Фаркоп на ниву — какой выбрать и как поставить

Решил как можно скорее поставить ТСУ или фаркоп как кому удобнее название, думаю для нивы вещь первой необходимости для буксировки и вытаскивания бедолаг из засад ну и конечно использование по прямому назначению. Изучил предложения от местных продавцов, неособо впечатлили турецкие и отечественные конструкции и главное что без документов и сертификата они, но мы знаем что ничего не знаем о реформе тех.осмотра и основываясь на этом моменте решил раскошелится на хорошее изделие от фирмы BOSAL.

Производитель предлагает два варианта: под квадрат и просто съёмный крюк, так как у родственника стоит под квадрат и видя что он им часто цепляет при езде вне дорог и не найдя для себя преимуществ решил взять под съёмный крюк. Сделано все очень качественно, добротно, ровно и отлично покрашено порошковой краской.

Что находилось в упаковке, изделие чувствуется что сделано на совесть!

Сертификат соответствия, а так же чек и паспорт необходимо возить с собой. Теперь приступим к установке!

Нам понадобятся:

• ключи или головки 17, 19.
• Дрель.
• Сверло 10 и 16мм.

Так же желательно литол для смазки крепежа, а так же мовиль или другой антикор в баллоне так как всю грязь, воду, снег и препятствия ТСУ будет принимать на себя. На свежих нивах уже есть отверстия в поперечине пола.

Наживляем пока что на хомуты поперечину к трубам бампера.

Прикручиваем продольную тягу к поперечине, затем выставляем по центру поперечного лонжерона пола.

Прошу обратить внимание что я устанавливал на ниву 5д, на 3д наверное есть отличие что убирать в салоне. Ещё один момент, на свежих авто есть уже отверстия но они и у меня были но не там.

Далее в багажнике разворачиваем наши отверстия до ф16мм что бы вставить втулки. Прошу обратить внимание что с завода уже были отверстия но не в том месте где мне необходимо.

В итоге все контролируем что бы ровно и без перекосов стояло на авто, хотя это по-моему нереально и все хорошенько затягиваем.

Производитель предлагает согласно инструкции крепить розетку здесь, но мы то знаем что это до первой колеи!

Разогнул кронштейн и перенес выше.

В общем с фотографиями и прикидкам, раскладыванием инструмента я справился за 2часа без ямы и подъемника. Ради интереса узнавал на СТО, работа стоит 3тр! Откуда такие цены незнаю…

На моей ниве вылезло 2 момента в процессе установки, а именно:

Поперечная тяга ТСУ задевает за тягу регулятора тормозных усилий, тягу чуть подогнул.

И видать глушитель кооперативный не совсем правильно висит, пришлось подрезать резьбу на хомуте крепящий ТСУ к трубе бампера.

Спасибо за внимание, надеюсь будет полезная данная информация.

Содержание

На Ниву часто устанавливают фаркоп. С помощью этого изделия, появляется возможность для транспортировки прицепов и других автомобилей. На легковых авто на которые ставятся ТСУ используют фаркоп, оснащенный сцепным шаром. Эта конструкция позволяет соединить дышло прицепа и крюк без образования серьезного люфта между ними. Некоторые модели автомобилей оснащены данным устройством штатно. Что касается Нивы, то завод-производитель не устанавливает фаркоп, однако конструкция машины предусматривает монтаж ТСУ на транспортное средство.

Виды

Перед тем, как монтировать фаркоп на Ниву 2121, и прочие модификации Lada 4×4, следует ознакомиться с видами ТСУ:

• Съемный.

Тяговое сцепное устройство крепится на двух или более болтах. В случае необходимости, деталь может быть полностью демонтирована. Походит для установки на ВАЗ 21213 и другие модели.

• Несъемный.

Данный вариант фаркопа достаточно трудно демонтировать, так как он закреплен на специальных площадках, с помощью крупных болтов (также часто деталь «наглухо» приваривают к крепежному механизму). Может быть установлен на моделях 2121, 21213 и других Нивах.

• Быстросъемный.

Крюк, сцепной шар ТСУ легко снять. Эти Комплектующие хранят отдельно от остальной конструкции фаркопа, и используют при необходимости. Фиксирующая муфта, слегка выходит за границы заднего бампера автомобиля. Деталь устанавливается на многие модели Нивы. К примеру, автомобиль ВАЗ 21214 со съемным шаром ТСУ особенно популярен среди автолюбителей.

• Быстросъемный, оснащенный вертикальным креплением.

В данной конструкции, крюк вынимается вниз. После демонтажа крепления не видно, так как оно отклоняется под днище автомобиля. Такой фаркоп устанавливается на ВАЗ 2131 и другие модели Lada 4×4.

При выборе фаркопа, следует обратить внимание на цифры, указанные на детали. Они обозначают максимальную тягловую нагрузку, и являются подтверждением оригинальности изделия.

При выборе фаркопа на Ниву, нужно обратить внимание на продукцию фирм-производителей: «Босал», «АвтоС», «Авто-Хак».

Нюансы установки

Перед установкой фаркопа на Ниву, следует провести ряд подготовительных мероприятий:

• Поставить автомобиль на эстакаду, смотровую яму или приподнять заднюю часть машины с помощью домкрата.
• Обесточить автомобиль.
• Снять с машины молдинги, брызговики, пластиковые накладки.
• Демонтировать колеса.
• Освободить багажник и снять обшивку.

Многие модели Нивы оснащены штатными местами для крепления фаркопа.

После окончания подготовки, приступают непосредственно к монтажу детали:

1. С помощью двух болтов, к тяге крепят поперечину.
2. Под бампер ставят фаркоп. Важно учитывать, что при верной установке задний уголок ТСУ упирается в поперечную балку авто, но при этом не мешает работе узлов автомобиля.
3. С помощью двух хомутов, крепят на держателе бампера поперечину тяглового устройства.
4. Заднюю часть фаркопа прижимают снизу к поперечному лонжерону, через него сверлят два отверстия диаметром 1,05 см. Со стороны салона рассверливают полученные отверстия до диаметра 1,08 сантиметра и глубины 0,5 см. В полученные ниши устанавливаются четыре втулки, идущие в комплекте к фаркопу.
5. В области багажника, в держателях бампера также высверливаются два отверстия диаметром 1,25 сантиметров. Далее, по аналогии, они расширяются до 1,8 сантиметров, и в них вставляются втулки.
6. Далее монтируется подрозетник и устанавливается непосредственно сам шар.

Читайте также:  Все виды тюнинга передних фар и задних фонарей на ВАЗ 2107

В завершении работы, на машину устанавливают ранее демонтированные детали и защитный колпачок на шар ТСУ.

Принято считать, что тяговое сцепное устройство не уменьшает дорожный просвет транспортного средства. Кроме тех случаев, когда на авто ставится усиленный бампер вместе с фаркопом.

Подключение розетки устройства

Что касается схемы подключения розетки, предназначенной для обеспечения током прицепного устройства, то она рассчитана на то, что второй и пятый контакт остаются свободными. На первый контакт припаивается желтый провод ТСУ, он отвечает за левый поворот, на третий – желто-зеленый (выступает в роли массы прицепа). Четвертый контакт отведет под припаивание белого провода, который будет обеспечивать работу правого поворота, шестой – красный, отвечающий за стоп-сигнал, ну а функционируют габаритные огни благодаря голубому проводу, припаянному к седьмому контакту.

Подготовка проводов прицепа легкового автомобиля к пайке, осуществляется по следующей инструкции:

• Провода (за исключением голубого), выпускаются из кабеля на 2 сантиметра.
• Зачищаются от изоляции на 7 миллиметров (голубой на 13-14 миллиметров, кроме того, он обрезается на конце на 0,5 сантиметра).
• Питание подается от коннекторов, расположенных на задних фонарях.

При подключении розетки, необходимо позаботиться о хорошей изоляции. При попадании воды на контакты, произойдет окисление, и он станет нерабочим. Велик риск возникновения короткого замыкания. В качестве изоляционных материалов выступает резиновая прокладка, идущая в комплекте с розеткой и герметик.

Правила эксплуатации

Чтобы деталь прослужила достаточно долго, и не возникло проблем с ГИБДД, следует соблюдать следующие правила эксплуатации ТСУ на автомобиле:

• Перед монтажом ТСУ, следует уточнить, предусматривает ли производитель транспортного средства, установку данного оборудования. Если этого не сделать, и не зарегистрировать внесение изменений в конструкцию автомобиля, то могут возникнуть проблемы с ГИБДД.
• При транспортировке прицепа, имеющего полную массу близкую к максимальному значению, максимально допустимая скорость автомобиля не должна превышать показатель в 90 километров в час.
• Регулярно проверять затяжку соединений ТСУ. Специалисты рекомендуют проводить эту операцию Специалисты рекомендуют проводить эту операцию через каждые 1000 км автопробега.
• Чтобы обезопасить неиспользуемое долгое время изделие от разрушения, и уберечь от негативного воздействия окружающей среды, используют защитный колпачок и специальную смазку.
• Царапины и сколы, возникающие на детали в процессе эксплуатации, покрываются специальным восстанавливающим составом. Кроме того, с нее регулярно следует удалять влагу, соль и грязь. Это необходимо для защиты ТСУ от коррозии.

Читайте также:  Как правильно установить накладки на крылья на Ниву

При бережном использовании ТСУ, деталь прослужит 10 лет.

Самостоятельное изготовление фаркопа

Несмотря на продажу готовых фаркопов, автомобилисты самостоятельно изготавливают ТСУ для Нивы.

Для самостоятельного конструирования изделия потребуется:

1. Подготовить чертеж будущей детали. Его можно создать самостоятельно, заказать у специалиста или скачать в интернете. В технической документации должны быть указаны размеры всех компонентов ТСУ и тип крепежей.
2. Приобрести высококачественные материалы. Использование некачественного металла приведет к быстрому выхожу фаркопа из строя.
3. Обеспечение надежного соединения всех частей ТСУ между собой. Одним из наиболее популярных видов самодельных фаркопов является несъемный. Данный выбор объясняется относительной простотой конструкции и отсутствием в ней подвижных механизмов и элементов.

Качество самодельного ТСУ окажется на порядок хуже серийного. Кроме того, возникнут существенные проблемы с регистрацией самодельной детали в ГИБДД. Также необходимо позаботиться о правильной установке. В противном случае, при использовании фаркопа может быть разрушена задняя часть автомобиля.

Нива – легковой автомобиль повышенной проходимости. Транспортное средство используют для поездок за город, путешествий на рыбалку и охоту. Также машина часто выступает в роли буксира для застрявших транспортных средств. Установив фаркоп, вы в полной мере сможете насладиться эксплуатацией автомобиля.

Фаркоп на Ниву — установка своими руками

Данная статья покажет нам, как можно установить фаркоп на Ниву своими руками. Информацию нам предоставил один из клиентов Андрей. А мы спешим поделиться личным опытом Андрея со всеми владельцами настоящих “русских внедорожников”.

Итак, фаркоп на Ниву, производитель: Босал, артикул: 1207-А, условно-съемный крюк на двух болтах, нагрузка 800 кг. Данный комплект включает в себя сам фаркоп, необходимую электрику с розеткой, колпачок и инструкцию — в общем, всё необходимое для установки и эксплуатации.

В начале мы полностью снимаем обшивку — освобождаем место для работы, чтобы просверлить необходимые отверстия.

Затем необходимо наживить крепления тягово-сцепного устройства к кронштейнам бампера, для разметки отверстий в поперечине пола. Сверлим отверстия. Для этого необходимо на половину снять тягу. Слева нужно выкрутить полностью болт, а справа только «ослабить». В итоге тяга висит, и не мешает просверлить отверстия.

Сначала необходимо просверлить отверстие на 6 снизу, после с обеих сторон сверлами: 8, 10 и сверху, сверлом на 16. Отверстия обрабатываем шарошкой, для получения необходимого диаметра 16,5 мм. Это мы делаем для того, что бы пролезли втулки.

Аккуратно опускаем, так как длина втулки меньше внутренней толщины поперечины, чтобы не потерять саму втулку и не тратить время на то, чтобы её доставать.

Сверлить отверстия необходимо тоже очень аккуратно, так как далее можно упереться гайкой в болт крепления буксирной проушины.

С одной стороны, можно просверлить отверстие ближе к «стандартному» болту крепления кронштейна к лонжерону, но тогда дополнительный болт не будет иметь никакого смысла. С другой стороны, ближе к заднему фартуку, но там нет дополнительной латки, следовательно, кузовной металл там более тонкий. На основании данных соображений дополнительный болт размещаем как на фото ниже.

