

Cappuccino и Alto Work в начале намного быстрее, чем RX-8!

Итак….. RX-8 = Паруру….

–

Конечно Mayuyu — это версия Volkswagen Beetle Itasha !!

–

Юихан : Джинрикиша (人力車)

Она такая классическая… (Юихан из сельской местности Киото)

–

Miorin : Choro Q

Как насчет Карен Ивата = Декотра ???

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью.Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt.Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade.Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet. Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 631a234418bd3a89.

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или от кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время.Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet. Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt.Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind. Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы узнали, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 631a234afd731685.

Спонсорство AKB Racing | Бридженд Агрегаты

Bridgend Aggregates рады сообщить, что мы стали частью нового спонсора Эндрю Барбура — AKB Racing.

AKB RACING 88 — гоночная команда Эндрю Барбура, он владеет и управляет специально построенным гоночным автомобилем Mitsubishi Evo 9 мощностью 800 л.с. Эндрю участвует в чемпионатах Великобритании по Timeattack на профессиональном уровне и делает это уже несколько лет. Общие результаты в чемпионате, а также установка нескольких новых рекордов круга …

2011 2-я

2012 2-я

2013 2-я

Чемпион 2014 г.

2015 2-я

2016 ……

Эндрю начинал на клубном уровне и дошел до профессиональных классов, в которых он сейчас участвует.

Timeattack изначально стартовал в Японии, где команды и гонщики соревновались друг с другом по трассам, чтобы увидеть, работает ли выбор пакетов настройки и работает ли он быстрее, чем другие машины и команды. Timeattack работает так: у вас есть две разминки, квалификация и финал, продолжительностью не более 20 минут на трассах по всей Великобритании. Идея состоит в том, что все машины на трассе борются за самое быстрое время круга за 20 минут вслух, и вам не нужно это время.

Чемпионат теперь известен во всем мире и проводится в большинстве стран, а Великобритания считается лучшей в мире для проведения соревнований.

В этом году, поскольку Эндрю позже завершал работу над машиной, ее спецификациями и обновлениями 2016 года, он пропустил первые 3 круга, так что теперь было трудно догнать чемпионат. Но теперь он участвовал в 6 гоночных уик-эндах и может подняться на подиум, дважды финишировав первым и четыре раза — вторым, и ему осталось пройти еще два круга.

В этом году до сих пор Эндрю участвовал в гонках в Великобритании Timeattack и ужин в Шотландии, а совсем недавно был на трассе Assen TT в Голландии, где он никогда не был раньше, и уехал с победой.После победы в голландском Timeattack Эндрю теперь попросили участвовать в финальной гонке за 4 недели в Германии, так что он надеется на это.

Следите за результатами и следите за автомобилем на странице Andrew raining в Facebook AKB racing …

https://www.facebook.com/AKB-Racing-516529575150931/

IRM Фотогалерея

	Фотографии прогресса различных проектов в дизельном цехе, составленные от многих участников. Последнее изменение 27.03.20. В этом альбоме 10 элементов. Этот альбом был просмотрен 86247 раз, начиная с 26.03.06.
	Фото из отдела электромобилей. Последнее изменение 25.09.14. В этом альбоме 5 экспонатов Этот альбом был просмотрен 59132 раза, начиная с 29. 1Июн Устройство громкой связи: 10 лучших устройств громкой связи для авто, рейтинг Hands-Free 1 Июн 2021 alexxlab Комментировать Устройства громкой связи | Устройства для Teams Улучшите качество звука во время конференций с помощью нового устройства громкой связи, совместимого с Microsoft Teams. Доступны варианты подключения по USB, Bluetooth и беспроводной связи.,Устройства громкой связи для конференций Jabra Speak 510+ MS с Link 370 Устройство для проводной или беспроводной связи через USB или Bluetooth. Посмотреть сведения Jabra Speak 510 MS Устройство для проводной или беспроводной связи через USB или Bluetooth. Посмотреть сведения Jabra Speak 710 MS Профессиональный портативный телефон громкой связи с идеальным качеством звука. Посмотреть сведения EPOS EXPAND SP 30+ (с аппаратным ключом) Портативное беспроводное устройство громкой связи обеспечивает мгновенную конференц-связь высокого качества для современного мобильного штата. Посмотреть сведения Yealink CP900 Портативное USB-устройство громкой связи для персонального использования, работы в небольших залах для совещаний и в пути. Посмотреть сведения EPOS EXPAND SP 30T (с аппаратным ключом) Портативное беспроводное устройство громкой связи позволяет современным мобильным сотрудникам быстро организовывать конференции с качественным звуком. Посмотреть сведения Jabra Speak 750 Специально для эффективных собраний с четким звуком премиального класса Посмотреть сведения Yealink CP700 Портативное устройство громкой связи, идеально подходящее для персонального использования, небольших закрытых помещений и работы в пути. Посмотреть сведения Poly Sync 40 Интеллектуальное устройство громкой связи с подключением через USB и Bluetooth отлично подойдет для гибкой работы в небольших помещениях, фокус-комнатах и переговорных. Посмотреть сведения Poly Sync 20 Персональное интеллектуальное устройство громкой связи с USB и Bluetooth. Посмотреть сведения Microsoft Modern USB-C Speaker Где бы вы ни находились, дополните свое рабочее место устройством для воспроизведения звука в высоком качестве. Так вам будет удобнее участвовать во встречах в Teams, и вы сможете наслаждаться надежным соединением и четким звучанием во время звонков и прослушивания музыки. Посмотреть сведения Показано результатов: 1-11 из 11 Переговорные громкой связи COMMAX —  признанный лидер в производстве домофонов и переговорных устройств. На базе COMMAX можно сформировать комплекты от бюджетных до премиум класса. Оборудование компании продается и устанавливается в России уже более 25 лет. Все технические решения прошли проверку временем в реальных условиях. Гарантия на всю продукцию составляет 24 месяца со дня приобретения.  Реальный срок службы на оборудование заложен производителем на 10 и более лет. Мы предлагаем бесплатную доставку по Москве, недорогую и оперативную по России (1-2 дня). COMMAX отличается вниманием к деталям и выгодными условиями обслуживания. Низкие цены на монтажные работы также являются преимуществом при заказе у нас.  Всегда можно подобрать оптимальное оборудование по соотношению цена / качество. Интернет-магазин      Переговорные устройства      Переговорные громкой связи COMMAX CM-800 Абонентский пульт громкой связи для CM-801, связь «директор-подчиненный», полудуплекс.  Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 910 руб COMMAX CM-800L Абонентский пульт громкой связи для PI-10/20/30/50LN, связь «директор-подчиненный», полудуплекс. Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 1 120 руб COMMAX CM-800S Абонентский пульт громкой связи для CM-810, связь «директор-подчиненный», полудуплекс. Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 1 120 руб COMMAX CM-801 Центральный пульт громкой связи на 2-х абонентов, связь «директор-подчиненный», полудуплекс. Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 1 470 руб COMMAX HF-8CM/HF-4D Комплект переговорных устройств клиент-кассир. Двусторонняя громкая связь, подключение микрофона, без блока питания. В корзину Розничная цена: 3 360 руб COMMAX WI-2B Комплект из 2 пультов громкой связи по сети 220В/50Гц (ЧМ по фазе), на 2 частотных канала. Полудуплекс В корзину Розничная цена: 3 570 руб COMMAX WI-3SN Комплект из 2 пультов громкой связи по сети 220В/50Гц (ЧМ по фазе), на 3 частотных канала. Полудуплекс В корзину Розничная цена: 3 990 руб COMMAX WI-4C Комплект из 2 пультов громкой связи по сети 220В/50Гц (ЧМ по фазе), на 4 частотных канала. Полудуплекс В корзину Розничная цена: 4 410 руб COMMAX HF-8CM/HF-4D/19W Комплект переговорных устройств клиент-кассир. Двусторонняя громкая связь, подключение микрофона. С блоком питания в комплекте. В корзину Розничная цена: 4 970 руб COMMAX CM-810M Пульт громкой связи на 10 абонентов, связь «директор-директор». Полудуплекс, вызов по номеру абонента, идентификация звонящего, регулировка громкости. Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 5 600 руб COMMAX CM-810 Центральный пульт громкой связи на 10 абонентов, связь «директор-подчиненный». Полудуплекс, вызов по номеру абонента, идентификация звонящего, регулировка громкости. Пластик, для внутреннего использования.  В корзину Розничная цена: 6 650 руб COMMAX PI-10LN Центральный пульт громкой связи на 10 абонентов, связь «директор-подчиненный». Вызов по номеру абонента или всех абонентов нажатием одной кнопки, регулировка громкости. В корзину Розничная цена: 20 300 руб COMMAX PI-20LN Центральный пульт громкой связи на 20 абонентов, связь «директор-подчиненный». Вызов по номеру абонента или всех абонентов нажатием одной кнопки, регулировка громкости. В корзину Розничная цена: 25 620 руб COMMAX PI-30LN Центральный пульт громкой связи на 30 абонентов, связь «директор-подчиненный». Вызов по номеру абонента или всех абонентов нажатием одной кнопки, регулировка громкости. В корзину Розничная цена: 30 800 руб COMMAX PI-50LN Центральный пульт громкой связи на 50 абонентов, связь «директор-подчиненный». Вызов по номеру абонента или всех абонентов нажатием одной кнопки, регулировка громкости. . В корзину Розничная цена: 41 160 руб Лучший в 2022 году спикерфон для работы из дома Многие люди возвращаются в свои офисы толпами, но многие ушли из-за удобства и безопасности работы из дома, с пижамными штанами под столом и USB-спикерфоном на их сторона. На самом деле, это стало нормой для ряда работ, связанных с компьютерами, поэтому удаленным работникам больше, чем когда-либо, требуется надлежащее оборудование для создания функциональной среды домашнего офиса. Качественный поддерживающий стул и рабочий стол для занятий — идеальные дополнения к вашему домашнему офису, а рабочий ПК или ноутбук практически обязательны, но если вы в настоящее время работаете дома, вы уже знаете, что вам понадобится больше, чем это ради эффективности. Еще одним отличным дополнением для офиса является высококачественный спикерфон с четким качеством звука, который поможет вам звучать более профессионально во время слишком частых виртуальных встреч. В стандартном функционале громкой связи часто не хватает басов, вместо этого они фокусируются на средних частотах (предназначенных для голоса). Поскольку они работают не так, как обычные портативные колонки, вам не обязательно смотреть фильмы или воспроизводить музыку с их помощью. Тем не менее, они громче и звучат полнее, чем динамики вашего телефона или ноутбука, поэтому лучший спикерфон важен, когда вам нужна беспроводная усиленная громкость в крайнем случае. Подробнее:  Лучший дешевый VPN Я протестировал все перечисленные здесь лучшие модели спикерфонов и дал подробные обзоры функций спикерфонов для многих из них. Обратите внимание, что модели с USB-подключением работают с ПК с Windows и Mac, тогда как модель громкой связи Bluetooth также будет работать с планшетом и мобильным телефоном. И большинство из них совместимы с универсальным форматом связи, который, по сути, является отраслевым стандартом. Смотреть это : Мини-динамик Pioneer с питанием от Lightning выглядит странно, но. .. Итак, продолжайте читать, если вы хотите купить лучший спикерфон для домашнего офиса для себя или того, кто должен вам позвонить. Дэвид Карной/CNET Beyerdynamic Space Универсальный персональный спикерфон Мне понравился более ранний спикерфон Phonum от Beyerdynamic (см. ниже), который продается по цене около 100 долларов. Но новый Space 2022 года — это более привлекательный продукт и хороший «персональный» спикерфон, который хорошо работает в условиях домашнего офиса. Он также имеет больше басов, чем средний громкоговоритель, и прилично работает для прослушивания музыки, хотя он не поддерживает кодеки AAC и AptX с более высокой точностью — только SBC. Если вы можете себе это позволить, вы можете подключить два из них по беспроводной сети для стереозвука. Динамик доступен в нескольких цветовых вариантах и ​​имеет сенсорное управление в верхней части, а также светодиодные индикаторы, которые показывают, подключены ли вы через Bluetooth, разговариваете по телефону и отключен ли микрофон. Вы также можете напрямую подключиться к компьютеру с помощью входящего в комплект кабеля USB-C — динамик заряжается через USB-C, а адаптер USB-C — USB-A входит в комплект (вы можете хранить его в слоте в основании динамик, где вы также найдете резьбовое крепление для штатива). Срок службы батареи рассчитан на 20 часов, а 10-минутная зарядка дает вам два часа сока. Динамик защищен от брызг и пыли по стандарту IP64. Звонившие говорили, что мой голос звучит чисто, и в целом были впечатлены тем, как я говорю, говоря, что они не могли понять, что я говорю по громкой связи. При весе 354 грамма спикерфон довольно портативный, и в него входит сумка для переноски. Хотя Beyerdynamic описывает его как персональный спикерфон, он имеет четыре микрофона и подходит для конференц-связи с участием до шести человек. Хотя это немного дорого по прейскуранту в 179 долларов, я подозреваю, что со временем он упадет в цене. 179 долларов на Amazon Вы получаете уведомления о ценах на Beyerdynamic Space Дэвид Карной/CNET eMeet Luna Лучший вариант менее чем за 80 долларов Luna — новейший спикерфон eMeet, и его цена по прейскуранту составляет 80 долларов, хотя иногда она падает до еще меньше с мгновенным купоном на Amazon. Он разработан, чтобы конкурировать с PowerConf от Anker (см. Ниже). Он не такой изящный, как PowerConf, и не поставляется с защитным футляром для переноски, как у этой модели. Кроме того, характеристики его микрофона хорошие, но не на уровне Jabra Speak 510 (см. ниже) с точки зрения четкости. Тем не менее, он предлагает хорошее шумоподавление. Динамик звучит чисто и громко, и он универсален: вы можете подключиться к беспроводной сети через Bluetooth, подключить динамик к USB-порту вашего ПК (с помощью прилагаемого кабеля) или подключить беспроводной ключ для более надежного соединения Bluetooth. Его можно подключить к другим спикерфонам eMeet, чтобы добавить больше людей — до 12, по словам eMeet, — в случае, если вы ведете бизнес с несколькими сотрудниками из дома или просто имеете очень большую семью. 90 долларов на Amazon $127 в Walmart Вы получаете уведомления о ценах на eMeet Luna Дэвид Карной/CNET Bluetooth-спикерфон Anker PowerConf Хорошее соотношение цены и качества PowerConf от Anker предлагает надежную работу за свои деньги, с шестью микрофонами, расположенными в 360-градусном массиве, чтобы уловить голос до восьми человек в комнате. Этот спикерфон Bluetooth заряжается и подключается через USB-C к вашему компьютеру (если вы хотите использовать проводной маршрут) и легко подключается к вашему мобильному телефону и планшету с помощью технологии Bluetooth. Благодаря встроенному аккумулятору емкостью 6700 мАч вы также можете заряжать свои устройства с помощью громкой связи. Срок службы батареи оценивается в 24 часа для времени разговора. Динамик работает хорошо, с хорошей четкостью и качеством звука, аналогичным Jabra Speak 510. Jabra Speak 710 обеспечивает немного более полный звук с немного большим количеством басов, но этот динамик стоит значительно дороже. Хотя его также можно использовать в качестве динамика для прослушивания музыки или просмотра фильмов — и это значительный шаг вперед по сравнению со встроенными динамиками на вашем смартфоне или ноутбуке, особенно с точки зрения громкости — Анкер говорит, что это прежде всего громкая связь для конференции. Независимо от того, находитесь ли вы в большом конференц-зале или в небольших конференц-залах, он может улавливать голоса до восьми человек в любом месте. В комплект входит чехол. Обратите внимание, что вы не можете одновременно подключить более одного Bluetooth-устройства к этому динамику конференции. Также стоит отметить, что Anker также производит новый PowerConf S3, который в настоящее время продается по цене 100 долларов. Я не пробовал эту модель, но она очень похожа на эту с обновленным дизайном. 129 долларов США в Amazon 99 долларов США в Walmart Вы получаете уведомления о ценах на Bluetooth-спикерфон Anker PowerConf Дэвид Карной/CNET Poly Sync 20 Plus Лучший новичок Poly Sync 20 доступен с ключом Bluetooth и без него, а также есть версия, сертифицированная для Microsoft Teams. Кроме того, есть новая розовая версия для поддержки осведомленности о раке груди, которая в настоящее время стоит 100 долларов без ключа. Неясно, нужен ли вам ключ, потому что динамик имеет встроенный кабель USB-A или -C для прямого подключения к компьютеру и зарядки устройства, но ключ упрощает сопряжение. В этом компактном портативном телефоне с динамиком есть все, что вам нужно. Наряду с разъемом USB-A он имеет Bluetooth. В комплект также входит защитный чехол для переноски и ремешок. Также есть выход USB для зарядки телефона. Время автономной работы заявлено до 20 часов. Производительность была стабильной. Я мог стоять на расстоянии около 7 или 8 футов от динамика, и звонившие говорили, что меня хорошо слышат. Динамик выдает приличное количество звука, так что с громкостью проблем не было. Также стоит отметить, что сенсорную кнопку со значком ракеты можно запрограммировать с помощью приложения Plantronics Hub: вы можете выбирать между воспроизведением и паузой музыки, повторным набором последнего номера и голосовым помощником, а также удержанием/возобновлением вызова. Версия, сертифицированная для Microsoft Teams, добавляет кнопку Teams рядом с кнопкой ракеты. Тем не менее, любая модель работает с Teams. Я включил музыку через динамик, и он звучит прилично, хотя и не очень хорошо для компактного динамика Bluetooth. Как и следовало ожидать, он наиболее силен в среднем диапазоне, где живет вокал, поэтому он хорошо справляется с акустической музыкой. Версия Sync 20 Plus с ключом Bluetooth стоит 200 долларов, но ее можно купить и дешевле. У Poly также есть более крупный Poly Sync 40 по цене около 200 долларов, а Sync 60 — около 450 долларов. 120 долларов на Amazon Вы получаете уведомления о ценах на Poly Sync 20 Plus Дэвид Карной/CNET Bang & Olufsen Beosound A1 2nd Gen Лучший Bluetooth-динамик, который можно использовать и как спикерфон имеет массив из трех микрофонов) и немного улучшенный звук. Это не только самая маленькая беспроводная колонка от датской компании, но и самая доступная по прейскуранту 250 долларов (вы можете получить определенные цвета на 50 долларов дешевле). Хотя он не обладает более надежными функциями громкой связи, чем другие продукты в этом списке, этот динамик легко звучит лучше всего для воспроизведения музыки. Драйверы динамиков остались такими же, как и в предыдущей модели, но набор микросхем Qualcomm, который питает динамик, был модернизирован (динамик использует Bluetooth 5.1), что немного повысило качество звука, особенно при более высокой громкости, с улучшенным цифровым обработка сигналов. Он остается одним из лучших мини-динамиков Bluetooth с более насыщенным и тонально сбалансированным звуком, чем другие Bluetooth-динамики такого же размера, и он должен звучать хорошо, учитывая его высокую цену.  Также стоит отметить, что A1 имеет многоточечное сопряжение Bluetooth, поэтому вы можете одновременно подключить его к ПК и смартфону и легко переключаться между ними, если на ваш телефон поступает вызов. Кроме того, динамик поддерживает Alexa, что означает, что вы можете активировать голосового помощника Amazon, просто сказав «Alexa». Срок службы батареи составляет до 18 часов при 50% громкости (предыдущий A1 не оправдал заявленных сроков службы батареи, но это число более точное), и если вы можете себе это позволить, вы можете соединить два динамика A1 для создания стереопары. Динамик водонепроницаем с рейтингом IPX 67, что позволяет ненадолго погружать его на мелководье. $231 на Amazon Вы получаете уведомления о ценах на Bang & Olufsen Beosound A1 2nd Gen Джабра Jabra Speak 510 Любимый среднечастотный динамик Беспроводная Bluetooth-колонка Jabra Speak 510, которая выпускается уже несколько лет и иногда продается со скидкой до 100 долларов США, может быть подключена напрямую к компьютеру с помощью USB-кабеля. по кабелю или по беспроводной связи через Bluetooth. Он не обеспечивает такой большой громкости, как Bluetooth-спикерфон Speak 710, который стоит более чем в два раза дороже. Jabra говорит, что динамик подходит для небольших помещений с охватом четырех человек на совещании. Этот портативный спикерфон оснащен всенаправленным микрофоном на 360 градусов, а его перезаряжаемая батарея обеспечивает до 15 часов автономной работы в беспроводном режиме. В комплект входит чехол. Вы можете получить эту модель с USB-ключом UC (универсальные коммуникации), который позволяет вам иметь прямое беспроводное соединение с ПК. Но вариант с проводным USB подходит, и он предлагает те же функции программного телефона для ПК с Windows или Mac. Вы получаете уведомления о ценах на Jabra Speak 510 Дэвид Карной/CNET Jabra Speak 710 Premium Pick С беспроводным Bluetooth-спикерфоном Jabra Speak 710 (около 205 долларов) вы получаете заметное улучшение звука и качества микрофона по сравнению с Bluetooth-спикерфоном Speak 510 (он больше, но все же компактнее). Хотя он стоит дороже, если вы ищете для первоклассной производительности с отличным шумоподавлением в спикерфоне потребительского уровня это обеспечивает телефон 710. Jabra заявляет, что он рассчитан на до шести человек в конференц-зале, но вы можете последовательно подключить пару из них в большей комнате. чтобы привлечь вдвое больше людей.Он также имеет встроенный USB-кабель для прямого подключения к компьютеру и включает в себя USB-ключ UC (универсальные коммуникации) для надежного беспроводного соединения с ПК с Windows или Mac без установки какого-либо программного обеспечения (есть сопутствующее приложение для обоих) Не ожидайте, что он будет отлично звучать для музыки или просмотра фильмов, но у него больше басов, чем у Speak 510 и Anker. $192 на Amazon Вы получаете уведомления о ценах на спикерфон Jabra Speak 710-UC Дэвид Карной/CNET Спикерфон Cyber ​​Acoustics Essential SP-2000 Компактный и легкий Преимущество спикерфона Cyber ​​Acoustics Essential в том, что он компактный, легкий и простой в использовании. Звонившие говорили, что меня хорошо слышно, а громкость динамика приличная для его размера. Тем не менее, мой голос звучал не так естественно, как в некоторых более дорогих моделях из этого списка. Это довольно простой спикерфон, но он предлагает возможность подключения по Bluetooth, а также возможность проводного подключения через USB. Это определенно легко поскользнуться в сумке. При прейскурантной цене 70 долларов иногда можно найти дешевле с мгновенным купоном на Amazon. 40 долларов в Amazon 80 долларов в Walmart 70 долларов в Lenovo Вы получаете уведомления о ценах на спикерфон Cyber ​​Acoustics Essential SP-2000 Дэвид Карной/CNET Beyerdynamic Phonum Отличное качество передачи голоса Phonum от Beyerdynamic, возможно, является самым элегантным спикерфоном в этом списке, а голоса говорящих звучат громко, чисто и естественно. Музыкальное исполнение просто в порядке, но оно также делает хороший динамик Bluetooth для прослушивания подкастов и новостных сводок. По сравнению с некоторыми другими моделями спикерфонов стоимостью более 200 долларов, его набор функций не так надежен, а шумоподавление не совсем соответствует уровню Jabra 710, но мой голос он уловил хорошо (Beyerdynamic говорит, что он оснащен технологией Gecko 360 градусов с тремя режимами отслеживания голоса), и мне понравилось его использовать. Вы можете подключить его к компьютеру или смартфону через Bluetooth или подключить динамик к компьютеру через USB. Он поставляется с красивым футляром для переноски. $99 на Amazon Вы получаете уведомления о ценах на Beyerdynamic Phonum Дэвид Карной/CNET eMeet M0 Недорогой динамик с функцией plug-and-play eMeet M0 — это компактный USB-спикерфон, который подключается к компьютеру с помощью прилагаемого кабеля USB-A — USB-C. Никаких драйверов не требуется — это plug and play — но беспроводного подключения нет. Он оснащен четырьмя интеллектуальными микрофонами, акустическим эхо-шумоподавлением, технологией шумоподавления и подходит в качестве конференц-телефона для встреч с участием до четырех человек. Этот спикерфон для конференций звучит громче и четче, чем обычные динамики ноутбуков, и хорошо улавливает ваш голос на расстоянии нескольких футов. 60 долларов США в Amazon 87 долларов США в Walmart Вы получаете уведомления о ценах на eMeet M0 Амазонка eMeet M2 Громкоговоритель премиум-класса менее чем за 200 долларов США обладает мощным набором функций и хорошо показал себя в моих тестах (играет громче, чем можно было бы подумать, учитывая его размер). Он оснащен массивом из четырех микрофонов, акустическим эхом и технологией шумоподавления и может работать с чистым звуком в больших помещениях, где в конференц-связи участвуют от пяти до восьми человек. Вы можете подключить спикерфон напрямую к компьютеру (Mac или Windows) с помощью USB-кабеля или использовать беспроводную связь с помощью прилагаемого USB-адаптера Bluetooth. Вы также можете использовать соединение Bluetooth для вашего смартфона или планшета. В комплект входит чехол. $190 на Amazon Вы получаете оповещения о ценах на eMeet M2 Сара Тью/CNET Pioneer Rayz Rally. 70 долларов. Небольшой персональный спикерфон помещается в вашем кармане и имеет встроенный кабель Lightning, поэтому он подключается непосредственно к вашему устройству iOS и потребляет от него немного энергии (это мало влияет на срок службы батареи). Благодаря своим размерам и портативности вы даже можете использовать его как автомобильный спикерфон. Он не принадлежит к тому же классу, что и другие спикерфоны в этом обзоре, с точки зрения качества звука или производительности микрофона, но он немного повышает качество звука из динамиков вашего смартфона. В айфонах последнего поколения улучшенные внутренние динамики, так что разница не так велика, как была несколько лет назад с айфонами 7 или 8, но громкости все равно больше (это все средние частоты, конечно). Единственная кнопка на динамике служит кнопкой отключения звука во время телефонных звонков (чтобы собеседники вас не слышали) или кнопкой паузы/воспроизведения при прослушивании музыки или видео. Как и в наушниках Rayz Plus, в динамик встроен сквозной порт Lightning, который позволяет заряжать телефон с помощью отдельного кабеля Lightning. Прочтите наш обзор Pioneer Rayz Rally.   $ 70 в Pioneerrayz Больше необходимого WFH 13 Основы на дому для дому до 20, Лучшие беспроводные наушники для 2022 Fastest Vpns. Предложения для 32-дюймовых мониторов: шесть дисплеев 4K UHD менее чем за 450 долл. США0266 Лучший портативный Bluetooth-динамик для покупки в 2022 году Лучший VPN для Mac в 2022 году Хотите научиться программировать? Ознакомьтесь с этими 5 онлайн-курсами по программированию для начинающих 7 необходимых эргономических обновлений для вашего домашнего офиса Лучшие беспроводные наушники-вкладыши и наушники Bluetooth для телефонных звонков Лучший удлинитель Wi-Fi почти для всех 08 Audio Ease — Громкая связь — настоящие динамики в их естественной среде Скачать Громкая связь Запросить ссылку на страницу загрузки Протестированные хост-приложения Ableton Live 8-11 Кубейс 4-11 Digital Performer 7-10 Логик Про Х 9 8 Нуэндо 4-11 Pro Tools Ultimate/HD Native/LE2018–2022 8–12 Пирамикс 8-11 Жнец 3-6 Секвойя / Образец 11-13 Венский ансамбль PRO 6 5 Вейвлаб 7-10 История версий Щелкните версию, чтобы просмотреть примечания к выпуску (показать все) Громкая связь 2. 2.2 mac — выпущено 22 сентября 2022 г. Громкая связь 2.2.2 Windows — выпущено 14 сентября 2022 г. Обновление громкой связи 2.2.2 для Windows: примечания к выпуску: Белый экран в микрофоне/обложке/комнате решен больше не заходить в аудио поток Отчеты о задержке VST и AAX исправлены Плагины VST и AAX только 64-битные (версия 2.1.6 является последней версией громкой связи 2 из 32) биты). VST: Nuendo и Cubase: исправлена ​​автоматизация ИК VST: устранен сбой при вставке в многоканальный канал Pro Toos: исправлены сбои на оборудовании HDX Громкая связь 2.2.1 mac — выпущена 8 сентября 2022 г.0002 Обновление громкой связи 2.2.1 для macOS. Примечания к выпуску: Белый экран в микрофоне/крышке/комнате решен Audiounit & VST: задержка сообщается правильно Mac: пользовательские пресеты теперь хранятся в /Users/Shared/Audio Ease/ Спикерфон VST: устранен сбой при вставке в многоканальный канал0003 Громкая связь 2. 1.9 для mac — выпущена 17 января 2022 г. 23 декабря 2021 г. Обновление громкой связи 2.1.8 для macOS Примечания к выпуску: Новый установщик для обеспечения совместимости с macOS 12 (Монтерей) Минимальная версия macOS теперь 10.11, в предыдущих версиях macOS можно использовать 2.1.6. VST: Nuendo и Cubase: исправлена ​​автоматизация ИК Окна и всплывающие меню снова прозрачны в macOS примечания: Спикерфон теперь проверяет наличие новой версии (на audioease.com) с помощью https. Громкая связь 2.1.5 — выпущено 13 октября 2017 г. Громкая связь 2.1.5 примечания к выпуску обновления: Совместимо с Windows 10 Онлайн-проверка версий снова разрешена Audiounit: старые сеансы загружаются снова некоторые улучшения VST Громкая связь 2.1.4 — выпущено 23 июня 2015 г.0003 Исправлены проблемы совместимости с Cubase 8 и Nuendo 7 mac: Установщик подписан mac: Установщик удаляет старый плагин . dpm Наведение указателя мыши в отсеке для образцов снова работает midi работает в Logic В Audio Suite есть кнопка обхода0003 можно выбрать новую папку с образцами решено несколько мелких проблем Исправлена ​​проблема «Mute on stop» Улучшения в работе на консолях, в частности S6 3 — выпущено 30 сентября 2014 г. Громкая связь 2.1.3 примечания к выпуску Windows: См. примечания Mac 2.1.1 ниже, чтобы узнать о новых возможностях версии 2.1 ААК). Как и на Mac, для Speakeprhone 2.1 в Windows теперь требуется ключ iLok 2. Громкоговоритель 2.1.2 — выпущен 24 июля 2014 г. Громкоговоритель 2.1.2 обновление только для Mac примечания к выпуску: исправление программы установки Громкоговоритель 2.1.1 — выпущен 23 июля 2014 г. примечания: Это обновление полностью обратно совместимо с громкой связью 2 (и 1). Читает пресеты, настройки и автоматизацию и звучит так же. Новые функции: 64 бита AAX (требуется Pro Tools 10.3.8 или выше) Добавлены новые ИК-динамики для смартфонов, планшетов и телевизоров с плоским экраном! Новый браузер предустановок Заводские предустановки также в хост-формате Поддержка дисплея Retina Обратите внимание: Только Mac, поддержка Windows находится в разработке, но еще не готова Громкая связь 2.1 требует ключа iLok Спикерфон 2.0.5 — выпущен 24 июля 2012 г. Примечания к выпуску обновления Speakerphone 2.0.5: Новые образцы музыки Speakerphone 2.0.4 — выпущен 24 мая 2012 г. сохранение пресетов работает Исправлено: проблема с щелчками при воспроизведении некоторых волновых файлов в отсеке для семплов Исправлено: некоторые параметры недоступны в автоматизации Громкая связь 2.0.3 — выпущена 8 февраля 2010 г. Обновление Speakerphone 2. 0.3 Примечания к выпуску только для Windows: В обновлении Speakerphone 2.0.3 для ПК используются те же исправления, что и в версии для Mac, выпущенной на прошлой неделе (см. ниже), а также: [Audiosuite] больше нет ошибок доступа Программа установки для ПК больше не удаляет пользовательские файлы Громкая связь 2.0.3 — выпущена 4 февраля 2010 г. Обход больше не сохраняется в пресетах автоматизации [AU] Midi теперь работает [AU] в ​​логике: окна плагина теперь прилипают к своей рамке [Live] Окно пресетов плавает поверх окна плагина [VST ] окно автономной обработки может получить доступ к окну пресетов Совместимость с Avid Media Composer [Cubase 5] отсек для образцов снова работает [PT] выбор пресетов Pro Tools записывает автоматизацию [PT] Compare снова работает [PT] корректировки данных автоматизации теперь верны [Audiosuite] в обработанном звуке не осталось прежнего предварительного просмотра Громкая связь 2. 0.2 — выпущена 23 июля 2009 г. ] Улучшенные имена параметров в автоматизации [все] Улучшена совместимость с громкой связью 1 [установщик] Исправлена ​​проблема с правами доступа к папке установщика [au] Исправлен сбой в Digital Performer Auval Громкая связь 2.0.1 — выпущено 29 апреля, 2009 Громкая связь 2.0.1 примечания к выпуску обновления: Импорт настроек SP1 в Nuendo и Cubase теперь работает корректно Исправлена ​​ошибка в браузере пресетов: один клик открывает пользовательский раздел. Импорт данных Speaker & Room IR Automation теперь работает корректно* * ошибка выбора динамика в Speakerphone 2.0.0 препятствовала тому, чтобы некоторые сеансы Speakerphone 1 отображались с неправильным выбранным динамиком. Ошибка исправлена, но следствием этого является то, что сеансы с громкой связью 2 могут загружаться с выбранным неправильным динамиком, поэтому дважды проверьте, какой динамик выбран в модуле динамиков. Громкая связь 2.0.0 — выпущена 29 апреля 2009 г. Громкая связь 2.0.0 примечания к выпуску обновления: Первый в мире выпуск громкой связи 2 Громкая связь 1.1.3 — выпущена 09 июля 2009 г. примечания к выпуску обновления: Решает проблему отключения звука, появившуюся в обновлении 1.1.2 Громкая связь 1.1.2 — выпущена 07 июля 2009 г. интерфейс, который появляется в Pro Tools 8 в Mac OS X 10.5 при использовании панели управления.0003 Громкая связь 1.1.1 — выпущена 03 февраля 2009 г. Обновление громкой связи 1.1.1 Примечания к выпуску только для Windows: В этом выпуске используются те же исправления, которые упоминались в примечаниях к выпуску обновления 1.1.1 для Mac за последние недели. Громкая связь 1.1.1 — выпущена 28 января 2009 г. Обновление громкой связи 1.1.1 только для Mac примечания к выпуску: Настройки сохраняются, если вы не вошли в систему как пользователь-администратор Аудиоустройство, совместимое с Sound Track Pro исправлены проблемы с отключением звука при остановке в VST улучшено изменение размера окна улучшено всплывающее меню в VST исправлена ​​проблема в кодеке улучшена общая стабильность Обновление 1. 1.0 Примечания к выпуску только для Windows: В этом выпуске используются те же новые функции и исправления, что и в версии 1.1.0 для Mac, а также исправления: улучшена совместимость с Sound Forge улучшены поверхности управления совместимостью для Pro Tools исправлено поведение щелчка правой кнопкой мыши Громкая связь 1.1.0 — выпущена 06 июня 2008 г. совместим с последними версиями Pro Tools и Max OS X 10.5 (Leopard добавлена ​​возможность отключить автоматическую проверку обновлений низкая частота дискретизации работает правильно имя сохраненного пресета возвращается совместимость с Digital Performer улучшена улучшена совместимость с Ableton Live исправлены некоторые проблемы с автоматизацией исправлены некоторые проблемы с отключением звука при остановке только примечания к выпуску: В этом выпуске используются те же исправления, что и в версии 1.0.3 для Mac Громкая связь 1. 1Июн Сколько атмосфер должно быть в шинах: таблица по марке и размеру шин 1 Июн 2021 alexxlab Комментировать Давление в шинах: сколько атмосфер качать? Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Этим вопросом могут задаваться не только новички, недавно получившие права, но и бывалые автомобилисты. Для начала необходимо понимать, что для каждого автомобиля давление в шинах определяется заводом-изготовителем. Из этой статьи вы узнаете: Какое давление должно быть? Точное значение давления в цифрах (атмосферах или барах) можно узнать из таблички, которая наклеивается на стойку кузова под передней дверью, под капотом, либо под лючком бензобака. Для передних и задних шин давление может отличаться. Приблизительные значения давления в шинах, как правило, зависят от класса и массы автомобиля: Для малолитражек – 1.9 – 2.3 атмосферы Для автомобилей среднего класса – 2.0 – 2.4 атмосферы Для кроссоверов – 2. 2 – 3.0 атмосферы Для автомобилей представительского класса – 2.3 – 3.3 атмосферы От правильно выставленного давления в шинах (точные значения в табличке на стойке) зависит не только долговечность этих самых покрышек, но и ещё целый ряд факторов, начиная от расхода топлива автомобиля и заканчивая безопасностью движения. К примеру, пониженное давление в шинах не только способствует высокому расходу топлива и быстрому износу шин, но и способно спровоцировать аварию. При недостатке воздуха в покрышке она теряет свою упругость, может «подломиться» в повороте или даже провернуться на ободе. Поведение автомобиля на дороге в этот момент становится непредсказуемым. Чрезмерно высокое давление, в свою очередь, так же может стать причиной аварии автомобиля. При переизбытке воздуха шина становится излишне округлой — «надувается» как воздушный шар, что приводит к неплотному прилеганию протектора покрышки, и, как следствие — заметному ухудшению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути автомобиля. То есть — давление в шинах должно быть не больше и не меньше той цифры, которая указывается заводом-изготовителем автомобиля. Отклонения неприемлемы. Однако в реальной жизни, к сожалению, мало кто из автомобилистов задумывается о том, что давление в шинах своего автомобиля необходимо время от времени проверять. В лучшем случае оно оценивается примерно «на глазок» в моменты, когда автовладелец подходит к своему автомобилю и собирается на нём куда-нибудь поехать. В худшем на колёса никто не обращает внимания до тех пор, пока не придёт время сезонной смены резины, или не случится прокол. Как проверять давление? Давление в шинах проверяется манометром. Он может быть как отдельным прибором, так и в составе компрессора или насоса. Чаще всего единицами для измерения являются «атмосферы», но встречаются и приборы, показывающие давление в кгс/см² (килограмм-сила на квадратный сантиметр, так же называется «технической атмосферой», равная 0.96 атмосферы) или в барах (внесистемная единица измерения давления, равная 0. 98 атмосферы). Давление проверяется только «на холодную», то есть перед началом поездки, пока покрышки не успели нагреться. В обратном случае величина давления будет не корректной. Так же необходимо понимать, что на точность измерения давления влияет и температура окружающего воздуха. Так при понижении температуры на 10 градусов Цельсия давление в шинах снижается примерно на 0.1 атмосферы. Какое давление должно быть в шинах? Если изучить требования к автомобильному колесу, можно выделить всего две группы: те, на которые приходится обратить внимание лишь раз (при покупке) и те, что нужно контролировать постоянно. Среди вторых есть и такой критерий, как давление в шинах. Что такое давление в шинах и в чем оно измеряется? На начальном этапе покрышка приобретает необходимую жесткость за счет правильных пропорций компонентов в резине. Но начинать использовать ее можно только закачав внутрь необходимое количество воздуха, создающего внутреннее сопротивление. То, с какой силой он воздействует на шину, — и есть давление в ней. Специалист СТО измеряет давление в шине Самые распространенные единицы измерения — это бар (Россия) и PSI (Европа и США). В первом случае давление измеряется в атмосферах или килограммах на см². А во втором используется отношение фунтов к квадратному дюйму. Перевести PSI в бары несложно: достаточно разделить значение на 14,5 (или проделать обратное, если нужно конвертировать бары в PSI). На что влияет давление в шинах? От того, правильно ли накачаны колеса, зависит ряд важных характеристик. Управляемость. Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны. А снижение реакции на газ и повороты руля сигнализируют о недостатке воздуха в баллонах. Износ покрышки. Некорректно выставленное давление оставляет след на протекторе. Перекачанное колесо касается дороги лишь центральной частью вместо всей площади покрышки, поэтому со временем оказывается стертым посередине. А спущенное, напротив, опирается на полотно краями, которые и сдаются первыми. В обоих случаях резину придется менять раньше положенного срока. Как выглядит износ при низком, высоком и оптимальном давлении шин Потребление топлива. Бывает, что шины перекачивают намеренно, чтобы снизить расход бензина. И в этом случае он действительно падает. Но такой способ сложно назвать экономичным: лишний бак в год не окупит преждевременную замену резины. Еще сильнее ударят по бюджету приспущенные колеса — кроме времени износа покрышек, увеличится и число посещений АЗС. От чего зависит нормальный показатель? Основная сложность в контроле давления в колесах связана с тем, что единого стандарта для всех колес и автомобилей не существует. На эту переменную влияет несколько условий. Вид и модель автомобиля. Если вспомнить о том, что шины должны оказывать достаточное сопротивление весу автомобиля, становится понятно, что давление в колесах малолитражки и кроссовера не может быть одинаковым, даже если получится поставить на них колеса одинакового диаметра — у этих машин разная масса. Поэтому не стоит принимать за отправную точку рекомендации, указанные на самих шинах. А из-за отличий в стандартах производства автоконцернов и размерах кузовов одного класса важно знать рекомендации для конкретной модели. Обычно эту информацию размещают в проеме водительской двери или на крышке бензобака изнутри. Диаметр колеса. В тех шпаргалках, о которых говорилось выше, скорее всего, будет несколько значений — свое для каждого рекомендованного размера колеса с разным радиусом диска. Здесь все дело в размере баллона. Пример наклейки с рекомендациями производителя Сезон. Из-за того, что нагретый воздух увеличивается в объеме, а холодный сжимается, меняется и давление внутри шины. Поэтому зимой колеса придется накачивать больше на 0,2-0,3 атмосферы — точнее ориентироваться можно по разнице температур: на каждые 10 градусов приходится примерно 0,1 бара. Дорожное покрытие. Угадать, по какой конкретно дороге придется ехать сегодня, практически невозможно. Но можно сориентироваться по целям, для которых приобретался автомобиль: рамный внедорожник для рыбалки вряд ли часто будет ездить по ровным поверхностям, а комфортному седану не придется постоянно преодолевать выбоины и кочки. В первом случае рекомендуют увеличивать контактную поверхность шин, приспустив их на 0,1-0,3 бара, а во втором ориентироваться на стандартные значения. А если предстоит долгая поездка по автомагистрали, стоит повысить давление на 0,2-0,3 атмосферы. Стиль вождения. Перекачанные шины в сочетании с агрессивным поведением на дороге — опасный коктейль: маленькое пятно контакта с полотном не позволит вовремя  затормозить, а резина может лопнуть от резкого удара в небольшой яме или на кочке. Поэтому нетерпеливым водителям стоит придерживаться стандартных значений или даже слегка приспустить колеса ради собственной безопасности. А спокойным автолюбителям достаточно корректировать средние показатели давления в зависимости от сезона и типа дорог. Как отслеживать давление? Вычислив оптимальное значение, можно приступать к проверке текущего давления. Для этого нужен инструмент и немного теории. Манометр. Так называется прибор для самостоятельного измерения давления в шинах. Манометры бывают трех типов: стрелочные, механические и электронные. Первые отличаются точностью и хрупкостью, вторые — прочностью, а третьи – очень высокой точностью (погрешность всего около 0,05 бар) и современностью. Проверять показатели таким устройством рекомендуется не реже, чем раз в неделю. Измерение давления механическим манометром Электронный датчик. Это встроенное в автомобиль приспособление даст знать, когда давление в шинах существенно изменится, но не исключает необходимости в ручном манометре: так как любая электроника, датчик может быть неисправным. Чтобы получить полную картину, в пару к такому датчику лучше приобрести стрелочный или механический манометр. На что обратить внимание при проверке давления в шинах? Чтобы не ошибиться, имея даже самые точные приборы, стоит помнить о законах физики и следовать двум правилам. Давление измеряется только на холодных покрышках. Разогретая движением резина может повлиять на поведение воздуха внутри колеса и, соответственно, на показания манометра. Холодными считаются шины, которые не двигались 5 часов и больше. Автомобиль не должен быть перегружен. Чрезмерная масса заставит воздух распределиться неравномерно, создав разницу в давлении. Определить при этом реальное значение будет практически невозможно. Способы коррекции показателя Если давление оказалось слишком высоким, достаточно снять колпачок с ниппеля и спустить воздух, контролируя показатели манометром. В обратном случае есть несколько способов добиться нужного значения. На СТО. Этот вариант требует не только денег, но и времени — не каждый автосервис готов принять клиента без записи даже на подкачку шин. Но здесь можно немного отдохнуть вместо того, чтобы проводить манипуляции с насосом и грязными колесами, и заодно проверить точность своего манометра, сравнив его показания со значениями профессионального: на СТО обязательно измерят давление в шинах еще раз. Самостоятельно. Преимущество такого решения в оперативности и сравнительно низкой стоимости: нужно лишь однажды приобрести механический насос или электрический компрессор. Это стоит сделать еще и потому, что неприятность с колесом может случиться и за чертой города, где нет ни СТО, ни современной АЗС со станцией подкачки колес. Заключение Контроль давления в шинах — непростая задача, требующая много внимания. Но это как раз тот случай, когда правильный уход напрямую влияет на комфорт, безопасность и бюджет. Какое давление должно быть в шинах автомобиля В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен неукоснительно соблюдать несколько важных правил, от которых напрямую зависит качество и комфорт езды. Среди них – слежение за уровнем масла в двигателе, проверка наличия достаточного количества тормозной и охлаждающей жидкости, контроль уровня заряженности аккумуляторной батареи и периодический мониторинг давления воздуха в шинах. Последнее правило, казалось бы, не такое важное, как первые четыре, но это не так. Почему важно своевременно проверять давление в покрышках автомобиля и какое оно должно быть, мы сегодня и поговорим. Любой автолюбитель при покупке машины обязательно проштудирует руководство по эксплуатации и среди прочей информации и советов найдет рекомендацию о периодической проверке давления в шинах. В большинстве случаев производитель советует проверять давление при каждой заправке топливом. Процедура эта несложная, да и сейчас практически на каждой российской АЗС есть терминал, при помощи которого можно замерить шинное давление и, в случае надобности, повысить или понизить его, подкачав колеса до нужного уровня. Некоторые современные автомобили оснащены специальными датчиками, расположенными в покрышках, которые постоянно извещают водителя о том, какое давление в каждом из четырех колес, и если оно падает ниже установленного (по умолчанию – производителем, затем может быть перепрограммировано владельцем машины), то система оповещает об этом при помощи светового и звукового сигнала. Но в России водители зачастую игнорируют эти рекомендации и подкачивают колеса преимущественно в двух случаях: при перестановке зимней резины на летнюю и обратно, либо тогда, когда шины явно спускают. Датчик давления в шинах Почему же автопроизводители так ратуют за то, чтобы в колесах выпускаемых ими автомобилей всегда было определенное давление? Причин для беспокойства несколько. Перечислим их. Причина №1. Повышенный расход топлива. Оказывается, недостаточное давление в покрышках напрямую влияет на топливный «аппетит» автомобиля. Если шина накачена слабо, то возрастает сопротивление качению колеса и расход топлива возрастает. Например, если давление в шине упадет на 0.5 атмосферы, то потребление топлива двигателем может увеличиться на 3% — цифра, на первый взгляд некритичная, но при нынешних ценах на горючее весьма значимая. Причина №2. Быстрый износ покрышек. Еще одно пагубное последствие низкого давления в колесах – износ шин. Когда покрышка «расхлябана», она соприкасается с дорожным полотном большей частью своей поверхности (это так называемое пятно контакта шины), что приводит к постепенному, но куда более быстрому, чем при езде на колесах с оптимальным давлением, стиранию протектора, в особенности его внешних краев. Вот так покатаешься несколько месяцев на полуспущенных шинах – и готовь деньги на новые покрышки. Как изнашиваются шины при перекаченных или недокачанных шинах Причина №3. Выход из строя деталей подвески автомобиля. А вот эта причина происходит из-за чрезмерно накаченных колес. Твердые покрышки да при езде по нашим дорогам – это прямой приговор узлам и деталям подвески. Дело в том, что шины с избыточным давлением острее реагируют на неровности дорожного полотна и информацию о каждой мелкой кочке передают на подвеску автомобиля. Естественно, что при длительной езде на таких колесах элементы подвески не выдерживают и начинают «сыпаться». Так что езда на шинах с давлением выше нормы категорически противопоказана – иначе придется потратиться на ремонт подвески. Как видим, автопроизводители не зря разработали рекомендации по поддержанию оптимального давления в шинах. В их интересах, если говорить глобально, чтобы покупатель произведенного ими транспортного средства был доволен как машиной, так и ездой на ней. А в этом деле мелочей не бывает. И мы только что убедились в том, чем может обернуться неправильное обращение с шинным давлением. Теперь поговорим о том, каким же должно быть правильное давление. На лючке бензобака производители указывают не только рекомендации по топливу, но и по давлению в шинах Производители автомобилей в том же руководстве об эксплуатации черным по белому пишут: при минимальной загрузке транспортного средства (например, когда в машине только один водитель или водитель и один пассажир) давление в шинах должно быть… И в этом месте указывают цифру, которая индивидуальна для каждой отдельной модели. Цифры эти не берутся с потолка: прежде чем вывести оптимальный уровень давления в шинах, при которых бы не проявлялись перечисленные нами выше причины, автомобиль проходит не один километр испытаний в самых различных условиях. Единственное, что определяется абсолютно четко: давление в шинах передних колес, если у автомобиля переднемоторная компоновка, всегда выше на 0.1-0.2 атмосферы, чем в задних. И наоборот – если у машины заднемоторная компоновка, то давление в задних колесах больше, чем в передних. При максимальной загрузке (водитель плюс четверо и более пассажиров, да груз в багажнике) производитель рекомендует повышать давление в покрышках на 0.2 (для передних колес) и 0.7-0.8 атмосфер (для задних колес). Еще один немаловажный момент, который необходимо учитывать российским автовладельцам: если ваша машина иностранного производства, то рекомендации производителя по поддержанию оптимального давления могут быть скорректированы импортером или дилером, исходя из состояния наших дорог. Бывает так, что в руководстве по эксплуатации написано: давление в передних колесах должно быть 2.3 атмосферы, а в задних – 2.1 атмосфера. Автомобиль, в колесах которого воздух находится под таким давлением, нормально чувствовал бы себя на каком-нибудь немецком автобане, но не на российской трассе. Поэтому специалисты шиномонтажных мастерских советуют снизить давление в шинах в среднем на 0.1-0.2 атмосферы. Посоветоваться на этот счет можно и с представителями официальных СТО, а заодно узнать, не повлечет ли такое снижение давления на отказ в ремонте ходовой по гарантии – ушлые «официалы» иногда и такую причину находят (мол, не следовали рекомендациям производителя, чем допустили износ узлов подвески). Как бы то ни было, важно запомнить одно: следить за давлением в колесах нужно. Отнеситесь ответственно к этому, и ваш автомобиль отплатит вам комфортом и длительной беспроблемной эксплуатацией. Влияние давления воздуха в шинах грузовика на расход топлива Обычно производители шин указывают рекомендованное давление воздуха в шине для «нормальных» условий эксплуатации. На практике мы часто видим несколько иную картину. Если в легковой автомобиль загрузили багаж и четыре пассажира, то какое давление должно быть в шине? В европейских автомобилях на задней стороне крашки бензобака можно обнаружить таблицу с указанием на сколько надо увеличить давление в шинах в том или ином случае. С грузовыми автомобилями все гораздо сложнее. Самый распространенный грузовой автомобиль состоит из тягача и полуприцепа, вес этой сцепки приблизительно 14.5 тонн, шин в этой сцепке 12 штук. Производители шин для грузовых автомобилей рекомендуют устанавливать следующее давление в шинах: 315/70 R22.5 на рулевую ось тягача 8.5 атмосфер (861.3 кПа) 315/70 R22.5 на ведущую ось тягача (спаренные колеса) 7.5 атмосфер (759.8 кПа) 385/65 R22.5 на трехосный полуприцеп 9.0 атмосфер (911.7 кПа) Если в полуприцеп загрузили 20 тонн груза и сцепка с грузом весит уже 34,5 тонны. Какое должно быть давление в шинах в этом случае? Попытаемся это выяснить. Энергопотеря шин может быть определена как рассеянная энергия (тепло), выделяемая при вращении колеса, при продвижении на одну единицу пути. Основываясь на простейших физических принципах (закон сохранения энергии) энергопотеря ${R}$ может быть записана как:   ${R = \dfrac{(\text{Энергия на входе в шину — Энергия на выходе в шине)}}{\text{Скорость}} = \dfrac{\text{Потеря энергии в шине}}{\text{Скорость}} \dfrac{W}{m/s}}$ $(1)\qquad$   Единицей измерения энергопотери ${R}$ служит ватт на метр в секунду: ${\dfrac{W}{m/s}}$, что эквивалентно одному Ньютону ${H}$. Несмотря на то, что единицей измерения энергопотери ${R}$ является Ньютон, энергопотеря при вращении шины не представляет собой «силу», но представляет собой энергию на единицу расстояния. В целом понятия энергопотери при вращении, потеря прокатки и трение качения рассматриваются как эквивалентные понятия и часто взаимозаменяются. Энергопотеря в шине включает в себя потерю гистерезиса, аэродинамическое сопротивление, а также трение между шиной и дорожной поверхностью. Потери гистерезиса являются главным компонентом и составляют около 90-95% от всей энергопотери в шине.   Энергопотеря или трение качения является одним из самых важных свойств шин из-за своего практического применения. Исследователи и инженеры изучают данный вопрос в течение уже почти трех десятилетий. Некоторые из наиболее важных исследований включают исследования материалов изготовления шины, способов производства шин, эффект трения качения и потребления топлива, а также эффект взаимодействия дороги и транспортного средства.   Потребление топлива и энергопотеря шин для всех типов автомобилей становятся все более важными проблемами ввиду негативных экологических эффектов (загрязнение воздуха и глобальное потепление) и ввиду экономических затрат (высокая стоимость топлива).   В шинной промышленности, в свою очередь, были разработаны шины, позволяющие эффективно расходовать топливо с помощью снижения энергопотери в шинах. Нагрузка на шину и давление, скорость транспортного средства, количество остановок и конструкция транспортного средства (аэродинамическая форма) являются параметрами, влияющими на энергопотерю в шинах. Свойство дорожного полотна является внешним фактором и тоже оказывает существенное влияние на расход топлива. В данной статье рассматривается влияние загрузки шины ${W}$ и давления в шине ${p}$ на энергопотерю, которая влияет на потребление топлива. Также подробно обсуждаются возможные комбинации загрузки и давления шины в зависимости от потребления топлива через изменения энергопотери в шине ${R}$. Параметры управления шинами и энергопотеря Нагрузка на шину и давление воздуха в шине являются двумя контролируемыми параметрами (которые водитель может изменить), позволяющими контролировать энергопотерю. Трение качения изменяется при изменении этих параметров. Чем меньше трение качения, тем более эффективно используется топливо, т.е. нем ниже потребление топлива. Из основных физических принципов очевидно следует, что с увеличением нагрузки на шину ${W}$ увеличивается трение качения ${R}$. Напротив, с увеличением давления ${p}$ энергопотеря ${R}$ снижается. Но это всего лишь качественные соотношения, которые весьма бесполезны для количественного анализа. Для последующего количественного анализа стоит прежде всего определить точные количественные соотношения между энергопотерей ${R}$ и контролируемыми параметрами ${p}$ и ${W}$.   Используя стандартные условия нагрузки и давления в шине для грузовых шин в качестве отправных точек относительные величины энергопотери будут рассчитаны для определенных условий перегрузки, обычно от +10% до +100% к рекомендуемой загрузке при различных уровнях давления в шине. Данные условия перегрузки и давления похожи на реальные условия при передвижении транспортного средства. При установке на транспортное средство центральной системы накачивания шин у водителя появляется контроль над данными параметрами (нагрузка на шину и давление в шине выводится на мониторе в кабине водителя). Таким образом, влияние данных параметров системы на энергопотерю в шинах рассматривается с точки зрения управления транспортным средством. Здесь мы рассмотрим увеличение потребления топлива в зависимости от нагрузки на шины. Также предложим довольно простой метод для оптимизации использования топлива с помощью изменения контрольных переменных: нагрузки на шину и давления в шине. Измерение количественных соотношений. Соотношение между энергопотерей ${R}$ и нагрузкой ${W}$ Используя метод энергетического баланса можно вывести основное уравнение, описывающее соотношение энергопотери ${R}$ в зависимости от нагрузки на шину ${W}$ при постоянном уровне давления в шине ${p}$:   ${R = (h \cdot d \cdot \dfrac{w}{A}) \cdot W }$ $(2)\qquad$   где ${h}$ — гистерезисное соотношение, ${d}$ — деформация шины, ${w}$ — ширина следа шины, ${A}$ — площадь следа шины, ${W}$ — уровень нагрузки на шину. В различных исследованиях было показано, что около 95% энергопотери может быть объяснено за счет гистерезиса шины. Значения энергопотери ${R}$ для трех типичных размеров легковых шин типаразмера Р195/75R14 и радиальной средней грузовой шины 11R22.5, при трех различных значениях нагрузки при постоянном уровне давления в шине ${p}$ были измерены и показаны на графике. Все зависимости между ${R}$ и ${W}$ оказались линейными, типичный график представлен на рисунке 1.     Рис. 1: Сопротивление качению (энергопотеря шины ${R}$) и Нагрузка для легковых и грузовых шин. Обе величины измеряются в Ньютонах ${N}$.   Данный результат позволяет упростить уравнение 2 следующим образом:   ${R = C_1 \cdot W }$ $(3)\qquad$   где ${C_1 = \dfrac{(h \cdot d \cdot w)}{A}}$ — константа или угол наклона линейной функции. В среднем угол наклона (коэффициент ${C_1}$) составляет 0.010 для грузового автомобиля и 0.0078 для легкового. Известно, что деформация шины ${d}$ увеличивается с уровнем нагрузки на шину ${W}$, но в то же время параметры следа шин ${w}$ и ${A}$ одновременно изменяются так, что отношение ${\dfrac{d \cdot w}{A}}$ остается почти неизменным. Значения ${h}$ для данных наблюдений оказались независимыми от уровня нагрузки на шину ${W}$. Из чего мы можем сделать вывод, что энергопотеря шины ${R}$ прямопропорциональна нагрузке на шину ${W}$ (см. уравнение 3).     Соотношение между энергопотерей ${R}$ и давлением в шине ${p}$ Несмотря на то, что на основании основных физических принципов, очевидно, что энергопотеря ${R}$ и давление в шине ${p}$ обратно пропорциональны, точное соотношение между этими двумя величинами не известно. Общее уравнение может быть записано в виде:   ${R = C_2 \cdot \dfrac{1}{p^x} }$ $(4)\qquad$   где ${C_2}$ — константа, включающая в себя значения ${h}$ и ${W}$. Показатель степени ${x}$ для давления ${p}$ должен быть найден для получения точного количественного соотношения между энергопотерей ${R}$ и давлением в шине ${p}$. Это можно осуществить двумя способами: прямым экспериментальным и с помощью регрессии. Оба метода описаны далее.   Экспериментальный метод — Данные для энергопотери ${R}$ для нескольких типов легковых шин (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 и P225/60R15) и нескольких грузовых шин (11R22.5 и 295/75R22.5) были получены как функция, зависящая от уровня давления в шине при фиксированной нагрузке на шину. Графики зависимости энергопотери ${R}$ от уровня давления в шине ${p}$ были построены и с помощью данных графиков была получена количественная оценка показателя степени ${x}$ из уравнения 4. Результаты представлены в таблице 1. Таблица 1: Показатель степени ${x}$ при давлении в шине для легковых и грузовых шин   Размеры шины   Степень ${x}$ P175/80R13   0. 5237 P205/75R14   0.5140 P205/75R15   0.4902 295/75R22.5   0.4968 295/75R22.5   0.5326   Как видно из результатов измерений среднее значение показателя степени ${x}$ из уравнения 4 составляет около ${0.5}$. Типичный график зависимости энергопотери от уровня давления в шине для легкового автомобиля (P195/75R14) и грузовика (295/75R22.5) представлен на рисунке 2   Рис. 2: Зависимость энергопотери ${R}$ (измеряется в Ньютонах ${N}$) и уровня давления в шине ${p}$ (Измеряется в килопаскалях ${kPa}$ )   Регрессионный анализ — Уравнение 2 явно не содержит переменную давления ${p}$. Вследствие чего Уравнение 2 может быть модифицировано через зависимость деформации шины ${d}$ от уровня давления в шине ${p}$. {0.5}}}$	$(11)\qquad$

