Профессиональная полировка фар – успешное решение проблемы с помутнением оптики вашего автомобиля. Полировка фар производится за счет снятия поврежденного слоя пластика. Качественно выполненная работа позволяет восстановить прозрачность пластика, гладкость и яркость фар.
Причины помутнения фар:
Основными причинами помутнения пластика фар является неблагоприятная окружающая среда, автохимия, камни на дорогах, воздействие высоких температур.
Как производится полировка фары:
С помощью профессиональных полировальных машинок на поверхность оптики наносится специальная абразивная паста, которая шлифует поверхность. Последующее нанесение полимерных веществ восстанавливает глянцевый блеск фары.
Почему Полировка Фар Это Необходимость?
Определённо, каждый опытный водитель сталкивался с тем, что головное освещение его автомобиля со временем становится хуже, если в целом не приходит в негодность. Помимо внутренних повреждений и ограниченного срока эксплуатации существуют и внешние факторы риска. В их число входит всё, чего касается автомобиль в движении: пыль, мелкие частицы мусора, гравий, выхлопные газы и реагенты и всё, что вылетает из-под колёс едущего спереди автомобиля. Водители сталкиваются с этими факторами каждый день, независимо от того, сколько времени они проводят в дороге и где проходит их путь.
С первого взгляда можно и не заметить, но все эти частицы повреждают внешнее покрытие фар, ухудшая их свето проводимость и качество освещения. Так, не отполированные фары являются на 30% менее эффективными, чем отполированные. Со временем пластик, из которого производится большинство современных фар, затемняется и мутнеет.
Это медленный процесс и большинство водителей не замечают изменений, пока фары на их автомобиле не становятся гораздо менее эффективными чем прежде. Часто эти изменения приписываются нормальном износу фар и недолговечности современных комплектующих, и многие водители спешат менять свои фары на новые, более мощные и качественные.
Однако во многих случаях эта проблема может быть решена гораздо более лёгким и экономным способом – полировкой фар.
Полировка фар своими руками
Некоторые автовладельцы предпочитают полировку фар своими руками профессиональному сервису, однако, чтобы разобраться стоит ли проводить подобные операции самим, необходимо определить характер повреждения и чем именно полировка фар способна помочь износившимся передним габаритам.
При попадании на фары пыли, грязи, выхлопных газов и прочего мусора образуются микроскопические царапины. Большинство из них не видно невооружённым глазом, однако они есть и в очень большом количестве. По сути, весь внешний пластиковый слой фар покрывается практически невидимой паутиной, которая в значительной степени снижает их эффективность. Фары мутнеют и уже не могут предоставить ранее достаточное освещение дорожного пространства в тёмное время суток.
Для устранения подобных повреждений и возврата фар к их заводским параметрам, многочисленные автосервисы и мастерские предлагают услугу профессиональной полировки фар с использованием различных абразивных материалов и нанесение прозрачного защитного слоя.
Самостоятельная полировка фар зачастую производится с помощью подручных средств вроде обжига фар огнём и полирующей пасты. Но эти средства не способны существенно улучшить свето-проводимость фар и при неосторожном обращении способны и вовсе необратимо повредить пластиковый корпус фары. Лишь малое число водителей имеет под рукой профессиональные средства и смеси для полировки фар и соответствующие инструменты. Поэтому, для действительно качественной полировки фар стоит обратится к профессионалам, которые знают своё дело.
Профессиональная полировка фар
Обычно профессиональная полировка фар занимает не больше часа и по стоимости немногим уступает подручным средствам, учитывая время, которое автовладелец потратит на самостоятельную полировку. Практически любой автосервис может предоставить услуги полировки фар. Специалисты, имеющие под рукой специализированные шлифовальные инструменты и оригинальные, высококачественные смеси для полировки фар, способны вернуть уже изношенным и потёртым фарам их первоначальный вид и светопроводящие характеристики.
Несмотря на то, что полировка фар является обязательной процедурой для любого автомобиля, определённая часть автовладельцев воспринимает её как исключительно косметическую процедуру. Такой подход к этому вопросу не является правильным, так как фары, которые плохо проводят свет и освещают дорогу не могут обеспечить должную видимость во время движения и создают определённую опасность как для водителя, так и для других субъектов дорожного движения.
Профессиональная полировка фар включает в себя несколько этапов, которые позволяют устранить практические любые поверхностные повреждения:
Первый этап заключается в очистке фар от внешнего слоя грязи. Передняя часть корпуса фары погружается в специальный раствор, который растворяет и вымывает всю грязь и вещества из повреждённых участков фары.
Очищенный корпус фары полируется с помощью шлифовальных инструментов посредством нанесения на шлифовальный диск соответствующей смеси.
Специалист покрывает отполированные фары специальным прозрачным защитным слоем, который позволяет максимально долго сохранить внешний вид и внешнее покрытие фары.
Кроме того, полировка фар позволяет более выгодно и длительно использовать уже имеющиеся в распоряжении фары. Ведь намного выгоднее отполировать уже установленные фары чем покупать и устанавливать новые.
Химическая полировка фар
В последнее время набирает популярность ещё один способ полировки фар – химический. Химическая полировка фар осуществляется паром, который восстанавливает прозрачность поверхности. Однако данный способ полировки фар осуществляется в основном самими автовладельцами и во многом уступает профессиональной полировке и использованием специализированных смесей и механических инструментов.
Как часто нужно полировать фары автомобиля
Фары повреждаются с разной скоростью. Это зависит от многих факторов, таких как покрытие дорог, по которым преимущественно передвигается автовладелец, качество асфальта, наличие других машин в непосредственной близости, а также плотность трафика, с которым неизбежно сталкивается каждый автовладелец.
В среднем, фары необходимо полировать каждые полгода, или, через каждые 20-30 тысяч километров пробега, дабы не допустить слишком сильного повреждения пластиковой или стеклянной поверхности фар. Стоимость этой не может сравниться со стоимостью нового комплекта фар так что регулярная профессиональная полировка фар является доступным и рекомендованным процессом для всех автовладельцев.
Полировка фар автомобиля является обязательным процессом, который способен значительно продлить срок службы фар и обеспечить должный уровень освещения даже при предельно длительной эксплуатации фар.
Стоимость полировки одой фары в центре «Шустов-АВТО» составляет 200 грн. и выше.
Специальное предложение
Заполните форму и получите гарантированную скидку 10% на все виды работ
Отправляя эту форму Вы соглашаетесь с условиями хранения и обработки персональных данных
Необходимо согласить с условиями
Почему нас выбирают
01/
Высококвалифицированные мастера максимально быстро и качественно смогут осуществить все услуги.
02/
Устраняем любые неполадки, при этом, стоимость на оказание услуг приятно вас порадует.
03/
Все работы проводятся исключительно c применением новейшего оборудования и только высококачественных материалов.
04/
Комплексный кузовной ремонт любой сложности в кратчайшие сроки, качественно и с гарантией, при соблюдении всех стандартов качества.
05/
Все 7 рабочих зон предназначены для определенных типов работ, которые осуществляются в чистоте и порядке.
06/
Квалифицированный персонал с осторожностью делает свою работу и гарантирует сохранность Вашего автомобиля.
Отзывы
Имя фамилия
Skoda Octavia, химчистка
Сайт рыбатекст поможет дизайнеру, верстальщику, вебмастеру сгенерировать несколько абзацев более менее осмысленного текста рыбы на русском языке, а начинающему оратору отточить навык публичных выступлений в домашних условиях.
Имя фамилия
Skoda Octavia, химчистка
Сайт рыбатекст поможет дизайнеру, верстальщику, вебмастеру сгенерировать несколько абзацев более менее осмысленного текста рыбы на русском языке, а начинающему оратору отточить навык публичных выступлений в домашних условиях.
Имя фамилия
Skoda Octavia, химчистка
Сайт рыбатекст поможет дизайнеру, верстальщику, вебмастеру сгенерировать несколько абзацев более менее осмысленного текста рыбы на русском языке, а начинающему оратору отточить навык публичных выступлений в домашних условиях.
Имя фамилия
Skoda Octavia, химчистка
Сайт рыбатекст поможет дизайнеру, верстальщику, вебмастеру сгенерировать несколько абзацев более менее осмысленного текста рыбы на русском языке, а начинающему оратору отточить навык публичных выступлений в домашних условиях.
Специальное предложение
Заполните форму и получите бесплатную диагностику автомобиля
Отправляя эту форму Вы соглашаетесь с условиями хранения и обработки персональных данных
Необходимо согласить с условиями
Отзывы Наших Клиентов
Все отзывы
г. Одесса, ул. Краснова, 2в+38 (093) 778 83 56+38 (067) 865 38 33
ПОЛУЧИТЬ КОНСУЛЬТАЦИЮ МЕНЕДЖЕРА
Заполните форму и мы ответим на все вопросы
Отправляя эту форму Вы соглашаетесь с условиями хранения и обработки персональных данных
Необходимо согласить с условиями
Спасибо, Ваша заявка принята!
В ближайшее время с Вами свяжется менеджер.
ПОЛУЧИТЬ ПРЕДЛОЖЕНИЕ
Заполните форму и поулчите уникальное предложение
Отправляя эту форму Вы соглашаетесь с условиями хранения и обработки персональных данных
Необходимо согласить с условиями
Оставте отзыв
Услуги по восстановлению фар🥇 Орландо | Премьер Эко Пар
Узнать больше!
Восстановите ваши фары, чтобы они снова выглядели как новые
Наша профессиональная команда в Орландо предлагает высококачественные услуги по восстановлению фар с использованием самого современного оборудования для удаления окисления и отложений, помутнивших ваши фары.
Когда ваши фары снова выглядят как новые, мы добавляем герметик на полимерной основе. Это необходимо для того, чтобы ваши фары долгие годы оставались яркими и чистыми.
Восстановление фар не только значительно улучшит внешний вид вашего автомобиля, но и усилит испускаемый свет, что обеспечит лучшую видимость в ночное время.
Свяжитесь с нами сейчас, чтобы получить бесплатное предложение.
Позвони сейчас
Восстановление фар — решение для обесцвеченных, облачных, туманных или желтых фар
Восстановление фар
Цены от $55
Многоступенчатая влажная шлифовка для удаления окисления и глубоких царапин
Многоступенчатая полировка для восстановления чистоты и первоначальной отделки
Герметик для фар применяется для защиты линз и повышения долговечности
Увеличивает видимость до 135%
Нажмите, чтобы позвонить
Ищете лучшую компанию по восстановлению фар рядом со мной? Ну не смотрите дальше! Мы находимся в Орландо и будем рады приехать к вам, чтобы восстановить ваши фары, чтобы они выглядели как новые.
Большинство бронирований мы можем забронировать на той же неделе, когда мы работаем в команде, поэтому мы быстро приходим и уходим и никогда не идем на компромисс в отношении качества нашей работы.
Мы приедем к вам в удобное для вас время позвоните или отправьте нам сообщение, мы будем рады назначить встречу
С гордостью обслуживаем Центральную Флориду
Орландо
Зимний парк
Сэнфорд
Озеро Мэри
Овьедо
Сосновые холмы
Итонвиль
Зимние источники
Альтамонте Спрингс
Апопка
Лейк-Буэна-Виста
Мейтленд
Алафайя
Университет
Зимний сад
Конвей
Золотарник
Доктор Филлипс
Юнион Парк
Белль Айл
Кассельберри
Векива Спрингс
Лонгвуд
Хитроу
Азалия Парк
Поделись!
Facebook
Twitter
Предлагаемые профессиональные мобильные услуги
Служба детейлинга автомобилей Steam Clean
Автомойка паром Мы дарим вам пар! Узнать больше! Мобильная автомойка и автодетейлинг Наша мобильная система очистки автомобилей паром
Подробнее »
Очистка грузовиков с едой – предотвращение катастроф – вытяжные колпаки и вентиляторы
Техническое обслуживание грузовиков с едой – очистка вытяжных колпаков и вытяжных вентиляторов Рост числа грузовиков с едой в Орландо Грузовики с едой были в Орландо и Центральной Флориде
Подробнее »
Очистка и детализация лодок
Услуги по очистке и детализации лодок Узнать больше! Детализация лодок с помощью службы Steam Мы все согласны с тем, что лодка — это огромные инвестиции, и мы понимаем, что
Подробнее »
Служба восстановления фар недалеко от Бостона, Массачусетс
Сделайте ваши фары снова новыми
HeadlightsRestore1
HeadlightsRestore2
Восстановление фар3
июль 2023 г.
Вс
Пн
Вт
Ср
Чт
Пт
Сб
25
26
27
28
29
30
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 902 16
11
12
13
14
15
16
17
902 67 18
19
20
21
22
23
24
25 9 0216
26
27
28
29
30
31
1
2
3
4
5
(800) 922-9158
Связаться с нами
Готовы почистить машину?
Деталь расписания
Удаление шерсти домашних животных
Добавить в любую упаковку
99 $
Узнать больше
Обработка глиняным бруском
Обеззараживание
79 $
Узнать больше
Деталь моторного отсека
Добавить в любую упаковку
99 $
Узнать больше
Восстановление фар
Отдельный пакет
99 $
Узнать больше
Шоковая обработка озоном
Удаление запаха
129 $
Узнать больше
Услуги по исправлению окраски
Узнать больше
Express Detail
Для слабозагрязненных автомобилей
299 $
Внешний вид
Лакокрасочные покрытия, стекло, эмблемы и пластмассы должным образом очищены, обеззаражены и высушены вручную
Шины и диски промыты водой, а шины обработаны до матового блеска
Интерьер
Все ковры, коврики и обивка пылесосятся
Приборная панель, консоль и весь винил очищаются от пыли и протираются профессиональным чистящим средством
.
Очистка внутреннего стекла
Узнать больше
Premium Detail
Включает Express Detail Plus:
$399
Внешний вид
Глубокая очистка шин, колес и колесных арок
Керамический спрей-воск наносится для защитного покрытия на 2-3 месяца
Интерьер
Пятна на коврах и обивке обрабатываются точечно
Приборная панель, консоль и весь винил защищен восстанавливающим УФ-защитным средством
.
Кожа обработана специальным очистителем и кондиционером для кожи
Hybrid Ceramic Liquid Wax наносится машинным способом для защиты на 6 месяцев
Интерьер
Все ковры, циновки и любая тканевая обивка чистятся и очищаются паром. Оставшиеся пятна удаляются методом экстракции горячей водой.
Кожа аккуратно очищается, обрабатывается паром и кондиционируется
Все щели продуты сжатым воздухом, вентиляционные отверстия глубоко очищены
Все поверхности, к которым часто прикасаются, такие как рулевое колесо, приборная панель, подлокотники, центральная консоль и дверные ручки, очищаются паром, дезинфицируются и дезинфицируются паром при температуре 220 градусов
Узнать больше
Деталь интерьера
Для нового интерьера
349 $
Интерьер
Все ковры, циновки и любая тканевая обивка чистятся пылесосом, чистятся и очищаются паром. Оставшиеся пятна удаляются методом экстракции горячей водой.
Приборная панель, консоль и весь винил очищены от пыли и протерты профессиональным чистящим средством и защищены восстанавливающим УФ-защитным средством.
Кожа аккуратно очищается, обрабатывается паром и кондиционируется
Все щели продуты сжатым воздухом, вентиляционные отверстия глубоко очищены
Все поверхности, к которым часто прикасаются, такие как рулевое колесо, приборная панель, подлокотники, центральная консоль и дверные ручки, очищаются паром, дезинфицируются и дезинфицируются паром при температуре 220 градусов
Очистка внутренних стекол и уборка багажника пылесосом
Узнать больше
Детали экстерьера
Для нового экстерьера
249 $
Внешний вид
Лакокрасочные покрытия, стекло, эмблемы и пластмассы должным образом очищены, обеззаражены и высушены вручную
Шины, колеса и колесные арки проходят глубокую очистку, а шины полируются до блеска
Hybrid Ceramic Liquid Wax наносится машинным способом для защиты на 6 месяцев
Интерьер
Все ковры , коврики и любая тканевая обивка чистятся и очищаются паром. Оставшиеся пятна удаляются методом экстракции горячей водой.
Кожа аккуратно очищается, обрабатывается паром и кондиционируется
Все щели продуваются сжатым воздухом, а вентиляционные отверстия тщательно очищаются
Все поверхности, к которым часто прикасаются, такие как рулевое колесо, приборная панель, подлокотники, центральная консоль и дверные ручки, очищаются паром, дезинфицируются и дезинфицируются паром при температуре 220 градусов
Zinref.ru — библиотека онлайн, автомобили
Zinref.ru
— библиотека онлайн
Поиск по сайту
Zinref.ru
Не является автором материалов, которые размещены. Но
предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского
права? напишите нам
Правообладателям
Disclaimer
Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем
самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых
претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого
сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций,
размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется
законодательством РФ.
Игра
Atomic Heart для PC, на русском языке
Steam
(купить)
Акура
Альфа
Ромео
Ауди
Белаз
БМВ
Bobcat
Byd
Ваз
Вольво
Джип
Додж
FAW
Foton
Freightliner
Geely
Great Wall
H and D
Howo
DAF
Датсун
Dongfeng
Дэу
ЗАЗ
ЗИЛ
JAC
Ивеко (Iveco)
Изузу (Isuzu)
Инфинити
Кадиллак
Каз
Камаз
Кии
Краз
Крайслер
Лексус
Ленд Ровер
Лифан
МАЗ
Man
Мазда
Мерседес
МЗКТ
Митсубиси
Моаз
Naveco
Нефаз
Ниссан
Опель
Пежо
Рено
Сааб
Ситроен
Скания
Смарт
SsangYong
Субару
Сузуки
Тата
Татра
Terex
Тойота
УАЗ
Урал
Фиат
Фольксваген
Форд
Хафей
Хаммер
Хендай
Хонда
Черри (Chery)
Шевроле
Шкода
Ягуар
Игра
God of War для PC, полностью на русском языке
(купить)
Биология
Виноделие и
виноград
Военное дело
География
Геология
Горное дело
Гидравлика
ЕГЭ тесты
Журналистика
Квалификационные
тесты
Компьютеры
Котлы
Краны
Криминалистика
Кройка и
шитьё
Кулинария
Культура, музыка
Лесное
производство
Литература
Лифты
Логика
Медицина
Металлургия
Метро
Морское дело
Мотоблоки,
культиваторы
Мотоциклы
Охота и
рыбалка
Очистка
воды
Парикмахерское
дело
Педагогика
Пожарное
дело
Политология
Право
Право
Казахстана
Право
Украины
Продукты питания
Производство
Психология
Самолёты
Сельское хозяйство
С/х
комбайны
Снегоходы
Спорт
Строительство
Судопроизводство
Техника
Техника
безопасности, МЧС
Трактора
Транспорт
Транспорт-15
Транспорт-16
Транспорт-17
Транспорт
ж/д
Тепловозы
Электровозы
Троллейбусы,
трамваи
Уголовное
право
Философия
Холодильная
техника
Экология
Энергетика
Юриспруденция
Zz_01
Разные-2
Разные-3
Разные-4
Разные-6
Разные-7
Разные-11
Разные-12
Разные-13
Разные-14
Разные-15
Разные-16
Транспорт-2
Транспорт-3
Транспорт-4
Транспорт-5
Транспорт-6
Транспорт-7
Транспорт-8
Транспорт-9
Транспорт-10
Транспорт-11
Транспорт-12
Транспорт-13
Транспорт-14
PC
Far Cry 5, полностью на русском языке (купить)
все рефераты составлены до 2019 года
Антикризисная
экономика
Архитектура
Астрономия
Банковское дело
Бизнес-план
Биографии
Биология
Ботаника
Бюджет
Ветеринария
Водное
право
Военное
дело
ОАО
Газпром
География
Геодезия
Горное
дело
Геополитика
Государственное
регулирование
Делопроизводство
Естествознание
Законы
Здоровье
Зоология
Инвестиции
Инновации
Иностранные
языки
История
мира
История
России
Компьютеры
Коммерция
Косметология
Криминалистика
Культура
Литература
Логика
Логистика
ОАО Лукойл
Маркетинг
Маркетинг
предприятия
Математика
Медицина
Медицина.
Анатомия
Менеджмент
Металлургия
Музыка
Налоги
Охрана
труда
Педагогика
Педагогика
Монтессори
Пищевые
продукты
Полиграфия
Политический
режим
Политология
Право
Право
уголовное
Природопользование
Производство
Психология
Радиоэлектроника
Религия
Сельское
хозяйство
Социология
Строительство
Судопроизводство
Таможня
Товароведение
Туризм
Спорт
Ценообразование
Физика
Философия
Философия Гегеля
Финансы
Химия
Экология
Экономика
Энергетика
Этика
Юриспруденция
ОАО Уралкалий
YY_15
Ford Focus | Задний бампер
Ford Focus
Сервисное обслуживание и эксплуатация
Руководства → Ford → Focus (Форд Фокус)
Снятие и установка
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. На моделях седан (Saloon) с
внутренней части багажного отделения отвинтите винты крепления (указаны
стрелками на фото слева) и снимите заднюю отделку багажника (фото
справа).
2. Отвинтите винты и снимите пластины крепления
левого и правого углов отделки багажного отделения.
3. Снимите пистоны крепления (извлеките центральные
штифты, после чего извлеките пистон) и освободите боковую отделку
багажника для доступа к креплению бампера.
4. На моделях комби (Estate) откройте
заднюю дверь и снимите опорную поверхность с основания и боковых сторон.
Отвинтите винты и снимите заднюю пластину отделки. Снимите левую и
правую нижнюю боковую отделку багажника. Снимите пистоны крепления
боковой отделки багажника к полу. Освободите скобы крепления и снимите
пластиковое отделение для хранения.
