Вентиляция картера двигателя | Устройство автомобиля
Какое назначение вентиляции картера двигателя?
Вентиляция картера двигателя служит для отвода из картера прорвавшихся туда газов, паров бензина, дизельного топлива и воды, а также для подвода в картер чистого воздуха и поддержания там атмосферного давления с целью обеспечения нормальной работы масляного насоса. Вентиляция картера может быть открытой (КамАЗ-5320, ГАЗ-53А) и закрытой (ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга»).
Как устроена и работает открытая вентиляция картера?
На рисунке 45 показана открытая вентиляция картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А. При такой вентиляции картерные газы отсасываются непосредственно в атмосферу трубопроводом 3, у которого в нижней части выполнен скос 5, направленный в сторону, противоположную движению автомобиля. Благодаря скосу при движении автомобиля в трубопроводе 3 создается разряжение и картерные газы отсасываются из картера в атмосферу. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину 2, на которой устанавливается воздушный фильтр 1.
Воздух проходит через полость 6 крышки распределительных шестерен в поддон картера, где захватывает прорвавшиеся газы и по трубопроводу 3 удаляет в атмосферу. Чтобы предотвратить утечку масла вместе с газами, на выходе устанавливают маслоуловитель 4.
Рис.45. Схема открытой вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А.
Какой недостаток такой вентиляции картера двигателя?
Недостаток открытой вентиляции картера двигателя состоит в том, что в картерных газах содержатся токсические вещества, такие как окислы азота, альдегиды и другие, которые опасны для здоровья человека, для животных и растений. Поэтому на последних моделях автомобилей применяется закрытая вентиляция картера, при которой картерные газы отсасываются во впускной трубопровод и вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где сгорают.
Как устроена и работает закрытая вентиляция картера двигателя?
На рисунке 46 показана закрытая вентиляция картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130.
Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод двигателя через канал, закрываемый специальным клапаном 3, расположенным между впускными трубопроводами правого и левого цилиндров. Клапан перемещается в направляющей 5. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе велико, клапан приподнимается вверх и своим ступенчатым хвостовиком входит в седло 4, уменьшая проходное сечение для отсоса газов. С увеличением нагрузки (открытие дроссельной заслонки) разряжение во впускном трубопроводе уменьшается и клапан опускается, увеличивая проходное сечение для отсоса газов. На пути движения картерных газов установлен маслоуловитель 2 для задержания частиц масла. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, на которой установлен воздушный фильтр 1 с капроновой набивкой, смоченной маслом.
Рис.
46. Схема закрытой вентиляции картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130.
***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»
автомобиль, вентиляция, газ, двигатель, картер, картерный, трубопровод
Смотрите также:
Вентиляция картера
Вентиляция картераПри работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как эти газы очень опасны для пассажиров и водителя.
Вентиляция картера двигателя позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а следовательно, и проникновение этих газов в кабину или кузов автомобиля.
В картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя.
Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель автомобиля ЗИЛ-130), что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае газы можно отсасывать непосредственно во впускной трубопровод или через воздухоочиститель и карбюратор. Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Открытая система вентиляции.
Вытяжная труба при открытой системе вентиляции картера укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода и соединяет внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из поддона двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром из капронового волокна (неразборной конструкции) для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. Набивка фильтра должна быть всегда смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.
Закрытая система вентиляции. Картерные газы отсасываются через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает отверстие в штуцере и уменьшает этим количество отсасываемых из картера газов.
При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе значительно уменьшается. Клапан под действием силы тяжести опускается вниз и открывает отверстие в штуцере. Большее количество картерных газов проходит через это отверстие в трубку. Они увлекаются потоком горючей смеси в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Таким образом, клапан регулирует количество газов, отсасываемых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками. Нарушение состава смеси может вызвать перебои в работе двигателя. Для очистки картерных газов от масла применяют маслоуловитель. Воздух в картер двигателя поступает через фильтр, установленный на маслоналивной горловине.
Установлено, что при взаимодействии автомобиля с окружающей средой происходит сильное ее загрязнение, так как автомобиль выделяет много токсичных веществ. Если принять все токсичные вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива.
Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсичных веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды.
Рис. 1. Схема вентиляции картера: а — двигатель автомобиля ГА3-53А; б — двигатель автомобиля ЗИЛ-130 1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — впускной трубопровод; 5 — вытяжная трубка; 6 — поддон; 7 — воздушный фильтр вентиляции картера; 8 — компрессор; 9 — воздухоподводящий канал; 10 — воздухоочиститель; 11 — карбюратор; 12 — маслоуловитель; 13 — трубка вентиляции картера; 14 — клапан вентиляции кар тера: 15 — корпус; 16 — штуцер; 17 — впускной клапан
—
При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Пары бензина и воды, находящиеся в картере, конденсируются, вследствие чего масло разжижается и его смазочные свойства ухудшаются.
Кроме того, при наличии воды масло вспенивается и образуется эмульсия, что ухудшает подачу масла к трущимся поверхностям. Сернистые соединения в присутствии воды и кислорода переходят в серную кислоту, а она вызывает коррозию трущихся поверхностей и ускоряет их износ.
Прорвавшиеся в картер газы повышанот в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как они очень опасны для пассажиров и шофера.
Вентиляция картера автомобильного двигателя предотвращает проникновение отработавших газов в кабину или кузов автомобиля. Кроме того, вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов. В картере должно поддерживаться атмосферное давление; поэтому взамен отсосанных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр.
Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели М-21, ГАЭ-53А, ЯАЗ-М204, ЯМЗ-236 и др.
) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130 и др.), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае отсос газов может производиться непосредственно во впускной трубопровод или через воздушный фильтр и карбюратор.
Рис. 1. Схема вентиляции картера двигателя М-21:
1 — картер двигателя; 2 — маслоналивная горловина; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — камера штанг; 5 — вытяжная труба
Рис. 2. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-53А:
1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — головка цилиндров; 5 — вытяжная труба
Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом осмоляется карбюратор и несколько увеличивается расход масла.
На рис. 1 изображена схема открытой системы вентиляции картера двигателя М-21. С левой стороны двигателя к камере штанг прикреплена вытяжная труба, соединяющая внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из картера двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы.
На крышке головки цилиндров расположена маслоналивная горловина с фильтром для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. При этом способе отсоса газов повышение скорости движения автомобиля вызывает увеличение разрежения у вытяжной трубы и усиление вентиляции картера двигателя.
На рис. 2 показана схема открытой системы вентиляции картера двигателя FA3-53A. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром неразборной конструкции. Вытяжная труба укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода.
При отсосе газов из картера через фильтр поступает очищенный воздух. Набивка фильтра должна быть смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.
—
Подавляющее большинство автомобильных двигателей работает на бензине, который получается в результате прямой перегонки нефти или крекинг-процесса.
