Рубрика: Разное

23Фев

Автомобильная подвеска: Подвеска автомобиля. Виды и типы подвесок автомобиля.

23 Фев 1981 alexxlab Комментировать

≡Что такое автомобильная подвеска и какая она может быть

Мы знаем, что где-то под автомобилем есть подвеска. Что такое подвеска и почему подвеска Макферсона так популярна, читайте в нашей статье.

Что такое подвеска

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля — это система механизмов, узлов и деталей. Состоит она из упругих и направляющих элементов, которые амортизируют автомобиль. Подвеска — это часть ходовой, и связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля.

Принцип работы автомобильной подвески

Основные задачи подвески:

  • подвеска поглощает толчки и удары от дороги, при этом снижает нагрузку на кузов, повышает комфорт вождения;
  • стабилизирует автомобиль в процессе вождения создавая неразрывный контакт дороги и колес;
  • ограничивает крен кузова;
  • сохраняет маневренность и точность, не меняя траектории движения и торможения.

Зависимая и независимая подвески — о какой-такой зависимости автомобиля мы говорим? Не волнуйтесь, речь идет о зависимости или независимости левого и правого колеса одной оси друг от друга, когда машина преодолевает неровности.

Зависимая и независимая подвески — положение колес

Зависимая подвеска

Как мы уже говорили, в этом случае пара колес (передняя или задняя) жестко связаны неразрезным мостом (балкой). В зависимости от привода — одна пара ведущая, вторая нет.

Пара колес не меняется относительно оси. То есть здесь мы видим закономерность: если левое колесо зависимой подвески въезжает в яму, то правое поднимается вверх, и наоборот.

Схема: зависимая подвеска

Зависимые подвески бывают:

  • рессорные;
  • пружинные.

Сегодня зависимая подвеска практически не используется в качестве передней на легковых автомобилях, чаще всего зависимую подвеску устанавливают на заднюю ось.

Вроде все понятно. Какие же недостатки этой подвески?

  • не самая лучшая управляемость;
  • невысокий уровень комфорта езды — биения от дороги водитель ощущает на себе.

Но также зависимая подвеска имеет и достоинства:

  • конструкция эта надежная и простая в обслуживании;
  • автомобиль с рессорной зависимой подвеской имеет бОльшую грузоподъемность.

Где же применяется зависимая подвеска? Учитывая высокую грузоподъемность автомобиля с зависимой подвеской, применяется она на внедорожниках (Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class и др.), коммерческом транспорте и малотоннажных грузовиках. Если говорить о легковушках, то зависимую подвеску устанавливают в качестве задней в автомобилях эконом-класса.

Независимая подвеска

В этом случае колеса одной оси не соединены жестко, как в зависимой, и смена положения одного колеса не влияет на положение другого.

Какие недостатки есть у независимой подвески:

  • конструкция независимой подвески более сложная, а значит — более дорогая;
  • из-за сложности конструкции (количество соединительных и подвижных деталей) мы имеем меньшую надежность при использовании.

Плюсы независимой подвески:

  • хорошая маневренность;
  • устойчивость автомобиля на высокой скорости, на поворотах;
  • комфорт, эта подвеска более “мягкая”.

Независимая подвеска

Независимая подвеска используется на передних колесах городских легковых автомобилей. Но в некоторых случаях независимая подвеска устанавливается и на заднюю ось.

Существует несколько видов независимых подвесок:

  • двухрычажная;
  • подвеска МакФерсона.

А теперь подробнее о знаменитой подвеске McPherson

Эту подвеску разработал американский инженер Эрл Стил Макферсон, который поначалу работал в компании General Motors, и пробовал интегрировать свою подвеску на автомобилях этой компании еще во второй половине 40-х годов ХХ века, но без особых успехов. Но позже Макферсон перешел в компанию Ford и в 1948 году применил свое изобретение на модели “Форд Ведет”.

Макферсон планировал установку своей подвески на передние и задние колеса, но от этой идеи отказались, из-за более высокой стоимости производства. Сегодня подвеску Макферсона в большинстве случаев используют в качестве передней.

Подвеска МакФерсон

Так подвеска МакФерсона (она же “качающаяся свеча”) молниеносно приобрела популярность, и со временем вытеснила зависимую подвеску с передних колес в легковых автомобилях среднего ценового сегмента.

Сегодня подвеска МакФерсона состоит из:

  • подрамника — это основной несущий элемент подвески, он крепится к кузову при помощи сайлентблоков, на него крепится стойка, рычаг, рулевая рейка (или рулевой редуктор) и другие детали;
  • поперечного рычага — именно он меняет развал колеи и колес при поворотах, наезде на препятствие;
  • поворотного механизма (кулака) — он обеспечивает поворот колес при помощи наконечников рулевых тяг;
  • амортизатора и пружины (амортизационной стойки) — узел, который гасит вибрации и удары во время вождения по неровной дороге;
  • стабилизатора поперечной устойчивости — деталь, которая уменьшает боковой крен во время движения.

Принцип работы подвески типа МакФерсона заключается в вертикальном движении амортизатора и пружины. Кроме того амортизационная стойка имеет прочное телескопическое строение, именно поэтому ее называют “качающейся свечой”.

Схема подвески Макферсона

Подвеска Макферсон хорошо сочетается с рулевой рейкой, потому что рулевая тяга находится в четком соответствии с нижним рычагом подвески, то есть она располагается на одной линии и крепится в той же точке, длина тяги и рычага совпадают.

Выходит, что плюсы и минусы подвески Макферсона делают ее оптимальной для переднеприводных легковых автомобилей и микролитражек. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки этой подвески подробнее.

Недостатки:

  • Из-за большого изменения развала колес у автомобиля с такой подвеской управляемость ниже, она менее устойчива при маневрах, чем независимые подвески других типов.
  • Во время движения на кузове сильнее ощущаются вибрации от неровной дороги или препятствий, чем к примеру при подвеске с двойными поперечными рычагами.
  • Дорогой ремонт: в этой подвеске часто ломаются амортизационные стойки, а если нужно заменить деформированную деталь — придется снимать всю подвеску.

Достоинства:

  • Диагностика подвески Макферсона гораздо проще — до всех элементов легко добраться и осмотреть.
  • Благодаря компактности подвески появляется больше места под капотом для поперечного расположения двигателя и трансмиссии.
  • А низкий вес подвески облегчает общий вес автомобиля.

Зависимая подвеска хороша там, где не проедет независимая

Все же, какая подвеска лучше — зависимая или независимая? Ответ прост: нет подвески хуже или лучше, существуют разные области применения, и предназначение у каждой подвески свое.

У зависимой подвески под балкой (ее цельным мостом) высота клиренса всегда одинаковая. Это превосходное качество для автомобиля, который ездит по бездорожью. Как раз по этой причине у внедорожников применяется рессорная или пружинная задняя подвеска с балкой.

В независимой подвеске высота клиренса может быть обманчивой: заявлен один, но за счет разной высоты колес на неровной дороге — клиренс может быть намного ниже. Но в условиях асфальтового покрытия — независимая подвеска будет лучшим решением, у нее и управляемость лучше, и вождение комфортнее.

В нашем блоге вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов, например — как кидают на СТО.

Автомобильная подвеска. Подвески легковых автомобилей. Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Задняя зависимая подвеска

Многолистовые пружины имеют кривую в них, эта кривая, если в два раза образует эллипс. Таким образом, листовые источники иногда называют полуэллиптическими или четверть-эллиптическими. Полу или квартал относится к тому, насколько эллипс описывает весна. Подавляющее большинство пружин являются полуэллиптическими.

Моно листовая рессора: монолиновые или одностворчатые пружины обычно представляют собой коническую пластину с тяжелой или толстой срединной частью, сужающейся с обоих концов. Это обеспечивает переменную скорость пружины для плавной езды и хорошей грузоподъемности. Кроме того, одностворчатая пружина не имеет характеристик шума и статического трения многолистовой пружины.

Направляющие устройства подвески.Совокупность устройств, связывающих колеса и кузов автомобиля, образует подвеску. Основное назначение подвески состоит в преобразовании воздействия на автомобиль со стороны дороги в допустимые колебания кузова и колес. Эти взаимодействия должны быть такими, чтобы автомобиль не только быстро набирал скорость (разгонялся), но и мог еще быстрее замедлять ход (вплоть до полной остановки). Кроме того, машина во время движения должна легко управлятьсяи быть устойчивой. Для выполнения названных задач и служит подвеска, конструкция которой определяет основные эксплуатационные свойства легковых автомобилей, включая безопасность движения.

Волокнистые композитные пружины: в то время как большинство листовых рессор по-прежнему изготовлены из стали, в последние годы наблюдается возрастание популярности волоконного композитного типа. Они изготовлены из стекловолокна, ламинированы и скреплены жесткими полиэфирными смолами. Длинные нити из стекловолокна насыщаются смолами и крепятся более плотно, обертывая или сжимая под давлением.

Воздушные пружины используют пневматическую микропроцессорную систему, которая заменяет обычную цилиндрическую пружину пневматическими рессорами для обеспечения комфортной езды и автоматического выравнивания передних и задних нагрузок. Воздушные пружины расположены в тех же положениях, где обычно обнаруживаются пружины. Каждая пружина состоит из усиленного резинового мешка, сжатого воздухом. Этот эффект увеличения давления воздуха внутри пружины при сжатии делает ее более жесткой. В этой системе торсионная балка выполняет ту же функцию, что и пружины пружины.

При движении автомобиля колеса перемещаются относительно кузова и дороги в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также под углом (вращение вокруг оси, наклон относительно кузова и дороги, вращение вокруг оси поворота — оси шкворня). Для выполнения требований, связанных с эксплуатационными свойствами автомобиля, приходится существенно ограничивать перемещение колес. При поперечном (боковом) перемещении колес в горизонтальных направлениях изменяется колея, а при продольном — база автомобиля. Наличие таких перемещений приводит к увеличению сопротивления движению, износу шин, ухудшению устойчивости и управляемости. Вертикальные перемещения колес относительно кузова у легковых автомобилей могут превышать 20 см. Углы поворота колес составляют 30… 45°.

Двухрычажный тип подвески

На самом деле эта система часто описывается как выпрямленные спиральные пружины. Вместо того, чтобы сжимать, как пружины, торсион поворачивается и выпрямляется на отдаче. То есть, как повороты стержня, он сопротивляется движению вверх-вниз. Второй важный компонент подвески — амортизатор. Амортизатор предназначен для влаги или контроля движения в транспортном средстве. Если безударный, пружины продолжают расширяться и сокращаться после удара, пока не будет поглощена вся энергия дорожного удара. Это привело бы к грубой и неустойчивой поездке после последовательных ударов.

Для того чтобы автомобиль успешно разгонялся и тормозил, хорошо «держал» дорогу, необходимо иметь надежное сцепление колес с ее поверхностью. Влияет ли подвеска на сцепление? Безусловно. Сцепление зависит не только от характеристик протектора шин и качества дороги, но и от нагрузки, которая передается на колеса. Изменение вертикальной нагрузки на колеса определяется прогибом рессор и усилиями со стороны амортизаторов. При уменьшении вертикальной нагрузки снижается сцепление колес с поверхностью дороги.

Подвеска типа McPherson

Хотя физика амортизатора достаточно сложна, в двух словах амортизатор принимает механическую энергию пружины и преобразует ее в тепловую энергию. Он делает это, предлагая сопротивление пружинам — расширение и сжатие пружины подключаются непосредственно к амортизатору. Сопротивление обусловлено присутствием масла в шок, который, очевидно, трудно сжимать.

Обычные гидравлические удары доступны в двух вариантах: однотрубная и двухтрубная. Подавляющее большинство внутренних потрясений в Индии имеют двойную трубку. Хотя они немного тяжелее и имеют более горячий, чем однотрубный тип, их легче сделать. У шва двойной трубки есть внешняя трубка, которая полностью закрывает внутреннюю трубку. Площадь между трубами — это нефтяной резервуар. Компрессорный клапан внизу внутренней трубки позволяет нефти течь между трубами. Поршень перемещается вверх и вниз внутри внутренней трубки.

Подвеска легкового автомобиля содержит следующие основные устройства: направляющие устройства (рычаги, стойки, тяги, растяжки), упругие элементы (листовые рессоры, пружины, пневморессоры и т. п.), гасящие устройства (гидравлические амортизаторы) и, наконец, устройства регулирования и управления (регуляторы высоты и крена, ЭВМ и т. д.).

Этот поток и повышенная теплота масла уменьшают энергию пружин. В одном моношоке есть второй плавающий поршень у нижней части трубки. Когда объем жидкости увеличивается или уменьшается, второй поршень перемещается вверх и вниз, сжимая резервуар. Жидкость перемещается вперед и назад между резервуаром и основной камерой. Других клапанов в однотрубном амортизаторе нет, кроме других в основном поршне. Второй поршень предотвращает слишком много брызг масла и попадание в него воздушных пузырьков.

“Де Дион” подвеска, плюсы и минусы

Вы, должно быть, слышали о стойке Макферсона, которая присутствует во многих современных автомобилях. В стойке Макферсона пружина и амортизатор объединены в один узел. Его самой отличительной особенностью является, таким образом, сочетание основных элементов в единой сборке.

Направляющие устройства подвески влияют на характер движения кузова и колес автомобиля при колебаниях. Будет ли, например, подъем колеса сопровождаться его наклоном, боковым или продольным перемещением зависит от того, по какой схеме выполнены направляющие устройства. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову.

Интересно, что, вставив шок в пружину, теперь он выполняет функцию амортизатора, но также повышает стабильность подвески, поскольку теперь она является частью физической системы автомобиля. Фактически, стойка обеспечивает функцию демпфирования амортизатора, а также служит для размещения пружины и фиксации положения подвески.

Вышеупомянутые системы независимы для каждого колеса на автомобиле — пружины, которые прикреплены к колесу, вибрируют независимо друг от друга. Противошумная или торсионная панель соединяет обе стороны автомобиля вместе — вдоль оси. В результате механическая энергия с одной стороны автомобиля переносится на другую сторону, что уменьшает воздействие ударов. Дрейф автомобиля уменьшается, и создается более ровная поездка.

По типу направляющих устройств все подвески делятся на зависимые и независимые. При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол. В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются.

Элементы подвески — пружины и амортизаторы — последовательно соединены с колесами. Разумеется, они должны быть прикреплены к раме, так что есть поддержка для автомобиля. В рамочных подвесках подвеска соединена с рамой так называемым оружием. Контрольный рычаг служит нижним локатором для подвески.

Знакомимся с активным и торсионным типами автомобильных узлов: их основные достоинства и недостатки

В бескаркасных автомобилях соединения производятся непосредственно на корпусе корпуса. Стойка была бы на верхних участках, а нижние рычаги были на нижней части корпуса. Различия между передней и задней подвесками. Как объяснялось ранее, автомобиль находит подвесные системы на всех четырех колесах автомобиля. Подвеска должна немного отличаться спереди и сзади.

Упругие устройства (упругие элементы) служат для уменьшения нагрузок, действующих между колесом и кузовом. При наезде на дорожные неровности происходят деформации упругих элементов. После проезда неровностей упругие элементы вызывают колебания кузова и колес. Основной характеристикой упругих элементов является жесткость, т.е. отношение вертикальной нагрузки к прогибу (или осадке пружины). Упругие элементы подвески колес различают не только по конструкции, но и в зависимости от того, из какого материала они сделаны. Если используются упругие свойства металла (сопротивление изгибу или кручению), то имеют место металлические упругие элементы. Учитывая упругие свойства резины и пластмасс, широко применяют резиновые и пластмассовые рессоры. В последнее время значительное распространение получили пневморессоры, где используются упругие свойства воздуха или газов.

Системы передней подвески довольно сложны. У них несколько противоречивые рабочие места. Они должны держать колеса жестко расположенными и в то же время позволять им направлять направо и налево. Кроме того, из-за передачи веса при торможении передняя подвеска поглощает большую часть тормозного момента. Выполняя это, он должен обеспечивать хорошие характеристики езды и стабильности.

Как обсуждалось ранее, большинство независимых систем подвески имеют одинаковые базовые компоненты и работают в основном так же, как описано выше. Система отличается только тем, как компоненты расположены и настроены. Таким образом, настройка для фронта будет отличаться от задней подвески.

Гасящие устройства подвески (гидравлические амортизаторы) предназначены для гашения колебаний кузова и колес. Во время работы подвески происходит перераспределение энергии колебаний автомобиля между кузовом и колесами. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова и колес, меньше будет раскачиваться кузов. Ездить на мягких рессорах без амортизаторов практически невозможно.

Подвеска типа «ДеДион»

Существует три основных типа задних подвесок: живая ось, полуавтоматическая и независимая. Существуют разные конструкции каждого, но типы компонентов и принципов такие же, как и на передних подвесках. Система задней подвески заднего моста: эта традиционная система задней подвески состоит из пружин, используемых в сочетании с живой осью. Пружины имеют тип листа или катушки.

Полу-независимая подвеска: с этой системой подвески обычно используются пружинная пружина и амортизационная стойка. Нижняя часть стойки установлена ​​на заднем конце продольного рычага. Тормозной момент передается через задние рычаги управления и стойку. Рука и стойки также поддерживают силу и положение колес.

Существенно уменьшить наклон и поперечное перемещение колес можно, используя схему двухрычажной подвески. С помощью короткого верхнего и длинного нижнего рычагов удается снизить угловые и поперечные перемещения колес. Влияние наклона (угла) можно уменьшить с помощью развала (наклона) колес в вертикальной плоскости и схода (разница между боковыми поверхностями шины впереди и сзади) колес. Поперечные перемещения колес можно компенсировать податливостью шин.

Подвеска типа «качающаяся свеча»

Независимая подвеска: в этом типе пружины используются между рычагом управления и кузовом транспортного средства. Шарниры управления шарнирно соединены и прикреплены на другом конце к шпинделю. Амортизатор прикреплен к шпинделю или рычагу управления. Подвески с электронным управлением.

Достижения в области технологий электронного датчика и компьютерного управления привели к созданию нового поколения систем подвески. Простейшими системами являются системы контроля уровня, которые используют электронные датчики высоты для управления воздушным компрессором, связанным с регулируемыми по воздуху амортизаторами.

Двухрычажная подвеска обладает рядом преимуществ в расположении основных элементов: амортизатор закреплен внутри пружины; пружина и амортизатор опираются на нижний рычаг, что снижает габариты по высоте; поперечные рычаги надежно передают толкающие и тормозные силы от колеса к кузову. Двухрычажные направляющие устройства получили широкое распространение в передних независимых подвесках легковых автомобилей.

Более продвинутые адаптивные подвески способны непрерывно изменять амортизацию и езду. Электронные датчики предоставляют входные данные на компьютере. Компьютер настраивает параметры пневматической рессоры и амортизатора, чтобы соответствовать дорогам и условиям движения.

Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Выше приведены краткие детали и принцип работы, используемые в различных типах систем подвески. Существует последовательное совершенствование технологии, используемой в системах подвески, так как она является одним из ключевых факторов, определяющих комфорт автомобиля.

Еще меньше угловые и поперечные перемещения у направляющих устройств в телескопических пружинных стойках переднеприводных автомобилей, где вместо двух рычагов в поперечной плоскостиустановлен один нижний поперечный рычаг с растяжками. Такая подвеска получила название качающаяся свеча, или, как ее называют по имени изобретателя, подвеска Макферсона. При наличии только нижнего рычага и верхней опоры подвеска имеет незначительные изменения колеи и наклона колес, что уменьшает износ шин и повышает устойчивость автомобиля. К недостаткам схемы следует отнести высокое расположение верхней опоры, которую надо размещать в передней части кузова, а также большие нагрузки, возникающие в местах крепления верхней опоры к кузову.

Основные группы элементов

Ближе, интересно отметить, как вы будете испытывать различные подвески между автомобилями. Простая подвеска с рессорной пружиной не даст вам комфорта независимой подвесной системы и, таким образом, будет намного более грубой для вождения. «Отскок» между подвесками отличается. Например, гоночный автомобиль будет иметь очень жесткую подвеску, что означает более плотные пружины, что еще больше усугубит вас от столкновения на дороге, но также позволит управлять машиной гораздо более агрессивно, поскольку движение транспортного средства будет ограничено.

Использование продольных рычагов в направляющих устройствах позволяет избежать изменения наклона колес при вертикальных перемещениях. Однако длинные продольные рычаги испытывают значительные нагрузки под действием боковых сил (при повороте, съезде на обочину, воздействиях от неровностей дороги). При такой конструкции направляющего устройства в независимых подвесках трудно осуществить привод к колесу с помощью карданных передач; чтобы уменьшить боковой крен кузова, приходится устанавливать дополнительный упругий элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющие устройства с продольными рычагамииспользуютназаднихподвескахпереднеприводныхавтомобилей.

Роскошные седаны будут иметь более рыхлые пружины, а это значит, что вы не столкнетесь с большими ударами, но при маневрировании вам нужно быть более осторожными. Наконец, настало время проверить вашу подвеску в случае, если вы испытываете частые звуковые звуки во время движения по неровным дорогам.

Сломанная пружина или шок могут создать опасную ситуацию с обращением. Не пытайтесь управлять автомобилем, так как это может повлиять на торможение и поворот. Потяните на безопасное место и вызовите эвакуатор. Чистый знак, который вам нужен, чтобы заменить изношенные удары или стойки.

Упругие элементы подвески.Рассмотрим конструкции упругих элементов (рессор) подвески колес. Самым старым упругим элементом является листовая рессора. Обычная листовая рессора представляет собой пакет (в виде трапеции) стянутых плоских стальных полос. Самый длинный коренной лист на концах имеет проушины, с помощью которых рессора крепится к кузову. Наиболее часто продольные листовые рессоры устанавливают на задних подвесках легковых автомобилей. Чем больше листовв пакете, тем большую нагрузку может воспринять рессора. Увеличение длины рессоры дает возможность увеличить прогиб и, следовательно, ход колес, т.е. сделать подвеску длинноходной и мягкой. Основная особенность листовых рессор состоит в том, что они могут выполнять роль не только упругого элемента, но и направляющего устройства. Через листовую рессору передаются все нагрузки, возникающие при качении колес. Рессоры передают толкающие усилия при разгоне и торможении. Во время движения по косогору, при повороте автомобиля, а также под действием других боковых силрессоры подвергаются кручению. Наибольшие нагрузки приходятся на коренные листы рессоры. Долговечность листовых рессор при больших нагрузках существенно снижается. Другой особенностью листовых рессор является наличие трения между листами. Силы трения препятствуют прогибу рессоры и ухудшают ее упругие свойства. Происходит блокирование упругого элемента, и нагрузка от колес передается непосредственно на кузов. В результате существенно ухудшается плавность хода. Эти недостатки листовых рессор заметно проявляются при движении автомобиля по неровностям дороги, имеющим небольшую высоту. Тогда при увеличении скорости возникают интенсивные вибрации и шум в салоне автомобиля. Чтобы избавиться от вредного влияния трения, между листами устанавливают неметаллические прокладки.

Когда заменить стойки и удары на вашем автомобиле

Ваша подвеска впитывает удары в дороге, сохраняя комфорт и безопасность, позволяя вашим тормозам и шинам работать в соответствии с конструкцией. Давайте посмотрим на основные компоненты, а затем немного поговорим о том, что может пойти не так. Пружины позволяют вашему автомобилю поглощать энергию удара или выбоины, не сотрясая пассажиров автомобиля. Большинство автомобилей имеют 4 пружины из пружинной стали и намотаны по спирали. Некоторые автомобили имеют поперечные пружины и изготовлены из стекловолокна или других композиционных материалов.

Кроме указанных недостатков, многолистовым рессорам присущи и другие. В подвеске с такими рессорами устанавливают дополнительные упругие элементы — упоры (буферы) для ограничения пробоя и увеличения жесткости; рессоры имеют большую массу, малый срок службы, их трудно расположить в системах независимой подвески легкового автомобиля.

Совершенствование конструкции листовых рессор привело к созданию так называемых малолистовых рессор. Листы такой рессоры представляют собой полосы переменного сечения по длине. Изготовление малолистовых рессор связано с рядом технологических трудностей, однако малолистовые рессоры той же грузоподъемности, что и обычные многолистовые, имеют значительно меньшую массу (на 20… 30%). У них существенно меньше межлистовое трение. В последние годы с целью снижения массы предприняты попытки изготовить малолистовые рессоры из композитных материалов.

Более совершенными по сравнению с листовыми рессорами оказались металлические упругие элементы, выполненные в виде витых пружин и стальных стержней (торсионов). При одинаковой грузоподъемности с листовыми рессорами пружины и торсионы имеют существенно меньшую массу и более долговечны.

С появлением передней назависимой подвески пружины получили самое широкое распространение. Наиболее просты витые пружины с постоянной толщиной проволоки и неизменным шагом навивки. Такие пружины обеспечивают подвеске необходимый ход колес и малую жесткость.

Однако мягкие пружины не позволяют обеспечить подвеске защиту от ударов и толчков в конце хода колес вверх (сжатие) и вниз (отбой). Как правило, необходимо ужесточение подвески с пружиной в конце хода сжатия и отбоя, которое достигается за счет установки дополнительных упругих элементов.

В качестве дополнительных упругих элементов чаще всего применяют резиновые или пластмассовые буфера.

Для улучшения характеристики рессоры используют фасонные пружины с разным шагом навивки и толщиной проволоки (конические, бочкообразные и др). Однако изготовление таких пружин в условиях массового производства легковых автомобилей существенно сложнее

В данной статье мы расскажем о различных видах подвески применяемых на автомобилях, расскажем о их конструктивных особенностях, плюсах и минусах эксплуатации в каждом конкретном случае. Конструирование подвески заключается в удалении четырех из шести возможных «степеней свободы» и оставлении двух оставшихся — вращения колеса, для передвижения и вертикального его перемещения для нашего комфорта на кочках.

На практике это невозможно, и связано прежде всего с отсутствием абсолютно жестких материалов. Очень трудно полностью устранить возможность поворота относительно поперечной и продольной оси. Конструкторы независимых подвесок на практике поняли, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его равным и направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Из всех типов подвесок, использовавшихся в 20 веке в конструкциях автомобилей, сейчас завоевали популярность и практичность только шесть основных решений.
Это многорычажная, двойные рычаги, MacPherson, продольный рычаг, продольные рычаги связанные поперечной балкой, торсионная балка. Из этих элементов только три последних (продольные рычаги связанные поперечной балкой, продольные рычаги и торсионные балки) применяются только для задних подвесок переднеприводных автомобилей, а остальные могут использоваться как впереди так и сзади, для любого из колес автомобиля.
В отличие от остальных «продольные рычаги, связанные поперечной балкой» и «торсионная балка» не совсем подходит для независимой подвески, их еще называют «полузависимыми» (вертикальное перемещение одного из колес влияет на перемещение противоположного).
Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. Сейчас применяются, как подвеска автомобилей на лонжеронных рамах (иначе говоря, в каталогах пишут, что это «жесткий мост» или «зависимая подвеска»). Такие подвески используют не для комфорта, а для того, чтобы они долго служили при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности (или откровенного бездорожья).

