РЕМОНТ И ЗАМЕНА НОВЫХ И Б/У АКПП

Одним из основных направлений нашего автосервиса является ремонт АКПП Ауди, а также замена масла в АКПП Ауди. Ремонт АКПП AUDI осуществляется строго по рекомендованной производителем автомобилей Ауди технологии. Именно поэтому ремонт АКПП Ауди а6, а также других моделей Ауди в нашем автосервисе осуществляется опытными специалистами. Мы гарантируем Вам высокое качество ремонта Вашего автомобиля. Сроки ремонта ремонт АКПП Ауди оговариваются с каждым клиентом в индивидуальном порядке, в зависимости от степени серьезности повреждения автоматической коробки переключения передач Вашего автомобиля.

Ремонт АКПП Audi

БМВ является распространенной автомобильной маркой на всей территории России. Этот автомобиль прост в эксплуатации и обладает рядом положительных характеристик. Одним из главных элементов в автомобилях БМВ является АКПП (автоматическая коробка переключения скоростей). Если Вы хотите избежать ремонт АКПП BMW, то необходимо постоянно следить за маслом в АКПП.

Мы предлагаем Вам посетить наш автосервис, где предоставляются такие виды услуг, как замена масла в АКПП БМВ, а также ремонт АКПП БМВ. Замена масла в АКПП BMW должно производится регулярно для того, чтобы АКПП работала без сбоев ни один год.

Ремонт АКПП BMW

Форд Фокус — удобный и надежный автомобиль для тех, кто ценит комфорт и скорость. Случаются ситуации, когда срочно необходим ремонт АКПП Форд Фокус. Наш автосервис предлагает Вам не только ремонт АКПП Форд Фокус, но и ремонт АКПП Форд других моделей. Мы проводим подробную диагностику АКПП Вашего автомобиля для выявления всех неисправностей, а потом переходим непосредственно к ремонту АКПП Форд. Также мы предлагаем такую услугу, как «замена масла в АКПП Ford». Замена масла в АКПП Форд позволяет на более длительный срок сохранить АКПП Вашего автомобиля в рабочем состоянии на несколько лет и избежать ремонта.

Ремонт АКПП Ford

Мазда — это отличный автомобиль для российских дорого, поэтому нет ничего удивительного в ом, что спрос на него достаточно велик. Наш автосалон предлагает Вам услугу «замена масла в АКПП Мазда». В своей работе мы используем только высококачественное масло, поэтому АКПП прослужит Вам долго. Но, если все же случилась неприятность и Вам нужен срочный ремонт АКПП Mazda, то мы Вам обязательно поможем. Кроме того, мы осуществляем ремонт АКПП Mazda MPV. Специалисты нашего автосервиса быстро и качественно произведут ремонтные работы с АКПП Вашего автомобиля. Только у нас самые низкие цены на ремонт АКПП Mazda.

Ремонт АКПП Mazda

Мерседес уже давно является автомобильной маркой премиум-класса. Эти автомобили зарекомендовали себя, как удобный и комфортный автомобиль для городских дорог и длинных расстояний. Для того, чтобы мерседес служил Вам не один год, необходимо регулярно проверять его состояние. Наш автосервис Мерседес (Москва) предлагает Вам свои услуги диагностики, а также такие услуги, как замена масла в АКПП мерседес и ремонт АКПП Mercedes.

АКПП является одной из важнейших частей любой иномарки, в том числе и Мерседеса. Именно поэтому необходимо посещать автосервис Мерседес, а при необходимости осуществлять ремонт АКПП Mercedes. АКПП в этой марке автомобиля требует особого внимания, поэтому необходимо регулярно осуществлять замену масла в АКПП Мерседес. Это простое правило позволит Вам избежать ремонт АКПП Мерседес минимум несколько лет.

Ремонт АКПП Mercedes

Слоган «Управляй мечтой» очень четко и точно характеризует автомобили марки Toyota. Но при всех замечательных характеристиках необходимо следить за самым важным элементом этого автомобиля, а именно АКПП. Замена масла в АКПП Тойота является необходимой и регулярной процедурой, которая способна продлить жизнь АКПП Тойоты. Одной из самых популярных моделей является Toyota Supra, но и ей иногда требуется ремонт Toyota АКПП. Наш автосервис быстро и качественно готов выполнить ремонт АКПП Тойота любой модели. Мы делаем так, чтобы Вы как можно дольше и без проблем «управляли мечтой».

Ремонт АКПП Toyota

Acura — подразделение концерна Honda, специализируется на производстве автомобилей представительского класса и спортивных авто. Фабрика American Honda Motor Co. открыли в штате Калифорния США 27 марта 1986 года. Название «Acura» появилось в 1989 году, и относится к самым престижным моделям автомобильной марки Honda, продаваемым в Америке. Технические параметры АКПП автомобилей марки Acura, как правило, не отличаются от соответствующих параметров моделей Honda. Основную массу автомобилей комплектуют на североамериканских фабриках Honda Motor, однако некоторые модели (TSX и RL) импортируют из Японии.

Ремонт АКПП Акура — одна из услуг, оказываемых нашим техцентром. Основными моделями АКПП Acura являются MGHA, MDKA и MCTA данные автоматические трансмиссии Акура выходят из строя, как при неправильной эксплуатации, так и в процессе естественного износа…

Ремонт АКПП Acura

Создатели концерна – пять братьев Опель. Первый автомобиль Опель вышел в свет в1902 году с двухцилиндровым двигателем. Производство шло в гору, однако в 1911 году фабрика сгорела. С 1913 году компания уже выпускала толко грузовики. В связи с инфляцией после первой мировой войны, братья продали фирму концерну General Motors. В сороковые годы правительство Гитлера национализировало заводы General Motors. После войны часть оборудования заводов была вывезена в Россию.
На данный момент концерн контролирует четверть производства автомобилей в Германии. Основными марками АКПП Опель являются W55-50SN и 4L30, отметим, что АКПП Опель сложны для ремонта. Автоматическая трансмиссия Опель считается проблемной среди основных видов АКПП.

Ремонт АКПП Opel

Пежо играла несколько веков подряд основную роль во французской промышленности. Начиная со сборки велосипедов и прочих легких механизмов. Первый автомобиль, работающий на пару, участвовал в автопробеге Париж-Лион, с тех пор в Пежо поняли, что лучшей рекламой являются гонки. Сегодня Peugeot — второй по величине в Европе производитель автомобилей.
Основными типами АКПП Пежо являются DP0 и AL4, их основной особенностью является надежность, но при обязательном соблюдении основных правил, таких как замена масла с фильтром, сальников и прокладок. Необходимо соблюдать несколько правил в эксплуатации, таких как избегание пробуксовок и резкого старта. Основной причиной выхода из строя АКПП Peugeot является неправильная эксплуатация автоматической трансмиссии. Также нужно учитывать и естественный износ АКПП.

Ремонт АКПП Peugeot

Основал компанию Соитиро Хонда в конце 30-х годов. В 1949 году был произведён первый мотоцикл Dream. В 1963 году компания представила первый автомобиль S500. В 1996 году открыт выпуск первого электромобиля Honda EV PLUS. На сегодняшний день Honda находится на первом месте в мире по производству мотоциклов и в первой десятке по производству автомобилей.
Основная черта автомобилей Хонда — высокооборотные моторы. Последнее время концерн Хонда делает ставку на силовые агрегаты с изменяемыми фазами газораспределения. Всем этим двигателям должны соответствовать и высокотехнологичные автоматические трансмиссии, такие как M4TA, BAXA, M4VA, B7VA, B7WA, MLYA и многие другие.

Ремонт АКПП Honda

История компании «AM General» началась в 1903 году, с производства велосипедов, а на данный момент всем нам известно их монументальное творение — Хаммер. История Hummer начинается в далёком 1979 году. Тогда было положено начало выигрышу тендера на создание тактического авто для американской армии.. А в 1983 году уже был заказ на 55 000 экземпляров HMMWV. Войну в Персидском заливе можно назвать «большой рекламной компанией» марки Хаммер, так появилась гражданская версия одного из самых крупногабаритных внедорожников в мире.
Военный Hummer от гражданского, если не считать, конечно брони и крупнокалиберного пулемёта, почти не отличался: турбодизель 6,5 литра, независимая подвеска четырех колес и стандартная трех или четырехступенчатая АКПП. В скором времени была создана новая модель «Baby Hummer» Н2. Сейчас Hummer h3 собирают также в России в Калининграде.

Ремонт АКПП Hummer

Компания изначально основана как бюро по дизайнерским разработкам Фердинандом Порше старшим в 1931 году, именно Порше разработал Volkswagen Beetle. Первым автомобилем Порше в 1948 году явился Porsche 356 с двигателем от VW, купе 911, кстати разработано на общей концепции данного автомобиля.
О трансмиссиях, установленных на автомобилях Порше, а именно 09D, 5HP19HL, 4HP22HL, 7.223, существуют только положительные отзывы, хотя и они конечно тоже выходят из строя. АКПП Порше, как и любой высокотехнологичный агрегат, требует к себе соответствующего отношения. При правильном уходе, и проведении своевременного технического обслуживания АКПП Порше будет долгое время Вашим надёжным помощником на дорогах.Наши специалисты, имеющие многолетний опыт работы с АКПП Porsche, проведут диагностику и ремонт АКПП любой сложности

Ремонт АКПП Porsche

В 1911 году концерн General Motors, а точнее его создатель У.Дюрант, основал компанию Chevrolet, которая в дальнейшем стала выпускать легковые автомобили, внедорожники и пикапы. Логотип Chevrolet, возникший в 1914 году остаётся неизменным и в настоящее время. В связи с быстрым развитием компании уже к концу 1914 г. машин стало выпускаться до 100 000 в год. АКПП Шевроле имеет высокий эксплуатационный ресурс и степень надёжности. Но, даже не смотря на все свои достоинства, как правило, при неправильной эксплуатации автомобиля, или ввиду естественного износа, трансмиссия ломается. Одни из самых проблемных АКПП, характерных для Chevrolet, это такие автоматические трансмиссии как 4T40E, Th225, 4L60E, 4L80E

Ремонт АКПП Chevrolet

Корпорация Крайслер основана в 1924 году блестящим бизнесменом и инженером Уолтером Крайслером, в этом же году вышел первый автомобиль Chrysler 70 с шестицилиндровым силовым агрегатом. В 1928 году Крайслер приобретает компанию «Додж» и это выводит Крайслер на первые места среди крупнейших автомобильных производителей Америки. В том же году начинается производство марки «Plymouth». В 1949 году Chrysler устанавливает на автомобили систему запуска ключом зажигания. В шестидесятые годаы Chrysler, открывает в Европе собственное производство, впоследствии в приобретших название «Chrysler Europe». В 1998 году «Chrysler Corporation» и «Germany Daimler Benz AG» объединились в трансатлантический концерн «Daimler Chrysler AG», но в 2008 году концерн распался, и результатом его стало появление новой «старой» компании Chrysler LLC, известной как «новый крайслер» (The New Chrysler).

Ремонт АКПП Chrysler

Фирма Ситроен основана в 1919 году владельцем завода по производству деталей к механизмам шевронных передач Андре Ситроеном, заложившим основы французской автомобильной промышленности. Первый автомобиль «Type A», стоивший буквально копейки, был первым в Европе, с установленным электрическим стартером и светом, и развивал скорость в 60 км/час! Изначально Ситроен являлся компанией, ориентированной на производство недорогих и неприхотливых автомобилей, и с 1931 года почти 90% всего таксомоторного парка Парижа являются автомобилями марки Citroen. Символом послевоенного возрождения Франции является модель Ситроен 2CV, были и другие победы. В конце пятидесятых вливается в концерн Peugeot. По мнению специалистов Citroen имеет один из самых экстравагантных дизайнов в Мире, сохраняя при этом неизменно единый корпоративный стиль. В 2009 году автомобильная марка Ситроен отметила свое 90-летие.

Ремонт АКПП Citroen

Daewoo является достаточно молодой компанией, появилась она в 1967 году на территории Южной Кореи. Основным профилем фирмы являлась торговля текстильной продукцией. В 1978 году Daewoo вместе с концерном GM открыли компанию Daewoo Motor Co. Ltd, с основным офисом в Сеуле. В 1995 компания «Daewoo» стартует продажи автомобилей Nexia и Espero в Европе, и уже в 1996 году Daewoo обладает тремя крупными центрами в Германии и Англии. В 1997 выпускаются автомобили Leganza, Nubira и Lanos. Автомобили с маркой Дэу начинают выпускать в Польше, Румынии и даже в Узбекистане. 2001 год приносит финансовые трудности, и компанию Daewoo целиком покупает концерн GM. В 2002 году вместо Дэу образуется GM-Daewoo Auto & Technology.

Ремонт АКПП Daewoo

Додж (Dodge) – это известная американская компания, выпускающая разнообразную палитру автомобилей седаны, минивэны, спорткары и пикапы. Она была основана в 1900 году и занималась поставкой деталей и оборудования для развивающейся автопромышленности города Детройта. С 1914 года стала выпускать свои машины, и уже через 10 лет концерн Додж вошел в состав корпорации Крайслер. Логотип фирмы Dodge часто менялся, но в эмблеме почти всегда оставалась баранья голова. Многие специалисты предполагают, что это связано с одной из моделей Додж – изогнутый выхлопной коллектор, напоминающий витые рога горного барана. Для автомобилей Додж характерна четырехступенчатая автоматическая коробка передач (АКПП), которая отличается надежностью и долговечностью.

