Машина малолитражка: Топ малолитражек в России: Рейтинг 2022 года — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Из-за низкого спроса автогиганты решили прекратить выпуск малолитражек

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

09.02.2016 17:35

Тарас Фомченков

Снижение цен на бензин в США привело к тому, что американцам разонравились малолитражные автомобили. В результате их выпуск планируют совсем прекратить, а в качестве альтернативы предложат кроссоверы и более представительские машины.

Как обстоят дела в России с этим сегментом авторынка, рассказали эксперты «РГ».

С начала года продажи компактных автомобилей в США снизились на 11,3 процента, сообщила газета USA Today. Причина в потере популярности, так как бензин стал стоить около 0,46 доллара за литр. А это практически в два раза меньше, чем в феврале 2014 года. В такой ситуации покупка малолитражного автомобиля практического смысла уже не имеет.

Стоит отметить, что малолитражные автомобили уже давно не пользуются в США популярностью. Они были в моде в середине «нулевых» годов, когда цена мерной бочки нефти зашкаливала далеко за 100 долларов.

По общепринятой классификации малолитражной может считаться машина с двигателем рабочего объема до 1,8 литра и массой от 850 до 1150 килограмм, расход топлива — до 8 литров на 100 километров.

В то же время за океаном придерживаются известной поговорки про то, что «двухлитровым по объему может быть только пакет сока» и предпочитают покупать гораздо более тяжелые и объемистые машины. Так, например, в прошлом году первые три строчки самых популярных машин в США заняли громоздкие пикапы с моторами объемом больше 3,5 литра, рост продаж которых составил от 2,3 до 13,9 процента.

В России ситуация другая. По оценке информационно-аналитического агентства «Автостат», лидируют два сегмента — В-класс и SUV (малые автомобили и кроссоверы). В целом они занимают 76 процентов рынка, при этом кроссоверы в прошлом году сильно сдали позиции, их продажи упали на 40,7 процента. Третьим по объему продаж является сегмент С, автомобили среднего класса, который в обиходе именуется «гольф-классом». Его доля на дорогах России — 11,5 процента. При этом в прошедшем году реализация таких автомобилей сократилась на 53,7 процента, что существенно хуже рынка.

На все остальные сегменты приходится 12,5 процента автомобильного рынка.

Таким образом, машины малых классов в нашей стране непопулярны сегодня точно так же как и в Новом Свете. Особенно если понимать, что для отечественного автолюбителя — малый класс в массовом сознании — «особо малый А-класс», а в США по сути он объединяет А и В-классы.

Однако нежелание купить такой автомобиль в России объясняется совсем другими причинами, чем в Новом Свете. Автомобили класса А в мире — это как правило второй автомобиль в семье, говорит автомобильный эксперт Игорь Моржаретто.

«В середине нулевых, на волне экономического подъема статистика фиксировала спрос на эти машины в России. Тогда они как раз и покупались в качестве второго автомобиля для второй половинки, например, или машины для души», — напоминает эксперт.

«Второе — способ эксплуатации. В Европе, например, малолитражки используются в городе, где есть трудности с парковкой, а в России автомобиль — многофункциональный агрегат, и он удовлетворяет большому числу потребностей семьи. Это и поездки на дачу, и к родственникам, и в путешествия. Малолитражкой здесь не обойдешься», — считает эксперт.

В наших условиях, помимо всего прочего, автомобиль класса А несильно отличается по цене от классов В и даже С в минимальной комплектации. Что при прочих равных серьезно влияет на итоговый выбор.

«Реклама Volkswagen Golf в 70-х годах прошлого века гласила: «Он всегда будет вторым автомобилем в вашей семье, даже если никогда не было первого». И в России малолитражки всегда были, есть и будут автомобилями для души, а не по необходимости», — резюмирует Игорь Моржаретто.

Российская газета — Федеральный выпуск: №27(6895)

ПЕРВЫЕ ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ СТРАНЫ | Наука и жизнь

На снимке: первый отечественный легковой автомобиль НАМИ-1.

Коллектив завода «Спартак» около первого шасси НАМИ-1 на Первомайской демонстрации 1927 года.

