Выход на рынок Великобритании

В марте 1981 года quattro появился на рынке Великобритании. Первоначальные планы продаж были на 200-300 единиц, но на самом деле было реализовано только 163 автомобиля. Это было неутешительное начало, но позже авто стало лучшим на экспортном рынке Audi. Машины все еще были с левым рулем. Первое шасси с несущим кузовом, официально отправленное в Великобританию, имело номер 85-B-900099. Электрические окна, центральный замок очень скоро были установлены на всех автомобилях — шесть британских дилеров Audi были определены как центры передового опыта, каждому из них была предоставлена специальная подготовка и демонстрационный автомобиль.

Хоть Audi утверждала, что переход на правый руль невозможен, вскоре это было действительно выполнено и стало лучшим преобразованием. 22 октября 1982 года Audi объявила, что будет выпускать Quattro с правосторонним управлением — первой официальной правосторонней моделью стал автомобиль RHD Quattro, с шасси и несущим кузовом 85-D-900556.

Модернизация технической части

Первая технология Quattro основывалась на опыте создания Volkswagen Iltis, внедорожника, разработанного в 1970-х годах для военных целей. Оригинальная система использовала центральный дифференциал с ручным включением, управляемый вакуумным выключателем, для подачи питания на обе оси. Позднее техническая часть модернизирована с помощью центрального дифференциала Torsen, который способен был распределять мощность в соотношении 50:50 спереди назад автоматически.

Audi развивает технологии Quattro в течение 37 лет и достигла важного рубежа в истории автомобилестроения — ни один другой производитель не предлагал высокоскоростной полноприводный автомобиль в 1980 году.

Бренд Ауди непрерывно преследует дальнейшее развитие самоблокирующихся межосевых дифференциалов. Они считаются эталоном тяги и динамики движения в сочетании с очень небольшим весом. В настоящее время технология Quattro доступна в более чем 100 вариантах моделей авто Audi. В моделях авто Audi Q7, А4 Allroad quattro, А6 Allroad quattro, А8, R7, R8 и во всех моделях серии S и RS полноприводная технология является стандартной.

«Фейслифтинг» и дальнейшие усовершенствования

В течение 1985 модельного года Audi Кватро получил значительный фейслифтинг. Вертикальная передняя решетка была заменена наклонной, что немного улучшило максимальную скорость, помогло фарам оставаться чистыми. Задний спойлер был окрашен в цвет кузова, а не в черный, как раньше. Переключатель обогрева сиденья был заменен на отдельные термостатические элементы управления для водителя и пассажира.

Еще одно усовершенствование появилось в конце 1986 — на капоте были установлены газонаполненные стойки, что значительно облегчило проверку уровня жидкости.

В начале 1987 года к системе ABS бы добавлен продольный акселерометр.

Новые двигатели и дальнейшее совершенствование технической части

Серьезные изменения произошли в 1988 модельном году. Двигатель с твердосплавным подъемником объемом 2144 кубов (мощностью 200л.с., крутящим моментом 285Нм, при 3500об/мин, разгоном до 100 км/ч за 7,1 секунды, max скоростью 220км/ч), который работал на quattro с момента его запуска, был заменен агрегатом объемом 2226 кубов. Его мощность составляла 220л.с., а max скорость — 230км/ч. Новый двигатель соответствовал более строгим стандартам выбросов. Степень сжатия была увеличена с 7:1 до 8,6:1.

Завершение выпуска ur-Quattro

В 1991 году производство Audi Ur-Quattro подошло к концу. Его заменили на Audi quattro Spyder — универсалом, оснащенным 2,8-литровым двигателем V6. Модель была представлена на Франкфуртском автосалоне-1991. Это стало началом выпуска спортивных автомобилей бренда.

Технические характеристики Audi ur-Quattro

Автомобиль был оснащен 5-цилиндровым 10-клапанным двигателем SOHC объемом 2,1 л и мощностью 200 лошадиных сил. В 1987 году двигатель Audi Quattro был заменен на 2,2-литровый 5-цилиндровый двигатель DOHC, в результате чего его мощность увеличилась до 220 л. с. При расходе топлива 10,7л/100 км он разгонялся до сотни за 6,3 секунды. Максимальную скорость развивал 230км/ч при весе 1380кг.

Мощность передается на дорогу через полный привод (AWD) с 5-ступенчатой механической коробкой передач. Стандартные размеры шин составляют 215/50 на 15-дюймовых колесах спереди и 215/50 на 15-дюймовых колесах сзади. Модель Quattro —это 2-дверный и 4-местный автомобиль производства Audi, который продавался новым с 1980 по 1991 год, а после этого был доступен как подержанный автомобиль.

Каким бывает Quattro: конструктивные решения

Существует три типа конструктивного решения технологии Quattro в новых моделях Audi. Самым распространенным является самоблокирующийся центральный дифференциал, который встречается в таких автомобилях, как Q7, A4 и A6. Система приводит в движение колеса 60:40 в пользу задних колес, придавая моделям quattro еще более спортивный вид.

Тип 1A. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён поперечно

В 1998 Audi представила специальную технологию quattro для компактных моделей с поперечно расположенными двигателями. Многодисковая муфта электронного управления установлена на конце карданного вала и питается маслом от электронасоса. Когда давление масла сжимает пластины вместе, они плавно передают больший крутящий момент на переднюю ось в процентном соотношении 95:5.

Тип 1Б. Гидравлическая многодисковая муфта — силовой агрегат размещён продольно

Технология quattro для моделей с поперечно расположенными двигателями заключается в работе многодисковой фрикционной муфте при сильном акцентировании заднего привода. Исходное распределение крутящего момента выполняется между передней и задней осью в процентном соотношении 5:95. Это отличное решение для продольного двигателя и трансмиссии, идущей по прямой к задней части.

Тип 2. Самоблокирующийся межосевой дифференциал/Quattro — двигатель
размещён продольно

В машинах с продольно монтированным передним двигателем является самоблокирующийся межосевой дифференциал. В нормальном режиме движения самоблокирующийся межосевой дифференциал распределяет мощность асимметрично: 60 процентов поступает на заднюю ось и 40 процентов на переднюю ось.

Тип 3. Электромеханическая многодисковая муфта/Quattro Ultra — мотор размещён продольно

Механический дифференциал в 2016 с выходом универсала Audi A4 Allroad был сменён на многодисковую муфту электронного управления на 4 и 6-цилиндровых моторах и S tronic коробкой передач. Крутящий момент распределяется между передней и задней осью ассиметрично в процентном соотношении 95:5.

Заключение

Audi адаптирует каждую систему quattro к конкретному автомобилю, на котором она установлена. Приспосабливая систему к предназначению каждого транспортного средства, quattro может обеспечить улучшенные рабочие характеристики и тяговые преимущества.

Что такое Кватро-система

Кватро – это полноприводная система, которая, как правило, устанавливается на автомобили марки Audi, предоставляя при этом широкие технические и функциональные особенности. Представленная ниже информация поможет разобраться, что такое кватро, поскольку это относительно новое техническое приспособление, которое приобрело большую популярность за счет своего качества, надежности и удобств эксплуатационного плана.

Как правило, полный привод применяется для автомобилей внедорожного типа, поскольку только так обеспечивается работа всех колес на одинаковом уровне, что и гарантирует оптимальные технические свойства.

История появления

Прежде чем узнать, что такое quattro на Ауди, необходимо определить, как вообще появилась такая техническая новинка и чем она отличается от других видов привода.

Кватро считается постоянным полным приводом автомобиля, который стабильно обеспечивает хорошую проходимость. Полученный от двигателя крутящий момент передается всем четырем колесам, поэтому автомобиль быстрее развивает скорость, обеспечивая при этом устойчивость автомобиля и маневренность.

Впервые система появилась в 1980 году, с которого и стала набирать свою популярность. Идеальные технические свойства – это именно то, что стало основой для последующего развития в плане спроса со стороны автомобильных производственных концернов. Именно в этот период компания Ауди зарегистрировала права на использование системы Quattro, чтобы были все законные права для технических дополнений именно своих автомобилей с целью расширения их рабочих возможностей.

Принцип работы системы Quattro

Во избежание любого рода технических неудобств при управлении автомобилем, важно знать, как работает полный привод Кватро на Ауди. По причине того, что сегодня система относится к наиболее популярным, но не до конца изученным автомобилистами, рекомендуется учесть определенные моменты и обратить внимание не некоторых нюансы.

Кватро может работать одновременно с автоматической и механической коробкой передач, так как при проектировании и производстве высококвалифицированные специалисты концерна постарались подобрать технические детали, чтобы предоставить соответствующие эксплуатационные характеристики. Большинство автомобилей Ауди оснащено автоматической коробкой переключения передач, поэтому Кватро устанавливается по умолчанию.

Принцип работы системы Кватро заключается в следующем. Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточного блока на основную передачу и дифференциал колесной системы передней оси. Сам вал для максимальной защиты от износа помещен в специальный хомут, поэтому обеспечивается его нормальное функционирование без технических неточностей и повреждений. К тому же, производитель Ауди стал внимательнее относиться к работе приводной системы, поэтому предпоследние модели имеют в едином техническом узле дифференциал передней оси, вал приводной системы, раздатчик крутящего момента, главную передачу и КПП. Обеспечивается наиболее точная работа всей системы и автомобиля в целом.

Важным свойством считается то, что в процессе производства отработаны все технические моменты, чтобы избежать нарушений при эксплуатации машины.

Преимущества системы Кватро в Ауди

Система полного привода Ауди Кватро сегодня может порадовать автовладельца следующими преимуществами:

1. Предоставляется возможность поддерживать стабильный скоростной режим.
2. Обеспечивается хорошая маневренность в сложных дорожных условиях.
3. Сохраняются внутренние детали, так как они качественно защищены от нагрузки и повреждений.
4. Обеспечивается долговечное применение.

Если знать о системе quattro pro, что это такое, то можно полностью рассчитывать на комфортное управление автомобилем вне зависимости от погодных условий и состояния дорожного полотна. Перед покупкой автомобиля потенциальный покупатель должен внимательно отнестись к выбору. Система Кватро является гарантом уверенной езды по городу в любое время года.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi — ДРАЙВ

По уверению производителя, новая система полного привода позволяет экономить топливо до 0,3 л/100 км по сравнению с предшествующей конструкцией.

Компания Audi раскрыла детали устройства нового поколения системы quattro, получившей приставку ultra к названию. Напомним, на полноприводных моделях с продольным расположением мотора немцы используют конструкцию с центральным самоблокирующимся дифференциалом, а на машинах с поперечной компоновкой силового агрегата — многодисковую электрогидравлическую муфту для подключения задней оси. Система quattro с технологией ultra, предназначенная для «продольных» полноприводников, в чём-то похожа на своих предшественниц, но в то же время отличается от обеих.

В основе системы quattro с технологией ultra лежит многодисковое сцепление в масляной ванне с электрическим актуатором, установленное сразу за коробкой передач (справа). В корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта (слева), способная разделять на две части правую полуось. На рисунке эти элементы выделены красным.

Когда в полном приводе нет необходимости, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно соленоид поворачивает рычаг с зубьями, который разъединяет заднюю кулачковую муфту, сжимая мощную пружину. Ведомая шестерня главной передачи останавливается вместе с карданным валом. Вращаются (от дороги) только полуоси и конические шестерни-сателлиты в дифференциале, но без нагрузки. Они создают минимальное сопротивление.

Режим переднего привода. Зелёным выделены валы и шестерни, которые не вращаются.

При необходимости задняя ось подключается за миллисекунды. За этот короткий срок успевает пройти несколько процессов. Сначала замыкается многодисковое сцепление, разгоняя карданный вал. Затем соленоид освобождает блокирующий рычаг, и кулачковая муфта правой задней полуоси быстро смыкается под действием пружины (процесс напоминает спуск курка).

Немцы объясняют, что новая система позволяет на хорошем покрытии тратить меньше топлива, но в то же время на скользком — практически мгновенно обеспечивает автомобиль нужной тягой, причём она может гибко распределяться между колёсами в зависимости скорости машины, условий сцепления и направления поворота.

За согласованной работой обоих устройств следит новая электронная система, собирающая данные с большого числа датчиков. Именно она отвечает за то, чтобы в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступала классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге. Она получает информацию не только о скорости вращения каждого из колёс, но и заднего дифференциала, о поперечных и продольных ускорениях, угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на валу двигателя, других параметрах. Опрос сенсоров происходит каждые десять миллисекунд.

Блок управления постоянно вычисляет условия потери сцепления, например, переднего внутреннего колеса в повороте. Программа работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию. Этот способ подключения второй оси назван активным.

Пока задняя ось подключена, степень сжатия дисков основного сцепления системы quattro с технологий ultra может регулироваться в широких пределах. Так меняется распределение тяги между осями.

Есть ещё интеллектуальный режим, в котором решение о включении задней оси принимается исходя из выбранных настроек Drive Select, стиля вождения, работы системы стабилизации и, скажем, наличия прицепа. Третий режим реагирования — реактивный. Это действие электроники постфактум, например, при внезапном попадании машины на обледенелый участок трассы. Разработчики отмечают, что новая система не только экономичнее предшествующей, но ещё и почти на четыре килограмма легче, несмотря на добавление принципиально новых компонентов. После A4 allroad она попадёт на ряд других моделей.

Что такое система полного привода quattro

Мы с вами уже уделили внимание таким творениям, как xDrive и 4motion. Под этими громкими именами кроится работа инженеров BMW и Volkswagen над системами полного привода. Теперь пришло время рассказать о quattro от Audi.

К слову, возможно не всем известно, но в 1980 году концерном Audi был представлен автомобиль с таким же названием. Изюминка заключается в том, что именно на нем впервые была установлена основополагающая система полного привода с одноименным названием. Главным отличием quattro от конкурентов является его год создания, ведь это первая система полного привода для легкового автомобиля в мире. Благодаря quattro Audi в период с 1982 по 1987 года умудрилась одержать 23 победы в раллийных соревнованиях разного калибра.

Кому нужно сказать спасибо за quattro?

Говоря о системе полного привода, созданного концерном Audi, нельзя не упомянуть человека, благодаря которому бренд вышел на совершенно новые высоты популярности своих машин. Этого человека зовут Фердинанд Пиех. Фердинанд в 1974 году занял пост руководителя конструкторского отдела и с этого момента время его пребывания в Audi принято называть «Эрой Пиеха». Ведь за 6 лет усердной работы ему удалось сконструировать пятицилиндровый двигатель, технологию турбонагнетания и, конечно же, разработать систему полного привода quattro, которая прошла через десятилетия и радует владельцев автомобилей марки Audi по сегодняшний день.

Как мы уже отмечали, технология постоянного полного привода была впервые использована на одноименной модели Audi Quattro, которая была представлена на Женевском автосалоне 3 марта 1980 года. Даже любители лучших автомобильных симуляторов знают об этой машине не понаслышке, ведь ее было воссоздано в таких играх как Need For Speed:The Run, GranTurismo 4, а также в серии игр Colin McRae Rally. Изначально машина предназначалась для раллийных соревнований, но всем она настолько полюбилась, что ее стали покупать и для повседневного использования. Именно из-за уважения к этой легендарной модели на всех машинах нынешнего производства с системой полного постоянного привода название quattro пишется с маленькой буквы.

Безусловно, сегодня система потерпела больших изменений, но это до сих пор позволяет удерживать пальму первенства устойчивости автомобиля на дорогах со сложной проходимостью. Официально концерн из Ингольштадта никогда не выделял разработки системы, поэтому вы не найдете на официальном сайте компании громкие слова о численных новых поколениях полноприводной трансмиссии. Исключением может быть лишь 2012 год, когда Audi действительно представил новое поколение своего quattro, но об этом чуть позже.

Поколения или этапы развития системы полного привода от Audi

Выше мы уже отметили, что в 1980 году была представлена Audi Quattro. Этот год можно смело считать рождением и первым поколением quattro. Разработкой наслаждались вплоть до 1988 года, когда Фердинад Пиеха представил новый этап развития своей трансмиссии. Система получила самоблокирующийся симметричный дифференциал, который позволял перераспределять крутящий момент на любую из осей до 80%. С этого момента о разработках в Ингольштадте забывают и пожинают плоды своих трудов.

С наступлением нового тысячелетия количество конкурентов росло, а BMW и Volkswagen уже успели представить свои разработки общественности. Во многом по этой причине в 2007 году после долгой и кропотливой работы миру предстало третье по счету неофициальное поколение трансмиссии. Полный привод от quattro получил дифференциал, который в стандартном положении позволял работать в режиме 40 на 60, при этом была возможность перераспределять крутящий момент с улучшением сцепления до 70% на переднюю пару колес и 85% на заднюю ось.

В связи с тем, что Audi никак не выделял этапы развития quattro, сложно привести точный список изменений в те или иные года, однако о 2012 годе можно говорить смело.

Официальное второе поколение quattro

В 2012 году произошел знаменательный момент. Нет, мы имеем в виду не конец света, который предсказывали Майя. Audi, выждав более 30 лет, наконец представил новое поколение своего творения. Это событие сопровождалось феноменальной рекламой, премьера которой состоялась в перерыве одного из матчей Национальной футбольной лиги США. Маркетинговый отдел выпустил минутный ролик, где была показана охота буксировщика на автомобиль концерна, получившего новое поколение полного привода AWD. Сложно не заметить, что реклама была снят по мотивам легендарной классики Германа Мелвилла, который подарил миру роман «Моби Дик, или Белый кит».

Сегодня три немецких бренда могут заставить покупателя теряться в мыслях относительно того, кого же выбрать, ведь все системы полного привода достойны друг друга. Одно сказать можно точно. Нынешние Германия верховенствует и покоряет сердца всех автолюбителей уже на протяжении долгих лет.

Система полного привода quattro как работает. Видео

Quattro (система полного привода) — Quattro (four-wheel-drive system)

quattro (что по- итальянски означает четыре ) — это суббренд, используемый автомобильной маркой Audi для обозначения того, что технологии или системы полного привода (AWD) используются в определенных моделях автомобилей Audi .

Слово «Quattro» является зарегистрированной торговой маркой Ауди AG, дочерняя компания немецкого автомобильного концерна , Volkswagen Group .

Впервые Quattro был представлен в 1980 году на модели Audi Quattro с постоянным полным приводом , которую часто называют Ur -Quattro (что означает «оригинальный» или «первый»). С тех пор термин quattro применялся ко всем последующим моделям Audi AWD. Из-за номенклатурных прав, полученных от торговой марки, слово quattro теперь всегда пишется с маленькой буквы «q» в честь своего бывшего тезки.

Другие компании Volkswagen Group использовали другие товарные знаки для своих полноприводных автомобилей. В то время как Audi всегда использовали термин «Quattro», Volkswagen -Фирменных автомобилей первоначально использовали « Синхро » , но в последнее время , VW использует « 4MOTION » . Škoda просто использует номенклатуру «4×4» после названия модели, тогда как SEAT использует просто «4» (в последнее время «4Drive» ). Ни один из вышеперечисленных товарных знаков или номенклатур не определяет работу или тип системы 4WD, как подробно описано ниже. Что отличает Audi Quattro от других, так это переход от полного привода к полноприводному, где полный привод (AWD) не имеет регулируемой трансмиссии, позволяющей сделать задний или даже задний привод (4×2).

Продольные системы

Volkswagen Group разрабатывает системы полного привода (4WD) почти с момента своего создания во время Второй мировой войны . Volkswagen Kübelwagen , Volkswagen Schwimmwagen и Volkswagen Kommandeurswagen были все военные транспортные средства , которые требовали все четыре дорожные колеса «загнать», последний будучи 4WD Volkswagen Beetle . Их военный и полноприводный опыт позже помог им в разработке Volkswagen Iltis для немецких вооруженных сил ( Бундесвера ) в 1970-х годах. Iltis использовал раннюю форму 4WD, которая позже стала синонимом «quattro».

Блокировка межосевого дифференциала

В этой оригинальной системе quattro, которая позже стала использоваться в дорожных легковых автомобилях, двигатель и трансмиссия расположены продольно . Крутящий момент передается через трансмиссию в механический межосевой дифференциал (обычно сокращенно «дифференциал»), который распределяет (распределяет) крутящий момент между передней и задней ведущими осями . 4WD был постоянно активен.

Межосевой дифференциал Torsen T1

После 1987 года Audi заменила центральный дифференциал с ручной блокировкой на центральный дифференциал Torsen (определение крутящего момента) Type 1 («T1»). Это позволило автоматически направить крутящий момент двигателя на отдельные оси в зависимости от условий движения и обеспечить сцепление с дорогой. В «нормальных» условиях (когда сцепление с дорогой на передней и задней осях одинаковое) крутящий момент распределяется между передней и задней осью с распределением «по умолчанию» 50:50 во многих, но не во всех версиях. В неблагоприятных условиях (т. Е. Когда существует разница в сцеплении между передней и задней частью), максимум 67-80% (в зависимости от трансмиссии или модели дифференциала Torsen) крутящего момента двигателя может быть направлен на переднюю или заднюю ось. Полностью автоматизированная механическая природа центральный дифференциал Torsen помогает предотвратить проскальзывание колес , мгновенно передавая крутящий момент, без какого-либо заметного уведомления пассажирам автомобиля, на ось, которая имеет большее сцепление с дорогой. Этот метод работы можно охарактеризовать как упреждающий . Более того, в отличие от различных типов Дифференциалы с электронным управлением, Torsen не нуждается в электронных данных из таких источников, как датчики скорости ходовых колес ; поэтому он имеет элемент « отказоустойчивости », в отличие от таких конструкций, как Haldex Traction , если одно из колес датчики peed вырабатывают неисправность. Для сравнения, вязкая муфта и центральные дифференциалы с электронным управлением, которые используются в других полноприводных системах, являются реактивными, поскольку они перенаправляют крутящий момент только после того, как произошло проскальзывание колес. Преимущество ощущается при резком ускорении , в том числе на поворотах , поскольку передача крутящего момента между осями происходит плавно, что обеспечивает стабильную динамику автомобиля и значительно снижает вероятность потери контроля над автомобилем.

Система quattro на базе Torsen также предлагает преимущество в противоположной функции распределения крутящего момента на опорные колеса, а именно в торможении двигателем . Когда торможение двигателем используется для замедления автомобиля, с системами на основе Torsen, результирующие нагрузки «обратного крутящего момента» на переднюю и заднюю ось одинаково стабилизируются, точно так же, как крутящий момент двигателя распределяется полностью механически. автономно. Это позволяет распространить эффект торможения двигателем на все четыре колеса и шины. Автомобиль с системой quattro на базе Torsen способен выполнять более стабильный высокоскоростной поворот при замедлении с меньшим риском потери управления из-за потери сцепления с дорогой на передней или задней оси.

Однако эта конфигурация системы quattro имеет некоторые ограничения:

1. При размещении узла двигателя и трансмиссии в переднем / заднем положении (продольно) передняя ось размещается сзади за двигателем, что вызывает критику некоторых автомобилей Audi как тяжеловесных. Это приводит к распределению веса 55:45 (F: R).
2. По своей природе Torsen схож с дифференциалом повышенного трения в том, что вместо активного распределения крутящего момента (как может делать муфта с компьютерным управлением), он поддерживает разницу крутящего момента на дифференциале (отношение смещения крутящего момента / TBR) от сторона с наименьшим захватом и сторона с наибольшим захватом. Следовательно, по своей природе Torsen ограничен в количестве крутящего момента, который может быть передан на ось с наибольшим сцеплением с помощью крутящего момента, доступного на оси с наименьшим сцеплением. Следовательно, если одна ось не имеет сцепления, независимо от TBR, на другую ось не будет передаваться значительный крутящий момент. В крайнем случае, для реализации межосевого дифференциала полная потеря тяги на одном колесе приведет к очень ограниченному крутящему моменту на остальных трех колесах. Audi отреагировала на это ограничение для первых автомобилей, оснащенных Torsen, добавив блокировку заднего дифференциала вручную, а затем заменила эту функцию электронной блокировкой дифференциала (EDL), которая представляет собой возможность использовать отдельные колесные тормоза (контролируемые датчиками ABS). для ограничения пробуксовки отдельных колес. EDL был реализован как на переднем, так и на заднем (открытом) дифференциале для работы на скоростях <80 км / ч. Это приводит к увеличению крутящего момента от одного колеса с низким сцеплением, что позволяет Torsen передавать больший крутящий момент на оставшиеся колеса с высоким сцеплением.
3. В то время как стандартный (Тип 1 или T1 ) Torsen поддерживает статическое соотношение крутящего момента 50:50; т.е. входной крутящий момент поддерживается одинаково на обоих выходных валах, T1 имеет коэффициент смещения крутящего момента (TBR) 2,7–4: 1; то есть, он позволяет передавать крутящий момент на выходной вал с наибольшим тяговым усилием примерно в 3–4 раза по сравнению с крутящим моментом, имеющимся на валу с меньшим тяговым усилием, или разделение крутящего момента от 25% до 75%. Однако по своей природе T1 Torsen заблокирован в большинстве случаев (выходные валы заблокированы вместе). Только когда достигается TBR (т.е. разница крутящих моментов на выходных валах больше, чем может поддерживаться TBR), выходные валы поворачиваются относительно друг друга, и дифференциал разблокируется. Эта характеристика приводит к относительно свободному перемещению крутящего момента между обоими выходами (центрального) дифференциала в пределах TBR. Таким образом, статическое распределение крутящего момента T1 Torsen в установке с межосевым дифференциалом, а не 50:50, будет отражать распределение веса (как статическое, так и динамическое) автомобиля из-за тяги, доступной на любом (переднем: заднем) выходном валу. . Для стандартного автомобиля это желательно с точки зрения устойчивости, ускорения и тяги, но может быть нежелательно с точки зрения управляемости (недостаточная поворачиваемость). В то время как стандартного quattro Torsen T1 с TBR 2,7: 1 более чем достаточно в большинстве условий, доступны дифференциалы Torsen T1 с более высоким TBR (4: 1), которые могут еще больше ограничить недостаточную поворачиваемость, поддерживая более широкое разделение крутящего момента. Однако лучшим решением является распределение крутящего момента непосредственно между обоими выходными валами (передним и задним), и по этой причине Audi приняла дизайн Torsen Type 3 ( T3 ) в последних поколениях quattro.

Торсен типа «С» (Т3)

Центральный дифференциал Torsen T3 сочетает в себе планетарный ряд с дифференциалом Torsen в компактном корпусе, разработанном для установки межосевого дифференциала. В отличие от T1 Torsen, где разделение крутящего момента составляет номинальное 50:50, в T3 Torsen разделение крутящего момента из-за использования планетарной передачи представляет собой фактическое асимметричное разделение крутящего момента между передней и задней частями 40:60 (то есть при захвате одинакова как на передней, так и на задней осях, 40% крутящего момента передается на переднюю ось и 60% на заднюю). Как и в случае с T1 Torsen, крутящий момент будет распределяться динамически в зависимости от условий тяги, но с фактическим (а не номинальным) статическим смещением. T3 обеспечивает характеристики управляемости и динамики автомобиля, более близкие к заднеприводным автомобилям. Этот асимметричный Torsen был впервые представлен в широко известной Audi RS4 модели 2006 года (B7) . Torsen Type 3 использовался в механических коробках передач Audi S4 и RS4 B7 с 2006 по 2008 год, а также в моделях S6, S8 и Q7 с 2007 года.

Распределение крутящего момента между осями, между левым и правым колесами, было достигнуто за счет различных усовершенствований системы quattro, с помощью выбираемой водителем ручной блокировки дифференциала (только для задней оси) и, в конечном итоге, за счет открытых дифференциалов с электронной блокировкой дифференциала ( EDL). EDL — это электронная система, использующая существующую антиблокировочную тормозную систему (ABS), часть программы электронной стабилизации (ESP), которая тормозит только одно вращающееся колесо на оси, тем самым позволяя передавать крутящий момент через ось на другую. колесо, у которого есть тяга.

Межосевой дифференциал коронного колеса

Audi дебютировала с новым поколением quattro в RS5 2010 года. Ключевым изменением является замена межосевого дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом «Crown Gear», разработанным Audi. Хотя это внешне то же самое, что и обычный открытый дифференциал, адаптированный для центрального приложения, у него есть некоторые ключевые отличия:

1. Центральное водило и соответствующие крестовины соединяются напрямую с двумя ведущими колесами, соединенными с передним и задним приводными валами.
2. Два ведомых колеса взаимодействуют с зубчатыми колесами разного диаметра и, таким образом, создают разный крутящий момент при вращении зубчатыми колесами. Он разработан для получения статического крутящего момента 40:60, разделенного спереди и сзади.
3. Каждое ведомое зубчатое колесо соединяется напрямую с соответствующим выходным валом, в то время как водило крестовины соединяется с каждым выходным валом с помощью муфты, которая дает устройству возможность управлять распределением крутящего момента сверх статического распределения крутящего момента.

Если одна ось теряет сцепление с дорогой, внутри дифференциала возникают разные скорости вращения, что приводит к увеличению осевых сил, которые заставляют диски сцепления закрываться. В закрытом состоянии выходной вал блокируется, в результате чего большая часть крутящего момента передается на ось, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой. В дифференциале Crown Gear до 85% крутящего момента может передаваться на заднюю часть, а до 70% крутящего момента может передаваться на переднюю ось.

Характеристики дифференциала Crown Gear обеспечивают следующие преимущества по сравнению с Torsen типа «C».

1. Возможность настройки более стабильного распределения крутящего момента с полной блокировкой, тогда как Torsen может обеспечить распределение крутящего момента только до соотношения смещения крутящего момента; т.е. дифференциал Crown Gear может полностью блокироваться независимо от коэффициента смещения. В отличие от Torsen, дифференциал Crown Gear не работает как дифференциал повышенного трения и может работать, полностью заблокировавшись, без тяги на одном выходном валу.
2. Более простая интеграция в управляющую электронику, позволяющая электронное управление крутящим моментом всех четырех колес с активным задним спортивным дифференциалом или без него.
3. Значительное уменьшение размера и веса (4,8 кг, что примерно на 2 кг легче, чем Torsen Type C)

Конечным результатом этого прогресса в quattro является способность автомобильной электроники полностью управлять динамикой транспортного средства во всех ситуациях с тяговым усилием, будь то поворот, ускорение или торможение или любое их сочетание.

Эволюции

Audi никогда официально не дебютировала с quattro в конкретных поколениях — изменения в технологии quattro обычно дебютировали с конкретным диапазоном или моделью в этом диапазоне, а затем вносились в другие модели в соответствующие моменты модельного цикла.

Исключением из вышесказанного стал дебют RS5 2010 года, который, среди прочего, был объявлен Audi как дебют нового поколения quattro .

quattro поколения I

Используется с 1981 по 1987 год в Audi Quattro turbo coupe, платформе Audi 80 B2 (1978–1987, Audi 4000 на рынке Северной Америки ), платформе Audi Coupé quattro B2 (1984–1988), платформе Audi 100 C3 (1983–1987, Audi 5000). на рынке Северной Америки). Также, начиная с 1984 года, использовался на платформе Volkswagen VW Passat B2 ( VW Quantum на рынке США), где был известен как Syncro .

Тип системы: Постоянный полный привод .

Открытый межосевой дифференциал , блокируемый вручную переключателем на центральной консоли.

Открытый задний дифференциал, блокируется вручную переключателем на центральной консоли.

Открытый передний дифференциал, без блокировки.

¹ АБС отключена при блокировке.

Как работает система: когда все дифференциалы разблокированы, автомобиль не сможет двигаться, если одно колесо (переднее или заднее) потеряет сцепление с дорогой (находится на льду или поднято в воздух). Когда межосевой дифференциал заблокирован, а задний дифференциал разблокирован, автомобиль не сможет двигаться, если одно переднее и одно заднее колесо потеряют сцепление с дорогой. Когда задний дифференциал заблокирован с разблокированным центром, автомобиль не сможет двигаться, если две задние или одна передняя теряют сцепление с дорогой. Когда и центральный, и задний дифференциалы заблокированы, автомобиль не сможет двигаться, если две задние и одна передняя теряют сцепление с дорогой.

quattro поколения II

Начиная с 1988 г. на платформе Audi 100 C3 более старого поколения и Audi Quattro до конца их производства, а на платформе B3 нового поколения (1989–1992) Audi 80/90 quattro , платформа B4 (1992–1995) Audi 80 , Audi S2 , Audi RS2 Avant , платформа C4 (1991–1994) Audi 100 quattro, Audi S4 , позже платформа C4 (1994–1997) Audi A6 / S6 .

Тип системы: Постоянный полный привод .

Torsen центр дифференциальный , 50:50 « по умолчанию» Раскол, автоматически распределяя до 75% крутящего момента передачи либо оси.

Открытый задний дифференциал, блокируемый вручную переключателем на центральной консоли, расположенным рядом с ручным тормозом.

Открытый передний дифференциал, без блокировки.

¹ АБС отключена при блокировке, автоматически разблокируется, если скорость превышает 25 км / ч (16 миль / ч).

quattro поколения III

Используется только на Audi V8 с 1988 по 1994 год.

Тип системы: Постоянный полный привод .

V8 с автоматической коробкой передач:

Межосевой дифференциал планетарной передачи с многодисковой блокирующей муфтой с электронным управлением

Дифференциал Torsen тип 1 задний.

Открытый дифференциал передний.

V8 с МКПП :

Межосевой дифференциал Torsen типа 1.

Задний дифференциал Torsen type 1.

Открытый передний дифференциал.

Как работает система: в дорожных условиях автомобиль не сможет двигаться, если одно переднее и оба задних колеса полностью потеряют сцепление с дорогой.

quattro поколения IV

С 1995 года на Audi A4 / S4 / RS4 (платформа B5), Audi A6 / S6 / allroad / RS6 , Audi A8 / S8 как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Также на VW Passat B5 , где он первоначально назывался Syncro , но к тому времени, когда он достиг территории США, он был переименован в 4motion . Также используется на родственных автомобилях Volkswagen Phaeton и Volkswagen Group D. Volkswagen Touareg используется 4Xmotion с отдельной передачей, ПТУ и передними осями.

Задний дифференциал с ручной блокировкой от предыдущих поколений был заменен обычным открытым дифференциалом с электронной блокировкой дифференциала (EDL) (которая обнаруживает пробуксовку колес через датчики скорости ходового колеса ABS и применяет тормоза к одному вращающемуся колесу, передавая крутящий момент через открытый дифференциал на противоположное колесо, у которого больше тяги). EDL работает на скорости до 80 км / ч (50 миль / ч) на всех моделях quattro (на моделях без quattro: до 40 км / ч (25 миль / ч).

Тип системы: Постоянный полный привод .

Межосевой дифференциал Torsen типа 1 с разделением по умолчанию 50:50, автоматически распределяющий до 75% крутящего момента на переднюю или заднюю ось.

Открытый задний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

quattro поколения V

Начиная с Audi RS4 B7 и Audi S4 B7 2006 года выпуска с механической коробкой передач . Он был принят во всей линейке S4, S6 и S8 в 2007 году.

Тип системы: Постоянный асимметричный полный привод .

Центральный дифференциал Torsen типа 3 (тип «C») с разделением «по умолчанию» на переднюю и заднюю части в соотношении 40:60, автоматически распределяет до 80% крутящего момента на одну ось с помощью высокосмещенного межосевого дифференциала 4: 1. С помощью ESP до 100% крутящего момента может передаваться на одну ось.

Открытый задний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Открытый передний дифференциал, электронная блокировка дифференциала (EDL).

Система векторизации quattro

Новый спортивный дифференциал Audi , дебютировавший с «векторизацией крутящего момента» в quattro поколения V. Спортивный дифференциал Audi позволил динамически распределять крутящий момент по задней оси дебютного автомобиля: B7 (2008) S4, и теперь является дополнительным дополнением ко всем quattro. автомобили, в которых по-прежнему используется асимметричный межосевой дифференциал Torsen (тип «C») 40:60. Спортивный дифференциал заменяет нормальный открытый задний дифференциал, в то время как передняя ось по-прежнему использует открытый дифференциал с EDL.

Дифференциал задней оси с вектором крутящего момента разработан и изготовлен Magna Powertrain и предлагается на Audi A4, A5, A6 и их производных (включая модели RS ). Спорт Дифференциальный выборочно распределяет крутящий момент к колесам задней оси таким образом , генерируя момент относительно вертикальной оси, что улучшает управляемость , а также стабилизирует транспортное средство , когда она oversteers или поворачиваемость, тем самым повышая безопасность.

Спортивный дифференциал работает с использованием двух суперпозиционных («повышающих») передач на дифференциале, которые приводятся в действие через многодисковые муфты с каждой стороны ведущей шестерни дифференциала. По требованию программного обеспечения (с использованием датчиков поперечного и продольного рыскания, датчиков колес ABS и датчика рулевого колеса) программное обеспечение управления (расположенное в блоке управления рядом с задним дифференциалом) включает соответствующий блок сцепления. Это приводит к передаче привода выходного вала через повышающую шестерню на присоединенное колесо, в то время как другой вал продолжает приводить в движение свое колесо напрямую (т. Е. Узел сцепления не приводится в действие). Выходной вал с более высокой скоростью создает увеличенный крутящий момент на колесо, создавая момент рыскания (поворота). В нормальном режиме работы увеличенный крутящий момент передается на колесо за пределами поворота, тем самым увеличивая крутящий момент транспортного средства, другими словами, его готовность поворачиваться в направлении, указанном рулевым колесом.

quattro поколения VI

Audi дебютировала с 6-м поколением quattro в RS5 2010 года. Ключевым изменением в поколении VI является замена межосевого дифференциала Torsen Type «C» дифференциалом «Crown Gear», разработанным Audi. С новым межосевым дифференциалом «Crown Gear» до 70% крутящего момента может передаваться на передние колеса, а до 85% — на задние колеса, если это необходимо. Конечным результатом этого прогресса в quattro является способность автомобильной электроники полностью управлять динамикой транспортного средства во всех ситуациях с тяговым усилием, будь то поворот, ускорение, торможение, снег или любая их комбинация. Позже эта система была принята в A7, последнем поколении A6 и A8.

