02.09.2023 — Страница 4 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Регулятор топливного насоса | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Регулятор топливного насоса — центробежный всережимный, автоматически поддерживает заданную водителем частоту вращения коленчатого вала дизеля. Регулятор автоматически изменяет количество топлива которое подается насосом в цилиндры дизеля, при изменении нагрузки на дизель.

Устройство

Регулятор топливного насоса смонтирован в корпусе, прикрепленном к корпусу топливного насоса, и приводится в действие кулачковым валом насоса.
На граненой части хвостовика кулачкового вала устанавливается приводная шайба с двумя поводками, а на цилиндрической — ступица грузов также с двумя поводками и упорным подшипником.
Между поводками приводной шайбы и ступицы грузов уложены резиновые сухари, которые являются упругими элементами привода. Подшипник воспринимает осевые усилия ступицы грузов, возникающие при работе регулятора.
От осевого перемещения в противоположном направлении ступица грузов фиксируется стопорным кольцом, установленным в канавке кулачкового вала. На ступице шарнирно крепятся четыре груза.
При вращении кулачкового вала грузы расходятся и нажимают лапками на упорный подшипник, передают усилие муфте и ролику промежуточного рычага.
Промежуточный рычаг свободно сидит в нижней части корпуса регулятора на оси, а верхним концом с помощью тяги связан с рейкой топливного насоса. Кроме того, промежуточный рычаг соединяется пружиной обогатителя с рычагом, жестко связанным с рычагом управления.
На промежуточном рычаге устанавливается корректор подачи топлива, состоящий из корпуса, штока, пружины и регулировочного винта.
Кроме промежуточного рычага на оси также свободно сидит основной рычаг. Верхним концом основной рычаг с помощью пружины регулятора и серьги соединен с рычагом, а через него с рычагом управления.
Перемещение основного рычага в сторону топливного насоса (в сторону увеличения подачи топлива) ограничивается головкой винта номинала, ввернутого в корпус регулятора, а промежуточного — головкой болта, ввернутого в основной рычаг. Перемещение рычагов в противоположную сторону ограничивается винтом-упором.

а — при пуске дизеля; б — при наибольшей частоте вращения; в — при номинальной нагрузке; г — при перегрузке дизеля; д — при остановке дизеля; 1 — промежуточный рычаг; 2 — основной рычаг; 3 — болт; 4 и 13 — винты; 5 — шток; 6 — корпус корректора; 7 и 11 — пружины; 8 — тяга; 9 — рейка; 10 — рычаг пружины; 12 — рычаг управления; 14 — муфта; 15 — грузы.

Принцип работы

При пуске дизеля рычаг управления устанавливают в положение наибольшей подачи топлива до упора в винт, ввернутый в наружный прилив корпуса регулятора.

При этом рычаг натягивает одновременно пружину регулятора и пружину обогатителя. Пружина регулятора прижимает основной рычаг к головке винта номинала, а пружина обогатителя подает промежуточный рычаг с тягой и рейку насоса вправо, обеспечивает необходимое для пуска дизеля увеличение цикловой подачи топлива.
При увеличении частоты вращения вала насоса, после пуска дизеля, центробежная сила разводит грузы. Лапки грузов нажимают на подшипник и муфту регулятора и перемещают их влево. Поворачивается промежуточный рычаг, и через тягу передвигает рейку в сторону уменьшения подачи топлива.
На наибольшей частоте вращения холостого хода рычаг управления упирается в винт. При этом центробежная сила грузов уравновешивается усилием пружины регулятора, а рейка насоса устанавливается в промежуточное положение, при котором подача топлива соответствует заданной наибольшей частоте вращения коленчатого вала дизеля.
Шток корректора утоплен, пружина корректора сжата, основной и промежуточный рычаги регулятора прижаты один к другому и работают как один рычаг.
При номинальной нагрузке дизеля частота вращения валов дизеля и насоса снижается. Центробежная сила грузов уменьшается, и рычаги под действием пружины регулятора перемещаются вправо, двигая рейку в сторону увеличения подачи топлива. При номинальной частоте вращения коленчатого вала дизеля основной рычаг вплотную подходит к головке винта номинала.
Усилие грузов уравновешивается усилием пружины регулятора топливного насоса, и рычаг касается головки болта номинала, упираясь в нее при мгновенном увеличении нагрузки и отрываясь при уменьшении нагрузки. Подача топлива изменяется соответственно колебаниям рычага.
При перегрузке дизеля, когда под влиянием внешней нагрузки частота вращения его вала и вала насоса снижается, центробежная сила грузов регулятора уменьшается, и пружина поворачивает основной рычаг вправо до упора в головку винта.
Шток корректора, упирается в рычаг, перемещает промежуточный рычаг и соединенную с ним рейку топливного насоса в сторону увеличения подачи топлива, что обеспечивает увеличение крутящего момента дизеля и преодоление перегрузки. Степень корректирования подачи топлива при временной перегрузке зависит от того, насколько выступает шток из корпуса корректора и каково усилие затяжки пружины корректора.

Остановка двигателя

Рычаг управления отклоняют вправо вперед по ходу трактора. При этом рычаг через пружину регулятора передвигает основной рычаг к задней стенке корпуса регулятора топливного насоса. Основной рычаг посредством болта увлекает за собой промежуточный рычаг, который перемещает рейку на выключение подачи топлива.
При резком выключении подачи из положения максимальной или номинальной частоты вращения промежуточный рычаг с рейкой перемещается энергией грузов.

Различия моделей

Регулятор топливного насоса дизелей Д65Н1 и Д65М1 отличается от регуляторов насосов, устанавливаемых на дизели других марок, в основном массой грузов и размерами пружин, что зависит от частоты вращения коленчатого вала дизеля.

Смазка

Топливный насос и регулятор смазываются маслом, заливаемым через маслозаливное отверстие в корпусе регулятора.
Уровень масла проверяют по контрольному отверстию в корпусе насоса.

С противоположной стороны контрольного отверстия, установлена трубка для слива излишков масла и топлива, просочившегося в корпус при работе насоса.

Для сообщения полостей насоса и регулятора с атмосферой на крышке регулятора установлен сапун с поропластовым фильтром. Пробка предназначена для слива масла из корпусов насоса и регулятора при его замене.

Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

Одной из особенностей работы системы впрыска двигателя автомобиля является принудительная подача топлива во впускной коллектор – его впрыск, а для этого надо, чтобы бензин подавался под давлением. Давление топлива обеспечивается электробензонасосом, но этот узел только нагнетает бензин. Для нормального же функционирования системы надо, чтобы давление создавалось и поддерживалось в определенном диапазоне, причем с учетом условий, возникающих при работе силовой установки.

Для контроля и поддержания давления в устройство системы впрыска включен регулятор давления топлива (РДТ). По сути это устройство — клапан мембранного типа, поэтому автолюбители его называют просто клапаном давления.

Регулятор ДТ – механическое устройство, работа которого основывается на перепаде давления, и в его конструкции не используются какие-либо электронные составляющие, поэтому ЭБУ не отслеживает и не оказывает влияние на функционирование этого компонента.

При этом РДТ не просто поддерживает давление в строго определенном значении, он регулирует показатель в зависимости от рабочих условий.

Места установки

На автомобилях система впрыска оснащена отдельной магистралью слива излишков бензина, которая идет от топливной рампы к бензобаку ( рециркуляция топлива). В таких инжекторах регулятор устанавливается непосредственно на топливной рампе (или подсоединяется к ней), поэтому узел быстро «реагирует» на изменение условий функционирования двигателя и корректирует давление в рампе. В такой конструкции системы питания используется РДТ механического типа.

Существует еще один вариант инжектора – без рециркуляции бензина. В этой системе «обратка» вовсе отсутствует, а регулирование осуществляется на выходе их бензонасоса. Особенность такой системы — расположение регулятора – в баке или возле него. Здесь уже используется РДТ, работа которого управляется ЭБУ – блок управления посредством датчика, установленного в рампе, отслеживает нужные параметры и корректирует путем подачи сигналов на регулятор.

Системы питания с электронными регуляторами используются реже механических из-за сложной конструкции, а соответственно, и меньшей надежности.

Для чего нужен РДТ

Регулятор давления топлива — датчик, который держит давление горючего в топливных форсунка в заданных пределах. Таким образом, от правильности работы РДТ зависит в каком объеме и с какой скоростью топливо будет подаваться в цилиндры ДВС авто.

Рекомендуем: Правильный выбор антифриза для машины

От давления внутри топливной рампы (рейки) и протяженности по времени импульса для открытия форсунок, и разряженности (снижение давления) во впускном коллекторе, зависит сколько топлива поступит в мотор.

Точность дозировки подаваемого топлива и поддержание давления в нужном значении зависит от мембранного регулирующего клапана. Клапан-регулятор с одной стороны испытывает давления топлива, а другой — пружины.

РДТ устанавливается на топливную рампу — это наиболее распространенная схема установки. Регулятор применяется в системах конструкции, где есть обратная рампа — обратка. Если обратной магистрали в системе нет, то РДТ может быть установлен в топливном баке.

Итак, РДТ может быть установлен:

на топливной рампе;
в топливном баке;

Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:

Топливный насос подает бензин из бака по магистрали.
Давление бензина воздействует на регулятор давления топлива. Регулятор состоит из двух камер: пружинная и топливная, которые разделяются между собой мембраной.
На мембрану клапана действует топливо с одной стороны и пружина с давлением на впуске коллектора — с другой. Если сила топлива больше, чем усилие пружины и давление впускного коллектора, то клапан открывается и сбрасывает (стравливает давление) часть топлива в обратку. По обратной магистрали избыточное топливо попадает обратно в топливный бак.

Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке. Принцип работы при таком расположении будет следующим:

Топливные форсунки способны подавать только нужное количество топлива прямо из бака. Так как не поставляется избыточного количества горючего, не приходится поставлять его обратно в бак. Отсутствие обратной магистрали в данном случае является преимуществом. Топливо меньше движется, не происходит нагрева и испарения.

Существует еще способ регулирования давления топлива — электронная схема (в конструкции отсутствует механический регулятор). Электронная система управления топливным насосом вычисляет напряжение, регулирует объем нагнетаемого топлива — отсюда и возможность регулировки давления в заданных пределах. Датчик регулятора давления топлива (ДРДТ) уменьшает нагрев топлива, испаряемость, обеспечивает поддержание расхода топлива на оптимальном уровне.
Бензонасос подает в форсунки топливо в строго требуемом объеме, но все равно, в случае возникновения избыточного давления выше нормы, избыточное давление будет сбрасываться за счет установленного клапана сброса избыточного давления

Конструкция регулятора

Устройство механического регулятора давления топлива простое. Он состоит из корпуса, который внутри поделен мембраной на две камеры. Одна из них называется топливной, вторая – камерой разрежения (или просто вакуумной). Каждая из камер штуцерами и каналами соединяется с компонентами системы. Топливная камера каналами соединяется с топливной рампой, также от нее отходит штуцер магистрали слива излишков бензина («обратки»). В камере разрежения тоже есть штуцер, который предназначен для соединения с впускным коллектором.

На мембране закреплен игольчатый клапан, седлом для которого выступает канал штуцера сливной магистрали. Этот клапан постоянно в закрытом положении, и к седлу его прижимает пружина, установленная в вакуумной камере.

Признаки неработоспособности прибора

Эксплуатируется клапан в интенсивном ритме. Длительные нагрузки сказываются на его работоспособности. Необходимо своевременно выявлять симптом неисправности регулятора давления топлива, чтобы проводить его замену. Сбои и неполадки определяются в большинстве случаев по косвенным признакам. К подобным факторам относятся следующие явления:

повышается топливный расход;
ухудшаются мощностные характеристики ДВС;
силовая установка теряет стабильность работы на холостом ходу;
возникают провалы или появляются рывки во время переключения скоростных режимов;
машина неадекватно отзывается на нажатие педали «газа».

Начинается зачастую проверка регулятора давления топлива с определения качества пружин. Со времени эксплуатации прибора их жесткость снижается. Такое явление негативно отражается на работоспособности, в частности, происходит открытие клапана раньше, чем требует этого рабочий цикл.

Результатом падения жесткости служит отправка топлива в бак в больших количествах, чем это предполагалось конструкторами. Одновременно снижается давление в системе, а двигатель теряет КПД и мощность. Если имеется конструкционная возможность, то проводится замена слабой пружинки.

Рекомендуем: Каковы последствия высокого уровня масла в АКПП?

Оказывает негативное влияние на функционирование также низкое качество отечественного топлива. В результате происходит засорение мембраны, после которого она не может закрываться частично или полностью. В результате также падает топливное давление в системе, что приводит к отрицательным явлениям.

Избавиться от механических засорений можно с помощью чистки. Это осуществляется, если позволяет конструкция аппарата. Стоит учитывать, что ремонт регулятора давления топлива не всегда спасает пользователей. Это случается при значительном износе или выработке клапан в целом либо отдельных его частей. Не всегда удается восстановить работу элемента в полной мере.

Встречаются случаи, когда происходит заклинивание РДТ. При этом движок просто глохнет, а параллельно топливо начинает течь из слабогерметичных стыков. Здесь ремонт является малоперспективным, остается лишь полная замена узла на новый. Если такое случается, то стоит менять заправочную станцию или заранее не заправляться на сомнительных АЗС, также стоит проверить работоспособность топливного фильтра, несправившегося с качественной очисткой.

Нередко случаются частичные потери работоспособности клапанов. В такой ситуации мотор работает рывками, которые водитель прекрасно ощущает во время эксплуатации авто. Иногда их чувствуют и пассажиры. Актуальной будет своевременная очистка проходов, возвращая изделию работоспособность.

Менее восприимчивым к качеству бензина является электронный прибор. Также на него мало оказывают влияние механические факторы. Однако, он не лишен своих недостатков, слабых мест и характерных уязвимостей. Но если избегать ситуаций с некачественным топливом, то можно в большей степени устраниться от потери работоспособности регулятора.

Принцип работы регулятора давления топлива

Принцип работы регулятора такой: при остановленном моторе (когда насос не нагнетает топливо), пружина через мембрану прижимает клапан к седлу на сливном канале, и он находится в закрытом положении. После запуска двигателя бензонасос качает бензин в рампу, откуда он попадает и в топливную камеру РДТ. Пока давление незначительно, из-за жесткости пружины клапан остается закрытым, что обеспечит нарастание давления.

По мере нарастания напора топливо воздействует на мембрану, и как только он превышает жесткость пружины, происходит смещение мембраны в сторону камеры разрежения, которая тянет за собой и клапан. В итоге канал «обратки» приоткрывается и часть бензина уходит в слив – происходит сброс давления до уровня, при котором пружина снова клапаном закроет сливной канал. Но как уже отмечено, регулятор давления топлива «приспосабливается» под работу двигателя. И для этого используется разрежение, создаваемое во впускном коллекторе.

Камера разрежения РДТ соединяется с коллектором, поэтому возникающее разрежение передается в указанную камеру. Влияние разрежения на функционирование регулятора рассмотрим на двух примерах:

Двигатель функционирует на холостом ходу. При этом режиме не требуется большой запас бензина в рампе, поскольку расход на холостом ходу минимален, а значит, и не нужно повышенное давление. При ХХ заслонка дросселя находится в закрытом состоянии, и воздух за нее не подается. В итоге в коллекторе образуется нехватка воздуха — разрежение. Это разрежение, воздействуя на мембрану регулятора, создает дополнительное противодействие жесткости пружины – ее усилие снижается и для приоткрывания клапана нужен меньший напор топлива, сброс излишков происходит при нижней границе диапазона рабочего давления.
Мотор работает под максимальной нагрузкой. Расход топлива на этом режиме высокий и требует увеличенное давление в рампе, по сути – его запас, чтобы хватило для нормальной работы мотора. При таком условии работы заслонка дросселя открыта и воздух беспрепятственно проходит во впускной коллектор из-за чего разрежение отсутствует. А поскольку нет разряжения, то не возникает дополнительного противодействия пружине. Для ее сжатия используется только напор топлива. В результате сброс происходит на верхней границе диапазона, что обеспечивает необходимый запас бензина в рампе.

За счет использования только жесткости пружины и разрежения в коллекторе, регулятор быстро реагирует на изменение режима работы мотора, поскольку использует для этого условия, создаваемые самым двигателем.

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

На разных режимах работы двигателя в топливной системе требуется создать соответствующее давление горючего. Чтобы реализовать эту задачу на практике применяется специальный регулятор давления. Он используется в инжекторных двигателях, где от точности параметров впрыска зависит корректность работы мотора.

Когда регулятор неисправен, двигатель работает неравномерно, увеличивается время разгона, а в некоторых случаях может существенно снизиться мощность. Так, например, если количество поступающего из коллектора воздуха останется неизменным, а топлива будет больше необходимого, топливовоздушная смесь не воспламениться или же сгорит не полностью.

Даже если в таком режиме электронный блок управления сократит интервал открытия форсунок, полностью компенсировать избыточное давление топлива не получится. Это приведет к перебоям в работе мотора и увеличению количества несгоревшего топлива в выхлопе, что способно преждевременно вывести из строя каталитический нейтрализатор или же сажевый фильтр.

Диагностика

Исправность регулятора давления топлива проверяется путем замера давления в топливной рампе. Алгоритм проверки регулятора давления рассмотрим на примере автомобиля ВАЗ-2110 с инжекторной системой питания. У этого авто используется инжектор с рециркуляцией топлива, поэтому РДТ располагается на топливной рампе. Для выполнения потребуется наличие манометра, а также отрезка маслостойкой резиновой трубки и двух хомутов. Алгоритм действий такой:

Вырабатываем топливо из рампы (вытаскиваем предохранитель, отвечающий за питание электробензонасоса, запускаем двигатель и дожидаемся, когда он самовольно остановится).
На рампе отыскиваем штуцер, предназначенный для сброса давления и снимаем на нем колпачок.
Выкручиваем из штуцера золотник (аккуратно и медленно, поскольку в рампе может остаться топливо).
На штуцер натягиваем трубку и фиксируем хомутом.
Подсоединяем к трубке манометр и тоже фиксируем.
Ставим обратно предохранитель и запускаем мотор.
Устанавливаем на моторе ХХ.
Проверяем показания манометра (на ВАЗ-2110 этот параметр составляет 2,8-3,2 Атм.).
Отыскиваем на регуляторе патрубок, идущий от коллектора, и отсоединяем его от РДТ. Если устройство исправно, это действие приведет к повышению давления на 0,3-0,7 Атм.

Несоответствия в показаниях манометра будут указывать на неисправность регулятора или других компонентов системы. Чтобы точно выявить причину неисправности, нужно диагностировать работу остальных узлов.

Промывка РДТ

Конструктивно регуляторы давления топлива в большинстве своем неразборные. Поэтому при поломке не стоит пытаться их разобрать и отремонтировать, лучше заменить. Но не стоит торопиться их выбрасывать, можно попробовать почистить и промыть устройство.

Чтобы устроить «баню» регулятору, следует подготовить старую зубную щетку, специальный очиститель для карбюратора или известный спрей WD-40, ветошь.

После демонтажа РДТ снимаем уплотнительную резинку с патрубка подачи топлива из рампы. Помещаем регулятор в небольшую емкость и заливаем жидкостью для очищения карбюраторов. Даем «полежать» там несколько минут. Далее достаем и зубной щеткой чистим, где возможно, после этого продуваем, сушим воздухом под давлением при помощи компрессора.

Аналогично промывка производится спреем, только WD-40 заливается в обе полости прямо с баллончика, сушится и продувается сжатым воздухом.

На станциях техобслуживания есть ультразвуковые установки для промывки форсунок, при помощи которых можно качественно очистить регулятор от всех загрязнений. Процедура эта дорогостоящая, следует сопоставить цену РДТ с ценой очистки ультразвуком.

Как работает регулятор давления топлива с EFI University

Много раз, даже если мы не признаем этого, когда другие люди смотрят, мы читаем инструкции. Они отлично подходят для того, чтобы взять что-то, в чем вы, возможно, не являетесь экспертом, и рассказать вам, как заставить это что-то работать должным образом. Тот факт, что мы можем читать инструкции, не означает, что мы на самом деле понимаем, что происходит с только что установленной деталью.

С этой целью Бен Стрейдер из Университета EFI хочет убедиться, что все действительно понимают, как и почему все работает, а не просто повторяют то, что говорится в инструкции или, что еще хуже, в Интернете. Для этого он выпустил первый из серии технических видеороликов, прямо озаглавленных «Как не быть идиотом». В первой части он касается механических регуляторов давления топлива.

«В большинстве случаев, когда вы спрашиваете кого-то, в чем заключается работа регулятора давления топлива в приложении EFI, наиболее распространенный ответ заключается в том, что он нужен для обеспечения постоянного давления топлива», — говорит Стрейдер. «Это на самом деле неправильно. Это делается для того, чтобы убедиться, что у вас нет постоянного давления топлива, потому что, если бы оно было, у вас никогда не было бы надлежащего топлива для вашего двигателя».

Теперь, прежде чем вы уйдете на середине статьи, думая, что мы все идиоты, Стрейдер начинает с объяснения работы регулятора с точки зрения высокого уровня. «Регулятор питается от топливного насоса, а затем регулятор позволяет топливу проходить в обход и возвращаться в топливный бак, чтобы поддерживать определенное давление в системе к топливным форсункам», — говорит он. Ключевая фраза, на которую следует обратить внимание, — это «удельное давление», которое явно отличается от «постоянного давления».

Стрейдер указывает, что ключом к работе регулятора является порт, который подключен к вашему впускному коллектору. Этот порт механически ссылается на фактическое давление во впускном коллекторе — будь то наддув вакуума. «Представьте, что произойдет, если в цилиндр поступит наддув 50 фунтов на квадратный дюйм при давлении топлива 50 фунтов на квадратный дюйм. Когда вы открываете форсунку, топливо не выходит», — объясняет Стрейдер.

«Подключив регулятор к впускному коллектору, при увеличении наддува давление топлива повышается, и мы получаем такой же перепад давления на форсунках при их срабатывании. То же самое верно и в вакууме. Если коллектор находится под вакуумом, теперь у меня есть пылесос, активно высасывающий топливо из форсунок, и они будут течь больше, чем при строго атмосферном давлении. Это тоже нехорошо».

Итак, теперь вы, вероятно, начинаете понимать разницу между определенным давлением топлива и постоянным давлением топлива. «Реальность такова, что когда вы ведете машину, давление в вашем коллекторе постоянно меняется», — продолжает Стрейдер. «С учетом того, что оно постоянно меняется, а наконечник форсунки находится внутри впускного коллектора, а также с учетом этого колеблющегося давления, последнее, чего я хотел бы, — это чтобы форсунка получала постоянное давление на стороне подачи. Если бы это было так, форсунки всегда давали бы что-то другое, когда они были бы открыты».

Этот вакуумный порт на вашем регуляторе давления топлива является ключом к волшебству, которое происходит внутри корпуса из обработанного алюминия, который позволяет подавать необходимое давление на форсунки, независимо от того, находитесь ли вы в вакууме или наддуве.

Что такое регулятор давления топлива?

Содержание

Тумблер

Топливо очень важно для работы вашего автомобиля. Топливная система обеспечивает правильную подачу топлива в двигатель. Система подачи топлива состоит из множества компонентов. Регулятор давления топлива обеспечивает точную подачу топлива в камеру сгорания двигателя. Поскольку регулятор давления топлива выходит из строя, вы можете наблюдать различные признаки в вашем автомобиле. В этой статье в основном объясняется работа, очистка и симптомы неисправного регулятора давления топлива.

Что такое регулятор давления топлива?

Регулятор давления топлива представляет собой механическое устройство, которое регулирует давление топлива, подаваемого в двигатель. Он гарантирует, что давление топлива остается постоянным и находится в определенном диапазоне, даже когда потребность в топливе резко меняется.

Регулятор давления топлива вашего автомобиля подсоединен как к линии возврата топлива, так и к линии подачи топлива. Обычно он находится в топливопроводе между двигателем и топливным баком.

Регулятор давления топлива содержит диафрагму с двух сторон. Из этих двух сторон одна сторона используется для получения давления от топливной рампы, а другая сторона используется для получения давления наддува/вакуума от впускного отверстия между впускным отверстием и корпусом дроссельной заслонки.

Регулятор давления топлива регулирует давление топлива в зависимости от барометрического давления/привода.

Работа регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива имеет простую конструкцию и простую работу. Он имеет диафрагму, которая обрабатывает « шаровое седло ” перепускного клапана. Этот клапан открывается или закрывается для регулировки стабильной подачи топлива.

Пружина соединена с диафрагмой . Эта пружина содержит набор жесткости пружины. Вы можете отрегулировать давление топлива, регулируя натяжение внутренней пружины. Давление в топливной рампе за топливной форсункой определяется настройкой пружины регулятора.

Когда вы подаете давление (импульс) на диафрагму, соединенную с перепускным клапаном в верхней части регулятора, пружина толкает диафрагму вниз, чтобы уменьшить количество дополнительного топлива, что затрудняет работу топливного насоса из-за повышенного давления наддува. в воздухосборнике увеличивается линейно.

Когда вы отпускаете пружину, давление топлива падает. Когда вы позволяете большему давлению топлива течь на обратную сторону, давление топлива на стороне подачи уменьшается. С другой стороны, уменьшение количества выбрасываемого топлива увеличивает давление.

Подробнее: Работа датчика давления топлива

Симптомы неисправности регулятора давления топлива или грубый холостой ход. Плохой или неисправный регулятор давления топлива чаще всего вызывает один или несколько следующих признаков:

Плохой расход топлива
Пропуски зажигания
Черный дым из выхлопной трубы
Утечка топлива
Проверка освещения двигателя 0076
Свеча зажигания, покрытая черным мусором
Вакуумный шланг, заполненный топливом
Запах топлива из щупа
Снижение пробега

1) Низкая топливная экономичность

Снижение эффективности использования топлива является одним из явных симптомов неисправности регулятора давления топлива. Основная функция регулятора давления топлива заключается в контроле давления топлива, которое передается из топливного бака в двигатель.

При очень низком давлении топливо будет поступать очень медленно. В таких условиях в цилиндр вашего двигателя не будет поступать достаточное количество топлива, а в топливно-воздушной смеси может быть больше воздуха, чем топлива. Двигатель попытается компенсировать это, работая усерднее. Он попытается втянуть больше топлива. Это приводит к тому, что автомобиль потребляет больше бензина, чем обычно.

2) Пропуски зажигания в двигателе

Пропуски зажигания на холостом ходу или при ускорении являются одним из явных признаков неисправности регулятора давления топлива. Цилиндр вашего двигателя дает осечку, когда он неправильно сжигает воздушно-топливную смесь.

Осечки можно довольно легко распознать. Если вы слышите, что ваш двигатель глохнет во время движения, возможно, вы слышите пропуски зажигания.

Есть много других причин пропусков зажигания. Поэтому вам следует тщательно осмотреть все детали вашего двигателя, чтобы найти основную причину пропусков зажигания.

3) Черный дым из выхлопной трубы

Нормально работающий двигатель не выбрасывает дым из выхлопной трубы. Это один из самых верных признаков того, что двигатель использует правильную топливно-воздушную смесь. В некоторых случаях дым может быть несколько белым или серым. Это еще вполне нормально.

Если вы наблюдаете черный дым из выхлопной трубы, это означает, что регулятор давления вашего автомобиля неисправен. Причин появления черного дыма из выхлопной трубы может быть много. Ваш автомобиль может испускать черный дым из-за утечки охлаждающей жидкости или моторного масла.

Черный дым из выхлопной трубы также может быть признаком засорения воздушного фильтра. В худшем случае поврежденные топливные форсунки также могут выделять черный дым.

4) Плохое ускорение

Как мы уже говорили выше, ваш регулятор давления топлива обеспечивает надлежащее давление топлива, подаваемого в двигатель. Когда он выходит из строя, он внезапно увеличивает или уменьшает давление топлива, что приводит к плохому ускорению.

Неисправный регулятор давления топлива также может привести к тому, что двигатель будет работать на слишком богатой или слишком бедной смеси.

Слишком бедная или слишком богатая топливно-воздушная смесь приводит к плохому ускорению. Поэтому, если ускорение вашего автомобиля постоянно снижается, вам следует немедленно обратиться к профессиональному механику.

5) Утечка топлива

Одним из явных признаков неисправности регулятора давления топлива является утечка топлива. Это устройство имеет уплотнение с обеих сторон. Повреждение этих уплотнений может создать отверстие для прохождения топлива.

Проблема с пломбами в том, что они недолговечны. Они также подвержены износу вследствие длительного использования. По мере того, как уплотнения трескаются, топливо имеет тенденцию к утечке.

Утечка топлива также может быть вызвана коррозией, наличием загрязнений и проблемами в топливном фильтре. Иногда неисправные электрические соединения также могут привести к утечке топлива.

Утечка топлива всегда ведет к снижению расхода топлива. Когда ваш двигатель не получает нужного количества топлива, вы можете столкнуться с различными проблемами управляемости. Ваш двигатель будет работать усерднее, чтобы всосать больше топлива в свои камеры сгорания.

Если вы заметили утечку топлива, вы должны немедленно найти основную причину утечки. Если вы не знаете, как выполнить диагностику, механик может помочь вам.

6) Индикатор Check Engine

В последних моделях автомобилей используются различные датчики для постоянного контроля работы различных частей двигателя. Если один из этих датчиков выходит из строя, код ошибки сохраняется в памяти компьютера автомобиля. Иногда бортовой компьютер выдает код ошибки вместе с индикатором проверки двигателя, чтобы сообщить водителю о проблеме.

Большинство моделей автомобилей оснащены датчиком давления топлива, который контролирует давление топлива в топливной рампе. Если ваш регулятор давления топлива неисправен и давление топлива в топливной системе становится слишком высоким или слишком низким – на приборной панели вашего автомобиля начнет загораться индикатор проверки двигателя.

Подробнее: Причины загорания индикатора Check Engine

7) Проблемы с запуском

Вы также можете столкнуться с трудностями при запуске из-за неисправного регулятора давления топлива. Для запуска двигателю требуется достаточное давление топлива. Когда регулятор топлива не подает в соответствии с требованиями двигателя, трудно запустить автомобиль.

Существует множество других причин затрудненного пуска, например, низкий или разряженный аккумулятор. Когда аккумулятор вашего автомобиля разряжен, он не обеспечивает достаточную мощность для запуска электрической системы двигателя, включая стартер. Перед рассмотрением неисправности регулятора давления топлива рекомендуется проверить аккумуляторную батарею и генератор.

8) Противотуманные фары

Неисправный регулятор давления топлива может привести к избыточному потоку топлива через камеру сгорания, что приведет к попаданию несгоревшего топлива в выхлопную систему. Это потенциально может привести к опасной ситуации, поскольку топливо может воспламениться в горячей выхлопной системе и привести к взрыву, потенциальному повреждению выхлопной трубы и даже к пожару в автомобиле. Крайне важно решить проблему быстро, чтобы избежать каких-либо опасных последствий.

9) Свеча зажигания, покрытая черным мусором

Неисправный регулятор давления топлива ведет к бедным условиям работы. Если ваш двигатель работает на слишком богатой смеси, существует значительный риск того, что ваша камера сгорания забита сажей.

Проверьте конец свечи зажигания, чтобы убедиться, что черная сажа не осела. Если это так, ваш топливный регулятор, скорее всего, поврежден, и вам необходимо немедленно заменить регулятор давления топлива и свечу зажигания.

Подробнее: Симптомы и причины неисправности свечи зажигания

10) Вакуумный шланг заполнен топливом

Плохая диафрагма регулятора давления топлива может привести к тому, что давление топлива попадет в вакуумную систему. Это может привести к заполнению вакуумного шланга бензином.

Чтобы проверить вакуумный шланг, необходимо отсоединить вакуумный шланг от топливного регулятора и проверить, есть ли топливо в магистрали или нет. Если топливо в магистрали, это означает, что ваш регулятор давления топлива неисправен.

11) Запах топлива из щупа

Неисправный регулятор давления топлива может привести к перегруженности двигателя. Если вы долгое время ездите с неисправным регулятором давления топлива, это может привести к тому, что несгоревшее топливо попадет в масляный поддон, что приведет к накоплению в нем бензина.

Для диагностики этой проблемы поднимите масляный щуп двигателя и проверьте уровень масла. если вы чувствуете запах топлива или видите его на щупе, это может указывать на проблему с регулятором давления топлива.

12) Уточняемый пробег

Неправильно отрегулированное давление топлива может привести как к обеднению топливно-воздушной смеси, так и к ее обогащению. Тем не менее, снижение расхода топлива может показаться незначительной проблемой, но оно может серьезно повредить ваш двигатель.

Бедная смесь также может привести к плохому ускорению, но если это будет незначительно, единственным признаком, который вы заметите, будет плохая экономичность.

