Как правильно выбрать автомобиль

«Автомобиль не роскошь, а средство передвижения», – эта знаменитая фраза, произнесенная Остапом Бендером в фильме «12 стульев», всегда будет актуальна. И хотя с каждым годом число тех, кто приобретает авто, чтобы «пустить пыль в глаза» коллегам или показать рост своего благосостояния знакомым и друзьям, увеличивается, главным вопросом в выборе была и остается рациональность.

Этапы выбора автомобиля

Итак, решено – пришло время покупать машину. Но вот вопрос – какой она должна быть? Прежде всего, ответьте себе на два важных вопроса:

1. Для чего нужна машина.
2. Какую сумму готовы потратить.

Примерно 80% автолюбителей используют «железного коня» для регулярных поездок в черте города – отвезти себя любимого, супругу (или супруга) на работу, детей в садик (школу, колледж, институт), отдохнуть в выходные в кафе (на рыбалке или природе), отправиться на шопинг по торговым центрам. В такой ситуации нужен довольно большой автомобиль, способный вместить 4-5 пассажиров и энное количество поклажи. Еще 10-15% машина нужна исключительно для поездок на дачу. 4% автолюбителей из числа финансово обеспеченных с удовольствием путешествуют на собственном авто. Оставшийся 1% – это деловые люди, для которых автомобиль – показатель их респектабельности и благосостояния.

Исходя из ответа на первый вопрос рассчитываются и финансовые траты. Крупные автосалоны предлагают клиентам автомобили разных брендов – известных и малоизвестных, разной стоимости, в стандартных и топовых комплектациях. Что выбрать? Для этого определим для себя ряд критериев. А после их оценки примем решение. Если остаются сомнения, придется получить консультацию у специалиста.

Критерии выбора

Определившись, зачем нужна машина и ее примерной стоимостью, обратите внимание на следующие важные критерии:

• размер;
• удобство перевозки грузов;
• тип трансмиссии;
• объем двигателя;
• привод;
• комплектация;
• опции;
• марка и класс;
• новая или подержанная.

Выбор модели автомобиля по размеру

Выделим 12 типов кузова легковых машин:

• Седан. Двух- или четырехдверный. Классический пятиместный автомобиль, каким его все привыкли видеть.
• Хэтчбек. Трех- или пятидверный. Этот тип кузова распространен также как и седан. Характеризуется коротким задним свесом. Колесная база короче, чем у седана. Для городских условий этот вид авто более приспособлен.
• Универсал. Вариант седана, но пятидверный. Багажник объемный. Задний свес часто длиннее, чем у седана.
• Лифтбэк. Разновидность хэтчбека. На задней двери есть ступенька, которая делает автомобиль в профиль похожим на седан. Задний свес как у седана или универсала.
• Купе. Двухдверные автомобили с укороченной колесной базой. Различают спортивное купе или спорткар (Porsche 911) и представительское (Mitsubishi 3000GT).
• Внедорожник. Автомобиль с увеличенным дорожным просветом. У него повышенная проходимость и подключаемый полный привод. Самый яркий представитель – Джип.
• Кроссовер. Внешне напоминает внедорожник, но с меньшим дорожным просветом. Автомобиль, предназначенный для езды по хорошему асфальтовому покрытию.
• Пикап. Небольшой грузовой автомобиль с открытым багажником. Двух- или четырехдверный. Яркие представители Isuzu D-Max, Jeep Gladiator, Nissan Titan и другие.

Удобство перевозки грузов

Объем багажника – важная, но все же не самая главная составляющая при выборе авто. Отправляясь в автосалон, подумайте, насколько он важен, сколько планируется грузов перевозить – минимум и максимум. Брать машину побольше просто «чтоб было» бессмысленно. К тому же за это удовольствие придется заплатить.

Средние данные по объему багажника по типам кузова:

• Хэтчбек. Вариации на тему такого кузова – кроссоверы и лифтбеки. Объемы багажников по типам: малый – до 250 л (Chevrolet Spark, Daewoo Matiz), средний – 250-450 л (автомобили классов B и C), 450 л и более (Nissan Tiida, Skoda Octavia).
• Седан. Здесь два вариант багажников: средние – объем 400-500 л (Honda Accord) и большие – свыше 500 л (Huyndai Solaris).
• Универсал. Вариации на тему такого кузова – паркетники и внедорожники. Здесь тоже два варианта багажников: средние – 500-600 л (Ford Mondeo Wagon) и большие – свыше 600 л (Mitsubishi Outlander XL).

Трансмиссия АКПП или МКПП

Молодежь, естественно, выбирает автоматическую. Люди в возрасте 40 и старше, которые еще застали механическую коробку передач, относятся к автомату настороженно – привыкнуть к нему с непривычки довольно сложно. Однако нужно отметить, что ручная КПП все равно актуальна, особенно на российском бездорожье, где автомат попросту бессилен.

Ее плюсы:

• надежность и экономичность;
• быстрый, практически моментальный, отклик;
• возможность «раскачать» машину при буксовке.

Переходить с автомата на механику не рекомендуется – слишком долго придется адаптироваться.

Объем двигателя

От него зависит два параметра – крутящий момент и мощность. И еще один очень важный для автолюбителя – расход топлива. Чем более вместительный мотор, тем он прожорливее. Для езды исключительно по городу обычно выбирают малолитражки либо авто с движками до 2 л. Если человек примерно 50% времени тратит на езду по трассе, можно выбрать что-то мощнее, например, 3-х литровый двигатель. В любом случае, нужно будет уточнить, сколько лошадиных сил он выдает и какой у него расход топлива, после этого принимать решение.

Задний, передний или полный привод

Здесь все решается индивидуально и вряд ли стоит опираться на чужой опыт. Потестите машины с разными типами приводов. Только так можно определить для себя, что подходит, а что нет.

Всего существует 4 типа приводов:

1. Передний (FWD). Используется в мощных автомобилях, например, пикапах. Минус – высокая стоимость и недостаточная эффективность.
2. Задний (RWD). Им комплектуются недорогие машины, которые не развивают высокую скорость, к тому же экономичны в плане расхода топлива.
3. Полный (4WD). В продаже еще можно встретить машины с таким приводом, но они постепенно уступают место оснащенным AWD.
4. AWD. У машин с таким приводом, как правило, это кроссоверы, крутящий момент передается на передние колеса, а задние задействуются только когда не хватает тяги. Переключение происходит автоматически.

Комплектация

Даже самые доступные по цене автомобили выпускаются производителями в разных комплектациях. Типовая, она же минимальная, включает самый малый набор опций. Правда здесь все зависит от марки автомобиля. В эксклюзивных Ягуарах или Джипах даже типовая комплектация напичкана всякими полезным «примочками» под завязку. Это может быть климат-контроль, круиз-контроль, подогрев сидений, электрообогрев зеркал, современная мультимедиа система и многое другое.

В простых авто, том же Рено Логан или Рено Меган, подобный список доступен за дополнительную плату. Таким образом, можно выбрать крутую тачку в типовой комплектации или недорогую, но укомплектовать всякими «фишками», улучшив таким образом комфорт водителя и пассажиров.

Цена на базовый вариант выбранного вами авто должна составлять приблизительно две трети или чуть более от всего бюджета на покупку. Иначе велик риск недополучить по комплекту то, на что рассчитывали.

Опции

Имеют прямую связь с комплектацией. Часто на сайтах дилерских центров пишется название чего-то (кондиционер, климат-контроль, парктроник, разнообразные подушки безопасности, датчики света и дождя, активный или пассивный круиз-контроль) и рядом ставится приписка – опционально. Это значит, что в какой-то комплектации перечисленных элементов нет, но их можно установить за дополнительную плату.

Различают два типа опций – заводские и от автосалона. Предпочтение нужно отдать первым. Сюда, как правило, входят разные типы двигателей, АКПП или механическая, цвет лакокрасочного покрытия.

Марка и класс машины

Здесь что-либо советовать бесполезно. Прислушаться к чужому мнению все же нужно, хотя бы в плане ремонта, а он неизбежен, как бы аккуратно с машиной ни обращались.

В остальном, если почитать многочисленные форумы автомобилистов, найдутся те, кто критикует даже самые шикарные и дорогие автомобили – Ягуары, Лексусы, Джипы и прочее. Причем не факт что то, что не нравится одному автолюбителю, окажется таким же неудобным (неподходящим) для другого.

В России можно приобрести автомобили автопромов Китая, Японии, Франции, США, Великобритании, Италии, Германии, Казахстана.

Часто решение о выборе той или иной марки машины становится окончательным после анализа стоимости запчастей, поэтому все просчитывайте заранее. Например, если сравнивать Ситроен и Фольксваген, то замена гидроподвески с изменяемым клиренсом у первого обойдется на порядок дороже. То же и с Вольво и Фордом. Замена глушителя у первого обойдется втрое дороже, чем у второго.

Новая или подержанная

Извечный вопрос – приобрести новый автомобиль или подержанный, но классом выше? Он всегда остается открытым, потому что мнений на этот счет много. Кто-то считает, что машина должна быть новой, пусть простой и самой недорогой, но только с конвейера и с гарантией. Другой готов заплатить за подержанный BMW или Jeep вдвое больше.
В любом случае ориентир ведется на сумму, с которой человек готов расстаться при покупке автомобиля:

• Новый. Считается, что минимум до 3-х лет такая машина проработает без поломок. И это речь идет о самых простых марках, типа корейского Датсуна. Дорогие автомобили представительского класса при условии корректной эксплуатации и регулярном прохождении ТО могут проработать без поломок и 5 лет.
• Б/у до трех лет. В этом сегменте высок спрос на представительские авто. Есть определенный контингент автолюбителей, которые меняют машины каждые 3 года. Как правило, такая техника в очень хорошем состоянии, поэтому, если есть деньги, это отличный вариант.
• Б/у после трех лет. Решение для людей, у которых мало денег, но очень хочется иметь машину. Уже даже и права получили, а «колесами» до сих пор не обзавелись. Возможность приобрести такой автомобиль предоставляет вторичный рынок.

Покупка автомобиля – сложный процесс. Самостоятельно разобраться во всех вопросах сложно, а подчас и невозможно, поэтому лучшее решение – купить машину в автосалоне. Многие из них предлагают своим клиентам авто новые и с пробегом.

Почему инспекторы держат открытым багажник служебной машины? | ПДД и авто ликбез

источник http://www.yugopolis.ru/

источник http://www.yugopolis.ru/

Почему гаишники несут службу на трассе с открытым багажником патрульного авто

Каждый водитель, покоряя федеральные трассы нашего бескрайнего отечества, не раз мог наблюдать примостившийся на обочине или в пределах разделительной полосы служебный транспорт ДПС с открытым багажником. Примечательно, что беседу работники ГИБДД с остановленными автолюбителями ведут в непосредственной близости от поднятой крышки. Попытаемся выяснить, что за тайный смысл скрывается в стремлении гаишников скрыться в тени патрульного транспорта.

Законодательство (Указание МВД РФ от 22.02.2013г. №1/1523 «О применении видеорегистраторов») предусматривает обязательную установку в каждой патрульной машине ДПС служебных видеорегистраторов. Такое решение вполне объяснимо. Оно позволяет контролировать работу полицейских, а также следить за соблюдением прав и обязанностей и работников ДПС, и участников дорожного движения.

Вышеуказанный документ предписывает защитнику правопорядка при начале дежурства включить видеорегистратор и держать его в рабочем режиме всю смену. За несоблюдение данного правила, полицейский несет персональную ответственность. Вполне очевидно, что прерывать запись, отключая прибор, нельзя. Когда работник приходит дежурить, то он получает флэшку, а в конце трудовой смены он возвращает накопитель в подразделение. Объема памяти как раз хватает на видеозапись длиной в сутки и больше. Устройства поступают непосредственно руководству.

Видеоаппаратура имеет функцию ночной съемки и размещается внутри служебного транспортного средства. Запись происходящих вокруг событий можно вести с использованием трех ракурсов: перед авто, внутри него, со стороны кормы.

Если крышка багажника служебного автомобиля ГИБДД поднята, то объектив заднего видеорегистратора оказывается закрыт. Соответственно, все события, происходящие за кормой, не фиксируется на видео, а ведь там могут возникать весьма занятные эпизоды.

Автомобилисты со стажем, как правило, в курсе, что защитники правопорядка, промышляющие взятками, не берут деньги в руки. Они аккуратно подскажут знаком, где их лучше оставить. Вот тут-то и становится очевидным, что багажное отделение патрульной машины — самый удобный вариант. Товарищ из ГИБДД просто захлопнет багажник и продолжит нести службу. Если возникнет опасность быть пойманным, то можно придумать историю о нарушителе, который незаметно подкинул купюры.

Понятное дело, что наличие открытого багажника служебного автомобиля ГИБДД не может напрямую указывать на совершение должностного преступления поблизости. Однако если действие разворачивается на трассе, а в главных ролях выступают человек в форме и гражданское лицо, суетящиеся около задней части патрульной машины, то что-то здесь не так.

Вот такие тайны скрывают сотрудники ГИБДД за открытой крышкой багажника служебного авто.

Ставьте лайк, если согласны со статьей и подпишитесь на канал!

Автомобиль утонувших в Приамурье рыбаков стоял под водой с открытым багажником

18 декабря 2020, 17:59

Фото: Амурский центр ГЗ и ПБ

Спасатели Амурского центра ГЗ и ПБ вернулись в Благовещенск с операции по извлечению из воды тел погибших рыбаков. Двое мужчин отправились на рыбалку на Бурейское водохранилище и вместе с автомобилем провалились под лед.

Как сообщал Amur. life, накануне на месте провала машины спасатели поднимали тела погибших. 17 декабря водолаз опустился под воду и на глубине пяти метров обнаружил автомобиль, который стоял на колесах, багажник был открыт. Этим объясняется, что на поверхности в месте провала остались личные вещи рыбаков, сообщает пресс-служба Амурского центра ГЗ и ПБ.

Тела погибших мужчин удалось вытащить через заднюю дверь автомобиля. Успели ли рыбаки предпринять хоть какие-то попытки спастись из провалившейся машины, не сообщается. По словам профессионалов, открыть дверцу авто, ушедшего под воду, возможно только тогда, когда на дверь перестанет давить толща воды, то есть салон полностью наполнится водой.

По мнению спасателей, учитывая зимнее время года, шансов на спасение у амурчан практически не было. Водолазу пришлось работать в сложных условиях: температура воды плюс 1, температура воздуха – минус 35 градусов.

В пресс-службе ведомства добавили, что автомобиль с рыбаками ушел под лед примерно в 150 метрах от берега. ЧП случилось в 30 километрах от поселка Талакан.

Выезд на лед Бурейского водохранилища в настоящий момент запрещен.

Почему нужно опасаться машины ГИБДД с открытым багажником по дороге на юг?

Фото: ru.freeimages.com
Автор: Ben C

Водители, которые часто ездят на юг нашей страны по трассе М-4 «Дон», советуют смотреть внимательно по сторонам и быть очень осторожными с патрульными авто ДПС, стоящими на трассе с открытым багажником. Что за секретная операция такая и почему водители боятся именно таких машин?

Мифов о южных трассах нашей страны ходит много, возникает ощущение, что история про машину ДПС с открытым багажником — это очередной слух. Так ли это?

Водители утверждают, что в машине с открытым багажником и инспектором ГИБДД рядом автомобилиста попытаются развести. Дескать, авто припарковано на обочине или на разделительной линии, рядом несколько гаишников и водителей. Сразу видно, что что-то происходит.

Почему открыт багажник? Как утверждают сторонники версии о том, что стоит опасаться таких машин, багажник закрывает заднюю камеру в машине ДПС. Таким образом, все, что происходит за открытой крышкой, не попадает на видео, которое должно отображать добропорядочную службу инспекторов.

Водители уверены, что если вас, допустим, остановят за превышение скорости, попросят выйти из машины, заведут за авто ДПС и откроют багажник, значит вас точно будут «разводить», не под камеру — предложат договориться на месте.

Фото: ru.freeimages.com
Автор: diego medrano

Определенная логика в этом есть. Доказать эту версию получится только на личном опыте. Поэтому если вас остановили инспекторы, просят выйти из машины и пройти к патрульному авто, у которого открыт багажник, лучше этого не делать. Оставайтесь в машине — напомните инспекторам, что административный регламент МВД позволяет вам оставаться в личном авто при проверке документов и в других ситуациях, даже если полицейский хочет составить протокол.

Оставайтесь в машине все время, пока идет диалог с гаишниками и направьте камеру видеорегистратора на них, либо включите камеру на мобильном телефоне, чтобы не попасть на развод. Будьте аккуратны и внимательны, если отправляетесь в дальнее путешествие!

При использовании любых материалов необходима активная ссылка на DRIVENN.RU

«Багажник к чему снится во сне? Если видишь во сне Багажник, что значит?»

Восточный сонник

К чему снится Багажник во сне по соннику?

Если ты что-то ищешь в багажнике автомобиля и не находишь — значит, в ближайшем будущем тебя постигнет разочарование.

Если приснилось, что ты открываешь багажник и видишь там предметы, разложенные в идеальном порядке — это знак того, что в реальной жизни ты устала от царящего вокруг хаоса и неразберихи.

Класть что-либо в багажник — к выгодному приобретению.

Совмещенный сонник

Закрывать багажник — благодаря вашей экономности вы сможете накопить немного денег и купить вещь, о которой сильно мечтали.

Класть в сновидении в багажник вещи — ваша вторая половина потребует больше внимания к собственной персоне.

Наблюдать в сновидении машину с распахнутым багажником — вам предстоит авантюрное предприятие. Это сновидение может также предвещать неожиданные новости.

Если вы наблюдаете, как в багажнике прячут человека — такое сновидение говорит о том, что вы станете обладателем интересной и полезной информации, возможно проникнете в чью-то тайну.

Современный сонник

Узнайте, что значит, если снится Багажник?

Видеть во сне машину с открытым багажником — вам предстоит рискованное предприятие. Этот сон может также предсказать вам неожиданные известия.

Закрывать багажник — ваша бережливость и экономность позволят вам накопить немного денег и приобрести вещь, о которой вы давно мечтали.

Положить во сне в багажник какую-нибудь вещь — ваша вторая половина потребует внимания к себе.

Если вы видите, как в багажнике закрывают человека — такой сон говорит о том, что вам предстоит получить интересную информацию, возможно секретную.

Сонник XXI века

К чему приснился Багажник во сне?

Увидеть во сне открытый багажник автомобиля — предупреждение о том, что вы собираетесь принять слишком рискованное решение; если же вы его закрываете — то это говорит о вашей экономности и бережливости.

Сонник Федоровской

Видеть во сне машину с открытым багажником — вам предстоит рискованное мероприятие. Этот сон может также предсказать вам неожиданные известия.

Эзотерический сонник

Значение сна: Багажник по соннику?

Багажник на автомобиле — вы взвалили чересчур много забот на плечи близких. Они могут покинуть вас, чтобы избавиться от давления.

Гаишнику нечего искать в багажнике вашей машины

Водитель обязан предъявить инспектору лишь три документа: права, СР автомобиля и полис ОСАГО.

Фото: Дмитрий ПОЛУХИН

Накануне открытия олимпиады силовики вдруг начали демонстрировать усиление бдительности. Нередкая теперь картина — машина с открытым багажником возле поста ДПС. А для подобного рода проверок, между прочим, нужны веские основания. Как быть, если инспектор вдруг решил изучить содержимое багажника или салона вашего авто? Давайте разбираться.

I. Полицейский предлагает вам выйти из машины.

Ваши действия.

1. Вы имеете право не выходить из машины*.

2. Сотрудник полиции обязан представиться. Попросите его предъявить удостоверение (ссылайтесь на п. 2.4 ПДД), запишите себе данные, выясните причину остановки (ссылайтесь на п. 20 Административного регламента МВД).

3. Полезно включить записывающее устройство. Например, диктофон или камеру мобильного телефона (ссылайтесь на п. 25 Административного регламента МВД).

* Иногда в случаях, когда водитель отказывается выйти и семенить на полусогнутых за инспектором, особо рьяные пытаются неправомерно «пришить» «Неповиновение законному распоряжению сотрудника полиции» — часть 1 статьи 19. 3 КоАП РФ. В действительности водителю не обязательно выходить из машины для объяснений с инспектором и составления протокола сотрудником ГИБДД. Отказ выйти из машины не является правонарушением. Более того, даже административный регламент МВД об этом говорит. И недавнее решение Верховного суда подтверждает: сотрудник ГИБДД может лишь предложить водителю выйти из машины, но не вправе заставлять его это делать.

II. Полицейский просит открыть багажник, двери или капот автомобиля.

Ваши действия.

1. Выясняйте, ДОСМОТР это или ОСМОТР.

2. Если это ОСМОТР. Осматривать он может машину только снаружи, через стекла. Инспектор имеет на это полное право, а вы не можете этому никак воспрепятствовать. Но можете наблюдать за его действиями или снимать их на видео. Он может схитрить: попросить показать аптечку, огнетушить или знак аварийной остановки. Вы обязаны их иметь, но нет требования, что вы обязаны их предъявлять. Говорите, что они есть. Хочет убедиться — пусть проводит ДОСМОТР.

3. Если это ДОСМОТР (содержимого багажника, салона, подкапотного пространства), то обязательно составление протокола досмотра (ст. 27.9 КоАП РФ) с указанием причины его проведения, инспектор обязан найти и привести двоих понятых. Даже если он остановил вас в чистом поле — это его работа. Никакие ссылки на проведение операции или рейда во внимание не принимайте.

Важно!

— Досмотр производится только в вашем присутствии. Следите, чтобы вам ничего не подбросили.

— При досмотре двигаете свои вещи только вы. Своими руками орудовать полицейский может только при обыске, право на это дает только суд или прокурор.

4. Не позволяйте инспектору путать досмотр транспортного средства с личным досмотром — содержимого карманов вашей одежды, бумажника, сумки и т. д. Это регулируется статьей 27.7 КоАП. Кстати, личный досмотр производится лицом одного пола с досматриваемым в присутствии двух понятых того же пола под протокол личного досмотра.

III. Полицейский тянет время. Вы ждете, ничего не происходит, но он вас не отпускает.

Ваши действия.

1. Сообщите ему, что собираетесь звонить в службу «02» и жаловаться на «Незаконное ограничение прав на управление ТС» (ст. 12.35 КоАП).

2. Если инспектор продолжает «тянуть резину» — звоните «02». Подробно рассказывайте о случившемся с указанием фактов: фамилий, времени.

IV. Полицейский настаивает на досмотре без понятых. Либо в ходе досмотра сам касается ваших вещей руками. Пытается выворачивать карманы.

Ваши действия.

1. Звоните «02». Сообщайте о незаконном обыске. С указанием фактов.

2. В 10-дневный срок составляете письменную жалобу в местный отдел ГИБДД. Указываете фамилию инспектора, дату и время, подробно описываете его действия. Сообщите о наличии доказательств: показаний очевидцев, видео- или аудиозаписи.

Присоединяйтесь к группе автомобилистов ВКонтакте.

Читайте наш блог в my. kp.

Зачем во время дежурства инспекторы ГИБДД открывают багажник в своем автомобиле | Fresher

Часто во время дежурства в автомобиле инспекторы ГИБДД открывают багажник своей патрульной машины. По понятным причинам подобное решение вызывает интерес у большинства автомобилистов, которые просто проезжают мимо. Самое время узнать и разобраться в том, зачем подобное вообще делается. Хотя бы потому, что на этот счет существует немало слухов и домыслов. Существует несколько «конспирологических» версий на счет того, почему инспекторы ГИБДД периодически оставляют открытым багажник своего патрульного автомобиля, когда дежурят на дороге. Так или иначе большинство подобных версий сводится к пугающим рассказам про нечестных на руку сотрудников полиции, которые таким образом пытаются скрыть свои «грязные коррупционные делишки» от водителей. Каким именно образом закрытый багажник должен защитить взяточника – решительно не понятно. Даже если представить ситуацию, что полицейский берет взятку у водителя сидя в патрульной машине, то как подобное действие кто-то вообще разглядеть и понять, проезжая на скорости даже в 60 км/ч мимо патрульного автомобиля. И уж совершенно точно полицейский-взяточник (как и взяткодатель) постараются сделать все так, чтобы происходящее не попало в объектив регистратора. И никакой поднятый багажник для этого не нужен. Ряд других автомобилистов считает, что полицейские просто не закрывают багажник, потому что там установлено какое-то оборудование или лежат вещи, в которых сотрудник ДПС постоянно нуждается. Все это имеет смысл, однако никакого «специального оборудования» в багажнике машины ГИБДД нет. На самом же деле причина открытого багажника у патрульной машины прозаична. Дело в том, что таким образом инспекторы ДПС прячут вовсе не свои «сомнительные дела», а всего-навсего «люстру» — мигалки, стоящие на крыше. Дело в том, что они достаточно хорошо видны издалека и многие водители-нарушители, завидев полицейскую машину на обочине, тут же сбрасывают скорость, чтобы, минуя патруль, снова дать газу. А поднятый багажник, в свою очередь, помогает в значительной мере замаскировать машину полиции и сделать неприятный сюрприз для лихачей.

Багажник (автомобиль) | Автопедия | Fandom

Шаблон: Refimprove

Ранние автомобили имели положение для внешнего крепления багажника, как на Ford Model A 1931 года

Открытая крышка багажника на Hudson Rambler 1955 года

Багажник или багажник автомобиля или легкового автомобиля является основным отсеком для хранения транспортного средства. Trunk используется в североамериканском английском и ямайском английском, а boot используется в других частях англоязычного мира, за исключением Южной Азии, где его обычно называют dickie / dicky или сленг diggy (Родной: डिकी / डिग्गी / ڈکی / ڈگی).

Отсек чаще всего располагается в задней части транспортного средства, поскольку складские помещения обычно находятся в конце транспортного средства, напротив которого расположен двигатель. У некоторых автомобилей со средним расположением двигателя (например, Porsche 918 Spyder) и автомобилей с задним расположением двигателя (таких как Volkswagen Beetle и Porsche 911) багажник расположен перед пассажирским салоном. Такие автомобили, как Volkswagen Type 3, имеют отделения для хранения вещей как спереди, так и сзади, причем задний отсек находится над низкопрофильным оппозитным двигателем.У Fiat X1 / 9 со средним расположением двигателя также есть два отсека для хранения вещей, хотя заднее очень маленькое, но имеет практически кубовидную форму. Иногда в течение срока службы автомобиля крышка может быть изменена, чтобы увеличить размер или улучшить практичность и полезность формы багажника. Примеры этого включают редизайн Beetle до Super Beetle 1970-х, а также довоенный и послевоенный Citroën Traction Avant 1950-х годов.

Дверь [править | править источник]

Шаблон: Якорь

Двусторонняя дверь багажного отделения для универсалов, которая откидывается на петлях, чтобы открываться вниз или вбок.

Дверь или проем багажника может быть распашной сверху, сбоку или снизу.

Если дверь на петлях внизу, это называется задней дверью, особенно в Америке. Открывающаяся снизу дверь является обычным явлением для универсалов, пикапов или внедорожников. ^{[1] [2]} Традиционные американские универсалы имели опускающееся окно. Из-за возможности образования паров окиси углерода окно задней двери в универсале должно быть закрыто при каждом работающем двигателе. ^[3] Задние ворота могут содержать аксессуары, такие как «карман» для хранения вещей.Традиционные двери кузова универсал и пикап также могут служить креплением для верстака. ^[4] 3-сторонняя дверь багажного отделения закреплена на шарнирах сбоку и снизу, поэтому ее можно открывать вбок, как дверь автомобиля, или вниз, как дверь багажника грузовика. ^{[требуется ссылка ]} ||}} Окно можно открывать для загрузки мелких предметов. Дверные и шарнирные механизмы 3-сторонней двери задка имеют специальную ручку (ручки) для открывания в выбранном направлении. В конце 1970-х это был самый распространенный вариант задней двери универсала. ^{[требуется ссылка ]} ||}}

Если дверь открывается на петлях сверху, это называется люком и используется на хэтчбеке. ^{[2] [5]}

Крышка [править | править источник]

Шаблон: Якорь

Открытый багажник в задней части Porsche Boxster Spyder на Парижском автосалоне 2010 года.

Крышка багажника (в автомобильной промышленности США иногда также называется крышкой палубы или крышкой палубы ^{[6] [7]} ) — это крышка, обеспечивающая доступ к основному багажному отделению или багажному отделению.Петли позволяют поднять крышку. Такие устройства, как устанавливаемая вручную опорная штанга, могут удерживать панель в открытом положении. Уравновешивающая торсионная или другая пружина (и) также может использоваться для поднятия и удержания крышки багажника в открытом состоянии. На автомобилях с багажником в задней части крышки иногда имеется третий стоп-сигнал, установленный в центре. На крышке багажника также может быть декоративный воздушный спойлер. На многих современных автомобилях крышки багажника можно открыть с помощью автомобильного брелока.

История дизайна [править | править источник]

• В 1950 году Ford представил спусковой крючок, позволяющий поднимать его одной рукой до тех пор, пока крышка багажника не будет автоматически зафиксирована в открытом положении. ^[8]

• В 1952 году компания Buick представила на рынке уравновешенную крышку багажника, которая «практически поднимается», и механизм автоматической блокировки. ^[9]

• В 1958 году американские автопроизводители внедрили дистанционно активируемую электрическую разблокировку багажника в серийные автомобили. ^[11]

• Концепт-кар AMC Cavalier 1965 года отличался крышкой багажника с шарнирами двойного действия ножничного типа, которые позволяли открывать панель, как обычную крышку багажника, или поднимать ее в горизонтальном направлении даже на высоту 30 см. линия крыши автомобиля для большего удобства при транспортировке больших и громоздких предметов. ^[12] И капот, и крышка багажника были сделаны из одинаковых штамповок и взаимозаменяемы. ^[13]

Замки [редактировать | править источник]

Основная статья: Электропривод замков дверей

Запирание багажника может осуществляться вместе с салоном.

В некоторых автомобилях есть функция дистанционного открывания багажника. Это может быть достигнуто различными способами.

• освобождение защелки, при которой дверные уплотнения отталкивают крышку от замка, багажник открывается, и крышка может не открывать отверстие.
• освобождение защелки, при которой пружина отталкивает крышку от замка и открывает, затем открывается багажник, и крышка открывает отверстие.
• разблокировка защелки и приведение в действие привода, гидравлического (BMW 7 Series) или электрического (BMW X6), который отодвигает крышку багажника от замка; тогда багажник открывается, и крышка открывает отверстие. Затем он снова может быть электрически замкнут.

Объявление 1924 года о багажнике Мойнат

Слово «багажник» происходит от слова, обозначающего большой дорожный сундук, поскольку такие чемоданы часто прикреплялись к задней части транспортного средства до разработки встроенных отсеков для хранения вещей. 1930-е годы; в то время как использование слова «ботинок» происходит от слова, обозначающего встроенный отсек в карете, запряженной лошадьми (первоначально использовавшийся как сиденье для кучера, а затем для хранения вещей).Использование слова «dickie» происходит от британского слова, обозначающего грохочущее сиденье, поскольку такие сиденья часто использовались для багажа до того, как в автомобилях было встроено хранилище.

Во Франции, начиная с 1900 года, производитель чемоданов Moynat стал бесспорным лидером на рынке автомобильных чемоданов, для чего компания разработала ряд запатентованных продуктов, включая задний багажник для лимузина с индивидуально подогнанными чемоданами. В 1928 году появился боковой или боковой сдвигающийся багажник, механизм, который предвосхитил развитие интегрированных багажников в транспортных средствах с 1930-х годов.

Открытые или закрытые отсеки

Открытые отсеки — это те, которые есть в универсалах и внедорожниках, в то время как закрытые отсеки имеют крышку багажника и обычно встречаются в кузовах седан (седан) или купе. Закрытые отсеки отделены от пассажирского салона жесткими элементами кузова или сиденьями и обычно отделаны простыми материалами, тогда как многие универсалы отделаны более красивыми материалами, поскольку пространство является продолжением пассажирского салона.Чтобы скрыть содержимое купе универсала или хэтчбека от воров или солнечного света, может быть установлен чехол. На хэтчбеках это часто имеет форму жесткой полки для вещей или гибкого полотна с крючками по углам, в то время как универсалы и многие внедорожники имеют рольставни в съемной кассете.

Увеличенная вариативность

Чтобы сделать пространство более гибким, многие автомобили имеют складные задние сиденья, которые при необходимости могут увеличивать размер багажника.

Активная безопасность за счет удержания багажа [править | править источник]

Объем багажника может способствовать активной и пассивной безопасности автомобиля. Активная безопасность может быть повышена в частично загруженных транспортных средствах. В этом случае использование петель для фиксации багажа может предотвратить или уменьшить повреждение транспортного средства и его пассажиров при тяжелых маневрах. При вождении в экстремальных поворотах предотвращение внезапного переноса веса из-за плохо загруженного багажа может быть достаточным, чтобы предотвратить потерю сцепления транспортного средства с дорогой и, тем самым, потенциальную возможность избежать аварии; активная безопасность .

Пассивная безопасность за счет удержания багажа [править | править источник]

При столкновении пристегивающиеся проушины могут снизить серьезность последствий аварии, удерживая багаж в багажном отделении и тем самым предотвращая попадание снарядов в правильно закрепленных пассажиров в пассажирском салоне. Эти крепежные элементы могут иметь форму фиксированных или складных петель или, в случае некоторых европейских транспортных средств, объединять скользящие петли в рельсовую систему, чтобы обеспечить оптимальное расположение крепежных проушин.В то же время это упрощает интеграцию аксессуаров для управления грузовым пространством; разделители, крепления для велосипедов и т. д. в салон автомобиля — принцип, который уже много лет применяется в грузовых фургонах и авиатранспорте.

Барьерные сети / решетки [править | править источник]

В транспортных средствах с открытыми багажными отсеками некоторые из них оснащены металлическими решетками или ограждениями для удержания незакрепленных предметов в случае столкновения или просто для создания перегородки между грузами в багажнике, например животными, отделенными от незащищенного пассажирского пространства.

Еще одно решение для предметов, которые не были закреплены, — это барьерная сетка для багажного отделения. Они могут быть прикреплены непосредственно к конструкции кузова или, в транспортных средствах с кассетами крышки багажного отделения, в качестве комбинированного покрытия багажного отделения и барьерной сетки. Сетка, удерживающая багаж в багажном отделении в случае экстренного торможения и незначительных дорожных столкновений. Эти сетки имеют преимущество перед металлическими ограждениями в том, что их можно сворачивать, когда они не используются, и занимают гораздо меньше места, чем сопоставимые ограждения. Однако защитный кожух может быть адаптирован для более плотного прилегания к внутренним контурам тела, чем раскладывающаяся сетка.

Внутренний выпуск ствола [править | править источник]

Дети — а иногда и взрослые, которые забираются в машину, чтобы поработать, — попавшие в багажник, могут умереть от удушья или теплового удара. Попав в багажник, они не смогут выбраться, даже если вошли внутрь, потому что многие задние сиденья открываются в багажник только изнутри пассажирской зоны. Начиная с моделей 2002 года, внутренняя разблокировка багажника светится в темноте на всех автомобилях с обычными багажниками, продаваемых в Соединенных Штатах. ^[14] Хэтчбеки, фургоны, фургоны и внедорожники освобождаются от этого требования, поскольку предполагается, что человек, попавший в ловушку, может выбить любое грузовое покрытие, чтобы получить доступ к основным внутренним и пассажирским дверям.

Шаблон: Якорь

Езда в багажнике [править | править источник]

Езда в багажнике опасна и незаконна. Подростки в США могут попытаться обойти законы, запрещающие водителям новых автомобилей ездить с пассажирами в багажнике. ^[15]

Помимо багажа, багажник большинства легковых автомобилей обычно содержит различные другие компоненты, зачастую за отделанными поверхностями салона.К этим компонентам может получить доступ заказчик или обслуживающий персонал через (в некоторых случаях запираемые) люки в обшивке, или путем удаления ковра и опорных панелей и т.д.

Некоторые автомобили предлагают настраиваемые грузовые удобства, такие как полка или доска. Часто они служат разным целям. Многопозиционная задняя полка Chrysler PT Cruiser может использоваться как стол для пикника, второй грузовой отсек или защитный экран. Citroën C3 оснащен складной сегментной фальш-половицей, которая разделяет грузовое пространство на отсеки, облегчает погрузку и выравнивает грузовой пол при сложенной спинке заднего сиденья.

1. ↑ Всемирный книжный словарь . Мировая книга. 2003. с. 2137. http://books.google.com/books?id=oPW_pTjpeCQC&pg=PA2137&dq=Tailgate+station+wagon. Проверено 20 ноября 2012 года.
2. ↑ ^{2,0 2,1} Norbye, Jan P .; Данн, Джим (май 1975 г.). «Промежуточные вагоны». Popular Science 206 (5): 38. http://books.google.com/books?id=DwEAAAAAMBAJ&pg=PA38&dq=Tailgate+station+wagon. Проверено 20 ноября 2012 года.
3. ↑ «Авто». Жизнь мальчиков 59 (4): 15 апреля 1969 г. http://books.google.com/books?id=h3HXZdNXeccC&pg=PA15&dq=Tailgate+station+wagon. Проверено 20 ноября 2012 года.
4. ↑ Томас, Х. (Май 1973 г.). «Верстак задней двери для вашего автомобиля-универсала или пикапа». Popular Mechanics 139 (5): 67. http://books.google.com/books?id=htQDAAAAMBAJ&pg=PA67&dq=Tailgate+station+wagon. Проверено 20 ноября 2012 года.
5. ↑ Хартфорд, Билл (ноябрь 1971 г.).«Передний привод на первый план!». Popular Mechanics 136 (5): 128. http://books.google.com/books?id=SNgDAAAAMBAJ&pg=PA126&dq=station+wagon+top+hinged+tailgate. Проверено 20 ноября 2012 года.
6. ↑ «Деклид». Dictionary.com. http://dictionary.reference.com/browse/decklid. Проверено 18 мая 2013 года.
7. ↑ Заголовок 49 — Транспортировка: Детали Департамента транспорта 400 — 599 . Федеральный регистр. 1 октября 2006 г. с. 115. http: // books.google.com/books?id=HDHiVcariZQC&pg=PA115&lpg=PA115&dq=Definition:+decklid. Проверено 18 мая 2013 года.
8. ↑ «Форд заглушает двигатели в 50-х». Popular Science 156 (1): 153. Январь 1950 г. http://books.google.com/books?id=vSwDAAAAMBAJ&pg=RA1-PA43&lpg=RA1-PA43&dq=A+trigger+catch+on+rear+ палуба + крышка + позволяет + поднимать + крышку + одной + рукой +, пока + она + не зафиксируется + автоматически. Проверено 18 мая 2013 года.
9. ↑ Ганнелл, Джон (2004). Стандартный каталог Buick, 1903-2004 гг. . Публикации Краузе. п. 79. http://books.google.com/books?id=PO65ddhim6kC&pg=PA79&lpg=PA79&dq=Buick+the+counter-balanced+trunk+lid+%22practically+raises+itself%22. Проверено 18 мая 2013 года.
10. ↑ Морт, Норм (2010). Американские «независимые» автопроизводители: от AMC до Willys с 1945 по 1960 год . Veloce. п. 32. http://books.google.com/books?id=yZo8GKToqqcC&pg=PA32&dq=1956+Predictor+Packard+power+trunk+lid+roof-mounted+control+panel. Проверено 18 мая 2013 года.
11. ↑ Бергер, Майкл Л.(2001). Автомобиль в американской истории и культуре: справочник . Американская поп-культура. Издательство «Гринвуд». п. 421. http://books.google.com/books?id=oRwMv8iNP-MC&pg=PA421&dq=electric+trunk+lid+release+history. Проверено 18 мая 2013 года.
12. ↑ «1966 American Motors Cavalier». Стайлинг автомобилей. http://www.carstyling.ru/ru/car/1966_american_motors_cavalier/. Проверено 18 мая 2013 года.
13. ↑ Cranswick, Marc (2012). Автомобили компании American Motors: иллюстрированная история . МакФарланд. п. 87. http://books.google.com/books?id=r9j7MWLE_jMC&pg=PA87&dq=Project+IV+Cavalier+identical;+so+were+the+hood+and+trunk+lid. Проверено 18 мая 2013 года.
14. ↑ «Комплект делает багажники в старых автомобилях более безопасными». Потребительские отчеты. Февраль 2013 г. http://www.consumerreports.org/cro/cars/car-safety/tips-and-advice/trunk-entrapment-406/overview/index.htm. Проверено 4 января 2014 года.
15. ↑ Хьюз, Седрик (5 сентября 2007 г.). «Тенденция подросткового транкинга | Правила дорожного движения». правил дорожного движения.ок. . http://www.roadrules.ca/content/teenage-trunking-trend. Проверено 6 июня 2013 года.

Шаблон: CarDesign nav

Что делать, если ваши ключи заперты в багажнике

Молодой бизнесмен, открывающий сломанный багажник в сельской местности, вид сбоку

Ключи от машины имеют решающее значение в вашей повседневной жизни, они дают вам возможность сесть в машину и зарабатывать на жизнь случаться. Однако многие люди будут сталкиваться с проблемами с ключами от машины в разное время на протяжении многих лет.

Распространенная проблема, с которой сталкиваются водители, связана с ключами, запертыми в багажнике автомобиля. Если ваши ключи надежно заперты в вашем грузовике, вы можете отчаянно искать простые способы решения этой проблемы. Есть несколько вариантов, которые стоит рассмотреть.

Получите запасные ключи

Легко нервничать при мысли о том, что у вас нет доступа к ключам от машины, а в момент стресса вы, возможно, забыли о запасном комплекте ключей от машины.

Во многих случаях они могут безопасно находиться внутри вашего дома, и вам, возможно, придется пройти всего несколько футов, чтобы получить к ним доступ.В некоторых случаях ваш супруг (а) или сосед по комнате может принести вам запасные ключи.

Однако не у всех есть запасной ключ. Даже если вы это сделаете, ключ от вашего дома, необходимый для входа в дом, может быть заперт в вашем сундуке.

Чтобы подготовиться к подобным ситуациям, всегда обращайтесь в дилерский центр или к местному слесарю с просьбой создать для вас резервный ключ.

Используйте кнопку открывания багажника

Еще одно простое решение — использовать кнопку открывания багажника, расположенную внутри автомобиля. Эта функция есть во многих современных автомобилях.

Если у вас есть доступ к салону автомобиля через открытую дверь или окно, это может немедленно предоставить вам решение.

В некоторых местах, где вы, возможно, не подумаете искать освобождение багажника, находятся в перчаточном ящике, слева от рулевого колеса, на нижней стороне рулевого колеса, рычаг, расположенный на сдвижном полу водителя, на боковой двери водителя или внутри средней консоли.

Сложите сиденья

Если в вашем автомобиле нет кнопки открывания багажника, возможно, у него есть складывающиеся задние сиденья.Если это так, вам просто нужно сложить сиденья и пролезть в багажник, чтобы получить доступ к клавишам.

Однако этот вариант также требует, чтобы у вас был доступ к салону автомобиля, и есть вероятность, что ваш интерьер заблокирован.

Отмена механизма блокировки

Если вам нужно рассмотреть другой вариант, вы можете отключить механизм блокировки багажника.

У каждой марки и модели есть свой пошаговый процесс для выполнения задачи, и вы можете изучить шаги для своего автомобиля в Интернете.

Однако, как правило, требуется наличие батарейного источника питания. Вы также можете создать короткое замыкание в блоке предохранителей автомобиля, которое освобождает багажник.

Вызов слесаря ​​

Если у вас нет значительного автомобильного или механического опыта, вам может быть неудобно отключать механизм блокировки вашего багажника.

Если дело обстоит именно так, и вы исчерпали другие варианты, будьте уверены, что есть еще простой вариант. Pop-a-Lock предоставляет быстрые и доступные тарифы на слесарные услуги такого типа.

Если вы заперли ключи в багажнике или салоне автомобиля, команда Pop-a-Lock может легко открыть замок для вас. Быть в ситуации, когда вам нужны ключи от машины, а они недоступны, может быть стрессом.

В некоторых случаях вы можете спешить, и у вас может быть ограниченное время ожидания обслуживания. Хорошая новость заключается в том, что Pop-a-Lock обеспечивает быстрое реагирование и эффективное обслуживание, необходимое при возникновении срочной проблемы.

Pop-A-Lock of Phoenix

Вся наша команда проверена на биологические данные, проверена на наркотики, и мы гарантируем, что вы знаете, что это мы, появляясь в помеченных фургонах и униформе Pop-A-Lock.

Для слесарных работ не забудьте поставить Pop-A-Lock на быстрый набор. Позвоните нам по телефону 602-274-1432 или свяжитесь с нами через Интернет.

Также всегда помните, если ребенок или домашнее животное когда-либо заперты в автомобиле, мы бросимся к вам и откроем автомобиль БЕСПЛАТНО!

Как открыть багажник отверткой [Простое руководство]

* Если вы нажмете ссылку на этой странице и сделаете покупку, мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Учить больше.

Запертый багажник может быть большой проблемой, особенно если в нем есть что-то, что вам нужно. Вы могли потерять ключи или потерять их, и вам необходимо открыть багажник. Итак, как открыть багажник с помощью отвертки?

В этой статье мы постараемся показать, как лучше всего открыть багажник автомобиля с помощью отвертки.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Внутри или снаружи

Это первое, что вам нужно определить, нужно ли открывать багажник снаружи или изнутри.В этих двух ситуациях методы сильно различаются. Как будто вы хотите открыть багажник снаружи, вам придется прокладывать себе путь отверткой, пока багажник не откроется.

Однако, если вы хотите открыть багажник изнутри, вам сначала нужно открыть сам автомобиль, чтобы вы могли попасть внутрь и открыть багажник.

---

Отвертка высокопроизводительная

ПЕРЕДАЧА 80066

Проверить последнюю цену

---

снаружи

Не существует четкого способа открыть багажник автомобиля снаружи с помощью отвертки. Все, что вы можете сделать, это использовать отвертку с плоской головкой, чтобы попытаться открыть замок багажника, продвигаясь влево и вправо, пока он не откроется.

Однако это очень опасно, так как можно повредить багажник, сломать отвертку или даже поранить вас. Поэтому мы рекомендуем обращаться с этим с особой осторожностью и осторожно обращаться с отверткой.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Внутри

Он разделен на две разные части. Первый — открыть сам автомобиль, а затем открыть багажник.Если ваша машина заперта, то и багажник наверняка будет заперт. Итак, чтобы открыть багажник, вам сначала нужно открыть машину.

Открытие машины

Мы будем использовать ту же отвертку, что и для открытия багажника. Итак, чтобы открыть машину , ​​вам нужно будет:

1. Найдите свой ключ разблокировки, и это довольно просто сделать, если все мы запомним наши машины наизнанку и знаем, где находится каждая кнопка.
2. Используйте отвертку, чтобы расклинить дверцу и раму; вам придется вставлять отвертку очень осторожно, чтобы не повредить дверь или ваш запорный механизм.Также было бы полезно держаться подальше от петель, чтобы не давить на дверь.
3. Вставьте какой-либо инструмент, лучше всего вешалку, так как она высокая и прочная, а также может гнуться, вам придется вставить ее в отверстие, созданное отверткой, и попытаться проникнуть внутрь, пока не дойдете до ключ разблокировки.
4. Снимите отвертку и вешалку перед тем, как открыть дверцу; Невозможно переоценить важность этого шага, как если бы вы открыли дверь до того, как вытащили отвертку и вешалку.Вы наверняка сломаете свой запорный механизм, который очень дорого ремонтировать. Поэтому, прежде чем открыть дверь, вы должны сначала снять вешалку, затем отвертку и убедиться, что дверь вернулась в исходное положение, прежде чем открывать дверь.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Открытие багажника

Теперь мы достигли той части, которую все ждали. Приступаем к открытию багажника изнутри. Теперь, когда вы находитесь в своей машине, вам нужно будет:

1. Сложите передние сиденья автомобиля и сдвиньте их как можно дальше вперед, чтобы освободить для вас достаточно места.
2. Поднимите нижнюю часть задних сидений. Это сделано для того, чтобы вы могли искать и находить болт, который будет расположен с одной из двух сторон.
3. Используйте гаечный ключ, чтобы ослабить и вывернуть болт, чтобы можно было полностью снять низ и спинку сиденья.
4. Заберитесь внутрь багажника, сняв изоляцию, которая может преградить вам путь.
5. Теперь, когда вы находитесь в багажнике, пролейте свет с помощью фонарика или телефона и найдите горизонтальную металлическую перекладину, которая обычно находится рядом с замком багажника.
6. Используйте отвертку с плоской головкой, чтобы открыть коробку на стержне и получить доступ к ней. Поверните его по часовой стрелке, чтобы открыть, и багажник откроется.
7. Верните изоляцию, сиденья и все остальное на их первоначальное место, и все будет идеально, и вы откроете багажник с помощью отвертки.

Также стоит отметить, что в более новых моделях автомобилей есть внутренняя разблокировка багажника. Эта внутренняя разблокировка представляет собой защелку, которую очень легко идентифицировать, и ее можно потянуть, чтобы открыть багажник изнутри вашего автомобиля.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

---

Отвертка высокопроизводительная

ПЕРЕДАЧА 80066

Проверить последнюю цену

---

Последние мысли

Наконец, можно с уверенностью сказать, что открыть багажник автомобиля с помощью отвертки несложно. Однако сначала вам нужно открыть запертую машину и приступить к открытию багажника изнутри.

Мартин Флуд

У меня огромная одержимость электроинструментами. Я специалист по садоводству более 15 лет. Я проработал подрядчиком 25 лет, люблю превращать сложные проекты в простые. Я открыл этот блог, чтобы поделиться с вами своей страстью. Приятного чтения 🙂

Что такое багажник автомобиля?

Обычно багажник автомобиля является основным местом для хранения груза или багажа седана, купе или кабриолета.Слово «ствол» используется в основном в Северной Америке, а слово «ботинок» часто используется в других англоязычных странах. До появления автомобилей багажник представлял собой отделение, которое было встроено в карету, запряженную лошадьми. Обычно он использовался как место для сидения кучера. Позже его использовали для хранения вещей.

Багажник в большинстве моделей обычно расположен в задней части автомобиля. В некоторых транспортных средствах, в которых двигатель расположен в средней или задней части автомобиля, багажник расположен спереди. В некоторых моделях было два багажных отделения.

Технически грузовое пространство в автомобиле можно разделить на «закрытое» или «открытое». Открытое, но безопасное грузовое пространство можно найти во внедорожниках, минивэнах и фургонах. В грузовике открытое складское пространство обычно находится в незакрепленной платформе грузовика, и настоящего багажника нет. Однако некоторые грузовики могут быть оснащены закрытой крышкой, чтобы защитить место для спального места. В закрытом багажнике автомобиля имеется крышка палубы. Этот тип грузового пространства отделен от пассажирской зоны отдыха.

В транспортных средствах с открытым грузовым отсеком могут быть предусмотрены ограждения или решетки, помогающие удерживать незакрепленные предметы в случае столкновения. Такие барьерные сетки также могут помочь создать перегородку между грузовым и пассажирским пространством, которая в противном случае не защищена. Барьерные сетки могут быть прикреплены непосредственно к конструкции транспортного средства. Преимущество барьерной сетки в грузовом отсеке заключается в том, что, когда она не используется, вы можете свернуть ее и убрать, чтобы она занимала меньше места.Ограждения также могут быть адаптированы к определенным транспортным средствам и обеспечивать более плотное прилегание к грузовому пространству.

Хотя автомобильный багажник обычно используется для перевозки багажа, он также может использоваться для перевозки множества других компонентов. Типичные компоненты могут включать аварийные принадлежности, запасное колесо, бортовой набор инструментов, гаечный ключ и домкрат, блоки предохранителей и электронику для видео и звуковых систем. Грузовая зона также может включать дополнительные складывающиеся сиденья или сиденья третьего ряда, особенно во внедорожниках или минивэнах.

Когда вы покупаете новый или подержанный автомобиль, подумайте о полезности его багажника. Если вам нужно время от времени возить большие грузы или постоянно держать необходимые предметы в автомобиле, небольшого багажника может быть недостаточно.

Как выбраться из багажника автомобиля

Посмотрим правде в глаза: рано или поздно вас похитят. Это спад в экономике, становится все больше и больше отчаявшихся безработных, и это более достойный способ познакомиться с новыми людьми, чем, скажем, знакомство с Craigslist.Так что да, вас, вероятно, похитят, но это не значит, что вам это должно нравиться.

Один из самых проверенных способов схватить и похитить кого-либо — это классический метод «бросить в багажник». Это быстро, дешево и дезориентирует, удерживает и защищает при транспортировке одним движением. Почему вы, как похититель, , не сделали бы это таким образом?

В машинах, построенных после 2002 года, внутри багажника есть красивая светящаяся ручка, так что выйти легко, но вы можете быть уверены, что кто-то из похитителей не будет использовать машину с таким оборудованием.Это руководство покажет вам, как выбраться из большинства автомобильных багажников, в которые вы можете попасть. Я проделывал это на разных машинах и показал многим людям, как это делать, взрослым и детям. Вы можете это сделать, и я предлагаю вам действительно попробовать это с приятелем, который вас выпустит, на всякий случай. Или, если у вас складные задние сиденья, опустите их, чтобы у вас был запасной выход. Это весело!

Первое, что нужно помнить, когда тебя бросают в багажник, это то, что ты там не задохнешься.Для этого нет машин. Затем вам нужно сориентироваться так, чтобы ваше лицо и руки были обращены к задней части автомобиля. Ничего страшного, если вы не видите или у вас на голове мешок из мешковины — в основном вам нужно немного схватить. Также хорошо помнить, что автомобильные багажники сделаны так, чтобы их можно было защитить снаружи внутри — ни одна автомобильная компания не тратит зря деньги на изготовление крышки багажника, защищенной от Houdini, особенно изнутри.

G / O Media может получить комиссию

Как работают замки багажника

У большинства автомобилей есть внутренняя разблокировка багажника, и это ключ к быстрому выезду.Практически все эти системы работают одинаково, поскольку у автопроизводителя нет реальных преимуществ иметь полностью запатентованную систему защелки багажника. Такие детали просто не продают автомобили. Замки работают по простому принципу крюка и стойки. На крышке багажника есть столб или стержень, а механизм крюка на корпусе улавливает его, чтобы удерживать крышку закрытой (столб или защелка могут быть на корпусе или крышке — в любом случае работают одинаково). Когда открывается фиксатор багажника или ключ поворачивается в замке, происходит то, что крюк поворачивается так, что он больше не входит в зацепление со стойкой, и крышка багажника может быть поднята.Внутренний фиксатор ствола просто тянет длинный кабель, соединенный с крюком, чтобы освободить его от стойки — системы питания делают в основном то же самое, но с соленоидом.

Собирайте подшипники и выходите

Что вам нужно сделать, так это ощупать внутреннюю часть багажника — хорошее место для начала — с задних петель — для жесткого троса. На самом деле это оболочка для внутреннего троса, но очень часто перетягивание целиком обратно к передней части автомобиля приводит к срабатыванию фиксатора.Возможно, вам придется отодвинуть ковер или снять картонные панели, но этот трос освобождения будет там, извиваясь от области петель, по бокам багажника со стороны водителя, к механизму блокировки в центре задней стороны багажника. крышка. Возможно, вам удастся лучше захватить его рядом с центром крышки, где он соединяется с замком. Он будет внутри самой крышки багажника, между внешней обшивкой и внутренней металлической конструкцией. Если вы можете схватить его здесь, потяните в сторону водителя. В большинстве случаев это откроет спусковой механизм, затем вы можете просто надавить на крышку (после того, как спусковой крючок выскочит, иначе он прилипнет) и открыть багажник.

Или попробуйте этот выход

Если каким-то образом это не сработает, или похитители такие скряги, что нашли машину без внутренней разблокировки, вы все равно можете открыть защелку, найдя цилиндр замка. Он будет на задней стороне крышки багажника, по бокам или по центру. Цилиндр замка (опять же, он должен быть доступен через открытые участки крышки из листового металла) будет иметь стержень или подобное соединительное устройство с механизмом защелки. Возьмите его и потяните из стороны в сторону, чтобы увидеть, в каком направлении замок тянет стержень, чтобы открыть защелку.

Наконец-то бесплатно!

Вот и все. Поскольку на многих автомобилях есть приборная панель, указывающая на открытый багажник, я предлагаю сначала ощупать различные части, а на самом деле делать это только тогда, когда вы чувствуете, что машина остановилась. Как только багажник откроется, просто убирайтесь к черту. Беги, сойди с дороги. Если вы будете быстры и тихи, вы можете закрыть сундук и, возможно, даже ускользнуть, прежде чем они доберутся до фермы органов, или в секс-подземелье, или где-то еще, и поймет, что вас нет.

Итак, готово — теперь, когда вы можете выйти из багажника машины, вы намного ближе к тому, чтобы сделать похитителей вашего города своей личной службой такси.Наслаждаться.

Услуги разблокировки соединительных линий | Профессиональные решения для блокировки багажника

Ключи заперты в багажнике? Позвоните в нашу круглосуточную службу разблокировки багажника, чтобы получить быструю, доступную и профессиональную помощь слесаря ​​в течение 30 минут! Когда ключи от вашей машины заперты в багажнике, мы — команда опытных слесарей, на которую можно положиться. Позвоните сегодня, чтобы получить быструю услугу разблокировки соединительной линии рядом с вами!

Блокировку багажника решить сложнее, чем обычную блокировку автомобиля.Это связано с тем, что механизмы автоматической блокировки багажника работают иначе, чем обычные автомобильные замки. Доступ к замкам багажника всегда должен осуществляться изнутри транспортного средства, и ни в коем случае не следует пытаться взломать его с внешнего замка багажника.

Наш 24/7 ствол разблокировка услуги включают:

• Закрытые ключи в багажнике
• Решения для блокировки соединительных линий
• Проблемы с дистанционным управлением багажником
• Неисправен замок багажника
• Ключ застрял в замке багажника

Наш процесс обслуживания разблокировки багажника

Наши опытные слесари могут просто отпереть ваш чемодан всего за несколько шагов:

Разблокировка багажников старых автомобилей

Есть способы разблокировать старые машины:

• Есть открытый контур, который наш слесарь будет искать, если ваш автомобиль одной из старых моделей.Например, автомобили с замками, которые расположены в ручке межкомнатной двери. Новичку может быть трудно найти это место, но, как эксперты, мы можем обойти это и помочь вам.
• Самый простой подход, который мы хотели бы использовать с замками старых моделей автомобилей, которые оснащены этими маленькими кнопками, заключается в следующем. Мы находим наш слесарный инструмент для отмычки, который напоминает простую вешалку с крючком. Затем поместите этот инструмент между боковым стеклом автомобиля и резиной.

На этом этапе мы получим инструмент, который напоминает вешалку, прикрепленную к дверному замку, пытаясь поднять ее.На этом этапе мы сможем сесть в машину и отпустить защелку, которая управляет багажником машины. У большинства автомобилей есть либо защелка, либо кнопка управления, с помощью которой можно открыть багажник.

Разблокировка багажников более новых моделей автомобилей

Новые модели автомобилей отличаются от старых и используют системы безопасности с электронным управлением. Если ваш автомобиль работает, как описано здесь, нашему слесарю придется отпереть дверь вашего автомобиля, чтобы попасть внутрь.

Наш слесарь должен будет найти панель механизма замка багажника после открытия двери. Затем он или она попробуют 4 предохранителя, чтобы увидеть, открывает ли это дверь. Если это так, вы сможете легко открыть багажник. Наш слесарь также может одновременно вытащить предохранители, если разблокировка задерживается, что может быть эффективным. Поработав над несколькими моделями автомобилей с различными описаниями по всей стране, вы можете быть уверены, что наши слесари обладают необходимыми знаниями, чтобы помочь вам в ситуации с блокировкой багажника.

Разблокировка багажника Слесарь Рядом

Если ключи от машины заперты в багажнике, и вы торопитесь, мы готовы предоставить вам быстрое и доступное решение. У нас есть слесари по замкам по всей стране, готовые помочь вам днем ​​и ночью. Наши линии обслуживания клиентов открыты круглосуточно, и один из наших местных слесаря-профессионалов может связаться с вами, разблокировать багажник и вернуть вас в дорогу в течение 30 минут.

