Как производится регулировка карбюратора

Регулировка карбюратора — это необходимое умение для любого водителя. Каждое подобное устройство, которое производится на заводе, обязательно проходит жёсткий контроль на соответствие допустимым параметрам топливной подачи. Для этого используются вакуумные установки, разработанные для таких целей. Но даже столь тщательный контроль не позволяет в полной мере гарантировать идентичность параметров всех карбюраторов, что создаются на предприятиях. Это объясняется тем, что для массового изготовления устройств это обходится очень дорого.

Автомобильный карбюратор

Результат очевиден — некоторые образцы агрегатов отличаются от стандартных на пять — восемь процентов по показателю расхода бензина. В связи с этим производителями обеспечивается возможность для автомобилиста индивидуально регулировать устройства. Это позволяет существенно понизить показатель расхода топлива для основной части карбюраторов, которые выпускаются серийно. Прежде чем мы рассмотрим этапы регулировки карбюраторов, следует разобраться, что представляет собой этот агрегат.

Содержание

• Что такое карбюратор
• Подготовка к процедуре настройки
• Процедура настройки
• Регулируем основную дозирующую систему
• Настраиваем систему холостого хода
• Частота настройки
• Проверяем работу карбюратора

Что такое карбюратор

Карбюратором называют устройство, которое обеспечивает перемешивание топлива, образуя из него горючую смесь. Стандартный агрегат состоит из четырёх элементов:

• дроссельная заслонка;
• поплавковая камера;
• жиклёр;
• диффузор.

Карбюратор смешивает бензин с воздухом, а затем доставляет получившуюся смесь в мотор машины. Когда горючая смесь сгорает — в двигателе создаётся давление. Оно давит на клапаны и создаёт силу, которая позволяет автомобилю двигаться.

Устройство карбюратора

Подготовка к процедуре настройки

Перед тем как отрегулировать карбюратор, необходимо ознакомиться с правилами процедуры.

Индивидуальная настройка должна осуществляться в строгой последовательности действий. Это позволит избежать повторной регулировки.

Перед тем как начинать регулировку, нужно произвести тщательный осмотр карбюратора. Следует очистить его детали от грязи. Очень важно помыть сетчатый фильтр и поплавковую камеру. Также рекомендуется очистить воздушные жиклёры. Только после этих процедур можно будет приступать к настройке агрегата.

Начинать регулировку можно только тогда, когда двигатель полностью прогрелся до своей рабочей температуры. Если мотор вашего авто неспособен как следует прогреться — он не сможет обеспечить нормальную работу. Только если двигатель будет прогрет, вы сможете корректно настроить содержание CO в выхлопе машины.

На видео — чистка и регулировка карбюратора:

Двигатель должен поработать около пяти минут. После этого можно его заглушить и сразу приступать к работе. Заранее снимите топливный шланг, чтобы бензин из него не вылился в камеру. Открутите пять винтов на крышке самого карбюратора и уберите трос подсоса. Затем можно открыть крышку — строго горизонтально, чтобы приступить к процессу регулировки.

Процедура настройки

Настройка карбюратора производится в несколько этапов:

• регулировка основной дозирующей системы, которая относится к первичной камере;
• регулировка системы холостого хода;
• тестирование работы карбюратора при больших нагрузках (предполагает открытие вторичной камеры).

Регулируем основную дозирующую систему

Обычно для настройки дозирующей системы требуется увеличить на пару миллиметров воздушные жиклёры карбюратора. Как правило, их сечения увеличиваются до 1,7 (с 1,5) или 1,9 миллиметров (с 1,7). Однако в некоторых случаях этого, оказывается, недостаточно.

На фото — места регулировки карбюратора

Если после изменения отверстий жиклёра, в момент плавного разгона машины вы ощущаете явную задержку в повышении вращения коленвала (около 2–3 секунд) — необходимо установить новый жиклёр. Его сечение должно быть меньше ещё на 1 миллиметр. Однако делать это можно только в том случае, если вы полностью уверены в том, что ускорительный насос исправно работает. Стоит отметить, что на этом этапе могут появиться рывки или провалы, когда вы будете плавно трогаться или ехать на пониженной передаче при минимальной скорости. Не стоит переживать из-за этого — ничего страшного не происходит.

Настраиваем систему холостого хода

Завершив этап настройки дозирующей системы, можно приступать к настройке холостого хода. Ваша цель — создать условия для минимального содержания CO в выхлопе. При этом двигатель должен максимально устойчиво работать. Для того чтобы безошибочно решить такую задачу, специалист используют специальный инструмент — газоанализатор. Однако, если у вас его нет, вы можете применить обычный тахометр.