BorgWarner

Audi Q7 , платформа-помощник на Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne , не использует те же основы любой предыдущей модели. Вместо этого BorgWarner предлагает систему полного привода для этого внедорожника, более подходящего для бездорожья. Используется дифференциал Torsen Type 3 (T3).

Ультра

Audi анонсировала «Audi Quattro с технологией Ultra» в феврале 2016 года, это система с передним приводом, предназначенная для использования на платформах с продольно установленными двигателями, и имеет много общего с их системами на основе Haldex.

Поперечные системы

С момента появления первого массового автомобиля Volkswagen Group с поперечным расположением двигателя в 1974 году, полный привод (4WD) также рассматривался для их семейства автомобилей A-платформы . Только второе поколение этой платформы наконец-то появилось на рынке. Mk2 Golf syncro середины 1980-х годов с его поперечным расположением двигателя и трансмиссии передавал большую часть крутящего момента на переднюю ось.

В приложении к коробке передач является передача энергии блок (PTU), которая соединена с задним мостом через карданный вал . PTU также передает крутящий момент на переднюю ось. На заднюю ось крутящий момент сначала передавался через вязкостную муфту, прежде чем достигнуть зубчатой ​​передачи главной передачи. Эта муфта содержала фрикционные диски и масло, достаточно вязкое, чтобы давление влияло на количество подключенных и активных пластин (и, следовательно, на сколько мощности передавалось на задние колеса).

Начиная с платформы A4 поколения Mk4 , от вискомуфты отказались в пользу электрогидравлической «муфты» ограниченного трения (LSC) Haldex Traction или сцепления . Блок Haldex Traction LSC не является дифференциалом и поэтому не может работать в полном смысле слова как дифференциал . Блок Haldex Traction может передавать до 100% крутящего момента на заднюю ось в зависимости от условий. Многих смущает распределение крутящего момента в системах на базе Haldex. В нормальных условиях работы муфта Haldex передает крутящий момент 5%. В неблагоприятных условиях, когда датчики скорости ходового колеса автомобиля определили, что оба передних колеса потеряли сцепление с дорогой, муфта Haldex может заблокироваться при 100% зажимном усилии, что означает, что весь крутящий момент передается на заднюю ось. Распределение крутящего момента между левым и правым колесами достигается с помощью обычного открытого дифференциала. Если одна сторона ведомой оси теряет сцепление с дорогой, это контролируется компонентом электронной блокировки дифференциала (EDL) ESP. EDL тормозит одно вращающееся колесо; поэтому крутящий момент передается через ось на противоположное колесо через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя и системой полного привода на базе Haldex EDL управляет только передними колесами, а не задними.

Основные преимущества системы Haldex Traction LSC по сравнению с системой на основе Torsen включают в себя: небольшой выигрыш в экономии топлива (из-за отсоединения задней оси, когда она не нужна, что снижает потери в трансмиссии из-за трения) и способность поддерживать короткий моторный отсек и больший салон за счет поперечной компоновки двигателя. Еще одним преимуществом Haldex по сравнению с только переднеприводными вариантами той же модели является более сбалансированное распределение веса спереди и сзади (благодаря расположению центрального «дифференциала» Haldex рядом с задней осью).

К недостаткам системы Haldex Traction относятся: транспортному средству присущи характеристики управляемости с передним приводом (например, при торможении двигателем нагрузка прилагается только к передним колесам, а также из-за реактивного характера системы Haldex и небольшого времени задержки при перераспределении мощности двигателя), а блок Haldex LSC также требует дополнительного обслуживания в виде замены масла и фильтра каждые 60 000 километров (37 000 миль) (тогда как Torsen обычно считается необслуживаемым). Другим важным недостатком системы Haldex является требование, чтобы все четыре шины имели одинаковые уровни износа (и радиусы качения), так как Haldex требует данных от всех четырех датчиков скорости ходовых колес. Последний существенный недостаток — уменьшение вместимости багажника (багажника) из-за громоздкого блока Haldex LSC, требующего приподнятого пола багажника примерно на три дюйма.

Вискомуфта

Эта система 4WD использовалась только на Volkswagen фирменных автомобилей, и никогда не был использован на любых Audi автомобилей , кроме Audi R8 модели.

Вышеупомянутая система 4WD с вискомуфтой была обнаружена в поколении Mk2 автомобилей с поперечным расположением двигателя на платформе A2 , включая Volkswagen Golf Mk2 и Jetta . Он также был найден на Volkswagen Type 2 (T3) (Vanagon в США), поколении Mk3 на Golf и Jetta, на третьем поколении Volkswagen Passat B3 (который был основан на сильно переработанной платформе A) и Volkswagen Eurovan .

Система Vanagon была смещена на задний привод, двигатель и трансмиссия располагались сзади, а вискомуфта была обнаружена на передней оси рядом с главной передачей. Эта система полного привода была известна как Syncro на всех автомобилях.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Вискомуфта установлена вместо центрального дифференциала, с муфтой свободного хода механизма для отсоединения ведущего моста при торможении.

Открытый задний дифференциал (механическая блокировка дифференциала — опция на Vanagon).

Открытый передний дифференциал (механическая блокировка дифференциала опционально на Vanagon).

Обычно это переднеприводный автомобиль (кроме Vanagon, см. Выше). В нормальных условиях движения 95% крутящего момента передается на переднюю ось. Поскольку вязкая муфта считается «медленной» (требуется некоторое время, чтобы силиконовая жидкость нагрелась и затвердела), 5% крутящего момента постоянно передается на заднюю ось для «предварительного натяжения» вязкой муфты и уменьшения активации. время. Муфта блокируется при проскальзывании, и до 50% крутящего момента автоматически передается на заднюю ось (передняя в Vanagon). В дорожных условиях автомобиль не двинется с места, если одно переднее и одно заднее колесо теряют сцепление с дорогой.

Выбеге сегмент, установленный внутри заднего дифференциала, позволяет задние колеса вращаются быстрее , чем передние колеса без блокировки муфты вязкой и предотвращая ABS от применения тормозов к каждому колесу независимо. Из-за свободного хода крутящий момент может передаваться на заднюю ось только тогда, когда автомобиль движется вперед. Для работы полного привода при движении задним ходом на корпусе дифференциала установлен вакуумный «элемент управления дроссельной заслонкой». Это устройство блокирует механизм свободного хода при включении задней передачи. Механизм свободного хода разблокируется, когда рычаг переключения передач перемещается вправо после третьей передачи. Обгонная муфта не разблокируется сразу после включения задней передачи специально — это сделано для предотвращения переключения от блокировки до разблокировки, если автомобиль застрял и водитель пытается «раскачать» автомобиль, переключаясь с первого на задний ход и обратно.

Недостатки данной системы полного привода связаны со временем срабатывания вискомуфты.

1. При прохождении поворотов с ускорением на скользкой поверхности задний мост включается с задержкой, что приводит к резкому изменению поведения автомобиля (с недостаточной поворачиваемости на избыточную).
2. При трогании с места на песчаном грунте передние колеса могут врезаться в песок до того, как будет задействован полный привод.

Haldex

С 1998 года шведская установка Haldex Traction LSC заменила вискомуфту. Haldex используется Audi в версиях quattro Audi S1 , Audi A3 , Audi S3 и Audi TT . Он также используется Volkswagen в 4MOTION версии поколений Mk4 и Mk5 от Volkswagen Golf , Volkswagen Jetta , и Golf R32, Volkswagen Sharan , шестое поколение VW Passat (также на основе А-платформы) и Transporter T5 . На Audi этот товарный знак сохраняется и до сих пор называется quattro, тогда как Volkswagens получил название 4motion. В Škoda Octavia 4×4, SEAT León 4 и SEAT Alhambra 4 также использовался Haldex LSC, основанный на моделях Volkswagen Group . Любопытно, что Bugatti Veyron также использует Haldex, хотя и с отдельной трансмиссией, PTU и передней и задней осями.

Что: Автоматический полный привод (по запросу).

Многодисковое сцепление Haldex Traction LSC с электронным управлением ECU, действующее как псевдо межосевой дифференциал.

Открытый задний дифференциал, без EDL.

Открытый передний дифференциал, EDL.

Как: Нормально переднеприводный автомобиль. Блок Haldex Traction LSC может отводить максимум 100% крутящего момента на заднюю ось в зависимости от условий. Многих сбивает с толку распределение крутящего момента в системах Haldex Traction. В нормальных условиях работы муфта Haldex LSC работает на 5% (разделите 5% на переднюю и заднюю части, и 97,5% крутящего момента идет на переднюю часть, а 2,5% — на заднюю часть). В неблагоприятных условиях, когда оба передних колеса теряют сцепление с дорогой, муфта Haldex может заблокироваться со 100% усилием зажима. Это означает, что, поскольку крутящий момент не передается на переднюю ось, весь крутящий момент (за вычетом потерь) должен передаваться на заднюю ось. Распределение крутящего момента между левым и правым колесами достигается с помощью обычного открытого дифференциала. Если одна сторона ведомой оси теряет сцепление с дорогой, это контролируется электронной блокировкой дифференциала (EDL). EDL тормозит одно вращающееся колесо, и поэтому крутящий момент передается на противоположное колесо через открытый дифференциал. На всех автомобилях с поперечным расположением двигателя и системой полного привода Haldex Traction LSC EDL управляет только передними колесами, а не задними.

В автомобилях, оборудованных EDL только на передних колесах, автомобиль не будет двигаться, если и переднее, и одно из задних колес теряют сцепление с дорогой.

Опять же, из-за ограничений электронной блокировки дифференциала (см. Описание quattro IV выше), в условиях бездорожья достаточно, чтобы одно переднее и одно заднее колесо потеряло сцепление с дорогой, и автомобиль не двинулся с места.

Система Haldex Traction является более реактивной, чем профилактической, поскольку должна быть разница в проскальзывании (или скорости вращения) двух осевых систем, прежде чем Haldex сработает и отправит крутящий момент на заднюю ось. Это не то же самое, что пробуксовка колеса, поскольку система может реагировать менее, чем на полный оборот любого колеса на транспортном средстве. Постоянный постоянный равномерный крутящий момент Torsen в условиях отсутствия проскальзывания снижает вероятность начала проскальзывания.

Электронный блок управления Haldex (ECU) отключает муфту Haldex в центральной муфте, как только задействуются тормоза, чтобы обеспечить правильную работу ABS . При выполнении крутых низкоскоростных поворотов (например, стоянки) сцепление отключается электронным блоком управления, чтобы избежать «заводки» трансмиссии. Когда электронные программы стабилизации (ESP) активированы, Haldex отключается, чтобы позволить системе ESP эффективно управлять автомобилем, это применимо в условиях ускорения и замедления.

Маркетинг

В рамках празднования Audi технологии quattro All-Wheel Drive был снят рекламный ролик под названием «Ахаб», вдохновленный американским романом «Моби Дик». Рекламный ролик дебютировал в США во время плей-офф дивизиона НФЛ 2012 года.

Смотрите также

• 4motion — фирменная система полного привода Volkswagen .
• 4Matic — система полного привода от Mercedes-Benz
• All-Trac — система полного привода от Toyota
• ATTESA — система полного привода от Nissan
• S-AWC — полноприводная система с вектором крутящего момента от Mitsubishi Motors
• SH-AWD — система полного привода с вектором крутящего момента от Honda
• BMW xDrive — система полного привода от BMW
• Полный привод — история полного привода в легковых автомобилях
• Симметричный полный привод — система полного привода от Subaru

Рекомендации

внешняя ссылка

в чем ее преимущества и конструктивные особенности? Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Система полного привода quattro является системой постоянного полного привода, в которой крутящий момент постоянно передается на все колеса автомобиля. С 1980 года название quattro используется автопроизводителем Audi для обозначения системы полного привода своих автомобилей и является зарегистрированным товарным знаком. Отличительной особенностью системы quattro является продольное расположение двигателя и элементов трансмиссии, которое характерно для большинства автомобилей Audi.

Несмотря на различия в конструкции систем конкретных автомобилей, система quattro включает следующие традиционные элементы полноприводной трансмиссии: коробку передач, раздаточную коробка, карданную передачу, главную передачу и межколесный дифференциал на каждой оси.

В трансмиссии quattro может устанавливаться как механическая коробка передач , так и коробка-автомат .

Перспективная версия системы полного привода от Audi основана на использовании гибридной силовой установки и носит название E-tron quattro . Данную систему планируется устанавливать на серийные автомобили с 2014 года.

Конструктивно система E-tron quattro включает в дополнение к двигателю внутреннего сгорания и коробке передач два электродвигателя — мощностью 33 кВт на передней оси и 60 кВТ — на задней. При этом задняя ось имеет только электрический привод. Питание электродвигателей осуществляется от литий-ионной аккумуляторной батареи, установленной в центральном тоннеле автомобиля.

Четыре кольца на решетке радиатора, каждый сразу скажет об производителе Audi, а так же может вспомнить их систему полного привода Quattro. Расскажем о принципе работы и немного истории появления.

История создания привода Quattro

Первый этап истории:

Можно отметить 1981 год, в системе Quattro межосевой дифференциал был свободным с механической блокировкой. Блокировка была электропневматической или ручной.

Второе поколение:

Второй этап Quattro припадает на 1988 год, в этот период принцип работы привода полностью изменился. Появился самоблокирующийся дифференциал от фирмы Torsen, который способен распределить крутящий момент на ось до 80%. Сателлиты располагались перпендикулярно относительно валам привода. Блокировка была самостоятельной. В 1995 году внесли небольшое изменение в блокировку и с этого года она стала электронной.

Начиная с 2007 года в автомобили Audi с полным приводом Quattro стали внедрять самоблокирующийся несимметричный дифференциал Torsen. Он способен распределять крутящий момент по осям в обычном стандартном положении с пропорцией 40 на 60. Так же способен перераспределять крутящий момент на ось с лучшим сцеплением в соотношении 70% на переднюю ось, а если это была задняя то до 80%. Сателлиты в этом поколении Quattro располагаются параллельно приводным валам Torsen T-3.

Началом Quattro считается 2010 год, дифференциал стал самоблокирующимся несимметричным с коронными шестернями. Распределение крутящего момента осталось таким же 40 на 60. Но вот перераспределение на ось с лучшим сцеплением изменилось, теперь на заднюю отдавалось 85%, а если передняя то стандартные 70%. Примером такого автомобиля можно считать Audi RS5.

Пятый этап:

Последнее поколение Quattro можно считать 2014-2016 года, компания Audi стала переводить автомобили с полным приводом на полностью роботизированную систему под названием E-tron quattro, которая сама решает по какому принципу распределять крутящий момент на ось, а в частности и на колесо. Благодаря такой технологии полный привод Quattro стал не только удобным при езде, но и вспомогательным в нестандартных ситуациях или на плохой дороге.

Хозяева автомобилей Audi с полным приводом стали считать два главных вида системы Quattro, с 2010 года и после 2014 года. Некоторые считают, что полностью доверенный роботу привод Quattro не сможет правильно среагировать там, где и как решит водитель. Другие же считают, что система сможет вывести автомобиль из сложной ситуации, тем самым избежать ДТП или подобное столкновение. Как видим есть две стороны, плюсы и минусы.

С каких основных частей состоит Quattro

В стандартный набор полного привода Quattro входят:

• коробка передач;
• раздаточная коробка;
• карданная передача;
• межколесный дифференциал;
• главный набор передач.

Принцип работы системы Quattro

Вал оси переднего привода передает крутящий момент от раздаточной коробки на главную передачу и межколесный дифференциал передней оси. Сам же вал помещен в полностью отдельный кожух. В предпоследних моделях Audi дифференциал передней оси, вал привода, главная передача, раздатка и кпп находятся в одном корпусе.

Само ж распределение крутящего момента на оси Audi происходит в зависимости от раздаточной коробки и её конструкции, может передаваться через приводные валы или отдельную зубчатую передачу.

Видео Audi RS5 с полным приводом нового поколения:

Полноприводные автомобили — это страсть многих любителей качественной техники. Мы часто мечтаем о том, чтобы наше авто обладало достаточными характеристиками для преодоления сложных препятствия, бездорожья или ужасных дорожных условий. Сегодня каждая компания обладает собственными технологиями реализации полного привода в кроссоверах и внедорожниках, но далеко не все реализации оказываются действительно качественными и удобными. В сегодняшней публикации мы рассмотрим возможности двух популярных немецких технологий одного концерна. Полный привод Quattro используется в автомобилях Audi, а технология 4Motion украшает комплектации машин Volkswagen. Несмотря на близость этих двух вариантов привода, они имеют и определенные отличия.

Специалисты скажут, что сравнивать эти системы особо не имеет смысла, тем более, если мы говорим о важности полного привода в машине. Все системы привода на четыре колеса в Volkswagen AG имеют похожие характеристики и основаны на муфтах Torsen или Haldex. По сути эти системы отличаются только названиями, поэтому сравнивать их не имеет смысла. Сравнение этих двух вариантов полного привода имеет смысл с системами других производителей. Впрочем, многие современные системы 4WD или AWD выполнены именно по такой схеме.

В чем различие между Quattro, 4Motion и другими технологиями?

Технических различий по большому счету между различными системами полного привода нет. Производитель называет системы Quattro и 4Motion постоянным полным приводом, но на самом деле это не так. Муфта начинает работать только в тех ситуациях, когда автомобиль испытывает определенные трудности с передвижением. В ином варианте полный привод работает очень слабо, на трассе он вообще не чувствуется. И сравнивать в данном случае два типа полного привода не имеет смысла. Удачные решения основаны на следующих особенностях этих эластичных систем:

• под каждый автомобиль подстраивается определенный комплект установок для управления полным приводом;
• привод получается довольно эластичный, он не рассчитан на преодоление препятствия, а лишь добавляет впечатлений от поездки;
• 4Motion и Quattro подключаются безопасно, машину не дергает в момент подачи крутящего момента на все колеса;
• муфта очень надежная, за срок жизни автомобиля вам вряд ли придется ремонтировать систему полного привода;
• эмоции от вождения автомобиля с такими системами очень красочные, транспорт удивляет своей управляемостью;
• вам не придется руководить полным приводом с помощью различных ручных настроек — все выполняется автоматически.

Нет необходимости получать навыки вождения автомобиля с системой полного привода. Вы можете просто использовать автомобиль по назначению и не задумываться о технических деталях. Но этим многим и не нравится полный привод Quattro и 4Motion. Ведь иногда хочется ощутить разницу, а порой просто отключить один мост и экономить топливо. Но таких функций в этих системах нет. Полный привод от Volkswagen AG удивительно технологичен и качественный, но он не подойдет для профессионального водителя или гонщика, который хочет самостоятельно почувствовать все тонкости поведения машины.

Сравнение полного привода Volkswagen с другими производителями

Единственное сравнение, которое имеет смысл в данном случае, — это сравнение полного привода Quattro и 4Motion с технологиями Subaru. Японские технологии полного привода развиты до невероятных высот, ежегодно приз за лучшие системы полного привода получает легендарная система Subaru. Но не на всех автомобилях концерна стоит именно этот легендарный полный привод. Существует множество комплектаций с обычным Full Time 4WD, таким же по характеристикам, как и Volkswagen. Тем не менее, базовый полный привод на дорогих машинах — это именно фирменная технология со следующими важными преимуществами:

• возможность ручного управления качественными функциями полного привода автомобиля;
• полный контроль и тонкая настройка работы транспорта в том или ином случае и в разных условиях вождения;
• невероятно чувствительная муфта, которая обладает всеми нужными блокировками, все реализовано в механической части;
• никаких электронных имитаций управления и блокировки, все работает по традиционным технологиям;
• отсутствие слабых мест, которые могли бы ломаться после нескольких лет эксплуатации.

В отличие от Subaru автомобили Volkswagen с полным приводом не имеют столь интересных характеристик. Это приводит к тому, что пользователи машин немецкого производителя не всегда помнят, какой функционал присутствует в их авто. Учитывая все особенности японских технологий, если вы желаете получить машину с удачными функциями управления, вам следует отдать предпочтение японцам. Но в случае, если вам устраивает отсутствие массы регулировок и настроек, лучше купите немецкий автомобиль.

Новинки и развитие технологии немецкого полного привода

Учитывая тот факт, что с Quattro и 4Motion берут пример все производители Европы и Китая, компания постоянно усовершенствует свои технологии. Удачные решения по всем статьям ежегодно дополняет техническую базу выпускаемых автомобилей. Именно качество и функциональность становятся главными изменяемыми функциями. Концерн вводит новые интересные технологии, которые позволяют держать машину на трассе на высокой скорости, снижают ощущение вжимания в сидение при наборе скорости, а также служат для выполнения прочих важных задач:

• отсутствие слабых мест и ремонт детских болезней системы полного привода и компьютерного управления функцией;
• усовершенствование коробки передач, которая является главным устройством в системе трансмиссии;
• снижение эффекта подключения полного привода при наличии такой автоматической функции;
• повышение комфорта поездки и реализация необычных для мощного автомобиля вариантов поведения;
• интеграция новых технических узлов, разработанных непосредственно инженерами немецкой компании;
• снижение стоимости реализации конструкции полного привода и облегчение всех элементов этой системы.

Снижение веса машины стало настоящим объектом погони для современных производителей. Также немецкий концерн сильно сконцентрировался на уменьшении расхода топлива. Поэтому компания предлагает покупателям постоянно новые и новые технологии для реализации самых разных решений. В частности, полный привод раньше был фактором повышения расхода, но сегодня 4Motion и Quattro практически не влияют на расход. Несколько процентов увеличения появляется только из-за большего веса автомобиля. И такие тонкости внушают определенное доверие к новым разработкам, несмотря на их дороговизну для компании. Впрочем, цена машин уже давно перестала активно подниматься. Вот так можно ездить на этом полном приводе, если вы умеете по-настоящему водить автомобиль:

Подводим итоги

Полный привод по немецким технологиям Quattro и 4Motion — это вполне адекватная система для обычного легкового гражданского автомобиля. Но если бы в модельной линейке производителя присутствовал полноценный большой внедорожник, такая система на нем выглядела бы довольно смешно. Корпорация не раз работала над созданием классического механического полного привода, но все разработки заканчивались тем, что интеграция изобретенных систем в автомобили выглядела бессмысленной. Разве что Amarok мог бы претендовать на получение более эффективной системы полного привода, но это не та машина, в которой покупатель согласен за такие разработки платить.

Поэтому для Volkswagen существующие технологии простенького, но уверенного полного привода остаются единственными и оптимальными. Ежегодно они дорабатываются, изменяются и получают определенные незначительные обновления. Но это уже не так важно, ведь технология остается прежней, принцип работы не меняется. Если вас заинтересовала техническая часть полного привода автомобиля, лучше задать интересующие вопросы менеджеру в салоне, который должен знать плюсы и минусы этого варианта привода, а также провести сравнение с основными конкурентами. Как вы относитесь к таким любительским системам полного привода, как 4Motion и Quattro?

Система полного привода quattro применяется концерном Ауди на своих автомобилях более 25 лет.

Её отличительной особенностью является то, что она постоянно распределяет крутящий момент с учетом необходимости одновременно между четырьмя колесами. Данное свойство позволяет обеспечивать отличные показатели активной безопасности, стойкое сцепление всех колёс с дорогой на всех покрытиях, сохраняя совершенную устойчивость даже в случае бокового ветра.

Система полного привода кватро позволяет совершать моментальный разгон, достигать хорошей управляемости, сохраняя устойчивость при совершении маневра и расхождении со встречным автомобилем на больших скоростях.

Так что же позволяет автомобилям с системой полного привода quattro добиваться таких совершенных характеристик?

Особенность технологии quattro заключается в том, что она применяется на машинах, где двигатель и трансмиссия размещены продольно. Существует шесть поколений полного привода системы Quattro по неофициальной статистике.

Полный привод на автомобилях Audi осуществил внук Фердинанда Порше — инженер Фердинанд Пиех. Первой он внедрил систему полного привода в Audi 80. Для приведение в движение задних колёс применили карданный вал, задний редуктор по конструкции был одинаков с передним, но его развернули на 180 градусов. Подобная конструкция отличалась отсутствием межосевого дифференциала, что приводило к определённым трудностям на резких виражах и при парковке. Данный тестовый автомобиль был окрещён Audi A1(проект 262).

Затем появилось второе поколение, где уже появился межосевой дифференциал. Постепенно вносились новые изменения и совершенствования, развивая систему полного привода кватро, лучшие из которых дошли и до наших дней.

Устройство системы

Сегодня существуют различные модификации систем полного привода Quattro, но несмотря на различия в их конструкциях выделяется общее устройство:

коробка передач, раздаточная коробка, привода задней оси, и задний межколесный дифференциал, вал привода передней оси, главная передача и передний межколесный дифференциал.

Схема системы полного привода quattro:
1 — коробка передач; 2 — раздаточная коробка; 3 — карданная передача; 4 — главная передача и задний межколесный дифференциал; 5 — вал привода передней оси; 6 — главная передача и передний межколесный дифференциал.

В трансмиссию может быть установлена как коробка-автомат, так и механическая коробка передач. Раздаточная коробка соединяется непосредственно с коробкой передач.

По конструкции она обеспечивает включение межосевого дифференциала, который распределяет крутящий момент на заднюю и переднюю ось. Корпус дифференциала механически соединяется с коробкой передач. Крутящий момент на оси может распределяться в зависимости от конструктивной особенности раздаточной коробки через отдельную зубчатую передачу или приводные валы.

Принцип работы quattro

Принцип работы quattro можно рассмотреть на примере quattro VI, используемой на Audi RS5. Дифференциал, который оснащён коронными шестернями, обладает распределением тяги в нормальных условиях 40:60. При автоматической частичной блокировке переброс тяги осуществляется в пределах 70/30 до 15/85(вперёд/назад).

Как только появляется разница между передними и задними колесами в частоте вращения сателлиты проворачиваются и благодаря профилю зубьев ведомые торцевые шестерни раздвигаются, сжимая пакет фрикционов. Он и производит частичную блокировку дифференциала. Наибольший крутящий момент, который может быть подан на заднюю ось, достигает 85%, на переднюю — около 70%. Благодаря тому, что дифференциал с коронными шестернями обладает широким диапазоном перераспределения крутящего момента, он значительно превосходит предыдущих своих оппонентов по обеспечиваемой тяге. Крутящий момент и усилия перераспределяются в соответствии условиям движения и без задержки. Максимальное быстродействие и эффективность обеспечиваются за счёт работы по механическому принципу.

Одним из главных достоинств дифференциала с коронными шестернями являются малая масса и компактность. Узел почти на 2 кг весит меньше, чем дифференциал предыдущего поколения, его вес составляет 4,8 кг. В модели RS 5 инженеры совмещают дифференциал с коронными шестернями с программным обеспечением, которое управляет торможением, получившее название torque vectoring. Новая система позволяет обеспечивать динамичное и точное поведение автомобиля при любом прохождении поворотов.

Видео:

На сегодняшний день авангард полноприводной технологии возглавляют три версии quattro: постоянный полный привод quattro, постоянный полный привод quattro с коронными шестернями и межосевым дифференциалом, а также привод quattro, где используется спортивный дифференциал.

Не так давно стало известно, что скоро нас ждёт совершенно новая трансмиссия полного привода. Фирменная система Quattro изменится кардинально, став электрической. Передние колёса, по-прежнему, будут вращаться традиционным мотором, а задние посредством тяги, получаемой от двух электромоторов. То есть она станет гибридной, и будут соответствовать технологии Plug-in Hybrid Electric Vehicle, что позволит осуществить поездки только от электротяги, а аккумуляторы можно будет подзаряжать от обычной бытовой электросети.

Рис — гибридной силовой установки quattro:
1 — двигатель внутреннего сгорания; 2 — коробка передач; 3 — кабель высокого напряжения; 4 — электродвигатель; 5 — высоковольтная аккумуляторная батарея; 6 — задний мост с электрическим приводом.

С начала появления технологии Quattro и по сей день, она совершенствуется, благодаря тому, что над ней работают ведущие и лучшие инженера концерна Ауди, применяя в её разработке самые передовые технологии и решения. Совершенству нет предела, поэтому система quattro будет развиваться, двигая прогресс в будущее.

Система полного привода, разработанная немецким производителем Audi, прошла долгий путь развития, который начинался с небольшого военного авто Iltis, собранного разработчиками Volkswagen. Она быстро усовершенствовалась и совсем скоро оставила всех своих сородичей далеко позади, крепко заняв позиции лидера. Даже многие асы ралли предпочли Quattro перед многими другими моделями.

Ниже рассмотрим наиболее известные полноприводные машины из Германии, ставшие легендами автомобильной истории. Но перед этим ознакомимся с неоспоримыми преимуществами системы, а также ее некоторыми недостатками.

Преимущества и недостатки автомобилей, оснащенных полным приводом

Итак, вот какие основные достоинства полноприводных моделей Ауди можно выделить:

• высокие показатели проходимости;
• вне зависимости от того, в каком состоянии находится дорожное покрытие, начало движения и осуществление разгона происходят на хорошем ускорении без нежелательных пробуксовок;
• чувствительная управляемость;
• стремительность и устойчивость;
• эффективное торможение двигателем.

Автомобили Ауди с полным приводом имеют и некоторые недостатки :

• больший расход топлива;
• цены на авто на порядок выше;
• в случае возникновения экстремальных ситуаций можно резко и неожиданно потерять курсовую устойчивость и управление, если отсутствуют хорошие навыки вождения;
• конструктивная сложность, что влечет за собой достаточно дорогостоящий и трудоемкий ремонт.

Обзор популярных моделей авто Ауди: полный привод Quattro

Audi Quattro Coupe

Quattro Coupe имеет изящный вид, который образуют тонкие стойки кузова и небольшие колеса. Он оснащен турбированным пятицилиндровым двигателем с хорошими показателями мощности и крутящего момента. Авто способно произвести разгон буквально за 7 секунд. Его максимальная скорость – 220 километров в час. Машина обладает отличным сцеплением.

Рулевое управление отличается легкостью и неторопливостью, но в то же время неплохой информативностью. Руль привлекателен тем, что на нем можно создать идеальное усилие, придающее определенное чувство уверенности.

Audi Sport Quattro

Ауди Спорт стала своеобразным экстремальным решением разработчиков. Она приобрела более укороченную колесную базу, ее вес составил 1.2 тонны с мощностью в 302 л. с. Автомобиль может разогнаться с места всего лишь за 4.8 секунд до 100 километров. Он стал величайшим представителем авто с направлением ралли за всю историю своего производителя. Его отличительные черты – «ноздри» в капоте для дополнительного забора воздуха и «жабры» в крыльях для отвода горючего.

Рулевое управление достаточно тяжелое, но отзывчивое. Сцепление и двигательная система характеризуются определенной жесткостью. При поворотах отсутствует крен, руль очень информативен. Маневры автомобиль совершает охотно и легко, с изменением баланса, исходя из уровня открытия заслонки и работы педали тормоза.

Audi RS4 Avant

Эта модель Ауди, оснащенная системой полного привода , сочетает в себе классические черты с современными. Она компактна и прямолинейна, обладает хорошей обзорностью и великолепным качеством сборки. Отличительная черта – мощнейший восьмицилиндровый мотор, который развивает довольно высокую скорость за считанные секунды.

RS4 обладает хорошей подвеской, контролем крена, усовершенствованной гидравлической системой, которая способна стабилизировать положение кузова при поворотных маневрах без нарушения общего баланса. Авто отличается определенной пластичностью и превосходным контролем на дороге. Рулевое управление легкое, но при этом абсолютно уверенное.

Полноприводные автомобили Audi прекрасно подойдут для любителей высоких скоростей, и при этом безопасной езды, ценителей путешествий и активного отдыха на природе. Такое авто сможет выгодно подчеркнуть ваш идеальный стиль и солидность.

Что такое полный привод? Значение AWD, quattro, 4х4… / личный блог Staska / smotra.ru

Простая AWD система по проходимости хуже, чем перед или заднеприводные машины. Неверитса? Сечяс объясню почему.
В каждом автомобиле на ведущей оси стоит дифференциал, который направляет привод на то колесо, которому легче крутитса. Ето предназначено для того, чтоб на поворотах колёса нескрипелиб. Подробно что такое дифференциал и как он работает читайте тут. Но у диффа есть одна проблема, так как если одно колесо потеряет сцепку с дорогой, оно и будет крутитса. Например, если у вас переднеприводная машина и вы её поставите так, чтоб одно колесо было на асфалте, а другое на льду, то машина непоедит или поедит меденно, так как то колесо, которое на льду — будет буксовать, неважно, что другое колесо имеет прекрасную сцепку с дорогой. Поетому принципу AWD система хуже чем привод на одну ось, потомучто одному колесу из четырёх больше шансов потерять сцепку с дорогой, чем одному из двух. И ето проблема. Но ету проблему разные марки изправляют по разному:
Ауди свою систему назвала QUATTRO. В ней стоят блокировки диференциалов. История полноприводных автомобилей начялась с легендарной победителницей ралли — Audi S1. В старых Ауди до 87г. блокировались как задний, так и центральный дифференциал, блокировалса он вручную и отключалась блокировка тоже вручную, поетому их очень ценят настоящие автомобилисты.
Но так, как народ с временем становитса всё тупее и в Ауди поступали жалобы от владельцев, что у них быстро стираютса покрышки, так как они забывают выключить блокировку. Поетому с 87г. Ауди пошли уже с одной кнопкой, которая блокирует только задний дифференциал и отключяетса автоматически после ~35км/ч. Но ето можно легко изправить переключив пару проводов. В ауди поновее (А4, А6…) уже всё стало неинтересно, так как quattro системой полностью завладела електроника.

О вольксвагенах (SYNCHRO) незнаю, но думаю там всё аналогично.

Субару свою AWD систему никак неназвали, но там всё по другому. Дифференциалы неблокируютса, но они ограниченого проскальзивания. Тоесть если крутитса одно колесо, то второе хоть меньше, но обязателно тоже должно крутитса. Также есть понижение скоростей.

Также есть система SH-AWD (Super Handling AWD). По сравнению новая система, управляемая електроникой, автоматически регулирует привод в зависимости от езды. Если едиш по трассе, то передним колёсам 70%, если едиш где скользко, то каждому колесу по 25%. Подробнее тут.

Насчёт других систем (4matic, 4motion) мало что знаю, поетому ненаписал.
Что лучше — выберайте сами. Я лично за субару.

П.С. Гдето могу ошибатса, всегда ценю поправки и пополнения :))

Что означает Audi Quattro

С возвращением Audi quattro Cup в 2018 году мы решили взглянуть на историю суббренда quattro и на то, что на самом деле означает иметь желанный значок quattro на вашем автомобиле.

Происхождение Audi quattro

Используемое Audi с 1980 года название «quattro» относится к системе полного привода, устанавливаемой на дорожные и гоночные автомобили баварского бренда.Audi записывает саму систему с помощью строчной буквы «q» после итальянского слова «четыре». Quattro с большой буквы относится к легендарному раллийному автомобилю Группы B 80-х годов.

Quattro произвел революцию, поскольку был представлен в то время, когда соревнования использовали только привод на два колеса. Quattro опустошил поле, выиграв чемпионат мира по ралли подряд, с тех пор Audi отфильтровала его в свой список дорожных автомобилей. В настоящее время вы, скорее всего, найдете значок quattro на высокопроизводительных моделях Audi RS, таких как RS3, TT RS и среднемоторный суперкар R8.

Как работает система quattro и что в ней такого хорошего?

Как правило, в большинстве полноприводных автомобилей есть что-то, что называется раздаточной коробкой. Раздаточная коробка обычно находится после коробки передач и используется для разделения мощности двигателя между передними и задними колесами. Вы можете спросить себя: «Почему они есть не на всех машинах? — Проблема в том, что эти системы обычно тяжелые, и их сложно установить в машины меньшего размера.

Так как же Audi это удалось? Их инженерам удалось разработать межосевой дифференциал (вращающиеся шестерни с двумя выходными валами), который направляет вращающую силу двигателя, также известную как крутящий момент, на обе передние задние оси.Эта система достаточно компактна, чтобы ее можно было установить в коробке передач автомобиля, и ее можно плавно регулировать, чтобы передавать мощность на то колесо, которое имеет наибольшее сцепление с дорогой. Поскольку эти блоки намного меньше и легче обычных раздаточных коробок, они более эффективны. Очевидно, что они наиболее эффективны при движении по скользкой поверхности, они также могут использоваться круглый год на обычных дорогах, чтобы обеспечить превосходные характеристики и безопасность.

А как насчет меньшей Audi?

В более компактных Audi, таких как A3 и TT, Audi использовала немного другую систему quattro, которую они назвали блоком Haldex.Эта система передает большую часть мощности на передние колеса в нормальных условиях движения, но если она обнаруживает проскальзывание колеса, включается вторичная муфта и отводит до 100% крутящего момента на заднюю ось.

Убежденные поклонники Audi quattro считают, что эта система не является настоящим quattro, поэтому они называют системы Torsen «настоящими quattro» — однако, если вы постоянно не доводите свой quattro до предела, вы не заметите разницы.

Тебя зацепили?

Узнайте больше от наших экспертов, связавшись с нами, заполнив форму онлайн-бронирования здесь. Хотите просмотреть ассортимент quattro? Взгляните сюда.

