Принцип работы гибридных автомобилей

Как работает гибридный автомобиль? В чем специфика его устройства? Каковы перспективы транспортных средств такого типа?

Несмотря на то, что гибридный транспорт или HEV (гибридное электрическое транспортное средство) сейчас – объект пристального внимания, а количество таких транспортных средств стремительно растет, не все понимают что значит гибридный автомобиль.

Гибридный автомобиль – это транспортное средство, которое оснащено гибридным двигателем. Он представляет собой комбинацию двигателя внутреннего сгорания (ДВС) и электромотора. Работать ДВС и электромотор могут вместе и автономного (по отдельности в независимых циклах).

Многие считают, что появление гибрида произошло в 21-м веке, но на самом деле гибриды существуют с самого начала машиностроения. Ещё в начале 20-го века гибридные авто сконструировали инженеры Генри Пайперу, Фердинанд Порше. Конструкция была очень перспективная, но дорогостоящая. В силу того, что в это же время Генри Форд поставил на конвейерный поток выпуск машин с топливным баком, интерес на рынке к машинам с гибридным мотором было сложно поддержать.

На некоторое время интерес к конструкции был утерян, но в начале 70-х годов интерес к гибридам снова возвратился. Стимулом стало повышение требований к экологическим характеристикам транспорта. Особенно активно над конструированием, выпуском автомобилей с гибридной установкой стали думать в Германии, Японии. 

И первый массовый выпуск автомобилей c агрегатом, который сейчас и принято называть устройством гибрида, был сделан в Японии. Но произошло это не в семидесятых, а уже в девяностых годах прошлого века. Первым транспортным средством, представляющим автомобили с гибридным двигателем, стала легковая машина Toyota Prius.  Определённая аудитория с настороженностью отнеслась к тому, что бензиновый двигатель транспортного средства имел ограниченный диапазон оборотов. Однако по факту проблемой это не стало. Ведь при необходимости автомобилист получил возможность подключать электродвигатель для тяги. А вот батареи с низкой ёмкостью оказались проблемой, впрочем, как  и стимулом для дальнейшего развития. Теперь, когда на рынке авто присутствует уже 4 поколения гибридных авто, те же Toyota Prius с гибридной установкой оснащаются емкими эффективными никель-металлогидридными батареями.

Устройство и принцип работы

Стандартный гибрид составляют:

ДВС. Его вес и объём традиционно меньше, чем у классических авто с топливной системой. Дефорсирована (уменьшена) и мощность. Большинство моделей работает не по традиционному циклу Отто, а по мягкому циклу Аткинсона или Миллера. У ДВС с мягким циклом эффективно сжигается топливо, улучшен газообмен в цилиндрах, уменьшено детонационное сгорание в режиме полной нагрузки, уменьшено разрежение (соответственно, меньше насосные потери). Цикл Миллера популярен у двигателей Volkswagen.  Цикл Аткинсона активно используют концерн Toyota, Mazda, Lexus. Если  в цикле Отто впускной клапан закрывается почти сразу, то в мягких циклах Аткинсона и Миллера клапан закрывается на половине пути при направлении к верхней мертвой точке. Сжатие происходит значительно позже нежели чем при цикле Отто у традиционных ДВС. Это благоприятно сказывается на экологических нормах.  Казалось бы, почему тогда мягкий цикл не хотят использовать не на гибридах. Дело в том, что  этот цикл плохо подходит при работе двигателя на малых оборотах. ДВС может элементарно заглохнуть. Для обычного – не гибридного транспортного средства это недопустимо. Но у гибридов два мотора. И легко подстраховаться.

Электромотор. Не просто способен запустить машину, а открывает возможности для того, чтобы получить электроэнергию, которая будет использоваться для подзарядки АКБ. Может быть выполнен встроенным в силовую установку или размещаться автономно.

Трансмиссия. Передает крутящий момент от двигателя к ведущим колесам.  Компоненты такие же,  как у иного автомобиля: главная и карданная передачи, полуоси, дифференциал для распределения крутящего момента, сцепление, коробка передач. Конкретное количество элементов трансмиссии зависит от схемы гибридной установки. Например, у решения с последовательной схемой не полностью отсутствует сцепление и коробка передач. Если же  коробка передач – в наличии, то в  трансмиссии  гибрида может быть механического, автоматического, гибридного исполнения. Последний вариант распространен, например, у машин Toyota. В этом случае есть полное разветвление потоков мощности. Благодаря трансмиссии с такой коробкой нагрузки на двигатель снижаются, расход топлива ДВС – меньше. Если вам нужен практический опыт по работе с трансмиссией, то на базе LCMS есть специальный полезный модуль “Анализ ситуации: гибридная и электрическая трансмиссия”.

Топливный бак . На небольших легковых гибридах стоят баки с объёмом до 50 л, на кроссоверах и бизнес-седанах – 60- 70 мл.

Аккумулятор. На транспортное средство монтируется высоковольтная и обычная батарея на 12 (В) для питания бортовой сети. До запуска всех систем транспортного средства питание идет от 12-Вой батареи, и только потом в работу включается высоковольтная батарея (она может функционировать только при создании условий полного охлаждения).

Генератор. Вырабатывает электроэнергию. Минимизируя нагрузку на ДВС.

Инвертор. Плавно изменяет величину напряжения.  Используется для распределения энергии, для выработки высоковольтной батареей трехфазного тока.

Принцип работы гибридного автомобиля

При отсутствии бензина машина способна работать только от электромотора, при разрядке – от ДВС, но в обычном режиме задействованы оба двигателя.

Работа осуществляется за счет синхронной работы бензинового и электрического двигателей.

При совместной работе топливный двигатель выполняет основную работу по созданию вращательного момента, выработке энергии для аккумуляторной батареи, а электромотор снимает с ДВС нагрузки, минимизирует резкие колебания, снижает количество вредных выхлопов, увеличивают запас хода.

При одновременной работе ДВС и электромотор помогают работать друг другу.  ДВС заставляет двигаться генератор, за счёт этого электромотор получает дополнительную энергию. Электромотор, в свою очередь, снижает разгонные нагрузки ДВС, позволяя работать без резких разгонных нагрузок.

Особенности гибридных автомобилей

Одна из главных особенностей гибридов – компромиссность. Автомобилисты отмечают эффективное объединение преимуществ автомобилей с ДВС и транспортных средств с мотором.

Транспортные средства помогают сэкономить на топливе. Сильно экономия ощутима при езде в условиях интенсивного городского трафика, наличия пробок. Особенно это заметно у транспортных средств с системой рекуперации.  А она есть у большинства современных гибридов. С помощью системы рекуперации можно возвращать энергию. Например, когда авто постоянно тормозит, мотор выполняет функцию генератора, осуществляет зарядку батареи.

Пользователи, испытывающие опасение из-за оснащённости транспортного средства высоковольтными батареями, приобретая современные гибридные автомобили могут быть уверены в безопасности: производители оснащают машины многоуровневыми автоматическими системами защиты (от поражения электротоком).

Силовые конструкции, крепления транспортных средств делают из композитных материалов (углеродное волокно, карбон), лёгких металлов (магний, алюминий). Снижение общего веса машины благоприятно сказывается на его технических характеристиках, создаются лучшие условия для движения. При ускорении на подъемах затрачивается меньше энергии.

Максимальная длина пробега достигается при езде на небольших и постоянных скоростях. В этом случае – наименьшее аэродинамическое сопротивление и наибольшая эффективность расхода топлива.

Типы гибридных агрегатов

• «Умеренные» или мягкие. Постоянно работает ДВС. Электромотор дополняет, поддерживает его. Главная цель – усилить мощность и эффективность двигателя. Примеры – Mercedes S 400 HYBRID, Honda-IMA.
• «Полные». Приводятся в движение электромотором на любом этапе движения: при поддержании стабильной скорости, при ускорении. На электрической тяге транспортное средство способно двигаться на достаточно большое расстояние. Аккумуляторную батарею от сети подзарядить нельзя. Пример – BMW X6 ActiveHybrid.
• Plug-in, передвигается как комбинированно: от ДВС + электротяги, так и только электричества. Только на батареях могут ездить, преимущественно, на средние расстояния. Как заряжать гибридный автомобиль такого типа, вопросов не возникает: авто легко подзарядить от розетки, как электрокар, а бензин из топливного бака у Plug-in  активно преобразуется в электричество и сохраняется в батареях. Примеры — Toyota Prius PHV, Mitsubishi Outlander PHEV, Chevrolet Volt, Opel Ampera.

Отдельный тип составляют E-REVS (Extended-Range Electric Vehicles). Это промежуточный вариант между сугубо гибридом и электрокаром. У них есть ДВС и электромотор. Но ДВС используется не для движения, а именно для зарядки. Расход гибридного автомобиля E-REVS наиболее минимальный.

Иногда гибриды делят просто на HEV (гибридное электрическое транспортное средство) и PHEV (подключаемое гибридное транспортное средство). Второй вариант от первого отличается наличием дополнительной батареи в первоначальном варианте такого автомобиля. То есть за PHEV стоят гибриды, которые в первой типологии называются  Plug-in, а за термином HEV стоят «умеренные» и «полные» гибриды.

Схемы взаимодействия работы электродвигателя и ДВС

Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательная схема

• Крутящий момент от ДВС передается генератору.
• Генератор вырабатывает электричество и заряжает аккумуляторы.
• Транспортное средство движется на электротяге.

ДВС работает только на генератор, электрический мотор установлен таким способом, что он является главной силой, которая приводит в движение ведущую колёсную пару. Авто с последовательной схемой – это, главным образом, транспортные средства с портом подключения к электросетям.

Коробка передач у транспортных средств с последовательной схемой отсутствует. Батареи ставятся чаще всего никель-металлогидридные. При отключении ДВС авто хватает мощности и заряда для движения самостоятельно.

Схема хорошо подходит для техники, которая требует небольшой скорости передвижения, частого торможения. Это, например, городской транспорт, спецтехника в логистических комплексах. Схема хорошо совместима с  технологией Kinetic energy recovery system (KERS) — системой восстановления кинетической энергии. Во время торможения транспортного средства она накапливается, при необходимости ускорения объекта — расходуется на эту цель.

Последовательная схема популярна и у производителей карьерных самосвалов. Для них не принципиальна высокая скорость, но крайне важный большой крутящий момент.

Последовательная схема обеспечивает возможность ДВС стабильно работать на неизменяемых оборотах, не требует от автопроизводителя установки коробки передач и сцепления.

Ограничение использования последовательных схем на практике обусловлено тем, что в процессе преобразования – достаточно большие потери энергии. Компоновка создаёт необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости, а аккумуляторные батареи достаточно крупногабаритные и высокие по стоимости. Для легковых автомобилей – это не самое удачное решение. Поэтому в данный момент последовательная схема наиболее интересна производителям большегрузного коммерческого транспорта. Впрочем, у некоторых легковых компактных авто такую схему также можно встретить. Характерный пример — Chevrolet Volt.

Параллельная схема

Эта схема характерна для гибридов, которые ездят с использованием и ДВС, и электромотора (то есть используется на «умеренных» или мягких гибридах). Основную работу выполняет двигатель внутреннего сгорания, электромотор же подключается, когда нужна дополнительная мощность (то есть когда ДВС трудно справляться с нагрузкой). Электромотор способен работать в качестве генератора. Блок управления распределяет крутящий момент, поступающий от ДВС и мотора гибрида.

Компоновка исключает необходимость устанавливать аккумуляторную батарею большой емкости. ДВС напрямую связан с ведущими колесами, и потери энергии небольшие. Топливная экономичность решения незначительная (в сравнении с транспортными средствами с последовательной и параллельно-последовательной схемой). Когда транспортное средство начинает тормозить, сохраненная энергия торможения запасается в аккумуляторной  батарее. При ускорении энергия аккумулятора уходит на раскрутку электромотора,  при этом расход топлива уменьшается на столько, сколько энергии удаётся аккумулировать  при предыдущих торможениях.

Недостаток схемы – отсутствие возможности одновременно осуществлять подзарядку АКБ и приводить в движение колёса посредством мотора с электроприводом.

Параллельная схема удачна для транспортных средств, активно движущихся по трассе с малым количеством остановок.

Параллельная схема любима такими производителями как Honda, Hyundai, BMW, Volkswagen.
Взаимодействие электромотора и двигателя внутреннего сгорания может быть налажено по последовательной, параллельной и последовательно-параллельной схемам.

Последовательно-параллельная схема

Если использована последовательно-параллельная (комбинированная) схема, автомобиль при старте и на малых скоростях движется только на электрической тяге. Как и при последовательной схеме ДВС в этом случае работает на генератор.

При сильных разгонах, большой скорости крутящий момент на ведущие колеса передается одновременно от электромотора и ДВС. При подъеме транспортного средства электромотор получает от АКБ дополнительное питание и минимизирует генератор от сверхнагрузок.

