1Июн

Сколько атмосфер должно быть в шинах: таблица по марке и размеру шин

Содержание

Давление в шинах: сколько атмосфер качать?


Каким должно быть давление в шинах автомобиля? Этим вопросом могут задаваться не только новички, недавно получившие права, но и бывалые автомобилисты.

Для начала необходимо понимать, что для каждого автомобиля давление в шинах определяется заводом-изготовителем.

Из этой статьи вы узнаете:


Какое давление должно быть?

Точное значение давления в цифрах (атмосферах или барах) можно узнать из таблички, которая наклеивается на стойку кузова под передней дверью, под капотом, либо под лючком бензобака. Для передних и задних шин давление может отличаться.

Приблизительные значения давления в шинах, как правило, зависят от класса и массы автомобиля:

  • Для малолитражек – 1.92.3 атмосферы
  • Для автомобилей среднего класса – 2.02.4 атмосферы
  • Для кроссоверов – 2. 23.0 атмосферы
  • Для автомобилей представительского класса – 2.33.3 атмосферы

От правильно выставленного давления в шинах (точные значения в табличке на стойке) зависит не только долговечность этих самых покрышек, но и ещё целый ряд факторов, начиная от расхода топлива автомобиля и заканчивая безопасностью движения.

К примеру, пониженное давление в шинах не только способствует высокому расходу топлива и быстрому износу шин, но и способно спровоцировать аварию. При недостатке воздуха в покрышке она теряет свою упругость, может «подломиться» в повороте или даже провернуться на ободе. Поведение автомобиля на дороге в этот момент становится непредсказуемым.

Чрезмерно высокое давление, в свою очередь, так же может стать причиной аварии автомобиля. При переизбытке воздуха шина становится излишне округлой — «надувается» как воздушный шар, что приводит к неплотному прилеганию протектора покрышки, и, как следствие — заметному ухудшению управляемости автомобиля и увеличению тормозного пути автомобиля.

То есть — давление в шинах должно быть не больше и не меньше той цифры, которая указывается заводом-изготовителем автомобиля. Отклонения неприемлемы.

Однако в реальной жизни, к сожалению, мало кто из автомобилистов задумывается о том, что давление в шинах своего автомобиля необходимо время от времени проверять. В лучшем случае оно оценивается примерно «на глазок» в моменты, когда автовладелец подходит к своему автомобилю и собирается на нём куда-нибудь поехать. В худшем на колёса никто не обращает внимания до тех пор, пока не придёт время сезонной смены резины, или не случится прокол.


Как проверять давление?

Давление в шинах проверяется манометром. Он может быть как отдельным прибором, так и в составе компрессора или насоса. Чаще всего единицами для измерения являются «атмосферы», но встречаются и приборы, показывающие давление в кгс/см² (килограмм-сила на квадратный сантиметр, так же называется «технической атмосферой», равная 0.96 атмосферы) или в барах (внесистемная единица измерения давления, равная 0. 98 атмосферы).

Давление проверяется только «на холодную», то есть перед началом поездки, пока покрышки не успели нагреться. В обратном случае величина давления будет не корректной.

Так же необходимо понимать, что на точность измерения давления влияет и температура окружающего воздуха. Так при понижении температуры на 10 градусов Цельсия давление в шинах снижается примерно на 0.1 атмосферы.

Какое давление должно быть в шинах?

Если изучить требования к автомобильному колесу, можно выделить всего две группы: те, на которые приходится обратить внимание лишь раз (при покупке) и те, что нужно контролировать постоянно. Среди вторых есть и такой критерий, как давление в шинах.

Что такое давление в шинах и в чем оно измеряется?

На начальном этапе покрышка приобретает необходимую жесткость за счет правильных пропорций компонентов в резине. Но начинать использовать ее можно только закачав внутрь необходимое количество воздуха, создающего внутреннее сопротивление. То, с какой силой он воздействует на шину, — и есть давление в ней.

Специалист СТО измеряет давление в шине

Самые распространенные единицы измерения — это бар (Россия) и PSI (Европа и США). В первом случае давление измеряется в атмосферах или килограммах на см². А во втором используется отношение фунтов к квадратному дюйму. Перевести PSI в бары несложно: достаточно разделить значение на 14,5 (или проделать обратное, если нужно конвертировать бары в PSI).

На что влияет давление в шинах?

От того, правильно ли накачаны колеса, зависит ряд важных характеристик.

Управляемость. Самый легкий способ понять, что в шинах неверное давление — проследить за поведением автомобиля. Более жесткий по сравнению с обычным ход, когда чувствуется каждая кочка и яма, и низкая чувствительность тормоза говорят о том, что колеса перекачаны. А снижение реакции на газ и повороты руля сигнализируют о недостатке воздуха в баллонах.

Износ покрышки. Некорректно выставленное давление оставляет след на протекторе. Перекачанное колесо касается дороги лишь центральной частью вместо всей площади покрышки, поэтому со временем оказывается стертым посередине. А спущенное, напротив, опирается на полотно краями, которые и сдаются первыми. В обоих случаях резину придется менять раньше положенного срока.

Как выглядит износ при низком, высоком и оптимальном давлении шин

Потребление топлива. Бывает, что шины перекачивают намеренно, чтобы снизить расход бензина. И в этом случае он действительно падает. Но такой способ сложно назвать экономичным: лишний бак в год не окупит преждевременную замену резины. Еще сильнее ударят по бюджету приспущенные колеса — кроме времени износа покрышек, увеличится и число посещений АЗС.

От чего зависит нормальный показатель?

Основная сложность в контроле давления в колесах связана с тем, что единого стандарта для всех колес и автомобилей не существует. На эту переменную влияет несколько условий.

Вид и модель автомобиля. Если вспомнить о том, что шины должны оказывать достаточное сопротивление весу автомобиля, становится понятно, что давление в колесах малолитражки и кроссовера не может быть одинаковым, даже если получится поставить на них колеса одинакового диаметра — у этих машин разная масса. Поэтому не стоит принимать за отправную точку рекомендации, указанные на самих шинах. А из-за отличий в стандартах производства автоконцернов и размерах кузовов одного класса важно знать рекомендации для конкретной модели. Обычно эту информацию размещают в проеме водительской двери или на крышке бензобака изнутри.

Диаметр колеса. В тех шпаргалках, о которых говорилось выше, скорее всего, будет несколько значений — свое для каждого рекомендованного размера колеса с разным радиусом диска. Здесь все дело в размере баллона.

Пример наклейки с рекомендациями производителя

Сезон. Из-за того, что нагретый воздух увеличивается в объеме, а холодный сжимается, меняется и давление внутри шины. Поэтому зимой колеса придется накачивать больше на 0,2-0,3 атмосферы — точнее ориентироваться можно по разнице температур: на каждые 10 градусов приходится примерно 0,1 бара.

Дорожное покрытие. Угадать, по какой конкретно дороге придется ехать сегодня, практически невозможно. Но можно сориентироваться по целям, для которых приобретался автомобиль: рамный внедорожник для рыбалки вряд ли часто будет ездить по ровным поверхностям, а комфортному седану не придется постоянно преодолевать выбоины и кочки. В первом случае рекомендуют увеличивать контактную поверхность шин, приспустив их на 0,1-0,3 бара, а во втором ориентироваться на стандартные значения. А если предстоит долгая поездка по автомагистрали, стоит повысить давление на 0,2-0,3 атмосферы.

Стиль вождения. Перекачанные шины в сочетании с агрессивным поведением на дороге — опасный коктейль: маленькое пятно контакта с полотном не позволит вовремя  затормозить, а резина может лопнуть от резкого удара в небольшой яме или на кочке. Поэтому нетерпеливым водителям стоит придерживаться стандартных значений или даже слегка приспустить колеса ради собственной безопасности. А спокойным автолюбителям достаточно корректировать средние показатели давления в зависимости от сезона и типа дорог.

Как отслеживать давление?

Вычислив оптимальное значение, можно приступать к проверке текущего давления. Для этого нужен инструмент и немного теории.

Манометр. Так называется прибор для самостоятельного измерения давления в шинах. Манометры бывают трех типов: стрелочные, механические и электронные. Первые отличаются точностью и хрупкостью, вторые — прочностью, а третьи – очень высокой точностью (погрешность всего около 0,05 бар) и современностью. Проверять показатели таким устройством рекомендуется не реже, чем раз в неделю.

Измерение давления механическим манометром

Электронный датчик. Это встроенное в автомобиль приспособление даст знать, когда давление в шинах существенно изменится, но не исключает необходимости в ручном манометре: так как любая электроника, датчик может быть неисправным. Чтобы получить полную картину, в пару к такому датчику лучше приобрести стрелочный или механический манометр.

На что обратить внимание при проверке давления в шинах?

Чтобы не ошибиться, имея даже самые точные приборы, стоит помнить о законах физики и следовать двум правилам.

Давление измеряется только на холодных покрышках. Разогретая движением резина может повлиять на поведение воздуха внутри колеса и, соответственно, на показания манометра. Холодными считаются шины, которые не двигались 5 часов и больше.

Автомобиль не должен быть перегружен. Чрезмерная масса заставит воздух распределиться неравномерно, создав разницу в давлении. Определить при этом реальное значение будет практически невозможно.

Способы коррекции показателя

Если давление оказалось слишком высоким, достаточно снять колпачок с ниппеля и спустить воздух, контролируя показатели манометром. В обратном случае есть несколько способов добиться нужного значения.

На СТО. Этот вариант требует не только денег, но и времени — не каждый автосервис готов принять клиента без записи даже на подкачку шин. Но здесь можно немного отдохнуть вместо того, чтобы проводить манипуляции с насосом и грязными колесами, и заодно проверить точность своего манометра, сравнив его показания со значениями профессионального: на СТО обязательно измерят давление в шинах еще раз.

Самостоятельно. Преимущество такого решения в оперативности и сравнительно низкой стоимости: нужно лишь однажды приобрести механический насос или электрический компрессор. Это стоит сделать еще и потому, что неприятность с колесом может случиться и за чертой города, где нет ни СТО, ни современной АЗС со станцией подкачки колес.

Заключение

Контроль давления в шинах — непростая задача, требующая много внимания. Но это как раз тот случай, когда правильный уход напрямую влияет на комфорт, безопасность и бюджет.

Какое давление должно быть в шинах автомобиля

В процессе эксплуатации автомобиля водитель должен неукоснительно соблюдать несколько важных правил, от которых напрямую зависит качество и комфорт езды. Среди них – слежение за уровнем масла в двигателе, проверка наличия достаточного количества тормозной и охлаждающей жидкости, контроль уровня заряженности аккумуляторной батареи и периодический мониторинг давления воздуха в шинах. Последнее правило, казалось бы, не такое важное, как первые четыре, но это не так. Почему важно своевременно проверять давление в покрышках автомобиля и какое оно должно быть, мы сегодня и поговорим.

Любой автолюбитель при покупке машины обязательно проштудирует руководство по эксплуатации и среди прочей информации и советов найдет рекомендацию о периодической проверке давления в шинах. В большинстве случаев производитель советует проверять давление при каждой заправке топливом. Процедура эта несложная, да и сейчас практически на каждой российской АЗС есть терминал, при помощи которого можно замерить шинное давление и, в случае надобности, повысить или понизить его, подкачав колеса до нужного уровня.

Некоторые современные автомобили оснащены специальными датчиками, расположенными в покрышках, которые постоянно извещают водителя о том, какое давление в каждом из четырех колес, и если оно падает ниже установленного (по умолчанию – производителем, затем может быть перепрограммировано владельцем машины), то система оповещает об этом при помощи светового и звукового сигнала. Но в России водители зачастую игнорируют эти рекомендации и подкачивают колеса преимущественно в двух случаях: при перестановке зимней резины на летнюю и обратно, либо тогда, когда шины явно спускают.

Датчик давления в шинах

Почему же автопроизводители так ратуют за то, чтобы в колесах выпускаемых ими автомобилей всегда было определенное давление? Причин для беспокойства несколько. Перечислим их.

Причина №1. Повышенный расход топлива.

Оказывается, недостаточное давление в покрышках напрямую влияет на топливный «аппетит» автомобиля. Если шина накачена слабо, то возрастает сопротивление качению колеса и расход топлива возрастает. Например, если давление в шине упадет на 0.5 атмосферы, то потребление топлива двигателем может увеличиться на 3% — цифра, на первый взгляд некритичная, но при нынешних ценах на горючее весьма значимая.

Причина №2. Быстрый износ покрышек.

Еще одно пагубное последствие низкого давления в колесах – износ шин. Когда покрышка «расхлябана», она соприкасается с дорожным полотном большей частью своей поверхности (это так называемое пятно контакта шины), что приводит к постепенному, но куда более быстрому, чем при езде на колесах с оптимальным давлением, стиранию протектора, в особенности его внешних краев. Вот так покатаешься несколько месяцев на полуспущенных шинах – и готовь деньги на новые покрышки.

Как изнашиваются шины при перекаченных или недокачанных шинах

Причина №3. Выход из строя деталей подвески автомобиля.

А вот эта причина происходит из-за чрезмерно накаченных колес. Твердые покрышки да при езде по нашим дорогам – это прямой приговор узлам и деталям подвески. Дело в том, что шины с избыточным давлением острее реагируют на неровности дорожного полотна и информацию о каждой мелкой кочке передают на подвеску автомобиля. Естественно, что при длительной езде на таких колесах элементы подвески не выдерживают и начинают «сыпаться». Так что езда на шинах с давлением выше нормы категорически противопоказана – иначе придется потратиться на ремонт подвески.

Как видим, автопроизводители не зря разработали рекомендации по поддержанию оптимального давления в шинах. В их интересах, если говорить глобально, чтобы покупатель произведенного ими транспортного средства был доволен как машиной, так и ездой на ней. А в этом деле мелочей не бывает. И мы только что убедились в том, чем может обернуться неправильное обращение с шинным давлением. Теперь поговорим о том, каким же должно быть правильное давление.

