Разбавитель для переходов в аэрозоле EXTRA 895 SPRAY
Подробнее
Мы советуем
Нужна консультация ?
Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос по продукту.
Задать вопрос
Особенности:
Разбавитель в аэрозольном баллоне;
Легко наносится;
Выравнивает оптические отличия в цвете;
Не имеет раздражающего запаха;
Предназначен для профессионального применения.
Применение:
Цветные акриловые эмали;
Бесцветные лаки.
Методы применения:
Рекомендуем наносить продукт немедленно, тонким слоем, после нанесения каждого нового слоя бесцветного лака или эмали.
Наносите немедленно, тонким слоем, после нанесения последнего слоя бесцветного лака или эмали.
Важно !
После применения разбавителя необходимо прочистить клапан. Для этого следует перевернуть баллон и распылять в перевернутом состоянии в течение 5 сек. пока клапан не очистится.
Полную техническую информацию смотрите в технической карте продукта*
Характеристики
Цвет
Бесцветный
Оъём, литр
0,5
Количество в упаковке (шт)
6
Страна производства
Польша
Документы
Карта характеристики EXTRA_895
157. 6 Кб
Техническая карта EXTRA_895
172.7 Кб
Вопрос-Ответ
Как получить прайс-лист ?
Отправьте нам письменный запрос на получение прайс-листа на электронную почту Торгового отдела с прикрепленной копией Свидетельства о государственной регистрации (только для индивидуальных предпринимателей и юридических лиц).
Где узнать подробные технические характеристики продукта ?
Подробная техническая информация (температурные режимы, составы, безопасность, способы использования, условия хранения и т.п.) находится в п. «Документы» — «Техническая карта» и «Карта характеристики».
Растворитель для переходов по лаку аэрозоль в Иркутске: 520-товаров: бесплатная доставка, скидка-9% [перейти]
7 Вещей, которые стоит знать перед окрашиванием ржавчины
от Aleksey
|
Инструменты
|
Среда, 22 февраля 2023
Подпишитесь на Make-Self.net в Facebook или Telegram и читайте наши статьи первыми.
🇺🇦 Помощь армии, волонтерам и медикам.
Элегантный и прочный металл присутствует в мебели, декоре в доме и за его пределами, от скамеек в прихожей до садовых стульев и столбов для забора. Но у прочного материала есть ахиллесова пята: ржавчина.
Любой металл, сделанный из железа или сплавов, содержащих железо, например сталь, будет ржаветь при достаточном воздействии кислорода и влаги. Покраска предлагает один из способов уберечь эти ржавые детали от свалки и восстановить их внешний вид, придав им яркий окрас. Но прежде чем выходить на помощь своим заржавевшим вещам, прочтите советы ниже, которые помогут сделать все этапы правильно.
Читайте также: 5 Важных этапов при окрашивании мебели
От подготовки к грунтовке и покраски — вот что вам нужно знать, чтобы добиться профессиональных, долговременных результатов при покраске ржавчины.
Ржавчина, это порошкообразное коричневато-красное вещество, знакомое всем нам, является побочным продуктом химической реакции (окисления) между железом или сталью, водой или влагой и кислородом.
Если от нее не избавляться, ржавчина в конечном итоге проест панель автомобиля или кованый столик во внутреннем дворике. Покраска — это простой и экономичный способ предотвратить появление коррозии на уличной мебели, водосточных желобах, садовых инструментах, воротах, грилях для барбекю и многогом другогом.
Читайте также: Причины появления пузырей на краске и способы устранения
Примечание: Коррозия — это разрушение металла в результате химической реакции. Ржавчина — это тип коррозии, характерный для сплавов, изготовленных из железа или содержащих его.
Как закрасить ржавчину
Если у вас что-то уже начало ржаветь, вот что можно сделать, чтобы ситуация не ухудшилась.
Инструменты и расходные материалы, необходимые для закрашивания ржавчины.Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимое.
Металличесая щетка;
Шлифовальная машинка;
Тряпка;
Кисть, распылитель или валик;
Моющее средство или обезжириватель;
Нейтрализатор ржавчины;
Грунтовка антикоррозионная;
Краска с ингибитором ржавчины.
Подготовка к закрашиванию ржавчины
Нет ничего лучше, чем правильно подготовить металлическую поверхность к покраске. Это ключ к получению красиво защищенной поверхности и профессиональной отделки.
Первым делом удалите рыхлую ржавчину и отслаивающуюся краску. Используйте щетку или мелкозернистую наждачную бумагу. Если вы имеете дело с сильными очагами ржавчины, электрическая дрель с проволочным колесом быстро отшлифует поверхность.
Многие специалисты рекомендуют обработать ржавую поверхность нейтрализатором ржавчины, преобразующим ее химический состав. (Примечание: если вы выберете этот шаг, производитель рекомендует подождать 48 часов после нанесения перед нанесением грунтовки или покраски).
Читайте также: Как удалить краску с металла без использования химикатов
Затем очистите изделие обычным бытовым моющим или обезжиривающим средством. Дайте ему полностью высохнуть, прежде чем переходить к этапу грунтовки.
Помните, что если вы не подготовитесь должным образом, ваш проект в скором времени вновь начнет ржаветь, независимо от того, какой тип краски вы используете.
Грунтовка изделия
Грунтовка разработана для герметизации поверхности, а также для обеспечения хорошей адгезии. Создание барьера, содержащего ингибитор ржавчины, важно для предотвращения ее повторного появления.
Если вы выбрали темную краску, подкрашиваемая грунтовочная основа, близкая к цвету верхнего покрытия, поможет ускорить процесс, уменьшив количество необходимых слоев краски.
Выберите антикоррозионную краску
При поиске подходящей краски для вашего проекта выберите такую, которая называется «антикоррозийная», «ингибитор ржавчины» или «устойчивая к ржавчине».
Читайте также: Как покрасить бетон снаружи и внутри помещений
Для прочного и долговечного результат лучше всего подойдет краска на масляной (алкидной) основе. Краски на масляной основе не только обеспечивают однородное покрытие, но и плотно сцепляются с металлом и с меньшей вероятностью выцветают. Для покраски ямы для костра, дровяной печи или гриля для барбекю обязательно используйте термостойкую краску.
Нанесите краску на ржавчину кистью, валиком или распылителем. Ваш выбор должен основываться на размере и характеристиках окрашиваемой поверхности. Например, если вы красите что-то текстурированное или замысловатое, например садовую скамейку из кованого железа, небольшая кисть даст вам столь необходимую точность и контроль.
Читайте также: Лучшая краска для металла. Решено!
Использование аэрозольной краски из баллончика или распылителя — это быстрый и эффективный способ покрасить такие вещи, как почтовый ящик или флюгер. Убедитесь, что вы работаете в хорошо проветриваемом помещении, избегайте работы на открытом воздухе в ветреные дни. На большие плоские металлические поверхности, такие как столы и гаражные ворота, валик с коротким ворсом — простой и эффективный способ быстро нанести гладкую поверхность без мазков кистью.
Как только первый слой высохнет, визуально проверьте покрытие, чтобы определить, требуется ли второй или третий слой.
Добавить верхнее покрытие
При покраске ржавчины не помешает приложить все усилия. Если вам нужен дополнительный слой прочности или долговечный ультраблестящий финиш, вы можете добавить прозрачный верхний слой.
Пусть высохнет
Соблюдайте время высыхания, указанное производителем. Не помешает его превзойти, если хватит терпения. Обязательно соблюдайте рекомендованное время повторного нанесения краски. Слишком ранний повторный слой может вызвать поверхностные морщины, ямочки или пузыри.
Читайте также: 18 Хитростей, которые сделают процесс покраски намного проще
Время отверждения — это период, за который краска полностью затвердеет. Время отверждения зависит от типа краски (на масляной или водной основе), а также от температуры и влажности окружающей среды. Для полного высыхания окрашенной поверхности может потребоваться от одной недели до нескольких месяцев.
Защитите новую краску
Ваш недавно обновленный металлический объект будет время от времени нуждаться в подкраске или перекрашивании. Чтобы продлить срок службы уличной мебели и оборудования, используйте защитные чехлы и храните их в помещении в межсезонье.
Подписывайтесь на нас в Pinterest, где вы найдете еще больше интересных статей.
Полезные короткие видео от Make-Self.net
Подписывайтесь на наш уютный Telegram канал
СВЕЖИЕ СТАТЬИ
30 Садовых проектов с использованием веток и коряг
от Aleksey,
Декор Мастерская Сад и огород,
Четверг, 08 июня 2023
8 Ошибок, которые вы делаете при покупке красок
от Aleksey,
Инструменты Советы Декор Мастерская,
Среда, 07 июня 2023
Акцентная стена в интерьере: 30 волшебных примеров
от Aleksey,
Декор Мастерская Интерьер,
Пятница, 02 июня 2023
23 Удивительных мини-пруда для небольшого сада или террасы
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Сад и огород,
Среда, 31 мая 2023
30 Малоизвестных способов использования древесной золы в быту
от Aleksey,
Советы Декор Интересно Мастерская Сад и огород,
Понедельник, 29 мая 2023
30 Лучших примеров организации пространства в гараже
от Aleksey,
Уборка Советы Декор Интересно Мастерская Мебель Интерьер,
Среда, 24 мая 2023
Как удалить пластиковые анкеры из гипсокартона
от Aleksey,
Инструменты,
Понедельник, 22 мая 2023
Как звукоизолировать квартиру, не вскрывая стены
от Aleksey,
Советы Декор Мастерская Интерьер,
Суббота, 20 мая 2023
10 Полезных советов новичку при работе с фанерой
от Aleksey,
Инструменты,
Среда, 17 мая 2023
Что стоит знать перед покраской плитки в ванной
от Aleksey,
Поделки Советы Декор Мастерская Интерьер,
Понедельник, 15 мая 2023
ПОПУЛЯРНЫЕ СТАТЬИ
33 Бесподобных домика для кошек, которые можно сделать своими руками
от Aleksey,
Для питомцев Поделки Подарки Декор Мастерская Мебель,
Пятница, 12 ноября 2021
50 Невероятных творений из дерева и эпоксидной смолы
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Дешево,
Понедельник, 24 апреля 2023
Что можно сделать из остатков кожи. 30 Идей
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Дешево Аксессуары,
Пятница, 07 июля 2017
30 Элементов, которые способны перевоплотить сад в райское место
от Aleksey,
Декор Мастерская Сад и огород,
Четверг, 28 марта 2019
25 Превосходных журнальных столиков, которые можно сделать самостоятельно
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель,
Суббота, 17 февраля 2018
30+ Способов с умом использовать остатки краски
от Aleksey,
Декор Мастерская Аксессуары Интерьер,
Четверг, 07 сентября 2017
10+ приусадебных офисов, которые вдохновляют на продуктивную работу
от Aleksey,
Архитектура Декор Мастерская,
Среда, 09 мая 2018
24 Бесподобных вариантов мебели из фанеры
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Дешево Аксессуары,
Понедельник, 02 июля 2018
70 Простых способов соединения деревянных деталей
от Aleksey,
Поделки Советы Декор Мастерская Мебель Дешево Аксессуары,
Пятница, 06 апреля 2018
99 Удивительных способов обновить старый комод
от Aleksey,
Поделки Винтаж Декор Мастерская Мебель Дешево До и После,
Среда, 27 сентября 2017
12 Простых способов создания текстуры на дереве
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Дешево Аксессуары,
Суббота, 23 сентября 2017
7 Примеров — как сделать бумажник из кожи
от Aleksey,
Поделки Для Знакомых Подарки Для Любимых Для Мужчин Для Женщин Мастерская,
Пятница, 05 января 2018
92 Полезные хитрости для домашних мастеров
от Aleksey,
Советы Декор Интересно Мастерская,
Пятница, 05 января 2018
480 Примеров мебели, которую вы сможете сделать самостоятельно
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Дешево,
Пятница, 22 апреля 2022
40 Простых диванов, которые можно сделать самостоятельно
от Aleksey,
Поделки Винтаж Декор Мастерская Мебель,
Среда, 07 февраля 2018
40 Потрясающих фоторамок, которые можно сделать самостоятельно
от Aleksey,
Для Детей Поделки Винтаж Для Знакомых Подарки Для Любимых Декор Для Мужчин Для Женщин Мастерская Аксессуары,
Среда, 15 апреля 2020
40 Необычных изделий из дерева
от Aleksey,
Поделки Декор Интересно Мастерская Мебель Освещение Аксессуары,
Суббота, 22 июля 2017
100 Идей повторного использования строительных поддонов
от Aleksey,
Поделки Декор Мастерская Мебель Сад и огород Дешево Аксессуары,
Четверг, 20 октября 2022
20+ Игрушек для детей из картонных коробок
от Aleksey,
Для Детей Поделки Из Бумаги Прочее Модели Подарки Декор Мастерская Мебель Дешево,
Понедельник, 06 ноября 2017
выбираем краску и способ нанесения
Главная >
Блог >
Как покрасить металлические изделия: выбираем краску и способ нанесения
24. 08.2022
Металлообработка
Время чтения: 10 минут
Редакция сайта VT-Metall
Сохранить статью:
Из этого материала вы узнаете:
Чем можно красить металлические изделия
Как подготовить поверхность к окраске
Как красить металлические изделия
Нанесение на металл окрасочного покрытия позволяет надежно защитить поверхность от коррозии и других неблагоприятных внешних воздействий, а также придать металлическому изделию привлекательный внешний вид. Такой способ защиты металлической поверхности –самый распространенный. Как покрасить металлические изделия в соответствии с технологией и техникой безопасности, рассмотрим в нашей статье.
Чем покрасить металлические изделия
В настоящее время для нанесения на металл используют следующие покрытия:
Масляные. Привычный выбор для окраски металла. Перед нанесением основного слоя требуют предварительного покрытия специальным грунтом. Токсичность материала и едкий запах позволяют использовать его только в хорошо вентилируемых помещениях.
Эпоксидные. Состоят из двух компонентов – силиконовой смолы и отвердителя. Являются очень токсичными, поэтому применяются только для наружных работ, к тому же процесс нанесения достаточно сложен и требует от исполнителя достаточно хорошего знания технологии.
Алкидные. Отличаются хорошей укрывающей способностью, что позволяет наносить их сразу на предварительно подготовленную металлическую поверхность без дополнительного грунтования. Применяются для внутренних и наружных работ.
Акриловые. Полимерные покрытия последнего поколения. Из-за простоты нанесения и нетоксичности приобретают все большую популярность. Требуют тщательного подхода к подготовке поверхности под покраску.
Резиновые. Специально созданы для наружных работ, являются прекрасной защитой крыш и других металлических поверхностей, которые подвергаются воздействию атмосферных осадков.
Все вышеперечисленные составы могут применяться в различных ситуациях и получили широкое распространение.
Следует упомянуть также порошковый метод покраски металлических изделий. Он создает высокопрочные покрытия, но может быть осуществлен только в условиях производственного цеха, так как порошковая технология покраски требует специального оборудования и условий.
Если вам предстоит выбор краски для покрытия металлического изделия, предварительно оцените предполагаемый расход, степень трудозатрат на подготовку поверхности, уровень токсичности состава, его долговечность, наличие дополнительных свойств и стоимость.
Кроме того, чтобы увеличить срок службы покрытия и обеспечить его надежность, иногда при подготовке поверхности к покраске применяются дополнительные материалы:
Грунт-эмаль. Универсальная краска, совмещающая функции грунта, краски и защиты от коррозии.
Для обработки затронутых коррозией участков – эпоксидные смолы с особыми добавками. При нанесении образуют прочную пленку, которая не дает ржавчине распространяться дальше. Наносятся непосредственно на ржавые участки без предварительной подготовки.
Антикоррозионные покрытия. Защищают обрабатываемую поверхность от влаги и кислорода.
Молотковые составы. Создают эффект многочисленных ударов молотка, применяются как декоративный прием в оформлении интерьеров. Устойчивы к внешним воздействиям. Для создания такого эффекта может использоваться эпоксидное, алкидное, а также акриловое покрытие.
Кузнечные смеси. Состоят из полимеров, придающих покрытиям отличную износоустойчивость. Легко наносятся.
Нитрокраска. Обладает высокой токсичностью, обычно продается в баллончиках. Быстросохнущий состав.
Термостойкие покрытия – специальные лаки и эмали для покраски печей и подобных изделий.
Порошковый способ окрашивания, изобретенный в 1950 году, является принципиально другим технологическим процессом для покраски металлических изделий. Здесь отсутствует жидкий компонент, хотя со стороны процесс нанесения похож на напыление сжатым воздухом, но в воздухе нет взвеси краски – так называемого «тумана».
Порошковый состав притягивается деталью за счет электричества. На деталь подается положительный, а на краску – отрицательный заряд высокого напряжения. Так как разноименные заряды притягиваются, происходит равномерное прилипание частичек порошковой краски к металлу. После этого деталь нагревается до температуры +200…+250 °С, порошок расплавляется, растекаясь по поверхности и образуя тончайший эластичный слой шириной в несколько десятков микрон. Этот слой получается очень плотным и прочным.
Стоимость порошковой краски в полтора-два раза превышает традиционные способы окраски по причине использования дорогостоящего оборудования и специфики технологического процесса. Но так как порошковое покрытие обладает исключительной прочностью и высочайшим качеством, в некоторых производственных отраслях, связанных с обработкой металла, эта технология полностью заменила традиционное окрашивание.
Подготовка металлических изделий к покраске
Для того чтобы получить ровное и прочное покрытие, которое сохранит свои свойства и внешний вид на долгое время, поверхность изделия необходимо правильно подготовить. Технологический процесс состоит из следующих этапов:
Очистка.
С поверхности металлического изделия тщательно удаляются грязь, пыль, остатки старого слоя краски и ржавчина. Для этого используют крупнозернистые абразивные материалы, специальные щетки или дрель с насадкой. Выбор нужного инструмента зависит от степени загрязнения и площади участка коррозии. Затем с помощью чистой бумажной салфетки стираются остатки пыли. При обработке больших поверхностей или трудноудаляемых остатков старого покрытия обычно используется пескоструйная установка.
Если старый слой краски «намертво» сцеплен с поверхностью обрабатываемого изделия, его можно не удалять. Для проверки его прочности острым ножом делаются надсечки в виде решетки, а затем на это место наклеивается липкая лента и резко отрывается. В том случае, если на скотче не осталось следов краски, покрытие можно не удалять. Если же на ленте есть частицы старого покрытия, оно полностью зачищается.
Грунтование и обезжиривание.
Этап удаления жировых загрязнений обязателен в процессе подготовки к покраске металлического изделия в том случае, если выбраны полимерные материалы или следующим этапом будет окунание. При нанесении других видов покрытий эту стадию можно пропустить. Но если на изделии присутствует видимый жировой налет, его необходимо удалить.
Для этого используются нежирные растворители – ацетон или ксилол, которые наносятся на деталь с помощью салфетки или в виде аэрозоля. Последний вид распыление позволяет обезжирить даже труднодоступные места.
Обязательно при работе используйте защитные перчатки, а также средства защиты дыхания, чтобы избежать контакта с этими агрессивными химическими жидкостями. В случае пескоструйной очистки дополнительного обезжиривания не требуется, так как жировой налет удаляется вместе с другими загрязнениями.
Грунтовка – нанесение первого слоя покрытия – необходима для более высокой степени защиты металлической поверхности от неблагоприятных условий окружающей среды. Также она делает поверхность ровнее, заполняя мелкие дефекты.
Производители предлагают большой ассортимент грунтовок с антикоррозийными компонентами. Также предлагаются универсальные краски «грунт-эмаль», объединяющие в себе свойства грунта и краски одновременно. Такие составы удешевляют процесс покраски металлических изделий и уменьшают время ремонта. Но традиционный способ предварительного нанесения грунта по-прежнему используется чаще.
Обычно наносят два слоя грунта. Этого количества хватает для создания надежного и долговечного покрытия, даже без нанесения слоя краски. Рекомендуется наносить грунт с помощью валика, хорошо укрывающего заметные дефекты поверхности. Финишный слой краски используется для придания детали привлекательного внешнего вида, красивого цвета и глянцевого блеска.
Как покрасить металлические изделия
Краску на подготовленную поверхность можно нанести несколькими способами с помощью разных инструментов, которые выбираются в зависимости от вида изделия и его назначения.
Покраска:
Валиком.
Это приспособление используется, если надо покрасить большую поверхность. Для получения качественного покрытия она должна быть ровной и заранее подготовленной.
Разбавленная до нужной консистенции краска переливается в емкость, ширина которой должна соответствовать ширине валика, чтобы его можно было обмакнуть в подготовленную краску.
Нанесение покрытия надо начать от одного края и постепенно продвигаться к противоположному. Так достигается равномерность окрашивания и исключаются видимые переходы.
Смоченный в краске валик прикладывается к поверхности и раскатывается вверх-вниз с равномерным надавливанием. Горизонтальных движений лучше избегать. За один подход покрывается участок, в несколько раз превышающий ширину инструмента.
Работа продолжается до тех пор, пока весь участок изделия не будет покрашен.
Если для нанесения покрытия выбран валик, потребуется не менее двух слоев краски. Следующий пласт наносится после полного высыхания предыдущего.
Кисточкой.
Этот способ покраски металлических изделий требует больше всего трудозатрат. Обычно кисточкой работают с труднодоступными участками и рельефами. Покрытие наносится с предельной аккуратностью и тщательностью. Для экономии краски надо опускать в нее кисть только на треть. Этот прием также поможет избежать потеков.
Лишнюю краску удаляют постукиванием о внутреннюю стенку банки с краской. Движения кисточкой направляются в одну сторону, первыми мазками наносится покрытие, а последующими производится его равномерное распределение. Количество слоев выбирается в зависимости от назначения данной детали.
Кисти необходимой ширины можно приобрести в специализированных магазинах с учетом того факта, что широкие кисточки используют для более простых конструкций, а узкие – для сложных.
С использованием краскопульта.
С помощью краскопульта можно производить окраску тремя способами:
Безвоздушным. Под большим напором, превышающим давление в бытовом водопроводе в 100 раз, краска вырывается из сопла краскопульта и мгновенно распыляется, образуя узконаправленный конус или «факел». Практически не теряя скорости, частицы краски буквально «выстреливаются» в окрашиваемую поверхность.
Воздушным. Краска впрыскивается в струю воздуха, образуя воздушную смесь за счет вихревых процессов (турбулентности). Получившаяся взвесь направляется на изделие, создавая ровное покрытие с красивым глянцем. Давление воздуха при таком способе гораздо ниже, но по этой причине, кроме рабочего факела, образуется избыточное количество краски из мельчайших капель, называемое туманом.
Такой способ покраски металлических изделий повышает расход материалов и требует гораздо больших затрат на защиту работников и окружающей среды от вредного воздействия.
Комбинированным. Рабочее давление устанавливается около 20–30 атмосфер, а в факел дополнительно подается сжатый воздух. Благодаря такому способу покрытие получается более равномерным, а туман не образуется.
Особенностью металлических поверхностей является плохое сцепление с материалом. Поэтому существуют определенные приемы при работе с окрасочным пистолетом:
при распылении краски на деталь нельзя допускать перерывов, иначе не удастся нанести слой равномерно;
начинать нанесение следует плавными и медленными движениями;
первый слой рекомендуется наносить параллельно;
последующие пласты допускается наносить в любом направлении.
Все виды покрасочных работ при покраске металлических изделий обязательно должны производиться с соблюдением техники безопасности. Перечислим основные из них:
Помещение, в котором будет производиться окраска изделия из металла, необходимо хорошо проветрить.