5. На всех моделях отвинтите гайки и снимите
сборку вентиляции с правого заднего угла багажного отделения.
6. Из-под автомобиля отвинтите винты (указаны
стрелками) крепления задней части вкладыша колеса к бамперу.
7. Сместите вкладыши от бампера и отвинтите
гайки, крепящие левый и правый концы заднего бампера к кузову.
8. Отвинтите болты крепления заднего бампера
к кузову.
9. В багажном отделении отвинтите 6 гаек
крепления верхней части заднего бампера.
10. На моделях седан (Saloon) отсоедините
электрический разъем подсветки номерного знака, который расположен
около левого фонаря заднего хода.
11. Освободите концы бампера и снимите его
с автомобиля, освобождая уплотняющее кольцо электрических проводов
подсветки номерного знака из кузова.
12. Установка производится в последовательности,
обратной снятию.
Реклама
Защита бампера для Ford Focus 3rd gen 2012-2018 только седан
$62,95
Рассвет Энтерпрайзис
Недоступен
Артикул:
OTS-AG984-87R
Бесплатная доставка через
Главная Почта
в наличии, заказывайте скорее
Описание
Отзывы
Гарантия
Описание
Отзывы
Гарантия
<дел> <дел> <дел>
Защитите свой Ford Focus 2012–2018 гг.
с помощью высококачественной защиты заднего бампера Dawn Enterprises. <р> Защитите бампер вашего Ford Focus от потертостей, вмятин, царапин и других повреждений с помощью простой установки протектора заднего бампера. Установка защиты заднего бампера на ваш Ford Focus — это быстрый и простой процесс, не требующий сверления отверстий с помощью скотча 3M. Защитные накладки на задний бампер придают вашему Ford Focus новый вид, а также добавляют функциональности. Эти защитные накладки на задний бампер изготавливаются с использованием только лучших материалов, что гарантирует долговечность и высокое качество продукции для вашего Ford Focus. Защитные накладки на задний бампер скрывают и восстанавливают существующие повреждения вашего бампера и предотвращают появление новых царапин и потертостей. Эта защита заднего бампера прошла заводские испытания и идеально подходит для бампера вашего Ford Focus. Текстурированная поверхность протекторов заднего бампера обеспечивает лучшее сцепление с дорогой, а также придает вашему Ford Focus индивидуальный, индивидуальный вид. Если вы ищете способ защитить и сохранить бампер вашего Ford Focus от царапин, потертостей и вмятин или скрыть имеющиеся повреждения, обратите внимание на стильную и функциональную защиту заднего бампера. Закажите защиту заднего бампера для вашего Ford Focus прямо сейчас!
<дел>
<дел> <дел> <р> <ул>
Эта защита заднего бампера поставляется в комплекте со всем необходимым для установки, а также с набором простых инструкций по установке.
Добавлена защита от потертостей, зазубрин, царапин и других повреждений.
Текстурированная поверхность препятствует скольжению
Измеренные, предварительно вырезанные и точно спроектированные, чтобы соответствовать вашему Ford Focus
Быстрая и простая установка без сверления с использованием самоклеящейся ленты 3M.
Устойчив к УФ-лучам
<р>
<дел> <дел> <р> ПОЖАЛУЙСТА, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: это защита заднего бампера, а не бампер. Этот продукт устанавливается поверх заднего бампера для дополнительной защиты.
существительное
ˈwôrən(t)ē
:обычно письменная гарантия целостности продукта и ответственности производителя за ремонт или замену дефектных деталей
CravenSpeed дает гарантию на все, что мы делаем. Период времени бесконечен.
Наша команда состоит из
небольшая группа преданных своему делу людей, каждый из которых гордится
каждый день предоставляя лучшую работу нашим клиентам. Мы все готовы
сделать все возможное для наших клиентов, чтобы убедиться, что они счастливы
со всем их опытом покупок. Если вам что-нибудь понадобится, пожалуйста, бросьте
напишите нам на support@cravenspeed. com, и мы будем рады вам помочь.
Наша служба поддержки обычно свяжется с вами в течение часа.
в рабочее время.
Нажмите здесь, чтобы познакомиться с командой!
Спецификации выравнивания и подвески: Ford Focus – UnderhoodService
перейти к содержанию Искать:
Реклама
Social Connect
Ресурсы
Наш бренд Family
Технические ресурсы для диагностики и устранения неполадок, связанных с обслуживанием двигателя.
Подписаться
В четверг, 1 ноября, около 5000 специалистов Auto Value и Bumper to Bumper, одетых в одинаковые желтые рубашки, начнут свою «праздничную прогулку» от отеля Mirage до AAPEX 2018 в Sands Expo, временно перекрыв оживленный бульвар Лас-Вегас. по пути.
В четверг, 1 ноября, около 5000 профессионалов автомобильной отрасли Auto Value и Bumper to Bumper, одетых в одинаковые желтые рубашки, начнут свою «праздничную прогулку» от отеля Mirage до AAPEX 2018 в Sands Expo, временно перекрыв оживленный бульвар Лас-Вегас вдоль путь.
Группа отправится примерно в 8:30 утра (PDT) и начнет прибывать в AAPEX для своего однодневного визита около 9 утра. Альянс автозапчастей послепродажного обслуживания. Танцовщицы из Лас-Вегаса и оркестр присоединятся к празднованию, пока группа направляется в AAPEX.
Читать статью полностью
Контрольный список приводного ремня: что вам не хватает?
У вас может быть только один шанс продать покупателю новый поликлиновой ремень. Поскольку срок службы ремней составляет около 90 000 миль, надлежащий осмотр во время отказа имеет решающее значение не только для продажи ремня, но также для обеспечения дополнительных продаж и повышения удовлетворенности клиентов.
Эндрю Маркел
3 причины заменить салонные фильтры зимой
Часто движимые менталитетом «с глаз долой, из сердца вон», большинство потребителей не думают о покупке салонных фильтров. Вот почему информирование потребителей о преимуществах салонных фильтров может стать лучшим ходом продаж в магазине при продаже этих дополнений к обслуживанию.
Авторы Underhood Service Staff Writers
Причины запаха кондиционера
Запах кондиционера обычно возникает в результате неконтролируемого роста бактерий и других микроорганизмов в испарителе. Исследования, проведенные независимыми лабораториями, обнаружили такие грибки, как Aspergillus, Cladesporium, Penicillium и другие, растущие на охлаждающих змеевиках и других участках системы кондиционирования.
Автор: Эндрю Маркел
Другие сообщения
Держите курс на будущее с технологиями Delphi рядом с вами
Рулевое управление и подвеска вашего автомобиля — это то, что обеспечивает не только плавность хода, но и управляемость и безопасность. Более 8000 изделий рулевого управления и подвески Delphi Technologies охватывают более 98 % транспортных средств и пользуются доверием более 26 крупнейших мировых OEM-производителей.
Ваше авто в розыске: машины-двойники появились в Сибири
Смотрите также
Ваше авто в розыске: машины-двойники появились в Сибири
Автовладельцам советуют быть начеку, если приходят подозрительные штрафы с камер. Иначе придётся отвечать за чужие нарушения, а то и вовсе лишиться своей машины.
Как раз с такой проблемой столкнулась жительница Новосибирска Вероника Луценко. Девушку остановили инспекторы и заявили, что её «Хонда» находится в розыске.
«Мы начали разбираться. Выяснилось, что в 2016 году в Анжеро-Судженске некая женщина написала заявление о том, что у неё угнали автомобиль с таким же номером, как у нас», — рассказывает Вероника Луценко.
Как раз шесть лет назад ей стали приходить письма от ГИБДД со штрафами за нарушения правил дорожного движения. Тогда удалось доказать, что на кадрах с камер фотофиксации совершенно другой автомобиль, но с такими же номерами. Новосибирские автоинспекторы сняли с машины Вероники номера. Теперь «Хонда» стоит на парковке.
После этого случая Вероника заказала независимую экспертизу, которая подтвердила, что все детали её машины «родные». Однако проблему это не решило: автомобилем по-прежнему нельзя пользоваться. Обращения в ГИБДД Новосибирской и Кемеровской областей не дают результатов.
Как говорят эксперты, именно подозрительные штрафы должны насторожить автовладельцев. Иначе придётся платить за чужие проступки не только деньгами. Если за рулём машины-двойника собьют человека или совершат любое другое преступление, проблем будет ещё больше.
«Нужно сразу доказывать, что машина твоя по закону, что действительно ПТС оригинальный. Необходимо собрать весь пакет документов, который накопился с момента покупки машины, всю переписку по аннулированию административных штрафов — и отправить в регион, где зарегистрирован „двойник“ автомобиля», — рекомендует руководитель регионального представительства Федерации автовладельцев России Вячеслав Ашурков.
При этом к пакету документов нужно прикрепить сопроводительное письмо с требованием прекратить уголовное дело по факту угона машины. В ответ автоинспекция обязана закрыть это дело и возбудить другое уже в своём регионе — за ложный донос.
Подробности — в сюжете «Новосибирских новостей»:
Видео: nsknews.info
#Авто
#Город в движении
#Безопасный город
#Городское телевидение
Строить многоэтажки на лебединых озерах будет компания без роду и племени
Качество новостроек в столице, судя по жалобам людей в соцсетях, иногда оставляет желать лучшего. Жильцы вроде бы красивых внешне жилых комплексов на Левобережье столицы периодически жалуются на грунтовые воды в паркинге, трещины в стенах и плесень в помещениях. В комментариях пользователи отмечают, что подобных проблем можно было бы избежать, если бы новостройки не возводились на засыпанных водоемах. Между тем, на участке между Кургальджинским шоссе и озером Большой Талдыколь – сплошь камыши, болото и небольшие озера, на которых гнездятся птицы. А стройка здесь предстоит масштабная: несколько десятков многоэтажек, торговые центры, офисные здания, школы, детские сады… «Голос народа» рассказывает – кому выпала честь застраивать столь сложный участок.
Большинство участков на лебединых озерах пока еще находятся в собственности управления строительства г. Астаны, часть – в собственности СПК «Астана». Есть участки, отданные РГУ «Казахский национальный университет искусств» Министерства культуры и спорта РК. На них, согласно плану, будут офисные здания, жилые, а также дом школьника. Правда, если приблизить участок, видно, что планировка будущих зданий везде одна и та же: квадрат, центр которого занят одноэтажным паркингом, а вокруг, буквой «П» жилой комплекс в 9 этажей.
Где здесь собираются разместить столько объектов – непонятно.
Несколько участков уже нашли конкретного застройщика. Им стала компания «Capital Construction Invest».
Как сообщил «Голосу народа» заместитель директора управления архитектуры, градостроительства и земельного кадастра акимата Астаны А. Есов, АО «СПК «Astana» предоставлено право временного возмездного землепользования на земельные участки по адресу район пересечения шоссе Қорғалжын и улицы Е740 для строительства многоквартирного жилого комплекса со встроенными помещениями, детским садом и паркингом постановлением от 22 ноября 2021 года.
24 июня 2022 года архитектурно планировочное задание на строительство МЖК со встроенными помещениями выдано уже ТОО «Capital Construction Invest».
Согласно данным из открытых источников, ТОО «Capital Construction Invest» было создано 19 октября 2021 года. То есть, ровно за месяц до того, как участок на водоеме был передан во временное землепользование.
Руководит удачливой стройкомпанией Айткулова Сатия Лесовна. В интернет информации о ней практически нет. Однако, судя по всему, недавно Сатия Лесовна обнаружила в себе талант строителя и предпринимателя. За полгода – с октября 2021 по апрель 2022 года она стала директором 10 новых строительных компаний. Некоторые, к примеру — ТОО «CCC Invest Building» и ТОО «Инвест Энерго Строй», зарегистрированы в один день. Часть из компаний за все время существования не уплатили ни копейки налогов. ОднакоТОО «Capital Construction Invest» в их число не входит. За прошлый год компания заплатила около 700 тысяч тенге налогов, в этом – уже более 450 тысяч тенге.
Между тем, в учредителях компании значатся совсем иные лица. Начнем с ТОО «KazFinance Invest». Фирма зарегистрирована совсем недавно, налогов ни разу не платила, среди основных видов деятельности – «Предоставление прочих финансовых услуг, не включенных в основные виды деятельности». Примечательно, что юридический адрес у нее тот же, что и у ТОО «Capital Construction Invest», а зарегистрирована она была всего за несколько дней до «Capital Construction Invest». Руководит компанией Серикболсын Каиргельдин. Помимо этой компании, на него зарегистрированы фирмы, занимающиеся разведением КРС, оказанием медицинских и иных услуг, а также – строительством. Часть из компаний, в том числе – ТОО «KazFinance Invest» не платят никаких налогов.
Вторым учредителем ТОО «Capital Construction Invest» является Алимбек Аскатович Бектемиров. Человек, сточно такими же паспортными данными является руководителем отдела пассажирского транспорта и автомобильных дорог Целинорадского района.
Решил ли чиновник районного акимата заняться строительным бизнесом, либо же на лебединых озерах собрался строить кто-то другой? Но в любом случае – насколько надежными будут дома, построенные компанией без опыта? Тем более что возводить ей доверили не маленькие коттеджи, а огромные жилые комплексы в 9 и 12 этажей. Этот вопрос мы, к слову, задали столичному акиматы. Однако на него чиновники отвечать не стали.
Напомним, на озерах, где сейчас гнездятся лебеди и другие птицы, согласно Генеральному плану Астаны, планируется озера засыпать и построить на этой территории огромные жилые микрорайоны, школы, торговый центр и предприятие по утилизации пищевых отходов. Проще говоря – свалку.
Что такое цифровой двойник?
Как работает цифровой двойник?
Цифровой двойник — это виртуальная модель, предназначенная для точного отображения физического объекта. Исследуемый объект, например, ветряная установка, оснащен различными датчиками, относящимися к жизненно важным областям функциональности. Эти датчики производят данные о различных аспектах производительности физического объекта, таких как выходная мощность, температура, погодные условия и многое другое. Затем эти данные передаются в систему обработки и применяются к цифровой копии.
Получив такие данные, виртуальную модель можно использовать для запуска симуляций, изучения проблем с производительностью и создания возможных улучшений, и все это с целью получения ценных сведений, которые затем можно применить обратно к исходному физическому объекту.
Цифровые двойники против симуляций
Хотя и моделирование, и цифровые двойники используют цифровые модели для воспроизведения различных системных процессов, цифровой двойник на самом деле представляет собой виртуальную среду, что делает ее значительно более богатой для изучения. Разница между цифровым двойником и симуляцией в основном заключается в масштабе: хотя симуляция обычно изучает один конкретный процесс, цифровой двойник может сам запускать любое количество полезных симуляций для изучения нескольких процессов.
На этом отличия не заканчиваются. Например, симуляции обычно не выигрывают от наличия данных в реальном времени. Но цифровые двойники созданы для двустороннего потока информации, который сначала возникает, когда датчики объектов передают соответствующие данные системному процессору, а затем происходит снова, когда идеи, созданные процессором, передаются обратно исходному объекту-источнику.
Обладая лучшими и постоянно обновляемыми данными, относящимися к широкому кругу областей, в сочетании с дополнительной вычислительной мощностью, которая сопровождает виртуальную среду, цифровые двойники могут изучать больше вопросов с гораздо большего количества точек зрения, чем стандартные симуляции, — с большей конечной потенциал для улучшения продуктов и процессов.
Типы цифровых двойников
Существуют различные типы цифровых двойников в зависимости от уровня увеличения продукта. Самая большая разница между этими близнецами заключается в области применения. Обычно в системе или процессе сосуществуют различные типы цифровых двойников. Давайте рассмотрим типы цифровых двойников, чтобы узнать о различиях и способах их применения.
— это базовая единица цифрового двойника, наименьший пример функционирующего компонента. Детали-близнецы — это примерно одно и то же, но они относятся к компонентам чуть меньшей важности.
Близнецы активов
Когда два или более компонента работают вместе, они образуют то, что называется активом. Двойники активов позволяют изучать взаимодействие этих компонентов, создавая множество данных о производительности, которые можно обрабатывать, а затем превращать в полезную информацию.
Система или блок-близнецы
Следующий уровень увеличения включает двойников системы или единицы, которые позволяют вам увидеть, как различные активы объединяются, чтобы сформировать полную функционирующую систему. Системные двойники обеспечивают наглядность взаимодействия активов и могут предлагать улучшения производительности.
Двойники процессов
Двойники процессов, макроуровень увеличения, показывают, как системы работают вместе, чтобы создать целое производственное предприятие. Все ли эти системы синхронизированы, чтобы работать с максимальной эффективностью, или задержки в одной системе повлияют на другие? Двойники процессов могут помочь определить точные временные схемы, которые в конечном итоге влияют на общую эффективность.
История технологии цифровых двойников
Идея технологии цифровых двойников была впервые озвучена в 1991 году, когда Дэвид Гелернтер опубликовал книгу Mirror Worlds . Тем не менее, доктору Майклу Гривзу (в то время работавшему на факультете Мичиганского университета) приписывают первое применение концепции цифровых двойников в производстве в 2002 году и официальное объявление концепции программного обеспечения цифровых двойников. В конце концов, в 2010 году Джон Викерс из НАСА ввел новый термин — «цифровой двойник»9.0003
Однако основная идея использования цифрового двойника как средства изучения физического объекта на самом деле может быть засвидетельствована гораздо раньше. Фактически, можно с полным правом сказать, что НАСА впервые применило технологию цифровых двойников во время своих миссий по исследованию космоса в 1960-х годах, когда каждый летающий космический корабль был точно воспроизведен в наземной версии, которая использовалась в целях изучения и моделирования персоналом НАСА, работающим на Земле. летные экипажи.
Достоинства и преимущества цифровых двойников
Улучшение НИОКР Использование цифровых двойников позволяет проводить более эффективные исследования и разработку продуктов, создавая множество данных о вероятных результатах работы. Эта информация может привести к пониманию, которое поможет компаниям внести необходимые усовершенствования в продукт перед запуском производства.
Повышение эффективности Даже после того, как новый продукт запущен в производство, цифровые двойники помогают отражать и контролировать производственные системы с целью достижения и поддержания максимальной эффективности на протяжении всего производственного процесса.
Продукт с истекшим сроком службы Цифровые двойники могут даже помочь производителям решить, что делать с продуктами, которые достигли конца своего жизненного цикла и нуждаются в окончательной обработке путем переработки или других мер. Используя цифровые двойники, они могут определить, какие материалы продукта можно собирать.
Рынок и отрасли цифровых двойников
Хотя цифровые двойники ценятся за то, что они предлагают, их использование не гарантируется для каждого производителя или каждого созданного продукта. Не каждый объект достаточно сложен, чтобы нуждаться в интенсивном и регулярном потоке сенсорных данных, который требуется цифровым двойникам. С финансовой точки зрения не всегда выгодно вкладывать значительные ресурсы в создание цифрового двойника. (Имейте в виду, что цифровой двойник — это точная копия физического объекта, что может сделать его создание дорогостоящим. )
С другой стороны, многие типы проектов действительно выигрывают от использования цифровых моделей:
Физически большие проекты Здания, мосты и другие сложные конструкции, связанные строгими инженерными правилами.
Механически сложные проекты Реактивные турбины, автомобили и самолеты. Цифровые двойники могут помочь повысить эффективность сложных механизмов и гигантских двигателей.
Силовое оборудование Включает в себя как механизмы для производства энергии, так и для ее передачи.
Производственные проекты Цифровые двойники отлично помогают оптимизировать эффективность процессов, как это происходит в промышленных условиях с совместно функционирующими машинными системами.
Таким образом, отрасли, которые достигают наибольшего успеха с цифровыми двойниками, связаны с крупномасштабными продуктами или проектами:
Инжиниринг (системы)
Производство автомобилей
Производство самолетов
Конструкция вагона
Строительство зданий
Производство
Электроэнергетика
Рынок цифровых двойников: готовность к росту
Быстро растущий рынок цифровых двойников указывает на то, что, хотя цифровые двойники уже используются во многих отраслях, спрос на них еще некоторое время будет расти. Прогнозируется, что к 2027 году мировой рынок цифровых двойников достигнет 73,5 млрд долларов США к 2027 году. 1
Повышение эффективности производства с помощью цифрового двойника
Использование сквозных цифровых двойников позволяет владельцам/операторам сократить время простоя оборудования при одновременном повышении производительности. Откройте для себя решение для управления жизненным циклом услуг, созданное IBM и Siemens.
Узнайте, как Siemens использует цифровых двойников
Приложения
Цифровые двойники уже широко используются в следующих приложениях:
Энергетическое оборудование
Большие двигатели, включая реактивные двигатели, двигатели локомотивов и турбины для выработки электроэнергии, получают огромные преимущества от использования цифровых двойников, особенно для помощи в установлении сроков регулярного технического обслуживания.
Конструкции и их системы
Большие физические конструкции, такие как большие здания или морские буровые платформы, можно улучшить с помощью цифровых двойников, особенно во время их проектирования. Также полезно при проектировании систем, работающих внутри этих структур, таких как системы HVAC.
Производственные операции
Поскольку цифровые двойники предназначены для отражения всего жизненного цикла продукта, неудивительно, что цифровые двойники стали повсеместными на всех этапах производства, направляя продукты от проектирования до готового продукта и на всех промежуточных этапах.
Медицинские услуги
Точно так же, как продукты могут быть профилированы с помощью цифровых двойников, это могут делать и пациенты, получающие медицинские услуги. Однотипная система данных, генерируемых датчиками, может использоваться для отслеживания различных показателей здоровья и получения ключевых идей.