На лючке бензобака производители указывают не только рекомендации по топливу, но и по давлению в шинах

Производители автомобилей в том же руководстве об эксплуатации черным по белому пишут: при минимальной загрузке транспортного средства (например, когда в машине только один водитель или водитель и один пассажир) давление в шинах должно быть… И в этом месте указывают цифру, которая индивидуальна для каждой отдельной модели. Цифры эти не берутся с потолка: прежде чем вывести оптимальный уровень давления в шинах, при которых бы не проявлялись перечисленные нами выше причины, автомобиль проходит не один километр испытаний в самых различных условиях. Единственное, что определяется абсолютно четко: давление в шинах передних колес, если у автомобиля переднемоторная компоновка, всегда выше на 0.1-0.2 атмосферы, чем в задних. И наоборот – если у машины заднемоторная компоновка, то давление в задних колесах больше, чем в передних. При максимальной загрузке (водитель плюс четверо и более пассажиров, да груз в багажнике) производитель рекомендует повышать давление в покрышках на 0.2 (для передних колес) и 0.7-0.8 атмосфер (для задних колес).

Еще один немаловажный момент, который необходимо учитывать российским автовладельцам: если ваша машина иностранного производства, то рекомендации производителя по поддержанию оптимального давления могут быть скорректированы импортером или дилером, исходя из состояния наших дорог. Бывает так, что в руководстве по эксплуатации написано: давление в передних колесах должно быть 2.3 атмосферы, а в задних – 2.1 атмосфера. Автомобиль, в колесах которого воздух находится под таким давлением, нормально чувствовал бы себя на каком-нибудь немецком автобане, но не на российской трассе. Поэтому специалисты шиномонтажных мастерских советуют снизить давление в шинах в среднем на 0.1-0.2 атмосферы.

Посоветоваться на этот счет можно и с представителями официальных СТО, а заодно узнать, не повлечет ли такое снижение давления на отказ в ремонте ходовой по гарантии – ушлые «официалы» иногда и такую причину находят (мол, не следовали рекомендациям производителя, чем допустили износ узлов подвески). Как бы то ни было, важно запомнить одно: следить за давлением в колесах нужно. Отнеситесь ответственно к этому, и ваш автомобиль отплатит вам комфортом и длительной беспроблемной эксплуатацией.

Влияние давления воздуха в шинах грузовика на расход топлива

Обычно производители шин указывают рекомендованное давление воздуха в шине для «нормальных» условий эксплуатации. На практике мы часто видим несколько иную картину. Если в легковой автомобиль загрузили багаж и четыре пассажира, то какое давление должно быть в шине? В европейских автомобилях на задней стороне крашки бензобака можно обнаружить таблицу с указанием на сколько надо увеличить давление в шинах в том или ином случае. С грузовыми автомобилями все гораздо сложнее. Самый распространенный грузовой автомобиль состоит из тягача и полуприцепа, вес этой сцепки приблизительно 14.5 тонн, шин в этой сцепке 12 штук. Производители шин для грузовых автомобилей рекомендуют устанавливать следующее давление в шинах:

  • 315/70 R22.5 на рулевую ось тягача 8.5 атмосфер (861.3 кПа)
  • 315/70 R22.5 на ведущую ось тягача (спаренные колеса) 7.5 атмосфер (759.8 кПа)
  • 385/65 R22.5 на трехосный полуприцеп 9.0 атмосфер (911.7 кПа)

Если в полуприцеп загрузили 20 тонн груза и сцепка с грузом весит уже 34,5 тонны. Какое должно быть давление в шинах в этом случае? Попытаемся это выяснить.

Энергопотеря шин может быть определена как рассеянная энергия (тепло), выделяемая при вращении колеса, при продвижении на одну единицу пути. Основываясь на простейших физических принципах (закон сохранения энергии) энергопотеря ${R}$ может быть записана как:

 

${R = \dfrac{(\text{Энергия на входе в шину - Энергия на выходе в шине)}}{\text{Скорость}} = \dfrac{\text{Потеря энергии в шине}}{\text{Скорость}} \dfrac{W}{m/s}}$ $(1)\qquad$

 

Единицей измерения энергопотери ${R}$ служит ватт на метр в секунду: ${\dfrac{W}{m/s}}$, что эквивалентно одному Ньютону ${H}$. Несмотря на то, что единицей измерения энергопотери ${R}$ является Ньютон, энергопотеря при вращении шины не представляет собой «силу», но представляет собой энергию на единицу расстояния. В целом понятия энергопотери при вращении, потеря прокатки и трение качения рассматриваются как эквивалентные понятия и часто взаимозаменяются. Энергопотеря в шине включает в себя потерю гистерезиса, аэродинамическое сопротивление, а также трение между шиной и дорожной поверхностью. Потери гистерезиса являются главным компонентом и составляют около 90-95% от всей энергопотери в шине.

 

Энергопотеря или трение качения является одним из самых важных свойств шин из-за своего практического применения. Исследователи и инженеры изучают данный вопрос в течение уже почти трех десятилетий. Некоторые из наиболее важных исследований включают исследования материалов изготовления шины, способов производства шин, эффект трения качения и потребления топлива, а также эффект взаимодействия дороги и транспортного средства.

 

Потребление топлива и энергопотеря шин для всех типов автомобилей становятся все более важными проблемами ввиду негативных экологических эффектов (загрязнение воздуха и глобальное потепление) и ввиду экономических затрат (высокая стоимость топлива).

 

В шинной промышленности, в свою очередь, были разработаны шины, позволяющие эффективно расходовать топливо с помощью снижения энергопотери в шинах. Нагрузка на шину и давление, скорость транспортного средства, количество остановок и конструкция транспортного средства (аэродинамическая форма) являются параметрами, влияющими на энергопотерю в шинах. Свойство дорожного полотна является внешним фактором и тоже оказывает существенное влияние на расход топлива.

  • В данной статье рассматривается влияние загрузки шины ${W}$ и давления в шине ${p}$ на энергопотерю, которая влияет на потребление топлива.
  • Также подробно обсуждаются возможные комбинации загрузки и давления шины в зависимости от потребления топлива через изменения энергопотери в шине ${R}$.

Параметры управления шинами и энергопотеря

Нагрузка на шину и давление воздуха в шине являются двумя контролируемыми параметрами (которые водитель может изменить), позволяющими контролировать энергопотерю. Трение качения изменяется при изменении этих параметров. Чем меньше трение качения, тем более эффективно используется топливо, т.е. нем ниже потребление топлива. Из основных физических принципов очевидно следует, что с увеличением нагрузки на шину ${W}$ увеличивается трение качения ${R}$. Напротив, с увеличением давления ${p}$ энергопотеря ${R}$ снижается. Но это всего лишь качественные соотношения, которые весьма бесполезны для количественного анализа. Для последующего количественного анализа стоит прежде всего определить точные количественные соотношения между энергопотерей ${R}$ и контролируемыми параметрами ${p}$ и ${W}$.

 

Используя стандартные условия нагрузки и давления в шине для грузовых шин в качестве отправных точек относительные величины энергопотери будут рассчитаны для определенных условий перегрузки, обычно от +10% до +100% к рекомендуемой загрузке при различных уровнях давления в шине. Данные условия перегрузки и давления похожи на реальные условия при передвижении транспортного средства. При установке на транспортное средство центральной системы накачивания шин у водителя появляется контроль над данными параметрами (нагрузка на шину и давление в шине выводится на мониторе в кабине водителя). Таким образом, влияние данных параметров системы на энергопотерю в шинах рассматривается с точки зрения управления транспортным средством. Здесь мы рассмотрим увеличение потребления топлива в зависимости от нагрузки на шины. Также предложим довольно простой метод для оптимизации использования топлива с помощью изменения контрольных переменных: нагрузки на шину и давления в шине.

Измерение количественных соотношений. Соотношение между энергопотерей ${R}$ и нагрузкой ${W}$

Используя метод энергетического баланса можно вывести основное уравнение, описывающее соотношение энергопотери ${R}$ в зависимости от нагрузки на шину ${W}$ при постоянном уровне давления в шине ${p}$:

 

${R = (h \cdot d \cdot \dfrac{w}{A}) \cdot W }$ $(2)\qquad$

 

где ${h}$ - гистерезисное соотношение, ${d}$ - деформация шины, ${w}$ - ширина следа шины, ${A}$ - площадь следа шины, ${W}$ - уровень нагрузки на шину. В различных исследованиях было показано, что около 95% энергопотери может быть объяснено за счет гистерезиса шины. Значения энергопотери ${R}$ для трех типичных размеров легковых шин типаразмера Р195/75R14 и радиальной средней грузовой шины 11R22.5, при трех различных значениях нагрузки при постоянном уровне давления в шине ${p}$ были измерены и показаны на графике. Все зависимости между ${R}$ и ${W}$ оказались линейными, типичный график представлен на рисунке 1.

 

 


Рис. 1: Сопротивление качению (энергопотеря шины ${R}$) и Нагрузка для легковых и грузовых шин.
Обе величины измеряются в Ньютонах ${N}$.

 

Данный результат позволяет упростить уравнение 2 следующим образом:

 

${R = C_1 \cdot W }$ $(3)\qquad$

 

где ${C_1 = \dfrac{(h \cdot d \cdot w)}{A}}$ - константа или угол наклона линейной функции. В среднем угол наклона (коэффициент ${C_1}$) составляет 0.010 для грузового автомобиля и 0.0078 для легкового. Известно, что деформация шины ${d}$ увеличивается с уровнем нагрузки на шину ${W}$, но в то же время параметры следа шин ${w}$ и ${A}$ одновременно изменяются так, что отношение ${\dfrac{d \cdot w}{A}}$ остается почти неизменным. Значения ${h}$ для данных наблюдений оказались независимыми от уровня нагрузки на шину ${W}$. Из чего мы можем сделать вывод, что энергопотеря шины ${R}$ прямопропорциональна нагрузке на шину ${W}$ (см. уравнение 3).

 

 

Соотношение между энергопотерей ${R}$ и давлением в шине ${p}$

Несмотря на то, что на основании основных физических принципов, очевидно, что энергопотеря ${R}$ и давление в шине ${p}$ обратно пропорциональны, точное соотношение между этими двумя величинами не известно. Общее уравнение может быть записано в виде:

 

${R = C_2 \cdot \dfrac{1}{p^x} }$ $(4)\qquad$

 

где ${C_2}$ — константа, включающая в себя значения ${h}$ и ${W}$. Показатель степени ${x}$ для давления ${p}$ должен быть найден для получения точного количественного соотношения между энергопотерей ${R}$ и давлением в шине ${p}$. Это можно осуществить двумя способами: прямым экспериментальным и с помощью регрессии. Оба метода описаны далее.

 

Экспериментальный методДанные для энергопотери ${R}$ для нескольких типов легковых шин (P175/80R13, P195/75R14, P205/75R15 и P225/60R15) и нескольких грузовых шин (11R22.5 и 295/75R22.5) были получены как функция, зависящая от уровня давления в шине при фиксированной нагрузке на шину. Графики зависимости энергопотери ${R}$ от уровня давления в шине ${p}$ были построены и с помощью данных графиков была получена количественная оценка показателя степени ${x}$ из уравнения 4. Результаты представлены в таблице 1.

Таблица 1: Показатель степени ${x}$ при давлении в шине для легковых и грузовых шин

 

Размеры шины Степень ${x}$
P175/80R13   0. 5237
P205/75R14   0.5140
P205/75R15   0.4902
295/75R22.5   0.4968
295/75R22.5   0.5326

 

Как видно из результатов измерений среднее значение показателя степени ${x}$ из уравнения 4 составляет около ${0.5}$. Типичный график зависимости энергопотери от уровня давления в шине для легкового автомобиля (P195/75R14) и грузовика (295/75R22.5) представлен на рисунке 2

 


Рис. 2: Зависимость энергопотери ${R}$ (измеряется в Ньютонах ${N}$) и уровня давления в шине ${p}$ (Измеряется в килопаскалях ${kPa}$ )

 

Регрессионный анализУравнение 2 явно не содержит переменную давления ${p}$. Вследствие чего Уравнение 2 может быть модифицировано через зависимость деформации шины ${d}$ от уровня давления в шине ${p}$. {0.5}}}$ $(11)\qquad$

 

Практика

Шину закрепили у динамометрического колеса диаметром ${1.7\,м}$. Меняя начальную нагрузку на шину до ${W_1}$ и давление до уровня ${p_1}$ новое значение энергопотери ${R_1}$ может быть рассчитано согласно стандартным процедурам, применяемым для различных видов пневматических шин в устойчивом состоянии при равномерном движении по ровной поверхности. Процентное изменение трения качения и нагрузки на шины для различных типов шин представлено в таблице 2.

 

Таблица 2: зависимость изменения трения качения от нагрузки на шины

 

Размеры шины${W_1}$
 в Ньютонах
${p_1}$
  в килопаскалях
${R_1}$
  в Ньютонах
Увеличение
${W}$ %
  Увеличение
${R}$ %
  Легковые шины
P175/80R13 2736 207 36 +33% +31%
P195/75R14 3238 207 28. 6 +33% +30%
P205/75R15 3705 207 42.2 +33% +33%
P225/60R15 3678 207 33.9 +33% +34%
  Грузовые шины
11R22.5 17700 586 185.1 +17% +16%
295/75R22.5 12620 828 81.3 +200% +195%
295/75R22.5 6310 483 44.2 +300% +307%

 

Результаты

Количественные соотношения. Два уравнения 3 и 11:

 

${R = C_1 \cdot W }$ $(3)\qquad$
${R = C_2 \cdot \dfrac{1}{p^{0. 5}}}$ $(11)\qquad$

 

являются основными для определения количественного соотношения между энергопотерей ${R}$ параметрами нагрузки на шину ${W}$ и давлением в шине ${p}$. Эти уравнения используются для дальнейшего обсуждения изменения энергопотери при перегрузки шины и того, как влияет избыток в давления в шинах на расход топлива.

 

 

Простые вычисления и детальный анализ

Экспериментальным путем было обнаружено, что энергопотеря ${R}$ линейно зависит от нагрузки на шину ${W}$ при увеличении ${W}$ до 70% для большинства шин, которые были рассмотрены. Для одной из грузовых шин линейная зависимость сохранилась вплоть до увеличения нагрузки до 300%. Относительное увеличение нагрузки на шину и соответствующее процентное увеличение энергопотери мы и будем использовать в последующем анализе. Зависимость процентного увеличения энергопотери от процентного увеличения нагрузки на шину для всех типов рассматриваемых шин изображено рисунке 3. 2 = 0.9987}$ свидетельствует о линейной зависимости. Свободная константа составляет примерно ${+1.87 \text{%}}$ и может быть интерпретирована как мера веса шины. Так вес шины P195/75R14 получается 62 Ньютона, что приблизительно соответствует действительности.

