16Авг

Лампочки ближнего света форд фокус 2 рестайлинг: Какие лампочки ближнего света лучше на Форд Фокус 2

Ford Focus 2 restyle 1

Ford Focus 2, Замена БИ-ксеноновых линз на линзы Hella 3R
В автомобилях Ford Focus 2 с завода стоят линзы Visteon, эта модель линзы подвержены довольно быстрому выгоранию.
Пока машина была новой, фары светили довольно хорошо, но после пары лет эксплуатации, даже после замены лам на новые, свет стал намного хуже. Это связано с выгоранием линз.
Замена линз производилась по причине выгорания
Владелец автомобиля самостоятельно приобрел линзы и привез к нам на установку.
Про Линзы:
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Hella 3R
Материал отражателя: штампованный металл
Покрытие отражателя: Зеркальный хром
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Китай
Описание:
Блоки фар – Оригинал Visteon
1. Фары на полиуретановом герметике (Не разбираются нагревом) Разобраны по герметику при помощи специального инструмента.
2. Крепление линзы 3 точки
3. Проводка стандартная.
Что сделали:
1. Почистили фары изнутри.
2. Заменили выгоревшие линзы, на новые
3. Настроили фары по ГОСТ с помощью прибора.

Ford Focus 2, чистка фар + Замена линз
Часто встречающаяся проблема фар FF2, образование белого налета на стекле, в месте установки габаритной лампы (заводской брак) лечится установкой светодиодов.
Очень часто делаем данную процедуру, тут более запущенный вариант, поэтому решили сделать фотографии.
Что сделали:
1. Провели глубокую полировку фар снаружи и внутри.
2. Заменили биксеноновые линзы, замена линз производилась по причине выгорания
3. Заменили ксеноновые лампы.
4. Заменили внутренние маски, на новые, старые были оплавлены, ремонт и покраска были нецелесообразны.
5. Забронировали фары полиуретановой плёнкой SunTek PPF
Описание:
Фары производства Visteon.
Фары на полиуретановом (Не разбираются нагревом).
разобраны по герметику при помощи специального инструмента.

Ford Focus 2, Оптика c Би-ксеноновыми линзами +DRL Вариант №2

Описание
Блоки фар – Оригинал
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA 3
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Германия
Свет:
2 ближний + 2 дальних

Ксенон:
Блоки розжига Mitsubishi Electric 4.0 D3S NEW
Ксеноновые лампы OSRAM XENARC D3SDRL

Дневные Ходовые огни DRL-5D24
Сделано 2 режима работы.
1 автоматическое включение при запуске двигателя.
2 при включении ближнего света, работают на 50% (сделано чтоб не слепить встречных водителей)
Дополнительно:
Фары забронированы полиуретановой плёнкой.

Ford Focus 2 restyle, Установка Би-ксеноновых линз +DRL

Описание
Блоки фар – Оригинал
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) HELLA NEW
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Германия
Свет:
2 ближний + 2 дальних

Ксенон:
Блоки розжига Hella 5.0 D1S
Ксеноновые лампы D1S Philips XenStart

Дневные ходовые огни
EGO DRL-7D24

Дополнительно:
Окраска отражателя в черный матовый цвет.

Ford Focus 2 restyle, Установка Би-ксеноновых линз Вариант №1

Описание
Блоки фар – Оригинал
Установлены Биксеноновые линзы (модули) HELLA 3 (Зеркальная)
Цоколь: D1S, D2S, D3S, D4S
Диаметр линзы: 3 дюйма
Страна производитель: Германия

Свет:
2 ближний +4 дальних

Ксенон:
Блоки розжига Hella 4. 1 D1S/D1R
Ксеноновые лампы D1S Philips XenStart 

 

Ford Focus 2 Restyle, Установка Би-ксеноновых линз Morimoto mini h2 Вариант №1
Описание
Блоки фар – Оригинал
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto mini h2
Цоколь: h2
Диаметр линзы: 2,5 дюйма
Страна производитель: Тайвань

Свет:
2 ближний +4 дальних 

 

Ford Focus 2 Restyle, Установка Би-ксеноновых линз Morimoto mini h2 Вариант №2

Описание
Блоки фар – Оригинал

Фары разобраны по герметику, на фото видно
Установлены Би-ксеноновые линзы (модули) Morimoto mini h2
Цоколь: h2
Диаметр линзы: 2,5 дюйма
Страна производитель: Тайвань

Свет:
2 ближних +4 дальних 

 

Ford Focus 2 Restyle, Замена Би-ксеноновых линз

Описание:
Блоки фар – Оригинал
Заменены Би-ксеноновые линзы (модули) Visteon 2 по причине полного выгорания
По просьбе хозяина автомобиля установлены габаритные ленты
Фото на машине нет, так как фары присланы из другого региона.  

