День: 30.07.2023

30Июл

Подключить сабвуфер в машине: Как подключить сабвуфер в машине, к магнитоле и усилителю

30 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Подключение сабвуфера к автомагнитоле

Этот процесс достаточно простой, только вот многие даже боятся покупать в машину сабвуферы, считая, что они отдадут уйму средств на подключение в специальном сервисе. В этом не сложно убедиться. Для начала необходимо от аккумулятора подпитать усилитель, определившись сначала, где он будет стоять. Можно использовать самое простое расположение в боковой стенке багажника, здесь он абсолютно не будет мешать в его дальнейшем использовании. Дальше на усилителе нужно найти клеммы, что бы подключить питающий кабель. Там будет два питающих плюса и минус. 

Принцип подключения следующий: от аккумулятора берется минус и ведется до усилителя, пряча при этом под обшивку пола. Есть еще один вариант, что бы ни тянуть от аккумулятора кабель, нужно найти голый металл в багажнике, просверлить отверстие и болтом зажать провод, который будет минусом, так как от аккумулятора минус идет к корпусу автомобиля и не придется тянуть провод через всю машину. Кабель необходим с сечением приблизительно 5-6мм, так как большую часть энергии берет усилитель. Далее потребуется плюс и его точно придется проводить от аккумулятора напрямую, так как иных вариантов нет. Сечение кабеля также должно быть не менее 5-6мм, а лучше больше. Теперь усилитель подпитан, но еще не работает, так как необходим еще плюс к третей клемме усилка. Взять его можно, откуда угодно, важно, что бы этот плюс не был постоянным, иначе усилитель, всегда будет включенным, даже при отключенном двигателе.

Можно, например, взять плюс, питающий магнитолу, как раз питаться он начинает от поворота ключа в зажигании. Провод нужно взять с небольшим сечением примерно 1мм. Теперь сабвуфер можно подключать к усилителю. Опять же ищем на усилителе клеммы и, имея два канала подключать нужно в мостовом соединении. Там выдаваемая мощность будет примерно 400 ватт, как раз необходимое количество, ведь в номинале сабвуфера 300 ватт. Нужно взять двухжильный кабель сечением 2мм и подключить одним концом к клемме сабвуфера. После подключаем минус от одного канала, плюс от другого канала, делая тем самым мостовое соединение. Теперь сабвуфер подключен к усилителю, остается все это подключить к магнитоле. Для начала стоит определиться, имеется ли выход под сабвуфер в вашей магнитоле, находится он в ее задней части. 

Обычно там несколько тюльпанов (выходов) и нужно выбрать именно тот, который подходит для подключения сабвуфера. Если такого нет (например, стоит штатная или старая автомагнитола), тогда придется докупить специальный переходник, подключающийся от обычных проводов, которые идут к динамикам от магнитолы. Он преобразовывает сигнал, делая его подходящим к сабвуферу для подключения. Затем потребуется большой длины кабель с тюльпанами на обоих концах для подключения автомагнитолы к усилителю. Приобрести его стоит, что бы ни мучиться с соединением тюльпанов, но если вы решитесь это сделать, то понадобится 4-х или 2-х жильный кабель с сечением 2мм и 3-4 тюльпана. Количество жилок в проводе и тюльпанов зависит от того сколько сабвуферов у вас будет. На один сабвуфер нужно взять двухжильный кабель и 2 тюльпана. 

Последние соединяются одинаково и с одной стороны и с другой, от центра одного тюльпана одна жила к центру другого, вторая жила от одного края тюльпана к другому. Затем все тщательно соединяется и изолируется, чтобы сигнал не пропадал, и не искажался. После того, как все будет готово, можно соединять выход магнитолы под сабвуфер одним тюльпаном, а другим выход под усилитель. Принцип подключения активного сабвуфера ничем не отличается, кроме того, что усилитель там врезается в короб и его не потребуется соединять с сабвуфером. Выходы для подключения и питания такие же, так что ничего больше не потребуется кроме как выполнить выше перечисленное.

© Copyright. carsound-factory.ru. Все права защищены. При копировании любого материала с ресурса гиперссылка ОБЯЗАТЕЛЬНА!

Как подключить сабвуфер к магнитоле. Экспертные советы от АвтоАудиоЦентра

Сабвуфер – основа для мощного, сбалансированного звучания всей аудиосистемы, раскрывая многогранность и красоту частот 20-120 ГГц.

В идеале подключение лучше доверить проверенным специалистам, которые смогут учесть специфику автомобиля и рекомендации производителя сабвуфера.


Но при наличии должной сноровки и навыков с вопросами монтажа можно справиться и самостоятельно.

Порядок работ для подключения сабвуфера

Сабвуфер может быть активным либо пассивным. Основное различие – при работе с пассивным сабом необходимо купить автомобильный усилитель звука. При работе с активным подключение выполняется к магнитоле. Мы остановим свое внимание именно на первом варианте.

Основные аспекты

Особых сложностей в схеме нет – производится подсоединение к усилителю. Далее выполняется подключение самого усилителя непосредственно к магнитоле.

В подобном формате усилитель призван передать сигнал, поступающий от магнитолы, на НЧ и ВЧ динамики в авто.


Важно понимать, что для размещения сабвуфера с усилителем понадобится достаточно свободного пространства. Поэтому для инсталляции многие выбирают багажник. Провода для акустики в результате нужно будет прокладывать через весь салон.

Внимание! Отключите аккумулятор автомобиля перед установкой акустической системы. В противном случае сохраняется риск короткого замыкания.

Основной порядок выполнения работ

Сначала в обязательном порядке следует позаботиться о защите всех проводов питания – крайне важное условие для «плюса». Уместным вариантом для такой защиты станет гофра либо прочий материал. Следует установить на «плюсе» предохранитель.

