РЕМОНТ И ЗАМЕНА НОВЫХ И Б/У АКПП

Одним из основных направлений нашего автосервиса является ремонт АКПП Ауди, а также замена масла в АКПП Ауди. Ремонт АКПП AUDI осуществляется строго по рекомендованной производителем автомобилей Ауди технологии. Именно поэтому ремонт АКПП Ауди а6, а также других моделей Ауди в нашем автосервисе осуществляется опытными специалистами. Мы гарантируем Вам высокое качество ремонта Вашего автомобиля. Сроки ремонта ремонт АКПП Ауди оговариваются с каждым клиентом в индивидуальном порядке, в зависимости от степени серьезности повреждения автоматической коробки переключения передач Вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Audi

БМВ является распространенной автомобильной маркой на всей территории России. Этот автомобиль прост в эксплуатации и обладает рядом положительных характеристик. Одним из главных элементов в автомобилях БМВ является АКПП (автоматическая коробка переключения скоростей). Если Вы хотите избежать ремонт АКПП BMW, то необходимо постоянно следить за маслом в АКПП.

Мы предлагаем Вам посетить наш автосервис, где предоставляются такие виды услуг, как замена масла в АКПП БМВ, а также ремонт АКПП БМВ. Замена масла в АКПП BMW должно производится регулярно для того, чтобы АКПП работала без сбоев ни один год.

Ремонт АКПП BMW

Форд Фокус — удобный и надежный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и скорость. Случаются ситуации, когда срочно необходим ремонт АКПП Форд Фокус. Наш автосервис предлагает Вам не только ремонт АКПП Форд Фокус, но и ремонт АКПП Форд других моделей. Мы проводим подробную диагностику АКПП Вашего автомобиля для выявления всех неисправностей, а потом переходим непосредственно к ремонту АКПП Форд. Также мы предлагаем такую услугу, как «замена масла в АКПП Ford». Замена масла в АКПП Форд позволяет на более длительный срок сохранить АКПП Вашего автомобиля в рабочем состоянии на несколько лет и избежать ремонта.

Ремонт АКПП Ford

Мазда — это отличный автомобиль для российских дорого, поэтому нет ничего удивительного в ом, что спрос на него достаточно велик. Наш автосалон предлагает Вам услугу «замена масла в АКПП Мазда». В своей работе мы используем только высококачественное масло, поэтому АКПП прослужит Вам долго. Но, если все же случилась неприятность и Вам нужен срочный ремонт АКПП Mazda, то мы Вам обязательно поможем. Кроме того, мы осуществляем ремонт АКПП Mazda MPV. Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно произведут ремонтные работы с АКПП Вашего автомобиля. Только у нас самые низкие цены на ремонт АКПП Mazda.

Ремонт АКПП Mazda

Мерседес уже давно является автомобильной маркой премиум-класса. Эти автомобили зарекомендовали себя, как удобный и комфортный автомобиль для городских дорог и длинных расстояний. Для того, чтобы мерседес служил Вам не один год, необходимо регулярно проверять его состояние. Наш автосервис Мерседес (Москва) предлагает Вам свои услуги диагностики, а также такие услуги, как замена масла в АКПП мерседес и ремонт АКПП Mercedes.

АКПП является одной из важнейших частей любой иномарки, в том числе и Мерседеса. Именно поэтому необходимо посещать автосервис Мерседес, а при необходимости осуществлять ремонт АКПП Mercedes. АКПП в этой марке автомобиля требует особого внимания, поэтому необходимо регулярно осуществлять замену масла в АКПП Мерседес. Это простое правило позволит Вам избежать ремонт АКПП Мерседес минимум несколько лет.

Ремонт АКПП Mercedes

Слоган «Управляй мечтой» очень четко и точно характеризует автомобили марки Toyota. Но при всех замечательных характеристиках необходимо следить за самым важным элементом этого автомобиля, а именно АКПП. Замена масла в АКПП Тойота является необходимой и регулярной процедурой, которая способна продлить жизнь АКПП Тойоты. Одной из самых популярных моделей является Toyota Supra, но и ей иногда требуется ремонт Toyota АКПП. Наш автосервис быстро и качественно готов выполнить ремонт АКПП Тойота любой модели. Мы делаем так, чтобы Вы как можно дольше и без проблем «управляли мечтой».

Ремонт АКПП Toyota

Acura — подразделение концерна Honda, специализируется на производстве автомобилей представительского класса и спортивных авто. Фабрика American Honda Motor Co. открыли в штате Калифорния США 27 марта 1986 года. Название «Acura» появилось в 1989 году, и относится к самым престижным моделям автомобильной марки Honda, продаваемым в Америке. Технические параметры АКПП автомобилей марки Acura, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей Honda. Основную массу автомобилей комплектуют на североамериканских фабриках Honda Motor, однако некоторые модели (TSX и RL) импортируют из Японии.

Ремонт АКПП Акура — одна из услуг, оказываемых нашим техцентром. Основными моделями АКПП Acura являются MGHA, MDKA и MCTA данные автоматические трансмиссии Акура выходят из строя, как при неправильной эксплуатации, так и в процессе естественного износа…

Ремонт АКПП Acura

Создатели концерна – пять братьев Опель. Первый автомобиль Опель вышел в свет в1902 году с двухцилиндровым двигателем. Производство шло в гору, однако в 1911 году фабрика сгорела. С 1913 году компания уже выпускала толко грузовики. В связи с инфляцией после первой мировой войны, братья продали фирму концерну General Motors. В сороковые годы правительство Гитлера национализировало заводы General Motors. После войны часть оборудования заводов была вывезена в Россию.
На данный момент концерн контролирует четверть производства автомобилей в Германии. Основными марками АКПП Опель являются W55-50SN и 4L30, отметим, что АКПП Опель сложны для ремонта. Автоматическая трансмиссия Опель считается проблемной среди основных видов АКПП.

Ремонт АКПП Opel

Пежо играла несколько веков подряд основную роль во французской промышленности. Начиная со сборки велосипедов и прочих легких механизмов. Первый автомобиль, работающий на пару, участвовал в автопробеге Париж-Лион, с тех пор в Пежо поняли, что лучшей рекламой являются гонки. Сегодня Peugeot — второй по величине в Европе производитель автомобилей.
Основными типами АКПП Пежо являются DP0 и AL4, их основной особенностью является надежность, но при обязательном соблюдении основных правил, таких как замена масла с фильтром, сальников и прокладок. Необходимо соблюдать несколько правил в эксплуатации, таких как избегание пробуксовок и резкого старта. Основной причиной выхода из строя АКПП Peugeot является неправильная эксплуатация автоматической трансмиссии. Также нужно учитывать и естественный износ АКПП.

Ремонт АКПП Peugeot

Основал компанию Соитиро Хонда в конце 30-х годов. В 1949 году был произведён первый мотоцикл Dream. В 1963 году компания представила первый автомобиль S500. В 1996 году открыт выпуск первого электромобиля Honda EV PLUS. На сегодняшний день Honda находится на первом месте в мире по производству мотоциклов и в первой десятке по производству автомобилей.
Основная черта автомобилей Хонда — высокооборотные моторы. Последнее время концерн Хонда делает ставку на силовые агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения. Всем этим двигателям должны соответствовать и высокотехнологичные автоматические трансмиссии, такие как M4TA, BAXA, M4VA, B7VA, B7WA, MLYA и многие другие.

Ремонт АКПП Honda

История компании «AM General» началась в 1903 году, с производства велосипедов, а на данный момент всем нам известно их монументальное творение — Хаммер. История Hummer начинается в далёком 1979 году. Тогда было положено начало выигрышу тендера на создание тактического авто для американской армии.. А в 1983 году уже был заказ на 55 000 экземпляров HMMWV. Войну в Персидском заливе можно назвать «большой рекламной компанией» марки Хаммер, так появилась гражданская версия одного из самых крупногабаритных внедорожников в мире.
Военный Hummer от гражданского, если не считать, конечно брони и крупнокалиберного пулемёта, почти не отличался: турбодизель 6,5 литра, независимая подвеска четырех колес и стандартная трех или четырехступенчатая АКПП. В скором времени была создана новая модель «Baby Hummer» Н2. Сейчас Hummer h3 собирают также в России в Калининграде.

Ремонт АКПП Hummer

Компания изначально основана как бюро по дизайнерским разработкам Фердинандом Порше старшим в 1931 году, именно Порше разработал Volkswagen Beetle. Первым автомобилем Порше в 1948 году явился Porsche 356 с двигателем от VW, купе 911, кстати разработано на общей концепции данного автомобиля.
О трансмиссиях, установленных на автомобилях Порше, а именно 09D, 5HP19HL, 4HP22HL, 7.223, существуют только положительные отзывы, хотя и они конечно тоже выходят из строя. АКПП Порше, как и любой высокотехнологичный агрегат, требует к себе соответствующего отношения. При правильном уходе, и проведении своевременного технического обслуживания АКПП Порше будет долгое время Вашим надёжным помощником на дорогах.Наши специалисты, имеющие многолетний опыт работы с АКПП Porsche, проведут диагностику и ремонт АКПП любой сложности

Ремонт АКПП Porsche

В 1911 году концерн General Motors, а точнее его создатель У.Дюрант, основал компанию Chevrolet, которая в дальнейшем стала выпускать легковые автомобили, внедорожники и пикапы. Логотип Chevrolet, возникший в 1914 году остаётся неизменным и в настоящее время. В связи с быстрым развитием компании уже к концу 1914 г. машин стало выпускаться до 100 000 в год. АКПП Шевроле имеет высокий эксплуатационный ресурс и степень надёжности. Но, даже не смотря на все свои достоинства, как правило, при неправильной эксплуатации автомобиля, или ввиду естественного износа, трансмиссия ломается. Одни из самых проблемных АКПП, характерных для Chevrolet, это такие автоматические трансмиссии как 4T40E, Th225, 4L60E, 4L80E

Ремонт АКПП Chevrolet

Корпорация Крайслер основана в 1924 году блестящим бизнесменом и инженером Уолтером Крайслером, в этом же году вышел первый автомобиль Chrysler 70 с шестицилиндровым силовым агрегатом. В 1928 году Крайслер приобретает компанию «Додж» и это выводит Крайслер на первые места среди крупнейших автомобильных производителей Америки. В том же году начинается производство марки «Plymouth». В 1949 году Chrysler устанавливает на автомобили систему запуска ключом зажигания. В шестидесятые годаы Chrysler, открывает в Европе собственное производство, впоследствии в приобретших название «Chrysler Europe». В 1998 году «Chrysler Corporation» и «Germany Daimler Benz AG» объединились в трансатлантический концерн «Daimler Chrysler AG», но в 2008 году концерн распался, и результатом его стало появление новой «старой» компании Chrysler LLC, известной как «новый крайслер» (The New Chrysler).

Ремонт АКПП Chrysler

Фирма Ситроен основана в 1919 году владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач Андре Ситроеном, заложившим основы французской автомобильной промышленности. Первый автомобиль «Type A», стоивший буквально копейки, был первым в Европе, с установленным электрическим стартером и светом, и развивал скорость в 60 км/час! Изначально Ситроен являлся компанией, ориентированной на производство недорогих и неприхотливых автомобилей, и с 1931 года почти 90% всего таксомоторного парка Парижа являются автомобилями марки Citroen. Символом послевоенного возрождения Франции является модель Ситроен 2CV, были и другие победы. В конце пятидесятых вливается в концерн Peugeot. По мнению специалистов Citroen имеет один из самых экстравагантных дизайнов в Мире, сохраняя при этом неизменно единый корпоративный стиль. В 2009 году автомобильная марка Ситроен отметила свое 90-летие.

Ремонт АКПП Citroen

Daewoo является достаточно молодой компанией, появилась она в 1967 году на территории Южной Кореи. Основным профилем фирмы являлась торговля текстильной продукцией. В 1978 году Daewoo вместе с концерном GM открыли компанию Daewoo Motor Co. Ltd, с основным офисом в Сеуле. В 1995 компания «Daewoo» стартует продажи автомобилей Nexia и Espero в Европе, и уже в 1996 году Daewoo обладает тремя крупными центрами в Германии и Англии. В 1997 выпускаются автомобили Leganza, Nubira и Lanos. Автомобили с маркой Дэу начинают выпускать в Польше, Румынии и даже в Узбекистане. 2001 год приносит финансовые трудности, и компанию Daewoo целиком покупает концерн GM. В 2002 году вместо Дэу образуется GM-Daewoo Auto & Technology.

Ремонт АКПП Daewoo

Додж (Dodge) – это известная американская компания, выпускающая разнообразную палитру автомобилей седаны, минивэны, спорткары и пикапы. Она была основана в 1900 году и занималась поставкой деталей и оборудования для развивающейся автопромышленности города Детройта. С 1914 года стала выпускать свои машины, и уже через 10 лет концерн Додж вошел в состав корпорации Крайслер. Логотип фирмы Dodge часто менялся, но в эмблеме почти всегда оставалась баранья голова. Многие специалисты предполагают, что это связано с одной из моделей Додж – изогнутый выхлопной коллектор, напоминающий витые рога горного барана. Для автомобилей Додж характерна четырехступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП), которая отличается надежностью и долговечностью.

Ремонт АКПП Dodge

Saturn Corporation – подразделение концерна «Дженерал Моторс», основанное в 1984 году. Занимается выпуском легковых автомобилей. В 1990 году в штате Теннеси начал свою деятельность завод «Сатурн». Завод предложил лёгкие в управлении и интересные внешне автомобили в кузове седан, универсал и купе. За счёт достаточно приемлемой стоимости этих автомобилей, они стали пользоваться спросом. Именно Saturn Corporation выпустил первый электромобиль «Дженерал Моторс» – двухместный EV1 с экологически безопасным аккумулятором с, обтекаемым аэродинамичным корпусом. Автомобили нижнего среднего класса Saturn S–Series появились в 1991 году: SL–седан, SW–универсал и SC–купе. Все эти модели отличаются несколькими уровнями базовых комплектаций. Универсалы SW1/SW2 и купе SC1/SC2 имеют две стандартные комплектации, а основное различие между ними – в мощности моторов. Кузова SC1/SC2 отличаются оригинальной скрытой третьей дверью “распашного” типа.

Ремонт АКПП Saturn

Компания была создана в 1947 году и занималась судостроительной и проектировочной деятельностью, первая же машина Ford Cortina MK I была выпущена по лицензии концерна Форд. Отдел личных разработок фирмы, начал действовать только с 1973 года. Первый практически самостоятельный автомобиль Hyundai Pony 1.3 появился в 1974 году. В конце 70-х годов Hyundai начинает экспорт автомобилей своего производства в другие страны мира. В конце 90х Hyundai Motor Company покупает компанию Kia и принадлежащую ей Asia Motors. В 2001 году концерн Hyundai Motor Company и компания DaimlerChrysler AG открывают совместную компанию Daimler Hyundai Truck Corporation.

Ремонт АКПП Hyundai

Инфинити входит в состав подразделения концерна Ниссан, и выпускает автомобили класса люкс. АКПП Infiniti являются надежными автоматическими трансмиссиями, и в самых разных условиях прослужит достаточно долго. Но, не смотря на это, бывают ситуации (неправильная эксплуатация транспортного средства или естественный износ материала), при которых АКПП Infiniti выходит из строя. Если это случилось, не стоит откладывать диагностику АКПП Инфинити, а необходимо как можно быстрее обратиться в тех центр по ремонту АКПП Инфинити. В каждом отдельном случае, ремонт автоматической трансмиссии Инфинити проходит по схеме, составленной индивидуально для каждой АКПП Infiniti. Самые распространённые типы автоматических трансмиссий, такие, как RE5R05A, RE4R01A, RE4F04A, характерны для автомобилей марки Infiniti.

Ремонт АКПП Infiniti

История марки Jeep (Джип) началась с создания в 1908 году фирмы Overland Automotive Division. Во время великой депрессии фирма переименована в Willys-Overland Motors, Inc, и выпускает самый известный в то время автомобиль WW2 Willys. 1963г. – год начала производства внедорожника Wagoneer а 1974 год – Jeep Cherokee, 1987 году Крайслер покупает Jeep и начинает производство модели Jeep Wrangler. В 1998 происходит слияние компаний Mercedes-Benz и Chrysler а в 2005 году миру было представленно очередное поколение автомобиля Grand Cherokee. Немного об АКПП Джип, таких, как A500, A518, 30-80LE, A904, 45RFE, Th500, 42RLE.

Ремонт АКПП Jeep

Фирма KIA Motors (Киа) родилась в 1944 году и является первой автомобильной маркой, появившейся на территории Кореи. Киа является частью корпорации Hyundai-KIA, компания имеет шанс войти в число лидеров мировой автомобильной индустрии, так как каждый год на тринадцати заводах Киа, находящихся в восьми странах мира, производится около полутора миллиона автомобилей, дилеры компании KIA Motors работают в 172 странах, число сотрудников Киа превышает 40 000, а ежегодный доход составляет более $14,5 млрд. Самыми распространёнными автоматическими трансмиссиями Киа являются F5A51, F4A42, 03-72LE, F4AEL – их надежность является самой главной особенностью АКПП Киа.

Ремонт АКПП Kia

Фирма Лэнд Ровер основана, как дочернее предприятие концерна Ровер групп, начав выпуск полноприводных внедорожников после второй мировой войны, компания моментально стала лидером мирового производства, которым остается и по сей день, а 1994 году была приобретена немецким концерном БМВ. В настоящий момент компания выпускает знаменитые внедорожники Land Rover. До 2008 года компания принадлежала концерну Форд, а совсем недавно Форд продали Land Rover индийской компании Tata. В любом случае, абсолютно заслуженно Land Rover считается самым надёжным внедорожником в мире. Первый Лэнд Ровер появился в 1948 году и был гениально прост, и собран из алюминия, из-зи послевоенного недостатка стали, сочетал простоту и надежность.

Ремонт АКПП Land-Rover

Лексус является люксовой дочкой концерна Тойота, появилась в 1983 году и с тех пор выпускает автомобили наивысшего класса, в основном для американского рынка. Грамотная разработка двигателей, а также усовершенствование механизмов подвески, автомобилей этой марки, радует владельцев Лексус во всём мире, прекрасной управляемостью, эргономичностью салона и плавным ходом. Автомобили Lexus пользуются большой популярностью не только в США, но и в России стабильно растет объем продаж этой марки, так как Лексус по своим техническим характеристикам и качеству находится на одном уровне с лучшими представителями мирового автопрома, часто превосходя их, сохраняя несколько меньшую стоимость.

Ремонт АКПП Lexus

Компания Lincoln Motor, основанная в 1920 году Генри и Вилфредом Лилэндами и названная в честь президента Соединённых Штатов Авраама Линкольна, является подразделением Форд Мотор. Занимается производством автомобилей класса люкс.
Первое время Lincoln Motor выпускала двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд изобрёл V-образный двигатель, и использовал его в первой же модели автомобиля класса «люкс» Линкольн V8. Линкольн считается одной из самых престижных моделей, и у высоких правительственных чиновников всегда была любимой, и пользовалась постоянным спросом.

Ремонт АКПП Lincoln

Mitsubishi Group (Митцубиши) – это одна из самых крупных японских и мировых компаний, занимающаяся производством продукции для автомобилей, Основана в 1970 году из Mitsubishi Heavy Industries. Компания Митцубиси на протяжении 22 лет входила в состав подразделения корпорации Крайслер. Также достаточно продолжительное время вела сотрудничество с известным производителем автомобилей в Корее – Hyundai. Особенно сложной частью автомобиля Митцубиши, который выполнен в великолепном дизайне и оснащён первоклассным оборудованием, является автоматическая трансмиссия (АКПП), устанавливаемая на автомобилях марки Mitsubishi.

