16Июл

Схема вентиляции картера двигателя: Система вентиляции картера – назначение, устройство, принцип работы

Вентиляция картера двигателя | Устройство автомобиля

 

Какое назначение вентиляции картера двигателя?

Вентиляция картера двигателя служит для отвода из картера прорвавшихся туда газов, паров бензина, дизельного топлива и воды, а также для подвода в картер чистого воздуха и поддержания там атмосферного давления с целью обеспечения нормальной работы масляного насоса. Вентиляция картера может быть открытой (КамАЗ-5320, ГАЗ-53А) и закрытой (ЗИЛ-130, ГАЗ-24 «Волга»).

Как устроена и работает открытая вентиляция картера?

На рисунке 45 показана открытая вентиляция картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А. При такой вентиляции картерные газы отсасываются непосредственно в атмосферу трубопроводом 3, у которого в нижней части выполнен скос 5, направленный в сторону, противоположную движению автомобиля. Благодаря скосу при движении автомобиля в трубопроводе 3 создается разряжение и картерные газы отсасываются из картера в атмосферу. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину 2, на которой устанавливается воздушный фильтр 1. Воздух проходит через полость 6 крышки распределительных шестерен в поддон картера, где захватывает прорвавшиеся газы и по трубопроводу 3 удаляет в атмосферу. Чтобы предотвратить утечку масла вместе с газами, на выходе устанавливают маслоуловитель 4.

Рис.45. Схема открытой вентиляции картера двигателя автомобиля ГАЗ-53А.

Какой недостаток такой вентиляции картера двигателя?

Недостаток открытой вентиляции картера двигателя состоит в том, что в картерных газах содержатся токсические вещества, такие как окислы азота, альдегиды и другие, которые опасны для здоровья человека, для животных и растений. Поэтому на последних моделях автомобилей применяется закрытая вентиляция картера, при которой картерные газы отсасываются во впускной трубопровод и вместе с горючей смесью поступают в цилиндры, где сгорают.

Как устроена и работает закрытая вентиляция картера двигателя?

На рисунке 46 показана закрытая вентиляция картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130. Картерные газы отсасываются во впускной трубопровод двигателя через канал, закрываемый специальным клапаном 3, расположенным между впускными трубопроводами правого и левого цилиндров. Клапан перемещается в направляющей 5. Благодаря наличию этого клапана проходное сечение для отсоса картерных газов может изменяться в зависимости от разрежения во впускном трубопроводе. Когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, разрежение во впускном трубопроводе велико, клапан приподнимается вверх и своим ступенчатым хвостовиком входит в седло 4, уменьшая проходное сечение для отсоса газов. С увеличением нагрузки (открытие дроссельной заслонки) разряжение во впускном трубопроводе уменьшается и клапан опускается, увеличивая проходное сечение для отсоса газов. На пути движения картерных газов установлен маслоуловитель 2 для задержания частиц масла. Чистый воздух в картер поступает через маслозаливную горловину, на которой установлен воздушный фильтр 1 с капроновой набивкой, смоченной маслом.

Рис. 46. Схема закрытой вентиляции картера двигателя автомобиля ЗИЛ-130.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Система смазки двигателя»

автомобиль, вентиляция, газ, двигатель, картер, картерный, трубопровод

Смотрите также:

Вентиляция картера

Вентиляция картера

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Прорвавшиеся в картер газы повышают в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как эти газы очень опасны для пассажиров и водителя.

Вентиляция картера двигателя позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов в картер, а следовательно, и проникновение этих газов в кабину или кузов автомобиля. В картере необходимо поддерживать атмосферное давление, поэтому взамен удаленных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр. Вентиляция картера увеличивает срок службы масла и долговечность двигателя.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели автомобилей ГАЗ-53А, MA3-5335, КамАЗ-5320) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель автомобиля ЗИЛ-130), что позволяет дополнительно сжигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае газы можно отсасывать непосредственно во впускной трубопровод или через воздухоочиститель и карбюратор. Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом в карбюраторе осаждается смола, нарушается смесеобразование и несколько увеличивается расход масла. Отсасывать картерные газы лучше через впускной трубопровод, так как в нем всегда имеется необходимое разрежение.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Открытая система вентиляции. Вытяжная труба при открытой системе вентиляции картера укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода и соединяет внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из поддона двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром из капронового волокна (неразборной конструкции) для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. Набивка фильтра должна быть всегда смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

Закрытая система вентиляции. Картерные газы отсасываются через маслоуловитель и клапан во впускной трубопровод. Положение клапана в корпусе зависит от степени открытия дроссельной заслонки карбюратора. Если двигатель работает с прикрытой дроссельной заслонкой, то во впускном трубопроводе создается сильное разрежение. Клапан поднимается вверх, частично перекрывает отверстие в штуцере и уменьшает этим количество отсасываемых из картера газов.

При работе двигателя с полностью открытой дроссельной заслонкой разрежение во впускном трубопроводе значительно уменьшается. Клапан под действием силы тяжести опускается вниз и открывает отверстие в штуцере. Большее количество картерных газов проходит через это отверстие в трубку. Они увлекаются потоком горючей смеси в цилиндр двигателя через открытый впускной клапан. Таким образом, клапан регулирует количество газов, отсасываемых из картера, и предотвращает сильное загрязнение горючей смеси при работе двигателя с малыми нагрузками. Нарушение состава смеси может вызвать перебои в работе двигателя. Для очистки картерных газов от масла применяют маслоуловитель. Воздух в картер двигателя поступает через фильтр, установленный на маслоналивной горловине.

Установлено, что при взаимодействии автомобиля с окружающей средой происходит сильное ее загрязнение, так как автомобиль выделяет много токсичных веществ. Если принять все токсичные вещества, выделяемые автомобилем, за 100%, то 65% составят отработавшие газы, 20% картерные газы и 15% пары топлива. Несомненно, что тип системы вентиляции картера отражается на количестве выделяемых токсичных веществ, т. е. на загрязнении окружающей среды.

Рис. 1. Схема вентиляции картера: а — двигатель автомобиля ГА3-53А; б — двигатель автомобиля ЗИЛ-130 1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — впускной трубопровод; 5 — вытяжная трубка; 6 — поддон; 7 — воздушный фильтр вентиляции картера; 8 — компрессор; 9 — воздухоподводящий канал; 10 — воздухоочиститель; 11 — карбюратор; 12 — маслоуловитель; 13 — трубка вентиляции картера; 14 — клапан вентиляции кар тера: 15 — корпус; 16 — штуцер; 17 — впускной клапан

При работе двигателей некоторое количество паров бензина и отработавших газов проникает в картер через замки поршневых колец и неплотности между поршневыми кольцами и стенками цилиндра. В газах содержатся загрязняющие масло сернистые соединения и пары воды. Пары бензина и воды, находящиеся в картере, конденсируются, вследствие чего масло разжижается и его смазочные свойства ухудшаются. Кроме того, при наличии воды масло вспенивается и образуется эмульсия, что ухудшает подачу масла к трущимся поверхностям. Сернистые соединения в присутствии воды и кислорода переходят в серную кислоту, а она вызывает коррозию трущихся поверхностей и ускоряет их износ.

Прорвавшиеся в картер газы повышанот в нем давление, что может вызвать утечку масла через сальники коленчатого вала. Весьма нежелательно также проникновение отработавших газов под капот двигателя, а затем в кузов или кабину автомобиля, так как они очень опасны для пассажиров и шофера.

Вентиляция картера автомобильного двигателя предотвращает проникновение отработавших газов в кабину или кузов автомобиля. Кроме того, вентиляция картера позволяет уменьшить вредные последствия прорыва паров топлива и отработавших газов. В картере должно поддерживаться атмосферное давление; поэтому взамен отсосанных газов в него поступает свежий воздух, предварительно прошедший через фильтр.

Вентиляция картера может быть выполнена с отсосом газов наружу — открытая система (двигатели М-21, ГАЭ-53А, ЯАЗ-М204, ЯМЗ-236 и др. ) или в систему питания двигателя — закрытая система (двигатель ЗИЛ-130 и др.), что позволяет дожигать пары бензина, содержащиеся в картерных газах. Во втором случае отсос газов может производиться непосредственно во впускной трубопровод или через воздушный фильтр и карбюратор.

Рис. 1. Схема вентиляции картера двигателя М-21:
1 — картер двигателя; 2 — маслоналивная горловина; 3 — крышка головки цилиндров; 4 — камера штанг; 5 — вытяжная труба

Рис. 2. Схема вентиляции картера двигателя ГАЗ-53А:
1 — корпус центрифуги; 2 — маслоналивная трубка; 3 — фильтр; 4 — головка цилиндров; 5 — вытяжная труба

Закрытая система вентиляции картера весьма эффективна, но при этом осмоляется карбюратор и несколько увеличивается расход масла.

На рис. 1 изображена схема открытой системы вентиляции картера двигателя М-21. С левой стороны двигателя к камере штанг прикреплена вытяжная труба, соединяющая внутреннюю полость картера с окружающим воздухом. При движении автомобиля в трубе создается разрежение, в результате чего из картера двигателя отсасываются пары бензина, воды и отработавшие газы. На крышке головки цилиндров расположена маслоналивная горловина с фильтром для очистки воздуха, поступающего в картер двигателя. При этом способе отсоса газов повышение скорости движения автомобиля вызывает увеличение разрежения у вытяжной трубы и усиление вентиляции картера двигателя.

На рис. 2 показана схема открытой системы вентиляции картера двигателя FA3-53A. В приливе корпуса центрифуги установлена маслоналивная трубка с фильтром неразборной конструкции. Вытяжная труба укреплена сзади на верхней плоскости впускного трубопровода.

При отсосе газов из картера через фильтр поступает очищенный воздух. Набивка фильтра должна быть смочена маслом, так как сухой фильтр пропускает пыль.

Подавляющее большинство автомобильных двигателей работает на бензине, который получается в результате прямой перегонки нефти или крекинг-процесса.

От антидетонационных свойств бензина (способности его противостоять детонации) зависит возможность применения его в двигателях, имеющих повышенную степень сжатия.

Антидетонационные качества бензина оцениваются октановым числом, которое показывает процентное (по объему) содержание изо-октана (слабо детонирующего углеводорода) в такой смеси с гептаном (сильно детонирующим углеводородом), которая по детонационным свойствам равноценна проверяемому бензину. Следовательно, чем выше октановое число бензина, тем большую степень сжатия он выдержит без детонации.

По ГОСТу 2084—56 выпускаются бензины следующих марок: А-66, АЗ-66, А-72, А-76 и др. Буква А означает, что бензин автомобильный; 3 — зональный; число — октановое число данного бензина. Для двигателей с высокими степенями сжатия будут выпускаться автомобильные бензины с октановым числом 98—99.

Бензин АЗ-66 (зональный) предназначен для автомобилей, эксплуатируемых в районах Севера и Сибири с 1 октября по 1 апреля. Он имеет увеличенное количество легкоиспаряющихся фракций, что улучшает условия пуска двигателя.

В автомобильные бензины А-66, АЗ-66 и А-76 добавляют антидетонатор — тетраэтилсвинец (ТЭС) для повышения их антидетонационной стойкости. При работе с таким бензином на днище поршня, клапанах и стенках камеры сгорания откладывается плотный слой (порошок) окислов свинца. Для их удаления в тетраэтилсвинец добавляют выносители, а для отличия этилированного бензина от обыкновенного его окрашивают.

Бензины, в которые добавлена этиловая жидкость (ТЭС, выноситель и краситель), называются этилированными. Этиловая жидкость добавляется из расчета до 1,5 см3 на каждый килограмм бензина.

Бензины А-66 и АЗ-66 имеют оранжево-красную окраску, а бензин А-76 — сине-зеленую окраску. Двигатели ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 нормально работают на бензине с октановым числом 76, а двигатель М-21 работает на бензине с октановым числом не менее 70 (если степень сжатия 6,6), не менее 76 (если степень сжатия 7,15) и не менее 80 (если степень сжатия 7,5).

Этилированные бензины очень ядовиты и, попадая в жидком виде и в виде паров на кожу или в дыхательные пути человека, могут вызвать тяжелые заболевания. Применять этилированные бензины для мытья деталей и рук категорически запрещается. При попадании этилированного бензина на кожу его необходимо немедленно смыть ветошью, смоченной в керосине.

Работая с бензином, нужно строго соблюдать правила техники безопасности, потому что он является легковоспламеняющейся жидкостью. Тара из-под бензина очень опасна, так как содержат пары, которые легко взрываются. Бензин, попавший на окрашенные детали и резину, портит их, растворяя краску, лак и резину.

Объяснение вентиляции картера — выпуск N/A — Страница 2 из 6

Объяснение вентиляции картера — издание N/A

,

 

Выше приведена еще одна диаграмма, показывающая нормальную работу системы вентиляции картера, половина системы выделена серым цветом.

Этот путь используется примерно в 90% случаев, когда вы ведете машину. Небольшое количество картерных газов попадает в картер, но впускной коллектор всасывает его, а маслоотделитель в клапанной крышке удерживает большую часть масла от утечки из двигателя. Коллектор поддерживает хороший вакуум в картере на холостом ходу и в условиях частичной дроссельной заслонки, которые составляют большую часть вашего вождения.

«Хорошо, Бен, что тогда происходит, когда ты в WOT?»

Рад, что вы спросили.

Вот здесь и вступает в игру другая половина системы. В WOT происходит несколько вещей.

Во-первых, во впускном коллекторе или нагнетательной камере нет настоящего вакуума. При полностью открытой дроссельной заслонке весь впускной тракт находится под атмосферным давлением и больше не создает вакуума. Это означает, что в картере не будет вакуума, и удаление картерных газов будет проблематичным.

Во-вторых, WOT производит больше газов из-за давления в цилиндре и отсутствия вакуума в картере (помните, что вакуум способствует кольцевому уплотнению, а без хорошего кольцевого уплотнения больше картерных газов).

