Как проверить турбину на дизельном двигателе

Необходимость проверить турбину дизельного двигателя своими руками может возникнуть по ряду причин. Выполнение диагностики турбокомпрессора на СТО зачастую потребует определенных финансовых затрат, так как специалисты в большинстве случаев подключают диагностическое оборудование, снимают турбину с двигателя для проверки.

Чтобы выявить неисправности самостоятельно без снятия турбины, можно воспользоваться несколькими способами диагностики. На проблемы с турбокомпрессором могут указывать следующие прямые или косвенные признаки, которые проявляются в процессе работы силового агрегата:

• появление черного, сизого или синеватого дыма выхлопа;
• дизель шумно работает в разных режимах под нагрузкой;
• повышается температура, мотор склонен перегреваться;
• возрастает расход горючего и моторного масла;
• двигатель теряет мощность, падает тяга и динамика;

В самом начале стоит отдельно отметить, что подобные симптомы могут возникать не только по причине неисправностей турбины, но данный элемент также находится в списке.

Содержание статьи

• Визуальный осмотр
  • Проверка турбонагнетателя на заведенном двигателе

На начальном этапе диагностики следует проверить уровень и качество дизельного моторного масла. Также необходимо исключить возможное попадание сторонних предметов в турбокомпрессор.

Далее приступаем к анализу цвета выхлопных газов. Падение мощности и черный цвет выхлопа дизеля говорит о переобогащении смеси. Это может указывать на недостаточное количество подаваемого в цилиндры воздуха по причине неисправностей во впуске. Тяга дизельного мотора может также пропадать в результате утечек на выпуске.

Для проверки мотор необходимо завести и оценить звуки в процессе работы турбокомпрессора. Турбина не должна свистеть или скрипеть, не должно быть звука прорывающегося воздуха через соединения. Нужно проверить состояние и герметичность соединений патрубков, по которым осуществляется подача воздуха. Любые неплотности или повреждения недопустимы. Также обязательно проверяется состояние воздушного фильтра, так как загрязнение и снижение его пропускной способности приведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Турбину нужно дополнительно проверять на износ. Для диагностики ротор турбины потребуется провернуть вокруг своей оси. Присутствие небольшого люфта вполне допустимо. В том случае, если ротор касается корпуса, турбине необходим ремонт.

Если дизель дымит белым или сизым выхлопом, тогда это указывает на попадание масла в цилиндры двигателя и его сгорание в рабочей камере. Подобная неисправность может возникать как по причине неисправностей турбокомпрессора, так и других узлов ДВС. Также на проблему указывает большой расход масла (около литра на 1 тыс. пройденных км.)

В этом случае необходимо снова вернуться к проверке воздушного фильтра и ротора турбины. Загрязненный фильтр пропускает малое количество воздуха, что приводит к сильной разнице давлений между корпусом турбины и картриджем с подшипниками. Из этого картриджа масло начинает вытекать в корпус компрессора. Если неисправностей не выявлено, тогда нужно приступить к осмотру сливного маслопровода на наличие загибов, трещин и других дефектов.

Еще одной причиной роста давления может служить активное попадание газов из камеры сгорания в картер двигателя, что препятствует нормальному сливу масла из турбины. Данная неисправность может быть связана с проблемами в работе системы вентиляции картерных газов, дизель начинает сапунить. На моторе с исправной турбиной во впускном и выпускном коллекторе не должно быть признаков обильного попадания масла.

Снова проводим анализ состояния турбины на осевой люфт. Если с компрессором все в норме, тогда причины наличия масла в турбине заключаются именно в повышении давления в картере двигателя. Дополнительно возможно присутствие пробки в сливном маслопроводе.

В случае шумной работы дизеля нужно проверить трубопроводы, через которые воздух подается под давлением, а также ротор турбокомпрессора. Ротор турбины во время прокрутки не должен касаться стенок. Повышенного внимания заслуживает состояние крыльчатки турбины. Любые зазубрины или признаки повреждений крыльчатки требуют немедленного ремонта компрессора. При обнаружении заметных дефектов ротора турбину необходимо снимать для детальной диагностики.

Люфта во время осевого смещения вала турбины не должно быть заметно, так как допустимый люфт составляет 0,05 мм и его не почувствуешь. Смещение вала в радиальном направлении допускает присутствие микролюфта ( допустимое значение около 1мм.), который немного ощущается. Если при оценке состояния турбины замечены сильные отклонения от данных требований и показателей, тогда компрессор можно считать сильно изношенным или неисправным.

Проверять турбину на наддув следует так:

• пригласите помощника;
• запустите двигатель;
• определите патрубок, который соединяет впускной коллектор и турбокомпрессор;
• пережмите указанный патрубок рукой;
• помощник должен погазовать несколько секунд;

Если компрессор работает, тогда патрубок должен будет ощутимо раздуваться. При отсутствии производительности турбины этого не произойдет. Дополнительно следует оценить общее состояние патрубков, а также исключить возможность трещин и других дефектов впускного и выпускного коллектора дизельного двигателя.

методы диагностики и устранения неисправности

Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.

Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.

Причины неисправности

Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.

Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.

Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.

Когда проверять турбину

Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.

Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.

Первые признаки неисправности

Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:

• появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
• очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
• двигатель часто перегревается;
• расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
• ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.

Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.

Самостоятельная проверка

Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.

В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.

После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.

Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере. При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.

Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.

Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.

Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.

Проверка на заведенном двигателе

Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.

1. Заведите двигатель.
2. Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
3. Передавите его.
4. Несколько секунд погазуйте.

При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.

Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.

Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.

Руководство по испытаниям двигателей и турбин

Эта политика применяется к агрегатам, которые регулируются государством. Это не относится к единицам, для которых применимы федеральные требования.

Первоначальное испытание на соответствие

Применимость:

Двигатели и турбины, отвечающие обоим из следующих условий, требуют от государства проведения первоначального испытания на соответствие по NOx, O2 и CO:

                        1. Максимальная номинальная мощность составляет равно или более 500 лошадиных сил.

                       2. Предполагается, что двигатель или турбина будут работать более 720 часов в полугодовой период.

Если не предполагалось, что двигатель или турбина будет работать более 720 часов в течение полугодового периода, но двигатель или турбина работает более 720 часов в течение полугодового периода, предприятие должно предпринять согласованные усилия для выполнения первоначальных испытание на соответствие как можно быстрее. Первоначальные испытания на соответствие также требуются после капитального ремонта двигателя.

Цель:

Целью начального теста является демонстрация соблюдения разрешенных пределов и, при необходимости, повторное установление разрешенных пределов.

Метод:

В группу технической поддержки Отдела оценки качества воздуха необходимо отправить предварительное уведомление и протокол испытаний за тридцать дней. При необходимости может быть запрошено предварительное совещание. Две копии результатов испытаний, процедур калибровки и условий эксплуатации во время испытаний должны быть представлены в течение 60 дней после проведения испытаний, если иная частота не указана в разрешении на использование воздуха на объекте.

Должны использоваться методы 1–4, 7E и 10 EPA из 40 CFR 60, Приложение A, или метод ASTM D 6522–00 (повторно одобренный в 2005 г.).

Для каждого блока будет проведено три пробных запуска при максимальной нагрузке. Разрешения на использование воздуха обычно требуют испытаний при максимально допустимой нагрузке более 80%. Разрешение может потребовать от оборудования, испытанного при нагрузке менее 95 %, предоставить в отчете демонстрацию того, что соответствие будет поддерживаться при 100 % разрешенной нагрузке. Нагрузка определяется эффективной мощностью в лошадиных силах, которая рассчитывается по формуле Ассоциации переработчиков газа (GPA) или по другому расчету, утвержденному Группой инженерной поддержки Отдела оценки качества воздуха.

Для двигателей каждый запуск должен длиться не менее одного часа. Для турбин каждый запуск должен длиться не менее двадцати минут.

Следующие рабочие условия должны регистрироваться каждые пятнадцать минут и включаться в отчет об испытаниях: частота вращения двигателя, расход топлива, эффективная мощность в л.с., температура впускного коллектора, давление всасывания, давление нагнетания, давление в топливном коллекторе, время искрового зажигания, температура дымовой трубы, окружающая среда температура и расход сжатого газа.

В случаях, когда на объекте имеется несколько двигателей или турбин одной марки и модели, вместо испытаний всех идентичных двигателей может быть испытано репрезентативное подмножество. Репрезентативное подмножество должно содержать не менее 50 % затронутых единиц.

Альтернативы:

Альтернативные методы должны иметь сравнимую точность и надежность с перечисленными выше методами EPA. Использование альтернативного метода должно быть одобрено Группой технической поддержки отдела оценки качества воздуха. Примеры альтернативных методов включают:

                       1. Использование F-факторов для расчета скорости потока через дымовую трубу. Метод F-фактора описан в Методе 19 Агентства по охране окружающей среды. Расход топлива измеряется с помощью специального топливного счетчика. Данные счетчиков топлива должны быть включены в отчет вместе с расчетами.

                       2. Если специальный счетчик топлива недоступен, для оценки расхода дымовой трубы можно использовать данные производителя. Данные производителя должны быть включены в протокол испытаний вместе с расчетами. Скорость потока должна основываться на рабочих условиях во время испытания.

Капитальный ремонт:

Первоначальная проверка также требуется после капитального ремонта двигателя. «Капитальный ремонт двигателя» означает, что вся секция сгорания двигателя демонтируется, детали заменяются/восстанавливаются по мере необходимости и двигатель снова запускается. Капитальным ремонтом двигателя также может считаться любое из следующих действий: разборка головок цилиндров; снятие впускных и выпускных клапанов в сборе; снятие корпусов силовых поршней, пальцев и шатунов; отсоединение впускного и выпускного коллекторов; и разборка системы всасывания топлива, такой как карбюраторы и/или турбонагнетатели.

Полугодовые испытания

Применимость:

После завершения первоначального испытания на соответствие двигатели, отвечающие обоим из следующих условий, должны проходить испытания на соответствие требованиям по NOx, O2 и CO раз в полгода:

                        1. максимальная номинальная мощность равна или превышает 500 лошадиных сил.