Первый шаг

Следует для начала обнаружить технологическое отверстие, предназначенное для проводки. Практически во всех зарубежных авто данное отверстие обычно закрыто резиновой заглушкой. В отечественных моделях подобная заглушка обычно не предусмотрена. Возможны случаи и попросту отсутствия подобного отверстия, поэтому нужно будет просверлить.

После того, как отверстие подготовлено, в него протягиваются провода, заливаем герметиком. Чтобы обеспечить более солидный ресурс и долговечность самого кабеля, лучше герметик всё же заменить на резиновую втулку.

Следующий шаг при выполнении работ

Переходим к протягиванию проводов в моторном отсеке – жгут предстоит вывести в салон. В идеале – нужно позаботиться о подготовке мест под прокладку проводки. Поскольку для эстетики и безопасности лучше всего проводку будет скрыть.

Чтобы добиться такого эффекта, в некоторых местах понадобится снять накладки на порогах, прочие элементы обшивки. Снятые элементы после работ по прокладке можно будет вновь вернуть обратно.

Предпоследний шаг

Проводку нужно будет прокладывать через технологическое отверстие. При его отсутствии вновь понадобится подготовить. Далее провода, выведенные в багажник вашего автомобиля, подключаются к усилителю.

В результате нам удалось подключить усилитель к АКБ, пора заняться подсоединением к магнитоле. Соответственно, следует воспользоваться «тюльпанами» и проводом, который ответственен за питание усилителя. Как правило, данный провод выполнен в синем цвете.

Опыт подсказывает – лучше всего при снятии магнитолы воспользоваться плоскими ключами. Они способствуют более оперативному и удобному выполнению работ. При их отсутствии вполне можно обойтись простой отверткой.

Четвертый шаг – подключение сабвуфера к магнитоле

При подсоединении «тюльпанов» учитываем цвета коннекторов.

Но возможны ситуации, когда штекеры провода выполняются в черном и красном цветах. Автомобильная магнитола же представлена красным и белым цветами. Производится соединение красного с красным, а черного с белым.

После выполненного подключения ведем проводку через салон, с подключением «тюльпанов» непосредственно к усилителю.

Работа с активным сабвуфером

Порядок работ аналогичен. Но производится прямое подключение без использования усилителя. Для подобной схемы нужно будет купить автомобильный конденсатор и подключить к сабвуферу. Но обязательно нужно помнить о соблюдении полярности.

Раскрывайте весь потенциал аудиосистемы и наслаждайтесь любимыми композициями вместе с фирменными решениями «АвтоАудиоЦентра». Наша цель – не просто помочь купить сабвуфер, но также выполнить подключение в своих установочных центрах Харькова, Киева, Днепра и других городах Украины.

Определитесь со своими приоритетами и наши специалисты помогут определиться с основными составляющими и аксессуарами для построения производительной, стабильной аудиосистемы под личные задачи и выделенный бюджет.

Как подключить сабвуфер в машине: лучшие 10 шагов

Необходимо знать, как подключить сабвуфер в машине. Эта электроника слишком хороша и удобна, чтобы ее можно было лишиться или преуменьшить. Как еще вы можете это сделать, кроме как под правильным руководством? Это руководство является предметом наших обсуждений здесь ниже. Первая часть нашего обсуждения направлена ​​на то, чтобы вы узнали, как подключить сабвуфер к вашему автомобилю. Второй, с другой стороны, направлен на то, чтобы вы знали, как подключить сабвуфер после установки.

Как подключить сабвуфер в машине?

Ответ: Чтобы подключить сабвуфер в автомобиле, необходимо подключить сабвуфер к усилителю, затем подключить усилитель к электросети автомобиля и заземлить его на шасси автомобиля. Наконец, подключите провод дистанционного включения от усилителя к переключаемому источнику питания.

Содержание

Простой пошаговый процесс

Как подключить автомобильный сабвуфер дома

Включите JavaScript

Как подключить автомобильный сабвуфер в домашних условиях

Приобретение необходимого оборудования и деталей

Начните со сборки необходимых деталей и оборудования, которое вам понадобится для работы. К ним относятся отвертки, некоторые винты, молотки, плоскогубцы и маленькие гвозди. Определенно невозможно выполнить эту задачу без ввода и использования указанных инструментов торговли.

Установка усилителя

После того, как вы собрали все необходимые инструменты, теперь вам нужно пройти лишнюю милю по установке усилителя. Для этого надежно проложите положительный и отрицательный провода усилителя и спрячьте их. Следуйте этому, установив предохранитель рядом с аккумулятором. При этом заземлите усилитель на корпус автомобиля с помощью неизолированных металлических соединений. Завершите эту процедуру, подсоединив провод дистанционного управления к проводу дистанционного управления в точке подключения дополнительных стереофонических аксессуаров +12 В.

Сборка/подготовка сабвуфера

Теперь вам необходимо собрать и подготовить сабвуфер к последующим операциям. Чтобы вы могли достичь этого подвига, вам нужно будет надежно закрепить его в коробке, используя несколько крепких и хороших винтов. После этого подключите решетку для защиты конуса. После этого закрепите его в автомобиле и подключите хорошими проводами к усилителю. Наконец, подключите усилитель в мостовом режиме, чтобы обеспечить большую выходную мощность.

Подключение источника аудиосигнала

После полной сборки сабвуфера пришло время подключить его к источнику аудиосигнала. Точная процедура выполнения этого шага во многом будет зависеть от марки и модели имеющегося у вас сабвуфера. Если у вас неоригинальная стереосистема, подключите ее к разъемам RCA на задней панели или сабвуферу. Однако, если у вас заводская стереосистема, отсоедините провода задних динамиков, где это возможно. Используйте адаптер уровня динамика или вход уровня динамика для усилителя, чтобы установить соответствующие соединения.

