связанные одной сетью — журнал За рулем

Автомобиль все больше становится похож на компьютер. А любой современный компьютер должен быть подключен к Интернету.

«В недалеком будущем уровень общения машины с миром через Интернет будет определять ее успех на рынке». Слова Дитера Цетше, генерального директора концерна «Даймлер», как нельзя лучше обозначают ближайшие ориентиры для мировой автомобилизации. Уже к 2016 году половина всех сходящих с конвейеров автомобилей будет опутана Всемирной паутиной.

ОН ОТКУДА И КУДА

На данные из глобальной Сети опирается современный автомобильный инфотейнмент – интерфейс, отвечающий за информацию и развлечения. Например, водитель и пассажиры могут послушать интернет-радио или посмотреть интернет-телевидение. А еще – воспользоваться услугами бюджетной IP-телефонии, обновить плей-лист любимой музыки с «облачного» сайта, просмотреть почту и пообщаться в социальных сетях.

Все больше становится зависимой от Интернета навигация. Она не только регулярно подкачивает из Сети обновления, но и предоставляет пользователю дополнительные сервисы. Так, приложения «Гугла» предлагают познакомиться с панорамными снимками местности или увидеть изображения интересующего объекта со спутника. Кроме того, если понадобится, система выдаст дополнительную информацию об объекте и полезные для путешественника комментарии.

Через Интернет уже можно дистанционно общаться и даже управлять автомобилем. Например, «Мерседес» предлагает для новых моделей набор сервисных функций «Коннект ми» (Connect me). Через интернет-сайт на домашнем компьютере или приложение на планшете или смартфоне «Коннект ми» позволяет контролировать исправность систем автомобиля, настраивать навигацию, загодя прогревать или охлаждать салон. Автомобиль через Интернет свяжется со службой спасения в случае серьезной поломки или аварии. Схожие возможности постепенно получают и владельцы автомобилей других марок, причем связываться с машиной они могут как со стационарного компьютера, так и с планшета или смартфона, используя специальное приложение. Впрочем, об этом ниже.

Фирма «Ауди» запустила в прошлом году пилотный проект беспроводной оплаты парковок. На ветровом стекле устанавливают радиопередатчик, который подает сигналы терминалам на въезде и выезде – таким образом автоматика отслеживает, сколько времени провел автомобиль на стоянке. Владелец машины регистрируется через Интернет и ежемесячно оплачивает приходящие ему на личную страницу счета.

Кстати, такой способ оплаты парковки – один из первых кирпичиков для постройки глобальной системы, которая даст возможность автомобилям самостоятельно общаться между собой (Car-to-Car) и с инфраструктурой (Carto- X). Многие из этих дополнительных функций лягут на навигацию. Она расширит спектр подсказок, предупреждая водителя на маршруте не только о пробках и ДТП, но и о прочих неприятностях вроде скользкой дороги или открытого канализационного люка. Поможет быстро найти свободную парковку, заправку с нужным видом топлива и высчитает оптимальную скорость на участке, чтобы водитель попал в светофорную «зеленую волну».

Если вы проголодались, умная система предложит на выбор несколько ближайших ресторанчиков и поможет дистанционно заказать еду к определенному времени.

НА СВЯЗИ

Чтобы автомобиль мог выйти в Интернет, необходим модуль беспроводной связи. Он получает сигнал по «блютусу» от внешней приемопередающей антенны и переправляет его контроллеру бортовых систем. В модуле предусмотрен слот под сим-карту оператора, который предоставляет услуги мобильной связи.

Интернетом в автомобиле могут пользоваться не только штатные приборы, но и персональные гаджеты. Хотите подключить свой смартфон, планшет или ноутбук ко Всемирной паутине? Поинтересуйтесь у водителя, нет ли в машине интернет-точки. И если еще пару лет назад такой вопрос был бы уместен лишь в дорогом лимузине, то сейчас даже в относительно бюджетных моделях устанавливают Wi-Fi- роутеры, которые порой могут снабжать сигналом до восьми гаджетов одновременно. В России уже появились междугородные автобусы и такси, предоставляющие бесплатный доступ в Интернет через Wi-Fi.

А что со скоростью передачи данных? Она зависит от мощности сигнала и возможностей местного оператора – точнее, от предлагаемого им стандарта связи. Сейчас на автомобили в качестве приемопередающего устройства устанавливают так называемые LTE- модули (англ. long term evolution – долгосрочное развитие). По сути, это начальный уровень технологий 4G-связи. От предшественника 3G новый стандарт отличается в первую очередь скоростью передачи данных, которая на несколько порядков выше.

Сравните: даже в движении, когда скорость автомобиля растет, а скорость соединения падает, по сети 4G за секунду можно передать минимум 100 Мбит, а через 3G – лишь 348 кбит. Технология 4G позволяет наслаждаться в онлайн-режиме музыкой и фильмами высокого качества, участвовать в видеоконференциях, подгружать трехмерную графику.

Правда, технология LTE в России только набирает обороты. Она есть лишь в крупных городах и их окрестностях. Но стандарт 4G развивается, и к концу года общее число пользователей вырастет до трех миллионов. А пока большая часть информации передается по сетям предыдущих поколений – при нынешнем уровне оборудования скромных скоростей передачи данных для большинства операций вполне хватает.

ДИКТУЕТ ТЕЛЕФОН

Смартфон в повседневной жизни заменяет человеку множество подручных средств – часы, калькулятор, фотоаппарат, мини-компьютер, телефон. В нем масса полезной и нужной информации – от содержимого записной книжки до любимой музыки. Многое из этого нужно и в автомобиле, поэтому всё больше производителей стараются как можно ближе познакомить эти средства связи и передвижения. Тем более что продажи смартфонов неуклонно идут вверх: в прошлом году по всему миру их продали около 1,6 млрд штук, а к 2017‑му этот объем предположительно удвоится.

Плюсов от интеграции смартфона в автомобильный инфотейнмент великое множество.

Во‑первых, через мобильный гаджет просто и удобно подключаться к Интернету – не нужно никакого дополнительного оборудования. Это упрощает конструкцию и снижает цену автомобиля, что особенно важно для относительно бюджетных моделей. И не надо разрабатывать дополнительные мобильные приложения – они уже есть в телефоне.

Во‑вторых, при такой схеме проще дополнять при необходимости список используемых приложений и обновлять уже имеющиеся.

В‑третьих, все настройки персонифицированные. Иными словами, вы создаете мобильного помощника исключительно под себя. Несколько секунд для загрузки в автомобильную систему – и под рукой привычный набор приложений, любимая музыка, телефонная книжка с важными контактами, ежедневник с запланированными мероприятиями.

И пользоваться смартфоном при таком подключении удобнее. Не надо тыкать пальцем в экран, отвлекаясь от дороги, – находить нужную информацию или включать определенную функцию можно голосовой командой или кнопками на руле. Правда, иногда все же случается обращаться к органам управления инфотейнментом (кнопки рядом с дисплеем, тачпад, шайба-переключатель), но информация все равно появляется на большом центральном дисплее, а не на телефоне – так проще и безопаснее.

Глядя на столь быстрое вторжение Интернета в автомобиль, понимаешь, что ему совсем недолго осталось быть автомобилем. Он превратится в мобильное устройство – что-то вроде большого смартфона на колесах, предлагающего водителю поездку по выстроенному специально для него виртуальному миру. Главное, чтобы человек не отрывался от действительности полностью.

И ВАШИМ, И НАШИМ

Автомобильный мир, как и мир мобильных гаджетов, разделился на две армии. Разработчиком операционной системы, на которой будет базироваться инфотейнмент, одна часть автопроизводителей выбрала «Гугл», а другая – «Эппл». Например, «Ауди», «Джи-Эм», «Хонда», «Хёндэ», «Сеат» используют интерфейс «Андроид Авто», а «Мерседес-Бенц», БМВ, «Феррари», «Вольво» – систему «Карплей» (CarРlay, первоначальное название операционки – iOS In The Car), позволяющую подключать к автомобильным мультимедиа «айфоны» пятого поколения и выше (прошивка не ниже iOS 7.1).

Однако производители понимают, что для многих людей поменять «Эппл» на «Андроид» (и наоборот) – всё равно что перешагнуть через себя. И поэтому спешно готовят дублирующие операционные системы. Так, «Вольво» уже тестирует версию «Андроид Авто», а машины фирмы «Ауди» получат поддержку «Карплей». Судя по всему, их примеру последуют и конкуренты.

Кроме того, автофирмы уже ведут переговоры об общих стандартах программного обеспечения (сегодня-то каждый производитель пытается реализовать доступ в Интернет по-своему). Например, предлагают создать единую программную начинку, чтобы облегчить жизнь разработчикам приложений, а оболочка у каждой марки будет оригинальной. Кроме того, жесткая стандартизация ускорит сетевое развитие. В первую очередь, автомобилям будет проще найти общий язык между собой и с инфраструктурой.

Интернет в машине. Кому необходим, зачем нужен и как подключить

Автор Партнер На чтение 3 мин Опубликовано 24 августа 2019 Обновлено 1 июня 2020

Сколько времени современный городской житель проводит в автомобиле? Учитывая пробки и количество перемещений, в день может набраться 3–4, а то и все 5 часов. А если приходится часто ездить на длительные расстояния, то в машине приходится проводить дни и ночи.

Это время можно использовать с толком, если заранее подключить высокоскоростной интернет в автомобиль. Он откроет возможности для учебы или работы, да и простой просмотр фильма сможет скрасить бесконечное стояние в дорожном заторе.

Телефон vs. подключение в авто

Множество автомобилистов довольствуются собственным смартфоном — современный гаджет довольно неплохо справляется с функцией подключения к интернету. Но годится он разве что для проверки почты, мессенджеров и загрузки обычных интернет-страниц. Чтобы время, проведенное в автомобиле, можно было потратить на работу или учебу, без ноутбука не обойтись.

Особенно важно наличие лэптопа, если речь идет о загрузке и сохранении больших объемов информации. Тут обыкновенная раздача wi-fi через смартфон может подвести, да и не каждое устройство способно отдавать и принимать сигнал.

О скорости тоже стоит помнить — даже лучший тариф мобильного оператора вряд ли сравнится с интернетом непосредственно в автомобиле. Да и финансово получится не так уж выгодно — гораздо экономнее будет выбрать для мобильного телефона базовый тариф, который справится с минимальными требованиями, а для более объемных задач использовать интернет в авто.

4G в авто — самый удобный способ слушать любую музыку, смотреть видео и фильмы в дороге, играть в онлайн-игры. Если в дорогу нужно взять детей, интернет в автомобиле поможет малышам скоротать время незаметно — с помощью детских песен, мультфильмов, интерактивных игр.

Как это работает

Концепция такого автомобильного подключения родом из Соединенных Штатов. Идея пришла в голову работнику крупного автомобильного концерна «Крайслер». Довольно быстро из частной инициативы автомобильный интернет превратился в востребованную услугу. Уже сейчас некоторые модели авто производятся со встроенным оборудованием Wi-fi.

Подключить беспроводной интернет может большинство современных автомобилистов, однако сперва нужно убедиться, что в вашем городе это возможно. Проверить возможность подключения по Москве и области за считанные секунды предлагает Yota-System.

Подключение происходит очень просто:

1. вы оставляете заявку;
2. на автомобиль устанавливается специальная антенна;
3. вы получаете безлимитный 4G-интернет, который работает стабильно и без перебоев на всей территории зоны покрытия.

Никаких проводов — доступ к сети с любого вашего устройства будет доступен в автомобиле постоянно. О выборе тарифа стоит проконсультироваться со специалистом интернет-компании.

Поделитесь с друзьями!

Tesla тестирует автомобильную точку доступа Wi-Fi с несколькими крупными интернет-провайдерами

Tesla начала тестировать автомобильную точку доступа Wi-Fi с несколькими крупными интернет-провайдерами, чтобы обеспечить альтернативное интернет-соединение для своего автопарка.

Возможности подключения были флагманской особенностью предложения Tesla в автомобильной промышленности. Он включает несколько забавных и полезных функций для клиентов, а также используется Tesla для сбора данных с автопарка и улучшения функций — в основном автопилота.

Tesla всегда предлагала бесплатное подключение к Интернету, но по мере роста ее флота росли и требования к подключению к Интернету, и его стоимость.

В 2018 году Tesla начала требовать новый платный пакет «премиум-подключения» за ежемесячную плату для доступа к некоторым функциям подключения, требующим больших объемов данных. С тех пор владельцам Tesla приходилось решать, хотят ли они платить 10 долларов в месяц за услугу подключения премиум-класса или нет.

Совсем недавно автопроизводитель выпустил обновление программного обеспечения, позволяющее владельцам использовать точки доступа Wi-Fi на своих телефонах во время вождения в качестве альтернативы подключению LTE.

Теперь Tesla, по-видимому, работает над другой альтернативой, включающей использование точек доступа Wi-Fi от интернет-провайдеров. Пользователю Твиттера под ником Analytic удалось активировать новую функцию в своем автомобиле:

Новая предстоящая функция #Tesla: бесплатный доступ к общедоступным точкам доступа от AT&T, Comcast, Orange и других!

С конца прошлого года в прошивке были намеки на то, что @Tesla надеется на поддержку «публичных точек доступа».

Мне удалось включить эту функцию и убедиться, что она работает! 👇🧵 pic.twitter.com/L1jJMg24O6

— Analytic.eth ᵍᵐ (@Analytic_ETH) 21 апреля 2022 г.

Похоже, что Tesla работает с несколькими крупными интернет-провайдерами в Северной Америке, Европе и Азии, чтобы протестировать эту функцию.

Хакер Tesla «зеленый» подтвердил, что эта функция является серверной частью программного обеспечения Tesla, и автопроизводитель в настоящее время ее тестирует:

Хотя это выглядит как готовящаяся функция, похоже, что они сейчас находятся на этапе тестирования (измеряйте скорость точки доступа) .

Тем не менее, это определенно сделано в сотрудничестве с такими операторами, как например. xfinity требует ключи 802.1x для подключения к точке доступа https://t.co/jMM3zBTBLr

— зеленый (@greentheonly) 21 апреля 2022 г.

Невозможно установить сроки, когда Tesla сможет предоставить эту функцию клиентам через обновление программного обеспечения.

Эта функция может оказаться полезной для улучшения подключения автомобилей Tesla, поскольку требования к данным растут с увеличением количества развлекательных интернет-функций внутри автомобилей и по мере того, как Tesla извлекает из них больше данных.

При выпуске обновления Autopilot в 2017 году Tesla запросила у владельцев разрешение на сбор видео с камер Autopilot. После этого Tesla открыла шлюзы для сбора данных Autopilot, и с тех пор объем собираемых данных только увеличился.

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Еще.

Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем ​​сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.

Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подписывайтесь на подкасты.

Фред — главный редактор и главный писатель Electrek.

Вы можете отправлять советы в Твиттере (личные сообщения открыты) или по электронной почте: fred@9to5mac. com

Через Zalkon.com вы можете просматривать портфолио Фреда и ежемесячно получать идеи для инвестиций в зеленые акции.

Любимое снаряжение Фреда Ламберта

Zalkon Green Stock Идеи

Получите интересные инвестиционные идеи от Фреда Ламберта

Домашнее зарядное устройство ChargePoint

Домашнее зарядное устройство для электромобилей (EV) с поддержкой WiFi ChargePoint

WiFi в машине: как это работает?

Wi-Fi в автомобиле. То, что на первый взгляд кажется практическим достижением и бесконечным серфингом для пассажиров, также может повысить ценность для водителя и вскоре может революционизировать наше рабочее место. Инструменты для совместной работы обеспечивают совместную работу вне зависимости от местоположения, упрощают общение и безопасный обмен документами. При наличии стабильного интернета работать можно дома, в парке, в кафе или на пляже, а также в поезде или машине. Это тем более верно, если учесть прогресс автономного вождения. Для покупателей новых автомобилей Wi-Fi все чаще становится ключевым фактором при принятии решения о покупке, если не основным требованием.

10 августа 2019 г.

Всегда будьте в курсе

Инновационная мобильность, захватывающие тенденции будущего и высокие обороты в минуту: подпишитесь сейчас, чтобы получать уведомления о новом контенте.

Подписка успешная .

Подписка  не удалась . Если вам нужна помощь, перейдите по ссылке для получения поддержки.

Wi-Fi в автомобиле: возможности

Даже самое лучшее покрытие сети не поможет, если вы не можете установить доступ в Интернет в своем автомобиле с самого начала. По сути, есть 2 способа пользоваться интернетом в автомобиле:

1.     Постоянно встроенный WiFi в автомобиле

2.     Дооснащение WiFi в автомобиле

Постоянно встроенный WiFi в автомобиле

Дооснащение Wi-Fi в автомобиле

Наиболее удобным и простым решением является встроенный WiFi. Однако, если в вашем автомобиле (пока) нет этой опции, вы можете подключиться к Интернету, используя один из следующих двух вариантов.

Мобильная точка доступа: альтернатива Wi-Fi в автомобиле

Современные смартфоны теперь в основном оснащены функцией точки доступа, которую в специализированных кругах также называют модемом. Используя это, смартфон может позволить дополнительным устройствам использовать собственное мобильное соединение.

То же самое относится к ноутбукам и планшетам: в некоторых моделях, например в некоторых iPad, SIM-карту можно вставить напрямую; другие устройства можно дооснастить стиком для серфинга через разъем USB.

К сожалению, при использовании метода мобильной точки доступа есть и недостатки:

• Модем потребляет относительно большое количество энергии, что следует учитывать перед началом путешествия. В старых автомобилях, не имеющих USB-порта для зарядки, поможет переходник, подключаемый к прикуривателю.

• Использование нескольких устройств требует большего объема данных. Если ваш тариф не предназначен для этого, вам придется либо бронировать дополнительный объем, либо быть готовым к снижению скорости, с которой вы работаете в Интернете. Покупка второй SIM-карты с отдельным тарифным планом может оказаться целесообразной.

• При использовании ноутбука нехватка места может стать проблемой. Поскольку они обычно должны быть открыты, чтобы обеспечить точку доступа.

WiFi в автомобиле через мобильный роутер

Менее проблематичными являются мобильные роутеры, функция которых как раз и заключается в предоставлении WiFi нескольким устройствам. Все, что вам нужно сделать, это подумать о блоке питания. Если вы планируете поездку за границу, вам также следует убедиться, что вы можете использовать свой тарифный план в этих странах.

Больше, чем Wi-Fi в автомобиле: услуги подключения

Услуги подключения предлагают гораздо больше, чем наличие Интернета в автомобиле. С их помощью автомобиль должен полностью интегрироваться в цифровую жизнь человека.

Служба подключения от BMW называется BMW ConnectedDrive и, среди прочего, предлагает безграничное удовольствие от серфинга на скорости LTE. Чтобы воспользоваться этой услугой, вам потребуется как минимум базовая опция Connected Package и услуга телефонной связи с беспроводной зарядкой. Пакет Connected Package включает следующие услуги:

• С помощью Remote Services можно выполнять различные функции через приложение для смартфона или через колл-центр BMW.

• Информационная служба BMW Online предоставляет ценную информацию по всему миру во время вашего маршрута или в пункте назначения.

• Благодаря BMW Connected+ вы можете перенести маршрут со своего смартфона в свой автомобиль и поделиться своим предполагаемым временем прибытия с другими.

• Спросите бортовую программу обработки голоса BMW о прогнозе погоды, расскажите о своем пункте назначения и попросите немного джазовой музыки. Но не позволяйте себе отвлекаться от текущего трафика и отправляйте сообщения только тогда, когда позволяет ситуация.

Все подробности о наших пакетах ConnectedDrive можно найти здесь.

Больше возможностей подключения с 5G на пути к автономному вождению

С введением стандарта мобильной связи 5G в качестве преемника LTE курс на автономное вождение находится на пути к прокладыванию курса. Эта инновация может сделать интернет в автомобиле больше, чем просто практическим достижением: она может навсегда изменить наше представление о мобильности. Что касается Великобритании, EE объявила на своем веб-сайте, что планирует поставить 5G в 16 городов в 2019 году.; В крупных городах, таких как Лондон или Эдинбург, уже есть сети 5G. В международном плане США и Южная Корея, например, являются пионерами: первые общедоступные сети для пользователей смартфонов уже доступны в Чикаго, Миннеаполисе и столичном районе Сеула с начала апреля 2019 года.

Этот новый стандарт мобильной связи может дать возможность подключения транспортных средств огромный импульс. Значительно более высокая скорость передачи и больший объем передачи позволят вам транслировать фильмы с высоким разрешением на несколько устройств или обновлять данные карты почти в реальном времени. Более того, 5G — это стандарт передачи, который поможет Интернету вещей совершить прорыв, выводя возможность подключения транспортных средств на совершенно новый уровень. Все виды устройств теперь могут подключаться друг к другу и обмениваться гигантскими объемами данных почти в реальном времени.

5G считается важной вехой на пути к автономному вождению, поскольку транспортное средство больше не зависит от своих собственных данных, специально собранных датчиками. Он может подключаться к объектам поблизости и использовать их данные, чтобы действовать соответственно более активно. Взаимосвязанные транспортные средства могут сообщать о своих намерениях на ранней стадии, что позволяет им избегать аварий и оптимизировать транспортный поток.

Даже сегодня уже существуют автомобили, которые могут самостоятельно справляться с определенными ситуациями при определенных условиях. Автономный автомобиль сможет взять на себя все функции вождения. Таким образом, автомобиль будущего может стать офисной или развлекательной системой на колесах для всех пассажиров в пути (→ Подробнее об автомобиле будущего).

От Wi-Fi в автомобиле к автомобилю будущего

Бесспорно, использование встроенного или дооснащенного Wi-Fi в автомобиле — практическая инновация. Постоянно интегрированный Wi-Fi, в частности, иллюстрирует изменения, которые в настоящее время претерпевают автомобили.

Всё, что вы хотели знать о роторных двигателях

Ветераны гаражных посиделок всегда вспоминают роторно-поршневые двигатели (РПД) с придыханием и делают лица, как на картине Перова «Охотники на привале». Отставив кружку на пыльный капот, кто-нибудь непременно расскажет, как у друга брата соседа знакомый в девяносто пятом пытался уйти на свежем «биммере» (тридцать четвертая, мотор M50 «плита»!) от роторной «пятерки» «Жигулей». Безуспешно, разумеется. Присутствующие при этом должны делать осведомленно-понимающие лица. Случись вам оказаться в этом уютном гараже с постерами «Совтрансавто», вы бы, вероятно, не спросили, что это за «эр-пэ-дэ» такое, чтобы не ловить на себе взгляды, полные презрения и разочарования в человеке, который и дистиллированную воду в аккумулятор никогда не доливал.

Впрочем, эти косые взгляды стоит понимать так: мало кто из тех, кто мечтательно закатывает глаза при упоминании «роторов», готов объяснить, чем они отличаются от обычных поршневых моторов. Ну а мы попробуем.

Это кинематика обычного 4-цилиндрового поршневого мотора

Начнем сразу с анимации, так нагляднее. Только не с роторного двигателя, а как раз с обычного поршневого. В его цилиндрах горит смесь воздуха и горючего, обеспечивая возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршней, которое преобразуется во вращательное движение коленчатого вала.

Роторный двигатель. Автор анимации — Гарет Фоулер (Gareth Fowler)

В роторном двигателе кинематика иная. В полости корпуса на эксцентрическом валу вращается ротор — тело, очерченное тремя дугами, что-то вроде треугольника с выпуклыми сторонами (точнее, это треугольник Рёло). Сам корпус двигателя называют по-разному: статором, картером или просто секцией. Внутри него и происходит весь рабочий цикл, те же такты (впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов), что и в поршневом двигателе.

Такты по часовой стрелке: впуск, сжатие, воспламенение и рабочий ход, выпуск

Но на этом сходство с обычным двигателем заканчивается. Цилиндров в роторно-поршневом моторе нет: все такты происходят в камере постоянно меняющегося объема, образованного неподвижными стенками секции и движущимся ротором — каждая вершина «треугольника» постоянно соприкасается с внутренней поверхностью корпуса, обеспечивая герметичность.

Это постоянное трение уже само по себе проблема. Легко сказать — герметичный контакт трущихся деталей! Но надежное, а тем более долговечное уплотнение ротора и статичной секции даже с сегодняшними технологиями создать весьма сложно. Это, пожалуй, главный врожденный недостаток РПД. Неполная герметичность контакта влечет за собой высокий расход масла и бензина, а также грозит высокой токсичностью выбросов из-за большой доли несгоревших углеводородов. Очевидна и другая проблема: малый ресурс двигателя. Но все же оригинальную конструкцию решили довести до ума…

Роторно-поршневой двигатель иногда называют «ванкелем» — по имени одного из его создателей. Доктор Феликс Ванкель совместно с Вальтером Фройде разработал прототип РПД в 1958 году для мотоцикла немецкой марки NSU. Эта фирма давно утратила самостоятельность и фактически растворилась в структуре сегодняшнего концерна Volkswagen. Роторные технологии надолго пережили свою колыбель и в конце пятидесятых казались невероятно перспективными: патент на двигатель Ванкеля купили и Mercedes-Benz, и Citroën, и даже ВАЗ. Правопреемник NSU, марка Audi, тоже построила несколько прототипов.

Вазовские «пятерки» и «семерки» с РПД поставлялись только спецслужбам. Внешних отличий от стандартных машин не было, а вот мощность достигала 140 л. с. Позже роторные моторы устанавливали и на «восьмерки», часть из которых поступила в свободную продажу. Партия была малой и породила множество легенд

Справедливый вопрос: чем так манила инженеров концепция с врожденными слабыми местами? Огромными преимуществами, помноженными на веру, что все сложности решаемы. Перспективы действительно манили. Если в обычном поршневом двигателе вращательное движение коленчатого вала обеспечивается возвратно-поступательным движением поршней, то роторная концепция предлагает только вращательное движение и поршня-ротора, и эксцентрического вала, что резко уменьшает число движущихся деталей. В результате сокращается число трущихся пар, источников шума и вибрации. Двигатель механически сбалансирован.

Кроме того, в РПД отсутствует привычный механизм газораспределения. Впускные и выпускные отверстия («окна») открываются и закрываются самим вращающимся ротором. То есть отпадает необходимость и в клапанах, а вместе с ними — в приводном ремне, распредвалах, коромыслах, пружинах клапанов… Просто взгляните еще раз на анимацию поршневого ДВС и мысленно уберите все, что выше снующих вверх-вниз поршней. То-то же!

А ведь на этой схеме довольно простой клапанный механизм…

В обычном поршневом двигателе деталей больше на несколько сотен. Роторная концепция также предлагает высокую удельную мощность и чрезвычайную компактность: РПД в 1,5–2 раза меньше поршневого безнаддувного мотора аналогичной мощности.

И все же сложности с массовым производством «роторов» оказались чересчур значительны. Единственной компанией, которая более 50 лет упорно совершенствовала оригинальную и капризную концепцию, стала Mazda. В 1961 году японцы купили у NSU патент и сам двигатель.

Первый серийный РПД из Японии был двухсекционным 1,0-литровым и развивал мощность 110 л. с. И это, заметьте, в 1967 году! Двухроторная схема оказалась оптимальной для серийных легковых машин: она не намного сложнее односекционной, но обеспечивает наиболее равномерный крутящий момент, а заодно позволяет уменьшить объем камеры сгорания и, как следствие, долю несгоревшего топлива.

Mazda Cosmo Sport. 1967 год

Двигатель дебютировал на изящном купе Mazda Cosmo Sport. За ним последовали другие интересные модели вроде Luce Rotary Coupe или Cosmo 1981 года, но самой славной стала модель RX-7. Первое поколение появилось в 1978 году. Его 1,1-литровый агрегат развивал 115 л. с.

Mazda Luce Rotary Coupe

Mazda Cosmo HT. 1981 год

Mazda Savanna RX-7. 1978 год

Вообще-то в 1970-х годах Mazda выпускала пикапы и даже легкие автобусы с РПД, но роторные моторы быстро стали ассоциироваться именно со спортивными моделями. В 1991 году прототип Mazda 787B с трехроторным двигателем вошел в историю как единственный японский автомобиль, одержавший победу в 24-часовой гонке серии American LeMans. Гонки на выносливость известны тем, что даже самые надежные конструкции нередко сходят с дистанции задолго до финиша. Тем почетнее победа РПД, конструктивно уступающего поршневым моторам в ресурсе.

Прототип 787B жив и здоров. Фото сделано в 2015 году на Фестивале скорости в Гудвуде

На видео знаменитый гонщик Джонни Херберт спустя 20 лет выводит 787B на гоночный трек в Ле-Мане. Прототип звучит мощно и неистово, но, ты уж поверь, намного тише поршневых машин. Характерно, что до максимальных 9600 об/мин этот чудо-мотор раскручивается всего за секунду, и еще секунда нужна, чтобы сбросить обороты обратно до холостых.

Вот он, трехроторный монстр R26B, ревущий из недр прототипа 787В

Путь РПД на гражданских машинах не прерывался. Второе поколение купе RX-7 (1985) оснастили турбонаддувом, отчасти для улучшения экологических показателей, а третье поколение (1991) щеголяло уже двумя турбокомпрессорами и мощностью 255 л. с. Редкой красоты купе выпускали до конца 2002 года, и мало кто догадывался, что инженеры уже несколько лет работают над совершенно новым РПД.

Mazda Savanna RX-7 GT. 1985 год

Третье поколение Mazda RX-7 выпускали с 1991 по 2003 год, и под конец производства мощность двухроторного мотора с турбонаддувом достигала 280 л. с. при 1,3 л рабочего объема

Mazda RX-8, мгновенно ставшая культовой, появилась в 2003 году. На ней многие наверняка гоняли в видеоиграх серии Need for Speed, видели ее в «Форсажах», клипе Мадонны с Бритни и даже в «Шерлоке», а российские режиссеры снимали стильное купе с распашными дверями чаще, чем голливудские. Впрочем, хватило бы и одного эпизода из «Дневного дозора», когда ведьма Алиса (Жанна Фриске) едет на RX-8 по стене гостиницы «Космос».

Ничего особенного. Просто RX-8 дрифтует по вертикальной стене гостиницы «Космос»…

Не самый известный факт: купе пошло в серию едва ли не случайно. Чтобы окупить затраты на новую заднеприводную платформу для родстера MX-5 третьего поколения (он дебютировал только в 2005 году), решили разработать еще одну модель на той же базе. Но какую? Среди поисковых эскизов инженеры приметили необычное купе, асимметричные двери которого открывались в разные стороны. Вот оно! Вот какой кузов подойдет для новейшего РПД!

