Органы управления Lada Largus

Всем привет в данной статье хочется подробно рассмотреть органы управления автомобиля Лада Ларгус. Данный материал, возможно, поможет новичкам или тем, кто только приобрёл данный автомобиль разобраться с управлением и с функциями различных кнопок. Итак,поехали. 

Подробное описание панели приборов, значков и индикаторов автомобиля Лада Ларгус.

1. Тахометр. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя
2. Спидометр

1 — Индикатор ABS.Загорается при запуске двигателя и гаснет.Загорается, когда возникают проблемы с антиблокировочной тормозной системой.

2 — Передняя подушка безопасности. Загорается при возникшей неисправности,следует обратиться к специалистам.

3 — Напоминание о ремне безопасности.Загорается при запуске двигателя и горит, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

4 — Сигнальная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира

5 — Обогрев заднего стекла. Загорается при включении обогрева заднего стекла.

6 — Ближний свет. Загорается при включении режима ближнего света.

7 — Дальний свет. Загорается при включении режима дальнего света.

8 — Заднии противотуманные фонари.Загорается при включения задних противотуманных фонарей.

9 — Противотуманные фары. Загорается при включении противотуманных фар.

10 — Обозначение электроусилитель. Загорается при проблемах или отключении электроусилителя.

11 — Сигнальная лампа незакрытой(ых) двери(ей).

1. Контрольная лампа уровня топлива. Загорается при малом уровне топлива
2. Индикаторы указателей поворота. Загораются при их включении.
3. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Загорается при перегреве.
4. Давление и уровень моторного масла. Загорается при низком уровне, давлении
5. Сигнальная лампа системы электронной блокировки запуска двигателя.
6. Индикатор системы предпускового подогрева (свечей накаливания). Загорается при неисправности.
7. Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Загорается при малом заряде аккумулятора.

      9.Сигнальная лампа включения стояночного тормоза и сигнальная лампа неисправности тормозной системы.

      10.Индикатор «CHECK ENGINE» — проверь двигатель.Загорается при неисправности в системе управления двигателем. Следует обратиться к специалистам.

1. Сигнализатор уровня топлива.
2. Версия прошивки приборной панели
3. Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости.
4. Часы и время

Переключатели которые находятся под рулём на автомобиле Лада Ларгус служат для включения дворников,поворотников, включения сигнала а также фар габаритов и дальнего света. 

Левый подрулевой переключатель на Ларгусе служит для подачи звукового сигнала, включения габаритных огней,ближнего света,дальнего света и противотуманных фар. А также для включения и выключения поворотников.

У правого подрулевого переключателя основными функциями являются управление дворниками и омывателем лобового стекла.

Самая левая педаль это сцепление, по середине тормоз, справа газ.

На ларгусе установлена пяти ступенчатая коробка передач.

Панель приборов ларгус обозначение – АвтоТоп

Удерживая кнопку суточного пробега включаем зажигание. Секунд через 5 панель переходит к самодиагностике. Отпускаем кнопку.

1. первый экран показывает версию прошивки бортового компьютера;

2. второй экран диагностирует работоспособность всех элементов ж/к дисплея, включая их все одновременно. В случае неисправности один из элементов не загорится. Отмечу, что один из элементов слева на табло часов отсутствует у всех машин, т.к. при обоих типах обозначениях времени (12-ти часовом и 24-х часовом) этот элемент не используется;

3. третий экран показывает остаток топлива в баке с точностью до литра и предоставляет более точную информацию, нежели стандартный графический столбик. Если присутствует неисправность типа «разомкнутая цепь или короткое замыкание», на дисплей выводятся «- — -«. Важно отметить, что датчик уровня топлива, находящийся в бензобаке, не отражает количество топлива, залитого свыше предела в 50 л. Т.е. если вы залили в бензобак 51 и более литров, то БК в диагностическом режиме будет всё-равно показывать только 50 л.;

4. четвёртый экран информирует о наличии или отсутствии неисправностей датчиков уровня охлаждающей жидкости, датчика уровня топлива и системы информирования о расходе топлива (только при наличии на машине БК с прошивкой 6002). При отсутствии как имеющихся так и запомненных неисправностей на дисплее выводятся «- — — — -«.
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости выводятся на дисплей в виде «- — TO» при разомкнутой цепи, » — -TC» при коротком замыкании.
Неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости не являются критическими; можно не обращать внимания на неисправность «TO», если двигатель холодный.
– Запомненные и имеющиеся неисправности датчика уровня топлива выводятся на дисплей в виде «-JO- -» при разомкнутой цепи,
«-JC- -» при коротком замыкании.
– Запомненные и имеющиеся неисправности системы информирования о расходе топлива выводятся на дисплей в виде «D- — — -» при отсутствии сигнала расхода топлива.
Неисправности системы информирования о расходе топлива принимаются во внимания только, если автомобиль оснащен бортовым компьютером.
Все приведенные на странице «запомненные неисправности датчика» являются обнаруженными неисправностями, но которые больше не проявляются.
При наличии нескольких запомненных или имеющихся неисправностей они показываются на одной и той же строке.

Для удаления из памяти запомненных неисправностей и выхода из режима самодиагностики следует нажать и удерживать штырек нажатым несколько секунд

Значки на панели приборов играют важную роль в автомобиле и каждый автолюбитель их конечно же должен знать , чтобы не попасть в затруднительную ситуацию при их срабатывании.Обычно значки только оповещают, но при срабатывании некоторых вам следует сразу обратиться в автосервис.

Расшифровка значков панели приборов:

1 – Индикатор ABS.Загорается при запуске двигателя и гаснет.Загорается, когда возникают проблемы с антиблокировочной тормозной системой.

2 – Передняя подушка безопасности. Загорается при возникшей неисправности,следует обратиться к специалистам.

3 – Напоминание о ремне безопасности.Загорается при запуске двигателя и горит, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

4 – Сигнальная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира

5 – Обогрев заднего стекла. Загорается при включении обогрева заднего стекла.

6 – Ближний свет. Загорается при включении режима ближнего света.

7 – Дальний свет. Загорается при включении режима дальнего света.

8 – Заднии противотуманные фонари.Загорается при включения задних противотуманных фонарей.

9 – Противотуманные фары. Загорается при включении противотуманных фар.

10 – Обозначение электроусилитель. Загорается при проблемах или отключении электроусилителя.

11 – Сигнальная лампа незакрытой(ых) двери(ей).

12 – Контрольная лампа уровня топлива. Загорается при малом уровне топлива

13 – Индикаторы указателей поворота. Загораются при их включении.

14 – Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Загорается при перегреве.

15 – Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Загорается при малом заряде аккумулятора.

16 – Индикатор «CHECK ENGINE» – проверь двигатель.Загорается при неисправности в системе управления двигателем. Следует обратиться к специалистам.

17 – Сигнальная лампа включения стояночного тормоза и сигнальная лампа неисправности тормозной системы.

18 – Давление и уровень моторного масла. Загорается при низком уровне, давлении масла.Следует обратиться к специалистам.

19 – Индикатор системы предпускового подогрева (свечей накаливания). Загорается при неисправности.

20 – Сигнальная лампа системы электронной блокировки запуска двигателя.

1 – Индикатор наличия неисправной лампы.

2 – Индикатор перегрева рабочей жидкости АКПП.

3 – Индикатор выбора «спортивной» программы.

4 – Индикатор выбора зимней программы.

5 – Индикатор выключения повышающей передачи.

6 – Индикатор системы TEMS.

7 – Индикатор включения полного привода.

8 – Индикатор блокировки заднего дифференциала.

9 – Индикатор выключения системы TRC.

10 – Оставленный в замке ключ зажигания, не выключенные осветительные приборы, движение задним ходом.

11 – Индикатор перегрева каталитического нейтрализатора.

12 – Индикатор неисправности турбонагнетателя.

13 – Индикатор круиз-контроля.

14 – Индикатор выбора экономичной программы.

15 – Индикатор стояночного режима АКПП.

16 – Индикатор системы TRC.

17 – Индикатор замены ремня привода ГРМ.

18 – Контрольная лампа регистрации занятости сидений.

19 – Индикатор работы системы курсовой устойчивости.

20 – Контрольная лампа системы охлаждения двигателя с электронным управлением.

21 – Контрольная лампа указателей поворота прицепа.

22 – Индикатор неисправности электронного блока управления двигателем(дизель).

23 – Индикатор неисправности системы распределения тормозного усилия.

24 – Аварийная сигнализация. Загорается при нажатии на кнопку.

25 – Индикатор иммобилайзера. Загорается при запуске двигателя и гаснет.

26 – Предупреждающий световой сигнал. Загорается при неизвестных проблемах.Следует обратиться к специалистам.

Видеообзор обозначения значков на приборной панели.

Всем привет данная статья пригодится новичкам, здесь вы узнаете подробное описание комбинации приборов автомобиля Лада Ларгус. Если кратко то приборы нужны чтобы следить за характеристиками автомобиля.

1. Тахометр. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя
2. Спидометр

1 — Индикатор ABS.Загорается при запуске двигателя и гаснет.Загорается, когда возникают проблемы с антиблокировочной тормозной системой.

2 — Передняя подушка безопасности. Загорается при возникшей неисправности,следует обратиться к специалистам.

3 — Напоминание о ремне безопасности.Загорается при запуске двигателя и горит, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

4 — Сигнальная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира

5 — Обогрев заднего стекла. Загорается при включении обогрева заднего стекла.

6 — Ближний свет. Загорается при включении режима ближнего света.

7 — Дальний свет. Загорается при включении режима дальнего света.

8 — Заднии противотуманные фонари.Загорается при включения задних противотуманных фонарей.

9 — Противотуманные фары. Загорается при включении противотуманных фар.

10 — Обозначение электроусилитель. Загорается при проблемах или отключении электроусилителя.

11 — Сигнальная лампа незакрытой(ых) двери(ей).

1. Контрольная лампа уровня топлива. Загорается при малом уровне топлива
2. Индикаторы указателей поворота. Загораются при их включении.
3. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Загорается при перегреве.
4. Давление и уровень моторного масла. Загорается при низком уровне, давлении
5. Сигнальная лампа системы электронной блокировки запуска двигателя.
6. Индикатор системы предпускового подогрева (свечей накаливания). Загорается при неисправности.
7. Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Загорается при малом заряде аккумулятора.

9.Сигнальная лампа включения стояночного тормоза и сигнальная лампа неисправности тормозной системы.

10.Индикатор «CHECK ENGINE» — проверь двигатель.Загорается при неисправности в системе управления двигателем. Следует обратиться к специалистам.

1. Сигнализатор уровня топлива.
2. Версия прошивки приборной панели
3. Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости.
4. Часы и время

На автомобиле Лада Ларгус руль регулируется только по высоте. Имеет механическую регулировку снизу руля.

Предупредительные и аварийные сигналы (лампочки на панели приборов

Предупредительные приборы используются для информирования водителя о рабочих условиях и о том, не имеет автомобиль любые неисправности, которые могут привести к серьезному повреждению или поломки транспортного средства. Если какая-то система выходит из строя, загорается или мигает соответствующая аварийная лампа.

Примечание:
Кнопки и сигнализаторы на плафоне потолка см. в разделе ЭРА-ГЛОНАСС тут

При включении на щитке приборов этих сигнальных ламп…

… немедленно остановитесь, как только позволят условия движения.

Большинство аварийных ламп загораться на несколько секунд при возврате ключа зажигания и система начинает самопроверку (самотестирование). Если некоторые аварийные лампы исключатся или некоторые будут гореть постоянно или будут мигать после запуска двигателя, пожалуйста, обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для диагностики и ремонта.

Примечание: см. также обозначения сигнализаторов и функции бортового компьютера тут

1 — ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ABS

Лампа загорается при включении зажигания на несколько секунд, и в это время система проводит самостоятельную проверку ABS для подтверждения того, что она работает исправно. Если лампа будет гореть или мигать после того, как зажигание было включено, это будет означать, что существует неисправность в системе ABS. Тем не менее, транспортное средство имеет возможность использовать обычные тормоза (без ABS) . Обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для диагностики и ремонта.Ездите осторожнее и старайтесь не превышать скорость. Обратитесь к разделу «Тормоза» для получения важной информации по поводу использования и ремонта системы.

2 — ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Лампа сигнализации вспыхивает и затухает при включении зажигания через несколько секунд , что означает нормальную работу подушки безопасности; в случае возникновения неисправности, лампа сигнализации загорается, что свидетельствует о неисправности.

О возникновении неисправности также свидетельствует тот факт, что лампа загорается во время движения транспортного средства. Обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для проверки.

3 — МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЙ СИГНАЛИЗАТОР . Загорается при включении зажигания и гаснет после пуска двигателя . При некоторых неисправностях сигнализатор может загореться вместе с другими сигнализаторами . Загорание сигнализатора может сопровождаться звуковым сигналом .

4 – ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Загорается при движении автомобиля в качестве рекомендации для перехода на высшую передачу .

Внимание! Работа функции «Подсказчик переключения передач» регламентирована законодательными нормами и обеспечивается на горизонтальной местности или на дорогах с небольшим уклоном после завершения обкатки автомобиля.

5 – СИГНАЛИЗАТОР ПЕРЕГРЕВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ. Загорается при включении зажигания и затем гаснет (самотестирование) . Если сигнализатор загорается во время движения автомобиля, это свидетельствует о превышении рабочего диапазона температуры охлаждающей жидкости .

6 — ЛАМПА ИНДИКАЦИИ ЗАРЯДА АККУМУЛЯТОРА

Лампа индикации заряда АКБ используется для индикации рабочего состояния генератора.

Лампа загорается только включается зажигание и затухает при запуске двигателя. Это означает, что генератор заряжает аккумулятор.

Немедленно остановите автомобиль, если лампа загорается и начинает гореть во время движения транспортного средства и выключите двигатель для проверки ремня генератора. Если с ремнем все в порядке, продолжайте движение до ближайшей авторизованной станции технического обслуживания для ремонта; поскольку аккумулятор продолжает разряжаться, все неважные электрические приборы должны быть выключены, влючая систему кондиционирования. Если порвался ремень генератора, никогда не продолжайте движение и обратитесь к специалистам.

7, 9 — ЛАМПЫ СИГНАЛИЗАЦИИ ПОВОРОТОВ

Они вспыхивают во время включение левого или правого сигнала поворота. Загораться и мигает (медленно) соответствующая лампа индикации в момент включения лампы правого или левого поворота. Обе лампы будут мигать одновременно, когда включается аварийная сигнализация.

Примечание: Многие автовладельцы отмечают что яркость сигнализаторов поворотов слишком низкая, т.е. малозаметная, а поскольку какая либо регулировка яркости подсветки на панели отсутствует, то единственный путь к увеличению яркости стрелок — замена лампочек на более мощные светодиоды.

8 — ЛАМПА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА ИЛИ СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ

Включите зажигание и потяните стояночный тормоз, после чего загорится лампа стояночного тормоза. На новых моделях сигнализатор будет мигать. Лампа стояночного тормоза погаснет сразу после того, как будет отпущен рычаг.

Лампа неисправности системы тормозов срабатывает если система тормозов испытывает неисправности или уровень тормозной жидкости ниже необходим (положение MIN).

Если лампа горит постоянно, проверьте уровень тормозной жидкости. Если так, то немедленно добавьте тормозной жидкости к необходимому уровню, а именно между отметками MIN и МАХ, а также обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для проверки системы.

В случае, если активны вместе лампа сигнализации неисправности системы ABS и лампа сигнализации неисправности обычных тормозов, остановите автомобиль как можно быстрее, максимально соблюдая технику безопасности. Обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для проверки системы тормозов перед тем, как продолжать движение. 

10 — ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НИЗКОГО УРОВНЯ МАСЛА ДВИГАТЕЛЯ

Лампа загорается как только включается зажигание и гаснет через несколько секунд. В случае, если лампа загорелась во время движения (может также сопровождаться коротким двойным звуковым сигналом) — остановите автомобиль немедленно, если лампа не погаснет или будет продолжать мигать во время движения, выключите двигатель для проверки уровня масла двигателя.

Немедленно добавьте масла, если уровень масла слишком низкий. Если потребление масла двигателя является слишком высоким, обратитесь к станции технического обслуживания для проверки.

11 — БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР

12 – СИГНАЛИЗАТОР НИЗКОГО УРОВНЯ ТОПЛИВА . Загорается при включении зажигания примерно через две секунды и затем гаснет. Загорание сигнализатора при работающем двигателе означает, что уровень топлива в баке крайне низок, и необходимо произвести дозаправку во избежание перебоев в работе двигателя . Если сигнализатор загорается при движении и раздается непродолжительный звуковой сигнал, как можно скорее заправьтесь . С момента первого загорания сигнализатора можно проехать около 50 км .

13 — ИНДИКАТОР РЕГУЛЯТОРА СКОРОСТИ. См. «Круиз-контроль и Ограничитель скорости».

14 — ИНДИКАТОР «КРУИЗ-КОНТРОЛЬ». См. «Круиз-контроль и Ограничитель скорости».

15 — ИНДИКАТОР «ОГРАНИЧИТЕЛЬ СКОРОСТИ». См. «Круиз-контроль и Ограничитель скорости».

16 — ЛАМПА ИНДИКАЦИИ ДАЛЬНЕГО СВЕТА или

Лампа загорается тогда, когда используется дальний свет либо во время мигания фар.

17 — ЛАМПА ИНДИКАЦИИ БЛИЖНЕГО СВЕТА ФАР

18 — ЛАМПА ИНДИКАЦИИ ПЕРЕДНИХ ФАР ПРОТИВОТУМАННИХ

Лампа включается или выключается, когда в соответствии включаются или выключаются передние противотуманные фары.

19 — ЛАМПА ИНДИКАЦИИ ЗАДНИХ ПРОТИВОТУМАННЫХ ФАР

Лампа включается или выключается, когда в соответствии включаются или выключаются задние противотуманные фары.

20 — СТРЕЛКА СПИДОМЕТРА. Показывает скорость движения автомобиля в км/ч.

21 — ИНДИКАТОР ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ НИЗШЕЙ ПЕРЕДАЧИ. Загорается при движении автомобиля в качестве рекомендации для перехода на низшую передачу.

22 — ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ

Лампа вспыхивает включения ключа зажигания, а система диагностики состояния начинает самопроверку; если система не находит неполадок, лампа сигнализации гаснет после запуска двигателя. Если лампа не гаснет или загорается, или мигает во время движения, это означает, что присутствует неисправность в системе ЭСУД, которая требует обязательного устранения. Ппоэтому, пожалуйста, обратитесь к авторизованной станции технического обслуживания для осуществления ремонта.
– Если лампа мигает, снижайте частоту вращения коленчатого вала двигателя, пока мигание не прекратится. Срочно обратитесь на СТО.

23 — ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ ОТКРЫТЫХ ДВЕРЕЙ

Лампа горит постоянно, если двери открыты, или плохо закрыты после включения зажигания.

24 — ТАХОМЕТР. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя (х1000 мин-‘). Чтобы узнать число оборотов двигателя в минуту, нужно умножить число, на которое показывает стрелка на 1000. Нахождение стрелки тахометра в зоне шкалы красного цвета предупреждает о повышенной частоте вращения двигателя. Во избежание повреждения двигателя его максимальная частота вращения ограничена программно-электронной системой управления двигателя.

Звуковой сигнал превышения скорости — В зависимости от комплектации автомобиля при превышении скорости 120 км/ч каждые 30 секунд раздается звуковой сигнал длительностью около 10 секунд.

Щиток приборов старого типа

Лампа загорается, если уровень топлива минимальный и кватратные деления указателя топлива (3) себя исчерпали.. Пожалуйста, заправьте бак можно быстрее, если лампа начинает гореть.

УКАЗАТЕЛЬ ТЕМПЕРАТУРЫ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ (4)

Количество высвечиваемых делений зависит от температуры охлаждающей жидкости. Предупреждение выдается только при загорании трех последних квадратных делений.

 ЛАМПА СИГНАЛИЗАЦИИ ПЕРЕГРЕВА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

В нормальном режиме лампа загорается на несколько секунд, а потом угасает после того, как глушится двигатель. Если через несколько секунд лампа снова загорается и мигает или постоянно гореть за перегрева охлаждающей жидкости во время движения, необходимо немедленно остановить автомобиль и заглушить двигатель, а затем проверить уровень охлаждающей жидкости и добавить ее в соответствии со спецификациями.

Берегитесь ожогов! Когда двигатель перегревается, система охлаждения находится в состоянии высокой температуры и высокого давления, поэтому необходимо открывать крышку радиатора после охлаждения двигателя. Запрещается касаться вентилятора радиатора!

Дополнительно

 СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРОННОЙ БЛОКИРОВКИ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ

Данная сигнальная лампа выполняет несколько функций. При включении зажигания сигнальная лампа горит, не мигая, в течение приблизительно трех секунд, затем гаснет. Автомобиль распознал код. Вы можете запускать двигатель. Если лампа постоянно мигает, значит запуск двигателя невозможен по причине блокировки — код ключа не распознан. Попробуйте использовать запасной ключ.

Также постоянное горение, или мигание лампы может указывать на неисправность системы. Обратитесь к дилеру Lada.

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ВКЛЮЧЕНИЯ ЭЛЕКТРООБОГРЕВА ЗАДНЕГО СТЕКЛА

СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА ЭКСТРЕННОЙ ОСТАНОВКИ.

Лампа загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя.
Если лампа загорелась во время движения, то в целях Вашей безпасности следует немедленно остановить автомобиль, как только это позволят условия движения. Остановите двигатель и не запускайте его.

Видео

Панель приборов Ларгус – покупка и замена

Подробное описание комбинации приборов на автомобиле Lada Largus

1 — Индикатор ABS.Загорается при запуске двигателя и гаснет.Загорается, когда возникают проблемы с антиблокировочной тормозной системой.

2 — Передняя подушка безопасности. Загорается при возникшей неисправности,следует обратиться к специалистам.

3 — Напоминание о ремне безопасности.Загорается при запуске двигателя и горит, если вы не пристегнуты ремнем безопасности.

4 — Сигнальная лампа отключения подушки безопасности переднего пассажира

5 — Обогрев заднего стекла. Загорается при включении обогрева заднего стекла.

6 — Ближний свет. Загорается при включении режима ближнего света.

7 — Дальний свет. Загорается при включении режима дальнего света.

8 — Заднии противотуманные фонари.Загорается при включения задних противотуманных фонарей.

9 — Противотуманные фары. Загорается при включении противотуманных фар.

10 — Обозначение электроусилитель. Загорается при проблемах или отключении электроусилителя.

11 — Сигнальная лампа незакрытой(ых) двери(ей).

1. Контрольная лампа уровня топлива. Загорается при малом уровне топлива
2. Индикаторы указателей поворота. Загораются при их включении.
3. Индикатор температуры охлаждающей жидкости двигателя. Загорается при перегреве.
4. Давление и уровень моторного масла. Загорается при низком уровне, давлении
5. Сигнальная лампа системы электронной блокировки запуска двигателя.
6. Индикатор системы предпускового подогрева (свечей накаливания). Загорается при неисправности.
7. Контрольная лампа аккумуляторной батареи. Загорается при малом заряде аккумулятора.

     9.Сигнальная лампа включения стояночного тормоза и сигнальная лампа неисправности тормозной системы.

     10.Индикатор “CHECK ENGINE” — проверь двигатель.Загорается при неисправности в системе управления двигателем.             Следует обратиться к специалистам.

1. Сигнализатор уровня топлива.
2. Версия прошивки приборной панели
3. Сигнализатор уровня охлаждающей жидкости.
4. Часы и время              

Источник: http://tungrem.ru/avtomobili-lada/lada-largus/454-opisanie-paneli-priborov-lada-largus

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Источник: http://baza.drom.ru/moskva/sell_spare_parts/+/%EF%E0%ED%E5%EB%FC+%EF%F0%E8%E1%EE%F0%EE%E2/model/%EB%E0%E4%E0+%EB%E0%F0%E3%F3%F1/

Комментарии

Гости не могут оставлять комментарии в новостях, пожалуйста авторизируйтесь.

Источник: http://xn--80aal0a.xn--80asehdb/reviews-tests/lada-largus-reviews-tests/16120-opisanie-paneli-priborov-lada-largus-fl.html

Органы управления Lada Largus

Всем привет в данной статье хочется подробно рассмотреть органы управления автомобиля Лада Ларгус. Данный материал, возможно, поможет новичкам или тем, кто только приобрёл данный автомобиль разобраться с управлением и с функциями различных кнопок. Итак,поехали.

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Приборная панель Largus

Панель приборов Ларгус, которую вы можете купить в нашем салоне с доставкой в Москве и области, выглядит великолепно, пластик приятный на ощупь, циферблаты электроприборов смотрится респектабельно. Впрочем, и руль на транспортном средстве установлен очень надежный и красивый. Аудиосистема тоже прекрасная, она не только дает хорошее звучание, но и дает возможность подключить мобильный и говорить по нему, не удерживая его в руках. В Ларгус есть климат-система и бортовое компьютерное оборудование, на котором видны все значимые для автовладельца данные:

1. Количество бензина.
2. Автопробег.
3. Скоростной режим.
4. Расход бензина в среднем.

Кстати, средний расход на 100 км, приблизительно 11 литров топлива. По дороге авто Ларгус ведёт себя уверенно, превосходно преодолевает неровности. Спокойно двигается при 100 км/ч. Благодаря приборному оборудованию водитель может следить за состоянием машины.

Источник: http://auto-tech.ru/blog/elektrooborudovanie-lada-largus/panel-priborov-largus

Подробное описание панели приборов, значков и индикаторов автомобиля Лада Ларгус.

1. Тахометр. Показывает частоту вращения коленчатого вала двигателя
2. Спидометр

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Оплата через Яндекс Кассу

После выбора оплаты через Яндекс запустится платежная система Яндекс Касса, где требуется выбрать удобный способ оплаты (банковская карта, QIWI, аккаунт Яндекс Деньги и т.д.)

После указания платежных реквизитов и подтверждения платежа, произойдет оплата товара.

Если у Вас банковская карта в валюте, которая отличается от рубля, то списание денег с карты произойдет по курсу Центрального банка России на момент совершения покупки.

Данный способ оплаты оптимально подойдет для жителей России, Казахстана и Беларуси.

Официальный сайт платежной системы Яндекс Касса https://kassa.yandex.ru

Источник: http://krutilvertel.com/lada-largus-2012-glava1-panel-priborov

Самая левая педаль это сцепление, по середине тормоз, справа газ.

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

На автомобиле Лада Ларгус руль регулируется только по высоте. Имеет механическую регулировку снизу руля.

25 июня 2017 38671

Источник: http://tungrem.ru/avtomobili-lada/lada-largus/454-opisanie-paneli-priborov-lada-largus

На ларгусе установлена пяти ступенчатая коробка передач.

Источник

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Устройство панели приборов

Имейте ввиду, что устройство приборной панели может отличаться в зависимости от варианта исполнения автомобиля.

1 — Боковой дефлектор. 2 — Решетка обдува. 3 — Рычаг переключателя: — указателей поворота; — наружного освещения; — противотуманных фар; — заднего противотуманного фонаря; — звуковой сигнализации. 4 — Щиток приборов. 5 — Место, отведенное под установку подушки безопасности водителя. 6 — Рычаг подрулевого переключателя очистителей/омывателей ветрового и заднего стекол. Кнопка управления выводом данных на дисплей бортового компьютера. 7 — Центральные дефлекторы. 8 — Вещевой ящик или место, отведенное под установку подушки безопасности пассажира. 9 — Решетка обдува. 10 — Боковой дефлектор. 11 — Предупреждающая наклейка о запрещении использования обращенного назад детского удерживающего устройства (в котором ребенок сидит лицом против хода движения) на переднем правом сиденье, защищенном функционирующей подушкой безопасности, установленной перед этим сиденьем. 12 — Вещевой ящик.13 Место, отведенное под установку автомагнитолы (вариантное исполнение), или вещевой ящик. 14 Выключатель стеклоподъемника с электроприводом. 15 Выключатель центрального замка дверей. 16 Выключатель аварийной сигнализации. 17 Органы управления системой кондиционирования воздуха. 18 Розетка для дополнительного оборудования. 19 Стояночный тормоз. 20 Выключатель блокировки задних стеклоподъемников. 21 Регулятор положения наружного зеркала заднего вида с электроприводом. 22 Место, отведенное под установку пепельницы, или держатель для стаканов. 23 Рычаг переключения передач. 24 Выключатель обогрева заднего стекла (в зависимости от комплектации автомобиля устанавливается заглушка). 25 Выключатель стеклоподъемника с электроприводом. 26 Замок и ключ зажигания. 27 Регулятор направления света фар в вертикальной плоскости. 28 Рукоятка открытия замка капота. 29 Отделение предохранителей — монтажный блок.

Примечание: многие автовладельцы безуспешно пытаются найти на приборной панели регулятор яркости подсветки щитка приборов. На Лада Ларгус такая регулировка не предусмотрена.

Источник

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Штатный бортовой компьютер Лада Ларгус

В качестве бортового маршрутного контроллера в практичном универсале Лада Ларгус выступает электронное устройство, которое позволяет осуществлять непрерывный сбор, обработку и последующее отображение информации касаемо различных режимов работы важных систем автомобиля.

Производитель устанавливает штатный бортовой компьютер в штатное посадочное гнездо, присутствующее на приборной панели между шкалами спидометра и тахометра. Конструкция контроллера и его функционирование выполнены таким образом, что полностью исключается риск создания помех процедуре диагностирования электронных систем в Лада Ларгус во время прохождения технического обслуживания в условиях специализированного сервиса.

Бортовой компьютер позволяет не только отображать маршрутную информацию, но и самостоятельно определять факт наличия ошибок с возможностью их последующего удаления. Здесь владелец обеспечивает себе некую экономию средств в части отсутствия потребности в посещении диагностического сервиса при каждом самопроизвольном загорании символа «CHECK» на приборке.

В зависимости от уровня комплектации универсала Лада Ларгус маршрутный бортовой компьютер может отличаться по своим возможностям.

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Как установить время в интерфейсе компьютера?

Для этого действуем так:

1. Включаем зажигание.
2. На дисплее контроллера выбираем показание времени и суммарного пробега.
3. Чтобы перейти в режим, позволяющий откорректировать и запомнить показание времени, удерживаем в течение пяти секунд кнопку, которая располагается по левую сторону от спидометра.
4. Саму установку времени осуществляем посредством таких манипуляций:

• часы корректируем путем длительного нажатия;
• минуты устанавливаются короткими нажимающими воздействиями на кнопку.

Источник: http://taiga-taiga.ru/instruktsiya-pribornoy-paneli-largusa/

Значения сигнальных значков на панели приборов LADA VESTA — 1 ответ

Ниже на фото представлены все информационные значки на автомобиле Лада Веста.

1. Тахометр (обороты вращения коленчатого вала).
2. Указатель педальная регулировка, загорается если при запуске двигателя с АМТ не нажать педаль тормоза. На новых панелях этот индикатор выглядит как нога на педали в кругу и означает – «Нажать педаль тормоза».
3. Сигнализатор, ремень безопасности, загорается если не пристегнут ремень. На авто с новой панелью не один, а два таких индикатора (на водителя и переднего пассажира).
4. Указатель неисправности системы подушек безопасности, загорается когда по каким-то причинам блок управления не сможет активировать подушки.
5. Спидометр.
6. Указатель незакрытой крышки багажника.
7. Указатель незакрытого капота.
8. Указатель аварийной сигнализации, загорается при включении аварийки.
9. Указатель незакрытой двери.
10. Указатель активированного круиз-контроля.
11. Указатель активированного ограничителя скорости при работе круиз-контроля.
12. Указатель температуры охлаждающей жидкости.
13. Указатель режима работы иммобилайзера. Если двери автомобиля заблокированы с включением режима охраны, то указатель будет гореть одну минуту. Если двери автомобиля заблокированы без включения режима охраны, то указатель будет гореть 15 минут.
14. Указатель включения габаритных огней.
15. Указатель включения ближнего света фар.
16. Указатель включения дальнего света фар.
17. Указатель включения противотуманных фар.
18. Указатель включения заднего противотуманного фонаря.
19. Указатель системы повышенной курсовой устойчивости (ESC). Если при движении указатель горит постоянно, то есть поломка в системе.
20. Указатель отключенной системы повышенной курсовой устойчивости. Загорается при принудительном отключении системы ESC.
21. Указатель топлива в баке.
22. Указатель минимального резерва топлива в баке. Как правило, горит постоянно когда топлива в баке примерно на 80 км пути и меньше.
23. Указатель включения правого поворотника.
24. Дисплей бортового компьютера (информация о нем ниже).
25. Указатель включения левого поворотника.
26. Указатель активированного стояночного тормоза. Если указатель горит постоянно, то это указывает на низкий уровень тормозной жидкости в бачке.
27. Указатель неисправности системы ABS. Если при движении указатель горит постоянно, то есть поломка в системе.
28. Указатель разряженного аккумулятора. Если горит после запуска двигателя, то АКБ нужно подзарядить. А если лампочка загорелась в движении ни с того ни с сего — не идет зарядка.
29. Указатель неисправности автоматизированной механической трансмиссии (АМТ).
30. Указатель неисправности систем двигателя.
31. Указатель неисправности усилителя рулевого управления.
32. Указатель аварийного падения давления масла.

На новой панели присутствуют все такие же значки только расположены по другому. 

Также, в зависимости от комплектации, могут загораться значки низкого давления в шинах, нужно подкачать до оптимального уровня (спущенное колесо с восклицательным знаком). И, если это предусмотрено, может загораться индикатор “гаечный ключ” – информирование о необходимости проведения технического обслуживания. На щитке приборов загорается индикатор значок гаечный ключ, а на экране бортового компьютера станет доступно отображение установленного порога по пробегу, или по времени. Активация происходит за месяц до наступления периода или за 1500 км до ТО по плану, которое нужно проводить каждые 15 000 км.

Ниже на фото расшифровка показаний бортового компьютера LED панели приборов.

свежие подробности — Российская газета

Волжский автогигант активно готовится к запуску Lada Largus с заводским обозначением FL (Facelift). По информации «РГ», в четверг, 30 января, с линии ПАП B0 (производство автомобилей на платформе B0) главного конвейера АвтоВАЗа начали сходить первые экземпляры обновленного Lada Largus из пилотной партии. В этот день было собрано два пассажирских универсала и один фургон. Впереди модель ожидают краш-тесты и дорожные испытания.

По нашим сведениям, модель после рестайлинга примерила новую переднюю часть кузова в фирменном Х-стиле, отражающую принадлежность к Lada Vesta, Xray и Granta. Поменялись передний и задний бамперы, изменилась форма капота и передних боковых крыльев. Решетка радиатора с крупной эмблемой «Ладьи» и двумя тонкими ламелями обновилась в 2019 году и уже соответствует одному стилю с Lada Vesta, Xray, Granta и Lada 4×4. Прежними остались «логановские» фары, а также фонари и пятая дверь. Сбоку автомобиль не изменился и не получил Х-образных выштамповок. Также модель обзавелась «вестовскими» боковыми зеркалами старого образца.

В рамках модернизации Largus FL получил и абсолютно новый интерьер. Еще летом прошлого года на конвейер завода завезли новое оборудование под салон обновленного универсала. Внутреннее убранство может похвастать новой передней панелью, схожей с Renault Duster, оригинальными дверными картами без вставок, но с чёрными молдингами и черными накладками ручек закрывания. Центральный тоннель с подлокотником заимствованы у Xray Cross, при этом не исключено, что передние сиденья, рулевое колесо, комбинацию приборов, блок климатической установки, аудио- и мультимедиасистемы также унифицируют с Xray Cross.

Известно о том, что теперь центральный блок стеклоподъемников переехал на водительскую дверь и каждая дверь, соответственно, имеет свою кнопку стеклоподъемника. Из опций станут доступны обогрев лобового стекла, датчики дождя и света. По неподтвержденным данным, Lada Largus FL получит выкидной ключ от Lada Vesta и литые диски нового дизайна.

Техническую часть обновленной модели не тронули. Двигатели и коробки остались прежними. С момента выхода Lada Largus из всех агрегатных нововведений универсал удостоился лишь замены «реношных» двигателей на «вазовские». С октября 2017 года АвтоВАЗ начал продажи Lada Largus с 16-клапанным двигателем ВАЗ-21129. 106-сильный «атмосферник» вытеснил из гаммы мотор Renault K4M. В 2016-м завод заменил 84-сильный Renault K7M на ВАЗ-11189 мощностью 87 л.с. В Одобрении типа транспортного средства (ОТТС) за 2018 год в Lada Largus были зафиксированы изменения в виде установки пятиступенчатой механической коробки передач с индексом ВАЗ-21809.

Очевидно, Largus FL дебютирует на Московском автосалоне в августе текущего года. Серийный выпуск обновленной должен состоятся осенью, продажи могут начаться в самом конце 2020-го или в начале 2021 года. По стоимости модель должна остаться в той же нише.

Стоит отметить, универсал Lada Largus появился в линейке российской марки в 2012 году и является лицензионной копией Dacia Logan MCV первого поколения 2006 года, адаптированной под российские условия. Коммерческая модель показывает хороший уровень спроса и соответственно стабильные продажи. Поэтому завод не торопится с глубоким рестайлингом.

Добавим, что на АвтоВАЗе информацию о сборке первых Largus FL опровергают.

Рено Дастер панель приборов описание и обозначения индикаторов

Современные автомобили, в том числе и Дастер Рено, все больше и больше становятся оснащенными всевозможными электронными приборами, разными датчиками, в которых отображаются новые технологии. Все это призвано повысить комфортабельность и безопасность автовладельцев и их пассажиров. Многим автомобилистам, а в особенности новичкам в этом деле бывает крайне сложно понять, какой именно значок загорелся на приборной панели, и что он сообщает владельцу авто. В данной статье поможем всем желающим разобраться в обозначении тех или иных значков непосредственно не приборной панели.

Обозначение лампочек-индикаторов на панели

Приборная панель автомобиля, любого, к примеру, Дастер Рено имеет большое количество специальных лампочек — индикаторов, которые сигнализируют о чем-то, и являются специфичными для каждой отдельной модели автомобилей. В себе каждый индикатор несет определенное обозначение. Об обозначении всех значков и индикаторов можно узнать из специальной инструкции к любому автомобилю, а мы предлагаем рассмотреть самые распространенные индикаторы, а также их значки и непосредственно обозначение.

Итак, всем известно, что на приборной панели абсолютно любой машины, включая и Дастер Рено присутствуют специальные лампочки индикаторы, именно благодаря ним автовладелец может узнать обо всех случившихся поломках машины. Водитель благодаря индикаторам своевременно узнает о неисправностях в тормозной системе, и любых других приборах, включая и такие важные, как аккумулятор и двигатель. Дастер Рено, тоже оснащен индикаторами света, что позволяет его владельцу быть в курсе отлаженности работы всех систем транспорта. Главное вовремя обращать внимание туда, где расположена приборная панель. Опять же технологии не стоят на месте, и в производстве легковых автомобилей количество специальных обозначений и индикаторов на приборной панели авто только растет, и к настоящему моменту все они имеют четкий вид, новые модели оснащены оцифрованными видами индикаторов, как это можно встретить на Рено Дастере. Обозначения всех лампочек-индикаторов очень разнообразное. При управлении машиной это немаловажный фактор, главное знать их описание.

Цветовые обозначения индикаторов

Приборная панель вашего действующего или будущего автомобиля, как говорилось выше, имеет специальные индикаторы.

Первоначально нужно разобраться с цветами лампочек, как правило, красный цвет – это обозначение, что в автомобиле появились серьезные неисправности, также следует обратить повышенное внимание на безопасность машины.

Приборная панель не перестанет вам сигнализировать, пока вы не устраните проблему в автомобиле. Также следует сообщить, что не всегда красный цвет указывает на серьезную неисправность. Инструкция сообщает, что часто такой цвет применяется как напоминание владельцу транспортного средства, например, если не выключен стояночный тормоз. В таком случае управление более старой моделью будет просто невозможно, а у современных моделей, как и у Рено Дастер, это движению не мешает.