Автоматизированная индустрия
Автомобили представляют собой множество типов сложных совместно функционирующих систем, а цифровые двойники широко используются в автомобильном дизайне как для улучшения характеристик автомобилей, так и для повышения эффективности их производства.
Городское планирование
Инженерам-строителям и другим лицам, занимающимся городским планированием, значительно помогает использование цифровых двойников, которые могут отображать трехмерные и четырехмерные пространственные данные в режиме реального времени, а также включать системы дополненной реальности в искусственные среды.
Будущее цифровых двойников
Совершенно очевидно, что в существующих операционных моделях происходят фундаментальные изменения. Цифровое переосмысление происходит в ресурсоемких отраслях, которые меняют операционные модели разрушительным образом, требуя интегрированного физического и цифрового представления активов, оборудования, объектов и процессов. Цифровые двойники являются жизненно важной частью этой перестройки.
Будущее цифровых близнецов практически безгранично, поскольку их использование постоянно требует все больше когнитивных способностей. Таким образом, цифровые двойники постоянно осваивают новые навыки и возможности, что означает, что они могут продолжать генерировать идеи, необходимые для улучшения продуктов и повышения эффективности процессов.
Узнайте, как изменения повлияют на вашу отрасль, из этой статьи о преобразовании операций с активами с помощью цифровых двойников.
Связанные решения
IBM Максимо Управление активами
Максимизируйте производительность активов за счет повышения доступности активов, снижения затрат и снижения риска отказа оборудования.
Ознакомьтесь с возможностями управления активами
Рапсодия проектирования инженерных систем IBM
Познакомьтесь с универсальным решением для моделирования и проектирования систем, которое поможет вам быстрее создавать системы и программное обеспечение.
Ознакомьтесь с продуктом Rhapsody
Ресурсы цифровых двойников
Памятка: что такое цифровой двойник?
Быстро ознакомьтесь с цифровым двойником с помощью этого полезного обзора, который предлагает краткое определение термина, возможные варианты использования и ценность цифрового двойника, а также оценки того, в каком направлении движется эта динамичная технология.
ASTRI внедряет процессы MBSE Отрасль: Исследования
Компания Hong Kong Applied Science and Technology Research Institute Company Limited (ASTRI) сократила затраты и время интеграции, внедрив процессы проектирования систем на основе моделей (MBSE).
Роттердам добился больших успехов благодаря тестовым сценариям Отрасль: судоходство
Порт Роттердама использует технологию цифровых двойников IBM, чтобы превратиться из самого большого в самый умный.
Калифорнийский университет в Сан-Франциско строит с помощью цифровых двойников Отрасль: образование
Построив новое медицинское учреждение с использованием цифрового двойника, созданного с помощью IBM Maximo, университет экономит время, сокращает расходы и оптимизирует текущие операции.
Что такое цифровой двойник? Как они используются?
Цифровой двойник — это динамическое виртуальное представление физического актива, продукта, процесса или системы. Он в цифровом виде моделирует свойства, состояние и атрибуты реального аналога.
Используя данные из нескольких источников, цифровой двойник постоянно обучается и обновляет себя, чтобы представить текущее рабочее состояние объекта или процесса.
Лица, принимающие решения, получают глубокое понимание, которое они применяют для улучшения и оптимизации производительности моделируемого актива и более крупных систем, с которыми он взаимодействует.
Две модели
Производство цифровых двойников Операционные цифровые двойники
Это далеко идущее новшество расширяет концепцию цифровых двойников, обеспечивая комплексное понимание производства в целом. Operational Digital Twin объединяет и сопоставляет потоковые данные IoT в реальном времени с другими входными данными. Затем он применяет машинное обучение, искусственный интеллект и передовые методы моделирования для создания динамического виртуального представления всего завода 9.0043 . Впервые производители получают полное представление о многочисленных и многоуровневых взаимозависимостях между активами, процессами и операциями.
Эти беспрецедентные аналитические данные раскрывают всю ценность производственной аналитики для бизнеса, позволяя:
Масштабируемость для охвата всего спектра производственных сценариев использования и возможностей
Эффективный интеллект для значительного сокращения времени простоя, значительного повышения производительности и эффективности предприятия и предотвращения проблем до того, как они возникнут
Операционные цифровые двойники чрезвычайно сложны, и их сложно создавать и совершенствовать. В отличие от Asset Twins, они требуют смешивания тысяч источников данных, которые поступают в бесчисленных форматах, включая потоковый ввод в реальном времени. Единственный способ принимать, сопоставлять и интегрировать такие разнообразные наборы данных в масштабе — это с помощью ИИ и машинного обучения — методов, которые только недавно достигли нужного уровня зрелости для работы.
Цифровые двойники актива
Это модели отдельного актива или машины для конкретных поставщиков, которые используют операционные данные для оптимизации активов.
Их можно использовать для:
Повышения производительности и снижения эксплуатационных расходов
Полевое управление большим количеством активов, таких как поезда или реактивные двигатели
Профилактическое обслуживание
В то время как близнецы активов открывают окно в отдельные компоненты , они не позволяют увидеть сложные и крайне важные взаимосвязи между машинами, рабочими процессами, деталями или партиями.
На сегодняшний день из-за отсутствия этих фундаментальных идей производственная аналитика не может обеспечить более чем небольшую часть своего потенциального воздействия на производство.
Это ограничение было преодолено лишь недавно благодаря новаторскому развитию технологии цифровых двойников.
Узнайте больше о
Производство цифровых двойников Создание ценности на основе производственных данных с помощью ИИ и цифрового двойника
Как Sight Machine
создает операционные цифровые двойники?
Платформа Sight Machine — это новаторская система, специально созданная для создания операционных цифровых двойников.
Он использует искусственный интеллект для автоматизации процесса цифрового представления любой производственной машины, линии, объекта, поставщика, детали или партии.
Наш запатентованный AI Data Pipeline объединяет алгоритмы, обучение экспертных систем и постоянно совершенствуемые методы приема, преобразования и объединения потоковых данных из тысяч источников и ресурсов.
Результатом стал цифровой двойник, который обеспечивает глубокое практическое понимание всех уровней производственной среды, от отдельных датчиков до целых цепочек поставок.
Преимущество цифрового двойника прицела
Быстрое воздействие
Использование предварительно настроенных моделей данных для конкретного производства
Автоматическое развертывание
s из неструктурированных данных
Платформа
Масштабируемость
Прием, обработка и преобразование потоковых данных в режиме реального времени, полностью оптимизированные для производства
Операционные результаты
Готовые инструменты производственного анализа и визуализации для раскрытия ценности ваших операционных цифровых двойников
Sight Machine обеспечивает оперативную аналитику с помощью цифрового двойника
Для получения дополнительной информации загрузите этот технический документ с сайта ARC Advisory Group по обеспечению оперативной аналитики с помощью цифровых двойников, созданных Sight Machine.
Из теории конструкции ДВС (двигателей внутреннего сгорания) известно, что величина сжатия — это отношение объема цилиндра от верхней точки поршня находящемуся в самом низком положении к объему камеры сгорания, когда поршень находится в самом верхнем положении, то есть, это величина — отношение двух постоянных цифр, объемов, которая для каждого двигателя постоянна и обычно указывается в паспорте ДВС. Можно, конечно, искусственным способом увеличить диаметр цилиндров (расточка) или изменить размер прокладок между блоком цилиндров и клапанной головкой.
Но существует еще одна величина, показатель которой намного важнее для работы ДВС — это величина называется компрессия. Особенно важна компрессия для работы дизельных ДВС. Измеряется компрессия уже не отношением объемов, а физической величиной — давлением. Это давление воздуха, которое создается между поршнем и головкой блока цилиндров в камере сгорания при максимально верхнем положении поршня. Итак, отличие степени сжатия от компрессии заключается в разной физической величине, степень сжатия — это объем, компрессия — это давление.
Компрессия в ДВС
Полученные показатели при замерах компрессии являются одним из важных комплексных показателей состояния ЦПГ (цилиндро — поршневой группы) ДВС.
Если бы мы имели двигатель с идеальной работой ЦПГ , тогда, теоретически величина компрессии равнялась бы количественному показателю степени сжатия, проще говоря если бы мы сжали объем воздуха в несколько раз, то величина компрессии была бы такой же, но это только в теории. Так-как время, отпущенное на такт сжатия очень мало, воздух резко сжимаясь нагревается и давление на стенки цилиндров увеличивается еще больше, таким образом, при реальной работе двигателя компрессия превышает степень сжатия, что положительно сказывается на работе двигателя, чем больше величина компрессии, тем лучше.
При реальной работе двигателя происходит выработка компрессионных колец их залипание в выточках поршня (закоксовка), элипсообразная выработка рабочей поверхности цилиндров, образование микрозазоров между седлами и клапанами, через которые может происходить утечка рабочих газов, что уменьшает давление и величину компрессии ухудшая работу двигателя.
Факторы влияющие на уменьшение компрессии
Пробег двигателя — фактическое состояние ЦПГ двигателя, это один из самых существенных факторов, которые влияют на состояние компрессии. Чем лучше притирка деталей в двигателе, тем меньше происходит утечки газов через возникшие неплотности и чем больше двигатель находится в эксплуатации, тем больше увеличивается выработка сопряженных деталей уменьшая компрессию ( не считая обкатку нового ДВС).
Агрессивное вождение — резко изменяющееся амплитуда нагрузки и оборотов на двигателе, которая связана с резким торможением или перегазовкой, способствует более быстрому износу ЦПГ.
Исправность сцепления, коробки передач, которые влияют на плавность хода и динамическую нагрузку в двигателе.
Качество смазочных материалов и топлива – очень важно использовать качественные «фирменные» масла и качественное топливо.
Запуск при низкой температуре воздуха, без прогрева масла, Застывшее масло не проходит по каналам уменьшая смазку трущихся поверхностей, что увеличивает износ.
Качество регулировки зажигания и впрыска топлива.
Замер компрессии
Как было отмечено выше, измеряется компрессия для выяснения общего состояния ЦПГ и притирки клапанов. Однако, замеры только этих параметров может оказаться недостаточным для определения общего состояния ДВС, так-как на состояние двигателя могут влиять факторы, которые не связаны с качеством притирки деталей:
Сопротивление на выпуске, влияет на выдаваемую мощность двигателя, чем больше сопротивление при выхлопе , тем меньше отдаваемая мощность.
Передвижение воздуха во впускных коллекторах. При недостаточном поступлении воздуха в цилиндры, возможно неполное сгорание топлива.
Конструкция компрессометра
Это устройство имеет довольно простую конструкцию — это манометр, наконечник которого вставляется вместо свечи зажигания, для дизельных двигателей наконечник обязательно резьбовой, т.к. величина давления в цилиндрах дизеля в десятки раз больше чем бензиновых.
Проверка компрессии ДВС: Перед замером компрессии необходимо зарядить аккумулятор, проверить исправность стартера и его электрических цепей.
Завести двигатель и дать ему поработать до прогрева (не ниже 70 градусов Цельсия).
Вывернуть свечи зажигания.
Вставить наконечник компрессометра на место свечи проверяемого цилиндра.
Полностью открыть дроссельную заслонку, для этого необходимо нажать до упора на педаль газа.
Проворачивать стартером двигатель до тех пор, пока показания компрессометра не установятся на определенной величине.
Зафиксировать показания стрелки, затем сбросить ее на 0.
Повторить вышеперечисленные операции для оставшихся цилиндров.
Анализ данных замера
Замер разницы компрессии по цилиндрам не должен превышать 12%. Если в каком-то цилиндре давление ниже, это явно указывает на неисправность. Для предварительного определения неисправности необходимо в этот цилиндр добавить 5 -10 грамм моторного масла и вновь повторить замер. Если компрессия поднялась, возможна закоксовка компрессионных колец, в этом случае может помочь процедура промывки ДВС. Если же это не помогло, необходимо обратиться к специалистам по ремонту ДВС.
Авто и мотоКомментировать
Степень сжатия
Рубрика: Общая информация | Опубликовано: 12 Март 2016
Степень сжатия — отношение полного объёма цилиндра двигателя внутреннего сгорания к объёму камеры сгорания. Степень сжатия дизелей 12-20, карбюраторных двигателей 5-10. Повышение степени сжатия (до определённого предела) увеличивает кпд двигателя.
Эффективность
Термическая эффективность и, следовательно, эффективность, с которой топливо используется для совершения полезной работы, непосредственно связана со степенью сжатия. Чем выше степень сжатия, тем меньше топлива будет использовано для получения той же самой мощности. Типичные значения степеней сжатия от 18:1 до 22:1, используемые в дизельных двигателях, частично объясняют, почему они так эффективно работают. Вдобавок к этому, для полной реализации преимуществ этой высокой степени сжатия, на дизельном двигателе никогда не используется дроссельная заслонка. Другими словами, он всасывает как можно больше воздуха, практически так же, как и бензиновый двигатель при широко открытой дроссельной заслонке. Вместо ограничения количества воздуха, поступающего в двигатель, с помощью дроссельной заслонки мощность двигателя регулируется с помощью изменения количества топлива, впрыскиваемого в цилиндр. Это значит, что даже при низких уровнях мощности (когда в камеру сгорания впрыскивается очень малое количество топлива), дизельный двигатель сжимает воздух в цилиндре очень сильно; при этом выделяется столько тепла, что его достаточно для воспламенения даже очень обеднённой смеси. Однако когда дросселируется двигатель с искровым зажиганием (бензиновый двигатель), то количество воздуха, втягиваемого в цилиндры, уменьшается, и так как это эффективная степень сжатия, то в результате топливная эффективность при частично закрытой дроссельной заслонке тоже уменьшается.
Высокая степень сжатия увеличивает мощность. Приведённые данные предполагают, что увеличение степени сжатия не создаёт проблем в других областях, таких как детонация т. д. Вы заметите, что закон уменьшения приводит к довольно простому выводу: когда степень сжатия идёт вверх, то при каждом увеличении прирост мощности будет всё меньше. К примеру, увеличение компрессии от 8,0:1 до 9,0:1 приводит к большему увеличению мощности, чем увеличение сжатия с 11,0:1 до 12,0:1 (2% роста мощности против 1,3%).
Указанные значения являются типичными для двигателей, использующих распределительные валы с относительно коротким периодом впуска, подобные валам во многих форсированных двигателях. Когда продолжительность такта впуска увеличивается (путём установки распределительного вала с более длительным периодом впуска), прирост мощности от увеличения степени сжатия становится даже больше. Это происходит оттого, что данные базируются на механических степенях сжатия (т.е. определённых путём математических расчётов из фиксированного объёма), а не на динамических степенях сжатия, которые продолжают увеличиваться, когда эффективность впуска увеличивается. Когда система впуска модифицируется для улучшения наполнения, то динамическая степень сжатия увеличивается очень похожим образом, как и при увеличении размера поршня, т. к. в цилиндр поступает дополнительное количество воздуха и топлива. Эффективность впуска может продолжать увеличиваться даже до точки «упаковки« цилиндра (объёмная эффективность выше 100%), как это предполагается некоторыми комбинациями впускного и выпускного коллекторов. Максимальное давление внутри камеры сгорания перед воспламенением изменяется, когда изменяется плотность подаваемой смеси. Когда система впуска работает с низкой эффективностью, т. е. когда дроссельные заслонки закрыты или впускная система забита, то цилиндр наполняется лишь частично и динамическое давление сжатия низкое. Когда система впуска работает с высокой объёмной эффективностью (значение более 100% достигается на многих гоночных двигателях), динамическая степень сжатия может создавать давления, которые превышают давления, ожидаемые от механической (рассчитанной) степени сжатия. В таких случаях увеличение механической степени сжатия может ввести двигатель в режим детонации и уменьшить мощность и надёжность двигателя.
Увеличение степени сжатия не всегда приводят к увеличению мощности. Если статическая (подсчитанная) степень сжатия уже находится около предела детонации для используемого топлива, то дальнейшее увеличение статической степени сжатия может ухудшить мощность и/или надёжность двигателя. Это особенно справедливо, когда специальный распределительный вал и системы впуска и выпуска добиваются объёмной эффективности (VE) величиной более 100%. Когда (VE) увеличивается, то динамическая степень сжатия также увеличивается, так как цилиндр «упаковывается« смесью так, как если бы работал невидимый нагнетатель.
Другой эффект от увеличения степени сжатия довольно незначителен и неизвестен некоторым создателям двигателей. Когда VE превышает 100%, поступившая смесь находится под небольшим положительным давлением, однако, она может заполнить только пространство в цилиндре плюс пространство в камере сгорания. К примеру, если объём цилиндра и камеры составляет вместе 416,2 см3, то это фиксированное пространство будет в основном определять, сколько топливовоздушной смеси может попасть в цилиндр. Если мы решаем увеличить степень сжатия путём уменьшения объёма камеры сгорания или путём увеличения размера выпуклости поршня (это наиболее распространённые методы), то это пространство будет не более названной величины. Да, цилиндр сохраняет постоянный рабочий объём — рабочий объём двигателя не изменялся. Но изменили общий объём цилиндра и камеры сгорания. Это означает, что пространство для поступающей рабочей смеси уменьшается. Таким образом, при увеличении степени сжатия мы почти незаметно уменьшили объёмную эффективность двигателя.
Воспользуемся воображаемым примером для уяснения деталей.
Представим себе двигатель со степенью сжатия 2,0:1 и, просто ради аргумента скажем, что общий объём (нерабочий объём) одного цилиндра, когда поршень находится в НМТ (нижней мертвой точке), составляет 3.278 см3. Это объём, создаваемый поршнем при одном такте плюс объём камеры сгорания над поршнем, находящимся в положении ВМП (верхней мертвой точке). Так как степень сжатия составляет 2,0:1, то объём над поршнем, находящимся в ВМТ должен составлять половину от общего объёма цилиндра или 1.639 см3, (т. е. 1.639 см3 «выбранного« объёма плюс 1.639 см3 камеры сгорания равны 3.278 см3 общего объёма цилиндра). Даже при 3.278 см3 во всём цилиндре двигатель может втянуть только 1.639 см3 свежей рабочей смеси, т. к. имеется давление в коллекторе у впускного канала (в случае с VE, равной 100%) и только вытесненный объём поршня может работать для втягивания воздуха и топлива. Остальные 1.639 см3 будут заполнены выхлопными газами от последнего цикла сгорания.
Добавим теперь к воображаемому двигателю нагнетатель (компрессор) и отрегулируем давление так, что он будет подавать 3.278 см3 топливовоздушной смеси в цилиндр вместо исходных 1.639 см3, которые двигатель мог «вдохнуть« в прежнем состоянии. С нашим нагнетателем в цилиндре будет находиться 3.278 , см3 свежей смеси в конце [Четырёхтактный двигатель|такта впуска]] и не будет остаточных выхлопных газов. Это существенно улучшит мощность. Но что произойдет, если в безрассудных поисках дополнительной мощности увеличить степень сжатия до 3,0:1, уменьшив объём камеры сгорания над поршнем в ВМТ со1.639 см3 до 1.092 см3? Когда поршень находится в конце такта впуска, общий объём цилиндра будет теперь только 2.731 см3. Если не изменять давление наддува, то оно может «вдавить« только 2.731 см3 топливовоздушной смеси в цилиндр. Это уменьшит объём смеси на 547 см3 или примерно на 17%. Двигатель втягивает менее воспламененную смесь, объёмная эффективность уменьшается (на 17%) и мощность снижается. Справедливо то, что 2.731 см3 подаваемой смеси сгорает с более высокой эффективностью благодаря увеличению степени сжатия, но улучшение степени сжатия покрывает только 5% из. 17% потерь мощности.
Многие из вас могут теперь реализовать важные преимущества, получая максимально возможную VE (объёмную эффективность). Чем выше VE, которую вы сможете получить, тем ниже будет требуемая степень сжатия; а чем ниже степень сжатия, тем меньше выступ поршня, тем легче фронту пламени распространяться в объёме камеры сгорания. Эти соотношения являются некоторыми из тех методов, которые используют профессионалы для увеличения мощности двигателей.
Верхние пределы степени сжатия и фазы газораспределения распределительного вала достаточно хорошо определены для гоночных двигателей, «обычные» форсированные двигатели для повседневного использования, как правило, работают при более низких уровнях мощности и в основном при частично открытой дроссельной заслонке. Увеличение степени сжатия может иногда обеспечить заметный прирост мощности, но это же самое увеличение степени сжатия может дать даже большее улучшение топливной экономичности. При увеличении степени сжатия от 8,0:1 до 10,0:1, мощность при полностью открытой дроссельной заслонке может увеличиться на 3 или 4%. Но экономия топлива при частично закрытой дроссельной заслонке может увеличиться более чем на 15%. В этом нет ничего удивительного, если вы помните, что динамическая степень сжатия при частично открытой дроссельной заслонке заметно ниже, чем статическая степень сжатия. Увеличение статической степени сжатия добавляет эффективности в нужном месте: при частично открытой дроссельной заслонке.
Источник — Avto74.com
Вернуться к списку статей в разделе: Общая информация
Оставьте свой отзыв!
Коэффициент аудио компрессора. Что это действительно делает? : Audio Issues
Уверенно заканчивайте свои миксы и с гордостью выпускайте свои записи. Подпишитесь на бесплатные VIP-подсказки.
Бьоргвин Бенедиктссон 60 Комментариев
Сжатие — сложная тема. У каждого свое мнение о сжатии, и каждый использует его по-своему. Но что делают некоторые параметры стандартного аудиокомпрессора? В этом посте мы рассмотрим соотношение.
Соотношение определяет степень сжатия, которую вы собираетесь применить к сигналу, превышающему пороговое значение. Для каждого сигнала, превышающего порог, он сжимается в соответствии с определенным коэффициентом.