 

 

 

  ____________________________________________________________________________________

 

 Если у вас возникли вопросы, вы можете позвонить нам по тел. или написать нам на E-mail Контакты

 

Устанавливая фары производства компании Тюнинг40 вы получаете:
1 — Улучшение качества света – увеличивается комфортная скорость движения;
2 — Повышение безопасности в темное время суток за счет освещения не только своей полосы, но и всего дорожного полотна, а также обочин и съездов с дороги, лучше видны пешеходы.
3 — Гарантия от запотевания и установленные материалы.

 

 

 

 

Форд фокус 2 лампы ближнего света в Ногинске

Каталог

Лампа светодиодная габаритная SD-806 T20 7440 3030 CANBUS 12 SMD 6.0W 50*12MM 12V — 2шт Форд фокус 2 ближнего света

189

314

подробнее

Лампа Поворота FORD арт. 2080249 Форд фокус 2 ближнего света

487

подробнее

Лампа светодиодная габаритная для подсветки салона/багажника (JR 12L-36mm) (1,7W) Форд фокус 2 ближнего света

158

подробнее

Лампы в поворотники 2+1 (P21W) АвтоВизит Форд фокус 2 ближнего света

1415

подробнее

Лампа h21 6000K ксеноновый свет 2300LM 2 шт. Skyway Форд фокус ближнего

2464

4053

подробнее

Лампа стоп-сигнала OE, 4L3Z13466AB, FORD Форд фокус 2 ближнего света

243

подробнее

Лампа автомобильная OSRAM P21W 12V, 2шт, габарит, стоп-сигнал. Форд фокус 2 ближнего света

219

подробнее

Лампа H7 галогеновая с яркостью +90% белый свет для Ford комплект 2 шт Форд фокус ближнего

1308

подробнее

Лампы к-кт LED T10 X-treme Vision 6000K 12V 1W, карт.2 шт. для FORD FOCUS III 1.6 EcoBoost Форд фокус 2 ближнего света

1771

подробнее

Лампа светодиодная габаритная Element P21/5W/1157 5630 33 SMD 2,3W 51x18MM 12V 2 лампы Форд фокус ближнего света

149

268

подробнее

Лампа автомобильная светодиодная 2шт W5W / T10 12V Гарантия SuperLED Форд фокус 2 ближнего света

196

подробнее

Лампы автомобильные Н7 12V 55W. К-кт 2 шт. Форд Фокус 2, 3 ближний свет ближнего

650

1015

подробнее

Лампы к-кт LED T10 X-treme Vision 6000K 12V 1W, карт.2 шт. для FORD FOCUS III 1.6 Ti Форд фокус 2 ближнего света

1771

подробнее

Лампа 12V21/5W, PR21/5W RED (красная, двухконтактная,смещённый цоколь) для Ford FOCUS 2-хетчбэк , универсал- 4шт. Форд фокус ближнего света

520

630

подробнее

Лампа H7 галогеновая с яркостью +30% белый свет для Ford комплект 2 шт Форд фокус ближнего

1512

подробнее

Лампа светодиодная в стоп-сигнал двухконтактная (2шт) 3W Форд фокус 2 ближнего света

310

416

подробнее

Лампа светодиодная габаритная бесцокольная T20(2 шт) 10w Форд фокус 2 ближнего света

808

1083

подробнее

2 шт. Динамический светодиодный указатель поворота индикатор зеркала заднего вида мигалка для Ford Focus 2 3 Mk2 Mk3 Mondeo Mk4 Янтарный + синий Форд фокус лампы ближнего света

3944

подробнее

Лампа автомобильная светодиодная 2шт W5W / T10 12V Форд фокус 2 ближнего света

181

530

подробнее

Лампа H7 (55W) PHILIPS Color Vision 3300K +60% яркости Лампы ближнего и дальнего света () PHILIPS 12972CVPG S2 Форд фокус 2

2540

подробнее

как сбросить систему pats ford f150

AlleVideosShoppingBilderMapsNewsBücher

suchoptionen

  1. Вставьте ключ в замок двери со стороны водителя.

  2. Поверните ключ один раз, но не до конца, чтобы открыть дверь. Оставьте ключ в этом положении на 40-60 секунд. …

  3. Сделайте это еще раз, но поверните ключ в обратном направлении.

  4. Выньте ключ из двери, сядьте в свой Форд и запустите двигатель. Система должна быть сброшена.

Как сбросить настройки противоугонной системы вашего Ford

www.auffenbergfordnorth.com › reset-ford-anti-theft-system

Hervorgehobene Snippets

Ähnliche Fragen

9000 4 Можно ли отключить систему pats?