В описании лампочек на приборной панели присутствуют также желтый или оранжевый цвета. Они говорят о том, что какой-то определенный механизм машины нуждается в проведении ремонтных работ или в техническом обслуживании. В большинстве своем, согласно практике, и описанию, если желтая лампочка стала мигать, то водитель обязан обратить свое внимание на это, и своевременно обратиться в сервисный центр к специалистам для проведения диагностики, и устранения неисправности, чтобы в дальнейшем управлению транспортным средством ничто не мешало.

Также приборная панель может отображать и символы синего или зеленого цвета, которые, как гласит описание, включаются, дабы информировать владельца автомобиля, что работает транспорт нормально.

Рассмотрев цвета лампочек-индикаторов, поняв, о чем они сигнализируют, можно спокойно переходить к следующему пункту – это расшифровка значков. Начать необходимо с самых серьезных и важных обозначений и индикаторов.

Лампочки

Мануал по индикаторам передней панели. Часть первая

Мануал по индикаторам передней панели. Часть вторая

Мануал по индикаторам передней панели. Часть третья

Мануал по индикаторам передней панели. Часть четвёртая

Мануал по индикаторам передней панели. Часть пятая

Еще один FL от LADA: будет ли наконец рестайлинг Ларгуса?

У автомобилистов, знакомых с модельным рядом ВАЗ, обозначение ФЛ рядом с названием модели вызывает негативный оттенок. Но, возможно, на этот раз АвтоВАЗ оформил полный рестайлинг.

АвтоВАЗ активно готовится к выпуску рестайлинговой модели LADA Largus. Производство обновленной модели стартовало 30 января на линии PAP VO, где производятся автомобили на платформе B0. В день выпускалось два пассажирских универсала и один фургон.

Обычно ВАЗ лепит шильдик ФЛ тогда, когда нужно побольше денег вытрясти у покупателей. Подтверждением этому послужили фейслифтинг Калины и Гранта, освиставших сетку на выходе. Однако на этот раз АвтоВАЗ сделал нечто большее, чем нашивка FL, шильдик и прочая обшивка сидений.

Модель примерит на себя X-style актуальных моделей LADA, таких как Vesta, Xray и Granta. Изменится передний и задний бамперы, форма капота и передних крыльев. Однако х-образных штамповок на бортах авто не появится.В «Ларгусе» останутся фары от Renault Logan и пятая дверь. Зеркала заменят на «западные» старого типа.

Рестайлинг изменил не только экстерьер, но и интерьер Ларгуса. Летом 2019 года завод получил новое оборудование для создания обновленного вагонного салона. В салоне появилась новая передняя панель и дверные карты. Центральный тоннель и подлокотник были взяты из Xray Cross. Вполне вероятно, что передние сиденья, рулевое колесо, комбинация приборов, кондиционер, аудиосистема и мультимедийная система также унифицированы с Xray Cross.

Техническую часть модели ВАЗ не трогали. С момента выпуска «Ларгуса» поменял только двигатели «Ренош» на «ВАЗ». В 2017 году французские моторы заменили 16-клапанные двигатели ВАЗ-21129.

Модель дебютирует на Московском автосалоне в августе этого года. Продажи начнутся либо в конце 2020 года, либо в начале 2021 года. Примечательно, что, несмотря на значительный апгрейд интерьера, цена модели не должна увеличиваться.

.

что дает префикс Cross? Кузов оцинкованный или нет на Лада Ларгус? Какие гарантийные сроки на автомобиль

.
Спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : на Лада Ларгус оцинкованный кузов или нет?

На моем универсале Ларгус после того, как поцарапалось крыло, металл почему-то зацвел. Возле микросхемы появилась ржавчина. Кузов Lada Largus не оцинкованный?

В разных брошюрах сказано одно: все внешние панели защищены цинком! Кажется, что иначе и быть не может. Но цинка на металле там, где была царапина, найти не удалось.Что это значит? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

оцинкована не вся, а только некоторые элементы кузова

Следующие две вкладки изменяют содержимое ниже.

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Все автомобили семейства Largus имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон:

1. передние крылья,
2. крыша,
3. панели наружных дверей,
4. капюшон.

Доказательство оцинковки этих деталей кузова на заводе показано на фото.

Пороги оцинкованы?

Пороги также оцинкованы снаружи, и каждый шов, оставшийся после сварки, обрабатывается таким же образом.Дно хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой. А она, в свою очередь, нанесена гальваническим методом.

Почему это так?

Все двусторонние оцинкованные детали перечислены выше. Возможно, их делают из готовой оцинкованной стали. Кстати, заднего антикрыла в списке нет. Ну а пороги, как и сварные швы, всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ применяет «холодный» метод ( см. Фото ). ).

Так происходит холодная оцинковка стали

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной.А теперь подумайте, что дилер должен сказать, когда его спросят: «Неужели кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибкой, а тем более не обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт — тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует в полной мере. Но новые автомобили из Кореи и Японии теперь почему-то ездят без грунта. Может быть, производители экономят деньги, или они нашли «волшебный» способ защиты деталей от коррозии.

Откуда берут оцинкованный металл на ВАЗе — подробности на видео

Бизнес-класс.Этот семейный автомобиль является своеобразной грузовой модификацией АВТОВАЗа, разработанной совместно с партнером Renault-Nissan на базе платформы B0.

Особенности автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Указанная модель автомобиля очень похожа на Renault Logan MCV. Отличительными особенностями являются только видоизмененная версия накладки фальшрадиаторной решетки, а также фирменный логотип Lada. Автомобиль достаточно массивный и имеет внушительный вес (около 1200 кг).

Дизайн этой модели достаточно строгий и сдержанный, у нее достаточно простые очертания.Передняя часть оснащена штатными противотуманными фарами. Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления. Главная особенность фургона Lada Largus — это оцинкованные кузовные детали. Что касается формы самого корпуса, то он специально разработан для обеспечения объемного внутреннего содержимого. Можно сказать, что этот автомобиль создан на все случаи жизни. Кузов отличается высокой парусностью.

В салоне «Лады» целых три ряда просторных сидений. Количество посадочных мест напрямую зависит от комплектации: есть пятиместный и семиместный варианты.Интерьер автомобиля во многом повторяет MCV, что объясняет отделку салона не очень дорогими материалами. Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при его разработке. Но при этом об оснащении автомобиля ничего плохого сказать нельзя: работа всех приборов и рулевого управления находится на достаточно высоком уровне. Первые два ряда сидений достаточно удобны и просторны, третий ряд сидений намного меньше.

Еще одна особенность фургона — багажное отделение.Пятиместный вариант комплектации авто предполагает значительный объем купе — 700 литров. А если сложить второй ряд, можно получить очень широкий багажник объемом 2350 литров.

У этой модели еще есть несколько недостатков, по отзывам владельцев:

• своеобразный аскетизм салона автомобиля;
• низкий уровень шумоизоляции;
• запаска находится внизу кузова, что приводит к его постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Лада Ларгус

Шасси Lada Largus с оцинкованным кузовом по своим характеристикам очень схожи с Renault-Dacia. Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка задней подвески состоит из подвески, установленной на продольных рычагах, которые соединены балкой, прикрепленной к кузову. В целом система подвески автомобиля достаточно энергоемкая, имеет длинные ходы амортизаторов и задние рессоры с усиленными механизмами.

Передняя дисковая тормозная часть автомобиля оснащена хорошо вентилируемой системой, задняя часть — специальным барабанным механизмом. Предусмотрена возможность дополнительной установки ABC.

Силовая установка универсала Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 л и механического устройства, оснащенного пятью режимами переключения передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить плавность и размеренность движения по дороге.На дорогах, отличающихся некачественным покрытием, Lada выигрывает благодаря отличным характеристикам подвески.

Ценники на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей. Они напрямую зависят от варианта оснащения. Для этой конфигурации есть три варианта:

1. Стандарт.
2. Норм.
3. Люкс.

В целом этот автомобиль — хороший бюджетный вариант, который отлично подойдет для большой семьи. Вместительный фургон обеспечит своих владельцев хорошими, надежными и комфортными качествами.А высокопрочный кузов с оцинкованными деталями поможет повысить уровень безопасности.

Все возможности применения цинкования на АвтоВАЗе сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или нанести цинк «холодным» методом. Во втором случае покрытие наносится из пульверизатора. Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.

1. передние крылья,
2. крыша,
3. внешние дверные панели,
4. капот.

Крыша, а точнее много крыш

Двери для универсала

Пороги оцинкованы?

carfrance.ru

largus-mcv.ru

Лада ларгус кузов. Кузов оцинкованный или нет на Лада Ларгус?

Есть ли кузов оцинковка на Лада Ларгус: фото и видео оцинковка

Автомобиль: Лада Ларгус.Спрашивает: Александр Ушаков. Вопрос: Есть ли у Lada Largus оцинкованный кузов?

На моем универсале Ларгус после того, как крыло поцарапалось, металл почему-то расцвел. Возле микросхемы появилась ржавчина. Кузов Lada Largus не оцинкованный?

В разных брошюрах сказано одно: все внешние панели защищены цинком! Кажется, что иначе и быть не может. Но цинка на металле там, где была царапина, найти не удалось. Что это значит? Я просто хочу узнать, кто кого обманывает.

Lada Largus оцинкована не вся, а только некоторые элементы кузова

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. У меня есть машина Лада Грант, собираю корч на базе Приора. Иногда ночую в гараже. Моя жена больше ревнует к машинам, чем к женщинам.

Все возможности применения цинкования на АвтоВАЗе сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или нанести цинк «холодным» методом. Во втором случае покрытие наносится из пульверизатора.Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, тем более на предприятии нет ванн с расплавленным цинком.

Все автомобили семейства Ларгус имеют следующие детали, оцинкованные с обеих сторон: передние крылья

1. , крыша
2. , панели внешних дверей
3. , капот
4. .
№

Доказательство оцинковки этих деталей кузова на заводе показано на фото.

Крыша, а точнее много крыш

Дверь задняя левая (внешняя панель)

Двери для универсала

Пороги оцинкованы?

Пороги также оцинкованы снаружи, и каждый шов, оставшийся после сварки, обрабатывается таким же образом.Дно хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой. А она, в свою очередь, нанесена гальваническим методом.

Почему это так?

Все детали, оцинкованные с двух сторон, перечислены выше. Возможно, их делают из готовой оцинкованной стали. Кстати, заднего антикрыла в списке нет. Ну а пороги, как и сварные швы, всегда обрабатываются отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод (см. Фото).

Так происходит холодная оцинковка стали

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной.А теперь подумайте, что дилер должен сказать, когда его спросят: «Неужели кузов Lada Largus оцинкован?» Ответ «да» не будет ошибкой, а тем более не обманом.

Как бы то ни было, катафорезный грунт — тоже хорошая защита, которую ВАЗ использует в полной мере. Но новые автомобили из Кореи и Японии теперь почему-то ездят без грунта. Может быть, производители экономят деньги, или они нашли «волшебный» способ защиты деталей от коррозии.

Откуда берут оцинкованный металл на ВАЗе — подробности на видео

Кузов Лада Ларгус / Lada Largus

Кузовные детали: 1 — дверь левой багажного отделения; 2 — правая дверь багажного отделения; 3 — задний бампер; 4 — стекло правое боковое заднего отсека; 5 — дверь задняя правая; 6 — дверь передняя правая; 7 — капот; 8 — наружное зеркало заднего вида; 9 — крыло переднее правое; 10 — передний бампер

Кузов Lada Largus представляет собой неразъемную сварную конструкцию, сваренную на роботизированной линии.Все части кузова, подверженные коррозии, оцинкованы. Основным методом соединения частей корпуса между собой является контактная сварка, а в труднодоступных местах применяется электросварка. Все сварные швы и стыки деталей промазываются мастикой. При изготовлении корпуса после соединения его основных частей его погружают в специальную ванну с антикоррозийным составом. Затем наносится грунтовка и слой краски. Скрытые полости обрабатываются восковым автоконсервантом, а дно покрывается антикоррозийной мастикой.

Кузов спроектирован с учетом самых современных требований пассивной безопасности автомобиля. Одним из важнейших элементов пассивной безопасности является передний подрамник, который обладает свойством перераспределять энергию удара. Бамперы автомобиля выполнены из ударопрочного материала, поглощающего энергию удара. Двери автомобиля оснащены штампованными металлическими усилениями на случай бокового удара.

Благодаря тому, что кузов имеет очень жесткую конструкцию, а пластиковые детали салона имеют между собой зазор и скрепляются специальными креплениями, в салоне практически отсутствуют вибрационные шумы (так называемые «сверчки»). «).

Лобовое стекло LADA Largus трехслойное, вклеивается в каркас кузова и является частью его несущей конструкции. Все остальные автомобильные окна закалены. Окна боковых дверей раздвижные и, в зависимости от комплектации, имеют либо ручной, либо электрический привод.

Боковые окна заднего отсека можно приоткрыть.

Двери багажного отделения можно открывать полностью или для этого предусмотрено до двух фиксированных положений, что очень удобно, когда автомобиль находится в ограниченном пространстве для погрузки / разгрузки.

Модификация автомобиля LADA Largus Cross имеет неокрашенные передний и задний бамперы черного цвета, а также защитные кожухи колесных арок и порогов из черного пластика.

Ответы на вопросы о Ладе Ларгус

С выпуском такой машины, как Лада Ларгус, у потребителей возникает много разных вопросов. Они разнообразны и охватывают самые разные аспекты. В этой статье мы постараемся дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о Lada Largus.

История названия Largus и его обозначения

Планируя выпуск нового автомобиля, АвтоВАЗ выбрал для него название с учетом современных тенденций в автомобильном нейминге.В переводе с латыни Ларгус означает «щедрый». И действительно, Lada Largus полностью оправдывает свое название. У него просторный салон, в котором много пассажирских мест и довольно объемное и вместительное багажное отделение. Также данная модель отличается наличием множества вариантов трансформации.

Имя Ларгус означает «Щедрый»

Планирует ли АвтоВАЗ устанавливать на Lada Largus двигатели ВАЗ, дизельные двигатели и автоматическую коробку передач?

Поскольку все двигатели, разработанные АвтоВАЗом, предназначены для более аэродинамически совершенных и легких автомобилей, они не подходят для лада Largus.Хотя попытки их установить были, но они не увенчались успехом. Для большой и тяжелой машины Лада Ларгус моторный агрегат Рено просто идеален.

Что касается установки дизелей на Ларгус, то такой вариант тоже рассматривался. Однако после выполнения всех расчетов выяснилось, что дизельный двигатель значительно увеличит стоимость автомобиля и фактически будет дороже в обслуживании. Это не выгодно. Более того, разница в цене на дизельное топливо и бензин не сможет покрыть такое увеличение стоимости.

Установка АКПП на Ларгус пока не планируется. Это связано с тем, что для такой достаточно тяжелой машины следует выбирать устройство, которое будет иметь долгий срок службы и оптимальную стоимость.

На Ларгус пока не планируют устанавливать АКПП

Лада Ларгус и объем ее производства

При сохранении нынешних темпов производства АвтоВАЗ сможет выпускать до 70 000 автомобилей в год.Если ввести дополнительные смены по выходным, то объем может быть увеличен до 90 000 автомобилей в год.

На данный момент непосредственно в России будет продано около 54 тысяч автомобилей LADA Largus. А 16 тысяч автомобилей LADA Largus предполагается продать в странах СНГ.

Будет ли цена LADA Largus такой же в России?

Независимо от того, в каком регионе России будут выставляться на продажу автомобили Lada Largus, АвтоВАЗ традиционно устанавливает единые рекомендованные розничные цены.

На каком уровне будут цены на сервис LADA Largus: на уровне автомобиля Renault или автомобиля LADA? Сколько стоит владение LADA Largus?

Что касается стоимости запчастей, то они будут на уровне запчастей Renault, но срок службы многих расходных материалов будет увеличен. В целом стоимость владения Ларгусом будет примерно такой же, как и для других автомобилей LADA.

Стоимость обслуживания Largus будет такой же, как и для других автомобилей Lada

Плановое обслуживание после первых 2 тысяч километров пробега для автомобиля Lada Largus не будет предоставляться.Благодаря этому будет достигнута реальная экономия стоимости владения автомобилем.

Есть ли запчасти от автомобилей Lada на Lada Largus?

Разработка всей конструкции LADA Largus и ее отдельных элементов проводилась в соответствии со стандартами альянса Renault. Поэтому без специальных исследований заменить какие-либо компоненты автомобиля невозможно. Однако стоит отметить, что от серийных автомобилей LADA у Ларгуса есть только одна деталь — противотуманные фары. Идентичная деталь позаимствована у модели LADA Granta.

Гарантия на автомобиль

Производственная поставка

xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — p1ai

Технологии изготовления кузова Lada Largus R90

Новый Lada Largus R90 — это, как известно, совершенно новый шаг в истории отечественного производства. автопром, в связи с чем руководству АвтоВАЗа пришлось провести значительную модернизацию как главной линии конвейера, так и переподготовку кадров. В этой статье мы познакомим вас с ходом этих изменений, укажем, какие технологии использовались при изготовлении кузовов Lada Largus P90.

Система Alliance Productions Way в производстве Lada Largus R90

Прежде всего, хочу обратить ваше внимание на штат сотрудников. При переходе на обновленную сборочную линию пришлось многому научиться с точки зрения технологии сборки и номенклатуры материалов. Здесь впервые применена технология Alliance Productions Way, которая применяется на заводах Nissan и Renault. Считается, что это самая продвинутая система сборки в мире. Это метод, когда технологию сборки пишет не технолог, а непосредственно мастер, который в этом больше всего разбирается.Все это, конечно, с потолка он не снимает. Сначала он работает, вникая в суть сборки, анализирует процесс и оптимизирует его для удобства и ускорения процессов. После того, как он добивается результата, он пишет план действий, и в соответствии с ним остальные включаются в производство. Это дает возможность специалистам более творчески подходить к решению задач и тем самым находить какие-то прогрессивные технологии.

Сварочный цех Lada Largus R90. Его построили менее чем за год.Особенностью этого цеха является внедрение робототехники для сварки кузовов в труднодоступных местах. Там, где используется труд высокопрофессиональных рабочих, применяются сварочные полуавтоматы с автоматическим контролем качества. Фактически, если человек совершит ошибку, робот заметит брак и укажет на него. На данный момент уже выпущено около сотни предсерийных кузовов.

Модернизирована основная линия конвейера, что позволит обеспечить выпуск сразу пяти автомобилей (2 — марки Lada, 2 — Renault и 1 — Nissan).Все они будут сварены, собраны и покрашены в одну нитку. Это сделано для того, чтобы иметь возможность изменять выходную мощность в зависимости от текущего спроса.

Lada Largus R90 техника покраски

Покрасочная мастерская Lada Largus R90. Пока они занимаются только его модернизацией. Но к середине года начнут раскрашивать тела с помощью нанотехнологий. Пока что в экспериментальных целях в кузов Калина покрашено несколько кузовов Lada Largus P90. Процесс окраски происходит путем нанесения слоя краски на детали под действием электрической энергии и магнитного поля.Особенностью этого процесса является последующее восковое покрытие кузова, что придаст ему не только неповторимый цвет, но и высокую стойкость покрытия. Однако нанесение воска также проводилось на строительной площадке в мастерской Nissan. Примечательно, что воск повышает коррозионную стойкость металла более чем на 10 лет. Первый кузов был окрашен при участии всех партнеров концерна: французского Renault, японского Nissan, немецкого Eisenmann AG (поставщик оборудования), турецкой SETA-Engineering (также поставщиков оборудования) и, конечно же, российского персонала.

Это далеко не все технологии кузова Lada Largus R90, используемые в производстве на АвтоВАЗе. Естественно, многие из них останутся за кадром под грифом, но некоторые из них мы все же можем озвучить для вас. По мере их публикации мы будем дополнять материал полезной информацией, поэтому не поленитесь подписаться на наши обновления.

lada-largus-r90.ru

LADA Largus в вопросах и ответах »Официальная LADA Largus

1. Как появилось название Largus и что оно означает?

АВТОВАЗ выбрал название для нового автомобиля, исходя из современных тенденций в автомобильном нейминге.В основной массе названий автомобилей повышенной вместимости LADA Largus также относится к таким автомобилям, связанным с путешествием, с большим объемом салона и багажного отделения. В переводе с латыни Ларгус означает «щедрый». Эта машина действительно окажется «щедрой». В нем много всего. Много сидячих мест, много багажа, много внутреннего пространства, много вариантов трансформации и так далее. Планируете ли вы установить на Lada Largus двигатели ВАЗ, автоматическую коробку передач, дизельные двигатели?

Установка АКПП на LADA Largus не планируется, так как до сих пор нет устройства, сочетающего приемлемую стоимость и долгий срок службы.LADA Largus — машина достаточно тяжелая, поэтому вопрос ресурса «автомата» очень важен.

Дизельный двигатель рассматривался как вариант силовой установки для LADA Largus. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что разница в стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует более высокую цену дизельного двигателя при обслуживании и покупке автомобиля.

Практически все силовые агрегаты ВАЗ были под капотом Lada Largus.Но все они были разработаны для более легких и аэродинамических автомобилей. Таким образом, существующие на АВТОВАЗе силовые агрегаты для LADA Largus признаны недостаточно эластичными. Ларгус лучше подходит силовому агрегату Renault.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Ежегодно АВТОВАЗ может производить 70 тысяч автомобилей LADA Largus, включая все модификации: 7/5 местный универсал и 2-местный фургон. Возможно увеличение объемов производства за счет введения дополнительных смен по выходным.В результате АВТОВАЗ может производить до 90 тысяч автомобилей ежегодно. До конца этого года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России будет продано около 54 тысяч LADA Largus, в странах СНГ объем продаж планируется на уровне 16 тысяч автомобилей.

4. Будет ли такая же цена на LADA Largus в России?

На автомобили производства АВТОВАЗ завод традиционно устанавливает рекомендуемые единые розничные цены. Они не зависят от региона доставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения LADA Largus? Будет ли стоимость обслуживания такой же, как для автомобилей LADA или Renault?

Стоимость владения LADA Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA. При этом в отношении запчастей и расходных материалов ценовая политика будет такая же, как и у Renault.

Для Lada Largus первое плановое ТО, которое проходит через 2 тысячи километров, предусмотрено не будет. Это приводит к значительной экономии стоимости владения.Кроме того, увеличится нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли какие-либо детали от других моделей LADA к Lada Largus?

Из серийных автомобилей LADA на Lada Largus позаимствована всего одна деталь. Это противотуманные фары, которые устанавливаются на LADA Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов конструкции LADA Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без комплексного изучения автомобиля провести простую замену комплектующих невозможно.

7. Каковы гарантийные сроки на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Каким ресурсом обладает Lada Largus?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износ автомобиля достигается не ранее, чем автомобиль проехал 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АВТОВАЗа по использованию платформы B0?

АВТОВАЗ приобрел права на использование платформы B0 по лицензионному соглашению.В настоящее время компания пытается расширить свои возможности за счет подписания дополнительных соглашений. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, планируется использовать эту платформу для создания VM-Hatch и B-Cross. Также частично может использоваться вместе с разработками тольяттинских конструкторов в новой платформе ВАЗ LADA B.

10. LADA Largus имеет большой салон. Зимой он может долго прогреваться.Планируете ли вы ввести в проект дополнительные системы обогрева?

Lada Largus по эффективности обогрева салона от других универсалов LADA не отличается. Это доказано испытаниями в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждено результатами северных испытаний. Изначально проектировщики рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой. Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. Будут ли фиксированные комплектации или конфигуратор при предварительном заказе LADA Largus?

По аналогии с Альянсом наличие конфигураторов предполагается при разработке проекта. Это будет набор фиксированных комплектаций, а также опции за дополнительную плату.

12. Будет ли на хвостовой части LADA Largus фирменная «лодка в овале» или марка и название модели останутся такими же, как у предка?

Из-за разных пропорций задних распашных дверей «лодочка в овале» на двери багажника не вписалась в дизайн.Поэтому там будет использоваться только торговая марка и название модели.

13. Планируете ли вы перенести кнопки управления стеклоподъемниками и электрическими зеркалами на двери водителя на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на ранее демонстрировавшихся широкой публике автомобилях LADA Largus. Поскольку напольный тоннель, где расположен джойстик регулировки зеркал, будет установлен на Renault Duster, Renault Logan и LADA Largus, изменение расположения кнопок будет принято Альянсом в целом.

14. Когда в LADA Largus появятся боковые подушки безопасности?

Внедрение на LADA Largus боковых подушек безопасности, которые будут располагаться в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину этого года. Тестирование автомобиля с боковыми подушками безопасности практически завершено. Будет ли заменен гидроусилитель LADA Largus на EUR?

Такой замены не предусматривается и не планируется. Поперечина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и т. Д., Настроена на использование гидроусилителя руля.Использовать ЭУР, которая традиционно крепится на рулевой колонке в моделях LADA, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибрации на колонке и рулевом колесе. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний по ГУР не возникло. 16. Планирует ли АВТОВАЗ выпускать полноприводную версию LADA Largus?

Таких планов пока нет. При этом есть возможность выпуска полноприводной версии, поскольку платформа едина с Renault Duster.Платформы отличаются лишь незначительными изменениями заднего пола.

17. Планируете ли вы ввести обогрев боковых дефлекторов и второй половины заднего стекла на LADA Largus?

Эти стаканы не нагреваются. Поскольку в семиместном варианте форточки открываются, реализация функции обогрева стекла требует нестандартных дизайнерских решений.

18. Осталась ли кнопка звукового сигнала на LADA Largus на подрулевом переключателе?

Да. Там кнопка звукового сигнала останется на всех вагонах-платформах В0, которые планируется производить на АВТОВАЗе.

19. Обтянут ли кузов фургона LADA Largus обивкой?

Нет, обивки не будет. Планируется только предложить в качестве опции только коврик для багажного отделения. 20. Изменится ли жесткость подвески в зависимости от модификации LADA Largus — грузовой или пассажирской? Есть ли проблемы при переоборудовании путем снятия лишних сидений из пассажирской версии в грузовую?

Жесткость подвески LADA Largus будет варьироваться в зависимости от версии автомобиля, так как ее настройки очень точны.Жесткость пружин передней подвески меняет даже наличие жесткости кондиционера. Конструктивно предусмотрена трансформация салона LADA Largus. Поэтому нет никаких препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений.

21. Какова грузоподъемность рейлингов на крыше?

Максимальная нагрузка на рейлинги 80 кг.

22. Кузов LADA Largus оцинкован? Требуется дополнительная антикоррозийная обработка?

Все внешние стальные панели кузова LADA Largus оцинкованы с двух сторон — снаружи и внутри.

23. Нужна ли автомобилю защита картера?

Во всех комплектациях LADA Largus предусмотрена специальная деталь, которая также выполняет роль защиты масляного поддона. Это усиленное крыло двигателя, сделанное из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительную защиту картера двигателя обеспечивает подрамник.

24. Запасное колесо в LADA Largus находится под днищем. Не доставит ли это неудобств будущим автовладельцам? Универсал или фургон LADA Largus означает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае, чтобы заменить колесо, водителю пришлось бы выгрузить весь багаж или высадить пассажиров. У LADA Largus запаска опускается на специальный кронштейн, закрепленный на петлях и резьбе. Заменить колесо на LADA Largus не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт «Lada Largus Club» (www.ladalargus.net) обязательно!

www.ladalargus.net

Кузов Лада Ларгус

Кузов автомобиля Лада Ларгус цельнометаллический, несущий, пятидверного, универсального и фургонного типа. Каркас кузова включает в себя основание, боковины, крышу и детали, соединенные между собой электросваркой (точечная, шовная и дуговая). Кузов представляет собой неразборную конструкцию с достаточной жесткостью и несет на себе все узлы автомобиля, навесное оборудование и детали интерьера. К навесным агрегатам относятся боковые двери, капот, дверь багажного отделения с двумя распашными створками, передние крылья, передний и задний бамперы.Боковые двери, капот, створки крышки багажника крепятся к кузову на петлях, передние крылья — на болтах. В салоне универсала устанавливаются два или три ряда сидений (в зависимости от комплектации). Все боковые двери оборудованы раздвижными окнами, а боковые окна сделаны приоткрытыми. Стены багажного отделения обиты лепной обивкой, а пол покрыт пушистым ковром. В вариантной версии багажное отделение отделено от салона съемной шторкой.Стекла дверей двери спинки полированы. закалены, вклеены в соответствующие отверстия. Левое стекло крыла — с электроподогревом и дворником. Грузовой отсек автомобиля с кузовом фургон отделен от передней части салона пластиковой перегородкой. Задние боковые двери, бока кузова и створки крышки багажника не остеклены. Стены багажного отделения не имеют облицовки. Поверхность пола ровная, без ступенек. На полу имеется шесть проушин для крепления груза ремнями.На кузовах обоих типов стекло боковой двери гнутое, полированное, закаленное. Стекло лобовое трехслойное, вклеенное в проем кузова. Передний и задний бамперы пластиковые, крепятся к кузову винтами и пластиковыми зажимами, опционально окрашены в цвет кузова. Решетка радиатора является частью переднего бампера. Передние сиденья раздельные, с механической регулировкой угла наклона спинки и продольного положения сиденья. Сиденье водителя оборудовано поясничной опорой. Подголовники сидений легко снимаются, регулируются по высоте.Сиденья второго и третьего ряда включают подушку и спинку. При необходимости подушка и спинка второго ряда сидений складываются вниз для увеличения вместимости багажного отделения, а сиденье третьего ряда можно снять полностью. Ремни безопасности пассажиров на всех сиденьях инерционные, диагональные. В целях повышения пассивной безопасности автомобиль оборудован подушкой безопасности для водителя. В варианте исполнения на автомобиль устанавливаются подушка безопасности переднего пассажира и преднатяжители ремней безопасности передних сидений.Автомобиль имеет энергопоглощающую панель приборов, прикуриватель, съемную пепельницу, солнцезащитные козырьки, отопление, кондиционер (в зависимости от комплектации) и систему вентиляции, зеркало заднего вида, поручни. Объем, температура, направление и интенсивность воздушных потоков регулируются переключателями, установленными в блоке управления системой отопления, кондиционирования и вентиляции. Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлекторы с клапанами, которые установлены под задним бампером.

Передний бампер у автомобиля Lada Largus снимается при кузовных работах, а также при его замене. Кроме того, бампер снимается при снятии решетки радиатора, которая установлена ​​на переднем бампере (в нем). Решетка радиатора неразрывно связана с передним бампером. В этой статье мы расскажем о том, как снять передний бампер с автомобиля Лада Ларгус.

Задний бампер Лада Ларгус снимается при кузовных работах или при его замене. Особенность снятия заднего бампера заключается в том, что с бампером также необходимо снимать задний фонарь с автомобиля.

Крыло на автомобиле Лада Ларгус съемное, что позволяет снимать и ставить на место без сварки. Крыло снимается при ремонте кузова или при его замене. В этой статье мы расскажем, как снять крыло на автомобиле Лада Ларгус на примере левого крыла. Правое крыло снимается и устанавливается аналогично. Особенность снятия крыла с автомобиля заключается в том, что для его демонтажа необходимо снять бампер и фару.

Стекло входной двери Лада Ларгус снимается (заменяется), если разбить старое стекло или переставить стекло на новую дверь. В этой статье мы подробно расскажем с фото об операциях и особенностях замены стекла передней двери на автомобиле Лада Ларгус. Передние окна Lada Largus имеют следующие каталожные номера: левый -8200240555, правый-8200240554.

Стекло задней двери снимается в случае его замены, или для переноса на новую дверь, если старое повреждено.В этой статье мы подробно, пошагово расскажем о процессе замены стекла на задней двери автомобиля Лада Ларгус. Каталожные номера стекол задней двери Лада Ларгус: левое -8200396077 правое — 8200396076

На автомобиль Лада Ларгус устанавливается сборная панель приборов, состоящая из декоративной панели и панельного каркаса. Декоративная панель представляет собой формованную пластиковую деталь, которая прикручивается к раме. К декоративной панели крепятся приборы управления, органы управления автомобилем, системы отопления (кондиционирования) и вентиляции, а также накладки, закрывающие агрегаты, расположенные под панелью приборов, или используемые для установки приборов, органов управления; форсунки воздуховода, бардачок.Каркас панели состоит из стальной арматуры, к которой крепятся элементы рулевого управления, жгуты проводов и блоки электрических систем автомобиля. Рама крепится к передним стойкам, переборке, основанию кузова и является частью его силовой конструкции. В этой статье мы расскажем о процедуре снятия панели приборов с автомобиля Лада Ларгус. Вот пошаговые фото и описания к ним.

За поддержание нужной температуры в автомобиле Lada Largus отвечает сложный системный радиатор, который представляет собой сборный комплекс электронных, электрических и механических средств.Итак, отопитель (печка), входящий в систему охлаждения двигателя, относится к механическим узлам. В систему электрооборудования входят резисторы, подключенные к вентилятору печки, который по воздуховодам подает нагретый воздух от радиатора в салон. К электронной части отопителя салона (печки) можно отнести электронный блок отопителя (печки), который выполняет функцию регулировки, включая отключение вентилятора в зависимости от температуры в салоне.В этой статье мы обсудим каждый из этих элементов системы отопления. То есть мы постараемся рассмотреть основные возможные проблемы, сбои при эксплуатации печки Лада Ларгус и способы устранения этих неисправностей.

autosecret.net

Пару кругов по трассе, где проехали все новенькие лады, и сразу проблема: где помыть машину? «Неважно, — не спутать с такими мелочами Илья Ивашов, замначальника сборочного цеха ларгуса, — теперь пойдем в дождевую камеру.Но антенну нужно будет снять. Нам делают поливку повыше, а мы пока делимся с «калиной» и «дотациями». В мастерской, вернувшись к рулю, Илья берет ключ, хотя двигатель не заглушал. Мы понимающе улыбаемся друг другу: бывает!

И ловлю себя на мысли, что это первая «Жигули», в салоне которой действительно можно сомневаться, исправен ли двигатель.

МОЖЕТ БЫТЬ ВООБЩЕ НЕ «ЛАДА»?

Первая очередь конвейера, на котором «Жигули» начали выпускать в апреле 1970 года, снова передана лицензионному образцу.Спустя 42 года круг замкнулся, хотя не будем грешить на классику, правильнее будет говорить о спирали: «Ларгус» — это целый этаж, если не два, выше «копейки».

В этом году здесь соберутся около 25 тысяч «ларгу» и некоторое количество «ниссан-альмер». В целом конвейер поделят между тремя брендами. Расчет на 280 тысяч машин: 70 тысяч — на долю ВАЗа, столько же — «японца» и еще 140 тысяч придется на две модели Renault, о которых мы только предполагаем.Возможно увеличение выпуска до 350 тысяч (это полная мощность), а партнеры могут корректировать свои доли, но это вопрос будущего.

«Давай, — уговаривает Ивашов, — я покажу тебе другую часть двигателей. Отсюда и идут двигатели 1,6 л. Да, их бывает два типа: восьми- и шестнадцатиклапанный. Система качества такая же, как на предприятиях альянса Renault-Nissan, потому что их автомобили также будут выпускаться здесь. С набором людей проблем нет, хотя зарплаты у нас такие же, как на соседних линиях.По крайней мере, пока… »

Takata-Petri AG, AAT, Faucom, Gestamp, AGC BSZ — названия поставщиков проекта Lada-Largus. Для посещения этих предприятий с хитрыми иностранными именами совсем не обязательно посещать оформить визу.Первый находится в Ульяновске (рули, подушки), затем в Москве (ЗИЛ, штамповка), Тольятти (приборная панель, обивка), Калуге (штамповка), Боре (стекло) — всего в наличии 332 локализованных детали. список.Производство «Ларгуса» — штамповка, сварка, покраска и сборка.Универсал использует некоторых поставщиков своих московских братьев Renault-Logan и Sandero, но процесс идет в обоих направлениях: во время локализации Largus были найдены и испытаны новые партнеры, которые теперь работают как на АВТОВАЗ, так и на Автофрамос. А летом прибудут марки из румынского Питешти, на котором будут изготавливать внутренние части кузова для всей Европы. Передние панели Lada-Largus, кстати, уже локализованы.

МНОГО ДНЕЙ НАЗАД

Все началось… «Все началось в 2008 году, когда Renault купила 25% плюс одна акция АВТОВАЗа», — говорит Сергей Корженовский, заместитель руководителя проекта RF90. Так в заводских документах обозначен нынешний Ларгус, то есть универсал (R90) и фургон (F90) на платформе B0 концерна Renault (она послужила базой для Logan и Sandero, и еще нескольких моделей. будет построен на нем).

Мы начали искать точки соприкосновения, выбирать автомобили, которые можно было бы производить на АВТОВАЗе. Мы рассмотрели весь модельный ряд, но довольно быстро остановились на платформе B0: эти машины уже хорошо себя зарекомендовали, прежде всего в Восточной Европе.Но Logan уже производился в Москве, Sandero планировалось производить и на Автофрамосе, поэтому выбор был фактически предопределен: универсал Logan-MCV. Он успешно стартовал на рынках Старого Света и, согласно нашим ожиданиям, пригодится и в России, дополняя модельный ряд АвтоВАЗа ».

Очень хорошо помню опросы читателей по теме «Автомобиль мечты». С разницей в 13 лет, в 1997 и 2010 годах вы «нарисовали» универсал на базе автомобиля малого или компактного класса, то есть достаточно большого, а главное — доступного, с полным или передним приводом. водить машину.И маркетологи упорно предлагали россиянам седаны … Пару лет назад мы даже изобразили, как может выглядеть машина-мечта на базе Поло или Соляриса. С «Логаном» фантазировать не приходилось. Мне просто пришлось подождать.

«В 2009 году, — вспоминает Корженовский, — мы купили лицензию на производство RF90, и одним из условий соглашения было изменение стиля экстерьера и интерьера, чтобы подчеркнуть: это не Dacia, не Renault, а автомобиль Lada. . … Собственно, других изменений конструкции практически не потребовалось: мы были хорошо знакомы с Логаном, проводили натурные испытания универсала и знали, что автомобиль хорошо адаптирован к российским условиям.Речь шла скорее о выборе комплектаций, их наполнении необходимыми агрегатами. «

И все же пришлось что-то делать. Во время тестов антигравийная защита вызвала нарекания: мелкие камни оставляли сколы на острых краях колесных арок.« Ларгус »обнаружил накладки на арках — передние общие. от «Логана» задние оригинальные.Также расширили зону обработки кузова антишумовой и антигравийной мастикой.

При выборе и доработке комплектаций учитывались наши климатические условия.Например, отказались от версий без заднего дворника и, тем более, увеличили емкость бачка омывающей жидкости до 5 литров. Мы поэкспериментировали с электронагревателем в отопителе, но результат оказался неудовлетворительным: агрегат несколько ускорял обогрев салона, а потом скорее повредил, не давая течь тёплому воздуху. Кстати, этот вариант какое-то время предлагался на московских машинах, но не пользовался спросом. Мы ограничились установкой воздуховодов на втором и третьем (7-местная версия) рядах сидений.

Из мелких, но важных деталей отмечу пробку бензобака без фиксатора. Ведь хозяина «Логана» легко узнать на заправке, когда он идет на кассу с воткнутым ключом и заглушкой …

Из линейки двигателей мы выбрали 1,6-литровый двигатель. — от дизеля и небольшого бензинового двигателя объемом 1,4 литра отказались по понятным причинам. Восьмиклапанный двигатель (64 кВт) поставляется из Румынии, а шестнадцатиклапанный (77 кВт) — из Португалии; с 2013 года последний начнут собирать по лицензии на АВТОВАЗе.Предполагается, что моторы следующего поколения также попадут в Тольятти, при производстве автомобилей на платформе B0. Причем, осторожно добавляют специалисты, не только … По крайней мере, моторный завод планируется сделать очень серьезным, на 450-500 тысяч единиц в год.

Из ассортимента больших «Логанов» убраны только пикапы. В России над ними до сих пор ограждают надстройку, а у семьи Ларгус уже есть фургон. Что вместе с пятиместным и семиместным универсалом составляет модельный ряд.

