Однако говорить о полном уходе «традиционной» системы пока рано, ведь ниша судовых двигателей, электрогенераторов и другой специальной техники пока прочно удерживается за двигателями с «рядниками».

Устройство системы следующее

ТВНД приводится в движение от распределительного вала двигателя с той же угловой скоростью. Насос имеет количество плунжеров (plunger – нем. «поршень») равное количеству цилиндров двигателя. Приводной вал насоса имеет кулачки, которые при вращении приводят в возвратно-поступательное движение шток топливного насоса низкого движения (ТННД) и плунжера во втулках через толкатели, при этом ход плунжеров является постоянной величиной. ТННД питает топливом впускную полость ТНВД, из которой запитывается полость над плунжером. При движении плунжера вверх топливо через нагнетательный клапан поступает в трубки высокого давления, затем в форсунки, которые распыляют его в камере сгорания автомобиля.

Но как же осуществляется изменение количества топливоподачи, ведь на разных режимах двигателю требуется разное количество топлива, а ход плунжера постоянен? Именно для этого насосу нужен центробежный регулятор. Дело в том, что плунжер ТНВД имеет специальные проточки в районе своей верхней кромки, которые находятся напротив ответных отверстий во втулке плунжера, стало быть плунжер не только перемещается вдоль своей оси вверх-вниз, он также поворачивается вокруг своей оси. И поворот на определённый градус соответствует определённой подаче. Делается это с помощью специальной рейки, расположенной вдоль насоса, ход которой и регулирует топливоподачу от нуля до максимального значения.

У фирмы Бош имеется масса механических регуляторов, таких как RQ, RQV, RQU, RQUV, RQV-K, RSV, RSUV, RSF и электронный RE. Механические регуляторы отличаются по режиму работы: всережимный и двухрежимный. При этом всережимные используются на специальной технике, где нужны постоянные обороты (суда, тепловозы, комбайны, краны, гидравлические насосы), а двухрежимные на автомобилях.

Рядные ТНВД фирмы Бош отличаются не только регуляторами и размерами. Общая для всех схема реализована по-разному. Существуют виды:

Самым частым гостем на нашем предприятии является тип Р, так что рассмотрим ремонт рядного ТНВД на этом примере.

Как мы ремонтируем:

У каждого изделия производства фирмы Бош от лампочки и резиновой прокладки до многомиллионного стенда или холодильника есть свой каталожный десятизначный номер. Не исключение и ТНВД. Изделия дизельной группы Бош имеют номер 0 4хх ххх ххх. Таким образом каждый насос имеет свой индивидуальный номер. Зная его мы имеем всю необходимую информацию для ремонта агрегата, а именно: полную раскладку на запасные части и протокол проверки. Таким образом, мы можем гарантировать, что отремонтированный, в соответствии с нашими рекомендациями, насос будет отвечать всем предъявляемым для него заводом-изготовителем требованиям. Мы устанавливаем только оригинальные детали, поставляемые нам официальными поставщиками фирмы Роберта Боша, согласно каталогам.

Ремонт этих насосов очень трудоёмкий и требует большого количества специального инструмента, так называемых «инструментальных досок», причём для каждого типа насоса используются свои доски, для ТНВД типа Р существует четыре инструментальных доски. Помимо них есть также доски с инструментом для различных типов регуляторов.

При дефектации насоса, он разбирается полностью, при этом оцениваются правильность сборки, состояние деталей, подвижность деталей регулятора. По результатам дефектации с клиентом обязательно согласовывается сумма и сроки поставки запасных частей подлежащих замене.

После этого насос очищается от загрязнений и моется в ультразвуковой ванне, производится сборка строго в соответствии с технологией Бош, соблюдая моменты затяжки, осевые и тепловые зазоры в рамкоах допусков.

Настройка ТНВД производится на стенде BOSCH EPS815, этот стенд является гарантийным стендом, то есть на нём осуществляется гарантийная оценка топливных насосов Бош.

EPS815 оснащён электронными потоковыми измерителями топливоподачи, системой поддержания постоянной заданной температуры специального калибровочного масла стандарта ISO4113 (ведь при настройке ТНВД мы не используем дизельное топливо), подачей смазочного масла, мощным электромотором. Весь этот комплекс управляется с персонального компьютера оригинальной программой EPS945 (). По результатам регулировок или тестирования насоса можно получить электронный протокол проверки с данными измеренными стендом.