Как отключить противоугонную систему Ford без ключа?

Как обойти противоугонную систему на Ford f150 2000 г.в.?

Сбросит ли защита от кражи отключение аккумулятора?

Как сбросить систему pats на ford f150? — История автомобиля

www.vehiclehistory.com › вопросы › как сбросить-…

Чтобы сбросить систему pats, включите зажигание и удерживайте reset около 5 секунд, пока не появится слово testt. Затем несколько раз нажимайте кнопку сброса, пока не появится код неисправности и …

Как сбросить настройки противоугонной системы на Ford F-150

24.06.2021 · Первое и самое простое, что можно попробовать, это нажать кнопку тревоги на брелоке, что должно отключить сигнализацию и перезагрузить систему. Если что …

Как сбросить настройки противоугонной системы на Ford F-150 | GetJerry.com

getjerry.com › Страхование автомобиля

04.11.2022 · Чтобы сбросить противоугонную лампочку, вставьте ключ в замок зажигания и поверните его наполовину, чтобы перевести автомобиль в «режим аксессуаров», т.е. достаточно для …

Как сбросить настройки Ford F-150… · Что делает противоугонная…

Как сбросить настройки противоугонной системы Ford F150? — Brads Cartunes

bradscartunes.com › Блог

26.02.2023 · Оставьте ключ в этом положении на 40-60 секунд, чтобы система распознала ваш ключ. Затем поверните ключ в обратном направлении и . ..

Как обойти противоугонную систему на Ford F150? [6 методов]

henryford150.com › Как обойти противоугонную систему…

Шаг 2: Поверните ключ так, чтобы дверь не была отперта. Для этого не поворачивайте ключ полностью. Шаг 3: Оставьте ключ в этом положении на 40 …

Как обойти пассивную противоугонную систему на автомобилях Ford… — YouTube

www.youtube.com › смотреть

14.01.2023 · Руководство по эксплуатации Ford F150 2002 г.: Правильный способ сброса противоугонной системы и брелока · 1999 г. Ford F …
Добавлено: 9:00
Прислано: 14.01.2023

2002 Ford F150 Руководство по эксплуатации: Правильный способ сброса настроек Anti Theft …

www.youtube.com › смотреть

03. 10.2022 · последнее и последнее видео по программированию брелка и синхронизации Anti Theft Device. Я нашел Хозяев…
Dauer: 5:54
Прислано: 03.10.2022

Как сбросить настройки противоугонной системы Ford: два отдельных метода

www. autoguideguy.com › как сбросить противоугонную…

Улучшите работу датчика ключа вашего автомобиля, добавив к нему датчик. Вы думаете, что используете одно и то же, поэтому заводите машину. Шаг 7: Отключите систему PATS.

Процедура повторного обучения Ford PATS — эксперты по модулям

moduleexperts.com › ford-pats-relearn-procedure

Выберите «Сброс параметров», а затем «Выйти из безопасного доступа». Выполните сброс памяти PCM Keep Alive (KAM). Процедура №8. Поверните ключ в замке зажигания в положение RUN. Введите …

Ähnlichesuchanfragen

ford f150 индикатор угона мигает, не заводится

Как сбросить противоугонную систему Ford F150

Ford F150 Модуль обхода PATS

2009 Ford F150 anti сброс кражи

2010 Ford F150 анти сброс кражи

2011 Ford F150 сброс противоугонной системы

противоугонная система Ford F150

Как сбросить систему Ford pats

Новый Volkswagen ID.3 2023 года с фейслифтингом продается по цене от 37 115 фунтов стерлингов

0010

  • ID. 3
  • Volkswagen All- Электрическая альтернатива гольфу была дана обновление

    : Alastair Crooks

    26 апреля 2023

    26 апреля 2023

    VW Id.3 был объявлен в качестве духовного преемника The Golf и The Original Beetle, запуска Volkswagen вступает в эпоху электричества еще в 2019 году. Пока это не совсем соответствует этим высоким ожиданиям, VW будет надеяться, что обновление среднего возраста улучшит состояние ID.3.

    Новый обновленный ID.3 уже доступен для заказа по стартовой цене от 37 115 фунтов стерлингов. Вместо уровней отделки салона Business, Style и Tour предыдущей модели теперь есть только два на выбор — Pro и Pro S. Топовая комплектация Pro S стоит от 42 870 фунтов стерлингов.

    VW заявляет, что ID.3 теперь имеет «более четкий внешний дизайн, более роскошный интерьер и более интуитивные технологии». Эти новые изменения настолько серьезны, что Volkswagen называет его ID.3 «второго поколения», хотя базовая платформа и технология трансмиссии остаются практически неизменными. ID.3 был первым из полностью электрических моделей VW ID, которые теперь включают ID.4, ID.5 и ID.Buzz.

