Пять авто, которые не ржавеют VS пять ведер со ржавчиной
Хватит вздыхать по поводу дедушкиной «Волги», которая не ржавела из-за «луженого кузова» и «миллиметрового» металла. Современным моделям тоже есть, чем гордится. Как, впрочем, и есть чего стыдиться. Но – обо всем по порядку.
Журналисты авто-портала Hotcars.com прошерстили рынок автомобилей и отыскали 5 машин, которые ржавели, ржавеют и будут ржаветь, как вы их не обхаживайте. И еще 5 автомобилей, которые практически не подвержены коррозии, поскольку производители позаботились о защите их кузова.
Начнем, как положено, с плохих новостей. То есть, с «ведер со ржавчиной».
1. Saturn Relay.
Компания General Motors производила Saturn Relay всего около двух лет – с 2005 по 2007 год. Одна из причин, по которым автомобиль недолго продержался на конвейере, – прямо-таки выдающаяся подверженность его кузова коррозии.
Машина стоимостью около $22 тыс. покрывалась бурыми пятнами ржавчины буквально за считанные месяцы.
Даже умеренная цена не могла сделать привлекательной эту быстро превращающуюся в сито машину, полностью уничтожившую доверие к себе покупателей.
2. Ford Ka.
Когда американский производитель проектировал Ford Ka, он намеревался создать маленький, простой и надежный городской автомобильчик. Но получился тесный, невзрачный и неспешный: 1,3-литровый двигатель разгонял Ка до «сотни» аж за 13 секунд. Кроме того, этот автомобиль-улитка довольно быстро ржавел, поскольку производитель сэкономил на антикоррозионной обработке кузова (малыш планировался максимально дешевым).
3. Ford Focus.
У Ford все традиционно хорошо с коррозионной стойкостью пикапов, и традиционно плохо – седанов. Журнал Союза потребителей США Consumer Reports уже несколько лет подряд включает Focus в список наименее надежных автомобилей. Проблемы со сроком службы узлов и агрегатов – не единственные, с которыми сталкиваются владельцы Focus.
Как и у многих других недорогих легковушек Ford, у этой низкая коррозионная стойкость.
Так что покупая Focus, не удивляйтесь, обнаружив ржавчину на нижних частях кузова автомобиля (даже с небольшим пробегом). Страдает машина и от еще одного неприятного недуга: отшелушивания лакокрасочного покрытия. По-видимому, дефект связан с несовершенством заводских технологий окраски кузовных панелей.
4. Toyota RAV-4.
Toyota много лет производит надежные автомобили. Они регулярно фигурируют в списке самых надежных авто Consumer Reports и считаются безопасными, что сделало их одними из самых продаваемых автомобилей в США и Канаде. И все же антикоррозионную обработку RAV-4 нельзя назвать образцовой, особенно 2-4 поколения. Внедорожники страдают от коррозии в сравнительно «молодом» возрасте. Ржавеет «фартук» под радиаторной решеткой, задняя дверь под накладкой, пороги, подверженные «пескострую». Если проблемные зоны вовремя не подкрашивать, появляется множество очагов коррозии.
5. Land Rover Range Rover Sport.
У кого много денег, находит в этой машине, выпускающейся с 2005 года, массу плюсов.
Однако даже самые заядлые фанаты модели признают: у RRS слабая заводская антикоррозийная подготовка, особенно днища. До скелета, конечно, авто не сгнивает, но крупные очаги ржавчины на экземплярах в возрасте (10 лет +) практически гарантированы.
В Range Rover Sport страдают от ржавчины колесные арки, дверь багажника, стыки крыши с лобовым стеклом и нижние кромки дверей. Благо, с внешними алюминиевыми панелями, если не была нарушена технология при их покраске (ремонте), проблем обычно не бывает.
Теперь познакомимся с теми пятью моделями, которые удивляют своей антикоррозионной стойкостью.
1. Lexus LS.
Лучше всего с антикоррозионной устойчивостью обстоят дела у «японцев». Так что, если хотите машину, которая не доставит хлопот со ржавчиной, можно присмотреться к японским именитым брендам. Конечно, из всех правил есть исключения, но вот действительно передовик. Lexus LS – полноразмерный седан представительского класса (LS так и расшифровывается – Luxury Sedan) – флагманская модель бренда, с 1989 года пережившая выпуск уже пяти поколений.
Ни одно из них не собрало серьезных жалоб на коррозию.
2. Volvo S60.
Шведы умеют делать безопасные автомобили, это мы знаем. То, что они надежно защищены от коррозии – менее известный факт. Напомним, Volvo представила в 2000 году S60, компактный и комфортабельный седан, пришедший на смену S70. C тех пор на конвеере сменились три поколения машины.
Последнее шведы собирают на своем заводе в США (Риджвилл, Южная Каролина). Сейчас это единственный глобальный поставщик S60 после того, как в 2019 году прекратилось производство этой модели в Китае. Но важно не это, а то, что ни первые два «китайских» поколения S60, ни третье «американское» не имеют проблем со ржавчиной из-за качественной антикоррозионной обработки кузова.
3. Volkswagen Golf.
Volkswagen выпустил свой MK1, известный в США как Volkswagen Rabbit, в 1974 году. Автомобиль сразу стал успешным. Недорогой, экономичный (в те времена расход 8,6 л/100км считался мизерным) и легкий в управлении – что еще желать?
В Европе машина и вовсе оказалась хитом, став одной из немногих, дважды признанных европейским автомобилем года (награда European Car of the Year).
Сменяя на конвейере легендарного «Жука», Golf просто обязан был превзойти его по многим показателям – и это ему удалось. Превзошел Golf ветерана и по стойкости к коррозии, благодаря обязательной оцинковке большинства элементов кузова.
4. KIA Forte (К3).
Южнокорейский рынок знает Forte под именем K3 и видит его на дорогах с 2008 года. KIA изначально заявила, что разработала Forte, чтобы привлечь молодых покупателей, которым нужен автомобиль с ярким дизайном. В угоду внешнему виду пришлось пожертвовать некоторыми техническими характеристиками машины (к примеру, мощностью мотора).
Зато, чтобы автомобиль как можно дольше радовал глаз, компания уделила внимание его антикоррозионной защите. Кузов KIA Forte оцинкован, и наверняка прослужит долго.
5. Hyundai Accent.
Недорогие авто могут успешно сопротивляться коррозии, что доказал скромный седан Accent от южнокорейского производителя, выпускаемый с 1994 года.
В 2008 году компания JD Power and Associates назвала его самым надежным автомобилем года. В том числе и благодаря антикоррозионной защите кузова Accent, панели которого подвергаются гальванической оцинковке. Затем поверх нее наносят грунт, и в соответствующих местах (например, в колесных нишах) заводским способом – антикоррозионную мастику.
Источники: Hotcars.com, Сaranddriver.com.
10 автомобили которые не ржавеют, не гниют и которым не страшна коррозия
Построить автомобиль, который не ржавел бы вовсе, можно лишь теоретически. Пришлось бы применять специальные сплавы, полимеры, в идеале машина стала бы золотой в прямом или переносном смысле. Проще использовать обычную листовую сталь, но при этом принять комплекс мер по её защите. В разной степени производителям серийных машин это удаётся.
Содержание статьи:
- 1 Почему на кузове авто появляется коррозия
- 2 Виды оцинковки кузова
- 3 10 автомобилей, которые не ржавеют со временем
- 3.
1 Не гниющие внедорожники - 3.2 Легковые авто, которые устойчивы к коррозии
- 3.
1 Не гниющие внедорожникиПочему на кузове авто появляется коррозия
Открытое атмосферным воздействиям железо гниёт очень быстро. Всё необходимое для этой химической реакции имеется – это кислород воздуха и водород, составная часть водяных паров и осадков.
Дополняется картина катализаторами и инициаторами более сложных реакций, которыми посыпают улицы для зимней очистки.
Прочитай: Как убрать ржавчину и чем удалить жучки с кузова авто самостоятельно
Железо закрывается сложным пакетом из слоёв фосфатов, грунтовок, красок и лаков, наносятся антикоры для днища и скрытых полостей, часто применяется гальваническая защита цинком.
Всё это хорошо работает, но и само склонно к деградации и повреждениям. Эффективность определяется затратами на борьбу с коррозией, понесёнными заводом-изготовителем и заложенными в конечную стоимость автомобиля.
Виды оцинковки кузова
Гальваника работает на атомарном уровне. Это электрохимические реакции, в которых расходуется защитный материал, сберегая железо за счёт разности возникающих потенциалов.
Но нанести цинк на кузов можно различными способами, начиная от научно верных, заканчивая чисто формальными и реально не работающими:
- лужение цинком, когда он наносится на железо из расплава;
- гальваническое осаждение в ванне с цинковым электродом;
- разные виды добавления порошкового цинка в материалы для ЛКП.
Наилучшим по всем показателям будет именно первый горячий способ.
10 автомобилей, которые не ржавеют со временем
Наиболее стойкие кузова выделяются по технологиям заводской обработки и опыту эксплуатации конкретных машин.
Не гниющие внедорожники
В категорию внедорожников принято относить и кроссоверы по признаку возможного наличия полного привода и улучшенной геометрической проходимости.