Читайте также: Различные типы двигателей

Причины неисправности регулятора давления топлива

Регулятор давления топлива выходит из строя по одной или нескольким причинам, указанным ниже:

Износ: Мембрана или пружина вашего регулятора давления могут изнашиваться с время, снижая его способность поддерживать давление топлива в соответствии с требованиями.
Неправильная установка: Неправильно установленный регулятор давления топлива или установка регулятора не того типа может привести к его выходу из строя.
Проблемы с электричеством: Регулятор, зависящий от электронных средств управления, может выйти из строя из-за проблем с электрическими проводами или неисправного модуля управления.
Мусор и грязь: Загрязненное топливо является одной из наиболее частых причин выхода из строя регулятора давления топлива. Загрязненное топливо может заблокировать внутренние детали вашего регулятора, что в конечном итоге приведет к его поломке.
Возраст: Возраст регулятора является одной из основных причин его выхода из строя. С возрастом вашего автомобиля производительность регулятора снижается, либо он полностью перестает работать из-за общего износа.

Расположение регулятора давления топлива

На инжекторном бензиновом двигателе регулятор давления топлива обычно располагается на конце топливной рампы , после всех форсунок. Основная функция регуляторов давления топлива заключается в регулировании давления топлива. Найдите линию подачи топливной форсунки и следуйте по ней к линии возврата в конце топливной рампы.

Некоторые модели имеют регулятор давления топлива в топливном баке рядом с топливным насосом, что упрощает доступ и затрудняет его замену. Некоторые автомобили вообще не имеют регулятора, вместо того, чтобы регулировать скорость топливного насоса для регулирования давления.

В старых карбюраторах нет регулятора давления топлива, потому что им нужно только «подать» топливо в карбюратор.

Как очистить регулятор давления топлива

Выполните следующие шаги для очистки регулятора давления топлива:

Снимите предохранитель топливного насоса
Сбросьте давление в топливной системе
Снимите вакуумный шланг
Снимите уплотнительное кольцо
Очистите регулятор
Переустановите детали

1) Извлеките предохранитель

Сначала найдите блок предохранителей топливного насоса и извлеките предохранитель. Этот процесс останавливает подачу мощности к регулятору давления топлива. Это важная деталь, особенно для топливных рамп системы подачи топлива. В противном случае сжатое топливо может вытечь и нанести травму.

Попробуйте завести машину несколько раз. Если предохранитель не направляет питание на систему давления топлива, автомобиль сначала будет работать, но в конечном итоге у него закончится мощность и он заглохнет.

2) Сброс давления в топливной системе

После отключения питания снимите крышку бензобака с топливного бака, чтобы сбалансировать внутреннее и внешнее давление в топливном баке. Снятие крышки топливного бака гарантирует, что дополнительное давление из этого пространства будет сброшено через открытую крышку бензобака.

3) Снимите вакуумный шланг

Затем отсоедините вакуумный шланг от топливопровода. За форсункой обычно остается небольшое давление. Поэтому будьте готовы услышать слабое шипение, когда оставшееся давление будет сброшено.

4) Снимите удерживающую скобу

Винты или зажимы используются для крепления удерживающей ракетки, которая чаще всего крепится. Вы также можете использовать удобный инструмент, чтобы легко удалить винты. Вы также можете выполнить эту процедуру вручную. Во время этого процесса вы должны использовать ткань, чтобы масло не пролилось на топливную рампу.

5) Снимите уплотнительное кольцо

Утилизируйте уплотнительное кольцо после снятия регулятора давления топлива с топливной рампы. Если регулятор грязный, уплотнительное кольцо может выглядеть очень грязным. В таких условиях необходимо очистить или заменить уплотнительное кольцо.

6) Очистка регулятора давления топлива

После снятия всех частей, связанных с регулятором давления, пришло время очистить их обычной тряпкой. Для эффективной очистки используйте чистую мягкую ткань. Перед использованием ткани убедитесь, что ткань чистая и на ней нет грязи.

7) Соедините детали

После надлежащей очистки установите все детали на свои места, как они были раньше. После соединения всех деталей включите регулятор и проверьте его работоспособность.

Стоимость замены регулятора давления топлива

На стоимость замены регулятора давления топлива влияет множество факторов. Средняя стоимость замены регулятора давления топлива составляет от $140 до $340 . Если вы хотите купить электронный регулятор давления, эта стоимость может превысить $500 .

Советы по чистке регулятора давления топлива
Правильная очистка регулятора давления топлива очень важна для эффективной работы топливной системы.
Следуйте приведенным ниже советам, чтобы обеспечить эффективную работу вашего топливного регулятора:
Прежде всего, вы должны проверить регулятор на наличие утечек. Для проверки герметичности включите систему зажигания вашего автомобиля всего на несколько секунд, а затем выключите ее. Снова включите систему зажигания. Эта лента сделает его видимым, если есть утечка или нет.
Если у вас есть белая салфетка, возьмите ее, чтобы очистить регулятор давления топлива. Это сделает чистоту видимой.
FAQ Раздел
Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления топлива?
Ниже приведены наиболее распространенные признаки неисправности регулятора давления топлива. номер
Запах бензина из щупа
Утечка топлива
Черный мусор на свече зажигания
Пропуски зажигания в двигателе
Проблемы во время торможения
Индикатор «Проверьте двигатель»
Двигатель не запускается
Потеря ускорения
Черный дым из выхлопной трубы
90 386 Какова функция регулятора давления топлива?
Основной функцией регулятора давления топлива является регулирование давления топлива в топливной рампе. Он использует давление во впускном коллекторе для регулирования давления топлива в топливной рампе. По мере увеличения скорости автомобиля давление увеличивается, а давление топлива снижается на низкой скорости.
Как очистить регулятор давления топлива?
Мы не рекомендуем использовать сжатый воздух для очистки датчика регулятора давления топлива. Если это срочно, вы должны использовать экран регулятора давления. Если вы погрузите регулятор давления в ванну с растворителем, он может выйти из строя. По мере загрязнения сетки фильтра необходимо заменить регулятор давления.
Как отремонтировать регулятор давления топлива?
Максимальные регуляторы топлива автомобилей опломбированы и не подлежат ремонту. Некоторые традиционные топливные регуляторы позволяют ремонтировать или заменять внутренние компоненты, но в наши дни это большая редкость. Однако новейшие регуляторы давления топлива обычно имеют низкую стоимость.
Как проверить регулятор давления топлива без манометра?
Ниже приведены наиболее распространенные методы проверки регулятора давления топлива без манометра:
Первый метод заключается в использовании сканера OBDII или считывателя диагностических кодов для получения фактических данных о давлении топлива.

2Сен
Чем можно разбавить: ЧЕМ РАЗБАВИТЬ КРАСКУ?
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
какой растворитель подойдет для алкидной краски, что нужно, чтобы развести ЛКМ
За то, чем можно разбавить и развести алкидную краску-эмаль ПФ-115, лучше всего отвечают растворители — сольвент и уайт-спирит. Оба состава производятся путем дистилляции нефти, а при добавлении в базовое вещество они не меняют его первоначальную структуру. Пентафталевая суспензия с диоксидом титана остается такой же густой и укрывистой, причем вне зависимости от длительности и условий хранения.
На помощь мастеру приходит и ксилол — органическое соединение, получаемое при коксовании угля. Углеводород ароматического ряда не только сохраняет стартовую колеровку, но и обеспечивает смесь несколькими дополнительными позитивными характеристиками. Раствор становится прочнее, тверже и жестче, при параллельном удалении риска выпадения осадков после нанесения, например, на стену.
Содержание
Чем разводят эмаль ПФ-115 — компоненты лакокрасочного материала

Какие виды растворителей встречаются чаще всего

Основные характеристики растворителя для краски ПФ-115

Чем алкидная эмаль ПФ-115 отличается от акриловых красок

Чем разводить краску ПФ-115 — области применения лакокрасочного материала

Правила использования растворителей

Количественное соотношение эмали к ее цвету

Возможные изменения при разбавлении

Чем разбавлять и растворят алкидную краску-эмаль ПФ-115

Как подготовить эмаль для заправки краскопульта

Как работать с уайт-спиритом

Чем растворить краску-эмаль ПФ-115 — нормы расхода материала при окрашивании

Заключение

Чем разводят эмаль ПФ-115 — компоненты лакокрасочного материала
За представленной маркировкой скрывается краска, заработавшая выдающуюся репутацию еще в советские времена. Сегодня она производится по отраслевым нормативам, прописанным в ГОСТ 6465-76. Вещество не боится ни температурных перепадов, ни климатических воздействий, ни ультрафиолетового излучения — поэтому им пользуются не только новички, но и профессиональные отделочники.
В соответствии со стандартами и спецификациями в составе реагента должны присутствовать:
алкидные и пентафталевые лаки;

элементы диоксида титана;

красящие пигменты.

Главный недостаток лакокрасочного материала — слабая устойчивость к продолжительному хранению. Увеличить срок службы соединения можно как путем создания благоприятных условий содержания, так и посредством разведения базового компонента растворяющими химикатами.

Похожие товары
Артикул: 13020
Арикон Уайт-спирит без запаха
от 220 ₽
Артикул: 08377
Арикон Уайт-спирит Нефрас С4-155/200
от 95 ₽
Артикул: 06215
Новбытхим Ксилол Растворитель для автоэмалей
от 230 ₽
Артикул: 06126
Арикон 130/150 ГОСТ Сольвент нефтяной
от 125 ₽
Какие виды растворителей встречаются чаще всего
Рассказать о том, чем разводится ПФ-115, способен любой мастер-отделочник старой закалки. Для решения представленной задачи принято применять:
продукцию нефтяной промышленности — бензин, сольвент, уайт-спирит и ортоксилол;

наборы популярных органических составов — щадящие версии ацетона и ксилола;

специальные жидкости, поставляемые химическими производствами — P-646, P-647, P-650 и так далее.

Впрочем, далеко не каждое растворяющее средство идеально совместимо с пентафталевой титановой суспензией. Неправильный выбор присадки приведет к тому, что лакокрасочный материал утратит комплект своих первоначально качественных параметров.

Основные характеристики растворителя для краски ПФ-115
Некоторые считают, что основная задача растворяющих химикатов заключается исключительно в уменьшении густоты базовой смеси. На практике дела обстоят совсем по-другому. Разные добавки способны влиять на структуру стартового вещества, добавляя ему полезные или наоборот, вредные свойства.
Если подойти к процессу подбора присадки без должного внимания, изначально хороший материал получится:
плохо разливающимся;

излишне пузырьковым;

склонным к выпадению осадка;

цветастым или тусклым.

Перечисленные изъяны корректировке поддаваться не будут — поэтому допущенная один раз оплошность с легкостью приводит к безвозвратной порче целой банки отделочного раствора.

Чем алкидная эмаль ПФ 115 отличается от акриловых красок
Пентафталевая суспензия с диоксидом титана обладает целым набором уникальных эксплуатационных характеристик. Она различается:
доступной ценой — особенно если приобретать ее по скидкам и акциям на сайте компании Kraski.ru;

невероятной скоростью высыхания — покрытие затвердевает на все сто процентов уже спустя сутки после нанесения;

широким ассортиментом оттенков — возможность использования для создания разных дизайнерских акцентов;

потрясающей устойчивостью — надежная защита от механических, температурных и климатических воздействий.

Акриловые ЛКМ столь внушительными достоинствами похвастаться не могут. Они либо долго твердеют, либо осыпаются из-за чрезмерной влажности, либо дорого стоят.

Похожие товары
Артикул: 12578
RPG / РПГ ТУ Керосин ТС-1
от 84 ₽
Артикул: 06124
Арикон ГОСТ Ацетон
от 125 ₽
Артикул: 12440
RPG / РПГ ГОСТ Ацетон
от 79 ₽
Артикул: 12136
RPG / РПГ БР-2 Бензин Нефрас С2 80/120
от 91 ₽
Чем разводить краску ПФ-115 — области применения лакокрасочного материала
Вещество, сегодня выпускаемое многими производителями по российским стандартам ГОСТ, отличается, в первую очередь, универсальностью. Мастера используют его как для интерьерной, так и для экстерьерной отделки любых элементов современных зданий. С помощью недорогого, но предельно качественного стройматериала можно обработать:
древесину;

металл;

бетон;

кирпич;

штукатурку;

шпатлевку.

Единственная поверхность, плохо взаимодействующая с пентафталевой суспензией — это шифер. Кровля, собранная из плоских или волнистых плит, пребывает под воздействием чрезмерно сильных температурных перепадов, нуждаясь в более устойчивых и стабилизированных отделочных компонентах.

Правила использования растворителей
Работать с веществами, способными растворять другие твёрдые и жидкие материалы, достаточно легко. Чтобы операция по разведению той же краски ПФ-115 прошла хорошо и быстро, нужно соблюсти всего лишь несколько регламентов:
Приобретаем и задействуем средства индивидуальной защиты. Маски, перчатки, респираторы и очки дадут необходимую степень протекции от летучего химиката.

Соблюдаем предварительно подобранный температурный режим. Если за окном мороз, различные водорастворимые соединения, скорее всего, банально превратятся в лед.

Заботимся о вентиляции. Определенные реагенты обладают ярко выраженным запахом, продолжительное взаимодействие с которым вводит людей в состояние наркотического опьянения.

При попадании препарата на кожу, место поражения следует моментально обработать чистой водой.

Количественное соотношение эмали к ее цвету
Прежде чем разбавить и развести ПФ115, нужно выполнить серию небольших математических расчетов. Исходный лакокрасочный материал обладает определенным оттенком — если добавляемой жидкости будет слишком много, колер потеряет свою насыщенность. Конкретные формулы для калькуляций, как правило, прописываются на банках. Их печатает завод-производитель, заранее позаботившийся об удобстве конечных потребителей.
Впрочем, обо всех тонкостях создания замесов можно узнать и впоследствии, обратившись, например, к консультанту Торговой сети Kraski.ru. Эксперт расскажет о соотношении важных параметров — цвета, площади обрабатываемой поверхности и объеме расходуемого вещества.

Возможные изменения при разбавлении
Растворители способны менять первоначальную структуру лакокрасочного материала как в лучшую, так и в худшую сторону. В первом случае они сказываются на скорости окончательного затвердевания и укрывистости, а во втором — на адгезии, появлении неприятного блеска, летучести и прочностных характеристиках итогового покрытия. Поэтому подбирать компоненты для создания смеси нужно предельно внимательно, обращая внимание на уже успевшие доказать свою эффективность решения.
В роли последнего выступает связка, состоящая из уайт-спирита и сольвента. Составы, полученные путем переработки и дистилляции нефти, не дарят пентафталевой суспензии никаких отрицательных качеств. Они работают намного лучше того же бензина и керосина, защищая материал от любых деструктивных изменений.
Чем разбавлять и растворять алкидную краску-эмаль ПФ-115
Прибегать к процедуре добавления в стартовое вещество того или иного растворителя следует исключительно по показаниям, при появлении определенных проблем:
излишняя густота, сложность при нанесении обычной малярной кисточкой или валиком;

эффект застывания, появившийся из-за неправильных условий хранения отделочного компонента;

затрудненный процесс заливки в бак пульверизатора, постоянные отказы устройства при распылении;

необходимость снабжения раствора дополнительными положительными свойствами;

отсутствие должной сцепляемости.

Кроме того, растворитель может использоваться в качестве средства для предварительного обезжиривания металлических, бетонных, кирпичных или пластиковых основ.

Как подготовить эмаль для заправки краскопульта
С вопросом о том, чем развести и разбавить краску ПФ-115 пожиже, мы разобрались — осталось ознакомиться с инструкцией по приготовлению лакокрасочной смеси для специализированного малярного пульверизатора. В рамках представленного процесса никаких сложностей нет, ведь мастеру приходится применять все те же, предельно стандартные жидкости. Главная задача эксперта заключается в том, чтобы подобрать правильное соотношение компонентов.
Операция выполняется по шагам одного и того же, уже успевшего доказать свою эффективность руководства. Нужный объем эмали переливается в подходящую по размеру емкость. Затем в материал постепенно добавляется, например, органический сольвент. По мере заливки раствор перемешивают строительным миксером, постоянно контролируя уровень результирующей вязкости.
Как работать с уайт-спиритом
Применять представленный растворитель очень легко — он банально вливается в банку с лакокрасочной смесью, в предварительно рассчитанном по известным формулам объеме. Основная тонкость заключается в необходимости покупки и использования средств индивидуальной защиты. Продукт переработки нефти отличается не только повышенной токсичностью, но и летучестью. Продолжительный контакт с соединением нанесет значительный ущерб здоровью человека.

Чем растворить краску-эмаль ПФ-115 — нормы расхода материала при окрашивании
Статистика показывает, что для нанесения однослойного покрытия пентафталевой суспензии с диоксидом титана понадобится порядка 150-180 грамм базового компонента на один квадратный метр обрабатываемой поверхности. Впрочем, цифры способны меняться из-за сторонних факторов — повышенной температуры воздуха, качества применяемого малярного валика и даже цвета отделки.
Похожие товары
Артикул: 06743
Новбытхим №1 Растворитель универсальный
от 240 ₽
Артикул: 12279
RPG/ РПГ ГОСТ Растворитель 647
от 87 ₽
Артикул: 12698
RPG/ РПГ ГОСТ Растворитель 646
от 110 ₽
Артикул: 05025
Hammerite / Хаммерайт Растворитель и очиститель
от 490 ₽
На параметры текущего количественного расхода влияет, в том числе и профессионализм мастера. Новичок будет тратить материал впустую, а профессионал обойдется минимальным объемом. Важную роль играет фактор оригинальности лакокрасочного компонента — приобрести сертифицированный продукт, полностью соответствующий заявленным эксплуатационным характеристикам, можно на сайте Торговой сети Kraski.ru.

Заключение
«Какой растворитель подойдет для алкидной краски-эмали ПФ-115?» — уайт-спирит и не менее распространенный и популярный сольвент. Другие химикаты (бензин, керосин, ацетон или ксилол), скорее всего, поменяют состав первоначальной жидкости в худшую сторону. Вместо улучшенной укрывистости и уменьшенного срока затвердевания они дадут эффект сниженной адгезии и ускоренного образования больших пузырей.

Оценить статью:
Чем можно развести масляную краску в домашних условиях
Как и чем разбавить масляную краску после длительного хранения
Традиционные масляные краски продолжают пользоваться хорошим спросом, несмотря на широкое распространение ЛКМ нового поколения. Дело в том, что красящие составы на масляной основе стоят недорого и при этом обладают хорошими эксплуатационным характеристиками.
При работе с большинством красок следует избегать толстослойного нанесения. Слишком толстая пленка быстрее растрескивается и отстает от поверхности. Толщина слоя зависит от вязкости используемого средства. Как правило, масляные ЛКМ заметно густеют при более-менее длительном хранении, поэтому требуют разведения перед малярными работами. Разводить также нужно густотертые составы, имеющие пастообразную консистенцию. Чтобы краска хорошо ложилась на основания и экономно расходовалась, ее разбавляют посредством олифы или растворителей.
Уайт-спирит и сольвент
Уайт-спирит – самый известный растворитель, о котором слышали все. Его получают в процессе дистилляции нефти. Это действительно одно из лучших средств для растворения жиров и масел. Главные плюсы данного разбавителя в том, что он не снижает технические характеристики ЛКМ даже при введении в значительной концентрации. Окрасочный слой остается таким же прочным, стойким к ультрафиолету и влаге. Пленка может приобретать некоторую матовость. Уайт-спирит подходит для «реанимации» сильно загустевшей краски.
Сольвент во многом схож по с вышеописанным растворителем – по сути, он отличается от него только углеводородным химическим составом. Сольвент получают при испарении нефтяного сырья при пониженной температуре, поэтому он является более легким и испаряется скорее. Этим объясняется быстрое высыхание лакокрасочной пленки. Также сольвент содержит масляные соединения в минимальной концентрации, поэтому не снижает степень глянца получаемого покрытия.
Растворитель 646
Не так часто используется для разведения масляных красок. Содержит в составе эфиры, спирты, углеводороды и ацетон. При введении в большом объеме последний может испортить не только внешний вид покрытия (оно станет слишком матовым или вообще побелеет), но и его физические свойства. При соблюдении пропорций разбавления растворитель 646 не влияет на яркость покрытия и не образуют некрасивых сухих пятен.
Пленка может пожелтеть, если окрашенный объект находится на солнечной стороне и часто подвергается воздействию ультрафиолета. Разбавление проводят небольшими дозами, так как краска сильно разжижается.
Олифа
Именно на ее основе производится большая часть масляных красок, поэтому она подходит и для их разведения. Смеси густотертого типа вообще лучше растворять только этим средством. Для начала нужно разобраться, какая бывает олифа.
Натуральная. Изготавливается исключительно из масел растительного происхождения, получаемых из конопли или льна. Также содержит сиккативы. Состав ничем не пахнет и не выделяет никаких вредных соединений в процессе нанесения.

Алкидная. Основа – алкидные смолы + модифицированные масла. Содержит сиккативные компоненты и уайт-спирит.

Оксоль-олифа. Кроме масел льна и конопли может содержать ряд других растительных масел. Примерно на 35% состоит из искусственно синтезированных нефтеполимерных смол.

Комбинированная. Та же оксоль, только на 20-30% разбавленная уайт-спиритом.

Синтетическая или композиционная. Это самое дешевое средство. Производится из искусственных аналогов растительных масел. Такие заменители обычно получают из отходов нефтепереработки. Состав издает резкий химический запах и имеет специфический красновато-коричневый оттенок. Некоторые смеси отличаются медленным высыханием.

Обычно олифу вводят в лакокрасочные составы для обработки деревянных и древесно-композитных поверхностей. Разжиженная данным способом краска ложится тонким слоем, хорошо впитывается в основания, не растрескивается и не осыпается в течение длительного времени.
Вообще, лучшими являются олифовые средства натурального происхождения. Это экологичные и высококачественные составы.
Как развести краску олифой, можно узнать из инструкции по применению ЛКМ или самого разбавителя. Когда к красящему составу предъявляются особые требования по качеству, то как растворитель рекомендуется использовать именно ту разновидность олифы, на основе которой произведена краска.
Скипидар
Это средство известно многим, но мало кто знает, что его можно применять в качестве растворителя для масляных красок. Его делают из смолы деревьев хвойных пород методом перегонки. В продаже есть четыре вида скипидара:
Древесный. Добывается с помощью технологии сухой перегонки, которая возможна только при наличии древесного сырья повышенной смолистости.

Живичный. Самый лучший состав, получаемый способом паровой перегонки.

Скипидар-экстракт. Выделяется из летучих фракций, которые испаряются под действием растворяющих агентов органического происхождения.

Сульфатный. Побочный продукт производства бумаги и картонных изделий. Дешевый и высокотоксичный. Рекомендуется для применения только в нежилых помещениях и для внешних работ.

Древесный и живичный составы отлично растворяют масляные лакокрасочные материалы и при этом не меняют их яркость и технические характеристики. Пахнет натуральный скипидар хвойным лесом и не выделяет токсины при проведении малярных работ.
08.02.2021
Что такое разводнение в трейдинге? Определение и примеры
Что такое разбавление?
Разводнение происходит, когда компания выпускает новые акции, что приводит к уменьшению доли существующих акционеров в этой компании. Разводнение акций также может происходить, когда держатели опционов на акции, например сотрудники компании, или держатели других опциональных ценных бумаг реализуют свои опционы. Когда количество акций в обращении увеличивается, каждый существующий акционер владеет меньшей или разбавленной долей компании, что делает каждую акцию менее ценной.
Акция представляет собой владение акциями этой компании. Когда совет директоров фирмы решает сделать свою компанию публичной, обычно посредством первичного публичного предложения (IPO), он утверждает количество акций, которое будет первоначально предложено. Это количество непогашенных акций обычно называют «плавающим». Если эта компания позже выпускает дополнительные акции (часто называемые вторичными предложениями), они увеличивают количество акций в обращении и, следовательно, разбавляют свои акции: акционеры, которые купили первоначальное IPO, теперь имеют меньшую долю собственности в компании, чем они были до выпуска новых акций. .
Ключевые выводы
Разводнение – это уменьшение доли акционеров в акционерном капитале в связи с выпуском или созданием новых акций.
Разводнение также снижает прибыль компании на акцию (EPS), что может оказать негативное влияние на цены акций.
Разводнение может произойти, когда фирма привлекает дополнительный акционерный капитал, хотя существующие акционеры обычно находятся в невыгодном положении.
Разбавление
Понимание Разбавление
Разбавление — это просто случай разрезания «пирога» акций на большее количество частей. Деталей будет больше, но каждый будет меньше. Таким образом, вы все равно получите свой кусок пирога, только это будет меньшая доля от общей суммы, чем вы ожидали, что часто нежелательно.
Хотя это в первую очередь влияет на долю владения акциями, разводнение также снижает прибыль компании на акцию (EPS или чистую прибыль, деленную на число в обращении), что часто снижает цены акций на рынке. По этой причине многие публичные компании публикуют оценки как неразводненной, так и разводненной прибыли на акцию, что, по сути, является сценарием «что, если» для инвесторов в случае выпуска новых акций. Разводненная прибыль на акцию предполагает, что потенциально разводняющие ценные бумаги уже были конвертированы в находящиеся в обращении акции.
Разводнение акций может произойти в любое время, когда компания привлекает дополнительный акционерный капитал, поскольку вновь созданные акции выпускаются для новых инвесторов. Потенциальное преимущество привлечения капитала таким образом заключается в том, что средства, которые компания получает от продажи дополнительных акций, могут улучшить прибыльность компании и перспективы роста, а также стоимость ее акций.
Понятно, что существующие акционеры не всегда благосклонно относятся к размыванию акций, и компании иногда инициируют программы обратного выкупа акций, чтобы сдержать последствия размывания. Обратите внимание, что дробление акций не приводит к разводнению. В ситуациях, когда компания дробит свои акции, текущие инвесторы получают дополнительные акции, в то время как цена акций корректируется соответствующим образом, сохраняя их долю владения в компании неизменной.
Общий пример разбавления
Предположим, компания выпустила 100 акций для 100 индивидуальных акционеров. Каждый акционер владеет 1% акций компании. Если компания затем проведет вторичное размещение и выпустит 100 новых акций для еще 100 акционеров, каждый акционер будет владеть только 0,5% компании. Меньший процент владения также уменьшает право голоса каждого инвестора.
Реальный пример разбавления
Часто публичная компания сообщает о своем намерении выпустить новые акции, тем самым разбавляя свой текущий пул капитала задолго до того, как это произойдет на самом деле. Это позволяет инвесторам, как новым, так и старым, планировать соответственно. Например, 8 июля 2016 года MGT Capital подала заявление о доверенности, в котором изложен план опционов на акции для недавно назначенного генерального директора Джона Макафи. Кроме того, в отчете раскрывается структура недавних приобретений компаний, приобретенных за наличные деньги и акции.
Ожидается, что как план опционов на акции для руководителей, так и приобретения разбавят текущий пул находящихся в обращении акций. Кроме того, в заявлении о доверенности было предложение о выпуске новых разрешенных акций, что говорит о том, что компания ожидает большего разводнения в ближайшей перспективе.
Защита от разбавления
Акционеры обычно сопротивляются разбавлению, поскольку оно обесценивает их существующий капитал. Защита от разбавления относится к договорным положениям, которые ограничивают или прямо предотвращают уменьшение доли инвестора в компании в последующих раундах финансирования. Функция защиты от разводнения срабатывает, если действия компании уменьшат процентное требование инвестора к активам компании.
Например, если доля инвестора составляет 20%, и компания собирается провести дополнительный раунд финансирования, компания должна предложить инвестору акции со скидкой, чтобы хотя бы частично компенсировать разводнение общей доли владения. Положения о защите от разводнения обычно содержатся в соглашениях о венчурном финансировании. Защита от разбавления иногда упоминается как «защита от разбавления».
Аналогичным образом, положение о предотвращении разводнения — это положение опциона или конвертируемой ценной бумаги, также известное как «оговорка о предотвращении разводнения». Он защищает инвестора от разводнения капитала в результате более поздних выпусков акций по более низкой цене, чем первоначально заплатил инвестор. Это характерно для конвертируемых привилегированных акций, которые являются предпочтительной формой венчурных инвестиций.
Разбавленная моча в тестах на наркотики: как обеспечить точность
Анализ мочи на наркотики используется для обнаружения в моче запрещенных и отпускаемых по рецепту лекарств. Он также известен как анализ мочи на наркотики.
При анализе мочи на наркотики образец мочи отправляется в лабораторию. Тестер анализирует мочу на определенные наркотики или их метаболиты. Метаболиты — это побочные продукты, образующиеся в организме после переработки лекарства.
Моча не должна содержать слишком много или слишком мало воды. В противном случае результаты теста на наркотики могут быть неточными.
Разбавленная моча возникает, когда в моче слишком много воды. Это означает, что концентрация мочи слабая. В результате тестер не сможет правильно определить наличие наркотиков в моче.
Если вы являетесь работодателем, которому требуются тесты на наркотики, вам может быть интересно, что вызывает разбавление мочи. В этой статье объясняются возможные причины разбавления мочи и способы получения точных результатов.
Моча может стать разбавленной по многим причинам. Не всегда это происходит потому, что кто-то пытается «обмануть» тест, выпивая много воды. Это может произойти случайно.
Возможные причины разбавления мочи:
Употребление жидкости по состоянию здоровья
Многие люди осознают важность предотвращения обезвоживания. Таким образом, люди часто пьют много воды.
Если они регулярно потребляют большое количество жидкости, их моча может быть разбавлена.
Подготовка к сдаче образца мочи
Если человек не может сдать достаточное количество мочи, возможно, ему придется вернуться или повторить анализ. Некоторые люди могут заранее выпить много жидкости, чтобы убедиться, что они могут сдать образец мочи.
Прием диуретиков
Некоторые лекарства, отпускаемые по рецепту, обладают мочегонным эффектом. Они увеличивают выработку мочи, что приводит к разбавлению мочи.
Напитки, такие как кофе и чай, также являются мочегонными средствами.
Проблемы с почками
Почки выводят отходы из организма путем образования мочи. Если почки не работают должным образом, они могут выделять слишком много воды с мочой.
Разбавленная моча обычно имеет более светлый цвет, чем обычная моча.
Кроме того, тестеры могут определить, разбавлена ли моча, обращаясь к измерениям, называемым проверкой достоверности. Эти проверки включают креатинин мочи и удельный вес.
Креатинин мочи
Креатинин — это отходы, вырабатываемые вашими мышцами. Он образуется при расщеплении креатина, аминокислоты.
Ваши почки удаляют креатинин с мочой. Количество креатинина в моче указывает на его концентрацию.
Нормальный диапазон составляет от 20 до 400 миллиграммов на децилитр (мг/дл). В разбавленной моче уровень креатинина мочи составляет от 2 до 20 мг/дл.
Удельный вес
Удельный вес мочи указывает на концентрацию мочи. Он сравнивает содержание воды с количеством веществ в моче.
Нормальная моча имеет удельный вес от 1,002 до 1,030. Если моча разбавлена, удельный вес составляет от 1,001 до 1,003.
Чтобы предотвратить разбавление мочи, вы можете установить правила проведения анализов мочи на наркотики:
Попросите людей, проходящих тестирование, ограничить потребление жидкости перед тестом.
Попросите их избегать мочегонных средств, таких как кофе и чай, прежде чем сдавать образец.
Соберите мочу рано утром.
Если их работа требует частого питья, соберите образец мочи перед работой.
Произвольно запланируйте тестирование мочи на наркотики.
Существует два вида анализов мочи на наркотики.
Иммуноанализ
Иммуноанализ (ИА) — это тест на наркотики, в котором используются антитела для обнаружения присутствия определенных наркотиков. Антитела — это белки, которые связываются с антигенами или чужеродными веществами. В данном случае антигеном является лекарство.
При ИО тестировщик добавляет в мочу лекарство и специфичные к нему антитела. Если лекарство уже находится в моче, оно будет конкурировать с добавленным лекарством за связывание с антителами. Эта реакция означает, что образец положительный.
Если в моче нет следов наркотика, реакция не будет значительной. Образец будет считаться отрицательным.
ИА недорого и быстро. Обычно используется для начального тестирования. Однако он не может обнаружить некоторые наркотики. Это означает, что он может давать ложноположительные или ложноотрицательные результаты.
Газовая хроматография-масс-спектрометрия
Газовая хроматография-масс-спектрометрия (ГХ-МС) используется для подтверждения результатов ИА. Он более специфичен, чем IA, поэтому с меньшей вероятностью даст ложные результаты.
При ГХ-МС к образцу мочи добавляется газ. Газ взаимодействует с веществами в моче, заставляя их разделяться. Тестер использует машину, называемую масс-спектрометром, для обнаружения отдельных соединений.
ГХ-МС является стандартным тестом, используемым для последующего наблюдения. Другие типы хроматографии могут использовать жидкость для разделения соединений.
Разбавленная моча может затруднить получение точных результатов анализа мочи на наркотики.
Однако это не обязательно означает, что кто-то пытается «обмануть» тест. Некоторые люди могут пить много воды, чтобы оставаться здоровыми или убедиться, что они могут выделять достаточное количество мочи.