Например: Компрессор с порогом -10 дБ и соотношением 3:1 является хорошей отправной точкой для вокала. Если у вас есть полупостоянный уровень вокала на уровне -1 дБ, он будет сжат так, что достигнет только -7 дБ.
Почему?
Потому что после преодоления порога вокал достигает своего пика 9дБ после -10 дБ или при -1 дБ. Мы берем эти 9 дБ и делим их на три, так как соотношение равно 3:1. Из этого мы получаем 3 дБ, которые мы добавляем к порогу в -10 дБ. Компрессия 6 дБ, достигающая пика при -7 дБ. Давайте проиллюстрируем это простой формулой:
В этой формуле вы можете увидеть основы расчета мощности компрессора.
Просто простая формула
Если мы возьмем приведенный выше пример и применим его к этой формуле, мы получим это:
Таким образом, вы видите, что если у нас есть более высокий коэффициент, мы сильнее сжимаем сигнал, что приводит к меньшему сигналу на выходе. Скажем, у нас есть пример громкой бочки с пиком +4 дБ, но у нас есть порог -20 дБ и соотношение 8:1. Это сильное сжатие, но служит для иллюстрации.
У нас есть динамический диапазон 24 дБ, от -20 дБ до +4 дБ. Мы сжимаем все, что превышает -20 дБ, в соотношении 8:1.
Давайте подставим эти числа в уравнение:
Самые высокие пики бочки, которые раньше достигали +4 дБ, теперь достигают только -17 дБ! Динамический диапазон 24 дБ, который у нас был от -20 дБ до +4 дБ, был уменьшен до 3 дБ. К слову о чрезмерном сжатии!
Несмотря на то, что эти формулы не имеют ничего общего с тем, как вы сжимаете, поскольку это художественный процесс, который больше зависит от слуха, чем от математики, они все же служат для объяснения основного принципа работы компрессора.
Сжатие не обязательно должно быть жестким. Вам просто нужно понимать, что вы делаете и как это использовать. Узнайте, как использовать сжатие в моем видео: 10 способов эффективного использования сжатия, которое входит в EQ Strategies — The Ultimate Guide to EQ.
Бесплатный курс EQ
Возможно, вы заметили, что я раздаю ТОННУ бесплатного контента. Что ж, я не останавливаюсь, предлагая эту бесплатную шпаргалку по эквалайзеру. Просто зарегистрируйтесь по электронной почте, чтобы получить более 70 советов по созданию лучших домашних студийных миксов с помощью эквалайзера.
Микширование музыки
В Audio Issues вы узнаете простые и практические советы по созданию аудио, которые вы можете использовать прямо сейчас, чтобы улучшить свою музыку в домашней студии звукозаписи. Бьоргвин — автор бестселлеров Step By Step Mixing и основатель Audio Issues. Он помогает музыкантам и продюсерам превращать любительские демозаписи в профессиональные записи, которыми они могут гордиться.
Мы помогаем музыкантам, работающим в домашних студиях, и продюсерам проектных студий оказывать большее музыкальное влияние на их жизнь, обучая их навыкам, необходимым для развития их увлечений и карьеры. Мы делаем это, предлагая простые и практичные навыки создания музыки и достижения успеха, которые они могут использовать прямо сейчас, чтобы повысить свой уровень, отвергая при этом негатив и критику со стороны индустрии. Прилив поднимает все лодки, а океан настолько велик, что мы все можем плыть по звуковым волнам.
Подробнее
Степень сжатия
Степень сжатия, сокращенно CR, безразмерное число, – это термин, используемый в отношении двигателей внутреннего сгорания, который относится к отношению максимального объема внутри камеры сгорания двигателя (когда поршень находится в нижней части своего хода) к минимальному объему внутри камеры сгорания (когда поршень находится в верхней части своего хода). инсульт). Другими словами, степень сжатия представляет собой отношение общего объема внутри камеры сгорания, когда поршень находится в нижней точке своего хода (поршень находится в самой нижней точке), к объему внутри камеры сгорания, когда поршень находится в верхней части своего хода (поршень находится в самой высокой точке).
Более высокая степень сжатия означает, что топливно-воздушная смесь внутри камеры сгорания перед воспламенением сжимается до меньшего объема, в результате чего при сгорании выделяется больше энергии.
Многих интересует вопросы использования электронного трансформатора в качестве блока питания для усилителя низких частот и изготовления такого дешевого «усилка» для домашнего сабвуфера.
Плата для такого устройства была разработана за один час.
Она представляет собой совокупность усилителя мощности низких частот (примерно 70-100 Вт), фильтра низких частот для сабвуфера, чтобы выдавать только чистый бас без прочей музыки, сумматора для объединения сигналов со стереоканалов в один единый, а также импульсного источника питания, чтобы все устройство могло работать напрямую от сети 220 В без использования дополнительных приборов.
Получился маленький усилитель с большими возможностями.
Начнем с того, что усилитель одноканальный, работает в классе AB и построен на ультралегендарной микросхеме TDA7294, обеспечивая выходную мощность в 70 наичистейших Вт. Для домашнего сабвуфера это более чем достаточно.
Обвязка для этой микросхемы довольно стандартная.
Блок питания представляет собой самый обычный электронный трансформатор. Был использован трансформатор Taschibra мощностью 105 Вт.
Он был полностью разобран и собран вновь на общей плате. Вторичная обмотка силового трансформатора была перемотана. Родная выдавала 12 В выходного напряжения, а новая же стала выдавать двухполярные 28 В.
Сетевая обмотка состоит из 85 витков провода толщиной 0,5 мм. Вторичная обмотка была намотана скруткой, общий диаметр которой составляет 1,2-1,5 мм. Она состоит из 40 витков с отводом из середины.
Сетевую и вторичную обмотки нужно изолировать друг от друга. Для намотки возможно использование Ш-образного сердечника. Это будет даже удобнее для изолирования обмоток.
После входного выпрямителя рекомендуется поставить сглаживающий электролит на 100-120 мкФ 400 В.
Плата получилась очень компактной, несмотря на то, что на ней разместились 3 отдельных части системы, не считая пассивного сумматора.
Силовые транзисторы серии MJE13007 в корпусе ТО220 установлены на общий теплоотвод вместе с микросхемой усилителя мощности. Все силовые компоненты в лице микросхемы и транзисторов необходимо обязательно изолировать от теплоотвода. Не помешает и термопаста.
На плате не имеется защиты акустики от «постоянки», в случае если усилитель сгорит. Нет и защиты на блоке питания. При желании можно установить без проблем. Отсутствие защит не говорит о том, что схема ненадежна. Если ничего не замыкать, то все будет работать очень долго. В некоторых автомобильных усилителях промышленного производства также отсутствует защита – и ничего!
Для фильтрации сигнала задействована также довольно стандартная схема фильтра второго порядка, обеспечивающая срез 100 Гц.
Схема построена на основе дешевой и популярной микросхемы BA4558. Это сдвоенный операционный усилитель, который нашел широкое применение в аудиотехнике.
Питание фильтра однополярное. Напряжение питания составляет в районе 15 В. Резистор в цепи питания обеспечивает токогашение. Он должен быть 2-ваттный.
Далее, напряжение стабилизируется при помощи стабилитрона на 15 В и сглаживается небольшим электролитом.
Микросхему желательно установить на панельку типа DIP-8.
Как было упомянуто ранее, фильтр обеспечивает срез порядка 100 Гц, то есть все частоты, которые находятся выше, будут отсутствовать. При желании можно сделать частоту среза пониже.
Для объединения сигналов с обоих каналов до фильтра задействована простая схема пассивного сумматора.
Правильно собранная схема не нуждается в наладке. Все должно заработать сразу.
При сборке обратите внимание на наличие двух перемычек.
обратите внимание
После завершения сборки настоятельно рекомендуется проверить работоспособность отдельных частей. Сначала проверяется блок питания (фильтр и усилитель отключаются заранее). Если с блоком все в порядке, то подключается усилитель, и проверяется его работа. А в конце уже можно подключить и проверить фильтр низких частот. На плате выводы микросхем пронумерованы.
Итак, главный вопрос о возможности использования электронных трансформаторов для питания усилителей, наконец, получил ответ. Да, это возможно. Даже без всяких доработок, хотя использование сетевого фильтра на входе электронного трансформатора, а также сглаживающего электролита после моста пойдет только на пользу. Не помешали бы и дроссели после выходного моста. Но на слух никакой разницы в звучании обнаружено не было.
Прикрепленные файлы: СКАЧАТЬ
АВТОР: АКА КАСЬЯН.
Усилитель для сабвуферов на основе TPA3255 / Своими руками (DIY) / iXBT Live
Как правило, сабвуферы — это законченные устройства, со своим встроенным усилителем, оптимально (ну или почти) подобранным к НЧ драйверу производителем. Иначе обстоит дело с сабвуферами встроенными в инсталляцию домашнего кинотеатра (включая и самые серьезные системы, там принято делать все по отдельности).
В предыдущей статье был приведен вариант возможной реализации встройки НЧ звена ДК. И сразу встал вопрос: какой усилитель использовать для его раскачки? Подавляющее (думаю даже все) современные AV ресиверы не содержат усилителей для сабвуферов, поэтому придется что-то выдумывать.
Какие варианты?
А вариантов то немало.
Самый первый, купить специализированный усилитель, НО цена на них за гранью добра и зла, поэтому сразу НЕТ.
Можно купить просто мощный интегральный стерео усилитель (без фанатизма), мне надо качать два канала, поэтому стерео вариант в самый раз. Вариант хороший, можно поискать и на барахолке приличную модель. Из минусов, все таки устройство не маленькое и надо ему найти место. А также, хорошие интегральники стоят порой не меньше, а и дороже ресиверов (хорошо, если такой усилитель уже есть). Если есть возможность, то лучше подобрать марку и дизайн совпадающий с основным устройством, AV ресивером. Этот вариант я оставил на потом, если ни чего другого не получится.
Можно прикупить специализированные board от готовых сабов. На китайских торговых площадках можно найти большой ассортимент таких девайсов. Возможно неликвид с заводов, а может распродажи остатков снятых с производства.
К примеру, у меня уже есть такая доска
Написано 120 вольт (для США, Японии похоже), но сейчас почти все импульсные блоки питания работают от широкого диапазона напряжений. И эта модель не исключение, прекрасно работает и от нашей сети. Данный вариант решения проблемы пассивного сабвуфера, также интересный. Тут и возможность регулировки усиления, кручения фазы и прочее имеется. В моем случае два таких усилителя можно было разместить на внутренних стенках консоли. Место удобное и не видно их особо и все под рукой. Но надо два, а у меня один. И опять подумалось об еще одном варианте. А этот оставлю для опционального мобильного саба, на будущее.
Микросхема TPA3255
А что если собрать что-то небольшое, что можно спрятать поглубже и не будет бросаться в глаза? Да и просто интересно стало, собрать чтонить такое. Собрать, разумеется из готовых узлов, чтобы быстро и не сложно.
Для сабвуферов, даже в среде аудиофилов, нет особого супротивления к цифровым усилителям D класса. А тут мы еще получаем самый высокий КПД, малые размеры и остальное из этого вытекающее, значит быть классу D.
Среди большого разнообразия таких усилителей у китайцев (а есть и прям специализированные) ни чего мне не приглянулось. Уж не знаю почему. Но, примерно наметился вектор в сторону усилителя на микросхеме от Texas Instruments TPA3255. Характеристики многообещающие, в даташите не постеснялись написать о 260 Ватт с одного мостового канала (там выходит два таких) на 4 Омах и 1% тотал искажений. По отзывам штука еще и достаточно музыкальная.
На Алиэкспрессе можно найти вариант платы близкий к референсному от TI. Но не совсем, не без изъянов.
Именно про эту плату много положительных отзывов. Остается некая неуверенность в качестве части компонентов на ней и вообще правильности их выбора. Кроме того, мне хотелось с блоком питания сразу.
Далее напрашивается вариант от ICEpower, но из Китая идут либо клоны, либо восстановленные платы. Официально же штука совсем не дешевая, хотя вариант точно заслуживает внимания.
И тут, на известном отечественном форуме, обнаружил вариант усилителя на всё той же TPA3255 (не буду указывать, что за форум и кто автор, кто захочет обнаружит быстро).
Решение интересное. Всё на одной плате, сразу подключаем к 220 вольт. Возможность работы как с дифференциальным, так и несимметричным сигналом на входе. Высококачественные компоненты, те же выходные дроссели не в пример того, что ставят китайцы. Микросхема установлена на обратной стороне, усилитель получился компактным и с отличным отводом тепла от TPA, через толстый бэкплейт размером со всю плату. С силовых элементов БП отвод сделан также на этот бэкплейт. Мелочь, а приятно, можно поменять ОУ на входе, они в «кроватках», но изначально стоят уже отличные. И еще один важный момент, в данном усилителе применена ООС дающая, по заверениям автора, приличную прибавку в качестве звучания.
Решение принято, беру такое. Да, и просто захотелось поддержать отечественного разработчика.
Моя реализация в железе
Для своего усилителя выбрал один из самых дешевых корпусов с Алиэкспресс, размером примерно 310х130х55, со стандартным комплектом разъемов. Плата усилителя встала туда идеально. Также у китайцев была куплена плата защиты акустики (автор усилителя заверял, что защита не требуется, но я решил не рисковать) способная работать с мостовыми усилителями и имеющая свой независимый БП от 220 вольт. В качестве регулятора громкости китайский же ALPS на 50кОм, да кнопка включения с подсветкой от 220 вольт. Собственно и всё, остальное по мелочи уже тут и из личных запасов.
Особое внимание уделил разводки земли усилителя. Не подключаем земляной контакт сетевого шнура. Да, вроде как не совсем хорошо по технике безопасности. Но, если мы посмотрим на фирменные усилители, то зачастую этого контакта в разъеме на задней стенке просто нет. На плате усилителя есть отдельный общий контакт (не забываем, что усилитель работает в мостовом режиме и на колонках нет общего), относительно толстым и коротким проводом общий идет на RCA входные разъемы, таким образом исключаем земляную петлю от межблочных кабелей. Далее сигнал от RCA идет по микрофонному кабелю LCM-14 с витой парой внутри. Один провод это собственно сигнал. Второй это общий, его подпаиваем к общему на RCA и там же подключен экран. На другом конце кабеля подключен регулятор громкости, уже только витой парой, экран не подключаем! С ползунков потенциометра сигнал снимаем короткой самопальной витой и сразу на плату, опять общий тут подключен только у источника, со стороны ALPS, на плату идут только сигнальные провода. Так мы избежим земляных петель в усилителе. Дополнительный общий провод, также из единственного места на плате усилителя, подключается к корпусу (разъемы RCA изолированы), при необходимости можно отключить.
На плате усилителя имеются индикаторы клипинга и ошибки, плюс есть разъем для подключения внешней индикации. Этим и воспользовался, подключив двухцветный светодиод на передней панели усилителя (дырка была от китайцев, так ее «залатал»).
В усилителе кабель-менеджмент к разъемам выполнен пайкой, а к платам стандартными коннекторами, как и было спроектировано автором. Соединения эти достаточно надежные, с большой площадью контакта, так что вполне достойное решение, плюс позволяет все быстро разобрать.
Ну и фото, что получилось
На время, данный усилитель потеснил SMSL AD18 на рабочем столе и поигрывает в паре с фунтиками. Нужен дифференциальный вход на звуковой карте, чтобы измерить в RMMA параметры, позже постараюсь это сделать. Субъективные оценки же я пока давать не буду.
Итого
Из-за ремонта, нет возможности подключить и послушать его с сабвуферами, это откладывается. Есть несколько нерешенных вопросов, в частности о дистанционном включении сабжа. Возможно будет добавлена схема от триггера ресивера или это реализую через группу розеток в самой консоли под аппаратуру.
DIYClassD — Главная
Тонны технологий за каждым звуком.
Наборы Nilai500DIY — идеальное воплощение новаторской технологии Hypex Nilai ® для самостоятельного изготовления.
Узнать больше
Усиление вверх, шум вниз.
Комплект предусилителя «сделай сам» — это высококачественный предусилитель, который можно сделать своими руками.
Узнать больше
Качество течет по нашим венам.
Межблочные кабели DIYclassD — это самые защищенные аудиосигнальные кабели в отрасли. Теперь можно подключить аудиоустройства с помощью высококачественных кабелей по доступной цене.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Усилители Fusion.
DIYclassD предлагает различные полные пластинчатые усилители на основе хорошо известных продуктов Hypex Electronics для активных динамиков и сабвуферов.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Откройте для себя мир Hypex Electronics
Компания Hypex Electronics, основанная в 1996 году, стала ведущим мировым OEM-поставщиком, разработчиком и производителем усилителей мощности класса D, блоков питания, решений DSP и пластинчатых усилителей для HiFi, High End и Профессиональная аудиоиндустрия.
Узнать больше
DIY/CLASSD – ВАШ УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МАГАЗИН
Идеальное решение для ваших задач.
Наша продукция применима в самых разных решениях DIY. Позвольте нам помочь вам найти лучшее решение для всех ваших задач.
2-полосный активный громкоговоритель
3-полосный активный громкоговоритель
Одиночный сабвуфер
Двойной сабвуфер
Предусилитель
Моноусилитель мощности
Стерео/двойной усилитель мощности
Многоканальный усилитель и иммерсивный звук
Nilai500DIY
Nilai500DIY — долгожданный преемник знаменитого NC400. Его полированная блестящая внешность является истинным отражением того, что можно найти внутри. В машинном отделении реализована совершенно новая топология контура управления, которая действительно поднимает производительность на новый уровень. Он превосходит NCORE® не менее чем в 10 раз!
Узнать больше
Основные моменты
Этот веб-сайт использует файлы cookie, чтобы обеспечить наилучшие возможности. Подробнее…
Rythmik Audio • Сабвуфер с сервоприводом Продукты
Почему стоит выбрать серию CI?
Наша серия CI не включает корпус. Для многих это может показаться существенным недостатком! Однако для многих клиентов это на самом деле большое преимущество. Рассмотрим некоторые из приложений:
Architectural — сабвуферы, встроенные в отдельную комнату Бесконечная перегородка — особый класс сабвуферов Architectural Индивидуальные конструкции диполей Индивидуальные конструкции корпусов — под интерьер Любители делать своими руками — те, кто предпочитает построить свой собственный
С нашей серией CI у вас есть возможность построить свой собственный корпус или обратиться к местному производителю шкафов. Международные клиенты также могут сэкономить на доставке.
Покупателям, которые предпочитают покупать готовое изделие в полностью собранном виде, рекомендуется выбирать готовые сабвуферы из нашего ассортимента.
Варианты пользовательской установки GR Research
Мы объединились с GR Research, чтобы предоставить передовые новые продукты для специализированных приложений установки. Сначала мы начнем с драйверов с бумажным конусом GR Research, которые были разработаны для работы с нашей технологией Direct Servo. Поддерживаются три разные версии этого драйвера:
Для энтузиастов открытой перегородки и бесконечной перегородки мы представляем единственное на рынке решение для сервоприводов. Преимущество бумажного конуса в том, что возможен плавный и расширенный верхний отклик.
Исследовательский драйвер GR: Имеет бумажный конус малой массы для превосходной переходной характеристики и плавной расширенной характеристики.
Новые усилители для сабвуфера
В дополнение к существующему ассортименту теперь мы предлагаем пластинчатые усилители для сабвуферов с параметрическим эквалайзером, балансными входами и более мощные модели.
A370 PEQ3 Плоский усилитель мощностью 370 Вт с параметрическим эквалайзером
H600 PEQ3 600-ваттный пластинчатый усилитель с параметрическим эквалайзером
A370 XLR2/3 Усилитель мощностью 370 Вт с балансными входами
Какая разница?
С другими продуктами на рынке после покупки вы предоставлены сами себе.
1000 долларов в рублях | 1000 Долларов США в Российские Рубли — Курс валют, Конвертировать
История изменения курса 1000 Долларов США к Российским Рублям
В таблице указан курс обмена 1 000 долларов в рубли за последнюю неделю.
Дата
Долл. США
Руб.
Воскресенье 25.06.2023
1000 долларов США
84 624,99 руб.
0,05
Суббота 24.06.2023
1000 долларов США
84 625,04 руб.
—
Пятница 23.06.2023
1000 долларов США
84 625,04 руб.
615.376
Четверг 22.06.2023
1000 долларов США
84 009,66 руб.
359.475
Среда 21.06.2023
1000 долларов США
83 650,19 руб.
200.229
вторник 20.06.2023
1000 долларов США
83 850,42 руб.
0,067
Понедельник 19. 06.2023
1000 долларов США
83 850,35 руб.
—
1 000 USD to RUB chart
Содержит исторические курсы 1 000 долларов по отношению к рублю за все время.
Статистика обмена 1000 долларов США в российский рубль
Последние 30 дней
Последние 5 лет0021 Высокий
84 625,04
137 497,97
Низкий
78 999,53
51 524,99 9 0022
Среднее
82 354,39
70 350,32
Конвертировать доллар США в российский рубль
Доллар США
Российский рубль
1 долл. США
84,624988 руб.
10 долл. США
846,25 руб.
100 долларов США
8 462,5 руб.
200 долларов США
16 925 руб.
300 долларов США
25 387,5 руб.
400 долларов США
33 850 руб.
500 долларов США
42 312,49 руб.
1000 долларов США
84 624,99 руб.
5 000 долларов США
423 124,94 руб.
10 000 долл. США
846 249,88 руб.
100 000 долларов США
8 462 498,8 руб.
1 000 000 долларов США
84 624 988 руб.
руб. 19
1 руб.
0,011817 долл. США
10 руб.
0,118168 долл. США
100 руб.
1,181684 долл. США
200 руб.