Установка электрики фаркопа Нива 2121 – простой и незамысловатый процесс. Просовываем жгут через резинку снизу фартука, которую предварительно необходимо просверлить. Сам кабель прокладываем внутри фартука и выводим к левой фаре.

Визуально розетка выглядит таким образом:

Фаркоп на Ниву установлен. Всё быстро и не сложно. Фото автомобиля с установленным ТСУ:

Фаркоп на ниву урбан в Владикавказе: 311-товаров: бесплатная доставка, скидка-16% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Владикавказ

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Детские товары

Продукты и напитки

Электротехника

Дом и сад

Мебель и интерьер

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Фаркоп (ТСУ) «Американский квадрат» для Лада Нива Урбан 4х4 / Lada Niva Urban / с 2014г- Тип:

-17%

4 620

5544

Фаркоп ВАЗ-2121 (усиленная), Niva Urban с комплектом электрики, сертификат Тип: фаркоп,

15 034

Фаркоп оцинкованный Galia L022A для Лада 4×4 Нива Урбан 2014-(паспорт и сертификат в комплекте)(без электрики)

15 400

Фаркоп Galia на Лада Нива 4×4 Нива Урбан 2014-, арт:L022A Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель

Фаркоп Sheriff для ВАЗ (LADA) Niva 4×4 1977- / Urban 2014- / Niva Legend 2021- 2014 — Тип: фаркоп,

Фаркоп Tavials на Лада Нива 2121 Урбан 1977-, арт:T-VAZ-40H Тип: фаркоп, Производитель: TAVIALS,

23 690

Фаркоп Galia для Лада 4×4 Нива Урбан 2014- Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель автомобиля:

Фаркоп под квадрат для ВАЗ 2121 Urban (Лада Нива урбан) 2014-2021/Niva Legend 2121 (Нива Легенд) 2021-н. в./Niva Legend 2131 2021-н.в

15 990

Фаркоп Galia на Лада Нива 4×4 Урбан 2014-, арт: L022C Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель

15 370

Фаркоп Galia для Лада 4×4 Нива Урбан 2014- Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель автомобиля:

Фаркоп «Орис» для Lada Niva Legend 2020-, Лада Нива 4×4 Urban 2014-2020, Лада 4×4 2121, 21213, 21214, 2131, 2129 2006-2020, Лада Niva 21213, 21214 1993-200.

Фаркоп «Motodor» Лада Нива 4×4 Urban 2014-2020, Lada Niva Legend Urban 2020- крепление шара на двух болтах.

Фаркоп для lada 2121, 21213, 21214, 2131, 2129, urban, 4×4 (без электрики) bosal арт. 1233an — BOSAL арт. d16a7d5381f5b3a5cd85

Фаркоп под квадрат Berg для ВАЗ 2121 Urban (Лада Нива урбан) 2014-2021/Niva Legend 2121 2021-н. в./Niva Legend 2131 2021-н. в E, 600/75, F.6017.003

23 690

Фаркоп Galia для Лада 4×4 Нива Урбан 2014- Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель автомобиля:

15 034

Фаркоп оцинкованный Galia L022A для Лада 4×4 Нива Урбан 2014-(паспорт и сертификат в комплекте)(без электрики)

11 230

Фаркоп Oris (Bosal) на Лада Нива Урбан 2014-2021, арт:1238-EN-2 Тип: фаркоп, Производитель: LADA,

Фаркоп под квадрат Berg для ВАЗ 2121 Urban (Лада Нива урбан) 2014-2021 Тип: фаркоп, Производитель:

Фаркоп Лидер Плюс для Lada Niva 2121,2131 1977- (вкл.Urban) Тип: фаркоп, Производитель: Leader

Фаркоп PT Group 1211502 быстросъемный под квадрат на VAZ Lada Niva Urban (3dr.) SUV 2014г.-по н.в.

Фаркоп Lada Niva Legend 2020-,Лада Нива 4×4 Urban 2014-2020,Лада 2121 merchantCountBpg2: 0,

Фаркоп на ВАЗ Нива 4х4 Urban VAZ-63 Производитель: AVTOS, Допустимая полная масса прицепа: 800 кг,

Фаркоп Oris на ВАЗ 2121 Нива, Lada Niva 4×4, Urban, Legend(паспорт и сертификат в комплекте)(без электрики)1238-EN (90х20х16)

Фаркоп Oris для Lada Niva 2121,21213,21214,2129,2131, вкл. Urban 1977- Тип: фаркоп, Производитель:

Фаркоп Oris (Bosal) на Лада Нива Урбан 2014-2021, арт:1233-AN-3 Тип: фаркоп, Производитель: ORIS,

Фаркоп для ВАЗ Нива 2121, 2131, Urban 21214 (1977 -) Bosal-VFM 1238-E Тип: фаркоп, Производитель:

Фаркоп Oris (ранее Bosal) для Lada Нива 2121, 21213, 21214 4×4, Urban 1977-2022 Тип: фаркоп,

Фаркоп (ТСУ) AvtoS VAZ-63 ВАЗ Urban 2014-… (без электрики)

Фаркоп Motodor с оцинкованным шаром на Лада Нива 4×4 Urban 2014-2020, Lada Niva Legend Urban 2020-. Тип шара: A. Нагрузки: 800/50 кг (без электрики в комплекте) — 92105-A

Фаркоп SHERIFF для LADA 4×4 (Лада 4на4) 1977- / ТСУ Urban (Урбан) 2014- / Niva Legend (Легенд) 2021- , 800/75 кг, Шар тип — A, 4520.12

Sheriff Фаркоп для Niva Urban Тип: фаркоп, Производитель: Sheriff, Модель автомобиля: Chevrolet Niva

Фаркоп Лидер Плюс для Lada Niva 2121,2131, 1977 (вкл. Urban) Тип: фаркоп, Производитель: LADA,

Фаркоп Нива Урбан (Лада 4х4 Урбан) 10.2014 -2017 г.в., ВАЗ 2121, ВАЗ 21213, ВАЗ 21214, ВАЗ 21214М, ВАЗ 2131, в т.ч. на а/м 2010 г. с креплением ремней на заднем сидении (Isofix)

15 370

L022A Фаркоп Galia для Lada Niva (4×4, Урбан, кроме стального бампера) 2014-2020 Тип: фаркоп,

Фаркоп с квадратом Нива Urban(У-22) Тип: фаркоп, Модель автомобиля: LADA 2121

Фаркоп на ВАЗ-2121/2131 Urban T-VAZ-43A Тип: аксессуар для фаркопа, Модель автомобиля: LADA 2121,

Фаркоп разборный Berg для ВАЗ 2121, 2131 (Лада Нива) в том числе Urban 1977- г.в, шар A, 900/75 кг, F.6014.004

Фаркоп на ВАЗ Нива 4х4 Urban VAZ-63 Тип: аксессуар для фаркопа, Модель автомобиля: BMW X4, LADA

Фаркоп LADA 4х4 Urban (Нива Урбан) Тип: фаркоп, Модель автомобиля: BMW X4, LADA 4×4, LADA 4×4

Фаркоп SHERIFF для LADA 4×4 (Лада 4на4) 1977- / ТСУ Urban (Урбан) 2014- / Niva Legend (Легенд) 2021- , 800/75 кг, Шар тип — A, 4520. 12

23 690

L022C Фаркоп Galia для Lada Niva (4×4, Урбан) 2014- Тип: фаркоп, Производитель: GALIA, Модель

T-VAZ-40H Фаркоп Лидер Плюс для Lada Niva Urban 2121 1977- Тип: фаркоп, Производитель: Leader Plus,

Фаркоп VAMER для Ваз Нива 2121,21214,2131,Урбан Cъемный шар, разборный Тип: фаркоп, Производитель:

Фаркоп, ТСУ (съемный квадрат) для LADA (ВАЗ) 2121 NIVA 4×4 2004-21, URBAN 2015-21, LADA LEGEND 2021-н.в.

Фаркоп Oris (Bosal) на Лада Нива Урбан 2014-2021, арт:1238-EN-2 Тип: фаркоп, Производитель: ORIS,

Фаркоп ВАЗ 2121, 21213, Урбан, с 2014 г, разборный, со съемным шаром, 99999-2121072-16 Фаркоп ВАЗ 21

Фаркоп под квадрат ВАЗ 2121 Urban 14-21/Niva Legend 2121/2131 21- BERG F.6017.003 Тип: фаркоп,

Фаркоп Bosal-Oris для ВАЗ Niva Urban внедорожник 2014- Тип: фаркоп, Производитель: bosal, Модель

Фаркоп под квадрат Berg для ВАЗ 2121 (Лада Нива) (искл. Urban) 1977-2021/2131 (искл. Urban) 1993-2021, шар E, 600/75 кг, F.6017.002

Фаркоп Лидер Плюс для Lada Niva Urban 21214, 2131 2014-, (с газобаллонным оборудованием) Тип:

Фаркоп усиленный со съемным шаром Lada 4×4 Нива Урбан (2014+) Тип: фаркоп, Модель автомобиля:

Фаркоп усиленный со сьемным шаром Lada 4×4 Нива Урбан (2014+) Тип: фаркоп, Модель автомобиля: LADA

T-VAZ-43A Фаркоп Лидер Плюс для Lada Niva 2121,2131 1977- (вкл.Urban) Тип: фаркоп, Производитель:

Тягово-сцепное устройство (фаркоп) Нива Урбан 4х4 (шар съемный) Металл-Дизайн ТСУ.Урбан Тип:

Фаркоп Bosal, для Lada Калина 1117 универсал, Lada Калина 1118 седан, Lada Калина 2 2194 универсал, Lada Гранта, Lada Гранта Лифтбэк, тип шара А устанавливаемых на тсу: вело крепление, грузовые боксы. область применения: — Автомобильный транспорт, перевозка грузов.

Как производится регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Автомобильный карбюратор

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Содержание

• Что такое карбюратор
• Подготовка к процедуре настройки
• Процедура настройки
• Регулируем основную дозирующую систему
• Настраиваем систему холостого хода
• Частота настройки
• Проверяем работу карбюратора

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

• дроссельная заслонка;
• поплавковая камера;
• жиклёр;
• диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Устройство карбюратора

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры. Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

• регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
• регулировка системы холостого хода;
• тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин^-1). Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин^-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента. Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области opex.ru

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24. 01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортного средства;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020 12:15:00

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020 09:10:00

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020 18:10:00

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020 16:00:00

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020 12:17:00

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020 10:17:00

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020 10:17:00

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27. 01.2020 09:17:00

Люфт ГУРА КАМАЗ

26.01.2020 09:17:00

Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок

25.01.2020 09:17:00

Горный тормоз Камаз

23.01.2020

Регулировка клапанов МТЗ 80

22.01.2020

Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы

21.01.2020

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16.12.2019

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019

Замена моста в КАМАЗе

16. 12.2019

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Как настроить карбюратор бензопилы менее чем за 5 минут [2022]

Эта статья была обновлена ​​28 апреля 2022 г.

вещи, которые я узнал о безопасном и эффективном использовании бензопилы. Одним из таких пунктов было техническое обслуживание бензопилы, и одной из его частей была проверка карбюратора.

Я работаю на бензопилах более 30 лет и никогда не знал, как отрегулировать карбюратор. Если у вас новая пила, это к вам не относится, так как новые правила требуют, чтобы пилы были сконструированы таким образом, чтобы только квалифицированный техник мог настроить карбюратор. Однако, если у вас есть старая пила, вот как быстро настроить ее самостоятельно.

Начните с поиска трех регулировочных винтов. Обычно они имеют маркировку L (низкоскоростной жиклер), H (высокоскоростной жиклер) и I (холостой жиклер). Ваша пила может иметь другую маркировку (на фотографиях в галерее ниже натяжной жиклер помечен буквой «S»), но у вас будет три винта, соответствующие этим описаниям. Поищите в руководстве пользователя руководство по регулировке карбюратора.

Примечание: В руководстве по эксплуатации может быть указано, что карбюратор не регулируется без тахометра, что помогает не запускать двигатель слишком высоко. Если у вас есть тахометр, отлично. Если нет, вы все равно можете выполнить описанные ниже шаги для настройки карбюратора, стараясь не увеличивать обороты двигателя дольше, чем предлагается здесь.

Теперь давайте настроим вашу пилу.

9 простых шагов по настройке карбюратора бензопилы

1. Запустите пилу и дайте ей поработать несколько минут, чтобы она прогрелась.

2. Опустите пилу, дайте ей поработать вхолостую 30 секунд, а затем поднимите ее и наклоните вперед (рукоять вверх, а шину вниз).