Ремонт АКПП Dodge

Saturn Corporation – подразделение концерна «Дженерал Моторс», основанное в 1984 году. Занимается выпуском легковых автомобилей. В 1990 году в штате Теннеси начал свою деятельность завод «Сатурн». Завод предложил лёгкие в управлении и интересные внешне автомобили в кузове седан, универсал и купе. За счёт достаточно приемлемой стоимости этих автомобилей, они стали пользоваться спросом. Именно Saturn Corporation выпустил первый электромобиль «Дженерал Моторс» – двухместный EV1 с экологически безопасным аккумулятором с, обтекаемым аэродинамичным корпусом. Автомобили нижнего среднего класса Saturn S–Series появились в 1991 году: SL–седан, SW–универсал и SC–купе. Все эти модели отличаются несколькими уровнями базовых комплектаций. Универсалы SW1/SW2 и купе SC1/SC2 имеют две стандартные комплектации, а основное различие между ними – в мощности моторов. Кузова SC1/SC2 отличаются оригинальной скрытой третьей дверью “распашного” типа.

Ремонт АКПП Saturn

Компания была создана в 1947 году и занималась судостроительной и проектировочной деятельностью, первая же машина Ford Cortina MK I была выпущена по лицензии концерна Форд. Отдел личных разработок фирмы, начал действовать только с 1973 года. Первый практически самостоятельный автомобиль Hyundai Pony 1.3 появился в 1974 году. В конце 70-х годов Hyundai начинает экспорт автомобилей своего производства в другие страны мира. В конце 90х Hyundai Motor Company покупает компанию Kia и принадлежащую ей Asia Motors. В 2001 году концерн Hyundai Motor Company и компания DaimlerChrysler AG открывают совместную компанию Daimler Hyundai Truck Corporation.

Ремонт АКПП Hyundai

Инфинити входит в состав подразделения концерна Ниссан, и выпускает автомобили класса люкс. АКПП Infiniti являются надежными автоматическими трансмиссиями, и в самых разных условиях прослужит достаточно долго. Но, не смотря на это, бывают ситуации (неправильная эксплуатация транспортного средства или естественный износ материала), при которых АКПП Infiniti выходит из строя. Если это случилось, не стоит откладывать диагностику АКПП Инфинити, а необходимо как можно быстрее обратиться в тех центр по ремонту АКПП Инфинити. В каждом отдельном случае, ремонт автоматической трансмиссии Инфинити проходит по схеме, составленной индивидуально для каждой АКПП Infiniti. Самые распространённые типы автоматических трансмиссий, такие, как RE5R05A, RE4R01A, RE4F04A, характерны для автомобилей марки Infiniti.

Ремонт АКПП Infiniti

История марки Jeep (Джип) началась с создания в 1908 году фирмы Overland Automotive Division. Во время великой депрессии фирма переименована в Willys-Overland Motors, Inc, и выпускает самый известный в то время автомобиль WW2 Willys. 1963г. – год начала производства внедорожника Wagoneer а 1974 год – Jeep Cherokee, 1987 году Крайслер покупает Jeep и начинает производство модели Jeep Wrangler. В 1998 происходит слияние компаний Mercedes-Benz и Chrysler а в 2005 году миру было представленно очередное поколение автомобиля Grand Cherokee. Немного об АКПП Джип, таких, как A500, A518, 30-80LE, A904, 45RFE, Th500, 42RLE.

Ремонт АКПП Jeep

Фирма KIA Motors (Киа) родилась в 1944 году и является первой автомобильной маркой, появившейся на территории Кореи. Киа является частью корпорации Hyundai-KIA, компания имеет шанс войти в число лидеров мировой автомобильной индустрии, так как каждый год на тринадцати заводах Киа, находящихся в восьми странах мира, производится около полутора миллиона автомобилей, дилеры компании KIA Motors работают в 172 странах, число сотрудников Киа превышает 40 000, а ежегодный доход составляет более $14,5 млрд. Самыми распространёнными автоматическими трансмиссиями Киа являются F5A51, F4A42, 03-72LE, F4AEL – их надежность является самой главной особенностью АКПП Киа.

Ремонт АКПП Kia

Фирма Лэнд Ровер основана, как дочернее предприятие концерна Ровер групп, начав выпуск полноприводных внедорожников после второй мировой войны, компания моментально стала лидером мирового производства, которым остается и по сей день, а 1994 году была приобретена немецким концерном БМВ. В настоящий момент компания выпускает знаменитые внедорожники Land Rover. До 2008 года компания принадлежала концерну Форд, а совсем недавно Форд продали Land Rover индийской компании Tata. В любом случае, абсолютно заслуженно Land Rover считается самым надёжным внедорожником в мире. Первый Лэнд Ровер появился в 1948 году и был гениально прост, и собран из алюминия, из-зи послевоенного недостатка стали, сочетал простоту и надежность.

Ремонт АКПП Land-Rover

Лексус является люксовой дочкой концерна Тойота, появилась в 1983 году и с тех пор выпускает автомобили наивысшего класса, в основном для американского рынка. Грамотная разработка двигателей, а также усовершенствование механизмов подвески, автомобилей этой марки, радует владельцев Лексус во всём мире, прекрасной управляемостью, эргономичностью салона и плавным ходом. Автомобили Lexus пользуются большой популярностью не только в США, но и в России стабильно растет объем продаж этой марки, так как Лексус по своим техническим характеристикам и качеству находится на одном уровне с лучшими представителями мирового автопрома, часто превосходя их, сохраняя несколько меньшую стоимость.

Ремонт АКПП Lexus

Компания Lincoln Motor, основанная в 1920 году Генри и Вилфредом Лилэндами и названная в честь президента Соединённых Штатов Авраама Линкольна, является подразделением Форд Мотор. Занимается производством автомобилей класса люкс.
Первое время Lincoln Motor выпускала двигатели для военных самолетов. Генри Лиланд изобрёл V-образный двигатель, и использовал его в первой же модели автомобиля класса «люкс» Линкольн V8. Линкольн считается одной из самых престижных моделей, и у высоких правительственных чиновников всегда была любимой, и пользовалась постоянным спросом.

Ремонт АКПП Lincoln

Mitsubishi Group (Митцубиши) – это одна из самых крупных японских и мировых компаний, занимающаяся производством продукции для автомобилей, Основана в 1970 году из Mitsubishi Heavy Industries. Компания Митцубиси на протяжении 22 лет входила в состав подразделения корпорации Крайслер. Также достаточно продолжительное время вела сотрудничество с известным производителем автомобилей в Корее – Hyundai. Особенно сложной частью автомобиля Митцубиши, который выполнен в великолепном дизайне и оснащён первоклассным оборудованием, является автоматическая трансмиссия (АКПП), устанавливаемая на автомобилях марки Mitsubishi.

Ремонт АКПП Mitsubishi

Фирма была основана в 1925 году в результате консолидации двух компаний – «Kwaishinsha Co» (выпускающей автомобили Dat) и «Jitsuo Jidosha Co» – и была названа «Dat Jidosha Seizo Co». Первое время компания занималась производством транспортных средств под маркой Datsun. Самый первый легковой автомобиль был представлен в 1931 году. Во время Второй мировой войны компания выпускала, в основном, грузовики и другую технику для армии. После оккупации работа заводов была остановлена до 1955 года. В 1960-е годы производство возобновилось. К концу 1970-х годов компания Nissan стала выпускать автомобили высшей группы среднего класса и внедорожники. Например, внедорожник Nissan Patrol считается в России одним из самых долгослужащих автомобилей.

Ремонт АКПП Nissan

Автомобили марки Кадиллак (Cadillac) появились в Новой Англии. Основал компанию Генри Леланд – механик оружейного склада. Учредители Детройтской автомобильной Компании хотели ликвидировать свое предприятие и попросили Генри Леланда и его сына Уилфрида оценить стоимость станков и оборудования. Требуемая смета была составлена, но Генри посоветовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Так с помощью Леланда была основана автомобильная Компания Cadillac. Её назвали в честь основателя города Детройта – Sieur Antoine de la Mothe Cadillac. По прошествии нескольких месяцев в1903 году на Шоу Автомобилей в Нью-Йорке дебютировал самый первый автомобиль Cadillac – Model A. Поскольку эта модель стала пользоваться успехом, компания Cadillac получила отличный старт, а последовавшая за ней Model D сделала Cadillac лидером автомобильной промышленности.

Ремонт АКПП Cadillac

Вольво (в переводе с латыни «Я еду» – это знаменитая скандинавская компания, занимающаяся производством автомобильной промышленности. Название Volvo впервые появилось в 1911 году в качестве зарегистрированной торговой марки фирмы CКФ (SKF AB). Первый шведский автомобиль был создан в 1924 году A. Габриэльссоном и Г. Ларсоном, работающих в фирме SKF AB. Они поставили перед собой цель – создать автомобиль согласно природным условиям Швеции – грязные дороги, низкие температуры. Это начало истории одного из самых знаменитых мировых брэндов.
Kомпании Volvo – это безопасности пассажиров. Этому требованию всегда уделялось много внимания. Фирма на протяжении полувека сформировала и продолжает формировать стандарты надёжного автомобиля. Многие нововведения уже являются общепринятыми стандартами автомобилестроения.

Ремонт АКПП Volvo

Rover – это английская компания, выпускающая легковые автомобили и джипы (марки «Ровер» и «Лендровер»). В 1887 году велосипедный завод, который основали Джон Кемп Старли и Уилльям Саттон. На этом заводе в 1889 году стали выпускать автомобили: сначала самые простые экипажи с моторами мощностью 8 л. с. (Rover 8), они великолепно продавались из – за своих прекрасных технических данных. Вскоре компания появляется на рынке автомобилей среднего класса, совершенствуя модели, придавая им более привлекательный внешний вид. Например, Rover Twelve, который дебютировал в 1911 году и при мощности двигателя 28 л.с. авто развивал скорость 80 км. Компании Ровер и Honda, благодаря своему сотрудничеству в 1984 году выпустили компактный Rover 200 с передним приводом, который представлял собой перелицованную модель автомобиля Honda Civic. В 1989 году Rover 200 был модернизирован, и начался выпуск Rover 400, являющегося развитием 200-й серии.

Ремонт АКПП Rover

СААБ – легендарная скандинавская компания, занимающаяся выпуском авиа и авто техники. Контрольный пакет акций SAAB принадлежит концерну General Motors. SAAB был основана в 1937 году для производства самолетов для армии. SAAB 92001, является первым автомобилем, и был выпущен в 1946 году. Характерная, до сих пор, для СААБ черта, идеальный с аэродинамической точки зрения кузов. SAAB никогда не отказывался от внедрения новых технологий, например в 1962 году СААБ первым вводит в эксплуатацию ремни безопасности, далее появиляются первые вентилируемые тормозные диски или ударовыносливые дверные балки. Главное внимание всегда уделялось безопасности и комфорту пассажиров и водителя, доказательством явились стеклоочистители фар и сиденья с подогревом.

Ремонт АКПП Saab

Компания SEAT родилась 1950 году, учредителями являлись Национальный Институт Промышленности, испанские банки и концерн FIAT. SEAT быстро рос, и уже в 1953 году с конвейера сошёл первый автомобиль, спустя всего 12 лет производилось свыше 100 тысяч автомобилей в год. В 1974 день рождения отметил двухмиллионный SEAT, и фирма оказывается на восьмой позиции среди европейских авто производителей. В 1980 году FIAT выходит из состава учредителей, и через два года его место занимает Volkswagen. В 1983 году выходит с конвейера пятимиллионный автомобиль SEAT. На фабриках SEAT начинает выпускаться Volkswagen Passat. А в 1990 году концерн Volkswagen приобретает полный пакет акций SEAT, с тех пор автоматические трансмиссии (АКПП) этих гигантов, такие как 01M, 01N, 097 идентичны, как братья близнецы, и надёжны, как немецкий автогигант.

Ремонт АКПП Seat

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Skoda

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Subaru

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Suzuki

Информация о ремонте автоматической коробки передач касающаяся данной марки появится в самом скором времени.

Ремонт АКПП Volkswagen

Неисправности гидротрансформатора АКПП — Auto-Self.ru

Гидротрансформатор (ГДТ) – агрегат, выполняющий функцию связующего звена между АКПП и двигателем автомобиля. Гидротрансформатор предназначен для плавного бесступенчатого изменения крутящего момента и передачи его на ведущие колеса автомобиля. 

Гидромеханическая АКПП с гидротрансформатором является надежным и проверенным временем решением, однако со временем могут возникать различные неполадки. При этом важно понимать, за что отвечает гидротрансформатор в АКПП, а также какие проблемы возникают с данным узлом во время эксплуатации.

За что отвечает гидротрансформатор в автомат коробке

Гидротрансформатор характерен для двух типов коробок передач: АКПП и вариатор CVT. Фактически, гидротрансформатор АКПП является сцеплением, соединяя трансмиссию и двигатель. При этом ГДТ преобразует крутящий момент, обеспечивая плавность переключения передач.

Современные гидротрансформаторы под управлением ЭБУ «следят» за давлением рабочей жидкости, частотой и правильностью вращения лопастей, а также другими параметрами.

