«Жадность туманит мозги» — «Лукойл» может остановить заводы

Информация, согласно которой компания «Лукойл» видит риски остановки нефтеперерабатывающих заводов из-за проблем с отгрузкой топлива на фоне западных санкций, стала поводом для обсуждения среди пользователей интернета. Граждане выразили своё мнение об этом 8 апреля в социальной сети «ВКонтакте».

Иван Шилов

ИА REGNUM

Бензин

«Какая интересная ситуация — в Европе закрываются заводы из-за недостатка ресурсов, а в России из-за их избытков. Ну и кто у нас тут самый богатый, получается?» — интересуется Артём С.

Многие пользователи пришли к выводу, что не санкции стали причиной возникновения рисков у компании «Лукойл», а её ценовая политика, которая не отражает возможностей нынешней экономики России.

«Самый дорогой бензин на Лукойле, как правило. По крайне мере это то, что я вижу на заправках в своём городе. Не знаю, может быть, он там чем-то лучше, но факт в том, что дороже. Это с компанией, быть может, и сыграло злую шутку. Сейчас времена непростые, люди предпочитают лишнюю копеечку экономить. А руководство удавится, остановят производство, но дешевле не сделают. Просто из принципа», — считает Вячеслав К.

Анна Рыжкова

ИА REGNUM

Лукойл

Некоторые комментаторы отмечают, что такие крупные российские компании привыкли наплевательски относиться к добытым полезным ископаемым и продавать их втридорога с целью быстрой наживы.

«Они будут выливать мазут в леса и реки, но не построят нормальной инфраструктуры, чтобы не допускать переизбытков. Они будут сидеть на бочках с нефтью, но не будут строить новые нефтеперегонные кубы для удешевления бензина. Всё делается с целью максимального выжимания денег из населения. Причём в этот раз это делает туполобо, себе же во вред. Удивительно, насколько туманит мозги людям жадность», — отметил Андрей П.

Эгберт ван Хемскерк. Аллегория жадности. XVII век

Часть людей призывает нефтяных магнатов пересмотреть свою ценовую политику в сторону снижения стоимости топлива на внутреннем рынке.

«На своём рынке дешевле продавайте! Хоть сейчас о своих людях подумайте!» — призывает Наталья К.

«Сейчас все эти мордовороты из 90-х самый большой нож в спину России вставят. Они привыкли только грабить и наживаться. Они не привыкли, что в трудный час надо делиться, чтобы получить в итоге больше. Гнать их половыми тряпками из руководящих кресел нефтекомпаний. Нам нужно дешёвое топливо на внутреннем рынке, нам нужен толчок для внутреннего спроса, нам нужно сбросить с населения оковы, чтобы оно позволило экономике России расцвести!» — написал Марат П.

Ряд пользователей указывает на то, что российская нефтянка сама по себе может стать угрозой для российской экономики. Поэтому, пишут люди, руководству России пора пересмотреть своё отношение к этой отрасли и перестроить её, чтобы она функционировала на благо народа.

«Снижайте цены, барыги! Увеличивайте внутренний спрос! Вы, черти, привыкли на ресурсах народных наживаться. Пора отдать этому самому народу должное! Не всё вам на Запад гнать, плюнув на российский народ», — пишет Дима Д.

Напомним, 7 апреля «Коммерсантъ» опубликовал материал со ссылкой на письмо главы «Лукойла» Вагита Алекперова вице-премьеру Александру Новаку, согласно которому компания видит риски остановки нефтеперерабатывающих заводов из-за проблем с отгрузкой топлива на фоне западных санкций. Поясняется, что из-за санкций произошло резкое снижение объёмов отгрузки мазута и, как следствие, образование избытка в хранилищах.

Основа правильного питания – Картина дня

Вы наверняка слышали фразу «Ты то, что ты ешь». Смысл ее прост: перед тем, как отправить что-то внутрь своего организма, внимательно изучи это что-то. У автомобилей тоже имеется система питания. У подавляющего большинства машин, используемых в России, она рассчитана на бензин.

Фото: Лукойл

Фото: Лукойл

«Куртка шофера пахнет бензином». Вспомнили? Наверняка. Это стихотворение Джанни Родари в переводе Самуила Маршака. 70 лет прошло, как советские дети узнали, «чем пахнут ремесла». С тех пор и слово «шофер» почти исчезло из обихода, и запах топлива в машине давно не считается чем-то самим собой разумеющимся, а вот кое-что осталось верным. Топливные предпочтения. По крайней мере, в России. По данным агентства «Автостат», по состоянию на середину 2022 года, 86,4% всего автотранспорта в стране, включая грузовики и автобусы, использует в качестве топлива бензин. О нем и пойдет речь.

Разговор этот особенно актуален сегодня. Почему? Да потому, что качество бензина напрямую влияет на его расход и, что не менее важно, срок бесперебойной службы двигателя.

В нынешних условиях, когда выбор новых автомобилей сузился, а цены на них заметно выросли, да и качественный ремонт стал куда менее доступным, чем даже год назад, каждый хочет, чтобы его машина прослужила без дополнительных денежных вливаний как можно дольше.

Покупка бензина в правильном месте — верный и очень простой шаг в этом направлении. Пример правильного места — любая АЗС «ЛУКОЙЛ».

Запрещенные продукты

В России у компании ЛУКОЙЛ четыре собственных нефтеперерабатывающих завода: Нижегородский, Волгоградский, Пермский, Ухтинский. Все эти НПЗ производят топливо «Евро-5» (по ГОСТ) и топливо ЭКТО («Евро-5» с улучшенными характеристиками)

Фото: Лукойл

В России у компании ЛУКОЙЛ четыре собственных нефтеперерабатывающих завода: Нижегородский, Волгоградский, Пермский, Ухтинский. Все эти НПЗ производят топливо «Евро-5» (по ГОСТ) и топливо ЭКТО («Евро-5» с улучшенными характеристиками)

Фото: Лукойл

Качество топлива в России улучшается. Старые шоферские книги запрещали стирать одежду этилированным бензином. Молодому поколению потребуется объяснить в этой фразе все: и зачем в топливо добавляли крайне ядовитый тетраэтилсвинец, и кому вообще может прийти в голову стирать что-то руками, да еще и бензином, который неважно пахнет и очень огнеопасен.

Этилированный бензин запрещен в России с 2003 года, а с 2016 года в нашей стране и вовсе должно продаваться топливо только пятого «экологического класса». Его еще называют «Евро-5» или К5.

На деле все так. Но почитайте любой популярный автомобильный чат, и там будет история про неудачную заправку, где самое безобидное последствие — «двигатель стал хуже тянуть». Когда самый сложный узел системы питания вашей машины — карбюратор, проблемой с ним дело может и ограничиться. Увы, современные моторы — тихие, мощные, экономичные — имеют намного больше уязвимых мест: от сложнейшей топливной аппаратуры, давление в которой достигает сотен атмосфер, до многокомпонентных устройств очистки отработавших газов.

Все эти узлы рассчитаны на многолетнюю службу, но при одном условии — качественном топливе. Качественном — например, таком, когда можно проследить весь его путь, от места добычи — с профессиональным ударением на первом слоге! — до перерабатывающего завода. А оттуда — до конкретной АЗС.

Процессы приготовления

Выгода от использования топлива ЭКТО при эксплуатации конкретного автомобиля зависит от многих параметров: конструкции двигателя и его пробега, стиля вождения, общих условий движения

Фото: Лукойл

Выгода от использования топлива ЭКТО при эксплуатации конкретного автомобиля зависит от многих параметров: конструкции двигателя и его пробега, стиля вождения, общих условий движения

Фото: Лукойл

«ЛУКОЙЛ» — вертикально интегрированная компания. В переводе на русский автомобильный язык это значит, что горючее находится в поле ее зрения на всех этапах, от скважины до заправочного пистолета. Экспресс-анализы на сети АЗС «ЛУКОЙЛ» позволяют убедиться, что бензин, доставленный в конечную точку реализации, не утратил по дороге заявленных свойств. Помимо того, из каждой цистерны отбирается «арбитражная проба» — на случай, если впоследствии возникнут вопросы.

Фото: Лукойл

Важно понимать и еще одну вещь. Топливо, которое реализуется на АЗС «ЛУКОЙЛ», производится на собственных нефтеперерабатывающих заводах компании. На предприятиях переработки Группы «ЛУКОЙЛ» реализованы современные и высокотехнологичные процессы получения высокооктановых углеводородных компонентов автомобильных бензинов, за счет которых обеспечиваются необходимые октановые и другие физико-химические свойства товарной продукции. И это позволяет производить бензины с нужным октановым числом без посторонних и часто опасных добавок.

Небольшой ликбез. Октановое число — 92, 95, 98 или 100 — говорит о стойкости топлива к детонации. Если число слишком низкое для конкретного мотора, бензин начинает не плавно гореть, как ему положено, а взрываться, детонировать. Опытный водитель скажет, что двигатель «стучит», но точнее будет сказать, что мотор перешел в режим саморазрушения.

Фото: Лукойл

Фото: Лукойл

При этом недорогой 92-й бензин несложно превратить в топливо с октановым показателем 100 даже в кустарных условиях. Достаточно использовать запрещенные присадки на основе железа, марганца или свинца. Это очень опасные «усилители вкуса». Они не выдадут свое присутствие неприятным звуком работы мотора. До поры, пока «ты не поверишь, на ровном месте», на щитке приборов не появится значок Cheсk Engine. И хорошо, если погасить тревожную лампочку удастся одной лишь заменой свечей, которым, казалось бы, еще служить и служить.

Фото: Лукойл

На АЗС «ЛУКОЙЛ» вы гарантированно найдете бензин класса «Евро-5», чьи свойства укладываются в существующий ГОСТ и соответствуют принятому в России техническому регламенту.

«Бодяжить» топливо просто лишено экономического смысла, не говоря уже о таком понятии, как репутационные издержки. Вряд ли от кого-то можно услышать, что заправка на АЗС «ЛУКОЙЛ» — это лотерея. Напротив. Бело-красный логотип — свидетельство того, что можно смело произнести: «Полный бак, пожалуйста».

Кушай, дорогой двигатель, на здоровье.

ЭКТО так просто!

Фото: Лукойл

Фото: Лукойл

ЛУКОЙЛ всегда стремился к тому, чтобы предлагать своим российским покупателям лучшее топливо. «Какие ваши доказательства?», — может спросить читатель, используя мем эпохи видеосалонов. А доказательства неоспоримые. ЛУКОЙЛ первым в России, за пять лет до введения стандарта, запустил промышленное производство топлива «пятого экологического класса», а за четыре года до дедлайна полностью на него перешел. Потребовалось провести масштабную и дорогую модернизацию НПЗ, чтобы вырабатываемый бензин отличался радикальным снижением содержания серы и ароматических углеводородов.