Подвеска MacPherson

Более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами, появилась возможность устанавливать поперечные двигатели большей мощности и новыми коробками на автомобили с небольшими габаритами). Система передает нагрузки на каркас кузова через три отдельных и удобно расположенных точки (верхнюю поворотную «турель» самой стойки и две точки присоединения рычагов). Это дает возможность размещения двигателя без помех верхним опорам стоек.
Подвеска получается при соединении нижней части телескопической амортизаторной стойки к поворотному кулаку ступицы колеса. Нижняя часть стойки располагается поперечно выступающей части нижнего рычага или паре отдельных рычагов.
Стойка МакФерсон обеспечивает высокое расположение центра крена — обычно желательное — и поскольку стойка имеет большую длину, изменение развала колеса во время его вертикального перемещения или крена кузова незначительно.

У MacPeherson есть два недостатка.
1. центр крена может перемещаться на большое расстояние от своего статического положения во время поворота, что может привести к проблемам с управляемостью.
2. управление присоединенными к стойкам колесами вызывает поворот стоек, а это увеличивает усилие, прикладываемое к рулевому управлению, и требует использования верхнего поворотного устройства с низким трением. Подвеска типа MacPeherson используется на автомобилях ВАЗ с передним приводом начиная с восьмерок и по настоящее время.
Взади данную систему используют редко, спереди ее используют в подавляющем большинстве, на нее перешли даже такие брэнды, как Jaguar.

Задняя подвеска — стойка MacPherson с многорычажным механизмом. Стойка удерживает колесо вертикально, большой продольный рычаг обеспечивает продольную фиксацию, а два поперечных рычага фиксируют поперечные перемещения колеса и обеспечивают схождение колес.

Обычно в подвеске Макферсон используются винтовые пружины, установленные вокруг амортизаторной стойки, но это не единственный способ. В прошлом, например, Fiat использовал стойки MacPherson для задней подвески, в которой в качестве упругого элемента использовалась установленная снизу одна широкая листовая рессора.
Было выяснено, что установка пружин с небольшим смещением относительно амортизатора уменьшает проблему «жесткости», когда вертикальные силы, действующие на колесо, невелики. «Жесткость» — тенденция стойки не двигаться, пока не будет превышена пороговая сила, а затем начинать двигаться неожиданно – может приводить к неприятному чувству жесткости подвески на ровных дорогах.

Передняя подвеска. с широко расставленными нижними рычагами и рулевое управление в обычном положении, хорошо спрятанном с целью безопасности за поперечно расположенным двигателем.

Передняя подвеска с широко расставленные двойные рычаги с вытянутым вверх рычагом поворотного кулака. Винтовая пружина и телескопический амортизатор установлены раздельно (дает дополнительные возможности в настройке).

Подвеска состоит из двух раздвоенных рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. Ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте.

Обычно только один из рычагов может иметь раздвоенную форму, другой может быть простым рычагом. Если рычаги одинаковой длины, то когда кузов кренится на повороте, угол развала такой же, как угол крена и устойчивость может сильно пострадать. Поэтому рычаги, обычно, делают различной длины, верхний рычаг короче. Это вызывает небольшое изменение развала при вертикальном перемещениях колеса, но при крене кузова на поворотах изменение развала фактически можно ликвидировать, по крайней мере, у сильно нагруженного наружного колеса относительно центра поворота.

Геометрия подвески на двойных рычагах может быть изменена не только изменением длины рычагов, но и углом наклона рычагов относительно горизонтальной плоскости, если смотреть спереди на неподвижный автомобиль. Оси, относительно которых вращаются рычаги и которые проходят через крепления рычагов к кузову, могут быть слегка наклонены относительно горизонтальной плоскости, а иногда также могут быль смещены крепления рычагов вперед или назад для того, чтобы создать вертикальные силы (против кивков и рысканья), действующие на кузов при торможении и ускорении, или «подправляют» геометрию для получения предпочтительного изменения развала при критическом маневре.

Для точного понимания, как будет вести себя подвеска в тех или иных ситуациях и какая нужна длина рычагов, помогают компьютеры и программы автоматизированного проектирования. Одно из преимуществ данной подвески более высокая устойчивость и управляемость на поворотах (мы говорим про переднюю подвеску), чем у подвески МакФерсон, но требует большего количества «человекочасов» и затрат на разработку и испытания, что удорожает автомобиль. Поэтому данный вид подвески используют на автомобилях Д-класса и выше и дорогих «имиджевых» автомобилях.

Взади такую подвеску сейчас применяют редко: либо амортизатор и пружина идут в одном комплекте (МакФерсон), либо используют дополнительные рычаги (многорычажная система).


Низкий рычаг с широко расставленными точками крепления, намного меньший верхний рычаг, ось которого составляет большой угол с продольной осью автомобиля, «лебединая шея» рычага поворотной цапфы, для более высокого размещения верхнего рычага, компактная пружина вокруг верхней секции амортизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемый с нижней частью амортизатора, шарнирными звеньями, и вентилируемый дисковый тормоз с присоединенными к его концам шарнирными звеньями. Такая конструкция оставляет пространство для привода к передним колесам и является наиболее типичной подвеской на двойных рычагах.

Многозвенная подвеска

похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена. Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей «представительского» класса и некоторых автомобилей «С» класса.

Каждый рычаг и звено контролирует конкретный аспект поведения колеса, например изменение его развала или поперечного перемещения. Звенья могут быть сконструированы так, чтобы они могли работать совместно и все же не влияя друг на друга, а также им может быль придана определенная форма, чтобы освободить пространство, необходимое конструктору для интерьера кузова или других особенностей конструкции.

Процесс проектирования очень сложен, он может осуществляться только с помощью компьютера. Многорычажная подвеска очень дорога в производстве и обслуживании, но она самая «комфортная» для всех пассажиров. Большое количество звеньев, сайлент-блоков и шарниров отлично гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что сильно увеличивает шумоизоляцию автомобиля от колес. Тем не менее езда по пересеченной местности (по неровностям и колдобинам) данной подвеске нежелательны, т.к. легко могут вывести ее из строя, а обслуживание данного вида подвесок относительно дорого.



Задняя независимая многорычажная подвеска Jaguar Х-Type

Продольные рычаги

Самый простой способ создания независимой подвески — присоединение колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке, прикрепленной поперек кузова автомобиля, фактически это конструкция подвески продольных рычагов.
Эта балка часто принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник и воспринимает все боковые силы. Конструкция на продольных рычагах обеспечивает параллельность колес продольной линии автомобиля все время, не считая некоторого изгиба рычагов и деформации присоединительных втулок. Колеса наклоняются с углом развала, идентичным крену кузова на поворотах.

Некоторые конструкторы шасси приветствуют появляющееся при этом некоторое уменьшение силы сцепления задних шин, потому что появляется возможность уменьшения чрезмерной недостаточной поворачиваемости, хотя это и приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах.

Втулки, которыми рычаги крепятся к балке сглаживают удары и вибрацию, передаваемую от колеса на кузов, ранее данный вид подвески использовался на автомобилях B-класса, что давало дополнительный объем под багажник и места пассажиров. Сейчас данная подвеска используется редко, вместо нее используют торсионную балку.


Задняя подвеска с продольными рычагами, вертикальными амортизаторными пружинными стойками.

Одна из наиболее широко распространенных в качестве задней подвески маленьких и среднеразмерных переднеприводных автомобилей, впервые появилась в середине 70-х.
Она состоит из двух продольных рычагов, соединенных с поперечной балкой, часть длины которой выполнена в виде небольшой буквы Н, которая сверху шарнирно прикрепляется к кузову, а колеса прикрепляются снизу. Сама поперечная балка полая внутри и может легко скручиваться, позволяя рычагам двигаться вверх и вниз независимо, в то время как остающаяся жесткость достаточна, чтобы удерживать рычаги на постоянном расстоянии.

Торсионная балка хороша с точки зрения пространственной эффективности, даже на небольших автомобилях можно сконструировать большой багажник и кузов для удобства пассажиров задних сидений. Она также дешева в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль на сборочных линиях.
Один из самых больших недостатков: низкий комфорт пассажиров задних сидений из-за дополнительных вибраций, передаваемых на кузов от колеса и невозможность сделать «приличную» шумоизоляцию, что отрицательно сказывается на комфорт при езде на дальные расстояния.
Подвеска применяется на переднеприводных автомобилях ВАЗ начиная с 2108 и заканчивая Приорами.

Продольные рычаги, связанные поперечной балкой — одно из эволюционных направлений конструкторов, направленное на удешевление производства автомобилей (точно также, как и торсионная балка).
Как и с торсионной балкой, данная подвеска позволяет сделать большой кузов для пассажиров и багажник, она недорога в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль.

Недостатки теже: тяжело сделать комфортной езду для пассажиров задних сидений на неровных дорогах. И вибрация, передаваемая от колеса через данную подвеску на кузов, что отрицательно сказывается на шумоизоляции.



Задняя подвеска Ford Fiesta

Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. (жесткий мост или зависимая подвеска)

Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода часто вместе с осевой балкой устанавливается поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

Основная задача данной подвески выдержать тяжелое бездорожье и большие нагрузки, также ее применяют для перевозки грузов и монтируют ее уже вместе с листовыми рессорами. Автомобили, на которые устанавливают данную подвеску, как правило не обладают скоростными качествами и комфортом, но обладают повышенной проходимостью.
Часто можно встретить на автомобилях с лонжеронной рамой, как задняя подвеска, применяется на автомобилях ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
На вездеходах, обычно, устанавливается спереди и сзади.

Типы подвесок автомобиля – что это такое, особенности устройства, виды и применение

Зачастую наши дороги настолько не могут похвастаться ровным покрытием. Чтобы немного сгладить ощущения от неожиданных кочек и ям, были придуманы подвески. Они осуществляют связь между кузовом, передними и задними колёсами, уменьшают вибрацию.

Разные подвески выполняют одну и ту же функцию, но отличаются своей конструкцией. Существует мнение, что одни подвески лучше использовать в спортивных машинах, другие — в компактных авто. Так как же устроена автомобильная подвеска, и какие ее виды существуют?

Устройство подвески

Элементы конструкции подвески:

  • гасящее устройство;
  • направляющий элемент;
  • опора колеса;
  • упругий элемент;
  • детали крепления;
  • стабилизатор поперечной устойчивости.

Один элемент может выполнять несколько функций, к примеру, многолистовая рессора служит и упругим элементом, и направляющим, и амортизатором. В современных автомобилях функции составляющих распределены, а сами составляющие имеют сложную конструкцию.

Элемент обеспечения упругости выравнивает связь между кузовом и дорогой. В этом участвуют рессоры, пружины и торсионы. >Пружины могут быть одинакового диаметра с обеих сторон, и иметь одинаковый диаметр прутка. Пружины, у которых диаметр разный, называют пружинами с переменной жесткостью. В центр пружины помещают резиновый отбойник, который помогает сгладить неровности в случае полного сжатия пружины.

Что можно сказать о рессорах? Рессоры — это стянутые между собой металлические полосы разной длины. Рессоры бывают:

  • листовые (эллиптические, полуэллиптические, 3/4-эллиптические, четверть-эллиптические, поперечные),
  • торсионные,
  • пружинные.

Торсионы представляют собой металлическую трубу, в которой находятся скручивающиеся стержни. Они ограничены амортизаторами, поэтому действуют усилием на раскручивание.

Сюда же можно добавить пневматический и гидропневматический элементы. В основе первого лежит применение особенностей воздуха. Второй представляет собой герметичный баллон, в котором содержится газ и рабочая жидкость. В дороге он поднимает либо опускает кузов.

Элементы распределения направления силы выполняют функции равномерного распределения колёс относительно кузова, прикрепляют подвеску и передают кузову усилие. Представляют собой сдвоенные рычаги, а также рычаги поперечной и продольной установки.

Амортизатор (гасящий элемент) служит для снижения вибраций и имеет конструкцию металлической трубки. Амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. По действию различают газомасляный, масляный и пневматический амортизаторы.

Подвеска автомобиля

При помощи резинометаллических втулок, болтовых соединений и шаровых опор происходит крепление элементов. Для распределения нагрузки по бокам на поворотах применяется штанга, которая присоединяет рычаги колёс, что и представляет собой элемент стабилизации поперечной устойчивости.

Типы подвески

В первую очередь все подвески можно поделить на зависимые и независимые.

Видео о типах подвески автомобиля:

Зависимая подвеска

Представляет собой плотное совмещение противоположных колёс при помощи жёсткой балки. В случае перемены положения одного колеса происходит смещение и второго. Широко используется на протяжении многих лет. Упругими элементами и направляющими сначала выступали рессоры, но на современных моделях их функцию заменяют два продольных рычага, а боковые силы приходятся на поперечную тягу Панара.

Стоит обратить внимание на ряд преимуществ такой конструкции, которые не сразу бросаются в глаза. К ним можно отнести:

  • малый вес;
  • постоянство колеи и развала;
  • высокий центр поперечного крыла.

Такая подвеска выгодно отличается тем, что имеет хорошее сцепление с дорогой на прямой поверхности при любых условиях. К минусам можно отнести вероятность заносов на поворотах. Также сцепление падает, если возникает яма на пути одного колеса. Управлять автомобилем сложно из-за тяги Панара. Так как скрещиваются продольные рычаги, осуществлять поворот тяжело.

Зависимая подвеска применяется чаще всего в качестве задней подвески во внедорожниках и в грузовых моделях.

Независимая подвеска

Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах.

Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Независимая подвеска

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым.

Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество.

Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов).

Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей.

Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Двухрычажная подвеска

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях.

Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости.

Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

Ваш выбор

В заключение хотелось бы выбрать самую надежную подвеску. Однако однозначно выделить какую-то конструкцию нельзя, каждая обладает рядом положительных и отрицательных качеств. Двухрычажные и многорычажные подвески более универсальны. Макферсон лидирует по кинематике. Зависимая подвеска требует специфических условий и подойдет не всегда. Внедорожники с зависимой подвеской будут чувствовать себя увереннее на небольшой скорости на асфальтированной дороге. Выбор зависит от модели, целей, для которых выбран автомобиль, предпочтений и навыков водителя и финансовых возможностей.

Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов. 

Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.

Типы подвесок автомобиля — учебный фильм

Назначение и состав ходовой части

Виды подвесок


1. Двухрычажная подвеска
Двухрычажный вид подвески имеет довольно короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Из-за конфигурации поперечного рычага все колеса автомобиля независимо воспринимают неровности на дороге, всегда оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Этим образом гарантирует неплохое сцепление с дорогой и наименьший износ шин.


2. Многорычажная подвеска
Многорычажный вид, по многим параметрам напоминающей двухрычажную, данная подвеска обеспечивает очень плавный ход и значительно улучшенную управляемость автомобиля на дороге. В конструкцию такой подвески всегда входят шаровые шарниры и сайлент-блоки.  Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.

Независимая многорычажная подвеска как правило применяется на авто премиум класса, которые сильно отличаются улучшенными характеристиками управляемости и стабильным контактом шин с дорогой. Среди важнейших преимуществ многорычажной подвески стоит обратить внимание на независимость колес авто друг от друга, небольшую неподрессорную массу, независимую поперечную и продольную регулировки. Так же часто многорычажная подвеска устанавливается на класс 4?4.


3. Подвеска МакФерсона
Подвеска МакФерсона — этот тип подвески, который содержит в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок из пружины. В систему подвески МакФерсона входит дополнительно телескопический амортизатор, который называют «качающаяся свеча», из за того, что во время движения колес он может качаться вверх и вниз. Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.


4. Задняя зависимая подвеска
Задняя зависимая подвеска, где основную роль упругих элементов выполняют цилиндрические винтообразные пружины — это и называется задняя зависимая подвеска, которая чаще всего установлено на автомобильном марке «Лада». Огромным недостатком этого типа подвески является очень большой вес балки заднего моста. Так же вес значительно увеличивается, если задняя ось является ведущей, из за того что, на балке добавляется редуктор и картер главной передачи. Это обычно и, вызывает значительно увеличение неподрессорных масс, что очень сильно портит плавность хода авто и вызывает постоянные вибрации.

5. Подвеска «Де Дион»
Подвеска «Де Дион» сильно отличается «облегченным» задним мостом, из за того что, картер отделяется от балки и прикрепляется к кузову автомобиля. Двигатель через полуоси передает крутящий момент на ведущие колеса, которые раскачиваются на шарнирах угловых скоростей. Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие».


6. Задняя полунезависимая подвеска
Подвеска полунезависимая задняя представляет собой два продольных рычага, объединенных по центру поперечиной. Задняя подвеска используется лишь только сзади, но на большинстве авто с передним приводом. Плюсом этой конструкции является в легкости монтажа, компактности, не сильно большом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в конечном итоге положительно влияет на кинетику колес. Минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на задних мостах и они должны быть невидущие.


7. Подвески пикапов и внедорожников
Если подробно разобрать внедорожники и пикапы, то данный тип автомобилей наиболее часто используют три типа подвесок:

— полностью независимую подвеску.
— зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;

Среди самых распространенных задних подвесок пикапов и внедорожников встречаются рессорный тип и пружинный. Рессорные выделяются надежностью и простотой конструкции. Пружинные конструктивно намного сложнее, но ценятся за мягкость и компактность, поэтому постоянно устанавливаются на внедорожниках и легких пикапах. «Паркетники» по большей части оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожных автомобилей, чаще производителль отдает предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.


8. Подвески грузовых автомобилей
Самый распространенным видом зависимой подвески является, подвеска с продольными или поперечными рессорами и амортизаторами по типу гидравлических. Этот тип подвески много где используется на грузовых автомобилях, а также на небольшом количестве внедорожников. Такой вариант считается очень легким, из за того, что мост размещается на продольных рессорах, которые закрепляют в кронштейнах кузова авто. Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.

9. Подвески легковых автомобилей
Если разложить легковой автомобиль, который в основном имеет переднюю ведущую ость, то в качестве передней подвески используют независимую подвеску Макферсона или двухрычажную подвеска. Если же говорить о задней подвеске, стоит подметить, что производитель обычно выбирает независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Bose – не бренд, но человек

Как и многое революционное в мире, технология принципиально новой автомобильной подвески обязана своим появлением человеку, который был достаточно решителен, чтобы отрицать невозможное. Его имя — Амар Боуз.

Если вы считаете что-то невозможным, не мешайте человеку, который над этим работает.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Американец индийского происхождения, он и сам нес в себе немало революционного: его отец в юности был на острие борьбы индийских революционеров с английскими колонизаторами. Амару повезло больше: он родился уже после переезда отца в США, но дух новаторства и стремление расширять границы возможного передались ему по наследству, воплотившись в его самореализации в технике.

Будучи страстным увлеченным меломаном, он посвятил себя акустике и аудиотехнике. Но как и любой разносторонне развитый человек, он не ограничил себя только ей: еще одним увлечением Амара были автомобили. Однако в отличие от большинства, которое привлекали мощность, скорость и дизайн, Боуз ценил в них другое: комфорт. Еще за шесть лет до основания собственной компании, которой суждено было стать в ряд лучших производителей топовой акустики, Амар приобрел Pontiac Bonneville с подвеской Ever-Level Air Ride, где вместо пружин были применены пневмобаллоны. Был ли он удовлетворен ей? Ответом может послужить то, что спустя 10 лет он сменил Pontiac на Citroen DS, чья гидропневматическая подвеска была настоящим произведением искусства. Но судя по тому, что произошло дальше, Боуз имел на этот счет свое мнение.

На фото: Pontiac Bonneville ‘1962 и Citroen DS ‘1968–76

В 1980 году, уже будучи владельцем собственной компании, профессор в одиночку начал разработку совершенно нового типа автомобильной подвески, используя свой опыт и знания в совершенно несопоставимой на первый взгляд сфере аудиотехники. Но если приглядеться, можно увидеть кое-что общее: колебания, волны, передача энергии… Проецировав и масштабировав их от динамического излучателя на подвеску, Боуз создал конструкцию, которая предвосхитила появление систем шупомодавления – только в автомобильном понимании.

Технологическая магия

Подвеска, спроектированная профессором, буквально «подавляла» колебания, поступающие извне. Убедившись, что идея жизнеспособна, через три года после начала своих изысканий Боуз привлек к работе над ней отдельную команду, но тщательно засекретил разработку. Подразделение, занятое ей, получило имя «Project Sound», чтобы не распространять информацию не только вовне, но и внутри самой компании. Что же представляет собой изобретение Bose, и что в нем революционного?

Основой конструкции является линейный электромотор, питаемый усилителями и управляемый системой на основе микропроцессора. Электромотор выполняет функции амортизационной стойки: он «сжимается» и «разжимается», но делает это в разы быстрее обычного амортизатора с пружиной, изменяя свою длину за миллисекунды. Именно этот «лаг» у традиционной подвески не позволяет ей обеспечить абсолютный покой кузова: ее ходы и скорость отклика ограничены физикой, и в определенный момент сжатие или разжатие подвески не позволяет компенсировать размеры преодолеваемой неровности, передавая остаточные колебания дальше, на кузов. Линейные электромоторы с молниеносным откликом полностью решали эту проблему, прецизионно повторяя неровности поверхности и не передавая дальше абсолютно ничего. Диапазон перемещения электромоторов составлял 20 сантиметров – это и был предел полного комфорта, в пределах которого кузов оставался неподвижным.

Фото: www.edmunds.com

И это было не единственным преимуществом электромоторов. Разумеется, столь сложная и мощная электронная система, несущая большую нагрузку в виде автомобиля, требовала соответствующего питания. Однако эта особенность во многом компенсировалась схемой работы моторов: они имели рекуперативную функцию, возвращая обратно на усилители часть затраченной энергии в циклах сжатия. По данным Bose, такая схема позволяла обеспечить потребляемую мощность на уровне втрое меньшем, чем у штатной системы кондиционирования автомобиля.

Фото: www.extremetech.com

Но и это еще не все! Во-первых, конструкция подвески предусматривала гашение не только крупных, но и мельчайших неровностей, проявляющих себя на уровне вибраций. Для этого ступичные узлы имели собственные встроенные демпферы, подавляющие микроколебания. Ну а во-вторых, программный комплекс обеспечивал идеально стабильное положение кузова автомобиля не только на неровностях, но и при маневрировании, полностью исключая поперечную раскачку в поворотах и продольную при разгонах и торможениях. «Железную» же основу подвески составляли торсионы, которые, впрочем, выполняли фактически лишь несущую функцию для кузова, оставляя всю настоящую работу системе от Bose.

Впервые подвеска может быть одинаковой и для спортивного, и для люксового автомобиля.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Работа над революционной подвеской продолжалась долгие 24 года: Боуз рассекретил свое детище только в 2004-м, представив его широкой публике, но так, впрочем, и не разрешив даже журналистам опробовать его в деле. Но и без этого презентация произвела ошеломляющий эффект: это была настоящая технологическая магия, все отзывы и рассказы о которой сводились к главному – тому, что «кузов невероятным образом оставался абсолютно неподвижным, пока колеса отрабатывали все неровности». Тестовыми прототипами стали два седана Lexus LS 400, один из которых был оставлен в заводском исполнении, а другой оснащен комплексом от Bose. И этот комплекс, управляемый тогда, в 2004-м, 750-мегагерцовым Pentium-III, работающим на четверть своей производительности, был настоящей квинтэссенцией сути автомобильной подвески.

На фото: Lexus LS 400 ‘1989–94

В современных автомобилях всегда существует компромисс между мягкостью на неровностях и раскачкой при маневрировании. Эта система обеспечивает управляемость лучшую, чем у любого спорткара, и самую высокую плавность хода, которую только можно представить.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

К слову, будучи управляемой программно, подвеска от Bose позволяла вносить изменения в алгоритмы ее работы и создавать алгоритмы различных режимов движения. В Bose, к примеру, отказались от того, к чему в наши дни пришел Mercedes-Benz со своей подвеской Magic Body Control — наклона кузова автомобиля в поворотах, хотя подобные алгоритмы были разработаны и протестированы. Испытания, проведенные к тому моменту, показали, что подобное «мотоциклетное» поведение было слишком непривычным и неожиданным для пассажиров, а некоторые водители в скоростных поворотах, напротив, переоценивали возможности автомобиля, провоцируя опасные ситуации.

Один из журналистов, побывавших на презентации подвески Bose, так описал свои первые впечатления от этой технологии.

Сначала нас привели ангар, где два автомобиля были установлены бок о бок на вибростендах с четырьмя отдельными опорами, по одной на колесо. Каждая из опор могла подниматься и опускаться в различных диапазонах перемещения и скорости, имитируя неровности дороги. Но, не удовлетворившись имеющейся программной технологией имитации дороги, в Bose разработали свою собственную. Проехав круг по настоящей дороге, изобилующей кочками, выбоинами и ямами, инженеры программно перенесли ее на стенды. Кроме того, они разработали для машины, оборудованной подвеской Bose, режим, имитирующий заводскую подвеску, с возможностью переключаться между ним и фирменным режимом Bose по нажатию кнопки.</strong></p> <p><strong>Двое из нас сели в машины, и инженеры запустили вибростенды. Сначала автомобиль с подвеской Bose был переведен в режим заводской подвески, и мы ощущали колебания, хоть и несильные, и раскачку машины можно было наблюдать в зеркала, расположенные снаружи автомобиля для наглядности. Другой LS 400, без подвески Bose, колебался абсолютно так же – мы «двигались» по одной и той же дороге. Затем инженер нажатием кнопки перевел подвеску Bose в ее нормальный режим – разница была ошеломляющей. В зеркала снаружи было хорошо видно, что колеса продолжают перемещаться вверх и вниз в такт колесам стандартного автомобиля рядом с нами, но кузов оставался настолько неподвижным, что в салоне можно было пить кофе, не пролив ни капли.

Джон ДиПьетро

Edmunds.com

Остальную часть презентации, тщательно составленной специалистами Bose, можно и нужно видеть своими глазами. Автомобиль преодолевает неровности, входит в повороты, разгоняется и тормозит – и все это без малейшего колебания кузова. Финальным аккордом в этом шоу был трюк, в котором автомобиль с подвеской Bose легко и плавно перепрыгивает деревянную планку, имитирующую препятствие, а затем «кланяется» вместе с водителем, вышедшим из машины. Эта часть, конечно была просто демонстрацией возможностей: инженеры не планировали подобную опцию в серийной реализации. Но впечатление на зрителей этот прыжок производил исправно, начиная с 2004 года – ведь подобные презентации в Bose проводили не только для журналистов, но и для потенциальных партнеров, которые могли бы заинтересоваться их технологией.