Часть крутящего момента от ДВС благодаря планетарному механизму передается на колёса. Подачу мощности от ДВС и электромотора регулирует ЭБУ.

Последовательно-параллельная схема обеспечивает отличную топливную экономичность.

Функционально последовательно-параллельная схема одна из наиболее практичных. Но её берут в помощь далеко не все производители (хотя Ford, Nissan, Toyota Prius, Lexus прибегают к этой схеме весьма активно).

Не самая большая популярность к схеме при её отличных достоинствах связана с тем, что при выпуске транспортных средств требуется устанавливать дополнительный генератор. Требуется ёмкая аккумуляторная АКБ. Сложности есть и в электронике (особенно сложен электронный блок управления).

Преимущества использования гибридных автомобилей

Плюсы гибридных автомобилей:

• Независимость. Есть возможность ездить от топлива или электротяги.
• Существенное снижение расхода топлива даже в комбинированном режиме работы мотора.
• Существенно меньше вpeдныx выбpocoв в атмосферу по сравнению с машинами, оснащенными только ДВС.
• Возможность подстраховаться, если электромотор невозможно подзарядить от сети. Машина начинает ездить как обычное транспортное средство, заправленное топливом.
• Высокая эффективность при paбoтe нa xoлocтoм xoду и экономичность. Особенно это ощутимо при передвижении в условиях плотного трафика по городу (при правильном выборе гибрида под эти условия).
• Малошумность. Наиболее низкий уровень шума достигается во время движения на электрической тяге при езде на средней скорости.
• В холодное время года гибридный автомобиль (в отличие от  транспортных средств, которые работают на дизтопливе) при корректном режиме эксплуатации (подробнее о нём — чуть ниже) нечувствительны к температуре окружающей среды.

Недостатки владения гибридными авто

Одна из ключевых проблем – зависимость от АКБ и регулярные нагрузки на неё. Необходимо постоянно помнить о том, что батарея может paзpяжaтьcя дo кpитичecкoгo cocтoяния. Рынок АКБ развивается, но большинство батарей располагает небольшим диапазоном рабочих температур. 
Часто можно услышать, что гибридный автомобиль сложнее в сервисе и ремонте по сравнению с традиционным в обслуживании. Ведь, чтобы  его обслужить нужны знания и автомеханики, и автоэлектрики. С кадрами по обслуживанию гибридов, увы, пока часто возникают проблемы. Впрочем, на практике ряд гибридов благодаря их конструктивным особенностям (например, многокомпонентной  трансмиссии)  сервис может оказаться даже дешевле нежели сервис авто с ДВC

Обслуживание и эксплуатация гибрида

Неприятных сюрпризов для автовладельца не будет, если они обратятся на сервис, который специализируется именно на СТО, где гибриды – не случайные, а постоянные объекты обслуживания. Такие станции техобслуживания целенаправленно оснащаются их сканерами, тестерами, газоанализаторами, максимально подходящими для гибридов, проводят обучение персонала, в том числе посредством симуляторов типичных неисправностей.
Распространенные проблемы, с которыми на СТО обращаются владельцы гибрида:

Все, что вам нужно знать о рабочих жидкостях для гибридных автомобилей

техническая экспертиза

01.мар.2023

Автомобильный мир меняется, и гибридные автомобили набирают популярность как среди водителей, так и среди автопроизводителей. Почему? Потому что они помогают производителям соответствовать стандартам по выбросам и предлагают отличный вариант для водителей, которым нужен более мощный и скоростной автомобиль с меньшим уровнем выбросов, который не полагается только лишь на запас хода аккумуляторной батареи и подзарядку.

Отчеты показывают, что в период с 2022 по 2030 год рынок гибридных автомобилей, по всей видимости, будет расти в среднем на 30 % в год, достигнув более 1,6 трлн. долларов США. Это означает, что для автомастерских и автосервисов жизненно важно понимать уникальные требования гибридов и то, чем их системы отличаются от обычных бензиновых, дизельных и электрических транспортных средств.

Как они работают?

Гибридные автомобили, широко доступные в настоящее время, используют сочетание двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторной батареи и электродвигателя. Существует три основных типа гибридизации: средний гибрид, полный гибрид и гибрид с зарядкой от электросети. Хотя общая идея схожа, между технологиями могут быть существенные различия, которые важно понимать техническим специалистам. С принципиальной точки зрения, автомобиль приводится в движение двигателем внутреннего сгорания (ДВС) и электродвигателем, при этом аккумулятор заряжается от двигателя, а также от других систем рекуперации энергии.

• Среднегибридные электромобили (MHEV) в основном полагаются на двигатель внутреннего сгорания, но имеют дополнительную электрическую систему, которая помогает сделать их более эффективными. Они функционируют одновременно, и автомобиль не может работать только на электроэнергии.
• Полностью гибридные электромобили (FHEV) — это те автомобили, о которых вы думаете, когда слышите «гибридный автомобиль». В них имеется двигатель внутреннего сгорания, аккумулятор большой емкости и электродвигатели, которые могут справиться с большей нагрузкой. Часто в них реализовано рекуперативное торможение, которое преобразует кинетическую энергию автомобиля в электричество для подзарядки аккумулятора — прямо как в Формуле-1! В зависимости от модели они могут работать только в электрическом режиме.
• Гибридные электромобили с зарядкой от электросети (PHEV) — это именно то, что вы думаете! Это гибридные автомобили, которые можно подключить к внешнему источнику питания, чтобы зарядить аккумулятор. На небольших расстояниях они способны работать исключительно на электрической силовой установке, что делает их отличным вариантом для водителей, живущих или работающих вблизи городов с зонами ограничения выбросов.

Гибридным автомобилям необходимо моторное масло?

Короткий ответ «Да, безусловно». Подобно бензиновым и дизельным автомобилям, все гибриды используют двигатель внутреннего сгорания, который требует постоянного смазывания. Рассматривая требования к рабочей жидкости и обслуживанию гибридного транспортного средства, думайте о нем как об обычном автомобиле, к которому добавлена электрическая силовая установка. Фактически в нем даже больше оборудования, которому требуется сервис и техобслуживание! Это означает, что гибридным автомобилям нужны те же рабочие жидкости, что и автомобилям с ДВС, в том числе трансмиссионное масло для плавного переключения передач и охлаждающая жидкость, предотвращающая перегрев двигателя.

Проблемы смазывания в гибридных автомобилях

При наличии двух силовых установок все может немного усложниться. Вот почему гибридные автомобили сталкиваются с рядом уникальных проблем со смазочными материалами, которые необходимо понимать. Прежде всего, многие гибридные транспортные средства начинают движение только в электрическом режиме, переключаясь на двигатель внутреннего сгорания, когда нагрузка становится слишком высокой, например, при выезде на скоростную автомагистраль. Это означает холодный пуск двигателя в сложных условиях, для чего требуется моторное масло с точно подобранными свойствами для обеспечения функционирования и защиты.

Другая сложность гибридных автомобилей заключается в том, что ДВС используется редко или включается только в течение очень коротких периодов времени. Это может привести к ряду серьезных проблем, включая образование воды, образование кислоты и износ при истирании. Поскольку нагрузка делится между ДВС и электрическим силовым агрегатом, ДВС в гибридных автомобилях обычно также имеет более низкую температуру, что еще больше усложняет требования к смазочным материалам. Масла для гибридных двигателей должны быть достаточно надежными, чтобы выдерживать непостоянное или периодическое использование, а также корректно работать при более низких средних температурах двигателя.

Почему гибридным автомобилям требуется особое моторное масло?

Чтобы справляться с проблемами, которые мы только что обсудили, масла для гибридных двигателей оптимизированы для этих суровых условий. Они лучше подходят для более низких рабочих температур, благодаря меньшей вязкости обеспечивают поступление смазки ко всем внутренним деталям и сопротивляются разрушению с течением времени — даже при частом холодном пуске или при полном отсутствии запусков.

Другим важным фактором является топливная экономичность и выбросы. Чтобы достичь максимальной эффективности и свести к минимуму выбросы, гибридным автомобилям требуется моторное масло, обеспечивающее достаточное смазывание и защиту, а также обладающее достаточно низкой вязкостью для обеспечения высокоэффективной работы. Без правильно подобранного моторного масла экономия топлива и снижение выбросов, предлагаемые гибридной системой, могут значительно уменьшиться.

Как видите, у гибридов есть несколько уникальных требований. Поэтому важно всегда следовать спецификациям автопроизводителя при выборе подходящего смазочного материала и понимать, почему для гибридов требуется иное моторное масло, нежели для обычных автомобилей.

Решения Wolf для гибридных транспортных средств

Мы в Wolf всегда находим новые решения для задач, которые ставит перед нами рынок. По мере увеличения популярности и возраста гибридных автомобилей они переходят на вторичный рынок. Предвидя этот переход, наши инженеры занялись разработкой высококачественных смазочных материалов и жидкостей для обеспечения максимальной защиты и эффективности. В действительности мы стали одной из первых компаний, выпустивших в 2019 году линейку для гибридов. С того момента наша линейка Hybrid Range расширилась, и теперь в нее входят трансмиссионные масла, смазочно-охлаждающие жидкости и многое другое.

В настоящее время линейка Hybrid Range от Wolf включает 45 продуктов для гибридного транспорта, в том числе 8 различных специальных моторных масел, которые обеспечивают впечатляющее 100-процентное покрытие парка гибридных автомобилей. Узнать больше о нашей линейке Hybrid Range можно здесь.

Плюсы и минусы гибридных автомобилей

Гибридные автомобили могут быть отличным вариантом для городских водителей с большим пробегом или экологически сознательных потребителей, но они не всегда являются лучшим выбором для всех. Понимание различий между бензиновыми, электрическими и гибридными автомобилями поможет вам выбрать лучший автомобиль или внедорожник для вашего образа жизни.

Чтобы узнать о плюсах и минусах владения гибридным автомобилем, CarPro поговорил с Грегом Брэнноном, директором AAA по автомобильной инженерии и связям с промышленностью. Читайте больше информации, которой он поделился ниже.

Гибридные, электрические и газовые автомобили: в чем разница?

 

Гибридный автомобиль представляет собой комбинацию электрического аккумулятора и бензинового двигателя внутреннего сгорания. Гибридный автомобиль предназначен для максимальной экономии топлива и позволяет получить максимальную отдачу от галлона бензина.

Электромобиль питается исключительно от аккумулятора и электродвигателя. Когда батарея разряжается, ее необходимо подзарядить.

 

Типы гибридных транспортных средств

Мягкий гибрид: этот автомобиль оснащен электрическим аккумулятором и бензиновым двигателем внутреннего сгорания. Мягкий гибрид никогда не работает исключительно на электричестве, но помогает автомобилю быть более экономичным и снижает выбросы. Электрическая батарея заряжается за счет рекуперативного торможения.

Плюсы автомобилей с мягким гибридом:

• Если вы заботитесь об окружающей среде, это шаг в правильном направлении
• Более экономичный, чем обычный автомобиль с бензиновым двигателем
• Выбросы ниже, чем у стандартного автомобиля внутреннего сгорания
• Стоимость мягкого гибрида ниже полного гибрида и электромобилей

Минусы автомобилей с мягким гибридом:

• Как и в случае с другими гибридными автомобилями, вы, вероятно, будете платить больше за страховку
• Вы не сэкономите столько же денег на мягком гибриде, сколько на полном гибриде и электромобиле
• У вас два двигателя — бензиновый и электрический — поэтому ремонт будет выше, чем у бензинового автомобиля
• Для мягкого гибридного транспортного средства федеральные налоговые льготы не предусмотрены

Ищете мягкий гибрид? Вот несколько вариантов, которые мы протестировали и рассмотрели: грузовики Ram 1500 с e-Torque, джипы с e-Torque, Kia Sportage и Hyundai Tucson.

Полный гибрид: это транспортное средство может работать полностью на своей электрической батарее на коротких дистанциях или работать на комбинации электрической батареи и газового двигателя на более медленных скоростях, например, в окрестностях. Электрическая батарея подзаряжается во время работы газового двигателя.

Плюсы полностью гибридных автомобилей:

• Экономия топлива лучше, чем у 100% бензинового двигателя и мягкого гибрида
• Выбросы меньше, чем у обычного бензинового автомобиля и мягкого гибрида
• Лучше для окружающей среды

Минусы автомобилей с полным гибридом:

• Стоимость выше, чем у мягкого гибрида
• Газовый и электрический двигатель для обслуживания и ремонта
• Нет федеральных налоговых кредитов

Рассматриваете полный гибрид? Вот наш взгляд на Toyota Prius, Ford Maverick и Honda Accord.