Кстати, слово «экологический» — неспроста. Оно говорит, что автомобиль, использующий бензин пятого класса, оказывает минимальное воздействие на окружающую среду, и двигатели, отвечающие по норме выбросов стандартам «Евро-5» и «Евро-6», будут работать именно так, как должны.

Однако ЛУКОЙЛ был первым не только во внедрении в России топлива «Евро-5». Он раньше конкурентов, в первой половине 2006 года, вывел на рынок под брендом ЭКТО бензины с улучшенными свойствами, с многофункциональным пакетом ценных присадок.

Сразу успокоим тех, кто считает, что лучшее — враг хорошего. Или даже читал в руководстве пользователя, прилагаемом к автомобилю, что любые присадки в топливо строго запрещены. Речь в мануале, скорее всего идет, о флакончиках из магазина запчастей, которыми предлагается «в частом порядке» изменить свойства топлива. Вполне возможно, такой флакон действительно уберет стук двигателя после заправки в сомнительном месте — а затем «уберет» и свечи зажигания, которые приобретут красивый цвет заката, но откажутся работать.

Улучшенное топливо ЭКТО, которое вы найдете на АЗС «ЛУКОЙЛ», отвечает всем действующим в России стандартам, а это главное и для двигателя автомобиля, и для официальной гарантии.

Десятки циклов испытаний бензинов ЭКТО были проведены по заказу компании ЛУКОЙЛ в двух авторитетных зарубежных организациях — испытательных центрах Competence Center Fuels and Lubes (концерн BASF, Германия) и Compliance And Reserch Services Inc. (независимая структура, США)

Фото: Лукойл

Десятки циклов испытаний бензинов ЭКТО были проведены по заказу компании ЛУКОЙЛ в двух авторитетных зарубежных организациях — испытательных центрах Competence Center Fuels and Lubes (концерн BASF, Германия) и Compliance And Reserch Services Inc. (независимая структура, США)

Фото: Лукойл

Любой бензин марки ЭКТО — сложный продукт международного взаимодействия, произведенный при непосредственном участии и под контролем компании ЛУКОЙЛ. Если коротко, то компания знает, какая в ее распоряжении есть нефть, какое имеется оборудование для ее переработки, и бензин с какими улучшенными свойствами надо получить на выходе. Любопытная деталь: хорошее базовое топливо, а именно с таким и работает ЛУКОЙЛ, называют «благородным» — по наличию в нем «благородных углеводородных компонентов».

Исходя из всех вводных, производителю присадок выдается техническое задание, а полученное в итоге топливо с улучшенными свойствами многократно тестируется.

Скажем, бензин ЭКТО 100, который пришел на смену АИ-98, сначала изучался на немецких моторных стендах в НАМИ, ведущем отраслевом автомобильном исследовательском институте России, а потом прошел «обкатку» на «формульном» автодроме в Сочи. В качестве автомобиля-носителя был выбран Porsche 911 Carrera, в спортивном характере которого нет причин сомневаться. Как и в спортивности топлива ЭКТО 100. Оно отвечает не только требованиям ГОСТа и технического регламента, но всем критериям FIA, Международной спортивной федерации. ЭКТО 100 — «спортивное питание» на «все сто».

Присадки, используемые в бензинах ЭКТО, называются многофункциональными. Будучи добавленными к высококачественному базовому топливу производства ЛУКОЙЛ, они действуют сразу по нескольким направлениям. Так, по заключению экспертов НАМИ, использование бензина ЭКТО 100 вместо АИ-98 обеспечивает повышение мощности двигателя на 10%, улучшение разгонной динамики на 7% и снижение расхода топлива на 6%. Другими словами, едет автомобиль намного веселее, а пробег на одном баке при этом больше, чем раньше.

Кстати, более массовый и популярный ЭКТО 95, согласно внутренним и независимым исследованиям, обеспечивает в сравнении с обычным АИ-95 еще больше плюсов: повышение мощности на 13,8% при сокращении расхода топлива на 11%.

Уже одно это обстоятельство вполне окупает чуть большую стоимость улучшенного топлива. Однако список выгод этим не ограничивается.

Очищение организма

Бензин ЭКТО 100 пришел в сети АЗС «ЛУКОЙЛ» на смену АИ-98, а ЭКТО 92 и ЭКТО 95 существуют параллельно с обычными видами АИ-92 и АИ-95

Фото: Лукойл

Бензин ЭКТО 100 пришел в сети АЗС «ЛУКОЙЛ» на смену АИ-98, а ЭКТО 92 и ЭКТО 95 существуют параллельно с обычными видами АИ-92 и АИ-95

Фото: Лукойл

«Помойте мне двигатель. Изнутри». Произнесите эту фразу на мойке, и на вас посмотрят как на сумасшедшего. Ну как, не разбирая, можно помыть двигатель изнутри? А очень просто. Достаточно залить в бак бензин с приставкой ЭКТО.

Он содержит моющие присадки, которые обеспечивают чистоту топливной аппаратуры и клапанов. Причем польза будет ощутима на любом бензиновом двигателе: атмосферном или турбированном, с карбюратором, распределенным впрыском или непосредственной подачей топлива в цилиндры.

Помимо того, пакет моющих присадок борется с коррозией — увы, она разрушает двигатель не только снаружи — уменьшает образование нагара, снижает трение, улучшает смесеобразование. С одной стороны, за каждое действие отвечает отдельный компонент, с другой — воздействие все равно надо рассматривать в комплексе.

Фото: Лукойл

Например, ЭКТО-бензины лучше распыляются в камере и полнее сгорают. Растет мощность. Расход, соответственно, падает: вам же не надо все время ездить «газ в пол». Меньше расход — меньше выбросов вредных веществ в атмосферу. Тем более что основа уровня «Евро-5» и сама по себе максимально экологична.

Приятным бонусом топлива ЭКТО можно считать его улучшенные противоизносные свойства — они обеспечивают до 50% дополнительной защиты. Для того, чтобы вопрос капитального ремонта двигателя или замены автомобиля встал ребром как можно позже. Или, человеческим языком, правильное питание — залог долголетия.

Степан Шурин

Цены на бензин достигли 8 долларов в Нью-Джерси, штат Пенсильвания, в знак протеста против «Лукойла» — The Morning Call

Более 50 заправочных станций «Лукойл» в Нью-Джерси и Пенсильвании подняли цены до более чем 8 долларов за галлон в среду в знак протеста против того, что они считают несправедливой практикой ценообразования. Lukoil North America, что, по их словам, ставит их в невыгодное положение.

Сал Рисальвато из Нью-Джерси Бензин, Комфорт, Автомобильная ассоциация заявила, что акция протеста была направлена ​​на повышение осведомленности потребителей о проблемах, с которыми сталкиваются дилеры Лукойл, и на то, чтобы Лукойл отреагировал на жалобы дилеров.

Он сказал, что Лукойл прибегает к различным методам, которые вынуждают франчайзи платить за топливо более высокие цены, чем конкуренты. По его словам, дилеры «Лукойла» нередко видят, как конкурент продает газ населению значительно дешевле, чем они платят «Лукойлу» за последнюю поставку.

— Мы все были на грани срыва, — сказал Рисальвато.

В нью-йоркском офисе «Лукойл Северная Америка» сообщили, что представитель не может ответить на вопросы по поводу спора, а запрос по электронной почте о комментариях не был немедленно возвращен.

Лукойл — второй по величине производитель нефти в России. Первые заправочные станции под брендом «Лукойл» в США открылись в 2003 году, и сегодня компания насчитывает более 500 станций на Северо-Востоке и в Средней Атлантике.

Ассоциация заправочных станций заявила, что высокие цены должны были привлечь внимание клиентов, чтобы они знали, с каким ценовым давлением сталкиваются дилеры Лукойла.

Хотя в районе Большой Филадельфии есть десятки заправочных станций Лукойла, в долине Лихай их почти нет. В Аллентауне есть один, расположенный на углу улиц Тилман и 15 9. 0017 т ^ч ул.

Он не участвовал в акции протеста в среду. Вывеска перед входом рекламировала обычный неэтилированный бензин по цене 3,89,9 доллара за галлон.

«У нас нет проблем», — сказал владелец Гэри Сингх, который сказал, что даже не знал о протесте, пока не прочитал об этом в Facebook. Он охарактеризовал оптовую цену бензина «Лукойл» как «конкурентоспособную».

Он сказал, что, по его мнению, рассматриваемая практика не затрагивает его, потому что он является фактическим владельцем своей заправочной станции, а не франчайзи. Таким образом, пояснил он, он может купить бензин марки «Лукойл» на оптовом терминале по своему выбору, которых в этом районе два.

В другом месте заправочные станции, участвовавшие в акции протеста, планировали раздать клиентам листовки, объясняющие, почему они изо всех сил пытаются удержать низкие цены, и развесить баннеры с просьбой связаться с Лукойлом.

«По сути, они продают один и тот же бензин на станциях, расположенных в непосредственной близости друг от друга, по разным ценам, чтобы играть на рынке и конкурировать с другими марками бензина», — сказал Рисальвато. «При этом цена может отличаться на целых 25 центов за галлон и поставить одного продавца и его клиентов в невыгодное положение по сравнению с другой заправкой».

Но Рисальвато сказал, что жалобы дилеров выходят за рамки этого.

«Независимо от того, каковы рыночные условия в конкретный день, цены «Лукойла» выше, чем почти у всех розничных конкурентов», — сказал он.

Рисальвато сказал, что решение о протесте началось с дилеров из Нью-Джерси, но владельцы станций в Пенсильвании также заявили, что хотели присоединиться к ним, когда узнали об этих усилиях.

Ассошиэйтед Пресс и Сэм Кеннеди из The Morning Call внесли свой вклад в этот отчет.

В мире, ненавидящем ископаемое топливо, российский «Лукойл» расширяется и становится богаче

Бочки с логотипами «Лукойла» на конвейере автопроизводителя ГАЗ в Нижнем Новгороде, 16 апреля 2019 г. … [+] (Фото Кирилла КУДРЯВЦЕВА / AFP)

AFP через Getty Images

Никто больше не любит ископаемое топливо. Особенно, если вы управляющий фондом Woke в США и Европе. Нефть и газ плохо. Нут и ветер хорошие.

Поскольку энергетика США остается одним из самых ненавистных и убыточных секторов на Уолл-Стрит, их российские коллеги, скажем прямо, сходят с ума. Ничто не может остановить их. Не санкции. Не Грета Тунберг. Россия не горит и не тает, несмотря на более теплую зиму. Местные жители меньше беспокоятся об изменении климата и помогают поддерживать российские нефтегазовые компании, такие как Лукойл.

Инвестиции в акции «Лукойла», измеряемые в долларах, в том числе из американских и европейских пенсионных фондов для учителей, полисов страхования жизни и подобных скучных вещей, которые необходимы для сохранения или приумножения капитала в мире с почти нулевой процентной ставкой, выросли на 163,4% по сравнению с предыдущим годом. последние пять лет. Это возвращает нас в 2015 год, когда ненависть к России только начинала набирать обороты. Санкции были введены из-за неразберихи на Украине. «Лукойл» попал под санкции, которые запретили корпоративным партнерствам из США, которые помогли бы им бурить нефть и газ, особенно на шельфе.

