• Онлайн подбор светильника
• Консультация
• Оптовым клиентам
• Оценим смету

Этот 12-роторный роторный двигатель просто дикий

Невероятные роторные конструкции — традиция энтузиастов. Поскольку было выпущено так мало роторных автомобилей, автопроизводители не полностью использовали ограничения типа двигателя. Именно тюнеры построили для нас большие роторные двигатели с турбонаддувом, четырехроторные двигатели и даже сборки с шестироторными двигателями. Но этот может превзойти их всех. Кто-то построил двенадцатироторный двигатель, и это так же смешно, как и звучит.

Тайсон Гарвин из Apex Manufacturing and Design придумал и воплотил эту идею в жизнь, но мы узнали об этом в последнем видео Роба Дама. Дам, который сам знаком с дикими роторными автомобилями, приносит Гарвина и его двигатель в мастерскую для глубокого погружения. Двигатель гигантский, великолепный и совершенно абсурдный. Но он создан для абсурдной задачи: гонок на скоростных лодках.

Похожие истории

• Hoonicorn Кена Блока против RX-7 Роба Дама X-7 на дороге

Гарвин и его команда, как и большинство гонщиков на скоростных лодках, использовали двигатели Big Block Chevy в качестве основы. Но, по его словам, независимо от того, как вы его строите, есть слабые места, которых нельзя избежать.

«Мы сделали все, что можно сделать с помощью Big Block Chevy», — сказал Гарвин. «Если вы купили лучшие детали и были лучшим настройщиком, все равно есть детали, которые сломаются, например пружины клапанов. Вы сгибаете металл вперед и назад, и они сломаются, независимо от того, как вы его изготовите».

Его решение было нестандартным.

«Вращающийся двигатель не знает настоящих отказов», сказал он. «Например, концевые уплотнения могут изнашиваться, вещи могут изнашиваться, но нет ничего, что могло бы сломаться для удовольствия, как у Big Block Chevy. Вы можете получить столько мощности от Big Block Chevy только в течение нескольких часов подряд с полностью открытой [дроссельной заслонкой], поэтому мы начали измерять Big Block Chevy и посмотреть, сколько роторов мы можем поместить на место. В конце концов, мы придумали эту конструкцию, которая является точной формой Big Block Chevy […] .»

В результате получился огромный, красивый и замысловатый двигатель. Один набор роторов вращается назад, чтобы помочь сбалансировать гармоники и сделать выхлопную и впускную установку симметричными из стороны в сторону. Текущая установка запускает задний и передний роторы одновременно, так что нет необходимости в противовесах, хотя Гарвин отмечает, что гибкость настройки ротора означает, что вы можете запускать практически любое время, которое захотите. Вы просто должны сбалансировать это.

К сожалению, его размер создал некоторые проблемы, которые, похоже, не полностью решены. Хотя двигатель работал раньше, он работал с карбюратором, который заглушал его до пиковой мощности. Гарвин говорит, что у него не было программного обеспечения для управления двигателем, которое могло бы управлять 24 отдельными синхронизациями для 24 форсунок, а системы управления двумя двигателями V-12 имели некоторые ограничения. Тем не менее, он получил одну впечатляющую цифру: двигатель развивает крутящий момент 800 фунт-футов при 2000 об / мин и может вращаться за 9000 об/мин.

Охлаждение и вентиляция, безусловно, вызовут проблемы, но Garvin, похоже, справится. И у ротации тоже есть законная причина. В дополнение к отсутствию точек отказа — вам не нужны клапаны на роторном двигателе — необходимость его работы с полностью открытой дроссельной заслонкой в ​​​​течение нескольких часов звучит как твердая почва для роторной конструкции, которая обычно лучше всего работает на высоких оборотах. Тем не менее, теперь, когда он в руках Роба Дама, мы ожидаем, что в конечном итоге он превратится в довольно интересную сборку автомобиля. Когда это произойдет, мы обязательно сообщим вам об этом.

Через Carbuzz.

Мак Хоган

Редактор обзоров

Возможно, самый непостоянный член штата Road & Track, редактор обзоров Мак Хоган, вероятно, единственный человек, который когда-либо покупал ND Miata с Isuzu Vehicross. Он основал раздел автомобильных обзоров CNBC на втором курсе колледжа и с тех пор пишет об автомобилях.

Разборка 12-роторного роторного двигателя мощностью 5000 л.с.