2,363368 долл. США
300 руб.
3,545052 долл. США
400 руб.
4,726736 долл. США
500 руб.
5,90842 долл. США
1 000 руб.
11,816841 долл. США
5 000 руб.
59,084203 долл. США
10 000 руб.
118,168 долл. США
100 000 руб.
1 181,68 долл. США
1 000 000 руб.
11 816,84 9 долл. США0022
Другие популярные валютные пары
Часто задаваемые вопросы
Сколько стоит 1000 Долларов США в Российских Рублях
Наш конвертер валют показывает сколько 1000
Доллары США в российских рублях (1000 $
до ₽). На сегодняшний день 1000 долларов США равняется 84 624,988.
НАТИРАТЬ. Доллар США и российский рубль — популярная валютная пара, используемая на
валютообменные рынки.
Конвертер 1000 долларов США в рубли
Для работы с валютой 1000 долларов США в рубли требуется несколько быстрых шагов
преобразователь:
открыть соответствующую страницу для пары USD/RUB;
предоставить определенную сумму денег для конвертации.
При необходимости вы можете изменить сумму и валюту конвертации. Средние рыночные данные используются для
расчеты. Эта информация предназначена только для информационных целей, и мы не гарантируем
обменные курсы, предоставляемые в любом конкретном банке. Данные по конвертации 1000 долларов США в рубли
актуально для 25-06-2023, 17:13 по восточному времени.
Динамика месячного курса 1000 долларов США к российским рублям
Можно отследить изменение стоимости 1000 долларов США в российские рубли
на графике. За последнюю неделю курс изменился на 774 639 руб., что
составляет +0,9154%.
FACTBOX: Ключевые изменения обменного курса российского рубля в 10-й раз с тех пор, как в середине ноября встал на путь контролируемой девальвации валюты.
В настоящее время рубль потерял более 15 процентов по отношению к корзине евро-доллар по сравнению с историческим максимумом, установленным незадолго до войны с Грузией в августе в сочетании с глобальным разгромом на развивающихся рынках, что спровоцировало отток капитала из России.
Ниже приведены основные факты о рубле и интервенциях центрального банка.
КОРЗИНА
Центральный банк России ввел корзину евро/доллар для отслеживания курса рубля с 1 февраля 2005 г., первоначально состоявшую из 0,1 евро и 0,9долларов. Доля евро постепенно увеличивалась и достигла текущего уровня 0,45 евро и 0,55 доллара 8 февраля 2007 года.
FOCUS
Центральный банк использовал высокий интерес инвесторов к рублю, чтобы обеспечить постепенное укрепление рубля в качестве средства борьбы с инфляцией до начала августа, когда тенденция изменилась.
Власти заявили, что их первоочередная задача переключилась с борьбы с инфляцией на поддержку российской экономики и рынков в условиях мирового финансового кризиса и кредитного кризиса.
РЕЗЕРВЫ
Золотовалютные резервы России, третьи по величине в мире, дают ей мощное оружие против спекулянтов, делающих ставку на ослабление рубля.
Но с начала августа стоимость денежной массы упала более чем на четверть и на 12 декабря составила 435,4 млрд долларов.
новые деньги и потенциально сигнализируют о потребности в резервах из бюджетов будущих лет.
Standard & Poor’s 8 декабря стало первым рейтинговым агентством, понизившим рейтинг России за десятилетие.
КЛЮЧЕВЫЕ ДВИЖЕНИЯ РУБЛЯ
26 июня 2007 г.: подорожание примерно на 10 коп.; новый уровень предложения центрального банка составляет около 29,81 рубля
8 августа 2007 г.: повышение примерно на 10 копеек до 29,71
9 августа 2007 г.: укрепление примерно на 5 копеек или 0,17 процента; уровень предложения ЦБ около 29,61 рубля
10 июня 2008 г.: подорожание примерно на 12 копеек; уровень предложения центрального банка установлен около 290,51 рубля
09.07.2008: подорожание примерно на 10 копеек
14.07.2008: подорожание примерно на 15 копеек
15.07.2008: кратковременное подорожание до 29,28 руб.;
4 августа 2008 г.: повышение курса до нового максимума в 29,26 руб., хотя уровень предложения центрального банка не превышен конфликт с Грузией; центральный банк продает около 12-13 миллиардов долларов, чтобы остановить ослабление корзины выше 30,10.
4 сентября 2008 г.: позволив рублю ослабнуть выше 30,10 3 сентября, центральный банк вмешивается, чтобы защитить 30,40-41; он продолжает защищать этот уровень с регулярными интервенциями в последующие недели.
11 ноября 2008 г.: рублю позволено ослабнуть, стабилизировавшись в районе 30,70-71, при этом центральный банк заявил, что расширил торговый коридор на 30 копеек в каждом направлении; Этот шаг был сделан на следующий день после того, как председатель Центробанка Сергей Игнатьев заявил, что не исключает большей гибкости обменного курса.
24 ноября 2008 г.: центральный банк снова расширяет коридор на 30 копеек в каждом направлении, позволяя рублю ослабнуть до 31
28 ноября 2008 г.: еще одно расширение полосы, рубль ослабевает до 31,33
5 декабря 2008 г.: рубль слабеет 31,63 на следующий день после того, как премьер-министр Владимир Путин исключил резкие колебания валютного курса, но заявил, что курс рубля будет колебаться в зависимости от цен на сырьевые товары
11 декабря 2008 г. : коридор расширяется примерно до 31,90
15 декабря 2008 г.: рубль слабеет примерно до 32,20
17 декабря 2008 г.: рубль ослабевает еще на 45 копеек — по сравнению с 30 копейками в течение предыдущих шести движений — примерно до 32,65, что считается новым уровнем поддержки ЦБ.
18 декабря 2008 г.: рубль ослабевает примерно до 33,11, первая девальвация произошла два дня подряд
22 декабря 2008 г.: рубль ослабевает примерно до 33,45
ПРОГНОЗ
Ожидается дальнейшее ослабление рубля, при этом некоторые аналитики говорят, что масштабное единовременное движение в конечном итоге будет неизбежным, хотя другие считают, что нынешние темпы девальвации достаточно высоки, чтобы иметь хорошие шансы быть эффективными.
Медианный прогноз опроса Reuters, опубликованного 23 декабря, показал, что к концу 2009 года курс рубля составит 36,24 по отношению к корзине и 31,01 по отношению к доллару.
Прогнозы Минэкономики на 2009 год по курсу доллара к рублю и предположения относительно курса евро к доллару предполагают, что в следующем году рубль будет находиться в диапазоне 34-36 по отношению к корзине.
Большинство цепей питания электрооборудования отечественного седана, хэтчбека защищено предохранителями. Мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне и моторном отсеке.
Рассмотрены схемы ВАЗ 2113 2114 2115 (Лада Самара 113 114 115) 1-го поколения 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 года выпуска.
В салоне
Данный блок расположен слева внизу под бардачком на центральной консоли.
Схема салонных элементов Лада Самара
№
Расшифровка
Ток, А
1
Главное реле (блок управления двигателем)
2
Вентилятор системы охлаждения
3
Бензонасос
F1
Главное реле (блок управления двигателем, модуль зажигания)
лампы подсветки выключателей, приборов, прикуривателя, пепельницы, рычагов управления отопителем
7,5
F11
Лампы габаритного света по правому борту
7,5
F12
Правая фара (ближний сеет)
7,5
F13
Левая фара (ближний свет)
7,5
F14
Левая фара (дальний свет). Лампа сигнализатора включения дальнего света фар
7,5
F15
Правая фара (дальний свет)
7,5
F16
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме указания поворота). Лампы света заднего хода. Реле контроля исправности ламп. Блок индикации бортовой системы контроля. Комбинация приборов . Лампа сигнализатора недостаточного давления масла. Лампа сигнализатора включения стояночного тормоза (предохранитель стоп сигналов). Лампа сигнализатора уровня тормозной жидкости. Лампа сигнализатора разряда аккумуляторной батареи. Маршрутный компьютер (если установлен). Обмотка возбуждения генератора (в режиме пуска двигателя)
15
Назначение реле
K1
включение очистителей фар
K2
прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации
K3
очиститель ветрового стекла
K4
контроль исправности ламп стоп — сигнала и габаритных огней
K5
стеклоподъёмники
K6
гудок
K7
обогрев заднего стекла
K8
дальний свет фар
K9
включение ближнего света фар
Материалы по теме
Реле и предохранители ВАЗ 2115 (1.
5 и 1.6 8 клапанов): схемы блоков
Схемы предохранителей и реле подходят на модификаций:
ВАЗ 2115 седан
Объемы:
ВАЗ 2115 1,5 8 клапанный инжектор
ВАЗ 2115 1,6 8 клапанный инжектор
Года выпуска
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Где находятся предохранители и блок на ВАЗ 2115?
Блок предохранителей установлен в монтажном блоке 3 вместе с реле 2 разного назначения. Блок расположен в коробке воздухопритока с левой стороны автомобиля. Монтажный блок сверху закрывается крышкой 4.
Схема реле и предохранителей ВАЗ 2115 под капотом
Реле ВАЗ 2115
Обозначение
Применение
К1
Реле включения электровентилятора системы охлаждения двигателя
К2
Реле-прерыватель аварийной сигнализации и поворотников
К3
Реле стеклоочистителя лобового стекла
К4
Реле контроля исправности ламп
К5
Реле стеклоподъемников
К6
Реле включения звуковых сигналов
К7
Реле электрообогрева заднего стекла
К8
Реле дальнего света фар
К9
Реле ближнего света фар
Предохранители ВАЗ 2115
Номер предохранителя и ее ампераж
Защищаемые цепи
F1 (10 А)
Электродвигатели очистителей фар (в момент включения) Электродвигатель омывателя фар
F2 (10 A)
Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации ( в режиме аварийной сигнализации)
Электродвигатель отопителя. Электродвигатель омывате- ля ветрового стекла. Электродвигатели очистителей фар (в режиме работы). Предохранитель прикуривателя
Реле контроля целостности ламп. Лампы габаритных огней по правому борту
F12 (7,5 A)
Лампа ближнего света (правая фара)
F13 (7,5 A)
Лампа ближнего света (левая фара)
F14 (7,5 A)
Лампа дальнего света (левая фара) и контрольная лампа включения дальнего света фар
F15 (7,5 A)
Лампа дальнего света (правая фара)
F16 (15 A)
Комбинация приборов. Указатели поворота, реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации (в режиме аварийной сигнализации). Контрольная лампа аварийного давления масла. Обмотка возбуждения генератора (в режиме пуска двигателя)
Реле заднего противотуманного огня, задний противотуманный огонь Элемент обогрева сидений Блок управления блокировки дверей, моторедуктор блокировки дверей
возможные причины и их устранение
С наступлением холодов иногда машина отказывается заводиться. С этой проблемой часто сталкиваются владельцы отечественных автомобилей. Не исключение и ВАЗ-2115. Неудача может быть разной. Но в большинстве случаев они легко снимаются руками. Давайте рассмотрим, почему не заводится автомобиль ВАЗ-2115, причины и способы устранения неисправности.
Топливная система
Если окно ниже -20 градусов, возможно в баке есть конденсат. Наличие воды в бензине – плохой признак. Не уверен, что он «разбавлялся» на заправках. Из-за перепада температур на стенках бака образуется конденсат. При низких температурах он замерзает. В результате не заводится ВАЗ-2115 (инжектор, 8 клапанов). Замерзшая вода может быть в топливных магистралях и фильтре.пробовать крутить стартер с надеждой что машина заведется,не стоит.ты только аккумулятор ставишь.единственное решение проблемы-прогреть машину.лучше если она посидит в гараж с той же проблемой.Установив туда масляный или индукционный нагреватель,вы быстро нагреете температуру воздуха в помещении.И машина успешно заведется.
Засорение фильтров
Эта проблема может возникать как летом, так и зимой. И это касается не только топливного, но и воздушного фильтра. Последний находится в специальном пластиковом футляре. У ВАЗ 15-й модели это происходит следующим образом.
Нажав на защелку, поднимите крышку корпуса воздушного фильтра и вытащите сам очистительный элемент. Если он грязный, вы должны заменить элемент. Фильтры – расходные материалы, и восстановить их в домашних условиях не получится. Тем более, что стоят они копейки. Что касается топливного фильтра, то он расположен под днищем автомобиля. Товар выглядит как на фото ниже.
Рекомендуем
«ИЖ 350 Планета Спорт» – резвый советский мотоцикл
Считается, что из всей линейки советских мотоциклов «ИЖ» по-настоящему спортивный только один. Несложно догадаться, что это был «ИЖ 350 Планета Спорт». История мотоцикла В 1973 году на заводе «Ижмаш» был совершен настоящий прорыв: линейка пошла по еловой…
Как устроена задняя втулка переднего рычага и сколько это служит?
Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …
Расход масла в двигателе. Шесть причин
Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв…
Если автомобиль проехал более 30 тысяч километров, то фильтр подлежит замене. Визуально определить степень загрязнения подобного воздуха вам не удастся. Деталь находится в закрытом корпусе. Внутри него пористая бумага. Она способна пропускать частицы размером менее 10 микрон. Со временем поры бумаги забиваются и фильтр не в состоянии пропустить необходимое количество топлива. Чтобы проблема не застала вас врасплох, поменяйте эту деталь заранее.
Типичным признаком неисправности являются рывки при движении (как будто на время прекратилась подача топлива в цилиндры). Это означает, что погружной насос не способен подать нужное количество топлива через поры бумаги. Что касается воздушного фильтра, то он меняется каждые 6 месяцев или каждые 10 тысяч километров. Соблюдая правила, вы защищаете себя от таких проблем.
Свечи
Если они не дают искры, то даже с новыми фильтрами возникает ситуация, когда вы не входите в состав ВАЗ-2115. Следует снять элементы с помощью многогранного ключа и осмотреть их состояние. Их часто «заливает», почему бы не завести ВАЗ-2115. Это означает, что рабочая часть свечи покрыта большим количеством топлива. В результате искра не может воспламенить топливо.
Как известно, в камере есть не только бензин, но и воздух. Если их недостаточно, запуск последнего двигателя будет затруднен.
Как решить проблему?
Решить проблему можно двумя способами:
На месте. Если нет времени выкручивать свечи, можно попробовать просушить их прямо в двигателе. Для начала откройте дроссельную заслонку на 50 процентов. Благо педаль акселератора ВАЗ-2115 механическая с тросовым приводом. Так в камеру сгорания поступает больше воздуха. Свечи «задуваются» автоматически. После запуска дроссельную заслонку можно закрыть. Но этот метод не всегда эффективен. И тут на помощь приходит второй способ.
Самосохнущий. В этом случае скрутите все четыре свечи. Важный момент — при снятии буэнапосада, пронумеруйте каждый из них. В противном случае двигатель вообще не заведется, так как вы нарушаете тайминг. Чтобы быстро высушить домашний фен, установите его на максимальный режим. Если есть время, можно проверить зазоры между электродами свечи. Когда этот параметр не совпадает с заводским, свеча не может дать нормальную искру. Мы можем поговорить об этом подробнее.
О зазоре искровом
Со временем зазор между электродами увеличивается. Нормальная настройка составляет от 0,7 мм до одного мм. Проверить этот зазор можно с помощью специального щупа.
То же самое касается регулировки зазоров клапанов на карбюраторных двигателях. Так что, если параметр не соответствует стандарту, его следует скорректировать. Для этого используем минусовую отвертку. Чтобы уменьшить зазор, ударьте ею по верхнему концу электрода свечи зажигания. Вторая рука держит сам предмет. Если «перестараться» не проблема – все можно вернуть обратно. Это прямой край отверточного электрода (его довольно легко согнуть) и еще раз проверить расстояние. Следует отметить, что при правильной установке зазора можно не только обеспечить плавный пуск двигателя, но и снизить расход топлива процентов на 5. Также автомобиль будет работать ровно. Ведь смесь воспламеняется именно в тот момент, когда это необходимо. И, наконец, ресурс свечи. Если зазор выше или ниже нормы, значительно возрастает риск пробоя изолятора.Что касается правил замены, то это около 40 тысяч километров пробега.Наряду со свечами рекомендуется замена высоковольтных проводов.
Катушка
Современные автомобили не оснащены тремблером. Вот модуль зажигания. ВАЗ-2115 (16 клапанный) – не исключение. Иногда бывают высыпания. Из-за этого ВАЗ-2115 не заводится. Причина — неисправный распределитель.
Этот элемент не подлежит ремонту. А чтобы не тратить время на диагностику (или если у вас нет мультиметра), стоит установить заведомо исправный модуль зажигания. ВАЗ-2115 должен уметь заводиться. Иногда пробивают сами высоковольтные провода. Но в этом случае машина заводилась и троила. Можно услышать характерный звук двигателя.
Реле и предохранители ВАЗ-2115
Иногда машина не заводится из-за банального выхода из строя предохранителя. В этом случае помпа будет издавать характерный гул при включенном зажигании. Звук должен быть слышен из-под задних сидений. На автомобилях ВАЗ-2115 насос погружной и размещается непосредственно в топливном баке. Если гула нет в первые 3-5 секунд после включения зажигания, значит на элемент не подается питание.
Клифф начинает искать его в предохранителе. На крышке указано, какой из них отвечает за электробензонасос. Но проверяйте не только предохранители. ВАЗ-2115 с еще и реле. Этот элемент должен издавать характерный щелчок при включении зажигания. Если не заводится ВАЗ-2115 и не слышны щелчки, скорее всего, реле насоса подлежит замене. Знаете, иногда чистил контакты. Для этого используйте специальные спреи в баллончиках. На будущее следует купить комплект запасных реле и предохранителей. Иногда в пути случается «детская» поломка. С новыми подробностями вы сможете свободно продолжить.
Заключение
Итак, мы прикинули, почему бы не завести ВАЗ-2115. Как видите, все неисправности можно устранить своими руками.
направленный рисунок протектора шины плюсы и минусы
Введение
Разновидности рисунка протектора
Симметричный рисунок протектора – для чего он?
Минусы симметричных шин
Как правильно ставить симметричные шины
Заключение
Рисунок протектора – немаловажная составляющая конструкции любой шины (даже если его нет в принципе, как у спортивных моделей). От него во многом зависит, как покрышка будет вести себя на дороге в дождь и на сухом покрытии, на поворотах и на большой скорости.
В этом материале мы поговорим о шинах с симметричным рисунком протектора. Назовем их преимущества и недостатки и подскажем, как нужно действовать, устанавливая такую резину на свой автомобиль, и ответим на вопрос, что лучше выбирать – симметричные или асимметричные покрышки.
Рисунок протектора делится на два основных вида: симметричные и асимметричные покрышки, которые в свою очередь делятся на направленные и ненаправленные. Летние и зимние модели по своему «узору» делятся также.
Каждый из них предназначен для выполнения своих задач, давайте кратко охарактеризуем все четыре:
Симметричный направленный рисунок протектора – имеет направление вращения колеса, за счет чего намного лучше прочих чувствует на асфальтовом влажном покрытии. Защита от аквапланирования – это главное достоинство направленной симметрии, и это ценят очень многие автовладельцы.
Симметричный ненаправленный рисунок – самый распространенный вариант протекторного «узора» за счет своей дешевизны производства. Хорошо чувствует себя на грунтовых трассах, а также хорош в плане комфорта и плавности хода.
Асимметричный направленный рисунок – наиболее редко встречающийся тип резины. Как и симметричная разновидности очень хорошо держится на влажных покрытиях и сопротивляется аквапланированию.
Асимметричный ненаправленный рисунок – среди шин, не имеющих симметрии, встречается чаще всего и предназначен для высокоскоростных гонок. Очень хорошо сопротивляется деформации и обладает великолепной поперечной устойчивостью.
Теперь рассмотрим особенности и плюсы подробнее. Как уже отмечалось, такие покрышки делятся на два типа – с направленным и ненаправленным «узором».
И тот и другой вне зависимости от дизайнерских решений и направления дренажных канавок имеют строгое зеркальное расположения левой и правой половины протектора, и этим наделяет его несколькими особенностями, о которых следует знать.
К примеру, симметричные направленные шины, как это понятно из названия, имеют строго определенное направление водоотводных канавок и блоков, которое чаще всего напоминает «елочку», или V-образное расположение элементов, и поэтому их необходимо устанавливать нужной стороной (о принципах установки мы поговорим ниже).
Вызвано это тем, что за счет направления вращения протектор намного активнее устраняет влагу с поверхности, цепляется за асфальтовое покрытие, разрушает водяную пленку и снижает риск аквапланирования. Однако если установить покрышку не той стороной, то можно попрощаться с полезными свойствами – резина начнет только больше «загребать» воды, словно водяная мельница, а аквапланирование будет начинаться уже на средней скорости. На зимний комплект можно рассчитывать с гораздо большим основанием для езды по ледяным и заснеженным трассам – зимние направленные шины гребут снег и очищают поверхность протектора куда эффективнее других рисунком, благодаря чему в продаже есть огромное количество именно зимних вариантов. Цены моделей с симметричным направленным рисунком намного ниже, по которым продаются асимметричные разновидности, и в продаже они встречаются куда чаще.
Ненаправленные симметричные шины не имеют направленности элементов протектора, так что ставить их можно как угодно и не бояться потом потери эксплуатационных свойств. Для такой модели характерна большая универсальность использования – летние шины можно одинаково качественно эксплуатировать и на асфальтовой дороге, и на грунте. По этой причине такую разновидность резины можно часто увидеть в заводской комплектации многих новых автомобилей. Они также считаются наиболее комфортными и плавными, особенно это касается езды на высокой скорости или преодоления разбитых российских дорог.
По цене они самые дешевые из всех разновидностей и самые простые в производстве.