Объяснение полного привода Audi quattro

Полный привод Audi quattro, полный привод quattro или quattro 4×4; как бы вы это ни называли, нет никаких сомнений в том, что торговая марка Audi «quattro» запечатлелась в сознании водителей здесь, в Великобритании, и по всему миру.

Это имя впервые стало известно благодаря раллийным автомобилям Audi Quattro, которые использовали полноприводные автомобили с большим успехом в золотой эре спорта в 1980-х годах.С тех пор термин quattro (примечание — без заглавной буквы Q) применяется к различным типам полноприводных систем, используемых на легковых автомобилях Audi.

Объяснение Audi Virtual Cockpit

В Германии около половины продаваемых Audi автомобилей имеют полный привод Quattro, и он очень популярен здесь, в Великобритании. Опция quattro может быть установлена ​​практически на любой модельной линейке Audi. Поэтому, просматривая объявления о продаже quattro, вы найдете множество моделей с quattro, включая A3, A4 и A5, которые соблазнят вас.Трансмиссия quattro также входит в стандартную комплектацию всех высокопроизводительных машин марки Audi; Несомненно, влияние оригинального раллийного автомобиля Quattro до сих пор находит отклик у покупателей моделей quattro RS, добавляя им привлекательности.

Итак, что делает quattro?

Мы знаем, что quattro означает полный привод — на самом деле quattro означает «четыре» по-итальянски, но почему это вообще хорошо? Спросите автомобильного инженера, и вы получите очень сложный набор ответов, но для наших целей достаточно представить себе силы, действующие на шины вашего автомобиля, когда они цепляются за асфальт.

В «нормальном» полноприводном автомобиле вся мощность передается через передние или задние колеса — в зависимости от того, передний или задний привод — тогда как полный привод или quattro означает, что работа распределяется всеми четырьмя шинами. В результате, при разгоне или повороте шины Audi quattro spec обеспечат более высокий уровень сцепления, чем модель с полным приводом.

Это имеет очевидные последствия для безопасности, если вы входите в поворот или на мокрую круговую развязку немного быстрее, чем рекомендуется, поскольку у вас больше прав на ошибку, прежде чем шины потеряют сцепление с дорогой и выскользнут из дороги.И это не просто круговое движение, так как многие покупатели Audi выбирают quattro, если они живут в сельской местности, где дороги часто грязные, или в отдаленных или высокогорных частях страны, где чаще бывает снег и ледяной покров.

Тот же принцип увеличения тяги применяется к моделям quattro performance, которые способны быстрее ускоряться и проходить повороты благодаря дополнительному сцеплению с четырьмя ведущими колесами.

Отдельно стоит упомянуть внедорожники и внедорожники quattro, поскольку Audi также предлагает модели quattro Q3, quattro Q5 и quattro Q7.Опять же, преимущество заключается в дополнительном сцеплении, необходимом для любого, кто выезжает на бездорожье по грязи или гравийным дорогам, а quattro также пригодится при буксировке, поскольку вы с меньшей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.

Как работает система Audi quattro?

Существует три основных типа настройки quattro, и они имеют несколько разные характеристики, хотя вы должны быть достаточно опытным водителем, чтобы заметить разницу на практике.

Система, установленная на A4, A6 и Q8 является наиболее распространенной, и здесь система quattro имеет разделение мощности двигателя по умолчанию, которое смещено на 60% на задние колеса и 40% на передние колеса.Он разработан для того, чтобы при обычном использовании создать ощущение вождения заднеприводного автомобиля, но если задние колеса начинают терять сцепление с дорогой, система может мгновенно перенаправить больше мощности на передние колеса.

Меньшие модели, такие как quattro A3 и TT quattro, которые разделяют конструкторскую платформу компактных хэтчбеков, имеют настройку, которая меняет тенденцию. Здесь система quattro приводит в действие почти исключительно передние колеса, пока они не начнут терять сцепление с дорогой, после чего многодисковая муфта отводит мощность на задние колеса, но они никогда не получают более 50% мощности.

Audi R8 quattro может похвастаться характеристиками суперкара, а его система quattro передает 85% мощности двигателя на задние колеса при нормальном движении, снова мгновенно передавая мощность на передние колеса, чтобы предотвратить потерю сцепления с задними колесами.

Стоит ли иметь quattro?

Разница в цене между полноприводными и заднеприводными моделями quattro значительна, но не чрезмерна, и если вы рассматриваете ее при покупке новой Audi, не забывайте, что вы, вероятно, выиграете от более высокой остаточной стоимости, когда Вы продаете автомобиль — подержанные модели quattro также пользуются спросом, при этом цены на старые автомобили остаются высокими.

Действительно ли это нужно вам или нет, зависит от вашего стиля вождения и типов дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь. Надо сказать, что большинство Audi без quattro в конце концов не разбиваются на мокрых перекрестках.

Также стоит помнить, что состояние и характеристики шин потенциально являются более значительным фактором, когда дело доходит до сцепления и тяги, и выбор вложения средств в комплект зимних шин для снежных и обледенелых условий может принести больше преимуществ, чем только quattro.

Обратную сторону дополнительных затрат и незначительное увеличение расхода топлива из-за лишнего веса также необходимо сопоставить с преимуществами.

Хотите узнать больше о модельном ряду Audi? Прочтите наши подробные обзоры Audi A7 Sportback и Audi Q3 Sportback SUV.

BMW xDrive против Audi Quattro

Вот обзор того, как работает каждый из этих левиафанов полноприводного мира

Немецкая автомобильная промышленность на протяжении десятилетий является авангардом технологий, особенно когда речь идет о полноприводных системах для дорожных автомобилей.Audi и BMW стремительно поднялись на вершину этой конкретной инженерной секты, и соперничество между ними остается сильным, как никогда. Теперь, когда BMW с системой xDrive превосходит по продажам Audi с полным приводом quattro в Великобритании, похоже, что тенденция начинает меняться в пользу мужчин и женщин из Мюнхена. Так что же отличает эти полноприводные системы от других и какие из них более эффективны?

Quattro

Справедливо сказать, что Audi последние несколько десятилетий является силой, с которой нужно считаться в мире полноприводных автомобилей.Хотя системы полного привода Subaru, возможно, были технически более совершенными, передача мощности на все четыре колеса была коммерциализирована немцами для масс еще со времен Audi ur-quattro начала 1980-х годов.

Audi применила свою систему к ралли, когда был распространен задний привод, и полностью изменила автоспорт на полностью полноприводный.

Quattro претерпел изменения и теперь наклеен на переднюю решетку и задний бампер многих моделей Audi.Он образует сбалансированную систему полного привода с разделением 50:50 между двумя осями в нормальных условиях движения. Эта ориентация больше переключается на заднее смещение в вариантах S и RS. В нем используется центральный дифференциал Torsen (с измерением крутящего момента), встроенный в коробку передач. Это означает, что это хорошая аккуратная упаковка по сравнению с раздаточными коробками, которые использовались в прошлом на внедорожниках.

«True» quattro устанавливаются продольно на одной линии с коробкой передач и двигателем автомобиля.Модели с поперечным расположением двигателя, такие как A3 и TT, не могут поместиться под капот надлежащей системы quattro. В автомобилях с меньшим двигателем вместо этого используется система полного привода Haldex, которая обычно является переднеприводной, пока не потребуются задние колеса для дополнительной тяги.

Дифференциал Torsen передает крутящий момент между двумя осями исключительно в механической форме вместе с системой контроля устойчивости, позволяя каждому колесу вращаться с разной скоростью в зависимости от условий проскальзывания на каждом повороте.Когда колесо проскальзывает на одной из осей (один приводной вал вращается быстрее, чем другой), межосевой дифференциал блокируется, и крутящий момент передается от оси, которая скользит, к другой оси, имеющей тягу. Как только проскальзывание колеса устранено, дифференциал разблокируется и возобновляется нормальное смещение крутящего момента.

полный привод

BMW пришлось догонять Audi в этой области, но некоторые скажут, что баварская система полного привода более чем соответствует раллийной мощи quattro.Первым BMW, который управлял всеми четырьмя колесами, был E30 325iX «Allrad» 1985 года, но теперь собственная система полного привода компании присутствует во всем, от 1-й серии до роскошной 7-й серии.

xDrive использует многодисковую систему сцепления вместо вязкостной муфты, которая используется во многих других универсальных полноприводных автомобилях. Мощность регулируется электронным способом с помощью системы сцепления для изменения крутящего момента на осях каждые 0,1 секунды с возможностью передачи 100% крутящего момента на одну ось. Система динамического контроля устойчивости сочетается с системой xDrive для улучшения дорожных характеристик за счет торможения внутренних колес и резания по осям для улучшения поворота автомобиля.

Рекламный ролик от BMW, показывающий, как работает система xDrive

Как и ожидалось, xDrive — это система с задним смещением, выбранная BMW, с разделением 40:60 спереди назад.Хотя это может показаться пагубным для характеристик полного привода, поскольку для обеспечения тяги в месте расположения тяжелого двигателя применяется меньший крутящий момент, компания придерживалась своей догмы и решила, что ее автомобили с полным приводом должны по-прежнему чувствовать себя и вести себя как настоящие BMW на дороге.

Какая система лучше? Это зависит от того, кого вы спросите, поскольку Интернет наводнен видео и спорами на форумах, которые лучше.Трудно доверять каким-либо видео сравнения DIY из-за ожесточенной конкуренции, с какой-либо предвзятостью к тому или другому, что немедленно запятнало бы тест. Обвинения в нарушении настроек системы стабилизации и неуклюжем вождении часто сводят на нет шансы на установление справедливого результата.

также являются важным фактором — поскольку они являются единственным пятном контакта с любой поверхностью, которая находится под рукой, составы должны быть идентичными по составу и износу для проведения действительного испытания, что добавит к огромному списку переменных.

Чисто механическая природа полного привода quattro делает его относительно упрощенной системой, но она отлично зарекомендовала себя для Audi с тех пор, как она взорвала сцену ралли 80-х.

Однако блокировка дифференциалов может мешать автомобилю Quattro в очень специфических ситуациях. Quattro в своей базовой форме не может полностью заблокировать ось, как это делает BMW, всегда имея некоторый крутящий момент, достигаемый обеими. Механический характер дифференциала Torsen означает, что, если на оси обнаружено нулевое тяговое усилие, у него есть нулевое сопротивление для передачи на другую сторону транспортного средства. Центральный дифференциал — это, по сути, устройство для увеличения крутящего момента, поэтому, если полное сцепление с дорогой теряется на оси, для quattro все может стать очень сложным.

Объем упаковки, необходимый для системы quattro, означает, что двигатель необходимо поднять вверх по шасси. Это приводит к тяжелому распределению веса спереди, которое преследовало Audi на протяжении десятилетий, а автомобили quattro стали синонимом недостаточной поворачиваемости.Но в целом это по-прежнему чрезвычайно мощная система полного привода, которая раз за разом зарекомендовала себя в самых сложных дорожных условиях реального мира.

XDrive имеет свои достоинства и может быть классифицирован как более совершенная система, использующая электрический отклик как гораздо более быстрый метод, чем гидравлическая вязкостная муфта. Муфта с электронным управлением позволяет передавать полный крутящий момент на одну ось, что дает BMW преимущество при переходе с поверхности с высоким сцеплением на поверхность с низким сцеплением, или наоборот.

Электронная часть xDrive, тем не менее, делает некоторые нежелательные вмешательства по сравнению с механической системой Audi. Смещение назад означает, что электроника всегда будет отклоняться в сторону безопасности, поэтому Audi теоретически должна быть лучше, когда она пытается быстро двигаться по заснеженной или обледенелой дороге.

Audi недавно начала переход на электронику, выпустив линейку «Ultra quattro», в которой используется приводное сцепление, очень похожее на BMW, так что можно сказать, что Ингольштадт уступил мюнхенскому образу мышления.Впервые увиденное в универсале A4 Allroad 2016 года, кажется, что Audi проанализировала успех системы Haldex и решила, что пришло время отдать torsen diff в учебники истории.

Полностью ли Audi придерживается этой идеи, еще предстоит увидеть, но решение о том, какая система полного привода лучше, похоже на выбор между McDonalds и Burger King. Они делают очень хорошую работу, но немного по-разному, имея как плюсы, так и минусы. Но если удовольствие от заднего привода — это больше ваша чашка чая, и вам не придется кататься по заснеженным дорогам в ближайшее время, тогда система xDrive, вероятно, одержит победу в этом случае.

как работает система quattro: Audi

В 1982 году Audi впервые выиграла чемпионат мира по ралли с Quattro. Годом ранее Quattro вступил в соревнование с недавним изменением правил, разрешающим участие полноприводных автомобилей. Полноприводные автомобили имели больше тяги, чем автомобили с передним или задним приводом, и ралли никогда не оглядывалось назад.

Особенность системы quattro заключается в том, что она была адаптирована на основе дизайна Audi fwd, что сделало ее легче и маневреннее, чем традиционные полноприводные автомобили того времени.Спустя три десятилетия система quattro по-прежнему остается превосходной конструкцией в условиях ограниченного (или меняющегося) тягового усилия. Поскольку многие из нас гордятся своими автомобилями с приводом от quattro, я подумал, что дам обзор того, как это работает.

Красота и простота системы quattro в том, как ее раздаточная коробка, которая распределяет мощность между передней и задней осями, встроена в саму коробку передач. Это значительно экономит вес, но также представляет собой проблему, где вы можете разместить двигатель.

Во-первых, давайте начнем с базовой компоновки Audi fwd.Это поможет наглядно представить себе эту диаграмму. Поскольку двигатель имеет продольную компоновку, как у заднеприводного автомобиля, мощность может передаваться либо вперед, либо назад. В коробке передач есть входной и выходной валы. Входной вал соединяется с выходным валом с различными передаточными числами. Когда вы переключаете передачу, вы просто выбираете передаточное число.

В то время в Audi выходной вал соединялся с передним дифференциалом, который уже встроен в коробку передач. Для передачи мощности сзади они прикрепили другой приводной вал с другой стороны выходного вала коробки передач.Это простое решение представляло проблему. Поскольку передняя и задняя оси могут вращаться с разной скоростью, для этого нет межосевого дифференциала.

Итак, инженерам Audi пришлось придумать способ крепления центрального дифференциала. И их решение этой проблемы — элегантная часть quattro. Они выдолбили выходной вал коробки передач и вставили в него другой вал. Это позволяет соединить внешний вал с центральным дифференциалом. Приводной вал, ведущий к передней оси, находится внутри полого выходного вала.Карданный вал, идущий к задней оси, остается без изменений.

Центральный дифференциал имеет торсионную конструкцию (с измерением крутящего момента). За год он эволюционировал, чтобы более разумно разделить мощность и более смещать задние колеса для автомобилей S и RS. Это полностью механическая система (в отличие от других дифференциалов с электронным управлением, таких как Mercedes 4-matic).

Преимущества огромны в условиях ограниченной тяги. Когда колесо пробуксовывает, мощность мгновенно передается через дифференциал на противоположное колесо.Когда одна ось проскальзывает, мощность передается на другую ось. Система также полностью симметрична, что сводит к минимуму любой эффект крутящего момента рулевого управления, который может случайно повернуть автомобиль.

Недостатком этой системы является решение с коробкой передач. Поскольку передний карданный вал и дифференциал встроены в саму коробку передач, двигатель должен располагаться перед передней осью. Это делает большинство Audi тяжелым носом, поэтому они будут иметь тенденцию к недостаточной поворачиваемости. Это хорошо для ралли, так как с тяжелым передним автомобилем вы можете больше копать в грязи / гравии и заставить автомобиль больше вращаться с помощью передних колес.На дороге это нехорошо, так как земля не поддается, и вы потеряете сцепление с дорогой на переднем ходу, если повернете слишком резко.

Однако в снег и дождь нет лучшей системы. Но имейте в виду, что не все Audi со значком quattro имеют систему quattro. A3 и TT имеют систему полного привода Haldex, используемую VW (среди прочего).

TL; DR: волшебная коробка передач может распределять мощность между передней и задней частью. Прочтите это целиком, и вы также сможете утомить своих друзей объяснением того, как работает quattro, вместо того, чтобы называть его колдовством 33 уровня.

Audi quattro показывает, что не все системы полного привода одинаковы

INNSBRUCK, Австрия. Многие думают, что системы полного привода созданы равными. Что ж, ничто не может быть дальше от истины. Системы, используемые в автомобилях и кроссоверах, делятся на две категории — реактивные и проактивные. Первая группа — это те системы, которые должны потерять сцепление с дорогой, прежде чем улучшать ее; Проще говоря, они сначала скользят, а потом цепляются. В некоторых случаях включение задних колес в ответ на потерю тяги вызывает тревожный дисбаланс в автомобиле — например, при повороте направо на заснеженной дороге, если передние колеса начинают скользить по дороге. При недостаточной поворачиваемости система улавливает потерю тяги и начинает передавать мощность назад.В этом случае действие приводит к еще большей недостаточной поворачиваемости, что очень сбивает с толку.

Система Audi quattro подпадает под знамя упреждающего действия. Это означает, что операционная логика подготавливает систему полного привода к событию до того, как колеса потеряют сцепление с дорогой. С момента своего появления в 1980 году (на легендарном Ur-quattro) Audi выпустила семь миллионов автомобилей quattro. Есть несколько различных вариаций темы quattro, но одна вещь остается неизменной — это то, что они обеспечивают максимальное сцепление без навязчивости.

В начале технического дня Audi отправила меня на Q7, чтобы я установил эталон. В этой версии quattro используется центральный дифференциал Torsen (чувствительный к крутящему моменту) для разделения мощности на 40/60 процентов между передней и задней частью. На вождении он работал точно так, как ожидалось — на дорогах, которые варьировались от скользких до сухих, система передавала мощность на колесо (колеса), которые могли наилучшим образом передавать мощность на тротуар. Это действительно не стало сюрпризом.

В таких автомобилях, как RS 5, используется другой механизм, в котором используется центральный дифференциал с коронной шестерней, но он не менее предсказуем в том, как он функционирует.Плюс в том, что эта система позволяет изменять крутящий момент. Обычно крутящий момент на сухой дороге распределяется между передней и задней частями на 40/60 процентов. Однако коронная шестерня может разделить мощность на 70/30 процентов в пользу передних колес или, в редких случаях, передать целых 85 процентов на задние колеса. Секрет кроется в дисках мокрого сцепления межосевого дифференциала — они активно изменяют крутящий момент, передаваемый на соответствующие оси. Совместите эту способность с активным задним дифференциалом с вектором крутящего момента, и вы получите систему, которую практически невозможно остановить — возможно, только что-то с гусеницами подойдет лучше!

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

, Audi

Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

• Audi A4 quattro

  Рекламный проспект, Audi

Следующая эволюция quattro дебютирует в A4 Allroad.Поскольку потребление топлива и связанные с ним выбросы становятся насущной проблемой, эта версия предназначена для устранения паразитных потерь, вызванных движением как на передней, так и на задней оси, когда одного будет достаточно. В этом случае есть две муфты, которые полностью отключают переднюю ось от задней оси; одно сцепление находится в коробке передач, другое — в заднем дифференциале. Когда система считает, что передний привод — это все, что нужно, она размыкает оба сцепления. Это действие приводит к остановке вращения карданного вала и заднего дифференциала, что устраняет паразитные потери, связанные с расходом драгоценных капель топлива.В режиме переднего привода эта система потребляет столько же, сколько и автомобиль с передним приводом.

По случаю Дня техники новая система была установлена ​​в седане A4. Чтобы контролировать работу системы, она была оборудована регистратором данных. Как и в случае с другой системой quattro, эта версия является проактивной — она ​​учитывает все, от дроссельной заслонки и рулевого управления до температуры наружного воздуха и скорости вращения колес, чтобы определить, какой режим лучше всего подходит для преобладающих условий.

• Информация из регистратора данных на тестовом маршруте Audi (зеленые отметки, когда автомобиль был переднеприводным, и красные отметки, когда автомобиль переключился на quattro AWD).

  Грэм Флетчер, Вождение

• Регистратор данных показывает, что система была переведена на полный привод 32 раза на тестовом маршруте.

  Graeme Fletcher, Driving

Углубление в систему выбора привода изменяет способ работы системы. Автоматический режим максимизирует тягу, но следит за экономией топлива, ограничивая использование полноприводного режима тем временем, когда это действительно необходимо.В динамическом режиме задействованы все колеса раньше и они дольше остаются в игре. Теперь, если вы хотите серьезно повеселиться, включите динамический режим и выключите тяговую няню, и машину можно будет заносить из-за смещения заднего привода, которое принимает система.

Когда система находилась в автоматическом режиме, регистратор данных показал, что я проехал 29,3 км с передним приводом (46,9% от хода) и 33,1 км с полным приводом (53,1%). Решение выбрать тот или иной режим было продиктовано моим стилем вождения.На шоссе не было необходимости приводить в движение все четыре колеса, поэтому был принят передний привод. Проезжая по извилистым участкам, он чаще переходил в режим полного привода — это была электронная система контроля устойчивости, которая подхватила мой агрессивный стиль вождения, который инициировал изменение.

Что поразило меня, так это то, что переключение между передним и полным приводом оставалось совершенно незаметным — переключение между режимами движения занимает всего 200 миллисекунд! Регистратор данных зафиксировал 32 переключения между передним и полным приводом.

Если бы не информация, доступная после поездки, я бы поставил серьезные деньги на тот факт, что система управляла всеми четырьмя колесами на протяжении всей поездки. Такова безупречная работа нового quattro. Теперь , что — отличительная черта хорошо отсортированной системы.

Quattro становится электрическим с концепцией e-tron quattro

• Audi e-tron quattro concept

  Рекламный проспект, Audi

• Audi e-tron quattro concept

  Handout, Audi

Audi gecko logo и Audi quattro: какая ссылка?

Геккон и Audi quattro: что у них общего?

Если вы посетили Prestige Imports в Денвере, владеете Audi или просто являетесь энтузиастом Audi, то, скорее всего, вы видели силуэт ящерицы, украшающий недавно выпущенные автомобили немецких производителей.Точно так же вы могли заметить товары Audi lizard (например, освежители воздуха и брелки) в нашем магазине запчастей.

Логотип Audi Gecko

Ну, это не просто всякая ящерица Audi ; это, по сути, Audi gecko. Поскольку геккон за последнее десятилетие стал синонимом в популярной американской культуре рекламных кампаний GEICO, можно легко простить то, что он ошибочно принял эту маленькую рептилию за связь с автомобильной страховой компанией.

На самом деле Audi gecko не имеет ничего общего с gecko gecko. Скорее Audi gecko символизирует систему полного привода Audi quattro; и компания впервые представила рептилию в рамках кампании по случаю 25-летия своей полноприводной системы в 2005 году.

Но почему, вы можете спросить, компания выбрала геккона в качестве символа системы quattro? Решение использовать геккона в качестве эмблемы связано с одной из его многих любопытных черт: сверхъестественной способностью геккона прилипать ногами практически к любой поверхности.

Согласно Wikipedia , лапы геккона состоят из «микроскопических волосков или щетинок (мн. Щетинок), которые увеличивают силы Ван-дер-Ваальса между [ими] и [a] поверхностью». Для тех из нас, кто не является учёным, сила Ван-дер-Ваальса — это «притяжение и отталкивание между атомами, молекулами и поверхностями». Таким образом, геккон может «прилипать», чтобы штопать что угодно, позволяя ему лазить по стенам и деревьям. Черт возьми, гекконы могут даже ходить перевернутыми потолками!

Система полного привода Audi quattro

Audi называет свою систему quattro «полным приводом… с легендарным сцеплением и доступной технологией векторизации крутящего момента», которая «значительно улучшает управляемость и характеристики на поворотах.Таким образом, «легендарная хватка» находит свой клеевой эквивалент в мире природы — покрытые щетинками лапы геккона.

Как упоминалось ранее, Audi представила первую эмблему gecko к 25-летию своей системы quattro в 2005 году (рисунок ниже).

Но пять лет спустя, совместно с немецким маркетинговым агентством thjnk, Audi обновила изображение геккона, чтобы оно выглядело более «бионическим» или футуристическим (щелкните изображение, чтобы увидеть более подробное изображение):

сопроводительный текст в нижнем левом углу может похвастаться тем, что «NEW HIGH-TECH GECKO», созданный «полностью в трехмерной графике», действует как «новый символ безупречной электромеханики», который можно найти в системе quattro.

В дополнительных печатных объявлениях кампании, как показано ниже, говорится, что на самом деле «электромеханика» новой системы quattro — это две подсистемы, которые работают во взаимодействии друг с другом, чтобы обеспечить превосходную функциональность: «механическая коронка- межосевой дифференциал »и« избирательное электронное управление крутящим моментом ». (Снова щелкните изображения, чтобы увеличить их.)

Audi не только продвигала связь quattro-gecko в печатной рекламе, но и разработала телевизионные ролики «Perfect Grip»:

Все это справедливые вопросы, и на них действительно нужно ответить.Как человек, который также не был знаком с этими терминами, я нашел следующее видео чрезвычайно информативным:

Примерно на отметке 4:05 голос за кадром объясняет концепцию электронного вектора крутящего момента. Как описано в видео, этот компонент системы quattro электронным способом регистрирует величину крутящего момента, распределяемого на каждое колесо при прохождении поворота, а затем немедленно перераспределяет этот крутящий момент по мере необходимости. Для этого он отслеживает ускорение водителя и характер рулевого управления и регулирует уровни крутящего момента без задержек.

Так чем же Audi quattro отличается от других полноприводных систем? Алекс Ингрэм в своей статье Carwow «Объяснение системы Audi quattro» пишет следующее:

Для quattro инженеры Audi стремились создать полноприводный спортивный автомобиль без необходимости в традиционной раздаточной коробке, которая используется во многих традиционных внедорожниках.Они громоздкие и добавляют значительный вес, что вряд ли идеально для автоспорта. В системе Audi используется межосевой дифференциал.

Дифференциал — это компонент, который позволяет разделить крутящий момент двигателя между ведущими колесами, даже если они вращаются с разными скоростями. Обычно по одной устанавливается на каждую ведущую ось, но quattro также использует одну для разделения крутящего момента между передними и задними колесами. Установленный внутри коробки передач, он соединяет две оси при обнаружении пробуксовки, обеспечивая плавное распределение крутящего момента в зависимости от дорожных условий.По сравнению с традиционной раздаточной коробкой эта система намного легче и эффективнее.

Ингрэм продолжает свою статью объяснением того, как инженеры Audi настроили систему quattro для своих автомобилей с центральным расположением (например, R8) и с поперечным расположением двигателя (например, A3 и TT).

Однако большая часть статьи Ингрэма посвящена техническим аспектам системы quattro, избегая исторических аспектов инноваций Audi. К счастью, / DRIVE выпустили несколько удивительно информативных видеороликов «/ Inside quattro», посвященных Quattro (полноприводная модель Audi) и системе quattro.

Первое видео представляет собой усеченный, но интересный обзор системы quattro с некоторыми винтажными кадрами оригинального Quattro, мчащегося по трассе для мотокросса:

Один из инженеров-испытателей вел машину в Финляндии самой глубокой зимой. Много снега. И сумел быть намного быстрее, чем все другие Audi, которые также проходили тестирование в то же время. Потом подумал: «А почему бы не поставить в наши машины полный привод?»

Так родилась система Audi quattro.К 35-летнему юбилею Quattro в 2015 году Audi выпустила серию короткометражных фильмов, посвященных их инновациям. В одном из видеороликов, озаглавленном «Вдохновение», изображены оригинальный военный автомобиль и Quattro бок о бок:

Если вы хотите испытать поездку на одном из наших автомобилей Audi, оборудованных системой quattro, одобренной для гекконов, посетите Prestige Imports, расположенный по адресу 9201 West Colfax Avenue между Уодсвортом и Киплингом. Вы также можете записаться на прием к специалисту по бренду Audi, позвонив по телефону (888) 446-49994 .

Что означает QUATTRO? — Определение QUATTRO

QUATTRO означает подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта

Какое сокращение означает подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта?

Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта может быть сокращено как QUATTRO

Самые популярные вопросы, которые люди ищут перед тем, как перейти на эту страницу