Тем временем акции Exxon упали на 24%. Биржевой фонд SPDR Energy Select (XLE), который инвестирует в энергетическое пространство США, упал на 25%. Деньги на ветер; ненавидели и теряли, точно так же, как нефтяная и газовая промышленность в наши дни.

Акции Лукойла также выросли на 36,2% за последние 12 месяцев. XOM и XLE не работают. Лукойл по-прежнему торгуется с прибылью, превышающей прибыль в 6,6 раза. Exxon торгуется в 18,3 раза дороже, то есть, несмотря на то, что он убыточный, он в три раза дороже, чем Лукойл.

Россия не ненавидит нефть и газ. Так же как и Западная Африка, где Владимиру Путину и другим удалось убедить тамошние правительства привлечь больше российских энергетических бурильщиков.

Подождите: производителей ископаемого топлива приравняют к русским. А русские плохие. Девиз фонда ESG: Русских нет.

ЕЩЕ ДЛЯ ВАС

Российская нефтяная компания Лукойл, несмотря на избыточное предложение, превзошла своих американских коллег. Если … [+] данные о поставках одинаковы в обеих странах, что заставляет американскую энергетику уходить в подполье? Это продажи от имени крупных институциональных инвесторов? Может быть.

Bloomberg

Лукойл выплачивает дивиденды. Их текущая доходность составляет более 5% в долларах, как и у Exxon.

Лукойл будет инвестировать 100 миллиардов долларов, или около 10 миллиардов долларов в год в течение следующих 10 лет, расширяя свое присутствие на Каспийском море, в странах Балтии и в некоторых частях Западной Африки, заявил президент компании Вагит Алекперов в интервью российскому бизнесу. ежедневно Коммерсантъ во вторник.

Большая часть их инвестиций в Африке будет направлена ​​на сжиженный природный газ. У них пока нет лицензии на это в России.

Алекперов сказал, что энергетические сделки с Западной Африкой открылись после зимних Олимпийских игр в Сочи в 2014 году, когда президент Владимир Путин встречался с главами государств и лоббировал ее энергетические компании. Лукойл, похоже, выиграл от этих встреч.

«Мы уже вошли в три страны, и еще четыре (африканские) страны предлагают нам совместную работу. Такого никогда не было», — сказал он.

В прошлом году «Лукойл» приобрел долю в газовом проекте в Республике Конго и подписал соглашения о сотрудничестве с Нигерией, крупнейшим производителем энергии в Африке и самой густонаселенной страной.

Российские энергетические компании находятся в плачевном состоянии, несмотря на санкции и несмотря на то, что страны Европы меньше полагаются на ископаемое топливо для производства электроэнергии.

Украина вернулась к соглашению с «Газпромом» о транзите газа по трубопроводу в южную Европу после того, как много лет была отстранена от участия из-за политических разногласий между Киевом и Москвой.

Германия твердо держит свое обещание построить второстепенную трубу вдоль существующей нитки Nord Stream, известную как Nord Stream 2, несмотря на угрозы санкций в отношении трубоукладчиков и другие.

Президент Лукойла Вагит Алекперов: $100 млрд вложено в мировой рынок ископаемого топлива за … [+] следующие 10 лет. Плохие парни? Российский фондовый рынок так не считает. (Фото Михаила Светлова/Getty Images)

Getty Images

У российской «Роснефти» когда-то была сделка по совместному предприятию с Exxon по добыче углеводородов в Карском море. Первоначально эта сделка была оценена примерно в 720 миллионов долларов. Он мертв.

Россия и США больше не являются партнерами в мировом энергетическом бизнесе. И в то время как американские фирмы продают и забирают деньги, российские фирмы наблюдают приток новых денег и возвращают часть из них акционерам.

Алекперов сказал, что в этом году «Лукойл» продолжит концентрироваться на Каспийском бассейне и на новых разработках на шельфе Балтийского моря. Они создали новую программу развития газа и нефтехимии на своих существующих объектах в России, чтобы все производные от добычи нефти и газа можно было создавать, упаковывать и экспортировать в то время, когда европейские конкуренты уходят в качестве корпоративных инвесторов, таких как Shell. инвестируют в оффшорные ветряные электростанции.

Лукойл входит в тройку крупнейших налогоплательщиков России. По данным компании, в 2019 году они заплатили более 1,3 трлн рублей (208 млрд долларов) налогов.

Они также утверждают, что являются хорошими корпоративными управляющими, даже если их основной бизнес рассматривается как основная причина, по которой полюса Земли нагреваются.

Климатические активисты собрались у здания суда округа Нью-Йорк, где проходил судебный процесс над Exxon Mobil … [+]. Американские инвесторы опасаются, что политика приведет к судебным искам против компаний, работающих на ископаемом топливе, и продаже активов. Уолл-Стрит ненавидит весь сектор. (Фото Дона Эммерта / AFP) (Фото Дона Эммерта / AFP через Getty Images)

AFP через Getty Images

Они финансировали спортивно-культурный центр «Галактика» в Сочи; филиал Малого театра в Москве и Часовня святой великомученицы Татианы в страхе восточного города Владивостока.

Kia Rio 2018 1.6 л Бензин Автоматическая, цвет Черный по цене 1357000 рублей

В каталог

Rio 2018

1 357 000 ₽

Заявка на просмотр

Готовы забронировать автомобиль?

Это можно сделать прямо сейчас — безопасно и быстро. Просто внесите предоплату 5 000 ₽ с помощью банковской карты. Бронирование действует 5 дней. В случае отмены бронирования деньги возвращаются на вашу банковскую карту.

Автомобили этого дилера

Выберите модель

Онлайн-бронирование

Rio 2012

227 000 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Механическая / Передний привод

Цвет: Черный

697 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2012

117 000 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Механическая / Передний привод

Цвет: Белый

807 000 ₽

Онлайн-бронирование

Cerato 2011

221 000 км

1.6 л / 126 л.с. / Бензин /Механическая / Передний привод

Цвет: Синий

827 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2014

138 000 км

1. 4 л / 107 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серебряный

837 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2013

143 000 км

1.4 л / 107 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серый

897 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2015

211 000 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Серый

910 000 ₽

Онлайн-бронирование

Ceed 2014

140 000 км

1.4 л / 100 л.с. / Бензин /Механическая / Передний привод

Цвет: Коричневый

957 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2014

176 000 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Черный

957 000 ₽

Онлайн-бронирование

Ceed 2013

88 000 км

1.6 л / 129 л.с. / Бензин /Механическая / Передний привод

Цвет: Белый

977 000 ₽

Онлайн-бронирование

Rio 2014

170 000 км

1.6 л / 123 л.с. / Бензин /Автоматическая / Передний привод

Цвет: Белый

977 000 ₽

Посмотрите все авто c пробегом

Авто c пробегом

Все авто с пробегом

Контакты «Киа Центр Нижневартовск»

Киа Центр Нижневартовск

г. Нижневартовск, ул. Авиаторов, д.25

Пн-Вс с 08:00 до 20:00

+7 (3466) 48-11-48

Сведения о наличии автомобилей и ценах, содержащиеся на сайте, носят исключительно информационный характер. Указанные цены могут отличаться от действительных цен дилеров Kia. Для получения подробной информации об актуальных ценах на продукцию Kia обращайтесь к дилерам Kia. Приобретение любой продукции бренда Kia осуществляется в соответствии с условиями индивидуального договора купли-продажи. Представленное изображение автомобиля может отличаться от реализуемого. Цвет автомобиля может отличаться от представленного на данном сайте.

Подержанный Kia Rio S 2018 года в Blackstone

КОВРИК

Фото (44)

Инструменты истории и ценообразования

Оценка финансирования Отсутствие риска кредитного рейтинга

87

81

88

Оценка AutoCheck этого автомобиля: 87

Другие сопоставимые автомобили 2017 года обычно набирают от 81-88 .

Оценка AutoCheck основана на истории автомобиля, такой как класс и возраст автомобиля, количество владельцев, история несчастных случаев и повреждений, титульные марки, показания одометра и т. д. Эта оценка используется для сравнения преимуществ автомобиля со всем рынком автомобилей с та же система начисления очков.

Расчетные владельцы: 1

• Заголовок — Чистый
• Авария/Повреждение — нет проблемы
• Страхование убытка/перевода – нет проблемы
• Одометр — нет проблем Последнее показание одометра: 76 112
• Отзыв — 1 открытый отзыв

Посмотреть отчет

Особенности

Внешний вид

Красная смородина

Интерьер

Черный

Трансмиссия

Передний привод

Двигатель

1,6 л 4 цилиндра 9 0005

Мощность

130 л. с. при 6300 об/мин

Крутящий момент

119 lb-ft @ 4850 об/мин

Трансмиссия

Автоматическая

Стиль

S Auto

Включенные пакеты и опции

ЧЕРНАЯ ОТДЕЛКА СИДЕНЬЯ ИЗ ТКАНИ

Включено

КОВРИК

130 долларов

СМОРОДИНА КРАСНАЯ

Включено

Общая добавленная стоимость

130 долларов

Описание

Испытайте роскошь высшего уровня с нашим фантастическим седаном Kia Rio S 2018 года в цвете Currant Red, который ждет такого водителя, как вы! Приведенный в действие энергичным 1,6-литровым 4-цилиндровым двигателем мощностью 130 л.с., соединенным с 6-ступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач, которая уверенно доставит вас по дороге. Этот седан с передним приводом доставляет удовольствие от вождения благодаря отзывчивой подвеске и способности отдавать почти 37 миль на галлон на шоссе. Элегантный и стильный, наш Rio отличается характерной передней решеткой, зеркалами с электроприводом и подогревом, а также динамичной посадкой!

Наш салон S правильного размера отличается большим комфортом: в нем достаточно места, чтобы вытянуться, а также удобные тканевые сиденья, многофункциональное рулевое колесо с регулируемым наклоном, круиз-контроль, кондиционер, электрические аксессуары, Bluetooth и 5-дюймовый дисплей для резервная камера и звуковая система AM/FM/MP3 с шестью динамиками. В багажнике также достаточно места для продуктов, снаряжения и многого другого!

С уверенностью преодолевайте перипетии повседневной жизни, зная, что Kia защищает ваше вождение с помощью электронного контроля устойчивости, управления устойчивостью автомобиля, ABS, передовых подушек безопасности, контроля давления в шинах и помощи при трогании на подъеме. Вознаградите себя нашим Rio за разумный подход к владению малолитражным автомобилем! Сохраните эту страницу и запросите доступность. Мы знаем, что вам понравится ваш тест-драйв к владению!