От антидетонационных свойств бензина (способности его противостоять детонации) зависит возможность применения его в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия.
Антидетонационные качества бензина оцениваются октановым числом, которое показывает процентное (по объему) содержание изо-октана (слабо детонирующего углеводорода) в такой смеси с гептаном (сильно детонирующим углеводородом), которая по детонационным свойствам равноценна проверяемому бензину. Следовательно, чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он выдержит без детонации.
По ГОСТу 2084—56 выпускаются бензины следующих марок: А-66, АЗ-66, А-72, А-76 и др. Буква А означает, что бензин автомобильный; 3 — зональный; число — октановое число данного бензина. Для двигателей с высокими степенями сжатия будут выпускаться автомобильные бензины с октановым числом 98—99.
Бензин АЗ-66 (зональный) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах Севера и Сибири с 1 октября по 1 апреля. Он имеет увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя.
В автомобильные бензины А-66, АЗ-66 и А-76 добавляют антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости.
При работе с таким бензином на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается плотный слой (порошок) окислов свинца. Для их удаления в тетраэтилсвинец добавляют выносители, а для отличия этилированного бензина от обыкновенного его окрашивают.
Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость (ТЭС, выноситель и краситель), называются этилированными. Этиловая жидкость добавляется из расчета до 1,5 см3 на каждый килограмм бензина.
Бензины А-66 и АЗ-66 имеют оранжево-красную окраску, а бензин А-76 — сине-зеленую окраску. Двигатели ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 нормально работают на бензине с октановым числом 76, а двигатель М-21 работает на бензине с октановым числом не менее 70 (если степень сжатия 6,6), не менее 76 (если степень сжатия 7,15) и не менее 80 (если степень сжатия 7,5).
Этилированные бензины очень ядовиты и, попадая в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания. Применять этилированные бензины для мытья деталей и рук категорически запрещается.
При попадании этилированного бензина на кожу его необходимо немедленно смыть ветошью, смоченной в керосине.
Работая с бензином, нужно строго соблюдать правила техники безопасности, потому что он является легковоспламеняющейся жидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, так как содержат пары, которые легко взрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску, лак и резину.
Объяснение вентиляции картера — выпуск N/A — Страница 2 из 6
Объяснение вентиляции картера — издание N/A,
Выше приведена еще одна диаграмма, показывающая нормальную работу системы вентиляции картера, половина системы выделена серым цветом.
Этот путь используется примерно в 90% случаев, когда вы ведете машину. Небольшое количество картерных газов попадает в картер, но впускной коллектор всасывает его, а маслоотделитель в клапанной крышке удерживает большую часть масла от утечки из двигателя.
Коллектор поддерживает хороший вакуум в картере на холостом ходу и в условиях частичной дроссельной заслонки, которые составляют большую часть вашего вождения.
«Хорошо, Бен, что тогда происходит, когда ты в WOT?»
Рад, что вы спросили.
Вот здесь и вступает в игру другая половина системы. В WOT происходит несколько вещей.
Во-первых, во впускном коллекторе или нагнетательной камере нет настоящего вакуума. При полностью открытой дроссельной заслонке весь впускной тракт находится под атмосферным давлением и больше не создает вакуума. Это означает, что в картере не будет вакуума, и удаление картерных газов будет проблематичным.
Во-вторых, WOT производит больше газов из-за давления в цилиндре и отсутствия вакуума в картере (помните, что вакуум способствует кольцевому уплотнению, а без хорошего кольцевого уплотнения больше картерных газов).
Это означает, что в WOT приходится справляться с гораздо большим количеством прорывных газов, и нет вакуума, который мог бы всасывать прорывные газы.
В прошлом OEM-производители просто выпускали картер в атмосферу и заканчивали работу. В наше время загрязненного сознания выбрасывать воздух с парами масла и бензина в атмосферу в неочищенном виде — большое нет-нет. Поэтому, пытаясь контролировать эти выбросы, Nissan направил газы обратно во впуск, чтобы воспользоваться небольшим вакуумом, присутствующим во впуске (очень небольшим), а также направить загрязняющие вещества обратно в двигатель, чтобы они были поглощены и в конечном итоге обработаны каталитическим нейтрализатором. .
Поскольку на самом деле никакого вакуума нет, картерные газы создают давление и относительно медленно перемещаются к клапанной крышке как по левому, так и по правому пути. Эти пути также больше, чем у обычного шланга PCV, потому что поток важен теперь, когда вакуум исчез. Давайте проследим путь газов из картерных газов в WOT.
Они начинаются снизу, как и прежде, и на этот раз они идут вверх по секции цепи ГРМ и секции ловушки справа. Давление в картере теперь будет примерно равно давлению во впускном коллекторе, поэтому через шланг PCV мало что будет течь.
Картерные газы должны будут проходить через клапанную крышку, где есть еще более встроенный маслоотделительный лабиринт. В конце концов газы покидают клапанную крышку и встречаются с газами, которые пошли другим путем через уловитель. К настоящему времени оба маршрута прошли через маслоотделитель, поэтому воздух будет относительно безмасляным.
Вот еще одна диаграмма, показывающая эту часть системы с серым цветом:
Это основы системы вентиляции картера SR20DE 1991-1999 годов.
Продолжайте читать для подробного описания системы вентиляции картера с роликовым коромыслом (годы выпуска 2000+) SR20DE и SR20VE (включая N1 и 20V).
SW-EM PCV/OCV
SW-EM PCV/OCV Принудительная вентиляция картера (PCV)
Схемы и примечания
Первые опубликованные обновления R. Kwas 2015 г.
продолжается [Добавлены комментарии]
Система PCV иногда является источником
некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20
ниже, направление
расхода (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а на B20 клапан PCV устранен).
Направление не критично, т.
в любом случае, важным моментом/принципом правильной работы системы PCV является а отфильтровано
источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и путь (с ограничением потока) к впускному коллектору
для извлечения смешанных газов для сжигания .
Проблемы обычно возникают, когда канал вытяжки заблокирован (засорен клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к наддуву картера и утечке масла вокруг Крышка заливной горловины или другие точки легкого выхода.
Примечание. До появления положительного картера Вентиляция (PCV), было Открыть картер Вентиляция (OCV).
B18 ПКВ
Конфигурация
B20 (карбюраторный) PCV Конфигурация
B20 (инжекторный) PCV
Конфигурация
Звенья
Погремушка из ПВХ
Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV)
Крышки маслозаливной горловины
Нестандартный картер
Вентиляция
Пример креативного (но неправильного!) PCV
Сантехника
Справочная информация
Маслоуловитель
Размеры трубы
Герметизация картера
Варианты PCV [ Это выдержки из заводских
рисунок, показывающий варианты PCV,
включая B20A, которые не были импортированы в США.
]
—————————————————
B18 Конфигурация PCV:
Ключ:
1. Отверстие для ограничения потока.
2. Крышка заливной горловины с металлической сеткой
3. Соединение маслоуловителя с впускным коллектором
4. Клапан PCV (односторонний) (см. также: Погремушка PCV )
5. Пламегаситель
6. Маслоуловитель
Источник: 1966 122S руководство пользователя
—————————————————
B20 (Карбюраторный) PCV Конфигурация:
Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120
162
—————————————————
B20 (впрыск топлива) PCV Конфигурация:
Источник: 1971 1800E Руководство по обслуживанию
См.
также опции PCV ниже.
—————————————————
Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Впрыск D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm
Режимы работы клапана PCV
Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере
Этот режим соответствует состоянию ожидания. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.
Высокий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере
Этот режим соответствует выбегу (движению накатом на передаче с
дроссельная заслонка закрыта). В режиме разгона вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов ртутного столба.
перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора,
где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие
многообразие.
Прорывы газов минимальны, так как сгорание находится на низком уровне.
Низкий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере
Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.
Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере
Этот режим соответствует большой нагрузке на полную нагрузку
условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV
происходит от картерного давления. Перепад давления давит на диск
напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие прорези позволяют
регулируемая подача газов во впускной коллектор. Если объем прорыва превышает
способность клапана PCV всасывать пары, избыток картерных газов
обратно через систему забора свежего воздуха картера в короб воздухоочистителя, где
он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.
Высокое давление в коллекторе
Этот режим соответствует условию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое избыточное давление в коллекторе плотно прижимает диск к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.
—————————————————
Ссылки:
Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391
Ссылка на соответствующую тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285 ..это предотвращает конденсат и/или масло в переднем фильтре!
Нередкая публикация, показывающая, что происходит
при засорении PCV, приводящем к наддуву картера и утечке масла: http://www.
brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html
————————————————— —
Погремушка PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-погремушка-ловушка
Мой ответ: «Грохот ПВХ-клапана является состоянием (раздражающим,
но в остальном не очень вредно), что происходит, когда частота импульсов
вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы
челнока/шара в Клапане в сочетании с объемом внутри ПВХ
сантехника … это довольно специфическое стечение обстоятельств (например, попадание в
механическая лотерея!) бывает иногда (но только на холостом ходу, где
частоты отдельных импульсов достаточно медленны и еще не объединяются в
устойчивый вакуум)… измените любой из критических параметров, и он
остановись… столько теории (мой хороший друг был учителем физики, так что мне пришлось
поймите это правильно, иначе я бы никогда не пережил это!).
..
На практике самое простое решение для предотвращения резонанса — просто изменить
немного захватывающую частоту, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что
сделал это на моем 122/B18) … если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть
приемлемое решение, другая возможная профилактика — ограничение возбуждения
импульсы, которые видит клапан, тоже может это сделать (добавив блокировку частичного потока
[шайба] с отверстием, встроенным в водопроводную трубу из ПВХ, чтобы частично блокировать отверстие
это… чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто частично сожмите линию, чтобы попробовать
это)…или создать небольшой буферный объем в водопроводе из ПВХ, установив
два отверстия для ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или в водопроводе
в другом отрезке (тупиковой) трубки с буквой «Т» (вроде расширения
бак на топке), наконец, просто заменить вентиль ПВХ… каковы шансы
эта замена Valve тоже будет резонансной… но что в этом интересного?
Редактировать: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит .
.. попробуйте
замена клапаном другого стиля/производителя, или, я думаю, пришло время
попробовать одно из других предложенных решений…
—————————————————
Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV) :
Приблизительно до 1964 г. (в зависимости от рынка) картер выбрасывается в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатым с подъемным участком, чтобы масло не просто убегало и не терялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся в атмосферу рядом с маслосборник. Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба видны на этом снимке Гейра В.
Еще один вариант OCV, на этот раз снова с
открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это имело бы
также сочетается с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке.
Кредит фотографии: А. Майерус.
Крышки заливных горловин были частью картера. Система вентиляции (открытая или принудительная).
Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранняя простая верхняя, показанная слева, заполнена фильтрующим металлом. сетка, и которая позволяла течь в обоих направлениях через под канавками, и последний, также заполненный сеткой, имел штуцер для водопровода из ПВХ. Направление потока в более позднем Крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.
Крышки для заливки масла. Изображение предоставлено: Дерек
Модификации:
Здесь показана крышка маслозаливной горловины с
установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее
картера дышать свежим, отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла
индукционные воздушные фильтры (что может произойти во время высокого давления в картере —
см.
выше, или сильный прорыв газов), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на
неоригинальное оборудование индукционные Воздушные фильтры.
Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром свежего воздуха. Изображение предоставлено: Дерек
———————-
Нестандартный картер Вентиляция: (Иногда удаётся, иногда нет!)
Креативная и приемлемая сантехника из ПВХ:
красиво
подготовленный к гонкам Amazon 69 года,
участвовал в исторической гоночной серии Норвегии. Машина была
показан на ежегодном автосалоне в Осло. Мы можем видеть нестандартный вентилируемый алюминий
Контейнер для сбора PCV в обычном состоянии
Расположение батареи. Обратите также внимание на карбюраторы с боковой тягой Dual Weber с
скоростные стеки, что требует специального кармана для внутреннего пространства крыла.
Сцепление с тросовым приводом и двойной тормозной мастер с тандемным усилителем также доступны.
доказательство.
Изображение Эрика Скифьелда Эндре использовано с его любезного разрешения.
Индивидуальная система PCV для винтажных соревнований.
Креативно (но неправильно!) Трубопровод вентиляции картера может вызвать симптомы, влияющие на холостой ход, на маслянистую грязь в карбюраторах или воздушных фильтрах, в масле, вытекающем из щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных владельцем версий» NSCV (нестандартный картер Вентиляция).
В нестандартном расположении, показанном ниже, верхнее (у крышки маслозаливной горловины) и
нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дальнейших модификаций это
позволит повысить давление в картере и
утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что маслоуловитель также был изменен
с дополнительным нисходящим клапаном (на желтом)
который позволяет вентилировать картер .
.. либо в атмосферу, либо в
ловушка, требуемая правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия
на самом деле быть приемлемым!
Пример креативной (но неправильной!) сантехники из ПВХ (из Давайте-просто-свяжем-все-шланги-вместе-и-забудем-об-этой-школе-сантехники-PCV) :
Здесь показан пример трубопровода PCV, который является неправильным, потому что это позволяет повысить давление в картере, что приводит к просачиванию масла… и приводит к в жирном грязь в воздушном фильтре.
————————————————— —
Справочная информация:
Маслоуловитель Размеры трубы на B18 и B20.
————————
Герметизация картера:
—————————
Ссылки:
Резьба: незначительная течь вокруг маслоизмерительного щупа — 66 P1800:
https://forums.
swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941
—————————
Опции PCV:
На следующих фрагментах заводских диаграмм многие компоненты показано для различных конфигураций, в том числе таких, как B20A (один карбюратор) которых не было в США. Показаны общие конфигурации.
На всех следующих диаграммах Синие акценты Фильтрованный свежий воздух и оранжевый указывает на картерные газы.
B18 OCV:
B18 PCV:
B20 (углеводы, одинарные или двойные):
B20 (Ф.И.):
—————————————————
Внешний материал
источники указаны.
В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-20232. Рональд
квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не имею никакого отношения к этой компании, кроме как попытаться сохранить
его продукты работают на меня, помогите
другие энтузиасты делают то же самое и также представляют мои весьма самоуверенные результаты
использование их продуктов здесь. Представленная информация взята из моего собственного
опыта и тщательно обдуманного мнения, и может быть использовано (или нет!), или
высмеивались и смеялись, на усмотрение читателей. Как и в любом рецепте, ваш
результаты могут отличаться, и вы всегда будете отвечать за свои собственные
костяшки!
Вы можете использовать
информацию здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но
если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны отдать должное
автора или ссылку на сайт SwEm в качестве источника. Если вы этого не сделаете, вы просто
ленивый, мразь сосущий плагиатор,
и я надеюсь, что ваш B18 глотает кирпич!
Как всегда, если
вы можете предоставить исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я
всегда будет учитывать это и рассматривать возможность внесения в следующую редакцию этого
статья.