И все же, почему они так долго ждали Ларгуса? «Надолго? — не соглашается Сергей Корженовский. — С момента принятия решения, замораживания дизайна, отправки запросов поставщикам прошел период, соответствующий стандартам Renault. Ему два года. Давай еще раз: начали. проект в конце 2008 года; 2009 год — проектирование, исследования, маркетинговые исследования; с 2010 года по настоящее время — работа с поставщиками, организация производства ».

PRESIDENTIAL RACE

Мы снова едем на Ларгусе, но теперь его нет. бетон колеи под колеса, но асфальт Самарского шоссе.Это машина директора проекта Михаила Рябова, а он сам едет, спешит на полигон АВТОВАЗа — завтра здесь состоится Президентская гонка, то есть лидеры будут бороться за приз главы АВТОВАЗа.

Мы пропускаем железнодорожный переезд, и я с удовольствием вспоминаю Логан с его чудесными, такими же королевскими подвесками. «Ларгус», хоть и способен нести семерку, унаследовал плавность, комфорт, управляемость своего прародителя.Я помню слова мсье Швейцера, главы Renault и отца Логана: «Наша машина современная, доступная, надежная». Сочетать три этих качества в одной машине — настоящее искусство. Но я отвлекся. А остальные члены экипажа замолчали, намереваясь вздремнуть в тепле на просторном среднем диване и в третьем ряду (нас пятеро в салоне и даже в багаже).

Михаил Сергеевич, увлеченный скоростью (мы весело идем за сотню), кладет руку на рычаг.»Что, ты тоже шестой ищешь?» — Помню свой «Логан», на котором я проехал под сотню тысяч. «Да, мало, — смеется Рябов. — А кстати, какой расход у вашей машины? В среднем 7,6 литра на сотню. Немного? Но надо учитывать, что синий седан от редакции был большим любителем дальних путешествий ( ZR, 2008, №10 ). Что касается универсала, который как-то случайно проехал шестьсот километров по трассам Франции, то я помню его откровенно бешеную скупость.Мы ехали и ехали, и индикатор бензина не двигался, что заставляло нас подозревать неисправность. Но нет, просто расход 6,6 л / 100 км действительно очень хорошо!

Мы на месте. Рябов надевает шлем и отправляется тренироваться в гоночную «Гранту», и я наконец-то получаю возможность сесть за руль. И больше не выпускаю ни на полигоне, ни по дороге на завод, пройдя всего семьдесят километров. Выводы принято откладывать на потом, но я не могу устоять: я бы проехал семьсот километров и семь тысяч, как однажды в гонке на «Логане».Ларгус — очень хорошая машина. Слава богу, переделать универсал Логан не стали, а просто локализовали и запустили производство на АВТОВАЗе. Ведь изменить его — значит только испортить.

Всегда есть пара замечаний — для педантов. Я бы предпочел дворники на обеих задних дверях (оставил только сейчас). Пока меня не спросили, не слишком ли маленькие зеркала, мне их хватило. Ну и конечно же штатные дневные ходовые огни, которыми может похвастаться даже Гранта — где они на Ларгусе ?!

… Разогретый тренировкой Рябов садится в машину и убавляет огонь печки: «Хорошо показал время. И знаете что, на следующий день машину обязательно помыть: я вижу, что здесь такой интерес! «Точно, спортивные люди окружили Ларгус и даже не преминули похвалить огромный багажник (сиденья были сложены) и ругать запаску под днищем: если сядешь в колею, не получишь. Через пять минут (вентиляция неплохая!) Пришло из третьего ряда: «Коллеги, а можно потеплее?»

Кручу ручки отопителя, пытаясь разглядеть на них маркировку, и снова вспоминаю свой «Логан» «: этот эргономический недостаток — обратный наклон консоли — унаследовал« Ларгус ».Ругать бесполезно, проще привыкнуть …

Тем более, что у «Ларгуса» впереди долгая жизнь, а у меня сейчас еще тридцать километров за рулем.

И это не может не радовать.

P. S. На следующий день М. Рябов выиграл президентскую гонку.

ОКОЛО 140 ТЫСЯЧ

Какие загадочные модели Renault в количестве около 140 тысяч в год планируется выпускать на АВТОВАЗе? Вот моя приватная версия: это «Логаны» и «Сандеро» текущего поколения.Поскольку появление «Логана-2» уже предопределено (премьера в Париже осенью, а «Женевская лоджия» показала, каким он будет), а мощности для первого еще полностью в рабочем состоянии — почему бы не отдать его в Тольятти, или возможно в Ижевск? Московский Автофрамос сосредоточится на моделях Duster, Fluence и других, поскольку спрос позволяет. Поставщики готовы, этот шаг технологически оправдан — скоро узнаем, угадал я или нет.

ZR — PRO «LOGAN MCV»

С самого начала он вызывал большой интерес, и мы ждали вопроса: а будет ли машина в России? — когда-нибудь последует утвердительный ответ.Не выдержав, они предприняли экспедицию во Францию ​​для ознакомления с новинкой ( ZR, 2007, № 7 ). ). Отметили впечатляющую вместимость, практичность, экономичность, поразили диковинным ремнем безопасности пятого пассажира. И тут читатель неожиданно позвонил: «Я купил Logan MCV, вы хотите сделать тест?». «Дачия» тогда легко обыграла своих одноклассников — «Фиат-Добло» и «Пежо-Партнер», огорчив лишь блестящим отсутствием на российском рынке и не совсем внятными тормозами ( ZR, 2007, No.12 ).

Следующим стал материал о «Ларгусе», сделанный после его первого показа на выставке в Московском Манеже, посвященной 45-летию АВТОВАЗа ( ZR, 2011, № 10 ).

О МОЩНОСТИ

Изучая табличку с техническими характеристиками, я увидел очень знакомые (помню по Логану) цифры: 64 кВт, то есть 90 л.с. Простите, не 90, а 87 л.с.! Я знаю коэффициент: 1,36 … Но если он работает на всех остальных двигателях Dacia и Renault, то здесь лошади подбросили и присвоили себе три лишних головы — как в тольяттинских, так и ранее в московских машинах.В общем, это дело производителя, пусть пишет хоть 190 в проспектах и ​​проспектах. Потому что в официальных документах, скажем, редакции «Логана» (ПТС, свидетельство о регистрации) этот же двигатель выглядит честнее: 64 кВт / 87 л.с. Надеюсь, на «ладах» будет так же. А потом, знаете, налоги, они рассчитываются с «лошадей».

Лада Ларгус гниет кузов. Технологии производства кузовов Lada Largus R90. Как появилось название LARGUS и что оно означает

Все возможности применения цинкования на АвтоВАЗе сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или применить цинкование «холодным» методом.Во втором случае покрытие наносится из краскопульта. Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, тем более ванн с расплавленным цинком у компании нет.

1. передние крылья
2. крыша,
3. панели наружных дверей
4. капот.

Крыша, точнее много крыш

Двери для кузова «Универсал»

Пороги оцинкованы?

carfrance.ru.

largus-mcv.RU.

Лада Ларгус Кузов. Кузов оцинкованный или нет на Лада Ларгус?

Оцинкован ли кузов на Лада Ларгус: фото и видео оцинковка

Автомобиль: Лада Ларгус. Спрашивает: Александр Ушаков. Авопрос: Лада Ларгус — оцинкованный кузов или нет?

На моем универсале Ларгус после того, как было поцарапано крыло, он почему-то зацвел. Рядом с местом холе появилась ржавчина. Кузов Лады Ларгус не оцинкован?

В разных проспектах написано одно: все внешние панели защищены цинком! Кажется, по-другому и быть не может.Но у меня на металле царапина, цинк обнаружить не удалось. Что это значит? Просто хочу узнать, кто обманывает, кто обманывает.

Лада Ларгус оцинкована не все, а только некоторые элементы кузова

Эксперт по автомобилям Lada с многолетним опытом. Владею автомобилем Лада Грант, собираю Корч на базе «Приоры». Иногда остаюсь с ночевкой в ​​гараже. Моя жена ревнует меня больше, чем женщин.

Все возможности применения цинкования на АвтоВАЗе сводятся к двум: купить оцинкованную сталь или применить цинкование «холодным» методом.Во втором случае покрытие наносится из краскопульта. Гальванический метод на АвтоВАЗе не применяется, тем более ванн с расплавленным цинком у компании нет.

Все автомобили семейства Ларгус оцинкованы с двух сторон следующие детали:

1. передние крылья
2. крыша,
3. панели наружных дверей,
4. капот.

Доказательство оцинковки этих частей кузовного завода представлено на фото.

Крыша, точнее много крыш

Дверь левая задняя (внешняя панель)

Двери на кузов «Универсал»

Пороги оцинкованы?

Стилл С.за пределами порогов Cynkut, а также обработать каждый шов, оставшийся после сварки. Дно хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой. А она, в свою очередь, применяется гальваническим методом.

Почему все в порядке?

Все детали с двусторонним оцинкованием были указаны выше. Они могут быть изготовлены из готового оцинкованного проката. Кстати, заднего антикрыла в списке нет. Ну пороги, как и сварные швы, всегда обрабатывались отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод (см. Фото).

Сталь So цинк холодным методом

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной. А теперь подумайте, что я должен сказать дилеру, когда его спрашивают: «Неужели это оцинкованный кузов Lada Largus?» Ответ «да» не будет ошибочным, а тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, грунт катафораза — это еще и хорошая защита, которую ВАЗ применяет по полной. Но новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то ездят без грунта.Может быть, производители соблюдают экономию, или они нашли «волшебный» способ защитить детали от коррозии.

Откуда оцинкованный металл берет на себя ВАЗ — подробности на видео

Кузов Лада Ларгус / Lada Largus

Детали кузова: 1 — Лестница двери багажного отделения; 2 — дверь багажного отделения правая; 3 — задний бампер; 4 — правое боковое стекло заднего отсека; 5 — дверь задняя правая; 6 — дверь передняя правая; 7 — капюшон; 8 — наружное зеркало заднего вида; 9 — Крыло переднее правое; 10 — передний бампер

Кузов Лада Ларгус представляет собой цельносварную конструкцию.Это на роботизированной линии. Все части кузова, подверженные коррозии, оцинкованы. Основной способ соединения частей корпуса между собой — контактная сварка, а в труднодоступных местах применяется электросварка. Все сварные швы и стыки деталей заклинивают мастикой. При изготовлении корпуса после соединения его основных частей его погружают в специальную ванну с антикоррозийным составом. После этого наносится грунтовка и лакокрасочное покрытие. Скрытые полости обрабатываются автоконсервантом воском, а дно покрывается антикоррозийной мастикой.

Кузов спроектирован с учетом самых современных требований к автомобилям пассивной безопасности. Одним из важнейших элементов пассивной безопасности является передний подрамник, обладающий свойством перераспределения энергии удара. Бамперы автомобиля изготовлены из ударного материала, поглощающего силу удара. В дверях автомобиля металлические штампованные усилители на случай бокового удара.

Благодаря тому, что кузов имеет очень жесткую конструкцию, а пластиковые детали салона имеют люфт и крепятся специальными креплениями, в салоне практически отсутствуют вибрационные шумы (так называемые «сверчки»).

Lada Largus Лобовое стекло из дерева, оно вставлено в раму кузова и является частью его силовой конструкции. Все остальные автомобильные окна закалены. Стекла боковых дверей опускаются и в зависимости от комплектации либо ручной, либо электрический привод.

Боковые окна заднего отсека можно сдвигать.

Двери багажного отсека Вы можете открывать полностью, либо для этого предусмотрено до двух фиксированных положений, что очень удобно, если автомобиль находится в ограниченном пространстве погрузки \ разгрузки.

Модификация автомобиля под названием Lada Largus Cross. Имеет неокрашенный передний и задний бампер черного цвета, а также защитные накладки на колесные арки и пороги из черного пластика.

Ответы на вопросы о Ладе Ларгус

С выпуском такой машины, как Лада Ларгус, у потребителей возникает много разных вопросов. Они разнообразны и касаются самых разных аспектов. В этой статье мы постараемся дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о Lada Largus.

История названия Largus и его обозначения

Планируя выпуск нового автомобиля, АвтоВАЗ подобрал для него название с учетом современных тенденций в автомобильной немине. В переводе с латинского языка Ларгус означает «щедрый». А ведь Лада Ларгус полностью соответствует своему имени. В нем просторный салон, в котором много пассажирских мест и довольно громоздкое и просторное багажное отделение. Так же и эта модель отличается наличием множества вариантов трансформации.

Имя Ларгус означает «щедрый»

Есть ли на АвтоВАЗе планы по установке двигателей Вазов, дизелей и АКПП на Lada Largus?

Поскольку все двигатели, разработанные АвтоВАЗом, предназначены для более аэродинамически совершенных и легких автомобилей, то для Lada Largus они не подходят. Хотя и были попытки установить их, но успехом они не увенчались. Для большой и тяжелой машины Лада Ларгус моторный агрегат Рено просто идеален.

Что касается установки на дизельные виды двигателей Ларгус, то также рассматривался этот вариант. Однако после выполнения всех расчетов выяснилось, что дизель значительно увеличит стоимость машины и будет действительно дороже в обслуживании. Это не выгодно. Более того, разница в цене на дизельное топливо и бензин не сможет покрыть такое увеличение стоимости.

Установка на КПП Ларгус не планируется.Это связано с тем, что для подобной достаточно тяжелой машины необходимо выбирать такое устройство, которое будет иметь высокий ресурс работы и оптимальную стоимость.

На Ларгус пока не планируется установка АКПП

Лада Ларгус и ее производство

При сохранении текущих темпов производства АвтоВАЗ сможет выпускать до 70 000 автомобилей в год. Если ввести дополнительные смены по выходным, объем может быть увеличен до 90 000 автомобилей в год.

На данный момент около 54 тысяч будут проданы напрямую в России. автомобили лада ларгус. А 16 тысяч автомобилей Lada Largus предполагается реализовать в странах СНГ.

Будет ли цена Lada Largus United в России?

Вне зависимости от того, в каком регионе России будут выставлены автомобили Lada Largus, АвтоВАЗ традиционно выставляет единые рекомендованные розничные цены.

На каком уровне будут цены на обслуживание Lada Largus: на уровне автомобиля Renault или автомобиля Lada? Какова стоимость владения Лада Ларгус?

Что касается стоимости запчастей, то они будут на уровне цен запчастей Renault, но срок службы многих расходных материалов будет увеличен.В целом стоимость владения Ларгусом будет примерно такой же, как и у других автомобилей LADA.

Стоимость обслуживания Ларгус будет такой же, как и у других автомобилей Лада

Плановая после первых 2 тысяч пробега, для автомобиля Лада Ларгус не предусмотрена. За счет этого будет достигнута реальная экономия стоимости владения автомобилем.

Есть ли детали от автомобилей Lada до Lada Largus?

Разработка всего дизайна LADA LARGUS и его отдельных элементов велась в соответствии со стандартами Renault Alliance.Поэтому заменить какие-либо компоненты без специальных исследований невозможно. Однако стоит отметить, что у Largus из серийных автомобилей Lada есть только один предмет — противотуманные фары. Идентичный элемент позаимствован у модели Lada Granta ..

Гарантийные обязательства на автомобиль

Produce

xn — 44-6kchdmw3bgiawoo4b.xn — P1AI

Lada Largus R90 Body Production Technologies

Новая Lada Largus R90 Знаете, совершенно новый шаг в истории отечественного автопрома, поэтому руководству АвтоВАЗа пришлось провести значительную модернизацию как основной ветки конвейера, так и переподготовку кадров.В этой статье мы познакомим вас с кейсом по этим изменениям, укажем, какие технологии использовались при производстве Lada Lady Largus P90.

Alliance Productions Way При производстве LADA LARGUS R90

Прежде всего, хотелось бы обратить внимание на персонал. При переходе на обновленный конвейер пришлось многому научиться в части технологий сборки и номенклатуры материалов. Здесь технология Alliance Productions Way применяется на заводах Nissan и Renault.Считается, что это самая прогрессивная сборочная система в мире. Это метод, когда технологию сборки пишет не технолог, а непосредственно мастер, который этим больше всего выделяется. Конечно, все это он снимает не с потолка. Сначала он работает, привязан к сути сборки, анализирует процесс и оптимизирует его для удобства и ускорения процессов. После того, как он добивается результата, он пишет план действий, и в соответствии с ним остальные включаются в производство.Это дает возможность более творчески подходить к задачам и тем самым находить прогрессивные технологии.

Lada Largus R90 сварочный цех. Его построили менее чем за год. Особенностью этого цеха является внедрение робототехники для сварки кузовов в труднодоступных местах. Там же используется работа высокопрофессиональных рабочих, используются сварочные полуавтоматы с автоматическим контролем качества. На самом деле, если человек ошибается, брак заметит робота и укажет на это.На данный момент выпущено порядка ста тел восприятия.

Модернизируется главная ветка конвейера, которая обеспечит на нем пять автомобилей (2 марки Lada, 2 — Renault и 1 — Nissan). Все они будут свариваться, собираться и мазать в одну нить. Это сделано для возможности варьировать производство продукции в зависимости от текущего спроса.

Техника окраски LADA LARGUS R90

Lada Lada Largus R90 покрасочная мастерская. Он только занимается его апгрейдом.Но уже к середине года он начнет проводить окраску тел с помощью нанотехнологий. Пока что несколько кузовов Lada Largus P90 были окрашены в экспериментальных целях в Корпусе шкафа. Процесс окраски происходит путем нанесения красочного слоя на деталь под воздействием электрической энергии и магнитного поля. Особенностью этого процесса является последующая завивка тела, которая придаст ему не только неповторимый цвет, но и высокую стойкость покрытия. Ожидание правды также произошло в окружении стройплощадки в мастерской Nissan.Примечательно, что воск увеличивает антикоррозионную защиту металла более чем на 10 лет. Первый кузов был покрашен при участии всех партнеров концерна: французского Renault, японского Nissan, немецкого Eisenmann AG (поставщик оборудования), турецкой Seta-Engineering (также поставщиков оборудования) и, конечно же, российского персонала.

Это далеко не все технологии кузова LADA LADA LARGUS R90, используемые в производстве на АвтоВАЗе. Естественно, многие из них тайно останутся за кадром под стервятником, но некоторых из них мы еще можем озвучить.По мере их публикации мы будем дополнять материал полезной информацией, поэтому не поленитесь подписаться на наши обновления.

lada-largus-R90.ru.

Лада Ларгус в вопросах и ответах »Официальная Лада Ларгус (Lada Largus)

1. Как появилось название LARGUS и что оно означает?

АвтоВАЗ для нового автомобиля Выбирайте название исходя из современных тенденций в автомобильной промышленности. В основной массе названия автомобилей повышенной вместимости Lada Largus также относится к таким машинам, связанным с путешествием, с большим объемом салона и багажного отделения.В переводе с латинского языка Ларгус означает «щедрый». Эта машина действительно будет «щедрой». В нем много чего. Множество сидений, большой объем багажного отделения, много внутреннего пространства, множество вариантов трансформации и т. Д. 2. Планируется ли установка двигателей Вазов на Lada Largus, АКПП, дизельные двигатели?

Установка АКПП на Lada Largus не планируется, так как не существует устройства, сочетающего приемлемую стоимость и высокий ресурс эксплуатации.Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, поэтому вопрос ресурса «автомат» очень актуален.

В качестве опции силовая установка Для Lada Largus рассматривался дизельный двигатель. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что более высокая цена дизельного двигателя При обслуживании и покупке автомобиля разницу в стоимости по стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует.

практически все побывали на капоте Лады Ларгус. Но все они были разработаны для более легких автомобилей и более аэродинамически совершенных автомобилей.Таким образом, имеющиеся на АвтоВАЗе для Lada Largus силовые агрегаты явно не эластичны. Ларгузы больше подходят силовому агрегату Renault.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Ежегодно АвтоВАЗ может производить 70 000 автомобилей Lada Largus, включая все модификации: 7/5-местный универсал и 2-местный фургон. Увеличение объемов производства может быть связано с введением дополнительных смен по выходным. В результате АвтоВАЗ может производить до 90 тысяч автомобилей ежегодно.До конца этого года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России продадут около 54 тысяч Lada Largus, в странах СНГ продажи планируются на уровне 16 тысяч машин.

4. В России цена на Lada Largus будет единой?

На автомобили, которые производит АвтоВАЗ, традиционно завод размещает рекомендуемые единые розничные цены. Они не зависят от региона поставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения Lada Largus? Стоимость обслуживания будет как у автомобилей Lada или как у автомобилей Renault?

Стоимость владения Lada Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA.В то же время в отношении ценовой политики на запчасти и расходные материалы она будет распространена у Renault.

Для Lada Largus первая плановая, которая проезжает 2 тысячи километров пробега, предусмотрена не будет. На стоимости владения за счет этого достигается значительная экономия. Кроме того, будет увеличен нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли к Lada Largus какие-либо детали от других моделей Lada?

От серийных автомобилей Lada на Lada Largus позаимствована только одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на Lada Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов дизайна Lada Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без комплексного исследования автомобиля осуществить простую замену комплектующих невозможно.

7. Каков гарантийный срок на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Лады Ларгус?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износа автомобиля достигается не раньше, чем автомобиль проедет 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АвтоВАЗа по использованию платформы B0?

АвтоВАЗ в рамках лицензионного соглашения приобрел права на использование платформы B0. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности за счет подписания дополнительных соглашений. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, эту платформу планируется использовать для создания VM-Hatch и B-Cross. Также его можно частично использовать вместе с разработками тольяттинских конструкторов в новой платформе ВАЗа Lada B.

10. У Лады Ларгус большой салон. Зимой может надолго согреть. Планируется ли внедрение в проект дополнительных систем отопления?

Лада Ларгус по эффективности обогрева салона от других универсальных Лад. не отличается. Это подтверждают испытания в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждают результаты северных испытаний. Изначально конструкторы рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой.Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. При предварительном заказе LADA LARGUS будут предоставлены фиксированные конфигурации или конфигуратор?

По аналогии с альянсом при разработке проекта предполагается наличие конфигураторов. Это будет как фиксированная комплектация, так и опции за дополнительную плату.

12. На задней части Lada Largus будет логотип «Rail in Ovale» или название бренда и модели останется как прародитель?

Из-за разных пропорций задних вращающихся дверей «Frees in Ovale» на задней части не подошло по дизайну.Поэтому там будет использоваться только название бренда и модели.

13. Планируете ли вы перенести кнопки управления стеклоподъемниками и электроприводы с водительской двери на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на автомобилях Lada Largus, ранее демонстрировавшихся широкой публике. Так как туннель пола, где находится джойстик регулировки зеркал, будет устанавливаться на Renault Duster., Renault Logan. А у Lada Largus изменение расположения кнопок будет принято во всем альянсе.

14. Когда в Lada Largus появятся боковые подушки безопасности?

Внедрение боковых подушек безопасности Lada Largus, которые будут расположены в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину этого года. Практически закончились испытания машины с боковыми подушками безопасности. 15. Будет ли лада ларгус менять ГУР на ЭУР?

Данная замена не предусмотрена и не планируется. Перекладина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и так далее, настроена на использование ГУРа.Использовать ЭУР, который в моделях Lada традиционно крепится на рулевой колонке, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибраций на колонке и рулевом колесе. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний по гуру не возникло.16. Планирует ли АвтоВАЗ выпустить полноприводную версию Lada Largus?

Пока таких планов нет. В этом случае возможность выпуска полноприводной версии есть, поскольку платформа едина с Renault Duster.Платформы отличаются лишь небольшими изменениями заднего пола.

17. Планируется ли на Lada Largus ввести обогрев боковых сил и второй половины заднего стекла?

Эти стаканы не нагреваются. Поскольку в семиместных версиях открытого типа реализация функции обогрева стекла требует нестандартных дизайнерских решений.

18. Кнопка Classone на Lada Largus остается на рулевом переключателе?

Да. Там кнопка Класона останется на всех автомобилях платформы V0, которые планируется производить на АвтоВАЗе.

19. Планируется ли Lada Largus в кузове на фургоне Lada Largus?

Нет, обивки не будет. В качестве опции планируется предложить только вариант с грузовой платформой. В зависимости от модификации Lada Largus — грузовой или пассажирской — будет ли жесткость подвески? Доставили ли проблемы при трансформации снятием лишних сидений пассажирской версии на грузовую?

Лада Ларгус жесткость подвески в зависимости от версии автомобиля будет меняться, так как ее настройки очень точны.Жесткость пружинных рессор подвески меняет даже наличие жесткости кондиционера. Преобразование салона Лада Ларгус продумано конструктивно. Поэтому нет никаких препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений.

21. Какова грузоподъемность рельсов?

Максимальная нагрузка на рельсы 80 кг.

22. Кузов Лада Ларгус оцинкованный? Требуется дополнительная антикоррозийная обработка?

Все внешние стальные панели Lada Largus оцинкованы с двух сторон — снаружи и изнутри.

23. Вам нужна защита Картера?

Во всей комплектации Lada Largus предусмотрена особая деталь, которая, помимо прочего, выполняет роль защиты поддона масляного картера. Это усиленный брызговик двигателя из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительной защитой картера двигателя оказывается подрамник.

24. Запаска в Лада Ларгус находится под днищем. Будет ли это устранение неудобств для будущих владельцев автомобилей? Универсал или фургон Лада Ларгус подразумевает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае для замены колеса водителю пришлось бы выгружать все колье или выгружать пассажиров. У Lada Largus запаска опускается на специальный кронштейн, закрепленный на петлях и нитках. Заменить колесо на Лада Ларгус не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

При использовании материала (полностью или частично) активная ссылка на сайт Lada Largus Club (www.ladalargus.net) обязательно!

www.ladalargus.net

Кузов Лада Ларгус

Лада Ларгус Цельнометаллический, несущий, пятидверный, типа универсал и фургон. Каркас кузова включает основание, боковины, крышу и детали, соединенные между собой электросваркой (точечные, шовные и дуговые). Кузов представляет собой неразборчивую конструкцию с достаточной жесткостью, и все агрегаты автомобиля, навесные кузова и внутренние детали несущие. Боковые двери включают в себя боковые двери, капот, заднюю дверь с двумя распашными створками, передние крылья, передний и задний бамперы.Боковые двери, капот, створки задних дверей крепятся к петле кузова, передние крылья — болтами. В автомобиле с кузовом универсал устанавливается (в зависимости от комплектации) два или три ряда сидений. Все боковые двери оснащены опущенными стеклами, а боковины сделаны открытыми. Стены багажного отделения обшиты формованными обивками, а на пол уложен морской плед. В варианте исполнения багажное отделение изолировано от салона съемной натяжной шторкой.Флестеры жалюзи полированные, пластины. закалены, вклеены в соответствующие отверстия. Стекло левой створки — с электрообогревом и очистителем. Грузовое отделение автомобиля с кузовом-фургоном отделено от передней части салона пластиковой перегородкой. Задние боковые двери, боковины кузова и створка задней двери не остеклены. Стены багажного отделения не имеют облицовки. Поверхность пола выполняется ровной, без ступенек. На полу расположены шесть граней для крепления грузовых ремней. На корпусах обоих типов стекла боковых дверей гнутые, полированные, закаленные.Стекло окон трехслойное, вставляется в проем кузова. Передний и задний бамперы пластиковые, крепятся к кузову винтами и пластиковыми замками, в вариантном исполнении окрашены в цвет кузова. Облицовка радиатора является частью переднего бампера. Передние сиденья раздельные, с механической регулировкой угла наклона спинки и продольного положения сиденья. Водительское кресло оборудовано поясничным упором. Подголовники сидений — легкие, регулируемые по высоте.Сиденье второго и третьего ряда включает подушку и спинку. При необходимости для увеличения вместимости багажного отделения подушку и спинку сиденья второго ряда складывают, а сиденье третьего ряда можно снять полностью. Ремни безопасности пассажиров на всех сиденьях инерционные, диагональные. В целях повышения пассивной безопасности автомобиль оборудован подушкой безопасности для водителя. На автомобиль в варианте исполнения устанавливают подушку безопасности переднего пассажира И преднатяжители передних ремней безопасности.В салоне автомобиля установлены энергопоглощающая панель приборов, прикуриватель, съемная пепельница, солнцезащитные козырьки, система обогрева, кондиционирования (в зависимости от комплектации) и вентиляции, зеркало заднего вида, поручни. Объем, температура, направление и интенсивность воздушных потоков регулируются переключателями, установленными в блоке управления отоплением, кондиционированием и вентиляцией. Вытяжная вентиляция кузова осуществляется через дефлекторы с клапанами, которые установлены под задним бампером.

Передний бампер у автомобиля Лада Ларгус снимается при проведении кузовных работ, а также при его замене. Кроме того, бампер снимается и при снятии решетки радиатора, которая установлена ​​на переднем бампере (в нем). Накладка радиатора выполнена за одно целое с передним бампером. В этой статье мы расскажем о том, как снять передний бампер с автомобиля Лада Ларгус.

Задний бампер Лада Ларгус снимается при проведении кузовных работ или при его замене.Особенность при снятии заднего бампера заключается в том, что также необходимо снять бампер и задний фонарь с автомобиля.

Крыло на автомобиле Лада Ларгус съемное, что позволяет не проводить сварочные работы и ставить его на место. Крыло снимается в случае кузовных работ или при замене. В этой статье мы расскажем о том, как снять крыло на автомобиле Лада Ларгус на примере левого крыла. Правое крыло снимается и устанавливается аналогично. Особенностью снятия крыла с автомобиля является то, что для его демонтажа необходимо снять бампер и фару.

Передняя дверь входной двери Лада Ларгус снимается (меняется), если вы разбили старое стекло или переставили стекло на новую дверь. В этой статье мы подробно расскажем с фото об операциях и особенностях замены стекла входной двери на Лада Ларгус. Передние окна Lada Largus имеют следующие каталожные номера: слева -8200240555, справа-8200240554.

Стекло задней двери Снимается при замене или заменяется на новую дверь, если старая повреждена.В этой статье мы подробно, пошагово расскажем о процессе замены стекла на задней двери от автомобиля Лада Ларгус. Каталожные номера окон задней двери Лада Ларгус: Левый -8200396077 Правый — 8200396076

На автомобиле Лада Ларгус установлена ​​панель приборов национального состава, состоящая из декоративной панели и рамной панели. Декоративная панель представляет собой формованную пластмассовую деталь, прикрепленную винтами к каркасу. Приборы управления, органы управления автомобилем, системы отопления (кондиционирования) и вентиляции, а также обшивки, замыкающие узлы, расположенные под панелью приборов, или служащие для установки приборов, органов управления; Форсунки воздуховодов, пододеяльник.Каркас панели состоит из стальной арматуры, к которой крепятся элементы рулевого управления, жгуты проводов и блоки электрооборудования автомобиля. Рама крепится к передним стойкам, передней панели, основанию кузова и входит в его силовую конструкцию. В этой статье мы расскажем о процедуре снятия панели приборов с автомобиля Лада Ларгус. Вот поэтапные фото и их описание.

За соблюдение надлежащей температуры в Lada Largus за радиатор отвечает сложная система, представляющая собой сборный комплекс из электронных, электрических и механических средств.Итак, механическая составляющая включает в себя отопитель (печку), который поступает в систему охлаждения двигателя. В систему электрооборудования входят резисторы, подключенные к вентилятору печки, который по воздуховодам подает нагретый воздух от радиатора в салон. К электронной части отопителя салона (печки) можно отнести электронный блок Отопитель (печка), выполняющий функцию регулировки, отключающий вентилятор в зависимости от температуры в салоне. В этой статье мы расскажем о каждом из этих элементов системы отопления.То есть мы постараемся рассмотреть основные возможные проблемы, отказы при работе в печке Лада Ларгус и способы устранения неисправностей.

aUTOSECRET.Net.

Автомобиль : Lada Largus.
Спрашивает : Александр Ушаков.
Вопрос : Лада Ларгус это оцинкованный кузов или нет?

На моем универсале Ларгус после того, как было поцарапано крыло, он почему-то зацвел. Рядом с местом холе появилась ржавчина. Кузов Лады Ларгус не оцинкован?

В разных проспектах написано одно: все внешние панели защищены цинком! Кажется, по-другому и быть не может.Но у меня на металле царапина, цинк обнаружить не удалось. Что это значит? Просто хочу узнать, кто обманывает, кто обманывает.

оцинкована не все, а только некоторые элементы кузова

Все автомобили семейства Ларгус оцинкованы с двух сторон следующие детали:

1. передние крылья
2. крыша,
3. панели наружных дверей
4. капюшон.

Доказательство оцинковки этих частей кузовного завода представлено на фото.

Пороги оцинкованы?

Снаружи пороги быстрые, а также обрабатывают каждый шов, оставшийся после сварки. Дно хоть и не оцинковано, но обработано грунтовкой. А она, в свою очередь, применяется гальваническим методом.

Почему все в порядке?

Все детали с двусторонним оцинкованием указаны выше. Они могут быть изготовлены из готового оцинкованного проката. Кстати, заднего антикрыла в списке нет.Ну пороги, как и сварные швы, всегда обрабатывались отдельно. Здесь ВАЗ использует «холодный» метод ( см. Фото ).

Сталь так цинк холодным методом

В результате почти вся внешняя поверхность остается защищенной. А теперь подумайте, что я должен сказать дилеру, когда его спрашивают: «Неужели это оцинкованный кузов Lada Largus?» Ответ «да» не будет ошибочным, а тем более не будет обманом.

Как бы то ни было, грунт катафораза — это еще и хорошая защита, которую ВАЗ применяет по полной.Но новые машины из Кореи и Японии сейчас почему-то ездят без грунта. Может быть, производители соблюдают экономию, или они нашли «волшебный» способ защитить детали от коррозии.

Откуда оцинкованный металл берет ВАЗ — подробности на видео

Думаю, что технология цинкования еще присутствует на заводе. Но из-за известных российских подробностей может случиться что угодно …

если г .. но покрыт цинком даже с двух сторон, он не станет нержавеющей сталью

после того, как MENE в кузове «заказал», автледе с удивлением обнаружил полное отсутствие каких-либо следов «цинка» на просыпающемся металле дверей и пола из-под действующего лакокрасочного покрытия…
Видимо для российского рынка делают «классический бюджетный» вариант

Така ёжик был только армянин)) краска вылезла кузов не цвести уже 7 месяцев можно двери закрытыми)) зависит от комплектации, наверное абсурд конечно, но это уже рассказывать что говорить о ночной смене) )

Попал в аварию, машина белая, краска на пороге промокла, под лакокрасочным слоем нет ни цинка, ни грунтовки, через три дня весь порог ржавый

У нас на предприятии есть рабочий автомобиль Ларгус, вот в ноябре заехал в него на квадрике и смыло… вот 22 марта и все это время ездил на ларгусе и последние 2 месяца она стоит … (исключительно гаража нету) краска на месте выстрелов в заднее крыло снимается сразу до металла … и сразу в цвет и прошептали диводы окислов видно что это оцинковка и естественно за эти месяцы ржавчины на металле не появилось (машина ездит по стойке и поэтому не ремонтирует) единственное место где очень сильная ржавчина видна при вскрытие бензобайкового люка (см. экономию с Гулькиным Хайфердом) там сеют из обычной аренды…

Не так давно на мировом автомобильном рынке был представлен новый грузовой микроавтобус бизнес-класса. Этот семейный автомобиль представляет собой своеобразную грузовую модификацию АвтоВАЗа, разработанную совместно с партнером Renault Nissan на базе платформы B0.

Характеристики автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Указанная модель автомобиля очень похожа на Renault Logan MCV. Отличительными особенностями являются лишь измененная версия облицовки его фальшрадиаторной решетки, а также фирменный логотип Lada.Авто достаточно массово и имеет внушительную массу (около 1200 кг).

Дизайн этой модели достаточно строг и сдержан, имеет довольно простые очертания. Передняя часть оснащена штатными противотуманными фарами. Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления. Главная особенность фургона Лада Ларгус — детали кузова оцинкованные. Что касается формы самого корпуса, то он специально разработан для обеспечения широкого внутреннего содержания. Можно сказать, что эта машина предназначена на все случаи жизни.Кузов характерен для высокого парусника.

В салоне Лады столько же трех рядов просторных сидений. Количество мест напрямую зависит от комплектации: есть пятиместные и семиместные. Интерьер автомобиля во многом повторяет Logan MCV, что объясняет отделку салона не такими уж дорогими материалами. Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при ее разработке. Но в то же время ничего плохого об оснащении автомобиля сказать нельзя: работа всех устройств и рулевого управления на достаточно высоком уровне.Первые два ряда сидений достаточно удобные и просторные, на третьем их намного меньше.

Еще одна особенность фургона — его багажное отделение. Пятиместный вариант комплектации авто предполагает значительный объем отсека, который составляет 700 литров. А если сложить второй ряд, можно получить очень широкое пространство багажника объемом 2350 литров.

У этой модели еще есть несколько недостатков, по отзывам владельцев:

• своеобразный аскетизм салона автомобиля;
• низкая шумоизоляция;
• находится внизу корпуса запасной гусеницы, что приводит к ее постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Лада Ларгус

Шасси, у которого Lada Largus имеет оцинкованный кузов, имеет очень похожие характеристики с Renault-Dacia. Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка задней подвески состоит из подвески, прикрепленной к продольным рычагам, которые связаны балкой, закрепленной на кузове. В целом автобортная система достаточно энергоемкая, имеет длинные амортизаторы и задние рессоры с усиленными механизмами.

Автомобиль с передними дисковыми тормозами. Оборудованная хорошо вентилируемой системой, задняя часть имеет специальный барабанный механизм. Предусмотрена возможность дополнительной установки ABC.

Универсал Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 литра и механического устройства, оснащенного пятью режимами переключения передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить, что машина движется по дороге плавно и размеренно. На дорогах, отличающихся некачественным покрытием, Lada выигрывает благодаря отличной работе подвески.

Ценники на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей. Они напрямую зависят от варианта комплектации. Возможны три варианта такой комплектации:

В целом этот автомобиль неплохой бюджетный вариант, который отлично подойдет для большой семьи. Просторный фургон обеспечит своих владельцев хорошими надежными и комфортными качествами. Высокопрочный корпус с оцинкованными деталями поспособствует повышению уровня безопасности.

1. Как появилось название LARGUS и что оно означает?

АвтоВАЗ для нового автомобиля выбрал название исходя из современных тенденций в автомобилестроении.В основной массе названия автомобилей повышенной вместимости Lada Largus также относится к таким машинам, связанным с путешествием, с большим объемом салона и багажного отделения. В переводе с латинского языка Ларгус означает «щедрый». Эта машина действительно будет «щедрой». В нем много чего. Множество сидений, большой объем багажного отделения, много внутреннего пространства, множество вариантов трансформации и так далее.

2. Планируется ли установка двигателей Вазов на Lada Largus, АКПП, дизельные моторы?

Установка АКПП на Lada Largus не планируется, так как не существует устройства, сочетающего приемлемую стоимость и высокий ресурс эксплуатации.Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, поэтому вопрос ресурса «автомат» очень актуален.

В качестве варианта силовой установки для Lada Largus рассматривался дизельный двигатель. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что более высокую цену дизельного двигателя при обслуживании и покупке автомобиля разница в стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует.

силовых агрегатов Ваза почти все побывали на капоте Лады Ларгус. Но все они были разработаны для более легких автомобилей и более аэродинамически совершенных автомобилей.Таким образом, имеющиеся на АвтоВАЗе для Lada Largus силовые агрегаты явно не эластичны. Ларгусам больше подходит для силового агрегата Renault.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Ежегодно АвтоВАЗ может производить 70 000 автомобилей Lada Largus, включая все модификации: 7/5-местный универсал и 2-местный фургон. Увеличение объемов производства может быть связано с введением дополнительных смен по выходным. В результате АвтоВАЗ может производить до 90 тысяч автомобилей ежегодно.До конца этого года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России продадут около 54 тысяч Lada Largus, в странах СНГ продажи планируются на уровне 16 тысяч машин.

4. В России цена на Lada Largus будет единой?

На автомобили, которые производит АвтоВАЗ, традиционно завод размещает рекомендуемые единые розничные цены. Они не зависят от региона поставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения Lada Largus? Стоимость обслуживания будет как у автомобилей Lada или как у автомобилей Renault?

Стоимость владения Lada Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA.При этом в отношении запчастей и расходных материалов ценовая политика будет общей с Renault.