Настройка рядного ТНВД всегда начинается с проверки начала подачи. Дело в том, что угол опережения впрыска – это очень важный параметр для нормальной работы двигателя, и он обязательно должен быть настроен с точностью градуса.

Начало подачи насоса детерминируется с помощью метода определения момента каплепадения. На насос подаётся повышенное давление, значение берётся из тест-плана, обычно это 26 бар. Такое высокое давление нужно для открытия нагнетательных клапанов ТНВД. При этом насос уже установлен на стенде, к нему прикреплены специальные трубки высокого давления и калибровочные форсунки. И то, и другое строго согласно тест-плану (). Ведь от размеров трубок (внутренний и внешний диаметр, длина) напрямую зависит точность определения топливоподачи насоса. Тоже самое и с форсунками. Непосредственно перед проверкой насоса необходимо настроить правильное давление впрыска калибровочных форсунок, а также оценить работу распылителей.

Форсунки оборудованы вентилем, позволяющим сливать поступающее топливо. При определении начала подачи они открыты, таким образом из всех форсунок через специальную арматуру сливается топливо. Затем при определённом выходе рейки и определённом предварительном ходе, то есть подъёме плунжера, из первой форсунки прекращается лить топливо. Это значит, что плунжер перекрыл своей верхней кромкой впускное отверстие втулки и начинается подача топлива. Так определяют начало подачи первого цилиндра.

Начало подачи остальных секций определяют опираясь на первую с помощью измерения угла поворота приводного вала и зная порядок работы насоса.

После этого настраивают топливоподачу насоса. Так называемая базовая настройка. Тут важно соблюсти общую суммарную подачу на разных оборотах. Сделать это бывает непросто, ведь для этого геометрия плунжерных пар (диаметр, состояние верхней кромки и проточек) должны быть абсолютно идентичными. Неоригинальные и контрафактные изделия не позволяют точно соответствовать допускам по разбросу цикловой подачи между плунжерами насоса.

После настройки цикловой подачи приступают к настройкам регулятора. Это самый сложный этап. Он требует полного понимания работы механизма, опыта и твёрдых знаний. Специалисты нашего предприятия проходили обучающие курсы в учебном центре ООО «Роберт Бош», длительностью в две недели и имеют сертификаты, подтверждающие их профессиональный уровень.

Настраиваются такие параметры, как:

• ход муфты;
• максимальное снижение цикловой подачи;
• холостой ход;
• подача при пуске;
• уравнивание;
• настройка турбокорректора и иных корректоров;
• работа останова;
• обязательно проверяется угол рычага управления, для того, чтобы на автомобиле соблюдалось соответствие передающей арматуры от педали акселератора

После регулировочных работ. Производится проверка ТНВД по всем параметрам, с питанием насоса от штатного топливного насоса низкого давления, с уже опломбированными регулировочными винтами и пробками, штатным перепускным клапаном с обязательным измерением внутрикорпусного давления

Мы возвращаем клиенту старые детали (заменённые нами), также передаём протоколы проверки агрегата. Благодаря полному соответствию технологического процесса соответствующим регламентам Бош, мы предоставляем гарантию на отремонтированные у нас изделия сроком 1 год, при соблюдении гарантийных условий, указанных в заказ-наряде.

Автор:

Инженер-механик по ремонту топливной аппаратуры дизельных двигателей Автоцентра «Петербург» Сандыбаевым Е.С.

Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА

С.

Регулировка ТНВД начинается с проверки и обеспечения установочных размеров. Для правильного кинематического положения рычагов при сборке регулятора необходимо установить следующие исходные размеры (рис.5.36):
Размер А — расстояние от привалочной плоскости корпуса насоса до головки болта 29 номинальной подачи; А= 55,5 ±0,2 мм.
Размер В — расстояние между точкой приложения пружины 11 регулятора и образующей оси 6 рычагов, В= 52 ±0,5 мм. Для правильной установки размера необходимо извлечь ось 6 за шляпку из корпуса насоса и вынуть рычаги 27 и 28 в сборе.
Размер С — зазор между ограничивающей гайкой 32 и корпусом насоса, С= 0,8+1,0 мм.
Размер О — хода штока 10 антикорректора; О = 0,5+0,6 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.
Размер Е — хода штока 18 корректора; Е = 0,6+0,8 мм. Усилие затяжки пружины контролируют при регулировке.