Важно четко выполнять требования безопасности, указанные в инструкции к использованию данной краски.
Если краска или растворитель случайно пролились, появившееся пятно надо сразу засыпать песком и аккуратно утилизировать во избежание возгорания.
После окончания окраски все использованные емкости нужно выбросить или тщательно помыть. Запрещается использовать их в других целях.
При работе с краской обязательно использовать личные средства защиты глаз и кожи.
Оставшиеся материалы нужно плотно закрыть и убрать в темное и недоступное для детей и домашних животных место.
Запрещается принимать пищу в местах проведения работ по окраске.
Нельзя сливать остатки краски в центральную канализацию.
Читайте также
06.06.2023
Переработка металла: способы, оборудование, проблемы
Настройка полуавтомата: выбор оптимальных параметров
Подробнее
25.05.2023
Металлизация: способы и сферы применения
Подробнее
24.05.2023
Анодирование: что это такое, применение, процесс
Подробнее
22.05.2023
Чем снять краску с металла: методы и подходы
Подробнее
17.05.2023
Цинкование металла: суть технологии, методы и области применения
Подробнее
Спросите строителя: покраска ржавого металла может спасти жизнь своими руками
Сб, 31 декабря 2022 г.
Ржавчина на этом большом газопроводе может в конечном итоге разъесть трубу и вызвать катастрофическую утечку газа и взрыв. (Контент-агентство Tribune)
Твиттер
Электронная почта
Реддит
СМС
Тим Картер
Контент-агентство Tribune
Вы видели в последних новостях катастрофический взрыв газа, унесший жизни девяти человек на острове Джерси в Ла-Манше? Расследование находится на ранней стадии, и эксперты, возможно, никогда не смогут точно определить причину, но у меня есть собственная идея, основанная на том, что случилось со мной два года назад.
Небольшая ассоциация кондоминиумов наняла меня для тщательной инспекции некоторых крытых террас, которые имели проблемы с протечкой и гниением древесины. Это здание было расположено всего в миле или около того от Атлантического океана в Нью-Гэмпшире. Квартиры на Джерси находились в той же морской среде.
Мой осмотр начался с самой верхней палубы, и я спустился на палубу первого этажа. Когда я был под палубой в коридоре, ведущем к двери в подвал, я увидел газовые трубы из черного железа, которые тянулись от наружных счетчиков в подвал. Они подключены к водонагревателям и печам.
Железные трубы не были черными. Они были коричнево-коричневого цвета, так как были полностью покрыты ржавчиной. Я немедленно сообщил президенту товарищества квартир, что эти трубы должны быть окрашены специальной грунтовкой от ржавчины, а затем двумя слоями финишной краски. Я поручил ей убедиться, что она прочитала инструкции на этикетке специальной грунтовки против ржавчины для металла, чтобы подготовить трубы, чтобы грунтовка хорошо прилипла.
Вспомнилась цитата капитана круизного лайнера Norwegian Dawn. Я присутствовал на его выступлении пять лет назад во время короткого круиза. Он сказал: «Море ест железо и людей».
Если вы помните школьные уроки химии, то знаете, что это правда. Соленая вода чрезвычайно агрессивна по отношению к незащищенной стали и железу.
Я работаю мастером-сантехником с 1981 года. За свою жизнь я проложил мили газопроводов из черного железа. Я вручную нарезал резьбу на каждой трубе с помощью режущих плашек. Возможно, вы никогда не думали о трубе с резьбой, но там, где есть канавки, толщина стенки трубы была срезана и уменьшена для создания резьбы.
Это означает, что в этих канавках труба намного слабее. Если ржавчина воздействовала на трубу, разъедая железо, а затем труба случайно ударилась, подверглась напряжению или изогнулась, металл в основании канавок может треснуть так же легко, как вы можете взломать верхнюю часть банки из-под газировки. . Теперь газ начинает вытекать из трубы, как воздух из надутого воздушного шара.
Для этого не обязательно жить рядом с океаном. Обычный дождь или влажность воздуха вызывают образование и рост ржавчины на незащищенном железе или стали. В вашем доме есть все виды структурных стальных элементов, которые ржавеют. Многие игнорируют эту ржавчину на свой страх и риск.
А как насчет вешалок для палубных балок? Я знаю, что они были оцинкованы, когда их устанавливали, но это цинковое покрытие стерлось, и вы видите ржавчину?
А как насчет гвоздей, которыми к дереву крепятся подвески палубных балок и другие конструкционные соединители? Вымывается ли медь в обработанных пиломатериалах с каждым дождем, вызывая ржавчину и коррозию?
А как насчет тех дешевых кровельных гвоздей с гальваническим покрытием, которые кровельщик использовал для установки вашей черепицы? Я видел, как новые кровельные гвозди превращались в ржавые крепежи всего за пять-семь лет. Лучшими кровельными гвоздями являются те, которые оцинкованы двойным погружением. Период.
Как насчет стальных опорных стоек в подвале или подвале? Вы видите на них ржавчину? Что произойдет, если ржавчина проест столб и кто-нибудь наткнется на него?
Как насчет ржавчины на любых горизонтальных стальных двутавровых балках в вашем подвале или подвале? Вы игнорируете это?
Если так, то вы совершаете досадную ошибку.
Хорошей новостью для вас является то, что покраска ржавой черной железной трубы, как и все вышеперечисленное, абсолютно несложная работа своими руками. Большинство высококачественных грунтовок и специальных красок для удаления ржавчины доступны в аэрозольных баллончиках для тех, кто не любит использовать кисть.
Около пяти лет назад я записал видео, показывающее разницу между двумя лучшими марками красок от ржавчины. Тестовые панели в тесте ASTM на царапины были как ночь и день. Я призываю вас посмотреть это видео, чтобы купить краску, которая прослужит долгие годы даже в морской среде.
Видео можно найти по этому URL. Обязательно введите слово GO и точку, которую вы видите перед AsktheBuilder.com: go.askthebuilder.com/rust.
The Spokesman-Review Newspaper
Местная журналистика имеет важное значение.
Пожертвуйте напрямую в серию форумов сообщества The Spokesman-Review Northwest Passages, которая помогает компенсировать расходы на несколько должностей репортеров и редакторов в газете, используя простые варианты, указанные ниже. Подарки, обработанные в этой системе, не облагаются налогом, но в основном используются для удовлетворения местных финансовых потребностей, необходимых для получения национальных фондов долевых грантов.
Получайте последние новости в свой почтовый ящик, как только они появляются.
Зарегистрироваться
Rusty Metal Art — Etsy Turkey
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(
1000+ релевантных результатов,
с рекламой
Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров.
Узнайте, какие шины и диски подходят на Nissan X-Trail 2019 года
Посмотрите таблицы размеров ниже, чтоб получить информацию касательно размера колес, разболтовки, вылета дисков, давления в шинах, в зависимости от комплектации
Жители Украины давно знают о покупке автомобилей из США. Американский рынок огромен и разнообразен, там можно найти как эксклюзивные модели, так и типичные для Европы и Украины марки.
Вот только на покупку авто из США решаются единицы – слишком это всё кажется сложным. Чтобы купить, допустим, Форд из США, придётся разбираться в нюансах выбора авто на местных аукционах.
По фотографиям часто не удаётся понять истинное состояние автомобиля. Некоторые покупатели, самостоятельно решившие привести машину из США, по прибытию контейнера разочаровывались.
Многое зависит от перевозчика – даже полностью целый и работоспособный автомобиль могут повредить так, что на его восстановление уйдёт от 30 до 50% суммы, потраченной на покупку.
Поэтому лучше всего обращаться к профессионалам, которые давно работают с автомобилями из США. Компания Bexhill Trading Auto это лидер в своей области! Мы знаем о покупке, доставке и таможенных платежах на автомобили из США всё, даже малейшие нюансы!
Если вы не хотите ждать, обратите внимание на авто из США в наличии! Наши салоны расположены в самых крупных украинских городах, и в каждом из них вы можете провести тест-драйв понравившейся вам модели.
Именно в салоне вы сможете собственными глазами увидеть отличия американских моделей от европейских в плане комплектации. Покупатели из США привыкли к комфорту, поэтому на этом рынке «пустые» модификации практически не встречаются.
При этом цена на автомобили в наличии всё равно получается меньше, чем в среднем на украинском рынке. И вы получаете автомобиль с реальным пробегом и прозрачной историей!
Какие именно автомобили можно купить в США?
Так как автомобильный рынок в Северной Америке огромен и разнообразен, тут можно купить практически любой автомобиль, кроме разве что специфических моделей из Кореи, которые не поставляются на этот рынок.
Нет в США и китайских автомобилей, так как экономические отношения между этими двумя странами напряжённые.
Но самые популярные в Украине марки автомобилей в США найти несложно – это Ауди, БМВ, Мерседес, Фольксваген, Субару, Хонда, Ниссан, Форд, Тойота, Киа и прочие бренды. Все они отличаются богатой комплектацией.
На североамериканском рынке много специфических местных брендов, вроде Додж, Крайслер, Кадиллак, Линкольн и Шевроле. Многие модели имеют под капотами легендарные V8 с их непревзойдённой тягой на низких оборотах.
Только в США сейчас можно купить самые популярные электрокары в мире – Тесла разных моделей.
Высокой популярностью у украинских водителей пользуются кроссоверы и внедорожники из США. Есть возможность заказать как целые автомобили, так и варианты после ДТП различной степени тяжести.
Битые автомобили можно приобрести на аукционах в несколько раз дешевле. Мы рекомендуем сразу заказывать и кузовные детали, чтобы дважды не платить за доставку. Некоторые наши клиенты делают на этом свой бизнес – сами ремонтируют битые автомобили из США и перепродают их в Украине.
Сравнение цен
Для наглядного примера, мы подобрали несколько вариантов покупки авто из США «под ключ» и сравнили их с ценами в Украине. Выгода будет в любом случае, но её размер зависит от множества нюансов.
BMW X5 – один из самых популярных премиальных кроссоверов в Украине. За автомобиль с трёхлитровым двигателем 2010 года из США с учётом всех платежей, придётся заплатить около 15 000 долларов. В Украине средняя стоимость такого кроссовера – около 20 000 долларов.
Ford Focus 2016 года из США выпуска обойдётся «под ключ» всего в 7 000 долларов. В Украине за такой автомобиль просят около 10 000$.
Volkswagen Passat 2015 года из США будет стоить 9 000 долларов с учётом всех платежей. На местном рынке за эту модель просят около 13 500$.
Получается, что выгода составляет от 20 и выше процентов!
Особенности покупки авто из США
Компания Bexhill Trading Auto не покупает самые дешёвые варианты автомобилей на рынке США. Мы не работаем с машинами после серьёзных ДТП, повреждёнными в результате пожара и с «утопленниками».
Каждый лот на аукционе придирчиво осматривается экспертами. В случае нахождения серьёзной проблемы от этой покупки сразу отказываемся. Такие автомобили будут создавать своим будущим владельцам только проблемы, да и в эксплуатации они просто опасны и непредсказуемы.
По желанию клиента, мы можем подобрать новые электромобили или гибриды из США или Кореи.
Для тех, кто привык доверять только своим глазам и тактильным ощущениям, то есть, перед покупкой хочется протестировать автомобиль самостоятельно, мы предлагаем машины в наличии в наших автосалонах. Все они прошли таможенное оформление и предлагаются с полным пакетом документов.
Так как автомобили в салонах очень быстро разбирают, мы предлагаем своим клиентам альтернативный вариант – забронировать машину, находящуюся в процессе транспортировки из США. Наши специалисты представят клиенту ряд фото, а ему не придётся самому оплачивать аукцион – авто уже выкуплено нашей компанией!
Конечно, такие варианты будут стоить дороже, чем если заказывать их по стандартному алгоритму. И нужно понимать, что мы выкупаем только популярные модели, которые пользуются высоким спросом в Украине. Приобрести что-то эксклюзивное и редкое получится только под заказ.
Как формируется стоимость на автомобиль из США?
Уже понятно, что заказ автомобиля из США позволяет сократить бюджет на 20-30%. Но как именно формируется цена и почему её называют только примерно?
Самые крупные затраты – это аукцион по продаже автомобилей. Невозможно заранее сказать, какой именно будет стоимость автомобиля. Можно только вывести некую среднюю сумму на основе продаж конкретной модели за месяц или год.
Клиент в любом случае будет ориентироваться на эту среднюю сумму, но он может уменьшить её или увеличить. Иногда везёт и автомобиль удаётся купить значительно дешевле средней цены. В любом случае, клиент увидит, как шли торги и итоговую сумму, за которую была куплена машина.
Целый автомобиль будет стоить значительно дороже, чем вариант даже с небольшими повреждениями. В ряде случаев выгоднее будет взять именно такой вариант и восстановить его по прибытии в Украину. По договорённости, компания Bexhill Trading Auto предоставляет услугу ремонта повреждённых автомобилей на своих СТО.
Остальная сумма состоит из платежей за услуги брокера, транспортировку, растаможку и наши услуги.
Почему покупать авто из США выгодно?
Аукционы в США – это не рынки и все они работают исходя из норм местного законодательства. Продавец обязан предоставлять только достоверную и подробную информацию об автомобиле. Конечно, это не исключает наличие ряда дефектов, но всё, что можно определить сходу, будет записано.
Наши сотрудники перед покупкой тщательно отбирают лоты и проверяют их историю. Клиент может быть уверен, что он получит именно то, что заказывал. Если есть какие-то нюансы, то о них обязательно предупредят перед покупкой.
Автомобиль из США – это честный пробег и чистая история обслуживания автомобиля. Но не зная нюансов, можно купить вовсе не то, что хочется.
Поэтому лучше обратиться за помощью к профессионалам – в компанию Bexhill Trading Auto! Мы любим свою работу и делаем её качественно!
Nissan Qashqai atsauksmes un технические данные
Nissan Qashqai технические данные
Lūdzu izvēlies Nissan Qashqai paaudzi , дайте полную информацию о — atsauksmes, технические данные, цены, квалификационные данные, папилдаприкожуму и фотографии
Ниссан Кашкай 2021 2021 — гадс Цена 20 000 лидз 36 000 € Jauda no 140 līdz 158 ZSDegvielas patēriņš no 5,5 līdz 6,2 л/100 км
Ниссан Кашкай 2017 2017 — 2021 год Цена 14 000 лидз 28 500 € Jauda no 110 līdz 163 ZSDegvielas patēriņš no 3,8 līdz 5,8 л/100 км
Ниссан Кашкай 2013 2013 — 2017 год Цена 7500 лидз 17 500 € Jauda no 110 līdz 163 ZSDegvielas patēriņš no 4. 4 līdz 7,7 л/100 км
Ниссан Кашкай 2010 2010 — 2014 год Цена 6000 лидз 13 000 € Jauda no 103 līdz 150 ZSDegvielas patēriņš no 4.5 līdz 8,2 л/100 км
Ниссан Кашкай 2008 2008 — 2010 год Цена 3800 лидз 8000 € Jauda no 103 līdz 150 ZSDegvielas patēriņš no 5,5 līdz 8,4 л/100 км
Ниссан Кашкай 2007 2007 — 2008 г.в. Cena 3000 лидз 6000 € Jauda no 106 līdz 150 ZSDegvielas patēriņš no 5.4 līdz 8,4 л/100 км
— шт.
Pievienot atsauksmi на Nissan Qashqai
Uzdot jautājumu par Nissan Qashqai Nosūtīt uz e-pastu vai soc. Тиклием
Pārbaudi auto vēsturi pēc VIN (šasijas) numura
Есть VIN номера?
Lūdzu ierakstiet pareizu — 17 символов VIN-номера!
VIN-номера (анг. Идентификационный номер транспортного средства) и septinpadsmit burtu un ciparu kombinācija, kas identificē konkrēto transportlīdzekli. VIN-номера ir atrodams auto registrācijas apliecībā, ka arī uz auto virsbūves.
Piekrītu tam, ko daudzi saka par šo auto — ļoti laba cenas un kvalitātes attiecība. Priekš sāda auto — augsta sēdpozīcija, pietiekami plašs, skaists dizains gan ārēji, gan iekšēji. Лаборатории стандарта aprikojums. Viegli vadīt, stūre griežas ļoti viegli.
Ļoti cieta piekare, jūt katru mazako bedri un sit cauri. Slikti uztver radio stacijas — pārinstalēja uztvērēju, nekas nemainās. Radio staciju pārslēgšanas funkcija uz stūres nepareizi strādā — spiežot radio stacijas uz priekšu, tālāk par 3. staciju neiet. Ja spiež no otra gala, iesprūst uz 6. staciju. Nekvalitatīva skaņas sistēma — pie basiem cherkst skaļruņi. Nepilnīga Bluetooth sistēma — reizēm nesavienojas ar phoneu. Ienakošajiem zvaniem nerada kontakta nosaukumu, tikai pliku numuru. Halogēna tuvās gaismas ļoti vājas, slikti apgaismo ceļu. Salonā захват plastmasi un durvju paneļi. Slikti noizolētas arkas, braucot pa zemes ceļu, ļoti dzird katru mazako akmentiņu, kas atsitas pret arkam, kā ari braucot pa slapju sniegu vai peļķēm, tas rada lielu troksni салона. Kaitinoši priekšējo lukturu mazgātāji — pilnīgi nevajadzīga ekstra, kas tikai ļoti paterē logu mazgāšanas šķidrumu, bet labuma no tā nekada, lukturi tīrāki nekļūst un ziemā ган уденс, ган снегс пиесальст ип вейдо ледус карту уз луктурием самазинот редзамибу.
Прикш манис невайноямс аути ņš gan tehniskā gan vizualajā ziņā. Patīk lielā, pievilcīgā stūre. Izskatās, ka jaunajam Qashqai uzlabota vadāmība, kura darbojas pateicoties Nissan brauciena kontroles sistēmai. Automobiļa virsbūve mazak drebinas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, ja salīdzina ar vecajiem modeliem. Patīk arī daudz citas lietas — 360 kamera, pašaptumšojošs spogulis, multistūre, dalīta klimata kontrole, ekstrēmā bremzēšana.
Attiecībā uz auto degvielas patēriņu — Cik es saprotu, kādreiz degvielas paterīnu uz 100km rūpnīcas noteica pēc NEDC protokola, tas būtībā bija skaitlis, kas atspoguļo maz ако iespējamo degvielas patērīņu tavam auto. Tagad jaunie pardotie modeli ir ar WLTP protokolu, kas ir mērīts ļoti dažādos realos lietošanas apstakļos un var teikt, ka tas ir vidējais, bet daudz realististiskās cipars. Es vienkārši gribu teikt, ka vainot rupnīcu nav jēgas, bet vajag pašiem izbraukt, notestēt ar savu braukšanas stilu un apstakļiem.
вириетис, 27 гади
Nissan Qashqai 2018 Бензин 1,3 литра, мануал PK
Код товара:
2018 (auto vecums 0 gadi)
Lietošanas ilgums:
26 000 километров (1 гад)
Vidējais degvielas patēriņš:
5,8 литра на 100 км (молочная смесь 50% пилсета)
Kopējais auto noērtējums: 10 /10
Draugam ieteiktu pirkt šo auto 9000 7
Atsauksme — положительная и отрицательная
Teicami sabalansēta piekare un ļoti patīkams motors, ļoti labi lasa ceļu un turas уз целя. Экономика, тест — 5,8 литра на 100 км без Риги и Юрмалая. Tomēr benzīna patēriņš ikdienā nedaudz atšķirtas, jo tas jau atkarīgs arī no braukšanas stila. Pirku Skandi, jo pagarināta garantija līdz 5. gadiem. Kluss, ērts салоны. Par skaņu gan nesudzos, man klusās riepas Goodyear, tad pa 50 % vēl samazina to nelielo troksni. Skaņas sistēma ir laba, bija iespējams saņemt arī izcilu audiosistēmu, bet tā bija papildus komplektācija.
Radio uztvere — Ir bijušas aizķeršanās, bet tādas netrisināmas problēmas nav. Haizivs tipa antena vēl pastiprināta to signallu.
вириетис, 35 гади
Nissan Qashqai 2009 Бензин 1,6 литра, мануал PK
Код товара:
2009 (auto vecums 0 gadi)
Lietošanas ilgums:
80 000 километров (7 гадей)
Vidējais degvielas patēriņš:
6,5 литра на 100 км (молоко с 70% пилсета)
Kopējā remontos iztērētā Сумма:
790 € (112 € гада)
Kopējais auto noērtējums: 8 /10
Draugam ieteiktu pirkt šo auto 9000 7
Atsauksme — положительный и отрицательный
Augstu sēdi,tālu redzi. Augsta ģeometriska caurgājiba, no bordām nav jābaidas. Citi satiksmes dalībnieki respektē mašīnītes draudīgo izskatu, pat lielie apvidnieki uztver kā savējo. Degvielas patēriņš priekšpiedziņas versijā gana pieticigs. Kluss, ērts салоны. Ideals auto pilsētniecei/pilsētniekam.
Konkrēti šāda mazā benzina motora un transmisijas kombinācija padara auto par neizmantojamu pat vieglā bezceļā, «garš» pirmais ātrums un švaks sajūgs. Jaudas trukuma dēļ pa kūkumiem lēnu gāzīti nevelk, tāpēc vai nu jāslidina sajūgs, vai arī jābraucpalekdamies. Stāvlaukumos neaizsargātas sānu durvis no blakus stāvošiem auto durvju virinātājiem.
вириетис, 45 гади
Nissan Qashqai 2016 Бензин 1,2 литра, мануал PK
Код товара:
2016 (auto vecums 0 gadi)
Lietošanas ilgums:
45 000 километров (1 га)
Vidējais degvielas patēriņš:
11,0 литров на 100 км (молоко с 90% пилсета)
Kopējais auto noērtējums: 2 /10
Draugam šo auto neieteiktu
90 004 Atsauksme — Положительный и отрицательный
Nopērku dēļ tā, ka sievai nu ļoti iepaiīkās Qashqai dizains. Nu padomājām it kā cena nav liela, gandrīz džips, nu lai sievai prieks. Paņēmām 1,2 litrīgu ar visām ekstram jaunu салона. Sievai bija prieks nedēļu. Pirmais remonts uz mūsu rēķina, jo garantija ir kaut kas cits Norde auto izpratnē. Un tā bija 1,5 gadu, no kura tikai 1 nedēļa ar prieku.
Qashqai kvalitāte klibo, jo ražo viņu (visus kurus tirgo LV) Krievijā. Nu ļaudis domājiet paši vai tas ir tā vērts. Atdevu mašīnu citam tirgotajam, lai kā viņš arī negribējis viņu ņemt. Zinu kā manu balto Qashqai nesen pardeva jau trešo reizi pēc kārtas.
Нека положительная, ļoti zema kvalitāte, NISSAN dīlera nespēja noērst problemas
2 x lielāks degvielas paterinš, nekā rūpnīca ražotāja noteikusi, rusa uz visam durvīm pēc mēneša lietošanas, durvju panelu graboņa, zemas kvalitātes audio sist ēma, arku apstrāde — dzird mazako akmeni, zemas kvalitātes krasojums un pretrūsas apstrāde, nekorekts ara Tempatūras Sensors, nomainita ātrumkārba, 2x krasota, regulēta, tas viss jaunai automašīnai!
вириетис, 40 гади
Nissan Qashqai 2015 Бензин 1,2 л, Мануала ПК
Iegādes gads:
2015 (auto vecums 0 gadi)
Lietošanas ilgums:
33 000 километров (2 гади)
Vidējais degvielas patēriņš:
7,1 литра на 100 км (молоко с 90% пилсета)
Kopējais auto noērtējums: 8 /10
Draugam ieteiktu pirkt šo auto
Atsauksme — Положительный и отрицательный
Лаборатории tūras uz ceļa, komforts labs, комплектация NTEC.