Учитывая условия их эксплуатации, стойкость к появлению ржавчины можно считать важным условием при выборе машины.
Лучшие модели обычно относятся к высоким ценовым категориям.
- Lexus RX. Использован гальванический метод в последних поколениях, но общее качество защиты на высоте. Даже аналоги этого премиального автомобиля под брендом Toyota обладают отличной сопротивляемостью ржавчине в любом климате.
- Audi Q5. Идеальная горячая обработка цинком, что даёт отличный результат, машина не ржавеет.
- Volvo XC90. Широко применяется алюминий, остальное облито цинковым расплавом.
- BMW X5. Двухсторонняя гальваника, имеются алюминиевые панели, тщательное нанесение качественного ЛКП.
- Honda CR-V. Цинк нанесен в электролите, особые технологии сварки и продуманные материалы защитных покрытий, всё достаточно просто, но результат очень неплох.
При выборе следует ориентироваться на более свежие поколения машин, раньше использовались относительно простые технологии защиты и составы кузовной стали.
youtube.com/embed/XYZ5QNvvRIE?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share» allowfullscreen=»»> Легковые авто, которые устойчивы к коррозии
В данном сегменте скорее лидируют технологии и маркетинг, чем реальные потребности.
Репутацию заработать сложно, а потерять из-за быстрого проявления коррозии можно на одной-двух неудачных моделях.
- Audi A6. Традиционная ориентация на качественную защиту самым передовым, но дорогим способом горячей оцинковки.
- Volkswagen Golf. Тот же глобальный концерн, те же методики, но перенесённые в более бюджетный сектор. Что неизбежно сказалось на доступности, но многие потребители способны себе это позволить.
- Ford Focus. Настоящий прорыв в бюджетном сегменте у европейского Форда, всё благодаря двухстороннему цинковому лужению.
- Mitsubishi Lancer. Обработка в электролите, поддержанная общим чисто японским подходом к качеству.
- Skoda Octavia. Фактически это тот же концерн VAG, но многое упрощено, в частности, и гальваническое покрытие цинком вместо горячего, но качество на высоте, стойкость обеспечена.
Как видно, во всех подтвержденных практикой случаях успешного противостояния гниению используется прямое нанесение цинка на сталь.
Следует осторожно относиться к более дешёвым методикам, хотя если автомобиль не побывал в ДТП, сохранил заводскую защиту и регулярно подвергался дополнительной обработке, то откровенно слабых в этом отношении машин немного.
Гарантийные обязательства производителей это подтверждают, компаниям невыгодно ошибаться в этом сложном вопросе, последствия которого заметит каждый клиент.
В каком штате больше всего автомобилей без ржавчины?
Покупка новой машины, даже если она подержанная, — это серьезно! Когда дело доходит до ухода за автомобилем, есть много факторов, на которые следует обратить внимание. Конечно, ваш автомобиль должен регулярно посещаться механиком, вы должны менять масло и использовать правильный вид топлива. Но многие понимают, что даже при самом лучшем уходе ржавчина все равно остается задолженностью! Итак, давайте выясним, в каком штате больше всего автомобилей без ржавчины и почему!
В каком штате больше всего воронок?…
Включите JavaScript
В каком штате больше всего провалов? — Советы путешественникам от профессионалов Чем больше влаги или соли в воздухе или на дороге, тем быстрее автомобиль заржавеет. Следовательно, теплый и сухой климат Аризоны приводит к тому, что автомобили не ржавеют больше всего. В то время как другие штаты также могут предоставлять автомобили без ржавчины в зависимости от их климата, Аризона является лучшим и наиболее последовательным вариантом.
Если вы хотите узнать немного больше о том, почему на автомобилях появляется ржавчина, как сделать все возможное, чтобы минимизировать ржавчину на вашем автомобиле, почему в Аризоне больше всего автомобилей без ржавчины, а также о лучших и худших штатах по ржавчине автомобилей, эта статья для вас!
Почему на автомобилях появляется ржавчина?
Прежде чем мы узнаем, в каком штате Аризона лучше всего купить автомобиль без ржавчины, важно понять, почему ржавчина вообще возникает!
Ржавчина образуется на многих металлах, таких как железо или сталь, вследствие окисления. Соль, вода и влага в воздухе приводят к окислению, которое, в свою очередь, приводит к образованию ржавчины.
Хотя часто вы ничего не можете сделать, чтобы ваш автомобиль не подвергался воздействию погодных условий, очень важно регулярно мыть и наносить воск на свой автомобиль, чтобы уменьшить ржавчину.
Конечно, поскольку ржавчина является результатом климата, в котором находится ваш автомобиль, в том числе влажности, сырости и даже соли в воздухе и на дороге, количество ржавчины, которую вы обнаружите на своем автомобиле, может сильно различаться в зависимости от того, где находится ваш автомобиль./https%3A%2F%2Fs3.eu-central-1.amazonaws.com%2Fmedia.my.ua%2Ffeed%2F10%2F339b87fbf3259bbc3137da70ee2fffa1.jpg)
вы живете.
Как правило, в сухом климате, расположенном не рядом с океаном, автомобили лучше всего не ржавеют, и из многих штатов с такой погодой Аризона была названа лучшим штатом для автомобилей без ржавчины.
Почему в Аризоне больше всего автомобилей без ржавчины?
В Аризоне больше всего автомобилей без ржавчины, потому что здесь сухой климат и практически нет соли в воздухе или на дорогах.
Находясь далеко от океана, соль не приносится с ветром, а поскольку снега нет, вы не увидите, что соль распределяется по дорогам, чтобы уберечь водителей от гололедицы.
В Аризоне влажность практически отсутствует, а это означает, что в воздухе нет чрезмерной влаги, которая может вызвать ржавчину на вашем автомобиле.
В целом, Аризона, безусловно, является штатом с наибольшим количеством автомобилей без ржавчины; однако это не единственный штат в стране, где есть отличные варианты для автомобилей без ржавчины.
Лучшие штаты для автомобилей без ржавчины
Если вы читаете о различных причинах, по которым в Аризоне так много автомобилей без ржавчины, и думаете, что есть несколько других штатов с похожим климатом, вы были бы правы!
Такие штаты, как Невада, Нью-Мексико, а также части Калифорнии и Техаса также могут предложить множество автомобилей без ржавчины.
Важно отметить, что если вы покупаете подержанный автомобиль, вам следует узнать у дилера, был ли он куплен или продан в другом штате. Даже если вы найдете отличный автомобиль в одном из этих явно свободных от ржавчины состояний, повреждение ржавчины может быть глубоким.
Худшие штаты для ржавых автомобилей
Выбирая автомобиль, непременно следует выяснить, эксплуатировался ли он когда-либо в «ржавом поясе» страны. К штатам ржавого пояса относятся все штаты на северо-востоке страны, а также везде с экстремальной или постоянной снежной и ледяной погодой.
Причина в том, что в штатах с зимней погодой наблюдается климат с интенсивными осадками и, следовательно, с избыточной влажностью. Как и то, что на дорогах используется соль для защиты автомобилей от скольжения по снегу и льду. Два худших элемента для ржавчины заметны и неизбежны!
Автомобили из штатов Новой Англии и Среднего Запада (Нью-Гемпшир, Вермонт, Миссури, Мичиган, Мэн, Миннесота или Огайо, и это лишь некоторые из них) хуже всего подходят для ржавых автомобилей.
Заключительные мысли
Итак, в каком штате больше всего автомобилей без ржавчины? Теперь вы знаете ответ на этот вопрос: Аризона!
Помните, что при принятии решения о том, где приобрести следующую машину, подойдет любой штат с сухим, теплым пустынным климатом, но в целом известно, что в Аризоне больше всего автомобилей без ржавчины.
Независимо от того, где вы живете, вы не можете контролировать погоду, но вы можете защитить свой автомобиль от ржавчины, регулярно очищая, мойя и нанося воск, а также выявляя любую ржавчину и избавляясь от нее до того, как она распространится. !
Какие пикапы ржавеют меньше всего?
Когда вы платите тысячи, а иногда и десятки тысяч долларов за грузовик, вы хотите убедиться, что через несколько лет он не превратится в ржавое ведро.
Итак, какие грузовики выдерживают, а какие не стоят ваших денег?
Грузовики, которые меньше всего ржавеют, включают Ford F-150 2015 года, Chevrolet Colorado 2012 года, Honda Ridgeline 2017 года и Rams 2013–2018 годов.
Как правило, более новые грузовики и грузовики из алюминия наиболее устойчивы к ржавчине. Однако любой грузовик рано или поздно ржавеет.
В этой статье я перечислю наиболее и наименее устойчивые к ржавчине пикапы.
Затем я расскажу, в каких климатических условиях пикапы ржавеют больше и меньше всего, а также о том, как уберечь свой грузовик от ржавчины и почему пикапы так легко ржавеют.
Какие пикапы самые устойчивые к ржавчине?Как правило, новые пикапы обладают наибольшей устойчивостью к ржавчине, поскольку с годами технология защиты от коррозии неуклонно совершенствуется.
Кроме того, если вас беспокоит ржавчина, лучше всего выбрать грузовик с алюминиевым кузовом, так как алюминий ржавеет не так быстро, как другие материалы.