Настройка усиления и кроссовера

Ваш сабвуфер готов к работе! Прежде чем вы сможете начать наслаждаться музыкой, вам необходимо настроить различные параметры. Включите музыку, которая вам знакома. Установите умеренную громкость, а также установите кроссовер нижних частот, пока единственным выходным звуком не будут басы. Поворачивайте усиление усилителя от нуля до тех пор, пока уровень басов не станет недостаточным.

Как подключить сабвуфер в автомобиле

Во второй части обсуждения мы покажем вам, как подключить сабвуфер в автомобиле. Это необходимо, поскольку фиксация сабвуфера сама по себе недостаточна. Выполните следующие шаги, чтобы реализовать цель:

Подключение усилителя к электросети

Начните с подключения усилителя к электросети автомобиля. Это должно стимулировать запуск головного устройства вашего автомобиля и позволить системе начать воспроизведение. Убедитесь, что требования к напряжению совпадают, чтобы избежать непреднамеренной вероятности повреждения всей вашей системы.

Идентификация кабелей

После выполнения описанных выше подключений вам необходимо идентифицировать различные кабели. Найдите отрицательный и положительный кабели сабвуфера, чтобы выполнить эту роль. Стандартного способа сделать это нет. Тем не менее, положительные кабели обычно красного цвета, а отрицательные — черного. Обратитесь к руководству производителя, если вы не уверены в этом. Помните, неисправная проводка может иметь значение между жизнью и смертью.

Установка необходимых соединений

После правильной идентификации кабелей вам нужно установить необходимые соединения. Подсоедините левый и правый положительные кабели к положительным клеммам. Точно так же подключите левый и правый отрицательные кабели к отрицательным клеммам. После завершения этого шага вам нужно продолжить и закончить подключение оставшихся проводов.

Проводка сабвуфера

В качестве последней меры вам следует подключить сабвуфер к усилителю. Просто определите необходимый выходной слот, а затем вставьте разъем. Подключите блок питания к соответствующей розетке, а затем подключите звуковой поток к вашей системе. Теперь вы можете наслаждаться музыкой.

Заключение

Подключение усилителя не такая сложная задача, как вы уже могли заметить. Это требует только большого внимания к деталям в сочетании с некоторой дополнительной осторожностью. Подумайте о том, чтобы практиковаться чаще, обычно выполняя имитацию проводки, чтобы получить необходимый опыт. Мы желаем вам всего наилучшего в вашем последующем процессе подключения!

Как подключить автомобильный сабвуфер к домашней стереосистеме

Вы думаете о том, чтобы с пользой использовать один дополнительный автомобильный сабвуфер? Почему бы не подключить его к домашней стереосистеме!

Подключить автомобильный сабвуфер к домашней стереосистеме — неплохая идея — это отличный способ улучшить качество звука в домашней системе.

Однако это не простой процесс; Вы должны выполнить несколько шагов, чтобы сделать это. Не позволяйте этому обескуражить вас, так как это вполне выполнимо, и шаги довольно просты — или, по крайней мере, станут такими после того, как вы ознакомитесь с этим руководством о том, как подключить автомобильный сабвуфер к домашней стереосистеме.

Засучите рукава и приступим!

Можно ли подключить автомобильный сабвуфер к домашней стереосистеме?

Ну, быстрый ответ будет — это зависит.

Во-первых, вы бы не читали это руководство, если бы это было невозможно. При этом есть несколько ограничений, когда дело доходит до подключения автомобильного сабвуфера к домашней стереосистеме.

Прежде чем вы попытаетесь это сделать, вы должны понять несколько основных вещей. И не смотрите только на эту часть, так как она очень важна, если только вы не хотите повредить домашний ресивер или усилитель.

Суть в том, что вы можете подключить его напрямую, если:

  • Ваша домашняя стереосистема или усилитель могут работать с 4-омными динамиками. Вряд ли это правда, но ради исчерпывающего ответа на вопрос необходимо это указать.
  • Используете обходные пути — небольшой 4-омный усилитель между ресивером и сабом.
  • У вас есть сабвуфер(ы), которые могут быть подключены к общей нагрузке 8 Ом. Точнее их можно распаять на 8 Ом суммарно МИНИМУМ. Это могут быть два сабвуфера 4 Ом или один сабвуфер DVC (двойная звуковая катушка) 4 Ом:

источник: https://soundcertified.com/wp-content/uploads/2020/09/home-stereo-match-speaker-impedance-diagram.png

Если вам интересно — «Почему я не могу использовать автомобильный сабвуфер на 4 или 2 Ом с домашней стереосистемой?»

И вот почему:

Самое большое препятствие, с которым вы столкнетесь, заключается в том, что большинство домашних стереосистем и домашних усилителей не могут справиться с 4-омной нагрузкой автомобильных сабвуферов.

Как и автомобильные стереосистемы и автомобильные усилители, домашние стереосистемы также имеют минимальную нагрузку на динамики (выраженную в омах), которую они могут выдержать.

Избегайте подключения громкоговорителей с сопротивлением, слишком низким для домашнего стереоусилителя или ресивера. Это может привести к перегреву и потенциальному долгосрочному повреждению вашего устройства, поскольку оно будет пытаться производить больше электрического тока, чем рассчитано.

Почему согласование импеданса громкоговорителей так важно?

Вы хотите, чтобы импеданс соответствовал — не выше, и уж точно не ниже.