                       2. Двигатель работает более 720 часов в полугодовой период.

Полугодовое испытание не требуется для двигателя, который не работает более 720 часов в течение полугодового периода. Если двигатель обычно подвергается полугодовым испытаниям, двигатель не обязан выполнять полугодовые испытания в течение любого полугодового периода, в течение которого двигатель работает менее 720 часов. Агрегаты, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, должны проходить испытания ежегодно, а не раз в полгода.

Вместо полугодовых испытаний может проводиться параметрический контроль или профилактическое обслуживание, если это разрешено разрешением. Для двигателей, на которых полугодовой анализ профилактического обслуживания выполняется вместо испытаний, полугодовой анализ профилактического обслуживания не требуется для любого полугодового периода, в течение которого двигатель работает менее 720 часов.

Цель:

Цель полугодовых испытаний — продемонстрировать, что выбросы поддерживаются в том же диапазоне, что и во время первоначального испытания дымовой трубы, и что выбросы ниже допустимого уровня.

Сроки:

Полугодовые испытания должны проводиться в следующие сроки, если применимо:

                       1. Через пять-семь месяцев после первоначального испытания на соответствие.

                       2. От пяти до семи месяцев предыдущего полугодового испытания.

                       3. В течение одного месяца работы более 720 часов за полугодовой период, если в предыдущем полугодовом периоде не требовалось полугодовое испытание.

Метод:

Предтестовые встречи не требуются для полугодовых тестов. Предварительное уведомление о дате испытания и наблюдение со стороны DEQ не требуется. Результаты испытаний, процедуры калибровки и рабочие условия во время испытаний не требуется представлять в DEQ, но они должны храниться на месте в месте, доступном для инспектора DEQ.

Должны использоваться методы 1–4, 7E и 10 EPA из 40 CFR 60, Приложение A, или метод ASTM D 6522–00 (повторно одобренный в 2005 г.).

Для каждой единицы должны быть проведены три испытательных запуска. Каждая пробежка должна длиться не менее двадцати минут. В качестве альтернативы может быть проведена однократная 1-часовая пробежка. Данные анализатора должны записываться как минимум каждые пять минут. Эффективная мощность двигателя должна быть зарегистрирована во время каждого испытания. Если двигатель работает с той же нагрузкой, что и во время первоначального испытания на соответствие, можно предположить, что скорость потока из дымовой трубы такая же, как и во время первоначального испытания на соответствие, и нет необходимости ее измерять. Если двигатель работает с нагрузкой, которая более чем на 10 % выше или ниже, чем во время первоначального испытания на соответствие, расход должен быть измерен или оценен во время полугодового испытания.

В случае наличия на предприятии нескольких двигателей одной марки и модели все двигатели должны проходить испытания в ходе полугодовых испытаний.

Ежегодные испытания

Применимость:

После завершения первоначального испытания на соответствие двигатели, оснащенные каталитическими нейтрализаторами, которые отвечают обоим из следующих условий, согласно требованиям штата должны ежегодно проводить испытания на соответствие по NOx, O2 и CO:

                       1. Максимальная номинальная мощность равна или превышает 500 лошадиных сил.

                       2. Двигатель работает более 720 часов в полугодовой период.

Ежегодное испытание не требуется для двигателя, который не работает более 720 часов в течение любого полугодового периода. Если двигатель обычно подлежит ежегодному испытанию, двигатель не обязан выполнять ежегодное испытание в течение любого годового периода, в течение которого двигатель работает менее 720 часов в течение обоих полугодовых периодов.

Цель:

Целью ежегодного испытания является демонстрация того, что выбросы поддерживаются в том же диапазоне, что и во время первоначального испытания дымовой трубы, и что выбросы ниже допустимого уровня.

Сроки:

Ежегодные испытания должны проводиться в следующие сроки, если применимо:

                        1. Между одиннадцатью и тринадцатью месяцами после первоначального испытания на соответствие.

                       2. Между одиннадцатью и тринадцатью месяцами предыдущего ежегодного испытания.

                       3. В течение одного месяца работы более 720 часов в течение полугодового периода, если ранее не требовалось ежегодное испытание.

Метод:

Метод ежегодной проверки аналогичен описанному выше методу полугодовой проверки.

M1 Abrams когда-то был испытан с дизельным двигателем, который заменяет его жаждущую турбину

Недавнее решение правительства США предоставить украинским военным 31 танк M1A2 Abrams было очень горячей темой, даже до того, как было сделано официальное объявление. Продолжаются дискуссии о том, что эти танки действительно дадут украинским силам, и опасения, что их может быть сложно эксплуатировать и обслуживать, особенно из-за их сложной и требовательной к топливу газотурбинной силовой установки. Все это поднимает интересный вопрос о том, можно ли вместо этого просто оснастить их более традиционным дизельным двигателем внутреннего сгорания.