2Сен
Роторные двигатели плюсы и минусы: Плюсы и минусы роторного двигателя
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя
Рубрика: Машины
Опубликовано 02.11.2020 · Комментарии: 0 · На чтение: 15 мин · Просмотры:
Post Views: 2 119
Содержание
Роторный двигатель
Появился он значительно позже поршневого, в 30-х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в 50-х годах. После появления роторный двигатель вызвал заинтересованность у многих автопроизводителей, и все они кинулись разрабатывать свои модели роторных силовых установок, однако вскоре от них отказались в пользу обычных поршневых. Из приверженцев роторного мотора осталась только японская фирма Mazda, которая сделала такого типа мотор своей визитной карточкой.
Особенностью такого мотора является его конструкция, которая вообще не предусматривает наличие поршней. В целом это сильно сказалось на конструктивной простоте.
В поршневых моторах энергия сгораемого топлива воспринимается поршнем, который за счет своего возвратно-поступательного движения передает ее на кривошипы коленвала, обеспечивая ему вращение.
У роторных же двигателей энергия сразу преобразовывается во вращение вала, минуя возвратно-поступательное движение. Это сказывается на уменьшении потерь мощности на трение, меньшую металлоемкость и простоту конструкции. За счет этого КПД двигателя значительно возрастает.
Конструкция
Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.
Ротор
Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов – двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.
Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.
Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.
Устройство двигателя
Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.
Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.
Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.
Принцип работы
Теперь о самом принципе работы. Выполнение определенной работы поршня внутри цилиндров называется тактами. Классический поршневой двигатель имеет четыре такта:
впуск — в цилиндр подается горючая смесь;
сжатие — увеличение давления в цилиндре за счет уменьшения объема;
рабочий ход — энергия, выделенная при сгорании смеси, преобразовывается во вращение вала;
выпуск — из цилиндра выводятся отработанные газы;
Данные такты имеют все двигатели внутреннего сгорания, и сопровождаются они определенным движением поршня.
Однако они выполняются по-разному. Существуют двухтактные поршневые двигатели, в которых такты совмещены, но такие моторы чаще применяются на мотоциклах и другой бензиновой технике, хотя раньше создавались и дизельные двухтактные моторы. В них одно движение поршня включает два такта. При движении поршня вверх – впуск и сжатие, а при движении вниз – рабочий ход и выпуск. Все это обеспечивается наличием впускных и выпускных окон.
Классические автомобильные поршневые двигатели обычно являются 4-тактными, где каждый такт отделен. Но для этого в двигатель включен механизм газораспределения, который значительно усложняет конструкцию.
Что касается роторного двигателя, то отсутствие поршня как такового позволило несколько совместить конструктивные особенности 2-тактных и 4-тактных моторов.
Принцип работы
Поскольку цилиндр роторного двигателя имеет впускные и выпускные окна, то надобность в газораспределительном механизме отпала, при этом сам процесс работы сохранил все четыре такта по отдельности.
Теперь рассмотрим, как все это происходит внутри статора. Углы ротора постоянно контактируют с цилиндром статора, обеспечивая герметичное пространство между сторонами ротора.
Овальная форма цилиндра статора обеспечивает изменение пространства между стенкой цилиндра и двумя близлежащими вершинами ротора.
Далее рассмотрим действие внутри цилиндра только с одной стороны ротора. Итак, при вращении ротора, одна из его вершин, проходя сужение овала цилиндра, открывает впускное окно и в полость между стороной треугольника ротора и стенкой цилиндра начинает поступать горючая смесь или воздух. При этом движение продолжается, эта вершина достигает и проходит высокую часть овала и дальше идет на сужение. Возможность постоянного контакта вершины ротора обеспечивается его эксцентриковым движением.
Впуск воздуха производится до тех пор, пока вторая вершина ротора не перекроет впускное окно. В это время первая вершина уже прошла высоту овала цилиндра и пошла на его сужение, при этом пространство между цилиндром и стороной ротора начинает значительно сокращаться в объеме – происходит такт сжатия.
В момент, когда сторона ротора проходит максимальное сужение, в пространство между стороной ротора и стенкой цилиндра подается искра, которая воспламеняет горючую смесь, сжатую между зауженной стенкой цилиндра и стороной ротора.
Особенностью роторного двигателя является то, что воспламенение производится не перед прохождением стороны так называемой «мертвой точки», как это делается в поршневом двигателе, а после ее прохождения. Делается это для того, чтобы энергия, выделенная при сгорании, воздействовала на ту часть стороны ротора, которая уже прошла ВМТ (верхняя мёртвая точка). Этим обеспечивается вращение ротора в нужную сторону.
После прохождения свечи, первая вершина ротора начинает открывать выпускное окно, и постепенно, пока вторая вершина не перекроет выпускное окно – производится отвод газов.
Такты двигателя
Следует отметить, что был описан весь процесс, сделанный только одной стороной ротора, все стороны проделывают процесс один за другим. То есть, за одно вращение ротора производится одновременно три цикла – пока в полость между одной стороной ротора и цилиндра запускается воздух или горючая смесь, в это время вторая сторона ротора проходит ВМТ, а третья – выпускает отработанные газы.
Теперь о вращении вала, на эксцентрик которого надет ротор. За счет этого эксцентрика полный оборот вала производится меньше чем за один оборот ротора. То есть, за один полный цикл вал сделает три оборота, при этом отдавая полезное действие дальше. В поршневом двигателе один цикл происходит за два оборота коленчатого вала и только один полуоборот при этом является полезным. Этим обеспечивается высокий выход КПД.
Если сравнить роторный двигатель с поршневым, то выход мощности с одной секции, которая состоит из одного ротора и статора, равна мощности 3-цилиндрового двигателя.
А если учитывать, что Mazda устанавливала на свои авто двухсекционные роторные моторы, то по мощности они не уступают 6-цилиндровым поршневым моторам.
Схема устройства РПД
В конструкцию РПД входят следующие элементы:
Ротор с 3 выпуклыми гранями, выполняющими функции поршня. За счет углублений увеличивается скорость вращения, образуется больше пространства для воздушно-топливной смеси.
Пластины из металла, закрепленные на вершинах каждой из сторон. Их предназначение — формирование полостей в корпусе, где происходят рабочие процессы силовой установки.
2 металлических кольца на гранях ротора служат для образования камерных стенок.
В центре конструкции располагаются 2 больших колеса с большим количеством зубьев, вращающихся вокруг шестерней меньшего диаметра. Зубчатая передача соединена с приводным устройством, закрепленном на выходном валу. Направление и траектория движения внутри камеры зависят от этого соединения.
Корпус ротора. Изготавливается в форме условного овала. Такая конфигурация обеспечивает постоянный контакт вершин треугольника со стенками капсулы, создавая 3 изолированных объема газа.
Окна впрыска и выхлопа. Клапанов не имеют. Впускное отверстие соединено с системой подачи топлива, а выпускное — с выхлопной трубой.
Выходной вал с эксцентриковой конструкцией. На нем расположены особые кулачки, смещенные относительно осевой линии. На каждый из этих выступов надевается отдельный ротор. Благодаря несимметричной установке, происходит неравномерное распределение силы давления. Это приводит к образованию крутящего момента, вызывающего стабильную работу силовой установки, основанную на оборотах вала.
5 основных слоев, скрепленных по окружности длинными шурупами, составляют стандартную конструкцию двухроторного двигателя. При этом создаются условия для свободной циркуляции охлаждающей жидкости внутри системы. Движущиеся части, представленные 2 роторами и эксцентриковым выходным валом, располагаются между 2 стационарными участками.
Мощность и ресурс
По сравнению со стандартным ДВС, роторный агрегат характеризуется большей удельной мощностью, которая измеряется в л.с./кг. Это объясняется меньшей массой подвижных деталей, составляющих конструкцию РПД. Обоснование — отсутствие газораспределительного механизма, клапанной системы, коленчатого вала и шатунов.
Кроме того, однороторный двигатель преобразует энергию сгорания топлива во вращательное движение на протяжении ¾ тактов рабочего цикла. Для поршневых моторов этот показатель снижен до ¼.
В результате при вместимости цилиндров 1,3 л современный РПД серийного производства развивает мощность до 220 л. с. А если базовая конструкция дополнена турбинным надувом, то до 350 л.с.
До 2011 г. только японские промышленники концерна «Мазда» выпускали автомобили с двигателями роторного типа. А потом и они сняли агрегат с производства. Вероятная причина — заниженный ресурс силовой установки. До первого капитального ремонта транспортные средства проезжают всего 100 тыс. км. При аккуратном стиле вождения и бережном отношении пробег увеличивается до 200 тыс. км.
Уязвимое звено — уплотнители ротора, страдающие от перегрева и высоких нагрузок. Кроме этих факторов на них оказывают негативное влияние детонация и износ подшипников, расположенных на эксцентриковом валу.
Фазы работы
Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:
Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
Сжатия. Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
Воспламенения. Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.
Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.
Достоинства и недостатки
Теперь о достоинствах роторных моторов, а их вполне много. Выходит, что одна секция по мощности равна 3-цилиндровому мотору, при этом она в габаритных размерах значительно меньше. Это сказывается на компактности самых моторов. Об этом можно судить по модели Mazda RX-8. Этот автомобиль, обладая хорошим показателем мощности, имеет средне моторную компоновку, чем удалось добиться точной развесовки авто по осям, влияющую на устойчивость и управляемость авто.
Помимо компактных размеров в этом двигателе отсутствует газораспределительный механизм (ГРМ), ведь все фазы газораспределения выполняются самим ротором. Это значительно уменьшило металлоемкость конструкции, и как следствие – массу двигателя.
Из-за ненадобности поршней и ГРМ снижено количество подвижных частей в двигателе, что сказывается на надежности конструкции.
Сам двигатель из-за отсутствия разнонаправленных движений, которые есть в поршневом моторе, при работе меньше вибрирует.
Но и недостатков у такого двигателя тоже хватает. Начнем с того, что система смазки у него идентична с системой 2-тактного двигателя. То есть, смазка поверхности цилиндра производится вместе с топливом. Но только организация подачи масла несколько иная. Если в 2-тактном двигателе масло для смазки добавляется прямо в топливо, то в роторном оно подается через форсунки, а потом оно уже смешивается с топливом.
Использование такого типа смазки привело к тому, что для двигателя подходит только минеральное масло или специализированное полусинтетическое. При этом в процессе работы масло сгорает, что негативно сказывается на составе выхлопных газов. По экологичности роторный двигатель сильно уступает 4-тактному поршневому двигателю.
При всей простоте конструкции роторный мотор обладает сравнительно небольшим ресурсом. У той же Mazda пробег до капитального ремонта составляет всего 100 тыс. км. В первую очередь «страдают» апексы – аналоги компрессионных колец в поршневом двигателе. Апексы размещаются на вершинах ротора и обеспечивают плотное прилегание вершины к стенке цилиндра.
Недостатком является также невозможность проведения восстановительных работ. Если у ротора изношены посадочные места апексов – ротор полностью заменяется, поскольку восстановить эти места невозможно.
То же касается и цилиндра статора. При его повреждении расточка практически невозможна из-за сложности выполнения такой работы.
Из-за большой скорости вращения эксцентрикового вала, его вкладыши изнашиваются значительно быстрее.
В общем, при значительно простой конструкции, из-за сложности процессов его работы роторный двигатель оказывается по надежности значительно хуже поршневого.
Но в целом, роторный двигатель не является тупиковой ветвью развития двигателей внутреннего сгорания. Та же Mazda постоянно совершенствует данный тип мотора. К примеру, мотор, устанавливаемый на RX-8 по токсичности уже мало отличается от поршневого, что является большим достижением.
Теперь они стараются еще и увеличить ресурс. Однако это скорее всего будет достигнуто за счет использования особых материалов изготовления элементов двигателя, а также из-за высокой степени обработки поверхностей, что еще больше осложнит и увеличит стоимость ремонта.
Виды преобразователей
Почему так важно рассмотреть виды, чтобы понять, чем отличается статор электродвигателя от подвижной его части. Все дело в том, что конструктивных особенностей у электродвижков немало, то же самое касается и генераторов (это преобразователи механической энергии в электрическую, электродвигатели имеют обратную функциональность).
Итак, электрические двигатели делятся на аппараты переменного и постоянного тока. Первые в свою очередь разделяются на синхронные, асинхронные и коллекторные. У первых угловая скорость вращения статора и ротора равны. У вторых два эти показателя неравны. У коллекторных видов в конструкции присутствует так называемый преобразователь частоты и количества фаз механического типа, который носит название коллектор. Отсюда и название агрегата. Именно он напрямую связан с обмотками ротора двигателя и его статора.
Машины постоянного тока на роторе имеют тот же коллектор. Но в случае с генераторами он выполняет функции преобразователя, а в случае с электродвигателями функции инвертора.
Если электрический агрегат – это машина, в которой вращается только ротор, то его название – одномерный. Если в нем вращаются в противоположные стороны сразу два элемента, то этот аппарат носит название двухмерный или биротативный.
Перегревы и высокие нагрузки
Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.
Полноценное проведение диагностического осмотра мотора
Для того, чтобы осмотреть статор и другие центральные элементы электродвигателя, используют специальные козлы, оснащенные двумя катками в верхней своей части. Последние упрощают вращение деталей.
Самостоятельный ремонт мотора следует начинать с тщательного изучения всей технической документации. Далее определяется степень износа подшипников, обнаруживаются и устраняются иные дефекты.
Проверить ротор двигателя необходимо на предмет состояния всех металлических элементов, крепления пластин к валу, качества замкнутой проводки и, наконец, должного функционирования вентиляторов.
Технические работы ведутся с использованием набора специальных ключей, обыкновенного тестера и механизмов для подъема. Главное не забыть отключить мотор от сети. Все узлы очищаются от слоя пыли при помощи щеточек и обдуваются сжатым воздухом. В дальнейшем мелкие детали и все их крепления желательно складывать в отдельный ящик, чтобы избежать пропажи.
Ротор электродвигателя разбирается с учетом следующих рекомендаций. Как только щит будет отделен от корпуса двигателя, его сдвигают вдоль вала, стараясь не повредить изоляцию обмоток. Для этих целей используют картон высокой плотности, размещая его между статором и ротором, а впоследствии укладывая на него детали.
С вала также снимаются пружины и подшипники. Демонтируется обмотка короткозамкнутого типа и сердечник. Главным требованием при выемке ротора является аккуратное движение вдоль оси.
При проверке вентиляторов обращают внимание на целостность лопастей и надежность их крепления. Делается процедура при помощи молотка. Дефектные детали заменяются. Нельзя нарушать балансировку, поэтому перед осмотром необходимо сделать заметку на роторе, чтобы при сборе каждый элемент встал на свое место.
Ремонт
Ремонтные работы всего устройства выполняются с целью восстановления его функциональности и работоспособности. Иногда требуется замена некоторых деталей. Например, при нагреве статора по разным причинам, может образоваться нагар на конструкции якоря электродвигателя.
Последовательность шагов тогда следующая:демонтаж двигателя;
очистные работы;
разборка всех узлов;
восстановление поврежденных частей;
покраска;
сборка двигателя и проверка его в нагрузочном режиме.
Если оборудование представлено фазным типом, то требуются ремонтные работы отдельным его узлам, в том числе и щеточно-коллекторному.
Если стержень имеет трещины, то он подлежит восстановлению или замене. Делается это так: на месте трещины проводится надрез и высверливание отверстий от точки этого надреза до торца замыкающего кольца. Та часть, которая оказалась высверленной, заполняется медным сплавом.
Не стоит забывать и о проверке двигателя на обрыв и короткое замыкание. Сопротивление ротора и статора проверяются при помощи омметра, сверяясь при этом с техническими характеристиками в инструкции по эксплуатации. Однако прибор должен быть крайне чувствителен ввиду стремления сопротивления к нулю в обмотках мощных моделей моторов.
Время для повторного возвращения
Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.
Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки – менее 200 км.
Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».
Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.
Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.
Такая же компактность и легкий вес, которые сделали ротор Ванкеля отличным двигателем для спортивного автомобиля, такого как RX-7, также делают его идеальным в новом качестве – расширяющего диапазон генератора на автомобиле, особенно том, который уже имеет электродвигатели и батареи, конкурирующие за пространство, и не может позволить себе много «лишнего» веса.
Роторные двигатели Мазда сделали себе репутацию в основном как моторы для спортивного автомобиля. В былые времена слухи об уникальных возможностях такого рода силовых агрегатов преодолели даже железный занавес СССР, где уже наши инженеры вносили и успешно интегрировали диковинные моторы в отечественные автомобили.
Наверное, будет не совсем правильно делать из такого легендарного двигателя всего лишь генератор для электромобиля. Но такова сегодняшняя реальность: время роторных моторов прошло, и его не получится вернуть обратно.
Источники
http://autoleek.ru/dvigatel/dvs/ustrojstvo-rotornogo-dvs.html
https://remontautomobilya.ru/princip-raboty-rotornogo-dvigatelya-plyusy-i-minusy.html
https://www.syl.ru/article/158520/new_rotornyiy-dvigatel-printsip-rabotyi-plyusyi-i-minusyi-rotornogo-dvigatelya
https://onlineelektrik.ru/eoborudovanie/edvigateli/stator-i-rotor-chto-eto-takoe. html
https://electrikmaster.ru/rotor-elektrodvigatelya/
https://1gai.ru/publ/520660-rotornyy-dvigatel-mazda-vozvraschaetsya-vot-chto-o-nem-nuzhno-znat.html
[свернуть]
Post Views: 2 119

8 необычных типов двигателя, о которых мало кто слышал
Мария Иванова
16 июня, 23:02
Мы привыкли, что в каждом автомобиле установлен классический двигатель внутреннего сгорания. И хотя производители каждый свой очередной атмосферный ДВС преподносят как нечто новое и невероятное, по большому счету все они выглядят и работают одинаково: различия лишь в нюансах. Но есть двигатели, которые на самом деле отличаются и визуально, и принципами, на основе которых они работают. Разумеется, это редкие экземпляры, но давайте вспомним о них.
© Wikimedia Commons
Роторный двигатель
Видео дня
Роторный двигатель, он же двигатель Ванкеля, был изобретен немецким инженером Вальтером Фройде совместно с Феликсом Ванкелем. Примечательно, что первоначальная идея создания такого двигателя принадлежит именно Вальтеру Фройде. Широкого распространения не получил, из современных автомобилей активно применялся в Mazda RX-7 и Mazda RX-8. Также был замечен в Mercedes-Benz, Chevrolet и Citroen, но в редких моделях, которые практически не продавались.
Одним из основных преимуществ роторного двигателя является его компактность и высокая мощность относительно размера. Роторный двигатель не использует поршни и клапана, что позволяет сильно выиграть в габаритах и весе относительно поршневых двигателей аналогичной мощности. Это делает его идеальным для спортивных автомобилей, которым требуется высокая производительность и маневренность.
Кроме того роторный двигатель отличается плавным и практически безвибрационным характером работы, что создает особую плавность в движении. Также ротор набирает высокие обороты и выдает высокий крутящий момент, что естественным образом сказывается на отзывчивости при работе с газом.
Wikimedia Commons
Однако у роторного двигателя есть и недостатки. У него выше расход топлива по сравнению с поршневыми двигателями, особенно при высоких оборотах. Также он требует пристального внимания к уровню масла и качестве охлаждения, что сказывается на частоте и стоимости обслуживания.
Понятное дело, что при таких требования «ротор» еще и менее экологичен. Однако современные разработки в области роторных двигателей стремятся уменьшить эти проблемы и сделать двигатели более эффективными и экологически безопасными.
В целом, роторные двигатели представляют собой уникальное и инновационное решение в автомобильной индустрии. Они обладают рядом преимуществ, таких как компактность, мощность и плавность работы, но требуют более тщательного технического обслуживания и могут больше потреблять топлива. Но популярными они так и не стали, потому что никто не хочет расхода в 25 литров на 100 километров при городском пробеге в маленьком автомобиле. Плюс стоимость производства двигателя слишком высокая. Поэтому несмотря на то, что разработки роторных движков все еще идут, вряд ли кто-то решит заменить ими классический ДВС, а уж тем более — электрический двигатель.
Двигатель со встречным движением поршней
Двигатель со встречным движением поршней, также известный как двигатель с противоположными поршнями или двигатель с противоположной рабочей парой, является еще одним вариантом того, как заставить двигаться транспортное средство. Принцип работы двигателя со встречным движением поршней основан на том, что два поршня движутся навстречу друг другу внутри цилиндров, установленных параллельно друг другу. Сама по себе схема работы практически классическая. Во время работы топливовоздушная смесь поджигается в камере сгорания, что вызывает движение поршней. Главное отличие — это общая камера сгорания и встречное расположение поршней. Основные плюсы — это высокая мощность и низкий уровень выбросов.
Wikimedia Commons
Этот тип двигателей применяется в различных областях, но в основном это танки, авиация, тепловозы и суда. В автомобилях он так и не прижился, хотя эксперименты были. Он слишком сложный в конструкции, большой и требует невероятно точной синхронизации движения поршней для обеспечения правильной работы. Такое производство очень дорого и не имеет смысла с точки зрения последующего обслуживания. Поэтому разработка интересная, но применяется только в тяжелой и военной промышленности.
Двигатель Flat 12
Двигатель Flat-12, который использовался в Ferrari Testarossa, является впечатляющим примером автомобильной инженерии, о котором почти никто не слышал. Этот двигатель имеет уникальную V-образную конфигурацию с 12 цилиндрами, расположенными плоско (поэтому он называется Flat-12), что и делает его особенным и отличным от большинства других ДВС. Технические характеристики Flat-12 в Ferrari Testarossa зависят от конкретной модели и года выпуска, но целом он обладает объемом 4,94 литра и может достигать впечатляющей мощности в 390 лошадиных сил. Были модификации и проще – на 360 л.с.
Wikimedia Commons
Этот двигатель оснащен системой впрыска топлива Bosch K Jetronic и имеет 4 клапана на каждый цилиндр, что способствует эффективной работе и высоким показателям производительности. Плюсы двигателя Flat-12 в Ferrari Testarossa включают в себя мощность, звук и низкий центр тяжести, что очень хорошо сказывалось на управляемости. Звук, издаваемый Flat-12, — настоящая симфонией для автомобильных энтузиастов. Характерный высокочастотный рык, который стал одной из маркерных особенностей Ferrari.
Этот тип двигателя сегодня не используется, но каждый раз инженеры стремятся получить нечто подобное в новых моделях. Помимо Testarossa, этот тип использовали болиды «Формулы-1».
Помимо гоночной истории, был и авиационный проект по внедрению «плоских» двигателей в самолеты. Но он пришелся на стык поколений разных руководителей, и то, что начал один, быстро закончил другой, как только пришел на пост, а все разработки для авиационного двигателя передали инженерам гоночной команды и оставили там навсегда.
Гибридные двигатели
Гибридный двигатель представляет собой инновационную технологию (для своего времени), объединяющую преимущества двух типов: внутреннего сгорания и электрического. Он обеспечивает эффективную и экологически чистую альтернативу и является важным шагом в развитии автомобильной индустрии.
Первым массовым автомобилем, оснащенным гибридным двигателем, стал Toyota Prius, выпущенный в Японии в 1997 году. Prius привлек внимание экономичностью и низким уровнем выбросов, эта тема уже тогда витала в воздухе, хоть и не так как сегодня. Впоследствии гибридные системы стали широко применяться и в других автомобилях различных марок.
Wikimedia Commons
Главным преимуществом гибридных двигателей является значительная экономия топлива. Электрическая часть сильно помогает на старте, когда тратится больше всего топлива. Хорошо настроенная гибридная установка обеспечивает высокую мощность, низкий расход топлива, низкий уровень выбросов и дает возможность ехать исключительно на электротяге, пусть и недалеко. А последнее, кстати, здорово выручает в Европе, в которой в некоторых районах запрещено передвигаться на ДВС.
Но есть и отрицательные стороны. Во-первых, гибриды сложнее и дороже в обслуживании, и в начале своей эпохи было много машин с отказавшими новыми частями. Во-вторых, гибридный авто намного дороже, чем точно такие же машины, но чисто бензиновые. И вот высокая цена и сложности с обслуживанием, которое требует более серьезных знаний, чем простая смена масла, тормозят широкое распространение автомобилей такого типа. Но технологии тоже не стоят на месте, поэтому мы обязательно придем к тому моменту, когда гибриды будут мало чем отличаться от обычных автомобилей.
Турбинный двигатель
Именно турбинный, а не турбированный, как вы могли сначала подумать. Турбинный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором используется другой подход к выработке энергии. Он известен своей высокой выходной мощностью, эффективностью и низким уровнем выбросов. В отличие от традиционных двигателей, в которых для преобразования топлива в механическую энергию используются поршни, газотурбинный двигатель использует турбину для создания энергии. Процесс начинается со сжигания топлива в камере сгорания с образованием горячих газов. Затем горячие газы направляются на турбину, которая приводит в действие компрессор для выработки энергии, которая и будет приводить в движение транспортное средство.
Wikimedia Commons
Chrysler Turbine Car, выпущенный в 1960-х годах, был одним из немногих автомобилей, в которых использовался турбинный двигатель. Но ряд недостатков, которыми он обладал, не позволили ему получить широкое распространение в автомобилестроении. Одним из основных вопросов до сих пор является высокая стоимость и сложность установки и ее обвязки. Кроме того газотурбинные двигатели требуют специализированного обслуживания и ремонта.
Wikimedia Commons
Еще одной проблемой является сложность регулирования выходной мощности . Турбинные двигатели могут быстро разгоняться, что приводит к проблемам со стабильностью и затрудняет плавность хода, а это важно в автомобиле. Поэтому двигатель отправился в авиационный сегмент рынка, где оказался востребованным.
Wikimedia Commons
Двигатель класса Н-16 и Н-24
Двигатели H-16 представляют собой огромные мощные агрегаты, которые имеют конфигурацию с 16 и 24 цилиндрами, расположенными в форме буквы «H». Их разработка пришлась на середину 1920-х годов. Эта конфигурация, основанная на принципе V-образного двигателя, но с двумя рядами цилиндров, была широко использована в авиации, особенно на тяжелых бомбардировщиках и военных самолетах.
Wikimedia Commons
Двигатели с такой конфигурацией цилиндров обладают несколькими преимуществами. Во-первых, они обладают высокой мощностью благодаря большому количеству цилиндров, что позволяет им развивать приличные скорости и поднимать тяжелые самолеты. Во-вторых, они способны выдавать нормальную мощность на работать на больших высотах, где воздух более разрежен. В-третьих, двигатели этого формата известны своей надежностью и долговечностью, способны выполнять длительные полеты без серьезных сбоев, что важно для военных и дальних коммерческих перелетов. Мощность таких видов может достигать 3200 л.с.
Wikimedia Commons
Но, разумеется, нашелся человек, который запихнул полноценный Н-16 в автомобиль, а точнее, в гоночный болид «Формула 1». Этой чести удостоился британский Lotus BRM в 1966 году, и, нужно отметить, что пилот одержал победу в соревновании. Но из-за тяжести, высоты и общей сложности двигателя от него быстро отказались.
Двигатель V4
Мы очень часто слышим про силовые установки форм-фактора V6, V8 и даже V12. Буква «V» означает конфигурацию блока цилиндров, которые расположены под развальным углом начинаясь в одной нижней точке. Но что вы знаете о двигателях V4? Скорее всего ничего или практически ничего, так как на сегодняшний день встретить его в продаже крайне затруднительно. По большому счету, это классический V6 от которого отпилили два цилиндра.
Wikimedia Commons
Изначально идея всем понравилась, потому что аппарт получился компактным, хорошо балансировался и был достаточно энергоэффективным. Но позже оказалось, что производить его дороже, чем классическую рядную четверку и большинство концернов про него забыло. В целом, этот тип ничем не примечателен и ничего особенного в индустрию не принес, но след оставил.
Оппозитный двигатель
Двигатели с горизонтально-противоположным расположением цилиндров — это те самые оппозитники, про которые вы точно слышали, но мало что о них знаете, так как распространения они почти не получили. Оппозитники представляют собой тип двигателей, в котором цилиндры размещены парами на противоположных сторонах коленчатого вала. Цилиндры лежат напротив друг друга, и развал составляет ровно 180 градусов. Их еще иногда называют «плоскими двигателями», но это название не сильно прижилось в России.
Изобрели их еще в 1930, и в первые же годы на них был огромный спрос, они продавались миллионами штук в год для компании Volkswagen. Чуть позже к ним присоединилась и компания Porsche, которая использовала как четырех, так и шестицилиндровые версии. Ими оснащались не только простые модели, вроде Porsche Boxster, но и топовые 911. Впрочем, особо оппозитники прославились в машинах Subaru: их используют практически во всем модельном ряду, от Forester до Impreza STI. Но более широкого распространения двигатель не получил и в другие марки практически не попал.
Wikimedia Commons
Оппозитные двигатели обладают несколькими преимуществами. Они обеспечивают низкую вибрацию благодаря противоположному движению поршней, а не вертикальному. Кроме того, они компактнее по сравнению с другими типами двигателей и ниже, а значит у автомобиля ниже центр тяжести, что способствует улучшению управляемости и распределению веса. Они также обладают более правильной равномерностью распределения веса между передней и задней частями автомобиля, что улучшает развесовку по осям.
Wikimedia Commons
Однако у оппозитных двигателей есть много проблем: вечные проблемы с охлаждением, масложором и невозможностью установить во внедорожники. Гравитация действует на мотор также, как и на все остальное. Поэтому с одной стороны, мы избавляемся от дополнительной вибрации, а с другой получаем дополнительное трение.
Внедорожная история вообще потерпела крах после первого же эксперимента на Subaru Tribeca. Проблем было много, но основная крылась в поддоне и масле, которое ни в коем случае не должно заливаться в цилиндры. При кренах, а мы говорим про внедорожную историю, нужен глубокий поддон, а это невозможно, потому что уменьшится дорожный просвет и масляный поддон окажется в зоне риска. Следовательно вариант один – поднимать мотор выше, а на этом и закончились все преимущества, такие как низкий центр тяжести и прочее, и остались одни лишь проблемы. Как итог, оппозитник – удел гоночных автомобилей, где минусы в виде дорогого обслуживания уходят на второй план перед плюсами.
Заключение
Мы рассказали вам далеко не про все двигатели, которые ушли или уходят в прошлое, но про самые интересные. По сути, сегодня на рынке есть L4, L8, V6 и V8. Есть еще редкие V12 и еще более редкие W16, но обычно они устанавливаются в эксклюзивные автомобили стоимостью миллионы долларов. Если проследить историю, то становится понятно – индустрия идет по пути наименьшего сопротивления, отбрасывая большинство смелых и интересных решений. Вопрос себестоимости всегда был на первом месте, потому что, если не будет прибыли, то и не на что будет разрабатывать новые машины. Так мы и пришли к тому, что вся автомобильная индустрия крутится вокруг нескольких двигателей, которые различаются лишь объемом и навесным оборудованием.
Автоэксперт, Subaru Tribeca, Ferrari Testarossa, Mazda RX-8, Mazda RX-7, Porsche Boxster, Toyota Prius, Lotus , Chrysler, Mazda, Subaru, Chevrolet, Toyota, Ferrari, Volkswagen, Citroen, Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari
1Рамблер: главные новости
Плюсы и минусы роторного двигателя
Деннис Хартман
AnniaTimchenko/iStock/Getty Images
Роторные двигатели, хотя и не распространены в современных автомобилях, представляют собой совершенно иную альтернативу обычным поршневым двигателям внутреннего сгорания. Хотя автопроизводители, использующие роторный двигатель, быстро указывают на его многочисленные преимущества, у него есть и определенные недостатки. Плюсы и минусы роторного двигателя объясняют, почему он предпочтительнее в определенных областях применения, даже если он не является стандартным предложением для большинства автомобилей.
Механическая операция
Роторный двигатель использует ротор треугольной формы для разделения пространства внутри двигателя, обеспечивая стандартный четырехтактный цикл впуска, сжатия, зажигания и выпуска. Движущийся ротор транспортирует топливо в различные отсеки двигателя для каждого этапа цикла. Таким образом, он напоминает поршневой двигатель с возвратно-поступательным движением. Роторные двигатели могут быть построены с любым количеством роторов, подобно множеству цилиндров, предлагаемых в поршневых двигателях. Роторы входят в зацепление с приводным валом, который затем приводит в действие приводной механизм транспортного средства (пропеллер самолета или колеса автомобиля).
Простота
Одним из основных преимуществ роторного двигателя является его механическая простота. Роторный двигатель содержит гораздо меньше деталей, чем сопоставимый поршневой двигатель. Это может снизить стоимость проектирования и производства. Это также приводит к снижению веса.
По сравнению со стандартными поршневыми двигателями, роторные двигатели не содержат клапанов, распределительного вала, коромысла, зубчатых ремней или маховика. Все это означает меньший вес, меньше возможностей для неисправности и более простой ремонт. Когда роторные двигатели были впервые разработаны, они использовались для приведения в движение самолетов, используя преимущество высокой удельной мощности роторного двигателя.
Другие преимущества
Благодаря революционному движению роторный двигатель работает с меньшей вибрацией, чем поршневой двигатель. Это позволяет настроить роторные двигатели для работы на более высоких оборотах, тем самым производя больше мощности.
Еще одним преимуществом роторного двигателя является то, что в случае поломки двигатель не заклинит. Потеря компрессии или другие распространенные причины отказа двигателя, вероятно, приведут к серьезной потере мощности, но роторный двигатель будет продолжать работать некоторое время, тогда как поршневой двигатель немедленно прекратит работу при аналогичных нагрузках.
Недостатки
Роторные двигатели содержат конструктивные элементы, которые также приводят к эксплуатационным недостаткам. Утечка между камерами двигателя является обычным явлением и обычно приводит к потере эффективности с течением времени. Кроме того, ожидается, что роторные двигатели не прослужат так же долго, как традиционные поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением. Другие элементы конструкции заставляют роторные двигатели целенаправленно сжигать моторное масло в небольших количествах, что требует частой проверки уровня масла и его добавления. Повышенное техническое обслуживание и короткий срок службы делают роторные двигатели предпочтительными для конкретных применений, отличных от автомобилей массового производства.
Области применения
Поскольку маловероятно, что роторные двигатели заклинят при эксплуатационных отказах, они являются гораздо более безопасным выбором для самолетов, позволяя пилоту самолета с отказавшим двигателем вовремя безопасно приземлиться. Роторные двигатели также используются в спортивных и гоночных автомобилях, особенно в серии спортивных автомобилей Mazda RX. Это в основном связано со способностью роторного двигателя работать на высоких оборотах и производить больше мощности за более короткое время.
Другие области применения, в которых используется плавная работа роторного двигателя, включают картинг, гидроциклы, газогенераторы, мотоциклы и бензопилы.
Другие статьи
Плюсы и минусы роторных двигателей 2023
Содержание
ВВЕДЕНИЕ:
А, роторный двигатель – революционная новая технология конца 1960-х годов, которая потрясла мир автомобилестроения. Спустя более пятидесяти лет роторный двигатель по-прежнему популярен и остается популярным выбором для тех, кто ищет большую мощность и эффективность от своих двигателей. Но каковы плюсы и минусы этих двигателей? В этой статье мы более подробно рассмотрим различные преимущества и недостатки роторных двигателей и поможем вам решить, подходят ли они для ваших нужд.
Балкеры. Типы парусных судов…
Пожалуйста, включите JavaScript
Балкеры. Типы парусных судов
Оценка преимуществ роторных двигателей использовать все преимущества, которые может принести роторный двигатель. Одним из самых больших преимуществ роторного двигателя является его компактный размер; он намного меньше обычного поршневого двигателя, а это означает, что его можно использовать в самых разных автомобилях, от спортивных до хэтчбеков. Этот компактный размер также означает, что роторный двигатель легче, что делает его более экономичным и безопасным для окружающей среды.
Еще одним важным преимуществом роторных двигателей является их высокая выходная мощность; по сравнению с поршневым двигателем, роторные двигатели могут создавать гораздо большую мощность из двигателя меньшего размера. Это делает их идеальными для тех, кто хочет получить больше мощности от своего автомобиля. Роторные двигатели также имеют меньше движущихся частей, а это означает, что они требуют меньше обслуживания и менее подвержены механическим повреждениям. Это делает их отличным выбором для тех, кому нужен надежный двигатель.
Увеличение оборотов негатива
Конечно, нет идеальных двигателей, и у роторного двигателя есть некоторые недостатки. Одной из основных проблем является его ограниченный срок службы; Роторные двигатели служат не так долго, как двигатели других типов, а это означает, что их необходимо регулярно обслуживать и заменять. Это может быть дорогостоящим и трудоемким, поэтому стоит подумать, перевешивают ли преимущества роторного двигателя затраты.
Роторные двигатели также подвержены проблемам с выбросами, поскольку они производят больше выбросов, чем другие типы двигателей. Это то, что необходимо учитывать при взвешивании плюсов и минусов роторных двигателей. Наконец, роторные двигатели могут быть очень шумными; это может быть проблемой для тех, кто хочет более тихую машину.
В кругу профессионалов
Одним из самых больших преимуществ роторных двигателей является то, что они, как правило, более мощные, чем двигатели других типов. Это означает, что автомобили с роторными двигателями часто могут развивать более высокие скорости и ускорения, чем автомобили с обычными поршневыми двигателями. Кроме того, роторные двигатели часто более экономичны, чем другие типы двигателей, а это означает, что они могут помочь вам добиться большей экономии топлива.
Роторные двигатели относительно просты в обслуживании и могут быть быстро отремонтированы. Это связано с их простой конструкцией и тем фактом, что в них меньше движущихся частей, чем в других двигателях. Это делает их идеальными для тех, кому нужен двигатель, который не будет стоить слишком дорого, чтобы продолжать работать. Кроме того, роторные двигатели часто легче других двигателей, а это означает, что они могут помочь уменьшить общий вес транспортного средства.
Серфинг в море минусов
Несмотря на все преимущества роторных двигателей, есть несколько недостатков, которые следует учитывать. Одна из самых больших проблем заключается в том, что эти двигатели могут быть довольно шумными; это связано с их высокой скоростью вращения и тем фактом, что они подвержены вибрации. Это может быть проблемой для тех, кто хочет более тихую машину, или для тех, кто планирует использовать свою машину в жилом районе.
Роторные двигатели также подвержены проблемам с выбросами; они выделяют больше загрязняющих веществ, чем другие типы двигателей. Это может быть проблемой для тех, кто хочет соответствовать стандартам выбросов или тех, кто обеспокоен их воздействием на окружающую среду. Кроме того, роторные двигатели подвержены механическим повреждениям, и в случае их поломки их ремонт может быть дорогостоящим.
Углубленный анализ роторной революции
Очевидно, что роторные двигатели имеют как преимущества, так и недостатки. Чтобы решить, подходит ли роторный двигатель для ваших нужд, важно более подробно рассмотреть его плюсы и минусы. С другой стороны, роторные двигатели более мощные и эффективные, чем двигатели других типов, и их относительно легко обслуживать. Однако они также шумные, подвержены проблемам с выбросами и могут быть дорогими в ремонте, если что-то пойдет не так.