Проблемы симметричной резины – отражения достоинств. Для симметричных направленных шин основная слабость – это грунтовые покрытия и бездорожье. Последнее для них – проблема, так как застрять в таких шинах обычное дело. Также летние покрышки обладают повышенным уровнем шума.
Симметричные ненаправленные летние шины слабоваты на влажных поверхностях, так как их система водоотвода далеко не такая эффективная, как у направленных моделей. Так что при движении по мокрому асфальту нужно быть крайне осторожным и не лихачить, так как аквапланирование никто не отменял. Они созданы скорее для неторопливых водителей, которые одинаково часто катаются и в городских условиях, и по сельской местности, но не привыкли к агрессивной быстрой езде.
Принцип установки симметричных шин есть только у направленных моделей. Ненаправленные покрышки можно ставить любой стороной без опасения потерять в эффективности работы – обе половины протектора шин абсолютно одинаковы и не зависят от направления вращения колеса. Так что можете смело переставлять их хоть на разные оси или бока – разница отсутствует.
Симметричный направленный рисунок протектора дело другое. На боковине таких шин есть специальная маркировка со стрелкой Rotation, или «Вращение» в переводе. Эта стрелка указывает в какую сторону должны крутиться колеса для сохранения рабочих характеристик и правильного дренажа воды. Не советуем ставить направленные шины наоборот – столкнётесь с проблемами с управляемостью и ускоренным износом. Переставлять их можно только по разным осям. Чтобы переставить симметричные направленные шины на другой бок авто их придется разбортировать. О том, что шины поставлены неправильно, вам скажет повышенная шумность при езде.
Однако это единственное «но», которое касается установки симметричных направленных шин. У них нет конкретной стороны с маркировкой Outside/inside, обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону, чем славятся асимметричные покрышки, так что устанавливать такую резину значительно легче. И специальных правых и левых моделей также не выпускается, ибо незачем.
Проверить правильность установки симметричного направленного комплекта также проще простого. Вам нужно удостовериться, что стрелка Rotation указывает по ходу вращения колеса. Обойдите вокруг автомобиля и проверьте направление на всем комплекте, так как даже одна неправильно поставленная резина может нарушить стабильность работы всего комплекта. Больше никакие маркировки для установки симметричных направленных шин не требуются. Шины ненаправленные той же разновидности перепутать в принципе невозможно.
Полезно ли смешивание шин различных марок для вашего автомобиля?
Профессиональные водители часто смешивают и подбирают шины, чтобы получить максимальную отдачу от своих автомобилей. Смешивание и подбор шин — это искусство, требующее глубоких знаний. Если все сделано правильно, смешивание марок шин может помочь улучшить управляемость, качество езды и экономию топлива. Но для обычных водителей смешивание и подбор шин, как правило, не рекомендуется. В сегодняшней статье мы рассмотрим плюсы и минусы смешивания брендов шин.
Почему производители автомобилей не смешивают марки шин?
Редко встретишь автомобиль с разнокалиберными шинами. Производители автомобилей избегают этой практики, поскольку они утверждают, что это может создать проблемы с безопасностью и производительностью. Следовательно, вы найдете одинаковые марки и модели шин на всех серийных автомобилях, продаваемых через дилерские центры. Хотя автопроизводители используют разные модели шин для вариантов одного и того же автомобиля. Например, базовая модель Maruti Swift может поставляться с шинами другой марки. Принимая во внимание, что вы найдете шины Apollo Alnac 4G в топовых версиях.
Кроме того, производитель автомобилей лучше всех может выбрать идеальную шину для легкового автомобиля или внедорожника. Как производители, они знают, какой тип шин лучше всего подходит для конкретного автомобиля. Для этого они учитывают несколько факторов, таких как метод конструкции, рисунок протектора, рейтинг скорости и индекс нагрузки.
Плюсы и минусы смешивания марок автомобильных шин
Как упоминалось ранее, смешивание марок и типов шин имеет свои преимущества. Когда это делается с помощью профессионалов, это может улучшить ваш опыт вождения. Например, для коммерческого автомобиля вы можете использовать шины с большим пробегом спереди и несущие шины сзади. Или вы можете использовать для личного автомобиля сочетание шин с низким уровнем шума и шин с низким сопротивлением качению.
Плюсы смешивания автомобильных шин
Хотя эти плюсы универсальны, они в основном приносят пользу высокопроизводительным автомобилям. Для повседневного использования легковых автомобилей и внедорожников, ездящих по городу или по трассе, преимущества незначительны. Вот плюсы сочетания марок шин и протектора:
Может повысить эффективность использования топлива
Может улучшить плавность хода и управляемость
Может помочь перевозить более тяжелые грузы
9 0021 Может повысить эффективность торможения
Может снизить уровень шума, вибрации и жесткости (NVH)
Может сделать автомобиль более быстрым
И, если вы в конечном итоге выберете неправильную комбинацию шин, это может повлиять на ходовые качества вашего автомобиля.
Минусы смешивания автомобильных шин
Каждая марка шин создает шины, предназначенные для определенной аудитории. Например, Apollo Tyres, как индийский бренд шин, лучше всего подходит для наших автомобилей, дорог и водителей. Европейский бренд шин может не использовать те же резиновые смеси и технологии шин, которые необходимы для местных условий вождения. Таким образом, если вы смешиваете индийскую марку шин с иностранной маркой, вы можете получить смешанные результаты.
Вот недостатки смешивания марок шин:
Снижение расхода топлива
Снижение ходовых качеств и управляемости
Снижение эффективности торможения
9002 4
Увеличение уровней шума, вибрации и жесткости (NVH)
Повышенный или неравномерный износ протектора
Пониженный подхват и скорость
Неудовлетворительная нагрузочная способность
Май привести к проблемам схождения и балансировки колес
Как видите, неправильное смешение шин может вызвать кучу проблем. Этого можно легко избежать, если вы придерживаетесь регулярной замены автомобильных шин. Потому что, честно говоря, обычным водителям не нужна такая сложная замена шин. Покупка автомобильных шин одной марки на все четыре колеса обеспечит равномерную производительность. То же самое рекомендуют автопроизводители.
Иногда смешение автомобильных шин становится неизбежным
Вы можете оказаться в ситуации, когда одна или несколько шин повреждены и нуждаются в замене. Но у дилера шин, которого вы посещаете, нет той марки, которую вы использовали. В таких случаях постарайтесь подобрать наиболее близкие по размеру, нагрузке и скорости шины. Кроме того, в зависимости от типа вашего автомобиля, попробуйте установить одинаковые шины на переднюю и заднюю оси. Например, если у вас коммерческий автомобиль, оставьте несущие шины на задних осях.
Что делать при замене только двух шин?
Автовладельцы часто сталкиваются с этой дилеммой. В автомобилях передние шины часто изнашиваются больше, чем задние. Итак, автовладельцы выбирают замену двух шин одновременно. В такой ситуации рекомендуется использовать шины одной марки на одной оси.
Вот наше руководство по замене только двух автомобильных шин:
Купите точно такую же шину для замены изношенных шин — лучшее решение
тот же бренд.
Если единственным вариантом является покупка шины, не соответствующей характеристикам автомобиля, используйте ее как временное решение.
В конце концов, попробуйте купить все четыре шины одной марки (одной модели). Потому что это гарантирует равномерную производительность.
Можно ли смешивать протекторы разной глубины?
При замене только двух шин глубина протектора может отличаться. Вы можете комбинировать шины с разной глубиной протектора. Допускается небольшая разница в глубине протектора (до 2/32 дюйма) между передней и задней осями. Но специалисты по шинам рекомендуют устанавливать новые шины на заднюю ось.
Вот почему?
Шины с меньшей глубиной протектора теряют свои водоотталкивающие свойства. В терминах автомобильных шин это известно как аквапланирование. Аквапланирование возникает, когда вода на дороге не может затекать под рисунок протектора. В таких случаях автомобиль теряет контакт с дорогой и буксует. Аквапланирование может повлиять на управляемость, рулевое управление, балансировку и сцепление с дорогой и поставить под угрозу вашу безопасность.
Улучшенное сцепление с задней осью помогает избежать ситуаций, связанных с пробуксовкой. Стабильное сцепление с задней осью также обеспечивает активное рулевое управление на скользких дорогах.
Каких комбинаций шин следует избегать при смешивании шин?
Наконец, некоторые типы шин вообще не следует комбинировать. Вот что думают эксперты по автомобильным шинам:
Шины с разным рисунком протектора
Шины разных размеров (если не указано производителем)
Зимние шины, летние шины и всесезонные шины в любая комбинация
Шины Run Flat с обычными шинами
Шины с низким сопротивлением качению и прочные шины
Обычные шины с внедорожными шинами
В заключение
Смешанные шины имеют свои преимущества, но только для наиболее информированных водителей. Обычный человек может добиться наилучших результатов, придерживаясь простого правила «одинаковые шины на всех четырех колесах». Это поможет вам избежать лишних размышлений и хлопот, связанных с заменой автомобильных шин. Более того, автопроизводители также рекомендуют использовать одну и ту же марку и модель шин для всех колес, так зачем беспокоиться? Купите одинаковые шины на все колеса.
Теперь купить новые автомобильные шины стало еще проще в нашем интернет-магазине шин.
Часто задаваемые вопросы:
Могу ли я использовать на своем автомобиле шины разных марок?
Да, вы можете использовать шины разных марок, но это не рекомендуется шинными экспертами и автопроизводителями. Для достижения наилучших результатов всегда старайтесь точно подобрать автомобильные шины по марке и модели шин. В противном случае вы можете столкнуться с проблемами производительности и даже столкнуться с опасностями на дороге.
Должны ли передние и задние шины на моем автомобиле быть одинаковыми?
В идеале да. Наличие одинаковых шин на всех четырех колесах — лучший рецепт для достижения максимальной топливной экономичности, пробега шин и комфорта при вождении. Но если вы заменяете только две шины, а точная марка и модель недоступны, по крайней мере, используйте одинаковый комплект шин на каждой оси.
У шин разных марок разная глубина протектора?
Да, разные марки шин должны иметь различный рисунок протектора и глубину протектора. Не рекомендуется использовать шины с резко отличающимся рисунком протектора на всех четырех шинах или на каждой оси. Если вы заменяете старые шины, всегда старайтесь совпадать с рисунком протектора и всегда используйте новые шины на задней оси.
Чем полезна ротация шин?
Перестановка шин помогает увеличить пробег. Поскольку шины передней оси подвержены быстрому износу, перестановка шин в определенные периоды также обеспечивает равномерный износ протектора всех четырех шин. Это означает, что вы можете купить все четыре шины сразу при замене, вместо того, чтобы изнашивать любые две и сталкиваться с дилеммой смешивания автомобильных шин.
Причины для замены шин в паре осей
Если ваша шина изношена или у вас есть прокол, вы должны немедленно заменить ее. Но вы, возможно, слышали, что лучше всего заменять шины парами осей, и хотите знать, правда ли это.
Проще говоря, да, это так. Невыполнение этого требования может привести к повреждению вашего автомобиля и снижению его производительности, особенно на мокрой дороге. Сказав это, есть некоторые исключения, когда преобладает здравый смысл.
В этом посте мы дадим вам полное изложение того, почему вы должны заменять шины в паре осей. Вместе с тем, когда вам это не нужно. Но сначала:
Что такое пара осей?
Все просто. Пара осей — или, как ее еще называют, комплект осей — это пара колес, которые имеют одну и ту же ось.
Большинство автомобилей имеют две оси (переднюю и заднюю). Колеса каждой оси вращаются, а полуось остается перпендикулярной дороге. Иногда вся полуось движется, чтобы повернуть колеса, хотя это встречается реже.
Почему это важно для замены шин?
Итак, представьте себе, что вы носите новый ботинок на левой ноге и сильно изношенный ботинок на правой ноге. Подходящей обуви не только не хватает сцепления и поддержки, но со временем это может привести к травме ноги, ступни или лодыжки.
Та же история и с шинами вашего автомобиля. Если одна шина в осевой паре сильно изношена или имеет меньшее давление, это увеличивает нагрузку на полуоси и подшипники ступиц. В краткосрочной перспективе у вас будет меньше сцепления. Кроме того, это может нарушить сход-развал и привести к более быстрому износу новых шин. Из-за этого пострадает производительность вашего автомобиля.
Имейте в виду, долгосрочные последствия более серьезны. Неравномерный рисунок протектора приведет к износу различных частей осевой системы до такой степени, что ее потребуется заменить. Что, если вы не знали, намного дороже, чем покупка двух новых шин.
Наличие одинакового протектора шин имеет значение
Ваши шины являются единственной точкой контакта между вами и дорогой. Таким образом, не только убедитесь, что они в хорошем состоянии, вы должны иметь одинаковую глубину протектора на всех парах осей. (Или на всех четырех шинах, если у вас полноприводный автомобиль, но об этом позже.)
Протектор шины выполняет множество функций, и одна из самых важных — отводить поверхностные воды. Если глубина протектора слишком мала, шина не сможет отводить воду, и вы столкнетесь с так называемым аквапланированием.
Это также происходит, если две или более шин имеют различную глубину или рисунок протектора. В этом случае они по-прежнему будут направлять воду, но с другой скоростью. Это не только повлияет на производительность на мокрой дороге, но и приведет к неравномерному давлению на полуось.
И помните, никогда не комбинируйте летние, зимние и всесезонные шины. Это окажет еще большее давление на ось, поскольку ваши шины будут бороться друг с другом за сцепление с дорогой.
Преимущества замены шин в осевых парах
Замена шин в осевых парах улучшает эффективность торможения и управляемость. И, как вы только что узнали, они также более эффективно направляют воду.
Однако преимущества не полностью связаны с производительностью. Замена шин парами осей также сэкономит ваши деньги. Ладно, не изначально, а в долгосрочной перспективе. Ваши новые шины прослужат дольше и предотвратят повреждение полуоси автомобиля. Более того, вероятность того, что вам придется потратиться на исправления, повышающие производительность, такие как регулировка развала-схождения, также меньше.
А полноприводные автомобили?
Немного другая история, если у вас полноприводный автомобиль. Здесь вам может потребоваться заменить все четыре шины, когда они изнашиваются или если вы прокололи шину. Это связано с тем, что автомобиль приводится в движение всеми четырьмя колесами, а не двумя.
Если вы заменяете все четыре шины, убедитесь, что максимальная грузоподъемность не превышает число, указанное в руководстве производителя. Игнорирование этого может привести к повреждению полуоси и ускоренному износу шин.
Должен ли я заменить все четыре шины, если остальные новые?
Если вы недавно установили новые шины и получили прокол, вам не нужно заменять их снова. Но, не зная точного состояния ваших шин, трудно дать вам однозначное «да» или «нет», так как это будет зависеть от того, сколько им лет, сколько миль вы проехали и как вы водите.
Если они потеряли несколько миллиметров протектора, вам может понадобиться. Но лучше всего заехать в местный гараж First Stop и попросить одного из наших техников посмотреть.
Что более важно, чем убедиться, что протектор является одним и тем же на каждой оси, так это убедиться, что он не отличается друг от друга. Например, вам не нужна одна шина с протектором 7 мм, а другая — 2 мм. Если протектор полностью отличается, производительность вашего автомобиля на мокрой дороге и при торможении пострадает. Вот цифры, подтверждающие это.
Тест, проведенный в MIRA в 2018 году, выявил 30-процентную разницу в торможении на мокрой дороге для почти новой шины (протектор 7 мм) и изношенной шины (протектор 2 мм). В тесте приняли участие восемь марок шин для различных типов автомобилей, включая седаны, внедорожники, хэтчбеки и спортивные автомобили. Но результаты были одинаковыми по всем направлениям: на 15-30% лучше с 7-миллиметровым протектором, чем с 2-миллиметровым протектором.
Источник изображения: MIRA
Итак, что это вам говорит? Ну, по сути, неравномерность протектора на одной оси плохо влияет на эффективность торможения вашего автомобиля. Хотя дело не только в этом. Вполне вероятно, что автомобиль с неровным протектором будет естественно уводить в сторону, что повлияет на повороты и маневрирование.
Несколько вещей, о которых следует помнить
Вот и все, что вам нужно знать о замене шин в осевых парах. Но прежде чем мы закончим, вот несколько последних советов:
Замена шин в осевых парах. Это касается летних, зимних и всесезонных шин.
Обе шины на осевой паре должны быть одной марки, размера, рисунка протектора и типа.
Expedition 1 — Каково правильное использование режима Overdrive?
#1
Вопрос — как народ ездит в городском цикле, с отключенным овердрайвом или нет? Ведь OD — для езды по шоссе и каждый раз его дергать в городе думаю идет ему не на пользу. Да и динамика снижается. Мастер по ремонту АКПП рекомендовал в городе всегда ездить с отключенным ОD.
#2
может я не прав и меня запинают ногами, но как по мне так OD-OFF нужен если тянеш какойто груз или в горной месности на крутых и затяжных подъемах, а так я им и не пользуюся, всегда и в городе и по трассе езжу не применяя эту кнопочку, ведь в базе (в смысле при заводке авто ) она по умолчанию не горит. ……..както так ………..я както попробовал нажать ее на трассе и получил снижение скорости и увеличение оборотов — исходя из этого и сделал такие выводы
#3
АКПП в подавляющем большинстве случаев имеет 4 передачи, причём 3 передача является прямой (имеет передаточное число 1, соответствует 4-ой передаче в механической коробке передач). 4-ая передача АКПП называется овердрайвом (O/D) — она имеет передаточное число меньше единицы (соответствует 5-ой передаче МКПП) и является повышающей. O/D можно включать и выключать специальной небольшой кнопкой, расположенной, как правило, на рычаге АКПП.
11.2011 в 13:54″>22.11.2011
#4
O/D Off — езжу так в городе, т.к. насилять коробку после 250 метров езды нет смысла. Я имею ввиду перекрестки светофоры и т.д., коробка передач тока на 4 переключится, а уже на тормоз пора жать. O/D off когда ставлю, переключение затяжное получается, т.е. и разгон лучше.
#5
Как это выглядит на практике? В каких режимах и на каких дорогах включать? Что это дает? Объясните пожалуйста обычным языком, без тех терминрв.
#6
Оverdrive в терминологии американских автомобилестроителей означает повышающая передача. Обозначается, обычно, как “OD”, либо D, либо D в кружочке. Повышающую передачу рекомендуется использовать для размеренной, экономичной езды на магистрали. Т.е. когда едешь по трассе, то O/D OFF гореть не должно.
Добавлено через 2 минуты http://forums.drom.ru/nissan-presage-bassara/t1151222037.html — почитай.
#7
В городе до 70км.ч жму кнопку чтобы горел OD OFF, по шоссе включаю овердрайв назад (кнопка OD OFF не горит). В мануале в дишену рекомендуют в городе овердрайв выключать.
#8
Да бывает что на 4 в пробке бегемотик бедняга пытается тянуть с 1000-1500 оборотов в минуту, надо его оградить от этой тяжёлой работы.
#9
Кнопочка (OD OFF) не только исключает включение 4 передачи, но и меняет алгоритм переключения передач. Как будто вы действительно тяните прицеп, т.е. АКПП переключается позже и в машине шумнее + больший расход
Зато лучше тормозит двигателем.
Вот тоже никак не решу что лучше для небольшого города.
#10
всеравно нескладушки получаются!!! почему тогда по умолчанию OD OFF негорит? неужели америкосы в основном катаются по трассе? это ведь неудобно в городе каждый раз кнопочку кнопить!!!!! НЕЛОГИЧНО
11.2011″ data-time-string=»17:18″ title=»22.11.2011 в 17:18″>22.11.2011
#12
Makson сказал(а):
всеравно нескладушки получаются!!! почему тогда по умолчанию OD OFF негорит? неужели америкосы в основном катаются по трассе? это ведь неудобно в городе каждый раз кнопочку кнопить!!!!! НЕЛОГИЧНО
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ну если ты по америке ездил, то там дароги длинные и широкие.(мегаполисы не всчёт).
Америкосы тупые, если надо будет кнопочку нажимать, то он это поймёт через год езды на трёх передачах.
Ты же в городе пятую на МКПП не втыкаешь.
#13
ИМХО режим ОД-ОФФ портит экономичность — потому и стоит принудительновключаемым, а не по умолчанию.
11.2011″ data-time-string=»19:12″ title=»22.11.2011 в 19:12″>22.11.2011
#14
чем меньше вы дрочите акпп всякими кнопочками и переключением положения селектора тем она долше проживет…………………….. акпп изначально работает так как ей надо, все остольные режимы для спецусловий………
она сама знает когда ей стоит а когда нестоит переключатся в обычных условиях(к коит относится и город и трасса)
#15
Овердрайв на наших коробках это режим блокировки гидротрансформатора,т.е прямая передача на коробку,без бублика.Абсолютно штатный и желательный режим эксплуатации с включенным овердрайвом.Выключение его кнопкой используется для буксировки и тяжелых нагрузочных режимов(горы итд).
11.2011″ data-time-string=»20:41″ title=»22.11.2011 в 20:41″>22.11.2011
#16
Vinni сказал(а):
Овердрайв на наших коробках это режим блокировки гидротрансформатора,т.е прямая передача на коробку,без бублика.Абсолютно штатный и желательный режим эксплуатации с включенным овердрайвом.Выключение его кнопкой используется для буксировки и тяжелых нагрузочных режимов(горы итд).
Нажмите, чтобы раскрыть…
именно так я и думал…………конкретный ответ на вопрос, просто и доступно………..а есть ли ограничение по скорости для этого режима?
#17
Vinni сказал(а):
Выключение его кнопкой используется для буксировки и тяжелых нагрузочных режимов(горы итд).