Советы по предотвращению блокировки багажника

Запирать ключи в багажнике может каждый.Возможно, вы разговорились со старым другом и в процессе закрыли багажник, а ключи лежали внутри. Возможно также, что вы распаковывали продукты после покупки, но забыли достать сумку с ключами внутри, случайно заперев ключи от машины в багажнике. Какие у вас есть варианты, кроме взлома замка самостоятельно?

Получите запасной ключ

Если у вас есть запасной ключ от машины в помещении, вы можете получить эти ключи прямо сейчас и использовать их, чтобы быстро и легко отпереть багажник.Если на данный момент у вас нет запасных ключей, наши специалисты по замене ключей от мобильных автомобилей готовы вырезать для вас новые ключи на месте, чтобы у вас был запасной ключ на случай блокировки автомобиля в будущем.

Один из вариантов, который вам, вероятно, стоит изучить, — это оставить запасной ключ дома у друга. Когда происходит блокировка автомобиля, вам нужно только связаться со своим старым добрым другом, чтобы получить ключ. Как бы просто это ни звучало, это не всегда возможно. Если вы оказались запертыми в машине или заперли ключи в багажнике, доверьтесь нашим круглосуточным поставщикам услуг по ремонту замков, мы всегда здесь, чтобы помочь вам.

Не стесняйтесь, позвоните нам сейчас, чтобы получить quick , ​​доступное решение уже сейчас!

Безопасно ли ехать с открытым багажником?

Багажник вашего автомобиля — это основное вещевое отделение. Здесь хранится багаж, дополнительные детали автомобиля и другой важный груз. Багажник обычно расположен на противоположном конце двигателя. Если защелка багажника выходит из строя и открывается во время движения, лучше всего остановиться и закрыть ее, поскольку открытый багажник может затруднить обзор.

Вот что нужно знать о вождении с открытым багажником:

• Иногда вам нужно перевезти предметы, которые больше, чем ваш багажник, из-за чего вы оставляете багажник приоткрытым. В этом случае перед тем, как покинуть магазин, убедитесь, что предмет надежно закреплен. Кроме того, чаще используйте боковые зеркала заднего вида водителя и пассажира, потому что вы не сможете хорошо видеть через зеркало заднего вида.

• Еще одна мера предосторожности при движении с открытым багажником — это ехать медленно.Лучше избегать шоссе и выбирайте проселочные дороги, чтобы добраться до пункта назначения. Не рекомендуется долго ехать с открытым багажником, потому что это оставляет больше места для ошибки.

• При такой езде старайтесь не преодолевать лежачие полицейские и остерегайтесь выбоин. Даже если вы надежно закрепите объект, удары по ним могут привести к смещению стяжек, перемещению предметов и выпадению предметов из туловища. Поскольку ваш багажник уже открыт, ничто не может помешать этому случиться, если крепление не удастся.Будьте осторожны при движении по ухабистым дорогам и другим дорожным опасностям.

• Прежде чем начать движение, убедитесь, что вам хорошо видны зеркала, и отрегулируйте их по мере необходимости. Дважды проверьте предметы в багажнике, надежно закрепите багажник на своем месте и убедитесь, что все в безопасности, прежде чем начать движение. Кроме того, помните о движении вокруг вас и практикуйте безопасное вождение, так как попасть в аварию в таком состоянии может быть особенно опасно. Объект может вылететь, а открытый багажник может повредить другие автомобили.

Вождение автомобиля с открытым багажником не рекомендуется, но если вам нужно перевезти крупный предмет, делайте это с осторожностью. Закрепите объект стяжками и убедитесь, что ствол также остается на месте. По возможности держитесь подальше от шоссе и других основных дорог. Кроме того, во время вождения внимательно следите за опасностями на дороге.

Пропустить мастерскую

Наши механики звонят на дом

Autoblog сотрудничает с YourMechanic, чтобы предоставить вам многие из необходимых вам услуг по ремонту и техническому обслуживанию.
Получите обслуживание на дому или в офисе 7 дней в неделю по справедливым и прозрачным ценам.

Как работает вискомуфта вентилятора в автомобиле?

Детали, узлы и механизмы автомобиля рано или поздно выходят из строя. Не исключением является и вискомуфта вентилятора и многим автомобилистам будет полезно знать, как производить её ремонт самостоятельно. Не спешите отправлять вискомуфту в утиль, так как многие автовладельцы утверждают, что её ремонт не потребует особых знаний и усилий.

Принцип работы вискомуфты

Что такое вискомуфта вентилятора охлаждения? Это специальный механизм, который выполняет функцию избирательной передачи, что зависит от внешних условий, крутящего момента.

Вязкостная муфта выглядит как корпус, который полностью герметичен, с расположенными внутри двумя рядами дисков. Один из них связывается с ведомым валом, второй с ведущим. Эти диски перемежаются друг с другом. Каждый из них имеет как отверстия, так и выступы, а расстояние между плоскостями дисков минимальное.

Корпус вискомуфты внутри заполнен вязкой жидкостью, которая, зачастую, изготавливается на силиконовой основе.

Жидкость для вискомуфты отличается специфическими особенностями, которые позволяют эффективно её использовать. Это:

• Увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания.
• Высокий коэффициент расширения во время нагрева.

Когда автомобиль движется с постоянной скоростью, диски вискомуфты вращаются равномерно и масло между ними не перемешивается. Когда скорость ведомого и ведущего валов разнится, также различается и скорость вращения дисков. В результате этого вязкость жидкости увеличивается, и она воздействует на передачу крутящего момента к ведомому валу.

Когда разность скоростей вращения дисков очень велика, масло для вискомуфты становится настолько вязким, что она блокируется. Жидкость переходит в состояние, близкое к твёрдому.

Как проверить работоспособность вискомуфты радиатора?

Во многих эксплуатационных пособиях по ремонту автомобильной техники говорится, что следует проверить вращение вентилятора на холодном и горячем моторе. Там же пишется, что на холодном силовом агрегате при перегазовке частота вращений не изменяется, а на горячем существенно возрастает.

Проверьте продольный люфт муфты вентилятора охлаждения, если такой наблюдается, значит ей требуется ремонт. Появившиеся при вращении посторонние звуки, в большинстве случаев свидетельствуют о том, что из строя вышли подшипники.

К неисправностям относятся также постаревшие уплотнительные сальники. Но чаще всего встречается такая неполадка, как утечка масла из разгерметизированного корпуса вязкостной муфты.

Знаете ли вы? В начале двадцатого века братья Стенли установили скоростной рекорд. Сконструированный ими автомобиль мог развивать скорость до 200 км/ч. В скором времени они открыли гостиницу и стали предоставлять услуги пассажирских перевозок от железной дороги на своём паровом автобусе. То время и считается началом мирового автобусного туризма.

Самостоятельный ремонт вискомуфты

Гидромуфта вентилятора охлаждения не всегда требует полной замены в случае появления какой-либо неисправности. Постарайтесь в первую очередь отремонтировать деталь самостоятельно.

Заправка рабочей жидкости

Самая распространённая причина выхода из строя вязкостной муфты – это утечка силиконовой жидкости из корпуса. Самостоятельный ремонт заключается в замене жидкости.

План действий следующий:

• Снимите вязкостную муфту и разберите её.
• Осмотрите верхний диск механизма. На нём имеется пластина с пружиной, под которой есть отверстие. Туда и следует заливать силиконовую жидкость.
• Очень аккуратно снимите штифт и залейте масло специальным шприцом.

Важно! При этой процедуре вискомуфта должна находится строго в горизонтальном положении.

• Пятнадцати миллилитров вполне хватит для залития.
• Залив силиконовой жидкости следует производить максимально аккуратно.
• Не вынимайте шприц сразу же. Дождитесь пока вещество полностью не зальётся внутрь корпуса вязкостной муфты.
• Протрите поверхность механизма от лишней смазки.
• Поставьте на место штифт и монтируйте муфту на место.

Важно! Если строение автомобиля не ваша сильная сторона, тогда лучше отложить самостоятельное проведение ремонта. Дело заключается в том, что обратная сборка деталей может оказаться весьма сложной.

Замена подшипника

Очередной не менее частой причиной выхода из строя вязкостной муфты являются её подшипники. Главный признак такой неисправности – это появившиеся инородные шумы в радиаторе охлаждения автомобиля. Порядок работ по устранению данной поломки следующий:

1. Прежде чем начать ремонтные работы, нужно снять вентилятор из главной конструкции силового агрегата. Нужно открутить три болта крепления, после чего муфта вентилятора системы охлаждения будет легко снята из моторного отсека.
2. Теперь можно непосредственно заменять подшипник вязкостной муфты. Разберите узел и слейте жидкость полностью. Чтобы снять подшипник, возьмите специальный запрессовыватель. Подручные средства лучше отложить в сторону, так как деталь весьма хрупкая и может повредиться.1
3. Установите новый подшипник и поставьте вентилятор на место. Залейте новую силиконовую жидкость в корпус вискомуфты.

Важно! Часто найти специальный съёмник для подшипника вискомуфты достаточно сложно, так как он продаётся далеко не во всех специализированных магазинах. Относительно других деталей, то таких сложностей не возникает.

Не все вязкостные муфты оборудованы специальным отверстием для слива силиконовой жидкости. Опытные ремонтники проделывают их самостоятельно, но новичкам мы этого делать не рекомендуем.

Важно! И запомните, что при данном ремонте применять грубую силу категорически запрещено!

Гидромуфта вентилятора в процессе работы не требует специального технического осмотра и обслуживания. Она без проблем эксплуатируется длительный срок. Но для большей уверенности в её дальнейшей бесперебойной работе следует следить за её чистотой.

Нужно удалять даже малейшие загрязнения и потёки, ведь они могут мешать оптимальной работе. Загрязнённый механизм работает с запозданием и не нагревается до нужной температуры, что приводит к некорректному управлению вентилятором.

Знаете ли вы? Слово «амфибия» пришло к нам из греческого языка и означает оно «тот, кто ведёт двойной образ жизни». Первый автомобиль-амфибия с ДВС был сконструирован в 1899 году в Дании.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Вискомуфта | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Вискомуфта состоит из набора пластин с отверстиями и наполнена силиконом. Часть пластин подсоеденена к ведущему валу (например к переднему мосту), часть к ведомому (например к заднему мосту). В нормальных дорожных условиях, пластины вращаются с одинаковой скоростью и неподвижны относительно друг друга. Как только происходит пробуксовка колёс, пластины проскальзывают относительно друг друга и нагревают силиконовый наполнитель. Силикон от нагрева твердеет и замыкает пластины между собой. К примеру, когда у автомобиля происходит пробуксовка передних колёс, вискомуфта замыкается и передаёт момент на задний мост. Викомуфта используется в системах полного привода следующим образом: вискомуфта установленная вместо центрального дифференциала (Редактировать) Такая конструкция используется в системах автоматически-подключаемого полного привода (Volkswagen Golf II, III Syncro и т. д.). В нормальных условиях всё усилие от двигателя передаётся на одну ось. Вторая ось подключена через вискомуфту, но катится свободно и не приводится от двигателя. При пробуксовка ведущей оси вискомуфта блокируется и момент от двигателя перебрасывается на вторую, ведомую ось. Иллюстрация: Вискомуфта Иллюстрация: Вискомуфта (2) установленная в районе заднего дифференциала на VW Golf 3 Иллюстрация: Детали вискомуфты Volkswagen Недостатком вискомуфты является низкая скорость срабатывания. Вискомуфта допускает излишнее проскальзывание колёс перед блокировкой и переброской момента на другую ось. Это особенно сильно проявляется в системах автоматически-подключаемого полного привода. К примеру, если добавить газу в скользком повороте сначала происходит снос ведущей оси, и лишь после некоторой задержки подключается второй мост резко изменяя поведение авомобиля. При трогании на песке может получиться так, что ведущие колёса успеют закопаться раньше чем в работу вступит вторая ось. Для уменьшения времени срабатывания вискомуфты, производители путём использования разных передаточных чисел в переднем и заднем редукторах заставляют ведущий и ведомый валы вращаться с разными скоростями, вызвая нагрев жидкости. Тем самым создаётся преднатяг муфты. К примеру у VW Golf II Syncro на заднюю ось постоянно подаётся около 5% момента. В то же время слишком сильный преднатяг вызывает слишком большие напряжения в трансмиссии и делаем машину слишком чуствительной к разному износу колёс на передней и задней осях. Volvo снизила величину преднатяга вискомуфты в 2000 г. а затем отказалась от использования вискомуфты в пользу многодискового сцепления Haldex в 2003 году (Volvo s60 использует Haldex с 2002 г.) (Источник: http://www.volvoxc.com/) вискомуфта интегрированная в центральный дифференциал (Редактировать) Такая конструкция используется в системах постоянного полного привода (BMW 325ix E30, Subaru Impreza/Legacy/Forester с ручной коробкой передач и т. д.). Тяга от двигателя передаётся на оба моста постоянно через центральный дифференциал. Дифференциал позволяет колёсам проходить разные пути при повороте автомобиля. Если же возникает пробуксовка одного из мостов, вискомуфта, интегрированная в центральный дифференциал блокируется и выравнивает скорости вращения переднего и заднего валов. Таким образом крутящий момент перебрасывается на другой мост. Вискомуфта также может быть интегрирована в задний дифференциал. Иллюстрация: Дифференциал, блокируемый вискомуфтой Иллюстрация: Вискомуфта (слева) и способы её интеграции в задний (справа вверху) и центральный планетарный дифференциал (справа внизу) Дополнительная информация: HowStuffWorks

This is a Wiki, so feel free to correct any factual or grammatical error. Test here before posting.

Вискомуфта: как работает, устройство, неисправности.

Рынок поддержанных автомобилей полон полноприводных кроссоверов, и не только. Большинство из них имеют так сказать не совсем полноценную систему полного привода, реализованную вискомуфтой. Чаще всего, такой узел встречается на автомобилях Toyota середины 2000-ых годов, и на таких асфальтных машинах многие, покупая полноприводную машину, к примеру RAV4 первого и второго поколения, очень сильно удивляются тому, что по факту покупают моноприводный универсал, по причине вышедшей из строя вискомуфты. Такая система полного привода у Toyota называется V-flex.

На фото — вязкостная муфта

Сегодня я предлагаю на примере этой системы полного привода, разобрать подробней, что же такое вискомуфта, как она работает, и стоит ли покупать автомобиль с системой полного привода, построенной вокруг нее.

Вискомуфта представляет собой механическое устройство, которое передает или стабилизирует крутящий момент, за счет вязкой жидкости. Устройство вискомуфты такое: в закрытом герметичном корпусев котором установлен пакет плоских круглых дисков, имеющих перфорацию. Диски сформированы таким образом, что ведомые и ведущие диски, перемещаются и находятся друг от друга на очень малом расстоянии. Жидкость, заполняющая корпус муфты на основе силикона имеет свойство менять вязкость при интенсивном перемешивании и нагреве, за счет чего зазор между дисками буквально сказать склеивается вязкой жидкостью, за счет ее расширения.

Устройство вискомуфты

Другими словами, работа вискомуфты зависит от разности скорости вращения ведомого и ведущего дисков, за счет чего меняются физические свойства кремний – органического вязкого вещества.

Месторасположение и схема работы вискомуфты

Такая система далеко не безупречна по причине того, что нет какой то регулировки смыкания дисков, и грубо говоря, все пущено на самотек, в прямом смысле этих слов, и зависит от свойств вязкой жидкости. Так же, к минусам можно отнести значительное время, которое требуется на срабатывание муфты. Это не так страшно, когда вискомуфта используется для включения привода вентилятора охлаждения радиатора, вот когда на включение полного привода требуется несколько минут, они могут стать фатальными. Так же, нельзя принудительно включить систему полного привода, и уже тем более ее заблокировать.

Если говорить об узле, то вискомуфта довольно простой, и как следствие недорогое устройство, которое не подлежит ремонту, и обычно ходит весь срок службы автомобиля. Выйти из строя она может только по причине долгой работы, и чаще всего она просто клинит. Что опять же, говорит о недостатках такого полного привода, ведь если вы где-то застрянете, придется много буксовать, и первое, что вас подведет – это вискомуфта.

Устройство в разобранном виде

Вискомуфта не ремонтопригодна, и ее проще купить новую, или контрактную, чем производить вскрытие. К тому же, далеко не каждый мастер возьмется за такую работу, и уж тем более, только единицы смогут ее успешно починить.

На сегодняшний момент, от вискомуфт в системах полного привода отказались уже все автопроизводители, сделав упор на гидромеханические или электромагнитные муфты, так как их работу куда проще регулировать, и в современных автомобилях, напичканных электроникой они более уместны, так как вискомуфту практически невозможно использовать в автомобилях, оборудованных антиблокировочными системами и системами стабилизации.

Я бы ни в коем случае не рекомендовал к покупке автомобиль с системой полного привода, в основе которой стоит вязкостная муфта. Откровенно говоря, это прошлый век. На рынке полно кроссоверов и просто полно приводных седанов и универсалов, которые оснащены подключаемым полным приводом в основе которых муфты Haldex (Volkswagen Tiguan, Opel Mokka, Ford Kuga), Dynamax (полно приводные модели Kia или Hyundai ) или вообще дифференциал Torsen (преимущественно дорогие модели Audi, оборудованные системой полного привода quattro). Это современные AWD системы, которые способны обеспечить и высокую проходимость, и безопасность в движении, как для людей в автомобиле, так и вне его.

С уважением, Андрей Червяков.

Устройство муфты Халдекс 5-го поколенияэлектромуфта Mazda CX-9

Вискомуфта вентилятора принцип работы, что это такое

Вискомуфта вентилятора является одним из менее известных составляющих системы охлаждения двигателя.

Что такое вискомуфта вентилятора

Вязкие муфты вентилятора используются на автомобилях (легковых и грузовых автомобилях) с продольно расположенным двигателем, в основном это автомобили с задним приводом. Муфта необходима на низких скоростях и на холостом ходу для регулирования температуры. Неисправный вентилятор может привести к перегреву двигателя во время холостого хода или в условиях интенсивного движения.

Где находится

Вязкая муфта вентилятора расположена между шкивом помпы и радиатором и выполняет следующие функции:

• Контролирует скорость вращения вентилятора для охлаждения двигателя;
• Помогает в эффективности двигателя за счет включения вентилятора, когда это необходимо;
• Снижает нагрузку на двигатель.

Крепление муфты

Либо муфта устанавливается на фланцевой вал, установленный на шкив помпы, либо в качестве альтернативы он может быть навинчен, непосредственно, на вал помпы.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта основана на биметаллическом датчике, расположенном в передней части вискозного вентилятора. Этот датчик расширяется или сжимается, в зависимости от температуры, передаваемой через радиатор. Этот интеллектуальный компонент повышает эффективность двигателя за счет регулирования оборотов вентилятора двигателя и подачи холодного воздуха.

При холодных температурах

Биметаллический датчик сжимает клапан, поэтому масло внутри муфты остается в камере резервуара. На этом этапе муфта вискозного вентилятора отключается и вращается примерно на 20% от скорости вращения двигателя.

При рабочих температурах

Биметаллический датчик расширяется, вращая клапан и позволяя маслу перемещаться по всей камере во внешние края. Это создает достаточный крутящий момент для привода лопастей охлаждающего вентилятора при рабочих скоростях двигателя. На этом этапе сцепление с вязким вентилятором включается и вращается примерно на 80% от скорости вращения двигателя.

К чему может привести неисправная вискомуфта

При замене помпы всегда рекомендуется проверять состояние сцепления с вязким вентилятором. Поврежденная муфта будет непосредственно влиять на срок службы помпы. Неисправная вязкая муфта вентилятора может оставаться застрявшей в положении зацепления, что означает, что она всегда будет работать на 80% от скорости вращения двигателя. Это может привести к поломке с высоким уровнем шума и вибрации, создавая громкий вихревой звук при увеличении оборотов двигателя и увеличении расхода топлива.

С другой стороны, если соединение с вязким вентилятором выходит из строя в отключенном положении, оно не будет пропускать воздух через радиатор. Это, в свою очередь, приведет к перегреву двигателя при прекращении процесса охлаждения.

Причины поломки

• Утечка масла из муфты, отсоединение муфты вентилятора;
• Биметаллический датчик теряет свои свойства из-за поверхностного окисления, заставляя муфту застревать;
• Неисправность подшипника, хотя может возникнуть редко, если вязкая муфта вентилятора не была заменена после большого пробега. Это приводит к ухудшению состояния поверхностей.

Работа датчика вискомуфты

Биметаллический датчик управляет работой вискозной муфты. В первую очередь, существуют два типа биметаллических сенсорных систем: пластина и катушка. Оба они работают по тому же принципу, что и объяснялось ранее.

Единственное различие заключается в том, что, пока катушка расширяется и сжимается для поворота пластины вращения, биметалл сжимается и изгибается. Это перемещает скользящую пластину и позволяет маслу перемещаться из камеры резервуара в полость.

Видео: как проверить вискомуфту

​

Понравилась статья?

Поделитесь ссылкой с друзьями в социальных сетях:

А еще у нас интересные e-mail рассылки, подписывайтесь! (1 раз в неделю)

Интересные материалы

Вискомуфта что это в автомобиле

Описываемый ниже тип включения полного привода настолько распространён, что перечень всех автомобилей, где он устанавливается будет достаточно обширным.
Renault Duster, Nissan Qashqai, Mitsubishi Outlander, Hyundai Tucson, Hyundai Creta (upd. в комментариях поправили, что на Creta стоит муфта другого типа), Ford Escape, Mazda CX-5 — это лишь некоторые из тех, что на слуху. В основном, конечно же, это так называемые «паркетники», где установка полноценных раздаточных коробок невозможна из-за плотной компоновки. Так же малые габариты и простота управления позволяют устанавливать муфты этого типа и на совсем маленькие автомобили типа Mini Cooper. Однако и это далеко не вся область применения. Точно такие же муфты (правда, открытого типа и покрупневшие в размерах) можно обнаружить и в составе «взрослых» раздаточных коробок (например Borg Warner 4405 для Ford Explorer или Borg Warner 4406 для Ford Expedition/Lincoln Navigator).
Устройство муфты.

Конструктивно муфту можно разделить на три части:
— электромагнитная муфта для активации функции полного привода управляемая внешним электронным блоком;
— кулачковая муфта, предназначение которой — преобразование разницы крутящих моментов на входном и выходном валу в усилие сжатия фрикционного пакета;
— фрикционная муфта посредством которой и передаётся основной крутящий момент от входного вала к выходному.

На большинстве автомобилей все эти муфты (за исключением неподвижной катушки) заключены в герметичный корпус в который залита специальная трансмиссионная жидкость. Сделано это из-за слишком разных требований к маслам используемых в гипоидных зубчатых передачах (главная пара) и в передачах с использованием фрикционных материалов.
Для простоты представления процессов рассмотрим работу муфты на примере работы в режиме принудительного полного привода. В этом случае алгоритмы работы электроники управляющей включением электромагнитной муфты можно опустить.

При включении принудительного полного привода происходит подача напряжения на катушку электромагнитной муфты (6). Якорь (3) электромагнитной муфты притягивается к катушке и смещаясь по шлицам обоймы кулачковой муфты (2) входит в зацепление с корпусом муфты образуя жёсткую кинематическую связь обоймы (2) с входным валом. Вторая обойма (1) кулачковой муфты постоянно зацеплена с выходным валом посредством шлицов.

Пока вращение входного и выходного валов синхронно (езда по твёрдому покрытию с хорошим сцеплением) ничего не происходит. Но как только возникает пробуксовка передней оси, входной вал смещается вперёд относительно выходного. Это приводит к смещению шарика (5) кулачковой муфты в бороздках. А так как бороздки имеют переменную глубину (скосы) шарик начинает давить на обоймы обгонной муфты. Обойма (2) упирается в корпус. Обойма (1) имеющая нажимной диск начинает сжимать фрикционную муфту. Сила сжатия будет расти до того момента пока угловые скорости входного и выходного валов не выравняются. То есть конструкция муфты такова, что при её срабатывании никакой пробуксовки (больше чем это достаточно для срабатывания кулачковой муфты, т.е. считанные градусы) в муфте нет. Как только начинается пробуксовка, обоймы кулачковой муфты смещаются ещё больше и фрикционный пакет сжимается с бОльшей силой пока пробуксовка муфты не будет устранена.
Правда тут есть нюанс. На дорогих спортивных авто в конструкцию муфты вносят дополнительное усовершенствование. Между якорем (3) и корпусом муфты устанавливается ещё один «первичный» (primary) пакет фрикционов. Тогда за счёт модуляции сигнала на катушке (6) появляется возможность контролировать блокировку обоймы муфты (2) допуская её некоторое проскальзывание. Тем самым появляется возможность гибко перераспределять крутящий момент между передней и задней осью. Необходимо это для изменения поведения в повороте (баланс между избыточной и недостаточной поворачиваемостью) у машин претендующих на гордое звание раллийных или спорт-каров. К недорогим паркетникам это никоим образом не относится. Там муфта работает просто по принципу вкл/выкл. Однако, «дорогие технологии» постепенно становятся более доступными и есть основания надеяться, что вскоре можно будет заняться подобной тонкой настройкой и бюджетных авто.

Но тогда возникает закономерный вопрос: как же тогда возникает перегрев муфты? А возникает он по совокупности факторов.
1. Трение во фрикционном пакете при включении муфты хоть и минимально по времени, но всё есть. Учитывая передаваемый момент и цикличность включений-выключений муфты (на некоторых режимах езды и неправильной буксовки, о чём ниже) выделение тепла может достигать значительных величин.
2. Нагрев электромагнитной катушки. Он достаточно мал, чтобы вызвать перегрев даже будучи включённой значительное время, но всё же тоже вносит вклад.
3. Нагрев в результате проскальзывания якоря (3) по корпусу муфты. Это не является штатным функционированием, но может возникать при резком включении муфты. Например, при езде на высоких скоростях по нестабильным покрытиям в режиме 4WD AUTO. При этом время включения фрикционной муфты (то есть время проскальзывания в ней) увеличивается, а значит и увеличивается тепловыделение в ней.
Интересен так же способ, которым контроллер определяет температуру муфты. Датчиков температуры муфты на большинство указанных авто не устанавливается, тем не менее контроллер как-то определяет температуру. А определяет он её по изменению сопротивления катушки, то есть по изменению тока протекающего через неё. Сопротивление меди увеличивается с ростом температуры. Изменение составляет около 25% при увеличении температуры на 60°C. Электроника просто измеряет изменение силы тока при приложенном напряжении и высчитывает сопротивление. По изменению сопротивления можно вычислить температуру. Измерения не являются абсолютно точными (измерения калиброванным датчиком будут заведомо точнее), но более чем достаточными для выявления перегрева.
При выключении муфты обесточивается катушка (6), под действием пружинного диска якорь муфты «отлипает» от корпуса муфты. Тем самым пропадает кинематическая связь между входным валом и обоймой кулачковой муфты (2), она получает возможность свободного вращения относительно корпуса на игольчатом подшипнике (4). Шарик (5) кулачковой муфты под действием сил реакции сжатого фрикционного пакета стремится занять устойчивое положение в углублении обойм (1) и (2), а так как препятствующих ему это сделать сил нет (обойма (2) свободно вращается), он «распускает» кулачковую муфту, а та в свою очередь — фрикционный пакет. Муфта разблокирована.
Теперь ещё один нюанс. Так как механическая блокировка приводится в действие от разницы в частотах вращения хвостовиков переднего и заднего мостов учитывается не пробуксовка какого-то конкретного колеса на оси, а средняя арифметическая скорость вращения левого и правого колёс осей. То есть, например, при диагональном вывешивании при активной работе газом за счёт инерции вывешенных колёс скорости вращения входного и выходного валов муфты будут периодически выравниваться и меняться местами вызывая смещение шарика (5) кулачковой муфты и разблокировку фрикционной муфты. аналогичные процессы будут происходить и при «дрифтинге» и, само собой разумеется, при смене направления движения.
Из этого следует, что дифференциал заднего моста с блокировкой сильно облегчил бы жизнь муфте полного привода. Количество ненужных включений-выключений сильно бы сократилось.
Теперь обсудим, что будет происходить в муфте при износе её компонентов.
Кулачковая муфта — практически вечная. Ей как и подшипникам грозит только контактная усталость и выкрашивание пятна контакта шарика с канавками, но даже и с такими дефектами она будет работать ещё достаточно долго вплоть до полного разрушения, так как относительные скорости шарика и обойм ничтожно низкие.
Износ якоря (либо фрикционных дисков первичного пакета, неравномерный, либо с задирами) и его контактной поверхности на внутреннем корпусе муфты приведёт к пробуксовке обоймы кулачковой муфты (2) и неполному сжатию фрикционного пакета. Как правило сопровождается это заметными рывками в трансмиссии под большой нагрузкой. Однако такой вид износа достаточно редок (помним, что относительные скорости входного и выходного валов невысоки, а при штатной «мягкой» эксплуатации и вообще около нуля).
Износ фрикционного пакета муфты до какого-то момента компенсируется кулачковой муфтой. Просто увеличиваются ходы её обойм до блокировки муфты. Но когда предел будет достигнут кулачковая муфта превратится в подшипник. При этом будут слышны достаточно громкие щелчки всякий раз, когда шарики будут проскакивать углубления в обоймах. При этом так же возможны рывки в трансмиссии но гораздо более вялые нежели в предыдущем случае.
Подведём итог. В достоинства муфты занесём простоту конструкции, минимум движущихся частей (а те, что есть, движутся с невысокими относительными скоростями), простоту управления без применения дорогих сервоприводов, герметичность конструкции (никаких выходящих наружу тяг и валов управления), плавность включения, опция управления передаваемым на задние колёса моментом. Недостаток по сути один — отсутствие возможности постоянного жёсткого подключения полного привода.
P.S. А вот видео с конструкцией муфты полного привода ранних Дастеров:

Статья про вискомуфту — что это такое, функции, плюсы и минусы, разновидности, ремонт. В конце статьи — видео о том, как проверить и починить вискомуфту.

Содержание статьи:

• Общая информация о вискомуфте
• Принцип работы и предназначение
• Разновидности вискомуфт
• Сферы применения вискомуфты
• Минусы вискомуфты
• Как ремонтировать вискомуфту
• Видео о том, как проверить и починить вискомуфту

Любой автомобиль представляет собой сложнейшую конструкцию, состоящую из множества узлов и компонентов. Со временем они начинают стареть и перестают справляться с базовыми задачами, что заставляет владельцев транспортных средств отправлять машину на ремонт.

В качестве примера можно взять вискомуфту вентилятора, которая предназначается для избирательной передачи и напрямую воздействует на крутящий момент. И чтобы предотвратить возможное повреждение узла, а также знать, какие действия предпринять при непредвиденной поломке, нужно тщательно изучить принцип работы вискомуфты, ее конструкционные особенности и ряд других моментов.

Общая информация о вискомуфте

Одним из наиболее важных узлов автомобиля является вращающаяся вискомуфта, внутри которой расположены чередующие перфорированные пластины с вязкой жидкостью. В продаже имеется масса типов таких конструкций с различными рабочими свойствами и особенностями, но общий принцип их работы остается аналогичным.

От гидромуфты и гидротрансформатора такая деталь отличается специфическим принципом действия. В первую очередь, здесь задействован другой способ передачи крутящего момента, который основывается на воздействии специальной вязкой жидкости, расположенной во внутреннем пространстве конструкции.

Первые упоминания о вискомуфте появились в 1917 году, но в те времена она не сумела обрести широкое распространение, т.к. не имела многих нынешних преимуществ. Только в 1964 изделие существенно усовершенствовали и стали поставлять в массовую продажу. В 60-х годах прошлого века эти изобретения начали появляться в межколесных дифференциалах на полноприводных легковых машинах.

Принцип работы и предназначение

Чтобы разобраться с принципом работы вискомуфты, необходимо тщательно ознакомиться с ее конструкцией. Все ее детали закреплены в одном герметичном корпусе, который содержит два ряда дисков, соединенных посредством ведомого и ведущего вала. Каждый ряд оснащен отверстиями и выступами с небольшим расстоянием друг от друга. Внутри вискомуфты протекает жидкость с повышенной вязкостью, состоящая из силиконовых добавок. Ее характеризует особый состав, позволяющий эффективно обслуживать приводную систему и обеспечивать требуемый крутящий момент.

Одним из уникальных свойств жидкости является увеличение вязкости при возрастании интенсивности перемешивания. Подобное значение может расти при нагреве системы. Если машина передвигается со стабильной скоростью, диски вращаются равномерным образом, при этом масляная основа между ними не смешивается. Но если между движением валов замечается какая-либо разница, это заметно сказывается на интенсивности вращения рабочих элементов. По мере роста вязкости, силикон начинает воздействовать на крутящий момент. В конечном итоге он приобретет другое состояние и практически станет твердым.

Разновидности вискомуфт

На рынке автомобильных запчастей можно встретить две основные разновидности вискомуфт:

1. Первый тип отличается постоянным объемом дилетантной жидкости.
2. Второй тип имеет разный объем силикона, который меняется в зависимости от внешнего воздействия.

Вискомуфты первого типа задействуются для самоблокирующихся дифференциалов в коробке передач, включая автоматические полноприводные системы. Их применяют во внутренних охладительных системах.

Если деталь работает в обычном режиме со средними нагрузками, а автомобиль перемещается по качественному дорожному покрытию, значения угловых скоростей двух осей остаются одинаковыми. Вращение дисков муфты осуществляется практически равномерно, а крутящий момент от двигателя к ведомой оси передается с минимальной нагрузкой. В результате транспортное средство может работать как на полном приводе, так и на заднем.

Но если машина попадает на пересеченную местность или едет по льду и грязи, равномерность вращения серьезно снижается, а вязкость силикона существенно растет. Таким образом происходит увеличение передачи крутящего момента на вторую ось. В некоторых случаях показатель передачи мощности достигает 100-процентного уровня.

При этом вязкостная муфта не может заменить полноценный дифференциал, который перераспределяет крутящий момент силовой установка на обе оси. Применять такую конструкцию целесообразно на неровных покрытиях и пересеченной местности. Также она будет оправдана при езде:

• по гололеду;
• городским улицам;
• влажной трассе.

Если езда осуществляется по полному бездорожью, муфта должна срабатывать моментально. в противном случае система передачи крутящего момента выйдет из строя, что повлечет за собой необходимость проведения дорогого и сложного ремонта.

В большинстве современных машин с «автоматом» вискомуфты работают в так называемом «предстартовом режиме». Он характеризуется равномерной передачей 5-15% мощности мотора на ведомую ось, что негативно сказывается на времени реакции узла.

Сферы применения вискомуфты

Раньше существовало две сферы применения вискомуфт, но сегодня их число сократилось до одной. В недалеком прошлом подобный механизм предназначался для комплексного охлаждения двигателя, что возможно при закреплении на штоке специальной вискомуфты с вентиляционным прибором. Ее движение обуславливается коленчатым валом автомобиля, к которому проложен ремень. В зависимости от скорости вращения двигателя жидкость обретает разную густоту и получает жесткую связь с вентилятором.

При снижении оборотов сильного смешения не происходило, т.е. если присутствовали проскальзывания, процесс охлаждения системы был недостаточно хорошим. Применять изделие в качестве полноценного элемента охладительной системы целесообразно только в холодную зимнюю пору, когда мотор не сильно прогрет ему нужно обеспечить дополнительное охлаждение.

Более востребованной сферой применения является обеспечение автоматического подключения полноприводной системы. В такой сфере вискомуфты крайне актуальны, ведь большинство внедорожников, кроссоверов и паркетников оборудованы такими узлами. Даже стремительный рост популярности продвинутых электромеханических вариантов не портит большую популярность вискомуфт.

Изделие пользуется большим спросом из-за следующих преимуществ:

• доступная цена;
• практичное применение;
• универсальность.

Однако кроме плюсов у вискомуфт имеются и недостатки.

Минусы вискомуфты

Одним из наиболее существенных минусов вискомуфты является ее «одноразовость». В большинстве случаев деталь не подлежит ремонту, да и сами ремонтные работы требуют больших усилий и финансовых вложений, поэтому автомобилисты рассматривают вариант покупки новой детали.

Кроме того, нельзя выполнять подключение привода вручную, а его эффективность довольно низка. Максимальный крутящий момент передается лишь при сильном торможении.

Большинство моделей вискомуфт обладают небольшими размерами, поэтому при расположении в нижней части системы появляется ограничение передачи крутящего момента на заднюю ось.

Такое приспособление не способно работать в течение долгого времени и выдерживать внушительные нагрузки. В противном случае оно быстро деформируется и станет непригодным для дальнейшего использования. Продолжительная езда по бездорожью, грязи или льду приведет к тому, что вискомуфта выйдет из строя и будет нуждаться в замене.

Как ремонтировать вискомуфту

Если двигатель начинает перегреваться и сильно шуметь при работе на высоких оборотах, не нужно спешить заменять вискомуфту. Если правильно подойти к такой проблеме, ее можно устранить малыми силами. Зачастую поломка происходит при утечке масла из основания конструкции, что требует повторного залития силикона. Для решения проблемы нужно осторожно изъять деталь с насоса, а после выполнить ее разборку. На круглом диске элемента должна присутствовать пластина с пружиной, под которой расположено отверстие для масляной основы.

Чтобы предотвратить поломку изделия, необходимо соблюдать осторожность при демонтаже штифта. Затем следует приступить к добавлению смазки, для чего лучше задействовать шприц. Важно отметить, что при выполнении такой задачи вискомуфту лучше размещать горизонтально. С помощью шприца можно взять 15-20 мл жидкости, и медленно поместить ее во внутрь.

Через несколько минут силикон должен плотно проникнуть в вискомуфту и обрести достаточно твердое состояние. В конечном итоге нужно провести очистку поверхности конструкции от излишка силикона и выполнить повторный монтаж детали.

Еще одной распространенной причиной повреждения вискомуфты считается деформация подшипников. Первым симптомом подобной неисправности является интенсивный шум. Для ремонта изделия его нужно демонтировать, открутив три фиксирующие болта. В таком случае конструкция легко отсоединится из отсека двигателя. После изъятия муфты и слития силикона можно начинать процедуру замены подшипников.

Особых сложностей в решении такой задачи нет, но чтобы упростить задачу, рекомендуется воспользоваться специальным съемником. Такой инструмент имеется в каждом гараже. При использовании подручных средств можно вовсе повредить узел и доставить себе дополнительные хлопоты в виде недешевого ремонта. Завершив установку нового подшипника, остается повторно собрать деталь и запустить двигатель.

Также при выполнении ремонта нельзя забыть о заливе нового силикона, которая сливалась перед ремонтом. Если муфта «ведет себя неправильно», не нужно спешить покупать новое изделие, ведь, возможно, проблема кроется в незначительной поломке, которая быстро решается своими руками. И для этого не обязательно обладать особыми навыками и умениями.

Единственной проблемой при ремонте бывает сложность поиска инструмента для изъятия старого подшипника. Если его нет в гараже, можно одолжить у друзей или приобрести в автомастерской. Остальные детали и расходные элементы доступны во всех автомобильных магазинах.

Также важно избегать применения грубой физической силы, ведь диск муфты характеризуется уязвимостью к интенсивным воздействиям и может выйти из строя при малейшей нагрузке. В таком случае последствия будут необратимыми и придется полностью менять устройство.

Заключение

В основном, понять принцип работы вискомуфты несложно даже начинающему автомобилисту. То же самое касается ремонтных работ и обслуживания детали, которые не требуют специфических навыков или профессионального опыта. Достаточно следовать простой инструкции и учитывать рекомендации специалистов.

Видео о том, как проверить и починить вискомуфту:

Сейчас очень большое количество так называемых кроссоверов имеют не совсем честный полный привод. Он не постоянный, да еще и подключаемый на очень короткое время (хочется отметить подключаемый автоматически) – хорошо это или плохо мы обязательно поговорим в другой статье, сегодня же я хочу поговорить про «автоматическое подключение» при помощи «вискомуфты» — а что это такое вы знаете? Ведь этот агрегат сейчас очень сильно востребован, но к сожалению многие просто не представляют принцип его работы, хотя это название у всех на слуху. Что же как обычно я разобрался в теме и постараюсь вам подробно рассказать что это такое и как собственно все работает, будет и подробное видео в конце, так что читаем – смотрим …

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

Справедливости ради хочется заметить, что вискомуфты применяются не только в системах полного привода, но также и в системах охлаждения автомобилей и не только. Для начала как обычно определение.

Вискомуфта (или вязкостная муфта) – это автоматическое устройство для передачи крутящего момента по средствам вязкостных свойств специальных жидкостей.

Если сказать проще, то крутящий момент передается путем изменения вязкости специальной жидкости в корпусе вязкостной муфты.

Про жидкость внутри

В самом начале мне хочется рассказать про жидкость, которая находится внутри вязкостной муфты, что это такое и какими свойствами она обладает.

Для начала хочется сказать, что внутрь заливают – дилатантную жидкость, которая основана на силиконе. Ее свойства очень интересны, если ее сильно не нагревать и не перемешивать, она остается жидкой. НО стоит ее сильно смешать и немного нагреть, она сгущается и очень сильно расширяется, становится больше похожей на застывший клей. После того как смешивание опять становится не существенным, она опять приобретает свое первоначальное агрегатное состояние, то есть становится жидкой.

Стоит отметить, что жидкость залита на весь срок службы этого узла и не подвержена замене.

Устройство и принцип работы

Если хотите, то это очень похоже на гидротрансформатор автоматической трансмиссии, где крутящий момент передается при помощи давления масла. Здесь тоже передача крутящего момента происходит за счет жидкости, однако есть глобальные отличия в принципе работы.

Основных устройств вискомуфт всего два:

• Есть замкнутый герметичный корпус, в котором друг напротив друга вращаются два турбинных колеса с крыльчатками (бывает и больше), одно установлено на ведущем валу, другое на ведомом. Конечно же они вращаются в нашей дилатантной жидкости. Пока валы вращаются синхронно, то перемешивание жидкости практически не происходит. НО стоит одной оси встать, а другой очень быстро вращаться (пробуксовывание колес), то жидкость внутри начинает очень быстро перемешиваться и нагреваться, а значит сгущаться. Таким образом, первая ведущая крыльчатка, зацепляется с ведомой и начинает передаваться крутящий момент на вторую ось. После того как автомобиль справился с бездорожьем, перемешивание прекращается и задняя ось автоматически отключается.

• Вторая конструкция также имеет замкнутый корпус. Только на ведущем и ведомом валах находятся несколько групп плоских дисков. Часть на ведомом, часть на ведущем. Они также вращаются в специальной жидкости. Пока вращение происходит равномерно смешение жидкости минимально и она жидкая, но после того как одна ось встает, вторая начинает буксовать, смешивание огромное! Она не только густеет, но и расширяется. Тем самым – очень сильно прижимая диски друг к другу. В итоге, передача крутящего момента — начинает вращаться и вторая ось.

Вискомуфта достаточно простое и эффективное механическое устройство, при должном использовании может ходить без каких либо проблем очень долго.

Где применяют вискомуфты?

Собственно основных применений всего два, однако сейчас остается всего одно:

• Применялись для охлаждения двигателя. НА шток закреплялась вискомуфта с вентилятором. Она приводилась в движение от коленчатого вала автомобиля посредствам ременной передачи. Чем быстрее вращался двигатель, тем больше густела жидкость и связь с вентилятором становилась жестче. Если обороты падали, то не происходило такого сильного смешивания, значит были проскальзывания то есть вентилятор вращался, не так сильно охлаждал радиатор. Такая система эффективна для холодного (зимнего) периода, когда двигатель итак не сильно прогревается, а его еще и охлаждают. Сейчас применение таких систем на новых автомобилях уже и не встретить, ее заменили электронные вентиляторы (с датчиками в жидкости), которые питаются от электричества и никак не связаны с коленчатым валом двигателя.

• Автоматическое подключение полного привода. Именно в этом направлении вискомуфты остались очень сильно востребованными. Практически на 70 – 80% кроссоверах или паркетниках, сейчас применяются такие системы. Правда, их постепенно начинают вытеснять полностью электромеханические варианты, но пока они дороже и не такие практичные.

С одной стороны вискомуфта это очень простое, дешевое, практичное и универсальное механическое устройство, с другой у нее достаточно много минусов.

Плюсы и минусы вискомуфты

Для начала предлагаю поговорить о преимуществах этого узла:

• Простая конструкция. Действительно конструкция очень банальна, ничего сверх сложного в ней нет.
• Дешевая. Из-за своей простоты стоит совсем не дорого
• Прочная. Корпус вискомуфты может выдержать давление в 15 – 20 атмосфер, все зависит от конструкции. Если изначально не было никаких поломок, то это означает, что она может проходить очень и очень долго.
• Практичная. ПРИ ДОЛЖНОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ. Устанавливается на весь срок службы автомобиля, не требует к себе никакого внимания.
• НА грунтовой дороге или асфальте, также может работать. Если вы скажем резко «стартанули» с места или идет пробуксовка на льду или пыли. То задний мост автоматом подключиться. Это дает преимущества по управляемости даже в городе.

Не смотря на плюсы конструкции, стоит отметить, о ее недостатках, ведь их также много.

• Ремонтопригодность. Как правило, не ремонтируется, то есть одноразовая, отремонтировать не выгодно и простому обывателю очень сложно. Практически всегда меняют на новую.
• Подключаемость. Нет линейной зависимости подключения полного привода, угадать когда затормозятся диски внутри, практически не возможно! Поэтому нет контроля за полным приводом.
• Нельзя подключить привод вручную самому.
• Низкая эффективность полного привода. Передача максимального крутящего момента будет только тогда, когда передние колеса будут очень сильно буксовать.
• Большие вискомуфты не используются. Потому как для нее нужен большой корпус, а так как она висит снизу, это реально сильно снижает клиренс автомобиля. Использование малых корпусов, то есть малых вискомуфт ведет к ограниченной передачи крутящего момента на заднюю ось, потому как там меньше дисков и малый объем специальной жидкости
• Долго работать вискомуфта не может. Это крайне нежелательно! Она не рассчитана на длительные нагрузки, иначе банально выйдет из строя, ее полностью заклинит. ТО есть нам это говорит, что соваться на серьезное бездорожье нельзя! Использовать можно скорее для заснеженных дворов и небольшой грязи на даче, вот и все.

Сейчас небольшое видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю моя статья была вам полезна и теперь вы знаете что это такое, читайте мой АВТОБЛОГ, подписывайтесь на канал.

(14 голосов, средний: 4,71 из 5)

Вискомуфта вентилятора охлаждения — ремонт, замена и принцип работы

Вискомуфта – это изобретение, смысл которого заключается в передаче вращающего момента посредством специальной жидкой муфты. В этой статье пойдет речь о том, что такое вискомуфта вентилятора охлаждения, ее принцип действия ремонт и замена.

Принцип работы вискомуфты

Вискомуфта представляет собой небольшое передающее устройство, которое выполнено в виде круглой камеры, заполненной специальной жидкостью на силиконовой основе. Внутри камеры располагаются два диска, к которым присоединяются валы. Смысл вискомуфты будет выглядеть следующим образом. При вращении коленчатого вала на вал первого диска передается вращающий момент, который заставляет диск внутри камеры вращаться. При увеличении нагрузки на диск, его скорость вращения возрастает и увеличивает вязкость силикона внутри камеры, таким образом, муфта блокируется и заставляет вращаться другой диск, к концу которого прикручен вал вентилятора охлаждения двигателя.

 

Другой (основной) вариант работы вискомуфты основан на температурных свойствах специальной жидкости. Данный принцип действия подразумевает запуск вентилятора охлаждения при изменении температуры двигателя. Таким образом, вязкость силиконовой жидкости будет меняться в зависимости от температуры двигателя. Если она возрастает, вязкость повышается и вентилятор срабатывает. При снижении температуры, вентилятор перестает вращаться, так как вязкость жидкости заметно снизилась.

Применение вискомуфты в вентиляторе охлаждения объясняется ее высокой надежностью срабатывания и безопасностью. Прежде всего, это связано с обслуживанием многих частей мотора при запущенном состоянии. Если рука мастера случайно попадет в крыльчатку вентилятора, то он остановится.

Видео — Как должна работать вискомуфта на «холодной» машине

Ремонт и замена вискомуфты вентилятора охлаждения

На самом деле ремонт вискомуфты заключается только в замене подшипников. Если при срабатывании вентилятора появляется характерный гул или любой подобный звук, то подшипник нуждается в замене. Первым делом, необходимо снять вентилятор с приводного механизма. Чаще всего, приводов подобного вентилятора охлаждения является помпа, так как она имеет более близкий контакт с охлаждающей жидкостью, а соответственно удачнее передаст температуру ОЖ на вискомуфту.

Открутите три болта крепления вентилятора к помпе. После этого, вентилятор вытаскивается сверху и разбирается. Жидкость сливается и в дальнейшем будет заменена на новую. Установка подшипника и его запрессовка выполняется при помощи специального съемника или пресса. Использовать ударные инструменты, при этом, категорически запрещено. После замены подшипника, заливается новая силиконовая жидкость, и вентилятор собирают в обратной последовательности.

 

Замена же вискомуфты выполняется намного проще, что и является отличной и не очень дорогой альтернативой ремонту поврежденного механизма. Замена наступает в случаях, когда жидкость теряет свои свойства и вентилятор не срабатывает или когда она начинает подтекать, что указывает на плохую герметичность всего узла. Чтобы поменять муфту, необходимо открутить весь ее узел целиком от крыльчатки и установить на ее место новый. Таким образом, выполняется замена вискомуфты вентилятора охлаждения двигателя автомобиля.

Как видите это не сложная процедура и выполняется собственными силами при минимуме затрат нервов и денег. Поэтому, проблемы с вискомуфтой можно решить самостоятельно без помощи сотрудников сферы обслуживания и ремонта автомобилей. 

Вискомуфта. Что это такое, принцип работы, плюсы и минусы – Станция – СТО

Если представить принцип работы вискомуфты то – это автоматическое устройство для передачи крутящего момента посредственно вязкостных свойств специальных жидкостей. Такой специальной жидкостью выступает: дилатантная жидкость (основана на силиконе).

При ее нагревании и особенно смешивании, если вы начнете ее очень быстро перемешивать то эта жидкость становится твердой как клей, так она жидкая если вы ее не сильно перемешиваете, но если начнет быстрое смешивание она очень быстро затвердеет и блокирует наши два вала: ведущий и ведомый. На этих свойствах и сделана Вискомуфта.

Всего сейчас на данный промежуток времени существует два вида вискомуфт:

Устаревшая ( она практически уже не применяется). Когда ведущие и ведомые валы находятся друг против друга закрыты они в непроницаемый корпус и на ведущем валу у нас находится крыльчатка на ведомом валу такая же крыльчатка и они залиты нашей жидкостью.
Когда один вал начинает вращаться намного быстрее то перемешивается внутри вся жидкость и ведущий и ведомые валы они как бы блокируются и передается крутящий момент от одной оси к другой.

Есть одна крыльчатка и вторая, каждая прикреплена к своему валу ведущему и ведомому, внутри находится специальная жидкость . Когда автомобиль движется нормально то вращение ведущему и ведомому валу совпадают, и жидкость остается жидкой.

Но после того как автомобиль попадает на бездорожье задняя ось стает а передняя ось проскальзывает, соответственно жидкость перемешивается и затвердевает и начинает передавать крутящий момент задней оси.

На данный момент такая конструкция в проводах не используется так как она не очень хорошая, а а используется другая вискомуфта, когда на ведомом валу и ведущих валах используются специальные пластины наподобие как автоматической коробке передач.

Есть ведущий и ведомый вал с прикрепленными к ним дисками, когда автомобиль начинает буксовать то крутящий момент изначально не передается задней оси, он передается только на переднюю ось, но идет перемешивание жидкости и она начинает твердеть и крутящий момент начинает передаваться так же и на заднюю ось, как бы подключается постоянный полный привод.

Как работают вязкостные дифференциалы повышенного трения

Прежде чем понимать, как работают вязкие дифференциалы повышенного трения, необходимо знать немного терминологии (см. Иллюстрацию ниже). Как правило, у многих терминов есть альтернативные названия; Я просто выбрал общеупотребительные и простые для понимания термины.

Шестерня

Шестерня вращает коронную шестерню и соединена (прямо или косвенно) с выходом трансмиссии, таким образом, она передает крутящий момент на дифференциал.

Зубчатый венец

Зубчатый венец зацепляется с шестерней, таким образом, она вращает корпус дифференциала. Он концентричен выходным валам и ведущим шестерням.

Вискомуфта

Вискомуфта очень похожа на многодисковую муфту, где есть чередующиеся фрикционные диски и диски, которые могут вращаться отдельно. Фрикционные диски будут иметь шлицы на одном из выходных валов (или на обоих, как показано ниже, хотя это чаще встречается для одиночной муфты).Пластины между фрикционными дисками будут вращаться вместе с корпусом дифференциала, поэтому два компонента могут вращаться отдельно. Эта муфта находится в вязкой жидкости (масле), отсюда и произошло название.

Боковая / ведущая шестерня

Эти шестерни находятся на концах приводных валов (показаны синим цветом ниже) и являются тем, с чем зацепляются крестовины, тем самым передавая крутящий момент от вращения дифференциала на ведомые колеса.

Приводной / полуосевой вал

Они соединяются с ведущими шестернями и являются выходными валами дифференциала, передавая крутящий момент на ведомые колеса.

Шестерня паука

Крестовины (показаны зеленым цветом ниже) зацепляются с ведущими шестернями, однако они вращаются вместе с корпусом дифференциала. Они установлены на подшипниках вокруг вала-шестерни, что позволяет им свободно вращаться вокруг оси вала-шестерни.

Вал шестерни

Вал-шестерня (разделенный на два отдельных вала ниже) — это то, что удерживает крестовины на месте. Этот вал соединен с корпусом дифференциала, поэтому крестовины вращаются вместе с корпусом.

Корпус / корпус дифференциала

Корпус удерживает внутри муфту, ведущие шестерни моста, ведущую шестерню и крестовины. Он вращается вместе с зубчатым венцом.

Чтобы понять, как это работает, сначала давайте посмотрим на порядок передачи крутящего момента.

1. Крутящий момент передается на выходной вал трансмиссии, где он затем передается от шестерни на коронную шестерню.
2. Кольцевая шестерня вращает корпус дифференциала, передавая крутящий момент через вал шестерни.
3. Вал ведущей шестерни вращает крестовины, передавая крутящий момент от вала ведущей шестерни на ведущие шестерни.
4. Крутящий момент передается от ведущих шестерен через полуоси на ведомые колеса.

Вискомуфта и принцип ее действия. Проще всего понять это, посмотрев на сценарий, когда одно из ведущих колес имеет ограниченное сцепление (представим, что оно на льду), в то время как другое ведомое колесо имеет хорошее сцепление (на асфальте). При открытом дифференциале крутящий момент равномерно распределяется между двумя колесами (50/50). Поскольку колесо на льду не может обеспечить большой крутящий момент, другое колесо также будет иметь ограниченный крутящий момент, и часто транспортное средство не сможет разогнаться (вот почему заблокированные дифференциалы так распространены для внедорожников).С LSD вы можете передавать больший крутящий момент на колесо с большим тяговым усилием.

Вот как это работает:

1. Когда одно ведомое колесо находится на льду (допустим, правое колесо), а другое — на асфальте, колесо на льду начинает проскальзывать (вращаться), когда вы нажимаете на педаль газа.
2. Поскольку колесо на асфальте имеет большее сцепление с дорогой, оно не вращается.
3. Когда колесо на льду начинает вращаться, корпус дифференциала (и, следовательно, пластины вязкостной муфты) начинают вращаться, в то время как фрикционные диски, соединенные с левым выходным валом, остаются неподвижными (или с меньшей скоростью вращение).
4. Когда это происходит, жидкость внутри муфты начинает нагреваться и вращаться вместе с корпусом дифференциала. Трение между этой жидкостью и неподвижными / медленно движущимися фрикционными дисками заставляет фрикционные диски вращаться с большей скоростью.
5. При приближении скорости вращения левого выходного вала к правому выходному валу дифференциал действует больше как заблокированный дифференциал, и, таким образом, больший крутящий момент будет передаваться на колесо с большим тяговым усилием.
6. Это полезно в любом сценарии, когда начинает происходить проскальзывание шины, уменьшая, таким образом, общий крутящий момент, который может быть передан на землю.

Вот четырехминутное видео о том, как они работают:

Аппарат с вискомуфтой для системы полного привода по требованию (Патент)

Истман Р. Э. и Варма С. К. Устройство с вискомуфтой для системы полного привода по требованию .США: Н. П., 1987. Интернет.

Истман Р. Э. и Варма С. К. Устройство с вискомуфтой для системы полного привода по требованию . Соединенные Штаты.

Истман Р. Э. и Варма С. К. Вт. «Аппарат вискомуфты для системы полного привода по требованию».Соединенные Штаты.

@article {osti_6879307,
title = {Аппарат вискомуфты для системы полного привода по запросу},
author = {Истман, Р. Э. и Варма, С. К.},
abstractNote = {Устройство сцепления заднего моста с вязкой жидкостью описано для транспортного средства с передним приводом двигателя, имеющего переднюю и заднюю пары опорных колес. Транспортное средство имеет переднюю коробку передач с главной передачей в сборе, включая дифференциальные средства, соединенные с приводом с передней парой колес; и идущий в продольном направлении карданный вал, передний конец которого соединен с возможностью привода с дифференциалом трансмиссии.Карданный вал имеет средство передачи мощности под прямым углом, расположенное рядом с его задним концом, приспособленное для приема крутящего момента двигателя от переднего дифференциала, средство передачи мощности под прямым углом содержит частично коронную шестерню, жестко прикрепленную к устройству вискомуфты. Описанное здесь усовершенствование состоит в том, что устройство содержит кожух вязкой муфты, имеющий пару правых и левых внешних торцевых крышек, закрывающих концы цилиндрического внешнего барабана, образующего герметичную камеру для вязкой жидкости, причем одна из крышек съемно прикреплена к коронной шестерне. .Средство передачи мощности выполнено с возможностью преобразования вращения карданного вала во вращение внешнего барабана вокруг поперечной оси, совпадающей со средством задней оси, причем внешний барабан концентрически окружает пару соосных правого и левого внутренних барабанов. Правый и левый внутренние барабаны жестко соединены с соответствующими коаксиальными правым и левым поперечными выходными валами, так что внутренние барабаны вращаются относительно друг друга и внешнего барабана.},
doi = {},
url = {https: // www.osti.gov/biblio/6879307}, journal = {},
number =,
объем =,
place = {United States},
год = {1987},
месяц = ​​{3}
}

Технические тайны разгаданы

Центр вязкой муфты LSD обычно используется во многих простых системах полного привода. Одним из самых ранних примеров был Система Volkswagen Syncro.

Внутри вязкостной муфты, как показано на картинке справа есть много круглых пластин, которые позиционируют очень близко друг к другу. Оба приводных вала соединяются примерно с половиной пластины в чередующейся последовательности, как показано. Герметичный корпус дифференциала полностью содержать жидкость с высокой вязкостью, которая имеет сильную тенденцию к «вязко» эти пластины вместе.

В нормальном состоянии, передние и задние оси работают примерно с одинаковой скоростью, поэтому пластины и вязкая жидкость относительно стабильны друг к другу.Когда проскальзывает шина на одной из осей, это означает, что чередующиеся пластины работают с разной скоростью, вязкая жидкость будет попробуйте связать их вместе. В результате крутящий момент передается от более быстрого карданный вал через жидкость к более медленному карданному валу. Чем больше скорость разница, тем больше передача крутящего момента. В результате функция ограниченного скольжения реализовано.

Обратите внимание, что LSD с вязкостной муфтой — это устройство для измерения скорости: при отсутствии проскальзывания крутящий момент будет отправлен на другую ось.Каждый раз, когда происходит скольжение, теоретически до 100% крутящий момент может передаваться на любую ось, в зависимости от разницы в тяговом усилии. между передней и задней осью. Таким образом, это неполный рабочий день. 4WD .

