История автомобилей XX века

Итак, к началу XX века образовалась полноценная основа для промышленного прорыва в автомобилестроении. Были созданы концепции двигателей, разработаны конструкции шасси – ведь прежние были ориентированы на конную или паровую тягу. Собственно, автомобили уже выпускались в разных странах. Даже первые автомобильные соревнования состоялись еще в 1894 году, но о спорте и спортивных двигателях – разговор отдельный. А вот массовости – настоящего, а не мелкосерийного производства – еще не было.

Теги:

История

Автомобили

Изобретения

Авиация

Спорт

В рамках спецпроекта с брендом моторных масел G-Energy рассказываем об истории автомобильных двигателей. Первая часть — экскурс в историю двигателестроения, о ней мы писали в прошлый раз. Сегодня продолжаем наш увлекательный рассказ.

От «игрушек» к крупнейшей индустрии

Автомобили с двигателем внутреннего сгорания отвоевали право на существование и лидерство у паровых конструкций и первых электромобилей – да-да, не только они, но даже гибридные установки уже создавались. И поначалу было далеко не очевидно, кто победит в борьбе за рынок. Однако ДВС оставался все-таки экзотикой – для особо продвинутых богачей. Даже внешне автомобили Даймлера и Бенца – рассмотрим их как наиболее известные, хотя уже появилось и немало других производителей – не особо напоминали современные авто. Все-таки это были еще некие повозки, коляски. Считается, что первый «автомобильный» автомобиль на уже специально рассчитанном и сконструированном шасси, с продуманной компоновкой появился в 1900 году. Это был Mercedes все той же фирмы Daimler, и именно он задал основные черты этого инновационного транспортного средства как минимум на три-четыре десятилетия.

Как мы уже говорили, смазки, использовавшиеся для паровых и других машин, для ДВС не годились. «Машинное масло» на нефтяной основе, которое применялось в первые годы автомобилестроения, приходилось менять достаточно часто, буквально через несколько сотен километров. Сгорание топлива приводило к сильному окислению, появлялись обильные отложения, масло быстро теряло моющие свойства. Пока автомобиль оставался уделом богатых энтузиастов, это было неприятным, но вынужденным правилом игры. Владельцы либо настолько были увлечены своей «игрушкой», что не брезговали заниматься таким обслуживанием сами, либо могли позволить себе нанять механика (а порой и механика-водителя).

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Все изменилось с появлением в США модели Ford T – знаменитой «жестянки Лиззи». И дело тут вовсе не в каких-то прорывных технических решениях. Нет, в техническом плане Ford T был достаточно скромен – с 20-сильным 2,9-литровым двигателем, планетарной трансмиссией и примитивными тормозами, с подвеской даже без амортизаторов (только рессоры). Дело в том, что его изначально рассчитывали на массовое производство. Автомобиль могли купить не только богачи – он был доступен даже рабочему, собиравшему его на конвейере. А значит, необходимо было доставлять владельцу как можно меньше хлопот и уж точно не заставлять его менять масло каждые пару сотен миль. Кстати, выпускался Ford T два десятилетия, а общий тираж этой модели в мире превысил неплохие даже по нынешним временам 15 млн экземпляров. Стремились к массовым тиражам и другие автопроизводители. Смазочные материалы потребовались в промышленных масштабах, и они должны были иметь не просто продуманные и просчитанные, но и стандартизированные характеристики. Тем более что системы смазки в то время совершенством не отличались: у того же Ford T масло подавалось самотеком и «по местам применения» разбрызгивалось специальными черпачками. Такая «схема» была и у многих других автомобилей, даже значительно более дорогих. Масляному насосу еще предстояло занять свое постоянное место в конструкции двигателя. А до массового применения фильтров оставалось еще почти полвека.

Каждый по-своему, но правила общие

Конечно, вопросы стандартизации касались не только смазочных материалов – они были актуальны для множества автомобильных компонентов. Вы не задумывались, к примеру, как при всем разнообразии автомобилей, колесных дисков, шин у всех автомобильных колес ниппель практически одинаков во всем мире?

Стали возникать специальные структуры, работающие над этой темой. В 1905 году в Нью-Йорке было образовано Общество автомобильных инженеров, как раз и занимавшееся вопросами патентования, юридического обеспечения и стандартизации. SAE (Society of Automotive Engineers) до сегодняшних дней играет очень важную роль в мировой автоиндустрии. Кстати, любопытно, что едва ли не главными инициаторами создания SAE выступили вовсе не инженеры или юристы, а журналисты, владеющие широкой информацией и понимающие важность обмена идеями. В частности, важнейшую роль в формировании этой структуры сыграли главный редактор журнала «Автомобиль» Гораций Светланд и его коллега из издания «Безлошадный век» Петер Хельдт.

Казалось бы, более-менее единая линия развития автомобилей в целом и двигателей внутреннего сгорания в частности стала складываться. Но стандарты стандартами, а каждый из автопроизводителей все-таки хотел выделяться. В дело вступила конкуренция, борьба за клиента. Изыски автопроизводителей по совершенствованию своих конструкций стали секретными разработками, которые нужно было тщательно прятать от конкурентов вплоть до появления их товарного воплощения. Хотя основные цели были у всех одинаковы: больше мощность, выше надежность, доступнее и проще обслуживание – каждый шел к их достижению своим путем.

Роль США в мировом автомобилестроении в начале ХХ века заметно возросла: на полях Европы разразилась Первая мировая война, и промышленность несколько лет вынуждена была работать на нее. Американцы не испытывали дефицита топлива и уверенно шли по пути увеличения литража автомобильных двигателей. При этом литровая мощность оставалась достаточно невысокой, двигатели работали в относительно щадящих режимах. Кстати, именно тогда родилось существовавшее долгие десятилетия убеждение, что американские двигатели менее требовательны к маслам.

Когда в Европе началось восстановление мирной промышленности, наиболее роскошные автомобили тоже стали оснащаться многолитровыми и многоцилиндровыми двигателями. Но для массовых моделей предлагались компактные силовые агрегаты: европейцы были куда более внимательны к расходу топлива. Показательно выглядит смена концепции Fiat: перед войной итальянские инженеры создали 200-сильный двигатель с рабочим объемом 14,1 л (!), а в 1922 году был представлен мощный двигатель, рабочий объем которого составлял всего 2 л. Зато это был один из первых случаев применения компрессорного нагнетателя. Полутора- и двухлитровые моторы (как атмосферные, так и компрессорные, а вот до наступления эпохи турбонаддува было еще очень далеко) разрабатывались многими производителями, в том числе и теми, кто создавал самые дорогие и престижные автомобили. И эти двигатели завоевывали свое право на существование наряду с «большими» агрегатами: те же британцы из Bentley продолжали развивать именно эту линию, упорно продвигая, например, 6,5-литровые двигатели.

В борьбе за повышение удельной (или литровой) мощности значительно возрастали и нагрузки на элементы двигателя. А следовательно, все острее ставился вопрос о смазке. Да, к тому времени уже нормой стали системы, в которых масло распределялось по двигателю не старомодным разбрызгиванием, а под давлением. Но и этого становилось мало: инженерам и химикам пришлось задумываться о соответствующих качествах самого масла. Тридцатые годы прошлого века стали эпохой появления первых специализированных присадок. Поначалу они отвечали в основном за улучшение моющих свойств, но по мере роста рабочих оборотов двигателя потребовалось учитывать и другие факторы. Снижение потерь на трение для повышения КПД двигателя, прочность масляной пленки, способность противостоять высоким температурам и эффективно охлаждать поршни, противостояние нагару – все это необходимо было принимать во внимание в большей и большей степени. Плюс уже упомянутые вопросы стандартизации. Конечно, при желании производитель мог заказать уникальное масло именно и только для своего двигателя, но оно было бы и более дорогим, и менее доступным клиентам при последующем обслуживании автомобиля. Вряд ли это стало бы путем к рыночному успеху.

Поэтому приходилось искать баланс. И приходится сейчас. Наглядным примером такого сотрудничества и компромиссов является, в частности, сама маркировка современных масел. Присмотритесь к обычной этикетке на канистре – чего там только нет! Здесь можно увидеть аббревиатуру SAE в обозначении вязкости (знакомые любому автомобилисту «10W-30» или подобные обозначения). Это та самая SAE, о которой мы рассказывали, и ее стандарт SAE J300 для классификации вязкостно-температурных свойств смазывающих материалов. Аббревиатура API (например, API SN/CK) – это стандарты American Petroleum Institute (Американский институт нефти), они оговаривают эксплуатационные характеристики для бензиновых (S – от Spark ignition, зажигание от свечи) или дизельных (C – от Compression ignition, зажигание от сжатия) двигателей. Позже добавились стандарты ACEA, образованной в 1991 году Ассоциации европейских производителей автомобилей, и ILSAC – учрежденного совместно американскими и японскими автопроизводителями Комитета по стандартизации и одобрению смазочных материалов. Наиболее высококачественные масла и наиболее амбициозные (в самом лучшем смысле этого слова) их изготовители получают еще и специализированные одобрения ведущих автопроизводителей – Volkswagen, Mercedes, Renault и многих других. На выработку всех этих (и многих других, на упоминание которых понадобилось бы еще немало строк) соглашений и стандартов ушло более полувека, зато правила игры были определены достаточно конкретно и четко.

Такой важный масляный фильтр

Но вернемся вновь к истории. К середине ХХ века в обиход наконец-то вошел сменный масляный фильтр. Кстати, советское автомобилестроение в этом плане вынужденно оказалось в первых рядах. Плохие дороги, работа двигателей в пыли и грязи вынудили задуматься даже о двухступенчатых системах очистки. Например, инженеры Горьковского автозавода в разработке таковых преуспели. Но дело даже не в том, что «капиталистические» моторы работали в каких-то рафинированных условиях. Просто масла примерно до середины века быстро теряли свои основные свойства, и загрязнение было меньшей из проблем – замену и так приходилось делать достаточно часто. Поэтому изобретенный еще в 1923 году Эрнестом Свитлендом и Джорджем Х. Гинхалдом масляный фильтр оказался по-настоящему востребован только через четверть века. Забавно, что запатентованная для него торговая маркая Purolator своим звучанием обыгрывала «Pure oil later» («масло остается чистым дольше»), но пророческим оказалось второе возможное значение этой фразы – «о чистоте масла позаботимся позже».

Кстати, за эти четверть века сам фильтр успел превратиться из неполнопоточного, когда через него проходила только часть масла в двигателе, в полнопоточный. Примерно до начала пятидесятых годов фильтры были деталью, предлагавшейся за доплату. Но затем качество масел «доросло» до того, чтобы автопроизводители озаботились стандартной установкой фильтров в массовых масштабах: проблема очистки вышла на первое место, по другим причинам менять масло каждые 2–3 тыс. км резона уже не было.

Тем временем и производители масел пришли к определенной схеме, дававшей компромисс между стандартизацией и специализацией. Крупные стали разрабатывать так называемые основы, или базовые масла, и затем доводить их до нужного набора качеств при помощи присадок. Иногда эту доводку оставляли более мелким компаниям, продавая им основу.

Три вехи середины века

В конце 1950-х начало развиваться японское автомобилестроение, что оказало значительное влияние на всю мировую индустрию. Сейчас без японских автомобилей представить себе мир невозможно. Но японский автопром действительно молод по историческим меркам. Первый омнибус Шинейтаро Иошиды появился еще в 1905-м, через два года этот же инженер представил свой легковой автомобиль, а в 1911 году был основан автомобильный завод Кайшинша (позже – DAT, «прародитель» нынешнего бренда Datsun). Однако до Второй мировой войны японцы в основном производили двигатели и автомобили по лицензиям. А после Второй мировой из-за санкций и репараций индустрия Империи фактически была уничтожена. Она возродилась только в годы «японского экономического чуда», как раз пришедшегося на шестидесятые. Одним из локомотивов этого возрождения стала прекрасно известная всем компания Toyota.

Такой «собственный путь» определил изрядную самобытность японской автоиндустрии. Здесь велись собственные разработки и была возможность использовать лучший опыт других стран уже в основе собственных поисков. Резинотехнические изделия, пластики – многие из этих компонентов, использующихся при производстве двигателей и автомобилей, имели и имеют свои особенности. И это тоже необходимо было учитывать производителям масел. В частности, с учетом этих особенностей и появился уже упомянутый выше стандарт ILSAC. Таким образом, в середине ХХ века окончательно оформились три основные «школы» мирового автомобилестроения – европейская, американская и японская. Корейцам предстояло присоединиться к ним намного позже.

Шестидесятые года были ознаменованы и еще одним событием: в мир автомобильных двигателей пришел турбонаддув. Патент на эту систему швейцарец Альфред Бюхи получил еще в 1911 году (и, кстати, в США). Турбонаддув позволял увеличить мощность двигателя более чем вдвое – на 120%. Но техническая база автомобилестроения была еще не готова: материалы не позволяли сделать такой двигатель надежным. Поэтому еще несколько десятилетий турбины использовались в более крупных двигателях – корабельных и даже авиационных. А автомобилисты довольствовались менее требовательным к качествам материалов механическим компрессором. Единственным реальным автомобильным двигателем с турбонаддувом до Второй мировой войны стал швейцарский турбодизель Swiss Machine Works Sauer для грузовиков.

Первыми же легковыми серийными автомобилями, на которых были установлены турбированные двигатели, считаются американские Chevrolet Corvair Monza и Oldsmobile Jetfire – и появились они как раз в начале шестидесятых, если точнее – в 1962 году. Впрочем, и эти эксперименты оказались не очень-то удачными, надежность еще хромала на обе ноги. Реальная «турбоэра» началась в семидесятых – с развитием соответствующих технологий и появлением по-настоящему соответствующих материалов. Началась и… поставила перед производителями масел новые задачи. Высочайшие температуры (до 800 оС и выше), огромная скорость вращения турбины (до 150 000 об/мин) – такие условия требовали уже особых новых качеств. И отвечать на подобные вызовы приходилось быстро.

Одним из ответов, не просто давшим старт новой эпохе, а к настоящему времени полностью изменившим рынок и во многом повлиявшим на автомобильную индустрию в целом, стало появление в начале 1970-х годов синтетических моторных масел. Это была не совсем новая, «с нуля», история. Попытки создания синтетических основ делались задолго до этого – еще с конца ХIX века (!). Первый (и коммерчески неудачный) опыт производства появился в 1929 году, а в 1940-х началось применение синтетических масел в военной авиации. Кстати, именно экс-командир эскадрильи реактивных истребителей ВВС США Альберт Аматуцио стал одним из энтузиастов использования синтетических основ и присадок в автомобильных маслах. Первым полностью синтетическим автомобильным моторным маслом на основе полиэфиров стало масло AMZOIL (Аматуцио-ойл) – сертификат соответствия был выдан API («тем самым» Американским институтом нефти) в 1972 году. Реальное же промышленное производство «синтетики» началось в 1975 году. И дало старт новой эпохе.