Для Lada Largus первая плановая, которая проезжает 2 тысячи километров пробега, предусмотрена не будет. На стоимости владения за счет этого достигается значительная экономия. Кроме того, будет увеличен нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли какие-либо детали от других моделей Lada к Lada Largus?

От серийных автомобилей Lada на Lada Largus позаимствована только одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на Lada Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов дизайна Lada Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без комплексного изучения автомобиля произвести простую замену узлов невозможно.

7. Каков гарантийный срок на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Лады Ларгус?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износа автомобиля достигается не раньше, чем автомобиль проедет 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АвтоВАЗа по использованию платформы B0?

АвтоВАЗ в рамках лицензионного соглашения приобрел права на использование платформы B0. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности за счет подписания дополнительных соглашений. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, эту платформу планируется использовать для создания VM-Hatch и B-Cross.Также его можно частично использовать вместе с разработками тольяттинских конструкторов в новой платформе ВАЗ Lada B.

10. У Лады Ларгус большой салон. Зимой он может долго греться. Планируется ли внедрение в проект дополнительных систем отопления?

Lada Largus, по эффективности обогрева салона от других LADA universal, ничем не отличается. Это подтверждают испытания в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждают результаты северных испытаний. Изначально конструкторы рассматривали варианты дополнительного электронагревателя.Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой. Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. При предварительном заказе LADA LARGUS будут предоставлены фиксированные конфигурации или конфигуратор?

По аналогии с альянсом при разработке проекта предполагается наличие конфигураторов. Это будет как фиксированная комплектация, так и опции за дополнительную плату.

12. На задней части Lada Largus будет логотип «Rail in Ovale» или название бренда и модели останется как прародитель?

Из-за разных пропорций задних вихревых дверей «Frees in Ovale» сзади не подошло по дизайну.Поэтому там будет использоваться только название бренда и модели.

13. Планируете ли вы перенести кнопки управления стеклоподъемниками и электроприводы с водительской двери на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на автомобилях Lada Largus, ранее демонстрировавшихся широкой публике. Поскольку туннель пола, где джойстик регулирует зеркала, будет установлен на Renault Duster, Renault Logan и Lada Largus, изменение расположения кнопок будет принято во всем альянсе.

14. Когда в Lada Largus появятся боковые подушки безопасности?

Внедрение на Lada Largus боковых подушек безопасности, которые будут расположены в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину этого года. Практически закончились испытания машины с боковыми подушками безопасности.

15. Будет ли LADA LARGUS менять ГУР на евро?

Данная замена не предусмотрена и не планируется. Перекладина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и так далее, настроена на использование ГУРа.Использовать ЭУР, который в моделях Lada традиционно крепится на рулевой колонке, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибраций на колонке и рулевом колесе. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний гуру не возникло.

16. Планирует ли АвтоВАЗ выпустить полноприводную версию Lada Largus?

Пока таких планов нет. В этом случае возможность выпуска полноприводной версии есть, поскольку платформа едина с Renault Duster.Платформы отличаются лишь небольшими изменениями заднего пола.

17. Планируется ли на Lada Largus ввести обогрев боковых сил и второй половины заднего стекла?

Эти стаканы не нагреваются. Поскольку в семиместных версиях открытого типа реализация функции обогрева стекла требует нестандартных дизайнерских решений.

18. Кнопка Classone на Lada Largus остается на рулевом переключателе?

Да. Там кнопка Класона останется на всех автомобилях платформы V0, которые планируется производить на АвтоВАЗе.

19. Планируется ли Lada Largus в кузове на фургоне Lada Largus?

Нет, обивки не будет. В качестве опции планируется предлагать только грузовую площадку.

20. В зависимости от модификации Lada Largus — грузовой или легковой — будет ли меняться жесткость подвески? Доставили ли проблемы при трансформации снятием лишних сидений пассажирской версии на грузовую?

Лада Ларгус жесткость подвески в зависимости от версии автомобиля будет меняться, так как ее настройки очень точны.Жесткость пружинных рессор подвески меняет даже наличие жесткости кондиционера. Преобразование салона Лада Ларгус продумано конструктивно. Поэтому нет никаких препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений.

21. Какова грузоподъемность рельсов?

Максимальная нагрузка на рельсы 80 кг.

22. Кузов Лада Ларгус оцинкованный? Требуется дополнительная антикоррозийная обработка?

Все внешние стальные панели Lada Largus оцинкованы с двух сторон — снаружи и изнутри.

23. Вам нужна защита Картера?

Во всех Lada Largus предусмотрена особая деталь, которая помимо прочего выполняет еще и роль защиты поддона масляного картера. Это усиленный брызговик двигателя из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительной защитой картера двигателя оказывается подрамник.

24. Запаска в Лада Ларгус находится под днищем. Не доставит ли неудобств будущим владельцам машины?

Лада Ларгус универсал или фургон подразумевает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае для замены колеса водителю пришлось бы выгружать все колье или выгружать пассажиров. У Lada Largus запаска опускается на специальный кронштейн, закрепленный на петлях и нитках. Заменить колесо на Лада Ларгус не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

В Lada Largus Body инженерам Вазовского удалось довести до совершенства, что стало передовым этапом в эпопее российского автопрома.Проблеме выполнения задания способствовали принятые руководством АвтоВАЗа изменения в отношении основного сборочного отделения и персонала (сотрудники имели соответствующую квалификацию). Из статьи мы узнаем, какие техники сегодня используются в производстве, оцинкован ли кузов Lada Largus и в какой степени.

Обработка кузова: цинкование и другие мероприятия

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю? Автомеханик с 15 лет тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономится 35000 рублей в год!

Хотя Ларгус подвержен Ларгусу не весь кузов, а только те зоны, которые подвержены большему влиянию агрессивной среды, он обрабатывается значительно лучше остальных моделей АвтоВАЗа. В частности, отделаны все кузовные панели. Некоторые детали подвергаются цинкованию с двух сторон, есть обработанные с одной стороны (например, крыша).

Одно дело, что при производстве Ларгуса используются технологии продукта Альянса.Вай говорит о многом. Конечно, пришлось сократить штат АвтоВАЗа по технологии сборки и номенклатуре, но это того стоило. Эта же технология сегодня используется на мощностях Nissan и Renault. Она считается самой прогрессивной в мире, и многие компании с таким названием уже заметили ее.

Чем отличается данная технология от аналогичной? В первую очередь, это связано, конечно, со способом сборки. Теперь это не технолог, как раньше, а сам мастер.

Несмотря на то, что мастер — это больше, чем разобранный по кузовным нюансам технолог, ему необходимо будет вникнуть в суть сборки и провести детальный анализ, чтобы улучшить процесс и ускорить его. Только после этого он пишет подробную схему Actions, согласно которой начинается сборка.

Примечание. Таким образом, позволяет каждому специалисту подходить творчески, воплощая свои идеи в более широком понимании этого слова.

Сварочный цех Ларгус на заводе подняли быстрее, чем за год.Здесь сегодня почти все делает роботов. Человеку крайне сложно проводить сварку в труднодоступных зонах тела, а для робототехники это не представляет никакой сложности.

Примечание. Если раньше мне приходилось оплачивать дорогостоящую работу высокопрофессиональных сварщиков, то сегодня сварочный полуавтоматический манипулятор, за который тоже немало заплатили, но один раз он тоже сделает максимально многократно и без ошибок, присущих человеку.

Человеческий фактор, действительно, вмешался в производство АвтоВАЗа не так уж и мало.Многочисленные браки и ошибки, оставшиеся незамеченными до поры и времени, отрицательно сказались на конечном результате. Благодаря внедрению робототехники удалось сразу заметить брак, если ему было где быть.

Итак, основная ветка конвейера Ларгус полностью модернизирована, что обеспечивает одновременный выпуск 5 единиц авто (2-е место, 2 Рено и 1 Ниссан). Сварка, сборка и покраска всех этих моделей кузовов производятся в одну нитку, что тоже делается без всякого повода.Таким образом, можно варьировать производство продукции в зависимости от текущего спроса.

Живопись

Кузов Ларгуса красится в специальной мастерской, модернизация которой еще не началась. Как и обещал, скоро это произойдет. Уже к середине лета будущего года начнется покраска кузова с применением нанотехнологий. Некоторым телам в целях эксперимента удалось раскрасить таким образом. И результат сразу поразил яркостью ЛКП и ее прочностью.

Как рисовать с помощью нанометодики? Краска наносится на части тела с помощью электричества и магнитного поля. Потом тело бесшовное, а после придают ему индивидуальный цвет. Также ведутся работы по улучшению покрытия.

Будет интересно узнать, что воск в несколько раз увеличивает способность металла противостоять коррозии. По этой причине его вводят в щели и труднодоступные места тела в большом количестве.

Жесткость

Сборка кузова осуществляется на высоте.За счет этого выросла жесткость надорванной части. Сегодня это 14000 Н * м / градус. Для нашей отечественной машины это очень хороший показатель.

Примечание. Итак, кузов подвергся испытанию на скручивание: нагрузка подавалась в проем дверцы задней части кузова. И что? Результат деформации составляет всего 1,5 мм, при изменении данных некоторых иномарок и отечественных автомобилей до 5-6 мм достигали аналогичных испытаний.

Благодаря такой прочной конструкции внутри вагона достигается отличный звуковой комфорт.Действительно, тела не «скручены» на телах, никаких изменений между телом и элементами интерьера, вызывающими появление фиалки, больше не происходит.

Кроме того, элементы интерьера, от которого зависит больший акустический комфорт, призваны удовлетворить все это. Другими словами, больше нет контакта между этими деталями и телом, как раньше. Добиться этого удалось за счет специальных фиксаторов элементов интерьера и обеспечения необходимого островка между металлом и пластиком.

Вагон спроектирован с учетом последних стандартов PB, что делает его мировым стандартом. Так, в Ларгусе одним из основных элементов кузова, отвечающим за безопасность, является передний подрамник. Что в нем особенного? Он сделан таким образом, чтобы перераспределять энергию удара.

Бамперы выполнены особым способом. Они сделаны из проецируемого материала, легко поглощающего энергию удара, что не позволяет волнам идти по телу.

Что касается дверей, то они в этом плане грамотные. Производитель предусмотрел штампованные усилители, которые вводятся в дверь. Теперь при боковом ударе они заберут больше всего энергии удара.

Сама металлическая кассета имеет очень прочную конструкцию. Что касается пластиковых деталей, то они в основном являются частью интерьера. Пластиковые элементы фиксируются специальными креплениями, минимизирующими шум и экраны. Именно поэтому в салоне современной Lada Largus так тихо.

Лобовое стекло также является важнейшим элементом безопасности.На Ларгус стекло выполнено в 3-х слойном исполнении. Он удобно располагается в раме корпуса, одновременно выполняя функции всей конструкции. Что касается остальных стекол, то они соответственно закалены.

О Ларгусе в целом

Lada Largus — автомобиль, который для многих специалистов предвещает начало новой эры отечественного автопрома. И это действительно так. Этот автомобиль может стать лучшим в истории тольяттинского конвейера. В это уже можно поверить, хотя модернизация — это только половина.

Ни одна российская машина не выпустила АвтоВАЗ, ни в какое сравнение с Ларгусом для владельцев этой машины, перешедших на нее с другой отечественной модели. Сами об этом пишут на форумах. Взять, к примеру, тот же Рено Логан и поставить его в один ряд с Ларгусом. Разница как небо и земля.

Узнайте о Largus great e. Из видео подборки фото

С другой стороны, интерьер Ларгуса копирует недостатки Логановского.С этим дизайнерам придется хорошо поработать. Речь идет о кнопках переднего STCP, расположенных на торпеде и между передними креслами. Эргономические недостатки не лишены сигнальная кнопка, нашедшая место на переключателе левой балки, и омыватель лобового стекла, который включается отдельно от дворников. Также массу вопросов вызывает кнопка подогрева сидений, которую можно найти только на ощупь.

Но, опять же, при таком количестве интерьерных «косяков» Ларгус на фоне других моделей АвтоВАЗа выглядит стильно, ну и уютно.Конечно, тем водителям, которым посчастливилось познать комфорт представительских иномарок, здесь будет не так уютно, но все же.

Ларгус доступен по цене. Универсал оказался дешевле Renault Logan, который также производится в нашей стране, и, кроме того, уступал по вместимости и габаритам. В чем подвох и есть ли он?

Сзади для пассажиров в Ларгусе столько места, что инженеры решили добавить даже полусферы над головами.Они никак не повлияют на головы людей, даже выше среднего.

Что касается третьего ряда, то он не лишен свободы для посадки и передвижения. На короткие расстояния вы точно не почувствуете короткие расстояния, но длительная поездка может быть более утомительной.

Багажник Largus впечатляет сразу своей грузоподъемностью, если убрать задние кресла. Жалко только, что в 7-местном исполнении к багажнику закрывается только пачка пакетов.

Как уже было сказано выше, жесткость кузова автомобиля высокая. С ним в унисон играет подвеска, заточено пострадало точно под русские ухабины и боксы. Она щелкает по ним, как по семенам.

Напомним, что Largus — детище совместной разработки тольяттинского завода и концерна Renault Nissan. Запущен в серийное производство в начале 2012 года. Конвейер сразу подготовили к выпуску 350 тысяч штук в год.

Ларгус имеет внешнее сходство с Логаном, за исключением дизайна передней части.Здесь стоит иная решетка радиатора, хотя оптика и другие элементы остались унаследованными от Reno.

Ларгус относится к сегменту бюджетных автомобилей. Модель создавалась исключительно для нужд средней российской семьи, в которой может понадобиться универсальный и недорогой легковой автомобиль.

Технические характеристики Lada Largus

Вагон сегодня продается в 5- и 7-местном исполнении. Цена на 5-местную модификацию начинается от 376 тысяч рублей, 7-местный вариант дороже.Подробнее об автомобиле можно узнать из видео и фото, а технические характеристики посмотреть в таблице. Что касается ремонта кузова и его узлов своими руками, то подробная инструкция об этом дана на нашем сайте.

1. Как появилось название LARGUS и что оно означает?

АвтоВАЗ для нового автомобиля выбрал название исходя из современных тенденций в автомобильной промышленности. В основной массе названия автомобилей повышенной вместимости Lada Largus также относится к таким машинам, связанным с путешествием, с большим объемом салона и багажного отделения.В переводе с латинского языка Ларгус означает «щедрый». Эта машина действительно будет «щедрой». В нем много чего. Множество сидений, большой объем багажного отделения, много внутреннего пространства, множество вариантов трансформации и так далее.

2. Планируется ли установка двигателей Вазов на Lada Largus, АКПП, дизельные моторы?

Установка АКПП на Lada Largus не планируется, так как не существует устройства, сочетающего приемлемую стоимость и высокий ресурс эксплуатации.Лада Ларгус — достаточно тяжелая машина, поэтому вопрос ресурса «автомат» очень актуален.

В качестве варианта силовой установки для Lada Largus рассматривался дизельный двигатель. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что более высокую цену дизельного двигателя при обслуживании и покупке автомобиля разница в стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует.

практически все побывали на капоте Лады Ларгус. Но все они были разработаны для более легких автомобилей и более аэродинамически совершенных автомобилей.Таким образом, имеющиеся на АвтоВАЗе для Lada Largus силовые агрегаты явно не эластичны. Ларгусам больше подходит для силового агрегата Renault.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Годовой объем выпуска АвтоВАЗа составляет 70 000 автомобилей Lada Largus, включая все модификации: 7/5-местный универсал и 2-местный фургон. Увеличение объемов производства может быть связано с введением дополнительных смен по выходным. В результате АвтоВАЗ может производить до 90 тысяч автомобилей ежегодно.До конца этого года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России продадут около 54 тысяч Lada Largus, в странах СНГ продажи планируются на уровне 16 тысяч машин.

4. В России цена на Lada Largus будет единой?

На автомобили, которые производит АвтоВАЗ, традиционно завод размещает рекомендуемые единые розничные цены. Они не зависят от региона поставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения Lada Largus? Стоимость обслуживания будет как у автомобилей Lada или как у автомобилей Renault?

Стоимость владения Lada Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA.При этом в отношении запчастей и расходных материалов ценовая политика будет общей с Renault.

Для Lada Largus первая плановая, которая проезжает 2 тысячи километров пробега, предусмотрена не будет. На стоимости владения за счет этого достигается значительная экономия. Кроме того, будет увеличен нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли какие-либо детали от других моделей Lada к Lada Largus?

От серийных автомобилей Lada на Lada Largus позаимствована только одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на Lada Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов дизайна Lada Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без комплексного изучения автомобиля произвести простую замену узлов невозможно.

7. Каков гарантийный срок на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Лады Ларгус?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износа автомобиля достигается не раньше, чем автомобиль проедет 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АвтоВАЗа по использованию платформы B0?

АвтоВАЗ в рамках лицензионного соглашения приобрел права на использование платформы B0. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности за счет подписания дополнительных соглашений. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, эту платформу планируется использовать для создания VM-Hatch и B-Cross. Также его можно частично использовать вместе с разработками тольяттинских конструкторов в новой платформе ВАЗа Lada B.

10. У Лады Ларгус большой салон. Зимой он может долго греться. Планируется ли внедрение в проект дополнительных систем отопления?

Lada Largus, по эффективности обогрева салона от других универсалов LADA, ничем не отличается. Это подтверждают испытания в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждают результаты северных испытаний. Изначально конструкторы рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой.Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. При предварительном заказе LADA LARGUS будут предоставлены фиксированные конфигурации или конфигуратор?

По аналогии с альянсом при разработке проекта предполагается наличие конфигураторов. Это будет как фиксированная комплектация, так и опции за дополнительную плату.

12. На задней части Lada Largus будет логотип «Rail in Ovale» или название бренда и модели останется как прародитель?

Из-за разных пропорций задних вращающихся дверей «Frees in Ovale» на задней части не подошло по дизайну.Поэтому там будет использоваться только название бренда и модели.

13. Планируете ли вы перенести кнопки управления стеклоподъемниками и электроприводы с водительской двери на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на автомобилях Lada Largus, ранее демонстрировавшихся широкой публике. Поскольку туннель пола, где джойстик регулирует зеркала, будет установлен на Renault Duster, Renault Logan и Lada Largus, изменение расположения кнопок будет принято во всем альянсе.

14. Когда в Lada Largus появятся боковые подушки безопасности?

Внедрение боковых подушек безопасности Lada Largus, которые будут расположены в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину этого года. Практически закончились испытания машины с боковыми подушками безопасности.

15. Будет ли LADA LARGUS менять ГУР на евро?

Данная замена не предусмотрена и не планируется. Перекладина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и так далее, настроена на использование ГУРа.Использовать ЭУР, который в моделях Lada традиционно крепится на рулевой колонке, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибраций на колонке и рулевом колесе. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний гуру не возникло.

16. Планирует ли АвтоВАЗ выпустить полноприводную версию Lada Largus?

Пока таких планов нет. В этом случае возможность выпуска полноприводной версии есть, поскольку платформа едина с Renault Duster.Платформы отличаются лишь небольшими изменениями заднего пола.

17. Планируется ли на Lada Largus ввести обогрев боковых сил и второй половины заднего стекла?

Эти стекла не нагреваются. Поскольку в семиместных версиях открытого типа реализация функции обогрева стекла требует нестандартных дизайнерских решений.

18. Кнопка Classone на Lada Largus остается на рулевом переключателе?

Да. Там кнопка Класона останется на всех автомобилях платформы V0, которые планируется производить на АвтоВАЗе.

19. Планируется ли Lada Largus в кузове на фургоне Lada Largus?

Нет, обивки не будет. В качестве опции планируется предлагать только грузовую площадку.

20. В зависимости от модификации Lada Largus — грузовой или легковой — будет ли меняться жесткость подвески? Доставили ли проблемы при трансформации снятием лишних сидений пассажирской версии на грузовую?

Жесткость подвески Lada Largus в зависимости от версии автомобиля будет меняться, так как ее настройки очень точны.Жесткость пружинных рессор подвески меняет даже наличие жесткости кондиционера. Преобразование салона Лада Ларгус продумано конструктивно. Поэтому нет никаких препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений.

21. Какова грузоподъемность рельсов?

Максимальная нагрузка на рельсы 80 кг.

22. Кузов Лада Ларгус оцинкованный? Требуется дополнительная антикоррозийная обработка?

Все внешние стальные панели Lada Largus оцинкованы с двух сторон — снаружи и изнутри.

23. Вам нужна защита Картера?

Во всех Lada Largus предусмотрена особая деталь, которая, помимо прочего, выполняет еще и роль защиты поддона масляного картера. Это усиленный брызговик двигателя из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительной защитой картера двигателя оказывается подрамник.

24. Запаска в Лада Ларгус находится под днищем. Не доставит ли неудобств будущим владельцам машины?

Лада Ларгус универсал или фургон подразумевает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае для замены колеса водителю пришлось бы выгружать все колье или выгружать пассажиров. У Lada Largus запаска опускается на специальный кронштейн, закрепленный на петлях и нитках. Заменить колесо на Лада Ларгус не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

Lada Largus, кузов оцинкованный.Кузов оцинкованный или нет на Лада Ларгус? Кузов Лада Ларгус. Откуда произошло название Ларгус и что оно означает

1. Как возникло название Ларгус и что оно означает?

АвтоВАЗ выбрал название для нового автомобиля, исходя из современных тенденций в автомобильном нейминге. В основной массе названий автомобилей повышенной вместимости LADA Largus также относится к таким автомобилям, связанным с путешествием, с большим салоном и багажным отделением. В переводе с латыни Ларгус означает «щедрый».«Этот автомобиль действительно окажется« щедрым ». В нем много всего. Много сидений, много места для багажа, много внутреннего пространства, много вариантов трансформации и т. Д.

2 Планируете ли вы установку двигателей ВАЗ, АКПП, дизельных двигателей на Lada Largus?

Установка АКПП на LADA Largus не планируется, так как до сих пор нет устройства, сочетающего приемлемую стоимость и долгий срок службы LADA Largus — машина достаточно тяжелая, поэтому вопрос ресурса «автомата» очень важен.

Дизельный двигатель рассматривался как вариант силовой установки для LADA Largus. Однако в ходе испытаний и расчетов выяснилось, что разница в стоимости дизельного топлива и бензина не компенсирует более высокую цену дизельного двигателя при обслуживании и покупке автомобиля.

Практически все силовые агрегаты ВАЗ были под капотом Lada Largus. Но все они были разработаны для более легких и аэродинамических автомобилей. Таким образом, существующие на АВТОВАЗе силовые агрегаты для LADA Largus признаны недостаточно эластичными.Ларгус больше подходит для силового агрегата Renault.

3. Каков максимальный объем производства автомобилей Lada Largus?

Ежегодно АВТОВАЗ может производить 70 тысяч автомобилей LADA Largus, включая все модификации: 7/5 местный универсал и 2-местный фургон. Возможно увеличение объемов производства за счет введения дополнительных смен по выходным. В результате АВТОВАЗ может производить до 90 тысяч автомобилей ежегодно. До конца этого года планируется собрать 27 тысяч автомобилей Lada Largus.

В России будет продано около 54 тысяч LADA Largus, в странах СНГ объем продаж планируется на уровне 16 тысяч автомобилей.

4. Будет ли такая же цена на LADA Largus в России?

На автомобили производства АВТОВАЗ завод традиционно устанавливает рекомендуемые единые розничные цены. Они не зависят от региона доставки.

5. Какова ориентировочная стоимость владения LADA Largus? Будет ли стоимость обслуживания такой же, как для автомобилей LADA или Renault?

Стоимость владения LADA Largus будет примерно такой же, как и стоимость владения другими автомобилями LADA.При этом в отношении запчастей и расходных материалов ценовая политика будет такая же, как и у Renault.

Для Lada Largus первое плановое ТО, которое проходит через 2 тысячи километров, предусмотрено не будет. Это приводит к значительной экономии стоимости владения. Кроме того, увеличится нормативный срок службы ряда расходных материалов.

6. Применимы ли какие-либо детали от других моделей LADA к Lada Largus?

Из серийных автомобилей LADA на Lada Largus позаимствована всего одна деталь.Это противотуманные фары, которые устанавливаются на LADA Granta. Стоит помнить, что разработка оригинальных элементов конструкции LADA Largus велась в соответствии со стандартами Альянса. Поэтому без комплексного изучения автомобиля невозможно провести простую замену комплектующих.

7. Каковы гарантийные сроки на автомобиль?

3 года или 100 тысяч километров.

8. Какой ресурс у Lada Largus?

Ресурсные испытания, проведенные по специальной методике, показывают, что 90% износ автомобиля достигается не ранее, чем автомобиль проехал 160 тысяч километров.

9. Каковы дальнейшие планы АВТОВАЗа по использованию платформы B0?

АВТОВАЗ приобрел права на использование платформы B0 по лицензионному соглашению. В настоящее время компания пытается расширить свои возможности за счет подписания дополнительных соглашений. Речь идет об использовании полноприводной версии платформы, а также об использовании B0 следующего поколения. Кроме того, планируется использовать эту платформу для создания VM-Hatch и B-Cross. Также его можно частично использовать вместе с разработками тольяттинских конструкторов в новой платформе ВАЗ LADA B.

10. У LADA Largus большой салон. Зимой он может долго прогреваться. Планируете ли вы ввести в проект дополнительные системы обогрева?

Lada Largus не отличается от других универсалов LADA по эффективности обогрева салона. Это доказано испытаниями в аэроклиматическом комплексе, а также подтверждено результатами северных испытаний. Изначально проектировщики рассматривали варианты дополнительного электронагревателя. Однако после проведенных испытаний выяснилось, что его эффективность ниже ожидаемой.Поэтому от дополнительных устройств отказались.

11. Будут ли фиксированные конфигурации или конфигуратор при предварительном заказе LADA Largus?

По аналогии с Альянсом наличие конфигураторов предполагается при разработке проекта. Это будет набор фиксированных комплектаций, а также опции за дополнительную плату.

12. Будет ли на хвостовой части LADA Largus фирменная «лодка в овале» или марка и название модели останутся такими же, как у предка?

Из-за разных пропорций задних распашных дверей «лодочка в овале» на двери багажника не вписалась в дизайн.Поэтому там будет использоваться только торговая марка и название модели.

13. Планируете ли вы перенести кнопки управления стеклоподъемниками и электрическими зеркалами на двери водителя на ручку подлокотника?

Расположение кнопок останется таким же, как на ранее демонстрировавшихся широкой публике автомобилях LADA Largus. Поскольку напольный тоннель, где расположен джойстик регулировки зеркал, будет установлен на Renault Duster, Renault Logan и LADA Largus, изменение расположения кнопок будет принято Альянсом в целом.

14. Когда в LADA Largus появятся боковые подушки безопасности?

Внедрение на LADA Largus боковых подушек безопасности, которые будут располагаться в спинках передних сидений, запланировано на вторую половину этого года. Испытания машины с боковыми подушками безопасности практически завершены.

15. Будет ли заменен гидроусилитель LADA Largus на евро?

Никакой такой замены не предусматривается и не планируется. Поперечина панели приборов, а именно ее конфигурация, точки крепления, жесткость и т. Д., Настроена на использование гидроусилителя руля.Использовать ЭУР, которая традиционно крепится на рулевой колонке в моделях LADA, рискованно. В первую очередь риск связан с появлением шума и вибрации на колонке и рулевом колесе. В процессе тестирования Lada Largus проблем и замечаний по ГУР не возникло.

16. Планирует ли АВТОВАЗ выпускать полноприводную версию LADA Largus?

Таких планов пока нет. При этом есть возможность выпуска полноприводной версии, поскольку платформа едина с Renault Duster.Платформы отличаются лишь незначительными изменениями заднего пола.

17. Планируете ли вы ввести обогрев боковых дефлекторов и второй половины заднего стекла на LADA Largus?

Эти стаканы не нагреваются. Поскольку в семиместном варианте форточки открываются, реализация функции обогрева стекла требует нестандартных дизайнерских решений.

18. Осталась ли кнопка звукового сигнала на LADA Largus на подрулевом переключателе?

Да.Кнопка звукового сигнала останется на всех вагонах-платформах B0, которые планируется производить на АВТОВАЗе.

19. Обтянут ли кузов фургона LADA Largus обивкой?

Нет, обивки не будет. Планируется только предложить в качестве опции только коврик для багажного отделения.

20. Изменится ли жесткость подвески в зависимости от модификации LADA Largus — грузовой или пассажирской? Есть ли проблемы при переоборудовании путем снятия лишних сидений из пассажирской версии в грузовую?

Жесткость подвески LADA Largus будет варьироваться в зависимости от версии автомобиля, так как ее настройки очень точны.Жесткость пружин передней подвески меняет даже наличие жесткости кондиционера. Конструктивно предусмотрена трансформация салона LADA Largus. Поэтому нет никаких препятствий для снятия 2-го или 3-го ряда сидений.

21. Какова грузоподъемность рейлингов на крыше?

Максимальная нагрузка на рейлинги 80 кг.

22. Кузов LADA Largus оцинкован? Требуется дополнительная антикоррозийная обработка?

Все внешние стальные панели кузова LADA Largus оцинкованы с двух сторон — снаружи и внутри.

23. Нужна ли автомобилю защита картера?

Во всех комплектациях LADA Largus есть особая деталь, которая, помимо прочего, играет роль защиты масляного поддона. Это усиленное крыло двигателя, сделанное из стали толщиной около 2 мм. Кроме того, дополнительную защиту картера двигателя обеспечивает подрамник.

24. Запасное колесо в LADA Largus находится под днищем. Не доставит ли это неудобств будущим автовладельцам?

Универсал или фургон LADA Largus означает, что груз будет перевозиться в багажнике.Поэтому логичным решением было разместить запаску под днищем. В противном случае, чтобы заменить колесо, водителю пришлось бы выгрузить весь багаж или высадить пассажиров. У LADA Largus запаска опускается на специальный кронштейн, закрепленный на петлях и резьбе. Заменить колесо на LADA Largus не сложнее и не грязнее, чем если бы колесо располагалось в нише багажника.

Бизнес-класс. Этот семейный автомобиль является своеобразной грузовой модификацией АВТОВАЗа, разработанной совместно с партнером Renault-Nissan на базе платформы B0.

Особенности автомобиля Лада Ларгус с оцинкованным кузовом

Указанная модель автомобиля очень похожа на Renault Logan MCV. Отличительными особенностями являются только видоизмененная версия накладки фальшрадиаторной решетки, а также фирменный логотип Lada. Автомобиль достаточно массивный и имеет внушительный вес (около 1200 кг).

Дизайн этой модели достаточно строгий и сдержанный, у нее достаточно простые очертания. Передняя часть оснащена штатными противотуманными фарами.Кузов имеет прямые боковые панели с довольно широкой площадью остекления. Главная особенность фургона Lada Largus — это оцинкованные кузовные детали. Что касается формы самого корпуса, то он специально разработан для обеспечения объемного внутреннего содержимого. Можно сказать, что этот автомобиль создан на все случаи жизни. Кузов отличается высокой парусностью.

В салоне «Лады» целых три ряда просторных сидений. Количество посадочных мест напрямую зависит от комплектации: есть пятиместный и семиместный варианты.Интерьер автомобиля во многом повторяет MCV, что объясняет отделку салона не очень дорогими материалами. Практически каждая деталь в салоне говорит об определенном бюджете, заложенном при его разработке. Но при этом об оснащении автомобиля ничего плохого сказать нельзя: работа всех приборов и рулевого управления находится на достаточно высоком уровне. Первые два ряда сидений достаточно удобны и просторны, третий ряд сидений намного меньше.

Еще одна особенность фургона — багажное отделение.Пятиместный вариант комплектации авто предполагает значительный объем купе — 700 литров. А если сложить второй ряд, можно получить очень широкий багажник объемом 2350 литров.

У этой модели еще есть несколько недостатков, по отзывам владельцев:

• своеобразный аскетизм салона автомобиля;
• низкий уровень шумоизоляции;
• запаска находится внизу кузова, что приводит к его постоянному загрязнению.

Некоторые технические характеристики Лада Ларгус

Шасси Lada Largus с оцинкованным кузовом по своим характеристикам очень схожи с Renault-Dacia. Передняя подвеска оснащена поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Балка задней подвески состоит из подвески, установленной на продольных рычагах, которые соединены балкой, прикрепленной к кузову. В целом система подвески автомобиля достаточно энергоемкая, имеет длинные ходы амортизаторов и задние рессоры с усиленными механизмами.

Передняя дисковая тормозная часть автомобиля оснащена хорошо вентилируемой системой, задняя часть — специальным барабанным механизмом. Предусмотрена возможность дополнительной установки ABC.

Силовая установка универсала Ларгус предполагает наличие двух бензиновых двигателей объемом 1,6 л и механического устройства, оснащенного пятью режимами переключения передач.

Что касается динамических свойств, то здесь можно отметить плавность и размеренность движения по дороге.На дорогах, отличающихся некачественным покрытием, Lada выигрывает благодаря отличным характеристикам подвески.

Ценники на фургон находятся в пределах 350-430 тысяч рублей. Они напрямую зависят от варианта оснащения. Для этой конфигурации есть три варианта:

1. Стандарт.
2. Норм.
3. Люкс.

В целом этот автомобиль — хороший бюджетный вариант, который отлично подойдет для большой семьи. Вместительный фургон обеспечит своих владельцев хорошими, надежными и комфортными качествами.А высокопрочный кузов с оцинкованными деталями поможет повысить уровень безопасности.

Встречаем по одежде

Внешних отличий между Ларгусами не так много. И только присмотревшись, можно определить, что кросс-версия чуть выше донора. Он имеет неокрашенные бамперы с серыми вставками внизу, а также дополнительные черные подкрылки и пороги. Обычные Ларгусы комплектуются 15-дюймовыми колесами, а используются 16-дюймовые. Но запаска у обоих одинаковая, 15-дюймовая, поэтому в первом случае запаска полноразмерная, а во втором только в статусе безбилетной.У нас есть обе машины в максимальной комплектации: Largus Cross в исполнении Luxe, и обычный Largus — Luxe Prestige. Собственно приставка Prestige подразумевает только литые диски вместо штампованных. А вот в кросс-модификации по умолчанию устанавливаются легкосплавные диски.

Интерьер идентичен, но обивка сидений в стиле псевдокроссовер оживлена ​​перекрестной строчкой. На центральной консоли Кросса такие же серые пластиковые вставки на дверях. Кстати, доступен вариант оформления с аналогичными вставками ярко-оранжевого цвета.И без каких-либо дополнительных платежей.

Приятные неточности

В ходе замеров выяснилось, что клиренс у версии Cross уже 210 мм (под картером двигателя). Для машины, которая по задумке создателей должна регулярно съезжать с асфальта, это неплохо. Для обычного Ларгуса клиренс составил 182 мм под аналогичным щитком в моторном отсеке. Кстати, производитель заявляет, что при полной загрузке, включая пассажиров последнего, третьего ряда сидений, дорожный просвет будет не менее 170 и 145 мм соответственно.

Наш Кросс оказался на 35 кг тяжелее обычного Ларгуса. А вот один пластиковый обвес, придающий брутальности и защищающий лакокрасочное покрытие автомобиля от царапин при движении по пересеченной местности, не может так много весить. Некоторые из этих 35 кг можно отнести к более крупным колесам. Возможно, есть другие технические решения, придающие модели дополнительную массу?

Мы с энтузиазмом загоняем автомобили на подъемники, снимаем колеса и проводим техосмотр. Несмотря на внешнюю идентичность, различий не обнаружено.Ларгус с приставкой Cross имеет оригинальные передние стойки. В частности, чашка рессоры приварена к кузову на 30 мм выше, чем у универсала. Это также обеспечивает увеличенный дорожный просвет. Кстати, обе модели комплектуются стойками Monroe на заводе. Задние газовые амортизаторы тоже разные. Это подтверждают идентификационные номера. Корпуса и штоки амортизаторов у Largus Cross длиннее, также увеличена длина рессор задней подвески.

Как мне рассказали на ВАЗе, при работе с подвеской кросс-версии перед инженерами стояла задача максимально сохранить настройки подвески обычного Ларгуса, и им это удалось. По управляемости и комфорту вождения автомобили очень похожи. По крайней мере, среднестатистический водитель вряд ли почувствует разницу в поведении машины на хорошей дороге. Но при движении по грунтовой дороге или разбитому асфальту Largus Cross немного выигрывает от плавности хода за счет увеличенного радиуса качения колеса и более широких шин.

Кросс-эконом

Вряд ли будут условия, в которых геометрическая проходимость автомобилей будет играть решающую роль. Все-таки разница в дорожном просвете не так уж и значительна. Думаю, важнее показатели расхода топлива. «Поднятый» Ларгус тратит на каждую сотню километров пробега по городу на 1,4 литра больше, а при движении по трассе — на 0,8 литра больше, чем у универсала без навесного оборудования Cross. По крайней мере, так говорит производитель.Но это уже заметная разница, особенно на большом расстоянии. Чем это вызвано? Учитывая, что передаточные числа КПП кросс-модификации не изменились, остается полагаться только на аэродинамику, размер колес и дополнительные 35 кг снаряженной массы.

Подведем итоги. Если вы хотите немного лучшей езды и комфорта, или если вам нужно регулярно пробираться через поля и небольшие кусты, не повреждая тело, возьмите Ларгус Кросс. Если на счету каждая копейка, то подойдет и универсал — он дешевле и немного экономичнее в эксплуатации.Кстати, доступен и Ларгус без приставки Кросс, который может питаться 92 бензином. А вот 102-сильный шестнадцатиклапанный двигатель, устанавливаемый на тестовые машины, рассчитан на 95-й бензин.

Что касается статистики продаж, то из 26 460 Ларгусов, проданных за 11 месяцев 2016 года, 50% продаж пришлось на обычные Ларгусы. Еще 30% покупателей предпочли версию Cross, а остальные 20% выбрали фургон.

На Lada Largus инженерам ВАЗа удалось довести кузов до совершенства, что стало прорывом в эпопее российского автопрома.Решению проблемы способствовали принятые руководством АвтоВАЗа изменения в отношении основного конвейера и персонала (сотрудники прошли соответствующую квалификацию). Из статьи узнаем, какие методы сегодня используются в производстве, оцинкован ли кузов Lada Largus и в какой степени.

Обработка кузова: цинкование и другие мероприятия

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верите мне? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал.А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Хотя на Ларгусе цинкованию подвергается не весь кузов, а только те зоны, которые больше подвержены агрессивной среде, в этом плане он обрабатывается намного лучше других моделей АвтоВАЗа. В частности, отделаны все кузовные панели. Некоторые детали оцинкованы с 2 сторон, есть и те, что обработаны с одной стороны (например, крыша).

Тот факт, что при производстве кузова Largus используется технология Alliance Production Wai, говорит о многом.Конечно, коллектив АвтоВАЗа пришлось переучивать по технологии сборки и номенклатуре, но оно того стоило. Та же технология используется сегодня на предприятиях Nissan и Renault. Он считается самым прогрессивным в мире, и многие компании с таким именем уже положили на него глаза.

Чем эта технология отличается от аналогичных? В первую очередь, это связано, конечно, со способом сборки. Теперь за это отвечает не технолог, как раньше, а сам мастер.

Несмотря на то, что мастер больше, чем технолог разбирается в нюансах кузовных работ, ему необходимо будет разобраться в сути сборки и провести детальный анализ, чтобы улучшить процесс и ускорить его. Только после этого он пишет подробную схему действий, по которой начинается сборка.

Примечание. Таким образом, это позволяет каждому специалисту подойти к делу творчески, реализуя свои идеи в более широком смысле слова.

Сварочный цех «Ларгус» построен на заводе менее чем за год. Здесь сегодня почти все делает робот. Человеку крайне сложно проводить сварку на труднодоступных участках тела, но для робототехники это совсем не сложно.

Примечание. Если раньше за дорогостоящую работу высокопрофессиональных сварщиков приходилось платить, то сегодня полуавтоматический сварочный манипулятор, за который тоже немало заплатили, но однажды сделает то же самое много раз и без человеческих ошибок.