Вам необходимо выбрать такую позицию винта, в которой определяется состав топлива при переходном режиме. Специальную заглушку с детали можно убрать, применив металлический крючок. Перед этим нужно высверлить в краешке заглушки сквозное отверстие (диаметр — 2 или 3 миллиметра).

Сначала попробуйте отрегулировать переходной режим, не обеспечивая нагрузок. Вы должны осторожно, не спеша открыть металлическую заслонку, прикрывающую первичную камеру. Одновременно следите за показаниями тахометра — насколько меняется вращение коленвала. Если обороты двигателя равномерно увеличиваются — это признак того, что в горючем содержится допустимая норма CO. Если же обороты не учащаются в каком-то из положений заслонки — это свидетельство недопустимого состава смеси.

На видео — настройка холостого хода:

Для того чтобы настроить карбюратор на холостом ходу, необходимо вращать винт «качества» в различные стороны, пока не найдёте ту позицию, в которой обороты вращения станут максимальными. После этого используйте винт «количества» (у него ребристая пластиковая ручка) и установите несколько повышенную частоту вращения в сравнении с обычной (на 150–170 мин^-1).

Затем заверните винт «качества», чтобы снизить частоту вращения до нормальной величины (на 150–170 мин^-1). На этом настройка считается законченной.

Такой способ регулировки особенно удобен, если у вас есть точный тахометр, который способен регистрировать изменения частоты вращения для каждых 50 оборотов в минуту. Это позволяет гарантировать содержание оксида углерода на уровне, не превышающем полтора процента. Благодаря такой регулировке удаётся достичь уровня CO в 0,3 процента.

Существуют и другие методы настройки карбюратора на холостом ходу. К примеру, вместо газоанализатора или тахометра можно применять индикатор качества смесей. Он имеет специальное кварцевое окно и устанавливается в гнездо, предназначенное для свечей зажигания. Однако такой способ не может стопроцентно гарантировать допустимое содержание оксида углерода в выхлопных газах. Поэтому, для того чтобы обеспечить правильную регулировку, используйте следующий критерий. Если в окошке индикатора появляется голубое пламя — это свидетельствует о содержании CO на уровне 3–5,5 процента.

Если же огонёк меняется на жёлтый — это говорит о недопустимом содержании оксида углерода (более шести процентов).

Частота настройки

Регулировку холостого хода описанным способом можно осуществлять достаточно часто. Но не рекомендуется делать это более трёх-четырёх раз в году, даже если вы интенсивно используете автомобиль. Оптимальное количество регулировок — две в год (в начале весны и осени). Если машина эксплуатируется только в летний период — делайте настройку только один раз.

Настройка автомобильного карбюратора

Проверяем работу карбюратора

После того как с дозирующей системой и холостым ходом закончено, нужно проверить, как работает карбюратор при высоких нагрузках, когда включена вторичная камера. Основная функция вторичной камеры — это создание хорошей динамики авто. Поэтому дозирующие системы этого элемента должны обеспечивать максимальное обогащение горючего кислородом.

Следует отметить, что на практике редко встречаются случаи, когда вторичная камера требует регулировки, если правильно настроена первичная. Однако такие случаи всё-таки есть. Бывает, что водитель плавно нажимает педаль акселератора при скорости 60–70 километров в час и при открытии заслонки вторичной камеры ощущает провал. Если вы столкнулись с этим, вам необходимо установить топливный жиклёр большего сечения (на 0,5–1 миллиметр).

Когда вы выполните все вышеописанные действия — можно считать регулировку вашего карбюратора завершённой. Главное — чётко следовать нашей подробной инструкции. В результате вы сможете реализовать все имеющиеся резервы, для того чтобы повысить экономию бензина. Более того, вы обеспечите допустимое содержание CO в выхлопной трубе.

На видео — настройка карбюратора ВАЗ:

Практика показывает, что при эксплуатации машин с индивидуально настроенными карбюраторами расход топлива существенно снижается. В летнее время, если водитель едет по трассе со скоростью до 90 километров в час, расход составляет максимум 7,5 литра на сто километров. При движении по городским дорогам расход составляет не более 9 литров на сто километров. При этом содержание оксида углерода в выхлопах не превышает 1,5 процента (при минимальной частоте вращения коленчатого вала) или 0,5 процента (при повышенной частоте). Если карбюратор автомобиля оснащён экономайзером — расход уменьшается ещё на 0,3 процента.

Пожалуйста, оставьте свой комментарий к статье! Нам интересно ваше мнение.