Слишком смело для рынка

Но вот как раз с потенциальными партнерами ситуация складывалась не так ярко, как с разработкой и практической реализацией. Разумеется, главными целевыми потребителями своей технологии в Bose видели крупных производителей люксовых автомобилей – как спортивных, так и представительских. Ferrari, Jaguar, Mercedes, Honda и другие были заинтересованы в том, чтобы применять новую подвеску в своих автомобилях. Каждый, кто испытывал лично изобретение Bose, неизменно говорил, что это лучшая подвеска, которую он когда-либо видел. Но когда дело доходило до цифр, все с миной сожаления закрывали свои папки и отправлялись домой, чтобы «обдумать» предложение, которое не решился принять никто.

У меня нет сомнений в том, что эта технология может стать успешной на рынке. Но для этого требуется компания, которая интересуется чем-то большим, чем дизайн и лошадиные силы.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Помимо усложняющей автомобиль электрической обвязки на момент разработки стоимость некоторых компонентов была весьма высока, усложняя серийное производство и удорожая конечный продукт. К примеру, помимо микропроцессора «узким местом» были мощные неодимовые магниты, материал для производства которых был дорог. Но это было не главной проблемой: профессор Боуз был совершенно прав, предсказав, что в будущем стоимость этих компонентов снизится до приемлемой.

Но вот избавить систему от двух других недостатков оказалось не так легко, и первым из них стала масса конструкции. Целевой показатель увеличения веса автомобиля, по расчетам инженеров, составлял 90 килограммов – именно столько, почти центнер, должна была прибавить подвеска автомобиля с системой Bose по сравнению с обычной. Конечно, здесь рост неподрессоренной массы не оказывал никакого негативного влияния на плавность хода и устойчивость автомобиля – напротив, эти показатели вырастали до небывалых высот. Но вот ухудшение динамики и повышение расхода топлива исключить из уравнения не удавалось никак – а на фоне ужесточающихся уже тогда экологических норм и требований к снижению расхода топлива это было довольно важно. Ну а еще внедрение подвески от стороннего производителя без обширных испытаний, в том числе ресурсных, ни один автобренд, разумеется, позволить себе не мог. Интеграция системы Bose означала довольно серьезные инвестиции, которые в случае успеха оборачивались уникальным конкурентным преимуществом, но в случае неудачи не могли окупиться никоим образом.

Время шло, а уникальная технология так и оставалась в статусе «перспективной, но сложной в реализации». Эксперты сулили ей рыночный успех то в новом флагманском Cadillac, то в Audi A8, а некоторые даже полагали, что смелые французы увидят в ней будущее, сменив свой Hydractive на принципиально новую и более эффективную схему. Однако и по сей день ни одного соглашения с автопроизводителями заключено не было. Наработки Bose нашли свое серийное воплощение в другом продукте – сиденьях с системой амортизации Bose Ride, адресованных профессиональным водителям грузовых автомобилей. Но вот подвеска дальше «обкаточных» Lexus LS 400 не пошла…

От революции к эволюции

В 2013 году умер отец идеи электромагнитной подвески, профессор Амар Боуз, который больше всех верил в успех своего детища. Но успех к нему так и не пришел, и в конце 2017 года в Bose объявили о продаже своих наработок молодой компании ClearMotion. Но продажа не обозначила возрождения технологии под новым именем: текущий курс ClearMorion предполагает разработку подвески, сохраняющей классическую конструкцию с упругими элементами в виде пружин и амортизаторов. Упор в ней сделан на электрогидравлический модуль Activalve с электронным управлением, который является внешним элементом амортизатора и позволяет ускорить отклик гидравлической системы на дефекты дорожного полотна: амортизатор с ним сжимается и разжимается быстрее.

ClearMotion

Дальнейшее развитие системы предполагает сбор и анализ данных о рельефе дорожного полотна, их глобальное аккумулирование в облачных хранилищах и дальнейшее использование для «предугадывания» поведения подвески. Звучит революционно – но революционно по-современному, с привкусом стартапов, краудфандинга и Кремниевой долины. Да и конструкция получается куда сложнее, чем то, что предложил почти 30 лет назад профессор Амар Боуз.

OZON.ru

Казань

  • Ozon для бизнеса
  • Мобильное приложение
  • Реферальная программа
  • Зарабатывай с Ozon
  • Подарочные сертификаты
  • Помощь
  • Пункты выдачи

Каталог

ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchTV героиПредложения от брендовOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыOzon Job Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина
  • TOP Fashion
  • Premium
  • Ozon Travel
  • Ozon Card
  • LIVE
  • Акции
  • Бренды
  • Магазины
  • Сертификаты
  • Электроника
  • Одежда и обувь
  • Детские товары
  • Дом и сад
  • Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Подробный взгляд на систему подвески автомобиля

Если вы вместе с нами следили за нами здесь, в Toyota в Северной Шарлотте, вы, вероятно, слышали, как мы упоминали систему подвески автомобиля более чем несколько раз. В то время как ваши колеса и шины работают, чтобы удерживать ваш автомобиль от земли и катиться, ваша система подвески обеспечивает комфортное вождение и помогает автомобилю совершать повороты. Он находится внутри вашей ходовой части и работает вместе с вашими колесами, поддерживая ваш автомобиль N Charlotte Toyota.

Вы уловили идею, но в этой важной части автозапчастей гораздо больше, чем кажется (или не встречается) глазу. Сегодня мы более глубоко погрузимся в мир систем подвески транспортных средств. Проверьте это!

Давайте посмотрим на подвеску вашего автомобиля

Пружины

Одна часть вашей подвески Charlotte, которую вы, вероятно, можете увидеть (в зависимости от автомобиля, которым вы управляете), — это пружина. Эта автозапчасть удерживает ваш автомобиль на заданной высоте и добавляет поддержку, когда к вашему автомобилю добавляется дополнительный вес.Драйверам доступны три разных типа:

1) Винтовые пружины

Эти пружины сжимаются и расширяются, чтобы поглотить движение колеса и движение автомобиля N Charlotte. Это одна из самых распространенных форм деталей системы подвески автомобилей.

2) Листовые рессоры

Пожалуй, один из самых старых типов рессор, которые все еще используются сегодня. В листовых рессорах используется несколько связанных слоев металла для поглощения движения и поддержки автомобиля N Charlotte.

3) Торсион

Используя комбинацию стального стержня и рычажного механизма, детали системы подвески автомобиля с торсионным стержнем поглощают движение автомобиля с помощью пружинного механизма, но без традиционных пружин.

Заслонки

Как и любая пружина, любая действующая сила может заставить их продолжать подпрыгивать. Вот тут-то и пригодятся амортизаторы! Эти полезные инструменты помогают поглощать продолжающееся движение пружины, возникающее после неровностей или провалов на дороге.

Амортизатор

Работая вместе с различными амортизаторами в системе подвески вашего автомобиля, амортизатор дополнительно исключает движение пружин и использует производимую кинетическую энергию, чтобы усилить блок двигателя с некоторой дополнительной мощностью. Большинство амортизаторов в вашей автомобильной подвеске N Charlotte чувствительны к скорости, а это означает, что при более быстром движении возникает дополнительное сопротивление.

Стойки подвески

Эта деталь работает аналогично амортизаторам и амортизаторам, но также обеспечивает структурную поддержку вашего автомобиля в целом.Разница между этой частью системы подвески автомобиля и амортизаторами заключается в том, что стойки подвески фактически выдерживают общий вес автомобиля и его грузовую нагрузку, а амортизаторы и амортизаторы — нет.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Не все автомобили оснащены этой особой деталью, но автомобили, в которых она есть, имеют дополнительный контроль и устойчивость. Стабилизаторы поперечной устойчивости присоединяются к противоположным системам подвески на одной оси. Это обеспечивает более ровную езду при поворотах и ​​ускорении.

Автомобильная подвеска — сложная для понимания автомобильная часть, но, обладая достаточной информацией, вы тоже можете стать экспертом! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как ориентироваться в этой части, не стесняйтесь обращаться к нам в Toyota of North Charlotte. Вы можете найти нас по адресу 13429 Statesville Road и позвонить по телефону (704) 875-9199 уже сегодня!

Каковы общие проблемы с подвеской?

Работа системы подвески автомобиля важна — она ​​помогает сделать ваше рулевое управление и управление надежным и точным, а также помогает создать трение между дорогой и вашим автомобилем.Система подвески также отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги во время движения.

Хотя компоненты подвески, как правило, устойчивы, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. Основные компоненты системы подвески включают пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь на днище вашего автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, лежачих полицейских, выбоин и других дорожных происшествий, которые потенциально могут повредить компоненты.

Вот наиболее распространенные проблемы с подвеской и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что вам может потребоваться ремонт системы подвески:

  • Неправильное выравнивание колес — это может привести к повреждению ваших шин и системы подвески и усложнить задачу. для управления вашим автомобилем. Симптомом этого является то, что ваш автомобиль тянет в сторону во время движения.
  • Плохие амортизаторы или стойки — амортизаторы и стойки со временем могут выйти из строя и протечь, что может снизить их эффективность.Если вам понадобится замена амортизаторов или стоек, вы заметите, что поездка вашего автомобиля будет намного более ухабистой, чем обычно.
  • Поврежденные пружины — пружины удерживают ваш автомобиль правильно, но со временем могут сломаться или выйти из строя. Если ваша машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это предупреждающий знак о повреждении пружины.
  • Отказ шаровых шарниров — шаровые шарниры важны для поглощения ударов и обеспечения плавности рулевого управления. Если при повороте вы слышите скрип или скрип, это признак неисправности шаровых опор.
  • Плохие рычаги управления — рычаги управления — это шарниры, которые удерживают колеса на раме вашего автомобиля. Втулки нижнего рычага подвески в автомобилях с передним приводом подвержены повреждению и со временем изгибаются. Если вы слышите лязг или грохот при повороте, возможно, это так. погнутый рычаг управления.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут возникнуть. Если вы подозреваете, что проблема в системе подвески вашего автомобиля, мы приглашаем вас в наш магазин на West Coast Tire & Service для дружелюбной помощи.Вождение с плохой подвеской может затруднить управление автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система подвески была в надлежащем рабочем состоянии, и поможем вам отслеживать заводские рекомендации по обслуживанию и замене компонентов подвески с течением времени. Позвоните нам или зайдите сегодня!

Устраните неисправность подвески вашего автомобиля с помощью этих 6 советов

У вас проблемы с подвеской вашего автомобиля? Вы можете даже не знать, есть ли у вас проблемы — если вы не разбираетесь в обслуживании автомобилей, может быть сложно определить, что с вашей машиной не так, помимо непосредственных симптомов.Компания Toyota из Орландо здесь, чтобы рассказать вам немного больше об этой очень важной детали автомобиля, а также научить, как ее устранять. Ознакомьтесь с этими советами прямо от наших специалистов по автосервису!

Почему подвеска так важна для производительности?

Во-первых, давайте поговорим о подвеске вашего автомобиля. Подвеска — это система в вашем автомобиле, которая обеспечивает плавную и комфортную езду. Он также позволяет вам управлять колесами и маневрировать автомобилем, а также играет большую роль при торможении.Очевидно, что это неотъемлемая часть характеристик вашего автомобиля, и когда он не работает должным образом, это может иметь довольно серьезные последствия.

Существует пять основных типов подвески — стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг, продольный рычаг, ведущий рычаг и поворотный мост. Наиболее распространенной является стойка MacPherson Strut, за которой следует Double Wishbone. Также доступны высокопроизводительные подвески, если у вас есть автомобиль, украшенный для трека, или грузовик, который должен выполнять некоторые тяжелые работы.

Позвольте нашим специалистам по автосервису Орландо помочь вам в обслуживании этой важной детали

Как вы обслуживаете подвеску вашего автомобиля? Легко — просто принесите его для текущего обслуживания автомобиля в Toyota в Орландо.Наши специалисты предупредят вас, когда вы должны провести техническое обслуживание для этой детали, но они также будут проводить многоточечную проверку всякий раз, когда вы посещаете нас, поэтому, если они увидят какие-либо проблемы, они могут быстро их пресечь в зародыше, прежде чем они появятся. дорогостоящие или сложные.

А теперь поговорим об устранении неполадок. Вот некоторые общие признаки того, что вы можете столкнуться с проблемой подвески во время езды:

  • Ваш автомобиль тянет в сторону — если вы уберете руки с руля, ваш автомобиль по собственной воле ускользнет в сторону дороги.
  • Вы замечаете, что управлять автомобилем труднее, чем обычно.
  • В машине чувствуешь себя менее комфортно — кажется, ехать грубее, чем обычно. Вы можете заметить больше неровностей и ям, если возникнет проблема с подвеской.
  • Вы замечаете, что рулевое колесо вибрирует или дрожит, когда ваша машина движется.
  • Вы слышите шум при повороте. Эти шумы могут быть стуком, лязгом или визгом, и все они могут указывать на проблему.
  • Вы чувствуете, что ваше рулевое управление «слабее», чем обычно — вам нужно повернуть колесо дальше, чтобы добиться того же поворота, что и раньше.

Думаете, вам может понадобиться осмотр вашего автомобиля? Мы можем помочь. Наш сервисный центр Toyota открыт семь дней в неделю с самыми длинными часами обслуживания в Центральной Флориде. Мы удобно расположены недалеко от шоссе I-4 рядом с торговым центром Millenia по адресу 3575 Vineland Road. Позвоните, чтобы назначить встречу сегодня, и не забывайте о наших специальных услугах по экономии денег! Ждем по телефону (407) 298-0001.

3 технологии, которые делают автомобильные подвески умнее, чем когда-либо

Системы подвески

обычно не получают особой огласки, но они, вероятно, являются наиболее важным фактором в повседневной жизни вашего автомобиля.Автопроизводители постоянно совершенствуют и совершенствуют свои конструкции в поисках этого неуловимого идеала: идеальной езды в сочетании с управляемостью, достойной гонок. Мы еще не совсем достигли этого, но новейшие системы лучше, чем когда-либо, согласовывают конкурирующие цели комфорта и производительности. Вот три последних нововведения, которые заставят нас задуматься, пока Bose полностью не изобретет подвеску.

Магнитные амортизаторы

Если вам нравятся магнитные амортизаторы на вашем Ferrari FF или Audi R8, вы можете поблагодарить General Motors за разработку этой технологии.Изменяя электрический ток через двухвалентную жидкость, амортизаторы Magnetic Ride Control могут регулировать свою жесткость в зависимости от условий движения. И хотя система передана по лицензии другим компаниям, GM, как создатель, все еще находится на переднем крае. Его магнитная система управления ходом третьего поколения (как видно на некоторых модельных автомобилях, таких как Chevrolet Corvette Stingray, показанном выше) улучшена по сравнению с предыдущими моделями за счет добавления второго провода. Теперь жидкость можно активно переключать с твердой на податливую, тогда как раньше была задержка, так как частицы естественным образом возвращались в свое расслабленное состояние.Следствие? На скорости шестьдесят миль в час Stingray может приспособиться к каждому дюйму дороги.

Активный наклон кривой

Мерседес

Мотоциклисты могут сказать вам, что наклониться в угол кажется естественным — слишком уж плохие автомобили не могут этого сделать. Что ж, теперь это возможно: купе Mercedes-Benz S65 AMG 2015 года выпуска. Используя датчик бокового ускорения в паре с камерой, смотрящей вперед, S65 распознает углы, а затем использует свою пневматическую подвеску, чтобы наклонить кузов к вершине.Целью является не повышение производительности, а, скорее, повышение комфорта, поскольку пассажиры испытывают меньшие боковые нагрузки на заданной скорости. По сути, если у дороги нет крутого поворота, машина имитирует его для пассажиров. Еще раз доказывая, что быть богатым приятно.

Гидравлическое управление креном

Audi

Audi RS 7 2015 года — это последний автомобиль с гидравлической поперечно-связанной подвеской, которую Audi называет Dynamic Ride Control.В то время как обычные подвески используют стальные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия крену кузова, гидравлические системы направляют жидкость на противоположную сторону автомобиля. Когда вы не тянете большие перегрузки, система не мешает, обеспечивая беспрепятственный ход колес и плавность хода. Это как иметь огромные стабилизаторы поперечной устойчивости и совсем не иметь стабилизаторов поперечной устойчивости, в зависимости от ситуации. Все автомобили с наилучшим компромиссом между характеристиками и управляемостью используют ту или иную версию этого подхода. Гидравлическое сшивание не идеально, но на данный момент это больше всего похоже на полноценную активную подвеску.

Что случилось с подвеской Bose?

Еще в 2004 году компания Bose сообщила, что она тайно работала над активной системой подвески с 1980 года. Используя мощные электромагнитные стойки, система Bose могла мгновенно выдвигать или убирать любое колесо, при этом все четыре угла работали согласованно, чтобы удерживать кузов автомобиля. уровень. Компания Bose продемонстрировала систему на Lexus LS400 возле своей штаб-квартиры в Фрамингеме, штат Массачусетс, преодолевая всевозможные препятствия, в то время как кузов оставался совершенно безмятежным — в финале Lexus изящно перепрыгнул через кусок древесины на своем пути.Это казалось началом новой эры, и компания предсказывала, что через несколько лет система будет доступна в серийных автомобилях. Где наша активная приостановка более десяти лет спустя?

Пока только в сиденьях крупногабаритных грузовиков, где система крепления Bose Ride активно нейтрализует удары и вибрацию до того, как они достигнут водителя. Но автомобили по-прежнему являются главным призом, поэтому мы спросили, может ли система быть готова через пять лет, если производитель автомобилей сделает это сегодня. Представитель компании ответил: «Да.Конечно, нам придется работать с производителем автомобилей над разработкой и настройкой, но это технически осуществимо. И когда будет готов нужный покупатель автомобилей, мы будем готовы ». Вот и ваш ответ. Кто хочет революцию в подвеске?

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 признаков неисправности подвески вашего автомобиля в Бивертоне

Многие люди не перестают задумываться о подвеске своего автомобиля, но когда она начинает показывать проблемы, трудно думать ни о чем другом. Сами по себе неровности и толчки могут быть невероятно неудобными, а плохая подвеска может привести к повреждению вашего автомобиля. Ниже приведены пять общих признаков того, что у вас может быть проблема с приостановкой.Если у кого-то из них вы киваете в знак признания, отнесите свой Chevrolet в авторизованный сервисный центр Chevy, например, в Carr Chevrolet. Проблемы с подвеской сложны и трудны, и их лучше оставить специалистам.

5. Ваш автомобиль тянет в сторону

Если ваш автомобиль тянет в сторону, выравнивание может быть нарушено. Хотя это может быть просто проблема из-за чрезмерно накачанной или недостаточно накачанной шины, более вероятно, что необходимо проверить и отрегулировать изгиб, ролик или зацеп.Если вы заметите тягу во время поворотов, это может означать, что амортизаторы погаснут, что снизит устойчивость вашего автомобиля.

4. Амортизаторы выглядят жирными

Если вы посмотрите на амортизаторы, они должны быть сухими. Жирные или масляные амортизаторы, скорее всего, являются утечкой жидкости. Если не лечить, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Если амортизаторы плохие, вы, вероятно, заметите более упругий аспект езды, поскольку всю работу делают пружины подвески.

3. Ваш автомобиль кренится и уклоняется во время остановок

Если вы почувствовали толчок вперед во время обычной остановки, пора проверить подвеску вашего автомобиля.Крен и крен при нажатии на тормоза могут означать износ амортизаторов. Это не только неприятно, но и увеличивает время, необходимое для остановки, а значит, увеличивает вероятность аварии.

2. Неровные протекторы шин

Если вы регулярно меняете шины, они должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Кроме того, все части шины, контактирующие с землей, должны изнашиваться равномерно. Если вы заметили, что одна шина изношена больше, чем другие, или что износ каждой шины неравномерный, это вероятный признак того, что ваше транспортное средство удерживается неравномерно.

1. Ощущение неровности и упругости при вождении

Хотя ни одна поездка не будет полностью плавной, современные подвески и амортизаторы значительно упростили задачу избежать раскачивания при движении. Если вы чувствуете каждую маленькую неровность, камень или ямку на дороге, вы не единственный: ваш автомобиль тоже это чувствует. И если вы не защищены от этих толчков, то и ваша машина тоже. Доверьтесь экспертам, которые сделают все правильно, и вы снова сможете наслаждаться поездкой.

причин проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

Причины проблем с подвеской в ​​автомобиле

by schearerswpadmin 8 января, 2019

Подвеска вашего автомобиля играет большую роль в обеспечении легкости и удовольствия от вождения.Он обеспечивает стабильность рулевого управления, улучшает управляемость, обеспечивает контакт шин с дорогой и обеспечивает плавную езду даже по ухабистой дороге. Без него ваша машина не справилась бы с повседневной ездой. Вот почему так важно убедиться, что ваша подвеска работает правильно.

Вот руководство по проблемам подвески, включая наиболее распространенные симптомы, вероятные причины и способы ремонта системы подвески.

Общие симптомы проблемы с подвеской
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, это может означать, что ваша система подвески не соответствует требованиям.

Привод неровный
Это один из самых простых способов обнаружить проблемы с подвеской. Если вы внезапно почувствуете каждую выбоину или неровную поверхность в своей машине, или если ваша машина несколько раз подпрыгивает после наезда на кочку, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так.

Неравномерный износ шин
В идеале все шины должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если вы посмотрите на свои шины и заметите неравномерный износ, это признак того, что ваша подвеска работает неравномерно и оказывает дополнительное давление только на несколько колес.

Автомобиль тянет или заносит при повороте
Когда вы поворачиваете, подвеска вашего автомобиля удерживает его в устойчивом положении, что делает ваши повороты плавными и безопасными. Если ваш автомобиль тянет в сторону или даже заносит при повороте, это может быть признаком того, что ваша система подвески не работает должным образом.

Амортизаторы жирные
Взгляните на свои амортизаторы под автомобилем. Если они кажутся жирными или маслянистыми, это может быть признаком утечки жидкости, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Передняя часть «проваливается» при остановке
Когда вы тормозите, ваша машина должна останавливаться довольно плавно, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Однако, если ваша машина «кувыркается» или наклоняется вперед при остановке, это может означать, что ваши амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Один угол расположен ниже остальных
При парковке все четыре угла вашего автомобиля должны находиться на одном уровне. Если один из них опускается ниже, чем другие, значит, у вас сломалась пружина.

Автомобиль не прошел тест на отскок
Тест на отскок — отличный способ проверить, правильно ли работает ваша система подвески. Вот как вы это делаете: поставьте машину на стоянку и перенесите весь свой вес на переднюю часть машины, чтобы она подпрыгнула. Когда вы отпускаете, он должен довольно быстро стать неподвижным. Однако, если ваша машина продолжает подпрыгивать несколько раз после того, как вы отпустили ее, это признак износа подвески. Вы можете повторить тест на задней части автомобиля, чтобы проверить заднюю подвеску.

Наиболее вероятные причины
Существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может испытывать проблемы с подвеской. Вот список наиболее распространенных причин, чтобы вы были лучше подготовлены, когда отправляете свой автомобиль в ремонт.

Несоосные колеса
Плохо выровненные колеса могут быть вызваны ударами выбоин или бордюров, но это также может быть признаком проблем с подвеской. Все, от пружин до рычагов управления, влияет на центровку. Когда одна из этих частей не работает должным образом, это может изменить выравнивание вашего автомобиля.

Изношенные амортизаторы
Когда амортизаторы износятся, вы начнете ощущать каждую неровность дороги. Это потому, что ваши амортизаторы не могут удерживать шины на асфальте. Вместо того, чтобы разбираться с трясущейся машиной, попросите сертифицированного специалиста отремонтировать ее за вас.

Сломанные пружины
Пружины — одна из важнейших частей вашей подвески. По мере износа они могут сломаться. Вы сможете определить, сломалась ли у вас пружина, если один из углов вашей машины провисает.

Поврежденные рычаги управления
Рычаги управления являются жизненно важной частью вашей системы подвески. Они удерживают колеса на раме автомобиля и являются связующим звеном между рулевым управлением и колесами. Если вы слышите дребезжание во время движения или у вас проблемы с рулевым управлением, это может быть связано с повреждением рычагов управления.

Как Schearer’s Sales And Service, Inc. может помочь
Schearer’s Sales and Service, Inc. имеет многолетний опыт ремонта автомобильных амортизаторов и пружинного обслуживания европейских автомобилей.В нашем месте, удобном для Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания, наша квалифицированная команда готова помочь вам с диагностикой проблем с подвеской и предоставлением доступных решений. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвоните в Schearer’s Sales and Service, Inc. сегодня.

9 Детали подвески автомобиля и их функции

Авто Советы

25 марта 2021 г.

Автомобили действительно могут работать стабильно благодаря системам, которые в них работают.Подвеска — одна из важнейших систем автомобиля, поэтому при повреждении компонента подвески она будет плохо воздействовать.

Система подвески — это автомобильное шасси, размещенное вокруг кузова автомобиля с колесами. Система подвески специально спроектирована так, чтобы предвидеть различные сюрпризы, которые может вызвать неровная поверхность дороги.

С компонентом подвески автомобилем более комфортно управлять. Подвеска также может увеличить сцепление колеса с дорогой.По крайней мере, есть несколько основных функций подвески автомобиля.

Основная функция системы подвески заключается в уменьшении или поглощении различных вибраций автомобиля, создаваемых дорожным покрытием. Это позволит пассажирам машины чувствовать себя в машине безопасно и комфортно.

Мало того, эта система также может перемещать тормозную систему и двигаться к кузову автомобиля, используя трение между колесами и дорогой. Подвеска также может поддерживать кузов автомобиля на оси и помогать сохранять геометрическое положение кузова с колесами автомобиля.

Типы систем подвески в автомобиле различаются, потому что это зависит от типа автомобиля. Независимый тип бывает нескольких видов: независимый тип с продольным рычагом, тип Макферсона и тип рычага.

Жесткая подвеска

также состоит из нескольких типов, таких как тип балансира, тип параллельной листовой пружины и тип цапфы 8. Для сравнения, третий тип системы подвески — это специальная подвеска и пневматическая подвеска, которые являются примерами такого рода.

Обычно подвеска состоит из нескольких компонентов, и каждая из них имеет различное применение.Некоторые типы автомобилей были оснащены множеством функций, поддерживающих в них систему подвески. Добавление компонентов обычно выполняется для удовлетворения потребностей автомобиля.

1. Пружина

Пружины

— важный компонент, который играет важную роль в системе подвески автомобиля. Основная функция пружин — поглощать или гасить различные удары, возникающие в результате трения дороги о колеса автомобиля, чтобы они не продолжались по кузову автомобиля.

Пружины также имеют функцию увеличения сцепления колес с дорогой, благодаря чему пассажиры чувствуют себя комфортно в машине.Без рессор, конечно, машина не будет двигаться стабильно.

Типы пружин в подвеске автомобиля включают, среди прочего, винтовые пружины или винтовые пружины, листовые рессоры или листовые рессоры, а также торсионные пружины.