Что касается устройства гидротрансформатора, корпус ГДТ смонтирован в картере гидромеханической передачи и получает привод на шестерни согласующего редуктора. Гидротрансформатор включает в себя четыре основных элемента.

• Насосное колесо, соединенное с шестерней и получающее привод от согласующего редуктора и корпуса гидротрансформатора.
• Турбинное колесо, жестко закрепленное на фланце турбинного вала, являющиеся одновременно ведущим элементом планетарной коробки передач.
• Статор, он же реактор, соединенный с осью, неподвижно закрепленной на картере через обгонную муфту свободного хода. Муфта имеет наружную обойму с фигурными заклинивающими пазами, к которым пружинками поджимаются ролики. Наружная обойма муфты жестко связана с реактором и вращается с ним как одно целое. Внутренняя обойма муфты установлена  на шлицах оси и подвижно закреплена в картере гидромеханической передачи.
• Механизм блокировки (фрикционные блокировки ГДТ). Этот узел состоит из корпуса, поршня с уплотнительными кольцами, крышки образующим вместе с поршнем полость заполняемую  маслом, ступицы жестко соединенной  с колесом и валом, двух ведущих стальных и трех ведомых металлокерамических дисков и корпуса, жестко скрепленного болтами с одной стороны с насосным колесом, а с другой с крышкой. Корпус имеет внутренние зубья для установки  ведущих дисков. Во фрикционе ведущие и ведомые диски  укладываются через один, причем первым к опорной поверхности укладывается  диск с металлокерамическим покрытием, имеющим внутренние зубья.    

При работе гидротрансформатора лопаточная система реактора насосного и турбинного колес образует внутренний круг циркуляции, который заполнен маслом (жидкость ATF).

 ГДТ работает в трех режимах:

• режим трансформации крутящего момента;
• режим гидромуфты;
• режим блокировки;

Режим трансформации используется при старте машины с места, при разгоне или подъеме, а также при движении по бездорожью. При этом режиме работы ГДТ реактор неподвижен. Насосное колесо своими лопатками направляет потоки масла на лопатки турбинного колеса и приводит его в движение, но с относительно меньшей скоростью.

На выходе из лопаток турбинного колеса  потоки масла ударяются в неподвижные лопатки реактора. За счет реактивной силы потоков масла крутящий момент увеличивается.

В режиме гидромуфты, вследствие уменьшения нагрузки на турбинном валу, частота вращения турбинного и  насосного колес выравнивается. Реактор начинает вращаться в одном направлении  с турбинным и насосным колесами. Режим гидромуфты используется при движении автомобиля по ровным дорогам с определенной  скоростью.

Режим блокировки включается, как правило, после режимов гидромуфты  на всех передачах.  При переключении передач блокировка автоматически отключается.  В режиме блокировки  в полость бустера фрикционной блокировки  поступает жидкость АТФ.

Жидкость перемещает поршень, сжимает пакет дисков, жестко соединяя между собой турбинное и насосное колесо. В результате колеса начинают вращаться как одно целое. Режим блокировки включается при движении автомобиля по ровным дорогам  в целях уменьшения расхода топлива, на крутых спусках и т.д.    

Основные неисправности и ремонт гидротрансформатора АКПП

Итак, проблемы гидротрансформатора АКПП могут возникать по разным причинам. Первые признаки неисправности  гидротрансформатора: 

• небольшая пробуксовка при старте;
• ощущение вибраций при движении автомобиля;
• рывки во время переключения передач;
• невозможность включения режима блокировки.

Что касается причин неисправности гидротрансформатора АКПП и способов их решения, в списке основных следует выделить:

• Износ подшипников (опорных или промежуточных, между турбиной и насосом). При работе трансмиссии автомобиля без нагрузок  слышен небольшой механический шум, который  по мере увеличения скорости  автомобиля пропадает.  Проблему устраняют разборкой, дефектовкой или заменой изношенных подшипников.
• Потеря свойств трансмиссионного масла, загрязнение масляного фильтра. При движении автомобиля на высоких скоростях появляются вибрации, которые со временем увеличиваются практически во всех режимах движения автомобиля. Неисправность устраняют путем замены масляного фильтра и трансмиссионного масла. Износ обгонной муфты. Перестает работать реактор гидротрансформатора, вследствие чего увеличение крутящего момента не происходит и, соответственно, падает динамика набора скорости. Неисправность устраняют заменой обгонной муфты.
• Обрыв шлицевого соединения турбинного колеса с валом АКПП. Автомобиль прекращает движение, поскольку крутящий момент от ДВС на коробку просто не передается. Проблему решают путем восстановления шлицевого соединения или замены гидротрансформатора.Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать, автомат, робот или вариатор. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках различных типов автоматических трансмиссий.
• Разрушение лопастей колес или реактора. Во время движения автомобиля характерно появление громкого металлического скрежета и стука. В этом случае проблему решают путем  замены поврежденных составляющих или всего узла в сборе.
• Перегрев. Эта проблема может возникнуть из-за так называемого «масляного голодания», либо по причине засорения системы охлаждения АКПП. В этом случае требуется очистка радиатора, фильтров. Также необходима полная замена трансмиссионной жидкости.

  Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

  Facebook

  Twitter

  Google+

  Telegram

  Vkontakte

основные признаки и причины неисправностей

Конструктивно АКПП состоит из гидротрансформатора, системы управления и механической части. Зачастую ремонт АКПП автомобилей начинается как раз с гидротрансформатора. В виду технических особенностей и чрезмерных нагрузок — это самый уязвимый узел. В нашем сервисе диагностика и ремонт АКПП в Москве может осуществляться в день обращения, что значительно может сэкономить Ваше время.

Гидродинамический трансформатор является важнейшим узлом АКПП. Если провести аналогию с автомобилями в которых установлена механическая коробка передач, то можно сказать, что гидротрансформатор выполняет функцию сцепления. От правильной работы данного узла зависит разгон автомобиля. Но запредельные нагрузки часто приводят к поломкам данного агрегата.

Причины выхода из строя гидротрансформаторов АКПП

Основные причины выходя из строя гидродинамического трансформатора могут быть такими:

• Засор масляного фильтра.
• Износ и разрушение упорных подшипников.
• Выпадения и деформация лопаток.
• Проблемы с обгонной муфтой.
• Износ алюминиевых шайб на муфте.
• Перегрев агрегата.
• Деформация и разрушение полимерных деталей узла.

Рассмотрим пример, в каком случае необходим ремонт АКПП Мерседес связанный с гидротрансформатором. Если на скорости до 90 км/ч Вы ощущаете некоторые вибрации при движении, то стоит проверить не произошёл ли срыв блокировки гидротрансформатора. Это может привести не только к необходимости ремонтных работ, но и созданию аварийных ситуаций во время движения.

Характерный жужжащий звук во время езды, явно будет указывать на засор масляного фильтра. В этом случае провести диагностику узла и последующую промывку насоса. Поломку проще предупредить, чем исправить. Если Вы ощущаете механические шумы, постукивание, а в тяжёлых случаях грохот который исчезает при наборе скоростных показателей, то вероятнее всего что-то не в порядке с опорными подшипниками. Зачастую в них уже произошли непоправимые разрушения. В таком случае Вам срочно в автосервис. Если стук имеет металлические оттенки, то причина кроется в лопатках. Либо они неправильно стоят или возможно подверглись деформации.

На поломку обгонной муфты может указывать ухудшение разгона автомобиля. Это довольно-таки редкая поломка, но её очень сложно диагностировать, а в домашних условиях вообще невозможно. Здесь без профессионального и опытного механика не обойтись. Определить износ торцевых алюминиевых шайб, пожалуй, проще всего. Если на масляном щупе автоматической коробки передач появилась алюминиевая пудра, значит скорее всего шайбы нуждаются в замене.

Неисправности полимерных деталей можно определить на запах. При работе двигателя будет ощутим запах плавящейся пластмассы. Это, как правило, происходит в результате перегрева гидродинамического трансформатора. Такой ремонт требует полной разборки узла, но при этом не занимает слишком много времени. Да и при этом можно будет провести визуальный осмотр других составляющих АКПП.

Также иногда встречаются поломки в системе управления гидротрансформатора. Чаще всего она проявляется при запуске двигателя. Он попросту глохнет при включении. Это срабатывает блокировка гидроузла. Ещё это может быть признаком срезания шлиц на турбинном колесе.

Так как гидротрансформатор — это цельный герметичный узел, то для осуществления ремонтных работ его необходимо разрезать, в домашних условиях это практически невозможно. После устранения неполадок и замены деталей устройство необходимо герметично запаять. А это очень непростой процесс. Такие работы лучше проводить в специализированных центрах.

Неисправности гидротрансформатора АКПП, признаки поломки гидротрансформатора

В автоматической трансмиссии неисправности гидротрансформатора занимают лидирующие позиции в ремонте  среди остальных ее компонентов. Если диагностика показывает, что сломался гидротрансформатор, то не стоит тянуть с ремонтом «бублика», так как это может заметно увеличить стоимость его ремонта.

Основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП:

• Рывки при переключении ступеней, особенно заметные на скорости 60-70 км/час.
• Посторонние звуки и вибрации.
• При переключении с «P» или «N» на любую другую нет движения ни вперед, ни назад.
• Пробуксовка при трогании с места с последующей нормальной работой АКПП.
• Пропадание тяги после набора скорости.

Типичные неисправности гидротрансформатора АКПП

• Поршень блокировки гидротрансформатора – износ фрикционной накладки тормоза. Крайне нежелательно затягивать с ремонтом, так как отслоившиеся обрывки накладки фрикциона  и его клеевого основания попав в линию, закупоривают каналы гидроплиты. Это в свою очередь ведет  к падению давления и масляному голоданию, что вызывает износ ступиц, муфт, втулок и пр.
• Применение графитового фрикциона дает при работе большое количество пыли с абразивными свойствами, что ведет к быстрому износу тонких мест гидроблока, а также и соленоидов. Замена такого фрикциона выполняется каждые120-150 тыс. км
• Износ сальников  и уплотнителей
• Разрушение обгонной муфты
• Износ подшипников. Износ торцевой алюминиевой шайбы муфты свободного хода реактора
• Износ игольчатого упорного подшипника между реактором и насосным колесом. То же между крышкой ГДТ и колесом турбины
• Отказ системы управления  (срабатывает блокировка гидротрасформатора)
• Срез шлицов на валу маслонасоса в передней крышке гидротрансформатора – автомобиль не двигается ни вперед, ни назад.

Гидротрансформатор АКПП признаки неисправности

Гидротрансформатор являет собой герметично заваренный узел, который по форме напоминает тор или бублик. С его помощью происходит процесс передачи вращательного элемента от двигателя до автоматической трансмиссии, используя при этом две турбины, вращающиеся в масле.

С развитием технологии и модернизации устройства трансформатор, размещенный на автоматической коробке передач, исполняет в автомобиле функцию сцепления. В процессе переключения передачи данная составляющая производит размыкание связи коробки с двигателем. Когда происходит переход с одной передачи на другую, гидротрансформатор выполняет часть работы крутящегося момента, что дает возможность обеспечить плавный и четкий переход с одной степени скорости на иную.

Принцип работы гидротрансформатора АКПП

Конструкция устройства включает в себя три одинаковых кольца с лопастями, которые находятся в одном корпусе и слаженно вращаются. Гидротрансформатор устанавливается на коленчатый вал, после чего соединяется с коробкой передач. В этом же корпусе находится специальная жидкость, подающаяся внутрь с помощью помпы, которая позволяет своевременно смазать и охладить движущиеся детали. Помпа контролирует внутренне давление, а при возникновении проблем с герметичностью корпуса происходит утечка жидкости, из-за чего и повреждаются вращающиеся элементы.

Новые трансформаторы с полным управлением компьютером на транспортных средствах с АКПП оборудованы разнотипными датчиками, которые контролируют давление и скорость работы движущихся внутри ядра валов. В случае возникновения проблем происходит автоматический процесс, который сразу же выдает информацию о наличии ошибки. Чаще всего поломки происходят на механическом уровне, что значительно усложняет процесс поиска поломки при выполнении диагностики. В подобных случаях необходимо снимать деталь и изучать ее визуально.

Приблизительно период эксплуатации гидротрансформатора АКПП идентичный автоматической коробке передач. Но, учитывая тот факт, что это механическая деталь, она может выйти из строя в любой момент. Поэтому следует знать признаки, которые указывают на необходимость немедленного обращения в автосервис.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП

Главные симптомы, свидетельствующие о поломке гидротрансформатора АКПП:

1.Во время переключения передачи слышно незначительный механический звук, который исчезает с увеличением набранных оборотов. Этот звук характерный при проблемах с опорными подшипниками.

2.Срыв блокировки трансформатора. При скорости 60–90 км/час чувствуется небольшая вибрация, которая при увеличении проблем с устройством начинает возрастать. Подобная проблема может быть вызвана из-за рабочей жидкости, продукты износа которой засоряют масляной фильтр.

3.Проблемы, связанные с динамикой транспортного средства, происходят через поломку обгонной муфты.

4.Выход из строя автомобиля с невозможностью продлить движение происходит из-за повреждения шлица, расположенного на турбинном колесе.

5.Когда слышно шуршащий шум при заведенном двигателе, который может полностью исчезать во время движения – проблема находится в подшипнике, который расположен между реакторным колесом и крышкой устройства.

6.Возникновение громкого металлического стука при переходе с одной передачи на другую указывает на выпадение или деформацию лопаток.