    Первоначальные изменения не сразу бросаются в глаза, но приглядевшись, вы заметите, что обновленный ID.3 имеет новые передние фары и новые группы задних фонарей, которые создают мотив в форме арки и включают X-образные стоп-сигналы. Автомобили, оснащенные фарами Matrix-LED, также теперь имеют анимацию, которая приветствует и прощается с пользователем, когда он подходит к автомобилю и покидает его. Также доступны новые варианты окраски кузова, в том числе яркий темно-зеленый цвет Dark Olivine Green, который можно увидеть на изображенном здесь автомобиле.

    Другие визуальные модификации включают в себя более резкий вид переднего бампера, а также полностью удаленную черную пластиковую область в основании ветрового стекла, замененную увеличенным капотом в цвет кузова. VW говорит, что этот шаг призван «создать дополнительное впечатление визуального удлинения», хотя это резкий разворот по сравнению с первоначальным дизайном, который был задуман, чтобы капот выглядел короче и помог отличать его от Golf.

    Клаас-Леннард Штёр, менеджер по продукту ID.3, говорит, что изменения предназначены для того, чтобы отдалить модель от ее «милого» имиджа. «С новой передней частью определенно стало немного больше агрессии», — сказал он нам. «Это по-прежнему дружелюбная модель, но более острый бампер и поверхность капота делают ее более взрослой, немного более зрелой. Это то, к чему мы стремились».

    Интерьер и габариты

    В любом случае, ID.3 не меняет свои габариты — так что это по-прежнему семейный хэтчбек длиной 4,26 метра и шириной 1,81 метра. Эти размеры по-прежнему помещают модель между VW Polo и Golf по общей длине, хотя более длинная колесная база, разрешенная архитектурой MEB, означает, что внутреннее пространство на самом деле ближе к Passat. Между тем, багажник остается таким же, как у Golf, на 385 литров и до 1267 литров, если сложить задние сиденья.

    Клаас-Леннард Штёр, менеджер по продукту ID.3, говорит, что изменения предназначены для того, чтобы отдалить модель от ее «милого» образа. «С новой передней частью определенно стало немного больше агрессии», — сказал он нам. «Это по-прежнему дружелюбная модель, но более острый бампер и поверхность капота делают ее более взрослой, немного более зрелой. Это то, к чему мы стремились».

    VW также добавил «Exterior Pack», который включает в себя новый дизайн светодиодных задних фонарей на задней двери вместо отражателей.

    Информационно-развлекательная система и технологии

    VW ID.3 подвергся широкой критике за свои цифровые и драйверные интерфейсы, но, несмотря на возможность изменять программное обеспечение с помощью беспроводных обновлений, VW решил пересмотреть только некоторые функции в модель «второго поколения». Цифровая приборная панель остается неизменной, ее диаметр составляет 5,3 дюйма, а у автомобиля по-прежнему есть кулисный переключатель сбоку от рулевого колеса для выбора передачи.

    Плохая новость заключается в том, что информационно-развлекательная система — яблоко раздора для многих владельцев ID. 3 — в этом случае не получает полного набора обновлений. Европейские покупатели получат 12-дюймовый центральный дисплей в стандартной комплектации, но поскольку расположение приборной панели не было изменено для правого руля, покупатели из Великобритании пока будут ограничены 10-дюймовым экраном.

    Установка полностью поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, но в собственном навигационном программном обеспечении VW планировщик маршрутов был обновлен, чтобы более эффективно планировать остановки для подзарядки в дальних поездках. В некоторых случаях, например, система может предложить две короткие остановки в точках с возможностью более быстрой зарядки вместо одной остановки в розетке с меньшей мощностью.

    VW уже говорит, что другой 12,9-дюймовый дисплей станет стандартным в ID.3 (включая модели для Великобритании) с середины 2024 года — он будет размещен в устройстве, которое также включает подсветку на неудобном комбинированном ползунковом управлении для нагрев и громкость звука. Причина задержки в том, что фейслифтинг перенесен на год вперед, а обновления в ИТ имеют фиксированный срок и не могут быть ускорены вместе с остальными доработками.

    Технические характеристики и силовые агрегаты

    Основная батарея и электродвигатели модельного ряда ID.3 остаются без изменений; есть выбор мощностей 58 кВтч и 77 кВтч, с показателями дальности WLTP 262 мили для меньшего теста и 347 миль для большего. Аккумулятор меньшего размера предлагается в модели Pro и обеспечивает скорость зарядки до 120 кВт при времени перезарядки 35 минут. Аккумулятор большего размера является эксклюзивным для Pros S и имеет максимальную мощность 170 кВт при 30-минутном времени перезарядки.