 

Практика

Шину закрепили у динамометрического колеса диаметром ${1.7\,м}$. Меняя начальную нагрузку на шину до ${W_1}$ и давление до уровня ${p_1}$ новое значение энергопотери ${R_1}$ может быть рассчитано согласно стандартным процедурам, применяемым для различных видов пневматических шин в устойчивом состоянии при равномерном движении по ровной поверхности. Процентное изменение трения качения и нагрузки на шины для различных типов шин представлено в таблице 2.

 

Таблица 2: зависимость изменения трения качения от нагрузки на шины

 

Размеры шины	${W_1}$  в Ньютонах	${p_1}$   в килопаскалях	${R_1}$   в Ньютонах	Увеличение ${W}$ %	Увеличение ${R}$ %
	Легковые шины
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28. 6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	Грузовые шины
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

 

Результаты

Количественные соотношения. Два уравнения 3 и 11:

 

${R = C_1 \cdot W }$

$(3)\qquad$

${R = C_2 \cdot \dfrac{1}{p^{0. 5}}}$

$(11)\qquad$

 

являются основными для определения количественного соотношения между энергопотерей ${R}$ параметрами нагрузки на шину ${W}$ и давлением в шине ${p}$. Эти уравнения используются для дальнейшего обсуждения изменения энергопотери при перегрузки шины и того, как влияет избыток в давления в шинах на расход топлива.

 

 

Простые вычисления и детальный анализ

Экспериментальным путем было обнаружено, что энергопотеря ${R}$ линейно зависит от нагрузки на шину ${W}$ при увеличении ${W}$ до 70% для большинства шин, которые были рассмотрены. Для одной из грузовых шин линейная зависимость сохранилась вплоть до увеличения нагрузки до 300%. Относительное увеличение нагрузки на шину и соответствующее процентное увеличение энергопотери мы и будем использовать в последующем анализе. Зависимость процентного увеличения энергопотери от процентного увеличения нагрузки на шину для всех типов рассматриваемых шин изображено рисунке 3. 2 = 0.9987}$ свидетельствует о линейной зависимости. Свободная константа составляет примерно ${+1.87 \text{%}}$ и может быть интерпретирована как мера веса шины. Так вес шины P195/75R14 получается 62 Ньютона, что приблизительно соответствует действительности.

 

Как было упомянуто выше, линейное соотношение между энергопотерей ${R}$ и нагрузкой на шину ${W}$ скорее всего является общим для всех типов шин. Простые вычисления энергопотери ${R}$ для различных нагрузок и уровня давления для грузовой шины 11R22.5 описаны далее.

 

Рекомендуемая производителем нагрузка на шину ${W_1}$, уровень давления ${p_1}$ и соответствующее значение энергопотери ${R_1}$ были использованы в качестве отправных точек для анализа:

 

${W_1 = 17700 H}$, ${p_1 = 580\, \text{ kPa}}$, ${R_1 = 185 H}$.

 

Относительное процентное увеличение энергопотери для некоторых уровней перегрузки было представлено ранее в таблице 2. К примеру, 70% увеличение нагрузки на шину соответствует 70% увеличению энергопотери, т. е. ${1.7W_1}$ соответствует ${1.7R_1}$. Увеличив нагрузку на шину в два раза до ${W_2 = 2W_1}$, что соответствует 100% перегрузке, энергопотеря также увеличится в два раза до уровня ${R_2 = 2R_1}$ при постоянном уровне давления ${p_1}$.

 

Далее возникает вопрос: если уровень перегрузки равен ${W_2}$, каков должен быть новый уровень давления в шине ${p_2}$, чтобы уровень энергопотери оставался прежним ${R_1}$?

 

Используя уравнения 3 и 11 новый уровень давления может быть рассчитан, он равен ${4p_1}$.

 

Логически вытекающий вопрос: каков должен быть уровень давления в шине ${p_3}$, соответствующий уровню энергопотери ${R_2 = 2R_1}$ при уровне нагрузки ${W_1}$? Используя те же уравнения уровень давления ${p_3}$ равен ${p_3 = 0.25p_1}$. Эти граничные значения уровня давления ${4p_1}$ и ${0.25p_1}$ практически не применимы при управлении транспортным средством. Обычно уровень давления в шине не может превышать рекомендуемый уровень ${p_1}$ в четыре раза, так как данный уровень давления скорее всего превышает уровень давления, при котором шина может лопнуть, что делает управление транспортным средством не безопасным. Также шина не надежна в использовании при давлении в шине, составляющим лишь четверть от рекомендуемого уровня, так как шина может порваться и повредить обод колеса. Данные значения уровня давления ${4p_1}$ и ${0.25p_1}$ получены с помощью теоретических расчетов и не применимы в реальных условиях.

 

Рассмотрим средний уровень давления в шине, скажем ${1.5p_1}$. Исходя из тех же рассуждений, энергопотеря ${R_3}$, соответствующая нагрузке на шину ${2W_1}$ и уровню давления ${1.5p_1}$, приблизительно равна ${1.63R_1}$.

 

Другими словами, при двукратном увеличении нагрузки на шину и увеличении давления в 1.5 раза, уровень энергопотери снизится на 37% от уровня ${R2 = 2R_1}$ до ${1.63R_1}$.

 

Аналогично при перегрузке в ${1.5W_1}$ и уровне давления в шине ${2.25p_1}$ уровень энергопотери сохранится прежним и будет равен ${R_1}$. Значения энергопотери при различных значениях нагрузки и давления в шине представлены в таблице 3.

 

Таблица 3: Относительные значения уровня давления в шине и энергопотери при различной нагрузке на шину

 

Нагрузка (Н)	Давление (кПа)	Энергопотеря (Н)
${W_1}$	${p_1}$	${R_1}$
${W_2 = 2W_1}$	${p_1}$	${R_2 = 2R_1}$
${W_2 = 2W_1}$	${p_2=4p_1}$	${R_1}$
${W_1}$	${p_3=0. 25p_1}$	${R_2=2R_1}$
${W_2=2W_1}$	${p_4=1.5p_1}$	${1.63R_1}$
${W_3=1.5W_1}$	${p_5=2.25p_1}$	${R_1}$

 

Степень перегруженности шины и степень увеличения давления в шине должны быть ниже определенных лимитов безопасного использования. Перегрузка шины и/или изменение уровня давления в шине чрезвычайно сильно влияет на энергопотерю, что в свою очередь сильно влияет на потребление топлива транспортным средством.

 

Как упоминалось ранее, энергопотеря обратно пропорциональна уровню давления в шине. Это означает, что увеличение давления может частично или полностью компенсировать эффект от ограничений уровня нагрузки на шину. Предположим, что уровень нагрузки на шину увеличен до уровня ${1.1W_1}$. Каким должен быть уровень давления в шине, чтобы сохранить уровень энергопотери на изначальном уровне ${R_1}$?

Используя уравнение 11 новый уровень давления равен ${1. 21p_1}$. Требуемые уровни давления могут быть также получены для перегрузок в ${10\text{%}, 20\text{%}, 30\text{%}, 40\text{%} и 50\text{%}}$. Результаты вычислений представлены в таблице 4.

 

Таблица 4: Условия перегрузки и требуемый уровень давления для поддержания постоянного уровня энергопотери

 

Нагрузка (Н)	Уровень перегрузки	Энергопотеря (Н)	Требуемый уровень давление (кПа)
${W_1}$		${R_1}$	${p_1}$
${1.1W_1}$	${+10\text{%}}$	${R_1}$	${1.21p_1}$
${1.2W_1}$	${+20\text{%}}$	${R_1}$	${1.44p_1}$
${1.3W_1}$	${+30\text{%}}$	${R_1}$	${1.69p_1}$
${1.4W_1}$	${+40\text{%}}$	${R_1}$	${1.96p_1}$
${1. 5W_1}$	${+50\text{%}}$	${R_1}$	${2.25p_1}$

 

Увеличение уровня давления в шине может быть недорогим и удобным способом снижения трения качения при увеличении нагрузки на шину. Данные сочетания параметров нагрузки и давления скорее всего будут поддерживать постоянный уровень потребления топлива, так как энергопотеря в шине сохраняется на уровне ${R_1}$. Однако, водитель транспортного средства должен иметь в виду, что увеличение уровня давления в шинах делает движение более жестким и менее комфортным.

Показатель экономии топлива

Вдобавок к энергопотере, потребление топлива зависит от характеристик транспортного средства, манеры вождения, частоты остановок и движения по загруженным дорогам.

 

Здесь рассматривается снижение потребления топлива только от энергопотери в шинах. За последние два десятилетия около 70% снижения энергопотери для пневматических шин было достигнуто за счет изменения конструкции шин с углового на радиальный. Первый вопрос, который возникает в этой связи звучит следующим образом: сколько топлива может быть сэкономлено при определенном процентном изменении в энергопотере? Показатель сохранения топлива ${F}$ может быть определен как:

 

${F = \dfrac{\text{Изменение потребления топлива %}}{\text{Изменения энергопотери %}}}$

$(13)\qquad$

 

Некоторые исследователи опубликовали экспериментальные данные изменения потребления топ лива в зависимости от трения качения. Д.Шуринг (Schuring D) в своих докладах презентовал детальные данные экспериментов для различных типов шин. Результаты его исследования показали, что значения ${F}$ составляет примерно ${3-4\text{%}}$ снижения энергопотери экономит около ${1\text{%}}$ потребления топлива для грузовых шин и ${5-7\text{%}}$ снижение энергопотери экономит ${1\text{%}}$ топлива для легковых шин. Эти значения получены для радиальной конструкции шин (см. рисунок 4).

 

Изменение энергопотери при вращении и потребление топлива

Далее рассмотрим влияние увеличения энергопотери на потребление топлива грузовым автомобилем. В таблице 2 были представлены некоторые результаты. Например, когда шина перегружена на 70%, энергопотеря увеличивается соответственно на 70%. Исходя из этого, можно предположить, что при перегрузке в 100% энергопотеря также увеличится в два раза при постоянном уровне давления в шине ${p_1}$. Эти результаты представляют собой увеличение на одну шину.

 

Используя результаты Д.Шуринга, можно сделать вывод, что 100% увеличение в энергопотере шины увеличит потребление топлива на 25-30%. Обычно грузовой автомобиль или автобус ездит на 4, 6 или 12 шинах. Таким образом, когда транспортное средство перегружено в два раза, потребление топлива увеличивается в 2-2.8 раз. Это означает, что водитель транспортного средства может совершить две или более поездок при изначальном уровне загрузки ${W_1}$ при стандартном давлении в шине ${p_1}$ потребляя столько же топлива, что и при двойной перегрузке. Иными словами, предыдущий анализ подводит нас к выводу, что затраты топлива на два рейса при нормальной нагрузке на шины будут немного меньше, чем на один рейс при 100% перегрузке. При этом, одно и тоже количество груза будет перевезено.

Далее мы сравним два случая:

случай 1(нормальная загрузка и два рейса)

случай 2 (двукратная перегрузка и один рейс).

Недостатком первого случая является дополнительное время перевозки и дополнительные затраты на еще один рейс. С точки зрения использования шин в первом случае на них прийдется проехать двойную дистанцию, однако во втором случае срок полезного действия также сократится из-за перегруженности.

 

Стандартные вычисления выше показали, что при двукратной перегрузке шин ${2W_1}$ энергопотеря возрастает на 100%, что вызывает увеличение потребления топлива на 25-30%. Более того, как было показано выше, увеличение давления в шинах на 50% до уровня ${1.5p_1}$ снижает энергопотерю на 63% или потребление топлива на 8-10%. Водитель транспортного средством должен учитывать эти факторы. Расходы на потребление топлива, как правило, являются основной статьей расходов на рейс. Знания значений энергопотери при различных уровнях нагрузки на шину и уровнях шинного давления могут помочь в снижении и оптимизации потребления топлива. Возможно при небольшом увеличении нагрузки на шины сверх стандартного значения водителю стоит немного увеличить уровень давления в шинах таким образом, что издержки управления транспортным средством (стоимость топлива и стоимость шин) достигают минимума.

 

Управляющим транспортными средствами также стоит принять во внимание возможные комбинации нагрузки и давления в шинах, представленных в таблице 4. Данный анализ позволяет с помощью контроля нагрузки на шину и давления снижать потребление топлива.

Заключение

Грузовой автомобиль или автобус, провозящий груз с двукратным увеличением нагрузки на шины от рекомендуемого уровня, потребляет на 30% больше топлива, чем при рекомендуемом производителем уровне загруженности. Водитель транспортного средства может изменять уровень нагрузки на шину и уровень давления в шине. Изменение давления в шинах это простой способ оптимизации потребления топлива транспортным средством. Увеличение уровня давления в шинах является недорогим и удобным способом снижения потребления топлива как для легкового, так и для грузового транспорта.