Поскольку он работает неполный рабочий день, он не иметь нейтральное рулевое управление постоянного полного привода. Для автомобилей на базе заднеприводные модели, такие как Porsche 911 Carrera 4, это не настоящая проблема — так как обычно автомобиль движется как заднеприводный, он способен доставить желательная избыточная поворачиваемость дроссельной заслонки.Однако для других переднеприводных автомобили, такие как VW Golf Syncro и Volvo 850 AWD, неполный 4WD ничего не может исправить их недостаточную поворачиваемость. Это первая недостаток.

Следующая проблема — задержка прежде, чем 4WD войдет в силу. Поскольку вязкая жидкость не является фиксированной средой (в отличие от шестеренки), чтобы быть эффективными, нужно время и разница в скорости. В функция между разностью скоростей и передачей крутящего момента является экспоненциальной функция — это означает, что на ранней стадии проскальзывания передача крутящего момента остается близкой к нуль.

Чтобы вылечить эту проблему, большинство производитель изменяет передаточное число главной передачи таким образом, чтобы разница даже в нормальном состоянии. В результате автомобиль фактически работает с Распределение крутящего момента 95: 5 между передней и задней частью. Это сократит время задержки. Однако по-прежнему невозможно сравниться с чисто механическим Торсеном. ЛСД.

Может быть менее эффективным, чем Система Torsen, но она, безусловно, самая дешевая, поэтому мы можем найти ее во многих серийное производство полноприводных автомобилей.

Преимущество:	Дешево и компактный
Недостаток:	Только неполный 4WD. Нормально по ощущениям как 2WD.
Используется?	VW Syncro, Ламборджини Diablo VT, Porsche 993/996 Carrera 4 и Turbo, Volvo 850 AWD и т. д.

Войти — Платформа автомобильной информации MarkLines

Данные о продажах автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели.Доступны загрузки в формате Excel.
Данные о производстве автомобилей	Отфильтруйте данные поиска по стране, OEM, модели. Доступны загрузки в формате Excel.
График выпуска моделей	Планы моделей для основных международных производителей оборудования на ближайшие 5 лет
CASE (автономный / электрический)	Целью публикации является обновление данных для каждого полного изменения модели и вспомогательной модели изменение для 500 основных моделей HV, PHV, EV и FCV.
Отчеты по рынку и технологиям	Сфокусированные отчеты об OEM-производителях, регионах, тенденциях, выставках и автосалонах и т. Д. OEM-производители по всему миру. Отфильтруйте данные по OEM, странам и используйте функцию карты для отслеживания заводов OEM.
Информация о доле на рынке и цепочке поставок для отдельных деталей	Поиск данных по более чем 300 категориям деталей о том, кто поставляет детали для той или иной модели. Доля рынка для отдельных деталей
База данных поставщиков	・ Поиск данных в базе данных, содержащей более 50 000 поставщиков. ・ Фильтрация поставщиков по категориям деталей, региону. Отслеживайте местоположение поставщика с помощью функции карты.
400 ведущих поставщиков	・ Подробные отчеты по основным поставщикам первого уровня. Эксклюзивное освещение основных автомобильных выставок с фотографиями экспонатов и подробностями о продуктах
Правила	・ Экологические нормы основных стран (выбросы, нормы CO2) ・ Ежемесячные обновления FMVSS 、 UN / ECE
Global News	Новости автомобильной отрасли с основных рынков (основное внимание уделяется OEM-производителям, поставщикам, региональной автомобильной политике, нормативным актам и т. Д.)
Поиск поставщиков	・ Поиск поставщиков из базы данных, включая поставщиков механической обработки, поставщиков сырья, поставщиков системных решений (поставщиков CAD / CAM) и т. д., аутсорсинговые поставщики для разработки дизайна

ПОСТАВЩИК НАВИГАЕТ БОЛЬШЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ВЯЗКИХ МУФТ

ДЕТРОЙТ — GKN Automotive Inc.пытается занять более выгодное положение на автомобильном рынке США, рекламируя использование вязкостных муфт в качестве дифференциала повышенного трения в автомобилях с передним и задним приводом.

До сих пор муфты использовались в основном в центральных дифференциалах полноприводных автомобилей грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Муфта снижает трение в трансмиссии и улучшает управляемость на сухой дороге.

Вязкостные муфты используются в таких транспортных средствах, как Porsche Carrera 4, Lamborghini Diablo VT, Range Rover и полноприводные версии Mitsubishi 3000 GT / Dodge Stealth и Mitsubishi Eclipse / Eagle Talon.

В 1996 году Jeep Grand Cherokee получает вязкостную муфту, заменяющую механическое устройство блокировки межосевого дифференциала системы полного привода Quadra-Trac. Вязкостная муфта также станет ключевым элементом системы полного привода новых минивэнов Chrysler Corp.

GKN поставляет муфты для минивэнов Chevrolet Astro / GMC Safari и Chevrolet Blazer / GMC Jimmy, а также для спортивного оборудования Oldsmobile Bravada 1996 года выпуска. Муфта GKN также появится в раздаточной коробке полноприводных версий Ford Explorer V-8, когда он отправится в путь весной.

Но использование вязкостной муфты в качестве дифференциала повышенного трения в переднеприводных автомобилях может улучшить тягу и управляемость, сказал Генрих Хухткоттер, руководитель отдела научно-исследовательского центра GKN в Германии. Он написал технический документ SAE о влиянии вязкостных муфт на управление передними автомобилями, который был представлен на Конгрессе и выставке SAE 1994 года.

Вязкостные муфты широко используются в Японии, где они рассматриваются как предохранительное устройство, — отметил Джон Барлаге, руководитель проекта GKN.В Европе муфты продаются из-за их влияния на ходовые качества и управляемость автомобиля, сказал Рольф Штайнхофф, руководитель проекта подразделения Viscodrive компании GKN. Но рынок США больше ориентирован на тягу, сказал он, и, следовательно, больше внимания уделяется устройствам контроля тяги.

GKN планирует рекламировать применение муфты в качестве дифференциала повышенного трения как экономичной, надежной системы тяги и безопасности.

Компания уже поставляет компоненты трансмиссии, такие как полуоси и шарниры равных угловых скоростей, многим мировым автопроизводителям и поставщикам Tier 1.Ford Motor Co. — ее крупнейший заказчик во всем мире.

В прошлом году объем мировых продаж компании составил 4,8 миллиарда долларов, однако она не вошла в список 150 ведущих OEM-поставщиков Северной Америки в рейтинге Automotive News.

В этом и заключается проблема. «Хотя вязкостная муфта может быть добавлена ​​в качестве внешнего элемента к некоторым передним транспортным средствам, она часто лучше всего работает как встроенный компонент», — сказал Дэн Делани, директор бизнес-подразделения GKN Automotive.

«Но это область, которую автопроизводители оставили для себя, поэтому наша задача — убедить инженеров и проектировщиков в том, что мы просто необходимы», — сказал он.

Границы | Выбор материалов, используемых в вязкостной муфте с жидкостью ER, работающей в особых условиях

Введение

Наиболее важными факторами, которые в последнее время способствовали улучшению результатов механических устройств и которые повысили надежность устройств, являются внедрение новых материалов и интеграция с цифровой электроникой. В вязкостных сцеплениях и тормозах оба этих фактора сочетаются за счет использования новых строительных материалов и гидравлических рабочих жидкостей нового типа, т.е.е., интеллектуальные жидкости, которые реагируют на физическое поле, изменяя свои реологические свойства.

Используются два типа интеллектуальных жидкостей: электрореологические жидкости (ER) и магнитореологические жидкости (MR), активируемые, соответственно, электрическим или магнитным полем. Жидкости ER и MR делятся на две группы в зависимости от их состава: однофазные и двухфазные. Однофазные жидкости однородны, а двухфазные жидкости состоят из двух фаз: твердой и жидкой.

Вязкостные муфты состоят из ведущей части, соединенной с входным валом, и ведомой части, соединенной с выходным валом.Блокировка ведомой части приводит к тому, что сцепление становится тормозом. В этих муфтах крутящий момент передается в результате трения, вызванного напряжением сдвига в рабочей жидкости между ведущей частью и ведомой частью. По форме ведущей и ведомой части можно выделить два основных типа вязких муфт: цилиндрические и дисковые муфты.

Из-за необходимости создания электрического или магнитного поля в зазоре, содержащем рабочую жидкость, создание муфт и тормозов с использованием интеллектуальных жидкостей оказывается намного сложнее, чем создание муфт и тормозов с использованием обычных рабочих жидкостей.В вязких муфтах с жидкостями ER электрическое поле обычно создается между двумя электродами, один из которых расположен в ведущей части, а другой — в ведомой части муфты. В таких муфтах для передачи напряжения на электроды, соединенные с подвижной частью муфт, используются дополнительные электрические провода и скользящие кольца. Однако в вязких муфтах с жидкостью MR помимо электрических проводов и скользящих колец необходимо устанавливать сердечники и катушки электромагнита.По этим причинам вязкие муфты с жидкостями MR весят больше, и, следовательно, имеется большая инерция вращающихся частей, что неблагоприятно для управления муфтами. Сложная конструкция муфт и тормозов с интеллектуальными жидкостями заставляет выбирать материалы с надлежащими свойствами, а также выбирать методы проектирования, основанные на математическом моделировании и численных расчетах.

До сих пор для управления крутящим моментом использовалась важная функция вязких сцеплений и тормозов: зависимость крутящего момента от угловой скорости входного вала.Изменение угловой скорости позволяет контролировать передаваемый крутящий момент. Крутящий момент также можно контролировать, изменяя температуру, давление или объем рабочей жидкости внутри муфты. Для вязких сцеплений и тормозов, изготовленных из новых материалов, таких как интеллектуальные жидкости, управление достигается за счет изменения напряжения сдвига, воздействия на жидкость ER или MR с соответствующим полем с регулируемым напряжением. Изменение электрического или магнитного поля достигается путем изменения напряжения или тока с помощью источников электропитания с электронным управлением.Увеличение напряжения сдвига в рабочей жидкости вызывает увеличение крутящего момента, передаваемого вязкими муфтами или тормозами.

В статье представлены результаты оптимизации конструкции и экспериментальных исследований вязкодисковой муфты с жидкостью ER, работающей в необычных тепловых условиях. Целью оптимизации конструкции было достижение большого крутящего момента муфты при небольшом размере муфты и в то же время небольшой площади отвода тепла. Однако температура рабочей жидкости муфты поддерживалась близкой к температуре окружающей среды.Многоцелевая оптимизация проводилась на основе математических моделей жидкостей ER и дисковой вязкой муфты. Многоцелевая оптимизация вязкой муфты с жидкостью ER, включая качество материалов, ранее подобным образом не проводилась. Впоследствии был изготовлен и испытан на специально построенном стенде опытный образец вязкой муфты с жидкостью ER. Полученные результаты позволили сформулировать принципы построения вязких муфт с жидкостью ER, включая выбор материалов.

Литературный этюд

В практически используемых двухфазных жидкостях ER и MR твердая фаза состоит из частиц полимера или железа, соответственно, диаметром от 5 до 10 мкм, а жидкая фаза — силиконового масла (Fertman, 1990; Conrad, 1993; Weiss, 1993; Mikkelsen et al., 2017). Двухфазные жидкости также содержат добавки (до 3%), предотвращающие осаждение и агрегацию твердой фазы и повышающие электрореологический или магнитореологический эффект. Процентное содержание твердой фазы в двухфазных жидкостях ER и MR составляет 60–80% по массе и 20–30% по объему.Одним из ограничений использования жидкости ER является ее чувствительность к изменениям температуры и влажности воздуха. Использование жидкости MR ограничено явлением магнитного насыщения.

Жидкости

ER и MR используются или предполагается использовать в основном в качестве материалов с контролируемыми реологическими свойствами в различных устройствах, таких как гаптические устройства (Liu et al., 2006), поглотители энергии (Milecki et al., 2005; Choi and Wereley , 2015), амортизаторы (Sapiński et al., 2016), консольные балки (Lara-Prieto et al., 2010), гидродинамические муфты (Madeja et al., 2011; Olszak et al., 2018), разрядные машины (Kim et al., 2002) или даже роботы (Saito, Ikeda, 2007; Jing et al., 2018) и сейсмические изоляторы (Li et al., 2013).

Чаще всего жидкости ER и MR используются в таких устройствах, как сцепления и тормоза (Olszak et al., 2016a; Raju et al., 2016; Gao et al., 2017). Для достижения предполагаемых характеристик сцеплений и тормозов с жидкостями ER и MR их архитектура принимается во внимание путем анализа формы и положения рабочего пространства (Avraam et al., 2010), способ создания электрического или магнитного поля (Takesue et al., 2003; Böse et al., 2013; Sohn et al., 2018), а также тепловые условия работы (Chen et al., 2015; Song и др., 2018). Дополнительно во внимание принимаются интеллектуальные жидкости, используемые для изготовления сцеплений и тормозов с ER и MR, в основном их состав (Sarkar and Hirani, 2013; Kumbhar et al., 2015; Mangal et al., 2016) и долговечность (Olszak et al. ., 2016б; Ким и др., 2017; Зябска и др., 2017). Примеры конструктивных решений для сцеплений и тормозов с интеллектуальными жидкостями можно найти в публикациях (Papadopoulos, 1998; Kavlicoglu et al., 2002; Смит и др., 2007; Фернандес и Чанг, 2016).

Следующим важным шагом на пути к совершенствованию конструкции сцеплений и тормозов с использованием интеллектуальных жидкостей является использование методов оптимизации. В публикациях по этой теме геометрические размеры оптимизированы, в то время как авторы предполагают разные целевые функции и разные методы оптимизации.

Объектами оптимизации обычно являются устройства с жидкостью MR, используемые в транспортных средствах. В предыдущих работах (Park et al., 2006, 2008) процесс строительства включал междисциплинарную оптимизацию проектирования; целевая функция учитывает массу тормоза, а также тормозной момент и использует скалярные весовые коэффициенты. В этих работах предполагалось, что в автомобиле вес тормоза важнее тормозного момента. Для сокращения времени расчета использовались три метода оптимизации, первые два из которых были менее эффективными: встроенные возможности ANSYS, а затем метод случайного поиска, который давал самые низкие значения целевой функции.Во время оптимизации был также проведен CFD-анализ и оценено распределение напряженности магнитного поля и установившееся распределение температуры. Нгуен и Чой (2010) в процессе оптимизации тормозов автомобиля и при определении целевой функции приняли во внимание следующие аспекты: требуемый тормозной момент, температуру из-за трения в нулевом поле жидкости MR, массу тормозной системы и геометрические размеры. Использованный здесь метод оптимизации основан на анализе конечных элементов.В работе (Assadsangabi et al., 2011) целевая функция была принята таким образом, чтобы обеспечить максимально возможный тормозной момент при минимально возможной массе автомобильного тормоза. Оптимизация проводилась с использованием анализа конечных элементов и генетического алгоритма. Целью работы (Sohn et al., 2015) была оптимизация тормоза мотоцикла. В целевой функции учитывались такие факторы, как тормозной момент, вес и температура. В процессе оптимизации использовался инструмент, основанный на анализе конечных элементов.В исследовании (Nguyen and Choi, 2010) магнитореологического демпфера для легкового автомобиля целевая функция включала демпфирующую силу, динамический диапазон и индуктивную постоянную времени демпфера. В методе оптимизации, основанном на анализе конечных элементов, использовались алгоритм анализа золотого сечения и метод локальной квадратичной аппроксимации.

Оптимизация размеров муфт с жидкостью MR можно найти в двух предыдущих статьях (Horvath and Torőcsik, 2011; Bucchi et al., 2017).В обоих случаях оптимизация была направлена ​​на достижение максимально возможного передаваемого крутящего момента сцепления, в то время как в Bucchi et al. (2017) акцент был сделан на форме магнитореологического жидкостного зазора, и оптимизация проводилась с использованием метода конечных элементов. Однако в Horvath and Torőcsik (2011) особое внимание уделялось внутреннему радиусу, в то время как оптимизация была основана на простом аналитическом методе и процедуре моделирования. В статье (Gao et al., 2017) описана оптимизация демпфера MR, разработанного для интеллектуальных протезов колен.В целевой функции учитывались такие факторы, как общее потребление энергии за один цикл походки и вес амортизатора MR. Оптимизация проводилась на основе алгоритма оптимизации роя частиц. Первоначальный метод оптимизации, называемый методом Тагучи, был использован для оптимизации магнитореологического тормозного привода (Erol and Gurocak, 2011). В целевой функции учитывалось отношение крутящего момента к объему.

Математическая модель

При определении математической модели жидкости ER предполагалось, что реологические свойства жидкости могут быть описаны моделью Бингема:

, а для U = 0, τ = μ0γ., а электрические свойства жидкости ER можно описать уравнением:

, где μ _p — пластическая вязкость, τ ₀ — предел текучести жидкости ER, зависящий от электрического поля, μ ₀ — отношение динамической вязкости жидкости без электрического поля, и i _г — плотность утечки тока.

Связь τ ₀ , μ ₀ , i _g с электрическим полем E описывалась формулами, в которых температура T , относительная влажность воздуха w и скорость сдвига γ.принято к сведению:

τ0 = a0 · a1 · a2 · a3 · E2 (3) μ0 = b0 · b1 + b2E2ig = c0 · c1 · c2 · c3 · E1,7

, где a ₀ , b ₀ , c ₀ , a ₂ , b ₂ — числовые коэффициенты; a ₁ , b ₁ , c ₁ — коэффициенты, линейно зависящие от температуры T ; a ₃ , c ₂ — коэффициенты, линейно зависящие от относительной влажности воздуха w ; и c ₃ — коэффициенты, линейно зависящие от скорости сдвига γ..

Предполагалось, что радиусы r в математической модели вязкого сцепления с жидкостью ER описываются пропорциональным увеличением модельного сцепления, геометрия которого была определена на основе анализа уже существующих сцеплений и тормозов с интеллектуальной жидкостью (Papadopoulos, 1998; Kavlicoglu et al., 2002; Smith et al., 2007; Nguyen and Choi, 2010; Erol and Gurocak, 2011) с использованием коэффициента увеличения с _k . Ширина муфты модели рассчитывается в зависимости от количества дисков n при постоянной ширине зазора h между дисками.На рисунке 1 показана конструктивная схема модельной вязкой муфты с жидкостью ER, а в таблице 1 показаны сопоставленные размеры муфты в зависимости от коэффициента увеличения s _k и количества рабочих зазоров n .

Рисунок 1 . Схема построения модельной вязкой муфты с жидкостью ER с 5 дисками.

Таблица 1 . Размеры муфты с жидкостью ER приняты для оптимизации.

В процессе оптимизации сцепления были произведены следующие расчеты: крутящий момент, передаваемый через сцепление M , мощность сцепления P , объем сцепления O , температура жидкости ER в сцеплении T _Z и центростремительное ускорение a _d .Расчеты производились по формулам:

M = nπμp2hω (r24-r14) + n2πτ03 (r23-r13) (4) P = nπμp2hω2 (r24-r14) + n2πτ03ω (r23-r13) O = πrz2Sz ad = ω2rz Tz = PαSz + T ic = n · ig S

, где T — температура окружающей среды, а S = π (r22-r12) — поверхность стороны электрода.

Крутящий момент M , передаваемый через вязкую муфту с жидкостью ER, был рассчитан путем интегрирования единичной силы, возникающей на радиусе r , с упрощающим предположением, что напряжение сдвига τ не изменяется — ни по радиусу диска ни по высоте зазора.В результате получилось следующее уравнение:

M = ∫r1r2rdF = 2π∫r1r2τr2dr (5)

, где впоследствии была учтена формула (1) (Park et al., 2008; Erol, Gurocak, 2011).

Температура T _Z была рассчитана из уравнения, описывающего тепло Θ , выделяемое в окружающую среду в момент Δ t , предполагая, что муфта работает с постоянной мощностью P в заданных условиях:

Θ = P Δt = αSs (Tz-T) Δt (6)

, где α — коэффициент теплопередачи, а T — температура окружающей среды.

Величины, описываемые формулами (4), являются показателями конструкции вязкой муфты с жидкостями ER, отражающими ее характерные особенности, такие как производительность ( P , M ), размеры ( O ) и условия работы ( T , T _Z , a _d ).

Оптимизация вязкой муфты с помощью жидкости ER

Способ проведения оптимизационных расчетов

Основной целью оптимизации было получить вязкое сцепление с жидкостью ER с минимально возможными размерами, передающее максимально возможный крутящий момент, но при этом количество рассеиваемого тепла, зависящее от боковой поверхности сцепления, обеспечивало возможна низкая температура жидкости ER при постоянной работе сцепления.

Были созданы две целевые функции, содержащие отношения M / O и T _Z / T . Отношение M / O должно быть как можно большим, чтобы получить максимально возможный крутящий момент M от конструкции с наименьшим возможным объемом O . Однако отношение T _Z / T должно генерировать, возможно, небольшие значения, чтобы уменьшить изменение температуры и, следовательно, влияние температуры на свойства жидкости ER.Предполагаемыми ограничениями были значения мощности P , центростремительного ускорения a _d и текущего i _c .

Целевые функции были следующими:

Fc = | w1 · Tz / Tr-w2 · OM / (OM) r | (8)

, где: w _i ( i = 1, 2) — весовой коэффициент для i -й целевой функции.

Уравнение (8) было сформулировано на основе метода взвешенной суммы, который является наиболее широко используемым методом многокритериальной оптимизации.В этом исследовании предполагалось, что ∑i = 1i = 2wi = 1 и 0 ≤ w _i ≤ 1. Коэффициенты w ₁ и w ₂ не имеют физического значения.

Требовались минимальные значения этих целевых функций:

— для допустимых значений из областей применения: l ≤ с _k ≤ 8; 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с; 5 ≤ n ≤ 13;

— с ограничениями: P ≤ 1000 Вт; a _d <300 рад / с ² ; i _c <100 мА.

Для оптимизационных расчетов использовалась индивидуальная компьютерная программа, написанная на языке программирования Delphi. Расчеты проводились следующим образом:

— использовался генератор случайных чисел, допустимые значения были взяты из предполагаемых диапазонов разрешенных значений;

— проведена проверка на соблюдение ограничений;

— если нарисованные значения допустимых значений удовлетворяли условиям ограничений, то целевые функции рассчитывались; если нет, разрешенные значения были нарисованы снова;

— вычисленная целевая функция запоминалась и вычисления повторялись;

— сравнивались значения целевых функций с предыдущего и текущего шага расчетов;

— было выбрано меньшее значение, и одновременно были сохранены значения, рассчитанные для меньшего значения целевой функции.

На основе нескольких наборов геометрических размеров вязких муфт с жидкостями ER (считавшихся наилучшими наборами) были построены виртуальные твердотельные модели муфт. Эти модели впоследствии были использованы для расчета распределения температуры в муфте с помощью программы ANSYS Fluent. При расчете тепла, выделяемого в рабочих зазорах муфты, учитывалась мощность, выделяемая при протекании электрического тока P ₁ = U · i _c , а также мощность P ₂ , излучаемые в результате напряжения сдвига τ появлений.Из-за различных размеров муфт, полученных в процессе оптимизации, мощность P = P ₁ + P ₂ была отнесена к объему V жидкостей ER в рабочих зазорах.

Отношение мощности, превращенной в тепло, к единице объема жидкости.

dP2 = dF v = dSτ v = 2πrdrτ v (9)

После соблюдения dV = 2 πr dr h и v = ωr = γ.h результат:

dP2 = 2πrdrτv = 2πrdrhτγ. = dVτγ. (10)

и после интегрирования обеих частей уравнения и преобразования:

Чтобы отобразить соотношение P ₂ / V в зависимости от радиуса r , принимается во внимание, что γ. = Vh = ωrh и τ = μpγ. + Τ0, что дает результат:

P2V = (μpγ. + Τ0) γ. = Μpγ.2 + τ0γ. = Μpr2h3ω2 + τ0rhω (12)

Данные для оптимизации

Предполагалось, что в вязкой муфте с жидкостью ER будет использоваться жидкость ERF # 6.Он состоит из сульфированной стирол-дивинилбензольной смолы с катионом натрия и силиконового масла; его данные представлены в таблице 2 (Płocharski et al., 1997; Bocińska et al., 2002) согласно информации производителя. Жидкость ERF # 6 была выбрана в основном из-за ее долговечности.

Таблица 2 . Основная информация о жидкости ERF # 6.

Коэффициенты a , b и c математической модели жидкости ERF № 6, описываемой формулами (3), были определены на основе испытаний, проведенных с помощью измерительного устройства.Устройство было построено аналогично цилиндрическому реометру, но диаметр цилиндров был намного больше. Основным элементом устройства была вязкая муфта, состоящая из взаимно изолированных цилиндров, соединенных с электрическими полюсами источника питания высокого напряжения. Один из цилиндров с внутренним радиусом 122 мм был установлен непосредственно на валу вертикально установленного асинхронного двигателя, управляемого преобразователем частоты, который позволял плавно регулировать угловую скорость ω . Однако второй цилиндр с внешним диаметром 120 мм и высотой 29 мм был соединен с рычагом длиной l = 140 мм, который давил на тензометрический датчик силы F .Зазор между цилиндрами составил х = 1 мм. Температура жидкости T измерялась резистивным датчиком, размещенным на стенке невращающегося цилиндра. Влияние относительной влажности воздуха на реологические характеристики жидкости ERF # 6 было проверено путем помещения измерительного прибора в пластмассовую палатку, в которой постоянно увеличивалась влажность, которая постоянно увеличивалась в соответствии с размещением сосудов с дымящейся водой. Схема построения измерительной вязкой муфты представлена ​​на рисунке 2.

Рисунок 2 . Схема вязкостной муфты измерительного устройства: 1 — цилиндр, установленный на валу двигателя; 2 — цилиндр, соединенный с рычагом; 3, рычаг; 4 — датчик силы; 5, выход датчика температуры.

В ходе исследования компьютерная измерительная система зарегистрировала значение силы F в зависимости от угловой скорости ω и тока утечки I для различных значений приложенного к цилиндрам электрического напряжения U .Затем значение силы F было вычислено как напряжение сдвига τ , а угловая скорость ω — в скорость сдвига γ. согласно следующему уравнению:

τ = Mr2S = Flr2S [Па] (13) γ. = ωr2h [1 / с] (14)

, где r ₂ — радиус цилиндра, соединенного с рычагом, h — размер зазора, M — крутящий момент, S = 2 πr ₂ b — площадь сдвига, l — длина силового рычага, а b — высота цилиндра, соединенного с рычагом.

Однако напряженность электрического поля рассчитывалась по формуле:

Значения коэффициентов a , b , c флюида ERF # 6 сопоставлены в таблице 3.

Таблица 3 . Коэффициенты a, b, c , входящие в математическую модель жидкости ERF №6.

Значение коэффициента α, представленного в формулах (4), можно принять из диапазона 100 ÷ 150 Вт / (м 906 · 10 2 K) (Nakamura et al., 2003). В расчетах оптимизации принималось α = 120 Вт / (м 906 · 10 2 K). Максимальное значение центростремительного ускорения, которое может влиять на жидкость ER, не вызывая разрушения из-за центробежной силы, было принято равным 300 рад / с ² на основании предыдущей публикации (Carlson, 1997).

Результаты оптимизации

В таблице 4 показаны сопоставленные результаты оптимизирующих расчетов геометрических размеров вязкой муфты с жидкостью ER. Результаты были получены путем минимизации целевой функции, описываемой уравнением (7), для заранее заданных выбранных значений угловой скорости ω .

Таблица 4 . Результаты расчета для T = 20 ° C, U = 2 кВ, n = 12, w = 30%.

В таблице 5 показаны результаты расчетов оптимизации целевой функции, описываемой уравнением (8) для различных весовых коэффициентов w ₁ , w ₂ , выбранных таким образом, чтобы коэффициент увеличения s _k было близко к 2. Исходные значения T _r = 37 ^o C, ( O / M ) _r = 1290 см ³ / Нм были приняты произвольно на основе результаты показаны в таблице 4.

Таблица 5 . Результаты расчета для U = 2 кВ, 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с, 5 ≤ n ≤ 13, w = 30%.

На рисунке 3 представлены результаты расчетов целевой функции, описываемой формулой (8) для различных весовых коэффициентов, полученные в результате 2 500 розыгрышей.

Рисунок 3 . Набор значений целевой функции, описываемый формулой (8) для U = 2 кВ, 30 ≤ ω ≤ 250 рад / с, 5 ≤ n ≤ 13, w = 30% и для : (A) w ₁ = 0.3, w ₂ = 0,7; (B) w ₁ = 0,7, w ₂ = 0,3.

Примеры диаграмм, показывающих зависимость P / V от радиуса r для угловой скорости ω = 100 рад / с, показаны на рисунке 4.

Рисунок 4 . Зависимость P / V от радиуса r для ω = 100 рад / с и жидкости ERF # 6.

На рисунке 5 показана геометрия муфты с жидкостью ER для с _k = 2, а на рисунке 6.показывает рассчитанное распределение температуры.

Рисунок 5 . Вид на геометрию сцепления для s _k = 2: коричневый цвет, диски; серый цвет, корпус.

Рисунок 6 . Распределение температуры в ° C в поперечном сечении муфты для s _k = 2, ω = 100 рад / с, U = 2 кВ.

Обсуждение результатов

Как следует из данных таблицы 4, для целевой функции, описываемой уравнением (7), для аналогичных значений отношения M / O увеличение угловой скорости ω ведомой части вязкой муфты с Жидкость ER вызывает уменьшение коэффициента увеличения s _k и увеличение массовой температуры T муфты.Муфта, работающая с более высокой угловой скоростью ω , передает больше мощности P , как показано в уравнениях (4). С другой стороны, меньшее значение коэффициента увеличения s _k означает, что муфта имеет меньшие размеры и, следовательно, имеет меньшие поверхности для рассеивания тепла, как видно из таблицы 1. Таким образом, причина Увеличение массовой температуры Т муфты с увеличением угловой скорости ω — это работа муфты на большей мощности и меньшей площади теплоотвода.

Напротив, как следует из данных таблицы 5, при аналогичных значениях коэффициента увеличения с _k (близких к 2,0) муфта работает с большей угловой скоростью ω , с меньшим весовым коэффициентом w ₁ определение доли температурного отношения T _Z / T _r в целевой функции, описываемой уравнением (8), при этом меньший весовой коэффициент w ₁ , тем выше температура T _Z .

Как показано на рисунке 3, отображение зависимости целевой функции, описываемой уравнением (8), от коэффициента увеличения s _k , увеличение весового коэффициента w ₁ с 0,3 до 0,7 вызывает минимальное значения целевой функции, поэтому оптимальные решения существуют для меньших значений коэффициента увеличения s _k , то есть для меньших размеров муфты с жидкостью ER.

На основании проведенных исследований следует, что наиболее важным параметром при оптимизации муфты с жидкостью ER является мощность P , выделяемая в вязкой муфте с жидкостью ER, которая зависит от двух значений: U и ω . Диапазон изменения высокого напряжения U для всех муфт с жидкостями ER аналогичен и на практике не превышает значений от 0 кВ до 3 кВ, в основном из-за возможных пробоев между электродами, которые генерируют электрическое поле.Таким образом, перед выбором оптимальных габаритов вязкой муфты с жидкостями ER следует выбрать значение угловой скорости ω .

Предполагалось, что муфта с жидкостью ER в сконструированном устройстве, которое служит для приложения контролируемой силы, обычно будет работать в диапазоне скоростей ω от 100 до 180 рад / с. Для такого диапазона ω на основе результатов проведенных расчетов, в основном результатов, представленных в таблицах 4, 5 и на рисунке 3, было принято s _k = 2.

Для проверки расчетов оптимизации для с _k = 2 для следующих данных: 100 рад / с ≤ ω ≤ 180 рад / с и T = 20 ° C, U = 2 кВ, n = 12, w = 30%, расчеты проводились для температуры рабочей жидкости ER в муфте на основе обеих целевых функций. Для целевой функции, описываемой уравнением (7), полученная температура составила T = 28,3 ° C, а для целевой функции, описываемой уравнением (8), и для w ₁ = 0.5, w ₂ = 0,5, полученная температура составила T _Z = 32,1 ° C. Температуры T и T _Z отличаются от температуры жидкости ER 29,5 ° C, показанной на Рисунке 6, не более чем на 6%, что указывает на правильность предположений.

Выбор материалов и конструкция прототипа вязкой муфты с жидкостью ER

Конструктивное решение сцепления

После определения габаритов вязкой муфты с жидкостью ER на с _k = 2, на основе таблицы 1 был построен прототип.Предполагалось, что муфта будет работать вертикально, а подшипники будут размещены на одной стороне муфты, как показано на Рисунке 7.

Рисунок 7 . Конструктивное решение прототипа сцепления: 1 — кожух подшипников; 2 — кожух сцепления; 3 — втулки изоляционные для подшипников вала; 4 — диски, закрепленные на кожухе; 5 — диски на валу; 6, вал; 7 — скользящее кольцо; 8 — гибкая муфта; 9 — подшипник вала; 10 — подшипник сцепления; 11, уплотнительное кольцо.

Такое конструктивное решение выгодно из-за герметичности.Между дисками использовались распорные кольца, замена которых позволяет изменять ширину рабочего зазора. Полюс «+» источника питания высокого напряжения соединялся с валом муфты щеткой и скользящим кольцом, а полюс «-» — к корпусу муфты. Чтобы изолировать ведущую часть от ведомой, наружное кольцо подшипников, закрепленных на валу, было помещено во втулки, изготовленные из материала, который является отличным электроизолятором. Чтобы снизить затраты на производство сцепления, диски были закреплены винтами вместо обычно используемых шлицев.Для увеличения теплоемкости и облегчения отвода тепла из рабочих зазоров муфты стенки кожуха были сделаны намного толще, чем это было бы необходимо для обеспечения достаточной механической прочности и жесткости.

Используемые материалы

Из-за хорошей электрической и теплопроводности большинство деталей прототипа сцепления были изготовлены из металла. Диски сцепления были изготовлены из аустенитной нержавеющей стали с обозначением 304 в соответствии со стандартом ASTM / AISI.Нержавеющая сталь 304 содержит около 19% хрома и 10% никеля в качестве основных легирующих добавок и устойчива к коррозии, сохраняя при этом свою прочность при высоких температурах. Исходным материалом для изготовления дисков сцепления служил холоднокатаный лист с гладкой поверхностью. Диски были вырезаны из листа с помощью водоструйной абразивной обработки. Затем диски были отполированы. Шлифование этого материала не рекомендуется из-за того, что он слишком мягкий для этого процесса. Корпус и вал сцепления были изготовлены путем механической обработки из стали марки 403 по стандартам ASTM / AISI.Нержавеющая сталь 403 содержит 11% хрома и 1% марганца. Более высокое содержание углерода означает, что нержавеющая сталь 403 имеет более высокую прочность и более высокую износостойкость по сравнению с нержавеющей сталью 304.

Изолирующие втулки подшипников и упругая муфта вала сцепления с валом двигателя были изготовлены из материала под названием полиамид (PA6). Уплотнительное кольцо было напечатано на 3D-принтере из материала под названием АБС (акрилонитрило-бутадиено-стирен) (Kotlinski et al., 2013).

Испытания сцепления с жидкостью ER

Создание испытательной установки

Стенд для испытаний прототипа сцепления состоял из управляемого электродвигателя, на валу которого была установлена ​​приводная часть сцепления с жидкостью ER.Ведомая часть соединялась с рычагом, нажимающим на датчик силы. Точность положения датчика силы относительно рычага составила 0,1 мм, что дало погрешность <0,1%.

Величина электрического напряжения подавалась от источника высокого напряжения, полюса которого взаимозаменяемо соединялись с дисками прототипной муфты. Источник питания также позволял измерять ток утечки. В кожухе вязкой муфты с жидкостью ER был установлен термометр для измерения температуры жидкости ER.Измерение относительной влажности воздуха производилось датчиком влажности, установленным в непосредственной близости от муфты. Угловая скорость считывалась с помощью энкодера электродвигателя. Точность измерительных устройств, используемых в испытательном стенде, приведена в таблице 6. Все измеренные значения были записаны с течением времени на основе компьютерной измерительной системы. Схема испытательного стенда представлена ​​на рисунке 8.

Таблица 6 . Точность измерительных приборов.

Рисунок 8 .Схема испытательного стенда: 1 — ПЛК; 2, карты ввода / вывода; 3, компьютерный комплект с программным обеспечением; 4, источник питания высокого напряжения; 5, контроллер сервопривода; 6, сервопривод; 7 — сцепление испытано с жидкостью ER; 8 — датчик силы; 9 — датчик влажности; 10, датчик температуры.

Тесты на рабочем месте

Характеристики вязкой муфты с жидкостью ER как τ = f (γ.) Определялись по формулам (13) и (14) для считанных значений усилия F в зависимости от угловой скорости ω для выбранных постоянные значения электрического напряжения U , рисунок 9.Измерения проводились при постоянной температуре жидкости и постоянной относительной влажности w . Для сравнения на Рисунке 9. дополнительно показаны характеристики τ = f (γ.), Полученные с помощью измерительного устройства, схему которого можно увидеть на Рисунке 2.

Рисунок 9 . Зависимость τ от γ. для T = 20 ° C и w = 30%: зеленый цвет, измерительные приборы; красный цвет, вязкая муфта с жидкостью ER.

Как видно из диаграмм, представленных на рисунке 9, различия между линиями, касающимися измерительного устройства, и линиями, касающимися муфты с жидкостью ER, невелики, даже если есть существенные различия в размерах и форме рабочих зазоров.Средняя относительная ошибка составила 12%. Также необходимо отметить, что диапазон изменений напряжения сдвига τ , вызванных изменением напряжения U от 0 до 2,5 кВ, на 30% больше, чем диапазон изменений напряжения сдвига τ , вызванных изменениями углового скорость ω .

Испытания на долговечность прототипа муфты с жидкостью ER показали, что необходимо тщательно выбирать изоляционный материал, а также материалы для скользящего кольца и щетки.Изначально изоляционным материалом был Текстолит (TcF-1), отличающийся большим электрическим сопротивлением и хорошей обрабатываемостью. Для упрощения конструкции сцепления также использовалась медная щетка, взаимодействующая непосредственно с валом. Однако в ходе испытаний выяснилось, что из-за попадания влаги на гильзу, подверженную воздействию высоких напряжений, материал частично обугливался на поверхности, и создаваемые таким образом токопроводящие дорожки в значительной степени ухудшали изоляционные свойства. После замены Текстолита (TcF-1) материалом Полиамид (PA6) не произошло снижения изоляционных свойств.Испытания также показали, что использование медной щетки во взаимодействии непосредственно с валом является причиной электрических пробоев, происходящих при относительно низком напряжении, около 1,5 кВ, из-за того, что продукты износа попадают внутрь муфты вместе с ER. жидкость. Чтобы избежать этого, скользящее кольцо было изготовлено из бронзы, а щетка — из графита из-за его хороших смазывающих свойств. После этой замены не было случаев электрических поломок, вызванных продуктами износа.

Рекомендации по выбору материалов

При выборе жидкости ER для использования в управляемой муфте необходимо выбрать жидкость, напряжение сдвига которой τ незначительно зависит от скорости сдвига γ .. Как было показано в предыдущих исследованиях (Nakamura et al., 2002, 2004) , чем больше зависимость, тем проблематичнее управление устройством с использованием жидкости ER. Этому требованию лучше всего удовлетворяют гетерогенные жидкости ER, твердой фазой которых является химически чистый крахмал.Недостаток жидкости этого типа — большая чувствительность к влажности и малая долговечность. При выборе жидкости ER для управления вязкостной муфтой необходимо учитывать также тот факт, что крутящий момент M , передаваемый муфтой, является суммой двух составляющих, первая из которых зависит от μ. _p · ω , причем второе зависит от τ ₀ , являясь функцией напряжения U .Если сцепление должно управляться путем переключения напряжения U , выбранная жидкость должна иметь наибольшее соотношение τ ₀ / μ ₀ , в то время как для муфты, управляемой изменениями угловой скорости ω должно иметь наименьшее возможное отношение τ ₀ / μ ₀ .

При выборе материалов для изоляционных элементов вязкостной муфты с жидкостью ER необходимо обращать внимание на их изоляционную прочность, низкое тепловое расширение, обеспечивающее стабильность формы при воздействии высоких температур, хорошую химическую стойкость к маслам, большую механическую прочность и хорошую обрабатываемость.Необходимо учитывать, что пластмассы являются хорошими электрическими изоляторами, а также термоизоляторами. Использование изоляционных материалов препятствует рассеиванию тепла, образующегося в результате взаимного трения частиц, трения между частицами и стенками рабочего зазора и электрического тока в жидкости ER. При определении толщины стенок изолирующих элементов необходимо учитывать тот факт, что чем толще стена, тем меньше вероятность электрических пробоев.Однако это ухудшает условия отвода тепла. В настоящее время большим облегчением является возможность создавать изолирующие элементы сложной формы с помощью методов 3D-печати, поскольку большинство пластиков, используемых в этой технологии, обладают хорошими изоляционными свойствами.

Использование металлических материалов связано с возможностью коррозии металлических частей муфты, особенно тех, которые работают при повышенной температуре, продукты которой, проводящие электричество после попадания в жидкости ER, могут вызвать увеличение тока утечки и возникновение электрических пробоев. .Целесообразно использовать металлы и сплавы, устойчивые к коррозии. В случае возникновения фрикционных контактов элементов сцепления важно учитывать тот факт, что продукты износа могут препятствовать правильной работе сцепления.

Выводы

Управляющая сила F посредством муфты с жидкостью ER может быть реализована путем изменения угловой скорости двигателя и путем изменения высокого напряжения электрического тока, подаваемого на диски, потому что как увеличение угловой скорости, так и Увеличение электрического напряжения вызывает увеличение напряжения сдвига в жидкостях ER и увеличение передачи крутящего момента на рычаг.Однако управление изменениями напряжения происходит быстрее и позволяет увеличить диапазон регулирования на 30%. Предложенный способ управления силой можно использовать на практике, так как он позволяет плавно изменять силу от нуля до максимального значения.

Разработанные математические модели, хотя и простые, достаточно точны, чтобы их можно было использовать для оптимизации конструкции муфты с жидкостью ER. Различия между результатами испытаний муфты с жидкостями ER и измерительным прибором в среднем достигают 12%, но их можно признать приемлемыми из-за значительных различий в размерах и формах рабочих зазоров.Можно признать, что результаты испытаний, полученные с помощью измерительных приборов, могут быть использованы для проектирования муфт с жидкостью ER.

Предполагаемые методы оптимизации размеров вязкой муфты с жидкостями ER, состоящие из случайного пропорционального увеличения модельной муфты, оказались полезными для проектирования вязкой муфты с жидкостью ER. Важно подчеркнуть, что проведенная таким образом оптимизация с использованием двух разных целевых функций дала очень похожие результаты.

Из-за сложной конструкции вязкой муфты с жидкостями ER крайне важно использовать конструкционные материалы с проводящими свойствами, а также материалы с изоляционными свойствами. Однако не все материалы с такими характеристиками можно использовать в сцеплениях с жидкостью ER. Представленные рекомендации могут быть полезны при выборе материалов для изготовления вязкой муфты с жидкостями ER. Как показали проведенные работы, на практике жизненно важно подкрепить выбор материалов испытаниями на долговечность опытных муфт.

По результатам проведенных испытаний можно предположить, что дальнейшие работы по расширению использования вязких муфт с жидкостями ER в машинах и устройствах должны быть сосредоточены не только на оптимальной форме муфт с жидкостями ER, но и на правильный выбор жидкостей ER, а также других строительных материалов.

Авторские взносы

AK и ZK внесли свой вклад в концепцию и дизайн исследования. GM и JZ провели оптимизационный анализ. PM выполнил расчеты ANSYS.АК, ЗК, КО и АО проводили испытания. ZK, AO и KO написали первый черновик рукописи. S-BC внесла свой вклад в доработку рукописи, прочитала и одобрила представленную версию.

Финансирование

Это исследование было профинансировано Польско-тайваньским / тайваньско-польским совместным исследовательским проектом No. PBWLA / 2016/019.

Заявление о конфликте интересов

Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

Список литературы

Ассадсангаби, Б., Данешманд, Ф., Вахдати, Н., Эгтесад, М., и Базарган-Лари, Ю. (2011). Оптимизация и разработка дисковых тормозов MR. Внутр. J. Auto. Тех-Кор. 12, 921–932. DOI: 10.1007 / s12239-011-0105-x

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Авраам, М., Городинка, М., Романеску, И., и Премон, А. (2010). Вращающийся MR-тормоз с компьютерным управлением для устройства реабилитации запястья. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 21, 1543–1557. DOI: 10.1177 / 1045389X10362274

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Bocińska, M., Wyciślik, H., Osuchowski, M., and Płocharski, J. (2002). Влияние ПАВ на свойства электрореологических жидкостей, содержащих полианилин. Внутр. J. Mod. Phys. В . 16, 2461–2467. DOI: 10.1142 / S0217979202012517

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Бёзе, Х., Герлах, Т., и Эрлих, Дж. (2013). Магнитореологические устройства передачи крутящего момента с постоянными магнитами. J. Phys. Конф. Сер. 412: 012050. DOI: 10.1088 / 1742-6596 / 412/1/012050

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Букки, М. Ф., Форте, П., Френдо, Ф. (2017). Оптимизация геометрии магнитореологической муфты с катушками. P. I. Mech. Англ. LJ Mat. 231, 100–112. DOI: 10.1177/1464420716665650

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Карлсон, Дж. Д. (1997). «Магнитореологические гидродинамические приводы» в Adaptronics and Smart Structures , ed H.Яноха (Берлин; Гейдельберг: Springer Verlag, 184–204.

)

Google Scholar

Чен С., Хуанг Дж., Цзянь К. и Дин Дж. (2015). Анализ влияния температуры на магнитореологическую жидкость и характеристики трансмиссии. Adv. Матер. Sci. Англ. 2015, 1–7. DOI: 10.1155 / 2015/583076

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Чой, Ю. Т., и Уэрли, Н. М. (2015). Снижение ударных нагрузок, вызванных падением, с помощью адаптивных магнитореологических поглотителей энергии с учетом временной задержки. J. Vib. Акуст . 137: 7. DOI: 10.1115 / 1.4028747

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Конрад, Х. (1993). Электрореологические жидкости: характеристики, структура и механизмы. ASME Fluids Eng. Div. Электрореол. Потоки 164, 99–113.

Google Scholar

Эрол О. и Гурочак Х. (2011). Оптимизация интерактивного дизайна магнитореологических тормозных приводов с использованием метода Тагучи. Smart Mater. Struct . 20: 105027.DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 20/10/105027

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Фернандес, М. А., Чанг, Дж. Ю. (2016). «Разработка магнитореологической гидравлической муфты для манипуляторов роботов», 14-й международный семинар IEEE по усовершенствованному управлению движением .

Google Scholar

Фертман В. Э. (1990). Руководство по магнитным жидкостям: свойства и применение . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк; Вашингтон; Филадельфия, Пенсильвания; Лондон: Тейлор и Фрэнсис Inc.

Google Scholar

Гао, Ф., Лю, Ю. Н., и Ляо, В. Х. (2017). Оптимальная конструкция магнитореологического демпфера, используемого в умных протезах коленного сустава. Smart Mater. Struct . 26: 035034. DOI: 10.1088 / 1361-665X / aa5494

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Хорват П. и Торучик Д. (2011). Оптимизация дисковой магнитореологической муфты. Sci. Proc. Факультет мех. Англ. STU Bratislava 19, 106–111. DOI: 10.2478 / v10228-011-0018-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Цзин, З., Сан, С., Оуян, Ю., Чжан, С., Ли, В., и Чжэн, Дж. (2018). Анализ дизайна и моделирования роботизированной ноги с изменяемой жесткостью, работающей с магнитореологической технологией. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 29, 3725–3736. DOI: 10.1177 / 1045389X18798958

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кавличоглу, Б., Горданинеджад, Ф., Эвренсел, К. А., Кобаногулу, Н., Синь, М., Фукс, А., и др. (2002). Магнитореологическая гидравлическая муфта с высоким крутящим моментом. Proc. Конференция SPIE Smart Mater.Struct. 4697: 472674. DOI: 10.1117 / 12.472674

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ким, К. С., Чой, С. Б., и Чо, М. С. (2002). Контроль вибрации разгрузочной машины vire cut с помощью тормозного акуатора ER. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 13, 316–322. DOI: 10.1177 / 1045389X02013010002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ким, У. Х., Пак, Дж. Х., Ким, Г. У., Шин, С. С., Чой, С. Б. (2017). Исследование стойкости при регулировании крутящего момента магнитореологического тормоза: экспериментальная работа. Smart Mater. Struct. 26: 037001. DOI: 10.1088 / 1361-665X / aa59d8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Kotlinski, J., Migus, M., Kesy, Z., Kesy, A., Hugo, P., Deez, B., et al. (2013). Изготовление рабочих колес гидродинамического преобразователя крутящего момента методом селективного лазерного спекания. Rapid Prototyping J. 19, 430–436. DOI: 10.1108 / RPJ-04-2011-0043

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Кумбхар, Б.К., Патил, С.Р., Савант, С.М. (2015). Синтез и характеристика магнитореологических (MR) жидкостей для применения MR тормозов. Eng. Sci. Technol. Int J. 18, 432–438. DOI: 10.1016 / j.jestch.2015.03.002

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лара-Прието, В., Паркин, Р., Джексон, М., Зильбершмидт, В., Кози, З. (2010). Экспериментальное исследование адаптивных консольных многослойных балок MR для приложений контроля вибрации. Smart Mater. Struct. 19: 015005. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 19/1/015005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ли Ю., Ли, Дж., Ли, В., и Самали, Б. (2013). Разработка и характеристика адаптивного сейсмического изолятора на основе магнитореологического эластомера. Smart Mater. Struct. 22: 035005. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 22/3/035005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Лю Б., Ли, В. Х., Косасих П. Б. и Чжан Х. З. (2006). Разработка тактильного устройства на базе MR-тормоза. Smart Mater. Struct. 15: 1960. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 15/6/052

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мадея, Дж., Кеси, З., и Кеси, А. (2011). Применение электрореологической жидкости в гидродинамической муфте. Smart Mater. Struct . 20: 105005. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 20/10/105005

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Мангал, С. К., Мунджал, К., Шарма, В. (2016). Оптимизация крутящего момента для синтезированной жидкости MR. Внутр. J. Eng. Res. Заявление . 6, 9–14 (Pt 5). Доступно в Интернете по адресу: www.ijera.com

Google Scholar

Mikkelsen, A., Wojciechowski, J., Rajnak, M., Juraj Kurimsky, J., Khobaib, K., Kertmen, A., et al. (2017). Сборка микросфер сульфированного полистирола под действием электрического поля. Материалы 10, 1–17. DOI: 10.3390 / ma10040329

PubMed Аннотация | CrossRef Полный текст | Google Scholar

Милецки А., Седзяк Д. и Ортманн Дж. (2005). Управляемость амортизатора MR для автомобилей. Внутр. J. Vehicle Des. 38, 222–233. DOI: 10.1504 / IJVD.2005.007294

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Накамура Т., Сага, Н., и Накадзава, М. (2002). Регулировка импеданса одновальной муфты с использованием однородной электрореологической жидкости. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 13, 465–469. DOI: 10.1106 / 1045389068

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Накамура Т., Сага Н. и Накадзава М. (2003). Тепловые эффекты гомогенного жидкостного устройства ER. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 14, 87–91. DOI: 10.1142 / 9789812777546_0037

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Накамура Т., Сага, Н., и Накадзава, М. (2004). Регулировка переменной вязкости устройства с однородной жидкостью ER с учетом его динамических характеристик. Мехатроника 14, 55–68. DOI: 10.1016 / S0957-4158 (02) 00095-8

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Нгуен, К. Х., и Чой, С. Б. (2010). Оптимальная конструкция автомобильного магнитореологического тормоза с учетом геометрических размеров и теплоты трения в нулевом поле. Smart Mater. Struct. 19: 115024. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 19/11/115024

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ольшак, А., Osowski, K., Ksy, A., and Ksy, Z. (2016a). Экспериментальные исследования гидравлических муфт с интеллектуальными жидкостями. Внутр. Преподобный мех. Англ. 10, 364–372. DOI: 10.15866 / ireme.v10i6.8421

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ольшак А., Осовски К., Кеси З. и Кеси А. (2018). Исследование гидродинамической муфты с жидкостью MR. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 30, 155–168. DOI: 10.1177 / 1045389X18803463

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ольшак, А., Зябска, Э., Осовски, К., Куси, А., Куси, З. (2016b). Долговечность гидравлических муфт, заполненных электрореологическими жидкостями. Тех. Пер. Мех. 113, 87–101. DOI: 10.4467 / 2353737XCT.16.288.6120

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Пападопулос, К. А. (1998). Тормоза и сцепления с использованием жидкостей ER. Мехатроника 8, 719–726.

Google Scholar

Парк, Э. Дж., Фалькао Да Луз, Л., и Сулеман, А. (2008). Многопрофильная оптимизация конструкции автомобильного магнитореологического тормоза. Comput. Struct. 86, 207–216. DOI: 10.1016 / j.compstruc.2007.01.035

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Парк, Э. Дж., Стойков, Д., Фалькао да Луз, Л., и Сулеман, А. (2006). Оценка эффективности конструкции автомобильного магнитореологического тормоза с регулятором скользящего режима. Мехатроника 16, 405–416. DOI: 10.1016 / j.mechatronics.2006.03.004

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Плохарский Ю., Драбик Х., Выцислик Х., и Ciach, T. (1997). Электрореологические свойства полифениленовых суспензий. Synthet. Металлы 88, 139–145.

Google Scholar

Раджу А., М. Д. Мефтахул Ф. и Яньчэн Л. (2016). Достижения в области накопления энергии магнитно-реологического жидкостного демпфера: обзор. Корея-Австралия Rheol. J. 28, 355–379. DOI: 10.1007 / s13367-016-0035-2

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сайто Т. и Икеда Х. (2007). Разработка нормально замкнутого типа магнитореологической муфты и ее применение в системе безопасного управления крутящим моментом человека-коллаборативного робота. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 18, 1181–1185. DOI: 10.1177 / 1045389X07084755

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сапиньски, Б., Росол, М., и Вонгжиновски, М. (2016). Оценка энергосберегающей системы подавления вибраций на основе гасителя MR. J. Theor. Приложение. Mech-Pol. 54, 333–344. DOI: 10.15632 / jtam-pl.54.2.333

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Саркар, К., Хирани, Х. (2013). Синтез и характеристика антифрикционных магнитореологических жидкостей для тормозов. Defense Sci. J . 63, 408–412. DOI: 10.14429 / dsj.63.2633

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Смит, А. Л., Уличный, Дж. К., и Кеннеди, Л. С. (2007). Привод вентилятора магнитореологической жидкости для грузовых автомобилей. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 18, 1131–1136. DOI: 10.1177 / 1045389X07083136

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сон, Дж. У., Ганг, Х. Г., Чой, С. Б. (2018). Экспериментальное исследование крутящих характеристик магнитореологического тормоза с измененной формой магнитопровода. Adv. Мех. Англ. 10, 1–8. DOI: 10.1177 / 1687814017752222

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сон, Дж. У., Чон, Дж., Нгуен, К. Х., и Чой, С. Б. (2015). Оптимальная конструкция дискового магнитореологического тормоза для мотоцикла среднего размера: экспериментальная оценка. Smart Mater. Struct. 24: 085009. DOI: 10.1088 / 0964-1726 / 24/8/085009

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Сонг, В., Ван, С., Чой, С. Б., Ван, Н., и Сю, С.(2018). Тепловые и трибологические характеристики дискового магнитореологического тормоза, работающего по сдвиговому режиму. J. Intel. Мат. Syst. Struct. 30, 722–733. DOI: 10.1177 / 1045389X18770740

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Takesue, N., Furushoa, J., and Inoue, A. (2003). Влияние конфигурации электродов и типа жидкокристаллического полимера на электрореологический эффект. J. App. Phys. 94, 5367–5373. DOI: 10.1063 / 1.1605811

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вайс, Д.(1993). «Высокопрочные магнито и электро-реологические жидкости», в техническом документе SAE, Международном конгрессе и выставке внедорожников и силовых установок (Милуоки, Висконсин), 932451. doi: 10.4271 / 932451

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Ziabska, E., Duchowski, J., Olszak, A., Osowski, K., Ksy, A., Ksy, Z., et al. (2017). Формы износа гетерогенных электрореологических жидкостей, работающих в гидравлической системе сцепления. Smart Mater. Struct. 26: 095032.DOI: 10.1088 / 1361-665X / aa78dc

CrossRef Полный текст | Google Scholar

Вычислительная гидродинамическая модель вязкой связи волосков

Bathellier B, Barth FG, Albert JT, Humphrey JAC (2005) Связь движений за счет вязкости между парами трихоботрий на ноге паука Cupiennius salei . J Comp Physiol A 191: 733–746

Статья Google Scholar

Bathellier B, Barth FG, Albert JT, Humphrey JAC (2010) Исправление: вязкостная связь движения между парами трихоботрий на ноге паука Cupiennius salei .J Comp Physiol A 196: 89

Артикул Google Scholar

Bruinink CM, Jaganatharaja RK, de Boer MJ, Berenschot JW, Kolster ML, Lammerink TSJ, Wiegerink RJ, Krijnen GJM (2009) Достижения в технологии и дизайне массивов биомиметических датчиков потока. В: 22-я международная конференция IEEE по микромеханическим системам (MEMS 2009), IEEE Computer Society Press, Сорренто, Италия

Cummins B, Gedeon T, Klapper I, Cortez R (2007) Взаимодействие между нитевидными волосками членистоногих в жидкости среда.J Theor Biol 247: 266–280

Статья PubMed Google Scholar

Heys JJ, Gedeon T, Knott BC, Kim Y (2008) Моделирование нитевидного движения волос членистоногих с использованием метода штрафа погруженных границ. J Biomech 41: 977–984

Статья CAS PubMed Google Scholar

Humphrey JAC, Barth FG (2007) Волосы среднего размера, чувствительные к потоку: биомеханика и модели.В: Casas J, Simpson S (eds) Успехи в физиологии насекомых. Механика насекомых и борьба с ними, том 34. Elsevier, Амстердам, стр. 1–80

Хамфри Дж. К., Девараконда Р., Иглесиас И., Барт Ф. Г. (1993) Динамика нитевидных волосков членистоногих. I. Математическое моделирование движения волос и воздуха. Phil Trans R Soc London B 340: 423–444 (см. Также Errata (1997) 352: 1995)

Статья Google Scholar

Джейкобс Г.А., Миллер Дж. П., Олдворт З. (2008) Вычислительные механизмы механосенсорной обработки у сверчка.J Exp Biol 211: 1819–1828

Статья PubMed Google Scholar

Jaganatharaja RK, Bruinink CM, Hagedoorn BM, Kolster ML, Lammerink TSJ, Wiegerink RJ, Krijnen GJM (2009) Высокочувствительные биомиметические матрицы датчиков волос для измерения низкочастотных потоков воздуха. В: Материалы 15-й международной конференции по твердотельным датчикам, исполнительным элементам и микросистемам, IEEE, Denver, pp 1541–1544

Krijnen GJM, Dijkstra MA, van Baar JJJ, Shankar SS, Kuipers W, de Boer JH, Altpeter D, Lammerink TSJ, Wiegerink RJ (2006) Датчики потока волос на основе МЭМС в качестве модельных систем для исследований акустического восприятия.Нанотехнологии 17 (4): S84 – S89

Статья CAS Google Scholar

Ландольфа М., Миллер Дж. (1995) Стимул-ответные свойства церкальных нитевидных рецепторов сверчка. J Comp Phys 177: 749–757

Google Scholar

Роджерс С.Е., Квак Д. (1991) Стационарные и нестационарные решения несжимаемых уравнений Навье – Стокса.