Q: A:	Что означает QUATTRO? QUATTRO расшифровывается как «Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта».
Q: A:	Как сократить «Подход к качеству при проведении тендеров на деятельность городского общественного транспорта»? «Подход к качеству при проведении тендеров на услуги городского общественного транспорта» может быть сокращено как QUATTRO.
Q: A:	Что означает аббревиатура QUATTRO? Значение аббревиатуры QUATTRO — «Подход к качеству при проведении тендеров на услуги городского общественного транспорта». 27Май Шкурка для шпаклевки: Страница не найдена 27 Май 2021 alexxlab Комментировать инструкция, фото и видео-уроки, цена Без такого мероприятия, как ошкуривание поверхности после нанесения шпаклевки, работа не будет считаться выполненной качественно. Данный процесс необходим для того, чтобы сделать поверхность стены идеально ровной под ее дальнейшее декорирование различными отделочными материалами. В связи с этим у некоторых мастеров-самоучек, которые занимаются ремонтом дома своими руками, может возникнуть вопрос, чем шкурить стены после шпаклевки? Фото: шлифовка зашпаклеванной стены при помощи абразивной сетки, установленной на ручной брусок. Для этого существуют механические приспособления, цена которых довольно-таки недешевая, а также ручные инструменты. Поскольку покупать дорогостоящее оборудование для одного раза нерентабельно, то второй вариант более приемлемый, поэтому далее о нем и пойдет речь. Итак, чем зашкурить шпаклевку без особых финансовых затрат, и какая для этого существует инструкция? Шлифовка поверхности механическим методом (рентабельно только для больших площадей). Необходимый инструмент для ручного ошкуривания зашпаклеванных стен Фото ручного шкуротера. Процесс ручного ошкуривания стен после нанесения на них финишной шпатлевки и ее высыхания, следует начинать с подготовки нужных инструментов. В этот список входит следующий перечень предметов: стремянка; переносная лампа; наждачка или абразив, установленный на шкурутоер; ручной шкуротер; шлифовальная губка со срезанными углами; небольшой шпатель. Обратите внимание! Обязательно понадобится подготовить предметы, защищающие мастера от различных негативных факторов, которые могут возникнуть в процессе работы. К ним можно отнести респиратор, головной убор, перчатки и специальные очки. Нюансы, учитываемые при выборе наждачной бумаги и абразивной сетки На фото изображена наждачка с различным показателем зернистости. При ошкуривании поверхности, уже покрытой отделочными (строительными) материалами, существует главное традиционное правило: стартовая шлифовка всегда производиться крупнозернистыми типами шкурок, а финишная – мелкозернистыми приспособлениями. Что касается наждачной бумаги, то по данному параметру она подразделяется на типы, которым присваивается специальный номер. Так, согласно стандартам FERA существуют макроразмеры – с №20 по №240 и микроразмеры –  с №240 по №2500. Для шлифовки первого слоя, в зависимости от состояния поверхности, зачастую используется шкурка для шпаклевки под номерами от 120 до 180. Если встал вопрос, чем шкурить финишную шпаклевку, тодля такого слоя обычно выбираются более мелкие наждачки под номерами от 240 до 280. Для выравнивания поверхности под покраску можно использовать типы и с более высоким номером зернистости. Другими словами, следует запомнить, что чем выше номерной показатель, тем мелкозернистее наждачная бумага. Абразивные сетки также подразделяются на номерные модели. Например, формат с показателем 60, который позволяет устранить большие неровности, используется для ошкуривания поверхностей после первичного нанесения шпатлевки. Фото абразивных сеток с различным показателем зернистости. Для того чтобы более тонко обработать стену, например под обои, зачастую выбирается подобная шкурка для затирки шпаклевки с номерным показателем от 100 до 120, а под покраску – от 120 до 150. Словом, принцип зернистости и номерного показателя сетки такой же, как и у наждачки. Обратите внимание! Абразивная сетка стоит немного дороже наждачки. Но следует отметить, что в процессе ошкуривания она не так сильно засоряется, как наждачная бумага, поэтому менять ее часто не понадобится, благодаря чему при использовании того или иного варианта ощутимой разницы в стоимости этих приспособлений мастер не ощутит. Единственно, абразивная сетка значительно экономит физические и временные затраты. Этапы ошкуривания стен после нанесения шпаклевки На фото показано, какой эффект получается при использовании на углах шкурутора и специальной губки. Вопрос, чем шкурить шпаклевку, оченьважен, но большое значение имеет и сам процесс шлифования. Он состоит из следующих этапов: Сначала зашпаклеванную поверхность нужно обязательно осмотреть на наличие пустот. Также не менее важно проверить хорошо ли она просохла. Затем, приступая к работе, следует надеть защитные атрибуты. Поверхность, которая планируется ошкуриваться, должна быть хорошо освещена, поэтому понадобиться подключить и установить переносную лампу. Если на стене имеются большие бугры, то их нужно убрать шпателем. В случае, когда мастер занимается такой работой впервые и не имеет опыта в данном занятии, сначала желательно потренироваться, используя различные норные модели абразива или наждачки. К примеру, если при использовании какого-либо варианта на стене появились большие царапины, нужно поменять шкурку на более высокий номер. Однако тут нужно также учесть, под что обрабатывается поверхность. К примеру, если под обои, то мелкие дефекты не так важны, а вот под краску или декоративную штукатурку поверхность должна быть идеально гладкой. Когда шкурка подобрана и проведены пробные работы далее можно приступать непосредственно к первичной шлифовке. Такие работы следует начинать сверху, постепенно опускаясь к низу, при этом обрабатывая небольшие участки площадью примерно в 1-1,5 м. Ошкуривание следует производить либо равномерными округлыми, либо движениями руки по типу «вверх-вниз» или «влево-вправо». При этом не следует шлифвать одно и то же место слишком долго, поскольку из-за этого на стене могут появиться неровности. Если при данном процессе все же на поверхности образовались впадины, то их можно пропустить, а в дальнейшем просто зашпаклевать. На схеме изображено, по какой траектории должны двигаться руки при шлифовке. После того как основная площадь стен была ошкурена, далее следует уделить внимание углам и другим подобным труднодоступным участкам. Для обработки таких мест используют специальные шкурки со скошенными углами. Также для этого существует и более старый метод – согнутая наждачная бумага. После проведения данных работ обязательно нужно не только убрать весь мусор, но и сделать в помещении влажную уборку. Затем поверхность опять следует проверить на наличие изъянов и при необходимости глубокие впадины зашпаклевать. Далее производится вторичное (финишное) ошкуривание стен при помощи более мелкого абразива. Движения рук при этом должны быть более мягкими, чем при первичной обработке. Особое внимание на данном этапе нужно уделить освещению поверхности, так как чистовая шлифовка определит в итоге качество всей проделанной работы. На последнем этапе снова убирается мусор, а стены покрываются грунтовкой, после чего на них можно наносить финальный декоративный материал. Фото зашпаклеванной и ошкуренной своими руками комнаты. Вывод Из написанного выше, наверное, многие поняли, что зашкуривание шпаклевки не является каким-то сложным и дорогостоящим процессом, ведь, используя обычные инструменты, которые можно приобрести в любом специальном магазине, можно произвести данные работы не хуже, чем механическими приспособлениями. Если видео в этой статье вами еще не просмотрено, то настоятельно рекомендуем это сделать, так как в нем вы найдете полезное наглядное пособие, касаемое данной темы. Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал Яндекс.Дзен Добавить в избранное Версия для печати Чем шкурить стены после шпаклевки – выбираем абразив + Видео Как бы вы ни старались, невозможно получить идеально ровные стены после их шпаклевания. На поверхности в любом случае останутся следы от шпателя, неровности переходов обработанных участков, бугорки, впадины и другие дефекты. Именно поэтому нужно производить шлифовку стен. Разберемся,  чем шкурить стены после шпаклевки. Чем шкурить стены после шпаклевки? Первым делом следует обзавестись нужными инструментами и расходниками. Вам понадобятся: Несколько разновидностей абразивной сетки либо наждачной бумаги. Шлифовальный брус. Губка шлифовальная (используется для труднодоступных мест). Стремянка. Хорошее освещение: прожектор или подвесная лампа. Строительный шпатель небольшого размера. Средства личной защиты: респиратор, защитные очки, головной убор. Специалисты рекомендуют выполнять ошкуривание стен после их шпаклевания, перед покраской поверхности либо перед поклейкой обоев. Нередко шлифование проводят и при иных видах строительных работ. Процесс шлифовки относительно несложный, но достаточно трудоемкий и пыльный. Чем шлифовать стены после шпаклевки? При ручной шлифовке можно использовать наждачную бумагу или специальную абразивную сетку. Выбор материала зависит от личных предпочтений мастера. Абразивная (шлифовальная) сетка для шпаклевки – ее преимущество заключается в перфорированной структуре. Вся строительная пыль будет проходить сквозь отверстия, поэтому при работе она не так сильно забивается, как обычная наждачная бумага. Менять сетку нужно в ходе износа, который можно определить по внешнему виду: если она начала рваться либо вы чувствуете, что процесс шлифования уже не такой эффективный, то ее следует заменить.Как правило, сетка для затирки шпаклевки продается на рынке кусками, размеры которых соответствуют размерам брусков, поэтому вам останется лишь установить ее и приступить к работе. Но помните, что бруски тоже бывают разные, поэтому приобретая сетку, учитывайте этот фактор. Недостаток шлифовальной сетки – более высокая цена, чем у наждачки. Наждачная бумага для шпаклевки – ее главный недостаток в том, что во время работы она будет постоянно забиваться строительной пылью, поэтому ее придется менять гораздо чаще, нежели сетку.Приобрести наждачку можно в самых разных вариантах: готовыми кусками, маленькими роликами или большими рулонами. Если вы решили остановиться на наждачной бумаге в рулонах, то нужно решить, как вы будете нарезать ее с учетом размеров бруска, чтобы получить минимум отходов. Конечно же, можно купить уже раскроенные куски, но такая покупка обойдется намного дороже. Кроме этого, у наждачной бумаги существует такое понятие, как зернистость, которая обозначается номерной маркировкой. Выбор зерна вызывает некоторые трудности у неопытных мастеров. Чем больше порядковый номер шлифовальной ленты, тем выше ее зернистость (количество зерен из расчета на квадратный сантиметр), и наоборот. Например, к крупнозернистым относят ленты в следующем диапазоне: от Р20 до Р220, к мелкозернистым – наждачную бумагу с маркировкой от Р240 до Р2500. Ошкуривание стен после шпаклевки выполняют в два этапа. Здесь нужно помнить, что первое шлифование производится с помощью крупнозернистого наждака, а финальная шлифовка – мелкозернистым. Для выполнения ремонтных работ в квартире преимущественно используют шлиф-шкурку с зернистостью Р80–Р280. Не так часто (для «ювелирной» обработки) могут задействовать более мелкие абразивы – Р320–Р360. После обработки поверхности стены стартовой шпаклевкой ее рекомендуют отполировать грубым шлифом Р100–Р180. Иногда для первичной обработки используют наждак с маркировкой Р80, но это слишком грубый материал и, к примеру, под покраску он не годится. После обработки стен финишной шпаклевкой поверхность шлифуют мелкозернистой наждачкой Р220–Р280. Как зашкурить стены после шпаклевки? Прежде чем шкурить стены после шпаклевки, следует убедиться, что отделочный слой полностью высох и готов к обработке. Заранее позаботьтесь о хорошем освещении – необходимо, чтобы свет на обрабатываемый участок падал под углом и только с одной стороны. Не забывайте заботиться о личной безопасности, всегда надевайте очки, головной убор и респиратор. Пыли будет много! Большие выступы можно удалить или подравнять с помощью небольшого чистого шпателя. После этого закрепите на шлифовальном бруске грубую шкурку. Шлифовать стену всегда нужно по направлению сверху-вниз и слева-направо, при этом обрабатывается не вся поверхность сразу, а разбивается на небольшие участки. Если вы раньше никогда не выполняли шлифовку стен и не уверены, правильно ли выбрали зернистость абразива, то сначала обязательно попрактикуйтесь на маленьком участке где-то в уголке. После непродолжительного шлифования проверьте результат – если на поверхности обнаружите царапины, лучше замените его абразивом с более мелким зерном. Использовать крупнозернистый наждак под поклейку обоев еще допустимо, но под покраску стен он уже не подойдет, так как нельзя допускать наличие даже мелких дефектов – они очень ярко проявят себя после покраски. При затирке нельзя слишком сильно надавливать на брусок с наждаком, хотя, безусловно, приложить определенные усилия все же придется. Не рекомендуется слишком долго выполнять шлифовку на одном месте, чтобы не переусердствовать: ошкурили, осмотрели поверхность на наличие неровностей, перешли на следующий участок. Если будут обнаружены большие впадины в процессе первичной полировки, то лучше их пропустить и позже обработать шпаклевкой. После ошкуривания основной поверхности стены нужно приступать к обработке углов и других труднодоступных мест. В этом случае использование шлифовального бруса может лишь навредить шпаклевочному слою. Поэтому лучше всего использовать шлифовальные губки, которые имеют скошенные углы. При отсутствии этого материала углы можно ошкурить листом мелкой наждачной бумаги, согнутой пополам. Как шлифовать потолок после шпаклевки? Потолок привлекает не меньше внимания, чем стены, и каждый изъян на его поверхности будет бросаться в глаза. Технология шлифовки этой поверхности ничем не отличается от шлифовки стен, за исключением того, что проводить работы на потолке значительно труднее. Поэтому в вопросе, как шкурить потолок после шпаклевки, лучше разбираться, имея в арсенале шлифовальные машины. На машинку надевается сетка для шлифовки шпаклевки № 60–80, если производится грубая зачистка; сетка № 100, если выполняется финишная шлифовка. Чтобы достать до поверхности, нужно использовать стремянку. Если используется машинка со специальной штангой, обработка поверхности выполняется непосредственно с пола. Шлифование поверхности производится круговыми движениями до придания ей идеально ровного состояния. Первичная шлифовка шпаклевки позволяет удалить крупные дефекты. После ее окончания нужно убрать строительные остатки, мусор, пыль и проверить поверхности на наличие трещин и мелких изъянов, а затем можно наносить слой финишной шпаклевки. Когда высохнет поверхность, можно приступать к заключительному шлифованию с помощью мелкозернистого абразива. Технология остается та же, что и описана выше, но в этом случае все движения должны быть менее размашистыми и более аккуратными. Оцените статью: Поделитесь с друзьями! чем шкурить и шлифовать, какой шкуркой зачистить, шлифовка наждачкой, как правильно затирать Подготовка стен для отделки – длительный процесс, который состоит из большого количества действий: это нанесение штукатурки и грунтовки, ошкуривание стен, повторное грунтование, декорирование. Шлифовка стен после шпаклевки – необходимый процесс, он позволяет удалить мелкие неровности, которые сложно заметить сразу. Выполнять такую работу необходимо, иначе стена не будет ровной. Даже у самых опытных мастеров не получится ровная поверхность сразу после нанесения штукатурки. Следует разобраться в технологии выполнения необходимых работ. Особенности Многим может показаться, что такая работа не нужна, ведь чаще всего стены кажутся ровными. Однако при приклеивании обоев появится так много неровностей, что желание зачистить стену появится очень быстро. Будет очень обидно, ведь обои, которые недавно приклеивали, придется отдирать от поверхности. Все впадинки и бугорки, трещины и прочие изъяны будут видны уже на бумажном полотне – даже в том случае, если обои толстые. Даже если вы работаете шпателем максимально аккуратно, от него могут остаться следы, и скрыть их не получится. При окрашивании все эти неровности будут ещё более заметными. Чтобы избежать проблем, лишней кропотливой работы, лучше один раз правильно подготовить поверхность перед дальнейшими отделочными работами. Для этого процесса необходимо подготовить не только инструменты, но и себя – нужно запастись терпением и настойчивостью. Тогда вас ждут замечательные результаты работы. Подбор инструментов Перед осуществлением работы нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Вам понадобится следующее: несколько видов наждачного полотна; прямоугольный брусок; шлифовальная сетка; губка для работ в труднодоступных местах; набор шпателей; прожектор или большой фонарь; лестница, стол, прочный табурет; средства индивидуальной защиты. Брусок Если вы собираетесь осуществлять работу вручную, будет необходим брусок для шлифовки. Сам инструмент прост: прямоугольное изделие с наждачкой или сеткой. Наждачка – это полотно, на котором «рассыпано» абразивное зерно. Важнейшая характеристика наждачной бумаги – зернистость. Наждачная бумага может быть крупнозернистой или мелкозернистой. Крупнозернистая наждачка применяется при следующих типах работ: очень грубая шлифовка; первичная шлифовка; шлифовка мягких пород древесины; финишная обработка твёрдых сортов древесины. Мелкозернистая наждачная бумага применяется при таких работах: финишная обработка твёрдых сортов древесины; полировка финальных покрытий; мокрая шлифовка; шлифовка металла; шлифовка пластиковых изделий; шлифовка керамики; тонкая шлифовка; полировка. Размер зерен в мелкозернистой наждачной бумаге – 5-65 мкм, в крупнозернистой – от 60 до 1100 мкм. Встречаются и более крупные зерна, вплоть до 2000 мкм, но такие изделия попадаются очень редко и используются только при очень грубой обработке. Такой способ ошкуривания считается проверенным временем. При работе с большими поверхностями необходимо запастись как наждачной бумагой и сеткой, так и терпением. Шлифовальная машинка Стоит обратить внимание на механизированные устройства – шлифовальные машинки. Благодаря им можно быстро делать ровными достаточно большие поверхности. Электрические машины тяжелые в плане веса, но легкие в использовании. Можно выделить три типа машинок: Ленточная шлифмашина отличается значительной мощностью, поэтому она не используется при финишных работах. Обычно она необходима для шлифовки первого слоя. Лента с абразивными зёрнами движется с помощью особых роликов. Центровка осуществляется автоматически – этим она и удобна. При использовании специальных роликов и насадок можно подобраться к углам и прочим труднодоступным местам. Орбитально-эксцентриковые шлифмашинки пользуются особой популярностью. С их помощью можно не только сделать поверхность ровной, но даже удалить старую краску. Устройство имеет круглую платформу, к которой на липучки приклеивается абразивный материал. Диаметры кругов бывают разными. Главный недостаток – невозможность работать в углах. Плоская вибрационная шлифмашинка широко используется как при шлифовке, так и при полировке. Абразивное полотно крепится к машинке с помощью специальных зажимов. Возможно использование различных насадок (для работ в углах и труднодоступных местах). Как шкурить: пошаговое описание Перед началом ошкуривания необходимо осмотреть поверхности. Если имеются большие впадины, то лучше заделать их шпаклёвкой. Заметные большие бугры можно убрать шпателем. После проведения данных работ необходимо проверить, засохла ли вся шпаклёвка. Дверные проёмы следует закрыть влажными кусками ткани. Это необходимо для того, чтобы пыль не попадала в остальные помещения. Только после этого можно приступать к основной работе. Профессионалы советуют начинать шлифование с левого верхнего угла, двигаясь вниз и направо. За счёт постепенного продвижения можно добиться хороших результатов. Не следует прижимать инструмент слишком сильно, иначе на стене могут появиться новые впадины. Равномерно отшлифовать поверхность помогут круговые движения инструментом. В течение всего процесса необходимо следить за тем, чтобы шкурка не стёрлась и не забилась. Её необходимо менять (по мере необходимости). В целях экономии её можно промыть холодной водой, но использовать влажную шкурку нельзя. Дальнейшее ошкуривание возможно только при полном высыхании. За сеткой также необходимо следить, и делать это стоит более тщательно. Сетка может загнуться, так как она менее прочная. При работе сеткой на стене могут появиться царапины. Для правильной шлифовки углов своими руками лучше всего использовать обычный лист наждачной бумаги, без бруска. Брусок может оставить царапины на другой стене. Обычно шлифовать стену лучше всего дважды, это позволит добиться максимально хороших результатов. Сначала это делается крупнозернистой наждачкой. При второй затирке используется мелкозернистая наждачная бумага. После проведения всех работ следует тщательная проверка. Чаще всего она проводится уровнем, реже – прожектором. При использовании уровня его необходимо прикладывать во все места (для выявления бугров или впадин). Прожектор проще в использовании: его необходимо направить на поверхность сбоку, и все искажения света покажут проблемные места. В обоих случаях необходима либо шпатлевка, либо дополнительная работа со шкуркой. После проведения дополнительных работ необходимо снова проверить зашпаклеванные места – и при необходимости зашкурить их окончательно, чтобы убрать все имеющиеся дефекты. Только после проведения всех этих работ шпаклеванная стена будет ровной. Однако с поверхности необходимо удалить всю пыль. За пылью могут скрываться самые мелкие дефекты. Это особенно важно перед нанесением краски или наклеиванием обоев. Можно использовать обычную щетку или пылесос. Полезные рекомендации Существует большое количество советов от опытных профессионалов. Если вы их учтете, процесс будет проходить с меньшим количеством ошибок (либо вообще без них). Можно выделить следующие полезные рекомендации: Не грунтовать поверхность перед ошкуриванием. Ошкуривание должно проводиться только через сутки после нанесения шпатлёвки. За это время шпатлёвка должна высохнуть, но проверить это будет необходимо. Для проверки и выбора наждачки, которая понадобится при работе, необходимы пробные затирки (лучше выбрать для этого незаметные места). Бруском или шлифовальной машинкой следует осуществлять круговые движения. Работать нужно только при хорошем освещении. Это поможет увидеть все явные неровности. Если появляются маленькие впадины, то с помощью резинового шпателя можно нанести немного шпаклёвки. Потом она затирается. Перед проведением такой работы поверхность может быть слегка увлажнена. С водой нельзя слишком усердствовать. Шлифовка стен не является крайне сложной работой, но она требует времени, сил и терпения. Необходима также максимальная аккуратность. Всегда можно исправить недостатки на стене, чтобы при финишной отделке не возникало лишних проблем. Важно помнить о выборе инструмента – от этого также зависит результат. Стоит полагаться как на советы профессионалов, так и на собственный опыт. Рекомендации специалистов по ошкуриванию стен смотрите ниже. чем шкурить и шлифовать, какой шкуркой зачистить, шлифовка наждачкой, как правильно затирать Подготовка стен для отделки – длительный процесс, который состоит из большого количества действий: это нанесение штукатурки и грунтовки, ошкуривание стен, повторное грунтование, декорирование. Шлифовка стен после шпаклевки – необходимый процесс, он позволяет удалить мелкие неровности, которые сложно заметить сразу. Выполнять такую работу необходимо, иначе стена не будет ровной. Даже у самых опытных мастеров не получится ровная поверхность сразу после нанесения штукатурки. Следует разобраться в технологии выполнения необходимых работ. Особенности Многим может показаться, что такая работа не нужна, ведь чаще всего стены кажутся ровными. Однако при приклеивании обоев появится так много неровностей, что желание зачистить стену появится очень быстро. Будет очень обидно, ведь обои, которые недавно приклеивали, придется отдирать от поверхности. Все впадинки и бугорки, трещины и прочие изъяны будут видны уже на бумажном полотне – даже в том случае, если обои толстые. Даже если вы работаете шпателем максимально аккуратно, от него могут остаться следы, и скрыть их не получится. При окрашивании все эти неровности будут ещё более заметными. Чтобы избежать проблем, лишней кропотливой работы, лучше один раз правильно подготовить поверхность перед дальнейшими отделочными работами. Для этого процесса необходимо подготовить не только инструменты, но и себя – нужно запастись терпением и настойчивостью. Тогда вас ждут замечательные результаты работы. Подбор инструментов Перед осуществлением работы нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Вам понадобится следующее: несколько видов наждачного полотна; прямоугольный брусок; шлифовальная сетка; губка для работ в труднодоступных местах; набор шпателей; прожектор или большой фонарь; лестница, стол, прочный табурет; средства индивидуальной защиты. Брусок Если вы собираетесь осуществлять работу вручную, будет необходим брусок для шлифовки. Сам инструмент прост: прямоугольное изделие с наждачкой или сеткой. Наждачка – это полотно, на котором «рассыпано» абразивное зерно. Важнейшая характеристика наждачной бумаги – зернистость. Наждачная бумага может быть крупнозернистой или мелкозернистой. Крупнозернистая наждачка применяется при следующих типах работ: очень грубая шлифовка; первичная шлифовка; шлифовка мягких пород древесины; финишная обработка твёрдых сортов древесины. Мелкозернистая наждачная бумага применяется при таких работах: финишная обработка твёрдых сортов древесины; полировка финальных покрытий; мокрая шлифовка; шлифовка металла; шлифовка пластиковых изделий; шлифовка керамики; тонкая шлифовка; полировка. Размер зерен в мелкозернистой наждачной бумаге – 5-65 мкм, в крупнозернистой – от 60 до 1100 мкм. Встречаются и более крупные зерна, вплоть до 2000 мкм, но такие изделия попадаются очень редко и используются только при очень грубой обработке. Такой способ ошкуривания считается проверенным временем. При работе с большими поверхностями необходимо запастись как наждачной бумагой и сеткой, так и терпением. Шлифовальная машинка Стоит обратить внимание на механизированные устройства – шлифовальные машинки. Благодаря им можно быстро делать ровными достаточно большие поверхности. Электрические машины тяжелые в плане веса, но легкие в использовании. Можно выделить три типа машинок: Ленточная шлифмашина отличается значительной мощностью, поэтому она не используется при финишных работах. Обычно она необходима для шлифовки первого слоя. Лента с абразивными зёрнами движется с помощью особых роликов. Центровка осуществляется автоматически – этим она и удобна. При использовании специальных роликов и насадок можно подобраться к углам и прочим труднодоступным местам. Орбитально-эксцентриковые шлифмашинки пользуются особой популярностью. С их помощью можно не только сделать поверхность ровной, но даже удалить старую краску. Устройство имеет круглую платформу, к которой на липучки приклеивается абразивный материал. Диаметры кругов бывают разными. Главный недостаток – невозможность работать в углах. Плоская вибрационная шлифмашинка широко используется как при шлифовке, так и при полировке. Абразивное полотно крепится к машинке с помощью специальных зажимов. Возможно использование различных насадок (для работ в углах и труднодоступных местах). Как шкурить: пошаговое описание Перед началом ошкуривания необходимо осмотреть поверхности. Если имеются большие впадины, то лучше заделать их шпаклёвкой. Заметные большие бугры можно убрать шпателем. После проведения данных работ необходимо проверить, засохла ли вся шпаклёвка. Дверные проёмы следует закрыть влажными кусками ткани. Это необходимо для того, чтобы пыль не попадала в остальные помещения. Только после этого можно приступать к основной работе. Профессионалы советуют начинать шлифование с левого верхнего угла, двигаясь вниз и направо. За счёт постепенного продвижения можно добиться хороших результатов. Не следует прижимать инструмент слишком сильно, иначе на стене могут появиться новые впадины. Равномерно отшлифовать поверхность помогут круговые движения инструментом. В течение всего процесса необходимо следить за тем, чтобы шкурка не стёрлась и не забилась. Её необходимо менять (по мере необходимости). В целях экономии её можно промыть холодной водой, но использовать влажную шкурку нельзя. Дальнейшее ошкуривание возможно только при полном высыхании. За сеткой также необходимо следить, и делать это стоит более тщательно. Сетка может загнуться, так как она менее прочная. При работе сеткой на стене могут появиться царапины. Для правильной шлифовки углов своими руками лучше всего использовать обычный лист наждачной бумаги, без бруска. Брусок может оставить царапины на другой стене. Обычно шлифовать стену лучше всего дважды, это позволит добиться максимально хороших результатов. Сначала это делается крупнозернистой наждачкой. При второй затирке используется мелкозернистая наждачная бумага. После проведения всех работ следует тщательная проверка. Чаще всего она проводится уровнем, реже – прожектором. При использовании уровня его необходимо прикладывать во все места (для выявления бугров или впадин). Прожектор проще в использовании: его необходимо направить на поверхность сбоку, и все искажения света покажут проблемные места. В обоих случаях необходима либо шпатлевка, либо дополнительная работа со шкуркой. После проведения дополнительных работ необходимо снова проверить зашпаклеванные места – и при необходимости зашкурить их окончательно, чтобы убрать все имеющиеся дефекты. Только после проведения всех этих работ шпаклеванная стена будет ровной. Однако с поверхности необходимо удалить всю пыль. За пылью могут скрываться самые мелкие дефекты. Это особенно важно перед нанесением краски или наклеиванием обоев. Можно использовать обычную щетку или пылесос. Полезные рекомендации Существует большое количество советов от опытных профессионалов. Если вы их учтете, процесс будет проходить с меньшим количеством ошибок (либо вообще без них). Можно выделить следующие полезные рекомендации: Не грунтовать поверхность перед ошкуриванием. Ошкуривание должно проводиться только через сутки после нанесения шпатлёвки. За это время шпатлёвка должна высохнуть, но проверить это будет необходимо. Для проверки и выбора наждачки, которая понадобится при работе, необходимы пробные затирки (лучше выбрать для этого незаметные места). Бруском или шлифовальной машинкой следует осуществлять круговые движения. Работать нужно только при хорошем освещении. Это поможет увидеть все явные неровности. Если появляются маленькие впадины, то с помощью резинового шпателя можно нанести немного шпаклёвки. Потом она затирается. Перед проведением такой работы поверхность может быть слегка увлажнена. С водой нельзя слишком усердствовать. Шлифовка стен не является крайне сложной работой, но она требует времени, сил и терпения. Необходима также максимальная аккуратность. Всегда можно исправить недостатки на стене, чтобы при финишной отделке не возникало лишних проблем. Важно помнить о выборе инструмента – от этого также зависит результат. Стоит полагаться как на советы профессионалов, так и на собственный опыт. Рекомендации специалистов по ошкуриванию стен смотрите ниже. чем шкурить и шлифовать, какой шкуркой зачистить, шлифовка наждачкой, как правильно затирать Подготовка стен для отделки – длительный процесс, который состоит из большого количества действий: это нанесение штукатурки и грунтовки, ошкуривание стен, повторное грунтование, декорирование. Шлифовка стен после шпаклевки – необходимый процесс, он позволяет удалить мелкие неровности, которые сложно заметить сразу. Выполнять такую работу необходимо, иначе стена не будет ровной. Даже у самых опытных мастеров не получится ровная поверхность сразу после нанесения штукатурки. Следует разобраться в технологии выполнения необходимых работ. Особенности Многим может показаться, что такая работа не нужна, ведь чаще всего стены кажутся ровными. Однако при приклеивании обоев появится так много неровностей, что желание зачистить стену появится очень быстро. Будет очень обидно, ведь обои, которые недавно приклеивали, придется отдирать от поверхности. Все впадинки и бугорки, трещины и прочие изъяны будут видны уже на бумажном полотне – даже в том случае, если обои толстые. Даже если вы работаете шпателем максимально аккуратно, от него могут остаться следы, и скрыть их не получится. При окрашивании все эти неровности будут ещё более заметными. Чтобы избежать проблем, лишней кропотливой работы, лучше один раз правильно подготовить поверхность перед дальнейшими отделочными работами. Для этого процесса необходимо подготовить не только инструменты, но и себя – нужно запастись терпением и настойчивостью. Тогда вас ждут замечательные результаты работы. Подбор инструментов Перед осуществлением работы нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Вам понадобится следующее: несколько видов наждачного полотна; прямоугольный брусок; шлифовальная сетка; губка для работ в труднодоступных местах; набор шпателей; прожектор или большой фонарь; лестница, стол, прочный табурет; средства индивидуальной защиты. Брусок Если вы собираетесь осуществлять работу вручную, будет необходим брусок для шлифовки. Сам инструмент прост: прямоугольное изделие с наждачкой или сеткой. Наждачка – это полотно, на котором «рассыпано» абразивное зерно. Важнейшая характеристика наждачной бумаги – зернистость. Наждачная бумага может быть крупнозернистой или мелкозернистой. Крупнозернистая наждачка применяется при следующих типах работ: очень грубая шлифовка; первичная шлифовка; шлифовка мягких пород древесины; финишная обработка твёрдых сортов древесины. Мелкозернистая наждачная бумага применяется при таких работах: финишная обработка твёрдых сортов древесины; полировка финальных покрытий; мокрая шлифовка; шлифовка металла; шлифовка пластиковых изделий; шлифовка керамики; тонкая шлифовка; полировка. Размер зерен в мелкозернистой наждачной бумаге – 5-65 мкм, в крупнозернистой – от 60 до 1100 мкм. Встречаются и более крупные зерна, вплоть до 2000 мкм, но такие изделия попадаются очень редко и используются только при очень грубой обработке. Такой способ ошкуривания считается проверенным временем. При работе с большими поверхностями необходимо запастись как наждачной бумагой и сеткой, так и терпением. Шлифовальная машинка Стоит обратить внимание на механизированные устройства – шлифовальные машинки. Благодаря им можно быстро делать ровными достаточно большие поверхности. Электрические машины тяжелые в плане веса, но легкие в использовании. Можно выделить три типа машинок: Ленточная шлифмашина отличается значительной мощностью, поэтому она не используется при финишных работах. Обычно она необходима для шлифовки первого слоя. Лента с абразивными зёрнами движется с помощью особых роликов. Центровка осуществляется автоматически – этим она и удобна. При использовании специальных роликов и насадок можно подобраться к углам и прочим труднодоступным местам. Орбитально-эксцентриковые шлифмашинки пользуются особой популярностью. С их помощью можно не только сделать поверхность ровной, но даже удалить старую краску. Устройство имеет круглую платформу, к которой на липучки приклеивается абразивный материал. Диаметры кругов бывают разными. Главный недостаток – невозможность работать в углах. Плоская вибрационная шлифмашинка широко используется как при шлифовке, так и при полировке. Абразивное полотно крепится к машинке с помощью специальных зажимов. Возможно использование различных насадок (для работ в углах и труднодоступных местах). Как шкурить: пошаговое описание Перед началом ошкуривания необходимо осмотреть поверхности. Если имеются большие впадины, то лучше заделать их шпаклёвкой. Заметные большие бугры можно убрать шпателем. После проведения данных работ необходимо проверить, засохла ли вся шпаклёвка. Дверные проёмы следует закрыть влажными кусками ткани. Это необходимо для того, чтобы пыль не попадала в остальные помещения. Только после этого можно приступать к основной работе. Профессионалы советуют начинать шлифование с левого верхнего угла, двигаясь вниз и направо. За счёт постепенного продвижения можно добиться хороших результатов. Не следует прижимать инструмент слишком сильно, иначе на стене могут появиться новые впадины. Равномерно отшлифовать поверхность помогут круговые движения инструментом. В течение всего процесса необходимо следить за тем, чтобы шкурка не стёрлась и не забилась. Её необходимо менять (по мере необходимости). В целях экономии её можно промыть холодной водой, но использовать влажную шкурку нельзя. Дальнейшее ошкуривание возможно только при полном высыхании. За сеткой также необходимо следить, и делать это стоит более тщательно. Сетка может загнуться, так как она менее прочная. При работе сеткой на стене могут появиться царапины. Для правильной шлифовки углов своими руками лучше всего использовать обычный лист наждачной бумаги, без бруска. Брусок может оставить царапины на другой стене. Обычно шлифовать стену лучше всего дважды, это позволит добиться максимально хороших результатов. Сначала это делается крупнозернистой наждачкой. При второй затирке используется мелкозернистая наждачная бумага. После проведения всех работ следует тщательная проверка. Чаще всего она проводится уровнем, реже – прожектором. При использовании уровня его необходимо прикладывать во все места (для выявления бугров или впадин). Прожектор проще в использовании: его необходимо направить на поверхность сбоку, и все искажения света покажут проблемные места. В обоих случаях необходима либо шпатлевка, либо дополнительная работа со шкуркой. После проведения дополнительных работ необходимо снова проверить зашпаклеванные места – и при необходимости зашкурить их окончательно, чтобы убрать все имеющиеся дефекты. Только после проведения всех этих работ шпаклеванная стена будет ровной. Однако с поверхности необходимо удалить всю пыль. За пылью могут скрываться самые мелкие дефекты. Это особенно важно перед нанесением краски или наклеиванием обоев. Можно использовать обычную щетку или пылесос. Полезные рекомендации Существует большое количество советов от опытных профессионалов. Если вы их учтете, процесс будет проходить с меньшим количеством ошибок (либо вообще без них). Можно выделить следующие полезные рекомендации: Не грунтовать поверхность перед ошкуриванием. Ошкуривание должно проводиться только через сутки после нанесения шпатлёвки. За это время шпатлёвка должна высохнуть, но проверить это будет необходимо. Для проверки и выбора наждачки, которая понадобится при работе, необходимы пробные затирки (лучше выбрать для этого незаметные места). Бруском или шлифовальной машинкой следует осуществлять круговые движения. Работать нужно только при хорошем освещении. Это поможет увидеть все явные неровности. Если появляются маленькие впадины, то с помощью резинового шпателя можно нанести немного шпаклёвки. Потом она затирается. Перед проведением такой работы поверхность может быть слегка увлажнена. С водой нельзя слишком усердствовать. Шлифовка стен не является крайне сложной работой, но она требует времени, сил и терпения. Необходима также максимальная аккуратность. Всегда можно исправить недостатки на стене, чтобы при финишной отделке не возникало лишних проблем. Важно помнить о выборе инструмента – от этого также зависит результат. Стоит полагаться как на советы профессионалов, так и на собственный опыт. Рекомендации специалистов по ошкуриванию стен смотрите ниже. чем шкурить и шлифовать, какой шкуркой