Как видно из диаграммы, если ваш динамик имеет сопротивление выше номинального, он будет работать (безопасно), НО вы жертвуете качеством подаваемой мощности и громкостью.

Это не так плохо, как падение нагрузки ниже номинальной. Это довольно опасно, и ЭТО НЕ РАБОТАЕТ.

Кроссовер с пассивным динамиком сабвуфера

Еще одна вещь, которая вам, вероятно, понадобится, но, возможно, вы упустили из виду, это использование кроссовера для динамиков для чистого баса.

При использовании автомобильного сабвуфера в автомобиле по назначению об этом можно не думать, так как автомобильные сабвуферы обычно используются с автомобильным усилителем, имеющим встроенный низкочастотный кроссовер.

Хотя иногда у них есть выходное гнездо RCA для сабвуфера, часто это не относится к домашним стереосистемам.

источник: https://soundcertified.com/wp-content/uploads/2020/09/subwoofer-passive-speaker-crossover-diagram.png

Это сводится к следующему: Если вам нужен чистый бас, вам придется подключить кроссовер сабвуфера между сабвуфером и стереосистемой, чтобы блокировать высокочастотные звуки, которые сабвуферы не могут хорошо воспроизвести.

Это если вам не повезло, что у вас уже есть ресивер или домашний усилитель со встроенным НЧ-кроссовером.

Если нет, то вам нужно его подключить. В противном случае вы рискуете услышать из автомобильного сабвуфера вокал и другие звуки, которые, возможно, слышать не хотите.

Как подключить автомобильный сабвуфер к домашней стереосистеме

Соответствует ли требованиям общая нагрузка в омах? Большой! Теперь вы можете приступить к подключению автомобильного сабвуфера к домашней стереосистеме.

Вот основные шаги — просто придерживайтесь их, и весь процесс будет проще простого.

Шаг №1. Управление питанием

Итак, вот в чем дело. Одной из проблем, связанных с этим проектом по подключению своими руками, является поджаривание вашего сабвуфера, работающего на 110 вольт, когда он рассчитан на 12 вольт, генерируемых аккумулятором вашего автомобиля.

Это означает, что вам понадобится инвертор мощности, который позволит вам контролировать мощность. Вы должны получить инвертор, способный преобразовывать 12 вольт и иметь две вилки — одну для низкочастотного динамика и одну для розетки.

У вас уже есть инвертор? Вы можете перейти ко второму шагу и набраться терпения, так как подключение на самом деле является последним шагом.

Шаг № 2. Подключите автомобильный сабвуфер к автомобильному усилителю

Следующий шаг включает в себя подключение кабеля динамика двенадцатого или шестнадцатого калибра. Это зависит от модели вашего автомобильного сабвуфера, поэтому обязательно ознакомьтесь с техническими характеристиками и используйте правильный.

Вам нужно будет подключить сабвуфер и усилитель к проводам. Провода подключаются к скобам под клеммами приборов.

Не забывайте, что красные провода должны быть скручены с красными проводами, а темные должны быть скручены с темными проводами (возможно, вам придется сначала зачистить провода).

Шаг 3. Подключите автомобильный сабвуфер к домашнему усилителю

Для следующего шага вам потребуется соединить красные провода с красными, а белые с белыми. Этот шаг требует, чтобы вы подключили провода к входным клеммам автомобильного сабвуфера, прежде чем подключать его к выходным клеммам домашнего усилителя.

Шаг 4. Подключите другие динамики

Пришло время подключить оставшиеся динамики домашней системы. Для чрезвычайно мощного объемного звучания разместите два динамика слева, два справа и один по центру.

Если возможно, используйте провода RCA для подключения к основному усилителю.

Шаг 5. Подключите инвертор

Пришло время подключить! Как упоминалось в первом шаге, последним шагом обычно является подключение.

Вам необходимо подключить сабвуфер к инвертору, а затем подключить инвертор к розетке на стене.

Теперь включите музыку и наслаждайтесь звуком.

Часто задаваемые вопросы

В: Есть ли недостатки при использовании автомобильного сабвуфера дома?

A: Идея подключения автомобильного сабвуфера к домашней стереосистеме действительно звучит интригующе, но есть ли у этого маленького самодельного проекта недостатки? Конечно нет.

А именно, есть несколько моментов, о которых следует помнить как о возможных недостатках этого способа.

Во-первых, если вы совершите ошибку, могут быть серьезные последствия. Например, если вы сделаете что-то не так, вы рискуете взорвать все свое оборудование. Как упоминалось ранее, ошибка может привести к перегреву и необратимому повреждению, поэтому не относитесь к этому предупреждению легкомысленно.

Если дело дойдет до этого, не переживайте — прочтите это полезное руководство о том, как починить перегоревший сабвуфер. Это удобно для начинающих!

Вторым недостатком является то, что вам придется выложить определенную сумму денег, чтобы выполнить это успешно.

Если сложить все расходы, это приключение может стоить почти столько же, сколько бывшие в употреблении домашние сабвуферы.

В: Будет ли работать сабвуфер без усилителя?

О: Ответ на этот вопрос довольно прост — нет, без усилителя сабвуфер не заработает. Или, перефразируя, он не будет работать должным образом. Вам нужен усиленный выход динамика, чтобы он звучал и работал нормально.

В: Что делать, если у моего ресивера нет сабвуфера или других выходов RCA?

О: В этом случае можно использовать линейный преобразователь. Обычно они используются для заводских автомобильных стереосистем.

Убедитесь, что вы используете высококачественный усилитель с регулируемыми регуляторами уровня выходного сигнала, чтобы не возникало проблем с уровнями сигнала.