 

Как было упомянуто выше, линейное соотношение между энергопотерей ${R}$ и нагрузкой на шину ${W}$ скорее всего является общим для всех типов шин. Простые вычисления энергопотери ${R}$ для различных нагрузок и уровня давления для грузовой шины 11R22.5 описаны далее.

 

Рекомендуемая производителем нагрузка на шину ${W_1}$, уровень давления ${p_1}$ и соответствующее значение энергопотери ${R_1}$ были использованы в качестве отправных точек для анализа:

 

${W_1 = 17700 H}$, ${p_1 = 580\, \text{ kPa}}$, ${R_1 = 185 H}$.

 

Относительное процентное увеличение энергопотери для некоторых уровней перегрузки было представлено ранее в таблице 2. К примеру, 70% увеличение нагрузки на шину соответствует 70% увеличению энергопотери, т. е. ${1.7W_1}$ соответствует ${1.7R_1}$. Увеличив нагрузку на шину в два раза до ${W_2 = 2W_1}$, что соответствует 100% перегрузке, энергопотеря также увеличится в два раза до уровня ${R_2 = 2R_1}$ при постоянном уровне давления ${p_1}$.

 

Далее возникает вопрос: если уровень перегрузки равен ${W_2}$, каков должен быть новый уровень давления в шине ${p_2}$, чтобы уровень энергопотери оставался прежним ${R_1}$?

 

Используя уравнения 3 и 11 новый уровень давления может быть рассчитан, он равен ${4p_1}$.

 

Логически вытекающий вопрос: каков должен быть уровень давления в шине ${p_3}$, соответствующий уровню энергопотери ${R_2 = 2R_1}$ при уровне нагрузки ${W_1}$? Используя те же уравнения уровень давления ${p_3}$ равен ${p_3 = 0.25p_1}$. Эти граничные значения уровня давления ${4p_1}$ и ${0.25p_1}$ практически не применимы при управлении транспортным средством. Обычно уровень давления в шине не может превышать рекомендуемый уровень ${p_1}$ в четыре раза, так как данный уровень давления скорее всего превышает уровень давления, при котором шина может лопнуть, что делает управление транспортным средством не безопасным. Также шина не надежна в использовании при давлении в шине, составляющим лишь четверть от рекомендуемого уровня, так как шина может порваться и повредить обод колеса. Данные значения уровня давления ${4p_1}$ и ${0.25p_1}$ получены с помощью теоретических расчетов и не применимы в реальных условиях.

 

Рассмотрим средний уровень давления в шине, скажем ${1.5p_1}$. Исходя из тех же рассуждений, энергопотеря ${R_3}$, соответствующая нагрузке на шину ${2W_1}$ и уровню давления ${1.5p_1}$, приблизительно равна ${1.63R_1}$.

 

Другими словами, при двукратном увеличении нагрузки на шину и увеличении давления в 1.5 раза, уровень энергопотери снизится на 37% от уровня ${R2 = 2R_1}$ до ${1.63R_1}$.

 

Аналогично при перегрузке в ${1.5W_1}$ и уровне давления в шине ${2.25p_1}$ уровень энергопотери сохранится прежним и будет равен ${R_1}$. Значения энергопотери при различных значениях нагрузки и давления в шине представлены в таблице 3.

 

Таблица 3: Относительные значения уровня давления в шине и энергопотери при различной нагрузке на шину

 

Нагрузка (Н) Давление (кПа)  Энергопотеря (Н)
${W_1}$ ${p_1}$ ${R_1}$
${W_2 = 2W_1}$ ${p_1}$ ${R_2 = 2R_1}$
${W_2 = 2W_1}$ ${p_2=4p_1}$ ${R_1}$
${W_1}$ ${p_3=0. 25p_1}$ ${R_2=2R_1}$
${W_2=2W_1}$ ${p_4=1.5p_1}$ ${1.63R_1}$
${W_3=1.5W_1}$ ${p_5=2.25p_1}$ ${R_1}$

 

Степень перегруженности шины и степень увеличения давления в шине должны быть ниже определенных лимитов безопасного использования. Перегрузка шины и/или изменение уровня давления в шине чрезвычайно сильно влияет на энергопотерю, что в свою очередь сильно влияет на потребление топлива транспортным средством.

 

Как упоминалось ранее, энергопотеря обратно пропорциональна уровню давления в шине. Это означает, что увеличение давления может частично или полностью компенсировать эффект от ограничений уровня нагрузки на шину. Предположим, что уровень нагрузки на шину увеличен до уровня ${1.1W_1}$. Каким должен быть уровень давления в шине, чтобы сохранить уровень энергопотери на изначальном уровне ${R_1}$?

Используя уравнение 11 новый уровень давления равен ${1. 21p_1}$. Требуемые уровни давления могут быть также получены для перегрузок в ${10\text{%}, 20\text{%}, 30\text{%}, 40\text{%} и 50\text{%}}$. Результаты вычислений представлены в таблице 4.

 

Таблица 4: Условия перегрузки и требуемый уровень давления для поддержания постоянного уровня энергопотери

 

Нагрузка (Н)  Уровень перегрузки  Энергопотеря (Н)  Требуемый уровень давление (кПа)
${W_1}$   ${R_1}$ ${p_1}$
${1.1W_1}$ ${+10\text{%}}$ ${R_1}$ ${1.21p_1}$
${1.2W_1}$ ${+20\text{%}}$ ${R_1}$ ${1.44p_1}$
${1.3W_1}$ ${+30\text{%}}$ ${R_1}$ ${1.69p_1}$
${1.4W_1}$ ${+40\text{%}}$ ${R_1}$ ${1.96p_1}$
${1. 5W_1}$ ${+50\text{%}}$ ${R_1}$ ${2.25p_1}$

 

Увеличение уровня давления в шине может быть недорогим и удобным способом снижения трения качения при увеличении нагрузки на шину. Данные сочетания параметров нагрузки и давления скорее всего будут поддерживать постоянный уровень потребления топлива, так как энергопотеря в шине сохраняется на уровне ${R_1}$. Однако, водитель транспортного средства должен иметь в виду, что увеличение уровня давления в шинах делает движение более жестким и менее комфортным.

Показатель экономии топлива

Вдобавок к энергопотере, потребление топлива зависит от характеристик транспортного средства, манеры вождения, частоты остановок и движения по загруженным дорогам.

 

Здесь рассматривается снижение потребления топлива только от энергопотери в шинах. За последние два десятилетия около 70% снижения энергопотери для пневматических шин было достигнуто за счет изменения конструкции шин с углового на радиальный. Первый вопрос, который возникает в этой связи звучит следующим образом: сколько топлива может быть сэкономлено при определенном процентном изменении в энергопотере? Показатель сохранения топлива ${F}$ может быть определен как:

 

${F = \dfrac{\text{Изменение потребления топлива %}}{\text{Изменения энергопотери %}}}$ $(13)\qquad$

 

Некоторые исследователи опубликовали экспериментальные данные изменения потребления топ лива в зависимости от трения качения. Д.Шуринг (Schuring D) в своих докладах презентовал детальные данные экспериментов для различных типов шин. Результаты его исследования показали, что значения ${F}$ составляет примерно ${3-4\text{%}}$ снижения энергопотери экономит около ${1\text{%}}$ потребления топлива для грузовых шин и ${5-7\text{%}}$ снижение энергопотери экономит ${1\text{%}}$ топлива для легковых шин. Эти значения получены для радиальной конструкции шин (см. рисунок 4).

 

Изменение энергопотери при вращении и потребление топлива

Далее рассмотрим влияние увеличения энергопотери на потребление топлива грузовым автомобилем. В таблице 2 были представлены некоторые результаты. Например, когда шина перегружена на 70%, энергопотеря увеличивается соответственно на 70%. Исходя из этого, можно предположить, что при перегрузке в 100% энергопотеря также увеличится в два раза при постоянном уровне давления в шине ${p_1}$. Эти результаты представляют собой увеличение на одну шину.

 

Используя результаты Д.Шуринга, можно сделать вывод, что 100% увеличение в энергопотере шины увеличит потребление топлива на 25-30%. Обычно грузовой автомобиль или автобус ездит на 4, 6 или 12 шинах. Таким образом, когда транспортное средство перегружено в два раза, потребление топлива увеличивается в 2-2.8 раз. Это означает, что водитель транспортного средства может совершить две или более поездок при изначальном уровне загрузки ${W_1}$ при стандартном давлении в шине ${p_1}$ потребляя столько же топлива, что и при двойной перегрузке. Иными словами, предыдущий анализ подводит нас к выводу, что затраты топлива на два рейса при нормальной нагрузке на шины будут немного меньше, чем на один рейс при 100% перегрузке. При этом, одно и тоже количество груза будет перевезено.

Далее мы сравним два случая:

случай 1(нормальная загрузка и два рейса)

случай 2 (двукратная перегрузка и один рейс).

Недостатком первого случая является дополнительное время перевозки и дополнительные затраты на еще один рейс. С точки зрения использования шин в первом случае на них прийдется проехать двойную дистанцию, однако во втором случае срок полезного действия также сократится из-за перегруженности.

 

Стандартные вычисления выше показали, что при двукратной перегрузке шин ${2W_1}$ энергопотеря возрастает на 100%, что вызывает увеличение потребления топлива на 25-30%. Более того, как было показано выше, увеличение давления в шинах на 50% до уровня ${1.5p_1}$ снижает энергопотерю на 63% или потребление топлива на 8-10%. Водитель транспортного средством должен учитывать эти факторы. Расходы на потребление топлива, как правило, являются основной статьей расходов на рейс. Знания значений энергопотери при различных уровнях нагрузки на шину и уровнях шинного давления могут помочь в снижении и оптимизации потребления топлива. Возможно при небольшом увеличении нагрузки на шины сверх стандартного значения водителю стоит немного увеличить уровень давления в шинах таким образом, что издержки управления транспортным средством (стоимость топлива и стоимость шин) достигают минимума.

 

Управляющим транспортными средствами также стоит принять во внимание возможные комбинации нагрузки и давления в шинах, представленных в таблице 4. Данный анализ позволяет с помощью контроля нагрузки на шину и давления снижать потребление топлива.

Заключение

Грузовой автомобиль или автобус, провозящий груз с двукратным увеличением нагрузки на шины от рекомендуемого уровня, потребляет на 30% больше топлива, чем при рекомендуемом производителем уровне загруженности. Водитель транспортного средства может изменять уровень нагрузки на шину и уровень давления в шине. Изменение давления в шинах это простой способ оптимизации потребления топлива транспортным средством. Увеличение уровня давления в шинах является недорогим и удобным способом снижения потребления топлива как для легкового, так и для грузового транспорта.

 

 

 

Термины и понятия

Гистерезис — это отставание (по крайней мере, если перевести это слово с греческого языка), то есть явление, при котором шина соприкасаясь с дорогой, деформируется с запаздыванием, а потом с запаздыванием возвращается в первоначальную форму. На практике шины с высоким гистерезисом (мягкие/липкие) обладают более сильным сопротивлением качению, шины же с низким гистерезисом будут обладать явно меньшим сопротивлением, что будет более экономить ваше топливо. подробно в Википедии .

 

Перевод единиц измерения давления:

1 атм = 101325 Па = 101. 325 кПа
1 бар = 0,1 Мпа
1 бар = 10197.16 кгс/м2
1 бар = 10 Н/см2
1 Па = 1000МПа
1 МПа = 7500 мм. рт. ст.
1 МПа = 106 Н/м2
1 мм рт.ст. = 13.6 мм вод.ст.
1 мм вод.ст. = 0.0001 кгс/см2
1 мм вод.ст. = 1 кгс/м2

Сколько качать колеса зимой?

Особенности сезонного накачивания шин следует учитывать каждому автолюбителю. Параметры давления в колесе должны быть идентичными и в холодное, и в жаркое время. Для этого необходимо учитывать один важный нюанс. Показатели меняются при перепаде температур. Если транспортное средство выехало из теплого гаража, то буквально через 1-2 часа происходит изменение давления воздуха в камере

Как реагируют шины на смену температуры?

Средняя величина падения давления составляет 0,1 бар на каждые 8°С снижения температуры. Особенность воздуха увеличиваться или сжиматься в объеме объясняется его газообразной структурой. Таким образом, при охлаждении наружной среды на 25 градусов давление снизится на 0,08 атм.

Важно учитывать следующий момент – при накачке в теплом гараже или СТО обязательно поднимаем норму на 0,2 бара и проверяем состояние колес через час-полтора после выезда на улицу. При закачивании колес в холодном состоянии, идентичном параметрам окружающей среды, следует четко придерживаться рекомендаций производителя.

Учитываем главные факторы, влияющие на параметры закачивания

Несколько моментов принимаются во внимание при выборе оптимального давления шин вашего автомобиля:

  • указанная производителем масса автомобиля с учетом имеющейся загрузки
  • диаметр и габариты дисков
  • индекс скорости установленных шин
  • наличие шипов

Какие отклонения от рекомендованного производителем давления могут быть:

  • если шины шипованные, то давление, наоборот, лучше поднять на 0,2-0,5 бар, но при этом не допускать превышения показателя max-pressure, указанного на баллоне. Дело в том, что шипованная резина соприкасается со льдом на шипах, и сила трения тем больше, чем больше нагрузка на 1 шип. Повышая давление, вы уменьшаете пятно контакта, меньшее количество шипов начинает соприкасаться с дорогой и соответственно вес на каждый шип становится больше и он эффективнее «вгрызается» в лёд
  • слой мокрого снега легче и безопаснее преодолевать на колесах с нормальным давлением.

При установке на машину колес с большей шириной, чем заводская, следует избегать занижения давления. Игнорирование такого правила приводит к деформации дисков, потере полноценного контроля за управлением автомобиля, неравномерному стиранию резины.