Карбюратор 53 – конструкция и регулировка в техническом центре ОРЕХ в г.Балашиха Московской области opex.ru

Меню

• Новости
• Статьи
• Видеоматериалы
• Фотоматериалы
• Публикация в СМИ
• 3D-тур

---

Будь в курсе

Новости, обзоры и акции

24. 01.2020

Карбюратор ГАЗ 53

Любой автомобиль — это целая конструкция, в которой отведена роль для каждой детали. Особенно важным элементом в транспортном средстве является карбюратор. С его помощью удается отрегулировать количество поступающего в двигатель топлива.

Подготовка смеси происходит в цилиндрах. Внутри элементы устройства распыляют его на мелкие капли и испаряют под воздействием высоких температур, чтобы они смешались с воздухом и воспламенились.

На автомобиле ГАЗ 53 установлен карбюратор модели К-126. Детали устройства чем-то напоминают элементы, которые были предусмотрены в конструкции карбюратора ЗИЛ-130.

Что представляет собой карбюратор?

Внутри каждого карбюратора установлены различные системы. Они обеспечивают надежное функционирование устройства независимо от условий, в которых эксплуатируется мотор. Также есть дополнения.

Конструкция карбюратора включает:

• камеру с поплавком;
• заслонку для воздуха;
• различные системы;
• экономайзер.

Также в конструкции имеется ускорительный насос, ответственный за своевременную подачу топлива.

Как работают системы?

Чтобы мотор работал эффективно, должна быть обеспечена надежная эксплуатация каждой системы:

• Поплавковая отвечает за состояние топлива и его количество. Впоследствии она организует передачу смеси в поплавковую камеру, где происходит ее обработка.
• Ускорительный насос способствует увеличению количества подаваемого топлива, что предотвращает остановку двигателя во время разгона.
• Система холостого хода является ответственной за сокращение подачи топлива в случае перехода на холостые обороты.
• Переходная система отвечает за включение соответствующего режима.
• Дозирующая система является ответственной за образование газовоздушного тумана. С ее помощью обеспечивается подача топлива внутрь мотора, когда транспортное средство переходит на движение со средними скоростями.

Дополнительно можно отметить систему экономайзера. Она организует подачу обогащенной воздухом смеси в двигатель при возрастании нагрузки.

Особенности конструкции

Особенность карбюратора ГАЗ 53 — это наличие двух отдельных камер. В модели также предусмотрен экономайзер, в котором удалось расположить привод и насос, ускоряющий подачу топлива. Корпус карбюратора делится на три части.

Соединение частей обеспечивается за счет крепежных винтов. Сетчатый фильтр способствует подаче топлива в поплавковую камеру, где происходит его обработка. Еще одним преимуществом модели является воздушная заслона, используемая в качестве пускового устройства. В ней установлен воздушный клапан. Он отвечает за предотвращение образования обогащенной газами смеси во время запуска двигателя.

Устройство К-126

В конструкции карбюратора предусмотрены две камеры, каждая из которых имеет режим падающего потока топлива. Обе камеры не зависят друг от друга, и каждая обеспечивает цилиндры двигателя необходимым количеством топлива, которое поступает через впускную трубу.

Внутри поплавковой камеры находится воздушная заслона. В ней также предусмотрено два клапана, открывание которых происходит в автоматическом режиме.

Каждая камера дополнительно оборудована:

• двумя системами — холостого хода и дозирующей;
• распылителями.

Обе камеры похожи конструкцией. В каждой имеется система пуска холодного двигателя и насос, ускоряющий подачи смеси. Экономайзер один, поэтому соединение его с камерами осуществляется посредством предусмотренных клапанов. Механизмы привода отвечают за своевременную подачу топлива в цилиндры.

В системе холостого хода установлены жиклеры, которые делятся на топливный и воздушный. В каждом из этих элементов предусмотрены специальные отверстия, ведущие к камере, где происходит создание смеси.

Отверстие в нижней части жиклеров оборудовано винтом с уплотнительным кольцом из резины. Винт отвечает за регулировку состава подаваемой смеси. Уплотнитель предназначен для предотвращения проникновения воздуха.

Задача воздушного жиклера — эмульсирование смеси. В холостой системе также предусмотрена система дозировки топлива. Состав этой системы включает большой и малый диффузоры, ответственные за распределение топлива перед его отправкой в двигатель.

Главная дозирующая система

Является основой карбюратора. ГДС отвечает за своевременную транспортировку топливной смеси к двигателю и тщательно отслеживает ее состав. В результате такой работы топливо не обедняется и не обогащается излишними газами на средних оборотах двигателя. Камеры системы имеют по два жиклера: один топливный, второй — воздушный.