Подключаемый гибрид: Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) имеют как электрическую батарею, так и двигатель внутреннего сгорания. Основным источником питания автомобиля является аккумуляторная батарея. Когда электрическая батарея разряжается, бензиновый двигатель может взять на себя управление, чтобы вы могли продолжить движение. Электрическую батарею можно подзарядить дома, на зарядной станции, запустив двигатель внутреннего сгорания и рекуперативное торможение.

Плюсы подключаемых гибридных автомобилей:

• Для некоторых PHEV предусмотрены федеральные налоговые льготы
• Топливная экономичность
• Нулевые выбросы при работе исключительно от электрической батареи

Минусы гибридных автомобилей с подзарядкой от сети:

• Более дорогостоящее вождение по сравнению с традиционным газовым двигателем
• Техническое обслуживание и ремонт двух двигателей — газового и электрического
• Если электрическая батарея полностью разряжена, расход бензина у компонента газового двигателя будет лишь немного выше, чем у традиционного автомобиля на газовом топливе

Попробуйте некоторые из этих подключаемых гибридов: Chrysler Pacifica, Hyundai Santa Fe, Kia Sorento и Volvo XC60.

 

Как гибрид переключается с аккумулятора на газ?

Аккумулятор предупредит вас, только если с ним проблемы. В противном случае автомобиль берет на себя весь баланс между аккумулятором на борту и использованием двигателя для питания автомобиля или подзарядки аккумулятора.

Например, если вы долго сидите в гибриде и используете кондиционер, в конце концов двигатель включится и перезарядит аккумулятор, чтобы вы могли продолжать пользоваться кондиционером. Кондиционер работает от гибридной батареи, а не как аксессуар двигателя.

 

Является ли гибрид менее мощным, чем автомобиль с бензиновым двигателем?

В большинстве случаев гибридные автомобили намного быстрее. В зависимости от стратегии автопроизводителя иногда используются гибриды для большей экономии топлива, что означает, что у них будет очень маленький двигатель и электрическая трансмиссия.

Другие производители будут использовать бензиновый двигатель такого же размера, как у вас обычно, возможно, мощностью 300 лошадиных сил или больше, а затем дополнить его гибридной трансмиссией. В этом случае вы можете иметь, например, мощность восьмицилиндрового двигателя, но просто использовать шестицилиндровый двигатель для привода автомобиля в сочетании с гибридной трансмиссией.

Есть также то, что мы называем «гиперкарами» (например, некоторые Порше и Феррари), в которых используется гибридная трансмиссия исключительно с целью получения большей мощности и производительности автомобиля.

 

Как быстро появится экономия на гибридных автомобилях?

Чем дороже становится бензин, тем быстрее вы сможете добиться паритета затрат или экономии от гибрида. Однако, если газ стоит умеренно, как сейчас в США, эта окупаемость может занять семь или более лет, потому что гибриды дороже. И вот почему: у них есть две полные трансмиссии, а не только одна, которая может быть у вас в бензиновом автомобиле, или даже та, что у вас есть в электромобиле с аккумулятором. Гибрид объединяет обе эти вещи, и, как следствие, его покупка и обслуживание обходится дороже, если вам придется в конечном итоге заменить этот аккумулятор.

Если вы много ездите и живете на северо-востоке или в Калифорнии, где цены на бензин довольно высоки, вы можете обнаружить, что на этих рынках окупаемость происходит намного быстрее. У AAA есть инструмент под названием «Ваши расходы на вождение», который сравнивает цены на бензин в вашем штате и пробег, который вы проезжаете каждый год, чтобы найти эти точки безубыточности.

 

Контрольный список: подходит ли мне гибридный или бензиновый двигатель?

 

Используйте контрольные списки ниже, чтобы определить, какой тип автомобиля подходит для вашего образа жизни. Если у вас больше проверок в одном разделе, чем в другом, вы найдете свой ответ.

Гибридный автомобиль может быть правильным выбором, если:

• У меня короткие поездки на работу
• Я не езжу в дальние поездки
• Езжу в основном по городу, пригороду и сельской местности
• Для меня важно иметь меньший углеродный след
• Меня не беспокоят более высокие расходы на техническое обслуживание и ремонт
• Я согласен заплатить больше за автомобиль
• Я живу в Калифорнии или Новой Англии, где цены на бензин особенно высоки
• Я не хочу беспокоиться о запасе хода полностью электрического автомобиля
• Я хочу лучше экономить топливо
• Я понимаю, что мои страховые тарифы могут вырасти

Газовый автомобиль может быть правильным выбором, если:

• Мне предстоит долгая поездка на работу
• Мне нравится брать отпуск, связанный с поездкой на большие расстояния
• Я много езжу по шоссе
• Я хочу больший выбор автомобилей на выбор
• Не хочу доплачивать за гибрид
• Я хочу снизить расходы на техническое обслуживание и ремонт
• Я не хочу беспокоиться о том, когда и где зарядить автомобиль
• Меня не беспокоит возможность получения потенциального федерального налогового кредита при покупке PHEV или EV
• Цены на бензин не влияют на мой стиль вождения
• Я предпочитаю более низкие страховые тарифы

 

Плюсы и минусы: гибридный и бензиновый

Подводя итог, давайте рассмотрим плюсы и минусы гибридного и бензинового двигателей.

Плюсы владения гибридом

• Хорошая экономия топлива — чем выше цена на бензин, тем быстрее окупается гибрид
• Некоторые гибриды могут проехать до 600 миль на одном баке бензина
• Стоимость при перепродаже сохраняется довольно хорошо, особенно автомобили Toyota
• Отсутствие потери мощности/ускорения по сравнению с бензиновым автомобилем
• Выбросы меньше, чем у автомобиля, работающего на газу

Минусы владения гибридом

• Первоначальная стоимость гибрида дороже, чем автомобиля с бензиновым двигателем
• Больше обслуживания — гибриды имеют две системы, газовый двигатель и систему литиевых батарей
• Более высокие затраты на техническое обслуживание
• Если гарантия не истекла, замена литиевой батареи будет стоить от 2000 до 4000 долларов США
• Некоторая деградация литиевой батареи в холодную погоду

 

Гибрид или бензин: что вы выберете?

Гибрид подойдет для вашего образа жизни, если вы ездите в штате с высокими ценами на бензин, поскольку он быстро окупится за счет экономии на заправке. Это лучше для экологически сознательных водителей с более низким уровнем выбросов.

Гибрид может не иметь смысла для тех, кто много ездит, поскольку первоначальная стоимость и стоимость владения выше, чем у автомобиля с бензиновым двигателем. Используйте наш контрольный список выше, чтобы определить, что лучше для вас.

Найдите свой идеальный автомобиль с помощью нашего поиска по каталогу. Найдите ближайший к вам CarPro, подпишитесь и садитесь за руль.

Грег Брэннон начал свою карьеру в AAA более 25 лет назад в качестве консультанта службы экстренной помощи на дорогах. За время своего пребывания в должности он занимал должности в отделах маркетинговых исследований, стратегии и планов, отношений с членами и бизнес-рынков, изучая многие аспекты работы AAA, чтобы предоставлять исключительные услуги своим почти 60 миллионам членов.

 

Похожие сообщения

Honda Hybrid Часто задаваемые вопросы | Как работают гибридные автомобили?

*Рекомендованная розничная цена без учета налогов, лицензии, регистрации и опций. Дилеры устанавливают свои цены.
* На основе оценок EPA по пробегу и запасу хода за 2021 год. Используйте только для целей сравнения. Ваш MPGe/MPG и запас хода будут варьироваться в зависимости от уровня отделки салона, условий вождения, того, как вы управляете и обслуживаете свой автомобиль, возраста/состояния аккумулятора и других факторов.

• Снижение выбросов. Более экологичный.
• Меньше остановок на заправках и меньше расходов на топливо.
• Преимущества экономии топлива, особенно при движении с частыми остановками и движении с низкой скоростью.
• 8 лет / 100 000 миль гарантии на основные компоненты гибрида.
• Силовой агрегат с двумя двигателями обеспечивает быстрый запуск и энергичный отклик.

• Может стоить на 5-15% дороже бензиновых аналогов.
• Поэтапная отмена налоговых льгот для владельцев гибридных автомобилей. (Большинство сейчас применимо только к автомобилям PHEV и EV)
• Негарантийный ремонт, например возможная замена батареи, может быть дорогостоящим.

Как заряжать гибридный автомобиль?

Для всех трех гибридных автомобилей Honda, перечисленных выше, просто ведите машину как обычно и держите бензин в баке, чтобы аккумулятор оставался заряженным!

Существует распространенное заблуждение, что гибриды должны быть подключены к сети, чтобы батарея работала (так же, как Тесла). Но электромобили с подключаемым модулем, такие как Tesla, питаются только от батареи, в то время как гибриды Honda, перечисленные выше, работают от двухмоторного двигателя с электрическим и газовым силовыми агрегатами.

Аккумулятор заряжается двумя способами:
1. С помощью встроенного электрогенератора (питание от бензина в баке)
2. Через рекуперативное торможение , которое превращает кинетическую энергию, потерянную во время торможения, в энергию для аккумулятора.

Двухмоторные гибриды Honda обеспечивают превосходную экономию топлива и низкий уровень выбросов, не беспокоясь о том, когда и где «подключать», как в случае с электрическим или подключаемым электромобилем.

Honda производит автомобиль PHEV (подключаемый гибрид), Honda Clarity, но он в основном продается в Нью-Йорке и Калифорнии и недоступен для покупки или аренды в Proctor Honda.

Дороже ли обслуживание гибридных автомобилей?

Не беспокойтесь, гибрид должен быть не дороже в обслуживании, чем традиционный автомобиль! На самом деле, электродвигатель может помочь снизить нагрузку на бензиновый двигатель, что продлит срок службы двигателя и его частей!

Не говоря уже о том, что экономия топлива со временем может компенсировать или даже перевесить затраты на ремонт и техническое обслуживание.

Однако гибридные аккумуляторы стоят дороже, чем обычные автомобильные аккумуляторы. Обычную батарею можно заменить менее чем за 100 долларов, тогда как замена гибридной батареи обойдется в пару тысяч долларов.

Несмотря на возможную стоимость ремонта, водители должны быть спокойны, зная, что гибридные батареи обычно служат от 100 000 до 200 000 миль, прежде чем потребуется замена, и Гарантия Honda распространяется на все основные компоненты Honda Hybrid (включая аккумулятор) на 8 лет или 100 000 миль пробега .

Могут ли гибриды разгоняться так же быстро, как обычные бензиновые автомобили?

Когда вы думаете о мощном, быстром и динамичном автомобиле, гибридный автомобиль может быть не первым, что приходит на ум. Возможно, вы удивитесь, узнав, что Honda Accord Hybrid может разогнаться до 100 км/ч за 6,7 секунды!

Конструкция с двумя двигателями обеспечивает гибридам Honda впечатляющую мощность и крутящий момент . Так что, хотите ли вы ездить консервативно, чтобы максимизировать экономию топлива, или проезжать каждый светофор и перекресток… выбор за вами в Honda Hybrid!

Почему гибриды стоят дороже негибридных моделей?

Двухмоторный гибридный автомобиль стоит немного дороже, чем обычный бензиновый двигатель.

Небольшая разница в цене обусловлена ​​тем, что гибриды имеют бензиновый двигатель И электрический двигатель , аккумуляторную систему хранения и дополнительные системы для выработки и рекуперации энергии для аккумулятора. Гибридам также требуются дополнительные системы для управления всеми этими дополнительными частями и различными режимами движения.

*Рекомендованная производителем розничная цена без учета сборов, налогов, лицензии, регистрации, премиальных цветов и опций.

Чем гибридные автомобили отличаются от электромобилей?

Электромобили и гибридные автомобили — это отличные экологически безопасные способы с низким уровнем выбросов. ездить на работу, но также имеют некоторые существенные отличия:

Honda Hybrid Vehicles:
— Более экологичный и низкий уровень выбросов по сравнению с обычным транспортным средством, работающим на газе.
— Не требует подключения или каких-либо изменений в стандартном вождении для зарядки аккумулятора.
— Имеют как аккумуляторные, так и бензиновые силовые агрегаты. Аккумулятор для поездок на короткие расстояния и бензин для более длинных и скоростных расстояний.

Электромобили (EV) и подключаемые к сети электромобили (PHEV):
— Доступны самые экологичные автомобили с низким уровнем выбросов.

Разрешенная тонировка стекол по ГОСТу в Санкт-Петербурге

25 ноября 2019 г.

Специалисты тюнинг ателье ВБУНКЕРЕ.РФ имеют необходимые знания и умения для проведения всего спектра работ по осуществлению тонировки по ГОСТу. Наши профессионалы никогда не делают свою работу бездумно, исполняя любое желание заказчика. Мы понимаем, что автолюбители порой не достаточно осведомлены о правилах и ГОСТах на проведение некоторых работ. Мы берем такие заботы на себя и перед предоставлением любого рода услуг сообщаем об их соответствии или несоответствии установленным стандартам. Информированный заказчик может всегда сам принять решение и продолжить проведения запланированных работ или выбрать предполагаемую нами альтернативу. Порой один вид тюнинга можно легко заменить на другой, не менее эффективный, но находящийся в рамках всех ГОСТов.