Полировка фар своими руками: основные этапы и особенности

 

Как выполняется полировка фар своими руками? Как избавиться от «паутинок» и помутнений на стеклах фар? Многие автомобилисты Москвы замечают, что уже через год после покупки автомобиля фары тускнеют и теряют вид, а также ухудшают эксплуатационные свойства. И отечественная Лада Приора, и популярная Тойота Королла, и любые другие модели нуждаются в правильной полировке фар.

Что касается полировки стеклянных фар, мы бы не рекомендовали заниматься этим процессом самостоятельно, так как это более трудоемкий и технологичный процесс, нежели полировка пластика.

Почему фары мутнеют?

Чаще всего полировка стекла фары своими руками требуется в результате воздействия следующих факторов.

• Непрерывное воздействие мелких абразивных частиц, с которыми автомобиль сталкивается в процессе эксплуатации. Мелкие камни из-под колес впереди идущего авто, пыль, насекомые, грязь, песок и грунт, — всё это оставляет небольшие следы на стекле. А когда этих следов накапливается много, фары тускнеют.
• Воздействие на фары различных факторов окружающей среды: ультрафиолетовое излучение, химически агрессивные среды (к примеру, дожди с повышенной кислотностью).
• Мелкие механические повреждения.

Фара автомобиля за несколько лет эксплуатации из полностью прозрачной становится почти матовой. Например, многие владельцы Subaru Legacy отмечают, что помутнение сказывается не только на визуальных свойствах оптики, но и на качестве освещения в темное время суток.

Чтобы устранить эту проблему, возможна полировка противотуманных фар своими руками, а также обычной оптики.

Основные этапы полировки фар своими руками

Для начала отметим, что в большинстве случаев фары полируются только снаружи, изнутри обработка не проводится. Потому снимать стекло и проводить его обработку внутри мы не будем, а рассмотрим только процесс наружной полировки.

• Готовим инструменты. Минимальный «джентльменский» набор: чистые мягкие тряпочки, вода, набор паст различной степени абразивности (от высокоабразивной до защитной неабразивной), абразивная бумага различной зернистости, малярный скотч. Чтобы процесс шел быстрее, абразивную бумагу можно заменить специальными шлифовальными дисками, а также добавить в набор электродрель или шлифмашинку.
• Подготавливаем фары к обработке. Для этого нужно их тщательно вымыть, а все примыкающие поверхности заклеить малярным скотчем, чтобы не допустить повреждения этих деталей в процессе полировки.
• Далее проводится черновая шлифовка с помощью абразивных шлифовальных инструментов и паст. Цель такой шлифовки – удаление относительно глубоких царапин. С поверхности снимается несколько десятков микрон. Нужно равномерно и аккуратно, не спеша проработать всю поверхность фары. Начинать нужно с самой абразивной пасты, а далее брать более мелкие пасты и диски. Важно смачивать фару водой и следить за ее нагревом. Если температура будет слишком высокой, фара может треснуть, потому перегрев допускать нельзя.
• После черновой шлифовки проводится чистовая обработка с помощью самых мелких паст, и поролоновых шлифовальных дисков. Таким способом поверхность доводится до идеального состояния.
• Финальный этап – защитное покрытие, выполняемое войлочными шлифовальными дисками и специальными пастами на основе воска.

Почему полировку лучше доверить профессионалам?

Причин обратиться к профессионалам три:

• Набор для шлифовки стоит достаточно дорого, и расходные материалы уходят весьма быстро. Потому закупить всё необходимое для шлифовки – это довольно дорого. Если у вас нет всего набора паст, дисков и оборудования под рукой, дешевле будет обратиться к мастерам.
• В процессе полировки есть много «подводных камней». Стекло можно перегреть, повредить, обработать неравномерно. В результате станет еще хуже, чем было, и не факт, что его можно будет исправить.
• На полировку нужно затратить немало времени. Потому вам будет выгоднее сдать машину на обработку и заниматься своими делами либо отдыхать, чем тратить время на обработку фар.

Потому мы рекомендуем для полировки фар обращаться к профессионалам. Позвоните нам по телефону +7 (495) 150-50-20 и мы проконсультируем вас по любым вопросам.

Дата публикации: 7 октября, 2016

Полировка стекла фары: технология и абразивы

С прозрачными фарами автомобиль смотрится намного эффектнее, поэтому оптику нужно своевременно полировать

Полировка стекол фар автомобиля является эффективным методом восстановления рабочих характеристик оптики. Часто автовладельцы встречаются с проблемами освещения трассы в темное время суток, что связано сматировкой внешней оптики машины. Из полностью прозрачных, они делаются мутными и начинают рассеивать свет.

Оптические свойства линз сильно зависят от их прозрачности. На стекле фар нанесены специальные риски, которые необходимы для формирования светового потока. По сути, стекло фары является линзой, но, как и любая другая линза, она будет корректно работать только при исходных оптических характеристиках своей поверхности. Без разницы – грязные фары или матовые: светить они будут одинаково плохо в том или ином случае.

 

Причины матировки передней оптики?

Внешняя поверхность фар подвержена негативному воздействию песка и гравия. Контакт с абразивом приводит к увеличению шероховатости стекол и, как следствие, — к увеличению коэффициента преломления света. Нужна замена, но полировка стекол поможет избежать траты денег на приобретение новых стекол.

На заметку

Стеклянная оптика (минеральное стекло) поддается полировке только на специальном оборудовании. Процедура эта довольно продолжительная и требует специальных обрабатывающих инструментов.

Поликарбонат – прозрачный пластик, из которого производят автомобильные фары, – в десятки раз мягче минерального стекла. Мелкие камешки и песок, встречающийся на трассах, оставляют на нем глубокие следы. Зато пластиковые линзы менее хрупкие и разбить их сложнее, чем стеклянные.

Фары из минерального стекла менее чувствительны к «дорожному абразиву». Однако при встрече с крупным гравием от них может отколоться кусочек стекла, если она не разобьется вдребезги. Мелкий абразив вредит ей незначительно, но по той же причине настоящее стекло очень плохо поддается полировке.

Следует заметить, что мутные фары сильно ухудшают внешний вид автомобиля. Даже при идеально сохранившемся кузове, такая машина выглядит весьма уставшей. Справедливо и обратное: кристально прозрачные фары создают эффект новизны. Благо – полировка пластиковых линз не отнимает много времени и может выполняться своими руками.

 

Полировка стекла фар — основные этапы процесса

В гаражных условиях можно отполировать только пластиковые (поликарбонатные) фары. Владельцам автомобилей со стеклянными фарами придется обращаться в специализированные центры или покупать новую оптику. Но настоящие стекла царапаются меньше и могут не потребовать полировки вообще. Далее описываются четыре технологических этапа полировки.

1. Для полировки стекол стоит применять уже испытанный временем материал — Abralon. Этот абразивный расходный материал зарекомендовал себя не одним поколением автомастеров. Зернистость абралона будет изменяться в процессе работы от 600 до 4000. Также необходимо, помимо абралона различной зернистости, приобрести полироль и салфетки (круги) для ее нанесения. Средство для полировки выбираем в автомагазине, ориентируясь на средний ценовой сегмент.
2. Полировка стекла фары начинается с изоляции кузовных деталей, которые находятся вокруг фар: капот, решетку, крылья. После окончания подготовительных работ, начинаем тщательно мыть фару от пыли и грязи, чтобы не царапать ее дополнительным абразивом (более грубым).
3. Полировка стекла фары: на первом этапе абралоном с маркировкой 600 матируем поверхность стекла. При матировке интенсивно подаем воду в зону контакта. При использовании шлифовальной техники, не прижимайте диск сильно и не задерживайте на месте долго, т.к. это приведет к разогреву стекла и, как следствие, к образованию трещин и «ожогов». При работе каждым номером абралона доводим всю поверхность фары равномерной матовости.
4. На финишном этапе полируем поверхность фары салфеткой с полиролью. Примерно через пять минут ручной полировки, фара станет кристально прозрачной.

Таким нехитрым способом Вы вернете фарам заводской блеск и сэкономите деньги. Далее, обычно приступают к полировке автомобиля целиком своими руками. В результате внешний вид авто разительно преображается.

 

Технология полировки пластиковых фар

При полировке фар используют ступенчатую абразивную обработку. Ступеней должно быть не меньше пяти. Начинают полировку с крупного зерна №600 и заканчивают №4000. Полировку ведут по мокрому.

Если на фаре присутствуют глубокие царапины, то крупным абразивом ее обрабатывают до тех пор, пока она не исчезнет. В этот момент фара становится полностью матовая, но это не должно пугать. В дальнейшем мелкое зерно вернет стеклу былую прозрачность.

На заметку

Жидкие полироли тоже различаются по фракции абразива. Их следует использовать в порядке уменьшения зерна. Эти средства втираются поролоновым или войлочным кругом. В процессе работы шлифмашиной нельзя задерживаться на одном месте, иначе произойдет перегрев пластика.

При постоянном и равномерном перемещении шлифмашины по площади фары, максимальное время работы – 4 минуты. После сеанса обработки надо дать фаре отдохнуть и остыть в течении 2-3 минут. Сократить время технологического перерыва позволяет подача воды.

Полировать фары можно и без шлифмашинки, но это очень долго и трудно. Как известно, вода камень точит, но если автоматизированная полировка фары занимает не более получаса, то руками придется тереть несколько часов. Кроме того, что это тяжело и неудобно, такая работа сильно утомляет эмоционально.

И все же стоит дать несколько советов тем, кто собрался полировать вручную, поскольку ситуации бывают разные, и шлифмашинка может быть недоступна. Но под рукой обязательно должен быть набор наждачной бумаги Р600-Р2500, состоящий из 5-6 градаций.

Наждачную бумагу смачивают мыльной водой. К следующему (более мелкому) размеру переходят после того, как вся фара равномерно будет обработана предыдущим номером. Но, чем мельче абразив, тем дольше нужно с ним работать. Соответственно, утомительнее всего вручную доводить фару до идеала финишной полиролью.

 

Интересное видео:  полировка при помощи абразивных полиролей для лакокрасочных покрытий.

 

Оценка статьи:

Загрузка…

 

Читайте также:

Полировка фар автомобиля своими руками » АвтоНоватор

Здравствуй, уважаемый автовладелец! Прежде, чем мы начнем изучать технологию полировки фар автомобиля своими руками, что вполне осуществимо и не потребует много времени и огромных финансовых вложений, попробуем коротко разобраться с самими фарами.

Для чего вообще нужны фары и нужно ли за ними ухаживать?

Существует версия, что Фара, как источник направленного света, установленный на любом транспортном средстве, в т.ч. и на автомобиле, произошла от греческого «фарос». Количество единиц светотехники на автомобиле определяется его моделью, годом выпуска и функциональными задачами. Сюда относятся фары, подфарники, габаритные огни, дневные ходовые огни, указатели поворотов, лампы заднего хода, противотуманные фары, лампы освещения номерных знаков, стоп-сигналы и прожекторы. Немаленький перечень того, что обеспечивает нам с вами удобное движение и безопасность, особенно в ночное время и в условиях ограниченной видимости.

Из сказанного выше, вполне логично вытекает вывод, что все приборы светотехники требуют систематического обслуживания. Так как должны находиться в идеальном состоянии. Особенно это касается фар, внешнее воздействие объективно выводит их из строя, и фары перестают так же качественно выполнять свою функцию — освещение дороги.

Полировка фар автомобиля является одним из решений проблемы их возрастного старения и устранения повреждений, нанесенных в процессе эксплуатации. И, наиболее выгодным, так как сегодня на многие модели уже не продаются просто стекла фары, а предлагаются фары в сборе. А это согласитесь, недешевое удовольствие. Кстати полировка фар автомобиля приводит к улучшению качества освещения на 30-40%.

По своему составу фары деляться на стеклянные и поликарбонатные (пластиковые), большая часть фар изготовлена из пластика, оно и к лучшему. Полировка фар автомобиля из стекла — процесс более сложный и затратный, так как требуется полировочная паста с алмазными компонентами. Наверное, достаточно информации, пора заняться полировкой фар автомобиля.

Этапы полировки фар автомобиля своими руками

1. Подготовка материалов. Для полировки пластиковых стекол приобретается (это не догма) Abralon — неплохой абразивный материал с зернистостью 600,1000,2000,4000. Polish-2000 — полироль для окончательной доводки, малярный скотч, мягкая салфетка для полировки. Шлифовальная машинка есть не у каждого. Поэтому можно обойтись электродрелью, при этом не забыть насадки для крепления кругов Абралона. В крайнем случае, можно будет обойтись и руками, немного больше времени и усилий — эффект от полировки фар руками будет тот же.
2. Подготовка объекта, в нашем случае окружения фары и ее самой. Если есть возможность, то лучше снять окружающие фару детали, например, решетку радиатора. Нет, значит все тщательно заклеить скотчем. Фара тщательно вымывается и просушивается.
3. Грубая шлифовка. Ипользуется увлажненный круг Абралон-600 (все круги увлажняем всегда, грязь остается внутри). Сильно не нажимаем на шлифмашинку. Обороты дрели — на среднем уровне. Нельзя перегреть стекло. Поверхность фары становится матовой. Промыть стекло и такая же операция повторяется в течение 2-3 минут с Абралоном-1000, затем 2000 и 4000. Закончили.
4. Чистая полировка. Промыть стекло, оно может остаться слегка влажным, наносим на салфетку  Polish-2000 и работаем руками 5-7 минут. Все. Отходим в сторону, любуемся результатом труда и радуемся новым навыкам приобретенным для обслуживания своего автомобиля.

Как видите, полировка фар автомобиля своими руками не занимает много времени, не требует огромных финансовых затрат, но результатом становиться улучшение света фар и, соответственно, повышение безопасности движения. Удачи на дорогах.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

когда это нужно и пошаговая последовательность действий » АвтоНоватор

Примерно с середины осени и до самого окончания зимы, ночи в наших регионах достаточно длинны, а погода отнюдь не балует. Естественно, забота о качественном освещении дороги в пути ложится на плечи автомобилиста.

Когда нужна полировка стекол фар автомобиля?

Если свет фар автомобиля оставляет желать лучшего, это вовсе не значит, что пришла пора менять фары и лампы в нем — сначала стоит внимательно изучить стекло. В процессе езды на фары постоянно попадают мелкая пыль, камни, песок. Все это оставляет на стекле незаметные глазу царапины. Но когда их становится слишком много, когда в них остается грязь, которую невозможно просто отмыть, светопропускная способность фар резко ухудшается. Кроме того, свет начинает рассеиваться хаотично, а не направленным пучком, что влияет на эффективность освещения.

Если у вас простой отечественный автомобиль, безусловно, проблем со сменой стекла не возникнет. А вот в иномарке поменять фары не так уж просто. Оригинальные стекла стоят немало, а б/у вряд ли будут лучше тех, что есть у вас сейчас. В среднем, стекла на фары иномарки стоят от 100 до 300 у.е. за штуку. И это далеко не конечная стоимость — все зависит от марки машины. Современные автомобили нередко имеют фары, изготовленные из пластика. Такие восстановить будет совсем не сложно. Для этого понадобится выполнить простые процедуры по полировке стекол. Точно также, как и для полировки кузова автомобиля, вам понадобятся для этого специальные материалы.

Способов полировки существует несколько. Кто-то использует с этой целью специальную бритву и пасты ГОИ (а то и обычную зубную пасту и порошок), кто-то обваривает стекла в специальном масле или на пламени. Однако прибегать к столь сложным процедурам вовсе не обязательно — сегодня в магазинах можно приобрести огромное количество материалов, предназначенных для приведения фар в порядок.

Когда у хорошего автомобилиста спрашивают, во сколько обойдется тонировка стекол авто, он называет стоимость тонировочной пленки, которую нанесет на стекло самостоятельно. Для полировки фар также не обязательно отправляться в салон. Вам достаточно приобрести специальный абразивный материал, имеющий поролоновую подложку определенной зернистости, а также полироль для фар. Кроме того, вам понадобятся мягкие тряпочки для полировки и специальный скотч, позволяющий защитить поверхности кузова, стыкующиеся с фарами. Все эти материалы можно купить в любом автомагазине — в сумме они будут стоить не больше двадцати долларов.

Этапы полировки фар автомобиля

1. Работать будет гораздо проще, если у вас есть шлифовальная машинка, однако использовать абразивный материал можно и в ручной работе. За счет поролоновой подложки ваша ладонь и пальцы хорошо зафиксируются и будут полностью повторять поверхность фары. Именно по такой технологии осуществляется ручная полировка фар авто в небольших салонах.

2. Перед полировкой фары необходимо обязательно очистить от грязи влажной тряпочкой и хорошо просушить. После этого окрасочным скотчем необходимо залепить все участки кузова, которые находятся у самой фары. Если есть необходимость, решетку радиатора и другие съемные детали авто лучше на время убрать вовсе.

3. Для первоначальной шлифовки используются губки абразивного материала, которые предварительно смачиваются в воде — это дает возможность сделать работу более качественно. Натираем фары до состояния, когда их поверхность станет полностью матовой.

4. После шлифовки поверхность фары снова промывается чистой водой. После этого шлифовку можно продолжить. И так в несколько этапов до тех пор, пока стекло не станет практически прозрачным.

5. Когда стекло будет готово и просушено, обычной тряпочкой протрите его полиролью в течение 5-7 минут. Результат наверняка вас порадует — освещенность фар после такой процедуры вырастает до 40%.

Удачной вам полировки фар автомобиля!

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Полировка фар своими руками для экономии семейного бюджета

Красивые и блестящие фары — это украшение любого автомобиля. И от того, как тщательно за их состоянием будет следить автовладелец зачастую зависит и общее впечатление о машине. На поверхности рано или поздно появляются незначительные повреждения и дефекты из-за частого взаимодействия с водой и грязью. Именно для возвращения исходного внешнего вида необходима полировка фар своими руками.

Необходимость полировки

Гладкие и красивые стекла прибавляют неоспоримой красоты любому автомобилю и с фарами дело обстоит точно также. Помимо чисто декоративного эффекта от блестящих стекол, у них есть еще и функция обеспечения яркого света для безопасности дорожного движения в любых условиях.

Для того чтобы вернуть фарам первоначальный привлекательный вид и былые эксплуатационные характеристики выполняется полировка поверхности

Как только на них образуются многочисленные царапины и сколы, яркость света утрачивается, поскольку в данные повреждения забивается песок, что и влияет на прозрачность стекла. Полировка фар автомобиля направлена на устранения данных дефектов.

Причины приводящие к помутнению стекла:

1. Песок.
2. Небольшие камни.
3. Климатические осадки.
4. Ультрафиолетовое излучение.
5. Ветви низких кустарников.
6. Химические компоненты.
7. Механические повреждения.

Любой из вышеперечисленных факторов приводит к тому, что стекло со временем начинает мутнеть и приобретать желтый оттенок. Помимо этого, на всей поверхности стекла образуются царапины и сколы, что ухудшает видимость и не дает возможности водителю полностью контролировать дорогу в темное время суток. В такой ситуации автовладелец может пойти по одному из следующих путей для ее восстановления:

• самостоятельно устранить проблему и полировать фары в домашних условиях
• обратиться к профессиональным мастерам

Безусловно, обращение в автомастерскую — это быстрое и простое решение вопроса, однако стоимость такой работы не всегда по карману и тогда лучше всего отполировать их самостоятельно.

Для возвращения исходного внешнего вида необходима полировка фар

Полировка фар — несложная работа, не требующая специального образования и знаний. В данном случае важнее аккуратность исполнителя и его терпение. Любая полировка — это использование абразивной бумаги или средства для обработки поверхности, а потому требуется повышенное внимание и неспешная равномерная работа. Полировка фар наждачной бумагой наиболее ответственная процедура поскольку требует повышенного внимания и равномерного давления при работе.

Необходимые инструменты

Вся процедура производится при помощи следующих материалов и инструментов:

1. От 10 л чистой воды.
2. Средство для очистки.
3. Салфетки или мягкая ветошь.
4. Наждачная бумага зернистостью до 2500.
5. Малярный скотч.
6. Пульверизатор.
7. Средство для полировки фар

Полировка пластиковых фар своими руками

На сегодняшний день выделяют несколько основных способов. К примеру, многие автовладельцы используют метод химической очистки или применяют шлифовочные материалы. Наиболее распространенными вариантами полировки фар автомобиля являются следующие:

1. Абразивная паста. Такие пасты можно купить на любом автомобильном рынке. Само средство наносят на поверхность и щеткой с мягкой щетиной тщательно ее обрабатывают. После окончания работы остатки пасты необходимо удалить. Качественно выполненная полировка пластиковых поверхностей обеспечивает увеличение светопропускаемости до 80%.
2. Наждачка. Любой автомагазин предоставит специальные комплекты, работу с которыми необходимо производить в следующем порядке:

• Защитить отделку автомобиля, закрыв монтажной лентой
• нанести на участок специальное средство
• намочить наждачку в мыльной воде и приступить к обработке
• изменение зернистости наждачной бумаги должно быть равномерным и последовательным — от крупной к мелкой, а не наоборот
• убрать остатки наждачки при помощи мыльного раствора
• после этого нанести полироль и протереть.

Для того чтобы поддерживать фары в идеальном состоянии необходимо выполнять данную работу минимум два раза в год.

3. Зубная паста. Немного оригинальный, но эффективный способ. Для выполнения работы понадобится:

• зубная паста
• вода
• щетка
• растворитель
• малярный скотч
• мягкая ветошь

Зубная паста для полировки фар

Принцип работы данным методом достаточно простой:

• защитить все поверхности вне участка обработки от попадания абразива
• нанести на участок немного зубной пасты и растереть щеткой или войлоком
• удалить остатки зубной пасты.

4. Наборы. Для того, чтобы облегчить процесс, можно использовать специальные наборы, которые дают возможность выполнить данную работу без использования оборудования и различных средств. Принцип работы таких наборов заключается в химическом воздействии на поверхность автомобильных фар специального средства, которое быстро и просто возвращает глянец и гладкость.
5. Шлифовальная машинка. Для данного способа необходимы следующие материалы и оборудование:

• наждачка
• малярный скотч
• шлифмашинка
• полироли

Шлифовальная машинка для полировки фар

Сама полировка стекла фар в данном варианте требует подготовительных мероприятий, включая следующие работы:

1. Личная защита человека, выполняющего работу используя шлифовальную машину, согласно технике безопасности, во время работы с ней.
2. Подготовка материалов для работы.

Работы начинают с обезжиривания поверхности и защищают участки кузова вокруг рабочей области, используя малярный скотч. Полировка оптики выполняется с постепенным уменьшением зернистости наждачной бумаги. После этого приступают к завершающему этапу – полировке шлифовальной машиной с поролоновым кругом на насадке.

Внутренняя полировка

Правильная полировка фар на внешней поверхности не всегда может обеспечить максимальный результат, а потому, как правило, полируют и внутреннюю. Данная работа выполняется согласно следующему алгоритму:

1. Производится демонтаж фары и ее осмотр на наличие сколов и трещин. При крупных дефектах необходимо купить новые. В иных случаях можно начинать восстановительную работу.
2. Очищаются от грязи и пыли.
3. Выполняется обезжиривание.
4. После выполаскивания пластикового колпака начинается этап шлифовки.
5. Как только поверхность становится гладкой переходят к этапу полировки при помощи средства и мягкой ветоши.
6. Монтаж фары на место.

Полировка стеклянных фар своими руками по сути выполняется также, как и в случае с пластиковой, однако имеются небольшие особенности, в частности необходимо дополнительно использовать полимерное средство для первичной обработки сколов и царапин.

Полировка фар автомобиля своими руками

Замечали ли вы, что ваши фары не освещают дорогу так, как раньше? И вы начинаете думать, что пора купить новые лампочки? Перед тем как заняться их заменой (или всем светильником, в зависимости от модели автомобиля), узнайте о том, как полировать фары самостоятельно.

Есть несколько продуктов, которые производятся специально для очистки линз, поэтому вам вполне доступна полировка фар своими руками. Такие средства работают просто отлично, они полируют все имеющиеся царапины на пластике, которые нужно удалить.

Почему фары тускнеют и чем их полировать

Внешняя и внутренняя ясность фар влияет на водителей сотен тысяч автомобилей. Но со временем линзы начинают желтеть. В то время как производители новых транспортных средств перешли на более прочные антиультрафиолетовые покрытия, многие водители старых авто сталкиваются с неэффективными фарами, потому что грязь, песок и другие неблагоприятные условия уменьшают их видимость.

Восстановление фар — это процесс очистки объектива линз с помощью элементов, которые можно найти в любом местном магазине автозапчастей. Экономьте свои деньги на дорогих заменах, восстановите их самостоятельно, это достаточно быстро и легко. Полировка фар своими руками не нуждается в изучении специальной литературы или наличии специального инструмента. Сделать такую работу можно в домашних условиях всего за несколько минут.

Полировка пластиковых фар

Есть два способа полировки пластиковых фар. Вы можете купить специальную химическую очистку или воспользоваться мокрым шлифовальным пластичным материалом. В зависимости от вашего комфорта во время работы химический очиститель может быть проще в использовании.

Тем не менее шлифовальный материал обычно предлагает лучшие результаты. Особенно если ваши фары находятся в очень плохом состоянии, их полировка не обойдётся без использования мокрого песка зернистостью 600–1000 и даже наждачной бумаги зернистостью Р1000 для полировки.

Способ №1. Использование специального абразивного вещества

Шаг 1. Изучаем масштабы повреждений

Определите, есть ли повреждение объектива на внешней или внутренней стороне. Полировка фар изнутри осуществляется после их снятия и очищения. Поэтому, если внутри вы заметили влагу, вам потребуется снять фару, вытереть линзу и просушить её. Некоторые последующие шаги нужно будет делать в зависимости от повреждения или окисления линз.

В случаях, если фары достаточно повреждены, для их полировки потребуется больше работы. А некоторые элементы могут быть настолько плохи, что их замена станет более приемлемым вариантом.

Шаг 2. Очищение

Если повреждения находятся на внешней стороне линзы, попробуйте сначала очистить её с помощью специального абразивного чистящего средства, удаляя все сколы и царапины.

Шаг 3. Меры предосторожности

Строго следуйте указаниям в инструкции и не применяйте средство на стекле автомобиля или чёрных, прорезиненных и пластиковых деталях. Порошок может оставить белый налёт, который очень трудно удалить.

Шаг 4. Окончательный этап

Дальше для полировки нужно использовать специальный автовоск, силиконовый герметик или пасту, которые отполируют линзы, сделают их опять прозрачными.

Способ №2. Использование наждачной бумаги

Есть простые комплекты, с помощью которых полировка пластиковых фар производится очень просто. В их состав входит наждачная бумага, монтажная лента, мыльный раствор.

Шаг 1. Делаем защиту вокруг фар

Защитите отделку вашего автомобиля с помощью монтажной ленты. Не используйте скотч, так как он может разрушить или повредить краску на вашем автомобиле.

Шаг 2. Очистите линзы

Вы можете использовать наждачную бумагу, но помните, что она оставляет царапины, поэтому устранение неровностей на линзе требует больше усилий. Сначала нужно смочить бумагу в ведре с мыльной водой.

Обрызгайте фару специальным очистителем для линз или просто средством для мытья окон и водой (для обезжиривания). Вымойте объектив чистой тряпкой или салфеткой.

Шаг 3. Удалите окисление

Опустите губку в средство, предназначенное для полировки фар. Нанесите его равномерно по всему объективу.

Возьмите наждачную бумагу. Зернистость подбирайте в зависимости от степени повреждения фары. Процедуру лучше начать с зернистости бумаги Р600.

Сложите бумагу так, чтобы было удобно работать. Опустите её в мыльную воду.

С равномерным давлением, периодически смачивая бумагу в мыльной воде, делаем плавные движения по всей поверхности линзы. При этом нужно избегать попадания на краску и другие окружающие поверхности.

Шаг 4. Очищение после шлифовки

Продолжайте процесс шлифования, переходя на бумагу с зернистостью Р1200, затем Р2000 и, наконец, Р2500 для удаления царапин, оставленных предыдущей, с более крупной зернистостью, бумагой.

Смойте остатки наждачной бумаги с объектива, используя мыльную воду.

Шаг 5. Применение специального полироля

Если вы не удовлетворены результатом шлифовки, нужно повторить все предыдущие шаги ещё раз. Только после этого приступайте к последнему этапу.

Нанесите на губку специальное средство для полировки и дайте ему впитаться в течение нескольких секунд.

Потом протрите всю поверхность линзы.

Шаг 6. Проверьте чистоту

Полировка фар является полной, если они выглядят как новые, а оптическая прозрачность достаточно хорошо восстановлена для безопасного ночного вождения.

Способ №3. Полировка с помощью шлифмашинки

Способ очень похож на предыдущий, только вместо наждачной бумаги используется шлифовальная машинка.

Полировка пластиковых фар с помощью машинки занимает минимум времени и проводится на минимальных оборотах. Процедуру можно начать с кругом зернистостью 1000, постепенно изменяя его на 2000 и потом 4000. Каждый этап в среднем занимает 2–4 минуты.

Способ №4. С помощью зубной пасты

Для шлифовки фар попробуйте использовать любую зубную пасту, в том числе гель и резиновые перчатки. Практически любой вид её, особенно отбеливающая, содержит абразив, такой как диоксид кремния, маленькие песчинки или соду.

1. Вымойте линзы от песка и дорожной грязи.
2. Избегайте попадания пасты на краску, хром, пластик или резину автомобиля.
3. Возьмите мягкую ткань или губку, нанесите зубную пасту и круговыми движениями протрите те части фары, которые нуждаются в шлифовке.
4. Добавляйте пасту по мере необходимости. Используйте достаточное количество зубной пасты и достаточное давление, чтобы убрать царапины. В процессе работы вы должны заметить, что пластик становится яснее.
5. На каждую фару потратьте в среднем 5 минут. Дальше смойте зубную пасту чистой водой и высушите линзу бумажным полотенцем или салфеткой.
6. Полировка пластиковых фар заканчивается нанесением полироля для их защиты и придания глянцевого вида.

Что вам понадобится:

• зубная паста;
• мягкое полотенце или ткань;
• чистая вода;
• латексные, резиновые или виниловые перчатки;
• автомобильный полироль.

Полировка стеклянных фар

Полировка стеклянных фар, как и пластиковых, начинается с их шлифовки. Процесс работы практически идентичный, за исключением нескольких деталей. Для полировки мелких царапин использует паста с небольшим уровнем зернистости.

1. Вымойте фары вашего автомобиля, чтобы удалить поверхностные загрязнения. Промойте поверхность мягкой тканью и тщательно высушите.
2. Делайте полировку стеклянных фар микрофиброй или фланелевой тканью. Натрите их круговым движением. Продолжайте втирать, пока ясность линз не увеличится. На одну деталь уходит примерно 10 минут. Будьте осторожны, чтобы не попасть на окружающую краску тканью с полировкой.
3. Возьмите миску с водой и смочите там кусок наждачной бумаги Р1000 в течение 10 минут. Протрите фары, поглаживая в одном направлении.
4. Натрите полировальной пастой фары мягкой тканью.
5. Тщательно вымойте фары мылом и просушите их.

Полировка фар своими руками — процесс довольно лёгкий, не дорогой и даёт удовлетворяющие результаты. Многие водители подтвердили эту теорию на практике, получив свои старые, окисленные линзы фар практически новыми. На рынке есть разные наборы, которые включают наждачную бумагу, специальные полироли, абразивные продукты, помогающие вам достичь желаемого результата. Ведь о том, как полировать фары, известно всем водителям, имеющим старые автомобили, линзы которых не защищены УФ-покрытиями. Получите от своих фар намного больше, тщательно отполировав их на досуге.

Как чистить фары автомобиля | Новости

CARS.COM — Автомобили стареют, и если вы относитесь к подавляющему большинству американцев, которым исполнилось 11 лет, мы уверены, что эти передние фары можно переделать.Чистые фары не только делают ваш автомобиль похожим на новый, но и обеспечивают безопасное и беспрепятственное движение, четко освещая дорогу впереди.

Дымка, туман, мазок — как бы вы это ни называли — есть простые способы избавиться от окисления пластика, которое затуманивает фары вашего автомобиля после долгих лет езды.

Связано: имеет ли значение чистка и восстановление фар?

В магазинах автозапчастей и товаров для дома имеется множество комплектов для восстановления фар.Для этой статьи мы протестировали два разных набора: набор за 25 долларов от Mequiar’s и один за 10 долларов от Turtle Wax. (Cars.com приобрела оба комплекта фар независимо, и не было никаких контактов с представителями ни одной из компаний.) Оба комплекта поставляются с очищающим и осветляющим составом, влажными шлифовальными подушечками и защитным герметиком. Что вы получите за еще 15 долларов? В более совершенный комплект Meguiar входят чистая ткань для детализации из микрофибры, эргономичная рукоятка для влажных шлифовальных подушек и полировальный полировальный шар, который устанавливается на сверло.Более дешевый набор Turtle Wax поставляется с двумя растворами и пронумерованным набором шлифовальных подушек.

Что вам понадобится

• Ремкомплект фар
• Раствор для мытья автомобилей, средство для мытья окон или распылитель с холодной водой
• Малярная лента или малярная лента
• Электродрель (опция в зависимости от реставрационного комплекта)
• Сухие полотенца, салфетки для отделки или тряпки
• Смазка для локтей и терпение

Ступени

автоматическая миграция содержимого

Шаг 1. Очистите область фары водой с мылом, чтобы стереть поверхностные загрязнения и мусор. Windex или бытовой очиститель для стекол также могут помочь. Убедитесь, что фары полностью высохли, а затем переходите к шагу 2.

Шаг 2. После высыхания заклейте скотчем прилегающие области возле фар (любые окрашенные панели кузова автомобиля, которые касаются фар). Это важная мера предосторожности, поскольку она предотвращает повреждение лакокрасочного покрытия вашего автомобиля в процессе реставрации.

Некоторые комплекты для восстановления фар, такие как использованный нами Turtle Wax, требуют, чтобы вы нанесли слой осветляющего состава на блок фары перед проведением влажной шлифовки.

Другие комплекты для восстановления фар могут пропускать шлифовку, необходимую на этапах 3-5, и предлагать вам только начать полировку.

Шаг 3. В обоих наборах для реставрации фар предусмотрена наждачная бумага с разной зернистостью и прочностью. Используя распылитель, наполненный водой или предоставленной смазочной жидкостью, дозируйте фару и намочите кусок наждачной бумаги с наименьшим номером.

Шаг 4. Двигаясь из стороны в сторону, протрите наждачной бумагой наименьшее число (1000 или 1) по поверхности фары, стараясь не прикасаться к другим частям кузова автомобиля. Вы хотите создать полностью «остекленный» вид, закрывающий фару в сборе.Всегда держите кусок наждачной бумаги и фару влажными в воде.

Шаг 5. Перейдите к следующему наибольшему числу (2000 или 2) наждачной бумаги и протрите фару противоположными движениями вверх и вниз. Продолжайте, если не указано иное, чтобы наждачная бумага и фара в сборе оставались влажными.

Набор Turtle Wax (показанный выше) поставляется с еще двумя уровнями наждачной бумаги с более мелкой зернистостью, что приводит к большей шлифовке. Эти маленькие накладки требовали больших усилий, но они также могли лучше справляться с изогнутыми участками фар, чем комплект Meguiar (показан ниже).

автоматическая миграция содержимого

Шаги 3-5 могут занять от 10 до 30 минут в зависимости от того, насколько мутны фары. Наберитесь терпения и будьте осторожны, чтобы случайно не прикоснуться аппликатором к любой другой части вашего автомобиля.Могут появиться царапины и повреждение краски.

Шаг 6. Просушите линзу фары бумажной салфеткой или тканевой салфеткой.

Шаг 7. Нанесите каплю прилагаемой жидкости или пасты для полировки на подушечку аппликатора или полировальный шарик (например, тот, который входит в комплект Meguiar, показанный выше).Используя подушечку для аппликатора или полировальный шарик, непрерывно перемещайте фару вперед и назад, чтобы удалить отшлифованную мокрым шлифом глазурь. Вы должны почти сразу увидеть разницу в четкости фар вашего автомобиля. Опять же, полировальный шар не справился с изогнутыми поверхностями фар, а также с набором Turtle Wax.

Шаг 8. Просушите линзу фары бумажной салфеткой или салфеткой.

Шаг 9. Как только вы будете удовлетворены улучшенным внешним видом ваших фар, завершите работу, налив консервативное количество защитного герметика на отдельную подушечку для аппликатора или полотенце — или, в случае набора Turtle Wax (верхнее изображение выше), небольшую салфетку с уже нанесенным защитным средством — и протрите им фары.

Шаг 10. Удалите ленту вокруг фар, и все готово. По возможности оставьте герметик на несколько часов, чтобы все высохло и запечаталось, обеспечив новое защитное покрытие.

Этот процесс применим не только к фарам. Вы можете повторить процесс для задних фонарей автомобиля, боковых габаритных огней или пластиковых противотуманных фар. Не используйте эти продукты на стекле.

В то время как оба набора обеспечили заметное улучшение прозрачности фар, более дешевый набор Turtle Wax отлично справился с устранением помутнения и обесцвечивания всего объектива, несмотря на более трудоемкие этапы процессов мокрой шлифовки и полировки.Несмотря на то, что более продвинутый комплект Meguiar был быстрее и эргономичнее, базовый комплект Turtle Wax за 10 долларов был нашим блестящим победителем благодаря старой доброй смазке для локтей.

Снижение затрат при самостоятельном выполнении этого вида работ также является значительным.Независимые автосервисы берут около 60 долларов за ремонт фар вашего автомобиля, а один из представительств Volkswagen в Чикаго назвал нам 100 долларов за ремонт.

* Хотя мы надеемся помочь, Cars.com не несет ответственности за любой ущерб, который может быть нанесен вашему автомобилю в результате выполнения описанных выше действий.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Положите конец разочарованию, вызванному туманными фарами

Оригинальные фары для ранних автомобилей работали именно так, как следует из их названия — настоящее пламя горит на масле или другом топливе за стеклянным плафоном. Сейчас мы можем использовать изогнутые пластиковые крышки и всевозможные лампочки, но концепция освещения дороги остается прежней.Установка сверхярких ксеноновых или светодиодных светильников поможет только в том случае, если вы испытываете потерю освещения из-за изношенных линз. Эти кусочки пластика или ацетата находятся на идеальной высоте для удаления царапин от отскакивающих деревянных щепок или кусков камня от гравийного грузовика. Не спешите заменять линзы только потому, что они выглядят матовыми или совершенно непрозрачными, когда есть несколько способов отполировать и восстановить существующие материалы.

Постоянное истирание

Пластиковые линзы фар были разработаны для замены хрупких стеклянных или слюдяных пластин, которые могут разбиться при ударе летящим осколком дорожного мусора.Однако эти жесткие обложки все же далеко не непобедимы. Крошечные частицы пыли, песка, соли и гальки могут повредить поверхность линзы. В какой-то момент фары вашего автомобиля в конечном итоге потускнеют из-за эффекта обледенения, создаваемого трением при ежедневной поездке. Этот эффект резко усиливается в областях с регулярными пыльными бурями или дорогами, заполненными мелкими частицами. Жители сельских дорог могут обнаружить, что их свет тускнеет и становится менее эффективным всего через несколько лет.

Также возможны молочность и изменение прозрачности материала.Motorweek сообщает, что при УФ-излучении от постоянного пребывания на солнце пластик становится мутным и туманным, даже если истирание не вызывает проблем. Изменение цвета и пожелтение прозрачных линз также является распространенной проблемой из-за солнечного старения. Простое автомобильное покрытие, очевидно, предотвратит проблему, но не устранит существующую облачность. Те же методы восстановления можно использовать и для поврежденных ультрафиолетом ламп, потому что проблема все еще на поверхности. При повреждении внутренней стороны крышки требуется профессиональная обработка.

Зубная паста — это не исправить

Поскольку эта проблема беспокоит водителей, поскольку иностранные и американские автопроизводители в основном отказываются от стеклянных линз, существует множество популярных исправлений, которые распространяются.Такие журналы, как Reader’s Digest, раньше рекомендовали полировать автомобильные фары зубной пастой, чтобы решить проблему запотевания, и бесчисленные веб-сайты также продолжают делать эти заявления.

Полировка зубной пастой — это не пустая трата времени. Однако он работает не так хорошо, как утверждают большинство печатных и интернет-источников. Несколько минут полировки белой пастой удаляют только самые незначительные ссадины. Просто не хватает силы полировки, чтобы восстановить прозрачность или удалить видимые царапины. Отчеты «Факты из художественной литературы».Более сильные решения необходимы практически для любых фар с видимыми наледями или повреждениями.

Варианты DIY могут повредить

В каждом магазине автозапчастей имеется хотя бы один комплект для полировки фар своими руками. Хотя некоторые водители, которые уже имеют опыт работы с кузовом, могут получить хорошие результаты с этой опцией, она не рекомендуется никому, кто не знаком с процессом полировки. Почти все комплекты, обеспечивающие видимый результат, требуют от вас не менее 20-30 минут на шлифовку наждачной бумагой с различной зернистостью.Если немного надавить, вы можете оставить пятно на линзе, которое не сработает без дальнейшего повреждения линзы. Слишком легко оставить пластик более матовым, чем вначале.

Для достижения наилучших результатов вам нужно будет отметить переднюю часть и капот автомобиля, чтобы предотвратить травление или повреждение окружающего материала. Применение малярного скотча и пластиковых чехлов может добавить к процессу еще полчаса времени на подготовку. В наборах входят полировальные пасты, но они могут обеспечить лишь незначительное удаление матовости при нанесении вручную.Для достижения наилучших результатов вам понадобится высокоскоростной полировальный инструмент и аппликатор для мягкой ткани, — объясняет Эдмундс. Большинство водителей не хотят вкладывать несколько сотен долларов в полировальное оборудование только для того, чтобы снова сделать новые линзы головного света.

Устранение царапин и трещин

Полировка поверхности также относительно мало снижает эффект глубоких царапин и сколов. Каждое пятно повреждения разрушает свет, проходящий через пластик, уменьшая его яркость к тому времени, когда он достигает дороги.Заполнение этих пустот на поверхности — лучший способ восстановить прочный и устойчивый луч. Для зазоров требуется кристально чистый наполнитель, который органично сочетается с поверхностью. Если эти наполнители нанести правильно и отшлифовать для придания гладкости, невозможно определить, где было повреждение.

Профессиональная полировка и полировка

Профессиональная реставрация фар включает в себя многие из тех же этапов, что и для набора DIY, но наибольшее значение имеют опыт и подготовка специалиста.Опытные мастера могут использовать шлифовальную машинку для каждой линзы, чтобы удалить помутнение всего за несколько минут. Полировка тоже идет так же быстро. Если вы назначите встречу в кратчайшие сроки, возможно, ваши фары будут выглядеть новыми менее чем за час. Ремонтная бригада осмотрит приспособление, чтобы убедиться, что запотевание не вызвано конденсатом внутри. Это указывает на утечку где-то в уплотнении, которую необходимо незамедлительно отремонтировать, чтобы не перегореть.

Уход за линзами

Предотвратить пожелтение и облачность сложно, но вы можете хотя бы замедлить их.Увеличьте интервал времени между реставрациями, следуя этим советам, чтобы минимизировать повреждения:

• Очищайте фары один раз в неделю мягкой тряпкой и простой водой от пыли и дорожной соли.
• Применяйте пластиковый герметик, предназначенный для использования в автомобилях, или автомобильный воск один раз в месяц, чтобы уменьшить УФ-излучение и абразивный износ.
• Избегайте использования агрессивных чистящих средств для линз, так как они могут удалить специальные защитные покрытия. Закройте линзы, если вам нужно нанести средство для снятия изоляции с остальной части автомобиля.

Если другие части вашего автомобиля требуют обслуживания, заезжайте в Scott’s Fort Collins Auto & Repair. Вы также можете назначить встречу с нами онлайн или позвонить заранее по телефону (970) 682-4202.

Как чистить фары автомобиля

3 метода восстановления фар в домашних условиях своими руками

«Завязки» в вашем автомобиле потемнели, пожелтели или просто не стареют? Вам нужно эффективное домашнее средство для очистки автомобильных фар и восстановления четкости этих мутных, выцветших и пожелтевших линз фар?

Прочтите, чтобы узнать 3 эффективных способа очистить их и придать вашей поездке новую жизненную силу!

Привет, я Мэтт, и нет, это не я на картинке выше 🙂 Но позвольте мне сказать вам, я всю свою жизнь был возле машин, и нет ничего хуже, чем тусклые, желтые, тусклые фары.Они не только опасны, но и ужасно выглядят! Я помню, что одной из моих первых машин был Mustang GT 1997 года, и желтые фары так плохо контрастировали с белой краской кузова! Я потратил много часов, вытирая эти фары, пытаясь их очистить.

Чего я наивно в старшей школе не знал, так это того, что мыла и воды недостаточно, чтобы удалить окисление фар. Да, это самое популярное слово, которое я использую сегодня!

Что случилось с пластиковыми фарами в наши дни?

Пластиковые фары используются в современных автомобилях по нескольким веским причинам.Один из них как-то связан со стоимостью. Пластиковые фары дешевле в производстве, чем тяжелые стеклянные фары на старых автомобилях.

Пластику также можно придавать любую форму. Это позволяет фарам соответствовать контурам автомобиля, что неизбежно приводит к лучшей аэродинамике и общему стилю.

Бонус: узнайте больше о плюсах и минусах пластиковых и стеклянных фар

Но у этих пластиковых фар есть свои причуды.Самой популярной должна быть тенденция к помутнению, блеклости или пожелтению со временем. Это не только сделает ваш автомобиль старым или устаревшим, но также повлияет на безопасность и видимость вашей поездки, особенно если у вас устаревшие галогенные фары.

Нужно ли покупать комплект для восстановления фар?

Во многих случаях да.

На самом деле, Я бы порекомендовал , чтобы вы потратили 20 долларов с чем-то на то, чтобы просто восстановить свет без «домашнего средства». Он прослужит дольше, с меньшими хлопотами, с меньшим риском повреждения ваших фонарей, а комплекты довольно доступны.

Приобретение качественных комплектов для восстановления фар Meguiar, Mothers NuLens, 3M или SYLVANIA — верный способ обновить внешний вид и функциональность современных пластиковых фар.

Однако не все комплекты для восстановления фар одинаковы. Например, в комплект 3M входят шлифовальные диски и полировальная тарелка, которые буквально соскребают тусклость с крышек фар. Но будьте осторожны при шлифовании, чтобы не шлифовать слишком глубоко. Если вы сделаете это неправильно, легко повредить (вместо того, чтобы восстанавливать) фары вообще.

Но так ли эффективны комплекты для восстановления фар?

Наборы будут более эффективными, чем домашнее средство.

Но насколько они эффективны, зависит от степени повреждения. Эти комплекты для чистки фар мгновенно сотрут повреждения при легкой облачности или дымке. Однако для сильно затемненных или окисленных фар результаты могут быть разными. В этом случае лучше обратиться к профессионалу. Купить новый комплект фар может оказаться дешевле, чем восстанавливать или устранять повреждения.

Как чистить автомобильные фары — Домашнее средство

Вероятно, это причина того, что вы здесь и ищете домашние средства, чтобы самостоятельно восстановить ваши фары, верно? Что ж, у меня для вас хорошие новости, потому что вот 3 метода, которые вы можете использовать дома, чтобы сэкономить немного денег и, надеюсь, очистить линзы фар с ограниченным бюджетом!

Давай займемся этим!

1. Bug Spray — Очистите и восстановите с помощью ДЭТА!

Да, вы правильно прочитали.

Спрей от насекомых или средство от насекомых, содержащее ДЭТА, хорошо очищает и восстанавливает прозрачность пластиковых линз фар.

Но есть загвоздка. Вы не можете делать это повторно и НЕОБХОДИМО немедленно счистить фару, иначе вы расплавите фару.

Домашнее средство № 1

Причина в том, что ДЭТА в спрее или репелленте от насекомых буквально расплавит верхний слой пластикового покрытия. Со временем химическое вещество в конечном итоге ослабит пластик при постоянном использовании, что в конечном итоге приведет к повреждению фар.

Pro Tip

Это более рискованный метод, чем два других.Если вы хотите попробовать это, убедитесь, что вам нужно удалить все следы спрея от насекомых DEET, очистив его уксусом или мылом, а затем закройте УФ-прозрачным слоем ( Meguiar’s Headlight Coating) , иначе вы можете навсегда повредить фару.

Но как эффективное домашнее средство для мытья фар спрей от насекомых эффективен, если вы не делаете это часто.

1. Начните с чистой поверхности. Вымойте фары водой с автомобильным шампунем, чтобы удалить пыль и грязь с линз.
2. Возьмите сухое полотенце из микрофибры. Распылите средство от насекомых НА полотенце, пока оно не станет влажным. Подойдет два-три распылителя. Избегайте попадания краски.
3. В качестве дополнительного совета помните, что не наносите спрей от насекомых непосредственно на линзу фары.
4. Протрите фары слева направо и вверх-вниз, чтобы удалить облачность и дымку на линзах.
5. Возьмите отдельное чистое полотенце и окончательно протрите фары.
6. Очистите фары с помощью белого дистиллированного уксуса , а затем водой с мылом.Нанесите УФ-лак, например покрытие для фар Meguiar’s Headlight Coating
.

Этот метод является эффективным быстрым решением для устранения непрозрачности пластиковых фар. Но опять же, используйте спрей от насекомых экономно. Если этим методом не удалось восстановить четкость линз фары, не повторяйте процедуру. Использование слишком большого количества спрея от насекомых неизбежно ослабит и повредит пластик.

Посмотрите это видео ChrisFix, прежде чем пытаться очистить свет с помощью Bug Spray!

Уксус и пищевая сода — Восстановите прозрачность с помощью одного-двух ударов!

Домашнее средство №2 — Уксус и пищевая сода

Обычный старый белый дистиллированный уксус и одна-две ложки пищевой соды также являются простым и эффективным методом восстановления пластиковых фар.Этот метод устранит легкое помутнение, умеренную непрозрачность и пожелтение прозрачных пластиковых линз.

Домашнее средство № 2

1. Как обычно, лучше всего начинать с чистой поверхности. Удаление пыли и грязи также предотвратит появление царапин на фарах при протирании линз домашним чистящим раствором.
   Промыть фары водой с автомобильным шампунем. Вытереть насухо.
2. Налейте примерно полстакана в одну чашку белого уксуса в небольшой миске.
3. Добавьте одну или две чайные ложки пищевой соды в миску и хорошо перемешайте.
4. Возьмите чистое полотенце из микрофибры. Окуните небольшую часть полотенца в раствор пищевой соды и уксуса и протрите фары небольшими круговыми движениями.
   Не сомневайтесь, добавьте немного смазки для локтей, когда протираете фары. Сосредоточьте свои усилия на областях с сильной облачностью или дедовщиной.
   Конечно, вы должны работать с одной фарой одновременно.
5. Возьмите отдельное полотенце и вытрите фару насухо. К этому времени фара будет четче, чем когда вы начали.Вы можете повторить процедуру, если хотите, чтобы с линзы было больше непрозрачности или помутнения. Это также экономичный метод очистки автомобильных фар. Однако не стоит ожидать, что фары будут выглядеть как новые при сильном окислении и выцветании.

The Toothpaste Method — У всех есть этот материал около

Если у вас нет спрея от насекомых или вы не хотите возиться с вонючим запахом белого уксуса, следующий метод будет идеальным. Все, что вам нужно, — это тюбик зубной пасты и влажное полотенце из микрофибры.

Домашнее средство № 3

, прежде чем продолжить. Поскольку вы будете чистить линзы зубной пастой, удаление стоячей грязи предотвратит появление царапин и повреждение поверхности фар.
1. Возьмите небольшое полотенце из микрофибры, окуните его в воду и отожмите лишнюю жидкость. Идея состоит в том, чтобы начать с слегка влажного полотенца.
2. Выдавите на влажное полотенце количество зубной пасты размером с горошину. Потрите полотенцем фары небольшими круговыми движениями, стараясь равномерно распределить зубную пасту по поверхности фар.
   Не бойтесь добавлять зубную пасту по мере необходимости. Слегка протрите фары до тех пор, пока с линз не будут стерты все следы дымки.
3. Некоторым людям нравится удалять излишки дымки с помощью сухого полотенца, но смыть грязь легче с помощью небольшого пульверизатора, наполненного чистой водой, или обычного садового шланга. Смойте все остатки зубной пасты, чтобы можно было проверить состояние фар. Если вам нужно удалить больше дымки, повторяйте описанные выше шаги, пока не добьетесь желаемых результатов.

Рассмотрите возможность нанесения УФ-прозрачного покрытия на пластиковые фары

Итак, что дальше после очистки фар любым из вышеперечисленных методов? Реальность такова, что дымка, облачность и пожелтение вернется к , если вы не защитите и не закроете линзу фары после очистки.

Подробнее о выборе лака-спрея для автомобильных фар см. Здесь

Очень важно запечатать и защитить эти огни.Я рекомендую вам взять банку SYLVANIA или Meguiar’s. Вот два набора, которые мне нравятся:

Это похоже на полировку и нанесение воска на краску. Полировка удалит вихревые следы и вернет краске цвет и блеск. Но если не наносить воск, краска будет уязвима для ультрафиолета и погодных условий. Воск запечатывает краску и отталкивает грязь, грязь и вредные ультрафиолетовые лучи. То же самое и с фарами в вашем автомобиле.

А поскольку основной причиной выцветания и пожелтения фар являются вредные ультрафиолетовые лучи солнца, вам необходимо защитить линзы прозрачным УФ-покрытием.Этот продукт легко наносится и защищает от погодных условий и ущерба окружающей среде. Он также идеально подходит для всех осветительных приборов, таких как противотуманные фары, задние фонари и ДХО в вашем автомобиле.

Лучше всего то, что нанесение прозрачного УФ-лака на линзы защитит ваши фары на долгие годы. Обязательно подумайте о восстановлении УФ-покрытия на пластиковых фарах, нанеся новый слой УФ-защиты после очистки!

Заключение

Если ни одно из вышеперечисленных домашних средств не помогло удалить дымку и непрозрачность фар, лучше проконсультироваться со специалистом или подумать о покупке качественного комплекта для восстановления фар.Просто обязательно прочтите и внимательно следуйте инструкциям, чтобы обеспечить безопасный и беспроблемный процесс очистки.

Мэтт

П.С. Если вы попробовали эти домашние средства для восстановления фар, но по-прежнему не получаете желаемых результатов, подумайте об обновлении ламп накаливания. Винс и Майк написали пару отзывов здесь:

Featured Image by Lisa Johnson с сайта Pixabay

Комплект для ремонта фар и задних фонарей своими руками 31016

Пластиковый, Акриловый полировальный состав / B

— Пожалуйста, выберите — Стандарт: 50 мл / 1.7 унций Обновление до: 100 мл / 3,4 унции (+4,96 €) Обновить до: 250 мл / 8,4 унции (+8,29 €) Обновить до: 500 мл / 16,9 унции (+19,96 €)

Войлочные полировальные диски

— Пожалуйста, выберите — Стандарт: 2 пэда Обновление до: 5 пэдов (+ 3,54 евро) Обновление до: 10 колодок (+8,29 €) Обновление до: 20 колодок (+16,04 €) Обновление до: 50 колодок (+36,63 €)

Абразивные диски

— Пожалуйста, выберите — Стандартные 10 дисков Обновление до 20 дисков (+6 евро.04) Обновление до 50 дисков (+18,88 €)

Поверхностный герметик

— Пожалуйста, выберите — Стандарт: 50 мл / 1,7 унции Обновление до: 100 мл / 3,4 унции (+ 3,71 евро) Увеличить до: 250 мл / 8,4 унции (+9,96 €) Обновить до: 500 мл / 16,9 унции (+ 16,63 €)

Наш комплект для реставрации фар и задних фонарей подходит для использования с любой электродрелью.
Этот комплект позволяет удалить царапины и восстановить тусклые, запотевшие и обесцвеченные автомобильные фары и задние фонари. Также может использоваться на любой другой пластиковой или акриловой поверхности (кроме поликарбоната).
Очень прост в использовании, это идеальное решение для ремонта своими руками.
Наш комплект восстановит ваши фары до стандартов, превышающих требования MOT, NCT и DOE.
В комплект входит наш поверхностный герметик (специальное покрытие, которое защитит поверхность от УФ-лучей).

Доступен в размере: 3 дюйма (75 мм)

1 подкладка с крючком и петлей M6
1 х универсальная насадка для дрели
2 x войлочные полировальные подушечки
Абразивные диски GP20, 10 шт.
1 x 50 мл полировальная паста для пластика и акрила / B
1 x 50 мл поверхностный герметик — покрытие
1 x ткань из микроволокна / размер M
1 x Пошаговая инструкция

Комплект можно настроить на вкладке доступных опций.

МЫ ДОСТАВЛЯЕМ ПО ВСЕМУ МИРУ
Мы отправляем большинство внутренних и международных посылок через полностью отслеживаемую и подписанную службу DHL, а также через наши логистические центры, расположенные в Великобритании, ЕС, США и Канаде.

* Все заказы, отправленные за пределы ЕС, могут облагаться местными таможенными сборами или пошлинами. Пошлины, налоги и сборы не включены в стоимость товара или стоимость доставки. Эти обязанности ответственность покупателей. Пожалуйста, свяжитесь с таможней вашей страны, чтобы определить, какие дополнительные расходы будут возникать до покупки.Эти сборы взимаются компанией, осуществляющей доставку (отгрузку), или когда вы забираете товар.

Нажмите здесь, чтобы увидеть подробные тарифы на доставку

Как почистить и восстановить фары на ЛЮБОЙ машине! (Сделай сам)

Фары на моем новом BMW были в грубой форме. Они поблекли с желтыми пятнами окисления и начали трескаться. Я знал, что должен отдать им немного любви. В прошлом мне действительно повезло с использованием комплекта для восстановления фар 3M, поэтому я взял все необходимое и приступил к работе!

Удалить желтое, запотевшее окисление фар!

Вот расходные материалы, которые я буду использовать:

Очистка и шлифовка линз

Первым делом по восстановлению фар нужно очистить линзы мыльной водой или очистителем для стекол.Затем обмотайте прилегающие участки фары большим количеством ленты. После этого вам нужно намочить линзу, взять шлифовальный диск №1 из набора и начать равномерно шлифовать линзу.

После этого перейдите к шлифовальному диску №2 и сделайте еще несколько проходов по линзе фары. Убедитесь, что вы шлифуете диск и линзу лицом к лицу, а следы шлифования распределены равномерно. Нет горячих точек или сухих участков.

Когда вы закончите работу с шлифовальными дисками, вы перейдете к серой подушке немного толще.Это настоящая подушка для мокрой шлифовки, которая осветит ваши фары. Это не последний шаг, но вы приближаетесь. Сделайте несколько проходов серой подушечкой, а затем тщательно очистите линзу.

Полировка линз

После этих первых трех шагов настало время отполировать линзу! Возьмите оранжевую подушечку и нанесите небольшое количество полировальной пасты на подушку. Предварительно нанесите немного состава на линзы и вотрите его, чтобы он не цеплялся повсюду. Затем начните полировать линзу, пока не достигнете совершенства.

Как видите, результаты говорят сами за себя. Если вам нужно восстановить фары на вашем автомобиле, следуйте этому руководству и дайте мне знать, что вы думаете!

---

Эта страница содержит партнерские ссылки. Если вы купите что-нибудь по ссылкам выше, я получу небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас. Беспроигрышный вариант!

DIY Guide: Как очистить крышки автомобильных фар

Писатель — Джон Линден

Вы когда-нибудь замечали, что со временем ваши фары становятся тусклее и тусклее? Даже если затемнение не является серьезным, тот факт, что вы вообще чувствуете затемнение, является явным предупреждающим знаком о том, что ваши фары нуждаются в хорошей очистке.

Ваши фары будут накапливать грязь и сажу при ежедневной эксплуатации автомобиля. Изменение обычно очень постепенное, но со временем ваши фары начнут тускнеть, и, прежде чем вы это заметите, вы начнете замечать физическую разницу в интенсивности фар.

Тусклое освещение обычно возникает по двум причинам:

1. Пыль и грязь, которые образуются в результате регулярного износа.
2. Химическая реакция пластика на крышке фары на УФ-лучи.

