Скрипят дворники по стеклу: основные причины и советы по устранению неисправности

Автомобильные дворники – недорогой и довольно простой аксессуар, который без проблем сможет заменить самостоятельно каждый владелец машины. Несмотря на свою простоту, он выполняет очень важную функцию, а именно, очищает лобовое стекло автомобиля, через которое водитель получает максимальное количество информации о положении дел на дороге. Чтобы лобовое стекло машины оставалось чистым при любых погодных условиях, необходимо следить за состоянием дворников. Скрип их по лобовому стеклу свидетельствует о проблеме, которую необходимо в кратчайшие сроки устранить.

Почему скрипят дворники по стеклу автомобиля

Как отмечалось выше, дворники являются очень простым аксессуаром, который не требует особого ухода. Исходя из этого, можно сделать вывод, что скрип дворников по лобовому стеклу может наблюдаться по одной (или сразу нескольким) из следующих причин:

• Причиной скрипа может стать некачественное изготовление дворника, например, плохо подобранные материалы для очистки лобового стекла;
• Проблемы с установкой дворника. Скрип может возникать, если дворник не закреплен надежно или был установлен в загрязненные пазы, пыль и мусор в которых не позволяют ему плотно прилегать к стеклу;
• Неправильный угол наклона чистящей поверхности дворника. Обратите внимание, чтобы она была наклонена ровно на 90 градусов, любое отклонение от данного значения может привести к появлению скрипов и стуков во время движения дворника по стеклу;
•  Скрип механизма движения дворника по причине низкого качества аксессуара или из-за механических повреждений;
• «Старость» дворников. Если чистящая поверхность аксессуаров износилась, она может издавать неприятные звуки при движении по стеклу.

Очень редко скрип дворника в процессе работы может быть связан с микротрещинами и царапинами на стекле, из-за которых деталь не может плавно «ходить» и выполнять свою работу.

Что делать, если скрипят дворники по стеклу автомобиля

Как можно понять из основных причин, чаще всего скрип дворника напрямую связан с неисправностью данной детали или ее неправильной установкой. Если дворник начал скрипеть без повода или сразу после установки, необходимо выполнить 3 базовых действий, которые в большинстве случаев помогают избавиться от проблемы:

• Проверить надежность крепления дворника. Лучше снимите его с автомобиля и убедитесь, что никаких посторонних предметов в креплении нет. После этого наденьте дворник обратно и попробуйте поработать им «в ручном режиме»;
• Качественно почистить стекло. Грязь на стекле или его изношенность микроцарапинами может стать причиной появления скрипа при движении дворников. Очистите стекло машины с помощью простых моющих средств бытового назначения, в крайнем случае, можно использовать раствор соды или уксуса;
• Замените дворники на новые. Если вы только купили комплект дворников от неизвестного бренда, и они начали скрипеть при работе, с вероятностью в 99% их замена поможет решить проблему. Настоятельно рекомендуется выбирать подобные аксессуары от зарекомендовавших себя производителей, например, Bosch, Valeo, Champion и других.

Внимание: Продукцию компании Bosch активно подделывают, в том числе и дворники. Покупать ее рекомендуется в крупных сетевых магазинах, специализирующихся на продаже автомобильных аксессуаров.

Какие ошибки водителя могут привести к скрипу при работе дворников

Неисправность дворников или их некачественное изготовление не всегда являются причиной появления скрипов в процессе работы. В некоторых ситуациях виноват сам водитель, который не ухаживает за данной деталью автомобиля должным образом. Вот лишь некоторые самые распространенные ошибки, которые могут привести к скрипу дворник во время очистки стекла:

• Натирка лобового стекла средствами «Антидождь», которые должны облегчить борьбу с сильным ливнем даже при отсутствии дворников. Чаще всего подобные вещества выполняются на основе воска или компонентов, которые близки к нему по химическому составу. Некоторые водители, в целях экономии, просто натирают лобовое стекло воском. Подобные решения действительно помогают бороться с дождем, но они снижают скорость скольжения дворников по лобовому стеклу, что может привести к возникновению скрипов в процессе их работы.
• Распространенной ошибкой среди «новичков» является отсутствие жидкости для чистки стекла. По сухому стеклу дворникам сложно скользить, и за уровнем жидкости в бачке стеклоомывателя важно следить. В случае если стеклоомывателя нет, в него можно залить обычную воду, которая немного смягчит скольжение дворников при работе.
• Неправильный уход за дворниками. Если такой аксессуар как дворник начал изнашиваться, но его замена в ближайшее время не планируется, вернуть его в рабочий ритм довольно просто. Самой распространенной проблемой является затвердевание резинки или стирание ее эластичного слоя. В таких ситуациях рекомендуется обработать оставшуюся часть резины особыми средствами на основе спирта или, например, WD 40. Важно: Применять WD-40 следует аккуратно, поскольку средство может стать катализатором для гниения деталей автомобиля.

Обратите внимание, что если дворник скрипит из-за механизмов движения, можно использовать обычную смазку для устранения проблемы.

Как правильно использовать автомобильные дворники

Мало кто из водителей задумывается о том, как правильно использовать автомобильные дворники, чтобы они прослужили не один сезон. Правила использования дворников и ухода за ними весьма простые, и их должен соблюдать каждый автолюбитель:

• Отказаться от некачественных средств для очистки стекла. Некоторые автолюбители заливают в бачок стеклоомывателя средство для мытья посуды, смешивая его с водой. Оно не только будет оставлять разводы на стекле в процессе работы, но и станет негативно воздействовать на автомобильные дворники, разрушая их. Также нужно обращать внимание, чтобы в бачок для жидкости стеклоомывателя не попадал различный мусор – песок, камни, грязь и прочее, что может привести к повреждению дворников и лобового стекла.

Рекомендуем прочитать: 
Как сделать незамерзайку своими руками для автомобиля? Основные правила и рецепты

• Выбирайте дворники с умом и откажитесь от универсальных вариантов подобных аксессуаров. Покупая дворники, ориентированные сразу на десяток моделей автомобилей, водитель получает аксессуар, который со временем начнет разбалтываться или у него возникнут проблемы с креплением. Кроме того, универсальные дворники плохо прилегают к лобовому стеклу.
• Не забывайте чистить дворники. Старайтесь раз в неделю, особенно если погода заставляла часто включать дворники, очищать их от скопившейся грязи. Для этого вытирайте резинку при помощи спиртовых салфеток.
• Используйте дворники правильно. Если стекло замерзло, его необходимо сперва очистить от корок льда, а только потом включать дворники. Если выполнить данные действия наоборот, дворники придут в негодность очень быстро.

При правильном уходе качественные дворники могут служить более 5 лет при их умеренном использовании.

Почему скрипят дворники? Что делать и как убрать скрип новых щеток по лобовому стеклу. Чем смазать механизм, чтобы резинки дворников не скрипели, не прыгали.

На вопрос, почему скрипят дворники, однозначного ответа нет. Проблему решить может как установка новых щеток стеклоочистителей, так и изменение угла между рычагом стеклоочистителя и поверхностью лобового стекла. Рассмотрим, можно ли чем-то смазать резинки, что делать, чтобы дворники не скрипели и хорошо чистили стекло.

Почему появляется скрип

Неправильный угол между щеткой и лобовым стеклом – наиболее распространенная причина скрипа, при которой дворники иногда даже начинают прыгать по лобовому. В идеальных условиях этот угол должен быть близким к 90º. При этом в момент перекладки, когда рычаг останавливается, после чего начинает движение в обратную сторону, должна происходить смена наклона чистящей кромки резинки стеклоочистителя. Если дворник изначально завален в одну из сторон, возможно появление следующих дефектов работы:

• скрипят дворники при движении в одну из сторон. Именно эта особенность позволяет понять, почему причина скрипа именно в рычагах стеклоочистителя, а не в самих дворниках. Наклон приводит к тому, что в момент перекладки, когда рычаг начинает двигаться в обратную сторону, не происходит смена наклона чистящей кромки резинки. Иными словами, дворник не ведет за собой резинку, а толкает чистящую кромку впереди себя. Вот почему скрипят дворники по стеклу. При неправильном движении резинки изменяется коэффициент сцепления. Поэтому в определенных положениях ее начинает подминать под себя, заставляя скакать по сухому лобовому;
• громкий звук перекладки. Если резинка дворника вопреки неправильному углу наклона все-таки «перекладывается», этот процесс сопровождает практически стуком. К подобному эффекту приводит и люфт в месте крепления щетки к рычагу (поводку) стеклоочистителя. У каркасных дворников в процессе эксплуатации появляется люфт в шарнирных соединениях коромысел, креплении адаптера к металлической основе дворника. К тому же из-за люфта щетки могут начать скакать и скрипеть по сухому стеклу.

Что делать

Необходимо определить, какой именно из дворников скрипит. Для этого поставьте один из дворников в вертикальное положение и включите стеклоочиститель. При этом, чтобы не портить лобовое и отчетливо определить источник скрипа, стекло должно быть чистым и сухим. После того как виновник скрипа был найден, необходимо проверить угол прилегания щетки к лобовому стеклу и устранить причину надоедливого звука.

1. Включите дворники в первое положение.
2. Выключите зажигание в момент перекладки щеток в верхнем положении.
3. Поднимите и опустите дворник, чтобы убрать остаточное напряжение резинки. После опускания визуально оцените угол между щеткой и лобовым стеклом. Если дворник скрипит, он, скорее всего, будет завален в одну из сторон.
4. Возьмите пару пассатижей/плоскогубцев и что-то, чем можно будет защитить покрытие рычагов. Подойдет плотная материя, которой в несколько слоев оберните поводок в месте зажима.
5. Зажмите пассатижами рычаг в нескольких сантиметрах от крепления дворника, создав тем самым точку упора. Зажав вторыми пассатижами поводок ближе к креплению щетки, подогните рычаг так, чтобы в опущенном положении резинка стояла перпендикулярно по отношению к стеклу.

Если вы сделали все согласно инструкции, а дворники продолжают скрипеть, рекомендуем их заменить. Рынок щеток стеклоочистителей очень обширен, поэтому риск купить некачественную продукцию довольно велик. Характерно, что некачественные щетки будут скрипеть как при движении в одну, так и во вторую сторону. Если на автомобиле установлены каркасные очистители, дешево избавиться от скрипа можно заменой лишь резинок.

Можно ли щетки чем-то смазать?

Крайне не рекомендуем применять для смазывания резинок стеклоочистителей силиконовые смазки либо WD-40. Скрип дворника действительно уйдет, но после смазки резинки начнут плохо чистить ветровое стекло, будут образовываться разводы.

Альтернативой смазок является средство, называемое антидождем. Нанесение составов изменяет коэффициент сцепления, поэтому щетки перестают скрипеть по стеклу. Недостатком такого способа избавления от скрипа является стоимость составов и относительная непродолжительность эффекта. Чтобы сэкономить, рекомендуем прочитать, как изготовить антидодождь своими руками.

Еще менее непродолжительный эффект дает чистка лобового стекла средствами для мойки посуды (к примеру, Fairy). На видео вы можете, что после обработки дворники действительно не скрипят. Продлить эффект можно, добавив небольшое количество моющей жидкости в бачок стеклоомывателя.

Трапеция стеклоочистителя

Если ни один из описанных выше методов не помог, и дворники все так же скрипят, обратите внимание на трапецию стеклоочистителя. Принцип работы системы напоминает работу кривошипно-шатунного механизма двигателя. Движение щеток сначала в одну, а затем в другую сторону достигается за счет превращения вращательного движения вала двигателя в возвратно-поступательное движение тяг трапеции. Если в местах шарнирного соединения тяг трапеции возникает сухое трение металла об металл, возникает скрип, писк.

В салоне автомобиля кажется, что скрипят дворники, но на самом деле звук исходит от трапеции, которая находится за моторным щитом и прикрыта жабо. Чтобы точно определить источник неприятного звука, поднимите щетки кверху и включите дворники.

Устранение скрипа

Для устранения эффекта скрипа дворников необходимо смазать шарнирное соединение трапеции. Сложность выполнения процедуры будет зависеть от конструкции жабо. В некоторых автомобилях доступ к трапеции можно получить, сняв пластиковую накладку, прикрывающую пространство за моторным щитом. Но на большинстве авто для снятия жабо придется демонтировать дворники.

Поводок щеток имеет комбинированную посадку на вал (конусную и шлицевую). Трудность снятия в том, что при закручивании гайки рычаг очень плотно садится на вал. Если детали давно не разъединялись, не были смазаны должны образом, они довольно сильно прикипают друг к другу. Поэтому перед снятием поводок нужно аккуратно обстучать по периметру посадочного места. Но лучше всего использовать специальный съемник.

В качестве смазки используйте небольшое количество моторного либо трансмиссионного масла. Шприцем вы сможете без труда смазать все трущиеся поверхности. В остальном для правильной разборки вам следует придерживаться инструкции, указанной в руководстве по ремонту и эксплуатации вашего автомобиля. Для наглядного примера посмотрите видео замены трапеции и моторчика на ВАЗ 21170.

Скрипят дворники, что делать? — Японские двигателя

С такой проблемой обязательно сталкивается любой автомобилист: постоянно движущиеся дворники, сначала начинают поскрипывать, а потом, запоют так, что мало не покажется. Разберем популярную тему с автофорумов: «Скрипят дворники, что делать?».

Почему скрипит?

Скрип щеток раздражает. Ехать под дождем, тем более сильным, и так испытание. Если еще при этом приходится слушать ритмичные неприятные звуки, напряжение возрастает до предела! Сам по себе скрип, чаще всего, весьма безобидный симптом, хотя он может быть свидетельством того, что система очищения ветрового стекла скоро «полетит».

Наиболее вероятные причины скрипа:

• Некачественные щетки. Они могут начать скрипеть сразу после установки или по мере износа.
• Огрехи установки. В спешке или под дождем автолюбители, бывает, неплотно защелкивают щетку в крепление. Некоторые стеклоочистители чувствительны к чистоте стекла: если пыль или грязь попадет под резинку, она точно будет скрипеть.
• Щетки устарели. Менять очистители оптимально раз в год и не экономьте на них! Щетки из дешевой резины быстро покажут вам «голос».
• Если дворники скрипят только по сухому стеклу, а по мокрому нет – это 100% норма.
Это если говорить о скрипе самих щеток. С любой из этих проблем вы справитесь самостоятельно: купите новые хорошие очистители, поправьте крепление, подберите хорошую стеклоомывайку.

Самое неприятное, если заскрипел привод дворников или «трапеция». В этом случае скрип идет не от стекла, а как бы изнутри и раздается только при работе дворников. Эта ситуация опасна тем, что дворники «встанут», причем случится это, конечно, в самый сильный дождь где-нибудь на трассе.

Что делать?

В зависимости от причины, произвести можно несколько действий. Во-первых, сменить щетки. Проконсультируйтесь с продавцом, почитайте, какие щетки рекомендует производитель авто, подберите оптимальную длину левого и правого стеклоочистителя. Если не уверены сами в установке – сделайте это на сервисе.

Тщательно вымойте стекло с автошампунем. Если на стекле присохли насекомые или частички грязи – скрип неизбежен.

Если же звук исходит изнутри, отправляйтесь в автосервис: там разберут ваш автомобиль и оценят состояние системы. Стоимость запчастей и работы по системе стеклоочистки зависит от категории автомобиля, но в пропорциональном значении невелики. Ремонт делается быстро.

В самых редких случаях проблему решает замена лобового стекла, т.к. причиной скрипа могут стать множество микротрещин, которые уменьшают прилегание резинки к стеклу. Это касается только очень старых авто или машин в аварийном состоянии.

Скрипят «дворники»?Исправим!

ПОЧЕМУ СКРИПЯТ «ДВОРНИКИ» В АВТОМОБИЛЕ И КАК ЭТО ИСПРАВИТЬ?

Дворники – краеугольный камень чистоты лобового стекла любого автомобиля, а вместе с тем и залог здоровья водителя, особенно в сезон осадков. При этом каждый водитель сталкивался с тем, что рано или поздно, дворники в его любимом автомобиле начинают ужасно, раздражающе скрипеть во время работы. Бороться с этой проблемой своими силами тяжело, особенно если нет понимая, почему слышен этот самый скрип.

Прежде всего надо понять, что такое скрип.
Скрип – это акустическое явление, которое сопровождает высокочастотные вибрации. В случае с дворниками, эти «не естественные» для рабочего процесса вибрации, возникают в результате скольжения щетки по стеклу.

Скрипят из-за резины;

Первая, и одна из самых часто встречаемых причин скрипа дворников заключается в самом резиновом лезвии щеток. Из-за износа рабочего элемента, лезвие может контактировать со стеклом не узенькой кромкой, а широкой плоскостью. Из-за этого закономерно увеличивается сила трения, щетка сильнее цепляется за стекло, начинает вибрировать, в результате чего и появляется раздражающий звук.

Исправить эту проблему можно попытавшись заменить в дворниках эти самые «лезвия» или ресницы из резины. Само собой, звучит это куда проще, чем делается, так как нужно сначала правильно выбрать профиль меняемого элемента, а потом еще и верно его установить.

Скрипят из-за каркаса;

Скрипеть дворники могут не только из-за износа резины, но и из-за износа самого каркаса дворника. В этом случае резиновые ресницы не правильно контактируют со стеклом из-за большего угла, который задает кривая щетка. Площадь соприкосновения чистящего элемента в этом случае больше, чем было задумано инженерами, а значит, появляются с ума сводящий звук. Более того, в этом случае дворники, скорее всего, будут еще и плохо чистить поверхность стекла. Вылечить этот «недуг» своими руками не так уж просто. Можно попытаться взять плоскогубцы и попытаться поджать расшатавшиеся или деформировавшиеся элементы конструкции. Сделать это, к сожалению можно далеко не всегда.

Скрипят из-за крепления;

Ужасный писк дворников при работе может провоцироваться и неправильно подобранным креплением дворника к поводку. В том случае, если это самое крепление недостаточно плотное, оно может шататься. В результате, при движении по стеклу рабочая область будет регулярно наклоняться и перекашиваться, движение может происходить рывками, но в любом случае резиновые лезвия вновь будут касаться стекла совсем не так, как было задумано.

Решить эту проблему можно при помощи переходников, вот только найти их может быть очень трудно, да и 100-процентной гарантии они все равно не дадут. Главная загвоздка в том, что чаще всего такие переходники продаются уже в комплекте с щетками.

Скрипят из-за низкого качества;

Может с водителем случиться и такое разочарование: купил новенькие стеклоочистители, правильно закрепил, а они все равно скрепят. Чаще всего такое случается из-за того, что изделие было произведено из низкокачественных материалов. Например, из-за плохого качества материалов могут клинить шарниры или резина лезвий может оказаться слишком жесткой. В этом случае ситуацию исправит только покупка новых дворников.

Скрипят из-за лени;

Даже самый надежный и выносливый автомобиль нуждается в постоянном обслуживании. Это справедливо и для отдельных модулей автомобиля! Пытаться чинить дворники – начинание хорошее, но менять стеклоочистители следует каждый сезон. К покупке новых всегда нужно подходить ответственно и внимательно. Выбирать дворники только из качественных материалов и от проверенных производителей, стоит также внимательно подбирать их под свой автомобиль.

Скрипят дворники: в чем причина

Скрип щеток стеклоочистителей: о чем мы думаем в первую очередь

Однако дело может быть не только в щётках. Так, неважное состояние лобового стекла, ровно, как и изношенные оси трапеции также заставляют дворники издавать противный скрип. Впрочем, это не повод тут же искать грамотного мастера. Часто из виду выпадает достаточно банальная причина, о которой мы сейчас и поговорим.

Перекладка: есть или нет

Из теории работы стеклоочистителей нам известно, что у любой щетки – две рабочие поверхности. Одна задействована до завершения цикла «поводки подняты», вторая – когда дворники двигаются обратно, в зону покоя. Момент смены рабочей кромки, когда электродвигатель срабатывает на реверс, называется перекладка.

Так вот, во время перекладки рабочая поверхность резинки обязательно должна смениться. Если этого не произойдет, то появление скрипа неизбежно. Дело в том, что в обратном ходе рабочая кромка будет опережать поводок, отчего будет работать словно зубило. При таком положении дел поводок с щеткой может даже прыгать над стеклом. Вполне ожидаемо, что посредственное качество чистки здесь в порядке вещей.

Итак, как выяснить, имеет ли место быть перекладка или нет:

• Поочередно откидываем правый и левый дворник, чтобы понять, какой из них издает писк.
• Переводим поводок с дефектной щеткой в вертикальное положение. Для этого необходимо подать команду на включение дворников и выключить зажигание в нужной позиции.

• Смотрим в профиль резинового полотна. Гребешок должен следовать за поводком по ходу движения. В норме отставание от корпуса стеклоочистителя составляет 2-4 мм. Если же полотно идет впереди поводка, то геометрию последнего необходимо откорректировать. Чтобы точно удостоверится в этом, оттяните поводок на несколько сантиметров и оцените, смотрит ли резиновое полотно перпендикулярно стеклу или «завалено» в одну из сторон.
• Корректируем положение, выгибая поводок. Используйте ветошь, сложенную в несколько слоев, прежде чем прикоснетесь к металлу. Это поможет избежать царапин и сколов, влияющих на эстетику поводка.

Что при скрипе стеклоочистителей делать бесполезно

Многие автовладельцы привыкли устранять скрипы и свисты смазкой, даже не разбираясь в причинах их появления. Если в парах трения «металл-металл» смазочные составы положены по определению, то в парах «резина-металл» и «резина-стекло» целесообразность использования смазочных составов находится под большим вопросом.

Первый аргумент «против» исходит от недолговременного эффекта. Сколь долго перестает свистеть ремень генератора после смазки WD-40? А как влияет силиконовый спрей на ресурс резины? Если коротко, то результат отнюдь не долгоиграющий, а ресурс далеко не приумножается, если не сокращается вовсе.

Итак, резину и стекло смазывать силиконовыми спреями бесполезно. Однако в системе полно металлических сочленений, которые действительно нуждаются в смазке. Например, втулки трапеций и место крепления щетки к поводку. Как вариант, характерный скрип может исходить от вращения втулки крепления поводка к трапеции. Обычно там стоит резиновый уплотняющий элемент, смазать который изнутри действительно не помешало бы. А чтобы удостоверится, что дело действительно в нем – поднимите поводки и включите дворники. Если в таком положении скрип не ушел, то причина найдена.

Разумеется, нельзя забывать о простых правилах гигиены. Прежде чем искать источник скрипа, тщательно очистите стекло и хорошенько протрите резинки дворников спиртовыми салфетками. Крупные загрязнения и скопления реагентов вполне могут послужить источником свиста.
 

Поделиться в социальных сетях

Что делать, если скрипят дворники по стеклу?

К сожалению, причин подобных неисправностей может быть огромное количество, из-за чего приходится изрядно поломать голову, прежде чем удастся найти источник «несчастий». Однако существуют наиболее распространенные причины неисправности дворников, которые мы рассмотрим подробнее.

Почему скрипят щетки стеклоочистителей

Если вы заметили что скрипят щетки стеклоочистителя, что делать, чтобы это исправить, сразу сложно определить, так как причин подобной проблемы может быть много. Начнем с самых элементарных, с которыми сталкиваются неопытные водители или автовладельцы, купившие новые дворники. Вполне возможно, что:

• Вам продали некачественные дворники.
• Устанавливая автомобильные щетки стеклоочистителя, вы не до конца защелкнули крепежные элементы.
• Изделия были установлены на грязное стекло, из-за чего дворники неплотно прилегают к поверхности.
• Угол наклона щеток установлен неправильно, то есть он не составляет ровно 90 градусов.
• Бак стеклоочистителя пуст.
• Резинки в держателе установлены не той стороной. В этом случае скрипеть дворники будут только при движении в какую-то одну сторону. Просто вытащите резинку и разверните ее на 180 градусов.
• На стекло был нанесен воск или «антидождь». В такой ситуации, используя обычную полироль, протрите поверхность, чтобы удалить образовавшуюся защитную пленку.

Совет! Чтобы быстро очистить стекло от грязи и жира необходимо втереть сигаретный табак в «лобовуху» и смыть водой.

Также нередко причиной поломки становится элементарное нежелание автовладельца раскошелиться на новые автомобильные аксессуары.

Это интересно: Разновидности кофров для мотоцикла

Полезно! Дворники необходимо менять как минимум 1 раз в год.

Существуют более сложные поломки, которые также приводят к неприятным последствиям:

• Сломавшийся механизм привода щеток. Чтобы удостовериться что «беда» кроется в этом узле, необходимо приподнять и включить стеклоочиститель. Если скрипа нет – значит, причина не в приводе. Если деталь продолжает скрипеть – смажьте втулки трапеции или замените ее.
• Если сломались насадки дворников, то при движении по мокрому стеклу они будут скрипеть. В этом случае необходимо заменить щетки или резиновые лезвия. Лучше всего купить проверенные и надежные резинки для щеток стеклоочистителя Denso, которые отличаются долгим сроком службы и хорошими эксплуатационными характеристиками.
• Растянулась пружина в держателе, из-за чего степень нажатия щетки на поверхность изменилась.
• Износилась втулка оси, на которой расположен держатель.

Как видите, большая часть проблем решается заменой деталей, однако в некоторых случаях могут помочь довольно простые манипуляции.

Что делать, если скрипят дворники по стеклу

Изначально следует убрать щетки и тщательно очистить лобовое стекло. Для этого используется специальное моющее средство, которое можно купить в любом автомагазине. Можно использовать раствор соды и уксуса или же обычные моющие средства, которые применяют в быту. При этом нужно очистить загрязнения на самих дворниках, хорошо промыть рабочую поверхность.

Обычно после мойки проблема решается, но если скрип все же не прекращается, то самое время проверить надежность креплений стеклоочистителей. Для этого следует снять аксессуар и убедиться в том, что в креплениях отсутствуют посторонние предметы и загрязнения. После этого необходимо проверить крепления, они должны защелкнуться до предела. При этом желательно смазать стыки механизма креплений поводков специальным маслом. Также можно использовать солидол.

Если скрипящие звуки все равно не прекращаются после чистки лобового стекла, проверки и смазки креплений, то скорее всего дело в изношенности дворников. В таком случае придется купить новые аксессуары. Если после замены старых дворников водитель снова слышит «скрипящую» арию, то можно смело говорить о покупке некачественных дворников. В некоторых автомагазинах недавно приобретенные стеклоочистители могут заменить. Однако в большинстве случаев автовладельцам отказывают в возврате товара.

Поэтому изначально следует выбирать лучшие аксессуары высокого качества, от таких производителей как Champion, Bosch, Valeo. При этом не стоит забывать о том, что продукция всемирно известных брендов нередко подделывается под оригинал. Специалисты рекомендуют покупать стеклоочистители только в специализированных магазинах, где предоставят сертификаты качества и гарантию на все аксессуары для автомобилей, а также помогут выбрать правильные модели щеток.

В редких случаях качественные, новые дворники, правильно установленные под наклоном 90 градусов, издают скрипящие звуки из-за микротрещин и повреждений на лобовом стекле. Поскольку в трещинах может накапливаться грязь, резиновые лезвия стеклоочистителей неплотно прилегают к стеклу, отсюда возникают раздражающие звуки. В таких ситуациях, чтобы устранить проблему придется заменить лобовое стекло.

Как избавиться от скрипа щеток стеклоочистителя

Чтобы избавить от режущего слух звука, попробуйте следующее:

• Обработайте резиновые лезвия дворников смягчающими и придающими эластичность составами. Обычно автолюбители используют WD-40, однако в больших объемах это средство провоцирует гниение деталей, поэтому лучше заменить его на обычный спиртовой раствор.
• Смажьте крепления дворников обыкновенным солидолом или любой другой смазкой. Только сами резинки обрабатывать таким составом нельзя категорически.

Намного проще предупредить подобные проблемы, чем бороться с ними потом. Для этого:

• Периодически мойте лобовое стекло и протирайте спиртовой салфеткой резиновые лезвия дворников. Налипшая на щетки грязь может стать причиной скрипа.
• Смазывайте шарниры конструкций.
• Отдавайте предпочтения щеткам стеклоочистителя с графитовым нанесением.
• Используйте в качестве жидкости стеклоомывателя неагрессивные составы.
• Не оставляйте щетки надолго в поднятом состоянии.
• Старайтесь выбирать дворники по авто, а не покупать универсальные модели.
• Не включайте дворники, если стекло покрыто наледью.
• Никогда не используйте для мытья лобового стекла средства для мытья посуды.

Это интересно: Как выбрать автомобильный радар-детектор

Помимо скрипа, многие автолюбители сталкиваются с еще одной распространенной «болезнью» щеток стеклоочистителя.

Полезные советы автомобилистам

• Найдите свободное время для определения причины скрипа. Не нужно пробовать все методы один за другим без диагностики неполадки.
• Чтобы продлить срок службы дворников, систематически протирайте резинки спиртовой салфеткой. Посмотрите, сколько останется на ней грязи после данной процедуры. Попавшие частицы мусора и пыли не дают детали нормально функционировать, в результате чего образуется не очень приятный звук.
• В продаже имеются специальные дворники с графитовым напылением светло-серого цвета. Рано или поздно они тоже требуют протирки спиртовыми средствами. Прикладывайте минимум силы, чтобы не повредить покрытие.
• Не покупайте универсальные дворники, так как к определенной моделе машины подходит не каждая деталь. В некоторых случаях возможны разбалтывания, неплотное прилегание и крепление. Обязательно запишите название полностью подходящих дворников, чтобы в следующий раз не тратить драгоценное время.
• Рекомендуется не применять воск и специальные масла для лобового стекла. Такие вещества делают поверхность чересчур скользкой. К тому же, они являются главной причиной порчи резинок дворников.
• Не пользуйтесь дворниками при обмерзшем стекле. Это может привести к отрыву чистящих резинок от щеток.
• Следите за чистотой жидкости, которую вы заливаете в стеклоомывательный бочок, мусор, грязь, даже ее мелкие частицы могут повредить дворники.
• Категорически запрещается заливать посудомоечное средство, которое делает лобовое стекло чистым до скрипа. Подобный эффект можно наблюдать на тарелках.

Источник

Что делать если дворники останавливаются

Если дворники останавливаются посередине стекла, то такую проблему не решить протиранием лобового стекла. Причиной такого «недуга» может быть как элементарно открутившаяся на моторе гайка, так и более серьезные неполадки.

Довольно часто проблема кроется в трапеции, которая является основным механизмом, отвечающим за работу дворников. К сожалению именно этот узел и является самым хрупким недолговечным. Поэтому если щетки начало заклинивать или вы заметили, что они работают не в правильном режиме, то, скорее всего, придется заменить или отремонтировать трапецию.

Если вас мучает вопрос, почему дворники останавливаются на середине стекла, то есть вероятность, что сгорело реле. В этом случае щетки либо останавливаются, либо работают прерывисто, либо не возвращаются в исходную позицию. В этой ситуации, как вы уже догадались, достаточно заменить реле.

Полезно! После извлечения нерабочего реле рекомендуется переписать его номер, чтобы подобрать такой же прибор для замены.

Еще одной причиной вышедших из строя дворников могут стать подрулевые переключатели. Вполне возможно, что ручка вышла из строя и щетки не получают нужных сигналов. Чтобы устранить такую поломку необходимо снять выключатели и проверить их работоспособность тестером. Если причина в переключателях, то их достаточно заменить.

Полезно! Прежде чем покупать новые детали проверьте клеммы подрулевых переключателей, иногда провода просто отходят и их достаточно вернуть на их законное место.

Что делать, чтобы дворники не скрипели

Как определить причину скрипа

Чтобы определить причину скрипа щеток дворников необходимо:

• протестировать их работу на влажном лобовом стекле;
• проверить работу дворников в поднятом положении;
• проследить работу каждой щетки в отдельности.

Эти несложные действия помогут установить источник постороннего шума.

Как устранить скрип дворников

Например, если щетки стеклоочистителя скрипят в поднятом положении, то проблема заключается в самой трапеции, которую в данном случае необходимо смазать или заменить. Если скрип слышится при работе щеток на смоченной поверхности ветрового стекла, а в поднятом положении он пропадает, в этом случае стоит обратить внимание на узел крепления и резиновую ленту щётки . Известно, что пружины держателей со временем растягиваются, что, конечно же, сказывается на плотности и равномерности прижима щетки к стеклу.

Если скрип производит одна из щеток, то необходимо определить, при работе в каком направлении появляется неприятный звук. Причиной такого скрипа может быть то, что гребешок резинки щётки установлен не перпендикулярно лобовому стеклу. Принцип работы профиля резиновой ленты дворника заключается в том, что он как бы “затирает” воду на лобовом стекле, кончик гребешка всегда отстаёт от корпуса дворника на несколько миллиметров (положение 1 на рисунке).

Когда щётка проходит мёртвую точку и меняет направление движения, гребешок резинки перекладывается на другую сторону и снова “затирает” воду по стеклу (положение 2 на рисунке) . Из-за неверного положения поводка дворника, когда лента встаёт не перпендикулярно стеклу, резинка не может “переложиться” после прохода щётками мёртвой точки, и начинает идти вперёд дворников, как зубило, что может быть причиной скрипа дворников .

Устранить проблему можно загнув плоскость поводка в том же направлении. Например, если скрип появляется при движении щетки вправо, то поводок загибают против часовой стрелки, если влево – по часовой стрелке. Кроме того, стоит обратить внимание на крепление щетки. Если оно разболтано – стоит его подтянуть, но не слишком сильно.

В случае если скрипит собственно резинка – то скорее всего щетки сильно износились и пришло время их заменить. Реже посторонние шумы возникают из-за загрязнения самого стекла. Скрип появляется из-за частичек грязи, попавших между рабочей поверхностью стеклоочистителя и стеклом.

Что делать, если скрипят дворники по стеклу

Многим владельцам транспортных средств знакома проблема скрипа дворников. Если водитель пребывает за рулем короткое время, то этот звук можно выдержать. Другое дело, если владелец постоянно движется на автомобиле. Скрип щеток раздражает водителя, он становится невнимательным, что может быть причиной ДПТ на трассе. Поэтому данную проблему необходимо решать, как только появился неприятный звук.

Можно ли использовать смазку?

В соответствии с инструкции, щетки стеклоочистителя нельзя ничем смазывать. Наоборот, с резинок необходимо убирать различные жирные образования. Сделать это довольно просто – сжать пальцами края и провести вдоль дворника. Такая простая процедура поможет снять различные загрязнения. Скрип может возникать вследствие износа механизмов, к которым прикреплены щетки.

Необходимо тщательно осмотреть их. Иногда причиной может быть не износ втулок, а их залипание. Основная причина поломки – агрессивные вещества, которые попадают от дороги зимой. Исправить данную причину можно с помощью специальной смазки. Не рекомендуется использовать смазку WD-40 или М-40. Лучше всего приобрести оружейное масло. Несмотря на высокую стоимость, она приведет в порядок не только механизмы стеклоочистителей, но и петли дверей и капота.

Как избавиться от скипа дворников?

В первую очередь, следует тщательно вымыть лобовое стекло при помощи шампуня. Эти же манипуляции повторяют со щетками стеклоочистителя. Загрязнения являются первой причиной появления неприятного звука. Если скрип возник после установки новых дворников, то они являются некачественными. Лучше приобретать дорогие модели от проверенных производителей.

Важно! Помните золотое правило – скупой – платит дважды. Потому лучше приобрести щетки фирмы Boch, Champion, AWM и Mannol. В них прекрасно сочетается цена и качество.

После замены дворников, необходимо проверять крепления. Иногда, не до конца защелкнутые крепления могут стать причиной появления скрипа. Если звук не исчезает, то петли и крепления смазывают солидолом или другим средством. Более серьезная проблема – скрип возникает от привода дворников или поводков. Исправить это возможно путем разбора данных механизмов. Однако не каждый автолюбитель сможет выполнить эту процедуру самостоятельно, поэтому обращаются к специалистам.

Как убрать скрип, после монтажа новых щеток стеклоочистителя?

В первую очередь, проверяют качество приобретенной продукции. Скрип может возникать из-за неправильного угла соприкасания резинки с лобовым стеклом. Его выставляют на 90°. Причина может быть и в самом лобовом стекле. В трещинах накапливается грязь, которая попадая на щетки, вызывает неприятный звук.

Исправить это можно при помощи тщательной мойки стекла и дворников специальным автошампунем. Однако случаются ситуации, когда требуется заменить лобовое стекло.

Как отремонтировать электрическую дрель, когда она издает скрежет или визг

Изношенные, сколы, сломанные шестерни или шестерни с отсутствующими зубьями могут вызывать скрежет внутри сверла. У некоторых сверл шестерни размещены внутри корпуса переднего редуктора.
Чтобы заменить шестерню, отверните винты, которыми крышка корпуса шестерни крепится к передней части дрели. Осмотрите шестерни на предмет повреждений и замените изношенные или поврежденные шестерни. Они могут быть единым целым с валом или могут удерживаться на валу стопорным кольцом.
Если на валу есть подшипник, необходимо снять подшипник с сепаратором подшипников. Установите сепаратор на подшипник, затем поместите его на тиски стола. Достаточно открыть тиски стола так, чтобы они касались только разделителя. Постучите по валу пробойником и молотком, пока подшипник не освободится. Снимите стопорное кольцо и волнистую шайбу. Вытащите шестерню и …

Изношенные, сколы, сломанные шестерни или шестерни с отсутствующими зубьями могут вызывать скрежет внутри сверла.У некоторых сверл шестерни размещены внутри корпуса переднего редуктора.
Чтобы заменить шестерню, отверните винты, которыми крышка корпуса шестерни крепится к передней части дрели. Осмотрите шестерни на предмет повреждений и замените изношенные или поврежденные шестерни. Они могут быть единым целым с валом или могут удерживаться на валу стопорным кольцом.
Если на валу есть подшипник, необходимо снять подшипник с сепаратором подшипников. Установите сепаратор на подшипник, затем поместите его на тиски стола. Достаточно открыть тиски стола так, чтобы они касались только разделителя. Постучите по валу пробойником и молотком, пока подшипник не освободится. Снимите стопорное кольцо и волнистую шайбу. Выньте шестерню и шпоночную канавку, затем установите шпоночную канавку с новой шестерней, волнистой шайбой и стопорным кольцом.
Установите подшипник обратно на вал, поместив подшипник на вал и гнездо на дорожку (только подшипника) и постучав по нему молотком. После завершения ремонта очистите и повторно смажьте шестерни внутри корпуса.Установите на место крышку корпуса редуктора и плотно закрепите. На других моделях вам придется открутить винты, скрепляя корпус дрели вместе, и разделить две половинки, чтобы получить доступ к шестерням. Снимите вал и шестерню в сборе. Снимите подшипник с сепаратором подшипников. Установите сепаратор на подшипник, затем поместите его на тиски. Достаточно открыть тиски стола, чтобы они касались только разделителя. Постучите по валу пробойником и молотком, пока подшипник не освободится. В зависимости от вашей модели может быть стопорное кольцо, которое вы можете снять, чтобы отделить шестерню от вала.Затем установите новую шестерню, предварительно убедившись, что шпоночная канавка установлена ​​на валу.
Установите на место стопорное кольцо и волнистую шайбу. На некоторых моделях вы должны заменить шестерню и вал в сборе как одно целое. Установите подшипник обратно на вал, поместив подшипник на вал с гнездом на обойме (только подшипника) и постучав по нему молотком. Установите вал в дрель и снова скрепите корпус.

Читать далее

Best Spin Scrubber | Электрические скрубберы для душа и ванной

Что, если бы мы сказали вам, что вы могли бы меньше чувствовать себя Золушкой во время уборки дома, вытирая полы тряпкой и ведром с водой, и вместо этого чувствовать себя больше как Инспектор Гаджет, вытаскивающий всевозможные высокотехнологичные инструменты, чтобы не делать работу? только быстро, но на самом деле весело? Мытье полов, плитки для ванной и кухонной раковины можно намного быстрее с помощью отличного скребка. Независимо от того, занимаетесь ли вы плиткой и затиркой в ​​ванной комнате, удаляете застарелый жир и песок с плиты или придаете пол из твердых пород древесины немного блеска, вот как найти лучший скруббер для выполнения работы.

Особенности, которые нужно искать в лучшем отжимном скруббере

Найти подходящий скребок для центрифугирования означает определить работу, которую вы будете выполнять, и среду, в которой вы будете ее выполнять. Если вы удаляете грязь из раствора или удаляете ее из узкого пространства вокруг кранов, вы вам понадобится небольшая щетка, специально разработанная для очистки плитки и раствора.Однако, если вы собираетесь укладывать полы в ванных комнатах и ​​на кухне, вам понадобится чистящая насадка большего размера. К счастью, есть также трансформируемые варианты, которые позволяют менять кисти в соответствии с работой.

Другой популярный вариант — набор кистей, предназначенный для работы с вашим сверлом. Такие наборы удобны, так как содержат множество головок, которые работают с уже имеющимся у вас инструментом. Тем не менее, они создают проблемы, связанные с тем, чтобы не уронить очень дорогую электрическую дрель в унитаз, и избежать ударов воды, которые могут поджечь электронику дрели.

Не волнуйтесь, найти подходящую вращающуюся щетку для вас не так сложно, как может показаться. Позвольте нам провести вас через этот процесс с нашими главными советами и рекомендациями по поиску лучшего отжимного скруббера.

Удлинитель для гибридных скрубберов

Если вам нужно очистить самые разные поверхности, от душевых лейок до плиточных полов и всех пространств между ними, вам понадобится устройство, которое может адаптироваться. Гибридные электрические вращающиеся щетки имеют несколько головок и выдвижных кронштейнов для работы с высокими площадками и между плитками.Вам нужно будет искать что-то с питанием от перезаряжаемой батареи, а не что-то, что работает от одноразовых батареек, потому что это то устройство, которое вы сможете использовать из года в год, благодаря прочным и заменяемым насадкам щеток и мотору который рассчитан на длительный срок службы.

Лучший гибридный скруббер: Homitt Electric Spin Scrubber Cordless Shower Scrubber

Швейцарский армейский скруббер

Удалите грязь в любом помещении с помощью четырех различных насадок и мощного двигателя. Amazon

Четыре съемные водонепроницаемые насадки на этом электрическом скребке позволяют переключаться с очистки пространства за душевой лейкой на чистку широкой плитки в ванной комнате. Зарядка от трех до четырех часов обеспечивает до девяноста минут использования.

Какой скруббер самый лучший?

Мытье раковины и пола в ванной может быть утомительным занятием, но хороший скруббер может спасти положение. Эти обманчиво мощные устройства колеблют свои скрубберы ошеломляющим числом раз в секунду, чтобы избавиться от сильной плесени, пятен и грязи, застрявших в труднодоступных местах. Лучшие скрубберы обычно предлагают телескопические рычаги и головки, которые можно заменять в соответствии с вашими задачами.

Лучший скруббер: Ryobi 18-Volt ONE + Cordless Telescoping Power Scrubber

Портативный источник питания

Этот аккумуляторный скруббер обеспечивает до двух часов автономной работы, выдвижную шейку, увеличивающуюся до 51 дюйма и сужающуюся до 38 дюймов, и шарнирную головку.Его рейтинг водонепроницаемости означает, что его можно погрузить на полчаса в воду на глубину трех футов и продолжать работать.

Найдите скруббер, предназначенный для очистки затирки для плитки

Если ваша главная цель — добиться пространства между кухонной плиткой и плиткой в ​​ванной, возможно, вам не понадобится раздвижной скруббер, потому что подойдет менее громоздкое устройство. Ручные скрубберы для затирки отлично подходят для проникновения в крошечные пространства на близком расстоянии. Эти машины для чистки плитки и цементного раствора обеспечивают автоматическую чистку устройства размером с зубную щетку, но удаляют годы мусора за секунды.Обычно они работают от батареек AAA и предлагают комплекты сменных головок по разумной цене.

Лучший скруббер для плитки и раствора: скруббер Rubbermaid Power Scrubber с универсальной головкой для затирки

Крошечный, но могучий

Станьте ближе с этим крошечным скруббером. Amazon

Удалите труднодоступный раствор и сделайте ручки раковины сияющими с помощью этого скребка для чистки плитки.Предлагая 60 колебаний в секунду, этот крошечный инструмент удаляет грязь в кратчайшие сроки. Сменные головки помогут справиться с любой работой.