зачистить, шлифовка наждачкой, как правильно затирать Подготовка стен для отделки – длительный процесс, который состоит из большого количества действий: это нанесение штукатурки и грунтовки, ошкуривание стен, повторное грунтование, декорирование. Шлифовка стен после шпаклевки – необходимый процесс, он позволяет удалить мелкие неровности, которые сложно заметить сразу. Выполнять такую работу необходимо, иначе стена не будет ровной. Даже у самых опытных мастеров не получится ровная поверхность сразу после нанесения штукатурки. Следует разобраться в технологии выполнения необходимых работ. Особенности Многим может показаться, что такая работа не нужна, ведь чаще всего стены кажутся ровными. Однако при приклеивании обоев появится так много неровностей, что желание зачистить стену появится очень быстро. Будет очень обидно, ведь обои, которые недавно приклеивали, придется отдирать от поверхности. Все впадинки и бугорки, трещины и прочие изъяны будут видны уже на бумажном полотне – даже в том случае, если обои толстые. Даже если вы работаете шпателем максимально аккуратно, от него могут остаться следы, и скрыть их не получится. При окрашивании все эти неровности будут ещё более заметными. Чтобы избежать проблем, лишней кропотливой работы, лучше один раз правильно подготовить поверхность перед дальнейшими отделочными работами. Для этого процесса необходимо подготовить не только инструменты, но и себя – нужно запастись терпением и настойчивостью. Тогда вас ждут замечательные результаты работы. Подбор инструментов Перед осуществлением работы нужно будет подготовить все необходимые инструменты. Вам понадобится следующее: несколько видов наждачного полотна; прямоугольный брусок; шлифовальная сетка; губка для работ в труднодоступных местах; набор шпателей; прожектор или большой фонарь; лестница, стол, прочный табурет; средства индивидуальной защиты. Брусок Если вы собираетесь осуществлять работу вручную, будет необходим брусок для шлифовки. Сам инструмент прост: прямоугольное изделие с наждачкой или сеткой. Наждачка – это полотно, на котором «рассыпано» абразивное зерно. Важнейшая характеристика наждачной бумаги – зернистость. Наждачная бумага может быть крупнозернистой или мелкозернистой. Крупнозернистая наждачка применяется при следующих типах работ: очень грубая шлифовка; первичная шлифовка; шлифовка мягких пород древесины; финишная обработка твёрдых сортов древесины. Мелкозернистая наждачная бумага применяется при таких работах: финишная обработка твёрдых сортов древесины; полировка финальных покрытий; мокрая шлифовка; шлифовка металла; шлифовка пластиковых изделий; шлифовка керамики; тонкая шлифовка; полировка. Размер зерен в мелкозернистой наждачной бумаге – 5-65 мкм, в крупнозернистой – от 60 до 1100 мкм. Встречаются и более крупные зерна, вплоть до 2000 мкм, но такие изделия попадаются очень редко и используются только при очень грубой обработке. Такой способ ошкуривания считается проверенным временем. При работе с большими поверхностями необходимо запастись как наждачной бумагой и сеткой, так и терпением. Шлифовальная машинка Стоит обратить внимание на механизированные устройства – шлифовальные машинки. Благодаря им можно быстро делать ровными достаточно большие поверхности. Электрические машины тяжелые в плане веса, но легкие в использовании. Можно выделить три типа машинок: Ленточная шлифмашина отличается значительной мощностью, поэтому она не используется при финишных работах. Обычно она необходима для шлифовки первого слоя. Лента с абразивными зёрнами движется с помощью особых роликов. Центровка осуществляется автоматически – этим она и удобна. При использовании специальных роликов и насадок можно подобраться к углам и прочим труднодоступным местам. Орбитально-эксцентриковые шлифмашинки пользуются особой популярностью. С их помощью можно не только сделать поверхность ровной, но даже удалить старую краску. Устройство имеет круглую платформу, к которой на липучки приклеивается абразивный материал. Диаметры кругов бывают разными. Главный недостаток – невозможность работать в углах. Плоская вибрационная шлифмашинка широко используется как при шлифовке, так и при полировке. Абразивное полотно крепится к машинке с помощью специальных зажимов. Возможно использование различных насадок (для работ в углах и труднодоступных местах). Как шкурить: пошаговое описание Перед началом ошкуривания необходимо осмотреть поверхности. Если имеются большие впадины, то лучше заделать их шпаклёвкой. Заметные большие бугры можно убрать шпателем. После проведения данных работ необходимо проверить, засохла ли вся шпаклёвка. Дверные проёмы следует закрыть влажными кусками ткани. Это необходимо для того, чтобы пыль не попадала в остальные помещения. Только после этого можно приступать к основной работе. Профессионалы советуют начинать шлифование с левого верхнего угла, двигаясь вниз и направо. За счёт постепенного продвижения можно добиться хороших результатов. Не следует прижимать инструмент слишком сильно, иначе на стене могут появиться новые впадины. Равномерно отшлифовать поверхность помогут круговые движения инструментом. В течение всего процесса необходимо следить за тем, чтобы шкурка не стёрлась и не забилась. Её необходимо менять (по мере необходимости). В целях экономии её можно промыть холодной водой, но использовать влажную шкурку нельзя. Дальнейшее ошкуривание возможно только при полном высыхании. За сеткой также необходимо следить, и делать это стоит более тщательно. Сетка может загнуться, так как она менее прочная. При работе сеткой на стене могут появиться царапины. Для правильной шлифовки углов своими руками лучше всего использовать обычный лист наждачной бумаги, без бруска. Брусок может оставить царапины на другой стене. Обычно шлифовать стену лучше всего дважды, это позволит добиться максимально хороших результатов. Сначала это делается крупнозернистой наждачкой. При второй затирке используется мелкозернистая наждачная бумага. После проведения всех работ следует тщательная проверка. Чаще всего она проводится уровнем, реже – прожектором. При использовании уровня его необходимо прикладывать во все места (для выявления бугров или впадин). Прожектор проще в использовании: его необходимо направить на поверхность сбоку, и все искажения света покажут проблемные места. В обоих случаях необходима либо шпатлевка, либо дополнительная работа со шкуркой. После проведения дополнительных работ необходимо снова проверить зашпаклеванные места – и при необходимости зашкурить их окончательно, чтобы убрать все имеющиеся дефекты. Только после проведения всех этих работ шпаклеванная стена будет ровной. Однако с поверхности необходимо удалить всю пыль. За пылью могут скрываться самые мелкие дефекты. Это особенно важно перед нанесением краски или наклеиванием обоев. Можно использовать обычную щетку или пылесос. Полезные рекомендации Существует большое количество советов от опытных профессионалов. Если вы их учтете, процесс будет проходить с меньшим количеством ошибок (либо вообще без них). Можно выделить следующие полезные рекомендации: Не грунтовать поверхность перед ошкуриванием. Ошкуривание должно проводиться только через сутки после нанесения шпатлёвки. За это время шпатлёвка должна высохнуть, но проверить это будет необходимо. Для проверки и выбора наждачки, которая понадобится при работе, необходимы пробные затирки (лучше выбрать для этого незаметные места). Бруском или шлифовальной машинкой следует осуществлять круговые движения. Работать нужно только при хорошем освещении. Это поможет увидеть все явные неровности. Если появляются маленькие впадины, то с помощью резинового шпателя можно нанести немного шпаклёвки. Потом она затирается. Перед проведением такой работы поверхность может быть слегка увлажнена. С водой нельзя слишком усердствовать. Шлифовка стен не является крайне сложной работой, но она требует времени, сил и терпения. Необходима также максимальная аккуратность. Всегда можно исправить недостатки на стене, чтобы при финишной отделке не возникало лишних проблем. Важно помнить о выборе инструмента – от этого также зависит результат. Стоит полагаться как на советы профессионалов, так и на собственный опыт. Рекомендации специалистов по ошкуриванию стен смотрите ниже. особенности шлифовки, как шкурить и затирать наждачкой, какой шкуркой шлифовать Ошкуривание стен после шпаклевания – это необходимый этап отделочных работ. Целью данного процесса является снятие излишней зернистости и исправление неровностей на поверхности, то есть всех дефектов, которые образуются в результате накладывания друг на друга разных слоев шпаклевки. Это необходимо для подготовки стены к декоративной отделке, покраске или оклеиванию обоями. Шкурка может производиться при помощи механической шлифовочной машинки, абразивной сетки или наждачной бумаги. Особенности Процесс ошкуривания стен имеет свои особенности. Выравнивание поверхности стены производиться в два этапа – это оштукатуривание и шпаклевание. В момент шпаклевания, даже если действовать предельно аккуратно, на стене образуются мелкие бугристости, дефекты и остаются следы от шпателя. Все это происходит из-за стыкования разных слоев шпатлевки и в момент размазывания самой массы. Именно поэтому многие мастера предпочитают большие и широкие шпатели, чтобы свести к минимуму количество дефектов шпаклевки. Также очень важно дождаться, чтобы отделка до конца высохла (минимум 24 часа) и только после этого начинать ошкуривание. Ни в коем случае нельзя грунтовать стены до ошкуривания, так как после этого исправить неровности уже не получиться. Выбор рабочего инструмента должен основываться на площади обрабатываемой поверхности. Для небольшой стены подойдет стандартный шлифовочный брус. Если комната большая, и объем работы велик, то затирать лучше электрической вибромашинкой. Однако стоит учитывать, что труднодоступные области придется дорабатывать вручную наждачкой. Для большой и сложной площади с большим количеством неровных изгибов и крупных выступов хорошо подойдет машинка орбитальная эксцентричная с большой мощностью. Учитывая все эти особенности, можно облегчить работу и качественно отшлифовать поверхность. Шкурить необходимо внимательно, ведь под обоями и тем более краской любые, даже незначительные дефектные места, будут заметны и испортят весь эстетичный вид стен. Инструменты Основные инструменты необходимые для ошкуривания: сетка для затирки или шлифовальная шкурка; шлифовальный брусок; абразивная губка; яркий фонарь или прожектор; стремянка; маленький шпатель; средства личной защиты. Начальная первичная шлифовка всегда проводится шкурками с крупным зерном, финишная – с более мелкими зернами. Абразивная сетка отличается от наждачки структурой, которая позволяет пыли просачиваться сквозь ячейки и не задерживаться в них. Материал не засоряется долгое время, что увеличивает срок его эксплуатации. Смену проводят по мере изнашивания, которое определяют визуально: материал рвется и обрабатывает малоэффективно. Для первичной обработки берут сетку размером от 60 до 100, а для конечной – от 220 до 240. По сравнению со шлифовальной шкуркой, сетка значительно дороже. Наждачная бумага засоряется гораздо быстрее, и потому требуется её частая смена при работе. Приобрести ее можно в любом строительном магазине в виде рулона, крупных кусков или маленьких роликов. Иногда материал продается уже заранее раскроенным, но при этом стоит он дороже. Оптимальный номер зернистости от 60 до 100. Средства личной защиты служат для защиты кожи, глаз и дыхательных путей от пылевых частиц. В работе обязательны: респиратор; пластмассовые очки; косынка или любой другой головной убор; резиновые перчатки. Сам процесс шлифования несложный и не отнимает много времени, но трудоемкий. Мастера, профессионально занимающиеся проведением ремонтных работ, используют шлифовальные машинки. Они значительно ускоряют процесс ошкуривания и более качественно осуществляют затирку по сравнению с ручным инструментом (бруском). Машинка состоит из металлической или деревянной пластины, на которую фиксируют наждачку. Шлифовальные машинки бывают нескольких видов в зависимости от принципа работы: ленточная машинка отлично справляется с толстым слоем шпаклевки; плоская вибрационная машина является универсальной; орбитальная эксцентричная шлифмашинка также универсальная. Минусом данных аппаратов является их неспособность обработки углов и других труднодоступных мест. Однако для домашнего ремонта небольших по площади поверхностей можно вполне обойтись ручным бруском, так как механический вариант значительно дороже и для единичного использования приобретать его нецелесообразно. Правила Важно, чтобы в помещении было хорошее освещение. Это нужно для обеспечения комфортной работы, избегания перенапряжения глаз, и чтобы не остались недоработанные участки. Обычного стандартного освещения является недостаточно, и нужна заранее приготовленная мощная лампа или прожектор. Чтобы не переусердствовать во время шлифовки и не перетереть шпаклевку, нужно четко определить время, которое отводиться на обработку нужного участка, и по истечении этого времени переходить на другой отрезок стены. Перед тем как начать шкурить, нужно проверить модели зерен сетки или наждачки. Если на стене появляются царапины, то номер зерна увеличивают. При работе с потолком существуют некоторые особенности. Ошкурить его нужно более тщательно, чем стены, так как светильник находится близко и хорошо освещает потолок, от чего любые недообработанные области будут сильно выделяться. В этом случае отлично помогут шлифовальные машины. Процесс шлифовки Ошкуривание начинается с подготовки. Необходимо надеть средства индивидуальной защиты и создать в комнате достаточное и хорошее освещение. Крупные бугры и дефекты шпаклевки убираем шпателем. После подготавливаем рабочий инструмент, фиксируем на бруске сетку или бумагу. Для облегчения работы всю поверхность визуально можно разделить на метровые участки и обрабатывать их по очереди. Вначале необходимо найти и выделить все дефектные места и бугристости на стене. Для этого достаточно близко к поверхности устанавливаем мощный фонарь или прожектор. На свету неровности отдают тени и их легче обнаружить и не пропустить. Также можно выделить их простым карандашом, просто обведя тени по контуру. Начинать работу лучше от угла и продвигаться к противоположной стороне стены. Захватываем полосу примерно в один метр, направление сверху вниз, движения рук должны быть не хаотичными, а по спирали или кругу, плавными и с минимальным нажимом, чтобы не повредился слой шпаклевки. Таким образом шлифуем всю поверхность. Обрабатываем углы и другие труднодоступные области. Для них предусмотрены шкурки со скошенными углами или просто вложенная пополам наждачная бумага. Смахиваем пыль и проводим влажную уборку комнаты, убираем весь мусор. Конечным этапом является финишное шлифование мелкозернистым приспособлением. Поверхность нужно тщательно обработать, особенно перед покраской или декоративной отделкой, так как краска выделяет абсолютно все недочеты и дефекты, даже самые незначительные. Вновь удаляем пыль тряпкой с длинными ворсинками и грунтуем стену. После этого можно приступать к финишной отделке. Окончание работы заключается в уборке и удалении образовавшейся пыли. В этом может помочь так называемый строительный пылесос. Если пропустить данный этап, то пыль, смешавшись с краской или клеевым составом, образует комочки. Уборку можно провести и обыкновенной кисточкой с мягкими ворсинками или даже веником. После этого смачиваем тряпку в воде и проходимся по стенам, при этом ткань не должна линять, иначе она оставит следы. Важно: тряпку нужно хорошо выжимать, чтобы она была немного влажной. Шлифмашинкой можно зашкурить стены мокрым способом. Мокрая затирка удобна тем, что полностью отсутствует пыль, но при этом увеличивается вероятность повреждения шпаклевки из-за намокания. Советы и рекомендации Иногда после высыхания раствора образуются достаточно крупные выемки. Их не нужно пытаться тщательно зачистить и выровнять вокруг, так как визуально они будут казаться выровненными, но прикладывая уровень, выясняется, что на этом месте появилась большая ямка с нарушением целостности шпаклевки. Поэтому обнаруженную выемку временно оставляем и дальше ошкуриваем стену. После ямку грунтуем и аккуратно шпаклюем резиновым шпателем, он поможет заделать дефект в один уровень со стеной. По завершении шлифования проверяем поверхность уровнем, так как могут остаться пропущенные неровности. Правильно грунтовать стену только после шлифовки. Если вначале загрунтовать, то дефекты шпаклевочного слоя уже не исправить и поверхность придется очищать и начинать все заново. Поэтому можно сказать, что залог успешного ремонта – это строгая последовательность действий. В следующем видео вас ждут три способа шлифовки шпаклевки. Шкафы для подготовки к покраске (шлифовка, удаление глянца, шпатлевка) Думаю, это название действительно должно быть «Нанесение шпатлевки (также известного как шпатлевка для дерева), наждачной бумаги, шпателя и шпатлевки». Но это было слишком долго. Вкратце, мы подготовили все наши шкафы к грунтовке: шпатлевка всех рам, ящиков и дверей наших шкафов шлифовка всего (для сглаживания шпатлевки и шероховатости под грунтовку) удаление блеска (для дальнейшего улучшения адгезии) выкладываем все двери и ящики в солярии (на лифтах), чтобы подготовить Но для таких болтунов, как мы, этого недостаточно.Так что давайте перейдем к мелочам. Сначала мы использовали ProBond Professional Strength Wood Filler от Elmer (мы спросили о любимом наполнителе среди друзей-подрядчиков, и двое упомянули об этом), чтобы заполнить любые трещины, отверстия в старых фурнитурах и т. Д. Поскольку для наших новых ручек двери и ящика вместо этого потребуется два отверстия. Во-первых, было важно скрыть старые отверстия шпатлевкой, чтобы после загрунтовки и покраски они были полностью невидимы. После того, как шпаклевочным ножом плотно соскоблил шпатлевку по отверстиям и трещинам, чтобы заполнить их, отверстия от старого оборудования выглядели примерно так: Тогда пришло время шлифования.Это лицо Джона Декстера (здесь не так хорошо, как его впечатление): Тщательно замазав шпаклёвку и дав время высохнуть (мы просто читаем содержимое контейнера, чтобы узнать, сколько ждать), мы отправились в город с ручной шлифовальной машиной (используя бумагу с зернистостью 60, а затем бумагу с зернистостью 200), чтобы не только сгладить детали, которые были зашпаклеваны, но все было черново обработано, чтобы грунтовка и краска держались надолго. Есть люди, которые пропускают такие шаги, как шлифовка и удаление блеска, но мы Team Edward Team Super Thorough.Хотя ярлыки и заманчивы, нам нравится делать все возможное во имя наилучшего возможного склеивания для более длительного срока службы (это может занять у нас еще день или два на переднюю часть, но если это даст нам годы или даже десятилетия больше на задней части это того стоит). О, и вы можете видеть, что приведенный выше шкаф является одним из тех, которые мы модернизировали с помощью профессионального метода (отверстия в карманах с помощью столярного клея и ряда усиленных скрытых стальных шурупов) — так что эти двери такие же прочные и прочные, как и остальные двери на кухне.После того, как мы зашпаклевали и отшлифовали швы, швы стали довольно гладкими. Так что мы все еще скрещиваем пальцы, что грунтовка + краска добавят неопределяемой операции на двери. Это всегда лучший вид дверной хирургии. В противном случае мы возьмемся за дело и заплатим плотнику за создание идеально подходящих дверей, поскольку наполовину затопленные двери, которые у нас есть, редко или невозможно найти в нестандартных размерах, которые нам нужны. Мы просто подумали, что сначала стоит попробовать повторно использовать эти массивные дубовые двери (вы знаете, что нам нравится использовать то, что у нас есть, чтобы сэкономить деньги, которые мы затем можем вложить в другие вещи, чтобы улучшить комнату, например, новые прилавки / этажи / фартук и т. Д. ). Вот фотография еще одной двери, которая была модернизирована: Как видите, шпатлевка светлее дерева дверей, но когда вы проводите рукой по швам, они кажутся красивыми и гладкими, что должно быть ключом к бесшовной отделке. Легко поверить, что грунтовка и краска заполнят зазоры и скроют недостатки, но, по нашему опыту, НЕТ! Они фактически превращаются в тонкие линии, вмятины и трещины и подчеркивают их. Поэтому наш большой совет — прежде чем приближаться к грунтовке или краске, сделайте ваши двери как можно более гладкими и бесшовными.Любые несоответствия в цвете (например, более светлая замазка) допустимы, так как грунтовка и краска покроют это. Но любые несоответствия в гладкости или вмятины / трещины вряд ли будут скрыты грунтовкой и краской и могут быть даже более заметными, когда древесные тона исчезнут, а дверь станет одного сплошного цвета. После того, как те несколько модернизированных дверей были зашпаклеваны и отшлифованы, а остальные двери просто отшлифованы (кроме нанесения замазки, чтобы скрыть отверстия от старых ручек), пришло время для жидкого деглосера. Нам нравится использовать Next Liquid Deglosser, потому что он с низким содержанием летучих органических соединений и биоразлагаем (и при этом выполняет свою работу). Он удаляет любые масла или смазки и уменьшает блеск на вещах (наши двери не были слишком блестящими после грубого шлифования, но вы знаете, что мы хотим быть тщательными). Этот шаг является хорошим, особенно в помещении, подверженном загрязнению, например, на кухне (протирание также помогает удалить опилки, оставшиеся после шлифовки). Да, и мы также при необходимости зашпаклевали рамы шкафа (например, когда были вмятины, трещины и отверстия для винтов, которые мы хотели скрыть).Видите это отверстие для винта на краю нашей кладовой? Раньше к нему прикреплялся еще один шкаф, но, поскольку мы изменили конфигурацию макета, теперь это отверстие открыто, поэтому мы заполнили его и отшлифовали, чтобы убедиться, что он не будет виден после грунтования и покраски. После замазки всех участков каркаса шкафа, требующих внимания, мы даем им высохнуть, а затем отшлифуем все (снова, чтобы разгладить шпатлевку и сделать все грубо для лучшего сцепления). Затем мы удалили все для еще большей «страховки от прилипания».«Чувствуете ли вы тему? Мы хотим, чтобы грунтовка и краска держались надолго, гошдарнить. Мы использовали этот метод покраски шкафа на кухне нашего первого дома, в доме сестры Джона (где он длился годами, пока она не переехала — когда он еще был хорош), и я также использовал его, чтобы покрасить шкафы, которые мы использовали для изготовления наш встроенный офисный стол, поэтому мы большие поклонники того, насколько долговечными и долговечными становятся вещи. Даже несмотря на то, что пройти через это непросто, ведь тебе уже не терпится взять в руки кисти и валики.Но мы там! Мы наконец там! Вот как кухня ухаживала за всем этим. Не великолепно, но прекрасно, потому что прогресс — прекрасная вещь! Затем мы вернулись в солярий со всеми дверями, где мы их все выложили для этапа грунтовки и покраски. А, а посмотрите, как они все немного оторвались от земли? Джон вырезал кучу деревянных кусков, которые были у нас в подвале, чтобы сделать для них маленькие «стояки», чтобы мы могли легко покрасить часть, обращенную вверх по сторонам И , не беспокоясь о том, что двери капают / застревают / садятся. лужа грунтовки или краски. Хватит болтовни, осталось грунтовать и покрасить! Мы вернемся с обзором грунтовки позже на неделе … и как только все высохнет и будет готово к повторной развешке, мы поделимся полным раскрытием монти с множеством деталей, фотографиями и даже видео о полном грунтовании и процесс покраски для всех, кто хочет взяться за этот проект (надеюсь, когда-нибудь на следующей неделе, если к тому времени все полностью затвердеет и высохнет). Интересный материал. Что вы, ребята, делали? Скажите, что не мы одни замазывали штаны (образно говоря). Другие сообщения от Young House Love U Pol Glaze Точечная шпатлевка и советы по шлифовке Вам понравилось видео? Ознакомьтесь с VIP-курсом LABAP, который поможет вам стать профессионалом в области кузовных работ и покраски, не выходя из дома! Привет, Тони! Еще один видеоролик о нанесении точечной шпатлевки U Pol Glaze и советах по шлифовке перед покраской автомобиля. На некоторые панели нанесем глазурь.Мы смешали немного шпатлевки U Pol Glaze Putty для установки на Daihatsu Mini Truck Project . Посмотрите все видео, пока я делаю демо. Вы наполняете его, даете ему высохнуть, а затем шлифуйте его зернистостью 400, чтобы сделать его красивым и плоским. После этого мы вымоем весь грузовик и засыпаем песок влажным песком зернистостью 400. Следите за тем, чтобы при мокром шлифовании вы не дошли до металла. Вам просто нужно отшлифовать его ровно и гладко. Нанесение замазки на глазурь — заключительный этап процесса.При использовании разбрасывателя убедитесь, что вы хотите убедиться, что они действительно чистые. Счищаю ногтем. Но я также люблю использовать свои джинсы, чтобы очистить кончик, чтобы сбрить старый пластик, что делает его очень красивым и гладким. Это то, что я делаю со всеми ракелями при шпатлевке кузова или шпатлевке. Это Тони из LearnAutoBodyAndPaint . Надеюсь, вам понравилось видео сегодня. Если вы хотите узнать больше о кузовных работах своими руками, возьмите БЕСПЛАТНОЕ руководство по кузову и окраске на 85 страницах. Посетите VIP-курс LearnAutoBodyAndPaint, если вы хотите получить полный доступ к моей серии видео. Я скоро загружу проект Daihatsu Mini Truck в VIP-статус, так что посмотрите его сейчас. Пожалуйста, ставьте лайки, делитесь и подпишитесь на мои видео. Скоро поговорим! Ваше здоровье! Tony Другие полезные ссылки: Цветное шлифование Daihatsu Hi-Jet Блочная шлифовка наполнителя для кузова и DIY Auto Body Talk (шлифовка наполнителя для кузова на пластиковом бампере) Советы по цветному шлифованию и полировке Окончательная шлифовка HACKS — 2K Prime, замазка для глазури, сухой / влажный песок, очистка и подготовка к покраске! Как правильно выполнять автоматическое шлифование кузова Ремонт Какую наждачную бумагу использовать для шлифования автомобилей «Какую зернистость наждачной бумаги мне использовать?» — один из самых популярных вопросов на каждом автомобильном форуме.Для каждой задачи важно выбрать правильную зернистость наждачной бумаги, чтобы избежать повреждения краски. В Интернете есть много разной противоречивой информации, которая может сбивать с толку и ошеломлять, особенно для новичков, которые никогда раньше не занимались ремонтом. Прочитав несколько сообщений, я обнаружил, что многие автолюбители используют неправильную зернистость. Я видел, как некоторые люди говорили, что они использовали наждачную бумагу с зернистостью 600 или даже 400 для устранения царапин на прозрачном покрытии. Большая ошибка! Наждачная бумага с зернистостью менее 1500 слишком грубая для прозрачного покрытия и оставляет небольшие царапины. Зернистость наждачной бумаги означает количество абразивных частиц на квадратный дюйм наждачной бумаги. Чем меньше зернистость, тем грубее бумага. Использование зерен зависит от вашего ремонтного проекта. Для сложных работ, таких как снятие краски, вам понадобится наждачная бумага с меньшим зерном, и, наоборот, для ремонта прозрачного покрытия вы должны использовать наждачную бумагу с более высоким зерном. 40-80 Зернистость Я использую зерно 40 для очень грубой шлифовки / шлифования перед выполнением кузовных работ. Это очень грубая наждачная бумага, которая оставит грубые следы шлифовки.Поэтому используйте его только тогда, когда он вам действительно нужен, например, для удаления ржавчины или на очень глубоких царапинах перед нанесением шпатлевки / бондо. Зернистость 80 отлично подходит для придания формы шпатлевке. Конечно, очень многое зависит от качества наполнителя для тела. Чем лучше качество, тем легче будет шлифовать. Если вы используете дешевый наполнитель, вам потребуется время, чтобы его отшлифовать. Итак, начните с зернистости 40, затем 80 и выровняйте зернистость 120. 120-180 Зернистость Зернистость 120 не такая грубая и отлично подходит для выравнивания царапин от более тяжелой зернистости.Зернистость 180 отлично подходит для зачистки краев шпатлевки и шлифования точечной шпатлевки. Зернистость 180 также может использоваться для удаления легкой ржавчины с минимальными царапинами 320-400 Зернистость Обе зерна обычно используются для шлифования перед грунтовкой. Зернистость 320 отлично подходит для окончательного шлифования шпатлевки или точечной шпатлевки. Зернистость 400 подойдет для шпатлевки для тонкого шлифования, а для грубой шлифовки — грунтовки, хотя я предпочитаю для этого 600. На этом этапе цель состоит в том, чтобы сделать поверхность как можно более ровной и гладкой перед нанесением грунтовки.После нанесения краски каждое маленькое несовершенство будет увеличено. Имея это в виду, вы хотите потратить большую часть своего времени на подготовку поверхности. Чтобы избежать волн и отпечатков пальцев, используйте шлифовальный блок. Шлифовка блоков — это когда вы оборачиваете бумагу вокруг подкладки или блока. Это поможет вам равномерно распределить давление руки по наждачной бумаге, облегчая шлифование изогнутых поверхностей. Всегда шлифуйте, используя узор «X». Кроме того, не проводите слишком много времени на одном месте. 600-800 Зернистость Зернистость 600 и зернистость 800 используются для шлифования дефектов грунтовки перед нанесением основного покрытия / краски.Начните с зернистости 600 и постепенно увеличивайте до 800. 1000 — 1200 Зернистость Вы можете нанести зернистость 1000 или 1200 поверх основного покрытия, чтобы удалить дефекты. Важно использовать технику «мокрого шлифования». Мокрая шлифовка — это замачивание наждачной бумаги и опрыскивание поверхности большим количеством воды. Обычно я добавляю несколько капель средства для мытья посуды, чтобы оно было более скользким. Я считаю, что «мокрая шлифовка» режет быстрее и не забивает наждачную бумагу. Обертывание блока наждачной бумагой поможет сделать шлифование более равномерным. Несмотря на то, что зернистость 1200 является мелкой наждачной бумагой, на ней все равно остаются царапины, которые следует удалить с зернистостью 1500 или 2000 перед нанесением прозрачного покрытия. 1,500 — 2,000 Зернистость Зернистость 1500 и зернистость 2000 используются для шлифования лака. Обе зернистости отлично подходят для удаления легких царапин на прозрачном покрытии, которые нельзя удалить с помощью протирки и полировки. Для окончательного шлифования используйте зерно 2000, чтобы поверхность была гладкой. При работе с этой зернистостью не забывайте использовать метод мокрой шлифовки для лучшего результата.Замочите наждачную бумагу в холодной воде примерно на 10-15 минут. Оберните его вокруг блока или подкладки. Обрызгайте место ремонта водой, чтобы оно было скользким. Также поможет добавление в воду нескольких капель средства для мытья посуды. Смыть наждачную бумагу после 3-4 движений, чтобы пыль не мешала. Продолжайте проверять поверхность пальцами. Примечание: для небольших проектов вы можете получить набор из 5 листов наждачной бумаги, в то время как для более крупных проектов вам нужно будет покупать каждую зернистость отдельно. Полироль Абразивная паста не является наждачной бумагой и не имеет номера зернистости, но она также удаляет дефекты прозрачного покрытия и сглаживает поверхность после зернистости 2000.Так как после шлифовки краска может стать немного тусклой, для восстановления блеска также используют состав для затирки. Мне больше всего нравится Ultimate Compound от Meguiar’s. Вы можете полировать вручную или использовать электрическую полировальную машинку. Мне лично нравится использовать полировщик двойного действия Meguair, потому что он отлично справляется со своей задачей и очень прост в использовании даже для новичков. Пожалуйста, дайте мне знать, если у вас возникнут вопросы. ~ Майк Дэвис П.С. Если вам понравилась эта статья, пожалуйста, помогите мне продвинуть ее, нажав кнопку «Нравится» и ниже. Что такое шпатлевка для стен и как с ее помощью украсить свой дом? — Блог Бергера Планируете ли вы покрасить свой дом, но определили некоторые проблемные участки на стенах? Не волнуйтесь, это именно то место, где шпаклевка для стен лучше. Нанесите шпатлевку на стены перед покраской, чтобы получить гладкую и ровную поверхность! Шпаклевку для стен можно использовать по-разному, чаще всего ее наносят перед окончательной окраской, чтобы продлить срок службы краски.Лучшее в шпатлевке для стен то, что ее можно использовать как на сухих, так и на влажных стенах, а также применять для внутренней и внешней отделки стен. Однако, прежде чем начать, чрезвычайно важно знать процесс нанесения шпатлевки для получения исключительных результатов. Важно помнить, что шпатлевку следует наносить на стены только после высыхания первого слоя грунтовки. Он заполняет неровности на поверхности и даже малейшие трещинки. Он предлагает защитный подслой для краски.Соответственно, можно нанести один или два слоя шпатлевки, но вам нужно дать предыдущему слою высохнуть, прежде чем наносить следующий слой. Желаемый результат будет достигнут только при правильном соблюдении процесса. Необходимо провести наземные работы по грунтовке и надеть защитные очки и маску, чтобы избежать вдыхания ненужной пыли и грязи. Основные инструменты для нанесения шпатлевки — шпатель, скребок для краски, шлифовальный блок, наждачная бумага, кусок ткани, твердая кисть и немного воды. С помощью шпателя, скребка для краски или наждачной бумаги можно удалить отслаивающиеся хлопья или частицы на стенах и очистить всю поверхность от пыли, грязи и жира. Стены с известковым покрытием рекомендуется соскрести скребком для краски или просто наждачной бумагой. Со стен, окрашенных масляной краской, вы можете удалить блеск, также отшлифуя его. Важно, чтобы вы использовали отвертку, чтобы выкопать все трещины и удалить незакрепленный материал. После этого вам нужно просто заделать их шпаклевочной смесью или штукатуркой.Когда он высохнет, разгладьте поверхность наждачной бумагой. Надеемся, вам понравилось читать советы и рекомендации об использовании шпатлевки и о том, как она может помочь в отделке стен вашего дома. Теперь, когда у вас есть вся необходимая информация, равномерно окрашенные стены — в пределах вашей досягаемости! Можно ли красить шпаклевкой по дереву? — Отряд деревообрабатывающих Wood Putty предназначена для заполнения дефектов заготовки. Вопрос в том, позволит ли с его помощью закрасить шпаклевку по дереву? Если да, то какие рекомендации следует учитывать при покраске шпаклевки по дереву? Узнайте ответы, читая эту статью. Возможно окрашивание шпаклевкой по дереву. Процесс почти такой же, как окраска стандартного дерева. Однако убедитесь, что шпатлевка полностью высохла, чтобы не смешать ее с краской. Также вы должны подобрать цвет шпатлевки к цвету дерева и макияжу. В качестве альтернативы, по крайней мере, убедитесь, что цвет шпатлевки светлее, чтобы она не была краской. Затем отшлифуйте шпатлевку после высыхания и нанесите то покрытие, которое вам больше нравится. Эта статья представляет собой руководство для понимания того, как шпатлевка работает эффективно и как можно максимально эффективно использовать ее.Вы также узнаете, в чем разница между шпатлевкой для дерева и шпатлевкой и когда именно их использовать. Что такое шпатлевка для дерева? Wood Putty имеет другое название — Plastic Wood. Это вещество используется для заполнения неровностей на древесине. Он может включать отверстия от гвоздей и другие проблемы, которые могут возникнуть до последних штрихов. Шпаклевка для дерева часто представляет собой комбинацию древесной пыли, разбавителя, пигментов и связующего, которое сохнет после нанесения. Он бывает разных марок, типов и цветов, но цель всегда остается неизменной. В чем разница между шпатлевкой и шпаклевкой? Большинство плотников, которые плохо знакомы с деревообработкой, путаются между шпаклевкой и шпатлевкой. Они похожи друг на друга и выполняют одни и те же задачи, когда дело доходит до заполнения промежутков в древесине. Обычно шпатлевка для дерева отличается от шпатлевки по составу. Древесные шпатлевки в основном содержат пластик, который действует как эпоксидная смола. С другой стороны, Wood Putty меньше затвердевает, она водонепроницаема и может служить даже на открытом воздухе. Шпатлевка для дерева. Это карбонат кальция на масляной основе, что делает его применимым только для финишных покрытий на масляной основе. Возможно, она не так универсальна, как шпатлевки для дерева, но шпатлевка для дерева более устойчива, особенно на открытом воздухе. Его наиболее значительным преимуществом является то, что шпатлевка для дерева дешевле и более доступна в большинстве местных хозяйственных магазинов. Следовательно, его цена делает его идеальным для масштабных проектов, таких как деревянные полы, и для правильной укладки требуется от 48 часов до двух недель. Шпаклевка для дерева. Это шпатлевка на водной основе, что делает ее менее прочной при использовании на открытом воздухе. Он состоит из таких химикатов, как латекс, глина, лак, эпоксидная смола или полиуретан. Древесные шпатлевки хороши тем, что они сохнут и быстро схватываются в течение примерно 10 минут и более, что позволяет легко наносить их практически любому. Кроме того, вы можете смешать его с опилками или пигментами, чтобы получить эстетически приятную текстуру. Применение шпатлевки для дерева Шпатлевка для дерева может быть менее универсальной, чем шпатлевки для дерева, но вы все равно можете использовать ее в различных приложениях шпатлевки.Большинство мастеров по дереву предпочитают использовать шпаклевку для дерева из-за их цены и долговечности. Вот несколько распространенных способов использования шпатлевки для дерева. Заполнение отверстий. Это самая распространенная шпатлевка для дерева, независимо от отверстия. Однако перед нанесением может потребоваться отшлифовать поверхность наждачной бумагой с высоким зерном, чтобы удалить мусор и пыль. Полы. Шпатлевка для дерева отлично подходит для деревянных полов, особенно из-за того, что она содержит компонент на масляной основе.Нанесите на пол тонкий слой шпатлевки для дерева на масляной основе и дайте ей застыть. Затем воспользуйтесь наждачной бумагой с высокой зернистостью, чтобы отполировать и заново обработать деревянный пол. Ремонт мебели. Шпатлевка для дерева превосходна, особенно при ремонте садовой мебели. Если в мебели есть гнилые детали, их можно аккуратно удалить и повторно нанести толстый слой шпатлевки для дерева. Материал Связ. Шпатлевка для дерева также может действовать как прочный клей для склеивания двух частей. Можно ли шлифовать шпатлевку для дерева? Шлифование полезно до и после нанесения шпатлевки для дерева.Перед нанесением убедитесь, что в отверстии нет пыли и заусенцев. Затем вы должны выровнять поверхность один раз после высыхания, чтобы можно было нанести желаемый финиш. Мелкозернистая наждачная бумага или ручной вибрирующий инструмент, оснащенный наждачной бумагой с зернистостью не менее 220, могут справиться с задачей разглаживания шпатлевки для дерева. Какие виды шпатлевки для дерева? Wood Putty бывает двух типов в зависимости от их основных компонентов: на основе нитроцеллюлозы и на основе акрила.Шпаклевка для дерева на нитроцеллюлозной основе очень быстро сохнет, что идеально подходит для быстрых проектов. С другой стороны, на акриловой основе требуется больше времени для высыхания, и ее легче вымыть водой перед отверждением. Второй тип идеально подходит для проектов, когда время завершения не имеет значения. Как наносить шпатлевку для дерева? Использовать шпатлевку для дерева так же просто, как 1-2-3. Нанесение — это то же самое, что использование эпоксидной смолы. Вот несколько простых шагов, которые помогут вам эффективно использовать шпатлевку для дерева.