Рис.5.36.Схема регулятора частоты вращения КАМАЗ:
1 — пружина пускового обогатителя; 2 — рейка ТНВД; 3 — ось рычагов; 4 — регулировочный болт пружины; 5 — болт минимальной частоты вращения; 6,9,13,16,20 — гайки; 7 — пружина регулятора; 8 — пружина антикорректора; 10 — рычаг управления регулятором; 11 — шток корректора; 12 — рычаг антикорректора; 14 — болт максимальной частоты вращения; 15 — корпус корректора; 17 — основной рычаг; 18 — промежуточный рычаг; 19 — болт номинальной подачи; 21 — болт регулировки пусковой подачи; 22 — рычаг останова; 23 — болт ограничения хода рычага останова.

Для проверки герметичности и давления открытия нагнетательных клапанов топливо подают в головку ТНВД под давлением 0,17+0,2 МПа при положении рычага 22, соответствующем выключенной подаче. Течь топлива из сливных трубок ТНВД не допускается. В противном случае, при исправной пружине нагнетательного клапана, меняют нагнетательный клапан в сборе.
Постепенно увеличивая давление, наблюдают, при каком давлении начинается истечение топлива из сливных трубок. Если это значение не укладывается в пределы 0,9+1,1 МПа меняют пружину нагнетательного клапана.
Регулировку геометрического угла начала подачи топлива начинают с определения формы профиля кулачка. Угол начала подачи топлива ТНВД с симметричным профилем определяют по моменту начала движения топлива в моментоскопе, присоединенном к штуцеру насоса. При этом необходимо, чтобы в головке ТНВД поддерживалось избыточное давление в пределах 0,04+0,1 МПа.
Для проверки угла рычаг 10 поворачивают до упора в болт 14. На штуцер восьмой секции устанавливают моментоскоп, наполняют его топливом на Уг высоты и поворачивают привод вала в направлении вращения часовой стрелки. В момент начала движения топлива фиксируют показания на градуированном диске. Затем поверачивают привод вала против хода часовой стрелки и вновь фиксируют показания на градуированном диске в момент начала движения топлива в трубке моментоскопа.
Число градусов, заключенное между полученными двумя делениями на градуированном диске стенда, разделят пополам и находят среднее значение. Оно должно совпадать с точностью ±0,35° с табличным значением геометрического угла начала подачи топлива (для серии 33 угол равен 42,5° за исключением 33-02, 335 и 335-10 — 40,5°; 33-10 — 41,5°). В случае несоответствия полученного значения с табличным, производят регулировку, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В ТНВД с несимметричным профилем кулачка (для ТНВД моделей 332, 337) геометрический угол начала подачи топлива первой секцией оценивают величиной хода плунжера от начала его подъема до начала нагнетания топлива.
Для регулировки угла начала подачи топлива данных ТНВД необходимо вывернуть штуцер нагнетательного клапана, вынуть его из седла и установить специальное приспособление. Поворачивая привод стенда определяют нижнее положение плунжера, затем, вращая кулачковый вал в соответствии с направлением вращения, устанавливают ход плунжера, соответствующий табличному значению (для моделей 332 ход плунжера равен 4,85±0,05 мм. ; 337- 5,65±0,05 мм.). Фиксируют соответствующее этому положению кулачкового вала значение угла на градуировочном диске стенда.
Снимают специальное приспособление и монтируют нагнетательный клапан, пружину, нажимной штуцер и моментоскоп. Вращая привод стенда по часовой стрелке заполняют трубку моментоскопа топливом и находят положение кулачкового вала, при котором начинается подача топлива. Соответствующее ему значение угла по градуировочному диску должно совпадать с зафиксированным ранее. При необходимости регулируют угол начала подачи топлива, изменяя толщину пяты толкателя плунжера.
В момент начала нагнетания топлива восьмой секцией несовпадение рисок на корпусе ТНВД и на муфте опережения впрыскивания топлива не должно превышать 0,5°. В противном случае старую метку зачеканить и нанести новую.
Рычаг 10 установите на упор в болт 14 и постепенно увеличивайте частоту вращения вала стенда. Через отверстие для демонтажа рейки зафиксируйте момент начала перемещения рейки 2, соответствующий началу действия регулятора. При несовпадении частоты начала действия регулятора с табличными данными измените положение болта 14.
Установите номинальную частоту вращения, рычаг 10 поверните до упора в болт 14. Измерьте цикловую подачу топлива и ее равномерность между секциями. В случае несоответствия цикловой подачи табличным значениям регулирование подачи топлива проводите поворотом фланца насосной секции, предварительно ослабив затяжку гайки топливопровода высокого давления и гаек крепления фланца. Допускаемая неравномерность подачи между секциями равна 5% от значения номинальной цикловой подачи.
Проверьте неравномерность подачи топлива по секциям при 300 мин»1. Для этого установите рычаг 10 управления регулятором в такое положение, при котором цикловая подача будет соответствовать 20-30 мм3/цикл. Неравномерность подачи топлива по секциям не должна превышать 35 %. В противном случае замените нагнетательный клапан и плунжерную пару.
Плавно увеличьте частоту вращения при упоре рычага 10 в болт 14. Полное отключение подачи топлива должно происходить при частоте 1490+1550 мин»1. В противном случае замените пружину 7 регулятора и регулировку начните с настройки начала действия регулятора.
Регулировку корректора и антикорректора проводите при снятой крышке регулятора. Для этого установите частоту вращения привода стенда равную 600 мин’1, а рычаг 17 прижмите до упора в болт 19. Проверьте щупом установленные зазоры О = 0,5+0,6 мм. (между промежуточным рычагом 18 и рычагом 12 антикорректора) и Е = 0,6+0,8 мм. (между основным рычагом 17 и рычагом 29 антикорректора). Плавно поднимите Частоту вращения до 900 мин»1 при этом зазор О должен исчезнуть, а зазор Е изменяться не должен. При частоте вращения 1250 мин»1 рычаги 19, 27 и 28 должны соприкасаться. В противном случае измените усилие соответствующей пружины. Усилие затяжки пружины корректора 15 изменяйте гайкой 13, пружины 8 антикорректора — гайкой 9. После регулировки гайки зашплинтуйте.
Замерьте цикловую подачу топлива на режимах работы корректора и антикорректора. В случае несоответствия табличным данным отрегулируйте ход, соответственно, корректора (поворотом корпуса 15) или антикорректора (гайкой 6). После регулировки проверьте номинальную цикловую подачу топлива.
При частоте вращения вала привода 100 мин»1 поверните рычаг 10 до упора в болт 14. При этом подача топлива должна составлять 19,5+21 см3 за 100 циклов. Регулировку пусковой подачи производят болтом 21, выворачивая его для увеличения подачи. Если подача меньше допустимой, проверяют состояние пусковой пружины 1, легкость перемещения рейки 4. Не меняя положение рычага 10 поверните рычаг 22 до упора в болт 23. При — = стоте вращения привода стенда равной 100+150 мин»1 заворачивайте болт 23 до появления подачи топлива, после чего выверните на 1 оборот и законтрите. Проверьте отсутствие подачи топлива во всем скоростном диапазоне работы ТНВД.
Отпустите рычаг 10 до упора в болт 5. При частоте вращения вала привода 300 мин»1 подача топлива должна быть около 20 мм3/цикл, при этом полное выключение подачи топлива должно происходить при частоте 380+400 мин’1. Регупировку проводят болтом 5.
Пломбы в количестве 3-х штук установите: на винт защитной крышки секций ТНВД, болт крышки регулятора и на болт 16 максимального скоростного режима (болт 23 ограничения хода рычага останова).