Это означает, что в WOT приходится справляться с гораздо большим количеством прорывных газов, и нет вакуума, который мог бы всасывать прорывные газы. В прошлом OEM-производители просто выпускали картер в атмосферу и заканчивали работу. В наше время загрязненного сознания выбрасывать воздух с парами масла и бензина в атмосферу в неочищенном виде — большое нет-нет. Поэтому, пытаясь контролировать эти выбросы, Nissan направил газы обратно во впуск, чтобы воспользоваться небольшим вакуумом, присутствующим во впуске (очень небольшим), а также направить загрязняющие вещества обратно в двигатель, чтобы они были поглощены и в конечном итоге обработаны каталитическим нейтрализатором. .

Поскольку на самом деле никакого вакуума нет, картерные газы создают давление и относительно медленно перемещаются к клапанной крышке как по левому, так и по правому пути. Эти пути также больше, чем у обычного шланга PCV, потому что поток важен теперь, когда вакуум исчез. Давайте проследим путь газов из картерных газов в WOT.

Они начинаются снизу, как и прежде, и на этот раз они идут вверх по секции цепи ГРМ и секции ловушки справа. Давление в картере теперь будет примерно равно давлению во впускном коллекторе, поэтому через шланг PCV мало что будет течь. Картерные газы должны будут проходить через клапанную крышку, где есть еще более встроенный маслоотделительный лабиринт. В конце концов газы покидают клапанную крышку и встречаются с газами, которые пошли другим путем через уловитель. К настоящему времени оба маршрута прошли через маслоотделитель, поэтому воздух будет относительно безмасляным.

Вот еще одна диаграмма, показывающая эту часть системы с серым цветом:

 

 

Это основы системы вентиляции картера SR20DE 1991-1999 годов.

Продолжайте читать для подробного описания системы вентиляции картера с роликовым коромыслом (годы выпуска 2000+) SR20DE и SR20VE (включая N1 и 20V).

 

SW-EM PCV/OCV

SW-EM PCV/OCV

Принудительная вентиляция картера (PCV) Схемы и примечания
Первые опубликованные обновления R. Kwas 2015 г. продолжается  [Добавлены комментарии]


Система PCV иногда является источником некоторая путаница, потому что вы заметите, что между диаграммами B18 и B20 ниже, направление расхода (газов) при замене крышки маслозаливной горловины (а на B20 клапан PCV устранен). Направление не критично, т. в любом случае, важным моментом/принципом правильной работы системы PCV является а отфильтровано источник свежего воздуха для смешивания с картерными газами и путь (с ограничением потока) к впускному коллектору для извлечения смешанных газов для сжигания .

Проблемы обычно возникают, когда канал вытяжки заблокирован (засорен клапан PCV [№ 4 на B18] или пламегаситель, или ниппель [B20]), это приводит к наддуву картера и утечке масла вокруг Крышка заливной горловины или другие точки легкого выхода.

Примечание. До появления положительного картера Вентиляция (PCV), было Открыть картер Вентиляция (OCV).

B18 ПКВ Конфигурация
B20 (карбюраторный) PCV Конфигурация
B20 (инжекторный) PCV Конфигурация

Звенья
Погремушка из ПВХ

Дополнительная информация
Открытая вентиляция картера (OCV)
Крышки маслозаливной горловины

Нестандартный картер Вентиляция
Пример креативного (но неправильного!) PCV Сантехника

Справочная информация
    Маслоуловитель Размеры трубы
Герметизация картера

    Варианты PCV [ Это выдержки из заводских рисунок, показывающий варианты PCV, включая B20A, которые не были импортированы в США. ]

—————————————————

B18 Конфигурация PCV:    

Ключ:
1. Отверстие для ограничения потока.
2. Крышка заливной горловины с металлической сеткой
3. Соединение маслоуловителя с впускным коллектором
4. Клапан PCV (односторонний) (см. также: Погремушка PCV )
5. Пламегаситель
6. Маслоуловитель


Источник: 1966 122S руководство пользователя

 

—————————————————

B20 (Карбюраторный) PCV Конфигурация:


Источник: Руководство по ремонту Intereurope серии 120 162

—————————————————

B20 (впрыск топлива) PCV Конфигурация: 

 
Источник: 1971 1800E Руководство по обслуживанию

См. также опции PCV ниже.

—————————————————

Хорошая информация скопирована с отличного сайта на Впрыск D-Jetronic: http://members.rennlist.com/pbanders/PCV.htm  

Режимы работы клапана PCV

Высокий вакуум в коллекторе, низкое давление в картере

Этот режим соответствует состоянию ожидания. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Высокий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует выбегу (движению накатом на передаче с дроссельная заслонка закрыта). В режиме разгона вакуум в коллекторе может превышать 20 дюймов ртутного столба. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие. Прорывы газов минимальны, так как сгорание находится на низком уровне.

Низкий вакуум в коллекторе, умеренное давление в картере

Этот режим соответствует условиям частичной нагрузки. перепад давления прижимает диск к боковому седлу впускного коллектора, где измерительные щели обеспечивают регулируемый поток газов во впускное отверстие многообразие.

Очень низкий вакуум в коллекторе, высокое давление в картере

Этот режим соответствует большой нагрузке на полную нагрузку условия. Здесь большая часть перепада давления, который открывает клапан PCV происходит от картерного давления. Перепад давления давит на диск напротив бокового седла впускного коллектора, где дозирующие прорези позволяют регулируемая подача газов во впускной коллектор. Если объем прорыва превышает способность клапана PCV всасывать пары, избыток картерных газов обратно через систему забора свежего воздуха картера в короб воздухоочистителя, где он протягивается через корпус дроссельной заслонки в цилиндры.

Высокое давление в коллекторе

Этот режим соответствует условию обратной вспышки на впуске. Здесь высокое избыточное давление в коллекторе плотно прижимает диск к боковому седлу картера, герметизируя клапан PCV и предотвращая пламя распространение в картер для предотвращения взрыва.

—————————————————

Ссылки:

Ссылка на интересную ветку Brickboard: http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=920391

Ссылка на соответствующую тему по замене подключение свежего воздуха от переднего фильтра с мини-фильтром свежего воздуха, установленным на масле крышка заливной горловины : http://www.brickboard.com/RWD/index.htm?id=1184285  ..это предотвращает конденсат и/или масло в переднем фильтре!

Нередкая публикация, показывающая, что происходит при засорении PCV, приводящем к наддуву картера и утечке масла: http://www. brickboard.com/RWD/volvo/1439938/140-160/oil_leaking_like_crazy_front_timing_cover_felt_seal.html

————————————————— —

Погремушка PCV : https://forums.swedespeed.com/showthread.php?593015-PCV-погремушка-ловушка

Мой ответ: «Грохот ПВХ-клапана является состоянием (раздражающим, но в остальном не очень вредно), что происходит, когда частота импульсов вакуум на холостом ходу равен резонансной частоте возвратной пружины и массы челнока/шара в Клапане в сочетании с объемом внутри ПВХ сантехника … это довольно специфическое стечение обстоятельств (например, попадание в механическая лотерея!) бывает иногда (но только на холостом ходу, где частоты отдельных импульсов достаточно медленны и еще не объединяются в устойчивый вакуум)… измените любой из критических параметров, и он остановись… столько теории (мой хороший друг был учителем физики, так что мне пришлось поймите это правильно, иначе я бы никогда не пережил это!). ..

На практике самое простое решение для предотвращения резонанса — просто изменить немного захватывающую частоту, просто немного изменив обороты холостого хода (вот что сделал это на моем 122/B18) … если это окажется слишком высоким или слишком низким, чтобы быть приемлемое решение, другая возможная профилактика — ограничение возбуждения импульсы, которые видит клапан, тоже может это сделать (добавив блокировку частичного потока [шайба] с отверстием, встроенным в водопроводную трубу из ПВХ, чтобы частично блокировать отверстие это… чтобы посмотреть, может ли это помочь, просто частично сожмите линию, чтобы попробовать это)…или создать небольшой буферный объем в водопроводе из ПВХ, установив два отверстия для ограничения потока, одно на коллекторе, одно на клапане или в водопроводе в другом отрезке (тупиковой) трубки с буквой «Т» (вроде расширения бак на топке), наконец, просто заменить вентиль ПВХ… каковы шансы эта замена Valve тоже будет резонансной… но что в этом интересного? Редактировать: я думаю, вы уже пытались заменить его, и он все еще гремит . .. попробуйте замена клапаном другого стиля/производителя, или, я думаю, пришло время попробовать одно из других предложенных решений…

—————————————————

Дополнительная информация

Открытая вентиляция картера (OCV)

Приблизительно до 1964 г. (в зависимости от рынка) картер выбрасывается в атмосферу через трубку, без маслоуловителя, но с трубчатым с подъемным участком, чтобы масло не просто убегало и не терялось, затем последовал участок спуска, который, наконец, открылся в атмосферу рядом с маслосборник. Эта трубка была соединена с простой вентилируемой крышкой заливной горловины. Оба видны на этом снимке Гейра В. 

 

 

Еще один вариант OCV, на этот раз снова с открытая нижняя труба, но с маслоуловителем на картере. Это имело бы также сочетается с простой вентилируемой крышкой маслозаливной горловины, как показано на рисунке. Кредит фотографии: А. Майерус.


 

 

Крышки заливных горловин были частью картера. Система вентиляции (открытая или принудительная).

Были установлены два типа крышек маслозаливных горловин. Более ранняя простая верхняя, показанная слева, заполнена фильтрующим металлом. сетка, и которая позволяла течь в обоих направлениях через под канавками, и последний, также заполненный сеткой, имел штуцер для водопровода из ПВХ. Направление потока в более позднем Крышке определялось конфигурацией остальная часть системы PCV, как показано выше.


Крышки для заливки масла. Изображение предоставлено: Дерек

Модификации:  

Здесь показана крышка маслозаливной горловины с установлен отдельный фильтр. Это излюбленное решение, позволяющее картера дышать свежим, отфильтрованным воздухом, не допуская попадания масла индукционные воздушные фильтры (что может произойти во время высокого давления в картере — см. выше, или сильный прорыв газов), или когда штуцер свежего воздуха недоступен, например, на неоригинальное оборудование индукционные Воздушные фильтры.


Крышка маслозаливной горловины с мини-фильтром свежего воздуха. Изображение предоставлено: Дерек

.

———————-

Нестандартный картер Вентиляция: (Иногда удаётся, иногда нет!)

Креативная и приемлемая сантехника из ПВХ: 

красиво подготовленный к гонкам Amazon 69 года, участвовал в исторической гоночной серии Норвегии. Машина была показан на ежегодном автосалоне в Осло. Мы можем видеть нестандартный вентилируемый алюминий Контейнер для сбора PCV в обычном состоянии Расположение батареи. Обратите также внимание на карбюраторы с боковой тягой Dual Weber с скоростные стеки, что требует специального кармана для внутреннего пространства крыла. Сцепление с тросовым приводом и двойной тормозной мастер с тандемным усилителем также доступны. доказательство.

Изображение Эрика Скифьелда Эндре использовано с его любезного разрешения.


Индивидуальная система PCV для винтажных соревнований.

Креативно (но неправильно!) Трубопровод вентиляции картера может вызвать симптомы, влияющие на холостой ход, на маслянистую грязь в карбюраторах или воздушных фильтрах, в масле, вытекающем из щупа, и это лишь некоторые из них! Вот некоторые примеры «разработанных владельцем версий» NSCV (нестандартный картер Вентиляция).

В нестандартном расположении, показанном ниже, верхнее (у крышки маслозаливной горловины) и нижние (у маслоуловителя) связаны между собой. Без дальнейших модификаций это позволит повысить давление в картере и утечка, , но внимательный наблюдатель увидит, что маслоуловитель также был изменен с дополнительным нисходящим клапаном (на желтом) который позволяет вентилировать картер . .. либо в атмосферу, либо в ловушка, требуемая правилами соревнований, поэтому эта нестандартная версия на самом деле быть приемлемым!


Пример креативной (но неправильной!) сантехники из ПВХ (из Давайте-просто-свяжем-все-шланги-вместе-и-забудем-об-этой-школе-сантехники-PCV) :  

Здесь показан пример трубопровода PCV, который является неправильным, потому что это позволяет повысить давление в картере, что приводит к просачиванию масла… и приводит к в жирном грязь в воздушном фильтре.

 

————————————————— —

Справочная информация:  

Маслоуловитель Размеры трубы на B18 и B20.

————————

Герметизация картера:  

—————————

Ссылки:

Резьба:  незначительная течь вокруг маслоизмерительного щупа — 66 P1800:

 https://forums. swedespeed.com/showthread.php?608263-minor-leakage-around-oil-dipstick-66-P1800&p=7428941&posted=1#post7428941

—————————

Опции PCV:

На следующих фрагментах заводских диаграмм многие компоненты показано для различных конфигураций, в том числе таких, как B20A (один карбюратор) которых не было в США. Показаны общие конфигурации.

На всех следующих диаграммах Синие акценты Фильтрованный свежий воздух и оранжевый указывает на картерные газы.

B18 OCV:

 

B18 PCV:

 

B20 (углеводы, одинарные или двойные):  

 

B20 (Ф.И.):

 

—————————————————

Внешний материал источники указаны. В противном случае эта статья защищена авторским правом 2015-20232. Рональд квас. Термин Volvo используется только для справки. Я не имею никакого отношения к этой компании, кроме как попытаться сохранить его продукты работают на меня, помогите другие энтузиасты делают то же самое и также представляют мои весьма самоуверенные результаты использование их продуктов здесь. Представленная информация взята из моего собственного опыта и тщательно обдуманного мнения, и может быть использовано (или нет!), или высмеивались и смеялись, на усмотрение читателей. Как и в любом рецепте, ваш результаты могут отличаться, и вы всегда будете отвечать за свои собственные костяшки!

Вы можете использовать информацию здесь в добром здравии и для ваших собственных некоммерческих целей, но если вы перепечатываете или иным образом переиздаете эту статью, вы должны отдать должное автора или ссылку на сайт SwEm в качестве источника. Если вы этого не сделаете, вы просто ленивый, мразь сосущий плагиатор, и я надеюсь, что ваш B18 глотает кирпич! Как всегда, если вы можете предоставить исправления или дополнительную объективную информацию или опыт, я всегда будет учитывать это и рассматривать возможность внесения в следующую редакцию этого статья.