Несколько вариантов преобразователей линейного уровня, которые можно использовать для получения низкоуровневого сигнала RCA от домашней стереосистемы, не имеющей RCA-выходов сабвуфера: 

источник: https://soundcertified.com/wp-content/uploads/2020/06/line-level-converter-examples.jpg

Преобразователь подключается так же, как и динамик — к неиспользуемым выходам динамиков или рядом колонки уже используются.

В: В чем разница между автомобильным и домашним сабвуфером?

О: По сути, основное отличие заключается в способе их питания. Домашние сабвуферы — это активные сабвуферы — они подключаются к розеткам и используют электричество для питания, тогда как автомобильные сабвуферы известны как пассивные сабвуферы, то есть они подключены к внешнему усилителю, который управляет динамиком.

Кроме того, домашние сабвуферы обычно более эффективны. Эффективность выражает громкость динамика при заданном уровне мощности.

30Июл

Подвеска в машину: Подвески в машину на зеркало – купить на Ярмарке Мастеров

30 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Украшения подвески на зеркало в машину

Отображать по

12 шт24 шт48 шт96 шт

Порядок

По умолчаниюПо популярностиПо возрастанию ценыПо убыванию ценыПо новинкамПо скидкеПо алфавиту

Сбросить

  1. Главная
  2. Украшения для авто
  3. Подвески на зеркало

Товаров в категории: 46

Подвески на зеркало заднего вида

Подвески Девочки0

Подвески Лисички0

Подвески Хвостики4

Подвески Шарики5

Подвески с марками авто23

Другие подвески9

Фильтр и сортировка

Подвеска на зеркало Девочка D-19 D-19

700 руб В корзину

Подвеска на зеркало Девочка D-18 D-18

700 руб В корзину

Подвеска на зеркало Девочка D-12 D-12

700 руб В корзину

Подвеска на зеркало Девочка золотая D-15 D-15

700 руб В корзину

Подвеска на зеркало Девочка D-05 D-05

700 руб В корзину

Подвеска — ароматизатор Apple ARP-17

1 000 руб В корзину

Подвеска на зеркало автомобиля Капли фиолетовые ВХ-512

1 000 руб В корзину

Подвеска на зеркало автомобиля Капли белые ВХ-510

1 000 руб В корзину

Подвеска на зеркало автомобиля Капли синие ВХ-513

1 000 руб В корзину

Подвеска диско-шар синий ВХ-505

1 000 руб В корзину

Подвеска на зеркало «Хвостики» красные ВХ-163

1 100 руб В корзину

Подвеска диско-шар красный ВХ-200

1 000 руб В корзину

Показать еще

Товар добавлен в избранное Посмотреть

Заказ в один клик

Согласие на обработку персональных данных

Настоящим подтверждаю, что я ознакомлен и согласен с условиями оферты и политики конфиденциальности.

Контактное лицо (ФИО):

Контактный телефон:

Комментарий:

Запасная пружинка. Как защитить машину от пробоя колеса? | Об автомобилях | Авто

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 6 минут

5637

Radovancev Zarko / Shutterstock.com

Плохие российские дороги требуют от производителей неожиданных и нестандартных решений. Если сделать подвеску мягкой, то она будет хорошо сопротивляться глубоким дырам в асфальте. Однако мягкая подвеска получит существенный недостаток, а именно валкость в поворотах и нестабильность работы при боковых перегрузках. Мягкая подвеска не позволяет ездить быстро, она допускает крены, из-за чего автомобиль наваливается всем весом на внешнее колесо при том, что внутреннее заднее оказывается недозагруженным, вследствие чего возникает риск развития заноса.  

Присевший на бок автомобиль теряет устойчивость. Корма может сорваться в занос, и автомобиль потеряет управляемость. Поэтому мягкие подвески используют для рынков, где водители не склонны к быстрой и динамичной езде. К сожалению, российский рынок не из таких. 

Жестче или мягче? 

Чтобы придать автомобилю остроту в управлении и стабилизировать его в череде сложных маневров, используются жесткие подвески. Амортизаторы и пружины не дают кузову раскачиваться и держат его прямо при боковых перегрузках. Они сдерживают крены, благодаря чему риск развития заноса заметно сокращается. 

Автомобили с жесткой подвеской способны проходить повороты со скоростью в 1,5 раза больше, чем аналогичные автомобили, но с мягкими амортизаторами. Для придания еще большей устойчивости инженеры ставят на машины низкопрофильные покрышки, чтобы по максимуму исключить динамические деформации резины и сохранить стабильность положения кузова. Автомобиль в этом случае творит чудеса на трассе, но совсем не приспособлен для повседневной езды по плохим дорогам.  

Жесткая подвеска с «каменными» амортизаторами плохо справляется с повреждениями асфальтового покрытия и допускает пробои. При попадании колеса в яму глубиной 5-10 см, энергия удара через шток амортизатора бьет в крепления подвески. И там концентрируются критические напряжения, способные повредить техническим системам автомобиля. Разбиваются амортизаторы, не выдерживает упорный подшипник подвески, расшатываются сайлент-блоки, а также лопаются шины. 

Фото: Пресс-служба Nissan

Демпферы спереди 

Как же найти компромисс и сделать такую машину, которая бы могла безопасно и комфортно ездить по российским разбитым трассам? Инженеры российского центра Nissan в Санкт-Петербурге предложили интересную идею. Они начали ставить демпферы, которые помогают в критические моменты снять ударную нагрузку со стоек при высоких скоростях хода штока. 

«Демпфер на амортизаторе — это такая пружинка, которая работает в тот момент, когда подвеска выработала свой ход и не может погасить энергию удара при прохождении крупных ям, — рассказывает специалист технического центра Nissan в Санкт-Петербурге Сергей Лосев. — По сути это вторая резервная пружина, которая принимает на себя удар, если главная пружина не смогла быстро поглотить энергию». 