Человеческий фактор действительно не так уж и мало тормозил производство АвтоВАЗа. Многочисленные браки и ошибки, которые пока оставались незамеченными, отрицательно сказались на конечном результате. Благодаря внедрению робототехники можно было сразу заметить неисправность, если она возникла.

Итак, полностью модернизирована основная линия конвейера Ларгус, что обеспечивает одновременное производство сразу 5 автомобилей (2 Лады, 2 Рено и 1 Ниссан).Сварка, сборка и покраска всех этих моделей кузовов осуществляется одним потоком, что тоже неспроста. Таким образом, можно варьировать выпуск продукции в зависимости от текущего спроса.

Живопись

Кузов Ларгуса красится в специальной мастерской, модернизация которой еще не началась. Как и обещал, скоро это произойдет. К середине лета следующего года начнется покраска кузова с использованием нанотехнологий. Некоторые тела в целях эксперимента уже были раскрашены таким образом.И результат сразу впечатлил яркостью лакокрасочного покрытия и долговечностью.

Как выполняется рисование наноразмерными методами? Краска наносится на части тела с помощью электричества и магнитного поля. Затем тело покрывают воском, после чего придают ему индивидуальный цвет. Также ведутся работы по улучшению покрытия.

Будет интересно узнать, что воск в несколько раз увеличивает способность металла противостоять коррозии. По этой причине его в большом количестве вводят в трещины и труднодоступные места на теле.

Жесткость

Сборка кузова производилась на высоте. Это увеличивает жесткость на кручение. Сегодня это 14000 Н * м / градус. Для нашей отечественной машины это очень хороший показатель.

Примечание. Так, кузов не раз подвергался испытаниям на кручение: нагрузка прикладывалась к дверному проему задней части кузова. И что? Результат деформации составляет всего 1,5 мм, тогда как эти изменения в кузове некоторых иномарок и отечественных автомобилей при аналогичных испытаниях достигли 5-6 мм.

Благодаря этой прочной конструкции внутри универсала достигается отличный звуковой комфорт. Ведь кузов не «крутится» на неровностях, и между кузовом и элементами интерьера не происходит никаких изменений, вызывающих скрипы.

Кроме того, элементы интерьера, от которых во многом зависит акустический комфорт, спроектированы с учетом всего этого. Другими словами, больше нет контакта между этими частями и телом, как раньше. Это было достигнуто за счет специальных фиксаторов элементов интерьера и обеспечения необходимого промежутка между металлом каркаса и пластиком.

Универсал спроектирован с учетом последних требований промышленной безопасности, представленных мировым стандартом. Так, в Ларгусе одним из основных элементов кузова, отвечающим за безопасность, является передний подрамник. Что в нем особенного? Он сделан таким образом, чтобы перераспределять энергию удара.

Бамперы тоже сделаны особым образом. Они изготовлены из ударопрочного материала, легко поглощающего энергию удара, что не позволяет волнам доходить до тела.

Что касается дверей, то они тоже грамотно сделаны в этом плане. Производитель предоставил штампованные усилители, которые он внедрил в двери. Теперь при боковом ударе они заберут на себя большую часть энергии удара.

Сам металлический каркас имеет очень жесткую конструкцию. Что касается пластиковых деталей, то они по большей части являются частью интерьера. Пластиковые элементы фиксируются специальными креплениями, которые сводят к минимуму шум и скрип. Именно поэтому салон современной Lada Largus такой тихий.

Ветровое стекло также является важным элементом безопасности. На Ларгусе стекло выполнено в 3-х слойном исполнении. Он удобно сидит в каркасе кузова, одновременно выполняя функцию прочности всей конструкции. Что касается остальных стекол, то они закалены соответствующим образом.

О Ларгусе в целом

Lada Largus — автомобиль, который для многих специалистов знаменует начало новой эры в отечественном автопроме. И это действительно так. Эта машина может стать лучшим в истории тольяттинского конвейера.В это уже можно поверить, хотя модернизация завершена только наполовину.

Ни один российский автомобиль АвтоВАЗа не сравнится с Ларгусом для владельцев этой машины, перешедших на нее с другой отечественной модели. Сами об этом пишут на форумах. Взять, к примеру, тот же Renault Logan и поставить его в один ряд с Ларгусом. Разница как небо и земля.

Узнайте о Largus great e из видео подборки фотографий

С другой стороны, интерьер Ларгуса копирует недостатки Логана.Над этим дизайнерам придется потрудиться. Это касается кнопок переднего СТКП, расположенных на панели приборов и между передними сиденьями. Эргономические недостатки не лишены сигнальная кнопка, нашедшая место на левом подрулевом переключателе, и омыватель лобового стекла, который включается отдельно от дворников. Очень много вопросов вызывает кнопка обогрева сидений, которую можно найти только наощупь.

Но, опять же, при таком большом количестве внутренних «косяков» Ларгус выглядит стильно, добротно и комфортно на фоне других моделей АвтоВАЗа.Конечно, тем водителям, которым посчастливилось познавать комфорт представительских иномарок, здесь будет не так комфортно, но все же.

Ларгус доступен по цене. Универсал оказался дешевле Renault Logan, также производимого в нашей стране, и, кроме того, уступал по вместительности и габаритам. В чем загвоздка и есть ли она?

В задней части Largus столько места для пассажиров, что инженеры решили добавить даже полупрозрачные козырьки над их головами.Они никак не повлияют на головы людей даже выше среднего.

Что касается третьего ряда, то он не лишен свободы посадки и передвижения. Вы точно не почувствуете дискомфорта на коротких дистанциях, но длительная поездка может быть более утомительной.

Багажник Largus сразу же поражает своей грузоподъемностью, если снять задние сиденья. Жалко, что в 7-местной версии в багажник умещается всего пара сумок.

Как уже было сказано выше, жесткость кузова автомобиля сделана на высоком уровне.Подвеска играет с ним в унисон, максимально заточена именно под российские неровности и ямы. Она их щелкает, как семена.

Напомним, что Largus — детище совместной разработки тольяттинского завода и концерна Renault-Nissan. Запущен в серийное производство в начале 2012 года. Конвейер сразу подготовили к выпуску 350 тысяч штук в год.

Ларгус внешне похож на Логана, за исключением дизайна передней части.Здесь немного иная решетка радиатора, хотя оптика и другие элементы унаследованы от Renault.

Ларгус относится к сегменту бюджетных автомобилей. Модель создавалась исключительно для нужд среднестатистической российской семьи, которой может понадобиться универсальный и недорогой автоавтомобиль.

Технические характеристики Лада Ларгус

Универсал сегодня продается в 5- и 7-местных версиях. Цена на 5-местную модификацию начинается от 376 тысяч рублей, 7-местная версия стоит немного дороже.Узнать больше об автомобиле можно из видео и фото, а технические характеристики посмотреть в таблице. Что касается ремонта корпуса и его узлов своими руками, то подробные инструкции по этому поводу приведены на нашем сайте.

У потребителей много разных вопросов. Они разнообразны и охватывают самые разные аспекты. В этой статье мы постараемся дать ответы на наиболее часто задаваемые вопросы о Lada Largus.

История названия Largus и его обозначения

Планируя выпуск нового автомобиля, АвтоВАЗ выбрал для него название с учетом современных тенденций в автомобильном нейминге.В переводе с латыни Ларгус означает «щедрый». И действительно, Lada Largus полностью оправдывает свое название. У него просторный салон с множеством пассажирских кресел и довольно объемным и вместительным багажным отделением. Также данная модель отличается наличием множества вариантов трансформации.

Имя Ларгус означает «Щедрый»

Планирует ли АвтоВАЗ устанавливать на Lada Largus двигатели ВАЗ, дизельные двигатели и автоматическую коробку передач?

Поскольку все двигатели, разработанные АвтоВАЗом, предназначены для более аэродинамически совершенных и легких автомобилей, они не подходят для лада Largus.Хотя попытки их установить были, но они не увенчались успехом. Для большой и тяжелой машины Lada Largus моторный агрегат Renault просто идеален.

Что касается установки дизелей на Ларгус, то такой вариант тоже рассматривался. Однако после выполнения всех расчетов выяснилось, что дизельный двигатель значительно увеличит стоимость автомобиля и фактически будет дороже в обслуживании. Это не выгодно. Более того, разница в цене на дизельное топливо и бензин не сможет покрыть такое увеличение стоимости.

Планируют ли производители Lada Largus оборудовать обогревом вторую половину задних и боковых окон?

Дело в том, что в боковых форточках открываются и для их обогрева нужны нестандартные дизайнерские решения. Следовательно, эти стаканы не будут нагреваться.

Находится ли кнопка звукового сигнала на подрулевом переключателе?

Все уже произведенные автомобили Lada Largus и другие планируемые автомобили на платформе VO будут иметь кнопку звукового сигнала на подрулевом переключателе.

Можете ли вы рассчитывать на обивку кузова фургона LADA Largus?

Планируется добавить только коврик в багажном отделении, обивки не будет.

Отличается ли жесткость подвески у пассажирской и грузовой версий LADA Largus? Есть ли трудности при переоборудовании пассажирской версии в грузовую за счет удаления лишних пассажирских мест?

Из-за точных настроек, конечно, в зависимости от версии машины жесткость будет меняться.На это может повлиять даже наличие кондиционера. Что касается трансформации LADA Largus, то она предусмотрена конструктивно, поэтому со снятием 2-го или 3-го ряда сидений проблем не возникнет.

Какова грузоподъемность рейлингов на крыше?

В настоящее время рейлинги выдерживают нагрузки до 80 кг.

Оцинкован ли кузов LADA Largus и нужна ли дополнительная антикоррозийная обработка?

Все стальные панели автомобиля оцинкованы с двух сторон.

Нужна ли Ларгусу защита картера?

Все комплектации LADA Largus уже имеют усиленную защиту масляного картера. Эту роль выполняет специальный стальной брызговик двигателя. Кроме того, подрамник обеспечивает дополнительную защиту.

Удобно ли размещать запаску под днищем автомобиля? Будет ли это доставить определенные неудобства?

Расположение запасного колеса под днищем Ларгуса связано с тем, что оно предполагает перевозку грузов и пассажиров.Было бы неудобно выгружать груз или выгружать пассажиров для смены колеса. Такое расположение запаски довольно удобно, ведь колесо опускается на специальном кронштейне. Процедура замены не более грязная и сложная, чем у других автомобилей.

Здесь мы отвечаем на большинство часто задаваемых вопросов о Lada Largus. Надеемся, что вы нашли среди них то, что вас заинтересовало. Если этой информации вам мало, то на нашем сайте вы наверняка сможете найти недостающую информацию, прочитав другие статьи о LADA Largus.

Lad-Largus 16 клапанов — Сроки замены: инструкция. Когда менять ремень ГРМ на Лада Ларгус?

Необходимо заменить ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) по техобслуживанию. От состояния ременной передачи зависит, насколько точно будет реализована газораспределение в двигателе. От коленчатого вала движение передается с помощью гибкого ремня на жидкостной насос и распределительные механизмы.

При ремонте обязательно обращайте внимание на все сопутствующие предметы.При неисправности жидкостного насоса или сильном износе шкивов распределительных валов необходимо заменить эти элементы. Покупайте запчасти только у проверенных производителей и добросовестных продавцов.

Интервалы замены ремня

Замена ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) проводится с интервалом 60 000 км. Принцип работы заключается в том, что на каждый оборот коленчатого вала необходима половина оборота распределения. Поэтому к процедуре замены нужно отнестись серьезно, особенно с 16-клапанными двигателями.Ведь возможность обрыва ремня и повреждения клапанов, поршней, гильз есть всегда.

Но бывают ситуации, когда необходима внеплановая замена накопителя. Обычно это происходит при чрезмерном износе ременной передачи или поломке. Конечно, обрыв ремня ГРМ вряд ли повредит клапанам и поршням, так как они имеют «предохранительную» конструкцию. Но необходимо следить за его состоянием, чтобы не произошло поломки в самый неподходящий момент. Желательно всегда иметь при себе хотя бы использованный ремень ГРМ.Это позволит намного быстрее проводить ремонт автомобилей даже в полевых условиях.

Диагностика механизма

Но перед заменой ремня ГРМ на Лада-Ларгус (16 клапанов) нужно убедиться, что он уже отработал свой ресурс или имеет повреждения. Осмотр желательно проводить каждые 10 тысяч километров.

Никаких специальных инструментов для ремонта не потребуется; достаточно визуального осмотра:

1. Обратите внимание на наличие трещин на поверхности ремня.Если они присутствуют, то в процессе эксплуатации могут увеличиваться, что приведет к обрыву ремня.
2. При чрезмерном износе внешней или внутренней поверхности ремень необходимо заменить.
3. Обратите внимание, есть ли связки.
4. Оценить состояние зубов.
5. На боковых поверхностях не должно быть следов износа, потертостей.
6. Натяжение должно быть нормальным. Проверьте это по знакам на видео.
7. Если на элементах газораспределительного механизма есть масляные пятна, то это свидетельствует о наличии поломок.

Что еще делать при замене ремня ГРМ?

Если вы решили заменить ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе, то желательно проверить состояние всех компонентов системы, чтобы убедиться, что они исправны. В том случае, если при работе двигателя слышны посторонние звуки, то это явно симптом того, что необходимо заменить ремень и ролики ГРМ. Эти компоненты меняются в любом случае, но у помпы и шкивов ресурс чуть больше.В частности, шкивы могут прослужить не менее 120 тысяч км, а это немаленький пробег. Но обычно они «ходят» гораздо дольше.

Инструменты для ремонта

Для замены привода 16 фаз газораспределения клапанного двигателя вам потребуются следующие инструменты:

1. Набор гаечных ключей, головок, трещоток и удлинителей.
2. Несколько отверток.
3. Держатели специальные для коленвала и распредвалов.
4. Специальный ключ для натяжения ремня.

Приобретите ремкомплект заранее. Он включает в себя сам ремень и ролики. Если шкивы на валах и помпе имеют сильный износ, то эти элементы тоже необходимо приобрести.

Когда нужно менять жидкостный насос?

При замене ремня ГРМ на Лада-Ларгус обязательно учитывайте то, что у жидкостного насоса ресурс не более 100 тыс. Км. Аналогичный срок службы имеет антифриз любой марки. Во время этого пробега все содержащиеся в нем присадки исчезают, что приводит к снижению эффективности всей системы охлаждения двигателя.

Поэтому, если срок службы жидкостного насоса уже истек, рекомендуется залить свежий антифриз и установить новый насос. А в том случае, если автомобиль эксплуатируется щадящим образом, пробег в 60 тыс. Км достигается за несколько лет, то элементы газораспределительной системы, помпы и антифриза необходимо менять не реже одного раза в два года. К замене ГРМ на «Ларгусе» (16 клапанов) нужно отнестись с большим вниманием, так как система сложная и малейшая рассинхронизация вала приведет к плачевному исходу.

Подготовительные работы

Если вы забыли при замене ремня ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), лучше его отремонтировать. Если вы не хотите производить замену самостоятельно, обратитесь на СТО. Для ремонта своими силами потребуется выполнить подготовительные работы:

1. Отсоедините провод от минуса АКБ. Этим вы полностью обеспечите питание автомобиля.
2. Отсоедините впускной патрубок, а затем снимите приводной ремень генератора и других вспомогательных механизмов.
3. С правой стороны двигателя опора будет мешать вам, поэтому ее необходимо снять.
4. Защитная крышка состоит из нижней и верхней половин. Их необходимо снять, открутив крепежные болты.

Все, подготовительные работы окончены. Замена ГРМ на Ларгусе (16 клапанов) может начаться.

Как снять ременную передачу?

Сначала затяните болт шкива коленчатого вала до упора. Затем шкив вращается до совпадения отметок.Учтите, что они не должны располагаться более чем на один зуб от вертикали. Затем выполните следующие манипуляции:

1. Установите специальную насадку для фиксации коленвала.
2. После этого поверните против часовой стрелки до упора.
3. Проверить, совпадают ли все отметки на распредвалах. Для этого снимите заглушки, расположенные в смотровых окнах на торце ГБЦ. Перед этим обязательно демонтируйте корпус воздушного фильтра. Заглушки снимаются с помощью простой отвертки или тонкого шила.
4. Затем необходимо провернуть коленчатый вал так, чтобы пазы располагались горизонтально на распределительных валах. Для фиксации используют оправки.
5. Ослабьте натяжную гайку. Затем нужно повернуть ролик против часовой стрелки.

Тогда приводной ремень ослабнет, его можно будет легко снять. Ларгус заменяется примерно так же, как и на большинстве современных автомобилей.

Как установить новый ремень?

Но это еще не конец замены ГРМ на Ларгусе (16 клапанов), все равно необходимо установить новые детали:

1. Обязательно замените ролики, нужно только открутить болты, которыми они крепятся.На их место нужно поставить новые детали.
2. Обратите внимание, что на корпусе натяжного ролика есть небольшой выступ. Его необходимо совместить с проточкой на блоке двигателя автомобиля.
3. Осторожно установите новый приводной ремень, сначала он надевается на шкив коленчатого вала, затем на насос. И последнее, но не менее важное: его необходимо надеть на распредвалы. Обратите внимание на стрелки, нарисованные на внешней стороне приводного ремня.
4. Отрегулируйте натяжение с помощью специального ключа.

После этого можно смело снимать фиксаторы, установленные на коленвале и распредвале.

Это конец замены ремня ГРМ. Обязательно установите новые в крышку ГБЦ вместо старых пробок. Не забывайте о них, иначе будет течь масла.

Панель приборов | Панель приборов | Дисплеи и голосовое управление | S90 2019 Early

На приборной панели расположены датчики, индикаторы, контрольные и предупреждающие символы. То, что отображается на приборной панели, зависит от оборудования, настроек и активных функций.

Панель приборов активируется, как только дверь открывается, то есть в режиме зажигания 0. Если панель не используется, через короткое время она отключается. Чтобы снова активировать его, выполните одно из следующих действий:

• Нажмите педаль тормоза.
• Включить режим зажигания I.
• Откройте одну из дверей.

Панель приборов доступна в двух версиях: 12 «* и 8».

Предупреждение

Если приборная панель выключается, не активируется при включении зажигания или часть / вся панель не читается, не управляйте автомобилем.Немедленно обратитесь в мастерскую. Volvo рекомендует авторизованную станцию ​​техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Если панель приборов не работает должным образом, информация о тормозах, подушках безопасности или других системах безопасности может не отображаться. Тогда водитель не сможет проверить состояние систем автомобиля или получить соответствующие предупреждения и информацию.

Панель приборов 12 дюймов *

Карта системы навигации

Панель приборов 8 «

—

— в некоторых случаях

Динамический символ

Динамический символ в базовом режиме.

В центре приборной панели находится динамический символ, который меняет внешний вид в зависимости от типа отображаемого сообщения. Серьезность контрольного или предупреждающего символа обозначается желтой или красной отметкой вокруг символа. Анимация может использоваться для преобразования символа в более крупное изображение, чтобы графически отобразить местоположение проблемы или уточнить информацию.

Пример с символом индикатора.

Панель приборов | Панель приборов | Дисплеи и голосовое управление | S60 2021 Early

На приборной панели расположены датчики, индикаторы, контрольные и предупреждающие символы.То, что отображается на приборной панели, зависит от оборудования, настроек и активных функций.

Панель приборов активируется, как только дверь открывается, то есть в режиме зажигания 0. Если панель не используется, через короткое время она отключается. Чтобы снова активировать его, выполните одно из следующих действий:

• Нажмите педаль тормоза.
• Включить режим зажигания I.
• Откройте одну из дверей.

Панель приборов доступна в двух версиях: 8 «и 12» *.

Предупреждение

Если приборная панель выключается, не активируется при включении зажигания или часть / вся панель не читается, не управляйте автомобилем. Немедленно обратитесь в мастерскую. Volvo рекомендует авторизованную станцию ​​техобслуживания Volvo.

Предупреждение

Если панель приборов не работает должным образом, информация о тормозах, подушках безопасности или других системах безопасности может не отображаться. Тогда водитель не сможет проверить состояние систем автомобиля или получить соответствующие предупреждения и информацию.

Панель приборов 8 дюймов

Изображение является общим — детали могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.

—

— в некоторых случаях

Панель приборов 12 дюймов *

Изображение носит общий характер — детали могут отличаться в зависимости от модели автомобиля.

Карта системы навигации *

Динамический символ

Динамический символ в базовом режиме.

Итак, в таблице рассмотрены общие правила заполнения полей паспорта транспортного средства. Ниже будут приведены примеры всех распространенных ситуаций, когда требуется заполнение ПТС.

Образец заполнения ПТС

В любом паспорте транспортного средства предусмотрены места для внесения 6 собственников, каждое из которых занимает 1/4 часть листа формата А4. 2 раздела находятся на лицевой стороне паспорта, 4 — на оборотной.

При оформлении сделки выберите следующее незаполненное поле и вносите новые данные только в него.

Внимание! Если при заполнение ПТС допущена ошибка, то не следует ее исправлять. Просто перечеркните соответствующий раздел крест накрест по диагонали. А информацию о сделке впишите в следующий свободный раздел.

Все поля паспорта транспортного средства заполняются «от руки». После внесения нового собственника раздел паспорта должен иметь такой вид:

В этом примере договор купли-продажи заключен между физическими лицами, поэтому поля «место печати» («м. п.») не заполнены.

Оформление ПТС при продаже машины

В данном примере в качестве продавца выступает Иванов Иван Иванович, а в качестве покупателя — Петров Петр Петрович. Между ними заключен стандартный договор купли-продажи автомобиля, который не имеет номера. Акт передачи автомобиля не составлялся.

Примечание. Если при оформлении сделки кроме договора купли-продажи был оформлен акт передачи автомобиля, то в поле «Дата продажи (передачи)» вносится не дата заключения договора, а дата из акта приема-передачи.

Примечание. Если в договоре купли продажи указан номер (обычно такое встречается при покупке автомобиля у юридического лица), то запись в поле «Документ на право собственности» будет иметь следующий вид:

Договор купли-продажи №183 от 19 мая 2020 года

Оформление ПТС при продаже машины, которая не была зарегистрирована предыдущим владельцем

Перейдем к более сложной ситуации:

В качестве продавца все также выступает Иванов Иван Иванович, а в качестве покупателя — Петров Петр Петрович.

Особенность ситуации заключается в том, что Иван Иванович чуть раньше купил автомобиль у Андреева Андрея Андреевича, однако он не зарегистрировал машину в ГИБДД на свое имя. И данные в ПТС не вносились.

То есть машина продана по следующей схеме:
Андреев — Иванов — Петров

Причем последний собственник, указанный в ПТС — Андреев. И в ГИБДД машина зарегистрирована на Андреева.

Иванов и Петров заключают между собой стандартный договор купли-продажи автомобиля, который не имеет номера. Акт передачи автомобиля не составлялся.

Кроме того, покупателю передается договор от 5 апреля 2020 года, который заключен между Андреевым и Ивановым (он требуется в ГИБДД).

Особенность заполнения ПТС заключается в том, что подробная информация о промежуточном собственнике (Иванове Иване Ивановиче) в документ не вносится. Единственный его след — это подпись предыдущего собственника.

Оформление ПТС при дарении машины

Васильев Василий Васильевич дарит автомобиль своему внуку Васильеву Льву Леонидовичу. Между ними заключается стандартный договор дарения, не имеющий номера. Акт передачи не составляется.

Оформление ПТС при вступлении в наследство

Бобров Борис Григорьевич получил в наследство от своего отца Боброва Григория Яковлевича автомобиль. Борис Григорьевич хочет зарегистрировать автомобиль на собственное имя и продолжать им пользоваться. Документ, подтверждающий право собственности, — свидетельство о праве на наследство.

Оформление ПТС при продаже машины, полученной в наследство

Орлов Олег Олегович получил в наследство от своей матери Орловой Ольги Дмитриевны автомобиль. Олег Олегович не планирует использовать машину и хочет продать ее без регистрации в ГИБДД. Покупатель — Панкратов Павел Петрович. Олег Олегович и Павел Петрович составляют стандартный договор купли-продажи, также покупателю передается и оригинал свидетельства о праве на наследство.

Обратите внимание на тот факт, что данные наследника в ПТС не вносятся. Он только ставит свою подпись в поле «подпись прежнего собственника».

Оформление ПТС, если наследников несколько

Савельев Сергей Константинович и Савельев Руслан Константинович получили в наследство от своего отца Савельева Константина Кирилловича автомобиль. Наследники хотят продолжить эксплуатировать автомобиль. Чтобы зарегистрировать машину в ГИБДД Сергей Константиновичоформил согласие о том, что машина будет зарегистрирована на имя Руслана Константиновича.

Особенность ситуации заключается в том, что собственников у автомобиля несколько, а поле для внесения данных только одно. В этом случае следует вносить в ПТС данные того наследника, на которого машина будет регистрироваться в ГИБДД.

Примечание. Данные второго наследника в ПТС не вносятся. При этом для успешной регистрации машины второй наследник должен оформить письменное согласие на регистрацию за другим наследником.

Оформление ПТС, если собственник не меняется

В данном разделе речь идет о ситуации, когда владелец транспортного средства остается прежним, но при этом в ПТС вносится новая запись. Примеры таких ситуаций:

Особенности оформления ПТС описываются в подпункте 32.1 приложения 3 к приказу МВД:

32.1. При заполнении паспортов в рамках совершения регистрационных действий с транспортными средствами, не связанных с изменением сведений об их собственниках (владельцах):

• в строках «Наименование (ф.и.о.) собственника», «Адрес» указываются данные собственников согласно строкам 21 и 22 паспорта;
• в строках «Дата продажи (передачи)», «Документ на право собственности» производятся записи «отсутствует»;
• в строке «Подпись настоящего собственника» проставляется подпись собственника либо владельца транспортного средства.

Важная особенность этого подпункта состоит в том, что в нем не указано, что ПТС должен заполнять собственник автомобиля. То есть можно придти в ГИБДД с незаполненным ПТС и это не вызовет никаких вопросов.

В данном случае не имеет смысла самостоятельно вносить данные о себе в ПТС.

Что делать, если в ПТС нет свободного места?

Паспорт транспортного средства содержит всего 6 разделов для внесения собственников автомобиля. Так что на практике нередко можно столкнуться с тем, что в ПТС продающейся машины свободных полей уже не осталось. В этом случае есть 2 варианта решения проблемы:

• Продавец за свой счет получает новый ПТС и после этого вписывает в него покупателя.
• Автомобиль продается без заполнения ПТС. При этом при обращении в ГИБДД покупатель получает новый паспорт.

Не смотря на то, что во втором варианте данные нового собственника не вносятся в ПТС, он не вызывает никаких проблем.

В заключение хочу отметить, что самостоятельное заполнение ПТС не вызывает особых сложностей. В данной статье приведены примеры всех распространенных ситуаций. Однако если Ваш случай выше не рассмотрен и Вы не знаете, как правильно заполнить ПТС, то напишите об этом в комментариях ниже.

Удачи на дорогах!

udp — Могу ли я использовать широковещательную или многоадресную рассылку для TCP?

Обычно я не публикую здесь, но мне просто нужно было добавить небольшое пояснение к рассуждениям здесь. Ответ Штеффена правильный. Нет, нельзя! идеально. В остальном позвольте мне ответить, что UDP — правильный протокол для отправки многоадресных и широковещательных сообщений. Я выкрикиваю имя Штеффена в переполненной комнате, хочу ли я, чтобы все ответили? Ни за что! Если использовался TCP, все подтвердят мой пакет!

Итак, второй пункт для обсуждения — надежность.Это запутывает ответ. УДП потрясающий. Когда люди говорят, что UDP ненадежен, они не имеют в виду, что он плохой. все, что они имеют в виду, это то, что пакету для многоадресной рассылки UDP не нужно слышать ответ, чтобы подтвердить доставку. UDP также отлично подходит для голосовой связи, поскольку, когда я говорю, эти пакеты передаются быстрее, потому что слушатель не должен говорить «да», я получил этот пакет на каждое мое слово.

Наконец, это приводит нас к надежности UDP. После того, как я проясню это, вернитесь и прочтите абзац над этим еще раз.UDP не является надежным. Это главное различие между TCP и UDP. Итак, вот сделка, есть UDP и R-UDP. R-UDP — это другой RFC (см. Ссылку внизу), чем UDP. Очевидно, этот RFC — это IETF. Могут быть и другие. Они указывают на то, что исходный ответ был правильным, но представленная информация об UDP (RFC 2460) была неправильной. По академическим причинам, а также просто по обыкновению semse

Прочтите про R-UDP здесь RUDP, похоже, не имеет надлежащего RDF. некоторые RFC используются в его концептуализации, но похоже, что он будет использоваться Microsoft, которая отправила IETF какой-то документ для запуска процесса RFC.эта ссылка ниже:

http://www.ietf.org/proceedings/44/I-D/draft-ietf-sigtran-reliable-udp-00.txt

Кроме того, MS опубликовала некоторую информацию ниже вместе с вики-страницей RUDP:

http://www.viavisolutions.com/en-us/literature/microsoft-tv-test-application-notes-en.pdf

ну Очевидно, моя репутация должна быть 10, чтобы разместить более двух ссылок — так что википедия, другая ссылка ищет R-UDP или RUDP

TCP Flow Control

TCP — это протокол, который гарантирует надежную связь канал через ненадежную сеть.Когда мы отправляем данные из одного узла в другой, пакеты могут теряться, они могут приходить не по порядку, сеть может быть перегружена или узел-получатель может быть перегружен. Когда мы пишем заявку, хотя обычно нам не приходится сталкиваться с этой сложностью, мы просто пишем несколько данные в сокет и TCP гарантирует, что пакеты доставляются правильно узел приемника. Еще одна важная услуга, которую предоставляет TCP , — это то, что называется Управление потоком . Давайте поговорим о том, что это означает и как TCP творит чудеса.

Что такое Flow Control (и что это не так)

Flow Control в основном означает, что TCP гарантирует, что отправитель не перегружать получателя, посылая пакеты быстрее, чем он может потреблять. Его очень похоже на то, что обычно называется Обратное давление в распределенной Системная литература. Идея состоит в том, что узел, получающий данные, отправит какой-то обратной связи с узлом, отправляющим данные, чтобы сообщить ему о текущем состояние.

Важно понимать, что это , а не , то же самое, что и Перегрузка. Контроль .Хотя есть некоторое совпадение между механизмами, которые TCP использует для предоставляют обе услуги, это разные функции. Контроль за перегрузкой — это о предотвращение перегрузки узла сетью (т. е. связи между двумя узлы), а управление потоком касается конечного узла.

Как это работает

Обычно это происходит, когда нам нужно отправить данные по сети.

Приложение-отправитель записывает данные в сокет, транспортный уровень (в нашем case, TCP ) заключит эти данные в сегмент и передаст их сетевому уровню (е.грамм. IP ), который каким-то образом направит этот пакет к принимающему узлу.

На другой стороне этой связи сетевой уровень доставляет это фрагмент данных в TCP , что сделает его доступным для приложения-получателя как точную копию отправленных данных, то есть если не будет доставлять пакеты из порядка и будет ждать повторной передачи, если заметит пробел в байте транслировать.

Если мы увеличим масштаб, мы увидим что-то вроде этого.

TCP хранит данные, необходимые для отправки, в буфере отправки , а данные в нем принимает в приемный буфер .Когда приложение будет готово, оно будет читать данные из приемного буфера.

Flow Control направлен на то, чтобы мы не отправляли больше пакетов, когда буфер приема уже заполнен, так как получатель не сможет их обработать и нужно будет отбросить эти пакеты.

Чтобы контролировать объем данных, которые может отправить TCP , получатель будет объявлять его Окно приема (rwnd) , то есть свободное место в буфере приема.

Каждый раз, когда TCP получает пакет, ему необходимо отправить сообщение ack на отправитель, подтверждая, что он получил этот пакет правильно, и с этим ack сообщение, оно отправляет значение текущего окна приема, поэтому отправитель знает, он может продолжать отправлять данные.

Окно раздвижное

TCP использует протокол скользящего окна для управления количеством байтов в полете. могу иметь. Другими словами, количество байтов, которые были отправлены, но еще не были отправлены ack ed.

Допустим, мы хотим отправить файл размером 150000 байтов с узла A на узел B. TCP может разбейте этот файл на 100 пакетов по 1500 байт каждый. А теперь скажем, когда соединение между узлом A и B установлено, узел B объявляет о приеме окно размером 45000 байт, потому что оно действительно хочет помочь нам с нашей математикой.

Видя это, TCP знает, что может отправить первые 30 пакетов (1500 * 30 = 45000) прежде, чем он получит подтверждение. Если он получает сообщение ack для первого 10 пакетов (то есть сейчас у нас в полете только 20 пакетов), а прием Окно, присутствующее в этих сообщениях ack , по-прежнему 45000, оно может отправить следующие 10 пакетов, возвращая количество пакетов в полете до 30, что является пределом определяется окном приема. Другими словами, в любой момент времени он может имеют 30 пакетов в полете, которые были отправлены, но еще не отправлены ack ed.

Пример скользящего окна. Как только пакет 3 подтвержден, мы можем сдвинуть окно справа и отправьте пакет 8.

Теперь, если по какой-то причине приложение, читающее эти пакеты в узле B, замедляется вниз, TCP по-прежнему будет подтверждать пакеты, которые были правильно получены, но как эти пакеты необходимо хранить в приемном буфере до тех пор, пока приложение решает их прочитать, окно приема будет меньше, поэтому даже если TCP получает подтверждение для следующих 10 пакетов (это означает, что в настоящее время существует 20 пакетов или 30000 байт в полете), но значение окна приема, полученное в этот ack теперь 30000 (вместо 45000), он не будет отправлять больше пакетов, так как количество байтов в полете уже равно последнему окну приема рекламируется.

Отправитель всегда сохраняет этот инвариант:

  LastByteSent - LastByteAcked <= ReceiveWindowAdvertised
  

Визуализация окна приема

Чтобы увидеть это поведение в действии, давайте напишем очень простое приложение, читает данные из сокета и смотрим, как ведет себя окно приема, когда мы делаем это приложение медленнее. Мы будем использовать Wireshark для просмотра этих пакетов, netcat для отправки данных в это приложение и программа go для чтения данных из розетка.

Вот простая программа go , которая считывает и распечатывает полученные данные:

  пакет основной

Импортировать (
"буфио"
"fmt"
"сеть"
)

func main () {
слушатель, _: = net.Listen ("tcp", "localhost: 3040")
conn, _: = listener.Accept ()

для {
сообщение, _: = bufio.NewReader (conn) .ReadBytes ('\ n')
fmt.Println (строка (сообщение))
}
}
  

Эта программа просто прослушивает соединения на порту 3040 и распечатывает строка получена.

Затем мы можем использовать netcat для отправки данных в это приложение:

И мы видим, используя Wireshark , что соединение было установлено и рекламируемый размер окна:

Нажмите на изображение, чтобы увеличить его.

Теперь давайте запустим эту команду, чтобы создать поток данных. Он просто добавит строка «foo» в файл, который мы будем использовать для отправки в это приложение:

  $ пока правда; сделать echo "foo"> stream.txt; сделано
  

А теперь отправим в приложение эти данные:

  tail -f stream.txt | NC localhost 3040
  

Теперь, если мы проверим Wireshark , мы увидим много отправляемых пакетов, а окно получения обновляется:

Однако приложение все еще достаточно быстрое, чтобы не отставать от работы.Итак, начнем сделайте это немного медленнее, чтобы увидеть, что происходит:

  пакет основной

Импортировать (
"буфио"
"fmt"
"сеть"
"время"
)

func main () {
слушатель, _: = net.Listen ("tcp", "localhost: 3040")
conn, _: = listener.Accept ()

для {
сообщение, _: = bufio.NewReader (conn) .ReadBytes ('\ n')
fmt.Println (строка (сообщение))
+ время. сон (1 * время. секунда)
}
}
  

Теперь мы спим в течение 1 секунды, прежде чем мы прочитаем данные из приемного буфера. Если мы снова запускаем netcat и наблюдаем Wireshark , это не займет много времени, пока буфер приема заполнен, и TCP начинает объявлять размер окна 0:

В этот момент TCP прекратит передачу данных, так как буфер получателя полный.

Таймер сохранения

Но есть еще одна проблема. После того, как получатель объявляет нулевое окно, если он не отправляет отправителю никаких других сообщений ack (или если ack lost), он никогда не узнает, когда снова сможет начать отправку данных. У нас будет ситуация тупиковой ситуации, когда получатель ожидает дополнительных данных, а отправитель ожидает сообщения о том, что он может снова начать отправку данных.

Чтобы решить эту проблему, когда TCP получает сообщение с нулевым окном, он запускает постоянный таймер , который периодически отправляет небольшой пакет получателю (обычно называется WindowProbe ), поэтому у него есть шанс объявить ненулевое окно размер.

Когда в буфере получателя снова появляется свободное место, он может объявить ненулевой размер окна, и передача может продолжаться.

Обзор

• Управление потоком TCP - это механизм, гарантирующий, что отправитель не перегружает приемник с большим объемом данных, чем он может обработать;
• С каждым сообщением ack получатель объявляет свое текущее окно приема;
• Окно приема - это свободное место в буфере приема, то есть rwnd = ReceiveBuffer - (LastByteReceived - LastByteReadByApplication) ;
• TCP будет использовать протокол скользящего окна, чтобы гарантировать, что у него никогда не будет больше байтов в полете, чем окно, указанное получателем;
• Когда размер окна равен 0, TCP прекратит передачу данных и начнет постоянный таймер;
• Затем он будет периодически отправлять получателю небольшое сообщение WindowProbe чтобы проверить, может ли он снова начать получать данные;
• Когда он получает размер окна, отличный от нуля, он возобновляет передачу.

Если вы хотите узнать больше о TCP (и намного больше ), книга Компьютер Сеть: подход «сверху вниз» - отличный ресурс.