Ремонт АКПП Mitsubishi

Фирма была основана в 1925 году в результате консолидации двух компаний – «Kwaishinsha Co» (выпускающей автомобили Dat) и «Jitsuo Jidosha Co» – и была названа «Dat Jidosha Seizo Co». Первое время компания занималась производством транспортных средств под маркой Datsun. Самый первый легковой автомобиль был представлен в 1931 году. Во время Второй мировой войны компания выпускала, в основном, грузовики и другую технику для армии. После оккупации работа заводов была остановлена до 1955 года. В 1960-е годы производство возобновилось. К концу 1970-х годов компания Nissan стала выпускать автомобили высшей группы среднего класса и внедорожники. Например, внедорожник Nissan Patrol считается в России одним из самых долгослужащих автомобилей.

Ремонт АКПП Nissan

Автомобили марки Кадиллак (Cadillac) появились в Новой Англии. Основал компанию Генри Леланд – механик оружейного склада. Учредители Детройтской автомобильной Компании хотели ликвидировать свое предприятие и попросили Генри Леланда и его сына Уилфрида оценить стоимость станков и оборудования. Требуемая смета была составлена, но Генри посоветовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Так с помощью Леланда была основана автомобильная Компания Cadillac. Её назвали в честь основателя города Детройта – Sieur Antoine de la Mothe Cadillac. По прошествии нескольких месяцев в1903 году на Шоу Автомобилей в Нью-Йорке дебютировал самый первый автомобиль Cadillac – Model A. Поскольку эта модель стала пользоваться успехом, компания Cadillac получила отличный старт, а последовавшая за ней Model D сделала Cadillac лидером автомобильной промышленности.

Ремонт АКПП Cadillac

Вольво (в переводе с латыни «Я еду» – это знаменитая скандинавская компания, занимающаяся производством автомобильной промышленности. Название Volvo впервые появилось в 1911 году в качестве зарегистрированной торговой марки фирмы CКФ (SKF AB). Первый шведский автомобиль был создан в 1924 году A. Габриэльссоном и Г. Ларсоном, работающих в фирме SKF AB. Они поставили перед собой цель – создать автомобиль согласно природным условиям Швеции – грязные дороги, низкие температуры. Это начало истории одного из самых знаменитых мировых брэндов.
Kомпании Volvo – это безопасности пассажиров. Этому требованию всегда уделялось много внимания. Фирма на протяжении полувека сформировала и продолжает формировать стандарты надёжного автомобиля. Многие нововведения уже являются общепринятыми стандартами автомобилестроения.

Ремонт АКПП Volvo

Rover – это английская компания, выпускающая легковые автомобили и джипы (марки «Ровер» и «Лендровер»). В 1887 году велосипедный завод, который основали Джон Кемп Старли и Уилльям Саттон. На этом заводе в 1889 году стали выпускать автомобили: сначала самые простые экипажи с моторами мощностью 8 л. с. (Rover 8), они великолепно продавались из – за своих прекрасных технических данных. Вскоре компания появляется на рынке автомобилей среднего класса, совершенствуя модели, придавая им более привлекательный внешний вид. Например, Rover Twelve, который дебютировал в 1911 году и при мощности двигателя 28 л.с. авто развивал скорость 80 км. Компании Ровер и Honda, благодаря своему сотрудничеству в 1984 году выпустили компактный Rover 200 с передним приводом, который представлял собой перелицованную модель автомобиля Honda Civic. В 1989 году Rover 200 был модернизирован, и начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

Ремонт АКПП Rover

СААБ – легендарная скандинавская компания, занимающаяся выпуском авиа и авто техники. Контрольный пакет акций SAAB принадлежит концерну General Motors. SAAB был основана в 1937 году для производства самолетов для армии. SAAB 92001, является первым автомобилем, и был выпущен в 1946 году. Характерная, до сих пор, для СААБ черта, идеальный с аэродинамической точки зрения кузов. SAAB никогда не отказывался от внедрения новых технологий, например в 1962 году СААБ первым вводит в эксплуатацию ремни безопасности, далее появиляются первые вентилируемые тормозные диски или ударовыносливые дверные балки. Главное внимание всегда уделялось безопасности и комфорту пассажиров и водителя, доказательством явились стеклоочистители фар и сиденья с подогревом.

Ремонт АКПП Saab

Компания SEAT родилась 1950 году, учредителями являлись Национальный Институт Промышленности, испанские банки и концерн FIAT. SEAT быстро рос, и уже в 1953 году с конвейера сошёл первый автомобиль, спустя всего 12 лет производилось свыше 100 тысяч автомобилей в год. В 1974 день рождения отметил двухмиллионный SEAT, и фирма оказывается на восьмой позиции среди европейских авто производителей. В 1980 году FIAT выходит из состава учредителей, и через два года его место занимает Volkswagen. В 1983 году выходит с конвейера пятимиллионный автомобиль SEAT. На фабриках SEAT начинает выпускаться Volkswagen Passat. А в 1990 году концерн Volkswagen приобретает полный пакет акций SEAT, с тех пор автоматические трансмиссии (АКПП) этих гигантов, такие как 01M, 01N, 097 идентичны, как братья близнецы, и надёжны, как немецкий автогигант.

Ремонт АКПП Seat

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Skoda

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Subaru

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Suzuki

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Volkswagen

Неисправности гидротрансформатора АКПП — Auto-Self.ru

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.

• Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
• Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
• Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
• Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    

При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

• режим трансформации крутящего момента;
• режим гидромуфты;
• режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.  При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

• небольшая пробуксовка при старте;
• ощущение вибраций при движении автомобиля;
• рывки во время переключения передач;
• невозможность включения режима блокировки.

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

• Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
• Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла. Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
• Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать, автомат, робот или вариатор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов автоматических трансмиссий.
• Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
• Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

  Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

  Facebook

  Twitter

  Google+

  Telegram

  Vkontakte

основные признаки и причины неисправностей

Конструктивно АКПП состоит из гидротрансформатора, системы управления и механической части. Зачастую ремонт АКПП автомобилей начинается как раз с гидротрансформатора. В виду технических особенностей и чрезмерных нагрузок — это самый уязвимый узел. В нашем сервисе диагностика и ремонт АКПП в Москве может осуществляться в день обращения, что значительно может сэкономить Ваше время.

Гидродинамический трансформатор является важнейшим узлом АКПП. Если провести аналогию с автомобилями в которых установлена механическая коробка передач, то можно сказать, что гидротрансформатор выполняет функцию сцепления. От правильной работы данного узла зависит разгон автомобиля. Но запредельные нагрузки часто приводят к поломкам данного агрегата.

Причины выхода из строя гидротрансформаторов АКПП

Основные причины выходя из строя гидродинамического трансформатора могут быть такими:

• Засор масляного фильтра.
• Износ и разрушение упорных подшипников.
• Выпадения и деформация лопаток.
• Проблемы с обгонной муфтой.
• Износ алюминиевых шайб на муфте.
• Перегрев агрегата.
• Деформация и разрушение полимерных деталей узла.

Рассмотрим пример, в каком случае необходим ремонт АКПП Мерседес связанный с гидротрансформатором. Если на скорости до 90 км/ч Вы ощущаете некоторые вибрации при движении, то стоит проверить не произошёл ли срыв блокировки гидротрансформатора. Это может привести не только к необходимости ремонтных работ, но и созданию аварийных ситуаций во время движения.

Характерный жужжащий звук во время езды, явно будет указывать на засор масляного фильтра. В этом случае провести диагностику узла и последующую промывку насоса. Поломку проще предупредить, чем исправить. Если Вы ощущаете механические шумы, постукивание, а в тяжёлых случаях грохот который исчезает при наборе скоростных показателей, то вероятнее всего что-то не в порядке с опорными подшипниками. Зачастую в них уже произошли непоправимые разрушения. В таком случае Вам срочно в автосервис. Если стук имеет металлические оттенки, то причина кроется в лопатках. Либо они неправильно стоят или возможно подверглись деформации.

На поломку обгонной муфты может указывать ухудшение разгона автомобиля. Это довольно-таки редкая поломка, но её очень сложно диагностировать, а в домашних условиях вообще невозможно. Здесь без профессионального и опытного механика не обойтись. Определить износ торцевых алюминиевых шайб, пожалуй, проще всего. Если на масляном щупе автоматической коробки передач появилась алюминиевая пудра, значит скорее всего шайбы нуждаются в замене.

Неисправности полимерных деталей можно определить на запах. При работе двигателя будет ощутим запах плавящейся пластмассы. Это, как правило, происходит в результате перегрева гидродинамического трансформатора. Такой ремонт требует полной разборки узла, но при этом не занимает слишком много времени. Да и при этом можно будет провести визуальный осмотр других составляющих АКПП.

Также иногда встречаются поломки в системе управления гидротрансформатора. Чаще всего она проявляется при запуске двигателя. Он попросту глохнет при включении. Это срабатывает блокировка гидроузла. Ещё это может быть признаком срезания шлиц на турбинном колесе.

Так как гидротрансформатор — это цельный герметичный узел, то для осуществления ремонтных работ его необходимо разрезать, в домашних условиях это практически невозможно. После устранения неполадок и замены деталей устройство необходимо герметично запаять. А это очень непростой процесс. Такие работы лучше проводить в специализированных центрах.

Неисправности гидротрансформатора АКПП, признаки поломки гидротрансформатора

В автоматической трансмиссии неисправности гидротрансформатора занимают лидирующие позиции в ремонте  среди остальных ее компонентов. Если диагностика показывает, что сломался гидротрансформатор, то не стоит тянуть с ремонтом «бублика», так как это может заметно увеличить стоимость его ремонта.

Основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП:

• Рывки при переключении ступеней, особенно заметные на скорости 60-70 км/час.
• Посторонние звуки и вибрации.
• При переключении с «P» или «N» на любую другую нет движения ни вперед, ни назад.
• Пробуксовка при трогании с места с последующей нормальной работой АКПП.
• Пропадание тяги после набора скорости.

Типичные неисправности гидротрансформатора АКПП

• Поршень блокировки гидротрансформатора – износ фрикционной накладки тормоза. Крайне нежелательно затягивать с ремонтом, так как отслоившиеся обрывки накладки фрикциона  и его клеевого основания попав в линию, закупоривают каналы гидроплиты. Это в свою очередь ведет  к падению давления и масляному голоданию, что вызывает износ ступиц, муфт, втулок и пр.
• Применение графитового фрикциона дает при работе большое количество пыли с абразивными свойствами, что ведет к быстрому износу тонких мест гидроблока, а также и соленоидов. Замена такого фрикциона выполняется каждые120-150 тыс. км
• Износ сальников  и уплотнителей
• Разрушение обгонной муфты
• Износ подшипников. Износ торцевой алюминиевой шайбы муфты свободного хода реактора
• Износ игольчатого упорного подшипника между реактором и насосным колесом. То же между крышкой ГДТ и колесом турбины
• Отказ системы управления  (срабатывает блокировка гидротрасформатора)
• Срез шлицов на валу маслонасоса в передней крышке гидротрансформатора – автомобиль не двигается ни вперед, ни назад.

Гидротрансформатор АКПП признаки неисправности

Гидротрансформатор являет собой герметично заваренный узел, который по форме напоминает тор или бублик. С его помощью происходит процесс передачи вращательного элемента от двигателя до автоматической трансмиссии, используя при этом две турбины, вращающиеся в масле.

С развитием технологии и модернизации устройства трансформатор, размещенный на автоматической коробке передач, исполняет в автомобиле функцию сцепления. В процессе переключения передачи данная составляющая производит размыкание связи коробки с двигателем. Когда происходит переход с одной передачи на другую, гидротрансформатор выполняет часть работы крутящегося момента, что дает возможность обеспечить плавный и четкий переход с одной степени скорости на иную.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Конструкция устройства включает в себя три одинаковых кольца с лопастями, которые находятся в одном корпусе и слаженно вращаются. Гидротрансформатор устанавливается на коленчатый вал, после чего соединяется с коробкой передач. В этом же корпусе находится специальная жидкость, подающаяся внутрь с помощью помпы, которая позволяет своевременно смазать и охладить движущиеся детали. Помпа контролирует внутренне давление, а при возникновении проблем с герметичностью корпуса происходит утечка жидкости, из-за чего и повреждаются вращающиеся элементы.

Новые трансформаторы с полным управлением компьютером на транспортных средствах с АКПП оборудованы разнотипными датчиками, которые контролируют давление и скорость работы движущихся внутри ядра валов. В случае возникновения проблем происходит автоматический процесс, который сразу же выдает информацию о наличии ошибки. Чаще всего поломки происходят на механическом уровне, что значительно усложняет процесс поиска поломки при выполнении диагностики. В подобных случаях необходимо снимать деталь и изучать ее визуально.

Приблизительно период эксплуатации гидротрансформатора АКПП идентичный автоматической коробке передач. Но, учитывая тот факт, что это механическая деталь, она может выйти из строя в любой момент. Поэтому следует знать признаки, которые указывают на необходимость немедленного обращения в автосервис.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Главные симптомы, свидетельствующие о поломке гидротрансформатора АКПП:

1.Во время переключения передачи слышно незначительный механический звук, который исчезает с увеличением набранных оборотов. Этот звук характерный при проблемах с опорными подшипниками.

2.Срыв блокировки трансформатора. При скорости 60–90 км/час чувствуется небольшая вибрация, которая при увеличении проблем с устройством начинает возрастать. Подобная проблема может быть вызвана из-за рабочей жидкости, продукты износа которой засоряют масляной фильтр.

3.Проблемы, связанные с динамикой транспортного средства, происходят через поломку обгонной муфты.

4.Выход из строя автомобиля с невозможностью продлить движение происходит из-за повреждения шлица, расположенного на турбинном колесе.

5.Когда слышно шуршащий шум при заведенном двигателе, который может полностью исчезать во время движения – проблема находится в подшипнике, который расположен между реакторным колесом и крышкой устройства.

6.Возникновение громкого металлического стука при переходе с одной передачи на другую указывает на выпадение или деформацию лопаток.

7.Образование алюминиевой пудры на щупе коробки передач говорит о неисправной работе трансформатора и изнашивании торцевой шайбы.

Совет! Постоянно контролируйте состояние и уровень масла в коробке передач и гидротрансформаторе.

8.Если в районе коробки передач, когда автомобиль не пребывает в движении, появился запах напоминающий плавящуюся пластмассу, значит, устройство перегрелось и происходит плавление его полимерных составляющих.

9. Двигатель глохнет при смене режима работы коробки или переходе на другую передачу – работа управляющей автоматики нарушена и она блокирует гидротрансформатор.

Более точных признаков неисправности устройства, к сожалению, нет. Поэтому следует очень внимательно следить за своим автомобилем и обращать внимание на странные звуки в работе и возникающие странные запахи.

Типичные проблемы Гидротрансформаторов, Болезни

Наиболее распространенными болезнями гидротрансформаторов являются:

1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог — стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).

Это приводит к таким неприятным последствиям: 

1.1. Отсутствие сцепления → понижение кпд и повышение расхода топлива→ Нагрев корпуса и муфты (справа — аналог этого процесса в тормозной системе) → Перегрев масла ATF.

1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона → засорение этим клеем узких мест гидроблока — клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.

Выражается в том, что «на холодную» автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: «повреждения, несовместимые с жизнью».

1.3. Неравномерный износ накладки. (аналог — фото слева). Выражается в вибрациях и биениях в момент блокирования ГДТ. На 4-х ступенчатых АКПП это обычно происходит на скорости 45-60 км\ч. На 6-ти ступенчатых это может происходить уже на 20-30 км\ч, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, или проще говоря — при разгонах «педаль в пол».

Как это влияет на систему: Валы гидротрансформатора имеют конструктивный люфт и неравномерно изношенная накладка заставляет вал настолько интенсивно вибрировать при блокировке, что валом разбивает сальник насоса, а с ним и втулку насоса.

Формальным признаком неравномерного износа фрикциона муфты ГДТ, а с ним и самого насоса является протечка масла через сальник насоса.

А на более поздних и серьезных этапах болезни ГДТ встречаются такие симптомы:

2. Шумы, связанные с износом подшипника. 

Подшипники рассчитаны на весь срок жизни трансмиссии, но перегревы и значительные вибрации от неисправной блокировки сокращают их срок жизни в несколько раз.

Идеальным (по мнению конструкторов ГДТ) считается замена фрикциона блокировки муфты, когда износ достигнет примерно такого же уровня как по аналогии — на фото торомозной колодки. (справа)

Практически невозможно без спецоборудования точно диагностировать приближающуюся кончину фрикциона ГДТ.

В отличии от тормозных колодок толщина фрикционной накладки гидротрансформатора в среднем составляет от 0.35 мм до 1 мм. И при этом весьма вероятны неравномерные износы накладки. 

Чем мощнее двигатель, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта. И если после 150 ткм (а у неубиваемых 4-х ступок — после 250 ткм) сальник насоса начинает подтекать, значит пришла пора отдавать долг своему коню — время ремонта.

3.1. Дальнейшая работа с перегревом и вибрациями приводит сначала к тому, что ускоренно стареет резина уплотнений и перестает держать давление масла. Что приводит к ослаблению блокировки ГДТ.

3.2 Вибрации и нагрев также ускоренно приближают кончину кроме упомянутых подшипников еще и самого хаба гидротрансформатора.

4. Более редкие болезни — проблемы «железа»: 

— неисправность обгонной муфты. В этом случае валы или вообще не вращаются относительно друг друга или вращаются в обе стороны.

— поломка турбин. Здесь явно слышны посторонние звуки при вращении валов, которые явно кричат о неисправности и необходимости ремонта. Они довольно редко встречаются и все довольно успешно ремонтируются. 

Современные гидротрансформаторы 6-ти ступенчатых АКПП стали гораздо сложнее по конструкции и работают гораздо интенсивнее, чем их предшественники из 20-го века. И список их болезней стал обширнее, и срок годности до первого капремонта стал короче.

Еще о гидротранформаторах и их ремонте-обслуживании — здесь.

Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности

По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.

 

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

 

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

 

Работа гидротрансформатора Видео

 

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также  необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

 

 

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

 

Гидротрансформатор АКПП устройство

 

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

 

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

 

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

 

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

 

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

 

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

 

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

 

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

 

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в «бублике» и износе торцевой шайбы.

 

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

 

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.

 

Ремонт гидротрансформатора

Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства  разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.

 

 

Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.

 

Ремонт гидротрансформатора Видео

 

Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.

Признаков отказа сцепления — Мастерская трансмиссий Reno, NV

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль.Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Часто к симптомам неисправности муфты обжимной муфты относятся:

1. Педаль сцепления шумит при включении и выключении
2. Дребезжание педали сцепления при ускорении
3. Педаль сцепления пульсирует
4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
5. Педаль сцепления кажется слабой или губчатой ​​
6. Педаль сцепления не включается
7. Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
8. При переключении передач происходит шлифование
9. Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля. Муфта — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление. Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

• Диск сцепления — подключается к трансмиссии
• Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
• Трос — соединяет педаль сцепления и вилку
• Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
• Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
• Маховик — соединяется с двигателем
• Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
• Выжимной или «выкидной» подшипник
• Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики автомастерской говорят о пробуксовке сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен. Ваше сцепление входит в зацепление только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, сцепление не сработает должным образом. Если у вас проскальзывает сцепление, вы почувствуете, что когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

• Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
• Тяга сцепления погнута, смещена или повреждена.
• Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
• Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
• Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — трос требует правильного натяжения для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильная регулировка рычажного механизма — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное усилие.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления». ”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

• Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
• Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
• Диск сцепления застеклен
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный прижимной диск или маховик
• Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
• Прижимная пластина с горячими точками
• Опорный подшипник изношен или поврежден
• Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления. В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскупается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

• Воздух в гидросистеме
• Мало жидкости в резервуаре
• Утечка из шланга или трубы
• Негерметичное соединение
• Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
• Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения. Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: Коробка передач издает скрежет, завихрение или щебетание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: пористым, расшатанным или не цепляющимся, как раньше. В механической системе у вас могут быть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Ремонт сцепления Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической трансмиссии reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление.Каждый запуск, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое возникает между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре.Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления. Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей мощностью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности.Накладки на диск сцепления могут быть изготовлены из более стойкого к истиранию фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента. Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (скажем, менее 40 000 миль) необходимо заменить, исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и согласованы, поэтому установленная высота будет правильной.Несоответствующие части иногда могут вызвать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного поршневого уплотнения в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно вызван неисправным выжимным подшипником, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, у которых втулка пилота находится на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

Обгонная муфта | Подшипник GMN USA

Как работает односторонняя муфта в режиме обгонной муфты?