Почему так важно чистить фары

Представьте себе вождение автомобиля ночью. Дорога темная, и ее трудно разглядеть. Вы включаете лучи дальнего света, чтобы осветить дорогу, и понимаете, что свет такой тусклый и туманный, что вы едва можете видеть на расстоянии нескольких футов перед собой. Было бы страшно, если бы в таких условиях на вас что-то прыгнуло. Было бы еще страшнее врезаться в другую машину, потому что вы не могли видеть, куда едете.

Вот почему так важно чистить фары. Чем лучше вы видите, тем меньше вероятность того, что вы попадете в аварию. С учетом сказанного, давайте перейдем к тому, как правильно чистить крышки фар вашего автомобиля. Мы поговорим о том, как правильно подготовиться, какие продукты вам понадобятся, и о самом процессе очистки фар.

Предварительная стирка

Прежде чем приступить к действительно тщательной детализации крышки фары, следует начать с хорошей предварительной мойки.Распылите опрыскивание на фары (и, вероятно, на переднюю часть автомобиля, пока вы в ней) и смойте излишки грязи и другой мусор, покрывающий фары.

На этом этапе вы должны очистить как окружающие панели, так и сами фары. После того, как вы вымыли нужные участки, высушите автомобиль, пока не удалите все капли воды.

Малярная лента

После того, как вы очистили и высушили переднюю часть автомобиля, приступайте к оклейке периметра фар.Малярная лента прекрасно подойдет. По сути, вы ищете что-то не слишком липкое (например, клейкую ленту). Обведите периметр фары, избегая участков, которые вы собираетесь полировать.

Имейте в виду, что чистка указателей поворота не является обязательной. Ваши указатели поворота обычно желтого цвета и не затуманиваются так быстро, как ваши ясные фары. При переходе к этапу полировки защитите любые участки, которые вы не хотите повредить.

Различные способы чистки крышек фар

Зубная паста

Может показаться сюрпризом, что один из самых простых и дешевых способов очистить крышки фар — это использовать зубную пасту.Зубная паста — легкий абразив. Таким образом, он отлично подходит для уборки любого мусора, который может находиться на поверхности, которую вы будете чистить.

Сначала нанесите зубную пасту тряпкой для мытья посуды по всей длине крышки фары. Затем смойте и тщательно высушите. Это определенно выполнит вашу работу и сэкономит вам кучу денег. Зубную пасту можно найти в местном магазине за 99 центов менее чем за доллар.

Не используйте зубную пасту с абразивным материалом внутри, например кристаллами и охлаждающими шариками, так как это может привести к появлению царапин.

Мыло, наждачная бумага и полироль

Этот шаг немного дороже, чем использование зубной пасты, но он определенно выполняет свою работу. Во-первых, используйте немного смазки для локтей и избавьтесь от как можно большего количества отложений с помощью мыла и воды. По сути, вы очистите все, что пропустили, с помощью первоначальной предварительной стирки.

Тщательно просушите, а затем используйте наждачную бумагу, чтобы удалить застрявший там мусор. Лучше всего использовать наждачную бумагу с зернистостью 400 или 800. После первоначальной шлифовки крышки фары вернитесь к той же поверхности с помощью более мелкой наждачной бумаги.Затем отполируйте, пока он не станет прозрачным. Вы можете либо снова использовать зубную пасту, либо купить коммерческий полироль, который можно купить в местном автомобильном магазине.

Коммерческие продукты

Если вы готовы потратить деньги, вы всегда можете запастись коммерческими чистящими растворами. Это самый дорогой метод, хотя обычно он дает вам уверенность в том, что ваши фары будут ярко сиять, когда вы закончите работу по детализации.

Существует множество коммерческих чистящих средств, которые в значительной степени выполняют одно и то же действие. Большинство коммерческих средств для очистки фар довольно доступны по цене. Несмотря на то, что это более дорогой вариант, коммерческие продукты работают так же хорошо, как зубная паста или мыло и вода.

Профилактическое содержание фар в чистоте

На этом этапе ваши фары должны быть чистыми и выглядеть как новые. Ура! Но как сделать так, чтобы фары не пачкались снова и снова? Профилактический уход так же важен, как и чистка.

Есть три продукта, с помощью которых вы можете долгое время содержать фары в чистоте:

Эти продукты образуют щит, защищающий ваши фары от вредного воздействия ультрафиолетовых лучей.

Как только вы увидите, что крышки фар снова пачкаются, не ждите, пока ситуация станет критической. Быстро их очистите. Благодаря постоянному уходу и профилактическим средствам ваши фары каждый день будут выглядеть как новые.

Изображение предоставлено: MikesPhotos / Pixabay
В публикации Изображение предоставлено: sasint / Pixabay

Реставрация фар своими руками [Ford T-Bird]

Вы устали от желтых или затемненных фар, которые делают вашу машину похожей на дешевый старый драндулет? Хорошо, может быть, некоторые T-Birds или Cougars — драндулет, но не твоя LOL.

Что ж, вместо замены фар есть несколько способов восстановить ваши фары.

Я не эксперт, но я смотрел некоторые видео на YouTube о восстановлении фар и есть несколько способов сделать это. Вы можете просто использовать зубную пасту и растереть ею все, что действует как полировальный состав. Или вы можете купить комплект для восстановления фар, например, от 3M. Это включает в себя наждачную бумагу различной зернистости, и вы используете подушечку на дрели. Я думаю, что в нем используются подушечки с зернистостью 500, 800 и 3000, а также полироль, чтобы ваши линзы выглядели как новые.

Наборы

могут варьироваться от 15 до 30 долларов, и на самом деле все они должны выполнять свою работу. Однако я выбрал немного другой маршрут. У меня остались остатки мокрой / сухой наждачной бумаги с зернистостью 1000 и зернистостью 1500 от предыдущей автомобильной подкраски, которую я сделал, и у меня уже было немного автомобильного воска и полироли (и полировщика), так что, честно говоря, это исправление я собираюсь показать вам Это мне ничего не стоило, потому что у меня валялись материалы.

Что использовал:

• Зернистость 1000 и 1500 для влажной / сухой автомобильной наждачной бумаги
• паста для растирания (рекомендую Meguiars Ultimate Compound, ссылка на Amazon)
• автомобильный воск (для краски)

Если ваши фары действительно желтые и мутные, я имею в виду плохие… вы, вероятно, захотите начать с более крупной зернистости, например, с зернистостью около 600. Обязательно используйте влажную / сухую наждачную бумагу.

Начните с очистки фары с помощью очистителя для стекол, а затем высушите ее. Вот фотография «до», на которой видна фара до того, как я начал шлифование. Фары заметно мутные, но не так уж и плохо.

Итак, следующий шаг — зачистить окисленный желтый слой мусора с фары. Я начал с бумаги с зернистостью 1000. Это сработало очень хорошо, так как мои огни еще не были так уж плохи.Я обернул наждачную бумагу зернистостью 1000 поверх шлифовальной губки, чтобы немного облегчить задачу. Вам не нужно этого делать, но это может упростить удержание бумаги и обеспечить более равномерное давление.

Тщательно намочив наждачную бумагу и фару водой, использовал бытовой пульверизатор. Отшлифуйте фару с умеренным давлением. Обязательно держите линзу и бумагу влажными на этом этапе. Вода на фаре станет желтой, так как желтый материал на фаре откроется и смешается с водой, которую вы заливаете светом.

Теперь вы заметите, что я не заклеивал свет малярной лентой. Я старался не касаться краски рукой или бумагой. Не стесняйтесь наносить слой (или два) малярной ленты перед шлифовкой, если вам это удобнее.

Когда вы закончите шлифование, снова очистите линзу средством для чистки стекол. Поэтому после того, как вы закончите шлифование бумагой с зернистостью 1000, вся линза фары должна стать мутной и «белее». Это хорошо, значит, желтый слой снимается.Взгляните на него, и если вы увидите желтые пятна на свету, возможно, вам придется пройтись по этим областям еще раз, прежде чем переходить к следующему шагу. Вот моя линза после первой шлифовки:

Как только большая часть желтого мусора исчезнет, ​​вы захотите переключиться на более высокую зернистость, в моем случае я использовал влажную / сухую бумагу с зернистостью 1500. Вы можете использовать зернистость 2000 или все, что у вас есть. Повторите шаг о том, чтобы держать фару влажной и равномерно шлифовать ее, чтобы уменьшить царапины, вызванные более крупнозернистой бумагой.На следующем фото вы можете увидеть белесое вещество, которое находится в воде. Это крошечные кусочки линзы фары, которую вы только что отшлифовали.

При желании можно использовать трехступенчатый метод шлифования. В моем случае у меня была только бумага с зернистостью 1000 и 1500, и мои линзы были неплохими, поэтому я просто выполнил два этапа шлифовки. Вот как выглядел мой объектив после двух сеансов шлифовки:

Затем заклейте окружающие окрашенные области малярной лентой, если вы используете электрический буфер.Если у вас его нет, вам, вероятно, не стоит об этом беспокоиться. Следующим шагом является нанесение средства для растирания. В моем случае у меня был состав Meguiars Ultimate Compound, который действительно предназначен для краски, но отлично работает с пластиковыми линзами.

Нанесите немного компаунда на линзу и протрите буфером царапины, оставленные наждачной бумагой.

Все про водяний насос (помпу) системи охолодження

29 березня 2016

Система охолодження призначена для створення двигуну комфортних умов роботи: охолодження до оптимальної температури, при якій не наступає термічного пошкодження тонко підігнаних деталей. Щоб нормально працював мотор, повинні нормально працювати і всі супутні вузли, в тому числі і охолодження.

 

Призначення, принцип роботи

Автомобільний водяний насос, він же помпа, призначений для забезпечення примусової циркуляції антифризу в системі охолодження – від двигуна до радіатора і назад. Для адекватного охолодження мотора використовується не тільки штучна конвекція, але і додатковий обдув радіатора за допомогою вентилятора. Зупинка водяного насоса сповільнить рух антифризу до такої міри, що двигун перегріється в лічені хвилини (особливо якщо поломка сталася в спеку).

Принцип дії водяного насоса – перепомповування рідини за рахунок використання відцентрової сили: в робочу камеру надходить антифриз і обертова крильчатка перепомповує його в відвідний патрубок.

Система охолодження двигуна

Якщо розглядати схему руху охолоджувальної рідини, то водяний насос розташовується після радіатора перед двигуном. Таке рішення дозволяє захистити механізм насоса від високих температур: антифриз в нього надходить вже охолодженим.

 

Конструкція водяного насоса

Насос системи охолодження має досить просту конструкцію з мінімумом деталей: на валу, закріпленому на двох підшипниках, розташовано металеву або пластикову крильчатку, що перепомповує антифриз по колу. Для герметизації з’єднання валу і робочої камери використовується сальник, а для ущільнення стиків патрубків – прокладки зі спеціальної гуми. Вся конструкція укладена в міцний металевий корпус з алюмінію або чавуну, стійкий до вібрації і перепадів температур.

Вал помпи приводиться в дію від колінчастого вала двигуна через шків, тобто механічним способом. Таким чином, водяна помпа починає працювати одночасно з двигуном, і чим вища швидкість автомобіля (більше обертів вала), тим активніше йде рух антифризу в системі.

Встановлюється насос на корпусі двигуна на спеціальну прокладку, що гасить вібрацію при роботі механізмів.

Слабкими місцями водяної помпи можна вважати деталі, схильні до тертя і навантажень: сальник і підшипники. Як правило, поломка насоса пов’язана саме з ними.

Найчастіше виходить з ладу сальник: через його зношування охолоджувальна рідина потрапляє на підшипники і змиває з них мастило, після чого вони приходять в непридатність.

Принципова схема торцевого сальника:
1. Обертове кільце. 2. Стаціонарне кільце.
3. Ущільнювальна манжета. 4. Притискна пружина.

Пружина в сальнику виконує функцію підлаштовування: завдяки їй кільця, що труться, щільно притиснуті один до одного, незалежно від ступеня зносу.

Ресурс водяної помпи становить від 60 до 160 тис. км (а в деяких випадках і більше), а вихід з ладу обумовлений механічним зношенням.

Регламента заміни помпи немає, але найчастіше її змінюють одночасно з кожною другою заміною ременя ГРМ, і тоді ж роблять профілактичну перевірку ременів генератора.

Як правило, водяний насос не ремонтують: підгонка деталей настільки точна, що розбирання та збирання технічно недоцільні. Тому при поломці легше і швидше поставити новий насос, ніж робити трудомісткий і ненадійний ремонт.

 

Ознаки несправності

• Протікання антифризу. При порушенні герметичності будь-якого з ділянок системи охолодження антифриз, що знаходиться в ній під тиском, починає підтікати. Це можна виявити при огляді автомобіля або після стоянки з плям на асфальті;

Дренажний отвір, з якого підтікає антифриз
при зношуванні або потіканні сальника

• Зниження рівня антифризу – прямий наслідок протікання;
• Помпа починає шумно працювати – ознака зносу підшипників;
• У салоні запах охолоджувальної рідини;
• При прогрітому моторі не працює грубка – дме холодне повітря;
• Перегрівається двигун, про що сигналізують датчики та індикатори. Перегрів двигуна – одна з найсерйозніших проблем, здатна за лічені хвилини привести його в непридатність;
• При огляді вал насоса має люфт: його можна похитати з помітною амплітудою. Такий люфт – однозначна ознака зношення підшипників, навіть якщо помпа ще працює.

В крайніх випадках зношення сальника і підшипників призводить до того, що вал від навантаження і перегріву зношується, після чого ламається і заклинює механізм.

 

Причини несправності водяного насоса

Основною причиною несправності водяного насоса є механічне зношування частин тертя: сальника, підшипників, вала, шківа. При протіканні сальника антифриз потрапляє на підшипники і за короткий час змиває з них мастило, після чого вони ламаються і вал насоса заклинює.

Прискорюють знос насоса бруд і домішки, що потрапляють в антифриз. Вони можуть вивести з ладу не тільки пари тертя, але і крильчатку.

Неякісний антифриз без антикорозійних присадок викликає окислення металевих поверхонь і псує гумові прокладки та ущільнювачі.

Використання води замість антифризу викликає утворення накипу, який відкладається на частинах системи охолодження, в тому числі на водяній помпі. Сучасні автомобілі не розраховані на застосування води!

Швидке зношення підшипників може бути викликане неправильним натягом шківа – занадто сильним (більше навантаження на одну сторону підшипника) або занадто слабким.

Кавітаційна ерозія – наслідок утворення бульбашок в охолоджувальній рідині (низька якість, використання протипінних присадок, низький рівень ОЖ в системі). Дрібні бульбашки з часом псують металеві поверхні, спричиняючи круглі виїмки в них.

Кавітаційний знос крильчатки

В корпусі можуть утворитися тріщини від перепадів температур, вібрації, навантаження (охолоджувальна рідина в системі знаходиться під тиском, що підвищує температуру її кипіння). Та й просто неякісний насос може не витримати умов експлуатації.

І, нарешті, лагодження водяного насоса не гарантує його довгої і якісної роботи. Погано відремонтований механізм відмовляє в самий невідповідний момент.

 

Профілактика несправностей

Усім хочеться, щоб будь-яка деталь автомобіля працювала якомога довше. Що впливає на термін служби паливного насоса?

• Якість антифризу, своєчасна його заміна і контроль рівня. Це, мабуть, один з головних чинників нормальної роботи всієї системи охолодження: від сорочки двигуна до радіатора;
• Чистота в системі охолодження. Відсутність твердих частинок і домішок сповільнить зношення помпи;
• Своєчасна заміна прокладок ущільнювачів патрубків, які псуються («дубіють» і тріскаються) під впливом охолоджувальної рідини і високих температур.

Одним з найважчих наслідків несправності водяного насоса – закипання охолоджувальної рідини і перегрів двигуна, особливо на спеці в пробках. Стоячи влітку в міських заторах, потрібно відстежувати температуру мотора і не допускати критичного нагріву. А в далеких поїздках завжди мати запас антифризу для доливання.

 

 

Про те, як вибрати новий водяний насос і яким брендам віддати перевагу – наш «Гід покупця».

 

Что помпа делает в двигателе

На чтение 15 мин. Обновлено 19 ноября, 2020

Зачем нужна помпа в автомобиле и когда её менять?

Автомобильная помпа — важный элемент, обеспечивающий работу системы охлаждения. Она представляет собой небольшой насос, перекачивающий жидкость за счет работы ГРМ. Но далеко не все водители знают, когда нужно менять этот элемент. Давайте разберемся со сроком службы помпы на разных машинах.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Стандартный водяной насос способен прослужить 80-100 тысяч километров пробега. Этот показатель может быть ниже при экстремальных условиях использования автомобиля (перепады температур, некачественные расходные материалы). Негативно на состоянии помпы сказывается использование дешевого антифриза — он разрушает металл и активизирует коррозию.

Если Вы купили автомобиль на вторичном рынке, то водяной насос следует заменить одновременно с ремнем ГРМ. Это входит в базовое техническое обслуживание транспортного средства.

Неисправность помпы определить визуально достаточно сложно, но реально. Неправильную работу системы можно выявить по перегреву двигателя, посторонним звукам и подтекам антифриза. Механики рекомендуют менять насос при каждой второй замене ремня ГРМ. Если же Вы не знаете пробег при предыдущих подобных работах, то не стоит экономить. В противном случае, насос может попросту заклинить и циркуляция охлаждающей жидкости прекратится со всеми вытекающими последствиями.

Источник

Зачем опытные водители меняют помпу в автомобиле, если старая еще работает?

Помпа — важнейший элемент автомобиля, обеспечивающий правильную циркуляцию охлаждающей жидкости. Многие водители часто меняют её еще до появления проблем. Распространенное мнение заключается в том, что устанавливать новую помпу нужно вместе с новым ремнем ГРМ. Давайте разбираться в нюансах процедуры и сроках службы изделия.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!

Большинство производителей автомобилей рекомендуют менять элемент один раз в 80-90 тысяч километров. Получается, что срок службы ремня ГРМ значительно меньше. Однако, в одновременной установке двух узлов есть своя логика. В современных машинах места под капотом становится все меньше, поэтому стоимость услуг по замене системы ГРМ возрастает. Помпа же находится в одном месте с ремнем, из-за чего дешевле заменить все одновременно. При оптимальных условиях работы делать менять помпу можно через раз относительно ремня.

Также определить неисправность изделия можно по косвенным признакам. Среди них выделяют перегревы двигателя, звук износившейся крыльчатки и подтеки. Важно понимать, что в неблагоприятном сценарии помпу может заклинить, из-за чего охлаждающая жидкость перестанет циркулировать по системе, и мотор начнет резко перегреваться. Именно поэтому многие водители не дожидаются подобной ситуации, заранее устанавливая новый элемент.

Если Вы приобрели автомобиль на вторичном рынке, то есть смысл сразу же заменить помпу и ремень ГРМ (в случае отсутствия заказ-нарядов о недавно выполненных аналогичных работах). Это позволит сохранить двигатель машины в хорошем состоянии.

Источник

Автомобильная помпа и принцип её работы

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Источник

3 признака, заметив которые, нужно как можно быстрее менять помпу в автомобиле

Приветствую вас, уважаемые читатели.

Для того, чтобы в двигателе автомобиля циркулировала охлаждающая жидкость, придумали специальную деталь — специальный водяной насос, иначе говоря помпу.
Качественная помпа служит довольно длительное время, однако, если вовремя не заметить признаки неисправности этой детали, можно очень сильно навредить двигателю авто — при заклинивании помпы практически всегда рвётся ремень ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Также, если помпа начнёт сильно протекать ( а это, как правило, происходит резко и неожиданно), весь антифриз может вытечь, а вы этого даже не заметите, ведь по привычке не будете смотреть на показания температуры двигателя. Как результат — перегрев.

Поэтому важно знать хотя бы основные признаки неисправности помпы, заметив которые, следует как можно быстрее менять эту запчасть.

Изначально, когда помпа ещё не имеет сильного износа, она работает тихо, от неё не исходит какого-либо постороннего шума.
Однако, когда износ уже большой и срок службы изделия близится к концу, часто от помпы исходит ясно различимый шум.

Это говорит о том, что подшипник отжил своё и на более длительный срок службы не рассчитывает. Чаще всего, если вы продолжите ездить с такой помпой, она в скором времени заклинит, что приведёт к тому самому обрыву ремня ГРМ.

Протекание

Думаю все понимают, что водяной насос двигателя не должен протекать, от слова совсем.

Если вы заметили хотя бы небольшие подтёки, которые исходят от помпы, следует её как можно быстрее заменить, ведь этот признак говорит о сильном износе сальника. Если продолжить ездить с такой неисправностью, то помпа, в один момент, просто выпустит через себя большую часть охлаждающей жидкости из двигателя.

Я и сам не думал, что охлаждающая жидкость в один момент, буквально за пару километров, может полностью вытечь через помпу, пока сам с этим не столкнулся.

Ссылку на статью, где я описывал происходящее, оставлю в конце этого материала.

Ну и последний признак скорого выхода помпы из строя — это люфт шкива помпы. Проверить помпу на люфт просто — на заглушенном, желательно холодном двигателе ( чтобы не обжечься о него), с усилием попробовать пошевелить помпу из стороны в сторону.

Если люфт заметен — это говорит о сильном износе подшипника, который в любой момент может заклинить.

Часто эти признаки совмещены, к примеру есть люфт и протекание, или всё вместе.

Друзья, если вам понравилась статья — подпишитесь на этот канал и поставьте лайк, а также поделитесь ею в социальных сетях, я очень старался при её написании.
Удачи на дорогах и вне них.

Источник

Для чего нужна помпа в автомобиле и как она работает?

В составе системы охлаждения двигателя любого автомобиля есть собственный насос (на жаргоне – помпа). Элемент довольно надежен в эксплуатации, но требует присмотра, поскольку играет важную роль в работе силового агрегата. В случае поломки детали машина не сможет продолжать путь. Отсюда цель данной публикации – разъяснить неопытным автолюбителям, что такое помпа и как она функционирует.

Назначение и расположение элемента

Охлаждающая жидкость неспособна циркулировать через радиатор и водяную рубашку двигателя самостоятельно. Чтобы побудить ее к движению, в системе задействовано перекачивающее устройство – помпа, чье рабочее колесо (крыльчатка) вращается ременным приводом от коленчатого вала. В зависимости от конструкции автомобиля насос располагается в таких местах:

1. В переднеприводных авто элемент находится на правом торце двигателя (если смотреть по ходу движения). Поскольку помпа входит в состав ременного привода ГРМ, защищенного крышкой, увидеть ее снаружи нельзя.
2. На машинах, оснащенных задним приводом, насос находится на передней части силового агрегата и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма или привода генератора.

Помпа, встроенная в конструкцию двигателя, нужна для эффективного охлаждения блока и головки цилиндров за счет создания принудительной циркуляции. Благодаря ей поток антифриза проходит через 2 радиатора – основной и салонный, где отдает львиную долю теплоты.

Конструкция и принцип действия насоса

Не помешает рассмотреть, из чего состоит и как работает автомобильная помпа. Элемент представляет собой корпус в виде крепежного фланца с отверстиями, изготовленный из алюминиевого сплава. К нему крепятся остальные детали:

• основной вал с подшипником запрессован в центральном отверстии корпуса;
• крыльчатка из пластика или металла насажена на внутренний конец вала;
• ведомый шкив (бывает зубчатый либо ручьевой) установлен на внешнем конце вала;
• чтобы тосол не вытекал наружу по оси, узел прохода вала сквозь корпус уплотнен специальным сальником.

Фланец водяного насоса прикручивается к блоку цилиндров или переходнику таким образом, что крыльчатка оказывается в потоке охлаждающей жидкости, а ведомый шкив располагается на одной оси с ведущим шкивом коленвала. Для уплотнения соединения под фланец ставится прокладка.

Принцип работы помпы чрезвычайно прост: коленчатый вал двигателя вращает крыльчатку насоса посредством приводного ремня. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее антифриз перекачивается по системе. Срок службы элемента составляет от 40 до 140 тыс. км пробега в зависимости от марки и модификации автомобиля. На дорогих импортных машинах перекачивающее устройство работает дольше, на отечественных авто – меньше.

В некоторых автомобилях установлена помпа, действующая от собственного электрического привода. Такая новация не нашла широкого применения по причине удорожания конструкции и снижения надежности.

Последствия поломки

Пришедший в негодность насос способен наделать много бед. Величина ущерба зависит от того, как задействована помпа в автомобиле – от ремня ГРМ или привода генератора. Аварийные ситуации выглядят следующим образом:

1. Начинает протекать прохудившийся сальник либо прокладка. Уровень антифриза в системе уменьшается, что чревато перегревом мотора, если не заметить неполадку вовремя.
2. Из-за разбитого подшипника заклинивает вал насоса. От рывка приводной ремень слетает или рвется.
3. Когда подтекает сальник помпы, вращающиеся шкивы разбрасывают жидкость во все стороны. Намокшие ремни проскальзывают и быстрее изнашиваются.

Примечание. Первопричиной утечки антифриза нередко становится изношенный подшипник, а не сальник. Вал со шкивом и крыльчаткой начинает болтаться и перекашивается под давлением приводного ремня. В подобных условиях сальник не способен удержать тосол, отчего водяной насос пропускает жидкость наружу.

Наихудший вариант – разрыв ременного привода ГРМ вследствие заклинивания подшипника. Для многих автомобилей это ведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата, поскольку днища поршней ударяют по тарелкам открытых клапанов и загибают их толкатели. В лучшем случае придется снять ГБЦ и поменять клапанную группу, в худшем – выбросить пробитые поршни и треснувшую от удара головку цилиндров.

Слетевший ремень привода генератора не нанесет ущерба, разве что исчезнет подача электроэнергии в бортовую сеть и начнет разряжаться аккумулятор. Но параллельно возникнет перегрев мотора, ведущий к ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Признаки неисправности помпы

В процессе эксплуатации авто водяной насос изнашивается естественным образом. Наибольшую нагрузку испытывают 2 детали – подшипник и сальник, они чаще всего и выходят из строя. Крыльчатка и шкив ломается значительно реже. Неполадки проявляются так:

1. На месте постоянной дислокации автомобиля возникают пятна антифриза.
2. Охлаждающей жидкостью забрызгана торцевая стенка мотора и близлежащие агрегаты. Если механизм защищен кожухом, становятся заметны потеки тосола в нижней части.
3. На работающем двигателе слышен гул или треск со стороны помпы.
4. Силовой агрегат глохнет на ходу, температура охлаждающей жидкости подскакивает до максимума.

Возникающие под машиной пятна всегда должны настораживать водителя. Если в подкапотном пространстве сухо, а на асфальте заметна протечка, снимите защитную крышку газораспределительного механизма. Обнаружив в районе помпы сырость, выполните простую диагностику: ослабьте приводной ремень и покачайте рукой шкив перекачивающего устройства. Заметный люфт вала – явный признак, что пора менять насос системы охлаждения двигателя.

Если вам удалось уловить шум, издаваемый разбитым подшипником помпы, немедленно диагностируйте его на предмет люфта. Способ проверки идентичен: следует добраться до шкива, ослабить натяжение ременной передачи и покачать его рукой.

Когда мотор заглох в процессе движения, а датчик показывает температуру более 120 °С, значит, худшее уже случилось. Вал насоса заклинил, а ремень ГРМ порвался либо соскочил. Остается надеяться, что клапаны двигателя не встретились с поршнями и не загнулись.

При обрыве ремня привода генератора мотор не заглохнет, но включится индикатор зарядки аккумуляторной батареи, а температура неизбежно подскочит (ведь насос перестал качать жидкость). Сразу выключайте двигатель и принимайте меры по эвакуации автомобиля в гараж или на автосервис.

Можно ли отремонтировать деталь?

На подавляющем большинстве машин устанавливается неремонтируемая помпа охлаждения двигателя. При желании автолюбитель сможет ее снять и разобрать, но поменять сальник и подшипник вряд ли получится, поскольку данных запчастей нет в продаже. Исключение – классические модели «Жигулей» и ряд других моделей авто, для которых производятся ремонтные комплекты.

Справка. Запчасти ремкомплектов не относятся к оригинальным и не блещут качеством. Ресурс помпы после ремонта сократится вдвое против заводской запчасти.

Водяные насосы принято менять в сборе. Причем сама замена не составляет большой сложности – очистили посадочное место от старой прокладки, нанесли герметик и прикрутили новый насос. Наиболее трудоемкая часть процедуры – это разборка узла ГРМ с выставлением меток, снятием шкивов и заливкой / опорожнением системы охлаждения. Если у вас недостаточно опыта в ремонте автомобилей, лучше доверить работу мастерам станции техобслуживания.

Источник

Что такое в машине помпа

как работает и почему ломается

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Читайте также: Тосол или антифриз, какую охлаждающую жидкость выбрать для автомобиля?

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Читайте также: Чем опасен перегрев двигателя

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

avtocity365.ru

Что такое помпа в автомобиле и принцип ее работы

Автоликбез6 декабря 2017

В составе системы охлаждения двигателя любого автомобиля есть собственный насос (на жаргоне – помпа). Элемент довольно надежен в эксплуатации, но требует присмотра, поскольку играет важную роль в работе силового агрегата. В случае поломки детали машина не сможет продолжать путь. Отсюда цель данной публикации – разъяснить неопытным автолюбителям, что такое помпа и как она функционирует.

Назначение и расположение элемента

Охлаждающая жидкость неспособна циркулировать через радиатор и водяную рубашку двигателя самостоятельно. Чтобы побудить ее к движению, в системе задействовано перекачивающее устройство – помпа, чье рабочее колесо (крыльчатка) вращается ременным приводом от коленчатого вала. В зависимости от конструкции автомобиля насос располагается в таких местах:

1. В переднеприводных авто элемент находится на правом торце двигателя (если смотреть по ходу движения). Поскольку помпа входит в состав ременного привода ГРМ, защищенного крышкой, увидеть ее снаружи нельзя.
2. На машинах, оснащенных задним приводом, насос находится на передней части силового агрегата и приводится в действие ремнем газораспределительного механизма или привода генератора.

Помпа, встроенная в конструкцию двигателя, нужна для эффективного охлаждения блока и головки цилиндров за счет создания принудительной циркуляции. Благодаря ей поток антифриза проходит через 2 радиатора – основной и салонный, где отдает львиную долю теплоты.

Конструкция и принцип действия насоса

Не помешает рассмотреть, из чего состоит и как работает автомобильная помпа. Элемент представляет собой корпус в виде крепежного фланца с отверстиями, изготовленный из алюминиевого сплава. К нему крепятся остальные детали:

• основной вал с подшипником запрессован в центральном отверстии корпуса;
• крыльчатка из пластика или металла насажена на внутренний конец вала;
• ведомый шкив (бывает зубчатый либо ручьевой) установлен на внешнем конце вала;
• чтобы тосол не вытекал наружу по оси, узел прохода вала сквозь корпус уплотнен специальным сальником.

Фланец водяного насоса прикручивается к блоку цилиндров или переходнику таким образом, что крыльчатка оказывается в потоке охлаждающей жидкости, а ведомый шкив располагается на одной оси с ведущим шкивом коленвала. Для уплотнения соединения под фланец ставится прокладка.

Принцип работы помпы чрезвычайно прост: коленчатый вал двигателя вращает крыльчатку насоса посредством приводного ремня. Чем выше обороты двигателя, тем интенсивнее антифриз перекачивается по системе. Срок службы элемента составляет от 40 до 140 тыс. км пробега в зависимости от марки и модификации автомобиля. На дорогих импортных машинах перекачивающее устройство работает дольше, на отечественных авто – меньше.

В некоторых автомобилях установлена помпа, действующая от собственного электрического привода. Такая новация не нашла широкого применения по причине удорожания конструкции и снижения надежности.

Последствия поломки

Пришедший в негодность насос способен наделать много бед. Величина ущерба зависит от того, как задействована помпа в автомобиле – от ремня ГРМ или привода генератора. Аварийные ситуации выглядят следующим образом:

1. Начинает протекать прохудившийся сальник либо прокладка. Уровень антифриза в системе уменьшается, что чревато перегревом мотора, если не заметить неполадку вовремя.
2. Из-за разбитого подшипника заклинивает вал насоса. От рывка приводной ремень слетает или рвется.
3. Когда подтекает сальник помпы, вращающиеся шкивы разбрасывают жидкость во все стороны. Намокшие ремни проскальзывают и быстрее изнашиваются.

Примечание. Первопричиной утечки антифриза нередко становится изношенный подшипник, а не сальник. Вал со шкивом и крыльчаткой начинает болтаться и перекашивается под давлением приводного ремня. В подобных условиях сальник не способен удержать тосол, отчего водяной насос пропускает жидкость наружу.

Наихудший вариант – разрыв ременного привода ГРМ вследствие заклинивания подшипника. Для многих автомобилей это ведет к дорогостоящему ремонту силового агрегата, поскольку днища поршней ударяют по тарелкам открытых клапанов и загибают их толкатели. В лучшем случае придется снять ГБЦ и поменять клапанную группу, в худшем – выбросить пробитые поршни и треснувшую от удара головку цилиндров.

Слетевший ремень привода генератора не нанесет ущерба, разве что исчезнет подача электроэнергии в бортовую сеть и начнет разряжаться аккумулятор. Но параллельно возникнет перегрев мотора, ведущий к ускоренному износу цилиндропоршневой группы.

Признаки неисправности помпы

В процессе эксплуатации авто водяной насос изнашивается естественным образом. Наибольшую нагрузку испытывают 2 детали – подшипник и сальник, они чаще всего и выходят из строя. Крыльчатка и шкив ломается значительно реже. Неполадки проявляются так:

1. На месте постоянной дислокации автомобиля возникают пятна антифриза.
2. Охлаждающей жидкостью забрызгана торцевая стенка мотора и близлежащие агрегаты. Если механизм защищен кожухом, становятся заметны потеки тосола в нижней части.
3. На работающем двигателе слышен гул или треск со стороны помпы.
4. Силовой агрегат глохнет на ходу, температура охлаждающей жидкости подскакивает до максимума.

Возникающие под машиной пятна всегда должны настораживать водителя. Если в подкапотном пространстве сухо, а на асфальте заметна протечка, снимите защитную крышку газораспределительного механизма. Обнаружив в районе помпы сырость, выполните простую диагностику: ослабьте приводной ремень и покачайте рукой шкив перекачивающего устройства. Заметный люфт вала – явный признак, что пора менять насос системы охлаждения двигателя.

Если вам удалось уловить шум, издаваемый разбитым подшипником помпы, немедленно диагностируйте его на предмет люфта. Способ проверки идентичен: следует добраться до шкива, ослабить натяжение ременной передачи и покачать его рукой.

Когда мотор заглох в процессе движения, а датчик показывает температуру более 120 °С, значит, худшее уже случилось. Вал насоса заклинил, а ремень ГРМ порвался либо соскочил. Остается надеяться, что клапаны двигателя не встретились с поршнями и не загнулись.

При обрыве ремня привода генератора мотор не заглохнет, но включится индикатор зарядки аккумуляторной батареи, а температура неизбежно подскочит (ведь насос перестал качать жидкость). Сразу выключайте двигатель и принимайте меры по эвакуации автомобиля в гараж или на автосервис.

Можно ли отремонтировать деталь?

На подавляющем большинстве машин устанавливается неремонтируемая помпа охлаждения двигателя. При желании автолюбитель сможет ее снять и разобрать, но поменять сальник и подшипник вряд ли получится, поскольку данных запчастей нет в продаже. Исключение – классические модели «Жигулей» и ряд других моделей авто, для которых производятся ремонтные комплекты.

Справка. Запчасти ремкомплектов не относятся к оригинальным и не блещут качеством. Ресурс помпы после ремонта сократится вдвое против заводской запчасти.

Водяные насосы принято менять в сборе. Причем сама замена не составляет большой сложности – очистили посадочное место от старой прокладки, нанесли герметик и прикрутили новый насос. Наиболее трудоемкая часть процедуры – это разборка узла ГРМ с выставлением меток, снятием шкивов и заливкой / опорожнением системы охлаждения. Если у вас недостаточно опыта в ремонте автомобилей, лучше доверить работу мастерам станции техобслуживания.

autochainik.ru

Что такое помпа в автомобиле и зачем она нужна, возможные поломки и как их избежать

Добрый день, дорогие друзья. Помпа – водяной насос, установленный в автомобили, предназначенный для циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя. Она качает тосол или антифриз из радиатора (большой круг) и печки салонного отопителя, и закачивает его в рубашку охлаждения мотора. Таким образом, происходит циркуляция жидкости в системе.

Благодаря помпе жидкость «забирает» тепло от двигателя и отдает его сотам радиатора, охлаждаясь и возвращаясь вновь в ДВС, чтобы забрать очередную порцию тепла. Кроме этого, помпа прокачивает тосол через радиатор салонного отопителя, что дает Вам возможность прогревать салон автомобиля.

Где находится помпа

Ее местоположение не сложно определить. К ней подключены шланги системы охлаждения, вращение приводится с помощью ремня ГРМ или навесного оборудования. На разных моделях авто ее месторасположение может отличаться. Например, на ВАЗ 2101-07 она расположена в передней части моторного отсека, в районе термостата. Привод осуществляет ремнем от коленвала двигателя.

Принцип работы помпы автомобиля

Как говорилось выше – это водяной насос, центробежного действия. Он перекачивает рабочую жидкость из теплообменников (радиаторов) в камеру двигателя (рубашку охлаждения). Эта камера устроена так, что огибает все цилиндры, часть ее проходит через головку блока мотора. Жидкость, проходя по ней, отбирает часть тепла из камер сгорания, нагревается и за счет давления, создаваемого помпой, направляется в радиаторы.

Хочется заметить, что именно в такой последовательности циркулирует жидкость. Насос берет охлажденную жидкость и качает ее в двигатель, а не наоборот. Это обусловлено критериями надежности и долговечности. Если горячий тосол будет попадать в помпу, а затем качаться в теплообменники, то срок службы насоса будет минимален. Потому что в его конструкции есть сальники, подшипники, не рассчитанные на такие температуры. Об этом поговорим ниже.

Устройство водяного насоса автомобиля

Его конструкция максимально упрощена. Все простое – гениально и меньше ломается. Он состоит из вала, который держится в корпусе двумя подшипниками. На валу, внутри насоса, закреплена крыльчатка, которая заставляет циркулировать антифриз в системе. Она бывает из металла или пластика. Первая надежнее, вторая – дешевле.

Между рабочей камерой и подшипниками расположен сальник. Он предотвращает попадание ОЖ в подшипники и вытекания ее наружу под капот автомобиля. Корпус вылит из алюминия или чугуна, способного выдерживать перепады температур и вибрацию. Он состоит из двух частей. Между ними установлена резиновая прокладка. Благодаря такой конструкции можно осуществлять замену помпы без ее демонтажа из корпуса двигателя.

На противоположной стороне вала, снаружи, находится приводной шкив. Который прочно закреплен на валу и приводится во вращение ремнями навесного оборудования или ГРМ (все зависит от модели автомобиля). Например, на ВАЗ 2107 – ремень генератора, Опель Кадет – ГРМ. Поэтому, скорость циркуляции жидкости зависит от скорости вращения коленвала двигателя, чем выше обороты, тем быстрее движется ОЖ по системе.

Слабым звеном в конструкции являются сальник и подшипник. Первый начинает пропускать тосол, который, попадая в рабочую полость подшипников, вымывает смазку из них. Как следствие – повышенный шум, а потом заклинивание помпы. Бывают случаи, когда подшипники начинают «выть» раньше, чем изнашивается сальник. Это невысокое качество деталей дает о себе знать. Ресурс механизма от 60 до 100 тыс. км. В некоторых случая он требует замены и на 30 тыс., а некоторые экземпляры выхаживали 160 тыс. км.

Признаки поломки помпы

1. Лужа антифриза под машиной в районе насоса. Это связано с механическим износом сальника и протечкой охлаждающей жидкости через дренажное отверстие в корпусе насоса.
2. Повышенный шум, гул при работе двигателя, исходящий от помпы – износ подшипников.
3. Двигатель перегревается или печка салона дует холодным воздухом. Есть две причины – воздушная пробка в системе, как от нее избавится, я рассказывал в статье про смену охлаждающей жидкости или поломка крыльчатки помпы. Она может рассыпаться от старости или грязи в системе охлаждения.
4. Повышенный люфт шкива. Его можно ощутить руками, если пошатать за него в разные стороны. В исправной помпе его не должно быть. Люфтить начинает из-за поломки подшипников, когда его обойма ломается и шарики высыпаются в полость подшипника. Как следствие – скорое заклинивание помпы.

Причины выхода из строя автомобильной помпы

Главная причина – механический износ деталей. Часто «вырабатывается» сальник вала. Антифриз из рабочей полости просачивается в места нахождения подшипников. Со временем смазка из них вымывается, они начинают «гудеть» и заклинивать.

Примеси, грязь в системе охлаждения приводят к разрушению и заклиниванию крыльчатки. Поэтому нужно следить за качеством охлаждающей жидкости и вовремя промывать систему охлаждения.

Использование воды в качестве хладагента или некачественного тосола приводит к образованию коррозии в системе. Это тоже прямой путь к клину насоса. По поводу качества жидкости. Она тоже имеет свой срок службы. Со временем ее состав меняется, вымываются специальные присадки. Вследствие чего в ней могут образовываться пузырьки воздуха, который лопаются, и образовывать в металлических частях помпы круглые отверстия.

Кроме негерметичного сальника подшипники могут прийти в негодность из-за повышенного натяга ремня привода шкива. Если его перетянуть, то подшипники разрушаться, появится значительный люфт. Как следствие – заклинивание водяного насоса авто.

Качество литья корпуса помпы или его элементов. В результате могут образовываться трещины, сальник течет через 5-10 тыс. км, подшипник может «загудеть» еще раньше. Ремонт помпы не даст гарантии ее долгой и надежной работы. Рекомендуется не заниматься ее ремонтом, а покупать качественную деталь проверенных производителей.

avtoyoutube.ru

Помпа в автомобиле, назначение, признаки неисправности, замена

Помпа в автомобиле: назначение, признаки неисправности, замена

При работе ДВС выделяется большое количество тепловой энергии, которую необходимо постоянно отводить во избежание перегрева и выхода двигателя из строя. Даже незначительная неполадка в охлаждающей системе впоследствии может обернуться длительным дорогостоящим ремонтом. Водяная помпа – далеко не самая сложная деталь автомобиля, но именно она является центральным звеном системы охлаждения.

Водяной насос в автомобиле

Помпа охлаждения, водяная помпа, насос охлаждения – под этими терминами подразумевается одна и та же деталь – насос центробежного типа, обеспечивающий принудительную циркуляцию жидкости по охлаждающему контуру. Благодаря постоянной циркуляции происходит эффективное отведение тепла, предотвращающее перегрев двигателя внутреннего сгорания.

Конструкция помпы достаточно проста: внутри литого корпуса из алюминия или чугуна (реже – композиционных материалов) расположена крыльчатка, приводимая в движение вращающимся валом. Герметичность обеспечивают резиновый сальник и прокладка в зоне соединения помпы и рубашки. Охлаждающая жидкость подается по центральному каналу и, попадая на крыльчатку, отбрасывается за счет центробежной силы к стенкам корпуса. Через водораспределительную трубку антифриз попадает к патрубкам выпускных клапанов и далее – в рубашку охлаждения, где происходит нагрев. При достижении определенных значений температуры открывается термостат, и антифриз быстро охлаждается в радиаторе, после чего снова возвращается в помпу.

Выход из строя водяной помпы: факторы риска

Анализ причин выхода помпы из строя свидетельствует о том, что самым «слабым звеном» узла является сальник. Отсутствие должного внимания к его состоянию и несвоевременная замена могут привести к нарушению герметичности со всеми в прямом смысле слова вытекающими последствиями. Не стоит ориентироваться на гарантированный срок службы помпы: из-за неудовлетворительного состояния дорог, сложных погодных условий или сомнительного качества антифриза сальник может выйти из строя гораздо раньше. Опытные водители с профилактической целью регулярно контролируют качество и количество антифриза, что позволяет вовремя заметить неполадки и произвести замену.

Второй причиной является износ подшипников. Неисправность не останется незамеченной, поскольку при движении сразу проявляется характерный шум. Промедление с заменой чревато серьезными последствиями, вплоть до заклинивания вала.

Реже всего в насосе водяного охлаждения ломается крыльчатка. Причиной выхода из строя могут стать коррозионные процессы из-за некачественного антифриза, а для деталей из композиционных материалов – механические повреждения вследствие температурных перепадов.

Замена помпы: без права на ошибку

Охлаждающая помпа представляет собой единый конструкционный узел, безотказную работу которого обеспечивают точно подогнанные детали. Опытные автомеханики не рекомендуют производить частичный ремонт. При проявлении первых признаках неисправность лучше купить помпу в сборе и произвести полную замену. Демонтаж и установка помпы охлаждения – достаточно сложные операции. В сети можно найти немало видеоматериалов и мастер-классов из серии «своими руками», но при отсутствии практических навыков лучше обратиться на станцию технического обслуживания или автосервис.

Рекомендуемая периодичность замены охлаждающего насоса – каждые 80-90 тыс. км пробега, но на практике водяные помпы выдерживают такой срок только при эксплуатации автомобиля в идеальных условиях. Обычно срок службы помпы в 2 раза дольше, чем у ремня ГРМ, поэтому можно взять за правило менять помпу с каждой второй заменой ремня.

Необходимо срочно обратиться в автомастерскую, если замечен хотя бы один из следующих «симптомов»:

• перегрев двигателя;
• вытекание антифриза;
• посторонний звук при движении;
• появление характерного запаха смазки.

Своевременная диагностика и замена помпы поможет избежать выхода из строя и последующего дорогостоящего ремонта двигателя.

Где купить помпу?

Если нет желания тратить время и деньги на частую замену помпы, не стоит экономить на покупке водяного насоса. Практика показывает, что дешевые предложения выгодны далеко не всегда: в лучшем случае придется обращаться в сервис для внеплановой замены, в худшем – платить немалые деньги за ремонт двигателя.

При выборе помпы специалисты рекомендуют отдавать предпочтение продукции проверенных производителей. Возможно, цена охлаждающего насоса известного бренда покажется завышенной, но в дальнейшем она полностью себя оправдает. Качественные помпы обеспечивают низкий уровень шума и вибрации на протяжении всего срока эксплуатации, обладают повышенным ресурсом (до 200 тыс. км пробега), изготовлены из качественных материалов. Главное правило выбора охлаждающего насоса – соблюдать совместимость с конкретной маркой авто, а где купить помпу – в интернет-магазине, на рынке или у официального дилера – каждый автовладелец решает сам.

www.albatrosdv.ru

Техническая часть. Водяная помпа. — DRIVE2

Помпа

Водяная помпа — это деталь, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения автомобиля. При неисправности водяного насоса двигатель автомобиля быстро перегревается и закипает.

Неисправность помпы:
1. Перегрев двигателя автомобиля является одним из возможных показателей повреждения водяной помпы. Наряду с другими причинами, перегрев двигателя часто связан с неисправностью водяного насоса, дефектом его приводного ремня или повреждением крыльчатки.
2. Если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки, то необходимо включить «печку» машины на всю мощность. Выберите место, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Заглушите двигатель и потрогайте радиатор. Если он теплый, то скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен. Для того чтобы убедиться в этом окончательно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше обычной, можно говорить о том, что неисправность определена.
3. Другими признаками повреждения водяного насоса автомобиля является появление чрезмерного постороннего шума и запаха смазочно-охлаждающей жидкости из-под капота.
4. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости также свидетельствует о поломке водяной помпы. Для быстрой диагностики рекомендуется запустить двигатель автомобиля на холостые обороты. Зажмите пальцем, а затем отпустите верхний шланг радиатора. Если водяная помпа исправна. то вы почувствуете толчок охлаждающей жидкости.
5. Постарайтесь определить на ощупь люфт подшипника помпы. Для этого слегка покачайте вал, взявшись за вентилятор. Большой люфт свидетельствует о наличии повреждения подшипников.
6. Также диагностировать неисправность водяной помпы можно при помощи обычной белой бумаги. Разложите под автомобилем листы и оставьте их на ночь. Утром внимательно осмотрите бумагу — если она промокла, то это свидетельствует о протечки насоса. Зеленые пятна на листах говорят об утечки охлаждающей жидкости.
7. Следует помнить, что водяную помпу рекомендуется менять по прохождении, примерно, 90 000 км.
( Или при каждой второй замене ГРМ. )

www.drive2.ru

Помпа — Словарь автомеханика

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

---

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Устройство помпы.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

---

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

• износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
• изначально низкое качество помпы;
• непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

---

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

1. поломка крыльчатки;
2. ухудшение крепления крыльчатки на валу;
3. заклинивание подшипника;
4. ухудшение плотности соединений из-за вибраций двигателя, ведущее к просачиванию охлаждающей жидкости.

---

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Связанные термины

etlib.ru

Что такое автомобильная водяная помпа и для чего она нужна?

Автомобильная водяная помпа – это центробежный насос, принудительно обеспечивающий равномерное циркулирование охлаждающей жидкости по всей системе охлаждения двигателя: начиная от радиатора и заканчивая расширительным бачком.

Основное предназначение водяной помпы состоит в том, чтобы организовать непрерывное движение охлаждающей жидкости (антифриза, тосола) по всей системе охлаждения ДВС.

Если насос выйдет из строя, то тепловой режим двигателя будет нарушен, в результате чего он очень быстро перегреется и закипит, что лучше не стоит допускать. Если вы видите, что стрелка датчика контроля температуры ползет вверх, то лучше остановить движение и проверить исправность насоса.

Время от времени проверяйте состояние водяной помпы, проводя ее визуальный осмотр. Для того чтобы убедиться в ее исправности, периодически прислушивайтесь к работе двигателя вашего автомобиля и проводите тщательное обследование места, где находится крепление помпы.

Очень важно, чтобы в этом месте не наблюдалось протечек охлаждающей жидкости, иначе нужно срочно бить тревогу и устранять течь. Благодаря этим действиям вы сможете своевременно заметить поломку какого-либо узла и выполнить ремонт, не доводя ситуацию до критической.

Строение и принцип работы водяной помпы

Конструкция и принцип работы водяной помпы практически на всех моделях автомобилей практически одинаковый, особенно если сравнивать детали отечественных производителей. Про расположение насоса можно сказать то же самое.

Водяная помпа устанавливается рядом с радиатором и при пуске двигателя приводится в действие при помощи гидрораспределительного ремня (ГРМ).

Конструкция помпы состоит из следующих основных деталей: корпус, вал, крыльчатка, приводной шкив, подшипник, сальник и ступица шкива приводов. Вал с крыльчаткой на конце устанавливается в крышке. Вал приводится в движение при помощи ремня ГРМ. Вращаясь, крыльчатка перемещает жидкость в системе, заставляя ее постоянно циркулировать и таким образом охлаждать двигатель.

Приводной шкив устанавливается на другом конце вала, в некоторых вариантах насосов дополнительно ставится вентилятор. Непосредственно на приводной шкив надевается ремень ГРМ. Вращательная энергия двигателя передается через гидрораспределительный ремень и приводной шкив на вал, тем самым заставляя вращаться крыльчатку и приводя в действие работу всей системы.

Очень часто помпа начинает неправильно работать из-за изнашивания сальника, установленного между крыльчаткой и корпусом. Когда сальник вырабатывает свой ресурс, охлаждающая жидкость (тосол или антифриз) начинает просачиваться сквозь него и попадает на подшипники, тем самым смывая смазывающие вещества.

Хорошие мастера знают, что для подшипника это очень плохо, практически губительно. Он без смазки начинает гудеть и в ближайшее время выходит из строя. В этом случае результат один: подшипники заклинивает, и помпа перестает работать.Неисправность водяной помпы: причины и возможные последствия

Причины поломки водяной помпы

Если вы будете своевременно проводить диагностику двигателя и хорошо за ним ухаживать, то водяная помпа отслужит долгое время и не доставит вам неприятностей. Дело в том, что насос представляет из себя достаточно простое устройство и ломается очень редко. Но из всех правил бывают исключения, и помпы это тоже касается.

Существует несколько причин, по которым автомобильная помпа может выйти из строя:

1. Выход из строя некоторых деталей насоса. Особенно это касается сальника, который изнашивается и дает течь. Бывает так, что ломается крыльчатка или подшипник.
2. Производственный брак, вследствие которого помпа изначально была низкого качества.
3. При выполнении ремонта самой помпы или некоторых деталей, расположенных поблизости, слесарь допустил ошибку.

Последствия неисправности водяной помпы

Если водяная помпа не работает и антифриз или тосол не циркулирует по системе, то температура двигателя быстро повышается и стрелка датчика температуры воды на панели приборов начинает подниматься вверх, доходя до критической отметки. Достаточно будет проехать на автомобиле с неисправной помпой совсем немного для того, чтобы охлаждающая жидкость в радиаторе закипела.

Об этом вы узнаете не только по поднимающейся стрелке, но и по появлению испарений из-под капота и характерному запаху кипящей жидкости. Такую ситуацию допускать никак нельзя, иначе двигатель может заклинить. А это уже одна из серьезнейших поломок, которую будет непросто исправить. Скорее всего, придется обращаться в автосервис и на некоторое время остаться без транспорта.

О неисправности водяной помпы может свидетельствовать протекающая в месте ее крепления охлаждающая жидкость. Небольшая протечка для автомобиля не представляет серьезной опасности и допускает дальнейшую эксплуатацию автомобиля. Жидкость будет циркулировать в системе охлаждения, как и обычно.

Ваша задача в этой ситуации – постоянно контролировать уровень антифриза в радиаторе и своевременно его доливать. Но не стоит долго затягивать с устранением неполадки, так как утечка может стать сильнее, и вы уже не сможете своевременно исправлять ситуацию, особенно если усиленно эксплуатируете свой автомобиль.

Распространенные неисправности водяной помпы

Как и говорилось ранее, устройство водяной помпы достаточно простое, поэтому и неисправностей у нее не так уж много. Самые частые и распространенные виды поломок:

• заклинил подшипник;
• вышла из строя крыльчатка;
• крыльчатка плохо держится на валу, т. е. расшаталось ее крепление;
• водяная помпа из-за постоянного дрожания двигателя неплотно прилегает в месте крепления, и охлаждающая жидкость сочится наружу.

Особенности ремонта водяной помпы

Водяная помпа двигателя представляет собой разборный механизм, который подлежит ремонту. При ее неисправности вы можете купить новую и заменить ее, а можете попробовать устранить причину поломки, заменив вышедшею из строя деталь: подшипник, сальник, крыльчатку и т. д. Многих автовладельцев радует тот факт, что помпа ремонтируется, так как это обходится гораздо меньше, чем замена всей детали.

К сожалению, в большинстве моделей автомобилей водяная помпа расположена в плохо доступном месте, поэтому ее разборка и ремонт может быть реальной проблемой. В некоторых вариантах автомобилей добраться до насоса можно только снизу. Для этого необходимо загонять автомобиль на эстакаду или смотровую яму. Затем нужно немного ослабить подушки двигателя и тогда уже получится добраться до водяной помпы.

Некоторые опытные слесаря меняют автомобильную помпу на новую при каждой замене гидрораспределительного ремня или цепи (в зависимости от модели двигателя). Если же водяной насос приходит в негодность раньше, то его, конечно же, нужно сразу менять.

Продолжительность работы помпы напрямую зависит от качественной замены ремня ГРМ и характерных особенностей самой запчасти. Любая часть автомобиля требует присмотра и ухода, и водяная помпа не является исключением. Следите за ее состоянием, и вам не придется ремонтировать или менять деталь.

golifehack.ru

Как работает помпа в автомобиле

Водяная помпа — это деталь, обеспечивающая циркуляцию жидкости в системе охлаждения автомобиля. При неисправности водяного насоса двигатель автомобиля быстро перегревается и закипает.

Неисправность помпы:
1. Перегрев двигателя автомобиля является одним из возможных показателей повреждения водяной помпы. Наряду с другими причинами, перегрев двигателя часто связан с неисправностью водяного насоса, дефектом его приводного ремня или повреждением крыльчатки.
2. Если при движении стрелки индикатора температуры находятся выше средней отметки, то необходимо включить «печку» машины на всю мощность. Выберите место, при необходимости перестроившись, и остановите автомобиль. Заглушите двигатель и потрогайте радиатор. Если он теплый, то скорее всего, водяной насос автомобиля неисправен. Для того чтобы убедиться в этом окончательно, необходимо пощупать приводной ремень помпы. Если его температура выше обычной, можно говорить о том, что неисправность определена.
3. Другими признаками повреждения водяного насоса автомобиля является появление чрезмерного постороннего шума и запаха смазочно-охлаждающей жидкости из-под капота.
4. Недостаточная циркуляция охлаждающей жидкости также свидетельствует о поломке водяной помпы. Для быстрой диагностики рекомендуется запустить двигатель автомобиля на холостые обороты. Зажмите пальцем, а затем отпустите верхний шланг радиатора. Если водяная помпа исправна. то вы почувствуете толчок охлаждающей жидкости.
5. Постарайтесь определить на ощупь люфт подшипника помпы. Для этого слегка покачайте вал, взявшись за вентилятор. Большой люфт свидетельствует о наличии повреждения подшипников.
6. Также диагностировать неисправность водяной помпы можно при помощи обычной белой бумаги. Разложите под автомобилем листы и оставьте их на ночь. Утром внимательно осмотрите бумагу — если она промокла, то это свидетельствует о протечки насоса. Зеленые пятна на листах говорят об утечки охлаждающей жидкости.
7. Следует помнить, что водяную помпу рекомендуется менять по прохождении, примерно, 90 000 км.
( Или при каждой второй замене ГРМ. )

Жидкостная система охлаждения силовой установки любого авто обеспечивает поддержание оптимального температурного режима за счет жидкости. Перемещаясь по каналам рубашки охлаждения мотора, охлаждающая жидкость омывает разогреваемые элементы, забирая от них часть тепла, а затем отводит его в окружающую среду посредством теплообменных процессов в радиаторе.

Что такое помпа в автомобиле и её назначение

Жидкость по системе охлаждения самостоятельно передвигаться не может, поэтому в конструкцию жидкостной системы входит водяной насос, он же – помпа. Основная задача его – обеспечение циркуляции охлаждающей жидкости по системе, что и обеспечивает забор тепла и отвод его.

Больше помпа ничего не выполняет, но от ее работы зависит нормальное функционирование мотора. Без нее силовая установка очень быстро будет перегреваться, поскольку не будет обеспечиваться отведение тепла.

Видео: Для чего в автомобиле нужна водяная помпа

На автомобилях на данный момент используется водяной насос центробежного типа. Широкое распространение этот тип помпы получил благодаря простоте конструкции, при этом он вполне справляется с поставленной задачей. Для привода его используется усилие, получаемое от коленчатого вала, которое передается за счет ременной передачи.

Циркуляция жидкости по системе обеспечивается за счет крыльчатки. Чтобы она обеспечивала движение жидкости в рубашке охлаждения, насос входит в конструкцию силового агрегата. Причем основная его часть располагается с внешней его стороны, и только крыльчатка располагается внутри рубашки.

Конструкция водяного насоса

Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:

• корпус;
• ось;
• шкив или зубчатое колесо;
• крыльчатка;
• сальник;
• подшипники.

Корпус

Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.

Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.

Ось, подшипники, сальник

Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.

Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.

Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.

Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.

Шкив, крыльчатка

Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.

В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.

Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.

С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.

Принцип работы автомобильной помпы

Принцип работы водяного насоса очень прост: помпа получает вращение от коленчатого вала посредством ременного привода. Это вращение получает шкив или зубчатое колесо, жестко посаженное на ось. А поскольку с другой стороны на ней установлена крыльчатка, то она тоже вращается.

Поскольку крыльчатка помещена в рубашку охлаждения, то она находится в среде охлаждающей жидкости. При вращении, крылья крыльчатки создают центробежную силу, которая выталкивает антифриз и заставляет его двигаться по каналам рубашки охлаждения.