2Сен
Как сделать мягче: Пять основных способов сделать мягче подвеску автомобиля
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Как сделать мягче подвеску -несколько способов
Как сделать мягче подвеску, знают далеко не многие, ведь зачастую мы привыкли к тому, что производитель заранее заботится обо всех нюансах эксплуатации автомобиля.
Содержание статьи
1 Влияние подвески на поведение авто
2 Достоинства мягкости
3 Как сделать подвеску мягкой — несколько способов
4 Видео «Как провести диагностику автомобильной подвески»
4.1 Похожие статьи
Влияние подвески на поведение авто
Истинные любители автомобилей всегда учитывают тип подвески при выборе своего любимца. От типа автомобиля многое в этом деле зависит. Если это внедорожник, то вряд ли придется ожидать того, что подвеска окажется мягкой. То же самое касается и гоночных моделей. Тем не менее, фактически во всех легковых автомобилях, предназначенных для повседневного использования, подвеска отличается мягкостью.
Ни для кого не секрет, что транспорт в целом является отражением его владельца. Именно от него напрямую зависит то, какого цвета будет автомобиль, какова будет его мощность и тот же тип подвески. Последняя характеристика определяет подходящий стиль вождения. Все же, если в этом вы ошиблись, то адаптировать ее под себя является довольно простым делом.
Главным плюсом является то, что мягкая подвеска обеспечивает очень приятную плавность передвижения, но, тем не менее, в некотором смысле страдает управляемость транспорта и его отзыв на действия водителя во время некоторых ситуаций. Это особенно ощутимо на высоких скоростях. Имеются в виду повороты, при которых и ощущается трудная управляемость и сам крен кузова.
Ужесточенная подвеска подходит для спортивной езды намного больше, чем ее мягкий тип. Так как для гоночных машин управляемость стает незаменимой характеристикой, тут все и так понятно. Но и тут не без минусов – более жесткая подвеска оказывает довольно негативное влияние на организм каждого человека, находящего в таком автомобиле. Здесь уже исключена плавность хода, и вы получаете возможность ощутить каждый наименьший камушек на вашем пути. К счастью существует пневматической тип данной системы. Он умеет адаптироваться под любые дорожные условия, под вес транспорта и его скорость, но это далеко не дешевое удовольствие.
В целом, на качество управления машиной влияют все изменения углов установки подвески при ее кренах и отклике во время езды, а всему причиной является смещения самого центра тяжести. В свою очередь это означает, что лучше всего добиваться жесткой подвески, которая сможет уменьшить крены при поворотных маневрах на скорости.
Еще одним способом добиться такого эффекта, является установка такого стабилизатора поперечной устойчивости, как торсион, препятствующий перемещению колеса, принадлежащего одной оси, относительно другого. Хотя в таком случае и решается проблема изменения углов установки колес в поворотах, появляется проблема разгрузки внутреннего колеса по отношению к ним, что влечет за собой перегрузку наружного. В данном случае гораздо более комфортным вариантом является достижение жесткой подвески.
Достоинства мягкости
Мягкая подвеска означает меньше изменений неровности положения кузова и ограниченные возможности распределения нагрузки между четырьмя колесами при крене. Таким образом сохраняется энергия, так как отсутствует надобность в смещения центра автомобиля вверх или вниз во время движения. Также намного улучшается сцепление с дорогой.
Тем не менее, у таких подвесок значительно ограничена такая характеристика, как ходы сжатия. Они обязательно должны быть согласованы с разницей в нагрузке на ось, при наличии в автомобиле пассажиров и багажа, и с нагрузкой, которая появляется при наличии неровной поверхности дорог, и при поворотах.
Сделав подвеску чересчур мягкой, при повороте вы ощутите, как колеса с противоположной стороны попросту отрываются от земли из-за ее слишком сильного сжатия.
Именно поэтому то, как сделать мягче подвеску, предусматривает знание вот таких нюансов. Во всем должна быть мера, что касается также и данного дела. Наиболее оптимальной считается подвеска небольшой мягкости. Очень часто такой диапазон может с легкостью плавно перекочевать к жесткости и чем значительней разница между мягкой и жесткой частями подвески, тем труднее настроить ее под себя. Любое распределение нагрузок стает результатом падения качества сцепления колес с дорогой, так как догрузка передних колес не означает компенсацию всех потерь для задних при их разгрузке и наоборот.
Даже при вывешивании таких разгруженных колес, после чего происходит улучшение сцепления на такой догруженной стороне, не происходит компенсация даже пятидесяти процентов потерь. Кроме всего прочего, такая ситуация подразумевает не только падение уровня сцепления с дорогой, но и общее падение управляемости автомобиля. Это можно исправить при помощи корректировки непосредственного наклона плоскости качения колеса согласно дороге. Имеется в виду развал. Благодаря соответственным операциям мягкая подвеска автомобиля дарит его владельцу приятное и легкое управление. Хотя на высокой скорости этот показатель ощутимо снижается.
Как сделать подвеску мягкой — несколько способов
Чтобы мягкая подвеска стала реальностью, необходимо провести определенные работы. То есть, если своей подвеской водитель не удовлетворен, без особого труда ее можно будет подогнать под себя. Так смягчить подвеску, прежде всего, можно при помощи замены ее деталей. Лучше всего заменить сразу все основные. Это даст максимальный результат.
Начинать нужно с пружин. Старые заменяют такими, у которых есть переменный шаг витков. Если есть достаточно средств, купить их можно где угодно. В целом, мягкая подвеска требует немало деталей. Обычные штатные амортизаторы стоит заменить газо-масляными, которые обладают двойным действием.
Стандартные шины стоит подменить на покрышки, у которых мягкая боковина. Что это даст? Водитель не будет чувствовать на себе все неровности покрытия дорог. Но не стоит забывать, что если с такими шинами попасть на большой скорости в яму, они разорвутся. Уменьшить риск можно с помощью установки высокопрофильной по типу резины меньшего радиуса.
Родные диски можно заменить легкосплавными, у которых большой вылет. Но у этой части реконструкции есть и недостатки. Управляемость, конечно, повысится, но вместе с тем вырастет нагрузка на подшипники колес. В силу этого они будут служить меньше. Некоторые начинают задумываться по поводу замены обычной автомобильной подвески на пневматическую. Если у вас ограниченные финансовые средства, то этот вариант не подойдет. Все бы, конечно, ничего, но стоят она невероятно много. Хотя мягкая подвеска автомобиля того стоит.

То, как сделать мягче подвеску, знают в каждом более менее качественном автосервисе и если у вас нет необходимых знаний и времени, то придется раскошелиться еще больше. Следует также помнить и понимать, что мягкая подвеска автомобиля идеально подходит для городских условий и удобного передвижения на умеренных скоростях за его пределами. Если же вы любите скорость, то, увы – лучше остановить свой выбор на жесткости и пожертвовать комфортом ради удовольствия.
После всех этих замен водитель явно почувствует, что у его автомобиля теперь плавное и мягкое движение. Все, что остается, просто привыкнуть к обновленному характеру железного друга и в путь.
Видео «Как провести диагностику автомобильной подвески»
На записи показано, как можно самостоятельно провести диагностику автомобильной подвески.

Как сделать ткань мягче. 4 способа смягчения тканей в домашних условиях
Длительное ношение одежды из жестких материалов вызывает дискомфорт и раздражение кожи. Во избежание неприятных ощущений рекомендуем ознакомиться с методами смягчения ткани, которые доказали свою эффективность на практике.
Средства для обработки огрубевшей ткани можно купить в магазине или сделать дома самостоятельно из подручных компонентов. Способ обработки изделий зависит от разновидности материала. Так, джинсовые вещи смягчит щелочной раствор, лен — водный раствор поваренной соли или двухпроцентного уксуса, синтетику — дистиллированный белый укус, добавленный при стирке.
Как смягчить хлопковую ткань в домашних условиях
Высокая жесткость хлопчатобумажной ткани обусловлена обработкой нитей при помощи специального клея. Для смягчения материала необходимо несколько раз простирать предмет гардероба обычным порошком, а при ополаскивании использовать кондиционер. Уже после 2-3 таких процедур текстиль становится мягче.
Примечание: хлопковую одежду нельзя стирать при температуре выше 60 °С, поскольку это может привести к сужению изделия.
Как смягчить джинсовую ткань в домашних условиях
Джинсы сделает мягким щелочный раствор. Для приготовления средства необходимо развести 3-4 столовые ложки в одном стакане воды. Полученную жидкость следует влить в отсек стиральной машины и постирать джинсы при температуре воды 40 °С. Полоскать джинсы необходимо с использованием кондиционера для белья.
Примечание: этот способ не подходит для обработки темных вещей, поскольку под воздействием соды такая одежда может посветлеть.
Как смягчить льняную ткань в домашних условиях
Для смягчения тканей льняной группы необходимо замочить изделия в 5-7 литрах воды, разбавленных с 3-5 столовыми ложками поваренной соли. Оставьте одежду в сосуде с водой на ночь и утром простирайте.
Альтернативные способы смягчения льняной ткани в домашних условиях:

Разведите две дозы кондиционера в тазу с тепловой водой и погрузите вещи в него на сутки. По истечении 24 часов следует прополоскать одежду или простирать с использованием кондиционера.

Налейте в таз с водой уксусную кислоту до двухпроцентного раствора и замочите в резервуаре одежду на несколько часов. Далее несколько раз хорошо прополощите вещь. Если после комплекса процедур останется кисловатый запах, то можете выполнить стирку.

Как смягчить полиэстеровую ткань в домашних условиях
Чтобы полотно из 100% полиэстера долго оставалось мягким и приятным на ощупь, откажитесь от средств для стирки в виде порошков в пользу гелей. Частички сухих моющих средств плохо растворяются в воде и оседают на волокнах, что негативно сказывается на структуре материи. Смягчает вещи из полиэстера и кондиционер для ухода за синтетическими тканями — он нейтрализует статическое электричество и делает ткань мягче и нежнее. Также важно следить за температурой воды — она не должна превышать 40 °С.
К альтернативным средствам смягчения синтетических тканей относится изготовленный в домашних условиях кондиционер-ополаскиватель. Добавьте в 60 мл дистиллированного белого уксуса несколько капель любимого эфирного масла и тщательно перемешайте. Состав используют на этапе полоскания — его можно добавить в отсек отделения для моющих средств или в барабан стиральной машины. После его применения огрубевшие ткани из полиэстера становятся мягкими, нежными и приятными к телу.
Больше информации об уходе за одеждой можно узнать у производителя ткани Vulkana.
Вернуться в блог
Как сделать жесткий матрас мягче — 9 шагов
Вы думаете, что лучше будете спать на мягком матрасе, но не хотите покупать совершенно новый? Вы можете задаться вопросом: «Как сделать жесткий матрас мягче?» — не волнуйтесь, мы вас прикроем!
Откройте для себя 9 шагов, которые мы рекомендуем, чтобы сделать ваш жесткий матрас мягче. Вы также можете узнать о последствиях использования слишком жесткого матраса и узнать, не является ли он слишком жестким.
Ваш матрас слишком жесткий? Читайте дальше, чтобы узнать, как сделать его мягче в 9легкие шаги
Перейти к
Шаг 1. Замените его на более мягкий матрас
Шаг 2. Разбейте его на
Шаг 3. Купите более мягкий наматрасник
Шаг 4. Переверните матрас
Шаг 5. Замените каркас кровати или планки
Шаг 6. Приобретите новую подставку для дивана
Шаг 7. Сделайте вашу комнату теплее
Шаг 8. Измените положение для сна
Шаг 9. Приобретите более мягкий матрас
Что делать, если ваш матрас слишком жесткий?
Как я узнаю, что мой матрас слишком жесткий?
Шаг 1. Замените его на более мягкий матрас
Обратитесь к брошюре, прилагаемой к вашему матрасу, чтобы узнать, есть ли у вашего матраса испытание сна и действует ли оно. Если после сна на матрасе вы считаете, что вам нужен более мягкий вариант, вы можете заменить его.
Вернуться к началу
Шаг 2. Сломайте его
Новые матрасы часто немного жестче, чем вы могли бы ожидать, поэтому вам нужно спать на них, чтобы дать им шанс стать мягче. Это связано с тем, что сон на матрасе помогает распределить наполнители и сделать матрас в целом более удобным.
Это одна из причин, по которой многие матрасы поставляются с пробным сном, потому что это дает матрасу время для адаптации. Вы можете испытать некоторые новые матрасы на срок до 1 года, чтобы понять, подходят ли они вам, и заменить их на другие, если они слишком жесткие!
Некоторые типы матрасов, такие как матрас с эффектом памяти, реагируют на тепло тела, что делает их более мягкими. Это означает, что он может чувствовать себя более комфортно после сна на нем в течение нескольких часов.
Вернуться к началу
Шаг 3. Купите более мягкий наматрасник
Инвестиции в наматрасник — это самое популярное и быстрое решение, которое сделает ваш жесткий матрас мягче. Топперы сидят на поверхности вашего матраса и могут обеспечить дополнительный комфорт для вашего матраса.
Наматрасник с более мягким показателем жесткости мгновенно сделает ваш матрас более комфортным.
Купите наматрасник сегодня
Наматрасник Luna Gel Memory Topper придаст вашему матрасу дополнительный комфорт
Вернуться к началу
Шаг 4. Переверните матрас
Вы должны проверить руководство по уходу за своим матрасом, чтобы узнать, нужно ли его переворачивать и как часто. Регулярное переворачивание двустороннего матраса помогает сохранить его удобство и даже может увеличить срок службы вашего матраса.
Переворачивание матраса помогает равномерно распределить комфортные наполнители, что обеспечивает идеальную жесткость матраса. Если вы не знаете, как часто нужно переворачивать матрас, ознакомьтесь с нашим полезным руководством.
Вернуться к началу
Шаг 5. Замените каркас кровати или планки
Проверьте каркас кровати , чтобы узнать, какие у вас есть планки. Твердые планки делают ваш матрас более жестким, поскольку они предназначены для обеспечения большей поддержки за счет увеличения давления на ваш матрас.
Чтобы сделать ваш матрас мягче, вы можете приобрести каркас кровати с пружинными планками. Это связано с тем, что пружинные планки обеспечивают более мягкую поддержку и двигаются вместе с матрасом в течение ночи.
Если вы хотите узнать больше о различных типах планок каркаса кровати, ознакомьтесь с нашим руководством.
Просмотрите наши каркасы кроватей
Каркас кровати LPD Berlin Velvet с пружинными планками для большей мягкости
Вернуться к началу страницы
Шаг 6. Инвестируйте в новое основание дивана
Прочное основание платформы сделает ваш матрас более жестким. Это связано с тем, что твердая плоская поверхность обеспечивает гораздо большую поддержку вашего матраса, но не имеет «уступчивости».
Мы предлагаем заменить прочную основу на пружинную, поскольку они обеспечивают более мягкую поддержку. Это потому, что основание мягко убаюкивает матрас, пока вы спите, а не прочную плоскую поверхность.
Вернуться к началу
Шаг 7. Сделайте вашу комнату теплее
Матрас с эффектом памяти чувствителен к температуре. Поскольку эти типы матрасов реагируют на тепло, вы можете попробовать сделать свою спальню немного теплее. Это поможет смягчить матрас.
Если вы не хотите менять температуру во всей комнате, вы можете перед сном положить под одеяло грелку. Это поможет смягчить матрас перед тем, как вы ляжете на него, и сделает ваш сон еще более уютным.
Вернуться к началу
Шаг 8. Измените положение для сна
Простой способ сделать жесткий матрас мягче — изменить способ сна. Изменение положения во сне может изменить жесткость матраса.
Если ваш матрас кажется вам слишком жестким, попробуйте спать на животе или на спине. Это связано с тем, что некоторые рейтинги жесткости больше подходят для определенных поз для сна, чтобы правильно поддерживать суставы.
Подробнее о лучших матрасах для разных поз во время сна вы можете узнать в нашем путеводителе.
Сон на животе или спине может сделать ваш матрас более удобным.
Вернуться к началу страницы
Шаг 9.
Инвестируйте в более мягкий матрас
Если вы считаете, что ваш матрас слишком жесткий для любого из этих шагов, чтобы обеспечить долгосрочные результаты, возможно, пришло время инвестировать в новый матрас.
В идеале матрас нужно менять каждые семь лет, чтобы вы всегда могли хорошо выспаться. Однако, если ваш матрас поврежден, комковатый или слишком неудобен для сна, лучшим вариантом будет покупка более мягкого матраса.
Если вы хотите заменить жесткий матрас, обратите внимание на следующие варианты:
Мягкие и средние матрасы
Самые мягкие матрасы, которые мы можем предложить.
Матрасы с ортопедическим верхом
Имеют мягкий верхний слой для дополнительного комфорта.
Наматрасники
Сядьте на матрас и сделайте свой сон более комфортным.
Купите наши мягкие матрасы сегодня
Наверх
Что произойдет, если ваш матрас слишком жесткий?
Если ваш матрас слишком жесткий, он может быть не очень удобным для вас и вызывать боли в спине и суставах. Это также может повлиять на вашу осанку, если вы считаете, что ваш позвоночник не поддерживается должным образом. В целом, вы, возможно, не высыпаетесь, что может повлиять на вашу повседневную жизнь.
Ваш матрас должен повторять форму вашего тела, чтобы должным образом поддерживать ваши суставы
Вернуться к началу
Как узнать, что мой матрас слишком жесткий?
Вот несколько основных признаков того, что ваш матрас слишком жесткий для вас:
Он не повторяет форму вашего тела
Он вызывает дискомфорт
Вы просыпаетесь с болью в спине или шее
Вы лучше спите, если спите на более мягком матрасе в другом месте 9001 0
Ознакомьтесь с нашим руководством о том, как найти матрас с идеальной жесткостью для вас.
Если ваш матрас слишком жесткий, это может повлиять на вашу осанку и положение позвоночника
Вернуться к началу
Итак, как сделать жесткий матрас мягче за 9 простых шагов! Если вы ищете новый матрас, почему бы не ознакомиться с нашей коллекцией более мягких матрасов?
Если вы ищете быстрое решение, чтобы сделать ваш матрас мягче, просмотрите нашу коллекцию наматрасников сегодня.
Какая жесткость матраса мне подходит?
Жесткость вашего матраса является исключительно личным решением, основанным на ваших потребностях в комфорте и поддержке — нет правильного или неправильного ответа. Тем не менее, с таким количеством вариантов вам может быть трудно решить, какой уровень жесткости лучше всего подходит для вас.
Чрезвычайно важно точно описать комфорт и жесткость наших матрасов. Поэтому мы проверяем жесткость каждого матраса, который продаем!
Чтобы помочь вам выбрать идеальную жесткость матраса, мы присвоили всем нашим матрасам рейтинги, основанные на нашем многолетнем опыте и описании производителя. Мы классифицируем наши матрасы от 1 до 5, где 1 — самый мягкий, а 5 — самый жесткий.
В этом руководстве мы объясним все, что вам нужно знать о жесткости матраса и о том, как она оценивается.
Как розничные продавцы и производители оценивают жесткость матрасов?
Что касается жесткости матраса, то не существует общепринятых рейтингов.
Такие производители, как Silentnight, как правило, используют машины для сжатия матрасов и получения рейтинга жесткости. Затем такие розничные продавцы, как мы, должны либо использовать эти рейтинги, либо проводить собственное тестирование.
Здесь, в Mattress Online, мы не только стараемся сделать его ясным и простым, но и придаем значение нашим рейтингам посредством нашего собственного процесса тестирования.
Как мы оцениваем жесткость матраса?
Хотя использование машины для проверки твердости вполне допустимо, мы думаем, что старое доброе полежать будет гораздо точнее! Более 20 членов нашей команды — самых разных форм и размеров — тестируют образец каждого матраса.
Вот наш трехэтапный процесс оценки жесткости матраса:
Образец матраса доставляется на наш склад, и каждый сотрудник испытывает его, чтобы реально почувствовать его жесткость.
Затем каждый член команды дает оценку от 1 до 5 в зависимости от того, насколько жестким он считает матрас.
Результаты записываются и берутся средние значения для оценки жесткости матраса.
Объяснение нашей шкалы жесткости матраса
Вы видели оценки жесткости на страницах наших продуктов, но в следующем разделе мы объясним нашу шкалу жесткости матраса более подробно.
Мягкая и средняя
Наша самая мягкая оценка жесткости идеальна, если вы любите нежную поддержку и ощущение мягкости.
Этот тип матраса может быть более подходящим, если вы худощавого телосложения или веса и у вас нет проблем со спиной.
Посмотрите наши матрасы от мягкой до средней
Средняя
Средняя степень жесткости является наиболее популярным выбором среди наших клиентов, поскольку она подходит для большинства размеров тела.
Этот тип матраса может стать лучшим компромиссом для любой пары, которой трудно сделать выбор между более мягким и более жестким матрасом.
Средний матрас также может быть полезен тем, кто страдает от болей в спине, если использовать его в сочетании с прочным основанием.
Посмотрите наши матрасы среднего размера
От среднего до жесткого
Этот рейтинг жесткости идеален, если вы предпочитаете более жесткую поверхность для сна, чем матрас среднего размера.
Опять же, этот тип матраса может быть лучшим компромиссом, если вам и вашему партнеру трудно договориться о среднем или более жестком ощущении.
Матрас от средней до жесткости также может помочь вам, если вы страдаете от болей в спине, при использовании вместе с прочным основанием.
Посмотреть наши матрасы средней и жесткости
Жесткие
Более жесткие на ощупь матрасы идеальны для тех, кто предпочитает более прочную поддерживающую поверхность. Эти типы матрасов часто могут содержать слово «орто» в названии продукта.
Более жесткий матрас может быть рекомендован, если у вас есть проблемы со спиной, и может быть более подходящим, если у вас телосложение выше среднего.
Тем не менее, более жесткий на ощупь матрас не всегда может быть лучшим решением при болях в спине.

2Сен
Поменять лобовое стекло: Замена лобового стекла в Самаре
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Сколько времени занимает замена лобового стекла
Замена стекла может занимать от одного до нескольких часов, каждая мастерская справляется по-своему. Замена лобового стекла по времени сколько бы ни занимала, нужно выбрать серьезный сервис с гарантией качества. Рассказываем, от чего зависит время замены, и поможем подобрать хороший сервис, который быстро сделает работу и не разрушит планы на день.
Замена стекла занимает 1–2 часа в Битстопе
Если вам нужно заменить лобовое стекло, то выделите на это дело примерно час-два. Замена заднего стекла занимает примерно столько же — 1–2 часа. На боковое стекло уходит примерно час.
После вклейки стекла в Битстопе сразу можно ехать. В Битстопе используют материалы, которым не нужно много времени для хорошего сцепления стекла с кузовом. На других станциях может потребоваться около получаса после вклейки, чтобы машина постояла.
Сколько занимает времени замена лобового стекла, зависит от нескольких факторов. Например, от клея, который используют мастера. На других станциях, где используют другой состав, процедура может занимать три и четыре часа. Если машина с дополнительным оборудованием, например, с камерой и датчиками, то времени потребуется чуть больше.

Как выбрать хороший сервис по замене стекла
В серьезном автосервисе клиентам рассказывают об этапах работы, не обманывают с ценой и материалами, поставят стекло так, что ничем не будет отличаться от заводского конвейера.
Чистота и температурный режим. В мастерской должно быть чисто и тепло. Если в помещении пыльно, то пыль может осесть на герметик и клей. Тогда стекло непрочно прикрепится к поверхности. Если в боксе холодно или слишком жарко, клей будет застывать медленнее. Оптимальная температура для рабочего помещения — от 5 до 25 градусов.
Ассортимент и качество. Не обращайтесь к сервисам, где предлагают купить автостекла неизвестных производителей. Такие стекла могут стоить дешевле, но есть и свои риски: низкое качество, неправильная геометрия, оптические искажения и др. Битстоп работает только с мировыми производителями: AGC, Pilkington, PPG, Sekurit и NordGlass.
Наличие стекол и скорость установки. Сроки в некоторых сервисах могут затягиваться: например, мастеру придется заказывать стекло и ждать доставки, или клей действует долго. В Битстопе меняют стекло за 1–2 часа. На наших складах большой ассортимент, поэтому купить и заменить стекло возможно прямо на месте.
Гарантии. Порядочная станция замены стекла выдает акт выполненных работ. По акту можно предъявить претензии и получить компенсацию. Например, если при замене стекла остались щели и течет вода — мастера переустановят стекло по гарантии.
Что делать, пока меняют стекло
На установочных станциях обычно есть кофе-машины, бесплатный вай-фай, зона ожидания с мягкой мебелью и телевизором. Можно сходить в ближайший кинотеатр или торговый центр. На станциях Битстоп можно зайти в бокс и лично присутствовать при замене стекла или ремонте. Обычно клиенты Битстопа не чувствуют, сколько времени занимает замена лобового стекла, потому что мастера работают быстро и почти всегда можно найти занятие на час-полтора
Как происходит замена стекла
Подготовка автомобиля. Когда вы приезжаете в Битстоп на замену стекла, мастера сначала накрывают кузов специальным плотным материалом, чтобы в случае чего не поцарапать краску. Салон накрывается одноразовыми чехлами.
Демонтаж стекла. Если стекло лобовое, то снимаем аксессуары, дворники, зеркало заднего обзора. После этого вынимаем стекло из проема.Чтобы снять боковое стекло, сначала снимаем дверную панель, ручки стеклоподъемников, убираем уплотнитель и откручиваем элементы крепления.
Подготовка кузова и стекла. Очищаем проем от мусора и старого клея, обезжириваем по периметру место крепления. Для лучшего сцепления наносим специальный состав: праймер или активатор. На новое стекло наносим клей.
Замена стекла. Вставляем стекло в проем. Боковое стекло аккуратно вставляем на место старого, крепим болтами. Устанавливаем зеркала, дворники, молдинги и другие аксессуары. После застывания клея к заднему стеклу подсоединяем провода, питающие систему обогрева стекла.
Автостёкла для любых марок авто
Ответим на вопросы, поможем выбрать стекло, проконсультируем по сервису
Получить консультацию
Согласен с политикой конфиденциальности
Что должен сделать мастер, когда работа окончена
Когда стекло уже на месте, мастер устанавливает обратно зеркала, дворники, молдинги, дворники и другие аксессуары. Если в стекле есть нити обогрева, то мастер подключает провода питания. Чтобы подготовить машину к сдаче, нужно тщательно очистить поверхность стекла и салон автомобиля.
Мастер выдает клиенту акт выполненных работ и объясняет клиенту, в каких случаях действует гарантия. Например, в Битстопе действует годовая расширенная гарантия на стекла AGC и 10-летняя гарантия на услуги по замене стекла.
Сколько сохнет лобовое стекло после замены
Время застывания варьируется в зависимости от состава герметика. Обычно клей застывает через 1,5–3 часа. Примерно на следующий день он должен полностью высохнуть, а кристаллизация наступает через 3 суток. Ездить на машине можно в тот же день, но с некоторыми ограничениями.
Когда нас спрашивают, сколько по времени занимает замена лобового стекла, мы всегда говорим, что нужно учитывать сезонность и погодные условия. Зимой клей будет сохнуть 2,5–3 часа, а летом — полтора–два.
Что нельзя делать после замены стекла
С приходом современных материалов особых ограничений после замены стекла нет.
Если, например, на улице дождь, то ничего страшного. Можно ездить даже под проливным дождем. Отвечая на вопрос, сколько нужно времени после замены лобового стекла, можем сказать, что особых ограничений нет.
Почему не стоит менять стекло самостоятельно
Чтобы стекло встало раз и навсегда, нужно работать точно по технологическому процессу. Менять стекло надо в чистом, теплом и светлом помещении. Если устанавливать самостоятельно или в гараже у друзей, то стекло можно установить неправильно. Из-за неправильной установки в машине могут образоваться протечки и повредиться кузов и салон. Ошибка установки может даже снизить срок годности стекла.
От неправильно установленного стекла одни проблемы:

нужно опять найти время, деньги и силы на повторную замену;

кузов может деформироваться;

обогрев стекла, датчики дождя, антенны могут работать неправильно;

нарушение герметичности: стекло не справляется с дождем и снегом, вода протекает в салон, появляются проблемы с электроникой и портится салон.