Если вам действительно важно, чтобы все работы по тюнингу вашего автомобиля проходили в рамках дозволенных показателей, смело обращайте в наше тюнинг ателье. Вам не нужно будет просматривать всю литературу, применимую к предстоящим работам. Мы обо всем позаботимся сами, а вы получите отличный результат и гарантию на все оказанные услуги.

За то время, что мы оказываем всевозможные услуги по тюнингу автомобиля с помощью различных приемов, самым часто задаваемым вопросом был и остается о соответствии всех изменений внешнего вида авто установленным стандартам ГОСТ.

Мы спешим предупредить всех автолюбителей, что тонировка по ГОСТу – это затемнение только заднего и боковых стекол. На лобовое стекло наносить тонирующее покрытие нельзя! Светопропускание лобового и передних боковых стекол регламентируется ГОСТ 5727-88 и должно составлять не менее 70% светового пучка. Автомобили, сходящие с конвейера заводов, строго соответствуют гостам и их ветровое и передние боковые стекла задерживают лишь 30% попадаемого на поверхность света. Пленка, отвечающая требованиям ГОСТа, имеет слегка зеленоватый оттенок.

Мы предлагаем оптимальную по допустимости ГОСТов и при этом очень эффективную альтернативу заводскому покрытию. Используемый нами материал почти прозрачен, но при этом эффективно поглощает излишнее тепло и ультрафиолет. Пленка полностью соответствует требованиям ГОСТ, из чего можно сделать вывод, что тюнингу может подвергнуться любая часть автомобиля, без нарушения установленных требований.

Если стандартного варианта тонировки вам не достаточно, то мы готовы предложить еще один вариант тонировки по ГОСТу. Уже много лет специалисты нашей компании проводят работы по тонировке стекол автомобиля с использованием атермальной пленки.

Благодаря этому покрытию, лучи солнца практически не проникают в салон. Атермальная пленка защищает обивку салона от выцветания, а все внутренние устройства от нежелательного нагревания. Наклеенная на стекла, пленка надежно защищает от ультрафиолета и инфракрасных лучей. При производстве пленки используется специальная диэлектричаская составляющая, благодаря чему все радиоприборы и мобильный телефон в салоне работает без помех. А кристальная прозрачность пленки не привлекает лишнего внимания сотрудников ДПС, что убережет водителя от возможных замеров светопропускания ветрового стекла.

Перейти к списку статей

Тонировка передних стекол – внимательный подход для соблюдения нормы ГОСТ

Автомобили с тонировкой, безусловно, выглядят презентабельно, а потому автовладельцы все чаще используют ее для достижения такого эффекта. Но не стоит забывать и о том, что тонирование стекол имеет и полезную функцию – защита от солнечного света. Важно чтобы тонировка передних стекол была в пределах нормы установленной ГОСТ.

Желание затонировать лобовое стекло требует взвешенного подхода к подбору пленки

Нарушение параметров светопропускаемости приводит к ухудшению видимости и обзорности дороги и, как следствие, повышает вероятность ДТП, а потому нужно знать, можно ли тонировать стекла и как это выполнить, чтобы она была легальная.

Соответствие ГОСТ

Светопропускаемость лобового стекла автомобиля не может быть меньше 75%, а боковых – не ниже 70%. Заднее стекло может быть тонировано без учета норм, однако зеркальная тонировка под запретом.

Прежде чем произвести тонировку переднего стекла нужно подобрать пленку в зависимости от его характеристик и знать, сколько процентов светопропускаемости выходит в результате. К примеру, стекло имеет светопропускаемость 95% и тогда необходимо выбирать пленку таким образом, чтобы в сумме затененность не была выше 25% для переднего и 30% для передних боковых стекол.

Как правило, параметр светопропускаемости пленки можно найти на упаковке, но возможна неточность в описании, особенно если это поддельная продукция. Именно поэтому необходимо предварительно проверить данный показатель самостоятельно, чтобы тонировка стекол автомобиля не была признана незаконной.

Приборы для проверки светопропускаемости

Проверка по ГОСТ производится автоинспектором специальными приборами. Стоит учитывать, что точность измерения зависит от температуры и влажности воздуха, а также от атмосферного давления и, в соответствии с инструкцией к приборам, разрешено учитывать погрешность устройств при измерении.

Автомобили с тонировкой выглядят презентабельно, а потому автовладельцы все чаще используют ее для достижения такого эффекта

В основном используются следующие приборы:

1. «Свет» — источник света и приемник оборудованы магнитами. В соответствии с правилами автоинспектор производит 3 замера для того, чтобы определить процент тонировки и фиксирует среднее значение измерений. Преимуществом данного прибора является его стойкость к высоким температурам воздуха.
2. «Тоник» — сложность работы с данный прибором сопряжена с тем, что использовать его нужно таким образом, чтобы оба детектора работали одновременно, что часть приводит кК неточностям измерений.
3. «АКЛ-2М» — неточность измерения зависит от того насколько плотно резиновые прокладки прилегают к стеклу.

Единый принцип, который лежит в основе всех устройств, выглядит следующим образом – излучающее и принимающее устройство помещается по обе стороны на лобовое стекло и замеряется параметр пропускаемости светового пучка.

Важно! Точность измерения обеспечивается только при сухом стекле, а потому перед проверкой его необходимо тщательно протереть.

Требования к тонированным стеклам

Стоит понимать, что если уровень светопропускаемости пленки близок к максимальному значению нормы, то проблем с ГИБДД сложно избежать. Ввиду того, что приборы часто выдают погрешности, то вполне может быть, что тонировкой стекла признают незаконной.

Светопропускаемость лобового стекла автомобиля не может быть меньше 75%

Для автоинспектора вполне достаточно запаса в 2-3% и значит тонировка допустимая, но если измерения нужно будет повторить, то придется добиваться таких же условий окружающей среды, что и в предыдущие измерения.

Проверка автоинспектором светопропускаемости стекла

Если прибор зафиксировал превышение нормы светопропускаемости, то водитель вправе требовать проверки измерения на стёклах другим устройством. При отказе сотрудника ГИБДД соответствующая запись должна быть зафиксирована в протоколе, где указывается какой прибор был использован изначально.

Атермальная пленка

Необходимо понимать, какая тонировка разрешена. Решением многих проблем с тонировкой лобового стекла может быть в использовании атермальной пленки. Ее светопропускаемость находится в пределах 90% и это легкая тонировка. Преимуществами тонировки посредством такой пленки является:

1. Тонированный салон не нагревается и не поддается выгоранию.
2. Параметры светопропускаемости соответствуют ГОСТ.
3. Защищает водителя во время ночной езды от света фар встречных машин.
4. Декоративный эффект – стекла снаружи приобретаю глянцевый отлив.
5. Скрывает салон от посторонних глаз и позволяет затемнить его.

Безусловным преимуществом атермальной пленки для тонировочных работ является соответствие ее параметра светопропускаемости ГОСТ, а значит бояться проверки автоинспектора больше не нужно. Однако, необходимо понимать, что такая пленка не влияет на уменьшение видимого света, а потому затемнить заднее стекло не получиться. В таком случае машину все равно придется устанавливать шторки.

В соответствии с п.3.4 ГОСТ разрешено затонировать передние стекла безопасной светотеплозащитной пленкой с покрытием из полимера, которое ослабляет инфракрасный спектр солнечного света. Именно такой и является атермальная пленка.

Если говорить об альтернативном варианте такой пленки, то можно использовать тонировку «хамелеон», которая при ярком солнце работает сильнее, а в пасмурный день – слабее. Данный вариант тонировки разрешен, в случае если ее светопропускаемость не ниже 70%.

В любом случае проблему соответствия тонировки ГОСТ можно решить, если тщательно и внимательно подойти к выбору пленки, и определить какая именно пленка — разрешенная тонировка на передние стекла. Не стоит экономить и покупать самый дешевый вариант – никто не может гарантировать, что при измерениях такая тонировка покажет нужный вам параметр. При светопропускании стекла, которое соответствует нормам, можно быть уверенным, что разрешена тонировка, а значит и встречи с автоинспектором не будут столь пугающими. Если вы тонируете автомобиль – убедитесь несколько раз, что это законный вариант.

 

Законы Флориды о тонировке – 2023 г. Обновление – Законы о тонировке автомобилей

Законы о тонировке автомобильных стекол во Флориде были приняты в 1991 году. в вашем состоянии.

Кроме того, во Флориде существуют дополнительные правила и положения по тонированию автомобильных стекол, поэтому обязательно прочитайте все об этом ниже.

Затемнение окон во Флориде

Процент видимого света, пропускаемого через окна вашего автомобиля, называется VLT: Передача видимого света .

Процент света, пропускаемого через вашу пленку и стекло во Флориде, очень специфичен и отличается для легковых автомобилей-седанов, внедорожников или фургонов.

Темная тонировка для седанов:

• Ветровое стекло : Неотражающая тонировка разрешена выше заводской линии AS-1.
• Передние боковые окна : Должны пропускать более 28% света.
• Задние боковые окна : Должны пропускать более 15% света.
• Заднее стекло : Должно пропускать более 15% света.

Темная тонировка для внедорожников и фургонов:

• Ветровое стекло : Неотражающая тонировка разрешена выше заводской линии AS-1.
• Передние боковые окна : Должны пропускать более 28% света.
• Задние боковые окна : Должны пропускать более 6% света.
• Заднее стекло : Должно пропускать более 6% света.

Законы Флориды о тонировке окон были обновлены в 2015 году.

Многие ресурсы и местные компании, занимающиеся тонировкой во Флориде, НЕ обновили информацию на своих веб-сайтах, но мы обновили.

Убедитесь, что вы читаете актуальную информацию.

Отражение тонировки окон во Флориде

Тонировка окон может отражать входящий свет и уменьшать блики и тепло.

Закон Флориды о тонировке окон разрешает определенное отражение окна при использовании тонировки, поэтому обязательно обратите внимание и на это.

Отражатель тонировки для седанов:

• Передние боковые окна : Коэффициент отражения не должен превышать 25%.
• Задние боковые окна : Коэффициент отражения не должен превышать 35%.

Отражающая тонировка для внедорожников и фургонов:

• Передние боковые окна : Отражающая способность не должна превышать 25%.
• Задние боковые окна : Коэффициент отражения не должен превышать 35%.

Прочие правила и положения по тонированию окон во Флориде

Во Флориде действует несколько других важных законов, правил и положений, касающихся тонирования окон. Среди них:

• Боковые зеркала : Двойные боковые зеркала необходимы в случае тонирования задних стекол.
• Ограниченные цвета : Флорида не разрешает использование любых цветных оттенков.
• Сертификаты : производителям пленки не нужно сертифицировать пленку, которую они продают в этом штате.
• Наклейки : Наклейка для обозначения разрешенной тонировки требуется на внутренней стороне косяка двери со стороны водителя.
• Медицинские исключения : Флорида разрешает медицинские исключения для специального оттенка. Для получения более подробной информации о конкретных условиях освобождения обратитесь к закону вашего штата.

Имейте в виду, что законы и постановления штата Флорида о тонировке могут по-разному интерпретироваться в вашем округе или по месту жительства.

Мы всегда рекомендуем дважды проверять нашу информацию в местном DMV или правоохранительных органах.

Наша информация о законах о тонировке окон в Флориде последний раз обновлялась в 2023 году.

Законы о тонировке во Флориде были приняты в 1991 году. так что мы можем это исправить. Спасибо!

Надежный лидер отрасли в обеспечении точных законов о тонировке окон. Делитесь с уверенностью:

Facebook

Twitter

LinkedIn

Pinterest

Информация о штате Флорида

Флорида — штат в юго-восточной части США, граничащий на западе с Мексиканский залив, до на север Алабамой и Джорджией, на востоке Атлантическим океаном и на юге Флоридским проливом.

Флорида занимает 22-е место по протяженности, 4-е место по численности населения и 8-е место по плотности населения из 50 штатов США.

Столица штата — Таллахасси, крупнейший город — Джексонвиль, а крупнейшая агломерация — агломерация Майами.