Рамные внедорожники тяжелей кроссоверов, но кроссоверы — это показывают и тесты EuroNCAP, и статистика реальных аварий и повреждений, на которую опирались исследователи университета Баффало, — безопасней за счет того, что у современных кроссоверов есть программируемые зоны деформации. То есть, энергия удара рассеивается по всему кузову (при этом внешне автомобиль, как правило, получает бОльшие повреждения).
Чем выше центр тяжести относительно плоскости приложения сил, тем больше момент силы (произведение силы на плечо).
Например, бронированные лимузины, которые весят по 3 тонны. Или флагманские седаны типа Мерседес S-класса (2,1 тонны), Rolls-Royce Phantom (2,6 тонны) и так далее.
Обычно в таком случае противопоставляются иномарки и продукция отечественного автопрома. Действительно, на протяжении долгих лет под этими понятиями понималась техника совершенно разного уровня. Было тяжело сравнивать обычную «шестерку» или «Приору» с любым немецким или японским автомобилем. Как правило, ответ на заданный в подзаголовке вопрос был однозначным: лучше и комфортнее обучаться вождению на иномарке.
Нам кажется, что выбирать нужно по другим критериям, а не просто по стране происхождения марки машины. И главным их них является возраст и современность автомобиля.
д.
Даже если вы планируете всю жизнь водить автомобили с автоматической коробкой, то все равно лучше выбрать «механику». «Перейти» с нее на машину с автоматом не составит проблем, а вот наличие прав без особой отметки в правах может пригодиться.
Авто с постоянным полным приводом более прожорливы и имеют меньший ресурс в сравнении с машинами любых других типов.
Поэтому в автошколах редко можно встретить машины с нестандартными (крупными или мелкими) размерами, длинным свесом, высоким кузовом и т. д.
Например, значение могут иметь следующие факторы.
Поэтому нельзя сказать, что какая-то модель подходит для обучения только девушкам, а какая-то — представителям сильного пола. С другой стороны, можно однозначно сказать, что вазовская классика или «Нива» это точно не лучший выбор для девушки. Отсутствие усилителя руля или «древнюю» КПП не получится компенсировать даже легендарным ореолом этих моделей.