Чудеса на единой «основе»

Но история двигателей конца ХХ – начала ХХI века заслуживает отдельного рассказа. А сейчас можно попробовать все эти «разнообразия и компромиссы» разобрать на конкретном примере. Допустим, на примере вполне современного, даже молодого по меркам индустрии отечественного производителя моторных масел G-Energy и его новейшей линейки Synthetic. Да-да, современной наследницы того самого синтетического масла, которое продвигал Аматуцио.

Несмотря на относительную молодость, G-Energy удалось сделать важнейший шаг – разработать собственное масло-основу (помните, мы говорили о таких?) G-Base Synthetic. Наличие собственного базового масла позволило создать целую линейку синтетических масел, соответствующих самым высоким и самым разнообразным требованиям. А зачастую и превосходящих эти требования. Продукция линейки G-Energy Synthetic соответствует современным стандартам API – как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Были получены официальные одобрения-допуски ряда ведущих мировых производителей (BMW, Volkswagen, Mercedes-Benz, Renault), а такие одобрения не только расширяют рынок, но и являются вполне престижным признаком качества, к которому стремятся многие.

Фирменная технология ACF (Adaptive Components Formula) позволяет усиливать необходимые свойства синтетических масел G-Energy в режимах повышенной нагрузки, а благодаря уникальным наборам присадок в рамках одной линейки были созданы продукты, учитывающие самые разнообразные особенности двигателей. Помните, мы говорили об особенностях японского автопрома, отличии материалов и стандарте ILSAC? С учетом всех этих требований G-Energy разработано масло Synthetic Far East 5W-30: на основе G-Base был создан состав, предназначенный именно для двигателей японских (и корейских, кстати, тоже) автомобилей. Масло Synthetic Super Start 5W-30 не только имеет улучшенные низкотемпературные свойства и обеспечивает более легкий пуск двигателя, но и ориентировано на дизельные двигатели с самыми современными сажевыми фильтрами и катализаторами. Как нетрудно догадаться из названия, масла G-Energy Synthetic Active (а они представлены в двух вариантах вязкости – 5W-30 и 5W-40) учитывают тонкие особенности мощных, высокооборотистых двигателей и спортивного стиля вождения, обеспечивая максимальную защиту. Для масла Synthetic Long Life 10W-40 была подобрана формула, минимизирующая расход на угар и повышающая степень защиты от износа – этот вариант идеально подойдет для двигателей, уже имеющих солидный пробег, обеспечив не только долгий срок службы, но и чистоту.

Конечно же, речь не идет о том, что какое-то из масел имеет «только эти» качества. Если «чистота и долгий срок службы» свойственны Long Life – это не значит, что об этом не заботится, к примеру, Super Start. Речь тут как раз о том, о чем мы говорили в самом начале: создающие моторные масла химики находят баланс между множеством факторов. Ведь нужно подбирать составы таким образом, чтобы и в международные стандарты уложиться, и требованиям авторитетных автопроизводителей соответствовать, и учитывать акценты на тех или иных особенностях эксплуатации. И мы еще совсем не упомянули о том вкладе, который современные масла вносят в повышение эффективности двигателей. Впрочем, развернувшаяся в последние пару десятилетий ХХ века и продолжающаяся до сих пор борьба за эффективность двигателей и их экологические качества – это тоже тема для отдельного разговора.

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые

История автомобиля началась ещё в 1768 году вместе с созданием паросиловых машин, способных перевозить человека. В 1806 году появились первые машины, приводимые в движение двигателями внутреннего сгорания на англ. горючем газе, что привело к появлению в 1885 году повсеместно используемого сегодня газолинового или бензинового двигателя внутреннего сгорания. Машины, работающие на электричестве ненадолго появились в начале XX века, но почти полностью исчезли из поля зрения вплоть до начала XXI века, когда снова возникла заинтересованность в малотоксичном и экологически чистом транспорте. Чертеж Паровой телеги Кюньо Изобретатели-первопроходцы Немецкий инженер Карл Бенц, изобретатель множества автомобильных технологий, считается изобретателем и современного автомобиля. Четырёхтактный бензиновый(газолиновый) двигатель внутреннего сгорания, который представляет самую распространённую форму современного самоходного движения — разработка немецкого изобретателя Николауса Отто. Подобный четырёхтактный дизельный двигатель был также изобретён немцем Рудольфом Дизелем. Водородный топливный элемент, одна из технологий, провозглашённых как замена для газолина в качестве источника энергии автомобилей, в принципе был обнаружен другим немцем Шёнбейн Кристиан Фридрихом в 1838 году. Автомобиль на электрической батареи обязан своим появлением одному из изобретателей электрического мотора венгру Аньош Йедлику и изобрётшему в 1858 году свинцово-кислотную батарею Гастону Планте (англ Паровые автомобили Фердинанд Вербст (англ.)русск., член иезуитской общины в Китае (англ.)русск., построил первый автомобиль на паровом ходу около 1672 года как игрушку для китайского императора. Автомобиль был небольшого размера и не мог везти водителя или пассажира, но, возможно, он был первым работающим паровым транспортом («автомобиль»). Конструкция Кюньо оказалась непрактичной и не развивалась в его родной Франции, центр инноваций переходит в Великобританию. К 1784 году в Редруте (англ.)русск. Уильям Мэрдок (англ.)русск. построил работающую модель паровой кареты, а в 1801 году Ричард Тревитик ездил на полноразмерной машине по дорогам Камборна (англ.)русск.. Такие машины какое-то время были в моде и на протяжении следующих десятилетий были разработаны такие новшества как ручной тормоз, многоступенчатая трансмиссия и улучшенное рулевое управление. . Репродукция дорожного локоматива Ричарда Тревика 1801г « Сопящий Дьявол» В России в 1780-х Иван Кулибин начал работу над каретой с паровым двигателем и педалями. Он закончил работу в 1791 году. В числе его особенностей маховик, тормоз, коробка передач и подшипник, из которых состоит любой современный автомобиль. Его конструкция имела три колеса. К сожалению, как и со многими другими его изобретениями, государство не видело потенциала этих разработок и они не получили дальнейшего развития. Среди других работ паровая машина на жидком топливе, собранная в 1815 году профессором Пражского политехникума Йозеф Божеком (англ.)русск. и четырёхместный паровой фаэтон, сделанный в 1813 году Уолтером Хэнкок (англ.)русск., разработчиком и оператором паровых автобусов Лондона. 1870 год, Вена, Австрия: Первый в мире транспорт на бензине. «Первая машина Маркуса» Паровая тележка Кюньо, вторая (1771) модификация Около 1870 года в Вене, Австрия (тогда Австро-Венгерская империя) изобретатель Зигфрид Маркус (англ. )русск. поместил жидкостный двигатель внутреннего сгорания на простой тележке что сделало его первым человеком, использовавшим транспортное средство на бензине. Сегодня этот автомобиль известен как «первая машина Маркуса». В 1883 году Маркус получил немецкий патент на низковольтную систему зажигания типа магнето. Это был только первый его автомобильный патент. Эта технология была использована во всех дальнейших двигателях в том числе в четырёхместной «второй машине Маркуса» в 1888/89. Зажигание в сочетании с «карбюратором с вращающимися щетками» сделали конструкцию второго автомобиля очень инновационной. Один из первых четырёхколесных автомобилей в Британии, работающий на бензине был построен в Бирмингеме в 1895 г. Фредериком Вильямом Ланчестером, им же был запатентован дисковый тормоз, а первый электрический стартер был установлен на Арнольд (англ.)русск., адаптацию Бенц-Вело, выпускавшимся с 1885 по 1898 гг. Вторая машина Маркуса 1888 (Технический музей Вены) Бронзовая или Эдвардианская эра Получившая свое название от распространенного применения бронзы в США, англ. Бронзовая (или Эдвардианская (англ.)) эра продолжалась с примерно 1905 г. до начала Первой мировой войны в 1914 г. 1905 г. стал вехой в развитии автомобиля, отметившей момент, когда больше автомобилей стало продаваться не энтузиастам, а обычному потребителю. Развитие автомобильных технологий в эту эру было быстрым, отчасти благодаря существованию сотен мелких производителей, соревнующихся за внимание мира. Основные разработки заключались в электрической системе зажигания (мотор-генератор на Arnold в 1898 г., хотя лавры пожинает Роберт Бош 1903 г.), независимая подвеска (в действительности придуманная Bollée в 1873 г.) и тормоза на все четыре колеса (Arrol-Johnston Company of Scotland в 1909 г.). Примеры автомобилей этого периода: 1908—1927 Форд Модель Т — наиболее распространенный автомобиль этой эпохи. В нём применялась планетарная трансмиссия и педальная система управления. Автомобиль победил на конкурсе «автомобиль века». Машина Ford T, припаркованная у Джелонгской библиотеки к её открытию. Австралия, 1915 год. Винтажная эра Austin 7 коробка-седан, 1926 год Эра винтажных автомобилей продолжалась с конца Первой мировой войны (1919 г.) до краха Уолл-стрит в 1929 г. В течение этого периода доминирующими стали автомобили с передним расположением двигателя, закрытым кузовом и стандартизованным управлением. В 1919 г. 90 % автомобилей выпускались с открытым кузовом; к 1929 г. 90 % — с закрытым. Citroën Traction Avant Довоенная эра (до Второй мировой войны) Довоенная часть классической эры началась с Великой депрессии 1930 г. и закончилась с восстановлением от последствий Второй мировой, которое обычно считают завершившимся в 1948 г. Именно в этот период в продажах доминируют интегрированные бампера и полностью закрытые кузова, а новые типы кузовов седан в задней части интегрируют даже багажник для грузов. Старые раундабауты, фаэтоны и городские автомобили с открытым верхом были вытеснены к концу эры по мере того, как крылья, подножки и головные огни постепенно были интегрированы в кузов автомобиля. Послевоенная эра 1946 ГАЗ-М-20 «Победа» с революционным кузовом полностью понтонного типа После Второй мировой войны в автомобильном дизайне воцарился революционный несущий цельнообъемный кузов полностью понтонного типа (без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар), практически первым в мире крупносерийно выпускавшимся представителем которого стал советский легковой автомобиль ГАЗ-М-20 «Победа». На протяжении 1950-х повышалась мощность двигателя и росла скорость транспорта, дизайн становился более комплексным и искусным, а автомобили распространялись по всему миру. Миниатюрные машины Mini Алека Иссигониса и 500-ка Фиата заполоняли всю Европу, в то время как в Японии подобные машины лёгкого класса были поставлены на колёса впервые. После 1960-х гг. рынок значительно изменился, поскольку былой законодатель автомобильной моды Детройт столкнулся с иностранной конкуренцией. Европейские производители внедряли все более новые технологии, к тому же Япония заявила о себе как серьёзном автопроизводителе. Феррари и Лянча более крупными производителями, тенденция корпоративного укрупнения добралась и до Италии. К концу десятилетия количество автомобильных брендов сильно сократилось. Morris.minor.bristol.750pix Современная эпоха Обычно современную эпоху определяют как 25 предшествующих настоящему моменту лет. Однако существуют некоторые технические аспекты и концепции дизайна, которые отличают современные автомобили от старых. Не рассматривая будущее автомобиля, современная эра стала эрой растущей стандартизации, общих платформ и компьютерного дизайна. К наиболее важным тенденциям мирового автомобилестроения в начале XXI века можно отнести особое внимание к улучшению экологических и экономических показателей ДВС (каталитические нейтрализаторы и дизели нового поколения, новые типы топлив, включая биотопливо), создание гибридных систем (ДВС+электромотор+аккумулятор), повышению уровня безопасности (см. выше), улучшению ходовых качеств (полный привод, электронные системы помощи вождению), «интеллектуализации» автомобиля в целом. В современную эпоху изменились и кузова. Сегодня на рынке доминируют три типа кузова: хэтчбек, миниван и SUV, несмотря на то, что это относительно новые концепции. Все три типа изначально создавались как практичные кузова, но превратились в современные мощные люксовые кроссоверы SUV и спортивные универсалы. Рост популярности грузопассажирских автомобилей (пикапов) в США и SUV по всему миру изменил облик автопарка. Сегодня эти «грузовики» занимают более половины мирового автомобильного рынка. В современную эпоху быстро росли также топливная эффективность и мощность двигателей. Как только проблема вредных выбросов, возникшая в 70-е была решена с помощью компьютерных систем управления двигателем, мощность последних стала быстро расти. В 80-е мощный спортивный автомобиль мог развивать 200 л.с. (150 кВт). Спустя лишь 20 лет такой мощностью располагает средний пассажирский автомобиль, а некоторые энерговооруженные модели предлагаются с двигателями втрое мощнее.
	2. Наш мир невозможно представить без автомобилей. Сейчас миллионы… История развития автомобиля началась с изобретения колеса, которое появилось около 4 тысяч лет назад. А первые механические средства…		Задача №1 На «Калужско Рижской» Самые первые предложения по созданию метро в Москве появились ещё в 1875 году, когда возникла идея проложить линию от Курского вокзала…
	Социальное партнерство как условие развития образовательной среды… «Смоленский зоопарк» началась еще в 1988 году, когда на базе подросткового биологического клуба института «Смолагропромпроект» был…		В XII веке Милан начинает враждовать с императором. В 1167 году Милан… В XII веке Милан начинает враждовать с императором. В 1167 году Милан вместе с другими городами создает Ломбардскую лигу, которая…
	Образ журавлей в памятниках Великой отечественной войне Уже в 1949 году у братских могил была установлена прямоугольная гранитная колонна с рельефным орнаментом, увенчанная урной, а в 1975. ..		Объемные гидравлические машины широко применяются в автотракторном… Гидравлические двигатели вращательного движения (гидромоторы) применяются в трансмиссиях мобильных машин (тракторов, дорожных машин,…
	Тема : История создания швейных машин. Виды машин. Устройство швейных машин Комплексно-методическое обеспечение: икт-презентация, интерактивная доска, швейное оборудование (машинки с ручным, ножным и электрическим…		Олимпийские игры, зародились в Древней Греции. В каком году состоялись первые Олимпийские игры? Состязания атлетов, известные в мировой истории как Олимпийские игры, зародились в Древней Греции. В каком году состоялись первые…
	Закончить школу он хотел быстрей Творческая деятельность героев сегодняшнего торжества началась в 2003 году с постижения основ чтения, счета, правописания		Приложение №1 Герман Садулаев словом по сердцу Ссср. Или наоборот. А в 1987 году была еще такая страна — СССР. В ней не только Чечня и Ингушетия, но и Эстония с Узбекистаном были,…

Когда был изобретен первый автомобиль

С начала 20 века

Первый в мире автомобиль!

