≡Что такое автомобильная подвеска и какая она может быть

Мы знаем, что где-то под автомобилем есть подвеска. Что такое подвеска и почему подвеска Макферсона так популярна, читайте в нашей статье.

Что такое подвеска

Подвеска автомобиля

Подвеска автомобиля — это система механизмов, узлов и деталей. Состоит она из упругих и направляющих элементов, которые амортизируют автомобиль. Подвеска — это часть ходовой, и связующее звено между дорогой и кузовом автомобиля.

Принцип работы автомобильной подвески

Основные задачи подвески:

• подвеска поглощает толчки и удары от дороги, при этом снижает нагрузку на кузов, повышает комфорт вождения;
• стабилизирует автомобиль в процессе вождения создавая неразрывный контакт дороги и колес;
• ограничивает крен кузова;
• сохраняет маневренность и точность, не меняя траектории движения и торможения.

Зависимая и независимая подвески — о какой-такой зависимости автомобиля мы говорим? Не волнуйтесь, речь идет о зависимости или независимости левого и правого колеса одной оси друг от друга, когда машина преодолевает неровности.

Зависимая и независимая подвески — положение колес

Зависимая подвеска

Как мы уже говорили, в этом случае пара колес (передняя или задняя) жестко связаны неразрезным мостом (балкой). В зависимости от привода — одна пара ведущая, вторая нет.

Пара колес не меняется относительно оси. То есть здесь мы видим закономерность: если левое колесо зависимой подвески въезжает в яму, то правое поднимается вверх, и наоборот.

Схема: зависимая подвеска

Зависимые подвески бывают:

• рессорные;
• пружинные.

Сегодня зависимая подвеска практически не используется в качестве передней на легковых автомобилях, чаще всего зависимую подвеску устанавливают на заднюю ось.

Вроде все понятно. Какие же недостатки этой подвески?

• не самая лучшая управляемость;
• невысокий уровень комфорта езды — биения от дороги водитель ощущает на себе.

Но также зависимая подвеска имеет и достоинства:

• конструкция эта надежная и простая в обслуживании;
• автомобиль с рессорной зависимой подвеской имеет бОльшую грузоподъемность.

Где же применяется зависимая подвеска? Учитывая высокую грузоподъемность автомобиля с зависимой подвеской, применяется она на внедорожниках (Jeep Wrangler, Mercedes Benz G-Class и др.), коммерческом транспорте и малотоннажных грузовиках. Если говорить о легковушках, то зависимую подвеску устанавливают в качестве задней в автомобилях эконом-класса.

Независимая подвеска

В этом случае колеса одной оси не соединены жестко, как в зависимой, и смена положения одного колеса не влияет на положение другого.

Какие недостатки есть у независимой подвески:

• конструкция независимой подвески более сложная, а значит — более дорогая;
• из-за сложности конструкции (количество соединительных и подвижных деталей) мы имеем меньшую надежность при использовании.

Плюсы независимой подвески:

• хорошая маневренность;
• устойчивость автомобиля на высокой скорости, на поворотах;
• комфорт, эта подвеска более “мягкая”.

Независимая подвеска

Независимая подвеска используется на передних колесах городских легковых автомобилей. Но в некоторых случаях независимая подвеска устанавливается и на заднюю ось.

Существует несколько видов независимых подвесок:

• двухрычажная;
• подвеска МакФерсона.

А теперь подробнее о знаменитой подвеске McPherson

Эту подвеску разработал американский инженер Эрл Стил Макферсон, который поначалу работал в компании General Motors, и пробовал интегрировать свою подвеску на автомобилях этой компании еще во второй половине 40-х годов ХХ века, но без особых успехов. Но позже Макферсон перешел в компанию Ford и в 1948 году применил свое изобретение на модели “Форд Ведет”.

Макферсон планировал установку своей подвески на передние и задние колеса, но от этой идеи отказались, из-за более высокой стоимости производства. Сегодня подвеску Макферсона в большинстве случаев используют в качестве передней.

Подвеска МакФерсон

Так подвеска МакФерсона (она же “качающаяся свеча”) молниеносно приобрела популярность, и со временем вытеснила зависимую подвеску с передних колес в легковых автомобилях среднего ценового сегмента.

Сегодня подвеска МакФерсона состоит из:

• подрамника — это основной несущий элемент подвески, он крепится к кузову при помощи сайлентблоков, на него крепится стойка, рычаг, рулевая рейка (или рулевой редуктор) и другие детали;
• поперечного рычага — именно он меняет развал колеи и колес при поворотах, наезде на препятствие;
• поворотного механизма (кулака) — он обеспечивает поворот колес при помощи наконечников рулевых тяг;
• амортизатора и пружины (амортизационной стойки) — узел, который гасит вибрации и удары во время вождения по неровной дороге;
• стабилизатора поперечной устойчивости — деталь, которая уменьшает боковой крен во время движения.

Принцип работы подвески типа МакФерсона заключается в вертикальном движении амортизатора и пружины. Кроме того амортизационная стойка имеет прочное телескопическое строение, именно поэтому ее называют “качающейся свечой”.

Схема подвески Макферсона

Подвеска Макферсон хорошо сочетается с рулевой рейкой, потому что рулевая тяга находится в четком соответствии с нижним рычагом подвески, то есть она располагается на одной линии и крепится в той же точке, длина тяги и рычага совпадают.

Выходит, что плюсы и минусы подвески Макферсона делают ее оптимальной для переднеприводных легковых автомобилей и микролитражек. Давайте рассмотрим достоинства и недостатки этой подвески подробнее.

Недостатки:

• Из-за большого изменения развала колес у автомобиля с такой подвеской управляемость ниже, она менее устойчива при маневрах, чем независимые подвески других типов.
• Во время движения на кузове сильнее ощущаются вибрации от неровной дороги или препятствий, чем к примеру при подвеске с двойными поперечными рычагами.
• Дорогой ремонт: в этой подвеске часто ломаются амортизационные стойки, а если нужно заменить деформированную деталь — придется снимать всю подвеску.

Достоинства:

• Диагностика подвески Макферсона гораздо проще — до всех элементов легко добраться и осмотреть.
• Благодаря компактности подвески появляется больше места под капотом для поперечного расположения двигателя и трансмиссии.
• А низкий вес подвески облегчает общий вес автомобиля.

Зависимая подвеска хороша там, где не проедет независимая

Все же, какая подвеска лучше — зависимая или независимая? Ответ прост: нет подвески хуже или лучше, существуют разные области применения, и предназначение у каждой подвески свое.

У зависимой подвески под балкой (ее цельным мостом) высота клиренса всегда одинаковая. Это превосходное качество для автомобиля, который ездит по бездорожью. Как раз по этой причине у внедорожников применяется рессорная или пружинная задняя подвеска с балкой.

В независимой подвеске высота клиренса может быть обманчивой: заявлен один, но за счет разной высоты колес на неровной дороге — клиренс может быть намного ниже. Но в условиях асфальтового покрытия — независимая подвеска будет лучшим решением, у нее и управляемость лучше, и вождение комфортнее.

В нашем блоге вы найдете и другие полезные материалы для автомобилистов, например — как кидают на СТО.

Автомобильная подвеска. Подвески легковых автомобилей. Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Автомобильная подвеска — это устройство, которое обеспечивает упругое сцепление колес автомобиля с несущей системой, а также регулирует положение кузова во время движения и уменьшает нагрузки на колеса. Современное автомобилестроение предлагает различные типы автомобильных подвесок: пневматические, пружинные, рессорные, торсионные и т.д.

Задняя зависимая подвеска

Многолистовые пружины имеют кривую в них, эта кривая, если в два раза образует эллипс. Таким образом, листовые источники иногда называют полуэллиптическими или четверть-эллиптическими. Полу или квартал относится к тому, насколько эллипс описывает весна. Подавляющее большинство пружин являются полуэллиптическими.

Моно листовая рессора: монолиновые или одностворчатые пружины обычно представляют собой коническую пластину с тяжелой или толстой срединной частью, сужающейся с обоих концов. Это обеспечивает переменную скорость пружины для плавной езды и хорошей грузоподъемности. Кроме того, одностворчатая пружина не имеет характеристик шума и статического трения многолистовой пружины.

Направляющие устройства подвески.Совокупность устройств, связывающих колеса и кузов автомобиля, образует подвеску. Основное назначение подвески состоит в преобразовании воздействия на автомобиль со стороны дороги в допустимые колебания кузова и колес. Эти взаимодействия должны быть такими, чтобы автомобиль не только быстро набирал скорость (разгонялся), но и мог еще быстрее замедлять ход (вплоть до полной остановки). Кроме того, машина во время движения должна легко управлятьсяи быть устойчивой. Для выполнения названных задач и служит подвеска, конструкция которой определяет основные эксплуатационные свойства легковых автомобилей, включая безопасность движения.

Волокнистые композитные пружины: в то время как большинство листовых рессор по-прежнему изготовлены из стали, в последние годы наблюдается возрастание популярности волоконного композитного типа. Они изготовлены из стекловолокна, ламинированы и скреплены жесткими полиэфирными смолами. Длинные нити из стекловолокна насыщаются смолами и крепятся более плотно, обертывая или сжимая под давлением.

Воздушные пружины используют пневматическую микропроцессорную систему, которая заменяет обычную цилиндрическую пружину пневматическими рессорами для обеспечения комфортной езды и автоматического выравнивания передних и задних нагрузок. Воздушные пружины расположены в тех же положениях, где обычно обнаруживаются пружины. Каждая пружина состоит из усиленного резинового мешка, сжатого воздухом. Этот эффект увеличения давления воздуха внутри пружины при сжатии делает ее более жесткой. В этой системе торсионная балка выполняет ту же функцию, что и пружины пружины.

При движении автомобиля колеса перемещаются относительно кузова и дороги в вертикальном и горизонтальном направлениях, а также под углом (вращение вокруг оси, наклон относительно кузова и дороги, вращение вокруг оси поворота — оси шкворня). Для выполнения требований, связанных с эксплуатационными свойствами автомобиля, приходится существенно ограничивать перемещение колес. При поперечном (боковом) перемещении колес в горизонтальных направлениях изменяется колея, а при продольном — база автомобиля. Наличие таких перемещений приводит к увеличению сопротивления движению, износу шин, ухудшению устойчивости и управляемости. Вертикальные перемещения колес относительно кузова у легковых автомобилей могут превышать 20 см. Углы поворота колес составляют 30… 45°.

Двухрычажный тип подвески

На самом деле эта система часто описывается как выпрямленные спиральные пружины. Вместо того, чтобы сжимать, как пружины, торсион поворачивается и выпрямляется на отдаче. То есть, как повороты стержня, он сопротивляется движению вверх-вниз. Второй важный компонент подвески — амортизатор. Амортизатор предназначен для влаги или контроля движения в транспортном средстве. Если безударный, пружины продолжают расширяться и сокращаться после удара, пока не будет поглощена вся энергия дорожного удара. Это привело бы к грубой и неустойчивой поездке после последовательных ударов.

Для того чтобы автомобиль успешно разгонялся и тормозил, хорошо «держал» дорогу, необходимо иметь надежное сцепление колес с ее поверхностью. Влияет ли подвеска на сцепление? Безусловно. Сцепление зависит не только от характеристик протектора шин и качества дороги, но и от нагрузки, которая передается на колеса. Изменение вертикальной нагрузки на колеса определяется прогибом рессор и усилиями со стороны амортизаторов. При уменьшении вертикальной нагрузки снижается сцепление колес с поверхностью дороги.

Подвеска типа McPherson

Хотя физика амортизатора достаточно сложна, в двух словах амортизатор принимает механическую энергию пружины и преобразует ее в тепловую энергию. Он делает это, предлагая сопротивление пружинам — расширение и сжатие пружины подключаются непосредственно к амортизатору. Сопротивление обусловлено присутствием масла в шок, который, очевидно, трудно сжимать.

Обычные гидравлические удары доступны в двух вариантах: однотрубная и двухтрубная. Подавляющее большинство внутренних потрясений в Индии имеют двойную трубку. Хотя они немного тяжелее и имеют более горячий, чем однотрубный тип, их легче сделать. У шва двойной трубки есть внешняя трубка, которая полностью закрывает внутреннюю трубку. Площадь между трубами — это нефтяной резервуар. Компрессорный клапан внизу внутренней трубки позволяет нефти течь между трубами. Поршень перемещается вверх и вниз внутри внутренней трубки.

Подвеска легкового автомобиля содержит следующие основные устройства: направляющие устройства (рычаги, стойки, тяги, растяжки), упругие элементы (листовые рессоры, пружины, пневморессоры и т. п.), гасящие устройства (гидравлические амортизаторы) и, наконец, устройства регулирования и управления (регуляторы высоты и крена, ЭВМ и т. д.).