На данный момент правительство США подтвердило, что Abrams для Украины будет основан на варианте M1A2. Кроме того, до сих пор не совсем ясно, как будут поставляться и конфигурироваться танки. Уже существует несколько подвариантов A2, и украинские образцы должны быть в экспортной конфигурации, которая будет включать в себя, среди прочего, пакет брони, отличный от тех, что используются на американских военных типах. Это связано с строго засекреченным и в остальном чувствительным характером брони американского «Абрамса», которая включает в себя обедненный уран, о чем вы можете прочитать больше в этом недавнем Зона боевых действий шт.

Существующие в настоящее время различные подварианты M1A2, а также все предыдущие серийные танки Abrams оснащены одним газотурбинным двигателем Honeywell AGT1500 мощностью 1500 л.с. Двигатель объединен с трансмиссией Allison X1100-3B и другими компонентами в единую интегрированную силовую установку, известную как Full-Up Power Pack (FUPP).

AGT1500 предлагает определенные преимущества по сравнению с более традиционными дизельными двигателями, которые используются в других современных западных основных боевых танках, таких как немецкая серия Leopard 2 и британские танки Challenger 2, которые также должны получить Украина. К ним относятся более быстрое ускорение и относительно более тихая работа, что значительно затрудняет обнаружение вариантов Abrams.

Все это происходит за счет высокого расхода топлива, который зависит от того, какой тип топлива используется. Хотя большое внимание обычно уделяется способности AGT1500 работать на реактивном топливе, это многотопливная конструкция, которая может работать на дизельном, морском дизеле или бензине, согласно ныне заархивированной версии веб-сайта Honeywell.

Идея замены AGT1500 на более традиционный дизельный двигатель на Abrams не является гипотетической. Компания General Dynamics Land Systems (GDLS), которая в настоящее время является генеральным подрядчиком по созданию танка, с конца 19 века исследовала ряд альтернативных вариантов силовой установки с использованием более традиционных дизельных двигателей.90-е годы.

В 1997 году компания GDLS начала исследовать один дизельный агрегат под названием EuroPowerPack. Он состоял из дизельного двигателя V12 MT-883 мощностью 1500 лошадиных сил от немецкой фирмы MTU, соединенного с трансмиссией HSWL 295TM от другой немецкой компании, RENK. Компания разработала Abrams, оснащенный EuroPowerPack, в рамках предложения турецким военным.

GDLS провела испытания физического прототипа с силовой установкой MT-883/HSWL 295TM в модифицированном корпусе и башне из варианта M1A2 System Enhancement Package (SEP).

«Тестирование включало 300 миль оценки надежности, доступности и ремонтопригодности на пяти испытательных курсах и 70 выстрелов из основного орудия по неподвижным и движущимся целям инженерами General Dynamics и Министерства обороны», — говорится в пресс-релизе компании. 11 апреля 2000 г., архивная копия которого доступна здесь. «Испытания подтвердили [] успешную интеграцию шасси с дизельным двигателем с башней танка с пакетом усовершенствования системы».

«Эти усилия демонстрируют гибкость инженерного персонала General Dynamics и танка M1A2 Abrams, позволяющего использовать различные двигатели и трансмиссии», — говорится в этом пресс-релизе. «Танк движется так же, как и стандартный танк с газотурбинным двигателем, без каких-либо различий в обнаружении целей, идентификации или точности основного орудия. Испытания подтверждают, что дизельный двигатель не влияет на характеристики танка и что он имеет значительно более низкие эксплуатационные расходы. »

Неясно, применимы ли эти утверждения в равной степени к переоснащению двигателя более поздних подвариантов M1A2 SEP, вес и сложность которых только выросли.

Турция в конечном итоге решила закупить Leopard 2 немецкого производства, которые оснащены дизельным двигателем MTU V12 другого типа. MTU действительно предлагала EuroPowerPack и его производные в качестве опции для Leopard 2 и других танков. Эта двигательная установка использовалась для питания первой партии танков K2 для Южной Кореи и «тропического» варианта французского Leclerc для Объединенных Арабских Эмиратов.

GDLS также предлагала производную от EuroPowerPack с использованием американской версии MT-883 под названием GD-883 в качестве опции для неудавшейся самоходной гаубицы XM2001 Crusader армии США и для модернизации служебных M1. . Требованием к Crusader было наличие общего двигателя с танком Abrams. Программа Crusader была отменена в 2002 году из-за проблем с производительностью и роста затрат.

В 1999 году GDLS начала работу над другой дизельной конфигурацией, в которой использовался Continental AVDS 179.0 дизельный двигатель V12 мощностью 1500 лошадиных сил, как и AGT1500, в сочетании с трансмиссией Allison X7050. Версии AVDS 1790 использовались в других танках и тяжелых бронированных машинах США, включая варианты M60 Patton и бронированную ремонтно-эвакуационную машину M88. Украинские военные должны получить некоторое количество M88 вместе со своими будущими M1A2.

Позже GDLS построила испытательный стенд тяжелой боевой машины (HCVTB) на основе модифицированного корпуса Abrams, который имел двигатель MT-883 и трансмиссию Allison 5250MX, а также другие дополнительные функции. Не сразу понятно, какое отношение имел HCVTB к прототипу, созданному для испытаний MT-883/HSWL 29.Конфигурация 5ТМ.