Существует множество универсальных скрубберов для пола

Вместо того, чтобы тратить выходные на ползание по полу, пусть ваш кафельный и паркетный пол сияет с помощью портативных гибридных скрубберов. Вместо выдвижных рычагов и шарнирных головок эти скрубберы для пола сконструированы как старомодные швабры, но оснащены двумя плоскими вращающимися щетками для уборки грязи, беспорядка домашних животных и пыли.

Лучший скруббер для пола: Bissell SpinWave Cordless PET Hard Floor Spin Mop

Действует как швабра

Легко чистите паркетные полы. Amazon

18-вольтная батарея в этой вращающейся щетке для чистки Bissell обеспечивает 20 минут автономной работы, когда две щетки освещают пол. Управляйте количеством очищающего раствора, попадающим на ваши поверхности, с помощью кнопки.

Лучший скруббер с ограниченным бюджетом: то, что вы можете получить менее чем за 10 долларов

Менее чем за десять долларов вы можете получить нужные скрубберы, но не двигатель, который их приводит в действие. Ничего страшного, если у вас есть аккумуляторная дрель. Наборы насадок для дрели предлагают широкий ассортимент щеток, предназначенных для самых разных поверхностей. Просто подключите дрель, прикрепите их и бац, вы готовы навести порядок в ванной. Мы не рекомендуем использовать для этой задачи самое модное и новейшее сверло, если оно не является водонепроницаемым, поскольку есть вероятность, что сверло намокнет.

Лучший вращающийся скруббер за меньшие деньги: полезная насадка для дрели

Сделайте свой собственный скруббер

Полезная насадка-щетка для дрели Сделайте свой скруббер Используйте мощность беспроводной дрели, чтобы очистить вашу ванную комнату. Amazon

Три нейлоновые щетки разного размера этой электрической щетки для чистки избавятся от мусора и грязи и украсят вашу ванную комнату. Вы также можете приобрести разные цвета для разных поверхностей — красные кисти лучше всего подходят для грязных гаражей и наружных работ, а желтые щетинки лучше подходят для плитки для ванных комнат и фарфора.

Best spin scrubber FAQ: люди также спрашивают

Работают ли скрубберы?

Отжимные скрубберы значительно упрощают выполнение некоторых работ по очистке. Они регулярно удаляют мыльную пену и грязь, но пятна плесени могут потребовать более точных чистящих средств. Их эффективность действительно зависит от мощности, которую они вкладывают, и от работы, которую вы пытаетесь выполнить.

Какое мыло следует использовать с отжимом?

Частью привлекательности отжимных скрубберов является то, что они обладают достаточной мощностью, чтобы исключить использование агрессивных моющих средств. Большинство экспертов рекомендуют использовать мягкую чистящую формулу вместе со скруббером.

Сколько времени нужно, чтобы заряжать скруббер Hurricane spin?

Hurricane Spin должны заряжаться в течение 20 часов при первом извлечении из коробки, но после первого использования им требуется девять часов для полной зарядки.

Итог поиска лучшего отжимного скруббера

Делаете ли вы генеральную уборку или просто пытаетесь привести в порядок вещи, вращающаяся щетка с электроприводом может значительно облегчить ваш нелюбимый вид уборки дома. Перед покупкой вращающейся щетки убедитесь, что она совместима с той работой, для которой вы планируете ее использовать. Да, многие вращающиеся щетки предлагают сменные головки и регулируемые шейки для различных задач, но не все они одинаковы. Чтобы очистить раствор между плитками и отполировать пол, потребуются разные головки, а также мощность.Ознакомьтесь с описанием продуктов, чтобы узнать, охватывается ли ваше желаемое использование, чтобы найти лучший отжимной скруббер.

евро | Опора

Что такое пограничная полоса?

Вы можете держать RoboVac подальше от любой области или объекта, которые вы не хотите, чтобы RoboVac очищал, положив ограничительную полосу на пол, и RoboVac распознает ограничительную полосу и не перейдет в заблокированную зону.
Вы можете наклеить липкую ленту, чтобы ровно положить ограничительную полосу на пол.Убедитесь, что полоса расположена ПЛОСКО на полу.

Что делать, если движения или траектория RoboVac ненормальны?

— Тщательно очистите датчики на бампере и днище сухой тканью.
— Встряхните / постучите по бамперу и колесам, чтобы проверить, не застряли ли они, и при необходимости удалите с них волосы и мусор.
— Перезапустите RoboVac, выключив и снова включив питание.

Если эти предложения не помогли, свяжитесь с нами по адресу support @ eufylife.com для получения дополнительной помощи.

Почему RoboVac издает странный шум при использовании?

1. Очистите щетки и постучите по колесам, чтобы проверить, не застряли ли они, и при необходимости удалите с них волосы и мусор.
2. Снимите вращающуюся щетку и защитный кожух щетки и запустите RoboVac, чтобы проверить, продолжается ли шум.

Если при снятии аксессуаров шум не исчезает, свяжитесь с нами по адресу support@eufylife. com для получения дополнительной помощи.

Почему всасывание RoboVac стало слабым?

— Убедитесь, что всасывающий патрубок не блокируется какими-либо препятствиями.
— Опорожните пылесборник и очистите фильтры пылесосом или щеткой для очистки.
— Замените фильтр / щетку, чтобы увидеть, усиливается ли всасывание.
— Проверьте, не намокли ли фильтры из-за попадания на пол воды или других жидкостей. Перед использованием полностью просушите фильтры на воздухе.

Если эти предложения не помогли, свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной помощи.

Что делать, если пульт не работает?

— Замените батарейки в пульте дистанционного управления.
— Убедитесь, что главный выключатель питания в нижней части RoboVac находится в положении «I».
— Убедитесь, что RoboVac полностью заряжен.

Если эти предложения не помогли, свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной помощи.

Отменит ли эти действия запланированные настройки RoboVac, когда я извлекаю / заменяю батареи пульта дистанционного управления или выключаю главный выключатель питания?

— Если расписание установлено и батарейки извлечены из пульта дистанционного управления, график очистки сначала исчезнет с пульта дистанционного управления.Впоследствии, нажав любую кнопку на пульте дистанционного управления, вы также отмените график уборки на RoboVac.
— Выключение главного выключателя питания не отменяет запланированные настройки RoboVac.

Что мне делать, если RoboVac не выполняет уборку в соответствии с установленным мной графиком?

— Убедитесь, что главный выключатель питания в нижней части RoboVac находится в положении «I».
— Убедитесь, что время, время суток (AM / PM) и запланированное время установлены правильно.После того, как вы закончите установку фактического времени, прозвучит 1 звуковой сигнал, а после установки запланированного времени — 1 звуковой сигнал. Если вы не услышите оба сигнала, расписание не будет установлено.
— Убедитесь, что мощность RoboVac слишком мала для начала уборки.

Если эти предложения не помогли, свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной помощи.

Что делать, если RoboVac не заряжается? Что мне делать?

— Убедитесь, что индикатор на зарядной базе горит. В противном случае обратитесь в сервисный центр eufy для ремонта или замены зарядной базы.
— Удалите пыль с контактов зарядки сухой тканью.
— Убедитесь, что вы слышите звуковой сигнал, когда RoboVac состыкован с зарядной базой. В противном случае обратитесь в сервисный центр eufy для ремонта или замены зарядной базы.

Если эти предложения не помогли, свяжитесь с нами по адресу [email protected] для получения дополнительной помощи.

ЩЕТКА … ПУЗЫРЬ И ТЯГА :: AudioEnglish.org Словарные слова

BRUSH (8 значений как существительное, 6 значений как глагол)

BRUSH ASIDE (1 смысл как глагол)

BRUSH CUT (1 смысл существительного)

КИСТОЧКА (1 смысл существительного)

BRUSH DOWN (1 смысл как глагол)

BRUSH FIRE (1 смысл существительного)

BRUSH KANGAROO (1 смысл существительного)

BRUSH OFF (1 смысл как глагол)

ЩЕТКА (1 смысл как глагол)

BRUSH TURKEY (1 смысл существительного)

BRUSH UP (2 значения как глагол)

BRUSH WOLF (1 смысл существительного)

БАБОЧКА С ЩЕТКОЙ (1 смысл существительного)

BRUSH-OFF (1 смысл существительного)

BRUSH-TAIL PORCUPINE (1 смысл как существительное)

BRUSH-TAILED PHALANGER (1 смысл как существительное)

ПОРКУПИН С КИСТЬЮ (1 смысл существительного)

BRUSHED (3 значения как прилагательное)

ЩЕТКА (существительное с двумя значениями)

BRUSHLIKE (1 смысл как прилагательное)

BRUSHUP (1 смысл существительного)

BRUSHWOOD (существительное с двумя значениями)

BRUSHWORK (1 смысл существительного)

BRUSHY (1 смысл как прилагательное)

BRUSK (1 смысл как прилагательное)

BRUSQUE (1 смысл как прилагательное)

BRUSQUELY (1 смысл как наречие)

BRUSQUENESS (1 смысл существительного)

BRUSSELS (1 смысл существительного)

BRUSSELS BISCUIT (1 смысл существительного)

BRUSSELS CARPET (1 смысл существительного)

BRUSSELS GRIFFON (1 смысл существительного)

BRUSSELS LACE (1 смысл существительного)

BRUSSELS SPROUT (1 смысл существительного)

BRUSSELS SPROUTS (1 смысл существительного)

БРУТ (1 смысл как прилагательное)

BRUTAL (2 смысла как прилагательное)

БРУТАЛИЗАЦИЯ (3 смысла существительного)

BRUTALISE (3 значения глагола)

BRUTALITY (2 смысла существительного)

БРУТАЛИЗАЦИЯ (3 смысла существительного)

BRUTALIZE (3 значения глагола)

ГРОМКО (1 смысл как наречие)

BRUTE (2 значения как существительное, 1 значение как прилагательное)

BRUTISH (1 смысл как прилагательное)

BRUTISHLY (1 смысл как наречие)

BRUTUS (1 смысл существительного)

BRUXELLES (1 смысл существительного)

BRUXISM (1 смысл существительного)

BRYA (1 смысл существительного)

BRYA EBENUS (1 смысл существительного)

BRYACEAE (1 смысл существительного)

BRYALES (1 смысл существительного)

BRYAN (существительное с двумя значениями)

BRYAN DONKIN (1 смысл существительного)

BRYANTHUS (1 смысл существительного)

BRYANTHUS TAXIFOLIUS (1 смысл существительного)

НАЦИОНАЛЬНЫЙ ПАРК БРАЙС-КАНЬОН (1 смысл существительного)

BRYNHILD (1 смысл существительного)

BRYONIA ALBA (1 смысл существительного)

BRYONIA DIOICA (1 смысл существительного)

BRYONY (1 смысл существительного)

BRYOPHYTA (1 смысл существительного)

BRYOPHYTE (1 смысл существительного)

BRYOPHYTIC (1 смысл как прилагательное)

BRYOPSIDA (1 смысл существительного)

BRYOZOA (1 смысл существительного)

BRYOZOAN (1 смысл существительного)

BRYTHONIC (1 смысл существительного)

BRYUM (1 смысл существительного)

BS (1 смысл существительного)

BSARCH (1 смысл существительного)

BSE (1 смысл существительного)

BTU (1 смысл существительного)

BUBALINE (1 смысл как прилагательное)

BUBALUS (1 смысл существительного)

BUBALUS BUBALIS (1 смысл существительного)

BUBALUS MINDORENSIS (1 смысл существительного)

ПУЗЫРЬ (4 значения как существительное, 3 значения как глагол)

BUBBLE AND SQUEAK (1 смысл как существительное)

Щетка для ухода за кроликом — скрипит и покусывает

Кролики, как и кошки, тратят огромное количество времени на уход за собой. Тем не менее, важно, чтобы вы также ухаживали за кроликом, используя такой инструмент, как щетка для ухода за кроликом.

Содержание кролика в чистоте и ухоженности очень важно для его здоровья.

Итак, как чистить кролика?

Какие кисточки для зайчиков вам нужны? А как расчесать длинношерстную породу кроликов?

Давай узнаем!

Все эти продукты были тщательно и независимо отобраны командой The Squeaks and Nibbles. Если вы решите совершить покупку по одной из ссылок, отмеченных звездочкой, мы можем получить небольшую комиссию с этой продажи.Это бесплатно для вас.

Когда кролики ухаживают за собой, они, как правило, проглатывают много шерсти, особенно во время линьки.

Поскольку кролики не могут рвать, проглоченный мех может образовывать комки шерсти в кишечнике кролика. Когда комки высыхают, кишечник становится вялым, что приводит к запорам и связанным с ними проблемам со здоровьем.

Уход за кроликом помогает избавиться от лишнего меха, дает вам возможность сблизиться с вашим питомцем, а также позволяет проверить его на ранние признаки любых потенциальных проблем со здоровьем, которые мы обсудим позже.

У короткошерстных кроликов следует ухаживать не реже одного раза в неделю, чаще во время линьки.

Породы с длинной шерстью в идеале следует ухаживать каждый день, особенно во время линьки. Длинношерстные кролики склонны к образованию матов, если их шерсть не поддерживается в хорошем состоянии при регулярном уходе.

Хотя дикие кролики могут плавать, если им действительно нужно, кролики не любят промокать, и ванна может быть для них чрезвычайно стрессовой.

Кроме того, влажная кроличья шерсть образует комки, из-за чего ее очень трудно полностью высушить, что может привести к переохлаждению и респираторным инфекциям.

Итак, прежде чем мы подробно расскажем о том, как ухаживать за кроликом, и поговорим о лучших инструментах для работы, давайте кратко рассмотрим несколько важных проверок состояния здоровья, которые вы должны включить в процедуру ухода за своим питомцем.

У вашего кролика есть ароматические железы в области гениталий и под подбородком.Иногда вы можете заметить неприятный запах, исходящий от задницы вашего питомца.

Этот неприятный запах возникает при воздействии на ароматические железы. Это не только плохо пахнет, но и очень неудобно для кролика.

Хотя вы можете аккуратно очистить загрязненный мех вокруг области влажными ватными палочками, очистка пробок — это работа, которую должен выполнять только ваш ветеринар.

Очень важно поддерживать кроличьи лапки в хорошем состоянии.

Кожа на ступнях очень нежная и легко повреждается. Травмы могут привести к заражению кожи бактериями из-за загрязненного мочой постельного белья, что может привести к инфицированию.

Кроме того, на подушечках ног могут образовываться маты, особенно у длинношерстных пород.

Если у вашего кролика есть лысые, болезненные пятна на подушечках лап или участки спутанной шерсти, необходимо обратиться к ветеринару.

Еженедельно проверяйте когти кролика, чтобы убедиться, что они не зарастают.Ногти, которые могут стать слишком длинными, могут вызвать травмы пальцев ног и проблемы с походкой.

Вы можете обрезать когти кролика самостоятельно, но всегда используйте подходящие кусачки для ногтей, такие как эти кусачки для ногтей для мелких животных *, а не ножницы или кусачки для человеческих ногтей.

Если вы не уверены, что подстригаете кролику когти, попросите ветеринарную медсестру сделать эту работу за вас.

Даже домашние кролики могут иногда заражаться блохами или клещами.

Ухаживая за кроликом, обратите внимание на перхоть (клещей) и разделите шерсть, чтобы проверить, нет ли на коже темного вещества (грязи от блох). Вы даже можете увидеть, как блохи ползают по коже кролика, обычно около его головы и лица.

Частые расчесывания и болезненные покраснения на коже обычно указывают на паразитарное заражение или какое-либо другое состояние кожи.

Всегда спрашивайте совета у ветеринара, если вы замечаете какой-либо из этих признаков при уходе за своим питомцем.

Первое, что следует отметить в отношении кроликов, это то, что все породы сбрасывают часть своей шерсти примерно каждые три месяца.Линия обычно чередуется между легкой и тяжелой, и ее продолжительность варьируется от человека к человеку.

Некоторым кроликам требуется две-три недели, чтобы линяться, в то время как другие могут сделать это за один день!

Особенно важно ухаживать за кроликом с помощью щеточки для ухода за кроликом каждый день, когда он линяет, чтобы избежать образования тех надоедливых комков шерсти, о которых мы говорили ранее.

Прежде чем ухаживать за кроликом, вам нужно вооружиться подходящими инструментами для работы.Как только вы начнете ухаживать за своим питомцем, вы быстро откроете для себя его любимые кисти для кроликов.

Следующие предметы первой необходимости можно найти на Amazon.com.

Рукавицы-щетки для кроликов изготовлены из резины и предназначены для того, чтобы скользить по руке, как рукавицы.

Нижняя сторона рукавицы покрыта крошечными резиновыми бугорками или зубцами, что позволяет гладить кролика и одновременно удалять распущенные волосы.

Они полезны для короткошерстных кроликов, а также могут быть хорошим введением в уход за нервными кроликами, которые не привыкли к этому процессу.Однако рукавицы не подходят для длинношерстных кроликов, у которых шубка склонна к спутыванию.

Pat Your Pet предлагает перчатку для ухода 2-в-1, перчатку для питомца 2-в-1: инструмент для ухода + мебельная варежка для удаления волос для домашних животных *.

Рукавица только правая, как и у большинства брендов. Обратная сторона варежки предназначена для удаления с вашей мебели выбившейся шерсти домашних животных.

Перчатки-щетки для ухода за кроликами похожи на митенки. Это дает вам больше контроля, поскольку позволяет использовать пальцы.

Это означает, что вы можете массировать своего питомца, предлагая более универсальный уход за ним / ласками.

HandsOn предлагает перчатку для ухода высочайшего качества, №1 в рейтинге, отмеченные наградами перчатки HandsOn для линьки, купания, ухода и удаления линьки *.

Перчатки поставляются парами, что позволяет использовать их для левшей. Они также бывают разных размеров от Junior до XL и подогнаны по размеру, поэтому они не соскользнут с ваших пальцев во время ухода.

Изготовление из нитрила, ПВХ и нейлона делает эти перчатки подходящими для людей с аллергией на латекс.

Перчатки доступны только в черном цвете, что может быть неприятно, если вы хотите, чтобы все ваши комплекты были согласованы по цвету, и их нельзя стирать в стиральной машине.

Расческа для ухода за кроликами с разделителями ковриков незаменима, если у вас длинношерстная порода кроликов. Расческа имеет ряды равномерно расположенных двухсторонних зубцов, которые аккуратно выщипывают любые спутанные участки меха.

Pet Republique предлагает высококачественный инструмент для устранения матовости из нержавеющей стали The Pet Republique Matting Tool для собак *.

В упаковке находится полная инструкция по эксплуатации, а на продукт предоставляется гарантия сроком на один год.

Штифтовые щетки, также называемые щетками-сликерами, имеют резиновую головку с тонкими проволоками. Выберите щетку для ухода за кроликом со шпильками с пластиковыми концами, чтобы не поцарапать кожу вашего питомца.

Щетки Slicker для кроликов часто бывают двусторонними с мягкой щеткой на обратной стороне чистящей головки.Вы также можете купить булавочные щетки с выдвижными стержнями для легкой очистки.

PetPawJoy предлагает щётку-булавку / сликер двойного назначения, щётку-сликер, щётку для собак PETJAWBOY для мягкой чистки собак *.

Щетку можно использовать для коротких и длинношерстных кроликов, удаляя рыхлый подшерсток, не царапая кожу животного. Покрутите вращающуюся головку щетки и используйте ее как массажный инструмент.

Safari производит самоочищающуюся версию самоочищающейся щетки Safari Cat *.

Прост в эксплуатации и легко чистится. Хотя кисть называется «кошачьей», она достаточно мала, чтобы ее можно было использовать для кроликов.

Основным недостатком этой конструкции щетки является то, что со временем штифты имеют тенденцию изгибаться, что может препятствовать их правильному втягиванию.

Как следует из названия, качественная щетка для линьки незаменима, когда кролик линяет. Щетки для удаления кролика отлично подходят для быстрого и эффективного удаления рыхлого подшерстка.

Если у вас длинношерстный кролик, используйте расческу для выпадения шерсти после того, как вы натерли мочалку, чтобы не тянуть за его шерсть.

Есть из чего выбрать, так какая же самая лучшая щетка для линьки кроликов?

FURminator производит гребни для залывания * четырех различных размеров * и является, пожалуй, самой известной маркой.

Прочные и долговечные, их гребни для линьки также имеют удобную функцию легкой очистки.

Imperial Pets предлагает популярную гребенку для линьки по разумной цене *.

У этого гребня нет функции простой очистки, поэтому вам придется вручную удалять волосы, которые он собирает, по мере продвижения.

Pet Neat производит щетку для линьки *, которая пользуется популярностью у продавцов.

Материалы, используемые при его производстве, рекламируются как подходящие для домашних животных с очень чувствительной кожей, что делает его идеальным для кроликов.

Одним из потенциальных недостатков является то, что инструмент предназначен для кошек и собак, поэтому он может быть немного большим, если у вас карликовый кролик.

Ware Manufacturing предлагает набор щеток и гребней для кроликов *, в который входят мягкая щеточка, гребешок для линьки, триммеры для ногтей и даже есть вкусное угощение, чтобы развлекать вашего питомца, пока вы ухаживаете за ним!

Это может стать полезным стартовым подарком для нового владельца кролика.

Самая лучшая щетка для ухода за кроликами имеет простой дизайн с ручкой, прикрепленной к чистящей головке. Лучшая щеточка для ухода за кроликами должна иметь мягкую щетину, которая не тянет шерсть.

Мех кролика очень мягкий и тонкий, и жесткие инструменты для чистки могут его повредить.

Safari делает красивую щетку с мягкой щетиной *, достаточно маленькую, чтобы ее можно было использовать в качестве щетки для домашних кроликов.

Щетинки изготовлены из мягкого нейлона, поэтому они нежно воздействуют на чувствительную кожу кролика. Эти щетки не самоочищаются.

Важно правильно держать кролика при уходе за ним.В конце концов, предполагается, что все это будет приятным для всех, а не испытанием, которого боятся обе стороны!

Не кладите кролика на спину . Хотя ваш кролик, несомненно, будет оставаться совершенно неподвижным, это не потому, что он расслаблен или загипнотизирован. Эта реакция является инстинктивной реакцией животного-жертвы на то, чтобы его поймал хищник.

Загипнотизированный кролик на самом деле напуган и притворяется мертвым. Любые звуки, которые он издает, будут от страха, а не от удовольствия.

Вместо этого сделайте кролика комфортным, положив его на одеяло или полотенце на твердую поверхность, чтобы он чувствовал себя в безопасности и комфортно.

Для короткошерстных пород: начните с того, что при помощи булавочной щетки проведите свободную шерсть до верха шерсти кролика. Обязательно расчесывайте мех в правильном направлении, чтобы он лежал ровно.

Для длинношерстных кроликов используйте гребешок с широкими зубьями.

Используйте резиновые рукавицы для ухода за шерстью или перчатку, чтобы аккуратно удалить излишки шерсти. Поглаживайте кролика за ушами вдоль его спины к хвосту.

Повторите процесс несколько раз, рассматривая также бока кролика и животик.

Если у вас кролик с более длинной шерстью, разделите его мех, чтобы вы могли проверить, нет ли семян сена и других раздражителей, которые могли проникнуть на кожу, особенно вокруг его лица и глаз.

Теперь используйте кисточку или расческу, чтобы пройтись по шерсти кролика, расчесывая ее в направлении роста. Это должно избавить от путаницы и упрямых распущенных волос.

Завершите с помощью кисти с мягкой щетиной, чтобы разгладить шерсть.

Все кролики могут страдать от циновок, но особенно восприимчивы длинношерстные породы.Ежедневный уход может помочь предотвратить образование ковриков.

Если вы обнаружите участок спутанных волос, постарайтесь очень осторожно отчесать его пальцами.

Будьте очень осторожны, чтобы не тянуть за волосы, особенно если коврик прилегает к коже, так как кожа кролика очень нежная и легко рвется.

Специальная щетка для расщепления циновок для ухода за кроликами, такая как Pet Republique Matting Tool для собак *, часто может быть эффективной, если циновки не слишком жесткие.

Не стригите ножницами спутанные волосы! Если вы не можете удалить коврики самостоятельно, попросите ветеринарную медсестру или ветеринара сделать это за вас.

Регулярно ухаживайте за кроликом с помощью щетки для ухода за кроликами, чтобы он оставался здоровым и хорошо выглядел!

Почему бы не рассказать нам, как часто вы ухаживаете за кроликом, и рассказать, какие кисти и другие инструменты вы считаете наиболее эффективными, в разделе комментариев ниже?

Раскрытие партнерской ссылки: Ссылки в этой статье, отмеченные *, являются партнерскими ссылками, и мы можем получить небольшую комиссию, если вы купите эти продукты.Однако мы выбрали их для включения независимо, и все мнения, выраженные в этой статье, являются нашими собственными.

Общество домашних кроликов, Уход.

Ассоциация и фонд защиты кроликов, Линька.

Общество домашних кроликов, Вялая моторика желудочно-кишечного тракта.

О, как я ненавижу коммутировать!

Мой любимый второкурсник в области инженерии Роджер и его группа сделали небольшой кран для своего инженерного проекта.У него было много проблем с электромагнитной совместимостью. Одной из проблем, с которыми они столкнулись, был шум от двигателей постоянного тока с постоянными магнитами. Я так рад, что Роджер заботится об этой проблеме, потому что я смоделировал несколько двигателей постоянного тока с постоянными магнитами и могу объяснить, как их спроектировать, чтобы они работали тише!

Мотивация к моделированию двигателей постоянного тока с постоянными магнитами

Древние щеточные двигатели постоянного тока распространены повсюду! Они недорогие, но шумные как в электрическом, так и в акустическом отношении. Они используют механические скользящие электрические контакты для переключения тока через вращающиеся катушки.Контакт осуществляется с помощью кусочков мягкого материала, называемого «щетки», хотя большую часть века они не выглядели как щетки. Когда щетки коммутируют или переключают ток, возникает дуга. Как правило, чем меньше мощность в лошадиных силах, тем больше гармоник присутствует в форме волны тока двигателя. Чем больше гармоник в кривой тока, тем больше точечной коррозии в щетках и коммутаторе они скользят, и тем выше шум в двигателе. Понимание лишь части мира электромагнетизма позволяет лучше разрабатывать двигатели постоянного тока с постоянными магнитами.

Работа двухполюсного двигателя постоянного тока с постоянными магнитами

Некоторые учебники [например, 1-3] и веб-сайты [например, 4-5] используют очень простую версию двигателей постоянного тока для объяснения их работы. Простой однобитовый двигатель постоянного тока с постоянным магнитом показан на рисунке 1. Вы можете купить один из этих простых двигателей на некоторых веб-сайтах, таких как http://www.miniscience.com/kits/Magnet_Motor_kit/ и https: //www.jameco. com / Jameco /shops / Learning-center / build-dc-motor.html, но они предназначены только для демонстрации, так как у них есть мертвая зона, которая может помешать запуску.Коммутация (переключение тока в двигателе) слишком сложно объяснять на практическом примере. В этом простом примере, показанном на рисунке 1, к толстому стальному корпусу машины прикреплены два постоянных магнита. Магнит наверху рисунка имеет южный полюс, направленный от якоря, а магнит внизу имеет северный полюс, направленный в сторону якоря. Это обеспечивает целостную магнитную цепь, показанную на рисунке 2. Магнитный поток в этой цепи протекает через стальной корпус двигателя постоянного тока, потому что он должен переносить поток от постоянных магнитов.Ток течет от источника питания через щетки из угольного графита к медным сегментам коммутатора, а затем в катушку в роторе (называемую якорем). Ток в катушке ротора создает магнитные полюса, которые создают крутящий момент, когда они пытаются выровняться с магнитными полюсами постоянных магнитов, установленных на корпусе двигателя. При вращении якоря щетка перекрывает пространство между сегментами стержня коллектора, закорачивая катушку, соединенную между сегментами. Ток в катушке меняет направление, когда ротор продолжает свой путь, и направление крутящего момента сохраняется.В конце коммутации возникает большое напряжение Ldi / dt из-за реверсирования тока в катушке, вызывающего дугу между шинами коммутатора. Двигатель, показанный на Рисунке 1, не является практичным двигателем, потому что он имеет мертвую зону, если якорь останавливается при коротком замыкании катушки, а также в этой точке полностью отсутствует источник питания. Практичный двигатель имеет больше катушек и переключающих стержней, но не обязательно больше магнитов.

Рисунок 1. Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом и одной катушкой

Рисунок 2.Путь магнитного потока постоянного магнита

Без смещения щетки (смещение щетки на 0 градусов показано на рисунке 1), ток в катушке за короткое время затухает, в основном в соответствии с постоянной времени L / R. К концу коммутации току еще предстоит пройти долгий путь, чтобы повернуть вспять в направлении нового токового входа — другими словами, возникнет больше дугового разряда и шума. Возникновение дуги приводит к точечной коррозии коллектора и щеток, что сокращает срок службы щеток и двигателя. Смещение щетки на нулевой градус означает, что ток обмотки двигателя переключается, в то время как поле двигателя и магнита выравниваются.Линейный ток для этого состояния двигателя показан на рисунке 4. Способ улучшить эту ситуацию состоит в использовании отрицательного смещения щеток, при котором положение щеток перемещается в направлении, противоположном вращению, как на рисунке 3, и кривой на рисунке 4. Это работает по принципу электромагнетизма, в котором магниты создают напряжение или электродвижущую силу (ЭДС) в движущейся катушке. Эту ЭДС можно использовать для реверсирования тока в катушке во время коммутации. Смещение щеток на угол, противоположный направлению вращения, выполняется так, чтобы ЭДС в катушке противодействовала току во время короткого замыкания щетки, тем самым помогая реверсировать ток и уменьшая количество искрения.

Рис. 3. Отрицательный сдвиг щетки: во время коммутации ЭДС помогает обратному току

Закон Фарадея гласит, что изменение магнитного поля через катушку индуцирует в катушке напряжение. Катушка имеет самое высокое напряжение ЭДС, когда она перпендикулярна полю магнита (стороны катушки находятся под серединой магнитов). ЭДС создается вращением катушки в поле магнита. Прежде чем щетка начнет закорачивать катушку, эта ЭДС пытается остановить ток, идущий в двигатель — она ​​противодействует приложенному напряжению.Таким образом, если катушка закорочена, в то время как ЭДС противодействует току, ее можно использовать для реверсирования тока во время коммутации. В этом положении поле от катушки частично противостоит постоянным магнитам.

Ток, подаваемый в двигатель при смещении щетки на -15 градусов, показан на рисунке 5. Форма волны тока имеет менее резкий переход во время коммутации из-за смещения щетки.

Рис. 4. Сдвиг щетки 0 градусов [Резкое изменение тока из-за коммутации]

Рис.Сдвиг щетки на -15 градусов [Более плавный переход из-за коммутации]

Заключение о влиянии сдвига щетки на двигатель постоянного тока с постоянным магнитом

Существует оптимальный сдвиг щетки, который может улучшить коммутацию, уменьшая, таким образом, дугу и содержание гармоник тока. Обычно оптимальный сдвиг кисти определяется эмпирически. Найти эту точку сложно отчасти потому, что она изменяется в зависимости от скорости и нагрузки двигателя. Можно смоделировать двигатель, спрогнозировать формы тока и найти точку наименьшего дугового разряда [6].Более современная технология, бесщеточные двигатели постоянного тока, использует транзисторы для переключения тока в катушках (двигатель перевернут, магниты вращаются, а катушки неподвижны). Коммутацию бесщеточного двигателя можно настроить с помощью программного обеспечения в зависимости от нагрузки и скорости. Бесщеточные двигатели обеспечивают большую гибкость в управлении коммутацией, но они более дороги, чем двигатели постоянного тока щеточного типа из-за дополнительной электроники.

Другие факторы, влияющие на шум электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом

Существует множество других способов снизить уровень шума электродвигателя постоянного тока с постоянным магнитом, но ни один из них не является столь драматичным, как смещение щетки.Угольные щетки обычно смешиваются с различными сплавами, чтобы увеличить ток, уменьшить коэффициенты трения, укрепить щетку, уменьшить количество искрения коллектора и продлить срок службы щетки. Например, медь и графит используются для увеличения пропускной способности щетки по току. Графит снижает коэффициент трения между щеткой и стержнями коллектора, но графит сокращает срок службы щетки. Медь увеличивает срок службы щетки и укрепляет ее, но также увеличивает коэффициент трения между щеткой и стержнями коллектора.Смеси угольных щеток являются запатентованными и являются частью черной магии двигателей.

Угловую ширину щетки также можно оптимизировать для уменьшения образования дуги [6]. Форма магнитов обеспечивает более плавную коммутацию и меньший крутящий момент. (Крутящий момент — это тенденция двигателя останавливаться, когда металл, вокруг которого наматывается катушка (зуб), и магниты выравниваются. Это влияет на содержание гармоник тока. Зубцы двигателя также имеют форму, чтобы уменьшить зубчатый момент, уменьшая гармоники тока и результирующий шум .Как правило, чем больше гармоник в токе катушки, тем больше электрических и звуковых шумов производит двигатель из-за электрической связи и из-за механической конструкции. (Настройтесь на этот же канал, и мы поговорим об этом больше!)

Ссылки

[1] Чи-Ман Онг, «Динамическое моделирование электрических машин с использованием MATLAB / SIMULINK», Prentice Hall PTR, New Jersey , 1998.

[2] Сайед А. Насар, «Электрические машины и трансформаторы», McMillian Publishing Company, Нью-Йорк, 1984.

[3] Сайед А. Насар, «Устройства и системы преобразования электромагнитной энергии», Prentice-Hall, Inc., Нью-Джерси, 1970.

[4] https://www.pc-control.co.uk/ dc-motors.htm, 2013 PC Control Ltd, 30APR2018

[5] http://eblogbd.com/how-a-rotor-rotates-in-dc-motor/, 2014-2017 eblogbd.com, 30APR2018

[6] CR Suriano, «Исследование шума двигателя постоянного магнита, связанного с линейным током», TR-EE 94-5, январь 1994, Школа электротехники, Университет Пердью, Вест-Лафайет, штат Индиана.

Профессиональные насадки для чистки детских волос — пузырь и скрип

Давайте поговорим о чистке зубов. Расчесывать влажные волосы, расчесывать сухие волосы, расчесывать спутанные волосы, расчесывать кисти! Ниже приведены несколько профессиональных советов для детей по расчесыванию волос.

Необходимые типы кистей:

Лопатка с твердой щетиной — Используйте лопаточную щетку, которая удобно лежит в руке и надежно удерживается. Щетинки должны быть твердыми, без особой гибкости и не слишком плотно прилегающими.Выберите щетку с вентиляцией (это означает, что через щетку проходят рейки или промежутки, обеспечивающие равномерный поток воздуха при сушке феном). Эта щетка используется для расчесывания сухих волос, расчесывания сухих волос и расчесывания / укладки влажных волос после того, как они были расчесаны с помощью гребня с широкими зубьями.

Лопатка с мягкой щетиной — Эта щетка также должна удобно ложиться в руку, но ее не нужно вентилировать. Щетинки должны быть плотно упакованными и мягкими на ощупь. Эта щетка используется для расчесывания кожи головы и сушки волос после распутывания волос.

Расческа с широкими зубьями — Используйте нашу расческу с широкими зубьями и писком. Эта расческа идеально подходит для распутывания и расчесывания влажных волос. Используйте для равномерного распределения кондиционера при мытье волос и для равномерного распределения несмываемого средства для распутывания волос перед сушкой феном и укладкой волос.

Сухая чистка:

• Используя щетку-лопаточку с жесткой щетиной, всегда начинайте расчесывать нижнюю часть волос, особенно последние 2–3 дюйма волос, и продвигайтесь вверх по голове.
• Обработайте 3–4-дюймовые участки волос и держите волосы у основания кожи головы при расчесывании, чтобы избежать болезненного выдергивания.
• Никогда не поднимайте волосы выше плеч при расчесывании. Всегда держите волосы ниже, чем область их роста на коже головы, чтобы избежать боли.
• Не расчесывайте вьющиеся / текстурированные волосы, когда они высохнут, иначе вы получите вьющиеся волосы.
• Не травите кожу головы! Используйте щетку с мягкой щетиной, чтобы почистить кожу головы. Это удаляет и закрепляет грязь, или продукт, распределяет полезные масла по стержню волоса и стимулирует кожу головы, помогая ей расти здоровыми счастливыми волосами.
• Когда вы сталкиваетесь с клубком, начинайте с его низа, а не с вершины. Используйте много легких коротких движений вместо нескольких длинных агрессивных движений, чтобы попытаться удалить путаницу и предотвратить поломку.
• При возникновении жестких или сильных клубков используйте средство для распутывания, увлажняющее средство, например, несмываемое средство для распутывания волос, перед расчесыванием, чтобы защитить волосы от ломкости и сократить время, необходимое для их удаления.
• Расчесывайте волосы, когда чистите зубы, утром и вечером перед сном.Это значительно уменьшит образование колтунов во время сна и упростит чистку зубов по утрам.
• Держите кисти в чистоте! Удалите скопившиеся волосы с щетины и раз в неделю хорошо промывайте шампунем. Это предотвращает попадание старой грязи и масла обратно в волосы. Попробуйте удалить волосы с кисти другой щеткой или расческой (расчешите щеткой).

Мокрая щетка:

• Всегда сушите полотенцем и дайте волосам высохнуть на воздухе в течение 5-10 минут, прежде чем наносить продукт и вообще расчесывать.Волосы гораздо более склонны к растяжению, повреждению и ломкости из-за их меньшей прочности (около 1/3) при намокании.
• При расчесывании влажных волос всегда начинайте с расчески с широкими зубьями. Когда волосы можно расчесать без спутывания и сопротивления, можно перейти к лопаточке или щетке для укладки.
• При расчесывании влажных волос всегда, всегда всегда используйте увлажняющее средство для распутывания, например, несмываемое средство для распутывания волос, чтобы защитить волосы от ломкости и повреждения. Специализированный продукт помогает восстановить баланс pH, смазывать и разглаживать стержень волоса, уменьшая трение и, в свою очередь, уменьшая повреждения.
• Всегда расчесывайте спутанные волосы, когда волосы сухие. Если спутывание образовалось на влажных волосах, удалите их с особой осторожностью с помощью гребешка с широкими зубьями, как у нас.
• Начните расчесывать кончики волос и продвигайтесь к коже головы, расчесывая их короткими легкими движениями.

Представлен новый Mercedes C-Class. В России

Mercedes-Benz представил новое поколение седана и универсала C-Class — одной из самых популярных моделей немецкого бренда, который может стать ещё популярнее благодаря дизайну и технологиям, предлагаемым в автомобилях более высокого класса.

Колёсная база нового C-Class увеличилась на 25 мм и составляет 2865 мм. К длине седан прибавил 65 мм, и от края переднего бампера до края заднего бампера насчитывает 4751 мм, ширина изменилась незначительно — 1820 мм (+ 10 мм), высота уменьшилась на 9 мм — до 1438 мм.

Объём багажного отделения у седана остался прежним — 455 литров, у универсала за счёт изменения высота пола вырос на 30 литров — до 490.

Увеличились параметры колеи: спереди у нового поколения она равна 1582 мм (+ 19 мм), сзади — 1594 мм (+ 48 мм).

Прибавка в габаритах не прошла бесследно для комфорта пассажиров: для ног задних седоков места стало больше на 21 мм, в районе локтей спереди добавили 22 мм, в задней части салона — 15 мм, между плечами водителя и пассажира теперь больше на 26 мм.

Но разве все эти миллиметры имеют значение перед тем, что мы пророчили новому C-Class: опциональную оптику Digital Light, которые знакомы по последней итерации Mercedes S-Class. В каждой фаре установлено по три сверхмощных светодиода, свет которых преломляется и направляется при помощи 1.3 млн микрозеркал, позволяя проецировать на дорогу изображения. За умение выводить подсказки на асфальт, придётся платить отдельно.

Ещё одной «фишкой» не по классу стало полноуправляемое шасси с углом поворота колёс заднего моста на 2.5 градуса: на скоростях менее 60 км/ч задние колёса поворачиваются в противоположную повороту передних колёс сторону, а при маневрировании в условиях ограниченного пространства — на угол до 2.5 градуса по отношению к углу поворота передних колёс. На скорости более 60 км/ч колёса обоих осей «смотрят» в одну сторону. Таким образом, в первом случае достигается эффект укороченной колёсной базы, помогающий лучше маневрировать, а во втором случае наблюдается повышение устойчивости и управляемости.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

В стандартной комплектации и седан C-класса, и универсал оснащены задней пневматической подвеской. Спереди установлена четырёхрычажка. Можно будет заказать модель с системой непрерывного регулирования амортизаторов, а также со спортивной подвеской.

В салоне нового C-Class — опять-таки подражание топовой модели Mercedes: конфигурируемая приборная панель (10.25 или 12.3 дюйма) и вертикально установленный планшет информационно-развлекательного комплекса MBUX нового поколения, который можно «разбудить» фразой «Привет, Мерседес!».

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Диагональ MBUX в зависимости от комплектации может составлять 9.5 или 11.9 дюйма. Обновление программного обеспечения теперь доступно по «воздуху», также комплекс позволяет настроить подключение к умному дому и мобильному офису (эти функции, как заявили в компании, в России пока будут недоступны). Также для нового C-Class (W206) предлагаются четырёхзонный климат-контроль и массажные кресла с увеличенным до восьми количеством воздушных камер.

Во всех версиях седан и универсал типа W206 будут оснащены умеренно-гибридными силовыми установками с интегрированным 48-вольтным стартер-генератором, который может добавить 20 л.с. и 200 Нм.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz C 180 и С 200 укомплектованы 1.5-литровой «четвёркой» мощностью 170 и 204 л.с., C 300 предложен с двухлитровым мотором на 258 л.с. Дизель OM654 модернизировали, поэтому в его индексе в конце появилась буква «М»: увеличено давление впрыска, рабочий объём, а также изменён ход поршней. В версии C 220 d двухлитровый мотор выдаёт 200 л.с., в C 300 d — 265 л.с.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Система полного привода положена только бензиновым версиям (всем, кроме младшей С 180), во всех случаях двигатели агрегатируются 9-ступенчатым «автоматом».

Также «Цешка» будет продолжать гибридную тему. «Подзаряжаемые» C 300 e и C 300 de были улучшены: ёмкость батареи увеличилась до 25.4 кВт∙ч (плюс почти 12 кВт∙ч), а пробег вырос до 100 км. Чуть позднее раскроют более подробные данные о гибридах C-Class (W206).

Приём заказов на новый Mercedes-Benz C-Class откроется во втором квартале 2021 года, а «живые» машины доберутся до клиентов летом этого года. Цена на новинку пока неизвестна.

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Новый Mercedes-Benz C-класс: главные изменения — журнал За рулем

Все двигатели новинки электрифицированы.

Материалы по теме

После почти 40 лет на рынке и шести поколений новый C-Class собирается продолжить успех предшественников. Как и последний S-Class, модель построена на модульной платформе MRA II. К седану с первого дня присоединится более практичный универсал.

Как и ожидалось, во внешнем виде революции не случилось, но Mercedes внес достаточно изменений, чтобы C-Class выглядел в 2021 году свежей и современной моделью. У автомобиля стал более «хищным» дизайн фар, ровнее боковой профиль, линий выштамповки теперь меньше, а 17-дюймовые колеса приобрели новый дизайн.

Однако изменения спереди — скорее значительный фейслифтинг, чем модель следующего поколения, но ощущение сразу меняется, как только оказываешься в салоне. Кажется, что ты не в C-классе, а сразу в S-классе. Теперь и новый С-Класс становится обладателем информационно-развлекательной системы MBUX второго поколения. В салоне установлена цифровая приборная панель диагональю (в зависимости от версии) 26 или 31,2 см и большой сенсорный экран медиасистемы MBUX диагональю 24,1 см, опционно — 30,2 см.