Скопировано с сайта http://tnvd.net
© 2010 — Oleg Soroka

Новые материалы на сайте

• T4: VW Caravelle/Transporter/Multivan/California. Ремонт и техобслуживание. Этцольд Г.Р.
• Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
• Методика ремонта централизации ТНВД VE EDC БОШ (VP36/37)
• Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии 33 КАМАЗ производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
• org/Article»> Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 40 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД серии КОМПАКТ 32 производства ЯЗДА
• Регулировка ТНВД КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
• Регулировка ТНВД серии КДМ производства ЧТЗ (двигатель Д-108, Д-160)
• Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
• Регулировка ТНВД серии УТН производства НЗТА
• LDV Maxus. Двигатель троит
• org/Article»> Трактор очень плохо заводится и почти не газует
• Рядный ТНВД Zexel после ремонта не подает
• Система Common Rail Bosch на примере дизеля ОМ 611
• Дизельные аккумуляторные топливные системы Common Rail. Учебное пособие БОШ
• MAZDA двигатели R2, RF, WL, WL-T. Техническое обслуживание и ремонт
• Сервис мануал TOYOTA AVENSIS 2AD-FTV/FHV Engine. OPERATION, May, 2005

Настройка высокой мощности для механического впрыска топлива. или без наддува гоночный двигатель с механическим впрыском топлива? Вот подробная настройка и настройка для гонщиков, которые хотят увеличить мощность этих двигателей.