3. Если он продолжает работать, перейдите к шагу 4. Если он останавливается, затяните винт Low Speed ​​. Это уменьшит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 2.

4. Реверс (ускорение) пилы на холостом ходу.

5. Если скорость разгоняется нормально, переходите к шагу 6. Если скорость буксует, ослабьте винт Low Speed ​​. Это увеличит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 4.

6. Включите пилу, работающую на холостом ходу, примерно на 5 секунд (никогда не включайте ее на 10 секунд и более).

7. Если он «трепещет» при раскручивании, это хорошо, поэтому переходите к шагу 8. Если он «кричит» при раскручивании, это плохо. Ослабьте Высокоскоростной винт . При необходимости повторите шаг 6.

8. Если цепь неподвижна, когда пила работает на холостом ходу, вы закончили.

9. Если цепь вращается вокруг шины, когда пила работает на холостом ходу, при необходимости отрегулируйте натяжной винт , чтобы остановить ее. Эта ситуация может быть исправлена ​​за считанные секунды и крайне опасна, если ее не исправить.

Вот и все. Менее пяти минут вашего времени могут иметь большое значение в том, насколько хорошо работает ваша пила.

Два дополнительных наконечника для настройки бензопилы

1. Используйте горячую воду и средство для мытья посуды для очистки бумажного воздушного фильтра (дайте ему высохнуть перед использованием) и
2. Используйте газ для бензопилы, чтобы очистить воздушный фильтр проволочного типа (вам не нужно давать ему высохнуть перед использованием).

Эта информация поможет вашей пиле работать более эффективно и продуктивно. Это позволит вашей пиле прослужить дольше и потребует меньше сил и труда с вашей стороны. В совокупности это означает более безопасные условия эксплуатации и большее количество сезонов на оленях.

Настройка карбюратора бензопилы Галерея изображений

Регулировка, очистка и продувка карбюратора квадроцикла

Последнее обновление: 21 декабря 2022 г.

Регулировка и настройка карбюратора квадроцикла

Регулировка карбюратора квадроцикла включает в себя настройку карбюратора вашего квадроцикла для максимальной производительности. Как я узнаю, что моя струя выключена? Мой квадроцикл сильно глохнет, виновата ли струя? У меня есть рабочие части, что теперь? Это все общие вопросы, поэтому давайте познакомим вас с регулировкой карбюратора квадроцикла.

Вы можете настраивать свои собственные форсунки квадроцикла и избегать распространенных ошибок форсунок, если понимаете некоторые основы форсунок, описанные ниже. Подробное руководство по установке будет поставляться с комплектом форсунок, который вы приобретете для своей марки и модели квадроцикла, поэтому вместо этого в этом руководстве основное внимание будет уделено объяснению основных принципов работы форсунок квадроцикла. Как работает впрыск…

#1  – Первое, что вам нужно запомнить, это то, что впрыск квадроцикла относится к положению дроссельной заслонки, а не к оборотам двигателя. Каждая струя эффективна для определенного диапазона положения дроссельной заслонки. Пилотный жиклер, или пилотный винт, как его иногда называют, регулирует подачу топлива между скоростью холостого хода и примерно одной восьмой полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Игольчатый жиклер регулирует подачу топлива от одной восьмой позиции до приблизительно трех четвертной позиции дроссельной заслонки. Наконец, ваш главный жиклер управляет потоком топлива между положением дроссельной заслонки на три четверти и полностью открытым.

#2  – Второе, что вам нужно знать, это то, что запасные части с высокими эксплуатационными характеристиками изменят ваши требования к гидрофорсункам. Повышение производительности двигателя обычно означает повышенный спрос на топливо, поэтому важно изучить методы регулировки карбюратора квадроцикла.

Другими факторами, влияющими на подачу топлива, являются ограничители оборотов, высота над уровнем моря и загрязненные свечи зажигания, если система управления отключена. Высота напрямую влияет на работу двигателя, потому что чем выше вы поднимаетесь над уровнем моря, тем разреженнее становится воздух.

Пилотный жиклер – пилотный винт

Пилотный жиклер, также называемый пилотным винтом, регулирует топливно-воздушную смесь в карбюраторе между холостым ходом и 1/4 дроссельной заслонкой. При повороте винта топливовоздушная смесь обедняется. Выкручивание винта НАРУЖУ делает топливно-воздушную смесь богаче. Бедный означает меньше газа, богатый означает больше газа.

Каждая форсунка обозначена номером, и этот номер напрямую связан с размером отверстия внутри форсунки. Опять же, чем меньше, тем стройнее, чем больше, тем богаче. Если при заправке карбюратора вы обнаружите, что вам нужно полностью вывернуть пилотный жиклер, чтобы улучшить реакцию, вам, вероятно, придется переключиться на меньшее количество винтов.

Если, с другой стороны, вам нужно повернуть его более чем на 2,5 оборота, вам, вероятно, понадобится винт с большим номером. Когда ваш двигатель глохнет при малейшем увеличении положения дроссельной заслонки, ваш пилотный жиклер, вероятно, слишком богат.

Игольчатый и игольчатый жиклер

Игольчатый жиклер и его игла регулируют подачу топливно-воздушной смеси от положения 1/8 дроссельной заслонки до положения 3/4 дроссельной заслонки. Игла внутри игольчатого жиклера представляет собой длинный конический штифт. Когда вы увеличиваете положение дроссельной заслонки, штифт вытягивается из жиклера, позволяя топливно-воздушной смеси обогащаться. Существует несколько различных форм и диаметров игольчатых/игольчатых форсунок, но во время настройки игольчатый жиклер часто не трогают, так как он не влияет на работу на холостом ходу или на высоких оборотах. Применяются те же характеристики обогащения/обеднения, что и для пилотного винта.

Главный жиклер

Главный жиклер регулирует подачу топливно-воздушной смеси от 3/4 положения дроссельной заслонки до полностью открытого дросселя. Опять же главный жиклер пронумерован, и большее число указывает на большее отверстие и более богатую смесь. Стандартный двигатель будет хорошо работать со штатным главным жиклером, но как только будут добавлены детали, повышающие производительность двигателя, вероятно, вам придется пересмотреть, по крайней мере, главный жиклер вашего карбюратора. Различные комбинации деталей производительности будут предъявлять различные требования к вашему карбюратору. Все, что увеличивает мощность, также увеличивает потребность в топливе.

Все детали в мире не улучшат производительность, если вы не настроите свой карбюратор. Если у вас есть ограничитель оборотов, вам, возможно, потребуется настроить или обновить его, потому что ограничитель оборотов будет иметь тенденцию глушить двигатель на полном газу. Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к большинству комплектов для промывки.

Шаги по настройке карбюратора квадроцикла в полевых условиях

Теперь, когда вы, надеюсь, немного лучше понимаете основы работы деталей карбюратора квадроцикла, вот шаги, которые нужно предпринять, если вы попали в затруднительное положение на трассе. . Засорение, повреждение, загрязнение топлива, грязь в системе впуска воздуха и другие условия могут привести к тому, что карбюратор вашего квадроцикла не сможет подавать необходимое количество топлива в двигатель вашего квадроцикла. Вы всегда хотите настроить карбюратор своего квадроцикла дома или в магазине, но это не всегда возможно. Если вы в пробке, это то, что вы можете сделать.

• #1 — Визуально осмотрите свой квадроцикл. Проверьте наличие признаков утечки топлива. При выключенном двигателе возьмитесь за провод свечи зажигания и убедитесь, что он надежно прикреплен к двигателю. Ищите признаки очевидных повреждений или грязи в воздухозаборнике. Убедитесь, что батарея правильно подключена.
• #2 — Если у вас есть телефон с сигналом, сообщите кому-нибудь, что вы находитесь на тропе и что ваш квадроцикл не работает должным образом, скажите им, где вы находитесь. Безопасность прежде всего.
• №3. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего квадроцикла, внимательно следуйте инструкциям по настройке карбюратора. Каждый квадроцикл немного отличается.
• #4 – Все еще застрял? Нет инструкции по эксплуатации? Нет отвертки? ХОРОШО. Визуально осмотрите карбюратор квадроцикла и найдите регулировочный винт воздух/топливо. Это не крепление карбюратора к двигателю, он будет свободно вращаться, если вы его отрегулируете.
• #5 — Используя ключ, край водительского удостоверения или что-то достаточно маленькое, чтобы поместиться в регулировочный винт карбюратора, осторожно поверните винт по часовой стрелке (внутрь) до упора. Не поворачивайте его наружу, иначе он со временем выпадет. Внутрь, чтобы начать, полностью, но не давите слишком сильно.
• № 6 — Если винт полностью закручен, квадроцикл будет находиться в бедном положении, и будет проходить очень мало топлива. Оттуда поверните винт на четверть оборота и попробуйте запустить двигатель. Оптимальные настройки обычно составляют от 1,5 до 3 оборотов на двигателях в хорошем рабочем состоянии.
• #7 — Если он не запускается или глохнет и останавливается, поверните винт еще на четверть оборота наружу и повторите попытку. Вы будете повторять этот процесс до тех пор, пока квадроцикл не заведется и не заглохнет.
• #8 — Не волнуйтесь, если двигатель не работает в этот момент. Когда он работает без остановки, смесь воздуха и топлива будет близка к тому, что нужно двигателю для работы. Вы можете продолжать немного регулировать его, пока двигатель не станет звучать лучше и не будет работать без колебаний. Если вы повернете его слишком сильно, вы в конечном итоге зальете двигатель слишком большим количеством топлива, из-за чего он заглохнет и его будет трудно запустить. В залитом состоянии потребуется время, чтобы топливо испарилось.
• № 9. Как можно скорее доставьте свой квадроцикл в гараж или в магазин, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Двигатель квадроцикла, работающий на слишком обедненной смеси, будет нагреваться сильнее, и вы рискуете прожечь поршень или повредить кольца. Если он работает слишком богато, вы рискуете повредить клапан и дать обратный эффект.
• СОВЕТ: Всегда имейте при себе руководство по эксплуатации, небольшой фонарик и набор основных инструментов с квадроциклом, когда отправляетесь в путь.
• СОВЕТ. При планировании поездки на квадроцикле проверьте, нет ли значительных перепадов высот между местом, где вы обычно ездите, и местом, куда направляетесь. Вам может понадобиться регулировка карбюратора квадроцикла, если есть изменение высоты, чтобы учесть изменение атмосферного давления. Давление воздуха уменьшается на большей высоте (отрегулируйте внутрь, чтобы дать больше воздуха), и оно увеличивается на меньшей высоте (отрегулируйте наружу, чтобы дать больше топлива).

Таблица размеров жиклера карбюратора

Форсунки карбюратора регулируют количество топлива, которое смешивается с воздухом внутри корпуса дроссельной заслонки карбюратора. Эта таблица размеров жиклера карбюратора показывает, насколько эффективен каждый жиклер при определенных уровнях дроссельной заслонки. Пилотный жиклер эффективен на холостых оборотах до 1/4 дроссельной заслонки (низкий диапазон). Игольчатая струя эффективна в диапазоне от 1/4 до 3/4 (средний диапазон). Главный жиклер эффективен от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (верхняя часть).

При диагностике проблемы с карбюратором или настройкой посмотрите на жиклер, отвечающий за диапазон, в котором возникает проблема.

ВСЕГДА следуйте спецификациям производителя, когда это возможно. Размер жиклера обычно указан на самом жиклере, обычно в миллиметрах (мм), от маленького до большого. Замена жиклера карбюратора на жиклер меньшего размера уменьшит расход топлива. Аналогичным образом, установка жиклера большего размера увеличит подачу топлива и может помочь двигателю работать более плавно. Примечание: двигатель, работающий на богатой смеси, менее подвержен тепловым повреждениям, чем двигатель, работающий на обедненной смеси.

Я надеюсь, что это руководство по настройке карбюратора поможет вам понять, как работают форсунки, чтобы вы могли наилучшим образом настроить свой квадроцикл для достижения максимальной производительности (и удовольствия!).

Общие инструкции по очистке карбюратора квадроцикла

• Наденьте защитные очки и подготовьте чистое рабочее место
• Снимите карбюратор с квадроцикла и очистите снаружи щеткой и мыльной водой
• Снимите поплавковую камеру, стараясь не повредить ее прокладку
• Снимите штифт поплавка и узел поплавка и проверьте на предмет износа и повреждений
• Снять игольчатый жиклер и проверить на наличие засоров и повреждений
• Снимите пилотный и главный жиклер и осмотрите на наличие засоров и повреждений
• Важно: Полностью заверните винт топливовоздушной смеси и сосчитайте количество оборотов, пока он не будет полностью затянут. Эта информация понадобится вам для корректировки смеси при повторной сборке.
• Снять винт топливовоздушной смеси
• Снимите винт регулировки дроссельной заслонки
• Тщательно очистите все компоненты и осмотрите их на наличие препятствий и повреждений. Примечание: сжатый воздух чрезвычайно полезен для устранения препятствий.