Расчетный расчет платежа

Сумма кредита

16 995 долларов США

Предполагаемый платеж *

$0/мес.

Кредитный рейтинг

520 — Ниже 20,90% годовых

580 — 619 18,90% годовых

620 — 679 11,90% годовых

680 — 779 5,90% годовых

780 — Выше 4,90% годовых

Условия оплаты

Авансовый платеж

Торговля стоимостью

Связаться с дилером

Получить одобрение

Отказ от ответственности

Все платежи не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые расходы, любые сборы за подготовку документов дилера и любые сборы за проверку выбросов. Цена на указанные транспортные средства с учетом их оснащения не включает такие сборы, как: лицензия, право собственности, регистрационные сборы, государственные или местные налоги, сборы за смог, кредитное расследование, дополнительное кредитное страхование, страхование ответственности от физического повреждения или сборы за доставку.

Отказ от ответственности

Все рекламируемые цены не включают государственные сборы и налоги, любые финансовые сборы, любые сборы за подготовку документов дилера и любые сборы за испытания на выбросы. Несмотря на то, что мы стараемся следить за тем, чтобы все цены, размещенные здесь, всегда были точными, мы не можем нести ответственность за опечатки и другие ошибки, которые могут появиться на сайте. Мы прилагаем все усилия, чтобы предоставить вам самую точную и самую последнюю информацию; тем не менее, вы несете ответственность за проверку у дилера правильности всех перечисленных данных. Дилерский центр не несет ответственности за типографские ошибки, ошибки ценообразования, информации о продукте, рекламы или доставки. Рекламируемые цены и доступное количество могут быть изменены без предварительного уведомления. Все тарифы и предложения зависят от одобрения банка, которое варьируется в зависимости от кредита заявителя, а также транспортного средства.

2018 Kia Rio EX хэтч

Симпатичный хэтчбек Rio, спортивный недорогой вариант…

Неделю назад мне понравился дорогой седан Hyundai Accent, поэтому само собой разумеется, что я хотел бы его двоюродного брата, более спортивный хэтчбек Kia Rio на этой неделе.

Accent больше не выпускается в кузове хэтчбек, поэтому, если вы предпочитаете этот тип кузова, как и я, Rio — ваш недорогой и дорогой вариант для этой линейки. Хотя следует отметить, что Рио также выпускается в кузове седан, как и Акцент.

Я ездил на серо-металлическом хэтчбеке Rio EX, высшем уровне по сравнению с Accent SE начального уровня, который я тестировал на прошлой неделе. Разница в цене незначительна, но значительна, если вы ищете недорогой транспорт. Тем не менее, EX предлагает больше функций комфорта и безопасности, чем базовый Accent.

Начнем с того, что есть в Rio по все еще низкой цене в 20 225 долларов.

Во-первых, автомобиль стал немного длиннее, ниже и шире своего предшественника. Это приводит к немного более просторному и красивому, но спортивному виду.

Rio имеет тот же двигатель, что и Accent, 1,6-литровый I4 с непосредственным впрыском топлива, который развивает мощность 130 лошадиных сил. Никакой карманной ракеты, Rio по-прежнему довольно легко разгоняется до скоростей на шоссе и гораздо охотнее, когда кнопка спортивного режима нажата на консоли, прямо перед рычагом переключения передач.

Здесь такая же 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, как и в Акценте, и она отлично работает. Переключения были совсем не напряжными, и я получил 33,2 мили на галлон в чертовски холодную погоду, несколько дней около нуля по утрам. Агентство по охране окружающей среды оценивает Rio в городе на 28 миль на галлон и на шоссе на 37 миль на галлон.

Управляемость, как и в Акценте, является сильной стороной. Усилие на руле невелико, а автомобиль кажется легким и маневренным, Rio весит всего 2714 фунтов. В крутых поворотах есть небольшой наклон, но въезжать и выезжать из узких парковочных мест очень легко.

Ехать, однако, нервно, как и на Акценте, когда вы съезжаете с гладкого асфальтового покрытия пригорода на рушащиеся городские асфальтированные улицы. Определенно не наказывая, но покачивая, чтобы быть уверенным. Как и Accent, хэтчбек Rio имеет короткую 101,6-дюймовую колесную базу. Чтобы быть упрощенным, малолитражка едет как малолитражка.

Хотя здесь нет системы предупреждения о слепых зонах или выезда с полосы движения (никаких потерь!), Rio, в отличие от младшего Accent, поставляется с предупреждением о лобовом столкновении и автономным экстренным торможением, помогающим избежать лобового столкновения. К слову, на сегодняшний день это самый дешевый автомобиль на рынке с такой высокотехнологичной тормозной системой.

Другие стандартные функции безопасности включают ABS, контроль тяги, контроль устойчивости, систему помощи при трогании на подъеме и систему контроля давления в шинах. Обратите внимание, в холодную погоду почти все эти системы предупреждают о низком давлении.

Внутри Rio имеет полностью спортивный вид, на фоне которого стильный интерьер Accent кажется скучным. Вот почему. Тестовый автомобиль получил пакет EX Launch edition, доступный на ранних моделях Rio в этом году. Он стоит 500 долларов, но с красными акцентами на дверях и приборной панели и красной кожаной отделкой сидений. Это выглядит круто и заставило коллегу лет 20 заявить, что ему «понравился» интерьер.

Но, как и Accent, Rio также имеет красивую приборную панель с удобными элементами управления. Модель EX также оснащена рулевым колесом с ручным регулированием наклона/телескопом, чего нет в базовых моделях. На ступице руля расположены кнопки телефона, радио, круиз-контроля и бортового компьютера.

EX также оснащен увеличенным 7-дюймовым сенсорным экраном, а модели Accent и базовая модель Rio имеют 5-дюймовый экран. В этой модели также добавлена ​​резервная камера, которую, естественно, немного легче увидеть на большом экране. Другие обновления EX включают спутниковое радио Sirius и Bluetooth, а снаружи — спортивные многоспицевые легкосплавные диски, противотуманные фары и решетку радиатора черного и хромированного цветов.

В то время как мне больше нравился дизайн приборной панели Accent и его циферблаты и кнопки с синей подсветкой, этот лаконичен и функционален. Все ручки и кнопки четко обозначены и логичны.

Сиденья регулируются вручную, но имеют правильную форму, обеспечивающую хорошую поддержку бедер и нижней части спины. Поскольку во время этих двух последних тест-драйвов погода была холодной, тканевые сиденья Accent мне понравились больше. Но в обычную погоду эти с кожаной отделкой были бы весьма кстати, особенно учитывая цену. Сиденье водителя оснащено рукояткой насоса сбоку, которая также позволяет поднимать и опускать сиденье по высоте.

Несмотря на то, что тестируемый хэтч Rio не имел люка на крыше, он имел электрические стеклоподъемники и солнцезащитные козырьки, которые сдвигались для боковой защиты от солнца. Плюс руль был обтянут кожей, а наружные зеркала с подогревом.

Под центральной консолью находились USB-порт и 12-вольтовая розетка, а также теперь доступны Apple CarPlay и Android Auto.

Rio вмещает четырех взрослых, если ни один из них не является игроком НФЛ или НБА, а задние сиденья разделяются и складываются, чтобы увеличить грузовое пространство под люком, который разумно включает дворник заднего стекла. Тем не менее, у него большое грузовое пространство на 17,4 кубических фута. Обратите внимание, что пространство для задних сидений в люке немного меньше, чем в моделях седана, поскольку люк на 13 дюймов короче седана.

Рио также продолжает использовать ключ с выкидным лезвием для запуска автомобиля, здесь пока нет запуска с кнопки. Это кажется старомодным, но именно поэтому цена чертовски привлекательна.

Говоря об этом, протестированный EX начинался с 19 595 долларов, включая доставку, а закончился всего 20 225 долларов. Это хорошо оборудованный люк за такую ​​цену.

Стоимость начинается прямо с базовой модели LX, которая стоит 15 095 долларов. Rio начального уровня поставляется с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач, стальными колесами и открывающимися окнами. Но эту цену сложно превзойти.

Добавьте к LX автоматическую коробку передач, и цена вырастет до 16 185 долларов, тогда как модель S в средней комплектации начинается с 17 295 долларов. Все цены включают доставку.

Хотя все эти ценники ориентированы на ценность, неплохо было бы отметить, что седан Rio 2018 года стоит на 1100 долларов меньше, чем модель 2017 года, а цены на хэтчбеки также ниже, чем годом ранее. Помните, что на все модели Kia и Hyundai предоставляется 10-летняя гарантия на трансмиссию с пробегом 100 000 миль и базовая гарантия на 5 лет с пробегом 60 000 миль. Kia также рада сообщить вам, что J.D. Power занимает первое место по начальному качеству среди всех автомобильных марок.

Все это, конечно, вишенка на торте. Суть здесь в том, что если вы ищете дорогие и красивые колеса, Rio, как и Accent, — отличное место для начала поиска нового автомобиля. Но я говорю, будь спортивным, иди с люком!

БЫСТРАЯ СТАТИСТИКА : Kia Rio EX 2018

Rio отлично выглядит ясным, солнечным зимним утром, когда его серебристо-серая краска сияет!

Просмотров: Недорогая модель, хороший расход бензина и стильный хэтчбек со стеклоочистителем. Хорошая мощность (есть спортивный режим) и управляемость, удобная приборная панель, 7-дюймовый сенсорный экран, камера заднего вида и рулевое колесо с наклоном/телескопом. Включает экстренное торможение, а также поддерживающие сиденья с кожаной отделкой. Автомобиль вмещает четырех взрослых, имеет большой грузовой отсек под люком.

Промахи: Нервная езда по ухабистым городским улицам, без кнопки запуска, без предупреждения о слепых зонах в этой комплектации.

Сделано в: Пескерия, Мексика

Двигатель: 1,6-литровый GDi I4, 130 л.с. 002 Вес: 2714 фунтов.

Точечная сварка от аккумулятора своими руками: как сделать?

Можно ли собрать аппарат для точечной сварки своими руками? Да, для этого можно применить различные бытовые приборы. Точечная пайка подходит для работы с листами металла с толщиной порядка 1,5 мм. В данном случае аппарат должен выдавать ток до 110А. Этого вполне можно достичь в домашних условиях на основе, например, аккумулятора для перепайки батарей – это идеальный вариант. Также сварка может быть использована и для нужд автолюбителей. В общем, применений такому устройству много.

Особенности самодельного аппарата

Сконструировать своими руками такое устройство можно из комплектующих, которые легкодоступны. Для сборки аккумуляторной сварки можно применить микроконтроллер или даже трансформатор от обычной микроволновки, а также несколько автомобильных аккумуляторов. Если планируется сварка мелких, чувствительных к высоким температурам, деталей, то можно уменьшить ток. Можно сделать все, чтобы девайс был полностью приспособлен именно под нужды пользователя.