Этот поток и повышенная теплота масла уменьшают энергию пружин. В одном моношоке есть второй плавающий поршень у нижней части трубки. Когда объем жидкости увеличивается или уменьшается, второй поршень перемещается вверх и вниз, сжимая резервуар. Жидкость перемещается вперед и назад между резервуаром и основной камерой. Других клапанов в однотрубном амортизаторе нет, кроме других в основном поршне. Второй поршень предотвращает слишком много брызг масла и попадание в него воздушных пузырьков.

“Де Дион” подвеска, плюсы и минусы

Вы, должно быть, слышали о стойке Макферсона, которая присутствует во многих современных автомобилях. В стойке Макферсона пружина и амортизатор объединены в один узел. Его самой отличительной особенностью является, таким образом, сочетание основных элементов в единой сборке.

Направляющие устройства подвески влияют на характер движения кузова и колес автомобиля при колебаниях. Будет ли, например, подъем колеса сопровождаться его наклоном, боковым или продольным перемещением зависит от того, по какой схеме выполнены направляющие устройства. Направляющие устройства служат для передачи тяговых и тормозных сил, а также боковых сил, возникающих при повороте, движении по косогору от колес к кузову.

Интересно, что, вставив шок в пружину, теперь он выполняет функцию амортизатора, но также повышает стабильность подвески, поскольку теперь она является частью физической системы автомобиля. Фактически, стойка обеспечивает функцию демпфирования амортизатора, а также служит для размещения пружины и фиксации положения подвески.

Вышеупомянутые системы независимы для каждого колеса на автомобиле — пружины, которые прикреплены к колесу, вибрируют независимо друг от друга. Противошумная или торсионная панель соединяет обе стороны автомобиля вместе — вдоль оси. В результате механическая энергия с одной стороны автомобиля переносится на другую сторону, что уменьшает воздействие ударов. Дрейф автомобиля уменьшается, и создается более ровная поездка.

По типу направляющих устройств все подвески делятся на зависимые и независимые. При зависимой подвеске правое и левое колеса связаны жесткой балкой — мостом. Поэтому при наезде на неровность одного из колес оба колеса наклоняются в поперечной плоскости на одинаковый угол. В независимой подвеске перемещения одного колеса жестко не связаны с перемещениями другого. Наклоны и перемещения правого и левого колес существенно отличаются.

Элементы подвески — пружины и амортизаторы — последовательно соединены с колесами. Разумеется, они должны быть прикреплены к раме, так что есть поддержка для автомобиля. В рамочных подвесках подвеска соединена с рамой так называемым оружием. Контрольный рычаг служит нижним локатором для подвески.

Знакомимся с активным и торсионным типами автомобильных узлов: их основные достоинства и недостатки

В бескаркасных автомобилях соединения производятся непосредственно на корпусе корпуса. Стойка была бы на верхних участках, а нижние рычаги были на нижней части корпуса. Различия между передней и задней подвесками. Как объяснялось ранее, автомобиль находит подвесные системы на всех четырех колесах автомобиля. Подвеска должна немного отличаться спереди и сзади.

Упругие устройства (упругие элементы) служат для уменьшения нагрузок, действующих между колесом и кузовом. При наезде на дорожные неровности происходят деформации упругих элементов. После проезда неровностей упругие элементы вызывают колебания кузова и колес. Основной характеристикой упругих элементов является жесткость, т.е. отношение вертикальной нагрузки к прогибу (или осадке пружины). Упругие элементы подвески колес различают не только по конструкции, но и в зависимости от того, из какого материала они сделаны. Если используются упругие свойства металла (сопротивление изгибу или кручению), то имеют место металлические упругие элементы. Учитывая упругие свойства резины и пластмасс, широко применяют резиновые и пластмассовые рессоры. В последнее время значительное распространение получили пневморессоры, где используются упругие свойства воздуха или газов.

Системы передней подвески довольно сложны. У них несколько противоречивые рабочие места. Они должны держать колеса жестко расположенными и в то же время позволять им направлять направо и налево. Кроме того, из-за передачи веса при торможении передняя подвеска поглощает большую часть тормозного момента. Выполняя это, он должен обеспечивать хорошие характеристики езды и стабильности.

Как обсуждалось ранее, большинство независимых систем подвески имеют одинаковые базовые компоненты и работают в основном так же, как описано выше. Система отличается только тем, как компоненты расположены и настроены. Таким образом, настройка для фронта будет отличаться от задней подвески.

Гасящие устройства подвески (гидравлические амортизаторы) предназначены для гашения колебаний кузова и колес. Во время работы подвески происходит перераспределение энергии колебаний автомобиля между кузовом и колесами. Амортизаторы поглощают эту энергию, превращая ее в тепло. Чем больше энергии поглощает амортизатор, тем быстрее будут затухать колебания кузова и колес, меньше будет раскачиваться кузов. Ездить на мягких рессорах без амортизаторов практически невозможно.

Подвеска типа «ДеДион»

Существует три основных типа задних подвесок: живая ось, полуавтоматическая и независимая. Существуют разные конструкции каждого, но типы компонентов и принципов такие же, как и на передних подвесках. Система задней подвески заднего моста: эта традиционная система задней подвески состоит из пружин, используемых в сочетании с живой осью. Пружины имеют тип листа или катушки.

Полу-независимая подвеска: с этой системой подвески обычно используются пружинная пружина и амортизационная стойка. Нижняя часть стойки установлена ​​на заднем конце продольного рычага. Тормозной момент передается через задние рычаги управления и стойку. Рука и стойки также поддерживают силу и положение колес.

Существенно уменьшить наклон и поперечное перемещение колес можно, используя схему двухрычажной подвески. С помощью короткого верхнего и длинного нижнего рычагов удается снизить угловые и поперечные перемещения колес. Влияние наклона (угла) можно уменьшить с помощью развала (наклона) колес в вертикальной плоскости и схода (разница между боковыми поверхностями шины впереди и сзади) колес. Поперечные перемещения колес можно компенсировать податливостью шин.

Подвеска типа «качающаяся свеча»

Независимая подвеска: в этом типе пружины используются между рычагом управления и кузовом транспортного средства. Шарниры управления шарнирно соединены и прикреплены на другом конце к шпинделю. Амортизатор прикреплен к шпинделю или рычагу управления. Подвески с электронным управлением.

Достижения в области технологий электронного датчика и компьютерного управления привели к созданию нового поколения систем подвески. Простейшими системами являются системы контроля уровня, которые используют электронные датчики высоты для управления воздушным компрессором, связанным с регулируемыми по воздуху амортизаторами.

Двухрычажная подвеска обладает рядом преимуществ в расположении основных элементов: амортизатор закреплен внутри пружины; пружина и амортизатор опираются на нижний рычаг, что снижает габариты по высоте; поперечные рычаги надежно передают толкающие и тормозные силы от колеса к кузову. Двухрычажные направляющие устройства получили широкое распространение в передних независимых подвесках легковых автомобилей.

Более продвинутые адаптивные подвески способны непрерывно изменять амортизацию и езду. Электронные датчики предоставляют входные данные на компьютере. Компьютер настраивает параметры пневматической рессоры и амортизатора, чтобы соответствовать дорогам и условиям движения.

Подвеска MCPherson, устройство, достоинства и недостатки

Выше приведены краткие детали и принцип работы, используемые в различных типах систем подвески. Существует последовательное совершенствование технологии, используемой в системах подвески, так как она является одним из ключевых факторов, определяющих комфорт автомобиля.

Еще меньше угловые и поперечные перемещения у направляющих устройств в телескопических пружинных стойках переднеприводных автомобилей, где вместо двух рычагов в поперечной плоскостиустановлен один нижний поперечный рычаг с растяжками. Такая подвеска получила название качающаяся свеча, или, как ее называют по имени изобретателя, подвеска Макферсона. При наличии только нижнего рычага и верхней опоры подвеска имеет незначительные изменения колеи и наклона колес, что уменьшает износ шин и повышает устойчивость автомобиля. К недостаткам схемы следует отнести высокое расположение верхней опоры, которую надо размещать в передней части кузова, а также большие нагрузки, возникающие в местах крепления верхней опоры к кузову.

Основные группы элементов

Ближе, интересно отметить, как вы будете испытывать различные подвески между автомобилями. Простая подвеска с рессорной пружиной не даст вам комфорта независимой подвесной системы и, таким образом, будет намного более грубой для вождения. «Отскок» между подвесками отличается. Например, гоночный автомобиль будет иметь очень жесткую подвеску, что означает более плотные пружины, что еще больше усугубит вас от столкновения на дороге, но также позволит управлять машиной гораздо более агрессивно, поскольку движение транспортного средства будет ограничено.

Использование продольных рычагов в направляющих устройствах позволяет избежать изменения наклона колес при вертикальных перемещениях. Однако длинные продольные рычаги испытывают значительные нагрузки под действием боковых сил (при повороте, съезде на обочину, воздействиях от неровностей дороги). При такой конструкции направляющего устройства в независимых подвесках трудно осуществить привод к колесу с помощью карданных передач; чтобы уменьшить боковой крен кузова, приходится устанавливать дополнительный упругий элемент — стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющие устройства с продольными рычагамииспользуютназаднихподвескахпереднеприводныхавтомобилей.

Роскошные седаны будут иметь более рыхлые пружины, а это значит, что вы не столкнетесь с большими ударами, но при маневрировании вам нужно быть более осторожными. Наконец, настало время проверить вашу подвеску в случае, если вы испытываете частые звуковые звуки во время движения по неровным дорогам.

Сломанная пружина или шок могут создать опасную ситуацию с обращением. Не пытайтесь управлять автомобилем, так как это может повлиять на торможение и поворот. Потяните на безопасное место и вызовите эвакуатор. Чистый знак, который вам нужен, чтобы заменить изношенные удары или стойки.

Упругие элементы подвески.Рассмотрим конструкции упругих элементов (рессор) подвески колес. Самым старым упругим элементом является листовая рессора. Обычная листовая рессора представляет собой пакет (в виде трапеции) стянутых плоских стальных полос. Самый длинный коренной лист на концах имеет проушины, с помощью которых рессора крепится к кузову. Наиболее часто продольные листовые рессоры устанавливают на задних подвесках легковых автомобилей. Чем больше листовв пакете, тем большую нагрузку может воспринять рессора. Увеличение длины рессоры дает возможность увеличить прогиб и, следовательно, ход колес, т.е. сделать подвеску длинноходной и мягкой. Основная особенность листовых рессор состоит в том, что они могут выполнять роль не только упругого элемента, но и направляющего устройства. Через листовую рессору передаются все нагрузки, возникающие при качении колес. Рессоры передают толкающие усилия при разгоне и торможении. Во время движения по косогору, при повороте автомобиля, а также под действием других боковых силрессоры подвергаются кручению. Наибольшие нагрузки приходятся на коренные листы рессоры. Долговечность листовых рессор при больших нагрузках существенно снижается. Другой особенностью листовых рессор является наличие трения между листами. Силы трения препятствуют прогибу рессоры и ухудшают ее упругие свойства. Происходит блокирование упругого элемента, и нагрузка от колес передается непосредственно на кузов. В результате существенно ухудшается плавность хода. Эти недостатки листовых рессор заметно проявляются при движении автомобиля по неровностям дороги, имеющим небольшую высоту. Тогда при увеличении скорости возникают интенсивные вибрации и шум в салоне автомобиля. Чтобы избавиться от вредного влияния трения, между листами устанавливают неметаллические прокладки.

Когда заменить стойки и удары на вашем автомобиле

Ваша подвеска впитывает удары в дороге, сохраняя комфорт и безопасность, позволяя вашим тормозам и шинам работать в соответствии с конструкцией. Давайте посмотрим на основные компоненты, а затем немного поговорим о том, что может пойти не так. Пружины позволяют вашему автомобилю поглощать энергию удара или выбоины, не сотрясая пассажиров автомобиля. Большинство автомобилей имеют 4 пружины из пружинной стали и намотаны по спирали. Некоторые автомобили имеют поперечные пружины и изготовлены из стекловолокна или других композиционных материалов.

Кроме указанных недостатков, многолистовым рессорам присущи и другие. В подвеске с такими рессорами устанавливают дополнительные упругие элементы — упоры (буферы) для ограничения пробоя и увеличения жесткости; рессоры имеют большую массу, малый срок службы, их трудно расположить в системах независимой подвески легкового автомобиля.

Совершенствование конструкции листовых рессор привело к созданию так называемых малолистовых рессор. Листы такой рессоры представляют собой полосы переменного сечения по длине. Изготовление малолистовых рессор связано с рядом технологических трудностей, однако малолистовые рессоры той же грузоподъемности, что и обычные многолистовые, имеют значительно меньшую массу (на 20… 30%). У них существенно меньше межлистовое трение. В последние годы с целью снижения массы предприняты попытки изготовить малолистовые рессоры из композитных материалов.

