Комментарии к материалу Правительство Японии планирует запретить экспорт всех гибридных автомобилей, электромобилей и легковых машин с объемом двигателя более 1,9 литра в Россию: мнение эксперта | Chita.ru
Все новости
Боню и еще сотню инфоцыган проверят на неуплату налогов
Сайт с военными, проявившими себя на СВО, планируют создать в Забайкалье
Тело утонувшей на Читинке 13-летней девочки так и не нашли за неделю
Раненный в СВО забайкалец не может вернуться домой из госпиталя в Анапе
Семьи мобилизованных пожаловались, что их вынуждали платить за положенную льготу в поселке Забайкалья
Ярмарку одежды рекламировали в Чите с помощью рупора — это нарушает закон
«Ходи и бойся». Кусок фасада отвалился от недавно отремонтированного здания в центре Читы
Инна Щеглова поддержала идею Александра Осипова о создании «Азбуки Забайкалья»
Не могли поймать 12 лет. История таинственного насильника по кличке Форточник — он проникал в квартиры через окна
Овны просадят все деньги, а Рыбы обогатятся. Финансовый гороскоп на август от астролога
Стелу в виде капли чистой воды открыли на дороге к озеру Арахлей в Забайкалье
Любовь с первого взгляда и на всю жизнь. Якутия — самый удивительный регион России
Кто такая тетёха? Попробуйте отгадать, что означают эти 10 древнерусских ругательств
Трое парней из воздушки стреляли по окнам в центре Читы
Попали в сети: 6 самых горячих трендов лета-2023 — они удивляют обывателей, но модницы их просто обожают
Гинеколог рассказала, какие витамины рекомендуют принимать женщинам после 40 лет
Грузовик въехал в припаркованную иномарку в Забайкалье. Один погиб, двое пострадали
Бывший замдиректора МФЦ Забайкалья стал замруководителя администрации губернатора края
Смотритель музея смерти
Несколько тонн фруктов, печенья и конфет доставил губернатор Забайкалья в зону СВО
«Запасы — жир на боках». Нутрициолог рассказала, как похудеть навсегда, и назвала лучшую диету
Смытые паводками мост и дороги в селе Ильинка обещают восстановить к концу лета
Верните мой 2007-й: как депутат привез Элтона Джона в Ростов — послушать певца собрались 50 тысяч человек
«А ты девственница? Второй женой будешь?» Как я искала суженого на мусульманском сайте знакомств
Чемпионат по бурятской борьбе «Барилдаан» в национальных костюмах пройдет в Забайкалье
Собачьи группировки, крошечки в фекалиях и лоскутное одеяло. Как проводит рабочий день глава района в Забайкалье
Вы тоже делаете это: 5 ошибок при готовке, которые вас незаметно полнят
Свет будут отключать в Чите с 24 по 28 июля. Публикуем график
Человеку выдали кредит в день его смерти — как вовремя и бесплатно узнать о своих долгах
«В каждом дворе своя сказка. Или триллер». Прогулялись по детским площадкам Читы
«Забайкальский кинофестиваль — это праздник». Актер Михаил Полицеймако поделился впечатлениями от ЗМКФ
Стобалльники не останутся в Забайкалье. Рассказываем про всех счастливчиков, сдавших ЕГЭ лучше всех
Грозы и небольшой дождь. Погода на 23 июля в Забайкалье
По группе российских журналистов нанесли артиллерийский удар — эта и другие новости СВО за 22 июля
Водитель «Тойоты» улетел в реку на технической дороге в Забайкалье
«Доставали через багажник». Lexus снес столб возле «Дома быта» в Чите и упал на бок — видео
«Москва нас запомнила однозначно». Дети из Забайкалья впервые участвовали во всероссийском первенстве по пожарно-спасательному спорту
«Закрывать мы его не планируем». Отделение «Почты России» в селе Забайкалья перестало работать из-за уволившихся сотрудников
«Хождение по мукам» Ирины Алферовой: как сложилась судьба актрисы с пленяющим взглядом
Все новости Перейти к публикации
Двигатель внутреннего сгорания — Простая англоязычная Википедия, бесплатная энциклопедия Пожалуйста, помогите
исправить их или обсудите эти проблемы на странице обсуждения .
Английский язык, используемый в этой статье или разделе , может быть не всем легко понять . Вы можете помочь Википедии, прочитав Wikipedia:Как писать страницы на простом английском, а затем упростив статью. (февраль 2022 г.)
Эта статья не имеет источников . Вы можете помочь Википедии, найдя хорошие источники и добавив их. (февраль 2022 г.)
Анимация, демонстрирующая работу четырехтактного двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание или сжигание топлива происходит внутри. Это отличается от двигателей внешнего сгорания, где огонь находится вне двигателя, например, в паровом двигателе.
Существует много видов двигателей внутреннего сгорания, но этот термин часто означает машину, которую изобрел Никлаус Отто. [ источник? ] В этом виде огонь вызывает повышение давления внутри герметичной коробки (цилиндра). Давление толкает стержень, прикрепленный к колесу. Стержень толкает колесо и заставляет его вращаться. Прялка крепится к другим колесам, например четырем колесам автомобиля, с помощью ремня или цепи. Двигатель очень мощный и может заставить двигаться все колеса.
Может быть много конфигураций двигателей внутреннего сгорания, таких как однопоршневой двигатель, рядный двигатель, плоский двигатель, V-образный двигатель, двигатель VR, двигатель W, двигатель X, двигатель U, двигатель H, горизонтальный двигатель K, оппозитный поршневой двигатель, дельта-двигатель, двигатель Ванкеля или роторный двигатель и радиальный двигатель, который обычно используется в самолетах.
Общие макеты[изменить | изменить источник]
Наиболее распространенными макетами среди этих движков являются макет V и встроенный макет. В V-образном двигателе поршни расположены в форме буквы V, если смотреть на них спереди. Могут быть двухцилиндровые двигатели V с 2 поршнями, двигатели V3, двигатели V4, двигатели V6, двигатели V8, двигатели V10, двигатели V12, двигатели V14, двигатели V16, двигатели V18, двигатели V20 и двигатели V24. Компоновка VR такая же, как и V-образная, за исключением того, что угол между V-образной формой меньше, что делает общий привод более плавным. В рядных двигателях поршни выровнены по прямой линии. Могут быть рядные 1 двигатели, также называемые одинарными поршневыми двигателями, вплоть до рядных 14, которые в основном использовались в старых моделях автомобилей. Плоские двигатели такие же, как и рядные, но выровнены горизонтально.
W, X, U, H, Horizontal K, Delta и двигатели с оппозитными поршнями имеют разные конфигурации. В двигателе W поршни выровнены в форме буквы W, если смотреть спереди. Bugatti Chiron, один из самых быстрых автомобилей в мире, оснащен двигателем W. Поршни в X выровнены, чтобы выглядеть как X спереди. В двигателе U есть 2 рядных двигателя с отдельными коленчатыми валами и общим выходным валом. Если смотреть на блок двигателя спереди, он напоминает U-образную форму. Двигатели H — это двигатели U, за исключением того, что к нижней части существующих рядных двигателей от двигателя U прикреплены еще 2 рядных двигателя. Компоновку H и U можно настроить вертикально или горизонтально. В дельта-двигателях поршни расположены в форме треугольника. Однако на цилиндр/камеру сгорания приходится 2 поршня, поэтому минимальное количество поршней в треугольном двигателе равно 6. Горизонтальные двигатели K состоят из 2 плоских поршней, обращенных друг к другу снизу, и V-образного двигателя над ними, что делает их похожими на горизонтальный K. Двигатели с оппозитными поршнями также имеют 2 поршня на цилиндр. Их можно выровнять по вертикали или по горизонтали. Когда в двигателе всего 2 поршня, его также можно назвать оппозитным двигателем.
Радиальные двигатели[изменить | изменить источник]
Радиальные двигатели обычно используются в самолетах, но редко используются в автомобилях. Примером этого являются Porsche 356 и пикап Plymouth 1939 года. Поршни в радиальном двигателе расположены в форме звезды. При наличии нескольких комплектов поршней двигатели можно ставить рядом друг с другом.
Роторные двигатели/двигатели Ванкеля работают так же, как и поршневые двигатели, за исключением того, что у них нет поршня, а вместо этого имеется ротор, который также проходит через 4 основных этапа работы двигателя (впуск, сжатие, сгорание и выпуск).
Помимо множества компоновок двигателя, двигатель состоит из множества различных частей. Некоторые из них включают поршни, распределительные валы, коленчатые валы, зубчатые ремни, клапаны и многое другое. Все части двигателя должны быть полностью функциональными, чтобы он работал, и все части играют отдельную роль. Двигатель работает, сначала посылая энергию от автомобильного аккумулятора на катушку зажигания, которая затем вызывает искру двигателя. Затем искра воспламеняет сгорание в цилиндрах, и сгорание запускает двигатель.
В автомобиле могут быть бензиновые или дизельные двигатели. В бензиновых или бензиновых двигателях требуется система зажигания для сжигания топливно-воздушной смеси. Однако в дизельных двигателях для сжигания топлива не требуется система зажигания, вместо этого они используют другой тип топлива, называемый дизельным, аналогичный мазуту, и топливо сжигается за счет экстремального сжатия.
Механика[изменить | изменить источник]
Автомобиль запускается с помощью мощного электродвигателя, называемого стартером. Автомобиль запускается с помощью ключа, который подключен к соленоиду стартера (устройству, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию или движение), и когда ключ поворачивается в положение запуска, выключатель зажигания проверяет, что ключ принадлежит автомобилю, как обычно, используя систему иммобилайзера, а затем подключает цепь, подавая питание на реле стартера. Затем он посылает 2 разряда электричества в соленоид, причем больший разряд исходит непосредственно от аккумуляторной батареи в автомобиле, а другой — от зажигания. Магнитное поле, создаваемое соленоидом, соединяет две металлические контактные точки (металл является проводником электричества), одна из которых является плунжером соленоида, которые вместе передают электричество на стартер. Плунжер также входит в зацепление с вилкой, которая толкает шестерню (соединенную со стартером) для автоматического включения маховика, запуская двигатель.
Для дополнительной мощности требуется больше воздуха, чтобы увеличить энергию, выделяемую на единицу топлива. Здесь должна иметь место принудительная индукция. Есть несколько способов создания принудительной индукции, таких как турбокомпрессоры и нагнетатели. Турбокомпрессоры полагаются на объем и скорость выхлопа, чтобы вращать колесо турбины в середине турбонагнетателя. Турбокомпрессоры должны потреблять меньше энергии от двигателя, чем нагнетатели, и поэтому плохо реагируют на педаль газа. Эту задержку также можно назвать турболагом. Турбокомпрессоры меньшего размера быстро раскручиваются и обеспечивают большее давление наддува при более низких оборотах двигателя, но страдают при более высоких оборотах. Наоборот, большие турбонагнетатели могут выдавать больше мощности на более высоких оборотах, но имеют меньшую приемистость. В автомобиле может быть много турбокомпрессоров, но чаще всего их 1 и 2. С другой стороны, нагнетатели почти не имеют времени задержки, поскольку компрессор постоянно вращается пропорционально частоте вращения двигателя. Однако для их работы требуется крутящий момент от двигателя. Некоторыми распространенными типами нагнетателей являются нагнетатель типа Рутса, нагнетатель винтового типа и нагнетатель центробежного типа. В нагнетателе типа Рутса на двух постоянно вращающихся барабанах расположены лопасти, которые нагнетают воздух во впускное отверстие. Нагнетатель типа Рутса представляет собой объемное устройство объемного типа и поэтому имеет то преимущество, что обеспечивает одинаковую степень сжатия при любой частоте вращения двигателя. Нагнетатель винтового типа, как и нагнетатель типа Рутса, представляет собой объемное устройство. Они состоят из 2 винтов, которые сжимают воздух и более эффективны, чем нагнетатели Рутса, поскольку они создают более холодный воздух на выходе, чем нагнетатель Рутса, но их сложнее изготовить. Нагнетатель центробежного типа не является объемным устройством. Хотя это похоже на турбокомпрессор, они очень разные, поскольку источником энергии центробежного нагнетателя является мощность коленчатого вала двигателя, тогда как турбокомпрессор использует выхлопные газы для вращения компрессора.
При использовании принудительной индукции резко повышается температура воздуха. Для охлаждения воздуха при более высоких температурах нужен интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух перед поступлением в цилиндр (камеру сгорания) с помощью воздуха или воды. Когда горячий воздух поступает в камеру сгорания, он снижает эффективность использования топлива, поскольку теплый воздух содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Промежуточный охладитель воздух-воздух использует холодный воздух снаружи для охлаждения горячего воздуха, поступающего в промежуточный охладитель. Чем больше площадь поверхности интеркулера, тем холоднее может быть воздух. Существует 2 типа промежуточного охладителя воздух-воздух: стержневой и пластинчатый промежуточный охладитель и трубчатый и ребристый промежуточный охладитель. Стержневые и пластинчатые промежуточные охладители могут охлаждать воздух до более низкой температуры, но трубчатые и ребристые промежуточные охладители могут стоить меньше, а также иметь меньший вес. В промежуточных охладителях воздух-вода вместо использования воздуха снаружи используется охлаждающая жидкость для охлаждения проходящего через него воздуха, а затем используется радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости. Промежуточные охладители воздух-вода сложнее, тяжелее и дороже, чем промежуточные охладители воздух-вода, но могут быть более эффективными, чем они.
Автомобильный аккумулятор используется для питания важных электрических компонентов, таких как компоненты, используемые для запуска автомобиля и стабилизации напряжения, поддерживающего работу двигателя путем преобразования химической энергии в электрическую.
Все электрические аксессуары в автомобиле управляются и питаются от генератора переменного тока, который преобразует часть механической энергии двигателя в электрическую энергию. Генератор также заряжает внутренний аккумулятор автомобиля. Однако генератор питается от ремня ГРМ, который перемещается только после запуска автомобиля, поэтому его нельзя использовать для запуска автомобиля, поэтому необходим аккумулятор. Генератор работает с ремнем ГРМ, который опирается на шкив, прикрепленный к генератору, который движется после запуска автомобиля. Когда ремень ГРМ вращает шкив, он вращает вал вращателя, прикрепленный к шкиву, который вращает магниты вокруг катушки. Вращающиеся магниты отвечают за создание тока, известного как переменный ток (AC), вокруг катушки, который затем направляется на выпрямитель генератора переменного тока, который преобразует переменный ток в другой ток, называемый постоянным током (DC). Постоянный ток используется для питания автомобиля и его электрических систем.
Внутренний компьютер автомобиля, также известный как электрический блок управления (ECU), решает многие вопросы, некоторые из которых включают впрыск топлива, требования к выхлопной системе и реакцию дроссельной заслонки, а для бензиновых двигателей он также может контролировать синхронизацию свечи зажигания для воспламенения смеси воздуха и топлива в цилиндре. В основном он питается от генератора переменного тока, но перед запуском автомобиля он должен питаться от аккумулятора, поскольку он определяет впрыск топлива и момент зажигания, которые являются одним из ключевых факторов при запуске автомобиля. Внутренняя батарея автомобиля также работает как устройство защиты от перенапряжений (защищая ЭБУ от скачков напряжения переменного тока, которые обычно длятся от 1 до 30 микросекунд и могут достигать более 1000 вольт) для ЭБУ.
Автомобили также могут иметь шестерни. Все передачи контролируются коробкой передач. Они могут быть ручной, автоматической или бесступенчатой трансмиссией (CVT). Передаточные числа
Во впускном коллекторе автомобиль получает кислород для сжигания топлива.
Выхлоп в автомобиле – это пары, выходящие из трубы или труб (обычно в задней части автомобиля, но могут быть и по бокам)
Двигатели нуждаются в масле, чтобы сделать их скользкими, иначе движущиеся части будут тереться друг о друга и слипаться. Детали автомобильного двигателя измеряются с точностью до 0,01 миллиметра, и некоторые детали двигателя очень плотно прилегают друг к другу.
Большинство дорожных транспортных средств сегодня используют двигатель внутреннего сгорания, и большинство из них используют четырехтактный двигатель.
Газовые турбины — это двигатели внутреннего сгорания, которые работают непрерывно, а не тактами. Ракетные и артиллерийские двигатели — это двигатели внутреннего сгорания, но они не вращают колеса.
Двигатель внутреннего сгорания — Простая англоязычная Википедия, свободная энциклопедия Помогите пожалуйста
исправьте их или обсудите эти проблемы на странице обсуждения .
Английский язык, используемый в этой статье или разделе , может быть не всем легко понять . Вы можете помочь Википедии, прочитав Wikipedia:Как писать страницы на простом английском, а затем упростив статью. (февраль 2022 г.)
Эта статья не имеет источников . Вы можете помочь Википедии, найдя хорошие источники и добавив их. (февраль 2022 г.)
Анимация, демонстрирующая работу четырехтактного двигателя.
Двигатель внутреннего сгорания — это двигатель, в котором сгорание или сжигание топлива происходит внутри. Это отличается от двигателей внешнего сгорания, где огонь находится вне двигателя, например, в паровом двигателе.
Существует много видов двигателей внутреннего сгорания, но этот термин часто означает машину, которую изобрел Никлаус Отто. [ источник? ] В этом виде огонь вызывает повышение давления внутри герметичной коробки (цилиндра). Давление толкает стержень, прикрепленный к колесу. Стержень толкает колесо и заставляет его вращаться. Прялка крепится к другим колесам, например четырем колесам автомобиля, с помощью ремня или цепи. Двигатель очень мощный и может заставить двигаться все колеса.
Могут быть различные конфигурации двигателей внутреннего сгорания, такие как однопоршневой двигатель, рядный двигатель, плоский двигатель, V-образный двигатель, двигатель VR, двигатель W, двигатель X, двигатель U, двигатель H, горизонтальный двигатель K, оппозитный поршневой двигатель, дельта-двигатель, двигатель Ванкеля или роторный двигатель и радиальный двигатель, который обычно используется в самолетах.
Общие макеты[изменить | изменить источник]
Наиболее распространенными макетами среди этих движков являются макет V и встроенный макет. В V-образном двигателе поршни расположены в форме буквы V, если смотреть на них спереди. Могут быть двухцилиндровые двигатели V с 2 поршнями, двигатели V3, двигатели V4, двигатели V6, двигатели V8, двигатели V10, двигатели V12, двигатели V14, двигатели V16, двигатели V18, двигатели V20 и двигатели V24. Компоновка VR такая же, как и V-образная, за исключением того, что угол между V-образной формой меньше, что делает общий привод более плавным. В рядных двигателях поршни выровнены по прямой линии. Могут быть рядные 1 двигатели, также называемые одинарными поршневыми двигателями, вплоть до рядных 14, которые в основном использовались в старых моделях автомобилей. Плоские двигатели такие же, как и рядные, но выровнены горизонтально.
W, X, U, H, Horizontal K, Delta и двигатели с оппозитными поршнями имеют разные конфигурации. В двигателе W поршни выровнены в форме буквы W, если смотреть спереди. Bugatti Chiron, один из самых быстрых автомобилей в мире, оснащен двигателем W. Поршни в X выровнены, чтобы выглядеть как X спереди. В двигателе U есть 2 рядных двигателя с отдельными коленчатыми валами и общим выходным валом. Если смотреть на блок двигателя спереди, он напоминает U-образную форму. Двигатели H — это двигатели U, за исключением того, что к нижней части существующих рядных двигателей от двигателя U прикреплены еще 2 рядных двигателя. Компоновку H и U можно настроить вертикально или горизонтально. В дельта-двигателях поршни расположены в форме треугольника. Однако на цилиндр/камеру сгорания приходится 2 поршня, поэтому минимальное количество поршней в треугольном двигателе равно 6. Горизонтальные двигатели K состоят из 2 плоских поршней, обращенных друг к другу снизу, и V-образного двигателя над ними, что делает их похожими на горизонтальный K. Двигатели с оппозитными поршнями также имеют 2 поршня на цилиндр. Их можно выровнять по вертикали или по горизонтали. Когда в двигателе всего 2 поршня, его также можно назвать оппозитным двигателем.
Радиальные двигатели[изменить | изменить источник]
Радиальные двигатели обычно используются в самолетах, но редко используются в автомобилях. Примером этого являются Porsche 356 и пикап Plymouth 1939 года. Поршни в радиальном двигателе расположены в форме звезды. При наличии нескольких комплектов поршней двигатели можно ставить рядом друг с другом.
Роторные двигатели/двигатели Ванкеля работают так же, как и поршневые двигатели, за исключением того, что у них нет поршня, а вместо этого имеется ротор, который также проходит через 4 основных этапа работы двигателя (впуск, сжатие, сгорание и выпуск).
Помимо множества компоновок двигателя, двигатель состоит из множества различных частей. Некоторые из них включают поршни, распределительные валы, коленчатые валы, зубчатые ремни, клапаны и многое другое. Все части двигателя должны быть полностью функциональными, чтобы он работал, и все части играют отдельную роль. Двигатель работает, сначала посылая энергию от автомобильного аккумулятора на катушку зажигания, которая затем вызывает искру двигателя. Затем искра воспламеняет сгорание в цилиндрах, и сгорание запускает двигатель.
В автомобиле могут быть бензиновые или дизельные двигатели. В бензиновых или бензиновых двигателях требуется система зажигания для сжигания топливно-воздушной смеси. Однако в дизельных двигателях для сжигания топлива не требуется система зажигания, вместо этого они используют другой тип топлива, называемый дизельным, аналогичный мазуту, и топливо сжигается за счет экстремального сжатия.
Механика[изменить | изменить источник]
Автомобиль запускается с помощью мощного электродвигателя, называемого стартером. Автомобиль запускается с помощью ключа, который подключен к соленоиду стартера (устройству, которое преобразует электрическую энергию в механическую энергию или движение), и когда ключ поворачивается в положение запуска, выключатель зажигания проверяет, что ключ принадлежит автомобилю, как обычно, используя систему иммобилайзера, а затем подключает цепь, подавая питание на реле стартера. Затем он посылает 2 разряда электричества в соленоид, причем больший разряд исходит непосредственно от аккумуляторной батареи в автомобиле, а другой — от зажигания. Магнитное поле, создаваемое соленоидом, соединяет две металлические контактные точки (металл является проводником электричества), одна из которых является плунжером соленоида, которые вместе передают электричество на стартер. Плунжер также входит в зацепление с вилкой, которая толкает шестерню (соединенную со стартером) для автоматического включения маховика, запуская двигатель.
Для дополнительной мощности требуется больше воздуха, чтобы увеличить энергию, выделяемую на единицу топлива. Здесь должна иметь место принудительная индукция. Есть несколько способов создания принудительной индукции, таких как турбокомпрессоры и нагнетатели. Турбокомпрессоры полагаются на объем и скорость выхлопа, чтобы вращать колесо турбины в середине турбонагнетателя. Турбокомпрессоры должны потреблять меньше энергии от двигателя, чем нагнетатели, и поэтому плохо реагируют на педаль газа. Эту задержку также можно назвать турболагом. Турбокомпрессоры меньшего размера быстро раскручиваются и обеспечивают большее давление наддува при более низких оборотах двигателя, но страдают при более высоких оборотах. Наоборот, большие турбонагнетатели могут выдавать больше мощности на более высоких оборотах, но имеют меньшую приемистость. В автомобиле может быть много турбокомпрессоров, но чаще всего их 1 и 2. С другой стороны, нагнетатели почти не имеют времени задержки, поскольку компрессор постоянно вращается пропорционально частоте вращения двигателя. Однако для их работы требуется крутящий момент от двигателя. Некоторыми распространенными типами нагнетателей являются нагнетатель типа Рутса, нагнетатель винтового типа и нагнетатель центробежного типа. В нагнетателе типа Рутса на двух постоянно вращающихся барабанах расположены лопасти, которые нагнетают воздух во впускное отверстие. Нагнетатель типа Рутса представляет собой объемное устройство объемного типа и поэтому имеет то преимущество, что обеспечивает одинаковую степень сжатия при любой частоте вращения двигателя. Нагнетатель винтового типа, как и нагнетатель типа Рутса, представляет собой объемное устройство. Они состоят из 2 винтов, которые сжимают воздух и более эффективны, чем нагнетатели Рутса, поскольку они создают более холодный воздух на выходе, чем нагнетатель Рутса, но их сложнее изготовить. Нагнетатель центробежного типа не является объемным устройством. Хотя это похоже на турбокомпрессор, они очень разные, поскольку источником энергии центробежного нагнетателя является мощность коленчатого вала двигателя, тогда как турбокомпрессор использует выхлопные газы для вращения компрессора.
При использовании принудительной индукции резко повышается температура воздуха. Для охлаждения воздуха при более высоких температурах нужен интеркулер. Интеркулер охлаждает воздух перед поступлением в цилиндр (камеру сгорания) с помощью воздуха или воды. Когда горячий воздух поступает в камеру сгорания, он снижает эффективность использования топлива, поскольку теплый воздух содержит меньше кислорода, чем холодный воздух. Промежуточный охладитель воздух-воздух использует холодный воздух снаружи для охлаждения горячего воздуха, поступающего в промежуточный охладитель. Чем больше площадь поверхности интеркулера, тем холоднее может быть воздух. Существует 2 типа промежуточного охладителя воздух-воздух: стержневой и пластинчатый промежуточный охладитель и трубчатый и ребристый промежуточный охладитель. Стержневые и пластинчатые промежуточные охладители могут охлаждать воздух до более низкой температуры, но трубчатые и ребристые промежуточные охладители могут стоить меньше, а также иметь меньший вес. В промежуточных охладителях воздух-вода вместо использования воздуха снаружи используется охлаждающая жидкость для охлаждения проходящего через него воздуха, а затем используется радиатор для охлаждения охлаждающей жидкости. Промежуточные охладители воздух-вода сложнее, тяжелее и дороже, чем промежуточные охладители воздух-вода, но могут быть более эффективными, чем они.
Автомобильный аккумулятор используется для питания важных электрических компонентов, таких как компоненты, используемые для запуска автомобиля и стабилизации напряжения, поддерживающего работу двигателя путем преобразования химической энергии в электрическую.
Все электрические аксессуары в автомобиле управляются и питаются от генератора переменного тока, который преобразует часть механической энергии двигателя в электрическую энергию. Генератор также заряжает внутренний аккумулятор автомобиля. Однако генератор питается от ремня ГРМ, который перемещается только после запуска автомобиля, поэтому его нельзя использовать для запуска автомобиля, поэтому необходим аккумулятор. Генератор работает с ремнем ГРМ, который опирается на шкив, прикрепленный к генератору, который движется после запуска автомобиля. Когда ремень ГРМ вращает шкив, он вращает вал вращателя, прикрепленный к шкиву, который вращает магниты вокруг катушки. Вращающиеся магниты отвечают за создание тока, известного как переменный ток (AC), вокруг катушки, который затем направляется на выпрямитель генератора переменного тока, который преобразует переменный ток в другой ток, называемый постоянным током (DC). Постоянный ток используется для питания автомобиля и его электрических систем.
Внутренний компьютер автомобиля, также известный как электрический блок управления (ECU), решает многие вопросы, некоторые из которых включают впрыск топлива, требования к выхлопной системе и реакцию дроссельной заслонки, а для бензиновых двигателей он также может контролировать синхронизацию свечи зажигания для воспламенения смеси воздуха и топлива в цилиндре. В основном он питается от генератора переменного тока, но перед запуском автомобиля он должен питаться от аккумулятора, поскольку он определяет впрыск топлива и момент зажигания, которые являются одним из ключевых факторов при запуске автомобиля. Внутренняя батарея автомобиля также работает как устройство защиты от перенапряжений (защищая ЭБУ от скачков напряжения переменного тока, которые обычно длятся от 1 до 30 микросекунд и могут достигать более 1000 вольт) для ЭБУ.
Автомобили также могут иметь шестерни. Все передачи контролируются коробкой передач. Они могут быть ручной, автоматической или бесступенчатой трансмиссией (CVT). Передаточные числа
Во впускном коллекторе автомобиль получает кислород для сжигания топлива.
Выхлоп в автомобиле – это пары, выходящие из трубы или труб (обычно в задней части автомобиля, но могут быть и по бокам)
Двигатели нуждаются в масле, чтобы сделать их скользкими, иначе движущиеся части будут тереться друг о друга и слипаться.
Узнать подробнее о стоимости работ и записаться на услугу вы можете по телефону 8 (812) 988-17-65
Записаться онлайн
Салон любого автомобиля со временем требует профессионального ухода. Даже если вы очень аккуратный автовладелец, вы не можете предотвратить воздействие пыли, грязи, застоявшейся влаги или неприятных запахов. Особенно актуальна химчистка салона для владельцев подержанных автомобилей: с ее помощью можно не просто удалить скопившуюся грязь, но и обновить внешний вид салона, скинув машине пару-тройку лет.
Химчистка салона автомобиля в автоцентре не может сравниться ни с одной очистительной процедурой, проводимой «в домашних условиях». Во-первых, только с помощью профессиональных инструментов можно тщательно удалить грязь из труднодоступных мест. Во-вторых, невидимые глазу бактерии и пылевые клещи не подвластны обычным моющим средствам, купленным в магазине. Обивка салона чаще всего сделана из тяжелых, плотных материалов, очистить которые можно только с помощью парогенератора в специальных условиях. В нашем центре мы делаем химчистку салона парогенератором и аппаратом Торнадор. Также мы используем только сертифицированные очистительные средства от немецкой компании Koch — они абсолютно безвредны.
Как проводится профессиональная химчистка салона?
На первом, подготовительном этапе, мастер убирает мусор и пыль при помощи щеток и пылесоса.
Следующим этапом проводится непосредственно химчистка салона: мастер с применением моющих средств комплекта Торнадор ТУРБО и парогенератора бережно очищает все элементы салона.
Далее при помощи пылесоса мастер убирает остатки чистящего средства, после чего обрабатывает поверхности защитными составами.
Виды химчистки
В нашем центре вы можете выбрать необходимый вид химчистки, исходя из степени загрязнений вашего автомобиля.
Легкая химчистка. Поверхностная чистка салона без потолка и багажника. Такой вид химчистки подойдет для относительно новых автомобилей, в которых нет видимых загрязнений, чтобы поддержать состояние пластика и тканей.
Стандартная химчистка.Применяется для выведения свежих и неглубоких загрязнений. Включает в себя чистку потолка и багажника. Такой вид химчистки рекомендуется проводить хотя бы раз в год для поддержания чистоты в салоне автомобиля и багажнике.