Получить PDF

Лекция

• окно управления потоком
• контроль перегрузки
• контроль перегрузки для TCP: медленный старт, AIMD
• справедливость

• , как и порядковые номера и номера подтверждений, окно TCP считает байты
• если действует масштабирование окна, окно подсчитывается в единицах 2, 4, 8, 16 или вообще 2 ⁿ байт
• в окне указано, сколько неподтвержденных байтов может иметь отправитель
• получатель отправляет отправителю окно, чтобы отразить сумму свободное буферное пространство
• это известно как управление потоком: поскольку отправитель может отправлять не более данные в одно окно за каждый RTT, получатель может замедлить отправителя, отправив небольшое окно

• отправитель TCP должен буферизовать данные для отправки, пока окно не позволит это действительно будет отправлено
• если приложение отправляет больше данных, чем может буферизовать TCP, приложение должен быть приостановлен, или операция отправки должна вернуть ошибку
• отправитель TCP должен также буферизовать отправленные данные до тех пор, пока получатель подтверждает это
• получатель TCP должен буферизовать данные, полученные, но еще не использованные приложение
• получатель TCP также должен буферизовать полученные данные не по порядку, но все еще в окне
• получатель TCP должен отправить отправителю окно, которое не больше, чем объем данных, которые он может буферизовать для этого соединения

• после того, как отправитель заполнил буфер получателя, получатель должен подтвердить все данные, но отправить нулевое окно
• как только приложение потребляет данные, получатель должен отправить новый пакет подтверждения, чтобы "открыть" окно
• однако, подтверждение может быть потеряно
• по этой причине отправитель с данными для отправки должен периодически отправлять первый байт данных для получателя, даже если окно равно нулю
• приемник не должен принимать этот байт данных - если он действительно нет места, вместо этого он может повторно подтвердить предыдущий байт
• в любом случае подтверждение будет нести текущее окно

• пакетов могут быть отброшены по многим причинам, в том числе из-за неправильной настройки роутеры, экскаваторы, молния и т. д.
• одна из причин, по которой пакет может быть отброшен, - это перегрузка: вывод очередь на маршрутизаторе заполнена, поэтому пакет не добавляется в очередь
• это единственная причина, по которой транспортный протокол может напрямую влиять на
• одно соединение может вызвать перегрузку, если маршрутизатор должен отправить на исходящей ссылке, которая работает медленнее, чем все предыдущие ссылки: на ссылка на узкое место
• несколько соединений, каждое из которых может быть выполнено, могут вместе приводят к заторам, как на шоссе в час пик
• считается желательным для конечных систем снизить их скорость отправки до точки, где они не вызывают (слишком большой) перегрузки

• отбрасывания пакетов из-за перегрузки можно избежать, если маршрутизаторы были неограниченные очереди
• даже не считая практических трудностей в достижении этого, неограниченные очереди приведут к неограниченным задержкам доставки данных
• в конечном итоге отправитель будет тайм-аут и повторно передать, добавив к сетевой нагрузке
• другими словами, предлагаемая нагрузка увеличивается на из-за повторные передачи, когда пакеты отбрасываются или чрезмерно задерживаются
• это увеличение предлагаемой нагрузки при перегрузке дважды приводил к обвалу перегрузки в инете
• при коллапсе перегрузки отправители повторно передают пакеты, которые задерживаются или были отброшены, что привело к увеличению предлагаемой нагрузки

• если сеть испытывает перегрузку, отправители должны снизить скорость отправки
• как отправитель узнает, есть ли соединение (или, в более общем смысле, поток ) сталкивается с перегрузкой?
• либо отправитель обнаруживает перегрузку, либо сеть должна сообщить отправителю, что сеть перегружена

• перегрузка может быть обнаружена на маршрутизаторе (или коммутаторе) наблюдая за размерами очереди
• этот маршрутизатор может отправить сообщение отправителю с запросом замедлить
• обеспечивает быструю обратную связь, но генерирует дополнительные сообщения (и дополнительная работа для роутера) только тогда, когда сеть перегружена
• или этот маршрутизатор может изменить отправляемое сообщение для записи это скопление происходит
• получатель может затем вернуть информацию отправителю в пакеты подтверждения
• для предоставления обратной связи требуется как минимум одно время приема-передачи.
• , но маршрутизатор может дать обратную связь, как только очередь начнет расти, поэтому, возможно, не придется отбрасывать пакеты
• это стратегия, используемая явной перегрузкой TCP / IP Уведомление, ECN
• маршрутизатор устанавливает поле в заголовке IP для записи того, что пакет столкнулся с перегрузкой
• приемник устанавливает соответствующий бит ECE (ECN-Echo) в заголовке TCP из аксов
• отправитель затем замедляется и устанавливает CWR (уменьшенное окно перегрузки) бит в заголовке пакетов, отправленных в прямом направлении

• Когда сеть достаточно загружена, она начинает отбрасывать пакеты
• через время приема-передачи отправитель заметит, что пакеты были потеряны
• отправитель может притормозить
• после этого отправитель будет медленно увеличивать скорость, пока пакеты снова сбрасываются
• еще одна мера перегрузки сети - увеличенная задержка (RTT) из-за более длинных очередей в роутерах
• может быть трудно получить хорошую основу (без перегрузки), поэтому вместо этого использовать самый низкий измеренный RTT
• пока RTT близок к минимуму, не должно быть значительная перегрузка
• если RTT близок к минимуму, медленно увеличивайте отправку темп
• если RTT значительно выше минимального, медленно уменьшайте скорость отправки

• в 1970-х и начале 1980-х годов Интернет не раз потерпел странную неудачу:
  • многие ссылки были заняты переносом данных
  • очереди маршрутизатора в целом были заполнены
  • , но многие люди не могли успешно общаться через Интернет
  поскольку очереди маршрутизатора были заполнены, это называлось сбой перегрузки ,
• , но точная причина не ясна
• со временем люди поняли, что:
  • при отбрасывании пакета TCP, который планирует одну или несколько повторных передач
  • поэтому, когда сеть перегружена, трафик увеличивается автоматически (отбрасывание пакетов не снижает общую нагрузку)
  • вызывает большую перегрузку
• мало что можно сделать на уровне маршрутизатора, поэтому исследователи начали искать конечную точку

• TCP имеет способ управления (дросселирования) скорости отправки: окно управления потоком
• одна из возможностей - попросить маршрутизаторы изменить (уменьшить) окно, когда пакет испытывает перегрузку
• это нецелесообразно по двум причинам:
  • он требует, чтобы маршрутизаторы декодировали заголовок TCP всех пакетов переносится, что увеличивает вычислительную нагрузку на роутеры
  • значения окна переносятся в пакете подтверждения, перегрузка (обычно) испытывают в прямом направлении
• текущий механизм IP ECN (явное уведомление о перегрузке) обходит эти проблемы, помещая биты уведомления о перегрузке в заголовке IP и требуя от принимающего хоста сообщить отправителю TCP
• в то время IP ICN не был разработан, поэтому была нашел
• при перегрузке пакеты отбрасываются
• отправитель TCP должен интерпретировать отбрасывание пакета как признак перегрузки, и уменьшить его окно отправки ниже значения, установленного окном управления потоком, к значению окна перегрузки

• TCP Reno (модификация TCP Tahoe)
• TCP-соединение начинается с окна перегрузки в один Максимум Размер сегмента, 1 MSS
• каждый раз при получении подтверждения окно увеличивается на величину подтвержденных данных
• , если одно окно перегрузки отправляется каждый RTT, в конце RTT, окно перегрузки должно увеличиться вдвое
• окно перегрузки растет экспоненциально
• это называется Медленный старт и продолжается до тех пор, пока:
  • обнаружена потеря пакета, или
  • достигнут заранее определенный порог
• потеря пакета обнаружена либо тайм-аутом, либо быстрая повторная передача / быстрое восстановление после трех повторяющихся подтверждений
• при обнаружении потери пакета:
  • порог установлен на половину текущего окна перегрузки,
  • окно перегрузки установлено на 1 (если тайм-аут) или порог (при быстром восстановлении)
  • медленный старт продолжается или начинается

• экспоненциальный рост очень быстрый и сам по себе может вызвать перегрузку
• быстрее отправка - это эксперимент: окно, в котором упал экспериментально определен как неустойчивый
• а какая ставка устойчивая?
• возможно, но не обязательно, половина окна, в которой пакет была сброшена
• если истекло время ожидания, будьте осторожны и используйте медленный старт для достичь порога
• если произошло быстрое восстановление, будьте немного агрессивнее и начните на пороге
• , а затем медленно увеличивайте до , зонд сети
• , пока не будет обнаружена другая потеря пакета
• затем снова установите порог на половину окна перегрузки и начать либо медленный старт, либо линейное увеличение
• это аддитивное увеличение, мультипликативное уменьшение, AIMD
• было показано, что любая стратегия, основанная на потере пакетов и убывает медленнее, чем мультипликативно не стабильно, т.е.е. ведет к затору коллапс
• при условии, что 1 окно перегрузки отправляется каждый RTT, и
• мы хотели бы увеличивать на 1 MSS каждый RTT, поэтому увеличение по подтвержденным данным должно быть:
  MSS * (данные подтверждены) / окно перегрузки
• в предлагаемой альтернативе TCP Vegas, TCP отслеживает время приема-передачи, и если оно превышает измеренное минимальное значение, окно уменьшается линейно
• предполагается, что это линейное уменьшение работает, потому что оно не вызывает такая же загруженность, как у традиционного AIMD

• под AIMD окно сокращается вдвое, когда пиковая пропускная способность достиг
• , а затем окно увеличивается на один MSS каждый RTT, пока не достигнет та же скорость отправки
• предположим, что пропускная способность сети постоянна B
• игнорируя медленный старт, TCP будет колебаться между входами B / 2 и B, в среднем 3/4 B
• , поскольку одно окно отправляется каждый RTT, и если W = B / RTT, окно будет варьироваться от W / 2 до W, в среднем 3/4 Вт.
• это впервые было представлено в 1997 г.
• более свежая заметка одного из тех же авторов предполагает, что Интернет меньше полагается на взаимодействие конечных систем и многое другое об ограничениях полосы пропускания при доступе ссылка

• данные, которые не контролируются перегрузкой, например UDP, могут вытеснить данные, которые "хорошо себя ведут"
• новые транспортные протоколы, такие как Stream Control Transport Протокол (SCTP) и протокол управления перегрузкой дейтаграмм попробуйте заставить UDP "вести себя хорошо"
• несколько TCP-соединений с одним и тем же узким местом, окно управления потоком и RTT, как правило, сходятся к одному и тому же диапазону окон контроля перегрузки
• , но соединения с более длительным (более медленным) RTT будут иметь меньшее значение доля пропускной способности по сравнению с соединениями с более короткими RTT
и
• подключения бесплатные! любой желающий получить более высокую долю пропускная способность может открыть больше соединений

TCP vs.UDP: В чем разница?

В мире трафика Интернет-протокола потребители могут выбирать между настройкой TCP или UDP для своего бизнеса или личного использования. Когда дело доходит до возможностей и функций TCP и UDP, каждая из них имеет свой набор преимуществ и проблем.

С учетом сказанного, UDP известен тем, что он быстрее и современнее, но многие системы по-прежнему полагаются на TCP для загрузки пакетов информации. Пользователи должны будут взглянуть на свои конкретные потребности в IP, чтобы принять обоснованное решение о том, какой протокол лучше всего для них.

Что такое TCP?

(TCP) ориентирован на установление соединения, то есть после установления соединения данные могут передаваться в двух направлениях. TCP имеет встроенные системы для проверки ошибок и гарантии доставки данных в том порядке, в котором они были отправлены, что делает его идеальным протоколом для передачи информации, такой как неподвижные изображения, файлы данных и веб-страницы.

Но хотя TCP инстинктивно надежен, его механизмы обратной связи также приводят к увеличению накладных расходов, что приводит к более широкому использованию доступной полосы пропускания в вашей сети.

Что такое UDP?

User Datagram Protocol (UDP) - это более простой интернет-протокол без установления соединения, в котором не требуются услуги проверки ошибок и восстановления. С UDP нет накладных расходов на открытие соединения, поддержание соединения или завершение соединения; данные непрерывно отправляются получателю, независимо от того, получили он их или нет.

Хотя UDP не идеален для отправки электронной почты, просмотра веб-страницы или загрузки файла, он в основном предпочтителен для связи в реальном времени, такой как широковещательная или многозадачная сетевая передача.

В чем разница между TCP и UDP?

TCP - это протокол с установлением соединения, а UDP - протокол без установления соединения. Ключевое различие между TCP и UDP - скорость, поскольку TCP сравнительно медленнее, чем UDP. В целом UDP - намного более быстрый, простой и эффективный протокол, однако повторная передача потерянных пакетов данных возможна только с TCP.

Еще одно заметное отличие TCP от UDP заключается в том, что TCP обеспечивает упорядоченную доставку данных от пользователя к серверу (и наоборот), тогда как UDP не предназначен для сквозной связи и не проверяет готовность получателя ( требуя меньше накладных расходов и занимая меньше места).

TCP против скорости UDP

Причина более высокой скорости UDP по сравнению с TCP заключается в том, что его несуществующее «подтверждение» поддерживает непрерывный поток пакетов.Поскольку TCP-соединение всегда подтверждает набор пакетов (независимо от того, является ли соединение полностью надежным), повторная передача должна происходить для каждого отрицательного подтверждения, когда пакет данных был потерян.

Но поскольку UDP позволяет избежать ненужных накладных расходов на транспорт TCP, он невероятно эффективен с точки зрения пропускной способности и гораздо менее требователен к плохо работающим сетям.

Что лучше для видеоконференцсвязи?

Средства управления потоком от TCP, хотя и надежны, не могут восстанавливать недостающие данные достаточно быстро, чтобы их можно было использовать в видеосвязи в реальном времени.И хотя целостность данных важна, она должна быть сбалансирована со скоростью, чтобы обеспечить беспрепятственный обмен данными.

Вот почему веб-приложения и настольные приложения Lifesize были разработаны для определения приоритета UDP над TCP для передачи мультимедиа, в то время как наши системы конференц-залов Icon используют исключительно UDP для мультимедиа в реальном времени. Кроме того, Lifesize использует такие стратегии, как маскирование ошибок, исправление ошибок и контроль скорости для надежных мультимедийных соединений UDP без задержек или задержек.

Lifesize настоятельно рекомендует нашим клиентам разрешить доступ через UDP к нашим облачным серверам, так как это может помочь достичь наилучшего возможного взаимодействия с пользователем.

Как включить UDP в Lifesize

Для обеспечения видеоконференцсвязи высочайшего качества Lifesize отдает предпочтение протоколу UDP, чтобы сократить задержки и обеспечить бесперебойную связь каждый раз. Всего за несколько шагов вы можете включить UDP в Lifesize и приблизиться к лучшим встречам и более сильным результатам.

1. Откройте Lifesize

Откройте веб-приложение или настольное приложение Lifesize, чтобы начать работу. Lifesize поддерживает широкий спектр устройств и пользовательских предпочтений, включая приложения для компьютеров ПК и Mac, телефонов и планшетов с Android и iOS, а также веб-приложения на основе браузера для любых устройств, которые не могут загружать приложения.

2. Выберите настройки

Когда вы войдете в приложение Lifesize, вам нужно будет выбрать настройки порта. Чтобы выполнять вызовы на другие устройства через брандмауэр, необходимо настроить брандмауэр, чтобы разрешить входящий и исходящий трафик в систему Lifesize через зарезервированные порты TCP или UDP.

Чтобы минимизировать количество портов UDP, доступных для связи, вы можете ограничить диапазон, изменив значения в «Предпочтения»> «Сеть»> «Зарезервированные порты». По умолчанию системы Lifesize обмениваются данными через порты в диапазоне 60000–64999 для видео, голоса, презентаций и управления камерой.

Хотя Lifesize рекомендует пользователям придерживаться этого диапазона, у вас есть возможность ограничить количество доступных портов UDP. Если выбранный вами диапазон не является подмножеством значения по умолчанию, убедитесь, что он начинается с номера порта, превышающего 49151.

Кроме того, диапазон должен начинаться с четного числа и заканчиваться нечетным числом, чтобы общее количество портов было четным. Например, если диапазон начинается с 62000, установите нижний предел на 62000, а верхний предел на 62099, чтобы выделить 100 портов (необходимый минимум).

Обратите внимание, что изменение значений в зарезервированных портах приведет к перезапуску системы.

3. Откройте настройки прокси-сервера

После того, как все ваши настройки заданы, пора открыть настройки прокси-сервера, выбрав «Настройки»> «Сеть»> «Прокси-сервер».

Эта таблица является отличным источником информации о необходимых настройках брандмауэра и прокси, связанных с UDP, поскольку вам потребуется настроить брандмауэр, чтобы разрешить исходящий доступ из вашей сети к вашим портам UDP. Если у вас есть сторонняя интеграция для утвержденных устройств Cisco® и Polycom®, вам будет предоставлен кодек H.460, а также IP-адрес сервера.

Обязательно нажимайте кнопку «Сохранить» в своих обновлениях. Успешное прокси-соединение отображается как «Подключено», но если статус вашего прокси-сервера показывает «Не удалось», важно проверить настройки и повторить попытку.

4. Включить UDP

Если в Lifesize включен протокол UDP, пользователи могут максимально использовать свои видеозвонки и конференции благодаря 30 или более кадрам видео в секунду. Этот интервал обновления изображения настолько мал, что вам не придется ждать отложенной повторной передачи данных, что означает повышение четкости, согласованности и производительности на одной платформе.

Заключение

После изучения разницы между TCP и UDP становится ясно, что любой бизнес, использующий виртуальные коммуникации, может извлечь большую выгоду из UDP. UDP не только избегает транспортных ловушек и засоренных сетей, характерных для TCP, но и может похвастаться исключительной скоростью для всех ваших потоковых нужд. А благодаря включению UDP для Lifesize компании получают улучшенные рабочие процессы, меньше накладных расходов и меньше прерываний, что делает это сочетание поистине беспроигрышным.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ TCP / IP ДЛЯ TAC IEN-166 Роберт Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Оглавление 1 Введение .......................................... 1 2 Общий поток данных ..................................... 2 2.1 Получение данных...................................... 2 2.1.1 Модуль 1822 ....................................... 3 2.1.2 Модуль NCP ........................................ 4 2.1.3 Интернет-модуль ................................... 4 2.1.4 Модуль TCP ........................................ 5 2.1.5 Модуль Telnet ..................................... 6 2.2 Отправка данных ........................................ 7 2.2.1 Модуль Telnet ..................................... 7 2.2.2 Модуль TCP ........................................ 8 2.2.3 Интернет-модуль ................................... 9 2.2.4 Модуль 1822 ....................................... 9 3 Контроль и приоритет ................................. 10 4 Структуры данных ...................................... 11 4.1 Блок сообщений ...................................... 11 4.2 Блок данных протокола ................................ 13 5 Протокол 1822 г. ........................................ 16 6 Интернет-протокол .................................... 17 6.1 Назначение идентификатора .............................. 17 6.2 Поддержка опций ..................................... 17 6.3 Повторная сборка ......................................... 17 6.4 Маршрутизация ............................................ 19 6.5 Сообщения от шлюза к шлюзу ........................ 20 6.6 Тайм-ауты ........................................... 21 7 Протокол управления коробкой передач ........................ 21 7.1 Открытие и закрытие соединения ..................... 21 7.2 Присвоение начального порядкового номера ................. 22 7.3 Поддержка опций ..................................... 22 7.4 Срочные данные ........................................ 23 7.5 Обработка писем в конце ............................. 23 7.6 Повторные передачи .................................... 24 7.7 Подтверждение и стратегия окна ................ 24 7.8 Последовательность ......................................... 25 ЦИФРЫ Данные и поток управления ..................................... 3 Формат блока сообщений ..................................... 12 Формат блока данных протокола ............................... 15 -я- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Дизайн TCP / IP для TAC 1. Введение Этот документ является рабочим проектным документом для разработка протокола управления передачей (TCP) и Интернет-протокол (IP) для контроллера доступа к терминалу (TAC).TAC - это терминальный контроллер, поддерживающий TCP и NCP. хост для хост-протоколов. Он будет работать на компьютере H-316 с Многолинейный терминальный контроллер (MLC) и хост-интерфейс 1822. Частично он основан на существующем H-316 TIP. Этот документ предназначен в качестве руководства по внедрению TAC. Цель не в том, чтобы написать спецификацию, которая описывает все очень подробно, но чтобы описать в целом система и как ее части взаимодействуют друг с другом.Кроме того, это обсуждает изменения в частях существующего H-316 TIP. Все в этом документе может быть изменено. Как реализация и отладка продолжаются, будет учиться новое. Это потребует переоценки принятых проектных решений. здесь. Несомненно, кое-что изменится. Документ написан с учетом практического знания 316 TIP, Интернет-протокол, протокол управления передачей и Протокол управления сетью. Все числа в этом документе указаны в десятичный.-1- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. 2. Общий поток данных Основная предпосылка при разработке TAC заключается в том, что данные не должны перемещаться между буферами, а указатели на данные должны передаваться между программными модулями. Таким образом, когда сообщение прочитано в буфер, указатели на него передаются между разными модули протокола.Когда символ читается из MLC и помещается в буфер, модули протокола манипулируют буфером указатели, а не сами данные. Это показано на рисунке 1. 2.1 Получение данных Для получения данных из сети читается сообщение из хост-интерфейс 1822 в блок сообщений (MBLK). Если сообщение не поместится в один MBLK, остальное будет прочитано в другие бесплатные MBLK, пока сообщение не будет полностью прочитано. Все MBLK, содержащие одно и то же сообщение, будут связаны вместе.Блок данных протокола (PDB) будет создан, чтобы указать к МБЛК. Указатели, которые передаются между протоколом модули будут указывать на PDB. Подробнее о PDB и MBLK можно найти в разделе «Структуры данных». -2- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. + --------- + + + + --------------- + Сообщение + | TCP || IP || Telnet || 1822 || IMP | +++++++ | | | + ----- + | | | +++++++ || + -------- + | | | | + ------ + / \ / \ || +> | NCP | + + Кувырок + ----- + / / + ---> + + Таблица / / + --- + / / || + ---------- + / / || + + / / | + -----------> + Сообщение + -------------------- + / + ------------> + Буферы + --------------------- + + + + ---------- + Управление -----> Данные -----> -----> Рисунок 1 .Данные и поток управления 2.1.1 Модуль 1822 Модулю 1822 дается указатель на PDB. Этот модуль будет действовать непосредственно на сообщение, если это контрольное сообщение 1822 (т.е. RFNM). Он обновит соответствующую структуру данных до инициировать действие, которое необходимо предпринять. Если PDB содержит 1822 -3- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. сообщение данных, оно будет передано следующему модулю протокола.Какой модуль будет передан, зависит от номера ссылки в 1822 сообщение. Номер ссылки - это старшие 8 бит "идентификатора сообщения". поле в лидере 1822 года. Номер связи с отображением протокола: следующее: Ссылка № Протокол 0 Контроль NCP 2-71 Данные NCP 155 Интернет 2.1.2 Модуль NCP Модуль NCP реализует протокол ARPANET Host-Host. Его функция по существу идентична NCP H-316 TIP.Единственная разница в том, что он будет модифицирован для работы с новые структуры данных PDB и MBLK. Это будет сделано с новым интерфейс и, надеюсь, окажет небольшое влияние на эффективность. Когда модуль NCP завершит работу с сообщением, он передаст сообщение указатель на PDB к модулю Telnet. 2.1.3 Интернет-модуль Когда модуль Интернет-протокола (IP) получает указатель на PDB сначала проверяет контрольную сумму в IP-заголовке, а затем проверяет что адрес назначения правильный (это должен быть адрес -4- ИЭН-166 Р.Hinden Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. TAC, выполняющего код). Если какая-либо из этих проверок не удалась, дейтаграмма отбрасывается. Кроме того, если адрес назначения был неверно отчет об ошибке IP будет отправлен источнику дейтаграмма. Следующая проверка - действительно ли дейтаграмма фрагментированный. Если да, то IP-модуль выполнит повторную сборку. Это подробно описано в разделе «Интернет Протокол ».Когда IP-модуль получает полную дейтаграмму (либо получен целиком или повторно собран) он передаст его следующему модуль протокола. Какой это модуль, зависит от "Протокола". поле в Интернет-заголовке. Если дейтаграмма получена для протокол, который не поддерживается, он будет удален, а IP-адрес отчет об ошибке отправлен источнику дейтаграммы. Протоколы поддерживаются следующие: Протокол № Название протокола 3 Межсетевой протокол шлюза 6 Протокол управления передачей 71 пакетное ядро 20 TAC Мониторинг 2.1.4 Модуль TCP Когда протокол управления передачей (TCP) получает PDB сначала он проверяет контрольную сумму сообщения и действительность заголовок TCP. Если сообщение, прошедшее эту проверку, предназначено для действующее соединение, и его порядковый номер находится в принимающей В окне TCP-модуль настроит его на открытое соединение. -5- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. При необходимости на этом этапе данные будут упорядочены. Это подробно описано в разделе «Управление коробкой передач. Протокол ». Следующий модуль информируется о наличии данных. для обработки. Управление потоком реализуется с помощью подтверждения TCP. (ACK) и параметры размера окна. Фиксированное количество символы будут буферизированы для каждого соединения. Как персонажи приняты, они будут подтверждены до тех пор, пока не будет достигнуто ограничение.По мере увеличения значения ACK окно будет уменьшаться. соответственно. Когда следующий модуль берет данные из сообщение, буферное пространство становится доступным. Это заставляет TCP продвинуть свое окно, тем самым позволяя удаленному хосту отправлять больше данные. Обычно новые значения ACK и окна отправляются с следующее сообщение с данными от этого соединения. Если ничего нет в ожидании этого подключения, сообщение только с обновленным ACK и значения окна будут отправлены.Это описано более подробно в разделе «Протокол управления передачей». 2.1.5 Модуль Telnet Модулю Telnet дается указатель на PDB, когда есть данные для обработки. Эти данные могут быть от NCP или TCP. -6- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. модули протокола.Достает персонажей из МБЛК, выглядит для команд Telnet и выводит их в MLC. Этот вывод выполняется с использованием существующих «поворотных столов» TIP. Это будет работать используя "OI", что означает, что каждый раз, когда "OI" приходит для порт, Telnet проверит, есть ли еще один символ для вывода. 2.2 Отправка данных Данные, которые отправляются в сеть, обычно поступают из MLC и принимается в формате «Tumble Table». Это блок, который заполняется MLC.Его формат - это одно слово для ввод каждого символа. Младший байт слова - это символ, а старший байт - это номер строки, в которой появился персонаж. Когда блок получен, он передается в Telnet. модуль. Этот модуль выводит персонажей и обрабатывает их. По мере того, как это происходит, другой блок заполняется MLC. 2.2.1 Модуль Telnet Когда модуль Telnet получает символ для порта, он сначала проверяет, есть ли открытое соединение для этого порта.Если нет, то это отбрасывает символ и выводит в порт колокольчик. -7- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Затем он проверяет, есть ли место в MBLK для другого персонаж. Если нет, то персонаж сбрасывается и колокольчик звено. Если есть место, персонаж помещается в MBLK и правильные указатели продвигаются.Затем Telnet указывает следующий модуль протокола, который есть данные для отправки. В зависимости от какой протокол используется для соединения, это либо модуль NCP или TCP. 2.2.2 Модуль TCP Когда модуль TCP получает сигнал о наличии новых данных который должен быть отправлен, он сначала проверяет, есть ли место в окно отправки для отправки дополнительных данных. Это делается путем проверки того, что последние отправленные, но неподтвержденные данные находятся на правом краю окно отправки. Если места нет, то ничего не будет отправлено.В противном случае модуль TCP настроит указатели в PDB и MBLK, чтобы указать на правильные данные и обновить заголовок TCP. Управление потоком в направлении отправки осуществляется путем поддержания три указателя в PDB. Это указатели на данные в МБЛК. Это указатели на последний ACKed-символ, последний отправленный, но неупакованный символ и последний еще не отправленный символ в МБЛК. Когда данные принимаются, отправляются или помещаются в MBLK, соответствующий указатель продвигается. -8- ИЭН-166 Р.Hinden Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Когда модуль TCP готов к отправке данных, он проверяет, посмотреть, может ли модуль 1822 отправлять данные (т.е. нет более восьми незавершенных сообщений). Если данные можно отправить, тогда модуль TCP вычислит контрольную сумму для сообщения и передать указатель PDB в модуль IP. 2.2.3 Интернет-модуль Когда IP-модуль получает указатель на PDB, он сначала проверяет чтобы узнать, знает ли он, куда отправить дейтаграмму.Если пункт назначения находится в той же сети, что и TAC, Интернет модуль будет использовать это как адрес. Если пункт назначения находится на в другую сеть, затем он отправит его на шлюз. В Процедура принятия решения о том, какой шлюз использовать, обсуждается в более Подробно в разделе «Интернет-протокол». Затем модуль IP создаст лидера IP в MBLK и вычислить контрольную сумму лидера. Затем он передаст указатель к сообщению на модуль 1822. 2.2.4 1822 Модуль Когда модуль 1822 получает указатель на PDB, он всегда отправить сообщение, которое он содержит, по назначению, указанному в PDB. Целевой хост будет либо хостом сервера, либо -9- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. шлюз. Модуль 1822 будет отслеживать количество ожидающие (не полученные RFNM) сообщения, отправленные на хост.Этот будет использоваться модулями протокола NCP и TCP, чтобы гарантировать, что IMP никогда не будет блокировать хост-интерфейс TAC из-за наличия более восьми выдающихся сообщений. Когда модуль 1822 отправляет сообщение, он создает 1822 г. лидер в МБЛК. Затем он отправит сообщение на IMP через аппаратное обеспечение интерфейса хоста. 3. Контроль и приоритет Код в TAC будет работать либо на уровне прерывания или в фоновом цикле. Процедуры прерывания будут поддерживать интерфейс хоста, MLC и часы.Кроме того, высокий приоритет подпрограммы протокола будут выполняться на уровне прерывания задачи. Фоновый цикл будет содержать большую часть кода TAC. В здесь будут работать модули протокола. Они будут выполнены в в следующем порядке: ввод 1822, ввод IP, ввод TCP, ввод NCP, Вход Telnet, Выход Telnet, Выход NCP, Выход TCP, Выход IP, и Выход 1822 года. Каждый модуль протокола будет иметь входную очередь. Когда это запускается, он проверяет наличие записи в своей очереди. Если он найдет что-то, он снимает его с очереди и обрабатывает.Некоторые из -10- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. модули протокола будут написаны для обработки всех записей на их очередь перед выходом; другие обработают одну запись и затем выйдите. Модули NCP, TCP и Telnet будут обрабатывать один Вход. Модули 1822 и IP будут обрабатывать все записи.4. Структуры данных В TAC будет использоваться новая система буферов. Это состоит из двух типов блоков: блока сообщений (MBLK) и Блок данных протокола (PDB). Они используются как для приема, так и для передача сообщений и буферизация символов на входе и выход. Структура этих буферов такова, что когда протокол модулю передается сообщение, ему дается указатель на PDB. В PDB включает ссылку на первый MBLK. Основная функция PDB предназначен для сохранения часто используемых вещей в сообщении и для укажите на сообщение.MBLK содержат фактическое сообщение. У них также есть поля для облегчения повторной сборки и определения последовательности. 4.1 Блок сообщений Основная функция блока сообщений (MBLK) - удерживать Сообщения. Он будет использоваться для всех протоколов. Если сообщение будет не помещается в один МБЛК, тогда остаток будет помещен во второй -11- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. МБЛК. Второй будет связан с первым. Длина MBLK будет состоять из 30 или 60 слов. MBLK из 30 слов используется для отправка данных, а для приема используется MBLK из 60 слов. Заголовок MBLK состоит из 4 слов. См. Рисунок 2. для формата блока. "Ссылка" используется для указания на другие МБЛК. Поле "Смещение" используется для пересборки IP. фрагменты и упорядочивание данных TCP.Во время этих операций содержит смещение, где эти данные относятся к данным в предыдущий МБЛК. Ноль означает отсутствие недостающих данных. Это подробно обсуждается в разделе «Повторная сборка». 1 0 0 0 5 4 3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 + --------------- + --------------- + 0 | Ссылка | Указатель на следующий MBLK + --------------- + --------------- + 1 | Смещение | Используется при повторной сборке и секвенировании + --------------- + --------------- + 2 | Длина | Флаги | Длина данных, битовые флаги + --------------- + --------------- + 3 | Указатель на данные | Указатель на текущие данные + --------------- + --------------- + 4 | | Область, в которой находится сообщение .| Данные | . | | . | Площадь | | | п * | | + --------------- + --------------- + Фигура 2 . Формат блока сообщений _______________ * Где «n» равно 29 или 59, в зависимости от того, является ли блок используется для отправки или получения. -12- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. Поля «Длина» и «Указатель на данные» используются для укажите, где и сколько данных находится в MBLK. Значение они всегда относятся к модулю протокола в настоящее время обработка сообщения. Например: когда сообщение читается в из интерфейса хоста "Указатель на данные" будет указывать на 1822 выноска и "Длина" будет длиной всех данных в этом МБЛК. Когда модуль 1822 готов передать данные в следующий модуль протокола, он настраивает эти поля, чтобы ссылаться на данные после лидера 1822 года.Таким образом, модулю протокола требуется не знаю, какой протокол предшествовал ему. «Флаги» - это битовое поле, содержащее такие вещи, как Конец сообщение, выполняется ввод-вывод, чтение или запись, маленький или большой блок, и т. д. «Область данных» - это место, где хранится фактическое сообщение. В MBLK небольшого размера (30 слов) рассчитан на 1822, IP и Лидер TCP, но нет данных. Большой размер (60 слов) может содержать лидеры плюс до 60 байт данных. 4.2 Блок данных протокола Блок данных протокола - это блок заголовка для одного или нескольких MBLK, составляющие сообщение.Он содержит указатели на первый MBLK, указатели на конкретных лидеров в MBLK, часто доступ к элементам из сообщения и ссылка на следующий PDB. -13- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Как указывалось ранее, передаются указатели на PDB. между модулями протокола. Когда модуль протокола получает PDB, он ожидает найти одну PDB, которая указывает на один или несколько MBLK.В данные в MBLK должны быть последовательными и не фрагментированный. Для этого необходимо, чтобы каждый модуль протокола гарантировал, что данные, которые он передает следующему модулю, должны быть смежными. Это лучше всего описать на следующем примере: Когда интернет-модуль получает два фрагмента одного и того же дейтаграмме, ему необходимо собрать их, прежде чем он сможет передать их следующий модуль протокола. Что он делает, так это брать MBLK содержащий второй фрагмент и связать их в соответствующий помещает в список МБЛК первого фрагмента.Как это делает это настраивает поля в MBLK, чтобы они указывали на правильный данные. Когда он соединил все MBLK со второго фрагмент, он помещает PDB, который контролировал второй фрагмент, обратно в бесплатный список PDB. Модуль TCP выполняет аналогичную операцию, чтобы упорядочить данные перед их передачей в модуль Telnet. Формат PDB показан на рисунке 3. Первое поле в PDB, «Ссылка на следующий PDB», является указателем. в другой PDB. Это используется для повторной сборки и определения последовательности.В Следующее поле в PDB - это адресное поле. Это либо источник сообщения, если оно было получено, или место назначения, если оно -14- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. 1 0 0 0 5 4 3 2 1 0 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0 + --------------- + --------------- + 0 | Ссылка на следующий PDB | Указатель на следующий PDB + --------------- + --------------- + 1 | Сеть | Хост | Источник назначение + --------------- + --------------- + Адрес 2 | | IMP | + --------------- + --------------- + 3 | Идентификация | Идентификация IP + --------------- + --------------- + 4 | Флаги | Протокол | Битовые флаги, протокол # + --------------- + --------------- + 5 | Штамп времени | Отметка времени для старения + --------------- + --------------- + 6 | Указатель на 1-го лидера | Обычно 1822 г. + --------------- + --------------- + 7 | Указатель на 2-го лидера | Обычно IP или NCP + --------------- + --------------- + 8 | Указатель на 3-го лидера | Обычно TCP + --------------- + --------------- + 9 | Указатель на первый МБЛК | Указатель на первый МБЛК + --------------- + --------------- + 10 | Протокол | Переменные, используемые каждым + + модуль протокола 11 | Переменные | + + 12 | Площадь | + + 13 | | + --------------- + --------------- + Рисунок 3.Формат блока данных протокола должен быть отправлен. Поле «Идентификация» - это Интернет. идентификация, которая используется при сборке интернет-фрагментов. Поле «Флаги» - это битовый массив, используемый для таких вещей, как датаграмма. завершено, EOL, срочно, чтение или запись, без блоков, используется, дыра, и т. д. Поле "Протокол" - это протокол между хостами, -15- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. сообщение для. Поле «Отметка времени» используется для тайм-аута. Сообщения. Поля "Выноски указателя" используются для указания на разные лидеры в МБЛК. Это сделано для того, чтобы было легче найти конкретный лидер в сообщении. Они созданы конкретное протокольное сообщение и обращайтесь к разным лидерам в зависимости от того, какие протоколы используются. Поле «Указатель на первый MBLK» - это указатель на первый МБЛК сообщения.«Область переменных протокола» - это временная область, которую может использовать любой модуль протокола, пока он обработка PDB. Пока он управляет PDB, никакие другие модуль изменит эти поля. 5. Протокол 1822 г. Все 1822 сообщения с данными будут переданы непосредственно следующему модуль протокола. Когда модуль 1822 получает управляющее сообщение, он вызовет подпрограмму, предоставленную ему следующим модулем протокола. Например, модуль NCP предоставит подпрограмму для вызова когда модуль 1822 получает «RFNM» по номеру канала NCP.Подпрограммы будут вызываться с указателем на PDB сообщение. Когда процедура возвращается, модуль 1822 отбрасывает сообщение. -16- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. 6. Интернет-протокол 6.1 Назначение идентификатора Когда интернет-модуль получает сообщение для отправки, он генерирует значение для поля «Идентификатор» (ID) в Интернете заголовок.Он делает это, сохраняя 16-битный счетчик, называемый ID. прилавок. Когда ему нужно новое значение, он увеличивает счетчик на one и использует результат. Счетчик ID не будет инициализирован при перезагрузке или перезапуске TAC, чтобы гарантировать, что значения являются последовательными. 6.2 Поддержка опций Интернет-модуль будет активно поддерживать только "Ошибка Отчет "Параметр IP. Ни один из других параметров, определенных в настоящее время" потребует выполнения каких-либо действий со стороны TAC. 6.3 Повторная сборка Когда интернет-модуль получает PDB, который является дейтаграммой фрагмент, он должен собрать его заново.Сначала он смотрит на фрагменты в очереди Internet-Reassembly, чтобы узнать, есть ли другие фрагменты той же дейтаграммы. Это делается путем сравнения адрес источника, идентификатор и номер протокола двух фрагментов. Если -17- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. он не находит совпадения, он добавляет новый PDB в очередь.В в этот момент он также помещает метку времени в PDB. Это будет используется для тайм-аута разобранных фрагментов. Фактический процесс сборки состоит из добавления MBLK. новой дейтаграммы в список MBLK дейтаграммы на очередь. Это делается с помощью параметров «Смещение», «Длина» и Поля «Указатель на данные» в MBLK. На данный момент в обработка фрагмента, фрагмент состоит из одного или нескольких MBLK связаны вместе. Заголовок IP всегда будет первым МБЛК.Поля "Offset" в MBLK все равны нулю (нет отсутствующие данные в самом новом фрагменте). Поля "Длина" содержат длину данных IP (не включая заголовок IP) в каждом МБЛК. Поля «Указатель на данные» указывают на IP-данные. в каждом МБЛК. MBLK новой дейтаграммы добавляются в дейтаграмму на очередь, сравнивая «Смещение фрагмента» в IP-заголовке новую дейтаграмму к «Смещению фрагмента» в IP-заголовке дейтаграмма в очереди повторной сборки.Это делается путем взятия первый MBLK в списке и добавление «Смещения фрагмента» из Заголовок IP в поля «Длина» и «Смещение» в первом MBLK. Если эта сумма больше, чем «Смещение фрагмента» в IP заголовок новой дейтаграммы, затем MBLK новой дейтаграммы должен стоять перед первым MBLK дейтаграммы в исходной -18- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc.Январь 1981 г. фрагмент. Если нет, то их следует добавить после. В этом случае процесс сравнения повторяется с остальной частью МБЛК в списке. Когда подходящее место найдено, новые MBLK связаны, а поля нового и старого MBLK отрегулирован. Если новый фрагмент перекрывает существующий, то по при настройке полей «Указатель на данные» и «Длина» перекрытие можно пропустить. Это может привести к тому, что один или несколько MBLK будут отброшен.Когда дейтаграмма полностью собрана, ее можно снято с очереди повторной сборки и передано следующему протоколу модуль. 6.4 Маршрутизация Решение о том, куда отправить дейтаграмму, двоякое. Если целевой хост находится в той же сети, что и TAC, тогда дейтаграмма отправляется непосредственно на этот хост. Если нет, то это должно быть отправлено на шлюз. Интернет-модуль будет вести таблицу, которая будет облегчить маршрутизацию сообщений к хостам в других сетях.В таблица - это список всех сетей (256) и шлюзов, к которым нужно добраться сети. Эта таблица, называемая таблицей сетевого шлюза, будет будут изначально загружены в TAC и будут динамически -19- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. поддерживается TAC. Когда интернет-модулю нужно найти адрес, он ищет в таблице Network-Gateway, чтобы получить адрес шлюза для сеть, в которую он хочет отправить.Если он находит адрес, он его использует. Если запись для сети, которую она хочет, пуста (т. Е. Нет шлюза адрес указан), то Интернет-модуль будет использовать произвольный шлюз. Если интернет-модуль получает сообщение о перенаправлении от шлюз, он обновит таблицу Network-Gateway, чтобы указать правильный шлюз. Это гарантирует, что таблица Network-Gateway содержит актуальную информацию. Если шлюз выходит из строя во время подключения к Интернету модуль очистит запись этой сети в Network-Gateway стол.Затем он попытается использовать произвольный шлюз. Если позже время, Интернет-модуль получает сообщение перенаправления, сообщающее ему чтобы использовать новый шлюз для доступа к сети, он установит запись сети в таблице Network-Gateway для нового шлюза адрес. 6.5 Межсетевые сообщения Интернет-модуль будет поддерживать «От шлюза к шлюзу». протокол в пассивном смысле. Если он получает "Пункт назначения -20- ИЭН-166 Р.Hinden Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Недостижимый пакет "или" Пакет с переадресацией "потребуется соответствующее действие. Если он получит что-нибудь еще, он отказаться от сообщения. В частности, если интернет-модуль получает «Пакет подавления источника», он отбрасывает сообщение. Эта стратегия используется из-за ограниченного количества TAC буферизация. Буферы скоро заполнятся из-за данных. не подтверждается (в TCP).Это эффективно ограничит коробка передач. 6.6 Тайм-ауты Интернет-фрагменты будут отброшены, если они не собрана в течение 60 секунд. Когда новый фрагмент повторно собранный в существующий, поле "Тайм-аут" в PDB существующий фрагмент будет обновлен с учетом текущего времени. Это, по сути, сбросит таймер для этого фрагмента. 7. Протокол управления передачей 7.1 Открытие и закрытие соединения Модуль TCP будет иметь конечный автомат, который будет использоваться для установления и закрытия соединений.Процедура открыть соединение - значит передать необходимую информацию (Адрес назначения, сокет и т. Д.) В модуль TCP. Так и будет -21- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. затем запустите конечный автомат, который настроит требуемые структуры данных и откройте соединение. Закрытие соединения будет сделано аналогичным образом.Состояния конечного состояния машина будет похожа на описанную в «IEN-129, DOD Стандартный протокол управления передачей ». Все номера TCP-портов, присвоенные TAC, будут состоять из старшие 8 бит установлены на номер терминала для подключения (1- 64.), а младшие 8 бит установлены на 23. Все соединения сделаны с или от TAC будет использовать этот формат. 7.2 Присвоение начального порядкового номера Модуль TCP будет поддерживать 32-битный счетчик, который будет используется для генерации начальных порядковых номеров (ISN).Счетчик будет увеличиваться на постоянное значение каждый раз, когда H-316 часы тикают, то есть каждые 25,6 мс. Счетчик будет увеличивается на 64. Это будет примерно каждые 4,55 часа. Когда модулю TCP требуется ISN, он читает счетчик и получает значение. 7.3 Поддержка опций Модуль TCP понимает формат всех TCP параметры. Он будет поддерживать режимы «Нет операции» и «Конец варианта». -22- ИЭН-166 Р.Hinden Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Список "параметров. Он не поддерживает параметр" Размер буфера ". Если он получает параметр «Размер буфера» со значением, превышающим размер один, он не примет соединение, но сбросит его. 7.4 Срочные данные Когда модуль TCP получает сообщение с действительным срочным Указатель, он устанавливает бит в слове «Флаг» в PDB и сохраняет смещение до конца срочных данных.Когда следующий протокол модуль берет данные из MBLK, он получит указание, что данные, которые он получает, являются срочными. Аналогичным образом, когда модулю TCP предоставляются данные для отправки, модуль протокола, предоставляющий данные, может включать индикацию того, что данные срочные. Модуль TCP будет включать эту информацию во всех отправляемых сообщениях до тех пор, пока не будут отправлены срочные данные. 7.5 Окончание обработки писем Модуль TCP не будет делать ничего особенного при получении сообщение с установленным концом письма (EOL).Модуль TCP всегда представляет все данные следующему модулю протокола, как только он доступный. Следовательно, никакого специального обращения не требуется. -23- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Модуль TCP будет принимать данные для отправки с EOL. индикация. Он отправит эти данные с установленным в сообщении EOL.Никаких дополнительных данных в сообщении не будет. Если данные требуется для повторной передачи, он будет передан с EOL сохранились. 7.6 Повторные передачи Данные, передаваемые модулем TCP, будут храниться пока он не будет подтвержден удаленным хостом. Если ACK не полученные данные в течение трех секунд будут ретранслируется. Все данные в буфере, которые не подтверждены, будут передано повторно (кроме случая, когда установлен EOL; см. предыдущий раздел).Если данные все еще не подтверждены еще семь секунд, повторная передача произойдет снова. Эта процедура будет продолжена используя ряды 3,7,15,15,30. Если ACK по-прежнему нет, то пользователь будет уведомлен. Ретрансляции будут продолжены каждые 30 секунд, пока пользователь не закроет соединение или модуль TCP получает ACK. 7.7 Подтверждение и стратегия окна Параметры подтверждения (ACK) и окна используются для контролировать, сколько данных удаленный хост может отправить в TAC.В -24- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. Модуль TCP будет передавать данные ACK до предела, который он желает буферизовать для связи. Данные, полученные после достижения этого лимита, будут быть отброшенным. По мере поступления данных, но до следующего модуль протокола забирает его из буфера, окно будет закрывается полученной суммой.Когда предел буфера достигнут, модуль TCP не будет подтверждать новые данные и будет рекламировать нулевое окно. Когда следующий модуль протокола берет данные из буфер, окно будет открыто. Это позволит удаленный хост для отправки большего количества данных. Когда данные отправляются по соединению, текущий ACK и Значения окна всегда включаются в одно и то же сообщение. в случай, когда данные не отправляются и значения ACK и / или Window изменились, используется другая стратегия.Когда указатель ACK расширен, модуль TCP будет ждать одну секунду, чтобы увидеть, есть ли это данные для отправки. Если в течение одной секунды данные не отправлялись, тогда ACK будет отправлен без данных. Новое значение окна будет не отправляются, пока буфер не станет хотя бы наполовину пустым. Этот стратегия предназначена для обеспечения того, чтобы удаленный хост отправлял блоки данных и исключить ненужные повторные передачи. 7.8 Последовательность Когда модуль TCP получает сообщение с данными для соединения, он должен гарантировать, что данные упорядочены до передачи данных -25- ИЭН-166 Р.Hinden Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. к следующему модулю протокола. Секвенирование выполняется путем сравнения порядковый номер сообщения в текущем «левом окне» Кромка (LWE) и манипулирование «смещением», «длиной» и поля «указатель на данные» MBLK, составляющих сообщение. Для каждого соединения ведется список MBLK, которые последовательность. MBLK в порядке, но данные могут отсутствовать.Когда модуль TCP готов к упорядочиванию данных, сообщение состоит из PDB, за которым следуют один или несколько связанных MBLK вместе. Поле "указатель на данные" указывает на фактический TCP. данные. Поля "смещения" все равны нулю, потому что данные в сообщение является последовательным относительно самого себя. Поле "длина" количество данных в каждом MBLK. Секвенирование выполняется путем связывания MBLK нового сообщение в список последовательности для подключения, для которого сообщение данных предназначено.Это делается с помощью следующих шагов: 1. Вычтите LWE из порядкового номера сообщение. Результат - смещение от LWE. потом установите этот результат в поле «смещение» первого MBLK. Если он равен нулю, это означает, что отсутствующих данных нет. В противном случае результатом будет количество отсутствующих данных. 2. Добавьте MBLK в существующий список. Если нет MBLK в списке, затем новые MBLK становятся списком. В противном случае вставка выполняется следующим образом: а) Найдите позицию, в которую нужно добавить новый MBLK. сложив вместе «смещение» и «длину» первый МБЛК в списке.Если "смещение" нового МБЛК меньше суммы, то новый МБЛК идет перед MBLK в списке. В противном случае добавьте -26- IEN-166 Р. Хинден Bolt Beranek и Newman Inc. Январь 1981 г. "смещение" и "длина" следующего MBLK в список к предыдущей сумме.Повторите эту процедуру пока не будет найден подходящий вариант или до конца списка. б) Свяжите новый MBLK со списком. c) Вычтите ("смещение" + "длина") из предыдущий МБЛК из "зачета" нового МБЛК. г) Вычтите ("смещение" + "длина") нового МБЛК со «зачета» очередного МБЛК. 0 перекрывающиеся данные будут обрабатываться путем настройки поля "длина" в MBLK, поскольку связаны новые MBLK. Результатом этих операций является список MBLK.В Поле "смещение" в MBLK содержит количество отсутствующих данных байты перед ним. Когда MBLK находится в начале списка, нулевое «смещение» означает, что данные упорядочены и могут быть переданы в следующий модуль протокола. Как данные принимаются следующим протоколом модуль, поле "длина" первого MBLK должно быть уменьшено. Когда он равен нулю, блок пуст и может быть отброшен. -27-