Degvielas patēriņš netbilst ražotāja apgalvojumiem. Расход бензина 2,07 л/100 км, расход топлива 7,07 л/100 км, расход топлива 6,5 л/100 км, расход топлива 0,57 л/100 км. 100 км. Масло Дегвиела но Несте. Braucot ar apsildamo priekšējo stiklu preti saulei, viss priekšējais stikls ir, ka varaviksne, braukt vajadzīks ļoti uzmanīgi.
вириетис
Lai lasītu vairāk atsauksmes par Nissan Qashqai, izvēlies kādu Nissan Qashqai paaudzi lapas augšā.
Pievienot atsauksmiUzdot jautājumu par Nissan Qashqai
От правильной работы дроссельной заслонки зависит плавность хода автомобиля и расход топлива. Этот элемент отвечает за подачу воздуха к цилиндрам двигателя, поэтому при существенных отклонениях от нормы, мотор будет работать нестабильно.
В настоящее время выпускаются дроссельные заслонки с механическим или электронным приводом. Также осуществляется контроль положения подвижного элемента относительно диффузора посредством специальных датчиков. Современная система контроля подачи воздуха в двигатель автомобиля осуществляется с непосредственным участием микропроцессорного блока управления, с помощью которого обеспечивается корректировка работы двигателя.
Даже небольшие повреждения геометрии заслонки либо ее загрязнение приводят к серьезным последствиям, поэтому важно своевременно обнаружить и устранить технические проблемы.
Причины загрязнения дроссельной заслонки
В процессе работы двигателя внутреннего сгорания часть отработанных газов попадает в картер по причине неполной герметичности компрессионных колец. Чтобы удалить вредные газообразные вещества, они снова направляются в камеру сгорания. Учитывая тот факт, что система вентиляции картера объединена с впускным коллектором, в этой детали накапливаются частицы продуктов, образовавшиеся после сгорания топлива, которые оседают, в том числе, на поверхности дроссельной заслонки. Система, по которой осуществляется подача отработанных газов из внутренних полостей двигателя, оснащается фильтром, но этот элемент не позволяет удержать в полном объеме твердые частицы.
Неправильная работа воздушного фильтра также может стать причиной загрязнения дроссельной заслонки. Если этот элемент неправильно установлен либо эксплуатируется слишком долго, то вместе с воздухом во впускной канал двигателя будет проникать значительное количество пыли. Твердые частицы, оседая на поверхности дроссельной заслонки, также будут препятствовать нормальной работе этого элемента.
Последствия загрязнения дроссельной заслонки
Чем больше слой отложений накапливается на дроссельной заслонке, тем сложнее становится управлять динамическими показателями двигателя. Частота проявления неисправностей находится в прямой зависимости со степенью загрязнения этого элемента.
На ранней стадии развития патологического процесса могут наблюдаться небольшие отклонения в работе силовой установки. Например, частота оборотов двигателя начинает произвольно изменяться.
Внезапная остановка мотора на холостом ходу также является типичным проявлением загрязнения дроссельной заслонки. При увеличении слоя нагара на рабочей поверхности подвижного элемента наблюдаются значительные отклонения в работе двигателя при наборе оборотов.
Признаки неисправности
Если автомобиль часто глохнет на холостых оборотах, двигатель не развивает полной мощности и увеличился расход топлива, то следует доставить автомобиль в автотехцентр для диагностики. При соблюдении всех эксплуатационных условий очистка дроссельной заслонки может понадобиться после пробега около 100 тысяч километров.
Если автомобиль эксплуатируется уже более 5 лет, то периодичность процедуры будет зависеть от степени износа силового агрегата, а также от качества моторного масла. При значительном поступлении отработанных газов из картера двигателя очистку дроссельной заслонки необходимо осуществлять через каждые 10 – 15 тысяч километров пробега.
Преимущества чистки дросселя в «h3O AUTO»
В автотехцентре «h3O AUTO» работы по чистке дроссельной заслонки осуществляются с применением специальных средств. Квалифицированные специалисты выполнят качественную диагностику двигателя, прежде чем приступить к ремонтной операции. Иногда чрезмерное загрязнение дроссельной заслонки может указывать на другие, более серьезные технические проблемы. Например, значительное поступление отработанных газов во впускной коллектор наблюдается при поломке или чрезмерном износе компрессионных колец. Кроме того, поступление маслянистых отложений может являться следствием неправильной работы фильтра, установленного в системе вентиляции картера.
Автотехцентр «h3O AUTO» предлагает оптимальное соотношение цены и качества при оказании любых видов авторемонтных услуг. Предварительная регистрация, реализованная на нашем сайте в виде возможности выбрать время и оставить заявку на посещение мастера, позволяет нам максимально оптимизировать работу. Клиент таким образом получает качественную услугу при минимальных временных затратах и необходимости ожидания в очереди.
Чистка дроссельной заслонки. Засучите рукава
«Выход есть всегда. Просто наши габариты иногда не соответствуют его пропускной способности» – Багдасарян А.
Разобравшись с функциями и принципом работы дроссельной заслонки в теоретическом обзоре воздушной и топливной систем попытаемся закрепить знания на практике. Итак, демонтируем и чистим дроссельную заслонку.
Перед непосредственными работами освежим память и вспомним что из себя представляет дроссельная заслонка и для чего она служит. Если подходить к работе с пониманием дела, то появление лишних вопросов и лишних деталей сводится к минимуму.
Дроссельная заслонка расположена непосредственно перед впускным коллектором. Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост – чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха – больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания – выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии
Блок дроссельной заслонки в сборе
Педаль газа связана с механическим приводом дроссельной заслонки через тросик газа. Механический привод дроссельной заслонки жестко закреплен с дроссельной заслонкой таким образом, что при воздействии на него механический привод передает вращательное движение на саму заслонку, открывая или закрывая ее, в зависимости от степени натяжения тросика (силы нажатия на педаль газа).
Механическая дроссельная заслонка одна из тех деталей в автомобиле, которая не требует к себе много внимания. Без прямого нанесения вреда дроссельная заслонка способна прослужить весь срок эксплуатации автомобиля. Тем не менее, в процессе эксплуатации автомобиля дроссельная заслонка имеет свойство загрязняться. Проявляется это в темных масляных отложениях на стенках корпуса дроссельной заслонки, на самой заслонке, а также во внутренних воздушных каналах заслонки.
Причин образования загрязнений несколько, но самая основная – масляная пыль, которая проникает из под клапанной крышки через трубку вентиляции картерных газов.
Картерные газы – что это? При работе двигателя в моторное масло и, в конечном итоге, в масляный картер всегда поступает некоторое количество газов из камер сгорания (цилиндров). Во-первых, это часть топливно-воздушной смеси, которая просачивается в масло из цилиндра на такте сжатия, в процессе скольжения цилиндра по стенкам цилиндра. Во-вторых, отработанные газы, которые также просачиваются из цилиндра, но уже на такте расширения. У двигателей с большим пробегом преобладают последние.
Все это, конечно, неблагоприятно воздействует на моторное масло. К примеру, пары бензина, попадая в масло, разжижают его и ухудшают его смазывающие свойства. А имеющиеся в составе отработавших газов пары воды, конденсируясь в масляном картере, способствуют вспениванию масла и приводят к образованию густых и липких сгустков. Кроме двух зол, существует и третье – масляный туман.
Насыщение моторного масла картерными газами и их накапливание в масляной системе кроме снижения эффективности смазочных свойств способствует повышению давления в системе, что рано или поздно приводит к выдавливанию моторного масла через различные резиновые уплотнения (сальники, прокладки, щуп).Поэтому, существует острая необходимость отвода этих газов за пределы двигателя. Этим занимается система вентиляции картерных газов, задача которой передавать картерные газы с двигателя в воздушную систему, непосредственно перед дроссельной заслонкой. Почему в воздушную систему, а не в атмосферу? Ответ прост – чтобы не загрязнять окружающую среду.
Речь о картерных газах зашла не зря. Если картерные газы лишенные кислорода, попадая в дроссель и смешиваясь с воздухом просто ухудшают топливно-воздушную смесь, то масляная пыль, которая сопровождает движение картерных газов в воздушную систему, смешиваясь с грязной сущностью вышеупомянутых газов способна изрядно испачкать дроссель.
Именно, поэтому «дроссель» периодически нуждается в очистке. Чтобы понять, есть ли необходимость в очистке именно в вашем случае рассмотрим самые популярные симптомы грязной дроссельной заслонки:
неустойчивый запуск двигателя автомобиля;
плавают обороты холостого хода;
автомобиль дёргает на скорости ниже 15 км/час;
провал в районе холостого хода.
Природу и симптомы загрязнений дроссельной заслонки мы выяснили, осталось приступить к делу и первое, что мы должны сделать – демонтировать дроссельную заслонку с автомобиля. Эта процедура на столько простая что ее можно описать несколькими абзацами.
Демонтаж дроссельной заслонки
Прежде всего освобождаем корпус дросселя от воздушной гофры и отсоеденяем электропроводку с датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и с датчика абсолютного давления (МАР) – их месторасположение можно изучить на вышерасположенном изображении. Отсоединяем тросик газа от механического привода дроссельной заслонки – для этого просто выталкиваем «грузик» тросика газа со своего посадочного места в механическом приводе.
Отсоединяем шланги подвода охлаждающей жидкости (входной и выходной). Желательно эту процедуру выполнять на «холодную», когда давление и температура в охлаждающей системе невысокие, чтобы избежать ожогов и минимизировать потери охлаждающей жидкости, которая неизбежно вытечет из шлангов. После снятия шлангов убедитесь в том, что утечка охлаждающей жидкости прекратилась.
После того, как корпус дроссельной заслонки освободили от проводов и шлангов приступаем к ее непосредственному демонтажу. На Honda Civic 1996-00 дроссельная заслонка крепится, либо двумя болтами и двумя гайками, либо четырьмя болтами. Отпускаем крепежные болты с гайками и отделяем корпус дроссельной заслонки от впускного коллектора.Если в активе нет новой прокладки дроссельной заслонки, то будьте предельно осторожны перед отделением дроселя от впускного коллектора – бумажная прокладка между ними могла прикипеть к горячему выпускному коллектору и при резком отсоединии корпуса дросселя есть вероятность ее повредить. Негерметичность соединения дроссельной заслонки к выпускному коллектору приводит к подсосу воздуха, неучтенного воздуха, которого не увидет ни один из датчиков. Конечно, в этом случае двигатель начинает работать нестабильно, т.к. смесь становится бедной – воздуха больше.
После снятия прокладки убедитесь, что на прилегающих поверхностях впускного коллектора и блока дроссельной заслонки не осталось кусочков порванной прокладки либо использованного герметика. Поверхности должны быть чистыми, чтобы обеспечить плотное прилегание поверхностей и исключение подсоса воздуха.
Из «навесных дополнений» откручиваем с корпуса дроссельной заслонки только MAP-сенсор. Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) и механический привод дроссельной заслонки не снимаем. Кроме того, что в этом нет необходимости эти два элемента откалиброваны и малейшее изменение их положения приведет к неприятным последствиям, что, в конечном итоге, скажется на работе двигателя. Метки яркой краской на этих элементах лишний раз напоминают об их «откалиброванном» статусе.
Чистка дроссельной заслонки
В отличие от промывки форсунок для чистки дроссельной заслонки не требуется никаких долнительных приспособлений. Из необходимых материалов потребуется лишь аэрозоль с очистительной жидкостью и несколько кусков ветоши.
Перед непосредственной чисткой снимите все резиновые уплотнители (прокладка MAP-сенсора, например) с блока дроссельной заслонки, чтобы предостеречь их от агрессивного воздействия очистительной жидкости.
Грязная дроссельная заслонка
Процесс чистки заключается в направлении аэрозольной струи на очищаемые поверхности блока дроссельной заслонки. Очищать необходимо непосредственно саму заслонку, внутреннюю стенку блока дроссельной заслонки, воздушные каналы. Поливать жидкостью внешний корпус дросселя не имеет смысла. Кроме того, есть вероятность (хоть и минимальная) повредить датчик TPS, который мы не сняли. Жидкость очень едкая и очень агрессивно воздействует на резиновые и пластиковые материалы.
Чистку проводим в несколько этапов. Обильно поливаем жидкостью все очищаемые элементы и ждем 10-15 минут, чтобы грязь “отмокла”. На втором этапе делаем тоже самое, аккуратно помогая ветошью в тех местах, где жидкость в одиночку справилась не идеально.
Не стоит применять для очистки различные щетки. Есть вероятность что внутренняя стенка блока дроссельной заслонки покрыта специальным покрытием (молибден) для более гладкого протекания воздуха, которое щетка с помощью жидкости бесцеремонно удалит. Щетка также легко удалит уплотнительное черное покрытие по контуру самой дроссельной заслонки.
Демонтаж и чистка клапана холостого хода (IAC)
Когда двигатель работает на холостых оборотах, количество поступления воздуха во впускной коллектор контролируется не дроссельной заслонкой, а клапаном холостого хода (IAC). Активация клапана IAC производится по команде ECU. Клапан регулирует величину воздушного потока, подаваемого во впускной коллектор в обход дроссельной заслонки.
Реализовано это достаточно просто. Клапан холостого хода является «посредником» между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором. Все эти три элемента имеют один общий воздушный канал. Воздух поступает с блока дроссельной заслонки непосредственно перед самой заслонкой, затем через клапан холостого хода, в случае если он открыт, поступает во впускной коллектор.
Задача клапана холостого хода закрывать этот канал когда автомобиль в движении и открывать его на холостых оборотах. На какую именно величину откроется клапан зависит от текущей нагрузки на двигатель (включение кондиционера, печки, фар, температура двигателя). В момент запуска и в режиме прогрева клапан открывается на максимальную величину и уменьшает проходное сечение канала по мере прогрева двигателя. При использовании дополнительных потребителей на холостых оборотах (включение кондиционера, кручение рулем с гидроусилителем, нажатие на педаль тормоза) клапан холостого хода увеличивает подачу воздуха, компенсируя нехватку мощности на холостых.
Понятно, что стабильность холостого хода и правильный запуск двигателя имеют прямую зависимость с клапаном холостого хода. Однако, клапан холостого хода ровно как и блок дроссельной заслонки имеет тенденцию загрязняться. По тем же причинам, что и загрязнение дроссельной заслонки.
Клапан холостого хода (IAC)
Симптомы грязного клапана холостого хода – неустойчивый холостой ход, самопроизвольное повышение или понижение оборотов двигателя на холостых, резкое снижение оборотов двигателя на холостых при кручении рулем, включении кондиционера, печки и при других нагрузках на двигатель. Как правило, его чистку совмещают с чисткой блока дроссельной заслонки.
Для демонтажа клапана холостого хода необходимо отсоеденить электропроводку, подвод охлаждающей жидкости и вывернуть неколько крепежных болтов. Клапан холостого хода может находится либо на корпусе блока дроссельной заслонки, либо на впускном коллекторе. В моем случае клапан холостого хода крепится двумя болтами к впускному коллектору.
Процедура чистки аналогична чистке блока дроссельной заслонки – снимаем резиновый уплотнитель и «поливаем» под напором «внутренности» до тех пор пока не избавимся от черного налета и не увидем естественный цвет внутренних элементов клапана. * * *
Монтаж клапана холостого хода и блока дроссельной заслонки производим в обратном порядке. Подключаем все разъемы и шланги. Проверяем уровень охлаждающей жидкости – если вытекло слишком много необходимо долить. Убедившись в полной сборке заводим двигатель и удовлетворяемся результатами проделанной работы.
Насколько публикация полезна?
Нажмите на звезду, чтобы оценить!
Средняя оценка 5 / 5. Количество оценок: 7
Оценок пока нет. Поставьте оценку первым.
Как очистить корпус дроссельной заслонки Volvo
Вы увидите черную пластиковую крышку с одним винтом Torx, удерживающим ее. Откручиваем, снимаем пластик. Теперь вы увидите воздухозаборник, корпус дроссельной заслонки и колесо дроссельной заслонки. Отсоедините впускной патрубок от корпуса дроссельной заслонки…
Если вы хотите очистить корпус дроссельной заслонки Volvo , читайте дальше. На Volvo 850 вы увидите черную пластиковую крышку с одним винтом под звездообразный ключ , удерживающим ее.
Отвинтить, снять пластик. Теперь вы увидите воздухозаборник, корпус дроссельной заслонки Volvo и колесо дроссельной заслонки.
Отсоедините впускной патрубок от корпуса дроссельной заслонки. На данный момент у вас есть два варианта. Вы можете использовать очиститель корпуса дроссельной заслонки / карбюратора, совместимый с датчиком O2, или удалить его и очистить тем же средством. Полезно использовать зубную щетку для удаления невероятного количества прорывов масла, лака, смолы, нагара и т. д.
Установите на место другие детали. Занимает около 30 минут от начала до конца.
Участник форума MVS CT Volvo спрашивает:
Во время моего последнего обслуживания дилер упомянул, что моему V-70 2000 года требуется чистка корпуса дроссельной заслонки Volvo, и мне интересно, смогу ли я сделать это самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. ?? А если бы я делала сама, сколько времени это заняло бы?? Кроме того, я видел много сообщений, и я не должен удивляться, если что-то случится с этим корпусом дроссельной заслонки в какой-то момент, даже если я его почищу. Может ли очистка уменьшить вероятность того, что у меня действительно есть проблема?? Спасибо за вашу помощь.
Участник форума MVS TAFinley добавляет:
Отложения, в основном из вентиляции картера, будут накапливаться вокруг дроссельной заслонки Volvo. В конце концов, эти отложения могут стать достаточно толстыми, чтобы негативно повлиять на работу двигателя. Как отмечает Джот, дилер очистит и дроссельную заслонку, и ваш бумажник. Будьте готовы заплатить около 70 долларов за эту услугу у дилера.
ИЛИ… вы можете пойти в местный магазин автозапчастей и купить набор для чистки примерно за 5 долларов. Если отложения не слишком толстые и не закоксовались или не пригорели на пластине или корпусе дроссельной заслонки Volvo, вам не нужно снимать весь узел дроссельной заслонки Volvo. При выключенном двигателе просто отсоедините воздушный шланг от воздухозаборника корпуса дроссельной заслонки и тщательно сотрите отложения с периметра корпуса дроссельной заслонки Volvo и диска дроссельной заслонки. Вы можете вручную управлять дроссельной заслонкой, пока вы делаете это.
Это простая услуга, о которой я никогда не упоминал ни в одном руководстве по эксплуатации, и я уверен, что многие люди платят за ненужный ошибочно диагностированный ремонт, когда все, что требуется, — это простая чистка. Это имеет значение. Вы должны делать это, по крайней мере, один раз в год.
Очистка корпуса дроссельной заслонки
Дата публикации 21 августа 2022 г.
Автор сообщения Мэтт
Категории сообщений В двигателе, датчиках, Volvo 850, выбросах Volvo и экономии топлива
Теги
850, впуск, датчик o2, корпус дроссельной заслонки, винт torx
Дилер рекомендовал чистку дроссельной заслонки за 22к?
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
Автор темы
н2винд2000
Дата начала
Теги
техническое обслуживание / устранение неполадок
н2винд2000
2️⃣ Бронза
#1
Только что забрал свой 19 SR5 3,5 дюйма для замены масла и перестановки шин. Несколько дней спустя я получаю электронное письмо с рекомендацией «ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: ВЫПОЛНИТЬ ОЧИСТКУ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА». Это нормально для 22к миль? Цена была 189 долларов. Мысли?
Сортировать по дате Сортировать по голосам
Berserker__taco
6️⃣ Поклонник
#2
У меня есть 45k на моем 19-м году, и дилер никогда ничего не говорил об этом
Голосовать за
0
н2винд2000
2️⃣ Бронза
#3
Берсеркер__тако сказал:
У меня есть 45k на моем 19-м году, и дилер никогда ничего не говорил об этом
Нажмите, чтобы развернуть…
Может быть, я смогу «почистить» его сам, проехав несколько раз по одной из наших 2-3-мильных 12-процентных оценок. …. 6 долларов за галлон, безусловно, дешевле, чем 189 долларов.!
Голосовать за
0
Тайлер
🔟 Мифический
#4
n2wind2000 сказал:
Только что забрал свой 19 SR5 3,5 дюйма для замены масла и перестановки шин. Несколько дней спустя я получаю электронное письмо с рекомендацией «ОБСЛУЖИВАНИЕ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ: ВЫПОЛНИТЬ ОЧИСТКУ КОРПУСА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ И ДАТЧИКА МАССОВОГО ПОТОКА ВОЗДУХА». Это нормально для 22к миль? Цена была 189 долларов. Мысли?
Нажмите, чтобы развернуть. ..
У меня есть 70 тысяч на моем грузовике, и я никогда не слышал об этом. Я могу ошибаться, но это звучит как хитрый способ для вашего конкретного дилера привлечь людей. Если вы сделаете это у дилера, работа обойдется примерно в 500-600 долларов, потому что «до свечей зажигания трудно добраться, и необходимо удалить другие компоненты».
Наконечник:
Хотя Toyota требует этого в руководстве, и я обычно не подвергаю сомнению их мнение, потому что они эксперты, я не занимаюсь свечами зажигания, по крайней мере, до 100 тыс., Если не дольше. Я не понимаю, зачем нужны свечи зажигания при 60 тысячах в 2022 году. Для меня это похоже на замену масла каждые 3000 миль в 2022 году. Но если вы это сделаете, вероятно, не делайте это через Toyota. Может посмотрите видео и сделаете сами. Свечи зажигания просты, если вы можете посмотреть видео и понять зазоры свечей зажигания. Снятие других компонентов, чтобы вы могли добраться до них, — это просто попытка найти свой путь / открутить минимум, чтобы пройти.
Голосовать за
0
Бонифачо
7️⃣ Знаток
#5
Если бы вам пришлось, не могли бы вы просто отсоединить одну трубку и вытереть ее? Должно быть просто.
Голосовать за
0
B_Lui
5️⃣ Платина
#6
Тайлер сказал:
У меня на грузовике 70 тысяч, и я никогда не слышал об этом. Я могу ошибаться, но это звучит как хитрый способ для вашего конкретного дилера привлечь людей. Если вы сделаете это у дилера, работа обойдется примерно в 500-600 долларов, потому что «до свечей зажигания трудно добраться, и необходимо удалить другие компоненты».
Совет:
Хотя Toyota требует этого в руководстве, и я обычно не сомневаюсь в их суждениях, потому что они эксперты, я не занимаюсь свечами зажигания, по крайней мере, до 100 тыс., Если не дольше. Я не понимаю, зачем нужны свечи зажигания при 60 тысячах в 2022 году. Для меня это похоже на замену масла каждые 3000 миль в 2022 году. Но если вы это сделаете, вероятно, не делайте это через Toyota. Может посмотрите видео и сделаете сами. Свечи зажигания просты, если вы можете посмотреть видео и понять зазоры свечей зажигания. Снятие других компонентов, чтобы вы могли добраться до них, — это просто попытка найти свой путь / открутить минимум, чтобы пройти.