Обгонная муфта свободного хода является важным компонентом во многих различных механических устройствах и машинах. В этой статье мы обсудим, как обгонная муфта работает в трех разных режимах обгонной муфты.

Ознакомьтесь со статьей « Как работает обжимная муфта », если вы хотите погрузиться в технические детали обгонной муфты с обратным ходом.

Освежитель муфты сцепления

Обгонная муфта свободного хода предотвращает свободное вращение в обоих направлениях вращения. Три основных способа, которыми приложение использует зажимную муфту для предотвращения этого вращения:

• Остановка
• Индексирование
• Обгон

Сегодня мы поговорим о перебеге. Но чтобы получить обзор трех типов остановок, прочтите нашу статью Sprag Clutch: Applications for Use.

Что делает обгонная муфта?

Обгонная муфта обгонной муфты

Обгонная муфта позволяет вращающемуся компоненту вращаться быстрее, чем фактический движущий элемент, создающий движущую силу.

Обычно муфта свободного хода включается и выключается, когда ведомая частота вращения превышает частоту вращения ведущего компонента.

Ниже мы подробно описываем несколько распространенных применений, предназначенных для обгонной муфты с обгонной муфтой.

Обгонная муфта

Применение первое: Автоматические трансмиссии

Автомобильным трансмиссиям требуется сцепление для включения и выключения передач. Использование пружинной муфты идеально, поскольку она позволяет шестерням плавно переключаться при средних и тяжелых нагрузках.

Автоматическая коробка передач требует, чтобы при переключении было синхронизировано включение одного сцепления при выключении другого. Автоматизация этого согласованного события зацепления обычно возможна за счет обгонной муфты. Обгонная муфта «срабатывает», когда сила реакции больше не требуется.

Обгонная муфта

Применение 2: гидротрансформатор Гидротрансформатор (гидрокинетический) в поперечном сечении.

Преобразователь крутящего момента эффективно передает вращение двигателя на трансмиссию через трансмиссионную жидкость (также известную как гидравлический маховик или гидравлическая муфта).

Конструкция гидротрансформатора состоит из размещения реактора между насосом и турбиной. Внутри реактора находится односторонняя муфта, соединенная с осевым валом.

Обгонная муфта очень важна в гидротрансформаторе, потому что движение от насоса двигателя вращается быстрее, чем турбина (что обеспечивает более низкие скорости), жидкость, покидающая турбину, движется в осевом направлении к реактору и пытается повернуть его в противоположную сторону от силового привода движение (насос двигателя). Односторонняя обжимная муфта предотвращает это движение и вместо этого отклоняет жидкость в том же направлении, что и вращение насоса двигателя.

Обгонная муфта

Третье применение: роторы вертолетов

Ротор вертолета — одна из его самых важных частей, потому что он позволяет вертолету взлетать и двигаться в разных направлениях с помощью профилей. В случае отказа двигателя критически важно, чтобы эти аэродинамические поверхности могли вращаться. Это становится возможным благодаря блоку свободного хода.

Блок свободного хода отключает двигатель от несущего винта, когда частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения несущего винта. Этот механизм свободного хода позволяет несущему винту продолжать вращаться с нормальной скоростью полета.

The Freewheeling Unit

Узел обгонной муфты обычно состоит из обгонной муфты свободного хода, расположенной между двигателем и трансмиссией несущего винта. Обычно вы найдете эту обжимную муфту либо на верхнем шкиве (поршневой вертолет), либо на коробке передач двигателя (турбинный вертолет).

Когда двигатель приводит в движение ротор, он прижимает пружинную муфту к внешнему вальцу. Это предотвращает превышение двигателем оборотов трансмиссии. Если двигатель выходит из строя, обгонная муфта позволит внешнему барабану превышать скорость внутреннего, что означает, что трансмиссия может превысить скорость двигателя.

В этом состоянии частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения системы привода, и вертолет находится в режиме авторотации, что означает, что лопасти вращаются под действием воздуха, движущегося вверх через ротор.Это очень важная функция, которая помогает посадить вертолет в случае отказа двигателя.

Критический компонент

Обгонная муфта свободного хода работает во многих механических приложениях, здесь мы выделили некоторые из наиболее распространенных. Как видите, обгонная муфта может быть очень важным элементом безопасности.

Если вам нужна обжимная муфта, мы знаем, что качество имеет значение.

GMN производит прецизионные компоненты, такие как односторонние муфты, с 1908 года.Мы предлагаем производимые прецизионные компоненты высочайшего качества, а наши обжимные муфты представлены тремя различными линейками продуктов, полными разнообразия для удовлетворения ваших потребностей. Процитируем ваш следующий проект.

Почему покупать у GMN Bearing USA?

Успех нашего бизнеса основан на трех основных принципах качества:

1. Быстрый ответ: На 99% запросов отвечают в течение одного рабочего дня, и большинство заказов отправляется в тот же день (из Хьюстона, Техас).
2. Поддержка на уровне экспертов: Наши инженеры-механики и специалисты службы технической поддержки ответят на ваши самые сложные вопросы.
3. Качество 360 °: Наш внутренний процесс контроля качества является одним из самых высоких в отрасли. Мы гарантируем, что GMN является синонимом качества.

Нужна помощь в поиске подходящего продукта для вашего приложения? Свяжитесь с нами сегодня.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП BMW, «Subaru», «Mazda Premasi»

Гидротрансформатор — один из основных элементов автоматической коробки передач.Благодаря ему в транспортном средстве осуществляется плавное и своевременное переключение передач. Первые гидротрансформаторные системы были разработаны в начале прошлого века, а сегодня они значительно модернизированы. Но, несмотря на все доработки и технический прогресс, иногда коробка выходит из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП в наиболее популярных моделях и марках автомобилей.

Принцип работы гидротрансформатора

Технологии постоянно развиваются, вместе с ними усложняется конструкция АКПП.Сегодня гидротрансформатор в автоматических трансмиссиях также берет на себя функции сцепления. В момент включения одной из передач эта система разрывает связь между двигателем и трансмиссией. После включения понижающей или повышающей скорости элемент забирает часть крутящего момента. Это необходимо для обеспечения максимально плавного переключения.

Устройство

Типовой гидротрансформатор состоит из трех колец с лопастями. Все эти детали вращаются, при этом они находятся в едином корпусе.Внутри последнего находится трансмиссионная жидкость. Смазывает и охлаждает движущиеся части трансмиссионной системы. Гидротрансформатор устанавливается на коленчатый вал и затем подключается непосредственно к механизму автоматической коробки передач. Жидкость перемещается внутри корпуса с помощью специального насоса — помпы. Эта деталь позволяет создать необходимое давление масла для агрегата.

Особенности современного HDT

Современные системы автоматических трансмиссий оснащены преобразователями крутящего момента, которые полностью управляются электроникой.Огромное количество сенсоров отслеживает различные параметры устройства. При всей технологичности, сложности конструкции не лучшим образом отражаются на надежности. Сегодня даже на дорогие и элитные автомобили производители могут устанавливать откровенно неудачные коробки.

По теории гидротрансформатор имеет длительный срок службы. Это сопоставимо с ресурсом всей АКПП. Но иногда, как и любой другой механизм, он может выйти из строя. Сборку следует отремонтировать, но в некоторых случаях поможет только замена.Необходимо знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы вовремя заметить проблему и начать ремонт. Ниже мы их рассмотрим.

Основные признаки неисправности гидротрансформатора

Владельцам автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, следует знать основные симптомы поломки. Если в процессе переключения слышны тихие механические звуки, но они исчезают при наборе оборотов и под нагрузкой, то это свидетельствует о проблемах в опорных подшипниках.Неисправность может быть решена, если вы откроете узлы и осмотрите их. Возможно, эти детали необходимо заменить.

Также признаком неисправности гидротрансформатора АКПП являются вибрации. Особенно часто они наблюдаются при движении со скоростью в диапазоне 60-90 км / ч. По мере ухудшения ситуации вибрации будут только усиливаться. Это часто говорит о том, что рабочая жидкость потеряла свои свойства, а продукты ее износа откладываются в масляном фильтре и забивают его. Проблему можно решить заменой фильтра и масла в двигателе и АКПП.

Если есть определенные проблемы с динамикой автомобиля, то это не обязательно гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности (фото этого было сделано в статье) в данном случае — отсутствие динамики, а причина связана с выходом из строя обгонной муфты. Если машина остановилась и больше никуда не едет, то это тоже стоит рассматривать как один из симптомов проблем в АКПП. Часто такое поведение может указывать на повреждение шлицев турбинного колеса.Ремонт предполагает установку новых пазов или полную замену всего элемента турбины.

Если при работе двигателя отчетливо слышны шорохи, то это тоже признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Проблема заключается в подшипнике, который находится между турбинным колесом и крышкой. В процессе движения такой звук может периодически появляться или исчезать. Это сигнал к быстрому доступу к услуге.Визит сюда откладывать не стоит. Если при переключении передач слышны громкие звуки, значит, лопасти деформировались и выпали. Ремонт простой и не слишком дорогой. Специалисты заменят вышедшее из строя турбинное колесо.

Subaru

Владельцы этих автомобилей редко сталкиваются с поломками по вине гидротрансформатора АКПП. Симптоматика «Субару» практически не отличается от симптомов АКПП других производителей. Наиболее частыми признаками являются вибрации и различные посторонние шумы при работе бокса.Также при проблемах ощущаются рывки в момент переключения на скорости 60-70 км / ч. Потерянная динамика. Автомобиль становится очень сложно разогнать. И еще один признак, не связанный с гидротрансформатором, — это расход рабочей жидкости.

Что часто выходит из строя на «Субару»?

Самая распространенная неисправность этих автомобилей — это фрикционная накладка поршня. Он изнашивается и выходит из строя. В этой ситуации сложно определить неисправность. Но если вовремя не диагностировать трансмиссию, она просто встает.И тогда поможет только замена.

В коробках нового поколения (на шестиступенчатой ​​АКПП), где масло в рабочем режиме может достигать 130 градусов, а крыльчатка работает в режиме пробуксовки, есть еще одна типичная неисправность. Это слишком быстрый износ фрикционной накладки. Его продукты загрязняют масло, забивают фильтр и гидроагрегат. В результате выходит из строя гидротрансформатор АКПП. Симптомы неисправности здесь такие же, как и у трансмиссий других производителей.

BMW

Машины этого производителя всегда были надежными. Но, как и в других моделях, есть свои нюансы. Некоторые АКПП оказались просто неудачными и мертворожденными. Также многие критикуют отдельные модели агрегатов от ZF. Среди основных причин поломок числится и гидротрансформатор АКПП. Симптомы — дергается коробка, появляются толчки при переключении на «Д», перегазовки в момент переключения, пробуксовки и вибрации.

К серьезным признакам повреждения относятся шумы, рывки и «задумчивость» коробки.Возможно, проблема не в гидротрансформаторе. Но его диагноз лишним не будет. Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП «БМВ» могут быть вообще не видны глазу, но это не значит, что их нет. Часто проблемы работы трансмиссии связаны с различными ошибками в электронике. Это поможет диагностировать компьютер.

Мазда

На «Мазда Премаси» устанавливалась популярная АКПП 4F27E. Особых проблем с этим ни у кого нет.Главное его достоинство — отличная ремонтопригодность. Специалисты утверждают, что его можно отремонтировать даже без демонтажа. К частым неисправностям относятся фрикционы в режиме повышающей передачи, а также заднего хода. Обгонная муфта горит.

Все из-за конструктивных особенностей АКПП. С гидротрансформатором особых проблем нет. В этой коробке часто изнашивается гидроагрегат, выходят из строя соленоиды. У немногих из владельцев были признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. «Мазда Премаси» комплектовалась надежной трансмиссией.

Неисправности автоматики АЛ-4

Это продукт французских инженеров. Эта коробка разработана концерном Citroen. Это была основная АКПП для всех автомобилей французского производства с 1998 по 2005 год. Агрегат получился максимально простым и ремонтопригодным. Коробка хоть и не отличается высокой плавностью хода, но имеет хорошую надежность. Владельцы редко видят признаки неисправности преобразователя АКПП AL4.

Особых симптомов здесь нет — они стандартные для всех трансмиссий гидротрансформатора. Самое главное, чего многие опасаются в этой коробке, — соленоиды. Они относительно часто выходят из строя. Также есть проблемы с электроникой. Из-за этого коробка часто выдает ошибку и переходит в аварийный режим.

Если автомобиль долгое время эксплуатировался в тяжелых условиях, также возникают проблемы, связанные с гидротрансформатором. Включает муфту, отвечающую за свободный ход реактора.Это проявляется в следующем — в режиме Drive машина не движется на малых скоростях, а заводится только при нажатии на газ.

Сводка

Надо сказать, что специфических примет, указывающих на поломку гидротрансформатора, нет. Иногда даже специалисты не могут определить, что именно вышло из строя. Все это приводит к стоимости диагностики. Сам ремонт DGT несложный. Единственная сложность — разобрать узел. В процессе ремонта осуществляется замена изношенных расходников, сборка и балансировка.

Что такое обжимная муфта и как она работает

Муфты обгонной муфты относятся к семейству обгонных муфт. Они состоят из цилиндрических внутренней и наружной обойм с зажимными роликами, заполняющими пространство между ними. Зажимы имеют размер, форму и монтируются таким образом, чтобы между двумя дорожками качения заклинивать, передавая крутящий момент от одного к другому при вращении в направлении привода.

Зажимные муфты не нуждаются в постороннем управлении. Они будут двигаться в одном направлении, и когда вращение будет обратным, или если выход будет вращаться быстрее, чем вход, они будут проскальзывать или выбегать.

Вы можете представить его как односторонний подшипник качения, он свободно и плавно катится в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Обгонная муфта обгонного типа с обгонной муфтой обеспечивает больший крутящий момент для любого заданного размера, чем может быть передана с помощью обгонной муфты роликового типа или храпового механизма.

В других типах муфт свободного хода износ постоянно возникает в определенных фиксированных точках, таких как единственный зуб храповика или одно и то же место на каждой аппарели роликовой муфты.В муфтах обжимного типа пружинные ролики входят в зацепление с обеими дорожками в постоянно и бесконечно изменяющихся точках контакта. В результате этого, пока работает муфта обжимной муфты, она работает именно потому, что контур каждой обоймы позволяет ей вращаться для компенсации износа обжимной муфты.

Formsprag Clutch прекрасно объяснил обгонные муфты: Руководство по применению обгонных муфт

Не стесняйтесь: Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, вам нужна дополнительная информация или если вы заинтересованы в покупке сцепления. Мы — дистрибьютор по передаче электроэнергии, ведущий бизнес в США.

HVH предлагает следующие бренды для сцепления и тормозной продукции: Formsprag Clutch , Marland Clutch , Stromag , Warner Electric , Twiflex , Stieber Clutch

Сделать запрос

---

Владимир Арутюнян

Владимир Арутюнян — основатель HVH Industrial.Он имеет степень магистра машиностроения и более 10 лет опыта работы в области передачи механической энергии.

Не стесняйтесь связываться с Владом на Linkedin: https://www.linkedin.com/in/vladharut

---

---

признаков отказа автоматической коробки передач в RamonsTireAndService.

com

Изменения в точках переключения передач

Трансмиссия предназначена для переключения на определенных скоростях и диапазонах оборотов в зависимости от нагрузки или от того, насколько сильно вы ускоряетесь. Следите за такими вещами, как например, когда автомобиль остается на первой передаче дольше обычного, а затем резко падают обороты и, возможно, двигатель заглушается после переключения. Это могло быть признаком того, что вторая передача не работает. Также следите за «мягкими» переключениями или резкими переключениями, которые могут даже «взорвать» передачу.Любой из них может быть признаком внутренней проблемы или проблемы с электроникой.

Скольжение

Проскальзывание происходит, когда внутренние детали трансмиссии не взаимодействуют друг с другом. Он отмечен увеличением числа оборотов в минуту, когда автомобиль медленно ускоряется, и это определенно не кажется нормальным. Во многих случаях проскальзывание является результатом низкого уровня трансмиссионной жидкости. Нижняя жидкость снижает внутреннее давление жидкости в трансмиссии, вызывая проскальзывание муфт и других деталей.Низкий уровень жидкости также приведет к перегреву, так как недостаточно смазки для охлаждения деталей, и это может привести к серьезным повреждениям устройства. Компания Ramon Tire & Auto Service, Inc. составила этот список, чтобы вы знали, когда у вас возникают проблемы с трансмиссией.

Отсрочка помолвки

Вы включаете передачу, нажимаете на педаль газа и… ничего не происходит. Через несколько секунд вы почувствуете, что он действительно задействован, и можете продолжить свой путь. Отложенное включение происходит, когда муфты и / или ленты не срабатывают мгновенно.Это может быть результатом износа или затвердевания внутренних уплотнений из-за нечастой замены жидкости или грязной жидкости. Если вы чувствуете, что трансмиссия не работает, НЕ нажимайте на педаль газа и не ускоряйте двигатель. Если он включит передачу при повышенных оборотах, вы можете нанести еще больший ущерб.

Шумы

Жужжание, рычание, нытье — все это признаки неприятностей. Они могут быть результатом засорения фильтра мусором изнутри трансмиссии, препятствующим прохождению жидкости через агрегат.Свист, который слышен на первой и второй передаче (но исчезает на верхних передачах), может быть признаком повреждения подшипников планетарной передачи, что может привести к серьезным повреждениям.

Утечки

Любая утечка жидкости из устройства является проблемой. Это может означать неисправное уплотнение или прокладку, или это может означать, что трансмиссия перегрелась или имеет внутреннюю утечку, что может вызвать пенообразование и аэрацию жидкости. В этих случаях жидкость может вытечь через трубку масляного щупа или вентиляционное отверстие.Перегретая жидкость будет иметь отчетливый запах подгоревшего тоста и будет выглядеть коричневатым или даже черным, а не обычного пурпурного цвета жидкости.

Autorotation is a Sprag Thing

Непосвященному кажется, что вращающаяся в трансмиссии вертолета маленькая обрывная муфта несколько несущественна. Среди множества компонентов, из которых состоит вертолет, это относительно неизвестно.

Но когда двигатель или трансмиссия винтокрылого летательного аппарата выходит из строя, небольшое сцепление, спрятанное внутри, позволяет осуществлять авторотацию, которая может удерживать вертолет в воздухе и позволяет пилоту направлять винтокрылый аппарат на безопасную посадку, не делая ничего для отключения ротор.

Майк Хайнс, бывший военный летный врач, а ныне инспектор по качеству в Formsprag Clutch в Уоррене, штат Мичиган, знает критическую важность обжимной муфты из своего опыта полетов винтокрылых самолетов над джунглями Центральной Америки.

«Мы выполняли миссию NOE (Nap of the Earth) на Bell Huey, летя как можно ближе к земле, когда мы натолкнулись на большой овраг», — сказал Хайнс. Самолет опустил нос, и Майк почувствовал, что они были проблемы, когда самолет быстро снижался.«Было ощущение, что у нас отключилось электричество, но пилот смог сохранить контроль, и я благодарен ему за это!»