Mazda RX-8

Легкие полые роторы будущего экспериментального мотора показали еще в 1995 году на концепт-каре Mazda RX-01, а с 1999 года двигатель Renesis 13B уже готовили к серийному производству. Турбонаддув остался в прошлом, суммарный геометрический объем двух секций составил 1,3 л. Официально для автомобилей, оснащенных РПД, указывается «приведенный», удвоенный объем, в данном случае — 2,6 л. Даже с этой поправкой характеристики атмосферного мотора впечатляют: 231 л. с. при 8500 об/мин!

Концепт-кар Mazda RX-01 1995 года. Так могло выглядеть четвертое поколение RX-7, но путевку в жизнь получила необычная RX-8. Пожалуй, так даже лучше

Renesis 13B был настолько далек от двигателя RX-7, как сам RX-7 от Cosmo Sport. Новый мотор вписали в тогдашние экологические нормы Euro 4 и сильно увеличили его ресурс. Переработать пришлось буквально все. Боковое расположение керамических впускных окон оптимизировало сгорание смеси, на каждую секцию приходилось по две разновеликие свечи зажигания. В качестве уплотнителя выбрали особо стойкий пирографит. Каждый новый двигатель выходил с завода с полимерными слоем, микропоры в котором удерживали масло. В ходе приработки деталей, примерно за 1000 км пробега, этот слой стирался. Эксцентрический вал получил систему динамической балансировки — она снижала низкочастотные колебания на разгоне, учитывая даже объем масла, поступающий в роторы.

Заодно Renesis 13B получил все нововведения, характерные для поршневых моторов: электронный дроссель вместо тросового и систему впуска с пластиковым коллектором изменяемой геометрии. Вес мотора RX-8 сопоставим с рядной «четверкой» с алюминиевым блоком, а его компактный размер позволил сместить двигатель на 6 см назад и на 4 см вниз относительно RX-7.

Инженеры продолжали экспериментировать: научили Renesis 13B работать на водородном топливе и построили на его основе гибридную силовую установку, да и вообще не собирались прерывать роторную династию. Сообщалось о разработке нового мотора Renesis 16X, который должен был при тех же габаритах и массе получить объем 1,6 л и непосредственный впрыск.

Mazda Cosmo Sport и RX-8. Фото 2009 года

Однако история нередко выбирает непредсказуемые дорожки. Производство RX-8 закончилось в 2011 году, и пока знаменитая серия не получила продолжения. Но мы надеемся, что прощаться с роторными двигателями, которые за 50 с лишним лет стали ассоциировать исключительно с автомобилями Mazda, пока рано.

Посмотреть на легендарные роторные спорткары сегодня можно в Германии, где недавно начал работать музей Mazda Classic. Это первый случай, когда японская компания открывает подобное заведение в Европе. Будете в городке Аугсбург, что недалеко от Мюнхена, заходите.

^{Использованы материалы Maximonline.ru}

Андрей Моторов

Теги

• авто
• технологии

Полезно знать.

Опубликовано: Joice от 07 августа 2010 в Железный цех: теория

устройство мотоцикла felix wankel роторно-поршневой двигатель устройство двигателя рпд

Двигатель Ванкеля всегда привлекал внимание тем, что он не такой как все остальные — он уникум. Можно только представить, насколько был обрадован и изумлен простотой идеи Феликс Ванкель, когда ему пришла в голову мысль превратить возвратно-поступательные движения во вращательные!? Простая и гениальная идея оказалась сложной в освоении — главным образом тем, что технология требовала огромной точности в производстве деталей, и, как оказалось позже — достижения еще большей, чем в стандартных двигателях, износоустойчивости. Кроме этого, конструкция обладала рядом других технических особенностей, обеспечивших Феликса головной болью на долгое время вперед.

В первые годы после появления первого автомобиля NSU Ro-80 с двигателем, работающим по схеме Ванкеля, десятки компаний на волне возросшего ажиотажа ринулись выкупать лицензии на право производства роторного двигателя, но только считанные единицы смогли разумно преобразовать дорогостоящие чертежи гениального Феликса Ванкеля в металл. Самым известным примером из мира авто остается компания Mazda, которая устанавливает «роторы» на некоторые автомобили серии RX. В мотоциклах этот двигатель тоже нашел применение, примеры которых далее в статье. Впрочем, давайте обо всем по порядку…

Зри в корень. Устройство двигателя Ванкеля

Так называемый двигатель Ванкеля был изобретен немецким инженером Феликсом Ванкелем в 1957 году. Этот тип двигателя внутреннего сгорания использует вращательные движения для создания напряжения вместо привычной поршневой системы.   Особенность двигателя – применение трехгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде*.

* Эпитрохоида — плоская кривая, образуемая точкой, жёстко связанной с окружностью, катящейся по другой окружности.

{flashremote}http://www.motocafe.ru/images/stories/news_motocycles/news_076/articles/article19-rotary-engine-animation.swf{/flashremote}

Давление в РПД образуется за счёт вращения ротора. При этом происходит последовательное осуществление процессов – впуска, сжатия, сгорания, выпуска – в разных частях корпуса одного цилиндра. Такая конструкция даёт следующие преимущества: низкий уровень вибрации; отличные динамические характеристики; высокая мощность. Принципы процессов смесеобразования, зажигания, смазки, охлаждения, запуска принципиально ничем не отличаются от обычных поршневых двигателей внутреннего сгорания. Отсутствие громоздкого механизма газораспределения делает такой двигатель значительно проще четырехтактного поршневого за счёт меньшего количества деталей, обеспечивая необычайную компактность и высокую удельную мощность. Из минусов РПД отмечают крайне высокую критичность к регулярному сервисному обслуживанию (замена масла, уплотнителей) и высокий нагрев двигателя, а также большой расход топлива и токсичный выхлоп, что является следствием характерной для РПД узкой серпообразной камера сгорания (по краям камеры сгорание топлива затрудняется).

Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь  особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.

В связи с этим возникает требование к частой замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.

В таком моторе очень важно следить за состоянием уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.

Есть еще две сложности у этой схемы мотора — малая длина рабочего хода и очень специфический режим работы кривошипного механизма — эксцентрикового вала в отношении движения поршневой поверхности ротора. От этого у однороторного мотора  плохой график крутящего момента.

Подробнее об устройстве двигателя Ванкеля:
http://autorelease.ru/articles/automobile/946-rotornyj-dvigatel-princzip-raboty.html

Кстати, не везде об этом говорится, но двигатель Ванкеля является всего лишь одним из пяти подтипов роторных двигателей. Подробнее:
http://www.rotor-motor.ru

Интересно, что за счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, и с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать аппарат более компактным, либо освободить место под другие цели.

Итак, компактность, производительность, оборотистость — не это ли есть магическая формула идеального двигателя, к которой пытаются приблизиться все без исключения производители мотоциклов? Да, именно так. Но в мотомире роторный двигатель пока прижиться не смог — все ставки сделаны на классический поршневой мотор различных конфигураций, таких как рядные «четверки» и v-образные «двойки» и «четверки». Правда, попадаются и редкие исключения:

Hercules

В 1974 году компания Hercules первой выпустила в массы мотоциклы серии Wankel (W-2000), с двигателями KC-27 от компании «Sachs». Это были однороторные движки с воздушным охлаждением, объемом двигателя 294 см.куб. и мощностью 25 лошадиных сил, позже мощность была увеличена до 27 л.с. (20 кВт) при 6000 об/мин. Для смазки двигателя было необходимо вручную добавлять масло в топливный бак мотоцикла, а с 1976 года, после апгрейда конструкции двигателя, масло начало подаваться из специального бака с помощью насоса. В некоторых странах W-2000 продавался как DKW (Dampf-Kraft-Wagen).

Norton

В начале 1980-х годов этот же двигатель использовался для установки в немногочисленные мотоциклы Norton, не смотря на то, что опытные прототипы РПД появились на байках Norton еще в начале 70-х. Надо отдать должное инженерам Norton, которые достаточно успешно использовали РПД в спорте — в конце 80-х и начале 90-х им практически не было равных. Особенно нужно отметить модели RCW588 и сменивший его в 91-м году NRS588, которые принесли Norton множество побед на поприще мотоспорта. Так, один из болидов NRS588 обладал превосходным отношением мощности к весу 135 л.с. / 135 кг, был компактен и легок. Существовала и дорожная версия  спортбайка — легендарный F1, мощность которого достигала 95л.с.@9500об/мин, а стоимость — 45 тысяч долларов США…

В настоящее время Norton производит 588-кубовую двух-роторную модель NRV588 и разрабатывает 700сс версию с названием NRV700. NRV588 — современный спортбайк со доработанным, теперь уже инжекторным 170-сильным двигателем Ванкеля с впускным трактом переменной величины и электронным управлением дросселя. Характеристики байка — 130кг / 170л.с., поэтому производительность мотоцикла просто феноменальная. Ожидается, что NRV700 сможет развивать уже 210 л.с. при схожем весе мотоцикла, однако в самой компании пока об этом не распространяются.

MZ

К 1963 году в рамках программы модернизации, отдел перспективных разработок завода MZ представил роторно-поршневой двигатель для мотоцикла. До 1965 года проводилось тестирование этого двигателя в нескольких прототипах MZ, но на этом все и закончилось.

Suzuki

На общей волне интереса к РПД, за разработку модели мотоцикла с роторно-поршневым двигателем взялась и японская компания Suzuki. Мотоцикл серии RE5 выпускался совсем недолго — с 1974 по 1976 г.г и вскоре стал предметом коллекционирования. Двигатель с рабочим объемом 497,5 см.куб. на 6500 об. мин. развивал мощность в 62 л.с. и максимальный крутящий момент в 54.9 Нм при 3500 об.мин.

Надо заметить, из Японцев, кроме Suzuki, планы по запуску в производство мотоциклов роторно-поршневыми двигателями были и у остальных компаний. Так, Honda тогда разрабатывала и тестировала свой прототип, а в 1972 году Yamaha даже показала на выставке Tokyo Motor Show  готовую модель мотоцикла RZ-201 с двухроторным двигателем.

Henk van Veen

И настоящей экзотикой является этот мотоцикл OCR 1000 компании Van Veen — датского дилера марки Kreidler. После того, как Kreidler обанкротилась, в Van Veen приступили к разработке своего собственного дорожного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем. С 1966  по 1968 год было выпущено всего 30 таких аппаратов. Двигатель рабочим объемом: 2 х 498 см.куб.и мощностью — 100 л.с. был позаимствован у автомобиля NSU-Citroen Comotor (Citroen GZ), трансмиссия в центре разработок Porsche, а рама — у Moto Guzzi.

Энтузиасты не обходят стороной двигатель Ванкеля. Установка РПД в раму кастом-мотоцикла сразу же выделяет байк на фоне остальных и привлекает внимание, при должном умении обеспечивая оригинальнейший образ мотоциклу. Ярким примером служит кастом Revelation Родни Агуэра (Rodney Aguiar) с роторно-поршневым двигателем Mazda RX-7, карданным приводом на заднее колесо от BMW R1100GS и передней вилкой от Suzuki GSX-R 750.  Как утверждает владелец, на заднем колесе его кастома Revelation целых 250 л.с., и не верить ему причин у нас не имеется. Подробнее »

Мотоциклы с РПД — отечественные разработки от ВНИИмотопром

Интересно, что в Советском Союзе тоже существовали разработки в области РПД. И если о роторном автомобиле ВАЗ известно многим, то существование в прошлом отечественных мотоциклов с двигателями, построенными по схеме Ванкеля, до сих пор для многих остается секретом.

Еще в 1970 году начались дорожные испытания двигателя РД-350В, установленного в шасси от Днепр К-650. Динамика машины оказалась удовлетворительной, мощность двигателя была доведена до 30,5 л.с., но очень малый ресурс мотора (всего в 100 часов) не позволил увидеть разработке светлое будущее.

В 1972 году создается новый вариант РПД — РД-500В. Его корпус выполнен из алюминиевого сплава, с хромовым покрытием рабочей поверхности. Двигатель развивал мощность 40 л.с. при 6000 об/мин. Дорожные испытания мотора проводились в шасси мотоцикла Днепр МТ-9. На нем впервые опробовали систему впрыска топлива, но впоследствии отказались от нее из-за затрудненного запуска холодного двигателя (системы впрыска топлива тех времен были далеки от совершенства). Развитием РД-500В стал созданный в 1973 году РД-501, в котором применили износо-жаростойкое никасилевое покрытие алюминиевого корпуса, ротор двигателя был изготовлен из спеченного алюминиевого сплава, а воспламенение бензовоздушной смеси обеспечивалось электронной бесконтактной системой зажигания.

Решительным шагом стал переход на систему жидкостного охлаждения в 1976 году. Такой двигатель, получивший обозначение РД-510, развивал уже 48 л.с. при 6000 об/мин. Дальнейшие работы были направлены на повышение «живучести» двигателя, снижение расхода топлива и токсичности отработавших газов.

Односекционный РД-515, в середине 70-х предполагалось ставить на тяжелые мотоциклы. При весе 38 кг и объеме 491 см куб. он выдавал 38 л.с. (6000 об./мин.) и 51 Нм (3500 об./мин.). Торцевые уплотнители изготовляли из стали или чугуна. Специально для этого мотора разработали технологию нанесения износостойкого жаропрочного никель-кремниевого покрытия «никосил» на алюминиевую основу. Агрегат выхаживал до капитального ремонта 50 тыс. км.

Последними из известных нам проектов в области отечественных мотоциклов с РПД являются разработанные в середине 80-х аппараты РД — 660 и эскортный мотоцикл РД-601 (613 куб.см, мощность 52 л. с. при 6000 об./мин.)

Становится понятным, что к началу «перестройки» 90-х годов институт располагал несколькими отработанными конструкциями РПД. Но дальнейший разворот событий в нашей стране убил все надежды на какое-либо успешное продолжение разработок. На сегодняшний день разработки советских времен в области роторно-поршневых двигателей можно наблюдать в таком состоянии:

Как мы видим, эпоха роторного двигателя так и не смогла захватить мир более привычной поршневой системы и занять свою устойчивую позицию на рынке. Обладатели мотоциклов с РПД автоматически превратились в небольшой клуб с единым интересом, а их байки – раритетом и диковинкой, которую с удовольствием примет практически любой музей!
Но вполне возможно, что будущее, которое сулили разработчики и производители двигателю Ванкеля просто еще не настало. По крайней мере, возобновившийся к нему интерес марки Norton может развить новую спираль разработок и достижений, и тогда Феликс Ванкель еще себя покажет!

• Вперед

Почему роторный двигатель вышел из строя

Какое-то время роторный двигатель Ванкеля казался будущим. В 1963 году немецкий автопроизводитель NSU, позже вошедший в состав Audi, представил Wankel Spider, первый серийный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, не оснащенный возвратно-поступательными поршнями; В 1967 году NSU выпустила двухроторный Ro80, а Mazda выпустила Cosmo Sport. Mercedes провел серьезные исследования двигателя, и GM даже полагал, что роторный двигатель заменит поршневой во всем, от Vega до Corvette. Казалось, что ротор Ванкеля представляет собой лучший путь вперед, но, оглядываясь назад, мы знаем, что это совсем не так.

Связанные истории

• Поиздание на вождение: Mazda Cosmo Sport
• The NSU RO80 был революцией (ARY Infall)

Кеничи Ямамото, глава команды, которая разработала Ротари Мазды, а затем президент и председатель автопроизводителя написал в его книге 1981 года Rotary Engine говорится, что роторные паровые двигатели восходят к 1700-м годам. Еще в 1908 году ряд инженеров изготовили роторные двигатели внутреннего сгорания, но именно базовая конструкция немца Феликса Ванкеля стала производственной реальностью. «Во-первых, его принцип лучше», — писал Ямамото. «Во-вторых, были предприняты огромные и неустанные усилия, чтобы заставить его работать».

В то время как сегодня мы хорошо и искренне признали фундаментальную правильность четырехтактного поршневого двигателя, Джон Б. Хеге в Роторный двигатель Ванкеля: история указывает, что в первые дни автомобиля это не было обязательно так. Поршневой двигатель сложный, с большим количеством движущихся частей; роторный двигатель намного проще, обычно с двумя роторами треугольной формы, прикрепленными к эксцентриковому валу, и без каких-либо клапанов. Движение ротора открывает и закрывает впускные и выпускные отверстия. Автопроизводители стремятся уменьшить сложность и, следовательно, снизить стоимость везде, где это возможно, поэтому роторный двигатель Ванкеля был очень привлекательным. Кроме того, поршни, движущиеся вверх и вниз в обычном двигателе, создают огромные трясущие силы, с которыми лучше всего бороться, увеличивая количество цилиндров. Роторный двигатель не имеет возвратно-поступательного движения массы, а только вращающуюся массу, поэтому даже однороторный двигатель работает совершенно плавно. Роторные двигатели также намного меньше, чем их поршневые аналоги, что позволяет использовать всевозможные возможности аккуратной упаковки. Все это привело к «огромным и неустанным усилиям» не только Mazda и NSU, но и Citroën, Mercedes-Benz, American Motors и даже GM, среди многих других.

Феликс Ванкель.

В 30-е годы Ванкель работал как над поршневыми двигателями с вращающимися дискообразными клапанами, так и над настоящими роторными двигателями. Он также был воинствующим нацистом и столкнулся с партийным руководством, будучи заключенным в тюрьму в 1933 году. Его техническое мастерство вызвало интерес у Daimler-Benz, главный инженер которой убедил одного из советников Гитлера, Вильгельма Кепплера, освободить Ванкеля. Судя по всему, Ванкель был немного упрям, потому что проработал в Mercedes меньше года, прежде чем перешел на работу в BMW. В 1936, нацистское правительство предоставило ему собственную мастерскую для дальнейшей разработки поршневых двигателей с дисковым клапаном, которые в конечном итоге использовались в истребителях Люфтваффе и торпедах. Ванкель был заключен в тюрьму после войны и освобожден в 1946 году, и впоследствии Кепплер поместил его в NSU.

Мотоциклетный компрессор Ванкеля 1954 года выпуска.

Первоначальная роторная конструкция Ванкеля отличалась как треугольным ротором, подобным тому, который мы знаем сегодня, так и камерой сгорания, которая также вращалась. В 1954, NSU представила мотоциклетный нагнетатель, использующий эту конструкцию. Однако именно Ханс Дитер Пашке из NSU (без ведома Ванкеля) создал конструкцию, известную нам сегодня, с ротором, вращающимся на эксцентриковом валу в фиксированном корпусе. (Его по-прежнему называли Ванкелем, потому что Феликс владел патентом на этот тип двигателя.)

Прототип дорожного роторного двигателя прибыл в 1957 году, и вскоре NSU рекламировала его как двигатель будущего. Взгляд Road & Track в июне 1960 года на роторные двигатели Ванкеля и другие типы роторных двигателей приобретает тон скептического недоумения. В нем делается вывод: «Были опробованы сотни типов поворотных клапанов, и именно их равномерный и регулярный отказ заставляет более искушенного инженера чувствовать себя несколько менее чем оптимистично в отношении любой формы роторного двигателя. Если поворотный клапан малого диаметра не сработает — как может работать в качестве двигателя еще более крупный блок? Шансы очень малы, а пока нам остается только ждать (и надеяться), чтобы увидеть, окажется ли двигатель НСУ глубоким и важным прорывом, или другой блуждающий огонек».

Y_tambe//Wikimedia Commons

Автопроизводители были явно более оптимистичны или, по крайней мере, подстраховывались, поскольку многие подписывались на получение лицензии на технологию еще до дебюта Wankel Spider. Mazda была одной из первых, получивших лицензию в 1961 году, всего через год после начала производства своего первого автомобиля. Это оказалось решающим шагом. Как и большинство стран, разоренных войной, Япония придерживалась подхода «экспортируй или умри» в своей автомобильной промышленности. Министерство международной торговли и промышленности Японии подтолкнуло различных автопроизводителей страны к объединению для достижения этих целей, и Mazda, вероятно, собиралась объединиться с Toyota, Nissan или Isuzu. Его исследования роторного двигателя убедили правительство дать Mazda шанс сделать это в одиночку.

Mazda

Mazda

Ямамото возглавил группу по разработке роторных двигателей, позже известную как «47 самураев». Согласно статье об истории Mazda, он сказал им: «Отныне роторный двигатель должен быть у вас на уме все время, спите вы или бодрствуете». В 1963 году один из самураев придумал решение одной из самых больших проблем двигателя. Три наконечника или вершины ротора всегда соприкасаются с внешними стенками камеры сгорания, и это вызывает быстрый износ. Инженер разработал верхнее уплотнение уникальной формы из углеродно-алюминиевого сплава, что позволило двигателю стать коммерчески жизнеспособным. В 1964, Mazda продемонстрировала первый прототип двухроторного Cosmo Sport и в течение следующих трех лет систематически отрабатывала изломы, чтобы сделать ротор готовым к общественному потреблению. В 1968 году, через год после дебюта Cosmo Sport, Mazda поставила свой двухроторный двигатель на массовый автомобиль Familia Coupe, за которым последовали многие другие модели.

Роторный двигатель Ванкеля отмечает, что NSU выдал 15 лицензий на свою технологию к 1966 году, что само по себе является прибыльным предприятием. Компактность ротора была огромным преимуществом. В книге Ямамото есть отличная иллюстрация, показывающая, что двухроторный двигатель намного короче по высоте и длине, чем рядные четырех- и шестицилиндровые двигатели. На другом изображении показано содержание основных деталей двухроторного и однокулачкового рядного шестицилиндрового двигателя, а у роторного двигателя их количество составляет менее трети, за вычетом крепежных деталей. Ротор тоже легко модульный — вы можете просто добавлять роторы, сколько душе угодно. Хотя, конечно, что-то вроде четырехроторного двигателя относительно длинное.

Помимо NSU и Mazda, единственным автопроизводителем, запустившим роторный двигатель, был Citroën. Это была катастрофа. Французский автопроизводитель был чем-то вроде инженерного центра, но отставал по двигателям. Роторный двигатель не только удовлетворил склонность Citroen к причудливым инженерным решениям, но и его предпочтение переднеприводной компоновке с продольным расположением двигателя и расположением двигателя впереди передних колес.

Клаус Нар//Wikimedia Commons

Citroën и NSU создали компанию Comotor для разработки роторных двигателей для французского автопроизводителя. Первым был однороторный двигатель, использовавшийся в экспериментальном M35, который был сдан в аренду постоянным клиентам Citroën для своего рода публичного бета-тестирования. (А вы думали, что Тесла был единственным автопроизводителем, который делал подобные вещи.) M35 привел к созданию двухроторного двигателя для GS, семейного автомобиля Citroën среднего уровня, занимающего место между базовым 2CV и его производными, а также большим роскошным DS. В то время как в стандартных версиях GS использовался оппозитный четырехцилиндровый двигатель с воздушным охлаждением от Ami, GS Birotor стоял на вершине линейки с 2,0-литровым двухроторным двигателем мощностью более 100 лошадиных сил, что почти вдвое больше, чем у стандартной модели.

История по теме

• В справедливом мире все бы водили Citroën GS

В самый неподходящий момент дебют GS Birotor состоялся в сентябре 1973 года, за месяц до того, как мир потряс нефтяной кризис. Ротор Comotor, возможно, был небольшим и мощным, но GS Birotor был менее экономичным, чем гораздо более крупный DS. Как сообщает Lane Motor Museum, которому принадлежит, по его мнению, единственный работающий GS Birotor в США, Birotor также был на 70 процентов дороже стандартной модели, что превышало цену базовой модели DS. Вдобавок ко всему, он был ненадежен: замена двигателя часто требовалась через 20 000 миль из-за выхода из строя верхних уплотнений. Citroen хотел, чтобы роторный двигатель приводил в действие CX, заменяющий DS, но вскоре ему пришлось отменить всю программу роторных двигателей после того, как было продано всего 847 GS Birotors. Это был один из главных факторов, приведших к банкротству Citroën в 1919 году.75 с последующей продажей Peugeot.

Mazda RX-3, первый из спортивных автомобилей «RX».

Проблемы плохого расхода топлива и плохих уплотнителей не были уникальными для Citroën. NSU когда-либо производил только Ro80, и он тоже страдал от тех же проблем. И Ro80, и торговая марка NSU умерли в 1977 году. Mazda разработала роторный двигатель намного дальше, чем когда-либо удавалось NSU, однако ее продажи сильно пострадали из-за топливного кризиса, упав на 50 процентов в период с 1973 по 1974 год. До нефтяного кризиса Mazda работала над модельный ряд с полностью роторным приводом; впоследствии ему пришлось переориентироваться на поршневые двигатели, передав роторные двигатели специализированным приложениям, таким как линейка спортивных автомобилей RX. Продажи его двигателя Ванкеля никогда больше не приближались к максимуму в 1973. В книге Хеге также отмечается, что роторные двигатели Mazda считались очень сложными в обслуживании, и в дополнение к проблемам экономии топлива и износа апексных уплотнений они чрезмерно потребляли масло.

Многие во всем мире могут обвинить американцев в ложном убеждении, что мир вращается вокруг них, но, по крайней мере, в том, что касается автомобильного мира в семидесятых, так оно и было. США были крупнейшим рынком для многих автопроизводителей, и столько усилий уходило на соблюдение наших все более строгих стандартов. У Mazda было адское время, пытаясь соответствовать стандартам выбросов, установленным Законом о чистом воздухе 19.70, в то время как другие просто бросили попытки. Даже включая могучий Mercedes-Benz.

Компания Mercedes увидела потенциал роторного двигателя как высокопроизводительной альтернативы поршневому двигателю. Согласно статье Hemmings Sports and Exotic историка Карла Людвигсена, автопроизводитель определил, что тенденция Ванкеля к высокой мощности по сравнению с низким и средним крутящим моментом делает его непригодным для его все более тяжелых автомобилей класса люкс. «На низких оборотах он не давал такой большой мощности. Тогда это была идея [главного инженера Mercedes Руди] Уленхаута сделать небольшие спортивные автомобили», — цитирует Людвигсен инженера Ханса Лейбольда. «Это лучше подходило двигателю. Мы начали с двух роторов в обычном легковом автомобиле, затем с тремя роторами в спортивном автомобиле».

Mercedes-Benz

Mercedes-Benz AG — Mercedes-Benz Classic Communications

Спорткар представлял собой концепт C111, движущийся исследовательский автомобиль. В образе Mk2 C111 отличался впечатляющим четырехроторным двигателем мощностью 345 л.с. — столько же, сколько у современной Ferrari Daytona с 4,4-литровым V-12. Мощность не была проблемой, и, по словам инженеров Mercedes, не было проблем с надежностью и расходом масла, которые преследовали другие роторные двигатели. Однако его эффективность и выбросы были такими, и Mercedes пришел к выводу, что концепция двигателя Ванкеля была в корне ошибочной.

Чертеж ротора Mercedes в разрезе.

Роторный двигатель может быть компактным и нетребовательным к деталям, но его тепловой КПД (количество вырабатываемой энергии по сравнению с отработанной тепловой энергией) оставляет желать лучшего. В ретроспективной статье Mercedes Курт Обленедер, один из ведущих инженеров Ванкеля автопроизводителя, прямо сказал: «Камера сгорания является центральным элементом двигателя внутреннего сгорания. Приоритетом является создание оптимальной конструкции, чтобы добиться наиболее благоприятного термодинамического КПД, т. е. как можно более полного сгорания топлива.Тот факт, что этого не произошло с двигателем Ванкеля, да и не могло произойти, проявился сначала в большом расходе топлива, а затем еще более публично и подтвержденный официально, в трудностях с соблюдением все еще довольно ручных норм выбросов выхлопных газов для легковых автомобилей из-за высокой доли несгоревших углеводородов.Именно этот врожденный дефект двигателя Ванкеля, его неспособность предложить оптимальную камеру сгорания, которая была ответственность за его быструю кончину, а не за постоянно повторяющиеся предположения о механических проблемах».

Из-за формы камеры сгорания в роторном двигателе сгорание происходит медленно. Это означает, что много топлива остается несгоревшим. В Америке, заботящейся о топливе и выбросах — опять же, на самом важном автомобильном рынке в мире в то время — это просто не сработало. В конечном итоге Mercedes отказался от Ванкеля, как и все, кроме Mazda. Хиросимская компания потратила так много на технологию, что, вероятно, не хотела сразу ее убивать, и на протяжении семидесятых и восьмидесятых годов Ямамото поднимался по служебной лестнице, попутно защищая Ванкеля.

Кеничи Ямамото и Mazda 787B 1991 года, победившая в Ле-Мане.

Не то, чтобы не было нескольких минут славы после того, как лихорадка поутихла. Mazda RX-7 дала роторным двигателям лучший дом и неожиданно добилась успеха в продажах. Экономика пузыря Японии оставила автопроизводителей на плаву в середине-конце восьмидесятых, и Mazda вложила еще больше денег в Wankel, придав ему своего рода ренессанс. Мощный твин-турбо двигатель RX-7 третьего поколения, уникальный трехроторный двигатель автомобиля Eunos Cosmo GT и, конечно же, самый мощный из них — четырехроторный двигатель победителя Ле-Мана 787B. . По сей день 787B остается единственным непоршневым автомобилем, выигравшим великую гонку, и, скорее всего, так и останется.

Mazda создала новый роторный двигатель Renesis для спортивного автомобиля RX-8 в 2003 году, хотя, даже если оглянуться на десятилетия разработки Ванкеля, он страдал такой же ненадежностью, расходом масла и неэффективностью его предшественники. RX-8 был отменен в 2012 году, хотя Mazda сохранила команду, работающую над разработкой Ванкеля, и в начале этого года компания выпустила версию своего MX-30 EV с 0,8-литровым роторным расширителем диапазона. Даже с учетом того, что сегодня в продаже есть роторный двигатель, хотя и не в Северной Америке, трудно представить, что этот тип двигателя вернется. Mazda — единственная компания, обладающая институциональными знаниями для создания роторных автомобилей, но, как и все другие автопроизводители, она должна сосредоточить свои ресурсы на массовом рынке двигателей внутреннего сгорания и чисто электрических силовых агрегатов.

Основные компоненты твин-турбо ротора RX-7. Обратите внимание на эксцентриковый вал в правом нижнем углу.

Задним числом 20:20, и в шестидесятых, когда газ был дешевым, а воздух грязным, легко понять, почему ротор Феликса Ванкеля мог обеспечить лучший путь вперед. Просто мир изменился, и поршневое внутреннее сгорание оказалось более универсальным, чем могли подумать Ванкель и любые другие приверженцы роторного двигателя. Весь этот клапанный механизм сложен, и справиться с этими возвратно-поступательными силами сложно, но это можно сделать, и сделать дешево, эффективно и достаточно чисто, чтобы удовлетворить автопроизводителей, клиентов и регулирующие органы.