До стандартизации дизельного топлива дизельные двигатели обычно работали на дешевом жидком топливе. В Соединенных Штатах их перегоняли из нефти, тогда как в Европе использовали каменноугольное креозотовое масло. Некоторые дизельные двигатели заправлялись смесями нескольких различных видов топлива, таких как бензин, керосин, рапсовое масло или смазочное масло, потому что они не облагались налогом и, следовательно, были дешевы. Внедрение автомобильных дизельных двигателей, таких как , в 1930 означало, что требовалось топливо более высокого качества с надлежащими характеристиками воспламенения. Поначалу никаких улучшений качества автомобильного дизельного топлива не проводилось. После Второй мировой войны были стандартизированы первые современные высококачественные дизельные топлива. Этими стандартами были, например, стандарты DIN 51601, VTL 9140-001 и НАТО F 54. В 1993 году DIN 51601 был признан устаревшим из-за нового стандарта EN 590, который с тех пор используется в Европейском Союзе. В морских плавсредствах, где к концу 19 в.70-х годов из-за увеличения стоимости топлива, вызванного дешевизной, все еще используется вместо обычного автомобильного дизельного топлива. Эти мазуты можно использовать на дизельных и паровых судах.

Поиск лучшей гарантии на портативный компьютер: M…

Включите JavaScript

Поиск лучшей гарантии на портативный компьютер: производитель или третья сторона

МЭЖК, используемые в качестве топлива, указаны в стандартах ASTM D6751.

являются источником более низкой устойчивости к окислению. Они реагируют с кислородом и образуют пероксиды, что приводит к образованию побочных продуктов разложения, которые могут привести к образованию отложений и нагара в топливной системе.

Будущее электромобилей

Трудно сказать, что ждет электромобили в будущем, но очевидно, что они обладают большим потенциалом для создания более устойчивого будущего. Если бы мы перевели все автомобили малой грузоподъемности в США на гибриды или электромобили с подзарядкой от сети, используя наш текущий набор технологий, мы могли бы снизить нашу зависимость от иностранной нефти на 30-60 процентов, одновременно снизив выбросы углекислого газа в транспортном секторе на целых 20 процентов.

Чтобы помочь добиться сокращения выбросов, в 2012 году президент Обама запустил инициативу Министерства энергетики EV Everywhere Grand Challenge, которая объединяет лучших и самых ярких ученых, инженеров и представителей бизнеса Америки, чтобы сделать электромобили с подключаемыми модулями более доступными, чем сегодняшние автомобили с бензиновым двигателем. транспортных средств к 2022 году. Что касается аккумуляторов, то Объединенный центр исследований в области хранения энергии при Аргоннской национальной лаборатории работает над преодолением самых больших научных и технических барьеров, мешающих крупномасштабным улучшениям аккумуляторов.

Департамент перспективных исследовательских проектов — Энергия продвигает революционные технологии, которые могут изменить наше представление об электромобилях. Проекты ARPA-Es могут трансформировать электромобили — от инвестиций в новые типы аккумуляторов, способных работать дальше без подзарядки, до экономически эффективных альтернатив материалам, критически важным для электродвигателей.

В конце концов, только время покажет, какие дорожные электромобили примут в будущем.

Первый серийный автомобиль

Первые практические автомобили имели бензиновые/бензиновые двигатели внутреннего сгорания. Эти автомобили были построены многочисленными немецкими изобретателями, а изобретение Карла Бенца считается первым практичным автомобилем в мире. Бенц заменил лошадь конной повозки двигателем, который мог работать на топливе. У автомобиля было три шины и переднее колесо, которое было меньше и легче задних колес, чтобы обеспечить хорошие характеристики автомобиля на холмистой местности. Двигатель Бенца весил около 220 фунтов, мог генерировать около 0,75 лошадиных сил и был самым эффективным двигателем в то время. Его первый автомобиль был построен в Мангейме, Германия, в 1885 году и впоследствии запатентован 29 января. , 1886. Массовое производство автомобиля Бенца началось в 1888 году после удачной поездки с семьей из Мангейма в Пфорцхайм в августе того же года.

Вам может понравиться: Как перетянуть автомобильные сиденья

Бензиновые и электрические транспортные средства сегодня

Бензиновые и электрические транспортные средства сегодня прошли долгий путь с тех пор, как были представлены первые паровые, бензиновые и электрические транспортные средства. Сегодня существует множество автомобилей с электроприводом, которые могут легко обогнать и уже обогнали некоторые известные автомобили с бензиновым двигателем. Не говоря уже о том, что двигатели внутреннего сгорания как никогда экономичны и надежны. Кроме того, есть гибридные автомобили, которые предлагают лучшее из обоих миров.

Когда дело доходит до автомобилей с бензиновым двигателем, можно вспомнить Ferrari, Toyota и BMW, которые, как известно, производят одни из лучших двигателей в мире. Однако, когда дело доходит до электромобилей, Tesla занимает первое место. Более того, Toyota также представила свой автомобиль с водородным двигателем, но придет время, пока эта тенденция не закрепится. Доступность зарядных портов во многих странах по-прежнему является проблемой, и поэтому электромобилям немного сложно пробиться на некоторые из наиболее потенциальных рынков.

Ранняя история автомобиля

Бенц запатентовал первый автомобиль с бензиновым двигателем, но он не был первооткрывателем самоходных транспортных средств. Некоторые вехи в истории автомобиля:

• Леонардо да Винчи нарисовал безлошадную механизированную повозку в начале 1500-х годов. Как и многие из его проектов, он не был построен при его жизни. Однако копия выставлена ​​в замке Кло-Люсе, последнем доме Леонардо, а ныне музее.
• Парусные колесницы, приводимые в движение ветром, использовались в Китае, когда его посетили первые жители Запада, а в 1600 году Саймон Стивен из Голландии построил колесницу, которая перевозила 28 человек и покрывала 39 человек. миль за два часа, по данным General Motors.
• Николя-Жозеф Кюньо, француз, построил самоходную повозку с паровой машиной в 1769 году. Тележка, предназначенная для перемещения артиллерийских орудий, двигалась со скоростью пешехода и должна была каждые 20 минут останавливаться для постройки новой напор пара.

«Слово «автомобиль» в разное время означало разные вещи. В конце 19 века автомобиль был трамваем, то есть трамваем. Трамваи до этого были «конными вагонами», то есть омнибусами, запряженными лошадьми по рельсам. Слово «автомобиль» стало доступным для того, что ранее называлось «безлошадной повозкой» или, возможно, автомобилем. «Автомобиль», как его называют в Америке, сам был импортирован из Франции», — Том Стэндэдж, автор « Краткая история движения: от колеса к автомобилю, к тому, что будет дальше » рассказал журнал All About History .

Вам может понравиться: Как завести автомобиль без другого автомобиля

Первый автомобиль с бензиновым двигателем был сделан в 1885 году

В 1800-х годах массовое производство газообразного водорода было невозможно. Жидкий бензин легче очищать. Но жидкое топливо не работает для внутреннего сгорания. Затем изобретение карбюратора позволило смешивать сжиженный газ и воздух. В результате двигатель внутреннего сгорания получил широкое распространение.

Несколько изобретателей пытались объединить технологию карбюратора с технологией внутреннего сгорания. Но именно Карл Бенц впервые усовершенствовал бензиновый двигатель внутреннего сгорания в 1878 году. Он получил патент в 1879 году.

Бенц установил свой двигатель на заднюю часть высокого трехколесного багги. Мотор вращал пару цепей, которые, в свою очередь, приводили в движение заднее колесо. Поэтому он назвал свое изобретение Benz Motorwagen. Это был первый бензиновый автомобиль внутреннего сгорания. Следовательно, в начале 1886 года ему был выдан патент. Патент Benz Motorwagen поступил в продажу в 1888 году. Но, хотя это была важная веха в автомобилестроении, первый автомобиль был изготовлен в 1769 году.более ста лет назад.

Какой был первый автомобиль в мире

Первый автомобиль, или настоящий автомобиль, в мире уже давно известен как MotorWagen, запатентованный Карлом Бенцем в 1886 году.

Это был двухместный трехколесный автомобиль. автомобиль с трехспицевыми колесами, как своего рода общий предок между гужевой повозкой и другими ранними автомобилями.

В нем использовался компактный одноцилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, установленный сзади, и это был первый практически полезный автомобиль.

Автомобильная компания Benz до сих пор существует как Daimler Group.

Помимо автомобиля, Бенц также запатентовал многие автомобильные компоненты, в том числе собственную систему дроссельной заслонки, свечи зажигания, рычаги переключения передач, водяной радиатор и карбюратор.

Автомобиль Benz также имел автоматический впускной клапан, управляемый выпускной клапан и высоковольтное электрическое вибрационное зажигание.

Первый электромобиль появился более чем за 50 лет до изобретения Бенца и был сделан Робертом Андерсоном в 1830-х годах.

Электрические и бензиновые автомобили изначально разрабатывались с одинаковыми темпами, но в начале 20-го века производство и эксплуатация бензиновых автомобилей стали дешевле.

Если бы в то время победил электромобиль, сегодня мы, вероятно, назвали бы электромобиль Андерсона первым.

Теперь электромобили считаются более чистыми, дешевыми и политически менее сложными, они производятся или планируются большинством производителей автомобилей.

Вам может понравиться: Что делать после травмы в автокатастрофе

Энергия пара и электричества Первые транспортные средства

Возможно, вы удивитесь, обнаружив, что электромобили — не новая концепция. Первые автомобили фактически работали на паре и электричестве. Вы также можете быть удивлены, узнав, что первые автомобили были разработаны в конце 1700-х годов.

Первые транспортные средства приводились в движение паром. Это был источник энергии, который много лет использовался для питания поездов. Однако только в 1870-х годах паровая энергия стала более практичной для небольших транспортных средств. Несмотря на доработки, недостатков по-прежнему было много. Паровые транспортные средства запускались очень долго, а запас хода был ограничен.

В начале 1800-х годов изобретатели по всему миру начали строить багги с электроприводом. Несколько десятилетий спустя изобретатели в Англии и Франции создали автомобили, которые были намного ближе к современным электромобилям. В 1890 году Уильям Моррисон построил первый в США электромобиль. Автомобиль мог развивать скорость 14 миль в час и вмещал шесть человек. Это было очень рудиментарно, но вызвало интерес в Америке.

В течение 10 лет треть автомобилей в США были электрическими. Электромобили были популярны, потому что их было не так сложно запустить, как паровые и газовые двигатели внутреннего сгорания, а работа не требовала сложных переключений передач. Как и сегодня, первые электромобили были тихими и не выделяли вонючий воздух.

Между тем, в 1898 году Фердинанд Порше совершил нечто революционное. Он создал первый гибридный автомобиль, работающий на электричестве и газе. Это был план для гибридов, которые будут построены более 100 лет спустя.

Плавучий сжиженный природный газ

Кто первым изобрел автомобиль

— это инновационная технология, предназначенная для разработки морских газовых ресурсов, которые в противном случае остались бы неиспользованными из-за экологических или экономических факторов, которые в настоящее время делают непрактичной их разработку на суше. на базе СПГ. Технология FLNG также обеспечивает ряд экологических и экономических преимуществ:

• Экология â Поскольку вся обработка производится на газовом месторождении, нет необходимости в длинных трубопроводах до берега, компрессорных установках для перекачки газа на берег, дноуглубительных работах и ​​строительстве причалов, а также строительстве на берегу завода по переработке СПГ, что значительно уменьшает воздействие на окружающую среду. Отказ от строительства также помогает сохранить морскую и прибрежную среду. Кроме того, воздействие на окружающую среду во время вывода из эксплуатации будет сведено к минимуму, поскольку установку можно будет легко отключить и демонтировать перед ремонтом и передислокацией в другом месте.
• Экономичность â Там, где закачка газа на берег может быть чрезмерно дорогой, FLNG делает разработку экономически выгодной. В результате это откроет новые деловые возможности для стран по разработке морских газовых месторождений, которые в противном случае остались бы в затруднительном положении, например, на шельфе Восточной Африки.

Природный газ в основном используется в северном полушарии. Северная Америка и Европа являются основными потребителями.

Вам может понравиться: Как починить рваное кожаное автокресло

Микробы водорослей и загрязнение воды

Было много дискуссий и недоразумений относительно дизельного топлива. Водорослям нужен свет, чтобы жить и расти. Поскольку в закрытом топливном баке нет солнечного света, водоросли не могут выжить, но некоторые из них могут выжить и питаться дизельным топливом.

Эти микробы образуют колонию, которая живет на границе раздела топлива и воды. Они довольно быстро растут при более высоких температурах. Они могут расти даже в холодную погоду, когда установлены обогреватели топливного бака. Части колонии могут отламываться и забивать топливопроводы и топливные фильтры.

Вода в топливе может повредить топливо. Некоторое дизельное топливо также задерживает воду. Попадание воды в дизельное топливо может привести к замерзанию топливного бака. Замерзающая вода, насыщающая топливо, иногда засоряет насос топливной форсунки. Когда вода внутри топливного бака начинает замерзать, повышается вероятность образования геля. Когда топливо превращается в гель, оно неэффективно до тех пор, пока температура не поднимется и топливо не вернется в жидкое состояние.

Когда появился первый автомобиль

Изобретение Бенца совсем не походило на автомобили с газовым двигателем, которые мы знаем сегодня. Трехколесное транспортное средство было почти идентично повозке с лошадьми, но переднее колесо заменяло лошадиное животное. Он знал, что четыре колеса будут более устойчивыми, но был недоволен системами рулевого управления, доступными в то время. Бенц решил проблему, придумав собственное решение: рулевое управление с двойным шарниром.

Установив новую систему рулевого управления, Бенц был готов представить публике свой четырехколесный автомобиль. Benz Velo был представлен в 189 г.4 на Всемирной выставке в Чикаго. В конечном итоге это окажется безоговорочным успехом. Всего было изготовлено более 1200 единиц, благодаря чему Velo стал первым в мире серийным автомобилем.

Вам может понравиться: Как тонировать автомобильные окна

Истинное происхождение американского бензинового автомобиля

Короче говоря, Селден был первым американцем, спроектировавшим автомобиль с бензиновым двигателем, но не первым, кто его изготовил. . Так кто же на самом деле претендует на славу?