Только после этого Хайнс узнал больше о конструкции муфты обгонной муфты, которая заставляет кулисы сцепляться и удерживаться во время движения, а обгон при авторотации. «Конечно, я не знал, что такое обтекатель, и никогда не слышал о муфте с обжимным кольцом. Теперь быть частью инспекционной группы Formsprag — это большая честь. Я считаю, что они должны быть на каждом вертолете.Я также испытал сбой питания в вертолете, у которого не было сцепления Formsprag. Авторотация не удалась, и мы врезались в деревья ».

Вездесущий, но невидимый

Узлы держателя распылителя

Formsprag позволяют каждому распылителю действовать свободно и независимо. Эта независимость позволяет каждому распылителю адаптироваться к изменениям годового пространства (эксцентриситет), так что при включении сцепления нагрузка пропорционально распределяется между всеми распылителями, что исключает возможность повреждения сцепления в результате поглощения всей нагрузки всего несколькими распылителями. .Это гарантирует надежную работу без ущерба для размера, веса или стоимости.

История авторотации — это история о том, как что-то настолько маленькое — обгонная муфта или обгонная муфта — может сыграть такую ​​важную роль в вертолетной индустрии. Фактически, из дюжины или около того крупных производителей вертолетов в мире почти все, кроме горстки, используют обгонные муфты Formsprag для обеспечения авторотации в своих винтокрылых машинах… и последний крупный производитель без них в настоящее время включает их в свою новейшую программу.

Хотя они редко бывают больше нескольких дюймов в диаметре и пары дюймов в длину, обгонные муфты Formsprag выполняют некоторые из наиболее важных функций в самолете. В дополнение к разрешению привода во время нормальной работы и авторотации во время аварийных ситуаций, муфты обгонной муфты являются неотъемлемой частью трансмиссионных коробок передач многодвигательных вертолетов, что позволяет сдвоить двигатели для эффективного разделения мощности и синхронизации или отключения одного двигателя.Поскольку они являются чисто механическими устройствами, они не требуют участия пилота или управления полетом. В коммерческих реактивных двигателях узлы фиксаторов обоймы используются в стартовом приводе реактивного газотурбинного двигателя для обеспечения автоматического отключения от газотурбинного двигателя при включении зажигания. Они также находятся в приводе стартера вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ), чтобы автоматически отключать стартер после включения.

Спросите пилота вертолета, говорит Хайнс, и он может ничего не знать о сцеплении с растяжкой — даже если он пережил аварийный спуск на авторотации.Однако спросите инженера, занимающегося проектированием коробок передач для вертолетов, и он не только узнает о них, но, скорее всего, узнает о ведущем в мире конструкторе тормозных механизмов, Теде Злотеке из Formsprag (см. Стр. 6).

Как это работает

Проще говоря, обгонная муфта свободного хода состоит из цилиндрического внутреннего кольца с окружающим его цилиндрическим внешним кольцом, которое образует кольцевое пространство между двумя кольцами. В вертолетах кольцевое пространство обычно заполнено от одного до четырех десятков пружинных зажимов, удерживаемых в фиксаторе с помощью пружин.Каждая обойма представляет собой стойку, размещенную между дорожками качения таким образом, что она передает крутящий момент от одной дорожки к другой за счет заклинивания, когда каждая дорожка вращается в направлении движения. Вращение в противоположном направлении приводит к расцеплению кулачков и муфт свободного хода или «выбегам». Вы можете представить его как подшипник качения, но он свободно и плавно катится только в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Типичное применение узла держателя распылителя Formsprag для трансмиссии вертолета.

Когда мощность двигателя приводит в движение трансмиссию вертолета (коробки передач, валы, муфты, ротор и т. Д.), Муфта обжимной муфты включается и вращается или движется вместе с другими компонентами трансмиссии. Однако, когда мощность двигателя снижается, муфта выключается, освобождая ротор и позволяя ему вращаться свободно или «автоматически вращаться» из-за его инерции и приложенных аэродинамических сил.

Это упрощенное объяснение основной конструкции. Но, конечно же, каждое новое применение вертолета требует некоторой доработки, новых испытаний, модернизации, инженерного анализа, дополнительных испытаний . .. затем есть термообработка, хромирование металла, изменение центра тяжести кулачков, изменение тангенса угла захвата, уменьшение ПВ (скоростей давления) и напряжений Герца…

Искусство конструирования пробок

Применение муфты с обжимной муфтой сильно различается в зависимости от самолета.Скорость вращения может быть очень высокой (15 000 оборотов в минуту и ​​более). Функциональная температура может опускаться до сорока градусов ниже нуля и достигать 120 градусов по Цельсию (200 по Фаренгейту). Смазка в этих условиях будет в значительной степени зависеть от доступных путей потока масла, ориентации самолета или коробки передач и задействованных перегрузок. Контактное напряжение между сопряженными компонентами, инерция вращающихся масс, угловые ускорения, собственные частоты трансмиссии и центростремительные силы на компонентах сцепления — все это необходимо понимать, контролировать и выдерживать в рамках проектных рекомендаций в самых сложных условиях движения и полета. В конце концов, сцепление должно просто работать во всех возможных условиях. Конструкция муфты сцепления — это эмпирическая наука, знание которой основывается только на опыте. Тем не менее, чтобы добиться успеха, дизайн должен начинаться с хорошей идеи или нескольких хороших идей, исходящих из понимания того, что потребует приложение, в сочетании с вспомогательными расчетами.

Уолт Райли, руководитель отдела анализа систем привода Bell Helicopter Drive Systems Group, Форт. Уорт, штат Техас, работает с Formsprag более 20 лет и описывает процесс проектирования в несколько неопределенных терминах, особенно для инженера.

«Конструкция обжимной муфты — своего рода эзотерика», — говорит Райли. «Раньше я называл это« интуитивным дизайном », но с физикой можно работать. Вам просто нужно начать с интуитивного ощущения, что это сработает ». Райли говорит, что узнал об этом от Теда Злотека.

Чак ​​Дуэлло, менеджер Sikorsky’s Transmission Engineering Group в Ft. Уорт работал над конструкцией сцепления для Bell Helicopter с Уолтом и Тедом Злотеком в течение 25 лет… и он говорит на похожем языке.

«Знания Теда основаны на опыте и простом желании попробовать.Работа, которой он занимается — ну, черт возьми, книги нет. Он написал книгу. Интуиция, рассудительность и чутье помогают вам начать путь, и, конечно же, все это должно быть подтверждено расчетами, анализом и тестированием », — говорит Дуэлло.

«Но кажется, что лучше всего это работает, когда вы начинаете с интуитивного ощущения, за которым следует эмпирическая демонстрация. Сначала вы должны увидеть, как это работает, а затем вы вернетесь с анализом и теорией и дадите объяснение, почему. Это больше похоже на быть мастером по гаражу, чем ученым-ракетчиком, но это приведет вас к цели.И, возможно, он приведет вас туда раньше или лучше, чем это сможет сделать ученый-ракетчик. Я не знаю. Я действительно не могу это объяснить. Но это восходит к интуиции, инстинкту и опыту ».

Обгонная муфта обгонного типа обычно состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца и набора распылителей, равномерно расположенных в кольцевом пространстве между ними.

С его точки зрения, Тед говорит, что вы должны уметь визуализировать дизайн. Интуиция? Одна из лучших запатентованных идей пришла ему в голову, когда он ехал по дороге.

«Вы смотрите на что-то, и оно вам что-то говорит», — говорит он. «Зависит от того, как ты вырос. Я всегда был любознательным».

Первые годы обучения и карьеры Злотека были связаны с практическим промышленным искусством, но его степень в Государственном университете Уэйна была в области изящных искусств. Его степень магистра была в области промышленного дизайна.
И, конечно же, последние 58 лет он занимается дизайном шпрэгов. С 1951 года. Очевидно, что 91-летний Злотек находится в уникальном положении, когда он может визуализировать спрэг.

Кто эти парни?

Никто не подсчитывал, но можно предположить, что в мире меньше дюжины людей, которые проектируют муфты с растяжкой для вертолетов.

«На самом деле негде научиться это делать», — сказал главный инженер Джим Шимон, работающий в Formsprag с 1976 года. «Это действительно вопрос общего опыта применения продукта и опыта работы в области вертолетов. «

Джим работает бок о бок с Тедом и несколькими другими инженерами Formsprag, которые проектируют и разрабатывают муфты обгонной муфты для новых вертолетов и других сложных приложений, таких как реактивные двигатели или высокопроизводительные автомобили.

«Существует множество других промышленных и коммерческих приложений, поэтому мы делимся своими знаниями — своего рода обмен идеями между различными линейками продуктов», — говорит Джим. «Часто Тед начинает с идеи, и мы проведем расчеты, как только он ее набросает. Затем мы соберем тестовую коробку для проверки на обгон дифференциала и крутящего момента.

«Мы проверим сцепление при максимальном крутящем моменте и скорости (PV), на поток масла и повышение температуры. Мы проработаем его, возможно, четыре-пять миллионов раз и будем разбирать его каждый миллион циклов, чтобы убедиться, что все работает без сбоев и есть нет усталости. Многое происходит за кулисами, чтобы заставить работать сцепление в коробке передач клиента ».

Twinning: Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey

Муфты свободного хода

также разработаны для применений, где требуется разделение мощности между несколькими газотурбинными двигателями. Теду Злотеку было 68 лет, когда его и команду Formsprag попросили спроектировать сцепление для двойного соединения в Bell Boeing V-22 Osprey. Это была одна из самых сложных задач, которые когда-либо возникали при разработке обгонных муфт для вертолетов.Там, где сцепление находится в трансмиссии V-22, высокоскоростной двигатель создает невероятно высокие поверхностные скорости. Помимо скорости, высоких центробежных сил и давления, сцепление должно передавать тысячи лошадиных сил, что означает большой крутящий момент на этих скоростях.

Вдобавок к этому существует проблема ориентации. Муфта трансмиссии вертолета часто вращается на горизонтальном валу, погруженном в масло в заторможенном масляном кольцевом пространстве. Но поскольку гондолу V-22 можно наклонять вертикально, муфта должна работать как в горизонтальной, так и в вертикальной ориентации, полностью смазанная без потери работоспособности.

Начиная с 1987 года, работа над дизайном сцепления закончилась три года спустя, когда Чак Дуэлло, затем в Белл, вылетел домой из Мичигана со сцеплениями в багаже, готовый начать наземные испытания Osprey.

«Я провел некоторое время и несколько часов допоздна там, в Уоррене, штат Мичиган, работая с оборудованием и испытательными стендами», — говорит Дуэлло. «В то время это было одно из самых сложных применений на сегодняшний день с точки зрения PV (скорости давления) — контактного давления пружинной муфты и скорости ее скольжения — из-за требований к высокому крутящему моменту и частоте вращения двигателя.

«Я знаю, что это продвигало передовые достижения Bell и, возможно, всей винтокрылой промышленности. Мы работали рука об руку с Тедом, Джимом и другими, и в конечном итоге мы разработали успешный дизайн, который позволяет летать. сейчас.» — И сразу узнаваемый!

Патенты, PCE и Formchrome®

За годы проектирования и разработки сцепления V-22 Тед Злотек зарегистрировал два из 19 патентов, связанных с его долгой карьерой, в том числе новый процесс поверхностного упрочнения зажимных приспособлений под названием Formchrome.

Запатентованный процесс хромирования, при котором поверхность закаленных кулачков из высокоуглеродистой легированной стали пропитывается хромом с образованием сплава карбида хрома, обеспечивает сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Formsprag производит распылители самых разных размеров и форм для удовлетворения конкретных требований применения.

Патент Formchrome Теда и его патент на новую конструкцию обоймы под названием PCE или Positive Continuous Engagement были двумя наиболее влиятельными изменениями в конструкции обоймы, которые позволяют Formsprag занять лидирующую роль в требовательных приложениях аэрокосмической промышленности, по словам Джека Педерсона Бизнес-менеджер, аэрокосмическая промышленность и оборона.

Джек фактически присоединился к команде инженеров Formsprag во многом благодаря множеству патентов, которые Тед зарегистрировал за свою карьеру.

«В предыдущей компании я занимался разработкой продуктов обгонных муфт для автомобильного рынка и часто встречал имена Zlotek и Formsprag при поиске в базе данных Патентного ведомства США. Патент, на который мы в конечном итоге подали заявку, ссылался на его работу», — Джек сказал. «Позже, когда я услышал, что в Formsprag появилась вакансия инженера, возможность работать с Тедом на промышленном и аэрокосмическом рынке была очень веской причиной для подачи заявки.Нечасто приходится работать с кем-то, кто проделал основную работу в определенной области инженерии ».

Джек объясняет, что зажимные муфты

PCE — это инновационная разработка компаний Ted Zlotek и Formsprag, обеспечивающая встроенную защиту от разрушительных перегрузок и способность преодолевать воздействие сильных крутильных и линейных колебаний, а также перегрузок с высоким переходным моментом.

«PCE — это то, что сейчас используют все вертолеты», — говорит Тед. «Это в основном форма муфты с некоторым материалом здесь и носик здесь, чтобы придать ей поперечное сечение, которое предотвращает перекатывание и заклинивание кулачков в фиксаторе свободного хода.

«Вы можете перемещать материал или добавлять выемку к профилю, который перемещает центр тяжести. Так что теперь мы можем играть в игры, чтобы дать этой обойме центробежный отрыв при определенных условиях, тогда как этот будет центробежным зацеплением».

Как говорит этот человек, все дело в визуализации. Вы смотрите на что-то, и это вам что-то говорит. Теду Злотеку обрыв трансмиссии вертолета может сказать очень много.

Тед Злотек: Непритязательный, гениальный… Впечатляющий

В возрасте 91 года Тед Злотек, директор Formsprag по аэрокосмической продукции и разработчик оригинальной муфты фиксатора распылителя Formsprag, запатентованной в 1959 году, все еще работает пять дней в неделю.

Хорошо, давайте уберем очевидное. Теду Злотеку 91 год. Он по-прежнему работает пять дней в неделю и уделяет больше времени, чем большинство мужчин на 1/3 его возраста.

Уже одно это впечатляет. И это не потеряно для его сотрудников. Но Джим Шимон, инженер Formsprag Clutch, с которым он работает наиболее тесно, просто говорит о своей преданности делу: «Я ожидаю увидеть его здесь утром».

Долговечность Теда, однако, не кажется впечатляющей, когда вы говорите о человеке, которого повсеместно уважают в небольшом, но глобальном сообществе инженеров по трансмиссиям для вертолетов.

Тед Злотек начал свою карьеру в Formsprag Clutch в 1951 году, когда вертолеты впервые доказали свою ценность в качестве транспортных и медицинских вертолетов во время Корейской войны. Вертолеты находились в зачаточном состоянии, и Zlotek быстро отреагировал на это, изменив конструкцию автомобильного сцепления для улучшения функциональности трансмиссии вертолета.

Он зарегистрировал свой первый патент в июне 1959 года на фиксатор обоймы в «односторонней муфте», который обеспечивал одновременное и одинаковое вращение всех пружинных зажимов для передачи крутящего момента нагрузки.В 1994 году он зарегистрировал свой 19-й патент, в возрасте 75 лет, на фиксатор зажимной муфты с ограничением вращения.

«Я не могу представить, что мы были бы аэрокосмической компанией, которой мы являемся сегодня, если бы Тед не преследовал ее и не работал так тесно с нашими клиентами в аэрокосмической отрасли», — говорит Джон Данстон, менеджер по стратегическому маркетингу в аэрокосмической и оборонной промышленности Altra Industrial Motion, материнской компании Сцепление Formsprag.

«Этот бизнес во многом основан на долгосрочных отношениях. Именно Тед посеял семена, укрепил отношения и построил такую ​​сильную культуру удовлетворения потребностей клиентов.Я никогда не встречал никого, кто был бы настолько ориентирован на клиента ».

Вот классическая реакция на Теда Злотека, рассказанная Джеком Педерсоном, бизнес-менеджером Formsprag, аэрокосмической и оборонной отраслями:

«Прошлой осенью у нас была группа из армии США для проверки качества, и один из парней просто остановился и воскликнул:« Тед Злотек! Я так рад познакомиться с вами! » Я думаю, мы могли бы пройти аудит прямо здесь и сейчас. Этот парень работал над V-22 более десяти лет назад и был знаком с конструкцией сцепления, но на самом деле он не встречался с Тедом.В мире конструкции обгонных муфт Тед известен во всем мире ».

Данстон может насчитать десятки работников вертолетной индустрии, которых Тед обучал и наставлял, включая самого себя:

«Он помнит все невероятное количество приложений, над которыми он работал, каковы были дизайнерские соображения и имена всех участников… Я знал Теда только 20 из 91 года его жизни — ему было 70, когда я встретил его будучи студентом кооператива колледжа.И, честно говоря, я был напуган, потому что он был здесь всегда.Но каждый раз, когда у меня возникал вопрос, он более чем находил для меня время — просто студент колледжа с, оглядываясь назад, наверное, довольно глупым вопросом ».

Том Лонг «вырос» вместе с Тедом в Formsprag, начав с инженера-механика в 1957 году, а затем в качестве менеджера по маркетингу подразделения промышленных силовых передач компании Dana Corp., когда она владела Formsprag. Долго вспоминает, когда Formsprag впервые продала обгонные муфты компании Bell Helicopter для Hueys, которые они поставляли армии во время войны во Вьетнаме:

«Это действительно обозначило нас.Тед был там с самого начала — и он все еще здесь! В свои 91 год он действительно является международной фигурой в отрасли. Немцы, итальянцы, французы, японцы — все они знают и уважают Теда. Дизайн Теда — лучший в мире. Он заслуживает похвалы за все, что он сделал для Formsprag и вертолетной индустрии ».

Джузеппе Гаспарини из Италии, менеджер по трансмиссиям компании AgustaWestland, также имеет долгую историю с Тедом:

Муфты

«Formsprag используются в вертолетах AgustaWestland не менее 40 лет.Мы используем их на всех наших трансмиссиях — около 10 основных моделей — потому что нам нравятся их простота, надежность и качество деталей. Я знаю Теда около 25 лет и всегда ценил его изобретательность, непредвзятость, его готовность анализировать и изучать детали дизайна, как если бы это был его первый раз ».

Во Франции Жерар Пати, менеджер программы исследований и технологий Turbomeca / SAFRAN Group, вспоминает свои первые «ночные» разговоры по факсу с ним:

«Мы искали новое сцепление 20 лет назад, поэтому я отправил факс Теду, и всю ночь, пока я спал (из-за разницы во времени между Мичиганом и Францией), он отправил ответы на наши вопросы, и мы» буду иметь их на следующее утро.Он предоставил много информации, и мы смогли быстро продвинуться в нашем проекте, что было очень полезно, потому что у нас была очень острая потребность. Он думал не только о конструкции сцепления, но и о компонентах всей системы, что помогло нам улучшить качество всей системы ».

Фрэнк Робинсон, владелец / основатель компании Robinson Helicopters, устанавливает сцепление Formsprag на каждый свой винтокрылый аппарат. И почти 910 единиц в год Robinson производит больше вертолетов, чем любой другой производитель в мире.

«Мы используем муфты Formsprag с начала 80-х, и мы всегда полагались на техническую оценку Теда. Он знает, что делает. Тед разделяет некоторые из моих предубеждений — ему не нравятся данные на компьютере … ему нравится это на бумаге. Я очень уважаю Теда как человека и инженера. Я надеюсь, что смогу работать так долго, как он. Мне исполняется 80 в этом году, так что я думаю, что я на 10 лет отстал от него. ! »

В молодости Чак Дуэлло, ранее работавший в Bell Helicopter, а теперь управляющий транспортной группой Sikorsky Helicopters, узнал о философии работы Теда:

«Я помню, как пошел на ланч с Тедом — здесь мне было всего 30 лет и я новичок в мире передачи вертолетов — и я спросил его, что его поддерживает.Он просто сказал: «Брось работу и умрешь».