2. Амортизатор

Амортизатор — это компонент подвески автомобиля, который гасит движения или колебания вверх и вниз, вызванные пружинами, которые поглощают различные удары или вибрации от поверхности дороги.

В амортизаторе есть жидкость, которая действует как масло для амортизатора.Жидкость амортизатора поглощает окисление пружины за счет сопротивления потоку масла в небольшом отверстии или насадке, когда поршень перемещается в цилиндре, содержащемся в амортизаторе.

Амортизатор работает, потому что при сжатии клапан открывается, и масло течет очень легко, чтобы предотвратить демпфирование. При расширении клапан закроется, и масло потечет в небольшое отверстие, вызывая демпфирование.

Амортизаторы в автомобиле делятся на несколько типов. Амортизатор состоит из амортизатора одинарного типа и амортизатора двойного действия в зависимости от того, как он работает.

По конструкции эти компоненты делятся на двухтрубные и однотрубные. Между тем, по рабочему телу амортизатор состоит из амортизаторного типа, содержащего газовую и гидравлическую разновидности.

3. Шаровой шарнир

Шаровая опора — это компонент подвески, который воспринимает различные поперечные и горизонтальные нагрузки на автомобиль. Шаровой шарнир также может использоваться в качестве оси вращения при повороте автомобиля. Существует два основных типа шаровых шарниров: верхние шаровые шарниры и нижние шаровые шарниры.

В шаровом шарнире вы обычно найдете полезное масло для смазки различных деталей, которые трутся друг о друга. Конечно, если нет масла, трение не будет работать должным образом, и шаровой шарнир не будет работать оптимально.

Необходимо производить замену масла в шаровом шарнире из дисульфида молибдена и лития с определенным интервалом. Однако нет необходимости заменять смазку в шаровом шарнире с полимерным держателем.

4. Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости — это компонент подвески автомобиля, который поддерживает баланс кузова при поворотах.Когда автомобиль поворачивает, он, несомненно, создает центробежную силу, то есть силу, исходящую от объекта, который поворачивается или вращается, чтобы выйти из пути.

Когда автомобиль движется на высокой скорости и внезапно поворачивает автомобиль, центробежная сила будет выше, чем при движении на низкой скорости. Слишком большая центробежная сила обычно приводит к опрокидыванию автомобиля, если он резко поворачивается на высокой скорости. Компонент стабилизатора поможет стабилизировать автомобиль, чтобы он не перевернулся.

Обычно стабилизатор представляет собой железный стержень, соединенный или соединенный между нижним рычагом левого и правого колес.В середине он обычно соединяется с кузовом автомобиля. Стальные стержни стабилизатора обычно обладают достаточно высокой эластичностью, поэтому их характеристики соответствуют техническим характеристикам автомобиля.

5. Бампер

Бампер — это дополнительный компонент, входящий в систему подвески. Бампер действительно состоит из нескольких частей, таких как ограничивающая и отскакивающая. Оба устанавливаются обычно для защиты оси, рамы, амортизатора и других элементов.

Защита будет выполняться, когда положение пружины находится в состоянии, которое расширяется и сжимается сверх своего максимального предела.Это предотвратит повреждение ограничивающих и отскакивающих компонентов.

Ограничивающий бампер обычно действует, когда автомобиль сжимается, а отскок бампера влияет на него, когда автомобиль накачивается. Бампер — это один из дополнительных компонентов системы подвески, играющий важную роль в автомобиле.

Широкая общественность считает бампер предохранительным устройством, установленным на задней или передней части автомобиля. Форма бампера также может быть различной в зависимости от типа и модели автомобиля.

6. Боковой стержень управления

Боковая тяга управления — один из менее известных дополнительных компонентов подвески автомобиля, хотя он, несомненно, присутствует в четырехколесном транспортном средстве или автомобиле.

Боковой компонент тяги управления удерживает ось при боковой нагрузке. Боковая тяга управления обычно устанавливается между осью транспортного средства и кузовом транспортного средства.

Боковой компонент тяги управления важен, потому что каждый компонент автомобиля должен иметь определенный период обслуживания и ремонта.Если у вас есть автомобиль, очень важно всегда обращать внимание на различные элементы, содержащиеся в нем. Не допускайте повреждения компонентов, которые могут ухудшить работу автомобиля.

7. Верхний и нижний рычаги

Верхний и нижний рычаги являются частью системы подвески, чья работа заключается в соединении поворотного кулака с кузовом автомобиля так, чтобы колеса были прикреплены к поворотному рычагу. Не все системы подвески будут иметь верхний рычаг, но все же будут использовать нижний рычаг.

Руки работают как человеческая рука, которая может двигаться вверх и вниз в системе подвески автомобиля. С механической точки зрения этот компонент известен как поперечный рычаг или рычаг. Верхние и нижние рычаги позволяют машине стабильно поворачиваться.

8. Распорка

Распорка — это компонент системы подвески автомобиля, который удерживает нижний рычаг, чтобы передние колеса могли нормально функционировать. На рулевом колесе автомобиля рулевое колесо может поворачиваться самостоятельно, и это состояние обычно возникает, когда автомобиль находится в прямом положении после поворота.

Рулевое колесо поворачивается быстро, потому что переднее колесо автомобиля имеет наклонную конструкцию или это часто называют смещением передних колес. Регулировка переднего колеса часто называется процессом спаривания.

Когда происходит процесс забивания, будет производиться регулировка гайки стойки амортизатора. Распорка распорки предотвращает или удерживает нижний рычаг от движения вперед или назад.

9. Поворотный кулак

Поворотный кулак — это компонент подвески автомобиля, который расположен в передней части автомобильного колеса.Колеса автомобиля будут непрерывно вращаться на валу шпинделя, который выходит из поворотного кулака. Компонент поворотного кулака также будет соединен с нижним рычагом с помощью шарового шарнира.

Поворотный рычаг выполняет важную функцию, поэтому он требует, чтобы вы всегда обслуживали систему подвески автомобиля. Убедитесь в состоянии автомобиля в авторизованных мастерских, чтобы осмотр был проведен полностью, и все компоненты подвески, которые сильно повреждены, разумеется, подлежали немедленной замене.

Лучшая новость для вас: новый Confero S, новейший продукт Wuling, использует систему независимой подвески, которая делает вашу поездку еще более комфортной. Этот семейный автомобиль от Wuling предлагает удобство благодаря независимой подвеске на задних колесах.

Независимая подвеска

имеет уникальный дизайн, обеспечивающий комфорт при вождении. Колеса слева и справа сзади не соединены напрямую, а соединены с осевыми шарнирами. Избегать раскачивания машин или пересечения ям. Не только водители, но и пассажиры на задних сиденьях также могут почувствовать комфорт Wuling New Confero S.

Если вы обнаружите различные проблемы в системе подвески вашего автомобиля, вы должны немедленно проверить состояние автомобиля, чтобы с ним можно было разобраться напрямую. Также необходимо использовать оригинальные автомобильные запчасти, не использовать имитации или контрафактную продукцию. Состояние подвески в автомобиле существенно влияет на комфорт автомобиля.

Число индонезийцев, владеющих автомобилями, увеличивается, и типы автомобилей также разнообразны. Однако не многие понимают важность подвески в автомобиле.Новичкам всегда следует обращать внимание на компоненты подвески автомобиля и регулярно их проверять.

Это полный обзор компонентов подвески автомобиля и их функций. Надеюсь, все обсуждения, включенные в статью, могут стать для семьи Вулин лучшим руководством по уходу за своей любимой машиной.

22Фев

Расширители арок своими руками: Расширители арок своими руками

22 Фев 1981 alexxlab Комментировать

Расширители арок своими руками

Чтобы предотвратить загрязнение автомобиля и повреждение кузова грязью, отлетающей от протекторов шин, некоторые автомобилисты покупают специальные расширители арок, либо же вовсе делают их самостоятельно. Изготовить самому конструкцию не сложно, нужно только внимательно отнестись к деталям.

Расширители колесных арок

Расширители арок — это не только элемент декора, но и средство защиты автомобиля от загрязнения. Наверняка вы замечали, что дутые шины колес, особенно на внедорожниках, не на много, но выступают за арки автомобиля. Вращаясь, колеса разбрасывают собранную грязь на кузов, стекла и даже крышу. Это явление часто наблюдается во время езды по бездорожью, либо же в сельской местности.

Чтобы не тратиться на постоянные услуги автомоек, а также поберечь свои силы, многие водители используют расширители арок. К счастью, автомобильный рынок подобными товарами переполнен — можно приобрести как дешевые универсальные обвесы, так и специально для вашего автомобиля по соответствующей цене.

Принцип работы всех расширителей арок одинаков: они крепятся непосредственно на кузов авто, надежно защищая его от загрязнений. Кроме того, арки препятствуют появлению царапин на поверхности машины, а в последствии и коррозии. В микротрещины и царапины попадает вода с частичками грязи. В итоге кузов начинает гнить, что является вполне нормальным природным явлением. Для предотвращения коррозии рекомендуется использовать качественную полироль. Как ее выбрать и правильно наносить детально описано в этой статье.

Универсальные расширители

Универсальные расширители арок пользуются все большей популярностью среди автомобилистов. Прежде всего это связано с их дешевизной, и при этом вполне неплохим качеством. Второй нюанс — доступность. Приобрести данные изделия можно в любом автомобильном магазине.

Обвесы выпускаются в трех вариантах: резиновые арки, пластмассовые и выполненные из стеклопакета.

Последние арки отличаются привлекательным дизайном — это их большой плюс. Минус — возможные сложности монтажа. С виду может показаться, что арки из стеклопакета хрупкие, однако это не так. В производстве применяются материалы, отличающиеся стойкостью к внешним воздействиям.

Очень часто стеклопластиковые обвесы имеют различные дефекты, связанные как с конфигурацией, так и с качеством изготовления.

Чтобы установить арки на автомобиль, следуйте инструкции, представленной ниже.

  1. Сначала нужно точно прикрепить обвесы к кузову.
  2. Далее крыло зачищается, арки шпаклюются.
  3. Когда обвесы просохнут, необходимо придать правильную форму наждачной бумагой.
  4. Последний этап — окрашивание детали в цвет автомобиля.

Пластиковые арки не требуют шпаклевки и покраски — их просто крепят к кузову саморезами.

Резиновые расширители арок

Подобные изделия подходят абсолютно для любых моделей машин без исключений. Продаются резиновые арки в виде рулонов. В зависимости от размеров автомобиля, они подрезаются, а затем крепятся к кузову обратной стороной. Обвесы из резины прекрасно защищают автомобиль от повреждений, но имеют один весомый недостаток: их дизайн отталкивает многих автомобилистов. Из-за этого применяются, в основном, водителями внедорожных транспортных средств. Тем не менее, низкая цена компенсирует все имеющиеся недостатки.

Пластиковые расширители арок

В отличие от резиновых арок, пластмассовые имеют куда более привлекательный вид. Так как пластику нельзя придать такую форму, как можно было придать резине, имеются ограничения по модели автомобиля: некотором водителям пластмассовые арки могут просто не подойти. Но главный минус подобных изделий — не совсем качественная защита кузова от грязи. К плюсам, пожалуй, можно отнести эстетическую красоту и относительно небольшую стоимость.

Расширители арок своими руками

Если вы не желаете тратиться на фирменные обвесы, можете соорудить арки своими руками. Многие автомобилисты делают их из пенопласта, из скульптурного пластилина, либо же из монтажной пены.

Установка расширителей арок из пенопласта
  1. Отмерьте арки вашего автомобиля, а затем вырежьте куски соответствующего размера из пенопласта.
  2. Приклейте будущие обвесы к кузову автомобиля «Макрофлексом».
  3. Когда клей высохнет, придайте пенопласту красивую форму с помощью электроножа и наждачной бумаги.
  4. Чтобы арки из пенопласта прослужили дольше, обработайте изделия смолой и стекловолокном. Куски стекловолокна кладутся внахлест друг друга. Важно своевременно удалять появившиеся пузырьки воздуха.
  5. После высыхания вышеперечисленных материалов, поверхность пенопластовых арок дополнительно шпаклюется.
  6. С помощью наждачной бумаги выровняйте неровности.
  7. Чтобы максимально защитить обвесы от воздействия внешних факторов, можете нанести несколько слоев стекловолокна и шпаклевки.

Установка расширителей арок из скульптурного пластилина
  1. Заклейте малярным скотчем рабочую поверхность кузова.
  2. Размягчив пластилин, начните его намазывать на поверхность скотча.
  3. Поэтапно увеличивайте будущие арки.
  4. Далее придайте обвесам симметричность.
  5. После этого, как и в случае с пенопластом, пластилин покройте смолой и стекловолокном. Достаточно двух-трех слоев.
  6. Когда арки полностью высохнут, снимите их вместе со скотчем.
  7. Обработайте поверхность изделий наждачной бумагой.
  8. Вот и все, детали готовы. Прикрепите обвесы к кузову саморезами или клеем.

Установка расширителей арок из монтажной пены

Чтобы изготовить арки из монтажной пены, необходимо приобрести универсальные пластиковые обвесы. Ранее было указано, что они плохо справляются с защитой автомобиля от загрязнений. С помощью пены можно исправить подобный недочет. Пластмассовые арки будут служить основанием для всей конструкции.

  1. Прикрепите саморезами пластиковые арки к машине.
  2. Нанесите пену сначала снизу обвесов, а затем сверху.
  3. После того, как пена подсохнет, придайте ей нужную форму.
  4. Покройте изделие смолой и стекловолокном, нанеся не менее двух слоев.
  5. Далее — шлифовка наждачной бумагой.

Обратите внимание, применение расширителей арок уместно только в том случае, если на автомобиле установлена широкопрофильная резина. В иных случаях обвесы не нужны.

Расширители колесных арок — как сделать своим руками + Видео

Наверняка, многие видели на различных автомобилях, чаще – внедорожниках, расширители колесных арок или накладки. Многие думают, что эти детали служат неким элементом декора, однако, функция расширителей арок на этом не ограничивается. Постараемся разобраться, что такое расширите колесных арок, какая их основная функция и как изготовить их своими руками?

Зачем нужны расширители колесных арок?

Езда по бездорожью или частое посещение сельской местности обязательно предполагает дальнейшую мойку автомобиля. Дело в том, что широкопрофильная резина, наиболее приспособленная для езды по такой местности, значительно выступает за арки автомобиля. Вся собранная грязь на протекторах шин, при вращении колеса летит именно в сторону кузова, в результате чего, он довольно хорошо загрязняется. Чтобы бороться с этой проблемой, многие конструкторы внедорожников сделали кузов автомобиля значительно шире, увеличив выступ колесных арок.

Данное улучшение коснулось не всех автомобилей. Многие модели выпускают на обычной узкой резине, которую ненасытные водители обязательно меняют широкопрофильной. Колесные арки, в свою очередь, остаются тех же размеров, в связи с чем появляется необходимость их увеличения.

Увеличение ширины колесных арок теперь позволяют специальные накладки, которые присоединяются к кузову автомобиля и делают его немного шире. Расширители колесных арок выпускаются как автомобильные аксессуары и монтируются уже вне завода.

Способы расширения колесных арок

Существуют два способа увеличить ширину колесных арок. Первый заключается в установке специальных автомобильных накладок, а второй подразумевает изготовление данных деталей самостоятельно, исходя из вкусовых предпочтений водителя.

Расширители колесных арок, встречающиеся в продаже, могут быть трех основных видов:

  • Универсальные. Для универсальных расширителей нет четкого ограничения по марке и модели автомобиля. Они продаются в виде специальных резиновых рулонов, которые подгоняются под арку автомобиля и крепятся к арке с обратной стороны. Такой расширитель позволяет защитить кузов автомобиля от выброса мелких камушков или грязи, однако имеет достаточно весомый для водителей недостаток – некрасивый дизайн. Их исполнение ухудшает внешний вид автомобиля, из-за чего, такие арки находят применение только у водителей внедорожников. Тем не менее, уродливость этих деталей компенсируется низкой стоимостью.

  •  Универсальные накладки из пластика. Имеют более совершенный дизайн и неплохо смотрятся на многих автомобилях. Тут уже есть ограничение по марке и модели автомобиля, так как они изготавливаются только по специальным размерам. Установка расширителя одного автомобиля на другую модель невозможна. Крепление к кузову осуществляется при помощи саморезов. При всех своих эстетических достоинствах, данные арки плохо защищают кузов от попадания грязи и их лучше всего применять в качестве декора.

  • Расширители арок из стеклопластика. Являются совершенным дополнением к кузову и имеют некоторые сложности по монтажу. Их изготавливают из грубого материала, внешний вид которого далеко не соответствует товарному. Крепление таких расширителей осуществляется также при помощи саморезов, однако поверхность накладок зачищается и на них накладывается слой шпатлевки. После чего, деталь равняется с кузовом и окрашивается в цвет кузова автомобиля. Таким образом, получается расширитель колесных арок, который становится одним целым с кузовом и невидимым вооруженным глазом. Установка такой накладки потребует дополнительного опыта покрасочных работ.

Как сделать расширители колесных арок своими руками?

Если по каким-либо причинам вы не можете приобрести расширители в магазине, то их можно изготовить самостоятельно из различных материалов. Чаще всего, накладки изготавливаются из специального стекловолокна, однако может быть и другая основа. Для каждого материала есть свой способ установки.

  • Пенопласт. Пенопласт является легким и хорошо поддающимся для нарезки материалом. Нарежьте необходимую форму и выполните следующий порядок действий:

 

1. Заготовку прикрепите к кузову автомобиля при помощи «макрофлекса». Подгонку необходимой формы можно выполнить после высыхания клея при помощи специального электрического ножа. После этого, обработайте поверхность пенопласта с помощью наждачной бумаги.

2. Чтобы увеличить прочность пенопласта, его необходимо покрыть слоем смолы и тонким слоем стекловолокна. Старайтесь уложить куски стекловолокна внахлест друг другу и вовремя убирайте образовавшиеся пузыри. В противном случае, есть риск сильно испортить заготовку.

3. После высыхания последних двух слоев, нанесите на обрабатываемую поверхность шпатлевку. Как только она высохнет, обработайте ее с помощью наждачной бумаги так, чтобы ее форма была ровной и плавно перетекала в кузов автомобиля. Вполне возможно, что пока вы выравниваете поверхность будущего расширителя, могут образоваться небольшие раковины. Все это устраняется еще одним слоем шпатлевки и снова обрабатывается до гладкого состояния. Такая процедура выполняется до полного выравнивания поверхности, а после чего, наносится грунтовка и покрасочный материал в цвет автомобиля.

  • Скульптурный пластилин. Расширители арок можно изготовить не только из пенопласта, но и специального пластилина.

1. Закройте рабочую часть кузовной детали при помощи малярного скотча. Намажьте подготовленный пластилин на крылья автомобиля. Изначально, пластилин необходимо втирать малыми слоями в скотч, после чего, создается требуемая форма будущего расширителя.Единственная сложность, которая может возникнуть – это придание симметрии расширителям. Тут вам понадобится хорошо наметанный глаз и знание определенных принципов геометрии.

 

2. После этого, наложите слой эпоксидной смолы, а затем того же самого стекловолокна. Таких слоев должно быть не менее трех. Это количество определяет наиболее оптимальную прочность будущего расширителя.

3. Как только пластилин и стекловолокно высохнут, необходимо снять полученный расширитель. Из внутренней части будущей накладки вытаскивают весь пластилин, деталь подгоняется к месту установки и крепится при помощи саморезов.

4. Заключительный этап включает в себя все ту же обработку шпатлевкой, наждачной бумагой и покраску.

  • Монтажная пена. Широкое применение при изготовлении расширителей колесных арок нашла и монтажная пена. Она является, пожалуй, самым дешевым и достаточно надежным материалом, потому, пользуется высоким спросом.

 

1. За основу нужно взять обычную универсальную пластиковую арку. Пластмассовая деталь нарезается на части и крепится к кузову автомобиля при помощи саморезов. Пену необходимо нанести снаружи арки и внутри нее.

2. После высыхания пены вам понадобятся хорошие навыки скульптора, так как дальше пойдет только творческий процесс. С помощью канцелярского ножа и наждачной бумаги создайте форму будущему расширителю.

3. В конце выполняются все те же операции, связанные с нанесением смолы на поверхность затвердевшей пены, после чего укладывается шпатлевка и наносится слой краски.

На этом все. Это все самые распространенные способы расширения колесных арок. Стоит еще раз напомнить о том, что данная процедура имеет смысл только тогда, когда вы планируете установить резину с широким профилем. В остальных случаях, подобное изменение дизайна кузова может получиться не эстетичным. Желаем вам удачи на дорогах!

Расширители на колесные арки своими руками

Сегодня очень популярно ставить на колёса автомобиля широкопрофильную резину. Такой вид тюнинга получил широкое распространение среди автолюбителей. Это объясняется тем, что подобным образом улучшается сцепляемость резины с поверхностью дороги, и тем самым улучшаются ходовые качества автомобиля.

Выбирая для покупки автомобиль с широкопрофильной резиной стоит ознакомится с ассортиментом представленным на онлайн-авторынок Киева. Интернет предоставляет множество возможностей в современном мире, не обошло это благо и автосферу. Присмотрев подходящую модель с владельцем можно сразу же договориться об осмотре и продаже авто.

Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

Фендеры на арки своими руками

Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

  • защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
  • улучшение внешнего вида автомобиля.

Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

Готовые фендеры

В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

  1. Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
  2. Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
  3. Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

Расширители колесных арок авто

Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

  • доступной ценой;
  • негигроскопичностью;
  • небольшим удельным весом;
  • отличной обрабатываемостью механическим путём;
  • высокой стойкостью на сжатие;
  • негорючестью.

Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

  1. При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
  2. Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
  3. Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
  4. Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
  5. Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
  6. Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
  7. Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
  8. После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.
Накладки на колесные арки своими руками

Использование скульптурного пластилина

Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

  1. Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
  2. Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
  3. Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
  4. После высыхания — удалить из формы пластилин.
  5. Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
  6. Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.
Колесные арки своими руками

Применение монтажной пены

Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

  1. В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
  2. Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
  3. Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
  4. Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
  5. Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

Заключение

Важно понимать, что расширением колёсных арок стоит заниматься тогда, когда на автомобиле устанавливается широкопрофильная резина. В этом случае нам понадобится эффективная защита кузова от камней, грязи и прочих негативных факторов.

Вы можете приобрести готовые фендеры и установить их на своей машине либо призвать на помощь все свои способности к креативу и изготовить расширители самостоятельно. Для этого подойдут материалы, имеющие хорошую обрабатываемость и позволяющие получить в результате необходимую прочность и долговечность.

В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

[democracy]

[democracy]

Автор: Баранов Виталий Петрович

Образование: среднее специальное. Специальность: автослесарь. Профессиональная диагностика, ремонт, ТО легковых авто зарубежного производства 2000-2015 г.в. Большой опыт работы с Японскими и Немецкими авто.

Дастер расширители арок — выбор деталей и установка их на автомобиль + Видео

1 Краткая характеристика

Этот автомобиль стал появляться на автомобильном рынке все чаще. Демократичная цена стимулирует спрос на данную модель. На этой платформе установлен полный привод, 4х4, и 205 мм дорожного просвета. Это позволяет машине проходить по серьезному бездорожью. Сзади находится независимая подвеска. Но многих автовладельцев интересует, стоит ли ставить расширители колесных арок.

Что касается дизайна, то он только добавляет машине агрессивности. В Рено установлены расширители арок достаточно большого размера. Фары посажены высоко, сверху находится поворотник, а это прерогатива внедорожника. Агрессивности добавляют рейлинги. Высота от колес до крыши равна высоте Логана, но за счет того, что на Дастер поставлены рейлинги, он становится намного массивнее и мощнее.

Есть небольшие огрехи в дизайне авто. К примеру, крыло немного расходится и выпирает капот. Дополнительно установлен порог, который не несет в себе никакой функциональности.

Дизайн авто Рено Дастер

Похожие статьи

Двигатель машины — 1,6 л, 102 л.с., 145 Н.м, которые доступны сразу с низов, начиная с 3500-3800 оборотов. Самый правильный мотор в этот двигатель — 2 л с мощностью в 135 л.с. и уже почти 200 Н.м, доступных с низов.

Для Рено все стандартно: стоит пневмодоводчик, по всему периметру монтирована резинка уплотнителя. Это дает машине дополнительную шумоизоляцию. Но иногда автовладельцы хотят поставить расширители колесных арок. Как это сделать?

Для установки арок потребуются: шуруповерт или дрель, сверла, головка с трещоткой, рожковые и накидные ключи, крестовые отвертки и канцелярский нож.

Перед установкой расширителей надо тщательно вымыть автомобиль и просушить.

Особое внимание нужно обратить на те детали, куда будут устанавливаться расширители арок: удалите всю грязь и влагу. Также перед установкой следует обезжирить кузов при помощи спиртовых салфеток.

2 Установка передних расширителей

Открутите винты переднего подкрылка и верхний винт крепления с помощью ключа. Установите передние накладки путем совмещения отверстий крепления с отверстиями подкрылка и переднего бампера. Произведите разметку места соприкосновения двусторонней ленты на детали с автомобилем.

Снимите детали с Рено Дастер и нанесите активатор адгезии согласно разметке. Рабочую область следует тщательно обезжирить и установить деталь. Для этого пленку защитной ленты надо оттянуть и загнуть перпендикулярно расширителю.

Установка переднего расширителя арки

Пользуясь разметкой, установите деталь. Винты крепления надо вкрутить через саму деталь. После монтажа можно удалить защитную пленку полностью. Тщательно прижмите расширитель к корпусу автомобиля — это позволит повысить степень фиксации.

Установите накладку и отрегулируйте зазор по стыку бампера и крыла. Затем установите саморез крепления бампера на прежнее место, но сильно не затягивайте.

Для установки расширителя задней арки демонтируйте штатный саморез и специальную гайку крепления пластикового порога головкой на «24» с трещоткой. Приложите расширитель к автомобилю и установите на прежнее место штатный саморез крепления пластикового порога.

3 Установка задних расширителей

Сначала необходимо удалить винт заднего брызговика и бампера. Затем следует провести предварительную установку. Для этого надо оттянуть небольшое количество защитной пленки и расположить перпендикулярно расширителю. Перед установкой следует нанести активатор адгезии. По отмеренным участкам монтируем деталь и окончательно фиксируем. Расширители колесных арок надежно фиксируются саморезами, и защитная пленка окончательно снимается.

Закрепляются детали при помощи винтов в размеченных отверстиях через подкрылок автомобиля. Сделать это можно при помощи крестообразной отвертки.

Пленка удаляется и деталь прижимается к автомобилю.

изготовление своими руками, установка универсальных пластиковых, резиновых фендеров крыла

Колесные арки иногда приходится расширять, особенно случаях, когда колеса выступают за их границу. Для этого используют расширители колесных арок. Конструкция не только улучшит внешний вид авто, но еще защитит его от загрязнений и деформаций. Для внешнего тюнинга используют готовые изделия или делают их своими руками.