7.Образование алюминиевой пудры на щупе коробки передач говорит о неисправной работе трансформатора и изнашивании торцевой шайбы.

Совет! Постоянно контролируйте состояние и уровень масла в коробке передач и гидротрансформаторе.

8.Если в районе коробки передач, когда автомобиль не пребывает в движении, появился запах напоминающий плавящуюся пластмассу, значит, устройство перегрелось и происходит плавление его полимерных составляющих.

9. Двигатель глохнет при смене режима работы коробки или переходе на другую передачу – работа управляющей автоматики нарушена и она блокирует гидротрансформатор.

Более точных признаков неисправности устройства, к сожалению, нет. Поэтому следует очень внимательно следить за своим автомобилем и обращать внимание на странные звуки в работе и возникающие странные запахи.

Типичные проблемы Гидротрансформаторов, Болезни

Наиболее распространенными болезнями гидротрансформаторов являются:

1. Износ фрикциона блокировки муфты. (аналог — стирание тормозной накладки до железа и торможение металлом по металлу).

Это приводит к таким неприятным последствиям: 

1.1. Отсутствие сцепления → понижение кпд и повышение расхода топлива→ Нагрев корпуса и муфты (справа — аналог этого процесса в тормозной системе) → Перегрев масла ATF.

1.2. Попадание в горячее масло клея, которым приклеена накладка фрикциона → засорение этим клеем узких мест гидроблока — клапанов, соленоидов, аккумуляторов, фильтра.

Выражается в том, что «на холодную» автомат ведет себя иначе, чем при работе с горячим маслом. Нагар на золотниках от температуры размягчается и позволяет работать пружинам и электромагнитному полю. Со временем этот клеевой нагар нарастает и спекается, изнашивая узля трения и затрудняя работу пружин и соленоидов, что переводит хронические болезни в стадию: «повреждения, несовместимые с жизнью».

1.3. Неравномерный износ накладки. (аналог — фото слева). Выражается в вибрациях и биениях в момент блокирования ГДТ. На 4-х ступенчатых АКПП это обычно происходит на скорости 45-60 км\ч. На 6-ти ступенчатых это может происходить уже на 20-30 км\ч, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, или проще говоря — при разгонах «педаль в пол».

Как это влияет на систему: Валы гидротрансформатора имеют конструктивный люфт и неравномерно изношенная накладка заставляет вал настолько интенсивно вибрировать при блокировке, что валом разбивает сальник насоса, а с ним и втулку насоса.

Формальным признаком неравномерного износа фрикциона муфты ГДТ, а с ним и самого насоса является протечка масла через сальник насоса.

А на более поздних и серьезных этапах болезни ГДТ встречаются такие симптомы:

2. Шумы, связанные с износом подшипника. 

Подшипники рассчитаны на весь срок жизни трансмиссии, но перегревы и значительные вибрации от неисправной блокировки сокращают их срок жизни в несколько раз.

Идеальным (по мнению конструкторов ГДТ) считается замена фрикциона блокировки муфты, когда износ достигнет примерно такого же уровня как по аналогии — на фото торомозной колодки. (справа)

Практически невозможно без спецоборудования точно диагностировать приближающуюся кончину фрикциона ГДТ.

В отличии от тормозных колодок толщина фрикционной накладки гидротрансформатора в среднем составляет от 0.35 мм до 1 мм. И при этом весьма вероятны неравномерные износы накладки. 

Чем мощнее двигатель, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта. И если после 150 ткм (а у неубиваемых 4-х ступок — после 250 ткм) сальник насоса начинает подтекать, значит пришла пора отдавать долг своему коню — время ремонта.

3.1. Дальнейшая работа с перегревом и вибрациями приводит сначала к тому, что ускоренно стареет резина уплотнений и перестает держать давление масла. Что приводит к ослаблению блокировки ГДТ.

3.2 Вибрации и нагрев также ускоренно приближают кончину кроме упомянутых подшипников еще и самого хаба гидротрансформатора.

4. Более редкие болезни — проблемы «железа»: 

— неисправность обгонной муфты. В этом случае валы или вообще не вращаются относительно друг друга или вращаются в обе стороны.

— поломка турбин. Здесь явно слышны посторонние звуки при вращении валов, которые явно кричат о неисправности и необходимости ремонта. Они довольно редко встречаются и все довольно успешно ремонтируются. 

Современные гидротрансформаторы 6-ти ступенчатых АКПП стали гораздо сложнее по конструкции и работают гораздо интенсивнее, чем их предшественники из 20-го века. И список их болезней стал обширнее, и срок годности до первого капремонта стал короче.

Еще о гидротранформаторах и их ремонте-обслуживании — здесь.

Гидротрансформатор АКПП | Признаки неисправности

По мере развития технологии конструкция усложнялась и модернизировалась. В настоящее время трансформатор на автоматической коробкой передач выполняет функции сцепления. То есть во время приключений передач данный элемент размыкает связь коробки с двигателем. Сразу же после включения повышающей или понижающей передачи гидротрансформатор берет на себя часть крутящего момента, что позволяет обеспечить максимально плавное переключение ступеней.

 

Принцип работы | Общая информация | Устройство |

Конструкция гидротрансформатора для автоматической коробки передач состоит из трёх колец с лопастями. Все три кольца согласно вращаются и располагаются в одном корпусе. Внутри корпуса находится рабочая жидкость, которая позволяет смазывать и охлаждать подвижные элементы. Насаживается гидротрансформатор на коленчатый вал, и далее соединяется непосредственно с коробкой передач. Рабочая жидкость нагнетается внутрь корпуса устройства при помощи специальной помпы. Помпа позволяет обеспечить необходимое давление, а при проблемах с герметичностью конструкции появляются активные утечки рабочей жидкости, что в свою очередь приводит к повреждению механических вращающихся элементов.

 

Современные гидротрансформаторы, которые используются на автомобилях с АКПП, имеют полностью компьютерное управление, а многочисленные датчики следят за давлением и скоростью движения валов внутри ядра трансформатора. Необходимо сказать, что подобное усложнение конструкции привело к снижению надёжности устройства и на устройство гидротрансформатора в целом. В особенности на эксплуатационный срок и показатели надёжности сказывается эксплуатация в максимально жёстких режимах, что характерно для современных автомобилей.

 

Работа гидротрансформатора Видео

 

Контроль работы гидротрансформатора и его оптимизация с работой коробки передач выполняется при помощи специального блока управления. Это полностью автоматическая система управления получает данные с многочисленных датчиков, установленных в коробке и самом гидротрансформаторе. При появлении каких-либо проблем в работе устройства автоматика выводит сообщение об ошибке. В отдельных случаях может отмечаться полная блокировка работы гидротрансформатора, что приводит к отключению двигателя при изменении режимов работы коробки. Также  необходимо отметить, что большинство поломок трансформаторов происходит на механическом уровне. Поэтому при выполнении диагностики автомобиля точно определить характер и место поломки затруднительно. Необходимо разбирать повреждённый элемент и визуально проводить его осмотр. Только так возможно определить имеющуюся поломку.

 

 

Инженеры ведущих автопризводителей постоянно проводят изыскания, которые должны позволить повысить показатели надёжности техники и устранить проблемы в работе данного устройства. Появление новых конструкторских разработок позволяет существенно модернизировать гидротрансформатор, который сегодня может с легкостью использоваться на автомобилях, оснащенных дизельными моторами. Для таких дизельных моторов характерен высокий показатель крутящего момента. Если ранее трансмиссии с трудом справлялись с высокими показателями крутящего момента и достаточно быстро выходили из строя, то сегодня существенным образом повысилась надёжность автоматических коробок передач и гидротрансформаторов.

 

Гидротрансформатор АКПП устройство

 

Теоретически срок эксплуатации гидротрансформатора совпадает с эксплуатационным сроком автоматической коробки передач. Однако, как и любой другой механический элемент, он может выходить из строя и требовать ремонта. В отдельных случаях необходимо проводить полную замену гидротрансформатора, что приводит к существенным расходам автовладельца на ремонт гидротрансформатора.

 

Гидротрансформатор АКПП Признаки неисправности

Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.

 

1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.

 

2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.

 

3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.

 

4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.

 

5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.

 

6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.

 

7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в «бублике» и износе торцевой шайбы.

 

8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.

 

9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.

Необходимо отметить тот факт, что каких-либо конкретных признаков неисправности гидротрансформатора нет. Поэтому в отдельных случаях специалисты сервисного центра не могут сразу определить признаки и характер поломки. Все это приводит к увеличению расходов на ремонт и неизменному простою автомобиля в сервисе.

 

Ремонт гидротрансформатора

Несмотря на кажущуюся сложность, ремонт гидротрансформатора не представляет особой сложности и может быть выполнен автовладельцем самостоятельно. Единственный нюанс состоит лишь в демонтаже гидротрансформатора с коробки передач. В данном случае необходимо использовать специальный ремкомплект, который позволит провести демонтажные работы. При проведении ремонтных работ корпус устройства  разрезается, после чего проводится проверка состояния гидротрансформатора. Именно поэтому при ремонтных работах необходимо заменять не только уплотняющие кольца, но и сам корпус устройства. При ремонтных работах проводится замена сальника и уплотнительных колец. Использовать старые, пускай даже хорошо сохранившиеся, кольца и сальники запрещается. В отдельных случаях возможна сварка корпуса гидротрансформатора, что позволяет добиться полной герметичности устройства. После завершения работы вам необходимо установить отремонтированное устройство на коробку передач и провести балансировочные работы.

 

 

Необходимо отметить, что при определённых видах поломок гидротрансформатора его ремонт и замена вышедших из строя элементов нецелесообразна с экономической точки зрения. Куда проще приобрести новые устройства и установить его вместо повреждённого элемента.

 

Ремонт гидротрансформатора Видео

 

Как вы можете видеть, ремонт гидротрансформатора относительно несложен. Однако без соответствующей подготовки и опыта работы по ремонту автомобиля провести его самостоятельно не представляется возможным. Поэтому если вы сомневаетесь в своих силах, лучше всего обратиться к профессиональным специалистам. Стоимость нового гидротрансформатора может составить порядка тысячи долларов в зависимости от марки автомобиля.

Признаков отказа сцепления — Мастерская трансмиссий Reno, NV

Хорошее сцепление может прослужить вашей машине от 50 000 до 100 000 миль. Это зависит от марки, модели и года выпуска автомобиля, а также от типа сцепления и ваших привычек вождения. Торможение с частыми остановками, буксировка тяжелых грузов, резкое включение или «сброс» сцепления и использование сцепления (удерживание ноги на полпути) при замедлении — все это факторы, которые могут привести к признакам отказа сцепления.

Признаки отказа муфты сцепления легко обнаружить, если обратить внимание на свой автомобиль.Вам нужно будет внимательно следить за шумами, поведением педали сцепления и характеристиками, чтобы понять проблему и ее источник.

Запланировать ремонт сцепления Reno-Sparks

Часто к симптомам неисправности муфты обжимной муфты относятся:

1. Педаль сцепления шумит при включении и выключении
2. Дребезжание педали сцепления при ускорении
3. Педаль сцепления пульсирует
4. Педаль сцепления остается прижатой к полу
5. Педаль сцепления кажется слабой или губчатой ​​
6. Педаль сцепления не включается
7. Трансмиссия издает скрежет, завихрение или щебетание в нейтрали
8. При переключении передач происходит шлифование
9. Не удается включить передачу

Что такое сцепление? Как работает сцепление?

Прежде чем диагностировать проблемы со сцеплением, важно понять, что такое сцепление и как оно работает с трансмиссией вашего автомобиля. Муфта — это механический компонент в транспортном средстве или другом механическом устройстве, который включает и отключает трансмиссию или трансмиссию между несколькими вращающимися валами.

Муфта соединяет эти два вала, позволяя либо блокировать вместе и вращаться с одинаковой скоростью, либо разъединяться и вращаться с разными скоростями. В большинстве автомобилей сцепление находится между двигателем и главным приводным валом, регулируя крутящий момент и мощность от двигателя к колесам. Крутящий момент — это любая сила, приложенная на расстоянии.Он измеряется в фут-фунтах или ньютон-метрах.

Вам нужно сцепление в машине, потому что двигатель все время крутится, а колеса — нет. Чтобы остановить машину, не останавливая двигатель, вам нужен способ отсоединить колеса от двигателя. За счет трения маховика двигателя и диска сцепления вы можете переключить вращающийся двигатель на крутящуюся трансмиссию и наоборот.

Признаки отказа нажимного диска сцепления могут возникать, когда вы не включаете сцепление. Пружины сцепления прижимают нажимной диск к диску сцепления. Это давит на маховик и блокирует двигатель на входном валу трансмиссии, заставляя оба вращаться с одинаковой скоростью.

Традиционный узел сцепления состоит из следующих компонентов:

• Диск сцепления — подключается к трансмиссии
• Механизм разблокировки (механический или гидравлический)
• Трос — соединяет педаль сцепления и вилку
• Тяга — соединяет вилку с прижимной пластиной
• Нажимной диск — соединяется с диском сцепления
• Маховик — соединяется с двигателем
• Опорный подшипник — соединяет первичный вал и диск сцепления
• Выжимной или «выкидной» подшипник
• Вилка сцепления — регулирует усилие между нажимным диском и сцеплением через рычажный механизм

Каковы признаки пробуксовки сцепления?