Лично Тед просто хороший парень. Несмотря на то, что, когда я работал в Bell, у нас были некоторые спорные вопросы, над которыми нужно было работать, он всегда был открытым и восприимчивым ко всем точкам зрения. Он был заинтересован в инновациях, пробовать новое и поддерживать диалог. С Тедом вы вместе работали над решением проблем ».

Уолт Райли, руководитель отдела анализа приводных систем группы приводных систем Bell Helicopter, входит в число сотрудников Zlotek, которые все еще учатся у него:

«Нельзя разговаривать, не научившись чему-то у него.Я всегда с нетерпением жду возможности поговорить с Тедом. Вы действительно можете сказать, что он любит свою работу. Вы не можете поверить в его энергию, его драйв и его знания. Я понимаю, что он все еще ходит на работу каждый день, в 91 год, и держу пари, что он идет домой и каждую ночь рубит дрова. Что бы он ни делал, он делает это хорошо ».

И Курт Оркин, бывший специалист по дизайну в Kaman Helicopters, был среди сотрудников Zlotek, которые ухватились за возможность отдать дань уважения:

«Тед — воплощение инженера-инженера. Очень практичный, очень аналитический.Он прислушивается к вашим идеям, затем формулирует свои собственные идеи и знает, как пройти через «сорняки». Я работал с Тедом 20 лет и никогда не находил проблемы, которая была бы для него слишком большой.

произвести внешний осмотр, проверить батарею нагрузочной вилкой

При эксплуатации автомобиля может возникнуть необходимость оценить работоспособность старой аккумуляторной батареи (АКБ) или проверить новый аккумулятор при покупке. Это позволит приобрести исправную батарею и при правильной эксплуатации добиться значительного увеличения срока службы устройства.

Процесс проверки

Чтобы избежать проблем зимой и быть уверенным в исправности АКБ, нужно проверить аккумулятор автомобиля при покупке по нескольким пунктам.

Основные этапы исследования:

1. Внешний осмотр батареи.
2. Проверка уровня электролита и его плотности для обслуживаемых моделей.
3. Измерение напряжения на АКБ мультиметром.
4. Проверка нагрузочной вилкой.

Перед покупкой новой АКБ надо осмотреть её и проверить, нет ли повреждений корпуса, сколов или трещин, которые могли образоваться при транспортировке. Если есть дефекты, то батарею покупать нельзя. Вибрация в процессе эксплуатации может быстро вывести автомобильный аккумулятор из строя. Потом следует оценить следующие параметры:

1. Дата выпуска. Если батарея долго хранилась, то пластины могли осыпаться: такая установка прослужит недолго. Предельный срок хранения два года.
2. Напряжение на клеммах. Оно должно быть не меньше 12,6 В. Если вольтметр показывает меньше 12 В, то батарея либо разряжена, либо неисправна.
3. Заполнить гарантийный талон. Иначе поломку придётся оплачивать водителю.

Замера напряжения на клеммах недостаточно. Чтобы проверить аккумулятор при покупке, нужно воспользоваться нагрузочной вилкой. Она состоит из вольтметра и подключённого к нему параллельно нагрузочного сопротивления. Вилка позволяет проверить АКБ при покупке и при оценке работоспособности эксплуатируемого устройства.

Для проверки нужно присоединить вилку с соблюдением полярности и произвести замер напряжения без нагрузки. Оно должно быть 12, 5−13 B. Потом подключается нагрузка на 5 секунд. В конце этого отрезка времени напряжение при полностью заряженной батарее не должно упасть ниже 10,2 В.

При большой просадке до 6−7 В можно говорить о неисправности АКБ. Если напряжение под нагрузкой падает до 9,6 В и потом восстанавливается, то батарея разряжена и её следует зарядить.

Замеры при работающем двигателе

При заведённом двигателе мультиметр должен показывать от 13,5 до 14,0 В. Напряжение больше 14,2 В свидетельствует о низком заряде АКБ, режим работы генератора при этом усилен. Если через 5−10 мин ситуация выравнивается, то с электрикой всё в порядке.

Если напряжение не опускается до нормального, может произойти перезаряд и выкипание электролита. Напряжение 13,0−13,4 В при заведённом двигателе и выключенных потребителях энергии (отопление, фары, магнитола) свидетельствует о том, что аккумулятор полностью не заряжается.

Если мультиметр показывает меньше 13 В, то это означает, что генератор не заряжает АКБ. При всех включённых потребителях напряжение не должно быть меньше 12,8−13,0 В. Если оно меньше, аккумулятор нужно менять.

Уровень заряда АКБ свидетельствует о её возможности держать напряжение в течение некоторого срока. При полной зарядке батареи, даже после недели простоя, напряжение упадёт не сильно. Если же АКБ машины разряжена, то заряд продержится недолго.

Категории аккумуляторов

Все АКБ делятся на три типа: обслуживаемые, малообслуживаемые и необслуживаемые.

Перед покупкой нужно разобраться, какой именно тип батареи необходим:

1. Обслуживаемые — полностью ремонтопригодные устройства. В нём можно заменять пластины, контролировать уровень и плотность электролита. Это устаревшая модель. Она становится непопулярной именно из-за того, что при плохом обслуживании быстро выходит из строя. Чаще всего это случается из-за выкипания и испарения электролита. Такая батарея требует постоянного контроля.
2. Малообслуживаемые батареи отличаются устройством крышек, которое позволяет парам электролита конденсироваться и возвращаться в банку. Обслуживать их приходится редко, но необходимость следить за уровнем электролита остаётся.
3. Необслуживаемые — это герметичная конструкция, обслуживать их не надо, не получится долить воды или проверить плотность электролита. Но при правильной эксплуатации она надёжна и будет работать долго.

Покупать нужно аккумулятор такой ёмкости, которая указана в инструкции автомобиля. Допускается выбирать немного большую ёмкость. Это поможет машине легче заводиться в зимних условиях.

Лучше приобретать аккумуляторы в специализированных магазинах. Там всегда производится проверка аккумулятора при покупке. Товар в таких магазинах сертифицирован, и в случае брака будет произведена замена. Сейчас самые распространённые аккумуляторы — это малообслуживаемые. У них длительные сроки службы и хорошее соотношение между ценой и качеством.

как определить исправность состояния батареи с помощью мультиметра

Стартерный источник тока является одним из главных элементов современного автомобиля. Он не только позволяет запустить мотор, но и питает электричеством множество важных и полезных систем обеспечения движения и безопасности. Внезапно отказавшая АКБ может стать серьёзным испытанием в пути. Для того чтобы проверить аккумулятор на машине, имеется несколько несложных способов.

Признаки и причины неисправности АКБ

Опытный водитель о неполадках с источником тока догадается быстро. Для этого ему достаточно нескольких признаков, среди которых:

• Вялая прокрутка двигателя, что свидетельствует о низком уровне заряда. Его усилий не хватает для воспламенения топливной смеси.
• Батарея быстро садится. Обычно эта проблема выявляется в холодное время года, когда вроде бы полная АКБ гаснет после пары прокруток.
• Потребители энергии работают нестабильно.

Все эти факторы не стоит игнорировать, так как окончательный выход из строя батареи может произойти в самый неожиданный момент. Чтобы избежать последствий, необходимо произвести диагностику агрегата.

Для неправильной работы аккумулятора имеется несколько поводов. Среди основных рассматриваются такие:

• Рассеянность владельца, когда при уходе из машины оставлены включёнными электроприборы, что ведёт к быстрой посадке ёмкости.
• Невысокое качество обслуживания оборудования.
• Увеличение срока эксплуатации свыше установленных норм.
• Технические проблемы в системе электропроводки, что может выражаться в окислении и разрушении контактных соединений.
• Неправильное подключение потребителей ведёт к повышенному расходу электричества и сокращению срока службы батареи.
• Плохо работает генератор, нарушая цикл подзарядки АКБ во время движения.

Основные причины неисправности батареи можно продиагностировать и предупредить. Важно, чтобы это было проделано специалистами должной квалификации и с применением качественного и надёжного инструмента.

Использование мультиметра для проверки

Этот прибор востребован не только среди автомобилистов. Он применяется в любой сфере, связанной с электрическими измерениями, в том числе с его помощью можно проверить работоспособность аккумулятора. Многофункциональность подобного инструмента объясняется тем, что в нём объединены одновременно вольт- и омметр, амперметр. Компактный аппарат не занимает много места в машине и постоянно готов к проведению необходимых измерений. Запаса батареи хватает на большой срок, если не забывать отключать её во время перерыва в работе.

Подбирая помощника для ремонта автомобильной электропроводки в домашних условиях, надо учесть такие характеристики:

• Измерение постоянного напряжения производится в диапазоне от 0 до 200 мВ, 2 В, 20 В, 200 В, 1 тыс. В, а переменного — от 0 до 200 В, 750 В.
• Параметры тестирования сопротивления колеблются от 0 до 200 Ом.
• Разбег постоянного тока в большинстве моделей составляет 2, 20, 200 мА.

Эти основные параметры могут быть дополнены различными значениями и функциями в зависимости от модели устройства.

Измерение напряжения аккумулятора

Это важнейший параметр пригодности батареи к работе. Многие водители производят тестирование именно этого показателя в первую очередь Это делается при работающем двигателе. Если на шкале прибора отображаются значения от 13,5 до 14 В, то с этой характеристикой всё в порядке. Повышенные цифры скажут о низком уровне зарядки и подаче с генератора большего количества энергии для поддержания рабочего режима. Этот случай часто встречается в зимнее время, когда неисправная батарея садится в ноль.

Не стоит опасаться краткосрочного превышения стандартных данных. В технически исправном автомобиле уровень стабилизируется в течение 10 минут. Если за указанный период восстановление показателей не произошло, надо обратить внимание на исправность регулятора напряжения или состояние его контактов. В случае окисления их нужно зачистить. Если произошло уменьшение потенциала ниже 13 вольт, стоит задуматься о замене АКБ, так как это показатель неисправности элемента.

Если производить измерения на неработающем авто, следует обратить внимание на такие нюансы:

• Пониженное менее 12 вольт напряжение не пустит двигатель, особенно в холода при загустевшем масле. Коленвал не провернётся из-за недостаточного усилия в подобной обстановке. Нормальным уровнем считается показатель не слабее 13 В.
• Все замеры нужно делать перед началом движения, а не сразу по его окончании.
• Больший заряд поддержит работоспособность батареи более длительный период. При пониженном уровне она быстрее сядет. Поэтому новая АКБ или в близком к этому состоянии сохраняет свою работоспособность дольше.

Заряд и ёмкость батареи

Чтобы проверить аккумулятор автомобиля этим способом, нужен анализ данных мультиметра. Замеры следует проводить через 5 часов после подзарядки или отключения батареи от машины. Данные в этом случае будут более точными. От температуры окружающего воздуха они не зависят.

Рассматривая подобные замеры, следует отметить такие закономерности:

• Показатели разности потенциала в 12,8 В говорят о полностью заряженном состоянии батареи. Большое превышение намекает на серьёзные неисправности.
• На 75-процентный остаток указывает цифра 12,6 В.
• За половину принимается маркировка 12,2.
• 12 вольт скажет о четверти ресурса.
• Всё, что меньше последнего значения, говорит о минимальном запасе.

Информация о ёмкости не менее важна, чем заряд. Протестировать его можно следующим способом:

• Батарея должна быть полностью готова к работе.
• Подать нагрузку на элемент питания. Можно соединить последовательно несколько осветительных приборов.
• Слабое свечение при напряжении 12,4 вольта гарантирует неполадки с запуском двигателя зимой.
• Уменьшение данных ниже 12 В требует замены АКБ.

Подобная проверка аккумулятора автомобиля предоставляет возможность избежать проблем во время старта и движения, а также продлить эксплуатацию изделия.

Кроме того, протестировать ёмкость можно, проверив контрольный заряд:

• Батарея должна быть целиком заполненной.
• Включить её на глубокую нагрузку согласно паспорту.
• В цепь подсоединить прибор.
• Произвести замер времени, которое понадобится, чтобы сила тока снизилась наполовину.
• Если оно совпало с заявленным заводом-изготовителем, то аккумулятор исправен.

Замер утечки тока

Для любого, даже абсолютно нового, автомобиля это неизбежное явление. Оно объясняется минимальным потреблением электричества некоторыми потребителями даже при выключенном двигателе. В справочниках можно найти цифры от 10 до 80 мА в зависимости от устройства. Если эти данные больше, то можно говорить о неисправности машины. Идеальным значением считается 60 мА. Более негативно сказывается на состоянии аппаратуры отсутствие ежедневной подзарядки из-за перерывов в эксплуатации.

Прежде чем приступить к получению информации, нужно приготовить транспортное средство к тестированию:

• Обесточить салонное освещение, магнитолу и прочих потребителей.
• Вынуть ключи из замка зажигания.
• Проверить полученную информацию. Превышение показателей более 60 мА даёт повод к поиску цепи, на которую перепадает максимальный расход питания. Это можно сделать методом исключения, снимая по очереди блоки предохранителей.

Эта предварительная процедура позволит получить более точную информацию как о состоянии аккумулятора, так и о цепях электроснабжения.

Порядок проверки утечки таков:

• Установить диапазон измерений на 10 А или 20 А.
• Отсоединить минус батареи.
• Подключить на это место щуп прибора.
• Второй подвести к снятому проводу.
• Результат покажет индикаторное табло или стрелка.

Другие способы проверки аккумулятора

Чтобы проверить АКБ автомобиля, можно воспользоваться ещё несколькими методами. Некоторые из них обойдутся без специального оборудования, другие предъявят требования к познаниям в электротехнике. Однако все они довольно легко производятся даже не очень опытными автомобилистами.

Визуальный осмотр

При покупке батареи она подвергается тщательному исследованию на предмет целостности корпуса или состояния клеммных соединений. Но такая процедура просто необходима при каждом открывании капота моторного отсека. Это не займёт много времени, но сможет оградить от неприятных происшествий, которые могут произойти из-за случайной мелочи. Подняв крышку, нужно сосредоточиться на таких вопросах:

• Наличие трещин и подтеканий на оболочке.
• Отсутствие загрязнений. Это ускоряет саморазряд батареи. Для протирки подойдёт слабый щелочной раствор из 5 г соды на 100 г воды.
• Чистота соединительных шпилек от светло-зелёного окисла. Шлифовку следует производить с помощью наждачной бумаги с мелким зерном.
• Плотная протяжка контактов. Это исключит нагрев и выгорание проводов.

Тестирование нагрузочной вилкой

С помощью такого прибора создаётся аналогия мощности, потребляемой батареей во время запуска. В её состав входят клеммники, вольтметр и сопротивление. Всё действие делится на 2 этапа:

• Первоначально замер производят на отключённой батарее через 7 часов после остановки двигателя. Если уровень электролита низок, его нужно добавить Оптимальная температура воздуха составляет + 20 градусов. Заливные пробки следует открыть. Плюсовую клемму надо подключить к положительному полюсу АКБ, минусом коснуться отрицательного электрода. Показания на дисплее отразят уровень заряда:12,6−12,9 В соответствует 100% наполнению, 12,3−12,6−75%, 12,1−12,3 В свидетельствуют о половинной готовности; 11,8−12,7 В — четверть от нормы; всё, что ниже указанных значений, указывает на посадку АКБ в ноль.
• В работе замеры проводят на заряженном аккумуляторе. К вилке следует подсоединить нагрузочное сопротивление и собрать схему, как и при проверке на отключённом оборудовании. Следует отметить возможное появление искр на контактах из-за сильного тока, протекающего через них. Фиксация показаний происходит через 5 с после включения. Степень заряда определяется так: стопроцентная мощность соответствует напряжению в 10,2 В, 75% составит 9,6 В, 50%-9 В, 25%-8,4 В, менее 7,8 В — нулевой заряд.

Изучение уровня и плотности электролита

Эта операция возможна только на тех батареях, чья конструкция предусматривает их обслуживание. Аккумулятор во время теста должен располагаться строго горизонтально с выкрученными из банок пробками. Уровень жидкости определяется визуально: пластины должны быть погружены примерно на 1 см. Более точно установить заполнение поможет стеклянный щуп, который должен показать заполняемость каждой банки на 10−15 мм. Повысить уровень электролита следует доливом дистиллированной воды, после чего источник питания можно зарядить.

Плотность можно определить с помощью кислотного ареометра, который похож на грушу со стеклянной колбой и градуированным поплавком. Замер проводят на полностью заряженном аккумуляторе при температуре 25 градусов тепла. Во время работы требуется применение средств защиты: очков и перчаток, стойких к кислоте.

Для начала проверки наконечник прибора нужно опустить в любую банку и грушей втянуть немного жидкости, чтобы индикатор свободно в ней плавал. По специальной таблице надо проверить соответствие показаний шкалы на пригодность содержимого к последующему использованию. В нормальных условиях хороший электролит обнаружит плотность 1,28 ±0,01 г/см3, а её понижение на каждые 0,01 г/см3 означает 5−6% разряд. Такая процедура должна производиться раз в полгода.

Поддержание работоспособности батареи

Для того чтобы продлить срок службы АКБ и избежать неприятностей во время заводки или в дальней дороге, нужно выполнять несколько несложных рекомендаций. Они заключаются в следующем:

• Регулярно чистить аккумулятор, протягивать клеммные соединения, смазывать их специальным составом.
• Раз в три месяца, а в зимнее время чаще, заряжать его от стационарного устройства.
• Не допускать падения высоты электролита ниже предельной нормы.
• Контролировать исправность питания бортовой сети автомобиля.

Это позволит избежать непредвиденных расходов на приобретение нового источника тока и не остаться посередине пути в заглохшей машине.

Как проверить новый аккумулятор автомобиля при покупке: на что обратить внимание

В процессе эксплуатации автомобиля у владельца иногда возникает необходимость проверить работоспособность аккумулятора. Произвести диагностику батареи можно в домашних условиях. Для этого потребуется минимальный набор инструментов.

Если во время контроля состояния АКБ возникнут трудности, то рекомендуется посмотреть соответствующее тематическое видео.

Виды проверок

При диагностике аккумуляторной батареи существует несколько видов проверки. Контролю подлежат:

• общее состояние корпуса;
• уровень электролита;
• состояние клемм;
• уровень заряда;
• плотность электролита;
• выдаваемое напряжение на холостую и под нагрузкой.

Контроль состояния батареи может производиться как на снятом аккумуляторе, так и на подключенном к бортовой сети. Для некоторых проверок мотор должен быть заглушен, но есть и диагностика, требующая работы двигателя автомобиля.

Оборудование, необходимое для проверки аккумулятора

В зависимости от метода диагностики необходимы различные инструменты. Обзор основных способов и требуемого оборудования представлен в таблице ниже.

Таблица — Оборудование, которые требуются при проверке АКБ

Обзор основных методов	Перечень инструментов
Визуальный осмотр	Кисточка, лампа для освещения, ветошь
Проверка АКБ нагрузочной вилкой	Нагрузочная вилка, наждачка, гаечные ключи
Проверка плотности электролита батареи	Аэрометр, отвертка, плоскогубцы, гаечные ключи, ветошь
Использование измерительных приборов	Мультиметр, вольтметр, мегомметр
Проверка с помощью ЗУ	Зарядное устройство, гаечные ключи

Визуальный осмотр

Начинать визуальный осмотр следует с контроля состояния клемм. На них не должны присутствовать грязь и следы окислений. В противном случае электрический контакт ухудшится и бортовая сеть автомобиля станет работать нестабильно.