Признаки неисправности помпы

Простота конструкции водяного насоса обеспечивает ему отличные показатели по надежности и длительности срока эксплуатации. Но неисправности с этим узлом все же бывают, поскольку в конструкции используются элементы, которые являются «слабым» местом насоса. Ими являются подшипники и сальник. При эксплуатации нередко подшипники изнашиваются, что приводит к появлению люфтов. Это сразу же сказывается на герметичности сальника. Но и сам резинотехнический элемент в процессе эксплуатации может получить повреждения.

Видео: Признаки неисправности помпы. Выбор помпы ВАЗ. Устройство помпы Ваз НИВА

Основными признаками износа помпы:

1. Подтекание охлаждающей жидкости со стороны водяного насоса.
2. Появление сторонних шумов при работе мотора.
3. Визуально заметный люфт при работающей установке.

Все эти признаки и дают изношенные подшипники и поврежденный сальник. Бывают и другие неисправности, которые встречаются гораздо реже. Среди них – повреждение крыльчатки в результате химических процессов, происходящих в результате постоянного контакта с антифризом, появление трещин на корпусе, чрезмерный износ рабочих поверхностей шкива или зубчатого колеса.

Отметим, что водяная помпа – один из узлов силовой установки, который ремонту не подвергается. Все составные элементы садятся в корпус путем запрессовки, поэтому узел является неразборным, и в случае появления признаков износа, помпа просто заменяется. При этом обязательной замене подлежит также и прокладка. Единственное, можно поменять только шкив, и то, если он крепится к оси при помощи болтового соединения.

Помпа, она же водяная помпа двигателя автомобиля — это насос создающий принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения ДВС. Предназначается водяной насос для организации круговорота антифриза или другого состава в системе охлаждения. Неисправность помпы ведет к серьезному нарушению внутреннего теплового режима двигателя, из-за чего он довольно быстро «закипает».

Доводить до этого нельзя, поэтому чтобы удостовериться, что помпа двигателя работает, нужно периодически слушать и осматривать мотор, чтобы вовремя выполнить ремонт или замену вышедшего из строя узла.

Конструкция водяной помпы

Устройство помпы в большинстве автомобилей очень похожее, особенно это касается отечественных машин. И искать, где находится помпа, долго тоже не придется, так как она приводится в действие ремнем ГРМ и располагается возле радиатора.

Конструктивно помпа выглядит следующим образом: в крышке крепится вал. На него насажена крыльчатка, движение которой инициирует перемещение жидкости в системе. С другой стороны вала монтируется приводной шкив, и в некоторых моделях автомобилей еще вентилятором. Через ремень ГРМ и приводной шкив на вал передается энергия вращения двигателя, вал приводит в действие крыльчатку и вся система работает.

Между корпусом и крыльчаткой монтируется сальник, с износом которого связаны многие проблемы помп. Если этот сальник плохой, антифриз или тосол постепенно просачивается в полость к подшипникам, вымывая их смазку. Из-за этого подшипники начинают работать гораздо громче и быстро изнашиваются, что ведет к заклиниванию помпы.

Причины и последствия поломки водяной помпы

Поскольку помпа автомобильная является довольно простым механизмом, ломается она не слишком часто, особенно при нормальном уходе за двигателем. Тем не менее, даже самая надежная помпа может выйти из строя. Причин поломки может быть несколько, среди них:

• износ узлов устройства, в том числе старение сальника;
• изначально низкое качество помпы;
• непрофессионально выполненный ремонт.

Если система остается герметичной, но помпа не инициирует циркуляцию по ней жидкости, это приводит к повышению температуры двигателя, о чем будут свидетельствовать показания датчика на приборной панели. Непродолжительная езда в таком режиме приведет к закипания радиатора или заклиниванию двигателя.

При возникновении течи помпы нужно как можно быстрее предпринять действия по её устранению.

Другим признаком поломки помпы является течь антифриза в зоне ее установки. Если протечка не очень сильна, это не так страшно, поскольку циркулирующая в системе жидкость все равно будет нормально выполнять свои функции, просто ее нужно регулярно доливать. Но все же при обнаружении такой поломки лучше всего сразу ее устранить, ведь течи имеют свойство увеличиваться в интенсивно эксплуатируемых двигателях.

Распространенные поломки водяной помпы

Видов поломок, по которым водяная помпа может выйти из строя, не очень много, что обусловлено относительной простотой ее конструкции. Наиболее распространенными являются:

Проблемы с крыльчаткой наиболее часто возникаемые, но клин подшипников тоже случается.

Ремонт водяной помпы

Помпа двигателя является ремонтопригодным разборным узлом. Здесь есть возможность заменить как весь механизм, так и отдельные его элементы, например подшипники. То, что помпа автомобильная не обязательно должна заменяться полностью, не может не радовать, поскольку это позволяет существенно удешевить ремонт. Правда, доступ к этому узлу для его частичной или полной разборки бывает затруднен. Так, в некоторых моделях автомобилей для этого необходимо частично откручивать подушки двигателя, работая снизу из смотровой ямы. Очень часто замена помпы производится при каждой второй замене ремня/цепи ГРМ, но при возникновении симптомов неисправности водяного насоса меняют и раньше, все зависит от качества детали и уровня выполнения работы при предыдущей смене привода ГРМ и самой детали.

Подпишись на наш канал в Я ндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

pechi-sibiri.ru

что это, для чего нужен, устройство, как работает

Устройство любого автомобиля подчиняется ряду законов. Нельзя обособить различные механизмы и узлы, потому что работа каждой системы так или иначе влияет на работу другой. Говоря о системе охлаждения, водители часто недооценивают роль водяного насоса. А между тем, именно от работы помпы зависит вся «жизнь» двигателя.

Что такое помпа автомобиля

Помпа — это водяной насос. Только циркулирует она не воду, а охлаждающую жидкость. Помпа относится к системе охлаждения двигателя внутреннего сгорания и призвана обеспечивать принудительное охлаждение силового агрегата. Ведь, как известно, сам по себе тосол (или антифриз) не может гарантировать устранение перегрева мотора.

Общая конструкция устройства, принцип работы

Большинство автомобилей оснащается помпами, очень схожими по своему устройству. Особенно сильно этот принцип заметен при работе с отечественными моделями авто. Местоположение водяного насоса определяется его функциями. На легковых и грузовых автомобилях он находится у радиатора и, так или иначе, связан с ГРМ, так как ремень приводит насос в действие.

Водяной насос всегда приводится в движение гидрораспределительным ремнём, поэтому включается в состав мотора

Конструктивно механизм имеет следующее строение:

1. Валик насоса крепится к крышке корпуса.

2. На валике фиксируется крыльчатка.

3. С другого конца помпы имеется привод (то есть шкив), на современных моделях автомобилей шкив сопровождается вентилятором.

4. Через ГРМ и шкив на сам вал передаётся энергия вращения.

5. Вал приводит в действие крыльчатку.

6. Крыльчатка, в свою очередь, осуществляет циркуляцию топлива по системе.

Для чего нужна помпа в автомобиле

Большинство неопытных водителей полагает, что наличие охлаждающей жидкости в системе уже гарантирует качественное охлаждение ДВС. Однако это не так. Для того, чтобы жидкость в бесперебойном режиме поступала на горячую головку цилиндров, необходимо определённое давление. Именно это давление тосола (антифриза) и создаёт помпа.

Вращение крыльчатки обеспечивает нагнетание охлаждающей жидкости по всем магистралям. Таким образом к ДВС постоянно подаётся необходимое количество тосола, чтобы он не перегревался.

Соответственно, если вдруг помпа выйдет из строя, система охлаждения полностью теряет свою работоспособность.

Первый признак неисправной работы насоса — наличие капель антифриза в подкапотном пространстве

Когда включается помпа

Помпа включается практически сразу же после включения зажигания двигателя (на разных автомобилях этот период может различаться). При заведённом моторе жидкость, которая изначально хранится в охлаждённом радиаторе, начинает поступать к водяному насосу. Тосол засасывается в центр крыльчатки и под давлением силы инерции выпускается по шлангам к мотору. То есть помпа давит на охлаждающую жидкость, заставляя её принудительно циркулировать по системе.

Момент выключения

Водяной насос призван работать всё то время, что двигатель находится в рабочем состоянии. Только так автопроизводитель может гарантировать отсутствие риска перегрева мотора. Поэтому механизм отключается вместе с двигателем.

Основные неисправности и ремонт

Помпа по своему устройству считается простым механизмом. Поломки и неисправности случаются довольно редко. Специалисты сервисных центров выделяют всего три причины, по которым механизм может выйти из строя:

1. Износ частей и деталей (обычно из-за старения сальника устройство прекращает нормально функционировать).

2. Изначальный брак водяного насоса.

3. Некачественный ремонт (даже хорошая деталь не будет обеспечивать циркуляцию жидкости, если была установлена неправильно).

Основными неисправностями любого водяного насоса можно считать износ сальника, поломку крыльчатки, заклинивание подшипника или потерю герметичности. Помпа начинает подтекать, даже вибрировать, что сказывается на качестве охлаждения ДВС и комфорте езды.

Обычно автовладельцы обращаются за услугами специалистов по ремонту. В некоторых случаях целесообразна замена износившихся элементов — сальника, крыльчатки или армированной манжеты. В редких случаях приходится менять приводной шкив.

Потребуется полностью разобрать устройство и заменить все износившиеся детали на новые

Однако процедура разборки механизма довольно простая: можно самостоятельно разобрать механизм при помощи отвёртки и гаечных ключей и заменить выработанные детали на новые из ремкомплекта.

Популярные производители и модели

Для автомобилей отечественного и импортного производства в автомагазинах продаются разные модели водяных насосов. Каждая из них имеет свои особенности.

Производители водяных насосов для иномарок

Одним из самых распространённых производителей автомобильной помпы считается испанская компания Dolz. К слову, технические приспособления для оснащения транспортных средств Dolz производит с 1934 года. Все модели водяных насосов в обязательном порядке проходят сертификацию, а потому и считаются надёжными и качественными в работе.

Изделие имеет высокую цену, однако качество сборки позволяет сэкономить на дальнейшей эксплуатации

Фирма Hepu (Германия) изготавливает водяные насосы практически для всех марок автомобилей — от «Порше» до «Фиата». Линейка продукции концерна насчитывает множество моделей насосов, при этом в производстве каждого изделия особое внимание уделяется внедрению самых передовых технологий.

BGA — производитель насосов и прочих автоузлов из Великобритании. Компания очень строго относится к контролю качества выпускаемой продукции, поэтому каждая помпа служит на протяжении долгих лет.

Производители водяных насосов для российских автомобилей

Белорусское предприятие Fenox производит дешёвые механизмы среднего качества. На каждый товар имеется заводской паспорт и гарантия.

Российский производитель «ТЗА» продаёт помпы для отечественного автопрома сразу в комплекте с уплотнительной прокладкой. Такую деталь удобно менять. Изделия этой компании можно купить практически в любом автомагазине.

Ещё одна российская компания Luzar специализируется исключительно на выпуске водяных насосов. Крыльчатка выполняется из алюминиевого сплава, что обеспечивает лёгкость механизма. К тому же в комплекте идёт не только уплотнитель, но и дополнительный крепёж.

Luzar — один из самых популярных производителей водяных насосов в России

Таким образом, помпа автомобиля — это тот элемент, от которого зависит качественное охлаждение мотора. Стоит внимательно отнестись к выбору нового элемента и ремонту старого, если в этом есть необходимость.

Копирайтер, рукодельница, путешественник Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

autoclub.su

Как узнать работает помпа или нет

Как проверить помпу на автомобиле без снятия водяного насоса

Водяная помпа (водяной насос) системы охлаждения двигателя является важным составным элементом, который обеспечивает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости по каналам рубашки охлаждения, патрубкам, магистралям, радиатору охлаждения и т.д. Даже незначительное снижение производительности автомобильной помпы может стать причиной перегрева двигателя, особенно в теплое время года.

Еще одним поводом для того, чтобы проверить, рабочая помпа или нет, являются возможные посторонние шумы в приводе водяного насоса. В этом случае указанный насос требует повышенного внимания на некоторых моделях автомобилей. Дело в том, что помпа может приводиться в движение от ремня ГРМ. Если водяной насос заклинит, тогда происходит обрыв ремня ГРМ, в результате гнет клапана на большинстве моторов. Далее мы рассмотрим доступные способы, позволяющие самостоятельно проверить водяную помпу.

Читайте в этой статье

Как проверить исправность помпы на автомобиле

Избежать дорогостоящего ремонта или проблем с постоянным перегревом двигателя позволяет своевременная диагностика помпы. Чтобы ответить на вопрос, как самому проверить работоспособность помпы, рассмотрим способы диагностики на примере отечественных автомобилей ВАЗ (модель 2109, 2110).

Начнем с того, что помпа является своего рода «расходником», который на автомобилях с приводом насоса от ремня ГРМ рекомендуется менять каждые 60 тыс. пройденных километров или 48 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше. Таковы регламентные требования многих автопроизводителей.

Простыми словами, хорошая помпа «ходит» столько же, сколько и служат два ремня ГРМ. Стоит также добавить, что использование запчасти или антифриза низкого качества, смешивание различных типов ОЖ и т.п. могут привести к выходу помпы из строя раньше положенного срока. По этой причине помпу желательно регулярно проверять.

Как проверить работу помпы

Проверять водяной насос на автомобиле следует при помощи распространенного способа. Для диагностики на ВАЗ и большом количестве других авто двигатель следует прогреть до выхода на рабочие температуры.

• После прогрева требуется рукой пережать верхний патрубок, идущий от радиатора. Если помпа исправна, тогда будет ощущаться создаваемое насосом давление охлаждающей жидкости. Это и есть главный ответ на вопрос, как проверить работает помпа или нет без снятия насоса с автомобиля. Во время такой проверки нужно соблюдать осторожность, так как ОЖ в системе сильно нагревается. Если пульсация жидкости слабая или ее нет, тогда следует перейти к детальному осмотру.
• Для проверки нужно снять защитный кожух газораспределительного механизма, что позволит произвести визуальный осмотр. Если уплотнительная резинка (сальник помпы) в области посадочного места начал подтекать, тогда будут видны потеки тосола или антифриз. Также на подтекание и проблемы с насосом укажут отложения вокруг посадочного места, которые могут иметь рыжевато-бурый или сероватый цвет. При их наличии нужно сливать антифриз и снимать помпу для дефектовки и замены.
• Если работа двигателя сопровождается характерным «воющим» звуком, тогда проблема может быть в подшипнике помпы. В этом случае насос проверяется на наличие люфта в области вала. Для проверки от руки можно покачать приводную шестерню насоса. В ряде случаев можно заменить изношенный подшипник или сразу поставить новую помпу.

Что лучше, менять помпу или ремонтировать

Обратите внимание, если внешние признаки неполадок водяного насоса отсутствуют, но помпа при этом давно не менялась или использовалась некачественная ОЖ, тогда необходим осмотр устройства изнутри. Дело в том, что лопасти насоса могут быть выполнены из металла. В результате на лопастях образуется коррозия. Также лопасти могут быть изготовлены из пластика или других материалов, что приводит к их механической поломке.

Что касается ремонта помпы, осуществлять данную процедуру можно, но крайне нецелесообразно по причине доступной стоимости данного узла для большинства автомобилей отечественного и иностранного производства. Также не рекомендуется ремонтировать насос системы охлаждения на машинах, где он приводится в действие ремнем ГРМ, так как отремонтированная деталь может оказаться менее надежной по сравнению с новой помпой.

Также нужно соблюдать рекомендуемый момент затяжки крепежных болтов помпы. Это необходимо для того, чтобы не повредить резьбу и не передавить прокладку. Завершением всех работ считается заливка антифриза. Если использовался герметик, тогда нужно выдержать до заправки ОЖ в систему пару часов, чтобы герметик успел высохнуть. Далее из системы охлаждения удаляются воздушные пробки, жидкость доливается по уровню. Через некоторое время после запуска и прогрева ДВС до рабочих температур следует осмотреть посадочное место помпы на предмет возможных течей.

Когда нужно проверять термостат: основные признаки выхода из строя или сбоев в работе элемента. Место установки термостста и его самостоятельная проверка.

Как самостоятельно определить, что прокладка головки блока цилиндров прогорела. Рекомендации по протяжке ГБЦ после замены. Какую прокладку лучше выбрать.

Что может стучать, свистеть, шелестеть и издавать другие посторонние звуки под капотом после запуска двигателя. Диагностика и определение неисправностей.

Почему возникает перегрев двигателя. Чего ожидать водителю и какие поломки могут возникнуть, если двигатель перегрелся. Что делать в случае перегрева ДВС.

Причины, по кторым охлаждающая жидкость начинает течь. Как найти место утечки антифриза или тосола самому. Полезные советы и рекомендации.

Устройство помпы. Принцип работы центробежного насоса, системы охлаждения двигателя с двумя насосами и отключаемой помпой. Неисправности и ремонт помпы.

Сообщества › Chevrolet Niva › Блог › как проверить помпу

мужики подскажите как провериь помпу кторая стоит на машине
беда машина грееться купил термостат
а вот помпу как то не охото менять да и стоит денег

струйка бежит в бачёк газу даёшь напор увеличиваеться значит помпа работает ?

Смотрите также

Комментарии 25

если струя в бочке на хх идет и она ровная и если нет гула и скрежета в ее работе, а при увелечении оборотов двигателя струя увеличивается, то помпа исправна.

погазуй и посмотри как струя тосола в бочок льётся. она должна многократно увеличиваться

Раз струйка идёт значит помпа жива . Виновник термостат проверь его кипятком и все станет ясно. Снимать его пару минут .

У меня грется начала и парить из глушака, надо менять прокладку…

Какой там воздух? в шниве по кругу гоняет антифриз печка норм греет? если струя сильнее то да помпа работает. Может быть вариант что провернулась крыльчатка но она проворачивается не всегда а только когда посильнее газу даешь. У меня так было.

Помпа либо качает, либо нет, промежуточных состояний не бывает, так что если есть струйка, значит все нормально с ней. Клин термостата можно обнаружить по динамике нагрева патрубков радиатора — до 75 градусов они должны быть холодными, с дальнейшим ростом температуры они начинаю нагреваться постепенно, если сразу теплеют, то менять термостат. Если патрубки на радиатор оба одинаково горячие при работе двух вентиляторов — то надо мыть радиатор, снаружи, в смысле соты промывать, и лучше мыть из моторного отсека наружу, в сторону бампера, чтобы мусор не забивать дальше вглубь сот радиатора. Проверить качество промывки радиатора надо бы «на просвет», а то снаружи он может быть абсолютно чистым и блестящим, а внутри все забито мусором — семечки от растений, тополиный пух, мухи/жучки, замятые соты камешками и тд и тп…

Поддержу. Термостаты бывают и новые не рабочими!

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

буду менять уже купил

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

но на прогретую оба патрубка горячие

Ну так если по большому кругу гоняет значит термостат живой, и помпа у тебя в норме. Я бы посоветовал проверить первым делом как начинают работать вентиляторы? Должно быть так, не помню точно при какой температуре, но сперва через реастат включается на малых оборотах один вентилятор, если он не справляется то (при 105 вроде как) градусах включаются оба на максимум. если у тебя на малых оборотах не работает то реастату писец, у тебя будут включаться только оба вентилятора в раз. Вторым делом проверь пробку расширителя а лучше замени на новую, а то некоторые умельцы на них пружинки откусывают, чтоб патрубки не бежали, чем выше давление в системе тем выше температура кипения антифриза. не будет давления будет вскипать воздушить систему ну и т.д и т.п. а проверить прокладка или нет то по идее должны пузыри воздуха идти в расширетель по патрубкам, либо подержать руку у выхлопной и попробовать на вкус если сладковатый то прокладка!

я владею шнивой уже 9лет, и их две сразу… термостаты ходят полтора два года, а умирают они у меня так — новый открывается при 80, и в течение года полтора это открытие начинает увеличиваться, и постепенно доходит до 90. это становится заметно на трассе. (бк) при этом он также продолжает работать, просто становится не летним а зимним термостатом.
так же легко проверить на холодном двигателе, дойдя до температуры в 80 градусов, держать рукой нижний патрубок радиатора он будет холодный, и как начнёт теплеть, смотреть температуру по бк, — это будет температура открытия термостата.

Руя есть значит качает. Термостат скорее всего. Бывает подклинивает в крайних или промежуточных положениях. Стукни по нему. А лучше замени

но думаю может не до конца открывает

Первая причина — забитый радиатор мухами, листьями, грязью. Надо его промыть…

машина эксплатируеться только в городе

Это не показатель. Просто заедь на мойку и тебе его простреляют. Цена копейка…
А помпа обычно сразу вклинивает. Даже движок на ходу может заглохнуть. Было такое в Тагиле в прошлом году.
А если хочешь проверить помпу, так ослабь натяжительный ролик, сними ремень и пошатай шкив. Сам все поймешь. Рассыпался ли там подшипник или нет…

Проверка помпы на двигателе автомобиля

Насос системы охлаждения двигателя автомобиля (водяная помпа) – важный элемент, предотвращающий перегрев силового агрегата. Работа ДВС сопровождается значительным нагревом, поэтому для защиты от перегрева необходима принудительная циркуляция антифриза в системе. Поломка помпы может стать причиной закипания охлаждающей жидкости и выхода из строя двигателя. Сегодня вы узнаете, как проверить состояние помпы, не снимая элемент с двигателя, и что делать в случае обнаружения неисправности.

Конструкция насоса

Корпус помпы выполнен из стали или алюминия, а внутри него установлен вал со шкивом, на котором расположена крыльчатка. Также внутри насоса можно увидеть каналы для подачи и отвода охлаждающей жидкости. Вращение рабочего колеса обеспечивает оптимальную циркуляцию жидкости в системе.

А вы уже читали нашу статью о том, чем отличаются антифризы разных цветов и можно ли их смешивать? Информация достаточно интересная – https://avtopub.com/antifrizyi-raznyih-tsvetov/

Во многих автомобилях установлены насосы, крыльчатка и корпус которых выполнены из сплавов различных металлов, но встречаются и крыльчатки из пластика. Найти насос можно в передней части двигателя.

Признаки неисправности помпы системы охлаждения

Определить, что возникли проблемы с насосом системы охлаждения можно по таким симптомам:

• запах антифриза в салоне автомобиля;
• посторонние звуки во время работы двигателя, особенно при нажатии на педаль газа;
• появление пятен охлаждающей жидкости под автомобилем после стоянки;
• падение уровня ОЖ в бачке;
• перегрев двигателя (стрелка на панели переходит в красную зону).

Проверка состояния водяного насоса

Проверять помпу на автомобиле не так уж и сложно. Сначала необходимо прогреть двигатель, чтобы он достиг рабочей температуры. После этого выполните следующие действия:

1. Пережмите рукой верхний патрубок на выходе радиатора. При рабочей помпе вы почувствуете давление, которое она создает. В ходе выполнения этой задачи будьте осторожны, поскольку температура охлаждающей жидкости обычно равна 90°С и больше. Если антифриз в системе не пульсирует или же пульсация почти не ощущается, выполните более детальную проверку.
2. Необходимо снять защиту механизма ГРМ и осмотреть помпу визуально. Иногда сразу видны потеки охлаждающей жидкости, которые может вызвать повреждённое уплотнение. Кроме этого, признаками неисправностей насоса могут быть отложения сероватого или рыжего цвета в зоне его расположения. В таком случае деталь придётся снимать.
3. Если во время работы мотора слышен характерный звук неисправного подшипника, необходимо проверить помпу на наличие люфта в районе вала. Просто покачайте шестерню привода помпы. Иногда всё «лечится» банальной заменой подшипника.

Срок службы

Насос системы охлаждения – это расходный материал. Некоторые автопроизводители советуют менять его каждые 4 года или 60 000 км пробега (в зависимости от того, что наступит быстрее). Но отзывы и практика свидетельствуют о том, что насосы известных производителей исправно работают примерно 100 000 км. Именно поэтому многие водители привыкли менять помпу одновременно с каждой второй заменой ремня ГРМ. То есть через каждые 100-120 тыс. км (качественный насос может использоваться столько же, сколько два ремня газораспределительного механизма).

Срок службы насоса напрямую зависит от того, какая жидкость заливается в систему охлаждения. Если вы привыкли ездить на воде или дешевом антифризе / тосоле, это может ускорить процесс износа помпы.

Есть ли смысл в ремонте?

Конечно, отремонтировать можно практически любую запчасть, но вопрос заключается в целесообразности этой затеи. Мы не рекомендуем ремонтировать насос, поскольку его стоимость не является заоблачной. Кроме этого, крайне нежелательно восстанавливать помпу на автомобилях, в которых помпа соединена с ремнем газораспределительного механизма. В противном случае вы рискуете очень серьёзно, так как заклинившая помпа может привести к обрыву ремня. А это уже чревато печальными последствиями для двигателя, требующими существенных вложений.

Какую помпу выбрать? Известные производители

Лучший выбор – оригинальная продукция. Это залог того, что деталь точно подойдёт к машине и выдержит заявленный ресурс. Высокая стоимость таких запчастей обычно вполне оправдана.

Если выбирать из заменителей, то покупатели часто отдают предпочтение водяным насосам европейских брендов:

• SKF;
• Hepu;
• Saleri Sil;
• Valeo.

Эти детали изготовлены из качественных металлов, они оснащены крыльчатками и подшипниками с большим сроком эксплуатации. Стоимость высокая, но зато о качестве переживать не надо.

Также можно присмотреться к немецкому производителю Ruville и итальянским компаниям Graf и Dolz. Нормальными считают и водяные насосы производителей Profit, JP Group и Thermotec, но эти варианты лучше выбирать при ограниченном бюджете.

Если водяная помпа вышла из строя раньше заявленного производителем срока, причина в заводском браке или покупке подделки. Мы рекомендуем выбирать продукцию Ruville, Valeo и SKF.

Замена помпы

После выполнения проверки водяного насоса, его ремонта либо покупки нового элемента, осталось только установить его на место. Мы советуем уделить максимум внимания моменту установки прокладки и затяжки болтов крепления. Некоторые специалисты советуют применять герметики, чтобы обеспечить надежную защиту от течи. Иногда это невозможно, поскольку на некоторых машинах в будущем герметик не даст ослабить крепление насоса для замены ремня газораспределительного механизма.

В некоторых случаях владельцы автомобилей решают выполнить замену ОЖ и промывку системы одновременно с заменой помпы. Инструкция по выполнению промывки была опубликована на нашем сайте ранее – https://avtopub.com/kak-promyit-sistemu-ohlazhdeniya-dvigatelya-samostoyatelno/

Кроме этого, придерживайтесь рекомендаций производителя относительно момента затяжки болтов (эта информация есть в инструкции по обслуживанию). В противном случае вы можете пережать прокладку или повредить резьбовое соединение. В конце необходимо залить охлаждающую жидкость.

Важно! Если вы применяли герметизирующий состав, подождите несколько часов, чтобы он высох.

В процессе добавления антифриза или тосола в систему охлаждения необходимо избавиться от воздушных пробок. После установки новой или восстановленной помпы и прогрева силового агрегата обязательно проведите осмотр места установки детали на предмет появления течей ОЖ.

Как проверить помпу, не снимая с двигателя? Читай о способах

Довольно много автовладельцев задаются вопросом, как проверить помпу, не снимая с двигателя. Ведь без толку лезть в систему охлаждения крайне не рекомендуется, поэтому стоит научиться производить проверку непосредственно на автомобиле. Обратите внимание, что это позволит минимизировать время ремонта, а также даст возможность избежать лишних затрат на ненужные комплектующие. Провести такую диагностику сможет даже совсем неопытный водитель, что облегчит ему задачу, особенно если произойдет неожиданный нагрев мотора. Не затягивайте с проведением диагностических работ, помните, что, перегрев силовой установки приводит к быстрому выходу ее из строя.

Как проверить помпу, не снимая с двигателя, вопрос на самом деле достаточно простой. Никаких проблем с этим возникнуть не должно. Но, нужно знать, как работает эта система. Внимательное изучение процесса работы значительно упростит процесс диагностики. Еще один момент, который не стоит забывать, это возможность провести такую диагностику в любой удобный момент. Даже если вы находитесь на дороге в безлюдной местности, можно провести проверку и принять решение о дальнейшем передвижении.

Содержание

Технические особенности

Для начала, давайте рассмотрим основные технические характеристики и особенности водяной помпы, это позволит не только правильно поставить диагноз, но и понять почему произошла поломка.

Перекачка антифриза происходит с помощью крыльчатки, которая крепится на валу. Привод осуществляется от коленчатого вала мотора, для этого используется ременная передача. Тут стоит уточнить, что на практике применяется 2 метода привода для помпы:

Напрямую от коленвала. Такой способ применяется на моторах с цепным ГРМ. Обычно один ремень приводит в работу генератор и помпу, иногда сюда же подключают ГУР и насос кондиционера;

Другой вариант, это привод от ремня ГРМ. Тут есть один серьезный недостаток. При заклинивании подшипника в помпе, происходит обрыв ремня, что приводит к поломке системы газораспределения, а при определенных условиях и к полной переборке двигателя. В этом случае следует тщательно следить за состоянием помпы.

Корпус насоса обычно размещен в передней части мотора. Это позволяет наиболее оптимально осуществлять перекачивание охлаждающей жидкости по системе. Также именно такой подход делает возможным использовать в качестве движущегося элемента именно шкив коленчатого вала. Помимо этого, размещение детали спереди облегчает доступ к ней для ремонта.

Основные неисправности помпы напрямую связаны с ее техническими особенностями, соответственно, необходимо учитывать это при проведении диагностических действий. Как правило, все признаки неисправности полностью связаны с особенностями разных элементов, которые обеспечивают работу системы охлаждения вашего автомобиля.

Как проверить?

Важным моментом является проверка помпы. Многие автолюбители считают, что для ее диагностики необходим демонтаж детали, но в большей части случаев можно обойтись и без этого. Существует ряд признаков, по которым можно понять, что проблема именно в помпе. Для начала стоит отметить, что большая часть производителей рекомендует производить замену водяного насоса через 60-80 тысяч километров. В некоторых случаях в регламентах указана необходимость замены одновременно с ремнем привода ГРМ. Поэтому, если помпа на вашем автомобиле прошла такой пробег, то имеет смысл при первом удобном случае заменить ее.

Обратите внимание, что использование некачественного антифриза или же смешивание несовместимых типов охлаждающей жидкости могут привести к повышенному износу помпы. Поэтому, всегда уделяйте внимание составу жидкости, которую используете для охлаждения.

Диагностика производится в следующем порядке:

• Запустите двигатель, и прогрейте его до рабочей температуры;
• Далее пережмите рукой патрубок, который идет от радиатора к помпе. При полностью рабочем насосе вы будете ощущать создаваемое им давление. Обычно, это ощущается в виде достаточно сильных толчков. Если они есть, то проблем с водяной помпой нет никаких;
• Если толчки слабые или полностью отсутствуют, то нужно перейти к более тщательному осмотру помпы. Заглушите мотор, на некоторых моделях потребуется демонтировать кожух привода ГРМ. Обращайте внимание на наличие подтеканий возле места крепления насоса, также антифриз может вытекать через сальник шкива. Если имеются такие признаки, то однозначно требуется снятие помпы и ее дефектовка.

Также стоит помнить, что у неисправностей помпы имеется целый ряд дополнительных признаков, которые невозможно пропустить. В частности, при некоторых неисправностях помпа начинает выть или стучать, также, практически во всех случаях, наблюдается перегрев мотора. Известны случаи, когда владельцы пригоняли автомобиль в автосервис для замены распределительного вала, а по факту оказывалось, что стучит помпа.

Возможные неисправности

Теперь давайте разберемся в основных неисправностях помпы, у всех проблем имеются свои признаки, их знание позволит более грамотно производить диагностику. Итак, чаще всего водители сталкиваются со следующими причинам:

• Разгерметизация детали. В этом случае охлаждающая жидкость уходит через сальник вала, или через прокладку. Тут наблюдается снижение эффективности насоса, часть давления теряется из-за нарушения герметичности. При такой неисправности часто наблюдают потеки антифриза, также он быстро уходит из системы;
• Износ подшипника. Вал, на котором закреплена крыльчатка, имеет подшипник, который со временем изнашивается и может выйти из строя. Заклинивание подшипника, как уже упоминалось, на некоторых движках может привести к ряду серьезных поломок. Тут стоит учитывать, что такая проблема может проявляться по-разному. Чаще всего, подшипник начинает выть, это происходит вследствие выработки смазки, а также высокого уровня износа обоймы. Но, иногда поломка проявляется стуком. Происходит это в случае, когда подшипник полностью или частично разрушился. Еще один вариант неисправности – заклинивание подшипника, в этом случае помпу невозможно провернуть;
• Разрушение крыльчатки. Это редкая неисправность, но все же случается. Причина в некачественном исполнении детали. При такой поломке наблюдается сильный грохот сразу после запуска мотора, автомобиль быстро перегревается.

Как устранить проблему?

Если выявили неисправность, следует ее в максимально короткие сроки устранить. Тут стоит понимать, что помпа это все же расходник, и в большей части случаев проще полностью заменить ее.

При наличии течи через прокладку, достаточно просто снять помпу и заменить прокладку. Обратите внимание, что тут требуется обеспечить нормальную герметичность. Поэтому, обязательно тщательно затягивать гайки крепления. Многие водители смазывают прокладку герметиком, такая предосторожность будет не лишней. Это позволит значительно уменьшить риск образования течи. Через некоторое время следует проверить затяжку гаек, от вибрации двигателя они могут ослабится.

Если причина в подшипнике или крыльчатке, то наиболее оптимальным решением будет замена водяного насоса. Ремонт в этом случае сложен, а вот его эффективность маленькая, поэтому лучше купить новую деталь и установить. Не забудьте после замены помпы прокачать систему охлаждения, это позволит удалить все воздушные пробки, что увеличит эффективность ее работы.

Выводы. Система охлаждения должна работать с максимальной эффективностью, иначе возникнут проблемы с двигателем. Поэтому, знать, как проверить помпу, не снимая с двигателя, просто необходимо. Это позволит избежать дорогостоящего ремонта силового агрегата и значительно сэкономит вам деньги.

avtoexperts.ru

Помпа – это запчасть невидимого фронта. Она трудится в недрах мотора, обеспечивая его охлаждение, а результаты ее работы заметны только по показанию стрелки на индикаторе температуры охлаждающей жидкости. А еще помпа коварна, это относительно недорогая запчасть (хотя цена зависит от конкретной модели авто, некоторые дорогие), но менять ее накладно, потому что для этого приходится многое разбирать. Особенно это ощущается на автомобилях с ременным приводом ГРМ, ведь чаще всего в таких автомобилях ремень ГРМ и крутит помпу. Но и в тех машинах, где привод идет отдельным ремнем, все равно мороки для замены водяного насоса много.

Эта особенность выработала у разумных водителей определенное правило – лучше поменять помпу заодно во время масштабного ТО или иных работ (чаще всего это замена ремня ГРМ), чем потом менять водяной насос отдельно. Стоимость замены помпы при снятом приводе ГРМ на порядок дешевле, чем отдельные работы по замене только помпы. Некоторые водители предпочитают вообще менять помпу при каждой смене ремня (например, раз в 60-80 тысяч километров), но это кажется перебором. Ресурс помпы вещь непредсказуемая, он зависит от конкретной модели, грамотной эксплуатации (помпы очень не любят антифриз другого типа, а также различные смешивания) и банального везения. Даже на одной модели автомобилей помпы выходят из строя на разных пробегах, буквально – от десятков до сотен тысяч километров.

Чтобы не переплачивать и не менять деталь, которая может еще служить и служить, мы бы предложили придерживаться такого алгоритма: при каждом серьезном разборе газораспределительной системы или иных масштабных работах в районе помпы обязательно проверять ее состояние. Если найдутся хоть малейшие признаки неисправности, то помпу превентивно менять. Да, может она бы еще послужила, но то, что протянула бы до следующих масштабных работ уже не факт. Если никаких вопросов к водяному насосу не будет, то можно дать ему поработать еще один срок.

Так как же определить признаки неисправности?

1. Прогреть мотор и на работающем двигателе пережать рукой верхний патрубок от радиатора. В патрубке должна ощущаться сильная и ритмичная пульсация охлаждающей жидкости. Если импульсы будут слабые, редкие или вообще отсутствуют – это показание для замены помпы. У водяного насоса может, например, начать разваливаться крыльчатка. До поры до времени этого не будет заметно, однако эффективность работы системы охлаждения неминуемо снизиться и под нагрузкой двигатель может закипеть. Способ проверки, конечно, несколько субъективный, но он доказал свое право на жизнь.

2. Осмотр места установки. Чаще всего помпа не разрушается физически, а начинает течь в районе уплотнительной резинки. Поэтому-то мы и рекомендуем производить оценку водяного насоса при масштабных работах под капотом – там и так многое будет разобрано и появится возможность осмотреть помпу визуально. Тут все просто – любая течь, признаки или хоть какие-нибудь намеки на нее, то помпу сразу нужно менять. Если течет несильно, то уход охлаждающей жидкости по уровню в бачке можно не отследить, но со временем такая течь наверняка будет прогрессировать и до следующей «безболезненной» замены помпа не доживет.

3. Проверка люфта. Третье, что нужно исключить при проверке помпы – проблемы с подшипником. Особенно это актуально для автомобилей с ременным приводом ГРМ, ведь для них заклинившая помпа может обернуться ремонтом головки блока двигателя из-за встречи клапанов с поршнями. Но даже и без «клина» с расшатавшимся подшипником помпа – не жилец. Любые люфты – явный показатель к замене.

Безусловно, никакие проверки и диагностики не дадут 100-процентную гарантию, что помпа доживет до очередного масштабного ТО, однако ресурс этих агрегатов на большинстве моделей автомобилей сегодня велик. При интервале замены ремня ГРМ в 60-80 тысяч километров многие помпы легко переживают два, а то и три ремня. Менять водяной насос при каждой замене ремня в такой ситуации – расточительство. Как нам кажется, тщательно проверить помпу в момент работ и оставить на еще один срок запчасть к которой нет вопросов – более рациональный подход. Но при этом, если появились хоть малейшие подозрения на то, что с помпой что-то не так, то лучше ее поменять сразу – дешевле выйдет.

inkam-auto.ru

Водяной насос автомобиля. Что это такое?

Водяной насос автомобиля, или, как его еще называют, помпа, является одним из ключевых элементов жидкостной системы охлаждения любой современной машины. Его основная функция – это циркуляция охлаждающей жидкости во всей системе охлаждения. В итоге, после прохождения по кругу температура жидкости снижается, что восстанавливает ее способности охлаждать другие детали.

 

Водяной насос автомобиля

Чаще всего водяной насос автомобиля располагается спереди блока цилиндров силового агрегата. Его привод осуществляется при помощи клиновидного ремня от коленвала или же посредством зубчатого ремня газораспределительного механизма.

Основные составляющие элементы водяного насоса двигателя:
{typography list_number_bullet_blue}1. Корпус;||2. Вал, на котором находится крыльчатка с сальником. Последний является саморегулируемым. Он способен надежно удерживать охлаждающую жидкость от вытекания из узла во время его работы.||3. Шариковые подшипники, находящиеся в гнезде корпуса узла, в которых вращается вал насоса.||4. Приводной шкив с закрепленным на нем вентилятором радиатора. Последний элемент присутствует не у всех моделей авто. Зачастую вентилятор охлаждения радиатора делают с электроприводом без малейшей связи с помпой.{/typography}
 
Принцип работы водяного насоса автомобиля таков…
При заведенном моторе антифриз, охлажденный в радиаторе, поступает к насосу, точнее к центру крыльчатки. В итоге пространство между лопастями последней полностью заполняется антифризом. За счет влияния центробежной силы крыльчатка отбрасывает антифриз в сторону. Он через специальное отверстие уходит в рубашку охлаждения силового агрегата. Таким образом, и обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости в системе охлаждения мотора.

{typography legend_blue}Стоит отметить, что для исключения подтеканий антифриза между корпусом помпы и блоком цилиндров мотора устанавливается специальная картонная прокладка.{/typography}
Напоследок отметим, что вентилятор, который зачастую располагается на шкиве помпы и приводится в действие вместе с ней, изготавливается из пластика или листовой стали. Чтобы снизить шумность его работы лопасти располагают Х-образно под углами 110и 70 градусов.

С целью снижения мощности, которая необходима, чтобы приводить в движение вентилятор, используют узлы с электромагнитной муфтой. Последняя способна отключать привод вентилятора, когда температура охлаждающей жидкости снижается до 78-85 градусов. Таким образом, муфта оптимизирует работу системы охлаждения, попутно снижая шумность работы агрегата.

Водяной насос автомобиля

auto-observer.ru

Помпа в стиральной машине-автомат. Каково ее назначение?

То, что стир. машине-автомат без насоса сливного никак – знают и понимают многие. Но вот не все могут правильно сказать, какова ее роль в стиральной технике. А ее роль огромна – как оказывается, без помпы не обойтись при сливе воды и даже запустить любую из программ. И все потому, что сливной насос задействован в стиральном, полоскающем, отжимном и сушильном процессе.

Хоть выше и перечислены все основные программы машины-автомат, где задействован насос, но все же, самая главная роль помпы – это спуск воды из стиральной техники.

Что же представляет собой насос сливной СМА?

Помпа – это, как правило, маломощный, асинхронный мотор, у которого магнитный ротор (оборотное число до 3 тыс./мин). Насосы сливные между собой различаются по виду «улитки» либо же соединенного с ней фильтра (он служит для задержки разного «мусора»). Моторы этих помп наделены мощностью в пределах 130 Вт, а ротор «умеет» вращаться только в установленном порядке.

Но есть моторы насосов и мощностью в 30 Вт, которые не наделены функцией установленного вращательного направления и довольно часто применяются во многих стиральных машинах. Ротор в них схож с цилиндрическим магнитом, а крыльчатка закрепляется на роторной оси и представляет собой уникальный механизм (у нее немалый поворотный угол относительно оси и равен 180 градусам). Когда сливной насос СМА начинает свою работу, то первым запускается ротор, и уже потом подключается к процессу крыльчатка.

Надо еще знать, у моторного сердечника присутствуют 2 обмотки. Они соединены между собой, а сопротивление их равно около 200 Ом. Все малой мощности насосы сливные имеют одну особенность: наружный «улиточный» штуцер расположен обязательно по середке корпуса. На этом штуцере есть обратный клапан из резины.

Клапан – это устройство, препятствующее протеканию воды в емкость СМА из сливного шланга. И работает он так: открывается под напором водного потока работающего насоса и закрывается при прекращении работы сливного механизма.

Что же касается других помповых устройств, имеющих заданное определенное направление, то тут применяют для уплотнения манжеты из резины (чтоб вода не проникала в подшипник). В этом случае роторный вал проходит через манжетную втулку (центральную), у которой есть гофры по краям и обжим из пружинного кольца. Но прежде установить манжету на втулку – ее обильно смазывают специальной смазкой. Эта процедура значительно увеличивает срок эксплуатации всей детали. Надо учитывать тот факт, что при выходе из строя помпы – лучше менять ее на новую. А все потому, что специалисты уверяют, что сливное устройство не подлежит ремонту. И тут ВНИМАНИЕ! Если вы не специалист по стиральной технике, то не стоит замену производить самому. Для этого достаточно лишь вызвать квалифицированного мастера, позвонив в ремонтный сервис. Кстати, вам помогут не только, с возникшей проблемой СМА, а и всей бытовой техники.

Отчего может случиться «авария» с помпой стиральной машины-автомат?

Срок службы сливного насоса или помпы составляет порядка 11 лет. Но это при условии, что хозяева техники не будут нерадивыми и не станут при каждой стирке «засовывать» в свою стиральную «помощницу» белье, не проверив в нем карманы на наличие твердых и металлических предметов. Потому как именно то, что находится в карманах и становится частой причиной поломки сливного устройства любой стир. машинки: заколки, монеты, булавки и так далее.

Также очень опасны для помп зубочистка, оторвавшаяся пуговица, бусинка и стразы. Все эти предметы не только приводят к сильному износу частей насоса сливного СМА, но и могут стать виновниками его полной поломки.

Другой довольно встречаемой причиной поломки насоса стир. машины-автомат, можно считать грубую грязь, а также накипь. Уплотнитель из пластика или резины может быть сильно поцарапан песком или частичками затвердевшей накипи. А еще эти «инородные» средства зачастую оседают на крыльчатке, оси и в «улитке», что спустя время станет причиной выхода указанных запасных деталей помпы.

Дабы избежать первым описанный негативный фактор, надо использовать делающие мягче воду фильтры и присадки на входной заливной трубе. А вот чтобы не произошло второго по пункту инцидента, потребуется перед стиркой тщательно счищать с одежды куски засохшей грязи. Закончив стирку, старайтесь слить из бака машины-автомат всю использованную воду до конца. К тому же не рекомендуется стирать в такой технике вещи, которые становятся причинами засора помп, скажем, коврик для животных. Особенно опасна для сливного насоса (вернее, его деталей) длинная шерсть кошек и собак. Поэтому, если вы все же хотите постирать коврик, то не забудьте его предварительно хорошо очистить.

Как определить, что со сливным насосом проблема?

• Машинка-автомат останавливается во время полоскания, плохо выполаскивает либо же совсем не хочет выполнять эту процедуру;
• Долгое время сливается или совсем не сливается из СМА вода;
• Не происходит отжима белья;
• Из лотка не забирается порошок (после предварительной стирки).

Как можно самому проверить насос СМА на наличие его неисправности?

Первым делом стоит посмотреть фильтр стиральной машины-автомат. Если все окажется в норме, тогда предпримите следующий шаг.

Не вкручивая фильтр или же, не налив в машинку воду, включите ее на программу слива. Здесь надо внимательно посмотреть, как работает помпа, не мешает ли ей что-нибудь.

Потом можно взглянуть на клеммы – бывает так, что они закреплены плохо или вовсе слетели. Если из вышеперечисленных причин не подтвердилась ни одна, тогда стоит отделить «улитку» от насоса. Внимательно оглядите лопасти – целы ли, ничто на них не намоталось, как ведут себя (надо чтобы не болтались свободно, а работали только вперед-назад), каково их вращение (обязаны перескакивать по ходу на 90 град.).

Если же вы сами боитесь произвести проверку, то и не стоит ее начинать. Как было сказано выше, лучше обратиться к мастерам. Ну а если вам понадобятся качественные запчасти, аксессуары и установочная арматура не только для СМА, а всей мелкой и крупной бытовой техники – обращайтесь в магазины нашей компании. Мы работаем только с проверенными производителями уже более 13 лет.

Замена помпы и ремня ГРМ — журнал За рулем

Чтобы не подорваться на мине, достаточно знать, где она заложена. Давайте поиграем в саперов и выясним, когда действительно нужно менять насосы охлаждающей жидкости и ремни ГРМ на вазовских моторах.

Двигатели отечественной разработки для Грант, Калин, Приор, Вест и Иксреев, за исключением ВАЗ-11183, относятся к категории «втыковых». Что означает — при обрыве ремня газораспределительного механизма поршни встречаются с клапанами. Читай — рвануло и привело мотор к дорогостоящей в ремонте разрухе.

Двигатель ВАЗ-21116

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

Последствия обрыва ремня ГРМ на восьмиклапанном двигателе ВАЗ-21116. На поршнях отчетливо видны следы от удара клапанов.

И ежу ясно: если вовремя менять ремень, натяжные ролики и помпу, то риск получить разруху, уж если и не будет сведен к нулю (поправка на некачественные комплектующие), то станет существенно меньше.

Клапана двигателя ВАЗ-21116

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

После встречи с поршнями клапаны заметно деформировались (двигатель ВАЗ-21116).

Рядовому потребителю из официальных документов доступны только те, что прилагаются к автомобилю. Что из них следует? Открываем сервисную книжку Гранты. Замена ремня ГРМ — на 75 тыс. километров пробега для 8-клапанного мотора, про ремень 16-клапанного ни слова! Та же ситуация и с Калиной — мне попалась книжка, где об одном двигателе молчок, а на другом только проверяем состояние ремня, но и речи нет о плановой замене. С Приорой еще веселее — встречаются сервисные книжки, где вообще ни слова о механизме газораспределения, зато ремень компрессора кондиционера упоминают чуть ли не в каждом талоне ТО.

С Вестой и Иксреем прогресс налицо — на 45, 75, 105, 135 и 165 тыс. регулируем зазоры в механизме газораспределения. А первый раз планово вспоминаем ремень ГРМ вместе с роликами на 180 тыс. километров пробега! Это для 16-клапанных моторов ВАЗ-21129, 21179 и 8-клапанника Весты ВАЗ-11189. Не могу обойтись без цитаты: «2.11. Заменить ремень ГРМ вместе с роликами. 2.12. Заменить зубчатые шкивы коленчатого вала и распределительного вала (валов). Заменить зубчатый ремень, натяжитель и опорный ролик (для двигателя ВАЗ-11189 8-кл. только натяжитель) привода газораспределительного механизма двигателя. Отрегулировать натяжение зубчатого ремня». Мало того что масло масляное (дважды меняем один и тот же ремень), из всех деталей не вспомнили о самой уязвимой — помпе!

Водяной насос системы охлаждения двигателя

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Водяной насос относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения.

Материалы по теме

Вот она, мина — водяной насос. Относится к системе охлаждения, но приводится ремнем механизма газораспределения. Если помпа даст клина из-за кончины подшипника, то срежет зубья у ремня, и далее — разруха в моторе. И именно об этой детали «забыли» упомянуть в разделе регламентных работ всех сервисных книжек. Что с ней делать? Потребителю остается только гадать. Ждать кончины от естественного износа на «втыковом» моторе? Глупость. А если менять, то когда? Похоже, мина даже не сам водяной насос, а совершеннейшее к нему пренебрежение во всей официальной для потребителя «литературе» ВАЗа.

Новые вазовские моторы сейчас комплектуют качественными зубчатыми ремнями известных брендов. Верю, если не попадет на него масло — 180 тысяч он выходит. Но неужели разница в комплектующих столь велика, что на 8-клапаннике ВАЗ-11186 для Гранты ремень надо менять на 75-й тысяче, а на его ближайшем родственнике ВАЗ-11189 — на 180-й?

Продолжим исследование. Шкивам и вовсе сносу нет. Подшипник прижимного ролика до 180 тысяч? Допустим, хотя верится с трудом. Только зачем менять все это хозяйство на 180-й тысяче, если расчетный ресурс мотора — 220 тыс. км? Освежить перед кончиной или капремонтом? Не верите — посмотрите на фото, отснятое в цехах, где производят двигатели ВАЗа.

Регламентные работы для двигателей ВАЗа.

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Зачем двигателю с расчетным ресурсом 220 тысяч километров пробега ремень с ресурсом 180 тысяч?

Сейчас на новых моторах применяют и корейские помпы, по слухам, более качественные. Но хоть режьте меня — не выходит ни одна помпа 200 тысяч. Не верю! Мало того, вижу полную неразбериху в сервисных книжках, отсутствие единого подхода к обслуживанию одних и тех же газораспределительных механизмов от модели к модели и, главное, безразличное отношение к потребителю. Не от всех заводчан — от тех, кто отвечает за конкретное направление и убивает бестолковыми бумажками работу других создателей автомобилей Волжского автозавода. Но коли заряд заложен, а специалисты не помогли, значит, разминировать будем сами.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Насос охлаждающей жидкости корейского производства к двигателю ВАЗ-21179. Такой служит долго, но и его когда-то надо менять.

Материалы по теме

Владелец любой пожилой иномарки с ремнем в приводе ГРМ подтвердит — ремонтники настаивают на том, чтобы при плановой смене ремня заменять и помпу, и прижимные ролики с подшипниками в сборе. И детали эти зачастую продаются комплектом. Причем со скидкой — весь набор дешевле, чем ремень, ролики, помпа в отдельности.

Не хочу лишний раз убеждать, что скупой платит дважды, но с годами пришел к выводу — западные производители вписывают в регламент смену ремня не из-за ремня как такового, а из-за помпы и подшипников натяжителей. Просто нужен повод для надежности сменить весь комплект деталей, связанный с приводом распредвала, и они его нашли.

Предлагаю так же действовать и с нашими двигателями. Почему? Формально на каждом ТО надо бы снять крышку и осмотреть ремень ГРМ и водяной насос. Надрыв ремня увидеть можно, подтек на помпе — тоже. И в том, и в другом случае деталь меняют не затягивая. Но это неисправность. А если все внешне нормально, идеальный вариант — включить профилактическую замену в регламент.

Ремень ГРМ

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Зубчатые ремни, что сейчас используют на ВАЗе, способны пережить не один водяной насос, но лучше менять детали комплектом.

Как бы действовал сам, не имея четких указаний в сервисной книжке? И на 8-клапанном, и на 16-клапанном моторе менял бы как минимум помпу, а лучше и ремень, и натяжитель в промежутке между 60-й и 70-й тысячей километров пробега. По сроку, если пробеги небольшие, на шестой год эксплуатации.

особенности, функции, строение и ресурс

 
Водяной насос, она же помпа — это один из ключевых компонентов жидкостной системы охлаждения в любом современном автомобиле. Проще говоря, автомобильная помпа представляет из себя небольшой насос, который перекачивает охлаждающую жидкость за счет работы механизма газораспределения, он же ГРМ. Ключевая функция автомобильного водяного насоса заключается в обеспечении оптимальной циркуляции технической жидкости (тосола или антифриза) во всем контурам системы охлаждения.

Помимо выработки желаемой кинетической энергии, поршневые двигатели также вырабатывают значительное количество тепла (тепловой энергии), которое необходимо эффективно рассеивать. В противном случае это может вызвать чрезмерное повышение температуры и, как следствие перегрев, что может привести к повреждению компонентов силового агрегата, таких как поршни, клапаны и головка блока цилиндров. Поэтому, чтобы этого не произошло, двигатели необходимо охлаждать.

В современных силовых установках охлаждение достигается почти исключительно за счет специальной технической жидкости (антифриз или тосол), циркулирующей в системе охлаждения. Ее движение обеспечивается насосом, который обычно называют водяным, хотя в автомобилях никто не использует воду для охлаждения двигателя.

Как правило, в системе двигателя используется жидкость с низкой температурой замерзания (например, на основе этилгликоля). Подобная жидкость имеет существенное преимущество перед водой, заключающееся в том, что она не только не замерзает при гораздо более низкой температуре, но и обладает значительно более высокой точкой кипения, что делает систему охлаждения более устойчивой к перегреву и в то же время помогает повысить общую эффективность двигателя.
К тому же, благодаря содержащимся в жидкости присадкам, она не вызывает коррозии металлических частей двигателя, с которыми контактирует. Все это говорит о том, что в системе охлаждения обязательно следует использовать незамерзающую жидкость. Она рекомендована большинством производителей транспортных средств.
Помимо жидкости, термостат также играет ключевую роль в системе охлаждения. Этот механизм регулирует поток охлаждающей жидкости между малым и большим контурами и, конечно, насос, заставляющий жидкость двигаться. Он играет настолько важную роль, что стоит обратить внимание на его основные элементы.
КАК УСТРОЕНА АВТОМОБИЛЬНАЯ ВОДЯНАЯ ПОМПА (НАСОС) СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ?

1. Ротор. Рабочее колесо, безусловно, является одним из основных компонентов водяного насоса. Он сконструирован таким образом, чтобы обеспечить оптимальную эффективность и минимизировать риск кавитации. Материал, из которого изготовлен ротор, оказывает значительное влияние. Всего несколько лет назад использовался чугун или сталь. Современные же конструкции насосов сделаны из пластика. Это снижает вес ротора, нагрузку на подшипник и риск кавитации.

2. Шкив. Насос приводиться в движение ремнем, поддерживающим вспомогательное оборудование двигателя. В зависимости от расположения по отношению к ремню он оснащен либо гладким шкивом.
3. Подшипник. Способ установки вала насоса, включая выбор подшипника, зависит, среди прочего, от силы, прилагаемой ремнем через шкив. Ожидаемый срок службы подшипников является очень важным фактором. Чтобы он получился большим, необходимо использовать только качественные детали.
В настоящее время в водяных насосах чаще всего используются двухрядные подшипники, так как это устраняет проблему нежелательных напряжений внутри элемента. При этом роль внутреннего кольца обычно выполняет поверхность ротора. Таким образом можно обеспечить больше места. Это приводит к большей несущей способности.
В то же время такая несущая конструкция (позволяющая передавать большие нагрузки при сохранении минимально возможных размеров) и, таким образом, сочетать в себе преимущества подшипниковых узлов на основе шариковых и роликовых подшипников, является наиболее экономичным решением.
4. Прокладка. Уплотнение между насосом и корпусом мотора можно реализовать несколькими способами — с помощью бумажной прокладки, уплотнительного кольца или силиконовой мастики (герметик). В первых двух случаях нет необходимости использовать, какой-либо дополнительный герметик. В случае силиконовой мастики не стоит забывать использовать герметик осторожно и экономно. Тонкого слоя герметика, как правило, более чем достаточно. Если его использовать слишком много, то избыток может быть унесен потоком охлаждающей жидкости, что может привести к засорению некоторых труб в радиаторе и, как следствие, неминуемо приведет к снижению производительности.

Стоит также отметить, что возможная утечка охлаждающей жидкости по валу насоса в большинстве случаев предотвращается за счет торцевого механического уплотнения. Его скользящие элементы, изготовленные из карбида кремния и твердого углеродного покрытия, прижимаются друг к другу пружиной. Он смазывается и охлаждается циркулирующей в системе жидкостью. Другие типы уплотнения не применяются из-за высокого давления в системе охлаждения.

Видео: «Что такое водяная помпа в автомобиле? Распространенные признаки неисправности«

В заключении отметим, что неисправность автомобильной водяной помпы довольно сложно определить визуально, но в принципе реально. По мнению автомехаников, неправильную работу системы можно выявить по частому перегреву силового агрегата, посторонним звукам и подтекам охлаждающей жидкости. Зачастую автомеханики рекомендуют менять водяную помпу при каждой второй замене ремня газораспределения (ГРМ). В том случае, если вы купили поддержанный автомобиль с пробегом и не знаете, когда прошлый хозяин менял помпу, то не стоит экономить на этом деле, лучше всего заменить данный компонент мотора на новый. В противном же случае, водяной насос может попросту заклинить, а циркуляция антифриза попросту прекратится со всеми вытекающими последствиями для двс. Для справки заметим, что в среднем, ресурс типовой водяной помпы в современном автомобиле находится в пределах 60-90 тысяч километров пробега до замены.

БЛАГОДАРИМ ВАС ЗА ВНИМАНИЕ. ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШИ НОВОСТИ. ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Рейтинг помп 2021 года (ТОП-10). Лучшие: Bosch, AIRTEX, GMB

Рейтинг производителей помп

Помпы делает достаточно широкий ряд фирм. В частности, представлены бренды таких стран как: Германия, Россия, Япония, США, Китай, Южная Корея, Италия, Польша, Франция и других .

PartReview располагает отзывами о 83 производителях данной запчасти, у 10 из них достаточно отзывов для того, чтобы участвовать в рейтинге. Всего учитываются данные 985 отзывов и 3112 голосов.

Какие помпы лучше

Выбирая среди аналогов данной запчасти, покупатели хотят выбрать лучших производителей по качеству или цене. В марте 2021 ТОП-10 лучших помп на PartReview выглядел следующим образом:

1. Bosch — 86% положительных голосов. Средняя оценка — 4
2. AIRTEX — 77% положительных голосов. Средняя оценка — 3.8
3. GMB — 71% положительных голосов. Средняя оценка — 3.6
4. Hepu — 68% положительных голосов. Средняя оценка — 3.7
5. LUZAR — 66% положительных голосов. Средняя оценка — 3.4
6. Dolz — 65% положительных голосов. Средняя оценка — 3.4
7. SKF — 65% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5
8. AISIN — 65% положительных голосов. Средняя оценка — 3.5
9. FENOX — 64% положительных голосов. Средняя оценка — 3.4
10. TZA — 43% положительных голосов. Средняя оценка — 2.8

Какие помпы популярны

Вместе с тем, пользователи часто интересуются, какие хорошие помпы покупают чаще других. В марте 2021 ТОП-10 популярных помп на PartReview выглядел следующим образом:

1. Hepu — 141 голос
2. GMB — 105 голосов
3. LUZAR — 90 голосов
4. Dolz — 87 голосов
5. AIRTEX — 67 голосов
6. Bosch — 67 голосов
7. FENOX — 57 голосов
8. GRAF — 48 голосов
9. KOLBENSCHMIDT — 42 голоса
10. SKF — 39 голосов

Рейтинг помп среди авто

Владельцам автомобилей, разумеется, интереснее посмотреть рейтинг помп для своего авто. Эти рейтинги не учитывают Оценку PR и строятся только на основании отзывов с указанным автомобилем. Подробности в справке.