Первыми американцами, построившими успешный автомобиль с бензиновым двигателем, были братья Дьюриа, Чарльз и Фрэнк. Братья построили и испытали свой первый автомобиль в 1893 году, а в 1896 году основали компанию Duryea Motor Wagon Company. Хотя технически автомобиль братьев мог и не быть первым американским автомобилем, Duryea Motor Wagon Company определенно была первой американской автомобильной компанией.

Первая машина, которую сделали братья, была довольно примитивной, но, по крайней мере, это была надежная проверка концепции. Сам автомобиль был, по сути, просто модифицированным напарником, запряженным лошадьми, оснащенным одноцилиндровым двигателем мощностью 4 лошадиные силы.

В основном Чарльз Дьюри занимался финансовыми аспектами компании, и именно он занимался поиском потенциальных инвесторов и тому подобное. Фрэнк Дюри, с другой стороны, в основном занимался производственными и дизайнерскими аспектами бизнеса.

Несмотря на это, однако, братья, к сожалению, вступили в небольшую вражду по поводу того, кто именно был главным виновником успеха автомобиля. Чарльз утверждал, что автомобиль стал успешным благодаря его руководству, в то время как Фрэнк утверждал, что именно его работа, в частности, над двигателем и трансмиссией автомобиля, заставила его работать так хорошо.

Уильям Айртон и Джон Перри

Уильям Айртон и Джон Перри, оба из Англии, построили электрический трехколесный велосипед. У него было два больших колеса сзади и одно спереди. В нем также было электрическое освещение. Электрический трехколесный велосипед работал от 10 свинцово-кислотных аккумуляторов и имел мощность ½ лошадиных сил. Водитель мог изменять скорость электрического трицикла, поочередно включая и выключая свинцово-кислотные аккумуляторы. Трехколесный велосипед мог развивать скорость до девяти миль в час и проезжать от 10 до 25 миль.

Электромобиль Томаса Паркера, 1880-е, общественное достояние, Wikimedia Commons

Не пропустите: как заработать деньги с помощью автомобиля

Чарльз и Фрэнк Дьюри

Первыми производителями коммерческих автомобилей с бензиновым двигателем в Америке были Чарльз и Фрэнк Дюри. Братья были производителями велосипедов, которые заинтересовались бензиновыми двигателями и автомобилями и построили свой первый автомобиль в 1893 году в Спрингфилде, штат Массачусетс. К 1896 году Duryea Motor Wagon Company продала тринадцать моделей Duryea, дорогого лимузина, производство которых продолжалось до 19 века.20 с.

Нехватка бензина вызвала интерес к электромобилям

В течение следующих 30 лет электромобили вступили в своего рода темные века с небольшим развитием технологий. Дешевый бензин в изобилии и постоянное совершенствование двигателя внутреннего сгорания препятствовали спросу на автомобили, работающие на альтернативном топливе.

Перенесемся в конец 1960-х и начало 1970-х годов. Стремительный рост цен на нефть и нехватка бензина — пик которых пришелся на арабское нефтяное эмбарго 1973 года — вызвали растущий интерес к снижению зависимости США от иностранной нефти и поиску местных источников топлива. Конгресс принял к сведению и принял Закон об исследованиях, разработке и демонстрации электрических и гибридных транспортных средств от 19 г.76, уполномочивающий Департамент энергетики поддерживать исследования и разработки в области электрических и гибридных транспортных средств.

Примерно в это же время многие крупные и мелкие автопроизводители начали изучать варианты автомобилей на альтернативном топливе, включая электромобили. Например, General Motors разработала прототип городского электромобиля, который был представлен на Первом симпозиуме Агентства по охране окружающей среды по разработке энергосистем с низким уровнем загрязнения в 1973 году, а American Motor Company произвела электрические джипы для доставки, которые Почтовая служба США использовала в 1975 тестовая программа. Даже НАСА помогло повысить авторитет электромобиля, когда его электрический луноход стал первым пилотируемым транспортным средством, совершившим поездку по Луне в 1971 году. Время

Патент Бенца Детали и функции Motorwagen, возможно, просуществовали недолго и были быстро улучшены, но основные идеи остались основой, на которой строятся современные автомобили. Например, транспортное средство двигалось только на трех колесах, потому что Бенц еще не придумал, как управлять четырехколесным транспортным средством.

Несмотря на то, что мощность двигателя была скудной, он включал в себя части и детали, которые составляют основу современного двигателя внутреннего сгорания, от принудительного срабатывания впускного и выпускного клапанов до карбюратора с поплавковым управлением и подогревом выхлопных газов и системы зажигания со свечой зажигания. , катушка и аккумулятор.

История электромобиля

Как были изобретены автомобили? История автомобиля – короткое документальное видео

Energy.gov

История электромобиля

Представленные более 100 лет назад электромобили сегодня переживают рост популярности по многим из тех же причин, по которым они были популярны в начале.

Будь то гибрид, подключаемый гибрид или полностью электрический, спрос на автомобили с электроприводом будет продолжать расти, поскольку цены падают, а потребители ищут способы сэкономить деньги на заправке. Согласно отчету Navigant Research, к 2020 году во всем мире продажи электромобилей составляют более 3% продаж новых автомобилей и могут вырасти почти до 7%, или 6,6 млн в год.

Учитывая растущий интерес к электромобилям, мы смотрим, где эта технология была и куда она движется. Отправляйтесь вместе с нами в прошлое, исследуя историю электромобилей.

Вам может понравиться: Сколько пробега подходит для подержанной машины

29 января 1886 года: Кто изобрел автомобиль?

29 января 1886 года Карл Бенц, немецкий инженер, стал первым, кто запатентовал успешный автомобиль с бензиновым двигателем. Не считая непрактичных изобретений и автомобилей с паровым двигателем, патентованный автомобиль Бенца был первым автомобилем, который мы признали бы «настоящим», хотя, конечно, он сильно отличался от гладких машин, которые мы видим сегодня на дорогах. Забавно выглядящий трехколесный хлипкий автомобиль, творение Бенца было первым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, построенным для продажи на коммерческом рынке. Его 1-литровый бензиновый двигатель выдавал жалкие 2/3 лошадиных силы!

Копаем глубже

Сразу же отметим интересную сексистскую мелочь, связанную с изобретением автомобиля. Этот исторический факт заключается в том, что именно жена Карла Бенца финансировала его усилия по разработке первого автомобиля, и если бы это произошло сегодня, то патент получила бы Берта Бенц, а не Карл! В те времена замужняя женщина не могла получить патент, и вместо этого патент должен был получить ее муж.

Берта Рингер, около 1871 г., когда она стала деловым партнером Карла Бенца. Рекламные объявления

Карл Бенц родился в Мюльбурге на территории современной Германии в 1844 г. Первоначально его звали Карл Вайлант, поскольку его родители поженились только после рождения маленького Карла. Его отец, Иоганн Георг Бенц, был инженером-железнодорожником. Карл был отличником и получил инженерное образование, сначала изучая слесарное дело, а затем переключившись на железнодорожную инженерию. Несмотря на то, что его отец умер, когда Карлу было всего 2 года, молодой человек получил университетское образование, сначала в Политехническом университете (что-то вроде средней школы для подготовки к колледжу), а затем в Университете Карлсруэ, который он окончил в 1864 году. (19 лет) по специальности инженер-механик. Его трудовой стаж привел его в разные компании и должности, но Карлу было трудно найти свое истинное призвание.

В 1871 году Бенц основал компанию по обработке металлов в Мангейме с партнером, который оказался менее чем надежным, что привело компанию к краху, пока его невеста Берта Рингер не спасла компанию, выкупив непродуктивного партнера. Берта использовала свое свадебное приданое для финансирования покупки, и они с Карлом поженились в 1872 году, продуктивный брак, в результате которого родился автомобиль и пятеро детей, продлился до смерти Карла в 1919 году.29.  ( Примечание : Карл Бенц, изобретатель автомобиля, был еще жив, когда родился отец этого автора, благодаря чему история автомобиля кажется гораздо более современной и менее далекой.) Карл сосредоточился на разработке работоспособных бензиновых двигателей, особенно двухтактный вариант. Он запатентовал работающий двигатель в 1879 году и стал пионером в разработке бензинового двигателя, состоящего из систем, с которыми мы знакомы сегодня. Бенц также работал над тем, чтобы сделать свои двигатели полезными, разрабатывая формы переключения передач и сцепления для преобразования вырабатываемой мощности в полезную работу.

Берта Бенц со своим мужем Карлом Бенцем в Benz Viktoria, модель 1894

Карл и Берта вышли из его компании, когда местные банкиры вынудили компанию стать зарегистрированной. Бенц основал новую компанию и возился с установкой своих двигателей на велосипеды и различные промышленные машины. Первый запатентованный автомобиль Benz мог двигаться со скоростью 16 километров в час (около 10 миль в час), а первая коммерчески доступная модель, хотя и с более мощным 1,6-литровым двигателем, могла развивать скорость только 13 километров в час. Автомобили с бензиновым двигателем с водяным охлаждением производились во все более совершенных моделях, мощность которых постепенно росла с последующими моделями. Трехколесная компоновка с колесами велосипедного типа большого диаметра, рулевое управление осуществлялось с помощью румпеля.

Рекламные объявления

Берта Бенц внесла большой вклад в развитие автомобиля, совершив поездку на «дальнее расстояние» (65 миль), первое в истории подобное автомобильное путешествие. Мало того, что поездка доказала жизнеспособность автомобиля, ее наблюдения об отсутствии способности преодолевать подъемы и плохое торможение привели к разработке зубчатого привода для преодоления подъемов и тормозных колодок с использованием кожи для тормозов вместо металла по металлу. . Берта также была инициатором маркетинга продукции Benz.

Карл и Берта Бенц 1925 — Zenodot Verlagsges. mbH Advertisements

Бенц продолжил разработку своих бензиновых двигателей и автомобилей и к 1909 году изобрел спидстер мощностью 200 лошадиных сил, который мог развивать рекордную скорость 141 миль в час. Так называемый Blitzen Benz удерживал рекорд наземной скорости в течение колоссальных 10 лет и был значительно быстрее, чем самолеты того времени. Первая мировая война нарушила коммерческую продажу автомобилей, и хотя Бенц и его компания пережили войну и ее последствия, 19-й20-е годы были тяжелыми для немецкой промышленности. Бенц объединил свою компанию с Daimler Motoren Gesellschaft (DMG), конкурирующей немецкой автомобильной компанией в 1926 году, создав Daimler-Benz, производителя автомобилей Mercedes-Benz. Новой компании удалось производить автомобили высочайшего качества, и в 1928 году она начала производить грузовики с дизельными двигателями. Позже в 1998 году M-B объединилась с американским автопроизводителем Chrysler, а когда компании разошлись в 2007 году, Daimler-Benz стала Daimler AG.

Объявления

Карл Бенц умер в возрасте 84 лет в 1929 году, а Берта прожила до 1944 года. Пара оставила после себя наследие автомобильных инноваций и совершенства, и сегодня имя Бенца ассоциируется с автомобилями и грузовиками высочайшего качества в отрасли. Ответ на вопрос «Кто изобрел автомобиль?» должно быть «Карл и Берта Бенц», потому что просто имя Карла вводит в заблуждение. Берта Бенц заслуживает упоминания при ответе на этот вопрос, и мы надеемся исправить популярное мнение этой статьей.

Памятник Берте Бенц в Вислохе, где она сделала остановку, чтобы заправиться в городской аптеке, которую теперь называют «первой заправочной станцией в мире». Фотография 4028mdk09.

Вопрос для студентов (и подписчиков): Вы когда-нибудь владели продукцией Daimler-Benz? Вы знали о вкладе Берты Бенц в развитие автомобиля? Вы знаете, кто был первым американским производителем/изобретателем автомобилей? Пожалуйста, сообщите нам об этом в разделе комментариев под этой статьей.

Если вам понравилась эта статья и вы хотите получать уведомления о новых статьях, пожалуйста, подпишитесь на История и новости , поставив нам лайк на Facebook и став одним из наших покровителей!

Большое спасибо вашим читателям!

Исторические свидетельства

Для получения дополнительной информации см.…

Эдкинс, январь  Берта едет за рулем: как автомобиль Benz изменил мир . Чарльзбридж, 2017.

Бэнкстон, Джон. Карл Бенц и одноцилиндровый двигатель . Издательство Mitchell Lane Publishers, 2004.

Реклама

Харрис, Амелия.

3M Weld Thru II Сварочный грунт

3M Weld Thru II Сварочный грунт

Центр подбора краски на Щедрина, 82

• 704-60-60

Единый номер для всех операторов

+375 44 704-60-60

• обратная связь
• заказать звонок

• Товаров выбрано ( 0 )

• Главная
• Материалы для покраски
• Автомобильные грунты
• 3M Weld Thru II Сварочный грунт

Производители

• EVERCOAT
• ANEST IWATA
• WALCOM
• WURTH
• SPRINT
• Roberlo
• BCR
• RELO
• HAYA
• IVATA
• ISISTEM
• QUICKLINE
• KOVAX
• RoxelPro
• RUPES
• PPG
• PROWIN
• Devilbiss
• BODY
• FITTER
• BLUE CAR
• BETA
• DYNA
• CHAMELEON
• TEROSON
• TOTAL
• ARS
• C. A.R.FIT
• STANDARTPLAST
• SVP
• NITRO
• PROFI-LINE
• SONAX
• DU-PONT
• BRUNOX
• FARECLA
• TURTLE WAX
• 3M
• WD
• COLOMIX
• MOBIHEL
• C.A.R. FIT
• Reoflex
• DBS
• SOLL
• APP
• STANDOX
• PPG
• MIPA
• ABRO
• Dirko
• SOUDAL
• Troton
• Sikaflex
• Solid
• Ranal
• Краски и лаки Duxone
• Novol
• Sunmight
• SIA
• CARFIT
• Dinitrol
• DU PONT
• 4CR
• U-POL

Артикул	50410
Описание
Цена

Сварочный грунт содержит большое количество цинка, прекрасно распыляется, отлично защищает от коррозии и обеспечивает высокое качество сварки. Грунт легко наносится и является идеальным продуктом для любой автомастерской, которая занимается сварочными работами.
Сварочный грунт имеет высокую концентрацию, что обеспечивает требуемую укрывающую способность без образования потеков. Ремонтируемые панели могут свариваться методом MIG или точечной сваркой уже через 20 минут после высыхания.
Сварочный грунт минимизирует эффект разбрызгивания при сварке, уменьшая риск травмы у оператора в производственных условиях, и защищает дюзу горелки от забивания остатками материала.

Особенности:

• Улучшенная противокоррозионная формула обеспечивает длительную защиту ремонтируемого участка
• Снижает образование сварочных брызг, минимизируя опасность травмирования оператора и повреждения окружающих предметов
• Превосходное распыления грунта обеспечивает хорошую укрывающую способность и снижает возможность образования потеков.