Вот самые устойчивые к ржавчине пикапы на рынке:
- Ford F-150 2015
- 2012 Chevrolet Colorado
- 2017 Honda Ridgeline
- 2013-2018 Rams
- 2016-2018 Fiat Toro
- 2012 Mazda BT-50 90 090
- 2014 Isuzu D-Max
- 2014 Chevrolet Silverado
- 2018 Mercedes-Benz X- Класс
- Volkswagen Amarok Aventura 2017 года
Примечание: при чтении этого списка помните, что тот факт, что эти грузовики наиболее устойчивы к ржавчине, не означает, что они никогда не заржавеют.
Итак, если у вас есть один из этих грузовиков, вы все равно должны принять меры предосторожности, чтобы он не ржавел.
Какие пикапы ржавеют больше всего?Поскольку пикапы имеют тенденцию ржаветь быстрее, чем другие транспортные средства, есть много грузовиков, которые на протяжении многих лет получали жалобы на ржавчину.
Пикапы с серьезными жалобами на ржавчину:
- Nissan Frontier 2000–2005 гг.
- 1998–2014 гг. GMC Sierra
- 1998–1999 гг. 5-2010 Тойота Такома
- 2007-2008 Тойота Тундра
- 1973-1997 Шевроле С/К
- 1997-1999 Ford F-250
- 2006 Ram 1500
- 2005-2008 Nissan Navara D40
- 2005 Ford F-150
В целом автомобили Ford и Chevrolet ржавеют примерно одинаково, поскольку обе марки используют одинаковые материалы и методы защиты от ржавчины.
Тем не менее, конечно, вы должны держаться подальше от перечисленных выше моделей, которые наиболее подвержены ржавчине.
Известно, что в определенных климатических условиях металлы ржавеют быстрее, чем в других.
Итак, если вы живете в следующих климатических условиях, вам следует принять дополнительные меры предосторожности, чтобы ваш грузовик не ржавел.
Прибрежные регионыЕсли вы живете рядом с океаном, ваш грузовик подвергается высокому риску коррозии.
Видите ли, соль и вода являются двумя основными источниками ржавчины, поскольку они проникают в поры металла и разрушают его.
И, конечно же, если вы живете в приморском регионе, в воздухе будет много морской воды и солей, которые быстро изнашивают металлические детали вашего автомобиля.
Снежные регионыКак правило, когда идет снег, Департамент транспорта штата отправляет автомобили для посыпки дорожной соли.
Эта соль снижает температуру замерзания воды и обеспечивает большее трение автомобильных шин, снижая риск скольжения.
Однако, как я уже говорил выше, соль печально известна тем, что разъедает металл.
Таким образом, когда соль попадет в поры металла вашего грузовика, она вызовет ржавчину.
Ржавый поясАвтомобильный антикоррозийный пояс, не путать с заводским антикоррозионным поясом, — это часть северо-востока США, где автомобили больше всего подвержены риску ржавчины.
По сути, эти штаты и прибрежные, и снежные, а это означает, что климат быстро ржавеет транспортные средства.
Штаты, которые являются частью пояса ржавчины автомобиля:
- Мэн
- Нью-Гэмпшир
- Массачусетс
- Род-Айленд
- Коннектикут
- Нью-Йорк
Нью-Джерси, Делавэр, Мэриленд и Вирджиния также являются штатами, где ржавчина является большой проблемой, хотя и не такой серьезной, как в перечисленных выше.
В каком климате пикапы меньше всего ржавеют? Грузовые автомобили меньше всего ржавеют в сухих местах, где мало снега.
Штаты, в которых грузовики и другие транспортные средства меньше всего ржавеют:
- Калифорния
- Невада
- Аризона
- Нью-Мексико
- Техас
- Оклахома
- Арканзас
Однако в прибрежных районах этих штатов проблемы с ржавчиной могут быть больше, чем во внутренних регионах.
Кроме того, к штатам с низким и средним риском ржавчины относятся:
- Луизиана
- Миссисипи
- Алабама
- Джорджия
- Теннесси 9009 0
- Северная Каролина
В следующих разделах я опишу некоторые из лучших способов защитить ваш грузовик от ржавчины.
Храните его в закрытом помещенииОдин из лучших способов уберечь грузовик от ржавчины — по возможности хранить его в закрытом помещении.
В идеале, в этом месте также должна регулироваться температура.
Однако, если у вас нет такого места, где вы можете припарковать свой грузовик, даже парковка под навесом поможет защитить его от коррозии.
Так как соль может легко вызвать ржавчину, вы всегда должны смывать ее с автомобиля, прежде чем она нанесет ущерб.
Если вы живете в прибрежном районе, это означает, что вы должны часто чистить свой грузовик.
Или тем, кто проживает в снежном климате, зимой следует уделить своему грузовику особое внимание, чтобы удалить дорожную соль.
Подкрасьте краскуКраска вашего грузовика предназначена не только для эстетики; он также защищает металл под ним от ржавчины.
Таким образом, если вы получили царапину или стертое пятно на краске, вы должны как можно скорее заклеить ее.
В противном случае на неокрашенном металле начнет образовываться ржавчина.
Очистка уплотнителяУплотнитель — это кусочки резины на дверях и окнах вашего грузовика.
Эти полоски защищают автомобиль от дождевой воды и других нежелательных материалов.
Однако они также могут задерживать воду и другую грязь, что может привести к коррозии металла вокруг них.
Итак, время от времени очищайте весь мусор под уплотнителем или на нем, а затем вытирайте его насухо.
Применение ГрунтовкаГрунтовка — это антикоррозийный продукт, обычно в виде спрея, который можно нанести на ходовую часть грузовика.
При нанесении грунтовка создает пленку, которая защищает металл под днищем грузовика от прямого контакта с водой и солью, вызывающими ржавчину.
А поскольку ходовая часть обычно является частью грузовика, которая ржавеет первой, грунтовка может значительно уменьшить количество ржавчины, образующейся на вашем автомобиле.
Почему пикапы ржавеют больше, чем другие транспортные средства?Вопреки распространенному мнению, пикапы ржавеют не легче, чем другие транспортные средства.
Скорее всего, пикапы ржавеют больше, чем другие автомобили, потому что их владельцы обычно ездят на них в условиях, приводящих к ржавчине.
Например, когда на дорогах лежит снег, люди чаще ездят на своих полноприводных пикапах, чем на крошечных седанах.
Для подъема тяжелого двигателя вам понадобится сверхмощный гидравлический складной подъемник Ranger. Эти критически важные системы поддержки двигателя являются важными инструментами для авторемонтных мастерских, которые хотят предложить полный спектр услуг по обслуживанию автомобилей. Это означает, что вы можете обещать клиентам, что ваш участок сможет безопасно выполнять большие объемы работ в условиях дефицита времени. Рейнджер — это имя, которому вы можете доверять, чтобы выполнить это обещание.
емкостью, а его компактный дизайн экономит невероятное количество места.300-YA-1600x1000h.jpg)
Наш стенд для двигателя отличается превосходным качеством и обязательно произведет впечатление на ваших клиентов, предлагая душевное спокойствие вашим сотрудникам.
Наша инженерная оптимизация.
Нужно придать доскам желаемую форму, положить их одну на другую (темное натуральное дерево должно быть по середине).
Для размещения колес понадобилось отверстие глубиной приблизительно 1,3 сантиметра.
Кстати, колеса можете предварительно покрасить.
Теперь можно покрывать автомобиль полиролью.
Тогда он сможет сам разрисовывать машинку так, как ему хочется. Может, он детализирует автомобиль, нарисует окна, фары и дверцы. А может распишет какими-то причудливыми узорами, понятными только ему… Столько простора для фантазии!
И так случилось, что совсем недавно вновь был вынужден взяться за эту же тему. Обратились ко мне мои хорошие знакомые. Подрос у них мальчишка – нужна кроватка побольше, но такая, чтобы спать он ложился без проблем: сами знаете, как трудно порой заманить детей в постель. Значит, надо его действительно чем-нибудь заинтересовать.
Чем не ватман? От руки карандашом нарисовал машинку – вид с боку. Несколько раз где-то подправлял, подрисовывал. Я же тот еще художник: картину Малевича «Черный квадрат» могу нарисовать только с линейкой и транспортиром, а здесь такая биби-ка. Ладно. Нарисовал, наконец, как надо. Вырезал силуэт ножницами.
Когда склеенные доски высохли, я приложил к щитам шаблон и обвел карандашом контур. Любимым электролобзиком отрезал все лишнее. Две боковины будущего «авто» соединил такими же щитами из половой доски, но уже длиной по 82 см каждый, чтобы матрац немного проветривался и простынь было удобно застилать. От переднего края машинки я отступил примерно 30 см и установил переднюю спинку – получился «капот». Соответственно, на «багажник»» осталось около 10 см. Но его я изначально даже не предусматривал – эта часть кроватки нужна мне была только для установки декоративного «антикрыла» будущего «болида».
Но я не стал увлекаться наворотами – пусть это будет темная лошадка. Все эти прибамбасы сажал на столярный клей и деревянные шканты. Основные же элементы кровати соединяются между собой мебельными уголками: ведь «машину» мне нужно было отвозить заказчикам на дачу, а в собранном состоянии это неудобно.