 

 

 

Термины и понятия

Гистерезис — это отставание (по крайней мере, если перевести это слово с греческого языка), то есть явление, при котором шина соприкасаясь с дорогой, деформируется с запаздыванием, а потом с запаздыванием возвращается в первоначальную форму. На практике шины с высоким гистерезисом (мягкие/липкие) обладают более сильным сопротивлением качению, шины же с низким гистерезисом будут обладать явно меньшим сопротивлением, что будет более экономить ваше топливо. подробно в Википедии .

 

Перевод единиц измерения давления:

1 атм = 101325 Па = 101. 325 кПа
1 бар = 0,1 Мпа
1 бар = 10197.16 кгс/м2
1 бар = 10 Н/см2
1 Па = 1000МПа
1 МПа = 7500 мм. рт. ст.
1 МПа = 106 Н/м2
1 мм рт.ст. = 13.6 мм вод.ст.
1 мм вод.ст. = 0.0001 кгс/см2
1 мм вод.ст. = 1 кгс/м2

Сколько качать колеса зимой?

Особенности сезонного накачивания шин следует учитывать каждому автолюбителю. Параметры давления в колесе должны быть идентичными и в холодное, и в жаркое время. Для этого необходимо учитывать один важный нюанс. Показатели меняются при перепаде температур. Если транспортное средство выехало из теплого гаража, то буквально через 1-2 часа происходит изменение давления воздуха в камере

Как реагируют шины на смену температуры?

Средняя величина падения давления составляет 0,1 бар на каждые 8°С снижения температуры. Особенность воздуха увеличиваться или сжиматься в объеме объясняется его газообразной структурой. Таким образом, при охлаждении наружной среды на 25 градусов давление снизится на 0,08 атм.

Важно учитывать следующий момент – при накачке в теплом гараже или СТО обязательно поднимаем норму на 0,2 бара и проверяем состояние колес через час-полтора после выезда на улицу. При закачивании колес в холодном состоянии, идентичном параметрам окружающей среды, следует четко придерживаться рекомендаций производителя.

Учитываем главные факторы, влияющие на параметры закачивания

Несколько моментов принимаются во внимание при выборе оптимального давления шин вашего автомобиля:

• указанная производителем масса автомобиля с учетом имеющейся загрузки
• диаметр и габариты дисков
• индекс скорости установленных шин
• наличие шипов

Какие отклонения от рекомендованного производителем давления могут быть:

• если шины шипованные, то давление, наоборот, лучше поднять на 0,2-0,5 бар, но при этом не допускать превышения показателя max-pressure, указанного на баллоне. Дело в том, что шипованная резина соприкасается со льдом на шипах, и сила трения тем больше, чем больше нагрузка на 1 шип. Повышая давление, вы уменьшаете пятно контакта, меньшее количество шипов начинает соприкасаться с дорогой и соответственно вес на каждый шип становится больше и он эффективнее «вгрызается» в лёд
• слой мокрого снега легче и безопаснее преодолевать на колесах с нормальным давлением.

При установке на машину колес с большей шириной, чем заводская, следует избегать занижения давления. Игнорирование такого правила приводит к деформации дисков, потере полноценного контроля за управлением автомобиля, неравномерному стиранию резины.

Несколько советов

Для выбора оптимальных показателей давления в зимний период с целью снизить износ шин и уменьшить расход топлива специалисты рекомендуют:

• приобретать резину, соответствующую критериям качества от надежных производителей
• придерживаться указанных в паспорте машины параметров давления в шинах
• следить за равномерным давлением по оси, при необходимости вовремя выполнить корректировку
• избегать различных показателей в камерах
• периодически делать проверку давления при понижении температуры воздуха

Не стоит слишком увлекаться экспериментами со своей резиной. Оптимальное решение – придерживаться заводских рекомендаций и вовремя реагировать на климатические факторы. Только так вы увеличите срок службы шин и сможете избежать проблем при гарантийном обслуживании в официальных сервисах.

Сколько атмосфер качать в колеса?

Многие автовладельцы совершенно небрежно относятся к такому вопросу, как подкачка шин, даже не задумываясь о том, к каким последствиям может привести их безалаберность. Сегодняшний разговор пойдет о том, сколько атмосфер надо качать в колеса, а также сообщим о том, чем грозит недостаточное или напротив избыточное давление в шинах.

Рекомендуемое давление для шин на современных автомобилях указано на табличках, которые могут располагаться на крышке топливного бака, на дверном проеме, под капотом. В случае отсутствия таковых на автомобиле, обратитесь к инструкции по эксплуатации или к авторизованному дилеру. Если же вы не смогли найти ответ на интересующий вопрос в описанных выше источниках, то тогда прибегните к нашим рекомендациям.

Для автомобилей класса А (те самые компакт-кары) оптимальным давлением в шинах считается 1,5 – 1,8 атмосферы. Если вы перемещаетесь на авто, которое причисляют к классу В, С, D (бизнес-седаны, представительский класс), то советуем подкачивать колеса на 2,0 – 2,5 атмосферы. Ну и наконец рекомендованным давлением в шинах паркетников и внедорожников является показатель в пределах 3,0 – 3,5 атмосферы. Нормы для грузовиков и автобусов, естественно, в несколько раз выше.

Перекаченные шины

Теперь следует поговорить о том, чем грозит перекачка шин.
1. Самая большая опасность перекачанных шин заключается в том, что они могут просто-напросто лопнуть. Думаем, чем это грозит знает даже самый неопытный водитель.

2. Не лучшим образом отражается большое давление в шинах и на комфорте во время поездки, поскольку подвеска становится очень жесткой.

3. Ну и наконец перекачанное колесо будет изнашиваться быстрее. Характерным признаком постоянной езды на перекачанных шинах является стачивание рисунка протектора по центру.

Езда на недокачанных шинах

Однако не стоит думать, что если накачать шины ниже нормы, поездки будут мягкими и приятными. Так, постоянная езда на недокачанных колесах грозит их ускоренным выходом из строя (недокачанное колесо изнашивается по краям). Помимо этого существует высокая вероятность того, что колесо просто-напросто зажует. Ухудшается и динамика автомобиля при езде на спущенных колесах.

Напоследок, не забывайте, о том, что давление в шинах напрямую зависит от температуры окружающей среды, поэтому в холодное время года давление должно быть выше, чем при положительной температуре воздуха. Замерять давление в шинах следует с утра, когда резина холодная. Удачи на дорогах, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Давление в шинах велосипеда, какое должно быть, сколько атмосфер качать?

Рано или поздно, но каждый велолюбитель сталкивается с необходимостью подкачать колеса велосипеда. И он оказывается перед вопросом, какое давление в велосипедных шинах должно быть? Конечно, можно не придавать этому большого значения и просто подкачать колесо, проверив при этом простым сжатием пальцами покрышки. Но мы хотим заметить, что от того, как накачаны шины вашего  велосипеда, в первую очередь зависит ваша безопасность.

На что может влиять давление в шинах

Существует ли понимание оптимального давления колес велосипеда? Велосипедисты со стажем вам скажут, что оптимальное давление — это показатель индивидуальный, который будет зависеть от стиля катания, покрытия дороги, погодных условий. Но есть ряд моментов, на которые необходимо обратить внимание при накачивании колес.

• При низком давлении увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, что улучшает сцепление с грунтом и положительно влияет на передвижение по бездорожью.
• Очень низкое давление может привести к двойному пробою камеры (т.н. «змеинный укус»): при наезде на камень, поребрик или другое препятствие, обод зажимает покрышку и пробивает камеру сразу в двух местах.
• При низком давлении передвижение по неровной дороге становится более комфортным.
• Очень высокое  давление может приводить к внутреннему пробою камеры об обод.
• При высоком давлении скорость велосипеда выше, накат лучше и энергозатраты велосипедиста меньше.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что шины велосипеда должны иметь определенное давление, которое не должно создавать дискомфорта при езде и не приводить к ремонту велосипедной камеры. Поэтому существует ряд требований, про которые не стоит забывать, о чем мы и расскажем ниже.

В чем измеряют давление

Перейдем непосредственно к шинам. Для начала сделаем небольшое уточнение, что давление держит не  камера, а покрышка. Поэтому величина давления в том числе зависит от качества материала, размера, технологии изготовления  велошины. Каждый производитель указывает на боковине покрышки диапазон минимального и максимального давления для накачивания. Этот диапазон может быть указан по разному, например таким образом :  MIN 250 – MAX 550 KPa (35 -80 PSI, 2.5 – 5.5 BAR). Некоторые производители указывают только в дух единицах измерения, а некоторые еще и сопровождают надписями «Inflate to» переводится как «Накачать» или «Pressure» — «Давление».

Маркировка велопокрышки.

Так, что означают эти KPa, PSI и BAR? Все это единицы измерения давления, которые приняты в разных странах.

Pa — это Паскали или, как было указано выше, кило Паскали (KPa).  250 KPa = 250 * 10³ Pa. Паскали — это единица измерения давления в международной системе единиц.

PSI  — это «pound-force per square inc», что в переводе с английского означает «фунт-сила на квадратный дюйм», внесистемная единица измерения давления, принятая в основном в США.

BAR – это также внесистемная единица измерения давления, приблизительно равная одной атмосфере. Используется во многих странах Европы.

В России давление в основном принято измерять  в атмосферах, как уже говорилось выше, одна атмосфера приблизительно равна 1 BAR.

Все перечисленные единицы  измерения давления соотносятся между собой следующим образом:

1 BAR = 100 000 Pa  = 14,5 PSI

1 BAR = 0.987 атмосфер; 1 атмосфера = 1,013 BAR

Как измерить давление в шинах велосипеда?

Чтобы определить, насколько необходимо качать колеса, или наоборот, насколько необходимо их подсдуть,  используют манометр. Манометры могут быть как отдельно подключаемые к ниппелю, так и вместе с насосом. Не стоит забывать, что манометры с насосом не всегда имеют абсолютную точность измерения.

Велосипедный манометр.

Так же измерить давление вы сможете на любой АЗС или СТО. Но, при подкачке шин в данных местах не забудьте, что подкачка осуществляется сжатым воздухом и ориентирована на автомобили, поэтому процесс накачивания велосипедных колес проистекает очень быстро.

Влияние температуры окружающей среды на давление

Если вы ездите на велосипеде, как летом, так и зимой, то вы обязательно должны знать, что на давление в шинах на велосипеде будет влиять и температура окружающей среды.

При езде в летнее время рекомендуем вам накачивать колеса немногим меньше максимального значения, указанного на покрышке производителем. Летом при высокой температуре воздуха  нагревается асфальт и при трении покрышки о него происходит нагрев воздуха в камере, что приводит к увеличению объема воздуха и, соответственно, увеличению давления в покрышке.  Летом перекаченная шина может даже лопнуть, к тому же протектор шины быстрее изнашивается.

В зимний период  многое зависит от поверхности дороги, по которой вам приходится ездить. При езде по накатанному снегу на шипованной резине, давление в покрышке стоит поддерживать ближе к максимальному значению, но если вам необходимо ехать по рыхлому снегу, то, для лучшего сцепления, давление в шине должно быть в районе среднего значения.

Стоит помнить, что зимой, накачивая колеса в теплом помещении, нужно качать больше необходимого, потому как на холоде давление в шинах байка уменьшится.

Давление в шинах в зависимости от веса велосипедиста

Рассмотрим теперь зависимость давления от веса велосипедиста. Стоит сказать, что не для каждого вида велосипедов есть прямая зависимость от веса, поэтому мы затронем  только отдельные виды.

В большей степени  от веса велосипедиста зависит давление в шинах горного велосипеда. Но, помимо веса, также необходимо учесть местность,  по которой вы поедете. Тем не менее, начинающим велолюбителям мы рекомендуем обратить внимание на таблицу зависимости давления от веса

Таблица зависимости давления от веса велосипедиста.

Приведенная таблица также будет актуальна и для городских велосипедов.

Давление в шинах шоссейного велосипеда в сравнение с горным и другим байками всегда выше: обычно производители шоссейных шин заявляют интервал от 6,5 до 9 BAR.  В целом, у шоссейников зависимость веса байкера и давления в шинах минимальны и обычно давление приближено к максимальному значению. Это способствует высокой скорости и большему накату.

На детских велосипедах рекомендуем, в первую очередь, обращать внимание на то, что промаркировано на покрышке производителем. В связи с тем, что в основном вес ребенка не более 50 кг, то лучше не превышать 2 -2,5 BAR и ориентироваться на комфорт ребенка при езде.  Если же вес ребенка больше 50 кг, то стоит обратится к таблице зависимости веса и давления.

Также необходимо помнить, что, если вы обладаете достаточно большим весом или вам приходится сильно нагружать велосипед, то и накачивать колеса вам нужно сильнее, потому как, чем больше вес, тем он сильнее будет продавливать шину. Обычно при увеличении веса, на каждый килограмм необходимо увеличить давление на 1%.

Давление для разных типов шин

Давление в шинах на велосипеде в том числе зависит от типа используемых шин. Приведем ряд рекомендаций по накачиванию.

Слики  предназначены для езды по ровному твердому покрытию, поэтому  их стоит накачивать до максимального значения, указанного на покрышках и только в жаркую погоду лучше оставить небольшой запас.

Полуслики, также как и слики, качаются максимально, если вы планируете ехать по твердому дорожному покрытию, если же ваш маршрут будет  пролегать по мягкому грунту, то имеет смыл накачивать немного ниже максимума, тогда ваша покрышка будет работать более правильно, сцепление с грунтом увеличится за счет боковых грунтозацепов.

Типы велосипедных шин.

Покрышки для кросс-кантри считаются одними из наиболее универсальных.  При ширине 2,1 – 2,3 дюйма оптимальное давление будет в пределах 3-4 BAR, в зависимости от рельефа трасы  и удобства велосипедиста. Давление максимального значения не допустимо при движении по пересеченной местности из-за возможности разрыва или внутреннего пробоя камеры, а  достаточно низкое давление приведет к увеличению физической нагрузки у байкера.

Велосипеды для экстремальной езды (bmx, даунхилл) должны иметь хорошее сцепление с поверхностью грунта (дороги). Шины у этих байков более широкие, обычно не менее 2,3 дюймов, и накачиваются чаще всего до среднего значения между минимумом и максимумом, но чаще всего райдеры корректируют в зависимости от выполняемых трюков и возможных спусков.

Мы видим, что давление в велосипедных шинах очень важный параметр, который влияет в том числе и на безопасность. Несмотря на то, что необходимо учитывать  погодные условия, вес байкера, тип дорожного покрытия и покрышек, стиль езды, все же оптимальность давления в велошинах будет сугубо индивидуальным параметром. Не забываете регулярно проверять и подкачивать колеса вашего велосипеда.

Как проверить давление в шинах автомобиля и накачать шины

Мы все знаем, что регулярное техническое обслуживание важно для всего, от компьютеров до автомобилей. Но иногда мы терпим неудачу. Одна из наиболее часто игнорируемых рутинных задач по техническому обслуживанию автомобилей — это проверка давления в шинах и при необходимости накачать их. Вот почему в новых автомобилях есть сигнальные лампы давления в шинах или системы контроля давления в шинах (TPMS), которые сообщают вам, когда у вас недостаточно или чрезмерно накачаны шины (когда любая шина недокачана на 25%).

У старых автомобилей нет этой полезной сигнальной лампы. Так что не ждите разрыва, чтобы проверить или заменить шину. Используйте это руководство, чтобы узнать, как проверить давление (PSI) в шинах вашего автомобиля и как накачать их до надлежащего уровня воздуха.

Почему вы должны проверять давление в шинах?

Причина номер один, по которой вы должны периодически проверять давление в шинах, — это БЕЗОПАСНОСТЬ, но есть и финансовые причины, и причины, связанные с обслуживанием:

• Долговечные шины
• Улучшенное управление и контроль
• Снижение риска аварий и взрывов
• Лучшая экономия топлива
• Уменьшение выбросов углекислого газа

Правильное давление в шинах (рекомендованное производителем) необходимо для безопасной и эффективной езды.Согласно отчету Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2009 год:

«… около 28% легковых автомобилей на дорогах нашей страны работают по крайней мере с одной недостаточно накачанной шиной. Разница всего в несколько фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного производителем транспортного средства давления в шинах может повлиять на управляемость транспортного средства и тормозной путь. Плохое техническое обслуживание шин может увеличить количество раздутий и расслоений протектора. Точно так же недостаточная инфляция отрицательно сказывается на экономии топлива ».

Когда ваши шины недостаточно накачаны , шины становятся толще, увеличивая их площадь поверхности.Это вызывает сильное тепловыделение и дополнительное сопротивление, что может привести к более высоким расходам на топливо, повреждению шин, износу шин и потере контроля.

Если вам кажется, что вы слишком много тратите на бензоколонку, это могут быть ваши шины. По данным Министерства энергетики США:

«Вы можете сократить расход топлива в среднем на 0,6%, а в некоторых случаях до 3%, если поддерживаете в шинах необходимое давление. Недокачанные шины могут снизить расход топлива примерно на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения среднего давления во всех шинах.”

В дополнение к соображениям безопасности и финансов, поддержание надлежащего накачивания шин также уменьшит ваше воздействие на окружающую среду. Когда ваши шины накачаны должным образом, вы будете меньше платить за бензин, будете реже менять шины и улучшите управляемость и тормозной путь. Вы также почувствуете себя лучше, зная, что вы выбрасываете в атмосферу меньше углекислого газа и других вредных веществ.

Каков правильный уровень PSI?

PSI означает фунтов на квадратный дюйм .Рекомендуемый PSI для шин вашего автомобиля определяется производителем автомобиля и рекомендуемым размером шин.

Один большой вопрос, который мы получаем, заключается в том, следует ли вам следовать рекомендуемому уровню PSI на самой шине или рекомендуемому уровню PSI, указанному в руководстве пользователя или на табличке внутри края двери, дверцы перчаточного ящика или дверцы топливного бака.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ максимальное значение PSI, указанное на боковине шины. Это , а не рекомендованный уровень PSI. Величина давления в шине обычно составляет максимально допустимого давления .Правильный уровень PSI почти всегда меньше, чем то, что вы видите на боковой стороне шины. Чрезмерное накачивание может привести к плохому обращению и неудобству, перегреву и выбросам. Более 40 фунтов на квадратный дюйм — опасный уровень для большинства автомобилей!

Убедитесь, что вы всегда используете рекомендованный PSI, указанный в руководстве пользователя, и не превышайте рекомендуемый уровень более чем на 5 PSI. Однако вы должны убедиться, что ваши шины подходят для вашего автомобиля. Вы можете сделать это, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля или табличкой на внутренней стороне двери со стороны водителя, перчаточного ящика или дверцы топливного бака.

Большинство рекомендаций по давлению в шинах автомобилей находятся в диапазоне 30-35 фунтов на квадратный дюйм.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Многие задаются вопросом, когда лучше и чаще проверять и накачивать шины транспортных средств.

Быстрый поиск в Google выявит множество различных мнений и предложений. Некоторые говорят, что вам следует проверять давление в шинах каждые 2 ^и визитов на заправочную станцию, в то время как другие говорят, что раз в 3-6 месяцев — это нормально.

Большинство производителей шин и транспортных средств, с другой стороны, утверждают, что вам следует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. или каждую вторую поездку на бензонасос. Каждая из ваших шин будет терять около 1 фунт / кв.дюйм за каждый месяц.

К сожалению, не один ответ подходит для каждой ситуации. Есть несколько факторов, которые влияют на то, как часто следует проверять давление в шинах, в том числе:

• Погода (жаркая и холодная сезонные изменения)
• Частота движения и расстояние
• Масса буксируемая или перевозимая

Знаете ли вы, что на каждые 10 ° понижения температуры вы теряете 1 фунт давления?

Если у вас негерметичный клапан или небольшой прокол, вы потеряете давление воздуха намного быстрее.Это еще одна причина, по которой вам следует часто проверять давление во всех шинах.

Поскольку давление в шинах постоянно колеблется, важно периодически проверять его (не реже одного раза в месяц) и при необходимости добавлять воздух.

Как проверить давление в шинах

Определить давление в шинах ваших шин невероятно просто. Все, что вам нужно, это манометр (щелкните здесь, чтобы узнать о дополнительных элементах, которые должны быть в вашем автомобиле).

Просто убедитесь, что вы проверяете свои шины, когда они относительно холодные.Если вы проверите давление в шинах после долгой поездки, вы получите неточные показания, поскольку нагрев временно увеличит показания давления в шинах.

К сожалению, не все манометры созданы одинаковыми. Некоторые лучше других. Мы рекомендуем выложить пару дополнительных долларов за цифровой ридер. Всплывающие версии в виде палочек, как известно, непоследовательны и ненадежны. Надежный датчик окупится. Цены колеблются от 5 долларов за манометры стержневого типа и около 30 долларов за цифровые и циферблатные манометры.

Вы также можете проверить давление в шинах на большинстве заправочных станций или автомастерских. Discount Tire предлагает бесплатных проверок давления и накачивания шин.

Вот шаги для проверки давления в шинах:

• Проверяйте давление в шинах на холодных шинах — лучше всего с утра. Если вы какое-то время управляете автомобилем, подождите несколько часов, прежде чем проверять давление в шинах.
• Снимите колпачки с воздушного клапана ваших шин (храните их в надежном месте, например, в кармане).
• Надежно установите манометр в воздушном клапане, чтобы получить показания.
• Измерьте давление в шинах 1-3 раза, чтобы получить хорошее среднее значение и снизить риск возникновения аномалий.
• Сравните показания манометра в шинах с рекомендованными производителем уровнями PSI.
• Добавьте немного воздуха, пока не достигнете рекомендованного уровня PSI.
• Если показание выше рекомендуемого уровня PSI, нажмите на воздушный клапан, чтобы выпустить воздух. Еще раз проверьте давление в шинах.При необходимости выпустите больше воздуха. Если вы выпустите слишком много воздуха, вы всегда можете добавить немного воздуха обратно.

Проверка давления воздуха в шинах вашего автомобиля займет у вас всего пару минут. Как только вы восстановите давление в шинах до рекомендуемых уровней, вы почувствуете безопасность и экономию, которые дает регулярное техническое обслуживание.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как проверить давление в шинах:

Как накачать шины

Вот шаги для добавления воздуха в шины:

• Снимите колпачки стержней клапанов со всех шин (храните их в надежном месте, например, в кармане).
• Используйте воздушный насос для заполнения шин. Несмотря на то, что можно заправить шины обычным старым велосипедным насосом, это не самый эффективный метод. Вместо этого отправляйтесь на местную заправочную станцию, где есть воздушный насос с монетоприемником (спросите у обслуживающего персонала, если вы не можете его найти). Вы также можете приобрести собственный автоматический воздушный компрессор, но он будет стоить около 50-150 долларов.
• Накачивайте шины, когда они холодные. Если вы проехали более пары миль, подождите, пока они не остынут.Лучшее время для заправки шин — утром.
• Обычно вы можете установить желаемый уровень PSI на машине на заправочной станции (вероятно, около 30-35 PSI). Если воздушный насос вашей местной АЗС не имеет такой возможности, вам нужно будет заправить шину, проверить давление манометром, а затем при необходимости добавить или выпустить воздух. Некоторые воздушные насосы имеют встроенный манометр в шинах. После установки уровня PSI подавайте монеты в машину, пока не услышите выход воздуха.Будет довольно шумно.
• Вы хотите действовать быстро, потому что у вас есть всего несколько минут до отключения помпы. Поднесите кончик воздушного клапана к ближайшему клапану шины (или к самой нижней шине). Крепко прижмите его к клапану, пока вы слушаете воздух, наполняющий шину.
• Убедитесь, что ваш автомобиль находится достаточно близко к насосу, чтобы вам не приходилось двигаться и платить за еще одну воздушную сессию.
• Дайте насосу время, чтобы заполнить шины. Если вы предварительно установили PSI на самой машине, вы услышите громкий звуковой сигнал при достижении желаемого PSI.Если нет, подайте воздух примерно на 5-10 секунд, а затем проверьте давление в шинах манометром. Проверяйте давление воздуха на ходу и при необходимости доливайте или выпускайте воздух.
• Если вы превысите рекомендованный PSI, вы можете выпустить воздух из шины, нажав на штифт центрального клапана с помощью измерителя шин или аналогичного инструмента (ноготь также может сделать эту работу). Выпускайте воздух небольшими порциями и по ходу проверяйте давление.
• Когда вы достигнете желаемого давления, убедитесь, что вы снова проверили все свои шины с помощью манометра.Если все в порядке, добавление воздуха готово.
• Помните те крышки клапанов, которые мы просили беречь. Тебе захочется их снова накинуть.

Помните, всего одно падение PSI может снизить расход бензина примерно на 0,2%. На каждые 3-4 фунта на квадратный дюйм, которые ваша шина недостаточно накачана, вы сжигаете примерно на 1% больше топлива.

Если ваши шины спущены, возможно, у вас протечка. Добавьте воздуха и посмотрите, сможете ли вы ездить без падения давления. Если вы слышите, как воздух выходит из шины во время заправки, то пора заменить шину.

Совет: Сначала научитесь правильно пользоваться воздушным насосом. Некоторые автоматические воздушные насосы на заправочных станциях имеют ручку / переключатель, на который нужно нажать, чтобы воздух прошел. Когда вы отпускаете ручку, выскакивает манометр, показывающий давление в шинах. При этом будет медленно выходить воздух. Если у вашего воздушного насоса есть такая ручка, вам нужно будет держать ручку нажатой большую часть времени, периодически отпуская ее, чтобы проверить показания давления.Проконсультируйтесь с вашим манометром для точности.

Когда мне следует менять шины?

Если вы будете проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц в соответствии с рекомендациями, вы также получите хорошее представление об общем состоянии ваших шин и о том, когда их следует заменять.

Мы рекомендуем использовать тест на пенни:

Источник: bridgestonetire.com

• Возьмите пенни и вставьте верхнюю часть головы Линкольна (головой вниз) в один из протекторов шины.Если вы видите его всю голову, пора немедленно заменить шину.
• Рассмотрите возможность замены в ближайшее время, если будет отрезана только небольшая часть его головы. Можете идти, если Линкольну прикрыт лоб. Используйте пенни-тест на нескольких участках каждой шины, чтобы получить более точные показания.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы по обслуживанию автомобиля. Щелкните здесь, чтобы получить советы по подготовке автомобиля к зиме.

---

Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, Теннесси — (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси — (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси — (423) 775-4600

Далтон, Джорджия — (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить более полезную информацию о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

Сколько атмосфер находится в колесе велосипеда 26 • NICECURMUDGEON.COM

Давление в шинах велосипеда

Насколько накачать колеса? Многие велосипедисты задают этот вопрос довольно часто. Все известные производители шин указывают величину рекомендуемого давления со стороны шины. Чаще всего этот показатель находится в диапазоне от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 4,08 атмосферы).

1 атмосфера = 14,696 фунтов на кв. Дюйм

Распространенная ошибка , которую совершают многие начинающие велосипедисты .Избыточное давление в горных шинах или недостаточное давление в колесах шоссейного велосипеда.

Есть факторов, на которые следует обратить внимание при поиске идеального давления в шинах:

Вес велосипедиста . Эксплуатационные характеристики шины при заданном давлении зависят от веса гонщика. Например, велосипедист весом 66 кг может обнаружить, что давление составляет 2,38 атмосферы на квадратный дюйм для шины 26 × 2,25 дюйма. Слишком высоко и сцепление недостаточно хорошее. И наоборот, гонщик весом 113 кг может обнаружить, что его шины недостаточно накачаны и, следовательно, прогнутся и спустятся.

В таблице приведены данные о накачке шин для горного велосипеда с шириной шины приблизительно 2 дюйма.

Объем и давление в шинах — два неразрывно связанных показателя. Объем шин определяет, как вам кажется определенное давление. Например, шина 700×25 мм, накачанная до 2,38 атмосфер на квадратный дюйм, будет практически плоской, а шина 26×3,8 дюйма, накачанная до тех же 2,38 атмосфер, будет ощущаться твердой на ощупь. Колесо будет подпрыгивать на неровных поверхностях, но не поглощать их.

Многое зависит от местности . Если вы едете в основном по каменистым трассам, лучше накачать шины немного сильнее, чтобы избежать прогиба колес и повреждений в сторону.

1.) Грунтовка, выбоины. Накачать до среднего (по показаниям шин) или чуть меньше.

2.) Асфальт, катаные дорожки. Прокачать почти до максимума.

Ваш стиль вождения НЕ менее важен, чем район, по которому вы едете. Чем агрессивнее стиль вождения, тем сильнее нужно накачивать колеса.Вы пытаетесь выбрать самые ровные участки трассы, Объездные холмы, или вам нравится двигаться вперед с неукротимой энергией? Вам нравится НЕ отрывать колеса от поверхности или вам нравится прыгать на байке, преодолевая препятствия?

Ширина обода играет важную роль в определении минимально возможного давления без снижения эффективности. Широкий обод держит шины лучше, чем узкий. Это позволяет использовать более низкое давление в шинах без провисания.

Конструкция автобуса влияет на его поведение при определенном давлении примерно так же, как вес велосипедиста.Шины с высоким TPI более гибкие. TPI. Это количество нейлоновых волокон на квадратный дюйм основания шины. Шины с низким TPI имеют лучшее сопротивление проколам и разрыву, но они тяжелее. Более высокий TPI обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более плавный, мягкий ход и более легкую конструкцию. Обычно значения TPI находятся в диапазоне от 24 до 130.

Обычно давление в шинах составляет от 35 до 48 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 3,26 атмосферы). Это давление обеспечивает контроль над дорогой и максимальное сцепление шин. Накачанная шина до 50.60 фунтов на квадратный дюйм (3,40. 4,08 атмосфер ) снижает комфорт при движении, поскольку шина меньше контактирует с дорогой.

При езде по асфальту накачанная шина горного велосипеда очень быстро изнашивается.

Недостаточно накачанная шина 28,32 фунта на квадратный дюйм (1,9,2,17 атмосферы) также чревата опасностью. Из-за этого вы легко можете проткнуть камеру, ударив по камню или просто ударившись о неровную дорожку. При такой ударной нагрузке камера зажата между ободом и препятствием, что может служить предпосылкой для «укуса змеи».Устранить прокол такого рода будет сложно. Также велика вероятность повреждения самого обода, это может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или даже замену на новый. При этом следует учитывать, что плохо накачанные шины на крутом повороте могут «сорваться», а это может стать предпосылкой падения. Чаще всего срыв происходит на переднем колесе и сопровождается громким стуком камеры, так как она с легкостью лопается, оставаясь защитой , покрышкой .

Внимание! НЕ превышайте давление, указанное производителем на боковине шины!

Мы рекомендуем:

На таких поверхностях, как снег и песок, накачанные колеса будут лучше слышать.
В сильную жару, езда на высокой скорости Шины лучше не накачивать до максимума, так как колеса могут перегреться.
Зимой колеса нужно больше накачивать, иначе от холода можно повредить покрышку и камеру.

Колеса шоссейного велосипеда Необходимо накачать до 95–135 фунтов на квадратный дюйм (6,46. 9,18 атмосферы), поскольку в них меньше воздуха, чем в горных велосипедах.

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас есть полуслик, низкое давление сводит на нет его преимущества.Смысл полуслика в том, что благодаря полукруглому профилю шина катится по твердой поверхности с гладкой частью протектора. А если шина будет плохо накачана, то она сплюснется, и ваш полуслик будет грести ушками даже по асфальту. Поэтому в шинах этого типа мы качаем давление, близкое к максимальному.

Стандартные шины повышенной проходимости 2 1-2. 3 дюйма требует рабочего давления 3-4 бара. У такой резины НЕ слишком выраженные выступы, это самая универсальная шина для тех, кто ездит в лесу.

Шины для экстремальной езды имеют размер 2–3 дюйма и более, и здесь очень важно сцепление с дорогой. Давление рассчитано экспериментально, чтобы шина не пробивалась на спусках и крутых спусках.

Средние значения

Определенное среднее значение давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для езды по хорошей ровной дороге, составляет 6,46. 9,18 атмосферы.

Для горного велосипеда этот показатель варьируется от 2,38 до 4,08 атмосферы. Для езды по бездорожью оптимальное давление будет от 2.От 38 до 3,26 атмосфер.

Что касается разброса в «пределах дозволенного», то летом рекомендуется придерживаться нижнего предела, чтобы воздух в камерах согрелся и расширился, не повредив его. Зимой, наоборот, накачанная до верхней границы камера позволит протектору покрышек более плотно прилегать к поверхности. Давление в камерах также должно быть соотнесено с весом всадника. Эксперты считают, что к среднему значению необходимо прибавить около 1%, исходя из каждого килограмма веса велосипедиста старше 50 лет.

Распространенная ошибка многих начинающих велосипедистов — чрезмерное давление в горных шинах или недостаточное давление в колесах шоссейного велосипеда. Есть факторы, на которые следует обратить внимание при поиске идеального давления в шинах:

Квартир

Обычно производители шин указывают пределы, в которых велосипедист может изменять накачивание колес. В нашей стране давление обычно измеряется в атмосферах (ат).

Это значение приблизительно равно такой единице, как бар, которая является обычной в Европе.На американских шинах и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в фунтах на квадратный дюйм.

Объем и давление в шинах

Объем и давление в шинах . два неразрывно связанных индикатора. Объем шин определяет, как вам кажется определенное давление. Например, шина размером 700 x 25 мм, накачанная до 2,38 атмосферы на квадратный дюйм, будет практически плоской, а шина 26 x 3,8 дюйма, накачанная до тех же 2,38 атмосферы, будет ощущаться твердой на ощупь.колесо будет отскакивать от неровностей поверхности, а не поглощать их.

Кстати, рекомендуем:

Многое зависит от местности. Если вы едете в основном по каменистым трассам, лучше накачать шины немного сильнее, чтобы избежать прогиба колес и повреждений в сторону.

• Грунтовка, выбоины. надуть до среднего значения (ориентируясь по показаниям на шинах) или чуть меньше.
• Асфальт, дорожки катаные. прокачать почти на максимум.

Ваш стиль вождения так же важен, как и местность, по которой вы едете.Чем агрессивнее стиль вождения, тем сильнее нужно накачивать колеса. Вы пытаетесь выбрать самые ровные участки трассы, Объездные холмы, или вам нравится двигаться вперед с неукротимой энергией? Вам нравится НЕ отрывать колеса от поверхности или вам нравится прыгать на байке, преодолевая препятствия?

Ширина обода играет важную роль в определении минимально возможного давления без снижения эффективности. Широкий обод держит шины лучше, чем узкий.Это позволяет использовать более низкое давление в шинах без провисания.

Конструкция шины влияет на ее поведение при заданном давлении почти так же, как вес велосипедиста. Шины с высоким TPI более гибкие. TPI — это количество нейлоновых волокон на квадратный дюйм основы шины. Шины с низким TPI имеют лучшее сопротивление проколам и разрыву, но они тяжелее. Более высокое значение TPI обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более плавную и мягкую езду и более легкую конструкцию. Обычно значения TPI находятся в диапазоне от 24 до 130.

Вес велосипедиста

Эксплуатационные характеристики шины при заданном давлении зависят от веса гонщика. Например, всадник весом 66 кг может найти это 2,38 фунта на квадратный дюйм для 26 × 2. 25-дюймовая шина слишком высока, а сцепление с дорогой недостаточно. И наоборот, гонщик весом 113 кг может обнаружить, что его шины недостаточно накачаны и, следовательно, гнутся и сдуваются.

Примерное соотношение между давлением в шинах и массой водителя показано ниже, где показаны данные о накачке шин для горных велосипедов шириной 50 мм (2 дюйма).

Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы):

• 50 кг. 2,38-2,59 атмосферы
• 63 кг. 2,52-2,72 атмосферы
• 77 кг. 2,72-2,93 атмосфер
• 91 кг. 2,86-3,06 атмосферы
• 105 кг. 3,06-3,27 атмосферы
• 118 кг. 3,2-3,4 атмосферы

Какое давление должно быть в байке?

Многие велосипедисты задают этот вопрос довольно часто. Все известные производители шин указывают величину рекомендуемого давления со стороны шины.Чаще всего этот показатель находится в диапазоне от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 4,08 атмосферы).

Точный ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Прежде всего, это ожидаемая зона, по которой вы планируете кататься, и «профиль» мотоцикла. Высокое давление предпочтительнее, если вы едете по асфальту, так как он дает отличный крен, а низкое давление обеспечивает сильное сцепление с дорогой на пересеченной местности. Также имеют значение стиль езды и вес велосипедиста.