Глубокая химчистка. Самый тщательный вид химчистки, включающий в себя чистку салона, потолка и багажника. Применяется для удаления старых и глубоких загрязнений, трудновыводимых пятен.
Цены на химчистку салона
Тип химчистки / вид авто
легковые
кроссоверы
внедорожники
м/автобус
Легкая химчистка
3000 2000
3600 2000
3800 2000
4000 3500
Стандартная химчистка
3500 2900
4200 2900
4600 2900
7000 4900
Глубокая химчистка
5500
5800
6500
9500
Химчистка одного сиденья
500
500
500
500
Химчистка заднего сиденья
900
900
1000
1100
Химчистка одной двери
500
500
500
500
Химчистка пола
1000
1000
1200
1500
Химчистка потолка
1000
1000
1300
1500
Химчистка багажника
800
800
1000
1200
Химчистка стоек
300
300
500
500
Нанопокрытие салона
1000
1200
1500
1600
Химчистка авто пневмокомплектом Торнадор турбо
В профессиональной химчистке салона применяются современные технологии и аппараты. Наши специалисты используют хорошо зарекомендовавший себя пневмокомплект Торнадор ТУРБО, работающий на сжатом воздухе. Сжатый воздух проходит по пневмолинии через резервуар с химическим составом, на выходе из сопла мы получаем мощный вихревой поток, который и создает эффект торнадо. Таким методом можно выбить частицы грязи даже из глубины сидений, а спиральный поток воздуха быстро удалит загрязнения с поверхностей. Благодаря микродисперсному распылению чистящий состав не перемачивает ткани (их не надо просушивать) и не оставляет запаха.
Химчистка салона паром
Химчистка паром применяется вместе с пневмокомплектом Торнадор ТУРБО. С помощью парогенератора можно максимально аккуратно удалить даже застарелые загрязнения, не повредив при этом поверхность салона. Метод химчистки паром идеально подходит для кожаных салонов. Горячий пар деликатно очистит поверхность, а также обивку потолка и пластик приборной панели, к тому же такая химчистка салона авто обойдется вам недорого.
Уважаемые посетители, у нас также представлена услуга атермальной тонировки! Обращайтесь к нам — самые выгодные условия только в центре Автотон!
Получить бесплатную консультацию +7 (812) 988-17-65
согласен на обработку персональных данных
Химчистка салона | Мосмойка
Химчистка салона – Цены Если Вы хотите, чтобы ваш автомобиль всегда светился чистотой снаружи и внутри, то услуга по химчистке салона автомобиля в нашем сервисном центре создана именно для Вас. Невозможно оспаривать тот факт, что сейчас автомобиль является своеобразной визитной карточкой владельца, подчеркивая социальное положение и аккуратность в ведении дел. Очень многие люди, в том числе клиенты или деловые партнеры будут выносить суждение о Вас по состоянию автомобиля. Но, помимо прочего, неопрятный или прокуренный салон вызывает дискомфорт и неприятие у самого водителя.
С чем поможет справиться профессиональная химчистка авто? Обратившись в МосМойка, специалисты по проведению химической чистки автосалона помогут Вам избавиться от следующих проблем:
Трудновыводимых загрязнений любого происхождения, будь то кофе, жевательная резинка или жирные пятна.
Любых неприятных запахов, в том числе запаха табака.
Болезнетворных микроорганизмов и пылевых клещей, которые могут спровоцировать аллергическую реакцию.
Но это относится к практической стороне дела. Что же касается эстетической составляющей, то это прекрасный повод освежить внешний вид салона, обновить и почистить кожу или велюр, да и в целом подарить автовладельцу ощущение свежести и комфорта даже в мелочах. С целью максимально безопасной обработки салона авто в МосМойке применяются исключительно экологически чистые моющие средства. Они не вызывают аллергии или раздражения, эффективно удаляют все застарелые загрязнения. Все эти средства являются сертифицированными в Российской Федерации и не представляют никакого вреда для Вашего здоровья. Причины, по которым ответственную задачу чистки салона лучше поручить профессионалам. Как и в любых мероприятиях, требующих предельной внимательности и профессиональных навыков, химчистку авто лучше доверить квалифицированным специалистам.
Действительно качественную химчистку салона авто можно произвести исключительно в условиях специализированных центров. Причем реагенты, которые для этого используются невозможно приобрести в обычных магазинах.
Полностью очистить от загрязнений все труднодоступные места, включая боковые стойки, сиденья, пол и потолок салона возможно только в автомойке.
Требуются специализированные навыки для грамотного совмещения различных химических реагентов и полноценного удаления различных видов пятен.
Только с помощью дорогостоящего специализированного оборудования можно полностью заполнить моющей пеной весь салон автомобиля.
При химической чистке необходимо учитывать такие факторы, как наличие электрической проводки, которую легко можно повредить при несоблюдении технологического процесса.
Длительность всего процесса занимает всего 4-6 часов, после чего Вы получите свой автомобиль безупречно чистым, в то время как при самостоятельной чистке на это может уйти целый день.
Кроме того, благодаря работе профессионалов Вы получите глубокую чистку воздуховодов, полное удаление загрязнений на приборной панели, очищение фактурного рисунка и нитки на прострочке при химчистке кожаного салона.
Если Вы будете пытаться произвести химчистку своими силами в домашних условиях, то стоит быть готовым к тому, что результат может вас разочаровать. Ведь в нашем сервисном центре работают грамотные, специально обученные всем тонкостям этого процесса, сотрудники. Поэтому достичь такого результата самостоятельно практически невозможно. Только представьте себе, какое удовольствие вам доставит идеально чистый и благоухающий салон автомобиля, словно он только что сошел с конвейера. А безупречная чистота станет залогом успешной карьеры и Вашего внешнего облика в совокупности. Теперь Вы сможете в полной мере испытать гордость за свой авто. Услуги по автомойке и химической чистке в МосМойка не разочаруют даже самых взыскательных клиентов, потому что мы приветствуем индивидуальный подход, а более чем умеренные цены на все предоставляемые услуги приятно порадуют.
Чистка салона автомобиля | Восстановление кожаного салона | Химчистка колесных дисков | Предпродажная подготовка
Как почистить салон автомобиля — Forbes Home
Горжусь своей поездкой? В конце концов, при средней цене более 47 000 долларов за новый автомобиль вы выложили крупную монету только для того, чтобы принять участие в игре. Но техническое обслуживание и уход за транспортными средствами являются основными компонентами владения как новыми, так и подержанными автомобилями.
Конечно, легко посетить местную автомойку, которая также может быть оснащена мощными пылесосами для контроля пыли и грязи в салоне. Но быстрая стирка и пылесос — временное решение. Долгосрочный уход за автомобилем требует реальных денег, чтобы профессионал вернул ваш внешний вид и интерьер в состояние, как новое. Или вы можете добавить немного старомодной «смазки для локтей» как владелец автомобиля, чтобы достичь профессиональных результатов с небольшим количеством пота.
Здесь мы занимаемся уходом за салоном и уборкой. Для ухода за внешним видом обратите внимание на различные мыла, мойки высокого давления и пенные пушки.
Реклама
ЭТО РЕКЛАМА, А НЕ РЕДАКЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ. Обратите внимание, что мы получаем компенсацию за любые продукты, которые вы покупаете или подписываетесь через эту рекламу, и эта компенсация влияет на ранжирование и размещение любых предложений, перечисленных здесь. Мы не предоставляем информацию о каждом доступном предложении. Информация и суммы сбережений, изображенные выше, предназначены только для демонстрационных целей, и ваши результаты могут отличаться.
Защитите свой автомобиль и свой карман с помощью расширенной автомобильной гарантии
Получите лучший доступный план защиты автомобиля, нажав на свой штат!
Получите бесплатную цитату
Составьте план игры
Полная чистка и детализация салона состоит не только в том, чтобы вытащить свой Dyson на подъездную дорожку, чтобы пропылесосить крекеры «Золотая рыбка» ваших детей, которые остались между сиденьями и под ними за год.
Моей первой машиной был Datsun 260Z 1970-х годов с виниловыми сиденьями и резиновыми ковриками. В современных автомобилях по-прежнему используются виниловые и резиновые детали салона, в то время как многие из них имеют экзотические породы дерева, кожу и металлическую отделку, которые можно легко испортить чисткой с использованием неправильных продуктов или оборудования. Например, вы можете почистить ковровое покрытие паром, но попробуйте сделать это на приборной панели из настоящего дерева или на сиденьях из тонкой кожи, и у вас возникнет чрезвычайная ситуация в стране. Поэтому важно наметить стратегию для достижения наилучших результатов.
Реклама
ЭТО РЕКЛАМА, А НЕ РЕДАКЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ. Обратите внимание, что мы получаем компенсацию за любые продукты, которые вы покупаете или подписываетесь через эту рекламу, и эта компенсация влияет на ранжирование и размещение любых предложений, перечисленных здесь. Мы не предоставляем информацию о каждом доступном предложении. Информация и суммы сбережений, изображенные выше, предназначены только для демонстрационных целей, и ваши результаты могут отличаться.
Найдите чистящее средство для большинства стойких пятен
Создать контрольный список
Сначала перечислите области, которые вы хотите очистить, на листе бумаги, на ноутбуке или мобильном устройстве. Вот пример, который я создал, когда купил свою первую дорогую роскошную машину, и она так же хорошо работает на моем ежедневном транспортном средстве:
Тканевые, виниловые или кожаные сиденья?
Ковровое, волокнистое, пластиковое или резиновое напольное покрытие?
У вас металлическая или деревянная или так называемая черная блестящая отделка приборной панели? Ваша приборная панель окрашена? Из чего сделан ваш руль?
У вас есть информационно-развлекательные экраны для водителя, центральной панели и/или пассажира? У вас есть экраны в заднем ряду?
Какой материал отделывает ваш грузовой отсек (внедорожник, внедорожник или универсал) или багажник?
Посмотрите вверх. Каким материалом обшита крыша вашего автомобиля? Вы водите автомобиль с жесткой крышей, кабриолетом или таргой?
Этот список предназначен для того, чтобы вы знали, из чего сделаны компоненты вашего салона, чтобы не ошибиться с чистящими средствами.
Ищете автомобильные аксессуары?
Подберите свой автомобиль под свой стиль с помощью различных автомобильных аксессуаров, таких как чехлы на сиденья, коврики и многое другое. Получите конкурентоспособные цены от ведущих брендов здесь.
Реклама
ЭТО РЕКЛАМА, А НЕ РЕДАКЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ. Обратите внимание, что мы получаем компенсацию за любые продукты, которые вы покупаете или подписываетесь через эту рекламу, и эта компенсация влияет на ранжирование и размещение любых предложений, перечисленных здесь. Мы не предоставляем информацию о каждом доступном предложении. Информация и суммы сбережений, изображенные выше, предназначены только для демонстрационных целей, и ваши результаты могут отличаться.
Исследуйте варианты
На Амазоне
Начало работы
В зависимости от климата в вашем регионе я подписываюсь на раннюю утреннюю уборку снаружи и внутри. Почему? Потому что солнце только встает, а индекс жары в жарком климате относительно низок. Выделите по крайней мере два часа, чтобы сделать работу правильно. После того, как вы разберетесь со своей системой, полная внутренняя отделка займет не более 45 минут.
Ковры и коврики
Прежде всего, это ковры и коврики для пола/багажного отделения. Область пола — это место, где скапливается больше всего грязи, поэтому, если вы сделаете это в последнюю очередь, вы рискуете распространить пыль на только что очищенную приборную панель и сиденья.
Для уборки ковров я использую небольшой пылесос для влажной и сухой уборки производства Porter-Cable.
Сначала снимите напольные коврики и хорошенько встряхните их из автомобиля. Затем положите их на подъездную дорожку или рабочую зону. Вы также можете положить их на сухую траву. Тщательно пропылесосьте их, и если есть пятна, которые необходимо удалить, нанесите средство, такое как мое любимое средство для чистки ковров Lifter-1, чтобы удалить самые стойкие пятна. Если вы были на пляже и внутри вас полно песка, было бы разумно использовать мощный пылесос, такой как вышеупомянутый Дайсон. Просто удлините шланг и используйте соответствующую насадку, чтобы получить наилучшие результаты.
Всепогодные напольные коврики, такие как коврики WeatherTech, легко чистить. Распылите на коврики мягкий чистящий раствор, например универсальный очиститель Simple Green, используйте щетку с мягкой щетиной, чтобы встряхнуть и удалить грязь, промойте коврики шлангом и дайте им высохнуть. Вы можете использовать спрей-кондиционер для резины, чтобы они выглядели как новые, но не используйте слишком много продукта, так как это может сделать ваши коврики скользкими, что не очень хорошо, если ваша нога скользит по коврику и нажимает на педаль газа.
Используйте те же методы для ковриков в багажном отделении.
Pro Tip
Я взбалтываю свои ковры массажным пистолетом. Вибрации от пистолета действительно помогают поднять песок и грязь наверх для более тщательной уборки пылесосом. Этот совет действительно полезен для ковриков в багажном отделении. Одна поездка на пляж, и вы сразу увидите ценность этого трюка!
Хитрость для тщательной чистки автомобильного ковра: Используйте массажный пистолет. Brian Armstead
Сиденья
Чистка сидений — самая трудоемкая часть ухода за салоном, поэтому не торопитесь и следуйте инструкциям на этикетке чистящего средства. Хорошим примером является кожа, так как многие автомобили используют ее в качестве стандартного материала. Я предпочитаю продукт «все в одном», такой как очиститель и кондиционер Meguiar’s Gold Class Rich Leather Cleaner and Conditioner.
Независимо от вашего выбора, вам нужен продукт, который очищает и увлажняет кожу, чтобы она не высыхала и не трескалась с годами, особенно в жарком климате. Для более интенсивной очистки вы можете использовать отдельные чистящие и кондиционирующие средства, но комплексные продукты работают хорошо.
Уход за винилом аналогичен уходу за кожей, но винил можно чистить многими другими чистящими средствами, поскольку винил — это пластик. Вы все еще хотите прочитать этикетку, чтобы убедиться, что выбранный вами продукт безопасен для винила.
Используйте спрей для чистки салона тканевых сидений. После очистки дайте сиденьям высохнуть и пропылесосьте остатки.
Pro Tip
Во время вождения кладите бумажник или телефон в передний карман, а не в задний. Большая часть износа нижней подушки сиденья водителя и боковых валиков происходит из-за того, что ваш бумажник трется о сиденья на протяжении многих миль.
Приборная панель и экраны
Современные автомобили, в том числе популярные электромобили, зависят от экранов на панели водителя и сенсорных экранов в центре приборной панели. Эти новые экраны, как правило, заключены в стеклянные или высококачественные пластиковые покрытия и могут быть легко испорчены, если вы не используете подходящие чистящие средства. Для этих экранов обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать о рекомендуемых продуктах и процедурах очистки. Часто простая салфетка из микрофибры, например та, которая используется для протирки очков, может легко удалить пятна от пальцев с сенсорных экранов.
Реклама
ЭТО РЕКЛАМА, А НЕ РЕДАКЦИОННОЕ СОДЕРЖАНИЕ. Обратите внимание, что мы получаем компенсацию за любые продукты, которые вы покупаете или подписываетесь через эту рекламу, и эта компенсация влияет на ранжирование и размещение любых предложений, перечисленных здесь. Мы не предоставляем информацию о каждом доступном предложении. Информация и суммы сбережений, изображенные выше, предназначены только для демонстрационных целей, и ваши результаты могут отличаться.
Ищете доступное страхование автомобиля?
Выберите из широкого спектра планов обслуживания автомобилей, которые соответствуют вашим потребностям и бюджету с CarShield.
Получите бесплатную цитату
Если ваша приборная панель из кожи, то используйте те же средства, что и для чистки кожаных сидений. Приборная панель и отделка дверей из натурального дерева также требуют соответствующих чистящих средств и кондиционеров. Вы можете быстро испортить необработанную древесину с «открытыми порами», которая сейчас популярна во многих дорогих автомобилях и внедорожниках. Чистое, слегка влажное полотенце из микрофибры эффективно удалит пыль с деревянных поверхностей.
Используйте влажное чистое полотенце из микрофибры для безопасной очистки окрашенной и металлической внутренней отделки приборной панели.
Pro Tip
Я использую старые, чистые, мягкие зубные щетки или новые кисти для макияжа, чтобы чистить вентиляционные отверстия, а также отделку дверей и консоли. Эти щетки отлично подходят для удаления грязи и пыли, скапливающихся на вентиляционных отверстиях и внутренней отделке, и они достаточно мягкие, чтобы их не поцарапать. Затем быстро пропылесосьте, чтобы уловить любые частицы.
Козырьки и обивка потолка
Грязные козырьки и обшивка потолка могут обесцвечиваться и пачкаться, особенно если вы курите в салоне автомобиля. В обоих случаях мягкое чистящее средство, такое как очиститель салона Quik от Meguiar, может безопасно очистить и освежить козырьки и обшивку потолка.
Наслаждайтесь своей работой
Безупречный интерьер служит двум важным целям: демонстрирует гордость владельца и поддерживает более высокую стоимость при перепродаже. Оба являются вескими причинами, чтобы потратить время, необходимое для поддержания вашего интерьера в идеальной форме.
Ваш дом. Ваши решения. Наша поддержка.
Получайте советы экспертов по вашему дому, советы по дизайну, сколько платить профессионалам и нанимайте экспертов, доставляемых вам ежедневно.
{{ информационный бюллетеньState.emailErrorMsg }}
Спасибо и добро пожаловать в сообщество Forbes Home Improvement!
{{ информационный бюллетеньState.emailErrorMsg }}
Я согласен получать информационный бюллетень Forbes Home по электронной почте. Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой конфиденциальности для получения дополнительной информации и подробностей о том, как отказаться.
Чистка салона автомобиля на дому
Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль выглядел как можно дольше, вам потребуется нечто большее, чем просто быстрая мойка снаружи. От сидений до кабины, от окон до напольных ковриков — тщательная чистка салона автомобиля также является частью ухода за автомобилем и должна выполняться на регулярной основе. Это защищает материал внутри и гарантирует, что автомобиль сохранит свою ценность в течение длительного времени. Всего пара хитростей и правильное оборудование сделают салон вашего автомобиля безупречным в кратчайшие сроки.
Будьте хорошо экипированы с помощью правильной подготовки
Прежде чем приступить к тщательной чистке салона автомобиля, вы должны сначала удалить из автомобиля все незакрепленные предметы, мусор, напольные коврики и ковры. Это нормально, когда со временем скапливается рыхлая грязь, особенно под ковриками. Стряхните маты снаружи и положите их в сторону. После этого убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты, такие как пылесос или тряпка, чистящие салфетки и чистящие растворы. Многие производители предлагают обширные наборы для чистки салона автомобиля для вашего пылесоса, которые включают удлинительные насадки, удлиненные щелевые насадки, широкие автомобильные насадки, всасывающие щетки и салфетки из микрофибры для очистки гладких поверхностей и окон.
Чистка салона автомобиля: шаг за шагом
После того, как вы опорожнили салон автомобиля, вы можете приступить к чистке салона. Между вами и сверкающим салоном автомобиля всего несколько шагов:
1. Тщательно пропылесосьте автомобиль
Во-первых, вы должны очистить весь салон с помощью пылесоса для влажной и сухой уборки, чтобы удалить крупную грязь, такую как крошки, земля и шерсть домашних животных. Лучше всего начать с багажника, а затем двигаться вперед к кабине. При уборке пылесосом не забудьте про узкие щели, так как именно здесь обычно скапливается много рыхлой грязи. Специальные насадки-насадки, такие как удлиненная щелевая насадка, прекрасно работают в таких труднодоступных местах. Их можно использовать для сбора грязи даже в труднодоступных местах внутри автомобиля, например, между сиденьем и дверью или на приборной панели. Широкие автомобильные насадки облегчают уборку больших площадей, таких как пространство для ног и багажник. Для этих областей просто прикрепите соответствующую насадку к ручке всасывающего шланга. Аккумуляторные пылесосы с перезаряжаемыми батареями делают работу еще проще, поскольку вы не ограничены кабелем. Еще одним преимуществом является отсутствие риска споткнуться при использовании беспроводных моделей.
Обивку также следует тщательно пропылесосить. Всасывающая щетка с жесткой щетиной — лучший выбор для удаления мелкой пыли с тканевых сидений. Для кожаной обивки рекомендуется щетка с мягкой щетиной, чтобы не царапать материал.
Совет: удаляйте собачью шерсть с автомобиля
Собачья шерсть особенно хорошо прилипает к тканевым автомобильным сиденьям и материалу, подкладывающему багажник. Сначала постарайтесь удалить как можно больше волос с помощью пылесоса. Для этого лучше всего использовать обивочный инструмент. Если все еще есть собачья шерсть, которая просто не сдвинется с места, возьмите валик или щетку для удаления ворса и посмотрите, поможет ли это. Другой совет — просто возьмите влажную резиновую перчатку и осторожно проведите рукой по сиденьям, а затем пропылесосьте распущенные волосы.
Чтобы в салоне автомобиля не скапливалась собачья шерсть, рекомендуется регулярно расчесывать четвероногого друга, а также постелить на сиденья или багажник грязеулавливающий коврик. Обычно они сделаны из моющегося материала, чтобы с них можно было легко удалить волосы и грязь.
2. Тщательно очистите автомобильные сиденья, фурнитуру и т. д.
После уборки пылесосом пора переходить ко второму этапу очистки салона. Сначала удалите пыль с фурнитуры и протрите ее влажной тряпкой. Затем пришло время удалить еще больше въевшейся грязи, такой как жирные пятна на обивке или засохшую жевательную резинку на напольных ковриках.
Жирные пятна, как и большинство пятен, легче вывести, если действовать как можно быстрее и не тереть пятно! Вы можете приготовить раствор для удаления этих пятен с продуктов, которые лежат у вас дома. Один из вариантов — использовать желчное мыло — просто немного смочите его, нанесите на пятно, дайте ему впитаться, а затем промокните влажной тканью. Прополощите тряпку снова и снова, чтобы с нее растворилось желчное мыло. Наконец, промокните ткань сухой тканью, чтобы вытянуть влагу из ткани. Важно: всегда сначала тестируйте продукт на незаметном участке.
Для особенно тщательной очистки обивки мы рекомендуем использовать средство для чистки ковров, которое наносит воду и чистящее средство на сиденье и снова пылесосит его всего за один шаг. Метод оставляет вас с чистой обивкой и без водяных пятен в поле зрения.
Совет
Если жевательная резинка прилипла к напольным коврикам, вы можете попробовать простой прием. Прикладывайте пакет с морозильной камерой или пакет со льдом к пораженному участку, пока десна не станет твердой и ломкой. Теперь его можно либо расшатать руками, либо разбить твердым предметом на мелкие кусочки. После этого просто пропылесосьте остатки пылесосом.
3. Уход за салоном
Последний шаг — уход за салоном. Правильные чистящие средства предотвращают попадание новой пыли и грязи в дом, а также гарантируют, что интерьер будет излучать свежий аромат. Для чистки салона автомобиля существуют специальные очистители салона, которые нейтрализуют запахи и обладают антистатическим эффектом. Чувствительные поверхности, такие как кожаные сиденья или фурнитура, можно поддерживать в хорошем состоянии с помощью средств по уходу за кожей или средств по уходу за салоном.
Уход за автомобилем означает не только чистку салона, но и тщательную чистку кузова, включая колесные диски. Это следует делать регулярно.
Лучшие советы по очистке различных поверхностей
При очистке салона автомобиля вы поймете, что вам придется иметь дело с разными видами грязи, а также с разными поверхностями. Существуют различные методы, подходящие для очистки каждого материала.
Кожа
Кожа обычно легко чистится, но требует специальной обработки, чтобы она выглядела наилучшим образом. Хлопчатобумажной или микрофибровой ткани, смоченной в теплой воде, обычно достаточно, чтобы кожаные поверхности снова засверкали.
Для более стойких пятен подойдет разбавленный бытовой очиститель или очиститель для кожи. Нанесите его круговыми движениями, а затем протрите салфеткой из микрофибры. Кроме того, можно использовать специальную кожаную щетку, но щетина не должна быть слишком жесткой. Предупреждение: Использование продуктов на основе кислоты или чрезмерное давление на материал могут привести к обесцвечиванию.
Поскольку при очистке кожа лишается важных масел и жиров, эти свойства следует повторно применить в виде специального продукта для повторной смазки кожи, который создан специально для кожи и предотвращает ее ломкость. Это следует протестировать заранее на невидимой области, чтобы убедиться, что это работает.
Тканевые поверхности и напольные коврики
Специальное чистящее средство для ковров подходит для того, чтобы тканевые чехлы для сидений или напольные коврики снова выглядели идеально. Смешайте очиститель с водой в соответствии с инструкциями производителя и нанесите махровым полотенцем или салфеткой из микрофибры. Затем еще раз пройдитесь сухой тканью.
Если у вас нет под рукой средства для чистки ковров, вы можете вместо этого использовать теплую воду и добавить в нее немного моющего средства или использовать чистящее средство для салона, подходящее для чистки тканевых поверхностей.
Тщательная чистка обивки с помощью средства для чистки ковров стала еще проще. Чистящий раствор и вода распыляются на ткань, а затем убираются пылесосом с разрыхленной грязью.
Напольные коврики также можно чистить с помощью мойки высокого давления, как собственной, так и на автомойке. В некоторых автомойках также есть специальные устройства для профессиональной чистки ковриков.
После очистки коврики следует повесить, чтобы оставшаяся вода могла хорошо стекать, и они снова были готовы к использованию. Убедитесь, что они полностью сухие, чтобы в машину не попала лишняя влага.
Пластик
Пластмассовые детали, такие как фурнитура и ручки, можно быстро обновить с помощью подходящего средства для ухода. Лучше всего подойдет специальное средство по уходу за кабиной.
Распылите раствор на салфетку из микрофибры и протрите поверхности. Это должно удалить любые загрязнения и даже легкие царапины без необходимости обращаться к профессионалу.
Будьте осторожны при очистке вокруг подушки безопасности, так как неподходящие средства могут помешать установленным точкам разрыва. Поэтому некоторые производители рекомендуют просто использовать воду для очистки этой области.
Стеклянные поверхности
Средства для очистки автомобильных стекол эффективно удаляют отпечатки пальцев, жир, пятна от насекомых и дорожную грязь с внутренней и внешней стороны окон, не оставляя разводов. Кроме того, их антистатический эффект гарантирует, что новой грязи будет труднее образоваться в домашних условиях. Более чистые окна могут снизить риск несчастных случаев, потому что, когда солнце светит на грязные окна, у водителя может ухудшиться зрение.
Названы причины внезапного повышения расхода топлива
Эксперты перечислили 8 причин, из-за которых расход топлива может резко увеличиться
Редакция сайта Тарантас Ньюс выяснила, какие причины могут повлиять на резкое увеличение расхода топлива, в том числе на новых автомобилях.
Низкое качество топлива
Зачастую расход топлива повышается после заправки на АЗС. Некачественное топливо, будь то бензин или дизель, несоответствующее минимальным нормам, сгорает во внештатном режиме. Электронные системы авто выравнивают работу мотора путем обогащения смеси, что приводит к перерасходу.
Некорректная работа электронного блока управления
За работу мотора отвечает множество электронных систем, которые корректируют разные показатели во время движения. Они меняют частоту и рабочее время форсунок, угол зажигания и впрыска, открывают дроссель, меняют топливное давление. При поломке любого из датчиков ЭБУ будет подавать неправильные сигналы.
Ошибка датчика массового расхода воздуха
При негерметичности системы искажаются значения расхода воздуха, который требуется в камере сгорания. Это становится следствием того, что образуется неправильное соотношение между количеством реагирующих веществ и горючей смесью. Как следствие, двигатель работает в аварийном режиме, наблюдается перерасход топлива.
Забитые фильтры
При наличии загрязнений в каналах топливного фильтра давление в системе падает до минимальных значений. В такой ситуации ЭБУ дольше не закрывает форсунки для восполнения нехватки горючей смеси. Забитый фильтр не дает нужный объем, датчики некорректно подстраиваются, поэтому в камеру сгорания поступает непостоянное количество горючей смеси.
В случае загрязненного воздушного фильтра отмечается нехватка воздуха, требуемого для сгорания топлива. Чем сильнее забит фильтрующий элемент, тем сложнее мотору. В этот момент ДВС сильнее нагружен, следовательно, тратит много топлива.
Загрязнения в системе выпуска
Если выпускные каналы головки блока цилиндров закоксованы или нарушена пропускная способность катализатора, в выпускной системе создается сопротивление, которое мешает выходу газов. Мотору сложнее выдавливать продукты сгорания, что снижает его рабочую мощность, приводит к перерасходу.
Изношенная поршневая группа
На ТС с пробегом более 150 тысяч км мотор начинает расходовать больше топлива. Этому способствует нарушение компрессии в цилиндрах. Если она низкая, показатель отдачи двигателя ухудшается. Чтобы это компенсировать, ДВС начинает сжигать больше бензина или дизеля.
Давление в покрышках
Оно не приведет к сильному перерасходу топлива, однако точно его увеличит. При низком давлении в покрышках увеличивается сопротивление, что вынуждает двигатель работать на повышенной мощности, чтобы сохранить привычную для водителя динамику езды.
Стиль вождения
Наиболее частая причина. Езда с активными разгонами и резким торможением неминуемо приводит к увеличению расхода. Большая часть топлива сгорает во время набора скорости, и, если следом идет резкое замедление, полученная энергия на старте будет тратиться без пользы. Для умеренного расхода лучше выбирать более размеренный стиль вождения.
откуда берется и как избежать?
Каждый владелец бензокосы со временем сталкивается с такой проблемой, как явный перерасход топлива. Обычно это неприятное явление связано с неисправностями в топливной системе. Однако существуют и другие, менее известные причины, которые могут привести к повышенному расходу бензина во время кошения травы.
Почему происходит перерасход топлива в мотокосе
Рассмотрим каждую из этих причин более подробно. Однако для начала нужно разобраться из-за чего конкретно увеличился расход бензина, так как иногда перерасход топлива объясняется естественными обстоятельствами в виде скорости работы, повышенных оборотов, рельефа участка, плотности, высоты и запутанности травы. Если естественными причинами перерасхода топлива не объяснить, то первое на что должен обратить внимание владелец мотокосы — это состояние топливного бака. Все дело в том, что в этом важном элементе конструкции устройства для покоса травы очень часто возникают протечки, которые сложно обнаружить, так как они проявляются только во время работы.