Для дальнейшей диагностики АКБ рекомендуется снять с машины. Для этого требуется отсоединить клеммы и открутить крепление.

Корпус аккумулятора следует осмотреть на повреждения. Сквозные трещины способны привести потерю части электролита. Это, в свою очередь, вызывает снижение емкости батареи и она теряет способность отдавать номинальный пусковой ток.

На поверхности АКБ не должны присутствовать потеки электролита, грязь и пыль. Их наличие способно вызвать утечку тока. Из-за этого аккумулятор теряет заряд, его ресурс уменьшается и его энергии может не хватить, чтобы завести силовую установку.

Использование мультиметра

Напряжение на выводах аккумулятора можно измерить мультиметром или вольтметром. Последовательность действий для правильного контроля приведена ниже.

• Заглушить транспортное средство и выключить зажигание.

• Снять крышку с плюсовой клеммы АКБ. При необходимости все зачистить от грязи и окислений.

• Включить мультиметр или вольтметр на требуемый придел измерений. Обычно он составляет 20В.
• Подсоединить красный провод мультиметра к плюсовой клемме.

• Подключить «минус» к черному проводу измерительного прибора.

• Дождаться стабильного результата на экране.

• Считать информацию с измерительного прибора.

По полученному значению напряжения можно косвенно оценить состояние батареи. Более подробно информация приведена в таблице ниже.

Таблица — Зависимость уровня заряда аккумулятора от напряжения без нагрузки

Уровень напряжения, В	Заряд АКБ, %
более 12.8	перезаряд
12.07.2019	100
12.05.2019	75
12.03.2019	50
12. 01.2019	25
11.09.2019	крайне малый заряд
11.8 и менее	полный разряд

Проверка напряжения производится и при включенном состоянии двигателя. Данный контроль позволяет комплексно оценить состояние АКБ и генератора. При таком замере напряжение должно находиться в пределах от 13 до 14 В.

Проверка АКБ нагрузочной вилкой

Для более точно оценки состояния аккумуляторной батареи вместо мультиметра рекомендуется пользоваться нагрузочной вилкой. Она позволяет оценить работу АКБ во время подключения потребителей. Для проведения диагностики рекомендуется воспользоваться нижеприведенной инструкцией.

• Снять крышку с плюсовой клеммы.

• Подключить красный провод нагрузочной вилки к «плюсу» аккумулятора.

• Дальнейшее действие зависит от конструкции нагрузочной вилки. В некоторых случаях достаточно коснуться второй клеммы наконечником. У части приборов нагрузка и вольтметр имеют разные выходы. В таком случае перед началом измерений потребуется дополнительно подключить минусовой черный провод.

• Подключить наконечник к клемме АКБ.

• Замерить напряжение.

• Нагрузочные вилки могут иметь как аналоговый, так и цифровой вольтметр. Конструкция их крайне разнообразна.

Показания считываются через 5 секунд. По ним можно определить остаточный заряд батареи.

Таблица — Процент заряда АКБ в зависимости от напряжения при подключенной нагрузочной вилке

Напряжение, В	Заряд, %
более 10.2	100
09.06.2019	75
9.0	50
08.04.2019	25
07.08.2019	0

Проверка уровня и плотности электролита батареи

В процессе эксплуатации батареи по тем или иным причинам электролит в ней может кипеть. Это ведет к снижению его уровня и изменению плотности. Из-за этого ухудшаются основные показатели батареи, например, емкость и пусковой ток. Если электролит выкипел, то для восстановления его прежнего уровня следует использовать дистиллированную воду. Если же низкий уровень вызван прочими факторами, например, проливом АКБ из-за переворачивания, то для долива может потребоваться электролит. При этом важно контролировать плотность.

Определить зарядку АКБ и рекомендуемую плотность электролита можно с помощью нижеприведенных таблиц.

Таблица — Влияние заряда на плотность

Таблица — Плотность в зависимости от климатических зон

Проверка с помощью зарядного устройства

При отсутствии измерительных приборов косвенную проверку можно выполнить с помощью зарядного устройства. Если после подключения к ЗУ, аккумулятор сразу закипел, то это говорит о его ненадлежащем состоянии. Аналогично о неисправности АКБ говорит отсутствие зарядки или резко возрастающий ток.

Как проверить аккумулятор автомобиля на работоспособность

Аккумулятор нужен не только для пуска двигателя его роль весьма важна. Его отсутствие может привести к значительным неисправностям в электросистеме. Как проверить работоспособность аккумулятора при покупке, его обслуживание в этой статье.

Говоря о его важности, я нисколько не лукавлю. Нормальное напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе составляет 13,6–14,2 вольт. Если снять аккумулятор с работающей машины, напряжение возрастёт до 16–18 и даже до 20 вольт. На карбюраторных моделях вы отделаетесь сгоревшими лампочками или магнитолой, на инжекторных — выходом из строя датчиков или даже ЭБУ.

Для простоты АКБ можно сравнить с большим стабилизатором напряжения в сети автомашины. А также с конденсатором, сглаживающим пульсации напряжения и отдающим свой заряд при необходимости.

Индикатор заряда

Самый простой способ регулярно следить за состоянием аккумулятора и его работоспособностью поможет индикатор заряда. Он имеется на многих моделях и действительно упрощает контроль за состоянием батареи. Достаточно открыть капот и бросить взгляд на АКБ.

Проверка состояния аккумулятора с индикатором заряда

Смотря в глазок индикатора, мы видим шарик, который в зависимости от плотности и количества электролита всплывает или тонет.

Работает индикатор на автомобильном аккумуляторе следующим образом. Когда АКБ заряжен, то шарик поднимается из-за высокой плотности электролита. Когда плотность снижается при разряженной батарее, шарик тонет. Когда электролита мало мы видим его поверхность или низ индикатора.

Проверка аккумулятора при покупке

Чтобы проверить новый аккумулятор автомобиля при покупке в магазине попросите продавца провести тест нагрузочной вилкой. Обычно они делают это сами, но если не было предложено, позаботьтесь об этом сами. Можно также попросить проверить напряжение батареи мультиметром.

А также нелишним будет посмотреть дату выпуска аккумулятора. Она наносится на этикетке или на верхней крышке АКБ. Батарею, пылившуюся на складе 2–3 года, конечно, не стоит приобретать. Здесь можно запутаться, потому что у разных производителей цифры имеют разное значение и об этом в другой статье.

При покупке обратите внимание на внешний вид АКБ, если есть индикатор заряда, проверьте его показания. Проверить уровень электролита, если нет индикатора вам вряд ли разрешат, да это и не нужно. Самым важным всё-таки будет его проверка нагрузочной вилкой.

Проверка аккумулятора нагрузочной вилкой

Часто используется для проверки 12 вольтных автомобильных батарей нагрузочная вилка НВ-01. Принцип её работы схож с нагрузкой стартера на аккумулятор. Она позволяет достоверно проверить рабочий аккумулятор или нет.

Устройство нагрузочной вилки крайне просто это мощное сопротивление, вольтметр и электроды. Сопротивление, электроды и кабель должны выдерживать огромный ток, для разных моделей это 100 или 200 ампер. При проверке она сильно нагревается, поэтому тест не должен длиться более 5 секунд, а перерывы между 1 – 2 тестами должны составлять 10 минут.

Устройство нагрузочной вилки НВ-01

Тест нагрузочной вилкой

Чтобы результаты тестирования были точными и не ввели вас в заблуждение выполните следующие условия:

• АКБ должен быть заряжен.
• Тестирование проводится при температуре 20°C и выше.
• Время прошедшее от последней поездки до проверки, должно быть, не менее 7 часов.
• Аккумулятор должен быть отключён от зарядного устройства или сняты клеммы, если он в машине.

Это инструкция к нагрузочной вилке НВ-01. Если у вас новое устройство, то воспользуйтесь инструкцией к нему. При её отсутствии следуйте этой:

1. Подключите клемму минусового вывода (крокодил) к минусу аккумулятора.
2. Клеммой на корпусе с надписью «В» коснитесь плюсовой клеммы и посмотрите показания вольтметра. Соотношение напряжения и заряда АКБ даны в таблице:

   Фото 1. Напряжение аккумулятора и уровень заряда аккумулятора

3. Далее, коснитесь клеммы с надписью «Н» — нагрузка к минусу батареи и удерживая 5 секунд смотрите на показания вольтметра. Соотношение падения напряжение к заряду АКБ в таблице:

Показания под нагрузкой	>10,2 В	9,6 В	9,0 В	8,4 В	<7,8 В
Заряд	100%	75%	50%	25%	0%

Аккумулятор, на котором напряжение под нагрузкой не снизилось ниже 10,2 вольт является полностью исправным. При напряжении менее 9 В, батарея неисправна. Такая проверка просто необходима для старого аккумулятора, нужно знать о его состоянии. Иначе в мороз придётся постоянно просить у кого-нибудь «прикурить».

Гелевый аккумулятор проверяется на работоспособность аналогично обычному.

Собираясь проверить состояние аккумулятора нагрузочной вилкой, проведите его техобслуживание. Проверьте его плотность и уровень электролита, если нужно долейте до нормы, и зарядите АКБ. Лучше всего это сделать какой-нибудь автоматической зарядной станцией типа «Вымпел 30». Аккумулятор непросто зарядится, но и проводится его десульфатация.

Проверка АКБ мультиметром

Самая простая проверка может быть проведена тестером, мультиметром или авометром (так называемой цешкой). Она даст напряжение батарей в состоянии покоя (без нагрузки). По этим данным, можно сделать вывод о её состоянии. Эти данные приведены ниже на фото 1 выше.

Проверка мультиметром напряжения на аккумуляторе

Чтобы проверить аккумулятор автомобиля мультиметром нужно поставить переключатель в положение измерения постоянного напряжения до 20 вольт. Красным щупом коснуться «+» батареи, а чёрным «-«. Ничего страшного не случится, если вы перепутаете щупы просто напряжение отобразится с отрицательным знаком.

Цешкой проверить аккумулятор, а в некоторых случаях сложнее. Некоторым приборам для работы нужны батарейки. Щупы устанавливаются в соответствующие разъёмы, а переключателем выбирается предел измерения напряжения. Так как на приборе есть несколько шкал, обращаем внимание, что нужно выбрать с делениями измерения вольтажа.

Не перепутайте щупы, иначе стрелка прибора будет отклоняться не в ту сторону.

Проверить ампераж аккумулятора автомобиля мультиметром не получится. Так как тестер может измерить 10, ну максимум 20 ампер, а АКБ может выдать сотни. Попытка измерения приведёт к выходу прибора из строя. Если уж нужно проверить ампераж, то следует использовать токовые клещи.

Ещё одна важная характеристика, это напряжение на аккумуляторе автомобиля при работающем двигателе. Оно должно составлять 13,6–14,2 вольт. Измерение проводится аналогично. Более высокое напряжение приведёт к выкипанию воды, низкое — к недостаточной зарядке батареи.

Проверяем уровень электролита

Как уже было сказано выше перед тестированием необходимо провести техническое обслуживание аккумулятора. Первое, что нужно сделать, проверить уровень электролита в банках и его плотность. Дело в том, что со временем из электролита, а особенно летом в жару вода испаряется или выкипает при зарядке. Уровень электролита понижается и обнажаются пластины. Пониженный уровень и повышенная его плотность приводят к снижению характеристик аккумулятора.

Аккумулятор производившийся в СССР

На старых, советских АКБ доступ к банкам был прост, открутил крышку, и всё. На большинстве современных доступ к банкам скрыт под платиной, а у некоторых необслуживаемых, доступа вовсе нет. Такие батареи нужно менять или искать возможность провести ТО и «оживить» его.

К стати такие батареи было очень удобно проверять на замыкание. Необходимо было просто проверить напряжение каждой банки. Если напряжение отсутствовало, эту банку просто закорачивали перемычкой. Общее напряжение падало, но эксплуатация была возможна. Минус был в постоянном кипении и быстром выходе её из строя.

Обслуживаемые аккумуляторы обычно имеют пластину, закрывающую крышки банок, либо сама пластина устроена, так что закрывает отверстия банок. Достаточно поддеть её отвёрткой и снять вверх. Открутив крышки, вы увидите через отверстия уровень каждой банки. Если оценить количество электролита визуально не удаётся можно опустить, что-нибудь в отверстие. Только не допустите попадания мусора.

Крышка может быть совмещена с пробками банок АКБ

Нормальным уровнем считается, когда электролит накрывает пластины примерно на сантиметр. Если меньше, то необходимо долить дистиллированную воду. Заметьте, именно воду, а не электролит. После доливки воды необходимо АКБ нужно зарядить, а после зарядки проконтролировать его плотность ареометром. Для большей части России считается нормальной плотность электролита 1,27 г/см³ при полностью заряженном аккумуляторе.

Ареометр для проверки плотности электролита

Ниже привожу таблицу рекомендуемой плотности электролита в зависимости от климата.

Плотность электролита и климатические условия

Утечка тока АКБ

Если оставляя машину на парковке, утром или через несколько дней не удаётся завести её из-за севшего аккумулятора, то здесь есть пара причин. Одна из них это старый АКБ. Вторая, повышенное потребление электросистемой тока.

Здесь имеется в виду, сколько потребляют различные автомобильные системы при постановке машины на стоянку. Потребителями могут быть:

1. сигнализация;
2. часы;
3. кондиционер;
4. медиасистема, магнитола;
5. коррозия проводов.

Чем меньше утечка тем дольше простоит автомобиль, не опасаясь разрядки батареи с возможностью пуска двигателя. Например, ток разряда 100 мА. В сутки разряд составит 2,4 ампера. При ёмкости в 500 А/ч и исправном аккумуляторе полный разряд наступит приблизительно через 225 дней.

Если вы уверены в АКБ, а разряд всё равно происходит, то дело именно в большом потреблении. Нормой можно считать ток утечки 50–80 мА (0,05 — 0,1 А). Проверить аккумулятор на утечку тока можно мультиметром.

Проверяем ток утечки аккумулятора мультиметром

Включите мультиметр в режим измерения силы тока (ампер). Для проверки тока утечки снимите минусовую клемму и подсоедините к ней красный щуп мультиметра. Чёрный соедините с клеммой АКБ. Если подключите, наоборот, то ничего страшного просто показания будут со знаком минус.

Не оставляйте в режиме ожидания системы автомобиля при длительных стоянках или снимайте клемму.

Проверяем остаточную ёмкость аккумулятора

Если вы заметили некоторые ухудшение параметров, то можно проверить остаточную ёмкость аккумулятора. Такие измерения позволяет произвести прибор Lancol Micro-200. Он вычисляет оценку изношенности батареи и выводит основные показатели на экран. На фото ниже:

Тестер работоспособности аккумулятора Lancol Micro-200

1. SOH — работоспособность аккумулятора в процентах от максимальной ёмкости.
2. SOC — заряд батареи.
3. R — внутреннее сопротивление АКБ.

Можно рассчитать остаточную ёмкость и самостоятельно воспользовавшись формулами.

Внутреннее сопротивление акумулятора указанное в паспорте

Допустим, есть АКБ с током холодной прокрутки 420 ампер, ёмкостью 60 ампер/часов и внутренним сопротивлением 4,2 мОм (0,0042 Ом). Данные по сопротивлению можно взять в паспорте на АКБ.

Для начала нужно рассчитать фактическое сопротивление. Перед началом замеряем напряжение на АКБ, к примеру оно составило – 12,69 вольт. Берём лампочку с фары мощностью 50 Вт и подключаем её к батарее через амперметр. Ток составил 3,65 ампер. Напряжение при подключённой лампочке – 12,5 В.

Подставляем значения в формулу: R (факт)=(12,69(напр. без нагр.) – 12,5 (под нагрузкой))/3.65 А (ток лампочки). Получаем R (факт) = 0,052 Ом.

Так как сопротивление также зависит от внешней температуры. При 25 градусах это 100%, а при минус 20, например, 40% от нормы. Нужно рассчитать эталонное сопротивление:   Rэт = 0,0042*100 = 0,042 Ом.

Отсюда получаем C остат = 60*0,042/0,052 = 48,46 А/ч. Теперь посчитаем в процентах: 48,46/60*100%= 80%. Остаточная ёмкость аккумулятора — 80 процентов, что ещё неплохо.

Срок службы

Обычно срок службы аккумулятора при надлежащем уходе составляет 4–5 лет. Если своевременно проводить ТО, то он будет служить верой и правдой эти годы. Но бывает и при правильном ТО он может проработать и 6 – 7 лет.

На этот срок могут влиять многие факторы:

• Качество изготовления. Как известно, дорогие бренды всё-таки работают дольше даже при меньшем уходе за ними.
• Температурные условия эксплуатации. Как низкие, так и высокие температуры негативно отражаются на срок службы АКБ. Летняя высокая температура под капотом ещё больше провоцирует сульфатацию.
• Работа генератора. Исправная работа реле напряжения продлит срок его работы.
• Условия эксплуатации. Короткие поездки пагубно влияют на батарею.
• Регулярное проведение технического обслуживания.

Аккумуляторы лучше работают на морозе, если они исправны и полностью заряжены.

Самый простой способ проверить АКБ при покупке — взвесить, советы

На современном автомобильном рынке существует множество предложений аккумуляторных батарей. В различных пунктах продажи можно приобрести агрегаты различных ценовых категорий. Например, стоимость аккумулятора с одинаковыми параметрами (12v60A/Ch) может заметно отличаться.

Цена зависит от типа батареи, материалов для легирования пластин, производителя. Кроме того, не всегда заявленные параметры соответствуют действительности. Некоторые недобросовестные производители «химичат» самым наглым способом, экономя на необходимых материалах.

Читайте также

Как понять, что АКБ садится из-за утечки тока, и куда он утекает
С наступлением холодов количество проблем с автомобильными аккумуляторными батареями резко возрастает. Зачастую после нескольких дней простоя машину просто невозможно завести. При этом АКБ находится…

 

Отличия «хороших» и «плохих» АКБ

Большинство современных стартерных аккумуляторов продаются уже в рабочем состоянии. Их можно сразу ставить на автомобиль и использовать по назначению. С другой стороны, каждая батарея имеет свой срок годности, который начинается с момента заливки и зарядки. Поэтому при покупке аккумулятора важно обращать внимание на дату производства.

Стартерные батареи от известных мировых производителей используют новые технологии, качественные материалы. Здесь имеется в виду надежная конструкция решеток пластин, свинец, тип легирования.

Например, аккумулятор Bosch Silver использует технологию серебряного легирования пластин. Это повышает долговечность, устойчивость к экстремальным нагрузкам, противодействие саморазряду.

Такие АКБ не требуют на всем протяжении эксплуатационного периода контактировать с электролитом, поскольку вода здесь практически не испаряется. При исправной системе зарядки автомобиля такие источники энергии не требуется дополнительно подзаряжать.

Хорошие проверенные фирмы не экономят на материалах при производстве своей продукции. Они строго придерживаются технологии производства. Естественно, что качественные автомобильные аккумуляторы не могут быть легче определенной границы.

Читайте также

Как не ошибиться при покупке АКБ, 7 важных советов
Современные автомобильные аккумуляторы характеризуются неприхотливостью, мощностью, хорошим запасом энергии. При исправной электрической системе авто они работают на протяжении длительного времени,…

 

Что дает взвешивание

Основу аккумуляторных пластин составляет губчатый свинец, в который для придания прочности добавляются различные материалы, например сурьма, серебро. Именно от количества этих материалов напрямую зависит емкость и общая масса.

Чем тяжелее батарея, тем она больше содержит электрической энергии. Качественный аккумулятор известных производителей емкостью 60A/Ch весит примерно около 16 килограмм.

Если показатели массы сильно отличаются от этого значения, то можно усомниться в мощности. Емкость проверяется специальным прибором, который создает определенную нагрузку.