Помните, что здесь главная цель — никому не сказать, на какой части дерева нанесена шпатлевка. ШАГ 1: Подготовьте поверхность. Прежде всего подготовьте поверхность, с которой вы хотите работать, разгладив ее. Используйте наждачную бумагу, чтобы отполировать отверстие или область. Затем очистите его куском влажной тряпки после шлифования. Этот процесс позволяет шпатлевке должным образом схватываться без трещин. Кроме того, он помогает слиться с окружающей средой. ШАГ 2: Выберите тип шпатлевки для дерева. Выберите один из двух видов шпатлевки для дерева, которую вы хотите использовать. Примите во внимание среду, в которой вы хотите разместить свою заготовку, материал и временные рамки для сушки. Что еще более важно, определите устойчивый результат. ШАГ 3: Нанесение шпатлевки для дерева. Обильно нанесите шпатлевку для дерева на отверстие с помощью шпателя. Разгладьте его, но не нажимайте слишком сильно. Дайте шпатлевке поработать до трещины или отверстия. ШАГ 4: Дайте высохнуть. Дайте шпатлевке полностью высохнуть, прежде чем делать что-либо еще. Пожалуйста, не трогайте и не кладите его в хорошо проветриваемом месте. Время высыхания зависит от типа шпатлевки для дерева, материала и диаметра отверстия. Как правило, вы должны подождать не менее 24-48 часов и еще раз проверить, не осела ли шпатлевка для дерева. ШАГ 5: Отшлифуйте и очистите шпатлевку. После высыхания шпатлевки для дерева используйте шлифовальную машинку или ручную наждачную бумагу, чтобы разгладить пораженный участок.Вы увидите, что он хорошо сочетается с окружающим материалом после того, как нанесет немного наждачной бумаги. Шлифовка также помогает придать заготовке более красивый вид. ШАГ 6: Заключительное лечение. Если вы довольны результатом высохшей шпатлевки для дерева, вы можете нанести слой морилки, шпона или краски. Решение зависит от ваших предпочтений и желаемого конечного вида. Просто убедитесь, что он подходит к заготовке и может покрывать шпаклевку по дереву. ШАГ 7: Заселение на месте. После того, как вы нанесли слой морилки, шпона или краски, оставьте его на месте. Высушите краску или поверхность и убедитесь, что они сохнут правильно, чтобы избежать образования маленьких пузырьков. ЧАСТО ЗАДАВАЕМЫЕ ВОПРОСЫ Как долго сохнет шпатлевка для дерева? Обычно шпатлевка для дерева высыхает через два-восемь часов. Однако для высыхания может потребоваться больше времени, в зависимости от количества замазки для дерева, которую вы нанесли, и области, которую вы пытаетесь исправить.Конечно, лучше оставить не менее чем на 48 часов, чтобы шпатлевка для дерева полностью высохла и прижилась. Как ускорить высыхание шпатлевки? Высыхание шпатлевки можно ускорить, но ненамного. Как известно, шпатлевка для дерева имеет масляную основу. Если вы слишком ускорите процесс, результат может быть не таким эффективным, как вы думали. Низко установленный фен поможет вам ускорить сушку. Только будьте осторожны, кладите его на правильном расстоянии и не слишком близко к шпатлевке для дерева. Сжимается ли шпатлевка для дерева? Когда шпатлевка для дерева высыхает, она расширяется еще больше, пытаясь заполнить отверстие. Он прилипает к заплате, в отличие от большинства деревянных шпатлевок, которые сжимаются при высыхании. Однако очень важно отшлифовать его, загрунтовать и покрасить, когда он высохнет. Защищает высохшую шпатлевку для дерева от воздействия пыли и других веществ. Заключительные слова Если вас беспокоит, что нельзя закрасить шпаклевкой по дереву, то не стоит.Можно, как только высохнет на лунке. Просто убедитесь, что вы покрыли всю площадь целиком, и отшлифуйте ее до гладкости для бесшовного нанесения краски. Также убедитесь, что цвет шпатлевки соответствует цвету дерева и краски. Выбор между шпатлевкой и шпатлевкой зависит от области применения. Если вы пытаетесь заполнить зазор для внешней отделки, то шпаклевка для дерева — лучший вариант. Он более прочный из-за своего содержания, к тому же дешевле древесного наполнителя.С другой стороны, шпатлевка для дерева придаст вам более эстетичный вид. Это дорого, и имейте в виду, что это лучше только для помещений. Как шлифовать шпатлевку Древесные шпатлевки выполняют две задачи. Первый — заполнить дыры, такие как вмятины, отверстия от гвоздей и трещины. Вторая задача — заполнить поры мелкозернистой древесины, чтобы морилку можно было нанести равномерно. Более толстые наполнители предназначены для заполнения отверстий и не работают в качестве наполнителей для зерна. Зерновые наполнители более тонкие, как жидкое тесто.Есть несколько наполнителей, которые могут справиться с обеими задачами, если их разбавить, чтобы заполнить поры зерна. Для заполнения отверстий многие плотники используют наполнитель из нитроцеллюлозной лаковой ленты и мелких древесных частиц, называемых древесной мукой. Его преимущества в том, что он быстро сохнет, имеет низкую усадку и доступен в нескольких версиях, подходящих для различных пород дерева. Чтобы идеально отшлифовать шпатлевку, вы должны начать с правильной подготовки древесины и правильного использования шпатлевки. После того, как шпатлевка нанесена и отшлифована, ее можно красить или окрашивать. Подготовьте пустоту Если у вас есть дыра в дереве, которую необходимо заполнить, сначала удалите весь мусор небольшой отверткой или ножом. Края полости зашлифуйте наждачной бумагой, чтобы разгладить их. Проверка соответствия цвета Если вы намереваетесь красить древесину, а не красить ее, вам нужно, чтобы цвет шпатлевки и древесины был близким. Вы можете смешать свой собственный древесный наполнитель, чтобы он соответствовал индивидуальному цвету. Затем сделайте пробную партию и положите ее на небольшой уже окрашенный участок.Дайте ему высохнуть, а затем посмотрите, подходит ли он. Даже если вы используете уже окрашенный наполнитель, проверьте соответствие перед выполнением всего проекта. Нанесите шпатлевку Возьмите шпатлевку и поместите ее в полость с помощью шпателя. Добавьте достаточно наполнителя, чтобы заполнить отверстие. Излишки будут отшлифованы до получения идеально гладкой поверхности. Шлифовка шпатлевки Чрезвычайно важно дать шпатлевке полностью высохнуть, прежде чем начинать шлифование. Для начала шлифования используйте наждачную бумагу с более грубым зерном.Тщательно отшлифуйте, используя равномерное давление. По мере приближения к поверхности переходите на мелкозернистую наждачную бумагу. Цель состоит в том, чтобы отшлифовать шпатлевку ровно по поверхности дерева и сделать ее максимально заметной. Вы хотите получить максимально гладкую поверхность, чтобы отделочная краска или герметик не показывала наполнитель под ней. Проверьте поверхность Проверьте поверхность, чтобы убедиться, что она идеально ровная, держа фонарик под разными углами, чтобы увидеть, виден ли какой-либо наполнитель над деревом. Очистка дерева Используйте липкую ткань, чтобы стереть шлифовальный песок и пыль. Затем используйте растворитель для краски на безворсовой ткани, чтобы протереть поверхность и окончательно очистить дерево. Теперь дайте деревянной поверхности высохнуть. Как использовать KwikWood Поделитесь этим здесь! Ремонт мебели — это одно дело с правильными продуктами! KwikWood быстро сохнет и превращается в твердый наполнитель для древесины. К тому же он легко формируется, как глина! Что делает его одним из лучших видов шпатлевки для дерева! Вот , как использовать KwikWood . Получите больше руководств по ремонту старой мебели, которые помогут вам в вашем проекте. PIN ЭТО РУКОВОДСТВО ДЛЯ ПОЗЖЕ Мне очень нравится KwikWood. Не только из-за того, что я упомянул выше, но этот список можно продолжать и продолжать. Он не дает усадки и не трескается, как печально известны другие шпатлевки для древесины. Кроме того, в нем нет пузырьков воздуха, как у Bondo, поэтому я использую его для заполнения отверстий в оборудовании. Плюс не воняет, как Бондо! Я могу использовать его в помещении, не выделяя много дыма.(Хотя он имеет легкий запах. Просто ничего сверхсильного!) Итак, со временем KwikWood стал моим типом шпатлевки №1 для дерева при ремонте мебели! Получите секреты! Возьмите эту супер удобную электронную книгу со всеми нашими секретами о том, как отремонтировать мебель всего за 5 долларов. Вы можете распечатать его и получить мгновенный доступ, когда встретите поврежденную мебель, и точно знаете, как ее починить! Кликните по картинке книги для покупки! Как использовать KwikWood Epoxy Putty Stick ** Этот пост может содержать партнерские ссылки.Как партнер Amazon, я зарабатываю на соответствующих покупках. Я также зарабатываю на соответствующих покупках через другие компании или могу получать бесплатные продукты. Это не требует дополнительных затрат! Все мнения мои собственные. Как использовать KwikWood — шаги Scuff Sand Cut Mnead Shape Dry Sand (optional) Finish — Paint or Stain Все необходимые расходные материалы см. Ниже ! Шаг первый: потертый песок Сначала протереть песок вокруг поврежденного участка. Шлифование по истиранию наждачной бумагой с зернистостью 220 поможет KwikWood лучше держаться там, где это необходимо. Если вы положите KwikWood на глянцевую поверхность, он, скорее всего, легко отвалится или отколется, поэтому не пропустите этот очень простой шаг! Шаг второй: разрезание Наденьте одноразовые перчатки. Затем вырежьте необходимое количество из рулона KwikWood. Лучше всего отрезать нужное количество ножом, чтобы середина и край не смешивались. Но давайте будем честными, у меня никогда не бывает канцелярского ножа, поэтому я ломаю его. KwikWood начинает затвердевать примерно через 15 минут после начала замешивания, поэтому вы хотите использовать только то количество, которое вы можете работать за это время. Шаг третий: замесите Просто замесите KwikWood пальцами, чтобы смешать внутренний и внешний слои вместе. Перемешивайте, пока все не приобретет одинаковый цвет. Это займет всего минуту, чтобы KwikWood стал полностью однородным по цвету. Шаг четвертый: форма Теперь вы можете ремонтировать свою мебель! Есть несколько способов сделать это в зависимости от того, что вам нужно отремонтировать. Формируйте руками: Вы можете просто придать KwikWood форму руками и пальцами, чтобы придать форму, которая вам нужна. Мне удалось создать эту деталь, которую мне нужно было заменить в этой переделке стола, просто сформировав KwikWood пальцами. Используйте шпатлевку для формования сложных деталей: Если детали немного сложнее, рассмотрите возможность использования шпатлевки для форм или горячего клея, чтобы сделать форму той формы, которую вам нужно создать. Затем вы можете поместить KwikWood в форму для создания сложных деталей. Используйте прямую кромку для выравнивания и разглаживания KwikWood: Если вам нужно использовать KwikWood на плоской поверхности, вы можете использовать шпатель или прямую кромку, чтобы разгладить KwikWood. Используйте свои руки, чтобы заполнить небольшие отверстия (отверстия в старой фурнитуре): Мое любимое применение KwikWood — заполнение отверстий в старой фурнитуре, чтобы я мог поставить новую фурнитуру на мебель. Я просто засовываю немного KwikWood в отверстия, оставляя немного лишнего на внешней стороне отверстия, так что я могу отшлифовать его идеально заподлицо с поверхностью передней части ящика. Шаг пятый: Drytime После того, как KwikWood окажется там, где вы хотите (помните, у вас есть всего 15 минут на работу!), Дайте ему высохнуть. Для полного высыхания KwikWood обычно требуется около 1 часа. Шаг шестой: шлифование гладкой Если вы не придавили KwikWood точную форму или гладкость, вы можете использовать наждачную бумагу с зернистостью 220, чтобы отшлифовать его. Для плоских поверхностей вы можете использовать шлифовальную машинку с наждачной бумагой зернистостью 150+, чтобы отшлифовать поверхность. 27Май Как пользоваться мультиметром dt9205a для чайников: Как пользоваться мультиметром | Все своими руками 27 Май 2021 alexxlab Комментировать Как пользоваться мультиметром | Все своими руками Наверняка вы знаете, даже если вы новичок, что в каждой лаборатории радиолюбителя, пусть даже не самого заядлого, должен быть такой измерительный прибор как мультиметр. Когда вы купили мультиметр, первый вопрос “Как пользоваться мультиметром?” как не спалить такой, иногда дорогой, аппарат. В этом и состоит щас моя задача, максимально разборчиво и доступно рассказать, как освоить пользование мультиметром. На своем примере я буду рассказывать о мультиметре DT 9205A. Сей мультиметр не сильно отличается от более дешевых устройств, типа DT832, но за небольшую переплату я получил несколько полезных функций, о которых я расскажу чуть позже Зарание прошу извинений за качество фото Ну что, приступим. Все функции мультиметра разделены на пределы, для более точного вычисления тех или иных параметром. Поэтому перед тем как что-либо измерять, выставляйте максимально высокий предел, что бы ненароком не спалить мультиметр 1. Начнем мы, пожалуй, с сопротивления. Наверное, одна из самых часто используемых функций для меня. Особенно когда надо подобрать парочку резисторов одинакового сопротивления. На моем мультиметре всего 7 пределов, но мне их хватает, хотя бывает и меньше и больше. Первый, это предел от 0 до 200Ом, второй — от 200 Ом до 2 кОм, третий от 2 кОм до 20кОм,Четвертый – от 20кОм до 200кОм, пятый – от 200кОм до 2 МОм , шестой — от 2МОм до 20МОм, седьмой – от 20МОм до 200МОм. Так много пределов, как же выбрать нужный? Берем сопротивление, допустим 270Ом, либо на нем будет написано его сопротивление, в примере как с МЛТ, либо это будет цветовая маркировка резистора. Выставляем предел чуть больше номинала, это будет предел, на котором написано 2 кОм, и меряем щупами на ножки резистора, черный шуп вставляем туда, где написано COM, а красный – там, где значок Омега. Нам показал сопротивление 268Ом. Значит, мультиметр не врет, но стоит учитывать, что сами щупы имеют свое сопротивление, например 1,5Ом, значит сопротивление где-то 266 Ом. Если честно, еще ни разу не пользовался пределами свыше 2 МОм. Хотя все еще впереди 2. Далее в нашем списке будет ACV, тобиш измерение постоянного напряжения. Тут так же несколько пределов, а точнее 5. Первый предел от 0В до 200мВ, второй – 200мВ до 2В, третий — 2В до 20В, четвертый — 20В до 200В, пятый — 200В до 1000В. Что бы померить нужное нам напряжение, вставляем черный щуп в COM, красный – в разъем V. Выставляем предел 1000В и меряем напряжение. Допустим, как у меня, нам показало всего 3В. Значит, выставляем предел до 20В и меряем точное напряжение. У меня на батарейке 3,26В. Выставляем верхний предел, чтобы ненароком не спалить мультиметр 3. Далее будем рассматривать ACV-переменное напряжение. Так же 5 пределов, Первый предел от 0В до 200мВ, второй – 200мВ до 2В, третий — 2В до 20В, четвертый — 20В до 200В, пятый — 200В до 750В. Для примера померяем напряжение в сети 220В. Выставляем предел 750В, щупы черный в COM, красный – в V. И в розетку. Показало 220В. Хорошее напряжение у нас по правде говоря, но бывает прыгает до 240В. 4. Следующая довольно полезная вещь измеритель коэффициента передачи транзистора hFE. Снизу есть 8 дырочек. По четыре для PNP и NPN транзисторов. Вставляем нужный транзистор и узнаем hFE транзистора. Полезная, особенно когда надо найти парочку одинаковых транзисторов при сборке усилителей на транзисторах 5. Интересная функция измерение емкости F. Ставим предел примерный, всего их 5. Первый предел от 0нФ до 2нФ, второй – 2нФ до 20нФ, третий — 20нФ до 200нФ, четвертый — 200нФ до 2мФ, пятый – 2мФ до 200мФ. В разъемы CX вставляем любой керамический, электролитический конденсатор и узнаем его емкость. Хорошо проверять емкости при изготовлении генераторов, замене емкостей в технике и прочее 6. Рассмотрим теперь измеритель тока потребления. Амперметр, обозначается A. Рассмотрим сразу и для переменного и постоянного напряжения. В каждом по четыре предела, первый от 0мА до 2мА, второй от 2мА до 20мА, третий от 20мА до 200мА. Удобно мерить незначительные потребители, такие как светодиоды и похожая мелочь. Что бы померить выставляем предел, красный щуп в mA, черный – COM и меряем, подключая последовательно потребляющему устройству. Главное не путайте измеритель постоянного и переменного тока и не превышайте измерения более 200мА, предохранитель, конечно, спасет, но не стоит рисковать. Лучше читайте про следующий предел. Четвертый особый от 0мА до 20А, У него отдельный разъем 20A. Меряется все так же, последовательно потребителю. 7. И последняя функция на моем мультиметре, это прозвонка. Довольно полезная вещь, когда нет возможности смотреть на мультиметр. Просто зажимаем шупами два края проводника и если его сопротивление не превышает 40Ом, будет слышен звон. Очень удобная вещь для прозвонки пробитых диодов И еще парочка полезных функций на DT 9205A: Автоматическое отключение, если некоторое время вы не пользуетесь мультиметром. Мне нравится, поскольку я часто забываю выключить мультиметр, и работает он так очень долго и батарея садится Вторая полезная функция это память показаний HOLD. Что бы ни записывать каждый раз, кнопочку нажал и вуаля Так же на некоторых мультиметрах есть функция генератора прямоугольных частот. Полезная вещь для проверки каскадов усилителя ЗЧ, собранном на транзисторах. Помогала мне не раз, но на DT 9205A ее нет, за то была на DT832 Скажу напоследок, что мультиметры все похожи, только немного отличаются функционалом Вот и все, спасибо за внимание, понимание и терпение Если нравится данный мультиметр рекомендую приобрести такой по дешевке из Китая Мультиметр Aneng DT9205A Этот прекрасный экземпляр станет ваш всего за 322 Рубля, в комплекте идут великолепные шупы с тонкими иглами прекрасно лежащие в руках. Доставится товар всего за 3-4 недели Похожие материалы: Загрузка… Обзор тестера DT-9205A, недорого и качественно! Привет! Вот купила мультиметр, он удобен, спору нет И цена как миллиметр, посчитай, её и нет 🙂 Получился почти стих! А мультиметр реально классный, и точный, и удобный, и недорогой. У меня до этого был Мультиметр Leirda 830. То есть, есть и сейчас, но уже им и не пользуюсь. Он очень вялый, контакты замкнешь, а бибикает через пару секунд, очень раздражает, при прозвонке цепей, и экранчик тусклый, нужно подсветку включать, а она батарейки кушает. Решила взять что-то другое. У нас качественные тестеры очень дорогие, вот и купила на тао, что было по дешевле. У нас такой тестер стоит 65 лари (это около 22 долларов), на ибее и али он за 9.99, а на амазоне за 19.99, а на тао, в 3 раза дешевле. Продавец устраивает лотерею каждую день — первые 50 покупателей, получают в подарок набор из 8 ништяков: Пинцет Присоска Отвёртка фигурная Отвёртка плоская Медиатор Штука для разборки корпусов телефона Монтажный провод Коробочка с секциями Пинцет и отвёртки нормальные, а вот коробочка хорошая. На фото всё видно. Мультиметр конечно крупный, длина 21см, ширина 9.5см, глубина 3см. Но вес небольшой, всего 270 грамм. Постоянно я его таскать не буду, так что всё это мелкие придирки. Итак, что он измеряет? Постоянное напряжение: 1 милливольт — 1000 вольт Переменное напряжение: 1 милливольт — 750 вольт Постоянный ток: 1 микроампер — 20 ампер Переменный ток: 1 миллиампер — 20 ампер Сопротивление: 0.1ом — 20 мегаом Емкость: 1 нанофарад — 200 микрофарад Остальное: Бибикалка, красный светодиод, проверка транзисторов и диодов. Начну с проверки напряжения, писать много не буду, фото скажут сами за себя. К сожалению, калиброванных источников напряжения, с более высоким напряжением, у меня нет, но и те результаты, что удалось получить, очень хорошие. Посмотрим ток: Опять, источника большего тока нет, но в измеренных пределах, точность очень хорошая, ну девяток много, но это ничего. Переходим к сопротивлению. Тут, я думаю, надо будет немножко пояснения написать. По фото видно, что сопротивление шупов 0.6 ом, и это показание не особенно меняется при увеличении измеряемого сопротивления, т.е. если от полученных данных отбавлять 0.6 ом, то данный тестер пригоден для измерения сопротивления с точностью 0.1 ом! Выше 10 килоом пришлось использовать обычные резисторы, взяла с классом точности в 1%. На больших номиналах подвирает, но общая точность просто удивительная, для прибора с такой ценой (так мне сказал наш лектор). Измерим и парочку конденсаторов. Из плюсов этого прибора надо отметить факт, что конденсаторы измеряются обычными щупами, не надо их вставлять в специальный разъем. Точность нормальная, да и для точного измерения конденсаторов, специальные приборы есть. Для меня лично такая точность подходит. И у тестера есть ОГРОМНЫЙ плюс, то есть, их целых два: 1. Бибикалка реально быстрая, сразу же срабатывает, как только цепь замкнется, а не надо ждать по 2 секунды, как на других тестерах. 2. Большой и контрастный дисплей. Настолько хороший, что подсветка не нужна вообще! Я тестер конечно разобрала, есть и предохранитель, и варистор, и плата вроде нормально сделана. Щупы нормальные, не тонкие и не короткие, но я их купила много разных, буду писать отдельный, сравнительный обзор. Вот такой вот тестер, недорого, качественно, удобно. Обзор постаралась сделать очень детальным, чтоб вам понравилось 🙂 Спасибо за внимание. Как использовать мультиметр – инструкция для чайников Инструкция для чайников, в которой подробно рассмотрено, как нужно пользоваться мультиметром в домашних условиях!  Мультиметр является очень полезным прибором, который позволит, как начинающему, так и опытному электрику быстро проверить напряжение в сети, работоспособность электроприбора и даже силу тока в цепи. На самом деле, работать данным видом тестера совсем не сложно, главное запомнить правильность подключения щупов, а также предназначение всех диапазонов, указанных на передней панели. Далее мы предоставим подробную инструкцию для чайников о том, как пользоваться мультиметром в домашних условиях! Содержание: Знакомимся с тестером Первым делом вкратце расскажем Вам, что находится на передней панели измерительного прибора и какими функциями можно пользоваться при работе с тестером, после чего расскажем, как измерить сопротивление, силу тока и напряжение в сети. Итак, на лицевой стороне цифрового мультиметра находятся следующие обозначения: OFF – тестер выключен; ACV – переменное напряжение; DCV – постоянное напряжение; DCA – постоянный ток; Ω — сопротивление; Наглядно увидеть внешний вид электронного тестера спереди Вы можете на фото: Наверное, Вы сразу же обратили внимание на 3 разъема для подключения щупов? Так вот тут нужно сразу же Вас предупредить о том, что необходимо перед измерениями правильно подсоединить щупальца к тестеру. Черный провод всегда подключается к выходу с маркировкой COM. Красный по ситуации: для того чтобы проверить напряжение в сети, силу тока до 200 мА либо сопротивление – необходимо пользоваться выходом «VΩmA», если нужно замерить величину тока свыше 200 мА, обязательно вставьте красный щуп в гнездо с обозначением «10 ADC». Если Вы не учтете данное требование и будете использовать разъем «VΩmA» для измерения больших токов, мультиметр быстро выйдет из строя т.к. сгорит плавкий предохранитель! Существуют также приборы старого образца – аналоговые или как их еще принято называть – стрелочные мультиметры. Модель со стрелкой уже практически не используется, т.к. такая шкала имеет более высокую погрешность и к тому же замерять напряжение, сопротивление и силу тока по стрелочному табло менее удобно. Если же Вы интересуетесь, как пользоваться стрелочным мультиметром в домашних условиях, сразу же рекомендуем просмотреть наглядный видео урок: Учимся работать с аналоговой моделью О том, как пользоваться более современной цифровой моделью тестера, мы подробнее поговорим далее, рассмотрев пошаговые инструкции в картинках. Измеряем напряжение Чтобы самостоятельно измерить напряжение в цепи, необходимо первым делом перевести переключатель в нужное положение. В сети с переменным напряжением (к примеру, в розетке) стрелочка переключателя должна находиться в положении ACV. Щупы нужно подключить к гнездам COM и «VΩmA». Далее выберите примерный диапазон напряжения в сети. Если на данном этапе возникли трудности, лучше установите переключатель на самом большом значении – к примеру, 750 Вольт. Далее, если на табло высветится меньшее напряжение, можно перевести переключатель на более низкую ступень: 200 либо 50 Вольт. Таким образом, уменьшая уставку до более подходящей Вы сможете определить наиболее точное значение. В сети с постоянным напряжением использовать мультиметр нужно таким же образом. Обычно в последнем случае переключатель лучше всего ставить на отметку 20 Вольт (к примеру, при ремонте электрики автомобиля). Очень важный нюанс, о котором Вы должны знать – подключать шупальца к цепи нужно параллельно, как показано на картинке: Вот по такой методике нужно пользоваться мультиметром для определения постоянного и переменного напряжения в электрической цепи. Как Вы видите, ничего сложного нет, главное – не дотрагиваться руками до оголенных частей щупальцев, иначе поражения электрическим током на избежать. Кстати, в качестве индикатора напряжения можно также использовать индикаторную отвертку! Измеряем силу тока Для того чтобы самостоятельно измерить силу тока в цепи мультиметром, необходимо первым делом определиться – постоянный либо переменный ток протекает по проводам. После этого нужно узнать примерное значение в Амперах, чтобы выбрать подходящее гнездо для подключения черного щупа — «VΩmA» либо «10 А». Рекомендуем Вам изначально вставить щуп в разъем с более высоким токовым значением и если на табло высветится меньшая величина, переключить штекер в другое гнездо. Если же опять Вы видите, что измеряемое значение меньше, чем уставка, необходимо использовать диапазон с меньшей величиной в Амперах. Обращаем Ваше внимание на то, что если Вы решили пользоваться мультиметром в качестве амперметра, подсоединять тестер к цепи нужно последовательно, как показано на картинке: Измеряем сопротивление Ну и безопаснее всего по отношению к сохранности мультиметра будет использовать прибор для измерения сопротивления элементов цепи. В этом случае можно установить переключатель на любой диапазон сектора «Ω», после чего подобрать подходящую уставку для более точных измерений. Очень важный момент – перед тем как использовать прибор для замера сопротивления, обязательно отключите питание в цепи, даже если это обычная батарейка. В противном случае Ваш тестер в режиме омметра может показать неверное значение. Чаще всего измерять мультиметром сопротивление приходится при ремонте бытовой техники своими руками. К примеру, если утюг не работает, можно замерить сопротивление нагревательного элемента, который, скорее всего, вышел из строя. Кстати, если при измерении сопротивления на участке цепи мультиметром Вы увидели на табло значение «1», «OL» либо «OVER» то нужно перевести переключатель на диапазон выше, т.к. при выбранной Вами уставке происходит перегрузка. В то же время, если на циферблате высвечивается «0», переведите тестер на меньший диапазон измерений. Запомните это момент и пользоваться мультиметром при замерах сопротивления не будет сложно! Используем прозвонку Если присмотреться на переднюю панель тестера, то можно увидеть еще несколько дополнительных функций, о которых мы еще не рассказали. Некоторые из них используют только опытные радиотехники, поэтому домашнему электрику нет смысла о них рассказывать (все равно в бытовых условиях они вряд ли пригодятся). Но есть еще один важный режим тестера, которым, возможно, Вы будете пользоваться – прозвонка (на картинке ниже мы указали ее обозначение). К примеру, чтобы найти обрыв нулевого провода в цепи, нужно прозвонить электропроводку, и если цепь замкнута, Вы услышите звуковую индикацию. Для этого нужно всего лишь подключить щупы в нужные 2 точки схемы. Опять-таки, очень важный нюанс – питание на участке цепи, которую Вы собрались прозванивать, должно быть обязательно отключено. К примеру, если Вы решили прозвонить проводку в доме, на время работы отключите вводной автоматический выключатель в распределительном щитке. Пользоваться мультиметром при подключенном питании крайне не рекомендуется! Видео уроки по теме Ну и напоследок советуем Вам просмотреть, как правильно использовать наиболее популярные модели мультиметров. Возможно, Вы купили как раз один из перечисленных ниже приборов и наглядная инструкция покажет Вам, как пользоваться именно купленным вариантом измерителя! Модель DT-832 MASTECH M300 DT 838 На этом наша инструкция заканчивается. Надеемся, что наш материал помог Вам научиться использовать основные режимы универсального прибора и теперь Вы знаете, как пользоваться мультиметром в домашних условиях и что нужно, чтобы мерить сопротивление, напряжение и силу тока в цепи! Советуем прочитать: Список инструментов электрика Как выбрать мультиметр для дома Чем отличается зануление от защитного заземления Как определить короткое замыкание в сети Учимся работать с аналоговой моделью Модель DT-832 MASTECH M300 DT 838 Нравится0)Не нравится0) % PDF-1.4 % 701 0 объект> endobj xref 701 89 0000000016 00000 н. 0000002747 00000 н. 0000003005 00000 н. 0000003824 00000 н. 0000004109 00000 п. 0000004445 00000 н. 0000004972 00000 н. 0000005200 00000 н. 0000005347 00000 н. 0000005484 00000 н. 0000005616 00000 н. 0000005960 00000 н. 0000005996 00000 н. 0000006042 00000 н. 0000006088 00000 н. 0000006134 00000 п. 0000006181 00000 п. 0000006228 00000 п. 0000006275 00000 н. 0000006322 00000 н. 0000006368 00000 н. 0000006670 00000 н. 0000006747 00000 н. 0000006969 00000 н. 0000009390 00000 н. 0000011880 00000 п. 0000012405 00000 п. 0000012547 00000 п. 0000012790 00000 п. 0000013156 00000 п. 0000015394 00000 п. 0000017765 00000 п. 0000020247 00000 п. 0000022611 00000 п. 0000025328 00000 п. 0000025575 00000 п. 0000025826 00000 п. 0000028013 00000 п. 0000056391 00000 п. 0000056637 00000 п. 0000057079 00000 п. 0000059749 00000 п. 0000078649 00000 п. 0000078901 00000 п. 0000079212 00000 п. 0000105001 00000 п. 0000105268 00000 н. 0000105635 00000 п. 0000105940 00000 н. 0000106296 00000 п. 0000106511 00000 п. 0000106827 00000 н. 0000107211 00000 н. 0000107562 00000 н. 0000107741 00000 н. 0000108022 00000 н. 0000108492 00000 п. 0000110535 00000 п. 0000111088 00000 н. 0000115541 00000 н. 0000116026 00000 н. 0000118264 00000 н. 0000118864 00000 н. 0000121074 00000 н. 0000121389 00000 н. 0000121488 00000 н. 0000121830 00000 н. 0000122082 00000 н. 0000122314 00000 н. 0000122590 00000 н. 0000122855 00000 н. 0000123121 00000 н. 0000123412 00000 н. 0000123734 00000 н. 0000124091 00000 н. 0000124727 00000 н. 0000127397 00000 н. 0000127433 00000 н. 0000128228 00000 н. 0000128275 00000 н. 0000128733 00000 н. 0000148382 00000 н. 0000148552 00000 н. 0000148801 00000 н. 0000166475 00000 н. 0000166748 00000 н. 0000167028 00000 н. 0000002552 00000 н. 0000002117 00000 н. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 789 0 obj> поток xb«b`b`g«Kbb @ Как пользоваться мультиметром для чайников? Один из самых распространенных инструментов тестирования в мире, а также один из самых простых в использовании. Да, мы говорим о повсеместном мультиметре, единственном инструменте, без которого электрик никогда не выходит из дома. А если вы новичок, сегодня мы покажем вам, как им пользоваться. Если вы планируете использовать мультиметр для тестирования, измерения или поиска неисправностей, это базовое руководство пригодится. Но перед тем, как перейти к процессу использования мультиметра для чайников, давайте сначала изучим основы. После этого мы рассмотрим руководство для начинающих по настройке и эксплуатации мультиметра. Дополнительные практические инструкции по мультиметру: Основные сведения о мультиметре Что такое мультиметр? Мультиметр — это инструмент для тестирования, который позволяет измерять различные электрические величины, такие как напряжение, сопротивление и ток, в одном устройстве. По сути, это портативное устройство, в котором использует измерение напряжения в качестве основы для преобразования и измерения аналоговых электрических входных сигналов (тока, напряжения, температуры) в цифровые выходы (значения). Процесс в основном включает в себя измерение входного значения (аналогового по своей природе), его обработку с помощью аналого-цифрового преобразователя (АЦП) с использованием метода регистра последовательного приближения (SAR) и, наконец, преобразование и настройку разрешения. Типы мультиметров Мультиметры существуют уже несколько десятилетий и претерпели радикальные изменения, главным образом в том, как отображаются результаты измерений. Вольтметр, омметр и амперметр — это другие распространенные типы аналогового мультиметра . Сегодня универсальный цифровой мультиметр (DMM) является наиболее распространенным типом измерительных приборов. Хотя на рынке доступны различные типы, большинство технических специалистов предпочитают скорость и удобство цифровых мультиметров аналоговым мультиметрам.По этой же причине мы использовали цифровой мультиметр для создания этого руководства. Секции мультиметра Мультиметр состоит из следующих панелей / секций (сверху вниз): Цифровой мультиметр Дисплей — Это экран дисплея, на котором отображается значение измеряемой величины. . Тип дисплея может быть 8-битным или ЖК-дисплеем, а в современных версиях даже есть светодиоды высокого класса. В случае аналогового мультиметра секция дисплея обычно представляет собой шкалу с указателем наверху, который перемещается влево и вправо. Переключатель диапазона / функции — Это переключатель, который вы используете для выбора функции / количества измеряемых величин. Напряжение (переменный и постоянный), сопротивление и ток (переменный и постоянный) являются нормальными функциями. Измерение целостности цепи и диода также обычно присутствует в большинстве мультиметров. Также обратите внимание на диапазон для каждой функции, который является важной частью мультиметра. Можно даже сказать, что умение эффективно использовать переключатель диапазонов — это отличительная черта эксперта по мультиметрам. Измерение транзисторов — В некоторых мультиметрах есть отдельный раздел для измерения сопротивления транзисторов. В зависимости от типа (PNP / NPN) три вывода транзистора (база, эмиттер и коллектор) могут быть вставлены в отверстия (как показано) Функция измерения транзистора в цифровом мультиметре Датчики — Набор тестовых датчиков (положительных и отрицательных), которые используются для определения и проверки величин. Соединения датчиков — Есть в основном три точки подключения, а именно. общий, напряжение / ток и ток (10 А). В большинстве случаев черный измерительный щуп подключается к COM-порту, а красный измерительный щуп — к порту напряжения / тока В современных высокопроизводительных мультиметрах может быть больше наворотов, но все они объясняются выходит за рамки данного руководства. Приведенного выше списка должно быть достаточно для начинающих, чтобы начать экспериментировать со своим новым измерителем. Теперь, когда у вас есть общее представление о мультиметре, мы воспользуемся простым примером, чтобы показать, как им пользоваться. Читайте дальше… Как пользоваться мультиметром В этом руководстве мы будем использовать резистор общего назначения и проверять его сопротивление. Вы можете ознакомиться с другими нашими руководствами, чтобы узнать, как проверять напряжение, ток и другие общие величины. Основная идея одинакова для всех: Вы выбираете функцию, соответствующую измеряемому количеству, а затем выбираете соответствующий диапазон. Это руководство можно рассматривать как справочник для новичков, поскольку мы подробно объяснили все моменты. Как использовать мультиметр в качестве омметра Установите мультиметр на стол (желательно деревянный).Убедитесь, что он не включен, так как он может легко разрядить батареи. Возьмите полоску резисторов в магазине электроники или используйте тот, который у вас, возможно, уже есть дома / в лаборатории. Резистор Вы можете использовать цветовую кодировку, чтобы предсказать значение резистора, а затем перепроверить его с полученным значением, пока Как использовать мультиметр Добавлено в избранное Любимый 53 Введение Итак… как пользоваться мультиметром? Из этого туториала Вы узнаете, как использовать цифровой мультиметр (DMM), незаменимый инструмент, который можно использовать для диагностики цепей, изучения электронных устройств других людей и даже тестирования батареи. Отсюда и название «мульти» — «метр» (множественное измерение). Основные параметры, которые мы измеряем, — это напряжение и ток. Мультиметр также отлично подходит для некоторых базовых проверок работоспособности и устранения неполадок. Ваша схема не работает? Переключатель работает? Поставь на него метр! Мультиметр — ваша первая защита при поиске и устранении неисправностей в системе.В этом руководстве мы рассмотрим измерение напряжения, тока, сопротивления и целостности цепи. Рекомендуемая литература Эти концепции могут быть полезны в этом руководстве: Мы будем использовать SparkFun VC830L на протяжении всего руководства, но эти методы должны применяться к большинству мультиметров. Видео Ищете мультиметр, который подходит именно вам? Мы вас прикрыли! Умный тестер SMD 29 доступно TOL-10829 Этот умный SMD-тестер представляет собой по сути пару мультиметрового пинцета.Это позволяет устранять неисправности в цепях с малым SMD p… 1 Детали мультиметра Мультиметр состоит из трех частей: Дисплей Ручка выбора Порты Дисплей обычно имеет четыре цифры и может отображать отрицательный знак.Несколько мультиметров имеют дисплеи с подсветкой для лучшего обзора в условиях низкой освещенности. Ручка выбора позволяет пользователю настроить мультиметр на считывание различных значений, таких как ток в миллиамперах (мА), напряжение (В) и сопротивление (& Ом;). Два зонда вставляются в два из портов на передней панели устройства. COM обозначает общий и почти всегда подключается к заземлению или «-» цепи. Зонд COM обычно черный, но нет никакой разницы между красным и черным зондом, кроме цвета. 10A — специальный порт, используемый при измерении больших токов (более 200 мА). mAVΩ — порт, к которому обычно подключается красный зонд. Этот порт позволяет измерять ток (до 200 мА), напряжение (В) и сопротивление (& Ом;). Зонды имеют разъем типа банан на конце, который подключается к мультиметру. С этим измерителем подойдет любой зонд с банановой пробкой. Это позволяет использовать различные типы датчиков. Использование мультиметра для проверки напряжения LiPo батареи. Типы датчиков Для мультиметров доступно множество различных типов щупов. Вот несколько наших любимых: Зажимы типа «банан» для «аллигатора»: это отличные кабели для подключения к большим проводам или контактам на макетной плате. Подходит для проведения долгосрочных испытаний, когда вам не нужно удерживать зонды на месте, пока вы манипулируете схемой. Banana to IC Hook: крючки IC хорошо работают с меньшими ИС и ножками ИС. Банан для пинцета: Пинцет удобен, если вам нужно протестировать компоненты SMD. Банан для проверки датчиков: если вы когда-нибудь сломаете датчик, их будет дешево заменить! Кабели с крючками от банана к микросхеме В наличии CAB-00506 Это различные кабели с выводами для подключения к мультиметрам, источникам питания, осциллографам, генераторам функций и т. Д.Кабели… 6 Кабель от банана к аллигатору В наличии CAB-00509 Это различные кабели с выводами для подключения к мультиметрам, источникам питания, осциллографам, генераторам функций и т. Д.Кабели… 2 Измерение напряжения Для начала измеряем напряжение на батарее AA: подключите черный щуп к COM , а красный щуп к мавОм . Установите мультиметр на «2В» в диапазоне постоянного тока. Практически вся портативная электроника использует постоянный ток, а не переменный ток.Подключите черный щуп к заземлению аккумулятора или к «-», а красный щуп к питанию или к «+». Слегка прижмите щупы к положительной и отрицательной клеммам батареи AA. Если у вас новая батарея, вы должны увидеть на дисплее около 1,5 В (эта батарея совершенно новая, поэтому ее напряжение немного выше 1,5 В). Если вы измеряете напряжение постоянного тока (например, аккумулятор или датчик, подключенный к Arduino), вы хотите установить ручку там, где V имеет прямую линию.