Внимание!!! Чаще всего на протечки в баке указывают капли и потеки, которые регулярно появляются на мотокосе во время подкачки бензина или в процессе работы.
Самой уязвимой деталью в этом случае является крышка, которая может быть просто перекошена или повреждена (перекос уплотнительной резинки, неисправность воздушного клапана). Еще одним ненадежным элементом может быть топливная трубка, на которой в процессе эксплуатации часто образуются микротрещины. Кроме того, трубка со временем имеет неприятную особенность сжиматься в месте, где она соединяется с баком при помощи специального резинового уплотнителя. Выйти из строя может и сам резиновый уплотнитель. Пробоины на баке в этом кратком обзоре обсуждать не будем, так как не увидеть их довольно сложно. Второй неожиданной причиной перерасхода топлива на мотокосе может стать нож или леска. Если нож затупился, то он будет продолжать косить, но нагрузка на инструмент вырастет многократно, а после этого резко возрастет расход бензина. Аналогичные проблемы возникают при неправильно подобранной леске (толщина, длина и т.д.). Кажется мелочь, но по этой причине расход топлива может увеличиться на 30%. Однако самым распространенным поводом для перерасхода бензина все-таки являются разнообразные неполадки в топливной системе, которые проявляются в виде:
существенных масляных выбросов из выхлопного отверстия;
слишком легкого или затрудненного запуска;
тяжелого набора оборотов;
очень сильного уровня шума;
отсутствия тяги;
регулярных перебоев в работе;
черного дыма из глушителя;
отказа от работы на холостых оборотах.
Все эти проблемы в работе бензокосы появляются по причине «забитого» карбюратора, отсутствия декомпрессии из-за большого износа поршневой группы, сильного нагара на свече зажигания, засоренных фильтров.
Как избежать повышенного расхода бензина
Начнем с того, что владелец мотокосы должен внимательно следить за расходом топлива, который обычно указывается в инструкции по эксплуатации (обычно это около 0,5 литра на моточас). Кроме того, необходимо использовать качественное топливо и масло, а также своевременно устранять все обнаруженные неисправности.
Протечки топливного бака ликвидируются путем замены крышки, топливной трубки и уплотнительной резинки. Эти детали стоят «копейки», но подбирать их рекомендуется по оригиналам.
Проблемы с режущей частью инструмента решаются при помощи своевременной заточки ножей и правильного подбора лески по толщине и длине.
Топливная система будет работать идеально, если владелец бензопилы будет своевременно чистить фильтры (воздушный и топливный), очищать свечу от нагара, настраивать и регулировать карбюратор и проводить ремонт поршневой группы.
Надеемся, что эти несложные советы помогут вам своевременно обнаружить и оперативно избавиться от перерасхода топлива на мотокосе любой модели. https://youtu.be/lPHSUo8Osxg
Советы по экономии топлива | University Fleet Management
Советы по экономии топлива
Не будьте агрессивным водителем — Агрессивное вождение может снизить расход топлива на 33% на шоссе и на 5% на городских улицах.
Избегайте чрезмерной работы на холостом ходу — Сидя без дела, вы получаете ноль миль на галлон. Не следует прогревать автомобиль более 30 секунд. Как правило, времени, необходимого для запуска автомобиля, проверки указателей/фар двигателя, регулировки сиденья и зеркал и выезда с парковочного места, достаточно для прогрева. Не позволяйте вашему автомобилю работать на холостом ходу, чтобы нагреть или охладить салон автомобиля. Если вы находитесь на известном продолжительном стоп-сигнале (60+ секунд), выключите автомобиль.
Избегайте использования автосервисов — Автосервисы (банки, банкоматы, общественное питание, прачечная и т. д.) приводят к чрезмерному холостому ходу и перерасходу топлива. Если вам необходимо воспользоваться проездом, выключите автомобиль, ожидая в очереди или пользуясь услугой.
Соблюдайте ограничение скорости — Расход бензина быстро уменьшается на скорости выше 60 миль в час. Для поддержания постоянной скорости на шоссе рекомендуется использовать круиз-контроль. Легковой автомобиль, который в среднем расходует 28,5 миль на галлон при скорости 60 миль в час, обычно расходует 27 миль на галлон при 65 милях в час и 25,5 миль на галлон при 70 милях в час. Помните, однако, что для разных скоростей изменение расхода топлива, вероятно, будет различным для разных моделей, типов и возрастов автомобилей.
Использование круиз-контроля — Использование круиз-контроля помогает снизить расход топлива и предотвратить превышение скорости. Примечание: Автомобили с антиблокировочной системой (ABS) отключают круиз-контроль на скользких поверхностях, если шина начинает проскальзывать.
Опорожнить багажник — Езда с полным багажником увеличивает вес и снижает расход топлива. Путешествуйте налегке, каждые 50 фунтов дополнительного веса приводят к снижению экономии топлива на 1%.
Содержите автомобиль в чистоте — Грязь, грязь и жуки на внешней стороне вашего автомобиля создают сопротивление, которое на больших расстояниях вредит вашему MPG. Мытье и вощение вашего автомобиля снижает аэродинамическое сопротивление вашего автомобиля, улучшая экономию топлива.
Использование общественного транспорта — Расход топлива можно значительно сократить, используя общественный транспорт, ездя на автобусе.
Совместная поездка или совместная поездка — Совместная поездка или совместная поездка помогают сократить расход топлива.
Советы по экономии топлива:
Крышки бензобака — Около 17 процентов транспортных средств на дорогах имеют крышки бензобака, которые либо повреждены, ослаблены, либо вообще отсутствуют, в результате чего ежегодно испаряется 147 миллионов галлонов бензина. Незакрепленные газовые крышки могут привести к снижению эффективности использования топлива на 2,0 мили на галлон.
Заправляйте автомобиль при самых медленных настройках — Всегда заправляйте свой автомобиль с помощью заправочного пистолета, установленного на самую низкую скорость. Это поможет предотвратить переполнение или обратный выплеск.
Не доливайте топливный бак — Дозаправка топливного бака может привести к переполнению системы выхлопа топливом, что может привести к разливу топлива при нагревании топлива. Когда заправочная форсунка щелкает, бак полный, не добавляйте больше топлива и не округляйте сумму в долларах на топливном насосе.
Недостаточно накачанные шины — Когда шины не накачаны должным образом, это похоже на езду с включенным стояночным тормозом и может стоить одну-две мили за галлон.
Тип шины — Использование грязи и снега или использование более широких шин, чем стандартные, для дополнительного сцепления сократит количество миль на галлон. Эти шины предназначены для увеличения трения для сцепления с дорогой, а дополнительное трение требует большей мощности (топлива) для компенсации. Примечание. Новые шины имеют большее сопротивление, чем изношенные шины. После установки новых шин вы, вероятно, почувствуете кратковременное снижение топливной экономичности вашего автомобиля.
Изношенные свечи зажигания — Свечи зажигания транспортных средств срабатывают до 105 миллионов раз каждые 35 000 миль, что приводит к тепловой, электрической и химической эрозии. Грязная или изношенная свеча зажигания может привести к пропуску зажигания, из-за чего расходуется топливо. Как минимум, двигатели должны быть настроены, а свечи зажигания заменены на заводе с рекомендованными интервалами или чаще для автомобилей, совершающих короткие поездки.
Грязные воздушные фильтры — Воздушный фильтр, забитый грязью, пылью и насекомыми, перекрывает доступ воздуха и создает «богатую» смесь (сжигается слишком много топлива по сравнению с объемом воздуха), расходуя топливо и вызывая двигатель теряет мощность. Замена забитого воздушного фильтра может увеличить расход топлива на целых 10 процентов. Примечание. Автомобили с системой впрыска топлива, управляемой компьютером, оснащены датчиками, которые автоматически настраиваются на засоренные воздушные фильтры, поддерживая постоянный расход топлива.
Неисправный кислородный датчик — Изношенный или неработающий кислородный датчик приведет к тому, что двигатель будет работать неэффективно, что приведет к увеличению расхода топлива или снижению расхода топлива на 3,0 мили на галлон.
Замена моторного масла — Отсутствие замены моторного масла или использование некачественного моторного масла может привести к повышенному трению в двигателе и снижению расхода топлива на 0,4 мили на галлон.
Если пренебречь всеми вышеперечисленными пунктами технического обслуживания, результатом может быть общая потеря 10 миль на галлон.
Мифы об экономии топлива
Миф — Заправляя машину утром в жаркую погоду, вы получите дополнительное топливо, это ложное утверждение. Если топливо не хранится в надземных резервуарах, топливо остается при довольно постоянной температуре и не расширяется и не сжимается в зависимости от температуры окружающей среды.
Миф — Заправка вашего автомобиля топливом с более высоким октановым числом обеспечивает лучший расход топлива, является ложным утверждением. Октановое число не указывает на содержание энергии в топливе; они только дают представление о способности противостоять детонации (пингу двигателя). Большинство современных автомобилей имеют органы управления двигателем, которые позволяют автомобилям работать с октановым числом ниже, чем рекомендовано заводом-изготовителем.
Миф — Бензин на всех заправках одинаков. В целом это утверждение верно, но несколько независимых заправочных станций со скидкой продают топливо низкого качества, которое называется «отстойным». Все моторное топливо (бензин, дизельное топливо, авиакеросин и др.) транспортируется по одному и тому же трубопроводу. Небольшое количество топлива между типами топлива смешивается с предыдущим типом топлива, и это топливо сбрасывается в отстойный резервуар и продается продавцам топлива со скидками. Возможно, вы покупаете топливо более высокого качества или топливо более низкого качества. В топливо известных марок добавляют моющие средства или другие добавки, но обычно эти добавки не влияют на расход топлива автомобиля.
Миф — — Размещение коровьего магнита на топливопроводе рядом с двигателем улучшит экономию топлива, является ложным утверждением. Если бы магнит на топливопроводе снижал расход топлива, производители транспортных средств указывали бы это как заводскую опцию или стандартное оборудование.
Миф — — Расход топлива можно увеличить, поместив в воздушный фильтр или воздухозаборник специальное устройство, которое будет создавать вихрь, лучше смешивая воздух и топливо.
Миф — Присадки к топливу (октановые добавки, антифриз для топливопроводов и т. д.) улучшают экономию топлива. Топливные присадки могут улучшить характеристики автомобиля, но не улучшают его топливную экономичность. Воспользовавшись дополнительной мощностью от октановых ускорителей, вы, как правило, сократите количество миль на галлон.
Цены на бензин AAA
Плохое вождение не просто небезопасно. Это дорого. Исследования неоднократно показывали, что личные привычки вождения являются самым большим фактором, влияющим на расход топлива автомобиля. Принятие новых и улучшенных способов вождения не только делает поездки на автомобиле более безопасными, но также может способствовать значительной экономии на заправке. Вот несколько простых способов увеличить расход топлива вашего автомобиля:
Право собственности, техническое обслуживание и ремонт
► При покупке автомобиля ищите модели с лучшей топливной экономичностью в своем классе. Большинству водителей дополнительный двигатель большего размера и/или большей мощности не нужен.
► Поддерживайте свой автомобиль в соответствии с рекомендациями производителя. Современные автомобили не нуждаются в «настройке», но регулярное техническое обслуживание обеспечит оптимальную экономию топлива, производительность и долговечность.
► Как можно скорее доставьте автомобиль в ремонтную мастерскую, если загорается индикатор «Проверить двигатель». Это указывает на проблему, которая вызывает чрезмерные выбросы и, вероятно, снижает экономию топлива.
► Поддерживайте правильное давление в шинах. Недостаточное давление снижает экономию топлива, но, что более важно, шины с низким содержанием воздуха ухудшают управляемость и торможение, быстрее изнашиваются и могут перегреться и лопнуть.
The Daily Drive
► Притормози и превысь скорость. На шоссе аэродинамическое сопротивление приводит к значительному снижению расхода топлива при увеличении скорости выше 50 миль в час.
► Избегайте резких стартов и резких ускорений. Эти действия сильно увеличивают расход топлива.
► Избегайте длительной работы на холостом ходу для прогрева двигателя даже зимой. Это бесполезно и расходует топливо.
► Избегайте длительной работы на холостом ходу. Если ваш автомобиль будет остановлен более чем на 60 секунд, выключите двигатель, чтобы сэкономить топливо. Многие новые автомобили имеют автоматические системы запуска и остановки двигателя, которые делают это.
► Во время движения по городу регулируйте скорость, чтобы «успеть» к светофору. Это снижает количество повторных торможений и ускорений, потребляющих дополнительное топливо.
► При приближении к красному сигналу светофора или знаку «стоп» снимите педаль газа заранее и дайте автомобилю снизить скорость, пока не придет время затормозить.
► Плавно разгоняйтесь с легким или умеренным дросселем. Это позволяет автоматической коробке передач быстрее переключаться на более высокие передачи, снижая обороты двигателя и экономя топливо.
► Используйте круиз-контроль, чтобы поддерживать постоянную скорость и экономить топливо. Однако никогда не используйте круиз-контроль на скользкой дороге, так как это может привести к потере контроля над автомобилем.
► Если у вашего автомобиля механическая коробка передач, как можно скорее переключитесь на повышенную передачу, не «таская» двигатель. Когда это целесообразно, вы также можете экономить топливо, переключаясь с пропуском передач, например, сразу переходя с первой передачи на третью.
Не заправляйтесь бензином впустую
Приведенные выше методы определенно помогут улучшить экономию топлива. Кроме того, помните об этих более общих советах по экономии топлива:
► Сведите к минимуму использование кондиционера. Даже на высоких скоростях открытые окна меньше влияют на экономию топлива, чем мощность двигателя, необходимая для работы компрессора кондиционера.
► Планируйте заранее выполнение нескольких поручений за одну поездку и, по возможности, путешествуйте в нерабочее время дня.
► Если у вас несколько автомобилей, используйте самую экономичную модель, которая подходит для любой поездки.
Другие советы и рекомендации
► В жаркую погоду паркуйтесь в тени или используйте солнцезащитный крем на ветровом стекле, чтобы уменьшить накопление тепла внутри автомобиля.
Как правильно промыть радиатор печки своими руками?
Главная » Статьи
Рубрика: СтатьиАвтор: Александр Виногоров
В процессе эксплуатации автомобиля, система охлаждения подвергается постоянному образованию шламов и окислов. В результате отдельные элементы могут забиться и работать без должной эффективности. Это часто становится причиной вопроса, как правильно промыть радиатор печки своими руками и сделать это предельно эффективно.
Содержание
Методики очистки радиатора печки
Как промыть радиатор печки своими руками
Обслуживание без демонтажа
Обслуживание с монтажом
Чем можно промыть радиатор
Видео
Итог
Методики очистки радиатора печки
Существует два способа очистки печки.
Со снятием. Здесь деталь удаляется с машины, что достаточно удобно, но хлопотно.
Без снятия. Обычно процедура более сложна в исполнении, но требует меньших усилий в разборке. При этом, используются специальные составы, заливаемые через головной радиатор или присоединяется специальная помпа через патрубки.
Как промыть радиатор печки своими руками
Есть несколько вариантов того, как можно промыть радиатор системы отопления. Для «гаражного» обслуживания более предпочтителен вариант без снятия детали.
Обслуживание без демонтажа
Суть процедуры состоит в следующем.
Заранее подготавливается емкость для охладительной жидкости.
От печки отключаются патрубки. При этом, клапан печки следует полностью открыть.
В подготовленную емкость сливается антифриз.
Далее к радиатору подключаются два шланга, по концам которых устанавливается помпа с емкостью. Сделать это нужно так, чтобы вся система была зациклена в единое целое. Если помпы нет, ее можно заменить двумя пластиковыми бутылками.
Далее в систему заливается моющий раствор.
Если очистка выполняется при помощи бутылок (что более вероятно), в верхнюю емкость следует влить раствор и перегонять жидкость между двумя тарами. Когда состав загрязнится, его следует заменить.
Процедура повторяется до тех пор, пока очиститель не будет полностью чистым.
Обслуживание с монтажом
Принципиального отличия между процедурами нет. Все действия выполняются аналогично тому, как и при технологии без снятия. Единственный нюанс – действия выполнять гораздо удобнее. Также нет риска, залить двигатель чистящим средством.
Чем можно промыть радиатор
Обычно мастера используют несколько вариантов жидкостей.
Лимонная кислота – простейшее и доступное средство. Обычно применяется в смеси с горячей водой.
Столовый уксус – рекомендуется использовать растворы с высоким содержанием действующего вещества.
Аккумуляторный электролит. При обработке следует надеть резиновые перчатки и выполнять процедуру в хорошо проветриваемом помещении.
Ортофосфорная кислота. Аналогично вышеуказанному средству, рекомендуется действовать предельно осторожно.
Специализированные очистители для радиаторов. Достаточно дорогие смеси с повышенной эффективностью.
Важно! Алюминиевые радиаторы категорически запрещено промывать щелочными растворами. Здесь следует использовать только кислоты.
Видео
Вернуться на главную
Итог
Узнав, как правильно промыть радиатор печки своими руками, водитель может выполнить ремонт без помощи специалистов. Также важно знать, что система может дать течь после очистки – в этом случае, деталь придется паять или выбросить.
Понравилась статья? Поделиться с друзьями:
Промойте сердечник отопителя — Ricks Free Auto Repair Advice Ricks Free Auto Repair Advice
Если сердечник отопителя не нагревается или выделяет слишком мало тепла, он может быть засорен коррозионными отложениями или разложившейся охлаждающей жидкостью. Во многих случаях вы можете промыть сердечник отопителя в обратном порядке, чтобы восстановить его работу. Сделать это можно самостоятельно с помощью комплекта для промывки из магазина автозапчастей и переходника из бытового центра. Или можно купить специальный промывочный пистолет.
Инструмент Lisle 60900 Инструмент для обратной промывки сердечника нагревателя
Если вы выберете комплект для промывки, вам также понадобится садовый шланг с наружным диаметром 5/8 дюйма. фитинг с зазубринами и несколько виниловых трубок с внутренним диаметром 5/8 дюйма. См. фото ниже.
Найдите впускной шланг к радиатору отопителя
Если в вашем автомобиле есть клапан управления отопителем, он всегда будет располагаться на впускном шланге к радиатору отопителя. Если в вашем автомобиле не используется клапан управления отопителем, проследите два шланга сердечника отопителя до двигателя. Впускной шланг расположен в верхней части двигателя, обычно рядом с корпусом термостата. Обратный шланг обычно находится рядом с водяным насосом. Таким образом, нормальный поток охлаждающей жидкости идет от верхней части двигателя к радиатору отопителя и возвращается обратно к двигателю через водяной насос. Вы захотите промыть радиатор отопителя в обратном направлении, поэтому очень важно определить, какой шланг является впускным. Если вы испортите это, вы можете усугубить засор.
Снимите хомуты шлангов радиатора отопителя
Резиновые шланги удерживаются на месте хомутами с червячным приводом, пружинными хомутами или гофрированными хомутами. Снимите хомут червячного привода с помощью отвертки или торцевой головки и храповика. Снимите пружинный хомут с помощью плоскогубцев или специального инструмента для снятия пружинного хомута. Чтобы удалить обжатый разъем, вам понадобится вращающийся инструмент с отрезным кругом. Просто прорежьте обжимную втулку так, чтобы можно было вставить отвертку с плоским лезвием. Подденьте обжимную втулку. Когда вы закончите, вы можете заменить обжатый разъем червячным зажимом.
Снимите хомуты шлангов радиатора отопителя
Снимите шланги от радиатора отопителя
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Трубки радиатора отопителя, проходящие через брандмауэр, прикреплены к инструменту для снятия шлангов
OTC 4521 Новый
радиатор отопителя с помощью сварки или пайки . НЕ применяйте скручивающее усилие к этим трубкам; вы можете оторвать их от радиатора отопителя, что приведет к утечкам, которые потребуют полного снятия приборной панели и замены радиатора отопителя.
Вставьте инструмент для снятия шланга между трубкой сердцевины отопителя и шлангом отопителя, чтобы освободить его. Вращайте инструмент вокруг трубки. Затем осторожно поверните и снимите его с трубки нагревателя.
Подсоедините промывочный шланг к выпускному отверстию радиатора обогревателя.
Подсоедините промывочный адаптер к садовому шлангу, а затем установите садовый шланг на переходник с зазубринами 5/8”. Подсоедините виниловый шланг к переходнику с зазубринами. Затем подсоедините другой конец винилового шланга к выходному отверстию радиатора отопителя.
Переходник для промывки и переходник с зазубринами
Подсоедините второй виниловый шланг к впускному отверстию радиатора нагревателя и направьте другой конец в 5-галлонное ведро.
Промойте сердечник нагревателя в обратном направлении, используя малый поток из садового шланга
Нормальное давление воды в доме составляет 40-60 фунтов на квадратный дюйм. Это слишком много для сердечника нагревателя, который обычно видит только около 10 фунтов на квадратный дюйм. При выключенном двигателе откройте нагрудник шланга вашего дома ровно настолько, чтобы вода попала в сердцевину отопителя. Следите за выходящей водой, чтобы убедиться, что поток больше, чем струйка, но не полная сила.
Как долго промывать сердечник нагревателя в обратном направлении
Продолжайте промывать сердечник нагревателя обратным потоком до тех пор, пока вода на выходе не станет чистой.
Отсоедините переходник для промывки и садовый шланг. Используя воронку, залейте подходящую охлаждающую жидкость во входной виниловый шланг, чтобы удалить воду из радиатора отопителя. Продолжайте добавлять охлаждающую жидкость до тех пор, пока из выходного шланга не перестанет вытекать вода. Затем снимите виниловые шланги и снова подсоедините шланги отопителя к радиатору отопителя. Установите хомуты шлангов. Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не нагреется до надлежащей рабочей температуры. Затем включите мотор вентилятора и установите регулятор нагрева на максимум.
Проверьте работу сердцевины отопителя с помощью термометра
При двигателе, прогретом до полной рабочей температуры, регулировке обогревателя в верхнем положении, двигателе вентилятора, режиме вентиляции и термометре в центральном вентиляционном отверстии термометр должен показывать от 130°F до 150° Ф.
Опубликовано Автор: Rick Muscoplat Sierra Car Care & Tire Center
Поскольку по утрам стало холоднее, я заметил, что мой обогреватель не выпускает горячий воздух. В связи с приближением зимы, я хотел бы исправить это в ближайшее время.
Метод обогрева салона автомобиля не сильно отличается от метода охлаждения двигателя. На самом деле, все это связано вместе и работает по одной и той же схеме. Охлаждающая жидкость циркулирует по двигателю и поглощает тепло двигателя, которое обменивается с наружным воздухом через радиатор. Радиатор гораздо меньшего размера, называемый сердцевиной отопителя, использует ту же горячую охлаждающую жидкость, чтобы поддерживать температуру в салоне. В общем, есть две вещи, которые могут пойти не так с этой настройкой.
Вот два основных виновника снижения теплоотдачи в салоне вашего автомобиля:
1) В первую очередь необходимо проверить температуру двигателя. Чтобы помочь холодным двигателям быстрее прогреться, поток охлаждающей жидкости ограничивается с помощью термостата — термоклапана, который открывается, когда жарко, и закрывается, когда холодно. Когда термостат изнашивается, он остается открытым или закрытым, что приводит либо к перегреву, либо к охлаждению.
Изношенный термостат может препятствовать достаточному нагреву охлаждающей жидкости для обогрева салона. Замена термостата может занять 20 минут или стать настоящей проблемой. Проверьте свое руководство по обслуживанию, чтобы узнать, насколько сложна замена, или зайдите в любой из наших 5 удобных мест в районе Reno-Sparks.
2) Если термостат исправен, поступление охлаждающей жидкости в радиатор отопителя может быть затруднено из-за налипшего нагара. Отложения и грязь могут скапливаться между заменами охлаждающей жидкости и скапливаться в сердцевине отопителя.
Промывку можно выполнить, отсоединив шланги отопителя от водяного насоса (когда автомобиль холодный) и используя сжатый воздух, чтобы вытолкнуть охлаждающую жидкость и грязь из впускного шланга. Обязательно соберите всю старую охлаждающую жидкость и утилизируйте ее должным образом. Затем выполните несколько циклов заполнения сердечника водопроводной водой и промывки таким же образом, затем снова заполните сердечник смешанной охлаждающей жидкостью и снова подсоедините шланги. Ни одно из этих исправлений не является сложным, но промывка радиатора отопителя грязная, поэтому вы можете отвезти свой автомобиль в магазин для обслуживания.
Как восстановить поцарапанный пластик в салоне автомобиля
Главная » Разное » Как восстановить поцарапанный пластик в салоне автомобиля
Как убрать царапины на пластике автомобиля самостоятельно
Низкое качество пластика, постоянный вход в салон и выход из него, «полет» ключей и других личных вещей — все это является причиной возникновения царапин в салоне транспортного средства. С одной стороны, избежать появления этих дефектов невозможно, поэтому многие не обращают на них своего внимания. Но с другой, они портят внешний вид салона, делают его дискомфортным.
Поэтому лучше всего избавиться от царапин как можно быстрее. Тем не менее, актуальным остается следующий вопрос — как убрать царапины на пластике в салоне авто собственноручно?
Проверенные временем способы
Если на поверхности пластика имеются неглубокие повреждения, удалить их можно при помощи:
средств «антицарапина»;
полиролей;
специальных паст;
карандашей, устраняющих дефекты;
подручных средств (зажигалка, фен, тряпки).
Если использовать хотя бы один из способов, указанных выше, можно гарантировать высокие шансы на успех. Не уверены в своих силах? Тогда, скорее всего, без помощи специалистов не обойтись.
Зажигалка
Перед тем как убрать царапины с пластика в салоне автомобиля, вы, скорее всего, даже не подозревали, что это можно сделать обычной зажигалкой. Но практика показывает, что сделать это вполне реально.
Достаточно приобрести не обычную газовую зажигалку, а такую, которая издает синее пламя. Кратковременно нажимая на кнопку зажигания, немного прогрейте проблемное место.
Пластик нагреется, и царапины равномерно сгладятся. Крайне не рекомендуется трогать поверхность пальцами, поскольку так вы можете повредить ее.
Обратите внимание! Представленный способ как убрать царапину с пластика салона подойдет только в том случае, если дефект имеется на гладком пластике. Если они присутствуют на детали с «пупырчатой» структурой, вполне возможно искажение всей текстуры. Соответственно, внешний вид пластика сильно ухудшится.
Полироли и гели
Второй способ раз и навсегда избавиться от царапин на пластике салона — обзавестись специальной полиролью. Их применение довольно простое. Нужно всего лишь нанести восстановительный крем на пластик и дождаться момента, когда он полностью затвердеет.
На данный момент наибольшей популярностью пользуются такие материалы, как «Displex» и «Disc Repair«.
Их микрочастицы способны взаимодействовать с пластиковой поверхностью, в результате чего паста полностью закупоривает проблемные участки. Оптические искривления в местах, где преломляется царапина, полностью убираются. Соответственно, дефектов больше не видно.
Внимание! Процедура нанесения пасты Displex является простой даже для новичков. Для того чтобы растереть состав по поверхности, необходимо использовать хлопчатобумажную ткань или ватный тампон. Ни в коем случае не наносите пасту руками! Время полного высыхания — от 20 до 40 минут, в зависимости от температурных условий, глубины/величины царапины и влажности воздуха.
Как правильно удалить царапины с глянца?
Вопрос касательно того, как убрать царапины с глянцевого пластика, чаще всего интересует владельцев иномарок. Большие дефекты достаточно сложно устранить самостоятельно, но если сделать все так, как описано ниже, проблем не возникнет.
На поврежденное место нанесите специальный состав. Подойдет «Дисплекс», описанный выше, но все зависит от свойств и типа пластика.
Как только состав затвердеет, нанесите фактурный узор на поверхность пластика. Чтобы сделать это, используется специальный гель-фиксатор. Он наносится на неповрежденную часть. Как только гель застынет, рисунок переносится на место, нуждающееся в восстановлении.
Сделайте колеровку и покрасьте восстанавливаемое место.
Есть ещё полироль для приборной панели «Atas Plak» (баллон 750 мл). В составе средства силикон, который придает блеск и защищает салон от пыли.
По отзывам, хорошо избавляет глянцевый пластик от царапин. Можете приобрести, попробовать в деле и оставить свой отзыв в комментариях.
Восстанавливающие карандаши и полотенца
Те, кто задаются вопросом, чем убрать царапины на пластике в машине, могут использовать специальные восковые карандаши или мелки подходящего цвета. Они продаются в любом автомобильном магазине.
Восковые карандаши HardWAX
Благодаря содержимому карандаша, материал полностью заполнит поврежденную часть, выровняв все дефектные участки. Как только средство полностью застынет, можно приступать к полировке и нанесению краски.
Представленный способ пользуется наибольшей популярностью, так как в домашних условиях он позволяет максимально быстро избавиться от повреждений. Поверхность, как правило, окрашивается в том случае, если цвет маркера не соответствует оттенку пластика. Но если вы сможете подобрать тон с точностью один в один, заниматься окрашиванием не придется.
Запомните! Вне зависимости от того, каким средством вы пользуетесь и насколько глубоки царапины на поверхности, всегда обезжиривайте поверхность. Наиболее оптимальными обезжиривателями являются такие, как ацетон и спирт. Ни в коем случае не используйте бензин или уайт-спирит! Вещества, которые находятся в их составе, способны проникать вглубь материала, делая его очень хрупким. Агрессивные вещества могут полностью испортить поверхность пластика.
Протирочные полотенца. Попробуйте затереть царапины с помощью профессиональных тряпок, которые можно найти в продаже.
Перед тем как убрать царапины с прозрачного пластика, в обязательном порядке обезжиривайте поверхность. В зависимости от того, какой именно материал необходимо обработать (матовый, глянцевый или прозрачный пластик), используйте различные материалы и методики.
Самый простой вариант — разогреть поверхность при помощи зажигалки, которая издает синее пламя. Если же характер повреждений не позволяет воспользоваться этим способом, придется брать в руки крем-пасту или восстанавливающий маркер. Правильно выполнив процедуру, после полного затвердевания материалов найти место, где была царапина, станет невозможно.
В любом случае, если вы чувствуете, что не сможете самостоятельно избавиться от подобных дефектов салона, лучше всего будет обратиться за помощью специалистов сервисного центра. Штатные сотрудники, используя узкоспециализированные инструменты и спецсредства, максимально быстро восстановят интерьер.