Итак, как мы уже говорили в 1960 году, это оказалось блуждающим огоньком, но очень увлекательным, и тем, что обеспечило Mazda будущее. Мы лучше для этого.

Крис Перкинс

Старший репортер

Автомобильный энтузиаст с детства, Крис Перкинс является инженером Road & Track и апологетом Porsche. Он присоединился к команде в 2016 году, и с тех пор никто не придумал, как его уволить. Он паркует Porsche Boxster в Бруклине, Нью-Йорк, к большому ужасу всех, кто видит машину, и не в последнюю очередь самого автора. Он также настаивает на том, что он не конвертируемый человек, несмотря на то, что у него их три.

Двигатели с прямым приводом | Коллморген

Компания Kollmorgen стала пионером в разработке технологии прямого привода и сегодня предлагает самый широкий ассортимент двигателей с прямым приводом в отрасли. Двигатели с прямым приводом обеспечивают лучшую в отрасли производительность, отсутствие обслуживания, чистую механическую сборку, повышенную точность, более высокую пропускную способность, повышенную надежность и плавную и бесшумную работу, что соответствует широкому спектру требований к конструкции машин.

Механические трансмиссии, такие как коробки передач, зубчатые ремни, шкивы или ходовые винты, вызывают люфт, механические потери и неприятный звуковой шум, которые могут снизить производительность машины, увеличить размер и массу машины.

Двигатели с прямым приводом, корпусные роторные (DDR), патронные роторные (CDDR) или бескаркасные (высоковольтные роторные KBM или низковольтные ротационные TBM или линейные двигатели DDL) непосредственно устанавливаются на приводимую в движение нагрузку, тем самым исключая трансмиссию, предоставление гораздо более надежной альтернативы (Хотите узнать больше о бескаркасных двигателях или технологии линейного привода с прямым приводом? Просмотрите нашу страницу «Что такое бескаркасный двигатель?» или статью в блоге «Как работает линейный привод с прямым приводом?»). Техническое обслуживание системы значительно сокращается, так как механические детали, подверженные износу, удаляются, что значительно увеличивает среднее время безотказной работы. Также улучшено ускорение нагрузки, снижено энергопотребление, уменьшена инерция системы и повышена точность — основные преимущества, которые могут обеспечить решения с прямым приводом.

Бескаркасные двигатели серии TBM2G >

Эти бескаркасные двигатели нового поколения обеспечивают высокую плотность крутящего момента для вашего самого компактного и легкого электромагнитного блока, стандартные размеры для гармонического редуктора и масштабируемую конструкцию, чтобы вы могли справиться с глобальными производственными потребностями.

Cartridge DDR® >

Наши эксклюзивные серводвигатели Cartridge DDR® сочетают в себе преимущества безрамных двигателей с простотой установки полноразмерных двигателей. Усовершенствованная электромагнитная конструкция обеспечивает плотность крутящего момента на 50 % выше, чем у обычных серводвигателей сопоставимого размера.

Корпусные D и DH >

Корпусные серводвигатели DDR обеспечивают высокую плотность крутящего момента, точную производительность и не требуют обслуживания в легко устанавливаемом сервоприводе.

Бескаркасная серия KBM >

Серия KBM отличается высокой производительностью, длительным сроком службы и простотой установки в комплект двигателя, который можно встроить непосредственно в вашу механическую конструкцию. Огромный выбор стандартных двигателей и недорогих модификаций обеспечивают идеальное соответствие.

Серия TBM Бескаркасный >

Наша серия TBM включает в себя бескаркасные двигатели с прямым приводом, предназначенные для непосредственного встраивания в механическую структуру ваших систем, с минимальным весом, размером и инерцией без ущерба для производительности.

Датчик ДМРВ: причины и признаки неисправности

Содержание статьи

1. Где находится
2. Причины неисправности
3. Признаки неисправности ДМРВ
4. Коды ошибок ДМРВ
5. Как проверить датчик ДМРВ

ДМРВ – что это, где находится и для чего необходим? Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) автомобиля является частью двигательной системы. Передает информацию электронной системе, которая на основании этих сведений приводит в норму состав топливовоздушной смеси, поступающей в камеру сгорания мотора. При его неисправности возможны неполадки в работе систем автомобиля.

Где находится

Датчик массового расхода воздуха автомобиля находится на участке от воздушного фильтра и до дроссельной заслонки, а именно на воздушном фильтре. Является значимой частью системы пуска автомобиля.

Всего существует три вида ДМРВ: пленочный, объемный и проволочный (нитевой). По принципу работы они практически идентичны.

Причины неисправности

К основным причинам поломки датчика массового расхода воздуха автомобиля можно отнести следующие:

• Засор грязью;
• Проблема с электроцепью регулятора;
• Окисление контактов датчика;
• Повреждение проводки.

В большинстве случаев эти причины никак не связаны с деятельностью водителя. Он не сможет уберечь контакты от окисления или повредить проводку в процессе управления автомобилем.

Признаки неисправности ДМРВ

Неисправность датчика массового расхода воздуха авто первоначально скажется на мощности мотора и ходовых качествах, а при полной поломке приведет к проблемам с запуском автомобиля. Иными словами, водитель не сможет завести машину.

Своевременно отреагировать на неисправность датчика можно, только зная признаки его неисправности. А именно это:

• Небольшие проблемы с запуском движка;
• Увеличение расхода топлива;
• Несвойственные перегревы мотора при движении;
• Рывки авто при переключении скоростей;
• Автомобиль глохнет при нормальном движении;
• Ухудшение мощности двигателя;
• Большое количество холостых оборотов;
• Уменьшение скорости разгона.

Самым главным и верным признаком наличия проблем в работе датчика массового расхода воздуха будет знак «Check Engine» на панели приборов автомобиля. К сожалению, он загорается не только при проблемах с ДМРВ, но и при прочих неисправностях. Выявить точную причину поможет диагностика в автосервисе или проверка состояния автомобиля с помощью специализированного компьютера.

Коды ошибок ДМРВ

Совершенно точно о проблемах в работе ДМРВ будут свидетельствовать следующие коды ошибок:

• Р-0103. Сообщает о высоком сигнале. Чаще всего проблема кроется в проводке;
• Р-0102. Свидетельствует о низком сигнале. Возможно, проблема в окислении проводки;
• Р-0100 – это код, сигнализирующий о проблемах с электрической цепью подключения датчика. Чаще всего какой-то разъем оказывается отсоединенным, и достаточно его присоединить.

Как проверить датчик ДМРВ

Обнаружить и выявить проблему в работе датчика можно при самодиагностике, когда код ошибки будет считан системой. К сожалению, в большинстве случаев сделать это сложнее: ошибка не выявляется в памяти блока управления авто. Проверить работоспособность ДМРВ в таком случае можно тремя способами:

• Используя мультиметр. Считается, что это один из самых простых способов после самодиагностики. Используя мультиметр необходимо проверить целостность всей проводки и каждого провода, а также посмотреть напряжение на сигнальном проводе;
• Используя сканер. После подключения сканера к колодке диагностики и блоку управления, нужно завести автомобиль. При оценке аналого-цифровой преобразователь датчика должен показать 0,996 В. ;
• Используя мотортестер. Считается, что это наиболее сложный способ. Заключается в записи выходного сигнала при включении зажигания. При исправном датчика показатели должны показать 3.11 В при всплеске напряжения.

Гораздо проще и надежнее обратиться в близко расположенный автосервис, в котором есть все необходимое оборудование для точной проверки ДМРВ.

Что такое ДМРВ (датчик массового расхода воздуха). Виды и частые неисправности.

Датчик массового расхода воздуха (принятое сокращенное обозначение – ДМРВ или английская аббревиатура – MAF) – это устройство, управляющее интенсивностью воздушного потока при образовании топливно-воздушной смеси. Работа ДМРВ обеспечивает точность пропорций ее компонентов.

Регулирование впрыском топлива и вычисление его необходимого объема выполняется блоком управления на основе преобразованных в электронный вид сигналов ДМРВ и лямбда-зонда.

Устройство и виды ДМРВ

По типу конструкции все использующееся сейчас датчики массового расхода воздуха можно разделить на несколько категорий, самые популярные из которых в основе имеют нагретую проволоку или флюгерную заслонку.

ДМРВ на основе трубки Пито

Самые простые и уже устаревшие устройства лопаточного типа. Их принцип действия основан на способности потенциометра, соединенного с упругой пластинкой, менять сопротивление в зависимости от степени ее изгиба. Пластинка, в свою очередь, деформируется под действием потока воздуха пропорционально его силе.

ДМРВ с термоанемометрическими измерителями

В таком устройстве воздух попадает на теплообменник, снижая его температуру. Критерием оценки выступает количество энергии, затрачиваемое на восстановление параметров.

Для того чтобы избежать погрешности из-за наличия отложений на тонкой пластине предусмотрен автоматический и мгновенный разогрев пластины до 1000° после каждой остановки двигателя. Эти конструкции более совершенны, чем модели на основе трубки Пито.

ДМРВ с пленочным измерителем

Самые современные модели, в которых используются нагревающиеся кремниевые элементы с платиновым напылением, выполняющие также функции измерителей.

Датчик массового расхода воздуха в конструкции автомобиля

ДМРВ устанавливаются на машинах с двигателями внутреннего сгорания и для большинства моделей их стандартное положение – между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой.

В инновационных моделях брендов с мировой известностью ДМРВ часто заменяют датчиками абсолютного давления, которые монтируются на впускных коллекторах. Тенденцию к отказу от применения датчиков массового расхода воздуха эксперты считают характерной для современного автомобилестроения.

Возможные неисправности ДМРВ

О том, что датчик массового расхода воздуха неисправен, свидетельствуют следующие признаки:

• увеличение топливного расхода,
• нестабильность параметров холостого хода (увеличение или уменьшение числа оборотов в этом режиме),
• «провалы» работы мотора,
• изменения в динамике набора скорости.

Причиной некорректной работы ДМРВ может быть механическое повреждение его элементов или засорение.  Наиболее уязвимые устаревающие расходомеры лопаточного типа могут засоряться частицам масла. У них часто наблюдается повреждение токопроводящих элементов.

Увеличение расхода топлива объясняется аварийным режимом работы блока управления, который при формировании управляющих сигналов «полагается» на сигналы, поступающие с дизельной заслонки. Критическим случаем (значительная поломка или засорение ДМРВ) является отказ в работе – завести двигатель при таком расходомере не удается вовсе.

Аналогичная ситуация может возникнуть, если машину оснастить датчиком, предназначенным для другой модели. Современные автомобили с бортовыми компьютерными системами извещают своего владельца о наличии неисправности заранее, прежде чем водитель обнаружит видимые признаки поломки.

При выходе из строя ДМРВ система диагностик выдает индикацию «чек» двигателя. Точное определение поломки выполняется на СТО при помощи точного диагностического оборудования, считывающего из бортовой системы код ошибки.

Мигание лампочки Check возникает при различных повреждениях, в том числе, при нарушениях работы датчика дроссельной заслонки, свечей и пр. Индикация этого типа возникает и при повреждениях проводки, датчика температуры.

Проверка чека путем анализа совокупности «симптомов» не всегда дает точный результат. Для полного выявления неисправностей (часто сигнал свидетельствует не об одном, а о ряде нарушений), необходимо использование компьютерной диагностики.

Ремонт при повреждении датчика массового расхода воздуха

Ремонту в полном смысле этого слова подлежат только самые простые лопаточные расходомеры. Одна из наиболее частых причин повреждений – замасливание рабочих поверхностей – устраняется при помощи состава для чистки карбюратора. Аэрозоль легко снимает масляный слой, не повреждая поверхность.

Карбклинер может использоваться и для чистки других устройств. Механический ремонт ДМРВ затруднен. Условно ремонтопригодными (не все типы повреждений) являются лопаточные модели. Более современные конструкции, вышедшие из строя, требуют замены. Пластинчатые и пленочные ДМРВ можно не менять, если причина некорректной работы заключается в нарушении питающей сети (обрыв проводки, короткое замыкание).

Диагностика, очистка, ремонт и замена датчиков массового расхода воздуха должны выполняться в условиях современного сервисного центра с обязательной проверкой работы оборудования после выполненных операций. В этом случае автовладелец получает гарантию и может предъявить претензии, если обнаружит недостатки в работе после ремонта.

Сделать эксплуатацию системы более экономичной и продлить срок безаварийной службы датчика массового расхода воздуха можно, точно соблюдая правила эксплуатации транспортного средства.

Уход за двигателем, своевременно проводящиеся профилактические осмотры, контроль состояния воздушных фильтров и их смена при загрязнении позволят избежать преждевременного загрязнения ДМРВ или его загрязнения, максимально увеличат период безаварийной эксплуатации датчика.

Корректная работа датчика массового расхода воздуха, в свою очередь, обеспечит экономичную работу двигателя внутреннего сгорания, плавный и динамичный набор скорости автомобилем, корректное переключение скоростей и ход без «провалов».

Начаты консультации о цифровой проверке и методологиях на углеродном рынке. цифровая трансформация углеродного рынка: информационный документ по проверке оцифровки и проект руководства по методологиям оцифровки. Оба открыты для консультаций до 27 января 2023 года9.0012

ЖЕНЕВА, ШВЕЙЦАРИЯ – 13 декабря 2022 г. – Документы, опубликованные сегодня для ознакомления, являются результатами рабочей группы « Цифровой мониторинг, отчетность и проверка (DMRV) », возглавляемой ClimateCHECK. , целью которого является повысить эффективность, полезность и согласованность учета выбросов, и особенно кредитов сокращения выбросов, а также предоставить информацию о том, как модернизировать и оцифровать методологии количественного определения, а также процессы и системы проверки. Цифровая эволюция углеродных рынков направлена ​​на повышение качества данных, повышение доступности и мобилизации ресурсов, а также снижение операционных издержек для тех, кто оказывает воздействие на климат и развитие на местах.

Два документа, опубликованные сегодня:

• Белая книга по оцифровке проверки климатических рынков , в которой представлены текущие соответствующие стандарты, инициативы и ресурсы для цифровой проверки, а также изложены следующие шаги по разработке руководства и ресурсов для продвижения эффективная цифровая проверка на углеродном рынке. Он определяет несколько потенциальных сценариев для будущей оцифровки. Заинтересованных сторон просят оставить отзыв об этом официальном документе, используя опрос, доступный здесь.
• Проект общего руководства по оцифровке методологий , в котором излагаются процессы для разработчиков методологий по определению цифровых требований в методологиях по выбросам парниковых газов в рамках общей структуры и системы для цифровой MRV. Заинтересованных сторон просят оставить отзыв о руководстве, используя опрос, доступный здесь.

Большая часть процессов разработки проекта, отчетности об измерениях и верификации (MRV) и процессов сертификации на углеродном рынке в настоящее время осуществляется вручную, фрагментарно и в некоторых случаях сложно, что ограничивает доступ к небольшому числу участников рынка, в основном в западных странах. мир. Цифровая трансформация необходима для увеличения скорости и снижения сложности, в которых нуждается рынок. Этого можно достичь только совместными усилиями участников углеродного рынка.

Gold Standard, IOTA Foundation и ClimateCHECK работают вместе в рамках открытого сотрудничества, направленного на улучшение предложения, спроса и функциональной совместимости углеродного рынка. В августе 2022 года они создали три рабочие группы, состоящие из широкого круга заинтересованных сторон, включая участников рынка, технических экспертов и лидеров в области устойчивого развития, для решения этих проблем и разработки результатов для общественного блага. Открытое сотрудничество поддерживается Google Charitable Giving.

Первоначально эта консультация была открыта до 20 января 2023 г., но затем была продлена до 27 января 2023 г. 

Децентрализованные технологии поколения для новой цифровой экономики в связанном мире. Он изменяет способ подключения людей и устройств для обмена информацией и ценностями, устраняя посредников. Фонд сотрудничает с глобальной экосистемой и партнерами для исследования и разработки технологий, обеспечивающих устойчивое воздействие в реальном мире. Вместе они формируют новую цифровую экономику, устраняя ненужные трения и раскрывая человеческий потенциал. В основе миссии Фонда лежит Tangle, его открытая, бесплатная и легко масштабируемая распределенная книга. Разработанный для обеспечения бесперебойной передачи ценности и данных, Tangle представляет собой инфраструктуру DLT для приложений Web3 и цифровой экономики. В отличие от альтернатив блокчейна, Tangle позволяет добавлять транзакции параллельно; он также может похвастаться низкими требованиями к ресурсам, а также бесплатными и быстрыми транзакциями с завершением в течение нескольких секунд.

О компании ClimateCHECK

Компания ClimateCHECK (www.climate-check.com, @climatecheck) была запущена в 2007 г. для продвижения передовых технологий в области измерений, отчетности и проверки (MRV) и с тех пор предлагает инновационные решения в области изменения климата. и устойчивость для более чем 400 организаций в более чем 50 странах. Послужной список ClimateCHECK включает в себя соучредительство ведущих организаций, включая Институт управления парниковыми газами, Xpansiv и Коалицию по климатической цепи. ClimateCHECK и IOTA совместно разработали инновационное решение DigitalMRV для создания надежной ценности на основе данных для заинтересованных сторон в области изменения климата и устойчивого развития.

Категория СМИ: Пресс-релиз

Даты событий: вторник, 13 декабря 2022 г.

 Предыдущий пост Следующий пост 

Оцифровка MRV | Золотой стандарт

Загрузка. ..

Цифровые измерения, отчетность + проверка (MRV)

Устранение барьеров на пути масштабирования. Мы работаем над пилотированием и масштабированием новых способов мониторинга воздействия, чтобы получать более качественные данные о воздействии и более эффективно.

ОТКРЫТОЕ СОТРУДНИЧЕСТВО ДЛЯ УСКОРЕНИЯ

ВИДЕНИЕ

Стимулирование системных изменений в области климата и устойчивости с помощью цифровых решений нового поколения и инноваций в области управления, предназначенных для масштабирования, функциональной совместимости и справедливого доступа к системам.

Open Collaboration for Digitizing Impact будет разрабатывать, документировать, тестировать и создавать цифровые решения, которые будут: с открытым исходным кодом, без абонентской платы, с низким энергопотреблением, модульными и с высочайшим уровнем целостности и безопасности данных.

Выходы будут поддерживать проприетарные приложения и интегрироваться с другими цифровыми платформами, концентраторами и инфраструктурой. Сотрудничество будет способствовать внедрению инновационных подходов к разработке стандартов, их обеспечению и управлению, а также новых бизнес-моделей, которые направляют доходы пользователям системы и принимающим сообществам.

ВОЗДЕЙСТВИЕ

• Масштабирование объема и влияния углеродного рынка за счет цифровой совместимости, повышения эффективности пользователей, управления новыми стандартами и моделей MRV.
• Повышение целостности углеродного рынка за счет новых цифровых подходов к безопасности данных, отчетности, отслеживанию и токенизации.
• Улучшение доступа к углеродному рынку и справедливость за счет разработки системы и инновационных бизнес-моделей, которые направляют финансирование разработчикам проектов и местным сообществам.

ЭТАП 1

В 2022 году партнеры Open Collaboration получили грант от благотворительной организации Google.org Charitable Giving и создали рабочие группы, которые будут разрабатывать принципы, информационные продукты и прототипы преобразующих цифровых решений следующего поколения.

Если вам нужна дополнительная информация, свяжитесь с [email protected]

КТО УЧАСТВУЕТ: УЧАСТНИКИ РАБОЧЕЙ ГРУППЫ

ЦИФРОВОЙ МОНИТОРИНГ, ОТЧЕТНОСТЬ И ПРОВЕРКА (MRV) 

Разработка руководства для разработчиков стандартов и методологий по внедрению цифровых требования по улучшению качества и гарантии данных.
 

УЧАСТНИКИ

African Clean Energy
American Carbon Registry
BeZero Carbon
Кембриджский центр углеродных кредитов
Углеродные рынки и инновации Всемирного банка
Альянс экологически чистой кулинарии
Климатически нейтральная бизнес-сеть
DG Climate Action, European Commission
DNV Business Assurance
Earth Labs PBC
Европейский банк реконструкции и развития (ЕБРР)
GAIT Global
HBAR Foundation
Just Climate
IETA
Instituto Climainfo
ISEAL
NatureCo
Planet Labs PBC
Producers Trust
Sequestra
Партнеры по инфраструктуре тротуаров
Южный полюс
SustainCERT
Virridy
Всемирный банк
 

ЦИФРОВЫЕ АКТИВЫ ДЛЯ ВОЗДЕЙСТВИЯ НА КЛИМАТ

Кредитное плечо технологии цифровой бухгалтерской книги, избегая при этом порочных стимулов, двойного учета и требований или других рисков целостности.

УЧАСТНИКИ

Американский углеродный регистр
ATEC Australia-International Pty Ltd
Bitgreen, Inc
C3 Cayman LTD
Кембриджский центр углеродных кредитов
Climate Collective
Climate Impact Partners
Earthchain Ltd
First Climate
Flowcarbon
FORLIANCE GmbH
Hedera Hashgraph
HNIEE
HSBC
IETA 9 0075 ИНФРАС
Instituto Climainfo
Klima DAO
МОХ.ЗЕМЛЯ
OffsetFarm
Producers Direct
South Pole
TASC
Thallo
Toucan Protocol
Vertis Environmental Finance
World Bank
Xpansiv

ЦИФРОВАЯ ИНФРАСТРУКТУРА И ОТКРЫТЫЕ API

Объедините экосистему участников рынка, способствуя доверию, прозрачности, совместимости и доступу.

УЧАСТНИКИ

AlliedOffsets
Американский углеродный реестр
Bitgreen Inc. 
Кембриджский центр углеродных кредитов
Chainlink Labs
Climate Impact Partners 9 0075 Compania Expertos en Mercados
DNV Business Assurance India Pvt. ООО
Ecosystem Marketplace
First Climate
GE Digital
GIST
IETA
ISEAL
Nova Institute
Producers Trust
Regrow Ag
South Pole
Spherical
SustainCERT
Toucan Protocol 90 075 Всемирный банк
Xpansiv
 

БЛАГОДАРНОСТЬ

Спасибо за поддержку от наши партнерские организации.

БОЛЬШЕ ВОЗДЕЙСТВИЯ, БОЛЕЕ ДАННЫЕ, МЕНЬШЕ СЛОЖНОСТИ 

Надежная количественная оценка и отчетность по ЦУР позволяют тем, кто финансирует мероприятия по смягчению последствий изменения климата, прозрачно сообщать заинтересованным сторонам о преимуществах, которые эти действия приносят мировому сообществу, стимулируя активизацию действий по борьбе с изменением климата.

С этой целью Gold Standard запустил новый инструмент воздействия на ЦУР , который поможет разработчикам проектов более эффективно отслеживать, количественно оценивать и проверять вклад проекта в достижение Целей устойчивого развития (ЦУР).

Этот инструмент, созданный на основе принципов, сформулированных в Руководстве по использованию ЦУР , разработанном совместно с myclimate, Climate Seed, Шведским энергетическим агентством и SDSN ООН, представляет собой стандартизированный шаблон для четкого и прозрачного мониторинга воздействия ЦУР наряду с сокращением выбросов углерода. сделать процесс более эффективным и свести к минимуму затраты на мониторинг, отчетность и проверку (MRV) для разработчиков проектов, при этом гарантируя, что заявления о воздействии на ЦУР остаются конкретными и заслуживающими доверия.

В настоящее время мы работаем над дальнейшей автоматизацией и оцифровкой инструментов, чтобы беспрепятственно интегрировать их в стандартные документы и рабочие процессы сертификации. Это предоставит расширенные возможности отчетности о воздействии, включая убедительный способ визуализации воздействий.

27 августа 2019 г.

Руководство по инструменту ЦУР

Руководство

Инструмент воздействия на ЦУР «Золотой стандарт» гарантирует, что заявления о влиянии будут количественными, точными и заслуживающими доверия — максимизируя воздействие, избегая промывки ЦУР.

Инструмент воздействия на ЦУР обеспечивает:

• Оптимизированную MRV , повышая эффективность и снижая затраты, обеспечивая при этом точность и достоверность заявлений о воздействии на ЦУР
• Вклад в многочисленные воздействия на ЦУР , сводя к минимуму дополнительное бремя MRV для разработчики проекта и аудитор
• Улучшение информирования о вкладе в ЦУР за счет наличия прозрачного, стандартного и, на следующем этапе, убедительного способа визуализации воздействия
• Агрегирование воздействий ЦУР для отчетности на уровне портфеля и сопоставимости внутри секторов
• Стандартизированные показатели воздействия и методы количественного определения, позволяющие четко сравнивать эффективность проекта

Если вам нужна дополнительная информация об этом инструменте и о том, как его можно применить, свяжитесь с help@goldstandard.

Когда менять лобовое стекло | Bitstop

Когда менять лобовое стекло? Если во время поездки на высокой скорости вам прилетел камушек, это может быть как незначительная “коцка”, так и целая трещина. Поэтому ответить на наш вопрос однозначно и сразу сложно. Нужно всегда брать во внимание конкретное стекло, конкретный автомобиль и его возраст. В этой публикации мы ответим на все популярные вопросы автовладельцев, так или иначе касающиеся замены лобовых стекол

Для чего в машине лобовое стекло?

Ветровое или лобовое стекло — один из ключевых элементов комфорта в автомобиле. Этот стеклянный прозрачный щиток также очень важен для аэродинамических показателей и характеристик жесткости кузова. В начале 20 века стекла делали из того же материала, которым стеклили окна, но по мере развития автомобильного транспорта этот важный компонент стали производить из закаленного, а впоследствии и из триплексного стекла. Современные модели изготавливаются в соответствии с последними научными разработками.

Срок службы лобового стекла автомобиля

По мнению многих специалистов и автоэкспертов, стандартный срок службы лобового стекла составляет порядка 5 лет при обычной городской езде. По истечении этого периода, даже если вы не видите серьезных повреждений и сколов, стекло “замыливается”, на нем появляются мелкие царапины и потертости. 

Поэтому и ответ на вопрос, когда нужно менять лобовое стекло, близок к этому сроку: если вы ездите на машине дольше пяти лет и не меняли стекло — пора пришла! 

При ДТП и несчастных случаях с падением на стекло чего-то тяжелого (или легкого, но на высокой скорости) необходимость менять лобовое возникает гораздо раньше. 

Как понять, что пора менять лобовое стекло?

Бывают дефекты, при которых владелец еще может подумать, когда лучше менять лобовое стекло на машине, и стоит ли вообще это делать. Некоторые умельцы предлагают восстановить стекло с щербинкой, но часто это приводит к опасным последствиям, когда даже небольшой камешек способен вдребезги разбить все ветровое стекло.  

Необходимость замены ветрового стекла автомобиля

Когда требуется замена лобового стекла автомобиля — окончательно и бесповоротно? Таких ситуаций много, вот лишь некоторые из них: 

• когда триплекс весь растрескался, он не подлежит ремонту;
• если вихревидный скол или другое повреждение расположены со стороны водителя;
• менять нужно даже стекло с небольшой трещиной, если вы ездите ночью, — отражение встречных фар в осколках будет мешать обзору;
• если скол в диаметре превышает 1 см, а трещина без лучей в разные стороны больше 5 см в длину. 

Риски езды с поврежденным ветровым стеклом

Чем вы рискуете, если не меняете вовремя поврежденный передний щиток вашего авто? 

• Расколотый стеклянный элемент не может удержать ветровые нагрузки, это создает опасную ситуацию для всех, кто находится внутри авто.
• На старых авто с резиновыми уплотнителями нет никакой гарантии безопасности, даже если стекло немного треснуло. Такие трещины могут буквально за пару часов превратиться в глобальное повреждение всего стекла. 
• Окончательное разрушение автостекла может произойти в любой момент, если оно уже не обладает изначальной целостностью. 

Какие трещины допускаются на лобовом стекле при прохождении техосмотра?

Сейчас техосмотр перестал быть обязательным для всех автомобилей, кроме такси, коммерческого и пассажирского транспорта. Вы можете оформить на личный авто обязательный полис страхования без диагностической карты, соответственно, требования техосмотра к автомобильным стеклам аннулируются. 

Нужно ли менять треснутое стекло?

На основании всех пунктов выше отвечаем: конечно, да! И побыстрее 😉 

Что лучше: ремонт или замена лобового стекла?

Когда лучше менять лобовое стекло, а когда довериться предложениям по ремонту? В нашей практике некоторые мелкие повреждения (типа “бычий глаз” или “полуглаз”) можно заполнить полимером и добиться визуального совершенства. Царапины можно устранить шлифованием. Мелкие трещинки закрывают полимером с высокой проникающей способностью. 

Автостёкла для любых марок авто

Ответим на вопросы, поможем выбрать стекло, проконсультируем по сервису

Согласен с политикой конфиденциальности

Когда лобовое стекло авто становится небезопасным?

Обратить внимание на безопасность передвижения на авто стоит в этих случаях:

• Если трещины заходят за край конструкции автостекла.

• Если дефекты находятся в зоне, обогреваемой печкой.

• Когда потертости настолько сильны, что нарушают обзор.

Сколько раз можно ремонтировать стекло?

Точного ответа на этот вопрос не знает ни один мастер. Лучше, если вы приедете на осмотр, покажете машину, тогда прогноз будет максимально точным. 

Сколько сохнет лобовое стекло после поклейки?

Обычно клей схватывается через 1,5–3 часа. Подсыхает он спустя сутки после поклейки, а окончательно кристаллизуется спустя трое суток.

Что нельзя делать после замены лобового стекла автомобиля?

В течение первых суток лучше без необходимости не ездить на машине вообще. Доехали до дома, поставили и спокойно ожидаем, когда конструкция будет более-менее надежной.

Когда можно ехать после замены лобового стекла?

После вклейки лучше подождать хотя бы пару часов. Когда надо менять лобовое стекло, закладывайте временные затраты в “бюджет” мероприятия.

Основные услуги сети Bitstop

Замена стекла

от 1 000 ₽

Заменим стекло за час. Пропылесосим и подготовим салон, снимем старое стекло и поставим новое без перекосов и зазоров

Ремонт лобового стекла

от 500 ₽

Ремонтируем сколы и трещины любой сложности

Тонировка

от 3 500 ₽

Тонировка разной степени. Даем гарантию на работу

Сервисы Bitstop Замена лобового стекла Бренды автостекла Каталог Замена автостекла

Можно ли менять лобовое стекло зимой?

Если у вас появилась необходимость замены лобового, заднего или боковых стекол авто, наверняка вы интересуетесь вопросом «можно ли менять лобовое стекло в мороз». В этом материале мы постараемся рассказать обо всех мифах и реальных ограничениях по замене.