Самостоятельная замена может растянуться на дни, а в нормальном сервисе вам заменять стекло на пару часов. Работа опытных мастеров выглядит так, как если бы стекло устанавливали на заводе производителя автомобиля. Сэкономьте время и нервы — приезжайте в ближайшую станцию Bitstop. У нас есть парковка, зона ожидания и кофе. Уехать на автомобиле можно сразу после замены стекла.
Основные услуги сети Bitstop
Замена стекла
от 1 000 ₽
Заменим стекло за час. Пропылесосим и подготовим салон, снимем старое стекло и поставим новое без перекосов и зазоров
Подробнее
Ремонт лобового стекла
от 500 ₽
Ремонтируем сколы и трещины любой сложности
Подробнее
Тонировка
от 3 500 ₽
Тонировка разной степени. Даем гарантию на работу
Подробнее
Статья была вам полезна?
Замена лобового стекла Сервисы Bitstop Замена автостекла Бренды автостекла Каталог
Заменить лобовое стекло Ситроен Jumper с гарантией в Москве 🚗
SELECT * FROM `bol_catalog` WHERE `prodtype`=’WS’ AND `markname`=’CITROEN’ AND `modelname`=’JUMPER’ AND `nalichie`=’1′ ORDER BY `trademark_id` ASC
Записаться на замену
Главная
Замена лобового стекла
Citroen
Jumper
Компания Мобискар® предлагает поменять лобовое стекло для Citroen Jumper под ключ менее чем за 1 час, от проверенных производителей. У нас постоянно в наличии оригинальные и сертифицированные автомобильные лобовые стекла для Citroen Jumper с подогревом, датчиками дождя и без. В наличии большой выбор автостекол от ведущих мировых производителей: Pilkington, AGC, Saint-Gobain Securit, FYG, Guardian. Никаких низкокачественных цеховых автостекол, только сертифицированные стекла от заводов поставщиков на авто-конвейеры.
Купить стекла на Citroen Jumper можно также у нас. Оформляйте заявку удобным вам способом: по телефону ☎ 8 800 333 82 17, через заказ обратного звонка, через запись на установку.

Цена на лобовые стекла Citroen Jumper
Автомобиль Бренд стекла Сегмент стекла Описание Цена стекла Цена с заменой заменой Наличие
Citroen Jumper (2006-2014) Pilkington Премиум Зелён. стекло+Солар+VIN+Пятак+Молд.+П-образн. 15759 ₽ 21696 ₽ В наличии
Заказать
Citroen Jumper (2014-9999) Pilkington Премиум Зелён.стекло+VIN+Пятак+Нижн.молд.+Молд.+П-образн. 23991 ₽ 29927 ₽ В наличии
Заказать
Citroen Jumper (2014-9999) Pilkington Премиум Зелён.стекло+VIN+Б/пятака+Нижн.молд.+П-образн.+Герметизация 27377 ₽ 33314 ₽ В наличии
Заказать
Citroen Jumper (2006-2014) FYG Бизнес Зелён.стекло+VIN+Пятак+Молд.+П-образн. 8558 ₽ 14495 ₽ В наличии
Заказать
Citroen Jumper (2014-9999) FYG Бизнес Зелён.стекло+VIN+Пятак+Нижн.молд.+Молд.+П-образн. 13964 ₽ 19901 ₽ В наличии
Заказать
Citroen Jumper (2014-9999) FYG Бизнес Зелён.стекло+VIN+Б/пятака+Нижн. молд.+П-образн.+Герметизация 11190 ₽ 17126 ₽ В наличии
Заказать
Узнать цену своего стекла
Почему нужно обратиться в Мобискар®?
Технологии
Компания Мобискар® занимается исключительно ремонтом и установкой автостекла. Поэтому обладает высочайшей накопленной компетенцией и технологиями для произведения работ с автостеклом.
Гарантия
Мобискар® предоставляет гарантию до 10 лет на выполняемые работы. Компания строго соблюдает свои гарантийные обязательства перед клиентами уже много лет.
Сертифицированные стекла
Мы устанавливаем только сертифицированные стекла от заводов поставщиков автомобильных конвейеров. Мы не закупаем низкокачественное цеховое автостекло.
Записаться на сервис
С какими автостеклами мы работаем
Мобискар® имеет прямые контракты с заводами поставщиками оригинальных стекол на автомобильные конвейеры для Citroen Jumper, что позволяет нам предоставлять выгодные цены для своих клиентов.
Этапы замены лобовых стекол Citroen Jumper
Замена стекол по данной технологии занимает не более 1 часа. А также требуется 1 час для полного высыхания клея. Автомобиль готов к эксплуатации без ограничений практически сразу после монтажа стекла. На замену автостекол для Citroen Jumper Мобискар® дает гарантию до 10 лет.
Реальные отзывы клиентов
Мобискар — Яндекс.Карты
Наш менеджер свяжется с Вами в течение 30 минут
(8:00 — 20:00 по Москве).
Как заменить щетки стеклоочистителя
Все AllHow-TosОбслуживание автомобилейCars 101ModsCar & TruckОчистка и детализацияПокупка автомобилейАвтомобильные технологииГазон, сад и другоеМотивыЗимние игрушкиГибридные и электрические транспортные средстваКлассические автомобилиНоваторы и пионерыВнедорожные гонкиСообществоHistory of CarsRoad TripsСпонсорство
Поиск статей и событий
Автор Кэролайн Хасселл
Щетки стеклоочистителя прыгают, скрипят, расщепляются или скрипят? Ой! Похоже, пришло время приобрести новый комплект, чтобы вы и ваш автомобиль были в безопасности на дороге. Посмотрите, как Бен с популярного YouTube-канала Gears and Gasoline показывает нам, как быстро установить щетки стеклоочистителя.
Основные шаги по замене щеток стеклоочистителя
Поднимите рычаг стеклоочистителя.
Отсоедините лезвие от руки, часто нажимая на язычок и снимая старое лезвие с руки.
Наденьте новое лезвие на руку и прислушайтесь к щелчку, указывающему на то, что оно закреплено.
Опустите рычаг стеклоочистителя.
Повторите эти действия для другой щетки стеклоочистителя и заднего стеклоочистителя, если он установлен.
Для получения более подробной информации рекомендуем ознакомиться с нашим более подробным пошаговым руководством по замене стеклоочистителей.
Как выбрать лучшую щетку стеклоочистителя
На рынке представлено множество отличных щеток, включая лучевые, гибридные и традиционные щетки. Варианты могут быть ошеломляющими, когда вы делаете покупки в Интернете или в розничном магазине. Перед покупкой изучите и узнайте больше о том, какие лезвия лучше всего подходят для вашего автомобиля и географического положения.
Бесплатная установка при покупке
Не хотите самостоятельно менять щетки стеклоочистителя? Advance Auto Parts предлагает бесплатную установку при покупке ( для большинства моделей и в большинстве мест ). Найдите свой местный магазин здесь.

Последнее обновление 4 августа 2021 г.
Поделиться
Об авторе (авторах) любит писать случайные истории. Она выросла, наблюдая и учась у своего отца, которому нравилось работать с автомобилями. Он часто покупал автомобили по цене от 200 до 400 долларов и полностью восстанавливал их, даже краску! Ее первый автомобиль проехал 230 000 миль. В свободное время она любит путешествовать, кататься на лошадях, гулять на свежем воздухе, кататься на велосипеде или путешествовать со своей семьей.
Комментарии
Связанный контент
9 советов по замене дворников на профессиональном уровне
Стеклоочистители и освещение
Как направить и отрегулировать фары
Стеклоочистители и освещение
Как заменить сгоревший двигатель стеклоочистителя или переключатель
Стеклоочистители и освещение
Как заменить фары в сборе
Стеклоочистители и освещение
Как заменить задние фонари
Стеклоочистители и освещение
Как установить противотуманные фары
Стеклоочистители и освещение
Пошаговое руководство: замена тормозных дисков
Тормозная система
Улучшите видимость: откройте для себя 7 лучших советов по выбору идеальных стеклоочистителей
Стеклоочистители и освещение
Как заменить стеклоочистители
Не видишь перед собой? Вот как заменить стеклоочистители

Автор Ронан Глон 11 октября 2018 г.

Ронан Глон/Digital Trends
Дополнительная литература
Как заменить автомобильный аккумулятор
Как переставить шины
Как завести машину от внешнего источника
Как заменить масло в автомобиле
С наступлением осени вы можете заметить, что становится все труднее и труднее видеть из переднего окна вашего автомобиля. Если ваши дворники не очищают ветровое стекло или оставляют неприятные полосы при движении, пришло время для нового комплекта щеток. К счастью, замена щеток стеклоочистителя автомобиля — это быстрая работа, которая доступна каждому автомобилисту. Не имеет значения, если вы никогда раньше не работали с автомобилем, если у вас нет ни одного инструмента или вам не нравится возиться с автомобилями с самого начала. Уберите комбинезон; мы обещаем, что это не та работа, где вам нужно испачкаться. Вот как поменять щетки стеклоочистителя.
Содержимое
Шаг 1: Приобретите подходящие дворники
Шаг 2: Снимите старые щетки
Шаг 3: Установите новые щетки
Шаг 1: Купите правильные дворники
Оглянитесь вокруг, и вы заметите, что подавляющее большинство автомобилей на дорогах используют два стеклоочистителя. У некоторых, например у старых седанов Mercedes-Benz, есть только один дворник, установленный прямо посередине лобового стекла. Другие, такие как Toyota FJ Cruiser, используют три. Мы предлагаем менять их все одновременно, независимо от того, со сколькими вы имеете дело. Имейте в виду, что в вашем автомобиле также может быть задний дворник, особенно если это хэтчбек или внедорожник.
1 из 2
Ронан Глон/Digital Trends Ронан Глон/Digital Trends
Вы можете купить щетки стеклоочистителя в любом магазине автозапчастей, дилерском центре или супермаркете с автомобильным проходом. Их продают даже на некоторых заправочных станциях, и если ничего не помогает, вы обязательно найдете их у продавцов запчастей в Интернете. Вы можете сэкономить и получить базовый набор, но мы рекомендуем купить пару высококачественных щеток стеклоочистителя от известного поставщика, такого как Bosch. Они дороже, чем устройства начального уровня, но они легко очистят ваше лобовое стекло и прослужат намного дольше.
Щетки стеклоочистителя
не являются универсальными, но они очень похожи на шины в том смысле, что определенный тип подходит для нескольких автомобилей. Список совместимых моделей удобно находится на обратной стороне упаковки. Наша лабораторная крыса для этой статьи — классический Mercedes w123 конца 70-х. Купленные нами диски также подходят для BMW Z3, Nissan Cube, Jeep Grand Cherokee первого поколения и десятков других автомобилей. Не стесняйтесь обращаться за помощью, если вы не уверены, какой тип купить.
Шаг 2: Снимите старые лезвия
1 из 4
Ронан Глон/Digital Trends Ронан Глон/Digital Trends Ронан Глон/Digital Trends Ронан Глон/Digital Trends
Для замены комплекта щеток стеклоочистителя инструменты не требуются. Каждая щетка крепится на рычаге стеклоочистителя, который представляет собой кусок металла с изогнутым концом. Сначала поднимите щетку стеклоочистителя (она подпружинена), чтобы она была почти перпендикулярна лобовому стеклу. Лезвие должно двигаться свободно. Повернуть 90 градусов и нажмите на его среднюю часть, где он крепится к руке. В большинстве автомобилей вам нужно будет сжимать пластиковый язычок, когда вы нажимаете. Требуется небольшое усилие, чтобы освободить лезвие. Обработайте ею конец рычага стеклоочистителя, чтобы полностью снять его.
Шаг 3: Установите новые лезвия
Возьмите новое лезвие, наденьте его на рычаг стеклоочистителя и вставьте пластиковую часть посередине в петлю на конце рычага. Вы услышите отчетливый щелчок, когда лезвие будет правильно установлено. Опять же, это не должно требовать огромных усилий.
Верните рычаг стеклоочистителя в исходное положение, и все готово! Это действительно так просто. Повторите процесс, чтобы установить второе лезвие и включить дворники, когда закончите, чтобы убедиться, что все работает как надо. Если ваш автомобиль выбрасывает незакрепленный нож, лучше, чтобы это произошло на подъездной дорожке, чем когда вы мчитесь со скоростью 75 миль в час по автостраде.

Автомобиль	Бренд стекла	Сегмент стекла	Описание	Цена стекла	Цена с заменой заменой	Наличие
Citroen Jumper (2006-2014)	Pilkington	Премиум	Зелён. стекло+Солар+VIN+Пятак+Молд.+П-образн.	15759 ₽	21696 ₽	В наличии Заказать
Citroen Jumper (2014-9999)	Pilkington	Премиум	Зелён.стекло+VIN+Пятак+Нижн.молд.+Молд.+П-образн.	23991 ₽	29927 ₽	В наличии Заказать
Citroen Jumper (2014-9999)	Pilkington	Премиум	Зелён.стекло+VIN+Б/пятака+Нижн.молд.+П-образн.+Герметизация	27377 ₽	33314 ₽	В наличии Заказать
Citroen Jumper (2006-2014)	FYG	Бизнес	Зелён.стекло+VIN+Пятак+Молд.+П-образн.	8558 ₽	14495 ₽	В наличии Заказать
Citroen Jumper (2014-9999)	FYG	Бизнес	Зелён.стекло+VIN+Пятак+Нижн.молд.+Молд.+П-образн.	13964 ₽	19901 ₽	В наличии Заказать
Citroen Jumper (2014-9999)	FYG	Бизнес	Зелён.стекло+VIN+Б/пятака+Нижн. молд.+П-образн.+Герметизация	11190 ₽	17126 ₽	В наличии Заказать

2Сен
Узнать марку машины по вин коду: Автокод — проверка авто по вин коду и гос номеру
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Проверка авто по вин коду / гос. номеру
В интернете довольно часто находятся подборки бесплатных сайтов, на которых можно буквально узнать всё об автомобиле. Зачастую эти подборки поверхностны или даже вводят в заблуждение. В этой статье, мы проведем большой обзор всех главных сервисов для проверки автомобиля через ГИБДД на угон, залог, ДТП, историю, владельца, реестры, банки и прочее.
1. Официальный сервис ГИБДД
https://гибдд.рф/check
Первое, с чего нужно начать проверку машины, так это официальный сервис ГИБДД МВД России. Здесь мы сможем узнать историю автомобиля на регистрационные действия, узнать количество собственников по ПТС. Так же проверим автомобиль на угон, ДТП и какие либо ограничения на регистрационные действия, например арест.
Проверять транспортное средство можно только по вин коду (VIN). Заходим на сайт https://гибдд.рф/check/auto, вводим вин код и ниже нажимаем запросить информацию на каждом блоке.
Проверка авто по вин коду ГИБДД
Этот сайт – это первое и пока, наверное, главное подспорье для тех, кто хочет бесплатно узнать о машине хоть что-то. Так же тут можно проверить штрафы наложенные на владельце авто.
По пунктам:
— Базовая информация и количество владельцев. По базовой все отлично. Можно по VIN номеру узнать марку, модель, год выпуска и цвет машины. По владельцам – начиная с 2011 года тоже все хорошо, отображаются все смены собственников. До 2011 – не все. Минус – нельзя узнать регион регистрации собственника, что иногда бывает полезно.
— Проверка на угон. Она есть, НО, ходят слухи, что база угонов на сайте и реальная база данных – не-е-емноооожко различаются. На сколько «немножко» – сложно судить, так как ГИБДД пока все-таки не образец прозрачности.
— Проверка на рег. ограничения. Тоже есть. Хорошая. Иногда она отстает от реальности. Т.е. ограничение уже сняли, а оно еще числится в базе. Тут признаюсь, проблема не в самом сайте, а именно в алгоритме работы первоисточника. Главное, что это не критично. Лучше узнать об уже снятом ограничении, чем не узнать о существующем.
— Проверка на ДТП. Тут каждый на себе может проверить, отмечу лишь всем известные факты. ДТП в ней отражаются с 2015 года и только те, которые оформлены при участии сотрудника ГИБДД. Европротокол не попадет. Авария до 2015 года не попадет.
Минусы сервиса: Сервер часто падает или виснет. Каждый раз нужно вводить капчу, а она бывает тупит, уходит много времени, когда пробиваешь несколько машин. Нет мобильной версии и с мобильника проверять в дороге очень не удобно, но выбора нет. Единственное, есть сервисы, которые работают через базу ГИБДД, там проверять удобнее и не нужно вводить капчу.
2. Автокод. Портал Правительства Москвы
avtokod.mos.ru
Что хорошо – данные бесплатные. В целом на этом пункте можно было бы и закончить, так как у нас в России если бесплатно – то это уже самый лучший вариант, просто потому что во всех сферах с людей берут деньги за каждый чих и когда они сталкиваются с чем-то бесплатным, то для них это разрыв шаблона и полный катарсис. Именно поэтому хочу сказать, что Автокод – это хороший сайт. Пользоваться им стоит.
Рекомендуется проверять по вин-коду, а не гос. номеру, так как криминальный автомобиль может быть с левыми гос. знаками. Зайти на автокод можно через ГосУслуги.
Пробить авто по вину avtokod-mos
Из основных моментов, на которые стоит обращать внимание при работе с Автокодом:
• Необходимость регистрации. Уйдет немного дополнительного времени.
• Для проверки надо помимо гос номера или VIN кода еще и свидетельство о регистрации ТС. Не все продавцы, опять-таки из практики, готовы говорить его по телефону. Чаще всего это признак злостного перекупа, но бывают и обычные недоверчивые люди.
• Работает только для Москвы и МО
• Самое опасное — неоднозначность указываемых в отчете данных
(Автокод сам об этом предупреждает: «Отображаются сведения о дорожно-транспортных происшествиях, в которых участвовало транспортное средство, независимо от степени вины водителя. Вид ДТП указывается одинаковый для каждого участника ДТП»).
3. Проверить автомобиль на залог в банке
reestr-zalogov.ru
Сервис от Федеральной Нотариальной Палаты проверяет залог движимого имущества. Для проверки нужно знать VIN код транспорта.
Внимание: данный сервис не гарантирует отсутствие залогов. Были случаи, что сервис ничего не находил, а в реальности залог был.
Проверка автомобиля на залог, на сайте ФНП
4. Номерограм
https://www.nomerogram.ru/
В Номерограме можно бесплатно пробить машину по госномеру. Vin не нужен. Они ищут фотографии автомобилей в соцсетях и интернете, помимо фото знают пробеги и цены, находят по гос. номеру такси, дтп и аварии.
Проверка автомобиля по гос номеру в Номерограме
5.
Проверить страховой полис ОСАГО — Российский союз автостраховщиков
https://dkbm-web.autoins.ru/dkbm-web-1.0/policyInfo.htm
На сайте РСА можно проверить действительность и подлинность страхового полиса ОСАГО. Там же кстати, можно онлайн оформить полис.
Для просмотра сведений о договоре (полисе) ОСАГО необходимо ввести данные о серии и номере договора (полиса) ОСАГО или транспортном средстве, а также дату, на которую запрашиваются сведения о договоре (полисе) ОСАГО
Как проверить авто на сайте РСА
6.
Проверить владельца по судебным делам
https://fssp.gov.ru/iss/ip
Сервис Федеральной службы судебных приставов показывает только дела по которым уже ведется судебное производство, поэтому заложенный автомобиль может не отобразить. Для проверки нужно знать только ФИО, дату рождения и регион владельца.
Проверка владельца автомобиля на сайте ФССП
С помощью открытых бесплатных сервисов можно собрать информацию об автомобиле. Она конечно будет не полной, так как некоторые базы не открыты обычным пользователям, но сделать какие-то базовые выводы об машине позволят.
Если по этим сайтам с машиной все хорошо, и вы готовы к покупке, лучше добить отчет расширенной версий от платных сервисов. Благо, это недорого, особенно на фоне цены за автомобиль и возможных нюансов.
Итого, мы собрали 6 главных бесплатных сервисов по которым можно проверить автомобиль по базам ГИБДД, проверить автомобиль на залог в банке, угон, историю ТС, проверить вин код, такси и даже найти владельца автомобиля по номеру.
Как узнать цвет машины по ВИН коду форд
Ошибки › Как самостоятельно сбросить ошибки на форд фокус 3 › Как узнать код краски автомобиля Форд Фокус 3
Как найти? Ford делает всё, чтоб код цвета можно было легко найти. В большинстве случаев он расположен на стойке двери со стороны водителя. Однако табличку Vin Plate где указан код/номер цвета краски кузова на автомобилях FORD можно обнаружить и под капотом у двигателя и в других не менее интересных местах.
Производитель Ford делает все возможное, чтобы облегчить поиск кода цвета машины.

Обычно он находится на табличке Vin Plate на стойке двери водителя или под капотом.

Номер цвета указан в VIS-части Vin кода, символы с 10 по 17-й.

10-й знак определяет тип краски, а затем следуют коды для каждого оттенка.

Vin код не содержит прямой информации о цвете автомобиля, только о марке, модели и дате производства.

Чтобы узнать код краски, можно воспользоваться сайтом производителя, специализированными сервисами или обратиться в магазины автокрасок.

Например, на сайте vinformer.su можно ввести Vin код, а на paintscratch.com — год, производителя и модель машины для получения информации о цвете.

Как узнать код цвета Форд

Как проверить цвет по вин коду

Как по вин коду узнать цвет автомобиля

Как пробить цвет по вин коду

Как узнать цвет машины по вин коду онлайн

Как узнать код цвета авто по вин коду

Как узнать код цвета Форд
Табличка с Vin-номером, на которой указан код/номер краски кузова на автомобиле Форд (Ford) обычно находится на стойке двери со стороны водителя, под капотом у двигателя и в других местах.
Как проверить цвет по вин коду
Где узнать номер цвета краски по vin коду? VIS — распознавательная часть, символы с 10 по 17-й. 10-й знак указывает на тип краски (например: символ «Y» — однотонная краска). Следующие после типа автокраски знаки: 11,12,13 — это собственно и есть указание на номер краски (например 205), он уникален для любого оттенка.
Как по вин коду узнать цвет автомобиля
По вин коду напрямую определить код краски нельзя, т. к. он попросту не дает этой информации. Из вин кода мы можем узнать марку и модель авто, дату его выпуска и другую техническую информацию.
Как пробить цвет по вин коду
Как узнать цвет краски авто по ВИН коду:
1. Определить код краски по ВИН через сайт производителя автомобиля.
2. Использовать специализированные сервисы поиска (Автоистория, Автокод и т.д).
3. Обратиться в онлайн магазины автокрасок, которые производят профессиональный компьютерный подбор краски по VIN номеру.
Как узнать цвет машины по вин коду онлайн
Переходим на сайт vinformer. su вводим там 17-значный VIN, нам выдаются данные на автомобиль. Шаг 2. Далее переходим на сайт paintscratch.com. Вводим на сайте год, производителя и марку авто (которые мы узнали на предыдущем сайте).
Как узнать код цвета авто по вин коду
Таким образом, изучив табличку с vin кодом, Вы можете узнать номер цвета краски по vin коду — с 10-го по 13-й знак (буква плюс три цифры). Кроме этого, код краски может быть указан в техпаспорте или на том же шильдике, где и вин-код, только отдельной строкой.
vin to pin code free
AlleVideosBilderMapsNewsShoppingBücher
suchoptionen
Pincode by VIN / SERIAL / SEED (VIN TO PIN) — Immo Pin Code
www.weboctop us.nl › vin2pin-pin-by-vin
Это Услуга VIN to PIN БЕСПЛАТНА для клиентов, купивших 50 токенов. Если вы также хотите использовать VIN для расчетов PIN / SERIAL бесплатно, купите 50 …
Auto VIN to Key Code | Коды программирования по VIN | PIN-коды для …
www. autocode.us
AutoCode очень прост в использовании, просто введите номер VIN автомобиля, и приложение: – проверит и исправит номер VIN; – Автоматически указывать год, …
CarProKey Скачать — CarProKey immo pin
carprokey.software.informer.com
26.06.2023 · CarProKey immo pin code калькулятор может рассчитать: — ПИН-код иммобилайзера по VIN, серийному номеру номер иммобилайзера или связанного с ним электронного блока, …
Получите бесплатные пин-коды для всех типов автомобилей 24/7 — MHH AUTO
mhhauto.com › Thread-Get-Free-pin-codes-for-all-t…
Теперь каждый может получить бесплатный пин-код коды для … GM vin к ключу (код ключа General Motors по vin) слесарное программное обеспечение. Acura VIN to Keycode
[НОВОЕ ОБНОВЛЕНИЕ] Калькулятор ПИН-кода иммобилайзера — САМЫЙ ДЕШЕВЫЙ!
Kia, Hyundai, Chery и т.д.. VIN to PIN (без посредников… — MHH AUTO
Hyundai / Kia Pincode From Vin ===БЕСПЛАТНО=== — MHH AUTO — Страница 1
Weitere Ergebnisse von mhhauto. com
Ähnliche Fragen
Можно ли узнать код ключа по номеру VIN?
Как узнать код ключа Chrysler?
Иммобилайзер IMMO Расчет PIN-кода Скачать Установить | MK3
www.mk3.com › Downloads
Инструмент для расчета PIN-кода иммобилайзера Ключ, программное обеспечение, которое можно использовать для расчета PIN-кода автомобиля Мастер, активация программного обеспечения | Ключи от Эмиратов.
KIA и Hyundai VIN-код в PIN-код с помощью VIN-калькулятора — YouTube
www.youtube.com › смотреть
19.11.2020 · ссылка: https://www.weboctopus.nl/vin2pin-pin-by-vin.phpPIN-код от VIN.
Dauer: 2:38
Прислан: 19.11.2020
AutoCode — VIN to Key Code — Apps on Google Play
play.google.com › магазин › приложения › детали › id=us.aut…
Bewertung 4,2
(553) · Kostenlos · Android
Обратите внимание: — Это приложение предназначено только для слесарей или других предприятий, связанных с автомобилем. — Это приложение в основном предназначено для транспортных средств, зарегистрированных в США
Программное обеспечение Diagcode
www.diagcode.com › diagcode
Diagcode — ведущее программное обеспечение для расчета VIN-PIN для автомобилей Hyundai и KIA. … В настоящее время он имеет несколько бесплатных модулей и 7 платных модулей.
HYUNDAI & KIA VIN to PIN / VIN2PIN / PIN BY VIN / PIN FROM VIN …
www.facebook.com › Facebook Groups
PIN код kia. Hyundai БЕСПЛАТНО… Добрый день, ищу пин код ключа для вин… Может быть изображение автомобиля, термостата, экрана и текст с надписью ‘БЕСПЛАТНО.
КАЛЬКУЛЯТОР ПИН-КОДА IMMO, VIN в PIN / VIN2PIN / PIN BY VIN …
www.facebook.com › Группы Facebook
Мне нужен пин-код из VIN, если это возможно, для citroen Xsara … включая бесплатные обновления и поддержка на один год.
Ähnlichesuchanfragen
Калькулятор пин-кода Vw
Калькулятор иммо-кода
Dodge PIN-код по VIN
Renault VIN to pin калькулятор
Калькулятор пин-кода Immo v1 3. 9 скачать бесплатно
Пин-код автомобиля
Opel VIN для пин-кода
Suzuki Калькулятор PIN-кода скачать бесплатно
Легко ли подделать VIN-номер?
Автомобильный рынок сверхдоходный, и торговцы автомобилями часто прибегают к обманным методам , чтобы увеличить свои доходы. Это включает подделку пробега или регистрационных документов. Самые известные торговцы могут даже использовать более агрессивные стратегии, такие как продажа краденых автомобилей . Эти методы, безусловно, могут обогатить мошенника за счет клиентов!
К счастью, от хорошего VIN-декодера сложно скрыть угнанную машину или поддельный пробег. К счастью, самые закоренелые мошенники иногда подделывают или клонируют идентификационные номера транспортных средств (винные номера), чтобы избежать наказания за продажу бесполезных автомобилей.
Так что же вы выживаете в этом мире жуликов? Ну, во-первых, читайте дальше и я отвечу на некоторые насущные вопросы — это легко подделать вин номер? Что еще более важно, как определить поддельный VIN-код? Читайте дальше, чтобы узнать!
Проверьте свой ВИН
Исправный и неповрежденный автомобиль — самый надежный! Проверьте любой VIN-код, чтобы убедиться, что вы не покупаете аварию:
Насколько сложно подделать VIN-номер?
Подделать VIN-код так же просто, как заменить табличку с этим кодом на автомобиле. И наоборот, это может быть так же сложно, как найти транспортное средство, невероятно похожее на то, которое вы пытаетесь выдать за другое, и заменить все номера VIN. Все зависит от наблюдательности жертвы аферы. Это выглядит так:
Как подделать VIN номер?
Производители автомобилей размещают табличку с номером VIN в нескольких местах для предотвращения фальсификации данных . Например, на приборной панели со стороны водителя или на косяке двери со стороны водителя.
Так что, если вы хотите подделать идентификационный номер автомобиля, вам придется заменить все эти оригинальные таблички, идентифицирующие номер VIN .
Для более старых автомобилей, особенно для тех, которые были построены до 1980 года , подделать табличку с номером VIN относительно просто. Поскольку в то время не было универсального стандарта для этих идентификаторов, разные производители использовали разные форматы и т. д.
В настоящее время это сделать намного сложнее, но, конечно, возможно.
Какова вероятность быть пойманным?
Хотя изготовление таблички с номером VIN может показаться простым процессом, современные технологии позволяют за считанные минуты определить автомобиль с поддельным номерным знаком VIN .
Даже если автомобиль имеет поддельные регистрационные документы и номер кузова, в отчете об истории автомобиля всегда будет отображаться фактический отчет об истории, связанный с идентификационным номером автомобиля.
Даже если модель, которую вы видите в отчете об истории, та же самая, детали отчета будут другими.
Как узнать, был ли подделан ваш VIN-номер?
Когда покупатели ищут новый автомобиль, у них нет возможности узнать, побывал ли он в аварии, в хорошем ли состоянии или попал в руки воров. К счастью, простых шагов достаточно, чтобы уберечь себя от ужасных вложений.
Если вы хотите полностью предотвратить непредвиденные проблемы, мы предлагаем следующие советы :
1. Осмотрите автомобиль
Смена VIN везде на автомобиле является сложной и трудоемкой задачей. Многие люди предполагают, что VIN отображается только на небольшой металлической пластине рядом с лобовым стеклом на приборной панели со стороны водителя. Тем не менее, его часто также штампуют на косяке двери со стороны водителя, в нескольких местах под капотом, в багажнике, а также на различных частях кузова и рамы.
Оглянитесь вокруг! Вы видите один и тот же номер на всех номерных знаках VIN?
Кроме того, не забудьте удалить буквы I и O после того, как вы нашли свой номер VIN. Они не отображаются в VIN-номере и представлены цифрами 1 и 0.
2. Проверьте регистрационные документы на транспортное средство

Покупка автомобиля обычно означает получение регистрационных документов на транспортное средство. Во многих странах (и штатах США) без него нельзя зарегистрировать или застраховать автомобиль.
Убедитесь, что автомобиль имеет все необходимые документы и что информация, содержащаяся в этих документах, соответствует автомобилю, который вы хотите приобрести. Как правило, на этих документах будет напечатан VIN-код — сравните его с тем, который вы видите на автомобиле!
Проверка документации особенно важна, если транспортное средство было ввезено с другого континента.
3. Получите отчет об истории автомобиля
Это серебряная пуля для всех видов мошенничества с подержанными автомобилями, и поддельные VIN-коды не являются исключением. Используя идентификационный номер автомобиля, предоставленный продавцом, получите подробный отчет об истории автомобиля , в котором содержится много полезной информации о конкретном автомобиле. Каждый отчет об истории автомобиля даст вам представление о:
Попадал ли автомобиль в аварию
Сколько раз автомобиль переходил из рук в руки
Когда автомобиль обслуживался в официальная мастерская
Независимо от того, является ли пробег точным
Был ли автомобиль угнан.
Важно отметить, что проверка истории покажет вам, является ли идентификационный номер автомобиля поддельным .
Например, проверьте пробег и сравните информацию с тем, что вы видите на одометре. И хотя можно подделать показания одометра, будет чрезвычайно сложно подделать каждый бит информации в истории автомобиля.
Что делать, если мой VIN-номер неверный?
Встретить автомобиль с измененным VIN-номером , но
Предположим, что автомобиль имеет поддельный или измененный VIN-номер. Покупатели должны без промедления обратиться по номеру в полицию и другие органы власти в этом случае, так как другие потенциальные покупатели могут стать жертвами мошенничества.
Часто задаваемые вопросы
Может ли автомобиль иметь 2 номера VIN?
Да и нет. Идентификационный номер автомобиля уникален и принадлежит только одному автомобилю. Однако по мере развития технологий воры все чаще используют клонирование автомобилей. Преступники находят идентичную копию украденного автомобиля — той же марки, модели и цвета — и подделывают подлинность оригинального автомобиля.
Как сделать поддельный VIN номер?
Идентификационный номер автомобиля — это больше, чем просто набор цифр. Его можно разбить на части, каждая из которых содержит отдельную информацию о транспортном средстве. Кроме того, вы можете использовать VIN для доступа к истории любого автомобиля. Таким образом, по-настоящему подделать VIN практически невозможно.
Как узнать, не является ли VIN-номер поддельным?
При покупке автомобиля не забудьте перепроверить свои данные . Получите отчет об истории и убедитесь, что номер VIN в документации автомобиля, кузове автомобиля и записи истории автомобиля совпадают.
Артикул
Айварас Григелявичюс
Айварас увлекался автомобилями с самого детства.