HCVTB, «обеспечивая ту же мощность, что и газовая турбина … обеспечит 50-процентное увеличение дальности плавания за счет повышения эффективности использования топлива и 37-процентное снижение затрат на техническое обслуживание благодаря большей простоте и большей унификации с коммерческим дизельным двигателем. двигателей», — говорится в статье, опубликованной в январско-мартовском выпуске журнала армии США Armor за 2015 год.

Хотя HCVTB, по-видимому, практически исчез из поля зрения общественности в начале 2010-х годов, GDLS не отказалась от идеи вариантов Abrams с новой силовой установкой, включающей дизельные двигатели.

Демонстрационный образец AbramsX следующего поколения, представленный GDLS в прошлом году, оснащен гибридной дизель-электрической силовой установкой. AbramsX «отличается уменьшенным весом для повышения мобильности и транспортабельности, обеспечивая такую ​​же тактическую дальность полета, как M1A2 Abrams, при сниженном на 50% расходе топлива», говорится в пресс-релизе General Dynamic Land Systems, выпущенном в прошлом году.

Не совсем ясно, что представляет собой компонент дизельного двигателя гибридной силовой установки на AbramsX, но были предположения, что это может быть вариант Advanced Combat Engine (ACE), который Cummins разрабатывает для США. Армия. ACE представляет собой модульную масштабируемую конструкцию, которую, по словам производителя, можно настроить по-разному с выходной мощностью от 750 до 1500 лошадиных сил.

Наблюдатели отметили сходство между корпусом демонстратора AbramsX и старым HCVTB, но точная связь между ними неясна.

Когда дело доходит до будущих украинских M1A2, остается много вопросов о том, какой будет их точная конфигурация и как они могут быть получены. «Хотя в настоящее время мы не можем предоставить конкретную информацию о спецификациях варианта, мы намерены закупить танк M1A2 за счет средств Инициативы содействия безопасности Украины (USAI), даже если мы рассматриваем несколько других вариантов», — сказал он. Об этом на прошлой неделе сообщил представитель Пентагона Breaking Defense .

В прошлых отчетах говорилось, что GDLS не производила ни одного полностью нового Абрамса с середины 19-го века.90-х годов, вместо этого производя почти новые танки, восстановленные из старых моделей. Не сразу ясно, так ли это до сих пор, и Зона боевых действий связалась с компанией для получения дополнительной информации.

Также неясно, насколько существенно должен быть переработан корпус для установки силовой установки с дизельным двигателем, сколько может стоить такое преобразование и сколько времени потребуется для выполнения каждой машины. Задняя часть корпуса HCVTB и демонстратора AbramsX заметно отличается по разным признакам от стандартного корпуса Abrams.

При этом украинские М1А2, откуда бы они ни поступали, должны быть в какой-то экспортной комплектации. Как уже отмечалось, это будет включать в себя пакет брони, отличный от американских военных версий. Таким образом, в зависимости от того, насколько вариант Abrams для Украины будет отличаться от вариантов американского Abrams, замена AGT1500 на дизельный двигатель не обязательно приведет к значительному увеличению времени и стоимости всего процесса.

Пленки для защиты переднего бампера автомобиля

Защита бампера автомобиля актуальный вопрос для многих водителей, особенно для тех, кто живет в большом городе, где пробки и плотный поток автомобилей — обычное дело. Некачественное покрытие дорог также может навредить автомобилю, когда мелкие камешки, песок, брызги краски или битум попадают на бампер. Мойка автомобиля на мойках с высоким давлением повреждает лакокрасочное покрытие автомобиля, ухудшая старые и создавая новые повреждения. Защита переднего бампера пленкой станет отличным решением проблемы. Антигравийная пленка прозрачная, достаточно легко наносится, прочная и эластичная. Она имеет массу положительных функций:

• защита автомобиля от царапин, сколов, потертостей;
• предотвращение появления коррозии на местах повреждений лакокрасочного покрытия;
• защита от химических воздействий на лакокрасочное покрытие;
• улучшение внешнего вида автомобиля;
• защита от перекраски автомобиля.

Защита переднего бампера может быть как полной, так и частичной, когда полосой антигравийной пленки оклеивается только часть бампера. Наиболее хорошим вариантом является установка защитной пленки как можно скорее, в течении 6 месяцев после приобретения автомобиля. В ином случае, перед поклейкой пленки необходимо проводить восстановление и окраску поврежденных мест в лакокрасочном покрытии авто. Защитную пленку легко заменить в случае износа. Она снимается не оставляя следов, а также благодаря прозрачности пропускает ультрафиолет, поэтому не возникает отличий в окраске оклеенной и не оклеенной поверхности.