Например, если сила тока составляет 3 Ампера, то батарея 6 ст60 должна полностью разрядиться за 20 часов. В случаях, когда это происходит быстрее, данный параметр не соответствует норме. Здесь можно говорить о более слабых аккумуляторах, цена которых должна быть ниже.

Дело в том, что конструкция АКБ состоит из шести банок, соединенных между собой последовательно. Напряжение в каждой из них составляет 2,1 Вольт, а общее значение полностью заряженной АКБ – 12,6 Вольт. Внутри каждой банки должно находиться 6 положительных и 6 отрицательных пластин.

Некоторые недобросовестные производители экономят на этом. В итоге встречаются экземпляры, где каждая банка содержит 5 или 4 пластины каждой полярности. Вполне понятно, что такой агрегат будет легче, но и его емкость будет меньше.

Губчатый свинец представляет собой активное вещество, отвечающее за выработку электрической энергии. Чем больше пластин, тем емкость будет больше. Если внутри каждой банки не хватает по 2-4 пластины, то такой аккумулятор будет содержать на 12-24 пластины меньше.

Читайте также

Машина в простое: долго ли протянет аккумулятор и как его спасти
При длительном простое автомобиля важно обращать внимание на его отдельные узлы и агрегаты. Например, требуется периодически проезжать небольшое расстояние, чтобы не застаивалась резина. Особого…

 

Таким образом, при покупке стартерной батареи для автомобиля важно обращать внимание на ее массу. От этого параметра напрямую зависит количество активного вещества, емкость. Не следует гнаться за дешевизной. Качество нельзя купить за бесценок.

Как выбрать б/у электромобиль. Проверяем батарею и механику

Медленно, но верно человечество пересаживается с автомобилей с двигателем внутреннего сгорания на электромобили. Помимо очевидных экологических преимуществ электрического транспорта перед классическим, существуют и материальные плюсы. Электромобиль, использующийся в городе для стандартных целей: дом-работа-магазин (для которых он, в принципе, и создан), позволит ощутимо экономить на топливе и техническом обслуживании. Однако все вышеперечисленные плюсы решительно перечеркивает серьезный минус электротранспорта: его цена.

Да, к сожалению, для простого человека новенькая экологичная машина пока не вполне доступна, поскольку невероятно дорога, но вот приобрести подержанную реально уже сегодня. Причем для Украины, как и большинства постсовецких стран, вторичный рынок электромобилей пока основной, так как покупка, доставка и растаможка совершенно нового автомобиля здесь по карману только редкому потребителю. К тому же, по данным исследовательской компании CAP Automotive, подержанные электрокары в среднем имеют стоимость всего в 20% от первоначальной цены, так что, например, трехлетний электрокар с исходной стоимостью в 1 млн. грн можно приобрести за 200 тыс. грн. Весьма заметная разница, не правда ли?

Но если Вы решились на это, пусть привлекательная цена не туманит Вам голову: при выборе и покупке бывшего в употреблении электромобиля нужно быть особенно внимательным и обязательно нужно обратить внимание на ряд важных особенностей.

Естественно, батарея

Первое, на что следует обратить внимание при выборе электромобиля – насколько изношена его тяговая батарея, поскольку это первостепенный источник возможных будущих проблем. Слишком изношенный аккумулятор скоро потребует замены, а она весьма затратна: новая батарея обойдется примерно в 5 тысяч долларов, поддержанная – около 1,3 — 1,5 тысячи.

Существует несколько способов проверки бывшего в употреблении аккумулятора, некоторыми из них сложно воспользоваться, и все они не обещают стопроцентной точности результатов.

• Способ первый. На многих современных электрокарах информация о емкости батареи отражается прямо на табло приборной панели, на нем видно, сколько машина уже «пробежала» и сколько еще может «пробежать».
• Способ второй. Необходимо узнать запас хода, гарантированный производителем, и тот, что отражается на приборной панели полностью заряженного электромобиля. Это поможет составить представление о том, насколько батарея постарела.
• Способ третий – самый надежный. Существуют компьютерные программы, которые сами диагностируют тяговую батарею и сообщат Вам ее остаточную емкость. Для использования такой программы понадобится диагностический WiFi- или Bluetooth-сканер, который подключается к OBD II-порту электрокара.

Например, самая популярная у массового покупателя модель Nissan Leaf имеет мобильное приложение «LeafSpy», им может воспользоваться любой желающий, оно охарактеризует не только емкость аккумулятора, но и состояние всех его ячеек и даже количество пережитых циклов перезарядки (с уточнением, сколько раз применялась быстрая зарядка от «суперчарджеров», что, по мнению некоторых специалистов, может не благотворно сказываться на работе батареи).

• Способ четвертый. Можно обратиться к эксперту, их много и среди не специалистов, а просто знатоков и любителей электрических машин. Здесь нужно учесть, что человека при диагностике аккумулятора легко обмануть: некоторые продавцы знают, как «скрутить» показатели остаточного ресурса батареи. Знайте, что даже лучший аккумулятор поддержанного авто с малым пробегом не может показывать стопроцентную емкость, правильный показатель будет ниже хотя бы на несколько процентов.

Стоит отметить, что литий-ионные аккумуляторы уже вполне можно отремонтировать в профессиональных автосервисах, так что, если Вы все-таки ошиблись с выбором электромобиля, и батарея Вас подвела, это еще не означает конец ее эксплуатации, специалисты, наверняка, вернут ее к жизни.

Читайте также: Зарядка электромобиля: где и как правильно “заправлять” электрокар, особенности домашних зарядных устройств

Конечно, механика

Детальной оценке подлежит и механическая часть электрокара. Многие из них созданы на основе обычных автомобилей того же класса, поэтому сложностей с диагностикой и, если понадобится, ремонтом механики у электротранспорта нет – их можно осуществить в обычном автосервисе.

При покупке особое внимание следует уделить ходовой части, трансмиссии, подвеске, тормозам – в ходе эксплуатации они изнашиваются точно так же, как и у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Само собой, не упустить из виду нужно также электронику: обратите внимание на работу электронных приборов на панели, электроарматуры и т.д.

Реалии украинского рынка

Уровень развития рынка электротранспорта в Украине, по сравнению с другими странами, оставляет желать лучшего, но он все равно растет. Постепенно создаются условия для использования «зеленых» машин в украинских городах: растет число электрозарядных станций (хоть их и крайне мало), передовые разработки внедряются в автомобильное производство на законодательном уровне.

Таким образом перспективы для развития есть, интерес потребителя тоже, так что можно с затаенной тоской надеяться, что наше экологически чистое будущее не так уж далеко. Несмотря на это, цены на электромобили как и прежде кусаются — благодаря НДС для украинцев они, как минимум, на 20-25% дороже, чем в Европе или США: электрокар, который в нашей стране, к примеру, стоит 30 тысяч долларов, в Америке обойдется в 22 тысячи.

Да, сейчас украинский рынок электротранспорта устроен таким образом, что увеличить доступность электрокара для рядового потребителя можно лишь за счет его непростой истории: электромобили, пережившие аварию или затопление, доставляют сюда с Запада и уже здесь подвергаются тщательному ремонту. Поэтому очень важно выбирать подержанный электрокар внимательно, чтобы найти модель, восстановленную качественно, будьте внимательны.

Читайте также: Китайский электрокроссовер Xpeng — бюджетный аналог Tesla Model X

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Как починить ноутбук с Windows 10 с неправильным процентом батареи

Ноутбук с Windows 10 нередко отображает неверную информацию о батарее. Это может быть неисправность аккумуляторной батареи или программного обеспечения Windows. Мы покажем вам, как это исправить, и заставим отображать правильный уровень заряда батареи.

Если вы когда-нибудь обнаруживали, что ноутбук неожиданно выключается, даже если у вас, казалось бы, осталось достаточно батареи, это поможет вам решить проблему.

Аккумуляторы для ноутбуков не вечны

Не все аккумуляторы для ноутбуков одинаковы.Аккумулятор ноутбука имеет установленную емкость, равную миллиампер-час (мАч) . Проще говоря, чем выше значение мАч, тем больше заряда может держать аккумулятор. Обычно в более дорогих ноутбуках используются батареи лучшего качества, но если вы не уверены, проверьте спецификации производителя.

Время, в течение которого ваш ноутбук будет работать без дополнительной зарядки, зависит от того, как вы его используете.Полная яркость экрана, просмотр видео и запуск множества программ — все это быстрее разряжает аккумулятор.

Также ведутся споры о том, увеличивает ли срок службы ноутбука удаление аккумулятора.

Тем не менее, независимо от того, насколько легко вы используете свой ноутбук, общая емкость аккумулятора со временем будет уменьшаться. Каждая батарея имеет определенное количество циклов зарядки и перезарядки. На них также влияют такие факторы окружающей среды, как жара. Конечно, ни одна батарея не прослужит столько же, сколько при покупке ноутбука. Как правило, вы заметите сокращение времени работы от аккумулятора через 18–24 месяца.

Вы можете использовать инструменты для проверки состояния аккумулятора, чтобы лучше понять, как работает ваш аккумулятор.

Оставшееся время работы от батареи — прогноз

Прежде чем вы прочитаете приведенные ниже шаги, чтобы попытаться отсортировать показания батареи, предоставляемые Windows, вы должны понять, как они рассчитываются, потому что для начала это может не отличаться от нормы.

Расчетное время работы от аккумулятора, предоставленное Windows, является приблизительным. Он основан на том, что ваш ноутбук делает в настоящее время, и предполагает, что он будет продолжать это делать.

Если вы смотрите видео, играете в игру или делаете что-то подобное, Windows не оценит количество оставшихся часов.

Однако, если вы прекратите играть в игру, уменьшите яркость экрана и откроете только документ Word, количество оставшихся часов на батарее резко возрастет.

Цифра также может измениться без каких-либо активных действий, например, если программа устанавливает обновления в фоновом режиме.

Так что, если счетчик оставшихся часов сильно колеблется, это может быть нормально.Но если ваш ноутбук внезапно отключается при 30-процентном заряде, возникает проблема.

Откалибруйте аккумулятор ноутбука

Если индикатор заряда батареи вашего ноутбука показывает неверное значение, наиболее вероятный способ решить эту проблему — откалибровать батарею.Здесь вы разряжаете аккумулятор от полного заряда до полного разряда, а затем снова включаете его.

Этот процесс не даст вашей батарее больше энергии и не продлит срок ее службы, но вместо этого позволит Windows обеспечить точные показания.

1. Настройте схему электропитания

1. Чтобы начать, щелкните правой кнопкой мыши значок батареи на панели задач.Щелкните Power Options , затем щелкните Change, когда компьютер перейдет в режим сна в левом меню.
2. Обратите внимание на свои существующие настройки здесь, потому что вам нужно будет вернуть их позже. Измените все раскрывающиеся списки на Никогда и нажмите Сохранить изменения .
3. Щелкните Изменить дополнительные параметры питания . Разверните Батарея , затем разверните Критический уровень заряда батареи .Обратите внимание на текущий процент на будущее. Щелкните процентное значение От батареи и установите его как можно ниже.
4. Разверните Критическое действие от батареи и убедитесь, что для параметра От батареи установлено значение Гибернация . Если это не так, щелкните, чтобы изменить его.
5. После этого нажмите OK , чтобы сохранить изменения.

2.Зарядите свой ноутбук

Подключите ноутбук к розетке и зарядите аккумулятор до 100 процентов.При этом вы все равно можете использовать свой ноутбук.

Когда он дойдет до 100 процентов, перестаньте пользоваться ноутбуком и подождите пару часов.Вы хотите, чтобы аккумулятор остыл. Он также будет учитывать любые дополнительные расходы, которые могут возникнуть, если 100-процентное показание будет неточным.

3.Отключите ноутбук от сети

Снимите ноутбук с зарядки и дайте батарее разрядиться.Опять же, в это время вы можете использовать свой ноутбук. Вам нужно подождать, пока у ноутбука полностью разрядится питание и он выключится. Когда это произойдет, дайте ему отдохнуть пару часов.

4.Зарядите свой ноутбук снова

Подключите ноутбук к источнику питания и зарядите аккумулятор до 100 процентов.Вернитесь в настройки схемы электропитания Windows, следуя предыдущим инструкциям, и установите все, как это было. (Или измените их на что-то новое, если хотите.)

Процент заряда батареи, предоставляемый Windows, теперь должен быть точным.Если это не так, попробуйте выполнить другие шаги, указанные ниже.

Переустановите драйверы батареи

Драйверы батареи могут отсутствовать или повреждены, что приводит к неверному показанию процента.Это также может помочь, если ваш ноутбук подключен к сети и не заряжается. Давайте их переустановим.

Нажмите клавишу Windows + X и щелкните Device Manager .Разверните Batteries , и вы должны увидеть Microsoft AC Adapter и Microsoft ACPI-Compliant Control Method Battery .

Щелкните правой кнопкой мыши на Microsoft ACPI-совместимом методе управления аккумулятором и щелкните Удалить устройство .Подождите, пока это завершится.

После этого в верхнем меню нажмите Действие> Сканировать на предмет изменений оборудования .Это переустановит драйвер. Когда все будет готово, перезагрузите компьютер.

Обновите Windows

Вы всегда должны поддерживать Windows в актуальном состоянии, чтобы защитить вашу систему и воспользоваться новейшими функциями.

Проблема с устареванием Windows заключается в том, что процент заряда батареи, отображаемый при наведении курсора на значок панели задач, по сравнению с процентом, который отображается при нажатии на него, на один процент отличается от .

Чтобы убедиться, что на вашем ноутбуке установлена ​​последняя версия Windows, нажмите клавишу Windows + I , чтобы открыть Настройки, щелкните Обновление и безопасность и щелкните Проверить наличие обновлений .Все доступные обновления будут автоматически загружены и установлены.

Оптимизируйте время автономной работы

Надеюсь, это помогло вам понять, как читается батарея вашего ноутбука с Windows, и при необходимости исправить это.

Если аккумулятор вашего ноутбука стареет и не дает много заряда, вам следует ознакомиться с нашим руководством по оптимизации Windows 10 для увеличения времени автономной работы.

7 подземных торрент-сайтов для получения контента без цензуры

Вам нужны специализированные поисковые системы, чтобы найти легальные торренты, закрытые дома, публичные записи и даже НЛО.Войдите в даркнет.

Об авторе Джо Кили (Опубликовано 452 статей)

Джо родился с клавиатурой в руках и сразу начал писать о технологиях.Он имеет степень бакалавра (с отличием) в области бизнеса и теперь работает внештатным писателем, который любит делать технологии простыми для всех.

Больше От Джо Кили

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Подтвердите свой адрес электронной почты в только что отправленном вам электронном письме.

Основы тестирования батарей — Battery University

Узнайте, что вызывает сбой батарей и почему тестирование все еще находится в зачаточном состоянии.

Не существует практического метода для количественной оценки всех состояний батареи с помощью короткого всеобъемлющего теста. Состояние здоровья (SoH) невозможно измерить само по себе, его можно только оценить с различной степенью точности на основе имеющихся симптомов.Если симптомы расплывчаты или отсутствуют, надежное измерение невозможно. При тестировании аккумулятора необходимо оценить три индикатора SoH:

1. Емкость , Возможность хранения энергии
2. Внутреннее сопротивление , возможность подачи тока и
3. Саморазряд , отражающий механическую целостность и условия, связанные с напряжением

Батареи бывают во многих условиях, и заряд может легко скрыть симптом, позволяющий слабой батарее работать нормально.Точно так же сильный аккумулятор с низким зарядом имеет сходство с аккумулятором, который демонстрирует потерю емкости. Характеристики аккумулятора также зависят от недавней зарядки, разрядки или длительного хранения. Эти перепады настроения необходимо четко идентифицировать при тестировании батарей.

Рисунок 9-1 демонстрирует полезную емкость батареи в объеме, который может быть заполнен жидкостью, необратимую потерю емкости в виде «каменного содержимого», которое уменьшает объем, и внутреннее сопротивление в размере отвода, символизирующем протекание тока

Рис. 1: Концептуальная батарея , символизирующая полезную емкость, пустую часть, которую можно пополнить, постоянную потерю емкости как «каменное содержимое» и ответвление, символизирующее подачу энергии как часть внутреннего сопротивления. Предоставлено Cadex

Ведущим показателем работоспособности батареи является ее емкость — показатель накопления энергии. Новый аккумулятор должен обеспечивать 100% номинальной емкости. Это означает, что батарея на 5 Ач должна выдавать пять ампер в течение 1 часа. Если аккумулятор разрядится через 30 минут, значит, емкость всего 50 процентов. Емкость также поддерживает гарантийные обязательства с заменой при падении ниже 80 процентов. Самое главное, емкость определяет конец срока службы батареи.

Содержание свинцовой кислоты начинается примерно с 85 процентов и увеличивается в результате использования до того, как начнется длительное и постепенное снижение. (См. BU-701: Как заправить батареи.) Литий-ионный начинается с пика и сразу же начинает снижаться, хотя и очень медленно. Никелевые батареи нуждаются в заливке для достижения полной емкости в новых или после длительного хранения.

Производители основывают технические характеристики устройства на новом аккумуляторе. Это состояние временное и не соответствует разряду батареи в реальных ситуациях, потому что угасание начинается со дня его создания.Снижение производительности становится видимым только после того, как свет нового устройства иссякнет и ежедневная рутина

Как определить, какие приложения разряжают аккумулятор вашего iPhone

Вы замечаете, что батарея вашего iPhone быстро разряжается? Читайте дальше, чтобы узнать, какие приложения разряжают аккумулятор вашего iPhone больше всего.

Несмотря на то, что батареи неизбежно будут сохранять меньше заряда с возрастом, есть несколько шагов, которые вы можете предпринять, чтобы ваш iPhone оставался включенным дольше при более эффективном использовании.

Как узнать, какие приложения разряжают аккумулятор iPhone

1. Откройте Настройки и проведите пальцем вниз, чтобы нажать на Аккумулятор
2. Вы можете просмотреть статистику батареи за последние 24 часа или за последние 10 дней
3. Проведите пальцем вниз, чтобы просмотреть использование батареи приложением

Вот как выглядит процесс:

В настройках батареи выберите, хотите ли вы видеть последние 24 часа использования или последние 10 дней.

Как показано выше, вы увидите список приложений по расходу заряда батареи. Если вы нажмете «Показать активность» или процентное соотношение рядом с приложением, вы получите подробную информацию о том, сколько времени было потрачено на каждое приложение.

Если вы можете настроить время, которое вы проводите в нескольких лучших приложениях, которые больше всего разряжают аккумулятор вашего iPhone, ваш iPhone должен работать дольше на зарядке. Вы также можете использовать функцию iOS, Low Power Mode, которая снижает фоновую активность вашего устройства. Вы можете включить это в верхней части настроек батареи или в Центре управления.

В качестве альтернативы вы можете приобрести портативный внешний аккумулятор с высоким рейтингом всего за 18 долларов или использовать чехол для аккумулятора, чтобы ваш iPhone оставался живым. Или, если ваш аккумулятор действительно плохо работает, вы можете обратиться в Apple по поводу замены аккумулятора, если вы еще не готовы покупать новый iPhone.

Для получения дополнительной помощи по максимально эффективному использованию устройств Apple ознакомьтесь с нашим практическим руководством, а также в следующих статьях:

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.

---

Посетите 9to5Mac на YouTube, чтобы узнать больше новостей Apple:

Руководство покупателя: на что обращать внимание при покупке бывшего в употреблении ноутбука

По мере того как школы и колледжи переводят занятия в онлайн в условиях пандемии, миллионы семей испытывают потребность в покупке своих первых компьютерных устройств, в идеале — ноутбуков. Но для многих семей, принадлежащих к низшему среднему классу, которые борются с потерей работы и истощением доходов, покупка нового ноутбука оказывается сложной задачей.С приличными ноутбуками стоимостью более 35000 рупий покупка бывшего в употреблении ноутбука у местного продавца на таком сайте, как Olx, может показаться лучшим вариантом. Хотя подержанный ноутбук может быть разумным вариантом, он связан с некоторыми рисками, связанными с состоянием устройства и гарантией того, что оно не было украдено.