Интерьер стал еще более цифровым и интеллектуальным. Картинку на дисплеях можно персонализировать с помощью трех стилей отображения: «спортивный», «классический» или «сдержанный», и трех режимов: «навигация», «помощь», «сервис». С помощью сервиса «умный дом» мобильный интеллект дает возможность дистанционного управления жилищем. Система MBUX обеспечивает доступ к личному профилю пользователя, привязанного к музыкальному стриминговому сервису. Можно не только выбрать композиции из любимого плейлиста, но и открывать для себя миллионы других песен из тщательно отобранных под тебя плейлистов. И это лишь немногое, что умеет MBUX.

Салон просторнее, чем раньше, благодаря увеличенной колесной базе (на 25 мм). В целом, новый C-Class на 65 мм длиннее и на 10 мм шире предшественника и благодаря этому здесь больше места для головы, локтей и плеч спереди и сзади, а у пассажиров, сидящих сзади, прибавилось места для ног. Багажник седана не изменился — 455 л для европейского аналога. А у универсала места стало больше — 490 л с поднятыми задними сиденьями и 1510 л — со сложенными, что на 30 л больше в обоих случаях.

Все двигатели автомобиля электрифицированы и агрегатируются ​​автоматической коробкой передач 9G-Tronic. Европейский C-класс получит бензиновые модели C200/C200 4Matic объемом 1,5 литра, плюс 48-вольтовый стартер-генератор EQ-Boost, который при разгоне добавляет мощности и крутящего момента, а при торможении происходит рекуперация энергии. Мощность бензиновых двигателей составляет 170–258 л.с., дизельных — 200–265 л.с.

Новый Mercedes C-Class поступит к дилерам США в начале 2022 года, европейцы смогут заказать седан и универсал позже — с конца марта, но уже этим летом автомобили можно будет протестировать у дилеров. За ним последует универсал C-Class All-Terrain, а также высокопроизводительные модели AMG C43 и C63 с гибридными четырехцилиндровыми двигателями.

• Недавно стало известно, что Daimler хочет разделиться на легковое и грузовое подразделения: Mercedes-Benz и Daimler Truck.

Фото: Mercedes-Benz

Совершенно новый Mercedes-Benz C-Class уже здесь

За последние десять лет Mercedes продал больше автомобилей C-класса, чем любой другой модели. Это очень хорошая новость — седаны (и универсалы) еще далеки от забвения. И пока мы говорим о хороших новостях, теперь есть совершенно новый C-Класс, который должен противостоять BMW 3 серии и Audi A4.

Выглядит интересно, не правда ли? Такие элементы, как решетка радиатора, а также передний и задний бамперы, будут меняться в зависимости от того, какую комплектацию вы укажете, и поставите ли галочку напротив нового Night Package, который затемняет хромированные акценты. Однако выступы капота являются новыми и входят в стандартную комплектацию всех комплектаций, а Mercedes утверждает, что боковой профиль стал более лаконичным, чтобы подчеркнуть центральную линию. Нам нравится. Также будет множество вариантов дисков от 17 до 19 дюймов, а седан и универсал поступят в продажу в марте.

Факт №1 — две трети проданных в Германии C-классов — это универсалы.

Хотя стиль может не сильно отличаться от нынешнего W205, внутренние изменения довольно обширны. Например, колесная база W206 на 25 мм длиннее, каждый двигатель теперь в некотором роде «электрифицирован», и появится подключаемый гибрид с огромным запасом хода в 100 километров полностью на электричестве. Впечатляет.

Факт №2 — Кристиан Фрю был главным инженером Mercedes C-Class с 2009 года. До этого он был руководителем проекта SLR McLaren. Это сильное резюме.

Значит, эти двигатели. Mercedes полностью отказался от шестицилиндровых агрегатов для нового C-класса, так что это 48-вольтовый мягкий гибрид с турбированными четырехцилиндровыми двигателями только в бензиновом и дизельном вариантах.

1,5-литровый бензиновый двигатель обеспечивает C180 и C200 мощностью 168 и 201 л.с. соответственно (последний может быть с полным приводом 4MATIC). Затем есть 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 254 л.с. для C300 и C300 4MATIC — оба разгоняются до 100 км/ч за 6 секунд. Мягкие гибридные системы интегрированы в стартер-генераторы и по существу максимизируют способность системы старт-стоп к экономии топлива, но они также могут обеспечить дополнительный буст на 20 л.с., пока турбонагнетатель набирает обороты.

Единственный дизель — это 2,0-литровый агрегат с турбонаддувом, который также сочетается с системой мягкого гибрида — впервые для Mercedes. C220d развивает 197 л.с., а C300d — 261 л.с. 300d разгоняется до 100 км/ч за 5,7 секунды. Девятиступенчатая автоматическая коробка передач Mercedes теперь входит в стандартную комплектацию для бензиновых и дизельных двигателей.

Вышеупомянутый подключаемый гибрид использует 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель в сочетании с электродвигателем мощностью 127 л.с. и батареей на 25,4 кВтч. Это будет самый мощный C-Class с совокупной мощностью 309 л.с. и 550 Нм крутящего момента. Опциональное зарядное устройство постоянного тока мощностью 55 кВт может полностью зарядить аккумулятор за 30 минут, а компоновка была улучшена, чтобы обеспечить ровный пол в багажнике. Задняя пневмоподвеска будет стандартной для PHEV.

Факт №3 — Mercedes заявляет, что дизельные гибридные седаны и универсалы находятся на стадии разработки.

Стоит отметить несколько интересных опций нового C-Class: теперь вы сможете установить супер-умный ЦИФРОВОЙ СВЕТ от Mercedes спереди, и вы также сможете настроить управление задними колесами, которое уменьшает радиус поворота на более 40 см на малых скоростях и повышает устойчивость на высоких скоростях.

Интерьер, безусловно, самая противоречивая часть W206. C-Class получает второе поколение MBUX, в комплекте с дисплеем водителя 10,25 или 12,3 дюйма и центральным планшетом 9,5 или 11,9 дюйма. Однако, в отличие от S-класса, приборная панель и массивный центральный экран теперь немного наклонены к водителю.

По-видимому, голосовой помощник «Hey Mercedes» также «становится все более понятливым», а технология помощи водителю находится на одном уровне с S-Class.

Mercedes-Benz представила пятое поколение C-Class — Wylsacom

Компания Mercedes-Benz представила пятое поколение C-Class. Кузов получил номер W206. И за этим номером скрывается, кажется, главная шокирующая новость этого года: «цешка» по каким-то причинам вышла богаче «ешки». «Мерседес», что вообще происходит?

Новый E-Class: Mercedes-Benz смогла сделать красивый универсал?

Дизайн

Одновременно представили два кузова нового C-Class: седан и универсал.

Дизайн-код под названием Sensual Purity («Чувственная простота») продолжает вдохновлять дизайнеров Mercedes-Benz уже который год подряд.

Поэтому кажется, что облик C-Class стал своего рода собирательным образом всех последних «мерсов»: тут вы увидите корму, напоминающую седан A-Class, а передние фары будто бы взяли от роскошного S-Class.

В отличие от прошлого поколения, ветровое стекло и сама кабина смещены назад. По мнению дизайнеров Mercedes-Benz, такое решение делает автомобиль стремительным даже в те моменты, когда новый C-Class стоит на месте.

В качестве опции доступен головной свет Digital Light: каждая фара получила 1,3 млн маленьких зеркал. Они настраивают лучи света с оглядкой на дорожную ситуацию и дают водителю подсказки. Например, система выделяет пешеходов или рисует виртуальные полосы по ширине автомобиля для лучшего понимания манёвра.

Давайте заглянем в салон:

Кто бы что ни говорил, но именно салон стал показателем действительно нового C-Class. Именно он роднит «цешку» с S-Class.

Представлен новый S-класс: Mercedes-Benz, из которого не захочется вылезать

Вы только посмотрите:

Вслед за флагманом, C-Class получил новую мультимедиа MBUX второго поколения, которая обновляется по воздуху. Она стала центром всего автомобиля. По желанию покупателя приборная панель может быть двух диагоналей: 10,25 или 12,3 дюйма. Центральный вертикальный экран — 9,5 или 11,9 дюйма. Есть опциональный проекционный дисплей и система дополненной реальности.

Воздушные дефлекторы, по мнению дизайнеров MB, напоминают гондолы авиационных двигателей. Что-то такое действительно есть — тут не поспоришь:

Как и в S-Class, MBUX второго поколения управляется голосовым ассистентом, его можно вызвать фразой Hey, Mercedes. C него можно управлять подсветкой всего салона и системой «умного» дома Bosch и Samsung (в России недоступны).

Водителю и переднему пассажиру доступен массаж всей спины. Автомобиль оснащён персональным тренером Energizing Coach, который может выносить «персональные рекомендации по фитнесу», что бы это ни значило.

Железо

Новый C-Class будет доступен в нескольких версиях: C 180, C 200, C 300, а также дизельные C 220 d и C 300 d. Бензиновые C 200 и C 300 можно приобрести в полноприводном варианте 4MATIC.

	C 180	C 200	C 200 4MATIC	C 300	C 300 4MATIC
Объём	1496 см³	1496 см³	1496 см³	1999 см³	1999 см³
Мощность	170 л. с. и 250 Н·м	204 л. с. и 300 Н·м	204 л. с. и 300 Н·м	258 л. с. и 400 Н·м	258 л. с. и 400 Н·м
0–100 км/ч	8,6 с.	7,3 с.	7,1 с.	6,0 с.	6,0 с.
Максимальная скорость	231 км/ч	246 км/ч	241 км/ч	250 км/ч	250 км/ч

Обе дизельные версии получили один и тот же мотор OM 654 M. Тут покупателям доступны только заднеприводные версии:

Все версии являются «умеренными» гибридами: сверх каждого ДВС интегрирован 48-вольтовый стартер-генератор. Он в моменте на разгоне может добавить 20 л. с. и 200 Н·м. Это всё работает в паре с девятиступенчатым «автоматом» 9G-Tronic, который специально заточен под гибридный привод.

Но есть и подзаряжаемые гибриды в версиях C 300 e и C 300 de (бензин и дизель соответственно). Они оснащены батареей ёмкостью 25,4 кВт·ч, на которой автомобиль способен проехать практически 100 км по реалистичному циклу WLTP. Электромотор интегрирован непосредственно в трансмиссию. Мощность этой электрической установки составляет эквивалентные 129 л. с. Именно эти автомобили получили заднюю пневмоподвеску. Пока это вся информация о гибридах. Подробности о них компания раскроет чуть позже, когда автомобили поступят в продажу.

В базе автомобиль получил многорычажную подвеску сзади и то, что в компании называют «четырёхрычажной» спереди. Опционально — спортивное шасси, оснащённое подвеской с непрерывно регулируемыми амортизаторами.

В качестве опции доступно полноуправляемое шасси. Задние колёса подкручиваются на 2,5° в разные стороны в зависимости от ситуации. Если скорость меньше 60 км/ч, то в противоположную передним колёсам сторону. Если больше, то в одну сторону с передними колёсами. В первом случае автомобиль лучше маневрирует, сокращая диаметр разворота на 43 см, а во втором — повышает устойчивость автомобиля.

Когда?

Цены на новый C-Class пока не названы. В Европе предзаказ можно будет оформить в марте, а первые автомобили покупатели начнут получать летом этого года.

В России на старте будут доступны только две версии седана — C 180 и C 200 4MATIC. При этом моторы будут отличаться по выхлопу от указанных, чтобы не они подпадали под высокий налог. Предзаказы начнут оформлять во втором квартале 2021 года.

Mercedes-Benz C-класс: Пуп семьи — Ведомости

Достаточно только заглянуть в салон нового C-класса, чтобы понять, какая деталь главная в этой машине. В суперкарах обнажают прозрачной крышкой мотор, во внедорожниках открывают широкими арками зубастую резину, в спортбайках выпячивают раму и выхлопные трубы… А здесь, на возвышенности центрального тоннеля, красуется тачпад мультимедийной системы Comand. Он — самая эффектная и важная деталь этой машины, вытеснившая с центральной консоли все прочие кнопки и переключатели, впитавшая и замкнувшая на себя важнейшие функции настроек машины, магнетизирующая взгляды и помыслы человека, решившего приблизиться к ней на расстояние вытянутой руки. Он — символическая центральная точка машины, нулевой километр, пупок данного отрезка мирозданья, называемого новый Mercedes-Benz C-class. Арт-объект, дизайн которого навеян то ли головой удава, собирающегося заглотить шайбу, то ли эргономичной компьютерной мышью, то ли лаконичностью каменного топора, он красуется посреди салона, как джойстик управления Вселенной. Рядом с ним рулевое колесо кажется уже ненужным, приборы — смешными, а педали теряют всякий смысл. Кажется, достаточно положить на него ладонь — и машина поедет или даже полетит, куда ей прикажет поворот кисти.

После такого вступления, вы, конечно, догадались, что испытание этого автомобиля превратилось в тест его мультимедийных систем и электронных настроек. Так бы наверняка и случилось, не окажись в одной машине двух журналистов со слабым вестибулярным аппаратом, а у самой машины — пневматической подвески Airmatic. На первой же горной «змейке» (а извилистых дорожек в окрестностях Марселя достаточно) мирно игравшийся с тачпадом пассажир запросил пощады, да и водитель оказался совсем не против «подышать воздухом». После 15-минутной пешей прогулки, наблюдений за местной пернатой фауной и обсуждений превратностей статистического распределения по машинам вестибулярно-зависимых (12% взрослого населения, по данным моего напарника) мы отправились дальше, переведя подвеску в жесткий режим Sport и стараясь не отрывать глаз от линии горизонта и крупных стабильных объектов впереди автомобиля. Зато удалось сосредоточиться на ездовых качествах машины, которые в иной ситуации наверняка оказались бы за рамками данного тест-драйва.

Что же можно сказать про новый C-класс на ходу? Лично мне он, несмотря на наличие невероятного количества современных систем и сервисных функций, напомнил великолепный классический 124-й, за рулем которого я проехал в начале двухтысячных несколько тысяч километров: явные заднеприводные повадки, легкий свободный и при этом понятный руль, комфортная даже в спортивном режиме подвеска, благодаря которой можно не обращать внимание на мелкие и средние изъяны дороги.

Недаром сейчас компания-производитель сравнивает по габаритам новый C-класс с E-классом образца 1995 г., а заводской индекс новой «цешки» W205 почти «догнал» лупоглазого W210. При этом новый C-класс легче более компактного предшественника на 100 кг, а кузов почти наполовину состоит из алюминия. Идеология нарочной скромности «бэби-бенца», с которой когда-то стартовал на рынке далекий предшественник C-класса 190-й, к пятому поколению полностью заменена на концепцию полноценного роскошного автомобиля. C-класс не только дорос в размерах до старшего брата, но и созрел в опциях, получив от него пневмоподвеску (впервые в классе) и набор активных систем безопасности и комфорта. Что понятно, раз на эту модель теперь идет и основная ставка в большой семье «мерседесов». В прошлом году продажи обновленного Е-класса, который когда-то «делал план» продаж производителю, выросли на 6% до 332 300 штук, а машин сходящего с конвейера поколения C-класса, даже несмотря на 16%-ное падение продаж, было продано 356 700. Продажи C-класса (вместе с SLK) составляют почти четверть (23%) всех продаж легковых машин Daimler.

Серьезные амбиции новой «цешки» показывает и дизайн салона, который нам пришлось разглядывать и ощупывать на остановках. Даже без учета пупа-тачпада интерьер заслуживает только восторженных эпитетов. Отделка салона в версиях Exclusive и Avangarde — безупречна, качество материалов, даже пластмассовых кнопок, превосходное. Особо хочется похвалить стильную серую отделку с кожей Аrtico, хотя светлый салон не обязательно окажется практичным в российских реалиях. Дисплей, агрессивно выпирающий из передней панели, — не сенсорный, что сначала кажется анахронизмом, но в процессе использования понимаешь, что целиться на ходу пальцем в точку на экране — не самый лучший вариант с точки зрения безопасности. В автомобилях других прозводителей сенсор панели отключается в движении, но у «мерседеса» есть постоянно активный тачпад.

Удивительные — пусть и коварные для некоторых — свойства пневматики можно дополнительно оценить, намеренно промчавшись по ямам или обочине — удары на кузов при этом практически не передаются. Для смены предварительных настроек подвески, а также мотора, коробки передач и рулевого управления используется клавиша Agility — это многозначное слово можно в данном случае перевести как «проворство» или, если хотите, «прыть».

«Аджилити» модели C250 меняется не сильно, особенно незаметна разница между режимами Sport и Sport+. В остальном седан сложно упрекнуть за какое-либо нарушение канонов ездовых качеств и комфорта автопроизводителя из Штутгарта. Самый лучший вариант для активного драйвера среди гражданских (не AMG) моделей — это, конечно, C 400 4matic. И даже не потому, что в его моторе 333 л. с. мощности и 480 Нм крутящего момента. Руль (видимо, за счет загруженности приводом) более тяжелый и четкий. Разница в преднастройках подвески заметна сразу же и совершенно отчетлива, хотя слово «спорт» для названия базового режима явно использовали только потому, что маркетологи запретили применять слово «нормальный». При такой мощи он еще и тихий — сквозь звукоизоляцию пробивают только сочные звуки мотора на форсированных режимах.

Теперь не могу не плеснуть ложку уксуса в эту бочку карамели. Та хитрая электронная начинка Intelligent Drive, которой нашпигован под антенну новый C-класс (доставшиеся от E- и S-классов новейшие системы защиты от столкновения, распознавания пешеходов и тому подобное) и которая, по идее, должна спасать водителей от «паровозиков», пешеходов на капоте и прочих подобных неприятностей, работает с большущими оговорками. Так, во время тестирования системы защиты от столкновения выяснилось, что она приводит в действие тормоза, только если водитель не притрагивается к органам управления — рулю и педалям. То есть, по меткому выражению одного из коллег, — если водитель умер за рулем. Малейший импульс пальцем на руле, нога, коснувшаяся тормоза, — и машина противно пищит, но не тормозит, что я и обнаружил, едва не протаранив красный надувной макет седана с крупной трехлучевой звездой, выступавший при демонстрации новейших технологий в роли препятствия.

Впрочем, нововведения никогда не даются легко, а отладка механизма или алгоритма порой занимает больше времени, чем создание новой системы. Просто изрядно поцарапанный надувной «мерседес» — очередное напоминание автомобилизированному человечеству: расслабляться пока рано. Наслаждайтесь хорошими машинами и не отвлекайтесь от дороги — тачпад и пневмоподвеска вам в этом помогут.

Компактный седан C-Класса | Мерседес-Бенц США

Седан AMG C-Класса | Мерседес-Бенц США

Собери свой 2021 C 300 4MATIC Седан

не включает расходы на транспортировку и погрузочно-разгрузочные работы, сборы по месту назначения, налоги, право собственности, регистрацию, подготовку и документальные сборы, бирки, затраты на оплату труда и установку, страховку и дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

MBFS NMLS № 2546

Указанные значения ускорения основаны на результатах, полученных производителем, и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

EPA оценило экономию топлива. Сравните расчетную милю на галлон с расчетной милю на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше расчетного.

С дополнительным сцепным устройством для прицепа. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются послепродажные тормоза прицепа. За подробностями обращайтесь к дилеру.

Автомобиль может быть не таким, как показано.

Как концепт-кар, дизайн, характеристики и т. Д. Могут быть изменены.

ФИНАНСОВЫЕ ИНФОРМАЦИИ:
Оценщик платежей не является рекламой или предложением для конкретных условий кредита, и фактические условия могут отличаться. Суммы платежей представлены только в иллюстративных целях и могут быть недоступны. Не все модели доступны во всех штатах.Фактическая цена автомобиля может варьироваться в зависимости от дилера.

Финансовые операции:
Расчетная сумма ежемесячного платежа рассчитывается на основе введенных переменных, рекомендованной розничной цены производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранного вами срока, авансового платежа, который вы введите (по умолчанию 10% от рекомендованной розничной цены или общей цены сборки), годовую процентную ставку (APR), которую вы выбираете, и любую чистую сумму обмена. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы.Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Фактические цены могут отличаться в зависимости от дилера. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, годовая процентная ставка, чистая компенсация и применимая налоговая ставка. Фактическая годовая процентная ставка основана на доступных программах финансирования и кредитоспособности клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или самую низкую ставку. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать актуальные цены, подробности программы и текущие условия.

Сделки по аренде:
Сумма, подлежащая оплате при подписании — это сумма, которую арендатор должен уплатить до или при подписании договора аренды или путем доставки транспортного средства.Отображаемая сумма, подлежащая оплате при подписании, является приблизительной и не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Он включает в себя платеж за первый месяц, комиссию за приобретение и первоначальный взнос за вычетом чистой суммы обмена. Показанный расчетный ежемесячный платеж основан на введенных переменных, рекомендованной розничной цене производителя (MSRP) для выбранного автомобиля или общей стоимости сборки для автомобиля, который вы проектируете, выбранном вами сроке, введенном авансовом платеже (по умолчанию 10% от Рекомендуемая производителем розничная цена (MSRP) или Total Build), выбранный вами годовой пробег, любая чистая сумма обмена и текущая программа аренды Mercedes-Benz Financial Services.В зависимости от кредитоспособности может потребоваться залог. Отображаемая смета оплаты не включает налоги, право собственности, лицензионные и / или регистрационные сборы. Сумма платежа носит исключительно иллюстративный характер. Суммы платежей могут отличаться из-за различных факторов, таких как доступные программы аренды, сборы, специальные предложения, скидки, срок, первоначальный взнос, чистая компенсация, применимая налоговая ставка и кредитоспособность клиента. Не все клиенты будут иметь право на кредит или на самую низкую сумму платежа. Пожалуйста, свяжитесь с авторизованным дилером Mercedes-Benz, чтобы узнать подробности программы и актуальные условия.

Mercedes C-Class LWB дебютирует с классической решеткой радиатора и орнаментом на капоте

Mercedes устраивает настоящее шоу на автосалоне в Шанхае в Китае, где помимо электрического дуэта EQS и EQB и рестайлинга CLS, он также представляет C-Class с длинной колесной базой. Роскошный седан с суффиксом «L» идет вразрез с BMW 3 серии и Audi A4 местного производства, которые также были увеличены для увеличения пространства для ног сзади.

Удлиненная колесная база и большие задние двери — не единственные признаки того, что мы имеем дело с китайским C-Class L, так как вы также заметите классический дизайн передней решетки. Более того, Mercedes сохраняет давнюю традицию украшения капота и, смею сказать, выглядит довольно элегантно. На сцену в Шанхае был выведен другой автомобиль с более современным дизайном в том же духе, что и мировой C-Class со стандартной колесной базой.

9 Фото

Mercedes не вдавался в подробности о размере автомобиля, но в местных отчетах говорится, что колесная база составляет 2954 миллиметра (116.3 дюйма), что делает его на 89 мм (3,5 дюйма) длиннее, чем у международного C-класса W206. Общая длина увеличилась до 4882 мм (192,2 дюйма), что на 131 мм (5,1 дюйма) больше, чем у стандартного седана. Стилизованный логотип «L» на задней стойке также указывает на то, что это эксклюзивная модель для Китайской Народной Республики.

Интерьер был по сути перенесен из глобального C-класса, а точнее, из high-end версии. Как вы знаете, Mercedes также будет продавать последний C в некоторых частях мира в меньшей комплектации без сенсорного экрана XXL в стиле S-Class.Он откажется от 11,9-дюймового дисплея в пользу более компактной 9,5-дюймовой установки, дополненной отдельными емкостными сенсорными системами управления климатом.

Есть некоторые изменения в задней части, помимо дополнительного пространства для ног, поскольку Mercedes установил в C-Class L более красивые сиденья, разделенные более широким центральным подлокотником со встроенными подстаканниками и портами USB. Интересно, что китайский вариант имеет больше звукоизоляционных материалов, чтобы сделать кабину тише, а также более удобную настройку подвески.

C-Class L присоединяется к своим братьям-седанам в Китае, где Mercedes также продает A-Class L (с доступной горячей версией AMG A35) и E-Class L вместе с удлиненным кроссовером GLC.

Новый Mercedes-Benz C-Class L для Китая как мини-Maybach

Mercedes-Benz принял участие в Шанхайском автосалоне 2021 года, чтобы представить несколько новинок своего модельного ряда, в том числе C-Class L 2021 года.

Как следует из названия, модель представляет собой версию C-класса нового поколения с длинной колесной базой, и помимо дополнительного пространства между двумя осями, она также представляет новый классический дизайн решетки радиатора с фирменным орнаментом на капоте, предлагаемый рядом с более распространенная решетка.

По теме: Читайте все о новом седане Mercedes C-Class и универсале здесь

Новый C-Class L не только освобождает дополнительное пространство для ног задним пассажирам, но и повышает комфорт сзади за счет более мягких подголовников, большего подлокотника с более просторным отсеком для хранения вещей, подстаканников и портов USB, лучшего звука- надежная и комфортная подвеска, причем последние два характерны для китайского рынка.

Имеет 89 мм / 3.Увеличенная на 5 дюймов колесная база

Mercedes-Benz воздержался от раскрытия размеров автомобиля, но китайские СМИ утверждают, что он составляет 4882 мм (192,2 дюйма) в длину, 1820 мм (71,7 дюйма) в ширину и 1461 мм (57,5 дюйма) в высоту. Колесная база составляет 2954 мм (116,3 дюйма), что на 89 мм (3,5 дюйма) длиннее, чем у стандартного C-класса, что на 34 мм (1,3 дюйма) больше, чем у старой расширенной модели.

Разработанный и продаваемый исключительно в Китае, C-Class L 2021 года будет выпущен в двух комплектациях: C200 L и C260 L. Нам все еще нужно улучшить наш китайский язык, но похоже, что C200 L получит мощность 125 кВт ( 170 л.с. / 168 л.с.) 1.5-литровый двигатель и C260 L будут доступны с 1,5-литровым мягким гибридом мощностью 150 кВт (204 л.с. / 201 л.с.) или 2,0-литровым агрегатом мощностью 150 кВт (204 л.с. / 201 л.с.). Все они будут предлагаться с девятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а система полного привода 4Matic будет ограничена верхними характеристиками.

Прочтите все наши последние новости с Шанхайского автосалона в нашем специализированном центре здесь .

ФОТОГАЛЕРЕЯ

фотографий …

Кредиты на фото: Mercedes-Benz | AutoSina | Авто123

Что мы знаем на данный момент

Полузависимая пружинная с амортизаторами

Двухрычажная подвеска с коротким верхним и длинным нижним рычагами обеспечивает минимальные поперечные перемещения колеса (вредные для боковой устойчивости автомобиля и вызывающие быстрый износ шин), а также незначительные угловые перемещения при ходе вверх и вниз.
Конфигурация поперечного рычага позволяет каждому колесу независимо воспринимать неровности и оставаться более вертикальным на поверхности дороги. А это означает лучшее сцепление с дорогой.

Подвеска МакФерсона, названая по имени инженера Эрла Макферсона, разработавшего её в 1960 году, представляет собой подвеску колеса, состоящую из одного рычага, стабилизатора поперечной устойчивости и блока из пружинного элемента и амортизатора телескопического типа, называемого качающейся свечой, в связи с тем, что он закреплен в верхней части к кузову при помощи упругого шарнира и может качаться при движении колеса вверх-вниз.

Кинематически схема менее совершенна, чем подвеска на двух поперечных или продольных рычагах: что при большом ходе подвески развал (угол наклона колеса к вертикальной плоскости) будет меняться, и тем больше, чем больше ход подвески. Но в связи с технологичностью и дешевизной данный тип подвески получил очень большое распространение в современном автомобилестроении.

Многорычажная подвеска несколько напоминают двухрычажную подвеску и имеют все ее положительные качества.

Эти подвески более сложны и боле дороги, но обеспечивают большую плавность хода и лучшую управляемость автомобиля. Большое количеств элементов — сайлент-блоков и шаровых шарниров хорошо гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что позволяет увеличить шумоизоляцию автомобиля от колес.

Применение многорычажной независимой подвески, которая главным образом используется на автомобилях представительского класса, придает подвеске стабильный контакт колес с любым покрытием на дороге и четкий контроль автомобиля при изменениях направления движения.

Главные преимущества многорычажной подвески:

-Независимость колес друг от друга,
-Низкая неподрессоренная масса,
-Независимая продольная и поперечная регулировки,
-Хорошая недостаточная поворачиваемость,
-Хороший вариант для использования в схеме 4×4.
Главный недостаток современной схемы — сложность и, соответственно, цена. До недавнего времени ее применяли только на дорогих автомобилях. Теперь же она «удерживает» задние колеса даже некоторых машин гольф-класса.

Установка пневмоэлементов
На всех вышеописанных подвесках пневмоэлемент устанавливается по схожей схеме. Он одевается на шток аммортизатора через сальники, обеспечивающие герметичность системы. Место крепления пневмоэлемента к корпусу стойки также надежно герметизируется.

Задняя зависимая подвеска

Типичным представителем такой конструкции может служить задняя подвеска с цилиндрическими винтовыми пружинами в качестве упругих элементов. Как пример можно привести конструкцию задних подвесок классических «Жигулей». В этом случае балка заднего моста «подвешивается» на двух винтовых пружинах и дополнительно крепится к кузову при помощи четырех продольных рычагов. Кроме этого, для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода устанавливается поперечная реактивная штанга.

Основным недостатком этого типа подвески является значительная масса балки заднего моста. Этот показатель особенно возрастает, когда мост выполняется ведущим: приходится «нагружать» балку весом картера главной передачи, редуктора и т.п. А приводит все это к возрастанию так называемых неподрессоренных масс, из-за чего значительно ухудшается плавность хода и появляются вибрации.

Подвеска типа «Де Дион»

Стремясь как можно больше «облегчить» задний мост, инженеры многих автомобильных компаний начали применять подвеску типа «Де Дион», названную по имени своего изобретателя, француза Альберта Де Диона. Главное ее отличие — картер главной передачи теперь отделен от балки моста и прикреплен непосредственно к кузову. Теперь крутящий момент передается от двигателя автомобиля к ведущим колесам через полуоси, качающиеся на шарнирах равных угловых скоростей. Этот тип подвески может быть как зависимым, так и независимым. Нечто похожее применяется на внедорожных автомобилях, в конструкции передней подвески независимого типа.

Но несмотря на совершенствование конструкции, все зависимые подвески обладают одним и весьма существенным минусом: проявляется несбалансированное поведение автомобиля при старте и торможении. Машина начинает «приседать» при интенсивном разгоне и «клевать носом» во время торможения. Для устранения этого эффекта стали применять дополнительные направляющие элементы.

Полунезависимая задняя подвеска

Конструктивно она выполняется в виде двух продольных рычагов, которые соединены посередине поперечиной. Этот тип подвески применяется только сзади, но практически на всех переднеприводных автомобилях. Среди плюсов этой конструкции можно выделить легкость монтажа, компактность и небольшой вес, как следствие — уменьшение «неподрессоренных масс», и самое ее весомое достоинство — наиболее оптимальная кинематика колеса. Недостаток можно выделить всего один: такую подвеску можно применять только на неведущем заднем мосту.

Установка пневмоэлементов
В случае если пружина и аммортизатор конструктивно установлены отдельно друг от друга, пружина просто заменяется на пневмоэлемент с проставками необходимой толщины. Проставками подбирается минимальный и максимальный дорожный просвет автомобиля.
Если пружины с аммортзаторами собраны в единый узел, наподобие передней стойки, то пневмоэлемент устанавливается так же, как и на передней подвеске — одевается на шток аммортизатора.

Подвески грузовых автомобилей

Одна из первых и наиболее распространенных конструкций зависимой подвески — с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами. Ее до сих пор применяют на грузовиках, коммерческих автомобилях и на некоторых моделях внедорожников. Это наиболее простой вариант решения задней подвески: мост «подвешивается» на продольных рессорах, закрепленных в кронштейнах кузова. Кроме этого, к балке заднего моста крепятся амортизаторы. В такой конструкции рессоры выполняют также функции направляющих элементов, то есть связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику.

Плюс зависимой задней подвески подобного типа — очевидная простота конструкции, правда, это имеет какое-либо серьезное значение только для производителя. На практике же рядового автомобилиста ожидают только минусы: недостаточная эффективность работы рессор, как направляющих элементов. При достижении высоких скоростей относительно «мягкие» рессоры оказываются не в состоянии придавать заднему мосту необходимое положение в пространстве, отчего сильно ухудшается сцепление шин с дорогой, и, как следствие, проявляется неудовлетворительная управляемость машины на высоких скоростях.

Подвески внедорожников и пикапов

Рассмотрим варианты подвесок на данный тип автомобилей подробней. Здесь присутствуют несколько видов подвесок:
-автомобили с зависимой передней и задней подвесками,
-автомобили с независимой передней и зависимой задней подвеской,
-автомобили с полностью независимой подвеской.
Разбирать устройство начнем с задней подвески. Наиболее распространенной задней подвеской внедорожников является рессорная или пружинная подвеска с жестким неразрезным мостом.

Мы уже рассказывали о зависимых и независимых подвесках. Но за кадром остался еще один тип подвесок – полузависимые. В характеристиках автомобиля такой тип подвески часто указывается как независимый, но на первый взгляд, выглядит самая распространенная конструкция именно как обычная балка зависимой подвески. В чем же тут секрет?

Насколько независима независимая подвеска?

К азалось бы, раз подвеска независимая, то перемещения одного колеса от другого никак не зависят. Такое чаще встречается в теории. На практике же полностью независимые подвески – большая редкость.

Почти всегда в конструкции подвески предусмотрена такая деталь как стабилизатор поперечной устойчивости. Благодаря ей вертикальные перемещения одного колеса через упругий торсион передаются на другое. Подобное «нарушение независимости» нужно для улучшения управляемости автомобиля, а точнее, для уменьшения кренов в поворотах. Решение не самое изящное, имеющее и ряд недостатков, но при этом недорогое, ведь активные подвески дороже на порядки. А так достаточно простая деталь не дает машине заваливаться в повороте.

Конечно, управляемость можно настроить и без этой детали, и даже плавность хода улучшится. Примеров тому немало: вот Renault Logan, например, после первого рестайлинга лишился стабилизатора спереди, а у классических Жигулей в задней подвеске его и не было никогда. Но большинство современных машин его имеет и в передней, и в задней подвесках.

На фото: Renault Logan ‘2004–09

Не редкость и «активные» стабилизаторы, которые умеют менять угловую жесткость торсиона или вообще отключаться. Такие есть, например, на машинах BMW или на внедорожниках Nissan. Это позволяет снизить негативные факторы от использования стабилизатора.

На фото: Nissan Patrol ‘2014–н.в.

Получается, подвески у абсолютного большинства машин не абсолютно независимые, перемещение одного колеса все же вызывает перемещение и другого. Пусть и в меньшей степени, чем при наличии связи в виде общей жесткой оси, как у зависимой подвески, когда перемещение одного колеса всегда однозначно связано с перемещением второго.

С неразрезными мостами, кстати, стабилизатор поперечной устойчивости также применяют: крены есть у машин с любыми подвесками.

Полузависимые: редкие и самые распространенные

Если стабилизатор все равно нужен, то может быть, его можно сделать частью несущей конструкции подвески? Наверное, именно так рассуждали инженеры, когда придумали переднюю подвеску МакФерсон для Audi 100/A6 в кузове С4. Не удивляйтесь, но МакФерсон у нее – полузависимый, ведь вместо переднего нижнего рычага подвески тут используется мощный стабилизатор поперечной устойчивости. Оба колеса связывает единая упругая деталь, являющаяся частью несущей конструкции. Восьмидесятые годы были щедры на интересные технические решения, так что я не удивлюсь, если на каких-то еще машинах использовали подобную схему, ведь торсион стабилизатора очень удобно использовать в качестве рычага. По кинематике подвеска Audi может считаться полностью независимой за одним существенным «но»: вертикальное перемещение одного из колес обязательно вызывает перемещение второго колеса на существенную величину, связанную с достаточно высокой жесткостью торсиона.

Очень распространенная схема полузависимой подвески со скручиваемой балкой – в том числе и плод усилий инженеров концерна Volkswagen. Ведь появилась она именно на VW Golf в 1974 году. Гениальность идеи была в том, что тут направляющий аппарат обоих задних колес был единой деталью, которая крепилась к кузову всего в двух точках. А эластокинематика движения каждого из колес была почти подобна кинематике подвески на продольных рычагах. Балка в форме буквы Н крепится к кузову в двух крайних точках, а ступицы колес расположены на нижних концах буквы. Самая важная часть конструкции – поперечина, которая соединяет конструкцию воедино и обеспечивает необходимую жесткость. Если балку расположить вплотную к точкам крепления к кузову (когда балка превратится в букву П), то подвеска по кинематической схеме будет полностью подобна конструкции на продольных рычагах, а если перенести ближе к точкам крепления колес, то будет больше похожа на зависимые подвески. Центральная часть балки в этой конструкции обязательно имеет податливость и может изгибаться, обеспечивая колесам возможность независимого перемещения. Отнести такую подвеску к зависимым можно лишь конструктивно: колеса связаны единой деталью несущей конструкции. Но в работе такая подвеска все же подобна именно независимым.

На фото: Volkswagen Golf ‘1974–83

Конструкция настолько удобна для массового автомобилестроения, что ее применяют для машин до D класса включительно, а порой используют и в сочетании с ведущим задним мостом. Например, на кроссовере Opel Mokka сзади стоит именно скручиваемая H-образная балка, даже на вариантах с полным приводом.

Секрет подобного успеха прост. Во-первых, конструкция предельно надежна: мощные боковые рычаги связаны мощным торсионом, а к кузову она крепится большими и прочными сайлентблоками. Эти детали служат долго, а сломать их тяжело. И такая конструкция недорога как в изготовлении, так и в эксплуатации.

Кинематика движения колес изначально удачна и может варьироваться в широких пределах путем изменения жесткости креплений, жесткости торсиона, боковых рычагов и их взаимного расположения. К тому же подвеска очень компактна, позволяет разнести амортизаторы максимально широко, что обеспечивает отличные условия их работы. Можно расположить пружины и амортизаторы очень низко и плотно, что увеличивает внутренний объем задней части машины. Из всех типов независимых подвесок для неведущих колес лучшей кинематикой обладают разве что многорычажные конструкции на базе двухрычажных подвесок или стоек МакФерсона, но они значительно более дороги.

Недостатки у такой схемы тоже есть. Эластокинематика Н-образной балки такова, что угловая жесткость балки всегда связана с податливостью подвески в поперечном направлении и нагрузкой. В результате балка всегда избыточно жесткая для ее роли стабилизатора поперечной устойчивости. Неподрессоренные массы у такого типа подвески тоже достаточно высоки, а попытка уменьшить массу балки за счет уменьшения длины продольных рычагов ведет к ухудшению кинематики ее работы и увеличению жесткости связи. И развязать жесткость резинометаллических элементов в продольном и поперечном направлении тоже конструктивно сложно, они будут всегда связаны, ведь это всего два сайлентблока, работающих на кручение и разрыв.

Усложнение конструкции введением реактивной тяги, например, в виде механизма Уатта — ход не новый. Сравнительно недавно его применяли в серийном производстве на Opel Astra J/Chevrolet Cruze, а спортсмены при подготовке машин с Н-образной балкой часто использовали дополнительные реактивные рычаги для улучшения управляемости и контроля кинематики.

Опорные элементы балки стараются ставить под углом к плоскости качения балки: так обеспечивается уменьшение передачи вибраций на кузов при снижении податливости блоков в поперечном направлении и улучшение кинематики. Дополнительные хитрости в виде выноса опорных площадок пружин на внешние кронштейны позволяют обеспечить необходимый угол доворота колес под нагрузкой. Но в любом случае этот тип подвески остается конструктивно простым и дешевым. И именно поэтому его применяют столь массово.

А на практике оно как?

Сравнение различных автомобилей с различными типами задней подвески не дает возможности выбрать однозначного лидера. Разумеется, многорычажную подвеску проще наделить и хорошей управляемостью, и высокой плавностью хода в сочетании с высокой нагрузочной способностью. Но вот беда: сравнивая даже авто одного класса, нельзя сделать вывод о том, какая применяется подвеска лишь на основании их ходовых характеристик. Настоящим подарком для любителей выяснить, что лучше, а что хуже, являются машины на платформе MQB: у многих из них в зависимости от мотора в задней подвеске может применяться как балка, так и многорычажная конструкция.

Мой личный опыт показывает, что только серьезное сравнение позволяет выявить нюансы, а в обычной эксплуатации можно заметить лишь несколько другую акустическую картину при проезде неровностей и более явное изменение управляемости с нагрузкой у машин с Н-образной скручиваемой балкой относительно машин с многорычажной подвеской. Слепое сравнение обычно не дает возможности выявить однозначного победителя. А все это говорит о том, что энтузиазм производителей по поводу этого типа подвески на бюджетных автомобилях вполне обоснован: по цене недорогой зависимой подвески вы получаете полноценную независимую с хорошей кинематикой.

На проходимость, плавность хода, управляемость влияет ряд характеристик. Один из основных факторов влияния – подвеска.

Автомобильная промышленность выпускает три разных вида подвесок:

Внутри каждого вида существуют подтипы – это многорычажная, двухрычажная, рессорная, пружинная и другие. Также есть адаптивная подвеска, созданная на основе гидропневматики.

Виды подвесок. Преимущества и недостатки

Зависимая подвеска

Этот тип отличает от прочих наличие жесткой балки, которая осуществляет связь между колесами. Функциональный принцип предусматривает влияние работы одного колеса на другое. Простая конструкция, неприхотливость в обслуживании, и как следствие, бюджетная стоимость. Чаще используется на легковых автомобилях эконом класса, грузовиках и внедорожниках.

В процессе работы такой подвески, если одно колесо попадает на неровность (поднимается или опускается), то второе колесо, как на рычаге, принимает противоположную позицию. В стандартном виде балка соединена с кузовом рессорами. Этот тип соединения считается наиболее надежным. При езде по ухабистому покрытию кренится весь кузов автомобиля. В салоне ощущаются все неровности дорожного полотна, на которые попадают колеса авто.

Маневренность, управляемость, плавность хода имеют средние показатели при зависимом типе подвески.

Подтипы подвески

Жесткий мост подвешен на продольных рессорах. Балка (мост) связана с рессорами прочными креплениями-хомутами. Рессора является «смягчающим» элементом, который первым принимает удары и сглаживает их силу. Это самый первый тип устройств, которые использовались еще в египетских колесницах, но не потерявший свою актуальность и в современном автомобилестроении.

Этот подтип подразумевает использование поперечной (реактивной) штанги и диагональных или продольных рычагов. Кузов автомобиля соединяется каждым из рычагов с балкой. Рычаги выполняют функцию мягкой фиксации оси. Смягчение ударов в таком подтипе подвески выполняют амортизаторы и пружины.

Для прицепов и отечественных грузовых автомобилей часто применяется зависимая рессорно-балансирная подвеска. Нейтрализаторами ударов выступают не только рессоры, но и балансиры, перераспределяя нагрузку по осям.

Составные части подвески:

• Основа (мост). Жесткая балка, которая соединяет колеса.
• Рессора. Устанавливается количество n рессорных листов на каждую сторону (продольные элементы) или поперечных, расположенных вдоль балки. Рессоры принимают участие в демпфировании. Количество листов зависит от марки/модели автомобиля и его назначения.
• Кронштейн. Крепление рессор к кузову. Кронштейны устанавливаются фиксировано или не фиксировано. Нефиксированные кронштейны называют серьгой.
• Хомуты.
• Амортизаторы.
• Стремянка.
• Рессорные опоры.
• Ступицы.
• Пружины.
• Рычаги.
• Тяга Панара.
• Стабилизаторы.
• Придаточный вал (Де Дион подвеска).
• Дифференциал.
• Муфта.
• Тормозной диск.
• Балансиры.

В зависимости от вида и подтипа, составные элементы имеют отличия и не каждый элемент присутствует в определенном подтипе подвески. Реже используются пневмоэлементы.

Независимая подвеска

Этот вид подвески используется наиболее часто. В отличие от зависимой, здесь колеса не имеют жесткой связи, и не влияют в полной мере друг на друга. Внутри независимой системы есть много подтипов, чаще применяют такие как:

• Двухрычажные. Два рычага, верхний и нижний, выполняют функцию крепежа. Один конец рычага установлен на ступице, а второй крепится на кузове. Более полувека этот тип применяется в различного типа автомобилях, чаще для легковых. В «Формуле-1» использовалась именно двухрычажная система. Большинство представителей семейства Жигулей оборудованы такой подвеской.