Назначение

Расширители колесных арок предотвращают попадание грязи и мелких камней на корпус автомобиля во время езды.

Расширительные устройства часто называются брызговиками, фендерами, накладками на арки крыла.

Функция фендеров сводится к следующему:

  • защищают кузов от грязных брызг;
  • помогают избежать попадание камней на поверхность авто, что может стать причиной деформации;
  • придают выразительный вид автомобилю.

Расширить колесные арки потребуется для внедорожников и кроссоверов. Подобный тюнинг пригодится для автомобилей, участвующих в гонках или ралли.

Установить арочное приспособление не сложно. Затратив на ремонт пару часов, можно сделать накладки своими руками. Если на это нет времени, нужно отправиться в автомагазин, где продаются разные виды подобных приспособлений российского и зарубежного производства.

Разновидности

На производство брызговиков идут следующие материалы:

  • пластик. Но как утверждают опытные водители, этот материал недостаточно прочен. Пластиковые расширители колесных арок выполняют скорее декоративную, чем защитную функцию;
  • стеклопластик. У него большая прочность, но стоимость как правило высока. Их достаточно сложно устанавливать;
  • стекловолокно. Отличается высокой эластичностью и упругостью, этот материал часто задействуют для изготовления накладок своими руками;
  • резина – в недавнем времени она была единственным материалом для производства фендеров. Для нее характерны упругость и практичность, благодаря этому она не утрачивает популярность и сейчас. Резиновые расширители колесных арок являются универсальными, подходят для любой модели машины. Их минусом является только то, что резиновые фендеры не отличаются изысканным дизайном;
  • кабельный пластикат – экономичный вариант с отличными характеристиками, к тому же он легко монтируется;
  • дюрафлекс – лучший материал для производства расширителей. Он эластичен, устойчив к агрессивному воздействию природных факторов, не портится под действием ультрафиолетовых лучей, хорошо сцепляется с поверхностью.

Резиновые расширители колесных арок наиболее распространенные так как практичны и легко устанавливаются.

Популярные производители

Производством специализированных расширителей на крылья авто занимаются зарубежные и российские фирмы. Наиболее известная и зарекомендовавшая себя фирма-производитель — Bushwacker (США). Завод выпускает дополнительные приспособления для автомобилей в большом разнообразии. Продукция Bushwacker характеризуется высоким качеством, противостоит разрушительному действию солей и кислот, а также ультрафиолетовых лучей. Отличительный момент: фирма прилагает к своей продукции крепежные элементы.

Не меньшую популярность завоевали автоаксессуары испанской компании GFG, которая уже на протяжении 50 лет занимается выпуском различных деталей для тюнинга авто, в их числе и расширители на колесные арки.

Среди остальных выделяется еще крупнейшая автокомпания ARB из Австралии.

Среди российских производителей стоит отметить фирмы «Русская артель» и «Мастер-спорт». Они производят расширители колесных арок для отечественных автомобилей:

  1. Лада.
  2. Нива.
  3. УАЗ Патриот.
  4. Жигули.

Фирмы выпускают ленты и листы для брызговиков, которые подойдут к любой машине. Российские расширители имеют ширину рифа 5 см.

Как сделать фендеры своими руками

Расширитель на колесные арки можно смастерить самостоятельно. Главное – выбрать хороший материал. В изготовлении активно используют пенополистирол: он легкий и в то же время стойкий, поддается механической обработке. Пенополистироловые накладки делают так:

  • осуществляется приклеивание кусков пенополистирола к кузову;
  • после высыхания электрическим ножом или наждачкой им придают нужную форму;
    наносят слой смолы – он повысит прочность, затем осторожно, чтобы не появились пузырьки с воздухом, накладывают стекловолокно;
  • после высыхания наносят шпаклевку, а когда она высохнет, отшлифовывают поверхность, чтобы сгладить ее;
  • на заключительном этапе накладку грунтуют и покрывают лаком в тон кузова авто.

Для этих же целей задействуют скульптурный пластилин:

  • рабочие участки покрывают монтажным слоем;
  • пластилин размягчают, намазывают на крылья, втирая в скотч и получая равномерный слой. После этого куски делают более крупными;
  • все арки должны быть симметричными, поэтому следующий этап направлен на достижение этого эффекта. Работа очень кропотливая, лучше делать риф шириной 5 см;
  • далее идут слои смолы и стекловолокна (3 слоя), затем все оставляется для просушки;
  • конструкцию снимают и внутреннюю часть очищают от пластилина;
  • деталь крепят герметиком и саморезами к корпусу, шпаклюют, затем шлифуют.

Монтажная пена является еще одним популярным материалом при изготовлении расширителей своими руками. Брызговики делают следующим образом:

  • в качестве основы используется пластиковая арка, ее нарезают на куски и закрепляют на кузове с помощью саморезов;
  • пена наносится внутрь и снаружи изделия;
  • когда масса затвердеет, ее счищают ножом и наждачкой, расширителям придают нужную форму;
  • в два слоя наносятся смола и стекловолокно;
  • в конце проводится шлифовка и грунтовка.

Сделать фендеры на арки своими руками или купить их в готовом виде – решают сами автовладельцы, взвесив для себя все плюсы и минусы того или иного варианта.

Установка

Приобретенные в магазине фендеры для арок нужно закрепить специальным способом. Стандартное крепление расширителя проводят с помощью следующих  инструментов:

  • дрель;
  • сверло;
  • автомобильные инструменты;
  • ножницы.

Монтаж пластиковых расширителей проводят только при положительной температуре воздуха.

Машину нужно предварительно вымыть и высушить, а рабочие участки обезжирить. Затем раскладывают комплект и приступают к монтажу.

  1. Заводские саморезы откручивают, частично снимают защитную пленку и освобождают контур расширителя.
  2. Накладку прикладывают к мосту и регулируют имеющиеся зазоры, которые образовались между деталью и крылом.
  3. Устанавливают штатные винты, но не затягивают их.
  4. Размещают комплектный крепеж.
  5. С липкой ленты на расширителе удаляют защитное покрытие и плотно прижимают накладку к корпусу машины. Для надежности можно просверлить изделие саморезами.

При монтаже пластиковые расширители нужно подогревать феном, чтобы они стали эластичнее и приняли нужную форму.

После установки автомобиль должен находиться в теплом месте в течение двух суток.

Резиновые расширители представляют собой эластичную ленту, ее длина обычно составляет 6 метров. Процесс установки состоит из таких этапов:

  • измеряют колесную дугу;
  • отрезают полотно нужного размера;
  • поливинилхлоридную полосу вставляют в паз фендера;
  • деталь плотно прикладывают к крылу и дрелью проделывают отверстия;
  • с помощью саморезов фиксируют ленту.

Защитить автомобиль от грязи и придать ему стильный вид помогут фендеры на арки. В автомагазинах имеется широкий ассортимент накладок из разных материалов. Купить их в готовом виде или сделать расширители арок своими руками – выбор остается за водителем.

Ваз расширители арок


Как расширить колесные арки авто своими руками

Сегодня очень популярно ставить на колёса автомобиля широкопрофильную резину. Такой вид тюнинга получил широкое распространение среди автолюбителей. Это объясняется тем, что подобным образом улучшается сцепляемость резины с поверхностью дороги, и тем самым улучшаются ходовые качества автомобиля.

Однако этот вид тюнинга приводит к тому, что в некоторых случаях, когда ширина обода увеличена очень сильно, требуется сделать расширение колёсных арок автомобиля.

Фендеры на арки своими руками

Если говорить о цели, которую мы преследуем, расширяя колёсные арки авто, можно назвать 2 основных фактора:

  • защиту кузова от грязи, пыли и летящих из-под колёс камней;
  • улучшение внешнего вида автомобиля.

Для этой цели можно приобрести универсальные фендеры или сделать расширители арок своими руками.

Готовые фендеры

В продаже можно найти готовые накладки, позволяющие расширить колёсные арки автомобиля. Есть возможность найти в магазинах следующие варианты:

  1. Универсальные накладки из резины. Продаются в рулонах. Их применяют, как правило, владельцы внедорожных авто. Однако резиновые накладки никак не способствуют улучшению внешней эстетики автомобиля — они служат лишь для защиты от грязи и камней. Поэтому они не очень популярны среди владельцев авто.
  2. Фендеры из пластика. Крепятся на арки при помощи самонарезных винтов.
  3. Обвесы из стеклопластика — это накладки, которые монтируются на арки самонарезами. Поверхность и зазоры покрываются шпатлёвкой, после чего окрашиваются под основной цвет авто.

Если такие накладки по каким-либо причинам оказались неподходящими, можно сделать расширители арок своими руками.

Расширители колесных арок авто

Расширяем колёсные арки у авто при помощи пенополистирола

Пенополистирол отлично подходит, чтобы расширить колёсные арки вашего авто. Он обладает следующими преимуществами:

  • доступной ценой;
  • негигроскопичностью;
  • небольшим удельным весом;
  • отличной обрабатываемостью механическим путём;
  • высокой стойкостью на сжатие;
  • негорючестью.

Сам процесс работы с пенополистиролом в нашем случае выглядит следующим образом:

  1. При помощи «Макрофлекса» клеим пеноплексовые куски к кузову машины.
  2. Используя нож и наждачную бумагу, придаём материалу нужную форму.
  3. Наносим на обработанный пенополистирол смолу.
  4. Накладываем внахлёст стекловолокно, следя за тем, чтобы не было воздушных пузырьков.
  5. Ждём высыхания стекловолокна и выполняем шпатлевание.
  6. Высохшую шпатлёвку шлифуем, заполняем все неровности наполнителем и ждём высыхания.
  7. Снова выполняем шлифовку и обрабатываем грунтовкой.
  8. После высыхания грунта окрашиваем арки под цвет остальной машины.
Накладки на колесные арки своими руками

Использование скульптурного пластилина

Если вы в школе неплохо умели управляться с пластилином, можете использовать этот навык, чтобы вылепить из него расширители для своей машины. Алгоритм состоит из следующих этапов:

  1. Контактные участки кузова оклеиваются строительным скотчем.
  2. Наклеивается на клейкую ленту скульптурный пластилин, и формируются из него накладки. Это довольно кропотливая работа — необходимо следить за правильной формой и симметричностью.
  3. Когда вы убедились, что форма вас устраивает, и обе стороны выглядят симметрично, можете покрыть получившиеся изделия эпоксидной смолой и стекловолокном. Следует наложить не менее 3 слоёв.
  4. После высыхания — удалить из формы пластилин.
  5. Получившиеся изделия — зафиксировать самонарезами на кузове вашей машины.
  6. Дальше — выполнить шпатлевание, грунтование и окрашивание, как это описано в предыдущем разделе.
Колесные арки своими руками

Применение монтажной пены

Ещё одним подходящим материалом для формирования расширителей колёсных арок является монтажная пена. Работать с ней довольно просто, и алгоритм выглядит следующим образом:

  1. В качестве основы используем стандартные фендеры из пластика — разделяем их на части и фиксируем самонарезными винтами на кузове автомобиля.
  2. Сначала снизу, а потом и сверху задуваем слои монтажной пены.
  3. Ждём, пока она высохнет, после чего придаём ей нужную форму при помощи наждачной бумаги и ножа.
  4. Для прочности покрываем получившиеся фендеры эпоксидкой и стекловолокном, как это описывалось выше.
  5. Далее шпатлюем, шлифуем, грунтуем и красим, как указано в предыдущих разделах.

Заключение

Важно понимать, что расширением колёсных арок стоит заниматься тогда, когда на автомобиле устанавливается широкопрофильная резина. В этом случае нам понадобится эффективная защита кузова от камней, грязи и прочих негативных факторов.

Вы можете приобрести готовые фендеры и установить их на своей машине либо призвать на помощь все свои способности к креативу и изготовить расширители самостоятельно. Для этого подойдут материалы, имеющие хорошую обрабатываемость и позволяющие получить в результате необходимую прочность и долговечность.

В процессе работы важно следить за формой и симметричностью — результат должен не только служить защитой кузова, но и красиво выглядеть. Будьте аккуратны, не торопитесь, задействуйте все творческие способности — и результат однозначно будет выше всяких похвал.

Как расширить колесные арки — фендеры своими руками

21.07.2018

Колесные арки иногда приходится расширять, особенно случаях, когда колеса выступают за их границу. Для этого используют расширители колесных арок. Конструкция не только улучшит внешний вид авто, но еще защитит его от загрязнений и деформаций. Для внешнего тюнинга используют готовые изделия или делают их своими руками.

Назначение

Расширители колесных арок предотвращают попадание грязи и мелких камней на корпус автомобиля во время езды.

Расширительные устройства часто называются брызговиками, фендерами, накладками на арки крыла.

Функция фендеров сводится к следующему:

  • защищают кузов от грязных брызг;
  • помогают избежать попадание камней на поверхность авто, что может стать причиной деформации;
  • придают выразительный вид автомобилю.

Расширить колесные арки потребуется для внедорожников и кроссоверов. Подобный тюнинг пригодится для автомобилей, участвующих в гонках или ралли.

Установить арочное приспособление не сложно. Затратив на ремонт пару часов, можно сделать накладки своими руками. Если на это нет времени, нужно отправиться в автомагазин, где продаются разные виды подобных приспособлений российского и зарубежного производства.

Разновидности

На производство брызговиков идут следующие материалы:

  • пластик. Но как утверждают опытные водители, этот материал недостаточно прочен. Пластиковые расширители колесных арок выполняют скорее декоративную, чем защитную функцию;
  • стеклопластик. У него большая прочность, но стоимость как правило высока. Их достаточно сложно устанавливать;
  • стекловолокно. Отличается высокой эластичностью и упругостью, этот материал часто задействуют для изготовления накладок своими руками;
  • резина – в недавнем времени она была единственным материалом для производства фендеров. Для нее характерны упругость и практичность, благодаря этому она не утрачивает популярность и сейчас. Резиновые расширители колесных арок являются универсальными, подходят для любой модели машины. Их минусом является только то, что резиновые фендеры не отличаются изысканным дизайном;
  • кабельный пластикат – экономичный вариант с отличными характеристиками, к тому же он легко монтируется;
  • дюрафлекс – лучший материал для производства расширителей. Он эластичен, устойчив к агрессивному воздействию природных факторов, не портится под действием ультрафиолетовых лучей, хорошо сцепляется с поверхностью.

Резиновые расширители колесных арок наиболее распространенные так как практичны и легко устанавливаются.

Популярные производители

Производством специализированных расширителей на крылья авто занимаются зарубежные и российские фирмы. Наиболее известная и зарекомендовавшая себя фирма-производитель — Bushwacker (США). Завод выпускает дополнительные приспособления для автомобилей в большом разнообразии. Продукция Bushwacker характеризуется высоким качеством, противостоит разрушительному действию солей и кислот, а также ультрафиолетовых лучей. Отличительный момент: фирма прилагает к своей продукции крепежные элементы.

Не меньшую популярность завоевали автоаксессуары испанской компании GFG, которая уже на протяжении 50 лет занимается выпуском различных деталей для тюнинга авто, в их числе и расширители на колесные арки.

Среди остальных выделяется еще крупнейшая автокомпания ARB из Австралии.

Среди российских производителей стоит отметить фирмы «Русская артель» и «Мастер-спорт». Они производят расширители колесных арок для отечественных автомобилей:

  1. Лада.
  2. Нива.
  3. УАЗ Патриот.
  4. Жигули.

Фирмы выпускают ленты и листы для брызговиков, которые подойдут к любой машине. Российские расширители имеют ширину рифа 5 см.

Как сделать фендеры своими руками

Расширитель на колесные арки можно смастерить самостоятельно. Главное – выбрать хороший материал. В изготовлении активно используют пенополистирол: он легкий и в то же время стойкий, поддается механической обработке. Пенополистироловые накладки делают так:

  • осуществляется приклеивание кусков пенополистирола к кузову;
  • после высыхания электрическим ножом или наждачкой им придают нужную форму;наносят слой смолы – он повысит прочность, затем осторожно, чтобы не появились пузырьки с воздухом, накладывают стекловолокно;
  • после высыхания наносят шпаклевку, а когда она высохнет, отшлифовывают поверхность, чтобы сгладить ее;
  • на заключительном этапе накладку грунтуют и покрывают лаком в тон кузова авто.

Для этих же целей задействуют скульптурный пластилин:

  • рабочие участки покрывают монтажным слоем;
  • пластилин размягчают, намазывают на крылья, втирая в скотч и получая равномерный слой. После этого куски делают более крупными;
  • все арки должны быть симметричными, поэтому следующий этап направлен на достижение этого эффекта. Работа очень кропотливая, лучше делать риф шириной 5 см;
  • далее идут слои смолы и стекловолокна (3 слоя), затем все оставляется для просушки;
  • конструкцию снимают и внутреннюю часть очищают от пластилина;
  • деталь крепят герметиком и саморезами к корпусу, шпаклюют, затем шлифуют.
Читайте также:  Что такое фаркоп — назначение, виды, электрика, производство

Монтажная пена является еще одним популярным материалом при изготовлении расширителей своими руками. Брызговики делают следующим образом:

  • в качестве основы используется пластиковая арка, ее нарезают на куски и закрепляют на кузове с помощью саморезов;
  • пена наносится внутрь и снаружи изделия;
  • когда масса затвердеет, ее счищают ножом и наждачкой, расширителям придают нужную форму;
  • в два слоя наносятся смола и стекловолокно;
  • в конце проводится шлифовка и грунтовка.

Сделать фендеры на арки своими руками или купить их в готовом виде – решают сами автовладельцы, взвесив для себя все плюсы и минусы того или иного варианта.

Установка

Приобретенные в магазине фендеры для арок нужно закрепить специальным способом. Стандартное крепление расширителя проводят с помощью следующих  инструментов:

  • дрель;
  • сверло;
  • автомобильные инструменты;
  • ножницы.

Монтаж пластиковых расширителей проводят только при положительной температуре воздуха.

Машину нужно предварительно вымыть и высушить, а рабочие участки обезжирить. Затем раскладывают комплект и приступают к монтажу.

  1. Заводские саморезы откручивают, частично снимают защитную пленку и освобождают контур расширителя.
  2. Накладку прикладывают к мосту и регулируют имеющиеся зазоры, которые образовались между деталью и крылом.
  3. Устанавливают штатные винты, но не затягивают их.
  4. Размещают комплектный крепеж.
  5. С липкой ленты на расширителе удаляют защитное покрытие и плотно прижимают накладку к корпусу машины. Для надежности можно просверлить изделие саморезами.

При монтаже пластиковые расширители нужно подогревать феном, чтобы они стали эластичнее и приняли нужную форму.

После установки автомобиль должен находиться в теплом месте в течение двух суток.

Резиновые расширители представляют собой эластичную ленту, ее длина обычно составляет 6 метров. Процесс установки состоит из таких этапов:

  • измеряют колесную дугу;
  • отрезают полотно нужного размера;
  • поливинилхлоридную полосу вставляют в паз фендера;
  • деталь плотно прикладывают к крылу и дрелью проделывают отверстия;
  • с помощью саморезов фиксируют ленту.

Защитить автомобиль от грязи и придать ему стильный вид помогут фендеры на арки. В автомагазинах имеется широкий ассортимент накладок из разных материалов. Купить их в готовом виде или сделать расширители арок своими руками – выбор остается за водителем.

Как расширить колесные арки — фендеры своими рукамиСсылка на основную публикацию

Универсальные расширители (накладки) арок

Метки:Расширители арокТюнинг Арок

Из-за применения на многих легковушках широкопрофильных шин на колесах, как правило, автолюбители сталкиваются с тем, что кузов сильнее загрязняется. Владельцы внедорожников также страдают от постоянно грязных дверей и арок колес.

Для решения этой проблемы на рынке запчастей в последнее время появилось немало расширителей.

Универсальные расширители арок

Они используются для:

  • предотвращения загрязненности колесных арок и кузова;
  • предупреждения образования коррозии вследствие воздействия на арку дорожных абразивов;
  • придания автомобилю оригинального внешнего вида.

Если раньше накладки на арки авто ставили только владельцы внедорожников, то сегодня их монтируют и владельцы легковушек. Это актуально зимой, когда для предотвращения гололедицы муниципальные службы посыпают дороги песком и солью.

Фендеры — универсальные расширители колесных арок

Виды

Расширители арок для легкового автомобиля могут быть изготовлены из:

  • Резины. Реализовываются в рулонах, что позволяет вам приобрести именно ту длину изделия, которой хватит на передние и задние арки колес. Резиновые комплектующие применяются исключительно для защиты от дорожных абразивов. Их редко можно встретить в качестве элемента тюнинга.
  • Пластика (полиэтилена, АБС-пластмассы). Продаются в виде заготовок в форме дуги. Прикрепляются к автомобилю винтами и саморезами. Представлены в большом ассортименте в зависимости от диаметра дисков авто.
  • Стеклопластика. При покупке таких дуг вам нужно обратить внимание на качество их обрезки — в случае наличия неидеальных краев лучше воспользоваться наждачкой и шпатлевкой.
Фендеры 30мм пара, абс-пластик

В зависимости от поверхности различают такие модели накладок:

  • неокрашенные. Подходят для дальнейшей обработки шпатлевкой и любой краской, которую вы можете подобрать под цвет авто;
  • окрашенные. Представлены в самых популярных цветах, могут быть матовыми или глянцевыми.

Некоторые автомобилисты делают накладки своими руками, используя стекловолокно, резину или пенопласт.

Фендеры окрашенные в черный цвет , универсальные

Производители фендеров

Фендеры (расширители арочного пространства), которые часто обозначаются аббревиатурой JDM, используются для легковушек и внедорожников. Они были выпущены для возможности улучшения экстерьера авто и повышения показателей его аэродинамики.

Форма фендеров универсальна и позволяет сочетаться с любым авто, будь то «Лада» или «Мерседес». Продаются они в наборах, куда входят сами накладки (4 штуки) и крепежи к ним, либо по отдельности.

Сегодня на российском рынке есть такие производители фендеров:

  • «Русская артель». Ее продукцию вы можете встретить под маркировкой RA. Она изготавливается из АБС-пластмассы. Толщина изделия составляет 2 мм. Вынос накладки — 50 мм. А в наружном поперечнике ее размеры — 77 мм. Устанавливается деталь преимущественно на отечественные автомобили («Лада Приора», «Универсал») на герметичный клей. Имеет эллипсовидную форму. У 2 поперечников нижняя кромка соприкасается с кромкой арки. Изделие имеет глянцевую поверхность и предназначено для дальнейшего окрашивания. Продается в комплекте для установки на передние и задние колеса авто. Подгонка осуществляется посредством нагревания детали строительным феном;
Фендера универсальные с выносом 30 мм Русская Артель
  • LA-Design. Компания, основной специализацией которой является производство тюнинговых деталей из композитов, делает фендеры различной ширины — в продаже есть модели радиусом от 30 до 90 мм из АБС-пластмассы. Продаются в комплектах по 2 детали, куда входят монтажные крепежи и фирменные наклейки компании, а также фирменные наклейки на колесные диски автомобиля. Толщина изделия составляет 3 мм.
Фендеры LA-Design 50мм ABS — пластмасса

Установка

Универсальные расширители арок для начала нужно примерить на автомобиль. Для этого приложите изделие на колесную арку, обведите маркером или карандашом.

Во время примерки не снимайте колесо — так вы увидите, каков его вылет в горизонтальной плоскости, и убедитесь в том, что накладка не будет мешать при езде и поворотах.

Установка расширителей арок на автомобиль

Далее выполните следующую последовательность работ:

  • отступите вниз примерно 1,5 см от намеченной вами ранее линии и срежьте кромку крыла автомобиля;
  • загните внутреннюю арочную часть молотком (лучше всего использовать обратный молоток). Вашей задачей будет поднятие внутренней арки для освобождения места для колес нового размера;
  • отрежьте выступ поднятой арочной детали;
  • осуществите конечную подгонку внешней и внутренней кромок детали;
  • проварите сварочным аппаратом новые арочные края и обработайте их антикоррозийным покрытием с двух сторон;
  • далее производится непосредственно установка фендеров. Их можно монтировать на клепки, герметик или саморезы. Перед установкой совершите его предварительную подгонку. Если универсальная накладка в некоторых местах неплотно прилегает, подогрейте ее строительным феном — так она быстрее расплавится. Далее наметьте будущие отверстия для саморезов, просверлите их и вставьте крепления.

Особенности материала

Как правило, универсальные накладки для крыла внедорожников и легковых авто изготавливаются из АБС-пластика. Этот материал имеет свои особенности крепления:

  • Гибкость. Позволит вам использовать изделие из пластика для установки на арки радиусом от 13 до 22 дюймов. Вне зависимости от формы (круглой, квадратной) вы сможете подогнать изделие к силуэту колес.
  • Память. Когда-то накладка для арок на ваше авто была куском пластика, который разогрели, придали ему нужную форму, а затем охладили. Из этого выходит, что вы сможете придать фендеру какую угодно форму, просто хорошо его разогрев. Это пригодится вам, например, если на кузове возле колес есть молдинг или другое выпуклое (вогнутое) место — просто воздействуйте на фендер на нужном участке в месте крепления с поверхностью. Как только вы добьетесь необходимой формы, сразу протрите его влажной холодной тряпкой. Таким образом, вы охладите и сохраните конфигурацию разогретого участка. Если перестараетесь при разогреве, рискуете превратить пластмассу в плоский лист.
  • Мягкость. Обычно накладки продаются с запасом. Это дает вам возможность отрезать их часть или подпилить изделия. Для обработки подойдет заточенный нож или мелкая пилочка по металлу. А облагородить место среза можно обыкновенным вафельным полотенцем, смоченным в ацетоне.

Лада 2109 TurboTAZ + N2O v.2 › Бортжурнал › Подготовка авто к покраске часть 1: расширение арок — полный Hand made. Фендеры аля сварщика-корчестротеля +50мм перед и +60мм зад

Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

Полный размер

Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

Полный размер

Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

P.S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений

Page 2

Всем привет) Наконец-то время нашел чтоб написать, затянула вахта вахтовая — тема суровая) продолжимс, из новостей по корчу:1) машина проходит стадию подготовки к полной перекраске2) отодрал всю карбоновую пленку, которая как и планировалось была времянкой

3) запилил себе фендеры, аля сварщика-корчестроителя, так как купить обычные фендеры может любой и поставить их особого труда не составит, то я решил не идти легким путем, а пойти самым не простым, через дремучий лес металолома, звуков болгарки и попеременно появляющихся бенгальских огней от сварки. Заодно и усилить арки, добавить крыльям жесткости, чтоб во время работы буфера не дребезжала снаружи кузовня. Мало ли 😀 все подробности как что делалось по расширению находятся под фото.