Игрушки могут быть дорогими, поэтому изготовление некоторых игрушек не составляет труда. Сделать игрушечные машинки не так уж и сложно: из куска дерева вырезают форму, похожую на автомобиль, и надевают несколько колес, чтобы сделать игрушку функциональной. Совсем не сложно. Что я собираюсь сделать, так это показать, насколько просто это может быть, и показать несколько различных интерпретаций идеи движущихся игрушек.
Размер колеса можно определить по размеру автомобиля, который вы строите. Большая машина с крошечными колесами может выглядеть немного странно, но это не так. решать вам. Изготовление собственных колес не исключено. Однажды я сделал несколько комплектов колес с помощью 2-дюймовой циркулярной пилы.
Иногда форму можно определить по размерам вашего деревянного лома: если дерево уже имеет форму гоночного автомобиля, постройте гоночный автомобиль. Два автомобиля, сделанные из куска 1 x 4 дюйма, имитировали седан и сочлененный автобус CTA. Что касается других автомобилей, то спорткар был сделан из небольшого куска фанеры, а джип — из большего.
Вырежьте древесину, чтобы придать ей форму, следуя линиям, нарисованным от руки. В зависимости от инструмента, который вы используете для надрезов, это может быть очень легко или сложно. Как только вы получите желаемую форму, определитесь с размещением ваших колес, которое должно быть примерно на 1/2 дюйма от дна. Отметьте, где вы хотите, чтобы оси были, затем используйте бит 9/32 дюйма, чтобы сделать отверстия с вашим дрель или сверлильный станок. Используйте сверло немного большего размера, чем стержень дюбеля, чтобы оставить место для поворота оси. Убедитесь, что отверстия немного совмещены друг с другом, иначе выравнивание может быть нарушено. Если ваш дизайн требует окон, вырежьте или просверлите их прямо сейчас.
Одной из причин, по которой игрушка должна оставаться естественной, является то, что ваш ребенок может раскрасить ее или раскрасить игрушку мелками. Покройте лаком, отшлифуйте и повторите.
Я использовал изображение существующего джипа и нарисовал его на куске фанеры. После вырезаю форму. Хотя форма не похожа на джип, изображение передает это. Эта идея может быть реализована с неограниченными вариантами, такими как осьминог или совы или осьминога.
Идеально подходят самые обычные столярные инструменты. Также необходимо определиться с размером вашего творения. Машина может быть размером с оригинал, но материалов и времени в этом случае понадобится достаточно много.
Вы можете поделиться своими идеями с консультантом, и он обязательно поможет найти все необходимое. Или можно купить один из специальных наборов для мастеров.
Закажите или самостоятельно найдите нужные чертежи, после чего отнесите их в мебельную мастерскую. При создании каркаса проблем возникнуть не должно. Практически все прекрасно представляют, как выглядит автомобиль. Обязательно убедитесь, что автомобиль удобен для его будущего владельца. Ноги должны свободно проходить под торпедой, а руль направления не должен бить по коленям. Продумайте все мелкие детали, и тогда восторгу не будет предела.
..)
Термостат содержит корпус с фланцем для крепления его к трубопроводу системы охлаждения. К корпусу термостата прикреплен одним концом приводной стержень. Вокруг второго конца приводного стержня расположена упругая уплотняющая оболочка. Уплотняющая оболочка находится в цилиндре, чувствительном к теплу. Цилиндр заполнен гранулами парафина. Цилиндр и уплотняющая оболочка герметично прикреплены к элементу направляющей. Элемент направляющей установлен со скольжением на приводном стержне. На элементе направляющей расположен главный клапан с возвратной пружиной. Возвратная пружина прижимает главный клапан к седлу на фланце. Выполнение толщины уплотняющей оболочки в пределах от 25% до 5% диаметра приводного стержня позволяет уменьшить величину постоянной возвратной пружины главного клапана, что улучшает работу термостата. Термостат работает спокойной и быстро. 1 з.п.ф-лы, 8 ил., 4 табл.
На фиг. 6 ссылка A’ обозначает измерительную точку для измерения температуры охлаждающей жидкости в корпусе 27 и В’ обозначает измерительную точку, предусмотренную во втором канале 30, граничащую с крышкой 26 термостата и расположенную в начале потока термостата 1 для измерения температуры охлаждающей жидкости во втором канале 30. Номер 33 для ссылки обозначает охлаждающий вентилятор. Термостат 1 приводится в действие термоисполнительным механизмом. Термоисполнительный механизм включает в себя исполнительный стальной стержень и упругую уплотняющую оболочку, которая при скольжении входит в зацепление со стержнем. Уплотнительная катушка вставляется в теплочувствительный цилиндр, наполненный парафиновыми гранулами. Как показано на фиг.7, на фланце 16 термостата 1 образована перфорация 19а и механизм 17 качающегося клапана, имеющий качающийся клапан 18, при движении входит в зацепление с перфорацией 19а. В процессе работы двигателя качающийся клапан 18 закрывается под действием давления охлаждающей жидкости во втором канале 30, как показано на фиг.
7. При останове двигателя качающийся клапан открывается. Таким образом, охлаждающая жидкость может добавляться в направлении, указанном стрелкой. Когда двигатель находится в холодном состоянии, главный клапан 12 термостата 1 закрыт, как показано на фиг. 6, и качающийся клапан 18 также закрыт под действием давления охлаждающей жидкости, в то время как перепускной клапан 15, сведенный в одно целое с главным клапаном 12, полностью открыт. Таким образом, охлаждающая жидкость из выпускного канала 21 водяных рубашек 20 не проходит через радиатор 22. Охлаждающая жидкость циркулирует при помощи водяного насоса 28 через соединение j первого канала 24, перепускной канал 31, корпус 27 и впускной канал 29 водяных рубашек, как указано стрелками. Таким образом, температура охлаждающей жидкости в корпусе 27 быстро повышается. Однако ввиду того, что охлаждающая жидкость в радиаторе 22 и в крышке 26 термостата не циркулирует, скорость повышения температуры охлаждающей жидкости «B» в них является медленной.
Поэтому, как показано на фиг. 8, даже если температура A в точке A’ становится 87oC, что является температурой открывания главного клапана 12, температура В точке В’ — около 45oC. Между температурами A и B существует разница 42oC. В случае, когда главный клапан 12 термостата 1 открывается, охлаждающая жидкость с низкой температурой подается из нижнего выпускного канала 25 радиатора 22 в корпус 27 термостата через второй канал 30. Следовательно, температура «B» охлаждающей жидкости в точке B’ еще ниже на 13oC. В результате этого разница между температурой «В» охлаждающей жидкости в канале 30 и температурой А охлаждающей жидкости в корпусе 27 повышается до 55oC. Площадь заштрихованной части указывает потерю энергии в периоде. Отсюда следует, что время абсциссы указывает истекание от времени при 60oC температуры А. Так как тепловая чувствительность термостата 1 является низкой, реагирование термостата задерживается по отношению к изменению температуры охлаждающей жидкости.
Поэтому главный клапан 12 открывается после того, как температура стала значительно выше, чем заранее заданная температура открывания 87oC. Когда главный клапан 12 открывается, температура охлаждающей жидкости понижается. Главный клапан 12 закрывается, после того как температура охлаждающей жидкости значительно уменьшилась ниже, чем заданная температура закрывания. Затем температура охлаждающей жидкости повышается. То есть отмечается значительный выход теплоты за установленные пределы при регулировании температуры охлаждающей жидкости, что приводит к многократному открыванию и закрыванию главного клапана. Когда главный клапан 12 закрывается, имеет место пиковое давление в начале потока главного клапана. Выход тепла за установленные пределы вызывает трещины в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя, и пиковое давление приводит к разрушению термостата 1 и радиатора 22. Ввиду того, что вышеупомянутый механизм качающегося клапана является причиной потери энергии и неисправностей двигателя, механизм качающегося клапана удален из данного термостата.
Во фланце термостата образовано небольшое отверстие. Поэтому давления, прилагаемые к наружной стороне и внутренней стороне главного клапана, становятся равными друг другу. Постоянная пружины возвратной пружины уменьшается. В результате этого скорость подъема увеличивается в диапазоне низких температур. Более того, толщина уплотняющей оболочки является крайне небольшой (толщина составляет от 25% до 5% диаметра приводного стержня), таким образом давление парафина на подъем клапана уменьшается. На фиг. 4 представлена диаграмма, показывающая подъем по отношению к температуре охлаждающей жидкости. Линия Х — это подъем клапана в данном изобретении и линия Y — подъем традиционного клапана. Линия W для ссылки показывает подъем перепускного клапана 15. Пределом крутой кривой линии является состояние твердого парафина. Главный клапан традиционного клапана Y открывается при температуре 72oC, подъем при конечной температуре 87oC твердого парафина составляет около 9,6 мм.