2Сен
Развитие двс: синдром — причины появления, симптомы заболевания, диагностика и способы лечения
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
ДВС-синдром
Диссеминированное внутрисосудистое свертывание (ДВС) ㅡ клинико-патологический синдром, осложняющий течение различных заболеваний. ДВС характеризуется системной активацией патологических путей, приводящей к нарушению регуляции коагуляции; проявляется образованием фибриновых сгустков с последующей органной дисфункцией и сопутствующим потреблением тромбоцитов и факторов свертывания, клинически проявляющимся кровотечениями.
Смертность от ДВС за последние годы значительно снизилась. По данным министерства здравоохранения Японии, смертность от ДВС упала с 65 % в 1998 году до 46 % в 2010 и 2012 годах, такая же тенденция наблюдается и в США (с 76 до 51 % между 2006 и 2010 годами). Данное снижение смертности обусловлено более глубоким пониманием патогенеза заболевания, улучшением ранней диагностики и применением новых протоколов лечения ДВС.
Этиология
ДВС часто развивается на фоне сепсиса либо инфекции (30–51 %), травмы (черепно-мозговая травма, ожоги, жировая эмболия) или больших оперативных вмешательств (45 %). Другими причинами ДВС могут быть деструкция органов (тяжелый панкреатит), злокачественный процесс, тяжелые акушерские патологии (эмболия амниотической жидкостью, отслойка плаценты, тяжелая преэклампсия, послеродовое кровотечение), фульминантная печеночная недостаточность, цирроз печени, тяжелые токсические или иммунологические реакции (отравление ядами змей, переливание несовместимой крови, отторжение трансплантата), сосудистые заболевания (гемангиомы, аневризмы аорты, синдром Казабаха-Мерритта).
Патофизиология ДВС
К развитию ДВС приводит нарушение регуляции противосвертывающей и свертывающей систем крови. Формирование фибринового сгустка является продуктом целого каскада реакций, в которых задействованы как факторы свертывания, так и клеточные элементы. Выделяют внутренний и внешний пути активации коагуляции. Инициация процесса свертывания при ДВС зачастую начинается с попадания в кровоток тканевого фактора ― фактора VII (внешний путь) (рис. 1).
Рисунок 1 | Инициация процесса свертывания при ДВС зачастую начинается с попадания в кровоток тканевого фактора ― фактора VII (внешний путь)
Тканевой фактор (ТФ) представляет собой мембрано-ассоциированный гликопротеин, находящийся в субэндотелиальном слое сосудов, в физиологических условиях не контактирующий с кровью. Выброс тканевого фактора могут спровоцировать различные процессы, такие как прямое повреждение сосудов, воспалительные и иммунологические реакции. При сепсисе ТФ непосредственно продуцируется моноцитами, а также выделяется в результате взаимодействия тромбоцитов со стенкой сосудов, что приводит к значительному усилению коагуляции. Выброс провоспалительных цитокинов и хемокинов провоцируется взаимодействием ТФ, тромбина и других факторов коагуляции с воспалительными клетками через специфические протеаза-активируемые рецепторы (PARs) 1–4 типа, а также дополнительно тромбином через Toll-like рецепторы 4 типа (TLR4). Развитие ДВС на фоне онкологических процессов имеет свои особенности, так как некоторые опухоли могут производить прокоагулянтные факторы (тканевой фактор и цистеиновая протеаза фактора X) (рис. 2).
Рисунок 2 | Активация прокоагулянтных факторов в патогенезе ДВС-синдрома
Важное место в процессе свертывания занимает тромбин: он не только участвует в преобразовании фибриногена в фибрин, но также активирует другие факторы и ко-факторы свертывания (факторы VII, IX и XI). Тромбин инициирует скрепление частиц фибриногена в мономеры, а затем и в полимеры. Последующая стабилизация тромба происходит с помощью тромбин-активируемых факторов XIII (фактора XIIIа).
Реакции коагуляции контролируются противосвертывающей системой крови, включающей в себя: антитромбин (блокирует фактор Xa и тромбин), протеин С (протеолитически разрушает Va и VIIIa факторы), ингибитор пути тканевого фактора (ингибирует комплекс тканевой фактор-VIIa фактор).
При сепсис-индуцированном ДВС нарушаются все три компонента противосвертывающей системы. Во-первых, снижается уровень антитромбина в результате нарушения его синтеза в печени, увеличения его клиренса из-за образования протеаза-антитромбинового комплекса, экстраваскулярных потерь из-за повышения проницаемости клеточной стенки и разрушения эстеразой нейтрофилов. В дополнение к этому, в стенке сосудов нарушается синтез протеогликанов, способствующих связи антитромбина с гепарин-сульфатом. Во-вторых, при сепсисе снижается активность протеина С и его кофактора — протеина S, который обладает как антикоагулянтным, так и в некоторой степени противовоспалительным эффектами. В-третьих, нарушается работа системы ингибитора пути активации тканевого фактора (ИПТФ). В норме ИПТФ присутствует на поверхности эндотелия сосудов или циркулирует в крови в связанном с липопротеинами виде. Его роль в развитии ДВС пока плохо изучена.
Повреждение тромбоцитов играет центральную роль в нарушении коагуляции при ДВС. Тромбоциты могут активироваться как напрямую, через провоспалительные медиаторы (фактор активации тромбоцитов), так и опосредованно через тканевой фактор и тромбин. Впоследствии на мембране активированных тромбоцитов происходит фиксация фибрина. Тромбин стимулирует экспрессию на мембране тромбоцитов Т-селектина, который регулирует адгезию тромбоцитов к лейкоцитам и эндотелию сосудистой стенки, а также ускоряет секрецию ТФ мононуклеарами. В дополнение ко всему повреждение эндотелия и взаимодействие тромбоцит-сосудистая стенка вызывает выброс в кровь ультра-больших мономеров фактора фон Виллебранда (vWF). Фактор фон Виллебранда является важным медиатором адгезии тромбоцитов и коагуляции крови, его деградация осуществляется с помощью металлопротеиназы ADAMTS-13. Доказано, что недостаток металлопротеиназы и, вследствие этого, снижение деградации vWF способствует развитию ДВС-синдрома и более тяжелому его течению.
Фенотип ДВС синдрома
Повышенное образование тромбина при ДВС-синдроме приводит к манифестации различных фенотипов, которые не обязательно характеризуются повышенным тромбообразованием. Например, ранняя гиперфибринолитическая (геморрагическая) фаза, вызывающая всплеск продукции тромбина в ранней фазе тяжелой травмы. Через 24–48 часов она сменяется прокоагулянтной (тромботической) фазой, характерной чертой которой является гиперпродукция плазмин-ингибирующего комплекса, приводящая к супрессии активности протеина С. Фенотип ДВС частично зависит от этиологического фактора, но в большей степени обусловлен преобладающим нарушением в регуляции гемостаза организма [2, 3]. Часто наблюдается активация системы свертывания (повышение тромбин-антитромбинового комплекса), однако степень фибринолитической активности (ингибитора активатора плазминогена) варьирует в зависимости от причины (рис. 3).
Рисунок 3 | Фенотипы ДВС-синдрома. TAT — комплекс тромбин-антитромбин; PIC — комплекс плазмин-альфа-2-антиплазмин; DD — Д-димер; PAI — ингибитор активатора плазминогена
В столбце «Symptoms» обозначен переход от кровотечений к органному поражению (развитие микро- и макротромбозов). На данном рисунке не обозначены продукты деградации фибрина (ПДФ), тем не менее при гиперфибринолитическом фенотипе ДВС имеется тенденция к преобладанию ПДФ над количеством Д-димеров. При терапии препаратами транс-ретиноевой кислоты при остром промиелоцитарном лейкозе ингибируется экспрессия опухолевыми клетками аннексина II, в результате чего меняется и фенотип ДВС (теряет характеристики гиперфибринолитического, приобретая характеристики прокоагулянтного фенотипа).
Диагностика
Критерии для выявления ДВС-синдрома по шкале ISTH (International Society of Thrombosis and Haemostasis Scoring System):
Рисунок 4 | ISTH (International Society of Thrombosis and Haemostasis Scoring System)
Критерии Japanese Association for Acute Medicine (JAAM):
Рисунок 5 | Japanese Association for Acute Medicine (JAAM)
Данные шкалы отличаются различной чувствительностью в отношении прогнозирования смертности: считается, что шкала JAAM имеет бо́льшую чувствительность к неявному ДВС-синдрому, в результате чего смертность при ДВС-синдроме, выявленном по данной шкале, почти в два раза ниже (около 22%).
Критерии ДВС Japanese Ministry of Health, Labor and Welfare (JMHLW):
Рисунок 6 | Japanese Ministry of Health, Labor and Welfare (JMHLW)
Данные критерии не адаптированы для пациентов с заболеваниями печени или нефротическим синдромом.
На основании представленных выше шкал выставляется диагноз ДВС. Наиболее подходящая шкала выбирается в зависимости от возможности проведения определенных лабораторных тестов и клинической ситуации. При возможности пациенту рекомендуется проводить контроль лабораторных показателей коагуляции каждые 8 часов.
Лечение
Рисунок 7 | Алгоритм тактики ведения пациентов с ДВС-синдромом (авторская работа Medach)
Терапия этиологического фактора
Главным в терапии ДВС-синдрома является лечение состояния, вызвавшего его развитие. Выделяют два варианта течения ДВС-синдрома:
— Контролируемый ДВС-синдром: характеризуется временным нарушением регуляции коагуляционных механизмов и быстрым восстановлением после ликвидации провоцирующего состояния (трансфузионная реакция, отслойка плаценты). В ряде случаев может разрешаться самостоятельно.
— Неконтролируемый ДВС-синдром (вызван сепсисом или травмой): в этом случае помимо ликвидации основной этиологической причины требуется незамедлительное начало терапии.
Важно отметить, что раннее начало применения препаратов, влияющих на систему свертывания крови (до развития ДВС-синдрома), может в значительной степени нарушить регуляцию гемостаза и, вследствие этого, ухудшить состояние пациента.
Заместительная терапия
Рекомендации по заместительной терапии ДВС сделаны на основании объединения данных гайдлайнов различных сообществ (British Committee for Standards in Haematology (BCSH), Japanese Society of Thrombosis and Hemostasis (JSTH), Italian Society for Thrombosis and Hemostasis (SISET)), занимающихся интенсивной терапией ДВС. При сочетании активного кровотечения или риска его развития и определенных уровней лабораторных показателей рекомендуется применение тромбоцитарной массы, свежезамороженной плазмы (СЗП), криопреципитата или концентрата фибриногена, концентрата протромбинового комплекса (КПК). 9/л). Переливание СЗП может применяться при удлинении ПВ/АЧТВ (больше 1,5 от нормы) или снижении уровня фибриногена менее 1,5 г/дл. Начальная доза СЗП составляет 15 мл/кг, при необходимости более жесткой коррекции уровня факторов свертывания допустимо использование дозы 30 мл/кг, однако следует помнить, что такие высокие дозы СЗП могут вызвать перегрузку объемом. КПК или концентрат фибриногена применяются при наличии подтвержденной тяжелой гипофибриногенемии (< 1,5 г/дл), несмотря на использование СЗП либо при наличии противопоказаний к ее применению. При применении 3 грамм концентрата фибриногена уровень фибриногена плазмы крови повышается примерно на 1 г/л. Такой же эффект достигается при переливании 4 единиц СЗП или 2 доз криопреципитата (10 донорских единиц). При планировании у пациентов инвазивных процедур необходимо контролировать уровень лабораторных показателей свертывания крови, и при необходимости превентивно провести трансфузию тромбоцитов или СЗП. Эффективность и безопасность применения рекомбинантного фактора VIIа у пациентов с ДВС требует дальнейшего исследования.
Антикоагулянтная терапия
Применение антикоагулянтов противопоказано при развитии ДВС-синдрома в результате травмы, или при травматическом шоке в сочетании с активным кровотечением. Для использования при ДВС-синдроме с преобладанием тромбозов рекомендуется нефракционированный гепарин (НФГ) или низкомолекулярные гепарины (НМГ). НФГ применяется в начальной дозе 10 ЕД/кг/час под контролем АЧТВ с поддержанием его увеличения в 1,5–2,5 раза от нормы. Необходимо помнить о профилактике тромбоэмболии НФГ или НМГ у тяжелых пациентов без признаков кровотечений. Уровень антитромбина III может частично использоваться для оценки дальнейшей эффективности применения гепарина, но зачастую имеются сложности (высокая стоимость, отсутствие реагентов) при измерении активности антитромбина III. На данный момент крупные исследования о применении НМГ у пациентов с ДВС-синдромом отсутствуют, и возможность профилактики НМГ строится на данных их использования у пациентов хирургического профиля.
Синтетические ингибиторы протеаз (габексата мезилат, нафамостата мезилат) разрешены к использованию в Японии, однако крупные РКИ, показывающие их эффективность при ДВС-синдроме, отсутствуют.
Концентраты антикоагулянтных факторов
Исследования в данном направлении ведутся на протяжении уже многих лет; так, с 1980 года проводятся испытания концентрата антитромбина, однако его эффективность при ДВС-синдроме до сих пор не доказана. На основании предположения, что при ДВС происходит угнетение выработки протеина С, зародилась идея применения активированного протеина С. После проведения больших исследований данный препарат показал эффективность в группах с тяжелой сопутствующей патологией (сепсис). Крупных исследований, сравнивающих эффективность рекомбинантного активированного человеческого протеина С и полученного из плазмы концентрата протеина С, не проводилось. Концентрат протеина С применяется в виде продолжительной инфузии со скоростью 24 мкг/кг/час в течении четырех дней. 9/л). Для контроля терапии используется АЧТВ. Исследования по применению тифакогина (рекомбинантного ингибитора пути тканевого фактора) не увенчались успехом.
На данный момент имеется ряд исследований по безопасности и эффективности рекомбинантного растворимого человеческого тромбомодулина (rhTM), однако их результаты гетерогенны. Проведенный метаанализ данных исследований показал, что препараты rhTM оказывают положительный эффект на выживаемость в группе тяжелого сепсиса и пациентов с количеством баллов по шкале APACHE II более 24 или по шкале SOFA более 11. На данный момент исследования препаратов rhTM перешли в третью фазу.
Антифибринолитики
При ДВС-синдроме фибринолиз заблокирован повышением уровня ингибитора активатора плазминогена (PAI-1). Следовательно, при кровотечениях, вызванных ДВС-синдромом, применение антифибринолитиков не рекомендуется, за исключением случаев развития гиперфибринолитического фенотипа ДВС, возникшего на фоне острой промиелоцитарной лейкемии, отслойки плаценты или карциномы простаты.
Отличительными лабораторными особенностями гиперфибринолитического фенотипа является наличие повышенного уровня тромбин-антитромбинового комплекса (≥ 20 мкг/л) и плазмин-ингибирующего комплекса (≥ 10 мкг/л), а также снижение активности альфа-2-ингибитора плазмина более чем на 50 %.
При таком фенотипе показано использование транексамовой кислоты в дозе по 1 грамму (10–15 мг/кг) через каждые 8 часов. У пациентов с лейкемией часто проводится лечение препаратами транс-ретиноевой кислоты, но, по данным исследований, ее сочетание с транексамовой кислотой повышает риск развития тромбозов. Данную комбинацию необходимо применять в крайнем случае, при наличии признаков жизнеугрожающего кровотечения.
Источники

Levi M. et al. Guidelines for the diagnosis and management of disseminated intravascular coagulation //British journal of haematology. – 2009. – Т. 145. – №. 1. – С. 24-33.

Gando S., Levi M., Toh C. H. Disseminated intravascular coagulation //Nature Reviews Disease Primers. – 2016. – Т. 2. – С. 16037.

Gando S., Wada H., Thachil J. Differentiating disseminated intravascular coagulation (DIC) with the fibrinolytic phenotype from coagulopathy of trauma and acute coagulopathy of trauma‐shock (COT/ACOTS) //Journal of Thrombosis and Haemostasis. – 2013. – Т. 11. – №. 5. – С. 826-835.

ISTH, International Society on Thrombosis and Haemostasis. Adapted with permission from from Taylor Jr. FB, Toh CH, Hoots WK, et al. Towards Definition, Clinical and Laboratory Criteria, and a Scoring System for Disseminated Intravascular Coagulation. Thromb Haemost 2001; 86: 1327–30.

Gando S, Iba T, Eguchi Y, Ohtomo Y, Okamoto K, Koseki K, Mayumi T, Murata A, Ikeda T, Ishikura H, Ueyama M, Ogura H, Kushimoto S, Saitoh D, Endo S, Shimazaki S, Japanese Association for Acute Medicine Disseminated Intravascular

Coagulation (JAAM DIC) Study Group: A multicenter, prospective validation of disseminated intravascular coagulation diagnostic criteria for critically ill patients: comparing current criteria. Crit Care Med 2006, 34: 625-631.

Kobayashi N. et al. Criteria for diagnosis of DIC based on the analysis of clinical and laboratory findings in 345 DIC patients collected by the Research Committee on DIC in Japan //Disseminated intravascular coagulation. – Karger Publishers, 1983. – Т. 49. – С. 265-275.

Wada H. et al. Guidance for diagnosis and treatment of disseminated intravascular coagulation from harmonization of the recommendations from three guidelines //Journal of thrombosis and haemostasis. – 2013. – Т. 11. – №. 4. – С. 761-767.

Afshari, A., Wetterslev, J., Brok, J. & Moller, A. M. Antithrombin III for critically ill patients. Cochrane Database Syst. Rev. 3, CD005370 (2008).

Abraham, E. et al. Efficacy and safety of tifacogin (recombinant tissue factor pathway inhibitor) in severe sepsis: a randomized controlled trial. JAMA 290, 238–247 (2003).

Asakura H. Classifying types of disseminated intravascular coagulation: clinical and animal models //Journal of intensive care. – 2014. – Т. 2. – №. 1. – С. 20.

ДВС-синдром:Причины,Симптомы,Лечение | doc.ua
Данный патологический процесс является не самостоятельной болезнью, а осложнением уже протекающего заболевания, поэтому у патологии «ДВС-синдром» лечение назначается в зависимости от протекания первичного болезненного очага. Кроме этого, данный патологический процесс выражается сильнее, если основное заболевание находится на тяжелой степени протекания.
Классификация
При протекании данной патологии выделены стадии ДВС-синдрома, в характеристике которых есть определенные нарушения гемокоагуляционного процесса, а также имеется конкретная клиническая картина. Так, согласно с данными, которые определили разные авторы при обозначении фаз гипокоагуляции, у ДВС-синдрома количественные показатели стадий колеблются в разных пределах. Итак, при фазе гиперкоагуляции определяется I стадия ДВС-синдрома. Продолжается данная фаза в зависимости от конкретного организма, вследствие личных показателей активности свертывания крови, поэтому для каждого человека продолжительность I стадии ДВС-синдрома своя. Кроме этого, развитие данной фазы происходит быстрыми темпами с сопровождением диссеминированного внутрисосудистого свертывания и тяжелого шока.
В характеристике периода гиперкоагуляции имеется активация плазменной системы кровяного русла, изменение агрегатного состояния тромбоцитов, эритроцитов и лейкоцитов, а также нарушенная микроциркуляция в тканях разных органов, вследствие возникшей блокировки сосудов фибринами и агрегатами форменных элементов. Кроме этого, при протекании фазы гиперкоагуляции возможно постепенное развитие медленного поступления протромбиназы в малых дозах. При медленном протекании бывают случаи с взрывами и прогрессивно развивающимся ДВС-синдромом в дальнейшем.
На первой стадии диссеминированное внутрисосудистое свертывание может сменяться локально ограниченным протеканием этого процесса и процессом тромбообразования. В 1975 году было установлено, что у патологии «ДВС-синдром» причины становятся видимыми только после серологического анализа не только на количество тромбоцитов, но и на лейкоциты. Первая стадия определяется еще и тем, что вследствие свойств лейкоцитов высвобождать факторы свертывания и способствовать изменению агрегационного состояния, наблюдается вышеопределенный процесс взаимодействия тромбоцитов с поврежденными стенками сосудов и, как следствие, появляются тромбы.
II стадия ДВС-синдрома является фазой гипокоагуляции, сменяющей гиперкоагуляцию. На данной фазе происходит потребление уже выбросившихся в кровь фибриногена, XIII, V, VIII факторов и прочих веществ-прокоагулянтов. Во время протекания II стадии ДВС-синдрома происходит накопление патологических ингибиторов свертывания крови, в числе которых явление продуктов распадения фибрина, которое увеличивает антикоагулятивную активность крови.
Хотя в нарушении процесса свертываемости крови важную роль играют комплексно соединяющиеся гепарин с фибрином, в кровяном русле не происходит изменение концентрации гепарина. Кроме этого, несмотря на то, что у патологии «ДВС-синдром» диагностика определила также активирование фибринолитической системы, которая ведет к процессу растворения сгустков крови. Возникновение сопровождающего нарушения, такого как геморрагический синдром, не исключено.
III стадия ДВС-синдрома наступает в зависимости протекания процесса в дальнейшем, но при условии, что не наступит летальный исход. Данная стадия является оборотной, поэтому при ее течении восстанавливаются органы и их функции, но этот процесс тесно связан со степенью поражения этих органов. Кроме этого, после III стадии ДВС-синдрома, как правило, наступает полное выздоровление, но с наличием различных осложнений тяжелой степени, не связанных с патологией «синдром диссеминированного внутрисосудистого свертывания». В ряде осложнений наблюдаются явления почечной, печеночной недостаточностях, неврологических, кардиальных и прочих изменений.
Причины
Патогенез ДВС-синдрома в главной роли имеет появляющиеся факторы в крови, которые активируют кровяную свертываемость или меняют ее агрегационное состояние на клеточном уровне. При процессе размножения тканей, хирургических вмешательствах, которые связаны с техникой разминания органов, применяющейся при «вылущивании» аденомы в тканях предстательной железы, а также в послеродовом периоде при маточном массаже в крови возникают вещества, близкие по свойствам к тканевому тромбопластину. Похожее действие имеется и у бактериальных ферментов, активирующих процесс кровяного свертывания и меняющих агрегационное состояние тромбоцитов. Схожее влияние на организм имеют все инфекции, а также васкулит и возникающие стрессовые ситуации. Кроме этого, в кровяное русло выбрасываются катехоламины и кинины, которые обладают такими же функциями.
Известны три фактора, при которых активируется внутрисосудистая кровяная свертываемость:
внешний фактор, связанный с действием выброшенных соединений в кровяное русло: тканевый тромблопластин и тромбопластинподобные вещества;
внутренний фактор, появляющийся после контакта с поврежденными стенками сосудов. Также ДВС-синдром при беременности может активироваться иммунными комплексами;
клеточная агрегация, появляющаяся вследствие контакта тромбоцитов с поврежденными стенками сосудов, чужеродным телом, а также из-за выброса катехоламинов или возникновения тромбина.
Существует еще один существенный фактор, который приводит к ДВС-синдрому – это сниженные показатели наличия антитромбина III в крови. Данное вещество является основным естественным антикоагулянтом. Здоровые люди имеют колебание уровня данного вещества от 70% до 100%, но при протекании беременности, наличии инфекционного процесса или после хирургического вмешательства уровень антитромбина III может снижаться на 25%, поэтому и возникает риск внутрисосудистого свертывания крови.
Симптомы
Несмотря на то, что гиперкоагуляционный синдром может ликвидироваться самостоятельно, отменять лечение нецелесообразно из-за того, что для больного важной является активная реабилитационная терапия. Именно от наличия реабилитационных манипуляций зависит появление окончательного исхода.
Кроме этого, в характеристике ТГС существует еще один процесс. Когда происходит активирование факторов, свертывающих кровь, в этот же период наблюдается и активация простагландинов из-за выброса в кровь калликреина, кинина, фибрина. Так, тромбогеморрагический синдром и эти факторы в совокупности нарушают систему микроциркуляции крови. Кроме этого, расстройство гемодинамики определяет степень тяжести патологии «ДВС-синдром» у детей.
В 1978 году были выделены стадии расстройства гемодинамики (ДВС-синдром), симптомы которых следующие:
на компенсированной стадии наблюдается гиперемия кожного покрова, артериальная гипертензия, тахикардия. Также присутствуют явления метаболического ацидоза и увеличения уровня гематокрита на 0,6–8%. Как правило, данная стадия протекает во время I фазы диссеминированного внутрисосудистого свертывания. Кроме этого, компенсированная стадия улавливается сложно в случае, если у патологии ДВС-синдром клиника определяет его быстрое развитие;
субкомпенсированная стадия имеет в характеристике признаки централизованного кровообращения, при этом наблюдается бледность кожи, явление геморрагической сыпи и повышения диастолического давления при артериальной гипертензии. Гематокрит увеличивается на 10%. Кроме этого, ДВС-синдром, патогенез которого определяет данную стадию на переходном периоде между первой фазой и фазой гипокоагуляции, может повлечь расстройство нервной системы.
Характеристика декомпенсированной стадии имеет парезы сосудов периферии. Наблюдается серовато-цианотичный цвет кожи, снижение артериального давления, но если возникла патология «ДВС-синдром» в акушерстве, как правило, происходит его значительное повышение. У пациентов на декомпенсированной стадии имеется тахикардия, которая превышает 200/1 минуту, или же брадикардия, а также возможно возникновение анурии и повышенной температуры тела, прогресс неврологических расстройств. Вследствие лабораторных анализов определяется смешанный ацидоз и снижение гематокрита из-за анемии. Стадия декомпенсации, как правило, выявляется уже в протекании фазы гипокоагуляции в глубокой степени.
Диагностика
Синдром диссеминированного внутрисосудистого свертывания – это патология, которая входит в число наиболее сложно диагностируемых дисфункций. Поэтому для его вычисления, после описанных выше медицинских вмешательств или беременности, лечащий врач должен назначить направление в лабораторию на забор крови для определения наличия данной патологии. После этого следует лечение, которое должно проводиться в зависимости от основной причины возникновения ДВС-синдрома.
Лечение
ДВС-синдром лечится затруднительно, если заболевание проходит в острой форме, то около 30% случаев имеют летальный исход. Первоочередно лечение направлено на устранение патологических процессов, провоцирующих развитие синдрома. Применяется терапия, направленная на устранение гнойно-септических процессов, которые зачастую лежат в основании этого синдрома. Пациенту необходима ранняя антимикробная терапия, которая основана на клинических показаниях. Важным моментов в лечении этого синдрома является процедура купирования развивающегося состояния шока, быстрое устранение которого может оборвать ДВС-синдром, который начался или же смягчить его течение.
Сохранение сгорания в разговоре
Повсюду раздаются сигналы о том, что дни двигателей внутреннего сгорания (ДВС) для легковых автомобилей сочтены. Генеральный директор Volkswagen Ральф Брандштеттер заявил немецкому журналу в начале 2021 года, что VW последует за своим тесно связанным брендом Audi и прекратит разработку любых новых силовых установок с ДВС. В отчете из Южной Кореи в конце 2021 года говорится, что крупная Hyundai Group ликвидировала свое подразделение по разработке двигателей. Mercedes-Benz, возможно, исторически связанный с ДВС, как и любой другой автопроизводитель, заявил в июле 2021 года, что начиная с 2025 года все новые автомобильные архитектуры будут только электрическими.0003
Хотя эти заявления кажутся драконовскими, почти все здравомыслящие отраслевые эксперты отмечают, что конец ДВС для легковых автомобилей будет длительным закатом, включающим множество зависящих от рынка, регулирования и региональных переменных. ДВС будет приводить в движение транспортные средства еще долго после этих мнимых сроков, но потребуются новые технологии и новое мышление, чтобы провести его через переход к силовой установке в отрасли.
Дин Томазик, главный операционный директор научно-исследовательской компании FEV в Северной Америке, занимающейся разработкой транспортных средств и силовых установок, считает, что глобальные выбросы, правила экономии топлива и региональные рыночные предпочтения являются главными определяющими факторами для ДВС в следующем десятилетии или более. «В Европе мы сейчас говорим о Евро-7 [правилах выбросов], которые еще не определены на 100 процентов, и мы говорим [в Калифорнии] о LEV IV. Мы рассматриваем новое законодательство об экономии топлива. Мы смотрим на экологические группы. Мы смотрим на политиков и, конечно же, на городские власти в некоторых частях мира, которые говорят: «Нам больше не нужны дизельные двигатели» или «Начиная с X года нам больше не нужны двигатели внутреннего сгорания».
«Имея это в виду, различные типы силовых агрегатов, которые мы будем рассматривать в будущем — и я думаю, что это верно для всего мира — от микрогибридов до мягких гибридов, полных гибридов и PHEV», — сказал Томазик. со ссылкой на четыре основные категории, в которых будут продолжать работать двигатели внутреннего сгорания. Он видит, что ДВС будут играть важную роль в ближайшие годы в двух конфигурациях: обычные высокотехнологичные двигатели, включая микрогибридные и мягкие гибриды, и то, что он определяет как «специализированные» гибридные двигатели, которые более применимы к полностью гибридным приложениям. , а также PHEV.
Tomazic и другие отмечают, что ICE не суждено отправиться на кладбище почти сразу, как можно предположить из объявлений об окончании разработки. Но с наступлением электрификации и, казалось бы, определенным приоритетом электромобилей в ландшафте двигателей и инвестиций, НИОКР для ДВС, похоже, обречены следовать двоякому плану: один из улучшений выбросов, чтобы идти в ногу с ужесточением глобальных правил, и параллельный курс эволюция, привносимая в основном известными и проверенными технологиями в традиционные архитектуры двигателей.
Ничего экзотического
Созревание автомобильной промышленности привело к тому, что разнообразие двигателей ДВС для серийных автомобилей сократилось до бензиновых или дизельных, рядных или V-образных четырехтактных поршневых двигателей. «Экзотические» архитектуры, которые еще недавно производились или рассматривались, например, роторная (Ванкеля) и оппозитно-поршневая компоновки, потеряли свою актуальность. Большинство экспертов по двигателям ожидают, что сокращение ресурсов на НИОКР практически гарантирует статус-кво.
«Я думаю, что к 2030 году все говорят о возможной 50-процентной доле рынка для электромобилей, но при этом очевидно, что 50 процентов парка транспортных средств по-прежнему будут иметь какой-либо двигатель — это очень значительная часть», — сказал Мик Уиншип, технический директор AVL. Северная Америка. «Я полагаю, что мы не увидим значительных изменений «стека» в технологии. Вы увидите, как технологии развиваются с того места, где они находятся сегодня».
Томас Хауэлл, руководитель сегмента традиционных силовых агрегатов компании АВЛ, добавил: «Я думаю, что фундаментальная база современных двигателей, вероятно, способна достичь того, что необходимо сделать в будущем. Для достижения законодательных целей потребуется развитие». Он добавил, что некоторые из старых платформ, которые постоянно выводятся из эксплуатации, должны быть выведены из эксплуатации, потому что они не достигают целей».
Это не значит, что альтернативные идеи больше не просачиваются. Снова и снова появлялись сообщения о том, что Mazda, упрямый сторонник Ванкеля, будет использовать роторный двигатель в качестве расширителя диапазона для своего нового MX-30 EV, но с ограниченной емкостью батареи. Когда эта история была написана, официальный представитель Mazda в США не смог подтвердить, что компания сделает скачок, чтобы еще раз установить роторный двигатель в серийный автомобиль (по крайней мере, для рынка США). Аналогичный сценарий разыгрался с инновационным бензиновым двигателем I-4 Skyactiv-X с воспламенением от сжатия, который был выпущен в Европе, но еще не появился ни в одной из спецификаций Mazda для США.
То же самое можно сказать и о различных конструкциях двигателей с оппозитными поршнями, таких как Achates Power , которые обещают, но еще не прошли окончательный этап производства. Тем временем автопроизводители усердно сокращают линейки двигателей в пользу инвестиций в электрификацию. BMW объявила об отказе от своего бензинового двигателя V12; легковые дизели всех видов быстро сокращаются (в 2021 году Ford незаметно отказался от 3,0-литрового дизельного двигателя Powerstroke для пикапа F-150).
А в США, помешанных на грузовиках и внедорожниках, многие производители начали сокращать доступность двигателей V8. Ходят слухи, что Stellantis даже готовит турбированный I-6, который эффективно заменит хваленый Hemi V8. Летом 2021 года Wall Street Journal опубликовал прогнозные данные IHS Markit, указывающие на то, что количество запусков новых двигателей в этом году составит менее 10 и упадет «практически до нуля» по сравнению с 20–70 новыми двигателями, выпущенными в предыдущие годы.
Гибрид, надежда на длинноходный двигатель
Разработчики силовых агрегатов больше не единодушны в том, что гибридизация будет повсеместна в большинстве сегментов легковых автомобилей. Не так давно гибридные ДВС послужили аргументом в пользу продолжения разработки ДВС и были причиной его существования. Многие эксперты отмечают, что без гибридизации обычная трансмиссия с ДВС не будет соответствовать требованиям по топливной экономичности или выбросам во многих регионах мира.
Инженеры AVL видят ДВС для гибридов, которые используют и совершенствуют множество существующих технологий, чтобы еще больше сузить рабочий диапазон двигателя, чем в сегодняшних «полных» гибридах. Эксплуатационные характеристики таких специализированных конструкций делают двигатель скорее типом «генератора», чем полнодиапазонной силовой установкой. Их вспомогательные технологии включают некоторую комбинацию охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов, высокой степени сжатия и увеличенного хода поршня.
«Одна область, которая, я думаю, еще не полностью освоена и в настоящее время находится в стадии изучения, — это рециркуляция отработавших газов низкого давления в бензине», — сказал Хауэлл из AVL. «Это может быть довольно впечатляющим фактором; Компания АВЛ уже довольно давно занимается разработкой специализированных гибридных двигателей. Мы достигли 45-процентного [теплового КПД тормозов] двигателя с [степенью сжатия] 11:1. При этом используется множество технологий, которые все известны, но для достижения этого требуется их оптимизация».
По словам Хауэлла, ключевой фактор для этого типа применения — «очень высокое» отношение длины хода к диаметру. Но проблема, связанная с этим типом приложений, заключается в том, что им требуется «новый» движок. «Поэтому маловероятно, что он станет мейнстримом в ЕС и США из-за заката двигателя внутреннего сгорания», — сказал он. «Но есть большой интерес к Китаю. Мы сделали несколько платформ двигателей на китайском рынке».
Tomazic из
FEV видит разницу в развитии ДВС, предназначенных для микрогибридных и мягких гибридных двигателей, по сравнению со «специальными» гибридными двигателями, которые включают двигатели, разработанные для приложений HEV и PHEV. Стратегии OEM будут варьироваться от «Вы будете добавлять столько технологий, сколько вам нужно для соблюдения нормативных требований, до внедрения всего, что вы можете прямо сейчас», — отметил он. «Существует широкий спектр различных технологий — оптимизация эффективности, очевидно, играет очень большую роль — в противном случае от CO ₂ и с точки зрения экономии топлива вы не достигнете поставленных целей».
Он также упомянул список существующих технологий, которые можно улучшить в поисках «лучшего» ДВС, в частности, «более высокое отношение длины хода к диаметру цилиндра в сочетании с охлаждаемой рециркуляцией отработавших газов для обеспечения более высокой эффективности при стехиометрическом сгорании». Томазич добавил, что «давление впрыска [топлива] выше 350 бар и использование форкамеры также могут стать очень важными технологиями, которые потенциально также позволят нам перейти на очень обедненную смесь до такой степени, что мы увидим очень низкие выбросы NOx — от с точки зрения реабилитации, это может означать некоторое облегчение».
Еще один взгляд на альтернативные виды топлива
Те, кто стремится повысить жизнеспособность ДВС, также подстегнули спорадический интерес отрасли к альтернативным видам топлива, особенно для использования в коммерческих транспортных средствах на дорогах и бездорожье. Но есть потенциал альтернативного топлива и для некоторых конкретных сегментов легковых автомобилей. Водород, благодаря возможности его получения в результате нейтральных по выбросам CO2 процессов и сравнительной простоте адаптации двигателей внутреннего сгорания для его использования, получает новое развитие в качестве альтернативного топлива с нулевым уровнем выбросов.
Toyota (которая осторожно продвигалась в гонке электромобилей) и Yamaha сделали новости в феврале 2022 года, когда объявили, что Toyota поручила Yamaha адаптировать серийный автомобиль 5,0 л V8 (вверху) для работы на водороде. Были внесены изменения в форсунки, головки цилиндров, впускной коллектор и другие компоненты V8, в результате чего мощность увеличилась до «450 л. с. при 6800 об/мин и до 540 Нм (398 фунт-фут) при 3600 об/мин».
Некоторые OEM-производители двигателей коммерческих автомобилей и транспортных средств также имеют активные программы по заправке дизельных двигателей водородом. Одна из последних разработок была анонсирована производителем Mahle Powertrain и внедорожной техники Liebherr Machines Bulle SA. Сотрудничество предполагает использование системы форкамерного реактивного зажигания Mahle (MJI), изначально разработанной для бензиновых двигателей. «Задача заключалась в том, чтобы заставить его работать со стабильным сгоранием, не прибегая к снижению степени сжатия, чтобы избежать детонации двигателя и преждевременного зажигания. Наша совместная работа с Liebherr предполагает, что у нас есть ответ», — сказал ранее в этом году SAE Media Майк Банс, руководитель отдела исследований Mahle Powertrain U.S.
Еще один вариант сохранить дизельный двигатель малой грузоподъемности появился в начале 2022 года, когда Audi (которая обязалась прекратить производство двигателей с ДВС в 2033 году) объявила, что серийные автомобили с дизельными двигателями V6 будут способны использовать новое гидроочищенное растительное масло (HVO). биомасса в жидкое топливо (BTL). В дополнение к сокращению выбросов CO2 на 70-90% Audi заявила, что HVO имеет цетановое число на 30% выше, чем дизельное топливо на основе ископаемого топлива.
Для коммерческих автомобилей «двигатель внутреннего сгорания по-прежнему является лучшим решением на данный момент», — сказал Томазик из FEV. «Инфраструктура есть. Плотность энергии есть. Теперь, если мы хотим обезуглерожить топливо и перейти на водород, это можно сделать», — заявил он. «Да, будут изменения в системе двигателя, в аппаратной части двигателя, в органах управления, в системе доочистки и т. д. Но мы знаем, что нужно сделать. Что должно произойти, конечно, так это то, что у нас есть водородная инфраструктура».
Продолжить чтение »
BMW не отказывается от двигателей внутреннего сгорания в ближайшее время
Каждую неделю, когда новый автопроизводитель, казалось бы, объявляет дату окончания продажи своих двигателей внутреннего сгорания (ДВС), BMW торчит как больной палец. Согласно Handelsblatt , BMW не только избегает этих объявлений, но и удваивает их, заявляя, что продолжит инвестировать в свои нынешние двигатели и после конца десятилетия.
Многие бренды уже установили срок годности своих двигателей внутреннего сгорания, при этом средний срок годности составляет 2030 год. Audi хочет прекратить разработку новых двигателей к 2026 году и полностью прекратить продажи двигателей к 2033 году. Stellantis хочет прекратить продажи двигателей в Европе в 2030 году. Porsche даже недавно объявил, что к 2030 году все внедорожники будут электрическими. будут автомобили с ДВС в 2030 году.
Чтобы сохранить двигатели с ДВС в следующем десятилетии, BMW продолжит инвестировать в свой нынешний модельный ряд двигателей, а именно в четырехцилиндровый B48, рядный шестицилиндровый B58 и S68 V8. Последний из них дебютировал в прошлом году и был разработан для замены стареющего, больше не соответствующего нормам выбросов N63 V8, и он работает на всем, от BMW 760i до подключаемого гибрида BMW XM. Меньший двигатель B58 также недавно получил обновление, включая 48-вольтовую мягкую гибридную систему. Таким образом, кажется, что BMW настраивает эти двигатели на длительный срок.
BMW собирается сохранить не только бензиновые двигатели. Баварцы намерены продолжить обновление и продажу своих дизельных двигателей и после конца десятилетия.
Значительная часть продолжающегося продвижения к двигателям внутреннего сгорания связана с моделями внедорожников, которые пользуются огромной популярностью и высокой прибыльностью на таких рынках, как Китай и США. BMW может производить новые поколения своих внедорожников X5, X6 и X7 на гибкой платформе. — вероятно, это обновленная версия его текущей платформы CLAR, способная поддерживать силовые агрегаты как с ДВС, так и с электромобилем. Они будут построены в Спартанбурге, Южная Каролина, однако их двигатели больше не будут производиться в Мюнхене. Вместо этого BMW будет производить электрические силовые агрегаты в Мюнхене, а разработку двигателей переносить в Австрию, Великобританию и Китай.
Электрический силовой агрегат BMW 5-го поколения
Это связано с недавним противодействием Германии предложенному Европейским союзом запрету двигателей внутреннего сгорания с 2035 года. Германия присоединилась к шести другим европейским странам, выступившим против запрета ДВС, утверждая, что двигатели внутреннего сгорания могут работать безвредно для климата после 2035 года. живы далеко за пределами предложенной ЕС даты окончания 2035 года.
Это не значит, что BMW не инвестирует значительные средства в электрификацию. Наряду с автомобилями внутреннего сгорания BMW также собирается представить в 2026 году свою платформу Neue Klasse, полностью электрическую платформу, которая будет использоваться в основе большинства ее будущих электромобилей, включая грядущий электрический седан i3. Даже некоторые высокопроизводительные автомобили будут полностью переведены на электрические силовые агрегаты, например BMW X3 M и M3 следующего поколения. Следующее поколение M5 также будет подключаемым гибридом.