    Батарея большего размера на самом деле немного ниже, чем у предыдущей модели, благодаря более мягкому интерьеру и некоторым дополнительным функциям, которые перевешивают немного более скользкую форму. VW также заявил, что в будущем будет доступна третья батарея меньшего размера. Это не будет тот же 45-киловаттный блок, который использовался в более ранних образцах ID. 3, но он, вероятно, будет иметь аналогичную мощность, обеспечивая запас хода около 210 миль.

    VW также недавно анонсировал концепт ID.2all, который представляет собой полностью электрический супермини ID.2, который в конечном итоге станет частью ID.3. Должно быть некоторое совпадение с двумя с точки зрения силовых агрегатов с ID.2, все они поставляются с батареями емкостью 38 кВтч и 56 кВтч.

    На данный момент, по крайней мере, есть один двигатель, установленный сзади, мощностью 201 л. Но мы уже знаем, что VW работает над более мощной версией автомобиля под маркой ID.3 GTX; он получит более агрессивные передний и задний бамперы, расклешенные боковые юбки и сделанные на заказ легкосплавные диски, чтобы сопровождать повышенную скорость. Вопреки предположениям, связывающим его с полноприводной конфигурацией, на самом деле у него будет один задний двигатель с более мощной мощностью, возможно, до 29.5 л.с.

    Обновленный ID.3 по-прежнему будет производиться на заводах VW в Цвиккау и Дрездене, но в попытке облегчить проблемы с поставками, которые привели к ограниченному выбору комплектаций и длительному ожиданию в течение последних 18 месяцев, запланированы дополнительные производственные мощности. будет установлен в Вольфсбурге.

    Теперь узнайте больше о лучших электромобилях, которые продаются прямо сейчас…

    Рекомендуем

    Обзор Ford Focus

    Подробные обзоры

    Обзор Ford Focus

    Ford Focus — отличный семейный хэтчбек, не уступающий своим конкурентам по качеству салона и пространству в салоне Astra Electric будет стоить от £ 39 995

    Новости

    Новый Vauxhall Astra Electric 2023 года по цене от 39 995 фунтов стерлингов

    Полностью электрическая версия семейного хэтчбека Vauxhall предлагает запас хода до 400 км

    2 Jun 2023

    2 июня 2023

    Новый Volkswagen ID.3 2023 обзор

    Дорожные испытания

    Новый Volkswagen ID.3 2023 обзор

    Volkswagen обновил ID.3, чтобы не отставать от постоянно растущей конкуренции, но некоторые оригинальные багбиры остаются

    2 июня 2023

    2 июня 2023

    Новый Volkswagen ID. Buzz LWB представлен как семиместный электрический минивэн

    Новости

    Новый Volkswagen ID.
    16Авг

    Сальник клапанов: Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

    Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

    • Главная
    • Статьи
    • Не маслосъёмный не колпачок. Как устроен сальник клапана и как понять, что его надо менять

    Автор: Михаил Баландин

    Часто приходится слышать фразу о том, что, мол, «жрёт масло – надо менять маслосъёмные колпачки». Если человек не видел, как выглядит этот самый колпачок, у него в голове могут складываться разные картинки. Что это за колпачок, на что он надет, что он закрывает, почему он виноват в том, что мотор ест масло? Сложно ли его заменить? И виноват ли именно он? Сегодня попробуем разобраться во всех этих вопросах. Кое-что тут покажется очень простым, а кое-что – сложнее, чем кажется.

    МСК, сальник, колпачок

    Итак, с самого начала: что такое маслосъёмный колпачок? Этот колпачок, который правильно называть маслоотражательным, а не маслосъёмным, всего лишь сальник клапана. Если совсем правильно, то «уплотнительный элемент газораспределительного механизма двигателя внутреннего сгорания с верхним расположением клапанов; резиновый колпачок, устанавливаемый на направляющей втулке и стержне клапана для попадания моторного масла в камеру сгорания». В общем-то, из этого определения понятна и задача колпачка: не давать маслу попадать по штоку клапана в камеру сгорания. 

    Если для простоты пренебречь всякими рокерами, толкателями, гидрокомпенсаторами и некоторыми другими деталями головки блока, то можно сказать, что одним своим концом клапан упирается в кулачки распредвала. Другим (тем, который заканчивается тарелкой), он уходит в камеру сгорания. Вот тот конец, который находится во взаимодействии с распредвалом, постоянно пребывает в моторном масле. И задача колпачка – не дать этому маслу протечь ниже, на тарелку клапана. Вот это и есть то самое простое, что я обещал в самом начале. Теперь перейдём к более сложной части.