Цвет: серый

Объем: 377 мл

Количество в упаковке: 6 шт.

 

 

 

 

 

 

 

Подписывайтесь на наши новости

Заказать звонок

Пожалуйста, заполните поля, чтобы мы связались с Вами

Обратная связь

Пожалуйста, заполните поля, чтобы мы связались с Вами

Спасибо

Ваше сообщение отправлено.

зачем нужен и когда применяется

Сварные швы и металл в зоне сварки – самое уязвимое место для разрушения ржавчиной. Обычно, чтобы этого избежать используют антикоррозийное покрытие, но что делать, если нет возможности или желания обрабатывать детали после? На помощь приходит праймер или грунт для сварки, наносящийся до начала работы.

• Принцип действия цинкового сварочного грунта
• Техника нанесения спрея для сварки
• Из чего состоит и как действует сварочный грунт?
• Нанесение грунта перед сваркой

Принцип действия цинкового сварочного грунта

Сварочный грунт работает так же, как антикоррозийные средства, только наносится до начала работ. Иногда, в результате сварки, детали соединяются так, что шов становится недоступным для последующей обработки, именно в таких ситуациях сварочный грунт незаменим.

Главное достоинство сварочного грунта – термоустойчивость. Защитные свойства сохраняются даже при высоких температурах. Это позволяет обработать детали до работы, а потом приступить к их соединению. После завершения сварки, состав, вступивший в реакцию с кислородом, образует гальваническую плёнку, которая защищает металл от коррозии.

Техника нанесения спрея для сварки

Перед нанесением грунтовки важно зачистить и обезжирить металл. Для лучшего соединения придайте поверхности шероховатость с помощью наждачной бумаги с зернистостью от P120 до P240.

При нанесении грунтовки помните, тонкий слой эффективнее, чем толстый. Лучше нанести два тонких и равномерных слоя грунтовки, делая перерыв на просушку. Если используете баллончик, соблюдайте расстояние 25-30 см до металла. Слишком близкое распыление может привести к толстому и неравномерному слою. После нанесения грунтовки рекомендуется подождать 10-20 минут перед началом сварки, это позволит грунтовке высохнуть и закрепиться.

Из чего состоит и как действует сварочный грунт?

Сварочные грунтовки играют важную роль в защите стали от коррозии. Они выпускаются в двух формах: аэрозольные баллоны и банки для нанесения кистью. Хотя оба варианта обеспечивают одинаковый уровень защиты при правильном нанесении, чаще используют аэрозоли.

Производители сварочных грунтовок используют различные составы, большинство из которых содержат цинк. Однако некоторые бренды, предпочитают грунтовки на основе меди, которые пользуются большим спросом. Эффективность грунтовки измеряется количеством основного химического элемента, в топовых составах может содержаться до 95% цинка или меди.

Почему в праймеры добавляют именно эти металлы? Дело в том, что, они чувствительнее к реакции с кислородом, чем сталь. При их взаимодействии образуется защитный антикоррозийный слой.

Нанесение грунта перед сваркой

Когда сварочный грунт только придумали, его использовали для сварки в режиме MMA. Концепция предусматривала нанесение грунтовки на места соединения компонентов, а затем их сваривание с помощью покрытых электродов. Грунтовка была разработана для эффективного проведения сварочного тока и сохранения его в соединении.

В конце концов, этот праймер нашел свое применение и в полуавтоматической сварке (MIG/MAG). Однако его использование в полуавтомате требует некоторых нюансов. Давайте углубимся в некоторые детали.

Производители автомобилей, предостерегают от сварки полуавтоматом по грунтовке с высоким содержанием цинка. Они утверждают, что это снижает качество и прочность сварочного соединения. В настоящее время в автомобилях широко используются высокоуглеродистые и высокопрочные металлы. Специалисты провели исследование влияния грунтовки с цинковым покрытием на эти материалы. Выяснилось, что праймер мешает процессу сварки, особенно когда на область сварки наносится значительное количество цинкосодержащей грунтовки. В результате, мы приходим к выводу, что при использовании полуавтоматической сварки, нужно держать зону сварки чистой без каких-либо грунтовок. После работы сварной шов следует покрыть антикоррозийным составом.

Еще один минус применения сварочного праймера в области сварного соединения, это вредные пары, испаряющиеся при нагревании. В инструкции грунтовки написано, что его можно использовать при температуре до 500 градусов цельсия, максимум. В момент сварки полуавтоматом, в зоне сварочной ванны температура колеблется в районе 1400 градусов. Токсичные вещества, которые выделяет грунтовка пагубно влияют на здоровье, поэтому необходимо пользоваться вентиляцией или респиратором.

Профессионалы понимают важность удаления оцинкованных покрытий перед сваркой, поскольку они способны подорвать прочность сварного соединения. Грунтовки, содержащие цинк, могут повторно ввести этот элемент в зону сварки вместе с другими веществами, что может негативно сказаться на результате.

Ответы на вопросы: резка металла с помощью плазмореза

Можно ли варить прямо по грунту?

СкрытьПодробнее

Да, можно и даже нужно. Современные грунтовки разработаны специально для того, чтобы после сварки не проводить дополнительные манипуляции по защите шва.

Есть ли разница между грунтами в формате спрея и пасты?

СкрытьПодробнее

Принципиальных отличий между ними нет. При работе со сложными швами лучше воспользоваться спреем, так как он проникает в самые труднодоступные места, а для обработки простых швов достаточно антикора в виде пасты.

Используют ли грунт при сварке полуавтоматом?

СкрытьПодробнее

Грунтовка одинаково эффективно работает как при ручной дуговой сварке MMA, так и при полуавтоматической сварке MIG/MAG. Однако при работе с кузовными элементами автомобиля его применение не желательно.

Каким грунтом покрывать сварочные швы?

СкрытьПодробнее

Для дополнительной защиты сварочных соединений можно воспользоваться антикоррозионными спреями.

Существуют ли грунтовки, в состав которых не входит цинк?

СкрытьПодробнее

Хотя большинство грунтовок выпускается на основе цинка, существуют спреи на основе пигментов меди и нержавеющей стали, приобрести которые можно в разделе «Спреи и пасты для сварки».

Остались вопросы

Оставьте Ваши контактные данные и мы свяжемся с Вами в ближайшее время

Обратная связь

Вернуться к списку

Товары

Собственный импорт

хит продаж

Быстрый просмотрКраги пятипалые спилковые БАРСВЕЛД с подкладкой (нить Kevlar®, спилок КРС)

535 руб / пар

Купить

Собственный импорт

Быстрый просмотрУгольник магнитный БАРСВЕЛД MF-50 LBS

365 руб

Купить

Быстрый просмотрЭлектроды Lincoln Electric МГМ-50К ⌀ 3,0 мм, пачка 5,0 кг (тип Э50А, пост. ток, основной)

235 руб / кг

Купить

Собственный импорт

Быстрый просмотрМолоток сварщика шлакоотбойный 440 г, БАРСВЕЛД

330 руб

Купить

Собственный импорт

Быстрый просмотрМаска сварщика БАРСВЕЛД МС 207 (FULL COLOR)

4 550 руб

Купить

Собственный импорт

Быстрый просмотрЗеркало сварщика БАРСВЕЛД с подвижным соединением

1 517. 99 руб

Купить

Быстрый просмотрСпрей антикоррозийный ЦИНК WEICON (спрей, 150 мл/м2, 400 мл)

1 613 руб

Купить

Собственный импорт

рекомендуем

Быстрый просмотрСварочный инвертор БАРСВЕЛД Profi ARC-207 D (220 В)

15 250 руб

Купить

3M™ Scotch-Weld™ Metal Primer 3901, красный, 0,5 pt, 12 шт. в коробке 7000000907

Артикул: 7000000907

Преимущества продукта

• Улучшает сцепление стекла и металла и устойчивость к воздействию окружающей среды для эпоксидных и уретановых конструкционных клеев
• Обеспечивает улучшенную защиту металла от коррозии для обеспечения долговечности
• Защищает очищенные поверхности до завершения склеивания
• Обеспечивает полное смачивание пленочного клея склеиваемыми поверхностями
• Легкое нанесение и быстрое высыхание

Подробнее о продукте

Брошюра

Технический паспорт

Улучшает адгезию и сопротивление стеклу и металлу
3M™ Scotch-Weld™ Metal Primer 3901 — однокомпонентный грунт для металла и стекла, предназначенный для нанесения с использованием 3 М™ Скотч -Пленка Weld™ и жидкие конструкционные клеи. Этот пленочный и жидкий адгезивный грунт, созданный для улучшения адгезии металла и стекла, упрощает планирование производства, защищая очищенные поверхности до завершения операций склеивания. Этот продукт также обладает устойчивостью к воздействию окружающей среды, а также обеспечивает улучшенную защиту металла от коррозии. Грунтовка по металлу 3M™ Scotch-Weld™ 3901 (PDF, 15,87 Мб) отличается низкой вязкостью, что облегчает его нанесение и обеспечивает полное смачивание пленочного клея склеиваемыми поверхностями, обеспечивая идеальную поверхность для нанесения.

Рекомендуемые области применения

• Изделия из стекла и металла

Простое нанесение и быстрое нанесение

Защищает очищенные поверхности до завершения склеивания
Для тех применений, где используются структурные клеи 3M™ Scotch-Weld™, грунтовка для металла 3M™ Scotch-Weld™ 3901 гарантирует, что поверхности остаются относительно свободными от окисления до завершения склеивания. Защита от коррозии и воздействия окружающей среды, а также устойчивость к ним являются ключом к успешной и долговечной адгезии.

Что такое эпоксидные клеи?
Эпоксидные клеи относятся к классу клеев, называемых «структурными клеями», в который также входят полиуретановые, акриловые, цианоакрилатные и другие. Эпоксидные смолы представляют собой жидкие реакционноспособные полимеры, которые вступают в химическую реакцию при смешивании, а затем отверждаются, образуя твердый пластиковый материал. Как только две части смешаны в заданном соотношении, они начинают процесс отверждения и имеют ограниченный срок службы (время схватывания), когда клей можно наносить, а две поверхности располагать по мере необходимости. Эта трудовая жизнь длится от нескольких минут до нескольких часов. Эти конструкционные клеи обеспечивают высокую прочность на сдвиг и отслаивание в зависимости от формулы, а также лучшую термостойкость и химическую стойкость, чем другие распространенные клеи. Как правило, эпоксидные клеи обладают самой высокой общей прочностью и обеспечивают наилучшие характеристики и наибольшую устойчивость к высоким температурам, растворителям и атмосферным воздействиям на открытом воздухе.

Эпоксидные клеи широко используются в строительстве и жилищном строительстве; авиа- и автомобилестроение; сборка велосипедов, лодок, клюшек для гольфа, лыж и сноубордов, а также множество бытовых и других применений. Они используются практически везде, где необходимы высокопрочные соединения, а также устойчивость к условиям окружающей среды. Эти клеи популярны благодаря простоте использования, механической прочности и химической стойкости. Можно создавать составы, чтобы сделать эпоксидные смолы гибкими или жесткими, прозрачными или непрозрачными, быстросхватывающимися или медленно схватывающимися. Универсальность рецептур эпоксидных клеев позволяет удовлетворить практически любые требования по склеиванию дерева, металла, стекла, камня и различных пластиков.

Промышленное использование эпоксидных смол широко варьируется и, помимо клеев, включает покрытия и композитные материалы, такие как углеродное волокно и композиты, армированные стекловолокном. Они являются предпочтительным выбором из-за их

Pack-n-Tape | 3M AC79 Scotch-Weld Instant Adhesive Primer, 2 жидких унции/59,1 мл, 10 шт. в упаковке

 

391608601    Номер продукта: AC79

 

Описание

3M™ Scotch-Weld™ Instant Adhesive Primer AC79 — грунтовка, рекомендованная в Калифорнии, для использования с моментальными клеями.

Расширенное описание

3M™ Scotch-Weld™ Instant Adhesive Primer AC79 предназначен для трудно склеиваемых эластомерных поверхностей, таких как силикон, EPDM и другие эластомеры. Нанесите на каждую эластомерную подложку.

Основатель и президент Pack-n-Tape Арт Церимеле поставляет клиентам упаковочную продукцию с 1990 года. 

За эти годы он узнал, что нужно, чтобы удовлетворить клиента.

Что иногда означает пройти лишнюю милю — в буквальном смысле.

В начале 1990-х, в жаркий летний день в Колумбусе, штат Огайо, Арт, в то время сотрудник местной компании по поставкам упаковки, получил звонок от покупателя, у которого закончилась упаковка арахиса и поэтому , не смогли отправить заказы. Поскольку склад находился на расстоянии более 100 миль, его клиент столкнулся с ситуацией закрытия. Арт понял, какое влияние это может оказать на его клиента, и приступил к работе, изучая все возможные варианты. Товар можно было доставить на следующий день, но этого было недостаточно. Арт решил купить товар у местного конкурента и привязал его к крыше своей машины. Он вспоминает, как ехал со скоростью около 25 миль в час по проселочным дорогам к месту расположения своих клиентов. Излишне говорить, что его клиент был очень доволен и доставлял посылки практически без простоев.

Арт (справа) делает все возможное для своего клиента.

Искусство привило эти ценности всем сотрудникам Pack-n-Tape и нашей повседневной деятельности.

Вы можете быть уверены, что наши специалисты будут работать над пониманием приоритетов и процессов вашего бизнеса, чтобы гарантировать, что вы получите продукты, которые вам нужны, когда они вам нужны.

Что это значит для вас

Доступ
Как стратегический дистрибьютор 3M, мы получаем уведомления о новейших продуктах 3M — часто раньше, чем остальная часть рынка — и пользуемся специальными акциями и уникальными предложениями. Благодаря дополнительному времени подготовки и прямому доступу к новейшим и лучшим продуктам 3M и ценам, мы готовы помочь вам сохранить ваш бизнес на переднем крае.

Понимание
В нашей команде есть специальные специалисты 3M по работе со стратегическими клиентами, готовые предоставить индивидуальные решения даже для самых сложных задач. Наши специалисты проходят специализированное обучение по продуктам в штаб-квартире 3M и тесно сотрудничают с местными специалистами по продуктам 3M. Весь наш торговый персонал имеет доступ к онлайн-обучению и обучению на местах, а также к расширенной информации о продуктах. Эти ресурсы дают нам представление о решениях продуктов 3M, которые вы не найдете больше нигде.

Наш выездной эксперт работает над тем, чтобы понять приоритеты и процессы вашего бизнеса, чтобы вы получали нужные вам решения, когда они вам нужны.