16Июл

На какой машине: Машина для новичка | Какой автомобиль купить новичку

В какой машине будет безопасней всего в случае аварии

Казалось бы, довольно простой вопрос и вполне понятный ответ. «Конечно же, тяжелый рамный внедорожник», — скажут многие… и окажутся неправы. Думаете теперь, что кроссовер? Или подозреваете, что есть подвох, и склоняетесь к тому, что всё-таки легковушка? Но давайте обо всем по порядку.

Занимательная физика

Не буду сильно уходить в физику, скажу лишь общеизвестные доказанные выводы. Во-первых, если две одинаковые машины врезаются лоб в лоб на скорости 60 км/ч каждая, то их суммарная скорость соударения — 120 км/ч, однако последствия для каждой из машин такие же, как при ударе о неподвижный блок на скорости 60 км/ч! Дело в том, что при ударе обе машины поглощают энергию в равной степени. Импульс поглощается обеими машинами одинаково, поэтому поправочный коэффициент для машин равной массы — 0,5.

Как вы наверняка помните из физики или догадались по предыдущему абзацу, импульс — это не только скорость, но ещё и масса. И если скорости машин при ударе одинаковы, но массы разные, больше пострадает легкий автомобиль.

Исследователи университета Баффало во главе с профессором Дитрихом Еле вычислили поправочные коэффициенты для столкновения машин разной массы.

Читайте также

3 причины, почему машины в СССР были крепче нынешних иномарок«Неубиваемость» советских автомобилей — это хорошо или плохо?

Например, при аварии компактной легковушки (скажем, Hyundai Solaris массой 1,2 тонны) с внедорожником (скажем, Range Rover массой 2,3 тонны) у первого будет коэффициент 0,75, а у второго — 0,25. Проще говоря, повреждения внедорожника, скорее всего, будут в три раза меньше. Для наглядности: у Соляриса последствия будут, как при ударе о неподвижный объект на скорости 90 км/ч, а Range Rover, как при наезде на бетонную стену на скорости 30 км/ч. Есть разница, верно?

Выходит, что, чем больше масса автомобиля, тем он безопасней? Так, да нет.

Конструкция имеет значение

Коэффициенты весьма усреднены, и помимо массы и скорости имеет значение конструкция кузова. Рамные внедорожники тяжелей кроссоверов, но кроссоверы — это показывают и тесты EuroNCAP, и статистика реальных аварий и повреждений, на которую опирались исследователи университета Баффало, — безопасней за счет того, что у современных кроссоверов есть программируемые зоны деформации. То есть, энергия удара рассеивается по всему кузову (при этом внешне автомобиль, как правило, получает бОльшие повреждения).

У рамных внедорожников и пикапов другая конструкция. У них жесткая рама, которая принимает на себя весь удар. В итоге энергия удара не гасится конструкцией, а передается на людей в салоне. В итоге внешние повреждения машины могут быть меньше, по последствия для пассажиров серьезней.

Так что же, получается, что самые безопасные машины — кроссоверы? Не совсем. Дело в том, что у кроссоверов центр тяжести расположен довольно высоко (у рамных внедорожников ещё выше). При столкновении машина подпрыгивает и норовит перекувыркнуться через капот под действием разворачивающей силы. Чем выше центр тяжести относительно плоскости приложения сил, тем больше момент силы (произведение силы на плечо).

Читайте также

К русской «Красухе» не подкатывай: Воздушный шпион США нарвался на нашу РЭБ в ГюмриРазведывательный самолёт попытался приблизиться к российской военной базе, но потерпел фиаско

В результате такого подпрыгивания машины пассажиры испытывают хлесткий удар. Как правило, страдают шея и позвоночник, что очень серьезно. У машины с низким центром тяжести плечо силы очень маленькое или вообще равно нуля, так что машина не подрыгивает при аварии, а пассажиры не получают дополнительных травм.

Выводы

Безопасность машины в случае реальной аварии — при прочих равных — определяется такими параметрами как скорость столкновения, масса автомобиля, масса другого автомобиля, центр тяжести. Как бы странно это ни звучало, но чем тяжелее машина и чем ниже у неё центр тяжести, тем лучше.

Таким образом, самыми безопасными машинами являются тяжелые легковушки с низким центром тяжести. Например, бронированные лимузины, которые весят по 3 тонны. Или флагманские седаны типа Мерседес S-класса (2,1 тонны), Rolls-Royce Phantom (2,6 тонны) и так далее.

Обзор рынка

Минпромторг поддержал возрождение производства автомобиля «Ока»

В Россию зашли уже 14 китайских автобрендов

В России ожидают падение цен на китайские авто

В России резко выросли продажи легковых авто

Все материалы по теме (1247)

АКПП или МКПП, отечественный автомобиль или иномарка для обучения вождению

  • Автошкола Спб
  • Блог
  • org/ListItem»> Выбор автомобиля для обучения вождению в автошколе

Будущего водителя, решающего получить права, ждет немало трудностей и дилемм. После поступления в автошколу ученику приходится выбирать и машину для обучения. От это решения может зависеть не только удобство обучения и вероятность успешной сдачи экзамена, но и, возможно, будущий автомобиль начинающего водителя. Обо всех нюансах выбора учебного автомобиля поговорим в данной статье.


Особенности выбора автомобиля

Большинство начинающих водителей при выборе машины для обучения ориентируются лишь на страну ее происхождения, марку и тип трансмиссии. Однако критериев для выбора машины намного больше — от типа привода до таких малозначимых для неискушенного взгляда особенностей машины, как ее габариты или наличие активных систем безопасности.

Иномарка или отечественный автопром

Главный выбор, который предстоит сделать начинающему водителю — это страна происхождения учебного автомобиля. Обычно в таком случае противопоставляются иномарки и продукция отечественного автопрома. Действительно, на протяжении долгих лет под этими понятиями понималась техника совершенно разного уровня. Было тяжело сравнивать обычную «шестерку» или «Приору» с любым немецким или японским автомобилем. Как правило, ответ на заданный в подзаголовке вопрос был однозначным: лучше и комфортнее обучаться вождению на иномарке.

Однако сейчас уже нельзя сделать однозначный выбор. И дело не только в том, что последние модели АвтоВАЗа все-таки приблизились к мировым стандартам. На российском рынке получило распространение немало моделей эконом-класса, которые хоть и относятся к иностранным брендам, на деле мало чем отличаются от отечественного автопрома. Например, под шильдиком Datsun продавались перелицованные «Калины» и «Гранты», но формально это тоже иномарка. Можно вспомнить и о не самых продвинутых моделях под брендом Ravon, многочисленных изделиях китайского автопрома и т. д.

Поэтому сам по себе вопрос: «Российский или иностранный автомобиль?» — является несколько некорректным. Нам кажется, что выбирать нужно по другим критериям, а не просто по стране происхождения марки машины. И главным их них является возраст и современность автомобиля.

Важно

Если для обучения предлагается практически новый автомобиль, то будет это «Веста», Rio или Polo — не так уж и важно.

А вот если в автошколе предлагаются модели возрастом 7 лет и старше, то лучше выбрать иномарку. Их набор опций все же больше соответствует понятию «современного автомобиля» в сравнении с условной «четырнадцатой», «Калиной» или даже «Грантой». Так как далеко не все автошколы могут предложить новые машины для обучения, мы приведем стандартный перечень преимуществ и недостатков каждого из вариантов.

АвтомобильПлюсыМинусы
Отечественный автомобиль
  • Ниже стоимость обучения
  • Обычно высокий клиренс
  • Меньше активных и пассивных систем безопасности
  • Ниже комфорт и удобство управления
  • Хуже управляемость автомобиля
  • Менее четко переключаются передачи, хуже тормоза, встречаются модели без усилителя руля
  • Редкость моделей с автоматом
Иномарка
  • Больше активных и пассивных систем безопасности
  • Больше комфорта (имеют разнообразные настройки сидений, руля, зеркал)
  • Обычно — лучше управляемость, четче работает переключение передач, лучше тормоза, имеется ГУР (ЭУР).
  • Больше стоимость обучения
  • Обычно маленький клиренс
  • Зачастую больше расходы на бензин, хотя может быть и наоборот

Автомат или механическая КПП


Еще один выбор, стоящий перед начинающим водителем, это вопрос типа трансмиссии для обучения. Большинство учеников обучается на машинах с механической коробкой передач, раньше же обучение вождению проводилось исключительно на них. Сейчас учиться и на машине с АКПП. Обычно в автошколах под этим названием понимается не только классический гидроавтомат, но и любые виды привода, не требующие ручного переключения (роботизированная коробка и вариатор).

Сам по себе вопрос выбора типа трансмиссии для обучения не прост. Коробка-автомат действительно удобнее, чем МКПП, так как водителю не нужно постоянно отвлекаться на выжимание педали сцепления и переключение рычага КПП. Во-вторых, на машине с АКПП можно забыть о неприятностях, постоянно досаждающих новичку за рулем, например, заглохший мотор из-за брошенной педали сцепления, откат при трогании в горку, неверно воткнутая передача и т. д.

Однако обучение на машине с АКПП имеет и несколько минусов. Такой тип трансмиссии несколько расслабляет, что хорошо для водителя, однако не имеет особого смысла для ученика. Для начинающего водителя важными качествами являются концентрация внимания, дисциплина рулем и понимание не только дорожной ситуации, но и того, как и почему движется автомобиль. А к этому коробка-автомат совсем не располагает.

Ну и главное — водителю, учившемуся и сдавшему экзамен на машине с АКПП в удостоверении ставится отметка AT. Это означает, что он может водить только машины, не требующие ручного переключения передач. Автомобили с МКПП для него недоступны, пока он не обучится и, соответственно, не сдаст экзамен ГИБДД на автомобиле такого типа.

Важно

Обратная же ситуация вполне допускается — обучившись и сдав экзамен на машине с МКПП, водитель может ездить на машине с любым типом трансмиссии.

Поэтому ученикам рекомендуется учиться и сдавать экзамены на машине с механической коробкой передач, так как это избавит от необходимости снова идти в автошколу. Даже если вы планируете всю жизнь водить автомобили с автоматической коробкой, то все равно лучше выбрать «механику». «Перейти» с нее на машину с автоматом не составит проблем, а вот наличие прав без особой отметки в правах может пригодиться.

Тип привода

Еще одна дилемма, которая может стать перед учеником, это выбор типа привода. Автомобили с передним, задним или полным приводом практически идентично ведут себя на сухом асфальтовом покрытии. Однако на дорогах с неблагоприятным покрытием они имеют свой характер. Переднеприводные автомобили лучше чувствуют себя на мокром и скользком покрытии в сравнении с заднеприводными. Зато задний привод позволяет использовать спортивный стиль вождения, например, использовать управляемый занос.

Полноприводные автомобили не имеют себе равных на бездорожье. Однако нужно помнить, что они далеко не всегда имеют постоянный полный привод — нередко он подключается принудительно. В обычном шоссейном варианте такие машины часто двигаются приводом на одну ось. Авто с постоянным полным приводом более прожорливы и имеют меньший ресурс в сравнении с машинами любых других типов.

Что касается обучения в автошколе, то, как правило, ученикам предлагается к обучению машины с передним приводом. Он более предсказуем и стабилен с точки зрения устойчивости и управляемости, что имеет решающее значение для обучения. Машины с задним приводом все же больше предпочтительней для опытных водителей. Что касается полноприводных моделей, то из-за низкой экономичности и более быстрого расходования ресурса они редко встречаются в автошколах.

Справка

Как правило, машины с приводом на все четыре колеса встречаются в программах обучения с упором на экстремальность вождения, то есть для водителей, уже имеющих права. 

Габариты машины

Еще один нюанс, который имеет значение, это размеры автомобиля. Любой опытный водитель знает, что привыкать к точным габаритам машины приходится чуть ли не годами. У учеников нет этого времени. Поэтому в автошколах редко можно встретить машины с нестандартными (крупными или мелкими) размерами, длинным свесом, высоким кузовом и т. д.

Для обучения лучше выбрать машину среднего размера, то есть B или C класса в европейской классификации автомобилей. Автомобили с такими габаритами позволяют чувствовать себя достаточно уверенно на дороге в сравнении с городскими «малышами» по типу Daewoo Matiz или KIA Picanto. С другой стороны, они позволяют уверенно маневрировать и более приспособлены к городским условиям, что их выгодно отличает от крупноразмерных машин, особенно внедорожников.

Обратите внимание

Если не чувствуете передние габариты машины и это является для вас серьезной проблемой, то есть вариант выбрать для обучения машину с высокой посадкой водителя. Обычно у таких моделей виден край капота. Также не забывайте настроить высоту сиденья.

Другие нюансы выбора автомобиля для вождения

Есть и другие нюансы, которые нужно учесть при выборе автомобиля для обучения. Например, значение могут иметь следующие факторы.

  1. Наличие усилителя руля. Использование гидравлического или электрического усилителя руля значительно упрощает управление автомобилем. Машина без усилителя — это архаизм, с которым нет смысла связываться даже на период обучения.
  2. Обзорность. Чем лучше обзорность на водительском месте автомобиля, тем проще и спокойней ученику управлять машиной. На удивление, современные автомобили могут значительно уступать в обзорности машинам 10 или 20-летней давности. Широкие передние стойки и зауженные боковые окна, столь характерные для новых автомобилей, не добавляют обзорности на водительском месте. Поэтому если данный критерий является важным для ученика, есть смысл выбрать машину постарше.
  3. Тормоза. Тугая педаль тормоза может быть непривычной для начинающего водителя, особенно во время двухчасового урока вождения в условиях городского вождения. Может дойти до того, что придется брать паузу на отдых для правой ноги. В свою очередь , «невесомая» педаль тормоза тоже не очень удобна, поэтому в данном случае лучше выбрать машину с компромиссным вариантом.
  4. Год выпуска. В данном случае все достаточно просто — чем новее автомобиль, тем лучше. Хотя может быть и обратная ситуация (см. пункт «Обзорность).
  5. Наличие АБС. Наличие антиблокировочной системы предотвращает блокировку колес и позволяет сохранять устойчивость и управляемость автомобиля при совершении торможения. АБС ставится на все современные автомобили, поэтому если в машине для обучения ее нет, лучше подобрать другой вариант.
  6. Наличие подушек безопасности. Естественно, никто из учеников не планирует попадать в ДТП, тем более, что за безопасность ученика отвечает сидящий рядом инструктор. Однако наличие фронтальной или, тем более, боковой подушки безопасности является только плюсом.