зачем нужна, принцип работы и советы по эксплуатации. Турбояма.

Турбина двигателя является частью системы турбонадува, которая предназначена для дополнительной подачи воздуха в цилиндры двигателя.  Для работы двигателя необходимо определенное количество топливно-воздушной смеси. Чем больше смеси сгорает в двигателе, тем выше его мощность.

В обычном двигателе без системы турбонадува воздух в цилиндры всасывает поршень. Проблема состоит в том, что объем воздуха, который поступает в цилиндр, ограничен размерами самого цилиндра. И чтобы протолкнуть туда больше воздуха, нужно подавать его под высоким давлением.

Вывод: система турбонадува создана для того, чтобы подавать воздух в цилиндр двигателя под давлением.

Интересный факт: если на двигатель установить систему турбонадува, то его мощность увеличится на 30%.

Основной деталью системы турбонадува является компрессор. Это устройство сжимает воздух и подает его под давлением в цилиндры двигателя. Визуально компрессор представляет собой что-то наподобие вентилятора, который вращается и засасывает на себя воздух. Если снять крышку компрессора, то можно увидеть его крыльчатку. Крыльчатка работает как винт. Она как бы вкручивается в воздух и притягивает его на себя.

Как же заставить крыльчатку компрессора вращаться? Существует два типа привода, которые раскручивают крыльчатку:

• • Механический.  В таком случае компрессор вращается от двигателя через систему ремней.
• • Энергия выхлопных газов. Такое устройство по-научному называется турбокомпрессор (турбина).

Принцип работы турбокомпрессора основан на том, что выхлопные газы, которые выходят из цилиндра двигателя вращают, другую крыльчатку, которая называется турбина. Это крыльчатка находится на одном валу вместе с компрессором. Поэтому когда выхлопные газы закручивают нашу турбину, то вращается соответственно и компрессор, который нагнетает свежий воздух в цилиндры двигателя.

Турбояма: почему возникает и решение.

В конструкции турбокомпрессора есть один существенный недостаток. На низких оборотах двигателя энергия выхлопных газов слишком маленькая и не позволяет разогнать компрессорное колесо до необходимой частоты вращения.

К сведению: частота вращения колес достигает 150 тыс. оборотов в минуту и выше!

Есть такое понятие как турбояма. Она возникает, когда двигатель работает на низких оборотах и турбокомпрессор еще не работает. На практике это происходит следующим образом: вы стартуете с перекрестка и какое-то время машина, так скажем, тупит, а затем, когда обороты достигают нужного момента, включается турбокомпрессор и машина начинает резко ускоряться.

Первым решением для исключения турбоямы является использование двух турбокомпрессоров. Это решение называется Битурбо. Один турбокомпрессор работает на низких оборотах, второй – на высоких оборотах. Таким образом, когда вы разгоняетесь, работает одна из двух турбин.

Вторым способом борьбы с турбоямой является использование турбины и механического нагнетателя на низких оборотах. В таком случаем компрессор работает от механического привода, т. е. от двигателя. А на повышенных оборотах работает классический турбокомпрессор. Такое решение называется система двойного турбонадува и широко используется в двигателях TSI концерна Фольксваген.

Третьим способом, чтобы исключить турбояму является использование турбокомпрессоров, в которых можно изменять геометрию направляющего аппарата.

Советы по эксплуатации турбины

В конструкции турбокомпрессора есть подшипники, на которых вращается сам вал. Т.к. частота вращения этого вала достигает 200 тыс. оборотов в минуту, то здесь не используются классические шариковые подшипники, а используются гидромеханические (скольжения). Такие подшипники требуют подачи масла под определенным давлением. Поэтому к подшипникам турбокомпрессора подводится масло под давлением. Использование масла в подшипниках турбокомпрессора накладывает определенные обязательства:

• • Необходимо вовремя менять моторное масло и масляный фильтр.
• • Прогревать двигатель перед поездкой, для того чтобы масло разогрелось и поступало на подшипники уже разогретым, т.е. с определенной вязкостью.
• • В конце поездки необходимо дать остыть турбине, т.е не выключать двигатель 2-3 минуты. Особенно в зимнее время. После остановки автомобиля турбина еще некоторое время вращается, и если вы сразу выключите двигатель, то прекратиться подача масла в эти подшипники и будет происходить их повышенный износ.

Основной причинной неисправностей турбокомпрессоров является износ подшипников скольжения, а также уплотнений, которые препятствуют выбросу масла.

Быстрый подбор турбины у нас в каталоге.

Вернуться назад

Что такое турбина — принцип работы в авто

Первый турбонагнетатель был установлен на мотор биплана Lepere. Запатентовать идею использования энергии выхлопных газов для раскручивания крыльчатки и подачи увеличенного количества сжатого воздуха в цилиндры получилось у швейцарца Бюши в 1905 году. С тех пор автомобильные инженеры-конструкторы постоянно пытаются повысить мощность ДВС за счет турбин.

Сейчас же турбокомпрессорами оснащены уже практически все моторы. Даже агрегаты с небольшими объемами получаются мощными и экономными. Однако из-за некачественного масла, а также несвоевременного обслуживания система наддува может быстро выходить из строя, провоцируя поломки смежных узлов. Разберемся, как работает турбина, из каких комплектующих она состоит и как самостоятельно проверить ее на предмет поломок.

Содержание:

Что такое турбина

Современный турбокомпрессор – это такое устройство, которое способно сделать мотор более мощным. При этом увеличения габаритов самого силового агрегата не требуются. Турбина позволяет повысить мощностные характеристики двигателя в среднем на 40 %.

Мощность увеличивается за счет сгорания большего количества бензина или дизтоплива. Но подача горючего должна быть грамотной. Без дополнительной порции воздуха процесс горения не состоится. Недогоревшие излишки топлива будут накапливаться, провоцируя образование повышенной дымности, перегрев двигателя и прочие неполадки. Структура оптимальной топливно-воздушной смеси состоит из 1 части горючего и 14,7 частей воздуха, зависит от типа мотора, а также режима работы.

До эпохи турбин, американцы пытались повысить мощность за счет увеличения объема цилиндров, чтобы в двигатель могло затягиваться из атмосферы большее количество воздуха. Их силовые агрегаты имели огромные размеры и недопустимый расход топлива.

В 1885 году Готтлиб Вильгельм Даймлер придумал первый нагнетатель, принудительно загоняющий воздух в цилиндры. Это был компрессор (в виде вентилятора), привод которого осуществлялся от вала двигателя. Бюши в 1905 году качественно переработал конструкцию, что позволило уменьшить размеры и вес дизельных двигателей. В качестве движителя энергии стал использоваться выхлоп. В общем, так был придуман турбонаддув и турбина.

Из чего состоит автомобильная турбина

Сейчас выпускается несколько типов турбин для авто. Они различаются комплектующими, типом управления и прочими характеристиками. Рассмотрим составные части классической модели исполнения турбины.

Структура турбины:

• Общий корпус – деталь должна быть изготовлена из жаропрочной стали. По своей форме она напоминает улитку с 2-мя патрубками, направленными в разные стороны. Крепление в системе принудительного наддува осуществляется посредством фланцев.
• Турбинное колесо – производится из железоникелевых сплавов и других жаропрочных материалов. Сами крыльчатки турбины зафиксированы на валу. Раскручиваясь они преобразовывают энергию выхлопных газов во вращение оси. Количество лопастей бывает от 9-12 шт.
• Компрессорное колесо – чаще всего эту комплектующую изготавливают из алюминия. Материал выбран не случайно, он помогает снижать потери энергии полученные от колеса турбины. Во время своего вращения компрессорное колесо нагнетает сжатый воздух в цилиндры дизеля или бензинового двигателя.
• Вал турбины – металлическая ось, с одной стороны которой расположено турбинное колесо, с другой – компрессорное.
• Шарикоподшипники (подшипники скольжения) – в зависимости от модели турбины в конструкции может быть 1-2 таких подшипников. Они используются для фиксации вала внутри корпуса турбокомпрессора. Смазка деталей обеспечивается общей системой смазки силового агрегата.
• Перепускной клапан – с помощью узла производят управление мощностью турбонаддува. Клапан имеет пневматический привод и регулируется посредством системы ЭБУ мотора.

Это стандартная структура турбины. Бывают также модели с изменяемой геометрией. Отличаются они механизмом управления и приводом. Лопатки в таких системах поворотные – позволяют регулировать проходное сечение для потока выхлопа под особенности работы двигателя.

Клапан управления или актуатор турбины бывает вакуумным или электронным. Кроме того, некоторые турбокомпрессоры оснащены интеркулером, который охлаждает сжатый воздух перед подачей в цилиндры.

Несмотря на конструктивные отличия, все турбины выполняют одну и ту же задачу – повышают мощность мотора.

Где расположена турбина в авто

В машине турбина стоит в непосредственной близости к мотору. Но место расположения турбины зависит от двигателя и типа турбокомпрессора: одинарные, двойные и т. д.

Одинарная классическая турбина обычно устанавливается на силовые устройства с рядным размещением цилиндров. Где происходит использование энергии отработанных газов абсолютно от всех цилиндров мотора. Воздух подается во все цилиндры сразу.

На двигатели с цилиндрами, размещенными V-образным образом, обычно ставят двойные турбины. Когда два турбокомпрессора, увеличить мощность силового агрегата легче. В таких моделях турбин может быть установлен перекрестный выпускной коллектор. В нем аккумулируются выхлопные газы из всех цилиндров, что дает возможность повысить мощность энергии выхлопа. В результате газы быстрее раскручивают крыльчатку турбины и увеличивают давление в ней.

В общем, в автомобиле турбокомпрессор размещают между впускным и выпускным коллекторами. У переднеприводных машин турбина будет расположена слева от двигателя, заднеприводных – справа.

Турбокомпрессор с изменяемой геометрией работает по особой технологии. Она дает возможность создать мощные воздухопотоки уже на низах и перенаправить геометрию сопла турбины. Место расположения турбины, как и у классических вариантов, зависит от привода авто.

Какие бывают виды турбин

Существует несколько типов турбокомпрессоров. Условно их можно разделить на три группы: электрические, механические или компрессор, а также турбины, работающие от выхлопных газов. Они отличаются материалами изготовления, мощностью и другими параметрами.

Кроме того, выпускается большое количество подтипов турбин, например, с изменяемой геометрией, последовательная Twin Turbo и прочие. Работает каждая модель турбины по своему особому алгоритму. Пройдемся по конструкции основных групп.

Механические компрессоры

Нагнетатель компрессорного типа подключают непосредственно к двигателю через ременную передачу – соединяют вал компрессора и вращающий коленчатый вал. Работает агрегат, только когда запущен мотор автомобиля. Диапазон оборотов в минуту от 18-20000.

Во время функционирования механического вида нет запредельных температур и не появляется эффект турбоямы. Такое оборудование требует минимум ухода и имеет довольно надежную конструкцию. Однако мощность компрессор способен повысить всего на 5-10 %. Да и найти такой агрегат в продаже сейчас довольно сложно. Турбины практически вытеснили конструкцию из обихода.

Стандартные турбины

Приводом для турбины являются отработанные газы. Они раскручивают крыльчатки с валом до 200000 об/мин. В общем, улитка нужна, чтоб нагнетать большое количество воздуха в цилиндры для обогащения топливно-воздушной смеси. На сегодняшний день это самый производительный вариант системы наддува, он способен повысить мощность силового агрегата до 30-50%.

Турбокомпрессор работает с сильно нагретыми выхлопными газами, температура может доходить вплоть до 950 °C. Эта особенность отражается на ресурсе устройства. Бывает, что уже через 20-50 тыс. км. пробега свистит турбина или появляются другие признаки поломок. Но при своевременном обслуживании таких неприятностей можно избежать и ТКР будет служить столько же, как и двигатель.

К слабым сторонам классических турбин можно отнести требовательность к качеству топлива, возможность возникновения эффекта «турбоямы» и масложор, появляющийся в результате неправильной эксплуатации. Производительность у агрегатов большая, но они требуют бережного отношения к себе.

Автоконцерны пытаются продлить ресурс систем турбонаддува, постоянно модернизируя турбины. Возможно, уже скоро появятся модели, которые будут служить значительно дольше.