Несколько советов

Для выбора оптимальных показателей давления в зимний период с целью снизить износ шин и уменьшить расход топлива специалисты рекомендуют:

  • приобретать резину, соответствующую критериям качества от надежных производителей
  • придерживаться указанных в паспорте машины параметров давления в шинах
  • следить за равномерным давлением по оси, при необходимости вовремя выполнить корректировку
  • избегать различных показателей в камерах
  • периодически делать проверку давления при понижении температуры воздуха

Не стоит слишком увлекаться экспериментами со своей резиной. Оптимальное решение – придерживаться заводских рекомендаций и вовремя реагировать на климатические факторы. Только так вы увеличите срок службы шин и сможете избежать проблем при гарантийном обслуживании в официальных сервисах.

Сколько атмосфер качать в колеса?

Многие автовладельцы совершенно небрежно относятся к такому вопросу, как подкачка шин, даже не задумываясь о том, к каким последствиям может привести их безалаберность. Сегодняшний разговор пойдет о том, сколько атмосфер надо качать в колеса, а также сообщим о том, чем грозит недостаточное или напротив избыточное давление в шинах.

Рекомендуемое давление для шин на современных автомобилях указано на табличках, которые могут располагаться на крышке топливного бака, на дверном проеме, под капотом. В случае отсутствия таковых на автомобиле, обратитесь к инструкции по эксплуатации или к авторизованному дилеру. Если же вы не смогли найти ответ на интересующий вопрос в описанных выше источниках, то тогда прибегните к нашим рекомендациям.

Для автомобилей класса А (те самые компакт-кары) оптимальным давлением в шинах считается 1,5 – 1,8 атмосферы. Если вы перемещаетесь на авто, которое причисляют к классу В, С, D (бизнес-седаны, представительский класс), то советуем подкачивать колеса на 2,0 – 2,5 атмосферы. Ну и наконец рекомендованным давлением в шинах паркетников и внедорожников является показатель в пределах 3,0 – 3,5 атмосферы. Нормы для грузовиков и автобусов, естественно, в несколько раз выше.

Перекаченные шины

Теперь следует поговорить о том, чем грозит перекачка шин.
1. Самая большая опасность перекачанных шин заключается в том, что они могут просто-напросто лопнуть. Думаем, чем это грозит знает даже самый неопытный водитель.

2. Не лучшим образом отражается большое давление в шинах и на комфорте во время поездки, поскольку подвеска становится очень жесткой.

3. Ну и наконец перекачанное колесо будет изнашиваться быстрее. Характерным признаком постоянной езды на перекачанных шинах является стачивание рисунка протектора по центру.

Езда на недокачанных шинах

Однако не стоит думать, что если накачать шины ниже нормы, поездки будут мягкими и приятными. Так, постоянная езда на недокачанных колесах грозит их ускоренным выходом из строя (недокачанное колесо изнашивается по краям). Помимо этого существует высокая вероятность того, что колесо просто-напросто зажует. Ухудшается и динамика автомобиля при езде на спущенных колесах.

Напоследок, не забывайте, о том, что давление в шинах напрямую зависит от температуры окружающей среды, поэтому в холодное время года давление должно быть выше, чем при положительной температуре воздуха. Замерять давление в шинах следует с утра, когда резина холодная. Удачи на дорогах, как говориться, ни гвоздя, ни жезла!

Давление в шинах велосипеда, какое должно быть, сколько атмосфер качать?

Рано или поздно, но каждый велолюбитель сталкивается с необходимостью подкачать колеса велосипеда. И он оказывается перед вопросом, какое давление в велосипедных шинах должно быть? Конечно, можно не придавать этому большого значения и просто подкачать колесо, проверив при этом простым сжатием пальцами покрышки. Но мы хотим заметить, что от того, как накачаны шины вашего  велосипеда, в первую очередь зависит ваша безопасность.

На что может влиять давление в шинах

Существует ли понимание оптимального давления колес велосипеда? Велосипедисты со стажем вам скажут, что оптимальное давление — это показатель индивидуальный, который будет зависеть от стиля катания, покрытия дороги, погодных условий. Но есть ряд моментов, на которые необходимо обратить внимание при накачивании колес.

  • При низком давлении увеличивается пятно контакта колеса с дорогой, что улучшает сцепление с грунтом и положительно влияет на передвижение по бездорожью.
  • Очень низкое давление может привести к двойному пробою камеры (т.н. «змеинный укус»): при наезде на камень, поребрик или другое препятствие, обод зажимает покрышку и пробивает камеру сразу в двух местах.
  • При низком давлении передвижение по неровной дороге становится более комфортным.
  • Очень высокое  давление может приводить к внутреннему пробою камеры об обод.
  • При высоком давлении скорость велосипеда выше, накат лучше и энергозатраты велосипедиста меньше.

Учитывая вышесказанное, становится понятно, что шины велосипеда должны иметь определенное давление, которое не должно создавать дискомфорта при езде и не приводить к ремонту велосипедной камеры. Поэтому существует ряд требований, про которые не стоит забывать, о чем мы и расскажем ниже.

В чем измеряют давление

Перейдем непосредственно к шинам. Для начала сделаем небольшое уточнение, что давление держит не  камера, а покрышка. Поэтому величина давления в том числе зависит от качества материала, размера, технологии изготовления  велошины. Каждый производитель указывает на боковине покрышки диапазон минимального и максимального давления для накачивания. Этот диапазон может быть указан по разному, например таким образом :  MIN 250 – MAX 550 KPa (35 -80 PSI, 2.5 – 5.5 BAR). Некоторые производители указывают только в дух единицах измерения, а некоторые еще и сопровождают надписями «Inflate to» переводится как «Накачать» или «Pressure» — «Давление».

Маркировка велопокрышки.

Так, что означают эти KPa, PSI и BAR? Все это единицы измерения давления, которые приняты в разных странах.

Pa — это Паскали или, как было указано выше, кило Паскали (KPa).  250 KPa = 250 * 103 Pa. Паскали — это единица измерения давления в международной системе единиц.

PSI  — это «pound-force per square inc», что в переводе с английского означает «фунт-сила на квадратный дюйм», внесистемная единица измерения давления, принятая в основном в США.

BAR – это также внесистемная единица измерения давления, приблизительно равная одной атмосфере. Используется во многих странах Европы.

В России давление в основном принято измерять  в атмосферах, как уже говорилось выше, одна атмосфера приблизительно равна 1 BAR.

Все перечисленные единицы  измерения давления соотносятся между собой следующим образом:

1 BAR = 100 000 Pa  = 14,5 PSI

1 BAR = 0.987 атмосфер; 1 атмосфера = 1,013 BAR

Как измерить давление в шинах велосипеда?

Чтобы определить, насколько необходимо качать колеса, или наоборот, насколько необходимо их подсдуть,  используют манометр. Манометры могут быть как отдельно подключаемые к ниппелю, так и вместе с насосом. Не стоит забывать, что манометры с насосом не всегда имеют абсолютную точность измерения.

Велосипедный манометр.

Так же измерить давление вы сможете на любой АЗС или СТО. Но, при подкачке шин в данных местах не забудьте, что подкачка осуществляется сжатым воздухом и ориентирована на автомобили, поэтому процесс накачивания велосипедных колес проистекает очень быстро.

Влияние температуры окружающей среды на давление

Если вы ездите на велосипеде, как летом, так и зимой, то вы обязательно должны знать, что на давление в шинах на велосипеде будет влиять и температура окружающей среды.

При езде в летнее время рекомендуем вам накачивать колеса немногим меньше максимального значения, указанного на покрышке производителем. Летом при высокой температуре воздуха  нагревается асфальт и при трении покрышки о него происходит нагрев воздуха в камере, что приводит к увеличению объема воздуха и, соответственно, увеличению давления в покрышке.  Летом перекаченная шина может даже лопнуть, к тому же протектор шины быстрее изнашивается.

В зимний период  многое зависит от поверхности дороги, по которой вам приходится ездить. При езде по накатанному снегу на шипованной резине, давление в покрышке стоит поддерживать ближе к максимальному значению, но если вам необходимо ехать по рыхлому снегу, то, для лучшего сцепления, давление в шине должно быть в районе среднего значения.

Стоит помнить, что зимой, накачивая колеса в теплом помещении, нужно качать больше необходимого, потому как на холоде давление в шинах байка уменьшится.

Давление в шинах в зависимости от веса велосипедиста

Рассмотрим теперь зависимость давления от веса велосипедиста. Стоит сказать, что не для каждого вида велосипедов есть прямая зависимость от веса, поэтому мы затронем  только отдельные виды.

В большей степени  от веса велосипедиста зависит давление в шинах горного велосипеда. Но, помимо веса, также необходимо учесть местность,  по которой вы поедете. Тем не менее, начинающим велолюбителям мы рекомендуем обратить внимание на таблицу зависимости давления от веса

Таблица зависимости давления от веса велосипедиста.

Приведенная таблица также будет актуальна и для городских велосипедов.

Давление в шинах шоссейного велосипеда в сравнение с горным и другим байками всегда выше: обычно производители шоссейных шин заявляют интервал от 6,5 до 9 BAR.  В целом, у шоссейников зависимость веса байкера и давления в шинах минимальны и обычно давление приближено к максимальному значению. Это способствует высокой скорости и большему накату.

На детских велосипедах рекомендуем, в первую очередь, обращать внимание на то, что промаркировано на покрышке производителем. В связи с тем, что в основном вес ребенка не более 50 кг, то лучше не превышать 2 -2,5 BAR и ориентироваться на комфорт ребенка при езде.  Если же вес ребенка больше 50 кг, то стоит обратится к таблице зависимости веса и давления.

Также необходимо помнить, что, если вы обладаете достаточно большим весом или вам приходится сильно нагружать велосипед, то и накачивать колеса вам нужно сильнее, потому как, чем больше вес, тем он сильнее будет продавливать шину. Обычно при увеличении веса, на каждый килограмм необходимо увеличить давление на 1%.

Давление для разных типов шин

Давление в шинах на велосипеде в том числе зависит от типа используемых шин. Приведем ряд рекомендаций по накачиванию.

Слики  предназначены для езды по ровному твердому покрытию, поэтому  их стоит накачивать до максимального значения, указанного на покрышках и только в жаркую погоду лучше оставить небольшой запас.

Полуслики, также как и слики, качаются максимально, если вы планируете ехать по твердому дорожному покрытию, если же ваш маршрут будет  пролегать по мягкому грунту, то имеет смыл накачивать немного ниже максимума, тогда ваша покрышка будет работать более правильно, сцепление с грунтом увеличится за счет боковых грунтозацепов.

Типы велосипедных шин.

Покрышки для кросс-кантри считаются одними из наиболее универсальных.  При ширине 2,1 – 2,3 дюйма оптимальное давление будет в пределах 3-4 BAR, в зависимости от рельефа трасы  и удобства велосипедиста. Давление максимального значения не допустимо при движении по пересеченной местности из-за возможности разрыва или внутреннего пробоя камеры, а  достаточно низкое давление приведет к увеличению физической нагрузки у байкера.

Велосипеды для экстремальной езды (bmx, даунхилл) должны иметь хорошее сцепление с поверхностью грунта (дороги). Шины у этих байков более широкие, обычно не менее 2,3 дюймов, и накачиваются чаще всего до среднего значения между минимумом и максимумом, но чаще всего райдеры корректируют в зависимости от выполняемых трюков и возможных спусков.

Мы видим, что давление в велосипедных шинах очень важный параметр, который влияет в том числе и на безопасность. Несмотря на то, что необходимо учитывать  погодные условия, вес байкера, тип дорожного покрытия и покрышек, стиль езды, все же оптимальность давления в велошинах будет сугубо индивидуальным параметром. Не забываете регулярно проверять и подкачивать колеса вашего велосипеда.

Как проверить давление в шинах автомобиля и накачать шины

Мы все знаем, что регулярное техническое обслуживание важно для всего, от компьютеров до автомобилей. Но иногда мы терпим неудачу. Одна из наиболее часто игнорируемых рутинных задач по техническому обслуживанию автомобилей - это проверка давления в шинах и при необходимости накачать их. Вот почему в новых автомобилях есть сигнальные лампы давления в шинах или системы контроля давления в шинах (TPMS), которые сообщают вам, когда у вас недостаточно или чрезмерно накачаны шины (когда любая шина недокачана на 25%).

У старых автомобилей нет этой полезной сигнальной лампы. Так что не ждите разрыва, чтобы проверить или заменить шину. Используйте это руководство, чтобы узнать, как проверить давление (PSI) в шинах вашего автомобиля и как накачать их до надлежащего уровня воздуха.

Почему вы должны проверять давление в шинах?

Причина номер один, по которой вы должны периодически проверять давление в шинах, - это БЕЗОПАСНОСТЬ, но есть и финансовые причины, и причины, связанные с обслуживанием:

  • Долговечные шины
  • Улучшенное управление и контроль
  • Снижение риска аварий и взрывов
  • Лучшая экономия топлива
  • Уменьшение выбросов углекислого газа

Правильное давление в шинах (рекомендованное производителем) необходимо для безопасной и эффективной езды.Согласно отчету Национальной администрации безопасности дорожного движения за 2009 год:

«… около 28% легковых автомобилей на дорогах нашей страны работают по крайней мере с одной недостаточно накачанной шиной. Разница всего в несколько фунтов на квадратный дюйм от рекомендованного производителем транспортного средства давления в шинах может повлиять на управляемость транспортного средства и тормозной путь. Плохое техническое обслуживание шин может увеличить количество раздутий и расслоений протектора. Точно так же недостаточная инфляция отрицательно сказывается на экономии топлива ».

Когда ваши шины недостаточно накачаны , шины становятся толще, увеличивая их площадь поверхности.Это вызывает сильное тепловыделение и дополнительное сопротивление, что может привести к более высоким расходам на топливо, повреждению шин, износу шин и потере контроля.

Если вам кажется, что вы слишком много тратите на бензоколонку, это могут быть ваши шины. По данным Министерства энергетики США:

«Вы можете сократить расход топлива в среднем на 0,6%, а в некоторых случаях до 3%, если поддерживаете в шинах необходимое давление. Недокачанные шины могут снизить расход топлива примерно на 0,2% на каждые 1 фунт / кв.дюйм падения среднего давления во всех шинах.”