Нажмите, чтобы развернуть…
500 долларов — это развод. Когда я устанавливал пакеты катушек вторичного рынка, самой сложной частью было выяснить, как отсоединить один из пластиковых зажимов, удерживающих разъем на среднем пакете со стороны водителя. Вы не можете видеть заднюю часть кронштейна, чтобы расстегнуть зажим (это односторонний нажимной соединитель, который можно сжать носиком иглы, и он сразу выйдет). Кроме этого, если вы можете заменить воздушный фильтр, вы можете заменить катушки / свечи.
Голосовать за
0
Источник
3️⃣ Серебро
#7
Чую запах «грабежа»…..
Голосовать за
0
дждр3366
2️⃣ Бронза
#8
У меня на грузовике 92к и я о таком тоже не слышал.
Голосовать за
0
ТуДан
2️⃣ Бронза
#9
Porsche рекомендует менять свечи каждые 40 тыс., чтобы они не прилипали к блоку; звучит как хорошая идея для меня. Кроме того, тормозная жидкость промывается каждые два года. Излишне, может быть, но старая поговорка «заплати мне сейчас или заплати мне позже» продолжает всплывать в моей голове.
Голосовать за
0
StormRnr
6️⃣ Поклонник
#10
Свечи зажигания: я бы сделал их на 60, как рекомендуется. Я считаю, что дело в том, что они рано разгораются. Они дешевы и их не так уж сложно заменить. Когда я заменил свечи на моем 4Runner, разница была очень заметна.
Голосовать за
0
black_taco
8️⃣ Paragon
#11
Они также рекомендовали заменить жидкость для поворотников?
Голосовать за
0
Скотт17818
2️⃣ Бронза
#12
Я провожу каждую замену масла… требуется около 10 минут, чтобы снять воздухозаборник, распылить его и протереть. также рекомендуем приобрести безопасный чистящий спрей для датчика MAF/MAP и очистить датчик MAF/MAP.
Голосовать за
0
zaxx56
4️⃣ Золото
№13
Я очистил дроссельную заслонку на своей Tacoma ближе к 100 000 миль, она была не очень грязной и не заметила большой разницы, поэтому 22 000 кажутся довольно рано. Я заметил большую разницу, когда делал свою Тундру 01, но это было при пробеге более 130 000 миль, так что в этом есть доля правды.
Фланец (втулка) крепления наконечника обратногоклапанавакуумногоусилителятормозов БРТ для ВАЗ 2108-21099
ПОДРОБНЕЕ
Клапанобратныйусилителятормозов, арт. 2110-3510040-02 Тип: клапанобратный, Модель автомобиля:
ПОДРОБНЕЕ
Диафрагма вакуумногоусилителятормозов БРТ для ВАЗ 2108-21099 Тип: вакуумныйусилительтормозов,
ПОДРОБНЕЕ
Клапанвакуумногоусилителятормозов (обратный) для ВАЗ 2104, 2105, 2106 Тип: клапанвакуумного
ПОДРОБНЕЕ
Клапанобратныйусилителятормозов 31029-3552010 Тип: клапанобратный, Производитель: ГАЗ, Тип
ПОДРОБНЕЕ
BHC645 Клапанусилителятормозов со шлангом 564611, 90498464 Для Опель Воксхолл — арт. BHC645
ПОДРОБНЕЕ
Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов
Что такое обратный клапан?
Об авторе:
Кристина Тусер — помощник редактора WWD. С Tuser можно связаться по адресу [email protected]
Обратный клапан — это односторонний или невозвратный клапан, который открывается при движении жидкости и давления и закрывается для предотвращения обратного потока давления к вышестоящему оборудованию, включая насосы и компрессоры.
Для чего нужен обратный клапан?
Обратные клапаны пропускают жидкость только в одном направлении. У них есть два порта: один как вход для носителя и один как выход для носителя.
Когда следует использовать обратные клапаны?
Обратные клапаны полезны в ситуациях, когда существует опасение, что насос может быть поврежден из-за обратного давления в распределительной системе, или чтобы обратный поток из источника воды не загрязнял источники очищенной или питьевой воды.
Они особенно полезны в приложениях, в которых обратный поток может вызвать проблемы. Если обратный поток загрязнен, среда перед ним также загрязнена. Таким образом, эти клапаны очень распространены в системах распределения питьевой воды и на очистных сооружениях.
Другим примером использования обратных клапанов являются центробежные насосы, которые не являются самовсасывающими, поэтому клапаны необходимы для удержания воды в трубах.
Где находится обратный клапан?
Обратные клапаны часто устанавливаются на стороне нагнетания насоса для защиты насоса от обратного потока. В зависимости от применения могут потребоваться параметры того, насколько далеко должен быть размещен клапан от другого оборудования. Таким образом, рекомендуется проконсультироваться с производителем клапана, инженером или консультантом, чтобы обеспечить правильное расположение для оптимального использования клапана.
Какие существуют типы обратных клапанов?
Существуют различные типы обратных клапанов для различных операций и областей применения.
Обратный клапан шарового типа
Проходные клапаны имеют конфигурации с направляющей клеткой, верхней направляющей, раздельным корпусом и направляющей сверху и снизу с корпусным типом направляющей и плунжерной направляющей. Эти клапаны обычно используются в трубопроводах завода и используются для регулирования расхода или давления и полного перекрытия потока при необходимости.
Межфланцевый обратный клапан
Межфланцевые обратные клапаны отличаются от поворотных обратных клапанов конструкцией корпуса. В них используется тонкий диск, который позволяет потоку двигаться только в одном направлении, как и все обратные клапаны. Однако, поскольку диск тоньше, эти клапаны идеально подходят для узких мест, где поворотные обратные клапаны и другие стили могут быть слишком большими.
Поворотный обратный клапан
Подобно бесфланцевому обратному клапану, в поворотных обратных клапанах используется диск внутри клапана, который открывает или останавливает поток в системе трубопроводов. Как только жидкость проходит, давление заставляет диск открываться и оставаться открытым, а когда давление уменьшается, диск клапана закрывается, что предотвращает реверсирование потока жидкости. Эти клапаны обычно используются размером от 2 дюймов и больше и могут быть установлены как в горизонтальном, так и в вертикальном положении. Они не подходят для пульсирующего потока.
Осевой обратный клапан без хлопка
Осевой обратный клапан без хлопка — это клапан, который резко закрывается под действием силы тяжести, вызывая скачок давления и ударные волны, которые могут вызвать нагрузку на трубопроводную систему. Безотказный обратный клапан предотвращает обратный поток среды, предотвращает реверсирование насоса и приводного двигателя и выпускает среду из контейнера.
Подъемные обратные клапаны
Подъемные обратные клапаны используют поршень или шар вместо диска, который используется в поворотных обратных клапанах. Эти клапаны более эффективны для предотвращения утечек, чем поворотные обратные клапаны.
Поворотные затворы
В фармацевтической, химической и пищевой промышленности поворотные затворы используются для прерывания потока продукта в процессе. Типы дисковых затворов включают фланцевые, проушинные, межфланцевые и тройные смещения.
Обратные клапаны для погружных насосов
Рекомендуется использовать обратный клапан с погружными насосами, особенно с насосными станциями. Некоторые производители создают клапаны специально для этого применения, в то время как другие могут рекомендовать подпружиненные, штоковые или тарельчатые клапаны с клеткой. Чтобы сделать лучший выбор клапана для этого конкретного применения, лучше всего проконсультироваться с производителем клапана, инженером или инженером-консультантом.
Шаровые краны
Шаровые обратные клапаны используют металлический шар с просверленным в центре отверстием, которое находится между двумя седлами для регулирования потока. Эти клапаны, как правило, предназначены для применения в процессах обработки углеводородов и особенно полезны в условиях низкого расхода.
Двухдверные обратные клапаны
Двухдверные обратные клапаны включают два диска, через которые могут проходить жидкости или газы. Как и все другие обратные клапаны, эти двери также предотвращают поток в противоположном направлении за счет использования пружин или других запатентованных технологий, в зависимости от производителя. Эти конкретные клапаны популярны на нефтеперерабатывающих заводах и в других перерабатывающих отраслях.
Является ли обратный клапан обратным клапаном?
Превентор обратного потока — это тип обратного клапана, но основное различие между превентором обратного потока и обратным клапаном заключается в их применении.
Устройство предотвращения обратного потока используется в ситуациях повышенной опасности и предназначено для полной защиты питьевой воды. Превенторы противотока обычно устанавливаются там, где городское водоснабжение соединяется с бытовым водопроводом частного дома. Они также широко используются в тех случаях, когда питьевая вода соединяется с непитьевой водой.
С другой стороны, обратный клапан используется в малоопасных ситуациях и предотвращает обратный поток воды. Превентор обратного потока имеет больше отказоустойчивых компонентов, а обратный клапан — нет.
Поворотный обратный клапан | Изучите возможности
Главная /
Инсайты /
Информация о продукте /
Обратные клапаны /
Поворотные обратные клапаны
AVK предлагает поворотные обратные клапаны DN 50-600 с рычагом и грузом, рычагом и пружиной или с закрытыми втулками. Поворотные обратные клапаны AVK отличаются очень легким доступом для обслуживания и могут устанавливаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.
Что такое поворотный обратный клапан?
Поворотный обратный клапан монтируется с диском, который качается на шарнире или валу. Диск откидывается от седла, чтобы обеспечить прямой поток, а когда поток останавливается, диск поворачивается обратно на седло, блокируя обратный поток. Вес диска и обратный поток влияют на характеристики запирания клапана.
Поворотные обратные клапаны с рычагом и грузом или рычагом и пружиной
Часто для достижения оптимальной производительности монтируются рычаг и груз или рычаг и пружина. Поворотные обратные клапаны с рычагом и грузом подходят для установок с повышенным риском гидравлического удара при стандартных скоростях. Поворотные обратные клапаны с рычагом и внешней пружиной подходят для высокого давления, недостаточного обратного давления и высоких скоростей потока.
При установке поворотного обратного клапана важно помнить, что он не требует полного обслуживания, так как время от времени диск необходимо очищать. Кроме того, часто устанавливается рычаг для визуальной проверки. Поэтому поворотные обратные клапаны часто устанавливают там, где присутствует персонал.
Преимущества поворотных обратных клапанов AVK
Поворотные обратные клапаны AVK разработаны с акцентом на легкий доступ для обслуживания. Отвинтив несколько болтов, крышку в сборе, включая шарнир и диск, можно снять с корпуса и выполнить техническое обслуживание.
Уникальная конструкция диска
Легкий диск из резины EPDM с манжетным уплотнением и стальной вставкой требует минимального усилия для открытия и закрытия клапана. Диск установлен в нейлоновой втулке, что позволяет ему немного перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, чтобы закрываться полностью плотно даже в случае незначительных загрязнений в седле. Сиденье расположено под углом 20°, обеспечивая герметичность даже при низком противодавлении. Петля изготовлена из кислотостойкой нержавеющей стали и прочно закреплена на валу с помощью болтов, чтобы исключить люфт и, таким образом, обеспечить долговечность. При ограниченном пространстве петлю можно установить в обратном положении.
Избегайте гидравлического удара
При установке с рычагом и грузом поворотные обратные клапаны небольших размеров обеспечивают возможность заливки путем перемещения рычага вручную. Вес регулируется на рычаге для обеспечения мягкого закрытия сиденья, а также оптимальной скорости закрытия для предотвращения гидравлического удара. Защитный кожух, закрывающий рычаг и вес, доступен в качестве дополнительной защиты, так как исключает риск получения травм. Ограждение доступно с концевыми выключателями для дистанционного контроля.
Поворотные обратные клапаны AVK доступны в исполнении с упругим седлом для DN 50-300 и в исполнении с металлическим седлом для DN 350-600.
Установка электронной заслонки на выхлопную систему автомобилей – одна из наиболее популярных услуг среди клиентов автосервиса «Лёха Выхлоп». Наши специалисты владеют огромным опытом в сфере тюнинга и изготовления выхлопных систем, поэтому грамотно смогут установить заслонку на Ваш автомобиль, учитывая бюджет и пожелания. Ждем Вас по адресу: г. Москва, Сокольнический Вал 1, кор. 1. Позвоните нам по номеру: 8-903-129-20-00 и запишитесь на бесплатную диагностику.
Об электронных заслонках
Заслонка или как её еще называют – управляемый выхлоп делится на несколько видов:
Электронная заслонка
Вакуумная заслонка
Электронная заслонка с настраиваемой степенью открытости
Вакуумная и электронная заслонки имеет два положения. Первое положение – закрытое, которое даёт уменьшение громкости звука. Второе положение – открытое, которое даёт увеличение громкости звука и позволяет проходить потоку выхлопных газов быстрее. В открытом положение у выхлопной системы повышается пропускная способность, за счёт чего увеличивается мощность автомобиля.
Электронная заслонка с настраиваемой степень открытости имеет своё отличие в том, что открытое положение можно отрегулировать под определённым углом. Благодаря такому подходу, при открытом положении заслонки, звук будет не таким громким, как и в положении полной её октрытости, также и пропускная способность будет иметь не самый максимальный показатель.
Плюсы и минусы электронной (вакуумной) заслонки
Плюсы установки заслонки:
Система имеет маленький вес
Увеличиваются показатели мощности автомобиля
С установкой системы можно будет видоизменить внешний вид выхлопа
Даёт автомобилю изменение звучаний выхлопа
Минусы:
Система требует точных настроек. Если заслонка будет установлена некорректно, то её работа будет производиться с плохими показателями.
Установка заслонки по низкой цене в Москве? Приезжайте к нам!
«Лёха Выхлоп» является автосервисом, который специализируется на выхлопных системах различного транспорта. Специалисты, которые работают у нас, предоставят ряд услуг, которые так же смогут улучшить показателя Вашего авто:
Разводка выхлопной системы на две магистрали
Изготовление прямоточной выхлопной системы
Консультация и диагностика выхлопной системы автомобиля
Установка пламегасителя
Ремонт и замена резонаторов (гласспаков)
Замена глушителя
Замена и ремонт гофры глушителя
Замена катализатора (или удаление)
Посетив наш сервис по адресу: г. Москва, Сокольнический вал 1, кор.1, Вы сможете получить самое лучшее обслуживание выхлопной системы. Подбор всех компонентов для тюнинга будет произведён, основываясь на факторах цены и качества. Свяжитесь с нами по телефону: 8-903-129-20-00, и мы запишем Вас к нам на компьютерную диагностику выхлопной системы, которая будет для Вас бесплатной.
Заслонка вентиляционная от компании «КлиматКонтроль»
Сортировать по:
ВыбратьНазвание товараЦена
По возрастаниюПо убыванию
Вентиляционные заслонки предназначены для регулирования и распределения воздушных потоков в каналах вентиляции. С их помощью можно осуществлять настройку и управление системой в общем, а также ее отдельными компонентами.
Конструктивно дроссель-клапан представляет собой раму, по форме повторяющую сечение канала. Она оснащается лопаткой или системой лопастей, которые закреплены на поворотной оси (ее вращение обеспечивает плавную регулировку лопастей и лопатки). Сама ось выходит одним концом наружу, где расположена рукоять управления или электро-/пневмопривод. Рама может встраиваться в канал как фасонный элемент или накладываться как решетка. Соединение частей – фланцевое, бандажное или ниппельное. За счет поворота оси канал открывается или закрывается, что регулирует пропускную способность оборудования.
Виды клапанов
В нашем каталоге представлено два типа воздушных заслонок для вентиляции:
Обратные дроссель-клапаны. Такие заслонки предназначены для регулирования движения воздушных потоков без примесей огнеопасных газов, аэрозольных взвесей и дыма при максимальном рабочем давлении 1500 Па и температуре не выше +80 °С. Клапаны широко применяются в вентиляционных системах складов, овощехранилищ и других хозяйственных объектов.
Противопожарные заслонки. Устройства бывают двух типов – огнезадерживающими и дымовыми. Они предназначены для защиты проемов в ограждающих конструкциях от проникновения пламени, а также для удаления газообразных продуктов сгорания из помещений.
Предлагаемые дроссельные заслонки могут применяться при обустройстве систем вентиляции и кондиционирования объектов гражданской и хозяйственной инфраструктуры, а также при создании систем воздушного отопления.
В зависимости от сечения канала, клапаны могут быть квадратными, прямоугольными и круглыми. По типу привода устройства делятся на механические, электрические и пневматические. Ручные (маркировка «Р») имеют на поворотной оси профильный наконечник или рычаг. Заслонки с электроприводом («Э») управляются при помощи серводвигателя, который установлен в корпус устройства – такие клапаны используются в автоматических системах и каналах большого сечения. Пневматические модели («П») работают от сжатого газа.
Виды воздушных клапанов и заслонок
Компания «КлиматКонтроль» реализует многочисленные варианты клапанов и заслонок. Они используются в разных конфигурациях приточно-вытяжных систем.
Воздушные клапаны служат для управления приточными и вытяжными потоками воздуха в системах с рабочим давлением более 1 кПа.
Клапаном воздушным утепленным оснащаются системы вентиляции и кондиционирования, для которых предельное давление составляет 1,5 кПа, а температура потока — не выше +80 °С.
Клапан инфильтрации воздуха применяется для установки в составе вентиляционных систем офисных и жилых помещений. Он подает очищенный воздуха, защищает от пыли, уличных шумов и насекомых.
Воздушные потоки воздуха и его расход в каналах круглого сечения в том числе регулируются при помощи ирисовых клапанов.
Обратные вентиляционные клапаны предотвращают обратное перетекание воздуха, когда отключен вентилятор. Могут применяться модели общего назначения с круглым либо прямоугольным сечением. Наш каталог включает искробезопасные варианты и конструкции с подпружиненными лопастями.
Заслонки АЗД имеют прямоугольное сечение и регулируют поступления воздушных невзрывоопасных смесей без волокнистых и вяжущих веществ. Эти элементы рассчитаны на предельное давление 1,5 кПа и устанавливаются в квадратных или прямоугольных каналах.
Также модели АЗД имеют круглое сечение. Они работают в невзрывоопасной среде при отсутствии в воздухе вяжущих и волокнистых веществ и выдерживают давление среды в канале до 1,5 кПа.
Клапаны и заслонки автоматически срабатывают с помощью электропривода для вентиляции. В его состав входят зубчатый редуктор, электромотор, электронная система управления.
Стоимость регулируемых заслонок вентиляции зависит от мощности, типа привода и материалов изготовления. Квалифицированную помощь в выборе устройств окажут наши консультанты.
Моторизованные зональные заслонки HVAC — 24 или 120 В
Показаны все 2 результата
Сортировать по популярностиСортировать по среднему рейтингуСортировать по последнимСортировать по цене: от низкой к высокойСортировать по цене: от высокой к низкой
Моторизованные заслонки ОВКВ FAMCO доступны в моделях с пружинным возвратом, с несколькими лопастями и в моделях с принудительным открыванием и закрыванием. Моторизованные заслонки ADO и ADC могут быть оснащены двигателем на 24 В или 120 В. Концевые выключатели также доступны с этими моделями. Концевые выключатели позволяют управлять другим устройством, когда заслонка достигает положения полной мощности (либо открытого, либо закрытого). Плавающая конструкция крепления двигателя обеспечивает правильное выравнивание двигателя, вала и демпфера для предотвращения их заклинивания, а муфта/муфта уменьшает количество движущихся частей для увеличения срока службы.
Все блоки ADC и ADO без концевого выключателя поставляются с регулировкой потока, так что створка клапана может быть заблокирована от открытия или закрытия на 100%. Имейте в виду, что концевой выключатель не будет работать, если регулировка потока не позволяет заслонке достичь положения полной мощности. Наши многолопастные заслонки используются для зонального контроля, притока и вытяжки воздуха. Этот демпфер изготовлен из алюминиевых оппозитных лопастей и обеспечивает минимальный вес при максимальной прочности. Он оснащен двигателем с высоким крутящим моментом 24 или 120 вольт, с приводом открывания и закрывания лопастей. Параллельная конструкция лопастей обеспечивает плавную работу и эффективную герметизацию с низким уровнем утечек.
Заслонки Power Open Power Close поставляются с 24-вольтовым двигателем с высоким крутящим моментом, который работает в обоих направлениях. Этот демпфер имеет простую проводную клемму и 3 провода для интеграции с двух- или трехзонными системами, а также поворотный переключатель для установки в нормально открытое или нормально закрытое положение.
Моторизованные зональные заслонки
Основное назначение моторизованных зональных заслонок — регулировать поток воздуха в системе отопления или охлаждения HVAC. Системы HVAC часто делятся на несколько зон, чтобы обеспечить больший контроль над холодными и горячими точками. Другим аспектом зональной системы отопления является термостат. В каждой «зоне» ставится по одному для управления электронными заслонками в воздуховодах. Этот метод «зонирования» не только повышает эффективность, но и экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе за счет отсутствия бесполезного движения нежелательного теплого или холодного воздуха.
Часто вы найдете это в двухэтажных домах. Тепло поднимается вверх, поэтому вы, как правило, обнаруживаете, что верхний уровень обычно теплее нижнего. Чтобы избежать этого, обычно устанавливаются два демпфера. Другой пример эффективного использования зональных демпферов — необходимость поддерживать прохладу в главной спальне для более комфортной температуры сна, в то время как в детской комнате на несколько градусов теплее. Другим возможным применением может быть установка «домашнего офиса» для работы с понедельника по пятницу с 9 до 5. Внедряя стратегическое «зонирование» в вашем доме, вы можете воспользоваться преимуществами разрешения или запрета циркуляции воздуха из определенных комнат.
Особенность моторизованной заслонки ОВКВ
Моторизованные заслонки ОВКВ FAMCO поставляются с пружинным возвратом и моделями, открывающимися или закрывающимися с усилием. Заслонки с электроприводом ADO (нормально открытые, питание закрыто) и ADC (нормально закрытые, питание открыто) имеют вариант двигателя на 24 В или 120 В. Концевые выключатели также доступны с этими моделями. Концевые выключатели позволяют управлять другим устройством, когда заслонка достигает положения полной мощности (либо открытого, либо закрытого). Например, с помощью концевого выключателя вы можете подключить и вентилятор, и заслонку к кнопке или выключателю. Щелчок переключателя подавал бы питание на заслонку, а как только заслонка находилась в открытом положении, она подавала бы энергию на вентилятор, чтобы начать вытяжку.
Все блоки ADC и ADO без концевого выключателя поставляются с регулировкой потока, так что створка клапана может быть заблокирована от открытия или закрытия на 100%. Имейте в виду, что концевой выключатель не будет работать, если регулировка потока не позволяет заслонке достичь положения полной мощности.
Наши моторизованные заслонки используются для зонального управления , для впуска воздуха и для вытяжки .
Наши заслонки изготовлены из оцинкованной стали с возможностью выбора размера, напряжения и концевых выключателей. Купите наш выбор сегодня для наилучшего управления воздушным потоком.
Статьи › Магнит › Как сделать из Магнитов генератор › Что вращает ротор генератора
В генераторе переменного тока ротор — это электромагнит, который обеспечивает магнитное поле, которое передается на статор. На внутренней поверхности статора есть осевые впадины, так называемые пазы, в которых расположена обмотка переменного тока (проводник).
Для чего нужен ротор
Как работает ротор в генераторе
Как работает ротор генератора
Зачем нужен ротор в двигателе
Для чего служит ротор
Что представляет ротор генератора
Что вращает ротор генератора
Какие функции выполняет ротор
Для чего нужен якорь генератора
Что такое ротор и для чего он нужен
Для чего нужен ротор
Ро́тор (англ. rotor; от лат. rota «колесо», roto «вращаюсь») — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса).
Заставить двигатель крутиться — вот основная задача ротора. Он являет собой подвижную часть механизма, вращающуюся благодаря магнитному полю. Оно же, в свою очередь, создается за счет проводов, расположенных таким образом, что вокруг оси ротора происходит нарастание крутящего момента.