Электрический тип турбин

Электротурбины сочетают в себе свойства классических улиток и механических компрессоров. Разработкой гибридных устройств сейчас занимается большое количество компаний. Например, Garett делает свои турбины с небольшим электродвигателем. Он принудительно подкручивает колесо, если есть вероятность возникновения турбоямы. Обычно такое случается на низких оборотах.

Сама технология электрических турбин разрабатывается уже давно. В Garrett продвигают турбину, которая совмещена с электродвигателем. Именно такими системами надува хотят оснастить свои автомобили Mercedes-Benz. Электрический двигатель тут может функционировать в качестве генератора, и как мотор. VAG же, наоборот, разрабатывает агрегаты с раздельным электрокомпрессором и турбиной. Под зарядку АКБ схема не подходит.

К достоинствам электрических турбин относят мгновенное раскручивание, отличную производительность и долгий ресурс. Однако есть и недостаток – нужно много энергии.

Когда включается турбина на дизельном и бензиновом двигателе

С экономической точки зрения турбины очень выгодно устанавливать на автомобили. Это проще, чем повысить объем цилиндров или увеличить их количество. Поэтому уже половина выпускаемых моделей авто оснащены турбокомпрессорами: 20% бензиновые агрегаты, 80% — дизельные двигатели.

В работу турбина включается после запуска турбомотора. Даже на холостом ходу отработанные газы потихоньку раскручивают лопасти турбины. Когда обороты повышаются, производительность системы наддува увеличивается.

Показатель номинального давления турбины зависит от типа машины: спортивные варианты в пределах 3,4 бар, обычные легковые – от 1,4-2,5 бар. Если при проверке манометром, включенным в цепь управления ТНВД, полученные значения выше или ниже допустимых, значит, имеют место поломки системы турбонаддува. Проблемы могут крыться в ограничивающем клапане или засоренном воздушном фильтре, а возможно пора уже почистить геометрию турбины. При наличии отклонений нужна качественная диагностика турбокомпрессора.

Максимальная эффективность наддува дизелями доступна при 1800-4000 оборотах коленчатого вала. В это время турбинное колесо раскручивается до 150000 об/мин. Самая верхняя точка производительности достигается на 3000-4000 об/мин. Все что выше может спровоцировать перегрузку, поэтому в конструкции системы наддува имеется перепускной клапан, сбрасывающий лишнее давление.

Что дает турбина автомобилю и насколько она повышает мощность

Турбину устанавливают, чтобы повысить мощность на высоких и средних оборотах – до 30-50 %, в зависимости от модели двигателя. На скорость автомобиля она не влияет, но динамику разгона улучшает прилично.

Итак, что же дает турбина:

• Экономию топлива — чтобы разогнать атмосферник до таких показателей потребуется на 30-40 % больше горючего.
• Турбина позволяет добиться высоких показателей мощности без увеличения размеров мотора.
• Турбина уменьшает количество вредных веществ в выхлопе.
• Работает тише атмосферных двигателей без турбины.
• Турбина оптимизирует свойства автомобиля: исключает вероятность переключения передач во время движения в пробках, улучшает крутящий момент.
• Турбина делает машину более безопасной, так как воздушно-топливная смесь сгорает полностью.

Топливо турбина экономит, а вот расход масла увеличивает. Все дело в том, что турбокомпрессор требует качественной смазки и низкосортное масло тут применять нельзя.

В среднем ресурс турбины на дизеле составляет 250 000 км, на бензиновом моторе немного меньше – до 150000 км. Но срок «жизни» системы напрямую зависит от особенностей езды и обслуживания.

Как работает турбина на автомобиле

Турбина в автомобиле находится в непосредственной близости к двигателю, но жесткой связи с коленвалом силового агрегата она не имеет. Эффективность работы системы и скорость вращения крыльчаток турбины зависит от числа оборотов мотора.

Принцип работы турбокомпрессора

Работает турбокомпрессор от энергии выхлопных газов. Когда в моторе сгорает топливно-воздушная смесь образуются отработанные газы, которые выходят через выхлопную трубу. В выпускном коллекторе размещена крыльчатка, соединенная валом с другой крыльчаткой, установленной во впускном коллекторе.

Выходящий выхлоп раскручивает колесо турбины, приводящее в движение вал ротора с компрессорным колесом. А уже компрессорное колесо сжимает воздушный поток, направляет его в интеркулер (если он есть) и далее в цилиндры. Так в турбомотор попадает больше воздуха и больше топлива. Такая топливно-воздушная смесь лучше сгорает, увеличивая мощность силового агрегата.

От количества выхлопных газов, попадающих в турбину, зависит скорость вращения крыльчаток. Чем их больше, тем больше воздуха будет попадать в цилиндры. Но сами по себе отработанные газы очень горячие, они способны перегревать турбокомпрессор и чрезмерно нагревают воздух. Поэтому во многих моделях в конструкцию турбонаддува включен интеркулер – радиатор охлаждения. Попадая внутрь этого радиатора воздушный поток остывает до нужной температуры и только тогда направляется в цилиндры. Это значительно повышает КПД и дает возможность минимизировать риск закипания двигателя.

В общем, турбина позволяет снять даже с малого рабочего объема приличную мощность. При этом нет необходимости увеличивать вес двигателя. Потери на трение также минимальны. Эти преимущества делают турбомоторы очень востребованными. Они более экономны, если сравнивать с атмосферниками такой же мощности.

Технологии Twin-turbo и Biturbo

Классические турбины не лишены и недостатков. Их крыльчатка способна разогнаться до 200000 об/мин. Большая инерционность агрегата способствует образованию «турбоямы» — задержка увеличения мощности мотора, появляющаяся при резком нажатии на педаль газа. А после выхода из «турбоямы» имеет место чрезмерное увеличение давления наддува, так называемый турбоподхват.

Чтобы уменьшить инерционность и избежать негативных последствий турбокомпрессоров были разработаны новые технологии для создания турбин — «Битурбо», а также «Твинтурбо». И в первом, и во втором варианте используется две небольшие турбины. Особых отличий в конструкциях устройств нет. Производители просто по-разному называют сдвоенную турбину.

Двойные турбины позволяют избежать «турбоямы». Помогают снизить расход топлива и увеличить мощность мотора. Различаются комбинированные турбокомпрессоры схемами подключения.

Вариации подключения наддува:

• Параллельная схема – обе турбины работают параллельно друг другу. Воздушный поток сначала нагнетается во впускной коллектор, смешивается с горючим, а после подается в камеру сгорания и цилиндры. Схема используется для дизелей.
• Последовательно-параллельная схема – одна турбина все время функционирует, вторая включается только при увеличении нагрузки. За управление и переключение режимов отвечает специальный клапан, работу которого контролирует ЭБУ мотора. Такая схема обеспечивает плавный разгон, хороший подхват без задержек, что исключает вероятность возникновения «турбоямы».
• Ступенчатая схема – установлены турбины разного размера. Они имеют последовательное соединение с выпускным, а также впускным коллекторами. Внутри каналов расположены перепускные клапаны, регулирующие поток отработанных газов и воздуха. Работает система в 3 режимах. При небольшой нагрузке клапаны закрыты и выхлоп проходит по каналам обеих турбин, но лопасти большого компрессора практически не вращаются. С ростом оборотов турбомотора открывается один клапан, и большая улитка начинает активно вращаться, сжимая воздух и передавая его на малое колесо. На максимальных оборотах происходит 100 % открытие обоих клапанов. Выхлопные газы попадают сразу же в большую турбину, а далее нагнетаются в цилиндры. Ступенчатый тип идеален для дизельных двигателей.

Турбины Twin-turbo или Biturbo устанавливаются на дизели, а также бензиновые моторы. В бензиновых агрегатах системы более требовательны к заливаемому топливу. Использовать стоит бензин с высоким октановым числом, иначе появится детонация, а также нестабильная работа турбомотора.

К достоинствам технологий «Битурбо», а также «Твинтурбо» следует отнести отсутствие явления «турбоямы», отличную динамику, более экологичный выхлоп и существенную прибавку мощности. Недостатков у турбин не так много, но они есть: сложная конструкция, стоят дороже классических турбин, относительно дорогой ремонт.

Как проверить работает ли турбина на автомобиле

Зачем нужно периодически проверять исправна ли турбина? Потому что агрегат сам по себе не ломается. Если наблюдаются изменения в работе агрегата, то в большинстве случаев это результат выхода из строя соседних узлов. Хотя внутренние детали турбокомпрессора тоже могут изнашиваться и требовать замены.

Невозможно не заметить сбои в работе турбины. Сразу же меняются ходовые качества — куда бы вы не поехали автомобиль нормально разогнать не получается. Особенно ухудшение динамики наблюдается при движении на подъем. Мотор очень плохо набирает обороты. Появляются и другие неприятные признаки выхода из строя системы турбонаддува: выхлоп меняет цвет, масложор и т. д.

Точную диагностику неисправностей турбины делают в сервисе на специальном оборудовании. Чтобы выполнить такую проверку турбокомпрессор нужно демонтировать, что не всегда удобно. Однако есть способы, помогающие проверить турбонагнетатель без снятия с мотора.

Самостоятельная диагностика турбины:

1. Послушайте, как работает турбина на холодном двигателе – скрежет, звук разбитого подшипника, свист или даже громкая работа свидетельствуют о поломках.
2. Проверьте динамику авто на прогретом двигателе – медленный набор скорости и «провалы» тяги также являются признаками неисправностей.
3. Проверьте масло – открутите крышку заливной горловины, если она черная и вся в саже, пора в ремонт.
4. Обратите внимание на расход масла – в норме до 1 л на 3-4 тыс. км.

Кроме того, при поломках турбины на панели приборов загорается значок «Check engine».

Проверить турбину на дизеле можно и с помощью патрубка, соединяющего улитку и впускной коллектор. Для проведения диагностики понадобится помощник. Следует запустить двигатель, пережать этот патрубок и отпустить его. Второму человеку нужно погазовать около 3-х секунд. В исправном турбокомпрессоре патрубок раздуется под действием давления.

При осмотре узлов системы турбонаддува следуете помнить, что крыльчатки турбины должны быть без зазубрин и прочих повреждений. Если имеет место дефект лопаток, нужно решать, как лучше поступить: ремонтировать или купить новую турбину.

Некоторые поломки невозможно обнаружить без снятия турбокомпрессора. После демонтажа турбины проверяют наличие люфта: радиального и осевого. В первом варианте допускается не более 1 мм, осевой люфт – 0,05 мм.

Тщательно обследовать следует и корпус турбины, а также проверить на герметичность все патрубки. Если в системе имеется интеркулер, его также необходимо осмотреть. Внутри радиатора не должно быть масла (допускается до 30 мл).

Чтобы турбина долго не ломалась и смогла отработать заявленный производителями ресурс нужно вовремя ее обслуживать. На срок службы влияет и манера вождения.

Как правильно ездить на дизеле с турбиной

Слишком активная езда без охлаждения может быстро вывести турбину из строя. Поэтому после интенсивных «покатушек» нужно постоять несколько минут на холостых и только потом глушить мотор. За это время циркулирующее масло охладит конструкцию турбины до нормальной температуры.

Чтобы долго не ждать остывания турбомотора, рекомендуется перед парковкой ехать в спокойном режиме. А если надолго попали в пробку, то не стоит резко ускоряться. Иначе можно спровоцировать критический перегрев, ведь двигатель с турбиной и так будут слишком нагреты от длительного простоя без движения.

Турбина постоянно подвергается высоким нагрузкам. В процессе езды лучше придерживаться средних оборотов. Иногда необходимо разгонять двигатель до очень высоких оборотов, чтобы в системе турбонаддува активировался естественный процесс очистки.

В зимнее время нужно мотору и турбине дать немного прогреться и только потом трогаться. Нельзя допускать перегазовок. Особое внимание должно уделяться качеству масла и горючего. Вовремя нужно менять моторное масло и фильтры.

Ну и, конечно же, следует часто проверять уровень моторного масла, а не только перед дальней поездкой. Если уровень падает, подшипники недополучают необходимого количества смазки. Это приводит к быстрому износу деталей турбины. Тут уже нужно разбираться, куда уходит масло. Возможно сломался масляный насос или масляная система разгерметизировалась.

Бережная езда и своевременное обслуживание уберегут турбину от выхода из строя. При своевременном обнаружении поломок возможен ремонт турбины своими руками. Иногда достаточно лишь подтянуть хомуты или заменить ремкомплект.

Плюсы и минусы турбонаддува

Неоспоримым достоинством двигателей с турбиной является повышенная мощность. С таким же объемом цилиндров атмосферник будет слабее на 30-50 %, зависит от модели. Однако в автомобилях с турбонаддувом есть и слабые стороны. Разберемся с преимуществами и возможными недостатками подробнее.