Методики замены лобового стекла

Эволюция лобовых автостекол и изменение методики их замены – очень яркий показатель того, как изменилось машиностроение за относительно небольшой промежуток времени. Еще в 90-х рукастые водители и сами могли легко заменить пришедший в негодность «ветровик», а сейчас, когда этот элемент стали делать вклеенным, задача заметно усложнилась. И вот как ее решают сегодня.

1. С помощью струны

Это классический инструмент для данной цели. Чтобы аккуратно и бережно снять старое стекло перед установкой нового, придется постараться даже подкованным мастерам. Тонкую струну из стали, снабженную специальными рукоятками, проводят в прокол герметичного слоя, который фиксирует стеклянную деталь в конструкции машины. Затем нужно медленно вести струну по периметру ветрового стекла, пока оно не будет целиком освобождено.

2. С помощью полимерной нити

Есть много патентованных способов высвобождения автомобильного стекла, и почти все они сводятся к использованию специального инструмента с полимерной нитью, который максимально безопасно для всей конструкции вынимает из кузова ветровик.

После удаления старого стекла, устранения следов клея, грязи, обезжиривания поверхности, важно нанести на место вклейки нового автостекла специальный праймер, чтобы оно держалось крепче. Следующий этап – непосредственно вклейка, после которой нужно подождать предварительного подсыхания клеящего состава. Время ожидания – примерно 3-4 часа, а  если вы решили менять лобовое стекло зимой, то чуть дольше, а по истечение этого периода можно аккуратно ехать домой.

Автостёкла для любых марок авто

Ответим на вопросы, поможем выбрать стекло, проконсультируем по сервису

Согласен с политикой конфиденциальности

В какое время года следует производить замену стекла?

Меняют ли лобовое стекло зимой? Миф о том, что стекло не подлежит замене в холодное время года, возник в те «лохматые» годы, когда специализированных автосервисов не было, и автолюбители самостоятельно чинили своих «ласточек» по гаражам. Конечно, при температуре ниже нуля те жидкие составы, которые используются для процедуры, замерзают. Учитывая время просушки, организовать теплый бокс в те годы было почти нереально. Сейчас нет никакой разницы, летом или зимой вы запланируете менять ветровик. Даже замена лобового стекла в мороз допускается при соблюдении технологии. В проверенных сервисных центрах вам все объяснят при первичном обращении..

Особенности замены автостекол в зимнее время

Теперь, когда вы уже знаете, что можно менять лобовое стекло зимой, разберемся, как именно это правильно делать. Итак, если вы решили менять стекло в автосервисе, то просто доверьтесь специалистам, которые знают методологию до мелочей и расскажут вам, что можно и что нельзя.

Мы рекомендуем передать ответственность за качественную и профессиональную замену стекла в зимний период сотрудникам специализированных сервисных служб. Так вы гарантируете себе спокойствие, безопасность, а автомобилю – эстетичность и соблюдение всех нюансов.

Правила зимней замены лобового стекла

Теперь, когда вы знаете, можно ли менять лобовое стекло зимой, вы наверняка уже поняли, что именно может повлечь за собой опасность или дополнительные финансовые затраты. Ограничения, связанные с зимней эксплуатацией стекла, ничем не отличаются от стандартного перечня правил, которые важно соблюдать после замены автостекла.

• Соблюдайте щадящий скоростной режим как минимум в течение двух суток после установки.
• На время откажитесь от мойки автомобиля с помощью автоматических установок.

Что нельзя делать сразу после замены стекла?

В этом блоке поделимся списком запретов, актуальных для автомобилей с только что замененным стеклом.

• Избегайте проблемных дорог с ямами и кочками.
• Не паркуйтесь на горках или других местах с сильным углом наклона – герметик в этом случае застынет неправильно.
• Не хлопайте дверями, избегайте возникновения резонанса внутри салона (например, от сильных басов).
• Не направляйте на лобовое потоки теплого воздуха от печки.
• Не двигайтесь со скоростью выше 90 км/ч.
• Используйте новые дворники, чтобы старые не поцарапали поверхность нового стекла. 

Основные услуги сети Bitstop

Замена стекла

от 1 000 ₽

Заменим стекло за час. Пропылесосим и подготовим салон, снимем старое стекло и поставим новое без перекосов и зазоров

Ремонт лобового стекла

от 500 ₽

Ремонтируем сколы и трещины любой сложности

Тонировка

от 3 500 ₽

Тонировка разной степени. Даем гарантию на работу

Бренды автостекла Каталог Замена лобового стекла Замена автостекла Сервисы Bitstop

Полное руководство по замене лобового стекла в Миннесоте

Ветровое стекло — это не обычный кусок стекла. Автомобильное стекло происходит из сложной системы химического сплава, в которой два слоя стекла соединены вместе со слоем пластика между ними. Кусок ветрового стекла может:

• Выдерживать в 1,5 раза больше веса автомобиля
• Подпитка 45-60% прочности кабины
• Обеспечивает защиту от ультрафиолетовых лучей
• Защита пассажиров от внешней среды
• Поддержание уровня комфорта
• Снижение внешних шумов

Но время от времени ваше ветровое стекло повреждается. Возможно, в ваше лобовое стекло попал камень или снаряд, когда вы едете по дороге. Или он подвергается сильному стрессу и поддается давлению. Или соседский ребенок недооценивает свою силу и забрасывает бейсбольный мяч слишком далеко. Какой бы ни была причина, вы можете попытаться устранить ее самостоятельно или выбрать надежную компанию по производству автомобильных стекол для завершения работы. Наличие сертифицированного эксперта по автомобильным стеклам, сертифицированного AGRSS, обеспечит столь необходимую уверенность в том, что работа будет выполнена правильно, и ваша безопасность не будет поставлена ​​под угрозу.

Типы повреждений ветрового стекла

Если вы заметили какое-либо повреждение ветрового стекла, вам, скорее всего, потребуется его срочный ремонт. Возможно, вы провели исследование по замене автомобильных стекол и готовы к новому, беспрепятственному обзору. Любое повреждение в поле зрения водителя может отвлекать внимание. Давайте будем честными, не очень весело вытягивать шею или сутулиться во время вождения, чтобы увидеть дорогу впереди. Если повреждения минимальны, возможно, предстоит ремонт лобового стекла. Но в случае серьезного повреждения, включая повреждение непосредственно перед водителем и повреждение, распространяющееся от любого края, замена ветрового стекла — это именно то, что прописал врач-стекольщик. Наиболее распространенные типы трещин на лобовом стекле:

• Бычий глаз: Повреждение стекла круглым предметом, обычно с конусом во внешнем слое стекла.
• Скол: Повреждение стекла, из-за которого от лобового стекла отрывается небольшой кусочек стекла.
• Трещина: Единственная трещина, которую можно закрыть четвертью в месте удара.
• Краевая трещина: Трещина, которая начинается в пределах двух дюймов от края ветрового стекла или достигает края ветрового стекла.
• Floater Crack: Трещина, которая начинается в середине ветрового стекла и не находится в пределах двух дюймов от края ветрового стекла.
• Полумесяц: повреждение стекла, похожее на трещину в мишени, но не полностью круглую.
• Длинная трещина: трещина длиной более шести дюймов.
• Яма: место, где отсутствует небольшой кусочек стекла.
• Звездный разрыв: серия коротких радиальных трещин, идущих от точки удара и напоминающих звезду.
• Трещина под напряжением: Трещина, которая возникает без удара чего-либо о ветровое стекло. Это может быть связано с колебаниями температуры, сильным ветром, бьющим в лобовое стекло, или взрывными реакциями, происходящими рядом с автомобилем.
• Комбинированный излом: Когда происходит несколько типов изломов, например, скол с плавающей трещиной, отходящей от него.

Типы сменных стекол

Дилерское стекло

Дилеры предоставят вам точно такие же стекла, с которыми поставлялся ваш автомобиль. Даже если производители автомобилей изменили контракты со стекольными компаниями, они будут иметь точно такие же характеристики, как когда ваш автомобиль был новым. Часто на ветровых стеклах дилеров есть название производителя автомобиля и печать одобрения.

Поскольку имя дилера указано на стекле, некоторые люди могут предпочесть дилерское стекло. Стекло из автосалона считается самым безопасным, но и самым дорогим. Существует наценка на «настоящую вещь». Но эта наценка на самом деле просто платит за небольшую наклейку в углу стекла с логотипом дилера.

Стекло OEM

В то время как ветровое стекло в автомобиле Ford может выглядеть как ветровое стекло в автомобиле Chevrolet, каждый производитель автомобилей имеет разные характеристики стекла. Изделия из стекла с маркировкой «OEM» (производитель оригинального оборудования) должны быть практически идентичны тому, что использует каждый дилер при сборке автомобиля на заводе. Из-за того, что производители автомобилей переключаются между разными производителями автомобильных стекол, OEM-стекло может производиться другой компанией, производящей автомобильные стекла, но оно будет изготовлено в точном соответствии со спецификациями дилерского стекла.

Поскольку большинство автопроизводителей сосредотачиваются на других аспектах автомобиля, они передают производство стекла другим компаниям. Часто компания, производящая дилерское стекло, также является компанией, производящей OEM-стекло. Это означает, что OEM-стекло может быть таким же, как «дилерское», но с другой наклейкой.

Обратите внимание, что дилерские центры хотят, чтобы вы получали запчасти и стекла для своего автомобиля у них. Часто они подразумевают, что недилерские продукты хуже и могут привести к аннулированию гарантии на автомобиль. Если это произойдет, лучше перепроверить, потому что второй вариант может быть лучше, безопаснее и дешевле.

Стекло для вторичного рынка

Стекло для вторичного рынка производится производителями, у которых нет ни контракта с каким-либо производителем автомобилей, ни законного права производить свою продукцию с теми же характеристиками, что и у OEM-дистрибьюторов, в соответствии с законами об авторском праве и лицензировании. Эти сторонние производители не следуют тем же спецификациям, что и OEM-производители автомобильных стекол. Тем не менее, есть много компаний, которые производят стекло OEM и имеют отдельные подразделения своих компаний, которые также производят стекло вторичного рынка.

Неоригинальное стекло — самый экономичный тип стекла. Вы можете сэкономить несколько сотен долларов, выбрав этот вариант. Однако продукты послепродажного обслуживания не обладают теми же характеристиками, что и оригинальное стекло. Они могут выглядеть одинаково, но могут иметь небольшие различия в толщине или другие особенности, которые не различимы невооруженным глазом. Для вторичных стекол не существует установленных стандартов, которым необходимо следовать, поэтому на этот тип стекла не распространяется гарантия. Наконец, поскольку послепродажное стекло немного отличается, оно может не подходить так, как предполагается. Установка вторичных стекол на некоторые автомобили может доставить больше хлопот, чем пользы, поскольку эти продукты могут потребовать дополнительной доводки, чтобы правильно подойти.

Трудно предсказать точную стоимость работ по замене лобового стекла, не зная мельчайших деталей повреждения. Но есть несколько основных факторов, влияющих на стоимость.

• Размер лобового стекла: Чем больше лобовое стекло, тем дороже оно будет стоить. Так что да, новое лобовое стекло для Tesla Model X будет дороже, чем новое лобовое стекло для Honda Fit.
• Сложность и фурнитура: Крепления для зеркал, специальные покрытия, датчики тепла, датчики дождя и многое другое. Все эти удобства и гаджеты увеличивают стоимость замены лобового стекла.
• Тип ветрового стекла: Как уже упоминалось, существует разница в цене между дилерским стеклом, стеклом OEM и стеклом послепродажного обслуживания.
• Количество повреждений: Повреждение стекла потребует одного вида обслуживания. Но если стеклу и окружающим молдингам нанесен значительный ущерб, требуется дополнительная работа.
• Марка и модель вашего автомобиля: Для более нового роскошного автомобиля может потребоваться специальное ветровое стекло, которое можно приобрести только у дилера. Принимая во внимание, что ветровые стекла для других транспортных средств можно получить у производителей оригинального оборудования или послепродажного обслуживания.
• Возраст вашего автомобиля: Благодаря таким функциям, как датчики дождя, датчики запотевания, выезд с полосы движения и система экстренного торможения, новые автомобили значительно усложняют замену ветрового стекла. У старых автомобилей нет всех наворотов, что значительно упрощает их замену.

После того, как будут учтены эти факторы, может быть предоставлено квалифицированное предложение по замене ветрового стекла. Оценка старого автомобиля может составлять всего 200 долларов, в то время как новый роскошный кабриолет может превышать 1000 долларов. А для тех, у кого комплексное автострахование, франшизы часто нет вообще. Личные расходы владельца транспортного средства полностью зависят от плана страхования.

Сколько времени занимает замена ветрового стекла?

Обычная замена ветрового стекла от начала до конца занимает около двух часов. Это включает до одного часа времени установки и один час времени отверждения. Время отверждения — это время, необходимое для высыхания уретанового клея, удерживающего ветровое стекло на месте.

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Лобовое стекло заменено, что дальше?

После того, как специалист по автомобильным стеклам вернул вам ключи и ваше новое лобовое стекло заблестело на солнце, вы можете запрыгнуть в свой автомобиль и ехать без каких-либо препятствий в поле зрения, верно? Не так быстро. Твоему новому ветровому стеклу нужно время, чтобы вылечиться. Ей нужно освоиться в новом доме, а водить машину сразу после замены лобового стекла небезопасно. У многих компаний по производству автомобильных стекол стандартное время отъезда составляет от 30 до 75 минут. Но для некоторых замен лобового стекла может потребоваться до 24 часов, чтобы высохнуть. Используемая смола в сочетании с наружной температурой и относительной влажностью — все это влияет на время отъезда. Техник, выполняющий замену ветрового стекла, должен сообщить минимальное количество времени, в течение которого ветровое стекло должно высохнуть после их ухода. Несоблюдение этой рекомендации может привести к проблемам с вашим новым ветровым стеклом.

Ветровое стекло может не остаться на месте в случае аварии, если клей не успел высохнуть. Поскольку ветровое стекло обеспечивает структурную поддержку крыши автомобиля, крыша может рухнуть на пассажиров во время опрокидывания или помешать срабатыванию подушек безопасности. Обязательно обсудите со своим мастером по автомобильным стеклам время отъезда, чтобы точно знать, когда безопасно управлять автомобилем после замены ветрового стекла.

Замена ветрового стекла для мобильных устройств

Нет времени загнать машину? Не беспокойтесь, к вам придут многие компании по производству автомобильных стекол. Если у вас есть достаточно времени, чтобы назначить встречу, их мобильная служба по ремонту ветрового стекла приедет к вам и завершит замену ветрового стекла. Там нет доплаты, и это должно быть бесплатно. Если ваш автомобиль находится дома, на работе или в любом другом месте в зоне их обслуживания, их мобильные ремонтные машины приедут к вам.

Управление автомобилем, когда трещина или скол блокируют обзор, является проблемой безопасности. Мало того, что у вас больше шансов попасть в аварию, треснутое лобовое стекло более восприимчиво к внешнему давлению. Не подвергайте себя дополнительной опасности, проезжая через весь город, чтобы заменить лобовое стекло. Вместо этого позвольте компании по производству автостекла приехать к вам со своим мобильным парком ремонтных машин.

Можно ли заменить ветровое стекло в плохую погоду?

Поскольку большинство компаний, занимающихся производством автомобильных стекол, мобильны и приезжают к вам, замена лобового стекла происходит на открытом воздухе, и вы полностью во власти матушки-природы. Специалист по автомобильным стеклам, завершающий установку, определит, подходит ли погода для замены ветрового стекла. Если погода не подходит для установки стекла, встречу придется перенести. Часто погода проясняется и дает возможность завершить работу.

Зачем менять лобовое стекло?

Замена ветрового стекла очень важна. Лобовое стекло поддерживает целостность автомобиля и является важным компонентом безопасности. Это помогает подушкам безопасности раскрываться правильно и защищает пассажиров. Совершенно новое, хорошо установленное ветровое стекло обеспечивает четкий обзор дороги и может сэкономить вам несколько долларов — либо от штрафа за нарушение закона, либо от более крупного счета за ремонт в будущем.

Как нанять компанию по замене автомобильных стекол

Когда вы ищете мастера для замены ветрового стекла, обратите внимание на несколько моментов.

• Ищите сертификат AGRSS. Что это значит? Сертификация AGRSS предоставляется Советом по безопасности автомобильных стекол, что означает, что при каждой замене стекла соблюдаются строгие рекомендации по качеству и установке.
• Гарантия. При замене автомобильного стекла вы должны рассчитывать на пожизненную гарантию, пока вы владеете своим автомобилем. Это гарантирует качество изготовления и отсутствие бракованных деталей в стекле.
• Репутация компании. Годы в бизнесе и онлайн-обзоры будут хорошим началом. Некоторые компании могут не иметь надлежащих видов страхования, чтобы защитить вас как потребителя от несчастных случаев, происходящих во время замены вашего лобового стекла. Сделайте свою домашнюю работу, чтобы убедиться, что ваш опыт замены автомобильного стекла доставляет удовольствие.

Если вы готовы заменить ветровое стекло, свяжитесь с Auto Glass Express сегодня.

Сколько стоит замена ветрового стекла? (2023)

Группа проверки Jalopnik Advisor 09.06.2023 13:05

В этой статье вы найдете подробную информацию о средней стоимости замены ветрового стекла, факторах, влияющих на стоимость замены ветрового стекла, и вариантах получения нового. Наряду с этим, мы дадим несколько рекомендаций для мастеров по ремонту автостекол.

Средняя стоимость замены ветрового стекла

Средняя стоимость замены ветрового стекла составляет от 200 до 500 долларов , согласно нашему исследованию. Мы использовали оценки с таких сайтов, как RepairPal, исследования тайных покупателей и дополнительные источники, чтобы найти это среднее значение. Однако многие переменные, такие как тип транспортного средства и местоположение, могут сделать стоимость выше или ниже наших оценок.

Факторы стоимости замены лобового стекла

Стоимость замены лобового стекла вашего автомобиля зависит от нескольких факторов, в том числе:

• Тип автомобиля : Марка, год и модель вашего автомобиля определяют стоимость замены стекла, используемого при ремонте. Обычно замена ветровых стекол в роскошных автомобилях BMW и Mercedes-Benz обходится дороже, чем в более распространенных моделях Honda, Chevrolet и Toyota.
• Особенности ветрового стекла : Стандартные ветровые стекла обычно намного дешевле заменить, чем те, которые оснащены такими функциями, как датчики дождя и усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS). Новые и роскошные автомобили могут иметь эти функции безопасности, что увеличивает стоимость замены лобового стекла.
• Повреждение : Тип повреждения ветрового стекла может повлиять на сложность его удаления и замены. Автомобильное стекло с простой трещиной, скорее всего, будет дешевле заменить, чем стекло с более обширными повреждениями.
• Переднее и заднее : Между заменой заднего и переднего ветрового стекла может быть большая разница в цене. Какой из них стоит больше, во многом зависит от автомобиля.
• Тип стекла : Вы можете выбрать качество стекла, используемого при замене. Как и следовало ожидать, замена более плотного и качественного стекла обходится дороже.
• Производитель : Автомобильное стекло от производителя оригинального оборудования (OEM), как правило, дороже, чем замена ветрового стекла на вторичном рынке.

OEM по сравнению с OEM Стоимость замены ветрового стекла на вторичном рынке

Независимо от того, выберете ли вы замену ветрового стекла OEM или послепродажного обслуживания, стоимость будет существенно различаться. Стекло послепродажного обслуживания может стоить на 100 долларов меньше, чем его оригинальные аналоги, причем разница иногда бывает даже более значительной.

Однако стоимость — не единственное соображение. Дешевые запчасти для лобового стекла от некоторых производителей могут не соответствовать качеству оригинальных запчастей. Некачественное автостекло имеет несколько возможных минусов, среди которых:

• Поломка : Стекло более низкого качества может быть тоньше или более хрупким, чем ветровое стекло OEM. Это может привести к тому, что его легче сломать, что со временем может привести к проблемам.
• Деформация : Более дешевые замены ветрового стекла более склонны к деформации. Это может привести к искаженному обзору дороги для водителя, создавая потенциально опасные ситуации.
• Fit : Хотя OEM-деталь изготавливается для вашего конкретного автомобиля, ветровое стекло стороннего производителя может не подойти идеально. Это потенциально может привести к таким проблемам, как ослабление ветрового стекла или протечки вокруг швов.

Хотя вторичное стекло не обязательно хуже по качеству, чем продукты OEM, водители все же должны быть осторожны и разумно выбирать продукты для замены ветрового стекла.

Покрывает ли страховка стоимость замены ветрового стекла?

Ваша страховая компания может покрыть расходы на замену сколов или трещин на лобовом стекле, но это зависит от выбранного вами покрытия. Есть два типа автострахования, которые покрывают расходы на замену лобового стекла, хотя каждый из них работает в разных обстоятельствах:

• Страхование от столкновений : Покрывает расходы на замену ветрового стекла, если оно разбилось во время автокатастрофы по вашей вине.
• Комплексное покрытие : Покрывает расходы на замену ветрового стекла, если оно разбивается по причинам, не связанным с несчастным случаем, таким как кража, вандализм или суровые погодные условия.

Как узнать, покрывает ли моя страховка расходы на замену ветрового стекла?

Если ваш автомобильный полис включает страхование от столкновений и комплексное страхование, страховка должна покрывать расходы на замену ветрового стекла за вычетом франшизы. Проверьте свое страховое покрытие автомобиля в Интернете, чтобы узнать текущую информацию о полисе, или обратитесь к своему поставщику автострахования.

Оба варианта страхования покрывают гораздо больше, чем просто услуги по замене автомобильных стекол. Наличие полиса, который включает в себя как комплексное покрытие, так и страхование от столкновений, часто называют страхованием с полным покрытием, поскольку оно защищает от повреждений в большинстве ситуаций. В то время как добавление к вашему полису комплексного страхования и столкновения повысит ваши страховые взносы, они могут снизить ваши наличные расходы в случае претензии по страхованию автомобиля.

Если вам интересно, сколько будет стоить добавление в ваш страховой полис комплексного покрытия и покрытия на случай ДТП, обязательно сравните расценки на страхование автомобилей от нескольких поставщиков.

Где заменить ветровое стекло

Если у вас нет опыта ремонта автомобильных стекол, починка поврежденного ветрового стекла — это не та работа, которую стоит выполнять самостоятельно. Поскольку речь идет о стекле, которое может порезать вас, если оно разобьется, это небезопасная работа, которую можно выполнять дома. К счастью, у вас есть несколько вариантов доверить работу профессионалам.

Замена ветрового стекла в автосалоне

Как правило, заменить ветровое стекло можно в автосалоне. Технические специалисты в сервисной мастерской дилера будут использовать запасные части OEM и часто сертифицированы своей компанией для работы с конкретными автомобилями.

По этим причинам многие люди предпочитают работать в дилерском центре. Однако, как правило, это самый дорогой способ замены лобового стекла.

Замена ветрового стекла с помощью автомобильного стекла Компания

Услуги мастерской по ремонту автомобильных стекол часто позволяют снизить затраты на замену ветрового стекла. Вы найдете несколько преимуществ по сравнению с дилерскими центрами и обычными ремонтными мастерскими:

• Цена : Мастера по ремонту автомобильных стекол обычно берут гораздо меньше за замену ветровых стекол, чем дилерские центры за ту же работу.
• Скорость : Могут пройти недели или даже месяцы, прежде чем вы сможете записаться на прием в сервисный центр дилера. Магазины автомобильных стекол могут выполнить замену намного раньше, иногда предлагая обслуживание в тот же день.
• Мобильность : Поскольку им не нужно оборудование всего автомагазина, многие стекольные компании предлагают мобильные услуги. Это означает, что техник по ремонту может приехать к вашему автомобилю, что может помочь, если повреждение лобового стекла ухудшит вашу видимость или иным образом сделает управление автомобилем небезопасным.
• Опыт : Автомеханики должны знать, как починить все на автомобиле. С другой стороны, мастера по ремонту автостекла являются специалистами в своей области. Это означает, что они могут быть более опытными и осведомленными о замене ветровых стекол.

Должен ли я заменить лобовое стекло?

Полная замена лобового стекла не всегда необходима, так как это зависит от конкретной проблемы и серьезности повреждения. Некоторые проблемы с автостеклом можно отремонтировать, а не заменить. Как вы понимаете, затраты на ремонт, как правило, значительно дешевле, чем затраты на замену.

Когда следует заменить ветровое стекло

Хотя ремонт в некоторых случаях может помочь, есть несколько ситуаций, в которых он почти наверняка не сработает. Вам, скорее всего, придется оплатить полную стоимость замены ветрового стекла, если у вас есть какие-либо из следующих типов повреждений:

• Трещины длиной более 3 дюймов
• Множественные трещины различной формы и размера
• Глубокие трещины по обоим краям ветрового стекла
• Чипсы размером больше четверти
• Пятна или чрезмерно грязные трещины
• Трещины в зоне видимости водителя

Что влияет на необходимость ремонта или замены ветрового стекла?

Бывают случаи, когда достаточно отремонтировать поврежденное ветровое стекло. Ниже приведены некоторые факторы, которые следует учитывать при принятии решения о ремонте повреждения или покупке нового ветрового стекла.

Размер

Небольшие повреждения ветрового стекла часто можно отремонтировать. Как правило, ремонтные службы могут исправить небольшие сколы диаметром до 1 дюйма (2,5 сантиметра). Хорошее правило со стеклянными осколками заключается в том, что если вы можете покрыть повреждение четвертью, его, вероятно, можно отремонтировать. Трещины на лобовом стекле длиной 3 дюйма (7,6 сантиметра) или менее редко нуждаются в замене.

Форма

Форма повреждения также является важным фактором, влияющим на стоимость замены ветрового стекла. Как правило, более простые трещины и сколы поддаются ремонту с большей вероятностью, чем сложные.

В производстве автомобильных стекол используется несколько торговых наименований для различных типов повреждений. Знание того, какой тип повреждения у вас есть, может показать, действительно ли вам нужно платить полную стоимость замены лобового стекла. Ниже приведены несколько отраслевых терминов и их определения.

Термин повреждения	Определение
Чип «яблочко»	Эти чипы, названные в честь своей мишеневидной формы, выглядят как концентрические круги. Обычно они возникают в результате удара скалы или других дорожных обломков. Многие более мелкие сколы в виде мишени и частичные сколы в форме мишени можно отремонтировать.
Звездообразование	Это повреждение, также называемое разрывом звезды, выглядит как несколько небольших трещин, исходящих из одной точки в центре. В то время как меньшие разрывы звезды можно исправить, они могут быстро привести к более длинным трещинам, если их игнорировать.
Прямая линия	Трещина, которая более или менее следует прямой линии. Чем прямее трещина на лобовом стекле, тем легче ее отремонтировать.
Паутина	Повреждения, напоминающие паутину, с трещинами, проходящими через круглые сколы, обычно слишком обширны для ремонта. Этот тип повреждения обычно требует полной замены.

Расположение

Ремонт ветрового стекла может исправить небольшие повреждения, но это может привести к деформации или деформации стекла в этой области. Когда повреждение находится в пределах прямой видимости водителя, отремонтированное стекло также может искажать его обзор дороги.

Ухудшение видимости представляет серьезную угрозу безопасности. В результате почти всегда рекомендуется полностью заменить лобовое стекло, если повреждение находится на стороне водителя.

Кроме того, трещины или сколы по краям ветрового стекла трудно или невозможно устранить. В основном это связано с кривизной стекла в этих местах и ​​близостью к уплотнителям вокруг лобового стекла.

Стоимость замены ветрового стекла: заключение

Стоимость замены ветрового стекла для большинства автовладельцев составляет от 200 до 500 долларов. На стоимость замены лобового стекла влияет множество факторов, начиная от типа используемого стекла и заканчивая магазином, который вы выбираете. Хотя в некоторых случаях повреждения автомобильных стекол можно устранить, замена обычно является более безопасным и долговечным решением.

Вы, скорее всего, заплатите больше за замену стекла, если выберете оригинальные запчасти и предпочтете воспользоваться услугами дилера. Обращение в компанию по ремонту автомобильных стекол может сэкономить вам значительную сумму на стоимости замены лобового стекла.

Стоимость замены ветрового стекла: рекомендуемые поставщики

После углубленного изучения отрасли производства автомобильных стекол наша команда может порекомендовать получить бесплатные расценки от нескольких всемирно известных компаний по производству автомобильных стекол.

Glass Doctor: лучший поставщик

Glass Doctor имеет разветвленную сеть по ремонту автомобильных стекол с магазинами и услугами, доступными в 45 штатах и ​​в Канаде. Одной из выдающихся особенностей Glass Doctor является План защиты ветрового стекла, который предлагает неограниченный ремонт и одну бесплатную замену ветрового стекла в течение года после установки. Наряду с ремонтом и заменой лобового стекла Glass Doctor может помочь с калибровкой неисправных систем ADAS.

Продолжайте читать: обзор Glass Doctor

Safelite: доступность во многих странах

Safelite — крупнейшая компания по ремонту автомобильных стекол в стране, предлагающая услуги во всех 50 штатах. Поставщик использует запатентованные продукты и методы, такие как смола GlassHealer™ и технология TrueSeal ^® , а также предлагает OEM-автостекла тем, кто этого желает. Safelite дает водителям пожизненную гарантию на свое автомобильное стекло, а это означает, что вы будете защищены от дефектов материалов или изготовления еще долгое время после завершения обслуживания.

Продолжайте читать: Обзор Safelite

Стоимость замены ветрового стекла: Часто задаваемые вопросы

Ниже приведены некоторые часто задаваемые вопросы о стоимости замены ветрового стекла:

Как мы оцениваем поставщиков автомобильных стекол

Наш процесс проверки направлен на предоставление последовательных и непредвзятых оценок поставщиков автомобильных стекол.

Можно ли полировкой убрать царапины

Содержание

Можно ли полировкой убрать царапины

В зависимости от глубины царапины на покрытии автомобиля потребуются различные усилия, материалы и инструмент. Если царапина не глубокая, то достаточно работы полировальной машинки, поглубже обрабатывать различными кругами с применением полировальных паст с разным размером зерна, а самые глубокие — обрабатывать наждачной бумагой или даже подбирать краску.

Как определить глубину царапины?

Для оценки глубины царапины используют два способа:

• Проверка ногтем;
• Проверка водой.

Проверка ногтем больше подойдет для профессионалов, которые часто проверяют глубину ежедневно по несколько раз. Человек проводит ногтем поперек царапины (легко, без усилия). Если ноготь не цепляет, то царапина не слишком глубокая и её можно заполировать.

Проверка водой попроще – надо просто намочить место царапины и вокруг неё водой. Если царапину под водой видно, то царапина глубокая и просто полировкой не обойтись. Если не видно – можно начинать убирать. Только смотреть следует при нормальном освещении.