PartReview может предложить авторейтинги для таких популярных моделей как: ВАЗ (Lada) 2113/2114/2115, ВАЗ (Lada) 2110/2111/2112, ВАЗ (Lada) 2107, ВАЗ (Lada) 2108/2109, ВАЗ (Lada) Granta, ВАЗ (Lada) Vesta, ВАЗ (Lada) Kalina, ВАЗ (Lada) 2101/2103/2106, ВАЗ (Lada) 21099, ВАЗ (Lada) 2105 .

Признаки неисправного или неисправного водяного насоса

Чтобы охладиться в жаркие летние дни, ваш двигатель должен иметь постоянный поток охлаждающей жидкости, подаваемой из радиатора по всему двигателю. Водяной насос — это основной компонент, отвечающий за поддержание этого потока. Когда он работает правильно, ваш автомобиль будет поддерживать постоянную рабочую температуру, плавно работать и доставить вас куда угодно. Когда водяной насос выходит из строя или начинает изнашиваться, это может привести к полному отказу двигателя.

Когда был представлен двигатель с водяным охлаждением (в отличие от двигателя с воздушным охлаждением), многие автомобильные эксперты считали, что водяной насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости через блок цилиндров, столь же важен для защиты двигателя, как и масло. Эта философия остается верной, даже несмотря на то, что с годами технологии улучшились, чтобы создать более эффективные системы охлаждения в современных автомобилях. Водяной насос вашего автомобиля — это ключ к работе всей системы. Это крыльчатый насос, который обычно скрывается под крышкой ремня газораспределительного механизма сбоку от двигателя.Насос приводится в действие приводным ремнем двигателя — при вращении ремня вращается насос. Лопатки на насосе заставляют охлаждающую жидкость течь через двигатель и обратно в радиатор для охлаждения с помощью вентилятора принудительного воздушного охлаждения.

Хотя водяные насосы в большинстве современных легковых, грузовых автомобилей и внедорожников прослужат долгое время, они ни в коем случае нельзя сломать. Как и любое другое механическое устройство, они будут давать несколько предупреждающих знаков о том, что они изнашиваются, чтобы владельцы автомобилей могли связаться с местным сертифицированным механиком ASE для замены водяного насоса, прежде чем дополнительные компоненты двигателя будут повреждены.

Вот некоторые общие симптомы, указывающие на неисправность водяного насоса:

1. Утечка охлаждающей жидкости в передней части автомобиля

Водяной насос состоит из нескольких прокладок и уплотнений, которые удерживают охлаждающую жидкость и обеспечивают постоянный поток охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю. Со временем эти прокладки и уплотнения изнашиваются, высыхают, трескаются или полностью ломаются. Когда это произойдет, охлаждающая жидкость вытечет из водяного насоса и упадет на землю, как правило, в передней части вашего автомобиля и в центре расположения двигателя.Если вы заметили утечку охлаждающей жидкости (которая будет иметь зеленый или иногда красный цвет) под центром вашего автомобиля, грузовика или внедорожника, обратитесь к профессиональному механику для проверки этой проблемы. Чаще всего это утечка из водяного насоса, которую можно устранить, прежде чем она станет хуже.

2. Шкив водяного насоса ослаблен и издает воющий звук

Время от времени вы можете слышать высокий звук, исходящий из передней части мотора. Обычно это происходит из-за ослабления ремня, который при циркуляции создает гармоничный жужжащий или воющий звук.Ослабление ремня обычно вызвано ослаблением шкива или износом подшипников, приводящих в действие узел водяного насоса. Если подшипники выходят из строя внутри водяного насоса, это означает, что устройство не подлежит ремонту и его необходимо полностью заменить.

Если вы заметили громкий воющий звук, исходящий из передней части мотора, громкость которого увеличивается при ускорении, как можно скорее обратитесь к механику для осмотра вашего автомобиля.

3. Двигатель перегревается

Когда водяной насос полностью выходит из строя, он не может циркулировать охлаждающую жидкость через блок цилиндров.Это приводит к перегреву и, если быстро не отремонтировать или не заменить, может вызвать дополнительные повреждения двигателя, такие как треснувшие головки цилиндров, выталкивание прокладок головки или сгоревшие поршни. Если вы заметили, что датчик температуры двигателя часто перегревается, это, скорее всего, проблема с водяным насосом. Вам следует обратиться к механику, чтобы проверить эту проблему и при необходимости заменить водяной насос.

4. Пар выходит из радиатора

Наконец, если вы замечаете, что пар выходит из передней части двигателя, когда вы едете или останавливаетесь, это мгновенный признак перегрева двигателя.Как обсуждалось выше, двигатель будет поддерживать постоянную температуру, когда водяной насос работает правильно и подает воду к работающему радиатору. Если вы заметили пар, идущий из передней части мотора, вам следует съехать в безопасное место и как можно скорее связаться с механиком. Управлять перегретым двигателем никогда не является хорошей идеей, поэтому, если вам нужно связаться с эвакуатором, чтобы доставить машину домой, это может сэкономить вам значительные деньги в краткосрочной и долгосрочной перспективе — это будет дешевле, чем полная замена двигателя. .

В любое время, когда вы заметите любой из этих предупреждающих знаков, обратитесь к местному сертифицированному механику ASE, чтобы он мог отремонтировать или заменить водяной насос и без промедления вернуть ваш автомобиль на дорогу.

Ищете новый водяной насос?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас

Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице. Цены и доступность могут быть изменены.

Можно ли водить машину с неисправной водяной помпой — AutoVfix.com

Совместное использование — это забота!

Неисправный водяной насос может стать причиной беспокойства многих автовладельцев, поэтому в сегодняшней статье мы рассмотрим признаки неисправного водяного насоса. Это поможет вам узнать, как определить, неисправен ли водяной насос в вашем автомобиле.

я также ответит на вопрос «можно ли водить машину с неисправным водяным насосом»? и некоторые другие общие вопросы, касающиеся проблемы и поломки водяного насоса.

Итак, давайте начнем, и мы начнем с вопроса, что делает водяной насос в машине?

Также прочтите этот пост: Лучшие автомобильные динамики для низких частот и качества звука

Что делает водяной насос в машине?

Водяной насос в автомобиле очень важен, так как он отвечает за подачу жидкости от радиатора к двигателю.Суть водяного насоса в автомобиле — поддерживать постоянную рабочую температуру. Когда водяной насос неисправен, двигатель перегревается, что может привести к дальнейшему повреждению вашего автомобиля.

Итак, давайте начнем с этой статьи

Связанное сообщение: 11 лучших 4-канальных автомобильных усилителей для качества звука

Признаки неисправной водяной помпы: можно ли водить машину с неисправной водяной помпой?

Если водяной насос неисправен, есть признаки того, что он приходит в негодность. Как только эти симптомы проявляются, пора менять водяной насос в машине.В Однако не следует пренебрегать симптомами плохого водяного насоса перед заменой водяной насос, хотите знать, как далеко вы можете проехать с выдувным водяным насосом, чтобы не сомневаться доставлять больше проблем вашей машине.

Можно ли водить машину с плохой водой? Насос?

Теперь главный вопрос: сможете ли вы водить машину с неисправным водяным насосом? Ответ на этот вопрос — не однозначный ответ «да» и «нет». И это потому, что можно завести машину, запустить ее или перевезти в ближайшую ремонтную мастерскую.Однако не рекомендуется продолжать управлять автомобилем с неисправным водяным насосом, поскольку это может привести к перегреву, что в конечном итоге приведет к полному повреждению двигателя вашего автомобиля. если это произойдет, вы больше не сможете включиться, и вам не нужно делать ничего, кроме устранения проблемы с двигателем. Обычно для этого потребуется купить новый двигатель, произвести дорогостоящий ремонт двигателя опытным механиком или купить достаточно старый двигатель для замены поврежденного.

Автомобиль с неисправным водяным насосом может заводиться и двигаться, но не может проехать большой пробег.Из-за плохого водяного насоса в двигателе возникают перебои, и вы можете увидеть другие проблемы, связанные с плохим водяным насосом.

При плохой водяной помпе в машине, конечно, машина поедет но, если вы не будете действовать быстро, заменив его, это может привести к отказу системы двигателя. провал.

Когда водяной насос выходит из строя, сила охлаждающей жидкости уходит, что позволяет воде в двигателе очень быстро нагреваться, вызывая перегрев двигателя и, наконец, выход из строя.

Статья по теме: 3 шага руководства о том, как завести автомобиль с неисправным топливным насосом

Как определить если водяной насос перекачивает

Двигатель автомобиля внезапно начинает перегреваться — это ненормально.Когда система охлаждения двигателя не работает оптимально, автомобиль заводится. испытывает перегрев двигателя.

Признаки а плохой водяной насос | B ad симптомы водяного насоса

Если вы заметили какие-либо из указанных ниже симптомов неисправности водяного насоса или знаки, знайте, что пора отвезти машину в автомагазин за водяным насосом изменить или вы можете сделать это самостоятельно. Посмотрите видео ниже, чтобы узнать, как можно водяной насос самостоятельно.

Итак, вот общие симптомы неисправного водяного насоса:

• # 1.Дым или пар выходит из радиатора .

Первые признаки неисправности водяного насоса — это дым или хлынувшая из радиатора струя. Это частый симптом плохой водяной помпы. Дым из радиатора бывает, когда поврежденный двигатель рядом с вентилятором помпы не работает. Дым, выходящий из радиатора, довольно серьезен. В этом случае не пытайтесь перезапустить машину. Перед дальнейшими действиями дайте двигателю остыть. Вам может быть интересно, может ли плохой водяной насос вызвать белый дым? Что ж, ответ — да.Иногда дым от радиатора может быть белого цвета или обычного темного дыма.

Один из явных признаков того, что водяная помпа не работает двигатель перегревается. Плохой водяной насос — большая проблема, так как он никогда не позволяйте двигателю остыть, что может привести к его перегреву.

• № 3. Температура датчик не в норме.

Следующим признаком неисправности водяного насоса является нерегулярный датчик температуры. В основном, датчик температуры должен держать вещи под контролем.Плохая водяная помпа никогда не позволит измерить температуру работают нормально. Через датчик температуры вы можете легко проверить, Система охлаждения двигателя исправна. Когда стрелка указателя температуры бегая назад и возвращаясь вперед, это означает, что датчик температуры не работа, которая обычно происходит при повреждении водяного насоса.

• № 4. Охлаждающая жидкость утечка в центре передней части автомобиля :

Утечка охлаждающей жидкости происходит, когда прокладки и другие уплотнения начинают изнашиваться или полностью повреждаются.В идеале эти прокладки и уплотнения обеспечивают равномерную подачу охлаждающей жидкости от радиатора к двигателю. Утечка охлаждающей жидкости — частый симптом неисправного водяного насоса. Как только вы заметите утечку охлаждающей жидкости, она станет зеленого или красного цвета, быстро обратитесь к автомеханику, чтобы заменить водяной насос.

А признаки плохой помпы необычные звук выходит из машины. Когда шкив водяного насоса ослаблен, он начинает издавать какой-то странный звук. Звук возникает при ослаблении ремня или подшипники выходят из строя внутри водяного насоса.Когда подшипники выходят из строя в воде насос, он требует, чтобы вы приобрели новый водяной насос как можно скорее.

Есть очень частые симптомы, указывающие на то, что водяной насос неисправен. поврежден или начал изнашиваться. Однако некоторые признаки могут не быть симптомом. плохого водяного насоса, но может вызвать беспокойство. Один из признаков — проверка двигателя свет. Не зря загорается индикатор проверки двигателя. Когда загорится индикатор двигателя горит, это означает, что что-то не работает и требует исправления.

Так будет из-за неисправности водяного насоса загорается индикатор проверки двигателя?

Есть разные причины, по которым индикатор проверки двигателя горит по разным причинам. дисплей на приборной панели автомобиля.Затем можно спросить, не является ли неисправный водяной насос причиной проверьте свет двигателя.

Когда двигатель автомобиля перегревается, это может вызвать перегрев двигателя. пропуски зажигания и загорится индикатор двигателя.

Световой индикатор «Проверьте двигатель» не полностью вызван неисправностью водяного насоса. Когда горит индикатор проверки двигателя, важно провести правильную диагностику, чтобы определить точную проблему. Хотя индикатор проверки двигателя является индикатором, иногда он может быть незначительной проблемой. Если отвезти машину к автомеханику или использовать компьютер для правильного сканирования, можно будет исключить, вызван ли индикатор проверки двигателя неисправным водяным насосом.см. эту статью для получения более подробной информации о том, что может вызвать загорание контрольной лампы двигателя.

Может плохой водяной насос вызывает перегрев

Хороший водяной насос обеспечивает нормальную работу системы охлаждения. нормальный. Когда водяной насос исправен, он откачивает охлаждающую жидкость из радиатора. и толкает его к двигателю. Типичный плохой водяной насос вызывает перегрев. Вождение перегретого двигателя может быть опасным и может привести к большему ущербу.

Заключение о неисправном водяном насосе и признаках неисправного водяного насоса

Водяной насос в автомобиле является важным компонентом, вождение автомобиля с неисправным водяным насосом никогда не приветствуется.Симптомы перегрева и выхода дыма / пара из радиатора, требуют немедленных действий. Когда система двигателя перегревается, это может привести к повреждению верхней прокладки. Иногда, если водяная помпа полностью вышла из строя, это может привести к полному отказу двигателя.

Решением является замена неисправного водяного насоса в автомобиле, а не думать об управлении состоянием. При замене неисправного водяного насоса это Желательно, чтобы вы обратились за помощью к автомеханику, который не только починит водяной насос, но также выполните проверки всей системы двигателя.

Итак, вопрос возвращается к вам: можно ли водить машину с неисправным водяным насосом?

Если вы найдете информацию в этом посте полезной, пожалуйста, поделитесь этой статьей и добавьте ее в закладки для дальнейшего использования.

Следующее чтение: 5 Распространенные проблемы с форсунками Симптомы + решения

Совместное использование — это забота!

Электромобили и будущее водяных насосов

В связи с тем, что на дорогах появляется все больше и больше электромобилей (ЭМ), можно задаться вопросом, не исчезнут ли некоторые из ключевых деталей, которые можно найти в автомобилях с бензиновым двигателем.Например, водяной насос. Что нас ждет в будущем?

Электромобили, нуждающиеся в дополнительном охлаждении

Задача водяного насоса — поддерживать постоянный поток охлаждающей жидкости из радиатора через газовый двигатель внутреннего сгорания, чтобы предотвратить его перегрев.

Распространено заблуждение, что электромобили не нуждаются в водяном охлаждении, потому что они могут иметь воздушное охлаждение. На самом деле большинство электромобилей на дорогах сегодня используют жидкостное охлаждение.Хотя системы жидкостного охлаждения имеют более высокую стоимость, они позволяют аккумуляторным блокам работать более эффективно.

Несмотря на то, что электромобили не работают на газовых двигателях, им по-прежнему требуется охлаждение нескольких различных электрических компонентов, включая аккумулятор, инвертор, преобразователь и электродвигатель. Кроме того, система кондиционирования по-прежнему требует охлаждения, как и в двигателе внутреннего сгорания.

Возможно, вам сложно представить, как водяной насос, подобный тому, что установлен в автомобиле, работающем на газе, будет работать в электромобиле.Ответ — нет. Система охлаждения электромобиля отличается от системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания.

Общая концепция обеих систем охлаждения одинакова. В обоих автомобилях имеется контур жидкого хладагента, который проходит через компоненты, требующие охлаждения, или вокруг них. Затем горячая охлаждающая жидкость проходит к радиатору, который охлаждается вентилятором и потоком окружающего воздуха.

Система охлаждения электромобилей, однако, требует использования электрических водяных насосов для циркуляции охлаждающей жидкости, в то время как в двигателях внутреннего сгорания для охлаждения обычно используется механический водяной насос.Кроме того, двигатели внутреннего сгорания обычно имеют только один насос для всей системы охлаждения. В электромобилях часто используется более одного насоса.

Ключевые различия между электрическим водяным насосом и механическим водяным насосом

Хотя электрические водяные насосы используют ту же охлаждающую жидкость, что и механические водяные насосы, и требуют замены охлаждающей жидкости через рекомендуемые производителем интервалы, между ними все же есть некоторые различия:

Внутренняя работа

Наиболее очевидное и фундаментальное различие между двумя насосами заключается в их питании.Механические водяные насосы обычно приводятся в действие ремнем и работают в течение всего периода работы транспортного средства, даже если охлаждение не требуется. У них также есть уплотнения вала и подшипники, которые являются двумя основными причинами отказа механического водяного насоса.

Электрические водяные насосы имеют электродвигатели, приводимые в действие электрической системой транспортного средства. Их функция также контролируется электронным способом с помощью электронного блока управления, что означает, что блок управления двигателем сообщает водяному насосу, когда он должен включаться и выключаться.Электронасосы также не имеют уплотнений вала или подшипников и не имеют ременного привода, поэтому они испытывают очень низкие уровни нагрузки по сравнению с механическими насосами.

Долговечность

Поскольку электрические водяные насосы испытывают гораздо меньшую нагрузку, меньше часов работают и имеют иное уплотнение по сравнению с механическими водяными насосами, они с большей вероятностью прослужат. В результате замена водяных насосов станет менее распространенной, поскольку электромобили станут более популярными.

Универсальность

Механические водяные насосы нельзя использовать в электромобилях, но электрические водяные насосы можно использовать в некоторых новых двигателях внутреннего сгорания.В автомобилях внутреннего сгорания они могут использоваться для циркуляции охлаждающей жидкости через турбонагнетатель, нагнетатель, сердечник нагревателя, а иногда и в качестве насоса охлаждающей жидкости главного двигателя.

Toyota Prius охлаждается электрическим водяным насосом через Роберта Скобла

GMB Электрические водяные насосы

GMB предлагает электрические водяные насосы для электрических, гибридных, топливных и неэлектрических транспортных средств. Мы производим электрические водяные насосы премиум-класса для OEM-производителей с 2004 года и используем только самые качественные компоненты.

водяных насосов: что нужно знать | Новости

simazoran / iStock / Thinkstock

Водяной насос, часто называемый насосом охлаждающей жидкости, обеспечивает циркуляцию жидкой охлаждающей жидкости через радиатор и систему охлаждения двигателя и приводится в действие самим двигателем.Это обеспечивает поддержание температуры двигателя на безопасном уровне во время работы. В случае отказа двигатель может перегреться, что приведет к серьезным повреждениям, если его не остановить.

Как узнать, что пора заменить мой водяной насос?
Насос, который хоть немного протекает, на последнем издыхании, а тот, который издает грохот или визг, близок к выходу из строя. Еще один признак того, что пора заменить насос, — это когда на приборной панели загорается сигнальная лампа температуры двигателя.Загрязненная охлаждающая жидкость и коррозия могут вызвать выход из строя уплотнений и внутренних деталей насоса.

Зачем мне менять водяной насос?
Водяные насосы обычно не нужно заменять, если только не возникнут утечки или насос полностью не выйдет из строя. Важным исключением из этого правила является то, что некоторые водяные насосы приводятся в действие ремнем привода ГРМ, а не ремнем привода вспомогательных агрегатов, и большинство механиков рекомендуют заменять насос одновременно с этим ремнем (и наоборот). Это связано с тем, что оба компонента труднодоступны и требуют значительных временных и трудовых затрат на замену.

Как часто нужно менять водяной насос?
Если повезет, вам не придется заменять водяной насос, даже если вы держите автомобиль в течение 10 и более лет; они часто длятся так долго. Если вы не видите предупреждающих знаков, перечисленных выше, обычно нет необходимости заменять его, если вы не заменяете ремень, который его приводит в движение.

Сколько мне платить?
Стоимость ремонта может зависеть от того, где вы находитесь, а также от того, что вам нужно починить. Чтобы получить смету ремонта, зайдите в нашу программу оценки, укажите год выпуска автомобиля, информацию о марке и модели, добавьте свой почтовый индекс и выберите нужный ремонт.Мы дадим вам диапазон затрат на ремонт в вашем регионе.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Как работает автомобильный водяной насос

Водяной насос двигателя обеспечивает циркуляцию охлаждающей жидкости внутри двигателя

Водяной насос вашего автомобиля предназначен для подачи охлаждающей жидкости через двигатель блокировать, головки цилиндров, радиатор и обогреватель автомобиля и прикручен к передней части двигателя и приклеивается к блоку с помощью прокладок.Есть несколько дизайнов, в которых насос можно установить на двигатель, но наиболее популярным методом является использование водяной насос для прикрепления крышки привода ГРМ к блоку с помощью водяного насоса крепежные болты. Крыльчатка насоса отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости. и может быть разоблачена, когда водяной насос сняли с двигателя. Если подшипник насоса выходит из строя, это может вызвать рабочее колесо соприкасается с корпусом крышки привода ГРМ, вызывая воды Насос должен протекать и издавать скрежет или скрип.

Водяной насос в разрезе

Водяной насос состоит из металлического корпуса насоса, уплотнения главного вала, подшипников и крыльчатка для жидкости. Ступица с фланцем устанавливается на главный вал, где шкив может быть прикрученным так змеевиковый ремень может приводить в действие насос после запуска двигателя. Изображение ниже показан водяной насос, прикрепленный к блоку двигателя, и как крышка привода ГРМ используется как часть корпуса крыльчатки насоса. Водяной насос может приводиться в действие ремень ГРМ или цепь двигателя.Проблема с двигателями, у которых водяной насос, который приводится в действие цепью привода ГРМ, когда насос выходит из строя, он позвольте охлаждающей жидкости попасть в моторное масло, что может вызвать износ подшипников двигателя. провал.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Гибридный водяной насос

При изменении числа оборотов двигателя расход водяных насосов будет увеличиваться или также уменьшаются. Это не относится к водяным насосам, разработанным для гибридных автомобилей.Водяные насосы большинства гибридных двигателей электрические и приводятся в движение небольшим электрическим приводом. двигатель установлен внутри корпуса насоса. Пример такого стиля водяной помпы показан на изображении ниже.

Посмотрите видео!

Вот водяной насос в действии, поэтому вы можете увидеть, как используется крыльчатка.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть Вопросы о водяной насос, посетите наш форум.Если тебе нужно совет по ремонту автомобилей, пожалуйста спросите наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда 100% бесплатно.

Статья опубликована 29.11.2020

Зачем автомобилю электрический водяной насос?

Все, что нужно знать о водяных насосах для автомобилей

Знаете ли вы, что водяной насос вашего автомобиля отвечает за циркуляцию охлаждающей жидкости в системе охлаждения вашего двигателя? Это чрезвычайно важная особенность. Без циркуляции охлаждающей жидкости двигатель вырабатывает слишком много тепла, что приводит к неисправностям и потенциально непоправимому ущербу.

Но зачем автомобилю электрический водяной насос? Теперь, когда мы выяснили, насколько важны водяные насосы, мы спрашиваем — какие у вас есть? Механический или электрический?

Ставка в том, что если у вас старый автомобиль, у вас будет механический водяной насос. Современные автомобили обычно имеют электрические водяные насосы из-за ряда преимуществ, которые они имеют.

Итак, чем электрическая лучше? Прежде чем мы перейдем к самой пикантной части, давайте посмотрим, как водяные насосы выполняют свою работу.

Natrad имеет огромный ассортимент водяных насосов, готовых к установке в ваш автомобиль.Если вы ищете лучшие в отрасли запчасти и непревзойденный сервис, позвоните нам.

Как работают водяные насосы?

Прежде всего, мы должны понять основную функцию водяного насоса. Независимо от того, является ли он механическим или электрическим, он отвечает за создание движения для циркуляции охлаждающей жидкости вокруг системы охлаждения. Без циркуляции охлаждающей жидкости двигатель перегреется, в результате чего ваш автомобиль станет непригодным для движения и, вероятно, будет повреждено множество других деталей моторного отсека.

Но как это происходит? В зависимости от того, является ли насос механическим или электрическим, он включается либо через контроллер (электрический), либо при подключении к мощности двигателя через коленчатый вал (механический).При увеличении или уменьшении скорости двигателя или при обнаружении тепла датчиком насос проталкивает охлаждающую жидкость по шлангам системы и радиатора, начиная от блока двигателя, к головкам цилиндров, к радиатору и обратно. Охлаждающая жидкость может проходить через другие части системы, такие как электродвигатель вентилятора в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, если обогреватель в кабине включен.

Водяной насос также соединен с муфтой вентилятора радиатора, которая способствует охлаждению двигателя.

Механическое против электрического

Теперь, когда вы ознакомились с основами, следующим шагом будет различение механического и электрического водяного насоса.

Механический водяной насос приводится в действие ременным шкивом, обычно ремнем газораспределительного механизма или ремнем двигателя, в зависимости от его расположения в моторном отсеке. Иногда водяные насосы размещаются снаружи в их корпусе, а не прифланцованы непосредственно к двигателю. Это определяет, к какому ремню они подключены. Поскольку водяные насосы с ременным приводом напрямую подключены к двигателю, именно здесь они получают свою мощность.

В зависимости от частоты вращения двигателя водяной насос вращается соответствующим образом, что может привести к потере драгоценной мощности и топливной экономичности.Это также может привести к чрезмерному или недостаточному охлаждению. Примером этого является шоссе, где скорость двигателя высока, а следовательно, и скорость водяного насоса. Однако двигатель требует меньшего охлаждения из-за большого воздушного потока, поэтому высокая скорость водяного насоса приводит к чрезмерному охлаждению. Это означает, что вы без надобности тратите мощность двигателя.

Основные преимущества:

• Мощный поток охлаждающей жидкости за счет подключения к двигателю

Электрический водяной насос гораздо лучше соответствует конкретным потребностям вашего двигателя в охлаждении.Используя контроллер, он может определять, сколько охлаждающей жидкости циркулирует в двигателе в заданных диапазонах температур, и поддерживать заданную температуру. Это предотвращает недостаточное или чрезмерное охлаждение. При работе от аккумулятора он также не получает энергию напрямую от двигателя. Это означает, что ваша экономия топлива и мощность в безопасности.

Было также установлено, что он служит дольше. Без воздействия гармоник двигателя отсутствие воздействия таких нагрузок может продлить срок его службы.Единственным недостатком является то, что поток охлаждающей жидкости может быть не таким сильным, поскольку он приводится в действие электричеством, а не механическими силами.

Основные преимущества:

• Температурная чувствительность
• Зажигалка
• Увеличенный срок службы
• Отсутствие отрицательного влияния на мощность или экономию топлива

Отказ водяных насосов: признаки и симптомы

Ремонт — это краткосрочное решение для водяных насосов и обязательно должно быть заменено для долгосрочной работы.Замена водяного насоса обычно означает замену ремня ГРМ, если у вас есть механический. Это может быть большая работа, и, если вы можете, лучше всего избежать отказа водяного насоса или ремня до обслуживания. Профилактическое обслуживание обычно является лучшим решением, но если вы заметили эти признаки, вы должны немедленно приступить к нему:

• Коррозия водяного насоса
• Перегрев двигателя
• Воющие шумы (болтается шкив)
• Утечка охлаждающей жидкости (негерметичный водяной насос)
• Ремень изношенный
• Утечка из дренажного отверстия
• Накопление депозита
• Кавитация (образование пузырей)
• Поврежден вал или подшипник
• Загрязнение охлаждающей жидкости

Если вам нужна замена водяного насоса, Natrad может помочь.Благодаря широкому ассортименту электрических и механических насосов, подходящих для вашего автомобиля, загляните в местный Natrad сегодня и получите отличный сервис.

Шесть признаков неисправности топливного насоса

Важность топливных насосов

Топливные насосы нагнетают бензин из топливного бака в двигатель большинства легковых и грузовых автомобилей. Ваш автомобиль не может работать без исправного топливного насоса. Если насос перестает работать, ваша машина перестает ехать.

Большинство современных транспортных средств имеют электрические топливные насосы, установленные на их топливных баках, хотя некоторые из них оснащены рядными или механическими насосами.Поскольку топливный насос отвечает за подачу топлива в двигатель, проблемы с ним могут привести к серьезным проблемам с производительностью и дорогостоящему ремонту автомобиля. Большинство топливных насосов со временем требуют замены.

Повреждение или неисправность топливного насоса вызывает один или несколько из следующих симптомов. Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из этих признаков или вы подозреваете, что топливный насос неисправен, доставьте автомобиль в одно из трех удобных мест в Эванстоне, Уилметте или Нортбруке, сертифицированных HEART, для бесплатного осмотра, и мы проведем диагностику. проблема сразу.

Двигатель разбрызгивается на высоких скоростях

Одним из лучших признаков того, что ваш топливный насос выходит из строя, является разбрызгивание двигателя при движении на стабильно высоких скоростях. Если ваш автомобиль внезапно начинает шипеть, а затем возобновляет нормальную работу, возможно, с вашим топливным насосом что-то не так. Распыление происходит, когда насос изо всех сил пытается подавать в двигатель постоянный пар топлива с надлежащим давлением.

Пониженное давление топлива

Низкое давление топлива может привести к пропускам зажигания в двигателе, низкому ускорению, резкому холостому ходу и остановке двигателя.Если ваш индикатор проверки двигателя горит, а ваша машина глохнет, возможно, у вас неисправен топливный насос. Отнесите свой автомобиль в сертифицированный центр обслуживания автомобилей HEART и позвольте нам взглянуть на этот насос.

Потеря мощности при нагрузке на автомобиль

При подъеме на холм или при транспортировке тяжелого груза ваш автомобиль испытывает нагрузку. Если вы теряете общую мощность при выполнении стрессовых задач на своем автомобиле, ваш топливный насос может быть слишком слабым, чтобы справляться с требованиями вождения.

Неспособность разогнаться.

Неравномерное сопротивление в двигателе топливного насоса может привести к тому, что ваш автомобиль замедлится и не сможет разогнаться.Отсутствие ускорения — хороший признак того, что топливный насос вашего автомобиля нуждается в проверке.

Уменьшение пробега на бензине

Если ваш автомобиль обычно расходует приличный бензин, а затем внезапно начинает перегружать топливо, под капотом может быть аварийная ситуация. Топливные насосы имеют предохранительный клапан, который пропускает больше топлива, чем необходимо, в систему двигателя, если он не открывается.

Система ESP. Принцип работы и преимущества системы стабилизации

Мы постараемся объяснить, зачем в автомобиле система ESP и как она работает.

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) – одно из важнейших средств активной безопасности в автомобиле. Если ремни и подушки безопасности защищают при столкновении (системы пассивной безопасности), то система стабилизации курсовой устойчивости способна предотвратить ДТП.

ESP стала продолжением развития антиблокировочной системы тормозов ( Anti-lock braking system, сокр. ABS) и системы контроля тягового усилия (Traction control или ASR). ABS помогает сократить тормозной путь на асфальте и сохранить контроль над управляемостью автомобиля при экстренном торможении, а ASR – обеспечить уверенный разгон. ESP же отвечает за сохранение автомобилем заданной водителем траектории движения в поворотах или при маневрах.

Система стабилизации движения препятствует недостаточной или избыточной поворачиваемости. Проще говоря, ESP борется со сносом колес передней оси и с заносом автомобиля при превышении скорости, особенно на скользком дорожном покрытии.

ESP помимо датчиков ABS, котролирующих скорость вращения всех колес, включает в себя сенсоры вращения вокруг вертикальной оси автомобиля, угла поворота руля и бокового ускорения. Полученные от этих датчиков данные обрабатываются в центральном блоке управления ESP .

Система стабилизации постоянно следит за траекторией движения автомобиля, сравнивая ее с то, которая должна быть согласно углу поворота руля. В случае отклонения реальной траектории движения от заданной, ESP снижает обороты двигателя и притормаживает одно или несколько колес, чтобы создать момент противовращения вдоль вертикальной оси автомобиля, чем, собственно и обеспечивается возврат автомобиля на заданную водителем траекторию движения. Особенно эта система полезна на мокром асфальте и на обледенелой и заснеженной дороге.

Однако в некоторых система стабилизации ESP мешает. Притормаживание колес и снижение оборотов двигателя могут создавать проблемы при движении по песку, грязи или на снегу. Поэтому в многих внедорожниках и спорткарах система ESP отключаемая. У массовых серийных легковушек путем “отключения” этой системы снижается ее чувствительность.

Читайте также:

Пионерами в разработке ESP считаются компании Bosch и Daimler. В 1995 году системой стабилизации оснастили седан Mercedes-Benz S-Class. Вскоре новая технология появилась у других автопроизводителей.

Нередко система стабилизации разных марок называется по-разному. Например, у Toyota это VSC, у Honda – VSA, у Porsche – PSM, а у Hyundai – ESC.

Возможность самостоятельно применять торможение привела к появлению технологии экстренного торможения Brake Assist. ESP дала путевку в жизнь более совершенным новым технологиям.  Например, системе автоматического замедления. Она позволяет избежать столкновения с препятствиями. А это уже предвестник автопилота.

Помогла ESP и при создании системы Hill Hold Control. Она активизирует тормозную систему, чтобы воспрепятствовать скатыванию автомобиля назад при старте на уклоне. Нашли еще одно оригинальное применение информации с датчиков скорости вращения колес. Теперь специальный алгоритм расчета позволяет контролировать давление в шинах.

Читайте также:

Система стабилизации ESP сделала автомобили гораздо безопаснее. Британские ученые подсчитали, что ее наличие уменьшает риск смертельных аварий на 25%. Собственно, по этим причинам ESP вот уже несколько лет является обязательной в новых моделях авто, продаваемых в Евросоюзе, Канаде, США, Австралии и Израиле.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Хендай Крета/Грета 2019-2020 — Тормозная система / ESP (Система электр. стабилизации) / Описание и работа

описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем теперь связана с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

ESP распознает критические условия движения, например, панику водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательства в управление двигателем.

Система ESP добавляет к функциям систем АБС, TCS, EBD и ESP еще одну функцию – активное управление рысканьем (AYC). В то время как функции АБС/TCS управляют пробуксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную динамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси.

Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной подстройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водителем.

По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и приводов.

Функция контроля стабильности работает в любых условиях движения и работы. В определенных условиях движения функция АБС/TCS по команде водителя может быть активирована одновременно с функцией ESP.

В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная система обеспечения безопасности — ABS.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает в себя функциональные блоки ABS / EBD, TCS и AYC.

Функция АБС/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения колес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость автомобиля и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействования системы АБС/EBD.

Функциональный блок TCS предотвращает проскальзывание ведущих колес путем создания дополнительного давления в тормозной системе и уменьшения крутящего момента двигателя с использованием сети CAN для обмена данными. Этот блок, также как и ABS, использует сигнал датчика скорости вращения колеса для определения проскальзывания колеса.

Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процессе оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание), функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего момента двигателя.

После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиагностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи контрольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работы при наличии отказов).

схема входных и выходных сигналов

Система стабилизации курсовой устойчивости ESP Kia Ceed / Киа Сид

1. Блок управления ESP (HECU) 2. Датчик частоты вращения переднего колеса 3. Датчик частоты вращения заднего колеса 4. Датчик угла поворота рулевого колеса 5. Датчик рысканья и поперечного ускорения 6. Контрольная лампа АБС 7. Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD 8. Контрольная лампа ESP OFF 9. Контрольная лампа ESP

описание системы ESP

Оптимальная безопасность при управлении автомобилем теперь связана с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости (ESP).

ESP распознает опасные для безопасности условия, например, панические реакции водителя в опасных ситуациях, и стабилизирует автомобиль путем притормаживания отдельных колес и вмешательства в управление двигателем. При этом водителю не требуется нажимать педали тормоза или акселератора.

Система ESP добавляет к функциям систем АБС, TCS, EBD и ESP еще одну функцию – активное управление рысканьем (AYC). В то время как функции АБС/TCS управляют пробуксовкой колес при торможении и ускорении и потому главным образом воздействуют на продольную динамику автомобиля, функция активного управления рысканьем стабилизирует автомобиль относительно его вертикальной оси.

Это достигается вмешательством в работу тормозных механизмов отдельных колес и мгновенной подстройкой крутящего момента двигателя без необходимости совершения каких-либо действий водителем.

По сути система стабилизации ESP состоит из трех узлов: датчиков, электронного блока управления и приводов.

Конечно, система стабилизации курсовой устойчивости работает в любых условиях движения автомобиля и управления им. В некоторых условиях движения ABS / TCS могут вступить в работу одновременно с системой ESP по команде водителя.

В случае отказа системы стабилизации курсовой устойчивости продолжает работать основная система обеспечения безопасности — ABS.

ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ ESP

Система ESP включает функции ABS/EBD, TCS и AYC (Active Yaw Control).

Функция ABS/EBD: ЭБУ преобразует сигналы, поступающие от четырех датчиков частоты вращения колес (активного типа), до прямоугольной формы. По этим входным сигналам ЭБУ вычисляет скорость автомобиля и ускорение или замедление колес. Затем ЭБУ определяет необходимость задействования системы ABS/EBD.

Функция TCS предупреждает пробуксовку колес путем увеличения тормозного давления и снижения крутящего момента двигателя. Необходимые для этого команды подаются по шине CAN. В TCS, как и в ABS, для определения пробуксовки колес используются сигналы, поступающие от датчиков частоты вращения колес.

Функция AYC предупреждает маневры автомобиля, способные нарушить его устойчивость. В процессе оценки маневров функция AYC использует сигналы датчиков маневрирования (датчик рысканья, датчик поперечного ускорения, датчик угла поворота рулевого колеса).

Если маневр может привести к потере устойчивости (чрезмерное или недостаточное поворачивание), функция AYC тормозит определенное колесо и передает по шине CAN сигнал уменьшения крутящего момента двигателя.

После включения зажигания блок ECU ведет постоянное диагностирование отказов системы (самодиагностика). При обнаружении неисправности блок ECU информирует об этом водителя при помощи контрольных ламп тормозной системы / ABS / ESP (предупреждение с обеспечением устойчивости работы при наличии отказов).

схема входных и выходных сигналов

РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP

 1.  Шаг 1

Система ESP анализирует намерение водителя.

 2. Шаг 2

Система анализирует движение автомобиля.

 3. ШАГ 3

Чтобы поддержать устойчивость автомобиля, HECU вычисляет требуемую стратегию и затем управляет соответствующими клапанами и передает запросы управления крутящим моментом через шину CAN.

РЕЖИМ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ESP

 1. Система ESP не участвует в управлении — торможение в нормальном режиме

	Впускной клапан (IV)	Выпускной клапан (OV)	Клапан управления тягой (TCV)	Переключающий клапан высокого давления (HSV)	возвратный насос (Return Pump)
Обычное торможение	ОТКРЫТ	ЗАКРЫТ	ОТКРЫТ	ЗАКРЫТ	ВЫКЛ

Примечание: IV: впускной клапан (Inlet Valve) OV: выпускной клапан (Outlet Valve) RL: заднее левое колесо (Rear Left wheel) FR: переднее правое колесо (Front Right wheel) FL: переднее левое колесо (Front Left wheel) RR: заднее правое колесо (Front Right wheel) RP: возвратный насос (Return Pump) TCV: клапан управления тягой (Traction Control Valve) HSV: переключающий клапан высокого давления (HSV)

 2.  ESP – режим увеличения

	Впускной клапан (IV)	Выпускной клапан (OV)	Клапан управления тягой (TCV)	Переключающий клапан высокого давления (HSV)	возвратный насос (Return Pump)
Обычное торможение	ОТКРЫТ	ЗАКРЫТ	Закрыт (частично)	ОТКРЫТ	ON (управление частотой вращения электродвигателя)

Примечание: IV: впускной клапан (Inlet Valve) OV: выпускной клапан (Outlet Valve) RL: заднее левое колесо (Rear Left wheel) FR: переднее правое колесо (Front Right wheel) FL: переднее левое колесо (Front Left wheel) RR: заднее правое колесо (Front Right wheel) RP: возвратный насос (Return Pump) TCV: клапан управления тягой (Traction Control Valve) HSV: переключающий клапан высокого давления (HSV)

 3.  ESP – режим поддержания (управление только передним правым колесом)

	Впускной клапан (IV)	Выпускной клапан (OV)	Клапан управления тягой (TCV)	Переключающий клапан высокого давления (HSV)	возвратный насос (Return Pump)
Обычное торможение	ЗАКРЫТ	ЗАКРЫТ	Закрыт (частично)	ОТКРЫТ	ВЫКЛ

Примечание: IV: впускной клапан (Inlet Valve) OV: выпускной клапан (Outlet Valve) RL: заднее левое колесо (Rear Left wheel) FR: переднее правое колесо (Front Right wheel) FL: переднее левое колесо (Front Left wheel) RR: заднее правое колесо (Front Right wheel) RP: возвратный насос (Return Pump) TCV: клапан управления тягой (Traction Control Valve) HSV: переключающий клапан высокого давления (HSV)

 4.  ESP – режим уменьшения (управление только передним правым колесом)

	Впускной клапан (IV)	Выпускной клапан (OV)	Клапан управления тягой (TCV)	Переключающий клапан высокого давления (HSV)	возвратный насос (Return Pump)
Обычное торможение	ЗАКРЫТ	ОТКРЫТ	Закрыт (частично)	ОТКРЫТ	Работает (управление понижением частоты вращения электродвигателя)

Примечание: IV: впускной клапан (Inlet Valve) OV: выпускной клапан (Outlet Valve) RL: заднее левое колесо (Rear Left wheel) FR: переднее правое колесо (Front Right wheel) FL: переднее левое колесо (Front Left wheel) RR: заднее правое колесо (Front Right wheel) RP: возвратный насос (Return Pump) TCV: клапан управления тягой (Traction Control Valve) HSV: переключающий клапан высокого давления (HSV)

Сигнальная лампа АБС

Включение контрольной лампы ABS указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ABS. Контрольная лампа ABS должна гореть при следующих условиях:

•	В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

•	В случае выдачи запрета на работу ABS в результате отказа.

•	В режиме диагностики.

•	Когда отсоединен разъем ЭБУД.

Контрольная лампа стояночного тормоза/EBD

Включение контрольной лампы EBD указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы EBD. Однако если выключатель стояночного тормоза находится в положении «ON», контрольная лампа EBD горит всегда, независимо от работы EBD. Контрольная лампа EBD должна гореть при следующих условиях:

•	В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

•	При замыкании концевого выключателя стояночного тормоза или при пониженном уровне тормозной жидкости.

•	В случае, когда работа системы EBD отличается от нормы .

•	В режиме диагностики.

•	Когда отсоединен разъем ЭБУД.

Контрольная лампа ESP (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP указывает на выполнение самопроверки или состояние неисправности системы ESP.

Контрольная лампа ESP должна гореть при следующих условиях:

•	В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

•	В случае выдачи запрета на работу системы ESP в результате отказа.

•	В диагностическом режиме.

•	При работе системы ESP в режиме управления. (Мигание с частотой 2 Гц)

Контрольная лампа ESP OFF (система ESP)

Включение контрольной лампы ESP OFF указывает на выполнение самопроверки или обозначает состояние системы ESP.

Контрольная лампа ESP должна гореть при следующих условиях:

•	В течение фазы инициализации после включения зажигания (постоянно в течение 3 секунд).

•	При выключении функции ESP выключателем.

Выключатель ESP (Система ESP)

•	Первый этап Для выключения функции ESP управления двигателем нажмите кнопку ESP OFF и удерживайте ее 0,15 с до включения индикатора ESP OFF на комбинации приборов. (Функция управления тормозами работает нормально.)

•	Второй этап Для выключения функции ESP управления двигателем и функции управления тормозами нажмите кнопку ESP OFF и удерживайте ее 3 с до включения индикатора ESP OFF на комбинации приборов.

Принципиальная схема — СДС (1)

Принципиальная схема — СДС (2)

Принципиальная схема — СДС (3)

Принципиальная схема — СДС (4)

Схема расположения входных и выходных контактов разъема ESP

Номер провода	Обозначение	Ток		Макс. доп. сопрот. провода R_L (мОм)
		макс.	мин.
13	«Масса» для рециркуляционного насоса	39 A	10 A	—
38	Масса для электромагнитных клапанов и ECU	15 A	2 A	—
1	Напряжение питания электродвигателя насоса	39 A	10 A	—
25	Напряжение питания электромагнитных клапанов	15 A	2 A	—
32	Напряжение для гибридного ЭБУ	1 A	500 мА	60
22,6,20,31	Сигнал датчика частоты вращения колеса (все колеса)	16,8 мА	5,9 мА	250
34,18,33,19	Напряжение питания активного датчика частоты вращения колеса (все колеса)	16,8 мА	5,9 мА	250
30	Выключатель стоп-сигнала (сигнал)	10 мА	5 мА	250
14	ЛИНИЯ CAN LOW	30 мА	20 мА	250
26	ЛИНИЯ CAN HIGH	30 мА	20 мА	250
27	Выход датчика частоты вращения колеса	С открытым стоком	—	—
8	Выключатель ESP Passive (Пассивный режим ESP) (сигнал)	10 мА	5 мА	250
4	Выходной сигнал ESS	200 мА	100 мА	150
16	Входной сигнал исполнительного механизма лампы стоп-сигнала	200 мА	100 мА	150
10	Сигнал выключателя стояночного тормоза	10 мА	5 мА	250
23	Переключатель сцепления	10 мА	5 мА	250

 

ДИАГНОСТИКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ СИСТЕМЫ

 1.  В принципе, при отказе ABS вводится запрет на участие системы ESP и TCS в управлении автомобилем.

 2. При отказе системы ESP или системы TCS вводится запрет на участие в управлении автомобилем только неисправной системы.

 3. Вместе с тем, при отключении реле клапанов в результате отказа системы ESP следует обратиться к процедурам обеспечения устойчивости к отказам ABS.

 4. Функция защиты при неисправностях системы ABS реализована аналогично системам ABS автомобилей, не оснащенных ESP.

ПАМЯТЬ ДЛЯ СОХРАНЕНИЯ КОДОВ НЕИСПРАВНОСТИ

 1. Она обеспечивает сохранения кода неисправности в памяти, пока подключено питание фонаря заднего хода. (O) 2. Код сохраняется, пока включено питание HCU. (X)

ПРОВЕРКА НЕИСПРАВНОСТИ

 1. Первоначальная проверка проводится непосредственно после подачи питания на блок HECU.

 2. Проверка реле клапанов проводится непосредственно после подачи питания в цепь IG2.

 3. Проверка производится все время, пока питание подается к цепи IG2.

 4.  Первоначальная проверка выполняется в следующих случаях.

(1) Если не обнаружено ни одной неисправности.

(2) Когда ABS и система ESP не участвуют в управлении автомобилем.

(3) Первоначальная проверка не проводится после подачи питания на блок ECU

(4) Если скорость движения автомобиля более 5 миль/час (8 км/час) при выключенном переключателе контрольной лампы тормозной системы.

(5) Когда скорость движения автомобиля больше 24,8 миль /час (40 км/час).

 5. Вместе с тем, проверка продолжается даже при включенном переключателе контрольной лампы тормозной системы.

 6. Если ABS или ESP участвуют в управлении перед первоначальной проверкой, первоначальная проверка прекращается до повторного получения входного сигнала подачи питания на блок HECU.

 7. Проверка наличия неисправности в следующих случаях:

(1) При нормальном питании

(2) С точки, когда скорость движения автомобиля достигнет 4,9 миль/час (8 км/час) после подачи питания на блок HECU.

МЕРЫ ПРОТИВОДЕЙСТВИЯ В СЛУЧАЕ НЕИСПРАВНОСТИ

 1. Выключите систему, выполните указанные ниже действия и дождитесь отключения питания HECU.

 2. Выключить реле клапанов.

 3. Не выполняйте никаких функций ABS/TCS/ESP до восстановления исправного рабочего состояния.

КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА ГОРИТ

 1. Контрольная лампа ABS загорается в случае неисправности системы ABS.

 2. Контрольная лампа ESP загорается в случае неисправности системы ESP.

Если напряжение питания и напряжение реле клапанов отличается от нормы, оценка наличия отказа, связанного с входными/выходными сигналами, не производится.

Выключатель ESP

•	Первый этап Для выключения функции ESP управления двигателем нажмите кнопку ESP OFF и удерживайте ее 0,15 с до включения индикатора ESP OFF на комбинации приборов. (Функция управления тормозами работает нормально.)

•	Второй этап Для выключения функции ESP управления двигателем и функции управления тормозами нажмите кнопку ESP OFF и удерживайте ее 3 с до включения индикатора ESP OFF на комбинации приборов.

 Снятие

 1. Отсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

 2. Снимите центральную нижнюю часть передней панели.

 3. Выверните винты и снимите блок переключателей (A) обрамления центральной консоли.

 4. Проверьте наличие электропроводности между клеммами выключателя при его нажатии.

Устройство и принцип действия системы ABS ESP

Как работает система ESP?

ESP — Система стабилизации курсовой уствойчивости автомобиля.

В каких дорожных ситуациях работает система ESP BOSCH

  

Тест драйв автомобиля с системой и без системы ESP BOSCH.

 

Каким образом происходит обработка информации ЭБУ ESP BOSCH

 

Принцип действия системы ESP BOSCH

 

ESP — «система стабилизации курсовой устойчивости автомобиля».

Данная система разработана с целью помочь водителю в сложных дорожных ситуациях, как, например, при внезапном появлении животного на дороге, уменьшить перегрузки и избежать нестабильности в управлении автомобилем. При этом ESP не помогает перехитрить законы природы, открывая, таким образом, дорогу лихачам. . Аккуратный стиль вождения и внимание к другим участникам движения по- прежнему остаются основными задачами водителя. В этой брошюре мы покажем Вам, как ESP работает вместе с уже зарекомендовавшей себя антиблокировочной системой ABS и «родственными» ей ASR, EDS, EBV и MSR и какие варианты систем устанавливаются нами на различных транспортных средствах

Взгляд в прошлое.

С развитием автомобилестроения на рынке появляются все более мощные автомобили. Вследствие чего перед конструкторами встает вопрос, как сделать эту технику управляемой для «нормального», среднестатистического водителя. Выражаясь иначе: какие системы необходимо разработать, чтобы обеспечить оптимальное торможение и избавить водителя от перегрузок? Уже в двадцатые и сороковые годы появились первые механические предшественники системы ABS, которые, вследствие своей повышенной инерционности, не смогли полностью выполнить поставленную задачу. После революции в области электротехники в 60-х годах, системы ABS стали доступнее и продолжили свое развитие уже на основе цифровой техники, так что в настоящее время не только ABS, но и такие системы, как EDS, EBV, ASR и MSR являются обычным оснащением автомобиля. Вершиной развития данных систем является ESP, где инженеры пошли еще дальше.

Что обеспечивает ESP?

Электронно-стабилизационная программа является активным средством безопасности автомобиля. В данной связи можно говорить и о системе динамики. Проще говоря, это антипробуксовочная система. Она распознает опасность пробуксовки и намеренно компенсирует разворот автомобиля.

Преимущества:

• Это не отдельная система, она устанавливается на другие тяговые системы, таким образом, вбирая их лучшие качества.
• С водителя снимается нагрузка.
• Автомобиль остается под контролем.
• Риск несчастного случая вследствие несоразмерной реакции водителя на происходящее уменьшается.

Краткость – сестра таланта

Известно, что большое количество одинаково звучащих сокращений (аббревиатур) может создать определенную путаницу в понимании. Здесь Вы найдете объяснение наиболее употребительных из них.

ABS Антиблокировочная система Препятствует блокировке колес при торможении. Несмотря на высокую эффективность торможения, автомобиль остается стабильным и управляемым.

ASR Система предотвращения буксования ведущих колес Предотвращает проскальзывание ведущих колес, например, на льду или гравии путем воздействия на тормоза или управление двигателем.

EBV Электронное перераспределение тормозной силы Предотвращает перетормаживание задних колес, прежде чем начнет функционировать ABS, или в том случае, если последняя вышла из строя.

EDS Электронная блокировка дифференциала Позволяет начать движение на разных участках дороги путем торможения проскальзывающих колес

ESP Электронно-стабилизационная программа Предотвращает возможную тряску автомобиля с помощью воздействия на тормоза и управление двигателем. Используются также следующие сокращения: ASMS – автоматическая стабилизационная система управления DSC – динамический стабилизационный контроль FDR – регулировка динамики VSA – автомобильное стабилизационное устройство VSC – стабилизационный контроль автомобиля

MSR Контроль момента буксировки Препятствует блокировке ведущих колес в случае торможения двигателем, когда внезапно отпускается педаль газа, либо происходит торможение с включенной передачей.

Физические основы.

Силы и моменты Любое тело подвергается воздействию различных сил и моментов. Если сумма действующих на тело сил и моментов равна нулю, тело находится в состоянии покоя, если она не равна нулю, тело движется в направлении силы, являющейся результатом сложения сил. Наиболее известна сила притяжения. Она действует по направлению к центру Земли. Если тело массой в один килограмм поместить на пружинные весы, чтобы измерить действующие на него силы, будет показано значение силы притяжения в 9,81 ньютона.

Прочие силы, действующие на автомобиль, это: — тяговое усилие (1), — сила торможения (2), которая действует в направлении, противоположном направлению силы тяги — боковые силы (3), которые поддерживают управляемость автомобиля, и — сила сцепления (4), которые, помимо прочего, является следствием трения и притяжения Земли.

Помимо этого на автомобиль действуют: — момент рыскания (I), стремящийся развернуть автомобиль вокруг вертикальной оси, — момент инерции (II), стремящийся сохранить выбранное направление движения, — и прочие силы, как, например, сопротивление воздуха.

Совместное действие нескольких из этих сил легко описать с помощью круга трения. Радиус окружности обуславливается силой сцепления шин с дорожным полотном. Чем меньше сцепление, тем меньше радиус (а), при хорошем сцеплении радиус больше (b). Основу круга трения составляет параллелограмм сил (боковая сила (S), сила торможения или тяговое усиление (В) и результирующая общая сила (G)). Пока общая сила остается внутри круга, автомобиль находится в состоянии стабильности (I). Как только общая сила выходит за границу круга, автомобиль теряет управляемость (II). Обратимся к схеме взаимодействия сил: 1. Сила торможения и боковая сила рассчитаны таким образом, чтобы результирующая сила оставалась в пределах круга. Автомобиль легко управляем.     2. Увеличим силу торможения. Боковая сила уменьшается.         3. Результирующая сила равна силе торможения. Колесо блокируется. Вследствие отсутствия действия боковой силы автомобиль становится неуправляем. Аналогичная ситуация возникает в отношении тягового усилия и боковой силы. Если значение боковой силы приближается к нулю за счет максимального увеличения тягового усиления, ведущие колеса начинают пробуксовывать.
	Режим регулирования Чтобы система ESP могла влиять на критические ситуации, она должна распознавать два момента: — куда и с какой скоростью водитель направляет автомобиль? — куда автомобиль едет? Ответ на первый вопрос система получает от сенсора угла рулевого управления (1) и датчиков числа оборотов на колесах (2). Ответ на второй вопрос система получает от измерителя степени рыскания (3) и поперечного ускорения (4). Если поступающая информация по двум пунктам не совпадает, система ESP распознает ситуацию как критическую и вступает в действие. Критическая ситуация может выражаться в двух возможных манерах вождения: 1. В недостаточности внимания к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на задний тормоз на внутренней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает вынос автомобиля за пределы поворота. 2. В излишнем внимании к управлению автомобилем. С помощью направленного действия на передний тормоз на внешней траектории поворота и воздействия на управление двигателем и коробкой передач система ESP предотвращает боковой занос автомобиля.
Регулировка динамики Как Вы уже видели, ESP может противостоять недостаточному или излишнему вниманию к управлению автомобилем. Для этого необходимо изменять направление движения без прямого воздействия на управление. Основной принцип знаком Вам по гусеничным машинам. Если машина должна повернуть налево, находящаяся внутри поворота цепь тормозится, а внешней сообщается ускорение. При возвращении на начальную траекторию бывшая «внутренняя» гусеница ускоряется, а «внешняя» тормозится. По соответствующему принципу работает и ESP. Для начала рассмотрим пример автомобиля, не оборудованного системой ESP. Автомобиль должен уклониться от внезапно возникшего препятствия. Водитель сначала резко поворачивает налево, а вслед за этим вновь направо. Создается вибрация, и задняя часть срывается с траектории. Разворот вокруг вертикальной оси уже не может быть предотвращен водителем.
	Теперь рассмотрим пример автомобиля, оборудованного системой ESP. Водитель пытается уклониться от препятствия. По показаниям сенсоров система ESP распознает нестабильное состояние автомобиля. Система рассчитывает необходимые меры: левое заднее колесо тормозится. Таким образом, предотвращается занос автомобиля. Боковая сила, действующая на передние колеса, сохраняется. В то время как автомобиль совершает левый поворот, водитель поворачивает направо. ESP тормозит переднее правое колесо. Задние колеса вращаются свободно, чтобы обеспечить оптимальное воздействие боковой силы на заднюю ось. Имевшая место смена полосы может привести к вибрации. Чтобы предотвратить занос задней части автомобиля, тормозится левое переднее колесо. В особо критических ситуациях колесо может практически блокироваться, чтобы ограничить воздействие боковой силы на переднюю ось. После того, как автомобиль преодолел нестабильность, ESP прекращает воздействие на управление.

Система и ее компоненты Как уже было упомянуто, электронно- стабилизационная система устанавливается на распространенные и употребляемые противопробуксовочные системы. Кроме того, она существенно расширяет их действие. Система может распознавать и нейтрализовать нестабильные состояния автомобиля, как, например, пробуксовку. Чтобы обеспечить эту процедуру, необходимы некоторые дополнительные детали. Прежде чем рассмотреть строение ESP, ознакомимся с системой в целом.

Наиболее частые неисправности системы ESP

Если лампочка неисправности ABS ESP загорается и тухнет периодически, или горит постоянно, то причина в следующих элементах:

• Неисправность датчика скорости частоты вращения колеса
• Перетертость, разрыв электропроводки жгута датчика
• Загрязнение или износ зубчатого венца датчика
• Износ ступичного подшипника
• Возможно, требуется ремонт электронного блока управления.

Что входит в систему стабилизации движения и как она работает

16.01.2017

Система динамической стабилизации — одна из современных систем, которая во многом повышает уровень управляемости автомобилем. Благодаря наличию системы датчиков, она моментально анализирует ситуацию и помогает сохранить правильное положение авто на дороге.

Структура системы стабилизации

Система курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Program) это совокупность датчиков и приборов, которые решают одну общую задачу — сохранить стабильность движения автомобиля. Она во многом позволяет обезопасить водителя и уйти от возможных ситуаций ДТП.

В систему ESP входит:

• Управляющий блок (блок управления двигателем), который контролирует действие каждого прибора и анализирует состояние авто.
• Датчики АБС, основная задача которых — определять скорость вращения колес.
• Датчики, определяющие степень разворота рулевого колеса.
• Датчики, определяющие давление внутри тормозных цилиндров.
• G-сенсор, определяющий нюансы движения авто по дороге.

Все детали системы работают как единый механизм и обеспечивают максимально возможную стабильность при управлении авто.

Как работает система

Главная задача всей системы — предотвратить возможный занос авто и появление бокового скольжения. За счет моментального анализа положения происходит ряд действий, предотвращающих дальнейший занос. После этого авто возвращается в изначальное направление движения. При правильной работе система обеспечивает нужное направление движения относительно курса.

Эффективность данной системы подтверждена не только данными тест-драйвов, но и многочисленными исследованиями ученых, которые работают в этом направлении. Применение данной системы снизило количество дорожно-транспортных происшествий, а также уменьшило уровень смертности при авариях. Траектория движения автомобиля с этой системой значительно стабильнее, чем у самого опытного водителя.