Еще один критерий, который можно применить при выборе машины — ориентация на будущий автомобиль. Если у начинающего водителя уже есть ТС в семье или он примерно знает параметры своего будущего автомобиля, есть смысл учиться на такой же или схожей машине.

На какой машине учиться водить девушке


Некогда существовавшие стереотипы о мужских и женских автомобилях постепенно уходят в прошлое. Поэтому нельзя сказать, что какая-то модель подходит для обучения только девушкам, а какая-то — представителям сильного пола. С другой стороны, можно однозначно сказать, что вазовская классика или «Нива» это точно не лучший выбор для девушки. Отсутствие усилителя руля или «древнюю» КПП не получится компенсировать даже легендарным ореолом этих моделей.

Лучшим вариантом обучения для девушки будет абсолютно средний автомобиль — среднеразмерный хетчбэк или седан, чем новее, тем лучше. Наличие усилителя руля, АБС и других систем безопасности обязательно. А вот будет он оборудован механической коробкой или АКПП — зависит уже от пожеланий самой ученицы.

Как выбрать автоинструктора

Существует мнение, которое мы в какой-то степени поддерживаем, что выбирать нужно не просто автомобиль, а автоинструктора. И не так уж важно, на какой машине будет проходить обучение. Даже самый подходящий (новый, современный и т. д.) автомобиль не поможет, если обучать вас будет дилетант. И наоборот, с хорошим учителем даже старая, неудобная и не имеющая современных систем безопасности машина не станет препятствием для успешной сдачи экзамена.

Что касается выбора автоинструктора, то лучше ориентироваться на два критерия:

  • отзывы других обучающихся;
  • успешность сдачи экзаменов среди учеников инструктора.

В отзывах других обучающихся нужно обращать внимание не только на профессиональные, но и на человеческие качества инструктора. Вряд ли какому-либо ученику понравится грубость и неадекватная реакция инструктора на ошибки или, наоборот, безразличие к процессу обучения и к самому обучающемуся. Работа инструктора требует тонкого психологического подхода, так как к ученикам применимы разные методы обучения. Поэтому чем больше положительных отзывов разных людей об инструкторе вы прочитаете — тем лучше.

Практический курс обучения вмещает в себя минимум 56 часов вождения автомобиля при обучении на категорию «B» (54 часа — при обучении на машине с автоматической коробкой). Далеко не каждый ученик за этот срок успевает освоить навыки вождения, необходимые для успешной сдачи экзамена. Помните, что курс обучения в автошколе направлен не только для того, чтобы получить права, но и для того, чтобы реально научиться водить автомобиль.

Обратите внимание

Если стандартного курса не хватило, то стоит обязательно взять дополнительные часы обучения. Хороший инструктор в этом не откажет, тем более от этого его заработок только увеличится.

Как выбрать первую машину


Еще один сложный вопрос, который может встать перед начинающим водителем, это выбор первого личного автомобиля. Зачастую встречаются советы купить старую убитую машину, естественно, представляющую российский автопром. Якобы новичок набьет на ней неизбежные шишки, после чего уже может покупать нормальный.

С этим мнением нельзя полностью согласиться. Нам кажется, что первый автомобиль должен быть безопасным и способным прощать небольшие ошибки водителя. Идеальным вариантом  будет ТС, похожее на то, на котором проводилось обучение. Больше всего подойдет среднеразмерный автомобиль B или C класса, лучше всего хетчбэк, так как на нем банально проще парковаться. Совсем не обязательно он должен быть новым, но и выбирать машину возрастом более 10 лет нецелесообразно — такие автомобили уже морально устарели.

Не стоит покупать машину с задним приводом, так как она сложнее в управлении. Также не стоит останавливать свой выбор на машинах с высоким центром тяжести — внедорожниках, микровэнах или микрофургонах. Не лучшим выбором будут и машины со спортивным характером, так как они провоцируют водителя на маневры, навыками на совершение которых новичок овладел еще не в полной мере. Кроме того, на таких машинах сложнее парковаться и перестраиваться.

Еще одна важная деталь — клиренс машины. Начинающий водитель еще не в полной мере овладел умением парковаться в городе, поэтому на машинах с маленьким дорожным просветом ему будет сложнее парковаться возле бордюров

4.99 / 183 голоса

Все автомобили. Один поиск.

Требуется Javascript!

Видеть эта страница инструкции по включению Javascript в распространенных браузерах.

Без Javascript поиск и другие функции сайта не будут работать. Тем не менее, не стесняйтесь просматривать ссылки в нижней части страницы, чтобы узнать больше об autotempest.com. Если вы решите включить Javascript, просто вернитесь сюда и обновите страницу для поиска! Спасибо за визит!

AutoTempest объединяет списки со всех основных сайтов подержанных автомобилей, включая

Отказ от ответственности: AutoTempest не связан и не одобрен craigslist, AutoTrader (.com или .ca) или Kijiji, которые являются зарегистрированными товарными знаками соответствующих владельцев.

  • Подержанные автомобили
  • Новые автомобили
  • Другие транспортные средства и предметы

Подержанные автомобили

Модель

Отсутствует или неправильная модель?

Почтовый индекс*

Расстояние*

Включить международный

Отделка

Поиск обрезки

Выполняет поиск названий модели и обрезки (также известной как подмодель) по введенным вами ключевым словам.

Используйте это, чтобы сузить выбор модели выше до определенного уровня отделки салона (например, «Grand Touring» ).

Вы также можете отфильтровать определенные модели или комплектации, используя знак минус (например, — Cayenne или — Touring ).

Ищите или удаляйте сразу несколько моделей или отделок, используя расширенные ключевые слова (например, GT | «Limited Edition» — base ).

Дополнительные ключевые слова Справка

Ключевые слова

Дополнительные функции ключевых слов

Используйте кавычки для поиска в списках полных фраз (например, «apple carplay» ).

Используйте «|» между необязательными ключевыми словами (например, желтый | красный для автомобилей желтого или красного цвета).

Используйте тире, чтобы исключить ключевые слова (например, классический — послепродажный для высокочистого классического).

Узнать больше

Тип топлива (газ, электричество, другое)

Минимальная цена

Максимальная цена

Мин Год

Макс Год

Минимальный пробег

Максимальный пробег

коробка передач

Любой Руководство Авто

Тип продажи

Любой Аукцион Классифицировано

Продажа по

Любой Частный Дилер

Тип привода

Внешний цвет

Цвет салона

Цилиндры

Тип кузова

Любой

Седан

Купе

Кабриолет

Универсал

Хэтчбек

внедорожник

Минивэн

Грузовик

Фургон

Хотите искать вещи помимо автомобилей? Попробуйте SearchTempest. com

Новые автомобили

Выберите варианты и посмотрите цены на новых автомобилей у ближайших дилеров.

Другие транспортные средства и предметы

В то время как AutoTempest поможет вам найти все автомобили за один поиск, SearchTempest поможет вам найти все на Facebook Marketplace, craigslist, ebay и т. д. для любого другого , который вы ищете.

Попробуйте SearchTempest.com

Хотите искать вещи помимо автомобилей? Попробуйте SearchTempest.com

Как показано в:

Как работает AutoTempest

Мы объединяем миллионы списков от дилеров и частных продавцов, показывая все результаты вашего поиска от каждого из наших партнеров по списку. Мы также создаем сравнительные ссылки для остальных крупных сайтов, с которыми у нас еще нет партнерских отношений. Наша цель — собрать все результаты в одном поиске, чтобы сэкономить ваше время и помочь вам найти идеальный следующий автомобиль.

Только те автомобили, которые вам нужны

AutoTempest поддерживает обширную фильтрацию поиска по атрибутам от типа топлива до цвета салона. Забросьте свою сеть локально или по всей стране.

Результаты просмотра

AutoTempest предоставляет миллионы списков из различных источников. Просмотрите их по источнику или все в одном списке со всеми ожидаемыми параметрами сортировки.

Поиск на любом устройстве

AutoTempest хорошо работает в вашем браузере на любом устройстве. Это означает, что вы получаете все возможности AutoTempest на своем телефоне, планшете, ноутбуке или настольном компьютере.

Узнайте больше о том, как работает AutoTempest

Партнеры AutoTempest

Мы сотрудничаем с некоторыми замечательными создателями, включая Hoovie’s Garage, Engineering Explained и The Smoking Tire. Узнайте больше о талантливых создателях, с которыми мы работаем для продвижения нашего бренда.

Посмотреть все наши партнерские отношения

Гараж Хуви Инженерное объяснение Курящая шина

Подержанные автомобили или новые автомобили

Мы всегда предоставляли комплексные инструменты для поиска автомобилей, а теперь мы также объединились с TrueCar, чтобы гарантировать, что независимо от того, что вы ищете, вы можете найти это на Autotempest.

Новые автомобили Подержанные автомобили

Что говорят люди

AutoTempest очень помогает найти труднодоступные автомобили. Очень удобно искать во многих источниках одновременно, чтобы вывести хороший список всего одним поиском.

Бак Винчестер, Теннесси

Этот сайт очень помог в поиске автомобиля. я первый покупатель, так что процесс был немного ошеломляющим, но это Также мне очень помогло наличие веб-сайта, на котором я могу найти все нужная мне информация в одном месте.

Бьянка Даллас, Техас

Не знаю, как кому-то не пришла в голову идея сделать поисковая система по сайту продажи автомобилей, включающая все другие крупные продажи/аукционы автомобилей сайты в одном удобном месте. Мне не нужно ходить на каждую крупную автопродажу сайт один за другим, чтобы сделать поиск. АвтоТемпест великолепен.

Мартин Атланта, Джорджия

Не знаете, какую машину купить?

Когда у вас есть необходимые навыки и информация, процесс покупки автомобиля становится простым и приятным. Вот некоторые из руководств, которые мы составили, чтобы помочь вам на пути к покупке идеального автомобиля.

Прочесть руководство Подробнее Руководства

Подпишитесь на нас, чтобы узнать больше подобного контента

Популярные запросы

Просмотреть другие популярные поисковые запросы

Какую машину купить? | Инструмент выбора автомобиля

Parkers представляет инструмент для выбора автомобиля «Какой автомобиль?» — совершенно новый инструмент поиска автомобилей, который поможет вам в процессе покупки автомобиля. С таким количеством доступных моделей выбор автомобиля может быть сложным процессом. Упростите поиск с помощью функции выбора автомобиля Parkers «Какая машина?» и найдите автомобиль, который идеально соответствует вашим потребностям. Сузьте область поиска по типу кузова, цене и образу жизни, и инструмент поиска автомобилей выдаст модели, которые лучше всего соответствуют вашим требованиям.

  • Полученные результаты от 1 до 10 из 147
  • Audi R8 Coupe (2015 г.в.) Обзор

    Производительность суперкара, но так просто управлять

    Рейтинг Паркера: 4,8 из 5 4,8

    Новая цена: 135 045 фунтов стерлингов — 171 150 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Прокрутите, чтобы увидеть больше автомобилей
  • Porsche 911 Coupe (2019 г.в.) Обзор

    Быстрый, веселый и удобный в повседневном использовании, 911 — захватывающее предложение.

    Рейтинг Паркера: 4,8 из 5 4,8

    Новая цена: 9 фунтов стерлингов9 275 — 183 260 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Ferrari 812 Superfast Coupe (2017 г.

    в.) Обзор

    Самая мощная серийная версия Ferrari

    Рейтинг Parkers: 4,7 из 5 4,7

    Новая цена: £260,963 — 260 963 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Mercedes-Benz E-Class седан (2016 г.в.) Обзор

    Роскошный, практичный представительский автомобиль, оснащенный умными технологиями

    Рейтинг Parkers: 4,6 из 5 4,6

    Новая цена: 48 845 фунтов стерлингов — 106 485 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Внедорожник Skoda Karoq (2017 г.в.) Обзор

    Karoq — практичный и экономичный семейный автомобиль

    Рейтинг Parkers: 4,6 из 5 4,6

    Новая цена: 27 470 фунтов стерлингов — 40 580 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Mercedes-AMG GT 4-дверное купе (2019 г.в.) Обзор

    Самый мощный из имеющихся в продаже Мерседесов с четырьмя сиденьями

    Рейтинг Parkers: 4,6 из 5 4,6

    Новая цена: 156 415 фунтов стерлингов — 178 800 фунтов стерлингов

    Читать полный обзор

  • Mercedes-Benz C-Class Cabriolet (2016 г.

16Июл

Что такое цпг в двигателе автомобиля: Что такое ЦПГ?

цилиндро-поршневая группа двигателя. Особенности конструкции, принцип работы, ремонт, замена деталей

Автор Proavtomaster На чтение 13 мин Просмотров 26.9к. Опубликовано

Качественный ремонт силовой установки возможен только в том случае, когда мастер хорошо знает о назначении каждой детали. Если двигатель – это сердце автомобиля, то цилиндропоршневая группа является миокардом этого органа. Малейшая неточность при установке и настройке этого механизма обязательно отразится на эффективности работы мотора, поэтому прежде чем приступать к «хирургическому вмешательству», следует подробно изучить принцип работы ЦПГ.

Цилиндро поршневая группа двигателя

Поршни автомобиля можно образно сравнить с педалями велосипеда. Эти детали также прикреплены к рычагу, который циклично опускается и поднимается, будучи прикрепленным к горизонтально расположенной оси. Если велосипед приводится в движение мускульной силой ног человека, то на поршень воздействует расширяющиеся газы, которые воспламеняясь от искры или от чрезмерного давления внутри цилиндра, давят на эту деталь и заставляют рабочую ось совершать вращательные движения.