Если механики автомастерской говорят о пробуксовке сцепления, это означает, что фрикционный материал сцепления изношен. Ваше сцепление входит в зацепление только за счет трения, поэтому, если нет материала, обеспечивающего это трение, сцепление не сработает должным образом. Если у вас проскальзывает сцепление, вы почувствуете, что когда вы отпускаете педаль и ускоряетесь, ваш автомобиль будет двигаться медленно, а обороты двигателя будут выше. Вы также можете заметить, что сцепление отпускается раньше, чем ожидалось, без особого давления.

Возможные причины, ведущие к пробуксовке сцепления:

• Тяга или трос сцепления требует регулировки, так как трос заедает или корпус троса покрыт ржавчиной.
• Тяга сцепления погнута, смещена или повреждена.
• Нажимная пластина ослаблена или деформирована.
• Сцепление в сборе загрязнено маслом из-за утечки масла из двигателя или трансмиссии.
• Сломаны опоры двигателя.

Имейте в виду, что если ваше сцепление не выключается должным образом, оно будет продолжать вращать первичный вал. Это может вызвать скрежет и помешать включению передачи. Вот некоторые общие причины заедания сцепления:

• Обрыв или растяжение троса сцепления — трос требует правильного натяжения для эффективного толкания и тяги.
• Негерметичный или неисправный рабочий и / или главный цилиндры сцепления — Утечки не позволяют цилиндрам создавать необходимое давление.
• Воздух в гидравлической линии — Воздух влияет на гидравлику, занимая пространство, необходимое жидкости для создания давления.
• Неправильная регулировка рычажного механизма — когда ваша нога нажимает на педаль, рычажный механизм передает неправильное усилие.
• Несоответствующие компоненты сцепления — Не все запасные части работают с вашим сцеплением.

Признак неисправности сцепления 1: Педаль сцепления издает шум при включении и выключении

Если вы слышите шум, когда вы нажимаете или отпускаете педаль сцепления, или и то, и другое при выключенном двигателе, вероятно, проблема связана с механизмом выключения сцепления или «вилкой сцепления». ”

Вилка сцепления — это гидравлическое или механическое расцепляющее устройство, которое помогает включать и выключать сцепление. Вы услышите шум, когда смазка высохнет и механизм изнашивается. Кабель, стержень или соединение также могут поцарапаться и вызвать скрип или лязг.

Признак неисправности сцепления 2: дребезжание педали сцепления при ускорении

Когда педаль сцепления вибрирует, это означает, что диск сцепления периодически теряет сцепление с маховиком.

Возможные причины вибрации или дребезга:

• Изношена накладка диска сцепления (фрикционный материал)
• Накладка диска сцепления сгорела или загрязнена маслом
• Диск сцепления застеклен
• Ступица диска сцепления с изношенными шлицами
• Деформированный прижимной диск или маховик
• Пружина диафрагмы нажимного диска ослаблена или сломаны пальцы (отскакивает)
• Прижимная пластина с горячими точками
• Опорный подшипник изношен или поврежден
• Износ маховика

Признак неисправности сцепления 3: Педаль сцепления пульсирует

При колебании или вибрации вращающихся деталей внутри трансмиссии вы можете почувствовать пульсацию педали сцепления. В этих случаях проблема может быть в деформированных маховиках или требуется регулировка спускового рычага. Если пульсация или вибрация начались после обслуживания трансмиссии, возможно, корпус трансмиссии неправильно совмещен с двигателем.

Признак неисправности сцепления 4: педаль сцепления остается прижатой к полу

Педаль сцепления, которая остается на полу, означает, что у вас есть проблемы с заеданием рычажного механизма или выжимного подшипника. В этом случае убедитесь, что пружины рычажного механизма не растянуты слишком сильно — они могут нуждаться в регулировке.Вы также можете проверить выжимной подшипник и убедиться, что упор педали находится на месте.

Признак неисправности сцепления 5: Педаль сцепления болтается или скользит

Если педаль сцепления на ощупь болтается или поскупается, проверьте выжимной подшипник или вилку сцепления на предмет повреждений. Часто мы обнаруживаем поломку пружины нажимной тарелки в механических узлах.

Если у вас есть гидравлический механизм выключения сцепления, проверьте:

• Воздух в гидросистеме
• Мало жидкости в резервуаре
• Утечка из шланга или трубы
• Негерметичное соединение
• Главный цилиндр, неисправность сальника центрального клапана
• Главный цилиндр, негерметичность первичного уплотнения поршня

Признак неисправности сцепления 6: педаль сцепления не включается

Каждой муфте требуется некоторое усилие от привода для полного нажатия и включения. Если вы обнаружите, что слишком сильно нажимаете для включения сцепления, значит, у вас проблема с механизмом выключения. В механических приложениях это заедание или заедание педального рычага, троса, поперечного вала или шарнира. Для гидравлических систем это будет засорение или изношенные уплотнения в вашей гидравлической системе. В механических системах проверьте трос, рычажный механизм, вилку сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник и посмотрите, все ли должным образом смазано или изношено.

Признак неисправности сцепления 7: Коробка передач издает скрежет, завихрение или щебетание на нейтрали

Из всех симптомов неисправности сцепления, которые вы можете заметить, это труднее всего определить.Если ваш автомобиль издает скрежет, завихрение или стрекотание, когда трансмиссия находится в нейтральном положении, но звук исчезает, когда вы нажимаете педаль сцепления, возможно, этот шум исходит от изношенного подшипника первичного вала. Может быть неясно, вызвана ли проблема неисправным сцеплением или плохой трансмиссией, поэтому обязательно обратитесь в мастерскую по ремонту трансмиссий Reno, если у вас возникнут осложнения.

Признак неисправности сцепления 8: При переключении передач происходит трение

Если вы слышите скрежет при переключении передач, это означает, что диск сцепления остается включенным.Входной вал трансмиссии продолжает вращаться, даже когда вы полностью нажимаете педаль сцепления. Поскольку первичный вал все еще вращается, попытка переключения передач при включении заднего хода или иным образом приведет к тому, что ваша трансмиссия начнет работать.

Это шлифование может указывать на любое количество проблем с нажимным диском, выжимным подшипником или механизмом разблокировки. В системе механического расцепления трос может быть сломан, заморожен, чрезмерно растянут или нуждается в регулировке. В гидравлической системе шлифовка может указывать на проблемы с главным цилиндром сцепления, которые могут включать низкий уровень жидкости, воздух в системе или внутренний цилиндровый механизм, который требует замены.Также осмотрите педаль сцепления в сборе. Педаль может иметь слишком большой свободный ход и ее необходимо отрегулировать.

Признак неисправности сцепления 9: Не удается включить передачу

Проблемы со сцеплением также могут препятствовать включению или выключению задней передачи или третьей передачи. Застрявшая шестерня может указывать на проблемы с регулировкой рычажного механизма, неисправность рычага или деформированный или поврежденный диск сцепления. В гидравлической системе отказ от включения передачи может указывать на проблемы с главным или рабочим цилиндром, либо с обоими.Обычно это сопровождается изменением ощущения педали сцепления: пористым, расшатанным или не цепляющимся, как раньше. В механической системе у вас могут быть проблемы с диском сцепления или нажимным диском, выжимным рычагом, выжимным подшипником, узлом рычага переключения передач или тросом управления.

Ремонт сцепления Sparks & Reno, NV

Если у вас есть какие-либо вопросы относительно признаков неисправности сцепления, или вам требуется обслуживание трансмиссии или ремонт, позвоните в General Transmission сегодня. Мы — семейная мастерская по ремонту трансмиссий, основанная на ценностях и честности, и мы более чем рады ответить на ваши вопросы. У нас есть знания и опыт, чтобы помочь вам безопасно вернуться в дорогу.

Узнайте больше о признаках отказа сцепления

Симптомы неисправности сцепления, советы, ремонт трансмиссии ремонт автоматической трансмиссии reno, неисправность сцепления, ремонт сцепления, неисправное сцепление, как определить, что ваше сцепление выходит из строя, как определить, пробуксовывает ли ваше сцепление, ремонт механической коробки передач reno, признаки отказа сцепления, отказ трансмиссии, ремонт трансмиссии

Отказ сцепления: общие причины и рекомендации по замене

Самым тяжелым элементом в любом автомобиле с механической коробкой передач является сцепление.Каждый запуск, каждая остановка и каждое переключение передач означает, что сцепление включается и выключается. Трение, которое возникает между диском сцепления, нажимным диском и маховиком при включении сцепления, вызывает нагрев и износ, и чем больше водитель «ездит» на педали сцепления или позволяет ей чрезмерно проскальзывать, тем горячее становится диск сцепления и тем быстрее он носит.

Все, что увеличивает нагрузку на сцепление, также ускоряет износ. Это включает в себя такие вещи, как буксировка тяжелого прицепа, перевозка тяжелых грузов в пикапе или вращение шин в маслкаре.Модификации двигателя Performance, которые увеличивают мощность, также увеличивают требования к сцеплению.

Все муфты рассчитаны на определенный крутящий момент. Номинальная мощность сцепления зависит от области применения, выходной мощности двигателя и типа вождения или использования сцепления. Большие и тяжелые автомобили, а также автомобили с высокими характеристиками обычно имеют более мощные сцепления или сцепления с большей мощностью. Диск сцепления и нажимной диск могут иметь больший диаметр для распределения нагрузки по большей площади поверхности.Накладки на диск сцепления могут быть изготовлены из более стойкого к истиранию фрикционного материала. Пружина диафрагмы или винтовые пружины в прижимном диске могут быть более жесткими, поэтому муфта может выдерживать более тяжелые нагрузки без проскальзывания.

Если клиент заменяет стандартное сцепление с большим пробегом, запасной комплект, скорее всего, удовлетворит потребности вашего клиента. Однако, если оригинальное сцепление показывает признаки перегрева и подгорания, вы можете порекомендовать перейти на какой-либо тип сцепления с высокими рабочими характеристиками.

Если сцепление проскальзывает из-за загрязнения масла, диск сцепления не следует заменять, пока утечка масла не будет обнаружена и устранена. Для этого может потребоваться замена заднего главного уплотнения коленчатого вала, уплотнения первичного вала коробки передач или комплекта прокладок впускного коллектора.

Если загрязненный маслом диск сцепления на автомобиле с относительно небольшим пробегом (скажем, менее 40 000 миль) необходимо заменить, исходный нажимной диск и выжимной подшипник обычно можно использовать повторно, если они находятся в хорошем состоянии и прошли визуальный осмотр.Но если диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник на автомобиле с большим пробегом вышел из строя, всегда рекомендуется заменить все три компонента одновременно. Почему? Поскольку замена сцепления — трудоемкая работа, имеет смысл заменить все сразу, чтобы клиенту не пришлось заменять что-то еще.

Комплект сцепления включает новый или модернизированный диск сцепления, нажимной диск и выжимной подшипник. Комплект — лучший вариант, потому что все детали поставляются одним и тем же поставщиком и согласованы, поэтому установленная высота будет правильной.Несоответствующие части иногда могут вызвать проблемы с зацеплением и высвобождением.

Иногда сцепление не выключается из-за негерметичного или изношенного поршневого уплотнения в главном цилиндре сцепления или в рабочем цилиндре, или из-за утечки гидравлической жидкости из системы. Эти детали также, возможно, придется заменить.

На старых автомобилях, в которых используется механизм разблокировки троса, сцепление может не сработать, если трос оборван или неправильно отрегулирован. Проблема с поворотной вилкой, которая приводит в действие выжимной подшипник, может вызвать аналогичные проблемы.

Шум сцепления обычно вызван неисправным выжимным подшипником, но он также может быть вызван неисправной втулкой пилота в транспортных средствах, у которых втулка пилота находится на заднем конце коленчатого вала. Втулка поддерживает конец первичного вала трансмиссии. Это может или не может быть включено в комплект сцепления в зависимости от области применения.

Также важно состояние маховика. Он должен быть чистым, гладким и плоским для правильной работы сцепления и без трещин. Может потребоваться шлифовка или замена.

Обгонная муфта | Подшипник GMN USA

Как работает односторонняя муфта в режиме обгонной муфты?

Обгонная муфта свободного хода является важным компонентом во многих различных механических устройствах и машинах. В этой статье мы обсудим, как обгонная муфта работает в трех разных режимах обгонной муфты.

Ознакомьтесь со статьей « Как работает обжимная муфта », если вы хотите погрузиться в технические детали обгонной муфты с обратным ходом.

Освежитель муфты сцепления

Обгонная муфта свободного хода предотвращает свободное вращение в обоих направлениях вращения. Три основных способа, которыми приложение использует зажимную муфту для предотвращения этого вращения:

• Остановка
• Индексирование
• Обгон

Сегодня мы поговорим о перебеге. Но чтобы получить обзор трех типов остановок, прочтите нашу статью Sprag Clutch: Applications for Use.

Что делает обгонная муфта?

Обгонная муфта обгонной муфты

Обгонная муфта позволяет вращающемуся компоненту вращаться быстрее, чем фактический движущий элемент, создающий движущую силу.

Обычно муфта свободного хода включается и выключается, когда ведомая частота вращения превышает частоту вращения ведущего компонента.

Ниже мы подробно описываем несколько распространенных применений, предназначенных для обгонной муфты с обгонной муфтой.