Для тока, используемого для сварки в 400 или 1100А, рекомендуется напряжение в 2,6В. В этом случае точечная система будет потреблять ток в таком количестве: в покое — 1,6А, а во время импульса — порядка 14А. Но лучше заранее рассчитать сварочный ток для своих нужд. Чтобы точно рассчитать максимальный сварочный ток, достаточно измерить напряжение в кабеле на отрезках с расстоянием примерно в 44 см.

Использование двойного импульса

В сварочном аппарате, сделанном своими руками, лучше всего применить двойной импульс. Это улучшит качество шва, сделает его плотнее и надежней. Первый импульс способен смягчить материал, который требуется подвергнуть сварке. А второй предназначен для самого процесса сварки.

Между этими импульсами обязательно должна быть небольшая пауза. Она позволяет плотнее прилегать частям, над которыми производятся работы, улучшая их связь.

Если точечная система оборудуется поворотным переключателем с небольшим шагом, например, в 50 мм, то можно достичь регулировки 2-го импульса. Наиболее часто используют его длительность в пределах от 50 мм до 150. То же можно сделать и для уменьшения или увеличения сварочного тока. Но в данном случае точечная система потребует установки проволочного резистора на 50W и 27ohm.

Какое реле использовать?

В обычных сварочных аппаратах (заводских, а не сделанных своими руками) устанавливаются твердотельные реле с симисторами. В нашем случае такой вариант не подойдет, потому что симисторы при индуктивной нагрузке накладывают ограничения так же, как и при смене напряжения и силы рабочего тока. А это как раз нежелательно. Больше подойдет реле с тиристорами.

Сварочные клешни и держатель электродов

Клешни можно изготовить своими руками из профиля П-образной формы и толщиной в 20 мм. Крепление их возможно с помощью болта. Желательно, чтобы на болтах была изолирующая прослойка из стеклотекстолита.

Электродный держатель можно изготовить из латуни шириной в 20 мм. В середине него сверлится небольшое отверстие под винт крепления. Также потребуется отверстие под кабель для сварки диаметром не более 7-ми мм. Электрод можно соорудить из жала паяльника или применить обычные электроды.

Как сделать блок питания?

Чтобы самодельная точечная система получала необходимый импульс, необходимо соответствующее питание: можно переделать под эти нужды трансформатор от обычной микроволновой печи. Последовательность работ может выглядеть так:

1. Сначала потребуется перемотать вторичную обмотку. Её надо предварительно снять и намотать несколько слоев проводов с изоляцией длиной в 140 см и сечением 25 мм. Для этих же целей можно использовать несколько автомобильных аккумуляторов.

2. Чтобы сделать прибор, с помощью которого будет проводиться сварка обычными 3-х мм электродами, можно использовать автомобильные аккумуляторы, как источник напряжения.

3. Достаточно будет 3-4 аккумуляторов, связанных между собой последовательно. Связка при использовании такого аппарата получается надежной и качественной. Дуга получается идеальной и ровной, к тому же металл, над которым проводится работа, не проплавляется глубоко. Желательно использование аккумуляторов большой емкости: чем больше, тем лучше. Тогда точечная система прослужит долго и будет достаточно мощной.

4. За техническим состоянием аккумуляторов необходимо постоянно следить и регулярно их подзаряжать.

5. На холоде с таким аппаратом, сделанным своими руками, не поработаешь, его выходная мощность составляет около 120А. Но для частных нужд этого вполне достаточно. Конечно, все зависит от мощности источника тока, который будет использовать самодельная сварка.

Как использовать самодельный аппарат?

Во-первых, надо учитывать, что сварка, а точнее её качество, зависит от правильно подобранной силы тока, а она напрямую зависит от толщины металла, с которым придётся работать. Важно не оказывать сильного давления на металл во время сварки прибором с использованием аккумулятора, чтобы он не плавился, а крепко сцеплялся.

Процесс этот достаточно сложный, поэтому без предварительной подготовки и тренировок за него лучше не браться. Прежде чем приступить к работе, поверхность металла должна быть зачищена от масла, ржавчины и краски. Только после этого включается точечная система. Особенно это касается мелких запчастей, которые могут быстро перегреваться.

Похожие статьи

• Как самостоятельно сделать точечную сварку?
• Как самостоятельно сделать инверторную сварку?
• Трансформатор для сварки: тонкости собственноручного производства
• Как сварить детали просто и правильно — советы специалистов

Изготовление точечной сварки для аккумуляторных батарей в домашних условиях

Содержание

• 1 Особенности контактной сварки
• 2 Процесс точечной сварки
• 3 Изготовление сварочного аппарата
  • 3.1 Подготовка материалов
  • 3.2 Сборка сварки для аккумуляторов
• 4 Инструкция по эксплуатации
• 5 Советы
• 6 Видео

В торговой сети можно найти аппараты точечной сварки для пальчиковых аккумуляторов. Большая стоимость таких приборов останавливает многих потребителей. Сделанная точечная сварка для аккумуляторов своими руками – удачный выход из этого положения в условиях домашней мастерской.

Самодельная точечная сварка для аккумуляторов

Особенности контактной сварки

Для тех, кто занимается сборкой различных электронных устройств в бытовых условиях, существует потребность в точечной сварке деталей разных приборов, не выдерживающих длительного высокотемпературного режима пайки. Это относится и к объединению литиевых аккумуляторных батарей в единые блоки.

Собранная точечная сварка своими руками для литиевых аккумуляторов основана на кратковременном контактном принципе сварки. Контактный способ заключается в том, что соединение металлических деталей происходит на мини площади ø не больше 2-3 мм за доли секунды. Плавление металлов в месте контакта происходит за счёт прохождения импульса электрического тока большой силы. Высокая температура нагрева остаётся только в пределах точки контакта, не воздействуя на окружающую зону.

Продолжительность контакта не превышает 450 миллисекунд. На самодельных устройствах этот временной режим устанавливают резистором. Параметры сварочного электрического тока колеблются в пределах 400-1200 ампер. Контактную сварку осуществляют устройствами, оснащёнными конденсаторами или трансформатором.

В самодельных сварочных приборах применяют электроды в виде медных стержней. В качестве таковых часто используют жала от старых паяльников. Медь – отличный проводник мощного электрического потока. Подводящие провода к электродам по своему сечению должны равняться диаметру медных стержней. Для качественного соединения на концы проводов одевают наконечники, после этого их прикручивают к электродам.

Медные электроды

Процесс точечной сварки

Как сделать споттер из сварочного аппарата своими руками

Точечная сварка аккумуляторов представляет собой простой процесс:

• Пару электродов, расположенных вертикально с расстоянием между ними не менее 2 мм, прижимают к никелевой полосе на одном из полюсов аккумулятора;
• Нажатием пусковой кнопки аппарат подаёт на стержни импульс тока. Происходит мгновенное сваривание пластины с клеммой аккумулятора;
• После этого электроды прижимают ко второму концу пластины на противоположном полюсе другого аккумулятора. Чтобы заварить пластину, достаточно нажать на кнопку;
• В такой последовательности от минуса к плюсу сваривают аккумуляторные батареи (АКБ) в силовые блоки. Количество АКБ зависит от потребности в общей ёмкости аккумуляторного блока.

Блок аккумуляторов на точечной сварке

Важно! Для того чтобы браться за самостоятельное создание сварочного аппарата, нужно обладать определёнными знаниями в области электротехники, опытом работы с паяльником и прочими инструментами.

Изготовление сварочного аппарата

Конструкция самодельной контактной сварки для аккумуляторов во многом зависит от изобретательности автора. В средствах массовой информации, в том числе интернете, можно обнаружить множество вариантов самодельных устройств. Изготовление одного из таких аппаратов предлагают осуществить следующим образом.

Подготовка материалов

Для изготовления самодельного сварочного устройства нужно собрать следующие материалы:

• трансформатор микроволновой печи;
• диммер или резистор;
• кабель сечением 32 мм2 – 1,5 м;
• наконечники для кабеля – 2 шт.;
• подставка с гнёздами под АКБ – 1 шт.;
• оргстекло – 1 м2;
• винты, шайбы и гайки – 20 шт.;
• пружины – 2 шт.;
• сетевой кабель – 1,5 м;
• медные электроды 150 х 10 мм – 2 шт.;
• бочонки из меди ø 30-40 мм, высотой 30 мм – 2 шт.;
• микровыключатель 16 А/250 в. – 1 шт.
• провод – 0,5 м;
• сетевой шнур с вилкой – 1,5 м;
• никелевая лента.

Силовой трансформатор

Обратите внимание! Количество и размеры деталей даются ориентировочно. Это не точная инструкция, а рекомендации по оптимальной сборке контактной сварки для аккумуляторов.

Сборка сварки для аккумуляторов

Подготовив материалы, переходят непосредственно к сборке устройства:

1. Из оргстекла ножовкой или режущим кругом выпиливают сегменты квадратной формы;
2. В квадратах просверливают отверстия, в которых метчиком нарезают внутреннюю резьбу;
3. Винтами скрепляют короб из оргстекла;
4. Из трансформатора удаляют вторичную обмотку;
5. В проёмы первичной обмотки продевают два витка кабеля;
6. Концы кабеля, зачищенные от изоляции, обжимают наконечниками;
7. Трансформатор помещают в короб;
8. Сетевой провод выводят через паз в задней стенке корпуса;
9. Одну из жил сетевого шнура разрывают проводами, подсоединёнными к микровыключателю;
10. Выключатель закрепляют на правой стороне корпуса;
11. Таким же образом подсоединяют диммер;
12. Медные электроды обтачивают на точильном круге до образования острых концов;
13. На крышке корпуса винтами крепят направляющую планку из оргстекла, в которой просверливают два отверстия для электродов;
14. В медных бочонках высверливают отверстия под посадочные места для медных стержней;
15. Стержни фиксируют через боковые отверстия в бочонках винтами;
16. Сверху направляющей планки устанавливают вторую площадку с продетыми через неё электродами;
17. Верхнюю планку фиксируют пружинами, соединёнными винтами медных цилиндров с нижней планкой;
18. Наконечники силового кабеля прикручивают к цилиндрам. Самодельная сварка аккумуляторов готова к работе.

При опускании планки электроды защемляют контактную ленту на клемме аккумулятора, независимо друг от друга. Это обеспечивает максимальное прижатие контактов, преодолевая любые неровности сварочной зоны.

Инструкция по эксплуатации

Конденсаторная сварка

Собранную установку располагают на верстаке на удобной высоте для оператора. Выполняют следующие действия:

• Аккумуляторы вставляют в гнёзда подставки. Гнёзда сделаны таким образом, что снизу сохраняется небольшое пространство для приваренной ранее контактной ленты;
• Планку с электродами приподнимают и подводят под неё подставку с аккумуляторами;
• Медные стержни опускают на ленту, которую положили на клемму АКБ. Под воздействием пружин создаётся плотное соединение элементов в зоне сварки;
• Вилку сетевого шнура вставляют в розетку;
• Оператор пальцем нажимает на рычаг выключателя. Через электроды проходит импульс тока, приваривая ленту к клемме;
• Планку с электродами поднимают и проверяют качество сварного соединения;
• После этого подставку передвигают под другую батарею и повторяют весь процесс заново.