Напряжение переменного тока (например, выходящее из стены) может быть опасным, поэтому нам редко нужно использовать настройку напряжения переменного тока (V с волнистой линией рядом с ним). Если вы возитесь с AC, мы рекомендуем вам приобрести бесконтактный тестер, а не использовать цифровой мультиметр. Используйте V с прямой линией для измерения напряжения постоянного тока Используйте V с волнистой линией для измерения напряжения переменного тока Что произойдет, если поменять местами красный и черный щупы? Показания мультиметра просто отрицательные.Ничего страшного не происходит! Мультиметр измеряет напряжение по отношению к общему щупу. Какое напряжение на «+» батареи по сравнению с общим или отрицательным контактом? 1,5 В. Если мы переключаем датчики, мы определяем «+» как общую или нулевую точку. Какое напряжение на «-» батареи по сравнению с нашим новым нулем? -1,5 В! Теперь давайте построим простую схему, чтобы продемонстрировать, как измерять напряжение в реальных условиях. Схема представляет собой просто 1 кОм; и синий сверхяркий светодиод с питанием от модуля питания SparkFun Breadboard.Для начала убедимся, что схема, с которой вы работаете, правильно запитана. Если ваш проект должен быть на 5 В, но меньше 4,5 В или больше 5,5 В, это быстро даст вам указание на то, что что-то не так, и вам может потребоваться проверить ваши силовые соединения или проводку вашей цепи. Измерение напряжения на стержне источника питания. Установите ручку в положение «20V» в диапазоне постоянного тока (рядом с диапазоном постоянного напряжения отображается символ V с прямой линией).Мультиметры обычно не поддерживают автоматический выбор диапазона. Вы должны установить мультиметр на диапазон, который он может измерять. Например, 2V измеряет напряжения от до 2 вольт , а 20V измеряет напряжения от до 20 вольт . Поэтому, если вы измеряете аккумулятор на 12 В, используйте настройку 20 В. Система 5В? Используйте настройку 20 В. Если вы установите его неправильно, вы, вероятно, увидите, что экран измерителя изменится, а затем будет отображаться «1». С некоторой силой (представьте, что воткнули вилку в кусок жареного мяса) надавите зондами на два открытых куска металла.Один зонд должен контактировать с GND-соединением. Один зонд для подключения VCC или 5 В. Мы также можем протестировать различные части схемы. Эта практика называется узловым анализом и является основным строительным блоком в анализе схем. Измеряя напряжение в цепи, мы можем увидеть, сколько напряжения требуется каждому компоненту. Давайте сначала измерим всю схему. Измеряя, откуда напряжение поступает на резистор, а затем на землю светодиода, мы должны увидеть полное напряжение цепи, которое, как ожидается, будет около 5 В. Затем мы можем увидеть, какое напряжение потребляет светодиод. Это то, что называется падением напряжения на светодиоде. Если сейчас это не имеет смысла, не бойтесь. Это позволит вам больше исследовать мир электроники. Важно отметить, что можно измерять различные части схемы для анализа схемы в целом. Этот светодиод использует 2,66 В доступного источника питания 5 В. Это ниже, чем прямое напряжение, указанное в таблице данных, из-за того, что схема имеет только небольшой ток, проходящий через нее, но об этом чуть позже. Перегрузка Что произойдет, если вы выберете значение напряжения, слишком низкое для напряжения, которое вы пытаетесь измерить? Ничего плохого. Счетчик просто отобразит 1. Это счетчик пытается сообщить вам, что он перегружен или находится вне диапазона. Все, что вы пытаетесь прочитать, слишком много для этой конкретной обстановки. Попробуйте установить ручку мультиметра на более высокое значение. Показание 5 В на этой цепи слишком много для настройки 2 В на мультиметре. Ручка выбора Почему ручка счетчика показывает 20 В, а не 10 В? Если вы хотите измерить напряжение менее 20 В, выберите настройку 20 В. Это позволит вам читать от 2,00 до 19,99 . Первая цифра на многих мультиметрах может отображать только «1», поэтому диапазоны ограничены 1 9,99 вместо 9 9,99. Следовательно, максимальный диапазон 20 В вместо максимального диапазона 99 В. Предупреждение! В общем, придерживайтесь цепей постоянного тока (настройки на мультиметре с прямыми линиями, а не кривыми линиями).Большинство мультиметров могут измерять системы переменного тока (переменного тока), но цепи переменного тока могут быть опасными. Настенная розетка с переменным током или «сетевым напряжением» — это то, что может вас неплохо устроить. ОЧЕНЬ бережно относитесь к AC. Если вам нужно проверить, включена ли розетка, используйте тестер переменного тока. На самом деле нам нужно измерить переменный ток только тогда, когда у нас есть розетка, которая работает забавно (действительно ли она на 110 В?), Или если мы пытаемся управлять нагревателем (например, горячей плитой). Не торопитесь и дважды проверьте все, прежде чем проверять цепь переменного тока. Измерение сопротивления Нормальные резисторы имеют цветовую маркировку. Если вы не знаете, что они означают, ничего страшного! Есть множество онлайн-калькуляторов, которыми легко пользоваться. Однако, если вы когда-нибудь окажетесь без доступа в Интернет, мультиметр очень удобен для измерения сопротивления. Выберите случайный резистор и установите мультиметр на значение 20 кОм. Затем прижмите щупы к ножкам резистора с таким же усилием, как при нажатии клавиши на клавиатуре. Измеритель покажет одно из трех значений: 0,00 , 1 или фактическое значение сопротивления . В этом случае измеритель показывает 0,97, что означает, что этот резистор имеет значение 970 Ом или около 1 кОм (помните, что вы находитесь в режиме 20 кОм или 20000 Ом, поэтому вам нужно переместить десятичную запятую на три разряда вправо или 970 Ом. ). Если мультиметр показывает 1 или отображает OL , значит, он перегружен. Вам нужно будет попробовать более высокий режим, такой как режим 200 кОм или режим 2 МОм (мегаом).В этом нет ничего страшного, это просто означает, что необходимо отрегулировать ручку диапазона. Если мультиметр показывает 0,00 или почти ноль, то вам нужно понизить режим до 2 кОм или 200 Ом . Помните, что многие резисторы имеют допуск 5%. Это означает, что цветовой код может указывать на 10 000 Ом (10 кОм), но из-за несоответствий в производственном процессе резистор 10 кОм может быть от 9,5 кОм или до 10.5 кОм. Не волнуйтесь, он отлично подойдет как подтягивающий или общий резистор. Давайте опустим счетчик до следующего минимального значения, 2 кОм. Что просходит? Не так много изменилось. Поскольку этот резистор (1 кОм) меньше 2 кОм, он все равно отображается на дисплее. Однако вы заметите, что после десятичной точки есть еще одна цифра, что дает нам немного более высокое разрешение при чтении. А как насчет следующего минимального значения? Теперь, так как 1k & ohm; больше 200 Ом, мы достигли максимального значения счетчика, и он сообщает вам, что он перегружен и вам нужно попробовать установить более высокое значение. Как правило, резистор менее 1 Ом можно встретить редко. Помните, что измерение сопротивления не идеально. Температура может сильно повлиять на показания. Кроме того, очень сложно измерить сопротивление устройства, когда оно физически установлено в цепи. Окружающие компоненты на печатной плате могут сильно повлиять на показания. Измерение тока Ток чтения — одно из самых сложных и информативных показаний в мире встроенной электроники.Это сложно, потому что вам нужно последовательно измерять ток. Если напряжение измеряется путем подключения VCC и GND (параллельно), для измерения тока необходимо физически прервать протекание тока и подключить измеритель к сети. Чтобы продемонстрировать это, мы будем использовать ту же схему, которую мы использовали в секции измерения напряжения. Первое, что нам понадобится, это лишний кусок провода. Как уже упоминалось, нам нужно физически прервать цепь, чтобы измерить ток. Другими словами, вытащите провод VCC, идущий к резистору, добавьте провод к тому месту, где этот провод был подключен, а затем выполните зондирование от вывода питания на источнике питания до резистора.Это эффективно «обрывает» питание схемы. Затем мы вставляем мультиметр в линию, чтобы он мог измерять ток, когда он «течет» через мультиметр в макетную плату. Для этих картинок мы обманули и использовали зажимы из кожи аллигатора. При измерении тока часто полезно наблюдать за тем, что ваша система делает с течением времени, в течение нескольких секунд или минут. Возможно, вам захочется встать и поднести датчики к системе, но иногда легче освободить руки. Эти щупы из крокодиловой кожи могут пригодиться.Обратите внимание, что почти все мультиметры имеют разъемы одинакового размера (их называют «банановыми вилками»), поэтому, если вы в затруднительном положении, вы можете использовать щупы своего друга. Теперь, когда мультиметр подключен, мы можем установить шкалу в правильное положение и измерить ток. Измерение тока работает так же, как напряжение и сопротивление — вы должны получить правильный диапазон. Установите мультиметр на 200 мА и работайте оттуда. Потребление тока для многих макетных проектов обычно составляет менее 200 мА. Убедитесь, что красный зонд вставлен в порт с предохранителем на 200 мА.На нашем любимом мультиметре отверстие 200 мА — это тот же порт / отверстие, что и показания напряжения и сопротивления (порт обозначен как мАВΩ ). Это означает, что вы можете держать красный зонд в том же порту для измерения тока, напряжения или сопротивления. Однако, если вы подозреваете, что ваша схема будет использовать около 200 мА или более, переключите зонд на сторону 10 А. на всякий случай. Перегрузка по току может привести к перегоранию предохранителя, а не просто к отображению перегрузки. Подробнее об этом чуть позже. Эта схема потребляла только 1.8 мА во время измерения, небольшой ток. Среднее значение было ближе к 2,1 мА. Поймите, что мультиметр действует как кусок провода — вы завершили цепь, и она включится. Это важно, потому что с течением времени светодиод, микроконтроллер, датчик или любое другое измеряемое устройство может изменить свое энергопотребление (например, включение светодиода может привести к увеличению на 20 мА на секунду, а затем к уменьшению на секунду при включении. выкл).На дисплее мультиметра вы должны увидеть мгновенное значение тока. Все мультиметры снимают показания с течением времени, а затем выдают среднее значение , поэтому ожидайте, что показания будут колебаться. В целом, более дешевые счетчики будут в среднем более жестко и медленнее реагировать, поэтому относитесь к каждому показанию с недоверием. В уме возьмите средний диапазон, например, от 7 до 8 мА при нормальных условиях 5 В (а не 7,48 мА). Как и при других измерениях, при измерении тока цвет щупов не имеет значения.Что произойдет, если мы поменяем зонды? Ничего страшного не происходит! Это просто приводит к тому, что текущее показание становится отрицательным: Ток все еще протекает через систему, вы только что изменили свою точку зрения, и теперь счетчик показывает отрицательное значение. Помните! Когда вы закончите использовать измеритель, всегда возвращайте его для считывания напряжения (верните щупы в порт напряжения, настройте измеритель на считывание диапазона постоянного напряжения, если необходимо). Обычно берут измеритель и начинают быстро измерять напряжение между двумя контактами.Если вы оставили свой счетчик в режиме «тока», вы не увидите напряжение на дисплее. Вместо этого вы увидите «0,000», что означает отсутствие тока между VCC и GND. В течение этой доли секунды вы подключите VCC к GND через ваш измеритель, и предохранитель на 200 мА перегорит = плохо. Поэтому, прежде чем положить глюкометр на ночь, не забудьте оставить глюкометр в хорошем состоянии. Первые пару раз измерить ток может быть непросто. Не волнуйтесь, если вы перегорели — мы делали это десятки раз! Мы покажем вам, как заменить предохранитель в следующем разделе. Непрерывность Тестирование непрерывности — это проверка сопротивления между двумя точками. Если сопротивление очень низкое (менее нескольких Ом), две точки соединяются электрически, и раздается звуковой сигнал. Если сопротивление превышает несколько Ом, значит, цепь разомкнута и звуковой сигнал не издается. Этот тест помогает убедиться, что соединения выполнены правильно между двумя точками. Этот тест также помогает нам определить, подключены ли две точки, которых не должно быть. Непрерывность, возможно, самая важная функция для гуру встраиваемого оборудования. Эта функция позволяет нам проверять проводимость материалов и отслеживать, где были выполнены или не выполнены электрические соединения. Установите мультиметр в режим «Непрерывность». Он может отличаться в зависимости от цифрового мультиметра, но ищите символ диода с распространяющимися волнами вокруг него (например, звук, исходящий из динамика). Мультиметр установлен в режим проверки целостности цепи. Теперь соедините щупы вместе.Мультиметр должен издать звуковой сигнал (Примечание: не все мультиметры имеют настройку непрерывности, но большинство должно). Это показывает, что очень небольшое количество тока может протекать без сопротивления (или, по крайней мере, с очень маленьким сопротивлением) между датчиками. Внимание! В общем, выключите систему перед проверкой целостности цепи. На макете, на котором не запитан, используйте щупы, чтобы проткнуть два отдельных контакта заземления. Вы должны услышать тональный сигнал, указывающий, что они подключены.Вставьте пробники от контакта VCC на микроконтроллере к VCC на источнике питания. Он должен издать звуковой сигнал, указывающий, что питание свободно течет от вывода VCC к микро. Если он не издает тонального сигнала, вы можете начать следовать по маршруту, по которому проходит медный провод, и определять, есть ли обрывы в линии, проводе, макете или печатной плате. Continuity — отличный способ проверить, соприкасаются ли два контакта SMD. Если ваши глаза не видят этого, мультиметр обычно является отличным вторым ресурсом для тестирования. Когда система не работает, непрерывность — еще одна вещь, которая помогает устранить неполадки в системе.Вот шаги, которые необходимо предпринять: Если система включена, внимательно проверьте VCC и GND с настройкой напряжения, чтобы убедиться, что напряжение соответствует уровню. Если система 5 В работает при 4,2 В, внимательно проверьте регулятор, он может быть очень горячим, что указывает на то, что система потребляет слишком большой ток. Выключите систему и проверьте целостность цепи между VCC и GND. Если есть непрерывность (если вы слышите звуковой сигнал), значит, у вас где-то короткое замыкание. Выключите систему.Убедитесь, что VCC и GND правильно подключены к контактам микроконтроллера и других устройств. Система может включаться, но отдельные микросхемы могут быть подключены неправильно. Предположим, вы можете запустить микроконтроллер, отложить мультиметр в сторону и перейти к последовательной отладке или использовать логический анализатор для проверки цифровых сигналов. Обрыв цепи и большие конденсаторы: При обычном поиске неисправностей. вы будете проверять целостность цепи между землей и шиной VCC.Это хорошая проверка работоспособности перед включением прототипа, чтобы убедиться, что в системе питания нет замыкания. Но не удивляйтесь, если вы услышите короткий звуковой сигнал! при зондировании. Это связано с тем, что в системе питания часто присутствует значительная емкость. Мультиметр ищет очень низкое сопротивление, чтобы проверить, подключены ли две точки. Конденсаторы будут действовать как короткое замыкание в течение доли секунды, пока не заполнятся энергией, а затем будут действовать как открытое соединение. Поэтому вы услышите короткий звуковой сигнал, а затем ничего.Ничего страшного, просто шапки заряжаются. Замена предохранителя Одна из самых распространенных ошибок нового мультиметра — это измерение тока на макетной плате путем измерения от VCC к GND (плохо!). Это немедленно приведет к замыканию питания на землю через мультиметр, что приведет к потере питания макетной платы. Когда ток проходит через мультиметр, внутренний предохранитель нагревается, а затем перегорает, когда через него проходит 200 мА. Это произойдет за доли секунды и без каких-либо реальных звуковых или физических признаков того, что что-то не так. Вау, это было здорово. Что теперь? Во-первых, помните, что измерение тока выполняется последовательно (прервите линию VCC на макетную плату или микроконтроллер, чтобы измерить ток). Если вы попытаетесь измерить ток с помощью перегоревшего предохранителя, вы, вероятно, заметите, что измеритель показывает «0,00» и что система не включается, как должна, когда вы присоединяете мультиметр. Это связано с тем, что внутренний предохранитель сломан и действует как обрыв провода или разрыв. Не волнуйтесь, это происходит постоянно, и его устранение стоит около 1 доллара. Чтобы заменить предохранитель, возьмите удобную мини-отвертку и начните выкручивать винты. Цифровой мультиметр SparkFun довольно легко разобрать. Начните со снятия пластины аккумулятора и аккумулятора. Затем удалите два винта, скрывающиеся за пластиной аккумулятора. Слегка приподнимите переднюю часть мультиметра. Теперь обратите внимание на крючки на нижнем крае лица. Вам нужно будет сдвинуть лицо в сторону с небольшим усилием, чтобы освободить эти крючки. После того, как лицевая часть отцеплена, она должна легко выйти. Теперь вы можете заглянуть внутрь мультиметра! Осторожно поднимите предохранитель, и он выскочит. Убедитесь, что заменил правильный предохранитель на правильный тип . Другими словами, замените предохранитель на 200 мА на предохранитель на 200 мА. Внимание! ЗАПРЕЩАЕТСЯ класть предохранитель на 10 А туда, где должен быть предохранитель на 200 мА. Размещение предохранителей может не совпадать с размещением портов зонда.Прочтите металлический колпачок на обоих концах предохранителя, чтобы дважды проверить, какой именно. Компоненты и дорожки на печатной плате внутри мультиметра рассчитаны на разные величины тока. Вы повредите и, возможно, испортите свой мультиметр, если случайно протолкните 5A через порт 200mA. Бывают случаи, когда вам нужно измерить сильноточные устройства, такие как двигатель или нагревательный элемент. Вы видите два места, где можно разместить красный щуп на передней панели мультиметра? 10A слева и мАВОм справа? Если вы попытаетесь измерить ток более 200 мА на порте мАВΩ , вы рискуете перегореть предохранитель.Но если вы используете порт 10A для измерения тока, вы значительно меньше рискуете пережечь предохранитель. Компромисс — чувствительность. Как мы уже говорили выше, используя порт 10A и настройку ручки, вы сможете читать только до 0,01A или 10 мА. Большинство моих систем используют более 10 мА, поэтому настройка и порт 10 А работают достаточно хорошо. Если вы пытаетесь измерить очень низкую мощность (микро- или наноампер), порт 200 мА с 2 мА, 200 мкА или 20 мкА может быть тем, что вам нужно. Помните: Если ваша система может использовать более 100 мА, вам следует начать с красного зонда, подключенного к порту 10A и установки ручки 10A . С цифровыми мультиметрами стоимостью менее 50 долларов измерения, которые вы, вероятно, сделаете, являются просто показаниями для устранения неполадок, а не результатами научных экспериментов. Если вам действительно нужно увидеть, как ИС использует ток или напряжение с течением времени, используйте стенд Agilent или другой высококачественный стенд. Эти устройства имеют более высокую точность и предлагают широкий спектр необычных функций (некоторые из них включают Тетрис!). Банни Хуанг, разработчик оборудования Chumby, использует высокоточные показания тока для устранения неисправностей плат во время заключительных процедур тестирования Chumby.Посмотрев на потребление тока разными платами, которые вышли из строя (например, данная неисправная плата потребляет 210 мА больше обычного), он мог определить, что не так с платой (когда ОЗУ выходит из строя, она обычно использует 210 мА больше обычного). Выявление возможных неисправностей значительно упрощает переделку и ремонт плат. Что делает мультиметр хорошим? У каждого свои предпочтения, но в целом предпочтительны мультиметры с непрерывностью измерения.Все остальные функции — это просто вишенка на торте. Существуют причудливые мультиметры с автоматическим выбором диапазона и , что означает, что они автоматически изменяют свой внутренний диапазон, пытаясь найти правильное напряжение, сопротивление или ток предмета, в который вы ткнете. Автоматический выбор диапазона может быть очень полезным, если вы знаете, как его использовать. Вообще говоря, мультиметры с автоматическим выбором диапазона более качественны и имеют больше функций. Так что если вам дадут мультиметр с автодиапазоном, воспользуйтесь им! Просто знайте, как перевести его в ручной режим.Напряжение или ток в цепи могут довольно быстро колебаться. В некоторых системах ток или напряжение настолько непостоянны, что автоматический выбор диапазона не может сравняться с этим. ЖК-дисплей с задней подсветкой. — это красиво, но когда вы в последний раз измеряли свою схему в темноте? Обычно мы избегаем страшных лесов и ситуаций, которые требуют от нас тестирования вещей посреди ночи, но некоторым людям может понадобиться или понадобится мультиметр, совместимый с темнотой. Хорошее нажатие на селекторе диапазона на самом деле является большим плюсом в нашей книге.Мягкая ручка обычно указывает на некачественный счетчик. Пробники достойные плюс. Со временем провода будут ломаться в точке изгиба. Мы видели, как провода полностью выходят из зондов — и это всегда в тот момент, когда зонды должны работать! Если вы сломаете зонд, его будет достаточно дешево заменить. Автоотключение — отличная функция, которая редко встречается на более дешевых мультиметрах. Это функция, которая может принести пользу как новичкам, так и опытным пользователям, так как легко забыть выключить глюкометр в 2 часа ночи.Цифровой мультиметр SparkFun не имеет этой функции, но, к счастью, он очень маломощный. Мы оставили мультиметр на два дня до того, как батарея на 9В начала разряжаться. Тем не менее, не забудьте выключить глюкометр! Теперь вы готовы использовать цифровой мультиметр для измерения окружающего мира. Не стесняйтесь использовать его, чтобы ответить на многие вопросы. Я считаю, что мой светодиод выдает 20 мА, правда? Какое напряжение у лимона? Стакан из воды токопроводящий? Можно ли заменить эти провода алюминиевой фольгой? Цифровой мультиметр ответит на эти и многие другие вопросы об электронике. Покупка мультиметра Цифровой мультиметр — незаменимый инструмент в арсенале каждого энтузиаста электроники. Вот несколько мультиметров и наборов с мультиметрами, которые подойдут как для начинающих, так и для опытных любителей. Наши рекомендации: Цифровой мультиметр DT9205A Неизвестное оборудование {gbW: «577», gbH: «933», mW: «231.0», mH: «375», kb: «77 KB», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо за Эльсу Залаи Rádiómúzeum Alapítvány, Фонд Первого Радио-музея округа Зала.», title:» Неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ цифровой мультиметр DT9205A от Sandor Selyem-Tóth (1) «, ite:» 1 «} {gbW: «933», gbH: «636», mW: «500», mH: «340.0», kb: «86 KB», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо за Els Zalai Rádiómúzeum Alapítvány (radio-muzeum.hu), Фонд Первого Радио-музея округа Зала, Венгрия, Залаэгерсег. «, Заголовок:» Неизвестно — CUSTOM Digital Multimeter DT9205A от Sandor Selyem-Tóth (1) «, ите:» 1 «} {gbW: «933», gbH: «673», mW: «500», mH: «360.0 », kb:« 63 KB », примечания:« Для модели Digital Multimeter DT9205A, Unknown — CUSTOM BUILT: Китай: [br] Спасибо за Első Zalai Rádiómúzeum Alapítvány, Фонд Первого музея радио округа Зала. », Название:« Неизвестно — Цифровой мультиметр CUSTOM DT9205A от Sandor Selyem-Tóth (1) «, ite:» 1 «} {gbW: «933», gbH: «916», mW: «381.0», mH: «375», kb: «91 КБ», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо за Эльсу Залаи Rádiómúzeum Alapítvány, Фонд Первого Радио-музея округа Зала.», title:» Неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ цифровой мультиметр DT9205A от Sandor Selyem-Tóth (1) «, ite:» 1 «} {gbW: «931», gbH: «933», mW: «374.0», mH: «375», kb: «139 КБ», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо за Эльсу Залаи Rádiómúzeum Alapítvány, Фонд Первого Радио-музея округа Зала. «, Заголовок:» Неизвестно — ТАМОЖЕННЫЙ цифровой мультиметр DT9205A от Sandor Selyem-Tóth (1) «, ite:» 1 «} {gbW: «800», gbH: «480», mW: «500», mH: «300.0», kb: «77 KB», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо за Mr.Гёмёр Геза, Венгрия, Будапешт и Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани, Фонд Первого Радио-музея округа Зала », заголовок:« Неизвестно — CUSTOM Digital Multimeter DT9205A, загружено Сандором Селем-Тотом (2) », итерация:« 2 »} {gbW: «640», gbH: «849», mW: «282.0», mH: «375», kb: «107 КБ», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ ПОСТРОЙКА: Китай: [br ] Спасибо г-ну Гемёру Гезе, Венгрия, Будапешт и Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани, Первый Фонд Радио-музея округа Зала. «, Заголовок:» Неизвестно — CUSTOM Digital Multimeter DT9205A, загружено Шандором Селем-Тотом (2) «, итерация:» 2 «} {gbW: «779», gbH: «320», mW: «500», mH: «205.0 », kb:« 79 КБ », примечания:« Для модели Цифровой мультиметр DT9205A, неизвестно — СОЗДАН НА ЗАКАЗ: Китай: [br] Спасибо г-ну Гёмеру Гезе, Венгрия, Будапешт и Эльсу Залаи Радиомузеум Алапитвани, Первый музей радио округа Зала Foundation. «, Название:» Неизвестно — CUSTOM Digital Multimeter DT9205A, загруженный Sandor Selyem-Tóth (2) «, ite:» 2 «} {gbW: «331», gbH: «662», mW: «187.0», mH: «375», kb: «166 KB», примечания: «Для модели цифрового мультиметра DT9205A, Неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ: Китай», название : «Неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ цифровой мультиметр DT9205A от Антонио Бордини (1)», ite: «1»} {gbW: «356», gbH: «570», mW: «234.0 », mH:« 375 », kb:« 135 KB », примечания:« Для модели цифрового мультиметра DT9205A, неизвестно — ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКИЙ: Китай », заголовок:« Неизвестно — цифровой мультиметр CUSTOM DT9205A от Антонио Бордини (1) » ite: «1»} . 27Май Chevrolet cruze тюнинг: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито 27 Май 2021 alexxlab Комментировать Тюнинг Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) Отзывы Мустафаев Заур, Нижневартовск Я с Нижневартовска обратился на сайт Тюнинг59, заказывал запчасти и тюнинг обвесы на Лансер Х получил все в целостности и сохранности , ребята я просто в восторге за сервис и оперативность особенно благодарю Андрея Минина и всему коллективу Тюнинг 59 пожелаю процветания и благополучия , удачи вам ребята ! Евгений, Березники, Пермский край Заказывал фары на LADA Granta, в наличии не было,оставлял 50% предоплату, привезли очень быстро! Фарами и сервисом доволен. Елена и Евгений, Пермь Мы сегодня с мужем купили автобокс Turino 175 в магазине Тюнинг59. Остались довольны покупкой и ценой. Продавцы в магазине внимательные и вежливые. Спасибо отдельное Андрею, профессионал своего дела. Очень рады, что в магазине Автозапчасти открылся отдел тюнинга для машин. С самыми наилучшими пожеланиями. Александр, Пермь Удобный сайт, быстрая доставка, хороший подход к клиентам, заказал и установил ксенон в ближний свет и светодиоды все отлично работает, и гарантия на товары есть, спасибо! Антон, Пермь Заказал лип спойлер на Lancer X, пришел ровно в срок,качество отличное,заказывал сразу крашеный, покраска на 5. Александр, Когалым Купил в этом магазине- спойлер ЭВО(средний)и гребень на крышу 9 зубьев на Лансер 9. Реально, люблю лазить по сайтам и если выбираю себе товар, то просмотрю десятки сайтов, сравню цены и выберу только пару сайтов где я готов купить. Этот магазин был лучшим из десятков по цене, а грамотный менеджер Андрей сделал все быстро и четко. Мне понравилось!!! Артем, Пермь Заказывал аэродинамический обвес «Фанат» (передний бампер и пороги) для ВАЗ 2114. Доставка оказалась своевременная, даже намного быстрее, чем планировалось. Качество материала соответствует цене. Цвет окрашенных деталей полностью совпал с цветом автомобиля, качество краски тоже соответствует цене (по крайней мере, в автосервисе за такую покраску сдерут как минимум в 2 раза больше), так же заказывал заднюю оптику, полностью светодиодную, никаких нареканий нет, всё устроило… Остался доволен всем. Евгений Очень хороший сайт, заказал все быстро доставили и в срок, качеством очень доволен. Консультант Андрей, приятный отзывчивый человек, все подробно объясняет и ответы на сообщения производит быстро Татьяна, Березники Заказывала спойлер и пороги на Mitsubishi Lancer, порадовало качество, срок доставки и цена. Удобно и просто делать заказ на сайте, я довольна. Давид, Хабаровск Заказывал реснички для toyota camry v50 , качество отличное! Сервис на высшем уровне!!! Буду еще обращаться к вам! Артем, Пермь Заказывал задние фонари на короллу 120, пришло быстро, недорого, и доставили до гаража =) рекомендую =) Арслан, Казань Хороший сайт. Сервис на высшем уровне. Заказывал спойлер ЭВО и рамку под номер, заказ пришел за два дня. Всем советую пользуйтесь этим сайтом. Александр, Екатеринбург Заказывал диффузор на Камри v50, отправили очень быстро, упаковано отлично, качество соответствует описанию! Всем доволен, рекомендую! С уважением, Александр (Екатеринбург) Сортировать по: -ЦенеАлфавиту Отображать по: 20010050 товаров Чип-тюнинг Chevrolet Cruze (Шевроле Круз) в Ярославле/ Иваново/Москве/ Костроме Чип-тюнинг  Шевроле Круз        Наш очередной клиент обратился, чтобы сделать чип-тюнинг Chevrolet Cruze. Уютный салон, модный интерьер, стильный руль и приборная панель… Но это все внешние характеристики Шевроле Круз, к ним у клиента претензий не было, а вот внутренние… Слабоватая динамика и недостаточная мощь, по мнению клиента, нуждались в изменениях.            Итак, что мы имеем: Шевроле Круз, выпуска 2013 года, лошадей – 141, крутящий момент – 176, максимальная скорость – 190. Движок бензиновый, на 1,8 литра.        Кроме опытных мастеров, в нашем арсенале еще два отличных «козыря» — лицензионные программаторы и надежные партнеры. Лицензионные программаторы позволят быстро, без снятия блока управления Chevrolet Cruze, провести чип-тюнинг качественно, с хорошим приростом и в лошадях, и в динамике. Надежные партнеры, в нашем случае мы обращаемся в LOS, поставят нам качественную прошивку для лучшей работы «сердца» Шевроле Круз.            Чип-тюнинг Шевроле Круз мы делаем через OBD-II, это диагностический разъем, оборудованием фирмы Сombi Loader. Проверенную прошивку от «Лаборатории скорости» загружаем вместо заводского файла непосредственно в блок управления нашего автомобиля.            Итоги чип-тюнинга Шевроле Круз: — 10-12% к номинальным лошадям и N*m, — старт со светофоров стал быстрым и четким, как и улучшился разгон. На графике мы видим существенное изменение крутящего момента — более 30Нм, теперь Круз реально тянет!        Отметим, что такие позитивные последствия чип-тюнинга особенно ощутимы на двигателях Шевроле Круз объемом не только 1,8 литра, но и 1,6. Оба варианта мотора имеют существенный резерв, который блокируется заводскими настройками для соблюдения эконорм, для Chevrolet Cruze это самый высокий из экостандартов — Евро-5.            Поэтому, независимо от того, владельцем какого Шевроле Круз являетесь именно вы (будь это двигатель на 1,6 или 1,8 литра) вы имеете возможность существенно поднять показатели своего авто, «лишить» его «задумчивости», наградить быстрой реакцией, высокой мощностью, отличной динамикой. В нашей компании всегда рады помочь Шевроле Круз избавиться от сдерживающих факторов, заложенных заводом-изготовителем.     Результаты по чип-тюнингу Chevrolet Cruze 1.8 140 л.с. 13.09.2017г. За 8 лет мы получили огромный и успешный опыт работы с моделью Chevrolet Cruze. По нашей статистике (CRM база) за это время мы произвели чип тюнинг почти 400 Cruze c двигателями 1.6 (109 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и около десяти турбированных 1.4 (140 л.с.). Наши основные преимущества, которые получают владельцы Chevrolet Cruze, обращаясь техцентр Athletic Motors: Для достижения наилучшего результата в работе с двигателем 1.6 (109) мы используем лицензированные тюнинговые прошивки от разработчика SVV, который признан самым динамичным и экономичным вариантом для данного двигателя. Владельцы автомобиля с мотором 1.8 (140) получают новые прошивки от разработчика MotorMaster. Основное отличие этого тюнинга от всех других прошивок это – более динамичный подхват с низких оборотов и далее во всем диапазоне, еще более плавная реакция на нажатие или сброс педали газа, реальное снижение расхода топлива в среднем на 1 литр (до  1. 5 литров в комплектациях с АКПП) Мы хорошо знаем этот автомобиль и в ходе диагностики перед чип тюнингом внимательно проверяем работу всех датчиков с учетом особенностей некоторых неисправностей, которые возникают по мере эксплуатации. И так, рассмотрим основные моменты чип-тюнинга на примере Chevrolet Cruze с двигателем 1.6 (109) 2014 года выпуска. Как правило, владельцы данной модели жалуются на слабую тягу на низких и средних оборотах, паузы при нажатии на педаль газа, повышенный расход, ощутимую потерю мощности при включенном кондиционере, и наш клиент не исключение. Тяжелый кузов и заводская прошивка, искусственно ограничивающая мощность двигателя делают своё дело. Кстати, недостатки серийной прошивки двигателя 1.8 аналогичные (1.8 неплохо подхватывает после 4 тыс. оборотов). Диагностика и установка тюнинговой прошивки производится через штатный OBDII разъем, который находится слева под панелью приборов. В ходе диагностики с помощью специального программного обеспечения проверяется работа катализатора, первого и второго датчика кислорода, топливные коррекции и другие параметры. При чип тюнинге двигателя 1.6 используется лицензированная прошивка от разработчика SVV в самой актуальной версии. По отзывам наших клиентов (и в целом, по мнению российского шевроле круз клуба) это самая динамичная, плавная прошивка, которая позволяет реально снизить расход топлива при спокойном стиле езды. Разница с заводской прошивкой заметна уже во время первого тестового заезда. Мощность и крутящий момент двигателя увеличены на 8-10% (в зависимости от топлива). Автомобиль быстрее разгоняется уже с 1500-2000 оборотов и далее во всем диапазоне, мотор мгновенно реагирует на нажатие педали газа, с включенным кондиционером не будет потери тяги и провалов оборотов, при спокойном стиле езды расход падает до 1.5 литров на 100 км. В целом при переключении передач или сбросе газа работа двигателя становится более плавной, без рывков.   Чип-тюнинг Chevrolet Cruze 1.6 л. 109 л.с. Отчет Специалисты компании «Вечный Двигатель» выполнили очередной чип-тюнинг автомобиля Chevrolet Cruze с бензиновым двигателем 1.6 литра 109 л.с. Причина, по которой клиент решил прошить свой автомобиль – желание избавиться от катализатора и перейти на евро-2. На автомобилях Chevrolet Cruze встречается огромное разнообразие различных ЭБУ, в зависимости от установленного двигателя. В данном конкретном случае мы прошивали двигатель 1.6 литра 109 л.с. Такими моторами на «крузах» управляет электронный блок (ЭБУ) Delphi MT-80. Первым делом, мы выполнили компьютерную диагностику работы двигателя, дабы убедиться, что других проблем (кроме как с катализатором), в работе двигателя нет. Ведь прошивать неисправные автомобили категорически запрещено (можно только навредить). Далее, мы считали заводскую прошивку с автомобиля. Этот шаг также является обязательным, на случай, чтобы всегда имелась возможность вернуть заводские настройки. Кстати говоря, на данном автомобиле чтение\запись прошивки выполняется через колодку диагностики OBD2. По крайней мере, наш программатор поддерживает такую возможность. Это значительно упрощает работу, а также снижает вероятность «человеческого фактора» (ведь в противном случае, пришлось бы снимать ЭБУ, разбирать его, подключается к нему через замыкание контакта процессора). Как только прошивка считана – вместо нее подбирается тюнингованный вариант. В данном случае мы использовали Евро-2 с увеличенными мощностными характеристиками. По тому же принципу что и чтение, тюнингованный вариант загружается в ЭБУ двигателя. Но на этом работы не завершены, ведь клиент хочет удалить катализатор. Далее идут слесарные работы по демонтажу выпускного коллектора (вместе с которым находится катализатор), выбивке внутренностей банки катализатора, заварке вместо них пламегасителя. Пламегаситель нужно вваривать обязательно! Без пламегасителя выхлоп (особенно гофра на выхлопе) будет постоянно прогорать, а звук выхлопа будет громче, чем у Газели с дырой в глушителе. К слову, мы используем готовые пламегасители фирм CBD и Fortluft. Мы всегда держим их в наличие (разных форм и размеров), чтобы в случае необходимости клиенту не пришлось ничего заказывать и ждать по две недели. Мы приверженцы подхода «все сразу и в одном месте». В результате проделанных операций машина стала лучше разгоняться, навсегда отпали проблемы с катализатором, а клиент получил гарантию на все выполненные работы. P.S. Через пару часов мы получили отзыв от клиента: «Машина едет просто огонь!» Чип-тюнинг CHEVROLET Cruze в Санкт-Петербурге: цена, отзывы Чип-тюнинг CHEVROLET Cruze автомобиля для среднестатистического водителя в Санкт-Петербурге скорее всего вызывает негативную ассоциацию и является предметом сомнений. Однако если сделано профессионально, тогда значительно повысится комфорт и безопасность езды, без риска повреждения двигателя. CHEVROLET Cruze: коротко о модели Chevrolet Cruze-это автомобиль, относящийся к сегменту C (kompakt). Там в версии * одна из мировых как седан. Планируется также и версия хэтчбек. Мировая премьера состоялась в 2008 году в Париже. Эта модель относится к глобальной политике бренда Chevrolet, а это значит, что он продается на многих рынках по всему миру. Cruze на польском рынке, дебютировал в 2009 году. Это преемник модели Lacetti. Преимущества Чип-тюнинг CHEVROLET Cruze Чип-тюнинг CHEVROLET Cruze заключается в перепрограммировании драйвера двигателя на новые, индивидуально подготовленные настройки, подходящие для конкретного автомобиля и повышающих мощность и крутящий момент двигателя. Дополнительные преимущества Чип-тюнинг CHEVROLET Cruze — это улучшенная работа двигателя и повышенная гибкость, рост, динамика уже с низких оборотов и экономия топлива при умеренном стиле езды. Модель и двигатель Стоимость (тыс.