В дополнение к соображениям безопасности и финансов, поддержание надлежащего накачивания шин также уменьшит ваше воздействие на окружающую среду. Когда ваши шины накачаны должным образом, вы будете меньше платить за бензин, будете реже менять шины и улучшите управляемость и тормозной путь. Вы также почувствуете себя лучше, зная, что вы выбрасываете в атмосферу меньше углекислого газа и других вредных веществ.

Каков правильный уровень PSI?

PSI означает фунтов на квадратный дюйм .Рекомендуемый PSI для шин вашего автомобиля определяется производителем автомобиля и рекомендуемым размером шин.

Один большой вопрос, который мы получаем, заключается в том, следует ли вам следовать рекомендуемому уровню PSI на самой шине или рекомендуемому уровню PSI, указанному в руководстве пользователя или на табличке внутри края двери, дверцы перчаточного ящика или дверцы топливного бака.

НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ максимальное значение PSI, указанное на боковине шины. Это , а не рекомендованный уровень PSI. Величина давления в шине обычно составляет максимально допустимого давления .Правильный уровень PSI почти всегда меньше, чем то, что вы видите на боковой стороне шины. Чрезмерное накачивание может привести к плохому обращению и неудобству, перегреву и выбросам. Более 40 фунтов на квадратный дюйм - опасный уровень для большинства автомобилей!

Убедитесь, что вы всегда используете рекомендованный PSI, указанный в руководстве пользователя, и не превышайте рекомендуемый уровень более чем на 5 PSI. Однако вы должны убедиться, что ваши шины подходят для вашего автомобиля. Вы можете сделать это, сверившись с руководством по эксплуатации автомобиля или табличкой на внутренней стороне двери со стороны водителя, перчаточного ящика или дверцы топливного бака.

Большинство рекомендаций по давлению в шинах автомобилей находятся в диапазоне 30-35 фунтов на квадратный дюйм.

Как часто нужно проверять давление в шинах?

Многие задаются вопросом, когда лучше и чаще проверять и накачивать шины транспортных средств.

Быстрый поиск в Google выявит множество различных мнений и предложений. Некоторые говорят, что вам следует проверять давление в шинах каждые 2 и визитов на заправочную станцию, в то время как другие говорят, что раз в 3-6 месяцев - это нормально.

Большинство производителей шин и транспортных средств, с другой стороны, утверждают, что вам следует проверять давление в шинах не реже одного раза в месяц. или каждую вторую поездку на бензонасос. Каждая из ваших шин будет терять около 1 фунт / кв.дюйм за каждый месяц.

К сожалению, не один ответ подходит для каждой ситуации. Есть несколько факторов, которые влияют на то, как часто следует проверять давление в шинах, в том числе:

  • Погода (жаркая и холодная сезонные изменения)
  • Частота движения и расстояние
  • Масса буксируемая или перевозимая

Знаете ли вы, что на каждые 10 ° понижения температуры вы теряете 1 фунт давления?

Если у вас негерметичный клапан или небольшой прокол, вы потеряете давление воздуха намного быстрее.Это еще одна причина, по которой вам следует часто проверять давление во всех шинах.

Поскольку давление в шинах постоянно колеблется, важно периодически проверять его (не реже одного раза в месяц) и при необходимости добавлять воздух.

Как проверить давление в шинах

Определить давление в шинах ваших шин невероятно просто. Все, что вам нужно, это манометр (щелкните здесь, чтобы узнать о дополнительных элементах, которые должны быть в вашем автомобиле).

Просто убедитесь, что вы проверяете свои шины, когда они относительно холодные.Если вы проверите давление в шинах после долгой поездки, вы получите неточные показания, поскольку нагрев временно увеличит показания давления в шинах.

К сожалению, не все манометры созданы одинаковыми. Некоторые лучше других. Мы рекомендуем выложить пару дополнительных долларов за цифровой ридер. Всплывающие версии в виде палочек, как известно, непоследовательны и ненадежны. Надежный датчик окупится. Цены колеблются от 5 долларов за манометры стержневого типа и около 30 долларов за цифровые и циферблатные манометры.

Вы также можете проверить давление в шинах на большинстве заправочных станций или автомастерских. Discount Tire предлагает бесплатных проверок давления и накачивания шин.

Вот шаги для проверки давления в шинах:
  • Проверяйте давление в шинах на холодных шинах - лучше всего с утра. Если вы какое-то время управляете автомобилем, подождите несколько часов, прежде чем проверять давление в шинах.
  • Снимите колпачки с воздушного клапана ваших шин (храните их в надежном месте, например, в кармане).
  • Надежно установите манометр в воздушном клапане, чтобы получить показания.
  • Измерьте давление в шинах 1-3 раза, чтобы получить хорошее среднее значение и снизить риск возникновения аномалий.
  • Сравните показания манометра в шинах с рекомендованными производителем уровнями PSI.
  • Добавьте немного воздуха, пока не достигнете рекомендованного уровня PSI.
  • Если показание выше рекомендуемого уровня PSI, нажмите на воздушный клапан, чтобы выпустить воздух. Еще раз проверьте давление в шинах.При необходимости выпустите больше воздуха. Если вы выпустите слишком много воздуха, вы всегда можете добавить немного воздуха обратно.

Проверка давления воздуха в шинах вашего автомобиля займет у вас всего пару минут. Как только вы восстановите давление в шинах до рекомендуемых уровней, вы почувствуете безопасность и экономию, которые дает регулярное техническое обслуживание.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как проверить давление в шинах:

Как накачать шины

Вот шаги для добавления воздуха в шины:

  • Снимите колпачки стержней клапанов со всех шин (храните их в надежном месте, например, в кармане).
  • Используйте воздушный насос для заполнения шин. Несмотря на то, что можно заправить шины обычным старым велосипедным насосом, это не самый эффективный метод. Вместо этого отправляйтесь на местную заправочную станцию, где есть воздушный насос с монетоприемником (спросите у обслуживающего персонала, если вы не можете его найти). Вы также можете приобрести собственный автоматический воздушный компрессор, но он будет стоить около 50-150 долларов.
  • Накачивайте шины, когда они холодные. Если вы проехали более пары миль, подождите, пока они не остынут.Лучшее время для заправки шин - утром.
  • Обычно вы можете установить желаемый уровень PSI на машине на заправочной станции (вероятно, около 30-35 PSI). Если воздушный насос вашей местной АЗС не имеет такой возможности, вам нужно будет заправить шину, проверить давление манометром, а затем при необходимости добавить или выпустить воздух. Некоторые воздушные насосы имеют встроенный манометр в шинах. После установки уровня PSI подавайте монеты в машину, пока не услышите выход воздуха.Будет довольно шумно.
  • Вы хотите действовать быстро, потому что у вас есть всего несколько минут до отключения помпы. Поднесите кончик воздушного клапана к ближайшему клапану шины (или к самой нижней шине). Крепко прижмите его к клапану, пока вы слушаете воздух, наполняющий шину.
  • Убедитесь, что ваш автомобиль находится достаточно близко к насосу, чтобы вам не приходилось двигаться и платить за еще одну воздушную сессию.
  • Дайте насосу время, чтобы заполнить шины. Если вы предварительно установили PSI на самой машине, вы услышите громкий звуковой сигнал при достижении желаемого PSI.Если нет, подайте воздух примерно на 5-10 секунд, а затем проверьте давление в шинах манометром. Проверяйте давление воздуха на ходу и при необходимости доливайте или выпускайте воздух.
  • Если вы превысите рекомендованный PSI, вы можете выпустить воздух из шины, нажав на штифт центрального клапана с помощью измерителя шин или аналогичного инструмента (ноготь также может сделать эту работу). Выпускайте воздух небольшими порциями и по ходу проверяйте давление.
  • Когда вы достигнете желаемого давления, убедитесь, что вы снова проверили все свои шины с помощью манометра.Если все в порядке, добавление воздуха готово.
  • Помните те крышки клапанов, которые мы просили беречь. Тебе захочется их снова накинуть.

Помните, всего одно падение PSI может снизить расход бензина примерно на 0,2%. На каждые 3-4 фунта на квадратный дюйм, которые ваша шина недостаточно накачана, вы сжигаете примерно на 1% больше топлива.

Если ваши шины спущены, возможно, у вас протечка. Добавьте воздуха и посмотрите, сможете ли вы ездить без падения давления. Если вы слышите, как воздух выходит из шины во время заправки, то пора заменить шину.

Совет: Сначала научитесь правильно пользоваться воздушным насосом. Некоторые автоматические воздушные насосы на заправочных станциях имеют ручку / переключатель, на который нужно нажать, чтобы воздух прошел. Когда вы отпускаете ручку, выскакивает манометр, показывающий давление в шинах. При этом будет медленно выходить воздух. Если у вашего воздушного насоса есть такая ручка, вам нужно будет держать ручку нажатой большую часть времени, периодически отпуская ее, чтобы проверить показания давления.Проконсультируйтесь с вашим манометром для точности.

Когда мне следует менять шины?

Если вы будете проверять давление в шинах хотя бы раз в месяц в соответствии с рекомендациями, вы также получите хорошее представление об общем состоянии ваших шин и о том, когда их следует заменять.

Мы рекомендуем использовать тест на пенни:

Источник: bridgestonetire.com

  • Возьмите пенни и вставьте верхнюю часть головы Линкольна (головой вниз) в один из протекторов шины.Если вы видите его всю голову, пора немедленно заменить шину.
  • Рассмотрите возможность замены в ближайшее время, если будет отрезана только небольшая часть его головы. Можете идти, если Линкольну прикрыт лоб. Используйте пенни-тест на нескольких участках каждой шины, чтобы получить более точные показания.

Щелкните здесь, чтобы получить дополнительные советы по обслуживанию автомобиля. Щелкните здесь, чтобы получить советы по подготовке автомобиля к зиме.


Auto Simple хочет, чтобы вы нашли автомобиль, который вам нравится, по доступной цене. У нас есть большой выбор специально подобранных сертифицированных подержанных автомобилей с 6-месячной / 6000-мильной гарантией на трансмиссию.

Если у вас есть какие-либо вопросы, не стесняйтесь обращаться к одному из наших онлайн-специалистов или звоните нам:

Чаттануга, Теннесси - (423) 551-3600

Кливленд, Теннесси - (423) 476-4600

Дейтон, Теннесси - (423) 775-4600

Далтон, Джорджия - (706) 217-CARS (2277)

Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы получить более полезную информацию о покупке, продаже и обслуживании автомобилей: Facebook, Twitter, Youtube и Google+.

Сколько атмосфер находится в колесе велосипеда 26 • NICECURMUDGEON.COM

Давление в шинах велосипеда

Насколько накачать колеса? Многие велосипедисты задают этот вопрос довольно часто. Все известные производители шин указывают величину рекомендуемого давления со стороны шины. Чаще всего этот показатель находится в диапазоне от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 4,08 атмосферы).

1 атмосфера = 14,696 фунтов на кв. Дюйм

Распространенная ошибка , которую совершают многие начинающие велосипедисты .Избыточное давление в горных шинах или недостаточное давление в колесах шоссейного велосипеда.

Есть факторов, на которые следует обратить внимание при поиске идеального давления в шинах:


Вес велосипедиста
. Эксплуатационные характеристики шины при заданном давлении зависят от веса гонщика. Например, велосипедист весом 66 кг может обнаружить, что давление составляет 2,38 атмосферы на квадратный дюйм для шины 26 × 2,25 дюйма. Слишком высоко и сцепление недостаточно хорошее. И наоборот, гонщик весом 113 кг может обнаружить, что его шины недостаточно накачаны и, следовательно, прогнутся и спустятся.

В таблице приведены данные о накачке шин для горного велосипеда с шириной шины приблизительно 2 дюйма.

Объем и давление в шинах - два неразрывно связанных показателя. Объем шин определяет, как вам кажется определенное давление. Например, шина 700x25 мм, накачанная до 2,38 атмосфер на квадратный дюйм, будет практически плоской, а шина 26x3,8 дюйма, накачанная до тех же 2,38 атмосфер, будет ощущаться твердой на ощупь. Колесо будет подпрыгивать на неровных поверхностях, но не поглощать их.

Многое зависит от местности . Если вы едете в основном по каменистым трассам, лучше накачать шины немного сильнее, чтобы избежать прогиба колес и повреждений в сторону.

1.) Грунтовка, выбоины. Накачать до среднего (по показаниям шин) или чуть меньше.

2.) Асфальт, катаные дорожки. Прокачать почти до максимума.

Ваш стиль вождения НЕ менее важен, чем район, по которому вы едете. Чем агрессивнее стиль вождения, тем сильнее нужно накачивать колеса.Вы пытаетесь выбрать самые ровные участки трассы, Объездные холмы, или вам нравится двигаться вперед с неукротимой энергией? Вам нравится НЕ отрывать колеса от поверхности или вам нравится прыгать на байке, преодолевая препятствия?

Ширина обода играет важную роль в определении минимально возможного давления без снижения эффективности. Широкий обод держит шины лучше, чем узкий. Это позволяет использовать более низкое давление в шинах без провисания.

Конструкция автобуса влияет на его поведение при определенном давлении примерно так же, как вес велосипедиста.Шины с высоким TPI более гибкие. TPI. Это количество нейлоновых волокон на квадратный дюйм основания шины. Шины с низким TPI имеют лучшее сопротивление проколам и разрыву, но они тяжелее. Более высокий TPI обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более плавный, мягкий ход и более легкую конструкцию. Обычно значения TPI находятся в диапазоне от 24 до 130.

Обычно давление в шинах составляет от 35 до 48 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 3,26 атмосферы). Это давление обеспечивает контроль над дорогой и максимальное сцепление шин. Накачанная шина до 50.60 фунтов на квадратный дюйм (3,40. 4,08 атмосфер ) снижает комфорт при движении, поскольку шина меньше контактирует с дорогой.

При езде по асфальту накачанная шина горного велосипеда очень быстро изнашивается.