    Маслоотражательный колпачок работает в очень тяжёлых условиях. Во-первых, из-за очень высокой температуры. Во-вторых, стержень клапана – тот ещё непоседа. За одну только минуту работы двигателя он может пробежать вверх-вниз больше тысячи раз. Конечно, работать в таких условиях трудно. Трение, температура и моторное масло способны убить кого угодно, и колпачок – не исключение. Наверняка слышали что-то типа «задубели колпачки». Действительно, находясь в такой агрессивной среде, колпачки теряют свои свойства, в первую очередь – эластичность. «Задубевшие» колпачки не могут плотно прилегать к штоку клапана, а значит, не могут и выполнять свою функцию.

    Надо сказать, что сейчас колпачки работают намного дольше, чем раньше. Владельцы классических Жигулей были обречены менять эти копеечные (но в своё время дефицитные) детальки часто. Причина – в материале колпачков. Автолюбители старой школы наверняка помнят продукцию Курского завода резинотехнических изделий (ныне ОАО «Курскрезинотехника»), который выпускал колпачки для ВАЗа. Те колпачки делали из акрилатной резиновой смеси 51-1537А-2. Термостойкость этой смеси – до 150 градусов, а температура, до которой может разогреться работающий колпачок, – 180 градусов. Понятно, что такие колпачки не могли служить долго. 

    Интересно, что на моторах ранних ВАЗ-2108 колпачки служили дольше, чем на «классике». Дело в том, что у нас не было колпачков, которые подошли бы «зубильному» мотору, поэтому сначала там стояли немецкие изделия «Goetze» и «Elring», а потом, в начале девяностых, появились и отечественные колпачки, которые смогли бы работать в этих моторах. И делали их не из смеси 51-1537А-2, а из нового на тот момент состава ИРП-1287 на основе фторкаучука СКФ-26 (их выпускали на НПК «Резерв» в Самаре). Отечественные колпачки стали лучше, но при этом всё равно могли «сползать» с направляющей втулки клапана, после чего мотор начинал жрать масло литрами.

    Кстати, а почему колпачок может сползти со втулки? Теоретически некоторые колпачки могут это сделать легко, а некоторые не могут при всём желании. Причина – в различном варианте конструкции.

    Основные детали тут более-менее одинаковые. Колпачок – это втулка переменного диаметра. Нижняя часть шире – она должна плотно сесть на направляющую клапана. Верхняя часть колпачка более узкая, он должна плотно обхватывать стержень клапана. Для этого снаружи колпачка в этой более узкой части обычно стоит кольцо из спиральной пружинки, которое обеспечивает более плотное прилегание резины колпачка к стержню клапана. В нижней части, той, которая охватывает втулку клапана, тоже есть металлический элемент – стальное кольцо, благодаря которому колпачок должен быть зафиксирован на направляющей втулке очень надёжно. 

    Отличия манжетного и фланцевого колпачков заключаются как раз в этой нижней части колпачка. Если манжетный просто надевается на втулку клапана, то у фланцевого стальное кольцо внизу расширяется и заканчивается как раз фланцем. При установке такого колпачка в этот фланец упирается пружина клапана, и таким образом фланцевый колпачок сидит на своём месте надёжнее, чем манжетный. Манжетный всё-таки может слететь, а вот фланцевому этого не даст сделать пружина клапана.

    Впрочем, манжетные колпачки сейчас тоже очень надёжные, и какой-то проблемы с их массовым бегством со своего места на втулке клапана не существует. Зато другие проблемы на машинах с пробегом встречаются регулярно.

    Всё не так и всё не то

    Что может пойти не так, я уже говорил: из-за старения колпачок не может обеспечить качественный отвод масла со стержня клапана, и оно начинает просачиваться внутрь камеры сгорания. В этом случае последствия разнообразны, но все как один неприятны: на тарелке клапана образуется нагар, может упасть компрессия, станет хуже динамика, из трубы повалит дым. Ну а главное – это расход масла. Собственно, про колпачки только из-за масла обычно и вспоминают. И то только потому, что поменять их считается проще, чем залезать в цилиндро-поршневую группу и заниматься кольцами или гильзами. Часто так и бывает, и замена колпачков может решить проблему «масложора».  

    Главное – понять, стоит ли с ними связываться. Есть довольно простые способы узнать, в них причина или нет.

    Самый эффективный метод – это попробовать на прогретом моторе резко надавить на газ. Важно соблюсти два условия: дать сначала мотору поработать на холостых оборотах хотя бы пять минут и нажать на педаль резко. Смысл в том, что на холостых оборотах скапливается протекающее масло, а при резком нажатии оно вместе с большим количеством смеси сгорает и вылетает в трубу. Так что кто-то газует, а кто-то смотрит на выхлоп. Вылетел клуб синего – это колпачки. При этом после этого клуба дымность может быть в норме.