com
Мы также создаем сравнительные ссылки для остальных крупных сайтов, с которыми у нас еще нет партнерских отношений. Наша цель — собрать все результаты в одном поиске, чтобы сэкономить ваше время и помочь вам найти идеальный следующий автомобиль.
Очень удобно искать во многих источниках одновременно, чтобы вывести хороший список
всего одним поиском.
Сузьте область поиска по типу кузова, цене и образу жизни, и инструмент поиска автомобилей выдаст модели, которые лучше всего соответствуют вашим требованиям.
в.) Обзор
Это необходимо для того, чтобы сохранялись рабочие зазоры между взаимодействующими деталями.


Современные моторы этого типа оснащаются специальным дозирующим устройством, которое осуществляет впрыск смазки в бензин, но в устаревших моделях приходится вручную смешивать масло с топливом.
Для отвода тепла цилиндры в двигателях с подобным типом охлаждения изготавливаются с металлическими ребрами. Большая площадь охлаждения материала способствует поддержанию рабочей температуры ЦПГ.

Втянутая отрицательным давлением в кривошипно-шатунную камеру воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.
По этой причине покупать цилиндропоршневую группу следует только в торговых организациях заслуживающих доверие.
Монтаж больших по размеру цилиндров позволит без замены мотора существенно повысить мощность силового агрегата.
Среди основных минусов установки тюнингованной ЦПГ следует отметить:
Сильное хлопающее дымление из сапуна на прогретом двигателе свидетельствует об износе или залегании поршневых колец, износе цилиндров или того и другого вместе.
Помимо этого резьбовая часть свечей будет покрыта маслом. Аналогичные симптомы наблюдаются при износе или повреждении маслосъемных колпачков.
Попытки отрегулировать обороты холостого хода зачастую ни к чему не приводят.
Рекомендации по переработанному содержимому для каждого предмета перечислены ниже.
Технический справочный документ для RMAN I. форма. Восстановленные детали проходят обширный процесс повторного производства и испытаний и должны соответствовать тем же отраслевым спецификациям по производительности, что и новые детали.
Это обозначение распространяется на транспортные средства, обслуживаемые как локальными, так и коммерческими объектами.
Сегодня повторно очищенное смазочное масло подлежит таким же строгим стандартам очистки, составления рецептур и характеристик, что и первичное масло для использования в автомобилях, дизельных двигателях большой мощности, других двигателях внутреннего сгорания, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах. Кроме того, обширные лабораторные испытания и полевые исследования показали, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу, проходит все предписанные тесты и может даже превосходить первичное масло. Фактически, три основных производителя автомобилей в США теперь признают, что повторно очищенное масло соответствует критериям производительности, указанным в их гарантиях.
-рафинированное масло.

Шины с восстановленным протектором также помогают ежегодно утилизировать тысячи старых шин.
(53 FR 46558) и кодифицирована в 40 CFR, часть 247. Это обозначение продукта было одним из пяти, включенных в CPG I/RMAN I 1 мая. , 1995 г. (60 FR 21370-21386 (PDF)).
Это связано с нарушением сгорания топлива. Этому есть несколько причин. Износ топливной аппаратуры, нарушение ее регламента и некачественное топливо, закоксовывание форсунок и блокировка иглы в запорной форсунке. Чаще все это сопровождается потерей мощности, ухудшением работы пускового двигателя. Но, после ремонта и регулировки топливной аппаратуры прогноз для больного обычно благоприятный.
Есть также несколько причин. Чтобы масло сгорело, оно должно сначала попасть в камеру сгорания. Принцип его проникновения всего два: через уплотнение поршня снизу и через клапан сверху.
И горит, образуя маслянистый дым. Аналогичный эффект возникает в результате случайного перегрева двигателя — но в этом случае при почти неизношенном кольце выделяется тепло, а, следовательно, теряет эластичность пружина расширительного кольца.
Обработка ATOMIUM приводит к устранению этих «карманов» и, следовательно, уменьшает количество масла, которое склонно к потерям в пряже.
Очищающая способность ATOMIUM очень высока, поэтому он способен устранить эту проблему.
Именно трехкамерная конструкция пламегасителя обеспечивает существенное снижение износа его набивки и продлевает эксплуатационный ресурс устройства.
Таким образом, пламегаситель обеспечивает двигателю более свободное «дыхание», что в ряде случаев позволят добиться пусть и небольшого, но все-таки вполне ощутимого прироста мощности двигателя.

Именно овальную деталь используют тогда, когда такая форма является наиболее оптимальной для монтажа в конкретный автомобиль. Как следствие, использование пламегасителя позволяет снизить и уровень шума от работы мотора.