Конструктивно, нижний рычаг от ступицы направляется к балке или подрамнику, а верхний, вторым концом крепится к кузову. За основу шарнирных креплений выступают сайлентблоки. Нейтрализатором ударов в таком типе могут применятся пружины, пневмабаллоны, рессоры полуэллиптические, торсионы.

• Пневматические. По сути, это оборудование амортизирующей части подвески на пневматике. Следовательно, тип подвески может быть различным (одно, двух и четырехконтурные, зависимым, независимым, полузависимым и т.д.).

Пневмооборудование позволяет изменять клиренс, настраивать жесткость подвески. Автоматический режим предусматривает адаптацию подвески к характеру дорожного покрытия и интенсивности движения.

• Дюбонне. В довоенное время эта система была популярна за счет улучшеных ходовых качеств при недорогой стоимости. Технически, устройство представляло рычаг, упирающийся в пружину, которая заключалась вместе с амортизатором в общий корпус. Рычаг представлял вид колена. В корпусе находилась амортизаторная жидкость. Распространение этот способ не нашел, так как из кожуха с амортизатором и пружиной, в месте выхода рычага постоянно сочилась жидкость. Но есть интересный факт, такую систему применяли в подвеске Leopard 1 и течь амортизатора на подвеске танка была устранена, что не отразилось на автомобильных пневмоэлементах.
• Гидравлические. Принцип работы таких систем схож с пневматикой. Различие в упругом элементе и специальной жидкости. Гидравлические системы рассчитаны на более длительный срок службы.
• Макферсон. Создана в 1960 году инженером МакФерсоном. Состоит из рычага, пружинного блока с амортизатором «качающаяся свеча», выполняющего роль шкворня и стабилизатора устойчивости. Менее эффективная система против двухрычажной поперечной или продольной, но нашедшая широкое применение за счет малой себестоимости и технологичности.

Преимущества и недостатки независимых подвесок

Независимые подвески популярны на легковых автомобилях за счет высокой эффективности и повышения ходовых качеств. Находясь в салоне при движении на автомобиле с независимой подвеской менее ощутимы неровности дороги. Значительно смягчаются даже грубые удары при попадании одного колеса в выбоину. Такая подвеска повышает безопасность минимизируя крен автомобиля при значительном изменении положения одной оси. Повышена управляемость в сравнении с авто, имеющими зависимую подвеску. Осуществляется более совершенное сцепление с дорожным полотном, что имеет значение, особенно на высокой скорости.

Из недостатков, такие системы имеют больше элементов, дороже в эксплуатации и ремонте. В некоторых случаях, независимость осей может влиять на просвет в худшую сторону. При значительном изменении положения одного колеса есть вероятность повредить днище.

Полузависимая подвеска

Такой тип подвески используется для заднего моста, при условии, что автомобиль переднеприводный. Два продольных рычага подвески соединены поперечной балкой, в результате внешне получается П-образная форма. Один конец рычага закреплен на ступице, а второй на кузове или раме авто.

В отечественном автопроме такую схему можно увидеть на ВАЗах от 2108 до 2115 моделей.

К положительным моментам полунезависимых подвесок относятся:

• высокая ремонтопригодность;
• простота обслуживания и ремонта;
• при изменении геометрии поперечного сечения балки, можно регулировать характеристики подвески;
• высокая жесткость в поперечном сечении;
• компактность и легкость, что снижает неподрессоренные массы;
• оптимальные кинематические характеристики.

Полунезависимая подвеска, в основном, собирается на производстве на отдельном конвейере. Полностью собранная подвеска готова к установке в один прием.

К недостаткам относят:

• применение только на заднем мосту авто с передним приводом;
• система предусматривает определенную форму днища.

В целом, полунезависимая подвеска находит положительный отклик и аргументы в поддержку эффективности по многим ходовым показателям.

Заключение

Многие типы подвесок можно самостоятельно заменить. Если нет цели экспериментировать, то автомобильный рынок, как российский, так и зарубежный предлагает большое количество вариантов с различными типами подвесок. При выборе следует руководствоваться такими факторами, как, условия эксплуатации, интенсивность, требования к техническим данным и комфорту, возможность обслуживания и просто собственные предпочтения.

★ Полузависимая подвеска | Информация

Пользователи также искали:

балочная подвеска, полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, полузависимая торсионная балка как работает, торсионная балка как работает, двухрычажная, многорычажная, независимая, пружинная, торсионная, балочная, полузависимая торсионная балка как работает, двухрычажная подвеска, полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, многорычажная подвеска, независимая подвеска, пружинная подвеска, торсионная подвеска, балочная подвеска, полунезависимая подвеска, полузависимая, подвеска, полузависимая подвески, подвески, полунезависимая, полузависимая подвеска, подвеску, полузависимые, полузависимой, подвеске, полузависимой подвеске, полузависимую подвеску, полузависимую, полузависимой подвески,

Hyundai Creta — АВТОВО

Официально до апреля 2014 года о наличии такой модели никто из представителей компании не заявлял, однако топ-менеджеры Российского и Индийского, Американского и Китайского представительства компании Hyundai в ряде интервью 2013 года упоминали, что идет разработке компактного кроссовера, с которым связаны серьезные ожидания.

Основную разработку платформы Хендай Creta вел исследовательский центр Namyang R&D в Южной Корее, который специализируется на разработках в области двигателей, трансмиссий и систем полного привода. В части дизайна и проектирования в разработке также принимал участие исследовательский центр Hyundai Hyderabad в Индии.

Глобальная премьера ix25 состоялась 20 апреля 2014 года на автомобильной выставке в Пекине (подробнее). На выставке был представлен образец с обозначением «концепт», оснащенный бензиновым четырехцилиндровым мотором 2,0 литра.

Класс автомобиля

Hyundai Creta является «младшим братом» популярного кроссовера Tucson (ix35) и должен занять рыночную нишу для тех потребителей, которым нужен компактный автомобиль оригинального дизайна, с увеличенным клиренсом и некоторыми внедорожными качествами. 

Габаритные размеры и колесная база

Основные размеры: длина 4270 мм, ширина 1780 мм, высота 1630 мм, колесная база 2590 мм. Смотрите все данные на странице Технические характеристики.

Дизайн

Новая модель разработана в стиле «Струящиеся линии 2.0», впервые появившемся на новом поколении Hyundai Genesis 2015.

Двигатели

В зависимости от комплектации доступны два бензиновых двигателя:

• 1.6 л мощностью 123 л.с. (G4FG)
• 2.0 л мощностью 150 л.с. (G4NA)

В комплектациях для Индии также присутствуют два дизельных мотора объемом 1,4 и 1,6 литра, но в Россию такие агрегаты пока поставляться не будут.
Подробный обзор силовых агрегатов Hyundai Creta.

Коробки передач

Hyundai предлагает в Creta современные шестиступенчататые механические и автоматические коробки передач собственного производства:

• 6МКПП
• 6АКПП (гидротрансформатор)

Эти коробки передач уже хорошо «обкатаны» на других моделях компании и, по отзывам владельцев, признаны удобными и надежными. Тем более, последние поколения АКПП Hyundai не требуют специального обслуживания в течение всего срока жизни.
Подробный обзор АКПП Хендай Крета на сайте клуба.

Подвеска

Передняя подвеска — независимая двурычажная McPherson, с усиленными пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости. 

Задняя подвеска бывает двух типов:

• Многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости в версии с полным приводом;
• На основе торсионной балки в версии с передним приводом.

Технические характеристики KIA Picanto — таблица характеристик КИА Пиканто

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

Хэтчбек

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

3595 / 1595 / 1495 * * 3670 / 1625 / 1500 (X-Line)

2400

2400

2400

2400

2400

2400

2400

2400

161

161

161

161

161

161

161

161

255

255

255

255

255

255

255

255

998

998

1248

1248

1248

1248

1248

1248

71 X 84. 0

71 X 84.0

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

71 X 78.8

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

10,5

67 @ 5500

67 @ 5500

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

84 @ 6000

95,2 @ 3750

95,2 @ 3750

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

121,6 @ 4000

3 цилиндра в ряд

3 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

4 цилиндра в ряд

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Распределенный впрыск топлива

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

Электроусилитель рулевого управления (MDPS)

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

2,8

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

4,7

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Дисковые: Φ256X20 (для 14″/15»/16» колес)

Барабанные 203. 2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203.2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

Барабанные 203. 2 (8 дюймов), Дисковые Φ234X10

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

независимая, пружинная, типа Макферсон, со стабилизатором поперечной устойчивости

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

полузависимая, пружинная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами

различных типов автомобильных подвесных систем

Люди мало что знают о системах подвески, потому что не видят их. Подвеска автомобиля — это то, что соединяет автомобиль с колесами. Он не только обеспечивает достаточно комфортную езду, но также обеспечивает управляемость на дороге и тормозную систему автомобиля.Сама модель автомобиля может многократно определять тип используемой подвески. Конечно, есть и другие случаи, когда вкус потребителя диктует систему подвески транспортного средства.

Стоит использовать систему зависимой подвески

Система зависимой подвески имеет цельную ось, проходящую по ширине рамы. Это позволяет соединять колеса как с левой, так и с правой стороны и работать вместе как единая команда. Если одна сторона машины изгибается в заданном направлении, другая сторона будет следовать за ней из-за зависимости.Именно на пересеченной местности система зависимой подвески действительно оправдывает себя. Они могут работать в тяжелых условиях и являются основной системой подвески для заднеприводных автомобилей и внедорожников . Это предпочтительная система подвески для любого транспортного средства, которое будет работать в суровых условиях.

Аттракцион с независимой подвеской

Независимая подвеска не имеет этой единственной соединительной оси. Каждое колесо независимой подвески по-разному реагирует на дорожные условия, а это означает, что неровность с одной стороны не должна вызывать реакцию с другой.Независимая подвеска привлекает качеством вождения. Это гораздо более удобный способ передвижения.

Разновидности независимой подвески

Существует несколько разновидностей независимой подвески. Задняя независимая подвеска использует стойку McPherson , и система допускает использование внешних приводных валов. Независимая подвеска задних колес имеет приводной вал, прикрепленный к раме автомобиля, а внешние приводные валы передают привод на каждое колесо.Компьютеризация современных автомобилей позволила использовать некоторые разновидности подвески, которые улучшат управляемость. Адаптивная пневматическая подвеска имеет систему подвески с электронным управлением для всех колес автомобиля с непрерывной адаптивной системой демпфирования. Стоимость датчика высоты контролирует расстояние между осью и шасси транспортного средства при использовании адаптивной пневматической подвески.

Механизмы, используемые в системе подвески

Различные системы подвески имеют интересные механизмы. на двойных поперечных рычагах в основном состоит из профильных металлических деталей, расположенных друг над другом. Расположенные в передней части автомобиля, они обеспечивают устойчивость шины. У них также есть амортизатор и пружина , которые поглощают колебания, возникающие в вертикальном направлении. Двойной поперечный рычаг уменьшает роль, что позволяет улучшить рулевое управление. Система подвески стойки McPherson подключается как к передней, так и к задней части автомобилей. Стойка McPherson будет крепиться к ступице колеса с помощью трубчатой ​​стойки.Стойка может совершать поворотное движение, чтобы шина лучше двигалась. В конструкции McPherson также есть амортизатор и винтовая пружина, установленные на стойке, чтобы помочь выдерживать дорожные условия.

Подвеска с поворотной балкой

Полунезависимая система допускает движение колес в качестве независимой подвески для скручивания, а подвеска действительно позволяет одному колесу влиять на другое. Подвеска с поворотной балкой — это полунезависимая система, которая чаще всего используется на задних колесах.Он имеет отличных характеристик : простой дизайн, легкий вес, низкая стоимость, очень хорошая долговечность.

Воздействие подъема или опускания подвески

Любая из подвесных систем имеет свои плюсы и минусы. Используется то, что лучше всего подходит для конструкции данной модели автомобиля. Есть возможность поднять или опустить подвеску. Если вы хотите иметь классический городской лоу-райдер, это можно сделать. Пожалуйста, помните, что что бы вы ни поднимали или опускали, подвеска противоречит исходному расчетному натяжению .Из-за этого на автомобиль может быть оказано некоторое давление или деформация.

Имею представление о конструкции подвески

Знание подвески помогает владельцу в обслуживании автомобиля. Некоторое представление о конструкции подвески позволяет лучше понять важность амортизаторов и винтовых пружин автомобиля. Лучшее понимание тормозной системы также происходит из-за того, что мы немного больше знаем о системе подвески. Это знания, которые не обязательно использовать каждый день.Однако, когда проводится работа с тормозами или днищем автомобиля, это та информация, которая помогает владельцу автомобиля лучше понять, что пытается сделать автомеханик .

Следите за нами и ставьте лайки:

Категории: Авто Информация, Автозапчасти

Полунезависимая и независимая рессорная подвеска.

1. Что такое зависимая подвеска?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. И они в первую очередь о зависимости колес одной оси друг от друга при прохождении неровностей. Соответственно, зависимая подвеска — это подвеска, в которой ось жестко соединяет два колеса.

2. В чем преимущества и недостатки зависимой подвески?

Конструкция зависимой подвески напрямую вытекает из ее основного недостатка и некоторого преимущества: недостаток заключается в том, что когда одно колесо оси сталкивается с неровностью, другое колесо оси наклоняется, что снижает комфортность движения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество состоит в том, что при движении по ровной дороге жестко закрепленные на оси колеса не меняют своего вертикального положения при поворотах, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако на этом недостатки зависимой подвески не заканчиваются. Помимо зависимости колес друг от друга, разброс такой подвески в современных легковых автомобилях сведен к нулю из-за большого, а также необходимости сильно поднять пол автомобиля для обеспечения полноценности, особенно в случае ведущей оси.

Говоря о зависимой подвеске, следует отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси — там ее заменили на более совершенную, легкую и комфортную систему MacPherson.На улицах еще можно встретить машины с осью впереди — но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть конструктивно разной и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задних осях. В первом случае это ось, подвешенная на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема до сих пор встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки используются торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полунезависимой балке — но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько другим принципом действия.

3. Что такое независимая подвеска?

Независимая подвеска — это подвеска, в которой колеса одной оси не соединены друг с другом, и изменение положения одного колеса не влияет на другое.

4. В чем преимущества и недостатки независимой подвески?

В отличие от зависимой подвески, одно из основных преимуществ независимой заключается в том, что при наезде на неровность одно колесо не меняет своего положения. Эта независимая работа подвески по разные стороны оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов элементов подвески — например, алюминиевые рычаги сегодня являются довольно популярным средством уменьшения неподрессоренных масс в дорогих автомобилях. Одним из недостатков является то, что параметры углов установки колес, такие как развал, схождение и ширина колеи, могут изменяться во время работы подвески.

Вариаций конструкции независимых подвесок намного больше, чем зависимых — с годами разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажных, пневматических, гидропневматических и активных подвесках и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитная жидкость, меняющая свои свойства под действием магнитного поля.Однако основные цели разработки всех этих конструкций остались прежними: это обеспечение максимального комфорта при движении, устойчивости в поведении автомобиля и улучшение его управляемости.

5. Какую подвеску вы предпочитаете при покупке автомобиля?

При выборе автомобиля стоит учитывать возможные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания по стоимости его обслуживания. В общем, здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Независимая подвеска проще по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет проще и дешевле, и ее, скорее всего, придется ремонтировать позже, чем независимую подвеску для автомобилей той же ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, приходится мириться с чуть меньшим комфортом и контролем. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае с автомобилем повышенной проходимости зависимая подвеска моста (по крайней мере, сзади) — практически единственный выбор.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию — это означает, что, с одной стороны, она обеспечит больше комфорта и азартной управляемости, но при этом ее ресурс, вероятно, будет меньше. Но справедливости ради следует отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля преимущественно городской или по хорошим дорогам, то независимая подвеска будет лучшим выбором.Если при выборе автомобиля вы стремитесь к максимальной эффективности в ремонте и обслуживании или машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, где ресурс подвески важнее комфорта и управляемости, то стоит отдать предпочтение более простой зависимой подвеске.

— Мадам, а почему, позвольте спросить, вы не носили бриллиантовые подвески? В конце концов, вы знали, что мне будет приятно увидеть их на вас.
А. Дюма «Три мушкетера»

Напомним: название — это весь набор деталей и узлов, соединяющих кузов или раму автомобиля с колесами.

Перечислим основные элементы подвески:

• Элементы, обеспечивающие упругость подвески. Они воспринимают и передают вертикальные силы, возникающие при движении по неровной дороге.
• Направляющие элементы — они определяют движение колес. Кроме того, направляющие элементы передают продольные и поперечные силы, а также моменты, возникающие из этих сил.
• Амортизирующие элементы. Предназначен для гашения вибраций, возникающих от внешних и внутренних сил

Вначале была пружина

Первые колесные не имели подвесок — просто не было упругих элементов.А потом наши предки, вероятно, вдохновленные конструкцией стрелкового лука, стали использовать пружины. С развитием металлургии стальные полосы научились придавать эластичность. Такие полоски, собранные в пакет, составили первую пружинную подвеску. Тогда чаще всего применялась так называемая эллиптическая подвеска, когда концы двух рессор соединялись, а их центры прикреплялись к корпусу с одной стороны и к оси колес с другой.

Тогда рессоры стали применять на автомобилях, как в виде полуэллиптической конструкции для зависимых подвесок, так и путем установки одной или даже двух рессор поперек.При этом получили независимую подвеску. В отечественном автопроме пружины применялись давно — на москвичах до появления переднеприводных моделей, на Волге (за исключением Volga Cyber), на УАЗ рессоры применяются до сих пор.

Рессоры развивались вместе с автомобилем: количество пластин в рессорах стало меньше, вплоть до использования одинарной пластинчатой ​​рессоры на современных небольших грузовых автомобилях.

Пружинная подвеска

Пружины начали устанавливаться на заре автомобилестроения и успешно используются до сих пор. Пружины могут работать как в зависимой, так и в независимой подвеске. Они используются в легковых автомобилях всех классов. Пружина, изначально только цилиндрическая, с постоянным шагом намотки, по мере совершенствования конструкции подвески приобрела новые свойства.Сейчас используют конические или бочкообразные пружины, намотанные из прутка переменного сечения. Все, чтобы сила возрастала не прямо пропорционально деформации, а более интенсивно. Сначала работают участки большего диаметра, а потом включаются и те, что поменьше. Точно так же более тонкий брусок включается в работу раньше, чем более толстый.

Торсионы

Знаете ли вы, что почти любой автомобиль с пружинной подвеской все еще имеет торсионы? Ведь стабилизатор поперечной устойчивости, который сейчас установлен практически везде, — это торсион.В общем, любой относительно прямой и длинный торсион — это торсион. В качестве основных упругих элементов подвески в самом начале автомобильной эры наряду с пружинами использовались торсионы. Торсионы размещались вдоль и поперек автомобиля, использовались в различных типах подвесок. На отечественных автомобилях торсион применялся в передней подвеске нескольких поколений запорожцев. Тут пригодилась торсионная подвеска благодаря своей компактности. Теперь торсионы все чаще используются в передней подвеске рамных внедорожников.

Упругим элементом подвески является торсион — стальной стержень, работающий на кручение. Один из концов торсиона крепится к раме или кузову автомобиля с возможностью регулировки углового положения. На другом конце торсиона находится нижний рычаг передней подвески. Сила на рычаге создает момент, поворачивающий торсион. На торсион не действуют ни продольные, ни поперечные силы; он работает на чистое кручение. Затягивая торсионы, вы можете регулировать высоту передней части автомобиля, но полный ход подвески остается прежним, мы меняем только соотношение ходов сжатия и отбоя.

Амортизаторы

Из курса школьной физики известно, что любая упругая система характеризуется колебаниями с определенной собственной частотой. А если еще действует мешающая сила с той же частотой, то возникнет резонанс — резкое увеличение амплитуды колебаний. В случае торсионной или пружинной подвески амортизаторы предназначены для борьбы с этими вибрациями. В гидравлическом амортизаторе энергия вибрации рассеивается из-за потери энергии на перекачку специальной жидкости из одной камеры в другую.Телескопические амортизаторы теперь повсеместны, от небольших автомобилей до тяжелых грузовиков. Амортизаторы, называемые газовыми, по сути, тоже жидкие, но в свободном объеме, и он есть у всех амортизаторов, он содержит не просто воздух, а газ под повышенным давлением. Поэтому «газовые» амортизаторы всегда стремятся вытолкнуть шток наружу. Но для следующего типа подвески можно обойтись без амортизаторов.

Пневматическая подвеска

В пневматической подвеске роль упругого элемента играет воздух в замкнутом пространстве пневматической рессоры.Иногда вместо воздуха используют азот. Пневмоцилиндр представляет собой герметичный контейнер со стенками из синтетических волокон, вулканизированных в слой уплотнительной и защитной резины. Дизайн очень похож на боковину шины.

Важнейшим качеством пневмоподвески является возможность изменять давление рабочей жидкости в цилиндрах. Более того, прокачка воздуха позволяет устройству выполнять роль амортизатора. Система управления позволяет изменять давление в каждом отдельном цилиндре.Таким образом, автобусы могут вежливо изгибаться на остановке, чтобы облегчить посадку, а грузовики могут постоянно «стоять», будучи полными или полностью пустыми. На легковых автомобилях в задней подвеске могут быть установлены пневмобаллоны для поддержания постоянного клиренса в зависимости от нагрузки. Иногда в конструкции внедорожников используется пневмоподвеска как на передней, так и на задней оси.

Пневматическая подвеска позволяет регулировать дорожный просвет автомобиля. На высоких скоростях машина «приседает» ближе к дороге.По мере того, как центр масс опускается, крен валка уменьшается. А на бездорожье, где важен высокий клиренс, кузов наоборот поднимается вверх.

Пневматические элементы совмещают в себе функции пружин и амортизаторов, но только в тех случаях, если это заводская конструкция. В тюнинговых конструкциях, где к существующей подвеске просто добавляются пневмобаллоны, лучше всего сохранить амортизаторы.

Тюнеры всех мастей очень любят устанавливать пневмоподвески. И, как обычно, кто-то хочет ниже, кто-то выше.

Зависимая и независимая подвеска

Все слышали выражение «у него независимая подвеска по кругу». Что это значит? Независимая подвеска — это такая подвеска, когда каждое колесо совершает ходы сжатия и отбоя (вверх и вниз), не влияя на движения других колес.

Независимая подвеска MacPherson с левыми или поперечными рычагами — самая распространенная передняя подвеска в современном мире. Простота и дешевизна конструкции сочетаются с хорошей управляемостью.

Зависимая — это такая подвеска, когда колеса объединены одной жесткой балкой. В этом случае движение одного колеса, например вверх, сопровождается изменением угла наклона другого колеса относительно дороги.

Раньше такие подвески применялись очень широко — даже взять наши «Жигули». Теперь только на серьезных внедорожниках с мощной неразрезной балкой заднего моста. Зависимая подвеска хороша только своей простотой и применяется там, где по прочности требуется жесткая неразрезная ось.Также есть полунезависимая подвеска. Это используется на задней оси недорогих автомобилей. Это упругая балка, соединяющая оси задних колес.

Автомобили с независимой подвеской пользуются заслуженным спросом у российских покупателей — такая конструкция шасси улучшает управляемость, информативность и позволяет лучше управлять автомобилем. Поэтому в этой статье мы расскажем об особенностях конструкции подвески этого типа и расскажем, какие автомобили есть в наличии.

Независимая конструкция подвески автомобиля: задняя и передняя

Для начала определим, чем отличается этот тип конструкции шасси: при его использовании колеса одной оси либо вообще не соединены между собой, либо соединены не жестко, поэтому движение одного колеса практически не влияет на других.Для передней и задней независимой подвески используются разные типы конструкций: в первом случае, как правило, используют схему Макферсона, во втором — рычаги. Оптимальным решением в последнем случае является многорычажная подвеска — она ​​удобнее других и обеспечивает отличную управляемость. Главная особенность его конструкции в том, что каждый рычаг отвечает за свой параметр поведения колеса на дороге. Благодаря этому автомобиль ведет себя лучше: задний мост «рулит» в повороте и повышает устойчивость автомобиля при активных маневрах.Этот тип задней независимой подвески в основном встречается на автомобилях D-класса и выше, но некоторые производители оснащают более компактные автомобили C-класса этой конструкцией.

Льготы

• Управляемость
  Независимые конструкции положительно сказываются на управляемости — повышается устойчивость автомобиля, он слабее реагирует на неровности, что особенно важно на высоких скоростях.
• Информативность
  Водитель получает больше отзывов и может регулировать курс и скорость в зависимости от ситуации.
• Комфорт
  Независимое движение колес обеспечивает повышенный уровень комфорта для водителя и пассажиров — вибрации от ударов более эффективно демпфируются и не передаются на другие элементы шасси.

Для передней подвески практически в любой машине используется схема Макферсона, но с задней возможны варианты. Большинство автомобилей, представленных на российском рынке, оснащены задней полунезависимой подвеской. Мы расскажем вам о самых популярных моделях.

Автомобили с полунезависимой задней подвеской

Эта конструкция шасси обеспечивает достойный комфорт вождения при довольно простой конструкции, поэтому используется на большинстве недорогих автомобилей.

Фольксваген поло

Немецкий седан высоко ценится за управляемость. Большинство автомобилей класса B сравнивают с этим компонентом при оценке этого компонента. При этом таких результатов инженерам удалось добиться, используя привычную полунезависимую конструкцию задней части шасси.Однако многие покупатели жалуются на небольшие проблемы с плавностью хода при езде на каких-либо существенных неровностях. К другим плюсам машины можно отнести хорошее оснащение и практичность. Главный минус — высокие ценники. Автомобиль приводится в движение двигателями 1.6 мощностью 95 и 110 л.с.

Хендай солярис

Главный бестселлер российского рынка тоже не может похвастаться независимой задней подвеской (сзади есть торсионная балка), но при этом обеспечивает уровень комфорта, достаточный для передвижения по городу.Однако управляемость вызывает нарекания: шасси и рулевое колесо недостаточно хорошо настроены. К другим недостаткам Соляриса можно отнести относительно высокую стоимость средней и максимальной комплектации и герметичность салона. Машины комплектуются двигателями 1,4 (107 л.с.) и 1,6 (123 л.с.). Последнее добавляет к достоинствам Solaris неплохую динамику разгона.

Лада Веста

Vesta позиционируется как российский конкурент уже упомянутым Polo и Solaris. И инженеры АвтоВАЗа немало сделали, чтобы по комфорту и управляемости свое детище приблизить к конкурентам.Специалисты и покупатели отмечают, что Лада действительно хорошо управляется — настройки подвески подобраны неплохо, а усилие на рулевом колесе вполне естественное. При этом в автомобиле также используется полунезависимая конструкция задней части шасси. Недостатки автомобиля традиционные для российского автопрома: недостатки сборки, качество материалов салона. Доступен только один двигатель — 1,6-литровый агрегат мощностью 106 л.с.

Авто с независимой задней подвеской

Как мы уже говорили ранее, такая конструкция обеспечивает повышенный комфорт и хорошую управляемость.Поэтому отдельные представители класса С оснащены именно этим типом устройства шасси. Однако большинство из них не доступны по цене и не могут сравниться с уже рассмотренными автомобилями.

Равон Джентра

«Равон Джентра» — просто полноценный седан класса С, оснащенный независимой задней подвеской с многорычажной системой. Он обеспечивает хорошую управляемость и комфорт: водитель может с любовью управлять автомобилем на дороге, а пассажиры ощущают меньшую вибрацию.Спереди нанесен классический узор МакФерсон. Главное преимущество «Джентры» — сочетание доступной цены, хорошей комплектации, комфорта и управляемости. Разнообразие комплектаций и опций поможет выбрать автомобиль, соответствующий вашим потребностям. У Равона один двигатель, но он очень интересный. Это технологичный и надежный двигатель 1.5 мощностью 107 л.с., который сочетается с 5-ступенчатой ​​механикой или современным 6-ступенчатым автоматом. Последняя более доступна по цене, чем аналогичные коробки, предлагаемые конкурентами, поэтому, выбрав такую ​​трансмиссию, вы получите надежный и комфортный городской автомобиль.«Джентра» — доступный и качественный автомобиль с независимой подвеской, поэтому он может справиться как с городской эксплуатацией, так и с поездками за город. «Равон» комфортно преодолевает неровности поверхности и при этом устойчив на высоких скоростях и при активных маневрах.

Заключение

Выбирая новый автомобиль, учитывайте его параметры управляемости и комфорта. Независимая подвеска обеспечит комфортное движение по российским дорогам и контроль над автомобилем даже в сложных ситуациях.Эти преимущества сделают работу с машиной более простой и приятной. При этом не стоит забывать и о других аспектах: стоимости автомобиля, уровне оснащения, надежности, динамике и экономичности. Выбирайте машину, сочетающую в себе все эти качества — владеть такой машиной гораздо приятнее, чем дорогой, но «пустой», выносливой и требовательной.

Само собой разумеется, важный автомобильный комплекс. Ведь именно подвеска выполняет задачу соединения кузова (рамы) автомобиля и дороги.

Основные элементы подвески

Основными функциями подвески являются:

• соединение колеса с кузовом или рамой;
• Обеспечивает необходимую плавность хода и необходимого характера колеса движения по отношению к несущей части автомобиля;
• Передает силы и моменты, возникающие при взаимодействии колес с дорогой, на основную часть автомобиля.

Элементы подвески:

• Направляющие — это как раз те, которые определяют характер движения колес;
• Упругий — воспринимает и направляет вертикальные силы реакции, возникающие при ударе колеса о неровности дороги;
• Демпфирование () — используется для гашения колебаний несущей части автомобиля, возникающих при ударе о дорогу.

Классификация подвески автомобиля

Фактически подвеска подразделяется на два типа: и зависимая. Каждый из видов, в зависимости от функциональности, уже подразделяется на разные типы кулонов.

Подвеска зависимая — конструкция, в которой оба колеса оси жестко соединены между собой. Перемещение одного из них влияет на другое.

Независимая подвеска — конструкция, в которой колеса одной оси никак не связаны друг с другом или имеют незначительное влияние.При работе независимой подвески параметры настройки развала, базы, колеи колес 6 могут изменяться в процессе работы подвески.

Подвеска автомобиля сегодня представляет собой довольно сложную конструкцию, сочетающую в себе элементы гидравлики, механики, пневматики и электроники одновременно. Наличие электронных систем управления подвеской позволяет добиться качественного сочетания параметров подвески, комфорта и управляемости автомобиля.

Основные типы подвесок легковых автомобилей

Подвеска задняя полунезависимая. Это задняя часть, поскольку этот тип подвески используется только в задней части. Конструктивно он выглядит так: два продольных рычага, соединенных посередине поперечиной. Этот тип подвески используется только на неведущей оси. В качестве положительных характеристик этого типа подвеса: малый вес, компактность и простота установки.

Подвеска автомобиля независимая. Основными, традиционно выпускаемыми серийно независимыми подвесками, которые устанавливаются на современные переднеприводные автомобили, являются Макферсонская, двухрычажная и многорычажная подвески.

У каждого из этих типов подвески есть свои недостатки, преимущества и особенности. Наиболее эффективна многорычажная независимая подвеска, но она дорогая в производстве и применяется на автомобилях представительского класса.

Подведем итоги. По большому счету, массовому потребителю все равно, сколько рычагов в передней или задней подвеске. В целом автомобиль должен выполнять свою задачу: быть комфортным, удобным и безопасным средством передвижения.

Именно этого и добиваются инженерные подразделения автомобильных компаний — путем постоянного совершенствования существующих типов подвески, улучшения их эксплуатационных параметров и потребительских качеств.

Что касается выбора типа подвески, а точнее модели автомобиля с тем или иным типом подвески, выбор за вами. Ведь только вы можете знать, для каких целей предназначена ваша машина и каков ваш стиль вождения. Итак, исходя из этих факторов, и выбирайте тип подвески для своего будущего автомобиля.

Удачи с любым типом подвески.

Возможны два варианта амортизации кузова — зависимая и независимая подвеска. В современных легковых автомобилях, как правило, используется независимая подвеска.Это означает, что колеса одной оси не имеют жесткой связи друг с другом, и изменение положения относительно кузова одной оси никак или почти не влияет на положение второй. При этом углы развала и схождения колес могут изменяться в довольно значительных пределах.

Подвеска качающейся оси

Это один из самых простых и дешевых типов подвески. Его основным элементом являются полуоси, имеющие на внутренних концах шарниры, через которые они соединены с дифференциалом.Внешние концы жестко соединены со ступицей. Пружины или листовые рессоры действуют как упругие элементы. Особенность конструкции в том, что при наезде на какое-либо препятствие положение колеса относительно полуоси остается неизменно перпендикулярным.

Дополнительно в конструкцию могут входить продольные или поперечные рычаги, предназначенные для гашения сил реакции дороги. Такое устройство имела задняя подвеска многих заднеприводных автомобилей середины прошлого века. В СССР в качестве примера можно привести подвеску автомобиля ЗАЗ-965.

Недостатком такой независимой подвески является ее кинематическое несовершенство. Это означает, что при движении по неровной дороге развал и ширина колеи меняются в широких пределах, что отрицательно сказывается на управляемости. Особенно это становится заметно на скорости более 60 км / ч. Среди преимуществ — простота устройства, дешевое обслуживание и ремонт.

Подвеска на продольных рычагах

Существует два типа независимой подвески на продольных рычагах. В первом в качестве упругих элементов используются пружины, а во втором — торсионы.Колеса автомобиля прикреплены к продольным рычагам, которые в свою очередь подвижно шарнирно соединены с рамой или кузовом. Такая подвеска нашла свое применение во многих французских переднеприводных автомобилях 70-80-х годов выпуска, а также в мотороллерах и мотоциклах.

Среди преимуществ данной конструкции также простота устройства, дешевизна изготовления, обслуживания и ремонта, а также возможность сделать пол автомобиля полностью ровным. Недостатков у него гораздо больше: при движении колесная база меняется в значительных пределах, а в поворотах машина сильно кренится, а значит управляемость далека от идеальной.

Подвеска на косых рычагах

Устройство такой подвески во многом аналогично предыдущему, с той лишь разницей, что оси качания рычагов расположены под косым углом. Благодаря этому изменение колесной базы автомобиля сводится к минимуму, а крены кузова практически не влияют на угол наклона колес автомобиля, однако на неровностях изменяется ширина колеи, а также углы схождения и развала колес. изменение, а значит, ухудшается управляемость.В качестве упругих элементов использовались винтовые пружины, торсионы или пневморессоры. Этот вариант независимой подвески чаще применялся для задней оси автомобилей, исключением стал чешский Trabant, передняя подвеска которого была сделана по этой схеме.

Подвес с косым рычагом бывает двух типов:

1. одношарнирный;
2. двухшарнирный.

В первом случае полуось имеет один шарнир, а ось поворота рычага проходит через шарнир и расположена под углом 45 градусов к продольной оси станка.Эта конструкция более дешевая, но также не идеальна кинематически, поэтому применялась только на легких и тихоходных автомобилях (ЗАЗ-965, Фиат-133).

Во втором случае полуоси имеют два шарнира, внешний и внутренний, а ось поворота самого рычага не проходит через внутренний шарнир. Он расположен под углом 10-25 градусов к продольной оси автомобиля, это предпочтительнее для кинематики подвески, так как отклонения колеи, колесной базы и значений развала остаются в пределах нормы.Задняя подвеска ЗАЗ-968, Ford Sierra, Opel Senator и многих других имела такое устройство.

Продольно-поперечная подвеска

Очень сложная, а потому редкая конструкция. Ее можно считать разновидностью подвески Макферсон, но для разгрузки брызговика крыла пружины разместили вдоль машины горизонтально. Задний конец пружины упирается в перегородку между моторным отсеком и салоном. Для передачи усилия от амортизатора на пружину потребовалось ввести дополнительный рычаг качания в вертикальной продольной плоскости по бокам.Один конец рычага шарнирно соединен с верхней частью амортизатора, а другой также шарнирно соединен с перегородкой. Посередине рычаг имеет пружинный упор.

Передняя подвеска некоторых моделей Rover выполнена по такой схеме. Он не имеет особых преимуществ перед McPherson, сохранил все кинематические недостатки, но утратил основные достоинства, такие как компактность, технологическая простота и малое количество шарнирных соединений.

Подвеска на двойных продольных рычагах

Его второе название — «Система Порше» по имени изобретателя.В такой подвеске имеется по два продольных рычага с каждой стороны автомобиля, а торсионные валы, расположенные один над другим, играют роль упругих элементов. Такое устройство имела передняя подвеска автомобилей, двигатель которой расположен сзади (модели ранних спорткаров Porsche, Volkswagen Beetle и Volkswagen Transporter первого поколения).

Независимая подвеска на продольных рычагах компактна, кроме того, она позволяет перемещать салон вперед, а ноги переднего пассажира и водителя помещаются между колесными арками, а значит, длина автомобиля уменьшается.Из минусов можно отметить изменение колесной базы при наезде на препятствия и изменение развала при крене кузова. Кроме того, из-за того, что рычаги подвергаются постоянным сильным силам изгиба и кручения, их необходимо усилить, увеличивая размер и вес.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Устройство независимой подвески данного типа выглядит следующим образом: с обеих сторон автомобиля поперечно расположены два рычага, которые с одной стороны подвижно связаны с кузовом, поперечиной или рамой, а с другой — с амортизатором. амортизаторная стойка.Если это передняя подвеска, то стойка шарнирная с шарнирами, имеющими две степени свободы, если подвеска задняя, ​​то стойка не поворотная, с цилиндрическими шарнирами, имеющими одну степень свободы.

Используются различные упругие элементы:

пружины винтовые
• ;
• торсионов;
• пружин;
• гидропневматических элементов;
• пневмоцилиндров.

На многих автомобилях элементы подвески прикреплены к поперечине, жестко соединенной с кузовом.Это значит, что вы можете снять всю конструкцию целиком, как отдельную единицу, и провести ремонт в более удобных условиях. Кроме того, у производителя есть возможность выбрать наиболее оптимальный способ размещения рычагов, тем самым жестко задав необходимые параметры. Это обеспечивает хорошую управляемость. По этой причине в гоночных автомобилях используется подвеска на двойных поперечных рычагах. С кинематической точки зрения у этой подвески нет недостатков.

Многорычажная подвеска

Наиболее сложное устройство имеет многорычажную подвеску.По конструкции она похожа на подвеску на двойных поперечных рычагах и используется в основном на задней оси автомобилей класса D и выше, хотя иногда встречается и на автомобилях класса C. Каждый из рычагов отвечает за определенный параметр поведения колеса на дороге.

Многорычажная подвеска обеспечивает лучшую управляемость. Благодаря ему можно добиться эффекта рулевого управления задними колесами, что позволяет уменьшить радиус поворота автомобиля, а лучше позволяет сохранять траекторию в поворотах.

Многорычажная подвеска также имеет недостатки, однако они не носят эксплуатационный характер — высокая стоимость конструкции, сложность конструкции и ремонта.

Подвеска типа Макферсон

Передняя подвеска большинства современных автомобилей класса А — С выполнена по типу Макферсон. Основными конструктивными элементами являются амортизаторы и винтовая пружина в качестве упругого элемента. Более подробно подвесное устройство МакФерсон, его достоинства и недостатки рассмотрены в отдельной статье.

Вместо послесловия

В современном автомобилестроении применяется зависимая и независимая подвеска. Не следует предполагать, что один из них лучше другого, поскольку их назначение и сфера применения различны. Под цельным мостом дорожный просвет всегда остается неизменным, а это ценное качество для автомобиля, который ездит в основном по бездорожью. Вот почему во внедорожниках используется рессорная или рессорная задняя подвеска с неразрезным мостом. Независимая подвеска автомобиля не может этого обеспечить, а реальный клиренс может быть меньше заявленного, но его стихия — асфальтированные дороги, на которых по управляемости и комфорту он, несомненно, выигрывает у моста.

и подходит ли она вам

Подвеска — неотъемлемая часть автомобиля, к которой нельзя относиться легкомысленно.

У автомобилей есть различные приложения, и большинство из них достигается с помощью стандартного шаблона; корпус, двигатель, коробка передач, пара шин и подвеска. Подвеска — это неотъемлемая часть автомобиля, к которой нельзя относиться легкомысленно. Все транспортное средство поддерживается шинами с помощью подвески.Кроме того, подвеска играет важную роль при разработке спортивных автомобилей.

Чтобы пролить больше света на обсуждение, подвеска отвечает за характеристики автомобиля, включая управляемость и ходовые качества.По сути, система подвески включает амортизаторы, пружины и рычаги, которые соединяют корпус автомобиля с колесами. Хотя существуют разные формы автомобильной подвески, мы остановимся на одной, в частности, на независимой подвеске.

Независимая подвеска, как следует из названия, позволяет каждому колесу двигаться независимо друг от друга при воздействии внешней нагрузки, т. е.е. выбоина или неровность. Читайте дальше, чтобы узнать больше о независимой приостановке и узнать, лучше ли она, чем ее альтернативы.

Это три типа подвески

Как уже упоминалось, подвеска автомобиля является неотъемлемой частью конструкции автомобиля.По сути, подвесные системы можно разделить на три; зависимая подвеска, независимая подвеска и полунезависимая подвеска.

Независимая подвеска (на фото выше) допускает независимое движение колес независимо от того, какое колесо подвергается нагрузке. Каждое колесо независимой подвески по-разному реагирует на дорожные условия, а это означает, что неровность с одной стороны не вызовет реакции с другой. Доступны различные типы независимых систем, которые мы обсудим позже в этой статье.

Зависимая подвеска (на фото ниже) имеет цельную заднюю ось (балку), проходящую по ширине автомобиля.Это гарантирует, что колеса остаются параллельными друг другу, но перпендикулярны самой оси. По сути, левое и правое колеса соединены друг с другом и работают как единая команда. Когда одно колесо подвергается нагрузке, например, удару или волнистости, противоположное колесо также претерпевает изменение центровки из-за их зависимого характера. С динамической точки зрения, если одна сторона машины изгибается в заданном направлении, другая сторона будет следовать за ней из-за зависимости. Листовые рессоры являются примером зависимой подвески, которая используется в транспортных средствах, требующих высокой грузоподъемности.

Полунезависимая подвеска больше похожа на независимую систему, но положение одного колеса будет влиять на другое благодаря гибкости частей подвески под нагрузкой.Эти системы подвески в основном устарели, и в наши дни их редко можно встретить. Трубка de Dion — это пример полунезависимой подвески, которая используется в Smart Fortwo и Smart Roadster.

СВЯЗАННЫЙ: Подъемник кузова против лифта подвески: вот как решить, что подходит именно вам

Независимая подвеска лучше

В общем случае можно с уверенностью сказать, что независимая подвеска — лучший вариант.Однако тип подвески, необходимой в транспортном средстве, зависит от его предполагаемого назначения. Например, грузовик требует интенсивных нагрузок, требующих стабильных настроек развала колес. Использование независимой установки в таком сценарии не было бы идеальным из-за их внутренней природы, а использование зависимой или полунезависимой единицы имеет больше смысла, поскольку она обеспечивает постоянный развал.

Напротив, спортивные автомобили, предназначенные для динамичной и энергичной езды, всегда предпочтут независимую систему.Если бы у него была зависимая подвеска, при интенсивном прохождении поворотов внутреннее колесо оказывало существенное влияние на внешнее колесо, нарушая общий баланс. Широкое распространение независимой подвески в основном связано с предлагаемыми ею ходовыми качествами. В некоторых случаях независимые системы намного удобнее и экономичнее, чем их альтернативы.