Преимущества турбины:

• Небольшие размеры двигателя – турбина дает возможность повысить мощность без увеличения габаритов силового агрегата. К примеру, 2-3-цилиндровый турбодвигатель по мощности сопоставим 4-цилиндровому атмосфернику.
• Экономия топлива – благодаря оптимизации структуры топливно-воздушной смеси и более эффективному процессу горения снижается расход горючего, если сравнивать с обеспечением таких же лошадиных сил на атмосферном моторе.
• Экологичность – в выхлопе машин с турбинами меньше вредных веществ, поскольку в цилиндрах происходит практически 100 % сгорание смеси. С утверждением новых Евро норм выпуск автомобилей с бензиновыми турбодвигателями увеличился на 25 %.
• Низкий уровень шума – во время движения автомобиля нет никаких вибраций. Исправная турбина работает очень тихо.

Недостатки турбины:

• Уменьшение ресурса двигателя – работа в режиме форсирования и повышенного давления провоцирует более быстрый износ деталей и узлов силовой установки.
• Чувствительность к топливу – бензиновые турбодвигатели требуют горючего с высоким октановым числом. Если заливать АИ-92, мотор быстро выйдет из строя.
• Турбины требуют частой замены масла – в смазке нуждается не только двигатель, но и узлы турбины. Поэтому масло быстрее израсходуется и загрязняется. К тому же, использовать нужно только дорогую качественную синтетику. Нарушение регламента замены смазочных материалов приводит к быстрой поломке турбокомпрессора.
• Дорогой ремонт – капремонт мотора необходим на пробеге от 200 тыс. км. Качественно починить двигатель с турбиной смогут не в каждой автомастерской. Чтобы проводить такой ремонт требуются вложения в специализированное оборудование, потому цена не может быть низкой.
• Заморочки с эксплуатацией – нужно правильно заводить авто, нельзя сразу глушить мотор после остановки и т. д.
• Эффект «турбоямы» — при резком нажатии на педаль газа автомобиль слабо реагирует, случаются так называемые провалы. То есть на низких оборотах машине с турбиной резко тронуться проблематично.

Турбины имеют много достоинств, но и минусов предостаточно. Хотя при правильной эксплуатации растраты на ремонт системы наддува будут минимальными. А от эффекта «турбоямы» помогают избавиться турбокомпрессоры с изменяемой геометрией и модели Biturbo/Twin-turbo.

Что такое газотурбинный двигатель?

The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

Газотурбинные двигатели, которые чаще всего оглушают вас в заднем ряду коммерческого рейса по пересеченной местности, также использовались в автомобилях и прототипах автомобилей более 60 лет. Если вам, дорогой читатель, кажется, что использование лопастей вентилятора с оглушительными 50 000 об/мин для питания вашего ежедневного водителя кажется плохой идеей, вы будете правы!

В автомобилестроении турбины обычно применялись одним из двух способов. Они могли бы использовать систему прямого привода, в которой двигатель напрямую приводит в движение колеса через трансмиссию, как в типичном двигателе внутреннего сгорания, или гибридную систему, в которой турбина приводит в действие систему электродвигателей в автомобиле.

Сложность всегда была проблемой, которая не остановила многих производителей, больших и малых, от попыток внедрить новую технологию. Сегодня Драйв 9Команда 0004 здесь, чтобы помочь вам понять, как эти бесспорно крутые неудачные эксперименты стремились изменить автомобильный ландшафт.

Турбинные двигатели в турбовинтовых и турбовентиляторных двигателях с большой степенью двухконтурности чаще всего встречаются не в военных целях, поскольку они используются в гражданских самолетах. Они хорошо подходят для полетов, потому что побочным продуктом камеры сгорания с чрезвычайно высоким давлением является выхлопной газ с высокой скоростью, который можно использовать для создания тяги. ТРДД с малой двухконтурностью часто используются в современных военных реактивных истребителях. Эти турбины часто имеют вторую камеру впрыска топлива и сгорания после турбины. Эта система известна как форсажная камера и обеспечивает чрезвычайно высокую тягу за счет высокого расхода топлива и тепла.0003 очереди Кенни Логгинс .

Вне зависимости от области применения, турбины чрезвычайно популярны для полетов, потому что их высокая степень сжатия превосходно работает даже в разреженном воздухе в милях над Землей, их относительно стабильная рабочая скорость хорошо подходит для крейсерского полета на высоте в течение нескольких часов подряд, а их высокая тяга позволяет более эффективно использовать топливо.

Так что же побудило инженеров использовать их для наземных приложений, где ни одно из этих преимуществ не применимо?

Зачем использовать газотурбинный двигатель?

Турбинные двигатели имеют несколько веских причин рассматривать их для наземного использования. Во-первых, у них относительно мало движущихся частей по сравнению с поршневым двигателем внутреннего сгорания, и в результате они теоретически более надежны.

Вторая причина — абсурдно высокий крутящий момент на низких оборотах от относительно небольшого пакета из-за диапазона мощности газовых турбин. По этой причине газовые турбины преобладают в дизель-электрических локомотивах, где для запуска длинных составов ценится высокий крутящий момент.

Последняя причина заключается в том, что они часто могут работать практически на любом виде топлива, будь то бензин, дизель, а в случае с президентом Мексики и его технологической демонстрацией Chrysler Turbine в 60-х годах, текила — вы знаете, вы тоже только что слышали эту песню в своей голове.

Кто начал использовать газотурбинные двигатели?

Газотурбинные двигатели для автомобильного применения появились как концепция, по крайней мере, с конца Второй мировой войны. Однако первый газотурбинный двигатель для дорожного движения был построен и приводился в действие британским производителем Rover в JET1, разработанном в 1919 г.50. 

JET1 был концептуальным родстером с турбинным двигателем с прямым приводом, который должен был стать первой из многих моделей Rover с турбиной, которые появятся позже, но его преследовал ужасный пробег (около 6 миль на галлон) и относительно медленное ускорение, которое не позволяло им выпускать серийные модели в последующие десятилетия после его постройки.

В течение 50-х годов компания Chrysler интенсивно исследовала газовую турбину, даже модернизировав Plymouth 1954 года с газотурбинным двигателем и проехав на нем по США в качестве рекламного трюка и тестового упражнения. В 1963, они разработали самый известный и широко производимый автомобиль с турбинным двигателем, названный Chrysler Turbine.

50 дорожных моделей были построены и переданы представителям общественности в бесплатную двухлетнюю аренду, с общим пробегом 1,1 миллиона миль с 1964 по 1966 год. Они страдали от тех же проблем, что и JET1: водители жаловались на плохой расход топлива, чрезвычайно медленное ускорение и высокий уровень шума от турбины с красной линией 60 000 об / мин. Когда Chrysler закрыл проект Turbine, все оригинальные автомобили с кузовом Ghia, кроме девяти, были уничтожены, чтобы предотвратить ущерб для компании.

В 70-х годах Toyota пыталась использовать гибридную систему с газовой турбиной в нескольких концептах, включая Century и Sports 800. Вместо прямого привода колес, как в JET1 и Chrysler Turbine, газовая турбина приводила в действие генератор, который вырабатывал электричество, которое можно было подавать непосредственно на двигатели задних колес или сохранять в аккумуляторном блоке для последующего использования.

Эта система была разработана, чтобы избежать чрезвычайно низких скоростей разгона и возможных проблем с запуском/остановкой при прямом подключении турбины к трансмиссии, но система аккумуляторов и сложность почти удвоили вес Sports 800, при этом потеряв более половины лошадиных сил. Toyota отказалась от исследований гибридов с газовыми турбинами в начале 19-го века.80-х и разделил исследования гибридов и разработку турбин на отдельные подразделения.

Совсем недавно в продажу поступил турбинный супербайк Marine Turbine Technologies, известный как Y2K за год своего дебюта. С газотурбинным двигателем Rolls Royce 250-C18 он выдает ошеломляющие 320 л. Заявленная максимальная скорость составляет 227 миль в час, но возможность испытать эту дикую езду обойдется вам в 270 000 долларов. Это также было показано в превосходно ужасном фильме Torque.

Когда появились газовые турбины?

Газотурбинные двигатели появились в качестве концепции с 1000 г. н.э. в древнем Китае, когда нагретый воздух использовался для вращения того, что мы сейчас назвали бы турбиной, приводившей в движение движущиеся произведения искусства, которые выставлялись на ночных фестивалях. Более современные патенты на газотурбинные двигатели датируются 1791 годом, когда Джон Барбер запатентовал элементарную конструкцию безлошадной повозки, но газотурбинный двигатель не имел промышленного успеха до 1919 г.39, когда электростанция Невшатель была запущена в эксплуатацию в Швейцарии.

В том же году Heinkel He 178 поднялся в воздух как первый в мире самолет с чисто турбореактивным двигателем, и, несмотря на проблемы со временем полета и надежностью, он проложил путь к послевоенной эре реактивных самолетов, поскольку многие другие производители двигателей усовершенствовали и усовершенствовали концепцию реактивных самолетов для более поздних самолетов ближе к концу войны.

Немецкий Messerschmitt Me 262 стал первым действующим реактивным самолетом в 1944 году, следуя по стопам He 178, и, хотя его использование было ограничено после краха Третьего рейха, он доказал, что самолеты с газотурбинными двигателями никуда не денутся, поскольку их максимальная скорость почти на сто миль в час превышала скорость самого быстрого поршневого самолета союзников того времени.

Какие модели в настоящее время оснащены газотурбинными двигателями?

Газотурбинные двигатели в настоящее время не используются для серийных автомобилей. Ближе всего к производству в недавнем прошлом был концепт Jaguar CX75, в котором использовались микротурбины на дизельном топливе для питания электрической гибридной системы, но автомобиль был списан из-за обострения финансового кризиса.

Вышеупомянутый супербайк Y2K является единственным наземным транспортным средством для использования на дорогах, которое можно приобрести, но они изготавливаются на заказ и имеют производственные номера, исчисляемые однозначными числами в год.

Какова гоночная история газотурбинных двигателей?

Газотурбинные двигатели неоднократно экспериментировались в гонках, так как основные проблемы, с которыми сталкивались потребители (а именно низкий расход топлива и шум), были гораздо меньшими проблемами для гоночных команд.

Самые успешные автомобили были выставлены гоночной командой STP на различных гонках Indy в 60-х, начиная с STP Paxton Turbocar, управляемого Парнелли Джонсом. Приводимый в действие газотурбинным вертолетным двигателем ST6, расположенным слева от водителя, он производил 550 лошадиных сил, имел полный привод и имел управляемый водителем воздушный тормоз для замедления. Машина была быстрой — лидировала почти во всех 19 заездах.6 кругов в Indianapolis 500 1967 года, но отказ подшипника вынудил сойти с дистанции за восемь миль до конца гонки. В 1968 году машина разбилась во время тренировки и больше никогда не участвовала в гонках.

Lotus 56 последовал за ним по пятам, пытаясь выиграть Indianapolis 500 с культовым клиновидным профилем автомобилей Lotus с открытыми колесами на десятилетие вперед, но с тем же газотурбинным двигателем ST6, который приводил в движение STP Paxton Turbocar. Несмотря на правила USAC (руководящий орган гонок Indy в то время), предписывающие размеры воздухозаборников, которые почти полностью исключили автомобили с турбинами из гонок, 56 попытался компенсировать недостаток мощности с помощью усовершенствованной подвески и сложной аэродинамики.

Машина, к сожалению, убила водителя Майка Спенса, когда он неправильно рассчитал поворот на тренировке и врезался в стену поворота. Кэрролл Шелби немедленно отозвал другие свои автомобили с турбинным двигателем из 500, заявив, что невозможно сделать гоночный автомобиль с турбинным двигателем безопасным и конкурентоспособным. USAC быстро перешел к полному запрету автомобилей с газотурбинными двигателями в Инди, и это означало смерть 56. Он просуществовал недолго в сезоне F1 1971 года, но так и не добился успеха.

Газотурбинный двигатель Интересные факты

Вы знаете, что хотите больше фактов о газотурбинных двигателях!

• У Chrysler Turbine 1963 года были скудные 130 л.с., но потрясающие 425 фунт/фут крутящего момента на месте.
• Me 262 во время Второй мировой войны имел коэффициент поражения более 5: 1 за период, когда он использовался, при этом союзники уничтожили 542 самолета против 100 уничтоженных Me 262.
• Lotus 56, пилотируемый Майком Спенсом, проехал второй самый быстрый круг в истории автодрома Индианаполиса в 1968 году — 169,6 миль в час — всего за несколько часов до гибели Спенса.
• Volkswagen когда-то построил прототип автобуса с эркером с турбинным двигателем, который они намеревались произвести, как только эффективность и стоимость будут удовлетворительными… все еще ждут этого.
• Турбинный автомобиль Howmet TX на сегодняшний день является единственным автомобилем с газотурбинным двигателем, выигравшим гонку — две региональные гонки SCCA в 1968 году.