Сама суть работы системы курсовой устойчивости состоит в анализе информации, поступающей от двух основных датчиков. При нормальном функционировании, система точно знает, с какой скоростью движется авто, куда водитель повернул руль и под каким углом едет авто. Это очень важная функция, которая может сохранить целостность авто при определенных условиях на дороге.

ESP на автомобилях — роскошь, или необходимость?

Многие автомобилисты спорят на тему того, нужно ли переплачивать, и зачем нужна система стабилизации курсовой устойчивости. Но факты говорят сами за себя. Данная система подтвердила свою значимость, и каждый водитель, который прочувствовал ее действие на себе, подчеркнет ее важность как средства для избегания ДТП.

Если вы решили стать обладателем такой системы, то спешим заметить, что установка ее обойдется весьма недешево. Причиной тому становится не только дороговизна оборудования, но и тот факт, что система стабилизации движения сложна в установке. Идеальным вариантом станет покупка авто, на котором уже установлен качественный датчик ESP. Таким выбором может стать один из представителей китайских авто, которые в последнее время не перестают радовать современными разработками.

Если вы решили стать обладателем надежного автомобиля с системой стабилизации движения, то загляните в наш автосалон ДОЛАВТО. У нас вы найдете большой выбор авто с самыми современными системами ESP, а также получите подробную консультацию не только о работе данного прибора, но и каждой марке авто в отдельности. Обратите внимание на то, что данная система поможет обезопасить не только начинающего водителя, но и опытного шофера. Берегите себя, и не забывайте о безопасности на дорогах.

Система ESP и ASR Рено Меган 2

Эта система обеспечивает управляемость автомобиля в экстремальных условиях (уклонение от столкновения с препятствием, занос в повороте и т.д.)

Система позволяет лучше контролировать автомобиль при экстремальной езде и адаптировать его под индиви­дуальный стиль вождения.

Однако эта система не заменяет навыков водителя. Она не расширяет возможности автомобиля и не должна служить поводом к движению на более высокой скорости.

Даже при наличии данной системы, управляя автомо­билем, водитель должен соблюдать осторожность и быть внимательным (сохранять готовность к любым неожидан­ностям, которые могут возникнуть во время движения).

Принцип действия системы

Датчик на рулевом колесе отслеживает заданную во­дителем траекторию движения.

Другие датчики, установленные на автомобиле, отсле­живают реальную траекторию движения автомобиля.

Система сравнивает заданную водителем траекто­рию с реальной траекторией движения автомобиля и, при необходимости, корректирует последнюю, воздействуя на тормозные механизмы отдельных колес и/или изменяя крутящий момент двигателя.

При включении системы начинает мигать контрольная лампа (А). Если эта лампа включаемся при запуске двига­теля и появляется сообщение «Система ESP отключена», плавно поверите руль из стороны в сторону до упора, чтобы включить систему.

Контроль управляемости в повороте

Система оптимизирует работу ESP в случае явного за­носа (потери передними колесами сцепления с дорогой).

Неисправности

Если система обнаруживает неисправности в работе, на дисплее щитка приборов появляется сообщение «Систе­ма ESR/ASR неисправна» и включаются контрольные лампы «Service» и (А), Обратитесь на СТО Renault.

Антипробуксовочная система (ASR) 

Антипробуксовочная система уменьшает пробуксовку ведущих колес и улучшает управляемость автомобилем при трогании с места и при резких ускорениях.

Система позволяет лучше контролировать автомобиль при экстремальной езде и адаптировать его под индивиду­альный стиль вождения.

Эта система не заменяет навыков водителя. Она не расширяет возможности автомобиля и не должна служить поводом к движению на более высокой скорости.

Даже при наличии данной системы, управляя автомо­билем, водитель должен соблюдать осторожность и быть внимательным (постоянно готовым к любым неожиданностям, которые могут возникнуть во время движения).

Принцип действия

С помощью датчиков, установленных на колесах ав­томобиля, система постоянно замеряет и сравнивает час­тоту вращения ведущих колес и отслеживает резкое ее изменение.

Если колесо начинает пробуксовывать, система под­тормаживает колесо, снижая крутящий момент колеса до уровня, обеспечивающего сохранение сцепления колеса с дорогой.

Система также контролирует частоту вращения колен­чатого вала двигателя, поддерживая ее на уровне, обес­печивающем сцепление колес с дорогой, независимо от  положения педали акселератора.

При включении системы начинает мигать контрольная  лампа.

Отключение системы

В некоторых случаях (езда по очень мягкому грунту, по снегу, по грязи, а также, если установлены цепи противоскольжения) для уменьшения пробуксовки система  может снижать мощной двигателя. Если в системе нет необходимости, ее можно отключить нажатием кнопки (1)  (см. рис. 2).

При выключении мигает сообщение «Система ASR отключена» и горят контрольные лампы «Service» (см.  рис. 1.).

Отключение системы ASR также приводит к отключе­нию системы ESP.

Как только, станет возможно, включите систему, пов­торно нажав кнопку (1).

Система автоматически активируется при включении  зажигания или при увеличении скорости движения свыше 50 км/ч. На скоростях выше 50 км/ч отключить эту систему  невозможно.

Неисправности

Если система обнаруживает неисправность, на щитке приборов появляется сообщение «Система ESP/ASR неисправна» и загораются контрольные лампы.

Обратитесь на CTO Renault.

Электронная система динамической стабилизации ESP Nissan Almera

При движении по скользкому дорожному покрытию или при резком маневре (например, для того чтобы избежать столкновения с неожиданно появившимся препятствием) автомобиль может войти в занос начать скользить в поперечном направлении. Электронная система ESP динамической стабилизации автомобиля способна по сигналам датчиков обнаружить потерю курсовой устойчивости автомобиля и помочь водителю удержать автомобиль на траектории. Система динамической стабилизации воздействует на тормозные механизмы колес и двигатель автомобиля.

При включении системы ESP в работу начинает мигать сигнализатор, ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия, расположенный на приборной панели.

При включении в работу только противобуксовочной системы, которая входит в систему ESP, сигнализатор также начинает мигать.

Если мигает сигнализатор это значит, что автомобиль движется по скользкой дороге.

Сигнализация об отказе системы ESP.

При нарушении нормального функционирования системы ESP загораются сигнализатор ухудшения сцепных свойств дорожного покрытия (и индикатор отключения системы динамической стабилизации, расположенные на приборной панели.

До тех пор, пока горят сигнализатор и индикатор, противобуксовочная система не функционирует.

Система динамической стабилизации (ESP) использует систему дифференциала повышенного трения (LSD), которая позволяет улучшить тяговые свойства автомобиля. Система LSD включается, когда одно из ведущих колес начинает пробуксовывать на дорожном покрытии с низкими сцепными свойствами. При этом система LSD притормаживает буксующее колесо, что обеспечивает соответствующее увеличение силы тяги другого ведущего колеса.

Если отключить систему ESP, то все функции этой системы перестают выполняться. Однако, при отключенной системе ESP продолжают функционировать системы, LSD и АБС. При срабатывании системы LSD или АБС начинает мигать сигнализатор, и вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это нормальное явление.

При работе системы ESP вы можете почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали и услышать характерный шум из-под капота. Это -нормальное явление, свидетельствующее о правильном функционировании исправной системы ESP.

Блок управления запрограммирован для выполнения функций диагностики отказов системы. Исправность системы проверяется после каждого запуска двигателя, когда автомобиль движется на малой скорости передним или задним ходом. При выполнении самодиагностики вы можете услышать характерный шум и/или почувствовать пульсацию усилия на тормозной педали. Это -нормальное явление, которое совершенно не связано с неисправностью системы.

ВНИМАНИЕ! Система ESP предназначена для повышения курсовой устойчивости автомобиля. Однако, эта система не может предотвратить дорожно-транспортное происшествие, которое является следствием резкого маневрирования на высокой скорости движения автомобиля или неосторожной и рискованной манеры езды водителя. Снижайте скорость автомобиля и будьте особенно осторожны как при прямолинейном движении, так и при прохождении поворотов по скользкому дорожному покрытию.

Если узлы и детали подвески (амортизаторы, стойки, пружины и втулки) являются неоригинальными или сильно изношены, то может загореться индикатор отключения системы динамической стабилизации ESP OFF.

При движении по дорогам со значительными поперечными уклонами (например, с сильными уклонами дорожного полотна на виражах) может нарушаться нормальное функционирование системы динамической стабилизации. В подобных условиях движения может также загораться индикатор отключения системы динамической стабилизации ESP OFF. По возможности избегайте дорог с большими поперечными уклонами дорожного полотна.

Установка на автомобиль нерекомендованных заводом-изготовителем шин может привести к нарушению нормального функционирования системы динамической стабилизации. В подобных случаях может также загораться индикатор отключения системы динамической стабилизации ESP OFF.

Система динамической стабилизации ESP не может заменить применение зимних шин или цепей противоскольжения при эксплуатации автомобиля на заснеженных дорогах.

ПРИМЕЧАНИЕ. Система ESP должна. быть всегда включена при эксплуатации автомобиля в нормальных дорожных условиях. Однако, в некоторых случаях бывает целесообразным отключить систему ESP, для того чтобы ведущие колеса могли работать с буксованием. Отключение системы ESP может оказаться полезным:

• При движении автомобиля по глубокому снегу или по сильно увлажненному грунту

• При раскачивании застрявшего автомобиля вперед-назад

• При движении с надетыми цепями противоскольжения.

Вождение в зимних условиях

Более суровые условия эксплуатации в зимнее время приводят к более сильному износу деталей и другим проблемам. Чтобы свести к минимуму проблемы зимней эксплуатации вы должны следовать данным ниже советам.

Движение по снегу или льду

Для движения по глубокому снегу вам, возможно, понадобится установка зимних шин или цепей противоскольжения. В случае необходимости установки зимних шин, выбирайте шины стандартного типа и размера. Невыполнение этого правила может неблагоприятно повлиять на безопасность и управляемость автомобиля. Быстрая езда, резкое ускорение, резкое торможение или резкие повороты очень опасны. Во время торможения максимально используйте торможение двигателем. Резкое торможение на заснеженных и покрытых льдом дорогах может привести к заносу автомобиля. Необходимо соблюдать дистанцию до идущего впереди автомобиля и нажимать на педаль тормоза плавно.

Необходимо отметить, что установка цепей противоскольжения обеспечит большую проходимость, но не предотвратит боковых заносов.

Объяснение

ESP — Total Car Control

Что такое ESP в автомобиле?

Электронная система стабилизации (ESP) — это компьютеризированная технология безопасности, присутствующая в большинстве современных автомобилей. Он разработан для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери тяги, что предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда программа контроля устойчивости обнаруживает потерю управляемости, она автоматически применяет индивидуальные тормоза, чтобы помочь «направить» транспортное средство туда, куда водитель намеревался ехать.

Система ESP, устанавливаемая на большинство современных автомобилей, производится компанией Bosch. Затем производители автомобилей уточняют стандартные настройки, чтобы они наилучшим образом соответствовали характеристикам управляемости и спортивным характеристикам своих автомобилей. Многие производители автомобилей также адаптировали и создали свои собственные версии ESP, которые обсуждаются в разделе ниже.

ESP или ESC? В чем разница?

По сути, электронная программа стабилизации (ESP) и электронный контроль устойчивости (ESC) на самом деле одно и то же; различия в их названиях, обусловленные изготовлением транспортного средства, у которого вы решили купить. Другие фирменные системы контроля устойчивости называются по-разному «DSC» (например, Aston Martin, BMW и Jaguar), «MSP» (Maserati), «PSM» (Porsche), «CST» (Ferrari предыдущего поколения) и многие другие.

Насколько важна ESP в автомобиле?

Короче, очень важно. Статистика в Великобритании показала, что ESP может снизить вероятность попадания водителей в аварию со смертельным исходом на 25%. Аналогичным образом, исследования, проведенные в Швеции, показывают, что вероятность несчастных случаев со смертельным исходом в плохую погоду снижается на 32%, если автомобиль оборудован ESP.

До тех пор, пока вы на самом деле не проехали на автомобиле с ESP и без него, за пределы сцепления на испытательном треке и не получили возможность сравнить разницу, довольно сложно по-настоящему понять важность этой замечательной системы.

Важно отметить, что не все автомобили оснащены ESP. Только с 2014 года Европейский Союз сделал обязательным, чтобы на всех (основных) автомобилях была установлена ​​система ESP. Несмотря на это, маломощные спортивные автомобили, такие как Ariel Atom и Caterham 7, по-прежнему не подпадают под такое требование.

Как работает ESP?

ESP работает вместе с антиблокировочной тормозной системой (ABS) и антипробуксовочной системой (TCS). Разумеется, ABS разработана для поддержания сцепления с дорогой и обеспечения возможности рулевого управления при резком торможении, предотвращая блокировку, тогда как TCS помогает ведущим колесам автомобиля поддерживать сцепление с дорогой во время ускорения. Проще говоря, ABS предотвращает вращение колес при торможении, а TCS предотвращает вращение колес при ускорении.

ESP работает в основном через ABS, но также полагается на TCS для обнаружения тонких различий между управляющими сигналами водителя и реальной реакцией автомобиля.

Назначение ESP — постоянный контроль угла поворота рулевого колеса относительно фактического направления движения; измерение скорости отдельного колеса, угла рыскания и угла поворота 25 раз в секунду. При этом ESP помогает компенсировать ошибки водителя, которые в противном случае повлияли бы на поперечную динамику; тогда как системы ABS и контроля тяги делают то же самое для продольной динамики.

Если автомобиль теряет поперечное сцепление с дорогой, и передняя или задняя часть автомобиля начинает скользить вбок, ESP реагирует, устраняя причину заноса; уменьшение мощности при необходимости и применение отдельных тормозов при необходимости, чтобы заставить автомобиль следовать углу поворота.В случае недостаточной поворачиваемости ESP применяет тормоз к внутреннему заднему колесу, чтобы помочь автомобилю вращаться больше, тогда как если проблема возникает из-за избыточной поворачиваемости, ESP запускает тормоз внешнего переднего колеса, чтобы создать более удобную точку поворота, чтобы вернуть заднюю часть автомобиля назад. под контролем.

Исходный источник изображения — Bosch

В зависимости от автомобиля «зонтик» ESP может также включать в себя множество других функций для дополнительной поддержки безопасности и контроля: электронное распределение тормозного усилия (EBD), очистка тормозных дисков, предварительное заполнение тормозов и система экстренного торможения (EBA) — это лишь некоторые из них. .Интересно, что многие системы контроля давления в шинах также снимают свои показания через программное обеспечение ESP, чтобы избежать необходимости в тяжелом клапанном узле в каждом колесе.

Наконечник верхний

Имейте в виду, что независимо от того, насколько усовершенствованы установленные системы активной безопасности, любой автомобиль подчиняется законам физики и ESP может реагировать только на угол поворота рулевого колеса; что делает его в некоторой степени избыточным, если вы не в состоянии направиться туда, куда хотите.

Сигнальная лампа ESP

Когда автомобиль движется и загорается сигнальная лампа ESP, это отображается одним из двух способов:

1. Постоянное освещение
2. мигающий

Постоянная подсветка ESP

Постоянное свечение контрольной лампы ESP / ESC (обычно это символ, изображающий автомобиль с мрачными линиями скольжения позади него) указывает на то, что система не работает.Либо он был выключен намеренно (водителем или пассажиром!), Либо по какой-то причине вышел из строя; чаще всего временная неисправность, вызванная перегревом датчика (в этом случае дайте остыть, затем «перезагрузите» систему, выключив зажигание, сделав небольшую паузу, а затем повторно запустив двигатель).

Здесь стоит отметить, что некоторые автомобили автоматически частично или полностью отключают ESP при выборе определенных режимов движения. Например, режим гонки в Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio полностью удаляет ESC; в то время как режим Track Mode в Aston Martins и спортивных моделях Jaguar просто откатывает точку, в которой срабатывает DSC, обеспечивая энергичное вождение и «динамическую свободу» перед срабатыванием электронной системы безопасности.Всегда хорошо разбираться в собственном автомобиле и в том, как он будет себя вести в разных условиях и ситуациях.

По умолчанию ESP всегда включена и готова помогать водителю каждый раз при запуске двигателя. Таким образом, мы не сможем начать новое путешествие, забыв повторно задействовать ESP.

Если сигнальная лампа ESP продолжает гореть даже после перезагрузки, предложенной выше, и после продолжительного периода охлаждения / сброса (например, 30 минут или около того), требуется визит к вашему дилеру или специалисту по торговой марке для диагностики и решить проблему.

Мигающий световой сигнал ESP

Если ESP на мгновение мигает во время движения автомобиля, это означает, что вмешивается система контроля тяги. Когда автомобиль обнаруживает, что хотя бы одно из колес начинает пробуксовывать, ESP срабатывает, чтобы помочь вам восстановить намеченный путь, а световой сигнал кратковременно мигает, показывая, что это произошло. Это может быть истолковано как предупреждение о необходимости более аккуратного вождения и / или повышенного внимания к уровням сцепления (само собой разумеется, что ESP легко срабатывает при движении в экстремальных условиях, таких как грязь, лед или снег).

Заключение

Электронная программа стабилизации — удивительный инструмент, который существенно снижает вероятность нежелательного исхода в случае неконтролируемого проскальзывания шин автомобиля. Если вы хотите безопасно проверить реакцию вашего автомобиля с поддержкой ESP и без нее, мы настоятельно рекомендуем испытать его в контролируемой среде на одном из наших курсов Dynamic Driving или Total Control…

Что такое ESP на машине?

С 2014 года каждый новый автомобиль, продаваемый по всей Европе, должен иметь систему ESP (Electronic Stability Program), но вы можете найти ее в автомобилях, выпущенных около 10 лет назад.Некоторые производители называют ESP ESC (Electronic Stability Control), но в любом случае система отвечает за спасение жизней, и именно поэтому ЕС сделал эту технологию обязательной.

Исследования, проведенные в Великобритании, показывают, что шансы попасть в аварию со смертельным исходом снижаются примерно на 25% с помощью ESP. В Швеции благодаря системе ESP количество столкновений в сырую погоду сократилось более чем на 30%. В нашем руководстве объясняется, почему ESP так важна для обеспечения безопасности современного автомобиля.

В чем разница между ESC и ESP?

Имейте в виду, что в вашей машине может быть ESP, но ее можно назвать иначе.Производители автомобилей использовали разные названия и аббревиатуры для системы, но все они выполняют одну и ту же работу. Наряду с ESP и ESC вы также можете увидеть VDC (динамический контроль автомобиля), VSA (система стабилизации автомобиля) или DSC (динамический контроль устойчивости) в списке оборудования.

Некоторые бренды любят ставить системе свой собственный штамп: Volvo использует название Dynamic Stability & Traction Control (DTSC), а Porsche называет это PSM (Porsche Stability Management — не путать с PASM, что означает активная подвеска Porsche. Management и описывает систему адаптивной подвески Porsche.

Некогда распространенные инициалы TCS (антипробуксовочная система) или ASR (Antriebsschlupfregelung, «контроль пробуксовки» на немецком языке) используются для технологии предотвращения пробуксовки колес и были более распространены до того, как были интегрированы в электронную систему контроля устойчивости в большинстве моделей.

Как работает ESP?

ESP включает в себя несколько технологий, которые работают вместе, чтобы держать автомобиль безопасно на дороге, контролировать и двигаться в нужном вам направлении. Этот зонт включает в себя антиблокировочную систему тормозов (ABS) и антипробуксовочную систему (TCS).

Во время рулевого управления, ускорения и торможения многочисленные датчики отслеживают поведение автомобиля и отправляют данные на центральный компьютер. Затем этот компьютер сравнивает то, что вы делаете, с реакцией автомобиля. Если, например, вы резко поворачиваете влево или вправо, но машина едет прямо (возможно, потому, что дорога очень мокрая или обледенелая), компьютер может распознать это и проинструктировать системы автомобиля вмешаться и помощь.

Если вы сильно нажимаете на тормоза и колеса могут заблокироваться, он может дать команду антиблокировочной системе тормозов сработать и «поднять» тормоза, чтобы помочь шинам восстановить сцепление с дорогой.Он также может изменять величину тормозной силы, прилагаемой к каждому колесу, поэтому, если одно или несколько колес имеют большее тяговое усилие, чем другие, это можно использовать для максимального эффекта.

Компьютер ESC также может указать системе контроля тяги управлять количеством мощности, передаваемой от двигателя на ведущие колеса. Если вы сильно нажимаете на педаль акселератора и сильно разгоняете двигатель, но колеса просто бесполезно крутятся на льду или грязи, контроль тяги уменьшит количество передаваемой им мощности, давая им больше шансов найти некоторое сцепление .

Весь процесс — от обнаружения ваших входных данных до решения, что что-то не так, решения, что делать, и последующего применения решения — происходит за доли секунды.

Сигнальная лампа ESP

ESP оснащена специальной сигнальной лампой на приборной панели, которая представляет собой желтый автомобиль с двумя следами заноса под ним, как показано на рисунке выше. Эта сигнальная лампа будет мигать, если автомобиль находится на грани сцепления и система активируется, что особенно вероятно, если вы едете по скользкой поверхности. Если свет загорается и продолжает гореть, это означает, что система ESP неисправна или была выключена, поэтому вам нужно будет проверить систему в гараже или включить ее снова.

Противобуксовочная система — это то же самое, что ESP или ESC?

Противобуксовочная система — один из наиболее важных инструментов, имеющихся в распоряжении всей системы ESP / ESC, чтобы помочь вам сохранять контроль над автомобилем — так что это то, что управляется системой, а не то же самое, что и она.

Отключение антипробуксовочной системы, ESP или ESC

На многих автомобилях есть кнопка, позволяющая частично или полностью отключить штатные электронные системы безопасности. Мы настоятельно не рекомендуем делать это на дорогах общего пользования, но заядлые водители часто предпочитают отключать эти функции для высокопроизводительной езды на гоночных трассах или закрытых аэродромах, полагаясь вместо этого на собственные рефлексы и навыки управления автомобилем, чтобы остановить автомобиль от вращения или вращения. выскальзывание из-под контроля в поворотах.

Некоторые производители устанавливают сложные системы ESP, которые имеют промежуточную настройку, которая допускает некоторую степень «пробуксовки», прежде чем они вмешаются и не позволят автомобилю выйти из-под контроля. Это позволяет водителям исследовать пределы безопасного обращения с их автомобилем, зная, что все еще существует электронная система безопасности. Эти настройки также можно использовать в снежных или обледенелых условиях для увеличения тяги, хотя многие из них рекомендуются только для использования на гоночной трассе.

Хотите узнать больше о системах безопасности в вашем автомобиле? Тогда прочтите наше подробное руководство по умной технологии, которая поможет вам оставаться на прямой и узкой дороге.

Что такое ESP в автомобиле?

Современные технологии означают, что разбить машину стало труднее, чем когда-либо, и одним из основных факторов, способствующих этому, является программа электронной стабилизации.

Электронная система стабилизации

, также известная как ESP, была одной из первых и наиболее эффективных систем безопасности, направленных в первую очередь на предотвращение несчастных случаев, а не только на снижение тяжести травм, как это делают подушки безопасности или ремни безопасности.

Но что такое ESP в автомобиле и как оно работает? Читайте дальше, чтобы узнать больше о программе электронной стабилизации.

Что такое ESP в автомобиле?

Электронная система стабилизации — это компьютеризированный технологический инструмент для обеспечения безопасности всех современных автомобилей. С 2014 года каждый новый автомобиль, продаваемый по всей Европе, должен иметь систему ESP, так как это доказало, что она спасает жизни в дорожно-транспортных происшествиях. Исследования, проведенные в Великобритании, показывают, что ваши шансы попасть в аварию со смертельным исходом снижаются на 25% с помощью ESP.

Электронная программа стабилизации разработана для повышения устойчивости автомобиля за счет обнаружения и уменьшения потери тяги, что, таким образом, предотвращает неконтролируемое скольжение шин. Когда электронная программа стабилизации обнаруживает потерю рулевого управления, она автоматически включает отдельные тормоза, чтобы помочь «направить» автомобиль туда, куда его планировал направить водитель.

ESP также известен как электронный контроль устойчивости (или сокращенно ESC). Другие альтернативные термины, которые иногда используются, включают программу электронной стабилизации, динамический контроль транспортного средства (VDC), систему стабилизации транспортного средства (VSA) и динамический контроль устойчивости (DSC), но все они охватывают одни и те же принципы и технологии.

Электронная система стабилизации

(ESP) — это технология, спасающая жизнь, но как именно она работает?

Как работает ESP?

Многие дорожно-транспортные происшествия являются результатом потери управления в повороте, взятого слишком быстро, или необходимости применять быстрое торможение, иногда в плохих погодных условиях. Большинству водителей трудно восстановиться после скольжения или вращения без использования таких технологий безопасности, как Электронная программа стабилизации.

ESP включает в себя несколько технологий, которые работают вместе, чтобы держать автомобиль безопасно на дороге, контролировать и двигаться в нужном вам направлении.Эти общие термины включают антиблокировочную систему тормозов (ABS) и антипробуксовочную систему.

Во время рулевого управления, ускорения и торможения многочисленные датчики отслеживают поведение автомобиля и отправляют данные на центральный компьютер. Затем этот компьютер сравнивает то, что вы делаете, с реакцией автомобиля. Если, например, вы резко поворачиваете влево или вправо, но машина едет прямо (возможно, потому, что дорога очень мокрая или обледенелая), компьютер может распознать это и проинструктировать системы автомобиля вмешаться и помощь.Затем к каждому колесу будут применены индивидуальные тормоза, чтобы компенсировать и вернуть автомобиль в более стабильное состояние. Эта технология реагирует гораздо быстрее, чем человек, а это означает, что программа электронной стабилизации может помочь предотвратить занос, экстренное торможение и аварии.

В случае недостаточной поворачиваемости ESC может замедлить внутреннее заднее колесо. В то же время ESC может снизить мощность двигателя до тех пор, пока автомобиль снова не стабилизируется.

Электронная система стабилизации и антипробуксовочная система

Некоторые автомобилисты ошибочно полагают, что электронная система стабилизации либо точно такая же, как антипробуксовочная система, либо что в автомобиле может быть только одно или другое.На самом деле подавляющее большинство автомобилей включают в себя как систему электронного контроля устойчивости, так и противобуксовочную систему.

Из-за их соответствующих функций в обеспечении безопасности вашего автомобиля контроль тяги в настоящее время обычно считается второстепенной функцией контроля устойчивости. В то время как противобуксовочная система ориентирована на одну конкретную цель, ESP управляет сразу несколькими системами, чтобы обеспечить безопасность водителей за рулем в сложных дорожных ситуациях и условиях.

Чтобы получить более полезную информацию о наших функциях безопасности, ознакомьтесь с полным списком статей о функциях безопасности в блоге Behind The Wheel.

Еще статьи

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Если на вашем автомобиле установлена ​​система ESP®, она предоставляет вам две другие активные системы безопасности: антиблокировочную тормозную систему ABS и антипробуксовочную систему TCS. ABS предотвращает блокировку колес при торможении; TCS предотвращает пробуксовку колес при трогании с места и ускорении. В то время как ABS и TCS влияют на продольную динамику автомобиля, ESP® дополнительно улучшает поперечную динамику, обеспечивая тем самым стабильное движение во всех направлениях.

ESP® — разные названия для одного и того же преимущества безопасности
80 процентов производителей автомобилей в Европе используют аббревиатуру ESP® для обозначения электронной программы стабилизации. Некоторые автопроизводители продают ESP® под разными названиями, такими как DSC (динамический контроль устойчивости), VSA (система стабилизации автомобиля) или VSC (система контроля устойчивости автомобиля). Функциональность и работа ESP®, а также эффективность, которую она обеспечивает для безопасности вождения, такие же.

Как работает ESP®?

Занос — одна из основных причин дорожно-транспортных происшествий.Международные исследования показывают, что по крайней мере 40 процентов всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом вызваны заносом. ESP® может предотвратить до 80 процентов всех аварий, связанных с заносом. ESP® распознает неизбежность заноса и очень быстро вмешивается. Водитель сохраняет контроль над транспортным средством и не попадает в занос, если не превышаются физические ограничения.

ESP® всегда активен. Микрокомпьютер отслеживает сигналы от датчиков ESP® и 25 раз в секунду проверяет, соответствует ли сигнал рулевого управления фактическому направлению движения автомобиля.Если автомобиль движется в другом направлении, ESP® определяет критическую ситуацию и немедленно реагирует — независимо от водителя. Он использует тормозную систему автомобиля, чтобы «направить» его обратно в нужное русло. С помощью этих избирательных вмешательств при торможении ESP® создает желаемую противодействующую силу, так что автомобиль реагирует так, как хочет водитель. ESP® не только инициирует вмешательство при торможении, но также может воздействовать на двигатель, чтобы ускорить ведущие колеса. Итак, в рамках физики машина уверенно держится на желаемой трассе.

ABS, TCS и ESP® были впервые представлены на рынке компанией Bosch.

Пример:

Технические характеристики

Компоненты электронной программы стабилизации ESP ® от Bosch

1. Гидравлический блок ESP со встроенным блоком управления двигателем (ECU)
2. Датчики скорости вращения колес
3. Датчик угла поворота рулевого колеса
4. Датчик рысканья и поперечного ускорения
5. Связь с ЭБУ системы управления двигателем

Гидравлический блок с присоединенным блоком управления

Гидравлический блок выполняет команды от блока управления и регулирует с помощью электромагнитных клапанов давление в колесных тормозах .Гидравлический модулятор — это гидравлическое соединение между главным цилиндром и колесными цилиндрами. Он находится в моторном отсеке. Блок управления берет на себя электрические и электронные задачи, а также все функции управления системой.

Датчик скорости вращения колес

Блок управления использует сигналы датчиков скорости вращения колес для вычисления скорости колес. Используются два разных принципа работы: пассивный и активный датчики скорости вращения колес (индуктивные датчики и датчики на эффекте Холла).Оба измеряют скорость вращения колеса бесконтактным способом с помощью магнитных полей. В настоящее время в основном используются активные датчики. Они могут определять как направление вращения, так и состояние покоя колеса.

Датчик угла поворота рулевого колеса

Датчик угла поворота рулевого колеса предназначен для измерения положения рулевого колеса путем определения угла поворота рулевого колеса. На основе угла поворота рулевого колеса, скорости автомобиля и желаемого тормозного давления или положения педали акселератора рассчитывается намерение водителя при вождении (желаемое состояние).

Датчик скорости рыскания и бокового ускорения

Датчик скорости рыскания регистрирует все перемещения транспортного средства вокруг его вертикальной оси. В сочетании со встроенным датчиком поперечного ускорения можно определить состояние автомобиля (фактическое состояние) и сравнить его с намерениями водителя.

Связь с системой управления двигателем

Через шину данных блок управления ESP может связываться с блоком управления двигателем. Таким образом, крутящий момент двигателя может быть уменьшен, если водитель слишком сильно ускоряется в определенных дорожных ситуациях.Точно так же он может компенсировать чрезмерное скольжение ведомых колес, вызванное тормозным моментом двигателя.

Испытание Euro NCAP с ESP и без него

Дополнительные функции ESP®

Основной задачей ESP® является предотвращение заноса. Однако возможности, предлагаемые ESP®, выходят за рамки этого. Поскольку ESP® может наращивать тормозное давление независимо от положения педали тормоза, с помощью ESP® можно реализовать ряд так называемых дополнительных функций.Они обеспечивают дополнительную безопасность вождения и позволяют водителю ощутить повышенный комфорт вождения и маневренность.

Ряд этих дополнительных функций уже доступен на рынке сегодня. Другие будут следовать за растущим спросом на безопасность и комфорт. В зависимости от производителя транспортного средства и типа транспортного средства дополнительные функции ESP® доступны либо как дополнительные, либо как стандартные функции для уже установленного ESP.

Система удержания на холме

Стартовать на холме не всегда легко, особенно когда автомобиль сильно загружен.Водитель должен очень быстро нажимать педали тормоза, акселератора и сцепления, чтобы предотвратить случайное откатывание автомобиля назад. ESP® Hill Hold Control облегчает трогание с холма, удерживая тормоза включенными еще примерно две секунды после того, как водитель уже отпустил педаль тормоза. У водителя есть достаточно времени, чтобы переключиться с педали тормоза на педаль акселератора, не используя ручной тормоз. Автомобиль трогается с комфортом и не скатывается назад.

Гидравлический ассистент торможения

В критических дорожных ситуациях водители часто тормозят неуверенно.Hydraulic Brake Assist определяет неизбежную ситуацию экстренного торможения, отслеживая давление на педаль тормоза, а также градиент давления. Если водитель тормозит недостаточно сильно, система Hydraulic Brake Assist увеличивает тормозное усилие до максимума. Тогда тормозной путь сокращается.

Адаптивное управление нагрузкой

Объем и положение груза коммерческого автомобиля могут значительно варьироваться от поездки к поездке. Нагрузка оказывает важное влияние на торможение, тягу, способность преодолевать повороты и склонность к опрокидыванию.Система адаптивного управления нагрузкой ESP® определяет изменения массы и центра тяжести автомобиля вдоль продольной оси автомобиля и адаптирует действия систем безопасности ABS, TCS и ESP® к нагрузке автомобиля. Таким образом, система адаптивного управления нагрузкой оптимизирует эффективность торможения, тягу и устойчивость. Кроме того, это снижает риск опрокидывания за счет улучшенного использования функции Roll Over Mitigation и сводит к минимуму износ тормозных колодок за счет оптимизации распределения тормозных сил.

Защита от опрокидывания

Загрузка и более высокий центр тяжести легких коммерческих автомобилей позволяют им достигать критического бокового ускорения быстрее, чем легковые автомобили.Таким образом, риск опрокидывания значительно выше. Функция предотвращения опрокидывания постоянно отслеживает поведение автомобиля с помощью датчиков ESP® и вмешивается, когда автомобиль угрожает перевернуться. Система Roll Over Mitigation тормозит отдельные колеса и снижает крутящий момент для предотвращения опрокидывания и стабилизации автомобиля.

Система контроля давления в шинах

Падение давления в шинах приводит к отклонению скорости вращения соответствующего колеса. Сравнивая скорости вращения колес, выявляется потенциальный спуск воздуха в шинах.Эта дополнительная функция позволяет контролировать давление в шинах без использования датчиков давления в шинах.

Снижение раскачивания прицепа

Прицеп легко раскачивается. Незначительная ошибка рулевого управления, порыв ветра или неровности дороги могут вызвать критическое усиление раскачивания. Противодействие рулевому управлению и ускорение тягача усугубляют критическую ситуацию. С помощью датчиков ESP® Trailer Sway Mitigation определяет эти раскачивания прицепа и вмешивается путем торможения отдельных колес тягача.Транспортное средство и прицеп замедляются до некритической скорости и стабилизируются.

Развитие рынка

Европейское законодательство

В марте 2009 года Европейский парламент согласился сделать ESP® обязательным для всех новых автомобилей. Согласно регламенту, с ноября 2011 года все новые модели легковых и коммерческих автомобилей, зарегистрированные в Европейском Союзе, оснащены системой активной безопасности ESP®. С ноября 2014 года это будет применяться ко всем новым автомобилям.

Законодательство Северной Америки

Уже в 2007 году Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) выпустило Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств № 126, чтобы сделать ESP® обязательным с сентября 2011 года для всех новых транспортных средств общей валовой стоимостью. вес до 10 000 фунтов (прибл. 4536 кг). NHTSA подсчитало, что стандартное оборудование ESP® может спасти до 9600 жизней и предотвратить до 238000 травм ежегодно только в США.

В Канаде все автомобили общей полной массой до 10 000 фунтов (4 536 кг), проданные после сентября 2011 г., должны быть оснащены ESP® в стандартной комплектации.Кроме того, в настоящее время ведутся переговоры с канадскими производителями автомобилей об увеличении использования ESP® на канадских моделях автомобилей до 2011 года.

Источник: Bosch

Что означает индикатор ESP и что его вызывает?

Трудно найти современный автомобиль без электронного контроля устойчивости или какой-либо его разновидности.

Использование ESP способствовало сокращению количества дорожно-транспортных происшествий на дорогах.

Однако многие люди путаются, когда слышат DSC, VSA, ESC или VDC, но все эти термины действуют одинаково.У каждого производителя своя система.

Например, Volvo использует систему динамической стабилизации и контроля тяги (DSTC), а система ESP — от Volkswagen, но системы очень похожи.

Что означает индикатор ESP?

Сигнальная лампа ESP означает, что существует проблема с электронной системой стабилизации курсовой устойчивости или что вы едете по скользкой поверхности.

ESP (Электронная система стабилизации) производства Volkswagen. Когда вы едете по скользкой поверхности, на приборной панели загорается и мигает индикатор ESP, когда он работает.

Если свет горит постоянно, у вас проблема, связанная с вашей электронной программой стабилизации.

СВЯЗАННЫЙ: скользящий свет — что это означает и причины

Как работает система ESP?

ESP не работает в одиночку. Он работает вместе с антипробуксовочной системой и антиблокировочной системой тормозов (ABS). В современных автомобилях есть бортовой компьютер, который контролирует большинство функций автомобиля.

Если одно колесо проскальзывает, ESP будет управлять другими колесами, уменьшая мощность и применяя торможения для улучшения устойчивости вашего автомобиля.

ESP также может сообщить двигателю автомобиля о снижении мощности, если ваш автомобиль поворачивает опасно. Затем это повлияет на мощность, подаваемую на отдельные колеса. Это удобно, когда, например, вы продолжаете вращать машину на обледенелой земле, но колеса не сцепляются с дорогой. Мощность будет уменьшена; следовательно, позволяя вам лучше держать руль.

СВЯЗАННЫЙ: ESC Light (электрический контроль устойчивости) — причины и информация

6 Причины включения контрольной лампы ESP

1. Неисправные датчики ABS
2. Неисправные звуковые кольца ABS
3. Неисправность корпуса дроссельной заслонки
4. Неисправный переключатель педали тормоза
5. Неисправный датчик угла поворота рулевого колеса
6. Проблемы с проводкой ABS

ESP работает вместе с ABS.Это затрудняет немедленное выявление основной причины проблемы.

Чтобы определить проблему, вызывающую свет ESP, всегда рекомендуется проверять коды неисправностей с помощью диагностического сканера.

Вот более подробный список наиболее распространенных причин включения света ESP.

Неисправны датчики АБС колес

Датчики колес передают информацию о скорости каждого колеса в блок управления ABS. Затем блок управления ABS измеряет эту информацию и применяет необходимые решения, когда одно или несколько колес пробуксовывают.

При выходе из строя одного датчика ABS может показаться, что одно колесо пробуксовывает, но этого не происходит, в результате чего загорается свет.

Неисправные кольца АБС

То же самое и с кольцами АБС. Датчик АБС измеряет скорость колеса по кольцам АБС, и бывает, что эти кольца ломаются, что приводит к неправильному измерению скорости.

Неисправность корпуса дроссельной заслонки

Корпус дроссельной заслонки используется для управления выходной мощностью системы ESP при буксовании автомобиля.Если с корпусом дроссельной заслонки что-то не так, загорится индикатор ESP.

Неисправность переключателя педали тормоза

Система ESP должна знать, когда вы нажимаете на педаль тормоза. Для правильной работы этой функции на педали тормоза установлен переключатель педали тормоза.

Если этот переключатель неисправен и отправляет неверную информацию, это может привести к включению индикатора ESP.

Неисправен датчик угла поворота рулевого колеса

Система ESP также использует угол поворота рулевого колеса для расчета действий в случае пробуксовки.Если ваш датчик угла поворота рулевого колеса становится хуже или неправильно запрограммирован, это может привести к включению индикатора ESP.

СВЯЗАННЫЙ: свет BMW DSC — причины, информация и устранение

Проблемы с проводкой АБС

У вас также есть проводка от блока управления ABS к каждому колесному датчику на каждом колесе. Эти провода сильно двигаются из-за подвески, и это часто может привести к ухудшению состояния проводки, когда ваш автомобиль стареет.

Самый простой способ это увидеть — измерить датчики ABS на штекере разъема на блоке управления.Для этого вам необходимо проверить правильную распиновку в руководстве по ремонту.

Основатель, владелец и главный автор Mechanic Base. Ремонтирую автомобили более 10 лет, специализируюсь на расширенной диагностике и устранении неисправностей. Я также был дрифтером и механиком более 7 лет.

Погружные электрические насосы — PetroWiki

Погружные электрические насосы, обычно называемые ЭЦН, представляют собой эффективный и надежный метод искусственного подъема для подъема средних и больших объемов жидкости из стволов скважин.Эти объемы варьируются от минимальных 150 баррелей в день до 150 000 баррелей в сутки (от 24 до 24 600 м ³ в сутки). Контроллеры с регулируемой скоростью могут значительно расширить этот диапазон, как с высокой, так и с низкой стороны. Основные компоненты ESP включают:

• Насос центробежный многоступенчатый
• Трехфазный асинхронный двигатель
• Секция уплотнительной камеры
• Кабель питания
• Средства управления с поверхности

Компоненты обычно подвешены на устье скважины с насосом наверху и двигателем, прикрепленным снизу.Есть специальные приложения, в которых эта конфигурация инвертирована.

В качестве области, в которой экстенсивно применяются ЭЦН, THUMS Long Beach Co. была образована в апреле 1965 года для бурения, разработки и производства установки Лонг-Бич площадью 6 479 акров на месторождении Уилмингтон, Лонг-Бич, Калифорния. ЭЦН были основным методом подъема флюидов из примерно 1100 наклонно-направленных скважин с четырех искусственно созданных морских островов и одного берегового объекта.

История ESP

^{[1] [2]}

В 1911 году 18-летний Армаис Арутюнов организовал Русское электрическое динамо компании Arutunoff Co.в Екатеринославе, Россия, и изобрел первый электродвигатель, который работал в воде. Во время Первой мировой войны Арутюнов совместил свой мотор с дрелью. Он имел ограниченное применение для сверления горизонтальных отверстий между траншеями, чтобы можно было протолкнуть взрывчатку. В 1916 году он модернизировал центробежный насос, который был соединен с его двигателем для осушения шахт и кораблей. В 1919 году он иммигрировал в Берлин и изменил название своей компании на REDA. В 1923 году он иммигрировал в Соединенные Штаты и начал искать спонсоров для своего оборудования.Первоначально он обратился в Westinghouse, но получил отказ, потому что их инженеры думали, что это не сработает, потому что это было невозможно по законам электроники.

В 1926 году на конференции Американского института нефти (API) в Лос-Анджелесе две стороны объединились, чтобы создать индустрию УЭЦН. Незадолго до этой конференции Арутюнов объединил усилия с Самуалом Ванвертом, продавцом насосных штанг, который увидел потенциал нового устройства. Вместе они начали испытание прототипа на нефтяной скважине Болдуин-Хиллз.Во второй группе участвовал Клайд Александер, вице-президент нефтяной компании Phillips Oil Co., которой 9 лет, в Бартлсвилле, штат Оклахома. Он был на конференции, чтобы искать способы добычи нефти из скважин, которые также требовали добычи большого количества воды. . Арутунов и Филлипс подписали контракт на полевые испытания концепции на месторождении Эльдорадо недалеко от Бернса, штат Канзас. После успешного испытания была организована компания Bart Mfg. 15 марта 1930 года Филлипс продал свои права Чарли Брауну, акционеру Барта и руководителю Marland Oil Co., и Arutunoff. Так родилась компания REDA Pump Co. В 1969 году REDA объединилась с TRW Inc., а в 1987 году она была продана компании Camco Intl., Которая в 1998 году объединилась с Schlumberger.

В 1957 году была основана вторая компания. Эта линейка продуктов началась на заводе Byron Jackson Pump в Верноне, Калифорния. Байрон Джексон был подразделением Borg Warner Corp. В 1959 году линейка нефтепромысловых продуктов Byron Jackson Pump была перенесена в Талсу и быстро стала известна как насос BJ. В 1979 году она стала Centrilift Inc., дочерняя компания Borg Warner Corp., и была переведена в Клермор, Оклахома, в 1980 году. Сразу после переезда в 1980 году Centrilift была продана Hughes Tool Co. Затем, в 1987 году, Hughes Tool и Baker International объединились и стали Baker Hughes Inc.

В 1962 году компания Goulds Pump Oil Field Submergible Division обратилась к Franklin Electric с просьбой найти двигатель получше для их нефтепромысловых насосов. К 1967 году они разработали новый продукт и создали совместное предприятие Oil Dynamics Inc. (ODI). В 1997 году ODI была продана компании Baker Hughes Inc., и ее продуктовая линейка была объединена с Centrilift.

История третьей компании становится немного более запутанной. В 1965 году компания Hydrodynamics была сформирована как часть Peerless Pump для разработки погружного продукта для нефтепромыслов. После небольшого финансового успеха он был продан FMC Corp. и переименован в Oiline. В 1976 году он был снова продан, на этот раз в Кобе, и стал Kobe Oiline. Kobe был продан Trico в 1983 году, но продукт Kobe Oiline был выделен в Baker International, и это стало Bakerlift Systems.Trico также только что приобрела у REDA линию водозаборных скважин Standard Pump. Боковая ветвь этого дерева начинается с появления Western Technologies в 1978 году. Она была продана Dresser Industries и переименована в WesTech в 1982 году. Затем, в 1985 году, она была продана Bakerlift Systems. Когда Baker International и Hughes объединились в 1987 году, американское подразделение Bakerlift было продано Trico, но Baker Hughes сохранила международный сегмент бизнеса Bakerlift. Линия продукции Trico состоит из оборудования от Kobe Oiline, Standard Pump, WesTech и Bakerlift Systems.Он был переименован в Trico Sub Services. Другой филиал — ESP Inc., был образован в 1983 году. Wood Group приобрела его в 1990 году. Затем, в 1992 году, компания Trico Sub Services была куплена Wood Group и объединена с ESP Inc.

Система ESP

Примеры нормальной конфигурации системы ESP показаны на Рис. 1 и 2 . На нем показан блок, подвешенный на насосно-компрессорных трубах, со скважинными компонентами, состоящими из:

• Многоступенчатый центробежный насос со встроенным всасывающим устройством или отдельным всасывающим устройством с болтовым креплением
• Секция уплотнительной камеры
• Трехфазный асинхронный двигатель, с сенсорным блоком или без него.

Остальная часть системы включает наземный блок управления и трехфазный силовой кабель, проложенный в скважине к двигателю.Из-за уникальных требований к применению УЭЦН в глубоких корпусах с относительно малым внутренним диаметром, разработчик и производитель оборудования должны максимально увеличить подъемную силу насоса и выходную мощность двигателя в зависимости от диаметра и длины агрегата. Поэтому оборудование обычно длинное и тонкое. Компоненты производятся различной длины до примерно 30 футов, и для определенных применений насос, уплотнение или двигатель могут состоять из нескольких компонентов, соединенных последовательно.

• Рис. 1-Конфигурация системы ESP [по Centrilift Graphics, Claremore, Oklahoma (2003)].

• Рис. 2 — Схема типичной системы ESP. [Предоставлено Schlumberger (REDA).]

На протяжении всей своей истории системы ESP использовались для перекачивания различных жидкостей. Обычно эксплуатационные жидкости представляют собой сырую нефть и рассол, но они могут использоваться для обработки:

• Жидкие нефтепродукты
• Жидкости для утилизации или закачки
• Жидкости, содержащие свободный газ
• Некоторые твердые частицы или загрязнения
• CO ₂ и H ₂ S газы или химикаты для обработки

Системы ESP также экологически эстетичны, поскольку видны только наземное оборудование управления мощностью и силовой кабель, идущий от контроллера к устью скважины.Контроллер может быть защищен от атмосферных воздействий, для использования вне помещений или для помещений, для размещения в здании или контейнере. Контрольное оборудование может располагаться на минимальном рекомендуемом расстоянии от устья скважины или, при необходимости, на расстоянии до нескольких миль. API RP11S3 содержит рекомендации по правильной установке и обращению с системой ESP. ^[3] Все рекомендуемые API методы работы с ЭЦН перечислены в Таблице 1 .

Преимущества

ESP

обладают рядом преимуществ.

• Адаптируется к скважинам с большим наклоном; до горизонтального, но должен быть установлен в прямом сечении.
• Адаптируется к требуемым устьям подземных скважин на расстоянии 6 футов друг от друга для обеспечения максимальной плотности расположения на поверхности.
• Разрешить использование минимального пространства для подземного контроля и связанных производственных объектов.
• Тихий, безопасный и гигиеничный для приемлемых операций в оффшорной и экологически безопасной зоне.
• Обычно считается насосом большого объема.
• Предназначен для увеличения объемов и обводненности, вызванных операциями по поддержанию давления и вторичным извлечением.
• Позволяет вводить скважины в добычу даже при бурении и работе на скважинах в непосредственной близости.
• Применяется в различных суровых условиях.

Недостатки

У ЭЦН

есть некоторые недостатки, которые необходимо учитывать.

• Допускает только минимальный процент образования твердых частиц (песка), хотя существуют специальные насосы с закаленными поверхностями и подшипниками для минимизации износа и увеличения срока службы.
• Дорогостоящие операции по извлечению и потеря добычи возникают при устранении сбоев в скважине, особенно в морских условиях.
• Ниже примерно 400 B / D энергоэффективность резко падает; ESP не особенно подходят для скоростей ниже 150 баррелей в сутки.
• Требуется относительно большой (внешний диаметр более 4 ½ дюйма) обсадная труба для оборудования с умеренной и высокой производительностью.

Для сохранения рентабельности производства необходим долгий срок службы оборудования ESP.

Компоненты системы ESP

Установка и обслуживание

Хотя может быть много факторов, которые влияют или напрямую влияют на срок службы системы ESP, правильная установка и процедуры обращения имеют решающее значение.Рекомендуемые процедуры установки и обращения подробно описаны в API RP11S3 . ^[3] Помимо этого, следует связаться с производителями для получения конкретных рекомендаций по их оборудованию.

Техническое обслуживание, поиск и устранение неисправностей

Рекомендации по эксплуатации, техническому обслуживанию и поиску и устранению неисправностей приведены в API RP11S . ^[4] Кроме того, многое можно извлечь из разборки компонентов УЭЦН после их извлечения из скважины.Это верно независимо от того, находятся ли они в состоянии многократного использования или в результате катастрофического отказа. На оборудовании и в стволе скважины всегда указаны элементы, которые можно изменить или улучшить. API RP11S1 содержит рекомендации по разборке компонентов ESP и оценке результатов. ^[5] Кроме того, у каждого производителя ESP есть рекомендации и руководства по этой теме.

Baillie ^[6] предоставляет практический контрольный список для оптимизации срока службы системы ESP.Он охватывает все критические или чувствительные этапы, от проектирования и производства до эксплуатационных процедур. Было написано несколько статей, посвященных литературе по проблемам и решениям приложений ESP. ^{[7] [8] [9] [10]} Эти документы обобщают и классифицируют справочную литературу ESP по ряду различных приложений или проблемных тем. Это отличный набор библиографии для устранения проблем или проблем, связанных с приложениями.

Список литературы

1. ↑ Уильямс, Дж. 1980. История людей и компании под названием TRW REDA, 19-33. Бартлсвилл, Оклахома: TRW REDA Pump Div.
2. ↑ Brookbank, E.B. 1988. Погружные электрические насосы — первые шестьдесят лет. Доклад, представленный на Европейском семинаре ESP 1988 г., Лондон, 24 мая.
3. ↑ ^{3,0 3,1} API RP 11S3, Рекомендуемая практика для электрических погружных насосных установок, второе издание. 1999. Вашингтон, округ Колумбия: API.
4. ↑ API RP 11S, Рекомендуемая практика по эксплуатации, техническому обслуживанию и устранению неисправностей электрических погружных насосов, третье издание.1997. Вашингтон, округ Колумбия: API.
5. ↑ API RP 11S1, Отчет о рекомендациях по демонтажу электрических погружных насосов, третье издание. 1997. Вашингтон, округ Колумбия: API.
6. ↑ Бэйли, А. 2002. Оптимизация срока службы ESP — Практический контрольный список. Доклад, представленный на Европейском круглом столе ESP 2002, Абердин, 6 февраля.
7. ↑ Lea, J.F., Wells, M.R., Bearden, J.L. et al. 1994. Электрические погружные насосы: наземные и морские проблемы и решения. Представлено на Международной нефтяной конференции и выставке Мексики, Веракрус, Мексика, 10-13 октября 1994 г.SPE-28694-MS. http://dx.doi.org/10.2118/28694-MS
8. ↑ Lea, J.F., Wells, M.R., Bearden, J.L. et al. 1994. Электрические погружные насосы: наземные и морские проблемы и решения. Представлено на Международной нефтяной конференции и выставке Мексики, Веракрус, Мексика, 10-13 октября 1994 г. SPE-28694-MS. http://dx.doi.org/10.2118/28694-MS
9. ↑ Ли, Дж. Ф. и Бирден, Дж. Л. 1999. Экстремальные цели: прибрежные и прибрежные проблемы и решения. Представлено на симпозиуме SPE Mid-Continent Operations Symposium, Оклахома-Сити, Оклахома, 28-31 марта 1999 г.SPE-52159-MS. http://dx.doi.org/10.2118/52159-MS
10. ↑ Ли, Дж. И Бирден, Дж. 2002. ESP: On and Offshore Problems and Solutions. Доклад, представленный на конференции Southwestern Petroleum Short Course 2002, Лаббок, Техас, 23–24 апреля.

Интересные статьи в OnePetro

Ли, Дж. Ф., Уэллс, М. Р., Бирден, Дж. Л., Уилсон, Л., и Шеплер, Р. (1994, 1 января). Электрические погружные насосы: проблемы и решения на суше и на море. Общество инженеров-нефтяников.DOI: 10.2118 / 28694-MS

Пауэрс, М. Л. (1994, 1 мая). Ограничение глубины погружных электрических насосов. Общество инженеров-нефтяников. DOI: 10.2118 / 24835-PA

Скотт П. А., Боуринг М. и Коулман Б. (1991, 1 января). Электрические погружные насосы в подводных сооружениях. Общество инженеров-нефтяников. DOI: 10.2118 / 23050-MS

Интернет-мультимедиа

Нунан, Шона. 2013. Надежность погружных электронасосов (УЭЦН). https://webevents.spe.org/products/electric-submersible-pump-esp-reliability

Внешние ссылки

Используйте этот раздел, чтобы предоставить ссылки на соответствующие материалы на других веб-сайтах, кроме PetroWiki и OnePetro.

См. Также

Альтернативные конфигурации ESP

Использование ESP в суровых условиях

Выбор системы ESP и расчет производительности

PEH: Электрические погружные насосы

Страницы чемпионов

Хосе Каридад, BSME и MSc ME

Категория

Это ESP! Система Mercedes / Bosch укрощает скользкие дороги

ARJEPLOG, Швеция С заявлением о системе, которая может быть в пять раз более эффективной, чем антиблокировочная тормозная система (ABS) в предотвращении несчастных случаев, инженеры Mercedes-Benz AG и Robert Bosch GmbH представляют свою инновационную высокотехнологичную программу электронной стабилизации (ESP) на замороженных Озеро Хорнаван за пределами этого городка недалеко от полярного круга.

То, что люди Mercedes / Bosch называют революционным, может быть слишком сильным описанием, но ESP определенно делает много гигантских шагов вперед в эволюции безопасности транспортных средств. Они эффективно превратили панику по скользкому дорожному полотну во что-то гораздо более близкое к воскресной поездке.

Проще говоря, компьютер получает данные от существующей системы ABS (датчики давления в тормозной системе) и электронной системы контроля тяги (датчики скорости вращения колес) на данные дополнительных датчиков, измеряющих угол поворота рулевого колеса, поперечное ускорение и рыскание.

Датчики рулевого управления сообщают компьютеру, куда водитель хочет ехать, и если автомобиль отклоняется от намерений водителя, компьютер может выборочно активировать тормоза или снизить крутящий момент двигателя, уменьшив дроссельную заслонку и даже предотвратив переключение передач.

Одна из наиболее важных частей системы — датчики рыскания, разработанные в аэрокосмической сфере («рыскание — это склонность транспортного средства вращаться вокруг своей вертикальной центральной оси», объясняют инженеры M-B), что является ключом к измерению недостаточной или избыточной поворачиваемости.При недостаточной поворачиваемости — когда автомобиль медленно реагирует на изменения рулевого управления — система ESP увеличивает тормозное давление на внутреннюю часть заднего колеса. При избыточной поворачиваемости — когда задние колеса пытаются развернуться — система увеличивает тормозное давление на внешнее переднее колесо.

Очевидно, что ключом к тому, чтобы избежать неприятностей, является способность обрабатывать различные входные данные и при необходимости принимать меры по уклонению. Компьютерная система не только обрабатывает всю информацию, но и быстрее. За 40 миллисекунд компьютер ESP сделал свой ход.По словам инженеров M-B, самая быстрая реакция человека составляет около 300 миллисекунд.

По общему признанию, антиблокировочная система тормозов избавит вас от лишних забот, ожидая своих близких под дождем или снегом. А вождение любого из растущего числа автомобилей с системами контроля тяги добавляет значительную уверенность в том, что вы сможете выехать с непаханой подъездной дорожки и двигаться по дороге задолго до того, как соляные грузовики начнут сонно выползать со своих дворов.

Но это другое. Существенно отличается.

Для демонстрации ребята из Mercedes одевают журналистов, как маленькое стадо одетых в синий нейлон Pillsbury Dough Boys, и отправляют их на замерзшее озеро с карт-бланшем, чтобы они сделали то, о чем здравомыслящий водитель и подумать не мог: поставить роскошный автомобиль в штопор без страдает от гнева страховой компании, владельца автомобиля или ближайших родственников писателя. Что-то вроде поездки в тематический парк Диснея для тех, кто вечно задается вопросом: что, если я ехал слишком быстро по мокрой дороге или по льду и повернул руль вот так?

Без сомнения, компьютер ESP победил.

Если говорить более конкретно, инженеры Mercedes организовали последовательный тест на длинной прямой трассе по покрытому льдом озеру. Писателям было предложено проехать пару практически идентичных 500 SL must — один с ESP и один без него.

Они сделали два прохода обеими машинами; один со скоростью 38 миль в час (60 км / ч), а другой — со скоростью 44 миль в час (70 км / ч). Водителям пришлось внезапно избегать забавного маленького нарисованного парня на шесте, упавшего перед автомобилем (маневр уклонения), а дальше по дороге их попросили быстро сменить полосу движения.

Результаты нуждаются в небольшом объяснении. В автомобиле без ESP, движущемся со скоростью 38 миль в час, 23% водителей во время маневров попадали в штопор. На скорости 44 миль в час число неконтролируемых скачков до 50%. (Этот водитель смог развернуться на 540 градусов на скорости 44 миль в час после того, как уверенно уклонился от маленького парня на шесте.)

Ни один водитель не потерял управление в автомобиле с ESP.

И эти данные совпадают с тестами на симуляторе вождения Daimler-Benz в Берлине. В резюме Mercedes поясняется, что группа из 80 клиентов была привлечена для «езды» по воображаемой дороге со скоростью 62 миль в час (100 км / ч), обнаруженной на четырех поворотах с черным льдом.Без ESP 78% «водителей» не справились с управлением и произошло три «аварии».

С ESP не было ни «откатов», ни «аварий».

Вернувшись на озеро Хорнаван, писателям также разрешили пройти слалом и две круговые трассы, вырезанные из снега. Вытеснение системы ESP за ее пределы оставило не одного журналиста, похороненного в сугробе в ожидании буксировки, что подтвердило предупреждение, сделанное директором M-B по разработке электроники Германом Гаусом о том, что ESP «не может преодолеть законы физики».«

M-B предлагает ESP в качестве стандартного оборудования для купе S 600, поскольку он дебютирует в этом месяце в Германии и будет предлагаться на других моделях S 600 и SL 600 «позже в этом году».

Г-н Гаус говорит, что система будет стандартной для всех 12-цилиндровых. модели и стоят примерно 1200 долларов в качестве опции на 8-цил. модели, которые уже включают стандартную ASR (антипробуксовочную систему).

Когда позже предлагается на 6-цил. Для моделей добавленная цена приблизится к 2300 долларам, включая стоимость ASR и ESP.