СВЯЗАННЫЙ: Миф: жесткая подвеска не равняется спортивному

Типы независимой подвески

на двойных поперечных рычагах (на фото выше) использует два рычага в форме поперечных рычагов, которые удерживают между собой амортизатор и пружину. Каждый поперечный рычаг или рычаг имеет две точки крепления к шасси и одно соединение на поворотном кулаке. Двойные поперечные рычаги обеспечивают больший контроль над ходом подвески и другими переменными, такими как угол развала, угол кастера, рисунок схождения и многое другое. В многорычажной подвеске используются три или более боковых рычага и один или несколько продольных рычагов. Другими словами, независимые подвески с тремя рычагами управления можно определить как многорычажные подвески. Обе эти системы подвески обычно встречаются в дорогих спортивных автомобилях.

MacPherson (на фото выше) — это простая независимая подвеска, используемая большинством основных производителей автомобилей. Это достаточно недорогой и менее сложным, в котором стоечного типа пружина работает в сочетании с амортизатором, поворачивающийся на одном шаровом шарнире.

Поперечные листовые рессоры были распространены с 1960-х до начала 1990-х годов, когда листовая рессора была установлена ​​по центру на правом и левом колесе для независимого движения колес.Многие ранние модели Triumph, включая GT6 и Spitfire, использовали установку поперечной листовой рессоры.

Источники: Википедия, CarThrottle

NEXT: Subaru Crosstrek Baja Buggy имеет больший ход подвески, чем двухэтажное здание

Эти четырехцилиндровые автомобили в аренду будут ездить от двери к двери с зарядным устройством HEMI Dodge

Киран относительно наивен во всех отношениях, кроме автомобилей. С самого детства автомобили очаровывали его настолько, что он ел только тогда, когда рядом с ним была фотография машины. Перенесемся на 20 лет вперед, не теряя своей страсти, он получил диплом инженера по автомобилестроению и теперь занимается автомобильным спортом. Его фетиш к Порше и итальянским породистым породам хорошо известен среди его коллег, и он надеется когда-нибудь завладеть ими.

Преимущества и недостатки листовых рессор

Листовые рессоры практически мертвы как технология в автомобильном мире.Но ведь у них были какие-то достоинства? Поясним …

Почти каждый автомобильный обзор в какой-то момент будет упоминать что-то о демпфировании и настройке подвески. Амортизаторы, пружины, койловеры, дорогие вещи вроде амортизаторов Ohlins; Вы, наверное, слышали все это раньше.Однако не нужно оглядываться слишком далеко, чтобы найти серийные автомобили из западного мира с подвеской на листовых рессорах. Впервые я наткнулся на них на MGC GT 1969 года и на Austin Princess моего отца и всегда находил их ржавыми, грязными и, казалось, не подходящими для работы.

Листовые рессоры как единое целое восходят к римлянам, которые решили, что их колесницы нуждаются в некотором гашении при движении по неровным поверхностям. Листовые рессоры практически не менялись на протяжении столетий вплоть до начала 1900-х годов, когда был изобретен первый амортизатор (в том виде, в каком мы его сейчас), а затем в 1927 году его начали массово производить с Ford Model A.

Что такое листовые рессоры?

Листовые рессоры — это основная форма подвески, состоящая из слоев стали разного размера, наложенных друг на друга. Большинство пластинчатых пружин имеют эллиптическую форму за счет использования пружинной стали, которая обладает свойствами, позволяющими ей изгибаться при добавлении давления на любом конце, но затем возвращаясь в исходное положение за счет процесса демпфирования.Сталь обычно разрезают на прямоугольные секции, а затем удерживают вместе металлическими зажимами с обоих концов и большим болтом в центре створок. Затем он крепится к оси автомобиля с помощью больших U-образных болтов, фиксируя подвеску на месте.

Эластичность пружинной стали обеспечивает гибкость подвески для комфорта и контроля автомобиля во время движения, а установка листовой рессоры зарекомендовала себя как жизнеспособный вариант для автомобилей в течение многих десятилетий, несмотря на то, что на самом деле встречается только на грузовиках и грузовиках. Военная техника в наши дни.

Какие преимущества?

Из-за огромного количества металла, уложенного вместе, листовые рессоры обеспечивают большую опору между колесами, осями и шасси автомобиля. Благодаря своей плотной конструкции они могут выдерживать огромные вертикальные нагрузки, поэтому их до сих пор используют в тяжелых отраслях промышленности. Вертикальная нагрузка также распределяется по всей длине листовой рессоры, а не резко через небольшую пружину и демпфер, которые потенциально могут создавать концентрированную силу, слишком большую для подвески.

В автомобиле демпфирование может быть чрезвычайно важной характеристикой. Если подвеска недостаточно демпфирована, автомобиль будет хорошо раскачиваться и подпрыгивать после наезда на любую неровность или выбоину на дороге.Это было важной характеристикой автомобилей, в которых использовались винтовые пружины до появления амортизаторов, и было невыгодно автомобилям при движении с любой реальной скоростью. Листовые рессоры намного лучше справлялись с демпфированием автомобиля из-за трения между каждой стальной пластиной, что значительно сокращало время отклика после вертикального изгиба подвески, что делало автомобиль гораздо более управляемым.

Листовые рессоры были просты по конструкции и дешевы в производстве по сравнению с ранними пружинами и амортизаторами, поэтому они стали подходящей установкой после того, как автомобили начали массовое производство, для обеспечения надежности при сохранении низких затрат.Однолистовые рессоры были самой простой конструкцией из всей партии, в которой использовался только один лист из пружинной стали, который сужался от толстого посередине к тонкому по краям (так называемые параболические листовые рессоры) для надлежащего распределения вертикальных нагрузок. Однако одностворчатую установку можно было использовать только на очень легких транспортных средствах из-за недостаточной прочности стержня.

Какие недостатки?

Большим недостатком листовых установок является то, что они не идеальны, когда дело доходит до настройки подвески.В гоночных автомобилях и автомобилях с высокими характеристиками жизненно важно иметь возможность управлять настройкой подвески в зависимости от условий вождения и различных стилей вождения, что в настоящее время намного проще с помощью регулируемых койловеров. Отсутствие возможности регулировки рессор подчеркивается тем фактом, что концы рессор прикреплены к шасси, что оставляет очень мало возможностей для укорочения или удлинения створок. Таким образом, регулировка может быть осуществлена ​​только за счет прочности и гибкости материала, из которого изготовлены листовые рессоры.

Листы также допускают очень мало направлений движения и на самом деле предназначены только для вертикального движения, в то время как комбинация пружины и демпфера может использоваться в гораздо большем диапазоне движения. Пластинчатые рессоры прочно скреплены друг с другом и привинчены к шасси, а также прикреплены к оси, что практически не оставляет возможности для любого другого направления движения, которое может привести к сильному износу шарниров и соединений, удерживающих установку вместе.

Это соединение с ведущей задней осью может вызвать смешные динамические характеристики в автомобиле по сравнению с более современной независимой подвеской, чем славятся старые Мустанги.Задняя ось будет просто подпрыгивать на поворотах на высокой скорости, поскольку подвеска и ось вынуждены двигаться вместе, тогда как современная система демпфирования добавила бы гораздо больше самообладания к ощущениям от вождения.

По сравнению со спиральной пружиной, листовые рессоры, как правило, намного жестче просто из-за стальной конструкции и плотной упаковки, в которую они привинчены и зажаты. Таким образом, комфорт при езде не является характеристикой автомобилей, использующих листовые рессоры, популярность которых резко упала после того, как в 1970-х годах надлежащие амортизаторы были введены в повседневные автомобили рентабельным способом.

Но разве Корвет не использует листовые рессоры?

Над Corvette часто смеялись за то, что он придерживался старой технологии листовых рессор, но у Chevy есть реальная причина продолжать их использовать. Поперечная листовая рессора размещена вдоль задней оси и просто сохранена в качестве конструкции из-за того, что она хорошо работает и является гораздо более дешевой альтернативой койловерам. «Vette» всегда был «удачным для вложений» автомобилем, и поскольку Chevrolet по-прежнему заявляет об удовлетворительной управляемости, он не видит причин менять его.

Chevrolet использует армированный волокном пластик (FRP) вместо стали, поскольку он может выдерживать примерно в пять раз больше энергии деформации, чем стандартная установка из пружинной стали, и при этом составляет треть веса.Испытания подвески обычно регулируются количеством циклов или колебаний, которые могут выдержать пружины. Монолистовая система из стеклопластика может выдерживать в десять раз больше циклов, чем стальной эквивалент, а отсутствие взаимодействия между листами, которое имеет место в многолистной пружине, означает, что подвеска остается гибкой, поддерживая уровни управляемости и комфорта езды.

Вот небольшой видеоролик о том, как изготавливаются листовые рессоры

Поскольку только грузовые автомобили все еще используют в основном листовые рессоры в качестве подвески, вам придется вернуться на несколько десятилетий назад, чтобы найти «высокопроизводительные» автомобили с такой подвеской — не считая, конечно, Corvette.От колесницы гладиатора до Ford Mustang GT листовая рессора, безусловно, была на переднем крае системы демпфирования транспортных средств, но, несмотря на ее простую конструкцию, возраст пружины и амортизатора идет полным ходом.

онлайн-курсов PDH. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов. «

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации. «

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P. E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, а курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт »

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

в моей работе »

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на изучение

материал «

Jesus Sierra, P. E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Arvin Swanger, P.E.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил много удовольствия «

Mehdi Rahimi, P. E.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

в режиме онлайн

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал во многом оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем »

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам »

Джеймс Шурелл, П. Е.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не на основании какой-то непонятной раздела

законов, которые не применяются

по «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

« организация».

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса имели хорошее содержание, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Joseph Frissora, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признаться, я действительно многому научился. Помогает иметь распечатанный тест во время

обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

Предоставлено фактических случаев »

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании оборудования «очень полезен.Модель

испытание потребовало исследований в

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за то, что у вас есть широкий выбор.

в транспортной инженерии, которая мне нужна

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. Пока все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать. «

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для Professional

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно »

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать, где на

получить мои кредиты от «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. «

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утро

метро проезд

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы очень рекомендовал

вам на любой PE нужно

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

сниженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П. E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

коды и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

аттестация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P. E.

Оклахома

«CEDengineering предоставляет удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, а материалы были краткими и

хорошо организовано. «

Glen Schwartz, P.E.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, P.E.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Строительство курс и

очень рекомендую . «

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Поддерживаю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и продемонстрировали понимание

материала. Полное

и всесторонний ».

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили этот курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Нет путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Luan Mane, P. E.

Conneticut

«Мне нравится подход к регистрации и возможность читать материалы в автономном режиме, а затем

вернуться, чтобы пройти викторину «

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материал для изучения, а затем вернуться

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

свидетельство. Спасибо за изготовление

процесс простой. »

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Опыт положительный.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

часовой PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилась возможность скачать документы для просмотра содержания

и пригодность, до

имея заплатить за

материал . «

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, П.Е.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, требующий

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в викторине онлайн и получение сразу

сертификат . «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — очень удобный способ доступа к информации по номеру

многие различные технические зоны за пределами

своя специализация без

надо ехать. «

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Что такое зависимая и независимая подвеска, а какая лучше. Зависимая и независимая подвеска, в чем отличие и какая лучше Принцип работы независимой передней подвески автомобиля

Как невозможно представить автомобиль без двигателя, так и без подвески — важнейшей системы, отвечающей за комфорт, безопасность и долговечность эксплуатации автомобиля, сделать это нереально.Этот элемент конструкции автомобиля привлек большое внимание инженеров, которые до сих пор находят новые возможности для улучшения его эксплуатационных характеристик, делая его все более совершенным.

Независимо от типа подвески присутствуют практически все пружины, которые играют важную роль в поглощении ударов и вибрации при движении по некачественному дорожному покрытию. Современная рессорная подвеска делится на два основных типа — зависимую и независимую, которые в последнее время часто заменяются их промежуточным вариантом — полунезависимой рессорной подвеской. У каждого из них есть определенные недостатки, преимущества и особенности.

Зависимая конструкция

Это самый старый тип рессорной подвески транспортного средства, который представляет собой простое жесткое соединение пары колес друг с другом. В настоящее время продолжается использование этого типа, который представлен на рынке в двух исполнениях: на продольных рессорах и на направляющих рычагах. Подрессоренная конструкция довольно проста. Мост подвешен к корпусу на специальных элементах — пружинах, которые представляют собой упругие стальные пластины, соединенные с корпусом стремянкой.

Конструкция рычажного типа другая. Основными элементами здесь являются рычаги, которых в конструкции может быть несколько. Они выполняют функции, аналогичные пружинам, и чаще всего используют четыре продольных и один поперечный рычаг. Несмотря на солидный возраст этой конструкции, она имеет достаточное количество положительных сторон — прочность, простоту и невысокую стоимость обслуживания. Среди недостатков автомобиля с таким типом подвески можно отметить меньшую устойчивость и более сложную управляемость.

Интересно! Несмотря на недостатки, зависимая подвеска идеально подходит для тяжелых внедорожников, эксплуатируемых в экстремальных условиях.Они смогут продолжать движение, даже если они это сделают. если задняя ось повреждена, например погнута.

Независимая рессорная подвеска

Это система, в которой колеса не зависят друг от друга, каждое движется в своем собственном ритме, на который влияют характеристики покрытия. Независимая рессорная подвеска может быть создана на основе прямых или продольных рычагов, одна часть которых жестко закреплена на кузове автомобиля. Прямые рычаги в независимой подвеске всегда делают слишком массивными, так как им приходится нести слишком большую нагрузку.Кроме того, недостатком такой системы можно считать невысокий клиренс.

Наклонные поперечные рычаги в пружинной независимой подвеске в основном использовались для заднего ведущего моста. Отличие от описанного выше механизма — наличие петли. Такая подвеска обходится производителю дешевле, но у нее есть и довольно серьезный недостаток — изменяемая угловая установка, с которой придется немало пострадать. Применение такой подвески эффективно только на задних осях автомобиля — на передних не используется.

Полунезависимая подвеска

Полунезависимая рессорная подвеска является промежуточным звеном между двумя описанными выше системами и является наиболее оптимальным вариантом для задней оси большинства современных переднеприводных автомобилей. Внешне такая система проста — два продольных рычага надежно фиксируются поперечно расположенной балкой. Вся конструкция проста и надежна, но использовать ее можно только на задней оси, если она не является ведущей.

Когда автомобиль движется, особенно при ускорении / резком торможении, на балку полунезависимой рессорной подвески действуют различные силы, включая скручивание.Для возможности регулировки жесткости балки на ней может быть установлен электродвигатель — в этом случае у водителя есть возможность изменять жесткость подвески по своему усмотрению. Такие полунезависимые конструкции подвески успешно устанавливаются на многие современные автомобили самых разных классов.

Преимущества и недостатки полунезависимой подвески

Как и любой другой автомобильный агрегат, конструкция полунезависимой рессорной подвески имеет как достоинства, так и недостатки.К его сильным сторонам можно отнести следующие моменты:

• оптимальные габариты и небольшой вес, что снижает процент неподрессоренной массы;
• простота монтажа или самостоятельного ремонта;
• низкая стоимость;
• возможность изменения характеристик;
• оптимальная кинематика колесной пары.

Среди основных недостатков, которые неизбежны практически в любой конструкции, является возможность использования только на задней оси, которая, в то же время, не может быть ведущей.Такая подвеска предъявляет жесткие требования к днищу автомобиля, который должен иметь строго определенную геометрию. Тем не менее именно полунезависимая рессорная система становится оптимальной для большинства автомобилей. Подробно о вариантах подвески на видео достаточно:

1. Что такое зависимая подвеска?

Для начала, говоря о типах подвески, стоит понять, о какой «зависимости» и «независимости» идет речь. И речь в них идет прежде всего о зависимости колес одной оси друг от друга при прохождении неровностей.Соответственно, зависимая подвеска — это подвеска, в которой ось жестко соединяет два колеса.

2. В чем преимущества и недостатки зависимой подвески?

Конструкция зависимой подвески напрямую вытекает из ее основного недостатка и некоторого преимущества: недостаток заключается в том, что когда одно колесо оси сталкивается с неровностью, другое колесо оси наклоняется, что снижает комфортность движения и равномерность сцепления колес с поверхностью, а преимущество состоит в том, что при движении по ровной дороге жестко закрепленные на оси колеса не меняют своего вертикального положения при поворотах, что обеспечивает равномерное и постоянное сцепление с поверхностью.

Однако на этом недостатки зависимой подвески не заканчиваются. Помимо зависимости колес друг от друга, разброс такой подвески в современных легковых автомобилях сведен к нулю из-за большого, а также необходимости сильно поднять пол автомобиля для обеспечения полноценности, особенно в случае ведущей оси.

Говоря о зависимой подвеске, следует отметить несколько важных фактов. Во-первых, зависимая подвеска в современных автомобилях практически не встречается на передней оси — там ее заменили на более совершенную, легкую и удобную систему MacPherson.На улицах еще можно встретить машины с осью впереди — но это либо старые полноприводные внедорожники с двумя ведущими мостами, либо грузовики и автобусы. Таким образом, говоря о зависимой подвеске при выборе современного автомобиля, мы имеем в виду ее применение на задней оси.

Во-вторых, зависимая подвеска может быть конструктивно разной и присутствовать как на ведущей, так и на ведомой задних осях. В первом случае это ось, подвешенная на продольных рессорах или продольных направляющих рычагах: такая схема до сих пор встречается на некоторых современных внедорожниках и пикапах. Во втором случае это задняя балка, которая применяется на недорогих переднеприводных автомобилях. Иногда в конструкции такой балки используются торсионы, работающие на скручивание, и речь идет о так называемой полунезависимой балке — но конструктивно это все та же зависимая подвеска с несколько другим принципом действия.

3. Что такое независимая подвеска?

Независимая подвеска — это подвеска, в которой колеса одной оси не соединены друг с другом, и изменение положения одного колеса не влияет на другое.

4. В чем преимущества и недостатки независимой подвески?

В отличие от зависимой подвески, одно из основных преимуществ независимой заключается в том, что при наезде на неровность одно колесо не меняет своего положения. Эта независимая работа подвески по разные стороны оси обеспечивает больший комфорт и более равномерное сцепление с поверхностью при прохождении неровностей. Кроме того, независимая подвеска обеспечивает меньшие неподрессоренные массы, а также позволяет работать над их уменьшением за счет изменения конфигурации и материалов элементов подвески — например, алюминиевые рычаги сегодня являются довольно популярным средством уменьшения неподрессоренных масс в дорогих автомобилях. Одним из недостатков является то, что параметры установки колес, такие как развал, схождение и ширина колеи, могут изменяться во время работы подвески.

Вариаций конструкции независимых подвесок намного больше, чем зависимых — с годами разработаны схемы на продольных, косых и поперечных рычагах, многорычажных, пневматических, гидропневматических и активных подвесках и даже вариации с магнитореологическими амортизаторами, заполненными ферромагнитная жидкость, меняющая свои свойства под действием магнитного поля.Однако основные цели разработки всех этих конструкций остались прежними: это обеспечение максимального комфорта при движении, устойчивости в поведении автомобиля и улучшение его управляемости.

5. Какую подвеску вы предпочитаете при покупке автомобиля?

При выборе автомобиля стоит учитывать возможные сценарии его эксплуатации и собственные пожелания по стоимости его обслуживания. В общем, здесь работает простой принцип «чем сложнее, тем дороже».

Независимая подвеска проще по конструкции и, соответственно, ее обслуживание будет проще и дешевле, и ее, скорее всего, придется ремонтировать позже, чем независимую для автомобилей той же ценовой категории. Однако, выбирая простоту и надежность, приходится мириться с чуть меньшим комфортом и контролем. Отдельно стоит упомянуть внедорожники: в случае с автомобилем повышенной проходимости зависимая подвеска моста (по крайней мере, сзади) — практически безальтернативный выбор.

Независимая подвеска имеет более сложную конструкцию — это означает, что, с одной стороны, она обеспечит больше комфорта и азартной управляемости, но при этом ее ресурс, вероятно, будет меньше. Но справедливости ради следует отметить, что ремонт и обслуживание многорычажных подвесок популярных автомобилей в настоящее время не является чем-то запредельно сложным или дорогим.

Таким образом, если вы готовы немного переплатить за больший комфорт, а сценарий использования автомобиля преимущественно городской или по хорошим дорогам, то независимая подвеска будет лучшим выбором.Если при выборе автомобиля вы стремитесь к максимальной эффективности в ремонте и обслуживании или машина будет эксплуатироваться в тяжелых условиях, где ресурс подвески важнее комфорта и управляемости, то стоит отдать предпочтение более простой зависимой подвеске.

Он основан на двух, обычно треугольных, вилкообразных рычагах, которые управляют движением колес. При этом ось качения рычагов параллельна продольной оси станка. Его основные преимущества:

• малая масса неподрессоренных частей;
• минимальная потребность в пространстве;
• регулируемая управляемость автомобиля;
• совместимость с моделями с передним приводом.

Основным преимуществом этого типа подвески является возможность выбора нужной геометрии рычагов. Это позволяет устанавливать все основные настройки подвески настолько жестко, насколько это необходимо. Например, высота центров крена вдоль и поперек, изменение развала, а также колея на ходах отскока и сжатия и другие. Еще одно преимущество независимой подвески на двойных поперечных рычагах заключается в том, что она чаще всего представляет собой отдельный блок, прикрепленный к кузову, поэтому его можно легко разобрать, если потребуется его замена или ремонт.
Подвески с двумя поперечными рычагами часто устанавливаются на гоночные автомобили и спортивные автомобили, как спереди, так и сзади, потому что это подвески, которые имеют наиболее оптимальную конструкцию с точки зрения управляемости и кинематики.
Главный недостаток подвески этого типа — ее габариты. Благодаря большой длине рычагов такая подвеска занимает значительную площадь багажного или моторного отсека автомобиля.

Подвеска независимая на продольных и косых рычагах

Запатентованная всемирно известной компанией Porsche, эта подвеска, напротив, была представлена ​​создателями как обладающая таким большим преимуществом: ось этого типа крепилась к поперечной торсионной рессоре.Это давало больше места, но также создавало проблему, а именно возникала реакция на ощутимые поперечные колебания автомобиля. Это неизбежно привело бы к потере управляемости (например, этим отличился Citroen 2CV).
Независимая подвеска с наклонными рычагами — это, по сути, разновидность подвески на продольных рычагах. В этой подвеске поворотная ось расположена по диагонали относительно продольной оси автомобиля и немного наклонена к центру кузова. Такая подвеска не подходит для установки на переднеприводный автомобиль, но хорошо себя зарекомендовала на моделях среднего класса с задним приводом.

На современных автомобилях практически нет колесных опор на продольных или наклонных рычагах, но уже сам факт использования такого типа подвески в классической версии 911 модели Porshe убедительно говорит в его пользу.
Подвеска независимая с косыми рычагами, при своей простоте имеет недостатки. В процессе его эксплуатации происходит значительное изменение колесной базы, правда, без изменения колеи. В поворотах колеса наклоняются, как и сам кузов, и этот наклон гораздо более значительный, чем при использовании других конструкций подвески.Использование косых рычагов, конечно, устраняет проблемы, которые имеют продольные рычаги, но когда крен кузова перестает влиять на наклон колес, колея начинает меняться, а это уже подрывает управляемость и устойчивость движения автомобиля.
Таким образом, преимуществами подвески с косыми рычагами можно считать ее простую конструкцию и невысокую стоимость, а также относительно небольшие габариты. К недостаткам можно отнести совершенно неактуальный дизайн, который еще далек от совершенства.

Независимая подвеска качающегося моста

Основным конструктивным элементом такой подвески являются полуоси, шарнирно соединенные с главной передачей с помощью дифференциала.На внешних концах полуосей имеется прочное сочленение с колесами. Роль упругих элементов в этом случае играют пружины или пружины.
Особенность данной конструкции независимой подвески заключается в том, что при преодолении препятствия колесо всегда остается перпендикулярно полуоси, а силы реакции дороги гасятся самими полуосями и их шарнирами. Некоторые варианты подвески этого типа содержат продольные рычаги или поперечные рычаги для поглощения сил реакции дороги.
Обычно такая подвеска устанавливалась на заднеприводную машину от Ford, Chevrolet и Mercedes-Benz в середине прошлого века (в СССР ее получил ЗАЗ). К достоинствам конструкции, несомненно, можно отнести ее простоту и невысокую стоимость ремонта и обслуживания. Существенным недостатком подвески такого типа был риск потери управляемости из-за значительных колебаний колеи и развала при прохождении препятствий на дороге, что особенно заметно на скоростях выше 60 км / ч.

Подвеска независимая с двойными поперечными рессорами

Эта конструкция с двумя поперечными рессорами была предложена в качестве подвески для Chevrolet Corvette 1963 года производства General Motors. Раньше вместо пружин использовались винтовые пружины. Спустя 20 лет, в 1985 году, первые серийные Корветы снова получили подвеску с поперечными рессорами, уже пластиковыми. В общем, особой популярности эти конструкции не добились, потому что в целом они не пользовались большим успехом и сейчас встречаются крайне редко.

А вот на современном поколении этот тип подвески с двухрычажной системой и поперечной рессорой из композитного материала дополняется электронно-управляемыми амортизаторами.

Свеча независимая подвеска

Более ранние модели оснащались этой подвеской — например, в 1928 году ее получила Lancia Lambda. В таких подвесках колесо и поворотный кулак перемещаются вместе по вертикальной направляющей внутри колесной арки. Пружина устанавливается внутри или снаружи этой направляющей. Следует отметить, что в такой конструкции не предусмотрено положение колес, которое обеспечивало бы оптимальный контакт с дорогой и желаемую управляемость.
Среди достоинств свечной подвески можно выделить постоянство колеи и уменьшение общей массы автомобиля, а среди недостатков — быстрый износ направляющих деталей.

Подвеска автомобиля — это совокупность элементов, обеспечивающих упругое соединение кузова (рамы) с колесами (осями) автомобиля.В основном подвеска предназначена для снижения интенсивности вибрации и динамических нагрузок (ударов, сотрясений), действующих на человека, перевозимый груз или элементы конструкции транспортного средства при движении по неровной дороге. В то же время он должен обеспечивать постоянный контакт колеса с дорожным покрытием и эффективно передавать движущую силу и тормозное усилие, не отклоняя колеса от соответствующего положения. Правильная работа подвески делает вождение комфортным и безопасным. Несмотря на кажущуюся простоту, подвеска является одной из важнейших систем современного автомобиля и за всю историю своего существования претерпела значительные изменения и усовершенствования.

История появления

Попытки сделать движение автомобиля мягче и комфортнее предпринимались даже в вагонах. Изначально оси колес были жестко прикреплены к кузову, и каждая неровность дороги передавалась сидящим внутри пассажирам. Только мягкие подушки сидений могут повысить уровень комфорта.

Зависимая подвеска с поперечными рессорами

Первым способом создания упругого «слоя» между колесами и корпусом каретки было использование эллиптических рессор.Позже это решение было позаимствовано для автомобиля. Однако пружина уже стала полуэллиптической и могла устанавливаться поперечно. Автомобиль с такой подвеской плохо управлялся даже на малых скоростях. Поэтому вскоре пружины стали устанавливать продольно на каждое колесо.

Развитие автомобильной промышленности привело к эволюции подвески. В настоящее время существует несколько десятков их разновидностей.

Основные функции и характеристики подвески автомобиля

Каждая подвеска имеет свои характеристики и рабочие качества, которые напрямую влияют на управляемость, комфорт и безопасность пассажиров. Однако любая подвеска, независимо от ее типа, должна выполнять следующие функции:

1. Поглощение ударов и ударов дороги для снижения нагрузки на кузов и повышения комфорта вождения.
2. Стабилизация автомобиля во время движения за счет обеспечения постоянного контакта шины с поверхностью дороги и ограничения чрезмерного крена кузова.
3. Сохранение заданной геометрии хода и положения колес для обеспечения точного рулевого управления при движении и торможении.

Жесткая подвеска автомобиля подходит для динамичного вождения, требующего мгновенного и точного реагирования на действия водителя. Он обеспечивает низкий дорожный просвет, максимальную устойчивость, сопротивление качению и качению кузова. В основном используется в спортивных автомобилях.

В большинстве легковых автомобилей используется мягкая подвеска. Он максимально сглаживает неровности, но делает машину немного раскачивающейся и хуже управляемой. Если требуется регулируемая жесткость, на транспортном средстве устанавливается винтовая подвеска. Представляет собой стойку амортизатора с переменным натяжением пружины.

Ход подвески — расстояние от самого верхнего положения колеса при сжатии до самого нижнего при подвешивании колес. Ход подвески во многом определяет внедорожные возможности автомобиля. Чем больше его значение, тем большее препятствие можно преодолеть, не задев ограничитель или не провиснув ведущими колесами.

Подвесное устройство

Подвеска любого автомобиля состоит из следующих основных элементов:

1. Упругое устройство — воспринимает нагрузки с неровного дорожного покрытия. Типы: пружины, пружины, пневмоэлементы и др.
2. Демпфирующее устройство — гасит колебания кузова при движении по неровностям. Типы: все типы.
3. Направляющее устройство — обеспечивает заданное перемещение колеса относительно корпуса. Виды: рычаги, тяги поперечные и реактивные, пружины.В спортивных подвесках со штангой и толкателем для изменения направления воздействия на демпфирующий элемент используются коромысла.
4. Стабилизатор поперечной устойчивости — уменьшает поперечный крен кузова.
5. Петли резинометаллические — обеспечивают упругое соединение элементов подвески с корпусом. Частично поглощают удары и вибрации. Типы: сайлентблоки и сайлентблоки.
6. Ограничители хода подвески — ограничивают ход подвески в крайних положениях.

Классификация подвески

В основном подвески делятся на два больших типа: и независимые.Эта классификация определяется кинематической схемой направляющей подвески.

Зависимая подвеска

Колеса жестко соединяются посредством балки или неразрезного моста. Вертикальное положение колесной пары относительно общей оси не меняется, передние колеса — поворотные. Устройство задней подвески аналогично. Бывает пружинный, пружинный или пневматический. В случае установки пружин или пневмоподушек необходимо использовать специальные стержни для фиксации мостов от смещения.

• проста и надежна в эксплуатации;
• высокая грузоподъемность.

• плохое обращение;
• плохая устойчивость на высоких скоростях;
• меньше комфорта.

Независимая подвеска

Колеса могут менять свое вертикальное положение относительно друг друга, оставаясь в одной плоскости.

• хорошая управляемость;
• хорошая устойчивость автомобиля;
• большой комфорт.

• более дорогое и сложное строительство;
• меньше эксплуатационная надежность.

Полунезависимая подвеска или торсионная балка Является промежуточным решением между зависимой и независимой подвеской. Колеса по-прежнему соединены, но есть вероятность их небольшого смещения относительно друг друга. Это свойство обеспечивается за счет упругих свойств П-образной балки, соединяющей колеса.Эта подвеска в основном используется в качестве задней подвески для бюджетных автомобилей.

Типы независимых подвесок

McPherson

— самая распространенная подвеска переднего моста в современных автомобилях. Нижний рычаг соединен со ступицей с помощью шарового шарнира. В зависимости от конфигурации может использоваться продольная реактивная тяга. К узлу ступицы прикреплена амортизационная стойка с пружиной, ее верхняя опора закреплена на корпусе.

Поперечный рычаг, прикрепленный к кузову и соединяющий оба рычага, представляет собой стабилизатор, противодействующий крену автомобиля.Нижний шаровой шарнир и подшипник чашки амортизатора допускают вращение колеса.

Детали задней подвески выполнены по такому же принципу, с той лишь разницей, что колеса не поворачиваются. Нижний рычаг заменен продольными и поперечными тягами, фиксирующими ступицу.

• простота конструкции;
• компактность;
• надежность;
• недорогая в изготовлении и ремонте.

Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах

Более эффективный и изысканный дизайн.Второй поперечный рычаг — это верхняя точка крепления ступицы. Пружина или может использоваться как упругий элемент. Задняя подвеска имеет аналогичную конструкцию. Такое расположение подвески обеспечивает лучшую управляемость автомобиля.

Пневматическая подвеска

Роль рессор в данной подвеске выполняет пневмобаллон. С есть возможность регулировки высоты корпуса. Это также улучшает ходовые качества. Используется на автомобилях класса люкс.

Гидравлическая подвеска

Амортизаторы соединены в единый замкнутый контур с гидравлической жидкостью.дает возможность регулировать жесткость и дорожный просвет. Если у автомобиля есть управляющая электроника и функции, он автоматически подстраивается под дорожные условия и условия движения.

Спортивная независимая подвеска

Винтовая подвеска, или койловеры — амортизаторы с возможностью регулировки жесткости прямо на автомобиле. Благодаря резьбовому соединению нижнего упора пружины можно регулировать его высоту, а также величину дорожного просвета.

Подвеска толкатель и тяга

Эти устройства были разработаны для гоночных автомобилей с открытыми колесами. В его основе — двухрычажная схема. Основная особенность в том, что демпфирующие элементы расположены внутри корпуса. Конструкция этих типов подвесов очень похожа, разница лишь в расположении силовых элементов.

Спортивная подвеска Толкатель: силовой элемент — толкатель, работает на сжатие.

Автомобиль настолько разнообразен, что иногда сложно с чем-то сравнить. Условия современного мегаполиса и разбитые проселочные дороги, заброшенные лесные поляны и залитый водой грунт или участки пустыни — везде он выполняет свою главную задачу — перевозит людей и грузы. Автомобили должны быть как минимум адаптированы к различным условиям эксплуатации. Возможно, поэтому будет довольно интересно обратить внимание на те конструктивные особенности, которые позволяют машине работать в столь разных условиях. Одним из таких конструктивных элементов является подвеска.

О подвеске в целом

Подвеска автомобиля:

• соединяет корпус или раму с колесами;

• обеспечивает необходимое движение колес по отношению к раме или корпусу и передает на них силы, возникающие при движении;

• определяет управляемость, а также плавность хода машины, гасит часть воспринимаемой нагрузки.

На протяжении всей истории автомобиля разработчики создавали самые разные типы подвесок, но их можно разделить в основном на два больших класса, о которых речь пойдет ниже.

Dependent

Исторически этот тип подвески унаследован от тележек и кареток. Он был именно таким, каким был на первых машинах, долгое время оставался таким же. Что это такое, можно увидеть на картинке ниже:

Как видно из него, это два колеса, соединенные неразрезной осью.Другое название этой конструкции — ось (передняя или задняя), часто включающая в себя элементы трансмиссии. Характерной особенностью является то, что положение одного колеса влияет на положение другого. Перемещение одного колеса по вертикали, как показано на рисунке, изменит площадь контакта другого колеса с землей, что влияет на управляемость, особенно на высокой скорости.

Зависимая подвеска может быть изготовлена ​​по-разному. В нем могут использоваться как узлы, так и детали различные упругие элементы, пружины (продольные или поперечные), пружины и т. Д.

На фото видно, что зависимая подвеска довольно сильная, что является преимуществом при движении по бездорожью. Для обеспечения нормальной работы в такой конструкции предусмотрен значительный дорожный просвет, что также считается преимуществом при поездках по бездорожью. Поскольку речь идет об использовании автомобиля в таких условиях, нельзя не учитывать тот факт, что зависимая подвеска допускает большие ходы, что значительно увеличивает возможности автомобиля при движении по пересеченной местности.

Таким образом, не вдаваясь в варианты построения зависимой подвески, можно сформулировать ее положительные характеристики:

— простота конструкции;
— сила;
— дешевизна;
— устойчивость к повреждениям;
— проходимость.

Однако объективности ради следует отметить недостатки:

— недостаточная управляемость, особенно на большой скорости;
— незначительный уровень комфорта;
— малоинформативное рулевое управление.

Независимый

Что это видно из рисунка ниже:

Из него хорошо видно, что движение в вертикальной плоскости одного колеса никоим образом не влияет на положение другого.Это положительно сказывается на контакте колеса с поверхностью и, соответственно, на управляемости автомобиля.

В конструкции независимой подвески используются разные элементы — пружины, различные рычаги, торсионы. Существует множество различных вариантов изготовления независимой подвески. Итак, одним из распространенных его видов является подвеска Макферсон, а также торсионная.

Тем не менее, несмотря на значительное разнообразие, нельзя не отметить его особенности.К ним относится меньшая неподрессоренная масса.

Это понятие включает в себя общую массу всех элементов конструкции, действующих на дорогу через упругие элементы. Если в зависимой подвеске они достаточно большие, что ухудшает управляемость, то для независимой подвески это значение намного меньше.

Его многолетняя эксплуатация позволила выявить положительные свойства, среди которых:

— хорошая управляемость автомобиля, особенно на большой скорости;
— высокая информативность при управлении;
— возможность регулировки параметров подвески под конкретные условия движения;
— повышенная комфортность вождения

Несомненно, все это положительно отражается на автомобилях, эксплуатируемых в городских условиях и на твердом (асфальтовом) покрытии.Однако все не просто хорошо, всегда есть недостатки, которые делают такую ​​подвеску непригодной для бездорожья.

Из недостатков следует отметить:

— малый ход подвески;
— достаточно большое количество деталей и, как следствие, повышенная вероятность их повреждения в сложных дорожных условиях:
— трудности в области ремонта поврежденной подвески;
— дороговизна обслуживания и сложность регулировки.

Что и как используется на современных автомобилях

Сразу отметим, что конструкторы автомобилей в зависимости от своего назначения используют самые разные варианты, в том числе комбинируя различные типы подвесок. Итак, у него есть обе зависимые подвески, но его предназначение — преодоление бездорожья, при этом уровень комфорта в нем несопоставим с тем, который обеспечивают обычные внедорожники. Если в условиях бездорожья он король, то при движении по городу он резко теряет все свои преимущества.

Нива имеет независимую переднюю подвеску и зависимую заднюю. Это позволяет ему быть более динамичным в городе и на трассе, обеспечивает достаточную проходимость при движении по легкому бездорожью. В то же время наличие дополнительных устройств, например пониженной передачи, позволяет ему хоть и ограниченно, но достаточно свободно перемещаться в сложных дорожных условиях.

Что касается многочисленных кроссоверов и паркетных джипов, то их среда обитания — город и асфальтовое покрытие, ну может пикник на опушке в ближайшем дачном лесу или дорога к загородному дому. Они не подходят для преодоления более-менее серьезного бездорожья. В этом случае требуется особый тип автомобиля, который раньше назывался вездеходом, и УАЗ — один из них.

Одним из факторов, ограничивающих использование кроссоверов на бездорожье, является подвеска. Во многом от него зависит, насколько автомобиль подходит для езды в сложных дорожных условиях.

Созданы и используются самые разные варианты подвески, но конструкция каждого из них предполагает использование автомобиля в определенных условиях.Выбирая для себя автомобиль, нужно понимать, что не существует универсального варианта, который мог бы двигаться как болид Формулы 1 и преодолевать бездорожье, как БТР.

| Европейский журнал инженерных и технологических исследований

М. Беназиз, С. Насивет и Ф. Туверез, «Модель амортизатора для анализа корпусного шума», Journal of Sound and Vibration, vol. 349, стр. 177-194, 2015.

Х.Хуанг, З. Су и Х. Хуа, «Применение динамического гасителя вибрации с отрицательной жесткостью для управления морской системой валопроводов», Ocean Engineering, vol. 115, стр. 131-143, 2018.

X.-H. Лонг, Ю.-Т. Ма, Р. Юэ и Дж. Фань, «Экспериментальное исследование поведения резиновых амортизаторов при ударе», Construction and Building Materials, vol. 173, стр. 718-729, 2018.

W. Salman et al., «Высокоэффективный рекуперативный амортизатор с использованием косозубых шестерен для питания маломощных электрических устройств электромобилей», Energy, vol.159, стр. 361-372, 2018.

Л. Типпеш, «Изготовление гибридной композитной монолистовой пружины с однонаправленными стекловолокнами», Материалы сегодня: Труды, вып. 5, вып. 1. С. 2980-2984, 2018.

С.-З. Хонг и С.-П. Цзэн, «Анализ и расчет давления формования для производства трубы амортизатора путем экструзии липидов», Технология обработки материалов, т. 121, стр. 15-18, 2002.

Б. Павлоски, П. Бала, Дж.Кравчик, М. Степьен и Т. Слебода, «Анализ отказов труб амортизатора», Технический анализ отказов, вып. 82, стр. 533-539, 2017.

А. К. Самантарай, «Моделирование и анализ предварительно нагруженных жидких пружинных / демпферных амортизаторов», Практика и теория имитационного моделирования, вып. 17, нет. 1. С. 309-325, 2009.

С. Ни, Ю. Чжуанг, Ю. Ван и К. Го, «Демпфер, зависящий от скорости и смещения: новый пассивный амортизатор, вдохновленный полуактивным управлением», «Механические системы и обработка сигналов», т.99, стр. 730-746, 2018.

А. М. Н. Азамми, С. М. Сакуан, М. Р. Исхак и М. Т. Х. Султан, «Концептуальный дизайн композита для резиновых опор автомобильного двигателя с использованием ТРИЗ-морфологической диаграммы-аналитической сетевой технологии», Defense Technology, vol. 14, вып. 4. С. 268-277, 2018.

С. М. Х. Ризви, М. Абид, А. К. Хан, С. Г. Хан и Дж. Латиф, «H∞control системы активной подвески транспортного средства с 8 степенями свободы», Журнал Университета Короля Сауда — Технические науки, вып. 30, нет. 1. С. 161-169, 2018.

К. Макарян, С. Сантханам и З. Н. Винг, «Термостойкость огнеупорных композитов с включениями диоксида циркония и карбида кремния и связующим из оксида алюминия», Ceramics International, vol. 44, нет. 11. С. 12055-12064, 2018.

А. Фаринья, Л. Соуза и Л. Рейс, «Оценка прочности шлюзовых затворов из-за столкновений судов: пример из практики затворов шлюзов на водном пути Дору», «Морские конструкции, т. 60, стр. 261-278, 2018.

Д.К. Коли, Г. Агнихотри и Р. Пурохит, «Современные алюминиевые матричные композиты: критическая потребность в автомобильной и аэрокосмической инженерии», стр. 3032-3041, 2015.

П. Солански и А. К. Кавити, «Расчет и вычислительный анализ полуэллиптических и параболических листовых рессор», Материалы сегодня: Труды, вып. 5, вып. 9. С. 19441-19455, 2018.

П. Сингх, Х. Пунготра и Н. С. Калси, «О характеристиках титановых сплавов для применения в самолетах», стр.8971-8982, 2016.

Д. И. Нархеде и Р. Синха, «Поведение нелинейных жидкостных вязких демпферов для управления ударными колебаниями», Journal of Sound and Vibration, vol. 333, нет. 1. С. 80-98, 2014.

Дж. М. Галлардо, Л. Сориа и Э. Дж. Эррера, «Исследование отказов обслуживания автомобильных амортизаторов», Engineering Failure Analysis, стр. 355-363, 2007.

С. Шредер, Б. Рейнхард, К. Браунер, И. Гебауэр и Р. Бухвальд, «Разработка Marslander с разрушаемым амортизатором путем виртуальных и экспериментальных испытаний», Acta Astronautica, стр.65-74, 2017.

W. S. Singh и N. Srilatha, «Дизайн и анализ амортизатора: обзор», Materials Today: Proceedings, vol. 5, вып. 2. С. 4832-4837, 2018.

K. K. Dheeman Bhuyan, «3D CAD-МОДЕЛИРОВАНИЕ И РАСЧЕТНЫЙ АНАЛИЗ ПОРШНЕВОГО КЛАПАНА ДВУХТРУБНЫХ АМОРТИЗАТОРОВ» vol. 4, вып. 8. С. 7420-7425, 2016.

У. Ф. Ян Лучко, «Нелинейный анализ модели четверти вагона с двухтрубным амортизатором, зависящим от хода», Механические системы и обработка сигналов, вып.115, с. 450-468, 24.11.2018 2018.

Дж. З. Яньцин Лю, «Нелинейные динамические характеристики двухтрубного гидравлического амортизатора», «Коммуникации по исследованиям механики», т. 29, нет. 5. С. 359-365, 2002.

З. С. Сючан Хуанг, Хунсин Хуа, «Применение динамического гасителя вибрации с отрицательной жесткостью для управления морской системой валопроводов», Ocean Engineering, vol. 115, стр. 131-143, 01.05.2018 г.