руб) CHEVROLET Cruze двигатель 1,4 turbo   15 CHEVROLET Cruze двигатель 1,6л.   7 CHEVROLET Cruze двигатель 1,8л. 7 CHEVROLET Cruze двигатель 2,0л. VCDI 17 Тюнинг Шевроле Круз (Chevrolet Cruze) в СПБ Главная | Аксессуары и дополнительное оборудование Для большинства автомобилистов их средство передвижения является неотъемлемой частью жизни. Поэтому очень часто на автомобили устанавливают дополнительное оборудование и аксессуары. Благодаря тюнигу транспортного средства и дополнительным приспособлениям автомобиль приобретает новые очертания, становится более ярким и отображает характер своего обладателя. Приобретая дополнительное оборудование и аксессуары на Шевроле Круз, автомобилист создает все возможности для преображения транспортного средства. Правильно подобранные аксессуары смогут создать эксклюзивный стиль, а дополнительное оборудование подчеркнет особенности средства передвижения. Также тюнинг автомобиля повышает уровень комфорта водителя транспортного средства и пассажиров. Варианты тюнинга Шевроле Круз Чаще всего для Шевроле Круз выполняют внешний тюнинг. Так можно повысить аэродинамические и некоторые другие, характеристики транспортного средства. Тюнигованный автомобиль получает уникальные очертания и выразительный внешний вид, потому такой круз будет выгодно выделятся на фоне остальных автомобилей с базовой комплектацией. Аэродинамические обвесы на Шевроле Круз Монтаж аэродинамических обвесов преобразит Шевроле Круз. У транспортного средства повысятся аэродинамические характеристики, улучшится управляемость, облегчится процесс парковки в условиях ограниченного пространства, а также автомобиль получит более агрессивное очертание. Установка спойлера на Круз гарантирует индивидуальный стиль Установка спойлеров на Chevrolet Cruze очень популярная услуга. Это объясняется тем, что благодаря спойлеру создается уникальный стиль автомобиля и подчеркиваются лучшие характеристики, которыми наделен круз. Спойлер способствует оптимизации управления транспортного средства, улучшает аэродинамические возможности Шевроле Круз, создает уникальный стиль автомобиля и упрощает процесс контроля автомобиля при высокоскоростном режиме движения. Монтаж порогов Установив пороги на Круз можно получить отличный декоративный эффект. Этот элемент тюнинга не влияет на технические характеристики транспортного средства, но осуществляет защиту нижней части корпуса средства передвижения от механических повреждений и проникновения сторонних предметов. Воздухозаборники оптимизируют воздушный поток Установив спойлер и обвесы на шевроле круз необходимо знать, что встречный воздушный поток, особенно при движении на высоких скоростях, может вызывать засорение заднего стекла и прочих элементов автомобиля. Поэтому необходимо оптимизировать воздушные массы, которые могут мешать движению. С целью оптимизации встречного воздушного потока автомобилисты устанавливают воздухозаборники. Этот предмет тюнинга позволяет снизить сопротивление воздушного потока и понизить уровень засорения элементов средства передвижения. Сортировать по: Сортировать по: Тюнинг Шевроле Круз — цена в Москве, стоимость чип-тюнинга Chevrolet Cruze Если требуется чип-тюнинг Chevrolet Cruze, обратитесь к квалифицированному специалисту, который оптимизирует работу двигателя автомобиля и выполнит прошивку электронного блока управления. На сайте Юду можно очень быстро найти профессионала, предоставляющего такие услуги в Москве по оптимальной цене. Сколько стоит чиповка и оптимизация ДВС Шевроле Круз, вы согласуете с исполнителем Юду при личном общении. Как проводится тестирование работы мотора? На сайте Юду зарегистрированы частные мастера и сервисные центры по обслуживанию Chevrolet. Вы можете обратиться к исполнителям Юду в удобное время и узнать условия проведения чип-тюнинга. Диагностика ДВС с механикой или коробкой-автомат проводится специалистом, зарегистрированным на Юду, при помощи компьютерного оборудования, а также специальных нагрузочных стендов. Механик определит: динамику развития мощности двигателя с АКПП или МКПП расход топлива и масла необходимость в регулировке педали газа величину крутящего момента степень полноты сгорания топливной смеси в рабочих цилиндрах наличие неисправностей в работе мотора При помощи специального оборудования специалист выявит возможные поломки в коробке-автомат или в МКПП. По окончании диагностики исполнитель Юду проведет чиповку Chevrolet. Чтобы выполнить прошивку правильно, профессионал применит компьютерные программы, подходящие для определенного типа мотора. Стоимость чиповки вы узнаете у выбранного исполнителя Юду. Чип-тюнинг Chevrolet Cruze, проведенный мастером Юду, позволит: повысить развиваемую двигателем мощность снизить расход потребляемого топлива улучшить динамические характеристики мотора увеличить тяговое усилие Профессионал, зарегистрированный на Юду, в ходе чип-тюнинга выполнит необходимые настройки, благодаря которым машина будет двигаться значительно легче при полной загрузке. Расценки на услуги профессионалов Цены на чип-тюнинг вы всегда сможете согласовать с исполнителем Юду. Стоимость установки программного обеспечения для уменьшения расхода топлива будет ниже цены на оптимизацию мотора для работы в спортивном режиме. В стоимость обслуживания исполнитель Юду не включает накладные расходы, поэтому проведет чип-тюнинг по невысоким расценкам. Заказать услуги можно сейчас на сайте Юду. Вскоре после заполнения формы заявки вы начнете получать предложения от квалифицированных специалистов. Выберите исполнителя и узнайте, когда он сделает чип-тюнинг Chevrolet Cruze. Amazon.com: Подходит для Chevy Cruze — высокопроизводительный чип тюнера и программатор для настройки мощности Power Tune поставляется с предварительно загруженной проверенной технологией тюнера DYNO, которая УВЕЛИЧИВАЕТ ЛОШАДЬ И МОМЕНТ! Настроить и запрограммировать свой автомобиль так легко, что это может сделать каждый. Просто подключите Power Tune к порту OBDII вашего автомобиля, чтобы высвободить скрытую мощность! — Повышает мощность до 35% — Увеличивает крутящий момент до 25% — Улучшенный отклик дроссельной заслонки — Улучшает ускорение с 0 до 60 — Более плавное включение и более четкое переключение — Устраняет задержку двигателя и турбо — Быстрая установка за 60 секунд — Гарантированно безопасный для вашего автомобиля — Проверенные и одобренные рабочие характеристики Dyno — Гарантированное 100% удовлетворение Как это работает: Этот Power Tune подключается к порту OBD вашего автомобиля. Затем он загружает данные в режиме реального времени через ваше соединение OBD, позволяя модулю изучать ваши привычки вождения в течение короткого периода времени. Затем он безопасно оптимизирует опережение зажигания, соотношение воздух-топливо и переключение трансмиссии для максимального увеличения мощности и крутящего момента. Это приводит к увеличению отклика дроссельной заслонки, крутящему моменту на низких оборотах и ​​ускорению. Как установить Power Tune: Установка настолько проста, что любой может это сделать. Чип просто вставляется в порт OBD под приборной панелью вашего автомобиля.Этот порт обычно находится рядом с рулевым колесом со стороны водителя. Если вы решите удалить тюнер, просто отключите его от сети, и ваш автомобиль вернется к заводским настройкам. Часто задаваемые вопросы В: Совместима ли Power Tune с моим автомобилем с механической или автоматической коробкой передач? A: Да, этот модуль совместим со всеми типами передачи. В: Аннулирует ли чип гарантию на мой автомобиль? A: Нет. Модуль никогда не перезаписывает заводские данные и всегда сохраняет ваши гарантийные обязательства. Q: Есть ли гарантия на модуль Power Tune? А: Да. На модуль предоставляется гарантия сроком 1 год от дефектов, неисправностей или сбоев. 2011-2015 Chevrolet Cruze и Sonic 1.4L Turbo Установите наши тюнеры производительности на свой 11-15 Chevy Cruze или 12-15 Sonic с 1,4-литровым двигателем Ecotec и вы увидите прирост мощности до 33 л.с. и 45 фунт-футов по сравнению с запасом! Круиз с большей МОЩНОСТЬЮ, получи сверхзвуковую скорость! Наши программаторы производительности для Chevrolet Sonic или Cruze добавляют мощности и экономичности серийному автомобилю за считанные минуты! Программаторы производительности inTune и Trinity являются лучшими моделями производительности на рынке для версии 1.Платформа двигателя Ecotec 4L — они производят больше энергии на доллар, чем любой другой мод производительности, который вы можете установить! Прирост мощности, протестированный на динамометрических станциях и улицах Наши тюнеры создали специальные калибровки для Cruze и Sonic, которые добавят кучу мощности и при этом позволят добиться потрясающей экономии топлива. Настройка производительности для октанового числа 93 составляет 33 л.с. и 45 TQ, но при правильной эксплуатации также достигается огромная экономия топлива. Процитируем нашего недавнего бета-тестера Коя Патрика из Уэст-Палм-Бич, штат Флорида, о его опыте работы с его настроенным Diablo Chevy Sonic: «Я получил повышение на 10 миль на галлон моего… [Sonic], пока я держу его ниже 3 000 об / мин, и это город вождение, а не шоссе.«Что еще мы могли сказать ему, кроме« ВАУ »! Очевидно, мистер Патрик работал над своей экономией топлива, которую не могут повторить все, но приятно видеть, что такой тип увеличения расхода топлива достижим с помощью простой Diablo Tune! После тесного сотрудничества с нашей командой бета-тестирования мы также создали несколько специальных вариантов для Chevy Sonic & Cruze. Наши тюнеры предлагают опцию «Сдвиг без подъема» для всех автомобилей с механической трансмиссией, а также настройку MPG Booster, которая увеличит экономию топлива во время повседневной езды. Наши тюнеры производительности предлагают «сделай сам» мощность в лошадиных силах по доступной цене, с большим приростом мощности, большей экономией топлива и улучшенными общими впечатлениями от вождения, чем любое другое повышение производительности, которое вы можете сделать на своем Chevy! Приготовьтесь к безумной поездке с мелодиями DiabloSport на своем Chevy! Щелкните здесь, чтобы загрузить флаер в формате PDF. Предварительно загруженные программы производительности Наши тюнеры создали специальные калибровки для Cruze и Sonic, которые добавят кучу мощности и при этом позволят добиться потрясающей экономии топлива.Настройка производительности для октанового числа 93 составляет +30 л.с. и +45 TQ, но при правильном вождении также достигается огромная экономия топлива. Настройка производительности с октановым числом 93 | +33 л.с. / +45 TQ Разработанный для мощности, экономичности и управляемости, эта мелодия требует, чтобы пользователи использовали бензобак с октановым числом не менее 93, чтобы добиться максимального прироста мощности. Эта мелодия делает вашу машину максимально доступной! Настройка производительности с октановым числом 91 | +27 л.с. / +40 TQ Модель с октановым числом 91 похожа на мелодию 93, но предназначена для более низкого качества топлива.Пользователи увидят такой же прирост управляемости, но с чуть меньшей мощностью. MPG Booster Tune | + 3-5 миль на галлон Если вам нужна экономия топлива, эта мелодия для вас. Наша технология увеличения пробега позволяет вам набрать 3-5 миль на галлон на вашем стандартном автомобиле без увеличения мощности. Он идеально подходит для дальних поездок или даже езды по городу! Модифицированная стоковая настройка В этой мелодии используется заводская калибровка автомобиля, но можно изменить ее в соответствии с вашими потребностями. Регулируемые параметры Регулировка оборотов холостого хода / холостого хода Регулировка обедненной / богатой топливом по сравнению с частотой вращения Передаточное число Ограничитель оборотов Ограничитель скорости Синхронизация опережения / замедления по сравнению с частотой вращения Размер шин VR Тюнинговый комплект тюнингового блока для Chevrolet Cruze 2. 0, дизель 120 кВт, 163 л.с. — VRT-121078-7 VR Tuned ECU Tuning Box Kit Chevrolet Cruze 2.0 Diesel 120 кВт, 163 л.с. — VRT-121078-7 | 151862023 Магазин не будет работать корректно, если куки отключены. Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript. Для наилучшего взаимодействия с нашим сайтом обязательно включите Javascript в своем браузере. Наличие Обычно отправляется в течение 3-5 рабочих дней. Бесплатная доставка ГОД Пожалуйста выберите … 2018 г. 2017 г. 2016 г. 2015 г. 2014 г. 2013 2012 г. 2011 ПОДМОДЕЛЬ Пожалуйста, выберите … РАЗМЕР ДВИГАТЕЛЯ Пожалуйста, выберите … ШАССИ Пожалуйста, выберите … ТИП ТОПЛИВА Пожалуйста, выберите … АСПИРАЦИЯ Пожалуйста, выберите . .. ТРАНСМИССИЯ Пожалуйста, выберите … КОРОБКА ПЕРЕДАЧ / СКОРОСТЬ Пожалуйста, выберите … ОГРАНИЧЕНИЯ НА ОБОРУДОВАНИЕ Пожалуйста выберите … ВЕРСИЯ ДВИГАТЕЛЯ Пожалуйста, выберите … ТИП ПРИВОДА Пожалуйста, выберите … КОЛЕСНАЯ БАЗА Пожалуйста, выберите … СИСТЕМА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Пожалуйста, выберите … ДЛИНА КРОВАТИ Пожалуйста, выберите … НАИМЕНОВАНИЕ КРОВАТИ Пожалуйста, выберите … № ДВЕРЕЙ Пожалуйста, выберите … ТИП КУЗОВА Пожалуйста, выберите … АБС ТОРМОЗА Пожалуйста выберите … ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА Пожалуйста, выберите … ТИП ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА Пожалуйста, выберите … ТИП ЗАДНЕГО ТОРМОЗА Пожалуйста, выберите … ТИП ПЕРЕДНЕЙ ПРУЖИНЫ Пожалуйста, выберите . .. ТИП ЗАДНЕЙ ПРУЖИНЫ Пожалуйста, выберите … Новинка от VR Tuned — это комплект тюнинг-бокса для дизельного двигателя Chevrolet Cruze 2.0 мощностью 120 кВт и 163 л.с. Этот комплект для тюнинга представляет собой готовое к работе решение, позволяющее настроить топливо, синхронизацию и наддув вашего автомобиля, что дает вам до 40 процентов больше мощности и 20 процентов экономии топлива.Комплект тюнинг-бокса VR Tuned ECU Tuning Box Kit дает вашему Chevrolet Cruze прирост мощности с 163 до 196 л.с., а вам плюс 33 л.с.! Plug and Play для легкого демонтажа во избежание проблем с гарантией Только для автомобилей с турбонаддувом Не привязан к автомобилю или VIN Жгут с разъемами OEM-типа, без сращивания и резки Tuning Box имеет алюминиевый корпус, защищающий от атмосферных воздействий. Цифровой управляемый микропроцессор Устанавливается за 5-45 минут в зависимости от автомобиля Доказанный прирост мощности Гарантия 3 года на запчасти Tuning Box не может устранить CEL в выхлопных частях без катушки или с высоким расходом. На обратной стороне коробки находится съемная крышка с регуляторами настроек, которые можно регулировать.Это сделано для того, чтобы можно было немного изменить настройки мощности, чтобы коробка могла правильно работать в различных климатических условиях и на топливе разного качества. Технические характеристики: Марка: Chevrolet Модель: Cruze Годы: ab 01/2011 Вместимость: 1998 Код двигателя: Z 20 D1 Поскольку производители пытаются увеличить экономию топлива, добавляя принудительную индукцию к автомобилям, которые раньше имели двигатели большого объема, возможность их дальнейшей настройки стала еще более распространенной.Однако есть 2 основные проблемы с настройкой этих новых автомобилей. Производители очень внимательно относятся к доступу к своим ЭБУ для настройки. Эти функции защиты от настройки затрудняют чтение и запись в ЭБУ через порт OBDII. Некоторые ЭБУ можно снять и прошить на стенде после открытия корпуса. Это незамедлительный сигнал дилеру, который в конечном итоге аннулирует вашу гарантию на силовую передачу в случае возникновения ситуации. Здесь в игру вступают тюнинговые комплекты VR Tuning Box Kits. Разработанные для автомобилей с форсированными двигателями, эти комплекты Plug and Play для конкретных автомобилей легко устанавливаются и удаляются по мере необходимости. Ремни оснащены разъемами OEM, которые подключаются к необходимым датчикам, а предварительно настроенная коробка настройки дает вашему автомобилю огромный прирост производительности. В отличие от других комбинированных решений, в них используются высококачественные соединения, провода и кожух, которые предназначены для крепления на двигателе для увеличения срока службы элементов. Сам тюнинг-бокс заключен в устойчивый к атмосферным воздействиям алюминиевый корпус.Эти заводские ремни «включай и работай» позволяют снимать комплект по мере необходимости для гарантийных целей. Каждый комплект Tuning Box Kit был разработан и протестирован для работы даже в самых экстремальных условиях высоты, температуры и вождения. Если у вас есть какие-либо вопросы относительно комплекта тюнинг-бокса VR Tuned ECU для Chevrolet Cruze 2.0 Diesel 120 кВт 163 л.с., пожалуйста, свяжитесь с одним из наших специалистов по производительности. Примечания: Прирост производительности указан на основе прироста мощности двигателя, а не мощности колеса.Тестирование продуктов проводилось в Великобритании с использованием 98-октанового топлива. VRTuned протестировал их на нескольких автомобилях и подтвердил, что комплекты Tuning Box Kits работают, как заявлено. Мы предлагаем поддержку и гарантию на само оборудование. Мы не даем гарантий от независимых динамометрических тестов и не поддерживаем персональную установку, выполненную не квалифицированными магазинами. VR Tuned уверен, что его инструменты настройки, а также настроенные файлы предлагают клиентам наилучшие впечатления. Программное обеспечение для прошивки ECU от VR Tuned было исследовано, спроектировано, спроектировано, испытано и изготовлено с уверенностью в его уникальной способности улучшать качество автомобиля.Миссия VR Tuned — обеспечить беспрецедентную и надежную поддержку и обслуживание клиентов, и именно по этой причине она стремится предлагать наиболее эффективные продукты, которые протестированы, просты в использовании и имеют доступную цену. Когда дело доходит до тестирования настроенных файлов, компания потратила бесчисленное количество часов, изучая, как разные автомобили реагируют на изменения и влияние различных модификаций транспортных средств. Примечания по установке: Инструкции по установке и все необходимое оборудование / программное обеспечение для установки прилагаются.Комплекты VR Tuned Tuning Box поставляются с 3-летней гарантией на детали. Клиенты несут ответственность за оплату доставки на наш объект и обратно. Гарантия не распространяется на неправильную установку или установку с плохой проложенностью. . Дополнительная информация Марка VR настроен Номер детали VRT-121078-7 Способ доставки UPS / FedEx / USPS Земля Наличие Обычно отправляется в течение 3-5 рабочих дней. Предупреждение, указание 65, Калифорния, Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ, которые, как известно в штате Калифорния, вызывают рак и вызывают врожденные дефекты или другие нарушения репродуктивной функции. Для получения дополнительной информации посетите https://www.p65warnings.ca.gov/ Chevrolet позволит владельцам выжать больше мощности из Cruze Загрязненные серийные автомобили, показанные на выставке SEMA, — это не совсем то, что нужно для шокированных вздохов и поспешных отправок текстовых сообщений друзьям, но часто есть полезное оборудование, которое можно получить из ежегодных торговых встреч. Синяя тонировка окон и колес на паре «концептов» Blue Line, представленных Chevrolet перед выставкой, вероятно, никого не впечатлила, но важно то, что скрывается за ними. Начиная со следующего года, бренд Bowtie позволит владельцам его недавно переработанного компактного двигателя получить дополнительную мощность, что не приведет к аннулированию гарантии. Да, Cruze присоединяется к сцене тюнеров. Ну, заводской тюнер , сцена тюнера , для ясности. В своем собственном консервативном подходе автопроизводитель планирует оживить Cruze, предложив заводские комплектующие от Chevrolet Accessories.Похоже, Volkswagen Golf и Honda Civic слишком долго управляли сценой, а Cruze предыдущего поколения, возможно, был слишком утомительным, чтобы справиться с этим. Не так с Cruze RS Hatchback 2017 года, который Chevy отправит в SEMA, украшенный всеми элементами внешнего вида и производительности, которые он только мог придумать. Неэффективные аксессуары уже доступны, а пакет высокопроизводительных тормозов откроется до конца года. В этом обновлении 10,9-дюймовые передние роторы Cruze заменены на 11 с вентилируемыми и прорезями.8-дюймовые диски. Модернизация внешнего вида включает в себя комплекты эффектов грунта и занижения подвески, задние спойлеры и аккуратное освещение, но вам придется подождать, пока Chevy поможет вашему 153-сильному 1,4-литровому турбо-четверке лучше дышать. Начиная с середины 2017 года покупатели или владельцы могут заказать производительную систему впуска и выпуска воздуха. Если он установлен дилером, гарантия на автомобиль остается в целости и сохранности. Обновления включают в себя воздушный фильтр с высокой пропускной способностью и вторичный впускной канал, а также систему выпуска с калибровкой высокого расхода, совместимую с 50 штатами.Такая система могла бы дать от пяти до 20 дополнительных лошадиных сил, хотя Chevy этого не говорит. Вероятно, можно с уверенностью ожидать, что прирост мощности упадет в нижнюю границу этого диапазона. Это очень далеко от территории Golf R или Civic Type R, но все, что придает дополнительный импульс экономичному Cruze, — это хорошо. Но можно ли назвать это хот-хэтчем? [Изображение: General Motors] Связанные 2016 Chevrolet Cruze 1.4T Automatic — Обзор — Автомобиль и водитель Учитель столярного цеха в средней школе однажды сказал автору отшлифовать деревянную стойку для DVD вручную до тех пор, пока ее поверхность не станет «более гладкой, чем попка ребенка.Имя учителя давно забыто, но эта цитата прижилась — образ ребенка с бизнес-точки зрения гарантировал столько же — и она применима к Chevrolet Cruze 2016 года так же точно, как наждачная бумага к дереву. Cruze — очень гладкий автомобиль, начиная от его скользкой формы и заканчивая тем, как его двери закрываются с приглушенным звуком wumpf . По большей части плавность хода Cruze является следствием безупречно податливой подвески. В автомобильном плане он доработан. И Cruze не намного лучше, чем тестируемый здесь LT среднего класса с автоматической коробкой передач и 16-дюймовыми колесами.Доступная модель Premier с самыми большими доступными колесами (18-дюймовые) может быть менее гладкой, в то время как базовая Cruze L с ее 15-дюймовыми шинами и их более высокими боковинами может быть еще более гладкой. Тем не менее, сократите состав посередине, и вы все равно будете говорить о детстве гладко. Шлифование кромок По размерам колесная база Cruze на 0,6 дюйма длиннее, чем у его предшественника, а общая длина увеличилась на 2,7 дюйма, что ставит его в лидеры класса компактных автомобилей.Тем не менее, отшлифуя края вертикального трехстворчатого седана предыдущего Cruze, Chevrolet опустил крышу на 0,7 дюйма и уменьшил почти все основные внутренние размеры, за исключением места для ног и коленей сзади. Считайте это своего рода удачным ходом в упаковке, когда автомобиль кажется более просторным, чем раньше. Лобовое стекло с крутыми углами наклона, которое расположено дальше от водителя в конце более глубокой приборной панели, дает пассажирам на передних сиденьях более просторную атмосферу, в то время как увеличивается пространство для коленей задних сидений (2,0 дюйма) и пространство для ног сзади (0,6 см)7 дюймов) придают кормовым помещениям запах роскоши лимузина. Что ж, места на задних сиденьях достаточно низко — высота сзади остается тесной. Настройка шасси Cruze также способствует ощущению большего размера, имитируя удобную, солидную на ощупь среднюю модель Malibu. Превосходство General Motors в калибровке подвески полностью демонстрируется здесь, где скромные компоненты — передние стойки и задний мост с торсионной балкой — настроены для обеспечения сверхъестественной устойчивости и комфорта. Спортивность явно не была целью, но ни устойчивость Cruze, ни чувство контроля водителя не пострадали, даже когда он поглощает колеи и неровности, как большой автомобиль.Это не проявляется в быстродействии седана на тормозной подушке весом 0,82 г или его тормозном пути 168 футов на скорости 70 миль в час, но важно то, что в агрессивных экстренных маневрах, таких как быстрое изменение полосы движения или паническое торможение при повороте, назад конец остается посаженным, а когда автомобиль теряет сцепление с дорогой, возникает безопасная и предсказуемая недостаточная поворачиваемость. В соответствии с универсальным предназначением автомобиля, рулевое управление легкое, но прямое, с отчетливой центральной зоной, которая позволяет водителю сохранять прямолинейное движение на межштатных автомагистралях, используя только большой палец на руле. Больше мощности, меньше веса, больше хорошего На смену базовому 1,8-литровому четырехцилиндровому двигателю Cruze предыдущего поколения и доступным 1,4-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателям с турбонаддувом пришла одна силовая установка, совершенно новая 1,4-литровая четырехцилиндровая турбированная. (Дизельный вариант вернется в 2017 году.) Несмотря на то, что объем двигателя схож со старым турбомотором, этот на 35 кубических сантиметров больше, имеет свежую конструкцию и имеет блок, отлитый из алюминия, а не из железа. Он на 44 фунта легче, чем старый 1.4T — он также легче старого 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя без наддува — и поддерживает либо шестиступенчатую механическую, либо шестиступенчатую автоматическую коробку передач, установленную на нашем тестовом автомобиле. Обладая 153 лошадиными силами и 177 фунт-фут крутящего момента, новый двигатель превосходит старый 1.4T на 15 лошадиных сил и 29 фунт-фут. У этого более мощного двигателя меньше Cruze, чтобы таскать с собой. Chevrolet убрал массу почти со всех частей седана, включая 24 фунта автоматической коробки передач и 53 фунта стального цельного кузова.Наш тестовый автомобиль весил 2944 фунта, что на 262 фунта легче, чем Cruze LTZ предыдущего поколения, который мы тестировали в 2010 году, и на 199 фунтов легче, чем Cruze LS без турбонаддува, который мы оценивали в 2011 году, без турбонаддува. и это помогает Cruze 2016 разогнаться до 100 км / ч за 7,6 секунды, что на 1,3 секунды быстрее, чем предыдущий 1.4T. На бумаге это улучшение производительности является значительным, но не похоже на настройку производительности. Этот двигатель настроен на работу в спокойном темпе, более похожем на дизельный, чем на огнедышащий.Пик крутящего момента достигается уже при 2000 об / мин, и шестиступенчатая автоматическая коробка передач выбирает максимально возможную передачу, чтобы двигатель оставался в этой зоне. Удерживая нажатой педаль акселератора, двигатель с грохотом наберет максимальную мощность в 5600 об / мин, но вы не потратите много времени на то, чтобы эксплуатировать 153 пони, спущенных на свободу, потому что трансмиссия переключается на повышенную передачу между 5500 и 5700 об / мин, что намного меньше красной черты 6500 об / мин. (Один взгляд на кривую мощности двигателя показывает, что программирование переключения передач не случайно — мощность резко падает после пика 5600 об / мин, оставляя мало смысла в удержании передач, превышающих эту частоту вращения двигателя.) Сами переключения на удивление быстрые и, да, плавные. Однако программа настаивает на выборе одной передачи выше той, которую может выбрать водитель, а это означает, что даже при переключении на пониженную передачу Cruze может чувствовать себя равнодушным при выходе из поворотов, потому что он все еще находится на слишком высокой передаче. Результатом является то, что обороты поддерживаются на низком уровне почти все время, что способствовало наблюдаемой нами экономии топлива в 33 мили на галлон, и эта зависимость от крутящего момента двигателя на низких оборотах означает, что даже небольшое использование дроссельной заслонки ускоряет Cruze без грубого переключения на пониженную передачу.Гладкий. Поездка в Америку Установив к настоящему времени, что Cruze идеально подходит, кхм, крейсерский , пришло время обсудить улучшенный интерьер автомобиля. В то время как многие маленькие автомобили страдают от передних сидений с короткими подушками, которые оставляют ноги пассажиров без опоры, передние кресла Cruze большие и уютные, обеспечивая постоянное объятие от колен до плеч. Наш Cruze LT поставлялся с дополнительным сиденьем водителя с электроприводом, которое позволяло регулировать угол наклона подушки, высоту сиденья, поясницу и угол наклона спинки, что упростило поиск удобного места для водителя.Основное раздражение заключается в том, что педаль тормоза расположена примерно на два дюйма ближе к водителю, чем педаль газа, что требует большего движения ног, чем необходимо для включения тормоза. Chevrolet также классифицировал приборную панель по сравнению с устройством старого Cruze, добавив прорезиненный пластик на поверхность, сохранив необычные участки тканевой отделки. Также хрома намного больше, и он наносился толстыми кусками; мы предоставим вам решать, нравится ли вам это.Тем не менее, кабина выглядит шикарно даже в нашем умеренно оснащенном LT. Наш автомобиль поставлялся только с пакетом Convenience за 1150 долларов и пакетом Sun and Sound за 1495 долларов, вместе с добавлением таких вещей, как передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, люк на крыше, бесконтактный доступ, цветной экран с информацией для водителя, больший 8,0-дюймовый сенсорный экран вместо стандартного 7,0-дюймового устройства и аудиосистема Bose. С таким оснащением наша машина стоила 25 035 долларов, включая 395 долларов специальной красной окраски. А окружающая среда работает даже лучше, чем кажется: на сенсорном экране отображается простое в использовании информационно-развлекательное меню Chevrolet MyLink, а элементы управления с жесткими кнопками работают с хорошо затухающей плавностью.Полезности предостаточно: в дверях есть отсеки для хранения вещей, тайник для телефона перед переключателем передач и в общей сложности шесть подстаканников. Передний центральный подлокотник сдвигается вперед и назад. Интеграция Android Auto и Apple CarPlay встроена, и когда iPhone подключен с помощью USB-кабеля, водитель может вызывать команды Siri или управлять выбором музыки с помощью сенсорного экрана или дополнительного дисплея в приборной панели с помощью управления на рулевом колесе. колодка. (То же самое и с телефоном Android, но с Google, а не с Siri в качестве личного помощника.) Да, подключение для передачи данных 4G LTE от GM и точка доступа Wi-Fi являются стандартными, и, да, мы использовали и то, и другое, чтобы отправлять электронные письма, когда останавливались на обочине дороги. Благодаря удобной кабине, гибкой подвеске и мощному, но приглушенному двигателю Cruze может многое порекомендовать. О, и мы упоминали, что ствол — это огромный трюм полезной формы размером 14 кубических футов? Если бы на кону стояло наше тесто, мы бы все равно выбрали Mazda 3 или Honda Civic, которые приносят больше удовольствия от вождения. Но для покупателей, которых не волнует чувство рулевого управления или резкая реакция шасси, Cruze — чертовски хорошая машина. Технические характеристики ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 25 035 долларов (базовая цена: 19 995 долларов) ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, непосредственный впрыск топлива Рабочий объем: 85 куб. дюймов, 1399 куб. см Мощность: 153 л.с. при 5600 об / мин Крутящий момент: 177 фунт-фут при 2000 об / мин ТРАНСМИССИИ: 6-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения РАЗМЕРЫ: Колесная база: 106.3 дюйма Длина: 183,7 дюйма Ширина: 70,6 дюйма Высота: 57,4 дюйма Пассажирский объем: 94 куб.футов Грузовой объем: 14 куб.футов Снаряженная масса: 2944 фунтов C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ: От нуля до 60 миль в час: 7,6 с От нуля до 100 миль в час: 21,6 с От нуля до 120 миль в час: 35,8 с Запуск с качения, 5-60 миль в час: 8,0 с Высшая передача, 30-50 миль / ч: 4,1 с Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5.2 с -миля стоя: 15,9 с при 89 миль в час Максимальная скорость (ограничено регулятором): 132 миль в час Торможение, 70-0 миль в час: 168 футов Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,82 г ТОПЛИВО ЭКОНОМИКА: EPA вождение по городу / шоссе: 30/42 миль на галлон C / D наблюдается: 33 миль на галлон Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io Ppei l5p удалить L5P Custom Tuning. Теперь доступна настройка и выбор L5P! Мы ОЧЕНЬ настоятельно рекомендуем вам приобрести TCM Tuning вместе с этим пакетом. В настоящее время у нас есть ограниченный запас наших модифицированных контроллеров HP Tuner L5P E41. Это приведет к задержке любых заказов с этой опцией. Только настройка, совместимая с выбросами. Лучшие профессии для rogue Shadowlands Не нужно удалять выхлопную систему или вмешиваться в оборудование для выхлопа, чтобы получить максимальную производительность от вашего грузовика.Наш пакет тюнинга L5P раскрывает потенциал мощности, за который вы заплатили при покупке грузовика на заводе. PPEI DURAMAX 2017-2020 ВЫБРОСЫ L5P ОБОРУДОВАННЫЙ ПАКЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ 3 599,98 долл. США. ГОД МОДЕЛИ * VIN * РАЗМЕР ШИНЫ * РАЗДАТОЧНЫЙ КАРТЕР НА 4 КОЛЕСА * Выберите вариант, применимый к вашему автомобилю. НАСТРОЙКА PPEI TCM. Включает в себя модифицированный TCM, базовый сбор в размере 100 долларов за TCM и 4 мигающих кредита для TCM. … Еще до Дня благодарения я получил световой индикатор двигателя P2A00. Чтобы добиться такого уровня производительности, Banks Power внесла множество ключевых обновлений в L5P Duramax.Модели грузовиков и прицепов, карты, звуки, тюнинг, запчасти для грузовиков и многое другое. 6L Duramax — явный победитель на рынке тюнинга L5P. +372 56 54 040 (E-R 9-17) [адрес электронной почты защищен] Обновления настройки L5P Duramax 2017 и 2018 гг .: Вы читаете это, потому что заинтересованы в настройке L5P. Мы знаем, что вы ждали подробностей, и делаем все возможное, чтобы держать вас в курсе фактической информации. (Кстати, мы опубликовали эту информацию вчера, 17.09.18, для тех, кто находится в нашем списке ожидания настройки L5P. МОДЫ ГРУЗОВИКА и дополнительные светодиодные фонари заднего хода: https://amzn.to/2VjARBm Рама номерного знака: https://amzn.to/2BSSe4JS&B Забор холодного воздуха: https://amzn.to/2NtvsVPGen…2017 -2019 Duramax L5P. Все L5P Parts Additives Одежда … PPEI Proven Diesel Pusher QR S. ReadyLift RECON Lights … Edge Products — Pulsar на 2017-2019 L5P Duramax (0) Отзывы: Написать первый обзор Описание: Pulsar Характеристики / Преимущества: До 90 л.с. и крутящий момент 156 фунт-фут EO Number D-802-9 Изменение 5 уровней мощности на лету с помощью кнопок круиз-контроля +/- Подключается непосредственно к ECU в двигателе… 20 августа 2017 г. · Люди все пытаются удалить один, пока не увидят ценник. Также всего пара мест, предлагающих тюнинг. Пытаться получить подробную информацию о том, что нужно сделать, сложно. Я разговаривал с приятелем, который удалил один. Сказал, что это боль. Даже бак для мочевины пока не снимается без ремня безопасности. Не знал … Гибридная система Lexus остановилась Согласен. Его MPG не была причиной, по которой я разместил видео. За 2 или 3 видео до того, что я опубликовал, у него было то же сообщение «Service Exhaust Fluid System», которое было у JPhilott после удаления L5P.В этом видео он не смог публиковать MPG, потому что он не мог очистить сообщение CEL. 15 мая 2018 г. · Да, вы правильно прочитали заголовок: для столь желанных грузовиков Duramax 2017-18 с двигателями L5P теперь доступны возможности настройки. Ранее сообщалось, что владелец и оператор Banks Power, Гейл Бэнкс, хорошо знаком с этой платформой двигателя и тестировал ее почти три года. 7 марта 2019 г. · 2019 L5P Duramax 6,6 литра После того, как мы завершили наши собеседования с газовыми силовыми агрегатами, мы перешли к дизельной стороне Heavy Duty.Мы поговорили с Максом Сала, чей итальянский акцент подсказал нам, что мы были связаны с центром передового опыта в области дизельных двигателей GM в Турине, Италия. 2017-2019 L5P Duramax. 2014-2015 Chevy Cruze. 2016-2017 GM Colorado / Canyon Duramax. Форд. … Если вы откажетесь от файлов cookie, мы удалим все файлы cookie, установленные в нашем домене. Руководство по установке EZ LYNK AutoAgent; 2001–2010 Установка и настройка Duramax AutoCal; 2015–2016 Установка и настройка Duramax AutoCal; 2011–2016 Duramax EFILive SOTF Tuning Installation Не терпится подобрать цвета.Спонсоры: @oneuplighting Используйте «GB10» Ram 2500 Laramie 6.7L Cummins Lift: 6.5 ”@bdssuspensions @zoneoffroad Рулевое управление: двойные стабилизаторы @fox Амортизаторы: двойные передние амортизаторы @fox Колеса: GFX 20×10-25 @discount_tire Шины: 37×12.50R20 @ nittograpplers Выхлоп: 4 дюйма TBE @mbrpexhaust Наконечник: 6 дюймов @amazon Tuning: @ppei_tuning @ezlynk Заглушка топливной рампы: @amazon Тонировка: 15% Передние … Edge Products — Pulsar для 2017-2019 L5P Duramax (0) Отзывы: Написать первый обзор Описание: Pulsar Характеристики / преимущества: До 90 л.с. и крутящий момент 156 фунт-фут EO Number D-802-9 Изменение 5 уровней мощности на лету с помощью кнопок круиз-контроля +/- Подключается непосредственно к ECU в двигателе… Описание: ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: продукты для настройки PPEI не поддерживают удаление EGR / DPF. Все проданные продукты PPEI включают ТОЛЬКО параметры настройки, соответствующие требованиям по выбросам. 2013-2018 6.7L Cummins Уровни мощности + 15HP + 30HP … Здесь, в UnderDog Diesel LLC, мы предлагаем запасные части и аксессуары для вашего дизельного грузовика. У нас есть Fass, Airdog, PPEI, Danville, American Force и МНОГИЕ ДРУГИЕ БРЕНДЫ. Программа для редактирования Socksfor1 Sig p220 dark elite 45 acp 2017-2019 Duramax L5P.Все L5P Детали Добавки Одежда … Проверенный PPEI Дизельный толкатель QR S. ReadyLift RECON Lights … Модификации: Тюнеры HP ECM-TCM PPEI Tunes MPVI2 5-дюймовый выхлоп AFE При создании этого видео не пострадали ни один автомобиль Аудио — мусор . Видео шаткое. Извините. Снято на HERO 4 Action Shots, снятые Амбер … 18 сен 2018 · 1. Обмен ЭБУ для разблокировки ЭБУ (E41 / L5P), похоже, будет маршрутом, по которому они пойдут. В настоящее время цена разблокировки с помощью тюнеров HP составляет 2500. Эта цена НЕ включает настройку.Это просто плата за разблокировку. Да, это дорого, но возможность тюнинга этих грузовиков бесценна. Я нахожусь в процессе удаления форсунок и удаления рециркуляции отработавших газов на моем 07 LBZ, поэтому, пока у меня есть Y-образный мост, я хотел получить новое турбо-колесо, которое дополняло бы 30% форсунок. У меня уже есть чердак Air Dog, и я скоро построю транс, а не пытаюсь сделать безумный грузовик просто приятным повседневным занятием с хорошей мощностью. Barnabas lekganyane жена Пакет настройки L5P включает все необходимое для настройки вашего L5P Duramax 2017 и 2018 годов.Не нужно удалять выхлопную систему или вмешиваться в оборудование для выхлопа, чтобы добиться максимальной производительности вашего грузовика. Наш пакет тюнинга L5P раскрывает потенциал мощности, за который вы заплатили при покупке грузовика на заводе. Здесь, в UnderDog Diesel LLC, мы предлагаем запасные части и аксессуары для вашего дизельного грузовика. У нас есть Fass, Airdog, PPEI, Danville, American Force и МНОГИЕ ДРУГИЕ БРЕНДЫ. Madhur day final ankUnit 3 учебное руководство по функциям и графику ключ ответа приборная панель TrackittMario kart 3d модель Huasheng 49cc рабочие характеристики	Риджентс по естествознанию и руководству	Заработная плата практикующей медсестры дерматологии	Myview savvas
	Мы работаем с 2008 года и с тех пор не оглядывались назад.Все началось с простых обновлений на нескольких грузовиках здесь и там, и с годами превратилось в изготовление на заказ, сборку двигателей, ремонт и техническое обслуживание, производство трансмиссий, онлайн-сервис продаж, инновации и производство продукции для дизельных грузовиков.
Ap Chemistry AP ответы в классе Legg Lake Fish Stocking	Fnaf 3 free no download	Vesc mosfet	Everglide стабилизаторы против GMK
176606 выключатель зажигания Пропустить тарелки nanaimo	Ответы на викторину по главе 4 по микроэкономике	Грузовик Gmc v6	Мощность соблазнения вампира отсутствует
августа Я новичок в дизельных грузовиках, и я хочу сделать удаление, выхлоп и тюнер DEF EGR.У меня вопрос, какой тюнер лучше и почему между EZ Lynk и EFI Live, в чем разница между 4-дюймовым или 5-дюймовым выхлопом, и является ли подъемный насос FASS 95 моим лучшим вариантом или их что-то …
Whatsapp hostel masti Источник питания Kl 30	В какое время прямой депозит по безработице поступает на ваш счет в Нью-Йорке	Пена с эффектом памяти от газирования	Задания модератора контента
	L теперь доступно! Мы ОЧЕНЬ настоятельно рекомендуем вам приобрести TCM Tuning вместе с этим пакетом.В настоящее время у нас есть ограниченный запас наших модифицированных контроллеров HP Tuner L5P E41. Это приведет к задержке любых заказов с этой опцией. Только настройка, совместимая с выбросами. Ваша корзина на данный момент пуста. Бама Offroad. Дома; Duramax. 2017+ L5P; 2015.5 — Текущий LML. Воздухозаборник
Выплата не выплачена безработица Канзас Размер резьбы бобышки Браунинга	Бакачиол оптом	Глава 4 художник по имени Винсент приговор чек 1	2004 Юкон Денали трансмиссия
продукты поставляются компанией Thoroughbred Diesel.Выбирайте из Hi-Tech Turbo, BD Diesel и AT S Diesel Performance. Закажите запчасти для своего дизельного грузовика сегодня.

Почтовый индекс Utc san diegoGarmin 5208 руководство

Jmstar 150cc аккумулятор для скутера Геолокация