‹

›

Открыть в полном размере

Серийный выпуск грузовых автомобилей АМО-Ф-15 удалось освоить к концу 1924 года (см. «Наука и жизнь» № 1, 1999 г.). Но страна нуждалась и в легковых машинах, поэтому тогда же Научный автомоторный институт (НАМИ) провел испытания нескольких зарубежных моделей. Надлежало выбрать машину, способную надежно работать на бездорожье. Найти требуемый автомобиль не удалось, и специалисты НАМИ решили спроектировать его сами. Требовалось создать легкую мощную машину, не склонную к буксованию. Эти противоречивые условия потребовали тщательного анализа конструкции и поиска удачного прототипа.

Заместитель директора НАМИ Е. А. Чудаков обратил внимание на чехословацкий легковой автомобиль «Татра-12», который осенью 1925 года на Всероссийском автопробеге по маршруту Ленинград — Тифлис — Москва протяженностью 5300 километров финишировал первым. После пробега в Москве состоялась Первая Всероссийская автомобильная выставка, на которой были представлены участвовавшие в нем машины.

Там руководители НАМИ подробно ознакомились с «Татрой», убедились, что она во многом превосходит большие автомобили, и выбрали ее в качестве прототипа первой отечественной малолитражки.

В конце 1926 года чертежи новой машины, названной по имени организации-разработчика НАМИ-1, передали на московский автозавод № 2, называвшийся в то время «Спартак». Автомобили в основном повторяли прототип, но были в них и существенные отличия.

В начале 1927 года завод приступил к созданию трех опытных образцов новой малолитражки, причем почти все в них было изготовлено вручную, но достаточно качественно. Летом 1927 года их испытали сначала на тормозных стендах НАМИ, а затем в различных пробегах: в Ленинград, Крым, Тифлис — с возвратом в столицу. Малолитражки произвели на испытателей хорошее впечатление. По их замечаниям внесли уточнения в конструкторскую документацию и с января 1928 года приняли НАМИ-1 к серийному выпуску на заводе «Спартак».

В начале 1928 года Ижорский завод под Ленинградом начал подготовку серийного производства малолитражки. На заводе «Спартак» выпуск НАМИ-1 встретил большие затруднения: целесообразно было делать не менее 10 тысяч машин в год, а заводу такая задача оказалась не по силам. И все-таки в 1928, 1929 и 1930 годах он выпускал соответственно 50, 156 и 160 малолитражек. Требовалось расширение производства, а этому мешала стесненность территории, расположенной в черте большого города.

Тогда инженеры завода предложили передать сборку автомобилей специализированному предприятию, которое получало бы шасси со «Спартака», а кузова — с другого завода. Этот проект обещал довести выпуск машин до 4,5 тысячи в год и снизить их себестоимость.

В 20—30-е годы легковые автомобили не продавали населению: машина считалась «пережитком капитализма» и неслыханной роскошью. Поэтому малолитражки, спроектированные для народа, поступали в гаражи учреждений, где оказывались вместе с фордами, шевроле, паккардами. У шоферов, привыкших ездить на американских «монстрах», новинка не вызвала энтузиазма. Им не нравилось запускать двигатель заводной ручкой, шум мотора с его вибрацией, передававшейся раме и кузову, раздражал. Садиться в автомобиль оказалось неудобно — руль располагался справа, а дверей было только две: передняя слева, задняя справа. Салон закрывался неказистым тентом. Приборы, даже спидометр, отсутствовали, регулировка и ремонт двигателя были сложны.

В 1929 году в газетах разразилась дискуссия на тему: «Имеет ли право на существование и развитие машина НАМИ?». В ней выступали главным образом водители и специалисты по эксплуатации из государственных гаражей. Их оценки сводились к требованию существенной доработки либо прекращения выпуска автомобиля. В защиту новой машины выступил один из ее создателей — А. А. Липгарт. Он показал, что все недостатки можно устранить, но для этого требовались время и средства.

Тем временем новая малолитражка обнаружила преимущества, предусмотренные разработчиками. В тесноте московских улиц, зачастую не имевших твердого покрытия, НАМИ-1 легко обгоняли неповоротливые автомобили с двигателями большого объема.

Они быстрее доставляли пассажира и легкий груз в сутолоке большого города, производя впечатление быстроходных экипажей. Начиная с четвертого образца, на автомобиль ставили новый кузов, который по дизайну походил на роскошные открытые машины с мощным двигателем. За эти достоинства, а также за ласкающий взгляд темно-синий цвет кузова НАМИ-1 прозвали «Синяя птица».

Пока в столице бушевала дискуссия, хорошие отзывы о новых автомобилях пришли из сельской местности. На бездорожье и в грязи большаков малолитражка не буксовала, неудобства салона, шум и вибрация двигателя не казались существенными. Деревенские водители заботились об автомобиле, как о собственной лошади, сохраняя его на ходу гораздо дольше, чем их городские коллеги.