Нажмите, чтобы раскрыть…
ну да в мануале все прописано про данный режим работы АКПП
Повышающую передачу можно выключить, нажав на переключатель управления коробкой передач (TCS), расположенный на торце рычага выбора передач.
Загорится индикатор коробки передач (TCIL) на щитке
приборов.
Коробка передач работает в диапазоне первой-третьей
передачи. В режиме движения без повышающей передачи обеспечивается
дополнительное торможение двигателем. Этот режим полезен:
_ во время поездки с тяжелым грузом;
_ при буксировке прицепа и движении вверх или вниз по крутому склону;
_ когда желательно дополнительное торможение двигателем на спуске. Если
вы буксируете прицеп, обратитесь к разделу “Буксировка прицепа”.
Для возврата в режим движения с повышающей передачей нажмите на
переключатель управления коробкой передач (TCS). Индикатор TCIL
погаснет. При каждом запуске двигателя коробка передач автоматически
возвращается в нормальный режим движения с повышающей передачей.
Каждый раз, когда вы выключаете и снова запускаете двигатель, необходимо
нажимать на переключатель коробки передач, чтобы отключить
повышающую передачу, если этот режим нежелателен.
Добавлено через 1 минуту
Makson сказал(а):
а есть ли ограничение по скорости для этого режима?
Нажмите, чтобы раскрыть…
нет, ограничений нет, скорость ограничивается только возможностью самого авто
#18
Makson сказал(а):
именно так я и думал…………конкретный ответ на вопрос, просто и доступно………..а есть ли ограничение по скорости для этого режима?
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ограничение одно-непревышение максимально допустимых оборотов двигателя.
Буквально на днях листал форум по Шеви Тахо и ТБ, так вот там клубный мастер по ремонту АКПП разжёвывал этот вопрос.
Всей беседы не перескажу, но самое главное что он советовал это — при езде в городе, лучше использовать режим АКПП — «3» (где стоит ограничение 3ей передачей). Режим АКПП — «D» (со всеми 4мя передачами) лучше использовать при езде по загородной трассе.
Слабое место их 4хступки (не думаю что она координально отличается от фордовской) — это 3-4 передача, поломка чаще всего происходит именно в этом отделе АКПП.
Поэтому лишнее частое переключение 3-4-3 в городском режиме с пробками значительно уменьшит жизнь коробки.
Советовал он — как мастер с приличным опытом ремонта этих АКПП
Что такое режим OVERDRIVE и как им правильно пользоваться
Новые автомобилей с автоматической трансмиссией, как правил, обладают встроенным режимом «овердрайва» или повышенной передачи. У автомобилей, которые оснащены механической коробкой передач, есть аналог подобной функции, который называют пятой передачей. В автомобилях с автоматикой, четвертая передача – обычный рабочий режим, но если задействуется овердрайв, автомобиль переходит на более экономичный режим. Для чего нужна эта особенность и как ее использовать – далее.
Предназначение режима «овердрайв»
В процессе движения с отключенным овердрайвом, переключение передач возможно лишь при повышении оборотов двигателя. Когда осуществляется торможение, АКПП не меняет передачу, для этого необходимо изменение скорости или же количества оборотов. Специалисты рекомендуют не использовать овердрайв при движении на максимальной скорости или же в процессе осуществления обгона, но сразу же после этого, когда скорость будет снижена, стоит снова переключиться на данный режим.
Также лучше отключать этот режим в таких ситуациях: буксировка, езда по бездорожью, или же при превышении скорости движения в 100 км/час. При движении в городских условиях водителям стоит использовать данный режим. Отключиться от режима можно резким нажатием педали газа (до упора). Если же в процессе торможения приходится изменять обороты, то в этой ситуации тоже поможет данный режим.
Когда стоит использовать овердрайв
Режим овердрава обязательно стоит задействовать в следующих ситуациях.
Если необходимо осуществлять движение на крутых подъемах. Но на спуске включение режима может привести к созданию опасных дорожных ситуаций из-за снижения эффективности торможения.
Если необходимо ехать в плотном потоке в городских условиях, тоже необходим овердрайв. Он облегчит движение, так как водителю необходимо регулярно менять скорость.
Если совершается обгон на трассе при скорости движения свыше 90 км/час. За счет увеличения оборотов маневр можно будет завершить быстро и безопасно.
При включении и выключении режима важно не забывать о безопасности, особенно при движении на большой скорости.
Зачем включать и отключать режим O\D
Для наглядности следует рассмотреть пример, чтобы понимать важность отключения и включения овердрайва в городских условиях. Если авто совершает движение на подъеме, часто сменяя скорость, при включении овердрайва происходит существенное изменение в работе АКПП. В процессе разгона все передачи будут переключаться последовательно, а гидротрансформатор сможет успеть совершить блокировку.
Если авто движется с минимальными оборотами на скорости в 60 км/час, но при этом есть потребность в резком торможении, а после этого в увеличении скорости, без овердрайва двигатель не сможет мгновенно отреагировать на такие перемены. Поэтому, режим овердрайв стоит использовать при движении с нестабильной скоростью, так как он существенно облегчает процесс езды. Важно также помнить, когда запрещено использовать этот режим и всегда соблюдать правила безопасности на дороге.
Комментировать
Режим ускоренной передачи в автоматических коробках передач
Некоторые автомобили, оснащенные автоматическими коробками передач, имеют режим работы, называемый «ускоренная передача» (или O/D), т.
е. высшая передача. Этот режим можно рассматривать как аналог 5-й передачи в механических коробках передач.
Неопытные водители часто придумывают
Вопрос как включить режим овердрайва? На самом деле этот режим может быть
активируется с помощью кнопки, расположенной на АКПП
рычаг. На самом деле включение повышающей передачи считается стандартным состоянием —
когда овердрайв выключен, вы можете увидеть желтый индикатор на
приборной панели с соответствующей надписью («O/D off»).
Режим ускоренной передачи — это самая высокая передача в
АКПП с передаточным числом менее 1 – когда эта передача
ведомый вал имеет более высокую скорость, чем приводной вал.
Узнайте больше о
Режим O/D в автоматических коробках передач
Плюсы и минусы O/D
При нажатии кнопки овердрайва автомобиль
переключается на более экономичный и удобный режим переключения передач. в
процесс разгона, после переключения на 4-ю передачу и срабатывания O/D
режиме автоматически включается высшая передача. В то же время, когда
автомобиль тормозит, коробка передач переключается на более низкую передачу, а затем снова переключается
на оптимальную передачу с дальнейшим ускорением.
При выключенном режиме O/D процесс
переключение передач осуществляется при более высоких оборотах двигателя (частоте оборотов). В этом случае,
если вы нажмете педаль тормоза, автоматическая коробка передач будет работать на
ту же передачу, и она будет переключаться на более низкую передачу только при определенной скорости и скорости вращения.
достиг. При движении с отключенным режимом O/D ваша способность переключаться выше
чем 3-я передача будет заблокирована.
Разница
между драйвом и овердрайвом
На основании изложенного можно сделать вывод, что
режим O/D необходим, в первую очередь, для улучшения ходовых качеств
машина. Когда редуктор O/D используется должным образом, это может способствовать более рациональному
использование энергии. Кроме того, использование овердрайва немного снижает количество
выбросов выхлопных газов.
Если учесть все плюсы и минусы
режим овердрайва, следует упомянуть следующее:
Если активирован режим O/D, то 4-й
передача включается максимально быстро, т.е. можно рассчитывать на некоторую экономию топлива;
Благодаря повышающей передаче двигатель работает меньше
в скоростном режиме – продлеваешь срок службы двигателя;
В руководствах по эксплуатации разных автомобилей написано, что
режим O/D следует отключать в тяжелых условиях эксплуатации. В этом
случай, городская езда с частыми остановками, ускорениями, обгонами,
смена полосы движения может рассматриваться как тяжелые условия;
Автоматическая коробка передач чаще
переходит на 4-ю передачу в режиме O/D, тем самым увеличивая износ
механизмы передачи. Когда включена повышающая передача, торможение двигателем может
быть не очень эффективным.
Становится понятно, что режим O/D может быть очень
полезно при движении по трассе с высокими скоростями, так как в этом случае
двигатель и трансмиссия работают на оптимальной мощности.
Рекомендуется отключать режим O/D при
вы совершаете продолжительный обгон на высокой скорости (более 100 км/ч). В
В этом случае кратковременное отключение O/D можно осуществить с помощью
кик-даун, т.е. когда водитель сильно и резко нажимает на педаль газа.
Также рекомендуется отключать повышающую передачу при буксировке прицепа, вождении
на заснеженных и обледенелых дорогах. Если вам нужно использовать торможение двигателем, овердрайв
также должен быть выключен. Если говорить о повседневной езде по городу, то это тоже
лучше не использовать кнопку O/D.
Овердрайв и расход топлива
Использование режима овердрайва не имеет
значительное влияние на общий расход топлива. Конечно, это возможно
для экономии топлива при своевременном и правильном использовании овердрайва (или
наоборот отключая овердрайв когда нужно), но это даст вам
мало пользы. Таким образом, можно сказать, что мода O/D не имеет существенного значения.
влияние на расход топлива.
Эффективность овердрайва
Эффективность и актуальность режима O/D
использование в основном зависит от конкретных условий вождения – дорожного покрытия, трафика
загруженность и плотность движения. Стандартного набора правил по O/D не существует.
использования режима, поэтому водители должны выработать некоторые условия использования в зависимости от их
стиль вождения и опыт. Другими словами, водители автомобилей с АКПП
трансмиссии сами решают, когда и при каких условиях использовать это
особенность. Драйверы
должен уметь пользоваться режимом O/D, включая и выключая его в зависимости от
определенные условия.
Итак, давайте
подведите итоги, когда использовать овердрайв, а когда следует избегать использования этого режима.
Отличное видео с советами
по использованию O/D
Рекомендуется включить режим O/D для
улучшить комфорт вождения и управляемость автомобиля при длительной езде по
шоссе с постоянной скоростью. Также желательно использовать овердрайв на высоких
скорости (120 км/ч и выше).
Не использовать
режим O/D в следующих случаях:
Активное вождение на малых скоростях;
Длительная езда под гору/в гору;
Движение с частыми остановками;
Длительный обгон на средних скоростях;
Буксировка прицепа/перевозка груза.
Повышающая передача и буксировка
Режим овердрайва — очень полезная функция.
которая стала незаменимой для многих водителей. Тем не менее, вы должны привыкнуть к
вождение с ускорением; изучите все плюсы и минусы этой функции и не забудьте
используйте его правильно и своевременно. Вы освоитесь с использованием O/D
режиме, когда вы приобретаете некоторый опыт вождения автомобиля с использованием овердрайва в
разные условия.
Что такое овердрайв и как его использовать?
Автоматическая коробка передач уже не роскошь, а привычная черта многих автомобилей. Новый способ переключения требует от водителя иных навыков и умений. Для многих водителей автоматическая коробка передач до сих пор остается достаточно диковинным устройством. Не все могут разобраться, как им правильно пользоваться и что означают некоторые режимы.
Например, многих интересует назначение кнопки с надписью Overdrive или O/D которая находится на селекторе или рядом с ним. Для чего нужна эта кнопка и когда вы используете Овердрайв?
СОДЕРЖАНИЕ
[показать]
Что такое овердрайв?
Автоматическая коробка передач отличается от механической тем, что переключение передач происходит автоматически. Электронный блок управления сам подбирает оптимальный режим движения для тех или иных условий. Водитель просто нажимает на педали газа или тормоза, но ему не нужно выжимать сцепление и собственноручно выбирать нужную скорость.
Если у вас именно такая машина, вы наверняка заметили режим Overdrive. Overdrive — высшая передача автоматической коробки передач , , аналогичная 5-й передаче механической коробки передач. Overdrive — специальная передача в автоматической коробке передач, которую необходимо включать при движении по шоссе и другим дорогам, где созданы все условия для высокой скорости. По своей сути овердрайв аналогичен пятой передаче механической коробки передач.
Селектор коробки передач АКПП.
Принцип работы данной функции заключается в том, что при включении этого режима коробка последовательно переключается с 1 на 4 передачу, а при выключении блокируется 4 передача и автомобиль движется на 3 передаче на максимальных оборотах.
Чтобы понять, что такое Overdrive, вам нужно проанализировать следующий пример. Предположим, что автомобиль движется под уклон в плотном потоке, где диапазон скоростей варьируется от 40 до 60 км/ч, в этом случае включен режим O/D. При снижении скорости до 40 км/ч коробка не переключается с 4-й на 3-ю, скорость падает, а расход начинает увеличиваться.
Стартовый разгон, автомобилю очень сложно быстро набрать нужные обороты; к тому же коробка передач начинает работать при слишком больших нагрузках, что приводит к ее ускоренному износу. Для переключения на 3-ю необходимо резко нажать на педаль газа или снизить скорость движения нажатием на педаль тормоза, а это приведет к тому, что автомобиль будет вести себя неадекватно и ударные нагрузки на АКПП только возрастут.
При отключении режима Overdrive блокируется 4 передача и машина движется только на 3 передаче. То есть переключения не будет, машина будет разгоняться с 40 до 60 км/ч и при снижении скорости будет иметь требуемую скорость.
На первый взгляд, в этом случае большая разница в расходе топлива. Ведь если слишком долго ездить на высоких скоростях, то увеличивается расход топлива. В этом есть определенное зерно истины. Но не забывайте, что на малых скоростях при движении на высшей передаче расход топлива также увеличивается, так как обороты двигателя резко падают.
Следовательно, разница в расходе топлива если и есть, то только наименьшая. Естественно при езде по трассе надо включать Overdrive так как это уже будет реальная экономия топлива.
Овердрайв включается с помощью специальной кнопки на ручке переключения режимов работы автоматической коробки передач. При выключении O/D на панели приборов загорается специальная контрольная лампа с надписью «O/D off», а при включении надпись пропадает, а при переключении на 4 передачу возникает небольшой толчок, который означает, что овердрайв включен.
Обороты, при этом немного падают, многие водители ошибочно предполагают, что этот толчок означает включение 5 передачи, хотя на самом деле это сопровождается элементарной блокировкой гидротрансформатора.
Теперь мы знаем, что такое Овердрайв. Это овердрайв на автомате, аналог пятой скорости на механической коробке передач. Но есть люди, которые знают, что четвертая скорость по сути является Овердрайвом на машине, и не понимают, зачем нужно устанавливать отдельную функцию «Овердрайв» в виде кнопки.
На сегодняшний день нет четкого объяснения, как использовать эту функцию. Это связано с большой разницей в дорожных ситуациях и мощности двигателя на разных автомобилях. Водители включают и отключают эту функцию на основе многолетнего опыта, но что делать новичкам?
И так, при работе этого режима на панели приборов загорается лампочка «O/D on» , но если ее выключить, то загорается сигнал «O/D off». Овердрайв можно включить самостоятельно с помощью соответствующей кнопки на рычаге селектора. Также он может включаться автоматически по мере ускорения автомобиля на трассе и длительного движения с одной постоянной скоростью.
Выключить можно разными способами : Нажатие ногой на педаль тормоза.
при нажатии на педаль тормоза коробка передач переключается на 4 передачу.
нажатием кнопки на селекторе.
резким нажатием на педаль газа, когда нужно быстро набрать скорость, в этом случае, как правило, начинает работать режим Kickdown.
Ни в коем случае нельзя включать Overdrive, если вы едете по бездорожью или едете с прицепом. Кроме того, отключение этого режима используется при торможении двигателем, то есть происходит последовательное переключение с более высоких режимов на более низкие. Таким образом, Overdrive является очень полезной функцией автоматической коробки передач, так как позволяет перейти на более экономичный режим работы двигателя.
Следует учитывать, что кнопка «Овердрайв» может выйти из строя. Например, при включенном режиме на экран приборной панели не выводится информация о том, что овердрайв включен. Но если кнопка выключена, лампочка загорается. Если нажатие на кнопку не гасит сигнал «O\D off», значит ключ неисправен.
Причины выхода из строя:
физический износ кнопки.
ресурс жизни закончился.
плохой контакт.
обрыв провода.
коробка передач неисправна.
В последнем случае необходимо как можно скорее обратиться в сервисный центр для диагностики. Вы не сможете проверить это сами. Вам понадобится сканер и специальное программное обеспечение. Поэтому, если невозможно включить ключ. Немедленно свяжитесь с опытным механиком.
Полезно отметить, стоит сказать, что Overdrive не обязательно включать регулярно. То есть по идее его можно вообще никогда не включать и это никак не отразится негативно на АКПП и на всем двигателе.
Обратите внимание еще на один момент, O/D ON вообще считается расходующим значительно меньше топлива. Однако это справедливо только в том случае, если вы едете со скоростью порядка 60-90 км/ч. Если ехать по скоростной трассе со скоростью 100-130 км/ч то топлива будет расходоваться очень прилично.
Специалисты рекомендуют использовать этот режим в городе только при длительной езде с постоянной скоростью. Если складывается обычная ситуация, вы едете в плотном потоке с пологим подъемом на средних скоростях около 40-60 км/ч, то при активном Overdrive переход на ту или иную скорость будет происходить только при выходе двигателя на требуемую скорость. Это значит, что нельзя ни резко разгоняться, ни тем более тормозить. Таким образом, в этих условиях лучше отключить Overdrive, чтобы АКПП работала более плавно.
Новичкам не всегда легко разобраться в этой функции на собственном опыте, но есть стандартные ситуации, когда ее рекомендуется использовать:
Например, при движении по трассе автомобилю необходимо разогнаться и постепенно переключайте передачи с первой на четвертую, чтобы перейти на овердрайв. Это приведет к тому, что двигатель будет использовать больше топлива, чем если бы кнопка на машине была включена. Нажатие «Overdrive» немедленно включает блокировку, и коробка передач переключается на Overdrive. Машине больше не нужно переключать скорость за скоростью, чтобы перейти в нужный режим.
Отсюда делается вывод, что нужен Overdrive:
при выезде за город в дальнюю поездку по трассе.
при движении с постоянной скоростью.
при движении со скоростью 100-120 км/ч по автобану.
Overdrive позволяет вам наслаждаться плавностью хода и комфортом во время вождения. Но если вы отдаете предпочтение агрессивному стилю вождения, резко разгоняетесь и тормозите, идете на обгон и так далее, то использовать Overdrive нецелесообразно, , так как это приведет к более быстрому износу коробки.
В следующих случаях необходимо отключить функцию Overdrive:
при движении по длинным подъемам или подъемам.
Дорожный знак «Крутой спуск».
Совершенно понятно, почему это нужно делать на подъеме, но почему на спуске овердрайв отключается? При включенной овердрайве автомобиль лучше движется накатом, а это означает, что эффективность торможения снижается, что оказывает большое влияние на безопасность вождения. Именно поэтому на спусках необходимо отключать овердрайв.
при движении в плотном транспортном потоке, где периодически меняется скорость движения.
при обгоне на скорости не более 90 км/ч, хотя мнение об обгоне спорное.
Обгон автомобиля.
С одной стороны увеличение оборотов способствует быстрому завершению маневра, а с другой уже не безопасно убирать руку с руля для нажатия на кнопку, хотя овердрайв можно выключается резким нажатием педали газа до упора. Кроме того, если вы не знаете свой автомобиль, то можете довести обороты двигателя до красной зоны при пониженной передаче, что ускорит его износ. Все будет зависеть от опыта вождения этого автомобиля .
при буксировке прицепа, при движении по снегу, гололеду бездорожью. и т.д. Овердрайв тоже нужно отключать, если в связи с дорожными условиями нужно получить эффект торможения двигателем.
Шина оставляет следы на снегу.
Вопрос использования этой функции в городе также неоднозначен. Все зависит от приемистости двигателя и конкретных условий вождения. Поэтому четкого разъяснения по этому поводу до сих пор нет.
Где следует применять овердрайв?
При движении по шоссе, а также в любых местах, где допускается достаточно высокая скорость движения.
Преимущества и недостатки Overdrive:
Преимущества следующие:
более плавная работа двигателя на низких оборотах.
экономичный расход бензина на скорости от 60 до 100 км/ч.
Как поменять маслосъемные колпачки на ВАЗ-2106 своими руками – инструкция
Маслосъемные колпачки предотвращают попадание масла из двигателя в камеру сгорания через специальные отверстия, в которых двигаются клапаны газораспределительного механизма. Установка оси клапана в специальное отверстие, имеющее тепловой зазор, может быть причиной появления смазки в среду камеры сгорания.
По этой причине необходимо уплотнение отверстий, для чего предусматриваются маслосъемные колпачки из силикона.
Содержание
Признаки, говорящие о протекании масла в камеру сгорания
При проникновении в места высокого температурного режима масло сгорает, тем самым превращаясь в дым голубоватого оттенка. Если появление масла в месте высокой температуры случается именно через отверстия, в которых двигаются клапаны, дым появляется в момент запуска двигателя и прекращает с его прогревом.
При этом может обнаружиться излишний расход масла, а также появляется на свечах маслянистый налет.
Оборудование и инструмент для работы
Замена маслосъемных колпачков ВАЗ-2106 следует проводить прямо на транспортном средстве, что существенно упрощает и может ускорить работу. Выполнение данных действий не требует снимать, потом устанавливать на место элемент блока ГРМ. Достаточно запарковать автомобиль в место, которое защищено от пыли, грязи и атмосферных осадков.
Затягиваем ручной тормоз и ставим кулису переключения передач в нейтральное положение.
Для замены маслосъемных сальников на автомобиле ВАЗ-2106 необходимо иметь комплект новых маслосъемных колпачков и новой прокладки под крышку ГРМ, набор рожковых ключей и некоторое приспособление.