Доверие
Для того, чтобы стать партнером 3M в качестве стратегического дистрибьютора, Pack-n-Tape продемонстрировала силу нашей компании и наше стремление оказывать постоянную поддержку нашим клиентам. Мы стремимся приносить вам пользу в долгосрочной перспективе.

Доставка
Мы отправляем товары в пределах 48 штатов. Когда продукт доступен, наземные заказы обычно отправляются после обработки склада в течение 3 рабочих дней. Авиазаказы обычно доставляются в тот же день, если заказы оформлены до 11:00 по стандартному горному времени. Если вы отправляете товар на новый адрес, пожалуйста, подождите 1 день для настройки учетной записи доставки. Это приблизительные значения, которые могут измениться в случае особых обстоятельств.

Ошибки при доставке
Покупатель должен уведомить нас в течение 14 дней с момента получения продукта, если произошла ошибка при доставке.

Неверный адрес
Обязательно обратите внимание на информацию об адресе доставки на странице оформления заказа. Клиент несет ответственность за предоставление правильной информации об адресе доставки. Если заказ отправлен на неправильный адрес, указанный клиентом, клиент берет на себя полную ответственность за получение посылки или будет нести ответственность за полную стоимость отправленных товаров.

Цены
Все товары на этом сайте продаются с целью получения прибыли. Если в наших товарах/кейсе или ценах обнаружены ошибки, Pack-n-Tape оставляет за собой право изменить цену или исправить ошибку.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей полной политикой возврата, ознакомившись с нашими условиями.

Возврат  Рекомендации

Для возврата требуется номер разрешения на возврат товара (RMA). Возвраты не могут быть обработаны без номера RMA.

Товары, сделанные на заказ, как правило, НЕ подлежат возврату.

Минимальная плата за пополнение запасов в размере 25% или более, в зависимости от товара, политики производителя и обстоятельств. Если какой-либо продукт был использован и не может быть перепродан как новый, мы не можем вернуть вам деньги.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если покупатель отправляет продукт за пределы США, все гарантии аннулируются, и возврат не принимается независимо от обстоятельств.

Ошибки доставки

Клиент должен уведомить нас в течение 14 дней после получения информации об отслеживании или самого продукта, если произошла ошибка доставки.

Товар с дефектом

Покупатель должен уведомить нас в течение 14 дней с момента получения товара в случае наличия дефекта. Если продукт подозревается в дефекте, только часть подозреваемого продукта может быть возвращена до тех пор, пока фабрика не завершит необходимые испытания, чтобы определить, соответствует ли продукт спецификации. Pack-n-Tape оплатит расходы по доставке, но клиент несет ответственность за упаковку продукта надлежащим образом. Если товар окажется бракованным, будут приняты меры по его возврату. После того, как продукт будет зарегистрирован и проверен, кредит будет выдан на карту, использованную для его покупки.

Политика отмены

После того, как покупатель завершит процедуру оформления заказа и обработает заказ, его нельзя будет отменить. На этом этапе клиент должен следовать нашей политике возврата.

Если клиент отказывается от отправки заказа, размещенного онлайн, возврат не принимается . Если клиент меняет свое мнение о заказе, он должен пройти политику возврата.

Неверный адрес

Обязательно обращайте пристальное внимание на информацию об адресе доставки на странице корзины и ознакомьтесь с деталями подтверждения заказа, когда звоните/отправляете заказы по электронной почте, обработанные представителем Pack-n-Tape. Если заказ отправлен на неправильный адрес, указанный клиентом, клиент берет на себя полную ответственность за получение посылки или будет нести ответственность за полную стоимость отправленных товаров.

Обновленная «Буханка»: не для всех

• Профиль

• Избранное

24 октября 2021, 12:56 24 октября 2021, 13:56 24 октября 2021, 14:56 24 октября 2021, 15:56 24 октября 2021, 16:56 24 октября 2021, 17:56 24 октября 2021, 18:56 24 октября 2021, 19:56 24 октября 2021, 20:56 24 октября 2021, 21:56 24 октября 2021, 22:56

• /p/CVKXg3PAtDE/

  Instagram

Ульяновский автозавод выпустил новую модификацию знаменитой «Буханки», с кондиционером. Она называется УАЗ СГР «Экспедиция» и пока продается только в Чили. Будет ли обновленная «Буханка» предложена российским покупателям, не известно.

Ульяновский автозавод опубликовал фотографию автомобиля УАЗ СГР «Экспедиция» – новой модификации знаменитой «Буханки».

Как сообщается в официальном Instagram (запрещена в РФ) компании, основным отличием ее от предыдущих моделей является кондиционер, который монтируется на крышу. Переключатель режимов расположен на панели справа от руля над магнитолой. Прибор разработан отечественной компанией, которая поставляет свою продукцию и для УАЗ «Хантер».

Внешне «Экспедиция» отличается массивным кенгурином и усиленными передним и задним бамперами, она также оснащена лебедкой.

Пока «Экспедиция» предлагается для реализации в Чили. По данным УАЗа, там к настоящему моменту реализовано втрое больше машин, чем за весь прошлый год. К декабрю южноамериканский дистрибутор обещает добиться семикратной прибавки.

Однако будет ли «Буханка» с кондиционером предлагаться российским покупателям, еще не известно.

В прошлом году УАЗ представил автодом на базе «Буханки».

• новости
• кондиционер
• УАЗ
• модификация
• авто

Весь эфир

Буханка ягодка опять.

Ищем отличия в обновленной модели

Оригинал статьи:http://www.abw.by/news/189328/

Дмитрий ГЛАДКИЙ

Фото автора

Эта машина — абсолютный долгожитель среди ВСЕХ отечественных серийных автомобилей. По длительности нахождения на конвейере с ней не может сравниться никто. Легендарная УАЗовская «Буханка» обновилась и продолжает оставаться в строю.

Помните поговорку: «Ну, а лет так в 45 — баба ягодка опять»? «Буханке» не 45. Ей больше пятидесяти! Но она востребована до сих пор. Что же изменили в «Буханке» 2016 модельного года?

Вот два УАЗика «Батона». Один — выпуска 2015 года, на переднем плане, а за ним стоит новая версия «Буханки»-2016. Отличия не бросаются сразу в глаза? Тем не менее они есть.  

Смотрим еще раз внимательно. Это — УАЗ-390995-440 2015 года выпуска.  

А это — новинка. У нее даже индекс другой — 2016 — УАЗ-390995-460. Запомнить сразу будет непросто, но тем не менее обозначение — свое.   

Отличия — в деталях. Первое внешнее отличие — другой бампер. Появились резиновые «отбойники» и крепление для госномера. 

Задний бампер тоже новый. В нем разместили световозвращатели. Потому исчезли казавшиеся незыблимыми катафоты на кузове. 

Еще один внешний признак — новая конфигурация «заглушки» борта грузового отсека. Более полувека здесь были прорези. Теперь они исчезли. Все, внешних отличий больше нет, зато есть изменения внутри.

Новый руль и полностью перекомпонованная панель приборов. Появилось штатное посадочное место под магнитолу. Раньше его не было и магнитолу приходилось врезать болгаркой.

«Циферблат» теперь один, сведенный в единую комбинацию. Появилось даже некое подобие «мини-дисплея» для «бортового компьютера». «Компьютер»? В «Буханке»? Ущипните меня кто-нибудь. Появился и прикуриватель. Он же розетка на 12В. Зарядить iPhone в «Буханке» теперь реальность.  

Пассажирские сиденья новые. Для передних сидений опционально предусмотрен подогрев — ранее невиданная в «Буханке» роскошь.  

У потолка новый материал для обивки. Более приятный, чем был прежде.   

Внутренняя обивка появилась и у дверей. Раньше здесь был «голый» металл.

Теперь сможете отличить на ходу новую «Буханку» от старой? Машина какого года на переднем плане?

Есть еще и невидимые глазу изменения. Для «Буханки»-2016 улучшили шумоизоляцию двигателя, шумо- и виброизоляцию кузова, усилили кронштейны рамы и кронштейны кузова, улучшили систему отопления в салоне.

Конечно, «Буханка», даже «новая» — это апогей аскетизма. Любой микроавтобус, даже 30-летней давности, в сравнении с ней — президенский люкс. Но к «Буханке» нельзя применять общеавтомобильные критерии. «Буханка» прекрасна именно такая, как она есть. Предельно простая и недорогая. Плюс обладает невероятнейшими проходимостью и ремонтопригодностью. «Буханка» — очаровательный автомобиль. Интересно, сколько еще лет она продержится на конвейере?

 

Обновленный рецепт хлеба без замеса — NYT Cooking

Этот рецепт основан на рецепте Джима Лахи от 2006 года с некоторыми изменениями для точности и добавлением кислоты для повышения прочности теста. В отличие от рецепта мистера Лахи, этот не требует обращения с горячей голландской духовкой. Вам понадобится одна металлическая термостойкая миска (без прорезиненного дна) диаметром от 11 до 12 дюймов, вторая миска из любого материала диаметром от 8 до 9 дюймов, весы с точностью до грамма, противень и чистая ватная палочка. полотенце. (Свежепостиранное блюдо подойдет; оно не обязательно должно быть совершенно новым.) Если вы предпочитаете, вы все равно можете выпекать в жаровне вместо использования метода перевернутой чаши, описанного в шагах; см. эту статью о хлебе без замеса для получения полной информации. Чтобы получить буханку хлеба со значительно улучшенной структурой отверстий и вкусом по сравнению с этой версией без замеса и без особых дополнительных усилий, взгляните на наш рецепт хлеба с низким замесом.

Объявление

---

Ингредиенты

Выход: 1 буханка

• 400 грамм хлебной муки (примерно 2⅔ чашки; см. совет)
• 8 граммов соли (около 1½ чайной ложки поваренной соли) , 2 чайные ложки кошерной соли Morton или 2½ чайных ложки кошерной Diamond Crystal соли)
• 2 грамма быстрорастворимых или быстрорастущих дрожжей (около ½ чайной ложки; см. совет)
• 280 граммов теплой воды (около 1 чашки плюс 3 столовые ложки; см. совет)
• ⅛ чайной ложки белого уксуса или лимонного сока
• Рисовая мука или дополнительная хлебная мука для посыпки

Руководство по замене ингредиентов

Подготовка

1. Шаг 1

   Замесите тесто: Смешайте муку, соль и дрожжи в большой миске и перемешайте руками до получения однородной массы. . Смешайте воду и уксус или лимонный сок, затем добавьте в миску. Согните одну руку в жесткую клешню и размешивайте ею, пока не останется сухой муки, а тесто не сформирует липкий мохнатый шар. Катайте шарик по миске, пока большая часть теста не станет частью одной большой массы. Процесс смешивания должен занимать не более 30-45 секунд.

2. Шаг 2

   Очистите покрытую тестом руку чистой рукой или металлическим или пластиковым скребком для теста, чтобы большая часть теста попала в миску, затем переверните среднюю металлическую или стеклянную миску с высокими стенками (или разделочную доску) и поместите его поверх большой миски, постукивая по нему, чтобы обеспечить плотное прилегание. Дайте тесту отдохнуть не менее 12 часов и до 18 часов при комнатной температуре, от 60 до 70 градусов. Когда тесто отдохнет, оно должно быть очень пузырчатым и влажным.

3. Шаг 3

   Придайте форму буханке: вытрите всю влагу, скопившуюся внутри средней чаши. Тщательно посыпьте кухонное полотенце с одной стороны рисовой мукой или хлебной мукой, затем выложите полотенцем среднюю миску присыпанной мукой стороной вверх. Щедро посыпьте мукой рабочую поверхность. Посыпьте края теста в большой миске мукой, затем наклоните миску над присыпанной мукой рабочей поверхностью, кончиками пальцев отделяйте тесто от миски, пока оно не выпадет наружу. (Некоторые кусочки теста прилипнут к миске, это нормально; оставьте их.)

4. Шаг 4

   Работая осторожно, но быстро, чтобы тесто не сдулось, одной рукой достаньте кончиками пальцев под одну сторону, растяните тесто и сложите его к центру. Повторите еще три раза, пока каждая сторона теста не будет сложена сверху. Используя боковые стороны рук вместо кончиков пальцев и столько муки, сколько необходимо, чтобы предотвратить прилипание, переверните тесто. С ладонями вверх и руками, лежащими на рабочей поверхности, аккуратно сложите тесто вместе, пока верхняя поверхность не станет относительно гладкой и тугой.

5. Шаг 5

   Подготовьте буханку: Осторожно поднимите тесто, положите его гладкой стороной вверх в застеленную полотенцем миску и слегка присыпьте рисовой или хлебной мукой. Накройте миску большим противнем и дайте шарику теста подняться, пока он не удвоится в объеме и не будет легко пружинить, когда вы надавите на него кончиком пальца, около 2 часов. Тем временем вымойте большую миску и приготовьте ее.

6. Шаг 6

   Разогрейте духовку: минимум за 30 минут до выпекания установите решетку духовки в нижнее среднее положение и разогрейте духовку до 500 градусов. Когда тесто будет готово, переверните миску и противень так, чтобы тесто лежало на противне. (Простынь окажется перевернутой.) Поднимите миску и осторожно снимите кухонное полотенце. Если оно вообще липнет, будьте очень аккуратны, снимая тесто; цель состоит в том, чтобы свести к минимуму потерю газов, попавших внутрь.

7. Шаг 7

   Испеките хлеб: налейте немного воды в большую металлическую чашу, затем переверните ее на противень поверх теста. Все это отправить в духовку, уменьшить температуру духовки до 450 градусов и выпекать 25 минут. С помощью кухонных рукавиц или сухих кухонных полотенец выньте чашу и продолжайте выпекать, пока буханка не станет такой темной, как вы хотите, еще на 15–25 минут. Достаньте хлеб, переложите на решетку для охлаждения и дайте полностью остыть, прежде чем разрезать.

Советы

• Для точности и успеха этого рецепта настоятельно рекомендуется использовать граммовую шкалу. Этот рецепт требует муки для хлеба, в идеале муки марки King Arthur, которая имеет содержание белка 12,7 процента. Если вы используете универсальную муку, уменьшите содержание воды на 20 граммов. Если вы используете активные сухие дрожжи вместо растворимых или быстрорастущих, увеличьте количество до 2,25 грамма (½ чайной ложки с горкой). Вода должна быть теплой на ощупь и иметь температуру около 90 градусов на термометре с мгновенным считыванием.
• Чтобы приготовить ржаной или цельнозерновой вариант этого хлеба, замените 100 граммов хлебной муки на такое же количество ржаной или цельнозерновой муки и увеличьте количество воды на 10 граммов.

Подпишитесь, чтобы вернуться к этому рецепту, а также к более чем 20 000 рецептов для любого интереса и уровня навыков.