Информация представлена ​​в простой для понимания форме. Для производителей двигателей и тюнеров, интересующихся техническими вопросами, мы расширились до обширного инженерного анализа специально для вас. Мы покажем вам управление и планирование с сотнями фотографий и иллюстраций для гонщиков, которые хотят увеличить мощность за счет впрыска топлива.
Идеально подходит для:

* Спринт Автомобильные и шоссейные гонки
* Наземные и водные дрэг-рейсинги
* Наземные и водные гонки на максимальной скорости
* Наземные и водные кольцевые гонки
* Наземный и водный слалом
* Трактор
Для большинства установок MFI, включая:

* Kinsler
* Hilborn
* Engler
* Rons
* Enderle, Pete Jackson, & Crower
* Belmit Development

У Боба есть более 30 лет в гонках, задолго до того, как он написал свою первую книгу. Боб знает, о чем говорит, и проверил все, о чем пишет. Вот о чем эта книга; зная, что делать и когда делать. И, конечно, чего не делать.

Профессиональное образование Боба Сабо как опытного инженера позволило ему работать один на один со многими производителями систем механического впрыска топлива и производителями гоночных двигателей. Боб составил более тысячи различных уравнений, чтобы попытаться упростить тайны впрыска топлива и составить таблицы и графики для этой книги. Одни только они стоят того, чтобы войти на эти страницы. Читайте, читайте и перечитывайте, делайте заметки… и самое главное… наслаждайтесь путешествием по страницам.

Mike @ SpeedSportS
Содержание

Предисловие 6

1 Введение 7

2 Общие сведения 17

3 Управление и планирование 19

4 Размер топливного насоса 24 90 006

5 Главный байпас 30

6 Соотношение воздух/топливо 31

7 Лучший пик крутящего момента 39

8 Лучший пик мощности в л. с.

12 Выравнивание 58

13 Давление топлива 62

14 Тестирование на лучший крутящий момент и мощность 65

15 Информация о настройке 70

16 Информация о настройке 105

006

Приложение 1-а — Технические характеристики двигателя FI — 410 куб. дюймов, метанол V-8 114

Приложение 1-b — Технические характеристики двигателя FI — 360 куб. дюймов, метанол V-8 115

Приложение 1-c — Технические характеристики двигателя FI — 468 куб. Nitro V-8 116

Приложение 1-d — Технические характеристики двигателя FI — 409 ci Метанол V-8 117

Приложение 1-e — Технические характеристики двигателя FI — 360 куб. дюймов метанол V-8 118

Приложение 1-f — Технические характеристики двигателя FI — 421 куб. -a — Таблица размеров форсунок и форсунок 121

Приложение 3 — Преобразование форсунок с верхним и нижним расположением форсунок из установок с одной форсункой 122

Приложение 4 — Простой манометр для измерения пикового расхода топлива или давления наддува 124

Приложение 5 — Преобразование индекса плотности воздуха Примеры высоты по плотности 126

Приложение 6 — Ограничения, связанные с настройкой только с учетом плотности воздуха 127

Приложение 7 — Технические характеристики калькулятора ProCalc Online MFI Jetting 130

Приложение 8 — Решения для впрыска топлива для гоночных автомобилей 132

Приложение 9 — Hilborn Flathead; Hilborn 360 Drag vs Sprint 137

Приложение 10 — Впрыск топлива. Информация: Настройки E85 от ProCalc 138

Приложение 11 — Впрыск топлива. Информация: Gasoline Street Combo 140

Приложение 12 — Расчет соотношения воздух/топливо 144

Приложение 13 — Впрыск топлива. Информация: Запуск двигателя 145

Приложение 14 — Краткая информация о настройке 146

Приложение 15 — Краткая информация о настройке 149

Приложение 16 — Баррельный клапан типа Enderle K 150

Приложение 17 — Устройства обеднения или обогащения, установка и обслуживание, и будущее 151