X. Лянби Ли, Шаолун Сун, Вэньцзе Ван, Чжэнцюань Ван, Пэн Цянь, «Влияние сварочных остаточных напряжений на усталостную долговечность судовой амортизирующей опоры», Ocean Engineering, vol.170, стр. 237-245, 2018.

M. L. A. Ielea, M. Consalesa, ∗, G.V. Персианоа, А. Бриндисиб, С. Амедуриб, А. Консилиоб, М. Ciminellob, A. Apicellac, F. Bocchettoc, A. Cusanoa, ∗, «Контроль нагрузки на шасси самолета с помощью оптоволоконных датчиков», Датчики и исполнительные механизмы A: Physical, vol. 281, стр. 31-41, 2018.

Л. Р. а. Бранимир Крстич a, Драган Трифкович a,, Набиль Хеттоу a, Марьян Додица, Сретен Перич a, Милорад Милованцевич b, «Расследование повторяющихся отказов шасси военного вертолета», Engineering Failure Analysis, vol. 63, стр. 121–130, 2016.

J. Y. Xianfeng Yang, Zhiqiang Zhang, Jingxuan Ma, Yuxin Sun, Hua Liu, «Обзор системы удержания гражданских самолетов при выходе за пределы взлетно-посадочной полосы», Progress in Aerospace Sciences, vol. 102, стр. 99-121, 2018.

г. С. Ло Феудо a, ∗, К. Тузе b, Дж. Буассон b, Дж. Кумунель c, «Нелинейный магнитный гаситель колебаний для пассивного управления многоэтажной структурой», Journal of Sound and Vibration, vol. 438, стр. 33-53, 24.11.2018 2018 г.

Л.X. Мохамед А.А. Абделькарим, Мохамед Камаль Ахмед Али, Ахмед Элагуз, Цзя Ми, Сиджин Го, Илун Лю, Лей Цзо, «Сбор энергии вибрации в автомобильной подвеске: подробный обзор», Applied Energy, vol. 229, стр. 672-699, 2018.

X. W. Ran Zhang, Zhenwei Liu, «Новый регенеративный амортизатор с механизмом удвоения скорости и его моделирование методом Монте-Карло», Journal of Sound and Vibration, vol. 417, стр. 260-276, 2017.

Х. Х. Бипин Шреста, Кайминг Би, «Эффективность использования резиновых амортизаторов и ограничителей для смягчения ударов и разрушения мостовых конструкций, подверженных пространственно изменяющимся колебаниям грунта», Engineering Structures, vol. 79, pp. 195-210, 2013.

А. Кейван и Б. М. Филлипс, «Независимое от скорости линейное демпфирование в системах подвески транспортных средств», Journal of Sound and Vibration, vol. 431, стр. 405-421, 2018.

К. Хаяси, Т. Ямада и Й. Идо, «Сила сопротивления амортизатора, использующего магнитные функциональные жидкости, содержащие магнитные частицы как микрометрового, так и нанометрового размера», Physics Procedure, vol. 9. С. 243-247, 2010.

Н. Оже, М.Duplaix, M. Bilodeau-Bertrand, E. Lo и A. Smargiassi, «Загрязнение окружающей среды шумом и риск преэклампсии», Environ Pollut, vol. 239, стр. 599-606, август 2018 г.

Ф. Д. Д. Казалино, Р. Саннино, А. Паонесса, «Технологии снижения авиационного шума: библиографический обзор», т. 12, вып. 1. С. 1-17, 2008.

Р. X. Л. а. Хай Б. Хуанг а, Сяо Р. Хуан Б., Мин Л. Ян а, Вэй П. Дин а ,, «Оценка качества звука дребезжащего шума амортизатора автомобиля на основе распределения Вигнера – Вилле», Applied Acoustics, vol.

Жидкое стекло: применение, использование, характеристики

Что такое жидкое стекло, какие есть виды жидкого стекла?

Для ответа на данный вопрос мы не будем углубляться в теорию химии полимеров или историю. Мы хотим внести максимальную ясность в наш ответ, чтобы он был понятен большинству наших постоянных читателей и гостей сайта. Начнем с определения и основных характеристик рассматриваемого материала.

Определение и технические характеристики жидкого стекла

Жидкое стекло – это особый материал, изобретенный немецкими химиками еще в XIX веке. Если говорить простым языком, это продукт химической реакции, возникающей между кремниевой кислотой и различными силикатами щелочных металлов – натрия, калия и лития. Со временем стало понятно, что наиболее распространенным станет именно натриевый состав, так как его свойства и стоимость удовлетворяют большинство потребителей. Калиевое жидкое стекло стоит дороже, так как технология его производства более затратная, однако и эффект от применения лучше. Вариант производства жидкого стекла из лития практически не получил распространения.

Итак, после реакции взаимодействия кремниевой кислоты с силикатом натрия или калия получается вязкая, прозрачная, иногда с белесым или зеленоватым оттенком масса. На открытом воздухе эта масса быстро застывает с образованием стеклоподобного полимера, формулу которого вы легко сможете найти в Википедии. К характеристикам данного полимера можно отнести:

• гидрофобность – застывший материал не пропускает влагу;
• растворимость – незастывшая масса легко растворяется в чистой воде;
• клейкость – масса обладает высокой адгезией к самым разным поверхностям;
• защита от грибка и плесени – силикаты отличаются отличными дезинфицирующими качествами;
• термостойкость – застывшая субстанция не боится высоких температур и открытого пламени;
• прочность – масса достаточно прочна на сжатие;
• антистатичность – получающаяся пленка не накапливает статическое электричество;
• термоизоляционные качества – полимер плохо передает тепло.

Выяснив все перечисленные особенности и характеристики, люди быстро поняли, что данный материал имеет большое будущее в строительстве, производстве и других областях человеческой деятельности. С тех пор приступили к массовому производству жидкого стекла и изучению путей его практического применения. Сначала для этого использовали стеклоплавильные печи, однако со временем производство переместилось в автоклавные камеры, где под высоким давлением удается добиться более высокого класса и качеств получаемого продукта.

Важно! В сети гуляет множество рецептов производства жидкого стекла в домашних условиях. Мы рассмотрели некоторые из них и пришли к выводу, что сделать что-то сравнимое по качеству и затратам с заводским материалом, изготовленным в соответствие с ГОСТ, у вас все равно не получится.

Виды жидкого стекла

Как мы упоминали выше, существует несколько видов жидкого стекла:

1. Натриевое. Это наиболее дешевая и распространённая разновидность, известная под торговым названием «канцелярский клей».
2. Калиевое. Менее распространённая разновидность, обладающая более высокой стойкостью к кислотам и воде после застывания, но и более высокой ценой.
3. Литиевое. Наиболее редкий вид, используется в электродном напылении для электродуговой сварки.
4. Нано-керамика. Это разновидность с добавлением частиц оксидов алюминия или титана, которые образуют труднорастворимые силикаты. Используется для обработки кузова автомобиля.

Важно! Жидкое стекло часто используют как замену эпоксидной смоле, однако следует помнить, что это разные материалы с различными характеристиками. Соответственно, области применения и эффекты у них чаще всего также сильно различаются, хотя, в некоторых областях взаимозамена возможна, например, в рукоделии.

Плюсы и минусы жидкого стекла

 В этой главе мы поговорим о достоинствах и недостатках рассматриваемого материала. Начнем, пожалуй, с достоинств.

Плюсы растворимого силикатного стекла:

1. Растворяется в обычной воде и может служить добавкой к самым разным строительным смесям, которые затворяются водой.
2. Проникает глубоко в бетон и древесину, заполняет трещины и поры, являясь, в результате, хорошей гидроизоляцией.
3. Имеет оптимальную плотность, застывший материал имеет малый вес и не нагружает строительные конструкции.
4. Отличается выгодной ценой по сравнению с другими клеями и добавками в бетон.
5. Повышает прочность пористых оснований, таких как штукатурка, бетонные полы, потолки из плит, отмостки.
6. Является прекрасным клеем за счет высокой адгезии и клейкости к различным материалам, в том числе к металлу, бетону, древесине и бумаге.
7. Обладает свойствами антисептика, хорошо борется с грибковыми, плесневыми и бактериальными заражениями.
8. Материалу свойственны огнеупорные качества, что нашло широкое применение в некоторых областях, таких как изготовление антипиренов и различных пропиток, черной металлургии и т.д.

Минусы жидкого стекла:

1. Образуемая на поверхности пленка не отличается высокой прочностью и со временем может растрескиваться.
2. Плохо совместима с кирпичом. Пористая поверхность кирпича впитывает вещество и начинает разрушаться.
3. Значительно ускоряет время застывания строительных смесей, что требует определенной сноровки при их последующем монтаже.
4. Образуемая на поверхности пленка не позволяет наносить лаки, краски и прочие подобные покрытия.
5. Плохо сочетается с большинством органических соединений, покрытие ставится матовое или вовсе не держится.

Внимание! Интересно знать, что одним из неочевидных достоинств силикатов является их экологическая чистота. Так, жидким стеклом обрабатывают срезы на древесных ветках и колодцы, что является следствием этой особенности.

Где применяют жидкое стекло?

Мы уже коснулись некоторых аспектов применения силикатных растворов, но, чтобы ответить на поставленный вопрос в полной мере, мы расскажем отдельно о том, где используют жидкое стекло. Начнем с того, что перечислим все существующие способы применения этого материала, а потом раскроем некоторые из приведенных способов более подробно.

Многообразие применения силикатов

Учитывая приведенное нами выше разнообразие свойств жидкого стекла, не трудно догадаться, что областей его применения существует также не мало. Кроме того, длительный опыт применения и долгая история существования материала также повлияли на многообразие его практических применений.

Итак, жидкое стекло применяется в таких отраслях:

• В строительстве. Используется как добавка в цементный раствор, для гидроизоляции поверхностей, для дерева, для стяжки пола и т.д.
• В черной металлургии. Учитывая жаропроупорные качества материала, его широко применяют для производства литейных форм и создания керамических флюсов.
• В химической промышленности. Широко используется для изготовления лакокрасочной продукции, огнеупорных красок и покрытий, производстве клеев, моющих средств, противокислотной защиты для различных деталей.
• В машиностроении. Помогает соединять мелкие детали, требующие деликатности. Кроме того, используется в качестве антипригарного агента для некоторых поверхностей.
• В бумажной промышленности. При изготовлении бумаги растворимые силикаты помогают добиваться твердости и глянцевого блеска конечного продукта.
• При изготовлении книг. Здесь жидкое стекло используют как клей, который прекрасно соединяет бумагу, картон, кожу, древесину.
• В производстве средств для ухода за авто. Защита кузова автомобиля с помощью модифицированного оксидами металлов и ПАВ жидкого стекла – распространенная практика.
• В рукоделии и дизайне. Хорошо подходит для декора в качестве клея, соединяющего такие материалы, как стекло, керамика, металлы, полимеры.
• В домашнем хозяйстве. Материал порой незаменим в ванной, используется также для кухни, в гараже, в подвалах, влажных помещениях. Добавление силикатов в воду для кипячения помогает снять нагар с кастрюль и сковородок.
• Строительное жидкое стекло можно смело использовать в других областях. Например, в квартире или для авто.

Применение жидкого стекла в строительстве

В строительной отрасли многообразие применения жидких растворимых силикатов поистине бескрайне. Его используют как добавку для бетона, которая повышает его влагостойкость, для гидроизоляции фундамента, наносят на бетонный пол для обеспыливания, при монтаже в ванной и на кухне в качестве герметика и клея, для стен и потолков, для обработки древесины.

Огнебиозащита для древесины

Жидкое стекло добавляют в цемент при изготовлении растворов для штукатурки или кладки плитки, его наносят на древесину для беседок, которые предполагается устанавливать на улице, для обработки досок стропильной системы и многого другого. Обработанная жидким стеклом древесина не только перестает бояться влаги и плесени, она также перестает гнить и приобретает лучшие противопожарные качества. Пористая структура дерева хорошо впитывает разведенный водой клей, а на поверхности остается защитная пленка.

Применение для обработки кузова машины

Растворимые силикаты можно наносить на машину в качестве защиты кузова от коррозии, влаги и прочих неблагоприятных факторов окружающей среды. Обычно для этого используют так называемую нано-керамику, или, говоря проще, модифицированное жидкое стекло с добавками оксида алюминия и титана, всевозможных ПАВ и других компонентов. В результате на кузове образуется несмываемая пленка, которая защищает краску и придает кузову приятный блеск.

Для обработки дерева

 Жидкое стекло можно использовать как средство для обработки древесины, например, при изготовлении мебели. Пропитка силикатами делает мебель гидрофобной, и больше можно не боятся пролить воду на стол или оставить скамейку в саду.

Это свойство широко используют при изготовлении садовой мебели, беседок, наносят на круглый стол или скамейки, которые вкопаны на дачном участке. Кроме того, с помощью такой пропитки можно частично обезопасить изделия от огня.

Жидким стеклом часто пропитывают доски стропильных систем кровель. Это избавляет их от гниения и поражения плесенью, которая особенно любит подобные конструкции из-за подходящих влажностно-климатических условий.

Жидкое стекло в рукоделии и хозяйстве

 Наконец, не стоит забывать, что жидкое стекло – это прекрасный клей. В былые времена этот клей назывался канцелярским, так как он хорошо клеит бумагу. С помощью силикатов можно приклеивать практически все ко всему: стекло к стеклу и керамике, керамику к керамике, бумагу, дерево, картон, металлы, кожу и многое другое.

Этим материалом можно заполнять швы и трещины, герметизировать сантехнику, затирать межплиточные швы, обеспыливать бетонные полы, добавлять в штукатурку для прочности, гидрофобности и жаростойкости.

Художественное применение жидкого стекла — новый стиль

В последнее время жидкое стекло активно используется в творчестве не только как клей, но и как финишное покрытие и как самостоятельный материал. Даже не все еще знают такие современные, очень модные рукоделия, как создание картин в стиле папертоль и алмазная вышивка. В первом случае объемная картина создается из наложенных друг на друга и склеенных вырезанных из картона элементов. Алмазная вышивка или мозаика — это картина из разноцветных страз или бисера, наклеенных на основу.

Оба вида поделок имеют в итоге сильно рельефную поверхность, поэтому под простым стеклом их эффектность теряется. Здесь именно жидкое стекло, нанесенное поверх готового полотна, служит не только красивым глянцем, но и защитой от пыли, влаги и УФ-лучей. Папертоль покрывается достаточно толстым слоем. В нем при высыхании могут образовываться пузырьки, которые можно легко удалить прокалыванием иголкой или подогреванием. Алмазная вышивка покрывается очень тонким слоем, да еще и прижимается — тогда стразы не теряют своего блеска.

Жидким стеклом ремонтируют художественную посуду или статуэтки, а также покрывают изготовленные собственноручно из гипса фигурки или даже фигуры-скульптуры, которыми после такой обработки можно оформить пространства и сооружения под открытым небом. Также жидкое стекло может быть самостоятельным материалом — из него делают маленькие скульптурки или цветы, отливая детальки в специально приготовленные формочки, а затем сгибая их как надо и соединяя проволокой. Этот вид творчества особо интересен еще потому, что жидкое стекло легко можно окрасить с помощью акриловых красок. Наконец, сейчас очень моден даже такой простой, и в то же время эффектный элемент интерьерного дизайна, как создание подтеков из жидкого стекла на разных поверхностях.

Как правильно использовать жидкое стекло?

Это очень важный вопрос, для ответа на который недостаточно банальной инструкции по применению средства, нанесенной на этикетку. Учитывая разнообразность свойств и способов использования жидкого стекла, его нанесение своими руками требует знания пропорций, времени высыхания и прочих подробностей. Именно об этом мы хотим рассказать в данной главе.

Наиболее популярные растворы жидкого стекла

 Рассмотрим 5 наиболее популярных смесей с жидким стеклом:

Название	Назначение	Состав и рецепт приготовления
Смесь для гидроизоляции	Обработка поверхностей защитным слоем от проникновения влаги	Портландцемент М400 – 1 часть, просеянный речной песок – 1 часть, натриевый или калиевый силикат – 1 часть. Жидкое стекло предварительно растворить в воде, затем залить в цементно-песчаную смесь до получения необходимой консистенции. Готовый раствор сохнет очень быстро, срок жизни – 15 – 20 минут
Грунтовочный раствор	Пропитка для пористых оснований перед выполнением основных работ	Смешать жидкое стекло и цемент в соотношении 1:1. Сколько жидкого стекла и воды использовать, вы можете решать сами в зависимости от того, насколько глубоко необходимо проникать в поры. Чем больше воды – тем лучше проникает средство. Перемешивать лучше строительным миксером
Раствор с огнеупорными качествами	Кладка каминов и печей, отделка дымоходов и прочих оснований, нагревающихся до высокой температуры	Смешать портландцемент с песком в соотношении 1:3, затем добавить 2 части клея и перемешать. Перед тем как наносить, не забывайте о том, сколько сохнет такой раствор – не более 20 минут
Антисептик для дерева	Пропитка и покрытие деревянных деталей для защиты от плесени и бактерий	Растворить силикат в воде. Сколько добавлять воды решайте сами в зависимости от нужной консистенции. Средство не должно быть слишком вязким
Укрепляющая пропитка	Заливка для придания бетонным стенам прочности. Используют на цоколях, фундаментах, подвалах и т.д.	Расход клея – примерно 0.4 по отношению к воде. Тщательно перемешать до полного растворения. Наносить слоями с перерывом 2 – 3 часа

Важно! Жидкое стекло, в отличие от эпоксидной смолы, не требует отвердителя. Имейте в виду, средство начинает застывать сразу после того, как вы его извлекли из заводской тары. Жидкое стекло до и после извлечения из тары ведет себя очень по-разному.

Помните, что важно соблюдать правильные пропорции и не переусердствовать с количеством клея, иначе ваш раствор растрескается и будет нежизнеспособным. Также не стоит забывать о том, что время для применения таких растворов весьма ограничено, редко превышает 30 минут. В соответствии с этим готовить необходимо такое количество, которое вы успеете нанести за это время.

Какие есть бренды жидкого стекла на российском рынке?

Для удобства наших читателей мы попробуем составить рейтинг представленных на нашем рынке марок производителей жидкого стекла. Мы не пытаемся найти лучшее жидкое стекло, мы делимся информацией для размышления, а выводы каждый делает сам.

Популярные бренды

 Итак, на российском рынке можно без труда найти как отечественные, так и зарубежные бренды, среди которых выделяются такие: Goodhim, Body Glass, Ceramic Pro, Glass Guard, H9, Hi Tech, Krytex, Liquid, Nano-Tech, Sappolab, Silane, Silane Guard, Soft-99 и Willson Guard. Этого набора брендов вам будет вполне достаточно, чтобы выбрать необходимый вам материал, способный удовлетворит именно ваши потребности.

В России производство жидкого стекла контролируется ГОСТ 13078-81 Стекло натриевое жидкое. Технические условия.  Вилсон Гуард, он же Бади Гласс или Силан Гард – это японский полироль для автомобилей, который имеет оригинальный состав, прочитать о котором можно при условии знания японской письменности на упаковке.

Что выбрать для стройки?

 Нано Хай Текс – это покрытие для смартфона, которое защищает экран. Собственно, Силан и Нано Текс не имеют отношения к строительству, также, как и Керамик Про Н9, Критекс, Сапполаб и т.д. – это все полироли для авто, автокосметика, покрытия для экранов смартфонов и т.п. В лучшем случае с их помощью можно практиковать папертоль, но добавлять в бетон такие материалы слишком дорого и нецелесообразно.

GOODHIM – это российская марка, которая производит высококачественное строительное жидкое стекло на собственном заводе по наиболее современным разработкам, в том числе – собственным. Здесь соотношение цены и качества будет оптимальным.

Где купить жидкое стекло?

Купить силикаты в розницу можно как в Москве, так и в любых других городах России. Также их можно заказать оптом или поштучно через интернет на сайте производителя, так цена будет ниже. Это особенно важно, если вы живете в небольшом населенном пункте и не знаете, где купить хороший материал недорого.

Сколько стоит жидкое стекло?

 Стоимость растворимых силикатов зависит от производителя, страны-поставщика, характеристик и состава материала, качества продукции, упаковки и размеров закупки.

Для удобства мы составили таблицу с ценами в Москве:

Важно! Покупать жидкое стекло лучше всего напрямую у производителя, если такая возможность имеется. Некоторые компании, например, GOODHIM, предоставляет возможность заказа онлайн не только для оптовиков, но и для розничных покупателей. Вы будете точно уверены, что купили не подделку, сэкономите деньги и время на поездки по магазинам.

Заключение

Жидкое стекло, как мы могли убедиться – это проверенный временем и опытом поколений строительный материал. Наиболее широкое применение он нашел в строительстве, где используется как эффективная добавка в бетон и строительные смеси, а также как грунтовка и пропитка для дерева. Жидкое стекло отличается гидрофобными качествами, антисептической активностью и способностью проникать в поры материалов, кроме того, это отличный герметик и клей.

Ответы на вопросы

Вопрос: Как правильно применять жидкое стекло в работе с бетоном?

Ответ: Для того, чтобы приготовить бетонный раствор для заливки в опалубку с добавлением жидкого стекла, необходимо выполнить следующую инструкцию:

• Взять чистое ведро с питьевой водой, важно использовать воду без примесей.
• Отмерить один стакан растворимого силиката и размешать его в приготовленной воде до полного растворения.
• Полученную жидкость перелить в тару для замешивания бетона: корыто или таз.
• Добавить в воду цемент, просеянный песок и щебень, постоянно помешивая. Пропорция зависит от марки бетона, которую вы стремитесь получить.
• Размешать массу с помощью строительного миксера до однородной консистенции.
• Залить бетон в подготовленную опалубку в течение ближайших 15 минут, иначе смесь схватится.
• Помыть весь инструмент и тару.

Важно помнить, что перемешивать подобные смеси в бетономешалке нельзя, так как смесь схватится прямо в ней еще до конца замеса. Кроме того, необходимо учитывать, что время жизни подобного раствора ограничено 15 – 20 минутами.

Растворимые силикатные массы не считаются токсичными, однако попадание в глаза и на слизистые оболочки недопустимо. Попадание на открытые участки кожи также нежелательно, поэтому работать следует в робе с рукавами, перчатках и очках.

Не забивайте о том, что жидкое стекло в незастывшем состоянии хорошо горит, поэтому позаботьтесь об отсутствии вблизи работ источников открытого пламени и не курите рядом со смесью. После застывания масса становится негорючей и проявляет огнеупорные качества.

Рассчитывайте количество приготавливаемого раствора таким образом, чтобы успеть его выработать в течение 15 – 20 минут. Далее смесь станет непригодной для укладки в опалубку и будет нуждаться в утилизации. Желаем вам удачи в работе, будьте внимательны и не пренебрегайте инструкцией.

Где и как используют жидкое стекло?

Формула жидкого стекла, изобретенного в далеком 1818 году, дошла до наших дней практически без изменений. Уже более двухсот лет этот проверенный временем материал активно используют во многих сферах нашей жизни. Каким же образом?

Как ни странно, «жидкое стекло» не имеет со стеклом ничего общего. Это название материал получил за внешний вид. Он представляет собой бесцветный или желтоватый гель, который после застывания становится прозрачным. По сути же это не что иное, как… канцелярский клей. Тот самый силикатный клей, который мы знаем по школьным урокам труда, и который можно купить в любом канцелярском магазине за смехотворно низкую цену. Казалось бы, в строительстве он совершенно бесполезен. Но его используют, и весьма активно. Как это возможно?

Жидкое стекло — это водный раствор силикатов натрия и калия. Жидкости такого рода отличаются прекрасной адгезией к любым пористым поверхностям. Застывая, они наглухо запечатывают поры материала, и такая защита не боится ни воды, ни ультрафиолета, ни резких перепадов температур. Это делает жидкое стекло отличной упрочняющей добавкой для бетона, кладочных смесей и проч.

Жидкое стекло стоит относительно недорого, и не требует большого расхода. С ним можно работать в условиях повышенной влажности

Но куда важнее то, что жидкое стекло обладает водоотталкивающими свойствами. Оно заметно продлевают жизнь отмосткам, бетонированным дорожкам, автомобильным площадкам, колодцам и даже бассейнам, эффективно защищая их от атмосферной и почвенной влаги.

Кроме того, жидкое стекло заметно сокращает период застывания раствора. Например, если добавить в цементно-песчаную смесь всего 2% силикатного клея, затвердевание начнется всего через 40 минут. Что, стоит отметить, может быть и плюсом, и минусом, ведь рабочего времени смеси может попросту не хватить. Именно поэтому присадки такого рода не используют при заливке фундамента. В этом случае преждевременно схватившийся бетон станет настоящей катастрофой.

Но даже в менее рискованных ситуациях нужна определенная осторожность. Перед началом работ с жидким стеклом следует подготовить все необходимое и тщательно продумать план действий, чтобы не суетиться в процессе и не терять драгоценные минуты.

При использовании жидкого стекла желательно замешивать столько смеси, сколько можно использовать за 20–25 минут работы

Но вернемся к бесспорным достоинствам. Жидкое стекло является эффективным антисептиком. Силикатные растворы убивают вредоносные микроорганизмы и предотвращают образование плесни. Именно поэтому их добавляют в грунт, которым обрабатывают бетонные стены перед поклейкой обоев или оштукатуриванием. А также применяют в садоводстве при подрезке деревьев и кустарников для защиты от вредителей. Используют его и в мебельной промышленности для защиты пиломатериала от биологического разрушения,

Еще одно полезное свойство жидкого стекла — неподверженность огню. Именно поэтому его применяют для повышения пожароустойчивости конструкций. И даже пропитывают ткани, чтобы сделать их негорючими.

Но и этим область применения не ограничивается. Жидкое стекло входит в состав смесей для наливных полов с эффектом 3D, а также замазок, которыми герметизируют металлические трубы при прокладке коммуникаций. Его используют для укладки линолеума и плитки ПВХ. Оно приносит пользу в автомобильной промышленности, так как хорошо защищает металл от коррозии.

Впрочем, разговор о жидком стекле был бы неполным, если бы мы не упомянули недостатки. Прежде всего, это ограниченный и довольно небольшой срок жизни — порядка 5-7 лет. И хотя производители уверяют, что силикатные препараты защищают от влаги раз и навсегда, лучше использовать их вкупе с другими гидроизолирующими материалами.

Для бетонного раствора с жидким стеклом рекомендуется использовать бетон не ниже М300

Также стоит отметить, что жидкое стекло «конфликтует» с обычным кирпичом, что приводит к взаимному разрушению этих материалов. И наконец, при добавлении в растворы и грунты (а в чистом виде этот препарат практически не используется) крайне важно соблюдать рецептуру. «Недолив» заметно снижает эффективность препарата, а «перелив» чреват образованием трещин.

В качестве примера приведем несколько распространенных формул. Если нужно загрунтовать бетонную стяжку, жидкое стекло разводят водой в пропорции 1:2. Антисептический раствор для дерева делают, размешивая одну часть стекла в одной части воды. Для создания гидроизолирующего раствора нужна одна часть портландцемента, одна часть песка и одна часть жидкого стекла. При этом специалисты советуют сначала засыпать сухие компоненты, и только после медленно заливать жидкость, перемешивая строительным миксером или дрелью с соответствующей насадкой. Тогда получится однородный и пластичный раствор.

И в завершении — практический совет. Работать с силикатными препаратами лучше всего в одежде, которую потом не жалко будет выбросить. Отстирать жидкое стекло практически невозможно.

Источник: www.zaggo.ru

Жидкое стекло – применение, отзывы, характеристики и правила использования

Жидкое стекло по праву признано уникальным материалом, который применяется в различных сферах. Широкое применение жидкое стекло нашло и в строительстве.

Характеристики материала

Что такое жидкое стекло? Если говорить научным языком, то это раствор силиката натрия и силиката калия, то есть в состав рассматриваемого строительного материала входят те же компоненты, что и в обычное стекло. Другое название этого материала – силикатный клей, что делает сразу понятным его применение.

Жидкое стекло обладает очень высокими клейкими свойствами и отличается теплопроводностью – этот материал часто используется при проведении теплоизоляционных работ. Изоляция, в процессе изготовления которой было использовано жидкое стекло, может выдерживать температуру до 1200 градусов по Цельсию!

Применение жидкого стекла

Жидкое стекло нашло применение в различных сферах деятельности человека, поэтому быстро и компактно перечислить все моменты его применения невозможно. Но есть те сферы, которые обязательно нужно упомянуть:

1. Жидкое стекло используется для гидроизоляции. Этим материалом пропитывают и стены, и фундамент – жидкое стекло превращает такие поверхности в неподвластные воздействию влаги и перепадам температуры воздуха. Целесообразно применять данный материал при утеплении стен дома изнутри.
2. Жидкое стекло – отличное антисептическое средство. На стенах и потолке жилых помещений, да и вообще разных поверхностей, часто можно увидеть грибок и плесень – это последствия воздействия влаги. Чтобы избавиться от этого неприятного и вредного для здоровья человека явления, нужно использовать различные средства по уничтожению грибковых колоний. Если же обработать жидким стеклом поверхность уже поврежденную плесенью/грибком, то они просто исчезнут. С этой целью жидкое стекло применяется при подготовке стен к поклейке обоев.
3. Жидкое стекло отличается отменной адгезией. Это означает, что оно отлично склеивается с любой поверхностью. С помощью этого материала можно склеить абсолютно разные материалы – от картона до фарфора.
4. Жидкое стекло в разы повышает влагоустойчивость и пожаробезопасность дерева, бумаги и керамики – их специально покрывают этим средством.

Если рассматривать жидкое стекло исключительно со стороны строительных работ, то с этим материалом можно изготовить многие смеси. Материал нашел применение в следующих процессах:

1. Грунтовка с жидким стеклом. Используется для обработки поверхности перед покраской, нанесением обоев. Естественно, в чистом виде рассматриваемый вариант использовать нельзя – его просто смешивают с цементом в следующей пропорции: на 10 кг цемента берется такое же количество жидкого стекла. Сначала нужно смешать цемент с водой, а затем полученный раствор вливается в жидкое стекло.
2. Раствор для гидроизоляционных работ. Нужно смешать в равных пропорциях цемент, песок и рассматриваемый материал. Полученную смесь можно использовать для гидроизоляционных работ любой сложности.
3. Огнеупорный раствор. Сначала готовится цементно-песчаная смесь – на 1 часть цемента берут 3 части песка просеянного. Затем в полученную смесь добавляют немного жидкого стекла (примерно 20% от общего объема сухой смеси). Используют огнеупорный раствор с жидким стеклом для кладки каминов и печей.
4. Защитное средство от грибка и плесени. Необходимо развести рассматриваемый материал в воде (пропорции 1:1). Используется полученный раствор в качестве антисептика для обработки деревянных, каменных, оштукатуренных и других поверхностей.
5. Пропитка для обработки материалов в ходе подготовительных работ. Нужно будет 400 г жидкого стекла разбавить в литре воды и смазать поверхность два-три раза. Но учтите: каждый слой должен полноценно высохнуть и только после этого можно приступать к нанесению следующего слоя.

Жидкое стекло и бетон

Жидкое стекло для бетона – это улучшение качественных характеристик последнего материала. Рекомендуется добавлять рассматриваемый вариант в бетон для тех конструкций, которые будут подвергаться постоянному воздействию влаги – такой прием продлит срок эксплуатации бетонного изделия, предотвратит его разрушение. Не забывайте, что жидкое стекло обладает антисептическими свойствами и при добавке в бетон оно делает последний устойчивым к вредному воздействию грибка и плесени.

Важно: жидкое стекло очень быстро застывает (практически моментально), поэтому опытные строители предлагают не добавлять его в бетонный раствор, а пропитывать уже готовые конструкции.

Если бетонная конструкция предназначена для покраски, то использовать жидкое стекло для улучшения качеств основного материала нельзя. При высыхании рассматриваемый материал образует на поверхности любого предмета/изделия тонкую защитную пленку – нанести отделочный материал будет невозможно.

Применение жидкого стекла вне строительства

Используется жидкое стекло для гидроизоляции, повышения качественных характеристик сложных/тяжелых материалов и считается незаменимым в строительной сфере. Но этот уникальный материал нашел свое применение в других направлениях:

• для укладки линолеума, плиток ПВХ;
• для изготовления замазок, предназначенных для металлических труб;
• для пропитки тканей и других материалов в целях понижение пожароопасности;
• для проведения прививок деревьям – жидким стеклом обрабатывают раневую поверхность на стволе дерева;
• для полировки – жидкое стекло делает практически любую поверхность абсолютно ровной и блестящей.

Использование жидкого стекла – это повышение качественных характеристик многих материалов, обеспечение гидроизоляции, теплоизоляции, автоматическое проведение антисептических работ.

виды, инструкция по нанесению, применение для гидроизоляции

Обработка жидким стеклом изделий из бетона и дерева применяется довольно давно. Это вещество добавляют в цемент, что позволяет ускорить процесс вставания смеси, его используют для гидроизоляции подвалов, для обработки бассейнов и прочих гидротехнических сооружений. Жидкое стекло в изначальном состоянии напоминает прозрачные или беловатые кристаллы, получаемые в процессе плавки соды и диоксида кремния в определенных пропорциях под давлением. Этот материал был изобретен в XIX веке и по настоящее время активно используется в строительстве и ремонтных работах, благодаря своим уникальным свойствам.

Для выполнения строительных работ кристаллы разводят водой, но чаще всего материал поставляется в промышленной упаковке. Попадая на открытый воздух ЖС моментально высыхает, образуя защитную пленку, что позволяет использовать его для пропитки изделий и конструкций, с целью обеспечения защиты от влаги, огня и гниения.

Виды

Существует несколько видов жидкого стекла. Их подразделяют в зависимости от основного вещества, используемого в смеси.

Натриевое

Образование на основе солей натрия характеризуется вязкой структурой, высокой прочностью и проникающей способностью. Отлично сопротивляется открытому огню, высоким температурам, также состав способен сохранять форму даже при деформации основания, на которое он был нанесен.

Калиевое

Данный материал содержит в своем составе соли калия. Структура смеси рыхлая, состав обладает повышенной гигроскопичностью, образует матовую поверхность. Калиевые составы хорошо сопротивляются чрезмерному воздействию тепла и деформациям.

Литиевое

Применяется для придания обрабатываемой поверхности защиты от термического воздействия. Выпускается небольшими партиями. Для некоторых работ применяют комбинированные смеси.

Состав

Изготовление стекла происходит при смешивании мелкозернистого кремниевого сырья и гидроксидом натрия под давлением с применением высоких температур, либо растворение песка в щелочной среде. Также для производства используют силикат калия и мелкий песок.

Несмотря на длительную жизнь этого материала, ничего нового в процесс изготовления за многие годы привнесено не было.

Характеристики

ЖС представляет собой материал тягучей, вязкой консистенции, который на воздухе быстро сохнет и образует монолитное, прочное, не пропускающее воду, основание.

Жидкое стекло, натриевое и калиевое, обладают следующими характеристиками:

• Не допускает проникновение воды сквозь обработанную раствором поверхность.
• Защищает деревянные и бетонные поверхности от проникновения грибка и болезнетворных организмов.
• Препятствует скоплению статического напряжения.
• Защищает обработанную поверхность от возгорания.
• Защищает пропитанное раствором основание от воздействия кислотных составов.
• Способствует ускорению времени процесса высыхания и набора прочности цементных растворов.

Плюсы и минусы

При работе с ЖС в строительстве или при проведении ремонтов, выявляются следующие плюсы:

• этот материал помогает быстро устранить небольшие трещины в бетонных изделиях и строительных конструкциях из древесины;
• покрытие жидким стеклом дает возможность получить прочную пленку, которая помогает провести гидроизоляцию любых поверхностей;
• расход материала невысокий, при этом стоимость жидкого стекла доступна большинству категорий населения, поэтому его можно использовать для работ в домашних условиях;
• при правильном применении ЖС срок службы покрытия составит не менее пяти лет;
• жидкое стекло для гидроизоляции может использоваться в местах с нестабильной степенью влажности.

Существуют и отрицательные особенности у ЖС. К минусам относят:

• этот материал не применяется для обработки кирпичных строений;
• ЖС не может быть единственным материалом для получения надежной гидроизоляции, обычно его применяют вместе с прочими материалами;
• для обработки конструкций и изделий ЖС желательно иметь определенные навыки, так как такие растворы моментально высыхают и твердеют;
• для получения более качественного покрытия и защиты основания, необходимо до ЖС наносить грунтовку.

Области применения жидкого стекла

ЖС задействуют в общестроительных работах и для решения задач бытового порядка. Обычно его применяют для обеспечения следующих видов работ:

• с целью обеспечения гидроизоляции бассейнов, бетонных стяжек, фундаментов, подвальных помещений, канализационных труб и колодцев;
• для усиления огнеупорных свойств растворов для кладки печей;
• с целью защиты изделий из бетона и древесины от процессов гниения и образования плесени;
• используют как добавку в красящие составы, чтобы получить повышенные прочностные и огнеупорные характеристики;
• для наклейки ПВХ плит и линолеума;
• для закупорки открытых пор поврежденных деревьев;
• с целью восстановления стеклянных, деревянных и пластиковых изделий;
• для обработки кузова машины;
• для организации наливных полов.

Приготовление растворов с жидким стеклом

Желательно приобретать уже готовые пропитки и смеси, которые предназначены для конкретных задач, но самостоятельное замешивание компонентов обойдется дешевле, поэтому часто необходимые растворы готовят на строительной площадке.

Пропорции

Для подготовки специального раствора с использованием данного вещества в различных целях требуется соблюдение определенных пропорций. Сколько добавлять каждого вещества в тот или иной раствор, зависит области применения смеси.

Составы для окраски

Особенность воздействия силикатных составов на пигменты ограничивает количество вариантов расцветок. Для приготовления красок используют силикат калия, который, в отличие от силиката натрия, позволяет получить более равномерную смесь.

Подобные составы продаются в готовом виде (необходимо только смешать два компонента).

Составы для грунтования

Для получения качественной грунтовки по бетону нужно соединить цемент и стекло в соотношении 1 к 1, что позволяет значительно укрепить основание. Если поверхность стяжки планируют закрывать плиткой, раствор делают более легким.

Пропитка поверхностей

Для повышения срока службы конструкций и отдельных изделий, применяют водный раствор жидкого стекла в соотношении 1:5. Наносят пропитку с помощью кисти, валика или краскопульта. Отдельные небольшие элементы можно полностью погружать в готовый раствор.

Состав для гидроизоляции

Для защиты бетонных поверхностей от влаги, готовят раствор из равных частей песка, цемента и стекла. Добавление воды производится до получения пластичной консистенции. Данная смесь может использоваться для обработки гидротехнических конструкций.

Состав для огнезащиты

Усиление ЖС кладочного раствора помогает повысить эффект огнезащиты. Рекомендуемый состав кладочного раствора: цемент и песок 1:3, вода добавляется до формирования пластичного образования, стекло – 20% от общей массы смеси. ЖС добавляют после приготовления ЦПР.

Состав антисептический

Чтобы избежать поражения конструкций плесенью, грибками и гниением, рекомендуется обрабатывать поверхности пропиткой, состоящей из равных долей воды и ЖС. Обрабатывают данной пропиткой как железобетонные, так и деревянные конструкции.

Состав ремонтный

Для устранения трещин, заделки стыков между плитами и при заливке стяжки, необходимо соединить следующие ингредиенты: 1 часть ЖС, 1 цемента и 3 части песка. Смесь необходимо готовить до достаточно густой консистенции, чтобы при производстве работ она не стекала из трещин.

Инструкция по замешиванию

Чтобы правильно подготовить смесь с добавлением ЖС, следует придерживаться рекомендаций, разработанных для составов, используемых для выполнения определенных видов обработки и ремонта поверхностей.

Смешивание сухих компонентов раствора производят отдельно, также отдельно разбавляют ЖС водой. Добавляют сухие компоненты в водный раствор постепенно, перемешивая слои. Если требуется сделать смесь более пластичной, увеличивают объем воды.

Последующее нанесение жидкого стекла на обрабатываемые участки следует выполнять с учетом технологий отделочных работ.

Способы нанесения материала

При производстве работ с ЖС необходимо использовать средства физической защиты работника, для чего используют защитные костюмы и защитные маски. Попадание раствора в глаза может нанести существенный вред здоровью.

Наносить жидкое стекло своими руками рекомендуется валиком или кисточками. Окончательное вставание раствора наступает примерно в течение получаса, далее наносится следующий слой.

Ремонтные растворы с содержанием цемента наносят шпателем, но при выполнении работ нельзя забывать о моментальном схватывании смеси (обычно в пределах получаса), поэтому надо точно рассчитывать объем разового замеса.

Гидроизоляция жидким стеклом

Гидроизоляционные смеси с применением ЖС позволяют провести обработку любых сооружений их бетона и древесины, установленных районах с влажностью, превышающей норму.

Фундамента

Чтобы защитить фундамент от разрушения во влажной среде, необходимо нанести жидкое стекло для бетона. Инструкция по применению указывает, что для максимальной защиты эту операцию следует провести дважды. После нанесения слой должен полностью высохнуть, затем наносят следующий. После пропитки бетонного основания стеклом, изоляцию усиливают прочими техническими материалами.

Для устранения трещин и маскировки стыковочных швов приготавливают ремонтный состав в соотношении: цемент – 1 кг, вода 750 мл, ЖС – 50 грамм. Для обеспечения лучшей защиты бетонного основания рекомендуется использовать ЖС в виде присадки в объеме 5% от общей массы смеси.

Бассейна

Чтобы устранить протечки ванны сооружения, необходимо обработать поверхность ЖС для бетона. Раствором равномерно обрабатывают стены и пол конструкции. После высыхания одного слоя, наносят следующий. Для надежной защиты сооружения рекомендуется выполнить пропитку трижды.

От воздействия грунтовых вод

Ограничить поступление грунтовых вод может специальный бетон, в состав которого входит ЖС.

Подвала

Это ответственное сооружение в доме и ограждение его от протечек является главным условием для сохранения благоприятного климата в квартире и во внутренних помещениях. Обычно хозяева сталкиваются с проблемой трещин и плохой гидроизоляции стыков. Чтобы избавиться от проблемы потребуется:

1. Очистить трещины и швы от посторонних предметов и запыления;
2. Подготовить ремонтную смесь в соотношении: цемента – 20 ч., жидкого стекла – 1 ч. Следует добиваться максимальной пластичности смеси, для чего ее консистенцию контролируют объемом воды;
3. Трещины заделывают ремонтным составом;
4. Выравнивают место ремонта, заштукатурив его этой же смесью;
5. Место ремонта промазывают водой, используя кисть;
6. Через 24 часа наносят слой ЖС.

При выполнении гидроизоляционных работ необходимо помнить о химических реакциях, происходящих со смесями в которых присутствует ЖС. Ввиду быстрого затвердевания раствора, в целях экономии материала, рекомендуется готовить небольшие объемы для работ.

Видео по теме

что это такое, как пользоваться, характеристики и применение в строительстве и быту

Строительный рынок представлен огромным количеством практичных и эффективных материалов, которые применяются при проведении строительно-ремонтных работ. Одним из них является жидкое стекло, которое благодаря уникальной вязкой структуре и высоким эксплуатационным характеристикам используется для обустройства надежной гидроизоляции различных типов поверхностей.

Что такое жидкое стекло? Оно представляет собой водный щелочной продукт, созданный на основе силикатов натрия и калия. Существует другое название стекла – силикатный клей. Технология изготовления материала предусматривает плавление натриевых и калиевых солей при воздействии высокой температуры.

Содержание статьи

Разновидности жидкого стекла

Впервые жидкое стекло было изобретено немецким минерологом в начале 19-го века, с тех пор его первоначальный состав остается практически неизменным.

С использованием современных технологий производятся следующие типы стекла:

• Натриевое стекло. Вязкий раствор на основе натриевых солей, обладает повышенной прочностью и адгезией с минералами различной структуры. Он устойчив к возгоранию, перегреву и деформациям.
• Калиевое стекло. Продукт, разработанный на основе калиевых солей, обладает рыхлой структурой и высокой гигроскопичностью. Подобная поверхность исключает появление бликов, устойчива к перегреву и повреждениям.
• Литиевое стекло. Раствор, который производится в ограниченных количествах, благодаря своей структуре обеспечивает термическую защиту любому основанию.