Обгонная муфта

Применение первое: Автоматические трансмиссии

Автомобильным трансмиссиям требуется сцепление для включения и выключения передач. Использование пружинной муфты идеально, поскольку она позволяет шестерням плавно переключаться при средних и тяжелых нагрузках.

Автоматическая коробка передач требует, чтобы при переключении было синхронизировано включение одного сцепления при выключении другого. Автоматизация этого согласованного события зацепления обычно возможна за счет обгонной муфты. Обгонная муфта «срабатывает», когда сила реакции больше не требуется.

Обгонная муфта

Применение 2: гидротрансформатор Гидротрансформатор (гидрокинетический) в поперечном сечении.

Преобразователь крутящего момента эффективно передает вращение двигателя на трансмиссию через трансмиссионную жидкость (также известную как гидравлический маховик или гидравлическая муфта).

Конструкция гидротрансформатора состоит из размещения реактора между насосом и турбиной. Внутри реактора находится односторонняя муфта, соединенная с осевым валом.

Обгонная муфта очень важна в гидротрансформаторе, потому что движение от насоса двигателя вращается быстрее, чем турбина (что обеспечивает более низкие скорости), жидкость, покидающая турбину, движется в осевом направлении к реактору и пытается повернуть его в противоположную сторону от силового привода движение (насос двигателя). Односторонняя обжимная муфта предотвращает это движение и вместо этого отклоняет жидкость в том же направлении, что и вращение насоса двигателя.

Обгонная муфта

Третье применение: роторы вертолетов

Ротор вертолета — одна из его самых важных частей, потому что он позволяет вертолету взлетать и двигаться в разных направлениях с помощью профилей. В случае отказа двигателя критически важно, чтобы эти аэродинамические поверхности могли вращаться. Это становится возможным благодаря блоку свободного хода.

Блок свободного хода отключает двигатель от несущего винта, когда частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения несущего винта. Этот механизм свободного хода позволяет несущему винту продолжать вращаться с нормальной скоростью полета.

The Freewheeling Unit

Узел обгонной муфты обычно состоит из обгонной муфты свободного хода, расположенной между двигателем и трансмиссией несущего винта. Обычно вы найдете эту обжимную муфту либо на верхнем шкиве (поршневой вертолет), либо на коробке передач двигателя (турбинный вертолет).

Когда двигатель приводит в движение ротор, он прижимает пружинную муфту к внешнему вальцу. Это предотвращает превышение двигателем оборотов трансмиссии. Если двигатель выходит из строя, обгонная муфта позволит внешнему барабану превышать скорость внутреннего, что означает, что трансмиссия может превысить скорость двигателя.

В этом состоянии частота вращения двигателя меньше, чем частота вращения системы привода, и вертолет находится в режиме авторотации, что означает, что лопасти вращаются под действием воздуха, движущегося вверх через ротор.Это очень важная функция, которая помогает посадить вертолет в случае отказа двигателя.

Критический компонент

Обгонная муфта свободного хода работает во многих механических приложениях, здесь мы выделили некоторые из наиболее распространенных. Как видите, обгонная муфта может быть очень важным элементом безопасности.

Если вам нужна обжимная муфта, мы знаем, что качество имеет значение.

GMN производит прецизионные компоненты, такие как односторонние муфты, с 1908 года.Мы предлагаем производимые прецизионные компоненты высочайшего качества, а наши обжимные муфты представлены тремя различными линейками продуктов, полными разнообразия для удовлетворения ваших потребностей. Процитируем ваш следующий проект.

Почему покупать у GMN Bearing USA?

Успех нашего бизнеса основан на трех основных принципах качества:

1. Быстрый ответ: На 99% запросов отвечают в течение одного рабочего дня, и большинство заказов отправляется в тот же день (из Хьюстона, Техас).
2. Поддержка на уровне экспертов: Наши инженеры-механики и специалисты службы технической поддержки ответят на ваши самые сложные вопросы.
3. Качество 360 °: Наш внутренний процесс контроля качества является одним из самых высоких в отрасли. Мы гарантируем, что GMN является синонимом качества.

Нужна помощь в поиске подходящего продукта для вашего приложения? Свяжитесь с нами сегодня.

Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП BMW, «Subaru», «Mazda Premasi»

Гидротрансформатор — один из основных элементов автоматической коробки передач.Благодаря ему в транспортном средстве осуществляется плавное и своевременное переключение передач. Первые гидротрансформаторные системы были разработаны в начале прошлого века, а сегодня они значительно модернизированы. Но, несмотря на все доработки и технический прогресс, иногда коробка выходит из строя. Давайте рассмотрим основные признаки неисправности гидротрансформатора АКПП в наиболее популярных моделях и марках автомобилей.

Принцип работы гидротрансформатора

Технологии постоянно развиваются, вместе с ними усложняется конструкция АКПП.Сегодня гидротрансформатор в автоматических трансмиссиях также берет на себя функции сцепления. В момент включения одной из передач эта система разрывает связь между двигателем и трансмиссией. После включения понижающей или повышающей скорости элемент забирает часть крутящего момента. Это необходимо для обеспечения максимально плавного переключения.

Устройство

Типовой гидротрансформатор состоит из трех колец с лопастями. Все эти детали вращаются, при этом они находятся в едином корпусе.Внутри последнего находится трансмиссионная жидкость. Смазывает и охлаждает движущиеся части трансмиссионной системы. Гидротрансформатор устанавливается на коленчатый вал и затем подключается непосредственно к механизму автоматической коробки передач. Жидкость перемещается внутри корпуса с помощью специального насоса — помпы. Эта деталь позволяет создать необходимое давление масла для агрегата.

Особенности современного HDT

Современные системы автоматических трансмиссий оснащены преобразователями крутящего момента, которые полностью управляются электроникой.Огромное количество сенсоров отслеживает различные параметры устройства. При всей технологичности, сложности конструкции не лучшим образом отражаются на надежности. Сегодня даже на дорогие и элитные автомобили производители могут устанавливать откровенно неудачные коробки.

По теории гидротрансформатор имеет длительный срок службы. Это сопоставимо с ресурсом всей АКПП. Но иногда, как и любой другой механизм, он может выйти из строя. Сборку следует отремонтировать, но в некоторых случаях поможет только замена.Необходимо знать признаки неисправности гидротрансформатора АКПП, чтобы вовремя заметить проблему и начать ремонт. Ниже мы их рассмотрим.

Основные признаки неисправности гидротрансформатора

Владельцам автомобилей, оборудованных автоматической коробкой передач, следует знать основные симптомы поломки. Если в процессе переключения слышны тихие механические звуки, но они исчезают при наборе оборотов и под нагрузкой, то это свидетельствует о проблемах в опорных подшипниках.Неисправность может быть решена, если вы откроете узлы и осмотрите их. Возможно, эти детали необходимо заменить.

Также признаком неисправности гидротрансформатора АКПП являются вибрации. Особенно часто они наблюдаются при движении со скоростью в диапазоне 60-90 км / ч. По мере ухудшения ситуации вибрации будут только усиливаться. Это часто говорит о том, что рабочая жидкость потеряла свои свойства, а продукты ее износа откладываются в масляном фильтре и забивают его. Проблему можно решить заменой фильтра и масла в двигателе и АКПП.

Если есть определенные проблемы с динамикой автомобиля, то это не обязательно гидротрансформатор АКПП. Признаки неисправности (фото этого было сделано в статье) в данном случае — отсутствие динамики, а причина связана с выходом из строя обгонной муфты. Если машина остановилась и больше никуда не едет, то это тоже стоит рассматривать как один из симптомов проблем в АКПП. Часто такое поведение может указывать на повреждение шлицев турбинного колеса.Ремонт предполагает установку новых пазов или полную замену всего элемента турбины.

Если при работе двигателя отчетливо слышны шорохи, то это тоже признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. Проблема заключается в подшипнике, который находится между турбинным колесом и крышкой. В процессе движения такой звук может периодически появляться или исчезать. Это сигнал к быстрому доступу к услуге.Визит сюда откладывать не стоит. Если при переключении передач слышны громкие звуки, значит, лопасти деформировались и выпали. Ремонт простой и не слишком дорогой. Специалисты заменят вышедшее из строя турбинное колесо.

Subaru

Владельцы этих автомобилей редко сталкиваются с поломками по вине гидротрансформатора АКПП. Симптоматика «Субару» практически не отличается от симптомов АКПП других производителей. Наиболее частыми признаками являются вибрации и различные посторонние шумы при работе бокса.Также при проблемах ощущаются рывки в момент переключения на скорости 60-70 км / ч. Потерянная динамика. Автомобиль становится очень сложно разогнать. И еще один признак, не связанный с гидротрансформатором, — это расход рабочей жидкости.

Что часто выходит из строя на «Субару»?

Самая распространенная неисправность этих автомобилей — это фрикционная накладка поршня. Он изнашивается и выходит из строя. В этой ситуации сложно определить неисправность. Но если вовремя не диагностировать трансмиссию, она просто встает.И тогда поможет только замена.

В коробках нового поколения (на шестиступенчатой ​​АКПП), где масло в рабочем режиме может достигать 130 градусов, а крыльчатка работает в режиме пробуксовки, есть еще одна типичная неисправность. Это слишком быстрый износ фрикционной накладки. Его продукты загрязняют масло, забивают фильтр и гидроагрегат. В результате выходит из строя гидротрансформатор АКПП. Симптомы неисправности здесь такие же, как и у трансмиссий других производителей.

BMW

Машины этого производителя всегда были надежными. Но, как и в других моделях, есть свои нюансы. Некоторые АКПП оказались просто неудачными и мертворожденными. Также многие критикуют отдельные модели агрегатов от ZF. Среди основных причин поломок числится и гидротрансформатор АКПП. Симптомы — дергается коробка, появляются толчки при переключении на «Д», перегазовки в момент переключения, пробуксовки и вибрации.

К серьезным признакам повреждения относятся шумы, рывки и «задумчивость» коробки.Возможно, проблема не в гидротрансформаторе. Но его диагноз лишним не будет. Признаки неисправности гидротрансформатора АКПП «БМВ» могут быть вообще не видны глазу, но это не значит, что их нет. Часто проблемы работы трансмиссии связаны с различными ошибками в электронике. Это поможет диагностировать компьютер.

Мазда

На «Мазда Премаси» устанавливалась популярная АКПП 4F27E. Особых проблем с этим ни у кого нет.Главное его достоинство — отличная ремонтопригодность. Специалисты утверждают, что его можно отремонтировать даже без демонтажа. К частым неисправностям относятся фрикционы в режиме повышающей передачи, а также заднего хода. Обгонная муфта горит.

Все из-за конструктивных особенностей АКПП. С гидротрансформатором особых проблем нет. В этой коробке часто изнашивается гидроагрегат, выходят из строя соленоиды. У немногих из владельцев были признаки неисправности гидротрансформатора АКПП. «Мазда Премаси» комплектовалась надежной трансмиссией.

Неисправности автоматики АЛ-4

Это продукт французских инженеров. Эта коробка разработана концерном Citroen. Это была основная АКПП для всех автомобилей французского производства с 1998 по 2005 год. Агрегат получился максимально простым и ремонтопригодным. Коробка хоть и не отличается высокой плавностью хода, но имеет хорошую надежность. Владельцы редко видят признаки неисправности преобразователя АКПП AL4.

Особых симптомов здесь нет — они стандартные для всех трансмиссий гидротрансформатора. Самое главное, чего многие опасаются в этой коробке, — соленоиды. Они относительно часто выходят из строя. Также есть проблемы с электроникой. Из-за этого коробка часто выдает ошибку и переходит в аварийный режим.

Если автомобиль долгое время эксплуатировался в тяжелых условиях, также возникают проблемы, связанные с гидротрансформатором. Включает муфту, отвечающую за свободный ход реактора.Это проявляется в следующем — в режиме Drive машина не движется на малых скоростях, а заводится только при нажатии на газ.

Сводка

Надо сказать, что специфических примет, указывающих на поломку гидротрансформатора, нет. Иногда даже специалисты не могут определить, что именно вышло из строя. Все это приводит к стоимости диагностики. Сам ремонт DGT несложный. Единственная сложность — разобрать узел. В процессе ремонта осуществляется замена изношенных расходников, сборка и балансировка.

Что такое обжимная муфта и как она работает

Муфты обгонной муфты относятся к семейству обгонных муфт. Они состоят из цилиндрических внутренней и наружной обойм с зажимными роликами, заполняющими пространство между ними. Зажимы имеют размер, форму и монтируются таким образом, чтобы между двумя дорожками качения заклинивать, передавая крутящий момент от одного к другому при вращении в направлении привода.

Зажимные муфты не нуждаются в постороннем управлении. Они будут двигаться в одном направлении, и когда вращение будет обратным, или если выход будет вращаться быстрее, чем вход, они будут проскальзывать или выбегать.

Вы можете представить его как односторонний подшипник качения, он свободно и плавно катится в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Обгонная муфта обгонного типа с обгонной муфтой обеспечивает больший крутящий момент для любого заданного размера, чем может быть передана с помощью обгонной муфты роликового типа или храпового механизма.

В других типах муфт свободного хода износ постоянно возникает в определенных фиксированных точках, таких как единственный зуб храповика или одно и то же место на каждой аппарели роликовой муфты.В муфтах обжимного типа пружинные ролики входят в зацепление с обеими дорожками в постоянно и бесконечно изменяющихся точках контакта. В результате этого, пока работает муфта обжимной муфты, она работает именно потому, что контур каждой обоймы позволяет ей вращаться для компенсации износа обжимной муфты.