    Чтобы ещё раз всё проверить, можно попытаться тормозить двигателем. Повалит дым – это тоже колпачки. Дым во время перегазовки – тоже признак смерти колпачков.

    С одной стороны, эти способы достаточно надёжны. С другой, есть некоторые тонкости, которые такую простенькую диагностику делают бессмысленной. Тонкости заключаются в том, что похожее попадание масла в камеру сгорания может быть и по другой причине. Например, из-за износа стержня клапана. Он постепенно становится тоньше, и в запущенных случаях даже самый новый колпачок ситуацию не спасёт. А может быть изношена и втулка клапана. Встречается редко, но бывает. Колпачок ведь способен работать только при продольном перемещении клапана, как это и было задумано конструкторами. Его осевое перемещение вследствие износа стержня или направляющей колпачок компенсировать не может, и масло всё равно попадёт внутрь цилиндра. И еще могут быть проблемы с вентиляцией картерных газов, которые дают схожие симптомы. 

    Мерить компрессию для поиска больных колпачков бесполезно. Если она упала, причина, скорее, будет в компрессионных кольцах.

    Получается, что единственно стопроцентно достоверный метод диагностики маслоотражательных колпачков – это обязательная разборка головки блока цилиндров. А всё, описанное выше, лишь должно побудить заняться этим не самым увлекательным делом.

    Требуется помощь!

    Были времена, когда эти колпачки на «копейках» меняли в гаражах под пиво с воблой. Там это можно было. Гипотетически так же их можно заменить и на современной машине. Но сложностей, конечно, будет больше (хотя бы в силу более компактной компоновки и более строгих требований при сборке), так что не думаю, что кто-то захочет возиться с этим самостоятельно. Кто хочет – тот всё это не читает, а давно уже снимает клапанную крышку и разглядывает распредвал. А если кто-то всё-таки подумал, что такую ерунду он сделает и своими руками, могу напомнить следующее.

    Ставить на клапаны с убитыми стержнями новые колпачки бессмысленно – масло всё равно будет уходить литрами. Ещё оно будет уходить, если перепутать колпачки и поставить на выпускные клапаны колпачки с впускных, а на впускные – с выпуска. Клапаны отличаются, их колпачки – тоже. Малейшее неплотное прилегание – и здравствуй, «масложор». Может, даже больше, чем был.

    По-хорошему, для этой работы лучше полностью снять ГБЦ. Заодно можно оценить состояние ЦПГ (может, причина совсем не в колпачках), проверить головку блока (например, опрессовкой), оценить состояние привалочных плоскостей (головку может и повести) и самих клапанов. Конечно, в ряде случаев поможет и совсем уж кустарная замена, но разбирать мотор дважды из-за собственной лени или тяги к экономии – это очень обидно. И ещё очень важно не экономить на самих колпачках: «палёный» колпачок из плохой резины проживёт очень мало, так что экономия себя не оправдает. 

    Опрос

    У вас выходили из строя сальники клапанов?

    Ваш голос

    Всего голосов:

    практика

     

    Новые статьи

    Статьи / Законы Что изменилось в правилах страхования автомобилей с 1 июня 2023 года Мы подробно рассказывали, что такое Зеленая карта, зачем она нужна и как работает. Однако с 1 июня 2023 года она перестала работать в большинстве стран. Давайте разберемся, что изменилось и… 1305 0 0 05. 06.2023

    Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Audi A6 IV (C7) Прав ли Джереми Кларксон, считавший Audi слишком правильными в плане управляемости, а потому скучными? Справедливо ли бытующее мнение, что после пробега в 150 тысяч километров Audi превращае… 4205 19 0 04.06.2023

    Статьи / Авто с пробегом Mazda CX-5 I с пробегом: сделайте антикор и берегите лобовое стекло Mazda CX-5 образца 2011 года заменила у нас сразу два кроссовера: и не очень популярный CX-7, и еще более диковинный на наших дорогах компактный Tribute. Тем удивительнее, что CX-5 оказалась… 2477 14 1 31. 05.2023

    Популярные тест-драйвы

    Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 14476 8 9 07.04.2023

    Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 8714 14 4 02. 03.2023

    Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 7188 1 1355 03.03.2023

    Замена сальников клапанов своими руками » АвтоНоватор

    Машина утром сильно дымит? Увеличился расход масла? Эти проблемы легко решаемы, стоит лишь заменить маслосъемные колпачки (в народе более известные как сальники клапанов), подобную процедуру можно произвести самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.