Более совершенными по сравнению с листовыми рессорами оказались металлические упругие элементы, выполненные в виде витых пружин и стальных стержней (торсионов). При одинаковой грузоподъемности с листовыми рессорами пружины и торсионы имеют существенно меньшую массу и более долговечны.

С появлением передней назависимой подвески пружины получили самое широкое распространение. Наиболее просты витые пружины с постоянной толщиной проволоки и неизменным шагом навивки. Такие пружины обеспечивают подвеске необходимый ход колес и малую жесткость.

Однако мягкие пружины не позволяют обеспечить подвеске защиту от ударов и толчков в конце хода колес вверх (сжатие) и вниз (отбой). Как правило, необходимо ужесточение подвески с пружиной в конце хода сжатия и отбоя, которое достигается за счет установки дополнительных упругих элементов.

В качестве дополнительных упругих элементов чаще всего применяют резиновые или пластмассовые буфера.

Для улучшения характеристики рессоры используют фасонные пружины с разным шагом навивки и толщиной проволоки (конические, бочкообразные и др). Однако изготовление таких пружин в условиях массового производства легковых автомобилей существенно сложнее

В данной статье мы расскажем о различных видах подвески применяемых на автомобилях, расскажем о их конструктивных особенностях, плюсах и минусах эксплуатации в каждом конкретном случае. Конструирование подвески заключается в удалении четырех из шести возможных «степеней свободы» и оставлении двух оставшихся — вращения колеса, для передвижения и вертикального его перемещения для нашего комфорта на кочках.

На практике это невозможно, и связано прежде всего с отсутствием абсолютно жестких материалов. Очень трудно полностью устранить возможность поворота относительно поперечной и продольной оси. Конструкторы независимых подвесок на практике поняли, что лучше позволить изменяться развалу, но сделать его равным и направленным противоположно крену кузова, поскольку это сохраняет вертикальное положение колес при поворотах. Из всех типов подвесок, использовавшихся в 20 веке в конструкциях автомобилей, сейчас завоевали популярность и практичность только шесть основных решений.
Это многорычажная, двойные рычаги, MacPherson, продольный рычаг, продольные рычаги связанные поперечной балкой, торсионная балка. Из этих элементов только три последних (продольные рычаги связанные поперечной балкой, продольные рычаги и торсионные балки) применяются только для задних подвесок переднеприводных автомобилей, а остальные могут использоваться как впереди так и сзади, для любого из колес автомобиля.
В отличие от остальных «продольные рычаги, связанные поперечной балкой» и «торсионная балка» не совсем подходит для независимой подвески, их еще называют «полузависимыми» (вертикальное перемещение одного из колес влияет на перемещение противоположного).
Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. Сейчас применяются, как подвеска автомобилей на лонжеронных рамах (иначе говоря, в каталогах пишут, что это «жесткий мост» или «зависимая подвеска»). Такие подвески используют не для комфорта, а для того, чтобы они долго служили при эксплуатации автомобиля на пересеченной местности (или откровенного бездорожья).

Подвеска MacPherson

Более пространственная и структурно эффективная конструкция, чем подвеска на двойных поперечных рычагах (иными словами, появилась возможность устанавливать поперечные двигатели большей мощности и новыми коробками на автомобили с небольшими габаритами). Система передает нагрузки на каркас кузова через три отдельных и удобно расположенных точки (верхнюю поворотную «турель» самой стойки и две точки присоединения рычагов). Это дает возможность размещения двигателя без помех верхним опорам стоек.
Подвеска получается при соединении нижней части телескопической амортизаторной стойки к поворотному кулаку ступицы колеса. Нижняя часть стойки располагается поперечно выступающей части нижнего рычага или паре отдельных рычагов.
Стойка МакФерсон обеспечивает высокое расположение центра крена — обычно желательное — и поскольку стойка имеет большую длину, изменение развала колеса во время его вертикального перемещения или крена кузова незначительно.

У MacPeherson есть два недостатка.
1. центр крена может перемещаться на большое расстояние от своего статического положения во время поворота, что может привести к проблемам с управляемостью.
2. управление присоединенными к стойкам колесами вызывает поворот стоек, а это увеличивает усилие, прикладываемое к рулевому управлению, и требует использования верхнего поворотного устройства с низким трением. Подвеска типа MacPeherson используется на автомобилях ВАЗ с передним приводом начиная с восьмерок и по настоящее время.
Взади данную систему используют редко, спереди ее используют в подавляющем большинстве, на нее перешли даже такие брэнды, как Jaguar.

Задняя подвеска — стойка MacPherson с многорычажным механизмом. Стойка удерживает колесо вертикально, большой продольный рычаг обеспечивает продольную фиксацию, а два поперечных рычага фиксируют поперечные перемещения колеса и обеспечивают схождение колес.

Обычно в подвеске Макферсон используются винтовые пружины, установленные вокруг амортизаторной стойки, но это не единственный способ. В прошлом, например, Fiat использовал стойки MacPherson для задней подвески, в которой в качестве упругого элемента использовалась установленная снизу одна широкая листовая рессора.
Было выяснено, что установка пружин с небольшим смещением относительно амортизатора уменьшает проблему «жесткости», когда вертикальные силы, действующие на колесо, невелики. «Жесткость» — тенденция стойки не двигаться, пока не будет превышена пороговая сила, а затем начинать двигаться неожиданно – может приводить к неприятному чувству жесткости подвески на ровных дорогах.

Передняя подвеска. с широко расставленными нижними рычагами и рулевое управление в обычном положении, хорошо спрятанном с целью безопасности за поперечно расположенным двигателем.

Передняя подвеска с широко расставленные двойные рычаги с вытянутым вверх рычагом поворотного кулака. Винтовая пружина и телескопический амортизатор установлены раздельно (дает дополнительные возможности в настройке).

Подвеска состоит из двух раздвоенных рычагов, расположенных друг над другом, раздвоенные стороны которых крепятся к кузову, а противоположные концы с помощью шарниров к верхней и нижней частям поворотной цапфы. Ступица переднего колеса может поворачиваться вокруг двух шарниров при повороте.

Обычно только один из рычагов может иметь раздвоенную форму, другой может быть простым рычагом. Если рычаги одинаковой длины, то когда кузов кренится на повороте, угол развала такой же, как угол крена и устойчивость может сильно пострадать. Поэтому рычаги, обычно, делают различной длины, верхний рычаг короче. Это вызывает небольшое изменение развала при вертикальном перемещениях колеса, но при крене кузова на поворотах изменение развала фактически можно ликвидировать, по крайней мере, у сильно нагруженного наружного колеса относительно центра поворота.

Геометрия подвески на двойных рычагах может быть изменена не только изменением длины рычагов, но и углом наклона рычагов относительно горизонтальной плоскости, если смотреть спереди на неподвижный автомобиль. Оси, относительно которых вращаются рычаги и которые проходят через крепления рычагов к кузову, могут быть слегка наклонены относительно горизонтальной плоскости, а иногда также могут быль смещены крепления рычагов вперед или назад для того, чтобы создать вертикальные силы (против кивков и рысканья), действующие на кузов при торможении и ускорении, или «подправляют» геометрию для получения предпочтительного изменения развала при критическом маневре.

Для точного понимания, как будет вести себя подвеска в тех или иных ситуациях и какая нужна длина рычагов, помогают компьютеры и программы автоматизированного проектирования. Одно из преимуществ данной подвески более высокая устойчивость и управляемость на поворотах (мы говорим про переднюю подвеску), чем у подвески МакФерсон, но требует большего количества «человекочасов» и затрат на разработку и испытания, что удорожает автомобиль. Поэтому данный вид подвески используют на автомобилях Д-класса и выше и дорогих «имиджевых» автомобилях.

Взади такую подвеску сейчас применяют редко: либо амортизатор и пружина идут в одном комплекте (МакФерсон), либо используют дополнительные рычаги (многорычажная система).

Низкий рычаг с широко расставленными точками крепления, намного меньший верхний рычаг, ось которого составляет большой угол с продольной осью автомобиля, «лебединая шея» рычага поворотной цапфы, для более высокого размещения верхнего рычага, компактная пружина вокруг верхней секции амортизатора, стабилизатор поперечной устойчивости, соединяемый с нижней частью амортизатора, шарнирными звеньями, и вентилируемый дисковый тормоз с присоединенными к его концам шарнирными звеньями. Такая конструкция оставляет пространство для привода к передним колесам и является наиболее типичной подвеской на двойных рычагах.

Многозвенная подвеска

похоже на независимую подвеску на двойных поперечных рычагах, в которой каждый рычаг разрезан на два отдельных звена, иногда с добавлением пятого звена. Сейчас применяется для задних подвесок автомобилей «представительского» класса и некоторых автомобилей «С» класса.

Каждый рычаг и звено контролирует конкретный аспект поведения колеса, например изменение его развала или поперечного перемещения. Звенья могут быть сконструированы так, чтобы они могли работать совместно и все же не влияя друг на друга, а также им может быль придана определенная форма, чтобы освободить пространство, необходимое конструктору для интерьера кузова или других особенностей конструкции.

Процесс проектирования очень сложен, он может осуществляться только с помощью компьютера. Многорычажная подвеска очень дорога в производстве и обслуживании, но она самая «комфортная» для всех пассажиров. Большое количество звеньев, сайлент-блоков и шарниров отлично гасят удары при резком наезде на препятствия. Все элементы крепятся на подрамнике через мощные сайлент-блоки, что сильно увеличивает шумоизоляцию автомобиля от колес. Тем не менее езда по пересеченной местности (по неровностям и колдобинам) данной подвеске нежелательны, т.к. легко могут вывести ее из строя, а обслуживание данного вида подвесок относительно дорого.

Задняя независимая многорычажная подвеска Jaguar Х-Type

Продольные рычаги

Самый простой способ создания независимой подвески — присоединение колеса к концу продольного рычага, который шарнирно прикрепляется к балке, прикрепленной поперек кузова автомобиля, фактически это конструкция подвески продольных рычагов.
Эта балка часто принимает форму поперечной трубы, которая действует как подрамник и воспринимает все боковые силы. Конструкция на продольных рычагах обеспечивает параллельность колес продольной линии автомобиля все время, не считая некоторого изгиба рычагов и деформации присоединительных втулок. Колеса наклоняются с углом развала, идентичным крену кузова на поворотах.

Некоторые конструкторы шасси приветствуют появляющееся при этом некоторое уменьшение силы сцепления задних шин, потому что появляется возможность уменьшения чрезмерной недостаточной поворачиваемости, хотя это и приводит к уменьшению общей силы сцепления на поворотах.

Втулки, которыми рычаги крепятся к балке сглаживают удары и вибрацию, передаваемую от колеса на кузов, ранее данный вид подвески использовался на автомобилях B-класса, что давало дополнительный объем под багажник и места пассажиров. Сейчас данная подвеска используется редко, вместо нее используют торсионную балку.

Задняя подвеска с продольными рычагами, вертикальными амортизаторными пружинными стойками.

Одна из наиболее широко распространенных в качестве задней подвески маленьких и среднеразмерных переднеприводных автомобилей, впервые появилась в середине 70-х.
Она состоит из двух продольных рычагов, соединенных с поперечной балкой, часть длины которой выполнена в виде небольшой буквы Н, которая сверху шарнирно прикрепляется к кузову, а колеса прикрепляются снизу. Сама поперечная балка полая внутри и может легко скручиваться, позволяя рычагам двигаться вверх и вниз независимо, в то время как остающаяся жесткость достаточна, чтобы удерживать рычаги на постоянном расстоянии.

Торсионная балка хороша с точки зрения пространственной эффективности, даже на небольших автомобилях можно сконструировать большой багажник и кузов для удобства пассажиров задних сидений. Она также дешева в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль на сборочных линиях.
Один из самых больших недостатков: низкий комфорт пассажиров задних сидений из-за дополнительных вибраций, передаваемых на кузов от колеса и невозможность сделать «приличную» шумоизоляцию, что отрицательно сказывается на комфорт при езде на дальные расстояния.
Подвеска применяется на переднеприводных автомобилях ВАЗ начиная с 2108 и заканчивая Приорами.

Продольные рычаги, связанные поперечной балкой — одно из эволюционных направлений конструкторов, направленное на удешевление производства автомобилей (точно также, как и торсионная балка).
Как и с торсионной балкой, данная подвеска позволяет сделать большой кузов для пассажиров и багажник, она недорога в производстве и обслуживании, легко устанавливается на автомобиль.