Система холостого хода

С ее помощью удается организовать стабильную работу силового агрегата при включении режима холостых оборотов. В конструкции системы есть дроссельная заслонка. Чтобы во впускной тракт поступала бензиновая смесь на холостом ходу транспортного средства, заслона немного приоткрывается.

Регулировкой смеси занимается дроссель, положение оси которого устанавливается посредством винта количества. Также имеется винт качества, он отвечает за обогащение или обеднение смеси.

Поплавковая камера

Для нее предусмотрено место в основном корпусе устройства. Основная задача — отслеживание уровня топлива и его поддержка, посредством чего удастся организовать эффективную работу систем питания силового агрегата.

Конструкция камеры включает:

• поплавок;
• запорный механизм.

Последний состоит из иглы, оборудованной мембраной, и седла клапана.

Экономайзер

Посредством работы данного элемента обеспечивается обогащение топливной смеси воздухом на больших оборотах двигателя внутреннего сгорания при увеличении нагрузки на устройство. Конструкция экономайзера включает клапан, максимальной открытие которого запускает порцию дополнительного топлива.

Ускорительный насос

Представляет собой маленький поршень, оборудованный манжетой. Он установлен внутри цилиндрического канала. Устройство отвечает за ускорение подачи топлива. Достигается это следующим образом: когда происходит резкое нажатие на педаль газа, привод дроссельной заслонки передает давление на поршень, и тот начинает быстро двигаться.

Система пуска

Одна из основных систем, посредством действия которой удается организовать эффективную работу холодного двигателя. Конструкция системы включает:

• несколько пневмоклапанов;
• систему рычагов.

Последние связывают две заслонки. Запуск холодного двигателя в ГАЗ 53 приводит к открытию заслонов и добавлению воздуха в карбюраторе. Это приводит к бесперебойной работе силового агрегата.

Основные неисправности

В процессе эксплуатации ГАЗ 53 в работе силового агрегата и карбюратора возникают проблемы. Большая часть неисправностей происходит из-за увеличенного расхода топлива независимо от того, какая смесь поступает в цилиндры  — обедненная или обогащенная. Среди распространенных поломок выделяют:

• появление черного дыма из выхлопной трубы;
• неустойчивую работу двигателя на холостых оборотах;
• отсутствие развития оборотов;
• провал в работе ДВС во время резкого ускорения;
• небольшой разгон транспортного средства;
• отсутствие необходимой мощности.

Также одной из распространенных неисправностей является образование рывков при движении автомобиля. В любом случае при обнаружении проблемы в первую очередь стоит заглянуть в карбюратор, так как большая часть поломок происходит именно в этом устройстве из-за отказа той или иной системы. При желании можно исправить проблему самостоятельно, но лучше обратиться за помощью профессионалов.

Регулировка карбюратора

Подразумевает выполнение следующих настроек:

• холостого хода;
• уровня топлива, которое находится в поплавковой камере;
• хода поршенька, предусмотренного в насосе-ускорителе;
• момента включения системы экономайзера.

Практически все регулировки проводятся с разборкой устройства. Единственная, которая не требует проведения подобных работ, — это регулировка холостого хода двигателя. Эта процедура является наиболее распространенной, и выполнить ее можно самостоятельно.

Остальные виды регулировок рекомендуется доверить профессионалам, у которых есть опыт работы и знания об устройстве карбюратора. Специалисты смогут правильно разобрать и собрать конструкцию устройства, а также обеспечат его надежную работу.

Регулировка холостого хода

Так как данный вид настроек можно провести самостоятельно, стоит подробнее рассмотреть, как это делать. Все, что потребуется владельцу транспортного средства — это:

• Заглушить двигатель и убедиться, что все системы не работают.
• Завернуть винты качества, установленные в обеих камерах, до конца.
• Открутить каждый винт примерно на 3 оборота.
• Запустить мотор и дождаться, пока он прогреется до рабочего состояния.
• В процессе работы двигателя выставить количество оборотов. Приблизительное количество оборотов должно составлять 600. Тахометр в ГАЗ 53 отсутствует, поэтому устанавливать обороты придется на слух. Нельзя, чтобы они были слишком высокими или низкими, так как тогда регулировка будет неэффективной.
• Закрутить один из винтов до момента, пока в работе ДВС не появятся перебои. Как только этого удастся достичь, необходимо отвести винт назад примерно на одну восьмую оборота. Это необходимо, чтобы работа двигателя была устойчивой.
• То же самое проделать с другой камерой, устанавливая нужное число оборотов на каждом винте.