К сожалению, ни добрые отзывы сельских водителей, ни мнение разработчиков приняты во внимание не были. Выпуск малолитражек НАМИ-1 прекратился, едва начавшись. А в декабре 1932 года Горьковский автозавод начал серийное производство легковых машин ГАЗ-А, на долгие годы определивших пути развития отечественного автомобилестроения.

К настоящему времени сохранились два автомобиля НАМИ-1 и два шасси этих машин. Одна малолитражка и ее шасси представлены в экспозиции Политехнического музея, другой автомобиль НАМИ-1 хранится в музее нижегородского завода «Гидромаш», а второе шасси — в Техническом центре московской газеты «Авторевю».

Компактные и малолитражные автомобили

Если вы покупаете автомобиль, важно учитывать факторы, не связанные с размером автомобиля, особенно при сравнении компактного автомобиля с малолитражным. Оба класса транспортных средств имеют множество функций и возможностей, включая расход бензина, внутреннее пространство, доступность и безопасность, которые могут помочь сузить область поиска и повлиять на ваше решение. Узнайте больше об интересующем вас автомобиле, и эти различные факторы помогут вам принять лучшее автомобильное решение для вас.

Компактный автомобиль или малолитражный автомобиль

Хотя выбор между компактным автомобилем и малолитражным автомобилем может быть трудным, есть много вещей, которые следует учитывать, говорит AutoTrader. Хотя размер транспортного средства является основным отличием малолитражных автомобилей от компактных, существует несколько других факторов, которые следует учитывать в отношении характеристик и возможностей транспортного средства. Эти факторы могут помочь вам сделать выбор между субкомпактным и компактным автомобилем:

Расход бензина
Внутреннее пространство
Доступность
Безопасность

Расход бензина

Выбор малолитражного автомобиля не гарантирует вам экономию на заправке. Если расход топлива входит в ваш список приоритетов, важно отметить, что покупка малолитражного автомобиля вместо компактного не всегда является лучшим выбором. Некоторые компактные автомобили имеют лучший или такой же расход топлива по сравнению с малолитражным автомобилем, а также обеспечивают больше места для груза и пассажиров автомобиля. Лучше всего учитывать рейтинги экономии топлива каждого автомобиля, исследуя каждое транспортное средство в Интернете, чтобы определить, какой тип расхода бензина получают другие с этим транспортным средством.

Чтобы дать вам представление о разном расходе топлива, малолитражный Chevrolet Spark с автоматической коробкой передач обеспечивает расход топлива 30 миль на галлон в городе и 39 миль на галлон на шоссе. Для сравнения, хэтчбек Mazda3 с автоматической коробкой передач расходует 30 миль на галлон в городе и 40 миль на галлон на трассе. Это также более крупное транспортное средство, позволяющее вместить больше пассажиров и грузов.

Также важно учитывать трансмиссию автомобиля, поскольку, согласно Consumer Reports, трансмиссия может влиять на расход топлива автомобилем. Кроме того, автомобили меньшего размера имеют больше передач, что может привести к большей эффективности использования топлива, поскольку двигатель работает на более низких оборотах, когда он находится на более высокой передаче. В этих автомобилях также часто используется бесступенчатая трансмиссия, а не обычная коробка передач.

Внутреннее пространство

Независимо от типа или марки автомобиля размер всегда является определяющим фактором. Помимо малолитражных и компактных автомобилей, существуют автомобили других размеров, включая двухместные, мини-компактные, средние и полноразмерные автомобили. С точки зрения размера малолитражные автомобили и компактные автомобили находятся между мини-компактными и средними автомобилями.

Чтобы лучше определить разницу в размерах между малолитражными и компактными автомобилями, лучше всего сравнить автомобили каждого класса. Например, Ford Fiesta 2014 года — малолитражный автомобиль, а Ford Focus 2014 года — компактный автомобиль благодаря размеру салона. Когда вы смотрите на каждое транспортное средство, легко отличить малолитражные автомобили от компактных.

Как правило, малолитражные и малолитражные автомобили имеют разное количество места для грузовых и пассажирских сидений. Вот размеры каждого транспортного средства:

Малолитражные автомобили

Согласно US News, малолитражные автомобили — это транспортные средства с комбинированным объемом 85-99 кубических футов между пассажирским и грузовым отсеками. Что касается интерьера, малолитражные автомобили не обеспечивают достаточно места для груза или пассажиров, в то время как компактные автомобили предоставляют немного больше.