Вдобавок, если вы захотите продать автомобиль, то сняв пленку сможете продать автомобиль выгоднее, чем если бы он был с царапинами и повреждениями, и даже выгоднее, чем если бы он был перекрашен. Цена на оклеивание автомобиля защитной антигравийной пленкой разнится в зависимости от выбранной пленки, от количества поверхности, которую надо обклеить, но в любом случае, это обойдется вам дешевле, чем покраска, а уж тем более замена поврежденного бампера, кузова или фар. Передняя часть наиболее опасна в автомобиле и требует защиты в первую очередь. Задний бампер также следует защищать, поскольку он подвержен повреждениям из-за использования багажника, а также попадания камешков, гравия и песка из-под колес едущих сзади автомобилей.

Пленка для переднего бампера может быть не только антигравийной. Вы также можете заклеить бампер цветной пленкой, если хотите изменить внешний вид автомобиля. Конечно, цветная пленка выполняет скорее декоративную роль, ибо достаточно тонкая. Она сможет защитить авто от совсем мелких незначительных повреждений, но намного хуже, чем это могла бы сделать антигравийная пленка. Среди всех брендов производителей антигравийных пленок одними из лучших считаются пленки SunTek, Llumar, Hexis и 3M. Защиту переднего бампера авто легко можно обеспечить с помощью одной из этих пленок, которые вы можете купить в нашем интернет-магазине. Работая напрямую с поставщиками, мы гарантируем оригинальность продукции, поскольку только настоящая оригинальная пленка может обеспечить необходимую защиту вашему автомобилю.

Оклейка авто защитной пленкой — Детейлинг центр в Москве

Защитные и декоративные покрытия для автомобилей становятся все более популярными. Это неудивительно! Каждому хочется обеспечить защиту авто от различных агрессивных воздействий и сделать машину максимально привлекательной. Оформление авто пленкой позволяет достичь поставленных целей. Цена услуги является относительно невысокой.

Особенности современных материалов

Современные пленки успешно решают 2 задачи:

Продление срока службы лакокрасочного покрытия. Пленка закрепляется на кузове и образует прочный слой. Он обеспечивает защиту от сколов, царапин и иных дефектов. Пленка не боится воздействия влаги, перепадов температур, солнечных лучей и реагентов. Оклейка пленкой авто защищает предотвращает появление на поверхности многочисленных царапин и повреждений даже, если вы передвигаетесь преимущественно по трассам.

Улучшение внешнего вида автомобиля. Оклейка авто пленкой актуальна и в случае, если вы хотите сделать свой транспорт оригинальным. Существует большое количество материалов. Пленка на машину может быть цветной. Такие материалы выполняются в матовых и глянцевых фактурах, с различными рисунками (камуфляжем и др.). Сделать выбор не составит труда.

Оклейка выполняется различными материалами (винилом, карбоном и полиуретаном). Их цена и свойства различаются. При выборе покрытия следует оценивать как решаемые задачи и финансовые возможности, так и пожелания к результату. Также в ходе оклейки авто пленкой учитываются и особенности обрабатываемых деталей.

Как проводится оклеивание автомобилей пленкой?

Оклейка машины пленкой нашими специалистами в Москве осуществляется в несколько этапов:

1. Подготовка кузова. Перед наклеиванием пленок кузов автомобиля тщательно очищается от всех загрязнений. Это необходимо для того, чтобы поверхность была максимально чистой.
2. Обезжиривание и полировка. Для того, что бы пленка легла идеально, необходимо удалить все мелкие повреждения.
3. Непосредственно оклейка специальной пленкой. Нанесение материалов выполняется вручную. Дополнительно применяются фены. Они позволяют выполнить оклейку аккуратно. На поверхности не остается разводов, пузырьков и др.

Не стоит забывать, что срок службы покрытия напрямую зависит от того, насколько правильно была соблюдена технология его нанесения. Без соответствующей подготовки и наличия фирменного оборудования очень сложно выполнить качественное покрытие автомобиля пленкой. Каждый этап имеет свои нюансы. Только опытные специалисты, которые каждый день выполняют оклейку, способны быстро подобрать все необходимые материалы, чтобы они не навредили лакокрасочному покрытию.

Почему следует доверять нам?

Наша компания (Москва) занимается пленками на протяжении многих лет. Оклейка проводится опытными профессионалами грамотно и быстро. Покрытия устанавливаются на все марки и модели автомобилей.

У нас имеется достаточно большой выбор защитных материалов для оклейки. Мы пользуемся пленкой, которая соответствуют международным стандартам качества. Подбор материалов осуществляется с учетом личных запросов и пожеланий, а также финансовых возможностей заказчика.

Особенности сотрудничества с нашей компанией:

Индивидуальный подход. Каждый клиент, который стремится сохранить первоначальное состояние своей машины, может рассчитывать на внимательное отношение и высокий уровень обслуживания при оформлении пленкой.

Гибкая ценовая политика. Мы регулярно проводим различные акции, позволяющие значительно сэкономить на установке защиты, надежно предохраняющей машины от появления царапин и сколов. Цена услуги по оклейке машины рассчитывается индивидуально.

Высокая скорость работы. Оклейка авто может быть проведена буквально за несколько часов. Обычно наши клиенты оставляют свои авто в центре на 1-2 суток.