    Замена сальников клапанов (часть 1)

    Для начала стоит определить, каково предназначение вышеупомянутых колпачков. Здесь все просто – колпачки нужны для того, чтобы не пропускать излишек моторного масла. Сальники должны плотно примыкать к клапану и пропускать лишь необходимую для его смазки часть масла.

    Так почему же порой необходима замена этих самых колпачков? Все дело в том, что они изготовлены из специальной резины, которая со временем стареет и теряет свою былую эластичность. Все это вкупе приводит к тому, что колпачок начинает пропускать больше масла, как следствие двигатель начинает его больше потреблять.

    Ну что же, вы определили, что замена необходима, к ней и приступим! Сначала нужно приобрести новые маслосъемные колпачки хорошего качества и запастись необходимым инструментом. После этого, вооружившись мужеством и смелостью, можно переходить к самой замене.

    1. Согласно требованиям техники безопасности все автомобильные работы, связанные с двигателем, нужно начинать со снятия клемм аккумулятора. Таким образом, обесточивание автомобиля — первый шаг к достижению намеченной цели.

    2. Отсоединяем контакты от катушек зажигания, убираем их. Свечи на данном этапе не стоит выкручивать, так как это чревато попаданием грязи в цилиндры.

    3. Отсоединяем от клапанной крышки две резиновые трубки. Ослабляем винты клапанной крышки и выкручиваем их.
    СОВЕТ: Все снятые детали, болтики, гаечки необходимо сложить в одно место, мелкие детальки и вовсе лучше положить в какую-нибудь баночку, чтобы впоследствии не пришлось их долго и безрезультатно искать.

    4. Снимаем, приложив небольшое усилие, клапанную крышку вместе с двумя прокладками. Кстати, чаще всего эти прокладки также меняют.

    5. После этого, по словам автомастеров, вовсе не обязательно снимать боковую крышку головки цилиндров, ту, которая закрывает звездочки и цепь распредвалов. Чтобы она не доставляла особых трудностей достаточно будет во время работы просто отвести звездочки до упора в крышку и вынуть валы из них.

    6. Снимаем свечи. Сначала необходимо вставить масляный щуп в отверстие для свечи так, чтобы его конец уперся в поршень. Затем аккуратно крутим шкив до тех пор, пока щуп не замрет перед опусканием.

    7. Необходимо краской сделать метки на цепи и звездочках, зафиксировав положение зубьев в цепи. Это необходимо для того, чтобы при сборке насадить цепь также, как она была, т.е. на те же зубья звездочек.

    8. Следующим шагом является отворачивание звездочек, сделать это можно при помощи рожкового или накидного ключа. Чтобы избежать проворот цилиндров, нужно ключом с головкой снизу под колесом зафиксировать большой шкив.

    Замена сальников клапанов (часть 2)

    10. Теперь пришло время снятия с посадочных мест звездочки. Первая выходит в пределах боковой крышки довольно легко, если заблаговременно снять датчик положения вала, который крепится всего одним болтом, следовательно, это не составит труда.

    11. После этого освобожденные от бугелей валы нужно приподнять чем-то типа отвертки, затем следует попытаться вынуть их из звездочек. После того, как валы будут сняты, необходимо убрать ближнюю звездочку и закрепить цепь в незначительном натяжении.

    12. Следующим этапом необходимо снять блестящие стаканчики с клапанов. Несмотря на то, что они абсолютно не закреплены, снимаются они непросто, т.к. прилипают внутри. Для облегчения работы можно использовать магнит.

    13. Теперь снимаем пружины. Для этого необходимо, что называется, рассухарить клапана, причем делаем это лишь на двух цилиндрах — первом и четвертом! Так как поршень именно в них находится в верхнем положении. Крайний кронштейн крепим болтом на подходящее отверстие в ГБЦ. А вторым нажимаем на шайбу небольшим рывком до упора. «Сухарики» при этом освобождаются и их осторожно можно вынуть тонкой магнитной отверткой.

    14. Теперь аккуратно вынимаем пружины с шайбой наверху. Раскладываем их на столе в правильном порядке. Вот мы добрались и до колпачков.

    15. Круглогубцами вынимаем старые колпачки. Эту процедуру, можно назвать, одной из самых время затратных при замене сальников клапанов.

    16. Одеваем новые колпачки, предварительно смазав их моторным маслом, и запрессовываем их до конца подходящей трубкой или шайбой, используя тот же рассухариватель.

    17. Далее, вставляем на место пружины и засухариваем. Эта процедура требует большой внимательности и предельной осторожности, лучше и вовсе накрыть двигатель тряпками. После засухаривания клапанов двух цилиндров нужно перевести поршни 2-го и 3-го также в верхнее положение. Далее, действия повторяются.

    • Автор: Андрей