Как работает ротор в генераторе
Ротор с магнитными полюсами создает вращающееся магнитное поле, кото-рое, пересекая обмотку статора, наводит в ней ЭДС. При подключении к генератору нагрузки генератор будет являться источником переменного тока.
Как работает ротор генератора
Ротор — это постоянный магнит или электромагнит. Электромагнит представляет собой обмотку с железным сердечником внутри, по которому течёт постоянный электрический ток. Он подводится от внешнего источника тока через щётки и кольца. Какая-либо механическая сила (паровая или водяная турбина) вращает ротор.
Зачем нужен ротор в двигателе
Заставить двигатель крутиться — вот основная задача ротора. Он являет собой подвижную часть механизма, вращающуюся благодаря магнитному полю. Оно же, в свою очередь, создается за счет проводов, расположенных таким образом, что вокруг оси ротора происходит нарастание крутящего момента.
Для чего служит ротор
Ро́тор (англ. rotor; от лат. rota «колесо», roto «вращаюсь») — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса).
Что представляет ротор генератора
Ротор генератора — вращающаяся часто генератора или электродвигателя. Он выполняется в виде дисков, колес, барабанов, внутри него располагается сердечник, и обмотка (чаще всего выполненная в виде постоянных магнитов). Ротор в двигателях связан с ведущим валом, а в рабочих машинах с приводным металлическим стержнем.
Что вращает ротор генератора
Под действием напора рабочее колесо вращает вал, на котором закреплен ротор генератора — это и есть принципиальная схема работы ГЭС. Вес ротора может достигать нескольких десятков тонн, так что без крана при установке ротора не обойтись.
Какие функции выполняет ротор
Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса).
Для чего нужен якорь генератора
Простое, широко применяемое в практике правило, определяет якорь как обмотку машины, по которой при работе ее в режиме двигателя протекает ток сети, а при работе в режиме генератора с нее снимается напряжение.
Что такое ротор и для чего он нужен
Ротор — вращающаяся часть двигателей и рабочих машин, на которой расположены органы, получающие энергию от рабочего тела (например, ротор двигателя Ванкеля) или отдающие её рабочему телу (например, ротор роторного насоса). Ротор двигателей связан с ведущим валом, ротор рабочих машин — с приводным валом.
описание, принцип работы в асинхронных электродвигателях, их функции
Электрооборудование
Автор: profelectro
Содержание
Очень многие приборы и устройства, окружающие нас в быту, имеют в своей конструкции двигатель.
Мощные электрические моторы приводят в движение транспортные средства на улицах городов и на железных дорогах, используются в поднятии и перемещении тяжелых грузов.
Из школьных программ мы помним, что электромоторы это устройства для преобразования энергии из одного вида в другой. Чтобы понять, как этот процесс происходит, нужно разобрать электромотор и посмотреть, как он устроен внутри.
В наших статьях мы детально рассказываем о предназначении ротора и статора, о том, как они работают.
Итак, давайте детально разберемся с двумя основными его частями:
Ротор(другое название этой детали – якорь) это подвижная, точнее сказать, вращающаяся деталь электромотора.
Конструкция ротора зависит от типа устройства, в котором он используется. Если это коллекторный агрегат, то ротор производится из следующих частей:
Сердечник. Эта деталь состоит из пакета металлических пластин. Они переслаиваются диэлектриком или обычной оксидной пленкой. В результате получается «слоеный пирог», основная функция которого – тормозить разгон электронов и предотвращать разогрев ротора. Дело в том, что для приведения мотора во вращение производится перемагничивание сердечника. В результате возникают вихревые токи, или так называемые «токи Фуко», нагревающие ротор и снижающие эффективность работы мотора;
Обмотки. Сердечник обматывают витками медной проволоки. Каждый проводок покрыт слоем прочного лака. Дополнительно обмотку пропитывают эпоксидными смолами и фиксируют особым лаком. Такая защита предотвращает возможность повреждения обмоток и препятствует возникновению пробоя и образования короткозамкнутых витков, что может нарушить работу двигателя;
Вал. Это металлический стержень. Своими торцевыми частями он устанавливается в подшипниках качения. Кроме того, на валу может быть резьба, а также имеются профильные углубления для шпонок фиксации шестерен и крепления шкивов, которые приводятся во вращение электромотором;
Крыльчатка. Эта деталь устанавливается на валу ротора и служит для охлаждения электромотора во время работы. Благодаря такому приспособлению мотор сам себя охлаждает и нет нужды в использовании других устройств для охлаждения;
Коллектор. Это деталь цилиндрической формы, наружная стенка которой составлена из медных контактов, так называемых ламелей. Коллектор установлен на валу, снаружи его окружают графитовые щетки. Между ламелями коллектора и щетками устанавливается скользящий контакт.
Отдельно отметим, что,по сути,обмотки ротора являются электромагнитом и не все типы ротора устроены именно таким способом.
Цилиндр статора интегрирован в корпус электромотора. Он является его неподвижной частью. Вместе статор и корпус составляют единый моноблок.
Сердечник статора набран из металлических пластин. Они изолированы одна от другой слоем лака. Назначение такого устройства сердечника – противодействие нагреву вихревыми токами Фуко.
В собранном виде пакет статора впрессовывают в корпус. Сердечник статора формируется витками обмотки.
Их пропивают субстанциями особого состава, защищающего витки от повреждений, и укладывают в специально выточенные во внутренней стенке цилиндра пазы.
Схема подключения статора к электрической сети выглядит следующим образом:
На корпусе двигателя имеется так называемый БРНО, блок расключения начал обмоток. Иначе говоря, это распределительная коробка, внутри которой находятся клеммники.
Конструктивно, они различаются между собой. Устройство клеммников зависит от мощности двигателя и вида работы, которую этот двигатель выполняет. Концевые части всех обмоток подключаются к клеммам БРНО.
От мощности электромотора и его функционального предназначения зависит также и способ подключения обмоток.
Есть два способа подключения. Один это так называемая«Звезда», другой — «Треугольник». От способа подключения зависит то, как будет работать электромотор.
При способе соединении «Звезда»мотор плавно увеличивает обороты, причем быстрый разгон оборотов до максимума невозможен.
А если обмотки соединены треугольником, мотор может сразу развить те обороты, на который он конструктивно рассчитан, но и стартовые токи будут адекватно велики.
Устройство асинхронного двигателя
Особенность работы асинхронного мотора заключается в следующем:на обмотки статора питание подается пошагово. В статоре возникает вращающееся поле. Это магнитное поле вызывает ток индукции в роторной обмотке.
Ротор приходит во вращение и стремится уровнять частоту своего вращения с частотой вращения магнитного поля.
Как только такое происходит, исчезает ток индукции в роторных обмотках и ротор начинает терять обороты. И тут же начинает ускоряться вновь под влиянием опережающей частоты оборотов поля.
Таким образом двигатель стабилизирует свою работу, Именно в этой особенности состоит достоинство асинхронного мотора, которое выделяет его среди других типов электромоторов.
Асинхронные двигатели имеют и некоторые конструктивные особенности. Так, на этих двигателях устанавливают роторы разных конструкций:
Короткозамкнутый ротор.Сердечник такого ротора набран из металлических пластин, как и обычный тип, но на нем нет медной обмотки.На пакете сердечника установлены металлические стержни. Они установлены не параллельно пластинам сердечника, но под некоторым углом. Они так же не касаются один другого, но замкнуты на короткоторцевыми дисками.
Фазный ротор отличается от короткозамкнутого тем, что у него нет короткозамкнутых стержней, а использованы трехфазные обмотки. Кроме того на роторе такого типа применен не обычный коллектор с ламелями, а особая конструкция, состоящая из трех колец.
В конструктивном смысле такие роторы являются более сложными изделиями и процесс их производства более трудоемок.
Но они не вызывают высокие пусковые токи и их работу можно плавно регулировать.
Похожие публикации:
Что такое ротор — типы, работа, функции и применение
Ротор был изобретен в начале 1800-х годов и открыт военно-морскими офицерами Р. П. К. Шпенглером и Тео А. ван Хенгелем. Ранее он использовался в динамике Rotor для шифрования файлов, особенно используемых в криптографии. Изобретение этого типа также поддержал Густав де Лаваль, работающий над разработкой турбинного оборудования. Этот тип предполагалось назвать типом Лаваля по его имени Густав де Лаваль. В этой статье мы обсудим, что такое ротор, виды работы, как он работает и принцип работы, функции и приложения.
Это вращающаяся часть машины. Он прикреплен к валу, который соединен с ключом на конце как замок. Эта вращающаяся часть рассматривается как ротор, который вращается внутри магнитного поля при развитии крутящего момента.
Конструкция
Беличья клетка и токосъемное кольцо IM отличаются только конструкцией вращения, тогда как конструкция статора для обеих машин одинакова. Машина сделана из пластин, и эти пластины статора состоят из более тонких и более толстых пластин. Проводники сделаны из меди и с обеих сторон закорочены концевыми кольцами, так что образуется замкнутый путь. Эти стержни скошены, чтобы уменьшить потери на вихревые токи. Эти медные стержни также выкованы для повышения механической прочности, чтобы через них мог проходить больший ток. Медные стержни намотаны в соответствии с требованиями на сердечник якоря и рассматриваются как обмотка, показанная на рисунке ниже.
обмотка
Причина использования только меди заключается в том, что мы получаем меньшие омические потери, а также можно повысить эффективность. Но если использовать алюминиевые проводники, у которых большое сопротивление, то омические потери будут больше, а КПД меньше. Коллектор, якорь, многослойный магнитный сердечник из мягкого железа, вал, обмотка и шарикоподшипник вместе рассматриваются как вращающаяся часть. Потому что все эти внутренние части вместе вращаются внутри магнитного поля. Ядро этого типа показано на рисунке ниже.
сердечник
Работа/Функция
Обычно в генераторе он вращается, когда проводник вращается внутри магнитного потока, он индуцирует ЭДС, которая дополнительно создает крутящий момент. Этот крутящий момент, в свою очередь, приводит во вращение вращающуюся часть.
Типы
Существуют различные типы вращающихся частей. Они бывают с беличьей клеткой и контактным кольцом. Тип с короткозамкнутым ротором и статор рассматриваются как асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором, тогда как тип с контактным кольцом и статор вместе считаются асинхронным двигателем с контактным кольцом. Двигатель с контактными кольцами показан на рисунке ниже.
Двигатель с фазным ротором
С короткозамкнутым ротором/жестким ротором
Конкретного количества полюсов для конструкции нет, оно зависит от количества полюсов статора. Если статор имеет 4 полюса, то и вращающаяся часть должна иметь 4 полюса. Этот тип реакции вращающейся части автоматически изменится при изменении статора. Количество вращающихся фаз равно количеству медных стержней на полюс. Например, если трехфазный двигатель АД имеет 4 полюса и 32 прорези в статоре и 28 прорезей для вращения, то количество медных стержней на полюс = 28/4 = 7. Работа этого типа двигателя невозможна, если количество статоров и вращающихся пазов не равно. Но работа возможна, даже если фазы статора и вращающейся части не равны.
Преимущества беличьей клетки
За счет увеличения длины вращающихся стержней улучшаются пусковые характеристики АД.
Гармоники устраняются, и распределение потока в воздушном зазоре становится равномерным.
Устранены ползание и зубчатость.
Недостатки
Низкий пусковой момент из-за меньшего сопротивления.
Пусковой ток больше, так как сопротивление меньше.
Этих недостатков можно избежать, изменив площадь поперечного сечения вращающихся токопроводящих стержней. Это достигается за счет перекоса вращающихся стержней проводников.
Токосъемное кольцо/намотка
Для улучшения пускового крутящего момента мы последовательно подключаем внешнее сопротивление к машине, которое действует как дополнительное сопротивление, помогающее увеличить пусковой крутящий момент. Обычно в токосъемном кольце обмотка наматывается звездой для увеличения пускового момента. Так как при соединении звездой пусковой момент больше, чем при соединении треугольником. При соединении треугольником эффективное сопротивление будет низким, что приведет к уменьшению пускового момента. Вращающийся сердечник контактного кольца показан на рисунке ниже.
контактное кольцо
Разница между статором и ротором
Статор
Ротор
Стационарная часть
Это вращающаяся часть
Хомут, сердечник и обмотка вместе считаются статором
Якорь, коммутатор, сердечник ротора, вместе взятые как ротор
Устройство обмотки сложное
Схема обмотки не сложная
Питание статора трехфазное
Самовозбуждение по принципу индукции
Потери на трение больше. Требует большей изоляции из-за сильного тока
Уменьшены потери на трение. Требуется меньше изоляции.
В этом обсуждении мы изучили, что такое ротор и другие его части. Он описывается как вращающаяся часть машины, которая используется в любой вращающейся машине для выработки или передачи энергии. В дополнение к этому мы также обсудили различные типы доступных вращающихся частей и их работу, преимущества и недостатки, разницу между статором и ротором и области применения. Вот вопрос к читателям, какова функция типа Air?
Типы ротора трехфазного асинхронного двигателя
следующий →
← предыдущая
Существует два типа роторов асинхронных двигателей:
Ротор с короткозамкнутым ротором или просто ротор с короткозамкнутым ротором.
Фазовая обмотка или роторы с обмоткой. Двигатели, в которых используется этот тип ротора, известны как роторы с контактными кольцами.
Ротор с короткозамкнутым ротором:
Двигатель с короткозамкнутым ротором работает по принципу Электромагнетизм . Он состоит из ротора, статора и других частей, таких как подшипники, цилиндрический многослойный сердечник, вал и т. д.
Функция подшипников в двигателе с короткозамкнутым ротором заключается в уменьшении трения между вращающимися и неподвижными частями машины. Ротор двигателя состоит из цилиндрического многослойного сердечника с параллельными пазами для несущих проводников ротора. Проводники ротора не являются проводами, а состоят из тяжелых стержней из меди, алюминия или сплава. Вал используется в двигателе для передачи механической энергии от машины или к машине. Статор – это внешняя неподвижная часть двигателя.
Помогает снизить шум во время работы и создать равномерный крутящий момент.
Во время блокировки зубья ротора и статора притягиваются друг к другу из-за магнитного поля, и эта тенденция к блокировке уменьшается в двигателе с короткозамкнутым ротором.
Ротор с обмоткой или ротор с контактными кольцами:
Намоточный ротор состоит из якоря с прорезями. Изолированные жилы вставлены в пазы и соединены в трехфазную двухслойную распределенную обмотку, аналогичную обмотке статора. Обмотки ротора соединены в звезду.
Обмотки ротора распределены равномерно и обычно соединены в звезду с выводами, выведенными из машины через контактные кольца, установленные на валу. Токосъемные кольца нарезаются с помощью медных угольных щеток. Конструкция ротора с обмоткой обычно используется для машин большого размера, где требования к пусковому крутящему моменту являются строгими. Внешнее сопротивление может быть добавлено в цепь ротора через токосъемное кольцо для уменьшения пускового тока и одновременно пускового момента.
Рисунок: Асинхронный двигатель с контактными кольцами
Разница между ротором с клеткой и фазным ротором:
Преимущества короткозамкнутого ротора:
Клеточные роторы имеют прочную конструкцию и дешевле роторов с обмоткой.
Эти роторы не имеют щеток, из-за чего снижается риск искрения.
Требует минимального обслуживания.
Имеют высокий КПД и более высокий коэффициент мощности.
Винтовые роторы имеют следующие преимущества:
Обмоточные роторы имеют высокий пусковой крутящий момент и низкий пусковой ток по сравнению с короткозамкнутыми роторами.
Как правило, большинство новых автомобилей оснащается подогревом сидений водителя и переднего пассажира, а вот о тех, кто сидит на заднем ряду кресел, как правило, не думают. Установка подогрева задних сидений – это процедура, которую может осуществить каждый автовладелец. В этом деле очень важно подобрать оптимальную систему нагрева, учитывая характерные особенности вашего авто.
Прежде чем установить систему подогрева, необходимо снять задние сидения, что вполне логично. Затем необходимо демонтировать обивку сидений, причем делать это надо очень осторожно. Обивка может крепиться с использованием различных элементов, поэтому написать более подробно об этом процессе мы не можем. Обивку нужно снять не лишь с сиденья, но также со спинки (если вы хотите установить подогрев спинки сиденья).
Прежде чем начать устанавливать подогрев задних сидений, необходимо сделать отверстия соответствующего размера в поролоне. Они будут использоваться для дальнейшего прокладывания проводки системы обогрева. Для того чтобы сделать отверстия нужно взять ножницы либо строительный нож, который лучше подойдет для этой задачи.
Затем протягиваем провода через сделанные отверстия. Снимаем пленку с тыльной части элемента нагрева и приклеиваем его на поролоне, используя специальные клейкие полосы. Нагревательный элемент будет хорошо держаться на поролоне лишь в том случае, если предварительно избавиться от пыли на поверхности последнего.
Иногда бывает так, что работы выполняются в помещении, температура воздуха в котором довольно низкая, из-за чего клеящие полосы уже не могут нормально выполнят свои функции. Для того чтобы восстановить качества данных полос советуем просто прогреть их с помощью строительного фена.
На следующем этапе устанавливаем обивку сиденья на прежнее место, после чего устанавливаем и сами сиденья. Необходимо чтобы соединительные провода были расположены на наружной части сидений. Далее нужно подключить систему обогрева к электрической сети машины. Выбор места для установки пульта регулировки работы подогрева зависит только от вас. Как правило, данный пульт устанавливается на передней панели. Еще один вариант – позволить пассажирам самостоятельно выбирать оптимальный режим, установив пульт возле задних сидений.
Разъемы элементов системы обогрева необходимо соединить с разъемами, расположенными возле пульта управления. Как правило, все провода маскируются под ковриками в салоне машины, однако проводка не должна проходить прямо под ногами.
Подогрев задних сидений может работать в следующих режимах:
подогрев сидений;
подогрев спинок;
подогрев сидений вместе со спинками.
Есть возможность выбора оптимальной температуры. В составе каждой системы такого типа присутствуют реле и предохранитель, предназначенные для предотвращения короткого замыкания. Кроме этого, на пульте управления расположен специальный датчик, который может уведомлять о появлении неисправностей. Отдельные системы также оснащены терморегулятором и опцией автоматической деактивации подогрева после достижения требуемой температуры.
Для полноценного просмотра форума, Вам необходимо зарегистрироваться !!!!
Регистрация
Ищем партнерские сервисы и магазины, для специальных цена на ЗЧ и обслуживание для клуба. Обращаться к администрации.
Скидки на з/ч, клубные сервисы, гарантии на работы
JavaScript отключён. Чтобы полноценно использовать наш сайт, включите JavaScript в своём браузере.
Автор темы
Ollen
Дата начала
Ollen
Новичок
#1
Когда покупал передние сиденья комфорт, то вместе с ними досталась и кожа задних сидений с обогревом. Отложил установку до осени. И вот наконец наступила осень, а значит нужно позаботиться о задних пассажирах.
И так, для начала я нашел разъемы для кнопок включения обогрева. Они находятся под водительским сиденьем, под ковром.
Далее снял сначала диван задний
Крепится с завода кожа вот такими кольцами
Кольца либо разжимаете и снимаете либо кусачками перекусывать. Другую кожу я крепил стяжками, держат хорошо и быстро крепится. Тот человек кто их изобрел гений просто, где только эти стяжки не применяют.
Натянутая кожа
К слову под сиденьями задними проводка уже лежит, остается только подключить разъемы и все. Далее приступил к спинкам. Нужно открутить зажимы по краям сидений в месте где поворачиваются сиденья. И по центру между задних спинок крепление. Кожа крепиться так же на металлических кольцах, с задней части спинки снимается вот так
Долго колупался с пластиковыми деталями, не мог понять как крепится. Для вас фото как крепится, далее думаю будет понятно как снять их.
Собрал спинки и установил все на место. Установил кнопки включения обогрева и реле обогрева задних сидений. Реле стоит вот тут под стрелкой:
Все греет, теперь задним пассажирам будет комфортней зимой.
Всем спасибо за внимание
Войдите или зарегистрируйтесь для ответа.
BMW X1 (F48)
Влага в задних фонарях на крышке багажника.
Constantinus
Ответы
3
Просмотры
316
Paster
Авто Новости
Представлен кроссовер Toyota Corolla Cross Hybrid 2023
Мото
Ответы
0
Просмотры
75
Мото
Авто Новости
В России официально выходит топовый полноприводный Changan CS95 с 5-летней гарантией
Мото
Ответы
0
Просмотры
86
Мото
Авто Новости
Представлен кроссовер Li Auto L7
Мото
Ответы
0
Просмотры
196
Мото
Авто Новости
Chery получила разрешение на продажу в РФ бюджетного седана S5
Tesla начинает продавать задние сиденья с подогревом на Model 3 SR и SR Plus в качестве обновления OTA за 300 долларов.
Когда Tesla представила более дешевые версии Model 3, Standard Range и Standard Range Plus, она представила различные уровни оснащения салона:
Частичный интерьер премиум-класса включает:
Передние сиденья с электроприводом и подогревом, регулируемые по 12 параметрам
Материал сиденья и отделка премиум-класса
Обновленный звук — иммерсивный звук
Premium Connectivity (включая 30 дней):
Спутниковые карты с визуализацией дорожного движения в реальном времени
Потоковая передача музыки и мультимедиа через Интернет в автомобиле
Потоковое видео
Караоке
Интернет-браузер
Интерьер премиум-класса Включает в себя:
Передние и задние сиденья с электрорегулировкой по 12 параметрам и подогревом
Аудиосистема премиум-класса — 14 динамиков, 1 сабвуфер, 2 усилителя и иммерсивный звук
Premium Connectivity (включая 1 год)
Светодиодные противотуманные фары
Коврики салона
Все внутренние компоненты включают:
Центральная консоль с местом для хранения, 4 порта USB и док-станция для 2 смартфонов
Тонированная стеклянная крыша с защитой от ультрафиолета и инфракрасного излучения
Боковые зеркала с подогревом и электроприводом складывания
Музыка и мультимедиа через Bluetooth
Пользовательские профили драйверов
Когда Tesla впервые начала производить «частично премиальный интерьер», Tesla фактически ничего не меняла, а только деактивировала функции с помощью программного обеспечения.
Задние сиденья с подогревом действительно работали в течение первых нескольких месяцев поставок Model 3 Standard Range Plus.
Tesla в конце концов деактивировала их, но теперь они делают их доступными в качестве обновления OTA за 300 долларов (спасибо Roget за скриншот):
В прошлом году Tesla представила обновления программного обеспечения, доступные для продажи через приложение всего одним щелчком мыши. Первой доступной функцией было ускорение ускорения.
Владельцы Tesla теперь также могут покупать пакеты Autopilot напрямую через мобильное приложение всего за несколько кликов.
На самом деле это привело к тому, что некоторые владельцы Tesla непреднамеренно купили дорогостоящие обновления программного обеспечения и не получили возмещения, когда их попросили отказаться от функций.
Генеральный директор Tesla Илон Маск заявил, что они решат эту проблему.
Теперь они добавляют подогрев задних сидений в качестве еще одного обновления, которое можно купить и активировать через приложение за 300 долларов.
Взгляд Электрека
В этом есть смысл. Аппаратное обеспечение есть, пусть владелец решит активировать его или нет за определенную цену.
У всех разные потребности в автомобилях. Некоторые люди почти никогда не пользуются задними сиденьями, и это не будет стоить 300 долларов.