Классификация царапин

Поверхность автомобиля состоит из нескольких слоев:

• Верхний – лака, который придает автомобилю блеск;
• Второй – базовая эмаль. Она придает автомобилю цвет;
• Третий – грунт для лучшего сцепления краски с корпусом;
• Четвертый – фосфатный. Это покрытие для защиты металла от коррозии и хорошей адгезии грунтовки;
• Пятый – непосредственно стальной лист – основа.

Поверх первого лакового слоя часто возможно покрытие второго – различные пасты на основе карнаубского воска или стеклокерамики. Эти препараты образуют защитную пленку и улучшают внешний вид автомобиля.

Вместо металла возможен пластик.

Соответственно от глубины царапины (до какого слоя дошло повреждение), зависит успех или наоборот неудача полировки.

Как убрать царапины до грунта

Если царапина добралась до основы, то она будет хорошо видна под водой даже при слабом освещении. Цвет её будет отличаться от остального покрытия – блестящего металла, пластика или грунта. Металл со временем начнёт ржаветь и в месте царапины образуется дырка. Обязательно нужно срочно принимать меры, чтобы убрать дефект. Его невозможно заполировать и придется обратиться в автосервис для покраски.

Как убрать царапины до краски

Такие дефекты не отличаются по цвету, от общего покрытия, но ноготь за них цепляется и под слоем воды видны они видны.

Хороший специалист за такую работу не возьмётся. Возможно, временно замаскировать, подмазать, но машину придётся перекрашивать и покрывать лаком. В интернете и автомагазинах продаются различные «чудодейственные средства» в виде реставрационных карандашей или наборов для реставрации.

Как убрать царапины по лаку

Есть несколько способов устранения таких дефектов. В этом случае убрать царапины с автомобиля можно полировкой.

Достаточно глубокие дефекты (близкие к границе лака и краски) убираются последовательной полировкой наждачной бумагой с разным размером зерна от крупной (1500) до мелкой (3000). Позже применяются различные полировальные пасты, также начиная с крупной и заканчивая мелкой.

Предварительно машину следует вымыть с автомобильным шампунем и высушить. Работы выполнять в тени, чтобы солнце не нагревало металл. Полировка производится не только в месте царапины, но и вокруг неё.

Но после полировки вокруг этого места образуется область, где толщина лака будет меньше или вообще быть снятым. В таких местах возникновение новых царапин гораздо вероятнее и блестеть в этом месте машина может не так. Если площадь полировки большая, например, пришлось проехать по узкой лесной дороге, заросшей кустами, то придётся покупать флакончик лака и попробовать залакировать, чтобы восстановить толщину лаковой поверхности.

Как устранить глубокую царапину на кузове без полного его перекрашивания

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Появление царапин на кузове автомобиля — неизбежный процесс, практически не зависящий от водителя. Как аккуратно не водить машину, летящие из-под колес камни, песок и другой мусор оставляют следы на лакокрасочном покрытии. Все эти дефекты нужно устранять, чтобы избежать коррозии в перспективе. Мелкие и неглубокие повреждения достаточно легко убираются полировкой. Другое дело – более глубокие сколы и царапины, затрагивающие базу, грунт или даже доходящие до металла. Постоянное удаление дефектов на СТО – это существенные затраты. Но если есть желание и терпение, можно попробовать устранить проблему самостоятельно и без глобальной покраски.

1. Предварительная подготовка

Перед началом работ поверхность обезжиривают с помощью уайт-спирита или других средств. /Фото: k.nooncdn.com

Все процедуры по устранению царапин проводятся на чистой поверхности, никаких загрязнений быть не должно. Поэтому перед началом работ автомобиль хорошо моют и высушивают. Далее участок с царапиной тщательно обезжиривают. Это делают потому, что некоторые загрязнения, например, масляные, невозможно удалить с помощью воды и моющих средств. Для обезжиривания можно использовать уайт-спирит или какое-то другое средство, в зависимости от того, что есть в наличии.

Края царапин имеют острые углы и их нужно немного сгладить. Для этого их аккуратно шлифуют наждачной бумагой Р2000, периодически смывая пыль обезжиривателем. Воду сейчас не используем, так как глубокая царапина может дать невидимую трещину в лакокрасочном покрытии, доходящую до металла, и влага спровоцирует появление ржавчины.

2. Нанесение краски

На следующем этапе царапину подкрашивают. Краски нужно будет немного, и ее можно купить на разлив. Компьютерный подбор оттенка необязателен, небольшое отличие по тону, конечно, будет, но не критичное. Для заполнения царапины краской удобно использовать медицинский шприц. Его наконечник срезают под углом примерно 45 градусов. В шприц набирают краску и выдавливают, продвигаясь вдоль царапины. При этом следят за тем, чтобы краска легла сплошной полосой, без пропусков.

Для глубокого скола одного слоя краски, даже толстого, будет недостаточно, так как она после высыхания проседает, и грунт может потом просвечивать. Поэтому также аккуратно, без пропусков, с помощью шприца наносят второй слой.

Практический совет от Novate.ru: Код цвета автомобиля можно найти в сервисной книжке или на заводской этикетке. В зависимости от марки машины наклейки могут находиться под капотом, в багажнике, на передних дверях и других местах. Цвет также можно определить по VIN-коду, забив его в поиск на сайте производителя.

3. Шлифовка

После того, как краска высохла, ее излишки удаляют, шлифуя поверхность дефектного участка. Это делают с помощью небольшого бруска, который легко можно сделать самостоятельно. Из твердого пенопласта вырезают небольшой кусок и выравнивают по бокам. Для этого лист наждачной бумаги кладут на ровную плоскость и шлифуют об него кусок пенопласта. Такой прием поможет получить максимально ровную поверхность.

Получившийся брусок оборачивают куском наждачной бумаги Р2000 и аккуратно шлифуют царапину, снимая лишнюю краску. Она легко поддается, поэтому важно не увлечься, чтобы не протереть лаковое покрытие. Пыль, возникающую в процессе, удаляют с помощью обезжиривателя или можно использовать воду, так как царапина уже закрыта краской.

4. Нанесение лака

Далее понадобится бесцветный акриловый лак, например, можно взять Novol HS 2+1, который идет в комплекте с отвердителем H5120, либо использовать какой-то другой. Берут новый медицинский шприц и также заостряют наконечник, наклонно обрезая край. Набирают готовую лаковую смесь и аккуратно наносят на царапину в один слой. Внимательно проверяют, как лег лак – нет ли закипания. Если есть пропуски – устраняем их. Теперь оставляем, пока лак не высохнет. Длительность сушки указывается производителем на банке или баллончике, но лучше выдержать немного дольше.

5. Выравнивание поверхности

На этом этапе обклеивают область вокруг царапины малярным скотчем, чтобы не повредить покрытие при выравнивании поверхности. Тем же бруском, но уже обернутым в наждачную бумагу Р1000 снимают основные излишки лака – подтеки или наплывы. Брусок держат строго параллельно поверхности, контролируя границу по скотчу. Чтобы случайно не протереть лак, периодически останавливаются, сушат и смотрят, сколько еще нужно удалить. Шлифуют аккуратно, смывая пыль водой. Далее переклеивают малярный скотч чуть дальше, наждачную бумагу на бруске заменяют на Р2000 и зашлифовывают оставшийся лак. После этого скотч снимают и для более легкой полировки по поверхности проходят наждачной бумагой Р3000.

6. Полирование

Последний этап – полирование. Для этого совсем не обязательно приобретать полировочные машинки. Достаточно купить специальные насадки на электроинструмент, который есть в хозяйстве. Но нужно учесть, что на высоких оборотах можно сжечь лаковое покрытие, поэтому лучше подойдет шуруповерт, имеющий функцию регулировки скорости.

Для удаления шлифовальных рисок подбирают стартовую полировочную пасту, например, 3М 74 номер. В специализированных магазинах автохимии она продается не только в расфасовке, но и на развес. На начальной стадии обработки используют полировальный круг средней жесткости. На него наносят небольшое количество пасты и равномерно распределяют по ремонтируемой поверхности. Затем включают дрель и полируют поврежденный участок. При этом следят за равномерностью обработки, не допуская длительного нахождения полировального круга на одном месте. Финишную полировку выполняют мягким кругом с пастой 3М номер 75 или 76.

Практический совет от Novate.ru: Будьте внимательны, если обрабатываемая область имеет какие-то конструктивные выпуклости. Старайтесь не задерживать круг в этих местах, чтобы не протереть там лак.

К сожалению, на дорогах можно столкнуться с мошенниками, которые разными способами будут вымогать с вас деньги, идя на эти 5 уловок.

Какие царапины можно убрать полировкой?

Царапины не только портят внешний вид автомобиля. Они несут прямую угрозу для кузова. Вода, попадая на поверхность оголенного металла, приводит к коррозии и гниению. Поэтому важно следить за целостностью лакокрасочного покрытия и своевременно устранять дефекты. В статье попытаемся разобраться, какие царапины можно убрать полировкой, какие существуют способы восстановления поверхности и как защитить ЛКП.

От чего бывают царапины на машине?

Основные причины появления дефектов: абразивное воздействие песка и гравийки во время движения, наезд на бордюр, неаккуратная парковка, применение для мойки жестких щеток.

Царапины могут появиться и в результате неосторожно припаркованной соседней машины, при открытии дверей, которые ударяются о кузов вашего авто.

Нередко автомобили становятся жертвами вандалов. Злоумышленники используют гвозди, ножи и другие острые предметы, чтобы нанести глубокие царапины.

Способы проверки глубины царапин

Прежде чем решить, как устранить царапины на кузове автомобиля, необходимо определить глубину дефекта. Это можно сделать самостоятельно двумя способами:

1. Проверка ногтем. Необходимо без нажима провести ногтем по поверхности ЛКП поперек царапины. Если ноготь даже слегка зацепился, то убрать дефект обычной полировкой вряд ли получится. Это говорит о глубоком повреждении покрытия.
2. Проверка под водой. Необходимо обильно намочить водой участок с царапиной. Если дефект хорошо виден под водой, это также признак глубокого повреждения.

Виды царапин

Чтобы понять, какие царапины убираются полировкой, проведем классификацию их глубины (степени повреждения). Выделяют пять групп:

До металла или пластика

Дефект невозможно удалить полировкой. Такие царапины хорошо видны даже на расстоянии. Они отличаются цветом от ЛКП. Их можно заметить при плохом освещении, под струей воды, под углом. А если провести ногтем, то он зацепится.

Повреждения до металла появляются в результате деятельности вандалов и ДТП. Решить проблему помогут только в малярной мастерской. Кузов или его часть придется перекрашивать.

Царапины до краски имеют тот же цвет, что и кузов. Они хорошо видны под водой, цепляются за ноготь. Причины появления дефекта: вандализм, ДТП, неосторожная парковка.

Повреждения до слоя краски невозможно отполировать. Устранить проблему можно перекраской поврежденного участка.

Определить степень повреждения такой царапины трудно. Дефект находится на стыке слоя краски и лака. Если доверить полировку дилетанту, он может стесать весь лаковый слой и добраться до поверхности краски.

Глубокие царапины можно различить под водой. Они будут слегка цепляться за ноготь. Для удаления такого повреждения используются несколько видов наждачной бумаги с 1500–3000 абразива. Начинают полировку с большего абразива.

Дефект невиден под гладью воды и не цепляется за ноготь. Для устранения неприятности используется технология полировки в ноль.

Дефект представляет собой совокупность мелких царапин и белесости, которые появляются из-за неосторожной парковки, задетого бордюра, веток кустов, деревьев.

Шлифовальная машина и специальная паста позволяют полностью избавиться от потертостей.

Поэтому можно точно сказать, какие царапины убирает полировка, — находящиеся на поверхности лака или представляющие собой потертости.

Какими видами полировки можно убрать царапины на авто?

Процесс удаления дефектов с лакокрасочного покрытия делится на четыре этапа:

1. Очистка кузова от загрязнений: пыли, грязи, дорожного мусора, следов копоти, битума, жира, технических жидкостей. После мойки по участку с царапиной проходятся полировочной глиной. Следы чужой краски удаляют уайт-спиритом. Полностью очищенную поверхность обезжиривают.
2. Основная абразивная полировка с помощью шлифовальной машинки с меховым полировальным кругом. Для этого вида полировки применяется паста без силикона с крупным абразивом.
3. Финишная полировка — доводка поверхности до блеска. Здесь применяют мягкий полировальный диск и мелкоабразивную пасту.
4. Зачистка отполированного участка политурой или воском карнаубы. Политура используется для полирования потертостей. Воск карнаубы понадобится для заполнения мелких поверхностных царапин. Также поверхность контролируют на наличие голограмм (разводов).

Можно ли убрать царапины полировкой самостоятельно? Можно, но вы получите сомнительный эффект, после которого придется обратиться к специалистам. Быстро и качественно восстановить ЛКП смогут только мастера детейлинг-центра.

Обратите внимание. Для проведения полировочных работ необходимо учитывать глубину царапины, иметь специальные инструменты, шлифмашины, пасты. Только профессионал сможет правильно подобрать средства для полировки по мягкости, абразиву, степени воздействия на обрабатываемую поверхность.

Услуги по восстановлению ЛКП в детейлинг-центре ТОНИРОВАНИЕ.РУ

Наш сервис-центр предлагает профессиональные услуги по удалению царапин. Полировка кузова проводится в закрытых сухих помещениях с применением оригинальных полировочных кругов и паст торговых марок Koch, Rupes, Nanoskin, Mirka.

Клиенты могут заказать два вида полировки:

• Восстановительная для устранения мелких царапин и придания поверхности идеального блеска.
• Абразивная для удаления глубоких царапин и восстановления заводского блеска лакокрасочного покрытия.

После полировальных работ рекомендуем защитить ЛКП специальными покрытиями:

. Применяется полиуретановая и виниловая пленка. Полиуретан способен надежно защитить от глубоких царапин, трещин и сколов. Винил более мягкий и дешевый материал, но подойдет для защиты от незначительных повреждений лакокрасочного покрытия. . Рекомендуется наносить керамику поверх защитной пленки. Керамический слой обеспечивает дополнительную защиту от мелких царапин, воздействия ультрафиолета, воды и коррозии. Керамика также гарантирует превосходный блеск.

Подробную информацию о том, какие царапины можно отполировать, узнавайте у наших специалистов, опыт которых составляет более 20 лет. Мастера детейлинг-центра знают, чем отполировать мелкие царапины, как восстановить сильно поврежденное лакокрасочное покрытие и какой уход необходим после проведенных работ.

Источник https://kuzov-media.ru/articles/avtolyubitelyam/mozhno-li-polirovkoy-ubrat-tsarapiny/

Источник https://novate.ru/blogs/171019/52109/

Источник https://www.tonirovanie.ru/blog/deteyling/kakie-tsarapiny-mozhno-ubrat-polirovkoy/

Как убрать царапины с кожи и избавиться от потертостей или порезов на обуви, сумке, авточехлах?

У кожи и замши имеется один существенный недостаток – эти материалы подвержены появлению потертостей, царапин и порезов. Обнаружив на кожаном или замшевом автомобильном чехле, обуви или сумке подобный дефект, не стоит расстраиваться – его можно устранить своими руками. Существует немало средств, которые помогут решить эту проблему. Главное – это строго следовать инструкции по их применению.

Содержание

• 1. Как убрать с кожаного изделия – обуви, сумки, чехла для сиденья в автомобиле – царапины?
  • 1.1. Спецсредство – «жидкая кожа»
  • 1.2. Резиновый клей
  • 1.3. Воск или парафин
• 2. Как замаскировать потертости на коже или замше?
• 3. Что делать, если кожа в месте пореза задралась?
• 4. Видео по теме статьи
• 5. Комментарии посетителей по теме статьи

Как убрать с кожаного изделия – обуви, сумки, чехла для сиденья в автомобиле – царапины?

Перед тем как пытаться убрать с кожаного автомобильного чехла, обуви или сумки царапины, нужно изучить ассортимент средств, которые помогут сделать этот дефект незаметным, а также принцип их действия. Справиться с этой задачей под силу так «жидкой коже», резиновому клею, воску или парафину. Первое средство можно купить не только в магазине обуви и кожаной одежды, но и в большинстве супермаркетов.

Спецсредство – «жидкая кожа»

«Жидкая кожа» – это полимерное вещество, обладающее высокой клеящей способностью и запечатывающее повреждения на кожаном покрытии. По сути, это краска, которая заполняет даже глубокие порезы и царапины. После высыхания это средство образует единое цельное покрытие с кожей, возвращая материалу первоначальный внешний вид. Производитель «жидкой кожи» при восстановлении натурального покрытия гарантирует отсутствие риска ее расслоения и отхождения от реставрируемой поверхности. На искусственные материалы такая гарантия не распространяется.

Это средство бывает разных оттенков, поэтому подобрать цвет не составит никакого труда. Для получения необходимого тона субстанции можно смешивать. Использование жидкой кожи не представляет каких-либо сложностей, однако в процессе работы с ней необходимо учитывать некоторые нюансы. Процедура устранения в домашних условиях с кожаного чехла автомобиля, сумки или ботинка царапины или пореза включает следующие этапы:

1. Нанести на дефект средство с помощью пластиковой лопатки. Слой должен быть достаточно тонким, не следует слишком усердствовать с количеством полимера. Если разрыв или трещина значительные, перед нанесением надо их заклеить, подложив заплату с внутренней стороны.
2. Обработать рабочую область сухой губкой, слегка прижимая ее к коже. Такая мера позволит придать субстанции текстуру реставрируемого материала.
3. После полного высыхания жидкой кожи отполировать восстановленный с ее помощью участок мягкой салфеткой.
4. Оценить качество работы и при необходимости повторить процедуру. Иногда требуется нанести 2–3 слоя средства (при значительных повреждениях – и больше).
5. Отреставрированную область протереть ватным диском, смоченным в молочке или бальзаме.

Работать с жидким полимером рекомендуется в полиэтиленовых перчатках. Это вещество не прилипает только к полиэтилену, латексные и резиновые изделия для работы с ним не подходят. Данное средство полностью застывает в течение 24 часов, поэтому не рекомендуется использовать отреставрированную вещь до истечения этого времени.

Резиновый клей

Избавиться от данного дефекта с помощью клея несколько сложнее, чем воспользовавшись жидкой кожей. При выполнении реставрационных работ необходимо учесть несколько важных моментов:

• использовать этот метод только для устранения небольших порезов и царапин;
• не применять клеящее средство, содержащее ацетон, – это вещество оказывает негативное действие на состояние кожи;
• резиновый клей из натурального каучука или специальный клей, предназначенный для восстановления поврежденной кожи, можно заменить клеем «Момент» или БФ-2.

Процедура реставрации кожаного изделия этим способом включает следующие этапы:

1. Нанести клей на поцарапанный или порезанный участок материала. Делать это следует небольшим предметом, чтобы не размазать средство по поверхности вещи. Лучше всего для этой цели подходит зубочистка или спичка.
2. После полного высыхания клеящего вещества удостовериться в том, что дефект стал незаметным. При необходимости нужно нанести еще один слой средства.
3. Обработать рабочую область маскирующим кремом соответствующего оттенка.

Воск или парафин

Это очень простой и доступный способ решения данной проблемы. Для реставрационных работ подойдет пчелиный и отделочный воск, а также свечной парафин. Главное преимущество такого метода заключается в том, что он позволяет избавиться даже от глубоких царапин. Использовать эти средства нужно следующим образом:

1. Нагреть вещество на водяной бане, пока оно не размягчится и не станет пластичным. Воск или парафин должен быть теплым, но не горячим.
2. Нанести массу на поцарапанный участок. Делать это лучше плоским небольшим предметом.
3. После полного застывания вещества заполировать рабочую область мягкой салфеткой. Обычно воск и парафин застывают в течение 5–10 минут.
4. Нанести на отреставрированный участок маскирующий крем соответствующего оттенка. Замаскировать восстановленный участок кожи также можно маркером. Главное, чтобы он идеально подходил по цвету изделию и не растворялся при контакте с влагой.

Как замаскировать потертости на коже или замше?

Существует немало способов борьбы с этой проблемой. Кожа и замша значительно отличаются друг от друга структурой, поэтому устранять потертости с кожаных и замшевых изделий нужно разными средствами. Делать это можно с помощью подручных и доступных компонентов, которые имеются в любом доме. Подробная информация о том, как правильно приготовить и использовать средства для удаления потертостей на вещах из этих материалов, представлена в таблице:

Устранение потертостей	Главные ингредиенты	Приготовление восстанавливающего средства	Применение
С кожи	Апельсин	Снять с фрукта кожуру.	Осторожно потереть испорченную область апельсиновой коркой.
	Любой жирный крем (детский, для лица, для рук)	Не требуется.	Нанести средство на рабочую зону с помощью шерстяной или фланелевой ткани. Остатки крема удалить бумажной салфеткой. По завершении процедуры отполировать обработанное место мягкой салфеткой.
	Нежирное молоко, скипидар	Добавить в молоко небольшое количество скипидара.	Нанести на потертые участки средство, после его высыхания отполировать эту область.
С замши	Молоко, сода	Развести 1 ч. л. соды в 200 мл молока.	Нанести раствор на рабочую зону. После полного высыхания пройтись по обработанному месту резиновой щеткой.
	Соль мелкого помола	Не требуется	Осторожно втереть соль в потертое место, а затем удалить ее щеткой.
	Уксус	В одной емкости смешать уксус с водой в пропорции 1:4, в другой – развести 1 ч. л. уксуса в 1 л воды.	Обработать испорченное место раствором более сильной концентрации. Протерев участок сухой салфеткой, нанести на него менее слабый раствор.

С той же целью можно подержать изделие с примявшимся ворсом над емкостью с кипящей водой. Высохшую замшу расчесать резиновой щеткой. Для устранения потертых участков с замшевых вещей также можно воспользоваться парогенератором.

Что делать, если кожа в месте пореза задралась?

Если кожа в области пореза задралась, придется потрудиться. Рекомендуется воспользоваться обычным лаком для ногтей. Чтобы он не сильно выделялся на поверхности порезанного изделия, лучше использовать бесцветное средство.

Процедура устранения дефекта состоит из следующих этапов:

1. Нанести лак на порезанный участок кожи. Если порез очень маленький, а кисточка слишком объемная, делать это рекомендуется зубочисткой или спичкой. Действовать нужно очень аккуратно, чтобы не испачкать соседние участки.
2. Соединить края пореза вместе.
3. Приложить к обработанному месту палец, предварительно обернутый чистой сухой материей, и подержать его 2–3 минуты. Именно столько времени требуется, чтобы лак успел схватиться.
4. Удостовериться в том, что проблема устранена. В случае необходимости процедуру можно повторить.
5. Нанести на отреставрированную область маскирующий крем соответствующего оттенка.

Этот способ подходит для реставрации изделий из толстой кожи. Для восстановления вещей из тонкого материала вместо лака лучше использовать клей «Момент» или БФ-2.

10 удивительных способов удалить глубокие царапины с автомобиля

Вполне естественно, что на вашем автомобиле всегда появляются царапины. Даже если вы регулярно чистите автомобиль, во многих случаях вы не сможете защитить его от царапин.

К счастью, крошечные дефекты краски на автомобилях легко исправить, и вам не нужны знания или способности мастера-механика, чтобы сделать это самостоятельно.

Тем не менее, вам не нужно беспокоиться, потому что это довольно просто устранить  автомобильные царапины  если следовать некоторым фантастическим трюкам. Если вы хотите удалить автомобильные царапины , многие самодельные лайфхаки помогут быстро сделать это дома.

Процесс устранения вмятин и царапин на автомобиле

Устранить царапины на автомобиле можно в 4 этапа. Никаких специальных знаний не требуется; несколько приподнятых товаров отлично справятся с этой задачей.

Необходимые предметы

• Моющее средство, мыло или шампунь для чистки автомобилей
• Полироль
• Салфетки из микрофибры
• Средство для удаления царапин

Теперь, когда у нас есть все необходимое оборудование, мы готовы. Давайте покончим с этим бессмысленным царапаньем.

Тщательно очистите место царапины

Убедитесь, что глубокие царапины  свободны от каких-либо загрязнений или мусора. Такие маленькие атомы могут запечатать образовавшиеся царапины и, к сожалению, притереться к лакокрасочному покрытию и вызвать дальнейшие повреждения. Использование качественного моющего средства для автомобиля всегда предпочтительнее обычного шампуня. Распылите воду на поцарапанное место, нанесите немного моющего средства для автомобилей, вытрите его, а затем промокните насухо автомобильной тканью из микрофибры.

Посетите автомагазин и купите набор инструментов для чистки автомобиля.

Рынок наполнен множеством решений для лечения повреждений. Они помогают покупателям автомобилей, которые хотят быстро устранить дефекты крупным планом своих автомобилей .  Эти наборы имеют мягкую полирующую подушечку и средство для удаления царапин.

Нанесите ластик на поврежденную область. №

Используйте свежую губку из микрофибры или полироль для полировки. Избегайте нанесения непосредственно на автомобиль. Делая это, вы уменьшите беспорядок и сможете использовать соответствующую сумму.

Вы можете найти набивку желтовато-коричневого цвета различной формы, толщины и узора. Вы можете выбрать лучший, если вам не нравится тот, который входит в комплект инструментов для ремонта вмятин. Внимательно следуйте инструкциям на упаковке для сильных царапин, чтобы определить подходящее количество.

 Используйте полировальную ткань, чтобы протереть средство для устранения царапин.

Полировочная губка должна тщательно растереть проблемный участок компактными прямыми кольцами из стороны в сторону. Цель состоит в том, чтобы тщательно втереть полироль в машину.

Таким образом, микроскопические гранулы смывки смогут разложить неровные, неровные края и обеспечить равномерную отделку. Удалите полироль с поверхности автомобиля, протерев ее.

Удаление дополнительного материала

Еще до того, как он затвердеет или высохнет, вы должны вытереть все дополнительные ингредиенты. Также примените свежую и чистую салфетку из микрофибры для процесса. Крайне важно действовать в соответствии с руководством пользователя по удалению лишнего материала.

Очистите, затем дайте проблемному участку полностью высохнуть.

Перед ремонтом царапины на кузове автомобиля тщательно промойте и высушите поврежденное место. После того, как вы удалили царапину из-под крана с помощью небольшого распылителя, вытрите ее насухо свежей мягкой микрофиброй.

Этот этап необходим, так как частицы мусора будут расширяться и усугублять шрам, если вы отполируете поверхность, даже не протирая ее.

Добавьте ликер на царапину, чтобы удалить ее .

Возьмите тонкую безупречную губку или ткань и смочите ее в спирте. Помассируйте этим шрам и прилегающую поверхность. Предпочтительно работать с ровным краем, чтобы предотвратить попадание грязи в ремонтный клей.

Ищите царапины и устраняйте их при необходимости.

Отлично! Вы завершили удаление глубоких царапин, если ранее видимая царапина больше не обнаруживается. Если это все еще заметно, используйте немного лака и протрите область еще раз. Это было бы эффективно для легких вмятин, которые не повреждают краску автомобиля.

Перед тем, как приступить к этому этапу, помойте машину, особенно если вы только что ее отполировали или оклеили пленкой.

Советы по предотвращению царапин на автомобиле

Удаление царапин на автомобиле — это операция, несмотря на то, что теперь эту задачу можно легко выполнить в домашних условиях благодаря современному оборудованию для ухода за автомобилем и автодетейлингу. Обратите внимание на эти указатели, чтобы предотвратить появление вмятин на вашем прекрасном автомобиле:

Используйте автомобильный чехол с гладкой подкладкой.

Ваш автомобиль может получить полный уход и защиту с помощью некачественных автомобильных покрытий. Кроме того, металлические крючки, обычно используемые при их изготовлении, могут нанести дополнительный ущерб внешнему виду автомобиля.

Используйте специальную одежду для определенных автомобильных компонентов.

Всегда старайтесь применять разные куски ткани для автомобильных сплавов и панелей. Когда вы чистите или моете автомобиль одной тканью, одна область может оставить грязь на другой. Используйте отдельную губку из микрофибры, чтобы вытереть и высушить автомобиль после мойки.

Старайтесь ничего не класть на капот или верхнюю часть автомобиля .

Вы любите свою машину, что является отличным признаком обслуживания и ухода. Но это не означает, что вы можете позволить кому-либо стоять или ставить что-либо на капот или крышу автомобиля. Выполнение таких действий может привести к потенциальной вмятине на кузове автомобиля.

Никогда не паркуйте и не оставляйте машину в уязвимых местах .

Всегда следите за тем, чтобы ваш автомобиль был припаркован в безопасном месте. Не пытайтесь припарковаться в незанятом или малоизвестном месте. Если вы попытаетесь припарковаться на пустом месте, вы можете не знать, что многие мешающие вам люди могут повредить или помять внешний вид автомобиля.

Мойте машину ежедневно или два раза в неделю 

Частицы пыли, скопившиеся смолы и загрязнения не только ваши враги, но и затаили обиду на вашу машину. Они могут поцарапать и повредить великолепный кузов вашего автомобиля. Так что, чтобы предотвратить попадание пыли, делайте тщательную чистку или мойку автомобиля не менее двух или трех раз в 7 дней.

Управляйте автомобилем на небольшом расстоянии от других транспортных средств

Для безопасности вашего автомобиля важно соблюдать дистанцию ​​с другими транспортными средствами. Кроме того, держите автомобиль подальше от плантаций, кустарников и свисающих листьев, которые могут оставить вмятину на вашем автомобиле.

Сущность и схемы точечной контактной сварки

Точечная сварка — способ контактной сварки, при котором детали свариваются по отдельным ограниченным участкам касания (по ряду точек). При точечной сварке (см. рис. 1, а) детали 1 собирают внахлестку, сжимают усилием F электродами 2, к которым подключен источник 3 электрической энергии (например, сварочный трансформатор). Детали нагреваются при кратковременном прохождении сварочного тока I_св до образования зоны 4 взаимного расплавления деталей, называемой ядром. Нагрев зоны сварки сопровождается пластической деформацией металла в зоне контакта деталей (вокруг ядра), где образуется уплотняющий поясок 5, надежно предохраняющий жидкий металл от выплеска и от окружающего воздуха. Поэтому специальной защиты зоны сварки не требуется. После выключения тока расплавленный металл ядра быстро кристаллизуется, и образуются металлические связи между соединяемыми деталями. Таким образом, образование соединения при точечной сварке происходит с расплавлением металла.

Нагрев при точечной сварке проводят импульсами переменного тока промышленной частоты 50 Гц (реже повышенной частоты 1000 Гц), а также импульсами постоянного или униполярного тока.