2Сен
Как наклеить пленку на фары: Как можно обклеить фары автомобиля специальной пленкой для защиты, разновидности пленки, характеристика
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Как забронировать фары или правильно приклеить пленку на фары
Главная
»   Информация
»   Статьи
»   Интересное для водителя
»   Как забронировать фары или правильно приклеить пленку на фары
2265 просмотров

Посмотреть фары в каталоге «Интерком»
Многие из вас, наверное знают, что фары для автомобиля можно забронировать, но вероятнее всего, абсолютно не все знают, как оставить бронь на фары самому и в чем заключается данный процесс. Мы говорим сейчас о том, как провести защиту фар от лишнего попадания мусора, грязи и камней. Говоря откровенно, от сильных ударов бронирование фар не сможет обеспечить полную защиту, но поможет удержать осколки в одной и той же форме до того момента, пока вы не проведете замену фары.
Забронировать фары возможно через разные плотные пленки, которые можно аккуратно наклеить на линзу. Стоит заметить, что защитные пленки сами по себе не особо прочны, но из-за равного распределения энергии удара, например, вылетевшего из-под колеса камня, они оставляют фару целой и без каких-либо видимых поломок. К тому же само бронирование фар обеспечивает их от случайных или специально нанесенных царапин, весь урон на себя возьмет пленка, которую при надобности можно легко заменить. Кроме этого фара с бронью получит защиту от пыли и грязи, а мыть ее будет во много раз проще.
На сегодня значительной популярностью у автоводителей, благодаря большому выбору толщины и разнообразия цветов, пользуются виниловые пленки. Пленки, сделанные из полиуретана весьма популярны, но так или иначе их используют, особенно когда требуется забронировать фары, имеющие непростую форму.
Бронирование фар начинается с их мытья и обезжиривания. Для этого советуют использовать моющее средство и мягкую ветошь. После того, как вы промоете фары, высушите их и обезжирьте спиртом. После того, как фары будут готовы, расстелите пленку и, пользуясь ножницами или канцелярским ножом, вырежьте вашу заготовку. Профессионалы советуют заготовки вырезать, оставляя по краям 2-х см припуски, чтобы при надобности их возможно было обрезать или подогнуть.
Дальше, используя фен, заготовку пленки требуется разогреть пока она не станет эластичной. После этого надо весьма аккуратно снять подложку пленку и сразу приклеить сразу пленку к поверхности фары, разглаживая ее поверхность специальным резиновым валиком либо шпателем. Контролируйте, чтобы не появились пузырьки воздуха, и аккуратно разглаживайте пленку на сгибах. Не забывайте – во время наклеивания пленку требуется прогревать после каждых 5 наклеенных см, чтобы не терять эластичность. Оставшиеся края либо загибают, либо обрезают. Затем с помощью фена, фара еще раз греется, только уже полностью, и при помощи мягкого валика или шпателя пленка присоединяется к линзе фары. На этом процесс бронирования закончен и фару можно ставить на свое место.
+7 (351) 240-85-85 Многоканальный
+7 (351) 220-18-88 Интернет-магазин
Антигравийная пленка на автомобиль в СПб. Оклейка и установка защитной антигравийной пленки на авто
Услуги
Главная
/
услуги
/
Антигравийная пленка
Успей защитить кузов
антигравийной пленкой по спецпредложению!
Срок действия предложения ограничен, записывайтесь и уточняйте подробности по телефону 8 (812) 988-17-65
Записаться онлайн
Антигравийная пленка для защиты лакокрасочного покрытия от сколов и царапин единственный надежный способ защиты автомобиля. Лакокрасочное покрытие и оптика автомобиля страдают от гравия, мелких камней и дорожного мусора. Сколы и царапины на кузове ухудшают внешний вид авто и снижают цену продажи в будущем. Обезопасить кузов от повреждений поможет антигравийная пленка на авто, пленка имеет кристальную прозрачность и не заметна на автомобиле. В наших центрах выполняется защита кузова пленкой в выборгском и приморском районах СПб.
Обращаем ваше внимание что мы работаем профессиональными материалами, оклейка антигравийной пленкой в наших центрах производится в специализированнных помещениях и на данную работу дается фирменная гарантия.

Варианты оклейки антигравийной пленкой
Минимальный комплекс
Пленка устанавливается на переднюю часть капот и фары
Минимальный комплекс
полоса капот, фары
Oraguard 270
винил
6000
малый / средний
6500
бизнес / кроссовер
7000
большой кроссовер / джип
7000
представительский / минивен
8500
микроавтобус
Spectroll
полиуретан
10000
малый / средний
11000
бизнес / кроссовер
11000
большой кроссовер / джип
11500
представительский / минивен
13000
микроавтобус
Suntek / Llumar
полиуретан
15000
малый / средний
16000
бизнес / кроссовер
16000
большой кроссовер / джип
17000
представительский / минивен
19000
микроавтобус
Средний комплекс
Пленка устанавливается на капот, фары, бампер, зеркала
Средний комплекс
капот, фары, бампер, зеркала
Oraguard 270
винил
16000
малый / средний
18000
бизнес / кроссовер
18000
большой кроссовер / джип
20000
представительский / минивен
24000
микроавтобус
Spectroll
полиуретан
32000
малый / средний
33000
бизнес / кроссовер
37000
большой кроссовер / джип
37000
представительский / минивен
40000
микроавтобус
Suntek / Llumar
полиуретан
45000
малый / средний
47000
бизнес / кроссовер
50000
большой кроссовер / джип
50000
представительский / минивен
53000
микроавтобус
Максимальный комплекс
Пленка устанавливается на капот, фары, бампер, крылья, зеркала
Максимальный комплекс
капот, фары, бампер, крылья, зеркала
Oraguard 270
винил
25000
малый / средний
28000
бизнес / кроссовер
30000
большой кроссовер / джип
30000
представительский / минивен
35000
микроавтобус
Spectroll
полиуретан
45000
малый / средний
47000
бизнес / кроссовер
50000
большой кроссовер / джип
50000
представительский / минивен
55000
микроавтобус
Suntek / Llumar
полиуретан
69000
малый / средний
72000
бизнес / кроссовер
68000
большой кроссовер / джип
76000
представительский / минивен
85000
микроавтобус
Полная оклейка кузова
Пленка устанавливается на крашенные элементы кузова, переднюю часть крыши и передние фары
Полная оклейка кузова
Весь автомобиль
Oraguard 270
винил
75000
малый / средний
80000
бизнес / кроссовер
87000
большой кроссовер / джип
87000
представительский / минивен
95000
микроавтобус
Spectroll
полиуретан
145000
малый / средний
155000
бизнес / кроссовер
162000
большой кроссовер / джип
162000
представительский / минивен
175000
микроавтобус
Suntek / Llumar
полиуретан
200000
малый / средний
220000
бизнес / кроссовер
230000
большой кроссовер / джип
230000
представительский / минивен
255000
микроавтобус
Нужен совет чтобы определиться c оклейкой? +7 (812) 988-17-65
согласен на обработку персональных данных
Видео по установке антигравийной пленки
Оклейка пленкой отдельных элементов
Наши работы
Смотреть все работы
Для чего необходима антигравийная пленка?
Защита лакокрасочного покрытия
Установка защитной пленки на элементы кузова позволит им остаться в идеальном состоянии вплоть до ее снятия.
Защита фар автомобиля
Установка антигравийной пленки на автомобиль защитит оптику от гравия и пескоструя, при этом прозрачность фар не изменится, а качество света не пострадает.
Выгодная продажа
Автомобиль во время эксплуатации приобретает многочисленные сколы и царапины. Оклейка авто защитной пленкой сохранит заводскую краску и поможет продать его дороже и быстрее.
Экономия времени
Вы не тратите свое время при небольших ДТП или случайно полученных притертостях и царапинах, все повреждения остаются на пленке. Лакокрасочное покрытие остается целым!
Сохранение внешнего вида
Пленка сохраняет исходную глубину цвета и краски, придает дополнительный блеск и яркость
Грамотное вложение средств
Заплатив один раз за установку защитной пленки на кузов, Вы экономите в будущем на его покраске
Преимущества антигравийных защитных пленок
Эстетичность
Совершенно прозрачная, глянцевая не желтеющая пленка. Прозрачная защитная пленка незаметна на кузове авто, что не портит его внешний вид.
Практичность
Антигравийная пленка не ограничивает владельцев в способах ухода за кузовом, машину можно мыть, полировать и обрабатывать гидрофобными покрытиями.
Cамовосстановление
Пленка имеет гидрофобное покрытие. Небольшие царапины, приобретенные во время эксплуатации легко затягиваются под воздействием фена, кипятка или солнечного тепла
Долговечность
Антигравийная пленка верно прослужит не один год, а при необходимости может быть полностью удалена без малейшего ущерба для краски
Быстрый демонтаж
Антигравйиная пленка может быть быстро удалена с кузова автомобиля, не оставив никаких следов
Не нужен специальный уход
Оклейка антигравийной пленкой кузова не подразумевает специальный уход за ним, только обычная мойка
Мы используем только качественные материалы
Spectroll Полиуретановая антигравийная пленка
Полностью прозрачная, производится во Корее. Пленка практически не имеет шагрени, что делает ее невидимой на кузове автомобиля и дает ей преимущество перед пленками конкурентов. Имеет отличное гидрофобное покрытие и самовосстанавливающийся эффект: небольшие царапины, приобретенные во время эксплуатации легко затягиваются под воздействием фена, кипятка или солнечного тепла. Оклейка защитной пленкой Spectroll характеризуется высокой прочностью и надежностью, разрабатывалась специально для защиты лакокрасочного покрытия автомобиля от внешних агрессивных воздействий.
ORAGUARD® 270 Stone Guard Film Виниловая ПВХ пленка
Оптически прозрачная пленка из поливинилхлорида. Ее толщина составляет 0,15 мм. Производится в Германии фирмой ORACAL, которая занимает одну из лидирующих позиций в сфере производства полимеров. Характеризуется высокой прочностью и надежностью, защищает транспортное средство от различных видов механических и других видов воздействия (гравий, грязь, насекомые,пыль, ветви деревьев, химические реагенты и т.д). Может быть использована как на ровных так и на изогнутых поверхностях крыльях, кузове, фарах, порогах и других частях. Возможно использование и внутри автомобиля.
Технические данные
Прозрачность оптически прозрачная, глянцевая оптически прозрачная, глянцевая
Толщина пленки 180 микрон 150 микрон
Разрывная прочность более 40 Н/мм более 30 Н/мм
Удлинение материала более 200 % более 180 %
Фиксация клея после 24 часа 750 Н/м после 24 часа 750 Н/м
Устойчивость к погодным условиям для среднего климата Европы ~ 7 лет для среднего климата Европы ~ 5 лет
Условия нанесения от + 14°C на подготовленную поверхность от + 14°C на подготовленную поверхность
Интервал использования от 45°С до + 95°С, без изменений от 45°С до + 95°С, без изменений
Разменная стабильность на сжатие менее 0,5 мм
На какие элементы необходимо установить защитную пленку?
Специалисты центра тонирования Автотон рекомендуют оклеивать следующие элементы защитной пленкой в СПб:
передний бампер; получает самый большой удар гравия, грязи, песка и ударов в мелких ДТП.
капот и передние крылья; также подвержены воздействием гравия и песка, из-за чего нередко происходит их коррозия.
фары; принимают на себя такой же поток частиц, как и бампер, из-за чего образуются сколы и трещены, также страдают от протирания веташью; все это влечет ухудшение освещения дороги.
зеркала заднего вида; на них воздействует гравий и песок, также получают сколы и царапины при парковке.
пороги; подвержены коррозии, так как зимой принимают на себя снег и соль.
В меньшей степени, но также получают повреждения:
погрузочная зона багажника; при выгрузке-загрузке.
ниши ручек.
Словом, необходимо подумать об оклейке защитной пленкой пракически всего кузова авто, поэтому мы советуем заказывать полную оклейку, так как это выгодно по цене и решит все возможные проблемы коррозией.
Лучшие производители защитных пленок
Spectroll PPF
(Корея)
Oraguard 270
(Германия)
Suntek PPF
(США)
Llumar PPF
(США)
Hexis Bodyfence
(Франция)
Часто задаваемые вопросы
Какие элементы кузова необходимо защищать пленкой?
Максимально защитить автомобиль можно при полной оклейке пленкой, но так же можно защищать и выборочно. Рекомендуется оклеивать переднюю ударную часть и зоны риска автомобиля:
капот
фары
бампер
крылья
зеркала
стойки лобового стекла
переднюю часть крыши над лобовым стеклом
ниши под ручками,
пороги наружние и внутренние,
глянцевые стойки дверей
кромки дверей
зону погрузки (задняя верхняя часть бампера)
Какой срок эксплуатации пленки?
Срок эксплуатации полиуретановых пленок от 5 до 10 лет. При должном уходе и эксплуатации пленки прослужат максимально долго.
Виниловые ПВХ пленки рекомендуется через 2-3 года демонтировать.
Легко ли потом демонтируется пленка и не оставляет ли следов?
Если кузов автомобиля имел заводской окрас, то полиуретановая пленка снимается без проблем. Возможны не большие остатки клея, которые легко убираются обезжиривателем или другими средствами.
Какой эффект дает защита автомобиля пленкой?
Полиуретановые пленки прочный материал, который хорошо защищает лакокрасочное покрытие от сколов, царапин, притертостей и пескоструя.
В чем отличие между полиуретановой и виниловой пленками?
Полиуретановая пленка это защита в виде мягкого эластичного полимера. Данные пленки относятся уже к антигравийным материалам и выдерживают более серьезные нагрузки.
средняя толщина полиуретановых пленок 180 микрон
пленка сохраняет эластичность и ударную прочность даже при минусовой температуре
обладает кристальной прозрачностью и идеальным глянцем
имеет более прочный клей чем у виниловых пленок
обладает свойством самовосстановления, не глубокие царапины уходят при жарком солнце, обработке феном или горячей водой.
срок службы от 5 до 10 лет

Виниловая пленка это защита в виде тонкого пластика, более тонкая и менее прочная чем полиуретановая пленка.
Мы используем немецкую пленку Oraguard 270 Толщина данной пленки 150 микрон защищает от мелкого пескоструя, царапин.
Более уязвимая при минусовых температурах
не обладает идеальным глянцем
Виниловая пленка не имеет защитного слоя, быстрее стареет от дорожных реагентов и солнечных лучей.
Через два — три года пленку рекомендуется демонтировать
Предоставляется ли гарантия на установку антигравийной пленки?
Да, на установку пленок обязательно выдается гарантийный талон. Мы используем в работе профессиональные материаллы и несем ответственность за свою работу.
Что мы еще предлагаем
Атермальная пленка
Сьемная тонировка
Тонировка хамелеон
Бронирование стекол
ОСТАВЬТЕ ЗАЯВКУ НА ОКЛЕЙКУ АВТОМОБИЛЯ ИЛИ ПОЗВОНИТЕ ПО ТЕЛЕФОНУ +7 (812) 988-17-65
согласен на обработку персональных данных
Консультация
Информационный бюллетень Variance Auto
Чтобы не пропустить ни одного хорошего плана, акции или совета
Электронная почта
Видеоуроки
Мы позируем
тонированные окна
Обнаружить
Ежемесячный фотоконкурс
Наши клиенты талантливы!
100 € предложенный за самое красивое фото реализации
#posezVotreCovering #posezVosVitresTeintées
Втягиваться
№ 1 в автомобильной продукции, изготовленной по индивидуальному заказу
Эксперты в вашем распоряжении
Профессиональное качество
Доставка от 3 до 5 дней
Безопасный платеж
Подписывайтесь на нас
Фейсбук: variance. auto
LinkedIn: дисперсия-авто
Инстаграм: variance.auto
Тикток: variance.auto
Youtube: Дисперсия Авто
Нужна помощь?
Позвоните нам по телефону 00 33 427 85 30 71 пн-пт с 8:00 до 18:00
Отправьте нам сообщение
Общайтесь с нами в прямом эфире
Отслеживать свой заказ
Часто задаваемые вопросы
О нас
Кто мы?
Реселлерская программа
Стать партнерским центром
Доставка от 3 до 5 дней
Запрос образцов
Настройте мою Теслу
Наши обязательства
Специально для вашего автомобиля
Легальная информация
Общие условия продажи
Хартии персональных данных
Настройка файлов cookie
Безопасная оплата
3X
Ваш комплект тонированных стекол — Тонированные стёкла Audi, Тонированные стёкла Volkswagen, Тонированные стёкла Peugeot, Тонированные стёкла Renault, Тонированные стёкла Seat, Тонированные стёкла Citroën, Тонированные стёкла BMW
Можно ли использовать тонировку фар? (Ваш полный путеводитель)
Тонировка фар — это быстрый и простой способ персонализации вашего автомобиля. Если вы новичок в этой практике, вы можете использовать обычную тонировку окон.
Однако вам нужно знать, что это означает для функциональности ваших фар, особенно в долгосрочной перспективе, поэтому продолжайте читать это руководство, чтобы узнать больше!
Вы можете использовать тонировку фар, предназначенную для стекол, но мы не рекомендуем этого делать. Тонировка стекол предназначена для применения в совершенно другой области автомобиля, поэтому она не будет работать так же на фарах. Однако, если вы хотите затонировать фары, вы можете поискать оттенки, сделанные специально для этой области.
Читайте дальше, чтобы узнать все, что вам нужно знать о тонировке фар, включая практичность, порядок действий и многое другое!
Можно ли использовать обычную тонировку фар?
Можно использовать обычную (или оконную) тонировку фар, но делать это не рекомендуется. Однако, чтобы понять почему, вам нужно взглянуть на конструкцию и размещение окон и фар.
Окна автомобиля изготовлены из многослойного безопасного стекла, а рассеиватели фар изготовлены из поликарбонатного пластика.
Клеи, используемые в оконных тонировках, предназначены для стекла, поэтому они будут менее эффективны для пластика, и когда вы попытаетесь их снять, вы обнаружите, что это очень сложно сделать, не оставив много клея.
В лучшем случае вам придется потратить больше времени или денег, чтобы удалить остатки. В худшем случае ваши линзы будут испорчены навсегда, и вам придется либо придумывать, как с этим жить, либо менять фары.
Кроме того, расположение фар делает тонировку стекол непрактичной. Окна автомобилей, которые затемняются, находятся по бокам, поэтому они обычно не подвергаются воздействию прямых солнечных лучей и нагреванию.
По этой причине тонировка стекол производится из материалов, которые не должны выдерживать сильного нагрева.
С другой стороны, большинство линз для фар сегодня расположены под таким углом, что их подвергают непосредственному воздействию многих элементов.
Если вы используете галогенные лампы, которые в настоящее время являются наиболее распространенным типом автомобильного освещения, они будут выделять тепло, когда они включены, что ускорит неблагоприятное воздействие на оттенок.
Если вы используете тонировку для окон в этой области, она не продержится долго, потому что легко тает. Даже если вы не решите удалить их и избежать проблем, описанных выше, это также приведет к достаточной деформации оттенка, что повлияет на свет, исходящий от ваших фар.
В зависимости от того, где вы живете, это может быть нарушением закона, и, чтобы избежать этого, вам нужно использовать информацию в следующем разделе.
Какую тонировку следует использовать для фар?
Если вы хотите тонировать фары, вам следует избегать затемнения стекол и выбирать варианты, предназначенные для использования в этой области, чтобы тонировка могла выдерживать нагревание и не плавилась.
В этом типе оттенка также используется клей, созданный для поликарбонатного пластика, поэтому при необходимости его легче снять, не оставляя следов.
Тонировка фар отличается от тонировки стекол материалом, из которого она изготовлена. Они используют винил, который поддается термоформованию, что означает, что он может нагреваться и остывать, расширяться и сжиматься без потери функциональности.
Есть несколько производителей, которые занимаются исключительно аксессуарами для фар, включая тонировку, и вы можете найти их продукцию у авторитетных дилеров автомобильных запчастей и на веб-сайтах.
Как затонировать фары?
Существует два основных типа тонировки фар: пленка и аэрозоль. Для применения каждого из них требуется другой процесс и расходные материалы, которые описаны ниже.
1. Как установить тонировочную пленку для фар
Если вы собираетесь использовать традиционную тонировочную пленку, выполните следующие действия: никогда раньше этого не делал)
Аккуратно очистите линзы, чтобы пленка лучше приклеилась. Используйте теплую мыльную воду и высушите безворсовым полотенцем из микрофибры, чтобы избавиться от жира или мелкой пыли
Слегка брызните немного воды на линзу
Снимите защитную пленку с тинта и положите ее на линзу. Начните с самой плоской части, чтобы было легче выровнять
Когда закончите, используйте ракель, чтобы аккуратно выдавить воду и пузырьки воздуха из-под пленки
Возьмите фен или фен и используйте его, чтобы пленка прилипла к большей части поверхности
Если после этого на краях линзы осталась лишняя пленка, аккуратно обрежьте ее лезвием бритвы
.
Установить корпус обратно на автомобиль
2. Как наносить тонирующий спрей для фар
Нанесение тонирующего спрея для фар выполняется в соответствии с первыми тремя шагами описанной выше процедуры, в ходе которой вы снимаете и очищаете линзы.
После этого выполните следующие действия:
Используйте малярную ленту, чтобы закрыть области вокруг линз, которые вы не хотите покрывать спреем
Держите баллончик на расстоянии одного фута под прямым углом к линзе и начинайте распылять. Медленно перемещайтесь с одной стороны на другую, но не настолько медленно, чтобы одно пятно было покрыто больше, чем другие. Убедитесь, что покрыли равномерно.
Этот тип краски становится темнее по мере высыхания, поэтому подождите между слоями, чтобы увидеть, нужно ли вам добавить больше. Ощупайте монтажную ленту, а не линзу, чтобы проверить, высохла ли она
Нанесите защитный слой от УФ-излучения, когда спрей высохнет
Оставьте все как минимум на 12 часов
Снимите ленту
Установить корпус обратно на автомобиль
Можно ли использовать тонировку стекол для задних фонарей?
Вы также можете использовать затемненные стекла для задних фонарей, но с теми же мерами предосторожности. Вы также должны следить за тем, чтобы не использовать слишком много оттенка и в конечном итоге сделать цвета на задних фонарях нечеткими, так как это было бы незаконно.
Чтобы узнать больше, вы также можете посмотреть наши статьи о том, почему желтеют фары, очищает ли фары зубная паста и когда использовать дальний свет фар.
Заключение
Вы можете тонировать фары, но это будет непрактично и, вероятно, приведет к порче линз фар.