Столица: Таллахасси

Население: 21 781 128

Площадь: 65 755 квадратных миль (170 304 км2)

9 0002 Города Флориды: Майами, Орландо, Тампа, Форт-Лодердейл, Джексонвилл, Ки-Уэст, Сарасота , Неаполь, Форт-Майерс, Таллахасси, Санкт-Петербург, Майами-Бич, Сент-Огастин, Дестин, Уэст-Палм-Бич, Бока-Ратон, Пенсакола, Дейтона-Бич, Клируотер, Киссимми, Гейнсвилл, Брадентон, Голливуд, Палм-Бич, Кейп-Корал, Марко Остров, Окала, Деревни, Порт-Сент-Люси, Санибел, Делрей-Бич, Панама-Сити-Бич, Панама-Сити, Веро-Бич, Лейкленд, Какао-Бич, Мельбурн, Помпано-Бич, Зимний парк, Санрайз, Венеция, Пунта-Горда, Форт-Майерс-Бич , Юпитер, Корал Гейблс, Эверглейдс, Стюарт, Пемброк Пайнс, Клируотер Бич, Исламорада

Округа Флориды: Алачуа, Бейкер, Бэй, Брэдфорд, Бревард, Бровард, Калхун, Шарлотта, Цитрус, Клэй, Коллиер, Колумбия, ДеСото, Дикси, Дюваль, Эскамбия, Флаглер, Франклин, Гадсден, Гилкрист, Глейдс, Галф, Гамильтон, Харди, Хендри, Эрнандо, Хайлендс, Хиллсборо, Холмс, Индиан-Ривер, Джексон, Джефферсон, Лафайет, Лейк, Ли, Леон, Леви, Либерти, Мэдисон, Ламантин, Марион, Мартин, Майами-Дейд, Монро, Нассау , Окалуза, Окичоби, Оранж, Оцеола, Палм-Бич, Паско, Пинеллас, Полк, Патнэм, Санта-Роза, Сарасота, семинол, Сент-Джонс, Самтер, Суванни, Тейлор, Юнион, Волусия, Вакулла, Уолтон, Вашингтон

Википедия

Веб-сайт штата

Ссылки на законы об оттенках:

Законодательство Флориды 2016 г. , разделы с 316.2951 по 316.2956: (см. разделы с 316.2951 по 316.2956)

Форма заявления на освобождение от медицинского обслуживания во Флориде (файл .pdf)

Законы о тонировке окон Западной Вирджинии

Самый темный разрешенный тон для автомобилей в Западной Вирджинии

 

• Ветровое стекло: Неотражающая тонировка разрешена на верхних 5 дюймах ветрового стекла.
• Передние боковые окна: Должны пропускать более 35% света.
• Задние боковые окна: Должны пропускать более 35% света.
• Заднее стекло: Должно пропускать более 35% света.

 

Самая темная тонировка для внедорожников и фургонов в Западной Вирджинии.

 

• Ветровое стекло: Неотражающая тонировка разрешена на верхних 5 дюймах ветрового стекла.
• Передние Боковые окна: Должны пропускать более 35% света.
• Задние боковые окна: Можно использовать любую темную тонировку окон
• Заднее стекло: Можно использовать любую темную тонировку

 

Обратите внимание: Точность, полнота, адекватность или актуальность содержания не гарантируется и не гарантируется. Мы не юристы и не юридическая фирма, и мы не предоставляем юридических консультаций. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с юристом или другим соответствующим специалистом, если вам нужна юридическая консультация.

 

 

Законы Западной Вирджинии о тонировке автомобильных стекол были впервые приняты в 1991 году, что делает их одними из старейших в стране. За три десятилетия, прошедшие с тех пор, как в Западной Вирджинии были впервые приняты законы об оконных пленках, произошло множество разработок и изменений в продуктах для тонировки автомобильных стекол и методах установки, поэтому важно регулярно проверять и удостоверяться, что у вас есть законная тонировка окон в Западной Вирджинии. , так как штрафы за незаконную тонировку окон в штате могут достигать 200 долларов за нарушение, и могут быть выписаны повторные штрафы, если вы не замените или не удалите запрещенную тонировку окон.
 
Тем не менее, тонировка стекол автомобиля в Западной Вирджинии — лучший способ защитить салон автомобиля, грузовика или внедорожника от повреждений, которые ультрафиолетовое излучение может нанести обивке, приборной панели, консолям и другим поверхностям. УФ-повреждения могут снизить эстетическую привлекательность автомобиля, сделать его менее ценным при перепродаже и менее приятным для вас, нынешнего владельца. А поскольку УФ-свет, проходящий через обычное стекло, также может вызвать повреждение кожи, что может привести к преждевременным признакам старения и даже к раку кожи, тонировка окон, блокирующая УФ-излучение, также является вопросом здоровья и безопасности.
 
Тонировка автомобильных стекол в Западной Вирджинии также блокирует большую часть горячего инфракрасного света, который нагревает салон вашего автомобиля, поэтому блокирование инфракрасного света может сделать автомобиль более прохладным и комфортным, а также сделать его более экономичным за счет снижения потребности в топливе. и разрядка аккумулятора кондиционера.
 
И, конечно же, тонировка автомобиля в Западной Вирджинии улучшит внешний вид и стиль вашего автомобиля, а также может повысить конфиденциальность, сохраняя вас, вашу семью или любых других пассажиров в автомобиле более уединенными и защищенными от нежелательных взглядов людей в других автомобилях. или прогуливаясь по улицам.
Учитывая множество преимуществ тонировки стекол автомобилей, было бы неплохо наклеить на автомобиль пленку для стекол, если она соответствует всем правилам тонировки автомобилей Западной Вирджинии. Мы рассмотрим разрешенные и запрещенные типы тонировки для каждого окна и каждого типа транспортного средства, чтобы не возникло путаницы в отношении того, какой оттенок является законным в штате.

 

Правила тонировки ветрового стекла в Западной Вирджинии

 
Все типы частных транспортных средств в Западной Вирджинии (имеются в виду легковые автомобили, внедорожники, грузовики, фургоны и т. д.) должны соответствовать одним и тем же правилам в отношении тонировки переднего ветрового стекла. Полоса неотражающей тонировки разрешена вдоль верхних пяти дюймов лобового стекла (область, часто обозначаемая комбинацией букв и цифр AS-1 и называемая линией AS-1). Этот оттенок не может быть желтым, янтарным или красным цветом.
 

Законы о тонировке автомобильных стекол в Западной Вирджинии

 
В штате Западная Вирджиния автомобили (имеются в виду седаны, купе и кабриолеты) могут иметь тонировку стекол, которая пропускает не менее 35% видимого солнечного света на все боковые окна. так и на заднем стекле. Это означает тонировку окон с так называемым рейтингом VLT, или коэффициентом пропускания видимого света, равным 35%. Для справки, чем выше рейтинг VLT, тем менее темным является окно.
 
Тонировка автомобильных стекол в Западной Вирджинии может иметь до 20 % отражающей способности (например, зеркальной), поэтому разрешены некоторые металлические оттенки. Как и в случае с лобовыми стеклами, желтый, красный и янтарный оттенки окон запрещены в штате.
 

Законы Западной Вирджинии о тонировке стекол для грузовиков, микроавтобусов и внедорожников

 
Законы Западной Вирджинии о тонировке транспортных средств, кроме легковых, таких как грузовики, внедорожники, фургоны и внедорожники (аббревиатура для транспортных средств, кроме автомобилей, MPV, что означает многоцелевое транспортное средство, для справки) утверждают, что эти автомобили могут иметь тонировку VLT 345 или более светлую на передних боковых окнах (со стороны водителя и пассажира на переднем сиденье) и могут иметь тонировку стекол любой степени затемнения (включая затемнение). лимузиновая тонировка), на всех задних боковых стеклах и на их задних лобовых стеклах.
 
Как и в случае тонировки автомобильных стекол в Западной Вирджинии, оконная пленка, наносимая на минивэны, может иметь коэффициент отражения не более 20%, а желтый, янтарный и красный цвета являются незаконными.
 

Другие правила тонировки окон в Западной Вирджинии

 
Существует несколько правил, помимо ограничений пропускания видимого света, цвета и отражательной способности тонировки окон, которые применяются к автомобильной тонировке в Западной Вирджинии, и многие из этих правил имеют отношение к вещам, выходящим за рамки сам физический оттенок. Но сначала обратите внимание, что закон штата Западная Вирджиния не допускает каких-либо отклонений для затемнения оконного оттенка, как это разрешено во многих штатах, поэтому необходимо знать точный VLT% вашего оттенка соответствует правилам — даже оттенок, оцененный на 1% темнее разрешенного. по закону штата технически может получить вам полную стоимость тонировочного билета.
 
Первое правило, которое следует отметить, является общим и основным: транспортные средства с любой оконной пленкой на любом стекле за сиденьем водителя означают, что на транспортном средстве должны быть установлены двойные боковые зеркала заднего вида.
 
Далее обратите внимание, что производители, продавцы и установщики тонировки стекол для автомобилей в Западной Вирджинии должны сертифицировать предоставляемую ими тонировку в соответствии с правилами штата, поэтому обязательно узнайте у своего поставщика тонировки стекол, используют ли они официально сертифицированную тонировку.
 
Закон штата о тонировке также предписывает наклеивать наклейки, идентифицирующие легальную тонировку окон, между оконным стеклом и тонировкой на каждом окне, на которое наносится послепродажная тонировка.
 
Правила использования оконных пленок в Западной Вирджинии допускают медицинские исключения из законов о тонировке, поэтому, если вам нужна более темная оконная пленка, разрешенная действующими правилами, для защиты ваших глаз или кожи, поговорите с медицинским работником о получении исключения, которое очистит вам, чтобы получить более темный оттенок окна для вашего автомобиля. Просто всегда храните документы, подтверждающие, что вы имеете право на освобождение в автомобиле.
 

Нарушения за тонировку окон в Западной Вирджинии

 
Штрафы за тонировку окон в Западной Вирджинии могут стоить до 200 долларов за нарушение. Нарушения в отношении тонировки окон оцениваются как проступки и могут стать довольно серьезной юридической проблемой, если вы получаете несколько штрафов или если ваше нарушение тонировки происходит, когда вы сталкиваетесь с другими юридическими проблемами.
 
Тем не менее, 200 долларов США – это максимальный текущий штраф за оконные билеты в Западной Вирджинии, разрешенный кодексом штата (ГЛАВА 17C. ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ И ДОРОЖНЫЕ ЗАКОНЫ. СТАТЬЯ 15. ОБОРУДОВАНИЕ. §17C-15-36a. Солнцезащитные устройства). ; штраф), поэтому, если вы быстро удалили свой незаконный оттенок, одно нарушение не должно быть серьезной проблемой.
 

Самая темная тонировка, разрешенная для седанов в Западной Вирджинии

• Ветровое стекло: Неотражающая тонировка разрешена на верхних 5 дюймах ветрового стекла.

Как проверить лобовое стекло перед покупкой?

19 декабря 2018

Высокое качество лобового стекла — это залог комфортных условий в салоне автомобиля и, что куда важнее, безопасности водителя. Низкопробные стекла быстро приходят в негодность, вынуждая автовладельца вновь тратиться на, теперь уже, качественное лобовое стекло, изучая при этом тонны информации, необходимой для того, чтобы вновь не наткнуться на обман или просто брак. Чтобы избежать всего этого, мы резюмировали несколько правил, которые помогут сразу же определить, что перед Вами достойный внимания продукт.

Это то, чему мало кто уделяет внимание, совершая, при этом, огромную ошибку. Ведь именно она способна рассказать о стекле больше, чем все остальные критерии вместе взятые. Маркировка лобового стекла находится в углу и должна содержать следующую информацию:

• Тип стекла;
• Название фирмы изготовителя или же его товарный знак;
• Дату изготовления;
• Обозначение официального утверждения, подтверждающего качество производства.

Также на маркировке стекла автомобиля должен быть указан вид стекла, для лобовых используют только “Триплекс”, обозначается он, чаще всего, словами Laminated либо Lamisafe.

Среди всех типов маркировки чаще всего встречаются два: американский и европейский.

В случае американской, расшифровка маркировки стекол несколько сложнее, она подтверждает соответствие нормам производства FMVSS 205 и обозначается буквами и цифрами, например, в данном случае, DOT-376. Зная, где должно находиться нужное обозначение, не составит труда проверить конкретный вид в интернете.

В случае с европейским вариантом все проще, качество определяется по букве E, находящейся внутри монограммы. Кроме того, если ряд компонентов для производства стекла был произведен и продан на территории США, может присутствовать маркировка AS.

Отсутствие маркировки является 100%-ной гарантией того, что стекло было выпущено не официальным производителем и вряд ли соответствует стандартам производства, а значит, и безопасности. То есть, покупая изделие без маркировки, почти всегда можно быть уверенным в том, что Вы не получите лобовое стекло хорошего качества.

Кроме того, изредка можно столкнуться с ситуацией, когда, при производстве стекла кустарным методом, маркировка все же была проставлена. Поэтому, убедившись в ее наличии, стоит убедиться и в достоверности. Проверьте качество надписи, нет ли ошибок, потертостей, не размазана ли она.

Что еще нужно, чтобы определить качественное стекло?