Новые амортизаторы с демпферами устанавливаются только спереди, потому как такое их расположение обосновано конструктивно, потому что главные удары приходятся именно на переднюю ось. А еще демпферы убирают лишние шумы во время езды по разбитым дорогам. При ударе уже не слышится сильный грохот, словно кувалда упала на железное корыто. Наоборот, поглощение удара на Qashqai мягкое. 

Прыжки по ямам 

Во время тестов по разбитым дорогам в районе Клина удалось найти пару трасс, способных разворотить любую подвеску. Самая коварная — не та, что выглядит бугристой. По ней ездить не страшно, так как скорость падает до пешеходного шага. Опасна относительно ровная дорога, где неожиданно попадаются размытые дождями канавы или торчащие концы бетонных плит. Водитель расслабляется на ровных участках и не успевает замечать неожиданно возникающие препятствия. Разогнавшийся до 70-80 км/ч автомобиль при наезде на подобные препятствия может получить повреждения. 

Фото: Пресс-служба Nissan

Мы же на Qashqai с 2,0-литровым мотором и вариатором встретились с выдавленной из земли трубой дренажа. Она пересекала дорогу поперек и тормозить уже было бесполезно. Автомобиль влетел в приличный поперечный холм на 80 км/ч, подпрыгнул и приземлился с легким кивком. Пробой естественно был, однако, звонкого удара о кузов не послышалось, так как демпферы поглотили избыток энергии. Модернизированные шасси Qashqai испытание прошли. 

«При настройке демпферов использовался как раз такой же участок дороги с различными ямами от 20 до 50 мм, — отмечает Сергей Лосев, — но не в Москве, а под Санкт-Петербургом. Попадались и провалы асфальта глубиной 150 мм с острыми краями, которые считаются убийцами шин. По ним и гоняли Qashqai и X-Trail. Одним из самых жестких испытаний было спрыгивание автомобиля с бордюра на скорости свыше 50 км/ч». 

Однако установить дополнительные пружины недостаточно. Важно перебрать подвеску и настроить ее заново, чтобы новые амортизаторы не искажали привычной управляемости. В итоге на кроссовере заменены оба стабилизатора поперечной устойчивости. Подобраны более толстые варианты, которые прибавили по миллиметру в диаметре до 24 мм и 17 мм соответственно. Стабилзаторы стали на 18% жестче, благодаря чему была снижена скорость роста крена. 

Рулевая колонка дополнена более прочным шлицевым соединением, жесткость которого увеличена на 48%, за счет чего достигается точность и острота реакций на малых и средних углах поворота руля. На российских машинах сделаны калибровки электроусилителя: снижено фоновое усилие в околонулевой зоне. Буферы-отбойники передних стоек взяты длиннее на 18 миллиметров. 

Подобная технология уже встречалась на некоторых моделях Nissan в разные периоды времени, однако сейчас для глобальных рынков она почти не применяется и используется только на машинах Qashqai и X-Trail российского производства, которые собирают на заводе под Санкт-Петербургом.  

В общем, модернизированная подвеска кроссовера стала спасением для поездок на большие расстояния в межсезонье, по любым трассам. Нужно признать, что Nissan Qashqai и X-Trail теперь защищены неплохо.

NissanNissan Qashqaiподвеска

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

10 автомобилей с лучшей подвеской

Внешний вид Mazda Mazda3 2017 года на дороге ・ Фото Mazda

Когда я решил написать статью со списком 10 автомобилей с лучшей системой подвески, мне пришлось на мгновение остановиться и подумать. Я открыто признаю, что вся масштабность задачи не осозналась до тех пор, пока я ее не принял. Системы подвески несколько субъективны и бесконечно спорны. Я откинулся на спинку кресла и подумал о сотнях автомобилей, которые я тестировал за последние восемь лет или около того, и решил, что для того, чтобы сделать это правильно, в списке не должно быть суперкаров. Я бы в основном придерживался транспортных средств, которые я действительно водил. Не было бы ни Ламборгини, ни Бугатти, ни Феррари, ни Роллс-Ройса, ни даже Порше. Итак, вот, на мой взгляд, топовые автомобили массового рынка с лучшей подвеской.

Mazda Mazda3

Mazda Mazda3 отличается маневренностью и плавностью хода и широко известна как лучший переднеприводный компактный автомобиль стоимостью менее 20 000 долларов. Четырехколесная независимая подвеска использует стойки MacPherson спереди и многорычажку сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Mazda3 оснащена реечным рулевым управлением с усилителем и электронным усилителем рулевого управления. Диаметр поворотного круга составляет 37,1 фута от бордюра до бордюра. Дисковые тормоза на 4 колеса входят в стандартную комплектацию: 11,02-дюймовые вентилируемые диски спереди и 10,43-дюймовые сплошные диски сзади. Он предлагается в виде 4-дверного седана и 5-дверного хэтчбека с пятью уровнями отделки салона: i Sport, i Touring, i Grand Touring, s Touring и s Grand Touring.

Фото Mazda

Ram 1500

У RAM 1500 лучшая ходовая часть среди современных полутонных грузовиков, без сомнений, с системой подвески, в которой используются витки на каждом углу, чтобы обеспечить шикарные впечатления. Опциональная эксклюзивная для класса система пневматической подвески автоматически опускает подвеску на скоростях шоссе, чтобы оптимизировать расход топлива, а когда вам нужно справиться с трудными задачами, пневматическую подвеску можно поднять на две высоты для бездорожья (добавив 1,2 или 2 дюйма). Поднятие подвески увеличивает углы въезда, съезда и аппарели. Подвеска может быть опущена низко, чтобы облегчить посадку и высадку пассажиров.