Недостаточно накачанная шина 28,32 фунта на квадратный дюйм (1,9,2,17 атмосферы) также чревата опасностью. Из-за этого вы легко можете проткнуть камеру, ударив по камню или просто ударившись о неровную дорожку. При такой ударной нагрузке камера зажата между ободом и препятствием, что может служить предпосылкой для «укуса змеи».Устранить прокол такого рода будет сложно. Также велика вероятность повреждения самого обода, это может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или даже замену на новый. При этом следует учитывать, что плохо накачанные шины на крутом повороте могут «сорваться», а это может стать предпосылкой падения. Чаще всего срыв происходит на переднем колесе и сопровождается громким стуком камеры, так как она с легкостью лопается, оставаясь защитой , покрышкой .

Внимание! НЕ превышайте давление, указанное производителем на боковине шины!

Мы рекомендуем:

На таких поверхностях, как снег и песок, накачанные колеса будут лучше слышать.
В сильную жару, езда на высокой скорости Шины лучше не накачивать до максимума, так как колеса могут перегреться.
Зимой колеса нужно больше накачивать, иначе от холода можно повредить покрышку и камеру.

Колеса шоссейного велосипеда Необходимо накачать до 95–135 фунтов на квадратный дюйм (6,46. 9,18 атмосферы), поскольку в них меньше воздуха, чем в горных велосипедах.

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас есть полуслик, низкое давление сводит на нет его преимущества.Смысл полуслика в том, что благодаря полукруглому профилю шина катится по твердой поверхности с гладкой частью протектора. А если шина будет плохо накачана, то она сплюснется, и ваш полуслик будет грести ушками даже по асфальту. Поэтому в шинах этого типа мы качаем давление, близкое к максимальному.

Стандартные шины повышенной проходимости 2 1-2. 3 дюйма требует рабочего давления 3-4 бара. У такой резины НЕ слишком выраженные выступы, это самая универсальная шина для тех, кто ездит в лесу.

Шины для экстремальной езды имеют размер 2–3 дюйма и более, и здесь очень важно сцепление с дорогой. Давление рассчитано экспериментально, чтобы шина не пробивалась на спусках и крутых спусках.

Средние значения

Определенное среднее значение давления в шинах дорожного велосипеда, предназначенного для езды по хорошей ровной дороге, составляет 6,46. 9,18 атмосферы.

Для горного велосипеда этот показатель варьируется от 2,38 до 4,08 атмосферы. Для езды по бездорожью оптимальное давление будет от 2.От 38 до 3,26 атмосфер.

Что касается разброса в «пределах дозволенного», то летом рекомендуется придерживаться нижнего предела, чтобы воздух в камерах согрелся и расширился, не повредив его. Зимой, наоборот, накачанная до верхней границы камера позволит протектору покрышек более плотно прилегать к поверхности. Давление в камерах также должно быть соотнесено с весом всадника. Эксперты считают, что к среднему значению необходимо прибавить около 1%, исходя из каждого килограмма веса велосипедиста старше 50 лет.

Распространенная ошибка многих начинающих велосипедистов - чрезмерное давление в горных шинах или недостаточное давление в колесах шоссейного велосипеда. Есть факторы, на которые следует обратить внимание при поиске идеального давления в шинах:

Квартир

Обычно производители шин указывают пределы, в которых велосипедист может изменять накачивание колес. В нашей стране давление обычно измеряется в атмосферах (ат).

Это значение приблизительно равно такой единице, как бар, которая является обычной в Европе.На американских шинах и продукции, предназначенной для американского рынка, допустимое давление указывается в фунтах на квадратный дюйм.

Объем и давление в шинах

Объем и давление в шинах . два неразрывно связанных индикатора. Объем шин определяет, как вам кажется определенное давление. Например, шина размером 700 x 25 мм, накачанная до 2,38 атмосферы на квадратный дюйм, будет практически плоской, а шина 26 x 3,8 дюйма, накачанная до тех же 2,38 атмосферы, будет ощущаться твердой на ощупь.колесо будет отскакивать от неровностей поверхности, а не поглощать их.

Кстати, рекомендуем:

Многое зависит от местности. Если вы едете в основном по каменистым трассам, лучше накачать шины немного сильнее, чтобы избежать прогиба колес и повреждений в сторону.

  • Грунтовка, выбоины. надуть до среднего значения (ориентируясь по показаниям на шинах) или чуть меньше.
  • Асфальт, дорожки катаные. прокачать почти на максимум.

Ваш стиль вождения так же важен, как и местность, по которой вы едете.Чем агрессивнее стиль вождения, тем сильнее нужно накачивать колеса. Вы пытаетесь выбрать самые ровные участки трассы, Объездные холмы, или вам нравится двигаться вперед с неукротимой энергией? Вам нравится НЕ отрывать колеса от поверхности или вам нравится прыгать на байке, преодолевая препятствия?

Ширина обода играет важную роль в определении минимально возможного давления без снижения эффективности. Широкий обод держит шины лучше, чем узкий.Это позволяет использовать более низкое давление в шинах без провисания.

Конструкция шины влияет на ее поведение при заданном давлении почти так же, как вес велосипедиста. Шины с высоким TPI более гибкие. TPI - это количество нейлоновых волокон на квадратный дюйм основы шины. Шины с низким TPI имеют лучшее сопротивление проколам и разрыву, но они тяжелее. Более высокое значение TPI обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, более плавную и мягкую езду и более легкую конструкцию. Обычно значения TPI находятся в диапазоне от 24 до 130.

Вес велосипедиста

Эксплуатационные характеристики шины при заданном давлении зависят от веса гонщика. Например, всадник весом 66 кг может найти это 2,38 фунта на квадратный дюйм для 26 × 2. 25-дюймовая шина слишком высока, а сцепление с дорогой недостаточно. И наоборот, гонщик весом 113 кг может обнаружить, что его шины недостаточно накачаны и, следовательно, гнутся и сдуваются.

Примерное соотношение между давлением в шинах и массой водителя показано ниже, где показаны данные о накачке шин для горных велосипедов шириной 50 мм (2 дюйма).

Вес велосипедиста (кг) Давление (атмосферы):

  • 50 кг. 2,38-2,59 атмосферы
  • 63 кг. 2,52-2,72 атмосферы
  • 77 кг. 2,72-2,93 атмосфер
  • 91 кг. 2,86-3,06 атмосферы
  • 105 кг. 3,06-3,27 атмосферы
  • 118 кг. 3,2-3,4 атмосферы

Какое давление должно быть в байке?

Многие велосипедисты задают этот вопрос довольно часто. Все известные производители шин указывают величину рекомендуемого давления со стороны шины.Чаще всего этот показатель находится в диапазоне от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм (от 2,38 до 4,08 атмосферы).

Точный ответ на этот вопрос зависит от многих факторов. Прежде всего, это ожидаемая зона, по которой вы планируете кататься, и «профиль» мотоцикла. Высокое давление предпочтительнее, если вы едете по асфальту, так как он дает отличный крен, а низкое давление обеспечивает сильное сцепление с дорогой на пересеченной местности. Также имеют значение стиль езды и вес велосипедиста.

Какие проблемы

Если вы постоянно едете на колесах с давлением ниже оптимального, то, скорее всего, на боковых стенках ваших шин уже образовались трещины.Обычно это приводит к их преждевременному стиранию. Чрезмерно высокое давление увеличивает риск того, что шина просто лопнет в самый неподходящий момент.

Давление в шинах велосипеда

Велосипед - достаточно продуманное и надежное устройство. Но при неправильном использовании даже самые качественные элементы и системы могут выйти из строя быстрее, чем это произошло бы естественным образом. И последнее, но не менее важное, это касается колес. Например, насколько давление в камерах велосипеда соответствует определенной норме, будет зависеть не только от комфорта во время езды, но и от срока службы шин.

Сколько качать резину зимой

Если вы катаетесь на байке в холодную погоду, то нужно учитывать, что на морозе давление немного падает, поэтому в домашних условиях прокачивайте его примерно на 20% выше нормы, чтобы все на улице уравновешивалось.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Казалось бы, можно и попроще. накачал, пальцами помял, поехал. Но нет, там тут какие-то тонкости. Давление в шинах является наиболее важным фактором, влияющим на качение, проходимость и управляемость.

Бескамерные шины намеренно пока не трогаю, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема для отдельной статьи.

Давление в шинах Fatbike

Фэтбайк разработан для езды по рыхлым поверхностям, его огромные шины большого объема должны сглаживаться на неровностях, это достигается за счет низкого давления.

Fat - идеальный велосипед для зимы, так что давайте поговорим о катании по снегу. Для гонщиков весом 80 кг могут быть приемлемы следующие цифры:

10 фунтов на квадратный дюйм Снежный валик, дорожки
8 фунтов на квадратный дюйм плотный снег
6 фунтов на квадратный дюйм и ниже Рыхлый снег

Жир катится намного лучше по рыхлому снегу, если вы накачиваете менее 5 фунтов на квадратный дюйм.Но снижение давления ниже этой линии для камерных шин может быть плохим решением. байк начинает плохо слушаться руля, «плывет», ниппель может сломаться или порезаться из-за вращения трубки. Поэтому я рекомендую перейти на бескамерные колеса для вашего фэтбайка, велосипед будет катиться лучше и устойчивее при крайне низком давлении.

Кроме того, не забывайте о таких мелочах, что, поскольку в ваших шинах намного меньше атмосферы, колебания температуры будут отражаться на реальном давлении.Например дома было 7psi, на морозе 10 градусов выгнал, стало 4,3. Вот вам таблица, по которой вы можете рассчитать примерную зависимость от температуры:

Давление в камерах в зависимости от температуры наружного воздуха
Температура в помещении, ° С Температура наружного воздуха, ° С
25 десять пять -пять -ten -пятнадцать -20
740 Атмосферное давление, мм рт. Ст.
фунтов на квадратный дюйм при комнатной температуре. фунтов на квадратный дюйм снаружи в зависимости от температуры
4
3,0 2,7 2,3 2,0 1,7 1,3 1,0
4,5 3,5 3,1 2,8 2,4 2,1 1,7 1,4
пять
3.9 3,6 3,2 2,9 2,5 2,2 1,8
5,5 4,4 4,1 3,7 3,3 3,0 2,6 2,2
6
4,9 4,5 4,1 3.8 3,4 3,0 2,7
6,5 5,4 5,0 4,6 4,2 3,8 3,5 3,1
7
5,8 5,4 5,1 4,7 4,3 3,9 3.5
8 6,8 6,4 6,0 5,6 5,1 4,7 4,3
девять
7,7 7,3 6,9 6,4 6,0 5,6 5,2
десять 8,7 8.2 7,8 7,3 6,9 6,4 6,0

Почему важно накачивать шины с правильным давлением

Начнем с основ. Вот велосипед, едущий по дороге:

  • Чем больше накачаны шины, тем лучше они катятся, тем меньше утомляемость
  • Чем тяжелее велосипедист, тем больше нужно прокачать
  • Чем больше накачана резина, тем сильнее трясется на неровностях
  • Если давление слабое, то пересекая бордюр, можно пробить патронник в края обода (укус змеи)

А теперь закономерный вопрос, как узнать, в каких рамках нужно прокачивать, сколько атмосфер конкретно прокачивать? Давление в шинах велосипеда измеряется в атмосферах (BAR) или PSI, и чаще всего допустимый диапазон написан на боковой стенке шины в PSI (одна атмосфера равна 14.7 фунтов на квадратный дюйм). Вот средняя таблица для среднестатистического велосипедиста, едущего без экстрима, по асфальтовым и грунтовым дорогам.

Этой информации достаточно, чтобы вы с комфортом ездили, при этом шины не должны страдать от перекачки или недостаточного накачивания. Что ж, для тех, кто заботится о деталях, мы углубимся.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

С большой для дорог с твердым покрытием все просто. чем больше давление, тем лучше рулон. Посмотрите на боковину шины, там должно быть написано действительное значение в фунтах на квадратный дюйм или в барах (атмосфер).Если максимальное значение, например, 8 Bar, то наберите 7,5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую обзавестись хорошим напольным насосом с манометром (купил здесь), потому что прокачать дорожную покрышку переносным насосом все равно мучительно, даже если он способен выдавать высокое давление.

Добавлю, что воздух протравливается через саму резину, и примерно через пару недель давление падает на 1-2 атмосферы. Пальцы не ощущаются, поэтому напольный насос с манометром - то, что вам нужно.

Если вы накачаете дорожную шину ниже среднего, вы можете поймать поломку камеры, называемую укусом змеи. Это происходит, когда колесо ударяется о твердый предмет, а шина упирается в обод. В результате получаются две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Давление воздуха для разных типов шин

Если у вас есть полуслик, низкое давление сводит на нет его преимущества. Смысл полуслика в том, что благодаря полукруглому профилю шина катится по твердой поверхности с гладкой частью протектора.И только что попал на мягкий грунт, в игру вступает сторона протектора.

А если накачать шину плохо, то она сплюснется, и ваш полуслик будет грести ушками даже по асфальту. Поэтому в шинах этого типа мы качаем давление, близкое к максимальному.

Для стандартных шин повышенной проходимости 2,1–2,3 дюйма требуется рабочее давление 3–4 бара. У такой резины НЕ слишком выраженные выступы, это самая универсальная шина для тех, кто ездит в лесу.

Шины для более экстремального катания - 2 шт.3 дюйма и более, и здесь очень важно сцепление. Давление рассчитано экспериментально, чтобы шина не пробивалась на спусках и крутых спусках.

Покрышка для горного велосипеда

Внедорожные велосипеды немного сложнее. Дело в том, что вам нужно найти баланс между хватом и накатом. Чем больше накачана шина, тем лучше она катится (по ровной и твердой поверхности), но из-за жесткости ее нельзя «облизывать» поверхность. ухудшается адгезия.

Высокое давление поддерживает полукруглый профиль шины, в то время как максимальное сцепление возможно, когда задействовано все пятно контакта.Другими словами, чем больше «сплющивается» шина, тем лучше для проходимости и управляемости. С другой стороны, если вы будете качать слишком слабо, то пострадает перекат и возможен тот же «укус змеи».