Сертификат

В мире есть умельцы, которые, при производстве продукта, тратят все свои усилия на придание качества не ему, а маркировке. Однако, наличие у продавца сертификата в совокупности с маркировкой стекла помогут точно убедиться в том, что вы приобретаете именно то, что Вам обещают. Но, не стоит забывать и о том, что даже созданный надежным производителем продукт иногда бывает просто напросто бракованным. Так как проверить стекла на авто на предмет “врожденных” дефектов?

Внешние несоответствия норме

Сюда входят неровные края, какие-либо геометрические искажения или некачественная окантовка. Все это укажет на то, что продукт имеет очень низкое качество.

Размер

Он должен соответствовать до 5 мм, в противном случае, от покупки стоит воздержаться.

Шелкография

Если уж Вы решили разобраться как проверить лобовое стекло, знайте,что она имеет первостепенное значение. Шелкография обязательно должна присутствовать, причем, быть нанесенной качественно. Невысокое же качество сообщит о том же показателе у стекла. Кроме того, если шелкография заменена на синие, красные или зеленые полоски — это точно подделка.

Целостность и качество поверхности

Звучит банально, но, почему-то, при определении качества автостекол многие позволяют себя обмануть тем, что “вот эта выпуклость” или “вон та ямка” — это вполне нормально и никак не повлияет на надежность. Это не так. Стекло обязано иметь идеально ровную поверхность.

Кроме того, логично, что если Вы хотите приобрести устойчивое к царапинам стекло, то их не должно быть еще на этапе покупки, даже мельчайшие царапинки свидетельствуют о том, что со временем изделие придется менять из-за сильно ухудшившейся видимости.

В конце концов, качественное стекло не может быть замутнено или иметь какие-либо затемнения.

Кроме всего прочего, на то, насколько крепким, а значит, безопасным, будет стекло, влияет его толщина, старайтесь выбирать исходя из этого показателя.

Есть ли еще способы определить качество автостекол?

И да и нет. Есть способ, который позволит свести риск обмана или приобретения товара ненадлежащего качества качества к минимуму.

Ряд фирм, предлагающих установку стекол, помимо этого, еще и является официальным дилером многих компаний их производящих, таким образом, они предлагают не только доступную цену но и гарантию на работу и само изделие. В случае обращения к ним, можно облегчить себе ответ на вопрос как проверить стекло, ограничившись беглым осмотром самых основных моментов.

Видео: «Как отличить оригинальное автостекло от неоригинального?»

Вернуться ко всем новостям

Маркировка на автомобильных стеклах

20 мая 2021

Код маркировки 

Каждое стекло на автомобиле имеет маркировку. На ней указана информация о типе стекла, производителе, соответствии международным стандартам безопасности и дата изготовления. Обычно наносится с помощью гравировки или химического травления на заводе-изготовителе. Находится в нижнем правом или левом углу стекла. 

Информация на маркировке используется при замене поврежденного стекла и при покупке подержанного автомобиля. Сравнивая маркировки можно узнать менялись ли стекла на машине и что было причиной замены.

Ниже рассмотрим основные элементы маркировки автомобильных стекол и их значения.

 

Производитель: оригиналы и аналоги

Оригинал

Логотип автомобиля + завод изготовитель стекла. На примере стекло изготовлено производителем «Saint-Gobain Sekurit». Оно считается оригиналом — на маркировке присутствует логотип «Мерседес»

Аналог

Отличия от оригинала — это отсутствие на маркировке логотипа марки авто. Есть надпись только производителя стекла «PGW».  По качеству аналоги идентичны с оригиналом. Разница только в цене. Цена оригинала в среднем больше в 2 раза за цену аналога. 

 

 

Тип стекла

Laminated, Lamisafe — стекло многослойное;

Tempered, Temperlite, Therlitw — закаленное стекло.

Laminated — стекло ламинированное — «триплекс» (от лат.Triplex – тройной). Это стекло, которое состоит из слоев стекла, склеиваемых между собой прозрачной полимерной пленкой при нагревании под давлением. В основном из него изготовляют лобовые стекла, иногда боковые, задние или даже люки. 

Тип автомобильного стекла

Обозначаются римскими цифрами:

I – упрочненное лобовое стекло;
II – лобовое стекло ламинированное
III — специально обработанное лобовое многослойное стекло
IV – стекло из пластика
V – не ветровое стекло, у которого коэффициент пропускания света ниже 70 %;
VI – двухслойное стекло с пропускным световым коэффициентом ниже 70 %.

 

Страна сертификации

Буква «E» в круге это обозначение соответствия изделия европейскому стандарту, а цифра — код страны, в которой стекло было сертифицировано (но не изготовлено!)

Е1 Германия
E2 Франция
E3 Италия
E4 Нидерланды
E5 Швеция
E6 Бельгия
E7 Венгрия
E8 Чехия
E9 Испания
E10 Сербия
E11 Англия
E12 Австрия
E13 Люксембург
E14 Швейцария
E16 Норвегия
Е17 Финляндия
E18 Дания
Е19 Румыния
E20 Польша
E21 Португалия
E22 Россия
E23 Греция
E24 Ирландия
E25 Хорватия
E26 Словения
E27 Словакия
E28 Беларусь
E29 Эстония
E31 Босния и Герцеговина
E32 Латвия
E37 Турция
E42 Европейское сообщество
E43 Япония

 

Стандарт безопасности

Европейский стандарт безопасности 43R

43R-001622 — Соответствие европейскому стандарту безопасности ECE R43 (Европейская омологация)

 

 

Американский стандарт безопасности DOT (Department Of Transportation)

Федеральный департамент транспорта США выдает лицензию с номером для изготовителей стекол для авто согласно FMVSS 205 и ANSI Z26. 1. Код DOT и ряд цифр указывает на реального изготовителя стекол для автомобилей. Этот код отображается на всех стеклах

 

Китайский стандарт безопасности ССС

E000201 — Соответствие китайскому стандарту

 

 

Прозрачность

AS — Американский Национальный Стандарт безопасности материалов для остекления автомобилей и автомобильного оборудования, который используют на магистралях.

Информация о соответствии стекла американскому стандарту, в том числе о разрешенном применении стекла:

AS — Американский Национальный Стандарт безопасности материалов для остекления автомобилей и автомобильного оборудования, который используют на магистралях.

Стекло прошло испытания на пропускание света и на проникновение. ASI — знак соответствия американскому стандарту, означает прозрачность, маркируется цифрами от 1 до 3, самое прозрачное автостекло имеет маркировку AS1.

AS1 — соответствие американскому стандарту, а значит, и нашему ГОСТу по значению светопропускания — минимум 75%. Размещают в любом месте на автомобиле. Стекло этого класса прошло тестирование в соответствии с ANSI Z26.1 на пропускание света и на проникновение. Исключение составляют солнцезащитные ветровые стекла, их обозначения на стеклах автомобиля наносят в верхних углах на ветровом стекле. 

AS2 — везде, кроме ветрового стекла. Эти стекла проходили тесты на пропускание света, но не на проникновение.

AS3 – значение, которое запрещают размещать на автомобиле. Обозначение AS-3 применяются только к темным стеклам. Они не проходят тестирование на пропуск 70% света и на проникновение. Этот вид стекол запрещают использовать в качестве ветровых и боковых стекол со стороны водителя, так как они не обеспечивают нужный обзор.

Transp.

«TRANSP. 70% min» — это transparency, прозрачность, то есть пропускаемость света как минимум 70%

 

 

Дополнительные обозначения на лобовых стеклах:

 

Надпись Acoustic или пиктограмма в виде уха

Акустическое стекло — пленка между слоями стекла имеет повышенный коэффициент защиты от шумов

 

Надпись iR

Атермальное стекло. Имеет характерный фиолетовый оттенок. Слой пленки, содержит серебро, благодаря чему отражается и рассеивается 70-75% тепловой энергии. Такое стекло устанавливается на топовые комплектации автомобилей.

Встроенный обогрев стекла

В стекло встроенная антенна

Водоотталкивающее стекло

Стекло с этим эффектом  имеет в своей маркировке изображение капель. Покрытие на этом стекле обеспечивает лучший визуальный контроль при дождевой погоде.

Ламинированные боковые стекла: обеспечивают безопасность

Повышенная прочность от ударов на ламинированных боковых стеклах

Атермальные стекла (антиблик) с солнцеотражающим покрытием

Стекла имеющие улучшенный температурный комфорт.

 

Дата изготовления

Расшифровка даты выпуска стекла.

Единого стандарта обозначения даты выпуска стекла не существует, и каждый производитель зачастую придумывает собственную шифровку. Большинство отображает месяцы точками, а год — цифрой.  

Цифра «2», в нашем случае, с точками в нижней части маркировки — год и месяц производства стекла. В данном случае это декабрь 2012 года.

Год производства стекол, в большенстве, соответствует году рождения автомобиля, но встречаются отклонения в 1 год

Важный момент: в порядке вещей, когда на автомобилях, произведенных в начале года, некоторые стекольные элементы могут быть старше. То есть, когда машина по бумагам сошла с конвейера, например, в 2014 году, а стекло крышки багажника в 2013-м. 

Поделится

Поделиться

Рассказать

Поделится

Новый комментарий

Войти с помощью

Отправить

Почему вы видите радугу в автомобильных окнах

The Reason Поляризованные линзы создают сумасшедшие узоры на окнах автомобилей

Если вы надели солнцезащитные очки и заметили, что окна вашего автомобиля вдруг покрылись колеблющимися цветами, вы не сошли с ума. Это также не может быть связано с плохой тонировкой окон. И это не значит, что ваши линзы бракованные.

То, что вы испытываете, — это просто вопрос физики.

Многие задние и боковые стекла автомобилей закалены — они разбиваются, не оставляя острых осколков. В процессе закалки стекло нагревается, а затем быстро охлаждается до комнатной температуры. Поверхность стекла остывает намного быстрее, чем центр стекла, и сжимается, вызывая сжимающие напряжения, в то время как центр стекла расширяется из-за температуры, создавая растягивающие напряжения.

То, что вы видите, когда замечаете шахматную доску или радужный узор в окне автомобиля, — это эффект, называемый двойным лучепреломлением. Напряжение на оптически прозрачных материалах часто вызывает двойное лучепреломление, что в основном означает, что материал изменяет поляризацию света.

Узоры

Узор, который вы можете заметить на заднем стекле автомобиля, представляет собой образец деформации в процессе закалки.

Маленькие точки или линии, которые вы видите, представляют собой участки стекла, которые частично поляризуют свет по горизонтальной оси. Поскольку ваши поляризованные линзы имеют вертикальную ось, этот свет блокируется, поэтому он выглядит как темные точки или линии.

Как работает поляризация? По сути, это похоже на наличие двух поляризованных фильтров, каждый из которых выровнен перпендикулярно друг другу. Один улавливает свет, движущийся вертикально, другой улавливает свет, движущийся горизонтально, поэтому ничего не проходит через комбинированные фильтры.

Иногда вы можете увидеть эту картину без поляризованных линз, потому что в окружающей среде есть другие факторы, которые могут вызвать поляризацию света. Таким образом, если свет уже поляризован, а затем попадает в окно, он, по сути, проходит через второй фильтр. Точки более четкие при ношении поляризованных линз, потому что ваши линзы являются настоящим фильтром, разработанным специально для поляризации света. Окно автомобиля лишь частично поляризует свет.

Схема неодинакова для всех автомобилей, поскольку производители используют разные процессы закалки. На некоторых автомобилях рисунок может выглядеть как ромбы, на других — в виде точек, а третьи имеют более квадратный вид. Это зависит от схемы нагрева, которая использовалась в процессе отпуска.

Радуги

Что касается радуг в окнах автомобилей, то это тоже эффект напряженного двойного лучепреломления.

Падающий свет снаружи автомобиля проходит через задние или боковые окна. Напряжения, вызванные отпуском, меняют поляризацию. Величина вращения зависит от длины волны, что приводит к разнообразию цветов. Опять же, то, что вы видите, — это напряжения в стекле автомобиля, вызванные процессом закалки.

Это явление чем-то похоже на призму или каплю дождя, которые заставляют свет искривляться или преломляться, тем самым показывая различные цвета, из которых состоит свет. Вы замечаете радугу в окнах автомобиля только в солнцезащитных очках, потому что ваши поляризованные линзы отфильтровывают определенные длины волн, позволяя вам видеть узоры.

Двойное лучепреломление под напряжением можно также наблюдать у таких предметов, как пластиковая посуда или чашки. Если вы наденете поляризованные линзы и подержите пластиковый стаканчик перед экраном компьютера, вы сможете увидеть тот же радужный узор, что и в автомобиле. Этот метод известен как фотоупругость, и ученые и инженеры-строители используют его для определения распределения напряжений в материале.

Одна из теорий, объясняющая, почему эффект радуги намного сильнее проявляется в тонированных окнах, заключается в том, что пленка, используемая для тонирования окон, чаще всего состоит из полиэстера, который представляет собой разновидность пластика. Точно так же, как вы видите напряжения в пластиковой чашке или ложке, радужный узор, который вы видите в тонированных окнах автомобиля, является результатом напряжений внутри этой пластиковой пленки.