Недостатки теже: тяжело сделать комфортной езду для пассажиров задних сидений на неровных дорогах. И вибрация, передаваемая от колеса через данную подвеску на кузов, что отрицательно сказывается на шумоизоляции.

Задняя подвеска Ford Fiesta

Из редко применяющихся подвесок, без сомнения старейшей является осевая балка, с каждой стороны которой установлено по колесу. (жесткий мост или зависимая подвеска)

Для улучшения управляемости, уменьшения крена кузова в поворотах и улучшения плавности хода часто вместе с осевой балкой устанавливается поперечная реактивная штанга (тяга Панара).

Основная задача данной подвески выдержать тяжелое бездорожье и большие нагрузки, также ее применяют для перевозки грузов и монтируют ее уже вместе с листовыми рессорами. Автомобили, на которые устанавливают данную подвеску, как правило не обладают скоростными качествами и комфортом, но обладают повышенной проходимостью.
Часто можно встретить на автомобилях с лонжеронной рамой, как задняя подвеска, применяется на автомобилях ВАЗ 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107.
На вездеходах, обычно, устанавливается спереди и сзади.

Типы подвесок автомобиля – что это такое, особенности устройства, виды и применение

Зачастую наши дороги настолько не могут похвастаться ровным покрытием. Чтобы немного сгладить ощущения от неожиданных кочек и ям, были придуманы подвески. Они осуществляют связь между кузовом, передними и задними колёсами, уменьшают вибрацию.

Разные подвески выполняют одну и ту же функцию, но отличаются своей конструкцией. Существует мнение, что одни подвески лучше использовать в спортивных машинах, другие — в компактных авто. Так как же устроена автомобильная подвеска, и какие ее виды существуют?

Устройство подвески

Элементы конструкции подвески:

• гасящее устройство;
• направляющий элемент;
• опора колеса;
• упругий элемент;
• детали крепления;
• стабилизатор поперечной устойчивости.

Один элемент может выполнять несколько функций, к примеру, многолистовая рессора служит и упругим элементом, и направляющим, и амортизатором. В современных автомобилях функции составляющих распределены, а сами составляющие имеют сложную конструкцию.

Элемент обеспечения упругости выравнивает связь между кузовом и дорогой. В этом участвуют рессоры, пружины и торсионы. >Пружины могут быть одинакового диаметра с обеих сторон, и иметь одинаковый диаметр прутка. Пружины, у которых диаметр разный, называют пружинами с переменной жесткостью. В центр пружины помещают резиновый отбойник, который помогает сгладить неровности в случае полного сжатия пружины.

Что можно сказать о рессорах? Рессоры — это стянутые между собой металлические полосы разной длины. Рессоры бывают:

• листовые (эллиптические, полуэллиптические, 3/4-эллиптические, четверть-эллиптические, поперечные),
• торсионные,
• пружинные.

Торсионы представляют собой металлическую трубу, в которой находятся скручивающиеся стержни. Они ограничены амортизаторами, поэтому действуют усилием на раскручивание.

Сюда же можно добавить пневматический и гидропневматический элементы. В основе первого лежит применение особенностей воздуха. Второй представляет собой герметичный баллон, в котором содержится газ и рабочая жидкость. В дороге он поднимает либо опускает кузов.

Элементы распределения направления силы выполняют функции равномерного распределения колёс относительно кузова, прикрепляют подвеску и передают кузову усилие. Представляют собой сдвоенные рычаги, а также рычаги поперечной и продольной установки.

Амортизатор (гасящий элемент) служит для снижения вибраций и имеет конструкцию металлической трубки. Амортизаторы делятся на однотрубные и двухтрубные. По действию различают газомасляный, масляный и пневматический амортизаторы.

Подвеска автомобиля

При помощи резинометаллических втулок, болтовых соединений и шаровых опор происходит крепление элементов. Для распределения нагрузки по бокам на поворотах применяется штанга, которая присоединяет рычаги колёс, что и представляет собой элемент стабилизации поперечной устойчивости.

Типы подвески

В первую очередь все подвески можно поделить на зависимые и независимые.

Видео о типах подвески автомобиля:

Зависимая подвеска

Представляет собой плотное совмещение противоположных колёс при помощи жёсткой балки. В случае перемены положения одного колеса происходит смещение и второго. Широко используется на протяжении многих лет. Упругими элементами и направляющими сначала выступали рессоры, но на современных моделях их функцию заменяют два продольных рычага, а боковые силы приходятся на поперечную тягу Панара.

Стоит обратить внимание на ряд преимуществ такой конструкции, которые не сразу бросаются в глаза. К ним можно отнести:

• малый вес;
• постоянство колеи и развала;
• высокий центр поперечного крыла.

Такая подвеска выгодно отличается тем, что имеет хорошее сцепление с дорогой на прямой поверхности при любых условиях. К минусам можно отнести вероятность заносов на поворотах. Также сцепление падает, если возникает яма на пути одного колеса. Управлять автомобилем сложно из-за тяги Панара. Так как скрещиваются продольные рычаги, осуществлять поворот тяжело.

Зависимая подвеска применяется чаще всего в качестве задней подвески во внедорожниках и в грузовых моделях.

Независимая подвеска

Имеет независимую связь между колёсами и более сложную конструкцию. Примером служит подвеска на продольных рычагах.

Колесо присоединяется к рычагу и крепится шарнирами к кузову. При этом довольно прочный продольный рычаг с широкой опорной базой обуславливает чёткую параллельность колёс. Втулки уменьшают удары, наклоны на поворотах происходят одновременно с кузовом, центр крена располагается вровень с дорогой. Автомобиль стабильно управляем на прямой дороге, но при повороте скорость надо занижать.

Независимая подвеска

Торсионно-рычажная

Такая полузависимая подвеска объединяет предыдущие две. Торсион применяется в такой подвеске в качестве элемента упругости. С одной стороны торсион закреплён на раме, с другой — на движущем элементе. Торсионная балка работает под давлением от скручивания. Сечение торсиона может быть квадратным или круглым.

Такая подвеска привлекает компактностью и удачно используется в небольших автомобилях, хотя в этом случае центр крена находится ниже, чем при использовании зависимой подвески. При такой подвеске колесо более наклоняется к внешнему повороту.

Макферсон

Распространенный тип ходовой. Другие названия — «подвеска Чемпена» и «качающаяся свеча». Так как моторные отсеки относительно небольшие, небольшие размеры дают макферсону преимущество.

Макферсон применяется и на передних, и на задних колёсах. Изготовление его дешево, он компактен, обладает большим расстоянием между опорными узлами (это снижает силы там, где крепится кузов).

Минусы этого устройства. Развал меняется, если большой ход, присутствуют дорожные шумы, возникает трение между штоком и направляющей. Конструкция больше подходит для хороших дорог, потому что на брызговик крыла и кузов происходит передача усилия, и это особенно заметно на кочках.

Двухрычажная

Еще в 30-е годы такая подвеска применялась на спортивных автомобилях. Два поперечных рычага крепятся к кузову или подрамнику. При такой конструкции комфортно регулировать угол наклона рычага, определяя высоту крена, менять развал и колею. Колёса имеют возможность быть независимо вертикальными при преодолении неровностей.

Недостатком является, пожалуй, большое количество элементов.

Двухрычажная подвеска

Многорычажная

Эта подвеска унаследовала лучшие качества двухрычажной предшественницы: плавность автомобиля и лёгкость в управлении. В легковой машине многорычажная подвеска располагается на задней оси. Модели Audi используют многорычажный механизм на передней оси. Чаще всего такая технология применяется в дорогих моделях.

Дороговизна изготовления перекрывается отсутствием шума и удобством управления. Являясь следующей ступенькой развития после двухрычажной, такая подвеска имеет в устройстве не менее четырёх рычагов, что обеспечивает независимость продольной и поперечной регулировки. Механизм состоит из подрамника, поперечного, продольного рычага, ступичной опоры, амортизатора, пружины и стабилизатора поперечной устойчивости.

Недостатком считается не самая лучшая фильтрация неровностей и сложность конструкции.

Ваш выбор

В заключение хотелось бы выбрать самую надежную подвеску. Однако однозначно выделить какую-то конструкцию нельзя, каждая обладает рядом положительных и отрицательных качеств. Двухрычажные и многорычажные подвески более универсальны. Макферсон лидирует по кинематике. Зависимая подвеска требует специфических условий и подойдет не всегда. Внедорожники с зависимой подвеской будут чувствовать себя увереннее на небольшой скорости на асфальтированной дороге. Выбор зависит от модели, целей, для которых выбран автомобиль, предпочтений и навыков водителя и финансовых возможностей.

Виды подвесок автомобиля » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

Подвеска автомобиля неотъемлемая его часть, которая отвечает за плавность хода и безопасность автомобиля во время движения. Важно понимать, то, что в данный момент присутствует множество типов подвесок для легковых и грузовых автомобилей и их важно различать для понимания принципа работы, минусов и плюсов. 

Существует множество разных видов подвесок авто: двухрычажная: многорычажная, подвеска МакФерсона, подвеска «Де Дион», зависимая задняя подвеска, полунезависимая задняя подвеска. Каждая из видов подвесок имеет свои уникальные преимущества и недостатки и может применяться на определенных типах транспорта по разному. Давайте рассмотрим детальнее все виды подвесок легковых и грузовых автомобилей.

Типы подвесок автомобиля — учебный фильм

Назначение и состав ходовой части

Виды подвесок

1. Двухрычажная подвеска
Двухрычажный вид подвески имеет довольно короткий верхний рычаг и длинный нижний рычаг. Из-за конфигурации поперечного рычага все колеса автомобиля независимо воспринимают неровности на дороге, всегда оставаясь в оптимальном вертикальном положении. Этим образом гарантирует неплохое сцепление с дорогой и наименьший износ шин.

2. Многорычажная подвеска
Многорычажный вид, по многим параметрам напоминающей двухрычажную, данная подвеска обеспечивает очень плавный ход и значительно улучшенную управляемость автомобиля на дороге. В конструкцию такой подвески всегда входят шаровые шарниры и сайлент-блоки.  Они эффективно смягчают удары во время езды автомобиля по разным препятствиям. Важно понимать, что все элементы подвески крепят через сайлент-блоки на подрамник. Таким образом значительно улучшается шумоизоляция автомобиля.

Независимая многорычажная подвеска как правило применяется на авто премиум класса, которые сильно отличаются улучшенными характеристиками управляемости и стабильным контактом шин с дорогой. Среди важнейших преимуществ многорычажной подвески стоит обратить внимание на независимость колес авто друг от друга, небольшую неподрессорную массу, независимую поперечную и продольную регулировки. Так же часто многорычажная подвеска устанавливается на класс 4?4.

3. Подвеска МакФерсона
Подвеска МакФерсона — этот тип подвески, который содержит в своем составе один рычаг, стабилизатор поперечной устойчивости и блок из пружины. В систему подвески МакФерсона входит дополнительно телескопический амортизатор, который называют «качающаяся свеча», из за того, что во время движения колес он может качаться вверх и вниз. Несмотря на неидеальность конструкции, подвеска МакФерсона часто используется в современных автомобилях из-за технологичности и дешевизны.

4. Задняя зависимая подвеска
Задняя зависимая подвеска, где основную роль упругих элементов выполняют цилиндрические винтообразные пружины — это и называется задняя зависимая подвеска, которая чаще всего установлено на автомобильном марке «Лада». Огромным недостатком этого типа подвески является очень большой вес балки заднего моста. Так же вес значительно увеличивается, если задняя ось является ведущей, из за того что, на балке добавляется редуктор и картер главной передачи. Это обычно и, вызывает значительно увеличение неподрессорных масс, что очень сильно портит плавность хода авто и вызывает постоянные вибрации.

5. Подвеска «Де Дион»
Подвеска «Де Дион» сильно отличается «облегченным» задним мостом, из за того что, картер отделяется от балки и прикрепляется к кузову автомобиля. Двигатель через полуоси передает крутящий момент на ведущие колеса, которые раскачиваются на шарнирах угловых скоростей. Данная подвеска может быть зависимой или независимой. Важным недостатком зависимой подвески считается «приседание» автомобиля при резком старте. При торможении авто начинает крениться вперед. Чтобы избежать этого эффекта, в зависимой подвеске используют специальные элементы которые называют направляющие».

6. Задняя полунезависимая подвеска
Подвеска полунезависимая задняя представляет собой два продольных рычага, объединенных по центру поперечиной. Задняя подвеска используется лишь только сзади, но на большинстве авто с передним приводом. Плюсом этой конструкции является в легкости монтажа, компактности, не сильно большом весе, уменьшенной неподрессорной массе, что в конечном итоге положительно влияет на кинетику колес. Минусом задней полунезависимой подвески является то, что она может использоваться только на задних мостах и они должны быть невидущие.