  Мы здесь, чтобы быть опытными гидами во всем, что связано с практическими рекомендациями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили.

  Джонатон Кляйн: Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)

  Тони Маркович: Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)

  Крис Тиг: Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)

  Victoria Scott: Twitter mikur ubaeahina), Instagram (@reimuracing)

  Видео 

  Посмотрите видео полностью рабочего автомобиля Jay Leno Chrysler Turbine 1963 года ниже!

  Рекомендуемые продукты

  Принципы работы газотурбинных двигателей — 624 слов

  ---

  Газотурбинные двигатели

  Газотурбинные двигатели имеют широкий спектр применения, наиболее распространенными из которых являются автомобильные двигатели. Они работают по простому принципу сжатия воздушно-топливной смеси под высоким давлением, а не ее воспламенения. Создаваемая взрывная сила действует как тяга и используется для создания механических движений поршней двигателя, которые вращают колеса. Тот же принцип используется в самолетах, но основное отличие заключается в том, что тяга используется для поворота лопастей пропеллера, толкающего самолет вперед. Его другие применения в генераторах и некоторых водяных насосах. (Тригер, стр. 36)

  Как это работает

  Когда вы поворачиваете ключ зажигания в автомобиле, сразу же начинает вращаться электродвигатель, работающий от автомобильного аккумулятора. Этот мотор имеет вентиляторы и начинает всасывать воздух из атмосферы, проталкивая его в камеры двигателя. Этот воздух с большой скоростью проходит через лопасти вентиляторов и попадает в камеру сжатия, которая имеет меньший объем, чем окружающая атмосфера. Уменьшение объема по закону Бойля увеличивает давление воздуха. (Давление обратно пропорционально объему, в котором оно содержится). Включение зажигания также приводит к тому, что бензин в баке начинает двигаться к камере сгорания в двигателе.

  Топливо проходит через узкое сопло, прежде чем смешивается с воздухом. Внезапное уменьшение объема бензина при прохождении через сопло приводит к тому, что он «превращается в почти паровую фазу в результате процесса, называемого распылением» (Керреброк, стр. 124). Теперь топливо в паровой фазе начинает смешиваться со сжатым воздухом, и режим воспламенения топлива зависит от используемого типа. Для дизельных двигателей они работают по принципу воспламенения от сжатия, при котором само давление топливно-воздушной смеси в камере сгорания вызывает самовоспламенение паров дизельного топлива, тем самым инициируя фазу сгорания. В бензиновых двигателях распыление бензина в форсунках создает «топливно-воздушную смесь (дымовые газы), и почти сразу же свечи зажигания выбрасывают искру, которая воспламеняет бензин и знаменует собой начало процесса сгорания». (Kerrebrock, стр. 125) Стоит отметить, что весь процесс от поворота ключа зажигания до сгорания топливовоздушной смеси занимает считанные секунды.

  Воспламенение воздушно-топливной смеси является взрывоопасным процессом с выделением большой мощности. Эта мощность преобразуется в механическую силу поршнями, прикрепленными к камере сгорания. Поршни совершают движение вверх-вниз и работают друг напротив друга, так что когда одна пара поршней четырехпоршневого двигателя поднимается, другая пара опускается. Суммарная комбинация сил поршня вызывает цилиндрическое движение коленчатого вала, который в случае автомобиля приводит во вращение маховик, который, в свою очередь, вращает колеса автомобиля. В самолете вращающийся коленчатый вал используется для вращения пропеллера, который создает необходимую для полета тягу. Более высокая выходная мощность двигателя достигается за счет сжатия большего количества воздуха в камере сгорания и запуска чего-то вроде цепной реакции в уже существующем процессе сгорания. Переключение передач изменяет степень вращения колес и, в некотором роде, количество мощности, передаваемой поршням и коленчатому валу на колеса. Высокая передача вызывает дефицит крутящего момента, который вращает колеса, и эта дополнительная мощность потребляется двигателем. Более низкая передача и происходит обратное, при этом происходит обратное и поршни расслабляются, так как на колесах достаточно крутящего момента. (Керреброк, стр. 126).

  Works Citations

  1. Treager Irwin, Aircraft Gas Turbine Technology, Career Education, 3 ^rd Edition, pp 36-39
  2. Kerrebrock Jack L, Aircraft Engines and Gas Turbines, MIT press, 2 ^{nd Издание} , стр. 123-126
  Эссе «Принципы работы газотурбинных двигателей» написано и представлено вашим коллегой студент. Вы можете использовать его для исследовательских и справочных целей, чтобы написать свою собственную статью; однако ты должны цитировать его соответственно.

  Запрос на удаление

  Если вы являетесь владельцем авторских прав на эту статью и больше не хотите, чтобы ваша работа публиковалась на IvyPanda.

  Запросить удаление

  Требуется образец индивидуального эссе , написанного с нуля
  профессиональный специально для вас?

  807 сертифицированных писателей онлайн

  ПОЛУЧИТЬ ПИСЬМЕННУЮ ПОМОЩЬ

  Cite This paper

  Выберите стиль ссылки:

  Ссылка

  IvyPanda. (2022, 7 марта). Принципы работы газотурбинных двигателей. https://ivypanda.com/essays/gas-turbine-engines-principles-of-work/

  Ссылка

  IvyPanda. (2022, 7 марта). Принципы работы газотурбинных двигателей. Получено с https://ivypanda.com/essays/gas-turbine-engines-principles-of-work/

  Процитировано

  «Принципы работы газотурбинных двигателей».

«Антидождь» для автомобиля своими руками

Стоит ли делать антидождь для автомобиля своими руками? И если делать, то как именно, и каких рисков стоит избегать? Многие автомобилисты Москвы задаются этими вопросами, так как проблема плохой видимости и ухудшения качества освещения крайне актуальна в дождливую погоду. В этой статье мы рассмотрим покрытие «антидождь» и особенности его выполнения в домашних условиях.

Принцип действия препарата «антидождь»

Антидождь – это водоотталкивающее средство, которое не дает каплям воды и грязи налипать на поверхности. Вместо этого грязная вода просто скатывается с поверхности под воздействием воздушных потоков. Стекло без такого покрытия уже в первые минуты настолько плотно покрывается дождем и грязью, что без включенных дворников обзор падает до нуля. С покрытием стекло:

• остается прозрачным и чистым даже при сильном дожде, потому можно ехать, не включая дворники;
• сохраняет идеальный внешний вид, поэтому машина не будет выглядеть грязной даже после сильного ливня;
• быстро высыхает и не покрывается пятнами от соли, которая содержится в дождевой воде.

Можно ли нанести «антидождь» самостоятельно?

Решая сделать антидождь для стекла своими руками, можно пойти двумя путями:

• Правильный путь – покупка профессионального двухкомпонентного средства для нанесения на кузов автомобиля. В этом случае нанесение будет относительно простым: сперва два компонента средства необходимо смешать в правильной пропорции. Параллельно обязательно нужно помыть машину. После чего подготавливаем стекло – очищаем его абразивной глиной, затем обезжириваем. После этого наносим готовое средство правильными движениями – вверх-вниз, но ни в коем случае не круговыми! Даем отстояться 15 минут, после этого растираем микрофиброй такими же движениями вверх-вниз. После всех манипуляций машине в обязательном порядке необходимо дать отстояться в чистом сухом боксе как минимум 4 часа, чтобы в это время на поверхность стекла не попадала влага.
• Опасный и ошибочный путь – самостоятельное приготовление состава. В сети можно встретить немало рецептов «домашнего антидождя». Авторы предлагают смешать уайтспирит с натертой на мелкую терку парафиновой свечой и натирать стекло таким составом. Однако в отличие от профессиональных средств, подобные составы могут только ухудшить качество обзора, а удалить их с поверхности автомобиля будет непросто.

Стоит ли заниматься нанесением покрытия самостоятельно?

Единственный аргумент в пользу самостоятельного нанесения «антидождя» — моральное удовлетворение от проделанной работы. Если вам доставляет удовольствие повозиться со своей машиной в гараже, и не жалко потратить деньги на дорогостоящий профессиональный состав, — вполне можно выполнить эту работу самому. Главное – не пытаться изготовить средство из дешевых подручных средств.

Но есть неоспоримые аргументы в пользу обращения в салон:

• Вы не переплачиваете за целую бутылку спрея. Салон закупает эти средства по оптовым ценам, потому себестоимость обработки намного ниже. Фактически, профессиональная обработка обойдется даже дешевле, чем применение средств из автомагазина.
• Мастера качественно и аккуратно наносят состав, добиваясь идеальных характеристик поверхности. В качестве и безопасности для ваших поверхностей можно не сомневаться.
• Вы экономите время: вместо кропотливой процедуры нанесения средства и натирки поверхностей, вы можете провести это время с пользой.

Поэтому мы рекомендуем обращаться за покрытием «антидождь» к профессионалам. Позвоните по номеру указанному на сайте и мы сможем ответить на ваши вопросы.

Дата публикации: 20 октября, 2016

Антидождь своими руками для стекол автомобиля: рецепт, состав

Поставив новое лобовое стекло на свой старенький минивэн, я задумался о нанесении какого-нибудь защитного покрытия. Вроде бы пленка – неплохая вещь, однако клеить ее лично не рискнул. А платить спецам половину стоимости нового стекла тоже не охота.

Зато слышал, что антидождь своими руками для стекол автомобиля сделать несложно, и наносится он без проблем. И вот – я уже второй год пользуюсь средством собственного изготовления. Оно обладает сильным водоотталкивающим, смазывающим эффектом.

Пользуетесь антидождем?

ДаНет

Как сделать антидождь своими руками

Наверное, стоит упомянуть заводские образцы, ведь они являются, в некотором смысле, примером для подражания. По крайней мере, некоторые из них. Состав разных средств схож, а отличается лишь пропорциями.

Обычно они включают воск или парафин, «силиконоподобное» вещество либо их аналоги. Чтобы раствор был жидким или, хотя бы, не очень густым, его смешивают с растворителем либо спиртом. Таким образом, фирменные составы могут иметь вид:

• жидкости,
• спрея,
• геля,
• густой добавки омывателя.

Рецепт антидождя для стекла автомобиля своими руками

Отталкиваясь от того, как пахнут, выглядят и действуют заводские средства, я попытался их воссоздать. Разумеется, очень пригодились комментарии на форумах, откуда брал первые рецепты. Это потом, методом проб и ошибок, я выбрал три реально работающих. В общем, когда делаю антидождь своими руками для стекол, которым пользуюсь лично, я:

1. Просто беру кондиционер для белья — чем гуще, тем лучше — и заливаю в бак стеклоомывателя. В зависимости от погоды, 50 мл хватает больше, чем на неделю. Какой-то особой технологии нанесения здесь нет, все «размазывается» само. Единственный момент, который может быть важен для патологических «чистюль», это участки стекла, не затрагиваемые щетками. Если они мешают вам жить, капните несколько капель жидкости в распылитель. Затем нанесите на чистую «лобовуху» и натрите куском замши.

2. Иногда из кондиционера для белья сделать средство не получается — нет под рукой или жене стало жалко. Тогда беру парафиновую свечку (запасся ими по случаю), натираю ее на терке и растворяю в уайт-спирите. Одной тоненькой свечки хватает примерно на стакан уайт-спирита и неделю пользования. Особыми достоинствами метода считаю мощный гидрофобный и смазывающий эффекты. Даже дорогие фирменные растворы обычно работают хуже.

Обратите внимание: имеются недостатки – довольно сложное нанесение, а также ночное «бликование». Тем, кто много ездит по ночам, может не подойти. Хотя, по-моему, это зависит от интенсивности натирания.

3. Силиконовая смазка для резиновых уплотнителей и поверхностей салона продается в любом автомагазине. Стоит она копейки, а выглядит и упакована — как зубная паста. Эффективность — не хуже других экземпляров, но нанесение непростое.

Нанесение

В этом моменте сказывается главное преимущество кондиционера для стирки – его не нужно наносить. Машина «делает это сама». Зато другие составы применяются одинаково. Чтобы средство, например — для зеркал или окон, служило относительно долго, нужно:

• Тщательно отмыть, просушить обрабатываемые поверхности;
• Приготовить раствор или выдавить силикон на кусок ветоши;
• Равномерно, но обильно нанести «антидождь», куда надо;
• Через 15-20 минут повторить процедуру;
• Еще через полчаса берем чистое слегка влажное вафельное полотенце, микрофибру или замшу;
• Круговыми движениями натираем поверхность 20-30 минут.