Поскольку практически вся камерная резина MTB имеет допустимый диапазон давления около 2-4 атм, то я бы сказал, что рабочее давление составляет от 2,2 до 3 атмосфер для взрослого мужчины весом от 75 до 90 кг. Точнее сказать невозможно. Есть много факторов, вам нужно поэкспериментировать с конкретной шиной и конкретной трассой, по которой вы катаетесь.

Различные шины ведут себя по-разному при одном и том же давлении, также поведение зависит от ширины шины, считается, что меньшее давление может быть накачано в более широкую. Вес велосипедиста очень важен по понятным причинам.

Возьмите насос с манометром и попробуйте найти нижний предел давления, при котором шина еще НЕ пробьет. Затем попробуйте, как велосипед катится при таком давлении. При необходимости добавьте воздуха. Вам нужно найти золотую середину и для почвы, и для асфальта.

Сколько прокачивать резину зимой

Если вы катаетесь на байке в холодную погоду, то нужно учитывать, что на морозе давление немного падает, поэтому в домашних условиях прокачивайте его примерно на 20% выше нормы, чтобы все на улице уравновешивалось.

Здесь я описал, как правильно выбрать велосипедные шины для разных стилей езды, советую посмотреть.

Я НЕ хотел бы видеть в воображении читателей картину велосипедиста с насосом, который только и делает то, что устанавливает разное давление в разных условиях.

На самом деле найти золотую середину довольно просто, нужно лишь выделить полчаса. Советую обратить внимание на этот вопрос, если вы новичок, то, скорее всего, вы даже не задумывались об этом.

Читайте также:

Чтобы не упустить этот сайт из виду: перейдите по ссылке. Вы получите уведомление по электронной почте, когда будет выпущена новая статья. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Вы можете сказать спасибо за статью, разместив репост на или:

Да, правильное давление очень важно.
НЕ дальше вчерашнего перед отъездом НЕ проверял, поехал. Как я уже сказал, у меня MAXXIS Larsen TT, и у него очень мягкие боковины.
Чувствую, что заднее колесо едет на поворотах. Я поехал по дороге в шиномонтаж, чтобы проверить давление. Я обычно езжу на 3,5-4 атм, а здесь всего 2,5 атм. Вот сразу неприятные ощущения, что колесо сломается или шины лопнут.

Дорогая помпа с монометром на МТБ в наше время лишняя.На любой или практически любой АЗС можно накачать необходимое давление. А для мелкого ремонта достаточно мини-помпы из той же чайханы, заливаем 3 и гоняем на заправку.

Он не согласен с тем, что напольный насос не нужен. Не всегда можно добраться до АЗС или не так близко, чтобы проверить давление и накачать колесо.
И вам не нужно покупать дорогой насос. Случайно попал в Декатлон на распродаже и купил там отличный напольный насос за 500р.С длинным шлангом, высокой, не очень толстой рабочей камерой, позволяющей легко перекачивать высокое давление, алюминиевым корпусом и подставкой для ног, что редко встречается в дешевых вариантах

Мне нравится больше давления. Качаю 4 атм раньше, 4,2 назад. Резина Кенда 8 малые блоки 2.3 "(:)), сам вешу 87-89кг, езжу как по земле, так и по асфальту. Гребет по грязи нормально, но песок - смерть. Здесь зарываюсь (ну это понятно :)) Вот качаю, чтобы резина НЕ люфтила на поворотах, а она прыгает и по камешкам катится, но очень точное управление.На высокой скорости (50-70 км / ч) это очень заметно. Потом, на более низкой скорости, я стал замечать этот эффект. Ну начал качать в районе максимального давления. Кстати, при интенсивном педалировании накачанная резина НЕ начинает раскачиваться.

Это где вы разогнались до 70 км? НЕ веревка за машиной? Или когда он спускался с балкона?

Может, у него есть гравийный байк. Т.е. шосер с шипом. Он может выбросить 50-70. На МТБ да, только за грузовиком или с горки, или стоя рядом с байком на сигарете

Напольный насос вещь! Купил себе недавно, с большой рабочей камерой, манометр.Т.К. Велосипедов в семье несколько, а на моем тоже несколько комплектов резины, которые я меняю в зависимости от типа покрытия, это отлично экономит время и силы, плюс на разных байках тоже есть разные типы сосков, но тут есть две отдельные головы. Ничего необходимого НЕ крутите, в общем удобное # 128578;
Путем давления пришел к выводу, что качаю зубчатую резину Ричи до 3,5 и на ней она приятная, мягкая и цепкая, правда не очень быстрая, а слики Marathon Supreme накачиваю до 5 атм, по асфальту это сказка, хотя в последнее время я уже начал в них влезать почвы так как слики высокие 622 × 50 # 128578;
А вот с байком моей жены все сложнее, намного проще и тут не знаю, виновата ли резина или вилка, она жалуется, что ехала так, как будто на песке даже на асфальт, спуск на резине немного экономит, но совсем немного.

Abysmal, с MAXXIS это известные проблемы. в смысле мягких боковин и недостаточного давления. У меня больше опыта работы с MAXXIS Overdrive, теперь вот Gipsy, но история та же. В качестве шин они хороши. цепкая, и не скользит даже по мокрому и грязному асфальту, хоть и сликам. Но они прорезают стенки при недокачке и перегрузке. Чтобы предотвратить такое движение, рекомендуется выбрать ширину, подходящую для обода, а не ставить, скажем, 2 дюйма на посадочную ширину обода 18 мм.В этом виноват даже сток Specialized.
Вот почему я предпочитаю Schwalbe CX Comp или Road Runner из полусликовых шин. Так как это массовые шины, они производятся разной ширины, и выбрать ширину для обода несложно (убрать занос).
Конечно, правильную прокачку никто не отменял # 128578;

Сергей К, я не хотел писать об этом прямо в статье, но у меня тоже были проблемы с Макксисом. # 128577; Именно то, что вы говорите. Поэтому рекомендовать их читателям я не могу.

Сергей, так если он гоняет, то по асфальту. это, наоборот, недонасос? Или что подразумевается под «драйвами»?

Чиба, будет. simislik, но производители не всегда это четко указывают. Так что лучше смотреть глазами.

Abysmal, я тоже не представляю себя без насоса напольного дома.

Вряд ли он недокачка, т.к. к. Накачивали до 4 и постепенно снижали до 2, по мере спуска меньше ездит, но откат падает.Судя по ее описанию, это похоже на езда по льду. Я действительно все больше грешу на вилку, байк использовался 3 или 4 года, а до этого сезона пользовался очень мало, теперь что-то случилось с вилкой. он просто отскакивает, если вы его сжимаете, однако если вы нажмете на руль и отпустите его, переднее колесо подпрыгнет, а если вы поднимете колесо в воздух и бросите его, то светодиод подпрыгнет, вилка будет простой SR XCT, т.е. пустышка, но на моем тоже предельно простая RS XC28, все совсем другое (она не прыгает).Я думаю, может быть, этот эластомер сломался (это происходит вообще или нет, я не знаю), или он растянулся, поэтому просто болтается внутри.

«Если нажать на руль и отпустить, то переднее колесо подпрыгнет, а если поднять колесо в воздух и бросить его, байк подпрыгнет, вилка простая SR XCT». умер патрон демпфера в правой ноге. Азот ушел из камеры или стеклянного масла, или и того, и другого.
Это только для замены всей заглушки. Там для этого нет застежек-молний, ​​а картридж неразборный и не требует обслуживания

Несколько определений

Велосипед .колесное транспортное средство, приводимое в движение мышечной силой человека с помощью ножных педалей или ручных рычагов. Сведения о велосипедах и самокатах до 1817 года сомнительны. Так, чертеж двухколесного велосипеда с рулем и цепным приводом, приписываемый Леонардо да Винчи или его ученику Джакомо Капротти, по мнению многих, является подделкой. Производство велосипедов сыграло важную роль в создании технической базы для вторых видов транспорта, прежде всего автомобилей и самолетов. Многие из технологий металлообработки, разработанные для производства как велосипедных рам, так и вторых деталей велосипедов, позже были использованы в производстве автомобилей и самолетов.Почтовые службы многих стран используют велосипеды с конца 19 века. Например, почта Великобритании использует велосипеды с 1880-х годов. Общее количество почтальонов-велосипедистов - 37 000 в Великобритании, 27 500 в Германии, 10 500 в Венгрии. Велоспорт начался сразу после изобретения велосипедов. Первые гонки проводились на копеечных и других опасных велосипедах, что часто приводило к травмам. В настоящее время велосипеды наиболее популярны в странах Северной и Западной Европы.Самой «велосипедной» страной Европы является Дания, средний житель этой страны проезжает на велосипеде 893 километра в год. Фред Ромпельберг установлен на соляной равнине Бонневиль в 1995 году. Велосипед классической конструкции состоит из рамы, рулевой вилки с рулем и переднего колеса , заднего колеса, седла на подседельном штыре , педалей с кривошипами, цепи трансмиссия и тормоза. Чтобы двухколесный велосипед не упал, нужно постоянно поддерживать равновесие.Так как площадь опоры велосипеда очень мала, такой велосипед может быть только динамический баланс . Эффективность ходьбы низкая, при каждом шаге теряется около 35% кинетической энергии. При ходьбе происходит вертикальное движение общего центра масс, которое берет на себя часть работы, выполняемой мускулами. См.

Атмосфера . несистемная единица измерения давления, приблизительно равная атмосферному давлению у поверхности Земли на уровне Мирового океана.

Сколько

атмосфер содержится в велосипедном колесе?

Шины для горных велосипедов с избыточным давлением и шины для шоссейных велосипедов с пониженным давлением - распространенная ошибка, которую совершают многие начинающие велосипедисты. Колеса шоссейного велосипеда Необходимо накачать до 95–135 фунтов на квадратный дюйм, так как объем воздуха низкий. Что касается шин для горных велосипедов, из-за большего объема воздуха их необходимо накачивать от 35 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Кроме того, за счет большего объема воздуха и низкого давления потери последнего в шинах горного велосипеда меньше.Достаточно проверять его раз в неделю, а давление в шинах дороги нужно проверять ежедневно.

При езде по бездорожью давление в колесах вашего велосипеда зависит от типа покрытия и вашего веса. Обычно он составляет от 35 до 48 фунтов на квадратный дюйм. Это давление обеспечивает контроль над дорогой и максимальное сцепление шин. Избыточная накачка шины до 50. 60 фунтов на квадратный дюйм снижает комфорт езды: шина имеет небольшое пятно контакта с поверхностью гусеницы, что чревато поломкой колеса и падением. При езде по асфальту накачанная шина горного велосипеда очень быстро изнашивается.

Недокачанная шина 28,32 psi также чревата опасностями. Во-первых, вы можете легко проткнуть камеру, ударив по камню или просто ударившись о неровную дорожку. При такой ударной нагрузке камера зажата между ободом и препятствием, что может служить предпосылкой для «укуса змеи». Такой прокол камеры затруднен, так как одним ударом может попасть от одного до четырех отверстий в камере. Во-вторых, велика вероятность повреждения обода, что может повлечь за собой дорогостоящий ремонт или замену.В-третьих, на крутом повороте можно «оторвать» от обода незаполненные шины, что может стать предпосылкой к падению. Чаще всего происходит срыв на переднем колесе и сопровождается громким стуком камеры. Он легко лопается, оставляя защиту шины.

Неудачная попытка украсть байк. Похожие вопросы

Сколько атмосфер находится в автомобильном колесе?
Чтобы узнать точное количество атмосфер в колесах, следует обратиться к.

Что держит давление в колесе

Нужно понимать, что давление держит не камера, а шина.

Какое давление должно быть в шинах велосипеда

Казалось бы, можно и попроще. накачал, пальцами помял, поехал. Но нет, здесь есть свои тонкости. Давление в шинах является наиболее важным фактором, влияющим на качение, проходимость и управляемость.

Бескамерные шины намеренно пока не трогаю, потому что они устанавливаются на более дорогие байки, и это тема для отдельной статьи.

Здесь необходимо немного пояснить, что такое BAR, PSI и kPa.

  • BAR - давление в барах или атмосферах. Для нашего народа наиболее понятное обозначение. Его используют во многих странах, в том числе на постсоветском пространстве. 1 БАР = 1 атмосфера
  • Когда давление в барах умножается на 100, получается килопаскали. В данном случае это будет 250 и 420 килопаскалей. Паскаль обозначается английскими буквами «Па» или, если в «килограммах», это кПа. Иногда они делают то же самое, указывают минимальное и максимальное давление, на которое рассчитана шина.
  • PSI (фунт-сила на квадратный дюйм). давление в фунтах на квадратный дюйм. Используется в Европе и некоторых штатах Америки. Он обозначается как PSI или LBS / IN 2. В приведенном примере это 36 и 60 соответственно.

Соотношение между BAR, PSI и Па следующее:

1 бар = 1 атмосфера = 100000 Па (100 кПа) = 14,504 фунтов на квадратный дюйм,

1 фунт / кв. Дюйм = 0,069 бар

С Bar и Pascal все просто, но с переводом Bar в PSI все немного сложнее, поэтому вот таблица для быстрого преобразования давления в шинах велосипеда из Bar в PSI и наоборот:

Упомянем еще одно обозначение давления, которое называется «килограмм силы на квадратный сантиметр» или «техническая атмосфера» и обозначается как «кгс / см²» или «кгс / см».Довольно редко, но бывает. Остановимся на технических нюансах, статей на эту тему в Интернете очень много, скажем так, для велосипеда давление можно считать равным 1 бар или одной атмосфере.

А для любителей точной математики вот коэффициенты пересчета:

1 кгс / см² = 1 атмосфера = 0,98 бар = 98,07 кПа = 14,22 фунт / кв. Дюйм

При накачке шины нужно четко понимать, что давление в ней не должно быть ниже указанного минимума и выше максимального.Здесь стоит отметить, что лучше оставить небольшой запас 0,2-0,5 атмосферы, не накачивая покрышку до максимального значения, чтобы она НЕ лопнула, особенно в жаркую погоду.

Что еще производитель пишет о велосипедных шинах, а также что означают другие цифры, на нашем сайте есть отдельная статья, которая называется «Что означают цифры на велосипедных шинах ».

Шины с высокими проушинами

Все зубчатые шины, предназначенные для езды по мягкому грунту, песку, снегу, лучше всего использовать с высоким давлением.В этом случае адгезия будет максимальной.