Приделал крыло к машине на пару саморезов и распилил на полосы по 4-5см, чтобы удобнее было загнуть арку как мне нужно,

Далее берем листовое железо толщиной 1,5мм, гнем его и примеряем к крылу, то лишнее железо что было загнуто потом срезал болгаркой, и делаем не частые прихватки, чтобы само крыло не повело

Получается вот такая картина, затем делаем прихватки чаще, пока щель между металлами не заполниться полностью и отрезаем лишнее железо придавая форму крылу

Придав форму крылу, заполнил сваркой все щели, если варить сплошным швом то металл на крыле поведет винтом, чего делать не рекомендую

Затем счищаем болгаркой на которой установлен шлифовальный круг все неровности и швы и делаем поверхность шероховатой, наносим шпатлевку, грунт и т.д, так как металл был ровный то шпатли лежит мало, толщина максимум милиметр, результатом доволен 🙂

Далее фото задних арок, все аналогично практически с передними, только внутри крыла есть еще металл внутренней арки, его просто загибаем в сторону наружной арки и привариваем снизу к нарощенному металлу(тот который 1,5 мм толщиной имею ввиду)предварительно отрезав лишнее на наружной и внутренней арке.Сделал так чтобы внутри крыло не гнило, потому как некоторые отрежут наружные и лепят сверху фендеры, а арка изнутри ничем не защищается, видел такое на просторах драйв2, задние арки знутри после всех сварочных процедур были зачищены до блеска металла, покрыты в 3 слоя грунта и после полной просушки покрыты в 3 слоя антикора Body 950, далее на фото все моменты запечетлены, описания там же:

Гнем арки

Заполнив щели сваркой, ровняем сварочные швы болгаркой и делаем шероховатую поверхность на наваренном металле для дальнейшего нанесения шпатлевки

Полный размер

Нанес 2 тонких слоя шпатли предварительно, и потом целый день шкуркой на 240 выводил до идеала 😀 начал утром, закончил вечером, еще по магазинам с мамкой пришлось ездить на втором поджопнике, пока ровнял обе задних арки фоткать было некогда, темнело. Время было 23:00 по завершению, и как то не до фоток было

Полный размер

Загрунтовал снаружи на следующее утро, поверхность арки после выравнивания шпатли была в идеале, руки болели потом пипец)) но мне нравиться результат

Внутри проходит второй сварочный слой который соединяет внутреннюю арку и наружную с наваренным металлом, на фото все покрыто в 3 слоя грунта, антикором покрыл через сутки после полного высыхания грунта

4)на фото установлены 15-е ковки Слики с зимней резиной 195/55, которые после расширения арок смотряться как 13-ые штампы на сток девятке) для зимы то пойдет, эта резя кончиться куплю на них новую размером 205/60) На лето в планах купить 3 разных комплекта кованых дисков 16го радиуса с резиной 225/50 — зад и 205/45 — перед, как раз встанет под новые арки 😎

5) так как арки были расширены, то пришлось переделать и задний бампер, отрезать на нем старые арки и сделать новые с расширением, фото ниже, описание того как все делалось так же присутствует под фото 😎

Полный размер

Срезал старую арку на бампере, зашершавил глянцевую поверхность и сделал черновую форму из мягкого пенапласта

Нанес базу из углеволоконной шпатевки под дальнейшее финишное шпатлевание мелкозернистой шпатлей, затем нужно будет убрать лишнее стекловолокно со внуренней стороны бампера

6)Работы перед перекрасом машины еще много:1) доработать боковые пластиковые пороги2) доделать задний бампер3) подогнать и расширить передний бампер под новые арки

4) нужно сделать сплиттер под передний бампер

Но обо всем этом в следующих записях бортового журнала)

P.S: почему не купил фендеры из пластика? Потому что: 1) они сделаны не так как нравиться мне, 2) крепяться саморезом к кузову, рано или поздно метал там начнет гнить, что не есть хорошо, 3)зачем? Тогда как я сам могу сделать как мне нравиться. 4) ждать нужно когда они придут, а ждать мне некогда, в межвахту нужно успевать многое, и все взаимосвязано в корче друг с другом. 5) после отрезания арок и пришурупливания поверх пластиковых фендеров жесткость металла на арках уменьшается, кто как хочет тот так и колхозит этот момент.

На этом все, всем спасибо за внимание) жду ваших комментариев, отзывов и предложений



Расширители арок своими руками — Автомобили и люди — сайт для любознательных…

Использование широкопрофильной резины на внедорожниках и легковушках сопровождается не только трансформацией внешнего вида, но и сильным загрязнением кузова автомобиля. Расширители колесных арок либо, как их ещё именуют, фендеры разрешают нивелировать эти негативные моменты. Осуществить задуманное возможно по-различному.

Дутые колесные арки делают сходу две главные функции:

  1. Предохраняют двери и крылья автомобиля от повреждения лакокрасочного покрытия камнями, выбрасываемыми из-под колес,
  2. Придают внешнему виду всего кузова мускулистость и привлекательность.

В конце статьи смотрите видео-инструкцию, как сделать расширители арок собственными руками.

Существует пара популярных способов, каковые используются автолюбителями для повышения колесных арок.

Универсальные и уникальные фендеры на арки

В продаже видятся как универсальные расширители колесных арок, так и уникальные обвесы.

  1. Универсальные резиновые расширители арок продаются в виде рулонов. В большинстве случаев они употребляются обладателями внедорожников. Но эти дополнительные элементы для кузова способны выполнить лишь одну из задач. Резиновые фендеры защитят арки от песка и воздействия камней, но улучшить внешний вид автомобили они не смогут, исходя из этого и не нашли широкого распространения в тюнинге машин.
  2. Универсальные пластиковые фендеры видятся в продаже в виде изогнутых заготовок. Они монтируются к арке при помощи саморезов.
  3. Стеклопластиковые обвесы обычно смогут иметь недостатки, как по конфигурации, так и по качеству обрезки. Устанавливать такие расширители смогут лишь те автолюбители, каковые не опасаются грязной работы со шпатлевкой.
  4. При установке принципиально важно изначально совершенно верно прикрепить материал к арке саморезами.
  5. Крыло предварительно защищается малярным скотчем, по окончании чего производится шпатлевание “дутой” арки.
  6. По окончании подсыхания поверхность фендера выравнивается наждачной бумагой и окрашивается в цвет кузова.

<p>Альтернативой покупным фендерам могут служить расширители колесных арок, сделанные собственными руками. Расширители арок собственными руками

Увеличить колесные арки возможно самостоятельно, применяя разные материалы. В большинстве случаев, все самодельные фендеры для арок изготавливаются из стекловолокна. Наряду с этим база таких расширителей возможно различной.

Ниже мы приводим краткое описание, а в конце статьи – видео, на котором наглядно продемонстрировано как возможно сделать фендеры на арки собственными руками.

Расширители арок на базе пенополистирола (пенопласта)

Хорошим материалом для повышения количества колесных арок есть пенополистирол. Последовательность изготовления фендеров на базе пеностирола будет следующей:

  1. Куски нужного размера приклеиваются к поверхности кузова макрофлексом.
  2. По окончании подсыхания клея пеностирол обрабатывается электроножом и большой наждачкой.
  3. Обработанная поверхность для придания прочности покрывается слоем стекловолокна и смолы.
  4. Кусочки стекловолокна укладываются внахлест друг на друга, принципиально важно вовремя удалять показавшиеся воздушные пузыри.
  5. В то время, когда слой стекловолокна высохнет, наносится неотёсанная шпатлевка.
  6. Высохшая поверхность равняется наждачной бумагой.
  7. Имеющиеся раковины заполняются финишным слоем шпатлевки.
  8. При необходимости накладывается еще пара слоев стекловолокна с последующим шпатлеванием, шлифовкой, покраской и грунтованием.

Изготовление фендеров на арки посредством скульптурного пластилина

Расширители арок возможно кроме этого сделать из стекловолокна при помощи скульптурного пластилина.

  • Предварительно рабочая поверхность кузовного элемента закрывается малярным скотчем.
  • Размягченный пластилин намазывается на крылья. Сперва материал втирается в малярный скотч узким слоем, а после этого большими кусками создается количество арки.
  • Самой непростой работой будет придание аркам симметричной формы.
  • Потом наносится стекловолокно и эпоксидная смола. Количество слоев должно быть более трёх.
  • По окончании подсыхания оказавшиеся матрицы расширителей снимаются вместе с пластилином. Внутренняя поверхность самодельного фендера очищается от пластилина.
  • Остается лишь подогнать подробности по месту и прикрепить их к аркам посредством саморезов и герметика.
  • Последним этапом будут все те же нанесения и финишные операции шлифовки лакокрасочных материалов.

Расширители арок на базе монтажной пены

Дабы сделать форму для расширения арки, в качестве базы кроме этого возможно применять монтажную пену.

  1. Из универсальных пластиковых арок делается база. Пластик разрезается на части и крепится к крылу саморезами.
  2. Монтажная пена наносится сходу в арки, а после этого снаружи.
  3. В то время, когда пена всецело затвердеет, посредством наждачной бумаги и канцелярского ножа арка подрезается до требуемой геометрии.
  4. Следующим этапом будет усиление конструкции с применением смолы и стекловолокна. направляться нанести минимум 2 слоя стеклоткани.
  5. Остается выполнить финишную обработку (шлифование, окрашивание и грунтование).

Делать расширение колесных арок имеет суть только тогда, в то время, когда на автомобиле установлена широкая резина. Дутые арки не только поменяют дизайн автомобиля, но и избавят кузовные элементы от повреждений и сколов.

Видео-инструкция как сделать фендеры на арки собственными руками

Ближайшие записи:

Расширители колесных арок собственными руками — Первый блин


Статьи по теме:

BangShift.com DIY Стальные арки крыльев, без английского колеса или любых других специальных инструментов из листового металла

Стальные арочные арки, сделанные своими руками, без английского колеса или других специальных инструментов из листового металла

23 января 2021 г. Чад Рейнольдс Apex Spotlight, Apex Tech Stories

В 1970-е годы популярностью пользовались вспышки. Я помню, как деловой партнер моего отца поставил гигантские арки из стекловолокна на свой Camaro 1968 года, и как разозлил меня в 6 лет. Я очень долго ненавидел арочные арки, но со временем научился ценить и любить их, когда они были использованы в правильном проекте.Есть несколько способов сделать расширители крыльев, но если у вас есть стальная машина, то я думаю, что привить к ней стекловолокно будет немного странно. Если они прикручены болтами, это для меня совершенно круто, но если вы собираетесь делать формованные раструбы, то я предпочитаю приваривать стальные раструбы. Но это непросто. Отнюдь не. Либо это?

На самом деле это не должно быть так сложно, если у вас есть автомобиль или грузовик с правой кромкой крыла. В этих случаях простая обрезка, обрезка и придание формы могут привести к появлению бликов, которые выглядят круто, покрывают шину и делают ваш проект более спортивным.В этом видео вы увидите один из самых простых способов, и хотя резать поездку немного пугающе, это обязательное условие, если вы действительно собираетесь что-то поджечь и упасть на землю.

Проверьте это.

Чип Фуз рисует мустанг с телом лисы: его интерпретация автомобиля, если бы Кэрролл Шелби помог создать оригинал Этот судный день или окончательное приключение готово, Unimog прошел путь от пожарной машины до зомби, готовый самым эпическим образом

Расширители крыльев, не требующие высверливания, так легко установить!

Вы когда-нибудь видели другой грузовик, похожий на ваш, и думали: «Он выглядит так же, как мой, но более… прочный»? И после минутного размышления, наконец, пришел к вам ответ, почему.Другой Автомобиль был оборудован арочными балками, а ваш — нет. Да, автопроизводители не зря устанавливают расширители крыльев на моделях своих легковых и грузовых автомобилей с верхней отделкой прямо на заводе. Это потому, что они могут служить элегантно выглядящими деталями, которые сделают ваш автомобиль более дорогим, или более прочными, которые добавляют тонус, мускулистость, без особого внимания. стоимость или сложность.

Поскольку мы понимаем, сколько они добавляют к транспортному средству, мы предлагаем большой выбор расширителей крыльев.И независимо от того, что вы выберете, расширители крыльев могут оставить их исходный цвет (обычно черный), или их можно легко раскрасить, чтобы они смешались или контрастировали по желанию.

Большинство предлагаемых нами крыльев легко устанавливаются без сверления и резки. Хотя установка немного отличается от продукта к продукту, все они используют болты любого размера специально для заводских отверстий вдоль колесных арок и / или двусторонний клей. Как правило, такие отверстия используются для крепления подкрылков колес или для крепления Накладки молдингов вокруг колесных арок.Если есть необходимость в дополнительных крепежах, в вашем комплекте будут индивидуальные зажимы — они вставляются прямо на место над кромкой крыла. В таких случаях крепежный винт может использовать зажим как точку крепления, так что не нужно сверлить новые отверстия.

В этой статье мы рассмотрим расширители крыльев, которые можно установить без резки или сверления, а также общие этапы их установки на автомобиль.

Установка

Установить расширители крыльев действительно просто, и в вашей голове никогда не должно быть ничего, что мешало бы вам сделать это обновление вашего автомобиля.Ниже мы коснемся основных типов способов установки расширителей кранцев без сверления.

Тщательно очистите контактные зоны

Хорошая стирка поверхностей особенно важна, если для монтажа ваших отбортовок используется двусторонний скотч. Но независимо от метода крепления вам нужно сначала очистить все области тела, где будут соприкасаться расширители крыльев. Особое внимание может потребоваться на участках кромок колесных арок, поскольку они собирают большое количество дорожной грязи, поднимаемой при вращении. шины.Используйте хорошее средство для удаления насекомых и смол и чистящую щетку, чтобы тщательно удалить весь приставший мусор. Перед установкой убедитесь, что крылья сухие.

Установите декоративные заклепки (если применимо)

Если вы выбрали расширители крыльев с декоративными «заклепками», вставьте болты (с шайбой вокруг них) через отверстия кармана на внешней стороне раструба. На обратной стороне раструба навинтите гайку на болт, чтобы плотно закрепить его. Повторяйте, пока все заклепки не встанут на свои места.

Установите клейкие изоляционные ленты

Независимо от того, используются ли в ваших раструбах болты или зажимы для крепления, они будут поставляться с изоляционными деталями, которые обеспечивают амортизацию между раструбом и крылом автомобиля.Отогните всего 2 дюйма клейкой подкладки (обычно красного цвета) с обоих концов, затем прикрепите изоляционную полосу к раструбу.

Выполните пробную установку раструба на кузов автомобиля, чтобы убедиться, что изолирующий элемент выровнен достаточно хорошо, чтобы быть эффективным. Как только вы будете удовлетворены размещением изоляционной ленты на раструбе, постепенно отогните оставшуюся красную клейкую основу и сильно надавите рукой, чтобы приклеить ее на место по ходу движения.

Болтовое крепление

Используя отверткой или торцевым ключом удалите все заводские винты / болты, расположенные в разных местах вокруг кромки проема колесной арки.Они обычно удерживают подкрылок колесной арки и любую обшивку колесной арки на месте. Сохраните винты, потому что они понадобятся вам при установке нового расширителя крыла.

Расположите новый расширитель крыла напротив крыла. Отверстия в раструбе должны совпадать с заводскими отверстиями в крыле. Установите на место все заводские винты, которые вы удалили ранее, убедившись, что подкрылки колесных арок также были повторно закреплены винтами.

Установка зажимов (если применимо)

Многие из комплектов, которые мы продаем, используют зажимы для задних раструбов, в то время как другие используют их для всех 4 колес.Их легко установить. Во-первых, хорошо удерживайте раструб на крыле и оставьте следы на раструбе в местах, где будут установлены зажимы. Для справки: зажимы будут установлены везде, где заводские отверстия расположены вокруг кромки проема колесной арки, чтобы удерживать подкладку колесной арки на месте.

Вставьте входящие в комплект зажимы на заводские отверстия в крыле, затем совместите их (при необходимости) с отверстиями в развальцовке. Если ваш автомобиль оснащен заводским внутренним подкрылоком или накладкой для кромки колеса, заводские крепежные детали для них следует удалить перед установкой зажимов.

Снова установите раструб на крыло. Вставьте винты через все зажимы в отверстия на заводе, чуть-чуть навинчивая на каждый из них. После того, как все винты будут вставлены, полностью затяните их и убедитесь, что раструб плотно прилегает и надежно закреплен.

Двусторонний клей

Некоторые комплекты крыльев используют двусторонний клей в качестве единственного метода крепления, а другие могут использовать его в качестве вторичного усиления. Это нормально, потому что автомобильная клейкая лента очень прочна в любых погодных условиях и хорошо адаптируется к экстремальным температурным колебаниям.Если вы будете использовать ленту, чрезвычайно важно хорошо очистить участки транспортного средства, где она будет наклеиваться (см. Первый шаг в этом списке).

Поскольку полоски клейкой ленты выполняют функцию изоляции, ваш комплект, вероятно, не будет поставляться с упомянутыми ранее резиновыми изоляционными полосками. Клейкая полоса будет уже прикреплена к расширителю крыла, а подкладочная полоса отклеится во время установки.

Во-первых, выровняйте расширитель крыльев на кузове вашего автомобиля там, где вы хотите.Используйте малярный скотч, чтобы отметить положение, которое вас устраивает. Снимите примерно 2 дюйма защитной ленты с обоих концов липкой ленты и прижмите раструб к автомобилю. При необходимости отрегулируйте. Когда она выровняется, медленно снимите оставшуюся часть подкладки и плотно прижмите. Он быстро прилипнет, но не мойте автомобиль в течение 24 часов. Примите любые другие меры предосторожности, указанные в прилагаемых инструкциях.

Расширители крыльев без сверления, которые мы предлагаем

В левой части экрана в разделе «Расширители крыльев» вы увидите флажки под заголовками СТИЛЬ, ПОКРЫТИЕ ШИНЫ (от 0 до 5 дюймов), МАТЕРИАЛ (стекловолокно, пластик , резина), ОТДЕЛКА (окрашенная / с порошковым покрытием или без отделки) и многое другое.Выбор одного или нескольких из этих полей сузит и настроит ваш поиск продукта по своему усмотрению. Хотя большинство из тех, что мы продаем, не требуют сверления, важно смотреть в раздел «Функции» на любой странице продукта. Там будет подробно описано, используется ли для конкретного расширителя крыла процесс установки с использованием сверла или без сверления.

Широкие крылья Fab Fours без высверливания — радикальный образ для Jeep Wrangler.

Если вы предпочитаете более консервативный вид, когда дело доходит до расширителей крыльев, вы можете оценить те, которые мы сгруппировали в разделах Factory и Флажки OE Style.В разделе Street style вы найдете расширители крыльев, которые больше и агрессивнее выглядят. В зависимости от того, что вы предпочитаете, при установке флажка «Заклепка» будут отображаться те, которые оснащены заклепками (только декоративные).

Расширители крыльев из углеродного волокна Carbon Creations.

Для тех, кто ценит привлекательность настоящего углеродного волокна, у нас есть Carbon Creations. Расширители крыльев из углеродного волокна и VIS Racing Углеродные накладки на крылья CT Cruiser Style (Toyota RAV4). Доступны также другие материалы: стекловолокно, сталь, алюминий, пластик и резина.Обратите внимание, что раструб из стали или алюминия, как правило, тяжелее и требует просверливания кранцев, чтобы закрепить их должным образом.

Если вам интересно узнать больше о различных стилях расширителей крыльев, мы рекомендуем вам прочитать нашу статью по теме «Расширители крыльев, которые придадут вашему грузовику стиль и защиту». А если вы хотите покрасить расширители крыльев, мы покажем вам, как это сделать. Расширители крыльев — красить или не красить?

После того, как вы установили на свой автомобиль или грузовик комплект из четырех расширителей крыльев, не удивляйтесь, обнаружив, что на вас будут восхищаться взгляды.Если кто-то спросит, вы можете с гордостью сообщить им, что вы выполнили установку самостоятельно, потому что их было так легко установить. Вы будете наслаждаться прочным внешним видом ваших новых крыльев долгие годы!

Пункты, обсуждаемые в статье

10 Идеальные арочные расширители крыльев для вашей сборки

4-колесные автомобили, изготовленные по индивидуальному заказу, поставляются с определенным набором дополнительных модификаций. Одно полезное обновление — расширение крыла, улучшающее езду по бездорожью.Вы можете отказаться от покупки дорогостоящих опций для самодельных арочных крыльев.

В этой статье мы перечислили некоторые недорогие, функциональные и эффективные накладки на крылья. Косметический аксессуар по-прежнему легко структурировать, установить и использовать для определенных целей. Ознакомьтесь с лучшими методами, которые удовлетворят все ваши автомобильные потребности.

1. Сделай сам 4×4 расширитель крыла

Довольно простая структура расширителей крыла из металлического листа украшает видео.Учебник больше похож на простой, но эффективный способ реализации проекта своими руками.

Чтобы распилить нужные профили по форме, необходимо начать с точных измерений. Покадровое представление продолжает безошибочно фиксировать текущий процесс. Здесь вы должны быть осторожны с отдельными шагами по его установке.

В конце концов, любой четырехколесный автомобиль будет легко модифицировать для установки более крупных шин. И вспомогательные фоновые речи продолжают объяснять важные моменты для лучшего улова.

2. Дешевый DIY Fender Flare

Вы можете забыть обо всем остальном, что касается крыла, с помощью представленного видео. В учебнике удается изменить существующий дизайн за считанные минуты. Он намеренно использует простой ремень из прочных, надежных и качественных материалов для создания крыла.

Конечно, видео в основном подходит для временных или легких приложений. Тем не менее, вы можете присутствовать на трансформации без малейших сложностей в поставках или реализации.Вам просто нужно полностью следовать руководству, чтобы понять суть.

В основном он охватывает два сегмента — начальные измерения и окончательная установка. Очевидно, что вы можете заставить свой автомобиль носить сигнальную ракету в пределах исполняемого бюджета. Кроме того, для некоторых конструкций автомобилей, как у представленного Landcruiser, дополнительная обработка не требуется.

3. Стальная растяжка крыльев

Автомобильный проект по модификации системы подвески должен включать в себя расширитель крыльев.И в учебное пособие входит простая презентация о самодельных задачах по изготовлению крыльев. В направляющих специально используется сталь, чтобы растянуть расширитель крыла от транспортного средства.

Один примечательный характер представленной статьи заключается в большинстве устойчивых картинок. Меньше слов, чтобы описать процесс, объясняя все за и против. Вместо этого вы найдете 23 изображения сверху вниз, чтобы их можно было использовать на протяжении всего задания.

Вам не обязательно нужна старая модель автомобиля, как в руководстве, вы можете применить расширение для современных.Конечно, есть несколько вспомогательных слов, которые позволят вам уловить соответствующие моменты. А вспомогательное видео поможет вам разобраться во всем в более наглядном порядке.

Щелкните для получения более подробной информации

4. Стальной расширитель крыльев, изготовленный по индивидуальному заказу

Не каждое усовершенствованное транспортное средство может соответствовать расширению крыла на вторичном рынке, чтобы удерживать более крупные шины. Вот где нестандартная вспышка может решить ваши проблемы за несколько утомительных часов. Видеоурок позволяет вам создавать крылья любого предпочтительного размера в соответствии с вашими требованиями.

В нем используется сталь для создания конструкции, предназначенной для выдерживания искривленных нагрузок на дорогах. Представленный Datsun подходит для некоторых более крупных шин, что требует расширенных характеристик крыльев. В руководстве описывается каждый шаг по созданию огромного 8-дюймового диска для идеальной посадки.

Вся динамика несколько кропотливая, но увлекательная, от начала до конца. Фоновый звук сохраняет все понятным для выполнения отдельных шагов. Результат удовлетворительный даже для некоторых других спецификаций дизайна.

5. Пластиковая накладка на крыло

Сохранение бумажника действительно является одной из основных проблем, связанных с самодельными крыльями. Индивидуальная настройка в любое время с немедленной заменой — одно из особых преимуществ такого проекта «сделай сам». а видеоурок специально нацелен на то, чтобы держать стоимость в тени.

Никакие металлические или сверхпрочные материалы не составляют временную конструкцию представленного автомобиля. Вместо этого он использует ПВХ-пластик, поддерживаемый твердой бумагой, чтобы сформировать внешнее расширение.Как это бывает, вы можете подготовить ракету за считанные минуты, следуя описанному процессу.

Первоначальное измерение является обязательным для выполнения точных надрезов, чтобы удержать апелляцию. Вам нужно будет соединить все вместе с помощью скотча, клея и другого клея. В качестве временной конструкции вам следует избегать экстремальных условий эксплуатации или держать несколько готовых кранцев в режиме ожидания.

6. Установка металлического расширителя крыла

Включение шины большего размера в существующую систему автомобиля зависит от стиля, вкуса и предпочтений.Вы можете добавить место для установки шин большого размера в этом руководстве. К сожалению, в инструкциях не хватает слов, чтобы объяснить шаги, расходные материалы и другие важные моменты.

Но вы найдете 3 взаимосвязанных видео, расположенных в последовательном порядке, чтобы продолжить работу. В каждом из видеороликов представлен определенный сегмент предполагаемого проекта. Вы можете спокойно посмотреть динамическую презентацию, прежде чем приступить к собственному плану выполнения задачи.

Вам просто нужно хорошее внимание, чтобы четко сформулировать пункты, прежде чем его идеализированная реализация.В руководстве намеренно используются металлические крылья для настройки системы подвески. Все интегрированные видеоролики объясняют все, что вам нужно знать для выполнения работы.

Нажмите, чтобы узнать подробнее

7. Металлическое широкофюзеляжное крыло DIY

Это профессиональное руководство по созданию идеального крыла, подходящего для более крупных шин. Вы можете легко получить абсолютно широкофюзеляжный автомобильный аксессуар с помощью детальной тренировки.

Покадровая презентация кажется достаточно простой с определенной механической обработкой.Лучше всего, что некоторые деликатные участки имеют нормальное движение, чтобы вы могли понять реализацию. Вы должны выполнить все шаги соответственно, чтобы выполнить задачу.

Отсутствие фоновой речи может затруднить определение характеристик. Но музыкальное аудио может помочь с полным вниманием к текущей работе, а не к словам.

8. Расширители крыльев из стекловолокна

Помимо металлической рамы, можно использовать другой прочный материал. И в рекомендациях делается упор на стекловолокно для удлинения колес автомобиля.Но это несколько сложно с удобными навыками, точными деталями, тщательным планированием и высокими требованиями к пространству.

Один подтверждающий факт касается необходимых материалов, требующих меньшего количества оборудования для работы. Есть 4 многословных шага, чтобы объяснить всю структуру перед установкой. Вам нужно будет подумать о его подходящем дизайне, точной формовке, нанесении грунтовочного покрытия и форме для нанесения воска.