Виды и причины повреждений пластика
Царапины на пластике торпеды – частое явление. Стать причиной их появления могут различные предметы, или даже открытие и закрытие дверей. Это связано с тем, что пластиковые поверхности не имеют противоударного покрытия, и малейшее механическое воздействие приводит к изъяну. Мелкие дефекты, глубокие царапины на панели приборов портят вид интерьера авто в целом. Однако такие повреждения можно исправить без демонтажа пластиковых элементов.
Прямые солнечные лучи приводят к выгоранию краски на салонных элементах автомобиля. Чтобы восстановить такую деталь, потребуется провести капитальный ремонт элемента.
Удаление небольших трещин
Следующие средства позволяют быстро ликвидировать несущественные трещинки и сохранить при этом состояние своего кошелька. Их эффективность базируется на принципе полировки и подготовительные работы должны заключаться в тщательной чистке обрабатываемой поверхности и дальнейшей ее сушке.
Воск
Воск используется для полировки поверхностей из пластика. Нужно использовать его в сочетании с мягкой сухой материей. Движения во время натирания должны быть круговыми. Ватный тампон позволит избавиться от избытка воска. Хорошей альтернативой воску является паста ГОИ или машинное масло.
Средства для чистки стекол
Средства для чистки стекол необходимо использовать по такому же принципу. В сочетании с сухой салфеткой действие таких составов достаточно эффективно по отношению к мелким царапинам.
Средства для полировки стекла
Средства, используемые для полировки поверхностей из стекла с абразивными компонентами в составе также подойдут и для пластика. Данный способ в случае с мелкими царапинами не только маскирует их, а удаляет полностью. В роли абразивного составляющего может выступать плавиковая кислота, поэтому, если на поверхности есть элементы не из пластика или стекла, воздержитесь от применения данного варианта.
Полироль для меди и серебра
Полировочные средства для меди и серебра можно применять в тандеме с микрофиброй или сухой салфеткой. Натирание следует продолжать, пока след от трещин не будет визуально незаметен.
Бытовой или строительный фен
Бытовой или строительный фен позволит очень быстро справиться с мелким дефектом. Обязательно очистите поверхность и просушите. Начинайте нагревать зону с царапиной феном, но не держите его на одном место. Подождите, пока пластик не начнет слегка плавиться. Отреставрированную поверхность запрещено трогать руками, пока она не остынет.
Средства для компьютерной техники
Средства для компьютерной техники и дисков также демонстрирую эффективность. Их тоже удобно использовать в сочетании с микрофиброй.
Полироль для деревянных поверхностей и пластика
Полироль для деревянных поверхностей сгодится и для пластика, но ее следует сочетать с вазелином. Поврежденный участок будет заполнен таким составом и трещина будет не так видна. Не прекращайте натирать поверхность, пока вазелин полностью не впитается.
Дополнительно рекомендуем прочитать статью нашего специалиста о том, как проводить полировку автомобиля своими руками.
Использование красителя
С мелкими царапинами справится краситель, предназначенный специально для маскировки такого рода повреждений. Наносить его следует зубочисткой или тонкой кисточкой. Полировка осуществляется машинным маслом.
Более подробную информацию о том, как правильно выбрать краску для пластика, вы сможете найти в статье нашего специалиста.
Краска по ткани или маскировочные фломастеры
Краска по ткани или маскировочные фломастеры также эффективны, но требуют дополнительной финишной полировки. Фломастеры, если их качество не вызывает сомнений, могут стоить достаточно дорого, однако данный способ очень экономный.
Удаление царапин на пластике автомобиля зажигалкой
Одним из проверенных и хорошо зарекомендовавших себя способов устранения дефекта на пластике в салоне является его прогрев зажигалкой. Чтобы удалить царапину на пластике в салоне автомобиля потребуется обзавестись так называемой «турбозажигалкой». Ее можно купить практически в любом магазине, и она отличается стабильным горением пламени, что критически необходимо при устранении царапины.
Примечание: Часто даже продавцы не знают, что «турбозажигалка» имеется у них в наличии, но это так. Попросите показать все зажигалки и вам необходимо выбрать ту, у которой красная часть пламени практически не видна, а огонь выглядит синим.
Чтобы удалить с помощью зажигалки царапину с пластика в салоне автомобиля, необходимо поднести ее к проблемной зоне и сделать подряд несколько нажатий на кнопку. Не держите пламя долго горящим, достаточно одного нажатия (то есть пламя будет гореть не более секунды). Это необходимо, чтобы равномерно прогреть поверхность пластика, как в деформированной зоне, так и вокруг нее. Со временем пластик прогреется и царапины «затянутся».
Важно: В процессе устранения царапин на пластике салона с помощью зажигалки не рекомендуется трогать нагретый материал. Связано это с тем, что пластик серьезно размягчится, и простое касание пальцем может его деформировать.
Стоит обратить внимание, что способ устранения царапины в салоне машины при помощи зажигалки эффективен только в том случае, если используется гладкий пластик. Когда он имеет рельеф, лучше выбрать другой метод, поскольку нагрев пластмассы может привести к деформации структуры.
Скрываем пятна специализированным карандашом
Если дефекты незначительные, то можно воспользоваться специальным карандашом. При его покупке нужно максимально точно подобрать цвет. Если оттенок будет хоть немного отличаться, то от царапины вы, конечно, избавитесь, но вместо этого на поверхности торпеды появятся полосы.
Принцип работы такого карандаша очень прост – внутри небольшого флакона содержится довольно густой красящий состав, который заполняет трещину и засыхает, тем самым полностью выравнивая поверхность.
Для использования маркера достаточно протереть поверхность от грязи пыли и, надавив на карандаш, выдавить «замазку» в углубление. Излишки состава рекомендуется удалить и отполировать поверхность.
Несмотря на простоту этого метода, стоит учитывать довольно высокую стоимость карандаша. Однако, использовать такое средство можно повторно.
Если повреждения довольно глубокие, то существует еще несколько способов ремонта поверхности.
Как правильно удалить царапины с глянца
При оформлении многих элементов салона, используется прозрачный пластик. Недостатком такого материала, является быстрое появление дефектов: мелкие царапины и сколы, после нескольких лет эксплуатации машины, буквально покрывают всю поверхность салонного элемента. Удаление царапин пластика салона автомобиля имеет ряд нюансов:
Перед проведением восстановления, нужно провести влажную уборку салона машины. Необходимо следить за отсутствием пыли. В противном случае, при полировке на поверхности могут появиться новые царапины.
Обрабатываемый участок понадобится тщательно вымыть и обезжирить.
Чтобы избавиться от царапин, используют шлифовальную машинку.
Для полировки поврежденного места, рекомендуется использовать средства, которые предназначены для шлифовки пластика. Это специальные полироли и абразивные пасты. Важно правильно рассчитать количество наносимого вещества.
Абразивные пасты, гели и полироли, которые предназначены для шлифовки кузова автомобиля, нельзя применять при восстановлении салона. Они испортят восстанавливаемую деталь.
Многочисленные дефекты, царапины, сколы и трещины портят вид торпеды автомобиля. Повреждения подобного плана легко устранить самостоятельно. Чтобы процесс ремонта был эффективным, и не привел к замене детали, учитывайте нюансы восстановления пластмассовых элементов салона.
Типы царапин
Чтобы понять, как убрать царапины на пластике, стоит изучить природу их возникновения.
Часто пластик в салоне машины портится из-за мелких царапин. Их много и они формируют межу собой своего рода паутину, благодаря которой о привлекательном внешнем виде поверхности приходится забыть. Тем не менее, маскировка таких дефектов – дело простое, даже избавиться от них полностью не составит труда.
Работа с глубокими царапинами – более хлопотное занятие. Простые методы не всегда позволяют даже замаскировать такие дефекты, не говоря уже о полном их устранении. Далее вы сможете ознакомиться с кардинальными способами, которые позволят отказаться от дорогостоящего ремонта.
Другой тип повреждений в салоне машины связан с воздействием УФ лучей на пластиковую поверхность. Как вариант, поверхность торпедо под воздействием солнца теряет цвет, становится блеклой, что никак не привносит солидности машине в сочетании с царапинами. Данная ситуация наиболее проблематичная и требует полной замены поверхности салона.
Вариант с капитальным ремонтом касается также ситуации, когда царапины появляются на пластике с рифленой структурой.
Восковые карандаши для удаления царапин с пластика в салоне
В тех ситуациях, когда требуется удалить царапину с окрашенного пластика или дефект весьма серьезный, лучше отказаться от идеи с использованием полиролей и гелей в пользу восковых карандашей, которые можно купить в автомобильных магазинах. Данные карандаши продаются самых разных цветов, за счет чего можно подобрать подходящий и устранить с его помощью дефект.
Обратите внимание: Часто восковыми карандашами закрашивают поврежденные элементы пластика в экстерьере машины.
Пользоваться карандашом крайне просто – необходимо несколько раз провести им по обезжиренной поверхности, и царапина исчезнет. Воск из карандаша заполнит образовавшийся пробел в пластике за несколько секунд, и царапина не будет выделяться в салоне машины.
Альтернативные методы удаления царапин
Стоит рассмотреть не самые дешевые, но довольно эффективные средства для восстановления поврежденной пластиковой поверхности торпеды автомобиля:
Покраска. В этом случае вам понадобится небольшой флакон краски, обычно они продаются вместе с кисточкой. После обработки лучше всего дополнительно покрыть место скола лаком.
Винил. Специальная виниловая пленка плотно натягивается на поврежденную деталь и обрабатывается феном. Благодаря такому способу можно полностью скрыть довольно крупные сколы, но придется потренироваться.
Кожа. Данный способ относится скорее к рестайлингу салона автомобиля, так как он подразумевает перетяжку панелей. Однако, если вы умеете работать с кожей, то можно только интегрировать отдельные ее куски. Но стоит учитывать, что кожаные элементы будут выглядеть довольно нелепо в велюровом или тряпичном салоне.
Также некоторые покрывают царапины карбоном, однако такое средство, скорее всего, обойдется в несколько раз дороже, чем новая деталь. Поэтому применять карбон нет никакого смысла.
Удалите царапины и следы от покраски на вашем автомобиле с зубной пастой «MacGyverisms :: WonderHowTo
Если вы едете на новом или подержанном автомобиле, обнаружение новой вмятины, царапин или потертостей может привести вас в замешательство. В то время как существует много способов сделать вмятины своими руками, царапины и потертости более хитры, потому что использование неправильных материалов может сделать работу покраски вашего автомобиля еще хуже.
Используйте зубную пасту для удаления царапин и царапин.
Просто возьмите влажную мягкую ткань и мазок зубной пасты, и вы можете стереть царапины и следы от потертостей на автомобиле без особой работы.Этот трюк работает лучше всего, если царапины и следы от потертостей не полностью проникли в прозрачный слой краски вашего автомобиля. Если вы можете схватить царапину ногтем, она может быть слишком большой, чтобы ее отшлифовать зубной пастой.
Зубная паста
предназначена для шлифования неровной поверхности глянцевого блеска вашего автомобиля и заполнения зазора. Просто убедитесь, что поверхность вокруг области чистая — вы не хотите наносить частицы грязи и мусора на вашу краску. Если снаружи есть посторонняя краска, зубная паста будет действовать как абразив, чтобы помочь удалить его тоже.
Image by Birmingham Car Body Repair
Добавьте немного зубной пасты на влажную ткань. Потрите зубную пасту на царапине или потертости, используя небольшие круговые движения, чтобы покрыть ее поверхность. Когда вы двигаете или поднимаете ткань, вы должны увидеть, как царапина или потертость исчезают. Когда вы видите, что знак исчез, вы закончили!
Изображение через wikiHow
Майк Ботсмит демонстрирует технику следов потертостей на видео ниже. Если вы хотите ускорить этот процесс, как он демонстрирует, вы можете использовать прикрепляющее вложение на своем упражнении.
Почему работает зубная паста
Волшебная паста для удаления царапин воздействует на поверхность вашего автомобиля и множество других деликатных предметов. Известно, что удаляет царапины на CD и DVD дисках и, возможно, следы на экранах вашего телефона и планшета, это может быть удивительным сюрпризом. Но что делает его таким эффективным?
Image by Tested
По словам Райана Дьюба из MakeUseOf, зубная паста является шлифовальным инструментом. Это как более легкая, мягкая форма наждачной бумаги.Когда вы аккуратно втираете зубную пасту в гладкую поверхность, она «улавливает» любые имеющиеся дефекты и мягко отшлифует их, стирая неровности поверхности и чистя поверхность.
Хотя мы не думаем о том, что наша зубная паста выполняет шлифовку на зубах, по сути, мы выполняем эту задачу каждый раз, когда мы чистим зубы. В конце концов, как еще можно удалить остатки вчерашнего ужина и полировать зубы?
Выбор правильной пасты
Тем не менее, удаление царапин и потертостей с помощью любой старой зубной пасты не приведет к ее резке.NC Consumer, наряду с другими источниками в Интернете, говорит, что отбеливающая зубная паста является лучшей.
Отбеливающая зубная паста работает благодаря своей более грубой, шероховатой текстуре. Хотя вы, возможно, не чувствуете различий в своей процедуре чистки, она имеет существенное значение при использовании краски вашего автомобиля. Отбеливающая зубная паста содержит небольшие, едва различимые абразивы, которые похожи на абразивные материалы, используемые в лаке для автомобилей. Когда вы аккуратно втираете зубную пасту в машину, абразивное действие удаляет крошечные слои пленки и прозрачное покрытие, удаляя эти уродливые следы и оставляя блестящий зеркальный блеск.
Если вы беспокоитесь об использовании неподходящей зубной пасты или хотите улучшить всю машину (это будет много зубной пасты), вы можете выбрать несколько глиняных стержней или набор для детализации, которые отлично справятся с задачей получения лакокрасочное покрытие гладкое, как стекло.
Для чего еще нужна зубная паста?
После того, как вы выбрали идеальную абразивную зубную пасту, с ней можно многое исправить. Вы можете устранить следы потертостей на вашей обуви, снова включить фары вашего автомобиля и даже избавиться от этих упрямых водяных колец на разбитой мебели.И, конечно же, вы можете почистить зубы. Независимо от того, как вы используете зубную пасту, помните, что это прекрасный шлифовальный инструмент в крайнем случае.
Хотите освоить Microsoft Excel и поднять свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с помощью нашего учебного пакета Microsoft Excel Premium из нового магазина гаджетов для гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам базовых и дополнительных инструкций по функциям, формулам, инструментам и многому другому.
Купить (скидка 97%)>
Обложка с помощью Car Paint Repair и Mike Shoesmith / YouTube ,
Смотрите также
Как вывести запах из салона автомобиля
Как работает робот на автомобиле
Как поставить на учет автомобиль с контрактным двигателем 2020
Как затонировать автомобиль самостоятельно без фена
Как поставить автомобиль на длительное хранение
Как работает кондиционер в автомобиле
Как отполировать автомобиль своими руками без машинки
Как узнать комплектацию автомобиля
Как запаять алюминиевый радиатор автомобиля в домашних условиях
Как очистить радиатор автомобиля внутри
Как почистить тканевые сиденья автомобиля своими руками
Восстановление пластика авто Киев цена. Ремонт пластика
Несмотря на то, что поцарапанные пластмассы в машине никак не сказываются на комфорте вождения, они могут вызывать раздражение. Особенно, если они были вызваны не халатностью водителя, а износом материала. В таких случаях стоит обратиться к соответствующим мерам, которые вернут пластику в автомобиле его прежний вид.
Как появляются царапины на пластике?
Поцарапанный пластик в автомобиле – настоящий кошмар для водителей. Они не ухудшают ходовые качества и комфорт вождения, но существенно влияют на внешний вид автомобиля. В долгосрочной перспективе они создают проблемы при попытке продать его, потому что, хотя машина может быть в целом ухоженной, неприглядные царапины и сколы на пластиковых поверхностях как бы говорят об обратном. Причины таких дефектов разные. С одной стороны, это могут быть признаки износа материала и результат нормальной эксплуатации автомобиля, с другой — следствие неосторожной перевозки предмета или просто игры детей на заднем сиденье. Если на матовом пластике царапины не так заметны, то в случае с черными элементами ситуация совсем иная. К счастью, с ними довольно легко справиться.
Как восстановить пластик в машине
Первый способ регенерации пластика в автомобиле предполагает использование специального устройства, так называемого пластиковые тепловые пушки. Его действие основано на нагреве поцарапанной поверхности. Однако это следует делать с соответствующей чувствительностью, чтобы избежать пригорания или образования неэстетичных пузырьков на пластике. Для этого включается фен на первой скорости и держится на безопасном расстоянии, т. е. примерно 20 см. Если это не поможет, можно приблизить аппарат и немного «агрессивнее» затонировать пластик, по желанию еще и на более высокой передаче.
Пластиковый наполнитель
Еще одним способом избавиться от царапин на пластике в автомобиле является использование пластикового наполнителя, иначе известного как пластиковый клей. Это водонепроницаемое вещество, которое прекрасно заполняет небольшие щели и царапины, не нарушая формы материала. Пластиковые элементы, обработанные наполнителем, будут готовы к окончательной обработке, вернув им первоначальный привлекательный внешний вид.
Структурная краска для пластика
Еще хороший вариант, как убрать царапины с пластика, не сильно нарушая его структуру, стоит подумать об использовании структурного лака для пластика, который хорошо справится с бамперами, молдингами и другими пластиковыми элементами. Создает структурное прочное покрытие на пластиковых поверхностях, надежно защищая их. Перед использованием очищается пластик (например, можно использовать наждачную бумагу) и обезжиривается, но грунтовку использовать не нужно. Структурные лаки обычно доступны в черном и сером цвете.
Самым простым способом убрать царапины пластика будет сделать их незаметными. Для этого используется протравка и чернение для обновления пластмасс, и резины:
протравка для пластика – царапины не убирает, а прекрасно их маскирует, делая практически незаметными; одновременно счищает легкие загрязнения и покрывает пластик слоем, поглощающим солнечные лучи;
чернение — консервирует и полирует пластик, замедляя процесс старения и восстанавливая естественный черный цвет.
Вне зависимости от того, устали ли вы от поцарапанных пластиковых элементов кузова или ищете способ убрать царапины с приборной панели или других поверхностей в салоне, стоит ознакомиться с предложением нашего автосервиса.
Звоните нам и консультируйтесь.
Как устранить царапины на пластике салона/панели приборов?
12.07.2010, 10:12
# 1 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: июль 2010 г.
Местонахождение: Вентура, Калифорния
Сообщений: 73
Диски: 40 лет 370z
Сила репутации: 13
Как устранить царапины на пластике салона/приборной панели? У меня в машине примерно 4 царапины не длиннее дюйма, но это раздражает, потому что я точно знаю, где они все.
Я раньше не слышал о ремонте этого материала и надеялся, что у кого-то здесь был подобный опыт, и в итоге проблема была устранена.
__________________
22.07.2010, 15:55
# 2 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: май 2010 г.
Местоположение: SF Bay Area
Сообщений: 95
Диски: 2010 PG Nismo #414
Сила репутации: 14
Цитата:
Первоначально Послано Milenko2121 У меня в машине примерно 4 царапины не длиннее дюйма, но это раздражает, потому что я точно знаю, где они все.
Я раньше не слышал о ремонте этого материала и надеялся, что у кого-то здесь был подобный опыт, и он решил проблему.
Я использую этот трюк много лет. Вы можете использовать либо фен, либо тепловую пушку, установленную на низкую мощность.
Это для мелких царапин:
Нагрейте область, будьте осторожны, чтобы не подойти близко и не расплавить пластик. Затем вы просто протираете их пальцами, сильно надавливая, пока они горячие, и они исчезают.
Если вы не уверены, сначала попробуйте кик-панель, вы увидите, как она работает. Что касается Dash, будьте очень осторожны, так как он имеет текстурированную поверхность.
YMMV…
Опять же, возьмите тепловую пушку или фен и нагрейте царапину. Делайте понемногу.
Повторяю, не направляйте горячий воздух на пластик достаточно долго, чтобы расплавить его или сильно нагреть.
До такой степени, что он очень-очень теплый на ощупь и податливый. Затем просто используйте пальцы, сильно надавите и сотрите царапины.
Для глубоких царапин вам может понадобиться заполнить область, поэтому этот метод не устранит их полностью, но значительно улучшит царапину.
Последний раз редактировалось Zuppy51; 22.07.2010 в 15:58.
23.07.2010, 10:56
# 3 ( постоянная ссылка )
.
Дата регистрации: май 2010 г.
Местоположение: Онтарио, Канада
Сообщений: 12 237
Приводы: 40-й
Репутация сила: 10349
хороший совет! У меня также есть 2 маленькие царапины, которые были очень маленькими и были там с первого дня! Думаю, в конце года попробую, а потом отложу на год и сделаю салон перед чисткой перед хранением.
25.07.2010, 00:26
# 4 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: июль 2010 г.
Местоположение: Вентура, Калифорния
Сообщений: 73
Диски: 40 лет 370z
Сила репутации: 13
а, хорошо, я попробую, когда у меня наконец появится свободное время.
__________________
20 сентября 2010 г. , 10:33
# 5 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: сентябрь 2010 г.
Местоположение: Лейси, Вашингтон
Сообщений: 18
Приводы: 370Z Touring 6M
Сила репутации: 13
ДО
ПОСЛЕ
Я сделал старую обработку маркером. Сначала я распылил слой брони, чтобы очистить ее и покрыть. Затем я взял черный маркер с тонким наконечником и поставил точки вдоль царапины… втирая ее на ходу. Не делайте слишком много точек, иначе вы увидите черную линию вместо размытой царапины. В конце концов он смешивает царапину до такой степени, что вы даже не можете ее заметить. Я бы попробовал это сначала, прежде чем рисковать нагреванием пластика.
На правой дверной панели была еще более глубокая… и она отлично работала.
Последний раз редактировалось Naytch; 20. 09.2010 в 17:33.
20-09-2010, 16:40
# 6 ( постоянная ссылка )
The370Z.com Спонсор
Дата регистрации: апрель 2010 г.
Местоположение: SoCal
Сообщений: 724
Диски: 2009 Лавина
Сила репутации: 15
Довольно впечатляюще… Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь исправлял это шулером, но молодец!!
__________________ Используйте код NISSANZ при оформлении заказа, чтобы сэкономить 10% при следующем заказе на сайте www.AdamsPolishes.com
06. 11.2010, 16:09
# 7 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: март 2009 г.
Местоположение: Хьюстон, Техас
Сообщений: 28
Приводы: ’10 Z Roadster 6MT
Сила репутации: 15
Этим днем я поцарапал свой салон в паре мест, пытаясь переместить большую картину с металлической рамой (это была плохая идея — пришлось опустить верхнюю часть, чтобы она поместилась… должно было быть признаком, чтобы позвонить там друг).
Во всяком случае, царапины меня очень беспокоили, поэтому, осмотрев свою квартиру в поисках чего-нибудь, чтобы исправить пятна, я наткнулся на крем для обуви и решил попробовать.
В итоге все заработало, царапины исчезли. Пара замечаний, если вы попробуете это: вообще не используйте много полироли и убедитесь, что вы удалили излишки полироли, иначе они могут оторваться на одежде пассажира.
Я не являюсь экспертом ни в коем случае, так что пробуйте на свой страх и риск. Просто подумал, что я поделюсь тем, что сработало для меня сегодня.
11-11-2010, 20:49
# 8 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: ноябрь 2010 г.
Местоположение: Денвер
Сообщений: 24
Приводы: 370z
Сила репутации: 13
Моя девушка говорит мне передать вам, ребята… «Оближи палец и вытри его».
12. 11.2010, 13:39
# 9 ( постоянная ссылка )
Настоящий фанатик Z
Дата регистрации: август 2009 г.
Местоположение: нет данных
Сообщений: 76 801
Приводы: нет данных
Репутация: 141519
Цитата:
Первоначально Послано supersunshine Моя девушка говорит мне передать вам, ребята… «оближи палец и вытри его».
да, быстрый способ заразиться желудочным вирусом, если вы не помыли руки.
Я упоминал об этом раньше, но лучший способ предотвратить царапины — это покрыть его защитным средством, пока автомобиль новый (до появления царапин). Я использую Прима Неро. я случайно пнул дверную панель и возле боковых порогов часто садился/выходил из машины, но без царапин.
зайдите на сайт detailersdomain.com в поисках Nero… или в местный магазин автозапчастей и приобретите aerospace303. они почти такие же, но у Nero более матовая поверхность.
13.11.2010, 22:21
# 10 ( постоянная ссылка )
Настоящий фанатик Z
Дата регистрации: ноябрь 2009 г.
Расположение: не в солнечной Флориде
Сообщений: 6 358
Диски: 16 дисков Nismo с пакетом технологий
Сила репутации: 4498
Цитата:
Первоначально отправлено Dylan@Adams
Впечатляет. .. Я никогда не видел, чтобы кто-нибудь исправлял это шулером, но молодец!!
Я попробовал на своем 350Z использовать маркер, и это выглядит как какашки! __________________ 2009 370Z МБ База W / Sport Package 6MT Пользовательские воздухозаборники Modshack / 3 млн. Прозрачный бюстгальтер / подсветленные удары / F. I CBE с 12 дюймами / Evo-R Front Lip / задний крыло люка / Tein S-Tech Пружины / Незаконный оттенок в республике VA / 4x20mm Z1 Spacers / Виниловая крыша / Liquid Carbon Designs
30.11.2010, 12:14
# 11 ( постоянная ссылка )
Участник-энтузиаст
Дата регистрации: октябрь 2010 г.
Местоположение: Sun Shining State
Сообщений: 294
Приводы: звездолет
Сила репутации: 13
Метод тепловой пушки работает очень хорошо, просто нужно быть терпеливым и осторожным, так как он требует очень много времени, я заметил с моим первым Z, когда мы устанавливали Z120BT, что было огромное количество царапин на центральной консоли, я был недоволен, но использовал метод тепловой пушки, и это вышло довольно хорошо. Но я определенно должен согласиться с Кенчаном, пока машина еще новая, намочите эти пластиковые панели каким-нибудь защитным средством. Я просто использую амор, разбавленный небольшим количеством воды.
23.08.2013, 18:56
# 12 ( постоянная ссылка )
Участник-энтузиаст
Дата регистрации: июнь 2011 г.
Местоположение: Мэриленд
Сообщений: 353
Диски: 40-й 370Z
Сила репутации: 12
Я заменял свои плафоны и поцарапал пластик … очень глубоко: / Должен ли я попробовать метод тепловой пушки или просто заменить этот пластиковый элемент?
__________________ 20% Боковые и задние 55% Ветровое стекло л Rockford Fosgate Amp & P2D2 л Stillen CAI л F.I. CBE и LTH л Кнопка запуска GTR л
23.08.2013, 07:29ВЕЧЕРА
# 13 ( постоянная ссылка )
Настоящий фанатик Z
Дата регистрации: май 2012 г.
Местоположение: Хаос
Сообщений: 22 412
Приводы: 12 горячих Z
Сила репутации: 38839
Цитата:
Первоначально Послано Кенчан ага, быстрый способ заразиться желудочным вирусом, если не помыл руки.
Я упоминал об этом раньше, но лучший способ предотвратить царапины — это покрыть его защитным средством, пока автомобиль новый (до появления царапин). Я использую Прима Неро. я случайно пнул дверную панель и возле боковых порогов часто садился/выходил из машины, но без царапин.
проверьте Nero на сайте detailersdomain.com… или в местном магазине автозапчастей и приобретите aerospace303. они почти такие же, но у Nero более матовая поверхность.
именно то, что мне предложили… Alcheng тоже это предложил.
, так что я действительно должен использовать его на ВСЕМ пластике в салоне? СМ. Я иногда такой бестолковый.
Последний раз редактировалось blackcherry20; 23.08.2013 в 19:32.
23.08.2013, 20:46
# 14 ( постоянная ссылка )
Участник-энтузиаст
Дата регистрации: май 2013 г.
Местоположение: Сакратомато
Сообщений: 309
Диски: твоя дикая мама.
Сила репутации: 12
Головки булавок, которые устанавливали навигацию, оставили пару небольших выемок. Они глубже, чем потертости, которые показал NAYTCH, но на самом деле это не то, что я бы назвал царапиной. Они просто на поверхности. Как вы думаете, сработает ли на нем тепловой метод? Выемка маленькая и прямо в центре картинки. Это что-то вроде боковой Z-образной штуки к юго-западу от отпускания ручного тормоза в паре дюймов. Последний раз редактировалось 10MPlayer; 23.08.2013 в 20:49.
23.08.2013, 21:12
# 15 ( постоянная ссылка )
Базовый элемент
Дата регистрации: август 2010 г.
Местоположение: Ист-Страудсбург, Па
Сообщений: 183
Диски: 2010 Z/2003 G35cp
Сила репутации: 13
Цитата:
Первоначально Послано NickBaragona
Я заменял свои плафоны и поцарапал пластик. .. очень глубоко:/ Должен ли я попробовать метод тепловой пушки или просто заменить этот пластиковый элемент?
Или вы можете получить Gtr, которые выглядят намного красивее
Как убрать царапины с пластика на кузове автомобиля
Автомобильные советы и рекомендации, Информация
Чтобы удалить царапины с внешнего пластика автомобиля, вы можете использовать один из методов, перечисленных ниже.
Домашний метод «сделай сам» (мягкий абразив, например пищевая сода, полироль для мебели, зубная паста)
Комплект для ремонта царапин на пластиковом бампере
Наждачная бумага с зернистостью
Состав для полировки пластика P-112
Отвезти машину в профессиональную автомастерскую
Тип используемого метода будет зависеть от нескольких различных факторов, включая глубину царапины. Например, если царапина на пластике неглубокая, лучше всего использовать мягкий абразив.
С другой стороны, если царапина считается глубокой, а не мелкой, вы можете попробовать использовать несколько листов наждачной бумаги, чтобы отшлифовать и отполировать места, которые в этом нуждаются.
Содержимое
Как удалить царапины с пластика автомобиля?
Чтобы удалить царапины с пластика автомобиля, вы можете начать с использования мягкого абразива, чтобы избавиться от проблемы. Вот 4 основных шага, которые могут помочь вам сделать хорошую работу.
Тщательно очистите пластиковую поверхность влажной тканью из микрофибры. А затем растирайте эту область круговыми движениями.
Нанесите мягкий абразив по вашему выбору (например, пищевую соду, зубную пасту или полироль для мебели). Или, если вы решите сделать это, вы можете приобрести набор для очистки пластика, чтобы обеспечить хорошую отделку.
Обязательно полируйте область, пока все царапины не исчезнут.
Сколько стоит удалить царапины с пластика на кузове автомобиля?