Посмотреть варианты подпискиОтменить или приостановить в любое время

Рейтинги

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Вы это готовили?

Частные заметки

Оставьте личное примечание к этому рецепту и посмотрите его здесь.

Кулинарные заметки

Добавить заметку

PublicPrivate

Пока нет заметок. Будучи первым, оставьте что-нибудь.

---

Ярлыки для рецептов

• Американский
• Хлеб
• Мука для хлеба
• Быстрорастворимые дрожжи
• Предварительный план
• Соль
• Закуска

---

Еще из рецептов выпечки

• Лучший в мире шоколадный торт

  Yotam Ottolenghi, Yotam Ottolenghi, Helen Goh

  1 1/2 часа плюс охлаждение

• Butter Mochi

  Genevieve Ko

  2 часа плюс охлаждение

• Масляный торт Кентукки

  Марго Ласки, Нелл Lewis

  1 час 15 минут

• Chewy Earl Grey Sugar Cookies

  Yossy Arefi

  45 минут

• Kubaneh (Yemeni Pull- Апарт Роллс)

  Теджал Рао, Меир Адони

  1 час (плюс 1 час на расстойку)

• Хлебный пудинг Tres Leches

  Samantha Seneviratne

  1 1/4 часа плюс 20 минут на охлаждение

• 90 091 Корочка для пирога

  Клэр де Бур

  20 минут плюс минимум 3,5 часа охлаждения (или заморозки)

• Манго-пирог

  Samin Nosrat, Kanta, Hrishikesh Hirway

  50 минут плюс 5 часов охлаждения

• Легкий

  7Up Cake

  Sam Sifton

  1 час 30 минут плюс охлаждение

• Dulce de Leche Chocoflan

  Женевьев Ко, Эстебан Кастильо

  2 1/2 часов плюс охлаждение

• Песочный крендель

  Мелисса Clark, Lost Bread Company

  2,5 часа

• Пирог с цельным лимоном

  Дори Гринспен

  1 час плюс охлаждение

• Намура (Sy замачиваемый манный пирог)

  Теджал Рао, Аманда Сааб

  1 час

• Easy

  Блинчики с шоколадной крошкой

  Jerrelle Guy

  40 минут

• Easy

  Easy Бездрожжевые булочки с корицей

  Margaux Laskey, Allysa Torey

  45 минут

• Новые классические пирожные

  Джулия Москин, «Печенье Элис Медрич, пирожные»

  40 минут

Еще Rec ipes От J.

Kenji López-Alt

• Салат «Цезарь» с жареным луком-шалотом

  J. Kenji López-Alt

  20 минут

• Горячий молодой картофель, обжаренный во фритюре

  J. Kenji López-Alt

  40 минут

• Тушеный перец и лук

  J. Kenji López-Alt

  30 минут плюс охлаждение

• Аджи (свежая сальса в колумбийском стиле)

  J. Kenji López-Alt

  1 5 минут

• Легко

  Вяленый лосось

  J. Kenji López-Alt

  15 минут плюс минимум 8 часов маринования

• Мисо-кунжутный уксус, который подойдет ко всему

  J. Кенджи Лопес-Альт

  5 минут

• Спагетти альо и оливковое масло и жареный лук-шалот

  J. Kenji López-Alt

  25 минут

• Жареные устрицы с лимонным маслом с чесноком и травами 9 0092

  Дж. Кенджи Лопес-Альт

  30 минут

• Сычуаньское хрустящее мороженое с чили и арахисовым штрейзелем

  J. Kenji López-Alt

  45 минут

• Easy

  One-Pot Ro Суп из тыквы

  J. Kenji López-Alt

  1 1/2 часов

• Чикагская пицца на тонком тесте (в стиле таверны) с колбасой и джардиньерами

  J. Kenji López-Alt

  35 минут, плюс минимум 3,5 часа для теста

• Чикаго Тонкий- Тесто для пиццы (по-таверни)

  J. Kenji López-Alt

  30 минут плюс не менее 3 часов и до 5 дней отдыха

• Healthy

  Салат из курицы и капусты с мисо-кунжутным уксусом

  9000 2 Дж. Кенджи Лопес-Альт

  10 минут

• Бархатистая яичница-болтунья

  J. Kenji López-Alt

  5 минут плюс дополнительный отдых

• Caldo de Costilla (колумбийский суп с говяжьими ребрышками)

  J. Kenji López-Alt

  Около 3,5 часов

• Easy

  Changua (колумбийский суп из хлеба и яиц)

  J. Kenji López-Alt

  25 минут

9 0091 Кулинарные руководства

• Кулинарное руководство

  Базовые навыки владения ножом

  Джулия Москин

• Кулинарное руководство

  Как приготовить хлеб на закваске

  Клэр Саффиц

• Кулинарное руководство

  Как приготовить лосось

  Флоренс Фабрикант

• Кулинарное руководство

  День Благодарения Мелиссы Кларк

  Мелисса Кларк

• Кулинарное руководство

  Как приготовить суфле

  Мелисса Кларк issa Clark

• Кулинарное руководство

  Как сделать начинку

  Мелисса Кларк

• Руководство по приготовлению пищи

  Как сделать Gravy

  от Melissa Clark

• Руководство по приготовлению пищи

  Как гриль

  от Sam Sifton

Рецепт хлеба без замеса — кулинария Нью-Йорк Таймс

Вот один из самых популярных рецептов, когда-либо опубликованных The Times, любезно предоставленный Джимом Лахи, владельцем пекарни на Салливан-Стрит. Он не требует замешивания. Он не использует никаких специальных ингредиентов, оборудования или методов. И требует совсем немного усилий — только время. Вам понадобится 24 часа, чтобы приготовить хлеб, но большая часть этого времени — это ожидание без присмотра, медленное брожение теста, в результате которого получается идеальная буханка. (Мы обновили рецепт, чтобы отразить изменения, внесенные Марком Биттманом в рецепт в 2006 году после публикации и получения отзывов читателей. В исходном рецепте требовалось 3 стакана муки; мы изменили его, чтобы он требовал 3⅓ стакана/430 граммов муки.) В 2021 году Дж. Кенджи Лопес-Альт пересмотрел рецепт и поделился своей измененной версией. — Марк Биттман

Объявление

---

Ингредиенты

Выход: Одна буханка весом 1½ фунта

• 3⅓стакана/430 грамм универсальной или хлебопекарной муки, плюс еще немного для посыпки
• Щедрая ¼ чайной ложки/ 1 грамм растворимых дрожжей
• 2 чайные ложки/8 грамм кошерная соль
• Кукурузная мука или пшеничные отруби по необходимости

Руководство по замене ингредиентов

Подготовка

Приготовьте рецепт вместе с нами

1. Шаг 1

   В большой миске смешайте муку, дрожжи и соль. Добавьте 1½ чашки/345 граммов воды и перемешайте до однородности; тесто будет рыхлым и липким. Накройте миску полиэтиленовой пленкой. Дайте тесту отдохнуть не менее 12 часов, а лучше около 18, при комнатной температуре, около 70 градусов.

2. Шаг 2

   Тесто готово, когда на его поверхности появляются пузырьки. Слегка присыпьте рабочую поверхность мукой и выложите на нее тесто; посыпьте его еще немного мукой и сложите один или два раза. Неплотно накройте полиэтиленовой пленкой и дайте постоять около 15 минут.

3. Шаг 3

   Используя ровно столько муки, чтобы тесто не прилипало к рабочей поверхности или к пальцам, аккуратно и быстро сформируйте из теста шар. Щедро посыпьте хлопковое полотенце (не махровое) мукой, пшеничными отрубями или кукурузной мукой; положите тесто швом вниз на полотенце и посыпьте большим количеством муки, отрубей или кукурузной муки. Накройте другим хлопковым полотенцем и дайте подняться примерно 2 часа. Когда оно будет готово, тесто увеличится более чем в два раза и не будет легко пружинить, если его проткнуть пальцем.

4. Шаг 4

   Минимум за полчаса до готовности теста разогрейте духовку до 450 градусов. Поместите 6-8-литровую кастрюлю с тяжелой крышкой (чугун, эмаль, пирекс или керамика) в духовку, пока она нагревается. Когда тесто будет готово, аккуратно достаньте горшочек из духовки. Просуньте руку под полотенце и переверните тесто в кастрюлю швом вверх; это может выглядеть как беспорядок, но это нормально. Встряхните форму один или два раза, если тесто распределяется неравномерно; он выпрямится по мере выпекания. Накрыть крышкой и выпекать 30 минут, затем снять крышку и выпекать еще 15-30 минут, пока каравай не подрумянится. Охладить на решетке.

Подпишитесь, чтобы вернуться к этому рецепту, а также к более чем 20 000 рецептов для любого интереса и уровня навыков.

Посмотреть варианты подпискиОтменить или приостановить в любое время

Рейтинги

1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд

Вы это готовили?

Личные примечания

Оставьте личное примечание к этому рецепту и посмотрите его здесь.

Шейка вала — определение термина

участок вала или оси, опирающийся на радиальный подшипник скольжения.

Научные статьи на тему «Шейка вала»

Детали типа вал….
Гибкая автоматическая линия для комплексной обработки деталей типа вал и вал-ротор электрического двигателя…
Схема гибкой автоматической линии для комплексной обработки деталей типа вал и вал-ротор….
; круглошлифовальный станок (7) необходимый для шлифования шейки вала под место посадки крыльчатки вентилятора…
(9), в которой нагреваются крыльчатки и устанавливаются в холодные валы; участок (10), на котором вал

Статья от экспертов

Статья посвящена надежности фиксации ремонтной втулки на восстанавливаемой шейке крупногабаритного коленчатого вала, восстанавливаемого по технологии ПРВ (приварки ремонтной втулки). Автор технологии: д.т.н., профессор Анатолий Алексеевич Зуев.

Creative Commons

Научный журнал

Назначение и классификация валов и осей Определение 1 Вал – это деталь, которая предназначена…
линией, к данному виду валов относятся валы коробок передач, редукторов, а также колесных и гусеничных…
в случае необходимости прохождения сквозь валы или размещения внутри валов других деталей….
Цапфы делятся на пяты, шипы и шейки….
Шейкой является цапфа, которая находится центре оси или вала. Пята передает осевую силу.

Статья от экспертов

Приведены результаты экспериментального и компьютерного исследования процесса коробления пространственных коленчатых валов с пятью шатунными шейками при упрочнении их галтелей чеканкой. Описана компьютерная программа, с помощью которой возможно производить компьютерное исследование влияния различных факторов на величину коробления коленчатых валов, рассчитать ожидаемые величину и направление коробления, а также подобрать такую комбинацию режимов упрочняемых галтелей, при которой величина суммарного коробления коленчатого вала будет минимальна.

Creative Commons

Научный журнал

Повышай знания с онлайн-тренажером от Автор24!

1. Напиши термин
2. Выбери определение из предложенных или загрузи свое
3. Тренажер от Автор24 поможет тебе выучить термины с помощью удобных и приятных карточек

Шлифовка коленчатого вала в компании Механика, территория г.Дзержинский

 

Коленчатый вал – деталь непростая

Коленчатые валы поражают обилием форм и размеров: плоские и пространственные, длинные и короткие, разные по размерам, весу, жесткости, и, конечно же, по числу коренных и шатунных шеек.

Коленчатый вал часто называют не просто деталью, а системой. И вполне оправданно – любое сколь-нибудь существенное воздействие (механическое или термическое) на шейку, щёку, галтель или любой другой участок вызывает реакцию всей детали, отклик. И выражается он в виде деформации тех или иных зон, грозящей вызывать биение и дисбаланс.

Поэтому ремонтировать коленчатый вал необходимо только профессионально, руководствуясь принципом «не навреди». Иначе – выбраковка дорогой детали.

 

Когда требуется шлифовка

Первый признак необходимости ремонта коленчатого вала замечает водитель – это падение давления масла. Значит, подшипники скольжения скорее всего изношены и масляный клин между шейкой и стенкой вкладыша недостаточно плотный и надежный.

Помогает и взятие пробы масла из картера. Существуют методики, основанные на спектральном анализе таких проб. Если прибор показывает в масле следы меди и некоторых других цветных металлов, можно говорить о вероятном износе вкладышей.

Но окончательный диагноз ставится лишь после разборки двигателя и замеров геометрии коленчатого вала. И тогда выносится вердикт: вал требует шлифовки в ремонтный размер. Именно шлифовки в отличие от расточки блока – ведь шейки имеют закаленный слой, а такая поверхность не для резца. Приносим извинения за столь банальное уточнение, но вдруг кто-то из читателей не знаком с технологией коленчатого вала и металловедением. Знаете, в интернете всякое встречается…

В цехах «Механики». Диагностика

(фото: диагностика состояния коленчатого вала)

Дальнейший разговор поведем, опираясь на опыт компании «Механика». Здесь принимают в ремонт любые коленчатые валы – от автомобильных (бензиновый ДВС, дизель) до громадных тепловозных.

Вал прибывает в ремонт в составе двигателя либо отдельно, если мотор уже разобран самим заказчиком. И сразу попадает на проверку. Первое, что с ним делают – замеряют износ шеек.

Вал устанавливается крайними коренными шейками на призмы. Далее мастер микрометром замеряет диаметры всех шеек в нескольких плоскостях, чтобы проверить – есть ли «эллипс»? До величины 0,01 мм его можно вытерпеть, больше – нет.

Про замеры шеек, как правило, клиенты знают. Это делают во всех мастерских. Но «Механика» выполняет еще один замер – прогиб (биение) вала. К центральной коренной шейке подводят часовой индикатор и вращают вал на призмах. Если стрелка отклоняется в пределах 0,01 мм – прекрасно. Эту «сотку» можно списать на погрешность измерений. Также необходимо проверить биение хвостовика и поверхностей сальников.

А если биение центральной коренной шейки больше «сотки»? По опыту компании, биение до 0,1 (а иногда до 0,2 мм) исправляется шлифовкой. Разумеется, с учетом особенностей данного вала.

В цехах «Механики». Шлифовка

(фото: шлифовка коленчатого вала)

Итак, вал замерен. Принято решение шлифовать шейки – в какой именно размер, зависит от их износа и наличия в каталогах производителя соответствующих вкладышей.

Правда, ухо здесь надо держать востро. В разных каталогах разных производителей вкладышей встречается различные ряды ремонтных размеров. Например, у официалов только 0,25 мм, у Кольбеншмидт (Kolbenschmidt) – 0,25 и 0,5, а у американского Глико (Glyco ) еще и 0,75 мм. Еще нюанс: присутствие вкладышей в каталоге еще не означает, что они есть в природе. Поэтому важно уточнить их фактическое наличие и лишь тогда приступать к работе.