Иногда за счет винта качества можно поднять обороты. Обычно такая необходимость возникает, когда при сбросе педали газа мотор начинает глохнуть или вовсе выходит из строя.

Когда все работы будут выполнены, останется проверить работоспособность карбюратора и комфортность эксплуатации транспортного средства. Если никаких посторонних шумов или проблем с работой двигателя не возникает, значит, регулировка выполнена верно.

Регулировка поплавка

Чтобы проверить правильность работы карбюратора, следует сначала определить количество топлива. Для этого рекомендуется взглянуть на положение поплавка конструкции. Важно, чтобы его перемещение на оси было свободным, а также была обеспечена герметичность корпуса.

Игла клапана поплавка должна двигаться свободно, без каких-либо заеданий в процессе перемещения. Если такое движение отсутствует, будет нарушена конструкция детали.

Проверка герметичности поплавка осуществляется посредством извлечения его из карбюратора и погружения в кипяток. Если на поверхности образуются пузырьки газа, значит, герметичность нарушена. Для устранения неисправности:

1. Делают прокол в обнаруженном месте.
2. Удаляют воду и топливо, скопившееся внутри поплавка.
3. Просушивают поплавок.
4. Герметизируют отверстие.

Такая регулировка обеспечит надежную работу элемента.

Другие статьи

Смотреть

ещё

Влагоотделитель КАМАЗ: устройство, принцип работы, ремонт

03.03.2020 12:15:00

Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?

02.03.2020 09:10:00

ТНВД Камаз евро 2

30.01.2020 18:10:00

Коробка передач КамАЗа 5490

30.01.2020 16:00:00

Включение насоса на КАМАЗе

28.01.2020 12:17:00

Почему важно знать, сколько весит КАМАЗ?

28.01.2020 10:17:00

Секреты идеального тюнинга для автомобиля ГАЗ 3110

27.01.2020 10:17:00

Двигатель газ 53 – характеристики, модификации, особенности

27. 01.2020 09:17:00

Люфт ГУРА КАМАЗ

26.01.2020 09:17:00

Дымит двигатель ЯМЗ — причины неполадок

25.01.2020 09:17:00

Горный тормоз Камаз

23.01.2020

Регулировка клапанов МТЗ 80

22.01.2020

Система смазки МАЗ: конструктивные особенности и принцип работы

21.01.2020

Ремонт рулевого управления трактора МТЗ-80

30.12.2019

Насосы, применяемые на КАМАЗах: разновидности, функции и возможные неисправности

18.12.2019

Двигатель самого «работящего» трактора МТЗ 82

16.12.2019

Какие ошибки выдает блок управления на автомобиле КАМАЗ 5490

16.12.2019

Тормозная система ГАЗ-53

16.12.2019

Замена моста в КАМАЗе

16. 12.2019

Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах

16.12.2019

Смотреть

ещё

Возврат к списку

Как настроить карбюратор бензопилы менее чем за 5 минут [2022]

Эта статья была обновлена ​​28 апреля 2022 г.

вещи, которые я узнал о безопасном и эффективном использовании бензопилы. Одним из таких пунктов было техническое обслуживание бензопилы, и одной из его частей была проверка карбюратора.

Я работаю на бензопилах более 30 лет и никогда не знал, как отрегулировать карбюратор. Если у вас новая пила, это к вам не относится, так как новые правила требуют, чтобы пилы были сконструированы таким образом, чтобы только квалифицированный техник мог настроить карбюратор. Однако, если у вас есть старая пила, вот как быстро настроить ее самостоятельно.

Начните с поиска трех регулировочных винтов. Обычно они имеют маркировку L (низкоскоростной жиклер), H (высокоскоростной жиклер) и I (холостой жиклер). Ваша пила может иметь другую маркировку (на фотографиях в галерее ниже натяжной жиклер помечен буквой «S»), но у вас будет три винта, соответствующие этим описаниям. Поищите в руководстве пользователя руководство по регулировке карбюратора.

Примечание: В руководстве по эксплуатации может быть указано, что карбюратор не регулируется без тахометра, что помогает не запускать двигатель слишком высоко. Если у вас есть тахометр, отлично. Если нет, вы все равно можете выполнить описанные ниже шаги для настройки карбюратора, стараясь не увеличивать обороты двигателя дольше, чем предлагается здесь.

Теперь давайте настроим вашу пилу.

9 простых шагов по настройке карбюратора бензопилы

1. Запустите пилу и дайте ей поработать несколько минут, чтобы она прогрелась.