По способу подвода тока к свариваемым деталям различают двустороннюю и одностороннюю сварку. В первом случае электроды 2 (рис. 1) подводят к каждой из деталей 1, а во втором — к одной из деталей (например, верхней, рис. 2). Для повышения плотности тока в точках касания деталей нижнюю деталь прижимают к медной подкладке 6, которая одновременно выполняет роль опоры.

Рисунок 1. Схемы точечной сварки при одностороннем (а) и двустороннем (б) подводе сварочного тока

Чаще всего за цикл сварки получают одну точку (одноточечная сварка) и реже одновременно две (см. рис. 1, б) и более точек (многоточечная сварка см. рис 2). Иногда при точечной сварке применяют комбинированные соединения (клеесварные и сварно-паяные). Клей и припой вводят под нахлестку для повышения прочности и коррозионной стойкости соединений.

Рисунок 2. Схема многоточечной сварки:

а – от одного трансформатора; б – от нескольких трансформаторов; P- усилие сжатия электродов

Это интересно

Искусственный акриловый камень Antarrid (Антаррид) предназначен для создания элементов интерьера. Из этого камня делают подоконники, столешницы мойки и др. Данный искусственный камень обладает рядом положительных качеств: сравнительно низкой стоимостью, хорошим внешним видом, высокой прочностью, стойкостью к загрязнениям и к химическим воздействиям. Кроме этого Антаррид стоек и к атмосферным воздействиям, не трескается и не теряет со временем своего первоначального оттенка. Гарантия на листы Антаррид составляет 10 лет! Более подробную информацию об акриловом камне Антаррид можно получить на сайте antarrid.ru.

‹ Разновидности и преимущества рельефной контактной сварки Вверх

21.

22. Стыковая сварка (схема, сущность, особенности).

23. Точечная сварка (схема, сущность, особенности).

Схема точечной сварки. Точечную сварку применяют для соединения листовых конструкций, в которых необходимо обеспечить нужную прочность, а обеспечение плотности не является обя­зательным. Суммарная толщина листов обычно не превышает 10…12 мм. При точечной сварке сложенные внахлестку детали I (рис. II. 14, a) зажимают с некоторым усилием между медными элек­тродами 2, к которым через электрододержатели 3 подводится ток от сварочного трансформатора 4. Нижний электрод устанавливают неподвижно, а верхний вместе с электрододержателем перемещается с помощью механизма сжатия, который создает между электродами Необходимое давление Р. Зажав изделие, включают трансформатор, и место контакта между изделиями нагревается до образования ядра из расплавленного металла. Последующим приложением усилия осадки осуществляется сварка металлов, которая заканчивает­ся снятием давления и выключением тока. Ядро сварной точки имеет столбчатую дендритную структуру. Места контактов между электродами и изделиями нагреваются до более низкой температуры, так как выделяющееся здесь тепло активно отводится медными электродами, обычно охлаждаемыми водой.

На точечных машинах сваривают углеродистые, легированные, высоколегированные стали и цветные металлы. Различают так на­зываемые мягкие и жесткие режимы. Мягкие режимы характери­зуются относительно большей выдержкой сварной точки под током и небольшой плотностью тока. Их применяют при сварке углеро­дистых, низколегированных и другого типа сталей, склонных к закалке. Для мягких режимов время выдержки сварной точки под током составляет 0,2… 3 с, плотность тока — 80… 160 А/мм2 и дав­ление на электроды — 15…40 МПа.

Жесткие режимы характеризуются меньшей выдержкой сварной точки под током, большей плотностью тока и большим давлением. Поэтому они обеспечивают более высокую производительность сварки. Такие режимы используют для сварки низкоуглеродистых и высоколегированных сталей, не склонных к закалке. Их также применяют для сварки цветных металлов (меди, алюминия), име­ющих большую электро- и теплопроводность. Время выдержки на жёстких режимах составляет 0,001…0,1 с, плотность тока— 150…350 А/мм2 и давление на электроды — 40… 100 МПа.

Виды точечной сварки. Кроме рассмотренной выше основной схемы точечной сварки, в промышленности применяют одностороннюю точечную сварку, которая бывает одноточечной (рис. II. 14, б), двухточечной (рис. II. 14, в) и многоточечной (рис. II. 14, г). При одно­сторонней сварке электроды 2 располагают с одной стороны свари­ваемых изделий 1, а с другой подкладывают медные или бронзовые шины 5. Пои сварке ток проходит через электроды 2, свариваемые изделия 1 и медные шины 5.

Разновидностью многоточечной сварки является рельефная сварка (рис. II. 14, д), при которой в одной из свариваемых деталей) в местах соединений предварительно производится холодная вы­садка выступов. Рельефную сварку осуществляют на специальных сварочных прессах между медными плитами 2, которые являются электродами машины. После предварительного сжатия и включения тока происходит одновременный нагрев всех выступов, а после приложения усилия сжатия — их сварка.

3. Типы машин для точечной сварки.Серийные машины, исполь­зуемые для точечной сварки, выпускают мощностью 0,5… 1000 кВт и больше с ножным (педальным) приводом и произвольной выдерж­кой; с приводом от электродвигателя; с электромагнитным, пневма­тическим и пневмогидравлическим приводом управления и с элек­тронным регулированием времени сварки.

Точечная сварка — Как сварить сопротивлением

Вопросы и ответы

Известно, что контактная сварка титаном чувствительна к нагреву и воздействию воздуха. Выброс титана может быть очень захватывающим, если этот процесс не контролировать.

                   ЧРЕЗМЕРНОЕ ВЫДВИЖЕНИЕ

AWS C1.1 «Рекомендуемые методы контактной сварки» гласит, что титан можно сваривать сопротивлением. Расплавленный самородок изолирован от воздуха окружающим твердым материалом. Защитные газы не нужны.

AWS C1.1 предлагает несколько вариантов очистки поверхности и таблицу с данными графика сварки для точечной сварки Titanium Ally 6%Al-4%V.

Ссылка: AWS C1.1, Рекомендуемые методы контактной сварки
                  RWMA — Руководство по контактной сварке, 4-е издание

Всегда лучше выполнять точечную сварку на чистой поверхности. Это означает, что желательно, чтобы все масла и оксиды не присутствовали на поверхности сварки. Любые, которые присутствуют, приведут к помехам и изменению контактного сопротивления. В некоторых случаях грязь может выбрасываться в виде вспышек. Иногда он просто поглощает энергию и замедляет или изменяет формирование самородков. Чистота это хорошо. Карбид кремния чистить нежелательно. Это непроводник. Если он проникнет в поверхность, поверхностное сопротивление возрастет, и распределение тепла сместится, что может затруднить постоянную передачу тока в деталь или через нее. Три поверхности на диаграмме могут быть затронуты. Два контактных сопротивления Rc и сопротивление интерфейса Rx.

Требуется удалить оксиды и диэлектрики, не внедряя новые в поверхность, и оставить их, как карбид кремния.

Аналогичная статья на эту тему:

КАК МОЖЕТ ПЕСКОСТРУЙНАЯ ОБРАБОТКА ВЛИЯТЬ НА СОПРОТИВЛЕНИЕ ПОВЕРХНОСТИ ПРИ КОНТРОЛЬНОЙ СВАРКЕ?

Ссылки: RWMA — Руководство по контактной сварке, 4-е издание

На современном рынке есть три системы, используемые для приложения усилия к новым аппаратам контактной сварки. Это воздушные цилиндры, воздух над масляными цилиндрами и сервоприводы. На рынке я, вероятно, мог бы найти ножные, кулачковые и пружинные устройства, которые все еще используются. В новом оборудовании используются цилиндры и сервоприводы.

Пневматические цилиндры используются уже много лет и хорошо известны своей конструкцией, возможностями и техническим обслуживанием. Они используются во всех приложениях. Они шумные и требуют подачи воздуха. В большом помещении воздух имеет свою цену.

              ПИСТОЛЕТ С ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ЦИЛИНДРОМ

Воздух над маслом обеспечивает мягкое прикосновение и более высокое давление в цилиндрах сравнительно небольших размеров. Используется для большинства применений, включая прессы и сварочные пистолеты. Для этого требуются как воздушная, так и масляная системы.

ВОЗДУХ НАД МАСЛЯНЫМ ЦИЛИНДРОМ

Сервопривод обеспечивает компьютерное управление, тихий и не требует большого объема воздуха на установке. Роботизированные системы перешли на сервоприводы. Некоторые прессовщики использовали сервоприводы.

        ПИСТОЛЕТ С СЕРВОПРИВОДОМ

Чтобы узнать, почему сила важна при контактной сварке, см. статью:

ЧТО ТАКОЕ СОСТАВЛЯЮЩАЯ СИЛА В ПРОГРАММЕ СВАРКИ?

Ссылки: Руководство RWMA по контактной сварке, 4-е издание

Некоторые ARTWORK любезно предоставлены Centerline

Импульсы используются в контактной сварке, чтобы помочь увеличить размер самородка без перегрева детали. Трудно вырастить заготовку размером с диаметр лицевой поверхности электрода или больше, не проявляя изобретательности в отношении графика сварки. Импульсы или импульсы являются одним из средств получения роста самородка без перегрева детали. Между каждым импульсом всегда есть один или два цикла выключения/охлаждения.

Дополнительную информацию о пульсации можно найти в другой статье этого блога:

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПУЛЬСАЦИИ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ЛИ ВТОРОЙ ИМПУЛЬС ВЫШЕ ИЛИ НИЖЕ ЧЕМ ПЕРВЫЙ ИМПУЛЬС?

Ссылка: RWMA — Руководство по контактной сварке, 4-е издание

ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ПУЛЬСАЦИИ УСТАНАВЛИВАЕТСЯ ЛИ ВТОРОЙ ИМПУЛЬС ВЫШЕ ИЛИ НИЖЕ ЧЕМ ПЕРВЫЙ ИМПУЛЬС? Ссылка: RWMA — Руководство по контактной сварке, 4-е издание

На всех сварочных аппаратах клещи должны сопрягаются на поверхности сварного шва, когда электроды прикреплены. Изменение изгиба без или с подогревом может быть решением. Имейте в виду, что высокая температура может привести к отжигу щипцов и снижению их прочности. Оборудование хорошего качества имеет регулировки для развал-схождения.

Это проблема конструкции оборудования/гарантии, а не проблема контактной сварки. Это не входит в рамки этого блога.

Как улучшить качество точечной сварки

1) Пройти обучение по процессу точечной сварки.

Точечная сварка кажется обманчиво простой, но необходимо понимать и контролировать многочисленные переменные процесса. Поскольку на типичном аппарате для точечной сварки доступно множество различных настроек, важно понимать, как отрегулировать каждую настройку для получения оптимальных результатов. И так же, как и при выпечке торта, очень важно использовать правильный рецепт точечной сварки

Металлоформовщики должны обращаться к легкодоступным таблицам рецептов, в которых указаны рекомендуемые настройки для вторичного тока (теплота сварки), продолжительности сварки (время протекания тока) и давления ковки (усилие) для точечной сварки листового металла различных типов и толщины. Примечание. Используйте эти настройки только в качестве отправной точки. Эмпирическое правило: если используется надлежащее усилие сварки, самые прочные и наиболее привлекательные соединения обычно получаются в результате высокой температуры усадки и короткого времени сварки, что называется режимом сварки класса А.

Графики сварки класса B и C часто используются, когда формовщик металла использует сварочный аппарат, слишком маленький для толщины свариваемого материала. Эти графики включают более низкие диапазоны усилий и более длительное время сварки, что приводит к более низкой прочности сварного шва на сдвиг и большему количеству маркировки поверхности из-за большей зоны термического влияния.

Выход на пенсию и увольнения квалифицированных рабочих за последние несколько лет уменьшили знания племен во многих мастерских, выполняющих точечную сварку, но несколько источников предлагают книги и учебные курсы по этому процессу. Например, компания HWASHI предлагает несколько вариантов обучения, в том числе семинар на предприятии, проводимый на вашем предприятии. HWASHI Technology также представила совершенно новую интерактивную онлайн-версию своего семинара по контактной сварке.

2) Выберите правильный сварочный аппарат.

Самое важное, о чем следует помнить: выберите машину, которая может выполнять сварные швы класса А с оптимальной прочностью, оставив в резерве около 25 процентов доступной силы тока и силы.

Большинство компаний не имеют возможности самостоятельно подобрать нужный размер станка, поэтому прислушайтесь к совету опытного машиностроителя. Хороший инженер по продажам оценит машину только после того, как задаст вопросы о свариваемых материалах и скорости, с которой будет работать машина.

Поскольку рейтинг KVA аппарата для точечной сварки может быть завышен при использовании рабочего цикла менее 50 процентов по стандарту RWMA, обязательно спросите, соответствует ли указанный аппарат этим стандартам.

Хотя аппараты для точечной сварки с коромыслами являются наиболее распространенными из-за их относительно низкой покупной цены, они прикладывают сварочное усилие с помощью рычага — наконечники часто скользят, если рычаги не идеально выровнены. Таким образом, более дорогая машина прессового типа с вертикальным действием часто используется, когда требуется привлекательная, малозаметная выставочная поверхность.

Слишком большой сварочный аппарат может вызвать столько же проблем, сколько и слишком маленький, особенно когда диаметр воздушного цилиндра настолько велик, что для достижения необходимого давления в воздушной линии он должен работать ниже 40 фунтов. желаемое усилие сварки.

Неприемлемая прочность сварного шва может быть результатом неадекватного последующего действия воздушного цилиндра в тот момент, когда листовой металл достигает расплавленного состояния, когда его необходимо правильно проковать.

Чтобы приспособить новые высокопрочные стали, находящие применение в автомобильной промышленности, производители машин для точечной сварки и средств управления добились значительных успехов. Например, машины, оснащенные трехфазными инверторными источниками питания постоянного тока средней частоты (MFDC), стали обычным явлением в мастерских, поскольку они предлагают много преимуществ по сравнению с традиционными однофазными машинами переменного тока.

Итак, обеспечьте хорошее качество, заменив или перестроив старый аппарат для точечной сварки, или, по крайней мере, оснастив его новыми программируемыми элементами управления.

3) Используйте правильные инструменты настройки.

Чтобы иметь смысл в таблицах рецептов точечной сварки, в каждой мастерской, использующей этот процесс, должен быть специальный амперметр для контактной сварки, чтобы измерять вторичный ток аппарата для точечной сварки, подаваемый на наконечники. Кроме того, поскольку переменные рычажного действия (на машине для точечной сварки с коромыслом) и трение ползуна (на машине с вертикальным прессом) могут влиять на создаваемое сварочное усилие, мастерские также должны иметь датчик прямого считывания для измерения. фактическое усилие сварки между наконечниками.

Использование вторичного амперметра и манометра позволяет оператору аппарата для точечной сварки настраивать аппарат с научной точки зрения, а не методом проб и ошибок. И, когда требуется документация, некоторые из доступных счетчиков также могут служить мониторами для записи и сохранения переменных параметров сварки для справки.

4) Используйте прибор для испытания на растяжение.

Проверка точечных сварных швов должна быть более научной, чем падение сваренных деталей на пол. Хотя механическое испытание на отрыв или долото может быть полезным способом визуальной проверки прочности сварного шва и диаметра наггетсов, лучшим инструментом для обеспечения качества является тестер на растяжение, предназначенный для вытягивания небольших сварных образцов образцов до разрушения. Прочность на сдвиг хорошего точечного сварного шва должна быть выше, чем у основного материала.

5) Определите выступ сварного шва.

Благодаря широкому диапазону пластмасс низкоуглеродистая сталь может быть успешно сварена точечной сваркой с различными настройками машины. Однако, чтобы определить идеальную настройку, формовщик должен поэкспериментировать со сварочным аппаратом и использовать тестер на растяжение для проверки результатов.

В нижней части окна лепестка сварного шва прочность сварного шва недопустима; на верхнем конце происходит изгнание. Чтобы определить оптимальные настройки для свариваемого материала, оператор должен подтвердить оптимальный рецепт сварки и использовать эти параметры в качестве отправной точки для производственного цикла.

Прочность сварного шва будет снижаться по мере износа электродов, но начало сварки с середины допустимого диапазона, а не с «рваного края», позволяет процессу быть наиболее стабильным и надежным.

6) Используйте правильные наконечники и держатели электродов.

Выбор наконечника играет важную роль в успешной точечной сварке. Существует множество форм электродов и медных сплавов, из которых можно выбирать. Опять же, полагайтесь на совет знающего продавца.

Например, вместо использования дорогих смещенных наконечников электродов поставщик может порекомендовать использовать смещенный держатель и менее дорогой прямой наконечник. Кроме того, использование небольших сменных электродных колпачков вместо традиционных цельных электродов может обеспечить значительную экономию.

Для увеличения срока службы электрода используйте трубки с концами, срезанными под углом 45 град. угол, чтобы направить воду на дно внутренней охлаждающей камеры наконечника.

7) Давать чаевые рано и часто.

Поскольку большинство проблем с качеством оборудования для точечной сварки можно отнести непосредственно к износу электрода, производители металлоформ не могут позволить себе пренебрегать кончиками электродов. Регулярное одевание или обмен чаевыми — задолго до того, как это потребуется — принесет большие дивиденды. Вот пример важности заправки наконечника:

В таблицах RSW часто рекомендуются наконечники диаметром ¼ дюйма. контактная поверхность сварки. Предположим, вы определили, что материал, который вы свариваете, требует 9800 А для оптимальной прочности сварного шва. Вот в чем загвоздка: если больше ничего не изменится, а наконечники вырастут из ¼ дюйма. диам. всего до 3⁄8 дюйма, что едва заметно, лабораторные испытания показали, что для получения такой же прочности потребуется 22 100 А. Именно такие ситуации приводят к появлению слабых мест сварки и отбраковке деталей.

В то время как металлоформовщики могут выбирать из нескольких типов приспособлений для зачистки наконечников, лучший способ поддержания надлежащего диаметра поверхности сварного шва — это удаление электродов из машины после заданного количества сварок, задолго до того, как они выйдут из-под контроля. Зачистите кончики электродов на токарном станке или сверлильном станке, оснащенном соответствующими режущими лезвиями.

8) Конструкция для контактной сварки.

Металлоформовщики могут обращаться к таблицам, в которых указано минимальное контактное перекрытие, а проектировщики деталей из листового металла, свариваемых точечной сваркой, должны включать соответствующую ширину полки, чтобы избежать выталкивания, что снижает прочность сварного шва. Кроме того, тщательно продумайте расстояние между сварными швами. Размещение точечных сварных швов слишком близко друг к другу может привести к шунтированию. Здесь часть сварочной энергии теряется через соседние сварные швы, что может привести к снижению прочности сварного шва.

Пружинивание свариваемых деталей также может негативно сказаться на процессе точечной сварки. Использование части доступного сварочного давления сварочного аппарата для соединения деталей может нарушить правильную проковку сварного шва.

9) Закупить сталь известного качества.

Проблемы с аппаратом для точечной сварки иногда можно проследить до рулона стали, купленного с привлекательной скидкой, но сомнительного качества. Высокое содержание углерода может вызвать серьезные проблемы со сваркой, равно как и непостоянная толщина покрытия. Если сварочный аппарат не отрегулирован должным образом, чтобы приспособиться к этим изменениям, сварные швы, которые выглядят хорошо, могут развалиться.

10) Запланируйте регулярное профилактическое обслуживание.

Глава 14. Пешеходные переходы, велосипедные переезды и остановочные пункты маршрутных транспортных средств

• • 114. Пешеходный переход обозначается дорожными знаками «Пешеходный переход» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.14.1–1.14.3.

    Велосипедный переезд обозначается дорожными знаками «Велосипедный переезд» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.15.

    Дополнительно на пешеходном переходе и велосипедном переезде могут быть установлены иные технические средства организации дорожного движения.

    При отсутствии на пешеходном переходе или велосипедном переезде горизонтальной дорожной разметки 1.14.1–1.14.3 или 1.15 соответственно их ширина определяется расстоянием между дорожными знаками «Пешеходный переход» или «Велосипедный переезд» соответственно.

  • 115. Пешеходный переход и велосипедный переезд, на которых движение пешеходов и велосипедистов через проезжую часть дороги регулируется регулировщиком или светофором, называются регулируемыми.

    На регулируемых пешеходном переходе и (или) велосипедном переезде при подаче разрешающего сигнала регулировщиком или включении разрешающего сигнала светофора водитель должен предоставить преимущество пешеходам, не закончившим переход проезжей части дороги, и уступить дорогу велосипедистам, завершающим пересечение проезжей части дороги.

  • 116. При подъезде к нерегулируемым пешеходному переходу и (или) велосипедному переезду водитель должен предоставить преимущество пешеходу и уступить дорогу велосипедисту.
  • 117. Если перед нерегулируемыми пешеходным переходом и (или) велосипедным переездом остановилось (стоит), замедлило движение или движется с меньшей скоростью транспортное средство, водители других транспортных средств, движущихся по соседним полосам движения в попутном направлении, должны снизить скорость движения и при наличии пешеходов и (или) велосипедистов предоставить им преимущество и уступить дорогу соответственно.
  • 118. Водителю запрещается въезжать на пешеходный переход и (или) велосипедный переезд, если образовался затор, который вынудит его остановиться на пешеходном переходе и (или) велосипедном переезде.
  • 119. Везде, в том числе и вне пешеходных переходов, водитель должен предоставить преимущество пешеходу — инвалиду по зрению, подающему сигнал тростью белого цвета либо тростью с покрытием повышенной видимости, в том числе со световозвращающим элементом (элементами). Водитель должен быть готов снизить скорость движения или остановиться, чтобы исключить вероятность наезда на таких участников дорожного движения, а также детей и пешеходов с видимыми нарушениями опорно-двигательного аппарата.
  • 120. Водитель должен остановиться, предоставив преимущество пешеходам, идущим к стоящему на остановочном пункте маршрутному транспортному средству либо от него (со стороны дверей), если посадка (высадка) пассажиров производится с проезжей части дороги или с посадочной площадки, расположенной на ней. Начинать движение разрешается только после закрытия дверей маршрутного транспортного средства и выключения на нем аварийной световой сигнализации (светового указателя правого поворота).
  • 121. Запрещается опережать движущийся трамвай, у которого включена аварийная световая сигнализация (световой указатель правого поворота), в зоне остановочного пункта трамвая, обозначенной дорожным знаком «Остановочный пункт трамвая» и (или) горизонтальной дорожной разметкой 1.17.2.
  • 122. Приближаясь к стоящему транспортному средству с включенной аварийной световой сигнализацией и имеющему опознавательный знак «Перевозка детей», водитель должен снизить скорость движения, при необходимости остановиться и предоставить преимущество пешеходам.

Как определить пешеходный переход: по зебре или знаку? | ГИБДД-ДПС.РФ

Будет ли считаться пешеходный переход «действительным», если он не отмечен дорожными знаками?

Такой вопрос иногда задают водители. Поэтому периодически возникают споры между пешеходами, водителями, полицией, инспекцией по парковке и службой эвакуации.

При получении штрафа или эвакуации авто за остановку или стоянку возле пешеходного перехода, водители объясняют свои действия отсутствием дорожного знака, подтверждающего факт наличия официального пешеходного перехода.

Обычно водители утверждают, что пешеходный переход должен быть в обязательном порядке обозначен не только дорожной разметкой, но и соответствующими дорожными знаками. И только в таком случае, по их мнению, распространяются требования правил, как к пешеходному переходу.

Часто “зебра” стерта, что при отсутствии соответствующих дорожных знаков не дает возможности понять действительно ли в данном месте есть пешеходный переход.

Что говорят правила дорожного движения

В пункте 1.10 ПДД определено, что пешеходный переход – это участок проезжей части, островка безопасности или разделительной полосы или инженерное сооружение, предназначенное для движения пешеходов через дорогу.

Регулируемым считается пешеходный переход, движение по которому регулируется светофором или регулятором. Нерегулируемым является пешеходный переход, на котором нет регулятора, светофоры отсутствуют или выключены или работают в режиме мигания желтого сигнала.

Пешеходные переходы обозначаются дорожными знаками, дорожной разметкой, пешеходными светофорами. При отсутствии дорожной разметки границы пешеходного перехода определяются расстоянием между дорожными знаками или пешеходными светофорами.

В разделе 33 ПДД определены такие знаки как: 5.38.1 и 5.38.2 “Пешеходный переход”. Знак 5.38.1 устанавливается справа от дороги на ближней границе перехода, а знак 5.38.2 – слева от дороги на дальней границе перехода.

Также в Разделе 34 ПДД определены дорожные разметки 1.14.1, 1.14.2, 1.14.3 (“зебра”, в том числе красно-белого цвета). Эти разметки обозначают нерегулируемый и регулируемый пешеходный переход по проезжей части дороги.

Следовательно, нерегулируемый наземный пешеходный переход может обозначаться как дорожными знаками 5. 38.1-5.38.2 (“Пешеходный переход”), так и дорожными разметками 1.14.1-1.14.3 (“Зебра”). При этом ПДД не содержат оговорок относительно того, что пешеходный переход в обязательном порядке обозначается дорожными знаками и дорожной разметкой одновременно.

Критерии для установки дорожных знаков

Согласно пункту 10.7.33 ДСТУ 4100-2014 “Знаки дорожные” знаки 5.38.1 и 5.38.2 “Пешеходный переход” следует применять для обозначения мест, предназначенных для организованного перехода пешеходов через проезжую часть, если интенсивность движения автотранспорта превышает в обоих направлениях и более 100 пешеходов пересекают проезжую часть хотя бы в один час в любой день недели.

Знак 5.38.1 следует устанавливать справа от дороги, знак 5.38.2 – слева. На дорогах с разделительной полосой, где каждая из проезжих частей имеет две и более полосы движения, знак 5.38.2 следует устанавливать слева от каждой из проезжих частей на разделительной полосе.

В случае отсутствия на переходе разметки 1. 14.1-1.14.3 знаки 5.38.1 и 5.38.2 должны быть установлены так, чтобы знак 5.38.1 находился в отношении приближающихся к переходу транспортных средств на ближней границе перехода, а знак 5.38. 2 – на дальней.

Следовательно, знаки 5.38.1 и 5.38.2 “Пешеходный переход” следует применять вместе с дорожной разметкой (“зебра”) в случаях, когда интенсивность движения автотранспорта превышает 300 автомобилей в час в обоих направлениях и когда более 100 пешеходов пересекают проезжую часть в один час в любой день недели. В других случаях обязательная установка дорожных знаков не предусмотрена.

Однако это правило касается служб, устанавливаемых такими знаками. Даже если водитель проведет соответствующие вычисления и установит, что за последний час в месте наличия “зебры” интенсивность транспорта превышала 300 автомобилей в час, то это не означает, что такая интенсивность на данном участке была раньше. Такие самостоятельные вычисления все равно не упраздняют требования выполнения имеющейся дорожной разметки “зебра”.

Выводы

Таким образом, нерегулируемый пешеходный переход может обозначаться как дорожными знаками “Пешеходный переход”, так и дорожной разметкой “Зебра”. Закон не предусматривает для выполнения требований “зебры” обязательной одновременной совокупности разметки и дорожного знака.

То есть может быть либо дорожная разметка, либо дорожный знак, либо одновременно и разметка и знак. Любой указанный знак или разметка при его наличии означает наличие пешеходного перехода и предупреждает о выполнении соответствующих требований.

В то же время, дорожные знаки “Пешеходный переход” устанавливаются в местах со значительной интенсивностью движения автотранспорта и пешеходов. Отсутствие дорожного знака перед “зеброй” со значительной интенсивностью не позволяет водителю игнорировать требования такого пешеходного перехода.

При этом закон не отменяет обязательное требование пунктов 8.2-1 и 8.5-1 ПДД относительно видимости таких дорожных знаков и разметки как в светлое, так и в темное время суток. В отсутствие такой видимости разметки или знаков водитель не может нести ответственности за их нарушение.

Подпишитесь на наш канал ГИБДД-ДПС.РФ

Поделиться в социальных сетях

Вам может понравиться

Размеченный пешеходный переход и улучшения

FHWA — MUTCD — Издание 2003 г. Глава 7C

Назад к таблице 2003 г. содержания | Назад к части 7 Содержание

Раздел 7C.01 Функции и ограничения

Поддержка:
Маркировка имеет определенные и важные функции в правильной схеме. управления движением школьного двора. В некоторых случаях они используются для дополнять правила или предупреждения, предоставляемые другими устройствами, например, дорожные знаки или сигналы. В других случаях они используются сами по себе и дают результаты, которые невозможно получить с помощью любое другое устройство. В таких случаях они служат эффективным средством передачи определенных правил, указаний и предупреждений, которые могут иначе нельзя сделать ясно понятным.

Разметка тротуара имеет ограничения. Они могли бы быть стерты снегом, могут быть нечетко видны, когда они мокрые, и может быть не долговечным при интенсивном движении. Несмотря на эти ограничения, они имеют преимущество, при благоприятных условиях, передачи предупреждений или информации пользователю дороги, не отвлекая внимание с дороги.

Раздел 7C.02 Стандартизация Приложения

Стандарт:
Каждая стандартная маркировка должна использоваться только для передачи предписанного значения. для этого в данном Руководстве.

Секция 7C.03 Пешеходный переход Маркировка

Опора:
Разметка пешеходного перехода служит ориентиром для пешеходов, переходящих дорогу автомобильных дорог, определяя и очерчивая пути на подходах и в пределах регулируемых перекрестков и на подходах к другим перекресткам где останавливается движение.

Разметка пешеходного перехода также служит для предупреждения участников дорожного движения. пешеходного перехода через проезжие части, не контролируемые сигналы дорожного движения или знаки СТОП.

На непересекающихся участках разметка пешеходного перехода законно установить пешеходный переход.

Стандарт:
При использовании поперечных линий пешеходного перехода они должны быть сплошного белого цвета, разметка обоих краев пешеходного перехода, за исключением случаев, указанных в Варианте. Они должны быть не менее 150 мм (6 дюймов) и не более 600 мм. (24 дюйма) в ширину.

Руководство:
Если для обозначения пешеходного перехода используются поперечные линии, расстояние между ними длина линий не должна быть меньше 1,8 м (6 футов). Если диагонально или продольно линии используются без поперечных линий для обозначения пешеходного перехода, пешеходный переход должен быть не менее 1,8 м (6 футов) в ширину.

Линии пешеходного перехода по обеим сторонам пешеходного перехода должны проходить по всей ширине тротуара или до края пересекающий пешеходный переход, чтобы препятствовать движению по диагонали между пешеходные переходы.

Пешеходные переходы должны быть отмечены на всех перекрестках на установленных маршрутах в школу, где есть существенный конфликт между автомобилистами, велосипедистами и пешеходами, где учащиеся рекомендуется переходить между перекрестками или там, где учащиеся иначе не распознал бы надлежащее место для пересечения (см. рис. 7А-1).