7. Подвески пикапов и внедорожников
Если подробно разобрать внедорожники и пикапы, то данный тип автомобилей наиболее часто используют три типа подвесок:

— полностью независимую подвеску.
— зависимую переднюю и заднюю подвески;
— независимую переднюю и независимую заднюю подвески;

Среди самых распространенных задних подвесок пикапов и внедорожников встречаются рессорный тип и пружинный. Рессорные выделяются надежностью и простотой конструкции. Пружинные конструктивно намного сложнее, но ценятся за мягкость и компактность, поэтому постоянно устанавливаются на внедорожниках и легких пикапах. «Паркетники» по большей части оборудуются независимыми рычажными задними подвесками. Что касается передней подвески внедорожных автомобилей, чаще производителль отдает предпочтение торсионным и независимым пружинным подвескам.

8. Подвески грузовых автомобилей
Самый распространенным видом зависимой подвески является, подвеска с продольными или поперечными рессорами и амортизаторами по типу гидравлических. Этот тип подвески много где используется на грузовых автомобилях, а также на небольшом количестве внедорожников. Такой вариант считается очень легким, из за того, что мост размещается на продольных рессорах, которые закрепляют в кронштейнах кузова авто. Это добавляет простоты подобной конструкции, которая является важным преимуществом задней зависимой подвески, из за этого, производители ценят этот вид подвески. Автомобилист же чаще всего получает только недостатки, они заключающиеся в неэффективной работе рессор в качестве направляющих. Мягкость рессор плохо влияет на управляемость автомобиля при высокой скорости, а так же на сцеплении шин с дорогой.

9. Подвески легковых автомобилей
Если разложить легковой автомобиль, который в основном имеет переднюю ведущую ость, то в качестве передней подвески используют независимую подвеску Макферсона или двухрычажную подвеска. Если же говорить о задней подвеске, стоит подметить, что производитель обычно выбирает независимую многорычажную либо полузависимую заднюю подвеску.

Феномен Bose: почему лучшая в мире подвеска до сих пор не стала серийной

Bose – не бренд, но человек

Как и многое революционное в мире, технология принципиально новой автомобильной подвески обязана своим появлением человеку, который был достаточно решителен, чтобы отрицать невозможное. Его имя — Амар Боуз.

Если вы считаете что-то невозможным, не мешайте человеку, который над этим работает.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Американец индийского происхождения, он и сам нес в себе немало революционного: его отец в юности был на острие борьбы индийских революционеров с английскими колонизаторами. Амару повезло больше: он родился уже после переезда отца в США, но дух новаторства и стремление расширять границы возможного передались ему по наследству, воплотившись в его самореализации в технике.

Будучи страстным увлеченным меломаном, он посвятил себя акустике и аудиотехнике. Но как и любой разносторонне развитый человек, он не ограничил себя только ей: еще одним увлечением Амара были автомобили. Однако в отличие от большинства, которое привлекали мощность, скорость и дизайн, Боуз ценил в них другое: комфорт. Еще за шесть лет до основания собственной компании, которой суждено было стать в ряд лучших производителей топовой акустики, Амар приобрел Pontiac Bonneville с подвеской Ever-Level Air Ride, где вместо пружин были применены пневмобаллоны. Был ли он удовлетворен ей? Ответом может послужить то, что спустя 10 лет он сменил Pontiac на Citroen DS, чья гидропневматическая подвеска была настоящим произведением искусства. Но судя по тому, что произошло дальше, Боуз имел на этот счет свое мнение.

На фото: Pontiac Bonneville ‘1962 и Citroen DS ‘1968–76

В 1980 году, уже будучи владельцем собственной компании, профессор в одиночку начал разработку совершенно нового типа автомобильной подвески, используя свой опыт и знания в совершенно несопоставимой на первый взгляд сфере аудиотехники. Но если приглядеться, можно увидеть кое-что общее: колебания, волны, передача энергии… Проецировав и масштабировав их от динамического излучателя на подвеску, Боуз создал конструкцию, которая предвосхитила появление систем шупомодавления – только в автомобильном понимании.

Технологическая магия

Подвеска, спроектированная профессором, буквально «подавляла» колебания, поступающие извне. Убедившись, что идея жизнеспособна, через три года после начала своих изысканий Боуз привлек к работе над ней отдельную команду, но тщательно засекретил разработку. Подразделение, занятое ей, получило имя «Project Sound», чтобы не распространять информацию не только вовне, но и внутри самой компании. Что же представляет собой изобретение Bose, и что в нем революционного?

Основой конструкции является линейный электромотор, питаемый усилителями и управляемый системой на основе микропроцессора. Электромотор выполняет функции амортизационной стойки: он «сжимается» и «разжимается», но делает это в разы быстрее обычного амортизатора с пружиной, изменяя свою длину за миллисекунды. Именно этот «лаг» у традиционной подвески не позволяет ей обеспечить абсолютный покой кузова: ее ходы и скорость отклика ограничены физикой, и в определенный момент сжатие или разжатие подвески не позволяет компенсировать размеры преодолеваемой неровности, передавая остаточные колебания дальше, на кузов. Линейные электромоторы с молниеносным откликом полностью решали эту проблему, прецизионно повторяя неровности поверхности и не передавая дальше абсолютно ничего. Диапазон перемещения электромоторов составлял 20 сантиметров – это и был предел полного комфорта, в пределах которого кузов оставался неподвижным.

Фото: www.edmunds.com

И это было не единственным преимуществом электромоторов. Разумеется, столь сложная и мощная электронная система, несущая большую нагрузку в виде автомобиля, требовала соответствующего питания. Однако эта особенность во многом компенсировалась схемой работы моторов: они имели рекуперативную функцию, возвращая обратно на усилители часть затраченной энергии в циклах сжатия. По данным Bose, такая схема позволяла обеспечить потребляемую мощность на уровне втрое меньшем, чем у штатной системы кондиционирования автомобиля.

Фото: www.extremetech.com

Но и это еще не все! Во-первых, конструкция подвески предусматривала гашение не только крупных, но и мельчайших неровностей, проявляющих себя на уровне вибраций. Для этого ступичные узлы имели собственные встроенные демпферы, подавляющие микроколебания. Ну а во-вторых, программный комплекс обеспечивал идеально стабильное положение кузова автомобиля не только на неровностях, но и при маневрировании, полностью исключая поперечную раскачку в поворотах и продольную при разгонах и торможениях. «Железную» же основу подвески составляли торсионы, которые, впрочем, выполняли фактически лишь несущую функцию для кузова, оставляя всю настоящую работу системе от Bose.

Впервые подвеска может быть одинаковой и для спортивного, и для люксового автомобиля.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Работа над революционной подвеской продолжалась долгие 24 года: Боуз рассекретил свое детище только в 2004-м, представив его широкой публике, но так, впрочем, и не разрешив даже журналистам опробовать его в деле. Но и без этого презентация произвела ошеломляющий эффект: это была настоящая технологическая магия, все отзывы и рассказы о которой сводились к главному – тому, что «кузов невероятным образом оставался абсолютно неподвижным, пока колеса отрабатывали все неровности». Тестовыми прототипами стали два седана Lexus LS 400, один из которых был оставлен в заводском исполнении, а другой оснащен комплексом от Bose. И этот комплекс, управляемый тогда, в 2004-м, 750-мегагерцовым Pentium-III, работающим на четверть своей производительности, был настоящей квинтэссенцией сути автомобильной подвески.

На фото: Lexus LS 400 ‘1989–94

В современных автомобилях всегда существует компромисс между мягкостью на неровностях и раскачкой при маневрировании. Эта система обеспечивает управляемость лучшую, чем у любого спорткара, и самую высокую плавность хода, которую только можно представить.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

К слову, будучи управляемой программно, подвеска от Bose позволяла вносить изменения в алгоритмы ее работы и создавать алгоритмы различных режимов движения. В Bose, к примеру, отказались от того, к чему в наши дни пришел Mercedes-Benz со своей подвеской Magic Body Control — наклона кузова автомобиля в поворотах, хотя подобные алгоритмы были разработаны и протестированы. Испытания, проведенные к тому моменту, показали, что подобное «мотоциклетное» поведение было слишком непривычным и неожиданным для пассажиров, а некоторые водители в скоростных поворотах, напротив, переоценивали возможности автомобиля, провоцируя опасные ситуации.

Один из журналистов, побывавших на презентации подвески Bose, так описал свои первые впечатления от этой технологии.

Сначала нас привели ангар, где два автомобиля были установлены бок о бок на вибростендах с четырьмя отдельными опорами, по одной на колесо. Каждая из опор могла подниматься и опускаться в различных диапазонах перемещения и скорости, имитируя неровности дороги. Но, не удовлетворившись имеющейся программной технологией имитации дороги, в Bose разработали свою собственную. Проехав круг по настоящей дороге, изобилующей кочками, выбоинами и ямами, инженеры программно перенесли ее на стенды. Кроме того, они разработали для машины, оборудованной подвеской Bose, режим, имитирующий заводскую подвеску, с возможностью переключаться между ним и фирменным режимом Bose по нажатию кнопки.</strong></p> <p><strong>Двое из нас сели в машины, и инженеры запустили вибростенды. Сначала автомобиль с подвеской Bose был переведен в режим заводской подвески, и мы ощущали колебания, хоть и несильные, и раскачку машины можно было наблюдать в зеркала, расположенные снаружи автомобиля для наглядности. Другой LS 400, без подвески Bose, колебался абсолютно так же – мы «двигались» по одной и той же дороге. Затем инженер нажатием кнопки перевел подвеску Bose в ее нормальный режим – разница была ошеломляющей. В зеркала снаружи было хорошо видно, что колеса продолжают перемещаться вверх и вниз в такт колесам стандартного автомобиля рядом с нами, но кузов оставался настолько неподвижным, что в салоне можно было пить кофе, не пролив ни капли.

Джон ДиПьетро

Edmunds.com

Остальную часть презентации, тщательно составленной специалистами Bose, можно и нужно видеть своими глазами. Автомобиль преодолевает неровности, входит в повороты, разгоняется и тормозит – и все это без малейшего колебания кузова. Финальным аккордом в этом шоу был трюк, в котором автомобиль с подвеской Bose легко и плавно перепрыгивает деревянную планку, имитирующую препятствие, а затем «кланяется» вместе с водителем, вышедшим из машины. Эта часть, конечно была просто демонстрацией возможностей: инженеры не планировали подобную опцию в серийной реализации. Но впечатление на зрителей этот прыжок производил исправно, начиная с 2004 года – ведь подобные презентации в Bose проводили не только для журналистов, но и для потенциальных партнеров, которые могли бы заинтересоваться их технологией.

Слишком смело для рынка

Но вот как раз с потенциальными партнерами ситуация складывалась не так ярко, как с разработкой и практической реализацией. Разумеется, главными целевыми потребителями своей технологии в Bose видели крупных производителей люксовых автомобилей – как спортивных, так и представительских. Ferrari, Jaguar, Mercedes, Honda и другие были заинтересованы в том, чтобы применять новую подвеску в своих автомобилях. Каждый, кто испытывал лично изобретение Bose, неизменно говорил, что это лучшая подвеска, которую он когда-либо видел. Но когда дело доходило до цифр, все с миной сожаления закрывали свои папки и отправлялись домой, чтобы «обдумать» предложение, которое не решился принять никто.

У меня нет сомнений в том, что эта технология может стать успешной на рынке. Но для этого требуется компания, которая интересуется чем-то большим, чем дизайн и лошадиные силы.

Амар Боуз (Amar Bose), 1929-2013

Помимо усложняющей автомобиль электрической обвязки на момент разработки стоимость некоторых компонентов была весьма высока, усложняя серийное производство и удорожая конечный продукт. К примеру, помимо микропроцессора «узким местом» были мощные неодимовые магниты, материал для производства которых был дорог. Но это было не главной проблемой: профессор Боуз был совершенно прав, предсказав, что в будущем стоимость этих компонентов снизится до приемлемой.

Но вот избавить систему от двух других недостатков оказалось не так легко, и первым из них стала масса конструкции. Целевой показатель увеличения веса автомобиля, по расчетам инженеров, составлял 90 килограммов – именно столько, почти центнер, должна была прибавить подвеска автомобиля с системой Bose по сравнению с обычной. Конечно, здесь рост неподрессоренной массы не оказывал никакого негативного влияния на плавность хода и устойчивость автомобиля – напротив, эти показатели вырастали до небывалых высот. Но вот ухудшение динамики и повышение расхода топлива исключить из уравнения не удавалось никак – а на фоне ужесточающихся уже тогда экологических норм и требований к снижению расхода топлива это было довольно важно. Ну а еще внедрение подвески от стороннего производителя без обширных испытаний, в том числе ресурсных, ни один автобренд, разумеется, позволить себе не мог. Интеграция системы Bose означала довольно серьезные инвестиции, которые в случае успеха оборачивались уникальным конкурентным преимуществом, но в случае неудачи не могли окупиться никоим образом.