Вот несколько факторов, которые следует учитывать перед покупкой подержанного ноутбука.

Подумайте, что вам нужно

Прежде чем искать подержанный ноутбук на таких платформах, как Olx, Quikr или Facebook Marketplace, подумайте, что вам нужно от ноутбука.У разных людей разные требования. В то время как бизнес-профессионал может потратить больше и согласиться на ноутбук с лучшей оперативной памятью, процессором и хранилищем, ребенку, посещающему домашнее обучение, может не понадобиться много памяти и другие характеристики. Однако имейте в виду, что минимальные требования — это двухъядерный процессор, не менее 4 ГБ ОЗУ и не менее 500 ГБ дискового пространства.

Исследование по хорошей цене

Подержанные устройства могут сэкономить много денег, но не будьте импульсивны при покупке и проведите небольшое исследование.Прежде чем заключить сделку, сравните указанную цену с ценой нового ноутбука с аналогичными характеристиками. Если вы покупаете подержанный ноутбук старше года по цене, близкой к цене новой модели, сделка не стоит того, потому что вы потеряете гарантию. Кроме того, не забудьте сравнить цены на одну и ту же модель у разных продавцов на всех платформах.

Не забудьте включить ноутбук и использовать его в течение нескольких минут. (Источник изображения: Getty / Thinkstock)

Размер и форм-фактор

Поскольку ноутбуки бывают с экранами разных размеров и стилей, выбрать подходящий не так просто.Размеры ноутбуков обычно начинаются с 13 дюймов и доходят до 17 дюймов. Если мобильность является главным приоритетом, вам следует рассмотреть подержанный ноутбук с размером экрана 13 дюймов. Если ваша цель покупки подержанного ноутбука ограничивается посещением онлайн-занятий и легкой работой, вы можете довольствоваться ноутбуком большего размера.

Руководство для новичка в покупке iPhone: объяснение каждой модели

Подержанные MacBook против ноутбуков с Windows

Это непростой вопрос — одни предпочитают операционную систему Mac, а другие — Windows.Если вы решите купить подержанный MacBook, вам нужно будет убедиться, что вы действительно покупаете подходящую модель. Подержанный MacBook Pro 2011 года по цене 18000 рупий может не иметь особого смысла в 2020 году, хотя он идеально подходит для выполнения основных задач. Вместо этого ищите подержанные ноутбуки с Windows 10 среднего класса от Dell, HP и Lenovo по цене менее 20000 рупий. Это будет лучше, чем тратить деньги на винтажный MacBook без поддержки новейших ОС.

Всегда покупайте полнофункциональный ноутбук

Не обманывайтесь, покупая ноутбук, который не работает, исходя из предположения, что вы можете его починить.Вот несколько основных тестов, которые нужно сделать:

* Не забудьте включить портативный компьютер и использовать его в течение нескольких минут.

* Проверьте все порты и посмотрите, есть ли там оптический привод.

* Проверьте, работает ли веб-камера.

* Включите звук, чтобы проверить динамики.

* Убедитесь, что кнопка питания работает правильно.

* Также проверьте, работает ли Wi-Fi.

* Проверить внешнее состояние на предмет износа и вмятин

Если продавец написал в описании, что ноутбук не работает, не дерзайте.

Вы можете легко определить состояние ноутбука по его внешнему виду. (Изображение предоставлено: Анудж Бхатиа / Indian Express)

Спросите название модели или серийный номер

Бывали случаи, когда продавцы на Olx и Quikr не сообщали номер модели или год выпуска. В этом случае попросите продавца предоставить вам серийный номер. Если вы покупаете подержанный ноутбук Mac, каждый MacBook имеет серийный номер, который его идентифицирует. Посмотрев серийный номер, вы можете получить информацию о дате покупки, номере модели и сроке гарантии.Важно отметить, что попросите показать оригинал документа, подтверждающего покупку. Всегда лучше получить подержанный MacBook или ноутбук с Windows у человека, который его купил.

Как онлайн-образование способствует росту подержанных смартфонов в Индии

Проверьте аккумулятор и блок питания

Всегда спрашивайте продавца о состоянии батареи ноутбука. Это важный аспект, потому что в новых ноутбуках нет сменных батарей. Просто помните, что запасные батареи обычно дороги или их вообще невозможно достать.Также проверьте, заряжается ли аккумулятор ноутбука должным образом и не разряжается ли он слишком быстро. Убедитесь, что продавец прилагает зарядное устройство к ноутбуку. Если нет, попросите у него скидку.

Попробуйте набрать текст на клавиатуре, прежде чем покупать подержанный ноутбук. (Изображение предоставлено: Анудж Бхатиа / Indian Express)

Проверьте дисплей и клавиатуру

Внимательно осмотрите экран. Ищите битые пиксели, мерцание или пятна на экране. Откройте Chrome или Safari на ноутбуке и откройте YouTube, чтобы посмотреть видео.Таким образом вы можете проверить, удобно ли смотреть на экран, учитывая, что вы, вероятно, будете часами смотреть на экран ноутбука. Если вы обнаружили неисправность в экране, не покупайте ноутбук. В то же время вы также должны проверить, насколько хорошо работают клавиатура и трекпад. Проверьте, нет ли сломанных или отсутствующих клавиш, введите это на клавиатуре, чтобы почувствовать это, поищите ход клавиш и реакцию. Купите ноутбук с функциональным трекпадом, который не только имеет большую площадь, но также поддерживает такие жесты, как масштабирование, прокрутка двумя пальцами и т. Д.

Личная встреча с продавцом в общественном месте

Если вы покупаете подержанный ноутбук на таких сайтах, как Olx, встретитесь с продавцом в общественном месте. Избегайте встреч в доме продавца или в укромном месте. Избегайте ночных сделок.

Как сэкономить и когда бежать — Car Battery World

Народный знак: Если бы гражданские лица просто рекламировали автомобильные аккумуляторы для продажи на улице — что ж, это было бы верным знаком конца дней. Несомненно, последовал бы другой сигнал, возможно, в виде голодных мирных жителей, натянутых на обочину дороги, хватающих за провода и знаков с надписью «Свободный прыжок с батареей».Вместо того, чтобы ждать этого волнующего момента, желательно заранее подумать о покупке нового аккумулятора. Наш материал даст представление о том, как выбрать аккумулятор, расшифровывая доступные цены, а также сориентироваться в других текущих реалиях рынка.

Выбор аккумулятора: с чего начать? Не рекомендуется просто заглядывать под капот, чтобы оценить размер батареи и найти клеммы. Например, батареи могут либо выступать над крышкой, либо утонуть в ней.Скорее всего, если бы не было проблем со старым аккумулятором, можно смело выбирать аккумулятор с максимально похожими характеристиками.

Насчет терминалов тут мало мудрости. Как правило, аккумулятор располагается «лицом» к салону. Если при взгляде на батарею спереди положительная клемма расположена справа — это обратная полярность, слева — прямая. Неправильно подобранное расположение клемм может привести к недостаточной длине провода для подключения.

Как снять автомобильный аккумулятор

С учетом холодной погоды многие рекомендуют выбирать аккумулятор с измеримым запасом емкости. Совет обычно здравый, и дополнительные 5-10 Ач не будут лишними. Но не стоит покупать батарею, емкость которой значительно выше, чем у старой. Кроме того, существует вероятность того, что аккумулятор никогда не будет полностью заряжен, что сократит общий срок службы аккумулятора.

Таким образом, ищите новую батарею, которая имеет аналогичные характеристики и пусковой ток старой. См. Рекомендации производителя и примите во внимание опыт использования предыдущей батареи.

Market: Мы разобрались с основами выбора аккумулятора. А теперь посмотрим на образовательную программу от специалистов одной компании, занимающейся продажей и обслуживанием аккумуляторных батарей.

— Что в первую очередь учитывают покупатели при выборе аккумулятора?

Главный ориентир — цена: чем она ниже, тем лучше.Кстати, с прошлого года цены сильно не изменились; однако интересная тенденция наблюдается во время первых заморозков, когда люди начинают выбирать более дорогие батареи.
Но нужно иметь в виду особенности ценообразования. Продавцы склонны сильно оглядываться на бюджетные модели. Иногда ситуация обратная, что приводит к скидкам на дорогие аккумуляторы.

— Эта тенденция понятна в продажах обычных аккумуляторов, которые всегда будут востребованы.Но что произойдет, если эту тактику повернуть в сторону AGM и «гелевых» аккумуляторов?

— Спрос на AGM очень высок. Эти аккумуляторы устанавливаются на многие автомобили бизнес-класса, такие как Audi A8, BMW X5, 7-series, VW Touareg. Основное отличие AGM-аккумуляторов от обычных аккумуляторов — их способность быстро заряжаться. Автомобили бизнес-класса, как известно, потребляют большое количество энергии, поэтому важно, чтобы аккумулятор постоянно заряжался и чтобы не было хронической недозарядки.Ставить AGM на простые автомобили не нужно.
А вот «гелевые» аккумуляторы чаще всего используют участники конкурса на автозвук. Проще говоря, эти аккумуляторы не для гражданских автомобилей.

— Какие факторы помимо цены влияют на решение покупателя?

— Покупатели смотрят на все; включая качество, бренд, внешний вид и дату выпуска. Большинство клиентов даже будут читать отзывы и спрашивать совета у друзей. Вы не можете отличить питомца-производителя. В принципе, многое зависит от продавца.Профессионал может продать нужную ему батарею из своего инвентаря, сохраняя при этом удовлетворенность клиентов.

Аккумулятор должен соответствовать автомобилю с учетом его эксплуатации. Например, в европейских каталогах нет расчета на более суровые погодные условия в северной части страны, и с ними невозможно не считаться. Например, для 1.5 DCI изначально поставили аккумуляторы на 60 ампер-часов, а для северного климата гораздо лучше аккумуляторы на 70-75 ампер-часов.

В первую очередь необходимо посмотреть на размер и расположение терминалов. Независимо от того, насколько хорош аккумулятор, он просто не поместится в неподходящий автомобиль.

— Автомобилист часто жалуется, что аккумуляторы годами хранились на складе перед продажей.

— Обращение внимания на дату выпуска определенно стоит усилий. Это правда, что многие производители создают эту информацию в «зашифрованном» виде, поэтому вопрос всегда можно задать продавцу.

Однако, , автомобильные аккумуляторы могут храниться долгое время без вреда для себя. Один из ведущих производителей аккумуляторов даже подтвердил, что их продукт можно хранить на складе полтора года без подзарядки. По истечении этого периода аккумулятор будет работать, но потребуется лишь небольшая зарядка.

Как определить разряженный автомобильный аккумулятор

Честные продавцы должны предоставить покупателю вольтметр и заряженную вилку, чтобы проверить аккумулятор.Напряжение без нагрузки должно быть не менее 12 с половиной вольт. Если устройства для проверки нет, лучше обратиться к другому продавцу.

— И не забывайте про гарантию…

— Гарантия отсчитывается со дня продажи. Но гарантия на продукт не обязательно является гарантией того, что аккумулятор будет работать в течение указанного времени. Важно помнить, что гарантия распространяется только на заводские дефекты.

Как увеличить время автономной работы автомобиля

Это особенно актуально для самых дешевых моделей.Более дорогие батареи обычно служат дольше, обычно без проблем работают 3-4 года и более. Многое зависит от эксплуатации автомобиля.

— На какую скидку вы можете рассчитывать при покупке батареи, если вы пройдете старую при проверке кредитоспособности?
— В среднем можно сэкономить 5 долларов. Многие клиенты пользуются этим, а некоторые даже приносят с собой две или три батареи.

Почему аккумулятор моего ноутбука не заряжается

Разряженный аккумулятор ноутбука может помешать вам выполнять свою работу, но что произойдет, если вы не сможете зарядить его должным образом? Существует множество причин, по которым батарея может не заряжаться, включая неисправную батарею, недостаточный источник питания или поврежденный шнур.Некоторые причины можно исправить быстро, если вы знаете, что делать. В этой статье мы рассмотрим, почему аккумулятор вашего ноутбука не заряжается, и расскажем, как заставить его снова заработать.

Две связанные проблемы, которые необходимо проверить в первую очередь.

1. Исключение проблем с зарядным шнуром.

Сначала необходимо убедиться, что проблема действительно в вашем аккумуляторе. Есть ряд компонентов, которые работают вместе для питания вашего ноутбука, поэтому вам нужно исключить все остальное. Начните с подключения компьютера, чтобы увидеть, показывает ли светодиодный индикатор, что питание подается на ноутбук.Если он загорается, ваше устройство получает питание, а это значит, что проблема не в кабеле или источнике питания.

Если индикатор не загорается, проверьте шнур. Многие из них состоят из двух частей, поэтому убедитесь, что они плотно соединены. Кроме того, попробуйте подключить его к проверенной розетке, которая, как вы знаете, работает. Убедитесь, что место, где подается питание на ваш ноутбук, также называемое «разъемом», безопасно и не покачивается.

Одной из распространенных проблем ноутбуков является то, что они ударяются в месте подключения кабеля, что может привести к ослаблению или повреждению порта зарядки.В результате ваш ноутбук перестанет получать питание и не будет заряжать аккумулятор.

2. Проверьте параметры программного обеспечения.

Затем убедитесь, что ваш компьютер имеет правильные настройки. В Windows 10 вы сделаете следующее:

• Нажмите Start , затем найдите Power and Sleep Settings (в старых версиях Windows это называется Power Options )
• Нажмите Change Plan Настройте и проверьте настройки аккумулятора и энергосбережения на предмет каких-либо нестыковок.

Остерегайтесь потенциально опасных настроек аккумулятора.Они могут включать в себя настройки, которые вызывают выключение компьютера на низком уровне или запускают спящий режим, когда вы закрываете крышку, или неактивны в течение нескольких минут. Все, что может заставить ваш компьютер выключиться и, следовательно, имитировать отказ батареи, должно быть отрегулировано.

Драйвер батареи также может испытывать проблемы. Опять же, в Windows 10 выполните следующие действия:

• В меню Start найдите Device Manager
• Выберите Batteries и определите драйвер для вашей батареи
• Щелкните правой кнопкой мыши драйвер и выберите Update Драйвер
• Если для драйвера требуется более новая версия, он обновится, и вы сможете перезагрузить компьютер.
• Если раньше вы не видели значок зарядки над значком аккумулятора на панели инструментов рабочего стола, но он отображается сейчас, это может были проблемы

Насколько здоров ваш аккумулятор?

Если аккумулятор все еще не заряжается, скорее всего, он неисправен.Одна из наиболее частых причин, по которой аккумулятор может не заряжаться, — это его исправность. Старые или поврежденные батареи могут заряжаться только частично, быстро терять заряд или полностью разряжаться за считанные минуты.

Если вы заметили, что ваша батарея не работает, как раньше, и вы исключили все другие проблемы, возможно, ее работоспособность находится под угрозой.

Признаки изношенности аккумулятора включают:

• Перегрев во время зарядки, особенно в нижней части корпуса, где находится аккумулятор
• Быстрая потеря заряда
• Зарядка слишком долго

Один способ Осмотреть аккумулятор можно, просто взглянув на него.Извлеките аккумулятор из ноутбука, но будьте осторожны, если вы только что использовали ноутбук, потому что он может быть горячим. Батарея кажется потрескавшейся или вздутой? Если вы видите какие-либо протечки, липкие остатки или сломанный пластик на поверхности, немедленно прекратите использовать его и закажите замену.

Другой вариант — проверка работоспособности батареи, которая может рассказать вам больше о состоянии батареи, которая, по всей видимости, находится в хорошем рабочем состоянии, но не держит заряд. Чтобы проверить аккумулятор ноутбука, вам нужно создать отчет о состоянии аккумулятора.Это легко сделать в Windows 10.

Как создать отчет о батарее в Windows 10

Если аккумулятор вашего ноутбука не заряжается из-за того, что он израсходовал свой срок службы, этот отчет поможет вам. Чтобы создать его:

• Одновременно нажмите клавишу Windows + клавишу X
• Выберите Windows Powershell (Admin), когда он появится
• Нажмите да , когда будет предложено дать разрешение на внесение изменений в ваш устройство
• Вы увидите небольшое всплывающее окно черного цвета, введите powercfg / batteryreport / output «C \ battery-report.html » в первой доступной строке и нажмите кнопку Enter
• Отобразится какой-то текст, а затем вы увидите путь, по которому вы можете найти отчет
• Закройте окно
• Проверьте местоположение отчета, нажав с помощью File Explorer . Он может находиться на рабочем столе или в папке «Документы».
• Отчет представляет собой файл браузера, например Chrome или Internet Explorer. Щелкните файл, чтобы открыть его в окне браузера.

Теперь, когда вы нашли отчет, вам следует искать:

Емкость аккумулятора

Предполагаемая емкость аккумулятора отобразится в правом столбце, но значок фактическая емкость аккумулятора будет указана в левом столбце.Если вы посмотрите вниз по списку, вы увидите, что фактическая емкость со временем немного снижается. Если есть значительная разница между фактической емкостью и проектной емкостью в самых последних записях, вы знаете, что батарея разряжена. Также обратите внимание на любое внезапное падение емкости.

Оценка срока службы батареи

Еще одним важным признаком того, что аккумулятор ноутбука не заряжается, является время автономной работы. В правом столбце показано, как долго батарея должна продержаться при текущем заряде за время записи.Столбец слева показывает фактический срок службы батареи. Если разница значительна, батарея разряжается не так долго, как следовало бы.

Окончательная оценка срока службы батареи также будет отображаться внизу. Если он намного меньше, чем у вас было при первой покупке компьютера, это признак плохого состояния аккумулятора.

Когда пришло время покупать новую батарею

Вы мало что можете сделать, чтобы вернуть умирающую батарею к жизни, хотя у вас может остаться время, если она все еще функционирует и может держать заряд в течение нескольких часов.Но если вы хотите избежать потери энергии, когда вы выполняете важную задачу, вы должны проявлять инициативу и заменять неисправную батарею до того, как у вас случится неожиданный сбой. Если вы решите заменить батарею на новую, будьте осторожны. с осторожностью относитесь к тому, где взять сменный аккумулятор. Несмотря на то, что в Интернете есть много поставщиков, которые продают аккумуляторы, которые продаются как совместимые с вашим ноутбуком, разумно покупать только у утвержденных торговых посредников для вашей марки компьютера. Если у вас есть ноутбук HP, вы можете убедиться, что получаете нужный аккумулятор, просмотрев наш инструмент для поиска аккумуляторов.

У стороннего продукта может быть много проблем. Батарея этого типа не только низкого качества, но и аннулирует вашу гарантию. Протекающие или неисправные батареи могут испортить ваш ноутбук и вызвать проблемы, выходящие за рамки простой проблемы с зарядкой. Чтобы получить лучшую батарею, посетите веб-сайт производителя для авторизованной замены.

Аккумуляторы не заряжаются — это небольшая проблема

Если у вас все, что могло пойти не так с ноутбуком, аккумулятор — довольно простое решение. Замена аккумулятора или даже зарядного шнура намного дешевле, чем замена всего ноутбука.

Даже если у вас сломано зарядное гнездо, многие компьютерные мастерские могут легко припаять одобренную замену. Кроме того, если вы позаботились о будущем и приобрели пакет HP Care Pack, эти исправления могут быть покрыты вашим планом.

Об авторе: Линси Кнерл (Linsey Knerl) — автор статей в HP® Tech Takes.