Затем степень подъема уменьшается из-за жидкого состояния парафина, и когда подъем становится 12 мм, температура охлаждающей жидкости достигает такой высокой температуры, как 123oC. Главный клапан изобретения также открывается при 72oC, подъем становится 6 мм при небольшом повышении температуры 9oC. Когда подъем достигает 12 мм, температура охлаждающей жидкости составляет 85oC, как показано линией X, которая является повышением только на 4oC. Температура охлаждающей жидкости 85oC находится в пределах твердого состояния парафина. Когда автомобиль с установленным на нем термостатом данного изобретения движется со скоростью 80 км/час, температура охлаждающей жидкости повышается до 77,5oC. Однако когда скорость достигает 150 км/час, температура охлаждающей жидкости понижается до 70,5oC, т.к. радиатор охлаждается сильным ветром. Поэтому создана такая система охлаждения, в которой вентилятор охлаждения включается при верхней предельной температуре 81oC и выключается при 75oC.
Линия Z’-Z на фиг. 4 показывает верхний предел 81oC. Заштрихованная площадь показывает разницу между скоростью потока охлаждающей жидкости, проходящей через главный клапан изобретения, и скоростью потока в традиционном клапане. Подъем линии X при 81oC составляет 6 мм, подъем линии Y — 3 мм. Таким образом, скорость потока X в два раза больше, чем скорость потока Y. Скорость потока при подъеме 6 мм линии X, которая находится в твердом состоянии парафина, соответствует скорости потока при подъеме 12 мм линии Y, которая включена в жидкое состояние парафина. Таким образом, термостат изобретения использует только 50% своей энергии при подъеме 12 мм. Поэтому даже если автомобиль с установленным на нем термостатом изобретения движется со скоростью 150 км/час, остаются 50% энергии. Однако традиционный термостат линии Y входит в пределы жидкого состояния парафина после 86oC (подъем 9,3 мм), где степень увеличения подъема значительно уменьшается. Температура охлаждающей жидкости 37oC (123oC — 86oC) расходуется напрасно при подъеме от 9,3 до 12 мм.
Термостат изобретения демонстрирует двойную энергию при использовании половины источника, остающаяся энергия составляет 50%. Охлаждающая жидкость, проходящая через небольшое отверстие на фланце, не требует более продолжительного нагревания на холостом ходу, т.к. предусмотрен топливный инжектор при запуске холодного двигателя в корпусе дросселя, регулируемого компьютером, который компенсирует потерю времени при холостом ходе. В системе охлаждения, использующей термостат изобретения, когда температура охлаждающей жидкости превышает 81oC, работает охлаждающий вентилятор. Ввиду того что скорость потока охлаждающей жидкости при 81oC в два раза превышает скорость потока в традиционном термостате, температура охлаждающей жидкости быстро понижается. Поэтому температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 81oC. Верхний предел для охлаждающего вентилятора не ограничен температурой 81oC. Желательно установить температуру на эффективную величину, как можно меньшую в зависимости от испытаний.
Высокая температура охлаждающей жидкости в традиционном термостате создает различные проблемы, такие как увеличение расхода топлива и ухудшение эмиссии. Целью изобретения является создание термостата для системы охлаждения автомобильного двигателя, который может понижать верхнюю предельную температуру охлаждающей жидкости. В соответствии с изобретением предусмотрен термостат для системы охлаждения автомобильного двигателя, имеющий корпус с фланцем для крепления его к элементу трубопровода, приводной стержень, прикрепленный к корпусу на его первом конце, элемент направляющей, установленной при скольжении на приводном стержне, упругая уплотняющая оболочка, расположенная вокруг второго конца приводного стержня и герметично прикрепленная к элементу направляющей, чувствительный к теплу цилиндр, вмещающий уплотняющую оболочку и прикрепленный к элементу направляющей, парафиновые гранулы, предусмотренные в чувствительном к теплу цилиндре для того, чтобы закрыть уплотняющую оболочку, смазочное масло, предусмотренное в пространстве между уплотняющей оболочкой и приводным стержнем, главный клапан, предусмотренный на элементе направляющей, и возвратная пружина для принудительного возвращения главного клапана в седло клапана, выполненное на фланце, причем усовершенствование содержит фланец, имеющий отверстие для пропускания по нему охлаждающей жидкости, в результате чего постоянная пружины возвратной пружины может быть уменьшена, а толщина упругой уплотняющей оболочки установлена в пределах от 25% до 5% диаметра приводного стержня.
Отверстие фланца имеет диаметр с тем, чтобы уравнять давление охлаждающей жидкости снаружи главного клапана с давлением охлаждающей жидкости внутри главного клапана. Эти и другие цели и конструктивные особенности становятся более очевидными из нижеследующего подробного описания со ссылкой на прилагаемые чертежи. фиг. 1 и 2- сечения сбоку термостата изобретения; фиг. 3 — вид термостата сбоку; фиг. 4 — изменения подъема клапана традиционного клапана в термостате изобретения и подъем традиционного клапана по отношению к температуре; фиг. 3 — сечение, показывающее машину для испытания подъема клапана; фиг. 6 — схематический чертеж традиционной системы охлаждения для автомобильного двигателя; фиг. 7 — термостат, используемый в системе фиг. 6; фиг. 8 — изменения температуры и скорости потока охлаждающей жидкости традиционной системы по отношению ко времени. На фиг.1 показан главный клапан в закрытом состоянии, на фиг. 2 показан главный клапан в открытом состоянии. Термостат 1a изобретения имеет корпус 10, образующий гнездо 9 клапана, раму 11, прикрепленную к фланцу 16 корпуса 10, и термоисполнительный механизм 2.
Термоисполнительный механизм 2 включает в себя стальной приводной стержень 3, элемент 4 направляющей, установленный со скольжением на стержень 3, и упругую уплотняющую оболочку 5, которая герметически прикреплена к элементу 4 направляющей и при скольжении входит в зацепление с приводным стержнем 3. Толщина части с оболочкой уплотняющей оболочки 5 составляет от 25% до 5% диаметра приводного стержня 3. Смазочное масло 6 заполняет пространство между уплотняющей оболочкой 5 и приводным стержнем 3. Толщина уплотняющей оболочки определяется таким образом, чтобы давление, оказываемое на внутреннюю сторону уплотняющей оболочки, становилось равным давлению на наружную сторону, то есть давление смазочного масла становится равным давлению парафина. Уплотняющая оболочка 5 вставляется в чувствительный к теплу цилиндр 8, заполненный парафиновыми гранулами 7. Конец цилиндра 8 надежно входит в зацепление с элементом 4 направляющей, таким образом образуя термоисполнительный механизм 2. Приводной стержень 3 термоисполнительного механизма прикреплен к корпусу 10 в верхней части 14, и главный клапан 12 прикреплен к элементу 4 направляющей.
Возвратная пружина 13 катушки, окружающая цилиндр 8, расположена между главным клапаном 12 и нижней частью рамы 11. Перепускной клапан 15 установлен со скольжением на валу 14A, прикрепленному к цилиндру 8, и упруго удерживается на валу 14A спиральной пружины 14a. Фланец 16 имеет отверстие 19a (фиг. 3) для сообщения пространства в корпусе (27 на фиг. 6) с каналом в крышке термостата (26 на фиг. 6). Диаметр отверстия 19a определяется таким образом, чтобы давление охлаждающей жидкости в наружном боковом канале главного клапана 12 (второй канал 30 на фиг. 6) становилось равным давлению охлаждающей жидкости во внутреннем боковом канале, то есть в корпусе 10. В результате этого постоянная пружины 13 может быть уменьшена до половины постоянной традиционной пружины. На фиг.1 показан главный клапан в закрытом состоянии. Когда температура охлаждающей жидкости повышается больше заданной величины термостата, парафин 7 в цилиндре 8, проводящем тепло, расширяется. В результате этого уплотняющая оболочка 5 прижимается к приводному стержню 3.
Ввиду того, что приводной стержень 3 прикреплен к корпусу 10, цилиндр 8 движется в нижнем направлении против действующей силы пружины 13, таким образом открывая главный клапан 12 и закрывая перепускное отверстие 32 перепускным клапаном 15 (фиг.2). При понижении температуры охлаждающей жидкости парафин сжимается. Таким образом, пружина 13 заставляет главный клапан 12 двигаться в закрытое положение. Рабочий диапазон термостата по отношению к температуре парафина 7 разделен на диапазон большого подъема главного клапана и диапазон малого подъема. В диапазоне большого подъема парафин находится в твердом состоянии, при котором объем парафина изменяется в значительной степени. В диапазоне малого подъема парафин находится в жидком состоянии, при котором объем жидкого парафина изменяется в незначительной степени. Для того чтобы повысить термический коэффициент полезного действия автомобильного двигателя, необходимо увеличить скорость подъема клапана по отношению к температуре охлаждающей жидкости, таким образом уменьшая верхний предел температуры охлаждающей жидкости.
В термостате изобретения толщина уплотняющей оболочки исключительно небольшая (толщина от 25% до 5% диаметра приводного стержня 3), таким образом, давление парафина при подъеме клапана уменьшается. Более того, небольшое отверстие (19a) образуется на фланце термостата, таким образом давления, прилагаемые к наружной стороне и внутренней стороне главного клапана, становятся равными друг другу. Поэтому постоянная пружины возвратной пружины уменьшается. В результате этого скорость подъема повышается в низком диапазоне температур. Как указано выше, главный клапан изобретения открывается при 72oC. Когда подъем достигает 12 мм, температура охлаждающей жидкости составляет 85oC, как показано линией X на фиг.4. Скорость потока при подъеме 6 мм по линии X находится в состоянии твердого парафина и соответствует скорости потока при подъеме 12 мм по линии Y, которая включена в состояние жидкого парафина. Таким образом, термостат изобретения использует всего лишь 50% собственной энергии при подъеме 12 мм.