Несмотря на название, кажется, что он маленький, многие субкомпактные автомобили на рынке сегодня имеют размер компактных автомобилей в прошлом. Например, Honda Fit 2015 года такая же длинная, как 19-дюймовая.Хонда Цивик 93 хэтчбек. Малолитражные автомобили продолжают вписываться в шаблон, который когда-то считался предназначенным исключительно для компактных автомобилей. Поэтому важно, чтобы класс автомобиля не повлиял на ваше решение. Когда вы выбираете автомобиль, лучше всего рассматривать последние модели малолитражных автомобилей, а также компактные модели, о которых вы уже знаете.

Компактные автомобили

Компактные автомобили — это транспортные средства с общим объемом 100–109 кубических футов между пассажирским и грузовым отсеками. По данным Automotive Science Group, компактный автомобиль имеет немного меньше места внутри, чем седан среднего размера.

Allstate сообщает нам, что если вы привыкли водить много пассажиров или путешествовать с большим количеством багажа, компактный автомобиль является лучшим вариантом, поскольку он дает вам больше грузового пространства, чем малолитражный автомобиль, и не дает вашим пассажирам чувствовать себя раздавленными. задняя часть автомобиля. Главный определяющий фактор сводится к тому, как часто вы путешествуете с большим количеством пассажиров и груза. Если это редко, вы, вероятно, могли бы уйти с малолитражным автомобилем.

Если вы чаще перевозите пассажиров и много груза, возможно, лучше рассмотреть автомобиль среднего размера или компактный внедорожник, который может перевозить разные грузы. Это может быть лучшим вариантом для вас, в отличие от компактного или малолитражного автомобиля.

Доступность по цене

Согласно новостям США, несмотря на то, что малолитражные автомобили не такие просторные, как малолитражные автомобили, и у них не всегда лучший показатель расхода топлива, они более доступны по цене, чем малолитражные автомобили. Для экономных водителей, тратящих на малолитражный автомобиль на несколько тысяч долларов меньше, это может облегчить любое денежное напряжение, особенно в отношении ежемесячных платежей за автомобиль. Если компактный автомобиль выходит за рамки вашего бюджета, малолитражный автомобиль может быть одним из ваших единственных вариантов, наряду с подержанным автомобилем.

Безопасность

Компактные автомобили, как правило, безопаснее малолитражных автомобилей, учитывая их больший размер. Это связано с тем, что размер малолитражного автомобиля не так хорошо защищает в случае аварии. Благодаря различным функциям безопасности оба класса стали безопаснее, чем раньше. Более новые модели могут даже иметь расширенные функции, включая оповещения о перекрестном движении, автоматическое экстренное торможение, камеры заднего вида, адаптивный круиз-контроль и многое другое.

Чтобы получить наилучшее представление о размерах автомобиля и окончательно определиться с выбором между субкомпактным или компактным автомобилем, подумайте о том, чтобы запланировать тест-драйв. Это даст вам всесторонний опыт из первых рук, где вы сможете в полной мере ощутить разницу в размерах между обоими типами классов. Это поможет вам принять лучшее и наиболее обоснованное автомобильное решение для вас.

Используемые источники:

https://www.autotrader.com/car-tips/compact-car-or-subcompact-car-what-is-right-for-you-226377

https://www. allstate.com/blog/what-you-should-know-about-compact-and-subcompact-cars/

https://www.autotrader.com/car-shopping/whats-the-difference-between-compact- автомобили и малолитражные автомобили-246894

https://www.caranddriver.com/features/g15379302/best-small-compact-cars/

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best -мини-автомобили-за-деньги

https://cars.usnews.com/cars-trucks/rankings/subcompact-cars

Влияние различных наборов для сравнения на оценку нового бренда малолитражных автомобилей | Журнал потребительских исследований

Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Мобильный телефон Введите поисковый запрос

Закрыть

Фильтр поиска панели навигации Journal of Consumer ResearchЭтот выпускПоведенческая экономика и нейроэкономикаБизнес и менеджментКнигиЖурналыOxford Academic Введите поисковый запрос

Расширенный поиск

Журнальная статья

Получить доступ

Джон У.