Причина, по которой вы не видите радуги или узоров на ветровом стекле, заключается в том, что ветровые стекла изготовлены из многослойного безопасного стекла, а не из закаленного стекла.

Если эффект радуги отвлекает и немного сводит вас с ума, то вы можете рассмотреть возможность перехода на неполяризованные линзы — по крайней мере, во время вождения. А если кто-то еще прокомментирует радуги, теперь у вас будет для них ответ:

Физика.

Как правильно идентифицировать ранние стекла для автомобилей Mustang и Cougars

Руководство по стеклу: Руководство по оригинальным стеклам с кодом даты для автомобилей Mustang

Связанное видео

Примечание. Следующая статья и информация в значительной степени стали возможными благодаря недавнему посещению ECS Automotive. Время, проведенное с Дэйвом Уолденом и Чарли Вахи, было бесценным для понимания предыстории оригинальных логотипов, которые использовались Ford, и заказа правильного стекла для репродукции. Информация, содержащаяся здесь, предоставляется всем, кто хочет лучше понять эти детали.

Предыстория

Вскоре после того, как автомобили были сделаны, они начали использовать стекло для защиты водителей от ветра, гравия и грязи. Ранние «ветровые экраны» или «ветровые щиты» представляли собой не что иное, как обычное стекло, используемое в домах, собранное в виде складного горизонтального куска листового стекла. Если и когда стекло станет настолько грязным, что из него не будет видно, вы просто опустите его и продолжите движение. Однако, как бы это ни помогало ранним водителям, оно создавало серьезную проблему, когда мусор соприкасался со стеклом или во время аварии, поскольку стекло разбивалось, летя в машину. Или люди вылетали головой вперед в окно с очевидными травмами.

Многослойное стекло

Вот поперечное сечение многослойного стекла, показывающее пластиковый слой в середине.

В 1903 году французский химик Эдуар Бенедиктус открыл секрет небьющегося стекла, когда уронил стеклянную колбу, наполненную высушенной пленкой коллодия. Он обнаружил, что стекло, покрытое пленкой, треснуло, но сохранило первоначальную форму. Это было ключом к разработке многослойного стекла, но этот процесс не применялся в автомобилях до 1920-х годов. Первыми производителями стекла были Libby-Owens, Du Pont de Nemours (также известная как DuPont) и Pittsburgh Plate Glass (также известная как PPG). Не было до 1928 октября, когда Libby-Owens стала первой компанией, производящей многослойное безопасное автомобильное стекло, она выиграла контракт на поставку Ford ветровых стекол для Model A. Ходят слухи, что Генри Форд и его близкие друзья попали в аварию, в которой разлетающиеся стекла оказались вредными, и благодаря этому опыту Форд был полон решимости улучшить безопасность ветрового стекла, но по доступной цене.

Закаленное стекло

В дополнение к ламинированному стеклу автопроизводители начали использовать закаленное стекло в конце 1930 с. Во многом это стало популярным, поскольку дизайн автомобилей изменился с более открытого на закрытый седан. Этот тип стекла стал стандартным для боковых и задних стекол автомобиля и приобретает свою прочность благодаря процессу нагрева и быстрого охлаждения, который укрепляет внешнюю поверхность стекла, а также его сердцевину. Закаленное стекло примерно в четыре раза прочнее обычного стекла, и, в отличие от обычного стекла, закаленное стекло раскалывается на мелкие, относительно безвредные осколки. На первой фотографии этой истории показано, что происходит с закаленным стеклом, когда оно разбивается. В качестве интересной разработки сегодня производители автомобилей начали использовать многослойное стекло на боковых и задних окнах, чтобы защитить в случае опрокидывания, уменьшить количество взломов и сделать его тише. Тенденция прямо сейчас состоит в том, чтобы использовать больше ламинированного стекла.

Расшифровка стекла

Все Мустанги, включая модели Boss и Shelby, имели стекла с кодом даты и конкретной информацией о том, какой тип стекла использовался. CarLite был наиболее распространенным источником, за единственным известным исключением, являющимся Corning, который, как мы видим, используется в кабриолетном заднем оконном стекле. Разбивка кодов на стекле выглядит следующим образом:

CarLite : основной поставщик стекла OEM для Ford. В редких случаях другим поставщиком была компания Corning.
Super 30 : Скорее всего, относится к толщине пластика (ПВБ — поливинилбутираль) между слоями стекла ветрового стекла, толщина которого составляет 0,030.
Коды даты: Записывается в формате год/месяц. Примеры, показанные здесь, относятся к январю 1969 года, январю 1967 года и декабрю 1967 года.
D или N: Относится к заводам, на которых производилось стекло. D = Дирборн и N = Нэшвилл. Нэшвилл — самый распространенный логотип, который мы видим на стекле, производимом в эти годы.
Защитное стекло: Относится как к ламинированному, так и к закаленному стеклу.
Многослойное: Два слоя стекла с пластиковой пленкой между ними.
Закаленное: Термообработанное стекло, предназначенное для разбивания на мелкие осколки.
Solid: Цельный кусок стекла без слоев. Относится ко всем стеклам, кроме лобового.
Sun-X: Тонированное (зеленое) стекло. О нетонированном стекле просто ничего не упоминается, и то же место остается пустым.
R: Зарегистрированная торговая марка.
AS1 или AS2 : Американский национальный институт стандартов для стекла. AS-1 для ветровых стекол и AS-2 для закаленного стекла.
Солнцезащитный козырек: Когда верхняя часть ветрового стекла затенена. Затенение находится в полиэтиленовой пленке.
Temp-R-Plate: Травление применяется только к заднему стеклу. Эта ссылка использовалась примерно до 1968 года.
FM: Коды Ford Motor Company для стекла указывают, тонировано ли стекло или нет. Примером этого может быть тонированное лобовое стекло M57, где M55 прозрачное. На дверях и четвертях мы обычно видим M61 и M31 для тонированных, M60 и M30 для прозрачных.

Процесс травления

Травление оригинального стекла могло быть выполнено либо внутри, либо снаружи стекла, и это, кажется, меняется со временем и для разных кусков стекла. Кроме того, травление могло оказаться и обратным. Похоже, что это было случайно и изменилось, поэтому нет правильной стороны или ориентации для травления. Любой тип стекла, на котором не нанесено травление (и использована краска), впоследствии подлежит замене.

, январь 1969 г., травление на лобовом стекле, 19 января.Травление боковых стекол 67Декабрь 1967 г. Травление заднего стеклаФевраль 1966 г. Травление лобового стеклаФевраль 1969 г. Травление боковых стеколНоябрь 1968 г. Травление заднего стекла кабриолета 960-е и 1970-е — это не тот тип тонированных стекол, который люди видят и используют сегодня, поскольку это не так очевидно. Нетонированное стекло было прозрачным, а тонированное стекло (называемое Sun-X) имело зеленый оттенок. Иногда бывает трудно увидеть разницу после установки, если только кусочки стекла не расположены рядом на нейтральном фоне.

Оригинальное тонированное стекло Sun-XТонированное стекло Sun-X в сравнении с прозрачным стеклом

Н. У.К. Стекло

CarLite Н.У.К. оригинальное стекло всегда отличная находка, если / когда оно доступно. Вот несколько фотографий для справки. Синие наклейки/этикетки указывают на прозрачное стекло, а зеленые наклейки/этикетки указывают на тонированное стекло или стекло Sun-X.

Н.У.К. Дверное стекло Mustang 1965/1966 гг. Оригинальная наклейка CarLite 1965/1966 гг. на N.O.S. стеклоN.O.S. Боковые стекла Fairlane 1969 г. Оригинальная наклейка CarLite 1969 г. на N.O.S. стекло1969/1970 Mustang оригинальная наклейка CarLite на N.O.S. стекло

Особые благодарности и ресурсы

Дэйв Уолден из ECS в Сент-Луисе, штат Миссури, оказал неоценимую помощь в своем опыте и исследованиях в области репродукционного стекла, что неудивительно, поскольку он занимается этим дольше, чем любой другой поставщик, производящий абсолютно точное репродукционное стекло для наших автомобилей. Компания ECS, основанная в 1998 году, руководствовалась одним принципом — улучшать и совершенствовать продукты для реставрации, представленные на рынке. Путь Дэйва начался с 1970 Boss 302, где он обнаружил, что бирки и наклейки не соответствуют оригиналу. После многих часов исследований и документации была запущена ECS. Сегодня ECS производит наиболее правильные репродукции стекол и репродукции на рынке не только для автомобилей Ford, но и для продуктов Chevrolet и Chrysler.

Более поздний сервиз, не отмеченный как оригинальные травленияЯнварь 1970 оригинальное травлениеЯнварь 1970 реверс травлениеN.O.S. Оригинальная наклейка CarLite 1969 года выпуска Mustang 1969 года выпуска на N.O.S. стекло1969 оригинальная наклейка CarLite на N.O.S. Стеклянная упаковкаУрок истории с Дейвом УолденомТравка логотипа SUN-XВот поперечное сечение многослойного стекла, показывающее пластиковый слой в середине.Оригинальная наклейка CarLite на N.O.S. стекло

Trending Pages

• WTF? 2023 Монте-Карло ZL1? Wild Mashup Build найден на туре HOT ROD Power Tour!

• 2024 Subaru BRZ tS Первый взгляд: благословение STI0158

• Lamborghini Aventador засунут под полуприцеп

• Вот он! 2024 Ford Mustang EcoBoost First Drive — лучше ли он, чем GT?

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Вам нужно вдохновение для преобразования вашего классического автомобиля в электромобиль? Эти сборки могут помочь

Justin Banner | 00Z»> 7 ноября 2022 г.

Borla Active Performance Sound сделает звук вашего электромобиля менее электрическим

Justin Banner| 8 ноября 2022 г.

Ford of Europe делает больше «Murican», представляя Bronco и другие внедорожники

Justin Banner | 13 декабря 2022 г.

Ford Mustang GT3 и новый пикап Performance могут появиться раньше, чем мы думаем

Justin Banner| 3 февраля 2023 г.

Столкновение NASCAR 2023 года в Лос-Анджелесском Колизее стало еще одним хитом

Justin Banner| 7 февраля 2023 г.

Эксклюзив! Следующее поколение Ford Mustang Shelby шпионят за тестами

Джастин Уэстбрук|

Карбюратор Солекс 21073 на Ниву: установка и регулировка

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Содержание

• Устройство и принцип действия
• Установка карбюратора на Ниву
• Инструкция по регулировке карбюратора
• Основные неисправности Солекс и методы их устранения
• Достоинства и недостатки тюнинга

Вернуться к оглавлению

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

• заливанию свечей;
• неполному сгоранию топлива;
• повышенному расходу топлива;
• снижению тяги двигателя;
• увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Вернуться к оглавлению

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

• слива топлива в топливный бак;
• блока подогрева карбюратора;
• вакуумного регулятора распределителя зажигания;
• системы рециркуляции отработавших газов;
• отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Вернуться к оглавлению

Инструкция по регулировке карбюратора

Солекс является достаточно надежным устройством, но желательно через каждые полгода эксплуатации автомобиля проводить необходимые настройки с целью оптимизации работы двигателя и экономии бензина. К ним относятся: регулировка качества топливной смеси, ее уровня в поплавковой камере и количества оборотов холостого хода.

Перед проведением каких-либо калибровочных работ и устранением неполадок желательно очистить карбюратор от пыли, масла и других загрязнений. Это удобнее делать при снятом воздушном фильтре.

При регулировке карбюратора Солекс, установленного на Ниве, нужно поставить ручку КПП в нейтральное положение, завести двигатель и дать ему поработать минут пять. Это позволит бензонасосу наполнить камеру. Затем следует снять топливный шланг с карбюратора, предварительно выключив зажигание. Для предотвращения вытекания оставшегося в топливопроводе бензина на двигатель приготовьте заранее емкость, в которую его можно слить. После этого демонтируйте тросик управления воздушной заслонкой и снимите винты крепления крышки карбюратора к его корпусу. Убирая крышку, нужно быть предельно внимательным, чтобы не повредить прокладку и крепления поплавков.

Получив доступ к поплавковой камере, необходимо замерить уровень топлива. Это удобно делать штангенциркулем с глубиномером. Расстояние от края камеры до кромки топлива должно быть равно 24-25 миллиметрам. В случае несоответствия этим значениям следует подогнуть язычок на оси поплавков в нужную сторону, поставить крышку на место, запустить двигатель, после чего повторить процедуру снятия крышки и замера уровня топлива.