Но если у вас есть семья и вы живете на севере, это может стоить 300 долларов.
Также интересно наблюдать, как Tesla углубляется в эту концепцию, предлагая беспроводные обновления для активации большей производительности или функций по цене.
Что вы думаете? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже.
FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки, приносящие доход. Больше.
Будьте в курсе последних новостей, подписавшись на Electrek в Google Новостях. Вы читаете Electrek — экспертов, которые день за днем сообщают новости о Tesla, электромобилях и экологически чистой энергии. Обязательно заходите на нашу домашнюю страницу, чтобы быть в курсе всех последних новостей, и подписывайтесь на Electrek в Twitter, Facebook и LinkedIn, чтобы оставаться в курсе событий. Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы получать эксклюзивные видео и подкасты.
Автор
Фред Ламберт
@FredericLambert
Фред — главный редактор и главный писатель Electrek.
Вы можете отправлять советы в Твиттере (личные сообщения открыты) или по электронной почте: [email protected]
Через Zalkon.com вы можете просматривать портфолио Фреда и ежемесячно получать идеи для инвестиций в зеленые акции.
Любимое снаряжение Фреда Ламберта
Zalkon Green Stock Идеи
Получите интересные инвестиционные идеи от Фреда Ламберта
Домашнее зарядное устройство ChargePoint
Домашнее зарядное устройство для электромобилей (EV) с поддержкой WiFi ChargePoint
Hyundai Santa Fe: Обогреватель сидений (для заднего сиденья) — Регулировка заднего сиденья — Сиденья
Обогреватель сидений предназначен для обогрева задних сидений в холодную погоду. С
переключатель зажигания в положении ON, нажмите любой из переключателей, чтобы прогреть заднюю часть
места.
В теплую погоду или в условиях, когда работает обогреватель сиденья.
не требуется, держите переключатели в положении ВЫКЛ.
При каждом нажатии кнопки температура сиденья изменяется.
следующим образом:
Обогреватель сидений по умолчанию находится в положении OFF при каждом включении зажигания.
включен.
При включенном переключателе обогрева сиденья система обогрева в
сиденье автоматически включается или выключается в зависимости от температуры сиденья.
ОСТОРОЖНО
При очистке сидений не используйте органические растворители, такие как разбавитель,
бензол, спирт и бензин. Это может привести к повреждению поверхности обогревателя.
или места.
Во избежание перегрева обогревателя сиденья ничего не кладите на
сиденья, изолирующие от тепла, такие как одеяла, подушки или чехлы для сидений
пока работает подогрев сидений.
Не кладите тяжелые или острые предметы на сиденья с подогревом.
Это может привести к повреждению компонентов обогрева сиденья.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Обогрев сиденья горит
Никогда не позволяйте пассажирам, которые не в состоянии позаботиться о себе,
подвержены риску ожогов от нагревателя сидений. К ним относятся:
1. Младенцы, дети, пожилые люди или инвалиды или амбулаторные больные 2. Лица с чувствительной кожей или легко обгорающие 3. Усталые лица 90 138
4. Лица в состоянии алкогольного опьянения 90 138
5. Лица, принимающие лекарства, которые могут вызвать сонливость или сонливость (сонные
таблетки от простуды и т. д.)
Подлокотник
Чтобы использовать подлокотник, потяните его вперед от спинки сиденья. …
Складывание заднего сиденья
Спинки задних сидений можно сложить, чтобы облегчить перевозку длинномерных предметов или увеличить вместимость автомобиля.
Стенд для проверки свечей зажигания ДВС SMC-100M (12V)
Стенд позволяет протестировать свечу на герметичность, пробой изолятора, правильное искрообразование. Диагностика работоспособности свечи происходит в герметичной камере с зеркалом при избыточном давлении воздуха до 18 атм., создаваемом ручным насосом высокого давления (идет в комплекте). Режимы искрообразования соответствуют работе двигателя при 1000-6500 об/мин.
Прибор проверяет свечи зажигания с резьбой М12х1.25 и М14х1.25, а также с другими при условии использования специальных свечных адаптеров (4 шт., идут в комплекте). Стенд имеет удобную панель управления с сенсорными кнопками и манометром. Питание происходит только от аккумуляторной батареи 12 В. Защищено патентом РФ 1008864.
СвернутьРазвернуть описание
Любые вопросы о покупке SMC SMC-100M (12V) и его характеристиках вы можете задать по телефону, электронной почте или в чате на сайте, мы обязательно ответим.
Характеристики
Электропитание, В
12
Габариты, мм
330х185х220
Масса, кг
3,8
Комплект поставки
устройство в упаковке
Сертификация
гарантийный талон
.jpg, 0.04 Mb
Отзывы (0)
отзывов пока нет, можете оставить первый
Ваш отзыв
Ваше имя
E-mail
Отзыв
Достоинства
Недостатки
Поставьте оценку от 1 до 5 —
Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие
на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27. 07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных
данных
Вопросы (0)
вопросов пока нет, можете оставить первый
Ваш вопрос
Ваше имя
E-mail
Вопрос
Нажимая кнопку «Отправить», я даю согласие
на обработку моих персональных данных, в соотвествии с ФЗ от 27.07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных
данных
Стенды для проверки свечей зажигания в категории «Авто — мото»
Войди и получай выгодные условия доставки
поиск в товарах / по продавцам
Свечи накаливания и зажигания
Оборудование для ремонта ДВС
Оборудование для диагностики и очистки топливных систем
Диагностические линии
Мультиметры
Автоинструмент, общее
Оборудование для автосервиса, общее
Инструмент для ремонта мототехники
Автозапчасти и комплектующие, общее
Пескоструйные аппараты передвижные
Автомобильные пуско-зарядные устройства
Свечи зажигания для мототехники
Тестер для проверки свечей зажигания
Готово к отправке
220 грн
Купить
Стенд проверки работы свечей зажигания АвтоСтар
Под заказ
5 950 грн
Купить
Тестер перевірки іскри запалювання для стандартної свічки — 9G3102 F
Готово к отправке
499 грн
Купить
Стенд проверки работы свечей зажигания
В наличии
6 050 грн
6 648. 35 грн
Купить
Тест М Аврора Прибор для проверки свечей зажигания
В наличии
350 грн
Купить
ПРИБОР для проверки свечей зажигания (332079)
В наличии
1 580 — 1 686 грн
от 2 продавцов
1 580 грн
Купить
Прибор проверки свечей зажигания ПРСВ220
В наличии
5 720 грн
Купить
Устройство для проверки свечей зажигания
Готово к отправке
1 499 грн
Купить
ПРИБОР для проверки свечей зажигания (332079)
В наличии
1 475 грн
Купить
Стенд проверки работы свечей зажигания
Недоступен
4 200 грн
Смотреть
2
3
Вперед
Показано 1 — 29 товаров из 100+
Смотрите также
Устройство для проверки свечей зажигания
Аппарат для проверки свечей зажигания
Прибор для чистки свечей зажигания
Jtc tools
Тестер для проверки свечей
Проверка свечей накала
Запчасти для бензопил
Диагностика
1 Свечи зажигания
Приборы для диагностики свечей зажигания
Стенд проверки свечей
Специальный инструмент
Свечи зажигания Плазмофор
JTC набор
Комплект свечей зажигания 4шт
Стенды для проверки свечей зажигания со скидкой
Стенды для проверки свечей зажигания оптом
Популярные категории
Авто — мото
Автозапчасти
Система зажигания двигателя
Свечи накаливания и зажигания
Оборудование и товары для предоставления услуг
Оборудование для автосервиса
Оборудование для ремонта ДВС
Оборудование для техосмотра и контрольное оборудование
Оборудование для диагностики и очистки топливных систем
Диагностические линии
Контрольно-измерительные приборы
Электроизмерительные приборы
Мультиметры
Насколько вам удобно на проме?
Как провести основное испытание на горение • Компания Armatage Candle Company
Основы испытания на горение
При изготовлении свечей испытание на горение устанавливает, соответствует ли свеча стандартам безопасности и производительности.
Каждая свеча в тесте сжигается с интервалом в четыре часа, пока не возникнет состояние отказа или не будет израсходована вся свеча.
Эти тесты могут занять до нескольких недель в зависимости от размера свечи, поскольку для начала каждого события требуется полностью охлажденная свеча.
Производители свечей используют тесты свечей, чтобы доказать, что их свечи безопасны и имеют надлежащий горячий бросок при использовании.
Обонятельная газовая хроматография может измерять фактическую силу запаха (путем анализа пахучих летучих органических соединений), хотя это не является обычным явлением.
Поскольку запах в основном субъективен, тесты на сжигание больше сосредоточены на показателях безопасности, а не на горячем броске.
Узнайте больше о тестировании горячего броска здесь.
Свечи — прекрасная машина для сжигания. Воск, смешанный с ароматическим маслом, действует как топливо, подносимое фитилем к пламени.
Этот тонкий баланс огня и топлива сгорает . Хорошо сделанные свечи используют горение, чтобы наполнить комнату ароматом, не жертвуя при этом безопасностью.
Плохо сделанные свечи горят слишком жарко, не сгорают полностью или просто не дают значительного нагрева.
Даже если вы не продаете свечи, испытание на сжигание помогает определить, насколько хорошо спроектирована ваша свеча , чтобы вы могли оптимизировать ее работу при соблюдении стандартов безопасности.
В конце концов, свечи — это форма контролируемого огня. По этой причине так важно быть осторожным с вашим дизайном, особенно если у вас нет страховки свечи .
Сочетание ароматического масла, воска и фитиля является основным показателем теста на горение свечи.
Более густые ароматические вещества и воски с высокой вязкостью (пчелиный воск и соевый воск) требуют более надежной системы впитывания, чтобы не перегреваться, в то время как более жидкие ароматические масла и воски с низкой вязкостью (кокосовый и немного парафина) не нуждаются в надежном фитиле для выполнять безопасно.
Испытание на сжигание покажет, нужен ли вам фитиль большего, меньшего или совершенно другого размера.
Контрольный список перед тестированием
Создание и лечение свечей
Вы не можете провести тест, не имея готовых свечей!
Вы должны существенно вылечить любые свечи заправленные для испытаний. Что это значит? Подождите рекомендуемое количество времени для вашей основной восковой смеси, прежде чем настраивать испытание на сжигание.
Многим производителям свечей не хватает терпения ждать, пока их свечи затвердеют, или они не верят в полиморфизм, но во время затвердевания воск резко меняется.
Натуральные воски, такие как соевый или пальмовый, со временем структурно затвердевают по мере непрерывного формирования кристаллов. Они чувствительны к колебаниям температуры, что также является основной причиной обледенения .
При использовании натуральных восков первые две недели имеют решающее значение для его эффективности и стабильности.
Со временем они затвердевают, поэтому результаты тестов в начале их жизни, как правило, вводят в заблуждение (слишком маленькие).
Большинство парафинов относительно инертны и чрезвычайно стабильны, что означает, что они не сильно меняются после первоначального отверждения. Испытание парафином на ожог через 24 часа даст такие же результаты, как и двухнедельное ожоговое испытание.
Используйте это руководство в качестве отправной точки для отверждения:
Растительный воск : 14 дней
Парафиновый воск : 24 – 48 часов
Смеси : 1 день – 14 дней
Выберите тип теста
Большинство тестов собирают информацию о безопасности или производительности. У каждого есть нюансы, которые стоит учитывать.
Существует множество тестов на безопасность, которые вы можете провести:
Стандартное испытание на сжигание (описано в этой статье)
Тест хаоса/выжигание энергии
Общее поведенческое тестирование
Тестирование производительности , также известное как тестирование «пахнет ли эта свеча так же сильно или так хорошо, как я хочу», трудно проводить последовательно с несколькими свечами, если только вы Имейте несколько мест в своей мастерской (или дома) с ожидаемыми результатами горячего броска.
Легче проверить это в изоляции (читай: в чьем-то доме) после того, как свеча пройдет тест на безопасность.
Подготовка испытательного участка
Если вы собираетесь зажечь несколько свечей, подготовьте место, где каждая свеча будет иметь 7 7/8 дюйма (просто округлите до 8 дюймов, если вы не хотите быть неразумным) вокруг нее.
В помещении должна быть температура от 68 до 86 °F (от 20 до 30 °C), чтобы обеспечить постоянную атмосферу для сжигания.
Поместите свечи в поднос, достаточно большой, чтобы вместить всю расплавленную ванну, если контейнер треснет или свеча опрокинется.
Кроме того, четко пометьте каждую тестовую свечу информацией о ее фитиле и любой отличительной информацией о восковой смеси, которая может оказаться полезной.
Создайте стабильную среду, если вы собираетесь протестировать горячее бросок — например, многие производители свечей проверяют горячее бросок одной свечи в комнате среднего размера без сквозняков, собирая мнения всех «критиков запаха» в этом районе. (чем больше мнений, тем лучше, учитывая природу запахов).
Базовая процедура испытаний на сжигание
Отраслевые стандарты
Хотя отраслевые стандарты и не являются законом, они служат добровольными стандартами для производителей свечей, поскольку это относится к испытаниям. ASTM F 2417 является основным источником для стандартных испытаний свечей.
Он описывает процедуры, дает четкие определения для всех компонентов стандарта и характеризует все точки отказа при испытании на сжигание.
Вы ни в коем случае не обязаны соблюдать все требования ASTM, но следование процедурам и соответствие критериям испытаний на безопасность могут иметь решающее значение для победы или поражения в суде, даже при наличии добровольного стандарта.
Хватит об этом – вам лучше знать, чем продавать небезопасные свечи!
Алгоритм проверки на сжигание
Проверка свечей относительно проста. Стандартное испытание на сжигание требует последовательного сжигания свечи в течение определенного периода времени, пока она не выйдет из строя или не закончится воск.
Tealight – одиночное горение, пока свеча не погаснет
Свечи, содержащие гель – 8 часов
Все остальные свечи – 4-часовые периоды
Стандартное испытание на горение ASTM, называемое Испытание на горение свечи , описывает следующую процедуру:
Подготовьте испытательную площадку, как описано выше, убедившись, что каждая свеча четко помечена для справки на протяжении всего испытания.
Каждый раз обрезайте фитиль на 1/4 дюйма.
Первоначально после сжигания и через каждый час записывайте и/или визуально наблюдайте :
Максимальная высота пламени (от нижней части дуги пламени до вершины острия пламени) менее 3 дюймов (или 3 3/4 дюйма, если свеча предназначена для религиозного использования)
Контейнер цел, не треснут и не сломан
Черный дым не выходит из фитиля слишком сильно
Контейнер не повредил поверхность, на которой стоит
Свеча не опрокинулась и не пролилась
Записывайте высоту пламени как минимум каждые 4 часа, даже если вы «наблюдаете за ним» каждый час.
Считайте, что свеча не удалась , если какой-либо критерий в #3 не соблюдается.
После того, как свеча остынет, повторяйте шаги со 2 по 6, пока свеча не выйдет из строя или не закончится воск
Интересно, что в ASTM F 2417-17 ничего не говорится о контроле температуры или образовании нагара, но они также являются вескими причинами отказа свечи (даже если они не являются отраслевыми стандартными маркерами):
Углеродные шарики должны оставаться меньше 3/16″ (5 мм)
Температура внешнего контейнера остается на уровне 140 °F (60 °C) или ниже
Результаты испытаний
Ваш фитиль слишком большой или слишком горячий, если…
Температура контейнера превышает 140 °F
Форма угольных шариков размером более 3/16 дюйма (5 мм)
Чрезмерное образование сажи или черного дыма из фитиля
Высота пламени больше 3 дюймов (или 3 3/4 дюйма, если свеча предназначена для религиозного использования)
Ванна расплава слишком велика
Ваш фитиль слишком мал или требует нескольких фитилей, если…
Свеча начинает туннелировать или оставляет значительное количество парафина по бокам
Пламя самогасится до того, как свеча догорает
Наконечники для свечей со значительным количеством воска на краях, даже после последующих обжигов
Прочие тесты
Описанное выше тестирование представляет собой общепринятый в отрасли метод проверки безопасности свечей, но при разработке свечей специалисты проводят множество различных типов испытаний.
Тест производительности
Насколько сильно пахнет свеча? Возможно, это так же важно, как и проверка безопасности для некоторых людей.
Какая польза от совершенно безопасной свечи, если никто не чувствует ее запаха? Процедуры для этого сильно различаются — некоторые домашние производители свечей устанавливают сложные измерения в коридоре, чтобы буквально измерить длину горячего броска.
Другие просят друзей, членов семьи или коллег оценить запах по произвольной шкале.
Запах в высшей степени субъективен — некоторые люди ошеломлены запахами, которые не беспокоят совершенно другую группу. Некоторым нравится слабый запах, который вызывает счастливые воспоминания, даже если это не «сильный» запах — 9Запах 0025 тесно связан с эмоциями .
Основой для изучения производительности является тест BLO. Подробнее об этом читайте в нашем руководстве по измерению горячего броска.
Тест хаоса
Более сложные тесты, проводимые производителями свечей, также включают тесты хаоса или тесты на «энергетическое сжигание».
Хотя на наклейках указано, что максимальное время горения составляет четыре часа , многие клиенты не прислушиваются к этому (не потому, что они злые, а потому, что ваши свечи, очевидно, потрясающие!).
Тест на дисперсию
Помимо сжигания электроэнергии производители свечей могут также проводить тест на дисперсию.
Эти тесты на сжигание отражают изменчивость того, насколько хорошо клиенты обращаются со своими свечами для обрезки или диких условий. Вместо стабильного конечного периода горения в контролируемой зоне попробуйте зажечь свечу, не обрезая фитиль, и, возможно, на больших площадях, подверженных большему количеству воздушных потоков.
Идея дисперсионного тестирования состоит в том, чтобы увидеть, как могут выглядеть более реалистичные условия (помимо снижения мощности), и по возможности приспособить его для повышения производительности и безопасности.
Если ничего не помогает… вы всегда можете заплатить кому-нибудь, чтобы он проверил ваши свечи !
Бесплатная версия для печати
Если вас интересует загружаемый PDF-шаблон для проведения испытаний на сжигание, подпишитесь на нашу бесплатную рассылку (Академия компании Armatage Candle Company) с помощью приведенной ниже подписки, и мы вышлем его вам.
PDF-файл включает:
Организованные позиции ввода данных для одной свечи – распечатайте по одной для каждой уникальной проверяемой свечи
Удобные места для ввода данных
Никаких водяных знаков или странного логотипа компании Armatage Candle Company… это ваше право использовать по своему усмотрению
Заполнение пробелов для каждого критерия отказа и прохождения
Зарегистрируйтесь, и мы также предоставим вам доступ ко всей нашей бесплатной библиотеке, включая 18-страничную электронную книгу Candle Math for Newbies .
Понравился контент? Купи мне кофе !
Глоссарий свечей
22 марта 2020 г.
Напоминание о некоторых наиболее важных терминах в свечной промышленности
Сколько воска на свечу вам нужно?
28 апреля 2020 г.
Как рассчитать количество воска на свечу — это базовый навык изготовления свечей. Научитесь считать и используйте наш онлайн-калькулятор!
Как тестирование Wickless Candle может сэкономить ваше время
28 февраля 2021 г.
Узнайте, как тестирование свечи без фитиля может ускорить вашу модель обратной связи во время проектирования и разработки, включая плюсы и минусы.
Как проверить свечи на безопасность и совместимость — NorthWood Distributing
Делаете ли вы свечи на продажу или просто делаете свечи для своих друзей и семьи, важно проверять свои свечи. Изготовление свечей-тестеров требует проб и ошибок, но это важная часть процесса изготовления свечей.
Тестирование не только дает вам уверенность в том, что вы продаете безопасный продукт, но и помогает защитить вашу деловую репутацию. При надлежащем тестировании вы будете уверены, что ваши продукты работают так, как должны.
Хотите быть более организованным, проверяя свечи? Загрузите нашу бесплатную распечатанную таблицу заметок по тестированию свечей! На этом удобном листе есть вся информация, необходимая для отслеживания каждой пробной свечи, которую вы изготавливаете.
Что значит проверить свечи?
Смысл тестирования свечей заключается в том, чтобы убедиться, что ваши свечи безопасно горят, хорошо работают в течение всего срока службы и, конечно же, имеют потрясающий запах! Проверить свечи так же просто, как изготовить свечу, затем сжечь ее и делать заметки о ее работе.
На этапе тестирования ваша цель — определить, правильно ли зажжена свеча. Свеча считается фитильной, если она соответствует всем этим критериям:
Высота пламени примерно 1 дюйм.
Пламя горит ровно, без чрезмерного мерцания.
Воск способен плавиться по всей поверхности контейнера.
Глубина ванны расплава при полном расплавлении составляет от ¼ до ¾ дюйма.
Температура вашего контейнера не слишком высокая.
Пламя не дает копоти и дыма.
Во время горения свечи не остается лишнего воска, прилипшего к стенкам сосуда.
Посетите наш блог о выборе совместимого фитиля для воска , чтобы получить более подробную информацию о правильном фитиле, а также важные примечания по фитилю свечей из кокосового воска. Если вы новичок в изготовлении свечей, мы настоятельно рекомендуем прочитать этот пост.
Сколько пробных свечей мне нужно сделать?
На этапе тестирования вам, вероятно, потребуется изготовить несколько различных свечей, чтобы определить идеальную загрузку аромата, тип фитиля, размер фитиля и тип воска. Если вы читаете наш блог о выборе воска и фитилей , вы также знаете, что тип используемого контейнера играет важную роль в работе ваших свечей.
Нужна помощь в выборе фитиля? Воспользуйтесь нашей удобной таблицей Candle Wick Chart , чтобы выбрать размер!
В идеале, отдельные тесты свечей должны проводиться для каждого воска, фитиля, контейнера, типа ароматизатора и загрузки ароматизатора, которые вы хотите использовать. Если вы измените какой-либо из этих факторов, разумно повторить тестирование, чтобы убедиться, что вы по-прежнему получаете хорошие результаты.
При тестировании вам, вероятно, потребуется внести небольшие коррективы в свой процесс, пока вы не получите желаемые результаты. Возможно, вам повезет с первой заливкой, но большинству производителей свечей необходимо изготовить несколько тестовых свечей, пока они не получат идеальные результаты.
Пошаговое руководство по изготовлению тестовых свечей
Теперь, когда вы знаете, почему тестовые свечи так важны, пришло время погрузиться в этап тестирования! Чтобы создать тестовые свечи, выполните следующие основные шаги:
Выберите тот же воск, ароматизатор и контейнер, которые вы в конечном итоге планируете использовать для своей линии свечей.
Подготовьте контейнер с фитилем, соответствующим размеру банки.
Пометьте банку примечаниями об используемом аромате, количестве ароматизатора, используемом воске и размере фитиля. Это поможет вам отслеживать свои результаты.
Приготовьте свечной воск/аромат в плавильном котле, затем залейте тестер. Полезно следовать одному и тому же процессу (включая температуру, при которой вы добавляете аромат, и температуру, при которой вы наливаете), чтобы вы могли точно повторить свои результаты.
Дайте свече высохнуть в течение не менее 24 часов. Для получения наиболее точных результатов рекомендуется дать свечам высохнуть в течение 2 недель.
Соберите все необходимое для тестирования. Полезно иметь термометр и таймер. Держите под рукой блокнот или устройство для записи заметок о своих результатах.
Зажгите тестовую свечу, затем запустите таймер, чтобы вы могли отслеживать прогресс вашей свечи с течением времени.