Для того чтобы заказать покрытие кузова машины или получить подробные ответы на вопросы относительно цены установки защитной пленки, достаточно связаться с нашими менеджерами, позвонив им по телефону, указанному на сайте.

автомобилей | Пленка для защиты краски (PPF)

1 / из 1

• Защитная пленка MotoShield Pro Paint Protection Film (PPF) создает глянцевое покрытие, разработанное для создания прочного и долговечного слоя защиты от повреждений, вызванных камнями, дорожным мусором, царапинами, насекомыми, птичьим пометом и другими элементами. Отлично защищает краску вашего автомобиля от неприглядных повреждений, придает ему более новый вид и увеличивает его стоимость при перепродаже.

  Защитите наиболее уязвимые места вашего автомобиля, такие как передний капот, бамперы, боковые зеркала заднего вида, передние фары и многое другое!

  ХАРАКТЕРИСТИКИ:

  САМОВОССТАНАВЛИВАЮЩАЯСЯ ПЛЕНКА: Технология самовосстановления восстанавливает царапины с помощью солнечного тепла.

  СТАБИЛЬНЫЙ ЦВЕТ: Не желтеет от УФ-излучения, вызванного солнцем. Сохраняет прозрачность и почти невидимую формулу с течением времени.

  УСТОЙЧИВОСТЬ К ПЯТНАМ: не нужно беспокоиться о пятнах или пятнах, вызванных загрязняющими веществами. Наш PPF защитит от кислотных дождей, птичьего помета и древесной смолы.

  МАКСИМАЛЬНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ: Одна из наших самых толстых пленок толщиной 8 мил. Обеспечивает прочный и улучшенный экран для защиты от ударов и царапин.

  ПРОСТОЙ И ГИБКИЙ: Усовершенствованная формула PPF, созданная для легкого растягивания и формирования сложных линий и изгибов для невероятно легкого, но профессионального результата.

  ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ НАРЕЗКА ЭКОНОМИТ ВРЕМЯ: Экономьте время и трудозатраты на установку благодаря предварительно нарезанным пленкам для защиты лакокрасочного покрытия, точно нарезанным с помощью наших компьютерных программ и прецизионных режущих плоттеров.

  ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ Для обеспечения удовлетворительного опыта, пожалуйста, подтвердите свой год, марку и модель перед завершением покупки, так как возмещение не будет выдано за неправильные данные клиента. Покупатели несут ответственность за сверку с местными законами об оттенках перед использованием нашей продукции. Для установки требуется тепловая пушка. Ни при каких обстоятельствах наша компания не несет ответственности за какой-либо прямой, косвенный, штрафной, случайный, особый последующий ущерб имуществу или жизни, возникающий в результате или связанный с использованием или неправильным использованием нашей продукции.

• Заказы, размещенные с понедельника по пятницу до 13:00, будут обработаны в тот же день. Заказы, сделанные до 11:00 по тихоокеанскому времени, будут обработаны для доставки на следующий день.

  Мы отдаем приоритет доставке UPS с мгновенным отслеживанием сканирования, когда это применимо (за исключением Гавайев, Аляски и сельских районов)

  Чтобы иметь право на БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ, вы должны проживать в одном из 50 штатов США.

  Наша политика возврата действует в течение 30 дней. Если с момента покупки прошло 30 дней, к сожалению, мы не можем предложить вам возврат или обмен.

  Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Он также должен быть в оригинальной упаковке.

  Дополнительные товары, не подлежащие возврату:
  Предварительно вырезанные пакеты для тонировки
  Противозапотевающие вставки

  Для оформления возврата нам потребуется чек или подтверждение покупки.

  Существуют определенные ситуации, когда предоставляется только частичное возмещение (если применимо)
  — Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежден или отсутствует по причинам, не связанным с нашей ошибкой.

  Возврат средств (если применимо) получил ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения.
  Если вы одобрены, ваш возврат будет обработан, и кредит будет автоматически применен к вашей кредитной карте или исходному способу оплаты в течение определенного количества дней.

  Задержка или отсутствие возмещения (если применимо)
  Если вы еще не получили возмещение, сначала проверьте свой банковский счет еще раз.
  Затем свяжитесь с компанией, выпустившей вашу кредитную карту, может пройти некоторое время, прежде чем ваш возврат будет официально отправлен.
  Далее обратитесь в свой банк. Часто перед отправкой возмещения требуется некоторое время на обработку.
  Если вы сделали все это, но до сих пор не получили возмещение, свяжитесь с нами по адресу [email protected].

  Товары для продажи (если применимо)
  Возврат возможен только за товары по обычной цене, к сожалению, за товары со скидкой возврат невозможен.

  Обмен: НЕДОСТУПНО

  Доставка
  Чтобы вернуть товар, отправьте его по почте по адресу: 2150 Chenault Drive, Carrollton, Texas 75006

  Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов при возврате товара. Стоимость доставки не возвращается. Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из вашего возмещения.

  Если вы отправляете товар на сумму более 125 долларов США, вам следует рассмотреть возможность использования отслеживаемой службы доставки или приобретения страховки доставки. Мы не гарантируем, что получим ваш возвращенный товар.