Глоссарий — Единицы и сокращения 154

Библиография — Ссылки 155

Алфавитный указатель — Таблицы и иллюстрации 156

Индекс – Названия 157

Индекс – Термины 158

Настройка и настройка системы впрыска топлива

… by Experience & Gut Feel
В гоночном сообществе опыт и интуиция являются наиболее распространенными методами выбора форсунки и жиклера. номера размеров для установки и настройки механического впрыска топлива. Это форма итерации или «соединения точек». При достаточном количестве времени и затрат опыт хороших и плохих пробежек покажет настройку. Опытный настройщик знает номера размеров сопла и струи для конкретной плотности воздуха. Опытный тюнер также знает цвет свечи зажигания, температуру двигателя и результат уровня производительности. Однако часто бывает трудно соединить точки, используя итерацию этих прошлых настроек, чтобы определить новую настройку. Я видел, как многие опытные тюнеры боролись с выбором форсунок и форсунок для нового объема двигателя, новой повышающей передачи нагнетателя или нового места с другой плотностью воздуха. Обратный огонь двигателя, расплавленные поршни или головки являются частым следствием новой установки от участников гонок по всему миру. При отсутствии опыта или его ограниченном количестве повреждение двигателя и проигрыш в соревнованиях являются еще более частым следствием новой настройки.

… с точным числовым управлением
Однако вместо этого можно настроить числовое управление для выбора размеров форсунок и жиклеров на основе оптимального значения соотношения воздуха и топлива, независимо от того, опытен вы или нет. Это может заставить новую настройку работать действительно хорошо с первого раза. Это также экономит затраты и риск многочисленных запусков с насадками и размерами форсунок.

A. В простой системе механического впрыска топлива соотношение воздуха и топлива при настройке является феноменальным показателем этой настройки.
B. В более сложной системе механического впрыска топлива с более чем одной перепускной или обогащающей форсункой можно определить соотношение воздуха и топлива для каждого сегмента топливной кривой. С числовым программным управлением каждое из этих соотношений воздуха и топлива может поддерживаться для различных значений плотности воздуха. А с числовым программным управлением каждое из этих соотношений воздуха и топлива может быть точно настроено в соответствии с данными о результатах работы. Это можно сделать совершенно независимо от других соотношений воздуха и топлива и их временных приращений.

Исторический мировой стандарт AFR для конструкции двигателя
Соотношение воздух-топливо (AFR) представляет собой простое числовое значение. Это стандарт уже более 100 лет при разработке двигателей внутреннего сгорания по всему миру. Эти проекты включали тысячи человеко-часов инженеров по сжиганию топлива, анализ с настройками двигателя, хорошо оцененными от одной разработки к другой простыми числами соотношения воздуха и топлива. Все основные серийные двигатели транспортных средств и судов измеряются, анализируются и регулируются соотношением воздуха и топлива.

Соотношение воздух-топливо объединяет почти все источники определения моторного топлива:

• от химии до полевых испытаний
• с одной конструкции двигателя на другую
• с одного объема двигателя на другой
• с двигателями с наддувом, от одного уровня наддува к другому.

Исторический мировой стандарт AFR для поправок на плотность воздуха
Кроме того, отношение воздуха к топливу является наиболее стабильной базовой целью для поправок на топливо по отношению к изменениям плотности воздуха от:

• от одного фронта к другому
• с одной высоты на другую
• из одного сезона в другой
• из одного места в другое.

В наших гонках, публикациях и Pro-Calc используется один и тот же исторический мировой стандарт AFR
При работе с двигателем V-8 для дрэг-рейсинга на различных видах топлива мы разработали значения соотношения воздух-топливо, которые наилучшим образом контролировали наш двигатель. Сравнение числа AFR из одной настройки с числами из разных настроек из предыдущих гонок дало стабильный базовый уровень настройки для всех последующих гонок.

Простая математика для точного численного управления AFR
Во всех наших руководствах представлена ​​простая математика для расчета размеров сопла и жиклера для подачи заданного количества топлива, необходимого для количества всасываемого воздуха. Это делается вместо того, чтобы «прикидывать» эти числа по опыту (или вслепую из-за отсутствия опыта). Это делается вместо итерации из предыдущих запусков (или итерации «попал и промахнулся» из-за отсутствия предыдущего опыта запуска).