 Для шлифовки применяются специализированные шлифовальные станки. Главная их «изюминка» – приспособления, позволяющие смещать зажимные кулачки относительно оси станка. Это позволяет шлифовать шатунные шейки. Точность станков – 5 мкм.

Как закрепляется вал? В «Механике» рассказали, что при шлифовке коренных шеек валов легковых двигателей деталь закрепляется в центрах. При этом необходима подготовка внутренних фасок – их предварительно протачивают на токарном станке.

Когда подпираешь деталь центром, очень важно «не пережать», иначе вал в станке может деформироваться – вспомните, с чего мы начали эту статью.

Если вал «грузовой», тяжелый, его зажимают в патроне по поверхности заднего сальника, а передняя часть подпирается центром. Здесь тоже требуется подготовка фаски на токарном станке.

Что касается шатунных шеек, при их обработке вал фиксируется в патронах с обеих сторон. Разумеется, со смещением на радиус кривошипа и тщательным выставлением оси каждой шатунной шейки в ось вращения станка с помощью индикаторной стойки.

Шлифовка каждой шейки осуществляется, как правило, в два прохода. Например, если вал шлифуется в ремонтный размер 0,25 мм, то сначала снимается слой 0,15 – 0,2 мм. А потом, уже с меньшей подачей, шейка выводится в окончательный размер. Подача смазочно-охлаждающей жидкости (СОЖ) обязательна – иначе шейка перегреется.

Долго ли длится сам процесс, включая переналадку под коренные или шатунные шейки? По опыту компании, на шлифовку вала четырехцилиндрового двигателя легкового автомобиля уходит порядка 40 мин.

Но это время можно и сократить – например, если обрабатывать партию однотипных валов. В этом случае задействуются два станка – на одном шлифуют коренные шейки, на другом шатунные.

Нельзя не сказать и об инструменте – шлифовальных кругах. К ним тоже есть свои требования, и довольно жесткие. Например, биение круга должно быть менее 3-4 мкм, иначе шейка из круглой может превратиться в граненую. Этот дефект называется дроблением.

И еще. Если шейка имеет канавку для выхода круга, никакой особой подготовки инструмента не потребуется. А если ее нет? Тогда галтель будет подрезана, что недопустимо. Ведь в вале появится опасный концентратор напряжений, резко снижающий усталостную прочность детали.

В этом случае шлифовальный круг заправляется специальным алмазным инструментом таки образом, чтобы радиус закругления края был равен радиусу галтели. И тогда шлифовка станет для вала безопасной.

И завершает процесс ремонта полировка шеек. Она не только убирает микронеровности, повышая качество поверхности, но и уничтожает заусенцы в на масляных отверстиях на шейках.

После работ необходимо очистить все масляные каналы от технологической грязи после шлифовки и полировки.

В цехах «Механики». Несколько подробностей

Выходной контроль при передаче отремонтированного вала заказчику – процедура обязательная. Проверка размеров и формы шлифованных шеек – это само собой. А еще вал устанавливается на призмы и проверяется с помощью индикатора на биение.  Если уложились в «сотку», прекрасно, деталь можно смело ставить в двигатель.

Правда, и здесь есть свои нюансы. Вал по разным плоскостям имеет не равную жесткость. Тяжелый вал может прогнуться и от собственного веса. Поэтому в ряде случаев допускается прогиб равный монтажному зазору.

Есть еще один подводный камень – состояние посадочного места для подшипника первичного вала коробки. Многие мастерские пренебрегают его проверкой и получают претензии: вы сделали мотор, сделали коробку, почему же коробка выходит из строя?

Загадка в следующем. Гнездо для подшипника может иметь биение. Вина ли это завода или предыдущего некачественного ремонта, неважно. Важно этот дефект устранить. Мастер разворачивает индикаторную стойку, упирает щуп во внутреннюю стенку гнезда и вращает вал. Ага, биение есть.

Вал ставят в токарный станок, базируясь по коренной шейке, и протачивают бьющее отверстие на 2 мм «в плюс». Затем запрессовывают в него стальную  втулку и протачивают посадочное место под подшипник первичного вала. Все – теперь подшипник сосен с шейкой, и приключений с коробкой не будет.

Подробности можно приводить еще и еще, но, как говорил Козьма Прутков, нельзя объять необъятное. Поэтому резюмируем: используя отличное знание коленчатых валов, применяя индивидуальный подход к каждому случаю, базируясь на современных технологиях и станочном парке, компания неизменно обеспечивает высокое качество ремонта.

И еще. Качество и опыт – вещи неразделимые. Об опыте «Механики» свидетельствует такая история. Однажды, еще в 90-х (так ли уж важна точная дата?) компанию посетили представители известной фирмы Кольбеншмидт. И среди прочего поинтересовались: а сколько валов вы делаете в своем цехе? Где-то штук пятнадцать, ответили в «Механике». В неделю, уточнили немцы? В день, пояснили в «Механике». Надо было видеть глаза гостей.

И в заключение рекомендуем к просмотру ролики. В них руководитель «Механики» Д.Н. Даньшов рассказывает о тонкостях шлифовальных технологий.

 

Автор: Юрий Буцкий, к.т.н.

Гольф TaylorMade | Драйверы, фервеи, айроны, клинья, клюшки и мячи

НОВЫЙ

Калея Паук Мини

Женская кепка-радар

22,00 €

2 цвета

НОВЫЙ

Мячи для гольфа Soft Response

НОВЫЙ

Spider EX Ghost Белый

Сумка на подставке FlexTech Lite

249,00 €

5 цветов

НОВЫЙ

TP Hydro Blast DuPage SB

ОНЛАЙН ЭКСКЛЮЗИВ

ТейлорМейд | Питер Миллар

Рубашка-поло из джерси Crown Crafted Solid Performance

99,00 €

1 цвет

ОНЛАЙН ЭКСКЛЮЗИВ

ТейлорМейд | Питер Миллар

Джерси-поло Crown Crafted Duet Performance

104,00 €

2 цвета

ОНЛАЙН ЭКСКЛЮЗИВ

ТейлорМейд | Питер Миллар

Джерси-поло Crown Crafted Tenor Performance

104,00 €

1 Цвет

Распроданный

Открытие сезона TP5 Pix

59,99 €

КУПИТЕ 2, ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ

ОНЛАЙН ЭКСКЛЮЗИВ

Головной убор PGA Championship Driver

59,99 €

Головной убор для клюшек

16,00 €

НОВЫЙ

ТП Резерв B31

ОНЛАЙН ЭКСКЛЮЗИВ

TP5 Pix Spider

59,99 €

КУПИТЕ 2, ПОЛУЧИТЕ БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ

НОВЫЙ

Головной убор водителя, открывающий сезон

59,99 €

НОВЫЙ

Накидка на клюшку для открытия сезона

59,99 €

НОВЫЙ

Драйвер Stealth 2 Plus

Фрезерованный клин

НОВЫЙ

P790 Утюги

Водонепроницаемая сумка на подставке FlexTech

339,00 €

5 цветов

НОВЫЙ

Паук GT, серебристый

НОВЫЙ

Утюги P7MB

НОВЫЙ

Spider GT Silver Single Bend

НОВЫЙ

Spider GT Rollback Silver Single Bend

Типы клюшек для клюшек: различия между ними (6 примеров)

Одной из самых очевидных тенденций в игре в гольф является установка клюшек. Если прошло некоторое время с тех пор, как вы были приспособлены для клюшки или чувствуете, что ваша игра может выиграть от чего-то, созданного в соответствии с вашими потребностями, вам следует понять типы клюшек.

Существует несколько различных типов клюшек для паттеров, и если вы найдете подходящий для своей игры, вам будет действительно легче делать паттс. Не подстраивайте свой паттинг к вашему инвентарю, если вы можете подстроить инвентарь под свой гребок.

Какие существуют типы клюшек для клюшек?

Большинство производителей гольф-полей предлагают шесть различных типов клюшек для клюшек. К ним относятся вертикальный, прямой, одинарный изгиб, двойной изгиб, поток и наклон.

Поначалу это может показаться немного запутанным, но вы быстро определите, что лучше всего подходит для вас, основываясь на внешнем виде и производительности.

Шейка сантехника

Шейка сантехника считается одной из самых щадящих конструкций клюшек. Преимущество клюшки для шеи водопроводчика в том, что она помогает игрокам выровнять лицо.

В настоящее время у меня в Скотти Кэмерон Ньюпорт есть шейная клюшка. Это очень распространенный гриф клюшки в стиле Ньюпорта, так как он действительно помогает при дуговом ударе клюшкой с лезвием.

Почти всегда предлагаются клюшки с трубчатой ​​шейкой, и их легко найти как в клюшках с лезвием, так и в виде молотка. Я обнаружил, что игроки в гольф, которые оставляют свою клюшку немного открытой при ударе, как правило, наслаждаются шеей сантехника.

Несмотря на то, что клюшки для сантехники могут работать как по дуге, так и по прямой спине, с помощью стильных ударов, нам больше нравится это для удара по дуге.

Одинарный изгиб

Одиночный изгиб — еще один распространенный тип шланга для клюшки, и он выглядит более утонченно, чем некоторые другие на рынке. У большинства игроков в гольф, использующих клюшку с одним изгибом, спина прямая, а удар прямой.

У клюшки с одним изгибом смещение немного больше, чем у других моделей. Смещение часто приводит к дополнительному прощению, от чего выигрывает большинство игроков в гольф.

Возможно, самым важным преимуществом клюшки с одним изгибом является тот факт, что она имеет чистый вид сверху вниз, что нравится многим игрокам с более низким гандикапом.

Прямая шейка

Прямая шейка также может быть клюшкой с центральным стержнем. Головка клюшки придает действительно уникальный вид в адресе и часто может помочь игрокам, которые пытаются просто сосредоточиться на том, чтобы удерживать головку клюшки на одной линии.

Когда стержень клюшки находится почти на одной линии с мячом для гольфа по адресу, легче визуализировать остальную часть удара и то, что будет необходимо. Прямую шею найти сложнее, поэтому здесь ваши возможности будут ограничены.

Что касается паттинга, которому больше всего соответствует прямая шея, вы, скорее всего, добьетесь наибольшего успеха с прямой спиной и прямым стилем. (Также убедитесь, что стержень клюшки соответствует вашему росту.)

Кроме того, если вы сможете найти прямую шейку, это, скорее всего, будет клюшка с молотком.

Двойной изгиб

Соединение шланга клюшки с двойным изгибом — еще один отличный выбор для прямого обратного и сквозного удара. Технология здесь очень похожа на одиночный изгиб, но она помогает держать клюшку чуть более прямоугольной при ударе.

Игроки в гольф, которые ищут более сбалансированный дизайн, чтобы держать головку клюшки прямо на протяжении всего удара, получат удовольствие от того, что может предложить клюшка с двойным изгибом.

Многие игроки в гольф слишком усложняют свои удары, а для тех, кто хочет сделать их простыми и сохранить прямое лицо, хорошим решением будет двойной изгиб.

Flow Neck

Одинарное и двойное сгибание явно лучше подходят для прямого броска назад и прямого броска. Тем не менее, если вы играете в гольф с более дуговым стилем удара, горловина потока может стать для вас хорошим выбором.

Напорная горловина имеет меньшее смещение. Кроме того, шейка Flow позволяет игрокам в гольф лучше свисать с носка. Носок руки выпрямляет головку клюшки при ударе.

При дугообразном ударе гольфисты часто поворачивают лицо, слегка открывая его при замахе назад, а затем выпрямляют его при ударе. Тем не менее, о выравнивании легче сказать, чем сделать. С небольшим дополнительным висячим зацепом легче выровнять головку клюшки.

Наклонная шейка

Наклонная шейка представляет собой универсальный тип клюшек. Другими словами, если вы играете с дуговым ударом и прямым прямым ударом назад, эта клюшка может дать вам лучшую производительность и некоторую дополнительную универсальность.

Наклонная шея обычно короткая и имеет значительный наклон. Некоторым игрокам в гольф нравится тот факт, что руки естественным образом находятся перед мячом. Кроме того, общий вид улучшается благодаря более естественному переходу от головки клюшки к стержню.

Какой тип шланга для клюшки мне нужен?

Теперь, когда вы лучше понимаете, какие типы клюшек для клюшек, у вас будет возможность узнать, какой из них лучше для вас. Вот хорошее видео ниже, объясняющее, как выбрать правильный тип клюшки.

Вот некоторые моменты, на которые следует обратить внимание, прежде чем принять решение о типе хозеля.

Стиль удара паттера 

Как видно из каждого из наших описаний различных типов шлангов клюшки, стиль удара паттера является основной причиной выбора одного из них.

Если у вас дуговой стиль патта и вы выбираете что-то вроде одиночного изгиба, у вас не будет серьезных проблем или вы не сможете делать патты. Вместо этого вам будет немного сложнее.

Поначалу ставить сложно, и это требует огромной последовательности. Чтобы улучшить эту согласованность, важно найти клюшку, которая соответствует вашему стилю удара.

Наклонный гриф — хороший выбор для игроков в гольф, которые не уверены в своем стиле удара. Одинарное и двойное сгибание отлично подходят для прямой спины и прямой насквозь.

У меня всегда был дуговой паттинг, и шея сантехника была для меня хорошим ощущением.

Ключевым моментом здесь является выбор клюшки, которая облегчит вам постоянное выполнение паттса.

Наличие 

Не все клюшки предлагаются со всеми этими типами шлангов и соединений. На самом деле, некоторые клюшки бывают только одного стиля с очень небольшими возможностями для настройки.

Вам, возможно, придется принимать решения о том, какую клюшку выбрать в зависимости от наличия.

Хорошей новостью является то, что доступность клюшек продолжает улучшаться. Производители гольфа понимают, насколько важно предоставить игрокам возможность выбора.

Прощение и конструкция клюшки 

В зависимости от типа шланга клюшки, который вы выберете, это может фактически увеличить прощение, которое вы получаете от головки клюшки. Некоторые из этих соединений облегчают выравнивание головки клюшки и делают больше паттеров.

Имейте в виду, что конструкция вашей настоящей клюшки также играет роль фактора прощения.

Нужен ли мне фитинг для клюшек?

Хотя хорошо иметь возможность выяснить, какой тип клюшки лучше всего подходит для вашей игры, некоторые игроки в гольф очень зацикливаются на этой концепции.

Здесь имеет смысл приобрести клюшку. Фурнитура для гольф-клуба обычно стоит от 50 до 300 долларов.

Точно так же, как мы используем технологию мониторинга запуска для анализа того, какой драйвер или гибрид лучше всего подходит для вашей игры, существует технология, которая подсказывает нам, какая клюшка лучше всего подходит для вас.