Фото Fiat Chrysler Automobiles

Jaguar F-Type

Я проехал только один круг по дороге на Jaguar F-TYPE на мероприятии для СМИ. Но этого одного круга было достаточно. Излишне говорить, что F-Type управляется блестяще. Через неделю я все еще был в восторге, когда по ошибке надел бейсболку Jaguar (сбежал с мероприятия) во время покупок в Trader Joe’s. Один из сотрудников обратил внимание на кепку и посмотрел мне прямо в глаза с глупой ухмылкой. Я пожал плечами и спросил его: «Что случилось?» Он произнес три слога с ликованием. «Джаг. Ты. Я…» Мне пришлось застенчиво объяснять, что у меня не было припаркованного «Ягуара» на стоянке, что все, что у меня есть, — это кепка. Затем я принесла свою коробку печенья с кленовым листом и надулась к кассе. Я был так подавлен, что съел полкоробки печенья по дороге домой.

Фото Jaguar Land Rover

Subaru Crosstrek

Нужен полный привод с небольшим дорожным просветом и внедорожными способностями, но не можете оправдать рамный грузовик? Хотя в наши дни нет конца количеству небольших полноприводных кроссоверов, большинство из них лучше всего подходят для заснеженных дорог, а не для бездорожья. Crosstrek обеспечивает 8,7-дюймовый дорожный просвет с независимой системой подвески с четырьмя колесами, в которой используются стойки MacPherson и стабилизатор поперечной устойчивости спереди, а также двухрычажная конструкция и стабилизатор поперечной устойчивости сзади. Диаметр поворотного круга Crosstrek составляет 34,8 фута от бордюра до бордюра. Дисковые тормоза на четыре колеса входят в стандартную комплектацию: 11,6-дюймовые вентилируемые диски спереди и 10,8-дюймовые сплошные диски сзади. Crosstrek предлагается только с полным приводом.

Фото Subaru

Chevrolet Camaro

Нынешнее поколение Chevrolet Camaro является лучшим из когда-либо созданных Camaro. Может показаться, что вы смотрите в борт танка, когда едете в нем, но когда вы садитесь за руль и едете по извилистой дороге, все прощается. Традиционные американские маслкары в наши дни — редкость, и Camaro SS справляется со своей задачей благодаря новой более легкой платформе и дополнительному магнитному управлению ездой. Спереди используются стойки MacPherson, а сзади — независимая 5-рычажная установка со стабилизаторами поперечной устойчивости спереди и сзади. Рулевое управление осуществляется реечным электроблоком ZF. Camaro построен на той же платформе, что и великолепный Cadillac ATS-V. Если вам нравится Camaro, но вам нужны четыре двери, ATS-V — это электронный билет.

Фото General Motors

Alfa Romeo Giulia

Люблю шустрые седаны. Хотя у меня еще не было возможности протестировать Alfa Romeo Giulia, нет машины, на которой я хотел бы водить больше. Audi A4, BMW 3-й серии и Mercedes C-класса жаждут конкуренции, и Alfa готова идти в ногу со временем. Показательный пример: первоклассная модель Giulia Quadrifoglio недавно установила ошеломляющий рекорд круга — 7 минут 32 секунды на печально известной немецкой трассе Нюрбургринг. Giulia оснащена системой передней подвески на двойных поперечных рычагах и многорычажной системой на 4 с половиной рычага сзади. Режимы подвески Giulia настраиваются с помощью селектора Alfa DNA, в то время как система активно реагирует на условия вождения.

Фото Fiat Chrylser Automobiles

Mazda CX-9

Хотя я езжу на внедорожниках и кроссоверах больше, чем обычно, я с готовностью признаю, что я не любитель внедорожников. Мне нравятся автомобили, которые прорезают повороты, а не валяются. Вот почему мне так нравится новая Mazda CX-9. Он обеспечивает наилучшее сочетание плавности хода и управляемости среди всех трехрядных кроссоверов не класса люкс. Четырехколесная независимая подвеска CX-9 использует стойки MacPherson спереди и многорычажку сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости. Рулевое управление с реечной передачей и шестерней с переменным усилением и электронным усилителем рулевого управления. Диаметр поворотного круга составляет 38,8 фута от бордюра до бордюра. Дисковые тормоза на 4 колеса входят в стандартную комплектацию: 12,6-дюймовые вентилируемые диски спереди и 12,8-дюймовые сплошные диски сзади.

Фото Мазды

Chevrolet Colorado

GMC Canyon и Chevrolet Colorado — лучшие пикапы среднего размера. Дополнительный турбодизельный двигатель Duramax с высокой топливной экономичностью Canyon и Colorado может быть их козырем, но превосходные системы подвески настраивают их на победу. Это милые грузовики. Спереди используются койловерные амортизаторы, сзади — многолистовые рессоры. Повсюду используются двухтрубные амортизаторы, а также дисковые тормоза с 12,2-дюймовыми роторами спереди и 12,75-дюймовыми роторами сзади. Рулевое управление представляет собой реечную систему с электроусилителем и регулируемым усилением. Кабина Crew Cab с кузовом 5 футов 2 дюйма имеет диаметр разворота 41,3 фута от бордюра до бордюра.