Как раз тогда, когда вы думали, что роторный двигатель Ванкеля не может быть более диким, странным или замечательным, появляется парень, который находит способ вставить несколько дополнительных роторов в двигатель без распределительного вала.

Возможно, именно уникальные возможности (и ограничения) самого двигателя заставляют руки и умы самых творческих инженеров мира возиться с этой альтернативой без поршня. Возможно, это вызов — взять что-то, что никогда не планировалось увеличивать в размерах, и все равно сделать это, просто чтобы посмотреть, сработает это или нет. Или это может быть запоздалая разработка нового роторного двигателя Mazda, которая заставила нас искать современное решение проблем, обнаруженных в несуществующей RX-8?

Какова бы ни была причина, многие уже давно ощущают необходимость усовершенствовать традиционную вращающуюся конструкцию до чего-то большего. Это подводит нас к сегодняшней теме полнейшего излишества: 12-роторный двигатель с безумной предысторией катания на лодках и коджоны размером с золотой киви.

Фото предоставлено Робом Дамом/YouTube

Таким образом, несмотря на то, что культовый двигатель Mazda 13B по-прежнему широко почитается как последнее великое чудо современной роторной техники, присущие ему недостатки не менее широко известны. В то время как некоторые предполагают, что недостатки роторного двигателя являются лишь частью его ДНК, другие утверждают, что именно хорошо задокументированные ошибки, допущенные в сообществе послепродажного обслуживания, стали причиной того, что ротор Ванкеля получил такую ​​плохую репутацию. В любом случае, люди склонны приукрашивать все истории успеха роторных двигателей в пользу ужасных, потому что… ну… драма продается.

Но это еще одна обличительная речь в другой раз. Сегодня мы обсуждаем то, что, если будет доказано теоретически правильное и абсолютно безопасное использование до предела, может войти в историю как величайший роторный двигатель в истории. Двигатель, имеющий очень мало общего с традиционными роторными двигателями Mazda, знакомыми многим из нас, но все же обладающий всеми преимуществами роторной конструкции Ванкеля.

Фото: Роб Дам/YouTube

Для ветерана YouTube Роба Дама это был момент, которого он ждал 0033 очень долго. Энтузиаст роторных двигателей, владелец магазина и звезда YouTube давно задокументировал свои автомобильные подвиги, будь они успешными, недолговечными или просто субъективными.

Но по множеству причин парню так и не удалось преодолеть порог квадрокоптера. Поэтому, когда с Дамом связался парень, который заявил, что может «одолжить» восторженному автолюбителю уникальный двигатель с двенадцатью роторами, вам лучше поверить, что ситуация обострилась довольно быстро.

Фото предоставлено Робом Дамом/YouTube

Как только он понял, что этот 15,7-литровый зверь действительно один массивный   двигатель, Дам заметил, что в двигателе используется гораздо меньшая конфигурация корпуса ротора, чем предполагалось на онлайн-изображениях. По словам Тайсона Гарвина, человека, который в первую очередь отвечал за проектирование и создание этого крутого громилы, сверхтонкий корпус использовался исключительно в целях очистки. Гарвин объясняет, что меньшая занимаемая площадь, чем изначально изготовленная Mazda с трехроторным корпусом оригинальной комплектации, была обязательной из-за уникальной формы и размера двигателя.

О, но я забегаю вперед. Думаю, можно с уверенностью предположить, что некоторые из вас не знакомы с этим проектом «сделай сам», о котором мы рассказывали ранее. Итак, давайте быстро введем вас в курс дела с помощью небольшой предыстории.

По словам Гарвина, весь этот проект начался еще в 2010 году, когда его любовь к гонкам на скоростных катерах привела к поиску новых вариантов силовой установки. В течение десятилетий лодки, на которых он гонялся, приводились в движение сильно модифицированными двигателями Chevy с большими блоками. Но одна неудача за другой преследовала энтузиаста лодочного спорта, и Тайсон Гарвин оказался вынужден мыслить нестандартно.

Фото: Роб Дам/YouTube

То, на чем он остановился, было, вероятно, самым далеким от прямого. С помощью нескольких приятелей-лодочников Гарвин остановился на роторном двигателе в качестве своей колесницы. Двигатель, который мог бы создать в общей сложности 5000 лошадиных сил, если бы его правильно толкали и настраивали, но с более низким диапазоном мощности, который мог бы работать плавно и очень круто в течение нескольких часов подряд в открытой воде.