открытия; это также один из наших
самые большие угрозы. Огонь может уничтожить за считанные минуты дом или
бизнес, на создание которого ушли десятилетия. Именно поэтому методы
Тушение пожаров очень важно. Многие здания являются
оснащен огнетушителями , но зачем столько разных
виды? Что они делают с огнем? И как именно они работают?
Фото Рэйчел МакМарр предоставлено
ВМС США.
Как только начинается возгорание, кажется, что огонь продолжается сам по себе.
Полотенце предназначено для перекрытия доступа кислорода к огню (вода препятствует воспламенению полотенца и
усугубить ситуацию). Любая техника пожаротушения, которую только можно придумать
включает удаление тепла, кислорода или топлива — иногда более одного из
эти вещи одновременно. Огнетушители работают, отводя тепло,
воздух или и то, и другое.
Водяные огнетушители работают в основном за счет отвода тепла от огня, хотя они также
помочь перекрыть подачу кислорода к огню.
Они работают, подавляя
огонь: когда вы намазываете огонь тонким слоем пены, вы разрезаете
топливо из кислорода вокруг него. Пенные огнетушители
также помогают поглощать тепло, так как образуемая ими прохладная пена содержит много воды.
2) Сухие порошковые огнетушители поглощают тепло, плавятся на топливе и отсекают кислород, но они также нейтрализуют топливо (отрезая его от огня). 3) Пенные огнетушители обычно наносят тонкий слой пены на что-то вроде горящей жидкости, перекрывая доступ кислорода. Они также охлаждают огонь. 4) Огнетушители CO2 в основном охлаждают огонь, но они также помогают отсекать его кислород.
Использование неподходящего огнетушителя может подвергнуть вашу жизнь опасности и привести к
огонь хуже. Например, вы никогда не должны использовать водяные огнетушители на
электрические пожары, потому что вы можете убить себя и людей электрическим током
рядом. Если вы хоть немного сомневаетесь в том, как справиться с огнем, оставьте
это в одиночку и получить себя в безопасности. Как только вы это сделаете, позвоните
пожарная часть.
Сильный
канистры нужны, чтобы остановить взрыв огнетушителей!
а также (что эффективно заставит огонь гореть сильнее). Этот типичный дизайн из патента
от Brooks Equipment в 1970-е решают обе проблемы. Я добавил цвет для ясности, но сохранил исходную нумерацию ключевых частей:
Если давление слишком высокое или слишком низкое, стрелка перемещается в верхнюю или нижнюю красную зону.
В этом огнетушителе с сухим порошком стрелка находится прямо посередине: все еще безопасно в зеленой зоне,
давление примерно в 14 раз больше атмосферного (нормальное давление окружающего нас воздуха).


Новый порошковый огнетушитель для тушения возгораний легковоспламеняющихся жидкостей на относительно близком расстоянии.
Фото Рэйчел МакМарр предоставлено
ВМС США.
Как только начинается возгорание, кажется, что огонь продолжается сам по себе.
Полотенце предназначено для перекрытия доступа кислорода к огню (вода препятствует воспламенению полотенца и
усугубить ситуацию). Любая техника пожаротушения, которую только можно придумать
включает удаление тепла, кислорода или топлива — иногда более одного из
эти вещи одновременно. Огнетушители работают, отводя тепло,
воздух или и то, и другое.
Водяные огнетушители работают в основном за счет отвода тепла от огня, хотя они также
помочь перекрыть подачу кислорода к огню.
Они работают, подавляя
огонь: когда вы намазываете огонь тонким слоем пены, вы разрезаете
топливо из кислорода вокруг него. Пенные огнетушители
также помогают поглощать тепло, так как образуемая ими прохладная пена содержит много воды.
2) Сухие порошковые огнетушители поглощают тепло, плавятся на топливе и отсекают кислород, но они также нейтрализуют топливо (отрезая его от огня). 3) Пенные огнетушители обычно наносят тонкий слой пены на что-то вроде горящей жидкости, перекрывая доступ кислорода. Они также охлаждают огонь. 4) Огнетушители CO2 в основном охлаждают огонь, но они также помогают отсекать его кислород.
Использование неподходящего огнетушителя может подвергнуть вашу жизнь опасности и привести к
огонь хуже. Например, вы никогда не должны использовать водяные огнетушители на
электрические пожары, потому что вы можете убить себя и людей электрическим током
рядом. Если вы хоть немного сомневаетесь в том, как справиться с огнем, оставьте
это в одиночку и получить себя в безопасности. Как только вы это сделаете, позвоните
пожарная часть.
Сильный
канистры нужны, чтобы остановить взрыв огнетушителей!
а также (что эффективно заставит огонь гореть сильнее). Этот типичный дизайн из патента
от Brooks Equipment в 1970-е решают обе проблемы. Я добавил цвет для ясности, но сохранил исходную нумерацию ключевых частей:
Если давление слишком высокое или слишком низкое, стрелка перемещается в верхнюю или нижнюю красную зону.
В этом огнетушителе с сухим порошком стрелка находится прямо посередине: все еще безопасно в зеленой зоне,
давление примерно в 14 раз больше атмосферного (нормальное давление окружающего нас воздуха).