Formsprag Clutch прекрасно объяснил обгонные муфты: Руководство по применению обгонных муфт

Не стесняйтесь: Свяжитесь с нами , если у вас есть какие-либо вопросы, вам нужна дополнительная информация или если вы заинтересованы в покупке сцепления. Мы — дистрибьютор по передаче электроэнергии, ведущий бизнес в США.

HVH предлагает следующие бренды для сцепления и тормозной продукции: Formsprag Clutch , Marland Clutch , Stromag , Warner Electric , Twiflex , Stieber Clutch

Сделать запрос

---

Владимир Арутюнян

Владимир Арутюнян — основатель HVH Industrial.Он имеет степень магистра машиностроения и более 10 лет опыта работы в области передачи механической энергии.

Не стесняйтесь связываться с Владом на Linkedin: https://www.linkedin.com/in/vladharut

---

---

признаков отказа автоматической коробки передач в RamonsTireAndService.

com

Изменения в точках переключения передач

Трансмиссия предназначена для переключения на определенных скоростях и диапазонах оборотов в зависимости от нагрузки или от того, насколько сильно вы ускоряетесь. Следите за такими вещами, как например, когда автомобиль остается на первой передаче дольше обычного, а затем резко падают обороты и, возможно, двигатель заглушается после переключения. Это могло быть признаком того, что вторая передача не работает. Также следите за «мягкими» переключениями или резкими переключениями, которые могут даже «взорвать» передачу.Любой из них может быть признаком внутренней проблемы или проблемы с электроникой.

Скольжение

Проскальзывание происходит, когда внутренние детали трансмиссии не взаимодействуют друг с другом. Он отмечен увеличением числа оборотов в минуту, когда автомобиль медленно ускоряется, и это определенно не кажется нормальным. Во многих случаях проскальзывание является результатом низкого уровня трансмиссионной жидкости. Нижняя жидкость снижает внутреннее давление жидкости в трансмиссии, вызывая проскальзывание муфт и других деталей.Низкий уровень жидкости также приведет к перегреву, так как недостаточно смазки для охлаждения деталей, и это может привести к серьезным повреждениям устройства. Компания Ramon Tire & Auto Service, Inc. составила этот список, чтобы вы знали, когда у вас возникают проблемы с трансмиссией.

Отсрочка помолвки

Вы включаете передачу, нажимаете на педаль газа и… ничего не происходит. Через несколько секунд вы почувствуете, что он действительно задействован, и можете продолжить свой путь. Отложенное включение происходит, когда муфты и / или ленты не срабатывают мгновенно.Это может быть результатом износа или затвердевания внутренних уплотнений из-за нечастой замены жидкости или грязной жидкости. Если вы чувствуете, что трансмиссия не работает, НЕ нажимайте на педаль газа и не ускоряйте двигатель. Если он включит передачу при повышенных оборотах, вы можете нанести еще больший ущерб.

Шумы

Жужжание, рычание, нытье — все это признаки неприятностей. Они могут быть результатом засорения фильтра мусором изнутри трансмиссии, препятствующим прохождению жидкости через агрегат.Свист, который слышен на первой и второй передаче (но исчезает на верхних передачах), может быть признаком повреждения подшипников планетарной передачи, что может привести к серьезным повреждениям.

Утечки

Любая утечка жидкости из устройства является проблемой. Это может означать неисправное уплотнение или прокладку, или это может означать, что трансмиссия перегрелась или имеет внутреннюю утечку, что может вызвать пенообразование и аэрацию жидкости. В этих случаях жидкость может вытечь через трубку масляного щупа или вентиляционное отверстие.Перегретая жидкость будет иметь отчетливый запах подгоревшего тоста и будет выглядеть коричневатым или даже черным, а не обычного пурпурного цвета жидкости.

Autorotation is a Sprag Thing

Непосвященному кажется, что вращающаяся в трансмиссии вертолета маленькая обрывная муфта несколько несущественна. Среди множества компонентов, из которых состоит вертолет, это относительно неизвестно.

Но когда двигатель или трансмиссия винтокрылого летательного аппарата выходит из строя, небольшое сцепление, спрятанное внутри, позволяет осуществлять авторотацию, которая может удерживать вертолет в воздухе и позволяет пилоту направлять винтокрылый аппарат на безопасную посадку, не делая ничего для отключения ротор.

Майк Хайнс, бывший военный летный врач, а ныне инспектор по качеству в Formsprag Clutch в Уоррене, штат Мичиган, знает критическую важность обжимной муфты из своего опыта полетов винтокрылых самолетов над джунглями Центральной Америки.

«Мы выполняли миссию NOE (Nap of the Earth) на Bell Huey, летя как можно ближе к земле, когда мы натолкнулись на большой овраг», — сказал Хайнс. Самолет опустил нос, и Майк почувствовал, что они были проблемы, когда самолет быстро снижался.«Было ощущение, что у нас отключилось электричество, но пилот смог сохранить контроль, и я благодарен ему за это!»

Только после этого Хайнс узнал больше о конструкции муфты обгонной муфты, которая заставляет кулисы сцепляться и удерживаться во время движения, а обгон при авторотации. «Конечно, я не знал, что такое обтекатель, и никогда не слышал о муфте с обжимным кольцом. Теперь быть частью инспекционной группы Formsprag — это большая честь. Я считаю, что они должны быть на каждом вертолете.Я также испытал сбой питания в вертолете, у которого не было сцепления Formsprag. Авторотация не удалась, и мы врезались в деревья ».

Вездесущий, но невидимый

Узлы держателя распылителя

Formsprag позволяют каждому распылителю действовать свободно и независимо. Эта независимость позволяет каждому распылителю адаптироваться к изменениям годового пространства (эксцентриситет), так что при включении сцепления нагрузка пропорционально распределяется между всеми распылителями, что исключает возможность повреждения сцепления в результате поглощения всей нагрузки всего несколькими распылителями. .Это гарантирует надежную работу без ущерба для размера, веса или стоимости.

История авторотации — это история о том, как что-то настолько маленькое — обгонная муфта или обгонная муфта — может сыграть такую ​​важную роль в вертолетной индустрии. Фактически, из дюжины или около того крупных производителей вертолетов в мире почти все, кроме горстки, используют обгонные муфты Formsprag для обеспечения авторотации в своих винтокрылых машинах… и последний крупный производитель без них в настоящее время включает их в свою новейшую программу.

Хотя они редко бывают больше нескольких дюймов в диаметре и пары дюймов в длину, обгонные муфты Formsprag выполняют некоторые из наиболее важных функций в самолете. В дополнение к разрешению привода во время нормальной работы и авторотации во время аварийных ситуаций, муфты обгонной муфты являются неотъемлемой частью трансмиссионных коробок передач многодвигательных вертолетов, что позволяет сдвоить двигатели для эффективного разделения мощности и синхронизации или отключения одного двигателя.Поскольку они являются чисто механическими устройствами, они не требуют участия пилота или управления полетом. В коммерческих реактивных двигателях узлы фиксаторов обоймы используются в стартовом приводе реактивного газотурбинного двигателя для обеспечения автоматического отключения от газотурбинного двигателя при включении зажигания. Они также находятся в приводе стартера вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ), чтобы автоматически отключать стартер после включения.

Спросите пилота вертолета, говорит Хайнс, и он может ничего не знать о сцеплении с растяжкой — даже если он пережил аварийный спуск на авторотации.Однако спросите инженера, занимающегося проектированием коробок передач для вертолетов, и он не только узнает о них, но, скорее всего, узнает о ведущем в мире конструкторе тормозных механизмов, Теде Злотеке из Formsprag (см. Стр. 6).

Как это работает

Проще говоря, обгонная муфта свободного хода состоит из цилиндрического внутреннего кольца с окружающим его цилиндрическим внешним кольцом, которое образует кольцевое пространство между двумя кольцами. В вертолетах кольцевое пространство обычно заполнено от одного до четырех десятков пружинных зажимов, удерживаемых в фиксаторе с помощью пружин.Каждая обойма представляет собой стойку, размещенную между дорожками качения таким образом, что она передает крутящий момент от одной дорожки к другой за счет заклинивания, когда каждая дорожка вращается в направлении движения. Вращение в противоположном направлении приводит к расцеплению кулачков и муфт свободного хода или «выбегам». Вы можете представить его как подшипник качения, но он свободно и плавно катится только в одном направлении. В другом направлении вращения он заблокирован, как сплошной вал.

Типичное применение узла держателя распылителя Formsprag для трансмиссии вертолета.

Когда мощность двигателя приводит в движение трансмиссию вертолета (коробки передач, валы, муфты, ротор и т. Д.), Муфта обжимной муфты включается и вращается или движется вместе с другими компонентами трансмиссии. Однако, когда мощность двигателя снижается, муфта выключается, освобождая ротор и позволяя ему вращаться свободно или «автоматически вращаться» из-за его инерции и приложенных аэродинамических сил.

Это упрощенное объяснение основной конструкции. Но, конечно же, каждое новое применение вертолета требует некоторой доработки, новых испытаний, модернизации, инженерного анализа, дополнительных испытаний . .. затем есть термообработка, хромирование металла, изменение центра тяжести кулачков, изменение тангенса угла захвата, уменьшение ПВ (скоростей давления) и напряжений Герца…

Искусство конструирования пробок

Применение муфты с обжимной муфтой сильно различается в зависимости от самолета.Скорость вращения может быть очень высокой (15 000 оборотов в минуту и ​​более). Функциональная температура может опускаться до сорока градусов ниже нуля и достигать 120 градусов по Цельсию (200 по Фаренгейту). Смазка в этих условиях будет в значительной степени зависеть от доступных путей потока масла, ориентации самолета или коробки передач и задействованных перегрузок. Контактное напряжение между сопряженными компонентами, инерция вращающихся масс, угловые ускорения, собственные частоты трансмиссии и центростремительные силы на компонентах сцепления — все это необходимо понимать, контролировать и выдерживать в рамках проектных рекомендаций в самых сложных условиях движения и полета. В конце концов, сцепление должно просто работать во всех возможных условиях. Конструкция муфты сцепления — это эмпирическая наука, знание которой основывается только на опыте. Тем не менее, чтобы добиться успеха, дизайн должен начинаться с хорошей идеи или нескольких хороших идей, исходящих из понимания того, что потребует приложение, в сочетании с вспомогательными расчетами.

Уолт Райли, руководитель отдела анализа систем привода Bell Helicopter Drive Systems Group, Форт. Уорт, штат Техас, работает с Formsprag более 20 лет и описывает процесс проектирования в несколько неопределенных терминах, особенно для инженера.

«Конструкция обжимной муфты — своего рода эзотерика», — говорит Райли. «Раньше я называл это« интуитивным дизайном », но с физикой можно работать. Вам просто нужно начать с интуитивного ощущения, что это сработает ». Райли говорит, что узнал об этом от Теда Злотека.

Чак ​​Дуэлло, менеджер Sikorsky’s Transmission Engineering Group в Ft. Уорт работал над конструкцией сцепления для Bell Helicopter с Уолтом и Тедом Злотеком в течение 25 лет… и он говорит на похожем языке.

«Знания Теда основаны на опыте и простом желании попробовать.Работа, которой он занимается — ну, черт возьми, книги нет. Он написал книгу. Интуиция, рассудительность и чутье помогают вам начать путь, и, конечно же, все это должно быть подтверждено расчетами, анализом и тестированием », — говорит Дуэлло.

«Но кажется, что лучше всего это работает, когда вы начинаете с интуитивного ощущения, за которым следует эмпирическая демонстрация. Сначала вы должны увидеть, как это работает, а затем вы вернетесь с анализом и теорией и дадите объяснение, почему. Это больше похоже на быть мастером по гаражу, чем ученым-ракетчиком, но это приведет вас к цели.И, возможно, он приведет вас туда раньше или лучше, чем это сможет сделать ученый-ракетчик. Я не знаю. Я действительно не могу это объяснить. Но это восходит к интуиции, инстинкту и опыту ».

Обгонная муфта обгонного типа обычно состоит из внутреннего кольца, внешнего кольца и набора распылителей, равномерно расположенных в кольцевом пространстве между ними.

С его точки зрения, Тед говорит, что вы должны уметь визуализировать дизайн. Интуиция? Одна из лучших запатентованных идей пришла ему в голову, когда он ехал по дороге.

«Вы смотрите на что-то, и оно вам что-то говорит», — говорит он. «Зависит от того, как ты вырос. Я всегда был любознательным».

Первые годы обучения и карьеры Злотека были связаны с практическим промышленным искусством, но его степень в Государственном университете Уэйна была в области изящных искусств. Его степень магистра была в области промышленного дизайна.
И, конечно же, последние 58 лет он занимается дизайном шпрэгов. С 1951 года. Очевидно, что 91-летний Злотек находится в уникальном положении, когда он может визуализировать спрэг.

Кто эти парни?

Никто не подсчитывал, но можно предположить, что в мире меньше дюжины людей, которые проектируют муфты с растяжкой для вертолетов.

«На самом деле негде научиться это делать», — сказал главный инженер Джим Шимон, работающий в Formsprag с 1976 года. «Это действительно вопрос общего опыта применения продукта и опыта работы в области вертолетов. «

Джим работает бок о бок с Тедом и несколькими другими инженерами Formsprag, которые проектируют и разрабатывают муфты обгонной муфты для новых вертолетов и других сложных приложений, таких как реактивные двигатели или высокопроизводительные автомобили.