Какие проблемы

Если вы постоянно едете на колесах с давлением ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших шин уже образовались трещины.Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно высокое давление увеличивает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

Давление в шинах велосипеда

Велосипед — достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильном использовании даже самые качественные элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным образом. И последнее, но не менее важное, это касается колес. Например, насколько давление в камерах велосипеда соответствует определенной норме, будет зависеть не только от комфорта во время езды, но и от срока службы шин.

Сколько качать резину зимой

Если вы катаетесь на байке в холодную погоду, то нужно учитывать, что на морозе давление немного падает, поэтому в домашних условиях прокачивайте его примерно на 20% выше нормы, чтобы все на улице уравновешивалось.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Казалось бы, можно и попроще. накачал, пальцами помял, поехал. Но нет, там тут какие-то тонкости. Давление в шинах является наиболее важным фактором, влияющим на качение, проходимость и управляемость.

Бескамерные шины намеренно пока не трогаю, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема для отдельной статьи.

Давление в шинах Fatbike

Фэтбайк разработан для езды по рыхлым поверхностям, его огромные шины большого объема должны сглаживаться на неровностях, это достигается за счет низкого давления.

Fat — идеальный велосипед для зимы, так что давайте поговорим о катании по снегу. Для гонщиков весом 80 кг могут быть приемлемы следующие цифры:

10 фунтов на квадратный дюйм	Снежный валик, дорожки
8 фунтов на квадратный дюйм	плотный снег
6 фунтов на квадратный дюйм и ниже	Рыхлый снег

Жир катится намного лучше по рыхлому снегу, если вы накачиваете менее 5 фунтов на квадратный дюйм.Но снижение давления ниже этой линии для камерных шин может быть плохим решением. байк начинает плохо слушаться руля, «плывет», ниппель может сломаться или порезаться из-за вращения трубки. Поэтому я рекомендую перейти на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катиться лучше и устойчивее при крайне низком давлении.

Кроме того, не забывайте о таких мелочах, что, поскольку в ваших шинах намного меньше атмосферы, колебания температуры будут отражаться на реальном давлении.Например дома было 7psi, на морозе 10 градусов выгнал, стало 4,3. Вот вам таблица, по которой вы можете рассчитать примерную зависимость от температуры:

Давление в камерах в зависимости от температуры наружного воздуха
Температура в помещении, ° С	Температура наружного воздуха, ° С
25	десять	пять		-пять	-ten	-пятнадцать	-20
740	Атмосферное давление, мм рт. Ст.
фунтов на квадратный дюйм при комнатной температуре.	фунтов на квадратный дюйм снаружи в зависимости от температуры
4	3,0	2,7	2,3	2,0	1,7	1,3	1,0
4,5	3,5	3,1	2,8	2,4	2,1	1,7	1,4
пять	3.9	3,6	3,2	2,9	2,5	2,2	1,8
5,5	4,4	4,1	3,7	3,3	3,0	2,6	2,2
6	4,9	4,5	4,1	3.8	3,4	3,0	2,7
6,5	5,4	5,0	4,6	4,2	3,8	3,5	3,1
7	5,8	5,4	5,1	4,7	4,3	3,9	3.5
8	6,8	6,4	6,0	5,6	5,1	4,7	4,3
девять	7,7	7,3	6,9	6,4	6,0	5,6	5,2
десять	8,7	8.2	7,8	7,3	6,9	6,4	6,0

Почему важно накачивать шины с правильным давлением

Начнем с основ. Вот велосипед, едущий по дороге:

• Чем больше накачаны шины, тем лучше они катятся, тем меньше утомляемость
• Чем тяжелее велосипедист, тем больше нужно прокачать
• Чем больше накачана резина, тем сильнее трясется на неровностях
• Если давление слабое, то пересекая бордюр, можно пробить патронник в края обода (укус змеи)

А теперь закономерный вопрос, как узнать, в каких рамках нужно прокачивать, сколько атмосфер конкретно прокачивать? Давление в шинах велосипеда измеряется в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего допустимый диапазон написан на боковой стенке шины в PSI (одна атмосфера равна 14.7 фунтов на квадратный дюйм). Вот средняя таблица для среднестатистического велосипедиста, едущего без экстрима, по асфальтовым и грунтовым дорогам.

Этой информации достаточно, чтобы вы с комфортом ездили, при этом шины не должны страдать от перекачки или недостаточного накачивания. Что ж, для тех, кто заботится о деталях, мы углубимся.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

С большой для дорог с твердым покрытием все просто. чем больше давление, тем лучше рулон. Посмотрите на боковину шины, там должно быть написано действительное значение в фунтах на квадратный дюйм или в барах (атмосфер).Если максимальное значение, например, 8 Bar, то наберите 7,5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую обзавестись хорошим напольным насосом с манометром (купил здесь), потому что прокачать дорожную покрышку переносным насосом все равно мучительно, даже если он способен выдавать высокое давление.

Добавлю, что воздух протравливается через саму резину, и примерно через пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцы не ощущаются, поэтому напольный насос с манометром — то, что вам нужно.

Если вы накачаете дорожную шину ниже среднего, вы можете поймать поломку камеры, называемую укусом змеи. Это происходит, когда колесо ударяется о твердый предмет, а шина упирается в обод. В результате получаются две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас есть полуслик, низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, что благодаря полукруглому профилю шина катится по твердой поверхности с гладкой частью протектора.И только что попал на мягкий грунт, в игру вступает сторона протектора.

А если накачать шину плохо, то она сплюснется, и ваш полуслик будет грести ушками даже по асфальту. Поэтому в шинах этого типа мы качаем давление, близкое к максимальному.

Для стандартных шин повышенной проходимости 2,1–2,3 дюйма требуется рабочее давление 3–4 бара. У такой резины НЕ слишком выраженные выступы, это самая универсальная шина для тех, кто ездит в лесу.

Шины для более экстремального катания — 2 шт.3 дюйма и более, и здесь очень важно сцепление. Давление рассчитано экспериментально, чтобы шина не пробивалась на спусках и крутых спусках.

Покрышка для горного велосипеда

Внедорожные велосипеды немного сложнее. Дело в том, что вам нужно найти баланс между хватом и накатом. Чем больше накачана шина, тем лучше она катится (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости ее нельзя «облизывать» поверхность. ухудшается адгезия.

Высокое давление поддерживает полукруглый профиль шины, в то время как максимальное сцепление возможно, когда задействовано все пятно контакта.Другими словами, чем больше «сплющивается» шина, тем лучше для проходимости и управляемости. С другой стороны, если вы будете качать слишком слабо, то пострадает перекат и возможен тот же «укус змеи».

Поскольку практически вся камерная резина MTB имеет допустимый диапазон давления около 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление составляет от 2,2 до 3 атмосфер для взрослого мужчины весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно. Есть много факторов, вам нужно поэкспериментировать с конкретной шиной и конкретной трассой, по которой вы катаетесь.

Различные шины ведут себя по-разному при одном и том же давлении, также поведение зависит от ширины шины, считается, что меньшее давление может быть накачано в более широкую. Вес велосипедиста очень важен по понятным причинам.

Возьмите насос с манометром и попробуйте найти нижний предел давления, при котором шина еще НЕ пробьет. Затем попробуйте, как велосипед катится при таком давлении. При необходимости добавьте воздуха. Вам нужно найти золотую середину и для почвы, и для асфальта.

Сколько прокачивать резину зимой

Если вы катаетесь на байке в холодную погоду, то нужно учитывать, что на морозе давление немного падает, поэтому в домашних условиях прокачивайте его примерно на 20% выше нормы, чтобы все на улице уравновешивалось.

Здесь я описал, как правильно выбрать велосипедные шины для разных стилей езды, советую посмотреть.

Я НЕ хотел бы видеть в воображении читателей картину велосипедиста с насосом, который только и делает то, что устанавливает разное давление в разных условиях.

На самом деле найти золотую середину довольно просто, нужно лишь выделить полчаса. Советую обратить внимание на этот вопрос, если вы новичок, то, скорее всего, вы даже не задумывались об этом.

Читайте также:

Чтобы не упустить этот сайт из виду: перейдите по ссылке. Вы получите уведомление по электронной почте, когда будет выпущена новая статья. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Вы можете сказать спасибо за статью, разместив репост на или:

Да, правильное давление очень важно.
НЕ дальше вчерашнего перед отъездом НЕ проверял, поехал. Как я уже сказал, у меня MAXXIS Larsen TT, и у него очень мягкие боковины.
Чувствую, что заднее колесо едет на поворотах. Я поехал по дороге в шиномонтаж, чтобы проверить давление. Я обычно езжу на 3,5-4 атм, а здесь всего 2,5 атм. Вот сразу неприятные ощущения, что колесо сломается или шины лопнут.

Дорогая помпа с монометром на МТБ в наше время лишняя.На любой или практически любой АЗС можно накачать необходимое давление. А для мелкого ремонта достаточно мини-помпы из той же чайханы, заливаем 3 и гоняем на заправку.

Он не согласен с тем, что напольный насос не нужен. Не всегда можно добраться до АЗС или не так близко, чтобы проверить давление и накачать колесо.
И вам не нужно покупать дорогой насос. Случайно попал в Декатлон на распродаже и купил там отличный напольный насос за 500р.С длинным шлангом, высокой, не очень толстой рабочей камерой, позволяющей легко перекачивать высокое давление, алюминиевым корпусом и подставкой для ног, что редко встречается в дешевых вариантах

Мне нравится больше давления. Качаю 4 атм раньше, 4,2 назад. Резина Кенда 8 малые блоки 2.3 «(:)), сам вешу 87-89кг, езжу как по земле, так и по асфальту. Гребет по грязи нормально, но песок — смерть. Здесь зарываюсь (ну это понятно :)) Вот качаю, чтобы резина НЕ люфтила на поворотах, а она прыгает и по камешкам катится, но очень точное управление.На высокой скорости (50-70 км / ч) это очень заметно. Потом, на более низкой скорости, я стал замечать этот эффект. Ну начал качать в районе максимального давления. Кстати, при интенсивном педалировании накачанная резина НЕ начинает раскачиваться.

Это где вы разогнались до 70 км? НЕ веревка за машиной? Или когда он спускался с балкона?

Может, у него есть гравийный байк. Т.е. шосер с шипом. Он может выбросить 50-70. На МТБ да, только за грузовиком или с горки, или стоя рядом с байком на сигарете

Напольный насос вещь! Купил себе недавно, с большой рабочей камерой, манометр.Т.К. Велосипедов в семье несколько, а на моем тоже несколько комплектов резины, которые я меняю в зависимости от типа покрытия, это отлично экономит время и силы, плюс на разных байках тоже есть разные типы сосков, но тут есть две отдельные головы. Ничего необходимого НЕ крутите, в общем удобное # 128578;
Путем давления пришел к выводу, что качаю зубчатую резину Ричи до 3,5 и на ней она приятная, мягкая и цепкая, правда не очень быстрая, а слики Marathon Supreme накачиваю до 5 атм, по асфальту это сказка, хотя в последнее время я уже начал в них влезать почвы так как слики высокие 622 × 50 # 128578;
А вот с байком моей жены все сложнее, намного проще и тут не знаю, виновата ли резина или вилка, она жалуется, что ехала так, как будто на песке даже на асфальт, спуск на резине немного экономит, но совсем немного.

Abysmal, с MAXXIS это известные проблемы. в смысле мягких боковин и недостаточного давления. У меня больше опыта работы с MAXXIS Overdrive, теперь вот Gipsy, но история та же. В качестве шин они хороши. цепкая, и не скользит даже по мокрому и грязному асфальту, хоть и сликам. Но они прорезают стенки при недокачке и перегрузке. Чтобы предотвратить такое движение, рекомендуется выбрать ширину, подходящую для обода, а не ставить, скажем, 2 дюйма на посадочную ширину обода 18 мм.В этом виноват даже сток Specialized.
Вот почему я предпочитаю Schwalbe CX Comp или Road Runner из полусликовых шин. Так как это массовые шины, они производятся разной ширины, и выбрать ширину для обода несложно (убрать занос).
Конечно, правильную прокачку никто не отменял # 128578;

Сергей К, я не хотел писать об этом прямо в статье, но у меня тоже были проблемы с Макксисом. # 128577; Именно то, что вы говорите. Поэтому рекомендовать их читателям я не могу.

Сергей, так если он гоняет, то по асфальту. это, наоборот, недонасос? Или что подразумевается под «драйвами»?

Чиба, будет. simislik, но производители не всегда это четко указывают. Так что лучше смотреть глазами.

Abysmal, я тоже не представляю себя без насоса напольного дома.

Вряд ли он недокачка, т.к. к. Накачивали до 4 и постепенно снижали до 2, по мере спуска меньше ездит, но откат падает.Судя по ее описанию, это похоже на езда по льду. Я действительно все больше грешу на вилку, байк использовался 3 или 4 года, а до этого сезона пользовался очень мало, теперь что-то случилось с вилкой. он просто отскакивает, если вы его сжимаете, однако если вы нажмете на руль и отпустите его, переднее колесо подпрыгнет, а если вы поднимете колесо в воздух и бросите его, то светодиод подпрыгнет, вилка будет простой SR XCT, т.е. пустышка, но на моем тоже предельно простая RS XC28, все совсем другое (она не прыгает).Я думаю, может быть, этот эластомер сломался (это происходит вообще или нет, я не знаю), или он растянулся, поэтому просто болтается внутри.

«Если нажать на руль и отпустить, то переднее колесо подпрыгнет, а если поднять колесо в воздух и бросить его, байк подпрыгнет, вилка простая SR XCT». умер патрон демпфера в правой ноге. Азот ушел из камеры или стеклянного масла, или и того, и другого.
Это только для замены всей заглушки. Там для этого нет застежек-молний, ​​а картридж неразборный и не требует обслуживания

Несколько определений

Велосипед .колесное транспортное средство, приводимое в движение мышечной силой человека с помощью ножных педалей или ручных рычагов. Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, чертеж двухколесного велосипеда с рулем и цепным приводом, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой. Производство велосипедов сыграло важную роль в создании технической базы для вторых видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолетов. Многие из технологий металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и вторых деталей велосипедов, позже были использованы в производстве автомобилей и самолетов.Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца 19 века. Например, почта Великобритании использует велосипеды с 1880-х годов. Общее количество почтальонов-велосипедистов — 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии. Велоспорт начался сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на копеечных и других опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы.Самой «велосипедной» страной Европы является Дания, средний житель этой страны проезжает на велосипеде 893 километра в год. Фред Ромпельберг установлен на соляной равнине Бонневиль в 1995 году. Велосипед классической конструкции состоит из рамы, рулевой вилки с рулем и переднего колеса , заднего колеса, седла на подседельном штыре , педалей с кривошипами, цепи трансмиссия и тормоза. Чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие.Так как площадь опоры велосипеда очень мала, такой велосипед может быть только динамический баланс . Эффективность ходьбы низкая, при каждом шаге теряется около 35% кинетической энергии. При ходьбе происходит вертикальное движение общего центра масс, которое берет на себя часть работы, выполняемой мускулами. См.

Атмосфера . несистемная единица измерения давления, приблизительно равная атмосферному давлению у поверхности Земли на уровне Мирового океана.

Сколько

атмосфер содержится в велосипедном колесе?

Шины для горных велосипедов с избыточным давлением и шины для шоссейных велосипедов с пониженным давлением — распространенная ошибка, которую совершают многие начинающие велосипедисты. Колеса шоссейного велосипеда Необходимо накачать до 95–135 фунтов на квадратный дюйм, так как объем воздуха низкий. Что касается шин для горных велосипедов, из-за большего объема воздуха их необходимо накачивать от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, за счет большего объема воздуха и низкого давления потери последнего в шинах горного велосипеда меньше.Достаточно проверять его раз в неделю, а давление в шинах дороги нужно проверять ежедневно.

При езде по бездорожью давление в колесах вашего велосипеда зависит от типа покрытия и вашего веса. Обычно он составляет от 35 до 48 фунтов на квадратный дюйм. Это давление обеспечивает контроль над дорогой и максимальное сцепление шин. Избыточная накачка шины до 50. 60 фунтов на квадратный дюйм снижает комфорт езды: шина имеет небольшое пятно контакта с поверхностью гусеницы, что чревато поломкой колеса и падением. При езде по асфальту накачанная шина горного велосипеда очень быстро изнашивается.

Недокачанная шина 28,32 psi также чревата опасностями. Во-первых, вы можете легко проткнуть камеру, ударив по камню или просто ударившись о неровную дорожку. При такой ударной нагрузке камера зажата между ободом и препятствием, что может служить предпосылкой для «укуса змеи». Такой прокол камеры затруднен, так как одним ударом может попасть от одного до четырех отверстий в камере. Во-вторых, велика вероятность повреждения обода, что может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или замену.В-третьих, на крутом повороте можно «оторвать» от обода незаполненные шины, что может стать предпосылкой к падению. Чаще всего происходит срыв на переднем колесе и сопровождается громким стуком камеры. Он легко лопается, оставляя защиту шины.

Неудачная попытка украсть байк. Похожие вопросы

Сколько атмосфер находится в автомобильном колесе?
Чтобы узнать точное количество атмосфер в колесах, следует обратиться к.

Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а шина.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Казалось бы, можно и попроще. накачал, пальцами помял, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах является наиболее важным фактором, влияющим на качение, проходимость и управляемость.

Бескамерные шины намеренно пока не трогаю, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема для отдельной статьи.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

• BAR — давление в барах или атмосферах. Для нашего народа наиболее понятное обозначение. Его используют во многих странах, в том числе на постсоветском пространстве. 1 БАР = 1 атмосфера
• Когда давление в барах умножается на 100, получается килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Паскаль обозначается английскими буквами «Па» или, если в «килограммах», это кПа. Иногда они делают то же самое, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана шина.
• PSI (фунт-сила на квадратный дюйм). давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и некоторых штатах Америки. Он обозначается как PSI или LBS / IN 2. В приведенном примере это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Па следующее:

1 бар = 1 атмосфера = 100000 Па (100 кПа) = 14,504 фунтов на квадратный дюйм,

1 фунт / кв. Дюйм = 0,069 бар

С Bar и Pascal все просто, но с переводом Bar в PSI все немного сложнее, поэтому вот таблица для быстрого преобразования давления в шинах велосипеда из Bar в PSI и наоборот:

Упомянем еще одно обозначение давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «кгс / см²» или «кгс / см».Довольно редко, но бывает. Остановимся на технических нюансах, статей на эту тему в Интернете очень много, скажем так, для велосипеда давление можно считать равным 1 бар или одной атмосфере.

А для любителей точной математики вот коэффициенты пересчета:

1 кгс / см² = 1 атмосфера = 0,98 бар = 98,07 кПа = 14,22 фунт / кв. Дюйм

При накачке шины нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже указанного минимума и выше максимального.Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас 0,2-0,5 атмосферы, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы она НЕ лопнула, особенно в жаркую погоду.

Что еще производитель пишет о велосипедных шинах, а также что означают другие цифры, на нашем сайте есть отдельная статья, которая называется «Что означают цифры на велосипедных шинах ».

Шины с высокими проушинами

Все зубчатые шины, предназначенные для езды по мягкому грунту, песку, снегу, лучше всего использовать с высоким давлением.В этом случае адгезия будет максимальной.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

С большой для дорог с твердым покрытием все просто. чем больше давление, тем лучше рулон. Посмотрите на боковину шины, там должно быть написано действительное значение в фунтах на квадратный дюйм или в барах (атмосфер). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то наберите 7,5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую обзавестись хорошим напольным насосом с манометром (купил здесь), потому что прокачать дорожную покрышку переносным насосом все равно мучительно, даже если он способен выдавать высокое давление.

Добавлю, что воздух протравливается через саму резину, и примерно через пару недель давление падает на 1-2 атмосфер . Пальцы не ощущаются, поэтому напольный насос с манометром — то, что вам нужно.

Если вы накачаете дорожную шину ниже среднего, вы можете поймать поломку камеры, называемую укусом змеи. Это происходит, когда колесо ударяется о твердый предмет, а шина упирается в обод. В результате получаются две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Что и как измеряется?

Давление в велосипедных шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, паскалях и атмосферах (барах). Атмосферное давление Земли на краю уровня океана достигает почти 1 бар. Эта единица измерения служит значением, умноженным на коэффициент, указанный на колесе. Формула расчета: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунтов на квадратный дюйм — устаревший мэр. Бар. тоже, но в памяти людей он прочно ассоциируется с величиной давления одной земной атмосферы (величиной на уровне моря).Один бар равен примерно 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Количество баров редко превышает 10 единиц. Количество фунтов на квадратный дюйм иногда превышает 100. Количество килопаскалей — это трехзначное (но может быть больше тысячи) число. Килопаскали преобразуются в бары или фунты на квадратный дюйм. Согласно приведенной выше формуле велосипедист накачивает колесо. Отклонение от рекомендуемого диапазона значений приведет к высокому уровню аварийности. Вы можете преобразовать килопаскали в мегапаскали (МПа), разделив количество килопаскалей на 1000.

Дополнительные советы по выбору правильного давления:

При выборе правильного давления в шинах для вашего велосипеда вы также должны обратить внимание на такие факторы, как:

• Поверхность, по которой вы катаетесь. Итак, при движении по пересеченной местности, почве или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, чтобы сцепление было лучше. При движении по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение, близкое к максимальному. это улучшит рулон.
• Ваш тип велосипеда.Мы рекомендуем использовать разное давление в зависимости от типа вашего велосипеда. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем, например, для спортивного шоссейного велосипеда. Принцип заключается в том, что чем уже шина, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
• Наружная температура. В жару Колеса по максимуму лучше не накачивать, т.к. Воздух в камере нагревается и давление дополнительно увеличивается. А зимой, даже при езде по снегу, давление НЕ должно быть ниже среднего, чтобы добиться максимального сцепления с протектором.
• Вес пользователя. Накачивайте колеса сильнее, если вы тяжелые или перевозите тяжелые грузы на своем велосипеде.

Подводя итог, следует отметить, что не существует жестких правил, определяющих, сколько или атмосфер должно иметь ваши колеса. И правильный ответ — ваш Накопленный опыт!

К сожалению, кражи велосипедов в наши дни не редкость. Особенно, если речь идет о большом мегаполисе с оживленными улицами и большим населением.

При покупке велосипеда стоит обратить особое внимание на выбор седла, ведь от его размера и формы зависит многое, в том числе и ваша безопасность.

Какое давление в шинах лучше всего для велосипедных шин?

У вашей велосипедной шины когда-нибудь был сильный прорыв? В одну минуту вы едете по дороге, а в следующую минуту раздается всемогущий удар, и ваша шина сдувается за миллисекунды. Преступник? Из-за инфляции. Действительно плохие новости, если вы спускаетесь с холма со скоростью 70 км / ч, особенно если это ваше переднее колесо.

Что делать при сильном выбросе в пучок.

BTW. Если это произойдет с вами, когда вы едете в быстро и большой группе велосипедистов, поднимите руку и продолжайте ехать прямо, пока вы едете по инерции до полной остановки.Если вы сделаете это, другие гонщики в группе смогут увидеть, где вы находитесь. Это помогает двумя способами. Во-первых; он показывает им, откуда произошел большой взрыв, и что это был всего лишь прокол, а во-вторых; это помогает им безопасно передвигаться вокруг вас, когда вы замедляетесь. Пока группа проходит мимо вас, старайтесь сохранять устойчивость и сохранять импульс, пока они не пройдут. Затем, когда это будет безопасно, отойдите на обочину дороги и остановитесь.

Более высокий уровень накачки не обязательно означает меньшее сопротивление качению.

Многие думают так, потому что на гладкой поверхности твердые шины имеют меньшую площадь контакта с дорогой, а это означает меньшее сопротивление качению. На деревянном велодроме мы действительно видим очень высокое давление в шинах, потому что высокое давление в шинах означает меньшее сопротивление качению на таких гладких поверхностях. Но в дороге это плохо переносится. На дороге высокое давление в шинах замедляет вас и может быть очень небезопасным при прохождении поворотов. Это потому, что дороги намного грубее, чем ваш шелковисто-гладкий и сверхбыстрый деревянный велодром.Правильная накачка шин помогает вашей шине катиться по неровностям и поглощает удары. Чрезмерно надувайте их, и они передают резкие удары через байк, что снижает скорость и снижает комфорт при езде.

На свежеуложенном битуме ваши шины могут отлично себя чувствовать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, но на неровной дороге, например, на сельских дорогах, есть большая вероятность, что они будут катиться быстрее при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм. Во влажных условиях становится еще более важным использовать шины при более низком давлении, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Когда он влажный, более низкое давление также снижает вероятность выскользнуть из угла и упасть.Я рекомендую использовать шины на десять фунтов на квадратный дюйм меньше, чем вы обычно делаете в сухих условиях.

Если вы горный велосипедист, который едет по однопутным трассам, вы можете обнаружить, что ваш велосипед будет чувствовать себя лучше при давлении 38 фунтов на квадратный дюйм, чем при 50 фунтах на квадратный дюйм, которые вы едете по дороге.

Итак, то, что ваша шина может сказать, что она рассчитана на давление 180 фунтов на квадратный дюйм на боковой стенке, не обязательно означает, что вы должны накачивать их так сильно!

Накачивание шины до надлежащего давления позволяет велосипеду быстро катиться, плавно ехать и преодолевать плоские поверхности.

Также имейте в виду, что узкие шины требуют большего давления воздуха, чем широкие.

• Дорожные шины обычно требуют от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм
• 26 ″ Шины для горных велосипедов обычно от 30 до 50 фунтов на кв. Дюйм
• 27,5 ″ Шины для горных велосипедов обычно 20-25 фунтов на квадратный дюйм
• 29 ″ Шины для горных велосипедов обычно 18-20 фунтов на кв. Дюйм
• Гибридные шины от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Рекомендации по давлению в шинах.

Для шины 700 x 23c на дороге всадник 55 кг должен начинать с 100 фунтов на квадратный дюйм, а гонщик 90 кг должен работать ближе к 120 фунтам на квадратный дюйм.Для шин 700 x 25c минус 10-20 фунтов на кв. Дюйм. Помните, никогда не опускайтесь выше или ниже рекомендованного производителем давления.

Я использую шины Continental Gatorskins 700 x 25c при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм и мою Vittoria Corsa Cx 700 x 23c при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Я вешу 68 кг и езжу в основном по неровным проселочным дорогам.

Начните примерно с середины этих диапазонов, затем примите во внимание свой собственный вес, чтобы найти идеальное давление в шинах. Чем больше вы весите, тем выше должно быть давление в шинах.

Некоторые шины поставляются с рекомендациями производителя по накачке.Если это так, пожалуйста, прочтите их и соответствующим образом отрегулируйте давление в шинах.

При установке трубчатых шин на мои колеса недавно я обратил внимание на их инструкции по накачке, и я считаю, что они дают некоторое представление о правильном давлении в велосипедных шинах.

Вот их рекомендации (рекомендуется для трубчатых шин размером 700 x 23 мм).

Рекомендуемое давление в шинах велосипеда в зависимости от веса водителя:

	Давление в шинах в фунтах на кв. Дюйм (бар)
Вес водителя в фунтах (кг)	Передний	Задний
Менее 125 (57)	108 (7.45)	112 (7,72)
125-150 (57-68)	114 (7,86)	118 (8,13)
150-175 (68-79,5)	121 (8,34)	126 (8,68)
175-200 (79,5-91)	130 (8.96)	135 (9,31)
Более 200 (91)	140 (9,72)	145 (10,0)

А теперь самое важное

Рекомендуемая регулировка давления в шинах велосипеда в зависимости от ситуации райдера:

	Давление или регулировка давления
Контекст при езде	Передний	Задний
Триатлон / TT	Используйте заднее давление	То же, что указано выше
Дождь или неровная дорога	Вычесть 3-5 фунтов на кв. Дюйм	Вычесть 4-7 фунтов на кв. Дюйм
Внутренний путь	145 (10.0)	145 (10,0)
Наружная гусеница	Добавить 5-7 фунтов на кв. Дюйм *	Добавить 6-10 фунтов на кв. Дюйм *

* Вышеуказанные значения давления в шинах рекомендуются для обеспечения оптимального сопротивления качению и сцепления с дорогой. Эти значения давления относятся к шинам и ободьям при комнатной температуре. Давление в шинах может увеличиваться на 25 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур обода, вызванных длительным торможением, или на 5 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур окружающей среды или дорожного покрытия.

Не забывайте надувать воздух слишком сильно!

Я встречал нескольких людей, которые указали цифры 145 фунтов на квадратный дюйм как их нормальное давление при езде для велосипедных шин клинчерного типа. Считаю это ненужным и небезопасным.

Одна важная вещь, которую следует помнить, это то, что некоторые диски клинчера имеют максимальное значение давления около 125 фунтов на квадратный дюйм! Таким образом, независимо от номинальной комбинации камеры и шины, накачивание шины выше 125 фунтов на квадратный дюйм на этих ободах может нарушить целостность и вызвать повреждение обода и взрыв.

Регулярно проверяйте давление в шинах

Шины сдуваются сверхурочно. Это быстрый процесс, позволяющий накачать надежную трассу и заправить шины. Если вы хотите поддерживать оптимальное сопротивление качению, я рекомендую проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Но если вас меньше беспокоит производительность, то раз в неделю тоже подойдет. Это зависит от ваших личных предпочтений. Если вы едете по неровным дорогам или дорогам с гравийным покрытием, тогда важно держать шины в накачанном состоянии, чтобы их оптимальное давление стало более важным, чтобы избежать защемления.

Внутренние трубки, в которых используется бутил, с течением времени сдуваются гораздо меньше, чем менее распространенные, но более легкие внутренние трубки из латекса. Если вы используете латексные камеры, вам нужно будет контролировать давление в шинах чаще, чем с более прочными бутиловыми камерами.

Кроме того, помните, что CO2 быстро проникает через бутиловые камеры, поэтому важно проверить давление в шинах на утро после ремонта прокола, если вы использовали баллон с CO2 для накачивания шины. CO2 вымывается так быстро, что вы увидите заметное падение давления в шинах всего за несколько часов.Если вы едете дольше и у вас ранний прокол, вы также можете проверить давление в шинах через несколько часов после начала поездки, чтобы убедиться, что все в порядке.

Гибридный велосипед

— какое давление должно быть в шине? Гибридный велосипед

— какое давление должно быть в шине? — Обмен стека велосипедов

Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange

2. 0
3. +0
6. Авторизоваться Зарегистрироваться

Bicycles Stack Exchange — это сайт вопросов и ответов для людей, которые строят и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил 2 года, 9 мес назад

Просмотрено 11к раз

Я новый велосипедист.

За три месяца мои колеса немного спустились. Однако я не совсем уверен, до какого давления я должен их снова накачать. В настоящее время они показывают 25 фунтов на квадратный дюйм (172 кПа). Это гибридный велосипед, на котором я езжу на работу.

Можно как-нибудь проверить, какое давление должно быть? И какое минимальное допустимое давление подходит для шин?

Кригги ♦

75.9,199 золотых знаков124124 серебряных знака262262 бронзовых знака

Создан 05 авг.

КвиллионКвиллион

16311 золотой знак11 серебряный знак66 бронзовых знаков

5

Шины каждого типа и размера имеют разный диапазон давления.Диапазон указан или тиснен прямо на стороне шины.

Фактическое давление, которое вы выбираете, зависит от того, для чего вы используете велосипед, дорожного покрытия, по которому вы едете, и ваших общих предпочтений. Безопасный выбор в середине указанного диапазона давления.

Более низкое давление дает немного больше комфорта, более высокое давление дает немного меньшее сопротивление качению. Помните, что слишком низкое давление может сделать внутреннюю трубку восприимчивой к проколам, вызванным сильными ударами (так называемые «защемления»).

Кригги ♦

75.9k99 золотых знаков124124 серебряных знака262262 бронзовых знака

Создан 05 авг.

Аппарат Ардженти

73.5k44 золотых знака7575 серебряных знаков175175 бронзовых знаков

8

какое наименьшее допустимое давление для шин?

Наименьшее допустимое давление для шины на колесе велосипеда варьируется, но будет составлять

.

• Достаточно высокий, чтобы не прижаться к камню или выбоине, пропустив обод кальмара сквозь резину и ударившись о землю
• достаточно высокая, чтобы не извиваться при быстром повороте
• Достаточно высоко, чтобы не соскочить с обода
• Достаточно высокая, чтобы шина не скользила по ободу и не отрывалась от клапана.

Для 4-дюймовой толстой шины это может быть 5 фунтов на квадратный дюйм.Для 2-дюймовой шины MTB это может быть 20 фунтов на квадратный дюйм, если бескамерная, или 35 фунтов на квадратный дюйм, если камера. Для дорожной шины 28 мм это может быть 80 фунтов на квадратный дюйм, или для шины 23 мм может потребоваться 100 фунтов на квадратный дюйм, чтобы быть безопасным.

Создан 06 авг.

Кригги ♦ Кригги

75.9k99 золотых знаков124124 серебряных знака262262 бронзовых знака

3

Максимальное давление будет указано на боковой стенке шины, хотя его довольно сложно найти, так как оно просто тиснено.Для гибрида, я бы, вероятно, просто накачал шину до точки, когда будет очень мало прогиба, если вы зажмете боковины между большим и указательным пальцами, и не беспокоиться о PSI. Однако если вы тяжелый, вам понадобится более высокое давление.

Создан 05 авг.

Дэвид РичербиДэвид Ричерби

16.5k44 золотых знака4949 серебряных знаков8080 бронзовых знаков

2 Bicycles Stack Exchange лучше всего работает с включенным JavaScript

Ваша конфиденциальность

Нажимая «Принять все файлы cookie», вы соглашаетесь с тем, что Stack Exchange может хранить файлы cookie на вашем устройстве и раскрывать информацию в соответствии с нашей Политикой в ​​отношении файлов cookie.

Принимать все файлы cookie Настроить параметры

Как надлежащая накачка шин может помочь окружающей среде

Когда шины не накачаны до рекомендованного производителями значения фунта на квадратный дюйм (PSI), они становятся менее «круглыми» и требуют больше энергии для начала движения и поддержания скорости.Таким образом, недостаточно накачанные шины действительно способствуют загрязнению и увеличению затрат на топливо.

Получите лучший пробег

Неофициальное исследование, проведенное студентами Университета Карнеги-Меллона, показало, что большинство автомобилей на дорогах США работают на шинах, накачанных только на 80 процентов. Согласно веб-сайту fueleconomy.gov, накачивание шин до надлежащего давления может улучшить пробег примерно на 3,3 процента, в то время как оставление их недостаточно накачанными может снизить пробег на 0,4 процента на каждое падение давления во всех четырех шинах на один фунт / кв.дюйм.

Расходы на топливо и выбросы

Это может показаться не таким уж большим, но это означает, что средний человек, который проезжает 12 000 миль в год на недостаточно накачанных шинах, использует около 144 дополнительных галлонов бензина по цене от 300 до 500 долларов в год. И каждый раз, когда сжигается один из этих галлонов газа, в атмосферу добавляется 20 фунтов углекислого газа, поскольку углерод из газа высвобождается и соединяется с кислородом воздуха. Таким образом, любое транспортное средство, работающее на мягких шинах, вносит свой вклад в 1 балл.5 дополнительных тонн (2 880 фунтов) парниковых газов в окружающую среду ежегодно.

Безопасность

Помимо экономии топлива и денег и минимизации выбросов, правильно накачанные шины более безопасны и с меньшей вероятностью выйдут из строя на высоких скоростях. Недокачанные шины увеличивают тормозной путь и дольше скользят по мокрой дороге. Аналитики указывают на недостаточно накачанные шины как на вероятную причину многих аварий, связанных с опрокидыванием внедорожников. Правильно накачанные шины также изнашиваются более равномерно и соответственно служат дольше.

Проверяйте давление часто и когда шины холодные

Механики советуют водителям проверять давление в шинах ежемесячно, а то и чаще. Правильное давление воздуха для шин новых автомобилей можно найти в руководстве по эксплуатации или внутри двери со стороны водителя. Однако помните, что запасные шины могут иметь другой рейтинг PSI, чем оригинальные, поставляемые с автомобилем. На боковинах большинства новых сменных шин указано значение PSI.

Кроме того, давление в шинах следует проверять, когда шины холодные, поскольку внутреннее давление увеличивается, когда автомобиль некоторое время находится в дороге, но затем падает, когда шины снова остывают.Лучше всего проверять давление в шинах перед тем, как отправиться в путь, чтобы избежать неточных показаний.

Конгресс обязывает технологии предупреждать водителей

В рамках Закона об улучшении отзыва, отчетности и документации от 2000 года Конгресс обязал автопроизводителей устанавливать системы контроля давления в шинах на все новые автомобили, пикапы и внедорожники, начиная с 2008 года.