Стоимость удаления царапин с пластика на кузове автомобиля может варьироваться в зависимости от глубины распространения царапин и степени повреждения. Вот 3 примера цен в диапазоне от 150 до 2500 долларов.
Если царапина поверхностная, а не глубокая, цена может начинаться от 150 долларов и доходить примерно до 300 долларов. Это стоимость работ, материалов и прочих расходов.
Царапины от грунтовки — это царапины, которые могут быть относительно глубокими. Поэтому, если вы хотите избавиться от этих царапин, цена может варьироваться примерно от 500 до 1000 долларов.
Глубокая царапина от краски. Когда царапины на кузове автомобиля глубокие и широкие, средняя стоимость составляет около 2500 долларов. Это связано с тем, что профессиональному автомастерской может потребоваться выполнить такой проект.
Можно ли отшлифовать царапины на пластиковом бампере автомобиля?
Да, можно отшлифовать царапины на пластиковом бампере вашего автомобиля, если у вас есть для этого подходящие продукты и расходные материалы. И, к счастью, одним из самых эффективных и рекомендуемых способов является использование наждачной бумаги.
Если царапины есть на поверхности, их можно легко отшлифовать, пока они не исчезнут. Кроме того, после использования наждачной бумаги для полировки царапин, вы можете нанести полировальный состав на область с помощью ткани из микрофибры.
После того, как вы завершите этот процесс, область может даже выглядеть совершенно новой.
Удаляет ли зубная паста царапины с пластика?
Проведя исследование, вы также можете обнаружить, что существуют полностью натуральные абразивы, которые могут помочь вам удалить царапины с кузова вашего автомобиля.
На самом деле зубная паста является одной из самых эффективных, поскольку она является мягким абразивом и может использоваться для удаления следов потертостей. Вот шаги, которые можно использовать для запуска и завершения работы.
Нанесите каплю зубной пасты на сухую мягкую ткань
Нанесите зубную пасту на царапины, а затем круговыми движениями отполируйте следы от потертостей.
Новый двигатель Chery: цикл Миллера, «переоблегчение» и австрийский след
Chery представила новый двигатель G4G15 и анонсировала появление автомобилей с ним в России. Что это за мотор? Насколько он надежен? И в чем преимущества цикла Миллера, по которому работает данный агрегат? «Китайские автомобили» разбирались в этих вопросах вместе с китайскими инсайдерами и техническим экспертом.
О чем рассказали в Chery
Напомним, о том, что Chery будет ставить на свои машины новый двигатель G4G15, мы сообщили в середине января. Тогда говорилось, что этот «мотор работает по циклу Миллера, обладает двухточечным впрыском топлива, раздельным охлаждением блока и головки цилиндров, двойным термостатом (электронным термостатом/термостатом двойного действия), системой EGR с жидкостным охлаждением промежуточного охладителя».
На фото: первый двигатель Chery G4G15 четвертого поколения
В Chery заявили, что это двигатель четвертого поколения и что он «обеспечит компании дальнейшее стабильное присутствие в автомобильной отрасли и выведет автомобили холдинга на новый технологический уровень». В пресс-релизе также отмечалось, что G4G15 по своим показателям превосходит моторы второго поколения. Так, его удельный вес снижен на 30%, расход топлива — на 12%. При этом крутящий момент на низких и средних оборотах удалось увеличить на 10%. Другими цифрами в компании не поделились.
В Китае назвали 10 лучших двигателей. Среди них шесть от местных брендов
За что G4G15 уже раскритиковали автолюбители
Пост с этой информацией в нашем Telegram-канале вызвал множество откликов.
«Вопрос: какой ценой это достигнуто? Можно снять с литра и 200, и 300 «лошадей», это не новость. Но сколько такой двигатель проработает?» — спросил подписчик Илья Воронов. И напомнил о том, что двигатель G4KD от Kia и Hyundai также смогли улучшить, однако «многие автолюбители уже платят цену за переоблегчение конструкции».
«Тем же страдают VAG 1.4, японские микромоторы, все, кто задувает в стакан два бара с криками «ну можно же!» — добавил Артем Галянчук.
«Молодцы, но снижение веса делает двигатель одноразовым», — констатировал Артур.
Какие данные о новом моторе уже раскрыли в Китае
Пока пресс-служба Chery дозированно выдает информацию о новом двигателе, инженеры компании уже тестируют автомобили с этим агрегатом. Так, «шпионы» заметили на испытаниях оснащенный G4G15 седан Chery Arrizo 5 Plus. А заодно и раскрыли некоторую любопытную информацию об этом агрегате.
На фото из соцсети: седан Chery Arrizo 5 Plus, который уже получил новый двигатель
Во-первых, это полуторалитровый атмосферный двигатель с 4-мя цилиндрами. Во-вторых, в его создании, как и в случае с «предшественниками», принимали участие специалисты австрийской компании AVL. В-третьих, над четвертым поколением мотора работали с 2017 года, когда появилось третье. Напомним, это 1,6-литровый мотор, знакомый нам по Exeed TXL и Chery Tiggo 8 Pro.
Что касается характеристик, то новый двигатель Chery G4G15 развивает мощность 109 л.с. и максимальный крутящий момент 136 Нм. И это – чуть меньше, чем у третьего поколения силовых установок ACTECO. Такой «атмосферник» (например, на кроссовере Tiggo 4 Pro) выдает 113 л.с. и 138 Нм. Собственно, это и объясняет, почему в Chery сравнили новинку с мотором второго поколения, а не третьего. Очевидно, ставка была сделана на снижение расхода топлива и массы этого ДВС. Она, кстати, составляет всего 89 кг.
Чему призывает радоваться эксперт
Есть ли уже основание переживать у поклонников Chery? Этот и ряд других вопросов о новой силовой установке мы задали нашему эксперту, журналисту с высшим техническим образованием Сергею МИШИНУ.
— Я думаю, беспокоиться не о чем. Все идет своим чередом. Надо радоваться тому, что Chery осваивает передовые технологии.
На фото: проходная завода Chery
— Насколько критичен показатель снижения удельного веса и почему к нему стремятся производители?
— В рамках снижения расхода топлива, в первую очередь, в городском режиме с частыми разгонами, идет борьба за снижение массы всего автомобиля. Двигатель – это его часть, потому переход с чугуна на алюминий в двигателестроении сегодня особенно актуален. Однако здесь есть некоторые сложности в совмещении двух материалов (алюминия для блока и чугуна для гильз) с неодинаковым коэффициентом теплового расширения. Возможно, в будущем появятся моторы из тонкостенного чугуна.
— От чего зависит ресурс двигателя? Можно ли по каким-то показателям понять, какой мотор прослужит дольше, а какой нет?
— Ресурс современного двигателя, как и всего автомобиля, зависит от многих факторов. Не только от конструктивных решений, но и от качества изготовления продукта, качества выполняемых сервисных работ, а также соблюдения владельцем автомобиля условий эксплуатации (качественное топливо, масла, периодичность их замены и т.п.).
Собачье сердце. Разбираемся в особенностях двигателей кроссоверов Haval F7 и Dargo
Что такое цикл Миллера
— А что такое цикл Миллера? Что он дает?
— В конце XIX века (1886 год) англичанин Джеймс Аткинсон запатентовал двигатель, который по принципу работы отличался от «классического» ДВС, работающего по циклу Николауса Отто. Так появился цикл Аткинсона. Смысл этого новшества в том, чтобы затянуть процесс использования горячих газов и тем самым повысить КПД двигателя. Однако сложная кинематика кривошипно-шатунного механизма не позволила наладить массовое производство таких моторов. И уже в следующем веке, в 1947 году, американец Ральф Миллер представил на свет свой двигатель, совместив в нем идею Аткинсона и кривошипно-шатунный механизм мотора Отто.
Двигатель, работающий по циклу Аткинсона/Миллера отличается от традиционного пониженным расходом топлива и менее грязным выхлопом. Его минусы – недостаточная максимальная мощность двигателя и низкий крутящий момент на оборотах холостого хода. Конструкция моторов усложнена дополнительными устройствами – «фазерами», управляющими задержкой и опережением открывания-закрывания впускных и выпускных клапанов.
На фото: производство двигателей компании Chery
— Насколько это современная технология?
— Массово моторы, работающие по циклу Аткинсона/Миллера, появились на автомобилях Mazda и Toyota в конце ХХ века. В начале ХХI их освоил Volkswagen. Немцы сообразили, что атмосферные 2-литровые моторы с циклом Аткинсона/Миллера недостаточно мощны, и стали применять этот цикл сначала на полуторалитровых моторах, совмещая его с турбонаддувом. А затем и на более объемных турбомоторах.
Сегодня, во времена озабоченности снижением токсичности и расхода топлива цикл Аткинсона/Миллера – самое современное и распространенное решение в сочетании с непосредственным (в цилиндры, а не во впускной коллектор) впрыском и турбонаддувом. Просто, кто-то из производителей афиширует эти решения для маркетинга, а кто-то применяет их втихую.
Единственное, что несколько странно в китайских автомобилях – при использовании современных технических решений они упрямо допускают применение бензина с октановым числом 92, тем самым, значительно снижая эффективность современных технологий.
Зачет «автоматом». Chery произвела первую 8-ступенчатую АКП
Когда ожидать автомобили Chery с новым двигателем
По данным китайский инсайдеров, автомобили с новым ДВС появятся на рынке уже во втором квартале 2023 года. А в 2024-м, как ранее сообщили в российском представительстве бренда, они придут и в Россию.
Михаил НАДЕЖДИН (@chinamashina)
Если вы нашли ошибку или хотите что-то сообщить редакции сайта, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter
Батарея Электромобиль Авто Электродвигатель, все виды автомобилей, вождение, автомобиль, транспортное средство png
Батарея Электромобиль Авто Электродвигатель, все виды автомобилей, вождение, автомобиль, транспортное средство png
теги
вождение,
автомобиль,
транспортное средство,
транспорт,
электричество,
аккумуляторная батарея,
технология,
Новая Шотландия Power,
гибридное транспортное средство,
гибридное электрическое транспортное средство,
высокопроизводительная автомобильная полоса,
оборудование,
электромобиль Батарея,
электромобиль,
электродвигатель,
аккумулятор Электромобиль,
аккумулятор,
png,
прозрачный,
бесплатная загрузка
Об этом PNG
Размер изображения
2801x1713px
Размер файла
263. 53KB
MIME тип
Image/png
Скачать PNG ( 263.53KB )
изменить размер PNG
ширина(px) высота(px)
Лицензия
Некоммерческое использование, DMCA Contact Us
Автомобильное зарядное устройство Автомобильный аккумулятор Электрический аккумулятор Электромобиль, автомобиль, автомобильный, грузовик, автомобиль png
938x711px
251.08KB
Электромобиль Электромобиль Toyota Prius Зарядная станция, автомобильный аккумулятор, лист, логотип, автомобиль png
640x552px
100.82KB
Электромобиль Автомобильное зарядное устройство BMW i3 Зарядная станция, датчик парковки, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png
600x600px
86.5KB
Электромобиль Электромобиль Зарядное устройство Nissan Leaf, авто, угол, автомобиль, спортивное оборудование png
614x808px
57.71KB
Электромобиль Автомобиль Tesla Motors Tesla Model S Nissan Leaf, автомобильный аккумулятор, автомобиль, транспортное средство, электричество png
666x500px
219.44KB
Персонаж Disney Cars, Салли Каррера Матер Лайтнинг Маккуин Док Хадсон, пиксар, компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png
1002x564px
426. 67KB
Автомобиль, вид сверху, синий кабриолет, компактный автомобиль, синий, план png
450x723px
294.16KB
Электромобиль Автомобиль Tesla Motors Зарядная станция, автомобиль, Компактный автомобиль, автомобиль, вид транспорта png
680x636px
243.8KB
серебряный автомобиль, 2017 Acura RDX Car 2018 Acura RDX Sport внедорожник, верх автомобиля, вождение, транспортное средство, транспорт png
1000x2102px
479.41KB
Электромобиль Авто Электромотоциклы и мотороллеры China Motor Corporation Электромобиль, авто, скутер, автомобиль, мотоцикл png
800x800px
347.57KB
Автомобиль Nissan Diesel Quon Truck, Грузовой автомобиль с, грузовой транспорт, вождение, вид транспорта png
600x435px
371.05KB
Аккумулятор для электромобиля Аккумулятор для электромобиля Система управления аккумулятором Литий-ионный аккумулятор Daimler, другие, автомобиль, литиевая батарея png
1024x576px
511.1KB
org/ImageObject»> Lexus RX Hybrid Car Lexus CT Гибридный автомобиль, автозапчасти, компактный автомобиль, вождение, автомобиль png
1200x900px
1.13MB
Автомобильное зарядное устройство Автомобильный аккумулятор, Автомобильный аккумулятор, электроника, автомобиль, транспортное средство png
900x900px
369.89KB
Автомобиль Электромобиль Автомобили Трансмиссия, автомобильный аккумулятор, Вид транспорта, средство передвижения, автозапчасти png
1600x650px
913.01KB
Электродвигатель Двигатель Двигатель переменного тока Однофазная электроэнергия Автомобиль, двигатель, автомобиль, транспорт, промышленность png
700x570px
107. 94KB
Тайё Маленький Автобус, 1 сезон Торт на день рождения Торт на день рождения, автобус, компактный автомобиль, синий, игра png
830x710px
778.41KB
Электрификация коммерческого транспорта | Платформа EV от REE
Предыдущий
Далее
новаторская технология
Революционная угловая технология X-by-Wire компании REE позволяет создать полностью плоское модульное шасси, которое поддерживает все специализированные электромобили от класса 1 до класса 6. Платформы для электромобилей REE обеспечивают максимальное пространство для пассажиров, груза и аккумуляторов при минимальной занимаемой площади.
Транспортные средства с двигателем REE
Платформа РЭЭ
НИЖНЯЯ СТУПЕНЬКА ПО ВЫСОТЕ
Отсутствие механических компонентов между колесами устраняет ограничения по упаковке для лучшей в своем классе высоты пола с малой нагрузкой
МОДУЛЬНЫЙ И МАСШТАБИРУЕМЫЙ
Гибкость в размещении REEcorner™ для удовлетворения точных требований к установке профессионального оборудования/кузова, распределению нагрузки и размерам
БАТАРЕИ
Размещается между углами REEcorners и прямыми направляющими для защищенной и неограниченной упаковки модульных аккумуляторных элементов с гибкостью для удовлетворения потребностей автопарка для увеличения дальности, временного сезонного спроса и т. д.
ВОДИТЕЛЬ НЕЗАВИСИМ
Независимость от действий водителя для ручного или автономного управления системой вождения (AD) и гибкости в положении водителя: кабина вперед или назад, левостороннее или правостороннее управление
ОПТИМАЛЬНАЯ АЭРОДИНАМИКА
Низкое и гладкое шасси вместе с другими конструктивными особенностями REE снижают турбулентность днища и аэродинамическое сопротивление, что приводит к меньшему потреблению энергии и лучшему ускорению и/или максимальной скорости.
Производственный подход
Современный интеграционный центр REE в Великобритании объединяет самые лучшие технологии и непревзойденный опыт для сборки инновационного REEcorner™.
Что нового в РИ?
Будь в курсе всего REE
Карлтон Роуз присоединяется к совету директоров REE Automotive
REE Automotive приветствует Карлтона Роуза, бывшего глобального президента по техническому обслуживанию и инжинирингу автопарка в UPS, в совет директоров компании.
Подробнее »
REE AUTOMOTIVE ОБЪЯВЛЯЕТ ФИНАНСОВЫЕ РЕЗУЛЬТАТЫ ЗА ПЕРВЫЙ КВАРТАЛ 2023 ГОДА
Продолжающийся рост сети авторизованных дилеров и заказов, запуск начального производства и пилотных поставок к концу 2023 г.
Подробнее »
REE AUTOMOTIVE НАЗНАЕТ ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ В СОЕДИНЕННЫХ ШТАТАХ
Pritchard EV, Tom’s Truck Center, Industrial Power & Truck Equipment (IPT) и New England Truck Solutions (NETS) принимают заказы и должны стать первыми дилерами, которые получат электромобили Powered by REE в конце этого года.
Подробнее »
НАГРАДЫ
Frost & Sullivan
Платформа года для электромобилей 2021 года
SF Design
Победитель 2021 года
BNEF Pioneer
Премия BloombergNEF Pioneer Award 2020
IDA Design
Золотой победитель 2020 года
European Design
European Product Design Award 2020 Honorable Mention Award
ТУ-Автомотив
Автомобильная Тех Компания 2020 года
АВТ
Премия ACES 2020 Категория: Электрификация
Fast Company
Самые инновационные компании мира на 2020 год
Подпишитесь, чтобы узнавать о наших последних новостях, обновлениях и событиях.
LegacyEV
– Наследие EV
Универсальное решение для комплектов электромобилей, компонентов, и обучения.
Комплект для переоборудования электромобиля
Лучшие в отрасли полные силовые агрегаты для электромобилей. Все, что вам нужно, чтобы ваш электродвигатель вращался.
Купить сейчас →
Обучение электромобилям
EV Обучение индивидуальных техников, школ, мастеров-сделай сам и предприятий.
Узнать больше →
Купить сейчас →
Запчасти для электромобилей
Интернет-магазин №1 компонентов для электромобилей. Приобретайте запчасти и умные устройства для электромобилей у экспертов по электромобилям.
Купить сейчас →
Услуги флота
Универсальное решение для электрификации автопарка Интеграция проектирования, обучение технических специалистов и установка инфраструктуры для вашего коммерческого автопарка.
Купить сейчас →
На базе Legacy EV
Авторизованные установщики
Заинтересованы в переоборудовании вашего автомобиля? Наша общенациональная сеть авторизованных установщиков может установить для вас систему Legacy EV!
Узнать больше →
Связаться с авторизованным установщиком →
Обычная цена
250,00 долларов США
Цена продажиот $139. 99
ThunderStruck
Датчик тока LEM DHAB
от $80,00
ElCon
Преобразователь постоянного тока ElCon
445,00 $
Громовой удар
Dilithium Design BMS Satellite
от 180,00 $
Hawkeye Innovations
Соединители для переборок Flexcoils
от 47,00 $
RinCon
Контактор Rincon Power 400A 900V
от 140,00 $
Продано
ThunderStruck
Дисплей электромобиля Dilithium Design
400,00 $
Legacy EV
Алюминиевый потенциометр дроссельной заслонки
$179,00
Legacy EV
Курс сертификации по основам электромобилей
5000,00 долларов США
Legacy EV
Быстродействующий предохранитель Mersen Amp-Trap®
от $76,99
AEM
AEM PDU-8
699,30 $
Motenergy
Motenergy ME1616
1050,00 $
McMaster-Carr
3/4-дюймовый зажим для шланга охлаждающей жидкости из нержавеющей стали
$1,20
Eaton
Соединительный блок 3/8 или M10
9,50 $
Legacy EV
Шланг охлаждающей жидкости 3/8 дюйма, зажим из нержавеющей стали
1,10 $
McMaster-Carr
3/8-дюймовый зажим для масляного шланга из нержавеющей стали
0,98 $
Legacy EV
4/0 Оранжевый провод
12,99 $
Legacy EV
Смежная шина модуля Tesla
$5,00
AEM
AEM 8-кнопочная клавиатура CAN
478,22 $
Продажа
AEM
AEM 8-кнопочный разъем для клавиатуры CAN
Обычная цена
$7,70
Цена продажи$6. 93
Продано
AEM
AEM Датчик температуры воздуха на входе (AIT)
52,24 $
AEM
Главный комплект AEM BMS
388,00 $
Продажа
AEM
AEM BMS Plug and Pin Kit
Обычная цена
$54,42
Цена продажи$48.98
AEM
AEM BMS Satellite
333,00 $
Legacy EV
Hyper 9 Kit Builder
0,00 $
Legacy EV
Cascadia Motion iM-225-DX Kit Builder
0,00 $
Наследие ЭВ
Набор для сборки ReVolt CR-43
0,00 $
Legacy EV
Zonic 180 Kit Builder
0,00 $
Посмотреть все
Я бы порекомендовал этот тренинг. Если кто-то увлекается электромобилями, я думаю, что это очень увлекательный и интересный способ узнать, что именно вы делаете, и не только это, просто чтобы быть в безопасности, когда вы делаете такие вещи.
Shelby American
Винс — вице-президент
Одним из наиболее ценных аспектов обучения Legacy EV для меня как производителя был фактор дизайна. Установка [аккумуляторов] в автомобиле туда, где это действительно имеет смысл, прокладка кабелей, расположение, где вы можете все спрятать и спрятать, была моей любимой частью.
Гараж Gas Monkey
Джош — Изготовитель
Работа с Legacy EV была выдающейся. Я выбрал это слово, потому что все здесь очень помогают вам убедиться, что вы понимаете все аспекты. От очень фундаментального до чрезвычайно сложного случая.
Колледж Сент-Клер
Дэн — Профессор
После обучения Legacy EV я чувствую, что знаю, как эффективно и действенно создать более безопасную рабочую среду для меня и моей команды, а также для всех, кто находится рядом с рабочим местом.
Слушатель тренинга по безопасности высоковольтного оборудования
Компания Континенталь — это достаточно известный немецкий бренд, история которого насчитывает более 100 лет. Еще в 1892 году производитель предложил покупателям первую велосипедную покрышку, а уже в 1897 счастливые обладатели первых автомобилей смогли наслаждаться удобные покрышками с протектором, но пока без рисунка.
Шло время, технологии развивались — и происходило это достаточно быстро. Компания не стала стоять в стороне, предлагала совершенно новые решения для развития этой сферы, и это дало свои результаты — сегодня бренд Continental занимает по продажам второе место в Германии и четвертое место в мире.
Содержание
Преимущества зимней резины Continental
Несмотря на то, что в Германии не настолько суровый климат, как в России, шипованная резина Континенталь пользуется огромной популярностью в нашей стране. Это обусловлено тем, что бренд постоянно внедряет новые технологические решения, продумывает разнообразные технологичные моменты. Шиповка и фрикционная резина представленной компании в характеристиках имеет много общего.
Так, производитель первый стал использовать систему ламелирования, которая стала разделять протектор на две отдельные части. Благодаря такой системе обеспечивается оптимальное сцепление на дорогах с разной поверхностью.
Также все шины оснащены множеством водоотводных каналов, которые вместе с протектором служат хорошим способом отводить влагу и самостоятельно очищают снег и воду с пятна контакта. Даже если поверхность дороги имеет большое количество воды, шины очищаются максимально эффективно, поэтому никакого эффекта скольжения во время передвижения не происходит.
Зимняя шипованная резина Континенталь включает в свой состав оптимальное соотношение каучука, силики и компонентов с содержанием кремния. Благодаря этому срок службы автопокрышек увеличивается, а ее мягкость и эластичность сохраняется даже при очень низких температурах.
В зависимости от модели покрышек шипы могут иметь совершенно разные формы и конфигурацию. Например, модель Continental4x4 IceContact интересна тем, что шипы в ней расположены в 12 рядов, при этом они установлены по специальной плавающей технологии. Это модель, предназначенная для внедорожников, которая дает возможность справиться практически с любыми видами экстремальных дорог и спортивным стилем вождения.
Еще один вариант шиповки — это ContinentalContiIceContact BD. Такие шины представляют собой интересный вариант для полноприводных машин и автомобилей в бизнес-классе. Несмотря на то, что модель была разработана в 2010 году, она до сих пор остается популярной среди автовладельцев благодаря технологии изготовления шипов Бриллиант плюс.
Во-первых, подобный шип имеет твердосплавную вставку, которая обеспечивает хорошую динамику и эффективное торможение. Во-вторых, сцепные грани достаточно длинные, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие с протектором.
Срок службы зимней шипованной резины Континенталь
Выбирая тот или иной тип шин известного бренда, необходимо понимать, что срок службы зимней шипованной резины Континенталь в каждой отдельной модели зависит от многих факторов. Это может быть не только структура резины или рисунок протектора, но и индивидуальный стиль вождения, условия эксплуатации, правильная обкатка автопокрышек.
И если в качестве продукции немецкого бренда никто не сомневается, то вот с процессом обкатки не у каждого водителя все обстоит хорошо. Некоторые автовладельцы попросту забывают об этом. Поэтому уже через месяц могут недосчитаться половины шипов на покрышках. При этом все обвинения полетят в адрес продавца или производителя.
На самом деле нужно понимать, как правильно обкатать шипованную резину Континенталь. Если делать это неправильно, то и срок эксплуатации покрышек сократиться в разы. Итак, в первую очередь необходимо грамотно подобрать комплект автошин для своего автомобиля. Они должны иметь оптимальный типоразмер, быть новыми, хотя можно приобрести б/у шины, но с одинаковым износом протектора и с сохранившимися шипами.
Далее с комплектом резины владелец авто отправляется на шиномонтаж. Шипованую резину лучше менять в сборе, так как в процессе балансировки можно повредить поверхность и недосчитаться нескольких шипов. После установки нового комплекта проверяется давление, которое должно соответствовать нормам, установленным для данного автомобиля. Давление проверяется только тогда, когда покрышки будут одной температуры с окружающей средой.
Как правильно обкатать шипованную резину Континенталь
Процесс обкатки происходит довольно долго. Придется проехать не менее 500 км на скорости не более 65-70 км/ч, чтобы шипы в резине полностью выровнялись и приняли свое правильное положение. В ходе обкатки нельзя резко тормозить, срываться на старте, также запрещаются любые обгоны, крутые повороты и другие маневры. Только в таком случае равномерно сотрется заводская смазка, которая использовалась для закрепления шипов.
3 совета как обкатать зимние шины липучки — Авто
Ольга Травина
· 2 минуты на чтение
Известно, что зимние шины могут быть фрикционными либо шипованными. Вторые больше известны как шины-липучки. Протектор у них сконструирован так, что покрышка будто и впрямь прилипает к дороге. Для автомобилистов не секрет, что зимние шины обкатывают, но правильная обкатка фрикционной резины в корне отличается от аналогичной процедуры с «шипами».
Рассмотрим три нюанса по теме, как обкатать зимние шины липучки правильно. Кстати, рекомендуем купить резину мишлен как наиболее надежные и проверенные. Прежде всего, обкатка зимних шин липучек нужна, и это не обсуждается. Вот ключевые аспекты данной процедуры:
1. Главное, зачем нужна обкатка зимних шин липучек на авто – это стирание тонкого поверхностного слоя резины. Он жестче основной резиновой смеси, из которой сделан протектор. Вот почему новые зимние шины липучки скользят без обкатки, так что обкатать их, безусловно, надо.
Этот слой не говорит, что перед вами дешевые зимние шины липучки плохого качества. Он неминуемо образуется при непосредственном контакте будущей автопокрышки с горячей пресс-формой. Знаете ведь, как образуется корочка на картофеле во время жарки? Вот и здесь примерно так же.
Некоторые производители зимних шин липучек делают сложные пресс-формы, чтобы получить микро-неровности, крошечные шероховатости на шашках протектора шин и обеспечить лучшее сцепление с дорогой именно на период обкатки шин. Все это стирается при обкатке, и, наконец, в дорогу вцепляется более мягкий компаунд.
2. На производстве ламели протектора зимних шин (это разрезы между шашками) смазываются – таков побочный эффект работы пресс-формы. Так обеспечивается выскальзывание изложниц с протектора, когда шину сварили. В итоге сложные 3D-ламели протектора зимней резины остаются целыми.
И если правильная обкатка шипованных шин, к примеру Michelin, должна быть спокойной, то обкатка зимних шин липучек требуется в меру активная. Надо разгоняться и тормозить, совершать повороты, развороты, чтобы шашки протектора шевелились, терлись.
Конечно, надо помнить, что новые зимние шины липучки скользят сильнее, так что сильно гонять не стоит. Впрочем, зимой вообще всегда надо ездить аккуратно.
3. Максимально безопасная обкатка зимних шин липучек проводится исключительно на сухом асфальте. Сами понимаете, что вождение по гололеду с раздвиганием шашек – опасное дело. Асфальт новые фрикционные зимние шины не сотрет, ведь вы просто будете ездить, а не заниматься дрифтом.
Обкатывать новые покрышки надо 300-500 км, а старые, лежавшие с весны – только 100-200 км, чтобы прикатать покрышки. Помните, что во время обкатки шин следует водить авто аккуратно, а ПДД нужно вообще соблюдать всегда!
Зачем нужны зимние шины
Первоначально этот пост был опубликован 26.11.2014, но мы публикуем его сегодня, так как сейчас зима. Наслаждаться. -Эд.
Пообщайтесь с автокроссовщиками или шоссейными гонщиками SCCA достаточно долго, и вы услышите всплывающую фразу «несезонные шины». Они говорят о том, что в остальном мире называют «всесезонными шинами», но любой, у кого есть нетривиальный опыт езды на гоночной трассе или конусной трассе, знает, что даже новейшее поколение круглогодичных шин не может справиться с горчицей на скорости или в снегу. Если вы управляете современным автомобилем с высокими характеристиками и у вас нет специальных летних шин, привязанных ко всем поворотам, вы испытываете лишь часть того, что он может сделать.
Летние шины с так называемыми «максимальными характеристиками» совершенно бесполезны, когда столбик термометра показывает южную сторону. Это связано с тем, что производители шин изготавливают каждый из своих продуктов с особым химическим коктейлем, предназначенным для наилучших характеристик в определенном диапазоне температур. Специальная гоночная резина должна быть достаточно горячей, чтобы обжечь вашу кожу, чтобы работать должным образом, поэтому вы видите, как гонщики качаются взад и вперед, «оттирая» тепло своими шинами во время кругов машины безопасности. Летние шины имеют тенденцию становиться твердыми как камень и терять сцепление, когда температура падает ниже пятидесяти градусов по Фаренгейту или около того.
По этой причине многие водители принимают решение поставить под угрозу максимальную производительность своего автомобиля в теплое время года, установив комплект несезонных шин. Они надеются, что резиновые смеси с относительно широким диапазоном температур и умеренным сцеплением, которые они используют, помогут им безопасно пережить зиму. В результате они борются каждый раз, когда идет снег, но затем они также удивляются, почему их Porsche кажется странно слабым, когда летние дороги манят.
Эндрю Трэхэн
Правильное решение — приобрести настоящие зимние шины и надевать их, когда температура падает. Розничные продавцы, такие как Tire Rack, уже несколько десятилетий продают легко устанавливаемые комплекты колес и зимних шин. Если у вас в гараже или подвале есть четыре квадратных фута открытой земли, вы можете установить там комплект дополнительных колес. Когда придет время, вы сможете поменять колеса всего за несколько минут.