Сетевая рабочая группа W.Эдди Запрос комментариев: 4987 Verizon Категория: Информационное Август 2007 Атаки TCP SYN Flooding и общие меры по их устранению Статус этой памятки Эта памятка содержит информацию для Интернет-сообщества. Оно делает не указывать какие-либо стандарты Интернета. Распространение этого памятка не ограничена. Уведомление об авторских правах Авторское право (C) IETF Trust (2007 г.). Абстрактный Этот документ описывает атаки TCP SYN-лавинной рассылки, которые были хорошо известен сообществу уже несколько лет.Различный меры противодействия этим атакам и компромиссы каждой из них, описаны. В этом документе хранятся объяснения атак и общие методы защиты для разработчиков TCP и администраторов TCP-серверов или сетей, но не делает никаких рекомендации на уровне стандартов. Оглавление 1. Введение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2. Описание атаки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 2.1.История. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 2.2. Теория Операции . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 3. Общая защита. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3.1. Фильтрация. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 3.2. Увеличение отставания. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 3.3. Уменьшение таймера SYN-RECEIVED. . . . . . . . . . . . . . . 7 3.4. Утилизация самого старого полуоткрытого УТС. . . . . . . . . . . . 7 3.5. Кэш SYN. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.6. SYN-файлы cookie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 3.7. Гибридные подходы. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 3.8. Межсетевые экраны и прокси. . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 4. Анализ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 5. Соображения безопасности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 6. Благодарности. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 7.Информативные ссылки. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Приложение A. Описание файлов cookie SYN. . . . . . . . . . . . . . . 16 Эдди Информационный [Страница 1] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. 1. Введение Атака SYN-лавинной рассылки - это метод отказа в обслуживании, влияющий на хосты. которые запускают процессы TCP-сервера. Атака использует сохранение состояния TCP выполняет некоторое время после получения SYN сегмент к порту, который был переведен в состояние LISTEN.Базовый идея состоит в том, чтобы использовать это поведение, заставляя хост сохранять достаточно указать для фиктивных полусоединений, что не осталось ресурсов для устанавливать новые законные связи. Эта атака SYN-флуда была хорошо известна сообществу по много лет, и был замечен в дикой природе операторами сети и конечные хосты. Был разработан и внедрен ряд методов. чтобы сделать SYN-флуд менее эффективным. Несмотря на дурную славу атаки и широко доступные контрмеры, только серия RFC задокументировал уязвимость в качестве примера мотивации для проникновения фильтрация [RFC2827] и не предлагает никаких методов смягчения для реализаций TCP.В этом документе рассматриваются оба вопроса, но не определяет никаких стандартов. Формальные спецификации и требования защитных механизмов выходят за рамки этого документ. Многие средства защиты влияют только на реализацию конечного хоста. без изменения совместимости. Это может не потребовать стандартизация, но их побочные эффекты должны быть, по крайней мере, хорошо понял. Этот документ намеренно фокусируется на атаках SYN-флуда со стороны точка зрения отдельного конечного хоста или приложения как средство отрицания услуга этой конкретной организации.Атаки с высокой скоростью передачи пакетов, которые нацелить возможности сети на обработку пакетов и пропускную способность наблюдались в оперативном режиме. Поскольку такие атаки нацелены на сеть, а не реализация TCP, они выходят за рамки этого документ, независимо от того, используют ли они сегменты TCP SYN как часть атаки, так как характер используемых пакетов не имеет значения сравнение со скоростью передачи пакетов в таких атаках. Большая часть этого документа состоит из трех разделов. Раздел 2 более подробно объясняет атаку SYN-лавинной рассылки.Несколько общих методы смягчения последствий описаны в Разделе 3. Анализ и обсуждение этих методов и их использования представлено в Раздел 4. Дополнительная информация о файлах cookie SYN содержится в Приложение. 2. Описание атаки В этом разделе описывается история и техническая база атака SYN-флуда. Эдди Информационный [Страница 2] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. 2.1. История Уязвимость TCP SYN флуда была обнаружена еще в 1994 году Биллом. Чесвик и Стив Белловин [B96]. Они включили, а затем удалили, параграф об атаке в их книге «Межсетевые экраны и Интернет. Безопасность: отражение коварного хакера »[CB94]. К сожалению, нет контрмеры были разработаны в течение следующих двух лет. Атака SYN-флуда была впервые опубликована в 1996 году. выпуск описания и инструмента эксплойтов в журнале Phrack Magazine [P48-13]. Эта статья содержит незначительные неточности. достаточно высокого качества, чтобы быть полезным, а код из статьи был широко распространены и используются.К сентябрю 1996 г. атаки SYN-флуда наблюдались в дикий. В частности, атака на почтовые серверы одного интернет-провайдера привела к широко разрекламированные отключения. CERT быстро выпустил рекомендацию по атака [CA-96.21]. SYN-флуд был особенно серьезным в сравнение с другими известными в то время атаками типа «отказ в обслуживании». Вместо того, чтобы полагаться на обычную тактику грубой силы, просто исчерпывая ресурсы сети, SYN-лавинная атака нацелена на конечный хост ресурсы, для исчерпания которых требуется меньшее количество пакетов.Сообщество быстро разработало множество самых разных методов для предотвращение или ограничение воздействия атак SYN-флуда. Многие из в той или иной степени они были развернуты в Интернете, в обоих конечные хосты и промежуточные маршрутизаторы. Некоторые из этих методов имеют становятся важными частями реализации TCP в определенных операционные системы, хотя некоторые из них значительно отличаются от TCP спецификации, и ни один из этих методов еще не стандартизирован или санкционированы процессом IETF.2.2. Теория Операции Как описано в RFC 793, реализация TCP может разрешить LISTEN состояние, в которое нужно войти со всеми, некоторыми или ни с одним из пары IP-адресов адреса и номера портов, указанные в приложении. Во многих общие приложения, такие как веб-серверы, ни один из удаленных хостов информация заранее известна или предварительно сконфигурирована, так что соединение может быть установленным с любым клиентом, детали которого неизвестны сервер раньше времени. Этот тип "несвязанного" LISTEN является целью Атаки SYN-флуда из-за того, как они обычно реализуются операционные системы.Для успеха атака SYN-флуда полагается на TCP хоста жертвы. поведение реализации. В частности, предполагается, что потерпевший распределяет состояние для каждого сегмента TCP SYN при его получении, и что существует ограничение на количество такого состояния, которое может быть сохранено в Эдди Информационный [Страница 3] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. любое время. Текущая базовая спецификация TCP, RFC 793 [RFC0793], описывает стандартную обработку входящих сегментов SYN.RFC 793 описывает концепцию данных блока управления передачей (TCB). структура для хранения всей информации о состоянии для человека связь. На практике операционные системы могут реализовать это концепция несколько отличается, но главное в том, что каждое TCP-соединение требует некоторого места в памяти. Согласно RFC 793, когда SYN получен для локального TCP-порта, где соединение находится в состоянии LISTEN, затем состояние переходит в SYN- ПОЛУЧЕНО, и часть TCB инициализируется информацией из поля заголовка полученного сегмента SYN.На практике многие операционные системы не изменяют TCB в LISTEN, а вместо этого создают копию TCB и выполнить переход состояния и обновление на копировать. Это сделано для того, чтобы локальный TCP-порт мог использоваться совместно несколько отличных связей. Это поведение копирования TCB не действительно необходим для этой цели, но влияет на то, как приложения, которые хотят обрабатывать несколько одновременных подключений через единственный порт TCP пишутся. Решающий результат этого поведение заключается в том, что вместо обновления уже выделенной памяти новый (или неиспользуемая) память должна быть выделена для скопированного TCB.Например, в сетевом коде Linux 2.6.10 "sock" структура используется для реализации концепции TCB. Судя по экспертизе, это структура занимает более 1300 байт для хранения в памяти. В других системах реализующие менее сложные алгоритмы и параметры TCP, накладные расходы может быть меньше, хотя обычно превышает 280 байт [SKK + 97]. Чтобы защитить память хоста от исчерпания запросами на подключение, количество структур TCB, которые могут быть резидентными в любое время, равно обычно ограничивается ядрами операционной системы.Системы различаются в зависимости от того, ограничения применяются глобально или локально для определенного номера порта. Также существуют различия в отношении того, применяются ли ограничения к полной установленные соединения, а также соединения в SYN-RECEIVED. Обычно системы реализуют параметр для типичного системного вызова listen () который позволяет приложению предлагать значение для этого лимита, называемого отставание. При достижении лимита невыполненных работ либо входящие Сегменты SYN игнорируются, или незавершенные соединения в невыполненной работе заменены.Концепция использования бэклога не описана в стандарты, поэтому поведение при сбоях при невыполнении заданий достигнутые значения могут отличаться между стеками (например, TCP RST могут быть сгенерировано). От точного поведения при сбое будет зависеть, будет ли инициирующие хосты продолжают повторно передавать сегменты SYN с течением времени, или быстро перестанут. Эти различия в реализации приемлемы. поскольку они влияют только на поведение локального стека, когда его ресурсы ограничены и не вызывают взаимодействия проблемы.Эдди Информационный [Страница 4] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. Атака SYN-флуда не пытается перегрузить сеть. ресурсов или памяти конечного хоста, но просто пытается исчерпать отставание полуоткрытых соединений, связанных с номером порта. Цель состоит в том, чтобы отправить быстрый поток сегментов SYN с IP-адресов. (часто подделываются), которые не будут генерировать ответы на SYN-ACK, которые производятся.Сохраняя бэклог, полный фальшивых полуоткрытых соединения, законные запросы будут отклонены. Три важных Параметры атаки для успеха - размер заграждения, частота, с которой создаются заграждения, и средства выбор IP-адресов для подмены. Размер заграждения Чтобы заграждение было эффективным, его размер должен быть достаточно большим. чтобы добраться до отставания. В идеале размер заграждения не должен превышать отставание, сводя к минимуму объем трафика, который злоумышленник должен источник.Типичные значения невыполненной работы по умолчанию варьируются от полдюжины до несколько десятков, поэтому атака может быть адаптирована к конкретному значение определяется хостом жертвы и приложением. На машинах предназначены для использования в качестве серверов, особенно для большого объема трафика, заделы часто административно настраиваются на более высокие ценности. Частота обстрела Чтобы ограничить время существования полуоткрытого состояния соединения, TCP реализации обычно восстанавливают память из полуоткрытого соединения, если они не открываются полностью через некоторое время период.Например, может быть установлен таймер на 75 секунд [SKK + 97]. при отправке первого SYN-ACK и по истечении срока вызвать SYN-ACK прекратить повторные передачи и освободить УТС. ПТС спецификации не включают в себя отказ от установление соединения через произвольное время. Некоторые пуристы заявили, что реализация TCP должна продолжаться повторная передача сегментов SYN и SYN-ACK без искусственных границ (но с экспоненциальным откатом до некоторой консервативной скорости) до тех пор, пока приложение сдается.Несмотря на это, общие операционные системы сегодня действительно внедряем искусственный лимит на полуоткрытый TCB продолжительность жизни. Например, отступление и остановка после того, как 511 секунд можно наблюдать в 4.4 BSD-Lite [Ste95], и это все еще практикуется в некоторых операционных системах, производных от этого кода. Чтобы оставаться эффективной, атака SYN-флуда должна отправлять новые поток поддельных запросов на соединение, как только TCB из предыдущий заградительный огонь начинают восстанавливать.Частота заграждений адаптированы к восстановлению TCB реализации TCP жертвы таймер. Частоты выше, чем необходимо, отправляют больше пакетов, потенциально привлекает больше внимания, и частоты, которые слишком Эдди Информационный [Страница 5] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. низкий позволит окнам времени, когда законные соединения могут быть учредил. Выбор IP-адреса Для эффективной атаки важно, чтобы поддельный IP адреса не реагируют на сегменты SYN-ACK, которые жертва будет генерировать.Если используются адреса обычных подключенных хостов, затем эти хосты отправят жертве сегмент сброса TCP, который немедленно освободит соответствующий TCB и освободит место в невыполнение законных подключений. Код распространенная в оригинальной статье Phrack, использовала единственный источник адрес для всех поддельных сегментов SYN. Это делает атаку сегменты несколько легче идентифицировать и фильтровать. Сильный у злоумышленника будет список неотвечающих и не связанных адресов что он выбирает поддельные адреса источника.Важно отметить, что эта атака направлена ​​на определенные прослушивание приложений на хосте, а не сам хост или сеть. Атака также пытается предотвратить только создание новых входящих подключений к порту жертвы, и не влияет исходящие запросы на соединение или ранее установленные соединения в порт жертвы. На практике злоумышленник может отказаться от использования поддельного IP-адреса. адресов, но вместо этого использовать множество хостов для инициации SYN атака затоплением.Например, набор скомпрометированных хостов под контролем злоумышленника (т. е. «ботнет»). В в этом случае каждый хост, используемый в атаке, должен подавить собственный ответ операционной системы на SYN-ACK, поступающий от цель. Также возможно, что атакующие сегменты TCP поступают более непрерывно, чем терминология "заграждения" используется здесь предполагает; пока скорость новых SYN превышает скорость на котором собираются TCB, атака будет успешной.3. Общая защита В этом разделе обсуждается ряд известных методов защиты. сообществу, многие из которых доступны в готовом виде продукты. 3.1. Фильтрация Поскольку при отсутствии армии контролируемых хостов возможность для этого требуется отправлять пакеты с поддельными исходными IP-адресами атака работает, лишая злоумышленника возможности отправлять поддельный IP-адрес пакеты - эффективное решение, не требующее изменений в TCP. Методы фильтрации, описанные в RFC 2827, 3013 и 3704 Эдди Информационный [Страница 6] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. представляют лучшие текущие практики для фильтрации пакетов на основе IP адреса [RFC2827] [RFC3013] [RFC3704].Хотя совершенно эффективно, конечные хосты не должны полагаться на политики фильтрации для предотвращения атак из поддельных сегментов, поскольку глобальное развертывание фильтров не гарантировано и вероятно. Злоумышленник с возможностью использовать группу скомпрометированных хостов или быстро переключаться между разными способами доступа провайдеры также сделают фильтрацию бессильным решением. 3.2. Увеличение отставания Очевидная попытка защиты заключается в том, чтобы конечные хосты использовали более крупный отставание. Лимон показал, что в FreeBSD 4.4, эта тактика имеет некоторые серьезные негативные моменты по мере роста размера бэклога [Lem02]. Реализация не предназначена для масштабирования прошлых невыполненных заказов несколько сотен, а также структуры данных и алгоритмы поиска, которые использование неэффективно из-за больших невыполненных заказов. Разумно предполагаем, что другие реализации TCP имеют аналогичные конструктивные факторы которые ограничивают их производительность из-за большого количества невыполненных работ, и, похоже, не может быть веской причины, по которой стеки следует модернизировать для поддержки чрезвычайно большие задержки, поскольку доступны другие решения.Однако эксперименты с большими задержками с использованием эффективных данных структуры и алгоритмы поиска не проводились, на наш знания. 3.3. Уменьшение таймера SYN-RECEIVED Еще одна быстро реализуемая защита - сокращение времени ожидания. период между получением SYN и получением созданного TCB из-за отсутствия прогресса. Уменьшение таймера, ограничивающего время жизни TCB в SYN-RECEIVED также есть изъяны. В то время как более короткий таймер будет держать попытки фиктивного подключения в течение длительного времени в невыполненной работе, и, таким образом, быстрее освободить место для законных подключений, он может не допустить, чтобы некоторая часть легитимных подключений стала полностью учредил.Эта тактика также неэффективна, потому что она только требует от атакующего увеличить частоту обстрела на линейно пропорциональная сумма. Это сокращение таймера иногда реализуется в ответ на превышение некоторого порога занятости отставания, или некоторая скорость приема SYN. 3.4. Утилизация самого старого полуоткрытого УТС Когда весь бэклог исчерпан, некоторые реализации позволяют входящие SYN для перезаписи самой старой полуоткрытой записи TCB. Этот работает в предположении, что законные соединения могут быть полностью установлен за меньшее время, чем может быть заполнен за счет входящих атаковать SYN.Это может потерпеть неудачу, если скорость атакующих пакетов высока. и / или размер отставания невелик и не является надежной защитой. Эдди Информационный [Страница 7] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. 3.5. SYN-кеш Кэш SYN, лучше всего описанный Lemon [Lem02], основан на минимизация количества состояний, которые выделяет SYN, т. е. не немедленно выделяя полный TCB. Полное государственное выделение задерживается до тех пор, пока соединение не будет полностью установлено.Хосты реализация кеша SYN имеет некоторые секретные биты, которые они выбирают из входящие сегменты SYN. Секретные биты хешируются вместе с IP-адреса и TCP-порты сегмента, а также значение хеш-функции определяет место в глобальной хеш-таблице, где неполный TCB хранится. Для каждого значения хеш-функции существует предел сегмента, и когда этот предел достигнут, самая старая запись отбрасывается. Метод кеширования SYN эффективен, потому что секретные биты предотвращают злоумышленник от возможности нацелить определенные хеш-значения для превышение предела ведра, и это ограничивает как время процессора, так и требования к памяти.Оценка кеша SYN, проведенная Лимоном, показывает, что даже в условиях, когда атака SYN-флуда не выполняется. выполнено, из-за измененного пути обработки, подключение установление несколько целесообразнее. При активной атаке SYN Производительность кеша примерно линейно сдвигается распределение времени для установления законных подключений примерно к На 15% дольше, чем без атаки [Lem02]. Если данные сопровождают сегмент SYN, то эти данные не подтвержден или сохранен получателем, и потребует ретрансляция.Это не влияет на надежность данных TCP. услуги передачи, но это влияет на ее производительность до некоторой небольшой степень. SYN, переносящие данные, используются расширениями T / TCP. [RFC1644]. Хотя T / TCP реализован в ряде популярных операционных систем [GN00], в настоящее время, похоже, используется редко. Измерения на пограничном маршрутизаторе одного сайта [All07] зарегистрировали 2 545 785 SYN. сегментов (не SYN-ACK), 36 из которых несли опцию T / TCP CCNEW (или 0,001%). Они поступили с 26 уникальных хостов, и никакие другие T / TCP варианты были просмотрены.Было просмотрено 2287 сегментов SYN с данными (или 0,09% всех сегментов SYN), каждый из которых содержит ровно 24 байта данных. Эти наблюдения показывают, что проблемы с кешами SYN и данными на Сегменты SYN могут не иметь значения при развертывании. 3.6. SYN файлы cookie Файлы cookie SYN идут еще дальше и вообще не выделяют состояние для соединения в SYN-RECEIVED. Вместо этого они кодируют большую часть состояния (и все строго необходимое) заявляют, что они обычно сохранить в порядковом номере, переданном в SYN-ACK.Если SYN не было подделано, то номер подтверждения (вместе с несколькими другие поля) в ACK, который завершает рукопожатие, можно использовать для реконструировать состояние, которое будет помещено в TCB. На сегодняшний день один из Эдди Информационный [Страница 8] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. лучшие ссылки на файлы cookie SYN можно найти в сети Дэна Бернштейна сайт [cr.yp.to]. Этот метод использует давно понятое низкое энтропия в полях заголовка TCP [RFC1144] [RFC4413].В Приложении А мы описать технику SYN cookie, чтобы избежать вероятности того, что веб-страница станет недоступной. Точный механизм кодирования состояния в последовательность SYN-ACK количество может зависеть от реализации. Общее соображение что для предотвращения повторного воспроизведения некоторые зависящие от времени случайные биты должны быть встроен в порядковый номер. В одном методе для этих бит и 25 бит для остальных данных [Lem02]. Один из способов закодировать эти бит был для XOR начального порядкового номера, полученного с усеченный криптографический хеш IP-адреса и номера TCP-порта пары и секретные биты.На практике этот хеш был сгенерирован с использованием MD5 [RFC1321]. Вместо этого можно использовать любой аналогичный односторонний хеш не влияя на совместимость, так как значение хеш-функции проверяется тот же хост, который его генерирует. Проблема с файлами cookie SYN заключается в том, что обычно применяемые схемы несовместим с некоторыми опциями TCP, если схема генерации cookie не считает их. Например, кодировка Максимального Размер сегмента (MSS), объявленный в SYN, был адаптирован использование 2 бита порядкового номера для представления 4 предопределенных общих MSS ценности.Аналогичные методы потребуются для некоторых других TCP. параметры, в то время как согласованное использование других параметров TCP может быть обнаружено неявно. Отметка времени в ACK, например, указывает, что Использование метки времени было успешно согласовано для SYN и SYN-ACK, при приеме опции выборочного подтверждения (SACK) на какой-то момент во время соединения подразумевает, что был согласован SACK. Обратите внимание, что блоки SACK обычно не должны отправляться хостом с использованием TCP. файлы cookie, если они не были получены впервые.Для общего однонаправленный поток данных во многих TCP-соединениях, это может быть проблема, поскольку это ограничивает использование SACK. По этой причине файлы cookie SYN обычно не используются по умолчанию в системах, которые их реализуют, и доступны только в условиях высокого напряжения, указывающих на атакой или административным действием. Недавно во FreeBSD была разработана новая технология SYN cookie. 7.0 использует биты опции Timestamp в дополнение к биты порядкового номера для состояния кодирования.Поскольку значение отметки времени отражается обратно в поле Timestamp Echo пакета ACK, любой состояние, сохраненное в опции Timestamp, может быть восстановлено аналогично таким образом, чтобы это было из порядкового номера / подтверждения в базовом SYN cookie. Используя биты отметки времени, можно явно хранить биты состояния для таких вещей, как масштаб окна отправки и получения, SACK-enabled и TCP-MD5-enabled, для которых нет места в типичный файл cookie SYN. Использование меток времени для улучшения компромиссы, присущие файлам cookie SYN, уникальны для FreeBSD Эдди Информационный [Страница 9] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. реализация, насколько нам известно.Ограничение заключается в том, что метод может использоваться только в том случае, если сам SYN содержит параметр отметки времени, но эта опция, кажется, широко применяется сегодня, и хосты, которые поддерживает масштабирование окна, а SACK обычно также поддерживает временные метки. Подобно кешам SYN, файлы cookie SYN не обрабатывают данные приложения. совмещены с сегментом SYN. Другая проблема с файлами cookie SYN - для приложений, в которых первый данные приложения отправляются пассивным хостом. Если этот хост обработки большого количества подключений, то потеря пакетов может быть вероятно.Когда подтверждение завершения установления связи от инициатора потеряно, прикладной уровень пассивной стороны никогда не уведомляется о подключения и никогда не отправляет данные, даже если инициатор считает, что соединение было успешно учредил. Пример приложения, в котором первое приложение- данные уровня отправляются пассивной стороной - это SMTP, если он реализован согласно RFC 2821, где сообщение «готово к работе» отправляется пассивная сторона после завершения установления связи TCP.Хотя реализации файлов cookie SYN существуют и развернуты, использование файлов cookie SYN часто отключены в конфигурациях по умолчанию, поэтому неясно, сколько на самом деле существует опыта эксплуатации с ними или при их использовании открываются новые уязвимости. Анекдоты происшествий где файлы cookie SYN использовались на типичных веб-серверах, кажется, указывают на то, что дополнительная нагрузка на обработку вычислений сумм MD5 для каждый полученный пакет SYN не имеет значения по сравнению с потеря доступности приложения без защиты.Для некоторых мобильные или встроенные устройства с вычислительными ограничениями, это ситуация может быть другой. 3.7. Гибридные подходы Можно комбинировать методы кеширования SYN и файлов cookie SYN. Для Например, в случае, если кеш заполнен, тогда файлы cookie SYN могут быть отправлены вместо очистки записей кеша по прибытии новых SYNs. Такие гибридные подходы могут обеспечить сильную комбинацию положительные стороны каждого подхода. Лимон продемонстрировал полезность этого гибрида [Lem02].3.8. Межсетевые экраны и прокси Тактика на основе брандмауэра также может использоваться для защиты конечных хостов от SYN. атаки наводнения. Основная идея - разгрузить соединение процедуры установки на брандмауэр, который проверяет соединение попытки, пока они не будут завершены, а затем проксирует их обратно в защищенные конечные хосты. Это перемещает проблему с конечных хостов на стать проблемой брандмауэра или прокси-сервера и может привести к другим Эдди Информационный [Страница 10] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. проблемы, связанные с изменением ожидаемой сквозной семантики TCP.А общая тактика, используемая в этих брандмауэрах и прокси-продуктах, заключается в том, чтобы реализовать один из методов на основе конечного хоста, описанных выше, и экранировать входящие SYN-сообщения из защищенной сети до установления соединения полностью установлено. Это достигается путем подмены источника. адреса нескольких пакетов инициатору и слушателю на разных этапы рукопожатия [Eddy06]. 4. Анализ Некоторые из защит, обсуждаемых в предыдущем разделе, основаны на изменения в поведении внутри сети; через фильтрацию маршрутизатора, межсетевые экраны и прокси.Они могут быть очень эффективными и часто не требуют модификации или настройки программного обеспечения конечного хоста. Данный мобильный характер и динамическое подключение многих конечных хостов, это оптимистично для разработчиков TCP предполагать наличие таких защитные устройства. Разработчики TCP должны предоставить некоторые средства защита от атак SYN-лавинной рассылки в реализациях конечных узлов. Среди модификаций конечного хоста приближаются SYN-кеш и SYN-cookie. кажутся единственными жизнеспособными методами, обнаруженными на сегодняшний день.Увеличение отставание и сокращение таймера SYN-RECEIVED ощутимо проблематично. Кэш SYN подразумевает больший объем памяти, чем Файлы cookie SYN; однако файлы cookie SYN могут быть не полностью совместимы с некоторые параметры TCP и могут препятствовать разработке будущих расширений TCP которые требуют государства. По этим причинам файлы cookie SYN не должны включены по умолчанию в системах, которые их предоставляют. Кеши SYN не имеют те же негативные последствия и могут быть включены по умолчанию режим обработки.В октябре 1996 года Дэйв Борман внедрил в BSDi кеш SYN для BSD / OS, предоставленная сообществу без ограничений. Этот код, кажется, является основой для реализаций SYN-кеша, принятых позже в других вариантах BSD. Кеш использовался, когда отставание стал полным, а не по умолчанию, как мы описали. Примечание к список рассылки tcp-impl объясняет, что этот код не передает повторно SYN-ACK [B97]. Более поздние реализации решили отменить это решение и повторно передать SYN-ACK.Известно, что потеря SYN- Пакеты ACK не редкость [SD01] и могут сильно замедлить производительность соединений при начальных таймерах ретрансляции для SYN слишком консервативны (как в некоторых операционных системах) или повторно переданные SYN теряются. Кроме того, если злоумышленник с флудом SYN имеет высокую скорость отправки, вероятно потеря повторно переданных SYN, поэтому, если SYN-ACK не передаются повторно, вероятность эффективного количество установленных легитимных соединений сокращается. Эдди Информационный [Страница 11] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. В 1997 году NetBSD включила модифицированную версию кода Бормана.Два заметных отличия от исходного кода проистекают из решения использовать кеш по умолчанию (для всех подключений). Это подразумевало необходимо выполнить повторную передачу для SYN-ACK и использовать более крупный структуры для хранения более полных данных. Первоначальная структура была 32 байтов для подключений IPv4 и 56 байтов с поддержкой IPv6, в то время как текущая структура FreeBSD имеет длину 196 байт. Как раньше цитируется, Lemon реализовал методы кеширования SYN и файлов cookie в FreeBSD 4.4 [Lem02]. Лимон отмечает, что структура кэша SYN заняла 160 байт по сравнению с 736 для полного TCB (теперь 196 байт для структура кеша). Мы изучили код OpenBSD 3.6 и определили, что он включает аналогичный кэш SYN. Код Linux 2.6.5, также проверенный, содержит SYN cookie. реализация, которая кодирует 8 значений MSS и не использует SYN файлы cookie по умолчанию. Эта функция присутствовала в Linux ядро за несколько лет до версии 2.6.5. Когда кэш SYN и / или файлы cookie SYN реализованы с IPv6, Значение метки потока IPv6, используемое в SYN-ACK, должно соответствовать метка потока, используемая для остальных пакетов в этом потоке.Были ошибки реализации, из-за которых случайные метки потока использоваться в SYN-ACK, сгенерированных SYN-кешем и кодом SYN cookie [MM05]. Начиная с Windows 2000, операционные системы Microsoft Windows есть функция «Защита от TCP SYN атак», которую можно переключать включен или выключен в реестре. По умолчанию этот параметр отключен до Windows 2003. SP1, в котором он включен по умолчанию. Если эта функция включена, когда количество полуоткрытых соединений и полуоткрытых соединений с повторно переданные SYN-ACK превышают настраиваемые пороговые значения, тогда количество повторных передач SYN-ACK до отказа составляет сокращается, а создание "Route Cache Entry" откладывается, что предотвращает некоторые функции (например,g., масштабирование окна) от использования [win2k3-wp]. Некоторые производители коммерческих брандмауэров продают устройства, которые могут уменьшить влияние SYN-лавинной рассылки на конечные хосты путем проксирования соединений. Обнаружение и использование уязвимости SYN-флуда в TCP Дизайн послужил ценным уроком для разработчиков протоколов. Поток Протокол передачи управления [RFC2960], который был разработан более недавно добавили четырехстороннее рукопожатие с файлом cookie без сохранения состояния. компонент на основе для прослушивания.Таким образом, пассивные открытая сторона имеет лучшее свидетельство того, что инициатор действительно существует на заданный адрес до того, как он выделит какое-либо состояние. Идентификация хоста Базовый обмен протокола [MNJH07] аналогичным образом разработан как 4-сторонний рукопожатие, но также включает в себя головоломку, отправленную инициатору, которая должна Эдди Информационный [Страница 12] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. быть решенным до того, как какое-либо состояние будет зарезервировано ответчиком.Генерал концепция проектирования безгражданства в настройке протокола, чтобы избежать Атаки отказа в обслуживании обсуждались Аурой и Никандером. [AN97]. 5. Соображения безопасности Атака SYN-флуда на TCP описывалась во многих других публикации, а также детали и код, необходимые для выполнения атаки были легко доступны в течение многих лет. Описывая атаку в этом документ не представляет опасности дальнейшего обнародования этого слабость в немодифицированных TCP-стеках.Несколько широко развернутых действующих системы реализуют методы смягчения, описанные в этом документе. обсуждает, как победить атаки SYN-флуда. По крайней мере в некоторых случаях эти операционные системы не позволяют использовать эти меры противодействия. дефолт; тем не менее, механизмы для защиты от SYN-лавинной рассылки хороши. развернуты и легко включены конечными пользователями. Публикация этого документ не должен влиять на количество атак SYN-флуда наблюдается, и может повысить надежность Интернета до таких атаки, поощряя использование общедоступных средств защиты.6. Благодарности Разговор с Тедом Фабером послужил толчком к написанию этой статьи. документ. Комментарии и предложения от Джо Тач, Дэйва Бормана, Фернандо Гонт, Жан-Батист Маршан, Кристиан Уитема, Кейтлин Бестлер, Пекка Савола, Андре Опперманн, Альфред Хенес, Марк Оллман, Ларс Эггерт, Паси Эронен, Уоррен Кумари, Дэвид Мэлоун, Рон Боника, и Лиза Дюссо были полезны в укреплении этого документа. В оригинальная работа над файлами cookie TCP SYN, представленная в Приложении A, связана с Д.Дж. Бернштейн. Работа над этим документом проводилась в Исследовательском центре Гленна НАСА. Финансирование было частично обеспечено комбинацией Advanced NASA Архитектуры и системы связи, навигации и наблюдения Технологии (ACAST), Sensis Corporation, NASA's Space Рабочая группа по архитектуре связи и НАСА по наукам о Земле Технологический офис. 7. Информативные ссылки [AN97] Аура, Т. и П. Никандеры, "Связи без гражданства", Материалы Первой Международной конференции по Информационная и коммуникационная безопасность, 1997.[All07] Оллман, М., «личное сообщение», февраль 2007 г. Эдди Информационный [Страница 13] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. [B96] Беннахум, Д., "PANIX ATTACK", цМем 2.12, октябрь 1996 г., . [B97] Борман, Д., "Re: файлы cookie SYN / RST (был Re: разъяснение ...) ", список рассылки IETF tcp-impl, Июнь 1997 г. [CA-96.21] CERT, "Рекомендации CERT CA-1996-21 TCP SYN Flooding и IP Спуфинг-атаки ", сентябрь 1996 г.[CB94] Чесвик, В. и С. Белловин, «Межсетевые экраны и Интернет. Безопасность », ISBN: 0201633574, январь 1994 г. [Eddy06] Эдди У., "Защита от атак TCP SYN Flooding", Журнал Cisco Internet Protocol, том 8, номер 4, Декабрь 2006 г. [GN00] Гриффин М. и Дж. Нельсон, "T / TCP: TCP для Транзакции », Linux Journal, февраль 2000 г. [Lem02] Лемон, Дж., "Противодействие DoS-атакам SYN Flood с помощью SYN Кэш », BSDCON 2002, февраль 2002 г.[MM05] МакГанн, О. и Д. Мэлоун, "Фильтрация этикеток потока" Осуществимость », Европейская конференция по компьютерным сетям Защита 2005 г., декабрь 2005 г. [MNJH07] Московиц, Р., Никандер, П., Йокела, П., и Т. Хендерсон, "Протокол идентификации хоста", работа в процессе, Июнь 2007 г. [P48-13] daemon9, route и infinity, «Проект Нептун», Phrack Журнал, том 7, выпуск 48, файл 13 от 18 июля 1996 г. [RFC0793] Постел, Дж., «Протокол управления передачей», STD 7, RFC 793, сентябрь 1981 г. [RFC1144] Якобсон, В., "Сжатие заголовков TCP / IP для низкоскоростной последовательные ссылки », RFC 1144, февраль 1990 г. [RFC1321] Ривест Р., "Алгоритм дайджеста сообщений MD5", RFC 1321, апрель 1992 г. [RFC1644] Брейден Б., «T / TCP - расширения TCP для транзакций. Функциональная спецификация », RFC 1644, июль 1994 г. Эдди Информационный [Страница 14] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. [RFC2827] Фергюсон П.и Д. Сени, "Фильтрация входящего сетевого трафика: Отражение атак типа "отказ в обслуживании" с использованием IP Подмена адреса источника ", BCP 38, RFC 2827, май 2000 г. [RFC2960] Стюарт, Р., Се, К., Морно, К., Шарп, К., Шварцбауэр, Х., Тейлор, Т., Ритина, И., Калла, М., Чжан, Л., и В. Паксон, "Передача управления потоком Протокол », RFC 2960, октябрь 2000 г. [RFC3013] Killalea, T., "Рекомендуемый интернет-провайдер. Услуги и процедуры безопасности », BCP 46, RFC 3013, Ноябрь 2000 г.[RFC3704] Бейкер, Ф. и П. Савола, "Фильтрация входящего трафика для Многосетевые сети ", BCP 84, RFC 3704, март 2004 г. [RFC4413] Вест, М. и С. Макканн, "Поведение поля TCP / IP", RFC 4413, март 2006 г. [SD01] Седди, Н. и М. Деветсикиотис, "Исследования TCP Механизм тайм-аута повторной передачи ", Труды 2001 Международная конференция IEEE по коммуникациям (ICC 2001), том 6, страницы 1834-1840, июнь 2001 г.[SKK + 97] Шуба, К., Крсул, И., Кун, М., Спаффорд, Э., Сундарам, А. и Д. Замбони, "Анализ отказа в обслуживании Атака на TCP », Материалы симпозиума IEEE 1997 г. о безопасности и конфиденциальности 1997. [Ste95] Стивенс, В. и Г. Райт, "TCP / IP Illustrated, том 2: Реализация », январь 1995 г. [cr.yp.to] Бернштейн, Д., "Файлы cookie SYN", посещение в декабре 2005 г., . [win2k3-wp] Корпорация Microsoft, "Microsoft Windows Server 2003 Подробности реализации TCP / IP », Белая книга, июль 2005 г.Эдди Информационный [Страница 15] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. Приложение A. Описание файлов cookie SYN Эта информация взята с веб-страницы Бернштейна о файлах cookie SYN. [cr.yp.to]. Это переписывание технической информации об этом веб-страницу, а не полную замену. Есть и другие немного различные способы реализации концепции SYN cookie, чем точный средства, описанные здесь, хотя основная идея кодирования данных в порядковый номер SYN-ACK является постоянным.SYN cookie - это начальный порядковый номер, отправленный в SYN-ACK, который выбирается исходя из исходной последовательности инициатора подключения номер, MSS, счетчик времени, а также соответствующие адреса и порт числа. Фактические биты, составляющие SYN cookie, выбираются так, чтобы поразрядная разница (исключающее ИЛИ) между последовательностью SYN число и 32-битное количество, вычисленное таким образом, чтобы вышли пять старших битов. из 32-битного значения счетчика по модулю 32, где счетчик увеличивается каждые 64 секунды следующие 3 бита кодируют пригодный для использования MSS, близкий к одному в SYN, а нижние 24 бита - это секрет, выбранный сервером функция пары IP-адресов, пары номеров портов и 32-битный счетчик, используемый для первых 5 бит.Это означает выбор начальный порядковый номер для использования в SYN-ACK соответствует правилу что порядковые номера TCP медленно увеличиваются. Когда соединение в LISTEN получает сегмент SYN, оно может генерировать SYN cookie и отправить его с порядковым номером SYN-ACK, без выделяя любое другое состояние. Если ACK возвращается, разница между подтвержденным порядковым номером и порядковым номером сегмент ACK можно проверить по последним значениям счетчика и вывод секретной функции с учетом этих значений счетчика и IP-адреса и номера портов в сегменте ACK.Если есть совпадение, соединение может быть принято, поскольку оно статистически очень вероятно, что другая сторона получила файл cookie SYN, а не просто угадать допустимое значение cookie. Если совпадений нет, соединение может быть отклонен с помощью эвристики, что, вероятно, не в ответ на недавно отправленный SYN-ACK. При включенных файлах cookie SYN хост сможет продолжать реагировать даже при атаке SYN-флуда. Самая большая цена, которую нужно заплатить для использования файлов cookie SYN заключается в отключении масштабирования окна опция, отключающая высокую производительность.Веб-страница Бернштейна [cr.yp.to] содержит дополнительную информацию о первоначальная концепция и реализация файлов cookie SYN, а также архивы электронных писем, документирующие эту историю. В нем также перечислены некоторые ложноотрицательные утверждения о файлах cookie SYN, и обсуждает снижение уязвимости реализаций файлов cookie SYN к подделка слепого соединения злоумышленником, угадывающим действительные файлы cookie. Эдди Информационный [Страница 16] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. Лучшее описание точных алгоритмов файлов cookie SYN находится в части электронного письма от Бернштейна, которое заархивировано на веб-сайте (примечание он не устанавливает верхние пять битов счетчика по модулю 32, так как предыдущее описание использовало, но вместо этого использует 29 бит из второго Операция MD5 и 3 бита для индекса в таблице MSS; установление секретных значений также не обсуждается).Остаток этого раздела взяты из электронного письма Бернштейна [cr.yp.to]: Вот что может потребовать реализация: Поддерживайте два (постоянных) секретных ключа, sec1 и sec2. Поддерживать (постоянную) отсортированную таблицу из 8 общих значений MSS, msstab [8]. Следите за «временем последнего переполнения». Поддерживайте счетчик, который медленно увеличивается с течением времени, и никогда повторяется, например, "количество секунд с 1970, сдвинуто вправо на 6" биты ». Когда SYN приходит от (saddr, sport) к (daddr, dport) с ISN x, найдите наибольший i, для которого msstab [i] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. (1) Найдите TCB (saddr, sport, daddr, dport).Если он там, сделано. (2) Если «время последнего переполнения» раньше, чем несколько минут назад, сдавайся. (3) Выясните, имеет ли смысл наш предполагаемый ISN. Этот означает пересчет y, как указано выше, для каждого из счетчиков которые могли быть использованы в последние несколько минут (скажем, последние четыре фишки), и выясняя, есть ли у соответствует ISN в нижних 29 битах. Если никто из них не сделает, сдаться.(4) Создайте новый TCB. Три верхних бита нашего ISN дают полезная MSS. Отключите все навороченные опции. Адрес автора Уэсли М. Эдди Федеральные сетевые системы Verizon НАСА Исследовательский центр Гленна 21000 Brookpark Rd, MS 54-5 Кливленд, Огайо 44135 Телефон: 216-433-6682 Электронная почта: [email protected] Эдди Информационный [Страница 18] RFC 4987 TCP SYN Flooding, август 2007 г. Полное заявление об авторских правах Авторское право (C) IETF Trust (2007 г.).На этот документ распространяются права, лицензии и ограничения. содержится в BCP 78, и, за исключением случаев, изложенных в нем, авторы сохраняют все свои права. Этот документ и содержащаяся в нем информация размещены на Принцип "КАК ЕСТЬ" и ПОСТАВЩИК, ОРГАНИЗАЦИЯ, ПРЕДСТАВЛЯЕМЫЕ ОН / ОНА ИЛИ СПОНСИРУЕТСЯ (ЕСЛИ ЕСТЬ) ИНТЕРНЕТ-ОБЩЕСТВОМ, ДОВЕРИЕМ IETF И ИНТЕРНЕТ-ИНЖИНИРИНГ ЗАДАЧА ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ВСЕХ ГАРАНТИЙ, ЯВНОЙ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫЕ, ВКЛЮЧАЯ, НО НЕ ОГРАНИЧИВАЯ НИКАКИХ ГАРАНТИЙ, ЧТО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИВЕДЕННАЯ ИНФОРМАЦИЯ НЕ НАРУШАЕТ НИКАКИХ ПРАВ ИЛИ ПОДРАЗУМЕВАЕМЫХ ГАРАНТИИ КОММЕРЧЕСКОЙ ЦЕННОСТИ ИЛИ ПРИГОДНОСТИ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕННОЙ ЦЕЛИ.Интеллектуальная собственность IETF не занимает никакой позиции относительно действительности или объема каких-либо Права на интеллектуальную собственность или другие права, которые могут быть заявлены на относятся к реализации или использованию технологии, описанной в этот документ или степень, в которой любая лицензия на такие права может быть, а может и нет; и не означает, что предпринял какие-либо независимые усилия для выявления любых таких прав. Информация о процедурах в отношении прав в документах RFC может быть найдено в BCP 78 и BCP 79.Копии раскрытия информации о правах интеллектуальной собственности в секретариат IETF и гарантии предоставления лицензий или результат попытка получить генеральную лицензию или разрешение на использование такие права собственности разработчиков или пользователей этого спецификацию можно получить из он-лайн репозитория IETF IPR по адресу http://www.ietf.org/ipr. IETF приглашает любую заинтересованную сторону довести до ее сведения любые авторские права, патенты или заявки на патенты или другие проприетарные права, которые могут распространяться на технологии, которые могут потребоваться для реализации этот стандарт.Пожалуйста, направьте информацию в IETF по адресу [email protected]. Подтверждение Финансирование функции редактора RFC в настоящее время обеспечивается Интернет-общество. Эдди Информационный [Страница 19]