Предупреждения о безопасности для перечисленных предметов соответствуют шагам реализации, чтобы все было организовано.Вся обработка утомительна и требует значительных рабочих часов. Но вы, безусловно, можете сэкономить хорошую сумму денег, гарантируя будущую настройку.

Щелкните для получения дополнительной информации

9. Custom Widebody Fender Flare

Это краткая презентация установки расширителей крыльев для изменения существующих характеристик шин. Точно так же в учебнике используется прочное и стильное стекловолокно вместо металла, пластика или бумаги.

Но видео касается обширной работы по выполнению работы.Это, безусловно, будет стоить вам значительных затрат времени и усилий благодаря точным деталям и тщательной реализации. Презентация довольно плавная, чтобы все было понятно, что позволяет вам адаптироваться к общему процессу.

Обычное движение с поддерживающими речами должно объяснять каждый шаг для вашего понимания. Указанная опасность для здоровья требует наличия открытых мест, за исключением хозяйственного гаража.

10. Расширители крыльев для внедорожников

В отличие от других, подход «сделай сам» позволяет некоторым внедорожным системам удерживать шины большего размера.Конечно, навязанная конструкция больше похожа на брызговик, чем на расширители крыльев.

Но основы реализации очень похожи на стандартную модификацию крыла автомобиля. Шаги несколько просты, учитывая меньшую сложность системы подвески. Только некоторые распространенные механические инструменты позволяют легко производить замену.

Вспомогательные слова о динамике позволяют адаптировать всю обработку для всех. Точно так же гибкая секция сидит идеально, не жертвуя точностью или удобством.

Заключение

Системы автомобиля сильно отличаются по внешнему дизайну, определенно отклоняясь от плана крыльев. Пройдя через вышеупомянутые способы, вы сможете найти самый элегантный способ посетить ваш. Просто знайте свои дизайнерские характеристики с доступными ресурсами, чтобы сузить окончательный выбор.

Все, что вам нужно знать о ракетах 4WD — OffRoadAussie..com

Выступление шин из кузова автомобиля запрещено в большинстве штатов Австралии.Это тот случай, когда ваши шины имеют большую ширину, чем обычно, или вылет обода уменьшается. Еще одно преимущество их установки — это защитит лакокрасочное покрытие и панели вашего автомобиля. Полноприводные ракеты предотвращают удары камней от шин, которые могут повредить корпус вашего автомобиля или других транспортных средств.

Авторы фотографий

Существует также множество стилей, текстур и цветов, которые вы можете выбрать, чтобы улучшить внешний вид вашего автомобиля.

Итак, вам действительно нужно устанавливать ракеты 4WD? Да, потому что он добавляет стиль вашему автомобилю, соответствует требованиям закона, скрывает ржавчину или повреждения вокруг колес, предотвращает повреждение других автомобилей и заменяет поврежденные встроенные фонари полного привода.

Перед тем, как устанавливать свои собственные ракеты, прочтите дополнительную информацию о различных стилях осветительных приборов 4WD и о том, как их устанавливать.

Какие стили вспышек 4WD доступны?

Если вы решили установить ракеты с полным приводом, чтобы соответствовать требованиям или просто улучшить внешний вид вашего автомобиля, вы должны найти что-то, что соответствует вашему вкусу. На рынке доступно множество вариаций, но есть только 4 основных типа, которые вам следует рассмотреть. К ним относятся:

  • OE Style : этот тип раструба 4WD предназначен для пользователей, которые хотят обновить дизайн своего автомобиля, но при этом сохранить сдержанный вид.Эти факелы также идеально подходят для скрытия небольших повреждений или ржавчины. Однако для их установки вам нужно будет просверлить новые отверстия, так как прикрепить их к тем же заводским отверстиям не получится.
Street Style
  • Street Style : это выбор для тех из вас, кто хочет иметь немного более сдержанные вспышки на своем автомобиле. Уличные фонари более гладкие, чем в оригинальном стиле, но они по-прежнему защищают колесную арку и кузов вашего автомобиля.
Карманный стиль
  • Болт / карман : они идеально подходят для тех, кто хочет, чтобы их автомобиль выглядел более прочным и хвастливо, что он может выдержать большинство полноприводных трасс.Они не просто выглядят, они прочные и могут выдержать даже самые суровые испытания. Вспышки имеют затяжной вид; однако они предназначены только для стилизации, а карманные вспышки требуют установки без сверления.
  • Extended Style : эти клеш выглядят более сдержанно, чем карманные, но при этом обеспечивают ту же защиту, что и последние.

Все фонари 4WD можно перекрасить в любой цвет. Некоторые бренды даже предлагают вам предварительно настроить внешний вид, включая текстуру бликов, прежде чем отправлять их вам.

Из чего сделаны ракеты с полным приводом? Какой мне взять?

Большинство полноприводных автомобилей поставляются с раструбами из стекловолокна, которых будет достаточно со встроенными шинами. Однако, если вы хотите с легкостью кататься по бездорожью, вам необходимо установить шину большего размера. Из-за этого встроенного 4WD будет недостаточно, чтобы покрыть колеса и защитить ваш автомобиль. Итак, это одни из лучших материалов для раструба 4WD, которые мы рекомендуем:

Пластиковые вспышки
  • Стекловолокно : идеально подходит для тех, кто не хочет менять внешний вид своего автомобиля.Обычно они изготавливаются в соответствии с лакокрасочным покрытием вашего автомобиля, поэтому вам придется потратить около 150-300 долларов или больше (если вы хотите, чтобы он был настроен). Некоторые люди даже устанавливают два раструба из стекловолокна (один над другим), чтобы соответствовать дополнительной ширине шины большего размера.
  • Пластик : они намного прочнее, чем стекловолокно. Они характерны для большинства полноприводных автомобилей, таких как джипы; однако это не самый доступный вариант. Их также можно прикрепить болтами непосредственно к бокам вашего автомобиля.
  • Flexy : эти расширители сделаны из резины и слегка изогнуты для обеспечения дополнительной ширины.У них также есть пространство по краю для размещения скользящей пружинной стали. Это придаст вам более естественный изгиб на колесной арке. По сравнению с первыми двумя типами они стоят меньше примерно на 50-70 долларов. Гибкие вспышки также бывают разной ширины, но большинство людей выбирают ширину 30 мм и 60 мм для своих автомобилей. Они также хороши тем, что при попадании в них мусора они складываются и складываются, что снижает вероятность поломки.
  • Garden Edging : это самый дешевый из всех 4WD осветительных приборов.Они стоят около 15 долларов за метр, и вы можете решить, какой длины или ширины будут ваши ракеты. Его также легко установить, потому что вы просто прикрутите внутреннюю кромку ограждений к кузову автомобиля, и все готово! Если вы приложите немного усилий, у вас будет прилично выглядящая ракета с полным приводом. Однако они имеют очень прочную конструкцию, поэтому винты, скорее всего, лопнут или защитный кожух будет поврежден при достаточном ударе.
  • Rubber : это практически такая же цена, как у гибких клеш.Они широко доступны (магазин Clark Rubber), и вы можете выбирать из множества цветов и профилей. Их также легко установить, так как вам нужно будет только прикрутить их или закрепить тросом в колесных арках.

Как мне установить ракеты с полным приводом на свой автомобиль?

После того, как вы выбрали стиль и материал вспышки 4WD, наступает самый важный шаг. Вы, наконец, научитесь их устанавливать! К счастью, установка займет всего 15 минут, и ее довольно легко сделать.Вот как их установить:
  1. Сначала снимите со своего автомобиля встроенные фонари 4WD. Найдите болты, которыми они крепятся на задней стороне раструба. Если их убрать, то ракеты оторвутся от машины.
  2. Убедитесь, что новые раструбы 4WD правильно выровнены по корпусу вашего автомобиля. Бампер должен быть выровнен с раструбом, а нижний край раструба должен совпадать с бампером.
  3. Купите двустороннюю ленту из пеноматериала, чтобы облегчить установку.Снимите клейкую ленту с обратной стороны и прикрепите ее к автомобилю. Снимите крышку на второй стороне ленты, когда будете готовы установить раструб 4WD. Совместите отверстия на раструбах с отверстиями на кузове вашего автомобиля и приклейте ленту.
  4. Надежно прикрутите раструб к автомобилю и повторите процесс для каждой стороны.

Для большинства автомобилей с полным приводом и некоторых автомобилей с полным приводом, которые не имеют встроенных раструбов, вам потребуется вручную просверлить отверстия в кузове автомобиля. Чтобы упростить задачу, следуйте шаблону, который входит в состав большинства установочных комплектов ракеты-носителя 4WD.

Какую марку фонарей 4WD мне выбрать?

Есть много марок факелов, которые доступны, но только некоторые предлагают ценность и подходят для ваших нужд. Ниже перечислены некоторые из лучших ракет с полным приводом, которые подходят для большинства грузовиков.

  • Вспышки Tyger Auto Fender (подходят для Dodge Ram 1500, 2500 и 3500): это карманные накладки, сделанные из прочных материалов с защитой от ультрафиолета. Его заклепки также изготовлены из морской нержавеющей стали.Таким образом, вы можете взять его с собой на пляжные дорожки, и вам не о чем беспокоиться. На ракеты также распространяется гарантия от заводских дефектов, растрескивания и деформации. Кроме того, производителю вспышки доверяют большинство энтузиастов 4WD в Австралии. Вы можете найти больше информации о Tyger Flares здесь.
  • EGR 782654WB OEM Look Fender Flare Set (подходит для моделей Dodge Ram 1500 2009-2015 гг.): Возможно, у него не очень крутое название, но он сделан из очень прочного АБС-пластика.Вспышки имеют матовый черный цвет, и их также можно легко покрасить в цвет автомобиля. Еще одним преимуществом использования этой модели является система фиксации без сверления, которая позволит вам в будущем заменить их другими осветительными приборами или повредить ваш автомобиль. На него также предоставляется пожизненная гарантия, которая увеличивает ценность факела. Вы можете увидеть более подробную информацию о EGR Look Fender здесь.
  • Smittybilt 76837 XRC Black Textured Fender Flare (подходит для джипов CJ, YJ и TJ): это сделано для езды по бездорожью, а не для улучшения эстетики вашего автомобиля.Smittybilt, изготовленный из стали с порошковым покрытием, идеально подходит даже для самых сложных гусениц. Они также поставляются с саморезами, которые легко установить, но оставят небольшие отверстия, когда вы решите их заменить. Расширения 4WD также предназначены для установки на шины большего размера и улучшенного хода подвески. Вы можете найти больше информации о Smittybilt здесь.
  • Bushwacker 30918-02 Pocket Style Black Fender Flare (подходит для Toyota Tundra 2014-2016): Bushwacker изготовлен из устойчивого к деформации и гибкого АБС-пластика, который легко выдержит треки, по которым вы путешествуете. .Как и большинство ракеты с полным приводом, они имеют матовый черный цвет, но вы можете покрасить их в любой цвет по вашему выбору. Рулька имеет карманный дизайн, поэтому она будет выглядеть очень прочной, но не впечатлит тех, кто хочет иметь более сдержанный дизайн. На него также распространяется ограниченная пожизненная гарантия и все необходимое для их установки. Однако он дороже, чем другие ракеты из этого списка. См. Дополнительную информацию о крыльях Bushwacker здесь.

Связанные вопросы

Сколько стоит покрасить крыло?

Как правило, специалисты по гибке крыльев требуют, чтобы вы перекрасили бампер, дверь автомобиля или боковую панель.Вот список цен, которые вы можете рассчитывать заплатить за покраску участков, обычно поврежденных в результате ДТП: Покраска бампера — от 220 до 440 австралийских долларов. Перекраска дверей — от 150 долларов до 730 австралийских долларов.

Из чего сделаны арки крыльев?

Расширители крыльев Lund изготовлены из термопласта АБС. Он гибкий и устойчивый к царапинам, но отличается от материала Bushwacker.

Похожие сообщения

  • Vintage 4wd Dwellingup

    4wd Dwellingup Во время поездки на 4wd в Dwellingup, Западная Австралия, некоторые из нас спустились с этого холма.Это намного круче, чем кажется на этом видео. Затем…

  • MaxTrax Paper 4wd Models

    На днях путешествуя по Интернету, я наткнулся на самую крутую вещь. Замечательные люди из MaxTrax предоставили нам возможность скоротать час или…

Как создать арку

Описание проекта

Навык

1 из 5 Легкий Удаление старых обшивок и дверных косяков — единственная сложная часть, и этот шаг проходит довольно быстро.

Расчетное время

От 6 до 8 часов

Если вы готовы к переменам — а полноценный ремонт выходит за рамки вашего бюджета — свежий слой краски или новая обработка окон могут иметь большое значение.Для более впечатляющего эффекта подумайте о том, чтобы добавить архитектурный интерес комнатам в вашем доме. Здесь мы превратили обычный прямоугольный проем в корпусе в красивую эллиптическую арку с рифлеными колоннами и арочным заголовком с акцентами трапеции. Мы использовали сборный 4-футовый комплект эллиптической арки из тополя модели B от CurveMakers. В первый день мы подготовили существующее отверстие. На второй день мы завершили установку и покрасили.

Шаг 1

Снять кожух

Накройте пол тряпкой.Проведите универсальным ножом по стыкам между обшивкой и гипсокартоном с обеих сторон проема. Надавите ровно, чтобы прорезать краску или конопатку. Не врезайтесь в гипсокартон слишком глубоко. Ослабьте кожух с помощью плоской монтировки, затем снимите детали со стены.

Шаг 2

Убрать косяки и молдинг

Используйте молоток, чтобы вырвать существующие дверные косяки из проема. Также снимите молдинг плинтуса с обеих сторон проема.Будьте осторожны, чтобы не повредить стены.

Шаг 3

Установить блоки для гвоздей

Отрежьте четыре коротких отрезка 1×4, которые будут использоваться в качестве блоков для крепления новой заплатки для гипсокартона. Отрежьте две части длиной 8 дюймов и две другие, равные одной трети ширины отверстия. (Для проема шириной 4 фута отрежьте 1×4 16 дюймов длиной.) Прибейте более короткие 1×4 к шпилькам триммера с каждой стороны проема и прикрепите более длинные к верхней части жатки.

Шаг 4

Установить удлинитель гипсокартона для арки

Отрежьте два куска гипсокартона высотой 15 дюймов и шириной с проем.Убедитесь, что вы используете гипсокартон той же толщины, что и существующий гипсокартон (обычно ½ дюйма). Поднимите кусок гипсокартона на место и прикрепите его к блокировке 1×4 шурупами для гипсокартона диаметром 1 ½ дюйма. Вторую деталь гипсокартона подвесьте на противоположной стороне проема.

Шаг 5

Трафарет в форме арки

Осторожно вырежьте картон канцелярским ножом. В комплект арочного проема входит эллиптический шаблон, который входит в картонную упаковку.Затем вставьте вертикальные колонны в проем и установите шаблон сверху. Карандашом нарисуйте эллиптическую форму на новом гипсокартоне. Повторите эту процедуру, чтобы разметить гипсокартон на противоположной стороне.

Шаг 6

Вырезать арку

Снимите колонны и вырежьте эллиптические формы из частей гипсокартона с помощью пилы для гипсокартона. Как можно точнее следуйте линиям карандаша, но не беспокойтесь, если ваши разрезы будут немного кривыми; арка их скроет.

Шаг 7

Лента и соединение швов

Закройте новые участки гипсокартона лентой для гипсокартона и герметиком. Закройте все швы между новой и старой поверхностями гипсокартона бумажной лентой или липкой лентой из стекловолокна. Затем завершите швы двумя или тремя слоями герметика. Дайте каждому слою высохнуть перед нанесением следующего. Слегка отшлифуйте участок, затем нанесите слой грунтовки.

Шаг 8

Закрепите сборную арку

Начните окончательную установку с подъема эллиптической арки на место.Убедитесь, что он максимально выдвинут вверх.

Шаг 9

Закрепите сборные колонны и завершите установку

Поставьте колонны под арку и наденьте их на стены. Опустите арку так, чтобы она плотно прилегала к верху колонн. Перед тем, как прибивать детали на место, убедитесь, что колонны ровно и параллельны. Также убедитесь, что концы арочного проема расположены по центру колонн.Закрепите все детали гвоздями толщиной 2 ½ дюйма; просверлите направляющие отверстия во избежание раскола.

Поднятый Porsche 911 с деревянными вспышками колесной арки обнаружен

На трассе

в Нюрбургринге был замечен прототип 911 поколения 992 с резким увеличением дорожного просвета и некоторыми импровизированными расширениями колесных арок.

Дамы и господа, будьте готовы к заинтригованию.И более чем немного запутался. Перед нами очень необычный прототип Porsche 911 поколения 992, который на этой неделе был замечен на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе.

Скорее всего, вы сначала обратили внимание на расширители колесных арок, и, чтобы не увеличивать масштаб, да, мы можем подтвердить, что они сделаны из дерева. Импровизированные сигнальные ракеты — не единственная необычная особенность этого мотоцикла — испытательный мул также столкнулся с большим подъемом дорожного просвета.

Что касается почему, мы действительно не можем быть уверены.Возможно, Porsche создает неожиданную производную 992, вдохновленную старыми автомобилями 911 Safari, — конечно же, он не одинок, ссылаясь на эти легендарные раллийные машины, причем как Gemballa, так и Ruf сделали это с Avalanche и Rodeo соответственно.

Металлоконструкции под деревянными кусками на этом прототипе обрезаны, и похоже, что он носит шины с более толстыми боковинами, чем резина, обычно встречающаяся на 911.Судя по приведенному выше видео, показывающему причудливый 992 в действии, он, скорее всего, оснащен 3,0-литровым двухтурбинным двигателем «9A2» с шестицилиндровым двигателем, установленным в Carrera и Carrera S.

.

Также стоит отметить крылатую камеру в верхней части заднего ветрового стекла и задний дворник.Последний элемент на самом деле есть в списке опций 992, но его не часто можно увидеть подходящим.

Хотите купить Порше? Ознакомьтесь с последними предложениями на BuyaCar.co.uk

Это, конечно, может ничего не значить — цель этого странного 911 не обязательно должна заключаться в разработке новой серийной модели. В качестве альтернативы, Porsche может работать над чем-то весьма блестящим.

Что вы об этом думаете?

Разгибание спины: укрепление спины для тяжелой атлетики Грег Эверетт — Разработка программы тяжелой атлетики — Catalyst Athletics

Если одна из ваших проблем с олимпийскими упражнениями — это слабый свод спины, вам нужно сосредоточить внимание на этом практически во всем, что вы делаете.Некоторые из вас стали очень сильными в позах с круглой спинкой и обнаруживают, что не в состоянии выставить правильную дугу спины в рывке, толчке или даже во время всех приседаний. Чтобы обратить это вспять, может потребоваться много времени, много терпения и последовательности.

Одно из моих любимых упражнений — простое старое разгибание спины (или гиперэкстензия, как мы привыкли это называть). Я думаю, что это отличный способ почувствовать себя правильным и полным силовым разгибанием спины благодаря позиционированию (т.е. нет конкурирующего напряжения), и это простой способ создать большой объем повторений, не убивая себя. Это упражнение можно выполнять каждый день до и / или после тренировки.

Помните, что мы говорим о разгибании спины, а не о разгибании бедра — буквально сгибаем и разгибаем позвоночник. Добавление в движение сгибания и разгибания бедра — это нормально, но вы должны иметь возможность напрямую контролировать свою спину и развивать динамическую силу, а не только изометрическую.

Когда вы дойдете до точки, в которой вы будете готовы добавить сопротивление, держите вес за шею, а не перед грудью.Это может быть гантель, но штанга намного удобнее. Если нужно, попросите друга подать его вам, но вы не будете использовать огромные веса, поэтому у вас не должно возникнуть проблем с самим поднять его в нужное положение. Удерживая его за шею, вы получите лучшее и более постоянное сопротивление при меньшем фактическом весе — удерживая его впереди, легче позволить весу опускаться к вашему животу, уменьшая сопротивление и обманывая вас, заставляя поверить, что ваша спина — это много сильнее, чем есть на самом деле.

Изометрические удержания в верхней части повторений разгибания тоже хороши. Мне нравится делать обычный набор расширений с очень короткой паузой вверху, а затем завершать последнее повторение каждого подхода задержкой времени, близкой к максимальному.

Если вы ежедневно занимаетесь разгибанием спины, ежедневно меняйте объем и интенсивность. То есть чередуйте дни, когда вы используете сопротивление, и дни, когда вы выполняете повторения без веса. Я предпочитаю выполнять более тяжелую / более тяжелую работу для спины в дни тренировок, в которые также входят более тяжелые / более тяжелые подъемы и приседания — это совсем не то, что в день тяжелой атлетики с уставшей спиной накануне, хотя это не совсем невозможно или обязательно плохо.Если вы правильно подготовили себя, у вас должно получиться справиться.

Мне также очень нравится «доброе утро» с очень легким сгибанием колен (на самом деле просто разблокированным, а не согнутым) в стойке приседания. Однако это ДОЛЖНО выполняться с полной и твердой аркой спины, даже если изначально это означает ограниченный диапазон движений. Нет смысла просто наклоняться с круговой спиной несколько раз — это сделает вашу спину сильной, но не так, как нам нужно для олимпийских упражнений. Нас интересует конкретная сила осанки.Со временем, если делать это без ущерба для свода, доброе утро послужит растяжкой для разгибателей бедра, а также силовым упражнением для спины. Сосредоточьтесь на том, чтобы растянуть спину на всю длину — создайте дугу от крестца до основания черепа.

В дополнение к развитию большей силы разгибания спины вам необходимо улучшить подвижность бедер, чтобы ваша спина могла разгибаться в положениях с согнутыми бедрами, например приседания и тяги. Никакая сила спины не сможет преодолеть действительно тугие разгибатели бедра.Убедитесь, что вы действительно растягиваете разгибатели бедра, а не дополнительно мобилизуете нижнюю часть спины. Лучший способ делать это — всегда растягиваться с изогнутой спиной. Простой способ сделать это — лечь на спину, подложив под поясницу свернутое полотенце, коврик для брюшного пресса или аналогичную опору, и растягивать одну ногу за раз, оставив другую на полу ровно, чтобы таз не поворачивался назад. и смягчение поясничного изгиба.

В каждом упражнении, которое вы делаете на тренировке, если вы должны выгибать спину (что в значительной степени является чем-то вроде упражнений, связанных с толчками в тяжелой атлетике), вам лучше работать над прогибом спины.Не ленитесь и не думайте, что вы решите свою проблему, продолжая тренироваться, как всегда, и добавив несколько наборов разгибаний спины. Кроме того, заставляйте себя всегда помнить о своей позе и своде спины. Когда вы сидите, стоите, наклоняетесь, чтобы что-то поднять, работайте над правильным прогибом спины. Это тот вид согласованности, который действительно будет расти со временем.

21Фев

Марки гбо 4 поколения: Какое гбо 4 поколения лучше поставить

21 Фев 1981 alexxlab Комментировать

Производители ГБО 4 поколения

Сегодня все большее распространение получает газобаллонное оборудование для автомобиля. Преимуществ у него много, но сегодня мы поговорим о производителях ГБО 4 поколения.

В Россию ГБО поставляется в основном из Америки и Европы (Италии, Польши и др.). Также существует собственное российское производство газобаллонного оборудования. Казалось бы, выбирай что понравится, но в этом-то и состоит главная сложность. Для простого автолюбителя все модели, представленные на рынке, не имеют особых различий. Обратиться за консультацией в СТО? Тоже не всегда хороший вариант. Зачастую центры специализируются на установке конкретной марки, поэтому сказать что-либо, тем более положительное про другие не могут.

Мы расскажем вам о преимуществах газобаллонного оборудования различных марок.

Сравнение ГБО 4 поколения разных производителей

Сегодня на российском рынке представлено очень много производителей газобаллонного оборудования. Самыми распространенными являются Lovato (Италия), BRC (Италия/США), Digitronic (Польша), Aipha (Россия), OMVL (Италия), Zenit (Польша), Tamona (Литва), Agis (Италия).

Мы произведем сравнение производителей ГБО 4 поколения: двух ведущих иностранных и одного русского. В качестве «подопытных» возьмем наиболее известных в России изготовителей одной ценовой категории.

Производитель Цена/качество Безотказность Максимальная мощность Скорость форсунок Ресурс форсунок OBD коррекция
Lovato (Италия) 5/5 4 260л./с. 2 м./с. 70-100 тыс. км. +
BRC (Италия/США) 5/5 5 330л./с. Менее 1 м./с. 200-300 тыс. км. +
Aipha (Россия) 4/4 3 135 л./с. 2,5 м./с. 30-50 тыс.км. —

Большинство доверяет только фирменному оборудованию одного производителя. Но не редко специалисты предлагают установить сборную конструкцию, в которой объединены комплектующие различных заводов. Такой вариант не всегда хуже. Он позволяет собрать качественные комплектующие, которые могут быть гораздо эффективнее комплекта от одного изготовителя.

В соответствии с этим, рейтинг ГБО 4 поколения по производителям в немалой степени зависит от стоимости оборудования.

Существует 3 вида газобаллонного оборудования:

  • 1. Низкая цена

    Недорого и качественно более чем реально. Для достижения подобного результата используют, например, электронику от Dgintronic, KME, Lecho, Stag, Zenit; редуктор от Bigas, KME, OMVL, Tomasetto, Zavoli; форсунки OMVL, Valtek-t30.

  • 2. Средняя ценовая категория

    Имеет наибольшее распространение, так как и качество, и цена доступны абсолютно всем. К ним относятся ГБО BRC Sequent, Dgintronic DGIN, Landi Renzo Omegas, Lovato Easy Fast, Stag300 Premium

  • 3. Высокая стоимость

    Оборудование высшей категории как по цене, так и по качеству. Оно более совершенно и укомплектовано самыми современными запчастями. Данной категории принадлежат BRC Plug`n`Drive, Landi Renzo Omegas Plus, Prins VSI.

Прежде, чем принимать решение о приобретение той или иной системы на основе нашего сравнения ГБО 4 поколения разных производителей, примите во внимание, что техническое обслуживание ГБО более дорого типа обойдется значительно дороже. Таким образом, наиболее рациональным вариантом станет покупка газобаллонного оборудования в средней или низкой ценовой категории.

Помните, что ГБО 4 поколения любого производителя должно подбираться на основании технических характеристик автомобиля. Поэтому необходимо предварительно проконсультироваться в том СТО, где выполняется установка предпочтительного для вас ГБО.

Установка ГБО 1-4 поколения на авто в сервисе в СПб

Чем отличается автомобиль, оборудованный ГБО от транспортных средств, использующих другие виды топлива?

  • Во-первых, газовое топливо самое экономичное на сегодняшний день;
  • Во-вторых, при использовании ГБО, двигатель работает плавнее и тише;
  • И, в-третьих, газобаллонная установка отличается простым запуском и несложным обслуживанием.

Поколения ГБО. Какое газобаллонное оборудование устанавливать на автомобиль?