В это трудно поверить, но практически любой автомобиль с зимней резиной, даже заднеприводное спортивное купе, легче и безопаснее управлять зимой, чем полноприводный внедорожник в любое время года. С правильными шинами вы не просто станете на лучше. Вы повернете и остановите лучше. Полиция знает об этом, поэтому вы редко увидите Crown Vic или Charger с застрявшей в снегу световой полосой.
Существует два распространенных мифа о зимних шинах. Во-первых, они хороши только на снегу или льду. Неправильный. Даже там, где дороги сухие, резиновая смесь оптимизирована для низких температур. Представление о них как о «зимних шинах» только увековечивает миф. Во-вторых, носить их, когда на земле нет снега, они изнашиваются. Ни за что. Мы месяцами использовали специальные зимние шины, но снега не было вообще.
Однако, чтобы проверить обе эти теории в их нелогичной крайности, мы решили взять зимние шины в самое жаркое место, где они могут быть: на гоночной трассе.
Эндрю Трэхан
Нашим тестовым автомобилем был Ford Focus ST. Он не известен тем, что бережно относится к шинам — не с включенным Ecoboost, передающим всю свою тягу через два передних колеса. Мы отвезли его на гоночную трассу Патнэм-Парк за пределами Индианаполиса и загнали его на время. Сначала мы попробовали его со стандартной комплектацией Goodyear Eagle F1 Asymmetric. Eagle — это модель современной летней шины с максимальными характеристиками, которая остается стабильной и предсказуемой, даже когда на протяжении нескольких кругов накапливается жара.
Когда мы были удовлетворены, мы знали, чего ожидать от Focus, мы привезли его обратно в боксы и заменили комплект Dunlop Wintersports на идентичный комплект заводских колес Ford. Как и следовало ожидать, у них не было абсолютной власти Орлов. Даже не близко. И они были более чувствительны к многократным пробегам, что имеет смысл, поскольку они были разработаны для работы при температурах в раз на ниже, чем мы им давали.
Тем не менее, Focus был далеко не неуправляемым на скорости с установленными зимними шинами. Когда мы установили на них секундомер, мы обнаружили, что, дав им время остыть на коленях, прежде чем мы сможем постоянно бежать в течение двух с половиной секунд от времени летней шины. Лучший круг на зимних шинах был всего на 2,2 секунды южнее Eagles. В гонке такое время является разницей между худшим и первым. Но не забывайте, что зимние шины показывают время круга, сравнимое с большинством марок всесезонных шин.
Эндрю Трэхэн
Самое главное, что в конце тяжелой сессии высокоскоростной притирки шины Wintersports вообще не продемонстрировали заметного или видимого износа. Это решило для нас вопрос: нет причин скользить зимой на второсортном протекторе. Купите себе еще один комплект колес и наслаждайтесь своим автомобилем в течение всего года так, как это и предполагалось, — и если вы остановитесь на гоночной трассе посреди зимы, по крайней мере, вы будете готовы к этой задаче!
Джек Барут
Джек Барут — писатель и участник соревнований, завоевавший подиумы в более чем пятнадцати различных классах и санкционированных автомобильных и велосипедных соревнованиях как в любительском, так и в профессиональном качестве, а также увлеченный музыкант-любитель и меломан, владеющий сотнями музыкальных инструментов и аудио системы. Его работы публиковались в Bicycling, Cycle World, Road & Track, WIRED, Wheels Weekly, EVO Malaysia, Esquire и многих других изданиях. Его оригинальный дизайн для гитары Melody Burner был использован Билли Гиббонсом, Шерил Кроу и другими.
Зимние шины и летние шины и когда их использовать (полное руководство)
Главная » Зимние шины и летние шины и когда их использовать (полное руководство)
Как зимние, так и летние шины являются сезонными шинами. Другими словами, их можно использовать в определенные месяцы, когда температура наружного воздуха соответствует характеристикам, на которые они рассчитаны.
Мы часто сталкиваемся с вопросами типа «Можно ли использовать зимние шины круглый год?». Хотя это может показаться экономичным методом (эксплуатация только одного комплекта шин в течение года), сегодня мы расскажем вам, почему это плохая идея.
Нет, мы не будем говорить о температурном индексе шин, мы имеем в виду другое. Позвольте нам объяснить вам, почему летние шины и зимние шины так отличаются друг от друга.
Температурный диапазон летних и зимних шин
Когда речь идет о зимних шинах и летних шинах, наиболее важное различие между ними, если они предназначены для температур:
Когда надевать зимние шины: когда сезонная температура опускается ниже 45 °F
Замена шин на летние, когда сезонная температура поднимается выше 45°F
Краткие сведения: преимущества зимних и летних шин
Разница между шинами для холодной погоды и летними моделями также меняет их эксплуатационные характеристики. Очевидно, что сцепление на снегу не нужно в теплую погоду и наоборот.
Поэтому летние шины по сравнению с зимними предназначены для определенных температур. Это влияет на преимущества, предлагаемые этими шинами, а именно:
Лучшие зимние шины: обеспечивают широкий диапазон характеристик в холодную погоду, включая снег, лед, мокрое и сухое дорожное покрытие
Лучшие летние шины: особое внимание уделяется более теплым температурам, сцеплению на сухой и мокрой дороге, а также повышенной устойчивости и увеличенному сроку службы
Разница между летними и зимними шинами
Различные погодные условия требуют различных элементов протектора и смесей резиновой смеси для обеспечения более безопасная производительность. По этой причине летние шины и шины для снега не могут быть идентичными.
Они разработаны и изготовлены для работы в предусмотренных для них погодных условиях и температурах. Отличие заключается в дизайне протектора и смеси резиновой смеси.
Когда использовать летние шины?
Мы также можем перефразировать вопрос «когда менять зимние шины?» и ответ будет тот же.
Летние шины предназначены для работы в теплую погоду. Другими словами, когда сезонные температуры постоянно достигают 45 ° F, пришло время снять автомобильный комплект зимних шин.
Важно внести это изменение, так как модели летних шин используют соотношение дороги и резины для создания сцепления. Протектор зимних шин имеет слишком много ламелей, что снижает сцепление с дорогой при более высоких температурах.
Поэтому вам понадобятся летние протекторы для работы при высоких температурах. Кроме того, помимо отличного сцепления, это также повысит устойчивость комплекта шин при движении (особенно в поворотах) и продлит срок службы протектора.
Тем не менее, комплект летних шин никогда не следует использовать в зимних условиях. Установку зимней резины нельзя пропускать, так как это обеспечит вашу безопасность. Летние шины не смогут хорошо работать при температуре ниже 45°F.
Когда надевать зимние шины?
Вождение зимой требует хороших зимних шин. Если вам нужен комплект зимних шин для легких грузовиков или легковых автомобилей, это не меняет того факта, что вам следует менять шины, когда температура падает ниже 45°F.
45°F – это золотое правило. Если температура постоянно ниже этой, вытащите снежные гусеницы! Однако для пользователей летних шин этот диапазон температур должен составлять 50 ° F, чтобы обеспечить безопасность вождения.
Кроме того, время суток, когда вы управляете автомобилем, также имеет решающее значение. Поначалу раннее утро бывает холоднее полудня — мы не говорим ничего нового этим утверждением. Тем не менее, что может быть новой информацией, так это то, что если вы ездите строго по утрам, вам придется менять зимние шины раньше.
Это необходимо по нескольким причинам. Они делятся на две категории: рисунок протектора и резиновая смесь.
Замена зимних шин позволит вам использовать зимние протекторы на вашем автомобиле. Эти протекторы имеют несколько острых кромок и более глубокие канавки, специально разработанные брендами для сцепления со льдом и снегом. Прорези обеспечивают сцепление с поверхностью даже на обледенелых и заснеженных поверхностях, а глубокие канавки рассеивают слякоть и снег, оптимизируя контакт с дорогой.
С другой стороны, в зимних шинах используются специальные смеси резиновых смесей. Эти материалы сохраняют эластичность шин при отрицательных температурах, сохраняя их мягкость и гибкость.
Это также отвечает на вопрос «Как работают зимние шины?».
Какая температура является слишком высокой для зимних шин?
Зимние шины при температуре выше 50 градусов начинают испытывать неприятные побочные эффекты более высоких температур. Вообще говоря, идеальный диапазон температур зимних шин составляет от 45 ° F и ниже. Установка летних и зимних шин должна производиться, когда сезонные температуры начинают меняться.
Стоит ли использовать зимние шины летом?
Можно ли летом ездить на зимних шинах? Технически говоря, вы можете, но не должны.
Есть разные причины, по которым ездить на зимних шинах летом — плохая идея. Мы уже упоминали пару из них ранее в этой статье, но мы рассмотрим их снова.
Итак, хороши ли зимние шины летом? Нет, и вот почему:
Потеря сцепления с дорогой: Сцепление на снегу и льду — особенность зимних шин. Когда вы уберете это и заставите эти модели работать при высоких температурах, снежные протекторы станут бесполезными. Их детали будут препятствовать сцеплению, а их соединение будет вызывать аккумулирование тепла. Это не идеально для безопасности вождения.
Повышенный износ протектора: производители разрабатывают мягкие эластичные составы, чтобы не замерзать в суровые зимы. Но когда он сталкивается с температурой выше 45 ° F, это вызывает чрезмерный износ протектора. Это связано с тем, что более мягкие резиновые материалы не способны бороться с накоплением тепла в области протектора.
Ухудшение управляемости: Из-за отсутствия сцепления в теплую погоду зимние шины могут стать опасными, когда речь идет об управляемости. Летом у водителей не будет резкого управления транспортными средствами, если они используют зимние шины. Это особенно заметно при прохождении поворотов, торможении и ускорении, что также может вызвать проблемы с системой контроля тяги.
Снижение расхода топлива: эти шины имеют более высокое сопротивление качению, в результате чего автомобилю требуется больше энергии для поддержания движения шин в летних условиях. Это увеличивает потребление топлива, что приводит к увеличению счетов за газ.
Эксплуатация зимних шин летом или круглый год не идеальна. Мало того, что глубина протектора будет уменьшаться быстрее, у него также есть другие факторы риска, о которых следует помнить. А именно, управляемость автомобиля и экономия топлива, что также может создать серьезные проблемы.
Часто задаваемые вопросы
Можно ли использовать зимние шины круглый год?
На вопрос «можно ли использовать зимние шины круглый год?» вопрос не простой. Да, вы можете использовать их, но это не рекомендуется. Это связано с тем, что более высокие температуры увеличивают скорость износа протектора. Кроме того, их рисунок протектора предназначен только для зимних условий и будет препятствовать сцеплению с дорогой в летнюю погоду.
Как долго служат зимние шины?
При условии ухода за зимними шинами вашего автомобиля они прослужат около 3-4 сезонов. Однако использование зимних шин в теплую погоду значительно уменьшит это число. Более высокие температуры приводят к более быстрому износу их соединений, сокращая срок службы даже самых лучших зимних шин.
Имеют ли значение зимние шины?
Когда речь заходит о том, «стоят ли зимние шины?» ответ всегда да. В зимних шинах используются специальные смеси составов и детализированный рисунок протектора для надежной работы в холодную зимнюю погоду и на обледенелых и заснеженных дорогах.
Автономные отопители: частые поломки и способы устранения
Мы спросили сервисного инженера отдела технического обеспечения ГК «МОНОПОЛИЯ» Жаворонко Михаила о наиболее частых неисправностях автономок и способах их устранения.
Наиболее частые поломки автономных отопителей
На рынке существует несколько популярных видов автономных отопителей: Webasto, Eberspacher, Планар и другие.
«В тягачах группы компаний «МОНОПОЛИЯ» используются автономки от Webasto и Eberspacher», – рассказал нам Михаил.
В основном, все марки автономок имеют примерно одинаковые неисправности. Если проверить их, то можно найти причину поломки и устранить для корректной работы отопителя.
1. Автономка запускается, работает несколько минут, но затем глохнет.
Причиной такой поломки может быть то, что захламлено пространство около автономки, продавлены патрубки подачи выхлопа, неисправен датчик температуры (или некорректен), насос не качает топливо, или есть нарушение герметичности камеры сгорания.
2. Автономка не запускается при наличии продувки, но с отсутствующим горением.
Причиной этому может быть неработающая свеча накала, не достаточная сила тока, сильное засорение сетки для розжига, неисправность горелки, неисправность мотора автономки или нарушение герметичности (прокладки и уплотнения).
3. Отопитель вообще не включается.
Возможная причина в отсутствии питания, неисправности мотора вентилятора, сильном загрязнении или в том, что автономка перешла в аварийный режим (СТО).
4. Прибор дымит.
Эта поломка может возникнуть из-за засора камеры сгорания, засора сетки воспламенения и неисправности свечи воспламенения.
5. Снизилась эффективность работы.
Такое может произойти из-за некачественного топлива, засора камеры сгорания, неисправности датчика температуры или захламленности пространства около автономки.
Как исправить поломку автономного отопителя
Часто случается, что автономка ломается прямо в дороге. Поэтому есть несколько способов проведения диагностики в любом месте:
б) Устранить захламленность пространства около прибора.
Если неисправность не устранена, то обратиться в СТО. Для этого необходимо сообщить о поломке сервисному инженеру, он запишет на ближайшую СТО для устранения неисправности.
Как продлить срок службы автономки
Автономный отопитель для дизельных двигателей – это важная составляющая автомобиля. Поэтому для сохранения его долгой исправной работы нужно следовать некоторым правилам.
«Я всегда советую каждые 2 недели включать автономку на 30 мин, если она не использовалась длительное время. Ну и самое главное – это использование качественного дизельного топлива, – дополнил Михаил. – Визиты на СТО также являются важным пунктом в эксплуатации транспортного средства. К примеру, у участников проекта МОНОПОЛИЯ. Бизнес всегда есть возможность заехать в различные сервисы, которые удобно расположены по всей стране. Там наши специалисты могут проконсультировать по любым вопросам и помочь в случае неисправности».
Как работает автономный отопитель вебасто для бензина и дизеля. Какой принцип работы вебасто
Предпусковой подогреватель Webasto имеет вид небольшого прибора в металлическом корпусе с подсоединенными к нему шлангами.
Подогреватель устанавливается под капотом либо в другом подходящем месте (например, за бампером). Он подключается к системе охлаждения и к электрической сети автомобиля. Кроме того к подогревателю подводится шланг с топливом из бака автомобиля.
Какая главная задача вебасто?
Задача подогревателя – повысить температуру в салоне, а также нагреть двигатель. Для этого охлаждающая жидкость автомобиля нагревается и прокачивается через двигатель и радиатор штатного отопителя (печки). В салоне автоматически включается обдув, который убирает изморозь со стекол.
Рассмотрим внутреннее устройство и принцип работы вебасто.
Внутри корпуса находятся горелка и теплообменник. Теплообменник расположен вокруг горелки. В теплообменнике циркулирует охлаждающая жидкость автомобиля. К горелке подаются воздух и топливо из бака автомобиля. При включении отопителя (с пульта дистанционного управления или из салона) горелка начинает прогревать жидкость, которая циркулирует через теплообменник. Отработанные газы горелки отводятся через специальный канал.
Также на всех системах внутри отопителя установлены специальные датчики, которые позволяют регулировать силу нагрева.
Таким образом, принцип работы любого автономного отопителя вебасто (THERMOTOP PRO 90, THERMOTOP EVO) заключается в подогреве охлаждающей жидкости автомобиля горелкой.
Принцип работы вебасто для бензина и дизеля одинаков. Однако имеются технические различия (например, используются разные горелки). Использование подогревателя на неподходящем виде топлива небезопасно!
Подбор необходимого отопителя довольно прост:
для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом до двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 4;
для дизельных и бензиновых двигателей с рабочим объемом свыше двух литров подходит Webasto Thermo Top Evo 5;
для коммерческого транспорта и дизельных двигателей большого объема подойдет Webasto Thermo Pro 90.
Установку отопителя рекомендуется производить на сертифицированном сервисе.
Рекомендуем посмотреть:
Процесс подключения подогревателя Вебасто
Установка вебасто своими руками
Автономный отопитель webasto
Как подключить вебасто своими руками
Установка Webasto на Land Rover Freelander 2
Мы ставим следующие модели
Webasto Thermo Pro 90 (дизель)
Webasto Thermo Top Start (бензин)
Webasto Thermo Top Start (дизель)
Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (бензин)
Webasto Thermo Top Evo Comfort+ (дизель)
и системы управления
Webasto Thermo Call 4
ALTOX WBUS-4
ALTOX WBUS-5 GPS
ALTOX WBUS-5 GSM
FanControl GSM
Telestart T91
Webasto MultiControl Car
переоборудуем штатные догреватели
Штатный догреватель Audi
Штатный догреватель BMW
Штатный догреватель Mercedes
Штатный догреватель Volkswagen
Штатный догреватель Volvo
Штатный догреватель Fiat
Штатный догреватель Peugeot
НЕ ремонтируем!
Автономные источники тепла
Автономные источники тепла — это источники тепла , не подключенные к системам центрального отопления. Эти источники не подключены к внешним тепловым сетям и часто не являются полностью автономными , так как подключены к централизованным системам подачи топлива (преимущественно газа), электроэнергии и воды. Они обслуживают один дом, группу домов, а иногда и небольшой город.
Автономные источники теплоснабжения включают котлы малой мощности, а также газопоршневые агрегаты и газовые турбины малой мощности. Газопоршневые установки и мини-ТЭЦ на базе паротурбинных и газотурбинных установок являются автономными источниками как тепловой, так и электрической энергии, т.е. когенерационными источниками.
В качестве основного топлива для газопоршневых агрегатов используется природный газ с метановым числом не ниже 75. Допускается использование попутных, технических газов и биогаза.
Капитальные вложения в когенерационное оборудование выше требуемых вложений в автономных источников тепла , но значительно меньше, чем в строительство объектов большой мощности.
Когенерационные установки имеют срок окупаемости 3-5 лет, а в большой энергетике — более 10 лет. На сегодняшний день когенерационная технология является одной из ведущих в мире, так как обладает высочайшей топливной экономичностью, удовлетворительными экологическими показателями и мобильностью.
Например, доля когенерационных электростанций в энергетике Дании составляет около 60%, Нидерландов ~ 43%, Финляндии ~ 33%, Австрии ~ 25% и так далее.
В Украине в когенерационном цикле, включая действующие ТЭЦ, вырабатывается около 7% электроэнергии, Украина имеет достаточно большой потенциал для внедрения когенерационных технологий. Комбинированная выработка тепла и электроэнергии в котельных позволяет установить до 6 тыс. МВт генерирующих мощностей, в промышленном тепле ~ 8 МВт, а на базе ГТС путем когенерации — создать до 2 тыс. МВт новых мощностей. .
Когенерация автономная Источники энергии на основе газовых турбин и паровых турбин имеют большую единичную мощность (от 1,25 МВт) и поэтому редко используются в качестве местных источников тепла. На ГТУ ТЭЦ продукты сгорания после расширения в турбине подаются в утилизационный теплообменник, в котором нагревается вода, или в котел-утилизатор, в котором вода превращается в пар. Полученная горячая вода или пар используются в системе отопления для обеспечения теплом потребителя.
На рисунке представлена схема ГТУ ТЭЦ с рециркуляционным теплообменником. Сжатый в компрессоре воздух вместе с топливом подается в камеру сгорания. Продукты сгорания вращают ротор турбины, соединенный с ротором электрогенератора. На выходе из турбины температура продуктов сгорания составляет около 500°С, а их теплота используется для нагрева воды в рециркуляционном теплообменнике. Количество подаваемых продуктов сгорания в технических условиях может регулироваться. Насосы h2 и h3 обеспечивают циркуляцию воды в контурах теплообменника и потребителя тепла, а вентили В1 и В2 позволяют регулировать расход воды по этим контурам.
Удельная мощность газопоршневых агрегатов значительно ниже, чем у ГТУ, а их электрический КПД значительно выше, достигая 40%. В таких агрегатах тепловая энергия вырабатывается за счет использования тепла дымовых газов и тепла охлаждения блока цилиндров и масла, но это делает систему теплогенерации достаточно сложной в изготовлении и обслуживании. Доля вырабатываемого тепла составляет до 50% тепла, получаемого при сжигании топлива.
При проектировании когенерационных установок основной задачей является выработка электроэнергии , а вырабатываемое тепло в данном случае играет второстепенную роль. В этом случае в отопительный сезон возникает дефицит тепла, который необходимо восполнять за счет дополнительных источников. Чаще всего этот вопрос решается установкой пиковых котлов.
Наиболее распространенным автономным источником теплоснабжения в настоящее время являются маломощные водогрейные котлы . По месту расположения они делятся на встроенные, пристроенные, раздельные, крышные. Чаще всего используют газ или дизельное топливо. Реже используемым местным топливом являются древесные отходы. За время эксплуатации таких котлов возникают проблемы, связанные с дымоходом, так как каждый автономный источник требует сооружения индивидуальной системы дымохода, относительная стоимость которой тем выше, чем меньше мощность источника.
Крышные котлы имеют большое преимущество, так как их можно устанавливать не только на крышу или техэтаж строящихся зданий, но и на уже существующие. Они не требуют дополнительного места внутри или снаружи дома; повышается пожаробезопасность сооружения по сравнению с другими вариантами размещения; исчезают риски загазованности полов и отпадает необходимость строительства высоких дымоходов и т. д. При этом можно использовать систему трубопроводов и отопительных приборов, предназначенных для централизованной системы теплоснабжения. Проблема дымохода для крышных котлов не стоит так остро, как в других случаях. При проектировании и установке крышных котлов на существующих зданиях необходимо учитывать прочность строительных конструкций.
Одним из современных способов повышения энергоэффективности является создание систем, позволяющих полностью использовать химическую энергию топлива. Низкотемпературные водогрейные котлы, реализующие эту идею, называются конденсационными котлами. Их внедрение экономит первичное топливо и снижает выбросы CO2.
Преимущество конденсационного котла перед конвекционным заключается в том, что в конденсационном котле используется теплота парообразования (конденсации) водяного пара, содержащегося в продуктах сгорания.
Причиной образования конденсата является падение температуры продуктов сгорания ниже температуры точки росы (для продуктов сгорания природного газа tp = 52 ÷ 54 °С), которая зависит от температуры обратной воды, проходящей через дополнительный теплообменник, расположенный за котле или внутри котла.
Автономные источники тепла, использующие электричество, такие как электрокотлы и электронагреватели, требуют меньших капитальных затрат и легко регулируются. Главный их недостаток в том, что они используют дорогое электричество. Их использование оправдано только в районах, где нет других источников энергии или имеется избыток электроэнергии, а также временные источники (например, при строительстве).
К автономным источникам энергии относятся широко распространенные в мире тепловые насосы, с помощью которых тепловая энергия может передаваться от источника тепла с низкой температурой (0-25°С) — почвы, воздуха, воды и т.п. — к получатель (потребитель). ) с высокой температурой (50-90 °С) при условии подвода механической энергии извне для привода компрессора (энергия привода). Тепловая мощность (теплоемкость) теплового насоса состоит из двух составляющих: тепла, полученного испарителем от источника тепла, и энергии привода, с помощью которой полученная тепловая энергия поднимается на более высокий температурный уровень. Типы тепловых насосов бывают абсорбционными и компрессорными.
Энергоэффективность компрессорного теплового насоса оценивается отношением тепловой мощности к потребляемой мощности и называется коэффициентом преобразования.
Фактические коэффициенты пересчета могут быть 3-7, т.е. на 1 кВт потребляемой мощности можно получить 3-7 кВт тепловой мощности.
Во многих странах тепловые насосы являются основой политики энергосбережения. Они широко распространены в США, Канаде, Дании, Швеции, Германии, Японии и других странах. Украина имеет высокий энергетический потенциал низкопотенциальной теплоты, в частности почвы и подземных вод, но недостаточно внедряет тепловые насосы.
Основными преимуществами автономных систем теплоснабжения являются возможность индивидуального регулирования тепловой нагрузки и отсутствие дорогостоящих тепловых сетей, являющихся одним из основных источников теплоты и теплопотерь. Недостатками таких систем являются необходимость дополнительных площадей для их установки, индивидуального обслуживания и ремонта, стоимость дымоходной системы.
Автономное отопление частного дома и квартиры
Автономная система отопления — достойная замена централизованному в квартирах и идеальное решение проблемы отопления частных и загородных домов. Существует несколько видов индивидуального отопления, различающихся в первую очередь между собой, какой источник тепла они используют. Многообразие видов автономного отопления позволяет каждому выбрать именно то, что подходит только ему!
Актуальность
Когда на улице царит зима и на окнах видно все больше и больше узоров, а метели все окутывают, единственное место на земле, куда хочется вернуться, это уютный и теплый дом. К сожалению, не у всех в холодное время года есть возможность не замечать суровых выходок матушки-природы. А зимой счета за коммунальные услуги баснословные. Как сделать дом теплым, но сэкономить на коммунальных платежах? Единственный выход – создать индивидуальную систему отопления.
Автономное отопление домов и квартир: за и против
К преимуществам индивидуальной системы отопления относятся:
Возможность индивидуальной настройки температурного режима.
Возможность распределения температуры по помещениям в различных исполнениях.
Автономное отопление не зависит от системы центрального отопления (отказ, неисправность трубы, протечка и т.п.).
Саморегулирование потребляемого тепла, а значит и затрат.
Возможность дистанционного управления системой отопления. Подразумевает включение и выключение отопления в наиболее подходящее для потребителя время (уходим – выключаем, приходим – запускаем).
Недостатком является относительно высокая начальная стоимость и достаточно длительный срок окупаемости. Также автономная система отопления нуждается в специализированных сервисах, ответственность за которые лежит исключительно на владельце отапливаемого жилья.
Индивидуальные нагревательные элементы
К основным элементам автономной системы отопления относятся:
Теплогенератор — газовый, твердотопливный или жидкотопливный котел, преобразователь солнечной тепловой энергии. К последним относятся солнечные коллекторы, солнечные системы. Кроме того, в качестве теплогенератора выступают электрические преобразователи территории (теплонасосное оборудование) и др.
Трубы являются одним из основных элементов системы отопления. Обеспечить транспортировку тепла во все помещения отапливаемого помещения. Для установки автономного отопления можно использовать металлические, полипропиленовые трубы, трубы из металла, меди и сшитого полиэтилена.
Нагревательные устройства — в эту категорию входят различные нагревательные устройства (батареи) и специализированное преобразовательное оборудование.
Теплый пол (электрический, водяной).
Как сделать эффективную систему отопления
Эффективное автономное отопление – миф или реальность? Для частного дома или квартиры самое главное – правильно выбрать вид топлива. От этого будет зависеть выбор отопительного котла.
Рекомендуется отдавать предпочтение тому виду топлива, на производстве/производстве/закупке которого специализируется регион, в котором вы проживаете. Зачем это нужно? Все максимально просто: возможность запастись необходимым топливом в достаточном количестве по максимально доступной цене должна присутствовать всегда и при любых обстоятельствах.
На рынке также представлено комплексное отопительное оборудование, предназначенное для замены основного вида топлива в случае его отсутствия.
Источники отопления и их виды
Источником тепла является котел. В зависимости от вида потребляемого топлива, необходимого для правильного функционирования, автономные отопительные котлы делятся на газовые (жидкотопливные), твердотопливные (уголь и др.) и электрические. Каждый из перечисленных видов имеет свои подвиды и классификацию по тому или иному признаку.
Как выбрать котел для автономного отопления
При выборе котла для создания индивидуальной системы отопления особое внимание необходимо уделить таким характеристикам, как тип оборудования и мощность. Тип котла подбирается индивидуально, исходя из наличия того или иного энергоресурса и его стоимости. А вот определить требуемый показатель мощности будет сложнее, так как он зависит от размеров отапливаемой площади, а также от конкретного климата региона, степени герметичности дверей и окон в помещении.
Автономные системы отопления дома: виды и особенности
Индивидуальное отопление частного дома может быть электрическое, газовое, водяное.
Система электрообогрева может быть представлена электрическими конвекторами, системой «теплый пол», инфракрасными отопительными приборами. Это нерентабельный способ отопления, так как затраты на тепло огромные, а тарифы на электроэнергию растут с каждым днем.
Автономное газовое отопление дома – наиболее выгодный и экономичный вариант, чем и объясняется постоянно растущий уровень спроса на газовые котлы. Подходит для тех домов, к которым подведена газовая магистраль. Однако, выбирая газовое автономное отопление дома, нужно учитывать, что обязательным условием работы и правильной эксплуатации является систематическое обслуживание и контроль спецслужб.
Индивидуальная система водяного отопления представляет собой замкнутый контур, по которому циркулирует вода высокой температуры. Котел нагревает воду, и она транспортируется к батареям, двигаясь по трубной разводке. Когда вода в батареях остывает, отдавая все тепло, она снова возвращается по трубам в котел, где снова нагревается, и так по кругу. Для нагрева воды можно использовать любой котел, независимо от того, какое топливо необходимо для его работы.
Какую систему отопления выбрать, каждый решает сам, в зависимости от определенных факторов. Так, если к дому нет газопровода, оптимальным будет выбор системы электрического отопления.
Автономное отопление в квартире: особенности монтажа
Создать автономное отопление квартиры в многоэтажном доме будет сложнее, чем частного. Потребуется пройти сложный процесс регистрации, получить соответствующие технические разрешения, оформить проектную документацию, рассчитать тепловую нагрузку квартиры. Проект утепления должен быть одобрен всеми органами, разработавшими технические условия на подключение объекта к внешнему источнику отопления.
Автономное отопление в квартире и его установка имеют ряд особенностей:
Существующие радиаторы отопления и стояки отключены. Совет: если батареи в хорошем состоянии, их можно использовать для индивидуального отопления.
В стене сделаны все необходимые отверстия для разводки труб. На этом этапе используется мощный перфоратор.
Если центральное отопление было газовым, проводятся работы по реконструкции внутреннего газораспределения.
Отопительное оборудование установлено и подключено.
Установку отопительного оборудования и монтаж системы отопления рекомендуется доверить квалифицированным специалистам, а не осуществлять самостоятельно.
Автономное отопление квартирного типа может быть создано с использованием в качестве источника тепла электрического или газового котла. Если рассматривать, какая система отопления рациональнее с точки зрения экономии и эффективнее, то преимущество имеет электрическая индивидуальная система отопления.
Электрическое отопление: преимущества и недостатки
Электрическое автономное отопление использует в качестве источника тепла электрический котел. К основным преимуществам относятся:
бесшумный режим работы;
безвреден для здоровья человека – не выбрасывает в воздух вредные и ядовитые вещества;
простая операция;
возможность регулировать температуру для каждой комнаты и помещения отдельно.