Момент приваривания контактной пластины к АКБ

Дополнительная информация. Рекомендуется перед началом работы произвести тестовые испытания. Если на образце образуется перегар или непровар соединения, то поворотной кнопкой диммера устанавливают оптимальную мощность импульса.

Советы

Металлоискатель своими руками

Опытные люди, занимающиеся самостоятельной сборкой электротехнических приборов и устройств, советуют придерживаться следующих рекомендаций:

1. Оргстекло – идеальный диэлектрик. Не стоит экономить и создавать открытую модель сварочного аппарата. Корпус из оргстекла предохранит работника от случайного контакта с деталями под высоким напряжением;
2. Окрашенный изнутри чёрной краской корпус прибора приобретает привлекательный эстетический вид;
3. Чтобы не вызывать аномалий в зоне соединения кабеля с медными элементами, нужно соблюдать равенство сечения провода и диаметра электрода;
4. При работе с устройством нужно одевать на руки диэлектрические перчатки;
5. В качестве контактной ленты можно использовать полосы, нарезанные из обыкновенной пивной банки. Внешнюю поверхность нужно будет очистить от лакокрасочного покрытия;
6. Если есть угроза возникновения перепадов напряжения в местной электросети, лучше использовать стабилизатор напряжения;
7. Эксплуатировать аппарат можно только в сухом и тёплом помещении.

Собранная своими руками контактная сварка для аккумуляторов принесёт немалую экономию для бюджета его создателя. При наличии опыта работы и соответствующих инструментов сборка устройства не составит особых трудностей. Обязательно следует строго выполнять правила техники безопасности при сборке таких устройств.

Видео

Оцените статью:

Не очень умный аппарат для точечной сварки с емкостным разрядом

В этом проекте я спроектировал и построил прототип аппарата точечной сварки с емкостным разрядом с питанием от USB-C. Его можно использовать для приварки никелевых полос к аккумуляторным батареям. Это позволяет переделывать аккумуляторы для различных устройств, особенно для тех, которые больше не обслуживаются производителями. Этот аппарат для точечной сварки, в отличие от многих доступных DIY-проектов, не нуждается в микроконтроллере для работы: сварочный импульс запускается с помощью релейного модуля и времязадающего конденсатора. Сварочный ток коммутируется старым переработанным промышленным тиристорным модулем. Энергию импульса можно регулировать с помощью потенциометра, который изменяет напряжение батареи конденсаторов. Конденсаторы заряжаются с помощью повышающего преобразователя DC-DC CC/CV и разъема USB-C PD (вместо него, при желании, можно использовать обычный бочкообразный разъем). Сварочные датчики подключаются к XT90 разъем. Сварочный импульс запускается кнопкой, прикрепленной непосредственно к одному из щупов.

Детали

Я собрал относительно небольшой аппарат для точечной сварки с емкостным разрядом с питанием от USB-C, который можно использовать для создания аккумуляторных блоков для различных устройств и избежать выбрасывания старых устройств только потому, что невозможно купить оригинальный аккумулятор. Я попытался спроектировать этот аппарат для точечной сварки немного иначе, чем другие аппараты для точечной сварки.

Внутреннее устройство аппарата точечной сварки в разобранном виде. Сварка и испытание на прочность сварных швов, выполненных на опытном образце этого аппарата.

1. Я хотел, чтобы этот аппарат для точечной сварки был относительно безопасным в использовании и безопасным при хранении. Другие точечные сварщики часто используют в качестве источника питания автомобильные аккумуляторы, трансформаторы для микроволновых печей, сильноточные литий-полимерные аккумуляторы или суперконденсаторы. Все эти штуки мне показались очень мощными и как-то пугающими, поэтому я решил использовать конденсаторную батарею из обычных электролитических конденсаторов. Эти конденсаторы могут хранить достаточно энергии, чтобы сделать точечную сварку, но не намного больше, и риск того, что что-то плохое произойдет в случае короткого замыкания, меньше.

2. Я хотел, чтобы это устройство было достаточно простым в сборке и чтобы не было необходимости использовать нестандартную печатную плату. Поэтому я создал его в модульном исполнении и решил использовать старый промышленный модуль SCR для переключения сварочного тока, готовый релейный модуль с небольшими изменениями для синхронизации запуска и зарядки импульса, модуль повышающего преобразователя с потенциометром. добавлены для управления энергией импульса и триггерным модулем USB-C PD (дополнительно), чтобы обеспечить питание сварщика от блоков питания.

3. Никаких микроконтроллеров: достаточно кнопки, панельного вольтметра, потенциометра и релейного модуля с времязадающими конденсаторами. Может немного помочь во времена нехватки кремния.

4. Я хотел, чтобы он был компактным. Я сделал на заказ 3D-печатную панель и все плотно, но довольно аккуратно упаковал в пластиковый кейс. Не хотелось использовать громоздкий педальный переключатель, поэтому кнопка срабатывания размещена прямо на сварочном электроде, легко нажимается пальцем.

На данном этапе этот аппарат для точечной сварки использует в основном готовые модули и не использует нестандартную печатную плату. Это именно то, к чему я стремился, и, вероятно, это самый экономичный способ создания этого устройства. Тем не менее, было бы неплохо создать его с нуля, потому что это позволило бы в большей степени настроить устройство и, возможно, сделать его еще меньше. Поэтому я сейчас создаю схему этого аппарата для точечной сварки, используя дискретные компоненты для замены релейного модуля и платы повышающего преобразователя.

Первоначальные тесты уже показали, что этот сварочный аппарат способен создавать пригодные для использования сварные швы никелевых полос, но мне нужно провести дополнительные тесты с различным напряжением и полосами разной толщины.

В настоящее время этот аппарат для точечной сварки использует автомобильные конденсаторы Nichicon. Было бы неплохо проверить возможность использования более дешевых конденсаторов и проверить, лучше ли использовать более высокое номинальное напряжение или более высокую емкость.

• 1 × Двойной релейный модуль HW-279 12 В
• 1 × Тиристорный модуль T90RIA120 или аналогичные бывшие в употреблении промышленные SCR
• 1 × Повышающий преобразователь DC-DC CC/CV (XY-SJVA-4)
• 19 × Конденсаторы Nichicon UBY 7500 мкФ/35 В (или аналогичные)
• 1 × Триггерный модуль USB-C PD 12 В (или бочкообразный разъем как более дешевый вариант)

Посмотреть все 15 компонентов

• Видео с комментариями

  Адальберт • 06. 11.2022 в 16:24 • 0 комментариев

  Видео с комментариями наконец-то готово. Здесь показано, как работает этот аппарат для точечной сварки и как его собрать:
  

• Сборка

  Адальберт • 08.10.2022 в 12:31 • 0 комментариев

  На этой анимации показано, как компоненты точечной сварки упакованы в корпус:

  Я использовал напечатанную на 3D-принтере панель (белая часть, файлы STL находятся в разделе «Файлы») и стандартный пластиковый корпус (модель 150 мм x 110 мм x 70 мм «Kradex Z3W»). ‘). Модули удерживаются болтами и гайками M2,5 или M3, а болты M5 использовались для крепления сварочных кабелей к модулю SCR.
  

  В зависимости от вашего региона вам может потребоваться использовать чехол от другого производителя и внести некоторые изменения в файлы STL. Вы также можете сделать корпус самостоятельно или даже использовать аппарат для точечной сварки без корпуса.
  

• Анимационный цирк

  Адальберт • 06.10.2022 в 20:53 • 0 комментариев

  Я создал интерактивную анимацию упрощенной версии схемы, используя веб-сайт https://www.falstad.com/circuit/. Его не следует рассматривать как точную симуляцию, но он показывает общее представление о том, как запускается сварочный импульс и как происходит зарядка и разрядка конденсатора.

  Вы можете открыть схему в своем браузере, перейдя по этой ссылке: https://www.falstad.com/circuit/circuitjs.html?ctz=CQAgj…

  Модуль повышающего преобразователя здесь не указан.
  

• Начальные сварные швы

  Адальберт • 06.10.2022 в 16:02 • 0 комментариев

  Я сделал несколько первоначальных тестовых сварных швов со старыми батарейками типа АА, старыми батарейками типа «таблетка» и никелевыми полосками толщиной 0,1 мм. Я начал с почти максимального напряжения (30 В), но это, вероятно, больше, чем нужно для никелевых полосок толщиной 0,1 мм. Этот аппарат для точечной сварки, безусловно, обладает достаточной мощностью для выполнения своей задачи. Мне нужно будет найти оптимальные настройки напряжения для различных никелевых полосок.
  

  Испытание точечной сварки с батарейкой типа «таблетка». Сварщик питается от блока питания USB-C. Вы можете видеть, как напряжение мгновенно снижается до нуля и повышается, когда точечная сварка завершена.

  Крупный план одного из первых точечных швов.

  
  

  Мне удалось повесить около 1 кг груза (1 литр воды) на металлическую полосу, приваренную к испытательной камере АА.
  

  Мне понадобились плоскогубцы, чтобы снять никелевую полоску с ячейки. Видно, что части никеля оторваны и на никелевой полоске остались отверстия, а также остатки никеля, прикрепленные к ячейке. Это хорошо, потому что это означает, что сварка была довольно прочной.

  На данный момент я протестировал только маленькие батарейки типа АА и монетки, потому что именно их я в основном собираюсь использовать с этим аппаратом для точечной сварки (восстановление Ni-Mh аккумуляторов для старых устройств), однако, вероятно, он будет хорошо работать с литий-ионными элементами. слишком.
  

• Упрощенная схема

  Адальберт • 06.10.2022 в 00:14 • 0 комментариев

  Несмотря на то, что в этом проекте я в основном использую готовые модули (с некоторыми модификациями), возможно, было бы неплохо иметь возможность собрать этот аппарат для точечной сварки с печатной платой, изготовленной по индивидуальному заказу. А пока я создал упрощенную схему, которая должна продемонстрировать, как работает это устройство. Я воссоздал релейный модуль, используя дискретные компоненты. Однако модуль повышающего преобразователя пока показан как «черный ящик». Мне нужно будет подумать о подходящей микросхеме, которую можно было бы здесь использовать. Преобразователь тока может зарядить батарею конденсаторов примерно за 4 секунды при входном напряжении 12 В/3 А, что является довольно хорошим результатом. Думал использовать в качестве замены MC34063, но он будет как минимум в 4 раза медленнее. И все знают, что он древний, но при этом очень дешевый и простой в реализации. Есть и более современные чипы, которые лучше, но сложнее в реализации и дороже. Мне нужно будет оценить все возможные варианты и что-то решить.