2. Опустите пилу, дайте ей поработать вхолостую 30 секунд, а затем поднимите ее и наклоните вперед (рукоять вверх, а шину вниз).

3. Если он продолжает работать, перейдите к шагу 4. Если он останавливается, затяните винт Low Speed ​​. Это уменьшит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 2.

4. Реверс (ускорение) пилы на холостом ходу.

5. Если скорость разгоняется нормально, переходите к шагу 6. Если скорость буксует, ослабьте винт Low Speed ​​. Это увеличит количество топлива, поступающего в карбюратор. При необходимости повторите шаг 4.

6. Включите пилу, работающую на холостом ходу, примерно на 5 секунд (никогда не включайте ее на 10 секунд и более).

7. Если он «трепещет» при раскручивании, это хорошо, поэтому переходите к шагу 8. Если он «кричит» при раскручивании, это плохо. Ослабьте Высокоскоростной винт . При необходимости повторите шаг 6.

8. Если цепь неподвижна, когда пила работает на холостом ходу, вы закончили.

9. Если цепь вращается вокруг шины, когда пила работает на холостом ходу, при необходимости отрегулируйте натяжной винт , чтобы остановить ее. Эта ситуация может быть исправлена ​​за считанные секунды и крайне опасна, если ее не исправить.

Вот и все. Менее пяти минут вашего времени могут иметь большое значение в том, насколько хорошо работает ваша пила.

Два дополнительных наконечника для настройки бензопилы

1. Используйте горячую воду и средство для мытья посуды для очистки бумажного воздушного фильтра (дайте ему высохнуть перед использованием) и
2. Используйте газ для бензопилы, чтобы очистить воздушный фильтр проволочного типа (вам не нужно давать ему высохнуть перед использованием).

Эта информация поможет вашей пиле работать более эффективно и продуктивно. Это позволит вашей пиле прослужить дольше и потребует меньше сил и труда с вашей стороны. В совокупности это означает более безопасные условия эксплуатации и большее количество сезонов на оленях.

Настройка карбюратора бензопилы Галерея изображений

Регулировка, очистка и продувка карбюратора квадроцикла

Последнее обновление: 21 декабря 2022 г.

Регулировка и настройка карбюратора квадроцикла

Регулировка карбюратора квадроцикла включает в себя настройку карбюратора вашего квадроцикла для максимальной производительности. Как я узнаю, что моя струя выключена? Мой квадроцикл сильно глохнет, виновата ли струя? У меня есть рабочие части, что теперь? Это все общие вопросы, поэтому давайте познакомим вас с регулировкой карбюратора квадроцикла.

Вы можете настраивать свои собственные форсунки квадроцикла и избегать распространенных ошибок форсунок, если понимаете некоторые основы форсунок, описанные ниже. Подробное руководство по установке будет поставляться с комплектом форсунок, который вы приобретете для своей марки и модели квадроцикла, поэтому вместо этого в этом руководстве основное внимание будет уделено объяснению основных принципов работы форсунок квадроцикла. Как работает впрыск…

#1  – Первое, что вам нужно запомнить, это то, что впрыск квадроцикла относится к положению дроссельной заслонки, а не к оборотам двигателя. Каждая струя эффективна для определенного диапазона положения дроссельной заслонки. Пилотный жиклер, или пилотный винт, как его иногда называют, регулирует подачу топлива между скоростью холостого хода и примерно одной восьмой полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Игольчатый жиклер регулирует подачу топлива от одной восьмой позиции до приблизительно трех четвертной позиции дроссельной заслонки. Наконец, ваш главный жиклер управляет потоком топлива между положением дроссельной заслонки на три четверти и полностью открытым.

#2  – Второе, что вам нужно знать, это то, что запасные части с высокими эксплуатационными характеристиками изменят ваши требования к гидрофорсункам. Повышение производительности двигателя обычно означает повышенный спрос на топливо, поэтому важно изучить методы регулировки карбюратора квадроцикла.

Другими факторами, влияющими на подачу топлива, являются ограничители оборотов, высота над уровнем моря и загрязненные свечи зажигания, если система управления отключена. Высота напрямую влияет на работу двигателя, потому что чем выше вы поднимаетесь над уровнем моря, тем разреженнее становится воздух.

Пилотный жиклер – пилотный винт

Пилотный жиклер, также называемый пилотным винтом, регулирует топливно-воздушную смесь в карбюраторе между холостым ходом и 1/4 дроссельной заслонкой. При повороте винта топливовоздушная смесь обедняется. Выкручивание винта НАРУЖУ делает топливно-воздушную смесь богаче. Бедный означает меньше газа, богатый означает больше газа.