Наличие в автомобиле системы газораспределения и воспламенение газов позволяет максимально оптимизировать процесс сгорания топлива. По этой причине современные автомобили и мототехника обладают не только значительными показателями мощности, но и расходуют относительно небольшое количество горючего. Задача мастера не нарушить заданные инженерами зазоры и расположение деталей во время проведения сборочно-разборочных операций. Также нельзя допускать проникновения внутрь ЦПГ абразива. Пыль, песок и грязь, могут существенно сократить срок службы узла, поэтому так важно обеспечить надлежащие условия при выполнении ремонтных работ.

Из чего изготавливается ЦПГ

При изготовлении ЦПГ используются только прочные материалы, которые способны выдержать нагрузки, возникающие при сгорании топливно-воздушной смеси. Прежде всего, металл должен легко переносить тепловое воздействие. Внутри цилиндра температура расширяющихся газов может достигать 1000˚С. Изменение метрических параметров металла не должно быть слишком большим. Это необходимо для того, чтобы сохранялись рабочие зазоры между взаимодействующими деталями.

Износостойкость также является одной из важнейших характеристик элементов ЦПГ. Как правило, работа элементов цилиндро поршневой группы осуществляется в условиях масляного тумана. Стойкость к износу главных деталей, позволяет эксплуатировать двигатель при пробеге автомобиля 200 тыс. км. и более, но только при условии применения качественного моторного масла.

Наиболее часто изготовление элементов ЦПГ осуществляется из следующих материалов:

  • Чугун.
  • Алюминиевые сплавы.
  • Сталь.
  • Титан.

Для придания деталям ЦПГ определенных свойств их могут подвергать закалке, защитному напылению металлов, устойчивых к трению и коррозии.

Инженерам ведущих автоконцернов, при разработке новых металлических сплавов для ЦПГ, удалось получить легкие и прочные детали, замена которых требуется только при длительном использовании либо грубом нарушении правил эксплуатации.

Детали ЦПГ

К деталям, которые составляют цилиндро-поршневую группу, относятся:

  • Цилиндр.
  • Поршень.
  • Поршневой палец.
  • Поршневые кольца.
  • Стопорные кольца.

Цилиндр двигателя может представлять собой съемную конструкцию. Наиболее часто такая разновидность детали встречается в мототехнике, но некоторые двигатели автомобилей также оснащаются съемными гильзами, которые можно без особого труда выпрессовать и заменить новыми элементами.

Поршень двигателя конструктивные особенности

Поршень двигателя должен иметь небольшую массу. Этот элемент совершает тысячи возвратно-поступательных движений в минуту, поэтому деталь не только должна идеально скользить вдоль стенок цилиндра, но и иметь минимальные значения инерции. Это качество особенно важно при преодолении поршнем верхних и нижних мертвых точек. Максимально возможное снижение массы поршня позволяет снизить эффект вибрации, существенно улучшить динамические показатели двигателя.

Даже качественно изготовленный поршень, установленный в цилиндр двигателя, не способен обеспечить достаточный уровень компрессии, поэтому на боковых поверхностях этого элемента имеются канавки для колец. В поршень также устанавливается прочная втулка, называемая пальцем, с помощью которой осуществляется надежная фиксация этого элемента в головке шатуна.

Поршневые кольца: виды и состав

Поршневые кольца являются обязательными элементами ЦПГ двигателя. От состояния этих деталей будет в значительной степени зависеть мощность двигателя, а также такие показатели как расход масла и цвет выхлопных газов. Для обеспечения нормальной работы цилиндропоршневой группы четырехтактного двигателя применяются следующие виды поршневых колец:

  • Компрессионные.
  • Маслосъемные.

Компрессионные кольца применяются для предотвращения прорыва газа. Благодаря наличию этих элементов существенно повышается степень сжатия, поэтому увеличивается мощность при стандартном уровне потребления горючего.

Поршневые кольца должны обладать хорошей упругостью, минимальными показателями теплового расширения и устойчивостью к воздействию агрессивной среды. Учитывая эти требования, инженеры пытаются создать детали, обладающие уникальными свойствами. Для обеспечения продолжительной работы поршневых колец их изготавливают из упругих марок стали, а для защиты от влаги и химически активных веществ, изделия покрывают слоем хрома.

Система смазки цилиндров

Система смазки цилиндров кардинально отличается у двух- и четырехтактных двигателей. В автомобили устанавливаются четырехтактные силовые установки, поэтому подача масла в них осуществляется посредством нагнетающего механизма, приводимого в движение коленчатым валом. Непосредственная смазка цилиндров осуществляется разбрызгиванием масла из шатунных и коренных шеек коленчатого вала.

В двухтактных двигателях, которые часто устанавливают на скутеры, культиваторы, а также бензоинструменты, смазывание цилиндров осуществляется маслом, добавляемым в бензин. Современные моторы этого типа оснащаются специальным дозирующим устройством, которое осуществляет впрыск смазки в бензин, но в устаревших моделях приходится вручную смешивать масло с топливом.

Охлаждение ЦПГ двигателя

Цилиндро-поршневая группа может иметь следующие разновидности охлаждения:

  • Жидкостное.
  • Воздушное.

Жидкостное охлаждение представляет собой систему, состоящую из помпы, радиатора, термостата и каналов, которые подведены ко всем нагревающимся элементам двигателя внутреннего сгорания. Такой способ отвода тепла напоминает работу отопительного оборудования, в котором также есть котел, система трубопроводов и радиаторов. Роль нагревателя в ДВС играет цилиндропоршневая группа. Как правило, двигатель сконструирован таким образом, что постоянно циркулирующая жидкость омывает цилиндр и тепло доставляется затем в радиатор, где передается атмосферному воздуху. В системах воздушного охлаждения отсутствует «посредник» в виде жидкости. Для отвода тепла цилиндры в двигателях с подобным типом охлаждения изготавливаются с металлическими ребрами. Большая площадь охлаждения материала способствует поддержанию рабочей температуры ЦПГ.

Особенности ЦПГ мотоцикла и мопеда

Среди преимуществ ЦПГ мотоциклов и мопедов следует отметить возможность ремонта при минимальных временных затратах. В таких транспортных средствах цилиндр крепится к картеру посредством шпилек, поэтому снять с двигателя изношенную деталь и установить новую ЦПГ не составляет большого труда.

Четырехтактные двигатели также устанавливаются на мототехнику. Цилиндропоршневая группа тяжелых мотоциклов часто состоит более чем из одного цилиндра. Нередко эти элементы даже разведены в разные стороны для обеспечения более эффективного охлаждения, которое на этом виде техники может быть двух типов. Небольшие мотоциклы и скутера наиболее часто оснащаются цилиндрами с алюминиевыми ребрами, в которых снижение температуры ЦПГ осуществляется только за счет встречного потока воздуха.

Что такое ЦПГ в двигателе и принцип её работы

Цилиндропоршневая группа позволяет эффективно преобразовывать энергию сгорающего топлива в механическое движение. Поршень в такой системе движется, подобно пуле из патрона револьвера, за счет расширяющегося газа. Однонаправленное движение преобразуется во вращательное за счет использования шатунного механизма. Наглядно увидеть работу такой системы можно в паровозе или макетных установках, поясняющих принцип функционирования двигателя внутреннего сгорания. Паровой двигатель классической конструкции сейчас практически не используется, поэтому для понимания принципа моторов, работающих на углеводородном топливе достаточно изучить особенности двух- и четырехтактных силовых установок.

Работа в 4 такта

Преобразования тепловой энергии в механическую, в четырехтактных двигателях внутреннего сгорания, осуществляется следующим образом:

  • Поршень идет вниз и происходит наполнение цилиндра воздушно-топливной смесью (открыт только впускной клапан).
  • Поршень идет вверх. Происходит сжатие воздушно-топливной смеси (все клапаны закрыты).
  • Поршень идет вниз за счет расширения газов от воспламененной топливной смеси. Возгорание происходит сразу после прохождения поршнем верхней мертвой точки (все клапаны закрыты).
  • Поршень идет вверх, и происходит удаление отработанных газов (открыт выпускной клапан).

После прохождения 4 циклов процесс повторяется вновь.

Вне зависимости от количества цилиндров четырехтактного двигателя в каждом из них происходит смена режимов в последовательности, описанной выше, но не одновременно, а с определенным смещением по времени. Применение такого принципа позволяет обеспечить наиболее плавное движение коленвала.

Работа в 2 такта

Работа двухтактного двигателя намного проще четырехтактной системы. В таких устройствах преобразование энергии происходит следующим образом:

  • Поршень идет вниз посредством давления расширяющихся газов. При достижении поршнем уровня открытого окна (проема в цилиндре) отработанные газы удаляются. Втянутая отрицательным давлением в кривошипно-шатунную камеру воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр.
  • Поршень идет вверх и достигает верхней мертвой точки. Происходит возгорание топлива.

Особенностью двигателей этой конструкции является возможность завершения полного рабочего цикла за один оборот коленвала.

Особенности подборки и замены ЦПГ

Если появилась необходимость в приобретении новой цилиндропоршневой группы, то, учитывая немалую стоимость деталей, следует тщательно проверить изделия перед покупкой. Прежде всего, следует убедиться в том, что запчасть подходит к конкретной модели двигателя. Затем рекомендуется вскрыть упаковку и тщательно осмотреть детали ЦПГ. На изделиях не должно быть царапин, сколов и других механических повреждений. Следы ржавчины на гильзах цилиндра указывают на наличие ненадлежащих условий хранения, поэтому от такой покупки следует отказаться.

Если внешне осмотреть детали ЦПГ и взвесить поршни можно без особого труда, то определить некачественный металл обычному водителю очень непросто. По этой причине покупать цилиндропоршневую группу следует только в торговых организациях заслуживающих доверие.

Когда нужна замена цилиндро-поршневой группы ЦПГ

Стандартная ситуация замены цилиндропоршневой группы – это износ основных рабочих деталей. Сопровождаться данное явление будет следующими признаками:

  • Снижением мощности.
  • Повышенным расходом топлива и моторного масла.
  • Преждевременным выходом из строя свечей зажигания и/или форсунок.
  • Черным дымом из выхлопной трубы.

При наличии подобных технических неприятностей эксплуатация машина возможна, но эффективность работы двигателя внутреннего сгорания будет оставлять желать лучшего. Встречаются также ситуации, когда требуется экстренно заменить ЦПГ. Например, двигатель может заклинить в результате разрушения поршневых колец или стачивания пальцем стенки цилиндра в результате выхода стопора этой детали из канавки.

Если есть желание форсировать двигатель, то также можно приобрести и установить ЦПГ соответствующего типа. Монтаж больших по размеру цилиндров позволит без замены мотора существенно повысить мощность силового агрегата.

Цилиндро поршневая группа – определение износа, выбор, снятие и установка (видео)

Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания может быть вызвана неисправностью топливной системы, неправильной установкой момента зажигания и регулировкой газораспределительного механизма. Чтобы не потратить значительное количество времени на напрасный труд, следует убедиться в том, что ЦПГ на самом деле нуждается в замене.

Наиболее правильным способом определения износа цилиндропоршневой группы является измерение компрессии. Для выполнения этой работы достаточно выкрутить из цилиндра свечу зажигания и установить в отверстие трубку манометра. Затем следует прокрутить коленвал и зафиксировать максимальное значение давления. Если этот показатель существенно отличается от номинальных значений, то ЦПГ необходимо заменить.

Заметно увеличился расход моторного масла

Если масло приходится очень часто добавлять в двигатель, а видимых подтеков смазки под автомобилем не наблюдается, то для того чтобы убедить в том, что смазка расходуется по причине сгорания внутри цилиндра следует выкрутить свечу зажигания или форсунку и осмотреть деталь. При наличии значительно нагара на поверхности этих деталей, а также других признаков износа ЦПГ (снижение мощности, черный дым, расход топлива), потребуется разобрать двигатель и заменить изношенные поршни и цилиндры.

Тюнинг ЦПГ или стандарт

Если появляется необходимость в замене ЦПГ, то многие владельцы авто задумывают о том, чтобы вместо стандартных поршней и цилиндров установить детали большего объема. Увеличение литража двигателя повлечет за собой значительный прирост мощности, но у подобного подхода есть и существенные недостатки. Среди основных минусов установки тюнингованной ЦПГ следует отметить:

  • Цена модернизированных деталей выше.
  • Повышение рабочего объема двигателя приведет к увеличению расхода топлива.
  • Потребуется настройка карбюратора или системы прямого впрыска топлива.

Несмотря на наличие недостатков, тюнинг ЦПГ имеют один существенный плюс – значительный прирост мощности.

Экстремальные условия обуславливают материал изготовления поршней

Поршень автомобиля эксплуатируется в условиях большого давления и высоких температур. Чтобы предупредить разрушение этой детали ее изготавливают из прочных, но легких металлических сплав.

Палец, служащий для соединения поршня с шатуном, также делают из стали с последующей цементацией и закалкой.

Замена ЦПГ

Пошаговая последовательность замены цилиндропоршневой группы:

  • Установить автомобиль на смотровую яму.
  • Слить масло и охлаждающую жидкость.
  • Снять головку блока и навесное оборудование.
  • Снять поддон двигателя.
  • Открутить гайки шатунов.
  • Аккуратно выбить поршни с шатунами из цилиндров.
  • Снять гильзы цилиндров специальным съемником.
  • Установить новые гильзы, используя анаэробный клей фиксатор.
  • Установить новые поршни на шатуны, предварительно установив поршневые кольца.
  • Смазать вкладыши шатунов маслом.
  • Разместить шатуны на шейки коленвала и затянуть их рекомендованным моментом.
  • Установить новую прокладку головки цилиндров.
  • Установить головку блока цилиндров и затянуть резьбовые крепления.
  • Поставить поддон и прикрутить его к картеру двигателя.
  • Залить охлаждающую жидкость и масло.
  • Завести двигатель.