Подготовка к работе:
Перед тем как начинать работу, рекомендуется ознакомиться с видео по замене маслосъемных колпачков на вашем автомобиле. С самого начала следует хорошо протереть верхнюю часть ГРМ, а также крышку механизма.
Чтобы было более удобно, необходимо открутить корпус воздушного фильтра, замотать пленкой либо тканью карбюратор от попадания в него посторонних предметов, влаги и грязи во время работы. Открутить свечи и убрать крышку с прокладкой.
4-й цилиндр необходимо переместить в ВМТ (верхняя мертвая точка) в такт сжатия. Для этой цели следует вращать коленчатый вал до того положения, при котором впускной и выпускной клапан 4-го цилиндра останутся в закрытом положении перед прохождением и после прохождения ВМТ. Такое нахождение поршня следует определять по расстоянию между клапанами и коромыслами.
Выяснить, в каком положении находиться поршень, можно любым стержнем, замеряя расстояние в отверстии для свечи. Также следует проверить, совпадают ли метки на звездочке и корпусе.
Читайте также: Как научиться чувствовать габариты машины
После снятия звездочки с распределительного вала проводим следующие действия:
откручиваем гайки, что удерживают корпус распредвала, и снимаем его вместе с валом;
при помощи отвертки приподнимаем прижимную пружину, с небольшим усилием вытаскиваем нажимной рычаг, выдвигаем пружину из-под стопора и выбираем наружу;
при помощи свечного отверстия между днищем поршня и клапаном необходимо вставить мягкую проволоку, чтобы клапан не опускался в момент нажатия на пружину;
на самую ближнюю к клапану шпильку корпуса распределительного вала следует накрутить гайку, за которую при помощи захвата цепляем специальный съемник либо конец приспособления, сделанного своими руками. Оно с обеих сторон охватывает шпильку, упираясь в нижнюю плоскость гайки, ложится на верхнюю тарелку над пружиной;
шток клапана с сухарями пропускаются между пластинами съемника;
нажать на рычаг приспособления, пружины должны сжаться, сухарики с тарелкой опускаются вниз, сухарики попадают в место более узкой части на штоке, а затем выходят из отверстия тарелки. Далее необходимо при помощи пинцета либо плоскогубцев выбрать их;
если сухарик залип и не выходит при сильном сжатии пружины, необходимо легким ударом молоточка по тарелке выбить их.
Освобождаем наше приспособление и снимаем его. Затем следует выполнить следующее:
снимаем тарелку, а затем наружную и внутреннюю пружины;
достаем нижнюю шайбу внутренней и наружной пружины;
при помощи плоскогубцев захватываем маслосъемный колпачок, покачивая, вытягиваем его по штоку клапана;
устанавливаем новый силиконовый колпачок, после чего собираем клапан в обратной последовательности;
последовательно разбираем и собираем с новыми маслосъемными колпачками клапаны 4-го и 1-го цилиндров;
после этого, удерживая звездочку, проворачиваем коленвал до перехода в верхнюю мертвую точку поршней 2-го и 3-го цилиндров. Проводим на их клапанах аналогичную процедуру.
После всей работы собираем двигатель в обратном порядке.
Изношенные маслосъёмные колпачки на двигателях 2108, 21081, 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 выдают себя сизым выхлопом в глушитель при перегазовках и сразу после пуска двигателя. Так же возможен угар моторного масла, почернение и замасливание резьбы свечей зажигания. В любом случае нужно менять пока ситуация не усугубилась.
Справка: на двигателях 2108, 2109, 21099 маслосьемные колпачки установлены на направляющих втулках клапанов в глубоких колодцах головки блока. Доступ к ним затруднителен. Но, их замену можно провести не снимая головку блока с двигателя.
Необходимые инструменты и приспособления
— Рассухариватель клапанов
— Магнит или пинцет
— Пруток из мягкого металла, диаметром до 8 мм
— Приспособление для снятия маслосъемных колпачков
— Оправка для одевания колпачков
— Оправка для напрессовывания клапанов (или трубка, высокая головка, подходящего диаметра)
— Молоток
— Комплект новых маслосъемных колпачков
Подготовительные работы
— Снимаем корпус воздушного фильтра двигателя
— Снимаем крышку ГРМ, ремень ГРМ и шкив распредвала
— Снимаем клапанную крышку двигателя
— Снимаем корпус подшипников и распредвал
— Выворачиваем свечи зажигания (можно сразу все, можно по очереди для каждого цилиндра)
Порядок замены маслосъемных колпачков на двигателях 2108, 21081, 21083
1. Устанавливаем поршни первого и четвертого цилиндра в верхнюю мертвую точку.
Для этого вращаем коленчатый вал отверткой за шлицы маховика в лючке на картере сцепления пока длинная метка на маховике не станет посередине треугольного выреза в шкале углов опережения зажигания.
Установочная метка ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров на маховике и треугольный вырез на шкале в лючке картера сцепления на ВАЗ 2108, 2109, 21099
2. Через свечное отверстие первого цилиндра подставляем пруток под первый клапан.
Он должен своим концом встать в распор между тарелкой первого клапана и днищем поршня. Пруток не убираем на протяжении всей процедуры замены колпачка, чтобы клапан не провалился в камеру сгорания.
Подпираем тарелку клапана прутком через свечное отверстие
3. Вынимаем регулировочную шайбу и толкатель из гнезда в головке блока.
Удобно для этого использовать магнит, но можно и просто руками.
Извлечение толкателя и регулировочной шайбы
4. Рассухариваем первый клапан.
Устанавливаем рассухариватель упором на чашку клапана, а зацепом цепляем за шпильку корпуса распредвала (на нее нужно навернуть гайку). Давим на ручку рассухаривателя (можно резким движением), сжимая вниз пружины клапана.
Рассухаривание клапана при помощи рассухаривателя Удерживая пружины нажатыми извлекаем освободившиеся сухари пинцетом или магнитом. Плавно отпускаем рассухариватель и вынимаем чашку и две пружины клапана.
5. Снимаем маслосъемный колпачок с направляющей втулки.
Используем приспособление-щипцы или плоскогубцы если нет приспособления. При необходимости извлекаем со дна колодца опорную шайбу пружин.
В случае если маслосъемный колпачок прикипел к направляющей втулке можно прослабить его посадку надрубив тонкостенный металлический корпус колпачка при помощи зубила. См. «Как снять маслосъемные колпачки даже если они не хотят этого».
Подрубаем корпус «прикипевшего» маслосъемного колпачка при помощи тонкого зубила и тем самым прослабляем его посадку на направляющей втулке
6. Устанавливаем обратно опорную шайбу пружин.
— Смазываем моторным маслом стержень клапана и кромку маслосъемного колпачка
7. Устанавливаем новый колпачок на втулку.
Предварительно надеваем на стержень клапана приспособление закрывающее проточки (чтобы при надевании не повредить кромку маслосъемного колпачка). Если приспособления нет, снимаем пружинку с колпачка, а после установки одеваем ее обратно. Рукой надеваем колпачок на стержень клапана и сдвигаем его вниз до упора. Специальной оправкой (или трубкой, или торцевым ключом на 11, или головкой на 12) напрессовываем колпачок на направляющую втулку, нанося по ней аккуратные постукивания молотком. Запрессовываем до упора.
8. Повторяем данную процедуру замены для каждого клапана.
Чтобы провести замену маслосъемных колпачков на втором и третьем цилиндре необходимо повернуть коленчатый вал на 180 градусов. Так как видимых меток для определения такого поворота нет, определяем ВМТ тем самым прутком, вставив его в свечное отверстие и на ощупь проверив приход поршня.
При снятии не путаем пружины, тарелки, регулировочные шайбы, толкатели для разных клапанов.
После проведения работ собираем клапанный механизм в обратной последовательности.
Примечания и дополнения
— Чаще всего необходимость замены маслосъемных колпачков возникает после 30-40 тыс км пробега.
Еще статьи по двигателям 2108, 21081, 21083
— Почему моторное масло попадает в камеры сгорания двигателя?
— ГРМ, что такое и для чего?
— Нагар на клапанах
— Особенности снятия трамблера с двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Особенности установки распределительного вала на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Гонит масло под сальники и уплотнители двигателя, причины
Подписывайтесь на нас!
Замена масляного поддона: все, что вам нужно знать У вас, наверное, много вопросов. Можно ли починить дома? Сколько это будет стоить? Что мне нужно купить? С помощью продуктов BlueDevil вы снова будете за рулем в кратчайшие сроки. Являетесь ли вы профессионалом или имеете дело со своим самым первым автомобилем, все, что вам нужно знать о замене масляного поддона
, можно найти прямо здесь. Мы будем сопровождать вас на каждом этапе пути! Для получения дополнительной помощи, не стесняйтесь обращаться к члену нашей команды сегодня! Кроме того, избегайте замены, герметизируя утечку из дома и предотвращая будущие утечки с помощью присадки BlueDevil Oil Stop Leak.
Остановите утечку!
Посмотрите это видео на YouTube
Ваше руководство по простой замене масляного поддона
Продолжайте читать наше пошаговое руководство ниже или посмотрите видео с инструкциями выше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о замене масла кастрюля.
Шаг 1. Определите проблему
Если у вас есть прокладка масляного поддона, которую необходимо заменить, вы, вероятно, заметите одну из следующих проблем:
Лужа масла под автомобилем
Дым из двигателя
Перегрев двигателя
Уровень масла ниже нормального
Шаг 2. Подтверждение источника Течь масла, на самом деле, происходит из-за прокладки масляного поддона. Масляный поддон — это резервуар в нижней части вашего двигателя, который собирает масло после того, как оно прошло цикл через ваш двигатель. Стоит отметить, что наличие масла вокруг масляного поддона не означает, что прокладка масляного поддона протекает. Кроме того, если вы обнаружите масло над поддоном, оно может капать из другого источника утечки.
Лучший способ убедиться, что вам нужна замена масляного поддона, — это тщательно очистить двигатель от масла с помощью обезжиривателя или очистителя двигателя. Затем совершите быструю поездку (от 10 до 20 минут) и еще раз проверьте наличие утечек. Внимание: ваш двигатель будет горячим! Если вы не обнаружите утечки масла где-либо над масляным поддоном, то, скорее всего, утечка происходит из-за прокладки масляного поддона.
Шаг 3. Приобретите запасные части (если ремонтируете дома)
Это довольно очевидно. Прежде чем приступить к замене масляного поддона, вам необходимо изучить конкретные детали, которые нужны вашему автомобилю. После того, как вы заказали запчасти, все готово!
Шаг 4. Снятие и замена масляного поддона
В зависимости от автомобиля до масляных поддонов может быть трудно добраться. Они часто крепятся с помощью значительного количества маленьких болтов и иногда могут быть заблокированы рамой вашего автомобиля или компонентами рулевого управления. На некоторых автомобилях необходимо снять передний подрамник или даже двигатель, чтобы снять масляный поддон.
Даже если до масляного поддона легко добраться, эту работу лучше доверить профессионалам. Поддон прикручен к блоку двигателя, и если один из ваших болтов поврежден или сломан, вам, возможно, придется удалить сломанные болты. Кроме того, ваш масляный поддон сделан из относительно тонкого металла, поэтому его легко повредить при снятии. Если ваш масляный поддон помят или погнут во время снятия, может быть очень трудно обеспечить хорошее уплотнение на новой прокладке при повторной установке старого масляного поддона. Вот шаги для успешной замены масляного поддона самостоятельно:
Снимите все болты крепления масляного поддона
Осторожно снимите масляный поддон с блока цилиндров
Очистите монтажную поверхность на двигателе
Установите новый масляный поддон с новой прокладкой или материалом для изготовления прокладок
Затяните крепление болты в соответствии со спецификацией в правильном порядке
Чтобы обеспечить хорошее уплотнение на новом масляном поддоне, необходимо очистить монтажную поверхность после снятия старого масляного поддона и прокладки. Вы должны использовать скребок для прокладок или аналогичный инструмент, чтобы удалить любой старый материал прокладки, не повреждая блок двигателя или другие монтажные поверхности.
Вы можете использовать новую прокладку или жидкий состав для уплотнения нового масляного поддона, но не забудьте добавить жидкий герметик везде, где новый масляный поддон пересекает шов или щель, например, там, где блок двигателя соединяется с крышкой ГРМ. Если вся эта работа кажется слишком сложной для вашего автомобиля или ящика с инструментами, рассмотрите возможность использования BlueDevil Oil Stop Leak, чтобы устранить любые утечки в прокладке масляного поддона и избежать замены!
Сколько будет стоить замена масляного поддона?
Замена масляного поддона обычно стоит от 100 до 400 долларов США, в зависимости от марки вашего автомобиля и места, где вы заменяете поддон. Детали для замены масляного поддона в Honda Accord, например, стоят примерно 250 долларов, не включая работу. Добавьте дополнительные 200 или 300 долларов, если вы не устраняете утечку дома.
Как устранить течь из масляного поддона в домашних условиях
Если вы использовали BlueDevil Oil Stop Leak в качестве ведущей в отрасли присадки к вашему маслу, но ваш масляный поддон все еще протекает, вы можете узнать больше о замене масляного поддона на нашем YouTube канал Live Leak Free. Посмотрите видео ниже!
Посмотрите это видео на YouTube
Приобретите BlueDevil Oil Stop Leak сегодня в одном из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как AutoZone или Advance Auto Parts.
146 ответов на «Замена масляного поддона: все, что вам нужно знать»
Как заменить прокладку масляного поддона
Как заменить прокладку масляного поддона | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены прокладки масляного поддона
Место обслуживания
$310,30 — $912,37
Диапазон цен для всех автомобилей
Если вы владеете автомобилем несколько лет, то хотя бы раз вы столкнетесь с этими ужасными масляными пятнами на земле под ним . Протекающий масляный поддон обычно является виновником. Масляный поддон — это резервуар для моторного масла, расположенный в нижней части двигателя. Прокладка/уплотнение между поддоном и блоком цилиндров подвергается не только тепловому циклу двигателя, но и погодным условиям и дорожному мусору под автомобилем. Со временем прокладка масляного поддона затвердевает, высыхает и трескается, вызывая утечку масла.
Масло — источник жизненной силы вашего двигателя. Важно следить не только за тем, чтобы масло менялось через обычные промежутки времени, но и за тем, чтобы между заменами масла поддерживался правильный уровень. Негерметичный масляный поддон снизит уровень масла и приведет к внутреннему повреждению.
Примечание : Некоторые автомобили имеют легкий доступ к масляному поддону. Другие заблокированы элементами подвески/опоры двигателя, что требует снятия и/или поддержки двигателя. Для этого требуется специальное оборудование и, как правило, транспортное средство должно поддерживаться на подъемнике. Если это относится к вашему автомобилю, рекомендуется обратиться в местную ремонтную мастерскую для замены прокладки масляного поддона.
Часть 1 из 5: Поддомкрачивание и поддержка автомобиля
Необходимые материалы
Очиститель/обезжириватель
Дренажный поддон
Моторное масло и фильтр – рекомендуемая вязкость и количество для вашего автомобиля
Домкрат напольный
Подставки
Ключ для масляного фильтра
Прокладка масляного поддона
Тряпки
Герметик RTV
Набор трещоток/насадок
Скребок
Динамометрический ключ
Шаг 1: Поднимите автомобиль . Используя домкрат с подходящей для вашего автомобиля грузоподъемностью, поднимите автомобиль за соответствующие точки подъема.
Шаг 2: Размещение домкрата . Установите подставки для домкрата в соответствующие точки, чтобы поддерживать автомобиль в самом низком положении для обеспечения безопасности и устойчивости. Медленно опустите автомобиль на домкраты. После опускания оставьте домкрат на месте в целях безопасности.
Часть 2 из 5: Слив масла
Шаг 1: Снимите масляный фильтр . Установив сливной поддон для сбора масла, используйте ключ для масляного фильтра, чтобы снять масляный фильтр.
Шаг 2: Снимите сливную пробку . После снятия масляного фильтра переместите сливной поддон под масляный поддон. Снимите пробку слива масла и подождите несколько минут, пока масло стечет в поддон. Утилизируйте масло и фильтр надлежащим образом.
Часть 3 из 5: Снятие масляного поддона
Шаг 1: Выберите подходящую головку и храповик . При необходимости используйте расширение. снимите болты крепления масляного поддона, оставив по одному болту в каждом углу. Иногда сковорода просто отваливается. В других случаях вам может потребоваться осторожно постучать или отодвинуть поддон от блока цилиндров. После ослабления поддона снимите 4 оставшихся болта масляного поддона. Снимите поддон осторожно, чтобы не повредить маслозаборник, расположенный внутри масляного поддона.
Шаг 2: Очистка . Используя очиститель/обезжириватель, очистите область на нижнем блоке двигателя, где крепится масляный поддон. Также очистите масляный поддон внутри и снаружи.
Часть 4 или 5: Установка прокладки
Шаг 1: Удалите старый прокладочный материал . С помощью скребка аккуратно удалите материал прокладки с масляного поддона, а также с монтажной поверхности блока цилиндров. Начисто протрите поддон и опорные поверхности двигателя и дайте им высохнуть.
Шаг 2: Установите прокладку поддона . Следуя указаниям на упаковке RTV, нанесите тонкий слой RTV на монтажную поверхность масляного поддона. Дайте RTV настроиться на несколько минут. После того, как RTV затвердеет, нанесите на поверхность прокладку поддона, равномерно надавливая со всех сторон.
Совет : Иногда прокладка поддона будет скользить при установке масляного поддона. Чтобы свести к минимуму перемещение прокладки при установке поддона на блок цилиндров, возьмите 3-4-дюймовую проволоку и снимите изоляцию. Возьмите несколько отдельных жил проволоки, проденьте их через 4-6 отверстий в масляном поддоне и свободно оберните вокруг прокладки. После того, как вы неплотно установили несколько болтов поддона, раскрутите проволочные жилы и снимите их.
Шаг 3: Установите поддон . Для начала вставьте все болты масляного поддона от руки. Чтобы избежать деформации масляного поддона и будущих утечек, затяните болты масляного поддона в соответствии со спецификациями производителя. Если у вас нет руководства по ремонту вашего автомобиля, ваш местный магазин автозапчастей должен предоставить вам спецификации.
Часть 5 из 5: Наполните масляный поддон
Шаг 1: Добавьте моторное масло . Установите на место сливную пробку масляного поддона и новый масляный фильтр. Залейте в двигатель рекомендуемое масло. Прежде чем опускать автомобиль, проверьте наличие очевидных утечек.
Шаг 2: Проверка на наличие утечек . Снимите стойки домкрата и опустите автомобиль. Запустите автомобиль и дайте ему поработать около минуты. Выключите двигатель. Подождите несколько минут и проверьте уровень масла. Долейте, если нужно. После проверки заведите автомобиль и дайте ему прогреться на холостом ходу. Проверьте наличие утечек после прогрева и еще раз после начала движения автомобиля.
Если вы видите масло на земле под передней частью вашего автомобиля и подозреваете протечку прокладки масляного поддона, свяжитесь с YourMechanic сегодня, чтобы запланировать визит одного из наших выездных техников сегодня.
Следующий шаг
График замены прокладки масляного поддона
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена прокладки масляного поддона. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов…
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
СМ. ЦЕНЫ И СПИСОК
прокладки
Масляный поддон
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Отлично
Сводка оценок
ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ
Kenneth
21 год опыта
870 отзывов
Запрос Kenneth 9000 5
Кеннет
21 год опыта
Запрос Кеннет
Майра
Toyota Corolla L4-1.8L — Прокладка масляного поддона — Лос-Анджелес, Калифорния
Кеннет был очень профессиональным, дружелюбным, вежливым, компетентным и знающим автомехаником. Он говорил со мной на языке, который я мог понять. Очень терпелив, когда я задавал дополнительные вопросы. Он посоветовал мне другой ремонт, который будет необходим, и период времени, чтобы получить его ремонт. Я определенно попросил бы Кеннета снова.
Фантастический сервис. Оперативная, знающая и дружелюбная. Дал отличные рекомендации. Будет нанимать снова.
Энрике
23 года опыта
44 отзыва
Запрос Энрике
Энрике
23 года опыта
Запрос Энрике
Эндрю
Lincoln Aviator V8-4.6L — Прокладка масляного поддона — Уэстон, Флорида
Энрике был очень знающим и информативным. Он четко понимал, что повлечет за собой ремонт, и выполнял свою работу вовремя. Я был очень доволен услугами, которые предоставил Энрике. Я очень рекомендую его!
Грег
23 года опыта
624 отзыва
Запрос Грег
Грег
23 года опыта
Запросить Грега
Стефани
Chevrolet Silverado 2500 HD V8-6.0L — Замена прокладки масляного поддона — Меса, Аризона
Я очень счастлив, Грег пошел выше и выше со всем наш ремонт грузовиков, я определенно очень рекомендую его и буду использовать его знания и навыки в будущем.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как использовать герметик блока цилиндров для устранения течи из прокладки головки блока цилиндров
Течь из прокладки головки цилиндра возникает при перегреве двигателя, и ее ремонт может быть дорогостоящим. Герметик для блока цилиндров может быть быстрой и простой альтернативой в незначительных случаях.
Устранение неполадок и замена протекающей прокладки клапанной крышки
Течь прокладки клапанной крышки обычно начинается, когда из двигателя выходит мало масла. Его следует отремонтировать до того, как он приведет к серьезным повреждениям и дорогостоящему ремонту.
Как заменить прокладку дифференциала
Прокладки дифференциала герметизируют корпус дифференциала и защищают задние шестерни и оси от воздействия погодных условий.
Похожие вопросы
Прокладка головки блока цилиндров
В большинстве случаев прокладка головки блока цилиндров является последней частью двигателя.