Время шло, а уникальная технология так и оставалась в статусе «перспективной, но сложной в реализации». Эксперты сулили ей рыночный успех то в новом флагманском Cadillac, то в Audi A8, а некоторые даже полагали, что смелые французы увидят в ней будущее, сменив свой Hydractive на принципиально новую и более эффективную схему. Однако и по сей день ни одного соглашения с автопроизводителями заключено не было. Наработки Bose нашли свое серийное воплощение в другом продукте – сиденьях с системой амортизации Bose Ride, адресованных профессиональным водителям грузовых автомобилей. Но вот подвеска дальше «обкаточных» Lexus LS 400 не пошла…

От революции к эволюции

В 2013 году умер отец идеи электромагнитной подвески, профессор Амар Боуз, который больше всех верил в успех своего детища. Но успех к нему так и не пришел, и в конце 2017 года в Bose объявили о продаже своих наработок молодой компании ClearMotion. Но продажа не обозначила возрождения технологии под новым именем: текущий курс ClearMorion предполагает разработку подвески, сохраняющей классическую конструкцию с упругими элементами в виде пружин и амортизаторов. Упор в ней сделан на электрогидравлический модуль Activalve с электронным управлением, который является внешним элементом амортизатора и позволяет ускорить отклик гидравлической системы на дефекты дорожного полотна: амортизатор с ним сжимается и разжимается быстрее.

ClearMotion

Дальнейшее развитие системы предполагает сбор и анализ данных о рельефе дорожного полотна, их глобальное аккумулирование в облачных хранилищах и дальнейшее использование для «предугадывания» поведения подвески. Звучит революционно – но революционно по-современному, с привкусом стартапов, краудфандинга и Кремниевой долины. Да и конструкция получается куда сложнее, чем то, что предложил почти 30 лет назад профессор Амар Боуз.

OZON.ru

Казань

• Ozon для бизнеса
• Мобильное приложение
• Реферальная программа
• Зарабатывай с Ozon
• Подарочные сертификаты
• Помощь
• Пункты выдачи

Каталог

ЭлектроникаОдеждаОбувьДом и садДетские товарыКрасота и здоровьеБытовая техникаСпорт и отдыхСтроительство и ремонтПродукты питанияАптекаТовары для животныхКнигиТуризм, рыбалка, охотаАвтотоварыМебельХобби и творчествоЮвелирные украшенияАксессуарыИгры и консолиКанцелярские товарыТовары для взрослыхАнтиквариат и коллекционированиеЦифровые товарыБытовая химия и гигиенаМузыка и видеоАвтомобили и мототехникаOzon УслугиЭлектронные сигареты и товары для куренияOzon PremiumOzon GlobalТовары в РассрочкуПодарочные сертификатыУцененные товарыOzon CardСтрахование ОСАГОРеферальная программаOzon TravelРегулярная доставкаОzon ЗОЖДля меняDисконтOzon MerchTV героиПредложения от брендовOzon для бизнесаOzon КлубУскоренная доставка!Ozon LiveМамам и малышамТовары OzonOzon ЗаботаЭкотоварыOzon Job Везде 0Войти 0Заказы 0Избранное0Корзина

• TOP Fashion
• Premium
• Ozon Travel
• Ozon Card
• LIVE
• Акции
• Бренды
• Магазины
• Сертификаты
• Электроника
• Одежда и обувь
• Детские товары
• Дом и сад
• Dисконт

Такой страницы не существует

Вернуться на главную Зарабатывайте с OzonВаши товары на OzonРеферальная программаУстановите постамат Ozon BoxОткройте пункт выдачи OzonСтать Поставщиком OzonЧто продавать на OzonEcommerce Online SchoolSelling on OzonО компанииОб Ozon / About OzonВакансииКонтакты для прессыРеквизитыАрт-проект Ozon BallonБренд OzonГорячая линия комплаенсУстойчивое развитиеOzon ЗаботаПомощьКак сделать заказДоставкаОплатаКонтактыБезопасностьOzon для бизнесаДобавить компаниюМои компанииПодарочные сертификаты © 1998 – 2021 ООО «Интернет Решения». Все права защищены. OzonИнтернет-магазинOzon ВакансииРабота в OzonOZON TravelАвиабилетыRoute 256Бесплатные IT курсыLITRES.ruЭлектронные книги

отзывы, фото и характеристики на Aredi.ru

1.​​Ищите по ключевым словам, уточняйте по каталогу слева

Допустим, вы хотите найти фару для AUDI, но поисковик выдает много результатов, тогда нужно будет в поисковую строку ввести точную марку автомобиля, потом в списке категорий, который находится слева, выберите новую категорию (Автозапчасти — Запчасти для легковых авто – Освещение- Фары передние фары). После, из предъявленного списка нужно выбрать нужный лот.

2. Сократите запрос

Например, вам понадобилось найти переднее правое крыло на KIA Sportage 2015 года, не пишите в поисковой строке полное наименование, а напишите крыло KIA Sportage 15 . Поисковая система скажет «спасибо» за короткий четкий вопрос, который можно редактировать с учетом выданных поисковиком результатов.

3. Используйте аналогичные сочетания слов и синонимы

Система сможет не понять какое-либо сочетание слов и перевести его неправильно. Например, у запроса «стол для компьютера» более 700 лотов, тогда как у запроса «компьютерный стол» всего 10.

4. Не допускайте ошибок в названиях, используйте​​всегда​​оригинальное наименование​​продукта

Если вы, например, ищете стекло на ваш смартфон, нужно забивать «стекло на xiaomi redmi 4 pro», а не «стекло на сяоми редми 4 про».

5. Сокращения и аббревиатуры пишите по-английски

Если приводить пример, то словосочетание «ступица бмв е65» выдаст отсутствие результатов из-за того, что в e65 буква е русская. Система этого не понимает. Чтобы автоматика распознала ваш запрос, нужно ввести то же самое, но на английском — «ступица BMW e65».

6. Мало результатов? Ищите не только в названии объявления, но и в описании!

Не все продавцы пишут в названии объявления нужные параметры для поиска, поэтому воспользуйтесь функцией поиска в описании объявления! Например, вы ищите турбину и знаете ее номер «711006-9004S», вставьте в поисковую строку номер, выберете галочкой “искать в описании” — система выдаст намного больше результатов!

7. Смело ищите на польском, если знаете название нужной вещи на этом языке

Вы также можете попробовать использовать Яндекс или Google переводчики для этих целей. Помните, что если возникли неразрешимые проблемы с поиском, вы всегда можете обратиться к нам за помощью.

Подробный взгляд на систему подвески автомобиля

Если вы вместе с нами следили за нами здесь, в Toyota в Северной Шарлотте, вы, вероятно, слышали, как мы упоминали систему подвески автомобиля более чем несколько раз. В то время как ваши колеса и шины работают, чтобы удерживать ваш автомобиль от земли и катиться, ваша система подвески обеспечивает комфортное вождение и помогает автомобилю совершать повороты. Он находится внутри вашей ходовой части и работает вместе с вашими колесами, поддерживая ваш автомобиль N Charlotte Toyota.

Вы уловили идею, но в этой важной части автозапчастей гораздо больше, чем кажется (или не встречается) глазу. Сегодня мы более глубоко погрузимся в мир систем подвески транспортных средств. Проверьте это!

Давайте посмотрим на подвеску вашего автомобиля

Пружины

Одна часть вашей подвески Charlotte, которую вы, вероятно, можете увидеть (в зависимости от автомобиля, которым вы управляете), — это пружина. Эта автозапчасть удерживает ваш автомобиль на заданной высоте и добавляет поддержку, когда к вашему автомобилю добавляется дополнительный вес.Драйверам доступны три разных типа:

1) Винтовые пружины

Эти пружины сжимаются и расширяются, чтобы поглотить движение колеса и движение автомобиля N Charlotte. Это одна из самых распространенных форм деталей системы подвески автомобилей.

2) Листовые рессоры

Пожалуй, один из самых старых типов рессор, которые все еще используются сегодня. В листовых рессорах используется несколько связанных слоев металла для поглощения движения и поддержки автомобиля N Charlotte.

3) Торсион

Используя комбинацию стального стержня и рычажного механизма, детали системы подвески автомобиля с торсионным стержнем поглощают движение автомобиля с помощью пружинного механизма, но без традиционных пружин.

Заслонки

Как и любая пружина, любая действующая сила может заставить их продолжать подпрыгивать. Вот тут-то и пригодятся амортизаторы! Эти полезные инструменты помогают поглощать продолжающееся движение пружины, возникающее после неровностей или провалов на дороге.

Амортизатор

Работая вместе с различными амортизаторами в системе подвески вашего автомобиля, амортизатор дополнительно исключает движение пружин и использует производимую кинетическую энергию, чтобы усилить блок двигателя с некоторой дополнительной мощностью. Большинство амортизаторов в вашей автомобильной подвеске N Charlotte чувствительны к скорости, а это означает, что при более быстром движении возникает дополнительное сопротивление.

Стойки подвески

Эта деталь работает аналогично амортизаторам и амортизаторам, но также обеспечивает структурную поддержку вашего автомобиля в целом.Разница между этой частью системы подвески автомобиля и амортизаторами заключается в том, что стойки подвески фактически выдерживают общий вес автомобиля и его грузовую нагрузку, а амортизаторы и амортизаторы — нет.

стабилизаторы поперечной устойчивости

Не все автомобили оснащены этой особой деталью, но автомобили, в которых она есть, имеют дополнительный контроль и устойчивость. Стабилизаторы поперечной устойчивости присоединяются к противоположным системам подвески на одной оси. Это обеспечивает более ровную езду при поворотах и ​​ускорении.

Автомобильная подвеска — сложная для понимания автомобильная часть, но, обладая достаточной информацией, вы тоже можете стать экспертом! Если у вас есть какие-либо вопросы о том, как ориентироваться в этой части, не стесняйтесь обращаться к нам в Toyota of North Charlotte. Вы можете найти нас по адресу 13429 Statesville Road и позвонить по телефону (704) 875-9199 уже сегодня!

Каковы общие проблемы с подвеской?

Работа системы подвески автомобиля важна — она ​​помогает сделать ваше рулевое управление и управление надежным и точным, а также помогает создать трение между дорогой и вашим автомобилем.Система подвески также отвечает за поглощение и уменьшение ударов от дороги, чтобы вы не чувствовали каждую неровность дороги во время движения.

Хотя компоненты подвески, как правило, устойчивы, они не лишены недостатков, и со временем могут возникнуть проблемы. Основные компоненты системы подвески включают пружины, амортизаторы, стойки, рычаги управления и многое другое. Находясь на днище вашего автомобиля, эти детали постоянно подвергаются воздействию мусора, камней, лежачих полицейских, выбоин и других дорожных происшествий, которые потенциально могут повредить компоненты.

Вот наиболее распространенные проблемы с подвеской и симптомы, на которые следует обратить внимание, которые могут указывать на то, что вам может потребоваться ремонт системы подвески:

• Неправильное выравнивание колес — это может привести к повреждению ваших шин и системы подвески и усложнить задачу. для управления вашим автомобилем. Симптомом этого является то, что ваш автомобиль тянет в сторону во время движения.
  
• Плохие амортизаторы или стойки — амортизаторы и стойки со временем могут выйти из строя и протечь, что может снизить их эффективность.Если вам понадобится замена амортизаторов или стоек, вы заметите, что поездка вашего автомобиля будет намного более ухабистой, чем обычно.
  
• Поврежденные пружины — пружины удерживают ваш автомобиль правильно, но со временем могут сломаться или выйти из строя. Если ваша машина стоит на ровной поверхности и одна сторона кажется ниже другой, это предупреждающий знак о повреждении пружины.
  
• Отказ шаровых шарниров — шаровые шарниры важны для поглощения ударов и обеспечения плавности рулевого управления. Если при повороте вы слышите скрип или скрип, это признак неисправности шаровых опор.
  
• Плохие рычаги управления — рычаги управления — это шарниры, которые удерживают колеса на раме вашего автомобиля. Втулки нижнего рычага подвески в автомобилях с передним приводом подвержены повреждению и со временем изгибаются. Если вы слышите лязг или грохот при повороте, возможно, это так. погнутый рычаг управления.