После замены ЦПГ, двигатель необходимо обкатать. При пробеге до 1000 км запрещено перегружать мотор, в том числе давать слишком большие обороты.

Неисправность ЦПГ двигателя автомобиля

Основные неисправности цилиндропоршневой группы (ЦПГ) карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 следующие.

— Износ, поломка, залегание поршневых колец
— Износ, задир цилиндров
— Повреждение перемычек между кольцами на поршнях
— Износ или прогорание поршней

Все эти неисправности приводят к заметному ухудшению работы двигателя автомобиля. Более-менее точно диагностируют эту проблему при помощи компрессометра. Так же оценить состояние ЦПГ двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 можно по внешним признакам и показателям их работы.

Перечень признаков неисправности ЦПГ двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

1. Сильное дымление из шланга вентиляции картера двигателя автомобиля (сапуна).

Оценить состояние ЦПГ можно по одному этому признаку. Сильное хлопающее дымление из сапуна на прогретом двигателе свидетельствует об износе или залегании поршневых колец, износе цилиндров или того и другого вместе.

2. Наличие моторного масла в корпусе воздушного фильтра двигателя.

Фильтрующий элемент воздушного фильтра также будет забит маслом. При износе ЦПГ повышается давление в картере двигателя за счет прорыва туда газов из камер сгорания. Масло начинает выбрасывать в систему вентиляции и далее в корпус воздушного фильтра. В такой ситуации зачастую начинают течь сальники двигателя, постоянно забиваются воздушные жиклеры карбюратора. На большинстве двигателей с такой проблемой шланг с сапуна опущен вниз.

3. Повышенный расход моторного масла двигателем.

Более чем 1 литр на 10.000 км.

4. Сильный нагар на свечах зажигания. Замасливание свечей.

Нарушение смесеобразования в камерах сгорания, в связи с износом колец и цилиндров, приводит к повышенному образованию черного маслянистого нагара на электродах свечей зажигания. Помимо этого резьбовая часть свечей будет покрыта маслом. Аналогичные симптомы наблюдаются при износе или повреждении маслосъемных колпачков.

5. Повышенное дымление из выхлопной трубы.

Сине-сизый, временами черный дым из глушителя указывает на износ поршневых колец и (или) цилиндров. Схожие симптомы проявляются при износе маслосъемных колпачков (синий выхлоп при перегазовке), неисправности системы зажигания (момент зажигания неверен, «пробиты» высоковольтные провода, крышка трамблера, бегунок и пр.), нарушении регулировок карбюратора.

6. Повышенный расход топлива двигателем автомобиля.

Более 10-12 литров по городу (летом) и более 7-8 литров на 100 км по трассе.

Подробнее: «Повышенный расход топлива, причины неисправности».

7. Вибрация и шум при работе двигателя.

Разная компрессия в цилиндрах часто приводит к вибрации двигателя при работе.

8. Двигатель «троит».

Постоянное загрязнение карбюратора, замасливание свечей приводит к перебоям в работе двигателя – «троению» — неустойчивому холостому ходу. Попытки отрегулировать обороты холостого хода зачастую ни к чему не приводят.

9. Падение мощности и приемистости двигателя автомобиля.

Неисправная цилиндропоршневая группа двигателя не позволяет ему развивать былую мощность и приемистость, так как компрессия в цилиндрах снижена. Возможны «провалы» при нажатии на педаль «газа».

10. Двигатель долго запускается.

Или запускается только с нескольких попыток.

См. «Карбюраторный двигатель долго запускается, причины».

Примечания и дополнения

— Ремонт ЦПГ карбюраторных двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 сводится к замене колец, поршней, расточке цилиндров. В ряде случаев можно обойтись раскоксовкой поршневых колец, так как при их залегании симптомы неисправности ЦПГ могут быть схожи.

— Так же в первую очередь проверяем и прочищаем систему вентиляции картера двигателя так как она так же отвечает за повышение давления картерных газов.

Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ

— Повышенный расход масла карбюраторным двигателем автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Что такое степень сжатия в двигателе и от чего она зависит?

— Синий дым из глушителя

— Измерение компрессии в цилиндрах карбюраторного двигателя легкового автомобиля

— На каких двигателях ВАЗ гнет клапана при обрыве ремня ГРМ?

— Проверка компрессии в двигателе автомобиля при помощи пальца

Подписывайтесь на нас!

Комплексное руководство по закупкам транспортных средств

Агентство по охране окружающей среды определило следующие продукты для транспортных средств в соответствии с Комплексной программой закупок для продвижения использования материалов, извлеченных из твердых бытовых отходов. Рекомендации по переработанному содержимому для каждого предмета перечислены ниже.

На этой странице:

  • Охлаждающая жидкость для двигателя
  • Восстановленные автомобильные детали
  • Повторно очищенное смазочное масло
  • Восстановленные шины

Охлаждающие жидкости для двигателей

Переработанные охлаждающие жидкости для двигателей, также известные как антифризы, на самом деле могут быть чище первичных охлаждающих жидкостей, поскольку в процессе переработки уменьшается количество хлоридов, выделяемых из жесткой воды. Испытания показывают, что, как и новая охлаждающая жидкость, переработанная охлаждающая жидкость соответствует признанным на национальном уровне техническим характеристикам, установленным Американским обществом по испытаниям и материалам и Обществом автомобильных инженеров.

  • Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам, чьи транспортные средства обслуживаются автопарком или предприятием по техническому обслуживанию транспортных средств, разработать программу регенерации и повторного использования охлаждающей жидкости двигателя, которая состоит либо в утилизации отработанных охлаждающих жидкостей на месте для использования в транспортных средствах агентства, либо в создании службы контракт на утилизацию отработанной охлаждающей жидкости агентства для использования в транспортных средствах агентства.
  • Агентство по охране окружающей среды также рекомендует агентствам по закупкам запрашивать утилизированную охлаждающую жидкость двигателя при обслуживании своих автомобилей в коммерческих сервисных центрах. Кроме того, Агентство по охране окружающей среды рекомендует агентствам приобретать восстановленную охлаждающую жидкость двигателя при прямых закупках этого товара, например, когда необходимо восполнить потери из-за утечки или разлива.
  • EPA не рекомендует использовать один тип охлаждающей жидкости двигателя вместо другого. Однако Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам закупать охлаждающую жидкость для двигателей, содержащую только одно базовое химическое вещество, обычно этиленгликоль или пропиленгликоль, чтобы предотвратить смешивание несовместимых типов охлаждающей жидкости для двигателей.

Для получения дополнительной информации об исследовании продукции Агентства по охране окружающей среды по переработанной охлаждающей жидкости двигателя см. Технический справочный документ для RMAN I. форма. Восстановленные детали проходят обширный процесс повторного производства и испытаний и должны соответствовать тем же отраслевым спецификациям по производительности, что и новые детали.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим организациям, транспортные средства которых (легковые автомобили, а также технику средней и большой грузоподъемности, включая грузовые автомобили, краны, внедорожники и военные автомобили) обслуживаются автопарком или предприятием по техническому обслуживанию транспортных средств, заключать контракт на обслуживание требовать использования восстановленных автомобильных частей в транспортных средствах агентств или установить программу восстановления и повторного использования автомобильных частей, состоящую либо из восстановления бывшей в употреблении автомобильной детали и ее восстановления, замены ее восстановленной частью, либо заключения контракта на замену детали на восстановленная часть. Это обозначение распространяется на транспортные средства, обслуживаемые как локальными, так и коммерческими объектами.

Спецификации продукции

Чтобы иметь маркировку «восстановленная» или «восстановленная», деталь должна быть обработана в соответствии с «Руководством Федеральной торговой комиссии (FTC) по производству восстановленных, отремонтированных и других бывших в употреблении автомобильных запчастей», 16 CFR, часть 20. Ремонтники должны проверять каждую деталь на соответствие спецификациям FTC и при необходимости исправлять дефекты.

Для получения дополнительной информации об исследованиях продукции EPA в отношении восстановленных автомобильных деталей см. Технический справочный документ для RMAN IV.


Повторно очищенное смазочное масло

Повторно очищенные смазочные масла включают моторное масло, гидравлические жидкости и трансмиссионные масла. Обозначение EPA специально исключает морские и авиационные масла. Переработка отработанного масла эволюционировала от простого удаления воды, нерастворимых веществ и грязи до более сложного удаления тяжелых металлов, азота, хлора и кислородсодержащих соединений. Сегодня повторно очищенное смазочное масло подлежит таким же строгим стандартам очистки, составления рецептур и характеристик, что и первичное масло для использования в автомобилях, дизельных двигателях большой мощности, других двигателях внутреннего сгорания, гидравлических жидкостях и трансмиссионных маслах. Кроме того, обширные лабораторные испытания и полевые исследования показали, что повторно очищенное масло эквивалентно первичному маслу, проходит все предписанные тесты и может даже превосходить первичное масло. Фактически, три основных производителя автомобилей в США теперь признают, что повторно очищенное масло соответствует критериям производительности, указанным в их гарантиях.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам устанавливать минимальный стандарт содержания повторно очищенного масла на самом высоком уровне повторно очищенного масла, который, по их мнению, соответствует установленным законом требованиям раздела 6002(c)(1) RCRA, но не ниже 25 процентов переработанного масла. -рафинированное масло.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупочным агентствам пересмотреть свою практику закупок и исключить те, которые препятствуют или исключают закупку смазочных масел, содержащих повторно очищенное масло. Например, закупающие агентства должны пересмотреть практику объявления предложений и заключения контрактов, чтобы сделать следующее:

  • Поставка широкого ассортимента смазочных масел по принципу «все или ничего».
  • Поставка смазочных масел на чрезмерно длительный период времени.
  • Доставка смазочных масел в географические точки по всей территории Соединенных Штатов или в чрезмерно обширную географическую зону.
  • Поставка чрезмерно больших контрактных количеств.

Спецификации продукта

Существуют различные стандарты для повторно используемых смазочных масел в зависимости от назначения этого масла.

Следующие ссылки ведут с сайта.
Смазочные масла для двигателей:
  • A-A-52039- Описание коммерческого товара, смазочное масло, автомобильный двигатель, API Service SG (заменено MIL-L-46152, смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, административная служба).
  • Категория обслуживания двигателей API SF-1980 Гарантийное обслуживание бензиновых двигателей (или текущая категория).
  • A-A-52306- Описание коммерческого предмета, смазочное масло для дизельных двигателей большой мощности (только для колесных транспортных средств).
  • API Engine Service Category CC-Diesel Engine Service (или текущая категория).
  • MIL-L-2104 Смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, боевая/тактическая служба.
  • API Engine Service Category CD-Diesel Engine Service (или текущая категория).
  • MIL-L-21260D (или текущая версия) — смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, консервант и обкатка.
  • MIL-L-46167C (или текущая версия) — смазочное масло, двигатель внутреннего сгорания, арктический.
Гидравлические жидкости
  • MIL-H-5606E (или текущая версия) — гидравлическая жидкость, нефтяная основа, самолеты, ракеты и боеприпасы.
  • MIL-H-6083E (или текущая версия) — гидравлическая жидкость на нефтяной основе для консервации и эксплуатации.
Трансмиссионные масла
  • MIL-L-2105D (или текущая версия) — смазочное масло, трансмиссионное, универсальное.

Техническая справочная информация о переработанной нефти опубликована в Федеральном реестре 17.02.1989 (54 FR 24699) и закодировано в заголовке 40 Свода федеральных правил (CFR), часть 247. Это обозначение продукта было одним из пяти, включенных в CPG I/RMAN I 1 мая 1995 г. (60 FR 21370-21386 (PDF) )).


Шины с восстановленным протектором

В большинстве случаев шины с восстановленным протектором можно эксплуатировать в тех же условиях и на тех же скоростях, что и новые шины, без потери безопасности или комфорта. На самом деле восстановленные шины уже много лет безопасно используются в школьных автобусах, грузовиках, легковых автомобилях, пожарных машинах и других машинах скорой помощи. Восстановление протектора шин также помогает сохранить ценный невозобновляемый ресурс — масло. Ежегодно восстановление протектора экономит более 400 миллионов галлонов нефти в Северной Америке. Шины с восстановленным протектором также помогают ежегодно утилизировать тысячи старых шин.

Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупочным агентствам разработать программы преференций, состоящие из следующих двух компонентов:

  • Закупка услуг по восстановлению шин для использованных каркасов покрышек агентств соответствуют федеральным спецификациям ZZ-T-441H (или текущей версии).
  • Закупка шин посредством конкуренции между продавцами новых шин и продавцами шин с восстановленным протектором Агентство по охране окружающей среды рекомендует закупающим агентствам указывать, что шины с восстановленным протектором должны соответствовать требованиям Федеральной спецификации ZZ-T-381 , Шины пневматические, автомобильные (дорожные) (новые и с восстановленным протектором).

Техническая справочная информация о шинах с восстановленным протектором была опубликована в Федеральном реестре 17 ноября 1988 г. (53 FR 46558) и кодифицирована в 40 CFR, часть 247. Это обозначение продукта было одним из пяти, включенных в CPG I/RMAN I 1 мая. , 1995 г. (60 FR 21370-21386 (PDF)).

КАК ОЦЕНИТЬ ДЫМ, ВЫХОДЯЩИЙ ИЗ МОЕГО АВТОМОБИЛЯ? | Atomium Europe

Из-за чего дымит автомобильный двигатель? Что это значит, если ваш автомобиль двигатель дымит?

Двигатель дымит? Это плохой знак, но обычно поправимый. Выхлоп, выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля, должен быть чистым. Если вы видите, что из выхлопной трубы идет дым, обратите внимание на цвет дыма; Вы можете использовать его для устранения проблем с двигателем. Он может сказать вам, есть ли у вас негерметичная прокладка, или дать вам подсказки о вашей воздушно-топливной смеси. Для начала разберемся, что такое перегары и с чем они связаны.

T Цвет дыма может сказать о многом.