В итоге, «антидождь», который так просто самому сделать, прекрасно заменяет заводские аналоги. Кроме того, вы будете точно уверены, что химия безвредна для уплотнителей, ЛКП кузова и вашего здоровья. Как бонус – удаляется средство само через 1-2 недели. Лишних телодвижений делать для этого не надо.

Прочитано: 566

Поделиться в социальных сетях

Лучшие решения для защиты от запотевания своими руками — система Exfog Antifog

Когда вы носите очки в течение некоторого времени, вы понимаете, что ваши линзы имеют тенденцию запотевать, и работа кажется более сложной и неэффективной. Многих людей это разочаровывает, так как затуманивание может ухудшить их зрение и повлиять на эффективность их работы. Тем не менее, защитные очки необходимы во многих областях и работах, связанных с опасными условиями. Не беспокойтесь, как и в случае с любой проблемой, есть подходящее решение, которое может сделать это явление менее частым. В этой статье мы поделимся с вами некоторыми советами и приемами, которые помогут предотвратить запотевание очков.

Почему ваши очки запотевают?

Конденсат – это причина, по которой ваши очки запотевают. Это вызвано несоответствием температуры между задней частью линз и окружающим внешним воздухом. Это также распространено, когда вы быстро перемещаетесь из одной среды в другую со значительным изменением температуры. Например, когда вы переходите из теплого и влажного помещения в комнату с кондиционером, разница температур приводит к образованию водяного пара.

Это также происходит, когда естественное тепло исходит от вашего лица и контрастирует с более прохладной температурой окружающего воздуха. В этом случае температурный градиент также вызывает конденсацию на очках. Это, в сочетании с естественным потоотделением в более теплых условиях или на трудоемких работах, может привести к образованию водяного пара на ваших линзах, что приведет к запотеванию ваших очков.

Как содержать очки в чистоте

Хотя многие очки утверждают, что они не запотевают, вы поймете, что многие из них запотевают быстрее, чем больше вы их используете. В процессе производства на очки обычно наносится слой антизапотевающего раствора. Однако этот слой будет становиться тоньше и менее эффективным при частом использовании и времени. Это также может быть подходящим временем, чтобы осмотреть ваши очки на предмет любых потенциальных повреждений, которые могут привести к тому, что ваши линзы запотевают быстрее, чем обычно.

Основное практическое правило – регулярно и тщательно чистить их. Хотя вы можете этого не знать, то, как вы ухаживаете за своими очками, также может быть причиной того, что ваши линзы так быстро запотевают. Поэтому при очистке очков следует соблюдать следующие правила: 

• Перед очисткой сдуйте все частицы, которые могут вызвать микроцарапины на линзах.
№
• Для очистки линз используйте только ткань из микрофибры, так как протирание их рубашкой или любой другой тканью может привести к появлению царапин.
• Очистите под холодной проточной водой с мягким моющим средством. После этого используйте бумажное полотенце и аккуратно промокните насухо.
• Распылите чистящий раствор и тщательно протрите линзы изнутри и снаружи, чтобы удалить все оставшиеся пятна и мусор.
• При хранении очков обязательно храните их в соответствующем футляре для хранения в оптимальных условиях. Это необходимо для сохранения долговечности, долговечности и качества линз.

Как сделать свой собственный раствор для защиты от запотевания очков

После того, как вы научитесь правильно ухаживать за очками и поддерживать их в рабочем состоянии, вы можете приобрести средство против запотевания. Согласно исследованиям, молекулы мыла и спирт из дезинфицирующих средств для рук могут образовывать прозрачное защитное покрытие, предотвращающее запотевание.

Если вы хотите сэкономить несколько дополнительных долларов, вы можете сделать свое собственное решение, используя несколько проверенных методов, которые сработали для многих людей. Однако, чтобы быть в полной безопасности, вы всегда должны сверяться с инструкциями производителя ваших очков, чтобы узнать, следует ли вам избегать какого-либо конкретного вещества.

Вот несколько способов, которыми вы можете сделать свой собственный раствор против запотевания очков: 

• Медицинский спирт: Смешайте ¼ стакана воды с ¼ стакана медицинского спирта в распылителе и добавьте каплю средства для мытья посуды Dawn. Встряхните флакон, распылите раствор на линзы и протрите салфеткой из микрофибры.
• Уксус: Налейте 1/3 стакана дистиллированной воды в бутылку с распылителем и заполните остальную часть бутылки уксусом. Распылите раствор на линзы и высушите их тканью из микрофибры. Это эффективный способ очистки от грязи с нанесением слоя антизапотевающего покрытия.
• Гамамелис: Смешайте ½ стакана дистиллированной воды с ½ стакана гамамелиса и добавьте две капли средства для мытья посуды Dawn в пульверизатор. Распылите раствор на линзы и протрите их салфеткой из микрофибры. Это отличная альтернатива, если под рукой нет алкоголя.

Информация на этой странице была получена из общедоступных источников в Интернете и не подтверждена и не одобрена ExFog. ExFog не несет ответственности за любой ущерб, возникший в результате использования вышеуказанного контента.

Инвестируйте в усовершенствованную технологию воздушного тумана с помощью ExFog

Хотя эти методы защиты от запотевания заслуживают изучения, вполне вероятно, что их действие носит временный характер и со временем исчезнет. Постоянное решение против запотевания является более экономичным и продуктивным в долгосрочной перспективе. В ExFog мы разработали постоянную технологию защиты от запотевания, которую можно установить на любой головной убор и которая подходит для любых очков с полным уплотнением.

Благодаря системе вентиляторов с регулируемой скоростью наша технология ExFog регулирует температуру в очках, чтобы предотвратить образование тумана. Устройство изготовлено из легкого и высокопрочного поликарбоната, что обеспечивает удобство при ношении, а также увеличивает его прочность и долговечность. ExFog также имеет перезаряжаемую батарею, которую можно удобно заряжать с помощью micro-USB.

Для получения дополнительной информации о нашей системе ExFog, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам сегодня!

Ссылки:

Беттс, Дж. Л. (без даты). Лучшие рецепты средств для чистки очков своими руками. ЛюбовьЗнать. Получено 21 января 2022 г. с https://cleaning.lovetoknow.com/cleaning-tips/best-diy-eyeglass-cleaner-recipes

Bolle Safety. (н.д.). Объяснение феномена тумана: Bolle Safety. Объяснение феномена тумана | Болле Безопасность. Получено 21 января 2022 г. с https://www.bollesafety.com.au/page/the-fog-phenomenon-explained 9.0003

Нурс, Дж. Эмерг (2020). Предотвращение запотевания защитных очков медицинского персонала во время пандемии COVID-19. Журнал экстренной медицинской помощи , 46 (5), 564–566. https://doi.org/10.1016/j.jen.2020.05.003

uvex. (н.д.). Как почистить защитные очки? Как очистить ваши защитные очки » вики полезно Советы по чистке очков. Получено 21 января 2022 г. с https://www.uvex-safety.com.au/en/knowledge/more-information/safety-glasses-cleaning-tips/

Как сделать спрей против запотевания для очков? | защита от запотевания стекол и многое другое

Спрей против запотевания становится все более популярным за последний год или около того, в основном из-за недавней и продолжающейся пандемии коронавируса. Те, кто носит очки, вероятно, сталкивались с проблемой невозможности увидеть чертову вещь после того, как надели маску.

Это борьба, о которой мало кто знает; однако это очень неприятно, а иногда может быть опасно, например, при переходе дороги. Многие из тех, кто носит очки, разработали домашние решения, чтобы их очки не запотевали, например, смочить очки перед выходом из дома, положить салфетку в маску и вообще не носить очки — это не лучшее решение, если мы говорим так сами.

Теперь, однако, есть лучшее решение: используйте противотуманный спрей, чтобы ваши линзы оставались чистыми, позволяя вам ясно видеть, носите ли вы маску или выходите с холода в хороший теплый дом или супермаркет.

В этой статье мы обсудим, как сделать свой собственный спрей для защиты от запотевания очков, но сначала расскажем немного больше о технологии защиты от запотевания.

Как работает противотуманный спрей?

Спрей против запотевания предотвращает скопление влаги или конденсата на линзах. Эти решения работают за счет минимизации поверхностного натяжения на ваших линзах, тем самым уменьшая накопление влаги и других капель, включая неприятный эффект тумана при ношении маски.

Похожий, но менее эффективный метод снижения поверхностного натяжения — мыть очки горячей водой с мылом и естественно оставлять их сохнуть на воздухе. Удивительно, как много людей не чистят свои очки таким образом. Это бесплатно, позволяет им выглядеть лучше, и это очень просто сделать дома.

Итак, если вы не уверены в том, что сможете сделать свой собственный спрей против запотевания или пока не можете вложиться в его покупку, попробуйте сначала вымыть линзы мыльной водой, чтобы уменьшить поверхностное натяжение. Возможно, вы также можете попробовать несколько других методов, в том числе положить кусок ткани в маску, чтобы еще больше уменьшить накопление влаги.

Посмотрим правде в глаза, маски пока никуда не денутся, поэтому лучше найти решение, которое работает для вас сейчас, чтобы вы могли, по крайней мере, видеть, куда вы идете в течение следующих шести месяцев или около того.

Итак, как приготовить противотуманный спрей?

Согласно rx-able.com, существует несколько способов сделать ваши собственные очки более чистыми и незапотевающими, некоторые из них будут обсуждаться в этой статье. Создание собственного противотуманного спрея намного дешевле, чем покупка напрямую, поэтому вы сэкономите немного денег и, на этот раз, сможете видеть, куда вы идете, надевая маску.

Чтобы создать свой собственный спрей от запотевания, вам потребуется следующее:

⦁ Пустая бутылка с распылителем

⦁ Уксус

⦁ Медицинский спирт

⦁ Дистиллированная вода 9 0003

Процесс очень прост — для начала вам нужно смешать одинаковое количество уксуса, медицинского спирта и дистиллированной воды в распылителе. Вы можете встряхнуть это, чтобы смешать или перемешать, используя посуду, если хотите. Убедитесь, что смесь хорошо перемешана и проверена перед использованием, будь то на куске стекла или на старом наборе линз.

Однако, прежде чем использовать новый спрей против запотевания на имеющихся линзах, их следует сначала очистить в мыльной воде. Это еще больше снижает поверхностное натяжение, позволяя раствору достичь полного эффекта — навсегда попрощайтесь с запотевшими линзами.

Существуют также салфетки против запотевания, похожие на обычные салфетки для очков, но предназначенные для уменьшения накопления влаги. Еще раз, прежде чем использовать их, важно сначала очистить очки для достижения наилучшего эффекта.

Преимущества спрея против запотевания

Спрей против запотевания не только предотвращает запотевание очков, что, конечно же, является его основной целью. Например, когда вы наносите на линзы средство против запотевания, вы также уменьшаете скопление пыли на линзах, ваши очки дольше остаются чистыми и выглядят лучше, если за ними правильно ухаживать.

Если вы покупаете высококачественный спрей против запотевания или создаете его самостоятельно, возможно, вам не придется наносить раствор так часто, как вы думаете. Посмотрите, что подходит именно вам, но мы рекомендуем распылять линзы раз в пару дней. Идите вперед и распылите снова (после мыльной очистки), если они продолжают запотевать — это должно полностью решить проблему.

Наконец, при использовании противотуманного спрея вы повышаете свою безопасность, независимо от того, переходите ли вы дорогу в маске, ведете машину или делаете все возможное, чтобы ориентироваться в продуктовом магазине. Возможно, теперь жизнь станет немного проще и несколько более нормальной, что позволит вам с легкостью справиться с оставшейся частью этой пандемии или, по крайней мере, немного улучшить зрение.

Итог 

Так же, как хлеб, консервы и замороженные продукты были в дефиците в начале пандемии, спрей против запотевания теперь является одним из тех продуктов, которые трудно достать. Вместо того, чтобы искать полки супермаркетов сверху и снизу, теперь вы можете создать свой собственный спрей против запотевания дома, что позволит вам видеть, когда вы носите маску, где бы вы ни находились.

Этот антизапотевающий раствор для очков очень дешев и прост в приготовлении в домашних условиях. Это отличное решение распространенной проблемы, с которой ежедневно сталкиваются многие пользователи очков. Кроме того, создание этого решения дома означает, что вы можете использовать его в тот же день, не дожидаясь доставки, и иметь возможность увидеть, куда вы направляетесь, всего за несколько часов, что необходимо, особенно если вы управляете автомобилем или идете по оживленным дорогам.