Все разновидности стекла относятся к категории монощелочных продуктов. Кроме того, существуют растворы комбинированного и комплексного типа импортного производства.

Свойства и преимущества материала

Внешне жидкое стекло напоминает тягучую резиновую массу, которая после затвердения создает прочную водонепроницаемую основу.

Выделяют основные свойства жидкого стекла:

• водоотталкивающее – предотвращает проникновение воды;
• антисептическое – защищает от образования опасных микроорганизмов и грибка;
• антистатическое – препятствует образованию электростатического разряда;
• огнеупорное – защищает от возгорания и негативного воздействия кислотосодержащих компонентов;
• отвердевающее – обеспечивает повышенную прочность и износостойкость обработанного основания.

Подобные характеристики выявляют ряд существенных преимуществ материала:

• быстрое заполнение мелких щелей и пор, защита деревянных и бетонных оснований;
• создание прочной влагозащитной пленки;
• невысокая стоимость и экономный расход материала;
• длительный срок службы;
• возможность проведения работ в помещениях с высоким уровнем влажности.

Использование жидкого стекла предусматривает соблюдение специальных правил:

• Стекло не применяется для гидрозащиты оснований из кирпича.
• Для повышения прочности стеклянной пленки необходимо использовать дополнительные варианты гидроизоляции.
• Быстрое затвердевание материала требует опыта и навыков работы с ним.
• До начала работ поверхность тщательно очищается от мусора и пыли. После чего обрабатывается грунтовкой глубокого проникновения. Далее выполняется грунтовка жидким стеклом с равномерным распределением по всей рабочей зоне.

Области использования жидкого стекла

Материал нашел свое применение во многих сферах человеческой деятельности – в промышленности, строительстве, сельском хозяйстве и быту.

Использование ЖС в строительстве

Благодаря высокой адгезии стекло все чаще используется в строительной сфере:

• Для гидроизоляции подвалов, чердаков и фундаментов. Оно защищает бетон от повышенной влажности, ультрафиолетового излучения и возгорания.
• Для гидроизоляции колодцев, скважин и бассейнов. В местах прямого контакта бетонной поверхности с водой материал обеспечивает надежную защиту от разрушения и деформации. Раствор наносится тонким слоем в несколько этапов на внутреннюю часть стен гидросооружений.
• Для кладки отопительного оборудования – каминов и печей. Раствор готовится с добавлением огнеупорного цемента и песка.
• Для производства декоративных материалов – замазок, гидрофобизаторов, красящих и клеевых составов.
• Для изготовления антисептических составов, применяемых при обработке бетонных и деревянных оснований.
• Для изготовления защитных растворов, используемых при обработке соединительных стыков в канализационных и водопроводных трубах.
• Для производства прочных красок для дерева, устойчивых к воздействию влаги и высоких температур.

Гидроизоляционное стекло используется и как самостоятельный материал, и в качестве добавок при изготовлении пропиток и смесей.

Применение жидкого стекла в быту

Для чего нужно использовать ЖС в бытовой сфере? Универсальный материал, который применяется для следующего:

• выполнение ремонтных работ – монтаж ПВХ-плитки, пластиковых панелей, линолеума;
• производство герметизирующих составов для труб из металла;
• повышение огнеупорных характеристик различных тканей;
• сельскохозяйственные и садоводческие работы – обработка поврежденных стволов деревьев;
• реставрационные работы – восстановление стеклянных, пластиковых, деревянных и фарфоровых поверхностей;
• производство наливных трехмерных полов;
• реставрация автомобильных кузовов;
• декоративная отделка помещений при использовании потолков подвесного типа, зеркальной и керамической плитки, витражей и панно;
• очистка кухонной посуды и утвари.

Приготовление растворов на основе жидкого стекла

Определившись с тем, что такое стекло в жидкой форме, можно рассмотреть варианты приготовления наиболее востребованных растворов на его основе.

Грунтовочный раствор

Из жидкого стекла можно приготовить грунтовочную смесь для обработки оснований различного типа. Для этого соблюдаются следующие пропорции:

• 2 части цемента;
• 2 части стекла.

В цемент добавляется требуемое количество воды, затем вводится стекло. Ингредиенты перемешиваются строительным миксером до получения тягучей смеси. Сколько сохнет готовая смесь? Продолжительность отвердения – 35 минут, поэтому обработка поверхностей начинается после приготовления смеси. Для нанесения используется мягкая кисть или валик.

Гидроизоляционное средство

Чтобы защитить поверхность от повышенной влаги, образования плесени и грибка, рекомендуется приготовить гидроизоляционную смесь. Для этого используется равное количество ингредиентов:

• 3 части песка;
• 3 части портландцемента;
• 3 части стекла.

Ингредиенты необходимо разбавить с водой для получения густой смеси. Готовый раствор подходит для изоляции гидросооружений.

Огнеупорное средство

Этот раствор обеспечит защиту поверхностей от возгорания. Готовится в следующих пропорциях:

• 1 часть цемента;
• 3 части песка;
• 20 % стекла от общего объема раствора;
• вода.

Вначале замешивается цементно-песчаная смесь на воде, затем вводится стекло. Готовый раствор применяется для каминной и печной кладки.

Антисептический раствор

Антисептики на основе стекла предотвращают образование бактерий, грибка и плесени на бетонных, каменных и деревянных основаниях. Раствор готовится следующим образом:

• 1 часть стекла;
• 1 часть воды.

Для нанесения готового средства на поверхность используется мягкий валик.

Пропитывающее средство

Пропитка для обработки стеновых, потолочных и напольных поверхностей готовится следующим образом:

• 450 г стекла;
• 1 литр воды.

Как использовать готовый раствор? Обработка поверхностей осуществляется в несколько слоев, при этом каждый последующий наносится после полного высыхания предыдущего.

Важно! Для приготовления растворов вначале соединяются сухие ингредиенты, затем вводятся жидкие.

Рекомендации по использованию жидкого стекла

Как пользоваться жидким стеклом при гидроизоляции поверхностей? Пошаговая инструкция предусматривает соблюдение следующих этапов:

1. Поверхность тщательно очищается от имеющихся загрязнений.
2. При помощи кисти или валика наносится грунтовочная смесь.
3. Спустя полчаса добавляется второй слой грунтовки. При этом важно соблюдать равномерное распределение смеси на поверхности.
4. Готовится защитный раствор на основе цементно-песчаной смеси и жидкого стекла.
5. При помощи шпателя раствор наносится на поверхность тонким слоем.

Важно! При выполнении работ рекомендуется использовать средства индивидуальной защиты – спецовку, очки и резиновые перчатки.

Материал имеет продолжительный срок эксплуатации в условиях низких температур, поэтому допускается хранение в зимний период на открытом воздухе.

Благодаря высокой эффективности подобный материал имеет широкий диапазон использования. Так растворимое стекло на калиевой основе применяется для изоляции фундаментов, тогда как на натриевой – для защиты бетонных строений, гидросооружений, в садоводстве и бытовой сфере.

Имея представление о том, как сделать жидкое стекло и защитные составы на его основе, можно решить вопросы с гидроизоляцией поверхностей различных типов.

Жидкое стекло Cemmix Liqui, 5 л

Делал в старом подвале гидроизоляцию изнутри (нет сил откапывать вокруг дома траншею), протекал подвал всегда после дождей и весной, когда таял снег. Промазал все составом, ка кнаписано на упаковке – смешал жидкое стекло с цементом 1:1, добавил воды и мазал все стены и пол. Вода больше не течет, хотя были сильные дожди и у соседей залили подвалы больше обычного. Знал бы раньше про такой материал, давно бы имел сухой подвал. Спасибо

Достоинства

легко наносится на слабый бетон и его закрепляет, стена не пропускает воду, надежная гидроизоляция подвала

Недостатки

Быстро схватывается, загустевший с цементом состав трудно наносить кистью

олег тихомиров

Гидроизолирует на уровне. пробывал на погребе, при паводке постоянно подтапливает. Не понял почему всё таки стекло, но видимо маркетинговых ход.

Достоинства

Проще достичь нужно структуры у бетона

Недостатки

не понятная инструкция пришлось на сайте смотреть

Делал в старом подвале гидроизоляцию изнутри (нет сил откапывать вокруг дома траншею), протекал подвал всегда после дождей и весной, когда таял снег. Промазал все составом, ка кнаписано на упаковке – смешал жидкое стекло с цементом 1:1, добавил воды и мазал все стены и пол. Вода больше не течет, хотя были сильные дожди и у соседей залили подвалы больше обычного. Знал бы раньше про такой материал, давно бы имел сухой подвал. Спасибо

Достоинства

легко наносится на слабый бетон и его закрепляет, стена не пропускает воду, надежная гидроизоляция подвала

Недостатки

Быстро схватывается, загустевший с цементом состав трудно наносить кистью

сергей тутаев

Покрывал уже уложенный бетон. Намазывается удобно. чуть дольше сохло чем хотелось, но я с пропорцией намудрил. Для эксперимента ведро воды вылил. Не намокло и никуда не просочилось

Достоинства

невысокая цена

Недостатки

упаковку бы поменьше, иногда небольшой объём работу нужно сделать и слишком много остаётся

Дмитрий щёголев

Тамбур в коттедже подтапливает переодически с дождями. едиснтвенное средство которое справилось в полном объёме. Достаточно просто наносится. неплохо контактирует с низкокачественными материалами. В дальнейшем поверхность можно уже ни чем не обрабатывать

Достоинства

Проще работать во влажных помещениях

Недостатки

нет критичных. упаковку бы меньшего объёма

Товар не соответствует ГОСТ, но он и не указан на упаковке. Реально не клей «Жидкое стекло», а добавка. Т.е. клей разведенный водой, что указанно и в характеристике — соотношение смешивания 1 л добавки на 1 кг цемента. Клей по ГОСТ добавляется 50 гр. в 1 л воды на 1 кг цемента

Достоинства

Красивая, достойная, не протекающая упаковка

Недостатки

не является клеем, просто готовая добавка

Павел, если не знает как пользоватся , это еще на значит что товар плохой. Жидкое стекло это клей , но сам посебе он водорастворимый. Добавляется в раствор, и вступает в хим реакцию с цементом, но при этом очень-очень быстро схатывается . И ни в коем случае нельзя готовый раствор разбавлять водой, получите рыхлую структуру.

Достоинства

Нидроизоляция, прочность

Недостатки

Использовать готовый раствор в тичении 10-15 минут.

использовал эту добавку для гидроизоляции пола в гараже., пока очень доволен результатом. Посмотрим как она поведёт себя в дальнейшем.

Достоинства

отличная гидроизоляция

Недостатки

не заметил

Купил эту бадью для дополнительной гидроизоляции ванной при ремонте — результат нулевой!!! Вода водой, не пахнет, впитывается, после никаких следов пребывания, как была поверхность — так и осталась, вода впитывается точно так же. Обработать обчной грунтовкой — результат лучше раз в десять. Для теста специально налил эту хрень на кирпич и оставил сохнуть — на след день полил водой — вся вода и впиталась. Короче 5 литров воды за 270р. ———— Павел , добрый день! Благодарим Вас за оставленный отзыв на сайте Castorama. Нам очень жаль, что Вам пришлось столкнуться с неудобствами при эксплуатации товара. Наши покупатели и их удовлетворенность — это наш основной приоритет. Мы отправили данные в отдел качества и производителю товара для проверки. Спасибо, что нашли время поделиться своим мнением! Всегда рады видеть Вас снова. С уважением, Castorama.

Достоинства

нет

Недостатки

полное несоответствие написанному на ней.

что это и где применяется

Что представляет собой жидкое стекло? В состав данного вещества включены компоненты натрия и калия, а также составляющие обыкновенного стекла. Силикатный клей – это еще одно наименование вещества. Жидкое стекло считается очень клейким материалом и имеет повышенную теплопроводность. Такой материал наиболее часто применяется в ходе оборудования домашней теплоизоляции. Изоляционные материалы, при оборудовании которых использовалось качественное жидкое стекло, может нормально переносить воздействие высокой температуры до показателей термометра 1200 градусов. Это вещество заслуженно признается уникальным, может применяться в различных областях деятельности. Наиболее широкое использование вещество находит в отрасли современного строительства.

Содержание

Сфера применения
Достоинства жидкого стекла
Тонкости применения компонента
Подготовка раствора
Применение в быту
Инструкции по гидроизоляции
Силикатный клей для бетона

Сфера применения

Такой материал, как жидкое стекло находит применение в самых разнообразных отраслях деятельности людей. По этой причине максимально быстро не удастся назвать все отрасли, в которых этот материал применяется.

Однако некоторые требуют упоминания:

• Гидроизоляция, в процессе которой пропитываются стены и бетонное основание. Такие покрытия после обработки не будут подвержены разрушительному воздействию сырости, высокой температуры и других атмосферных осадков. Разумно использовать этот материал в оборудовании внутреннего утепления здания;
• Жидкое стекло — замечательное антисептическое вещество. Нередко стены обрастают плесенью и грибком после продолжительного воздействия влаги. Чтобы устранить это крайне неприятное и вредоносное явление, придется воспользоваться специальными веществами для устранения грибка. При нанесении силикатного клея на такие поверхности все микроорганизмы быстро исчезают. Поэтому жидкое стекло часто наносится на поверхности перед поклейкой обоев;
• Великолепная адгезия позволяет склеивать самые разнокачественные покрытия. При помощи такого силикатного клея можно будет обработать самые разнообразные вещества;
• Жидкое стекло многократно увеличивает влагостойкость и пожаробезопасность древесины, керамических и бумажных изделий, которые часто специально обрабатываются таким веществом.

В строительных работах жидкое стекло тоже используется в качестве дополнительных компонентов к основным строительным смесям. Материал можно применять в таких процессах в строительстве:

1. Грунтовка может применяться с целью последующей отделки поверхности перед финишной отделкой и нанесением обоев. Само собой не рекомендуется использовать данный вариант в чистом виде. Нужно комбинировать его с цементным раствором в таком соотношении: 10 кг цемента на аналогичное количество жидкого стекла. Прежде всего, необходимо размешать с водой цементную смесь, только после этого полученный раствор может добавляться в жидкое стекло.
2. Гидроизоляционная смесь комбинируется в одинаковых пропорциях с песком и жидким стеклом. Образовавшийся состав может применяться с целью обеспечения качественной гидроизоляции любых поверхностей.
3. Огнеупорный раствор. На начальном этапе изготавливается цементно-песчаный состав. На 1 долю цемента используется 3 доли просеянного песка. После этого в образовавшуюся смесь добавляют небольшое количество жидкого стекла. Приблизительно 20% от всего объема используемой смеси.
4. Защита от плесени и грибков. Жидкое стекло разводится с водой в приблизительной пропорции 1:1. Данное средство может применяться в качестве антисептика для качественной обработки различных поверхностей.
5. Пропитка для обработки различных материалов при выполнении подготовительных работ. Примерно 400 г жидкого стекла необходимо разбавить в 1 л воды, а затем несколько раз обработать поверхность. Однако перед каждым последующим нанесением нужно дождаться полного высыхания следующей прослойки.

Достоинства жидкого стекла

К основным преимуществам такого материала можно отнести:

• После нанесения клеящая смесь может проникать в любую структуру древесины, бетонной смеси, полимеров. Это будет способствовать повышенной адгезии;
• После застывания будет формироваться тончайшая пленка с повышенной влагостойкостью;
• Не слишком высокий расход материала;
• Доступная стоимость;
• Высокая продолжительность эксплуатации;
• Оптимально для выполнения различных видов работ при условиях повышенной влажности;
• Продолжительность службы лакокрасочных или бетонных покрытий значительно увеличивается.

Тонкости применения компонента

Нужно помнить, что жидкое стекло очень быстро схватывается, когда из него изготавливаются клеящая смесь. Опытные мастера советуют сделать необходимую примерку и обязательно подогнать все составляющие элементы конструкции перед склейкой. Это нужно для того, чтобы фиксация выполнялась без каких-либо задержек.

Особую значимость имеет применение силикатной клеящей смеси для гидроизоляции. Жидкое стекло формирует тончайшую пленку, которая может отличаться хрупкостью. По этой причине будет рационально применять несколько отдельных видов гидрофобных средств.

Опытные специалисты не советуют пользоваться силикатным клеем на стенах из кирпича. Особенности структуры кирпича делают этот строительный материал недостаточно устойчивым к компонентам, входящим в состав жидкого стекла.

При обработке поверхности для обеспечения ее эффективной гидроизоляции нужно соблюдать очень строгую последовательность действий:

• Предварительно необходимо очистить рабочую поверхность от накопившейся пыли и грязи;
• Грунтовку следует наносить в несколько слоев и предварительно выполнять просушку;
• Защитная смесь изготавливается из цемента, песка и жидкого стекла;
• Заготовленный раствор обязательно необходимо распределить шпателем по обрабатываемой зоне.

Чтобы весь раствор можно было использовать до его застывания, добавлять компонент жидкого стекла желательно только в небольшие порции.

Подготовка раствора

Рассмотрим основную последовательность действий, необходимую для приготовления раствора для фундамента:

• В емкость с чистой водой добавляется один стакан жидкого стекла, а затем тщательно размешивается при помощи миксера;
• После этого жидкость переливается в другую емкость, куда постепенно добавляются остальные компоненты этой сухой смеси;
• При помощи миксера образовавшийся раствор взбивается до получения однородного состава;
• Заготовленный раствор с жидким стеклом добавляется в опалубку.

Никакую техническую воду лучше не использовать для замеса. Качество бетонной смеси может существенно ухудшиться, если в них будет добавляться другая смесь.

Для обработки антисептика нужно пользоваться пропорцией 1:1. Образовавшийся раствор наносится на деревянную или каменную поверхность при помощи лака или кисточки.

Огнеупорная смесь для оборудования печных конструкций может заготавливаться по специальной рецептуре:

• Цемент 1 доля;
• Белый песок 3 доли;
• Специальный силикатный клей или жидкое стекло 20% от совокупной массы.

Сначала с добавлением небольшого объема воды размешивается песчано-цементная смесь, и только потом в подготовленные заранее компоненты добавляется жидкое стекло.

Применение в быту

Для чего еще можно использовать жидкое стекло? Повышенная схватывающая способность дает возможность пользоваться этим материалом в самых разнообразных сферах:

• Облицовка поверхностей линолеумом или ПВХ плиткой;
• Применение замазок с целью герметизации установленных металлических труб;
• Пропитка материалов для повышения их противопожарных характеристик;
• Обработка раненных стволов деревьев, прививки;
• Полировка различных поверхностей;
• Восстановление поврежденных стеклянных или фарфоровых изделий;
• Монтаж наливных полов с объемным эффектом;
• Отделка кузовов в транспортных средствах;
• Арт-дизайн или украшение подвесных потолков, керамики, а также различных зеркальных поверхностей с витражами и мозаичными панно.

Инструкции по гидроизоляции

Ознакомимся с рекомендациями по нанесению жидкого стекла с целью обеспечения максимальной гидроизоляции. Нужно обязательно соблюдать такую последовательность действий:

• Нужно очистить обрабатываемую поверхность от пыли и всевозможных загрязнений;
• Первая прослойка грунтовки наносится на поверхность при помощи кисти или обычного валика;
• После этого нужно подождать хотя бы полчаса, а затем нанести дополнительную прослойку. Нужно обязательно следить за тем, чтобы на обрабатываемой плоскости не оставалось никаких пропусков;
• Нужно обязательно подготовить защитные состав из цемента, песка, а также качественного жидкого стекла;
• Нужно перемешивать заготовленный раствор очень быстро, а затем аккуратно без промедлений нанести его на поверхность при помощи шпателя;
• Нужно обязательно использовать специальную защитную одежду в ходе выполнения таких строительных работ, чтобы избежать попадания агрессивных химических реагентов на кожу или слизистые оболочки.

Нужно помнить, что желательное количество заготавливаемого раствора должно быть нанесено на поверхность в течение 15-20 минут.

Силикатный клей для бетона

Использование жидкого стекла в замешиваемых строительных растворах всегда будет требовать максимально точного соблюдения установленных пропорций для конкретных материалов. Нежелательное допущение ошибок может стать причиной образования трещин или разрушения оборудованной бетонной конструкции. При заготовке цементного раствора самостоятельно нужно принимать во внимание такие нюансы:

• В стандартных промышленных масштабах на один кубический метр цементного раствора можно добавлять приблизительно 72 л жидкого стекла, что составляет около 7% от совокупного объема. Таким образом могут быть обеспечены наиболее подходящие технические характеристики заготовленной смеси. Если домовладельцы самостоятельно заготавливают такой раствор, зачастую используется пропорция 1:10;
• Крайне нежелательно добавлять в готовый раствор силикатный клей;
• Также не рекомендуется добавлять в смесь воду. Прежде всего, необходимо развести жидкое стекло, а только после этого добавлять в состав цементный порошок;
• Так как силикаты способствуют снижению времени затвердевания цементного раствора, желательно замешивать его малыми порциями. Об этом было сказано уже многократно;
• После выполнения строительных работ обязательно необходимо хорошо вымыть руки и все используемые инструменты, которые использовались при обработке жидкого стекла.

Повышение дозировки используемого клея может повлечь за собой полное высыхание цементной смеси до момента ее использования. Жидкое стекло перед добавлением в цементный раствор предварительно разбавляется водой в пропорции 1:1.

Видео: «Забейте» разницу между жидким стеклом и защитными пленками из закаленного стекла

[Изображение вверху] Насколько хорошо защитные пленки из жидкого стекла по сравнению с закаленным стеклом и экранами без покрытия? Предоставлено: Mrwhosetheboss, YouTube

С каждым годом дорогие смартфоны становятся все дороже. Многие факторы влияют на рост стоимости, но одна из причин — повсеместное распространение передовых технологий почти во всех смартфонах (и их количество в ближайшее время будет расти).

Тем не менее, один аспект смартфона, который остался относительно неизменным в последние годы, — это устойчивость стекла переднего экрана к царапинам.

«Поскольку стекло не может быть одновременно чрезвычайно устойчивым к падениям и царапинам, Corning и другие производители стекла вынуждены выбирать, какое из этих двух качеств сделать в первую очередь», — объясняет в недавней статье репортер The Verge Шеннон Ляо. «Для Corning сопротивление падению имеет приоритет».

По словам Ляо, это означает, что, хотя сопротивление падению заметно увеличилось от первой до самой последней версии Gorilla Glass, собственные тесты Corning показывают, что устойчивость Gorilla Glass к царапинам не улучшилась с 2014 года.”

К счастью для потребителей, пока не будет разработано более устойчивое к царапинам стекло, они могут использовать защитную пленку для экрана, чтобы сохранить устройство стоимостью более 1000 долларов в безопасности. В отчете Grand View Research прогнозируется, что рынок защитных пленок для смартфонов будет довольно прибыльным и достигнет 56,51 миллиарда долларов к 2024 году.

Когда дело доходит до выбора защитной пленки для экрана смартфона, традиционно обсуждают стекло или пластик. Однако в последние годы появился третий вариант — жидкое стекло.

Защитная пленка из жидкого стекла — это жидкость, которой вы протираете экран смартфона и даете ему высохнуть, в отличие от традиционных защитных пленок из твердого стекла и пластика.Обычно основным составом жидкого стекла является диоксид кремния (диоксид кремния).

Когда дело доходит до маркетинга, производители защитных пленок из жидкого стекла обращают особое внимание на то, что экраны смартфонов не являются идеально гладкими поверхностями — экраны грубые в микроскопическом масштабе. Производители утверждают, что эта шероховатость мешает традиционным сплошным защитным пленкам идеально прилегать к поверхности экрана. Напротив, жидкое стекло может проникать во все микроскопические укромные уголки и щели, лучше защищая экран.

Но действительно ли прилипание к каждому выступу на поверхности микроструктуры имеет такое большое значение? Это вопрос Аруна Майни из YouTube-канала Mrwhosetheboss, который протестировал в недавнем видео.

Maini использовал телефоны Redmi Go для сравнения устойчивости к царапинам между экранами с непокрытым закаленным стеклом и экранами с жидким стеклом. Как показывает его эксперимент, все три экрана довольно хорошо справляются с обычными царапинами, а также молотком.

В конечном счете, жидкое стекло и закаленное стекло имеют свои плюсы и минусы. Есть ли у вас предпочтения?

Кредит: Mrwhosetheboss, YouTube

Преимущества жидких защитных пленок для экрана

Когда вы впервые покупаете новый смартфон или планшет, вы, вероятно, относитесь к ним с максимальной осторожностью.Вы, вероятно, даже не позволите никому подержать его, опасаясь, что они могут его уронить.

Новейшая и лучшая технология настолько дорога, насколько она хрупкая, и вы хотите максимально защитить свои вложения. Но со временем мы перестаем так обращаться с электроникой. Они становятся такой важной частью нашей жизни, что мы роняем их, случайно ударяем об стену и небрежно бросаем в сумочки и рюкзаки. К счастью, защитная пленка для экрана может обеспечить легкую и удобную защиту для всех ваших устройств.

Вы ищете лучшую защитную пленку для экрана для iPhone X, Android или любого другого смартфона? Давайте посмотрим, как жидкое стекло революционизирует то, как мы заботимся о наших устройствах.

Зачем мне нужна защитная пленка для экрана для смартфона?

Производители смартфонов знают, что мы не всегда осторожны с нашими устройствами, поэтому они делают все возможное, чтобы сделать их максимально прочными. Но в конечном итоге ни один телефон не является неразрушимым. Вот почему защитные пленки из жидкого стекла могут быть тем ответом, который вам нужен, если вы хотите, чтобы ваши продукты выглядели и работали как новые.

Что такое жидкое стекло?

Жидкое стекло — это невидимый продукт, которым можно натирать смарт-устройство. Это наножидкость, которая после высыхания изменяет химический состав вашего экрана. Когда вы гладите его, стекло вашего телефона полимеризуется, поэтому оно лучше выдерживает трещины и разрывы.

В одиночку ваш стеклянный экран может показаться гладкой поверхностью, но если вы поместите его под микроскоп, вы заметите множество отверстий и отверстий. Пористый материал стекла делает его таким уязвимым при падении.Вместо того, чтобы оставлять это таким образом, вы можете использовать жидкое стекло, чтобы сгладить любые недостатки. В этом продукте используются прочность и упругость диоксида кремния, чтобы создать лучшую альтернативу закаленному стеклу для телефонов и планшетов.

Cellhelmet предлагает лучших жидких стекол для смартфонов — продукт даже поставляется с собственной гарантией. Если ваш экран расколется или получит повреждения после использования, Cellhelmet даст вам 100 долларов на ремонт.

Жидкое стекло — незаменимый продукт для всех, кто заботится о защите своих устройств.Это будет поддерживать внешний вид вашего устройства как новенькое на долгие годы и сводит к минимуму вероятность того, что вам придется платить за дорогостоящий ремонт.

Жидкое стекло лучше закаленного?

Следующий логичный вопрос, который вы, возможно, зададите, — лучше ли жидкое стекло закаленного для iPhone, Android и других интеллектуальных устройств. Стоит отметить, что даже самое лучшее закаленное стекло может не помочь вашему экрану, если оно повреждено по краю. Это связано с тем, что закаленное стекло подвержено разрушению — если на краю есть трещина или скол, то не пройдет много времени, пока весь экран не разобьется.

Жидкое стекло решает эту проблему, поскольку оно покрывает все ваше устройство до самого края. Это особенно важно, когда вам нужна защитная пленка для изогнутого экрана. Часто защитные пленки из закаленного стекла не могут покрыть изогнутые края некоторых смартфонов, но защитную пленку из жидкого стекла можно легко нанести на изогнутые края.

Позвольте ботаникам идеально установить защитную пленку на ваш смартфон

Если вы ищете кого-то, кто поможет вам установить защитную пленку из жидкого стекла Cellhelmet или любую другую защитную пленку для экрана, вам может помочь NerdsToGo в Кэти, штат Техас, .Мы предлагаем качественную помощь с любым ремонтом Android или iPhone, поэтому вы можете быть уверены, что ваша электроника будет максимально защищена. Мы также предлагаем услуги по ремонту домашних компьютеров в Кэти, штат Техас и поблизости, а также доступные ИТ-решения для любого малого бизнеса в этой области. Свяжитесь с нами сегодня , чтобы записаться на прием по любым вашим технологическим требованиям!

Почему жидкое стекло должно быть новым делом

Стекло — это, как ни странно, загадочный материал.Недавние исследования в Университете Констанца пришли к выводу, что жидкое стекло — это новое состояние вещества с необычными свойствами.

(Фото: Ngwenya Glass / Wiki Commons)

Что такое жидкое стекло?

Стекло производится из множества природных и сырых материалов, таких как кальцинированная сода, известняк и песок.

Вопреки распространенному мнению, стекло не является ни жидкостью, ни переохлажденным, ни каким-либо другим способом, ни твердым телом. Стекло — это аморфное твердое тело, находящееся между твердым телом и жидкостью.Вот почему стекло можно выдувать, прессовать, разливать и формовать в различные формы.

Хотя стекло является повсеместным материалом, присутствующим в нашей повседневной жизни, оно также представляет собой серьезную научную головоломку.

Жидкое стекло, с другой стороны, представляет собой прозрачный нетоксичный материал, который может покрыть практически любую поверхность, не создавая опасности. Покрытие эластичное и дышащее, что делает его идеальным покрытием для большинства продуктов.

Технически называемый диоксидом кремния (SiO2), он состоит из почти чистого кремния, что придает ему высокую температуру плавления.Революционный продукт позволяет пользователям защищать промышленные и бытовые поверхности с помощью прочного, легко очищаемого и невидимого покрытия жидкого стекла.

Отъезд: производство под высоким давлением улучшает стекло для оптоволоконных кабелей

Почему жидкое стекло — это новое явление

Команда Университета Констанца открыла свойства жидкого стекла, используя модельную систему коллоидных суспензий. Смесь включает крупные твердые частицы, взвешенные в жидкости.

Обычно использовались бы сферические частицы, но команда использовала продолговатые частицы, чтобы лучше понять, в каком направлении будут указывать частицы.

Исследователи протестировали различные концентрации частиц в жидкости, отслеживая и наблюдая, как частицы будут вращаться в различных условиях.

В конце концов, данные свидетельствуют о том, что при более высокой концентрации частицы будут блокировать друг друга от вращения, при этом сохраняя подвижность, образуя состояние жидкого стекла.

Андреас Замбуш, ведущий автор исследования, говорит: «При определенных плотностях частиц ориентационное движение застыло»

На протяжении десятилетий ученые предсказывали свойства жидкого стекла, но только сейчас это наблюдение было сделано.

Маттиас Фукс, старший автор исследования, объясняет: «Это невероятно интересная точка зрения. Наши эксперименты предоставляют своего рода свидетельства взаимодействия между критическими флуктуациями и застывшим светом».

Исследование, опубликованное в Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America, объясняет, что в жидких стеклах ориентационные степени свободы заморожены, а перевод бесплатный.

Данные, собранные в ходе исследования, дают представление о стекловании, тем самым выявляя дополнительное состояние вещества, за которым научное сообщество следило в течение десятилетий.

ТАКЖЕ ПРОЧИТАЙТЕ: Первый в мире жесткий диск объемом петабайт со стеклом для увеличения емкости хранения

Узнайте больше новостей и информации о волоконной оптике на сайте Science Times.

Новое состояние: жидкое стекло

Стекло — материал повсеместно распространенный, но он представляет собой серьезную научную загадку.Вопреки тому, что можно было ожидать, истинная природа стекла остается загадкой.

Стекло однозначно но условно. Обычно, когда материал переходит из жидкого в твердое состояние, молекулы выстраиваются в линию, образуя кристаллический узор. В стекле этого не происходит. Вместо этого частицы полностью замораживаются до того, как произойдет кристаллизация.

Новое исследование в Университете Констанца только что добавило еще один уровень сложности к стеклянной головоломке.Ученые использовали модельную систему, включающую суспензии специально изготовленных эллипсоидных коллоидов, чтобы открыть новое состояние вещества, жидкое стекло, в котором отдельные частицы могут двигаться, но не могут вращаться — сложное поведение, которое ранее не наблюдалось в объемных стеклах.

Коллоидные суспензии — это смеси или жидкости, содержащие твердые частицы размером в один микрометр (одну миллионную метра) или более, которые больше, чем атомы или молекулы, и, следовательно, подходят для исследования с помощью оптической микроскопии.Они популярны при изучении стеклования, поскольку включают многие явления в других стеклообразующих материалах.

На сегодняшний день большинство экспериментов с коллоидными суспензиями проводится на сферических коллоидах. Однако большинство природных и технических систем состоит из частиц несферической формы.

Используя химию полимеров, ученые изготовили маленькие пластиковые частицы, растягивая и охлаждая их до тех пор, пока они не приобретут эллипсоидную форму, а затем поместили их в подходящий растворитель.

Зумбуш, профессор физической химии и старший автор исследования, сказал: : «Из-за своих различных форм наши частицы имеют ориентацию — в отличие от сферических частиц — что порождает совершенно новые и ранее неизученные виды сложного поведения».

Позже ученые изменили концентрацию частиц в суспензиях и отслеживали как поступательное, так и вращательное движение частиц с помощью конфокальной микроскопии.

Зумбуш сказал: «При определенных плотностях частиц ориентационное движение застыло, в то время как поступательное движение сохранялось, что приводило к стеклообразным состояниям, в которых частицы группировались, образуя локальные структуры с аналогичной ориентацией.”

Ученые назвали жидкое стекло из-за того, что эти кластеры взаимно препятствуют друг другу и опосредуют характерные дальнодействующие пространственные корреляции. Они предотвращают образование жидкого кристалла, который был бы глобально упорядоченным состоянием вещества, ожидаемым от термодинамики.

На самом деле, ученые наблюдали два конкурирующих стеклования — регулярное фазовое превращение и неравновесное фазовое превращение — взаимодействующих друг с другом.

Маттиас Фукс, профессор теории мягкого конденсированного состояния в Университете Констанца, сказал: : «Это невероятно интересно с теоретической точки зрения.Наши эксперименты предоставляют своего рода свидетельство взаимодействия между критическими флуктуациями и застывшим светом, которого научное сообщество добивалось довольно долгое время ».

Результаты показывают, что подобная динамика может работать и в других стеклообразующих системах и, таким образом, может помочь пролить свет на поведение сложных систем и молекул, от очень маленьких (биологических) до очень больших (космологических). Это также потенциально влияет на разработку жидкокристаллических устройств.

Ссылка на журнал:

1. Jörg Roller, Aleena Laganapan, Janne-Mieke Meijer, Matthias Fuchs, Andreas Zumbusch: Наблюдение за жидким стеклом в эллипсоидных коллоидах суспензий, PNAS, 4 января 2021 г. URL: DOI: 10.1073 / pnas.2018072118

Изображение: Ян Стефан-Кник / EyeEm via Getty

«Жидкое стекло» может звучать как новый яркий блеск для губ или гладкий декоративный материал, но на самом деле это нечто гораздо более существенное: новое состояние дела.

Спустя двадцать лет после того, как было впервые предсказано существование жидкого стекла, ученые создали и наблюдали эту новую форму материи, открытие, которое откроет новые возможности в странных свойствах стекла.

Команда во главе с Маттиасом Фуксом и Андреасом Цумбушем, профессорами Констанцского университета в Германии, смогла наблюдать «ранее неизвестные структуры», которые «дают представление о стекловании и раскрывают дополнительное состояние вещества», согласно к новой статье, опубликованной в Proceedings of the National Academy of Sciences .

«Когда мы начали наши эксперименты, мы не планировали определять состояние жидкого стекла», — сказал Цумбуш в электронном письме. «Изначально мы планировали изучить поведение мелких (~ 1-10 микрометров) пластиковых частиц в жидкости».

Ученые часто используют эти смешанные вещества, известные как «коллоиды», чтобы пролить свет на сложные явления внутри материалов, таких как стекло. Коллоиды содержат молекулы в различных формах вещества: например, джемы и желе — это коллоиды, в которых твердые частицы фруктов взвешены в студенистом пектине и жидкой воде.

Поскольку частицы внутри коллоидов видны в специализированные микроскопы, они используются в качестве заместителей для атомных процессов, которые могут происходить внутри материала в гораздо меньших масштабах.

«Системы этого типа давно исследуются многими исследовательскими группами по двум причинам», — сказал Зумбуш. «Многие важные природные системы похожи по составу: подумайте о молоке, крови или глине».

«Кроме того, оптическая микроскопия таких четко определенных коллоидных частиц дает нам важное понимание сложных явлений», — добавил он.«Пожалуй, наиболее интригующим из них является стеклование».

Трудно представить мир без стекла, учитывая, что оно является ключевым компонентом всего, от обычной посуды до сложных телескопов. Но, несмотря на обилие стекла в природе и бесчисленное множество методов производства стекла, впервые применявшихся на протяжении тысячелетий, по-прежнему остается много безответных вопросов об основных свойствах этого универсального материала.

Одна из характеристик, которая отличает стекло от других веществ, заключается в том, что оно не образует четко кристаллические структуры при затвердевании в твердое тело.Вместо этого стекло сохраняет частицы в неупорядоченной смеси ориентаций из-за процессов, которые еще предстоит полностью объяснить.

«Несмотря на интенсивные исследования на протяжении многих десятилетий, мало что известно о том, что происходит при стекловании», — сказал Зумбуш. «Системы коллоидов в жидкости интересны, потому что они также образуют стекла. Однако, в отличие от других систем, в них мы можем непосредственно наблюдать и анализировать движение тысяч отдельных частиц ».

В прошлых экспериментах со стеклом использовались коллоиды, содержащие сферические твердые частицы, которые не имеют четкой ориентации из-за их симметричной формы.Фукс, Цумбуш и их коллеги изменили эту формулу, изготовив пластиковые частицы эллипсоидной формы, которые более точно соответствуют асимметричным молекулам, встречающимся в природе.

Кластерные эллипсоидные коллоиды жидкого стекла. Изображение: Исследовательские группы профессора Андреаса Зумбуша и профессора Маттиаса Фукса

«Поэтому плотные суспензии сферических частиц подробно изучались в течение последних двадцати лет», — пояснил Зумбуш. «Однако совершенные сферы редко встречаются в природе.Отправной точкой наших экспериментов было чистое любопытство: что изменится в структуре и динамике систем, если мы деформируем частицы в эллипсоиды? »

С помощью конфокальных микроскопов команда наблюдала за поведением частиц внутри растворителя. При определенном пределе плотности асимметричные частицы перестали вращаться, хотя они все еще могли перемещаться и группироваться вместе.

«В определенном диапазоне концентраций частицы могут свободно менять свое положение, но не могут менять свою ориентацию: жидкое стекло», — сказал Зумбуш.«Частицы ведут себя как стая рыб, в которой каждая рыба может плавать вперед и назад, но не может поворачивать влево или вправо. Этот интригующий тип корреляции движения частиц поразителен: хотя ориентации частиц привязаны друг к другу, их положения независимы ».

«Интересно, что глобальному жидкокристаллическому порядку препятствуют переплетенные и разветвленные скопления выровненных частиц», — продолжил он. «Можно подозревать, что поведение такого типа лежит в основе стеклования во многих системах, где неправильная форма препятствует кристаллическому порядку.

Эта способность путешествовать, но не вращаться, является отличительной чертой этого нового состояния вещества жидкого стекла, которое, согласно исследованию, «также, как ожидается, будет иметь значение для образования жидких кристаллов».

Команда была удивлена ​​тем, что их коллоид раскрыл такие неожиданные подробности о стекле, что вдохновило их изучить прошлые исследования в поисках большего контекста. Именно так исследователи обнаружили опубликованное в 2000 году исследование, в котором излагалось теоретическое предсказание жидкого стекла, которое «не привлекло должного внимания просто потому, что до нашей работы не было подходящих частиц для экспериментов», — сказал Зумбуш.

Тем не менее, он отметил, что специфические структуры в коллоидах, в которых одинаково ориентированные частицы образуют кластеры, которые пересекаются случайно ориентированными частицами, не были ни предсказаны, ни наблюдались до исследования группы. Точно так же эти совпадения не могли быть воспроизведены компьютерным моделированием команды.

«Тип поведения, наблюдаемый для частиц размером [микрометр], может пролить свет на явления в сильно различающихся масштабах длины, от упорядочения молекул в жидкокристаллических устройствах до образования структур в астрономических масштабах длины», — сказал Зумбуш.

«Наш непосредственный интерес сейчас направлен на то, чтобы попытаться понять, происходят ли подобные явления, когда мы не наблюдаем частицы, которые термически перемешиваются, но активно движутся в потоке», — заключил он. «Это будет иметь огромное значение для всего, что течет по трубам, от кровотока, производства шоколадных плиток до перекачки бетона».

Обновление: в эту статью добавлены комментарии Андреаса Зумбуша.

Технология жидкого стекла — Crystaluson

Смартфоны изменили то, как мы общаемся с людьми и узнаем обо всем, что происходит вокруг нас.Эти устройства существуют уже более десяти лет, но только с 2007 года, когда был выпущен культовый iPhone, у людей возникла потребность в защите этих устройств. Дело не только в том, что эти устройства были и остаются чрезвычайно дорогими, но и в том, что внешний корпус и большой сенсорный экран являются хрупкими и могут быть относительно легко повреждены. Благодаря этой новой волне устройств появилась печально известная полиуретановая защитная пленка для экрана и толстый корпус.

За последние несколько лет смартфон доминировал на рынке мобильных телефонов, и теперь он еще больше расширился с появлением планшетных устройств.Большинство производителей сейчас имеют в своем портфолио целый ряд планшетов и смартфонов, и когда конечный покупатель приобретает одно из этих устройств, у них возникает немедленная необходимость полностью разрушить элегантный внешний вид устройства, наклеив липкий пластиковый лист на экран, который необходимо заменить в течение нескольких дней. Почему так поступают с одним из ваших самых ценных вещей и с предметом, который вас идентифицирует?

Хорошая новость заключается в том, что все больше и больше пользователей смартфонов перестают использовать эти защитные пленки.Однако в результате эти устройства теперь подвергаются воздействию элементов, и существует потребность в альтернативном решении, которое защищает устройство без изменения его внешнего вида.

Crystalusion — Liquid Glass Protection, продукт, разработанный в Германии, представляет собой покрытие на основе силикона, разработанное в результате обширных испытаний и исследований, чтобы предложить одно из самых передовых нанопокрытий для современных устройств. Экспериментальное использование этой технологии, в частности наноразмерных покрытий, началось в 1980-х годах. В начале 2000 года начали разрабатываться коммерческие приложения, и родились передовые продукты и приложения. Было обнаружено, что жидкое стекло обеспечивает защиту от масла, влаги, грязи, бактерий и придает поверхности непревзойденную стойкость к истиранию.Гибкое и воздухопроницаемое жидкое стеклянное покрытие имеет толщину примерно 100 нанометров, что в 500 раз тоньше человеческого волоса, и в результате полностью невидимо, но дает видимые преимущества?

Для тех, кто ценит науку, лежащую в основе этой технологии, стоит отметить, что при ее применении обязательно, чтобы происходил процесс полимеризации, позволяющий ультратонкому слою жидкого стекла правильно закрепиться на поверхности. Что удивительно, так это то, что в матрице структуры покрытия нет клея или смолы.Слой жидкого стекла держится за счет эффекта Ван-дер-Ваальса. Это означает, что квантовые силы притягивают молекулы жидкого стекла к покрытому слою подложки.

В результате любое устройство, покрытое жидким стеклом Crystalusion, легко чистится и обеспечивает антимикробную защиту, которая усиливается антимикробным агентом, содержащимся в продукте. После нанесения покрытия все устройство, включая корпуса, если это необходимо, защищено.

физиков обнаружили совершенно новое состояние материи под названием «жидкое стекло»

Физики определили новое состояние материи, скрытое за таинственными превращениями, происходящими между жидким и твердым состояниями стекла.

Стеклование вызывает большой интерес у ученых, а новое состояние вещества, называемое «жидкое стекло», демонстрирует поведение на микроскопическом уровне, которое ранее не наблюдалось, что делает его отдельным от ранее наблюдаемых явлений.