Черный дым , особенно от дизеля – причина в топливе. Это связано с нарушением сгорания топлива. Этому есть несколько причин. Износ топливной аппаратуры, нарушение ее регламента и некачественное топливо, закоксовывание форсунок и блокировка иглы в запорной форсунке. Чаще все это сопровождается потерей мощности, ухудшением работы пускового двигателя. Но, после ремонта и регулировки топливной аппаратуры прогноз для больного обычно благоприятный.

Двигатель дымит белый дым — почти всегда связан с контактом охлаждающей жидкости с цилиндрами. Это очень плохой знак, то есть без демонтажа не обойтись. Охлаждающая жидкость может попасть в цилиндры только через уплотнение газового стыка, и ее появление там обычно связано с прогаром либо прокладки ГБЦ, либо деформацией нижней плоскости головки. Здесь не избежать серьезного капитального ремонта. Не откладывайте — до гидроудара можно дойти, да и то ремонт не поможет. Этот дефект никогда не исчезнет сам по себе, он может только быстро прогрессировать.

А вот серо-голубой и серый дым связан со сгоранием в цилиндрах двигателя моторного масла. Есть также несколько причин. Чтобы масло сгорело, оно должно сначала попасть в камеру сгорания. Принцип его проникновения всего два: через уплотнение поршня снизу и через клапан сверху.

Течь масла через клапан обычно связана с износом в паре «клапан-рейка», где зазоры увеличиваются, и с нарушением работы маслосъемных колпачков. Лечится при ремонте заменой всех вышедших из строя деталей. А вот с проникновением масла снизу можно бороться и без разборки.

Сначала нужно разобраться, почему он попадает в цилиндры. Может быть несколько вариантов. Во-первых, увеличение маслянистых паров может быть связано с износом деталей цилиндровой группы (ЦПГ) и ухудшением качества уплотнения.

Утечка масла в камеру сгорания регулируется маслосъемными кольцами и частично зазорами в ЦПГ. В процессе износа острые скребки кольца изнашиваются, поверхностное давление снижается и они начинают пропускать масло к компрессионным кольцам, а с большим количеством масла — к поверхности цилиндра. И горит, образуя маслянистый дым. Аналогичный эффект возникает в результате случайного перегрева двигателя — но в этом случае при почти неизношенном кольце выделяется тепло, а, следовательно, теряет эластичность пружина расширительного кольца.

Кстати, это самое уязвимое звено двигателя, которое первым страдает от случайного перегрева мотора. Вариантов нет — только ремонт!
Если кольца остались целыми, но двигатель дымит из-за износа ЦПГ, можно попытаться исправить ситуацию, обработав его АТОМИУМ. Объясним, почему это может помочь.

Износ поршневых узлов обычно сопровождается не только нарастанием зазора (просто увеличивающегося до определенной степени за счет упругости поршневых колец), но и образованием на поверхности так называемых фрикционных дефектов — царапин, вмятин, каждых из которых выступает своеобразным «масляным карманом», аккумулирующим определенное количество масла. Он горит и продолжает гореть, когда соответствующая часть поверхности цилиндра подвергается воздействию горячих паров двигателя. Обработка ATOMIUM приводит к устранению этих «карманов» и, следовательно, уменьшает количество масла, которое склонно к потерям в пряже.

И вдоль с ней приходит прозрачность выхлоп газы.

Наиболее частой причиной повышенного расхода масла (к убыли пряжи) и как следствие дымления автомобиля является залипание кольца. Обычно это происходит из-за накопления в зоне их расположения со стороны поршня температурных отложений, «залипающих» или «заклинивающих» кольца. Они теряют способность уплотнять, масло беспрепятственно попадает в камеру сгорания, резко увеличивая масляные угары и дымность. Проблема устранения этого дефекта очевидна — достаточно освободить кольцо, удалив отложения с поверхности поршня в районе колец. ATOMIUM отлично справляется с этой задачей. Эта смазка на начальном этапе своей работы подготавливает поверхность к формированию защитного слоя, удаляя отложения. Очищающая способность ATOMIUM очень высока, поэтому он способен устранить эту проблему.

Кроме того, при обработке двигателя смазкой ATOMIUM можно проводить собственные диагностические мероприятия. Мы видели случаи, когда после обработки дымность выхлопных газов увеличивалась. Это нормальная реакция на ранних стадиях после обработки – вся удаленная грязь сгорает. Его моют ATOMIUM с рабочих поверхностей камеры сгорания. Но если в ближайшее время непрозрачность не улучшится, это означает только одно – повреждения мотора уже настолько высоки, что помочь может только ремонт с заменой деталей. Масляные пары и дым у такого мотора удерживали эти отложения на поверхностях, уменьшали зазоры. После обработки смазка ATOMIUM смыла их, а зазоры увеличились, а значит и утечка масла еще больше увеличилась. Тут ничего не поделаешь — ATOMIUM не панацея, способная воскрешать мертвых, мы всегда об этом предупреждаем.

Итак, проблема повышенного дыма моторного масла решается путем первичной диагностики.

16Июл

Как устроен пламегаситель: Пламегаситель. Устройство пламегасителя

Как работает пламегаситель вместо катализатора?

Пламегаситель по своей сути – это предварительный резонатор глушителя, который может использоваться в качестве альтернативы каталитическому нейтрализатору (катализатору) в выхлопной системе автомобиля путем установки данного устройства сразу после приемной трубы взамен выработавшего свой ресурс катализатора.

С учетом специфики работы пламегасителя в качестве составной части выхлопной системы автомобиля, к нему предъявляется ряд эксплуатационных требований:

• Должен выдерживать высокие как механические, так и температурные нагрузки, поскольку температурный режим и скорость отходящих из камеры сгорания выхлопных газов, достигают очень высоких значений;
• Должен обеспечивать эффективное преобразование пульсирующих потоков перегретых выхлопных газов, отходящих из каждого цилиндра ДВС, в один общий поток, имеющий меньшие значения температуры и скорости истечения выхлопа;
• На пламегаситель действуют вибрационные колебания со стороны работающего двигателя или от разболтанного глушителя, которым он должен противостоять;
• Также пламегаситель должен быть устойчивым к агрессивному воздействию дорожной грязи и солевых растворов, неизбежно попадающих на раскалённый корпус детали.

Перечисленные выше требования в совокупности предопределяют конструктивные особенности качественного пламегасителя:

• Корпус пламегасителя должен быть двухслойным – это делается для того, чтобы звуковые волны в момент соударения с внутренней поверхностью стенок пламегасителя эффективно гасились и не провоцировали возникновения дребезжащего звука. Кроме этого, двухслойная стенка корпуса обеспечивает защиту от разрушающего воздействия проходящих выхлопных газов;
• Материал наружного слоя пламегасителя должен обеспечивать высокую стойкость устройства к механическим повреждениям и коррозионным воздействиям окружающей среды;
• Для обеспечения звукоизоляционного эффекта должны применяться специализированные наполнители, например, базальтовые или из минеральной ваты;
• Очень важной характеристикой пламегасителя также является его объем – в случае недостаточного объема пламегасителя работа выхлопной системы будет сопровождаться характерными шумами, которые особенно будут проявляться при резком старте;
• С целью минимизации шума качественные пламегасители должны не только отражать и поглощать звуковые колебания за счет внутреннего слоя набивки, но и обеспечивать эффективное гашение звука благодаря наличию дополнительной третьей камеры с диффузором, в которой поток газов будет подвергаться предварительной обработке. Именно трехкамерная конструкция пламегасителя обеспечивает существенное снижение износа его набивки и продлевает эксплуатационный ресурс устройства.

Практически каждый автовладелец, рано или поздно сталкивающийся с проблемой вышедшего из строя катализатора, задает вопрос: «Что лучше установить на автомобиль – новый катализатор или же пламегаситель?» Давайте разберемся, какие плюсы и минусы имеет пламегаситель в отличие от катализатора.

Плюсы и минусы установки пламегасителя вместо катализатора

Преимущества установки пламегасителя вместо катализатора:

• пламегаситель – это устройство, позволяющее заменить вышедший из строя катализатор, и сэкономить при этом значительные денежные средства. Таким образом, пламегаситель в выхлопной системе автомобиля является дешевой альтернативой катализатору;
• в отличие от катализатора пламегаситель не является столь привередливым к качеству топлива, исправности работы двигателя и всех его систем. На практике, пламегаситель не будет разрушаться и оплавляться, в тех случаях, когда система зажигания или топливная система дадут сбой;
• пламегаситель фактически обеспечивает прямоточное движение выхлопных газов – из этого следует, что в сравнении с катализатором отработавшие газы будут гораздо легче проходить через пламегаситель и испытывать на своем пути значительно меньшее сопротивление. Таким образом, пламегаситель обеспечивает двигателю более свободное «дыхание», что в ряде случаев позволят добиться пусть и небольшого, но все-таки вполне ощутимого прироста мощности двигателя.

Недостатки установки пламегасителя вместо катализатора:

• после удаления катализатора выхлопная система больше не в состоянии обеспечивать снижение уровня вредных выбросов в атмосферу во время работы автомобиля;
• во время запуска холодного двигателя и далее после его прогрева возможно присутствие запаха отработанных газов, что особенно актуально для тех, кто прогревает автомобиль в гараже или на закрытой стоянке;
• также после замены катализатора на пламегаситель некоторые элементы выпускной системы, расположенные за пламегасителем, будут изнашиваться несколько быстрее за счет более сильного нагрева;
• сам процесс установки пламегасителя может быть сопряжен с определенными трудностями, поскольку для такого монтажа потребуется наличие сварочного оборудования, поэтому такую работу не всегда можно выполнить собственноручно.

В силу вышеперечисленных фактов многие автовладельцы устанавливают на свой автомобиль вместо катализатора пламегаситель. Пламегаситель вполне успешно может заменить дорогостоящий новый катализатор, а заведомо повышенная долговечность пламегасителя предопределяет выбор в пользу именно данного устройства. Главным недостатком использования пламегасителя остается ухудшение некоторых экологических показателей работы автомобиля.

Устанавливать пламегаситель или нет – выбор за Вами

Теперь Вы имеете представление о том, зачем нужен пламегаситель и как он работает вместо катализатора. В любом случае, выбирая пламегаситель в качестве альтернативы катализатору, окончательное решение остается за Вами. Отдавая предпочтение варианту установки качественного пламегасителя, Вы обеспечиваете своему автомобилю в целом бесперебойную работу, дополнительную функциональность и надежность его выхлопной системы!

Сегодня существует огромный выбор универсальных пламегасителей, которые различаются внешними размерами и размерами внутренней трубы, поэтому они без особого труда подойдут абсолютно на любую модель автомобиля.

интересноеПохожие статьи

Пламегаситель коллекторный овальный | Статьи, обзоры

Многие владельцы автомобилей при капитальном ремонте системы выхлопа в автомобиле устанавливают особенную деталь, которая носит название – коллекторный пламегаситель. Такая деталь редко идет в качестве штатного компонента, тем не менее ее очень часто устанавливают в автомобиль. Почему это происходит, и что это за деталь, какую функцию она выполняет в выхлопной системе, давайте рассмотрим эти вопросы немного подробней. Одной из разновидностей пламегасителей являются изделия овальной формы, именно на варианте овальной конфигурации мы и остановимся.

Назначение овального пламегасителя

Пламегаситель коллекторный овальный – это деталь, которую устанавливают в выхлопную систему автомобиля с целью частичного гашения звуковой волны сразу на выходе ее из двигателя, так получается снизить нагрузки на выхлопной тракт в целом. Именно овальную деталь используют тогда, когда такая форма является наиболее оптимальной для монтажа в конкретный автомобиль. Как следствие, использование пламегасителя позволяет снизить и уровень шума от работы мотора.

Ставят деталь в коллектор, что следует и из названия. При этом важно, чтобы наличие пламегасителя в выхлопе не создавало сопротивления движению отработанных газов, ускорений потока или наоборот зон разряжения. Для этого изделие подбирают специально под конкретный автомобиль. Как именно работает пламегаситель будет понятно, если рассмотреть его строение более подробно.

Строение пламегасителя овальной формы

Из каких частей состоит коллекторный пламегаситель овальной формы:

  • корпус – который имеет овальную форму, а значит характеризуется параметрами длины и ширины;
  • входное и выходное отверстие – соответствующее точно по диаметру сечению выхлопных труб автомобиля;
  • внутренняя перфорированная труба – она проходит сквозь все изделие;
  • наполнитель – специальный термостойкий звукопоглощающий материал, который укладывается за перфорированной трубой внутри банки пламегасителя;
  • система укладки наполнителя – она препятствует выдуванию или скатыванию материала внутри банки со временем.

Из строения понятно, как работает пламегаситель. Звуковая волна проходит внутри перфорированного патрубка, и на отверстиях перфорации начинает рассеиваться. После попадания в отверстия звук гасится наполнителем. Так удается снизить энергию волны звука, и сам автомобиль становится тише как итог. Принцип работы похож на прямоточный глушитель. Плюс снижается нагрузка на весь тракт, это и является главной задачей детали.

Особенности использования

Если учесть в каких условиях работает коллекторный пламегаситель, то становится понятно, почему его изготавливают из жаропрочной нержавеющей стали. Нержавейка и наполнитель внутри банки рассчитаны на высокие температурные нагрузки вплоть до 1200°С. Давайте теперь рассмотрим варианты использования этой детали при условии, что она имеет овальную форму.

Овальный коллекторный пламегаситель применяют в ситуациях, когда:

  1. Строение выхлопного тракта автомобиля позволяет его установку. Здесь его монтируют в качестве самостоятельного изделия, и он является компонентом тюнинга.
  2. Удаляется полностью каталитический нейтрализатор (катализатор), тогда на его место ставят пламегаситель, при этом используется такая же система крепления на фланцы или таким способом, который предусмотрен строением выхлопа.
  3. Удаляется катализатор, но только из своего корпуса, а затем в сам старый корпус вваривается новый пламегаситель. Корпус заваривается и монтируется обратно в выхлоп на то же самое место.

Если удаляется катализатор, то неправильно будет просто заменить его трубой. Раньше он сам по себе снижал нагрузки на остальные детали выхлопной системы, а после его удаления это должен делать «кто-то» еще. Этим «кем-то» и становится пламегаситель.