Чтобы соответствовать требованиям, автопроизводители должны прикреплять к каждому колесу небольшие датчики, которые будут сигнализировать, если шина упадет на 25 процентов ниже рекомендованного значения PSI.Автопроизводители тратят до 70 долларов на одно транспортное средство на установку этих датчиков, и эта стоимость перекладывается на потребителей. Однако, по данным Национальной администрации безопасности дорожного движения, теперь, когда все новые автомобили оснащены такими системами, спасается около 120 жизней в год.

Под редакцией Фредерика Бодри.

Как большая высота влияет на давление в шинах? Рекомендуемое давление в шинах

Поездка на горную станцию ​​- мечта каждого байкера, где вы сможете полюбоваться великолепным видом на красивые горы и серпантинные дороги, а также ощутить на коже искрящиеся ощущения ветра.Будь то экспедиция или одиночная поездка, шины вашего автомобиля станут вашим постоянным спутником в путешествиях. Легкость вашего путешествия зависит от состояния шин.

По мере подъема на горную станцию ​​атмосферное давление падает. Это изменение повлияет на давление в шинах. Если вы планируете совершить прогулку на большую высоту, вы должны знать, как большая высота может повлиять на давление в шинах и какие меры предосторожности вы должны предпринять для беспрепятственного путешествия.

Рекомендуемая история — Индийские автомобили с их размерами шин и рекомендуемым давлением в шинах PSI

Атмосферное давление и высота

Атмосферное давление, также известное как барометрическое давление, — это давление, оказываемое весом атмосферы.Невидимые молекулы воздуха вокруг вас имеют вес и занимают место. Атмосферное давление является самым высоким на уровне моря и уменьшается с увеличением высоты.

Например, атмосферное давление на уровне 14,7 фунтов на квадратный дюйм (psi) на уровне моря падает до 10,1 фунтов на квадратный дюйм (psi) на высоте 10 000 футов. Посмотрите, как давление воздуха меняется с изменением высоты в следующей таблице.

Атмосферное давление и манометр

Часто люди принимают атмосферное давление за манометрическое.Эти два давления совершенно разные. Если вы удалите сердечник из клапана шины и выпустите воздух из шины, манометр покажет 0 фунтов на квадратный дюйм. Но шина все еще находится под атмосферным давлением 14,7 фунтов на квадратный дюйм (psi). Здесь давление внутри и снаружи шины достигает равновесия, то есть давление внутри шины равно давлению снаружи шины. Короче говоря, поток давления в шине — это разница в давлении воздуха в шине.

Рекомендуемый рассказ — Как проверить давление воздуха в шинах?

Как шины выдерживают давление в шинах на большой высоте?

Давление внутри шины и атмосферное давление разделяются, когда шины помещаются внутри колес велосипеда.Это дополнительно создает гибкую воздухонепроницаемую камеру давления, в которой шина имеет форму и укрепляется. Изменение высоты не влияет на количество воздуха, удерживаемого шиной. Но воздух внутри шины проявляет большую силу из-за изменения атмосферного давления.

Если вы измеряете давление в шинах манометром на уровне моря, а затем на большей высоте, вы заметите повышение давления в шинах. Кроме того, если вы установите давление в шинах на большой высоте, показания давления в шинах уменьшатся на уровне моря.

Другие факторы, влияющие на давление в шинах

Помимо высоты, температура окружающей среды также влияет на давление в шинах. На каждые 10 градусов по Фаренгейту давление в шинах изменяется примерно на 1 фунт / кв. Высокая температура окружающей среды увеличивает давление в шинах, а низкая температура окружающей среды снижает его. Повышение температуры может привести к чрезмерному накачиванию шин из-за высокого давления, создаваемого расширением воздуха в шинах. При низких температурах давление воздуха в правильно накачанных шинах снижается.

Нормальное давление в шинах

Нормальное давление в шинах зависит от размера и веса вашего автомобиля. Вы должны прочитать руководство по эксплуатации автомобиля, чтобы понять стандартное давление в шинах для вашего автомобиля. Помните о стандартных значениях, когда вы путешествуете в место, где изменения температуры и высоты влияют на давление в шинах. Приведенная выше информация поможет вам понять, как давление в шинах зависит от высоты и других факторов.

Рекомендуемый рассказ — Контрольный список шин

Как управлять давлением в шинах на большой высоте

Если вы странствующий человек, то есть тот, кто любит исследовать мир на дорогах (да, есть такое слово!), То вы должны знать, как отремонтировать шины вашего автомобиля. Для этого вам следует носить с собой в поездках набор инструментов. Регулярно проверяйте давление в шинах. При необходимости используйте инструменты, чтобы добавить или сбросить давление в шинах.Всегда имейте при себе манометр, чтобы вы могли измерять давление в шинах при подъеме на горные станции и при других настройках. Калибры шин бывают как аналоговыми, так и цифровыми. Аналоговый датчик отображает результат на всплывающей линейке, а цифровой — на экране. Чтобы измерить давление в шине, поместите наконечник манометра на шток клапана шины. Убедитесь, что форсунка правильно вставлена ​​в шину. Если вы слышите воздух, это означает, что вы неправильно вставили сопло.Затягивайте сопло в вентиле шины до тех пор, пока вы не перестанете слышать выход воздуха из шины.

Вы можете установить систему контроля давления в шинах внутри пневматических шин вашего автомобиля. Он дает информацию о давлении в шинах вашего автомобиля в режиме реального времени. Благодаря этому вы можете легко изменять давление в шинах на ходу при изменении высоты.

Осмотрите шину вашего автомобиля. Вы можете найти правильное давление в шинах, указанное на боковине шины. Этот текстовый отпечаток поможет вам понять МАКСИМАЛЬНОЕ давление в шинах (максимальное давление в шинах).

Когда вы едете или ведете свой автомобиль на большую высоту, атмосфера предлагает снизить сопротивление, что еще больше увеличивает давление в шинах. Для изменения высоты необходимо соответствующим образом отрегулировать давление в шинах. Добавьте воздух, когда давление в шинах снизится, или выпустите его, когда давление в шинах повысится.

Рекомендуемая история — Индийские велосипеды с их размерами шин и рекомендуемым давлением в шинах PSI

Большая высота сильно влияет на давление в шинах.Держите под рукой набор инструментов, регулярно контролируйте давление с помощью манометра, добавляйте или выпускайте воздух в соответствии с манометрическим давлением. Неправильное давление в шинах замедлит вашу поездку по дороге. Это также вызовет износ и истирание вашего автомобиля и его шин. Это может привести к чрезмерному или недостаточному накачиванию шин. Отрегулируйте давление в шинах идеально и обеспечьте оптимальное состояние шин.

Чтобы выдержать индийские дороги, шины должны быть прочными и гибкими. Эта информация должна помочь вам принять все простые, но необходимые меры предосторожности для защиты себя и своего автомобиля.Наслаждайтесь живописной красотой дорожного путешествия, не беспокоясь о спущенных шинах.

В чем разница между PSI, PSIA и PSIG?

Фунтов на квадратный дюйм (PSI) — это стандартная единица измерения давления, используемая во многих различных приложениях для измерения давления. Как правило, он используется для промышленных и технических целей, не связанных с SI, таких как давление в шинах, хранение и распределение топлива, управление сточными водами, а также для испытаний и измерений, а также для многих других.

В то время как другие единицы измерения используются для различных применений (например, дюймы водяного столба, Паскали, Бар, Торр, дюймы ртутного столба и т. Д.), Термины абсолютный и датчик являются универсальными. В целях демонстрации в этой статье будет использоваться PSI.

1 фунт / кв. Дюйм =

• 0,068046 атмосферы
• 0,0689476 Пруток
• 6894.76 Паскали
• 51,7149 торр
• 2,03602 дюйм рт. Ст.
• 27.7076 дюймов водяного столба

фунтов на квадратный дюйм — абсолютное давление

фунтов на квадратный дюйм

Абсолютное давление измеряется относительно полного вакуума. Давление в сосуде, в котором отсутствуют какие-либо молекулы воздуха, составит 0 фунтов на квадратный дюйм, , в то время как среднее атмосферное давление на поверхности (на уровне моря) составляет примерно 14,7 фунтов на квадратный дюйм . Барометрическое давление измеряется на метеостанциях и информационных буях с помощью датчиков абсолютного давления; данные, собранные этими датчиками, помогают метеорологам отслеживать и предсказывать суровые погодные условия, такие как ураганы и тайфуны.

SETRA BLOG: Почему важно точно измерять атмосферное давление.

PSIG -PSI манометр

Манометрическое давление измеряется относительно атмосферного давления окружающей среды. Сосуд, полностью лишенный каких-либо молекул воздуха (на уровне моря), будет иметь примерно -14,7 фунтов на квадратный дюйм, , а давление окружающего воздуха всегда измеряется как 0 фунтов на квадратный дюйм , независимо от текущего барометрического давления. По этой причине датчики атмосферного давления являются абсолютными; если бы манометрический датчик использовался для измерения атмосферного давления, этот датчик был бы бесполезен!

Рекомендуемое давление в шинах вашего автомобиля, скорее всего, составляет около 32 фунтов на квадратный дюйм G .Другие факторы, такие как атмосферное давление и внешняя температура, могут влиять на то, как эти шины выглядят накачанными, даже если количество молекул воздуха в шине остается неизменным. Большинство промышленных приложений измеряют манометрическое давление, включая стенды для испытания двигателей, которые измеряют давление масла, топливопровода и охлаждающей жидкости на прототипах OEM для легковых, грузовых автомобилей, строительной техники и самолетов.

Автогрунтовка в баллончиках какая лучше?

Бывает ли грунт в спреях и как его применять?

Все знают, что металлические поверхности нуждаются в защите от коррозии, поэтому на них в обязательном порядке наносятся различные покрытия. Но, не все знают, что под любое лакокрасочное покрытие необходима основа в виде грунта. Казалось бы, для чего грунт – если краска обещает вашим металлам и защиту, и привлекательный внешний вид? А вот для чего:

• Ни одна краска не будет столь эффективной, как обещают производители, если наносить ее без грунта. Все что обещают характеристики краски, само собой понимается – при нанесении на грунт. Поэтому, об этом даже не предупреждают.
• Лакокрасочное покрытие без грунта не прослужат и половины заявленного срока, а скорее всего, начнут отслаиваться уже через 3-4 месяца после нанесения.
• Если вы будете применять краску без грунта на металлических поверхностях, эксплуатируемых на открытом воздухе, то краска не то, что будет отслаиваться – она изначально не «ляжет» на голую металлическую поверхность.

Для того чтобы краска продержалась долго, радовала глаз и выполняла все свои функции, между ней и поверхностью металла должна быть очень прочная связь – адгезия. Именно это в первую очередь и дает грунт.

Грунтовка или грунт наносится любым способом, так же как и краска. Например, кистью, валиком, краскопультом, аппаратом безвоздушного или воздушного распыления, или даже методом погружения, если нужно покрыть небольшую деталь сложной формы.

Грунт обязательно наносят перед основным покрытием на черные металлы, на хромированную или оцинкованную сталь, на нержавеющую сталь или другие легкие металлы.

Грунт может быть двухкомпонентным (что часто встречается) или однокомпонентным. Иногда, грунт продается сразу готовым к применению, а иногда его необходимо смешать или разбавить перед нанесением.

Но, однажды умные люди изобрели более удобное средство – грунт в аэрозольном баллончике. Именно такой вид грунтовки давно используют профессионалы.

Сегодня, практически каждый уважающий себя производитель грунтов имеет всю свою продукцию в виде спреев. То есть, это то же самое средство, как в банке, только в удобном компактном баллончике. Соответственно, характеристики оно имеет те же самые и ни в чем не уступает классической баночной фасовке, а вот преимущества по сравнению с ней имеет.

Преимущества аэрозольных грунтов:

• Просто применять, не нужно готовить состав – потряс баллончик и готово.
• Удобно наносить – каждый справится.
• Компактная упаковка – удобно при перевозке и экономии места.
• Экономично – не нужно покупать инструменты для нанесения.
• Покрывают большую поверхность за счет распыления – опять же экономия.
• Образуют ровное и гладкое, однородное покрытие.
• Дают возможность делать плавные переходы при нанесении слоев – очень ценно, например, при покраске автомобиля.
• Незаменимы при ремонте и покраске небольшого участка.
• Можно оперативно покрыть царапины, потертости или сколы.
• Проникает в труднодоступные места.
• Стоит всегда дешевле, чем банка.

Аэрозольный грунт всегда готов к применению, экономит ваши средства и время, а также позволяет качественнее наносить слои.

Как наносить грунт в виде спрея?

Вроде бы взял баллончик, потряс его как следует и разбрызгивай. Но, имеет ли грунт в аэрозольном баллоне свои особенности к нанесению? Имеет.

Перед тем как наносить грунт, особенно антикоррозийный (а какой же еще наносить на металлы, правда?) необходимо тщательно подготовить поверхность металла.

Подготовка поверхности перед нанесением аэрозольного грунта:

• Тщательно помыть участок металла, который вы собираетесь покрывать.
• Высушить.
• Удалить любые признаки коррозии.
• Обезжирить – растворителем, уайт-спиритом или тем, что лучше подходит к данной марке грунта.
• Отшлифовать и сделать поверхность ровной.
• Рекомендуется нанести шпатлевку, если есть царапины, сколы или неровности, после чего снова тщательно зашлифовать.

После подготовки поверхности наносить спрей очень просто. Необходимо сделать 2-3 слоя, делаю промежутки между нанесением.

Все спреи наносится примерно одинаково, но каждый может иметь свои нюансы. Поэтому необходимо тщательно следовать инструкции. То, насколько чётко вы будете ей следовать, определит успешность выполняемой вами работы.

После применения аэрозоли необходимо прочистить распылительную форсунку, для этого необходимо перевернуть дозу клапаном вниз и путём надавливания на клапан дать прочиститься распылительной форсунке рабочим газом.

Как выбрать грунт в аэрозоли?

Чтобы помочь вам с выбором, мы рекомендуем вам несколько самых качественных, эффективных и популярных грунтов в аэрозольных баллончиках, которые подходят для разных сфер применения.

1. Цинкор-спрей – универсальное средство, может одновременно являться грунтом, промежуточным и финишным покрытием.

• Наносится в считанные минуты.
• Содержит 95% цинка.
• Обладает высокой степенью защиты от коррозии.
• Защищает от воздействий окружающей среды.
• Сочетается с большинством современных ЛКМ.
• Не препятствует сварке и не портит сварной шов.
• Сохраняет плотности однородность покрытия долгие годы.

Активно применяется в промышленности, строительстве, в энергетике и области нефтегазовых работ, в автомобилестроении, обработке и покраске автомобилей, их защите от коррозии, в строительстве гидросооружения и дорог.

2. Loctite 7800 – защитное антикоррозионное покрытие для черных металлов. Работает как грунт, финишное покрытие, или промежуточный слой в многослойных системах защиты.

• Содержит высокое содержание цинка и синтетические смолы.
• Почти не имеет запаха.
• Защищает от электрохимической коррозии, в том числе сварные швы.
• Дает металлам эффективную защиту от коррозии и приятный внешний вид.

Часто применяется для защиты сварных швов, узлов и соединений металлических конструкций. Используется для ремонта и восстановления оцинкованных деталей: барьеров на автостраде, труб, фланцев, резервуаров, монтаже трубопроводов, кровельных и кузнечных работах.

3. WEICON Rust Protection 2000 PLUS – антикоррозийное покрытие высокой мощности, используется для долговременной катодной защиты всех металлических поверхностей.

• В составе мельчайшие хлопья цинка, связующее вещество и ясные металл-оксид пигменты.
• Создает надежный, быстросохнущий и прочный слой.
• Устойчив к самым высоким температурам до + 500 градусов.
• Выдерживает до 2000 часов соленой воды или другой агрессивной среды.
• Выдержал испытания соленым туманом в течение 550 часов – ни следа коррозии.
• Выпускается в двух цветах: темно и светло-сером.

Применяется как эффективный антикоррозийный грунт и для восстановления поврежденных цинковых покрытий, отлично подходит для точечной сварки.

4. Tectyl Zinc ML – считается самым эффективным и популярным защитным спреем-грунтом против коррозии.

• Обладает водоотталкивающим эффектом.
• Сочетает в себе все преимущества средств последних поколений.
• Содержит воск, растворители, диспергированный цинк и ингибиторы коррозии.
• Обладает свойствами защиты от всех видов почв, отобранных в различных городках России.
• Применяется для антикоррозионной обработки стыков, швов, внутренних полостей, используется чаще всего для автомобилей. Рекомендуется как грунт для двухслойных покрытий. Создан специально для жестких климатических условий России.

5. Body 425 Zinc Spot аэрозольный – однокомпонентный, быстросохнущий, антикоррозийный грунт с большим содержанием цинка.

• Обладает очень хорошей токопроводящей способностью.
• Содержит акриловые синтетические и нитроцеллюлозные смолы и цинк. Не содержит хроматов свинца.
• Отличается очень удобным для руки флаконом и разбрызгивающей способностью.
• Обладает превосходной антикоррозийной защитой.
• Может окрашиваться любыми типами красок поверх нанесенного слоя.
• Применяется чаще всего вовремя контактно-точечной сварки и дуговой сварки с помощью плавящегося металлического электрода в среде инертного газа.

6. CRC AC-PRIMER – грунтовка-аэрозоль с множеством функций.

• Основан на ортофосфате цинка.
• Очень быстро сохнет и подходит для любых металлических поверхностей.
• Содержит модифицированные алкидные полимеры и другие антикоррозийные красящие вещества.
• Отлично борется с ржавчиной и надежно предохраняет внутренние и внешние поверхности от образования коррозии.
• Имеет светло-серый цвет, что позволяет наносить поверх него даже самые светлые краски.
• Сохнет всего лишь за час, после чего уже можно наносить финишные покрытия.
• Применяется для кузовов автомобилей, заводского оборудования и механизмов, судостроительной арматуры, элементов стальных конструкций зданий, металлических окон, ходовых частей и каркасов, сварных швов и точечной сварки.

7. APP Zink 98 спрей – качественный препарат цинка длительного действия для защиты железа или стали от коррозии.

• В составе более 90% чистого цинка, синтетические смолы и дополнительные защитные компоненты.
• Относится к краскам специального назначения на базе силиконовой смолы.
• Слой устойчив к воздействию воды, бензина и мелких механических повреждений.
• Выдерживает температуры до 300 градусов C.
• После высыхания слоя поверхность может быть окрашена.

Им покрывают предметы из стали и алюминия, подверженные воздействию высоких температур. Спрей отлично защищает от коррозии выхлопные системы мотоциклов, автомобилей, блоков двигателя, трубы радиаторов, а также решетки и каминные трубы.

8. Zink Spray LIQUI MOLY – цинковая грунтовка для получения матового антикоррозионного слоя, создающая длительную, эффективную защиту.

• Состоит на 99% из высокоочищенного цинка для обработки поверхностей, где обычная покраска невозможна.
• Обладает эффективной электрохимической защитой.
• Выдерживает температуры до + 400°С.
• Может быть использована для восстановления поврежденных гальванизированных поверхностей.
• Придает отличный внешний вид.
• Разрешает сварку поверх покрытия.

Liqui moly можно использовать практически везде, где требуется защита от ржавчины и коррозии. Применяется для ремонта поврежденных гальванических покрытий цинком, как грунтовка, защите частей кузова и системы выхлопа. Обеспечивает защиту от коррозии всех железных и стальных поверхностей, в особенности сварные швы.

СВЯЖИТЕСЬ С НАМИ ПРЯМО СЕЙЧАС И УЗНАЙТЕ О САМЫХ ВЫГОДНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЯХ, СКИДКАХ И АКЦИЯХ!

Для вас мы работаем: пн-пт 9:00-18:00

В чем преимущество аэрозольной грунтовки и как ее применять?

Грунтовка – это состав, который наносят на поверхность перед тем, как нанести на неё какой-либо отделочный материал. Это делается для того, чтобы в первую очередь повысить цепкость поверхности, но, помимо этого, грунтовка способна улучшить морозостойкость, выровнять впитывающую поверхность. Существуют такие смеси, как акриловые, кислотные, водно-дисперсионные, латексные, на основе олиф, алкидных или эпоксидных смол. Наиболее удобна в применении грунтовка в баллончиках.

Преимущества и недостатки

Грунтовка продается в разных видах упаковки, чаще всего встречается в банках или баллончиках. Рассмотрим основные преимущества последнего варианта:

• Аэрозоль в баллоне является однокомпонентным составом, т. е. сразу после покупки он готов к нанесению и не требует дополнительной подготовки.
• Аэрозольный грунт более удобен в использовании и при этом ничем по своим характеристикам не отличается от версии из банки.
• Такая грунтовка обеспечивает ровное и гладкое покрытие, а также позволяет добиться более плавных переходов между участками поверхности при не повсеместной обработке.

Единственным недостатком и отличием такой грунтовки является её плотность. Ведь состав должен хорошо распыляться, поэтому он вынужден иметь соответствующую текучесть.

Грунт в баллончиках будет отличным вариантом для нанесения на такие покрытия как:

• оцинкованные или хромированные детали.

Грунтовка для автомобиля

В ремонте авто для подготовки поверхностей из металла к покраске применяется автогрунтовка. В основном ею является эпоксидный грунт. Он создается из специальных смол и химических реагентов, чтобы создать на поверхности металла защитную пленку и предупредить развитие коррозионных процессов.

Эпоксидный грунт бывает как и банках, так и в виде грунтовочного спрея. Для ремонта отдельных участков автомобиля лучше будет использовать именно грунтовку спрей.

Подготовка поверхности перед грунтованием:

1. Нужно тщательно вымыть и высушить обрабатываемый участок.
2. Далее обезжирить уайт-спиритом.
3. Удалить всевозможные признаки коррозии.
4. Отшлифовать поверхность, но так, чтобы на ней не осталось никаких неровностей.
5. Нанести шпаклевку и заполнить ею царапины, сколы и т. д.
6. Зашлифовать.

После подготовки поверхности можно нанести грунтовку-аэрозоль на нужный вам участок автомобиля. Наносить его следует в два-три слоя, при этом соблюдая промежутки между нанесением. Внимательно читайте инструкцию, если вы будете ей следовать, то можно не беспокоиться за успех выполняемой работы.

На видео: преимущества эпоксидного грунта в баллончике.

Особенности применения

При строительстве для подготовки поверхности к нанесению отделочных материалов также не будет лишним использовать грунтовку в виде спрея. Ведь в таком случае можно обойтись без дополнительных приспособлений по типу валиков, кистей и др. Бывают смеси, предназначенные не только для металлов, но и для бетона, кирпича, пластмасс или древесины. Одного баллона в среднем хватает на обработку площади от 2 до 6 квадратных метров.

Если не знаете, на какой основе выбрать состав, отдайте предпочтение универсальной грунтовке.

Перед применением аэрозольной или какой-либо грунтовки нужно хорошо очистить поверхность, чтобы избежать появления пены и других неприятностей. В целом процесс остается неизменным: подготовка участка обработки, сушка, шлифовка. После этого можно задействовать аэрозольную грунтовку на практике:

1. Помимо простой очистки также нужно обезжирить поверхность, поскольку составы могут не прицепиться к ней должным образом.
2. Правильный выбор грунтовочного покрытия — очень важный аспект, хоть и состав, например для дерева, может быть нанесен и на бетонное покрытие или металл, это не улучшит адгезию, а наоборот, ухудшит цепкость поверхности и отделочного материала.
3. Нанесение. Хорошенько встряхиваем баллончик, затем распыляем на нужный участок под углом 90 градусов. При этом баллон должен находиться на расстоянии от 25 до 30 сантиметров от обрабатываемой площади. Чаще всего нанесение происходит в 2-3 слоя с временным интервалом в полчаса.

Распыляйте содержимое на каждый сантиметр поверхности, но плавно, не задерживайтесь на одном из участков дольше, чем на других.

Некоторые хитрости работы с аэрозольной грунтовкой

В строительных или ремонтных работах порой приходится иметь дело с весьма заржавевшими металлическими поверхностями. Но, мало кто знает, что вовсе необязательно полностью очищать их, достаточно снять наждачной бумагой непрочные фрагменты ржавой коросты, которые могут отпасть при дальнейшей работе. После этого действия допускается наносить грунтовку прямо на ржавчину.

Когда нужно оставить какие-то области поверхности нетронутыми, наклейте на них малярную ленту или что-нибудь подобное.

Бывает, что при покрытии небольших предметов случается перерасход смеси, т. е. можно обойтись небольшим мазком, а из сопла вырывается объёмная струя. В таком случае можно просто извлечь немного жидкости из самого баллона, только направьте струю так, чтобы она касалась внутренней стенки банки, стакана или любой другой маленькой ёмкости.

После этого следует размешать грунтовочную жидкость, чтобы из неё вышли лишние газы. Теперь можно просто обмакнуть кисточку и загрунтовать с помощью неё небольшой объект, не тратя при этом много материала попусту. Важно помнить, что температурные границы при работе с аэрозольной грунтовкой не выше +30 и не ниже +10 С.

Виды составов и их описание

Подобрать правильный вариант не очень сложно, достаточно учесть несколько факторов: тип обрабатываемого материала, условия эксплуатации конструкции и погодные условия в вашей местности. Грунтовкой из баллончика можно обработать множество металлических сплавов и не только. Для этого используются специализированные виды грунта, вот несколько представителей таковых:

• Акриловый грунт. Используется для самых различных поверхностей, например, пластик, сталь, алюминиевые детали, шпаклевка по металлу и так далее. Он устойчив к температурным перепадам, влаге и суровым погодным условиям. Зарекомендовал себя как надежный и качественный состав.

• Для разных видов пластмасс. На пластиковые элементы декора наносят односоставный грунт, который содержится в баллончике, плюс его заключается в отсутствии какого-либо дополнительного смешивания. Синтетический праймер, изготовленный для работы с пластиком, предназначен для покрытия небольших площадей, таких как зеркало заднего вида или бампер.

• Антикоррозионный грунт. Данное средство пользуется наибольшим спросом на данный момент. Смеси из баллончика наносят на металлические детали, это обеспечивает хорошую защиту от коррозии, а также лучше сцепляет краску и поверхность.

• Укрепляющий. Этот состав используют в автомастерских для устранения вмятин, царапин или трещин на кузове авто. Несколькими слоями этого грунта заполняют повреждения, его отличительной чертой является высокая адгезия.

• Эпоксидный грунт в баллончике. Состав содержимого баллона покрывает кузов автомобиля тонкой пленкой, улучшая адгезию, защищая его от коррозии и даже от механического урона. Пользуется большим успехом у автолюбителей и мастеров.

• Вытравляющий или кислотный грунт. Это грунтовка по металлу, а значит должна использоваться только на металлических поверхностях, ее применение на пластике или шпаклевке категорически запрещается. Ведь особенностью этого состава является разъедание тонкого слоя металла для обеспечения надежной цепкости краски и борьбы с образованием коррозии.

Стоит отметить, что аэрозольная грунтовка на основе эпоксидных смол достаточно долго сохнет. Таким образом, если вы хотите быстрого результата, то стоит воспользоваться быстросохнущими средствами. Правильный выбор грунтовочного материала для автомобиля или ремонта дома основан на верном определении цели, знании типов грунтовки и их характеристик.

Аэрозоли в действии (1 видео)

Автомобильная грунтовка – что это такое и как пользоваться?

Часто отделочные работы кузова автомобиля включают заделку различных трещин и сколов. Опытные мастера пытаются добиться максимально ровной поверхности, чтобы после покраски поверхность транспорта была идеально гладкой. Данного эффекта можно добиться с использованием автомобильной грунтовки.

Что такое автомобильная грунтовка

Грунтовка автомобильная – целый сегмент товаров, используемых для нанесения на очищенную поверхность кузова транспортного средства.

Грунт под покраску авто наносится как основа, которая поддается шлифовке, и только потом используют шар герметика.

Автомобильный грунт по металлу, точнее качественный товар, не относится к бюджетному сегменту, но экономия может стать причиной повторения покраски. Потому лучше сразу остановиться на наиболее подходящем высококачественном товаре.

Автомобильная шпаклевка выделяется плотной структурой и своей водостойкостью. Ее наносят как протекторный шар от окисления. Перед использованием соединяют с отвердителем и наносят несколькими шарами на кузов. Для работы необходимо приобрести краскопульт. Эпоксидный слой грунтовки наносится первым. Это гарантирует оптимальную адгезию с металлическими элементами. Она станет отличной основой для нанесения следующих слоев.

Как основа наносится грунт под покраску авто

Свойства грунтовки для авто

Характеристики всех видов грунтовок должны учитываться мастерами на начальном этапе нанесения. Мастеру важно освоить все малярные навыки, чтобы предотвратить расслаивание продукта.

На рынке представлены грунты, что комбинируют в себе характеристики праймера и филлера. Естественно, для нанесения на металл и пластик рациональнее использовать разные материалы.

Гарантировать идеальную адгезию — только 50 процентов успеха, что решает грунт. Важно учитывать антикоррозийные особенности. Попытка нанесения антикоррозийной грунтовки для авто массивным шаром станет причиной снижения его прочности и приведет к трещинам. Этот как раз тот случай, когда много не значит хорошо. Автогрунтовка наносится тонким шаром, который обязательно должен высохнуть, перед нанесением последующих.

Виды автомобильных грунтовок

Виды грунтовок для автомобиля разнятся от производителя и цены.

Существует три класса:

• Эпоксидная.
• Праймер/автомобильная шпаклевка с выравнивающей структурой.
• Герметик.

Виды грунта по механизму протекции:

От производителя и цены разнятся виды грунтовок для автомобиля

Пассивирующие — в их состав добавлены металлические хроматы, что придают материалу авто пассивные характеристики:

• если капельки воды в дальнейшем попадут на кузов, процесс окисления не наступит;
• к этому классу относятся товары с маркировкой ГФ-031 и остальные виды, соответствующие ГОСТу;
• крыло и дно автомобиля дополнительно защищается составом на основе свинца.

Протекторная защита — защищает кузов. Любое негативное воздействие окружающей среды этот слой берет на себя.

Особенности протекторной защиты:

• производитель дополнил состав металлической пылью с максимально незначительным, в сравнении с кузовом, потенциалом, на основе свинца, цинка, алюминия;
• к этому классу товаров относят эпоксидные грунты типа ЭП-057. Это идеальна суспензия порошка с частицами металла в смоле. Состав перед нанесением должен стабилизироваться, чаще всего используют бентонит и полиамидные отвердители;
• грунт, в составе которого преобладают инертные микрочастицы, предназначен для незначительных ремонтных работ на кузова т/с. Он не вступает в реакции с примесями и элементами остальных, используемых средств. Механические особенности защищают металл от капелек воды;
• в этом классе спросом пользуются ФЛ-ОЗК, и ГФ-21;
• фосфатирующий грунт для авто. Кислоты считаются их главным составляющим, прочно работают с металлом т/с и создают протекторный шар своим труднорастворимым слоем. Максимальные показатели адгезии позволяют наносить эти смеси минимальным шаром, в сравнении с остальными;
• агрессивные кислоты уникальным образом проникают через металлический шар, адгезии увеличивается до максимальной отметки;
• этот ряд выделяется маркой — ВЛ.

Грунтовка берет на себя любое негативное воздействие окружающей среды

Модификатор коррозии — рационально наносить при проведении покраски т/с с визуальными следами ржавчины:

• активные вещества начинают взаимодействовать с необработанной поверхностью, образуя глубоко проникающий протекторный шар;
• чтобы гарантировать идеальную реакцию, мастер должен обеспечить должную температуру воздуха. Ее показатель – от пятнадцати градусов и выше. Грунт наносится руками, кисточкой или распылителем. Не разъедает руки.

Грунты по составным компонентам:

• с одним активным веществом — без отверждающих частиц, их минус — длительное время для сушки, поэтому мастера все реже используют их в работе;
• с двумя активными веществами — в состав входят отвердители, средняя продолжительность сушки — 24 часа, используются часто;
• на основе этанола — благодаря эфирам, что входят с состав, процесс сушки занимает всего 60 минут. Выделяется твердой и мягкой консистенцией. Это положительно сказывается на усилиях во время ручной шлифовки и прочности шара покрытия.

Самыми качественными и покупаемыми считаются двухкомпонентные, их составы на основе этанола.

Двухкомпонентные грунтовки считаются самыми качественными

Эпоксидный грунт

Материал наносится первым слоем. Активные вещества образуют на кузове несмываемую пленку, что способствует протекции металла от деформации и появления ржавчины. Наносится специальным распылителем.

Также есть ряд компаний, который производят этот грунт в баллончике. Грунтовка в баллончиках для авто идеально ляжет на последующие материалы, что подготовит кузов т/с к покраске.

Главный их плюс:

• идеальные показатели сцепления с металлом;
• грунт не нуждается в дополнительной шлифовке.

Выравниваются исключительно зрительные дефекты, что нанесены мастером (могут быть потеки, что застыли).

Часто мастера наносят грунты руками: металлический кузов покрывается составом-наполнителем (используемый материал с одним активными веществом, с минимальным процентом токсичности и ускоренным режимом абсорбции, оптимальными протекторными характеристиками). Спустя установленное время на наполнитель наносят несколько шаров грунтовки, которые потом шлифуются Финишный этап — шар герметика и краски.

Понимая, что грунт — это шар, который никто не видит, многие владельцы решают на нем сэкономить и больше денег вкладывают в краску. Это в корни неправильный подход. Такая экономия часто становится причиной повторного окрашивания т/с. Материалы бюджетной линии создают шар усадки, поэтому все погрешности, что были проведены при покраске, становятся максимально заметными.

Профессиональные мастера всегда отказываются работать с бюджетными грунтами, тем самым экономят свое время и нервы.

Акриловый грунт для авто

Как уже понятно из названия, в основе материала – частицы акрила. Благодаря таким активным веществам он может использоваться не только на поверхностях из металла, но и на пластике. А это особенно важно, когда нужно обработать бампер.

Кроме заполнения разнообразных неровностей, грунт решает одновременно такие задачи:

• Поверхность кузова становится идеально ровной, что особенно важно перед нанесением слоя краски.
• Улучшение характеристик по адгезии.
• Защита металла от появления ржавых крапинок и потеков.

Материал наносится на обрабатываемую область непосредственно перед окрашиванием. После такой тщательной подготовки краска ложится максимально ровно и хорошо работает с металлическим корпусом. Это позволяет достигнуть надежного и долговременного результата.

Грунт выделяется такими особенностями:

• Прочность. Грунтовка для автомобилей должна быть максимально прочной.
• Стойкость к факторам внешней среды (дождям, повышенному проценту влажности, УФ свечению).
• Стойкость к перепадам температур.

Благодаря своим многочисленным характеристикам и плюсам материал является универсальным, поэтому часто используется мастерами.

Кислотный грунт используется менее часто.

Акриловый грунт для авто

Нюансы выбора грунтовки

При выборе материала первоначально важно проверять дату производства. Мастера в работе стараются использовать материалы одной компании, так как в ином случае, активные вещества могут противоречить друг другу и испортить проделанную работу.

Главное: лучше покупать только проверенные фирмы. Сколько стоит грунтовка для авто? Ответ один – не дешево.

Какой грунт лучше для авто? Позвольте этот выбор сделать мастеру. Каждый товар дополнен листком-вкладышем к нанесению, где указана информация, сколько нужно времени для высыхания материала. Первый и последующие шары наносятся, соблюдая все сроки, к тому же важно оптимально подготовить поверхность.

Чтобы выравнивать грунт необходимо использовать пласт шлифовки с разными зернами. Если на этом этапе были допущены некоторые ошибки, они легко и быстро устраняются нанесением смеси для выравнивания. Консистенция последней в разы гуще. Но взаимозаменять шпатлевку и грунт запрещено. Последний справляется только с незначительными погрешностями и неровностями, чего не скажешь о шпатлевке.

Какую грунтовку выбрать для авто? Часто шары грунта и лакокрасочных материалов смешиваются между собой. Чтобы этого избежать, рационально использовать автогерметик. Он создает идеальный протекторный шар на грунте и защищает от растворяющих элементов красителя. Также он улучшает показатели сцепления между шарами и делает их сходным. Его использование отличает профессионального мастера от новичка-любителя.