Обзор протокола Modbus TCP / IP - Real Time Automation, Inc.

Коды исключений

Регистры чтения / записи (FC 23)

Существует определенный набор кодов исключений, которые должны быть возвращены подчиненными в случае проблем.Обратите внимание, что ведущие устройства могут посылать команды «предположительно» и использовать полученные коды успеха или исключения, чтобы определить, на какие команды MODBUS устройство готово ответить, и определить размер различных областей данных, доступных на ведомом устройстве. добавив 0x80 к коду функции запроса и следуя за этим байтом одним байтом причины, например, следующим образом: 03 12 34 00 01 => 83 02 запрос чтения 1 регистра с индексом 0x1234 тип исключения ответа 2 - 'недопустимый адрес данных' Список исключений следующий:

НЕЗАКОННАЯ ФУНКЦИЯ

Код функции, полученный в запросе, не является допустимым действием для ведомого устройства.Это может быть связано с тем, что код функции применим только к более новым контроллерам и не был реализован в выбранном устройстве. Это также может указывать на то, что ведомое устройство находится в неправильном состоянии для обработки запроса этого типа, например, потому что оно не настроено и его просят вернуть значения регистров.

НЕЗАКОННЫЙ АДРЕС ДАННЫХ

Адрес данных, полученный в запросе, не является допустимым адресом для ведомого устройства. Более конкретно, комбинация ссылочного номера и длины передачи недействительна.Для контроллера со 100 регистрами запрос со смещением 96 и длиной 4 будет успешным, запрос со смещением 96 и длиной 5 вызовет исключение 02.

НЕЗАКОННОЕ ЗНАЧЕНИЕ ДАННЫХ

Значение, содержащееся в поле данных запроса, недопустимо. значение для раба. Это указывает на ошибку в структуре оставшейся части сложного запроса, например на неправильную предполагаемую длину. В частности, это НЕ означает, что элемент данных, представленный для хранения в регистре, имеет значение, выходящее за рамки ожиданий прикладной программы, поскольку протокол MODBUS не осведомлен о значении какого-либо конкретного значения любого конкретного регистра.

ДЛИНА НЕЗАКОННОГО ОТВЕТА

Указывает, что запрос в том виде, в котором он оформлен, будет генерировать ответ, размер которого превышает доступный размер данных MODBUS. Используется только функциями, генерирующими ответ из нескольких частей, например функциями 20 и 21.

ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Специализированное использование в сочетании с командами программирования

ЗАНЯТО ВЕДОМОЕ УСТРОЙСТВО

Специализированное использование в сочетании с командами программирования

ОТРИЦАТЕЛЬНОЕ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ

Специальное использование в сочетании с командами программирования

ОШИБКА ЧАСТИЧНОСТИ ПАМЯТИ

Специальное использование в сочетании с кодами функций 20 и 21, чтобы указать, что расширенная файловая область не прошла проверку целостности.

ПУТЬ ШЛЮЗА НЕДОСТУПЕН

Специальное использование в сочетании со шлюзами MODBUS Plus означает, что шлюз не смог выделить ПУТЬ MODBUS Plus для использования для обработки запроса. Обычно означает, что шлюз неправильно настроен.

ШЛЮЗ ЦЕЛЕВОЕ УСТРОЙСТВО НЕ ОТВЕТИЛО

Специальное использование в сочетании со шлюзами MODBUS Plus означает, что от целевого устройства не было получено ответа. Обычно означает, что устройства нет в сети.

Приложения

Руководство по внедрению клиента и сервера

Комментарии в этом разделе не следует рассматривать как обязательные для какой-либо конкретной реализации клиента или сервера. Однако, если следовать этим политикам, они сведут к минимуму «сюрпризы» интеграции при внедрении систем и шлюзов от различных поставщиков для установленного оборудования MODBUS. Приведенная ниже структура программного обеспечения предполагает знакомство с интерфейсом службы BSD Sockets, который используется, например, в UNIX и Windows NT.

Дизайн клиента

MODBUS / TCP / IP разработан, чтобы сделать дизайн клиента максимально простым. Примеры программного обеспечения приведены в другом месте, но основной процесс обработки транзакции выглядит следующим образом:

• Установите TCP / IP-соединение с портом 502 на желаемом сервере с помощью connect ()
• Подготовьте запрос MODBUS, закодированный, как описано ранее.
• Отправьте запрос MODBUS, включая его 6-байтовый префикс MODBUS TCP / IP, в виде единого буфера для передачи с помощью send ().
• Дождитесь появления ответа в том же соединении TCP / IP.Необязательно, запустите тайм-аут на этом шаге с помощью select (), если вы хотите получать уведомления о проблемах со связью быстрее, чем обычно сообщает TCP / IP.
• Считайте с помощью recv () первые 6 байтов ответа, которые укажут фактическую длину ответного сообщения.
• Используйте recv (), чтобы прочитать оставшиеся байты ответа.
• Если в ближайшем будущем не ожидается дальнейшего обмена данными с этой конкретной целью, закройте соединение TCP / IP, чтобы ресурсы на сервере можно было временно использовать для обслуживания других клиентов.Рекомендуется, чтобы в качестве максимального периода оставалось соединение на клиенте в течение 1 секунды.
• В случае тайм-аута ожидания ответа выполните одностороннее закрытие соединения, откройте новое и повторно отправьте запрос. Этот метод позволяет клиенту контролировать время повтора, которое превосходит то, что предоставляется по умолчанию TCP / IP. Это также позволяет использовать альтернативные стратегии отката, такие как отправка запроса на альтернативный IP-адрес с использованием полностью независимой сети связи в случае отказа компонента сетевой инфраструктуры.

Конструкция сервера

Сервер MODBUS TCP / IP всегда должен быть спроектирован так, чтобы поддерживать несколько одновременных клиентов, даже если в его предполагаемом использовании только один клиент кажется разумным. Это позволяет клиенту закрывать и повторно открывать соединение в быстрой последовательности, чтобы быстро реагировать на недоставку ответа. Если используется стандартный стек протоколов TCP / IP, можно сэкономить значительные ресурсы памяти за счет уменьшения буфера приема и передачи. размеры. Обычная служба TCP / IP в UNIX или NT обычно выделяет 8 Кбайт или более в качестве приемного буфера для каждого соединения, чтобы стимулировать «потоковую» передачу данных, например, с файловых серверов.Такое буферное пространство не имеет значения в MODBUS TCP / IP, поскольку максимальный размер запроса или ответа составляет менее 300 байт. Часто можно обменять пространство хранения на дополнительные ресурсы подключения. Для обработки нескольких подключений можно использовать многопоточную или однопоточную модель. Описания приведены в следующих разделах.

Многопоточный сервер

Операционные системы или языки, которые поощряют использование нескольких потоков, такие как JAVA, могут использовать многопоточную стратегию, описанную здесь:

• Используйте listen () для ожидания входящих соединений на TCP / IP-порт 502
• Когда получен новый запрос на соединение, используйте accept (), чтобы принять его и создать новый поток для обработки соединения
• В новом потоке выполните в бесконечном цикле следующее: ssue запрос recv (6) для 6 байт заголовка MODBUS TCP / IP.Не устанавливайте здесь тайм-аут, вместо этого будьте готовы подождать, пока не поступит запрос или соединение не будет закрыто. Обе ситуации автоматически разбудят поток.
• Проанализируйте заголовок. Если он кажется поврежденным, например, поле протокола не равно нулю или длина сообщения больше 256, тогда ОДНОСТОРОННЕЕ ЗАКРЫВАЙТЕ СОЕДИНЕНИЕ. Это правильный ответ сервера на ситуацию, подразумевающую, что кодировка TCP / IP неверна.
• Выполните recv () для оставшихся байтов сообщения, длина которых теперь известна.В частности, обратите внимание, что выполнение recv () с таким ограничением длины будет терпеть клиентов, которые настаивают на «конвейерной обработке» запросов. Любые такие конвейерные запросы останутся в буферах TCP / IP на сервере или на клиенте и будут приняты позже, когда текущий запрос завершит обслуживание.
• Теперь обработайте входящее сообщение MODBUS, при необходимости приостановив текущий поток до тех пор, пока не будет рассчитан правильный ответ. В конце концов у вас будет либо действительное сообщение MODBUS, либо сообщение EXCEPTION для использования в качестве ответа.
• Сгенерируйте префикс MODBUS TCP / IP для ответа, скопировав поле «идентификатор транзакции» из байтов 0 и 1 запроса и пересчитав значение поле длины.
• Отправьте ответ, включая префикс MODBUS TCP / IP, как единый буфер для передачи по соединению, используя send ().
• Вернитесь назад и дождитесь следующей 6-байтовой записи префикса.
• В конце концов, когда клиент решит закрыть соединение, recv () 6-байтового префикса завершится ошибкой. Упорядоченное закрытие обычно приводит к recv () с нулевым счетчиком байтов возврата. Принудительное закрытие может вызвать возврат ошибки из recv (). В любом случае закройте соединение и отмените текущий поток.

Однопоточный сервер

Некоторые встроенные системы и старые операционные системы, такие как UNIX и MS-DOS, поощряют обработку нескольких соединений с помощью вызова «select» из интерфейса сокетов. В такой системе вместо обработки отдельных одновременных запросов в их собственном потоке вы можете обрабатывать запросы как несколько конечных автоматов в общем обработчике. Такие языки, как C ++, делают структуру программного обеспечения такой удобной. Теперь структура будет следующей:

• Инициализировать несколько конечных автоматов, установив их состояние на 'idle' listen () для входящих соединений через порт TCP / IP 502
• Теперь запустите бесконечный цикл, проверяя порт «прослушивания» и конечные автоматы следующим образом:
  • Если состояние «новый запрос»:
  • Используйте select (), чтобы узнать, поступил ли запрос.Обычно устанавливайте тайм-аут равным нулю, так как вы не хотите приостанавливать процесс из-за отсутствия активности на этом конкретном соединении.
  • Если select () указывает на наличие пакета, используйте recv (6) для чтения заголовка, как в многопоточном случае. Если заголовок поврежден, ЗАКРЫВАЙТЕ СОЕДИНЕНИЕ и переведите конечный автомат в режим ожидания.
  • Если чтение прошло успешно и select () указывает, что доступны дополнительные данные, прочтите остальную часть запроса.
  • Если запрос завершен, измените состояние сеанса на «ожидание ответа».
  • Если recv () возвращается, указывая, что соединение больше не используется, закройте соединение и переустановите конечный автомат в состояние «простоя».
  • Если состояние - «ожидание ответа»
  • Проверьте, доступна ли информация ответа приложения, если она есть, создайте ответный пакет и отправьте его с помощью send (), точно так же, как и в случае многопоточности. Установите состояние «новый запрос».
  • Можно оптимизировать производительность, объединив несколько вызовов select () в один вызов для каждого цикла, не влияя на функциональную структуру приложения.

Требуемая и ожидаемая производительность

Умышленно НЕТ указания требуемого времени ответа для транзакции через MODBUS или MODBUS TCP / IP. Это связано с тем, что ожидается, что MODBUS TCP / IP будет использоваться в самых разнообразных коммуникационных ситуациях, от сканеров ввода-вывода, ожидающих субмиллисекундной синхронизации, до междугородных радиоканалов с задержками в несколько секунд. Кроме того, семейство MODBUS разработано для поощрения автоматического преобразования между сетями с помощью шлюзов «слепого» преобразования.К таким устройствам относятся Schneider «Ethernet to Modbus Plus Bridge» и различные устройства, которые преобразуют последовательные каналы MODBUS TCP / IP в MODBUS. Использование таких устройств подразумевает, что производительность существующих устройств MODBUS согласуется с использованием MODBUS TCP / IP. Как правило, такие устройства, как ПЛК, которые демонстрируют поведение «сканирования», будут отвечать на входящие запросы за одно время сканирования, которое обычно варьируется от 20 мсек до 200 мсек.

С точки зрения клиента, это время должно быть увеличено на ожидаемые задержки транспорта по сети, чтобы определить «разумное» время ответа.Такие транспортные задержки могут составлять миллисекунды для коммутируемого Ethernet или сотни миллисекунд для подключения к глобальной сети. В свою очередь, любое время «тайм-аута», используемое клиентом для инициирования повторной попытки приложения, должно быть больше ожидаемого максимального «разумного» времени ответа. Если этого не сделать, существует вероятность чрезмерной перегрузки на целевом устройстве или в сети, что, в свою очередь, может вызвать дополнительные ошибки. Этой характеристики всегда следует избегать. Таким образом, на практике тайм-ауты клиента, используемые в высокопроизводительных приложениях, всегда могут в некоторой степени зависеть от топологии сети и ожидаемой производительности клиента.Тайм-аут, скажем, 30 мсек, может быть разумным при сканировании 10 устройств ввода-вывода через локальный Ethernet, и каждое устройство обычно отвечает в течение 1 мсек. С другой стороны, значение тайм-аута в 1 секунду может быть более подходящим при контроле медленных ПЛК через шлюз по последовательному каналу, где обычная последовательность сканирования завершается за 300 мс.

Приложения, которые не критичны по времени, часто могут оставлять значения тайм-аута с обычными значениями TCP / IP по умолчанию, которые сообщают о сбое связи через несколько секунд на большинстве платформ.Клиентам рекомендуется закрывать и восстанавливать соединения MODBUS TCP / IP, которые используются только для доступа к данным (не для программирования ПЛК), и где ожидаемое время до следующего использования является значительным, например, дольше одной секунды. Если клиенты следуют этому принципу, это позволяет серверу с ограниченными ресурсами соединения обслуживать большее количество потенциальных клиентов, а также облегчает стратегии восстановления после ошибок, такие как выбор альтернативных целевых IP-адресов. Следует помнить, что дополнительная нагрузка на связь и ЦП, вызванная закрытием и повторным открытием соединения, сравнима с нагрузкой, вызванной ОДНОЙ транзакцией MODBUS.

Кодирование данных для данных, отличных от слов

Самый эффективный метод передачи большого объема информации любого типа по MODBUS: использование кодов функций 3 (регистры чтения), 16 (регистры записи) или, возможно, 23 (регистры чтения / записи) . Хотя эти функции определены в терминах их работы с 16-битными регистрами, они могут использоваться для перемещения любого типа информации с одной машины на другую, если эта информация может быть представлена ​​как непрерывный блок из 16-битных слов. Первоначальные ПЛК с поддержкой MODBUS были специализированными компьютерами, использующими архитектуру с прямым порядком байтов.Большинство современных ПЛК основаны на серийных микропроцессорах, использующих архитектуру с прямым порядком байтов. Тот факт, что MODBUS используется для потенциального обмена данными между этими двумя архитектурами, привносит некоторые тонкости, которые могут увести в ловушку неосторожных. Почти все типы данных, кроме примитивных «дискретных битов» и «16-битных регистров», были введены после принятия микропроцессоров с прямым порядком байтов. Следовательно, представление этих типов данных в MODBUS следует модели с прямым порядком байтов, что означает:
Биты первого регистра 15-0 = биты 15-0 элемента данных
Биты второго регистра 15-0 = биты 31-16 элемента данных
Третий биты регистра 15-0 = биты 47-32 элемента данных и т. д.и т. д.

Номера битов в слове

ПЛК Modicon имеют предопределенные функции на языке лестничной логики 984, которые преобразуют ряд смежных регистров в блок эквивалентной длины из 1-битных «дискретных». Самая распространенная такая функция - BLKM (Block Move). Для согласованности с исходной архитектурой с прямым порядком байтов такие дискретные значения были пронумерованы от наиболее значимого бита к наименее значимому, и, чтобы добавить путаницы, все числовые последовательности начинались с единицы, а не с нуля. (Номера битов в этом документе всегда обозначаются с нуля как младший бит, чтобы соответствовать современной документации по программному обеспечению) Итак, в слове (регистре):
Дискретный 1 будет бит 15 (значение 0x8000)
Дискретный 2 будет битом 14 (значение 0x4000)
Дискретное 3 будет битом 13 (значение 0x2000)
Дискретным 4 будет битом 12 (значение 0x1000)
Дискретным 5 будет битом 11 (значение 0x0800)
Дискретным 6 будет битом 10 (значение 0x0400)
Дискретный 7 будет битом 9 (значение 0x0200)
Дискретным 8 будет битом 8 (значение 0x0100)
Дискретным 9 будет битом 7 (значение 0x0080)
Дискретным 10 будет битом 6 (значение 0x0040)
Дискретным 11 будет битом 5 (значение 0x0020)
Дискретный 12 будет битом 4 (значение 0x0010)
Дискретным 13 будет битом 3 (значение 0x0008)
Дискретным 14 будет битом 2 (значение 0x0004)
Дискретным 15 будет битом 1 (значение 0x0002)
Дискретным 16 будет бит 0 (значение 0x0001)

Когда имеется более 16 бит, например В модуле дискретного ввода с 32 точками дискретные значения с 1 по 16 будут находиться в первом регистре, а дискретные с 17 по 32 - во втором регистре.

Вы спрашивали: Какое сопротивление должно быть на свечах накаливания?

Простейшая диагностика свечей накала состоит в проверке их электрической проводимости. Спираль должна проводить ток, ее сопротивление в холодном состоянии в пределах 0,6–4,0 Ома.

Какое сопротивление должно быть у новой свечи накала?

Преимуществом является наличие бесконтактного амперметра (индукционного типа). Показатели должны варьировать от 0.6 до 4.0 Ом. В новой свече может быть 0.7-1.8 Ом. Если такое низкое сопротивление ваш тестер не показывает, тогда можно проверить обрыв спирали – показания в бесконечность (1), как раз и укажут на это.

Как включить свечи накала?

Свечи накала начинают нагрев при включении зажигания, а об их работе сигнализирует специальный индикатор на приборной панели — жёлтая спираль. Чем холоднее на улице, тем дольше продолжается цикл накаливания. Дождитесь, пока индикатор свечей погаснет, и лишь затем начинайте заводить мотор.

Как проверить свечи накала и реле?

Нетрудно догадаться, что для проверки реле на него просто необходимо подать напряжение и проверить, замкнулись ли контакты. При этом к контакту 86 и 87 можно подключить лампочку от фары. Если напряжение пойдет, то есть реле исправно, лампочка загорится.

Как проверить свечи накала с помощью лампочки?

К лампочке 21 Вт (подойдет лампочка габаритов или стопов) припаивают два проводка, и одним из них касаемся клеммных выводов свечей (отсоединив предварительно питающий провод), а вторым на плюсовую клемму аккумулятора. Если лампочка загорается, значит, обрыва нагревательного элемента нет.

Как проверить идёт ли напряжение на свечи накала?

Для проверки свечей накаливания просто подсоедините лампу-тестер 12 В к положительной клемме аккумуляторной батареи. Затем отсоединяйте провода от каждой свечи накаливания и прикасайтесь щупом лампы-тестера к клемме самой свечи (не к проводам).

Какое напряжение подается на свечи накала?

При двухступенчатом прогреве, свечи накаливания при первой ступени (перед пуском мотора) подогревают форкамеры каждого цилиндра (вернее его головок) и работают от напряжения 12 -11 вольт (которое садится при накале свечей почти до 9 вольт).

Какой предохранитель на свечи накала?

Свечи накала (реле и предохранитель 80А)

Как проверить свечи накала на Планаре?

разъедините свечной разъем и подключите свечу к источнику постоянного тока с напряжением 12В и через 30 сек замерить потребляемый ток. Обратите внимание, как накаливается свеча. 5,2А Время испытания – не более 90 сек. Время между включениями – не менее 180 сек.

Как проверить свечи накала с помощью аккумулятора?

Проверка свечей накала с помощью аккумулятора

1. Прижмите центральный электрод к «плюсу».
2. Объедините с помощью провода «минус» с кожухом свечи накала.
3. Быстрое покраснение кончика свидетельствует об исправности детали.
4. Медленный нагрев говорит о поломке нагревательного элемента.

Как проверить свечи зажигания не снимая?

Самый простой метод проверки это по очереди снимать провода со свечей зажигания на заведенном двигателе. При этом нужно вслушиваться в работу двигателя – если после снятия провода со свечи урчание мотора не изменилось, значит именно она вышла из строя.

Как определить неисправность свечей зажигания?

Основные признаки неисправностей свечей зажигания

• сложности с запуском: авто не заводится вообще или начинает работу только после длительного вращения стартера;
• не работает один из поршней: авто троит на холостом ходу и подергивает при езде;
• увеличение расхода топлива из-за его нерационального сжигания;

Свечи накаливания – что заводит ваш дизель?

Владельцам дизельных автомобилей будет весьма полезна информация о том, как проверить свечи накаливания, так как они являются неотъемлемым элементом дизельного двигателя, а любой сбой в их работе создаст дискомфорт, либо вовсе заставит пересесть на общественный транспорт.

Замена свечей накаливания – так ли важно делать это вовремя?

Основная функция этих деталей заключается в запуске двигателя, ведь, как известно, его принцип работы несколько отличается от бензинового, так как горючее в этом случае воспламеняется не посредством искры, а за счет сжатия. А более эффективному воспламенению способствует высокая температура, именно ее и обеспечивают свечи накала. Современные авто оснащены такими видами, которые нагревают топливо не только до момента пуска, но и потом еще на протяжении нескольких минут, благодаря этому работа движка на холостых оборотах становится более стабильной, и выброс вредных веществ достигает минимума из-за более эффективного сгорания топлива.

Безусловно, в теплое время года в них практически нет никакой надобности, но как только температура окружающей среды достигает +5 °С, то завести авто без этого элемента становится практически невозможно. Поэтому весьма важно следить за их состоянием, особенно с наступлением холодов, а для этого нужно знать, как проверить свечу накала. Но для начала подробнее рассмотрим их схему подключения, чтобы понимать, в какой момент нужно бить тревогу.

Схема подключения свечей накаливания и признаки неисправности

В принципе, их можно сравнить с электронагревателем. Стержень свечи расположен в предкамере таким образом, что его кончик находится прямо на границе завихрения рабочей смеси, создаваемого форсункой. Схема подключения свечей накаливания обеспечивает автоматическую подачу электрического тока, сразу же после поворота ключа зажигания в рабочее положение. Они нагреваются сами до очень высокой температуры и, соответственно, прогревают камеру сгорания, а также попадающий в нее воздух.

За их правильное функционирование отвечает блок управления свечами накаливания. Алгоритм его работы заключается в следующем: после поворота ключа свечи подключаются непосредственно к аккумулятору, в это же время на щитке приборов загорается соответствующая лампочка, спустя некоторое время предварительного разогрева эта лампа гаснет, что свидетельствует о полной готовности движка к запуску.

Первым признаком того, что в системе электроподогрева произошел сбой, является неработающий индикатор. Это может свидетельствовать о выходе из строя предохранителя либо же датчика температуры. Длительное же горение индикатора говорит о необходимости заменить тепловой выключатель, и если это проигнорировать, то может перегореть тепловой штифт, и тогда уже понадобится замена свечей накаливания. Правда, индикатор иногда может и не просигнализировать о возможной поломке.

Также явным признаком того, что какая-то свеча начинает «шалить», является проблемный запуск двигателя. И в этом случае срочно необходима проверка свечей накаливания.

Как проверить свечи накаливания своими силами?

Сделать диагностику можно как на СТО, так и самостоятельно, для этого вам понадобится только клещевой амперметр. Действовать необходимо следующим образом. Первым отсоединяется питающий привод, идущий к положительному контакту конкретной свечи, этот привод необходимо подсоединить к «плюсу» амперметра. Второй полюс амперметра соединяется с положительным контактом самих свечей. Включается система, определяется сила тока. Так как каждая участница работы мотора потребляет приблизительно по 12 А, следовательно в сумме должно быть 48 А, если это значение меньше, значит есть неисправности.

Существует еще один способ, как проверить свечи накала в вывернутом состоянии. Извлеченные свечи следует установить на общей шине, концами вверх, и посредством проводов большого сечения корпуса каждая из них замыкается на «массу». Затем включается зажигание, и визуально определяется их состояние (появившаяся искра обозначит неисправность). С помощью мультиметра или же других специализированных приборов можно проверить сопротивление свечей накаливания, оно должно быть менее 5 Ом, если же его значение стремится к бесконечности, значит, неисправна нагревательная спираль.

А если… неисправны свечи накала

Опубликовано: 14.06.2017

Одно из существенных отличий дизеля от бензиновых моторов – сложные условия запуска при низких температурах, обусловленные принципом его работы. Свечи накала должны обеспечить уверенный старт двигателя, но в случае их отказа водителя ожидают серьезные проблемы

Назначение и конструкция

Топливо-воздушная смесь в цилиндрах дизельного двигателя воспламеняется при температуре 800–850 градусов. Но в холодном дизеле (менее 50–60 градусов) одним только сжатием воздуха поршнями такой температуры не достичь. Имено поэтому в конструкцию этого типа двигателей внедрили свечи накаливания, рабочая часть которых расположена в камере сгорания для подогрева воздуха.

Главная задача свечи накаливания – после поворота ключа «зажигания» в первое положение максимально быстро достичь рабочей температуры, чтобы нагреть воздух в камере сгорания. Свечи накаляются до 850–1300 градусов в течение 2–30 секунд и в среднем потребляют ток 8–16 ампер (т. е. 96–192 Вт) каждая. Длительностью подачи тока на свечу и величиной напряжения управляет реле или специальный электронный блок. «Погасив» на торпедо лампочку, которая запрещает водителю включать стартер, реле еще некоторое время – до 3 минут продолжает подогревать свечи на работающем моторе. Однако некоторые современные свечи отключаются от сети сразу после выключения стартера, поскольку они остаются горячими в течение времени, необходимого для прогрева мотора. В самых совершенных конструкциях электроника отслеживает температуру двигателя, и если признает его достаточно теплым, не включает свечи вообще.

Свеча накаливания — это укрепленный в корпусе и закрытый кожухом нагревательный элемент. В простейшем случае он представляет собой спираль из тугоплавкого металла. У более сложных свечей две спирали из разных материалов. Изменяя свое сопротивление в зависимости от степени нагрева, они обеспечивают автоматическое поддержание температуры и избегают перегрева без помощи внешнего реле.

Симптомы проблемы

В современном дизеле исправная свеча с нормально работающим блоком управления разогревается до рабочей температуры за несколько секунд.

Отсутствие подогрева внутреннего объема цилиндров – наиболее вероятная причина затрудненного запуска дизеля. Исправный двигатель должен заводиться сразу после включения стартера, с первых оборотов коленвала. В теплую погоду отказ одной свечи не всегда заметен при старте, но первые минуты после запуска некоторые моторы (в зависимости от модели и состояния) будут работать неровно, поскольку процесс сгорания в холодном цилиндре нарушится. Две проблемные свечи уже серьезно усложняют запуск. Отказ сразу трех или четырех свечей маловероятен, поэтому если двигатель не заводится, причина может крыться в реле управления или проводке. Есть автомобили, у которых о неисправности свечи сигнализирует лампа на торпедо.

При неисправных свечах теплый (от 60 градусов и выше) дизель заводится без проблем.

После первых случаев затрудненного запуска дизеля нужно проверить свечи накаливания. Вслед за одной свечой обычно отказывают другие – и двигатель совсем не заведется.

Причины неполадок

Форсунка не должна «лить» солярку одной струей прямо на свечу.

Свеча выходит из строя по двум причинам: исчерпан ресурс спирали (ориентировочно после 50–75 тыс. км пробега), или неисправна топливная аппаратура. Если на старом автомобиле отказывает одна свеча, менять нужно и остальные – они все равно скоро выйдут из строя.

Укорачивает жизнь свече неисправная топливная аппаратура, например, загрязненная или изношенная форсунка, направляющая мощную струю топлива непосредственно на рабочий элемент нагревателя. От этого в оболочке нагревателя образовывается отверстие, а спираль разрушается. Наконец, свечу легко сломать при неквалифицированной установке. Длинные свечи многих современных моторов ломаются при демонтаже, поскольку они прикипают к головке блока.

Неисправное реле управления может стать причиной перегрева свечей – их оболочка деформируется, оплавляется, спираль перегорает. Само реле тоже может «перегореть», а идущие от него провода – оборваться или перетереться из-за неправильной прокладки после ремонта.

Диагностика

О том, что свеча разогрета и можно включать стартер, подскажет потухшая сигнальная лампа.

Простейшая диагностика свечей накала состоит в проверке их электрической проводимости. Спираль должна проводить ток, ее сопротивление в холодном состоянии в пределах 0,6–4,0 Ома. Если к свечам есть доступ, «прозвонить» их можно самостоятельно: не всякий бытовой тестер способен замерить столь невысокое сопротивление, но любой прибор покажет наличие обрыва нагревателя (сопротивление равно бесконечности).

Более точную диагностику с отслеживанием характеристик каждой из спиралей производят уже специалисты. При наличии бесконтактного (индукционного) амперметра можно обойтись без демонтажа свечи с двигателя. Но нередко необходима проверка узла на специальном стенде и визуальный осмотр рабочей части, на которой могут быть заметны признаки перегрева – оплавление, деформация наконечника вплоть до его разрушения.

В некоторых случаях – в т. ч. при отказе сразу всех свечей – может понадобиться проверка электрооборудования автомобиля. А именно – реле управления свечами и его цепей.

Volkswagen Sharan | Свечи накаливания

17.4. Свечи накаливания

Проверка

Снятие