Новый порошковый огнетушитель для тушения возгораний легковоспламеняющихся жидкостей на относительно близком расстоянии.
Недостатки: —
Преимущества: Свою работу выполняет.. Недостатки: …
Преимущества: Прочный и при этом эластичный.. Недостатки: Запах уксуса. Впрочем как и в любом другом силиконовом герметике.
Не высыхает. Сажал на него помпу, термостат, поддон картера. Подмазывал трещину на фаре, чтобы не …
Убрал грязь. Обезжирил. Промазал этим герметиком. Аккуратно закрыл капот (не на основной …
Очень хороший магазин. Профессионально и быстро. Рекомендую))
в. Преимущества: Быстро схватывает Недостатки: …
2 года полет нормальный.Преимущества: Герметик статичный и играет вместе с кузовом, на солнце и морозе ведет себя …
05.2023 23:30.
Противостоит утечкам, ослаблению вибрации, влаге, гидравлическим жидкостям и дизельному топливу. Этот высокотемпературный резьбовой герметик смазывает резьбу, облегчая сборку и разборку. Не рвется и не изнашивается, как тефлоновая лента. Детали можно перемещать в течение 4 часов после нанесения. Диапазон температур от -65°F до 400°F (от -54°C до 204°C). Содержит ПТФЭ.
РЕКЛАМА C@ncer. ПРЕДОТВРАЩЕНИЕ Рака. www.P65Warnings.ca.gov
Они специально разработаны для герметизации и герметизации нагревательных элементов и промышленных уплотнений. Высокотемпературный силикон предназначен для того, чтобы выдерживать высокие температуры при отверждении, обычно до 500 ° F, но некоторые формулы рассчитаны на температуру до 572 ° F.
В отличие от других клеев, силикон устойчив к химическим веществам, влаге и атмосферным воздействиям. Он также сохраняет эластичность и стабильность как при высоких, так и при низких температурах.
Силикон имеет составы, включающие электрический класс, слабопахнущие, окрашиваемые и высокотемпературные. Силикон используется в различных отраслях промышленности, в том числе в сантехнике, холодильной технике, ОВК, коммерческих и жилых помещениях.
Силиконовый герметик используется в ванных комнатах и на кухнях, потому что он может обеспечить чистое и аккуратное уплотнение раковин, душевых и ванн, что помогает предотвратить появление плесени. Именно поэтому на окнах и дверях используется силиконовый герметик: он делает их герметичными, исключает инфильтрацию воздуха и не боится погодных условий.
Их могут оснащать функцией сварки прихваточным швом или 2Т/4Т и синергетическим управлением для быстрого выбора режимов. Полупрофессиональные аппараты позволяют использовать крупные катушки весом до 15 кг, что сокращает количество замен и время простоев.
При импульсной дуге величина и частота падения капель регулируются.


Использование больших катушек до 20 кг повышает производительность. Выносной подающий механизм позволяет работать на расстоянии 25 м от источника. Аппарат работает с проволокой до 1,2 мм и дает возможность сваривать металл до 10 мм
Он многофункционален, переключается между режимами MIG и ММА для сварки проволокой до 1,6 мм или электродом до 6 мм, позволяет работать с алюминием. Для повышения качества сварки и производительности предусмотрены протяжка проволоки и продувка газа, режим 2Т/4Т, заварка кратера и подключение водяного охлаждения при необходимости.

А учитывая белорусский климат, ПВ будет превышать заявленную.
Выбрав сварочный аппарат ознакомьтесь с аксессуарами, которые идут в комплекте.
В основном они имеют внешнее подающее устройство. Формы изделий, которые изготавливает Владимир, достаточно сложные. Поэтому для него важно иметь возможность перемещаться вокруг изделия в процессе сварки.
Существует широкий ассортимент сварочных принадлежностей, которые можно выбрать — от аппаратов для сварки MIG, TIG и аппаратов для сварки электродом до аппаратов для кислородно-ацетиленовой сварки. Есть также несколько других сварочных аппаратов высокого класса, которые относительно дороже по сравнению с более распространенными сварочными аппаратами TIG и MIG; однако эти высококлассные сварочные аппараты часто приводятся в движение двигателями, работающими на топливе, чтобы их можно было с таким же удобством использовать вне электросети.
Таким образом, было бы лучше, если бы вы оценили металл, который хотите соединить, прежде чем выбирать сварочный аппарат.
При сварке в помещении вы можете подключить свой аппарат к машине переменного тока 115 вольт, источнику переменного тока 220-240 вольт. Электропитание 115 вольт является обычным питанием, которое получает любое коммерческое или бытовое предприятие. Большинство простейших сварочных аппаратов работают при этом напряжении. Машина могла работать в однофазном или трехфазном режиме.
Кислород, аргон и двуокись углерода являются наиболее часто используемыми сжатыми газами в нескольких сварочных процедурах.
Вы должны быть очень разборчивы в выборе машины, если хотите получить наилучшие результаты сварки, от того, убедитесь, что она обеспечивает правильную силу тока, чтобы уложиться в бюджет. Эти советы по выбору правильного сварочного аппарата помогут вам учитывать правильные факторы при просмотре множества аппаратов, представленных на рынке.
Если вы свариваете нержавеющую сталь, у вас есть множество вариантов методов сварки; Подходящим выбором является сварка MIG, TIG и Stick. Если вы собираетесь сваривать алюминий, вам следует избегать таких методов, как сварка электродом. Причина этого связана с различными свойствами каждого типа металла, с которым вы можете сваривать. Некоторые металлы имеют разные уровни прочности, коррозионной активности и электропроводности, чем другие.
Мы рекомендуем избегать обоих.

Главными целями такой процедуры становятся:
Наш автосервис предлагает несколько видов реставрационных работ:
При работе наши мастера используют только сертифицированный инструмент и профессиональные материалы, что гарантирует высокое качество, максимальную точность и предельную аккуратность.
При возникновении вопросов, Вы можете напрямую связаться с Вашим менеджером и быстро получить нужную информацию. Вас порадует вежливое человеческое отношение, индивидуальные скидки и приятные бонусы.
PREMIUM
туризм и гоночный автомобиль.PREMIUM
PREMIUM
экспедиция по бездорожью на джипе в ленинградской области, джип вранглер представляет собой компактный полноприводный внедорожник и внедорожник. ПРЕМИУМ
PREMIUM
вид на символ знака, передний бампер. россия. Санкт-Петербург. 09 октября 2018PREMIUM
03
PREMIUM

Наличие цветового пигмента и воска позволит вернуть кузову прежний блеск и защитит от воздействий воды, пыли и грязи. Использование такого состава не вызывает затруднений при нанесении и предоставит следующие преимущества:
Мы предлагаем качественные автошампуни, а также различные средства для обслуживания транспорта. Использование профессиональной автокосметики поможет продлить срок службы автомобиля и сделает его внешний вид безупречным.
278
SOFT99
(6354) Набор для полировки автомобилей черного цвета Black Box
SOFT99
Например,…
Такой…

И это число растет: каждый год почти 10 миллионов…

Для аспиранта Кембриджского университета и…


ПЛАСТЫРЬ
Как никакой другой бренд лаков для ногтей, Cult Car Colors в равной мере сочетает в себе историю, моду, стиль и экологичность. Культовый цвет «Аренарот» — моя личная изюминка.
Просто сообщите нам об этом, и вы немедленно получите накладную DHL для возврата по электронной почте.
Пожалуйста, наклейте их оба на посылку, а затем сдайте их в ближайшем почтовом отделении.