Только проверенные фирмы лучше всего покупать

Особенности использования

Хорошие мастера, которые работают в профессиональных автосервисах, работают по следующей схеме:

1. Перед нанесением первого слоя лакокрасящего материала, наносят на обрабатываемую область несколько видов и типов грунта. Первоначально могут использоваться грунты на основе кислот или любые другие фосфатирующие основы, что гарантируют максимальную адгезию.
2. Первичный шар наносят на очищенную область, что также обезжиривается. Главное – оптимально распределить материал. Использование шлифовальной бумаги – не целесообразно. Предостережение: нужно быть предельно внимательными во время нанесения фосфатирующих и кислотных составов! Важно проветривать помещение, чтобы не получить отравление химическими газами.
3. Затем укладывается вторичный шар грунтовки автомобиля в несколько слоев. Рациональнее использовать материалы на основе двух компонентов (мягкие по своей текстуре). Они оптимально маскируют незначительные деформации на поверхности.
4. Каждый шар наносится спустя установленный промежуток времени. В мастерской, где работают специалисты высокого класса, используют материалы, что не подлежат дальнейшей шлифовке.
5. Если удалось достигнуть идеально гладкой металлической поверхности, в качестве вторичного грунта допускается использование составов, дающих глянцевую поверхность. Шлифовка в этом случае будет неоправданной.

Для того чтобы грунтовка для машины высохла, достаточно подождать до получаса и можно приступать к финишной покраске.

Автолекарь › Блог › Грунты в авторемонте (какие бывают и области применения )

Грунты бывают нескольких видов
1- Первичные грунты
2- Вторичные грунты ( наполняюшие, шлифуемые)
3- Грунты для платика (адгезионные )
4- Грунты изоляторы несовместимых покрытии

1. Первичные грунты как правило наносятся на голыи метал служат для антикорозиинои защиты . подразделяються на кислотныи и эпоксидныи грунт
Кислотныи грунт ( реактивныи, протравливающии ) — Основные его свойства – высокая адгезия и антикоррозионное действие. Поэтому назначение кислотного грунта заключается в протекции металла кузова авто от появления ржавчины. Почему грунт именуется кислотным? Объясняется это тем, что он отверждается с помощью кислоты. Основным компонентом реактивного грунта выступает фосфорная кислота, которая образует на поверхности труднорастворимую прочно соединенную с металлом авто пленку. Кислотный агрессивный состав способен проникать в металл и увеличивать таким образом адгезию. Обязательно подлежит перекрытию агриловым грунтом
Наноситься тонким равномерным слоем приблизительно 10 мкр
Примеры кислотных грунтов

Novol- PROTECT 340 техничка на грунт professional.novol.pl/kar…_LT-02-08_PROTECT_340.pdf
BODY-960 техничка- www.hbbody.com.gr/product…index.php?p >Реофлекс Фосфатирующий грунт CF 1+1техничка- reoflex.ru/ru/3/10/58/
Брюлекс – 2к грунт Contact –техничка — www.brulex.com/files/2K-%…y%D0%BD%D1%82-Contact.pdf
Эпоксидныи грунт – В отличие от кислотного грунта защита эпоксидного грунта строиться в основном на его физических своиствах образования плотнои твердои пленки которая припятствует проникновению влаги и кислорода .
Именно эпоксиды, но нанесенные методом катафореза в специальных гальванических ваннах, используются практически на всех автомобильных заводах. К достоинствам эпоксидных грунтов относится более плотное и твердое (из-за отсутствия в нем пор) покрытие, которое намного тверже, чем у любых полиэфирных шпатлевок. Такие грунты создают отличный антикоррозионный эффект и обладают хорошей адгезией практически к любым материалам. Вследствие своей химической нейтральности к любым поверхностям данный материал также может использоваться как изолятор проблемных поверхностей.

Примеры эпоксидных грунтов –
NOVOL- PROTECT 360 — professional.novol.pl/kar…_LT-02-09_PROTECT_360.pdf
BODY- www.hbbody.com.gr/product/?p >Реофлекс- техничка — reoflex.ru/ru/3/10/56/
PPG-ДП40 -техничка — ru.ppgrefinish.com/media/…ng-system-ppg-deltron.pdf
Хотелось бы отметить что не Кислотныи не Эпоксидныи грунт не являються ПАНАЦЕЕИ ИЛИ ЧУДОСРЕДСТВОМ ОТ коррозии . Если вы не удалите ржавчину механически то она все равно проявиться не так быстро но проявиться .
2. Вторичные акриловые грунты — Главное предназначение акрилового грунта это заполнить поры, мелкие риски, дифекты, на кузовной панели после шлифования. Также его задача создать подложку для нанесения лакокрасочного покрытия, так как краска должна наноситься на загрунтованную поверхность или на старый лакокрасочный слой. Акриловыи грунт бывает разных цветов . Черныи, белыи, серыи, красныи . Бывают также разные по пропорциям смешивания с отвердителем 3+1,5+1,4+1 ( отличаються вязкостью и толшинои слоя )
Некоторые акриловые грунты могут использоваться методом “мокрыи по мокрому “

3.Грунты по пластику – предназначены для улучшения адгезии лакокрасочных материалов с пластиками . Он как бы разжижает верхнии слои пластика тем самым позволяет лакокрасочным материалам прочно сцепиться с поверхностью. В основном это прозрачные 1 компонентные грунты в них может быть добалена чуть серебра для того что бы вы лучше видели где вы грунтуете. Наноситься в 1 тонкии равномерныи слои .

5 лучших грунтов для авто

Характеристика в рейтинге

1	Tectyl Zinc ML	Самый лучший грунт для авто в баллончике
2	Цинкор-спрей	Лучшее универсальное средство для автомобиля
3	Loctite 7800	Отличное средство для черных металлов
4	CRC AC-PRIMER	Быстрое высыхание
5	Zink Spray LIQUI MOLY	Для получения матового слоя

Залог успешной покраски вашего авто кроется в качественном грунтовании, что и доказано многолетним опытом специалистов. Грунт выступает в роли фундамента, на который наносится лакокрасочное покрытие с завода или при ремонте. Начинающие мастера порой допускают уйму ошибок, не обладая должными профессиональными навыками и не зная об основных свойствах грунтовок и особенностях взаимодействия с ними.

Сейчас на рынке представлено большое количество марок от именитых брендов, но мы решили сфокусироваться на самых популярных и удобных продуктах – аэрозольных баллончиках. Как правило, состав такого продукта представлен однокомпонентным грунтом-выравнивателем. Он наиболее удобен в тех случаях, когда на готовой детали есть пробитые под грунт детали. Экономия времени, минимум занимаемого места – основные плюсы данных грунтов. После нанесения остается лишь подождать около 10 минут и потом отшкурить до идеальной гладкости.

Мы подобрали для вас топ-5 грунтов для автомобиля в баллончиках, основываясь на функциональных особенностях, применении, цене и отзывах покупателей.

Топ-5 лучших грунтов для авто

5 Zink Spray LIQUI MOLY

Нанесите это качественную немецкую цинковую грунтовку на авто и получите матовый защитный слой, который не только облегчит покраску, но и обеспечит эффективную защиту. В отличие от представленных выше конкурентов содержит 99% цинка и применяется в местах, где обычная покраска невозможна. Кроме электрохимической защиты способна обеспечить повышенную устойчивость к температурам вплоть до +400 градусов Цельсия.

Поверх нанесенного покрытия можно осуществлять сварку, разумеется, после полного высыхания. Рекомендуем применять ее при обработке выхлопных труб, сварных швов и гальванических покрытий.

4 CRC AC-PRIMER

Еще одно российское средство против коррозии в баллончике. Незаменимо при покраске и обработке авто, так как сохнет всего лишь за час. В составе имеет модифицированные алкидные полимеры и другие красящие вещества. С ржавчиной борется замечательно, сохраняя как внешние, так и внутренние поверхности.

В качестве еще одной особенности отметим светло-серый цвет, являющийся оптимальным для нанесения на него других светлых красок. Наиболее активно применяется в судостроении, точечной сварке, ходовых частей автомобилей и производственном оборудовании.

3 Loctite 7800

Голландцы за всю свою многовековую историю войны с природой выработали множество замечательных средств по борьбе со стихией, в том числе и защитное покрытие в баллончике для черных металлов. Позиционируется как универсальное покрытие, особо востребованное в многослойных системах защиты. Синтетические смолы вкупе с высоким содержанием цинка обеспечивают отличные связующие свойства, при этом не вызывая запаха.

Еще одной приятной особенностью стала защита от электрохимической коррозии, в том числе сварных швов. Средство нашло применение не только в обработке днищ авто, но и фланцев, трубопроводов и автострад. В домашних условиях его можно применять для работы с кровлей или при кузнечных работах.

2 Цинкор-спрей

Грунт, промежуточное и финишное покрытие в одном флаконе. Наносится в считанные минуты и содержит порядка 96% цинка. Защищает любую часть корпуса авто от ржавчины, будь то крыша или днище. Обладает повышенной совместимостью со всеми видами лакокрасочных покрытий.

Особо удобен во время сварки, так как никак не влияет на сварные швы. Плотность и однородность покрытия гарантирована на многие годы вперед. Лучшей его характеристикой можно считать то, что он активно применяется в строительстве, энергетике и нефтегазовом деле. Проявляет себя в прибрежной зоне, особенно у моря, где множество частиц соли и сильный ветер, из-за чего покрытие авто быстро разрушается.

Специалисты выделяют несколько основных типов грунтов для автомобилей:

• первичные или праймеры – защищают металл от ржавчины, дополнительно закрепляют краску на поверхности детали;
• вторичные или филлеры – служат для выравнивания небольших неровностей на окрашиваемых поверхностях;
• промежуточные варианты – обладают свойствами праймеров и филлеров.

1 Tectyl Zinc ML

Самый лучший грунт против коррозии для автомобиля в баллончике. Наиболее популярен в России из-за повышенной надежности и разработан специально для нашей страны. Производитель решил совместить в себе самые лучшие разработки и достоинства прошлых поколений грунтов и на основе их создал это средство.

В составе имеет воск, некоторые растворители, ингибиторы коррозии и диспергированный цинк. Отлично подходит для обработки швов, стыков, полостей как внутренних, так и внешних. Особо популярен для обработки днища, но лучше всего его использовать для двухслойных покрытий. Перед использованием рекомендуем тщательно промыть рабочую поверхность.

Первичные, они же травящие, антикоррозийные или адгезионные. Наносятся на оголенный металл, наиболее подверженный ржавчине. Отличная адгезия подобных веществ обусловлена необходимостью не только защищать металл напрямую, но и сохранить на нем краску, иначе никакого толку от покрытия не будет.

Вторичные, порозаполнители или выравниватели используются при ремонте небольших неровностей на поверхности элементов кузова. Преимущественно используются в автосервисах и за редким исключением не заводах при нахождении брака. Такие вещества отлично взаимодействуют со шпатлевкой, заполняя поры и кратеры, облегчая мастеру работу. С помощью порозаполнителей можно работать со шлифовкой на глубине до 40 микрон, что позволяет улучшать плоскостность ремонтируемых элементов.

Источники:

В чем преимущество аэрозольной грунтовки и как ее применять?

http://mensdrive.ru/pokraska-avtomobilja/avtomobilnaja-gruntovka

http://www.drive2.ru/b/3200610

http://markakachestva.ru/rating-of/3813-luchshij-grunt-dlja-avto.html

http://ustroistvo-avtomobilya.ru/avtomobilnye-novosti/avtomobilnye-video/avto-blogger/mpi-ili-gdi-raspredelennyj-ili-neposredstvennyj-vprysk-pravilnyj-vybor/

что она дает и как наносится?

Колесные диски любого автомобиля являются важной деталью, которая не только обеспечивает его движение, но подчеркивает особенности внешнего вида. Поэтому состояние этого элемента стоит далеко не на последнем месте у владельца машины. Диски требуют регулярного ухода и восстановления, в чем важную роль играет грунтовка. Немало автолюбителей могут себе позволить заказать восстановление этого элемента на специальных сервисах или купить полностью новые колеса. Но большинство, все же, занимаются восстановлением дисков самостоятельно, тем более что в этом нет ничего сложного.

Зачем нужно грунтовать диски?

Одним из важнейших этапов восстановительных работ с дисками можно назвать грунтование, так как именно от него зависит итоговый результат. Что же дает грунтовка? Отметим следующие моменты:

• качественная грунтовка в первую очередь является отличным барьером для влаги и солей, которые способствуют развитию коррозии металла. Даже если автомобиль укомплектован литыми дисками из композитного цветного металла, то это все равно не означает, что им не нужна защита от окисления;
• второе важное назначение грунта – обеспечение адгезии для покрасочного материала. Грунтовка очень надежно закрепляется на поверхности диска, обеспечивая тем самым долговечность нанесенной краски;
• последнее назначение грунтовки – обеспечение ровной поверхности для нанесения краски. Правильно нанесенный грунт в большей степени делает металл гладким, что положительно влияет на итоговый результат с точки зрения внешнего вида.

Не всякая грунтовка идеально подойдет для дисков и обеспечит ожидаемый эффект, здесь нужно обращать внимание на многие факторы. Во-первых, грунт должен соответствовать материалу, из которого изготовлены диски, то есть для литых колес – один тип, а для штампованных – другой. Во-вторых, для достижения идеального результата, грунтовку следует подбирать в соответствии с краской и лаком, которые будут использоваться для работы. Это исключит конфликтную реакцию между материалами и продлит срок службы нанесенного покрытия.

Инструменты и материалы для работы с дисками

Прежде, чем приступать к восстановительным работам, следует позаботиться о наличии всех необходимых материалов и инструментов. Не стоит забывать о том, что после начала покрасочных работ автомобиль будет без колес, и по-быстрому смотаться в магазин за недостающим баллончиком лака будет затруднительно.

Поэтому, прежде чем разувать машину, готовим следующие инструменты и материалы:

• моющее средство для очистки дисков от грязи;
• ручная дрель или болгарка с насадками в виде щеток;
• наждачная бумага разной зернистости;
• хорошее средство для обезжиривания поверхности дисков;
• в случае наличия глубоких царапин или сколов – автомобильная шпатлевка;
• специальная грунтовка для того или иного типа дисков;
• краска желаемого цвета;
• прозрачный лак.

Для работы с дисками вполне резонно покупать грунт, краску и лак в баллончиках. Если вы не занимаетесь восстановлением колес на профессиональном уровне, то приобретать для этой работы компрессор, краскопульт, грунт и краску в банках просто нет смысла. Для ремонта всех четырех дисков обычно хватает двух баллончиков грунта, три – четыре краски и два баллончика лака.

Важным моментом, существенно влияющим на результат, является правильная подготовка помещения для нанесения грунтовки и краски. Здесь должна быть полная чистота, рекомендуемая температура воздуха и нормальное равномерное освещение рабочей области. Самый большой враг в такой работе – это пыль, поэтому обязательна предварительная влажная уборка.

Подготовительные работы

Когда все материалы и инструменты подготовлены, можно приступать к работе. Диски предварительно снимаются с автомобиля, покрышки также желательно демонтировать. Далее поверхность металла обрабатывается болгаркой, тщательно снимается старое лакокрасочное покрытие и следы коррозии.

Если старая краска не сильно устарела и не отходит, то поверхность дисков можно просто заматовать наждачной бумагой. Однако для капитального ремонта нужно снять старое покрытие до металла.

Когда диски будут очищены, их следует обдуть сжатым воздухом или вымыть с моющими средствами. После этого нужно осмотреть обработанную поверхность на наличие дефектов. Мелкие царапины удаляются при помощи мелкой абразивной бумаги до гладкого состояния. Если имеются глубокие царапины или даже сколы, то в помощь придет шпатлевка – дефекты замазываются и шлифуются до идеального состояния.

На последнем этапе подготовки поверхность металла необходимо как следует обезжирить. Для этого можно использовать спирт, растворители и даже бензин, но лучше всего использовать растворитель, который не вступит в реакцию с нанесенной грунтовкой. Об этом можно осведомиться у продавца покрасочных материалов.

Грунтование

На этом этапе лучше всего подвесить диски на самодельных крючках из проволоки. Это даст возможность удобно работать, не будет подниматься пыль с пола и лучше будут видны мелкие детали. При этом следует учитывать, что в подвешенном состоянии на поверхности проще оставить подтеки. Для их удаления можно пользоваться салфетками или зачищать их наждачной бумагой на уже застывшей грунтовке.

Наносить грунт следует так, как рекомендует изготовитель конкретной марки материала. Обычно на баллончике написана подробная инструкция, которая в большинстве случаев гласит о следующем. Баллончик нужно тщательно встряхнуть и распылять грунтовку равномерным слоем с расстояния 25 сантиметров. Для достижения лучшего эффекта процедуру можно повторить пару раз.

Обычно, если поверхность диска правильно подготовлена, то вполне достаточно нанести два слоя грунта. Первый наносится с немного большего расстояния очень тонким слоем – это даст возможность на ходу выявить пропущенные дефекты и своевременно их устранить.

После нанесения первого слоя ему дают время как следует высохнуть. Если есть возможность, то грунт можно подсушить феном. Далее наносится второй слой грунтовки. Если он будет последним, то его следует наносить погуще, но так, чтобы не было подтеков, иначе участок придется переделывать заново. Перед нанесением каждого очередного слоя поверхность нужно заматовать мелкой абразивной бумагой. Последний слой также шлифуется до идеально гладкого и матового состояния.

Окраска и лакирование

Процесс окраски и нанесения лака намного сложнее, нежели грунтование, однако принцип работы почти такой же, и краска наносится несколькими слоями. Первый слой – проявочный, он наносится тонко. На этом этапе также можно заметить дефекты, которые были упущены при грунтовании дисков. Последний слой краски наносится с нормального расстояния как можно гуще, но без подтеков. Если подтеки есть, то они сразу же удаляются специальными салфетками, а место перекрашивается.

С прозрачным лаком работать несколько сложнее, чем с краской – его плохо видно, подтеки не сразу заметны, а пропущенные места бывает и вовсе не видны. Поэтому на этом этапе важна внимательность и приличное освещение.

Лак наносится в два слоя, первый из которых делается легким напылением, второй наносится до образования глубокого блеска.

В завершение после просушки и кристаллизации лака диски можно немного отполировать, чтобы удалить мелкие дефекты, допущенные при восстановлении. Также не лишним будет напомнить, что сразу же после работы колеса ставить на машину не стоит. Новому покрытию нужно дать время закристаллизоваться, чтобы покрытие приобрело должную плотность.

Интересное по теме:

Как выбрать краску для авто в баллончике – подбираем лучший бренд

Существуют десятки вариантов покрасить ваш автомобиль. Можно обратиться в специализированную камеру, подыскать специалиста в гаражном сервисе за меньшие деньги. Но многие сегодня предпочитают экономить на этом процессе и выполняют все процедуры своими руками. Проблем в этом случае может возникнуть много, но основные связаны с подбором материала и отсутствием профессионального инструмента. Не у каждого владельца авто на полке в гараже лежит пульверизатор, а в углу стоит профессиональный компрессор. Да и гараж то есть далеко не у всех. А ведь красить лучше всего в специализированной камере с хорошим качеством подготовки всех необходимых условий. В этом случае многие автовладельцы решаются попробовать покраску с помощью баллончика. Процедура выглядит достаточно просто, да и на различных обучающих видео есть отличные результаты.

При условии выбора хорошей краски, а также полировочных материалов, можно достичь хорошего качества наложения нового слоя лакокрасочного покрытия. Но для этого придется изрядно постараться. Выбирать краску в баллончике нужно по нескольким важным критериям. В частности, очень важен производитель, играет роль ценовой диапазон. Подбор лакокрасочного материала окажется центральным в списке факторов для вашего результата. Но на самом деле нужно иметь еще и определенные навыки. Без хороших навыков точно не получится приобрести качественные результаты. Если вы не умеете накладывать слои краски с помощью аэрозольного баллончика, следует посмотреть видео, потренироваться не более дешевой краске и на менее ответственных поверхностях. Без этого будет практически невозможно получить действительно хорошие результаты вашей работы.

Содержание

Какие материалы потребуются для хорошей покраски из баллончика?

Выбор комплекта материалов очень важен. Вам следует подбирать оптимальные решения при учете также их адекватной стоимости. Для начала мы рассмотрим полный комплект изделий, который важно приобрести для получения нужных результатов. В частности, для вас важно использовать оптимальный вариант подготовки поврежденного места на автомобиле, не забывая о необходимости его выравнивания и прочих особенностей. Для полного комплекса работ потребуются такие материалы:

1. Вспомогательные элементы. Сюда входит наждачная бумага P-1500 или P-2000 для замывки места, смывания верхнего слоя и матирования краски, а также более грубая — для зачистки шпаклевки.
2. Шпаклевка по металлу, разработанная специально для применения на кузове автомобиля. Этот материал позволит выровнять поверхность и сделать ее идеальной.
3. Грунтовка под покраску в баллончике для получения качественного слоя перед наложением краски. Грунт защищает металл от коррозии, так что лучше выбрать качественные предложения.
4. Краска в баллончике. О выборе этого материала мы поговорим позже. Это должно быть качественное решение с действительно высокой надежностью и отличными характеристиками.
5. Полироль и все необходимые средства для полировки после наложения покрасочных материалов. Если этого материала не будет, качество обработки кузова сильно пострадает.

С таким комплектом вы будете готовы приступать к необходимым работам. Если вы думаете, что можно просто задуть краской из баллона поврежденное место, то сильно ошибаетесь. Уже через несколько дней при таком ремонте возникнут видимые повреждения этого участка, снова придется выполнять работы, но теперь уже и со снятием старого материала. Так что намного лучше использовать оптимальные средства и решения.

Главные критерии для подбора краски — важно помнить при покупке

Краска в баллонах сегодня представлена в любых автомобильных магазинах и даже в отделах крупных супермаркетов. Вы можете приобрести любой цвет, подобрать необходимый объем. Но выбор цвета будет только примерным по цвету колпачка на баллоне или по другим приблизительным признакам. Так что не стоит рассчитывать на идеальное совпадение. Краска в баллоне просто не может быть идеальной для вашего кузова, так как компьютерный спектральный подбор здесь невозможен. Выбирать нужно по нескольким критериям:

• производитель — о данном параметре мы поговорим ниже, важно выбрать доверительного изготовителя с гарантией качества, убедившись в оригинальном происхождении баллона с краской;
• объем — необходимо также учесть количество краски, которая вам необходима, сразу взять нужное количество баллончиков, объем которых зачастую равен 400 мл, но бывает и больше;
• цена — слишком дешевые решения никогда не будут выполнять свою работу качественно, придется постоянно доделывать что-то в отремонтированном месте, и это повысит ваши расходы;
• инструкция — прочтите рекомендации производителя к применению, часто продаются такие решения, которые очень сложно использовать без профессионального оборудования и хороших условий;
• комплектность — один производитель предлагает полностью готовый продукт, для другого нужно купить еще десяток материалов, которые нужно использовать в комплексе с предложенной краской.

Подбирайте материал, который удобен, имеет хорошие отзывы от специалистов и пользователей. Часто можно подыскать фактически профессиональную краску и получить отличные результаты с высокой долговечностью покрасочного слоя. Если не соблюдаются критерии выбора, вы покупаете слишком дешевые средства или продукцию неизвестных брендов, качества добиться будет крайне сложно. Даже результат сразу после наложения краски будет сильно отличаться.

Производители краски в баллончиках — выбираем лучший бренд

Существуют десятки производителей, которые предлагают качественный продукт на рынке. Еще несколько десятков предлагают откровенно некачественные решения с минимальным эффектом и очень малым сроком службы. Выбирать стоит только те решения, которые реально подходят для вашего автомобиля и качества лака на кузове. Стоит выполнить поиск по производителю и отдать предпочтение следующим культовым брендам в мире аэрозольных красок для авто:

• MOTIP — один из лучших производителей, который предлагает просто огромный ассортимент продукции с невероятными решениями для вашего автомобиля, отличное качество материала;
• KUDO — второй по популярности в профессиональном мире бренд красок для авто в аэрозольном исполнении, очень надежный слой ЛКП с хорошими свойствами при эксплуатации;
• Molotow — простой материал, но качество также оказывается на высоте, стоимость достаточно высокая, при этом есть несколько существенных преимуществ в сравнении с конкурентами;
• MTN — довольно доступный и вполне презентабельный материал с хорошим качеством цвета, с отличным совпадением тона на колпачке и при реальном нанесении на металлическую поверхность;
• Trane — малоизвестная, но вполне презентабельная краска, которую часто используют для обработки кузова автомобиля, есть ряд преимуществ в сравнении стоимости и качества материала.

Можно найти и других производителей, продукция которых предлагает достойные варианты решения задач. Можно найти много интересных решений, которые реально станут отличным вариантом решения проблем с кузовом вашего автомобиля. Тем не менее, к выбору производителя следует отнестись серьезно. Прочтите отзывы и получите больше информации о том, какие реально материалы предоставляет тот или иной бренд в данном сегменте.

Основные достоинства и недостатки покраски баллончиком

Главным достоинством такого процесса остается дешевизна. Вам достаточно купить баллон краски и нехитрые материалы, чтобы отремонтировать кузов. Также достоинством будет то, что кузов будет защищен от ржавчины более качественно, чем при наличии сколов и глубоких трещин лакокрасочного покрытия. Это важный момент, который также стоит учитывать при выборе метода бюджетной покраски.

Но стоит также учитывать и минусы такой процедуры:

• с помощью баллона практически невозможно распылить краску качественно и равномерно;
• нет возможности покрасить методом перехода, так как вы не можете добавить в краску растворитель или изменить ее состав другими методами;
• также нет возможности подобрать цвет точно, даже самый большой каталог красок не предоставит вам достаточно качественного совпадения;
• вы не можете проверить качество покрасочного материала до того, как выполните ремонт автомобиля;
• нужно уметь пользоваться аэрозольными красками, иначе покраска может оказаться очень некачественной;
• практически невозможно обойтись без потеков и прочих неприятностей в процессе нанесения нового ЛКП.

Тем не менее, эти минусы не останавливают многих умельцев, которые довольно качественно выкрашивают автомобили с помощью баллонов и ремонтируют повреждения лакокрасочного покрытия без особых проблем. Конечно, прежде чем красить автомобиль, нужно испробовать аэрозольный баллон на других покрытиях. Это поможет вам выкрасить авто более качественно и избежать популярных ошибок.

Как производится покраска с помощью баллонов?

Красить автомобиль с помощью аэрозольного оборудования достаточно сложно. Вы можете использовать качественные и дорогостоящие материалы, но так и не достичь необходимых результатов. Проблема в том, что профессионализм и правильные действия производителей также играют большую роль в этом процессе. Стоит помнить о таких стадиях проведения качественной покраски кузова авто с помощью баллончиков с краской:

• зачистка поврежденного места, матирование краски с помощью замывки, а также качественная защита места на кузове, чтобы не покрасить больше, чем необходимо вскрыть краской;
• использование шпаклевки при необходимости для выравнивания всех неровностей на кузове, так повреждения можно устранить и сделать все это достаточно просто и быстро;
• грунтование из баллончика с помощью качественных материалов, применение дорогостоящих и надежных аэрозольных грунтов с хорошими защитными свойствами для металла;
• покраска профессиональными движениями — стоит посмотреть видео инструкции и отточить свои навыки на менее ответственных поверхностях, чтобы не испортить кузов авто;
• полировка — без этого процесса ни один покрасочный слой не будет выглядеть хорошо, придется значительно снизить ожидания от проведенных работ без хорошей полировки кузова.

Лучше заняться полировочным процессом после того, как краска высохнет. Но не позже чем через 24 часа после наложения материала. Если полировка не будет выполнена вовремя, краску уже невозможно будет изменить такими средствами. Полировка после покраски является обязательным процессом и выполняется очень осторожно. Нельзя использовать слишком высокие обороты, такие как на обычной болгарке, к примеру. Лучше применять машинку или дрель на низких оборотах. На следующем видео показана процедура частичной покраски детали кузова с помощью баллона:

Подводим итоги

Существует множество тонкостей, которые дают возможность покрасить автомобиль без особых проблем. Даже в том случае, если вы используете простые аэрозольные баллоны, это вовсе не означает плохое качество покраски. Нужно просто подыскать оптимальные материалы, изучить все стадии выполнения покрасочного процесса. Это поможет вам достаточно просто справиться с неприятностями и получит необходимые навыки для выполнения всех процессов работы с кузовом. Только в таком случае вы реально получите все необходимые решения достаточно просто.

Проблема также заключается в том, что наложение краски в некачественных условиях ведет к наличию пыли на поверхности, к появлению шагрени и других неприятностей. Так что лучше подготовить гараж и сделать из него импровизированную камеру. Если вы красите авто на улице, лучше делать это в солнечный день. Прекрасно будет, если перед этим прошел дождь и прибил всю пыль. Обратите внимание также на рекомендации производителей краски. Часто в инструкциях можно найти довольно ценные указания о том или ином аспекте покраски. А как вы считаете, можно покрасить авто из баллончика качественно?

аэрозоли в баллончиках, инструкция по нанесению, видео, фото

Как известно, чтобы лакокрасочное покрытие ложилось на металлическую поверхность ровно и служило долгие годы, основание необходимо подготовить. При проведении работ своими руками часто допускаются ошибки, вследствие которых краска разрушается через короткий срок.

Чтобы избежать этого, необходимо четко представлять технологию проведения работ и обязательно применять грунтовочные составы, так вы сможете добиться отличного результата и без помощи специалистов.

На фото – слой грунтовки, который уже сам по себе служит отличной защитой от коррозии

Особенности выбора состава и выполнения работ

Как известно, любая работа включает в себя несколько этапов: от сбора всех необходимых материалов и инструмента, до подготовки поверхности и нанесения защитного состава. Выполняя все рекомендации, вы без труда справитесь с работой, главное – не торопиться и не экономить на качестве приобретаемых составов.

Виды грунтовок

На самом деле, подобрать нужный вариант достаточно просто, нужно учесть тип материала, который будет  обрабатываться, условия эксплуатации конструкции и климатические условия в вашем регионе. Кроме того, необходимо правильно оценить степень сложности работ, если предстоит наносить покрытие на изделия сложной формы, то лучше всего подойдет грунтовка для металла в аэрозоли – с ее помощью вы сможете нанести состав даже в труднодоступные места (см.также статью “Грунтовка для металла ГФ 021: состав, свойства, применение”).

Рассмотрим самые распространенные варианты:

• Алкидные составы без сомнения занимают лидирующие позиции на рынке, они изготавливаются на основе высокопрочного алкидного лака с различными добавками и стабилизирующими компонентами. Может быть как коричневая, так и серая грунтовка для металла данного вида, составы маркируются ГФ-021 и должны соответствовать нормам ГОСТ 25129-82, это гарантирует высокие эксплуатационные свойства раствора.

Составы пользуются неизменной популярностью вот уже несколько десятилетий

• Если важно быстрое высыхание слоя для ускорения рабочего процесса, то вам лучше всего подойдет алкидно-полиуретановая грунтовка для металла в баллонах. Данный состав отличается высочайшей прочностью, что позволяет ему успешно противостоять деформационным воздействиям, позволяет эффективно защитить конструкции как внутри, так и снаружи помещения и хорошо подходит в качестве основы для большинства видов красок.

Простой в применении и очень надежный состав

• Фосфатирующие составы подходят для поврежденных ржавчиной поверхностей. Растворы двухкомпонентные и состоят из разбавителя и основы на базе ортофосфорной кислоты, противокоррозионные свойства которой хорошо известны всем специалистам. Подходят к большинству металлов и значительно улучшают адгезию краски к поверхности, что положительно сказывается на долговечности покрытия.

Двухкомпонентный раствор позволяет добиться отличного результата

• Эпоксидные составы отличаются очень высокими изолирующими свойствами, позволяющими защитить поверхность от воздействия влаги и агрессивных химических воздействий. О качестве данного типа изделий говорит и тот факт, что такие составы широко применяются для защиты элементов автомобилей и других механизмов. Эпоксидная грунтовка в баллончиках для металла продается как в строительных, так и в автомобильных магазинах.

Изолирующие свойства эпоксидных составов позволяют исключить попадание влаги на поверхность металла

• Пассивирующие грунтовки замедляют электрохимические процессы в металле, что затормаживает коррозионные процессы. Цена таких составов высока, но если вам нужно защитить конструкции, подвергающиеся постоянным агрессивным воздействиям, то данный вариант подойдет как нельзя кстати.

Пассивирующий грунт маркируется ФЛ-03К и должен соответствовать нормам ГОСТ 9109-81

• Если вам нужна грунтовка для оцинкованного металла, то проще всего приобрести акриловый состав на основе органических растворителей. Раствор подойдет и для цветных металлов: алюминия, дюраля и других. С его помощью можно создать высокопрочное покрытие, которое отлично защищает поверхность и обладает термокомпенсирующими свойствами, то есть свойства материала не изменяются даже при больших скачках температур.

Отличное решение для поверхностей, которые часто подвергаются воздействию высоких температур

Важно! Какой бы вариант вы не выбрали, требуйте у продавца документ, подтверждающий качество и безопасность грунтовки. Только так вы можете быть уверены в надежности защитного покрытия и отсутствии в составе вредных химических соединений.

Особенности проведения работ

Выбор качественного состава еще не гарантирует отличный результат работы, если не соблюдать технологию проведения работ (читайте также статью “Грунтовка из клея ПВА: технология приготовления и нанесения”).

Кроме того, необходимо запастись всем необходимым для подготовки поверхности:

• Чтобы снять с поверхности все отслоившиеся фрагменты, нужна щетка по металлу. С ее помощью вы не только легко справитесь со снятием ржавчины, но и удалите все ненадежные участки старого покрытия при его наличии. Для окончательного выравнивания лучше всего подойдет наждачная бумага по металлу.
• Если старая краска держится не очень хорошо, необходимо удалить ее полностью. Проще всего это сделать с помощью специальной смывки для красок, она значительно упростит работу. Как пользоваться раствором подскажет инструкция на упаковке.

Качественные составы для смывки краски содержат в своем составе ингибиторы коррозии

• Если у вас состав в банке, то понадобится кисть или пульверизатор, при обработке больших площадей можно воспользоваться и валиком. При применении аэрозольного баллончика эти приспособления не нужны, достаточно встряхнуть его несколько раз и можно приступать к работе.

Совет! Для исключения попадания краски на смежные поверхности лучше всего использовать укрывочную пленку и малярную ленту.

Подготовку поверхности нужно начинать с удаления всех очагов коррозии и остатков старого покрытия, после чего при необходимости основание шлифуется наждачкой. Далее металл следует обезжирить, любые пятна могут служить причиной плохого сцепления грунта с поверхностью и разрушения покрытия за очень короткий срок.

Грунт наносится тонким слоем без подтеков, помните, что два тонких слоя защищают поверхность гораздо лучше, чем один толстый. Если работа производится аэрозольным баллончиком, то работать еще проще: состав наносится с расстояния 25-30 см поступательными движениями, при этом следите, чтобы на поверхности не образовывались подтеки.

Вывод

Даже если вы приобрели краску с преобразователем ржавчины, грунтовку все-таки следует нанести, ведь два защитных состава гораздо надежнее, чем один, пусть и очень хороший.

Видео в этой статье поможет разобраться в рассматриваемой теме еще лучше.

Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал Яндекс.Дзен Добавить в избранное Версия для печати

Какую антикоррозийную грунтовку в баллончиках выбрать для авто. Советы автолюбителям

Самостоятельно покрасочными работами автомобиля, как правило, занимаются или люди, хорошо разбирающиеся в этом вопросе, или владельцы автомобилей с солидным возрастом, на которых заводское лакокрасочное покрытие давно ушло в небытие и испортить что-либо уже не страшно. Действительно, зачем отдавать за профессиональную покраску сумму, которая может быть эквивалентна половине стоимости авто? В этом случае для подготовки к самостоятельной подкраске очагов коррозии и других лакокрасочных работ подойдёт автомобильная грунтовка в баллончиках.

Какую грунтовку выбрать для авто

Автомобильные грунтовки сегодня значительно расширили свой ассортимент и стали более удобными и доступными для простых обывателей средствами. Грунтовки в баллончиках удобны и не требуют специальных знаний по их использованию. Однако, выбирать грунтовку следует в зависимости от цели ее применения. Рассмотрим несколько популярных составов:

1. Алкидные грунтовки. Наиболее универсальный вариант. Они предназначены для подготовки к покраске металлических и деревянных поверхностей, быстро высыхают и образуют прочный защитный слой с хорошей адгезией. Благодаря этому они идеально подходят для нанесения любого лакокрасочного покрытия. Готовое покрытие, созданное на основе алкидных грунтовок, хорошо держится в условиях повышенной влажности.
2. Акриловые грунтовки. Это вариант больше подойдет для обработки неметаллических поверхностей. Хотя для металла ее тоже применяют, но коррозионная стойкость акриловых составов несколько ниже, чем алкидных. Основное преимущество — отсутствие резкого запаха. Поэтому для работы в закрытых помещениях этот тип грунтовки подходит лучше всего.
3. Грунтовки для обработки пластиковых поверхностей. Название этих составов говорит само за себя. Как известно, пластик плохо поддается окрашиванию, поэтому специально для создания надежной основы под краску используется этот состав. Например, такой грунтовкой можно обработать бампера, колпаки, молдинги и другие пластиковые элементы автомобиля перед покраской.