В результате был изготовлен Y-образный 15,7-литровый трехроторный двигатель объемом 960 кубических дюймов, который был почти полностью изготовлен из алюминия и почти бесконечно масштабировался по размеру и производительности. При весе около 830 фунтов, длине 76 см (29,9 дюйма), ширине 80 см (31,5 дюйма) и высоте 61 см (24 дюйма) творение Гарвина имело площадь основания (и схему крепления болтов) большого блока Chevy, но внутри было начинено дюжиной роторов.

Большинство людей думали, что это всего лишь макет, но это работающий двигатель. — Тайсон Гарвин

Фото предоставлено Робом Дамом/YouTube

Возможно, на это ушло почти четыре года или около того, но Гарвину и его ребятам удалось взяться за всю работу по проектированию и механической обработке двигателя. В то время как почти все в сборке носит единичный характер, сами роторы остаются единственной важной частью двигателя, которая исходит прямо из 2-роторного агрегата Mazda 13B.

В итоге Гарвин и его команда получили двигатель с тремя рядами равномерно распределенных четырехроторных конструкций, все в Y-образной конфигурации. Используя алюминий 7075 в качестве предпочтительного материала для большей части двигателя, Гарвин смог построить корпус, который можно было разобрать на вертикальные «кусочки». Более прочный и твердый, чем другие формы алюминия, этот сплав обладал дополнительным преимуществом, заключающимся в том, что его можно было полировать до более яркого блеска. Отсюда двигатель, «побрякивающий» в отделе отражения.

Фото: Роб Дам/YouTube

С точки зрения конструкции каждая секция Y-образного алюминиевого корпуса двигателя идентична следующей. Таким образом, вы можете увеличить или уменьшить размер силовой установки по мере необходимости, что делает возможными конфигурации с 6, 9, 12, 15 или более роторами. Черт, вы даже можете выбрать короткий 3-роторный двигатель, если вам нужно сэкономить место, это действительно ваш выбор.

В этом пакете также имеется тонны механически обработанных портов, предназначенных для обеспечения достаточного потока для системы смазки с сухим картером. Кроме того, внутри водяной рубашки были сделаны дополнительные карманы, позволяющие жидкости достигать всех портов охлаждения на нижнем конце за счет использования двойных впускных каналов и сквозной конструкции от одного конца до другого.

И хотя проектирование, поиск запчастей, разработка и испытания этого двигателя заняли годы, Гарвин каким-то образом смог это осуществить. Гарвин говорит, что, если не считать небольшой поломки при обработке, он ничего не изменит в двигателе, и мы не можем не согласиться с этим. Серьезно, просто посмотрите на это. Весь этот единственный в своем роде 12-роторный Y-образный двигатель практически безупречен с точки зрения производства!

Фото: Роб Дам/YouTube

Для тех из вас, кому интересно, да, этот двигатель работает. И да, он был протестирован на динамометрическом стенде. На самом деле, первый сеанс динамометрического стенда был проведен, когда карбюратор еще был прикреплен к двигателю, который вы можете посмотреть здесь. Судя по всему, в то время не было ЭБУ, который мог бы безопасно и адекватно управлять 24 форсунками и всеми катушками, которые шли вместе с ними. Таким образом, Гарвин использовал пару компьютеров Jaguar V12 для стороны зажигания, что привело к созданию крутящего момента около 800 фут-фунтов при 2000 об / мин в безнаддувной версии.

Кроме того, 497 лошадиных сил были произведены всего лишь при 3200 об/мин, а оптимальная точка между 8500 и 9000 об/мин почти утроила эти показатели. Но, несмотря на то, что Гарвин перестраховывался и выключал динамометрический стенд, прежде чем выводить двигатель на максимальный потенциал, он говорит, что полный газ приведет к тяге на 14 000 об/мин.

Тайсон Гарвин настроил группу роторов так, чтобы они вращались назад, тем самым устранив проблемы NVH и позволив двигателю оставаться симметричным как по форме, так и по размеру. Кредит Фотографии: Роб Дам/YouTube

Возвращаясь к физической стороне дела, все три кривошипа прикреплены к изготовленным на заказ шестерням для управления синхронизацией, а меньшая центральная шестерня получает смазочный узел под давлением, чтобы его высокоскоростные подшипники всегда были должным образом смазаны. Говоря о смазке, по-видимому, некоторые из внутренних смазочных отверстий должны были быть обработаны настолько точно, что для очистки других отверстий требовались микрочастицы.