Поэтому даже если автомобиль с установленным термостатом изобретения движется со скоростью 150 км/час, остается 50% энергии. Ввиду того, что скорость потока охлаждающей жидкости при 81oC в два раза больше, чем скорость потока в традиционном термостате, температура охлаждающей жидкости быстро понижается. Поэтому температура охлаждающей жидкости поддерживается на уровне 81oC. На фиг. 5 показана испытательная машина для измерения подъема главного клапана по отношению к давлению, прилагаемому к уплотняющей оболочке. В данной машине вместо давления парафина используется давление масла. Термоисполнительный механизм 36 прикреплен в испытательной машине, разрезая цилиндр чувствительный к теплу, с тем, чтобы была видна упругая уплотняющая оболочка 39. В пространстве между уплотняющей оболочкой 39 и стержнем 40 находится смазочное масло. Уплотняющая оболочка 39 может быть видна через отверстие 37 и прозрачную пластмассовую трубку 38. Испытательная машина имеет скользящий стержень 44, принудительно направляемый в нижнем направлении пружиной 42.
Верхняя часть стержня 44 соприкасается со стержнем 43 индикатора с круговой шкалой (не показан). Масло подается из внутреннего отверстия 35. В таблице 1 показаны фактически измеренные величины, определяющие соотношение между давлением масла и подъемом главного клапана испытательной машины на фиг. 5. В таблице 1 термоисполнительный механизм (А) имеет приводной стержень 3 диаметром 3,8 мм и уплотняющую оболочку 5 толщиной 1,7 мм (45% диаметра), термоисполнительный механизм (В) имеет приводной стержень диаметром 4,5 мм и уплотняющую оболочку 1,25 (25%), и термоисполнительный механизм (С) имеет приводной стержень диаметром 4,5 мм и уплотняющую оболочку 0,225 мм (5%). Постоянная пружины возвратной пружины 13 составляет 0,55 кг/мм. Если толщина уплотняющей оболочки 5 чрезвычайно небольшая как термоисполнительного механизма (С), то давление смазочного масла 6 в уплотняющей оболочке становится равным давлению парафина. Ввиду того, что упругая уплотняющая оболочка находится в плавающем состоянии и удерживается внутренним и наружным равными давлениями, фрикционное сопротивление между уплотняющей оболочкой и стержнем становится нулевым.
Приводной стержень 3 относительно поднимается давлением смазочного масла 6, приложенного к нижней торцевой поверхности стержня. В виду того, что термоисполнительный механизм (А) имеет большую толщину (1,7 мм), подъем составляет 0,6 мм при начальном давлении 80 кг/см2. Для того чтобы поднять стержень на 10 мм при противодействующей нагрузке пружины 15,1 кг, необходимо давление 140 кг/см2, о чем не может быть речи. Несмотря на то что начальное давление для приводного стержня 3 составляет 50 кг/см2, для термоисполнительных механизмов (В) и (С) и подъем является одним и тем же 0,4 мм, стержень (С) поднимается на 10 мм давлением 90 кг/см2 из-за исключительно небольшой толщины 0,225 мм. Однако для (B) требуется большое давление в 100 кг/см2. Если толщина уплотняющей оболочки 5 превышает толщину (B), начальное давление становится больше, чем 50 кг/см2. Поэтому верхний предел толщины составляет 25% диаметра приводного стержня 3.
Толщина уплотняющей оболочки термоисполнительного механизма (С) является достаточной. Если толщина становится меньше, то трудно изготавливать такую тонкую уплотняющую оболочку и заводские расходы возрастают. Поэтому нижний предел толщины составляет 5% диаметра приводного стержня 3. В таблице 2 показаны фактически измеренные величины. Термоисполнительный механизм (D) имеет такой же диаметр приводного стержня и толщину уплотняющей оболочки, как и термоисполнительный механизм (С), но постоянная пружины уменьшена от традиционной величины 0,55 кг/мм до 0,27 кг/мм, что составляет половину традиционной величины. Стержень поднимается на 0,3 мм при начальном давлении 30 кг/см2 и на 13,5 мм при давлении 60 кг/см2. Путем уменьшения толщины упругой уплотняющей оболочки до исключительно небольшой величины и уменьшения постоянной пружины до половины традиционной величины, разжижение парафина ускоряется, таким образом количество разжиженного парафина быстро увеличивается, что быстро поднимает главный клапан под действием исключительно синергического эффекта небольшой толщины уплотняющей оболочки и небольшой постоянной пружины.
Ввиду того что термостат изобретения работает с использованием 50 процентов своей полной энергии, он работает спокойно и быстро, таким образом двигатель работает с незначительной вибрацией и срок службы двигателя продлевается. В табл. 3 показаны результаты испытаний на усталость четырех термостатов изобретения, в табл. 4 показаны результаты испытаний на усталость четырех традиционных термостатов. Каждое испытание проводилось 40000 раз, чередуя первое испытание и второе. В первом испытании охлаждающая жидкость подается 120 с при температуре менее 40oC, во втором испытании охлаждающая жидкость подается 220 с при температуре более 98oC. Наиболее важным фактором для долговечности термостата является изменяющаяся величина подъема. Изменение в настоящем изобретении значительно меньше, чем традиционное изменение. Разница между подъемом на начальной стадии и подъемом на конечной стадии равна практически нулю. Путем усовершенствования термостата изобретения возможно дополнительно повысить эффективность термостата.
Если толщина упругой уплотняющей оболочки уменьшена до исключительно небольшой величины, внутренняя вместимость цилиндра, чувствительного к теплу, увеличивается, таким образом давление парафина уменьшается. Следовательно, имеется возможность уменьшить толщину цилиндра, что приводит к дополнительному увеличению внутренней вместимости. Поэтому давление парафина может быть уменьшено обратно пропорционально квадрату диаметра стержня путем увеличения диаметра. Таким образом, имеется возможность дополнительно уменьшить верхний предел температуры 81oC температуры охлаждающей жидкости. Более того, если используется термостат, имеющий линию X парафина (фиг. 4), который плавится при 69oC, верхняя предельная температура понижается до 78oC. В соответствии с изобретением при помощи синергического эффекта, который зависит от очень небольшой толщины уплотняющей оболочки и небольшой постоянной пружины возвратной пружины, верхний предел понижается до 81oC или ниже, таким образом расход топлива двигателя уменьшается, срок службы двигателя увеличивается, выделение NOx и CO2 уменьшается, что способствует предотвращению общего нагревания.
2. Термостат по п.1, отличающийся тем, что отверстие фланца имеет диаметр, позволяющий уравнять давление охлаждающей жидкости в пространстве корпуса термостата с давлением охлаждающей жидкости в канале крышки термостата и уменьшить постоянную жесткость возвратной пружины.
США
США
Подробнее
Другие компании
freelancer site. Ничего подобного машина едет резвее,а потому водить стал агрессивнее, расход увеличился. Эшли Олсен одна из первых начале 2000-х годов начала уделять внимание стилю «бохо» и использовать его при создании своих образов. Популяризация коснулась и меховых изделий, которые модельер так любит. За частую носку меха и использование его в своих коллекциях, в адрес девушки до сих пор поступает немало комментариев – как критики, так и восхищений. Если вы хотите что-то уточнить, то обращайтесь ко мне!
Хочешь так же? Пользуйся промокодами на скидки в любимые магазины, которые специально для тебя собраны в одном месте.
У девочки есть родная сестра-близнец – Мэри-Кейт, а также еще один родной брат и сестра. Однако родители Эшли развелись, когда ей было всего 10 лет.
Адрес: Россия Оренбург ул. Мира, 3/1, Оренбург, Оренбургская обл., Россия, 460040 
Однако родители Эшли развелись, когда ей было всего 10 лет.
Путин, похоже, отвергает все более распространенную в западном дискурсе идею о том, что нынешние военные реалии требуют или поддерживают урегулирование конфликта путем переговоров. Ни Украина, ни Запад не убедили его в том, что он должен рассмотреть возможность принятия какого-либо нестандартного или компромиссного решения. Вместо этого Путин по-прежнему сосредоточен на достижении своих первоначальных военных целей посредством затяжного конфликта, в котором он побеждает, либо навязывая свою волю Украине силой, либо сломив волю Украины после того, как Запад отказался от Киева. Многочисленные успешные украинские контрнаступления почти наверняка необходимы, но недостаточны ни для того, чтобы убедить Путина вести переговоры на приемлемых условиях, ни для того, чтобы создать военные условия на местах, достаточно благоприятные для Украины и Запада, при которых продолжающиеся или возобновляющиеся российские атаки представляют приемлемую угрозу для Украины или НАТО. . 