Каждая форсунка обозначена номером, и этот номер напрямую связан с размером отверстия внутри форсунки. Опять же, чем меньше, тем стройнее, чем больше, тем богаче. Если при заправке карбюратора вы обнаружите, что вам нужно полностью вывернуть пилотный жиклер, чтобы улучшить реакцию, вам, вероятно, придется переключиться на меньшее количество винтов.

Если, с другой стороны, вам нужно повернуть его более чем на 2,5 оборота, вам, вероятно, понадобится винт с большим номером. Когда ваш двигатель глохнет при малейшем увеличении положения дроссельной заслонки, ваш пилотный жиклер, вероятно, слишком богат.

Игольчатый и игольчатый жиклер

Игольчатый жиклер и его игла регулируют подачу топливно-воздушной смеси от положения 1/8 дроссельной заслонки до положения 3/4 дроссельной заслонки. Игла внутри игольчатого жиклера представляет собой длинный конический штифт. Когда вы увеличиваете положение дроссельной заслонки, штифт вытягивается из жиклера, позволяя топливно-воздушной смеси обогащаться. Существует несколько различных форм и диаметров игольчатых/игольчатых форсунок, но во время настройки игольчатый жиклер часто не трогают, так как он не влияет на работу на холостом ходу или на высоких оборотах. Применяются те же характеристики обогащения/обеднения, что и для пилотного винта.

Главный жиклер

Главный жиклер регулирует подачу топливно-воздушной смеси от 3/4 положения дроссельной заслонки до полностью открытого дросселя. Опять же главный жиклер пронумерован, и большее число указывает на большее отверстие и более богатую смесь. Стандартный двигатель будет хорошо работать со штатным главным жиклером, но как только будут добавлены детали, повышающие производительность двигателя, вероятно, вам придется пересмотреть, по крайней мере, главный жиклер вашего карбюратора. Различные комбинации деталей производительности будут предъявлять различные требования к вашему карбюратору. Все, что увеличивает мощность, также увеличивает потребность в топливе.

Все детали в мире не улучшат производительность, если вы не настроите свой карбюратор. Если у вас есть ограничитель оборотов, вам, возможно, потребуется настроить или обновить его, потому что ограничитель оборотов будет иметь тенденцию глушить двигатель на полном газу. Обязательно следуйте инструкциям, прилагаемым к большинству комплектов для промывки.

Шаги по настройке карбюратора квадроцикла в полевых условиях

Теперь, когда вы, надеюсь, немного лучше понимаете основы работы деталей карбюратора квадроцикла, вот шаги, которые нужно предпринять, если вы попали в затруднительное положение на трассе. . Засорение, повреждение, загрязнение топлива, грязь в системе впуска воздуха и другие условия могут привести к тому, что карбюратор вашего квадроцикла не сможет подавать необходимое количество топлива в двигатель вашего квадроцикла. Вы всегда хотите настроить карбюратор своего квадроцикла дома или в магазине, но это не всегда возможно. Если вы в пробке, это то, что вы можете сделать.