Защитная пленка для краски — передний бампер | Деталь № PT90718131

Информация о гарантии

Что входит в гарантию

Toyota* гарантирует, что предоставит запасную часть или отремонтирует любую деталь или аксессуар Toyota с дефектами материала или изготовления. Настоящая гарантия распространяется на новые или восстановленные детали, которые являются оригинальными деталями Toyota. Оригинальные запчасти Toyota определяются как все детали и аксессуары Toyota, которые производятся или специально одобрены Toyota Motor Corporation и продаются компанией TMS или ее уполномоченными частными дистрибьюторами авторизованным дилерам.

Покупка запчастей — За исключением аккумуляторов на 12 В, оригинальные запчасти Toyota, приобретенные без рецепта или через Интернет у авторизованного дилера Toyota, но установленные третьей стороной на соответствующие модели автомобилей Toyota или Lexus, 12-месячная гарантия только на детали с даты покупки.

Гарантия на запасные части — Гарантия на оригинальные детали Toyota, приобретенные и установленные авторизованным дилером на соответствующую модель автомобиля Toyota или Lexus, составляет 12 месяцев, независимо от пробега, с даты установки или до окончания любого применимого срока. Ограниченная гарантия на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие.

Ограниченная гарантия на аккумулятор 12 В

На аккумуляторы TrueStart предоставляется бесплатная замена с даты покупки в течение 24 месяцев, независимо от пробега, или на оставшуюся часть ограниченной гарантии на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие, и на пропорциональной основе. основе после этого на срок до 84 месяцев. Доля указана только для аккумулятора (на основе рекомендованной розничной цены) и не включает применимые налоги, трудозатраты на установку и буксировку.

На аккумуляторы True-2 распространяется гарантия бесплатного обмена с даты покупки в течение 18 месяцев, независимо от пробега, а затем на пропорциональной основе до 60 месяцев. Бесплатный обмен исключает работу по установке и буксировке. Доля указана только для аккумулятора (на основе рекомендованной розничной цены) и не включает применимые налоги, трудозатраты на установку и буксировку.

Ограниченная гарантия на высоковольтную батарею гибридной системы

Высоковольтная батарея (HV) гибридной системы, установленная авторизованным дилером Toyota (за исключением коммерческих автомобилей, автопарков или транспортных средств с окраской), имеет гарантию на 36 месяцев, независимо от пробега, с даты деталь (детали) была установлена ​​на транспортном средстве или на оставшуюся часть ограниченной гарантии на новый автомобиль, в зависимости от того, что обеспечивает большее покрытие.

Высоковольтные аккумуляторы, установленные не авторизованным дилером Toyota и/или установленные на коммерческих автомобилях, транспортных средствах или транспортных средствах с окраской, покрываются 12-месячной ограниченной гарантией Toyota на запасные части.

Ограниченная гарантия на шины

На шины предоставляется независимая гарантия производителя шин. Подробности см. в заявлении производителя.

На что не распространяется гарантия

Настоящая ограниченная гарантия не применяется, если пробег автомобиля не может быть определен или был изменен.

Повреждение детали или аксессуара Toyota, вызванное использованием неоригинальной или неавторизованной детали или компонента, не покрывается.

Работы по снятию с транспортного средства и повторной установке детали или аксессуара, продаваемых без рецепта, не покрываются.

Расходы на оплату труда, запчасти и другие расходы (например, на все смазочные материалы), связанные с рекомендуемым техническим обслуживанием, не покрываются.

Сервисные настройки, такие как калибровка или юстировка, не покрываются.

Сбои или повреждения, возникшие в результате неправильной установки, снятия, ремонта, неправильного использования, небрежности, несчастных случаев или модификации детали или аксессуара, не покрываются.

Случайные или косвенные убытки, возникшие в результате нарушения этой письменной гарантии или любой подразумеваемой гарантии (например, телефонные звонки, потеря времени, упущенные возможности, неудобства или коммерческие убытки), не покрываются.

Любые подразумеваемые гарантии, в том числе гарантии товарного состояния или пригодности для определенной цели, ограничены применимым сроком действия данной письменной гарантии.

В некоторых штатах не допускается ограничение срока действия подразумеваемой гарантии, а также исключение или ограничение случайных или косвенных убытков, поэтому вышеуказанные ограничения или исключения могут к вам не относиться.

Это единственная гарантия, утвержденная Toyota. Выполнение ремонта или замена детали являются исключительными средствами правовой защиты в соответствии с настоящей гарантией или любой подразумеваемой гарантией. Toyota не уполномочивает какое-либо лицо создавать для себя какие-либо другие обязательства или ответственность в связи с запасными частями или аксессуарами Toyota. Эта гарантия дает вам определенные юридические права, и вы также можете иметь другие права, которые различаются в зависимости от штата.

Обязанности владельца

Чтобы получить настоящее гарантийное покрытие, верните деталь или аксессуар или автомобиль, к которому он прикреплен, любому авторизованному дилеру Toyota или Lexus (в зависимости от типа детали и транспортного средства).