Технические данные
Прозрачность	оптически прозрачная, глянцевая	оптически прозрачная, глянцевая
Толщина пленки	180 микрон	150 микрон
Разрывная прочность	более 40 Н/мм	более 30 Н/мм
Удлинение материала	более 200 %	более 180 %
Фиксация клея	после 24 часа 750 Н/м	после 24 часа 750 Н/м
Устойчивость к погодным условиям	для среднего климата Европы ~ 7 лет	для среднего климата Европы ~ 5 лет
Условия нанесения	от + 14°C на подготовленную поверхность	от + 14°C на подготовленную поверхность
Интервал использования	от 45°С до + 95°С, без изменений	от 45°С до + 95°С, без изменений
Разменная стабильность на сжатие		менее 0,5 мм

2Сен
Машина малолитражка: Топ малолитражек в России: Рейтинг 2022 года
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
Из-за низкого спроса автогиганты решили прекратить выпуск малолитражек
Свежий номер
РГ-Неделя
Родина
Тематические приложения
Союз
Свежий номер
09.02.2016 17:35
Поделиться
Тарас Фомченков
Снижение цен на бензин в США привело к тому, что американцам разонравились малолитражные автомобили. В результате их выпуск планируют совсем прекратить, а в качестве альтернативы предложат кроссоверы и более представительские машины.
Как обстоят дела в России с этим сегментом авторынка, рассказали эксперты «РГ».
С начала года продажи компактных автомобилей в США снизились на 11,3 процента, сообщила газета USA Today. Причина в потере популярности, так как бензин стал стоить около 0,46 доллара за литр. А это практически в два раза меньше, чем в феврале 2014 года. В такой ситуации покупка малолитражного автомобиля практического смысла уже не имеет.
Стоит отметить, что малолитражные автомобили уже давно не пользуются в США популярностью. Они были в моде в середине «нулевых» годов, когда цена мерной бочки нефти зашкаливала далеко за 100 долларов.
По общепринятой классификации малолитражной может считаться машина с двигателем рабочего объема до 1,8 литра и массой от 850 до 1150 килограмм, расход топлива — до 8 литров на 100 километров.
В то же время за океаном придерживаются известной поговорки про то, что «двухлитровым по объему может быть только пакет сока» и предпочитают покупать гораздо более тяжелые и объемистые машины. Так, например, в прошлом году первые три строчки самых популярных машин в США заняли громоздкие пикапы с моторами объемом больше 3,5 литра, рост продаж которых составил от 2,3 до 13,9 процента.
В России ситуация другая. По оценке информационно-аналитического агентства «Автостат», лидируют два сегмента — В-класс и SUV (малые автомобили и кроссоверы). В целом они занимают 76 процентов рынка, при этом кроссоверы в прошлом году сильно сдали позиции, их продажи упали на 40,7 процента. Третьим по объему продаж является сегмент С, автомобили среднего класса, который в обиходе именуется «гольф-классом». Его доля на дорогах России — 11,5 процента. При этом в прошедшем году реализация таких автомобилей сократилась на 53,7 процента, что существенно хуже рынка.
На все остальные сегменты приходится 12,5 процента автомобильного рынка.
Таким образом, машины малых классов в нашей стране непопулярны сегодня точно так же как и в Новом Свете. Особенно если понимать, что для отечественного автолюбителя — малый класс в массовом сознании — «особо малый А-класс», а в США по сути он объединяет А и В-классы.
Однако нежелание купить такой автомобиль в России объясняется совсем другими причинами, чем в Новом Свете. Автомобили класса А в мире — это как правило второй автомобиль в семье, говорит автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.
«В середине нулевых, на волне экономического подъема статистика фиксировала спрос на эти машины в России. Тогда они как раз и покупались в качестве второго автомобиля для второй половинки, например, или машины для души», — напоминает эксперт.
«Второе — способ эксплуатации. В Европе, например, малолитражки используются в городе, где есть трудности с парковкой, а в России автомобиль — многофункциональный агрегат, и он удовлетворяет большому числу потребностей семьи. Это и поездки на дачу, и к родственникам, и в путешествия. Малолитражкой здесь не обойдешься», — считает эксперт.
В наших условиях, помимо всего прочего, автомобиль класса А несильно отличается по цене от классов В и даже С в минимальной комплектации. Что при прочих равных серьезно влияет на итоговый выбор.
«Реклама Volkswagen Golf в 70-х годах прошлого века гласила: «Он всегда будет вторым автомобилем в вашей семье, даже если никогда не было первого». И в России малолитражки всегда были, есть и будут автомобилями для души, а не по необходимости», — резюмирует Игорь Моржаретто.
Российская газета — Федеральный выпуск: №27(6895)
Поделиться
ПЕРВЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ СТРАНЫ | Наука и жизнь
На снимке: первый отечественный легковой автомобиль НАМИ-1.
Коллектив завода «Спартак» около первого шасси НАМИ-1 на Первомайской демонстрации 1927 года.
‹
›
Открыть в полном размере
Серийный выпуск грузовых автомобилей АМО-Ф-15 удалось освоить к концу 1924 года (см. «Наука и жизнь» № 1, 1999 г.). Но страна нуждалась и в легковых машинах, поэтому тогда же Научный автомоторный институт (НАМИ) провел испытания нескольких зарубежных моделей. Надлежало выбрать машину, способную надежно работать на бездорожье. Найти требуемый автомобиль не удалось, и специалисты НАМИ решили спроектировать его сами. Требовалось создать легкую мощную машину, не склонную к буксованию. Эти противоречивые условия потребовали тщательного анализа конструкции и поиска удачного прототипа.
Заместитель директора НАМИ Е. А. Чудаков обратил внимание на чехословацкий легковой автомобиль «Татра-12», который осенью 1925 года на Всероссийском автопробеге по маршруту Ленинград — Тифлис — Москва протяженностью 5300 километров финишировал первым. После пробега в Москве состоялась Первая Всероссийская автомобильная выставка, на которой были представлены участвовавшие в нем машины. Там руководители НАМИ подробно ознакомились с «Татрой», убедились, что она во многом превосходит большие автомобили, и выбрали ее в качестве прототипа первой отечественной малолитражки.
В конце 1926 года чертежи новой машины, названной по имени организации-разработчика НАМИ-1, передали на московский автозавод № 2, называвшийся в то время «Спартак». Автомобили в основном повторяли прототип, но были в них и существенные отличия.
В начале 1927 года завод приступил к созданию трех опытных образцов новой малолитражки, причем почти все в них было изготовлено вручную, но достаточно качественно. Летом 1927 года их испытали сначала на тормозных стендах НАМИ, а затем в различных пробегах: в Ленинград, Крым, Тифлис — с возвратом в столицу. Малолитражки произвели на испытателей хорошее впечатление. По их замечаниям внесли уточнения в конструкторскую документацию и с января 1928 года приняли НАМИ-1 к серийному выпуску на заводе «Спартак».
В начале 1928 года Ижорский завод под Ленинградом начал подготовку серийного производства малолитражки. На заводе «Спартак» выпуск НАМИ-1 встретил большие затруднения: целесообразно было делать не менее 10 тысяч машин в год, а заводу такая задача оказалась не по силам. И все-таки в 1928, 1929 и 1930 годах он выпускал соответственно 50, 156 и 160 малолитражек. Требовалось расширение производства, а этому мешала стесненность территории, расположенной в черте большого города.
Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получало бы шасси со «Спартака», а кузова — с другого завода. Этот проект обещал довести выпуск машин до 4,5 тысячи в год и снизить их себестоимость.
В 20—30-е годы легковые автомобили не продавали населению: машина считалась «пережитком капитализма» и неслыханной роскошью. Поэтому малолитражки, спроектированные для народа, поступали в гаражи учреждений, где оказывались вместе с фордами, шевроле, паккардами. У шоферов, привыкших ездить на американских «монстрах», новинка не вызвала энтузиазма. Им не нравилось запускать двигатель заводной ручкой, шум мотора с его вибрацией, передававшейся раме и кузову, раздражал. Садиться в автомобиль оказалось неудобно — руль располагался справа, а дверей было только две: передняя слева, задняя справа. Салон закрывался неказистым тентом. Приборы, даже спидометр, отсутствовали, регулировка и ремонт двигателя были сложны.
В 1929 году в газетах разразилась дискуссия на тему: «Имеет ли право на существование и развитие машина НАМИ?». В ней выступали главным образом водители и специалисты по эксплуатации из государственных гаражей. Их оценки сводились к требованию существенной доработки либо прекращения выпуска автомобиля. В защиту новой машины выступил один из ее создателей — А. А. Липгарт. Он показал, что все недостатки можно устранить, но для этого требовались время и средства.
Тем временем новая малолитражка обнаружила преимущества, предусмотренные разработчиками. В тесноте московских улиц, зачастую не имевших твердого покрытия, НАМИ-1 легко обгоняли неповоротливые автомобили с двигателями большого объема.
Они быстрее доставляли пассажира и легкий груз в сутолоке большого города, производя впечатление быстроходных экипажей. Начиная с четвертого образца, на автомобиль ставили новый кузов, который по дизайну походил на роскошные открытые машины с мощным двигателем. За эти достоинства, а также за ласкающий взгляд темно-синий цвет кузова НАМИ-1 прозвали «Синяя птица».
Пока в столице бушевала дискуссия, хорошие отзывы о новых автомобилях пришли из сельской местности. На бездорожье и в грязи большаков малолитражка не буксовала, неудобства салона, шум и вибрация двигателя не казались существенными. Деревенские водители заботились об автомобиле, как о собственной лошади, сохраняя его на ходу гораздо дольше, чем их городские коллеги.
К сожалению, ни добрые отзывы сельских водителей, ни мнение разработчиков приняты во внимание не были. Выпуск малолитражек НАМИ-1 прекратился, едва начавшись. А в декабре 1932 года Горьковский автозавод начал серийное производство легковых машин ГАЗ-А, на долгие годы определивших пути развития отечественного автомобилестроения.
К настоящему времени сохранились два автомобиля НАМИ-1 и два шасси этих машин. Одна малолитражка и ее шасси представлены в экспозиции Политехнического музея, другой автомобиль НАМИ-1 хранится в музее нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в Техническом центре московской газеты «Авторевю».
Компактные и малолитражные автомобили
Если вы покупаете автомобиль, важно учитывать факторы, не связанные с размером автомобиля, особенно при сравнении компактного автомобиля с малолитражным. Оба класса транспортных средств имеют множество функций и возможностей, включая расход бензина, внутреннее пространство, доступность и безопасность, которые могут помочь сузить область поиска и повлиять на ваше решение. Узнайте больше об интересующем вас автомобиле, и эти различные факторы помогут вам принять лучшее автомобильное решение для вас.
Компактный автомобиль или малолитражный автомобиль
Хотя выбор между компактным автомобилем и малолитражным автомобилем может быть трудным, есть много вещей, которые следует учитывать, говорит AutoTrader. Хотя размер транспортного средства является основным отличием малолитражных автомобилей от компактных, существует несколько других факторов, которые следует учитывать в отношении характеристик и возможностей транспортного средства. Эти факторы могут помочь вам сделать выбор между субкомпактным и компактным автомобилем:
Расход бензина
Внутреннее пространство
Доступность
Безопасность
Расход бензина
Выбор малолитражного автомобиля не гарантирует вам экономию на заправке. Если расход топлива входит в ваш список приоритетов, важно отметить, что покупка малолитражного автомобиля вместо компактного не всегда является лучшим выбором. Некоторые компактные автомобили имеют лучший или такой же расход топлива по сравнению с малолитражным автомобилем, а также обеспечивают больше места для груза и пассажиров автомобиля. Лучше всего учитывать рейтинги экономии топлива каждого автомобиля, исследуя каждое транспортное средство в Интернете, чтобы определить, какой тип расхода бензина получают другие с этим транспортным средством.
Чтобы дать вам представление о разном расходе топлива, малолитражный Chevrolet Spark с автоматической коробкой передач обеспечивает расход топлива 30 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Для сравнения, хэтчбек Mazda3 с автоматической коробкой передач расходует 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на трассе. Это также более крупное транспортное средство, позволяющее вместить больше пассажиров и грузов.
Также важно учитывать трансмиссию автомобиля, поскольку, согласно Consumer Reports, трансмиссия может влиять на расход топлива автомобилем. Кроме того, автомобили меньшего размера имеют больше передач, что может привести к большей эффективности использования топлива, поскольку двигатель работает на более низких оборотах, когда он находится на более высокой передаче. В этих автомобилях также часто используется бесступенчатая трансмиссия, а не обычная коробка передач.
Внутреннее пространство
Независимо от типа или марки автомобиля размер всегда является определяющим фактором. Помимо малолитражных и компактных автомобилей, существуют автомобили других размеров, включая двухместные, мини-компактные, средние и полноразмерные автомобили. С точки зрения размера малолитражные автомобили и компактные автомобили находятся между мини-компактными и средними автомобилями.
Чтобы лучше определить разницу в размерах между малолитражными и компактными автомобилями, лучше всего сравнить автомобили каждого класса. Например, Ford Fiesta 2014 года — малолитражный автомобиль, а Ford Focus 2014 года — компактный автомобиль благодаря размеру салона. Когда вы смотрите на каждое транспортное средство, легко отличить малолитражные автомобили от компактных.
Как правило, малолитражные и малолитражные автомобили имеют разное количество места для грузовых и пассажирских сидений. Вот размеры каждого транспортного средства:
Малолитражные автомобили
Согласно US News, малолитражные автомобили — это транспортные средства с комбинированным объемом 85-99 кубических футов между пассажирским и грузовым отсеками. Что касается интерьера, малолитражные автомобили не обеспечивают достаточно места для груза или пассажиров, в то время как компактные автомобили предоставляют немного больше.
Несмотря на название, кажется, что он маленький, многие субкомпактные автомобили на рынке сегодня имеют размер компактных автомобилей в прошлом. Например, Honda Fit 2015 года такая же длинная, как 19-дюймовая.Хонда Цивик 93 хэтчбек. Малолитражные автомобили продолжают вписываться в шаблон, который когда-то считался предназначенным исключительно для компактных автомобилей. Поэтому важно, чтобы класс автомобиля не повлиял на ваше решение. Когда вы выбираете автомобиль, лучше всего рассматривать последние модели малолитражных автомобилей, а также компактные модели, о которых вы уже знаете.
Компактные автомобили
Компактные автомобили — это транспортные средства с общим объемом 100–109 кубических футов между пассажирским и грузовым отсеками. По данным Automotive Science Group, компактный автомобиль имеет немного меньше места внутри, чем седан среднего размера.
Allstate сообщает нам, что если вы привыкли водить много пассажиров или путешествовать с большим количеством багажа, компактный автомобиль является лучшим вариантом, поскольку он дает вам больше грузового пространства, чем малолитражный автомобиль, и не дает вашим пассажирам чувствовать себя раздавленными. задняя часть автомобиля. Главный определяющий фактор сводится к тому, как часто вы путешествуете с большим количеством пассажиров и груза. Если это редко, вы, вероятно, могли бы уйти с малолитражным автомобилем.
Если вы чаще перевозите пассажиров и много груза, возможно, лучше рассмотреть автомобиль среднего размера или компактный внедорожник, который может перевозить разные грузы. Это может быть лучшим вариантом для вас, в отличие от компактного или малолитражного автомобиля.
Доступность по цене
Согласно новостям США, несмотря на то, что малолитражные автомобили не такие просторные, как малолитражные автомобили, и у них не всегда лучший показатель расхода топлива, они более доступны по цене, чем малолитражные автомобили. Для экономных водителей, тратящих на малолитражный автомобиль на несколько тысяч долларов меньше, это может облегчить любое денежное напряжение, особенно в отношении ежемесячных платежей за автомобиль. Если компактный автомобиль выходит за рамки вашего бюджета, малолитражный автомобиль может быть одним из ваших единственных вариантов, наряду с подержанным автомобилем.
Безопасность
Компактные автомобили, как правило, безопаснее малолитражных автомобилей, учитывая их больший размер. Это связано с тем, что размер малолитражного автомобиля не так хорошо защищает в случае аварии. Благодаря различным функциям безопасности оба класса стали безопаснее, чем раньше. Более новые модели могут даже иметь расширенные функции, включая оповещения о перекрестном движении, автоматическое экстренное торможение, камеры заднего вида, адаптивный круиз-контроль и многое другое.
Чтобы получить наилучшее представление о размерах автомобиля и окончательно определиться с выбором между субкомпактным или компактным автомобилем, подумайте о том, чтобы запланировать тест-драйв. Это даст вам всесторонний опыт из первых рук, где вы сможете в полной мере ощутить разницу в размерах между обоими типами классов. Это поможет вам принять лучшее и наиболее обоснованное автомобильное решение для вас.
Используемые источники:
https://www.autotrader.com/car-tips/compact-car-or-subcompact-car-what-is-right-for-you-226377
https://www. allstate.com/blog/what-you-should-know-about-compact-and-subcompact-cars/
https://www.autotrader.com/car-shopping/whats-the-difference-between-compact- автомобили и малолитражные автомобили-246894
https://www.caranddriver.com/features/g15379302/best-small-compact-cars/
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best -мини-автомобили-за-деньги
https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-cars
Влияние различных наборов для сравнения на оценку нового бренда малолитражных автомобилей | Журнал потребительских исследований
Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Мобильный телефон Введите поисковый запрос
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Введите поисковый запрос
Расширенный поиск
Журнальная статья
Получить доступ
Джон У. Фарли,
Джон У. Фарли
Ищите другие работы этого автора на:
Оксфордский академический
пабмед
Google Scholar
Джеррольд Кац,
Джеррольд Кац
Ищите другие работы этого автора на:
Оксфордский академический
пабмед
Google Scholar
Дональд Р. Леманн
Дональд Р. Леманн
Ищите другие работы этого автора на:
Оксфордский академический
пабмед
Google Scholar
Journal of Consumer Research , том 5, выпуск 2, сентябрь 1978 г., страницы 138–142, https://doi.org/10.1086/208723
Опубликовано:
01 сентября 1978
История статьи
Получено:
1 декабря 1977 г.
Получено исправление:
1 апреля 1978 г.
Опубликовано:
1 сентября 1978 г.
Цитировать
Процитируйте
Джон У. Фарли и другие, Влияние различных наборов сравнений на оценку нового бренда малолитражных автомобилей, Journal of Consumer Research , том 5, выпуск 2, 19 сентября78, страницы 138–142, https://doi.org/10.1086/208723
Выберите формат Выберите format.ris (Mendeley, Papers, Zotero).enw (EndNote).bibtex (BibTex).txt (Medlars, RefWorks)
Закрыть
Разрешения
Делиться
Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Мобильный телефон Введите поисковый запрос
Закрыть
Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Введите поисковый запрос
Advanced Search
Abstract
Чтобы уменьшить нагрузку на испытуемых, пятиволновая национальная телефонная панель, используемая для отслеживания внедрения новой марки малолитражного автомобиля, оценивала различные подмножества конкурирующих марок. MANOVA выявила существенные различия в оценке как нового бренда, так и устоявшегося бренда.
Этот контент доступен только в формате PDF.
© JOURNAL OF CONSUMER RESEARCH
Раздел выпуска:
Статьи
В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.
Скачать все слайды
Войти
Получить помощь с доступом
Помощь с доступом
Институциональный доступ
Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:
Доступ на основе IP
Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.
Войдите через свое учреждение
Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.
Нажмите Войти через свое учреждение.
Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.
Войти с помощью читательского билета
Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.
Члены общества
Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:
Войти через сайт сообщества
Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:
Щелкните Войти через сайт сообщества.
При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.
Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.
Вход через личный кабинет
Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.
Личный кабинет
Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.
Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.
Просмотр учетных записей, вошедших в систему
Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:
Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.
Выполнен вход, но нет доступа к содержимому
Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.
Ведение счетов организаций
Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.
Покупка
Стоимость подписки и заказ этого журнала
Варианты покупки книг и журналов в Oxford Academic
Кратковременный доступ
Чтобы приобрести краткосрочный доступ, пожалуйста, войдите в свой личный аккаунт выше.
У вас еще нет личного кабинета? регистр
Влияние различных наборов для сравнения на оценку новой марки малолитражных автомобилей — круглосуточный доступ
ЕВРО €13,00
12 фунтов стерлингов
14 долларов США.

2Сен
Автомобильные моторные масла: расставляем все по полочкам — Eurorepar Авто Премиум
2 Сен 2023 alexxlab Комментировать
МОТОРНЫЕ МАСЛА — Kendall Motor Oil
ПРОДУКТЫ
Фильтр
Мы знаем, что производительность вашего двигателя зависит от дополнительного слоя защиты внутри каждой красной бутылки Kendall Motor Oil.
ПРОМЫШЛЕННОСТЬ
ВСЕ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
СМАЗКИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
КОНСТРУКЦИЯ
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
СМАЗКИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
МОТОРНЫЕ МАСЛА
GF-6
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
СМАЗКИ
ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
МАЛЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
МАЛЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА
ГРУЗОВЫЕ ГРУЗОВЫЕ
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
СМАЗКИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ 9 0010
ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
com\/category_pro\/[0]\/","https:\/\/kendallmotoroil.com\/category_pro\/[1]\/","https:\/\/kendallmotoroil.com\/category_pro\/[2]\/"]»>
ПРОДУКТЫ
ВСЕ ПРОДУКТЫ
МОТОРНЫЕ МАСЛА
ТЯЖЕЛЫЕ ДОЛГ 10 0029
СМАЗКИ
СМАЗКИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ ЖИДКОСТИ
МАЛЫЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА 900 08
2-ЦИКЛ
4-ЦИКЛ
ТРАНСМИССИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
ТЯЖЕЛЫЕ МОДЕЛИ
ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ
ПРОДУКЦИЯ
ОТРАСЛИ
Спасибо за подписку!
Успешная отгрузка
Анализ размера и доли рынка автомобильных моторных масел в США — отчет об отраслевых исследованиях
Размер рынка автомобильных моторных масел в США
Период обучения: 2015 — 2026 гг.
Наибольшая доля по типу транспортного средства: Легковые автомобили
Самый быстрый рост по типу транспортного средства: Легковые автомобили
СГТР: 2,99 %
Основные игроки
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
ПОЧЕМУ ПОКУПАТЬ У НАС?
1. ЧЕТКОЕ И ПОНИМАТЕЛЬНОЕ
2. НАСТОЯЩЕЕ СНИЖЕНИЕ ВВЕРХ
3. ИСКЛЮЧИТЕЛЬНОСТЬ
4. ПРОЗРАЧНОСТЬ
5. УДОБСТВО
ЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Анализ рынка автомобильных моторных масел США
Рынок автомобильных моторных масел США составляет 2,57 миллиарда литров в год. 2021 г., и, по прогнозам, среднегодовой темп роста составит 2,9.9%, чтобы достичь 2,97 миллиарда литров в 2026 году. В 2020 году значительное сокращение пробега в течение года из-за вспышки пандемии и ограничения поездок на работу серьезно повлияло на потребление моторного масла в стране.
Самый большой сегмент по типу транспортного средства — Легковые автомобили: самая высокая доля легковых автомобилей в Соединенных Штатах связана с самым высоким потреблением моторного масла в сегменте легковых автомобилей.
Самый быстрый сегмент по типу транспортного средства — Легковые автомобили: поскольку меры по социальному дистанцированию в стране постепенно ослабевают, использование легковых автомобилей, вероятно, увеличится, что приведет к увеличению потребления моторного масла.
Сегментация автомобильных моторных масел в США
По типу транспортного средства
Коммерческие автомобили
Мотоциклы
Легковые автомобили
Объем отчета может быть настроен в соответствии с вашими требованиями. Кликните сюда.
Тенденции рынка автомобильных моторных масел в США
В этом разделе рассматриваются основные рыночные тенденции, формирующие рынок автомобильных моторных масел в США, по мнению наших экспертов по исследованию:
Самый большой сегмент по типу транспортного средства: легковые автомобили
В течение 2015-2020 годов потребление моторного масла в стране имело колебательную тенденцию и зафиксировало отрицательный среднегодовой темп роста в размере 3,95%.
Большинство моторных масел, используемых в США, соответствуют последним стандартам, установленным Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC) и Американским институтом нефти (API). Хотя эти синтетические марки имеют более высокую норму прибыли на галлон, они также поддерживают более длительные интервалы замены. Таким образом, более высокое проникновение синтетических моторных масел значительно сдерживало рост этого типа продукта в натуральном выражении в течение 2015-2020 гг.
После вспышки COVID-19 требования к замене моторного масла в автомобилях еще больше снизились. Использование существующего автомобильного парка постепенно увеличивает объем потребления моторного масла, который, вероятно, восстановится со среднегодовым темпом роста 2,99% в течение прогнозируемого периода.
Чтобы понять основные тенденции, загрузите образец Отчет
Обзор отрасли автомобильных моторных масел в США
Рынок автомобильных моторных масел в Соединенных Штатах достаточно консолидирован: пять ведущих компаний занимают 74,66%. Основными игроками на этом рынке являются BP PLC (Castrol), ExxonMobil Corporation, Phillips 66 Lubricants, Royal Dutch Shell Plc и Valvoline Inc. (в алфавитном порядке).
Лидеры рынка автомобильных моторных масел США
БП ПЛК (Кастрол)
Корпорация ЭксонМобил
Смазочные материалы Phillips 66
Royal Dutch Shell Plc
Валволайн Инк.
*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке
Отчет о рынке автомобильных моторных масел в США – Содержание
1. Резюме и основные выводы
2. Введение
2.1. Исследуемые предположения и определение рынка
2.2. Объем исследования
2.3. Методология исследования
3. Ключевые тенденции отрасли
3.1. Тенденции автомобильной промышленности
3.2. Нормативно-правовая база
3.3. Анализ цепочки создания стоимости и каналов сбыта
4. Сегментация рынка
4.1. По типу транспортного средства
4.1.1. Коммерческие автомобили
4.1.2. Мотоциклы
4.1.3. Легковые автомобили
4.2. По классу продукта
5. Конкурентная среда
5.1. Ключевые стратегические шаги
5.2. Анализ доли рынка
5.3. Профили компаний
5.3.1. BP PLC (Castrol)
5.3.2. Корпорация «Шеврон»
5.3.3. СИТГО
5.3.4. ExxonMobil Corporation
5.3.5. МОТОРЭКС
5.3.6. Мотюль
5.3.7. Смазочные материалы Phillips 66
5.3.8. Роял Датч Шелл Плс
5.3.9. TotalEnergies
5.3.10. Valvoline Inc.
6. Приложение
6.1. Приложение-1 Литература
6.2. Приложение-2 Список таблиц и рисунков
7. Ключевые стратегические вопросы для руководителей смазочных материалов
Список таблиц и рисунков
Рисунок 1:
НАСЕЛЕНИЕ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, США, 2015 — 2026
Рис. 2:
ПОПУЛЯРНОСТЬ КОММЕРЧЕСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, США, 2015 — 2026
Рис. 3:
ЧИСЛО МОТОЦИКЛОВ, КОЛИЧЕСТВО, США, 2015 — 2026
Рис. 4:
НАСЕЛЕНИЕ ЛЕГКОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, КОЛИЧЕСТВО ЕДИНИЦ, США, 2015 — 2026
Рис. 5:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В США, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2015–2026 ГГ.
Рис. 6:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В США, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО ТИПАМ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, 2020 Г.
Рис. 7:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ США, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015-2026 ГГ.
Рис. 8:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, КОММЕРЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА США, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.
Рисунок 9:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В США, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, МОТОЦИКЛЫ, 2015–2026 ГГ.
Рис. 10:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ, МОТОЦИКЛЫ, США, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020
Рис. 11:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ США, ОБЪЕМ В ЛИТРАХ, ЛЕГКОВЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА, 2015–2026 ГГ.
Рисунок 12:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ДЛЯ ЛЕГКОВЫХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ США, ДОЛЯ (%), ПО ВИДАМ ПРОДУКТА, 2020 г.
Рис. 13:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ В США, ОБЪЕМНАЯ ДОЛЯ (%), ПО МАТЕРИАЛАМ ПРОДУКТА, 2020
Рис. 14:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ США, НАИБОЛЕЕ АКТИВНЫЕ КОМПАНИИ, ПО КОЛИЧЕСТВУ СТРАТЕГИЧЕСКИХ ДВИЖЕНИЙ, 2018–2021
Рис. 15:
РЫНОК АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ США, НАИБОЛЕЕ ПРИНЯТЫЕ СТРАТЕГИИ, 2018–2021
Рис. 16:
ДОЛЯ РЫНКА АВТОМОБИЛЬНЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ США (%), ПО ОСНОВНЫМ ИГРОКАМ, 2019
Определение рынка
Типы транспортных средств — легковые автомобили, коммерческие автомобили и мотоциклы рассматриваются на рынке автомобильных моторных масел.
Типы продуктов. В целях данного исследования учитываются моторные масла.
Сервисная заправка — сервисная заправка учитывается при учете расхода моторного масла для каждого типа исследуемого автомобиля.
Заводская заливка – в рамках исследования рассматриваются первые заправки смазочными материалами новых автомобилей.
По любым вопросам, связанным с определением рынка, нажмите здесь, чтобы запланировать звонок нашим аналитикам.
Методология исследования
Во всех наших отчетах
Разведка Мордора следует четырехступенчатой методологии.
Шаг 1: Определите ключевые переменные: Исчисляемые ключевые переменные (отраслевые и внешние), относящиеся к конкретному сегменту продукта и стране, выбираются из группы соответствующих переменных и факторов на основе кабинетного исследования и обзора литературы; наряду с первичными экспертными заключениями.

« Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 11 Следующая »

	Период обучения:	2015 — 2026 гг.
	Наибольшая доля по типу транспортного средства:	Легковые автомобили
	Самый быстрый рост по типу транспортного средства:	Легковые автомобили
	СГТР:	2,99 %
Основные игроки

*Отказ от ответственности: основные игроки отсортированы в произвольном порядке

По типу транспортного средства
		Коммерческие автомобили
		Мотоциклы
		Легковые автомобили

Принцип работы регулятора топлива: функции, устройство и принцип работы

Регулятор топливного насоса | Подробно о тракторах и сельскохозяйственной технике

Устройство

Принцип работы

Остановка двигателя

Различия моделей

Смазка

Регулятор давления топлива (устройство, неисправности, проверка)

Места установки

Для чего нужен РДТ

Итак, РДТ может быть установлен:

Рассмотри схему, когда РДТ установлен на рейке. Принцип работы датчика при таком расположении следующий:

Теперь рассмотрим схему, когда РДТ установлен в баке. Принцип работы при таком расположении будет следующим:

Конструкция регулятора

Признаки неработоспособности прибора

Принцип работы регулятора давления топлива

Роль топливного регулятора в системе автомобиля

Диагностика

Промывка РДТ

Как работает регулятор давления топлива с EFI University

Что такое регулятор давления топлива?

Работа регулятора давления топлива

Как узнать, неисправен ли мой регулятор давления топлива?

Как очистить регулятор давления топлива?

Как отремонтировать регулятор давления топлива?

Как проверить регулятор давления топлива без манометра?

Чем можно разбавить: ЧЕМ РАЗБАВИТЬ КРАСКУ?

какой растворитель подойдет для алкидной краски, что нужно, чтобы развести ЛКМ

Чем разводят эмаль ПФ-115 — компоненты лакокрасочного материала

Похожие товары

Какие виды растворителей встречаются чаще всего

Основные характеристики растворителя для краски ПФ-115

Чем алкидная эмаль ПФ 115 отличается от акриловых красок

Похожие товары

Чем разводить краску ПФ-115 — области применения лакокрасочного материала

Правила использования растворителей

Количественное соотношение эмали к ее цвету

Возможные изменения при разбавлении

Чем разбавлять и растворять алкидную краску-эмаль ПФ-115

Как подготовить эмаль для заправки краскопульта

Как работать с уайт-спиритом

Чем растворить краску-эмаль ПФ-115 — нормы расхода материала при окрашивании

Похожие товары

Заключение

Чем можно развести масляную краску в домашних условиях

Как и чем разбавить масляную краску после длительного хранения

Уайт-спирит и сольвент

Растворитель 646

Олифа

Скипидар

Что такое разводнение в трейдинге? Определение и примеры

Что такое разбавление?

Ключевые выводы

Разбавление

Понимание Разбавление

Общий пример разбавления

Реальный пример разбавления

Защита от разбавления

Разбавленная моча в тестах на наркотики: как обеспечить точность

Употребление жидкости по состоянию здоровья

Подготовка к сдаче образца мочи

Прием диуретиков

Проблемы с почками

Креатинин мочи

Удельный вес

Иммуноанализ

Газовая хроматография-масс-спектрометрия

Роторные двигатели плюсы и минусы: Плюсы и минусы роторного двигателя

принцип работы. Плюсы и минусы роторного двигателя

Роторный двигатель

Конструкция

Принцип работы

Схема устройства РПД

Мощность и ресурс

Фазы работы

Достоинства и недостатки

Виды преобразователей

Перегревы и высокие нагрузки

Полноценное проведение диагностического осмотра мотора

Ремонт