Это некоторые из наиболее распространенных проблем с подвеской, которые могут возникнуть. Если вы подозреваете, что проблема в системе подвески вашего автомобиля, мы приглашаем вас в наш магазин на West Coast Tire & Service для дружелюбной помощи.Вождение с плохой подвеской может затруднить управление автомобилем и поставить под угрозу вашу безопасность. Мы позаботимся о том, чтобы ваша система подвески была в надлежащем рабочем состоянии, и поможем вам отслеживать заводские рекомендации по обслуживанию и замене компонентов подвески с течением времени. Позвоните нам или зайдите сегодня!

Устраните неисправность подвески вашего автомобиля с помощью этих 6 советов

У вас проблемы с подвеской вашего автомобиля? Вы можете даже не знать, есть ли у вас проблемы — если вы не разбираетесь в обслуживании автомобилей, может быть сложно определить, что с вашей машиной не так, помимо непосредственных симптомов.Компания Toyota из Орландо здесь, чтобы рассказать вам немного больше об этой очень важной детали автомобиля, а также научить, как ее устранять. Ознакомьтесь с этими советами прямо от наших специалистов по автосервису!

Почему подвеска так важна для производительности?

Во-первых, давайте поговорим о подвеске вашего автомобиля. Подвеска — это система в вашем автомобиле, которая обеспечивает плавную и комфортную езду. Он также позволяет вам управлять колесами и маневрировать автомобилем, а также играет большую роль при торможении.Очевидно, что это неотъемлемая часть характеристик вашего автомобиля, и когда он не работает должным образом, это может иметь довольно серьезные последствия.

Существует пять основных типов подвески — стойка Макферсон, двойной поперечный рычаг, продольный рычаг, ведущий рычаг и поворотный мост. Наиболее распространенной является стойка MacPherson Strut, за которой следует Double Wishbone. Также доступны высокопроизводительные подвески, если у вас есть автомобиль, украшенный для трека, или грузовик, который должен выполнять некоторые тяжелые работы.

Позвольте нашим специалистам по автосервису Орландо помочь вам в обслуживании этой важной детали

Как вы обслуживаете подвеску вашего автомобиля? Легко — просто принесите его для текущего обслуживания автомобиля в Toyota в Орландо.Наши специалисты предупредят вас, когда вы должны провести техническое обслуживание для этой детали, но они также будут проводить многоточечную проверку всякий раз, когда вы посещаете нас, поэтому, если они увидят какие-либо проблемы, они могут быстро их пресечь в зародыше, прежде чем они появятся. дорогостоящие или сложные.

А теперь поговорим об устранении неполадок. Вот некоторые общие признаки того, что вы можете столкнуться с проблемой подвески во время езды:

• Ваш автомобиль тянет в сторону — если вы уберете руки с руля, ваш автомобиль по собственной воле ускользнет в сторону дороги.
• Вы замечаете, что управлять автомобилем труднее, чем обычно.
• В машине чувствуешь себя менее комфортно — кажется, ехать грубее, чем обычно. Вы можете заметить больше неровностей и ям, если возникнет проблема с подвеской.
• Вы замечаете, что рулевое колесо вибрирует или дрожит, когда ваша машина движется.
• Вы слышите шум при повороте. Эти шумы могут быть стуком, лязгом или визгом, и все они могут указывать на проблему.
• Вы чувствуете, что ваше рулевое управление «слабее», чем обычно — вам нужно повернуть колесо дальше, чтобы добиться того же поворота, что и раньше.

Думаете, вам может понадобиться осмотр вашего автомобиля? Мы можем помочь. Наш сервисный центр Toyota открыт семь дней в неделю с самыми длинными часами обслуживания в Центральной Флориде. Мы удобно расположены недалеко от шоссе I-4 рядом с торговым центром Millenia по адресу 3575 Vineland Road. Позвоните, чтобы назначить встречу сегодня, и не забывайте о наших специальных услугах по экономии денег! Ждем по телефону (407) 298-0001.

3 технологии, которые делают автомобильные подвески умнее, чем когда-либо

Системы подвески

обычно не получают особой огласки, но они, вероятно, являются наиболее важным фактором в повседневной жизни вашего автомобиля.Автопроизводители постоянно совершенствуют и совершенствуют свои конструкции в поисках этого неуловимого идеала: идеальной езды в сочетании с управляемостью, достойной гонок. Мы еще не совсем достигли этого, но новейшие системы лучше, чем когда-либо, согласовывают конкурирующие цели комфорта и производительности. Вот три последних нововведения, которые заставят нас задуматься, пока Bose полностью не изобретет подвеску.

Магнитные амортизаторы

Если вам нравятся магнитные амортизаторы на вашем Ferrari FF или Audi R8, вы можете поблагодарить General Motors за разработку этой технологии.Изменяя электрический ток через двухвалентную жидкость, амортизаторы Magnetic Ride Control могут регулировать свою жесткость в зависимости от условий движения. И хотя система передана по лицензии другим компаниям, GM, как создатель, все еще находится на переднем крае. Его магнитная система управления ходом третьего поколения (как видно на некоторых модельных автомобилях, таких как Chevrolet Corvette Stingray, показанном выше) улучшена по сравнению с предыдущими моделями за счет добавления второго провода. Теперь жидкость можно активно переключать с твердой на податливую, тогда как раньше была задержка, так как частицы естественным образом возвращались в свое расслабленное состояние.Следствие? На скорости шестьдесят миль в час Stingray может приспособиться к каждому дюйму дороги.

Активный наклон кривой

Мерседес

Мотоциклисты могут сказать вам, что наклониться в угол кажется естественным — слишком уж плохие автомобили не могут этого сделать. Что ж, теперь это возможно: купе Mercedes-Benz S65 AMG 2015 года выпуска. Используя датчик бокового ускорения в паре с камерой, смотрящей вперед, S65 распознает углы, а затем использует свою пневматическую подвеску, чтобы наклонить кузов к вершине.Целью является не повышение производительности, а, скорее, повышение комфорта, поскольку пассажиры испытывают меньшие боковые нагрузки на заданной скорости. По сути, если у дороги нет крутого поворота, машина имитирует его для пассажиров. Еще раз доказывая, что быть богатым приятно.

Гидравлическое управление креном

Audi

Audi RS 7 2015 года — это последний автомобиль с гидравлической поперечно-связанной подвеской, которую Audi называет Dynamic Ride Control.В то время как обычные подвески используют стальные стабилизаторы поперечной устойчивости для противодействия крену кузова, гидравлические системы направляют жидкость на противоположную сторону автомобиля. Когда вы не тянете большие перегрузки, система не мешает, обеспечивая беспрепятственный ход колес и плавность хода. Это как иметь огромные стабилизаторы поперечной устойчивости и совсем не иметь стабилизаторов поперечной устойчивости, в зависимости от ситуации. Все автомобили с наилучшим компромиссом между характеристиками и управляемостью используют ту или иную версию этого подхода. Гидравлическое сшивание не идеально, но на данный момент это больше всего похоже на полноценную активную подвеску.

Что случилось с подвеской Bose?

Еще в 2004 году компания Bose сообщила, что она тайно работала над активной системой подвески с 1980 года. Используя мощные электромагнитные стойки, система Bose могла мгновенно выдвигать или убирать любое колесо, при этом все четыре угла работали согласованно, чтобы удерживать кузов автомобиля. уровень. Компания Bose продемонстрировала систему на Lexus LS400 возле своей штаб-квартиры в Фрамингеме, штат Массачусетс, преодолевая всевозможные препятствия, в то время как кузов оставался совершенно безмятежным — в финале Lexus изящно перепрыгнул через кусок древесины на своем пути.Это казалось началом новой эры, и компания предсказывала, что через несколько лет система будет доступна в серийных автомобилях. Где наша активная приостановка более десяти лет спустя?

Пока только в сиденьях крупногабаритных грузовиков, где система крепления Bose Ride активно нейтрализует удары и вибрацию до того, как они достигнут водителя. Но автомобили по-прежнему являются главным призом, поэтому мы спросили, может ли система быть готова через пять лет, если производитель автомобилей сделает это сегодня. Представитель компании ответил: «Да.Конечно, нам придется работать с производителем автомобилей над разработкой и настройкой, но это технически осуществимо. И когда будет готов нужный покупатель автомобилей, мы будем готовы ». Вот и ваш ответ. Кто хочет революцию в подвеске?

Эзра Дайер Главный редактор Эзра Дайер — старший редактор и обозреватель журнала «Автомобиль и водитель».

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

5 признаков неисправности подвески вашего автомобиля в Бивертоне

Многие люди не перестают задумываться о подвеске своего автомобиля, но когда она начинает показывать проблемы, трудно думать ни о чем другом. Сами по себе неровности и толчки могут быть невероятно неудобными, а плохая подвеска может привести к повреждению вашего автомобиля. Ниже приведены пять общих признаков того, что у вас может быть проблема с приостановкой.Если у кого-то из них вы киваете в знак признания, отнесите свой Chevrolet в авторизованный сервисный центр Chevy, например, в Carr Chevrolet. Проблемы с подвеской сложны и трудны, и их лучше оставить специалистам.

5. Ваш автомобиль тянет в сторону

Если ваш автомобиль тянет в сторону, выравнивание может быть нарушено. Хотя это может быть просто проблема из-за чрезмерно накачанной или недостаточно накачанной шины, более вероятно, что необходимо проверить и отрегулировать изгиб, ролик или зацеп.Если вы заметите тягу во время поворотов, это может означать, что амортизаторы погаснут, что снизит устойчивость вашего автомобиля.

4. Амортизаторы выглядят жирными

Если вы посмотрите на амортизаторы, они должны быть сухими. Жирные или масляные амортизаторы, скорее всего, являются утечкой жидкости. Если не лечить, это может привести к повреждению вашего автомобиля. Если амортизаторы плохие, вы, вероятно, заметите более упругий аспект езды, поскольку всю работу делают пружины подвески.

3. Ваш автомобиль кренится и уклоняется во время остановок

Если вы почувствовали толчок вперед во время обычной остановки, пора проверить подвеску вашего автомобиля.Крен и крен при нажатии на тормоза могут означать износ амортизаторов. Это не только неприятно, но и увеличивает время, необходимое для остановки, а значит, увеличивает вероятность аварии.

2. Неровные протекторы шин

Если вы регулярно меняете шины, они должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Кроме того, все части шины, контактирующие с землей, должны изнашиваться равномерно. Если вы заметили, что одна шина изношена больше, чем другие, или что износ каждой шины неравномерный, это вероятный признак того, что ваше транспортное средство удерживается неравномерно.

1. Ощущение неровности и упругости при вождении

Хотя ни одна поездка не будет полностью плавной, современные подвески и амортизаторы значительно упростили задачу избежать раскачивания при движении. Если вы чувствуете каждую маленькую неровность, камень или ямку на дороге, вы не единственный: ваш автомобиль тоже это чувствует. И если вы не защищены от этих толчков, то и ваша машина тоже. Доверьтесь экспертам, которые сделают все правильно, и вы снова сможете наслаждаться поездкой.

причин проблем с подвеской в ​​вашем автомобиле

Причины проблем с подвеской в ​​автомобиле

by schearerswpadmin 8 января, 2019

Подвеска вашего автомобиля играет большую роль в обеспечении легкости и удовольствия от вождения.Он обеспечивает стабильность рулевого управления, улучшает управляемость, обеспечивает контакт шин с дорогой и обеспечивает плавную езду даже по ухабистой дороге. Без него ваша машина не справилась бы с повседневной ездой. Вот почему так важно убедиться, что ваша подвеска работает правильно.

Вот руководство по проблемам подвески, включая наиболее распространенные симптомы, вероятные причины и способы ремонта системы подвески.

Общие симптомы проблемы с подвеской
Если вы испытываете какие-либо из этих симптомов во время вождения, это может означать, что ваша система подвески не соответствует требованиям.

Привод неровный
Это один из самых простых способов обнаружить проблемы с подвеской. Если вы внезапно почувствуете каждую выбоину или неровную поверхность в своей машине, или если ваша машина несколько раз подпрыгивает после наезда на кочку, это явный признак того, что с вашей подвеской что-то не так.

Неравномерный износ шин
В идеале все шины должны изнашиваться с одинаковой скоростью. Если вы посмотрите на свои шины и заметите неравномерный износ, это признак того, что ваша подвеска работает неравномерно и оказывает дополнительное давление только на несколько колес.

Автомобиль тянет или заносит при повороте
Когда вы поворачиваете, подвеска вашего автомобиля удерживает его в устойчивом положении, что делает ваши повороты плавными и безопасными. Если ваш автомобиль тянет в сторону или даже заносит при повороте, это может быть признаком того, что ваша система подвески не работает должным образом.

Амортизаторы жирные
Взгляните на свои амортизаторы под автомобилем. Если они кажутся жирными или маслянистыми, это может быть признаком утечки жидкости, что может привести к дальнейшим проблемам в будущем.