Фарли,

Джон У. Фарли

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

пабмед

Google Scholar

Джеррольд Кац,

Джеррольд Кац

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

пабмед

Google Scholar

Дональд Р. Леманн

Ищите другие работы этого автора на:

Оксфордский академический

пабмед

Google Scholar

Journal of Consumer Research , том 5, выпуск 2, сентябрь 1978 г., страницы 138–142, https://doi.org/10.1086/208723

Опубликовано:

01 сентября 1978

История статьи

Получено:

1 декабря 1977 г.

Получено исправление:

1 апреля 1978 г.

Опубликовано:

1 сентября 1978 г.

Закрыть

Advanced Search

Abstract

Чтобы уменьшить нагрузку на испытуемых, пятиволновая национальная телефонная панель, используемая для отслеживания внедрения новой марки малолитражного автомобиля, оценивала различные подмножества конкурирующих марок. MANOVA выявила существенные различия в оценке как нового бренда, так и устоявшегося бренда.

Этот контент доступен только в формате PDF.

Раздел выпуска:

Статьи

В настоящее время у вас нет доступа к этой статье.

Скачать все слайды

Помощь с доступом

Институциональный доступ

Доступ к контенту в Oxford Academic часто предоставляется посредством институциональных подписок и покупок. Если вы являетесь членом учреждения с активной учетной записью, вы можете получить доступ к контенту одним из следующих способов:

Доступ на основе IP

Как правило, доступ предоставляется через институциональную сеть к диапазону IP-адресов. Эта аутентификация происходит автоматически, и невозможно выйти из учетной записи с IP-аутентификацией.

Войдите через свое учреждение

Выберите этот вариант, чтобы получить удаленный доступ за пределами вашего учреждения. Технология Shibboleth/Open Athens используется для обеспечения единого входа между веб-сайтом вашего учебного заведения и Oxford Academic.

Нажмите Войти через свое учреждение.
Выберите свое учреждение из предоставленного списка, после чего вы перейдете на веб-сайт вашего учреждения для входа.
Находясь на сайте учреждения, используйте учетные данные, предоставленные вашим учреждением. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если вашего учреждения нет в списке или вы не можете войти на веб-сайт своего учреждения, обратитесь к своему библиотекарю или администратору.

Войти с помощью читательского билета

Введите номер своего читательского билета, чтобы войти в систему. Если вы не можете войти в систему, обратитесь к своему библиотекарю.

Члены общества

Доступ члена общества к журналу достигается одним из следующих способов:

Войти через сайт сообщества

Многие общества предлагают единый вход между веб-сайтом общества и Oxford Academic. Если вы видите «Войти через сайт сообщества» на панели входа в журнале:

Щелкните Войти через сайт сообщества.
При посещении сайта общества используйте учетные данные, предоставленные этим обществом. Не используйте личную учетную запись Oxford Academic.
После успешного входа вы вернетесь в Oxford Academic.

Если у вас нет учетной записи сообщества или вы забыли свое имя пользователя или пароль, обратитесь в свое общество.

Вход через личный кабинет

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам. См. ниже.

Личный кабинет

Личную учетную запись можно использовать для получения оповещений по электронной почте, сохранения результатов поиска, покупки контента и активации подписок.

Некоторые общества используют личные учетные записи Oxford Academic для предоставления доступа своим членам.

Просмотр учетных записей, вошедших в систему

Щелкните значок учетной записи в правом верхнем углу, чтобы:

Просмотр вашей личной учетной записи и доступ к функциям управления учетной записью.
Просмотр институциональных учетных записей, предоставляющих доступ.

Выполнен вход, но нет доступа к содержимому

Oxford Academic предлагает широкий ассортимент продукции. Подписка учреждения может не распространяться на контент, к которому вы пытаетесь получить доступ. Если вы считаете, что у вас должен быть доступ к этому контенту, обратитесь к своему библиотекарю.

Ведение счетов организаций

Для библиотекарей и администраторов ваша личная учетная запись также предоставляет доступ к управлению институциональной учетной записью. Здесь вы найдете параметры для просмотра и активации подписок, управления институциональными настройками и параметрами доступа, доступа к статистике использования и т. д.

Покупка

Стоимость подписки и заказ этого журнала

Варианты покупки книг и журналов в Oxford Academic

Кратковременный доступ

Чтобы приобрести краткосрочный доступ, пожалуйста, войдите в свой личный аккаунт выше.

У вас еще нет личного кабинета? регистр

Влияние различных наборов для сравнения на оценку новой марки малолитражных автомобилей — круглосуточный доступ

ЕВРО €13,00

12 фунтов стерлингов

14 долларов США.