В то же время имеет недостатки электроавтономного отопления:
можно устанавливать только в благоприятных условиях, где нет перепадов напряжения;
высокая стоимость электрической энергии.
Газовое отопление: плюсы и минусы
Газовое автономное отопление частного дома или квартиры – один из самых распространенных видов индивидуальной системы отопления. Это связано с несколькими факторами:
Выбор основного источника тепла, газового котла, для отопления жилого помещения является рациональным с технической точки зрения.
Газовые котлы
оснащены системой защиты, поэтому нет необходимости останавливать их работу на время отсутствия владельца.
Автономное газовое отопление не требует много места, что немаловажно для установки системы в квартире.
Стоимость установки находится на приемлемом уровне. Это обеспечивает огромный спрос.
Показатель мощности газового котла должен находиться в пределах 18–90 кВт, а выбор конкретного показателя (из заданного числового диапазона) зависит от габаритов отапливаемого помещения.
Важно! Сделать автономное газовое отопление частного дома и квартиры под силу даже тем собственникам, чье жилое помещение удалено от газовой магистрали. В этом случае используется сжиженное голубое топливо – пропан-бутан, а для его хранения приобретается газгольдер.
Недостатком газового отопления является то, что для того, чтобы его установка стала возможной, необходимо обеспечить наличие определенной документации (которую нужно оформить повторно!). Кроме того, возникает потребность в проведении монтажных работ исключительно специализированными компаниями и их представителями.
Способы экономии тепла
Существует огромное количество нюансов, влияющих на расход тепла. Первое и далеко не единственное, что можно сделать для экономии тепловой энергии, это установить термостаты на батареи. Это позволит прогреть каждую комнату или комнату настолько, насколько это необходимо.
Следующим и, пожалуй, основным способом экономии тепловой энергии является минимизация теплопотерь жилого помещения. К ним относятся наружное утепление дома/квартиры, внутреннее утепление уличных стен, замена старых окон на новые энергосберегающие и т. д.
Совет! Нелишним будет использование термоотталкивающей фольги. Она будет направлять тепло, которое отдает радиатор, в помещение.
Заключение
Монтаж автономной системы отопления требует рационального и взвешенного подхода.
Изобретения относятся к роторным двигателям с эксцентриковым валом. Роторный двигатель содержит корпус с рабочей полостью, выполненной в виде цилиндра с овальной (эпитрохоидальной) боковой поверхностью. По оси рабочей полости расположен эксцентриковый вал. Ротор выполнен в виде треугольной призмы, по оси которой выполнена цилиндрическая посадочная полость под эксцентрик эксцентрикового вала. Ротор установлен в рабочей полости на эксцентрике эксцентрикового вала с возможностью вращения. Передаточный механизм обеспечивает при вращении эксцентрикового вала непрерывное скольжение трех ребер призмы ротора, параллельных оси ротора и снабженных уплотнительными элементами, по овальной (эпитрохоидальной) поверхности рабочей полости с образованием трех рабочих камер переменного объема и обеспечивает соотношение периодов оборота ротора вокруг своей оси и оборота эксцентрикового вала «три к одному». Один из элементов передаточного механизма неподвижен относительно ротора, а другой неподвижен относительно корпуса. Эксцентриковый вал выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов. Эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка. Диаметр посадочной полости ротора выполнен превышающим максимальный диаметр эксцентрика эксцентрикового вала, так чтобы обеспечивать свободную (не плотную) посадку ротора на эксцентрик эксцентрикового вала. Рабочая часть кулачка выполнена с двумя опорными точками в профиле. Техническим результатом является снижение токсичности выхлопных газов, увеличение срока эксплуатации, мощности и экономичности двигателя. 2 н.п. ф-лы, 4 ил.
Изобретения относятся к области роторно-поршневых двигателей внутреннего сгорания, которые часто называют роторными двигателями внутреннего сгорания (для краткости — роторные двигатели) или двигателями Ванкеля (см., например, «Советский Энциклопедический Словарь», Москва, 1987, с.193). Более точно, предлагаемый роторный двигатель относится к разновидности роторных двигателей, рабочая полость которых имеет в сечении овал либо близкую к овалу фигуру в виде контура цветка с двумя «лепестками», ротор в форме призмы имеет три одинаковых рабочих поверхности (грани), а предлагаемый эксцентриковый вал предназначен для использования в предлагаемом роторном двигателе, и, соответственно, относится к эксцентриковым валам (т. е. к передаточным валам, снабженным эксцентриками), предназначенным для использования в роторных двигателях.
Особенность двигателей Ванкеля заключается в том, что многогранный ротор, связанный с эксцентриковым валом (аналогом коленчатого вала) и выполняющий функцию, аналогичную функции поршня шатунно-поршневых двигателей, при движении циклически описывает своими ребрами, разделяющими рабочие поверхности, так называемую эпитрохоидальную поверхность. При этом каждая грань ротора и ближайший к ней участок внутренней овальной поверхности рабочей полости корпуса вместе с торцовыми поверхностями рабочей полости образуют замкнутую полость — рабочую камеру — переменного объема, в которой попеременно совершаются две стадии расширения и две стадии сжатия за один полный оборот ротора, что соответствует известному четырехтактному циклу работы шатунно-поршневого двигателя внутреннего сгорания. Для поддержания герметичности рабочих камер установлены уплотнительные элементы, в частности, в ребрах призмы ротора. Цикличность движения ротора обеспечивается передаточным механизмом, выполненным, например, в виде пары шестерен, большая из которых, закрепленная на роторе, имеет внутреннее расположение зубьев и обкатывается вокруг меньшей шестерни, закрепленной на корпусе двигателя коаксиально с эксцентриковым валом. Возможен выбор такого передаточного числа этого механизма, что каждая точка ротора за время одного оборота ротора вокруг своей оси описывает целое число k сегментов известной в геометрии кривой линии — эпитрохоиды. По эпитрохоиде, циклически описываемой вершинами правильного (k+1)-угольного многоугольника, можно построить цилиндрическую эпитрохоидальную поверхность. Эта поверхность, или близкая к ней поверхность, выбирается в качестве криволинейной внутренней поверхности рабочей полости двигателя Ванкеля, а сам этот упомянутый многоугольник выбирается в качестве основания призмы, в форме которой выполняется ротор для этого двигателя. Плоские параллельные друг другу внутренние поверхности рабочей полости образуются торцовыми участками корпуса двигателя, например крышками. Подробно взаимосвязь геометрических параметров роторного двигателя раскрывается, например, в описании к патенту US 2988065, F01C 1/00, 1961.06.13 и в описании к патенту GB 583035, F01C 1/00, 1946.12.05. Для двигателей с трехгранным ротором (к числу которых относятся предлагаемый двигатель и аналогичные двигатели, упомянутые далее в настоящем описании) в зависимости от соотношения геометрических параметров, в частности, эксцентриситета эксцентрика вала и характерного размера в поперечном сечении ротора, эпитрохоида может иметь форму всюду выпуклого овала либо овала, «передавленного» по меньшему диаметру («двухлепестковый цветок»), а соотношение периодов оборота ротора вокруг своей оси и оборота эксцентрикового вала составляет «три к одному» и обеспечивается вышеупомянутым передаточным механизмом. Эксцентриковый вал, применяемый в роторных двигателях внутреннего сгорания, может применяться и в других типах устройств, в частности в роторных насосах. Как правило, эксцентрик выполняется в форме цилиндра (здесь и далее в тексте цилиндр считается круговым, т. е. имеющим поперечное сечение в виде круга, если не оговорено иное), но известны исключения. Помимо упомянутых деталей (корпус с рабочей полостью, торцовые крышки, ротор с уплотнительными элементами, эксцентриковый вал, передаточный механизм) двигатели, к числу которых принадлежит предлагаемое устройство, снабжены системами зажигания, подачи топлива, воздуха, отвода продуктов сгорания, смазки, охлаждения и другими системами, которые не рассматриваются в настоящем описании предлагаемых изобретений. Грани ротора могут быть выполнены выпуклыми, плоскими или вогнутыми. Для простоты в настоящем описании рассматриваются двигатели с одним ротором, но суть изобретения распространяется также на двигатели с несколькими роторами на общем эксцентриковом валу, снабженном соответствующим количеством эксцентриков.
Известен роторный двигатель по описанию к патенту US 3963387 (МПК-7: F01C 1/02; F04C 17/02; F16H 55/00, опубл. 1976.06.15). Ротор в форме трехгранной призмы снабжен по своей оси цилиндрической полостью. В этой цилиндрической полости расположен цилиндрический эксцентрик эксцентрикового вала, на который ротор опирается через подшипник скольжения. Эксцентрик расположен внутри подшипника с минимальным зазором, который необходим для предотвращения заклинивания эксцентрика в роторе из-за неравномерных температурных деформаций разных материалов, из которых изготовлены ротор, подшипник и эксцентрик, при эксплуатации двигателя. В техническом решении этого двигателя предусмотрен механизм сохранения коаксиальности ротора и эксцентрика при температурных деформациях благодаря оригинальной конструкции закрепления подшипника в роторе. Такое решение позволяет уменьшить зазор, и тем самым уменьшить смещение ротора в момент воспламенения и начала расширения горючей смеси. Все-таки, хотя и в уменьшенной степени, в этом двигателе сохраняется известный недостаток роторных двигателей: из-за смещения ротора резко возрастает нагрузка на уплотнительный элемент, расположенный на ребре ротора, противоположном грани ротора, испытывающей давление расширяющихся газов. Это ведет к ускоренному износу уплотнительных элементов, к увеличению перетекания газов между смежными камерами, из-за чего снижаются мощность двигателя и полнота сгорания топлива, повышается токсичность отработанных газов.
Известен роторный двигатель, наиболее близкий к предлагаемому решению, из описания изобретения «РОТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ» к патенту SU 131592 (класс 46а5, 1, заявл. 1960.03.07 за №657584/27). Двигатель состоит из корпуса с ограниченной с двух сторон торцами корпуса рабочей полостью овального поперечного сечения, из ротора в виде призмы с поперечным сечением в форме равностороннего треугольника с выпуклыми сторонами, из неподвижно закрепленной на центре одного из торцов корпуса шестерни, из венца внутреннего зацепления, «заделанного в ротор», из эксцентрикового вала с эксцентриком цилиндрической формы. Кинематическая связь вала с ротором осуществляется при помощи эпициклического зубчатого передаточного механизма с передаточным отношением 3:2 и эксцентрика. При вращении ротора его ребра описывают криволинейную эптрохоидальную поверхность. Двигатель снабжен оригинальной системой уплотнения зазоров между ребрами ротора и внутренней поверхностью рабочей полости, обеспечивающей радиальную подвижность подпружиненных уплотнительных элементов в пазах, выполненных в ребрах ротора, благодаря чему несколько уменьшается разрушительная нагрузка на эти уплотнительные элементы в момент воспламенения горючей смеси и смещения ротора в пределах зазора его посадки на эксцентрик вала. Недостатком этого двигателя является сложность оригинальной системы уплотнения зазоров между ребрами ротора и внутренней поверхностью рабочей полости, и недостаточное снижение нагрузки на уплотнительные элементы. Одной из причин этого недостатка является широко известная и типичная для известных роторных двигателей конструкция эксцентрикового вала этого двигателя. Цилиндрическая форма эксцентрика не обеспечивает корректировки движения ротора в момент воспламенения горючей смеси с целью уменьшения нагрузки на уплотнительный элемент ребра ротора. В момент детонации горючей смеси давление газов резко прижимает противоположное ребро ротора к поверхности рабочей полости корпуса двигателя. Эта сила прижатия одновременно вызывает ускорение перемещения ребра ротора вдоль поверхности рабочей полости. В этот момент происходит интенсивный износ уплотнительного элемента. Подпружиненный уплотнительный элемент со временем ослабевает, более сильная пружина приводит к преждевременному износу уплотнительного элемента. Вследствие интенсивного износа со временем ухудшается герметичность уплотнения, возникают перетоки газов между рабочими камерами, повышается токсичность выхлопа вследствие неполного сгорания топлива, снижается мощность из-за потерь давления на стадиях сжатия и расширения горючей смеси, снижается экономичность.
Задачи, на решение которых направлены предлагаемые изобретения, состоят в увеличении срока эксплуатации роторного двигателя, в снижении токсичности выхлопных газов, в снижении расхода топлива и в повышении мощности роторного двигателя.
Указанные задачи решаются тем, что роторный двигатель, содержащий корпус с рабочей полостью, выполненной в виде цилиндра с овальной (эпитрохоидальной) боковой поверхностью, также содержащий расположенный по оси рабочей полости эксцентриковый вал, также содержащий ротор в виде треугольной призмы (с высотой, равной высоте рабочей полости), по оси которой выполнена цилиндрическая посадочная полость под эксцентрик эксцентрикового вала, при этом ротор установлен в рабочей полости на эксцентрике эксцентрикового вала с возможностью вращения, также содержащий передаточный механизм, один из элементов которого неподвижен относительно ротора, а другой неподвижен относительно корпуса, обеспечивающий при вращении эксцентрикового вала непрерывное скольжение трех ребер призмы ротора, параллельных оси ротора и снабженных уплотнительными элементами, по овальной (эпитрохоидальной) поверхности рабочей полости с образованием трех рабочих камер переменного во времени объема и обеспечивающий соотношение периодов оборота ротора вокруг своей оси и оборота эксцентрикового вала «три к одному», дополнительно характеризуется тем, что эксцентриковый вал выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, а диаметр посадочной полости ротора выполнен несколько превышающим максимальный диаметр эксцентрика эксцентрикового вала, настолько чтобы обеспечивать свободную (не плотную) посадку ротора на эксцентрик эксцентрикового вала.
Корпус двигателя содержит две торцовые крышки, одна или обе из которых могут быть съемными. Торцовые крышки корпуса с внутренней стороны имеют плоские участки, перпендикулярные оси эпитрохоидальной цилиндрической полости. В центральной части по меньшей мере одной торцовой крышки выполнено отверстие под установку эксцентрикового вала. В центральной части другой торцовой крышки выполнено либо отверстие под установку эксцентрикового вала, либо установлено приспособление для крепления эксцентрикового вала. Выполнение эксцентрикового вала в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов (например, таких, которые служат для прерывистого преобразования вращательного движения в поступательное) предполагает жесткое закрепление эксцентрика на валу или выполнение эксцентрика за одно целое с валом. Выполнение эксцентрика в форме кулачка предполагает, что профиль эксцентрика имеет переменную кривизну, при этом на рабочей части кулачка, т.е. на участке профиля, наиболее удаленном от оси эксцентрикового вала, имеются точки локального максимума кривизны — опорные точки. Свободная (неплотная) посадка ротора на эксцентрик в форме кулачка предполагает, что в положении, когда часть поверхности посадочной полости ротора прижата к опорной точке кулачка, ротор может совершать минимальное (допустимое) качание на опорной точке, при этом диаметрально противоположная часть поверхности посадочной полости ротора может свободно проскальзывать по той части поверхности кулачка, которая диаметрально противоположна опорной точке. Минимальность допустимого качания (поворота вокруг опорной точки) означает, что при таком движении возможная дополнительная деформация каждого уплотнительного элемента является допустимой, неразрушающей, т.е. степень превышения диаметра внутренней полости ротора над максимальным диаметром кулачка должна выбираться в зависимости от параметров используемых уплотнительных элементов.
Предлагаемый роторный двигатель отличается от ближайшего аналога и от прочих известных аналогов тем, что эксцентриковый вал выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, а диаметр посадочной полости ротора выполнен превышающим максимальный диаметр эксцентрика эксцентрикового вала, так чтобы обеспечивать свободную (не плотную) посадку ротора на эксцентрик эксцентрикового вала.
Преимущества предлагаемого решения проявляются при работе двигателя. В момент воспламенения в рабочей камере горючей смеси давление газов передается через ротор не на место контакта противоположного этой камере ребра ротора с поверхностью рабочей полости, а частично на опорную точку кулачка. При этом кулачок, поворачиваясь вместе с валом, прижимает ротор навстречу давлению газов и прижимает к поверхности рабочей полости уплотнительные элементы, ограничивающие эту рабочую камеру спереди и сзади (считая по ходу скольжения ребер ротора). Таким образом, достигаются несколько результатов:
снижается износ уплотнительного элемента, противоположного этой рабочей камере, в момент воспламенения горючей смеси;
снижается токсичность выхлопных газов, поскольку топливо дожигается в этой же рабочей камере, и продукты неполного сгорания не просачиваются мимо уплотнительного элемента в ту соседнюю рабочую камеру, которая входит в стадию выхлопа;
повышается мощность, во-первых, благодаря исключению утечек горючей смеси на стадии воспламенения и расширения, и, во-вторых, благодаря исключению загрязнения продуктами сгорания той соседней камеры, которая входит в стадию сжатия горючей смеси;
повышается экономичность благодаря исключению потерь топлива с утечками горючей смеси.
Достижение перечисленных результатов является подтверждением решения указанных выше задач предлагаемого изобретения.
Известен эксцентриковый вал для роторного двигателя по описанию изобретения к патенту BG 61405 (МПК-7: F02B 57/00, опубл. 1997.07.31). Двигатель состоит из корпуса с внутренней рабочей полостью с поперечным сечением овальной формы, в которую помещен ротор в виде трехгранной призмы с выпуклыми гранями, имеющий по своей оси цилиндрическую полость и связанный этой полостью с эксцентриковым валом. Эксцентрик эксцентрикового вала расположен в цилиндрической полости ротора с возможностью вращения ротора. Ребра ротора снабжены уплотнительными элементами. Вал характеризуется тем, что его эксцентрик выполнен в форме, отличающейся от цилиндрической тем, что на его поверхности выполнены две продольных выемки таким образом, что его поперечное сечение ограничено кривой линией, образованной находящимися напротив друг друга двумя неравными по длине дугами одной окружности, соединенными между собой двумя линиями, изогнутыми внутрь окружности. Толщина эксцентрика вдоль оси равна длине цилиндрической полости ротора. Эксцентрик может быть выполнен либо заодно с валом, либо как отдельная деталь, жестко закрепленная на валу. Техническими результатами такого решения эксцентрикового вала можно признать лишь уменьшение расхода материала на изготовление эксцентрика и улучшенную сбалансированность масс относительно оси вращения вала. Недостаток этого решения состоит в том, что ротор двигателя, оснащенного таким эксцентриковым валом, в момент воспламенения горючей смеси резко смещается, при этом происходит увеличение нагрузки на уплотнительный элемент, установленный в ребре ротора, противоположном грани, испытывающей давление воспламеняющейся смеси, усиливается износ уплотнительного элемента в этот момент времени.
Известен эксцентриковый вал, предназначенный, в частности, для роторного двигателя, по описанию к патенту US 4431327 (МПК-7: B25G 3/00; F16D 1/00; F16G 11/00, опубл. 1984.02.14). Эксцентрик этого вала обладает радиальной подвижностью относительно оси вала. Смещению эксцентрика противодействуют пружины. Такая конструкция не способна предотвратить износ уплотнительных элементов ротора. Кроме того, такая конструкция обладает низкой надежностью, так как подвергаются износу детали крепления эксцентрика к валу.
Известен эксцентриковый вал для роторного двигателя по описанию к патенту US 3359953 (МПК: F02B 53/00, опубл. 1967.12.26), который служит прототипом при описании предлагаемого решения. Эксцентрик этого вала имеет форму цилиндра с высотой (т.е. осью), по существу равной высоте трехгранной призмы, в форме которой выполнен ротор двигателя (за исключением части высоты призмы, равной глубине выемки в призме для закрепления венца внутреннего зацепления передаточного механизма). Диаметр эксцентрика по существу равен диаметру посадочной полости ротора двигателя, раскрытого в описании к патенту US 3359953. Недостаток этого эксцентрикового вала заключается в том, что цилиндрическая форма эксцентрика не позволяет корректировать движение ротора в момент воспламенения горючей смеси с целью уменьшения нагрузки на уплотнительный элемент ребра ротора. В момент детонации горючей смеси давление газов резко прижимает противоположное ребро ротора к поверхности рабочей полости корпуса двигателя. Эта сила прижатия одновременно вызывает ускорение перемещения ребра ротора вдоль поверхности рабочей полости. В этот момент происходит интенсивный износ уплотнительного элемента. Вследствие интенсивного износа со временем ухудшается герметичность уплотнения, возникают перетоки газов между рабочими камерами, повышается токсичность выхлопа вследствие неполного сгорания топлива, снижается мощность из-за потерь давления на стадии сжатия горючей смеси, повышается расход топлива.
Указанные выше задачи предлагаемых изобретений решаются тем, что предлагаемый эксцентриковый вал выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, а эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, рабочая часть которого выполнена с двумя опорными точками в профиле. Выполнение эксцентрикового вала в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов (например, таких, которые служат для прерывистого преобразования вращательного движения в поступательное) предполагает жесткое закрепление эксцентрика на валу или выполнение эксцентрика за одно целое с валом. Выполнение эксцентрика в форме кулачка, рабочая часть которого выполнена с двумя опорными точками в профиле, предполагает, что профиль эксцентрика имеет переменную кривизну, при этом на рабочей части кулачка, т.е. на участке профиля, наиболее удаленном от оси эксцентрикового вала, имеются две точки локального максимума кривизны — опорные точки. Предлагаемый эксцентриковый вал отличается от ближайшего аналога и от прочих известных аналогов тем, что он выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, а эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, рабочая часть которого выполнена с двумя опорными точками в профиле. Преимущества предлагаемого эксцентрикового вала проявляются при работе роторного двигателя, диаметр посадочной полости ротора которого выполнен превышающим максимальный диаметр эксцентрика эксцентрикового вала, так чтобы обеспечивать свободную (не плотную) посадку ротора на эксцентрик. В момент воспламенения в рабочей камере горючей смеси давление газов передается через ротор не на место контакта, противоположного этой камере ребра ротора с поверхностью рабочей полости, а частично на ту из опорных точек кулачка, которая расположена сзади, считая по ходу вращения ротора. При этом кулачок, поворачиваясь вместе с валом, прижимает ротор навстречу давлению газов и прижимает к поверхности рабочей полости уплотнительные элементы, ограничивающие эту рабочую камеру спереди и сзади (считая по ходу скольжения ребер ротора). Таким образом, достигаются несколько результатов:
снижается износ уплотнительного элемента, противоположного этой рабочей камере, в момент воспламенения горючей смеси;
снижается токсичность выхлопных газов, поскольку топливо дожигается в этой же рабочей камере, и продукты неполного сгорания не просачивается мимо уплотнительного элемента в ту соседнюю рабочую камеру, которая входит в стадию выхлопа;
повышается мощность, во-первых, благодаря исключению утечек горючей смеси на стадии воспламенения и расширения, и, во-вторых, благодаря исключению загрязнения продуктами сгорания той соседней камеры, которая входит в стадию сжатия горючей смеси;
повышается экономичность благодаря исключению потерь топлива с утечками горючей смеси.
Дополнительный технический результат состоит в том, что при снижении скорости вращения ротора, например, при работе на холостом ходу, в момент воспламенения в рабочей камере горючей смеси давление газов передается через ротор частично на опорную точку кулачка, расположенную спереди, считая по ходу вращения эксцентрикового вала. Таким образом, при снижении скорости вращения ротора предотвращается снижение степени проявления технических результатов.
Достижение перечисленных результатов является подтверждением решения указанных выше задач предлагаемых изобретений.
Конструкция и работа предлагаемых технических решений поясняются фигурами, прилагаемыми к настоящему описанию. На фиг.1 представлен упрощенный рисунок сечения предлагаемого роторного двигателя с предлагаемым эксцентриковым валом. Фиг.2 поясняет устройство передаточного механизма. На фиг.3 упрощенно изображен общий вид предлагаемого эксцентрикового вала с опорными точками, обозначенными на поверхности кулачка штриховой линией. На фиг.4 на схематичном изображении сечения двигателя представлены векторы сил, действующих в двигателе в момент воспламенения горючей смеси.
Предлагаемый роторный двигатель состоит из полого корпуса 1, полость 2 которого выполнена в виде цилиндра эпитрохоидального сечения, см. фиг.1. Торцовая крышка корпуса со стороны зрителя на рисунке не показана. По оси корпуса установлен с возможностью вращения вал 3 (удерживается по оси корпуса с помощью торцовых крышек корпуса 1). На валу 3 жестко закреплен эксцентрик 4, а на эксцентрике 4 свободно посажен с возможностью вращения ротор 5. Диаметр цилиндрической посадочной полости 6 ротора 5 превосходит максимальный диаметр эксцентрика 4. В ребрах ротора 5 установлены уплотнительные элементы 7а, 7б, 7в. В корпусе 1 установлены свечи 8 системы зажигания. В торцовой крышке, расположенной со стороны двигателя, противоположной от зрителя, выполнены выпускное 9 и впускное 10 отверстия. Во избежание загромождения фиг.1 деталями, устройство передаточного механизма представлено на фиг. 2. Шестерни 11 и 12 выделены штриховкой. Зубцы шестерен изображены упрощенно, их форма и количество условны. Шестерня 11 закреплена на одной из торцовых крышек (не показана) корпуса 1 соосно с эксцентриковым валом 3. Шестерня 12 внутреннего зацепления закреплена на роторе 5. Различные последовательные фазы работы двигателя не приводятся, поскольку они хорошо известны специалистам. Преимущества предлагаемых технических решений проявляются при работе двигателя следующим образом. В момент воспламенения горючей смеси, которому соответствует положение двигателя, изображенное на фиг.1, расширяющиеся газы давят на грань ротора 5, расположенную между уплотнительными элементами 7б и 7в, и ротор 5 поворачивается в направлении, обозначенном на фиг.1, 2 и 4 изогнутой стрелкой без надписи. Под действием давления газов ротор 5 давит на корпус 1 своим уплотнительным элементом 7а, но смещение ротора в предлагаемом двигателе ограничивается опорной точкой 13 эксцентрика 4, которая принимает на себя давление газов, передаваемое через ротор. В точке 14 эксцентрик 4 не соприкасается с ротором 5, в этом месте он проточен для свободного перемещения. Действующие в этот момент силы представлены на фиг.4. Результирующая сила, действующая на ротор 5 со стороны воспламенившихся газов, обозначена стрелкой Р, направленной перпендикулярно плоскости p-p, проходящей через ребра ротора, ограничивающие ту его грань, на которую оказывают давление газы. Сила, действующая со стороны ротора 5 на эксцентрик 4 в опорной точке 13, обозначена стрелкой N и направлена перпендикулярно плоскости n-n, касательной к цилиндрической поверхности посадочной полости 6 ротора 5 в опорной точке 13. Плоскости p-p и n-n образуют «клин» с углом α, возникающий за счет вращения ротора. Регулировка этого угла α позволяет добиться оптимального давления на уплотнительные элементы 7а, 7б, 7в. При перемещении ротора 5 этот «клин» с углом α одновременно отклоняет ротор навстречу расширяющимся газам и снимает нагрузку с уплотнительного элемента 7а (такой же «клин» возникает в опорной точке 15 на холостом ходу, при снижении оборотов двигателя). При вращении ротора 5 эксцентрик 4 эксцентрикового вала 3 давит ротором 5 на стенки полости 2 корпуса 1 за счет эффекта клина. Прижимной эффект происходит не за счет подпружиненных уплотнительных элементов, как это происходит в прототипе предлагаемого двигателя, а за счет вращения ротора. И в особо важный момент — детонации горючей смеси, момент интенсивного износа уплотнительного элемента переносится на эксцентрик. При этом достигаются технические результаты: снижается износ уплотнительных элементов, снижается токсичность выхлопных газов, повышается мощность двигателя, снижаются расход топлива и его потери.
Предлагаемые изобретения могут использоваться в двигателестроении вообще, в частности в производстве двигателей для автомобилей.
1. Роторный двигатель, содержащий корпус с рабочей полостью, выполненной в виде цилиндра с овальной (эпитрохоидальной) боковой поверхностью, также содержащий расположенный по оси рабочей полости эксцентриковый вал, также содержащий ротор в виде треугольной призмы, по оси которой выполнена цилиндрическая посадочная полость под эксцентрик эксцентрикового вала, при этом ротор установлен в рабочей полости на эксцентрике эксцентрикового вала с возможностью вращения, также содержащий передаточный механизм, один из элементов которого неподвижен относительно ротора, а другой неподвижен относительно корпуса, обеспечивающий при вращении эксцентрикового вала непрерывное скольжение трех ребер призмы ротора, параллельных оси ротора и снабженных уплотнительными элементами, по овальной (эпитрохоидальной) поверхности рабочей полости с образованием трех рабочих камер переменного объема и обеспечивающий соотношение периодов оборота ротора вокруг своей оси и оборота эксцентрикового вала «три к одному», отличающийся тем, что эксцентриковый вал выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, а диаметр посадочной полости ротора выполнен превышающим максимальный диаметр эксцентрика эксцентрикового вала, так чтобы обеспечивать свободную (не плотную) посадку ротора на эксцентрик эксцентрикового вала.
2. Эксцентриковый вал, отличающийся тем, что он выполнен в виде кулачкового вала для кулачково-следящих механизмов, а эксцентрик эксцентрикового вала соответственно выполнен в форме кулачка, рабочая часть которого выполнена с двумя опорными точками в профиле.
Роторные тату машинки виды, преимущества, особенности
8 800 333 6167
С 10:00 до 20:00
Каталог
Хиты продаж
Новинки
Скидки
Отзывы
Контакты
О магазине
Блог
БЛОГ
Разбираемся в устройстве роторной тату машинки, определяем основные виды, плюсы и минусы, а также традиционно выбираем лучшие тату машинки по версии наших покупателей.
БЛОГ
Разбираемся в устройстве роторной тату машинки, определяем основные виды, плюсы и минусы, а также традиционно выбираем лучшие тату машинки по версии наших покупателей.
Содержание статьи: 1. Принцип работы роторной тату машинки 2. Чем она отличается от индукционной? 3. Виды роторных тату машинок 4. Преимущества 5. Недостатки 6. Как подготовить роторную тату машинку к работе? 7. Об обслуживании 7. ТОП-5 роторных тату машинок по версии наших покупателей
Содержание статьи: 1. Принцип работы роторной тату машинки 2. Чем она отличается от индукционной? 3. Виды роторных тату машинок 4. Преимущества 5. Недостатки 6. Как подготовить роторную тату машинку к работе? 7. Об обслуживании 8. ТОП-5 роторных тату машинок по версии наших покупателей
Принцип работы роторной тату машинки
Все мы знаем: тату мастер — это художник, у которого вместо красок тату пигменты. Но чтобы «рисовать», ему не обойтись без самого важного инструмента — тату машинки. Современная тату индустрия предлагает нам разные типы тату машинок, которые делятся на 2 основных вида: роторные тату машинки и индукционные, и сегодня мы будем подробно говорить о первых.