Передняя часть «проваливается» при остановке
Когда вы тормозите, ваша машина должна останавливаться довольно плавно, в зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль. Однако, если ваша машина «кувыркается» или наклоняется вперед при остановке, это может означать, что ваши амортизаторы или стойки необходимо заменить.

Один угол расположен ниже остальных
При парковке все четыре угла вашего автомобиля должны находиться на одном уровне. Если один из них опускается ниже, чем другие, значит, у вас сломалась пружина.

Автомобиль не прошел тест на отскок
Тест на отскок — отличный способ проверить, правильно ли работает ваша система подвески. Вот как вы это делаете: поставьте машину на стоянку и перенесите весь свой вес на переднюю часть машины, чтобы она подпрыгнула. Когда вы отпускаете, он должен довольно быстро стать неподвижным. Однако, если ваша машина продолжает подпрыгивать несколько раз после того, как вы отпустили ее, это признак износа подвески. Вы можете повторить тест на задней части автомобиля, чтобы проверить заднюю подвеску.

Наиболее вероятные причины
Существует ряд причин, по которым ваш автомобиль может испытывать проблемы с подвеской. Вот список наиболее распространенных причин, чтобы вы были лучше подготовлены, когда отправляете свой автомобиль в ремонт.

Несоосные колеса
Плохо выровненные колеса могут быть вызваны ударами выбоин или бордюров, но это также может быть признаком проблем с подвеской. Все, от пружин до рычагов управления, влияет на центровку. Когда одна из этих частей не работает должным образом, это может изменить выравнивание вашего автомобиля.

Изношенные амортизаторы
Когда амортизаторы износятся, вы начнете ощущать каждую неровность дороги. Это потому, что ваши амортизаторы не могут удерживать шины на асфальте. Вместо того, чтобы разбираться с трясущейся машиной, попросите сертифицированного специалиста отремонтировать ее за вас.

Сломанные пружины
Пружины — одна из важнейших частей вашей подвески. По мере износа они могут сломаться. Вы сможете определить, сломалась ли у вас пружина, если один из углов вашей машины провисает.

Поврежденные рычаги управления
Рычаги управления являются жизненно важной частью вашей системы подвески. Они удерживают колеса на раме автомобиля и являются связующим звеном между рулевым управлением и колесами. Если вы слышите дребезжание во время движения или у вас проблемы с рулевым управлением, это может быть связано с повреждением рычагов управления.

Как Schearer’s Sales And Service, Inc. может помочь
Schearer’s Sales and Service, Inc. имеет многолетний опыт ремонта автомобильных амортизаторов и пружинного обслуживания европейских автомобилей.В нашем месте, удобном для Аллентауна, Вифлеема и Макунги, штат Пенсильвания, наша квалифицированная команда готова помочь вам с диагностикой проблем с подвеской и предоставлением доступных решений. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего автомобиля, позвоните в Schearer’s Sales and Service, Inc. сегодня.

9 Детали подвески автомобиля и их функции

Авто Советы

25 марта 2021 г.

Автомобили действительно могут работать стабильно благодаря системам, которые в них работают.Подвеска — одна из важнейших систем автомобиля, поэтому при повреждении компонента подвески она будет плохо воздействовать.

Система подвески — это автомобильное шасси, размещенное вокруг кузова автомобиля с колесами. Система подвески специально спроектирована так, чтобы предвидеть различные сюрпризы, которые может вызвать неровная поверхность дороги.

С компонентом подвески автомобилем более комфортно управлять. Подвеска также может увеличить сцепление колеса с дорогой.По крайней мере, есть несколько основных функций подвески автомобиля.

Основная функция системы подвески заключается в уменьшении или поглощении различных вибраций автомобиля, создаваемых дорожным покрытием. Это позволит пассажирам машины чувствовать себя в машине безопасно и комфортно.

Мало того, эта система также может перемещать тормозную систему и двигаться к кузову автомобиля, используя трение между колесами и дорогой. Подвеска также может поддерживать кузов автомобиля на оси и помогать сохранять геометрическое положение кузова с колесами автомобиля.

Типы систем подвески в автомобиле различаются, потому что это зависит от типа автомобиля. Независимый тип бывает нескольких видов: независимый тип с продольным рычагом, тип Макферсона и тип рычага.

Жесткая подвеска

также состоит из нескольких типов, таких как тип балансира, тип параллельной листовой пружины и тип цапфы 8. Для сравнения, третий тип системы подвески — это специальная подвеска и пневматическая подвеска, которые являются примерами такого рода.

Обычно подвеска состоит из нескольких компонентов, и каждая из них имеет различное применение.Некоторые типы автомобилей были оснащены множеством функций, поддерживающих в них систему подвески. Добавление компонентов обычно выполняется для удовлетворения потребностей автомобиля.

1. Пружина

Пружины

— важный компонент, который играет важную роль в системе подвески автомобиля. Основная функция пружин — поглощать или гасить различные удары, возникающие в результате трения дороги о колеса автомобиля, чтобы они не продолжались по кузову автомобиля.

Пружины также имеют функцию увеличения сцепления колес с дорогой, благодаря чему пассажиры чувствуют себя комфортно в машине.Без рессор, конечно, машина не будет двигаться стабильно.

Типы пружин в подвеске автомобиля включают, среди прочего, винтовые пружины или винтовые пружины, листовые рессоры или листовые рессоры, а также торсионные пружины.

2. Амортизатор

Амортизатор — это компонент подвески автомобиля, который гасит движения или колебания вверх и вниз, вызванные пружинами, которые поглощают различные удары или вибрации от поверхности дороги.

В амортизаторе есть жидкость, которая действует как масло для амортизатора.Жидкость амортизатора поглощает окисление пружины за счет сопротивления потоку масла в небольшом отверстии или насадке, когда поршень перемещается в цилиндре, содержащемся в амортизаторе.

Амортизатор работает, потому что при сжатии клапан открывается, и масло течет очень легко, чтобы предотвратить демпфирование. При расширении клапан закроется, и масло потечет в небольшое отверстие, вызывая демпфирование.

Амортизаторы в автомобиле делятся на несколько типов. Амортизатор состоит из амортизатора одинарного типа и амортизатора двойного действия в зависимости от того, как он работает.

По конструкции эти компоненты делятся на двухтрубные и однотрубные. Между тем, по рабочему телу амортизатор состоит из амортизаторного типа, содержащего газовую и гидравлическую разновидности.

3. Шаровой шарнир

Шаровая опора — это компонент подвески, который воспринимает различные поперечные и горизонтальные нагрузки на автомобиль. Шаровой шарнир также может использоваться в качестве оси вращения при повороте автомобиля. Существует два основных типа шаровых шарниров: верхние шаровые шарниры и нижние шаровые шарниры.

В шаровом шарнире вы обычно найдете полезное масло для смазки различных деталей, которые трутся друг о друга. Конечно, если нет масла, трение не будет работать должным образом, и шаровой шарнир не будет работать оптимально.

Необходимо производить замену масла в шаровом шарнире из дисульфида молибдена и лития с определенным интервалом. Однако нет необходимости заменять смазку в шаровом шарнире с полимерным держателем.

4. Стабилизатор поперечной устойчивости

Стабилизатор поперечной устойчивости — это компонент подвески автомобиля, который поддерживает баланс кузова при поворотах.Когда автомобиль поворачивает, он, несомненно, создает центробежную силу, то есть силу, исходящую от объекта, который поворачивается или вращается, чтобы выйти из пути.

Когда автомобиль движется на высокой скорости и внезапно поворачивает автомобиль, центробежная сила будет выше, чем при движении на низкой скорости. Слишком большая центробежная сила обычно приводит к опрокидыванию автомобиля, если он резко поворачивается на высокой скорости. Компонент стабилизатора поможет стабилизировать автомобиль, чтобы он не перевернулся.

Обычно стабилизатор представляет собой железный стержень, соединенный или соединенный между нижним рычагом левого и правого колес.В середине он обычно соединяется с кузовом автомобиля. Стальные стержни стабилизатора обычно обладают достаточно высокой эластичностью, поэтому их характеристики соответствуют техническим характеристикам автомобиля.

5. Бампер

Бампер — это дополнительный компонент, входящий в систему подвески. Бампер действительно состоит из нескольких частей, таких как ограничивающая и отскакивающая. Оба устанавливаются обычно для защиты оси, рамы, амортизатора и других элементов.

Защита будет выполняться, когда положение пружины находится в состоянии, которое расширяется и сжимается сверх своего максимального предела.Это предотвратит повреждение ограничивающих и отскакивающих компонентов.

Ограничивающий бампер обычно действует, когда автомобиль сжимается, а отскок бампера влияет на него, когда автомобиль накачивается. Бампер — это один из дополнительных компонентов системы подвески, играющий важную роль в автомобиле.

Широкая общественность считает бампер предохранительным устройством, установленным на задней или передней части автомобиля. Форма бампера также может быть различной в зависимости от типа и модели автомобиля.

6. Боковой стержень управления

Боковая тяга управления — один из менее известных дополнительных компонентов подвески автомобиля, хотя он, несомненно, присутствует в четырехколесном транспортном средстве или автомобиле.

Боковой компонент тяги управления удерживает ось при боковой нагрузке. Боковая тяга управления обычно устанавливается между осью транспортного средства и кузовом транспортного средства.

Боковой компонент тяги управления важен, потому что каждый компонент автомобиля должен иметь определенный период обслуживания и ремонта.Если у вас есть автомобиль, очень важно всегда обращать внимание на различные элементы, содержащиеся в нем. Не допускайте повреждения компонентов, которые могут ухудшить работу автомобиля.

7. Верхний и нижний рычаги

Верхний и нижний рычаги являются частью системы подвески, чья работа заключается в соединении поворотного кулака с кузовом автомобиля так, чтобы колеса были прикреплены к поворотному рычагу. Не все системы подвески будут иметь верхний рычаг, но все же будут использовать нижний рычаг.

Руки работают как человеческая рука, которая может двигаться вверх и вниз в системе подвески автомобиля. С механической точки зрения этот компонент известен как поперечный рычаг или рычаг. Верхние и нижние рычаги позволяют машине стабильно поворачиваться.

8. Распорка

Распорка — это компонент системы подвески автомобиля, который удерживает нижний рычаг, чтобы передние колеса могли нормально функционировать. На рулевом колесе автомобиля рулевое колесо может поворачиваться самостоятельно, и это состояние обычно возникает, когда автомобиль находится в прямом положении после поворота.

Рулевое колесо поворачивается быстро, потому что переднее колесо автомобиля имеет наклонную конструкцию или это часто называют смещением передних колес. Регулировка переднего колеса часто называется процессом спаривания.

Когда происходит процесс забивания, будет производиться регулировка гайки стойки амортизатора. Распорка распорки предотвращает или удерживает нижний рычаг от движения вперед или назад.

9. Поворотный кулак

Поворотный кулак — это компонент подвески автомобиля, который расположен в передней части автомобильного колеса.Колеса автомобиля будут непрерывно вращаться на валу шпинделя, который выходит из поворотного кулака. Компонент поворотного кулака также будет соединен с нижним рычагом с помощью шарового шарнира.

Поворотный рычаг выполняет важную функцию, поэтому он требует, чтобы вы всегда обслуживали систему подвески автомобиля. Убедитесь в состоянии автомобиля в авторизованных мастерских, чтобы осмотр был проведен полностью, и все компоненты подвески, которые сильно повреждены, разумеется, подлежали немедленной замене.

Лучшая новость для вас: новый Confero S, новейший продукт Wuling, использует систему независимой подвески, которая делает вашу поездку еще более комфортной. Этот семейный автомобиль от Wuling предлагает удобство благодаря независимой подвеске на задних колесах.

Независимая подвеска

имеет уникальный дизайн, обеспечивающий комфорт при вождении. Колеса слева и справа сзади не соединены напрямую, а соединены с осевыми шарнирами. Избегать раскачивания машин или пересечения ям. Не только водители, но и пассажиры на задних сиденьях также могут почувствовать комфорт Wuling New Confero S.

Если вы обнаружите различные проблемы в системе подвески вашего автомобиля, вы должны немедленно проверить состояние автомобиля, чтобы с ним можно было разобраться напрямую. Также необходимо использовать оригинальные автомобильные запчасти, не использовать имитации или контрафактную продукцию. Состояние подвески в автомобиле существенно влияет на комфорт автомобиля.

Число индонезийцев, владеющих автомобилями, увеличивается, и типы автомобилей также разнообразны. Однако не многие понимают важность подвески в автомобиле.Новичкам всегда следует обращать внимание на компоненты подвески автомобиля и регулярно их проверять.

Это полный обзор компонентов подвески автомобиля и их функций. Надеюсь, все обсуждения, включенные в статью, могут стать для семьи Вулин лучшим руководством по уходу за своей любимой машиной.