Фото Шевроле

Jeep Wrangler

Jeep Wrangler — самый недорогой внедорожник в Америке. Но каким бы превосходным ни был Wrangler для бездорожья, ездить на высоких скоростях по шоссе на большие расстояния может быть изнурительно. Вы должны купить его, потому что собираетесь ездить по бездорожью, а не потому, что вам нужен модный аксессуар. В Wrangler используется ведущая ось, система подвески со звеньями с ведущими рычагами спереди и продольными рычагами сзади. Оси Dana используются спереди и сзади, стандартная Dana 30 спереди во всех моделях, за исключением Rubicon, которая оснащена Dana 44. Все Wrangler используют оси Dana 44 сзади. Rubicon также оснащен электронной системой отключения стабилизатора поперечной устойчивости. Диаметр поворотного круга Wrangler составляет 34,6 фута от бордюра до бордюра. Дисковые тормоза на четыре колеса входят в стандартную комплектацию с 11,96-дюймовые вентилируемые диски по кругу.

Фото Fiat Chrysler Automobiles

Audi RS7

Люди снова и снова спрашивают: «Так какая самая быстрая машина, на которой вы когда-либо ездили?» Я без колебаний отвечаю, что это была Audi RS7, у которой ограниченная скорость максимальная скорость где-то в районе 180 миль в час. Я не могу точно сказать вам, как быстро я ехал, и точное местоположение. Я могу только сказать вам, что пустынные миражи действительно существуют, и что RS7 на скорости кажется, что это едет вдвое медленнее, чем указано на спидометре. Возможно, мне больше никогда не удастся водить RS7 так быстро, но я всегда буду помнить тот день, когда я это сделал. В RS7 используется 5-рычажная подвеска со стабилизатором поперечной устойчивости спереди и задняя подвеска с трапециевидными рычагами.Система пневматической подвески входит в стандартную комплектацию, а спортивная система подвески с динамическим контролем плавности хода предлагается в качестве опции.

Фото Audi

Как диагностировать распространенные проблемы с подвеской

Помощь и советы

Вы можете наслаждаться комфортной и стабильной ездой благодаря системе подвески вашего автомобиля — она ​​поглощает неровности и неровности на любом дорожном покрытии и позволяет безопасно разгоняться, тормозить и проходить повороты.

Поскольку эти детали со временем изнашиваются, вы можете заметить, что поездка стала более жесткой, чем обычно. Изношенная система подвески может повлиять на вашу остановку расстояние до 20%, поэтому очень важно устранять любые проблемы как можно скорее.

Выявить проблемы с подвеской автомобиля может быть сложно, однако есть некоторые моменты, на которые стоит обратить внимание:

Общая устойчивость автомобиля

Если пружина в системе провисла или сломалась, автомобиль, вероятно, будет ниже с одной стороны, чем с другой.

Припаркуйтесь на ровной поверхности и проведите «тест на отскок». Перенесите весь свой вес на переднюю или заднюю часть автомобиля, и обратите пристальное внимание на то, сколько раз автомобиль подпрыгивает, прежде чем он остановится. Если он продолжает отскакивать более двух или трех раз, скорее всего, есть проблема.

Более ухабистая поездка

Поездка кажется более ухабистой, чем обычно? Это может быть связано с проблемами подвески. Как и любые детали автомобиля, компоненты вашей подвески система со временем изнашивается и больше не будет поглощать удары и тряску, как должна.

Когда вы проезжаете по неровностям дороги, пружины вашей подвески сжимаются и расширяются, поглощая любое вертикальное движение. Амортизаторы, или амортизаторы, затем избавляются от любого движения, оставшегося в пружине, что предотвращает подпрыгивание автомобиля. Жидкость, содержащаяся в ваших амортизаторах, иногда может просачиваться, что в конечном итоге приведет к выходу из строя подвески. Если есть возможность, посмотрите на амортизаторы (расположены под машиной, возле колес). Если они покрыты маслом, есть утечка, которую нужно устранить.

Глубина шины

Ваши шины со временем должны изнашиваться довольно равномерно, поэтому ненормальный рисунок протектора шин может быть верным признаком того, что что-то не так.

Если внутренняя или внешняя часть шины вашего автомобиля изношена больше, чем остальная часть, это может быть результатом плохой работы системы подвески или неправильного развала-схождения.

30Июл

А образная подвеска: Рычаг А-образный задней подвески ВАЗ 2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106, 2107 купить в интернет-магазине ТюнингПросто с доставкой

30 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Детали изолирующей подвески

ОПОРЫ ЛЭП

+7 (499)

390-36-61

Главная / Детали изолирующей подвески

Детали изолирующей подвески

В общем случае изолирующая подвеска собирается из стеклянных или полимерных изоляторов и линейной арматуры.

Натяжные и поддерживающие изолирующие подвески состоят из ряда функциональных деталей, начиная от узла крепления, промежуточных звеньев, изоляторов с ушками, серьгами и скобами, и заканчивая коромыслами и натяжными или поддерживающими зажимами, и т.д. Каждая деталь имеет свое назначение.

В последнее время в изолирующей подвеске ВЛ 6-35 кВ все чаще используются моноблоки и одно- или двухцепные комплектные изолирующие подвески, что в значительной мере сокращает количество сборочных единиц и снижает трудоемкость монтажа. В качестве изолирующей детали используются композитные (полимерные) изоляторы.

Керамические изоляторы остаются востребованными при монтаже высоковольтного оборудования. В основном это опорные, опорно-стержневые, проходные, штыревые изоляторы и шинные опоры.

Наши специалисты свяжутся с вами в ближайшее время

Расчет стоимости опор ЛЭП

+7 (499) 390-36-61

© 2005—2022 ООО «ОКБ ПЛАТИН»
Купить опоры ЛЭП: +7 (499) 390-36-61

Создание сайтов:
Web мастерская Сергея Козича

Подвеска на Defender (устройство, конструкция и описание работы)

Сервис Ленд Ровер в Москве LR-West