Также у нас можно купить авточехлы со скидкой.
Звоните и уточняйте детали по телефону: +7 (963) 350-61-62
д. комбинирование).Шумоизоляция. Кратчайшие сроки,качественное исполнение.


Мы предлагаем нашим покупателям качественную продукцию известных производителей. Наши специалисты будут рады помочь Вам подобрать комплект автоаксессуаров или отдельные детали для салона, необходимые дополнения для повышения удобства пользования автомобилем и гармоничного изменения его внешнего вида.
Специалисты Katzkin имеют опыт установки кожаных сидений на заказ практически на любой автомобиль, включая Jeep Wrangler , Honda Accord, Toyota 4Runner , Honda Civic, Ford Mustang , Toyota RAV4, Dodge Challenger 9.0006 и другие. Мы предлагаем как дизайн, вдохновленный производителем, так и индивидуальный дизайн Katzkin, созданный нашей командой опытных дизайнеров. Кожаные сиденья Katzkin изготовлены из лучших автомобильных материалов и идеально подходят для вашего автомобиля. Наша сеть профессиональных установщиков обучена перетягиванию вашего тканевого салона кожаными сиденьями Katzkin, которые гарантированно соответствуют или превышают посадку и отделку заводского кожаного салона. Мы также можем добавить сидений с подогревом и вентиляцией на свой автомобиль одновременно. У нас есть офисы по всей территории Соединенных Штатов, включая Даллас , Лос-Анджелес, Атланта , Орландо, Феникс , Лас-Вегас, Нэшвилл и другие.
Мы изготавливаем сиденья для грузовиков на заказ в соответствии с вашими предпочтениями и стилем. Что касается грузовых автомобилей, у нас есть большой опыт добавления кожаных сидений ко всем наиболее популярным моделям, включая Ford F-150 , Chevy Silverado, Toyota Tacoma , Toyota Tundra , Ram 1500, GMC Sierra , Ford Bronco и многое другое! Это гораздо больше, чем обычные чехлы для сидений или даже кожаные чехлы для вашего грузовика, легкового автомобиля или внедорожника. В Katzkin наши опытные технические специалисты изготовят для вашего грузовика индивидуальный интерьер с обивкой, чтобы он выглядел лучше. На всю работу, которую мы выполняем для ваших нестандартных сидений для грузовиков, распространяется наша гарантия сроком на 3 года или 36 000 миль, потому что в Katzkin мы хотим дать вам больше, чем просто великолепный индивидуальный интерьер.
Мы хотим дать вам душевное спокойствие.
Он также прочный и не будет слишком горячим или холодным при колебаниях температуры.
Перетяжка одного сиденья займет 2-4 часа у тех, кто хорошо разбирается в рукоделии. Прежде чем начать, убедитесь, что у вас достаточно времени, и сосредоточьтесь только на одном месте за раз.
Если ваше сиденье оборудовано подушками безопасности, обогревом или вентиляцией, обязательно внимательно следуйте инструкциям производителя.


Тем не менее, они могут прийти с повреждением.
Кожаные сиденья нуждаются в чистящем средстве для кожи, чтобы выглядеть лучше.
Замена обивки может быть дорогой, но использование кредитной карты Synchrony Car Care может помочь вам платить, распределяя стоимость на управляемые ежемесячные платежи. Применить сейчас.
Все товары, предлагаемые в нашей компании «МИР 3302», представлены в каталоге, поэтому вы без труда получите то, что вас интересует, причем по самой привлекательной цене. Прикуриватель Газель вы сможете выбрать без особого труда, а если у вас появятся вопросы, то вы незамедлительно получите на них все ответы. Для того чтобы сделать заказ, вы сможете воспользоваться нашим магазином или же позвонить по телефону, при этом получить бесплатную консультацию от специалистов.
Для получения подробной информации, пожалуйста, обратитесь к нашим продавцам-консультантам по телефону.
Несмотря на то, что по прямому назначению он используется нечасто, его розетка — источник бортового питания, от которого можно зарядить мобильные гаджеты или запитать вспомогательные устройства. Наиболее распространенные причины отсутствия электропитания розетки:

Проверяют провода на возможное переламывание, осматривают контактные места на предмет окисления, обгорания. Очищают окислы, подгибают контакты, зачищают и обжимают места скруток, надежно изолируют участки, на которых произведен ремонт.
Им были основаны компании AUERGESELLSCHAFT Berlin, Treibacher Industries AG, OSRAM и другие. Кроме того, он был первым звукорежиссером и первым цветным фотографом в Австрии.
Данхилл, The Gentle Art Of Smoking (1954)
Натан, вице-президент Ronson Art Metal Works, Inc.. «В первые годы они ставили зажигалки во все, от трости для меча до детской обуви, отлитой из бронзы», — сказал он. Этот период рококо отмирает. Компания Ronson, например, сократила количество моделей с 1000 до примерно 100. «Все просто вышло из-под контроля», — сказал Натан.
Пожалуйста, не забудьте прочитать наше уведомление об авторских правах.
транспортные средства.