Роторная тату машинка — это инструмент татуировщика, принцип которого основывается на механическом преобразовании вращательного движения роторного двигателя в возвратно-поступательное движение иглы. Преобразование движения происходит за счет разницы расположения осей вращения мотора и эксцентрика, который к нему крепится.
Самый простой вариант роторной тату-машинки — директ, он же поворотник. Движение мотора передается на иглу через эксцентрик без использования каких-либо дополнительных механизмов. В других типах роторных машинок есть дополнительные механизмы для стабилизации поперечных движений иглы, но о типах роторов мы поговорим позже.
Скорость работы роторной тату машинки определяет задачу, которую она выполняет. Изменение скорость достигается путем регулировки вольтажа на блоке питания. Чем выше вольтаж, тем быстрее крутится мотор.
Сейчас роторные машинки значительно популярнее индукционных, так как их принцип работы позволяет вносить улучшения и модернизировать машинки, делая работу татуировщиков более эффективной, в то время как индукция не меняется уже более 100 лет.
Чем роторная тату машинка отличается от индукционной?
Основное отличие этих типов машинок — это принцип работы. В роторе, как мы сказали выше, это механическое движение от мотора, в индукции же — колебательное движение в электро-магнитном поле. Принцип работы обуславливает и главное развитие в работе: роторы универсальны для всех типов работ, индукционные машинки обладают рядом характеристик и настроек для решения узкой задачи. При том, чем точнее и уже настроена индукционная машинка, тем эффективнее она справится со своей задачей.
Среди остальных важных отличий — компактность и малый вес роторов в сравнении с индукцией, но более сложное и хрупкое техническое устройство.
Виды роторных тату машинок
Директ
Директ (он же поворотник) конструктивно самый простой ротор: сам двигатель, корпус, эксцентрик, и замок. В них нет дополнительных механизмов стабилизации, а тату игла крепится напрямую к пину эксцентрика, который прикреплен к роторному мотору. Простота механизма определяет его доступную цену, а также легкость использования. Директы долговечны и надежны, за счет отсутствия дополнительной нагрузки от стабилизации, однако это делает их менее подходящими для контурных работ, чем остальные типы роторных машин.
Гибрид
Этот тип машинок получил свое название, так для стабилизации иглы использует боёк, конструктивно схожий с бойком индукционной машинки. Движение с эксцентрика через шатун передается на боёк, который передает игле строго-вертикальное движение. Плавность движения бойка обеспечивает амортизирующая пружина, расположенная между корпусом и бойком. Гибриды бывают двух типов: прямоход, в котором боёк расположен параллельно двигателю и бокоход, где боёк расположен перпендикулярно.
Слайдер
В этом типе роторных машинок используется слайд-ползунок, который крепится к пину эксцентрика и двигается как лифт по направлящим в корпусе. Ограничители по бокам не дают слайду совершать горизонтальных биений, что стабилизирует иглу. А вертикальное движение делает плавным и стабильным возвратная пружина. Сама игла в таком варианте машинки крепится к пину этого слайда. Эти машинки сочетают в себе легкость и компактность директа, но гораздо лучше справляются с контурными работами, потому являются эффективными универсалами.
Ручка
Самый популярный вид роторных тату машинок. Ручки выбирают из-за их и удобной формы и универсальности. Для этого в них используется более сложный механизм стабилизации: диск с лопастями или, так называемый, пьяный подшипник. Такая модель тату машинки работает исключительно с картриджами, и обслуживание ручки обойдется дороже. Тем не менее, это надежный инструмент и удачное вложение, которое гарантирует удобство в работе и прекрасно справится с любыми задачами в татуировке
Поршневик
По сути, это слайдер, но устроен он технически немного сложнее. Возвратным механизмом в нем является не просто пружина, целый поршень с пружиной. Узнать такую машинку можно по характерной «шапкой» над корпусом и дополнительному прижимному механизму для иглы в районе замка. Хотя эта машинка действительно круто держит стабильный и ровный ход иглы, она довольно хрупкая и её ремонт обойдется дороже, чем ремонт других машинок.
Коромысло
Довольно редкая машинка, которая, в целом, похожа на прямоход. Параллельно корпусу над ним расположено длинное коромысло, которое, по сути, является аналогом бойка, только цилиндрической формы и длиннее.
Особенностью данного типа является возможность замены коромысел для разных типов работ, а отличным примером послужит R1 от Skinductor.
Преимущества роторных тату машинок
Высокий КПД
Роторные машинки являются мощными инструментами, которые при малых затратах энергии могут выдавать более эффективные результаты, чем индукция.
1
Универсальность
Профессиональные тату машинки роторы отлично подойдут для выполнения татуировок с огромным количеством цветов и техник. Одна роторная тату машинка справится с контуром, тенями и покрасом.
2
Низкий уровень шума
Роторный мотор практически не шумит, в отличии от мощного жужжания элетро-магнитного поля индукции.
3
Минимальная травматичность для кожи
Устройство роторной тату машинки позволяет тату мастеру регулировать силу удара и жесткость, что сводит к минимуму травматизацию кожи.
4
Эргономичность и легкость
При длительной работе вес и баланс имеют большое значение, так как от него зависят такие факторы как усталость руки и маневренность в работе.
5
Низкая вибрация
Еще одно достоинство роторного мотора по сравнению с электрическим магнитом — отсутствие сильной вибрации.
6
Недостатки роторных тату машинок
Меньшая эффективность в узких задачах
Роторы универсальны и это и их достоинство, и не достаток. В максимально узких задачах они будут менее эффективными, чем тонко настроенная индукция. Особенно это проявляется в контурных работах.
1
Износ мотора
У каждого роторного мотора есть ресурс, который со временем расходуется. Если машинка оснащена дополнительными механизмами, это увеличивает нагрузку на мотор и изнашивает его еще быстрее.
2
Сложная и хрупкая конструкция
То, что не навредит индукции может убить ротор почти наверняка: падения, самостоятельное вмешательство и.т.д. Особенно, когда речь идет о машинках со сложными механизмами стабилизации иглы.
3
Стоимость
Универсальность роторных машинок и их прогресс влияют и на цену. Хотя самые бюджетные директы стоят меньше, чем 2-часовой сеанс даже у неопытного мастера, за эффективный современный ротор придется отдать серьезную пятизначную сумму, а может потребоваться и дорогой блок с функцией Jump Start.
4
Дорогостоящий ремонт
Практика тату мастеров показывает, что роторные машинки для тату изнашиваются быстрее, чем индукционные, да и серьезная поломка ротора может ударить по вашему бюджету. К тому же, большинство проблем с индукцией можно решить самостоятельно, а вот ротор лучше доверить производителю. Иногда проще купить новый ротор, чем отремонтировать старый.
5
Как подготовить роторную тату машинку к работе?
Продезинфицировать и подготовить рабочую поверхность. Достать держатель из крафт-пакета.
Установить держатель, а на нем закрепить винтами бэкстем и насадку (если используются иглы).
Поместить тату иглу в штангу, которую затем прикрепить к пину иглу или штангу картриджа.
Зафиксировать иглу бандажной резинкой, если нужно, забарьерить машинку и держатель.
Подключить машинку к блоку питания.
В процессе работы скорость роторной машинки под разные задачи настраивается регулировкой вольтажа. Но тут важно учитывать, что превышение допустимого диапазона может вывести мотор роторной машинки из строя. Иными словами он просто сгорит.
Обслуживание роторных тату машинок
Если машинка не работает при подключению к блоку питания, не стоит паниковать раньше времени. Возможно, машинка требует запуск на повышенном вольтаже, а ваш блок не имеет такого функционала. Также следует проверить полярность при подключении через клипкорд.
После каждого сеанса любая тату машинка должна проходить стандартный цикл очистки и дезинфекции. Обычно все рекомендации по уходу за тату машинкой прилагает производитель.
Как мы и писали выше, есть разные виды тату машинок, и самый долговечный из роторов — директ. В его простой конструкции нет хрупких механизмов, которые изнашиваются сами и дают дополнительную нагрузку на движок. Практика показывает, что быстрее всего изнашивается поршневик, потому что в его конструкции есть множество мелких и хрупких деталей.
Большинство современных роторов не требуют смазки, однако некоторые модели могут требовать капли масла на движущиеся видимые части (например, слайд), раз в 10-15 сеансов. Как правило, такие машинки комплектуются маслом и инструкцией.
Качественная работа мастера во многом зависит от функционала и надежности аппарата. Перед тем как купить роторную тату машинку, нужно обращать внимание на множество нюансов.
ТОП-5 роторных тату машинок по версии наших покупателей
Ни для кого не секрет, что российская мастерская Mustang Tattoo дает качественные инструменты для тату мастеров любого уровня.
Звезда именитой мастерской – роторная тату машинка-ручка Vader. Она надежная, простая и совместима с картриджами всех известных производителей. Эта шустрая тату машинка работает от мощного мотора, а высокое качество элементов сборки и комфортная форма добавляют бонусы в ее копилку достижений.
ПОДРОБНЕЕ
jpeg»/>
Легендарная роторная машинка ручка от мастерской Skinductor, у которой целый список не только поклонников, но и преимуществ. Эта роторная тату машинка славится своей универсальностью и шустро справляется как с задачей нарисовать контур, так и сделать покрас. Работает она с картриджами, что облегчает процесс замены, а держать такой инструмент в руках удобно.
ПОДРОБНЕЕ
«Азиатские птички» бренда Hummingbird не первый год собирают восторженные отзывы профессионалов со всего мира.
Вторая версия популярной роторной тату машинки покорила тату мастеров своей легкостью, компактностью и эргономичностью. Эта малышка при своих малых размерах обладает высокой универсальностью. Ход иглы регулируется от короткого к длинному, что гарантирует уверенную работу и для контуров, и для покраса. Вы только посмотрите на ее дизайн!
ПОДРОБНЕЕ
jpg»/>
Verge — молодая команда опытных билдеров, которые вручную собирают надежное и качественное оборудование для тату мастеров любого уровня. Роторная тату машинка Ghost — это уверенный слайдер, который сочетает в себе качество, надежность и при этом остается доступным. А еще он компактный и подходит для задач в любых стилях.
ПОДРОБНЕЕ
Мастерская Mustang Tattoo стабильно снабжает тату мастеров прогрессивными решениями в создании тату машинок.
Летом 2019 билдеры представили свою улучшенную роторную тату машинку, созданную на основе предыдущей хитовой модели, которая сразу же полюбилась тату мастерам. Сердце тату машинки — качественный мотор Velleman. Снаружи этот совершенный инструмент создан из сверхпрочного авиационного алюминия. А цветовая палитра точно понравится любителям ярких цветов.
ПОДРОБНЕЕ
Часто задаваемые вопросы
Перманентный макияж — тонкое дело, поэтому для него понадобится отдельная тату машинка, которая предназначена для работы на лице. У таких устройств тонкие иглы и предусмотрены ограничители вылета иглы, благодаря чему клиент испытывает минимум дискомфорта во время процедуры.
Роторные тату машинки по многим критериям выигрывают у индукционных. Они легки, бесшумны и универсальны. Индукционные же имеют преимущество в стоимости и доступности. Однако разные тату мастера имеют разные предпочтения. Поэтому окончательное решение о том, какая лучше — роторная или индукционная тату машинка, решать непосредственно самому мастеру. А для этого нужно попробовать, испытать или хотя бы подержать устройство в своих руках. По качеству работы как ротор, так и индукция делают свою работу на отлично. Не лучше и не хуже, они просто разные.
Храните ее в чистоте. Используй те методы очистки и стерилизации, которые доступны и рекомендованы именно для вашего инструмента. Тщательно изучите инструкцию или советы от производителя. Тату машинка – главный инструмент, относиться к которому следует с уважением. Чем лучше вы о нем позаботитесь, тем дольше он вам прослужит.
В ассортименте Tattoo Mall представлен широкий выбор роторных тату машинок с высоким уровнем качества от профессиональных билдеров России и всего мира.
ВЫБРАТЬ РОТОР
Вам также может быть интересно Роторные двигатели Ванкеля
— я полагаю, что существуют разные типы роторных двигателей Ванкеля. В чем отличия и какой лучше?
Да. Как и в случае с поршневыми поршневыми двигателями, существует несколько «типов» или вариантов роторного двигателя Ванкеля. Опять же, как и в случае с поршневыми двигателями, основной принцип роторного двигателя остается неизменным во всех случаях, и меняется только конфигурация интерфейсов двигателя, системы охлаждения и конфигурация портов.
Наиболее заметным различием между двигателями является внешняя система охлаждения двигателя. Как и в случае с поршневыми двигателями, Ванкельс может использовать воздушное или жидкостное охлаждение в качестве основного средства управления температурой.
Однако, в отличие от поршневых двигателей, двигатель Ванкеля также нуждается во вторичной форме охлаждения специально для ротора двигателя. Выбор системы охлаждения ротора сложнее классифицировать, чем внешнее охлаждение, но вот:
Роторный двигатель Mazda rx-8 (Изображение предоставлено yahoo.com)
Оригинальные роторные двигатели используют масляное охлаждение ротора, как и Mazda. сделал в своей недавней машине RX8. Масляное охлаждение эффективно и хорошо зарекомендовало себя и соответствует более традиционному автомобильному мышлению (с кривошипом на подшипнике скольжения), но также довольно сложно в отношении уплотнения ротора. Эта система также вносит элемент «торможения» в ротор, поскольку масло переворачивается внутри него, а также увеличивает трение двигателя из-за дополнительного контакта поверхности скольжения, необходимого для масляных уплотнений, что снижает общую эффективность двигателя.
После масляного охлаждения, вероятно, наиболее распространенным способом охлаждения ротора в двигателях Ванкеля является «охлаждение наддува», при котором используется воздух, поступающий в двигатель, для охлаждения ротора перед сжиганием в сгорании (это не слишком отличается от двухтактной системы с продувкой трещин). . Плюсы этой системы в том, что она проста и имеет низкое трение, а минусы в том, что она использует много масла (как в двухтактном), а также за счет нагрева всасываемого воздуха снижает общую мощность двигателя.
Третья система охлаждения ротора — британская разработка, разработанная мотоциклистами Дэвида Гарсайда и Нортона в 80-х годах. Эта система использует преимущества охлаждения наддува (простота, низкое трение) и устраняет потери мощности из-за нагрева всасываемого воздуха, просто продувая окружающий воздух непосредственно через ротор двигателя, полностью отключая его от системы впуска двигателя. Теперь двигатель всасывает более холодный окружающий воздух, что позволяет ему производить больше энергии, а охлаждение ротора можно варьировать в зависимости от применения с помощью другой системы принудительной подачи воздуха. Недостатком этой системы является то, что, открывая ядро двигателя и, следовательно, вращающиеся и скользящие поверхности для переходного охлаждающего воздуха, вы фактически удаляете смазочное масло из ядра двигателя и выбрасываете его в атмосферу вместе с отходами. охлаждающий воздух. Эта потеря масла означает, что вам нужно впрыскивать много дополнительного масла в двигатель, чтобы все оставалось хорошо смазанным. Отработанный воздух/масляный туман системы охлаждения также делает работу двигателей немного грязной, что ограничивает их возможное применение.
Однако последней и самой последней системой охлаждения ротора, разработанной для роторных двигателей, является «SPARCS» или «Система охлаждения ротора с самонагнетанием воздуха», разработанная AIE и снова задуманная Дэвидом Гарсайдом (CREL Ltd), первоначальным вдохновителем Технология роторного двигателя мотоцикла Norton, как обсуждалось выше.
SPARCS потенциально является самым большим шагом вперед в технологии охлаждения роторных двигателей за 30-40 лет и настоящим прорывом для роторных двигателей в широком диапазоне применений.
В системе SPARCS используются преимущества мощности, простоты и низкого трения технологии роторов Norton с воздушным охлаждением, а недостатки устраняются за счет замкнутого контура системы.
Sparcs
Запатентованная AIE SPARCS (система охлаждения ротора с самонагнетанием воздуха) переписывает правила проектирования роторных двигателей с усовершенствованной способностью использовать сжатые газы из процесса сгорания в качестве среды для охлаждения. Благодаря внешнему теплообменнику, обеспечивающему превосходный отвод тепла, и полностью герметичному сердечнику двигателя SPARCS обеспечивает роторным двигателям AIE Wankel более длительный срок службы и нулевые потери масла для повышения производительности.
Подробнее о SPARCS
Сделав систему замкнутой, вы:
Прекратите выброс влажного масла, что сделает двигатель чище и его будет легче упаковывать.
Значительно сократить расход масла, так как масло больше не выбрасывается из сердцевины двигателя, а вместо этого рециркулирует с охлаждающим газом внутри сердцевины двигателя.
Усиление теплового контроля ротора, позволяющее обеспечить достаточное охлаждение при более высокой мощности, при этом не допуская переохлаждения двигателя при малой мощности
В системе SPARCS вместо окружающего газа система использует картерные газы, образующиеся в процессе сгорания (которые попадают внутрь активной зоны двигателя через боковые уплотнения ротора) в качестве охлаждающей среды. Эта смесь воздуха и газа под давлением рециркулирует в полностью замкнутом контуре с помощью внутреннего вентилятора, который приводится в движение главным валом. По мере рециркуляции воздушно-газовая смесь проходит через ротор двигателя, где она собирает тепло, а затем направляется через внешний теплообменник для отвода тепла.
Настоящим ключом к системе является то, что высокая плотность газовоздушной смеси под давлением обеспечивает более высокий уровень отвода тепла от ротора двигателя, чем при использовании стандартных методов воздушного охлаждения.
Подводя итог, можно сказать, что система AIE SPARCS обеспечивает более чистый, простой и эффективный двигатель, который идеально подходит для любого применения, требующего небольшого мощного силового агрегата с низкой вибрацией.
Чтобы узнать больше о технологии охлаждения AIE SPARCS, посетите веб-страницу AIE https://www.aieuk.com/sparcs/
Эта статья является частью серии вопросов и ответов, которую можно найти по адресу: Обсуждены десять неточных предубеждений о роторных двигателях Ванкеля.
Поделитесь этой статьей
Метки:
#650S
#AieUk
#HybridCars
#HybridVehicles
#MazdaRotary
900 11 #MazdaRX8
#NortonRotary
#RotaryEngine
#WankelRotary
#WankelRotaryEngine
Альтернативные двигатели внутреннего сгорания
Альтернативные двигатели внутреннего сгорания
Ханну Яаскеляйнен, Магди К. Хайр
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet. Пожалуйста, войдите под номером , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Резюме : В то время как четырехтактные дизельные и бензиновые двигатели прочно закрепились в большинстве областей применения, были разработаны альтернативные концепции двигателей внутреннего сгорания, которые могут обеспечить повышенную эффективность, удельную мощность и другие потенциальные преимущества. Эти альтернативные конструкции включают роторные двигатели, такие как двигатель Ванкеля, двухтактные двигатели, а также шеститактные двигатели и двигатели с разделенным циклом.
Введение
Роторные двигатели
Двухтактные двигатели
Шеститактные двигатели
Двигатели с разделенным циклом
Газовая турбина
Двигатель Стирлинга
Введение
Двигатели внутреннего сгорания, состоящие из поршня, совершающего возвратно-поступательное движение в цилиндре и соединенного шатуном с коленчатым валом, — чаще всего четырехтактные дизельные двигатели и двигатели с искровым зажиганием — закрепились во многих областях применения по крайней мере на столетие. Тем не менее, альтернативные конструкции двигателей могут предложить некоторые потенциальные преимущества и продолжают изучаться. Эти преимущества могут включать в себя высокий тепловой КПД, высокую удельную мощность и связанные с этим компактные размеры и малый вес, а также устойчивость к низкокачественному топливу.
Несколько альтернативных концепций сжигания либо нашли ниши в приложениях, для которых они предлагают явные преимущества, и/или были исследованы в качестве альтернатив укоренившейся конструкции. Заслуживающие внимания альтернативные концепции двигателей внутреннего сгорания включают:
Двухтактные двигатели , несмотря на то, что они были постепенно исключены из большинства транспортных средств из-за проблем с соблюдением стандартов выбросов, которые были приняты в 1990-х и 2000-х годах, продолжают оставаться предпочтительным вариантом силовой установки для многих приложений. Для крупных судовых двигателей возможность сочетать большое соотношение хода и диаметра цилиндра с низким BMEP и низкой частотой вращения обеспечивает непревзойденную эффективность и долговечность. Из-за своего легкого веса они также используются в ручном бензиновом коммунальном оборудовании, таком как бензопилы, где возможна высокая удельная мощность. Пример постоянного развития технологии двухтактных двигателей можно найти в 9-м0008 оппозитный поршень тип двигателя.
Роторные двигатели , в которых используется эксцентрично установленный ротор для преобразования давления во вращательное движение, имеют высокое соотношение мощность/вес и мощность/размер, что делает их привлекательными для приложений, где вес и размер имеют решающее значение. Большинство роторных двигателей имеют искровое зажигание, но также были попытки создания дизельных версий. Хорошо известным примером роторного двигателя является двигатель Ванкеля, который имел некоторый коммерческий успех в различных приложениях — сначала у немецкого автопроизводителя NSU Motorenwerke, а затем, что наиболее известно, у Mazda. Совсем недавно роторные двигатели использовались для питания беспилотных летательных аппаратов (БПЛА), широко известных как дроны .
Шеститактные двигатели и с разделенным циклом представляют собой модифицированные четырехтактные двигатели, в которых добавлены два дополнительных такта (с впрыском воды или топлива) или четырехтактный цикл разделен между двумя цилиндрами соответственно. Хотя коммерческое применение этих циклов двигателя в настоящее время неизвестно, они продолжают изучаться с точки зрения их эффективности.
Роторные двигатели
Двигатель Ванкеля
Роторный двигатель Ванкеля назван в честь немецкого изобретателя Феликса Ванкеля, разработавшего двигатель ДКМ (9).0008 Drehkolbenmotor ) во время работы в НГУ. В двигателе ДКМ и ротор, и корпус вращались [5321] . Коллега Ванкеля по НГУ Ханс Дитер Пашке разработал двигатель ККМ ( Kreiskolbenmotor ) со стационарным корпусом, который является основой современных двигателей Ванкеля [5322].
В двигателе Ванкеля (рис. 1) используется широкий треугольный диск с закругленными сторонами. Углубление в середине боковой стороны каждой боковой поверхности представляет собой камеру сгорания. Этот треугольный ротор приводится в движение эксцентриковым приводом, вокруг которого вращается ротор. Ротор движется по орбите внутри корпуса, эпитрохоидная форма которого напоминает восьмерку. На каждой вершине треугольного ротора расположен механизм скользящего уплотнения для уменьшения утечки газа между двумя камерами по обе стороны от уплотнения во время фаз сгорания. Цикл сгорания очень похож на цикл возвратно-поступательного движения поршня. Однако вращательное действие треугольного ротора/диска завершает все фазы цикла сгорания без чрезмерных дисбалансных сил, возникающих в поршневом двигателе.
Рисунок 1. Конструкция двигателя Ванкеля — фаза индукции и сжатия
(любезно предоставлено Хайнцем Хейслером)
На рисунке 1 слева показана фаза индукции роторного двигателя, когда заряд всасывается в двигатель через впускное отверстие, когда ротор движется против часовой стрелки. Предыдущий заряд сжимается, а объем пространства между флангом ротора и корпусом двигателя уменьшается. Уплотнение на вершине P отвечает за предотвращение утечки заряда при сжатии на сторону ротора со свежевведенным зарядом. В нужный момент свеча зажигания инициирует сгорание, в то время как ротор продолжает вращаться против часовой стрелки. Фаза сжатия цикла сгорания показана на правой диаграмме на рисунке 1. Фаза расширения и выпуска цикла сгорания схематически представлены на рисунке 2. Двигатель Ванкеля выдает три импульса мощности за один оборот ротора и выходного вала. три раза за каждый оборот ротора, что дает один импульс мощности за один оборот выходного вала.
Рисунок 2. Силовая и выпускная фазы двигателя Ванкеля
(любезно предоставлено Хайнцем Хейслером)
Следует отметить, что с идеей Ванкеля о вращающемся корпусе и роторе оба компонента будут вращаться вокруг своей оси и могут быть полностью сбалансированы для достижения очень высоких оборотов — по сообщениям, до 17 000 об / мин. В то время как разработка Пашке стационарного корпуса привела к более простой конструкции, которую было легче изготовить, колебания ротора должны были быть уравновешены, а максимальные обороты двигателя были ниже.
Двигатель Ванкеля столкнулся с рядом технических проблем, которые иногда оказывались проблематичными. Самой серьезной из этих проблем был поиск подходящего материала для апикального уплотнения, которое может подвергаться чрезмерному износу в результате перемещения по острым краям портов. Другой серьезной проблемой была деформация корпуса двигателя из-за того, что небольшая часть двигателя охлаждалась поступающим зарядом, а остальная часть двигателя оставалась при более высокой температуре. При чрезмерных перепадах температур деформация корпуса влияла на расход масла и потери тепла при охлаждении. Еще одним серьезным ограничением этого двигателя была его низкая степень сжатия, ограниченная геометрическим эксцентриситетом ротора. Эта проблема усугублялась верхними уплотнениями, которые предотвращали сильное сжатие, что в конечном итоге приводило к низкой тепловой эффективности. Конструкция камеры сгорания также имеет высокие характеристики теплопередачи и плохие характеристики выбросов из-за относительно большого отношения площади поверхности к объему и большого объема щелей. Тем не менее, двигатель компактен, прост и способен развивать относительно высокие скорости и высокую мощность двигателя с очень небольшой вибрацией.
В то время как роторы с масляным охлаждением распространены в двигателях Ванкеля, также используется сжатый воздух, рис. картерные газы через ротор, а затем через воздухо-водяной теплообменник для последующей отбраковки. Циркуляционный воздух наддувается до среднего давления в рабочих камерах двигателя за счет небольшой двусторонней утечки газов через боковые уплотнения ротора. При полностью открытой дроссельной заслонке давление в системе охлаждения может повышаться примерно до 0,5 или 0,6 МПа, что улучшает теплообмен. Утверждается, что ротор SPARCS с воздушным охлаждением устраняет потерю влажных частиц масла из герметичной системы и снижает трение по сравнению с ротором с масляным охлаждением (OCR). Трение снижено, так как отсутствует трение маслосъемного кольца, отсутствуют потери масла при «шейкере», подшипники качения, отсутствует приводной масляный насос и меньший размер ротора, что снижает трение в газовом уплотнении [5323] [5324] [5325] [5326] .
Рисунок 3 . Ротор с воздушным охлаждением (ACR) роторного двигателя UAV Engines
(Источник: SAE International [5326] )
В 1960-х и 1970-х годах компании, в том числе Curtiss-Wright, автопроизводители, в том числе Mazda и GM, а также несколько производителей мотоциклов, приобрели права на производство Ванкеля у владельца патента Audi NSU. В то время как NSU Spider 1964 года был первым серийным автомобилем с двигателем Ванкеля, Mazda можно приписать наиболее успешное применение роторного двигателя. Mazda продала около 1,8 млн автомобилей, оснащенных роторным двигателем, начиная с 1967 Cosmo 110S и до 2012 года в RX-8. До 2017 года сообщалось, что двигатель производился в небольших объемах для некоторых гоночных автомобилей. С 2013 года Mazda продолжала разработку двигателя и включила в него некоторые планы по выпуску продукции, но об окончательном повторном внедрении в серийный автомобиль не было объявлено до конца 2021 года. Например, в 2020 году Mazda анонсировала роторный двигатель SKYACTIV-R. для концепции роторного спортивного автомобиля Mazda RX-VISION. У них также были предварительные планы по выпуску гибридного автомобиля с роторным двигателем в качестве увеличения запаса хода в 2022 году, но этот план был отложен.
Что касается мотоциклов, Suzuki RE-5, выпускавшийся с 1974 по 1976 год, был одним из примеров серийно выпускаемого мотоцикла с роторным двигателем. Другие производители мотоциклов, которые тестировали эту концепцию, включали Hercules/DKW, Kawasaki, Yamaha и Norton [5327] .
Двигатели Ванкеля широко используются в беспилотных летательных аппаратах (БПЛА). В 2021 году один производитель предложил несколько вариантов роторных двигателей мощностью от 35 до 120 л. с. [5328] .
Дизельная версия Ванкеля с воспламенением от сжатия была предпринята в 1919 году.60-х и 1970-х годов несколькими производителями, включая совместное предприятие Daimler-Benz, MAN, Krupp и KHD («Дизель-Ринг»), Rolls-Royce и самого Феликса Ванкеля. Форма ротора затрудняла достижение оптимальной формы камеры сгорания с воспламенением от сжатия и достаточно высокой степени сжатия для воспламенения. Требовалось внешнее сжатие через нагнетатель, что приводило к высоким паразитным потерям и увеличению веса. Хотя некоторые двигатели Ванкеля для БПЛА могут работать на дизельном топливе, обычно это двигатели с искровым зажиганием, которые сжигают предварительно смешанный заряд дизельного топлива и воздуха, а не двигатели с воспламенением от сжатия 9.0142 [5329] . Возможность работы на дизельном топливе важна для некоторых военных операций с использованием одного топлива для широкого спектра применений.
Что касается водорода, роторный двигатель имеет то преимущество, что процессы впуска и сгорания происходят в разных местах, и преждевременного воспламенения водорода можно избежать легче, чем в поршневых двигателях.
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(
1000+ релевантных результатов,
с рекламой
Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.
)
28-футовый закрытый прицеп для гоночных автомобилей, векторный рисунок
28-футовый закрытый прицеп для гоночных автомобилей, векторный рисунок
Дом
/
Векторные рисунки
/
Различные автомобили
/
28-футовый закрытый трейлер для гоночных автомобилей
Предварительный просмотр векторного рисунка
Этот рисунок является частью следующих коллекций:
Покупатели, купившие этот товар, также купили эти рисунки:
Все чертежи автомобилей выполнены в масштабе 1:25; большинство чертежей самолетов выполнены в масштабе 1:72, 1:100, 1:250 и 1:500; остальные чертежи в различных масштабах: это всегда указано на чертеже в левом нижнем углу.