«Существует множество других промышленных и коммерческих приложений, поэтому мы делимся своими знаниями — своего рода обмен идеями между различными линейками продуктов», — говорит Джим. «Часто Тед начинает с идеи, и мы проведем расчеты, как только он ее набросает. Затем мы соберем тестовую коробку для проверки на обгон дифференциала и крутящего момента.

«Мы проверим сцепление при максимальном крутящем моменте и скорости (PV), на поток масла и повышение температуры. Мы проработаем его, возможно, четыре-пять миллионов раз и будем разбирать его каждый миллион циклов, чтобы убедиться, что все работает без сбоев и есть нет усталости. Многое происходит за кулисами, чтобы заставить работать сцепление в коробке передач клиента ».

Twinning: Bell-Boeing V-22 Osprey

Bell-Boeing V-22 Osprey

Муфты свободного хода

также разработаны для применений, где требуется разделение мощности между несколькими газотурбинными двигателями. Теду Злотеку было 68 лет, когда его и команду Formsprag попросили спроектировать сцепление для двойного соединения в Bell Boeing V-22 Osprey. Это была одна из самых сложных задач, которые когда-либо возникали при разработке обгонных муфт для вертолетов.Там, где сцепление находится в трансмиссии V-22, высокоскоростной двигатель создает невероятно высокие поверхностные скорости. Помимо скорости, высоких центробежных сил и давления, сцепление должно передавать тысячи лошадиных сил, что означает большой крутящий момент на этих скоростях.

Вдобавок к этому существует проблема ориентации. Муфта трансмиссии вертолета часто вращается на горизонтальном валу, погруженном в масло в заторможенном масляном кольцевом пространстве. Но поскольку гондолу V-22 можно наклонять вертикально, муфта должна работать как в горизонтальной, так и в вертикальной ориентации, полностью смазанная без потери работоспособности.

Начиная с 1987 года, работа над дизайном сцепления закончилась три года спустя, когда Чак Дуэлло, затем в Белл, вылетел домой из Мичигана со сцеплениями в багаже, готовый начать наземные испытания Osprey.

«Я провел некоторое время и несколько часов допоздна там, в Уоррене, штат Мичиган, работая с оборудованием и испытательными стендами», — говорит Дуэлло. «В то время это было одно из самых сложных применений на сегодняшний день с точки зрения PV (скорости давления) — контактного давления пружинной муфты и скорости ее скольжения — из-за требований к высокому крутящему моменту и частоте вращения двигателя.

«Я знаю, что это продвигало передовые достижения Bell и, возможно, всей винтокрылой промышленности. Мы работали рука об руку с Тедом, Джимом и другими, и в конечном итоге мы разработали успешный дизайн, который позволяет летать. сейчас.» — И сразу узнаваемый!

Патенты, PCE и Formchrome®

За годы проектирования и разработки сцепления V-22 Тед Злотек зарегистрировал два из 19 патентов, связанных с его долгой карьерой, в том числе новый процесс поверхностного упрочнения зажимных приспособлений под названием Formchrome.

Запатентованный процесс хромирования, при котором поверхность закаленных кулачков из высокоуглеродистой легированной стали пропитывается хромом с образованием сплава карбида хрома, обеспечивает сверхдлительный срок службы, максимальную износостойкость и низкие затраты на техническое обслуживание.

Formsprag производит распылители самых разных размеров и форм для удовлетворения конкретных требований применения.

Патент Formchrome Теда и его патент на новую конструкцию обоймы под названием PCE или Positive Continuous Engagement были двумя наиболее влиятельными изменениями в конструкции обоймы, которые позволяют Formsprag занять лидирующую роль в требовательных приложениях аэрокосмической промышленности, по словам Джека Педерсона Бизнес-менеджер, аэрокосмическая промышленность и оборона.

Джек фактически присоединился к команде инженеров Formsprag во многом благодаря множеству патентов, которые Тед зарегистрировал за свою карьеру.

«В предыдущей компании я занимался разработкой продуктов обгонных муфт для автомобильного рынка и часто встречал имена Zlotek и Formsprag при поиске в базе данных Патентного ведомства США. Патент, на который мы в конечном итоге подали заявку, ссылался на его работу», — Джек сказал. «Позже, когда я услышал, что в Formsprag появилась вакансия инженера, возможность работать с Тедом на промышленном и аэрокосмическом рынке была очень веской причиной для подачи заявки.Нечасто приходится работать с кем-то, кто проделал основную работу в определенной области инженерии ».

Джек объясняет, что зажимные муфты

PCE — это инновационная разработка компаний Ted Zlotek и Formsprag, обеспечивающая встроенную защиту от разрушительных перегрузок и способность преодолевать воздействие сильных крутильных и линейных колебаний, а также перегрузок с высоким переходным моментом.

«PCE — это то, что сейчас используют все вертолеты», — говорит Тед. «Это в основном форма муфты с некоторым материалом здесь и носик здесь, чтобы придать ей поперечное сечение, которое предотвращает перекатывание и заклинивание кулачков в фиксаторе свободного хода.

«Вы можете перемещать материал или добавлять выемку к профилю, который перемещает центр тяжести. Так что теперь мы можем играть в игры, чтобы дать этой обойме центробежный отрыв при определенных условиях, тогда как этот будет центробежным зацеплением».

Как говорит этот человек, все дело в визуализации. Вы смотрите на что-то, и это вам что-то говорит. Теду Злотеку обрыв трансмиссии вертолета может сказать очень много.

Тед Злотек: Непритязательный, гениальный… Впечатляющий

В возрасте 91 года Тед Злотек, директор Formsprag по аэрокосмической продукции и разработчик оригинальной муфты фиксатора распылителя Formsprag, запатентованной в 1959 году, все еще работает пять дней в неделю.

Хорошо, давайте уберем очевидное. Теду Злотеку 91 год. Он по-прежнему работает пять дней в неделю и уделяет больше времени, чем большинство мужчин на 1/3 его возраста.

Уже одно это впечатляет. И это не потеряно для его сотрудников. Но Джим Шимон, инженер Formsprag Clutch, с которым он работает наиболее тесно, просто говорит о своей преданности делу: «Я ожидаю увидеть его здесь утром».

Долговечность Теда, однако, не кажется впечатляющей, когда вы говорите о человеке, которого повсеместно уважают в небольшом, но глобальном сообществе инженеров по трансмиссиям для вертолетов.

Тед Злотек начал свою карьеру в Formsprag Clutch в 1951 году, когда вертолеты впервые доказали свою ценность в качестве транспортных и медицинских вертолетов во время Корейской войны. Вертолеты находились в зачаточном состоянии, и Zlotek быстро отреагировал на это, изменив конструкцию автомобильного сцепления для улучшения функциональности трансмиссии вертолета.

Он зарегистрировал свой первый патент в июне 1959 года на фиксатор обоймы в «односторонней муфте», который обеспечивал одновременное и одинаковое вращение всех пружинных зажимов для передачи крутящего момента нагрузки.В 1994 году он зарегистрировал свой 19-й патент, в возрасте 75 лет, на фиксатор зажимной муфты с ограничением вращения.

«Я не могу представить, что мы были бы аэрокосмической компанией, которой мы являемся сегодня, если бы Тед не преследовал ее и не работал так тесно с нашими клиентами в аэрокосмической отрасли», — говорит Джон Данстон, менеджер по стратегическому маркетингу в аэрокосмической и оборонной промышленности Altra Industrial Motion, материнской компании Сцепление Formsprag.

«Этот бизнес во многом основан на долгосрочных отношениях. Именно Тед посеял семена, укрепил отношения и построил такую ​​сильную культуру удовлетворения потребностей клиентов.Я никогда не встречал никого, кто был бы настолько ориентирован на клиента ».

Вот классическая реакция на Теда Злотека, рассказанная Джеком Педерсоном, бизнес-менеджером Formsprag, аэрокосмической и оборонной отраслями:

«Прошлой осенью у нас была группа из армии США для проверки качества, и один из парней просто остановился и воскликнул:« Тед Злотек! Я так рад познакомиться с вами! » Я думаю, мы могли бы пройти аудит прямо здесь и сейчас. Этот парень работал над V-22 более десяти лет назад и был знаком с конструкцией сцепления, но на самом деле он не встречался с Тедом.В мире конструкции обгонных муфт Тед известен во всем мире ».

Данстон может насчитать десятки работников вертолетной индустрии, которых Тед обучал и наставлял, включая самого себя:

«Он помнит все невероятное количество приложений, над которыми он работал, каковы были дизайнерские соображения и имена всех участников… Я знал Теда только 20 из 91 года его жизни — ему было 70, когда я встретил его будучи студентом кооператива колледжа.И, честно говоря, я был напуган, потому что он был здесь всегда.Но каждый раз, когда у меня возникал вопрос, он более чем находил для меня время — просто студент колледжа с, оглядываясь назад, наверное, довольно глупым вопросом ».

Том Лонг «вырос» вместе с Тедом в Formsprag, начав с инженера-механика в 1957 году, а затем в качестве менеджера по маркетингу подразделения промышленных силовых передач компании Dana Corp., когда она владела Formsprag. Долго вспоминает, когда Formsprag впервые продала обгонные муфты компании Bell Helicopter для Hueys, которые они поставляли армии во время войны во Вьетнаме:

«Это действительно обозначило нас.Тед был там с самого начала — и он все еще здесь! В свои 91 год он действительно является международной фигурой в отрасли. Немцы, итальянцы, французы, японцы — все они знают и уважают Теда. Дизайн Теда — лучший в мире. Он заслуживает похвалы за все, что он сделал для Formsprag и вертолетной индустрии ».

Джузеппе Гаспарини из Италии, менеджер по трансмиссиям компании AgustaWestland, также имеет долгую историю с Тедом:

Муфты

«Formsprag используются в вертолетах AgustaWestland не менее 40 лет.Мы используем их на всех наших трансмиссиях — около 10 основных моделей — потому что нам нравятся их простота, надежность и качество деталей. Я знаю Теда около 25 лет и всегда ценил его изобретательность, непредвзятость, его готовность анализировать и изучать детали дизайна, как если бы это был его первый раз ».

Во Франции Жерар Пати, менеджер программы исследований и технологий Turbomeca / SAFRAN Group, вспоминает свои первые «ночные» разговоры по факсу с ним:

«Мы искали новое сцепление 20 лет назад, поэтому я отправил факс Теду, и всю ночь, пока я спал (из-за разницы во времени между Мичиганом и Францией), он отправил ответы на наши вопросы, и мы» буду иметь их на следующее утро.Он предоставил много информации, и мы смогли быстро продвинуться в нашем проекте, что было очень полезно, потому что у нас была очень острая потребность. Он думал не только о конструкции сцепления, но и о компонентах всей системы, что помогло нам улучшить качество всей системы ».

Фрэнк Робинсон, владелец / основатель компании Robinson Helicopters, устанавливает сцепление Formsprag на каждый свой винтокрылый аппарат. И почти 910 единиц в год Robinson производит больше вертолетов, чем любой другой производитель в мире.

«Мы используем муфты Formsprag с начала 80-х, и мы всегда полагались на техническую оценку Теда. Он знает, что делает. Тед разделяет некоторые из моих предубеждений — ему не нравятся данные на компьютере … ему нравится это на бумаге. Я очень уважаю Теда как человека и инженера. Я надеюсь, что смогу работать так долго, как он. Мне исполняется 80 в этом году, так что я думаю, что я на 10 лет отстал от него. ! »

В молодости Чак Дуэлло, ранее работавший в Bell Helicopter, а теперь управляющий транспортной группой Sikorsky Helicopters, узнал о философии работы Теда:

«Я помню, как пошел на ланч с Тедом — здесь мне было всего 30 лет и я новичок в мире передачи вертолетов — и я спросил его, что его поддерживает.Он просто сказал: «Брось работу и умрешь».

Лично Тед просто хороший парень. Несмотря на то, что, когда я работал в Bell, у нас были некоторые спорные вопросы, над которыми нужно было работать, он всегда был открытым и восприимчивым ко всем точкам зрения. Он был заинтересован в инновациях, пробовать новое и поддерживать диалог. С Тедом вы вместе работали над решением проблем ».

Уолт Райли, руководитель отдела анализа приводных систем группы приводных систем Bell Helicopter, входит в число сотрудников Zlotek, которые все еще учатся у него:

«Нельзя разговаривать, не научившись чему-то у него.Я всегда с нетерпением жду возможности поговорить с Тедом. Вы действительно можете сказать, что он любит свою работу. Вы не можете поверить в его энергию, его драйв и его знания. Я понимаю, что он все еще ходит на работу каждый день, в 91 год, и держу пари, что он идет домой и каждую ночь рубит дрова. Что бы он ни делал, он делает это хорошо ».

И Курт Оркин, бывший специалист по дизайну в Kaman Helicopters, был среди сотрудников Zlotek, которые ухватились за возможность отдать дань уважения:

«Тед — воплощение инженера-инженера. Очень практичный, очень аналитический.Он прислушивается к вашим идеям, затем формулирует свои собственные идеи и знает, как пройти через «сорняки». Я работал с Тедом 20 лет и никогда не находил проблемы, которая была бы для него слишком большой.