Запишите температуру контейнера, размер расплавленной ванны, глубину расплавленной ванны, высоту пламени, распространение запаха и любые другие важные факторы. Для наиболее точного сравнения записывайте эти наблюдения через равные промежутки времени (например, один раз в час).
Дайте свече погореть 2-4 часа, затем погасите ее.
Если кажется, что ваша свеча хорошо горит с выбранным вами фитилем, выполните дополнительные прожигания, чтобы определить, как свеча будет работать в течение своего срока службы. Обязательно дайте свече полностью остыть перед началом нового сеанса горения.
Если вы не получили желаемых результатов, изготовьте дополнительные пробные свечи с фитилями разных размеров. Повторите вышеуказанные шаги с каждой свечой, затем сравните свои результаты.
Как получить стабильные результаты при тестировании свечей
Чтобы убедиться, что вы получаете надежные результаты, попробуйте повторить каждый аспект теста в тех же условиях. Например, не забудьте зажечь свечи в одном и том же месте и поддерживать одинаковую температуру окружающей среды. Изменения в окружающей среде могут повлиять на работу свечей тестера. Если вы одновременно сжигаете несколько тестовых свечей, убедитесь, что они находятся достаточно далеко друг от друга, чтобы выделяемое ими тепло не влияло на результаты других ваших тестовых свечей.
Если вам не понравился ни один из протестированных вами фитилей, не сдавайтесь. Вы можете обнаружить, что вам просто нужен другой тип фитиля. Вы можете повторять эти шаги с любым количеством фитилей, пока не найдете идеальную комбинацию.
Когда вы получите желаемые результаты, обязательно сделайте подробные записи обо всем процессе. Помните, что если вы решите изменить какой-либо из факторов (аромат, воск, банку, фитиль), будет разумно сделать еще один раунд. тестирования.
Совет по экономии времени : Если вы не знаете, с чего начать с размера фитиля, возможно, вам будет удобнее налить воск в банку без фитиля. Как только он затвердеет, проткните отверстие в центре небольшим инструментом, ширина которого примерно равна ширине вашего фитиля. Затем вы можете вставить фитиль в воск (без язычка фитиля) и поджечь его. Если фитиль не работает должным образом, просто вытащите его и попробуйте еще раз с другим размером.
Как только вы найдете фитиль, который дает идеальное пламя, бассейн расплава и температуру контейнера, полезно провести еще один «официальный» тест с таким размером фитиля, в котором вы заливаете свечу, следуя тому же процессу, что и при изготовлении свечей для распродажа.
что стучит из-под капота машины? — журнал За рулем
КЛУБ
Автолюбителей
ПРОСТЕЙШАЯ ДИАГНОСТИКА: ЧТО СТУЧИТ?
Исправный автомобиль должен работать тихо. А если из-под капота и слышно «журчание» двигателя, то желательно, чтобы оно было ровным, без вызывающих звуков: свиста, визга, скрежета и, особенно, стука. Однако сплошь и рядом встречаются машины именно с такими вот звуковыми эффектами. О том, что за этим может последовать,
размышляет Андрей ЛАДЫГИН.
Многие водители, обратив внимание на необычный звук, проявляют известное беспокойство, но, выяснив вскоре, что на скорость это не влияет, так и продолжают ездить. Смеем заверить — до поры до времени. Даже плохо закрепленная крышка воздухофильтра, соскочив в конце концов со своих шпилек, может такого натворить! А потому лучше все же выявить и устранить причину странных звуков, не откладывая это в долгий ящик.
Итак, что же может в машине стучать, скрипеть, визжать?
СОВСЕМ
НЕ СОЛОВЬИНАЯ ТРЕЛЬ
Свист чаще всего носит аэродинамический характер, то есть появляется при движении с определенной скоростью и усиливается, когда она возрастает. «Свистеть» могут антенна, багажник на крыше или перевозимый на нем груз. Если эти причины исключены, но свист досаждает, найти его источник будет сложнее. Проверьте плотность прилегания дверей к кузову, стыки и надежность крепления декоративных деталей передка, посмотрите, нет ли висящих на «пути» воздуха проводов. Иногда в передке обнаруживаешь отверстия, назначение которых остается загадкой: все необходимые приборы (фары, подфарники, «поворотники», звуковой сигнал и др.) вроде бы на месте, а для вентиляции эти дырочки слишком уж малы. Заклейте их изолентой, вставьте в них винты с гайками или подходящие пластмассовые пистоны — вполне возможно, что назойливый свист пропадет.
Иное дело, если звук проявляется не на скорости, а хорошо слышен даже при низких оборотах холостого хода. В поисках его источника соблюдайте осторожность: повредить руку вращающейся крыльчаткой вентилятора или шкивом приводного ремня можно совершенно неожиданно. А тут еще высоковольтные провода… Особенно опасно совать голову в моторный отсек, пока двигатель не выключен. Словом, старайтесь быть аккуратными.
При открытом капоте источник свиста обычно сразу выдает себя. Если же нет, советуем проверить состояние и натяжение всех клиновидных ремней: не проскальзывают ли в ручьях шкивов, не замаслены ли они, не перекручены ли. Если начинающему водителю досталась сильно подержанная машина, он может стать свидетелем того, как резинотканевый ремень способен постепенно «проесть» металлические шкивы едва не до дыр. В ручье, утратившем клиновидное сечение, ремень наверняка будет проскальзывать и свистеть.
Другой возможный источник свиста — подшипники качения навесных агрегатов: генератора, водяного насоса, а на иномарках — еще и гидроусилителя руля или насоса кондиционера. Утратившие смазку подшипники «просвистят» недолго — вскоре они начнут издавать резкий визг, за которым последует их разрушение. Неисправные выявить несложно: достаточно снять ремень, приводящий данный агрегат, и пустить двигатель. Исчезновение свиста подскажет, что несмазанные подшипники, к примеру, помпы вы определили верно. Но этот способ проверки исключен для машин, у которых помпа приводится в действие зубчатым ремнем привода распредвала («Самара», «Ока», «Таврия», » Опель Кадет», » Фольксваген Гольф II» и др.). Износ подшипников здесь можно проверить, сняв ремень и провернув помпу за шкив рукой. Она должна проворачиваться легко и беззвучно.
Конструкция подшипников в большинстве такова, что без разборки агрегата пополнить смазку невозможно. Впрочем, снятый подшипник лучше заменить новым — он прослужит дольше старого со свежей смазкой.
А вот нетипичный случай. Проявившийся на двигателе «Запорожца» осенью, когда похолодало, свист пропал сам собой, когда заменили густое моторное масло на «жигулевское» всесезонное. Видимо, густая смазка не поступала к шариковому подшипнику балансирного механизма.
ЭТИ
«НЕПРАВИЛЬНЫЕ ПЧЕЛЫ»
Жужжание, зудящие звуки могут быть вызваны чересчур сильно натянутыми приводными ремнями навесных агрегатов. Опытные владельцы «самар» знают, что зубчатый ремень привода распредвала начинает прямо-таки реветь при перетяжке. На высокой ноте может выть и стартер, шестерня которого не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика. Обычно это кончается аварийной поломкой — «разносом» стартера. Обращаем внимание новичков и неопытных, выезжающих в путь с таким дефектом: в следующий раз вы уже не сможете пустить машину стартером.
И еще кое-что для «чайников». До сих пор можно услышать, что электровентилятор системы охлаждения включается в работу только при перегреве двигателя. Заверяем (хотелось бы верить, в последний раз), что это заблуждение и пугаться звука работающего пропеллера вовсе не стоит — если только он за время эксплуатации машины не стал издавать оглушительный вой или визг. В этом случае моторчик надо снять, чтобы отремонтировать или заменить.
Активно шуметь на ходу могут и близко расположенные, но не закрепленные жестко металлические детали: оболочки тросиков, тормозные трубки и топливопроводы, а иногда и просто утратившие крепеж части. Плохо закрепленная «защита» картера на любой из отечественных машин также может вибрировать и даже бренчать. Однажды на «Москвиче» «запела» крышка воздушного фильтра (открутилась гайка крепления) — словно под капотом бензопилу включили… На «тавриях» нередко «напевают» штампованный из металла или пластмассовый кожух плоскозубчатого ремня, а также металлическая облицовка передка.
КАНИСТРА?
ПОДВЕСКА?! КОЛЕНВАЛ??!
Запомните правило: какой бы неопасной или даже смешной ни казалась вам причина стука, не определив ее, не продолжайте движения. Не раз пугали нас пустые канистры, домкрат, насос, что-нибудь из инструментов, прыгающих по пустому багажнику, или запасное колесо, небрежно туда брошенное. Но иногда стук, приписанный канистре, оборачивался весьма серьезными неприятностями. Что бы вы сказали, например, по поводу ослабленного крепления бензобака, пусть он и заполнен едва на четверть?
Обнаружив причину стука, непременно устраните ее. Иногда, впрочем, диагностировать это непросто: на ходу стучит, а остановишься — «молчит». Особенно коварна подвеска — не у всякого водителя хватит сил так раскачать машину, как она сама себя раскачивает на неровной дороге. Представьте, что у вас плохо закреплен аккумулятор: на ходу он будет прямо-таки прыгать, но сколько бы вы ни качали стоящую машину за крыло, он даже не шелохнется. Кстати, стучит он глухо, можно и не уловить в общем шуме езды, но следить за его крепежом надо постоянно: вибрация и толчки не продлевают срок службы батареи.
Всем известно, что неисправные амортизаторы стучат. А вот автору довелось как-то больше двухсот километров проехать, пока он наконец обнаружил причину неприятного звонкого «молоточка» откуда-то спереди. «Виновата» была ослабленная гайка штока амортизатора (на «Таврии»). Покачивание кузова за крыло ничего не показало (и неудивительно), так что пришлось подвергнуть ревизии рычаги подвески, их сайлент-блоки, даже шаровую опору. Дефект обнаружился совершенно случайно… В другой раз ослабла затяжка обеих гаек передних ступиц. Этот стук не выявить даже энергичным покачиванием колеса в вертикальной плоскости — надо попытаться подтянуть гайку либо подергать за полуось (которую на переднеприводных машинах принято называть ШРУСом).
Трещины в деталях подвески, износ резинометаллических шарниров (сайлент-блоков) сначала проявляется скрипом и скрежетом. Заметив это, не доводите дело до полного их разрушения: трещину можно хотя бы временно заварить в любой придорожной мастерской, а сломанную деталь поскорее заменить.
УДАР,
ЕЩЕ УДАР…
Довольно частая причина стука (вернее сказать, грохота) из-под капота — разрушение одной из опор силового агрегата. В январском номере нынешнего года мы писали о замене «подушки» двигателя на «Мерседесе» («Жестко спать», стр. 121), а в этом номере — о последствиях разрушения правой опоры двигателя на VAZ 2108, 2109 («Самара» глазами механика», стр. 107). Есть и другие примеры. Владелец «Таврии» был озадачен странным стуком (вернее, ударом) при троганье автомобиля с места. Так проявилось отсоединение правой опоры двигателя от кузова: отклоняясь по инерции назад, мотор ударялся корпусом воздушного фильтра о щиток передка. Когда дефект, наконец, вскрылся, пришлось еще и помятую «кастрюлю» менять. А вот как проявило себя разрушение задней опоры силового агрегата на «Запорожце» (хотя, по сути, она является передней…) — при выжиме сцепления машина словно бы получала сильнейший «пинок под зад». Дефект устранили, подложив вместо штатной «подушки» толстое резиновое кольцо… от холодильника (амортизатор компрессора) — ничего, служит уже не одну сотню километров.
Наиболее серьезную опасность представляет стук работающего двигателя. В руководствах по эксплуатации отечественных автомобилей нередко подробно описывается, как распознать стук изношенных коренных или шатунных вкладышей, поршней, клапанного механизма и др. Не думаю, что средний автомобилист обязан четко различать стуки — достаточно помнить, что любой из них потенциально опасен.
Известно, что основной признак скорой кончины мотора — горение лампы аварийного давления масла на любом из режимов работы. Появившийся при этом отчетливый стук — уже не предупреждение, а требование немедленно остановиться и больше не пускать двигатель до разборки и ремонта. Многие покупались на том, что, немного остыв, двигатель начинал стучать менее отчетливо, даже сохранял подобие давления в масляной магистрали (лампочка-«масленка» иногда гасла). Как правило, за этим следовало разрушение или заклинивание деталей. Если же сразу прекратить попытки пуска и эксплуатации машины, можно немного сэкономить на ремонте.
Но бывают случаи, когда лампочка не горит, а посторонний звук в двигателе все же слышен. Что ж, есть в моторе детали, которые не «завязаны» напрямую на систему смазки. Встречаются, например, случаи ослабления крепления маховика. Поршни и клапанный механизм при износе также вряд ли «зажгут» лампочку, однако могут заявить о себе достаточно громко. Но это не надо путать с холодным («утренним») перестуком клапанов в двигателях, оборудованных гидрокомпенсаторами. Здесь после прогрева перестук обязан исчезнуть. Итак: в случаях появления стука одновременно с падением давления в системе смазки двигатель надо безоговорочно останавливать, а при сохранении давления можно еще некоторое время проехать — до ближайшего сервиса, где выяснить причину.
НАЙДЕТЕ —
СЭКОНОМИТЕ
Из нетривиальных случаев стука известны, например, такие. У владельца «Жигулей» расслоился ремень привода помпы и генератора. Образовавшийся «хвостик» звонко стучал о защиту картера. О неисправности водитель догадался лишь по мелким частицам резины, которыми покрылось подкапотное пространство, — а хотел уже было мотор разбирать. А один владелец «Запорожца», услышав стук мотора в пути, обнаружил, что с торца стержня одного из выпускных клапанов слетела «шапочка», отчего клапанный зазор вырос сразу в несколько раз. Но, несмотря на то, что клапан фактически перестал открываться, мотор почему-то не потерял в мощности и продолжал как ни в чем не бывало катить груженую машину со скоростью около 90 км/ч. Впрочем, водителю улыбнулась удача: злополучная «шапочка» не успела закупорить отверстие для стока масла из головки цилиндров в картер. Так, вовремя обратив внимание на стук из-под капота, удалось предотвратить действительно серьезные поломки и дорогостоящий ремонт.
Некоторые скажут: «Опять о «Запорожце»! А у меня «Форд»… Тем читателям, которые откладывают статью в сторону, если речь в ней идет не конкретно об их моделях, хотелось бы сказать: сходные узлы и детали есть на многих автомобилях, так что при желании нетрудно провести нужную аналогию.
…Весна на дворе. Все мы заждались ее и рвемся ездить, ездить, ездить. Счастливого пути! Но не забудьте, что он должен быть без стуков, скрипов, свистов.
Стук в передней подвеске — что может стучать при езде, что делать, если гремит подвеска
Посторонний шум в зоне подвески — одна из самых частых жалоб автовладельцев. Зачастую возникает стук в передней подвеске при передвижении по неровностям, мелких кочках. Он может свидетельствовать не только о внешних повреждениях, но и неисправностях внутренних узлов. Разберем причины их появления и методы устранения.
Содержание
Причины стука в передней подвеске при езде по неровностям
Рулевая рейка
Стойки стабилизатора
Втулки стабилизатора
Верхние опоры стоек
Суппорта
Сайлентблоки
Рулевые тяги
Что делать, если стук появляется в подвеске при езде?
Что делать, когда стучит в передней подвеске: подведем итог
Причины стука в передней подвеске при езде по неровностям
Большинство мастеров сходятся во мнении, что наличие стука в подвеске — это признак повреждения ходовой. Повреждение элементов этого узла неизбежно, особенно если автомобиль эксплуатируется много лет. Чтобы наверняка определить причину поломки, нужно прислушаться к шуму, иногда можно определить место повреждения, например:
Глухой стук справа или слева — говорит о повреждении системы амортизатора, сайлентблока.
Скрипы, бряканье, особенно во время поворотов, — указывают на перелом пружины. Если звук появляется при передвижении по прямой, возможно проблема в передних шаровых опорах, суппорте.
Шум звонкий, хорошо прослушивается на кочках — неисправен подшипник верхней опоры или сама опора.
Частое бряканье — может говорить о повреждении передних втулок стабилизаторов.
Стук, возникающий при старте, — говорит о слабых передних рычагах.
Рулевая рейка
Если возник стук в ходовой при движении по неровной дороге, то речь может идти о неисправности рулевой рейки. Эта проблема встречается в случаях, когда пробег автомобиля перевалил за 150 тыс. км, но греметь может начать и раньше. Неисправность рейки легко перепутать со сломанной рулевой тягой.
Стойки стабилизатора
Стук спереди на мелких кочках с любой стороны может возникнуть при проблемах со стойками стабилизатора. В народе эти комплектующие называют “линки” от англ. слова “link”. Стабилизаторы закрепляются за два колеса и держатся за рычаг (стойку). Диагностика стабилизатора проводится с помощью ямы или подъемника. Автомобиль поднимают и дергают за втулки: если слышно бряканье, значит неисправность есть.
Втулки стабилизатора
Если стучат втулки, то звук бывает разным, однако ни один мастер не может определить степень деформации на слух! Диагностика всегда проводится на подъемной платформе и на ощупь, а лучше с разбором. Это объясняется тем, что часто втулки устанавливаются на подрамнике, поэтому их глухой стук на мелких неровностях можно перепутать с неисправностью сайлентблоков, так как вибрация передается в ноги. Во время осмотра колеса обязательно нагружаются.
Верхние опоры стоек
В большинстве современных автомобилей опорный подшипник устанавливается прямо в “крабе”, то есть растяжке подвески, или рядом с чашкой пружины. Тогда в первом случае может стучать подшипник, а во втором брякать только втулка, которая стоит внутри конструкции в оторванном состоянии.
Суппорта
Сайлентблоки
Нередко возникает стук спереди с правой и с левой стороны во время проезда по небольшим кочкам, при этом сложно определить степень неисправности. Поэтому сначала следует убедиться в целостности рычагов подвески машины. Для этого используется монтировка плоской формы: рычаг перемещается в продольном и поперечном положении, если есть люфт или дефекты на резиновой оболочке, значит стучит и гремит точно по этой причине.
Обратите внимание, в некоторых авто устанавливаются рычаги в разборном варианте. В таком случае нужно демонтировать весь рычаг, потом выдавить из конструкции сайлентблок. Прежде чем вставлять новую комплектующую, ее следует смазать маслом — это облегчает монтаж. Все внутренние комплектующие очищаются от загрязнений и окислений.
Рулевые тяги
Это самый сложно определяемый элемент в случае, если автовладелец жалуется на то, что периодически брякает или есть постоянный стук справа при езде по неровностям. Чтобы дотянуться до места, где в корпус тяги входит в шар, понадобится помощник, желательно со знанием конструкции автомобиля. В месте стыковки нужно нажать на пыльник, чтобы определить наличие соединения. В это время качают переднее колесо: если есть люфт, из-за которого стучит, значит требуется замена.
Что делать, если стук появляется в подвеске при езде?
Стук в подвеске при движении может говорить о множестве разных поломок. И если неисправна амортизационная система, то проблема быстро решается за счет оперативного ремонта. Хуже будут обстоять дела, если брякает по причине износа конструктивных элементов — рычагов, опор и прочих частей, поломка которых не только не допустима, но и опасна для жизни водителя и его пассажиров. В целом, усугубление ситуации может привести к:
Снижению качества сцепления с дорожным полотном.
Некорректной работе электроники, которая отвечает за функционал тормозной системы.
Заносам, особенно при передвижении по скользкой или неровной дороге.
Мерцанию оптического освещения, а это может создать аварийную ситуацию на дороге — ослепить водителей встречных автомобилей.
Поэтому первое, что нужно сделать автовладельцу при появлении шума, — обратиться за диагностикой в ближайшее СТО.
Что делать, когда стучит в передней подвеске: подведем итог
Неисправность любого элемента в подвеске не должна остаться без внимания. Зачастую проблема заключается в сайлентблоках, опорах, суппортах, стойках. Ездить на таком автомобиле как минимум некомфортно, а с течением времени это может привести к ДТП, так как сильно снижается управляемость. Лучше затратить время на диагностику и точно выяснить причину посторонних шумов по время поездок. Тогда своевременная замена и ремонт позволят автовладельцу заметно сэкономить деньги и предотвратить капитальный ремонт в будущем.
Стук в автомобиле — G&G Auto Repair
Стук в вашем автомобиле — это распространенная проблема, которая может возникать во многих типах автомобилей. Этот шум обычно возникает, когда двигатель находится под нагрузкой, например, при ускорении или движении в гору. Стук может возникать и при работе двигателя на холостом ходу. Есть несколько распространенных причин детонации двигателя, и в этом блоге мы рассмотрим некоторые из наиболее частых причин.
Существует несколько распространенных причин детонации двигателя, и в этой статье блога мы рассмотрим некоторые из наиболее частых причин.
Изношенные свечи зажигания
Одной из наиболее распространенных причин детонации двигателя в автомобиле являются изношенные свечи зажигания. По мере старения свечей зажигания они могут загрязняться отложениями из камеры сгорания. Это может привести к пропуску зажигания свечей зажигания, что приведет к стуку в двигателе.
Если вы слышите стук в машине, это может быть вызвано изношенными свечами зажигания. Со временем свечи зажигания могут загрязняться отложениями, что влияет на их способность создавать искру. Это может привести к менее эффективной работе двигателя, а также к стуку.
Если вы слышите стук, когда машина припаркована, вероятно, виноваты свечи зажигания. Замена свечей зажигания — это относительно простое и недорогое решение, поэтому стоит сначала проверить их, если вы слышите стук в машине. Изношенные свечи зажигания следует заменить как можно скорее, чтобы не повредить двигатель.
Грязное моторное масло
Другой распространенной причиной детонации двигателя в автомобиле является грязное или недостаточное количество масла. Когда масло меняется недостаточно часто, оно может стать более густым и грязным, что приведет к тому, что оно не будет смазывать детали двигателя должным образом. Это может привести к соприкосновению металла с металлом, что вызовет стук. Обязательно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы избежать этой проблемы.
Если вы слышите стук в двигателе, это может быть из-за грязного или недостаточного количества масла. Если масло менять недостаточно часто, оно становится гуще и грязнее. Это затрудняет смазку деталей двигателя, что может привести к контакту металла с металлом и стуку. Обязательно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы избежать этой проблемы.
Детонация искры
Еще одной распространенной причиной детонации двигателя является детонация искры. Это происходит, когда топливовоздушная смесь в цилиндрах детонирует слишком рано. Это может быть вызвано проблемой с опережением зажигания, качеством топлива или системой охлаждения. Если вы подозреваете, что искровой стук является причиной стука в вашем автомобиле, лучше всего обратиться к механику для диагностики и ремонта.
Детонационный стук или искровой стук — еще одна распространенная причина стука в двигателе. Это происходит, когда топливовоздушная смесь в цилиндрах детонирует слишком рано. Это может быть вызвано проблемой с опережением зажигания, качеством топлива или системой охлаждения. Если вы считаете, что искровой стук может быть причиной стука в вашем автомобиле, обратитесь к механику, чтобы он мог диагностировать и устранить проблему.
Стук поршня
Стук поршня — еще одна распространенная причина детонации двигателя. Это происходит, когда поршень качается взад-вперед в цилиндре из-за проблем с зазором. Это может быть вызвано изношенным поршневым кольцом или стенкой цилиндра. Стук поршня обычно происходит при первом запуске двигателя и исчезает после того, как двигатель прогреется. Если вы слышите стук, который исчезает после прогрева двигателя, вероятно, причиной является стук поршня.