Газобаллонное оборудование 4-го поколения — система с равномерно распределенным синхронизированным впрыском газа.

Плюсы ГБО 4-го поколения:

  • Вы значительно экономите денежные средства. ГБО 4-го поколения выгоднее в несколько раз;
  • Вы можете переменно использовать, как бензин, так и газ;
  • С газобаллонным оборудованием ресурс двигателя вашего авто увеличивается;
  • Двигатель дольше сохраняет отличное состояние (отсутствует детонация), масло дольше остается чистым (отсутствуют отложения в двигателе), у свечей зажигания дольше срок службы, так как на них не образуется нагар.

Наша компания предлагает большой выбор газобаллонного оборудования от лучших мировых лидеров: итальянское Lovato, OMVL, AEB и BRC, польское Digitronic. Мы устанавливаем, настраиваем, проводим диагностику, делаем демонтаж газового оборудования любого поколения и типа. Наши специалисты проведут все работы по установке оборудования в течение одного дня. К каждому комплекту прилагается долгосрочная гарантия.

Установка ГБО в Санкт-Петербурге — это та услуга, за которой вы можете обратиться к специалистам компании ГАЗОМАНИЯ.

Сколько стоит ГБО 4-го поколения:

У ГБО целый ряд преимуществ: простой монтаж, удобство, универсальность, экономичность, надежность. Однако самый главный плюс ГБО 4го поколения — это цена. Современный рынок разнообразен — он предлагает и комплекты люкс-класса, и эконом-варианты. Итоговая стоимость формируется из числа цилиндров двигателя, на которое его монтируют, производительности редуктора и газовых форсунок, а также самого производителя. Наша компания предлагает самые выгодные условия для приобретения и установке ГБО в Санкт-Петербурге. Каждый комплект подтвержден сертификатом качества и официальной гарантией от изготовителя.

Специалисты нашего центра имеют огромный опыт в данной сфере. За минимальные сроки в нашем сервисном центре можно ликвидировать любую неисправность газовой аппаратуры.

Как выбрать газобаллонное оборудование 4го поколения?

На что стоит обратить внимание? При выборе отталкивайтесь от типа двигателя у автомобиля: ГБО должно напрямую ему соответствовать — оно предусматривает то же количество цилиндров. Под мощность, которая приходится на один цилиндр двигателя, должны подходить газовые форсунки, редуктор, мультиклапан и газовые магистрали. Если комплект предусматривает баллон, то желательно, чтобы его объем был таким же, как и бензиновый бак. Для эргономичности рекомендуем приобрести баллоны тороидального типа, которые располагаются на месте «запаски».

Если говорить о производителе, то, например, для большинства автомобилей подходят итальянские бренды Lovato, AEB, OMVL и польский Digitronic.

Особенности ГБО 2го поколения

Газовое оборудование 2го поколения принято считать простым в эксплуатации, поскольку:

  1. оно имеет несложное устройство, что снижает вероятность возникновения неисправностей и поломок;
  2. ему не нужна сложная электронная настройка — обычно это механические действия с элементами устройства;
  3. ремонт и диагностика у данной серии проводится в разы проще, чем у других поколений.

Газобаллонное оборудование 2го поколения в несколько раз выгоднее в обслуживании, чем остальные газовые установки. Поэтому владельцы авто часто выбирают именно его, а не последние версии газобаллонных систем.

Как устроено ГБО 2го поколения

Электронные компоненты ГБО 2 схожи со составляющими своего предшественника, это оборудование без проблем устанавливают и на двигатель инжекторного типа, и на карбюратор.

Марки газобаллонного оборудования 2го поколения

Оборудование, произведенное в Италии, считается самым высококлассным и надежным, не отстают и голландские производители. Однако при желании также можно подобрать сборный комплект из компонентов разных изготовителей. Всегда нужно отталкиваться от модели и технических характеристик транспортного средства.

Почему машину нужно перевести на газ?

На сегодняшний день появляется все больше приверженцев переоборудования автомобиля на газ. Монтаж газовых систем стал популярен за последние годы по нескольким причинам. Прежде всего это неизменный рост цен на бензин, а вот к газу это не относится, его стоимость практически не меняется. Ваши затраты на установку ГБО окупятся буквально за год. Чем выше расход газа, тем быстрее вам окупится приобретение газобаллонного оборудования.

ДЛЯ КАКИХ МАШИН ПОДХОДИТ ГБО?

Для большинства бензиновых автомобилей с распределенным впрыском топлива.

Если вы запишитесь на установку ГБО через наш сайт — вам гарантирована 3% скидка на оборудование ГБО 4-го поколения.

Рейтинг производителей гбо 4 поколения в Харькове – VIP сервис GAS

Как и в любой конкурентной сфере, среди производителей газобаллонного оборудования существует определенный рейтинг. Одни бренды существуют десятилетиями, известны во всем мире, занимаются инженерными разработками и производят качественный продукт. Другие – более молодые, часто базируются на разработках более именитых марок, но тоже стараются не отставать в плане инноваций и расширения собственного ассортимента. Третьи бренды просто используют чужие наработки и просто «перелицовывают» их под свое название, при этом, ориентируясь на низкую цену, а не на высокое качество и рейтинг.

Рейтинг производителей гбо 4 поколения в Украине включает в себя много марок, причем, они могут производить весь спектр газового оборудования или концентрироваться на нескольких наименованиях. Например, лидерские бренды Prins, Landi Renzo, BRC производят готовые подкапотные комплекты, но не реализуют газовые баллоны, мультиклапаны, резиновые трубки, фитинги. А вот Tomasetto известны прежде всего своими газовыми редукторами и мультиклапанами, Fagumit – резинотехническими изделиями, GreenGas – баллонами и тому подобное.

Рейтинг электроники гбо более сложный – сюда входят общепризнанные лидеры (Prins, BRC, Landi Renzo), крепкие популярные середняки вроде Stag или A.E.B. alternative fuel electronics, Zavoli, Lovato, более мелкие, но дешевые марки – Zenit, King, Elpigaz, Tamona и другие. Какую продукцию выбирать, зависит не только от желания автовладельца или сотрудников автосервиса. Многое зависит от транспортного средства и его технических характеристик. На некоторые автомобили дорогое и многофункциональное гбо Prins ставить нет надобности, вполне достаточно Stag или Zavoli, а на люксовый новейший седан или внедорожник нужно ставить газовое оборудование подороже и качественнее, так как на простом комплекте авто просто не поедет.

Подбор форсунок, редукторов и других второстепенных, по отношению к электронике, компонентов проще, но тоже требует внимательности и хорошего опыта. Лучше выбирать качественную продукцию от производителей, которые находятся в первых рядах. Например, Hana, Keihin, MED, Atiker, Stag и некоторых других. С другой стороны, дешевизна форсунок Valtek или OMVL приводит к их высокой популярности, но по техническим характеристикам они уступают более дорогим конкурентам. Среди газовых баллонов лидерство удерживают Atiker, GreenGas, которые предлагают надежные емкости по приемлемой цене. А вот по части мультиклапанов абсолютное лидерство удерживает итальянский бренд Tomasetto, который предлагает доступные по цене и очень надежные устройства, способные работать годами без существенных проблем. Что касается брендов, которые производят вспомогательные комплектующие (крепежи, трубки и прочее), тут тоже есть свои фавориты и лидеры рейтинга. Все они хорошо известны установщикам гбо в Харькове. Трубки Fagumit, к примеру, с успехом используются как на бюджетных Geely, так и на премиальных Cadillac и Lexus.

Подбор гбо – задача не простая, ее лучше доверять профессионалам. В Харькове компания VIPserviceGAS предлагает качественные услуги. Мы работаем только с лидирующими брендами, находящимися в рейтинге выше конкурентов.

Поколения ГБО | lovato.ru

Не существует какого-либо официального определения «Поколения ГБО». Каждая компания трактует это по-своему. Единственное, в чем сходятся все — это то, что современные впрысковые системы газа относятся к 4 поколению ГБО.

Итак, мы опишем поколения ГБО с точки зрения того, как мы понимаем распределение газовых систем в истории газового автомобильного рынка.

ГБО 1 поколения

К 1 поколению газовых систем относятся самые первые газовые системы карбюраторного типа. Они были предназначены для карбюраторных автомобилей и состояли из редуктора и смесителя, а также добавлялся простейший переключатель видов топлива.

Сразу хотелось бы договориться, что, конечно же, газовая система состоит не только из деталей под капотом автомобиля, а также из баллона, мультиклапана, шлангов, газопроводов и так далее (смотрите из чего состоит автомобильная газовая система). Ну, а поскольку все эти части для всех систем одинаковые мы не будем о них говорить в этой статье.

Первое газовое оборудование идеально подходило для карбюраторных автомобилей, собственно, это и были газовые карбюраторы. Даже более, из-за того, что газ попадает в двигатель в газообразной форме, устройство газового карбюратора гораздо более простое и надежное, чем бензинового. Такое оборудование прекрасно справлялось со своими задачами в эпоху карбюраторных автомобилей.

Наиболее популярным и надежным оборудованием 1-го поколения ГБО славились и славятся по сей день (как ни странно, но мы до сих пор продаем системы первого поколения) комплекты фирмы LovatoGas (Торговая марка Lovato). Между собой установщики называют системы первого и второго поколений «Традиционными» (Традиционные газовые системы).

Автомобили развивались, на смену карбюраторным автомобилям пришли инжекторные. Газобаллонное оборудование первоначально попыталось адаптироваться к новым инжекторным машинам без изменения своей конструкции…

ГБО 2 поколения

Появилось ГБО 2 поколения — это карбюраторная газовая система, адаптированная к инжекторному автомобилю. 2-е поколение ГБО состояло также из редуктора и смесителя, то есть идея была в том, чтобы превратить инжекторный бензиновый автомобиль в газовый карбюраторный при работе на газе.

Со временем в карбюраторное ГБО 2 поколения был внедрен электронный дозатор топлива. В состав газового оборудования был помещен шаговый электромотор, который в зависимости от показаний штатного датчика кислорода автомобиля мог немного корректировать газовую смесь — обогащать или обеднять ее. В линейке продуктов Lovato такая система называлась LovEco (ЛовЭко).

ГБО 2 поколения, как и первое, установленное на инжекторном автомобиле имело преимущества и недостатки. Главным преимуществом являлась цена. ГБО 2 поколения, как и 1-го, было наиболее дешево и доступно.

Основным их недостатком является не очень точная дозация топлива, а также эффект под названием «Хлопок». Газ в 1 и 2 поколений смешивался с воздухом до дроссельной заслонки, и впускной коллектор автомобиля наполнялся газовоздушной смесью, готовой к воспламенению. При малейшем сбое в системе зажигания эта смесь легко воспламенялась, происходил хлопок, и газ, получившийся в результате сгорания, распространялся в обратную сторону от двигателя, снося датчики на своем пути. И зачастую это заканчивалось разрывом коробки воздушного фильтра.

Производители газобаллонного оборудования осознавали, что назрела модификация оборудования для лучшей адаптации в современных инжекторных автомобилях. Так появились впрысковые газовые системы.

ГБО 3 поколения

Первое газовое впрысковое оборудование представляло собой достаточно сложные конструкции, мозгом у которых был полноценный компьютер для подачи топлива в автомобиль. Оборудование ГБО 3 поколения собирало данные с, достаточно, большого количества датчиков автомобиля, и на основе полученных данных формировали газовую смесь т.е. открывали и закрывали в нужный момент и на нужное время газовые форсунки.

Плюсом ГБО 3 поколения было то, что оно подходило на те модели авто, для которых в последствии нельзя было установить систему ГБО 4 поколения, например, Audi 80 и 100 с четырехцилиндровыми и пятицилиндровыми двигателями с системой механического впрыска бензина или на моновпрысковые бензиновые автомобили.

Минусом систем ГБО 3 поколения было то, что они требовали подключения большого количества датчиков автомобиля, а на разных типах автомобилей многие датчики имели разные сигналы, и, зачастую, газовый компьютер не умел их обрабатывать.

Это ограничение, а также достаточно высокая цена на ГБО 3 поколения, привели к тому, что это оборудование не получило большого распространения. Но, тем не менее, наша компания установила более 100 подобных газовых инжекторных систем ГБО 3 поколения, контроллеры которых были разработаны компанией A.E.B.. Мы, в свою очередь, получили богатый опыт и знания принципов работы инжекторного автомобиля.

Анализируя неудобства газового оборудования на автомобиль третьего поколения производители газового оборудования задумались о создании более универсальной газовой системы. Решение было найдено и появилось ГБО четвертого поколения.

ГБО 4 поколения

ГБО 4 поколения наиболее распространено и популярно в настоящее время. Подходит, практически, ко всем бензиновым современным инжекторным автомобилям, достаточно просто по своей идеологии, но вместе с тем обеспечивает весьма хорошие характеристики.

Главное отличие ГБО 4 поколения от третьего было то, что производители газобаллонного оборудования решили не брать всё управление подачей топлива на себя и решили оставить эту функцию бензиновому штатному контроллеру автомобиля.

Бензиновый блок управления получает все данные от датчиков автомобиля и управляет подачей топлива, т.е. управляет открытием бензиновых форсунок. Когда автомобиль переходит на газ, то компьютер газовой системы отключает подачу бензина прерывая сигнал, идущий к бензиновым форсункам. Перехваченные выходные сигналы бензинового контроллера, направленные к бензиновым форсункам, модифицируются исходя из свойств газа (температуры и давления) и отправляются на газовые форсунки. Тем самым была достигнута большая универсальность ГБО 4 поколения, и, в тоже время, была достигнута очень хорошая точность подачи топлива.

Данное решение было прорывом в газобаллонном оборудовании, и только с появлением четвертого поколения ГБО инжекторные газовые системы начали активно вытеснять газовое карбюраторное оборудование первого и второго поколений. На сегодняшний день 70% газобаллонного оборудования, продающегося в России – 4-е поколение ГБО.

ГБО 4-го поколения, практически, всех производителей идентичны в своей идеологии, и различаются только исполнительные механизмы, форсунки и редукторы, а также некоторые сервисные функции газовых контроллеров.

Со временем газовые системы научились обмениваться информацией с бензиновыми, используя протоколы обмена данными, что позволило ещё больше улучшить точность подачи газа в двигатель автомобиля. В современной продукции Ловато к системам ГБО 4-го поколения относятся SMART ExR, C-OBD II и E-Go.

А теперь поговорим о том, что вызывает наибольшие споры — что же такое системы 5-го, 6-го, а некоторые даже придумали 7-е и 8-е поколения ГБО. На самом деле нет систем, получивших широкое распространение после систем 4-го поколения ГБО. Давайте применим классификацию, которые мы используем внутри нашей компании.

ГБО 5 поколения

Мы называем ГБО 5 поколения системы для автомобилей с прямым впрыском бензина, так называемый Direct Injection. Отличие данных автомобилей от простых инжекторных автомобилей заключается в том, что бензиновые форсунки установлены непосредственно в камере сгорания, а не во впускном коллекторе, как на большинстве современных бензиновых автомобилей.

ГБО 4 поколения полностью отключает бензин и подает газ, примерно, в то же самое место в которое подается бензин. Когда открывается впускной клапан двигателя смесь бензина и воздуха или — если мы используем газ — газа и воздуха поступает в двигатель. Автомобили с прямым впрыском бензина не предоставляют нам такой возможности. Газовые системы Direct injection вынуждены постоянно подавать небольшое количество бензина, чтобы обеспечивать охлаждение бензиновых форсунок.

Газовая часть системы принципиально идентична оборудованию 4 поколения. ГБО 5 поколения немного более сложны и требуют калибровки в заводских условиях, что сужает круг их использования. То есть, если производитель газобаллонного оборудования не предоставляет прошивки под конкретный автомобиль — это делает невозможно в условиях вторичного рынка создать калибровку, гарантирующую безопасность использования ГБО 5-го поколения для бензинового двигателя.

Производители современных автомобилей активно внедряют системы Direct Injection, и все большее количество производителей выпускают газовое оборудование для автомобилей с прямым впрыском бензина, и, соответственно, всё больше и больше моделей попадают в списки автомобилей, которые можно конвертировать на газ.

С экономической точки зрения ГБО 5 поколения уступает 4-му, так как они немного дороже, и из-за необходимости постоянной подачи небольшого количества бензина, экономический эффект использования данных систем несколько хуже. Но производители автомобилей не оставляют нам выбора и газовое оборудование пятого поколения потихоньку набирают силу.

Что же у нас осталось…

ГБО 6 поколения

Что же можно назвать системами ГБО 6 поколения??? Мы называем — это системы жидкого впрыска газа. Отличие ГБО шестого поколения состоит в том, что в них нет, как такового, редуктора, и жидкий газ (пропан) доходит до — ВНИМАНИЕ! — либо газовых, либо бензиновых форсунок и через них поступает в двигатель.

С одной стороны, использование данных систем имеет явное преимущество — отсутствует такая сложная деталь как редуктор и нет надобности подключаться к системе охлаждения автомобиля, что на первый взгляд говорит о том, что системы ГБО 6 поколения должны быть более надежные и простые.

Но, к сожалению, это не так. Данная система очень требовательна к качеству газа, и в реалиях российского газа не может долго устойчиво существовать. Качество очистки нашего газа настолько низко, что ГБО 6 поколения быстро забивается и выходит из строя.

Первые автомобили с жидким впрыском газа приходили к нам из Голландии. К сожалению, существовали такие газовые автомобили в России не больше двух-трех заправок газа, после чего системы забивались и выходили из строя. Также к минусам ГБО 6-го поколения относится наличие насоса в газовом баллоне, устройства, достаточно, дорогого и сложного, которое также быстро выходит из строя из-за качества нашего газа. В настоящий момент ГБО 6 поколения не получило никакого распространения в России.

ГБО 7 и 8 поколений

Если Вам предлагают ГБО 7-го или даже 8-го, а может и 101-го поколения, то это просто одна из систем, описанных выше, а у предлагающих ее Вам просто лучше развита фантазия, чем у автора этой статьи.

Обращаем Ваше внимание еще раз — в настоящий момент системы 1-го, 2-го и 4-го поколений ГБО составляют 99,5% всего газобаллонного оборудования, используемого в России. Оставшиеся пол процента — это система прямого впрыска, т.е. 5-е поколение ГБО.

Надеюсь, что эти пояснения позволят Вам лучше ориентироваться в рекламных проспектах продавцов газового оборудования и помогут не попадаться на их уловки.

ГБО 4 поколения. Отличие от ГБО других поколений

Самое распространенное ГБО сейчас – это ГБО 4 поколения. Часто возникает вопрос: ГБО какого поколения подходит для установки на мой автомобиль? Все зависит от того, какой штатной системой подачи топлива оснащен двигатель вашей машины.


ГБО 4 поколения на автомобиле Газель

ГБО 1 поколения

Для установки на карбюраторный двигатель предназначены газовые системы 1-го поколения, другое их название – традиционное ГБО. По сути это обычный эжектор с механической (ручной) дозировкой потока газа во впускной коллектор или непосредственно в камеры карбюратора. Различают 2 вида традиционного ГБО: вакуумное и электронное.

Принципиальное отличие одного от другого – лишь в конструкции запорного элемента разгрузочной камеры газового редуктора. В вакуумном редукторе эту функцию выполняет мембрана, положение которой регулируется разрежением во впускном коллекторе: двигатель работает/вакуум есть/редуктор открыт, двигатель заглушен/вакуума нет/редуктор закрыт. В электронном редукторе мембрану заменяет электромагнитный клапан, открывающийся при работающем двигателе и закрывающийся при его остановке.

ГБО 2 поколения

Разновидностью традиционных систем является так называемое ГБО 2го поколения – тот же эжектор с электронным редуктором, только оснащенный электромеханическим регулятором потока газа, подключенным к лямбда-зонду автомобиля.

Конструктивно электронное ГБО 1-го поколения может работать и на инжекторных двигателях без каталитического нейтрализатора отработавших газов, а ГБО 2-го поколения – на инжекторных двигателях, оснащенных каталитическим нейтрализатором отработавших газов.

Однако эти системы из-за своей технологической примитивности имеют ряд недостатков и не отвечают действующим в настоящее время стандартам ЕЭК ООН по токсичности отработавших газов автомобилей, в связи с чем производителям ГБО пришлось придумывать что-то более совершенное и эффективное.

Короткий век моновпрысковых систем (центральный или одноточечный впрыск – Central Fuel injection – CFI, Single Point injection – SPi) вроде Bosch Mono-Jetronic и Opel-Multec породил ГБО 3-го поколения – с управляемым электронным контроллером (ЭБУ) дозатором-распределителем и центральной механической газовой форсункой, подающей газ во впускной коллектор.

ГБО 4 поколения

Но массовый переход на распределенный (многоточечный) впрыск бензина потребовал и соответствующих газовых технологий: так появились системы 4-го поколения, самые распространенные и востребованные на сегодняшний день.

Принцип их работы прост. Сколько цилиндров в двигателе, столько газовых форсунок. Сами форсунки – электромагнитные, управляются электронным контроллером. Хотя фактически управление ими осуществляется штатным ЭБУ автомобиля (контроллер газовой системы лишь считывает сигналы штатного ЭБУ и перенаправляет их с небольшой коррекцией с бензиновых форсунок на газовые).

Простота и эффективность подобных систем сделали их настоящим хитом, 90% современных автомобилей оснащаются именно таким ГБО. Системы 4го поколения способны работать на двигателях любой мощности с наддувом или без, с любым типом фазированного впрыска, в том числе асинхронным, попарно-параллельным, параллельным; главное – правильно подобрать производительность газового редуктора, а также производительность и скоростные характеристики газовых форсунок.

ГБО 6 поколения

Исключение составляет лишь непосредственный, или прямой впрыск, при котором бензин подается не во впускной коллектор, а непосредственно в камеры сгорания цилиндров двигателя. У разных автопроизводителей такие системы могут называться по-разному: Gasoline Direct Injection (GDI), Direct Injection (DI), Fuel Stratified Injection (FSI), Turbo Stratified Injection (TSI), Stratified-Charged Gasoline Injection (CGI), Direct Injection Spark Ignition (DISI) и т.д.


ГБО 6 поколения, Skoda Yeti TSI

Объединяет их одно: без работы бензиновые форсунки высокого давления, использующиеся в таких системах, быстро перегреваются и выходят из строя. Потому обычные алгоритмы управления ГБО 4го поколения, в которых бензиновые форсунки не работают, а работают лишь газовые, здесь не годятся.

Такие двигатели требуют доработанного, индивидуального программного обеспечения, позволяющего одновременно, в оптимальных пропорциях, подавать и газ, и бензин. Системы ГБО для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском иногда называют 6м поколением газового оборудования.

ГБО 5 поколения

Что-то пропустили? Между 4м и 6м должно быть еще одно – 5е поколение? Оно есть: так принято обозначать системы подачи газа в жидком состоянии – Liquid Propane Injection, или LPI. При этом, разумеется, речь идет исключительно о пропан-бутане, т.к. компримированный (или сжатый) метан жидкой фазы лишен в принципе.

В отличие от остальных систем, в которых сжиженный пропан-бутан подвергается испарению в газовом редукторе и к форсункам подается уже в газообразном состоянии, здесь газ не испаряется и впрыскивается в двигатель в том же жидком состоянии, в котором находится в топливном баке – баллоне. Из плюсов такого ГБО можно выделить возможность пуска двигателя сразу на газе, минуя стадию прогрева на бензине, а также чуть меньший – в пределах 10% – расход топлива.

Из минусов… Во-первых, правильное функционирование системы возможно лишь в том случае, когда газ остается в жидком состоянии и подается под высоким давлением. Вместе с тем, пропан-бутан имеет очень низкую температуру испарения, и даже небольшой простой автомобиля с неработающим ТНВД может привести к тому, что остающийся в топливных магистралях газ переходит в паровую фазу, образуя газовые пробки.

Это чревато тем, что при пуске двигателя насосу необходимо сначала прокачать систему, выгнав эти пробки и полностью наполнив ее жидким газом, а для этого нужно время: т.е. переход двигателя на работу на газе также происходит не моментально. И второе – стоимость подобных систем в настоящее время в среднем втрое выше, чем обычного ГБО 4-го поколения. Элементарная математика показывает, что это вряд ли приемлемо…

Смотрите также


Установка ГБО 4 поколения Digitronic (8 цилиндров)

Установить ГБО на авто в Нижнем Новгороде 4 поколения Digitronic (8 цилиндров)

Хотите установить ГБО 4 поколения Digitronic (8 цилиндров) на авто? Ищите компанию, которая произведет установку ГБО быстро, качественно и недорого? Обращайтесь в «Лаборатория газа» в Нижнем Новгороде. «Лаборатория газа» занимается установкой газобаллонного метанового, пропанового оборудования на все виды и марки автомобилей, также осуществляем техническое обслуживание, ремонт ГБО. Мы перевели на газ в Нижнем Новгороде и в области более 2500 автомобилей! Также действует рассрочка на установку ГБО.

Digitronic — марка, широко известная и распространенная марка газобаллонного оборудования в России. 

Характеристика ГБО 4 поколения Digitronic (8 цилиндров)

  • Наименование: DIGITRONIC 3D POWER, EMER PALLADIO , АЕВ
  • Вид газа: Пропан
  • Поколение: 4-oe
  • Количестов цилиндров: 8
  • Упаковка/вес: Картонный коробок 450*280*260мм
  • Характеристика: до 230 kW
  • Гарантия: 1,5 года или 75 тыс. км. пробега

Преимущества установки ГБО на авто в «Лаборатория газа»

Главные преимущества газобаллонной установки:

  • Экономичность – главный плюс. Переоборудование машины позволяет сократить расходы на топливо вдвое.
  • Работа двигателя становится более плавной, тихой, ведь пропан-бутановая смесь прогорает в цилиндрах дольше, нагрузка на коленвал и цилиндропоршневую группу снижается.
  • Увеличение ресурса ДВС за счет уменьшения нагрузки на основные детали мотора (клапаны, свечи, поршни, гильзы). В результате двигатель может проработать до 200 000 км дольше.
  • Запас хода растет, ведь установка газобаллонной аппаратуры не исключает использования бензина. Перевод машины на газ и наоборот происходит автоматически: закончилось одно топливо – в двигатель сразу поступает другое. Так можно покрыть расстояние без дозаправки в 2 раза больше, чем раньше.
  • Выброс вредных веществ снижается в разы. Состав пропана и бутана чище бензина — в нем практически нет серы и свинца. Экологичность ГБО оценили не только в Европе, но и в Украине: владельцы машин с газовым оборудованием пользуются государственными льготами.

Если Вы хотите установить ГБО 4 поколения Digitronic (8 цилиндров) на авто в Нижнем Новгороде, звоните или приезжайте к нам по адресу: г.Нижний Новгород, Высоковский проезд, 41 ! Мы ответим на все Ваши вопросы!

Телефон: +7(908)165-52-52