• Как это работает, выбор компонентов

  Адальберт • 05.10.2022 в 22:03 • 0 комментариев

  На рисунке показаны компоненты, необходимые для сборки этого аппарата для точечной сварки:
  

  Чтобы выполнить точечный сварной шов, в маленькое место нужно вложить довольно много энергии за очень короткий промежуток времени. Чтобы сохранить такое количество энергии и обеспечить быстрое высвобождение этой энергии, будет использоваться батарея конденсаторов. Я использовал 19 конденсаторов Nichicon UBY 7500uF/35V, соединенных параллельно, общей емкостью 142500uF. Я буду заряжать их максимум до 31 В, потому что почти всегда используется некоторое снижение номинала электролитических конденсаторов, и это должно увеличить срок службы этих конденсаторов. 142500мкФ на 31В даст 64,19Дж энергии, которой должно хватить для точечной сварки выводов батареи. Каждый из этих конденсаторов имеет ESR 18 мОм, что в сумме падает ниже 1 мОм после параллельного соединения. Это позволит использовать очень высокие сварочные токи.
  

  Для высвобождения такого рода энергии потребуется какой-то выключатель с чрезвычайно высоким током. Я хотел использовать что-то, что будет относительно простым в использовании, и я выбрал подержанный промышленный модуль SCR (тиристор): T90RIA120. Он выдерживает пиковые токи более тысячи ампер и не требует сложных драйверов, в отличие от МОП-транзисторов. Должно быть несколько подобных бывших в употреблении тиристоров, которые можно было бы использовать для создания такого аппарата точечной сварки. Эти промышленные модули обычно имеют клеммы для проводов, что упрощает установку.

  Прежде чем мы сможем что-то сварить, нам нужно откуда-то получить энергию. Конденсаторы нужно будет зарядить. Для удобства использования я решил получить питание от входа USB-C. Я использовал небольшой модуль триггера USB-C PD на 12 В, который позволит использовать блоки питания и быстрые зарядные устройства. Однако этого еще недостаточно. Эта батарея конденсаторов вызовет чрезвычайно высокий пусковой ток, который, скорее всего, вызовет срабатывание защиты от короткого замыкания в зарядном устройстве/блоке питания, и устройство немедленно выключится. Поэтому нужен какой-то ограничитель тока. Также было бы неплохо увеличить напряжение, потому что это позволит использовать гораздо более высокую энергию сварки. Поэтому я решил включить модуль CC/CV с повышающим преобразователем постоянного тока, который одновременно увеличивает напряжение и ограничивает ток. Я также добавил внешний потенциометр, который позволит легко изменить желаемое напряжение. Я также добавил несколько стабилизирующих резисторов в батарею конденсаторов, чтобы обеспечить более быстрое изменение напряжения. Я также добавил модуль вольтметра, который позволяет легко контролировать напряжение.

  
  Осталась только схема запуска. Есть одно предостережение, связанное с использованием тиристора: как только он начнет проводить, он будет проводить до тех пор, пока ток не упадет, даже если мы больше не запускаем затвор. Поэтому мне нужно будет использовать схему, которая одновременно останавливает зарядку конденсаторов и посылает импульс на затвор тиристора. Для этого импульса я решил использовать готовый двойной релейный модуль на 12 В. Тем не менее, я внес небольшие изменения. Я хотел добавить некоторое время «охлаждения» после каждого сварочного импульса, поэтому я добавил простой времязадающий конденсатор на вход триггера. Я также хотел убедиться, что после каждого нажатия триггерной кнопки на затвор тиристора будет подаваться только один короткий импульс. Для этого я добавил второй конденсатор, который постоянно заряжается, а при нажатии на курок разряжается через контакты реле в затвор тиристора. Это важно из соображений безопасности. Сварку следует начинать только тогда, когда оба сварочных электрода касаются заготовки. Если бы сварка начиналась, когда электроды находились в воздухе, и только после этого касались заготовки, то возникал бы ливень больших искр. Однако, если мы посылаем только один импульс на затвор тиристора, мы должны быть в безопасности в случае ошибки пользователя, потому что сварка произойдет только в том случае, если все настроено правильно при первом нажатии на триггер. Я опубликую подробности о модификации схемы реле в последующих инструкциях.
  

Посмотреть все 6 журналов проекта

• 1

  Подготовка блока конденсаторов

  Поскольку мы будем иметь дело с чрезвычайно высокими сварочными токами, нам необходимо иметь прочные соединения между конденсаторами. Я собираюсь использовать 19x 7500 мкФ 35 В конденсаторы Nichicon UBY.
  

  Все конденсаторы должны быть подключены параллельно. Форма и конденсаторная батарея могут различаться в зависимости от типа корпуса или типа используемых конденсаторов, но в любом случае все положительные выводы должны быть соединены вместе, а все отрицательные выводы должны быть соединены вместе. Выводы конденсаторов с левой и правой стороны пришлось немного согнуть и скрутить, чтобы они поместились в моем корпусе.
  На следующих рисунках показано, как будет выполняться подключение, а также куда позже будут подсоединены зарядные и сильноточные сварочные провода:
  

  Сначала я собираюсь вставить конденсаторы в двустороннюю перфорированную плату с металлизированными отверстиями, предварительно вырезанную до нужного размера.

  Я использую несколько кусочков медного фитиля для увеличения пропускной способности по току:
  

  После того, как медный фитиль продет через ножки конденсатора, я сгибаю ножки и наношу достаточное количество припоя. Этот процесс необходимо повторить для всех рядов конденсаторов. Пожалуйста, обратите внимание на полярность! Конденсаторы должны быть соединены параллельно.

  Вот так должна выглядеть припаянная батарея конденсаторов. Это может выглядеть немного иначе в зависимости от количества и размера конденсаторов. Я также добавил высокоомные стабилизирующие резисторы, которые со временем заставят конденсаторы разряжаться (что хорошо для безопасности, а также позволяет быстрее регулировать напряжение, если напряжение снижается). Обратите внимание на более толстые медные области слева и справа: кабели будут присоединены к ним на следующих шагах.
  

• 2

  Модификация релейного модуля

  Так должна выглядеть нижняя часть релейной платы HW-279 после модификации. Вам необходимо внести эти изменения, если вы хотите сделать этот аппарат для точечной сварки, используя готовые модули. Если вместо этого вы хотите создать пользовательскую плату, вы можете пропустить этот шаг и перейти к созданию пользовательской платы.
  

  Добавлены четыре компонента: два конденсатора и два резистора.

  Первый конденсатор добавлен между контактами GND и TRIG (TRIG включает реле). Это приведет к тому, что реле выключится с задержкой (около одной секунды). Это необходимо для того, чтобы убедиться, что батарея конденсаторов полностью разряжена перед возобновлением зарядки. Этот конденсатор не нужно припаивать, его можно вставить в винтовые клеммы.
  

  Второй конденсатор припаян между GND и соединением двух резисторов. Этот конденсатор будет накапливать заряд, который будет использоваться для срабатывания затвора SCR. При включении реле этот конденсатор будет разряжаться на затвор.

  Первый резистор 4,7 кОм, который используется для «капельного заряда» конденсатора, отвечающего за запуск тринисторного затвора. Сопротивление достаточно велико, чтобы не вызвать срабатывание затвора SCR самим этим резистором (но полностью заряженный конденсатор вызовет срабатывание SCR).

  Второй резистор 10 Ом, 1 Вт. Он добавляет некоторое сопротивление между затвором SCR и конденсатором, чтобы свести к минимуму вероятность искрения и залипания контактов реле.
  

• 3

  Подготовка проводов и кабельных разъемов

  Теперь необходимо прикрепить силиконовые провода 10 AWG к положительным и отрицательным выводам блока конденсаторов. Перед пайкой я обмотал зачищенные концы дополнительными кусками проволоки, чтобы они оставались на месте. Затем я нанес немного припоя на провода.
  

  После пайки пригоревший флюс можно очистить изопропиловым спиртом.

  Теперь отрицательный провод необходимо заделывать кабельным наконечником (отверстие диаметром 5 мм). У меня не было подходящего пресса, поэтому я отрезал верхнюю часть кабельного наконечника и припаял провод, вместо того, чтобы обжимать его. Не забудьте вставить кусок термоусадки перед пайкой.
  

  
  Вот так должен выглядеть минусовой кабель после пайки и термоусадки.
  

  Необходимо подготовить еще один короткий кабель (отрицательный/черный), один конец которого заканчивается наконечником. Положительный (красный) кабель пока остается неподключенным.
  

  Теперь к зачищенным концам положительного и отрицательного кабелей необходимо припаять разъем XT90. Сюда позже будут подсоединены сварочные зонды.

Посмотреть все 6 инструкций

Нравится этот проект?

Делиться

Аккумуляторные точечные сварочные аппараты для ячеек 18650: Предложения?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

Статус

Закрыто для дальнейших ответов.

11 апреля 2015 г.

#1

• 11 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #1
Мне нужно сварить 40 ячеек 18650 в пакет, чтобы восстановить мертвый пакет.

Кажется, обычный способ сделать это — точечная сварка батарей вместе с тонким никелевым листом.

Есть ли у кого-нибудь полезный опыт работы с аппаратами для точечной сварки, чтобы они могли порекомендовать хороший аппарат?

Спасибо!

 

12 апреля 2015 г.

• #2
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #2
Мой практический совет: не надо. Просто припаяйте или сожмите пакет вместе. И паяные, и обжимные соединения будут иметь гораздо лучшее электрическое соединение, чем точечная сварка. Точечная сварка используется для простоты быстрого изготовления, а не для повышения качества конечного продукта.

Теперь, если вы хотите точечной сваркой, потому что вы хотите узнать, как работает сварщик, построить свой собственный аппарат и т. д., то обязательно дерзайте. Это будет дорого, а сварка литиевых элементов — это действительно опасное занятие с небольшим допуском на ошибку. Но после настройки вы можете довольно быстро производить пакеты. Это зависит от того, что вы хотите получить от процесса.

Дальнейшее чтение: http://endless-sphere.com/forums/viewto … 14&t=48025

 

12 апреля 2015 г.

• #3
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #3
К сожалению, для этого конкретного проекта, упаковка имеет несколько нелепую форму с некоторыми прокладками (это слегка изогнутая упаковка, которая должна помещаться в конкретный чехол, чтобы она поместилась в раму), и я не уверен, что смогу сделать это с вкладками. В настоящее время он собран из никелевого листа, и я собирался просто заменить элементы и восстановить его таким же образом. Сменный блок стоит около 600 долларов, и я должен быть в состоянии собрать блок лучше, чем то, что у него было (12 Ач против 10 Ач) примерно за 300 долларов в ячейках (повторно используя BMS и корпус). Это означает, что даже если я возьму аккумуляторный точечный сварочный аппарат за 150-200 долларов, я выйду вперед (вроде как) и смогу собирать пакеты таким же образом в будущем.