• #1 — Визуально осмотрите свой квадроцикл. Проверьте наличие признаков утечки топлива. При выключенном двигателе возьмитесь за провод свечи зажигания и убедитесь, что он надежно прикреплен к двигателю. Ищите признаки очевидных повреждений или грязи в воздухозаборнике. Убедитесь, что батарея правильно подключена.
• #2 — Если у вас есть телефон с сигналом, сообщите кому-нибудь, что вы находитесь на тропе и что ваш квадроцикл не работает должным образом, скажите им, где вы находитесь. Безопасность прежде всего.
• №3. Если у вас есть руководство по эксплуатации вашего квадроцикла, внимательно следуйте инструкциям по настройке карбюратора. Каждый квадроцикл немного отличается.
• #4 – Все еще застрял? Нет инструкции по эксплуатации? Нет отвертки? ХОРОШО. Визуально осмотрите карбюратор квадроцикла и найдите регулировочный винт воздух/топливо. Это не крепление карбюратора к двигателю, он будет свободно вращаться, если вы его отрегулируете.
• #5 — Используя ключ, край водительского удостоверения или что-то достаточно маленькое, чтобы поместиться в регулировочный винт карбюратора, осторожно поверните винт по часовой стрелке (внутрь) до упора. Не поворачивайте его наружу, иначе он со временем выпадет. Внутрь, чтобы начать, полностью, но не давите слишком сильно.
• № 6 — Если винт полностью закручен, квадроцикл будет находиться в бедном положении, и будет проходить очень мало топлива. Оттуда поверните винт на четверть оборота и попробуйте запустить двигатель. Оптимальные настройки обычно составляют от 1,5 до 3 оборотов на двигателях в хорошем рабочем состоянии.
• #7 — Если он не запускается или глохнет и останавливается, поверните винт еще на четверть оборота наружу и повторите попытку. Вы будете повторять этот процесс до тех пор, пока квадроцикл не заведется и не заглохнет.
• #8 — Не волнуйтесь, если двигатель не работает в этот момент. Когда он работает без остановки, смесь воздуха и топлива будет близка к тому, что нужно двигателю для работы. Вы можете продолжать немного регулировать его, пока двигатель не станет звучать лучше и не будет работать без колебаний. Если вы повернете его слишком сильно, вы в конечном итоге зальете двигатель слишком большим количеством топлива, из-за чего он заглохнет и его будет трудно запустить. В залитом состоянии потребуется время, чтобы топливо испарилось.
• № 9. Как можно скорее доставьте свой квадроцикл в гараж или в магазин, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Двигатель квадроцикла, работающий на слишком обедненной смеси, будет нагреваться сильнее, и вы рискуете прожечь поршень или повредить кольца. Если он работает слишком богато, вы рискуете повредить клапан и дать обратный эффект.
• СОВЕТ: Всегда имейте при себе руководство по эксплуатации, небольшой фонарик и набор основных инструментов с квадроциклом, когда отправляетесь в путь.
• СОВЕТ. При планировании поездки на квадроцикле проверьте, нет ли значительных перепадов высот между местом, где вы обычно ездите, и местом, куда направляетесь. Вам может понадобиться регулировка карбюратора квадроцикла, если есть изменение высоты, чтобы учесть изменение атмосферного давления. Давление воздуха уменьшается на большей высоте (отрегулируйте внутрь, чтобы дать больше воздуха), и оно увеличивается на меньшей высоте (отрегулируйте наружу, чтобы дать больше топлива).

Таблица размеров жиклера карбюратора

Форсунки карбюратора регулируют количество топлива, которое смешивается с воздухом внутри корпуса дроссельной заслонки карбюратора. Эта таблица размеров жиклера карбюратора показывает, насколько эффективен каждый жиклер при определенных уровнях дроссельной заслонки. Пилотный жиклер эффективен на холостых оборотах до 1/4 дроссельной заслонки (низкий диапазон). Игольчатая струя эффективна в диапазоне от 1/4 до 3/4 (средний диапазон). Главный жиклер эффективен от 3/4 дроссельной заслонки до полностью открытой дроссельной заслонки (верхняя часть).

При диагностике проблемы с карбюратором или настройкой посмотрите на жиклер, отвечающий за диапазон, в котором возникает проблема.

ВСЕГДА следуйте спецификациям производителя, когда это возможно. Размер жиклера обычно указан на самом жиклере, обычно в миллиметрах (мм), от маленького до большого. Замена жиклера карбюратора на жиклер меньшего размера уменьшит расход топлива. Аналогичным образом, установка жиклера большего размера увеличит подачу топлива и может помочь двигателю работать более плавно. Примечание: двигатель, работающий на богатой смеси, менее подвержен тепловым повреждениям, чем двигатель, работающий на обедненной смеси.

Я надеюсь, что это руководство по настройке карбюратора поможет вам понять, как работают форсунки, чтобы вы могли наилучшим образом настроить свой квадроцикл для достижения максимальной производительности (и удовольствия!).

Общие инструкции по очистке карбюратора квадроцикла

• Наденьте защитные очки и подготовьте чистое рабочее место
• Снимите карбюратор с квадроцикла и очистите снаружи щеткой и мыльной водой
• Снимите поплавковую камеру, стараясь не повредить ее прокладку
• Снимите штифт поплавка и узел поплавка и проверьте на предмет износа и повреждений
• Снять игольчатый жиклер и проверить на наличие засоров и повреждений
• Снимите пилотный и главный жиклер и осмотрите на наличие засоров и повреждений
• Важно: Полностью заверните винт топливовоздушной смеси и сосчитайте количество оборотов, пока он не будет полностью затянут. Эта информация понадобится вам для корректировки смеси при повторной сборке.
• Снять винт топливовоздушной смеси
• Снимите винт регулировки дроссельной заслонки
• Тщательно очистите все компоненты и осмотрите их на наличие препятствий и повреждений. Примечание: сжатый воздух чрезвычайно полезен для устранения препятствий.