Давление в шинах шоссейного велосипеда

С большой для дорог с твердым покрытием все просто. чем больше давление, тем лучше рулон. Посмотрите на боковину шины, там должно быть написано действительное значение в фунтах на квадратный дюйм или в барах (атмосфер). Если максимальное значение, например, 8 Bar, то наберите 7,5 и наслаждайтесь скоростью.

Очень рекомендую обзавестись хорошим напольным насосом с манометром (купил здесь), потому что прокачать дорожную покрышку переносным насосом все равно мучительно, даже если он способен выдавать высокое давление.

Добавлю, что воздух протравливается через саму резину, и примерно через пару недель давление падает на 1-2 атмосфер . Пальцы не ощущаются, поэтому напольный насос с манометром - то, что вам нужно.

Если вы накачаете дорожную шину ниже среднего, вы можете поймать поломку камеры, называемую укусом змеи. Это происходит, когда колесо ударяется о твердый предмет, а шина упирается в обод. В результате получаются две маленькие дырочки, похожие на укус змеи.

Что и как измеряется?

Давление в велосипедных шинах измеряется в фунтах на квадратный дюйм, паскалях и атмосферах (барах). Атмосферное давление Земли на краю уровня океана достигает почти 1 бар. Эта единица измерения служит значением, умноженным на коэффициент, указанный на колесе. Формула расчета: 1 атм = 101325 Па = 1 бар. Фунтов на квадратный дюйм - устаревший мэр. Бар. тоже, но в памяти людей он прочно ассоциируется с величиной давления одной земной атмосферы (величиной на уровне моря).Один бар равен примерно 14,5 фунтов на квадратный дюйм.

Количество баров редко превышает 10 единиц. Количество фунтов на квадратный дюйм иногда превышает 100. Количество килопаскалей - это трехзначное (но может быть больше тысячи) число. Килопаскали преобразуются в бары или фунты на квадратный дюйм. Согласно приведенной выше формуле велосипедист накачивает колесо. Отклонение от рекомендуемого диапазона значений приведет к высокому уровню аварийности. Вы можете преобразовать килопаскали в мегапаскали (МПа), разделив количество килопаскалей на 1000.

Дополнительные советы по выбору правильного давления:

При выборе правильного давления в шинах для вашего велосипеда вы также должны обратить внимание на такие факторы, как:

  • Поверхность, по которой вы катаетесь. Итак, при движении по пересеченной местности, почве или песку достаточно накачать шины чуть выше минимального значения, чтобы сцепление было лучше. При движении по асфальту и ровной поверхности лучше выбирать значение, близкое к максимальному. это улучшит рулон.
  • Ваш тип велосипеда.Мы рекомендуем использовать разное давление в зависимости от типа вашего велосипеда. Для горного велосипеда это значение должно быть ниже, чем, например, для спортивного шоссейного велосипеда. Принцип заключается в том, что чем уже шина, тем выше должно быть давление в ней. И наоборот.
  • Наружная температура. В жару Колеса по максимуму лучше не накачивать, т.к. Воздух в камере нагревается и давление дополнительно увеличивается. А зимой, даже при езде по снегу, давление НЕ должно быть ниже среднего, чтобы добиться максимального сцепления с протектором.
  • Вес пользователя. Накачивайте колеса сильнее, если вы тяжелые или перевозите тяжелые грузы на своем велосипеде.

Подводя итог, следует отметить, что не существует жестких правил, определяющих, сколько или атмосфер должно иметь ваши колеса. И правильный ответ - ваш Накопленный опыт!

К сожалению, кражи велосипедов в наши дни не редкость. Особенно, если речь идет о большом мегаполисе с оживленными улицами и большим населением.

При покупке велосипеда стоит обратить особое внимание на выбор седла, ведь от его размера и формы зависит многое, в том числе и ваша безопасность.

Какое давление в шинах лучше всего для велосипедных шин?

У вашей велосипедной шины когда-нибудь был сильный прорыв? В одну минуту вы едете по дороге, а в следующую минуту раздается всемогущий удар, и ваша шина сдувается за миллисекунды. Преступник? Из-за инфляции. Действительно плохие новости, если вы спускаетесь с холма со скоростью 70 км / ч, особенно если это ваше переднее колесо.

Что делать при сильном выбросе в пучок.

BTW. Если это произойдет с вами, когда вы едете в быстро и большой группе велосипедистов, поднимите руку и продолжайте ехать прямо, пока вы едете по инерции до полной остановки.Если вы сделаете это, другие гонщики в группе смогут увидеть, где вы находитесь. Это помогает двумя способами. Во-первых; он показывает им, откуда произошел большой взрыв, и что это был всего лишь прокол, а во-вторых; это помогает им безопасно передвигаться вокруг вас, когда вы замедляетесь. Пока группа проходит мимо вас, старайтесь сохранять устойчивость и сохранять импульс, пока они не пройдут. Затем, когда это будет безопасно, отойдите на обочину дороги и остановитесь.

Более высокий уровень накачки не обязательно означает меньшее сопротивление качению.

Многие думают так, потому что на гладкой поверхности твердые шины имеют меньшую площадь контакта с дорогой, а это означает меньшее сопротивление качению. На деревянном велодроме мы действительно видим очень высокое давление в шинах, потому что высокое давление в шинах означает меньшее сопротивление качению на таких гладких поверхностях. Но в дороге это плохо переносится. На дороге высокое давление в шинах замедляет вас и может быть очень небезопасным при прохождении поворотов. Это потому, что дороги намного грубее, чем ваш шелковисто-гладкий и сверхбыстрый деревянный велодром.Правильная накачка шин помогает вашей шине катиться по неровностям и поглощает удары. Чрезмерно надувайте их, и они передают резкие удары через байк, что снижает скорость и снижает комфорт при езде.

На свежеуложенном битуме ваши шины могут отлично себя чувствовать при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, но на неровной дороге, например, на сельских дорогах, есть большая вероятность, что они будут катиться быстрее при давлении 90 фунтов на квадратный дюйм. Во влажных условиях становится еще более важным использовать шины при более низком давлении, чтобы обеспечить хорошее сцепление с дорогой. Когда он влажный, более низкое давление также снижает вероятность выскользнуть из угла и упасть.Я рекомендую использовать шины на десять фунтов на квадратный дюйм меньше, чем вы обычно делаете в сухих условиях.

Если вы горный велосипедист, который едет по однопутным трассам, вы можете обнаружить, что ваш велосипед будет чувствовать себя лучше при давлении 38 фунтов на квадратный дюйм, чем при 50 фунтах на квадратный дюйм, которые вы едете по дороге.

Итак, то, что ваша шина может сказать, что она рассчитана на давление 180 фунтов на квадратный дюйм на боковой стенке, не обязательно означает, что вы должны накачивать их так сильно!

Накачивание шины до надлежащего давления позволяет велосипеду быстро катиться, плавно ехать и преодолевать плоские поверхности.

Также имейте в виду, что узкие шины требуют большего давления воздуха, чем широкие.

  • Дорожные шины обычно требуют от 80 до 130 фунтов на квадратный дюйм
  • 26 ″ Шины для горных велосипедов обычно от 30 до 50 фунтов на кв. Дюйм
  • 27,5 ″ Шины для горных велосипедов обычно 20-25 фунтов на квадратный дюйм
  • 29 ″ Шины для горных велосипедов обычно 18-20 фунтов на кв. Дюйм
  • Гибридные шины от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм.

Рекомендации по давлению в шинах.

Для шины 700 x 23c на дороге всадник 55 кг должен начинать с 100 фунтов на квадратный дюйм, а гонщик 90 кг должен работать ближе к 120 фунтам на квадратный дюйм.Для шин 700 x 25c минус 10-20 фунтов на кв. Дюйм. Помните, никогда не опускайтесь выше или ниже рекомендованного производителем давления.

Я использую шины Continental Gatorskins 700 x 25c при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм и мою Vittoria Corsa Cx 700 x 23c при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Я вешу 68 кг и езжу в основном по неровным проселочным дорогам.

Начните примерно с середины этих диапазонов, затем примите во внимание свой собственный вес, чтобы найти идеальное давление в шинах. Чем больше вы весите, тем выше должно быть давление в шинах.

Некоторые шины поставляются с рекомендациями производителя по накачке.Если это так, пожалуйста, прочтите их и соответствующим образом отрегулируйте давление в шинах.

При установке трубчатых шин на мои колеса недавно я обратил внимание на их инструкции по накачке, и я считаю, что они дают некоторое представление о правильном давлении в велосипедных шинах.

Вот их рекомендации (рекомендуется для трубчатых шин размером 700 x 23 мм).

Рекомендуемое давление в шинах велосипеда в зависимости от веса водителя:

Давление в шинах в фунтах на кв. Дюйм (бар)

Вес водителя в фунтах (кг)

Передний

Задний

Менее 125 (57)

108 (7.45)

112 (7,72)

125-150 (57-68)

114 (7,86)

118 (8,13)

150-175 (68-79,5)

121 (8,34)

126 (8,68)

175-200 (79,5-91)

130 (8.96)

135 (9,31)

Более 200 (91)

140 (9,72)

145 (10,0)

А теперь самое важное

Рекомендуемая регулировка давления в шинах велосипеда в зависимости от ситуации райдера:

Давление или регулировка давления

Контекст при езде

Передний

Задний

Триатлон / TT

Используйте заднее давление

То же, что указано выше

Дождь или неровная дорога

Вычесть 3-5 фунтов на кв. Дюйм

Вычесть 4-7 фунтов на кв. Дюйм

Внутренний путь

145 (10.0)

145 (10,0)

Наружная гусеница

Добавить 5-7 фунтов на кв. Дюйм *

Добавить 6-10 фунтов на кв. Дюйм *

* Вышеуказанные значения давления в шинах рекомендуются для обеспечения оптимального сопротивления качению и сцепления с дорогой. Эти значения давления относятся к шинам и ободьям при комнатной температуре. Давление в шинах может увеличиваться на 25 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур обода, вызванных длительным торможением, или на 5 фунтов на квадратный дюйм из-за высоких температур окружающей среды или дорожного покрытия.

Не забывайте надувать воздух слишком сильно!

Я встречал нескольких людей, которые указали цифры 145 фунтов на квадратный дюйм как их нормальное давление при езде для велосипедных шин клинчерного типа. Считаю это ненужным и небезопасным.

Одна важная вещь, которую следует помнить, это то, что некоторые диски клинчера имеют максимальное значение давления около 125 фунтов на квадратный дюйм! Таким образом, независимо от номинальной комбинации камеры и шины, накачивание шины выше 125 фунтов на квадратный дюйм на этих ободах может нарушить целостность и вызвать повреждение обода и взрыв.

Регулярно проверяйте давление в шинах

Шины сдуваются сверхурочно. Это быстрый процесс, позволяющий накачать надежную трассу и заправить шины. Если вы хотите поддерживать оптимальное сопротивление качению, я рекомендую проверять давление в шинах перед каждой поездкой. Но если вас меньше беспокоит производительность, то раз в неделю тоже подойдет. Это зависит от ваших личных предпочтений. Если вы едете по неровным дорогам или дорогам с гравийным покрытием, тогда важно держать шины в накачанном состоянии, чтобы их оптимальное давление стало более важным, чтобы избежать защемления.

Внутренние трубки, в которых используется бутил, с течением времени сдуваются гораздо меньше, чем менее распространенные, но более легкие внутренние трубки из латекса. Если вы используете латексные камеры, вам нужно будет контролировать давление в шинах чаще, чем с более прочными бутиловыми камерами.

Кроме того, помните, что CO2 быстро проникает через бутиловые камеры, поэтому важно проверить давление в шинах на утро после ремонта прокола, если вы использовали баллон с CO2 для накачивания шины. CO2 вымывается так быстро, что вы увидите заметное падение давления в шинах всего за несколько часов.Если вы едете дольше и у вас ранний прокол, вы также можете проверить давление в шинах через несколько часов после начала поездки, чтобы убедиться, что все в порядке.

Гибридный велосипед

- какое давление должно быть в шине? Гибридный велосипед

- какое давление должно быть в шине? - Обмен стека велосипедов
Сеть обмена стеков

Сеть Stack Exchange состоит из 176 сообществ вопросов и ответов, включая Stack Overflow, крупнейшее и пользующееся наибольшим доверием онлайн-сообщество, где разработчики могут учиться, делиться своими знаниями и строить свою карьеру.

Посетить Stack Exchange
  1. 0
  2. +0
  3. Авторизоваться Зарегистрироваться

Bicycles Stack Exchange - это сайт вопросов и ответов для людей, которые строят и ремонтируют велосипеды, людей, которые тренируются на велосипеде или ездят на велосипедах.Регистрация займет всего минуту.

Зарегистрируйтесь, чтобы присоединиться к этому сообществу

Кто угодно может задать вопрос

Кто угодно может ответить

Лучшие ответы голосуются и поднимаются наверх

Спросил

Просмотрено 11к раз

Я новый велосипедист.

За три месяца мои колеса немного спустились. Однако я не совсем уверен, до какого давления я должен их снова накачать. В настоящее время они показывают 25 фунтов на квадратный дюйм (172 кПа). Это гибридный велосипед, на котором я езжу на работу.

Можно как-нибудь проверить, какое давление должно быть? И какое минимальное допустимое давление подходит для шин?

Кригги ♦

75.9,199 золотых знаков124124 серебряных знака262262 бронзовых знака

Создан 05 авг.

КвиллионКвиллион

16311 золотой знак11 серебряный знак66 бронзовых знаков

5

Шины каждого типа и размера имеют разный диапазон давления.Диапазон указан или тиснен прямо на стороне шины.

Фактическое давление, которое вы выбираете, зависит от того, для чего вы используете велосипед, дорожного покрытия, по которому вы едете, и ваших общих предпочтений. Безопасный выбор в середине указанного диапазона давления.

Более низкое давление дает немного больше комфорта, более высокое давление дает немного меньшее сопротивление качению. Помните, что слишком низкое давление может сделать внутреннюю трубку восприимчивой к проколам, вызванным сильными ударами (так называемые «защемления»).