Линии пешеходного перехода не должны использоваться без разбора. Перед их установкой необходимо провести инженерное исследование. в местах, удаленных от светофоров или знаков СТОП.

Опция:
Для лучшей видимости область пешеходного перехода может быть отмечена белые диагональные линии под углом 45 градусов к линии пешеходного перехода или с белыми продольными линиями, параллельными потоку транспорта. Когда диагональные или продольные линии используются для обозначения пешеходного перехода, поперечные линии пешеходного перехода могут быть опущены.

Руководство:
Диагональные или продольные линии должны быть от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюйма в ширину и на расстоянии от 300 до 1500 мм (от 12 до 60 дюймов) друг от друга. Расстояние конструкция должна избегать колесных дорожек.

Раздел 7C.04 Останов и линии доходности

Стандарт:
Если используются стоп-линии, они должны состоять из сплошных белых линий, продолжающихся через полосы подхода, чтобы указать точку, в которой остановка намерены или должны быть сделаны.

Линии выхода, если они используются (см. рис. 3В-14) должен состоять из ряда сплошных белых равнобедренных треугольников. указывая на приближающиеся транспортные средства, пересекающие полосу подъезда для указания точки, в которой предполагается или требуется доходность быть произведенным.

Руководство:
Стоп-линии должны быть шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов).

Стоп-линии должны использоваться для обозначения точки за которыми транспортные средства должны остановиться в соответствии с Знак СТОП (R1-1) (см. рис. 2B-1), сигнал управления движением или какой-либо другой сигнал управления движением. устройство.

Отдельные треугольники, составляющие урожай линия должна иметь основание шириной от 300 до 600 мм (от 12 до 24 дюймов) и высота в 1,5 раза больше основания. Пространство между треугольниками должен быть от 75 до 300 мм (от 3 до 12 дюймов).

Опция:
Линии доходности могут использоваться для обозначения точки, за которой транспортные средства должны уступать в соответствии с YIELD (R1-2) знак (см. рис. 2B-1) или знак «Уступи дорогу пешеходам» (R1-5 или R1-5a) знак (см. рис. 2B-2).

Руководство:
Если используются, стоп-линии и линии уступки должны располагаться не менее чем на 1,2 м (4 фута) впереди и параллельно линии ближайшего пешеходного перехода на регулируемых перекрестках, за исключением линий уступа на перекрестках с круговым движением перекрестки, предусмотренные в п. 3B.24 и на пешеходных переходах в середине квартала. При отсутствии отмеченного пешеходный переход, стоп-линия или линия уступки должны располагаться в нужном месте. точка остановки или уступки, но должна быть размещена не более чем на 9м (30 футов) и не менее 1,2 м (4 фута) от ближайшего края пересекающийся пройденный путь. Стоп-линии должны быть размещены таким образом, чтобы достаточное расстояние видимости до всех других подходов к перекрестку.

При использовании на нерегулируемом пешеходном переходе, Линии уступки должны быть размещены рядом с «Уступи здесь пешеходам». знак, расположенный на расстоянии от 6,1 до 15 м (от 20 до 50 футов) перед ближайшим линия пешеходного перехода, а стоянка должна быть запрещена в зоне между линия уступки и пешеходный переход (см. рис. 3Б-15).

Стоп-линии в сигнализированных местах в середине блока должны располагаться не менее чем за 12 м (40 футов) до ближайшего светофора индикация (см. раздел 4D.15).

Поддержка:
Водители, уступающие слишком близко к пешеходным переходам на многополосных подъездах подвергать пешеходов риску, блокируя взгляды других водителей на пешеходов, и взгляды пешеходов на другие транспортные средства.

Секция 7C.05 Бордюр Разметка для правил парковки

Стандарт:
Знаки должны использоваться с бордюрной разметкой в ​​тех местах, где бордюр разметка часто стирается скоплением снега и льда, если запретная зона для парковки не регулируется законом или местным постановлением.

Руководство:
Когда разметка бордюров используется без знаков для указания правил парковки, разборчивая словесная маркировка, относящаяся к регулированию (например, «Нет Парковка» или «Нет стоянки») должны быть размещены на бордюр.

Опция:
Местные дорожные агентства могут предписывать специальные цвета для разметки бордюров. дополнить стандартные знаки для регулирования парковки.

Поддержка:
Поскольку желто-белая маркировка бордюров часто используется для обозначения бордюров разграничение и обзорность, целесообразно установить стоянку правил путем установки стандартных знаков (см. разделы 2Б.39по 2B.41).

Секция 7C.06 Покрытие Словесная и символьная маркировка

Поддержка:
Словесная и символьная маркировка на тротуаре используется для этой цели. направления, предупреждения или регулирования дорожного движения. Символьные сообщения предпочтительнее словесных сообщений.

Стандарт:
Словесная и символьная маркировка должна быть белого цвета. Обозначение словами и символами не должны использоваться для обязательных сообщений, за исключением поддержки стандартных знаки.

Руководство:
Буквы и цифры должны быть высотой не менее 1,8 м (6 футов). Все буквы, цифры и символы должны соответствовать «Стандартные дорожные знаки» Федерального управления автомобильных дорог книгу (см. раздел 1A.11).

Количество слов и символов не должно превышать трех линии информации.

Если словесное сообщение дорожной разметки состоит из более одной строки информации, она должна читаться в направлении путешествия. Первое слово сообщения должно быть ближайшим к участник дорожного движения.

Код магнитолы Ниссан Жук (Nissan Juke)

Код магнитолы  Ниссан Жук  можно восстановить по специальным данным которые находятся на магнитоле. И тут нужно понимать, что в автомобиль устанавливались с завода разные магнитолы в разных комплектациях.

Если магнитолы Nissan Connect (магнитола с навигацией), тогда нужно ввести 3 раза любой код, потом будет временная блокировка на 60 минут и на экране появятся серийный номер, номер устройства и дата.

Эти данные лучше всего сфотографировать и прислать по WhatsApp или Viber на телефон +79176488955 или заполнить заявку на сайте по ссылке. 

Если магнитолы Daewoo, тогда есть два способа определить серийный номер. 

Первый — ввести 3 раза любой код, далее будет временная блокировка на 60 минут и данные появятся на экране SERIAL, PART и PROD DATE.

Второй способ — снять магнитолу и посмотреть все данные на наклейке.

Далее нужно прислать фото экрана или фото наклейки на WhatsApp или Viber +79176488955 или заполнить заявку на сайте по ссылке. 

Где должен быть записан код магнитолы Ниссан Жук?

Код должен быть написан на отдельной карточке. Но очень часто бывает что документов уже никаких нет, сменилось несколько хозяев у автомобиля. Кроме того карточку при продаже могли вообще не положить, такое тоже бывает.

Часто автомобилисты пробуют угадать пароль и вносят наугад любые 4 цифры. ВНИМАНИЕ! После 3х ошибочных попыток система блокируется на 1 час, после 12 – полная блокировка, магнитолу можно или выбросить или потратиться на дорогой ремонт. Никаких программ, калькуляторов, генераторов для подбора кода не существует.  

Изначально такую систему задумали как защиту от кражи, но в современных реалиях это превратилось в головную боль автомобилистов. Магнитола просит пароль при каждом отключении питания, часто это происходит в момент замены АКБ или же в любом другом случае, когда нужно отключить питание.

Если магнитола Daewoo, то код вводить первыми 4мя кнопками радиостанций, для подтверждения нажать на кнопку 6 и держать её. Смотреть видео «Как вводить код магнитолы Nissan Daewoo»

Если магнитола с сенсорным дисплеем (Nissan Connect), то там всё просто. Набираете код нажимая на кнопки на экране и там же нажимаете на кнопку «ОК».

Если остались вопросы, тогда можете связаться любым удобным способом и получить подробную консультацию.

тел +79176488955 (подключен WhatsApp, Viber, Telegram)

Страничка ВКонтакте

Группа ВКонтакте

Почта nissancode@yandex. ru

You have no rights to post comments

Разборка автомагнитолы Nissan Juke. — Nissan Juke (MK 1)

Получите код радио Volkswagen Beetle бесплатно онлайн 2023

Как получить код радио Volkswagen Beetle ?

Код автомагнитолы — это система безопасности, которая защищает вашу радиостанцию ​​Volkswagen от воров, но если вы снимите радиостанцию ​​с автомобиля или отсоедините аккумулятор, вам нужно будет ввести код разблокировки Volkswagen Beetle, чтобы головное устройство снова могло работать. в большинстве случаев радиокод печатается на маленькую карточку и включены в руководство пользователя. Если вы потеряли код радиоприемника Volkswagen Beetle или купили подержанную автомобильную стереосистему, вы все равно можете легко восстановить свой код.

Код автомагнитолы указан на многих моделях Volkswagen на небольшой белой наклейке внутри перчаточного ящика. Код разблокировки будет помечен как «Противоугонный радиокод». Введите этот код с помощью предустановленные радиокнопки вашего радио Volkswagen Beetle. Вы услышите звуковой сигнал, после чего радио возобновит нормальную работу.

Если вы не нашли код магнитолы Volkswagen Beetle в бардачке, не беспокойтесь. Вы все еще можете восстановить его. Но сначала вам понадобится серийный номер вашего магнитола фольксваген жук. Вот как:

1- Как снять магнитолу Volkswagen Beetle?

Итак, мы начнем с того, что убедимся, что двигатель автомобиля выключен. Теперь у вас должны быть ключи разблокировки автомобильного радио для первый шаг. С помощью этих инструментов для удаления автомобильных радиоприемников вы снимете внешнюю крышку вашего радио Volkswagen Beetle. Теперь просто потяните внешнюю крышку с помощью этих ключей для извлечения.

Почему для извлечения радио Volkswagen Beetle следует использовать ключи разблокировки автомобильного радиоприемника?

Я всегда рекомендую использовать подходящие инструменты для снятия автомагнитолы Volkswagen Beetle. У многих людей дома нет инструментов для извлечения автомобильного радио, но эти инструменты для удаления относительно дешевы, и вы можете заказать их на Amazon.

Когда вы извлекаете магнитолу volkswagen beetle из автомобиля без использования ключей для извлечения, не спешите снимать ее. Вы можете сломать внешний пластик или даже повредить проводку стереосистемы.

Вы должны использовать ключи для извлечения одновременно и вдавить их в обе стороны радио Volkswagen Beetle, чтобы извлечь его. Это простой процесс, и вы можете легко удалить внешняя крышка. Будьте осторожны, чтобы не повредить вас.

Теперь, когда внешняя крышка вашего радиоприемника volkswagen beetle снята, вы можете увидеть пластик внутри. Внутренний пластик можно легко снять руками. Теперь вы просто приходится нажимать вверх-вниз, затем снимать внутренний пластик. Обычно выходит легко, нужно быть осторожным и медленным, чтобы не сломать рамы.

Вы по-прежнему можете использовать два ключа для извлечения, поместив их по углам радиорамок и вытягивая рамку, нажимая на клавиши для извлечения. Если это все еще не работает, у вас будет чтобы удалить металл, который держит его внутри.

Чтобы снять металлические фиксаторы, которые не дают радиостанции Volkswagen Beetle застрять в одном положении, вам понадобятся два фиксатора. Держите углы рамок этими плоскогубцами и медленно вытягивайте их.

Очень осторожно снимите его, крепко удерживая руками два щипца. Вам нужно будет удалить его, используя оба щипца одновременно. Вытягивая его, убедитесь, что он прямой, иначе он может сломаться. или застрять. Я всегда рекомендую следовать инструкциям в инструкции по эксплуатации, прилагаемой к вашему радио Volkswagen.

Вы можете найти тысячи руководств по удалению радио Volkswagen с помощью Youtube или Google, если хотите выполнить эту задачу самостоятельно.

2- Как найти серийный номер магнитолы Volkswagen?

Затем вам понадобится серийный номер Volkswagen Beetle, чтобы получить код радиоприемника вашего автомобиля.

Вы можете найти этот серийный номер на идентификационной карте для защиты от кражи, которая обычно находится в перчаточном ящике во время покупки. Вы также можете найти серийный номер радио на экране самого вашего радио Volkswagen.

Существуют различные типы серийных номеров Volkswagen, или, как их иногда называют, «код безопасности». Они расположены сверху или сбоку автомобильной стереосистемы или напечатаны на этикетке. Как показывает пример, это информация, необходимая для создания правильный код разблокировки автомобильного радио для вас. Примером этого может быть «VWZ1Z2h2234567». См. изображения ниже для справки.

Серийный номер иногда напечатан на металлическом корпусе, на что указывает серийный номер этой радиостанции Volkswagen.
Необходимо убедиться, что все цифры и буквы указаны правильно, чтобы получить правильный код разблокировки для вашего радио Volkswagen.

Получив необходимую информацию, получите код разблокировки Volkswagen Beetle, заполнив форму выше, указав серийный номер и адрес электронной почты.

3- Как ввести код разблокировки магнитолы Volkswagen?

Почти все коды радиоприемников Volkswagen состоят из 4–5 цифр. когда на вашем радио появится слово CODE, вам нужно будет ввести этот защитный код из 4-5 цифр. Это делается путем нажатия предустановленных радиокнопок, соответствующих кодовым числам.

Таким образом, точный процесс ввода кода автомагнитолы Volkswagen варьируется от одной ситуации к другой. Но в большинстве случаев вы будете использовать кнопки регулировки громкости или тюнера для выбора цифр, а затем нажимать кнопку «Домой» или нажмите другую кнопку для продвижения вперед. Важно знать, что вы делаете, прежде чем вводить код разблокировки радио Volkswagen Beetle.

Мы предоставляем коды разблокировки для 64 моделей радио Volkswagen. С момента запуска данной услуги более 22464 клиентов уже получили свои Код разблокировки магнитолы фольксваген.

Неважно, старая ли это магнитола Volkswagen или одна из последних версий, с отличным сервисом, который мы предоставляем, вы найдете решение чтобы быстро и официально получить код радиостанции Volkswagen Beetle. Вам не нужно присылать нам свое радио, просто предоставьте нам серийный номер вашей автомобильной стереосистемы, и мы быстро доставьте код разблокировки радио Volkswagen.

Код магнитолы указан на многих моделях Volkswagen Beetle на небольшой белой наклейке внутри перчаточного ящика. это будет помечен как «Противоугонный радиокод». Введите этот код, используя предустановленные радиокнопки вашего Volkswagen Beetle. радио. Вы услышите звуковой сигнал, после чего радио возобновит нормальную работу.
Если вы не нашли код магнитолы Volkswagen в бардачке, не беспокойтесь. Вы все еще можете восстановить его. Но сначала вам понадобится серийный номер вашего радио Volkswagen Beetle. Итак, вот как:

Прежде чем заказывать код разблокировки магнитолы Volkswagen Beetle, обязательно следуйте нашему контрольному списку требований:

Коды магнитолы VW Обходные пути? — Техническое обслуживание/ремонт

Уилл-Паркер 6 ноября 2020 г., 1:05 1

У меня Жук 1998 года выпуска. Моя батарея снова села, и радио перешло в безопасный режим. В прошлый раз, когда это произошло, я купил инструменты, вытащил радио, позвонил в VW, сообщил серийный номер и получил код, все просто. На этот раз я позвонил в пару дилерских центров на Восточном побережье, в том числе в два, которые обслуживали этот автомобиль раньше… они отказались его искать! Сказали, что им нужно подключить его к своему сканеру, минимум 100 долларов. Я знаю, что это подделка, так как они уже получили его для меня… у кого-нибудь есть какие-нибудь умные идеи? Я просмотрел документы на машину безрезультатно, у меня есть только серийный номер.

(и да, я знаю, что в прошлый раз я должен был записать код в руководстве. Но сейчас мы здесь.)

Тестер 6 ноября 2020 г., 1:16 2

Откройте багажник и найдите эту табличку.

image900×1200 125 КБ

Радиокод для этого Жука 0804.

Тестер

1 Нравится

Уилл-Паркер 6 ноября 2020 г. , 3:02 3

Спасибо, завтра попробую! Я был без стерео уже несколько месяцев, я не могу поверить, что это может быть так просто.

Уилл-Паркер 6 ноября 2020 г., 21:23 4

…и вот, радио снова. С ума сойти, что ни один из дилеров даже не сказал мне об этом самом легком ремонте, почему люди, которые постоянно ремонтируют ваш автомобиль, хуже всего его ремонтируют?

2 лайков

Мустангмен 6 ноября 2020 г., 21:29 5

почему люди, которые постоянно ремонтируют вашу машину, хуже всех ее чинят?

Потому что они хотят 100 долларов.

3 отметок «Нравится»

6 ноября 2020 г., 22:51 6

почему люди, которые постоянно ремонтируют вашу машину, хуже всех ее чинят?

Кажется, это называется «хвататься за низко висящие плоды». Но… не успели.
Независимый дилерский центр является просто агентом производителя.
Если бы вы позвонили в службу поддержки клиентов VW на корпоративном уровне, вполне возможно, что они сообщили бы вам информацию, которую дилерский центр был готов скрыть.

Да, дилеры должны были сообщить вам о наклейке с кодом в вашем багажнике, но многие предприятия стремятся получить легкие деньги от людей, которые не обязательно хорошо информированы.

волиробб 7 ноября 2020 г. , 1:11 7

В зависимости от того, с кем вы разговариваете у дилера, один человек может с большей готовностью найти для вас такие вещи, чем другие. Вероятно, также различается между дилерами

bcohen2010 7 ноября 2020 г., 1:53 8

Я действительно поражен тем, что код безопасности для радио напечатан на наклейке в багажнике. Не снижает ли это в первую очередь полезность наличия кода безопасности, поскольку вор, проникший в машину, чтобы украсть радио, очевидно, может открыть багажник? Кроме того, я предполагаю, что у дилера VW есть способ прочитать и сбросить код безопасности, если это необходимо, независимо от этой наклейки. Что делать, если наклейка отсутствует или вы приобрели радиостанцию ​​б/у?

дб4690 7 ноября 2020 г. , 3:41 9

Я действительно поражен тем, что код безопасности для радио напечатан на наклейке в багажнике

Хонда раньше. . . все еще может делать это, но я был бы удивлен. . . Нанесите код магнитолы на дверь бардачка. Это было на наклейке, простой как день

wolyrobb 7 ноября 2020 г., 4:42 10

У Honda теперь есть способ посмотреть код в Интернете, 2002 и новее вы можете получить код, который будет отображаться на радио, нажав 2 кнопки предустановки одновременно.

Бинг 7 ноября 2020 г., 6:00 11

Хорошо, все, кто записывает свой код радио и код ключа в руководство пользователя и журнал, когда они впервые получают автомобиль, как я, поднимите руку.

Таблица классов автомобилей для работы по различным тарифам в Москве

Обратите внимание на особое требование для работы в «Яндекс Такси»:

1. Разрешен допуск только леворульных автомобилей с 4-мя и более дверьми;
2. Если вашей машине более 5-ти лет и она удовлетворяет предыдущее требование, вы спокойно можете подключиться к сервису.

Самый главный фактор при отборе — это идеальное, с технической точки зрения, состояние транспорта, его безупречный вид и соответствие класса. При соблюдении всех этих условий вы сможете оформить заявку, чтобы пройти СКК — стационарный контроль качества.

Как только вы пройдете эту проверку, то с помощью sms оповещения получите результат. В случае его положительной оценки сможете осуществить подключение к «Яндекс Такси».

И помните, что иномарка бизнес-класса, возраст которой превышает 5 лет, сможет работать согласно тарифам «Комфорт» или «Эконом».

3. Недопустимо, чтобы автомобиль был оклеен логотипами другого таксопарка;

4. Документы, которые должны быть подготовлены для работы в «Яндекс Такси»:

• Внутренний паспорт, где на странице регистрации обозначено: г. Москва или населенный пункт Подмосковья;
• Удостоверение водителя;
• Документ, подтверждающий регистрацию ТС;
• Лицензия на перевозку пассажиров, по которой водителю разрешается перевозить пассажиров и их багаж с помощью легкового такси.

Согласно единым требованиям, которые Яндекс Такси предъявляет к классу автомобилей, опубликован список иномарок, допущенных к использованию, где указан год их выпуска.

Какие машины подходят для Яндекс.

Помимо общих требований компании, транспортное средство оценивается по нескольким критериям, после чего подключается к определенному тарифу. Например, для машины Яндекс.Такси по тарифу «Комфорт» должны иметь определенную комплектацию, а для «Комфорт+» подходят лишь некоторые марки. Это важный момент, так как присвоенный тариф ключевым образом влияет на стоимость поездки, соответственно, на уровень дохода водителя. Компания Яндекс.Такси стремительно развивается, и зона обслуживания постоянно расширяется. Сегодня таксопарки многих крупных городов уже начали сотрудничество с данной организацией, привлекая к работе все больше водителей. Но одного желания мало, чтобы работать в Яндекс.Такси, необходимо иметь подходящий автомобиль. Рассмотрим ключевые тарифы компании и условия подключения к ним.

Виды тарифов Яндекс.Такси

Сегодня Яндекс.Такси предлагает своим клиентам несколько разных тарифов:

1. Старт.
2. Эконом.
3. Комфорт.
4. Комфорт+.
5. Детский.
6. Минивэн.
7. Бизнес.
8. Премиум.
9. Ультра.

Каждый из представленных тарифов имеет определенные условия: цена подачи авто, стоимость простоя и 1 км, количество включенных услуг (минут ожидания, километража). Подключение тарифа основывается на ряде факторов, все они сводятся к особенностям транспортного средства, его характеристикам.

Важно! Для каждого города перечень доступных тарифов определен заранее. Например, в Москве их 8, а в Челябинске – только 4. Чтобы разобраться, какие из них действуют непосредственно в вашем населенном пункте, при регистрации водителя нужно верно задать геонастройки.

Параметры, которые определяют, на каком тарифе может работать автомобиль

Определяющими факторами являются:

1. Рыночная стоимость автомобиля. Параметр определяется на основе данных портала Авто.ру.
2. Год выпуска. Он считается с февраля, учитывается по ПТС.
3. Марка авто.
4. Тип кузова. У транспортного средства должно быть не менее 4 дверей.
5. Вместительность.
6. Комплектация.

Чем новее и дороже автомобиль, тем выше стоимость оплаты за одну поездку, соответственно, водитель при меньших трудозатратах зарабатывает больше. Также на цену влияет количество мест для перевозки и класс авто. Использование транспортного средства повышенной комфортабельности и эксклюзивной марки обойдется клиенту на порядок дороже.

Какие автомобили подходят для работы в тарифе «Комфорт»

Основные критерии для машины Яндекс.Такси «Комфорт»:

1. Выпуск – не ранее 2014-2017 гг., в зависимости от авто.
2. Марка оказывает решающее влияние, в данную категорию включены машины среднего класса (Citroen SpaceTourer не старше 2016 года, Ford Mondeo не старше 2014 года, Hyundai Sonata от 2017 года и аналогичные).
3. Наличие подушек безопасности.
4. Наличие кондиционера – для любой марки авто.

Ключевое отличие от тарифа «Эконом» – внешний вид машины, наличие основных удобств, обеспечивающих минимальный комфорт в любое время года и безопасность. Важно состояние автомобиля, особенно в основной зоне размещения пассажиров – на заднем сиденье. Стоит понимать, что даже новая машине не попадет в данную категорию, если обивка салона испорчена, а кузов имеет заметные дефекты.

При этом «Комфорт» несколько далек от бизнес-сегмента и рассчитан на категорию населения чуть ниже среднего класса. То есть, тариф охватывает широкую аудиторию, совмещая в себе немного повышенную стоимость.

Популярные модели в тарифе «Комфорт +»

«Комфорт плюс» – это комфортабельные машины класса люкс. В отличие от предыдущего тарифа, здесь перечень подходящих автомобилей намного уже, а требования к ним – выше. Обязательные условия выдвинуты к комплектации: наличие аудиосистемы, задних электроподъемников стекол, подушек безопасности.

Популярные автомобили, подходящие для «Комфорт плюс»:

1. Тойота Камри и Киа Оптима от 2016 года.
2. Мерседес-Бенц Е-класса от 2014 года.
3. Лексус ES от 2015 года.
4. Volvo S80 от 2014 года.
5. Хендай Соната от 2017 года.

Требования к салону и внешнему облику транспортного средства выше, чем на тарифе «Эконом», и схож с тарифом «Комфорт». Условно – это такси для физических лиц среднего класса, которые ценят комфорт и готовы за него платить. Цена поездки, соответственно, повышена, что при меньших затратах времени и амортизации ТС обеспечивает большую доходность водителю. Отсутствуют бесплатные километры, включенные в стоимость посадки.

Марки автомобилей, которые могут подключить к тарифу «Эконом»

Чтобы подключить тариф «Эконом», водителю потребуется автомобиль, произведенный не ранее 2001-2014 гг. Как и в предыдущих случаях, все зависит от марки транспортного средства. Например, Datsun on-DO должен быть моложе 2014 года, Audi A8 – от 2001 года.

Требования к комплектации минимальны – достаточно иметь подушку безопасности. Иные удобства устанавливаются на усмотрение водителя. Они не обязательны, но предоставят клиентам хороший сервис обслуживания, а это положительно скажется на рейтинге и позволит брать больше заказов.

Учитывая несколько лояльные требования, тариф охватывает большое число различных марок, в том числе ряд отечественных автомобилей. Наиболее популярные машины для Яндекс.Такси «Эконом»:

1. Lada X-RAY/Vesta от 2016 г.
2. Ford Galaxy от 2012 г.
3. Хендай Солярис от 2011 г.
4. Киа Рио от 2012 г.
5. Киа Сид от 2009 г.
6. Chevrolet Cruze от 2011 г.
7. Skoda Rapid от 2013 г.
8. Ford Focus от 2010 г.

Требования для тарифа «Бизнес-класс»

Машины, подходящие для тарифа «Бизнес-класс», проходят более тщательную проверку. Касаемо марок авто, это может быть Mercedes-Benz, BMW, Audi, Jaguar. Яндекс.Такси четко определяет цветовую гамму для каждого автомобиля – черный или близкий к черному, белый. Также необходимо наличие адаптеров для зарядки iPhone и Androd, зонта. Возможна отделка салона под дерево. Брендирование автомобильного кузова не предусмотрено.

Чтобы стать водителем на тарифе «Бизнес-класс», будущий сотрудник проходит тестирование, обязательно демонстрирует сам автомобиль. Существуют и требования к внешнему виду самого сотрудника Яндекс.Такси, но они легко вписываются в общие рамки офисного стиля.

Где узнать, к какому тарифу отнесут конкретно взятый автомобиль

Полный перечень пользователи найдут на официальном веб-сайте Яндекс.Такси. Все данные сведены в удобную таблицу, используя которую, легко определить, какие марки авто входят в тот или иной тариф.

При этом конечное решение о присвоении тарифа остается за компанией Яндекс.Такси. Все данные, указанные в таблицах на официальном сайте, не являются офертой. Сотрудники организации учтут основные, а также второстепенные факторы при рассмотрении заявки, после чего огласят решение. Ключевыми, как всегда, остаются: чистота, новизна салона и кузова, внешняя привлекательность.

Учитывая индивидуальный подход, не стоит пренебрегать дополнительной комплектацией и оборудованием, не указанными в основных требованиях организации. Компания Яндекс.Такси ориентирована на клиента, стремится предложить лучшие условия за разумную плату. Поэтому соответствие данному стандарту организации станет дополнительным пунктом в пользу будущего партнера в лице водителя.

Яндекс Беспилотный автомобиль | Энциклопедия MDPI

Беспилотный автомобиль Яндекса (Группа самостоятельного вождения Яндекса) — проект роботакси российской интернет-корпорации Яндекс. Первый беспилотный прототип запущен в мае 2017 года. По состоянию на 2018 год функциональный сервис был запущен в России, а прототипы также проходят испытания в Израиле и США. В 2019 году Яндекс представил автономных роботов-доставщиков, основанных на том же стеке технологий, что и беспилотные автомобили компании. С 2020 года автономные роботы доставляют еду, продукты и посылки по России и США. В 2020 году проект автономного вождения был выделен в отдельную компанию под названием Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG).

1. История

1.1. 2017

В июне 2017 года «Яндекс.Такси» выпустило видео, демонстрирующее технологию беспилотных автомобилей. ^[1] Прототип автомобиля представлял собой сильно модифицированный гибридный универсал/компактный минивэн Toyota Prius+, оснащенный тремя оптическими датчиками расстояния LiDAR от Velodyne, шестью радарами, шестью камерами и датчиком GNSS для навигации, с процессорами Intel и графическими процессорами NVIDIA ^[2] с использованием операционной системы GNU с ядром Linux. ^{[3] [4]}

В ноябре 2017 года были представлены результаты зимних испытаний. Машина успешно ехала по заснеженным дорогам, несмотря на повышенные трудности, представляемые снегом. Автомобиль преодолел 300 км по закрытой трассе. ^[5]

1.2. 2018

Сервис робо-такси был запущен в августе 2018 года в университетском городке Иннополис в Республике Татарстан на западе России. ^[6] Услуга предоставляется бесплатно. Во время поездок за рулем никого нет, а инженеры Яндекса занимают пассажирские места и выступают в роли наблюдателей за безопасностью. В феврале 2020 года сообщалось, что в Иннополисе совершено более 5000 автономных пассажирских поездок. ^[7]

В конце 2018 года Яндекс получил лицензию на использование своих беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в Неваде. В начале 2019 года беспилотные автомобили совершили демонстрационные заезды для гостей выставки CES 2019 в Лас-Вегасе. ^[8] В отличие от других прототипов, представленных на выставке, автомобили разъезжали по улицам города без какого-либо контроля со стороны человека. Инженера за рулем не было, только один на пассажирском сиденье, чтобы взять на себя управление автомобилем в случае чрезвычайной ситуации. В январе 2020 года Яндекс во второй раз предоставил автономные аттракционы для гостей CES. ^[9]

В декабре 2018 года компания получила разрешение Министерства транспорта Израиля на испытания своих беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования. Это делает Израиль третьей страной, где компания тестирует свои беспилотные автомобили. ^{[10] [11]} В сентябре 2019 года территория тестирования была расширена за счет включения центра города. ^[12]

1.3. 2019

В октябре 2019 года Яндекс объявил, что его беспилотные автомобили преодолели 1 миллион миль в полностью автономном режиме с момента начала тестирования технологии. ^[13] Еще четыре компании, которые ранее объявили о подобных или больших расстояниях, — это Waymo, ^[14] GM Cruise, ^[15] Baidu ^[16] и Uber. ^[17]

В ноябре 2019 года компания представила своего автономного робота-доставщика, основанного на той же технологии автономного вождения, которую компания использует для своих автономных автомобилей. Робот размером с чемодан передвигается по тротуарам со скоростью 5-8 км/ч. В рамках начального этапа тестирования роботы работали в кампусе Яндекса с 7000 сотрудников в Москве, перевозя небольшие посылки из одного здания в другое. ^[18]

1.4. 2020

В июне 2020 года Яндекс представил 4-е поколение своих беспилотных автомобилей. Автомобили созданы на базе Hyundai Sonata и разработаны в сотрудничестве с Hyundai Mobis. ^[19]

В августе 2020 года компания открыла центр испытаний автономных транспортных средств в Анн-Арборе. ^[20]

В сентябре 2020 года отдел беспилотных автомобилей Яндекса был выделен в отдельную компанию под названием Yandex Self-Driving Group (Yandex SDG) и получил 150 миллионов долларов от материнской компании.