С тремя блоками, теперь вмещающими по четыре ротора, и двумя верхними блоками, соединенными с нижним блоком через шестерни в задней части и интегрированный выходной вал, вращение в противоположном направлении относительно центрального блока может обеспечить правильное выравнивание выхлопной стороны двигателя. Гарвин быстро признал, что ему не нравился вид перекошенного двигателя, поэтому симметрия всего проекта должна была быть на высоте.

Объем двигателя составляет 480 кубических дюймов при однократном срабатывании каждого ротора, как рассчитано для роторного двигателя. Это 960 кубических дюймов, если рассчитать как большой блок с двумя оборотами кривошипа, и 1440 кубических дюймов, если вы запустите каждую сторону ротора. — Тайсон Гарвин

Еще больше безумия добавляет тот факт, что в двигателе не используются противовесы. Вместо этого двигатель полагается на положение каждого ряда роторов, чтобы компенсировать другое. Частично это достигается за счет зубчатой ​​передачи с натяжным роликом, обеспечивающим вращение в том же направлении, что и главный вал. Единственная хитрость здесь заключается в том, что вы должны запускать два банка одновременно, чтобы компенсировать/сбалансировать противоположный конец. Что, как красноречиво объясняет Роб Дам, похоже на превращение конструкции с четырьмя роторами в конфигурацию кривошипа с плоской плоскостью.

Фото: Роб Дам/YouTube подшипники на место после их установки по окружности каждого вала. Тайсон дополнительно усовершенствовал этот чудовищный роторный двигатель, предоставив каждому электронному валу возможность полностью разбирать и перенастраивать для дальнейшей регулировки фаз газораспределения по мере необходимости.

Что касается проблем с температурой, Тайсон говорит, что дико круто работает этот мотор. С другой стороны, для смазки требуется монолитный блок с пятью ступенями продувки, оснащенный масляным фильтром, который обязательно имеет собственный почтовый индекс, и шлицевым приводом на задней стороне для механического топливного насоса. И да, пришлось использовать специальные силиконовые уплотнения с тоннами специального силиконового клея, чтобы склеить все это вместе.

Смазка и заправка этого 12-роторного двигателя впечатляют. Смазка осуществляется с помощью внешнего насоса с пятью ступенями продувки, который оснащен шлицевым приводом на задней стороне для крепления механического топливного насоса, который, в свою очередь, питает целую армаду блоков Injector Dynamics ID2200. Кредит Фотографии: Роб Дам/YouTube

В конце концов, Гарвин разработал этот двигатель, основной задачей которого было плавание на лодке, и мы говорим не только о гонках на скоростных лодках. Будь то круизы выходного дня на 1400 лошадиных силах с октановым числом 87 или удвоение мощности в день гонки до 2400 лошадиных сил благодаря паре турбонагнетателей, этот двигатель был создан для перенастройки.

В какой-то момент даже поговаривали о том, чтобы увеличить наддув до 25 фунтов и добавить немного гоночного сока внутрь, чтобы посмотреть, достижимы ли 3600 лошадиных сил. Если будет доказано, что он работает безопасно и надежно, двигатель можно будет увеличить до 50 фунтов наддува, в результате чего мощность составит более 5000 лошадиных сил!

Фото: Роб Дам/YouTube

Так что да, это действительно сборка Франкенштейна в чистом виде. Быстро просмотрите обновления сборки на странице 12-роторного двигателя в Facebook, и вы найдете множество подтверждающих доказательств, подтверждающих эту точку зрения. Это возвращает нас к тому, почему Тайсон Гарвин так любезно «подарил» этот великолепный мотор Робу Даму.

Обоим мужчинам очень любопытно посмотреть, что может предложить этот мотор, когда он реконфигурируется и работает с максимальным потенциалом. Таким образом, с бесконечными порядками запуска для каждого блока роторов, что дает одинаково бесконечные возможности настройки и диапазона мощности, а Дам всегда ищет новый забавный роторный проект, мы планируем внимательно следить за загрузками Дама на YouTube в ближайшие месяцы.

Пусть это будет последовательно, в тандеме или в любой промежуточной комбинации, пришло время попрощаться с фиксированным временем! По словам Гарвина, все, что сейчас нужно этой силовой установке, — это несколько новых уплотнений законцовок, некоторые работы по измерению зазора несущего винта и небольшая настройка, чтобы она снова была готова к стрельбе. Теперь, что касается шасси, в которое Дам планирует впихнуть этот полубог мотора, это остается такой же загадкой, как и окончательная мощность, которую будет производить этот 12-роторный мотор.