В долгосрочной перспективе возможность создавать собственные рюкзаки была бы очень кстати, так что я не против потратить деньги на точечную сварку. Я вряд ли буду пропускать огромное количество тока через какой-либо из пакетов, которые я собираю, и, учитывая, что точечная сварка работает нормально, это кажется разумным путем для создания более крупных пакетов.

Вы имеете в виду пайку непосредственно к батареям или получение батарей с предустановленными выводами и работающими от них? Это возможно, но я хотел бы воспроизвести текущий пакет как можно точнее. У меня также есть 40 мертвых литиевых элементов, на которых нужно учиться (все они сидят прямо около 0 В — я не уверен, * что * произошло, чтобы вызвать это, но они сидели долгое время).

 

12 апреля 2015 г.

• #4
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #4
Вы можете использовать ячейки с вкладками, но вы можете без проблем припаять их непосредственно к ячейкам без вкладок. Вам просто нужно отшлифовать металл и использовать хороший флюс.

Как я уже говорил, если вы хотите точечную сварку только потому, что хотите, этого достаточно. Но вы должны заняться этим, зная, что его единственным преимуществом является скорость, а пайка шинами выполняется довольно быстро, как только вы освоите процесс. Опасность реальна, поэтому какой бы процесс вы ни выбрали, будьте осторожны и надевайте PPG при работе: http://www.candlepowerforums.com/vb/sho … A-exploded

 

12 апреля 2015 г.

• #5
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #5
Интересно. Что вы используете в качестве межсоединений при пайке к каталогу батареи, если вы собираете что-то вроде пакета 10S4P? Никелевые полоски или проволока? У меня не так много свободного места в этой конкретной упаковке, поэтому еще несколько миллиметров с каждой стороны мне не подойдут.

И да, я знаю об опасности литиевых элементов. Я большой поклонник LiFePO4 как химии, но это не то, с чем был построен этот пакет, и это приведет к значительной потере емкости (плюс мне понадобится другая BMS).

 

12 апреля 2015 г.

• #6
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #6
Я обычно использую сплошной медный провод. Похоже, у него не будет достаточного зазора для ваших нужд, просто сообщается, что он работает хорошо, и его легко немного отвести от ячеек, чтобы свести к минимуму риск короткого замыкания.

Можно ли построить корпус с большим зазором? Наличие небольшого дополнительного пространства для маневра делает такие проекты намного проще в долгосрочной перспективе.

————

По касательной, но раз уж мы здесь: я подумывал электрифицировать свой старый горный велосипед с цельной рамой. Я посмотрел на современные готовые электровелосипеды, но мне не нужна система, которая работает без питания. Какой тип двигателя вы используете?

 

12 апреля 2015 г.

• #7
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #7

com/civis/viewtopic.php?p=28840683#p28840683:1hwrc5kl» data-source=»»>

[url=http://arstechnica.com/civis/viewtopic.php?p=28840683#p28840683:1hwrc5kl сказал:

Baeocystin[/url]»:1hwrc5kl]Я обычно использую сплошную медную проволоку. Звучит так, как будто у нее не будет достаточного зазора для ваших нужд, просто сообщаю, что она работает хорошо, и ее легко слегка отвести от клеток, чтобы риск вероятность короткого замыкания сведена к минимуму

Можно ли построить вольер с большим зазором? Наличие небольшого дополнительного пространства для маневра делает такие проекты намного проще в долгосрочной перспективе.

Нажмите, чтобы развернуть…

Я обязательно рассмотрю сплошной медный провод для будущих пакетов. Обычно меня не волнует, как он соединен, но в этом случае я думаю, что плоская точечная сварка является единственным вариантом. В будущем, если я соберу больше пакетов, я обязательно рассмотрю возможность пайки проводов.

К сожалению, рюкзак довольно плотно помещается в центральной трубе (очень увеличенной центральной трубе) электровелосипеда. Так что у меня действительно нет дополнительного места для работы. Раздражающе.

По касательной, но раз уж мы здесь: я подумывал электрифицировать свой старый горный велосипед с цельной рамой. Я посмотрел на современные готовые электровелосипеды, но мне не нужна система, которая работает без питания. Какой тип двигателя вы используете?

Нажмите, чтобы развернуть…

По моему, по общему признанию, предвзятому мнению, большинство готовых электровелосипедов в 2-3 раза дороже, чем они должны стоить, а более дешевые — это мусор. Так что стройте сами. Если вы используете мотор-редуктор вместо двигателя с прямым приводом, они не работают без мощности — в них есть односторонняя муфта (или, по крайней мере, каждый мотор-редуктор, который я знаю на рынке, имеет односторонняя муфта). Недостатком является то, что вы не можете использовать регенеративное торможение, но регенеративное торможение немного сложно в сборке своими руками с литиевыми батареями, поэтому я не чувствую, что многое упускаю. И, как вы заметили, литиевые элементы иногда пугают, вот почему я использую LiFePO4 на своем ебайке. Это безопаснее, и срок его службы измеряется тысячами, а не сотнями. Так что моего нынешнего пригородного рюкзака для электровелосипеда должно хватить почти на неопределенный срок.

Если вам нужна дополнительная информация об электровелосипедах, я буду рад дать совет, хотя я думаю, что ветка велосипедов будет более правильным местом (пока никто не жаловался на тех немногих из нас, кто болтает там об электровелосипедах).

 

12 апреля 2015 г.

• #8
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #8

Сварка

на литиевых элементах — это действительно опасная деятельность с небольшим допуском на ошибку.

Нажмите, чтобы развернуть…

А пайки нет?!

 

12 апреля 2015 г.

• #9
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #9

com/civis/viewtopic.php?p=28840867#p28840867:252c5mti» data-source=»»>

[url=http://arstechnica.com/civis/viewtopic.php?p=28840867#p28840867:252c5mti сказал:

DriverGuru[/url]»:252c5mti]

Сварка

на литиевых элементах — это действительно опасная деятельность с небольшим допуском на ошибку.

Нажмите, чтобы развернуть…

А пайки нет?!

Нажмите, чтобы развернуть…

Мнения, кажется, расходятся, но общая идея, которую я получаю, такова: «Если вы не нагреваете камеру сильно или вообще не нагреваете, это не проблема». Паяльник с низкой мощностью может сильно нагреть элемент, тогда как паяльник с большей мощностью, скорее всего, не будет (вы сделаете это быстрее). Точечная сварка с парой сотен ампер в течение нескольких миллисекунд, кажется, ближе к «не сильному нагреву элемента», поскольку это всего лишь две точки контакта на торцевой крышке.

Хотя похоже, что паяные соединения потребляют больше энергии.

 

12 апреля 2015 г.

• #10
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #10

[url=http://arstechnica.com/civis/viewtopic.php?p=28840867#p28840867:12ojmlsl сказал:

DriverGuru[/url]»:12ojmlsl]

Сварка

на литиевых элементах — это действительно опасная деятельность с небольшим допуском на ошибку.

Нажмите, чтобы развернуть…

А пайки нет?!

Нажмите, чтобы развернуть…

Жара — не единственная опасность. Импульс тока точечной сварки может благополучно взорвать ячейку, если вы допустили ошибку и замкнули что-то, чего не следовало делать. Паяльник не пропускает ток, и термические опасности, хотя и вполне реальны, не столь внезапны. У вас есть больший запас прочности во время работы.

Кроме того, если вы используете медную шину, она действует как отличный теплоотвод. К тому времени, когда пайка затвердеет, аккумулятор уже хорошо остынет. Как упомянул Сёник, если вы используете утюг с более высокой мощностью, вы можете сделать это за считанные секунды.

————————

По поводу батареек в центральной трубе… :scared: Это буквально самодельная бомба между ног. Я надеюсь, что он хорошо вентилируется на концах!

И я с радостью приму ваши записи по двигателю/контроллеру/и т.д. Я посмотрю в теме велосипеда.

 

12 апреля 2015 г.

• #11
• 12 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #11

[url=http://arstechnica.com/civis/viewtopic.php?p=28841009#p28841009:wsfvwzev сказал:

Baeocystin[/url]»:wsfvwzev]
По поводу батареек в центральной трубе… :scared: Это буквально самодельная бомба между ног. Надеюсь, она хорошо вентилируется на концах!

И я с радостью возьму поднимите свои записи о двигателе / ​​контроллере / и т. д. Я проверю в теме велосипеда.

Нажмите, чтобы развернуть…

Он довольно хорошо проветривается — он выдул бы контроллер и крышку без особых усилий.

Я, вероятно, не собираюсь держать этот велосипед *на месте* — я хочу его починить, чтобы я мог немного поиграть с ним, починить и продать.

Что касается велосипедов, напишите, что вы хотите сделать, в теме велосипедов. Моя текущая сборка в значительной степени избыточна, но, потратив много времени на борьбу с последней (и переподключение проводки), я пошел на «Черт возьми, я не хочу возиться со своим ежедневным драйвером» спецификации сборки, радикально завышенные. d, потратил на это много денег, и до сих пор он был совершенно надежным (за исключением того, что аккумуляторная батарея отключалась от низкого напряжения однажды, когда он не заряжался должным образом — оказывается, если вы просто неправильно втыкаете мусорные баки в , это будет толкать зарядное соединение достаточно, чтобы запутать зарядное устройство и отключить его).

Тем не менее, если вы серьезно относитесь к электровелосипедам, я бы посоветовал построить один каркас — вы можете модернизировать существующие велосипеды, но для того, чтобы «сделать это правильно», потребуется много борьбы и замены деталей. По крайней мере, если вы каждый день гоняете по холмам Сиэтла.

Я использую установку мощностью около 1300 Вт с мотор-редуктором с задней ступицей, аккумуляторной батареей LiFePO4 ~ 500 Вт (диапазон 15-20 миль) и моей обычной компоновкой элементов управления для ебайка. Но это место для велосипедной нити.

 

16 апреля 2015 г.

• #12
• 16 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• #12
Я только что заказал аппарат для точечной сварки 788+. Теоретически это двухимпульсная система, которая также может работать как зарядное устройство. (???)

Похоже, аккумуляторы Panasonic 3400 мАч могут быть самыми большими «честными» аккумуляторами, так что я выясню, хочу ли я использовать эти или что-то меньшее. Аккумуляторы на 5000/6000 мАч являются мусором и совершенно неправильно маркированы (им повезло, что они оказались на 1000 мАч).

Похоже на забавный обучающий проект.

 

16 апреля 2015 г.

• №13
• 16 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• №13
Пожалуйста, держите веб-камеру направленной на вас и вашу работу, пока вы занимаетесь точечной сваркой небольших взрывчатых веществ Одна только реклама на YouTube может оплатить ваше пребывание в больнице и протезирование!

(желаю удачи)

 

16 апреля 2015 г.

• №14
• 16 апреля 2015 г.
• Добавить закладку
• №14
Меня это не сильно беспокоит. Точечная сварка пакетов — вот как изготавливается подавляющее большинство больших пакетов.