1.5. 2021

В июле 2021 года Yandex SDG заключила партнерское соглашение с Grubhub для доставки роботов в кампусы колледжей США. ^[21] К концу 2021 года Yandex SDG и Grubhub запустили автономную роботизированную доставку в Университете штата Огайо ^[22] и Университете Аризоны. ^[23]

В октябре 2021 года Яндекс СДГ объявила о партнерстве с Почтой России. В рамках этого партнерства 36 роботов начали осуществлять автономные доставки из 27 почтовых отделений Москвы. ^[24]

В ноябре 2021 года компания объявила, что перейдет на использование проприетарных лидаров на своих автономных транспортных средствах. ^[25]

2. Самоуправляемые автомобили

В конце 2021 года в парке Яндекса было около 170 автономных транспортных средств, которые проехали более 14 миллионов километров (10 миллионов миль) по России, Израилю и США. ^[26]

AV основаны на серийных моделях автомобилей, таких как Toyota Prius и Hyundai Sonata. Каждая машина оснащена четырьмя лидарами, шестью радарами и от 8 до 12 камер. ^[27] С ноября 2021 года Яндекс использует собственные лидары. Полутвердотельные лидары Яндекс SDG распознают объекты на расстоянии до 500 метров и способны изменять схему сканирования в полете. Полутвердотельные лидары Яндекс SDG распознают объекты на расстоянии до 500 метров и способны изменять схему сканирования в полете. Они могут увеличить плотность облака точек в районе рядом с автомобилем, когда он движется по двору, или увеличить дальность при движении на высокой скорости по шоссе. ^[25]

Большая часть автопарка эксплуатируется в Москве круглый год и проходит тщательные испытания в различных погодных условиях, включая дождь и снег. Компания сообщила о конкретных технологиях, разработанных для борьбы с плохой погодой. К ним относятся лидарная фильтрация облаков по отражениям снежинок и измерение коэффициента трения для планирования скорости и маневров. ^[28]

3. Автономные роботы-доставщики

Яндекс СДГ представила своих автономных роботов-доставщиков в конце 2019 года. Первые прототипы доставляли документы между зданиями кампуса Яндекса в Москве. В мае 2020 года роботы поступили в первую коммерческую эксплуатацию в Инновационном центре «Сколково», где помогали администрации города в перемещении документов по территории центра. ^[29]

В конце 2020 года роботы присоединились к службе доставки еды Яндекс.Еда и начали доставлять еду и продукты в несколько районов Москвы. ^[30] Полгода спустя Яндекс SDG заключил партнерское соглашение с Grubhub для доставки роботов в университетские городки США. К концу 2021 года компании запустили автономную роботизированную доставку в Университете штата Огайо и Университете Аризоны.

Автономные роботы-доставщики Яндекса работают по той же технологии, что и автономные автомобили компании. Роботы оснащены теми же типами датчиков, что и автомобили (лидары, радары и камеры), что означает, что они могут повторно использовать алгоритмы локализации и восприятия, разработанные для автомобилей. Роботы также повторно используют многие нейронные сети, в частности, для прогнозирования поведения других участников дорожного движения. Эти сети изначально разрабатывались для автомобилей, а данные тестировались, адаптировались и внедрялись для роботов. ^[31]

Роботы передвигаются со скоростью 5–8 км/ч (3–5 миль/ч), могут автономно перемещаться по пешеходным переходам и распознавать сигналы светофора. Среднее время работы от одного заряда составляет около 8–12 часов. Последнее поколение роботов Яндекса имеет сменные батареи. ^[32]

4. Товарищества

4.1. Хендай Мобис

В марте 2019 года между Яндексом и Hyundai было подписано соглашение о работе над автономными автомобильными системами. ^[33] Они разработают системы управления автономными транспортными средствами для уровней 4 и 5, категорий автоматизации, определенных как требующих ограниченного вмешательства человека. ^[34]

Целью партнерства является предоставление готового решения, которое могут использовать другие производители. ^[35] Компании планируют показать первый прототип совместного проекта до конца 2019 года. и картографические технологии. ^[36]

В июле 2019 года Hyundai Mobis и Яндекс представили беспилотную Hyundai Sonata 2020 как первый результат совместной работы. ^[37] В июне 2020 года Яндекс представил 4-е поколение своих беспилотных автомобилей на базе Hyundai Sonata.

5. Критика

Яндекс раскрывает только количество автономных километров, пройденных автомобилями в автономном режиме, но не раскрывает скорость отключения.

Как и для всех автономных машин, скорость отключения (частота, с которой люди-водители были вынуждены взять на себя управление) имеет решающее значение. Из-за отсутствия стандартов для данных, которые указываются в отчетах, компаниям разрешено исключать определенные инциденты нестандартизированным способом, что делает невозможным прямое сравнение. ^[38]

Российский «Яндекс» тестирует роботакси в студенческом городке США

ЭНН-АРБОР, штат Мичиган — В прошлую пятницу днем ​​робот-доставщик проехал по переполненному тротуару на Стейт-стрит. Он резко остановился перед Amer’s Deli, развернулся на 90 градусов и заехал на парковочное место точным движением солдата времен войны за независимость.

Некоторые прохожие были поражены увиденным. Остальные прошли мимо. Одна не обращающая внимания клиентка гастронома использовала припаркованный робот как свой личный стол, а затем оставила пустую бутылку с водой на его крышке.

«На днях кто-то сидел на одном», — сказал Павел Воробьев, руководитель отдела продуктов для беспилотных автомобилей российской технологической компании «Яндекс», которая в прошлом месяце развернула четыре своих робота-доставщика Rover в Анн-Арборе.

То, как прохожие и посетители относятся к роботам, он не может контролировать. Как к ним относятся роботы? Это во многом входит в его компетенцию и является частью того, чему Яндекс надеется научиться, работая в самом центре этого студенческого городка.

Яндекс сотрудничает с Amer’s Deli, чтобы доставлять еду с помощью Роверов, шестиколесных ботов-доставщиков, которые весят около 150 фунтов и достаточно велики, чтобы перевозить эквивалент пяти больших пицц. К осени компания планирует добавить сюда больше ресторанов.

Наращивать эти операции этой весной не так сложно, как начинать с нуля, говорит Воробьев, отчасти потому, что у Яндекса уже есть тестовые беспилотные автомобили на дорогах Анн-Арбора. В прошлом году компания развернула семь своих тестовых автомобилей Hyundai Sonata, и программное обеспечение для самостоятельного вождения, которое лежит в основе этих операций на улицах, представляет собой тот же базовый программный стек, который используется Rovers на тротуаре.

«Мы знаем, где светофоры, и мы знаем, где пешеходные переходы», — сказал Воробьев. «Мы можем обучать роботов, используя данные от автомобилей».

Такая гибкость, возможно, является необычной для отрасли. Waymo и Aurora продемонстрировали свои системы автономного вождения как на легковых автомобилях, так и на грузовиках класса 8. Яндекс, пожалуй, первым взял систему, изначально созданную для легковых автомобилей, и адаптировал ее для использования в транспортных средствах доставки.

В результате бизнес по доставке представляет собой растущую часть амбиций компании в области беспилотного вождения. Компания запустила вездеходы, оснащенные четырьмя камерами и одним датчиком лидара, в Сколково, пригороде Москвы, в апреле 2020 года, когда разразилась пандемия. На сегодняшний день они совершили более 7000 доставок в Сколково и Иннополис. Они могут быть оснащены специальными зимними шинами для эксплуатации в суровых погодных условиях.

— Доставка — это отправная точка, — сказал Воробьев. «Особенно сейчас, когда люди все больше и больше рассчитывают на доставку, и мы можем осуществлять бесконтактную доставку».

Яндекс не одинок, заметив повышенный интерес потребителей к службам доставки во время пандемии и выбрав Анн-Арбор в качестве первого испытательного полигона. Мичиганский стартап Refraction AI тестирует парк роботов-доставщиков в городе, одновременно доставляя товары в местный продуктовый магазин.

Существуют ключевые отличия: трехколесные автомобили Refraction REV-1 используют велосипедные дорожки и движутся со скоростью от 12 до 15 миль в час; в текущем тестировании у них есть сопровождающий человек, который следует за ними на велосипеде.

Если они окажутся в ситуации, с которой не могут справиться, Яндекс Роверами можно управлять дистанционно с помощью телеуправления, базирующегося в Москве. Они движутся со скоростью примерно 5 миль в час по тротуарам. Это немного быстрее, чем средний пешеход, и для того, чтобы следовать за вездеходом, пока он движется по своему маршруту, требуется быстрый темп.

Как проверить опорный подшипник | Статьи

Плавное движение, легкое управление автомобилем обеспечивается подвеской. От состояния стоек и опорного подшипника (ОП) зависит, насколько комфортно в дороге будет водителю и пассажирам.

Полная или частичная неисправность ОП не критична – можно продолжить поездку. Однако, опытные автовладельцы знают, что это приведет к неприятным последствиям:

• быстрее изнашиваются амортизаторы, автошины, пружины, рулевые тяги, другие элементы подвески;

• снижается управляемость транспортного средства, потому что ухудшается геометрия оси, настройка углов колес. Это приводит к тому, что на прямых участках дороги водитель вынужден «подруливать», чтобы выровнять движение машины.

Содержание

• Устройство подвески
• Конструкция и разновидности опорных подшипников
• Разновидности «опорников»
• Признаки и причины поломки опорных подшипников
  • Признаки неисправности опорного подшипника
  • Причины неисправностей
• Как проверить опорный подшипник в автомобиле
  • Инструменты
  • Алгоритм механического способа (на площадке)
  • Алгоритм проверки с помощью ямы (подъемника)
  • Алгоритм проверки в движении
• Что делать для продления срока службы подшипника
• Полезный видео материал

Устройство подвески

Автопроизводители используют на большинстве машин подвеску, так называемую «качающуюся свечу Макферсона». Конструктивно узел состоит из разных элементов, расположенных на одной оси:

Стойки Макферсона выполняют важную функцию – служат поворотными кулаками, чтобы ведущие колеса были управляемыми. Обеспечивает вращение опорный подшипник.

Сжимающаяся-разжимающаяся пружина и движущийся шток амортизатора способствуют гашению колебаний.

Конструкция и разновидности опорных подшипников

Подшипник обеспечивает подвижное, но при этом жесткое соединение амортизатора и кузова автомобиля. Место установки «опорника» – верхняя часть стойки над пружиной. С другой стороны конструкция стыкуется со штоком амортизатора. В этом месте кузов транспортного средства соединяется с корпусом амортизатора. Когда машина движется, ОП подвергается радиальным и осевым нагрузкам. Конструктивно – это подшипник качения, у которого наружное кольцо имеет большую толщину. Поэтому деталь способная выдерживать значительные нагрузки.

Задача стойки – гасить колебания, когда автомобиль движется по неровному дорожному полотну. Это необходимо для снижения нагрузки, которую испытывает ходовая, подвеска, рулевое управление, трансмиссия. Поэтому в месте стыковки кузова и амортизатора устанавливают узел, способный обеспечить подвижность соединения, чтобы колеса свободно поворачивались.

При этом задний опорный подшипник не является элементом качения.

Разновидности «опорников»

Есть несколько вариантов опорных подшипников. Их конструкции имеют разный тип кольца:

• встроенное внутреннее/наружное. Их монтаж осуществляется без прижимных фланцев, потому что в корпусе есть монтажные отверстия;

• отделяемое внутреннее. Соединение с корпусом обеспечивается наружным кольцом. Эту разновидность деталей используется, если нужна максимальная точность вращения внешних колец;

• отделяемое внешнее. Данную разновидность деталей используют, когда нужно, чтобы максимально точно вращалось внутренне кольцо.

Еще одна разновидность подшипников, связана с кольцом – одиночно-разделенный ОП. Точка разделения внешнего кольца – одна. Это связано с повышенной жесткостью.

Признаки и причины поломки опорных подшипников

Какой бы ни была конструкция данного элемента, со временем он выходит из строя. Максимальный пробег до замены подшипника – 100.000 км, а с первыми симптомами автовладелец сталкивается, проехав 50.000-75.000 км. Поездки по бездорожью, повороты и езда на высоких скоростях, сложность климатических условий, другие варианты жесткой эксплуатации приводят к тому, что опорный подшипник изнашивается. Кроме того ОП не защищен от попадания внутрь разных загрязнений. В некоторых конструкциях предусмотрены защитные колпачки, которые продлевают срок службы подшипника.

Признаки неисправности опорного подшипника

По каким признакам можно определить, что опорный подшипник вышел из строя:

1. Первый симптом водитель услышит. Это появление характерного металлического стука, скрипов, доносящихся из района передних колес. Хруст и другие звуки усиливаются, когда автомобиль преодолевает неровности на дороге («лежачие полицейские»), движется с большой скоростью, поворачивает, водитель резко ускоряется, машина сильно загружена.

2. Повороты руля сопровождаются щелчками, хрустом.

3. Автомобиль реагирует на поворот руля с задержкой.

4. Передние колеса меняют направление движения, когда водитель не вращает рулевое колесо.

5. Нарушается курсовая устойчивость машины.

6. Появляется «подклинивание» руля.

7. Кузов начинает раскачиваться.

8. Между опорой и чашкой увеличивается зазор, который превышает пределы допустимых значений.

9. Задняя опора стучит, скрипит при попадании заднего колеса в ямы.

10. Повышенный люфт в задней стойке вызывает «болтанку» автомобиля.

Нетипичные звуки могут появиться из-за выхода из строя других деталей подвески. Желательно полностью проверить ходовую часть. Однако начинать диагностику нужно с опорного подшипника.

Причины неисправностей

Опорный подшипник может разрушиться в результате:

• естественного старения. Процесс износа ускоряют плохие дороги, поэтому подшипники не выхаживают срок, указанный автопроизводителем;

• попадания внутрь корпуса узла загрязнений (песок, дорожная пыль, грязь, влага и т.д.). К сожалению, в конструкции подшипников опоры нет защиты, которая могла препятствовать проникновению внутрь разных загрязняющих элементов;

• агрессивное вождение. Если водитель не соблюдает скоростной режим, мчится по разбитому дорожному полотну с высокой скоростью, то пострадает сам подшипник, другие детали подвески;

• недостаточная или полностью отсутствующая смазка;

• установка некачественных запчастей, заводской брак;

• автовладелец загружает багажник и заднее сиденье грузом, вес которого превышает предельно допустимый;

• ослабели болты крепления;

• неисправность пружины, буфера, амортизатора и других элементов стойки.

Опорные подшипники задней стойки страдают из-за перегруза транспортного средства, попадание колес в ямы, глубокие выбоины.

Профилактикой станет хорошее техническое обслуживание подшипников опор: промывание, очистка, обильная смазка. Но главное – регулярная проверка.

Как проверить опорный подшипник в автомобиле

Способов проверки исправности опорника несколько: механический (на площадке), с использованием ямы (подъемника), в движении.

Инструменты

Прежде чем начать проверять опорник, следует подготовить нужные инструменты.

Во время работы пользуются разными инструментами:

• головками с трещоткой;

• тисками;

• съемником, чтобы снимать наконечники рулевых тяг;

• пассатижами;

• молотком;

• домкратом;

• противооткатными упорами;

• стяжками для пружин амортизатора;

• ветошью;

• защитной одеждой, перчатками.

Желательно иметь динамометрический ключ, который позволяет контролировать усилие затяжки. Если придется срывать прикипевшие резьбовые соединения, понадобится специальная смазка.

Алгоритм механического способа (на площадке)

В этом случае разбирать ничего не надо. Автомобиль нужно загнать на ровную площадку, заглушить двигатель, поставить на ручник, а колеса закрепить противооткатными упорами.

Первый способ – простая раскачка руками вверх-вниз.

По поведению транспортного средства можно ставить «диагноз». Плавное возращение кузова в штатное положение говорит о том, что с подшипником опоры все в порядке.

Второй вариант – раскачка из стороны в сторону. Водитель открывает капот транспортного средства, находит место, где амортизатор крепится к кузову, и, взявшись за стойку или крыло, начинает резко раскачивать автомобиль из стороны в сторону. Неисправная или рассыпавшаяся конструкция опорника вызовет появление характерных щелчков при движении стойки. Если раскачку выполняют за крыло, то кузов движется, а из области практически неподвижной стойки доносится характерный стук.

Третий вариант проверки элемента подвески ­– использование автомобильного или медицинского стетоскопа. Нужен помощник, который будет поворачивать рулевое колесо. Автовладелец открывает доступ к опорному подшипнику, снимает (если есть) колпачок из пластика со стакана, а затем прикладывает стетоскоп к штоку. Появление щелчков, ударов во время поворотов руля говорит о неисправности подшипника. Стетоскоп помогает расслышать даже незначительные шумы.

Механический способ диагностики используется для выявления полностью неисправного опорника, а для мелких неполадок он не подходит.

Алгоритм проверки с помощью ямы (подъемника)

1. Чтобы проверить опорный подшипник, автомобиль устанавливают на яме и ставят на ручной тормоз. Можно воспользоваться подъемником, если есть такая возможность.

2. Колеса должны быть зафиксированы противооткатными упорами.

3. Автовладелец спускается в яму, добирается до пружины амортизатора и дотрагивается до нее.

4. Помощник крутит руль из стороны в сторону, а водитель слушает, как ведет себя машина. Разрушенный подшипник опоры издает металлические щелчки, может стучать и хрустеть.

Алгоритм проверки в движении

Во время движения автомобиля могут проявиться все симптомы неисправного опорника. Для этого нужно выбрать участок дороги, на котором есть ухабы, кочки, прочие препятствия. Нужно проверить, как ведет себя транспортное средство при движении с разной скоростью. Водитель может быстро стартовать, резко тормозить, круто поворачивать. Он должен обратить внимание:

• на звуки, которые могут появиться в районе стоек передних колес;

• изменение управляемости;

• курсовую неустойчивость;

• другие признаки неисправности подшипника.

Все способы применяются как для переднего, так и для заднего опорного подшипника. Место локализации звуков подскажет автовладельцу, какой именно элемент неисправен.

Что делать для продления срока службы подшипника

Автопроизводители указывают срок, который «проходит» опорный подшипник транспортного средства. Это довольно приблизительный показатель. В его расчете не учтены реальные условия эксплуатации: плохие дороги, особенности климата. Узел просто не выдержит 100.000 км пробега по разбитому дорожному полотну. Поэтому автовладельцу нужно:

• регулярно, примерно после 10.000-15.000 км пробега, проверять опорный подшипник одним из описанных способов;

• своевременно очищать, промывать опорник;

• ежегодно обязательно (дважды – желательно) обильно смазывать ОП, предварительно удалив остатки старой. Таким способом повышается рабочий ресурс, продлевается срок службы запчасти, снижается нагрузка на элементы подвески, улучшается управляемость транспортного средства;

• аккуратный стиль вождения, когда водитель без необходимости не разгоняется резко, для поездок выбирает хорошие дороги;

• использует оригинальные запчасти;

• покупает детали в магазинах, автосервисах;

• следит за правильной установкой новой детали.

Автовладелец своевременно произведет замену разрушенного опорного подшипника. Автомобиль с испорченным опорником может ехать. Однако, это ускорит износ разных элементов ходовой. Неисправность опорного подшипника приведет к повреждению стакана передней стойки и непосредственно ее самой. Нарушение геометрии потребует схода развала. Автошины быстрее изнашиваются. Машина теряет курсовую устойчивость, снижается ее управляемость. В результате – серьезные неисправности и дорогой ремонт. Избежать этих неисправностей поможет своевременное прохождение ТО в автосервисе.

Полезный видео материал

Стакан, подшипник, опора: к чему крепятся амортизаторы и почему там что-то ломается?

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи
• Стакан, подшипник, опора: к чему крепятся амортизаторы и почему там что-то ломается?

Автор: Михаил Баландин

Что такое амортизаторы или амортизаторные стойки, знают все. Или хотя бы догадываются, зачем они нужны в общих чертах. И это нормально: про стойки и амортизаторы написано очень много всякого разного, полезного, толкового или хотя бы интересного. Про то, как эти детали крепятся к кузову, говорят мало. Вроде есть там какой-то «опорник», есть какой-то «стакан». А ещё что-то иногда может там хрустеть, трещать, стучать или даже отваливаться. Что именно?

«Задача у нас простая»…​

Начнём всё-таки с амортизаторов. Иногда встречается мнение, что они нужны для того, чтобы машину не трясло, чтобы ехать в ней было мягко и комфортно. Это не совсем так. За мягкость отвечают пружины – упругие элементы (сегодня не будем говорить про рессоры, пневмо- или гидроподвеску, у которых есть свои особенности). Амортизаторы нужны для обратной задачи: гасить те колебания кузова, которые начинаются во время работы пружин. Если амортизатор убрать, кузов будет очень долго раскачиваться на пружинах, колёса будут скакать по неровной дороге, а машина перестанет нормально управляться. Нечто похожее возникает при неисправности амортизаторов, когда они не способны выполнять свои функции. 

Чтобы закрепить пружину, большого ума не надо. Достаточно упереть её нижним концом в деталь подвески (рычага или балки), а верхним – в кузов или деталь, прочно соединённую с кузовом. В случае с амортизационной стойкой конструкция получается чуть сложнее (только потому, что в ней объединены амортизатор, пружина, поворотный кулак и рычаг подвески), но пока это не важно. 

Важно, что в конструкции стойки есть такой же амортизатор, который тоже надо куда-то крепить. И если в задней подвеске крепление амортизатора довольно примитивное, то в передней оно заметно сложнее. Оно понятно: если сзади амортизатор должен работать только в одной плоскости, то в передней он ещё должен как-то крутиться вокруг своей оси вместе с передним управляемым колесом. Этим и обусловлена разница в креплениях амортизаторов и стоек. Начнём с более сложной конструкции – с крепления передней амортизационной стойки. 

Тот самый «опорник»

Если стойка должна вращаться, то в ней должен быть подшипник. И вот как раз такой опорный подшипник и есть тот самый механизм, соединяющий кузов и стойку. По своей сути это обычный подшипник качения с очень прочной обоймой. Эта обойма должна выдерживать все удары, которые может испытать колесо и предать его стойку. Обойма с помощью металлической площадки крепится к стакану кузова. Через центр подшипника проходит шток амортизатора. В общем-то всё: на этом конструкция заканчивается. Я же говорил, что ничего сложного в ней нет, не так ли?

Да, теоретически всё сделано очень просто и надёжно. Но, как и любой другой подшипник, опорный подшипник (или по-братски «опорник») имеет свой ограниченный ресурс. 

Конечно, в первую очередь его губят пыль, песок и остальная дорожная грязь, от которых невозможно защититься на сто процентов. Что-то всё равно попадает внутрь, постепенно смазка стареет, а сам подшипник выходит из строя. И это нормально.

Не очень нормально – это выход опорного подшипника из строя из-за тяжёлых условий эксплуатации. А если короче, то из-за ям на дорогах. Каким бы крепким он ни был, сильный удар может сломать всё что угодно. Поэтому ресурс опорника во многом зависит от того, насколько аккуратно ездит водитель.

Кроме того, на его долговечность влияет исправность самой подвески. Лишние стуки из-за разбитых сайлентблоков, шаровых опор и даже рулевых тяг и их наконечников тоже сокращают жизнь бедного подшипника.

Ну и, наконец, есть просто не очень удачные опорники, которые выходят из строя на некоторых автомобилях (хотя бы на тех же Тигуанах первого поколения или на множестве Фордов или Вольво). Тут поможет только смирение и поиск каких-то нормальных аналогов.

Как понять, что опорный подшипник пора менять? К сожалению, не понять этого невозможно: поломка довольно-таки шумная и своими звуками может вывести из себя даже шаолиньского монаха. В первую очередь появляется хруст при повороте руля. Это уже сам по себе достаточно точный признак «попадалова» на замену опорника. А если сюда добавляется хруст, скрежет или стук при проезде неровностей, то диагноз практически стопроцентно точный. Для собственного успокоения можно провести несложный тест. Открываем капот и находим под ним «стаканы» с опорниками. Это несложно. Теперь смотрим, нет ли на них каких-нибудь защитных колпачков. Если есть, то снимаем. После этого мы сможем увидеть шток амортизатора, который закреплён в опорном подшипнике. Кладём на него руку и раскачиваем машину. Есть люфт – всё, приехали. Люфта в исправном подшипнике не бывает.

Теоретически с хрустом опорника можно немного поездить. Но долго испытывать судьбу не советую. Бывает, что опорник внезапно разваливается, и куда в этот момент потащит руль, неизвестно. А ещё его может здорово закусить, что в повороте может привести к трагедии. Так что затягивать с ремонтом не стоит.

Менять опорники лучше парой. Вообще, в ходовой всё лучше менять с обеих сторон одновременно, и опорный подшипник – не исключение. Правда, если перед смертью подшипника эта сторона автомобиля влетела в большую яму и причинно-следственная связь между ямой и гибелью опорника установлена явно, то можно заменить и с одной стороны.

Кое-что попроще

Крепление амортизаторов задней подвески сделано заметно проще. Этим амортизаторам нет необходимости крутиться вокруг собственной оси, поэтому подшипников там нет. Есть чашка, в которой в резине стоит втулка. В этой втулке закреплён шток амортизатора. Без резины обойтись нельзя: она гасит вибрации, которые амортизатор щедро отдаёт на кузов. Казалось бы, тут ломаться вообще нечему. Но ломается, собака. Подводит, конечно, именно резинка, которая может порваться или отслоиться от втулки. Чем это грозит?

Самое печальное произойдёт, если подушка порвётся полностью. Шток амортизатора оказывается не закреплённым полностью и начинает болтаться в стакане кузова. А это как минимум – знатный грохот. Причём очень своеобразный: будто что-то отвалилось внутри машины и грохочет в кузове. Оно так и есть, потому что свободно мотающийся шток амортизатора начинает лупить прямо по кузову. 

Если отслоение только началось, диагностировать поломку по звуку сложнее. Во-первых, стучать в этот момент пока ещё нечему, во-вторых, звук чаще неоднозначный. Будто кто-то тяжко вздыхает в месте крепления опоры. Или будто грустно квакает лягушка. В общем, понять трудно и можно перепутать с помирающим амортизатором. А вот когда опора оторвётся, тут уже всё становится ясно. Но поздно.

Грохот может быть таким сильным, что возникают справедливые опасения: а можно ли так ехать в сервис? Или лучше всё-таки поехать на эвакуаторе? Конечно, на эвакуаторе лучше, но большой необходимости в нём нет. Можно потихоньку доехать и так. Главное – очень медленно и по хорошей дороге. Если от души подпрыгнуть в яме, шток амортизатора провалится в ходе отбоя внутрь кузова и может упереться в него изнутри. И это заметно добавит головной боли. Кроме того, нужно помнить, что одного амортизатора на машине нет (шток-то болтается, так что амортизатор фактически не работает), что заметно сказывается на управляемости. Хотя, конечно, если красться в сервис со скоростью 40 км/ч, то на последнюю можно наплевать. В крайнем случае, если совсем прижало, лучше совсем снять амортизатор (всего-то открутить один болт снизу) и доехать до места ремонта вообще без него. На дороге машина, конечно, будет стоять неважно, но хотя бы грохот не сведёт с ума.

Конечно, как и в случае с опорными подшипниками, опоры задних амортизаторов тоже лучше менять парой. 

Что не так?

У опор, что передних, что задних, есть одна особенность: на некоторых автомобилях они могут быть одной частью с амортизатором или стойкой. То есть, оригинальной детали не может быть в принципе. Это не должно расстраивать. Почти всегда можно подобрать аналоги и заменить опору отдельно от амортизатора. Причём иногда доходит до смешного: например, на Мазде 3 и соплатформенном втором Фокусе опоры задних амортизаторов практически одинаковые, но на Фокусе это отдельная деталь, а на Мазде она по заводу идёт в сборе с амортизатором. Зачем – загадка. Впрочем, в продаже полно аналогов.

Так, а что там со «стаканами»? Про них же тоже обещал сказать пару слов. Но говорить особо нечего. Если вашей машине не двадцать лет и она не Mercedes W210, то проблем со «стаканами» вы, скорее всего, не увидите ещё долго. А вот при покупке подержанной машины во время проверки передних опорных подшипников (по тому самому методу, который я описал выше) очень советую обратить внимание на эти самые «стаканы». Если на одном из них выбит VIN, а сам он переварен, будут неприятности похуже, чем с опорами стоек. Но это уже другая история, более дорогая и печальная. Ну её в топку.

Опрос

У вас случались проблемы с креплением амортизаторов?

Всего голосов:

практика ремонт и обслуживание

Новые статьи

Статьи / Интересно 5 причин покупать и не покупать Renault Megane III «Идеальный семейный автомобиль»; «вообще не годится на роль семейной машины»; «водить его – сплошное удовольствие»; «на трассе – какой-то ужас»; «можно проехать полторы тысячи километров и н. .. 685 4 2 21.05.2023

Статьи / Интересно Маленький, но настоящий: как создавали Mercedes 190 и почему он стал звездой В отличие от многих мировых автопроизводителей, компания Mercedes не начинала страницы своей вековой истории с компактных малолитражек. Знатоки истории могут возразить – дескать, а как же вы… 1803 0 6 20.05.2023

Статьи / Практика Хладагенты и масла: почему после заправки кондиционера он может выйти из строя Приближается лето, уже сейчас в машинах становится жарко, и кондиционер приходится включать всё чаще и чаще. Однако некоторые автовладельцы сталкиваются с тем, что «кондёр» стал холодить хуж… 865 0 1 19.05.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 12264 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Пятаки на снегу: первый тест-драйв Москвич 3 Про автомобили с эмблемой московского завода «Москвич» сейчас говорят много и не всегда – хорошо. Что уж там, всем ведь понятно, что в этом «россиянине с раскосыми и жадными глазами» из росс… 7578 17 2 23.12.2022

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 7553 11 4 02.03.2023

Центральные подшипники заднего карданного вала 2013-2019 Ram 2500, 3500, 4500, 5500