Это новое состояние, кажется, существует между твердым телом и коллоидом (например, гелем): гомогенные смеси с частицами, которые являются микроскопическими, но все же больше, чем атомы и молекулы, и их легче изучать. В этом случае были созданы крошечные, индивидуальные пластиковые эллипсоидные коллоиды, которые были смешаны вместе в растворителе.

«Это невероятно интересно с теоретической точки зрения», — говорит Маттиас Фукс, профессор теории мягкого конденсированного состояния в Университете Констанца в Германии.

«Наши эксперименты предоставляют своего рода свидетельство взаимодействия между критическими флуктуациями и застывшим светом, которого научное сообщество добивалось довольно долгое время».

Когда материалы превращаются из жидкостей в твердые тела, их молекулы обычно выстраиваются в линию, образуя кристаллический узор. Не так со стеклом, поэтому ученые так стремятся анализировать и разбирать его: со стеклом (и стеклоподобными материалами) молекулы заблокированы или заморожены в неупорядоченном состоянии.

В жидком стекле ученые заметили, что коллоиды могут двигаться, но не могут вращаться — они обладают большей гибкостью, чем молекулы в стекле, но недостаточно, чтобы сделать их сопоставимыми с обычными материалами, которые уже были тщательно изучены.

Используя эллипсоидные коллоиды, а не стандартные сферические формы, можно было наблюдать эти заблокированные вращения. Частицы сгруппировались в группы с одинаковой ориентацией, которые затем препятствовали друг другу внутри материала.

Эллипсоидальные частицы в кластерах в жидком стекле. (Исследовательские группы профессора Андреаса Цумбуша и профессора Маттиаса Фукса)

«Благодаря своим отличным формам наши частицы имеют ориентацию — в отличие от сферических частиц — что порождает совершенно новые и ранее неизученные виды сложного поведения», — объясняет Андреас Цумбуш. профессор физической химии в Констанцском университете.

Исследователи говорят, что новое состояние материи на самом деле представляет собой два конкурирующих перехода жидкость-твердое тело, которые взаимодействуют, создавая смесь различных свойств.

Видео :: Мнение эксперта: кислотный или эпоксидный грунт?

«Всем привет! Не так давно, опять столкнулся с вопросом, что лучше, кислотник или эпоксидный грунт. Я так понимаю, что этот вопрос, периодически тревожит людей занимающихся ремонтом.. Но, прежде внесём ясность ху из ху))) Итак!!!»

Есть три основных грунта:

1) Кислотный 2К (протравливающий, фосфатирующий, реактивный)

2) Эпоксидный 2К

3) Акриловый 2К

2К — это двух компонентный материал

Кислотный 2К грунт

Применяем на голый чистый металл, либо с остатками коррозии (в порах например)

Кислотный грунт является первичным и в готовом виде представляет собой сложную химическую субстанцию. В результате сложных хим процессов происходящих в грунте после его нанесения мы получаем участок металла покрытый (в зависимости от состава грунта) свинцом или цинком.

Кислотный грунт имеет прекрасную адгезию ко многим основаниям (алюминий, цинк, стеклопластик, сталь и т. д), а также к нему имеют адгезию большинство красок и грунтов (но только тогда, когда он полностью высох ). Гигроскопичен (то есть впитывает влагу)

Эпоксидный 2К грунт

Является также первичным. Наносится на голый чистый металл без следов коррозии. Обладает хорошей «физической» адгезией и химической стойкостью, может выступать в качестве изолятора при ремонте старых ЛКП. Не гигроскопичен (то есть не впитывает влагу)

Акриловый 2К грунт

Выступает в качестве вторичных, ремонтных грунтов. А также является изолятором для некоторых покрытий. Различают наполнительные и выравнивающие грунты (бывают и универсальные). Наносятся на полиэстерные (полиэфирные) материалы и подложки, а также на старые ЛКП. Гигроскопичен.(то есть впитывает влагу)

Шпатлевать по кислотному грунту нельзя! Его надо изолировать. Чем?

Первичный кислотный грунт наносится тонким слоем, так как он не наполняет и имеет низкий рабочий остаток. Сушить и шлифовать его можно но толку тогда от него нет ибо он будет спилен при шлифовке. Поэтому его надо перекрыть мокрый-по-мокрому. И перекрыть его надо акриловым грунтом, так как он не взаимодействует (не вступает в реакцию) с кислотным грунтом в отличии от эпоксидного грунта который вступает в реакцию с кислотным от чего свойства кислотного меняются и он утрачивает свои качества.

Тоже самое произойдёт если на кислотный сверху попадает шпатлёвка с отвердителем. От такого соседства кислотный грунт растворяется этим отвердителем и все первоначальные свойства кислотного будут безвозвратно потеряны!

Вывод.

Кислотный грунт надо перекрывать сверху мокрым по мокрому акриловой грунтовкой после чего дать всему этому высохнуть потом набивать риску и после этого уже наносить эпоксидный грунт или шпаклёвку.

А теперь, простыми словами, почему я предпочитаю эпоксидный грунт… Ответ ужасно прост, ДА ПОТОМУ, ЧТО ЭПОКСИДНИК НЕ ГИГРОСКОПИЧЕН, другими словами, эпоксидник не пропускает и не поглощает воду. Примером является тот факт, что на ледоколах, в качестве грунта используют именно эпоксидный. Вторым плюсом эпоксидника, является его прочность и стойкость к сколам.
Вернёмся к кислотнику, у него есть свои преимущества, но как бы он не был хорош, кислотный грунт гигроскопичен и соответственно, пропускает влагу.

Писать о существенной разнице в принципе работы кислотника как «цинка» основанного на полярности металлов и эпоксидника, как останавливающего грунта с высочайшей адгезией и прочности …не имеет смысла. Это информация для техничек и прочей литературы, которая вызывает сон))))! Думаю, что самые основные причины предпочтения эпоксидника я указал.

Всем мира и успехов в творческих процесс.

Можно ли наносить кислотный грунт на ржавчину и старую краску

Технология обработки авто гравитексом

Наиболее распространены 3 цвета: черный, белый, серый; прозрачный.

Правильно нанести гравитекс вам поможет инструкция, которая расположена непосредственно на емкости с составом.

Тщательно отмойте и высушите обрабатываемую поверхность; удалите все очаги коррозии; обезжирьте поверхность;

Как мы увидели на примере Novol GRAVIT 600 MS, производитель разрешает наносить гравитекс на “голый” металл.

Предназначение эпоксидного грунта и его преимущества

В противном случае покрытие получится неравномерным и может долго сохнуть. На видео: обзор эпоксидного грунта в баллончике. Грунтовка для автомобилей представлена целым спектром товаров, с помощью которых можно слой за слоем покрасить не только кузов, но и боковые части автомобиля, тем самым увеличив защитные и антикоррозийные свойства поверхности.

Обратите внимание! Эпоксидная грунтовая смесь для авто значительно отличается от других составов, например, эпоксидная грунтовка по бетону обладает совершенно иными эксплуатационными показателями и не может применяться для покраски транспортных средств. Выделяют несколько видов составов, посредством которых проводится грунтование авто: Праймер – лучше наносить не менее трех слоев; Эпоксидный грунт – за счет своей плотности может использоваться как единичный продукт; Герметические составы – обладают наивысшей степенью защиты.

Кислотный или эпоксидный грунт?

А кра­сить уже после про­сушки и под­го­товки к покраске вто­рич­ного (акри­ло­вого) грунта. Этот грунт также назы­вают фос­фа­ти­ру­ю­щим, реак­тив­ным, тра­вя­щим.

Кис­лот­ный грунт Прин­цип дей­ствия при­мерно такой, что орто­фос­фор­ная кис­лота дей­ствует на металл, а также про­ис­хо­дит оса­жде­ние цинка.

Можно ли на гравитекс наносить эпоксидный грунт

Точим шпатлевку вручную, длинной теркой: Начинаем абразивом 120, заканчиваем 220.

8. Зашлифовываем всю деталь эксцентриком, абразивом 220 9.

На протертые до железа участки наносим тонкий слой эпоксидного грунта. 10. Наносим жидкую шпатлевку, 3-4 слоя, для борьбы с оконтуриванием.

11. Можно ли смешать красный и желтый atf? Точим жидкую шпатлевку, абразивом 220 длинной теркой, с применением шлифовальных выявителей. 12.

Зашлифовываем жиделюгу эксцентриком, абразивом 320 Как видно из списка, эпоксидный грунт наносится дважды — перед нанесением шпатлевки, и после шлифования, на протертые до железа участки. Эпоксидный грунт и жидкую шпатлевку можно не наносить.

Процедура шпатлевания выглядит следующим образом, после мойки, обезжирки и обдирки: 1.

Как правильно наносить эпоксидную грунтовку на машину?

Для всех эпоксидных грунтовок существуют общие правила эксплуатации: покрытие сохнет долго, минимальный срок, после которого можно продолжить ремонт, приведен в инструкции к грунтовку.

Грунтовку автомобиля необходимо производить в хорошо вентилируемом помещении, к тому же здесь не место пыли.

Перед тем, как приступать к грунтовке, необходимо укрыть те детали, которые не будут грунтоваться. Для грунтовки используем грунтовочный пульверизатор. Предварительно необходимо подготовить поверхность для грунтовки, для этого сначала нужно хорошенько зашкурить места, если есть неровности, остатки краски.

Для этого используем зернистую наждачку.

Далее выравниваем поверхность, шпаклюем.

Здесь важно хорошо выровнять поверхность, чтобы она стала гладкой.

Хорошо высушиваем обрабатываемую поверхность перед грунтовкой.

Удаляем пыль, протирая чуть влажной салфеткой и вытираем поверхность насухо. Такой этап покраски авто, как грунтованка кузова, после своего выполнения требует шлифовки.

Затирать слой грунтовки нужно осторожно, чтобы не навредить, так как данный слой довольно таки тонок. Для шлифовки грунтовки используют 800-м зерном.

Покрываем машину Гравитексом

Так производитель защищает машину от сколов, а также готовит машину к плохим погодным условиям.

С помощью антигравия дождь или снег ни в коем случае не снимет слои краски. Чтобы убрать вмятины с кузова, используют шпаклевку и стекловолокно. Кстати, антигравий можно нанести хоть на бульдозер, было бы желание.

Грунтовка реактивная

Так гораздо быстрее, грунтовать по влажному, не дожидаясь высыхания. Подкапотка — замазка кистевым герметиком-заливка обычным грунтом-эпоксидным грунтом-антигравием-лаком Днище и арки — замазка кистевым герметиком швов и мест “пескоструйки” затем-обычным грунтом-гравитексом-эпоксидным грунтом-резинобитумной мастикой, разведенной с бензином и немного мовилем.

В первом случае антигравий под лаком будет выглядеть эстетически красиво и скроет все огрехи и сварку, во втором случае эпоксидник защитит антигравий и не даст доступа влаги к металлу, а резино-битумная мастика создаст панцирь от камней и щебня. Учтите, это рецепт антикора для нового металла и нанесения с нуля!

Для обновления старого антикора нужно делать другую смесь, которая будет жидкой и само-залечиваться на жаре, но это уже другая история) Грунт TRIO является двухкомпонентным изделием, которое наносится при помощи покрасочного пистолета.

Docent86 Блог Борьба с ржавчиной

)) А вот машину не стоит)) Да, они бывают действительно классными, которые держатся как зубами!

Но! Пробовать их можно только если у вас есть опыт и вы можете покрасив жестянку и дождавшись высыхания определить качество этого грунта.

Большая половина материала который привозит народ со словами “грунт у меня есть свой” отдаю им назад, ибо им только заборы красить! Но даже хорошие заборные грунты я применяю только на днище, внутрянке, скрытых полостях. И только тогда когда бюджет совсем скудный.

Как они поведут себя после нанесения на них краски — ХЗ… Но кислотные грунты бывают и однокомпонентные.

Нормальные грунты в свою очередь можно разделить на: 1) Антикоррозионные (кислотные) — служат для нанесения первым слоем. Как удалить старую краску на бетонной стене? Наносится очень тонким слоем, не более 30мкм!

Обязательно должны быть перекрыты!

Дополнительная информация:
[ro-youtube-related]Можно ли наносить кислотный грунт на ржавчину и старую краску[/ro-youtube-related]

Производитель DUR добился быстрого приобретения прочности, высокой степени надежности покрытия и отличных адгезивных свойств. Позитивным качеством является отсутствие хроматом среди ингредиентов. Для ускорения отверждения применяют катализатор реакции, он идет в комплекте. Продается в форме серой жидкости в таре по 1 л.

Как уже было напи­са­но выше, кис­лот­ный прай­мер рас­пы­ля­ет­ся на чистый металл, но так­же допус­ка­ет­ся его попа­да­ние и на шпа­клев­ку. При попа­да­нии на ста­рое ЛКП или на акри­ло­вый грунт, в даль­ней­шем может появить­ся окон­ту­ри­ва­ние. То есть при после­ду­ю­щем грун­то­ва­нии акри­ло­вым грун­том-напол­ни­те­лем, про­явит­ся кон­тур ста­ро­го грун­та. Это про­ис­хо­дит из-за про­ни­ка­ния тра­вя­ще­го прай­ме­ра под края ста­ро­го покры­тия.

Поэто­му все же реко­мен­ду­ет­ся нано­сить фос­фа­ти­ру­ю­щий грунт на чистый металл, а при нали­чии ста­рых покры­тий исполь­зо­вать эпок­сид­ный грунт.

Это конечно можно делать и обычным растворителем, но в дальнейшем перед покраской мы все равно будем использовать специальный обезжириватель (антисиликон).
Все равно банку покупать. Поэтому лучше купить ее заранее и использовать на всех этапах.
Я в основном покупаю такой

К преимуществам грунтовки относится также широкая сфера применения и отсутствие ограничений по использованию. Грунт способен на протяжении долгого периода не выгорать под воздействием ультрафиолетовых лучей, не расслаиваться и держаться на металле как монолитная пленка.

Многие СТО практикуют нанесение кислотного грунта на поверхность кузова авто, предназначенных под покраску. Такая процедура обработки получила название “вош праймер”. В результате кислотного грунтования состав сохраняет свои свойства в течение двух суток после смешивания двух компонентов. Нанесение двухкомпонентного автомобильного грунта проводится поэтапно.

Металл просыхает в течение двух часов.

Теперь ответ)
Растворителем для поливинилбутираля является — спирт.
Растворителем для эпоксидного грунта — опять спирт.
Отвердителем для полиэфирной смолы (шпатлевка) является пероксид дибензол (оксид сложного спирта)
Разбавителями для акрилового являются эфиры, а отвердителем для него является изоцианат (изоцианаты — органические соединения, содержащие функциональную группу —N=C=O)

• Перед нане­се­нием фос­фа­ти­ру­ю­щего грунта нужно осо­бенно тща­тельно обез­жи­рить поверх­но­сть. Лучше это делать в рези­но­вых пер­чат­ках, чтобы слу­чайно не оста­вить отпе­чат­ков.
• Для созда­ния хоро­шей адге­зии с метал­лом нужно нано­сить мок­рый слой кис­лот­ного грунта.
• Лучше, чтобы тол­щина пленки не пре­вы­шала 8 мик­рон, иначе адге­зия ухуд­ша­ется. Как удалить старую краску со стен на кухне видео? Обычно доста­точно одного мок­рого слоя.
• По тех­но­ло­гии, кис­лот­ный грунт эффек­ти­вен на “голом” металле. Попа­да­ние неболь­шого коли­че­ства этого грунта на ста­рую краску или шпа­клевку не создаст про­блемы.
• После нане­се­ния кис­лот­ного грунта нужно подо­ждать при­мерно 10–20 минут пока грунт высох­нет, и нано­сить вто­рич­ный грунт.
• Перед нане­се­нием акри­ло­вого напол­ня­ю­щего грунта не тре­бу­ется шли­фо­ва­ния.

Классификация грунтов в авторемонте

Кислотный грунт

В качестве катализатора химической реакции для этих грунтов используется ортофосфорная кислота (преобразователь ржавчины). Именно поэтому такие грунты еще называют кислотными или кислотосодержащими, а также реактивными (потому, что вступают в химическую реакцию с поверхностью).

Этот тип грунта наносят первым слоем на чистый металл для защиты от коррозии. Также допустимо применение на ржавчину, оставшуюся после очистки в трещинах и порах.

Не допускается нанесение грунта на шпатлевки.

Грунт обеспечивает отличную адгезию и антикоррозийную защиту, но в обязательном порядке его необходимо перекрывать двухкомпонентным акриловым грунтом.

Красить непосредственно на кислотный грунт недопустимо!

Эпоксидный грунт

Грунт на основе эпоксидной смолы. Имеет плотную структуру и, образуя плёнку, отлично защищает металл от атмосферного воздуха и влаги, тем самым не позволяя ржавчине развиваться. Эпоксидный грунт может наноситься на голый металл, старое ЛКП и шпатлевку.

Также Эпоксидный грунт выполняет роль изолятора неоднородной ремонтируемой поверхности от агрессивных растворителей, входящих в состав красок и лаков, а также обеспечивает хорошую адгезию как с отремонтированной поверхностью, так и с краской.

Несмотря на неоспоримые достоинства, у эпоксидных грунтов есть недостатки, обусловленные их повышенной прочностью. Из-за чего обрабатывать эти грунты труднее, чем обычные акриловые наполнители.

Адгезионный грунт по металлу (праймер)

Первичный адгезионный грунт часто обладает антикоррозийными свойствами. Технология 1К первичный адгезионный грунт + 2К грунт-наполнитель является традиционной и рекомендуется классическими школами авторемонта. Но в случае локального ремонта допускается окраска непосредственно на 1К праймер low VOC. При работе с голым металлом применение первичного грунта очень важно, он обеспечивает прочное сцепление как с поверхностью металла, так и с последующими наносимыми слоями ЛКП.

Зоны его применения — участки оголенного металла, места, наиболее подверженные коррозии.

Наносится одним тонким слоем и не шлифуется.

Адгезионный грунт по пластику (праймер)

Такой грунт, как правило, представляет собой готовый к применению материал прозрачного цвета с небольшими добавками «серебристых частиц» (для контроля нанесения). Толщина слоя очень маленькая – до 5 мкм. В основном такие грунты универсальны и применимы если не ко всем, то к большинству типов пластмасс, встречающихся в авторемонте.

Использование данного грунта во время ремонта бамперов, зеркал, спойлеров и других пластиковых деталей автомобиля необходимо. Грунт по пластику обеспечивает адгезию между пластиком и последующими покрытиями.

Вторичный грунт — он же наполнитель, он же порозаполнитель, он же выравниватель.
Выполняет выравнивающую функцию, скрывает поры и кратеры, присутствующие на шпатлевке, риски после шлифовки, места переходов покрытий.

Современные грунты, как правило, допускают колерование. Это позволяет подобрать тон грунта максимально близко к эмали и помогает сократить количество слоев краски, а значит снизить ее расход и уменьшить время ремонта.

Все вторичные грунты можно условно разделить на два типа нанесения:

шлифуемые и нешлифуемые.

Нешлифуемые

Предназначенные для работы «мокрым-по-мокрому».

Грунты для окраски методом «мокрый по мокрому» обычно маркируются как «Wet on wet», «w/w», «non sanding».
Главными характеристиками «мокрых» грунтов являются, во-первых, прекрасная растекаемость: они формируют гладкую поверхность, подходящую под нанесение эмалей без предварительного шлифования, во-вторых — минимальная выдержка перед нанесением краски. Такие материалы не нужно сушить в ОСК, после небольшой выдержки на загрунтованную поверхность можно наносить покровную эмаль.

Однако следует иметь в виду, что грунты «мокрым-по-мокрому» больше подходят для новых деталей, а для тех, что имели сильное повреждение, может не хватить толщины, для того, чтобы хорошо выровнять поверхность.

Многие вторичные грунты, в зависимости от пропорций смешивания с разбавителем, можно с равным успехом применять как в шлифуемой, так и в версии «мокрым-по-мокрому». Такие грунты более универсальны, а самые современные из них позволяют иметь один грунт не только для розничных способов нанесения, но и для различных подложек – металлов и пластиков ОЕМ,

Шлифуемые

Классический шлифуемый грунт-наполнитель

Стандартные грунты-наполнители наносятся в 2-3 слоя, обеспечивая при этом общую толщину покрытия в пределах 100-180 микрон. В большинстве случаев такой толщины вполне достаточно.

Толстослойные (high build)

Толстослойные грунты позволяют добиваться большей толщины до 250-300 микрон.
Такие продукты удобно использовать при сложных восстановительных ремонтах, когда ремонтируются большие площади и поврежденные детали целиком.

Грунт в аэрозоли

Однокомпонентный грунт-наполнитель, выпускающийся в аэрозольных баллончиках. Практичная упаковка с готовым продуктом и за счёт удобства применения заслужила любовь автомаляров. Грунт в баллончиках применяется в тех случаях, когда при подготовке детали к покраске во время шлифования грунт был протёрт до металла. В таком случае аэрозольный грунт позволяет сэкономить материал, а также время, которое пришлось бы потратить на разбавление грунта, его заправку в пистолет и мойку после работы. Этот грунт не нуждается в сушке в ОСК и имеет большой срок хранения.

Применение грунтов в авторемонте:

Как сделать почву кислой Независимо от типа вашей почвы

Некоторые растения, такие как гортензия и азалия, предпочитают кислую почву, но что вы можете сделать, если это не то, что у вас есть? Не волнуйтесь, вас не нужно приговаривать к жизни без растений, о которых вы мечтаете. Вместо этого вы можете узнать, как сделать почву кислой, чтобы вырастить сад, полный нужных вам растений.

Если ваша почва недостаточно кислая или была обработана известью, вам нужно использовать несколько уловок, чтобы отрегулировать pH, чтобы эти любящие кислоту растения были счастливы.С учетом сказанного, в Интернете можно найти множество советов, которые могут сбить вас с пути.

В этом руководстве мы покажем вам правильный способ понизить pH почвы в зависимости от типа почвы и того, чего следует избегать. Готовы начать? Давайте посмотрим, как сделать почву кислой.

Что такое pH?

pH — показатель того, насколько щелочная или кислая ваша почва. Чем ближе число к 0, тем более кислая почва. Чем ближе число к 14, тем более щелочная почва.Если число около 7, например 6,7 или 7,4, вы можете считать свою почву более нейтральной.

• 0-6,9 pH: Кислый
• 7: Нейтральный
• 7. 1-14: Щелочной

Растения, которым нужна кислая почва

Вероятно, существует больше кислотолюбивых растений, чем вы думаете .

• Картофель
• Помидоры
• Кабачок
• Капуста
• Холли
• Сосны
• Баклажаны
• Зеленый перец
• Калла-лилии
• Гортензия
• Азалии
• Кровоточащее сердце
• Креп Миртл. Эти растения могут выжить в более нейтральной почве, если вы действительно хотите, чтобы они были продуктивными, вам нужно дать им кислоту, в которой они нуждаются.

  Как проверить уровень pH в почве

  Прежде чем что-либо делать, чтобы изменить уровень pH почвы, проверьте ее. Вы не хотите нарушать баланс почвы, если не знаете, с чего начать.

  Вы можете провести профессиональные испытания почвы для получения наиболее точных результатов, но вы также можете сделать это самостоятельно. Если вы чувствуете себя комфортно из-за небольшого расхождения в точности теста, есть несколько способов получить показания дома.

  Садоводы должны планировать проверять свой уровень pH каждый год у основания растений.То, что вы выращиваете каждый год, меняет состав вашей почвы, поэтому для достижения наилучших результатов планируйте либо использовать профессионала, либо ежегодно проверять дома.

  1. Бумажные полоски

  Бумажные полоски — один из самых дешевых вариантов тестирования, они могут сообщить вам, является ли ваша почва более кислой или щелочной. Он не скажет вам точного измерения, но вы, по крайней мере, получите общее представление.

  2. Home Testin г Наборы

  Другой вариант — домашний тест, который может дать вам число pH для вашей почвы.Эти наборы различаются по цене и точности. Большинство из них используют небольшой образец земли, смешанный с водой и химическим веществом, чтобы дать вам результат.

  3. Измерители

  Вы также можете использовать цифровые измерители для проверки почвы. Они, как правило, более точны, но некоторые из них могут быть дорогими, поэтому лучше всего подходят для людей, которым нужно проверять много почвы.

  4. Уксус и пищевая сода

  Вам не нужно идти и покупать набор, если вы только пытаетесь выяснить, ближе ли ваша почва к кислой или щелочной.Тест на уксус и пищевую соду — надежный способ получить общее представление. Это еще и интересный эксперимент для детей. Имейте в виду, что это тестирование является элементарным; вы не получите точных цифр.

  Для проведения этого теста возьмите чашку с землей и разделите ее на две емкости. Добавьте уксус в одну емкость, а пищевую соду и воду в другую и подождите, чтобы увидеть, какой из них шипит. Если уксус шипит, ваша почва щелочная или щелочная. Если пищевая сода шипит, значит, ваша почва кислая.

  Определите тип вашей почвы

  Теперь, когда вы знаете, является ли ваша почва кислой или нет, вам нужно выяснить тип почвы, который отличается от определения уровня pH.Понимание типа почвы поможет вам решить, какой метод вы хотите использовать.

  Эта информация важна, потому что хорошо дренируемая почва, легкая и рыхлая, облегчает подкисление. В рыхлой почве содержатся органические соединения, которые добавляют кислоту в почву, поскольку она медленно разрушается. Плохо дренируемая почва, например глина, немного затрудняет ее подкисление, потому что добавление органических материалов делает ее более щелочной. Странно, правда?

  Как сделать почву кислой

  Пришло время сделать вашу почву кислой, и то, как вы это делаете, будет зависеть от типа почвы.Есть несколько способов сделать это, поэтому мы разбили каждый вариант, чтобы помочь вам решить, какой метод подходит для вашего сада.

  Повышение кислотности рыхлой почвы

  Если у вас рыхлая почва, увеличить кислотность не так уж сложно. Лучше всего использовать органический материал, потому что он подкисляет почву, поскольку материалы со временем разрушаются. Имейте в виду, что вам нужно использовать большое количество органических веществ, чтобы снизить уровень pH.

  Итак, что можно добавить в почву? Вот несколько вариантов:

  • Компост и компостированный навоз
  • Составные дубовые листья
  • Сфагновый торфяной мох

  Торфяной мох — один из самых популярных сортов для мелких садоводов, поскольку его уровень pH составляет около 3. От 0 до 4,5. Это немного подкиснет почву, а также добавит органических материалов. Попробуйте добавить в почву 2-3 дюйма торфяного мха и вспахать его на глубину 6-8 дюймов. Эта поправка продлится около двух лет, но для больших садов она не рентабельна.

  Повышение кислотности глинистой почвы

  Подкислить глинистую почву немного сложнее, потому что добавление органических материалов в плотную почву повышает pH. Это связано с тем, что глинистая почва сохраняет влагу, что приводит к более щелочной почве.

  Садоводам необходимо добавлять элементарную серу в сильно уплотненную почву. Другой вариант — сульфат железа, который выполняет то же действие, что и элементарная сера. Давайте рассмотрим оба варианта.

  1. Добавление элементарной серы

  Элементарная сера вступает в реакцию со временем, поэтому лучше всего, если вы добавите ее в почву за год до посадки. Это означает, что вы должны планировать заранее. Попробуйте проверить почву осенью после завершения осеннего озеленения и подмешать элементарную серу до наступления зимы. Для нормального развития ему нужна теплая почва, поэтому процесс приостановится, когда почва остынет, и весной снова начнет расти.

  Эта поправка работает, потому что она превращает бактерии в почве в серную кислоту. Если ваш текущий уровень pH почвы равен 7, вам нужно будет добавить 2 фунта элементарной серы на 100 квадратных футов, чтобы снизить уровень до 4,5.

  Элементарная сера — лучший выбор, если у вас уже есть цветы или растения в земле. Он медленный, поэтому не шокирует и не повредит ваши растения, и трудно ошибиться с дозами.Постарайтесь аккуратно вбить его в почву руками, чтобы не повредить корневую систему.

  2. Добавление сульфата железа

  Еще один способ улучшить глинистую почву — добавить сульфат железа. Этот метод основан на химической реакции для образования кислоты в почве. Для получения желаемого результата не требуются подходящие условия, как у элементарной серы, к тому же он дает желаемый эффект намного быстрее, всего за 3-4 недели, а не за месяцы.

  Вам понадобится около 10 фунтов сульфата железа на каждые 100 квадратных футов, чтобы снизить уровень pH на одну единицу.Итак, чтобы снизить уровень pH с 6 до 4, вам понадобится 20 фунтов на 100 квадратных футов. Однако эти два внесения необходимо разделить на два с интервалом в 1-2 месяца, чтобы почва успела его медленно впитать.

  Попробуйте аммиачное удобрение

  Некоторые садоводы клянутся, что используют аммиачные удобрения для подкисления почвы на своих грядках. Это лучший выбор, если у вас есть кислолюбивое растение, расположенное среди растений, предпочитающих нейтральную почву. В таких случаях не рекомендуется менять всю грядку, поэтому используйте кислотные удобрения.

  Некоторые из наиболее распространенных удобрений содержат сульфат аммиака или карбамид, покрытый серой. Оба они могут увеличить уровень кислоты в почве.

  Обязательно держитесь подальше от нитрата кальция и нитрата калия, если вы пытаетесь увеличить кислотность почвы. Хотя технически они основаны на аммиаке, они повышают уровень pH, делая вашу почву более щелочной. & Nb

  Кислотность почвы — Можно ли изменить pH почвы?

  Есть много советов, как сделать кислую почву как в печати, так и в сети.Вы можете использовать кофейную гущу, сосновые иглы и серу, чтобы назвать некоторые из них. У этого совета две проблемы. Во-первых, рекомендуемый продукт может не подкислять почву. Например, в статье Do Pine Needles Acidify Soil я показываю, что хвоя сосны не делает почву кислой. Кофейная гуща также не подкисляет почву. Вторая проблема заключается в том, что перед тем, как дать такой совет, важно знать типы почвы (то есть ее структуру), которые обрабатываются. Давайте посмотрим на это подробнее.

  Текстура почвы важна при подкислении почвы

  Текстура почвы

  Ваша почва создавалась миллионы лет из камней, которые присутствовали в вашем месте.В нем может быть много песка или много глины. Он также будет содержать минералы в зависимости от типа породы, из которой образовалась ваша почва. Способность любой поправки к почве изменять кислотность почвы во многом зависит от типа почвы. Давайте посмотрим на пару примеров.

  Очень песчаные почвы обычно не содержат много минералов. Если вы добавите в почву небольшое количество кислого материала, она станет кислой, по крайней мере, на короткое время. Проблема с песком в том, что минералы и добавленная кислота быстро вымываются; поэтому подкисление песка — краткосрочное событие — ваша почва не будет оставаться кислой надолго.

  Если ваша почва содержит значительное количество суглинка или глины, почва может быть естественно кислой или щелочной. Он будет содержать минералы, которые вступят в реакцию с добавленной кислотой. Подкисление почвы во многом зависит от состава этих минералов. Минералы могут нейтрализовать или буферизовать добавленную кислоту. Важность этой буферной способности обсуждается в Известкование кислой почвы . Тестирование почвы — единственный способ определить значение буфера pH.

  Кислотность почвы

  Большая часть Южного Онтарио представляет собой суглинок. Основная порода здесь — известняк, и в почве много известняка, как горных пород, так и минералов. Эти минералы способны нейтрализовать любую добавленную кислоту.

  Учтите этот факт. Дождь растворяет CO2 из воздуха, когда он падает на землю с образованием углекислоты (это не из-за загрязнения). Этот дождь, даже без дополнительных загрязнений, имеет pH 5,5. Эти кислотные дожди идут в Онтарио миллионы лет, и даже после столь долгого «подкисления почвы» pH нашей почвы все еще равен 7.4. Как такое может быть? Наша почва содержит много нейтрализующих минералов из-за известняка. Как только кислый материал добавлен в почву, он быстро нейтрализуется, так что не оказывает общего влияния на pH почвы.

  В Северном Онтарио и Квебеке основная порода — гранит, а не известняк. Гранит очень стабилен и практически не вступает в реакцию с кислотой. Почвы в этих районах обычно кислые, и добавление более кислого материала сделает pH почвы более кислым. Фактически, загрязнение за последние 50 лет сделало дождь более кислым (т.е. pH ниже 5.5), в результате чего почва в некоторых районах стала более кислой.

  Я разделил Онтарио на две части, северную и южную, но в каждой области есть исключения из приведенных выше утверждений. Вы можете найти кислую почву на юге и щелочную почву на севере.

  Вывод:

  Подкисляющее действие любого материала на почву во многом зависит от типа почвы. Просто сказать, что «материал ABC» подкисляет почву, неправильно. Он может подкислять одни почвы, но не другие.

  Артикул:

  1) Источник фото: Mikenorton

  Влияние кислотности почвы | Сельское хозяйство и пищевая промышленность

  В Западной Австралии основной проблемой при подкислении почв является токсичность алюминия в подповерхностных слоях почвы. Низкий уровень pH в верхнем слое почвы в первую очередь влияет на доступность питательных веществ и снижает клубенькообразование бобовых и фиксацию азота на пастбищах. Эти проблемы сводятся к минимуму, если поддерживать pH верхнего слоя почвы _Ca выше 5,5.

  Токсичность алюминия

  Алюминий присутствует в почвах в различных формах и связан с компонентами почвы, особенно с частицами глины и органическими веществами.Когда pH почвы падает, алюминий становится растворимым, и количество алюминия в почвенном растворе увеличивается. Как показывает практика, концентрация алюминия в почве 2-5 частей на миллион (ppm) токсична для корней чувствительных видов растений, а концентрация выше 5ppm токсична для устойчивых видов.

  В большинстве почв Wheatbelt алюминий достигает токсичных уровней, когда подземный pH _Ca падает ниже 4,8. Как правило, в верхнем слое почвы содержится достаточно органических веществ, чтобы алюминий мог оставаться связанным и не становился токсичным для корней растений, даже если его можно извлечь в лабораторных условиях.

  Токсичные уровни алюминия в почвенном растворе влияют на деление клеток корня и способность корня к удлинению. Кончики корней деформированы и хрупки (рис. 1), а рост и ветвление корней снижены (рис. 2). Плохой рост урожая и пастбищ, снижение урожайности и меньший размер зерна происходят в результате неадекватной воды и питания. Эффекты токсичности алюминия наиболее заметны в сезоны с сухой отделкой. Корни не могут эффективно прорастать через кислую подповерхностную почву, которая образует барьер и ограничивает доступ к накопленной подпочвенной воде для заполнения зерна.

  Известкование почвы для повышения рН почвы эффективно снижает доступность алюминия до нетоксичных уровней. На рисунке 3 показаны 11-дневные проростки ячменя, выращенные в кислой подповерхностной почве. Саженцы слева были выращены в почве, которая была покрыта известью для повышения pH _Ca до 5,1; доступная концентрация алюминия была менее 2 частей на миллион, и проростки не проявляли симптомов токсичности алюминия. Саженцы справа были выращены в той же почве без извести, при pH _Ca , равном 4; доступная концентрация алюминия составляла 15 частей на миллион, а рост корней сильно ограничивался токсичными уровнями алюминия.

  Измерение содержания алюминия в почве

  В большинстве случаев подземный pH почвы будет хорошим индикатором уровня алюминия.

  Измерение алюминия в почвенном растворе

  Влияет ли добавление кислоты в почву на микробы? — Почвы имеют значение, получите совок!

  Фото: NRCS

  Вопрос: Я работаю на ферме в центральном Колорадо, и компания по производству удобрений предложила использовать серную кислоту для снижения pH моей почвы. Какие краткосрочные и долгосрочные последствия это будет иметь для почвенных микробов и здоровья почвы?

  Кроме того, есть ли какие-либо рентабельные способы снижения высоких уровней марганца и магния в вашем почвенном профиле?

  Ответ: Серную кислоту можно использовать для снижения pH почвы.Вопрос в том, можете ли вы себе это позволить? Ответ почти всегда — «нет», потому что количество кислоты, необходимое для понижения pH, будет непомерно дорогостоящим с точки зрения получаемого результата. При уровне pH выше 7,8 такие микроэлементы, как цинк, железо, марганец и т. Д., Менее растворимы и, следовательно, менее доступны для растений. Если у вас дефицит одного из них, гораздо дешевле купить удобрение, чем пытаться снизить pH почвы. (Между прочим, единственными микроэлементами, которые когда-либо обнаруживали дефицит в почвах Колорадо, являются цинк и железо.)

  Добавление серной кислоты не повредит микробную популяцию почвы или «здоровье почвы» в долгосрочной перспективе. Добавление кислоты, вероятно, уменьшит микробную популяцию в том месте, куда она была добавлена, но популяция скоро восстановится. Серную кислоту и элементарную серу иногда добавляют в «натриевые почвы», чтобы помочь в их рекультивации. Однако эта практика предназначена не для снижения pH почвы, а просто для растворения некоторого количества кальция из карбоната кальция.

  Вторая часть вопроса, касающаяся марганца и магния, меня озадачивает.Прежде всего, почвы с уровнем pH выше 7,8 не имеют высокого уровня марганца. Марганец имеет ограниченную растворимость при этих уровнях pH, и, следовательно, марганец не может находиться на высоких уровнях в почвах с высоким pH.

  Уровни доступного магния обычно высоки в почвах с уровнем pH выше 7,0, что является положительной характеристикой. Таким образом, крайне маловероятно, что вы захотите снизить уровень магния в почве. Ученые-псевдопочвенники распространяют необоснованный слух о том, что высокий уровень магния ограничивает доступность кальция и калия для растений в почвах с высоким pH.Если это когда-либо происходит, то крайне редко. Поэтому я не думаю, что вам следует искать способы уменьшить содержание марганца или магния в почве.

  — Ответил Гэри «Пит» Петерсон, Университет штата Колорадо

  Есть вопрос о почвах? Опубликуйте это как комментарий ниже или напишите нам по адресу [email protected]

  Нравится:

  Нравится Загрузка …

  Связанные

  Макронутриенты и микроэлементы для почвы | Внесение удобрений, борьба с сорняками, газон и уход за газоном Austin

  Плодородная садовая почва необходима для наилучшего роста вашего газона и растений.

  Для роста травы необходимы некоторые важные питательные вещества. Макронутриенты — это элементы, которые растениям требуются в относительно больших количествах , где микроэлементов — это те элементы, которые растениям требуются в гораздо меньших количествах .

  Комбинация макроэлементов и микроэлементов придает почве оптимальное здоровье.

  Основные макроэлементов , необходимые для почвы:

  • Азот
  • фосфор
  • Калий
  • Сера
  • Кальций
  • Магний

  Основные микроэлементов :

  • Хлор
  • Утюг
  • Бор
  • Марганец
  • Цинк
  • Медь
  • Молибден

  Когда в почве слишком много макроэлементов, они часто влияют на доступность микронутриентов.

  Это похоже на то, что они берут верх, и микроэлементам почти не остается места.

  Слишком мало макроэлементов, и вы ухудшите рост растений и рискуете заболеть.
  Слишком много питательных микроэлементов, и вы увидите потерю цвета растения и замедление роста.
  Слишком мало питательных микроэлементов — ухудшит цветение и ухудшит желто-зеленую окраску.

  Как видите, на лужайке важно поддерживать баланс макро- и микроэлементов.Их правильное количество делает ваш газон здоровым и сильным. Макронутриенты помогают создавать новые растительные клетки, которые образуют растительную ткань. Без этих питательных веществ рост и выживание невозможны.

  Макронутриенты легко найти.

  Они входят в состав многих удобрений, чтобы ваш газон стал пышным и зеленым. Что делают эти макроэлементы? Что ж, мы можем дать вам разбивку по питательным веществам.

  • Азот — способствует укреплению листвы, влияет на развитие листьев растений.Он также придает растениям зеленый цвет из-за его помощи в производстве хлорофилла.
  • Фосфор — способствует росту корней и цветов. Он также помогает растениям выжить в суровых климатических условиях и стрессовых факторах окружающей среды.
  • Калий — укрепляет растения, способствует раннему росту и помогает растениям удерживать воду. Он также защищает растения от заражения болезнями и насекомыми.
  • Магний — способствует зеленой окраске растений.
  • Сера — сопротивляется болезням и помогает формировать и выращивать семена. Он также помогает в производстве аминокислот, белков, ферментов и витаминов.
  • Кальций — способствует росту и развитию клеточных стенок. Хорошо развитые клеточные стенки помогают противостоять болезням. Он также способствует метаболизму клеток и усвоению нитратов.

  Микроэлементы также приносят большую пользу почве.

  Вот что они делают:

  • Железо — требуется для образования хлорофилла в растениях.
  • Марганец — помогает железу в образовании хлорофилла. Он также служит активатором ферментов в процессе роста.
  • Цинк — важный регулятор растений, он необходим для роста корней и растений.
  • Бор — регулирует метаболизм углеводов в растениях. Это критически важно для нового роста и помогает в опылении, оплодотворении и многом другом.
  • Медь — активирует ферменты в растениях.
  • Хлор — необходим для фотосинтеза и роста корней.
  • Молибден — необходим растениям для утилизации азота. Без молибдена растения не могут превратить нитратный азот в аминокислоты.
  • Никель — требуется для завершения жизненного цикла растения и жизнеспособных семян.

  Как видите, и макронутриенты, и микронутриенты обеспечивают почву жизненно важной деятельностью.

  Как баланс в вашей почве?

  Изумрудный газон может помочь восстановить как макро-, так и микроэлементы в вашей почве. Давайте приедем и посмотрим.

  Просто позвоните нам по телефону 512.990.2199 или нажмите ниже.

  Анализатор растений и почвы

  Сегментированный анализатор потока

  Сегментированные анализаторы потока (SFA) SEAL — это современные анализаторы питательных веществ, идеально подходящие для лабораторий, которым требуется высокая производительность, высокая воспроизводимость и низкие пределы обнаружения. Системы настраиваются для соответствия всем рабочим нагрузкам и методам. Идеально подходят для стандартных химических процессов, а также для встроенной подготовки проб, включая диализ и УФ-разложение.Также доступны альтернативные детекторы, такие как фотометры пламени.

  Методы

  • Полная автоматизация с полным цифровым управлением нагревателями, дистилляцией, разложением, впрыском воздуха и реагентами ПЛЮС автоматическим запуском и отключением
  • Многоканальные химические манифольды для полной гибкости, поэтому каждый канал не предназначен для одного химического процесса
  • Диализ для устранения помех и расширения аналитического диапазона
  • Расщепление персульфата с помощью УФ-излучения
  • Линейный ионный обмен для удаления мешающих катионов
  • Пламенный фотометр для определения содержания калия или натрия
  • Подходит для следующих экстрактов: Olsen P, KCL, Bray, Morgan, Malich и др. !

  Опции системы

  • Опции доступны для лабораторий любого размера, включая лаборатории с небольшими рабочими нагрузками, а также лаборатории, требующие высокой производительности для анализа сотен образцов в день

  Дискретные анализаторы

  SEAL Дискретные анализаторы питательных веществ идеально подходят для высокоавтоматизированного тестирования почвы с возможностью полного обхода, автоматической подготовки стандарта и автоматических функций предварительного и последующего разбавления.Идеально подходит для лабораторий, требующих высокого уровня автоматизации и широкого диапазона химических процессов.

  • Несколько химических параметров для одного образца в любом порядке и без вмешательства оператора.
  • Отсутствие перекрестного загрязнения благодаря встроенной шайбе зонда.
  • Интегрированная катушка кадмия с регенерацией на месте и обеспечивающая гибкость при тестировании нитратов и нитритов.
  • Упрощенная утилизация отходов сводит к минимуму затраты на утилизацию опасных отходов
  • Компактная и закрытая настольная конструкция устраняет необходимость в вытяжном шкафу.

  Типичные параметры анализатора почвы

  Алюминий	Аммиак	Аминокислоты	Бор
  Кальций	Углеводы	Углерод (растворенный органический)	Углерод (органический)
  Хлорид	Фторид	Йод	Утюг
  Магний	Марганец	Нитрат	Нитриты
  Азот, всего	Фосфат	Фосфор, всего	Калий
  Растворимые углеводы	Калий	Силикат	Натрий
  Сульфат

  Ссылки

  .