Настройка холостого хода проводится на прогретом двигателе. Сначала необходимо закрутить плоской отверткой до упора винт качества смеси, находящийся на основании карбюратора. Он имеет левую резьбу, поэтому закручивать его следует против часовой стрелки. Затем нужно открутить его на пять оборотов и завести двигатель. Убрав подсос (воздушную заслонку), делаем минимальные, но устойчивые обороты мотора, вращая винт количества подачи топлива. Затем, медленно заворачивая винт качества, нужно добиться неустойчивой работы мотора, а после этого – открутить винт качества на полтора оборота. Этого достаточно для восстановления устойчивой работы. Установить рекомендованное число оборотов в минуту (850-900) можно с помощью винта количества.

Вернуться к оглавлению

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Неисправности	Причины	Методы устранения
Затрудненный пуск холодного двигателя.	Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.	Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя.	Высокий уровень топлива в поплавковой камере.	Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива.	Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя.	Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.	Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя.	Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.	Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя.	Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя.	Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.	Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Вернуться к оглавлению

Достоинства и недостатки тюнинга

Карбюратор Солекс собирается из стандартных деталей и узлов от различных производителей и не подлежит индивидуальной подгонке. Но литой корпус, выполненный из алюминиевого сплава, диффузоры, жиклёры заслонки, а также крепеж имеют необработанные заусенцы, выступы, шероховатости. Задача тюнинга – убрать все препятствия на пути движения воздушно-топливной смеси посредством шлифовки, полировки каналов и деталей, с которыми соприкасается топливный поток, а также доработки диффузоров и подгонки жиклеров в соответствии с индивидуальными требованиями автолюбителя.

Для выполнения указанных работ необходимо демонтировать карбюратор с впускного коллектора двигателя и снять крышку. Следует добиться полного совмещения всех отверстий прилегающих друг к другу съемных частей. Это делается при помощи шабера или напильника.

Нужно снять воздушную заслонку и заменить винты ее крепления с круглой шляпкой на винты с плоской шляпкой. Затем немного рассверлить отверстия, чтобы «утопить» выступающие части креплений. Это позволит уменьшить гидродинамическое сопротивление при прохождении воздушно-топливной смеси. Целесообразно поменять игольчатый клапан на клапан с резиновым наконечником для предотвращения переливания бензина.

Все диффузоры карбюратора необходимо отполировать, спилить технологические отливы на мостиках и придать им более обтекаемую форму. Скорость потока топливной смеси в смесительной камере достигает 120 метров в секунду, и любые шероховатости будут затруднять поступление воздуха.

Для повышения динамики при разгоне можно поменять кулачок привода насоса ускорителя с номера 7 на номер 4. Они продаются в наборах ремкомплекта для карбюратора.

Тюнинг карбюратора не только влияет на приёмистость мотора, увеличивает его мощность, но и значительно повышает расход топлива. Прежде чем собрать механизм после доработки, рекомендуется промыть все его детали специальной жидкостью для очистки карбюратора, а затем продуть сжатым воздухом отверстия.

Карбюратор Солекс – одна из лучших инженерных разработок, успешно эксплуатирующихся на российских внедорожниках Нива. Карбюраторные двигатели ремонтопригодны, просты в обслуживании и надежны. Проведение тюнинга позволяет добиться значительного улучшения работы двигателя и повысить его экономичность.

Как настроить карбюратор Solex на Ниве 21213?

Skip to content

Нивоводы всех поколений, модификаций и стран, объединяйтесь!

24. 08.2021

Как настроить карбюратор Solex на Ниве 21213?

Автор Администратор вДвигатель

Эра карбюраторных машин ушла, но Нива с таким мотором все еще может встретиться на наших дорогах. Это значит, что подобная система питания все еще актуальна. Как отрегулировать на ней карбюратор — об этом в сегодняшней статье.

Настройка уровня поплавковой камеры

Первое, с чего начинается регулировка любого карбюратора — это выставление уровня в поплавковой камере. Поплавковая камера содержит запас топлива, поступаемого во впускной коллектор и при неправильной регулировке может нарушить всю работу двигателя.

Методика регулировки уровня поплавковой камеры на Lada 4×4 следующая:

1. Запускаем двигатель и оставляем его работать на 5 минут. Допускается легкое подгазовывание, если холостого хода нет. Практически любой Solex хорошо запускается при любом объеме двигателя, даже если есть перелив топлива.
2. Остановите двигатель.
3. Снимите шланг подачи топлива с карбюратора. Будьте осторожны, так как с него может политься бензин.
4. Снимите трос подсоса, а затем открутите 5 винтов крепления верхней крышки карбюратора Solex.
5. Горизонтально поднимите крышку с поплавками. Будьте осторожны и не повредите поплавки.
6. Замерьте уровень в поплавковой камере при помощи штангенциркуля. Уровень замеряется от верхнего края уровня топлива до привалочной поверхности крышки. Он должен составлять 23-25 мм в обеих камерах. Стоит отметить, что уровень может отличаться, поэтому вычисляем среднее арифметическое.
7. Если уровень больше или меньше нормы, подгибаем язычки поплавков в соответствующую сторону, собираем крышку на место и повторяем процедуру сначала. Цикл выполняется до тех пор, пока уровень в камерах не будет составлять 23-25мм.

Внимание! Многие автовладельцы производят регулировку уровня в камере не запуская двигатель Нивы, а подкачивая ручным бензонасосом. Делать этого не следует, так как при запуске будет перелив.

Регулировка холостого хода на Солексе в Ниве 21213

После регулировки уровня поплавковой камере, мы избавили карбюратор от перелива. Теперь его нужно завести и обязательно прогреть до рабочей температуры. Далее двигатель останавливают и выполняют следующие действия:

1. В подошве карбюратора нужно при помощи отвертки нащупать винт качества топливовоздушной смеси (1). Закрутите его до конца, но без фанатизма и открутите на 5-6 оборотов.
2. Теперь запустите двигатель, уберите подсос и при помощи винта количества (2) выставляем минимальные обороты ХХ. Обороты должны быть не более 1200 об/мин.
3. Закрутите винт качества до момента, когда мотор будет работать неустойчиво, затем открутите его на 1-1,5 оборота.
4. Теперь выставите винтом количества обороты ХХ, равные 800-900 об/мин. Если выставить не получается и мотор глохнет, нужно слегка открутить винт качества.
5. Повторяйте 3 и 4 пункт до тех пор, пока двигатель не станет устойчиво работать при самом минимальном разряжении в трубке регулятора опережения.

Если карбюратор не реагирует на регулировки, значит в нем присутствует неисправность. Среди неисправностей возможен неправильный подбор жиклеров, подсос воздуха или неисправность электромагнитного клапана холостого хода. Если выявить самостоятельно такие неисправности не удается, лучше обратиться к специалисту по ремонту карбюраторов.

Администратор

Что означает SOLEX? Бесплатный словарь

Основные игроки рынка: Brompton, SUNRA, XDS, BODO, Slane, U-WINFLY, Benelli Biciclette, E-Joe, Birdie Electric, A-Bike Electric, VOLT, Solex, Prodeco Tech, Woosh & ENZO eBike

Рынок складных электрических велосипедов станет свидетелем огромного роста к 2025 г. они ускоряют и оптимизируют кредитный процесс от подачи заявки до закрытия и сокращают время цикла от закрытия кредита до покупки инвестором за счет безопасного создания, доставки, подписи, закрытия, передачи и хранения электронных кредитных документов.

Solex eClose выбран для облегчения процесса ипотечного кредитования настоящий ancetre du Solex par sa disposition.

Velo veloce

Команда консультантов Solex на Каймановых островах имеет в среднем 20-летний опыт работы в таких областях, как финансы, информационные технологии, соблюдение нормативных требований, управление рисками и проектами.

Iridium Technology объединяется с Solex

Имея площадь теплопередачи почти в 10 раз больше, чем у традиционных вертикальных охладителей порошка, в сочетании с сокращением расхода воды на 75 процентов, охладитель Solex отличается высокой эффективностью, результативностью и надежностью.

Инновации в действии: 20 идей по повышению производительности и рентабельности предприятий empresa formou seu time de P&D.

Формирование центров передового опыта в дочерних компаниях первого уровня в Бразилии: анализ перспективы организационного знания проработал в Electrolux несколько лет, занимая ряд бухгалтерских и аналитических должностей, прежде чем перешел в Solex, производителя автомобильных запчастей.

Трансатлантическая бережливость: Пави Биннинг, работавший с некоторыми из самых известных британских фирм с высокими фишками и руководивший распадом злополучного телекоммуникационного гиганта Nortel, не боится трудностей управления крупнейшим работодателем в частном секторе Канады. Он объясняет, как помогает группе Джорджа Уэстона мыслить еще шире

26-летний Чжан Фухуэй был схвачен в воскресенье иммиграционными властями в одном из подразделений Solex II, коммерческого здания на улице Солер в Маниле, после запроса посольства Китая о его захвате и депортации, по словам начальника BI Зигфреда. Мисон.

Китайцы арестованы за мошенничество с пирамидой на 242 миллиона долларов на родине

П(ВДФ-ХТФЭ) (31008), содержащий 94 мол.% ВДФ, был поставлен Solvay Solex Co.

Нанокомпозиты с высокой плотностью энергии на основе поли(винилиденфторида-хлортрифторэтилена) и титанат бария

Другие предметы, которые будут выставлены на аукцион, варьируются от нарядов, украшений и плакатов до диковин, таких как присоски, которые Коннери использовал, чтобы ползти по вулкану в «Ты живешь только дважды», улавливающий солнце «Солекс-агитатор» из «Человека с Золотой пистолет» и карты Таро из «Живи и дай умереть».

Голубые брифинги Джеймса Бонда «Казино Рояль» для розыгрыша

Роберт Хьюз, ученик компании Solex Systems, специализирующейся в области информационных технологий из Солтни, признан лучшим учеником года по программе Microsoft IT World Skills для Уэльса.

Премия Microsoft за ИТ-аса Роберта

«Печь» — это научно-фантастический роман, смешанный с тайной убийства в запертой комнате, повествующий о том, как первоклассный следователь Кайл Таннер пытается найти убийцу на SOLEX One, станции, парящей рядом с солнцем.

Книжная полка Данфорда

Солекс: полубайк, полумопед

В солексе есть определенная поэзия. В качестве объекта свободы и удовольствия он будет использоваться для поездок на фабрики, в церкви и бары. С максимальной скоростью 22 мили в час — и менее одной лошадиной силы! – всадники могли не торопиться, чтобы полюбоваться пейзажем, пока ветер развевал их волосы. Более того, его официальный статус велосипеда означал, что на нем можно было ездить без шлема или номерного знака.

Много лет продававшийся только в черном цвете, как и Ford Model T, Solex хотел предложить решение проблем городской и сельской мобильности в послевоенной Франции. В то время автомобилизация была необходима для восстановления страны, и Solex впервые были произведены в Курбевуа в департаменте Hauts-de-Seine весной 1946 года. Миллионы моделей «велосипедов, которые ездят сами по себе» покинули заводы. В то время Solex стоил эквивалент месячной минимальной заработной платы.

Мотоцикл потреблял только литр солексина, смеси масла и бензина, каждые 100 километров. Или «одна монета за километр», — гласил рекламный слоган конца 1960-х годов. Solex был эффективным, но простоватым. Его двухтактный двигатель был шумным и боролся на крутых подъемах, заставляя водителя крутить педали! С рамой, прикрепленной к вилке над передним колесом, на руль приходился большой вес, что затрудняло вождение, особенно во время дождя.

Но автомобиль настолько понравился, что на эти мелкие проблемы не обращали внимания – по крайней мере, до 1980-е годы. В то время Solex должен был конкурировать с более мощными, мужественными мопедами и стал немодным. Его продажи сокращались до тех пор, пока производство не было остановлено в 1988 году. В конце концов бренд был куплен французской компанией Easybike, которая представила электрический двигатель для модели Intemporel — своей последней модификации — собранной в Нормандии.

В Соединенных Штатах мопеды стали «машиной времени», по словам Хоуи Селигмана, запатентовавшего бренд VeloSolex America в 2000 году. Среди его клиентов — ностальгирующие ветераны, которые провели время на базах армии США во Франции вместе с толпой эстетов. . «VéloSoleX больше не предмет массового рынка, а предмет коллекционирования», — говорит он. «Некоторые люди даже относятся к нему как к религиозному объекту. Они держат его в своих гостиных!»

Когда The New York Times написал статью о французском велосипеде, все изменилось. «В то утро, примерно без четверти семь, у меня звонит телефон, — говорит Хоуи Селигман. «Я поднимаю его. Это был человек, который только что прочитал статью и захотел купить «Солекс». Как только я повесил трубку, снова зазвонил телефон. И так до конца дня! Мне позвонили 30 человек, и мы продали целый контейнер за несколько часов».

Хотя безумие с тех пор улеглось, Solex по-прежнему регулярно фигурирует в новостях. Например, в 2008 году группа голландских болельщиков решила проехать по шоссе 66 из Чикаго в Калифорнию.