Стук поршня — еще одна распространенная причина детонации двигателя. Это происходит, когда поршень качается взад-вперед в цилиндре из-за проблем с зазором. Это может быть вызвано изношенным поршневым кольцом или стенкой цилиндра. Стук поршня обычно происходит при первом запуске двигателя, но он должен исчезнуть после того, как двигатель прогреется. Если вы слышите стук, который исчезает после прогрева двигателя, вероятно, причиной является стук поршня.
Изношенные детали двигателя
Другой распространенной причиной стука в двигателе является износ деталей двигателя. Со временем детали двигателя изнашиваются и становятся менее эффективными. Это может привести к соприкосновению металла с металлом, что вызовет стук. Если вы слышите стук в двигателе, рекомендуется попросить механика проверить его на наличие изношенных деталей.
По мере старения двигателей их детали неизбежно начинают изнашиваться. Когда эти детали больше не могут функционировать так же эффективно, как раньше, они могут вызывать контакт металла с металлом, что создает стук. Если вы считаете, что вашему двигателю могут потребоваться новые детали, позвоните нам.
Другие проблемы, которые могут способствовать возникновению стука в автомобиле:
1. Изношенные подшипники двигателя
2. Неправильное октановое число топлива
3. Нагар на поршне или стенках цилиндра
4. Ослабление или повреждение компоненты выхлопной системы
5. неправильное опережение зажигания
6. изношенные толкатели клапанов
Мы расскажем об этом в следующем посте.
Блог AAMCO Bay Area | Что это за стук из моей машины?
За время эксплуатации автомобиля вы наверняка услышите много разных звуков. В то время как некоторые из них являются нормальными, другие могут сигнализировать о чем-то более серьезном, например, о необходимости ремонта двигателя. К сожалению, звуки, похожие на стук в двигателе, могут означать проблемы, вызывающие серьезные повреждения двигателя. Ваш двигатель необходим для поддержания вашего автомобиля в рабочем состоянии, а также недешев в ремонте, поэтому не стоит отмахиваться от детонации двигателя как от пустяка.
Связанный: Вещи, которые разряжают вашу батарею
Связанный: Все о вашем гидротрансформаторе
Связанный: Пришло время для новых свечей зажигания?
ЧТО ТАКОЕ ДВИГАТЕЛЬ ДЕТИТ?
Если ваш двигатель стучит, то на самом деле вы слышите, что топливо сгорает неравномерно в цилиндрах вашего двигателя. При правильном балансе воздуха и топлива небольшие очаги топлива будут гореть по одному, так что они будут равномерно распределены. Когда этот баланс нарушается, удар, вызванный тем, что эти карманы топлива сгорают в неподходящее время, вызывает стук и дрожь, что, в свою очередь, потенциально может привести к повреждению цилиндров двигателя.
ЕСТЬ НЕСКОЛЬКО ВОЗМОЖНЫХ ПРИЧИН ДЕТОНА ДВИГАТЕЛЯ
Значит, в этом стуке виновато неправильное воспламенение топливовоздушной смеси в вашем двигателе. Но что может вызвать такую реакцию двигателя вашего автомобиля? Есть несколько возможностей — и, к счастью, вы можете попробовать некоторые из них самостоятельно, не спеша к механику. Однако, если вы уже некоторое время испытываете детонацию в двигателе, лучше всего обратиться к механику, чтобы убедиться, что вашему двигателю еще не нанесено больше повреждений.
ВАМ НУЖНЫ НОВЫЕ СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
Свечи зажигания вашего автомобиля отвечают за воспламенение топливно-воздушной смеси в цилиндрах вашего двигателя. Если один или несколько из них изношены или вышли из строя, это зажигание не произойдет, как должно. Совершенно нормально, что ваши свечи зажигания со временем изнашиваются, но рекомендуется своевременно заменять их, прежде чем они перестанут выполнять свою работу.
К счастью, если вы отвезете свой автомобиль на тюнинг, то замена свечи зажигания будет обеспечена. Это также недорогая услуга по ремонту автомобилей, поэтому она не будет слишком большой нагрузкой для вас или вашего кошелька. Как правило, вы должны стремиться заменять свечи зажигания примерно каждые 30 000 миль, хотя этот срок зависит от типа используемой свечи зажигания.
ВЫ ИСПОЛЬЗУЕТЕ НЕПРАВИЛЬНЫЙ ТОПЛИВО
Каждый автомобиль имеет разные требования к топливу. Некоторые автомобили, особенно более спортивные, имеют двигатели, рассчитанные на высокооктановое топливо. Загляните в руководство по эксплуатации вашего автомобиля и убедитесь, что вы заливаете правильный тип топлива. Если ваш двигатель рассчитан на высокооктановое топливо, а вы заливаете топливо с более низким октановым числом, это может вызвать детонацию двигателя. Длительное использование неподходящего типа топлива также может привести к серьезному повреждению двигателя.
Может возникнуть соблазн сэкономить доллар на заправке, приобретая обычное топливо вместо премиального, если это не подходящий тип топлива для вашего автомобиля, это плохая идея. Вместо этого вы потратите деньги, сэкономленные на топливе, на ремонт двигателя.
У ВАС ЕСТЬ НАКОПЛЕНИЕ УГЛЕРОДА
Некоторое количество нагара естественным образом образуется в двигателе, несмотря на то, что американское топливо содержит детергенты для очистки от нагара, помогающие предотвратить их образование. Чем больше этих отложений образуется, тем больше будет компрессия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Это может привести к детонации двигателя и повреждению цилиндров двигателя.
К счастью, механик сможет очистить цилиндры вашего двигателя от нагара, чтобы все снова вернулось в норму. Рекомендуется, чтобы вы или ваш механик регулярно проверяли наличие избытка нагара, чтобы предотвратить стук в двигателе и другие повреждения, которые он может вызвать, поэтому не экономьте на осмотрах автомобиля.
, КОГДА ВАШ АВТОМОБИЛЬ СТАНЕТ, ПОЗВОНИТЕ В AAMCO BAY AREA
Тук-тук, кто там? Если ваш двигатель стучит, отнесите его к опытному механику в ближайшем к вам районе залива AAMCO. Не позволяйте ремонту двигателя сломить вас. Чем раньше вы обратитесь к механику, тем меньше вероятность того, что вам придется заниматься серьезным ремонтом, который убьет ваш кошелек. Если вы ищете регулярное техническое обслуживание для предотвращения детонации двигателя или уже испытываете ее, позвоните нам.
6 Кб
, AIRCOLOR fade out spray Roberlo
Производитель:
52 л
Объем: 0.5 л, Тара: банка
Прежде чем начать, убедитесь, что у вас есть все необходимое.
(Примечание: если вы выберете этот шаг, производитель рекомендует подождать 48 часов после нанесения перед нанесением грунтовки или покраски).
Не помешает его превзойти, если хватит терпения. Обязательно соблюдайте рекомендованное время повторного нанесения краски. Слишком ранний повторный слой может вызвать поверхностные морщины, ямочки или пузыри.
30 Идей
08.2022
Привычный выбор для окраски металла. Перед нанесением основного слоя требуют предварительного покрытия специальным грунтом. Токсичность материала и едкий запах позволяют использовать его только в хорошо вентилируемых помещениях.
Универсальная краска, совмещающая функции грунта, краски и защиты от коррозии.
Быстросохнущий состав.
Затем с помощью чистой бумажной салфетки стираются остатки пыли. При обработке больших поверхностей или трудноудаляемых остатков старого покрытия обычно используется пескоструйная установка.
Такие составы удешевляют процесс покраски металлических изделий и уменьшают время ремонта. Но традиционный способ предварительного нанесения грунта по-прежнему используется чаще.
Под большим напором, превышающим давление в бытовом водопроводе в 100 раз, краска вырывается из сопла краскопульта и мгновенно распыляется, образуя узконаправленный конус или «факел». Практически не теряя скорости, частицы краски буквально «выстреливаются» в окрашиваемую поверхность.
Благодаря такому способу покрытие получается более равномерным, а туман не образуется.
05.2023
Подарки, обработанные в этой системе, не облагаются налогом, но в основном используются для удовлетворения местных финансовых потребностей, необходимых для получения национальных фондов долевых грантов.
6 DIG-T
3
3
7 dCi
3
3
0i
3
3
0 (DAA-HNT32)
3
3
0i (DBA-NT32)
3
3
3 DIG-T
3
3
0i
3
3
Но как именно формируется цена и почему её называют только примерно?
4 līdz 7,7 л/100 км
VIN-номера ir atrodams auto registrācijas apliecībā, ka arī uz auto virsbūves.
Patīk arī daudz citas lietas — 360 kamera, pašaptumšojošs spogulis, multistūre, dalīta klimata kontrole, ekstrēmā bremzēšana.
Экономика, тест — 5,8 литра на 100 км без Риги и Юрмалая. Tomēr benzīna patēriņš ikdienā nedaudz atšķirtas, jo tas jau atkarīgs arī no braukšanas stila. Pirku Skandi, jo pagarināta garantija līdz 5. gadiem. Kluss, ērts салоны. Par skaņu gan nesudzos, man klusās riepas Goodyear, tad pa 50 % vēl samazina to nelielo troksni. Skaņas sistēma ir laba, bija iespējams saņemt arī izcilu audiosistēmu, bet tā bija papildus komplektācija.
Augsta ģeometriska caurgājiba, no bordām nav jābaidas. Citi satiksmes dalībnieki respektē mašīnītes draudīgo izskatu, pat lielie apvidnieki uztver kā savējo. Degvielas patēriņš priekšpiedziņas versijā gana pieticigs. Kluss, ērts салоны. 
Nu padomājām it kā cena nav liela, gandrīz džips, nu lai sievai prieks. Paņēmām 1,2 litrīgu ar visām ekstram jaunu салона. Sievai bija prieks nedēļu. Pirmais remonts uz mūsu rēķina, jo garantija ir kaut kas cits Norde auto izpratnē. Un tā bija 1,5 gadu, no kura tikai 1 nedēļa ar prieku.
дюйм 
с.0007
дюйм 
дюйм 
дюйм 
дюйм 
дюйм 
с. 0DD, I4, Гибрид
дюйм 
дюйм 
с.
дюйм
дюйм 
дюйм 
с.
дюйм 
дюйм 
с. 007
Частота проявления неисправностей находится в прямой зависимости со степенью загрязнения этого элемента.
При значительном поступлении отработанных газов из картера двигателя очистку дроссельной заслонки необходимо осуществлять через каждые 10 – 15 тысяч километров пробега.
Предварительная регистрация, реализованная на нашем сайте в виде возможности выбрать время и оставить заявку на посещение мастера, позволяет нам максимально оптимизировать работу. Клиент таким образом получает качественную услугу при минимальных временных затратах и необходимости ожидания в очереди.
Принцип работы механической дроссельной заслонки очень прост – чем больше открыта заслонка, тем больше проходное сечение, соответственно в еденицу времени через нее проходит больше воздуха во впускной коллектор. Больше воздуха – больше топлива, больше топливно-воздушной смеси в камере сгорания – выше мощность. Управляет открытием и закрытием дроссельной заслонки водитель, нажимая на педаль газа. Педаль газа имеет прямое соединение с дроссельной заслонкой и при нажатии на нее дроссель открывается. Чем глубже вжимать педаль, тем больше открывается дроссель. Педаль до упора – дроссель находится в максимально открытом состоянии
У двигателей с большим пробегом преобладают последние.
Отсоединяем тросик газа от механического привода дроссельной заслонки – для этого просто выталкиваем «грузик» тросика газа со своего посадочного места в механическом приводе.
Негерметичность соединения дроссельной заслонки к выпускному коллектору приводит к подсосу воздуха, неучтенного воздуха, которого не увидет ни один из датчиков. Конечно, в этом случае двигатель начинает работать нестабильно, т.к. смесь становится бедной – воздуха больше.
Обильно поливаем жидкостью все очищаемые элементы и ждем 10-15 минут, чтобы грязь “отмокла”. На втором этапе делаем тоже самое, аккуратно помогая ветошью в тех местах, где жидкость в одиночку справилась не идеально.
Клапан холостого хода является «посредником» между блоком дроссельной заслонки и впускным коллектором. Все эти три элемента имеют один общий воздушный канал. Воздух поступает с блока дроссельной заслонки непосредственно перед самой заслонкой, затем через клапан холостого хода, в случае если он открыт, поступает во впускной коллектор.
Однако, клапан холостого хода ровно как и блок дроссельной заслонки имеет тенденцию загрязняться. По тем же причинам, что и загрязнение дроссельной заслонки.
Может ли очистка уменьшить вероятность того, что у меня действительно есть проблема?? Спасибо за вашу помощь.
Вы можете вручную управлять дроссельной заслонкой, пока вы делаете это.
…. 6 долларов за галлон, безусловно, дешевле, чем 189 долларов.!
..
Я могу ошибаться, но это звучит как хитрый способ для вашего конкретного дилера привлечь людей. Если вы сделаете это у дилера, работа обойдется примерно в 500-600 долларов, потому что «до свечей зажигания трудно добраться, и необходимо удалить другие компоненты».
Когда я устанавливал пакеты катушек вторичного рынка, самой сложной частью было выяснить, как отсоединить один из пластиковых зажимов, удерживающих разъем на среднем пакете со стороны водителя. Вы не можете видеть заднюю часть кронштейна, чтобы расстегнуть зажим (это односторонний нажимной соединитель, который можно сжать носиком иглы, и он сразу выйдет). Кроме этого, если вы можете заменить воздушный фильтр, вы можете заменить катушки / свечи.
2110-3510040-02 — Лада арт. 2110-3510040-02
150296A941W3 Производитель: Без бренда, Диаметр: Ду 50 (2″)
усилителя УАЗ обратный пластм. 3151-3510178 Тип: клапан вакуумного усилителя,
21080-3510010-00
2110-3510040-02
2110-3510040-02
С Tuser можно связаться по адресу 
Эти клапаны обычно используются в трубопроводах завода и используются для регулирования расхода или давления и полного перекрытия потока при необходимости.
Они не подходят для пульсирующего потока.
Некоторые производители создают клапаны специально для этого применения, в то время как другие могут рекомендовать подпружиненные, штоковые или тарельчатые клапаны с клеткой. Чтобы сделать лучший выбор клапана для этого конкретного применения, лучше всего проконсультироваться с производителем клапана, инженером или инженером-консультантом.
Эти конкретные клапаны популярны на нефтеперерабатывающих заводах и в других перерабатывающих отраслях.
Поворотные обратные клапаны AVK отличаются очень легким доступом для обслуживания и могут устанавливаться как в горизонтальном, так и в вертикальном положении.
Сиденье расположено под углом 20°, обеспечивая герметичность даже при низком противодавлении. Петля изготовлена из кислотостойкой нержавеющей стали и прочно закреплена на валу с помощью болтов, чтобы исключить люфт и, таким образом, обеспечить долговечность. При ограниченном пространстве петлю можно установить в обратном положении.
Специалисты, которые работают у нас, предоставят ряд услуг, которые так же смогут улучшить показателя Вашего авто:
С их помощью можно осуществлять настройку и управление системой в общем, а также ее отдельными компонентами.
Пневматические модели («П») работают от сжатого газа.
Наш каталог включает искробезопасные варианты и конструкции с подпружиненными лопастями.
Моторизованные заслонки ADO и ADC могут быть оснащены двигателем на 24 В или 120 В. Концевые выключатели также доступны с этими моделями. Концевые выключатели позволяют управлять другим устройством, когда заслонка достигает положения полной мощности (либо открытого, либо закрытого). Плавающая конструкция крепления двигателя обеспечивает правильное выравнивание двигателя, вала и демпфера для предотвращения их заклинивания, а муфта/муфта уменьшает количество движущихся частей для увеличения срока службы.
Он оснащен двигателем с высоким крутящим моментом 24 или 120 вольт, с приводом открывания и закрывания лопастей. Параллельная конструкция лопастей обеспечивает плавную работу и эффективную герметизацию с низким уровнем утечек.
Этот метод «зонирования» не только повышает эффективность, но и экономит ваши деньги в долгосрочной перспективе за счет отсутствия бесполезного движения нежелательного теплого или холодного воздуха.
Заслонки с электроприводом ADO (нормально открытые, питание закрыто) и ADC (нормально закрытые, питание открыто) имеют вариант двигателя на 24 В или 120 В. Концевые выключатели также доступны с этими моделями. Концевые выключатели позволяют управлять другим устройством, когда заслонка достигает положения полной мощности (либо открытого, либо закрытого). Например, с помощью концевого выключателя вы можете подключить и вентилятор, и заслонку к кнопке или выключателю. Щелчок переключателя подавал бы питание на заслонку, а как только заслонка находилась в открытом положении, она подавала бы энергию на вентилятор, чтобы начать вытяжку.
Д. | Прямоугольный демпфер | 18X10 ND МОТОРИЗОВАННЫЙ ДЕМПФЕР | EWC Controls
Он являет собой подвижную часть механизма, вращающуюся благодаря магнитному полю. Оно же, в свою очередь, создается за счет проводов, расположенных таким образом, что вокруг оси ротора происходит нарастание крутящего момента.
Вес ротора может достигать нескольких десятков тонн, так что без крана при установке ротора не обойтись.
Дело в том, что для приведения мотора во вращение производится перемагничивание сердечника. В результате возникают вихревые токи, или так называемые «токи Фуко», нагревающие ротор и снижающие эффективность работы мотора;
Кроме того, на валу может быть резьба, а также имеются профильные углубления для шпонок фиксации шестерен и крепления шкивов, которые приводятся во вращение электромотором;
» src=»https://www.youtube.com/embed/UfcHsD3lMaU?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»> 
Этот тип предполагалось назвать типом Лаваля по его имени Густав де Лаваль. В этой статье мы обсудим, что такое ротор, виды работы, как он работает и принцип работы, функции и приложения.
Двигатель с контактными кольцами показан на рисунке ниже.
Вот вопрос к читателям, какова функция типа Air?
Проводники ротора не являются проводами, а состоят из тяжелых стержней из меди, алюминия или сплава. Вал используется в двигателе для передачи механической энергии от машины или к машине. Статор – это внешняя неподвижная часть двигателя.
Токосъемные кольца нарезаются с помощью медных угольных щеток. Конструкция ротора с обмоткой обычно используется для машин большого размера, где требования к пусковому крутящему моменту являются строгими. Внешнее сопротивление может быть добавлено в цепь ротора через токосъемное кольцо для уменьшения пускового тока и одновременно пускового момента.
Как правило, данный пульт устанавливается на передней панели. Еще один вариант – позволить пассажирам самостоятельно выбирать оптимальный режим, установив пульт возле задних сидений.
Реле стоит вот тут под стрелкой:
ru Blogger Linkedin Liveinternet Livejournal Facebook Twitter Reddit Pinterest Tumblr WhatsApp
Telegram
Viber
Skype Электронная почта Ссылка
Не знаете, с чего начать? Посетите наш канал YouTube, чтобы быть в курсе последних обзоров.
С
переключатель зажигания в положении ON, нажмите любой из переключателей, чтобы прогреть заднюю часть
места.
07.2006 г. №152-ФЗ
«О персональных данных», на условиях и для целей, определенных в Согласии на обработку персональных
данных
35 грн
Хорошо сделанные свечи используют горение, чтобы наполнить комнату ароматом, не жертвуя при этом безопасностью.
(чем больше мнений, тем лучше, учитывая природу запахов).
Научитесь считать и используйте наш онлайн-калькулятор!
Если вы новичок в изготовлении свечей, мы настоятельно рекомендуем прочитать этот пост.
Полезно следовать одному и тому же процессу (включая температуру, при которой вы добавляете аромат, и температуру, при которой вы наливаете), чтобы вы могли точно повторить свои результаты.
Словом, старайтесь быть аккуратными.
Но этот способ проверки исключен для машин, у которых помпа приводится в действие зубчатым ремнем привода распредвала («Самара», «Ока», «Таврия», » Опель Кадет», » Фольксваген Гольф II» и др.). Износ подшипников здесь можно проверить, сняв ремень и провернув помпу за шкив рукой. Она должна проворачиваться легко и беззвучно.
На высокой ноте может выть и стартер, шестерня которого не вышла из зацепления с зубчатым венцом маховика. Обычно это кончается аварийной поломкой — «разносом» стартера. Обращаем внимание новичков и неопытных, выезжающих в путь с таким дефектом: в следующий раз вы уже не сможете пустить машину стартером.
Однажды на «Москвиче» «запела» крышка воздушного фильтра (открутилась гайка крепления) — словно под капотом бензопилу включили… На «тавриях» нередко «напевают» штампованный из металла или пластмассовый кожух плоскозубчатого ремня, а также металлическая облицовка передка.
Представьте, что у вас плохо закреплен аккумулятор: на ходу он будет прямо-таки прыгать, но сколько бы вы ни качали стоящую машину за крыло, он даже не шелохнется. Кстати, стучит он глухо, можно и не уловить в общем шуме езды, но следить за его крепежом надо постоянно: вибрация и толчки не продлевают срок службы батареи.
А вот как проявило себя разрушение задней опоры силового агрегата на «Запорожце» (хотя, по сути, она является передней…) — при выжиме сцепления машина словно бы получала сильнейший «пинок под зад». Дефект устранили, подложив вместо штатной «подушки» толстое резиновое кольцо… от холодильника (амортизатор компрессора) — ничего, служит уже не одну сотню километров.
Многие покупались на том, что, немного остыв, двигатель начинал стучать менее отчетливо, даже сохранял подобие давления в масляной магистрали (лампочка-«масленка» иногда гасла). Как правило, за этим следовало разрушение или заклинивание деталей. Если же сразу прекратить попытки пуска и эксплуатации машины, можно немного сэкономить на ремонте.
Повреждение элементов этого узла неизбежно, особенно если автомобиль эксплуатируется много лет. Чтобы наверняка определить причину поломки, нужно прислушаться к шуму, иногда можно определить место повреждения, например:
Эта проблема встречается в случаях, когда пробег автомобиля перевалил за 150 тыс. км, но греметь может начать и раньше. Неисправность рейки легко перепутать со сломанной рулевой тягой.
Во время осмотра колеса обязательно нагружаются.
В таком случае нужно демонтировать весь рычаг, потом выдавить из конструкции сайлентблок. Прежде чем вставлять новую комплектующую, ее следует смазать маслом — это облегчает монтаж. Все внутренние комплектующие очищаются от загрязнений и окислений.
В целом, усугубление ситуации может привести к:
Лучше затратить время на диагностику и точно выяснить причину посторонних шумов по время поездок. Тогда своевременная замена и ремонт позволят автовладельцу заметно сэкономить деньги и предотвратить капитальный ремонт в будущем.
По мере старения свечей зажигания они могут загрязняться отложениями из камеры сгорания. Это может привести к пропуску зажигания свечей зажигания, что приведет к стуку в двигателе.
Это может привести к соприкосновению металла с металлом, что вызовет стук. Обязательно меняйте масло в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы избежать этой проблемы.
Это может быть вызвано изношенным поршневым кольцом или стенкой цилиндра. Стук поршня обычно происходит при первом запуске двигателя, но он должен исчезнуть после того, как двигатель прогреется. Если вы слышите стук, который исчезает после прогрева двигателя, вероятно, причиной является стук поршня.
Однако, если вы уже некоторое время испытываете детонацию в двигателе, лучше всего обратиться к механику, чтобы убедиться, что вашему двигателю еще не нанесено больше повреждений.
Чем больше этих отложений образуется, тем больше будет компрессия топливно-воздушной смеси в цилиндрах двигателя. Это может привести к детонации двигателя и повреждению цилиндров двигателя.