Использование грунтовок позволяет лакокрасочному покрытию прослужить гораздо дольше, поэтому их применение более чем обосновано.

Свойства и область применения автомобильных антикоррозионных грунтовок

В отдельную категорию можно выделить антикоррозийные грунтовки. Среди владельцев подержанных авто, которые следят за состоянием кузовных деталей, этот состав известен довольно широко.

Основным свойством антикоррозионных грунтовок является высокая устойчивость к воздействию атмосферных факторов, вызывающих коррозию. Также эти составы не требуют тщательной предварительной зачистки обрабатываемой поверхности до белого металла. Это не означает, что можно грунтовать по ржавчине. Но поверхностной очистки без применения механизированных средств будет достаточно для создания защитного слоя приемлемого качества.

Часто такие грунтовки применяются для обработки нижних кромок дверей и крышки багажника, колесных арок и порогов, сколов и других очагов коррозии.

Грунтовки в баллончиках в широком ассортименте имеются в магазине TopDetal.ru. Заказать их можно на сайте или через оператора, позвонив по номеру 8 800 555-67-06.

Также читайте на нашем сайте о способах устранения проколов шин.

Можно ли покрасить деталь из PETG?

vyk_spartakm
Загрузка

09.09.2019

2684

Вопросы и ответы

Нужно покрасить деталь (материал PETG) в черный цвет. Какая краска подойдет? Какую брать шпаклевку? Обязательно ли немножко пройтись шкуркой перед шпаклевкой? Интересует любая информация о покраске пластика…

Ответы на вопросы

Популярные вопросы

MorAlex
Загрузка

01.05.2021

1140

В принципе это просто новость. Возможно модераторы просто удалят или перенесут это сообщение. Но вроде как правил это не нарушает.

Во…

Читать дальше alex9111
Загрузка

19.05.2021

479

Мужики помогите кто нибудь решить проблему, в чём дело??? Начинает печатать нормально, потом как с ума сходит, точками серет , сопло чистое, поток по…

Читать дальше mlizart
Загрузка

15.03.2018

21077

Несколько раз уже я обращался к уважаемому сообществу с вопросом на тему — почему так говорят ‘3D печать’, ‘3D принтеры’ и прочие интерпретации, типа…

Читать дальше

Грунтовка для моделей: Общие аспекты применения — МоделистЪ

Доброго времени суток, уважаемые пользователи проекта МоделистЪ — Путь к Мастерству.

С вами снова на связи Дмитрий Игнатычев — ваш проводник мире масштабного моделирования!

Рабочий процесс создания модели достаточно субъективен, и имеет отличительные черты у разных людей. Тут накладываются отличия жизненного и профессионального опыта, понимание работы разных инструментов, и даже некоторые мировоззренческие аспекты. К тому же достаточно активное влияние оказывает возраст.

Мы что-то привыкаем делать, и эту привычку бывает невозможно искоренить. Ну или достаточно сложно. Даже если мы знаем, что существуют более прогрессивные методы работы. Ведь производители масштабных моделей, аксессуаров, инструментов и модельной химии не стоят на месте.

ПРИВЫЧКА есть ПРИВЫЧКА

Например, кто-то грунтует свои модели. Кто-то не делает этого совсем. Кто-то делает это исключительно исходя из конкретных целей. При этом сторонники каждого метода пытаются доказать друг другу абсолютную правильность именно их подхода.

Мы же не будем придаваться дурману фанатизма ни в одном из рассматриваемых нами вопросов. А прежде всего постараемся разобраться в причинах необходимости грунтования модели. То для чего это делают, и каких эффектов достигают.

Понимание причин всегда дает возможность грамотно применять тот или иной метод в жизни.

Итак…

Грунтовать модели на сегодня есть несколько основных причин…

ЗАЧЕМ ГРУНТОВАТЬ МОДЕЛЬ

ПРИЧИНА 1

Первая причина для грунтования сборной пластиковой модели — это выявление недостатков подготовки модели к последующему окрашиванию.

Ведь после того, как вы все зашкурили, зашпаклевали, на сто раз обработали и уже думаете, что модель готова к окраске — лучше перестраховаться, и провести процедуры выявления этих самых недостатков поверхности. Дело в том, что некоторые моделисты (особенно это касается начинающих) думают, что краска скроет плохо обработанную поверхность.

Если где-то есть сколы, трещины, шероховатости и неровности после обработки абразивами — начинают усиленно заливать все это дело краской.

ВНИМАНИЕ

Так делать нельзя, просто потому, что вы испортите модель. Краска не скроет недостатки, она наоборот их еще сильнее проявит.

Для того, чтобы после окраски модель не была испорчена — поверхность нужно очень хорошо подготовить. Потом выявить оставшиеся недостатки. И обработать поверхность снова.

Грунтовка Surface Primer от Tamiya

Самый старый и проверенный способ сделать это — нанести грунтовку. Как только она ляжет на поверхность — все самые невидимые, а потому самые пакостные, дефекты проявят себя. И тут не нужно ждать, пока грунтовка высохнет. Просто стираете грунтовку, проводите повторную обработку поверхности. А затем наносите грунтовки еще раз.

Этот процесс можно повторять снова и снова. Пока не будет достигнут желаемый результат.

Данный метод несколько дороговат, и вы можете придумать некоторые иные варианты выявления недостатков. Ведь нет смысла тратить хорошую модельную грунтовку на модель, которую вам хочется просто собрать. А будут видны дефекты поверхности или нет — не так уж важно. Но если вам нужна очень хорошая обработка поверхности — грунтовать придется!

ПРИЧИНА 2

Вторая причина грунтования модели — это выбор типа краски для модели, по степени адгезии к поверхности.

Весь фокус в том, каким способом краска высыхает на поверхности….

Грубо говоря, как она «прилипает к поверхности«…

К примеру, все эмалевые краски частично растворяют нижележащий слой (пластика, краски), въедаются в него. Потому они весьма устойчивы к механическим повреждениям, их сложно содрать с поверхности без её повреждения.

Напротив, водорастворимые акрилы (особенно полимеризующиеся) имеют весьма слабую адгезию к поверхности. Особенно, полимеризующиеся. Те, которые не высыхают, а отвердевают по всей поверхности кристаллическим слоем. Именно поэтому они прекрасны для работы кистью, но плохо крепятся к пластику.

Ammo Mig Jimenez 2003 DARK YELLOW PRIMER (темно-желтая грунтовка)

Например, мой любимый акрил-латексный (водный) Акан. Или знаменитый японский водорастворимый акрил Тамия. Если присмотреться — то все штатные моделисты на производстве Тамия, которые сняты в видеоматериалах Tamiya Custom, обязательно грунтуют модели перед использованием такого типа краски.

Поэтому поверхность пластика перед окраской желательно (если не обязательно) грунтовать. Грунтовка вследствие свойств, получаемых на её поверхности, значительно увеличивает адгезию краски, повышая её сцепляемость. Именно за этим, к примеру, грунтуют при покраске машины.

ПРИЧИНА 3

Грунтовка обязательна при работе с комплексными моделями (сочетание разных типов пластика, фототравление, смола). Все эти материалы имеют разные адгезивные качества поверхности. Потому краска встанет на них по-разному. Чтобы избежать неприятностей — нужно грунтовать.

ПРИЧИНА 4

Грунтовка позволит вам в некоторых случаях уменьшить общую толщину слоев краски на модели. Дело в том, что грунтовка — вещь совершенно не прозрачная, и будучи нанесена на поверхность полностью скроет её цвет. Сама же она имеет нейтральные цвета. Обычно это вариации серого. Иногда белые.

Это очень хорошо — если пластик черного, или зеленого цвета. Еще лучше — когда на модели применен пластик разной цветовой гаммы. Или, как указано выше, ваша модель комплексная — есть фототравление, смола.

Вы просто наносите один хороший слой грунтовки — и поверхность приобретает однородную фактуру и цветовую гамму. После этого вам не потребуется наносить несколько слоев базового слоя краски, чтобы полностью убрать влияние фона.

Грунт Mr. Surfacer от Gunze Sungeo

Самый распространенный вариант модельной грунтовки — серый. Он совершенно нейтрален. И позволит спокойно нанести на грунт любые оттенки. Именно поэтому сейчас фирмы-производители масштабных моделей в основном используют пластик тоже серого цвета.

Ну а если уж та необходимо (зимний грязно — белый камуфляж) нанесение светлый, белых тонов на модели — вы можете использовать грунтовку чисто белого цвета.

ПРИЧИНА 5

Грунтовка дает возможность затенить базовый цвет краски. Эта возможность основывается на принципах, описанных в предыдущем пункте. Вы специально подбираете цвет грунтовки так, чтобы он мог придать глубину и объем вашей модели. Ваша задача же наносить последующие слои не полностью прозрачными.

Это возможно при работе аэрографом, путем разбавления краски растворителем. Или специальными жидкостями, увеличивающими прозрачность краски. Такие, например, есть в ассортименте материалов к акрил-латексному АКАНу.

ПРИЧИНА 6

У грунтовки есть еще одно уникальное свойство. Правда оно присуще только некоторым, единичным типам грунтовочного материала. Они могут частично убирать дефекты поверхности. Затягивать сколы и шероховатости, придавая поверхности ровный рабочий вид.

ВЫВОДЫ

Грунтовать или не грунтовать — каждый решает сам. Все зависит от тех целей, которые преследуете. Или просто от ваших рабочих, объективных или субъективных, предпочтений. Но факт остается фактом — даже при достаточно высоком уровне развития качества модельной химии в грунтовке смысл есть.

Себя же я отношу к моделистам, которые используют грунтовку. Но не во всех, а только в некоторых случаях. Самолеты 72го масштаба часто не требуют грунтования, хотя все зависит от типа краски. К примеру, если я работаю акрил-уретановой эмалью АКАН или красками серии 6 — в грунте нет необходимости.

Но если делается модель 48го или 32го масштаба, да еще и акрил-латексным АКАНом — то без грунта точно не обойтись.

СОВЕТ

Для того, чтобы определиться нужна вам грунтовка в рабочем процессе или нет — попробуйте применить её во всех выше описанных случаях. Не только на разных этапах постройки модели для достижения разных эффектов, но и на разных масштабах. Как показывает мой опыт — крупные модели (1/48) любят грунтование.

На сегодня всё!

Удачи вам!

И прекрасных моделей!

 

Лучшая аэрозольная краска в 2021 году

Когда нужно красить небольшие или замысловатые предметы, нет ничего лучше, чем баллончик с аэрозольной краской. Распыление позволяет нанести ровный слой краски на объект, не оставляя характерных мазков кисти. Доступные в широком диапазоне цветов, аэрозольные краски позволяют легко сочетать декоративные элементы с домашним декором, устранять царапины и вмятины на отделке автомобилей и обеспечивают быструю и легкую защиту от непогоды для предметов, предназначенных для хранения на открытом воздухе.

При использовании аэрозольной краски очистка минимальна. Нет щеток или роликов, которые нужно чистить, и нет распылителя, который нужно разбирать. Единственное, что действительно необходимо очистить, — это перевернуть баллон на мгновение вверх дном и распылить, чтобы пропеллент вылился из сопла, чтобы оно не засорялось. Если этот маленький шаг будет забыт, в следующий раз банка может не сработать.

При использовании аэрозольной краски нужно остерегаться чрезмерного распыления, как и при использовании большого пистолета-распылителя. Процесс распыления краски приводит к тому, что капли плавают в воздухе, приземляясь в нежелательных местах.По этой причине нужно быть осторожным при выборе места для окраски распылением, выбирая такое место, где избыточное распыление не может ничего повредить. Для небольших предметов из картонной коробки можно сделать импровизированную «окрасочную камеру».

Из-за небольшого размера сопла распыляемая краска значительно разбавляется, что делает каждый слой очень тонким. Если требуется более толстая отделка, рекомендуется нанести несколько слоев. На большинство аэрозольных красок можно нанести повторное покрытие в течение 30 минут, что упрощает нанесение нескольких слоев.На рынке также есть несколько аэрозольных красок с высоким сухим остатком, которые образуют более толстую пленку на один слой.

Для получения наилучшего результата распылите струю в направлении вперед и назад, начиная и заканчивая за кончиками объекта. Это поможет предотвратить побеги, вызванные чрезмерным скоплением краски на концах объекта. Вы также должны стараться всегда держать поверхность «влажной», чтобы новая краска ложилась внахлест на существующую влажную краску. Это поможет устранить полосатый эффект, характерный для плохо нанесенной аэрозольной краски.

Аэрозольную краску также можно отполировать после высыхания, чтобы устранить полоски блеска. Полируйте ее только в том случае, если было нанесено несколько слоев краски, так как полировка удаляет часть краски с поверхности. Ручная полировка лучше, так как вы с меньшей вероятностью будете полировать пленку краски.

Одна приятная вещь, которую делают с некоторыми из новых аэрозольных красок, — это разноцветные и фактурные краски. И Krylon, и Rust-Oleum, два крупнейших производителя аэрозольных красок, предлагают несколько различных типов разноцветных и текстурированных аэрозольных красок.Они отлично подходят для использования на не идеально гладких или дефектных поверхностях, так как они достаточно хорошо скрывают эти недостатки. Краски этого типа не обладают высоким блеском, что также помогает скрыть недостатки.

Выбирая аэрозольные краски, обращайте внимание на цену. Недорогие аэрозольные краски — это только то; бюджетный. Как правило, они имеют меньшее содержание твердых частиц, поэтому обеспечивают меньшее покрытие. С этим можно справиться, нанеся больше слоев. Более дорогая аэрозольная краска, как правило, будет иметь более высокое твердое вещество, обеспечивая более толстую пленку и лучшее покрытие.Несколько аэрозольных красок можно покрыть одним слоем. Ознакомьтесь с нашими лучшими выборами лучших аэрозольных красок в 2021 году.

Лучшие варианты аэрозольных красок для ваших проектов по окраске в 2021 году

Фото: istockphoto.com

В проекте рисования своими руками лучшая аэрозольная краска может изменить правила игры . Высококачественная аэрозольная краска создает покрытие, которое хорошо укрывается, выдерживает испытание временем и отлично выглядит. Хотя использование аэрозольной краски может показаться обманом, результаты часто неотличимы от профессиональной окраски.

Чтобы обеспечить наилучшую отделку, купите лучшую аэрозольную краску для своего проекта. Но доступно так много цветов, отделок и брендов, что выбор краски может стать проблемой. Это руководство призвано помочь.

1. НАИЛУЧШИЙ В ЦЕЛОМ: Краска-спрей Rust-Oleum останавливает ржавчину
2. RUNNER UP: Rust-Oleum American Accents Spray Paint
3. ЛУЧШАЯ КРАСКА ДЛЯ МЕЛА: KILZ Краска-спрей для мела
4. НАИЛУЧШАЯ Глянцевая краска Krylon: Тройной аэрозольный спрей для густой прозрачной глазури
5. НАИЛУЧШИЙ ВИД КАМНЯ: Спрей Rust-Oleum Stone Creations
6. НАИЛУЧШИЙ МЕТАЛЛИЧЕСКИЙ ОБРАЗ: Универсальная аэрозольная краска для всех поверхностей Rust-Oleum
7. НАИЛУЧШИЙ ФЛУОРЕСЦЕНТ: Krylon Fluorescent НАИЛУЧШИЙ ВЫСОКИЙ ТЕПЛОЕ: VHT SP402 Двигатель Металлическая обожженная медная краска для двигателя
8. НАИЛУЧШЕЕ ДЛЯ НАРУЖНОЙ МЕБЕЛИ: Краска-спрей от ржавчины-олеума препятствует образованию ржавчины

Фото: amazon.com

Что следует учитывать при выборе лучшей аэрозольной краски

Прежде чем покупать лучшую аэрозольную краску для вашего проекта окраски, ознакомьтесь с тем, что определяет качество продукта. Ниже приводится список соображений, которые следует учитывать при покупке аэрозольной краски.

Тип краски и поверхность

На рынке представлено множество различных типов аэрозольной краски. Ниже приведены наиболее распространенные типы и способы их наилучшего использования.

• Краска общего назначения предназначена для использования на различных типах поверхностей, включая дерево, металл, плетение, пластик и кирпич.Он доступен в различных цветах и ​​может использоваться как для внутренних, так и для наружных работ.
• Краска для всех поверхностей позволяет избежать догадок при выборе подходящей краски. Он доступен в различных цветах, подходит для внутренних и наружных работ и часто поставляется в смеси с грунтовкой.
• Антикоррозийные краски предотвращают окисление металлических конструкций и поверхностей. Они чаще всего используются для наружных поверхностей и бывают разных цветов и текстур.
• Профессиональные эмалевые краски позволяют создавать стойкие и долговечные покрытия на самых разных поверхностях.Иногда они бывают высокотемпературными и быстро сохнут.
• Краски для разметки и разметки помогают отмечать подземные коммуникации, контуры для ландшафтных архитекторов и места для столбов для строителей заборов. Они устойчивы к атмосферным воздействиям, но редко предназначены для постоянного использования.
• Краски специального назначения отлично справляются с окраской самых разных поверхностей. Доступны варианты отделки: мел, ковка, металлик и т. Д. Как и эмали, они часто доступны в составе высокотемпературных смесей.
• Автомобильные краски , как следует из названия, идеально подходят для автомобилей. Они работают с такими материалами, как загрунтованный металл, пластик и стекловолокно, предотвращая ржавчину и окисление, создавая привлекательную отделку.

Цвет и обработка

Аэрозольные краски могут помочь создать индивидуальный внешний вид при выполнении домашних работ. Найдите их в большом разнообразии цветов, чтобы выбрать оттенок, подходящий для вашего проекта.

Кроме того, доступно довольно много вариантов отделки, каждая из которых имеет свой внешний вид.Глянцевые поверхности очень блестящие, их легко чистить, но они подчеркивают недостатки. Плоские поверхности не блестят и скрывают недостатки, но их сложнее чистить. Между этими двумя красками спускаются глянцевые, яичная скорлупа и атласные краски, чтобы они сияли и облегчили чистку.

Текстура

Не только доступно большое разнообразие цветов и отделок, но и краски также различаются по текстуре. Многие производители теперь предлагают аэрозольные краски с текстурированной отделкой, чтобы придать уникальный вид практически любому проекту.

Например, аэрозольные краски с чеканной текстурой после отверждения выглядят как металл с ямочками. Некоторые краски выглядят и ощущаются как камень или металл. Выбор правильной текстуры может превратить покраску из хорошей в отличную. Правильная краска также может помочь скрыть недостатки, поэтому обязательно изучите различные виды, чтобы выбрать лучшую текстурированную краску.

Время высыхания

В некоторых ситуациях время высыхания является решающим фактором при выборе лучшей аэрозольной краски. Домашнему мастеру может не хватить целых выходных, чтобы дождаться высыхания слоя краски, прежде чем придет время наносить второй слой.И хотя более низкие температуры не идеальны для покраски, быстросохнущая аэрозольная краска застывает намного быстрее, когда температура ниже 65 градусов по Фаренгейту.

В зависимости от плотности слоя краски большинство аэрозольных красок высыхают на ощупь в течение 30 минут. Быстросохнущие аэрозольные краски часто готовы за 10-15 минут, в зависимости от таких факторов, как температура и влажность.

Краска-основа

Краска-спрей бывает двух видов: масляной и водной.

Самая распространенная основа аэрозольных красок — масло. Краски на масляной основе редко нуждаются в грунтовке (хотя она никогда не повредит), они очень долговечны и могут наноситься на поверхности, находящиеся в далеко не идеальном состоянии.

Водные (латексные) аэрозольные краски и также доступны аэрозольные краски на основе алкидной смолы (эмали) . Латексные аэрозольные краски легко смываются водой с мылом, но в большинстве случаев для них требуется грунтовка, а это означает, что они не очень популярны.Эмали очень прочные и привлекательные, но они немного более привередливы при попытке добиться идеального результата.

Толщина и непрозрачность краски

Те, кто хочет проявить творческий подход в своих проектах с красками, также могут захотеть рассмотреть толщину и непрозрачность краски. Многие краски, например, те, что используются в граффити и уличном искусстве, обладают некоторой прозрачностью. Это позволяет художнику добавить второй цвет поверх поверхностной краски, не блокируя цвет ниже.Прозрачные краски также позволяют художнику смешать переход между двумя цветами.

В то время как большинство проектов DIY не требуют внимания к непрозрачности или полупрозрачности, покрытие вполне может быть фактором. Некоторые краски имеют встроенные грунтовки, которые позволяют наносить меньшее количество слоев. Кроме того, чем быстрее пользователь перемещает баллончик, тем тоньше наносится краска. Это еще один способ контролировать непрозрачность краски.

Универсальность

Одним из наиболее важных факторов при выборе аэрозольной краски является универсальность.Некоторые продукты могут покрывать широкий спектр поверхностей, что помогает избавиться от догадок при окраске распылением. Эти универсальные или универсальные аэрозольные краски подходят для большинства проектов, сделанных своими руками.

Однако для специального проекта может потребоваться краска, отличная от универсальной или универсальной. Например, обычная аэрозольная краска может не подойти для гриля для барбекю. Вместо этого найдите аэрозольную краску с особой металлической высокотемпературной формулой, чтобы она выглядела великолепно и выдержала суровые условия жарки на гриле.

Наш лучший выбор

Теперь, когда вы узнали, на что обращать внимание при выборе лучшей аэрозольной краски для любого проекта, взгляните на то, что может предложить рынок. Ниже вы найдете коллекцию лучших аэрозольных красок для различных целей. Помните о таких важных моментах, как цвет, отделка и текстура, чтобы добиться наилучшего результата.

Фото: amazon.com

Чтобы получить надежную аэрозольную краску для самостоятельной работы и ремонтных работ, рассмотрите эту классическую аэрозольную краску Rust-Oleum, в которой используется формула полуглянцевой эмали на масляной основе для создания стойкой к атмосферным воздействиям и коррозии. покрытие.Он создает стойкую к истиранию, выцветанию и сколам поверхность на таких материалах, как дерево, металл, бетон и кладка. Каждая банка обеспечивает до 15 квадратных футов покрытия, а один слой может высохнуть за два-четыре часа.

Фото: amazon.com

Эту аэрозольную краску от Rust-Oleum стоит проверить при работе на сложной поверхности. Эта комбинированная краска и грунтовка для внутренних и наружных работ подходит для основных поверхностей, таких как металл, дерево и плетеные изделия, но также может окрашивать пластик и неглазурованную керамику.

Каждая банка обеспечивает до 12 квадратных футов покрытия, что обеспечивает до 72 квадратных футов общего покрытия. Эта формула высыхает на ощупь за 20 минут, а распылительный наконечник под любым углом позволяет пользователям быстро и удобно покрыть весь проект.

Фото: amazon.com

Будь то переработка старой мебели или добавление мела в новый проект, эта аэрозольная краска поможет вам достичь желаемых результатов. Эта аэрозольная краска на водной основе подходит для многих различных материалов, включая дерево, плетение, кирпич, металл и пластик.

Каждая банка KILZ обеспечивает покрытие площадью до 12 квадратных футов, что означает, что она может покрывать поверхность стола, стула или торцевого стола. Он высыхает на ощупь за один час и позволяет наносить дополнительные слои. Поставляется в 11 цветовых вариантах. Поскольку он изготовлен на водной основе, он легко моется с помощью мыла и воды — идеально подходит для грязных домашних работ.

Фото: amazon.com

Чтобы закончить проект окраски слоем глянцевой защиты, обратите внимание на эту опцию от Krylon. Эта банка прозрачной глазури создает блестящую поверхность на таких материалах, как дерево, гипс, металл, пластик и керамика.Он даже придерживается бумаги.

Продукт поставляется в банках по 12 унций, и, поскольку он имеет формулу Triple Thick Crystal, один слой равен трем слоям большинства других продуктов. Время высыхания составляет 15 минут, а время высыхания — 4 часа.

Фото: amazon.com

Получите имитацию камня без цены камня с помощью этой замечательной аэрозольной краски от Rust-Oleum. Эта формула на водной основе создает эффект камня на таких материалах, как дерево, металл, керамика, плетение и другие внутренние поверхности.Подлинно выглядящая отделка содержит несколько оттенков, что помогает имитировать настоящий камень.

Каждая банка Rust-Oleum покрывает до 12 квадратных футов поверхности, что означает, что одна банка может покрыть несколько более мелких предметов. Формула на водной основе создает стойкое и прочное покрытие, сохнет на ощупь в течение 30-60 минут и легко очищается водой с мылом.

Фото: amazon.com

Оцените спрей-краску для всей поверхности Rust-Oleum, которая представляет собой прочный и долговечный продукт, который придает изделиям и проектам металлический вид.Эта краска на масляной основе и грунтовка подходят для большинства поверхностей, включая дерево, пластик, металл, стекловолокно, бетон, плетеные изделия и винил. Он создает устойчивую к сколам и атмосферным воздействиям отделку, подходящую для внутренних и наружных проектов.

Каждая банка покрывает до 15 квадратных футов. Слой краски сохнет на ощупь за 30 минут. Баллон оснащен спусковым крючком с удобной рукояткой и форсункой под любым углом, которая позволяет пользователям распылять вбок или в перевернутом положении.

Фото: amazon.com

Некоторым проектам требуется немного дополнительной популярности, чтобы они действительно сияли.Флуоресцентная аэрозольная краска Krylon обеспечивает именно это, создавая блестящее флуоресцентное покрытие, которое действительно светится при воздействии ультрафиолетового света. Он подходит как для внутренних, так и для наружных работ, от строительных площадок и ситуаций, связанных с безопасностью, до домашнего декора и проектов DIY.

Каждый слой Krylon высыхает на ощупь за 15 минут, а его достаточно, чтобы покрыть его за два часа. Krylon предлагает распылить эту краску на белый базовый слой, чтобы увеличить блеск проекта до 400 процентов.

Фото: amazon.com

Если вы хотите использовать аэрозольную краску для украшения моторного отсека автомобиля, обратите внимание на аэрозольную краску VHT «металлик». В этой высокотемпературной краске используется смесь уретана и керамических смол для создания отделки, способной выдерживать температуры до 650 градусов по Фаренгейту, а также химическое воздействие.

Хотя краска VHT сохнет на ощупь за 30 минут, она должна пройти процесс отверждения, прежде чем раскрыть свой потенциал. После распыления на металлическую поверхность ее необходимо запечь при температуре 200 градусов по Фаренгейту в течение 20 минут, чтобы она полностью затвердела.Если краска находится на блоке двигателя или выхлопной части, просто запустите двигатель, чтобы краска высохла.

Фото: amazon.com

Если ваша уличная мебель переживала лучшие времена, подумайте о том, чтобы подкрасить ее с помощью этого варианта аэрозольной краски от Rust-Oleum, которая может помочь скрыть недостатки поверхности и создать новый свежий вид.

Каждая банка покрывает до 15 квадратных футов, что позволяет пользователям решать несколько задач одной банкой. Лучше всего он работает на каменных, металлических и деревянных поверхностях, и каждый слой высыхает от двух до четырех часов.Формула на масляной основе создает прочное покрытие, устойчивое к выцветанию и сколам, которое защищает от ржавчины, коррозии и погодных условий.

Советы по использованию аэрозольной краски

Выполняйте проекты с аэрозольной краской в ​​хорошую погоду. Температура от 60 до 90 градусов по Фаренгейту и низкая влажность идеальны для правильного отверждения. Выберите день с умеренным ветром, чтобы пыль и грязь не попадали на мокрую поверхность краски. Убедитесь, что в прогнозе не будет дождя: всего несколько капель дождя, прежде чем краска затвердеет, чтобы испортить новое покрытие.

Надевайте маску и распыляйте краску в хорошо проветриваемом помещении, чтобы не вдыхать вредные пары. Если возможно, распылите на улице или в гараже. Если вам необходимо распылить краску в помещении, откройте окна в помещении и установите вентилятор, чтобы удалить все испарения, которые выделяет краска.

Не для всех аэрозольных красок требуется грунтовочный базовый слой, но всегда неплохо начинать с него. Грунтовка отлично справляется с созданием однородного базового покрытия и помогает минимизировать дефекты или пятна на окрашиваемой поверхности.

• Выберите сухие, тихие, теплые дни, чтобы приступить к рисованию.
• Носите маску и распыляйте краску в хорошо проветриваемых помещениях.
• Базовое покрытие грунтовки помогает создать более плотное покрытие.

Часто задаваемые вопросы о аэрозольной краске

Даже после прочтения этого руководства могут возникнуть вопросы о работе с аэрозольной краской. Этот последний раздел должен помочь. Найдите наиболее часто задаваемые вопросы о аэрозольной краске, перечисленные ниже. Не стесняйтесь обращаться к производителю краски и говорить с представителем службы поддержки клиентов с дополнительными вопросами.

В. Для чего используется аэрозольная краска?

Аэрозольная краска может создавать декоративную отделку, но ее основная цель — защитить объект от коррозии или ржавчины. Вы можете использовать его для наружных работ, предметов интерьера или любой другой поверхности, которая обычно окрашивается.

В. Могу ли я закрасить аэрозольную краску?

Можно, но вот совет: если поверхность глянцевая, можно потереть поверхность наждачной бумагой с зернистостью 120, чтобы поверхность к чему-то прилипала.Для начала вот несколько советов по удалению аэрозольной краски.

В. Следует ли грунтовать перед окраской распылением?

Ответ всегда положительный, нужно, но не всегда. Грунтовка создает однородную однородную основу, но она не всегда необходима для отличной отделки. Некоторые аэрозольные краски даже содержат грунтовку, смешанную с их формулой.

В. Как долго сохраняется аэрозольная краска?

Невскрытый баллончик с краской может храниться до 10 лет.Если банка открыта, краска хранится от двух до трех лет. Как отделка, это зависит от того, насколько поверхность подвергается воздействию элементов, но сама отделка может прослужить от трех до четырех лет, прежде чем потребуется обновление.

Проверенные в боях (лучшие) грунтовки для миниатюрной живописи

Мой любимый праймер для миниатюр — Stynylrez Surface Primer . Это потрясающе, и я люблю это каждой частью моего тела. Даже мои мизинцы на ногах.

Его можно наносить кистью, , но я использую его через аэрограф .Основное изображение для этой статьи состоит из двух миниатюр, которые я только что загрунтовал и выделил.

Stynylrez черный грунт и Vallejo model air white поверх него.

Спартанский брат со щитом — металлический, Призрачный парень с посохом — пластиковая модель Цитадели.

Я использовал один и тот же праймер для обоих и нанес его своим аэрографом Badger Patriot 105 ( , здесь все об этом ребенке, ). Без проблем!

Если вы только начинаете и ищете лучшие варианты, я выложу свой учебник по грунтовкам (посмотрите, что я там сделал?).

Какие самые лучшие грунтовки для миниатюрной живописи? Лучшие грунтовки наносят очень тонкий, ровный слой, который обеспечивает поверхность, на которую краска может держаться, не заполняя щелей, образующих детали фигуры. Грунтовки можно наносить с помощью баллончиков, кистей или аэрографов. Каждый метод нанесения имеет свои преимущества и недостатки.

По общему признанию, может быть пугающим пытаться собрать все необходимое оборудование и продукты, когда вы только начинаете заниматься своим хобби.

Сначала я боролся, пытаясь во всем разобраться, но вам незачем делать то же самое. В моем последнем руководстве, The Miniature Painting Level Up Guide вы найдете все.

• Что вам, , нужно , и что вы можете обойтись без или сделайте сами.
• Как можно улучшить сразу .
• Веселые игрушки и продвинутые инструменты, чтобы пускать слюни.
• Где найти лучшее снаряжение и за кем следует следить в социальных сетях.
• Как улучшить свою игру и быстро перейти от новичка к продвинутому .

Серьезно, будет единственным миниатюрным руководством по рисованию, которое вам нужно . Все, что вам нужно знать, когда вам это нужно, и все в одном месте.

Мои первые праймеры — баночки с погремушкой и кисть

Грунтовка для баллончиков с трещинами

Грунтовка Rustoleum 2X в черно-белом цвете. Просто, эффективно и очень недорого! Их обычно называют банками-погремушками — это просто базовые грунтовки, которые вы можете найти в любом хозяйственном магазине.

Некоторые недостатки:

Они немного грязные, и обычно хочется находиться на улице или в хорошо проветриваемом помещении. Иногда это не самое плавное приложение.

Он менее точен, поэтому добавить хайлайтер с помощью погремушки будет не так просто.

Я также пробовал Citadel Spray Cans . Я имею в виду, это хорошо, но дорого для того, что есть. Я получил банку только потому, что она была того цвета, который мне нужен для моих Stormcast Eternals.

Мой совет: Сначала попробуйте грунтовку Rustoleum. Если вы хотите сделать это еще лучше, попробуйте банки Army Painter или Citadel Chaos Black.

Кисть для грунтовки

Vallejo Surface Primer ИЛИ Stynylrez Surface Primer.

Если вы не чувствуете аэрозольные баллончики и предпочитаете чистить зубы, я начал с Vallejo, но затем перешел на Stynylrez по рекомендации друга.

Трудно точно определить, почему я так люблю Stynylrez.

Лучше всего я могу выразить это тем, что он тоньше и, кажется, просто идеально садится на моделях. Снимаю через аэрограф прямо из бутылки. Фриггин обожает эти вещи.

Vallejo тоже хорош, но мне пришлось немного его разбавить, чтобы использовать.

Если вы чистите его щеткой, что совершенно нормально и то, что я делал раньше, либо работает отлично. Хотя я все еще склоняюсь к Stynylrez.

I LOVE Краски Vallejo (особенно их краска Metal Color Paint FANTASTIC ! Эти … не маленькие капельницы), но в качестве грунтовки я люблю Stynylrez.

Праймер для аэрографа

Stynylrez Surface Primer . Сразись со мной.

Это просто моя любимая вещь и все. Да, Vallejo тоже в порядке, но у меня есть и то, и другое, и я использую Stynylrez. Для меня это настоящий тест, что вы используете, если можете использовать то и другое?

Опять же, использую прямо из бутылки. Никакого прореживания, ничего.

Налейте его в чашку для аэрографа и вперед. Очень хорошо держится, тонкий слой стягивается на миниатюрные детали, сохраняя при этом детали, и быстро сохнет.Без отслаивания и сколов.

У

Vallejo почти такой же конечный результат, если честно, мне просто нужно его разбавить. Если у вас уже есть Вальехо, моя формула была:

• 2 капли разбавителя для аэрографа
• 10-12 капель грунтовки Vallejo Surface Primer
• 1 Улучшитель капельного течения

Перемешайте, и готово.

Я много говорил о своем аэрографе (это на Amazon ), потому что, ну… мне он нравится! Для меня это изменило правила игры.Обеспечивает сверхбыстрое грунтование, а готовый продукт — другой уровень.

Если у вас его еще нет, вы можете прочитать мои обзоры ваших лучших вариантов как для аэрографа, так и для компрессора, или вы можете перейти на страницу моего любимого снаряжения , чтобы быстро взглянуть на все оборудование использую сам и рекомендую.

Быстрый запуск заправки

Когда вы будете готовы к праймированию, вот несколько простых советов по достижению отличных результатов:

1. Подготовьте вашу модель или миниатюру перед грунтованием.Быстрая и бережная чистка зубной щеткой и мягким мылом может иметь большое значение. Многие фигурки выполнены по слепкам. Когда они выходят, используется разделительный агент, чтобы облегчить процесс. Если на миниатюре все еще есть этот разделительный состав, грунтовка и краска не будут хорошо сцепляться с поверхностью.
2. С баллончиками или аэрографом не подходите слишком близко к миниатюре. Это может привести к разбрызгиванию или «паутине», когда давление распылителя начинает толкать влажную грунтовку на поверхность.Начните распыление подальше от миниатюры, а затем распыляйте на нее короткими очередями с расстояния не менее 6 дюймов.
3. Тонкие покрытия! Не наносите на миниатюру большие толстые покрытия. Это убьет мелкие детали на нем и сделает его похожим на какашку. Спросите меня, откуда я это знаю…
4. Дайте ему полностью высохнуть. Не спешите закрашивать его. Дайте ему высохнуть от 30 минут до часа в зависимости от условий.
5. Погода может быть проблемой, если вы используете погремушку, но это не имеет большого значения.Только имейте в виду, что если вы находитесь на улице в мороз или безумную влажность, результаты могут быть ужасными.
6. Белый имеет тенденцию выглядеть меловым. Это общее утверждение, и я обнаружил, что это так, когда я заряжал штурмовиков своими банками с погремушкой Rustoleum. Что есть, то есть. У меня нет такой проблемы с аэрографом, а вот с гремучими банками — да.