Путин, вероятно, живо помнит один такой пример — Вторую мировую войну в Европе. Эта война закончилась только тогда, когда союзные войска полностью разгромили немецкую армию, а советские войска стояли среди обломков Берлина. Япония сдалась через несколько месяцев после того, как США продемонстрировали способность полностью уничтожить страну — и только после того, как японские вооруженные силы потеряли способность делать больше, чем наносить потери США в процессе поражения. Углубляясь в историю, миры, положившие конец трем войнам за объединение Германии, Гражданской войне в США и наполеоновским войнам, также просто ратифицировали реальности, созданные решающими военными победами. Даже самая недавно закончившаяся война придерживалась этой модели. За выводом войск США из Афганистана последовала решающая военная победа талибов, которая положила конец этому конфликту (на данный момент) без какого-либо официального договора или соглашения, ратифицирующего этот результат. Безусловно, история предлагает множество контрпримеров, включая Дейтонские соглашения, положившие конец боснийскому конфликту, и резолюцию 19-го века.
73 Арабо-израильская война. Но дело вовсе не в том, что все войны заканчиваются урегулированием путем переговоров, особенно если под «урегулированием путем переговоров» понимать взаимное признание невозможности достижения желаемых целей с помощью военной силы.
[1] Российские военные направили подавляющее большинство из 300 000 резервистов, мобилизованных осенью 2022 года, а также 40 000 осужденных, завербованных в Частную военную компанию Вагнера (ЧВК), в многодивизионное наступление по всей линии фронта в Луганской и Донецкой областях.[ 2] Результаты этих усилий не впечатляют. Российские войска не получили значительных успехов в Луганске. Войска Вагнера заняли часть города Бахмут и провели незавершенный обходной маневр, который до сих пор не смог убедить украинское командование выйти из Бахмутского котла.[3] Силы Донецкой Народной Республики (ДНР), теперь усиленные обычными российскими войсками, провели аналогичный незавершенный маневр вокруг Авдеевки.[4] Наступление на Угледар в западной части Донецкой области не принесло практически никаких результатов при ошеломляющих затратах живой силы и техники.[5] Российское милблогерское пространство, а также российские, украинские и западные СМИ полны дискуссий о готовящемся украинском контрнаступлении, по поводу которого единственные реальные вопросы, по-видимому, заключаются в том, когда и где оно произойдет.
[6] Это был бы подходящий момент для Путина, чтобы сделать вывод, что Россия не может силой навязывать свою волю Украине и что он должен искать компромиссное решение. Однако он явно не пришел к такому выводу. 
Русские явно пытаются мобилизовать свою военную промышленность и наверняка произведут некоторые улучшения. Преувеличенные заявления и нереалистичные цели, которые сделали и поставили Путин и Шойгу, отчасти предназначены для демонстрации большей силы и потенциала, чем Россия. Однако они не отражают проблем, с которыми сталкивается Россия при приобретении необходимой военной техники в условиях западных санкций и нехватки квалифицированной рабочей силы. Последняя проблема усугубляется необходимостью для России сбалансировать мобилизацию молодых людей для борьбы и удержание их в рабочей силе.[9]] То, что Путин сейчас мобилизует российскую оборонную промышленность, удивительно только потому, что ему понадобилось так много времени, чтобы начать. Тот факт, что он не сопровождает эту мобилизацию каким-либо предположением о том, что он рассмотрит компромиссный мир — особенно после того, как китайский премьер Си Цзиньпин предложил помощь в переговорах во время громкого и драматического визита в Москву, — указывает на то, что Путин по-прежнему привержен добиваясь своих целей силой.
[10]
Он тратит скудную российскую боевую мощь на достижение бессмысленных с оперативной точки зрения выгод, а не на создание условий для отражения и отражения украинского контрнаступления, которого все, похоже, ожидают в ближайшем будущем.
В этом смысле он может действительно стремиться установить условия для урегулирования путем переговоров. В этом случае, однако, становится очевидным, что он все еще должен верить, что он может навязать желаемое решение конфликта Украине и Западу с помощью военной силы — или убедив Украину капитулировать — и что он не желает принимать резолюцию в короткие сроки. заявленных им целей (включая территории, которые российские силы еще не контролируют) в настоящее время.
Таким образом, многочисленные крупные победы Украины на оперативном уровне, вероятно, необходимы для создания любой перспективы урегулирования текущего конфликта путем переговоров или принуждения Путина к принятию неблагоприятных военных реалий в отсутствие формального урегулирования. 
[12] Вероятно, до полного восстановления украинского контроля над всей оккупированной украинской территорией есть еще одна линия, которая могла бы стать основанием для длительного прекращения боевых действий на условиях, приемлемых для Украины и Запада, но эта линия не близка к тому месту, где проходит нынешний фронт. линии стоят.
[13] Помимо сталинистской риторики Путина, он продемонстрировал заметную озабоченность по поводу опасности слишком далеко зайти с Россией и создать угрозу стабильности своего режима. Украина и Запад никоим образом не должны рассчитывать на то, что Путин сломит волю, но и не должны исключать возможность того, что в какой-то момент он может решить, что затраты и риски продолжения борьбы больше не оправдываются потенциальными выгодами.
Украина может в одностороннем порядке прекратить боевые действия, даже если российские атаки с земли и с воздуха продолжаются, что приведет к катастрофическому поражению (и за что почти никто не ратует). Украинские силы могут продолжать боевые действия очень ограниченно, стремясь только удержать то, что у них есть сейчас, что побудит Путина продолжить свои усилия по достижению полной военной победы. Или они могут начать последовательные контрнаступательные операции с двумя целями: убедить Путина согласиться на достигнутый компромисс или создать военную реальность, достаточно благоприятную для Украины, чтобы Киев и его западные союзники могли эффективно заморозить конфликт самостоятельно, независимо от решений Путина. Таковы варианты, с которыми сталкиваются Украина и Запад, пока Путин продолжает верить, что он может навязывать свою волю силой российского оружия в течение любого периода времени, в течение которого он готов сражаться. 
[21] Украинская разведка заявляла, что силы группы Вагнера могут прибыть на авдеевское направление[22]. 
[27] 
pdf; https://www.understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-assessment-march-12-2023
understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-assessment-march-22-2023
understandingwar.org/backgrounder/russian-offensive-campaign-update-march-19-2023;
me/rlz_the_kraken/57287
me/rybar/45055; https://t.me/grey_zone/17935; https://t.me/milinfolive/98468; https://t.me/z_arhiv/19884; https://t.me/readovkanews/55491; https://t.me/boris_rozhin/81414; https://t.me/basurin_e/347; https://t.me/boris_rozhin/81379; https://t.me/voenkorKotenok/46317
facebook.com /GeneralStaff.ua/posts/pfbid04fY6zCR3r13jxwxTvkd6pHnj2XvpFSZm2vjZAAeusmcXgiF89T23GRwxkYHNmdBTl; https://www.facebook.com/GeneralStaff.ua/posts/pfbid02FnK5bXUHWMsuvWNC48S88M1pf82E3gHcwAdM3DA8vu6MCShfzuhT4rmBp4ecvCXxl; https://t.me/mod_russia/25112; https://t.me/rybar/45058; https://t.me/mykolaivskaODA/4654; https://t.me/zoda_gov_ua/17804; https://t.me/dnipropetrovskaODA/3783; https://t.me/mykola_lukashuk/3927; https://t.me/mykola_lukashuk/3929; https://t.me/vilkul/2948; https://t.me/Yevtushenko_E/3012; https://t.me/Evtushenko_E/3010
Энергетические компании, находящиеся в государственной и частной собственности, являются одними из крупнейших компаний, когда-либо существовавших в мире. Многие из них хорошо известны: Exxon (США), Chevron (США), Saudi Aramco (Саудовская Аравия), Газпром (Россия), China National Petroleum Corporation (Китай), Equinor (бывшая Statoil of Norway), TOTAL (Франция), и ENI (Италия). Кроме того, компании, использующие нефть и природный газ, такие как автомобили, поставщики электроэнергии и авиакомпании, также входят в число самых известных и крупнейших компаний.
Более подробную информацию об общем исследовании компании можно найти в нашем руководстве:
7 
Если вы не можете посетить библиотеку, вы можете получить доступ к этим ресурсам через местную публичную или академическую библиотеку.
Вернуться к тексту
с / оборотах
Характеристики. Видео
Брызговики передние и задние новой формы
мин/макс
0003
Многие историки считают, что жена Бенца, которая и была одним из «похитителей» сыграла огромную роль в успехе Карла, а первое путешествие автомобиля в 180 километров, сегодня считается первым в истории автопробегом.
За три года в компании было выпущено 381 экипажа, а историки считают «Вело» первым автомобилем серийного производства. Можно сказать, что история создания автомобиля имела достаточно долгое развитие, прежде чем мы смогли получить автомобили в том виде, в котором предлагает нам современный авторынок.
В 1878 году он получил патент на двухтактный бензиновый двигатель, а затем запатентовал все важные узлы и системы будущего автомобиля: акселератор, систему зажигания, карбюратор, сцепление, коробку передач и водяной радиатор охлаждения.
Это был трехколесный двухместный экипаж весом 250 килограммов с четырехтактным мотором мощностью 0,9 лошадиных сил. Машина развивала смехотворную по современным меркам скорость – всего 16 км/ч, но в то время это была весьма прогрессивная конструкция. Однако общественность сначала не восприняла автомобиль Бенца всерьез. Чтобы избегать столкновений на дорогах, водители должны были ездить очень медленно – 6 км/ч внутри города и 12 км/ч за его пределами – и только со специальным разрешением полиции. О массовом производстве и продажах не могло быть и речи. Тут на помощь Бенцу опять пришла верная супруга.