Справочный указатель математики и информации о AFR в наших книгах
Секреты гонок по впрыску топлива

• Нормальный и наддувный V-8 Иллюстрации для определения размеров форсунок, основного байпаса и высокоскоростного байпаса
• численный пример использования объема нагнетателя в двигателях с наддувом для определения веса воздуха; определить массу топлива; для определения форсунок и струйных
• теоретические AFR для различных гоночных топлив
• реальных примеров AFR от разных гоночных автомобилей с разным топливом.

5000 лошадиных сил на метаноле

• числовой пример для расчета наддува для определения количества воздуха и количества топлива.
• численных примеров для определения плотности воздуха и содержания воды в воздухе на основе поправок на погоду. Это помогает определить величину поправки на воздух и определить количество топлива.
• скорость пламени и AFR
• отношение AFR к лямбда для управления подачей топлива, используемого в электронном впрыске топлива
• отношение AFR к коэффициенту эквивалентности, используемому в технике сгорания
• расширенный анализ AFR, используемых в гонках на метаноле
• различные смеси нитрометана с метанолом AFR.

Форсунка для гонок Механический впрыск топлива — малый блок

• Расчет для определения расхода воздуха показан для небольших блоков
• математика для определения расхода топлива показана для небольших блоков
• математика для AFR показана для маленьких блоков
• Иллюстрации малого блока V8, используемые для определения форсунок, основного байпаса и высокоскоростного байпаса.

Форсунка для гонок Механический впрыск топлива — большой блок

• Расчеты для определения расхода воздуха показаны для больших блоков
• математика для определения расхода топлива показана для больших блоков
• математика для AFR проиллюстрирована для больших блоков
• Иллюстрации большого блока V8, используемые для определения форсунок, основного байпаса и высокоскоростного байпаса.

Справочный индекс AFR Информация из нашего онлайн-калькулятора форсунок и форсунок
Онлайн-калькулятор впрыска топлива Pro-Calc

• обеспечивает простой в использовании ввод данных, расчеты и считывание для определения форсунок и размера форсунки, низкого и высокая скорость AFR, давление топлива, размер топливного насоса, значения плотности воздуха и поправки на плотность воздуха
• AFR можно рассчитать по размерам сопла и струи
• Размеры сопла и струи можно рассчитать по AFR
• AFR можно определять как с высокоскоростным байпасом, так и без него.

Справочный указатель бесплатной информации по AFR на нашем веб-сайте

• бесплатных статей: топливо для гонок и шоссе, полная настройка механического впрыска топлива, влияние плотности воздуха
• бесплатных новостных писем: 20.03.2012: Настройка впрыска топлива и налоговое время, 01.11.2011: Различное гоночное топливо.

О математике
Эта техническая информация относится к большинству двигателей без наддува, двигателей с турбонаддувом или двигателей с наддувом, если таковые имеются.

Размеры форсунки и жиклера впрыска топлива можно рассчитать заранее, исходя из соответствующего числа соотношения воздуха и топлива. Это можно сделать, чтобы определить, какие форсунки и форсунки покупать для новой установки; какие запчасти купить; с какими форсунками и форсунками следует начинать для установки расходомера, установки динамометра, начального испытательного выезда или начальной гонки.

Недавно новый двигатель FI был настроен для динамометрических испытаний на выходных. Для теста была сделана «оценка» форсунок, форсунок и запасных частей. Двигатель был слишком богат, и целевые характеристики не могли быть достигнуты. Дорогостоящие динамометрические испытания не удалось завершить. Последующий анализ показал, что AFR от форсунок, форсунок и запасных частей были далеки от нормы. Все время на гоночных выходных я вижу, как тюнер роется в ящике с инструментами в поисках наиболее подходящей форсунки или форсунки, которые не совсем те, которые необходимы из-за нехватки нужных запчастей. Расходы на тестовую поездку понесены только для того, чтобы определить, что требуется еще одна тестовая поездка с другой «оценкой» правильных частей. Вместо этого для нас вместо этого было использовать AFR, чтобы заранее определить подходящие сопла и потребности в струйной очистке. Мы смогли испытать надежную настройку, чаще всего прямо из трейлера, практически для любой трассы или трассы, высоты и погоды, в которых мы участвовали в гонках. Это освободило нас, чтобы сосредоточиться на других требованиях, таких как настройка транспортного средства или судна, квалификация положение, вождение и, конечно же, пикник.