# 1 Бестселлер

Руководство по повышению уровня миниатюрной живописи

Некоторое время мне нравилось рисовать миниатюры, но помню, когда я только начинал, меня это ошеломило! Эта книга из более чем 60 страниц покажет вам: с чего начать, как мгновенно улучшить ситуацию, какие навыки лучше всего использовать, и даст вам пошаговое руководство.Это сэкономит вам время, деньги и сэкономит нервы. Хотел бы я, чтобы это было, когда я только начинал!

Какую цветную грунтовку мне использовать для миниатюр или моделей?

Хотя праймеры бывают разных цветов, мы поговорим о большой тройке: черном, белом и сером.

Это наиболее часто используемые цвета грунтовки, и каждый из них имеет некоторые преимущества.

Черная грунтовка

Это цвет, который я использовал чаще всего.Это отличная основа, и мы думаем, что если что-то будет выставлено напоказ, это будет просто похоже на тень. Если вы что-то пропустите, это будет намного менее заметно.

Недостатки в том, что когда все загрунтовано черным, трудно разглядеть детали. Временами вы будете напрягаться, чтобы увидеть, что именно вы рисуете.

Еще один недостаток — намного сложнее получить яркий яркий цвет поверх черного. Красный, например, может занять много слоев, прежде чем вы получите полный цвет.

Белый

Мой любимый цвет для рисования поверх.Часто я выделяю черным цветом, а затем выделяю белым. Если начать с чистого белого цвета, яркие цвета будут намного проще, чем черные.

White также затрудняет просмотр деталей и объемов поверхности. В банках-погремушках и даже в грунтовках для поверхностей, которые вы наносите кистью или аэрографом, белый цвет может быть очень меловым.

Pro Совет для белых в целом: , если вы обнаружите, что у вас возникли проблемы, посмотрите White Acrylic Ink .

Серый грунт

Средний вариант.Серый, очевидно, находится на полпути между черным и белым, и на самом деле он хорошо справляется с грунтовкой.

Цвета, которые вы рисуете сверху, не будут такими яркими, как белая грунтовка, а любые пустые пятна будут более заметными, чем черная грунтовка. У вас также не будет такой глубокой тени, как черная.

Сочетание черного, серого и белого

По сути, это грунтовка Zenithal, в которой вы начинаете с черной грунтовки, а затем, когда она высохнет, наносите сверху более яркий цвет: серый, белый или оба.

С помощью этой техники можно добиться действительно хорошего мелирования. Вы также можете смешать, скажем, серый с некоторым количеством черного, чтобы получить более тонкие блики поверх основного черного.

Грунтовка — это лишь один из аспектов миниатюрной живописи — еще многому нужно научиться! Ознакомьтесь с всеми моими статьями о миниатюрной живописи , чтобы узнать о советах, техниках, обзорах продуктов и многом другом.

Лучший праймер хорошо связывается с миниатюрным материалом

Тип материала, из которого сделана миниатюра, повлияет на тип грунтовки, которую вы хотите использовать.

Как я уже упоминал выше, я использую одни и те же грунтовки для металла и пластика. Существуют и другие варианты, давайте рассмотрим их немного:

Грунтовки на основе эмали хороши для миниатюр из металла и смолы, потому что они затвердевают, образуя более толстый и более защитный барьер, чем полиуретановые грунтовки.

Праймеры на основе эмали

выпускаются в аэрозольных баллончиках, у которых есть свои плюсы и минусы (подробнее об этом позже).

Рекомендовано: Tamiya Surface Primer и Testors Enamel Primer — это грунтовки на основе эмали, отлично подходящие для металлических миниатюр.

Gesso, состав на основе гипса или клея, обычно используется на холстах, каменных и керамических скульптурах. Это еще один вариант, потому что он также образует твердую оболочку вокруг фигуры.

Он также создает шероховатую поверхность, на которую акриловая краска легко склеивается. Однако его можно наносить только кистью, что менее эффективно, чем методы распыления.

Рекомендовано: Liquitex Grey Gesso недорого, устойчиво к царапинам и растягивается при высыхании, создавая очень гладкую и приятную рабочую поверхность.

Что делает праймер?

Начинающие художники-миниатюры могут недооценивать важность грунтовки.

Зачем тратить время и силы на нанесение грунтовки на миниатюру, если на нее просто собираются нанести последующие слои акриловой краски?

Любой, кто достаточно глуп, чтобы наносить краску непосредственно на миниатюру, скоро обнаружит, грунтовка предлагает несколько функций, которые имеют решающее значение для долговременного состояния окраски миниатюры.

Грунтовка:

• обеспечивает поверхность, с которой краска может связываться.
• сглаживает мелкие царапины.
• обеспечивает полутон цвета.

Грунтовка обеспечивает поверхность, с которой акриловая краска может связываться

Миниатюры обычно изготавливаются из металла, олова, смолы или пластика. Акриловые краски плохо связываются с этими материалами.

Если бы вы рисовали миниатюры непосредственно без грунтовки, вы бы обнаружили, что краска легко отслаивается или отслаивается.

Primer, однако, хорошо сцепляется с этими материалами, обеспечивая равномерный слой, на который последующие слои акриловой краски могут надежно держаться.

В таком случае в идеале поверхность грунтовочного покрытия не должна быть слишком гладкой, поскольку краска лучше прилипает к шероховатой поверхности.

Таким образом, грунтовка должна покрывать тонко и равномерно, надежно сцепляясь с миниатюрным материалом и обеспечивая текстурированную поверхность для краски.

Очистите миниатюрную ячейку перед нанесением грунтовки

Поскольку основная функция грунтовки заключается в том, чтобы хорошо прилегать к миниатюре, важно, чтобы поверхность миниатюры была хорошо очищена перед нанесением грунтовки.

Миниатюры формируются в форме. Отрицательное пространство формы заполнено жидким металлом, смолой или пластиком.

Им дают остыть и затвердеть, образуя миниатюру. Форма, однако, должна быть удалена с фигуры. Чтобы это произошло легко, форму сначала покрывают смазкой для смазки формы.

Эта смазка действует как антипригарный спрей на сковороде, предотвращая прилипание миниатюры к форме.

Однако в результате каждая полученная фигура покрывается тонким невидимым слоем смазки.

Эта смазка позволяет легко вытолкнуть миниатюру из формы, но препятствует нанесению красок, грунтовок и клеев.

Поэтому первый шаг в миниатюрной живописи — всегда мыть фигурки. Это можно сделать с помощью простого мыла и воды, но нельзя пропускать.

Грунтовка заполняет мелкие царапины и дефекты

Традиционно одной из основных функций грунтовки является заполнение мелких царапин и неровностей для создания однородной поверхности, на которую можно наносить краску.

Эта функция иногда полезна для миниатюр, поскольку они могут поцарапаться или помяться от использования или износа. Однако это более выгодно для других приложений, например для автомобильных запчастей.

Миниатюры по дизайну покрыты замысловатыми деталями, созданными небольшими гравировками на поверхности материала. Фактически, чем выше качество миниатюры, тем она будет более детализированной и текстурированной.

Следовательно, хорошая грунтовка покроет эти поверхности как можно тоньше, чтобы не заслонять мелкие детали рисунка.

Выберите тонкий грунт

Каждый слой грунтовки, краски или лака, нанесенный на миниатюру, добавляет ей толщины. Это похоже на добавление дополнительного слоя одежды.

Одна рубашка не кажется очень толстой, но если вы наденете достаточно слоев, они могут сложиться, чтобы затруднить ваше движение.

Подумайте о Джои, одетом во все футболки Чендлера в одном эпизоде ​​ Friends , или о ребенке в зимнем комбинезоне в A Christmas Story.

Это не проблема для автозапчастей или больших фигур, но на миниатюрах эти слои могут быстро скрыть мелкие детали.

По этой причине при раскрашивании миниатюр нужно использовать как можно более тонкий и тонкий грунт.

Автомобильные грунтовки дешевые, но толстые

Приобретая грунтовки, вы быстро заметите, что существует не только множество разновидностей на выбор, но также резкая разница в цене и количестве.

Есть много промышленных грунтовок, которые дешевы и упакованы в большие размеры, и многие нишевые грунтовки продаются как миниатюрные грунтовки, которые поставляются в небольших дорогих упаковках.

Как правило, вы можете найти большие банки с промышленным или автомобильным грунтом намного дешевле, чем те, которые были упакованы для миниатюр.

Хотя качество грунтовки часто заметно различается, в зависимости от ваших конкретных потребностей, вам, возможно, удастся купить более дешевую грунтовку.

Автомобильные грунтовки, как правило, подчеркивают способность продукта заполнять царапины. По сути, они могут наноситься более толстыми слоями или стеканием с гладких поверхностей и оседать в трещинах.

Если у вас относительно большая наклонная фигура, возможно, вам будет лучше сэкономить деньги, используя этот более дешевый грунт.

Tangible Day сообщает о хороших результатах при использовании менее дорогих грунтовок на участках местности.

С другой стороны, праймеры для миниатюр

предназначены для распыления очень тонкого тумана, который покрывает фигуру как можно более тонким слоем, чтобы сохранить тонкости дизайна миниатюры.

Это то, за что вы платите более дорогими, но меньшими по размеру аэрозольными баллончиками. Это, безусловно, может окупиться, если вы пытаетесь добиться очень детальной и качественной работы или рисуете на конкурсной основе.

Рекомендуется: Krylon и Rust-Oleum делают дешевые, широко доступные грунтовки, которые отлично подходят для менее детализированных миниатюр.

Грунтовки придают оттенок цвета

Хотя грунтовка предназначена для нанесения под краску, она нечеткая по цвету.Праймер имеет собственный цвет, который вы можете либо скрыть, либо использовать в своих интересах.

Хотя наиболее распространенными цветами грунтовки являются белый , черный и серый , вы можете найти грунтовку для миниатюрных изделий практически любого цвета.

Некоторые любители предпочитают белый цвет, а другие отказываются использовать белый цвет. Некоторые считают, что серый — это счастливый компромисс, в то время как другие осуждают серый цвет как худшее из обоих миров.

Цветная грунтовка, которую вам следует использовать, зависит от ваших целей и предпочтений.

Рекомендовано: Если вы не можете выбрать, Badger предлагает упаковку из 3 шт. Белого, черного и серого цветов .

Для получения более ярких цветов выберите белый праймер

Светлые цвета менее непрозрачны, чем темные. Это означает, что, как правило, требуется больше слоев светлой краски для покрытия темного цвета, чем для покрытия темного цвета светлого.

Ваше видение миниатюры должно быть принято во внимание при выборе цвета грунтовки, потому что повлияет на конечный результат (а также на количество краски и усилия для его достижения).

Белая грунтовка , следовательно, лучше, если вам нравятся яркие, живые цвета. Белый оттенок не сделает цвета более влажными, и вам не придется наносить столько слоев, чтобы преодолеть темноту.

Рекомендуется: Белая грунтовка Vallejo хорошо работает на различных поверхностях, включая металл, смолу и пластик.

Черная грунтовка хороша для растушевки и быстрой окраски

Черная грунтовка может пригодиться, если вы не хотите тратить много времени на возню со своей миниатюрой.Самые сложные части фигуры — это крошечные щели в мелких деталях модели.

Раскрашивание этих впадин может занять много времени и проблем, особенно если вам нужно нанести несколько слоев.

С другой стороны, при грунтовании черной грунтовкой эти области можно оставить в покое, потому что темные области могут действовать как затенение. Карманы на рисунке будут просто затемнены.

Вместо того, чтобы соглашаться с ограничениями выбора черной или белой грунтовки (или компромисса с использованием серого), эксперты используют передовые методы, такие как зенитная грунтовка (я подробно объясняю зенитную грунтовку здесь ) или черную промывку .

Обе техники включают грунтовку всей миниатюрной черной краски для создания штриховки, а затем нанесение белой грунтовки, где будут использоваться более светлые и яркие цвета.

Рекомендуется : Черная грунтовка Citadel распыляется равномерно и плавно, высыхая и образуя красивую твердую поверхность.

Одной цветной грунтовки может хватить

Многие бренды миниатюрных красок предлагают грунтовки широкого выбора цветов, которые могут облегчить вашу работу. Часто у них есть имена, которые вызывают общее использование этого цвета, например, кость.

Грунтовку часто можно использовать как грунтовку, так и как базовый слой краски.

Если вы рисуете каркас, например, начиная с грунтовки цвета кости, это может обеспечить 90% необходимого покрытия.

Просто немного прорисовки другими красками — все, что вам нужно, чтобы быстро создать миниатюрную армию скелетов.

Рекомендовано: Серьезно, этот праймер от The Army Painter называется Skeleton Bone.

Типы приложений

Метод нанесения грунтовки на миниатюрный может сильно повлиять на результат.

Хотя некоторые любители предпочитают одни методы другим, цель состоит в том, чтобы нанести грунтовку как можно более равномерно и тонко, чтобы создать хорошую поверхность для связывания краски, не скрывая мелких деталей фигуры.

Аэрограф

Нанесение грунтовки с помощью аэрографа — это самый простой способ нанести очень тонкие, ровные слои грунтовки и предотвратить образование пузырьков воздуха.

Некоторые грунтовки продаются готовыми к нанесению аэрографом, и их можно распылять с помощью аэрографа стандартного размера при давлении от 25 до 30 фунтов на квадратный дюйм.

Если диаметр сопла аэрографа составляет 0,3 миллиметра или меньше, или если вы хотите использовать более толстую грунтовку, наносимую кистью с аэрографом, вам необходимо разбавить грунтовку. Идеальная консистенция — это цельное молоко.

Грунтовку можно разбавить водой или разбавителем для аэрографа в соотношении 1 часть воды (или разбавителя) на 1–3 части грунтовки.

Техника почти такая же, как разбавление краски для аэрографа, которое я объясняю в этой статье .

Рекомендуется: Растворитель для аэрографа Vallejo очень универсален.Его можно использовать для разбавления как грунтовки, так и модельных красок, а также улучшить текучесть.

Аэрозольный баллончик

Следующее простое применение — аэрозольные баллончики с грунтовкой. Это могут быть миниатюрные специальные или общепромышленные грунтовки. Преимущество последних в том, что они дешевле и доступны в больших количествах.

Аэрозольные баллончики распыляются не так тонко, как аэрограф, а более дешевые продукты могут оставлять зернистую поверхность.

Однако, в отличие от специальных грунтовок для миниатюр, промышленные грунтовки можно отшлифовать после высыхания, что дает вам возможность выровнять поверхность перед покраской.

Из-за этих недостатков грунтовки для аэрозольных баллончиков лучше всего использовать для больших наборов деталей и миниатюр, которые у нет. имеет много мелких деталей, поскольку они могут покрывать гораздо большую площадь поверхности гораздо дешевле.

Спрей не такой мелкий, как аэрограф, поэтому лучше наносить сразу несколько штук, чтобы не тратить впустую грунтовку.

Рекомендуется: Автомобильная грунтовка Rust-Oleum хорошо держится при шлифовании или шлифовании и может использоваться на металлических или полимерных миниатюрных деталях.

Кисть на

Существует множество ситуаций, в которых невозможно распылить грунтовку. Для нанесения грунтовки требуется специальная и хорошо вентилируемая станция распыления.

Если вы находитесь на конференции, в маленькой квартире или погода слишком холодная или слишком влажная для распыления на улице, вам может потребоваться нанести грунтовку с помощью кисти.

Некоторые любители на самом деле предпочитают метод нанесения кистью, но он требует гораздо больше навыков и терпения, чем методы распыления.

При таком применении всегда получаются более толстые слои. Используйте кисть с плоской головкой и не торопитесь, .

Не уверены, что используете правильную кисть? Прочтите мою статью « Лучшие кисти для миниатюр », чтобы узнать, что я использую и рекомендую как для начинающих, так и для более продвинутых.

Рекомендовано: Этот универсальный грунт Vallejo можно наносить кистью или аэрографом.

Металлические миниатюрные испытания

Металлические миниатюры создают дополнительные сложности по сравнению с пластиковыми фигурами.

В отличие от пластиковых моделей, которые более гибкие, металлические миниатюры более подвержены царапинам и сколам и, следовательно, требуют более жесткой грунтовки.

Грунтовки на основе эмали хороши для металлических миниатюр, потому что они лучше прилипают к металлу и высыхают на более твердой поверхности, чем полиуретановые грунтовки.

Грунтовки для эмали выпускаются в аэрозольных баллончиках, но не в виде аэрографа.

Другой альтернативой грунтовке, которая хорошо работает с металлическими миниатюрами, является левкас.

Gesso ( вот качественный левкас, чтобы попробовать ) — это грунтовка на основе клея или гипса, обычно используемая для холстов, каменных и керамических скульптур.

При высыхании образует твердую оболочку и имеет дополнительное преимущество, заключающееся в более грубой текстуре, с которой краска может легко связываться.

Прочие соображения

Грунтовки и краски следует использовать только в хорошо вентилируемых помещениях, так как пары могут быть токсичными.

Их также необходимо хранить надлежащим образом (особенно аэрозольные баллончики), чтобы избежать разрыва или утечки, и утилизировать в соответствующих местах сбора.

При распылении грунтовки убедитесь, что вы создали задний щиток, чтобы не допустить излишнего распыления. Его легко собрать из переработанной картонной коробки.

Вы должны убедиться, что излишек спрея не заразит людей или имущество.

Чтобы найти отличные идеи для самостоятельной версии и рекомендации по продукту, обязательно ознакомьтесь с моей статьей о покрасочных камерах .

При окраске на открытом воздухе или в гараже грунтовать только при благоприятных погодных условиях.Грунтовка может не приклеиться должным образом, если температура слишком низкая или воздух слишком влажный.

После грунтования и покраски не забудьте покрыть вашу работу тонким ровным слоем лака . Это предотвратит взаимодействие влаги с краской и испортит вашу красивую работу.

Вы можете увидеть, какой из них я рекомендую , здесь, на моей странице снаряжения .

Более полезные советы, подобные этому, можно найти прямо здесь, , или вы можете забрать свою копию The Miniature Painting Level Up Guide сегодня, чтобы иметь все, что вам нужно знать, чтобы начать свое хобби правильно и становитесь более опытными в каждой покрасочной работе.

Последнее обновление 2021-05-25 в 19:18 / Партнерские ссылки / Изображения из Amazon Product Advertising API

РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ И НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПОКРАСКИ

Распространенные ошибки при окраске распылением

Когда дело доходит до нанесения аэрозольной краски, существует множество вещи, которые вам нужно принять во внимание. Тем не менее, существует ряд распространенных заблуждений, из-за которых люди наносят краску неправильным образом, делая усилия, вложенные в нанесение, пустой тратой времени. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок и заблуждений при окраске распылением.

Время

Одним из наиболее важных и важных факторов при окраске распылением является обеспечение достаточного промежутка времени между слоями. Растерянное лакокрасочное покрытие — самая большая причина плохой отделки. Очень важно уделять себе время между слоями, так как не все краски высыхают в течение 15 минут (распространенное заблуждение). Проконсультируйтесь с поставщиком краски о времени высыхания или запросите листы технических данных (TDS), которые все хорошие производители краски могут предоставить по запросу.

Ямочки

При нанесении грунтовки вы можете заметить небольшие проколы на лакокрасочном покрытии. Это связано с тем, что вы нанесли грунтовку слишком сильно или первый слой не успел полностью затвердеть перед нанесением второго слоя. В этом случае отшлифуйте грунтовку и очистите поверхность от всех частиц, затем нанесите грунтовку более тонкими слоями.

Трещины / лямки

Трещины или лямки обычно появляются при реакции краски или если первый слой краски не высох перед нанесением второго слоя (независимо от того, является ли это грунтовкой, базовым или верхним слоем).Это оставляет эффект потрескивания на верхней поверхности, или иногда микротрещины могут напоминать паутину.

Проблема, с которой вы можете столкнуться, заключается в том, что если вы нанесете второй слой до полного высыхания первого, вы можете обнаружить, что второй слой сохнет быстрее. Если первый слой под вторым слоем затвердевает медленнее, он может дать усадку на верхней поверхности, что приведет к растрескиванию. Если это произойдет, вам придется отшлифовать поверхность до тех пор, пока поверхность не станет ровной, а затем повторно нанести краску, оставляя больше времени для отверждения каждого слоя.

Другая возможность — реакция краски; с разными красками вы можете обнаружить разные химические свойства. Это может вызвать мгновенную реакцию краски или может произойти со временем после высыхания. Единственный способ избавиться от этого — полностью отшлифовать основание или приобрести защитную краску. Барьерная краска должна быть достаточно прочной, чтобы маскировать и защищать базовое покрытие от любого цвета под ним.

Шлифовка между слоями краски

Другое распространенное заблуждение состоит в том, что краску необходимо шлифовать между слоями.Это неправда. Хотя иногда это может обеспечить более плоскую шерсть, это не всегда необходимо. Если последний слой, который вы уложили, хороший и ровный, без дефектов, продолжайте работу в обычном режиме и уложите следующий слой.

Качество краски

Старая поговорка «Вы получаете то, за что платите» не более верна, чем с краской! Краска низкого качества может повлиять на любую плохую отделку, которую вы заметите в своей работе. Вы также можете заметить, что краска более низкого качества легко вступает в реакцию с рядом распространенных материалов.Распределение аэрозоля само по себе также может сыграть большую роль в отделке. Чем лучше банка, тем лучше отделка.

Зернистая отделка краски и растекание краски

Если распылить слишком далеко от окрашиваемой основы, краска распыляется и высыхает до того, как фактически коснется основы. Это оставит ощущение зернистости на верхней поверхности. Вы сможете отшлифовать эту спинку и нанести еще раз, чтобы получить более гладкую поверхность.

Расстояние от кончика большого пальца до мизинца при вытянутой руке обычно является хорошим.Если вы будете слишком близко во время распыления, вы рискуете потечь краской. Маленькие капельки краски стекают по поверхности и заканчиваются каплей на краске (так называемые потеки). ЗАПРЕЩАЕТСЯ вытирать их с влажной основы, так как это может серьезно повлиять на окончательную отделку. Лучше дать краске полностью застыть и отшлифовать потеки, а затем повторно нанести базовый слой и верхний слой.

Апельсиновая корка

Эффект апельсиновой корки возникает, когда капли краски высыхают до того, как покинули аэрозольный баллончик, что приводит к неровной поверхности.Убедитесь, что ваши баллончики с краской в ​​последний раз, а сопло не забито. Вам также следует убедиться, что вы не пытаетесь распылять краску при отрицательных температурах, поскольку это может повлиять на то, как краска высыхает и выходит из сопла.

Для устранения апельсиновой корки мы рекомендуем отполировать ее с помощью полировального инструмента и крема. Также может потребоваться влажная шлифовка апельсиновой корки. После полировки нанесите новый слой, возможно, вы захотите купить новый баллончик с краской, если это будет продолжаться.Прежде чем приступить к повторному нанесению какой-либо краски, убедитесь, что вы тщательно встряхнули баллончики с краской для перемешивания.

Запотевание / запотевание

Иногда конечный продукт может выглядеть туманным или расплывчатым на участках основы. Это вызвано тем, что область распыления или краски были слишком холодными до того, как вы начали рисовать. Область распыления и распыляемая краска должны иметь как минимум комнатную температуру (если это не указано в технических паспортах краски). В этом случае необходимо еще раз отшлифовать, обработать грунтовкой и покрасить.

Что такое капля, грунтовка, базовое покрытие и верхнее покрытие?

A Грунтовка — это грунтовка, первый слой краски, который вы кладете, чтобы сначала защитить существующее основание, а также обеспечить идеальную поверхность для приклеивания краски.

Капельное или аэрозольное покрытие — это очень тонкий слой базовой краски, которую вы наносите на грунтовочный слой перед тем, как полностью уложить базовое покрытие. Как только краска начнет высыхать, она станет липкой, и ваш базовый слой станет идеальным основанием для приклеивания.

Базовое покрытие — это цветная краска, которую вы добавляете на поверхность, если хотите, основной цвет.

Верхнее покрытие — это лаковое или прозрачное покрытие. Если вы распыляете перламутровую краску, иногда перед нанесением последнего финишного покрытия у вас будет полупрозрачный перламутровый слой.

Тигровые полосы

Тигровые полосы — это горизонтальные или вертикальные линии в пределах законченного распыления. Эти линии возникают из-за того, что вы не перекрываете проходы с баллончиком. В идеале вам нужно перекрывать проходы примерно на 50% и поперек полос, чтобы получить ровное покрытие i.е. Сначала горизонтально, а затем закончите вторым слоем вертикально.

Покрытие потускневшее / потрескавшееся прозрачное покрытие

Другое распространенное заблуждение состоит в том, что потрескавшееся / потрескавшееся прозрачное покрытие с потрескавшимися / потрескавшимися прозрачными покрытиями можно исправить с помощью песчаной грунтовки / краски и верхнего покрытия. Хотя это возможно, и покрытие может держаться до года, если не всегда оставлять непрямой свет, в идеале лучшим решением является снятие краски с грунтовки и повторная обработка.

Причина, по которой верхнее покрытие было повреждено, обычно связана с ультрафиолетовым излучением при солнечном свете.УФ-лучи дойдут до грунтовки и заразят все основания. Скорее всего, это просто повторится снова, если не раскрасить соответствующим образом. Лучшее окончательное решение — нанести обильный верхний слой лака, чтобы обеспечить максимальную защиту от ультрафиолетовых лучей солнца.

Аэрозольные краски могут дать мне финиш не хуже пистолета

Это не совсем так, поскольку есть два основных фактора. Да, можно получить такую ​​же качественную отделку с помощью аэрозольного баллончика, как и с помощью пистолета, если конечный пользователь технически опытен с аэрозольным баллончиком.Лучше всего, чтобы субстрат стоял вертикально, а затем положил его ровно, как только вы уложите пальто.

Поскольку краска находится в основании баллончика, он удерживается под действием силы тяжести и продвигается вверх через сопло под давлением газа в баллончике. Однако, если вы перевернете баллончик на бок или вверх дном, все, что вы в конечном итоге получите, это газ без краски. Второй фактор — качество банки и краски. Чтобы получить хорошую отделку, вам потребуется краска хорошего качества, соответствующая тому, что вы красите, а также способ распределения банок.Если вы распыляете слишком медленно, краска будет стекать в баллончик, а не распыляться на вещество, что потенциально может вызвать множество проблем.

Как распылить краску для деревянной мебели

У каждого дома есть устаревшие предметы мебели: они хорошо сделаны или могут иметь сентиментальную ценность, но их цвет или отделка устарели. Обновление этих предметов деревянной мебели краской стоит недорого и приносит очень большое удовольствие.

Как подготовить и покрасить древесину распылением

Перечисленный ниже процесс подготовки, грунтовки и покраски деревянной мебели прост, понятен и будет беспроблемным, если каждый шаг выполняется тщательно и полностью.Ваша награда — прочная красивая деревянная мебель.

Подготовка к покраске

Подготовьте подходящее рабочее место. Подготовка, грунтовка и покраска на открытом воздухе обеспечат отличную вентиляцию, но вы будете во власти погоды, а также насекомых, росы и других факторов. Внутри гаража — следующий лучший вариант.

Накройте пол и все предметы поблизости, чтобы на них не попадала пыль. Также важно иметь правильное освещение при рисовании в замкнутом пространстве.

Первый шаг включает процесс, известный как «песок, очистка и липкость» или SVT.

• Шлифовка: Сначала удалите с детали любую неплотную отделку, соскоблив и зашлифуя участки, где существующая отделка отслаивается или отслаивается. Затем слегка отшлифуйте всю мебель, чтобы придать поверхности «зуб», чтобы новая грунтовка могла прилипнуть.
• Vac: Используйте промышленный пылесос со щеткой для уборки пыли.
• Приклейка: Удалите остатки пыли смоченной тряпкой из микрофибры.

Шаги для окраски деревянной мебели распылением

1. Аэрозольная краска для распыления доступна в широком цветовом диапазоне, недорога и проста в использовании — небольшие вложения для хорошего результата.
2. После того, как ваша рабочая зона и мебель будут подготовлены, нанесите на изделие адгезионную грунтовку. Начните с того, что переверните мебель сверху и сначала опрыскайте нижнюю часть.
3. Начните нажимать на сопло на несколько дюймов, прежде чем надеть деталь, затем делайте длинные непрерывные проходы.отпустите через несколько дюймов после того, как вы пройдете кусок. Запуск и остановка в середине мебели может привести к появлению следов нахлеста и подтеков. Перекрытие каждого прохода 30% -50%
4. Как только грунтовка высохнет, используйте SVT только в том случае, если мебель грубая, в противном случае начинайте процесс эмалирования. Применяется та же общая идея: длинные непрерывные проходы для равномерного покрытия. Совет для профессионалов: Не пытайтесь сделать все по принципу «раз и навсегда». Нанесите не менее двух слоев для получения насыщенного, ровного покрытия.

Использование профессионального распылителя

iStock

Если вам нужна действительно профессиональная отделка, воспользуйтесь профессиональным распылителем.Есть два основных типа профессиональных опрыскивателей: HVLP и Airless.

Опрыскиватели HVLP

HVLP (большой объем, низкое давление) использует турбину для создания давления воздуха. Краска попадает в пистолет-распылитель, и воздух проходит мимо, собирая краску и отправляя ее через сопло. Опрыскиватели HVLP — это деликатные, управляемые машины, для освоения которых требуется немного опыта.

Безвоздушный распылитель Другой вариант — безвоздушные опрыскиватели

. Не используя воздуха, они сжимают краску под давлением, отправляя ее через шланг и наконечник, специально предназначенный для распыления покрытия.Безвоздушные распылители могут нанести больше краски, чем распылители HVLP, и на более широкой площади. Емкость намного больше — при желании вы можете распылять жидкость из пятигаллонного ведра.

С любым распылителем работайте снизу вверх, длинные непрерывные проходы с перекрытием 30-50% за каждый проход. Профессиональные распылители не превзойдут качество отделки, но у них есть несколько недостатков, а именно начальная цена и чистка. Начнем с двух профессиональных опрыскивателей начального уровня: Airless — Graco Magnum X5 и HVLP — Wagner Flexio 2000.

Какой грунт лучше всего подойдет?

Выбор грунтовки очень важен. Если вы выберете неправильный, ваша окрашенная поверхность может быстро потрескаться, поцарапаться и отслоиться.

Primer можно наносить с помощью стандартного аэрозольного баллончика или распылителя. Готовая готовая грунтовка дает отличную отделку, но не забудьте выбрать один с надписью «бондинг» или «адгезия», чтобы грунтовка сцепилась с древесиной. Отличный вариант — универсальная адгезионная грунтовка Rust-Oleum.

Или поищите аналогичную адгезионную грунтовку в контейнере объемом в кварту или галлон и используйте для нанесения HVLP (большой объем под низким давлением) или безвоздушный распылитель.Подробнее о разнице позже.

Pro Tip: Проведите тест на царапину. Нанесите грунтовку на небольшой участок и дайте ему высохнуть в течение ночи. Попробуйте на следующий день почесать ногтем. Если ничего не оторвалось, у вас есть адгезия. Если ее легко поцарапать, нужно найти другую грунтовку.

Лучшая аэрозольная краска для мебели

Какая аэрозольная краска для мебели самая лучшая? Эмаль, трудно сохнущая краска для мебели, отделки и шкафов, немного менее щадящая, но гораздо более красивая, долговечная и долговечная, чем латексная краска для стен с атласной отделкой.Попробуйте Rust-Oleum Universal для нанесения аэрозолей.

Два отличных выбора, если вы собираетесь использовать распылитель: Sherwin Williams Emerald Trim Urethane Semi-Gloss и Benjamin Moore Scuff-X Satin.

Необходимые материалы и инструменты

Как распылять грунтовку, включая рекомендации по настройке оборудования

О грунтовках

Грунтовка — ключевая часть отделки, так как это первое нанесенное покрытие. Часто грунтовка является ключевым покрытием, способствующим адгезии, поскольку она позволяет получить гладкую основу, на которую можно наносить финишные покрытия.Грунтовка также жизненно важна для покрытия пятен, а также для защиты основания, на которое она наносится. При такой жизненно важной роли в достижении желаемых характеристик покрытия необходимо правильное нанесение грунтовки. В этой статье мы обсудим общие типы праймеров и оборудование для их нанесения, которое лучше всего использовать, а в конце мы также укажем на несколько учебных ресурсов.

Грунтовки автомобильные

Автомобильные финишные грунтовки — Автомобильные финишные грунтовки обеспечивают гладкую основу для создания верхнего и прозрачного лаков.Правильное нанесение — это основа для нанесения верхнего и прозрачного лаков. С плохо нанесенной грунтовкой остальная часть вашей работы не будет выглядеть хорошо. Для окраски автомобилей большую часть времени будет использоваться пистолет-распылитель с гравитационной подачей, для наилучшего окрашивания автомобильной грунтовки мы рекомендуем форсунку для жидкости 1,4–1,6 мм с пистолетом-распылителем с гравитационной подачей и соответствующим образом подобранную воздушную головку. Для обзора выбора правильного распыления вы можете просмотреть видео о том, как использовать напорный бак, чтобы понять, как узнать, что пистолет-распылитель хорошо распыляет, а советы по нанесению грунтовки смотрите в этом видео.

Промышленные грунтовки

Промышленные грунтовки для металлов — Промышленные грунтовки для металлов важны, поскольку они способствуют повышению адгезии, а также защите основания. Из-за более высокой производительности, связанной с нанесением металла, и более высокой вязкости металлических грунтовок, рекомендуется использовать сопло большего размера, сопло 1,8 мм с распылительным пистолетом с подачей давления. В конечном итоге это ваше предпочтение, и часто бывает полезно попробовать несколько разных размеров сопел, чтобы понять, что имеет смысл для ваших производственных нужд.Пистолет-распылитель Binks Trophy предлагает сопло 1,0 мм, 1,4 мм и 1,8 мм по цене одного сопла и может быть отличным вариантом для различных промышленных грунтовок, а также других покрытий. Чтобы получить представление о том, как пользоваться баком под давлением и пистолетом-распылителем, посмотрите это обучающее видео.

Грунтовки для отделки дерева

Грунтовки для отделки дерева

Грунтовки для дерева очень важны из-за сложности достижения адгезии покрытия с изделиями из дерева. Если вы используете пистолет-распылитель с сифоном, подайте 1.Форсунка 8 часто идеальна, распылители с сифонным питанием требуют регулировки входящего воздуха до тех пор, пока не будет достигнута желаемая степень распыления. При использовании пистолета-распылителя с подачей под давлением часто бывает полезно попробовать форсунку от 1,4 мм до 1,8 мм, чтобы увидеть, что будет соответствовать вашим потребностям.

Безвоздушные краскораспылители и грунтовки

Грунтовки для распыления с помощью оборудования для безвоздушного распыления

Грунтовки

также можно хорошо наносить (за исключением автомобилей) с помощью оборудования для безвоздушного распыления и даже оборудования для безвоздушного распыления (которое часто используется в деревообрабатывающей промышленности).Разница с безвоздушным оборудованием и безвоздушным оборудованием с пневмоприводом заключается в гораздо большем объеме производства, что часто не подходит, если у вас нет большой производственной цели. Наконечники безвоздушного распылителя пронумерованы такими системами, как 317 или 517, первое число удваивается, чтобы дать вам веерную диаграмму (6 или 10 дюймов), а второе число — отверстие наконечника безвоздушного распылителя, чем больше отверстие, тем больше краски вы нанесете вне. Обычно диапазон 0,15–0,19 будет идеальным для безвоздушного нанесения грунтовки, для конкретных советов всегда рекомендуется указывать точное наносимое покрытие, а также желаемую толщину покрытия.Чтобы отрегулировать безвоздушный распылитель или безвоздушный распылитель краски, вы медленно увеличиваете давление до тех пор, пока не получите ровный рисунок распыления (без хвостов на брызгах) или для дальнейшего углубленного обучения безвоздушному распылителю посмотрите это обучающее видео. Единственным дополнительным шагом при использовании безвоздушного распылителя краски с пневматическим приводом будет постепенная регулировка давления вспомогательного воздуха, чтобы обеспечить дополнительный уровень распыления, что приведет к более тонкой отделке, чем строгий безвоздушный распылитель краски с лучшей эффективностью переноса.

Используя надлежащее оборудование и изучив прилагаемые обучающие ссылки, вы сможете без проблем наносить грунтовку. Как насчет вас, какие у вас есть истории о нанесении грунтовки или если вы хотите обсудить проблемы с нанесением грунтовки, оставьте комментарий или вы также можете связаться с нами.

Фото любезно предоставлено https://www.flickr.com/photos/ballookey/

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ]) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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— []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (+ !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (! ! []) — []) + (+ !! []))

.