Несколько раз пришлось преодолевать подъемы, толкая машину в гору, после чего Берта посоветовала мужу оснастить установленную на автомобиле коробку скоростей «горной передачей».
В 1926 году фирма Benz слилась с компанией другого немецкого инженера – Готтлиба Даймлера. Так возникла компания Daimler-Benz, существующая до сих пор. На логотипе новой фирмы была изображена трехконечная звезда Даймлера – «Моторы для земли, воздуха и воды», которая была окружена лавровой веточкой с эмблемы Бенца. Все автомобили совместного предприятия стали называться Mercedes-Benz, по имени дочери одного из партнеров Даймлера Эмиля Еллинека – Мерседес.
Все это расположено под крышей того самого здания, в котором на заре автомобилизации находилась фабрика Бенца.
У них есть потенциал значительно изменить то, как мы рассматриваем и используем транспорт. Но как мы пришли к этой футуристической инновации, которая в какой-то момент казалась совершенно невозможной?
Радио смогло запустить двигатель, переключить передачу и подать звуковой сигнал. Этот автомобиль позволил заглянуть в будущее автономии, но был быстро остановлен, когда оператор дважды потерял управление во время поездки и врезался в другой автомобиль. Несмотря на эту раннюю неудачу, индустрия не теряла надежды на автомобили с дистанционным управлением.
В результате Джеймс Адамс создал Стэнфордскую тележку, оснащенную камерами и запрограммированную для автономного обнаружения и движения по линии на земле. Это было первое использование камер в автономных транспортных средствах — жизненно важный элемент современных автономных транспортных средств.
Типоразмеры отечественных двигателей (ГОСТ)
и импортных (IEC, NEMA) в общем случае не совпадают: наши двигатели ниже, чем импортные той же мощности.
От 1 до 3 термисторов соединяются последовательно для сигнализации температуры отключения (Trip), например, 155°C.
Ещё одна цепочка термисторов может быть настроена на сигнал предупреждения (Alarm), например, 145°C.
У других — наоборот (для сочленения с редуктором, например).
Такие электромагниты изготавливаются на каждой фазе и закладываются в железо статора, по прямым пазам зачастую изолированных от железа, при помощи электрокартона и пропитанного шерлаком или бакелитовым лаком.
Для более щадящего режима запуска и работы асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором»беличье колесо»токопроводящей обмотки ротора немного сдвигается от прямолинейных линий.
Наряду с основным преимуществом, связанным с дешевизной и надёжностью в данных двигателях до недавнего времени был основной недостаток — это отсутствие регулировки мощности и оборотов. То есть данные двигатели работали на номинальных оборотах постоянно и способны были выдавать на вал номинальную мощность. Если на валу двигателя практически нет механической нагрузки, он работает в режиме холостого хода и потребляет электроэнергии не на много меньше, чем при работе на номинальной нагрузке.
Осуществляется это за счёт применения частотных преобразователей, выполненных с применением современных силовых транзисторов. Для того чтобы регулировать обороты и самое главное мощность с изменением потребляемой мощности от сети, частотные преобразователи имеют возможность изменять номинальное напряжение и частоту сети в достаточно широких диапазонах. Что позволяет без потери электричества поступающего из сети регулировать обороты и мощность на валу электродвигателя за счёт программного изменения выходного напряжения с соответствующей частотой с частотного преобразователя.
Именно тюнеры построили для нас большие роторные двигатели с турбонаддувом, четырехроторные двигатели и даже сборки с шестироторными двигателями. Но этот может превзойти их всех. Кто-то построил двенадцатироторный двигатель, и это так же смешно, как и звучит.
Один набор роторов вращается назад, чтобы помочь сбалансировать гармоники и сделать выхлопную и впускную установку симметричными из стороны в сторону. Текущая установка запускает задний и передний роторы одновременно, так что нет необходимости в противовесах, хотя Гарвин отмечает, что гибкость настройки ротора означает, что вы можете запускать практически любое время, которое захотите. Вы просто должны сбалансировать это.
Это подводит нас к сегодняшней теме полнейшего излишества: 12-роторный двигатель с безумной предысторией катания на лодках и коджоны размером с золотой киви.
Двигатель, имеющий очень мало общего с традиционными роторными двигателями Mazda, знакомыми многим из нас, но все же обладающий всеми преимуществами роторной конструкции Ванкеля.
По словам Тайсона Гарвина, человека, который в первую очередь отвечал за проектирование и создание этого крутого громилы, сверхтонкий корпус использовался исключительно в целях очистки. Гарвин объясняет, что меньшая занимаемая площадь, чем изначально изготовленная Mazda с трехроторным корпусом оригинальной комплектации, была обязательной из-за уникальной формы и размера двигателя.
— Тайсон Гарвин
Таким образом, вы можете увеличить или уменьшить размер силовой установки по мере необходимости, что делает возможными конфигурации с 6, 9, 12, 15 или более роторами. Черт, вы даже можете выбрать короткий 3-роторный двигатель, если вам нужно сэкономить место, это действительно ваш выбор.
Весь этот единственный в своем роде 12-роторный Y-образный двигатель практически безупречен с точки зрения производства!
Гарвин быстро признал, что ему не нравился вид перекошенного двигателя, поэтому симметрия всего проекта должна была быть на высоте.
Кредит Фотографии: Роб Дам/YouTube
Это возвращает нас к тому, почему Тайсон Гарвин так любезно «подарил» этот великолепный мотор Робу Даму.
Содержит неостомозан и хлорпирифос.
Главный недостаток – работает лишь для небольшого количества тараканов. Если численность насекомых в вашей квартире превысила все допустимые пределы – рекомендуем рассмотреть другие препараты из списка.
Удобен в использовании. Применяется на кухнях, в комнатах, ванных, подвалах и подсобных помещениях. Обрабатывать следует щели за плинтусами, вдоль стояков, водопроводных труб и за холодильниками.
Недорогое и эффективное средство, которое является опасным для здоровья, если брать голыми руками. Оставляет белые следы на мебели и полу, которые следует оттирать моющим средством в перчатках, чтобы не отравиться.
Нашим приоритетом №1 являются ВЫ и ваш автомобиль. Мы используем индивидуальный подход со всеми нашими клиентами и строим отношения, основанные на честной работе и честности.
Он заядлый автомобильный энтузиаст с более чем 19-летним опытом работы с деталями высокого класса, постоянно обучаясь новейшим продуктам и технологиям. Он прошел обучение в NXT, прошел обучение XPEL на заводе и является проверенным установщиком Modesta. Страсть Стивена к автомобилям и деталям привела его по всему миру, даже в Европе и на Ближнем Востоке. Стивен — творческий человек, стоящий за всеми процессами и процедурами SD-детализации. Стивен также является фотографом-любителем и делает почти все фотографии, которые вы видите на этом веб-сайте и в наших социальных сетях. В свободное время он любит фотографировать, кататься на велосипеде, кататься на мотоцикле, путешествовать и проводить время со своей женой Ким и их двумя животными.
Вместе со Стивом она управляет всеми аспектами бизнеса, включая разработку веб-сайтов и социальные сети. Ким имеет степень бакалавра. на английском языке из Университета Центральной Флориды. Прежде чем присоединиться к команде SD на постоянной основе, она 15 лет проработала техническим писателем и специалистом по предложениям. Ее хобби включают езду на велосипеде, тяжелую атлетику и путешествия с мужем Стивом.
Ги очень увлечен автомобилями и своей работой и каждый день стремится к успеху. Когда он не в студии SD, Ги занимается деталями или работает над своим Мустангом. Он любит автомобильные шоу, тяжелую атлетику и проводит время с женой и собакой в Орландо, Флорида. 
Наши помещения отдельно оборудованы правильным светодиодным освещением для конкретной выполняемой работы. У нас есть камеры видеонаблюдения внутри и снаружи с круглосуточным охранным наблюдением на территории.
#nomorerockchips
(ранее мы обмотали весь автомобиль PPF). В связи с растущими затратами на замену ветрового стекла и текущими задержками с поставкой, защитная пленка для ветрового стекла не составляет труда для наших клиентов со спортивными автомобилями, экзотическими автомобилями и дорогостоящим ветровым стеклом.
Их выпускают почти все фирмы, занимающиеся производством материалов против коррозии. Обычно они содержат в составе стекло в виде мелких гранул, что и повышает устойчивость к механическим повреждениям.
Защитные элементы колёсных арок так же действуют как неплохая шумо и виброизоляция, что даёт ещё один несомненный «плюс» к их установке.
Нужно только определиться с выбором защиты из представленных на рынке, но это зависит только от вашего бюджета и предпочтений.
В континентальном климате соль обычно используется зимой для растворения льда на дорогах. Однако, наряду со льдом, соль также растворит ваш кузов, если оставить его в машине на долгое время.
Каждый участок кузова автомобиля с большим количеством складок может быть потенциальным пятном ржавчины, так как влага и соль могут попасть в эти места и медленно разъедать металл.
д.?