Теперь по поводу овальной формы. В качестве самостоятельного изделия пламегаситель овальный часто проще монтировать в выхлоп. А если вы ввариваете его вместо сломанного катализатора, а корпус катализатора имеет овальную форму, то аналогичный пламегаситель и выбирается. Отсюда и его распространение, как хорошо подходящей детали для овальных катализаторов.

Важно уточнить, что замена старого катализатора на пламегаситель совсем не будет очищать отработанные газы от наиболее вредных химических соединений. Если проверять автомобиль на нормы токсичных выбросов после внесения изменения, то тестирование он не пройдет. К такой замене прибегают владельцы авто из-за очень дорогостоящей покупки нового катализатора.

Как работают огнетушители?

Как работают огнетушители? — Объясните этот материал

Вы здесь: Домашняя страница > Инструменты, инструменты и измерения > Огнетушители

  • Дом
  • индекс А-Я
  • Случайная статья
  • Хронология
  • Учебное пособие
  • О нас
  • Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

Огонь — один из древнейших видов человечества. открытия; это также один из наших самые большие угрозы. Огонь может уничтожить за считанные минуты дом или бизнес, на создание которого ушли десятилетия. Именно поэтому методы Тушение пожаров очень важно. Многие здания являются оснащен огнетушителями , но зачем столько разных виды? Что они делают с огнем? И как именно они работают?

Фото: Характерный взрыв «замороженного снега» из углекислотного (CO2) огнетушителя. Обратите внимание на то, как пожарный носит защитные перчатки и избегает прикосновения к черному концу рожка огнетушителя, который становится очень холодным. Фото Кристофера О’Грейди предоставлено ВМС США.

Содержание

  1. Огонь опасен!
  2. Что такое огонь?
  3. Разрушение огненного треугольника
  4. Типы огнетушителей
  5. Как работают огнетушители?
    • Водяные огнетушители
    • Огнетушители углекислотные
    • Пенные огнетушители
  6. Узнать больше

Огонь опасен!

Фото: пожарные, такие как этот из ВМС США, всегда рады показать вам, как правильно пользоваться огнетушителями. Фото Рэйчел МакМарр предоставлено ВМС США.

Прежде чем мы начнем, обратите внимание: огонь чрезвычайно опасен. Никогда не играйте с огнем или чем-либо, что может вызвать огонь. Вы можете подвергнуть свою жизнь опасности и рисковать жизнями других люди.

Никогда не играйте с противопожарным оборудованием как с огнем огнетушители и шланги. Они предназначены для спасения жизней в чрезвычайных ситуациях, а не для разлетаются как игрушки. Если вы включаете пожарную сигнализацию ради шутки, люди с большей вероятностью проигнорирует их, когда они действительно сработают, и кто-то может умереть в результате. Что, если этот человек был вашим другом или кто-то из вашей семьи?

Если вы хотите попробовать огнетушитель, посетите в местную пожарную службу или организовать их приезд в вашу школу. Они часто будут рады услужить. Во многих пожарных частях есть дни открытых дверей когда вы можете осмотреться, заглянуть внутрь пожарной машины и даже скользить вниз по столбам пожарной станции! Следите за новостями в местных СМИ для подобных мероприятий.

Что такое огонь?

Фото: Тушение пожара, вызванного минометным обстрелом, углекислотным (CO2) огнетушителем. Белое облако, исходящее из рога, образуется при хранении жидкого углекислого газа. под давлением в огнетушителе снова превращается в ледяной газ. Фото сержанта. Джеремайя Джонсон, любезно предоставленный армией США.

Спросите большинство людей, что такое пожар, и они скажут вам, что это что-то пугающие и разрушительные, связанные с пламенем. Но для ученого огонь — это нечто гораздо более точное. Огонь на самом деле химия реакция называется сжигание . При сгорании бывает, вещества таких как дерево, бумага, масло или уголь (все они сделаны из химикатов, даже если вы не сразу о них так думаете) комбинируйте с кислород в воздухе для производства воды, углекислого газа, отработанных газов, которые делают загрязнение воздуха – и ужасно много тепла. Горение обычно не происходит само по себе: вещи не загораются без посторонней помощи. Обычно требуется некоторое энергия активации (обеспечиваемая искрой или спичкой, теплом солнца или перегревающейся машиной) для запуска реакция. Как только начинается возгорание, кажется, что огонь продолжается сам по себе.

Рекламные ссылки

Разрушение огненного треугольника

Это не совсем так. Пожар возникает, когда три предмета находятся в одном и том же месте в одно и то же время:

  1. Топливо (что-то, что можно сжигать, например, дрова или уголь).
  2. Кислород (обычно из воздуха).
  3. Тепло.

Огонь может гореть, когда все это присутствует; это остановится, когда хотя бы один из них будет удален. Как любой пожарный скажет вам, тушение пожара включает в себя нарушение пожарный треугольник — что означает удаление либо топлива, тепла, либо кислород. Предположим, в кастрюле на плите вспыхнул огонь. Первое, что вы обычно делаете, это выключите отопление. Если это не работы, вы можете намочить полотенце водой и положить его очень осторожно над кастрюлей (или, еще лучше, используйте противопожарное одеяло). Полотенце предназначено для перекрытия доступа кислорода к огню (вода препятствует воспламенению полотенца и усугубить ситуацию). Любая техника пожаротушения, которую только можно придумать включает удаление тепла, кислорода или топлива — иногда более одного из эти вещи одновременно. Огнетушители работают, отводя тепло, воздух или и то, и другое.

Произведение: Вам нужно отнять один или несколько тепла, воздуха (кислорода) или топлива, чтобы разбить треугольник и поставить огонь.

Хотя у профессиональных пожарных есть и другие, более полные способы понимания пожаров (включая более сложную идею, называемую огненным тетраэдром), огонь Треугольник по-прежнему, вероятно, является самым простым и наиболее полезным эмпирическим правилом для всех нас.

Типы огнетушителей

Существует четыре основных типа огнетушителей, и они работают немного по-разному:

  • Водяные огнетушители , которые являются наиболее распространенными, в основном резервуары, полные воды, часто с азот или углекислый газ в качестве топлива, чтобы заставить их выйти. Водяные огнетушители работают в основном за счет отвода тепла от огня, хотя они также помочь перекрыть подачу кислорода к огню.
  • Сухие порошковые огнетушители представляют собой емкости с сухим порошком со сжатым азотом в качестве топлива. В таких огнетушителях это состав химического (а не механического конструкция огнетушителя) это действительно имеет значение Порошок представляет собой специально разработанную смесь, которая поглощает тепло, плавится и покрывает кожу. топлива, предотвращая образование легковоспламеняющихся паров и блокируя доступ кислорода, так что это помогает справиться с двумя сторонами проблемы. огненный треугольник сразу. Наиболее широко используемый порошок в огнетушителях — фосфат моноаммония; другие порошковые ингредиенты включают соли щелочных металлов, бикарбонат натрия (пищевая сода) и бикарбонат калия (аналогичный бикарбонату натрия), хотя они менее эффективны при возгорании дерева и бумаги.
  • Пенные огнетушители баки с водой и пеной со сжатым азотом в качестве топлива. Они работают, подавляя огонь: когда вы намазываете огонь тонким слоем пены, вы разрезаете топливо из кислорода вокруг него. Пенные огнетушители также помогают поглощать тепло, так как образуемая ими прохладная пена содержит много воды.
  • Углекислотные (CO2) огнетушители содержат смесь жидкий и газообразный диоксид углерода (негорючий газ). CO2 обычно является газом при комнатной температуре и давлении. Его нужно хранить под высоким давлением, чтобы он стал жидким. Когда ты сбросьте давление, газ сильно расширится и выпустит огромную белую струю. СО2 атакует огненный треугольник двумя способами: он душит кислород и, когда он превращается из жидкости обратно в газ, «засасывает» в огромном количестве тепла из окружающей среды (скрытая теплота парообразования), которая охлаждает все, на что вы его распыляете, удаляя тепло.

Иллюстрация: четыре основных типа огнетушителей и то, как они разрушают треугольник огня. 1) Водяные огнетушители работают в основном за счет охлаждения (отвода тепла), но плотная струя капель воды также помогает отсекать кислород. 2) Сухие порошковые огнетушители поглощают тепло, плавятся на топливе и отсекают кислород, но они также нейтрализуют топливо (отрезая его от огня). 3) Пенные огнетушители обычно наносят тонкий слой пены на что-то вроде горящей жидкости, перекрывая доступ кислорода. Они также охлаждают огонь. 4) Огнетушители CO2 в основном охлаждают огонь, но они также помогают отсекать его кислород.

Классифицирует огнетушители по составу. Вы также найдете огнетушители, классифицированные по типам пожаров, при которых вы можете их использовать. Это дает нам пять различных видов:

  • A: Зеленый: Для дерева, ткани и бумаги.
  • B: Красный: Для горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, таких как масло, бензин и краска.
  • C: Синий: Для электрического оборудования и инструментов.
  • D: Оранжевый:: Для горючих металлов.
  • K: Черный: Для животных или растительных масел или кулинарных жиров.

Важно всегда использовать правильный огнетушитель. Использование неподходящего огнетушителя может подвергнуть вашу жизнь опасности и привести к огонь хуже. Например, вы никогда не должны использовать водяные огнетушители на электрические пожары, потому что вы можете убить себя и людей электрическим током рядом. Если вы хоть немного сомневаетесь в том, как справиться с огнем, оставьте это в одиночку и получить себя в безопасности. Как только вы это сделаете, позвоните пожарная часть.

Как работают огнетушители?

Внутри огнетушитель очень похож на гигантский аэрозольный баллончик, часто с двумя разными веществами внутри. Один из них твердый, жидкий, или газовое вещество для тушения пожара. Другой называется пропеллент и представляет собой химическое вещество под давлением, которое делает пожаротушение вещество выходит при нажатии на ручку огнетушителя. В следующий раз увидишь огнетушитель, присмотрись. Вы заметили, что огнетушители всегда действительно прочные стальные канистры? Что потому что топливо хранится внутри под высоким давлением. Сильный канистры нужны, чтобы остановить взрыв огнетушителей!

Водяные огнетушители

Водяной огнетушитель похож на гигантский водяной пистолет, но вместо того, чтобы использовать давление пальца, чтобы выпустить воду, он использует давление захваченного газа (пропеллента). Как правило, это азот или углекислый газ.

  1. Кольцо или штифт на ручке предотвращает случайное срабатывание огнетушителя. Он также действует как защита от несанкционированного доступа: если кольцо сломано или отсутствует, вы знаете, что огнетушитель необходимо проверить.
  2. Внутри прочного стального футляра находится канистра с газом под высоким давлением (оранжевый с синей штриховкой).
  3. Большая часть огнетушителя заполнена водой (синий).
  4. Трубка проходит прямо внутри трубки к соплу снаружи (серого цвета).
  5. Сопло часто заканчивается куском гибкого пластика, чтобы вы могли легко направить его в сторону очага возгорания.
  6. Чтобы включить огнетушитель, нужно потянуть за кольцо и нажать на ручку.
  7. При нажатии на ручку открывается клапан (показанный здесь зеленой стрелкой), который выпускает сжатый газ из баллона.
  8. Газ немедленно расширяется и заполняет внутреннюю часть огнетушителя, выталкивая воду вниз
  9. Когда вода проталкивается вниз, она поднимается вверх по трубе
  10. Из сопла выходит струя воды.

Фото: Застывший белый взрыв углекислотного огнетушителя. Фото Скотта А. Торнблума предоставлено ВМС США.

Углекислотные огнетушители

Работа: Типичный углекислотный огнетушитель. От Патент США 3,901,322: Звуковой сигнал огнетушителя, Джек Уинстон, Brooks Equipment Co., Inc., 26 августа 1975 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Наиболее заметным отличием водяного огнетушителя от углекислотного является большой, черный конусообразный рог, который позволяет углекислому газу расширяться, охлаждаться и превращаться в смесь замерзшего «снега» и газа. Рупор должен быть спроектирован очень тщательно, чтобы предотвратить две основные потенциальные проблемы: он должен позволять CO2 выходит на высокой скорости, поэтому образующийся снег не блокирует его, и он должен смешивать газ довольно турбулентным образом, чтобы он не стрелял воздухом из рога в огонь. а также (что эффективно заставит огонь гореть сильнее). Этот типичный дизайн из патента от Brooks Equipment в 1970-е решают обе проблемы. Я добавил цвет для ясности, но сохранил исходную нумерацию ключевых частей:

  • 10. Резервуар, содержащий жидкий углекислый газ под давлением.
  • 12. Клапан.
  • 14. Триггер.
  • 16. Выпускной патрубок из пластика, выдерживающего низкие температуры без образования трещин.
  • 18. Усиливающие ленты оборачиваются вокруг рога через определенные промежутки времени.
  • 20. Ниппель с резьбой, к которой крепится рожок.

Когда углекислый газ попадает в рупор, он закручивается турбулентным потоком (оранжевые стрелки), образуя снег (оранжевые капли) и газ. Вихревая турбулентность останавливает формирование зон мертвого воздуха в рупоре, что, в свою очередь, предотвращает сдувание воздуха вниз по рупору к огню.

Фото: Некоторые огнетушители имеют сверху манометры, чтобы вы могли убедиться, что они находятся под давлением и безопасны в эксплуатации. Если давление слишком высокое или слишком низкое, стрелка перемещается в верхнюю или нижнюю красную зону. В этом огнетушителе с сухим порошком стрелка находится прямо посередине: все еще безопасно в зеленой зоне, давление примерно в 14 раз больше атмосферного (нормальное давление окружающего нас воздуха).

Пенные огнетушители

Они похожи на водяные огнетушители, но содержат не только воду и пропеллент, но и концентрированный газ. пенообразующий раствор внутри них. Жидкую воду практически невозможно сжать, поэтому обычный водяной огнетушитель не может дать больше воды для тушения пожара, чем объем самого огнетушителя, который обычно составляет не более 6–9 литров. Пенный огнетушитель, с другой стороны, работает немного больше как углекислотный огнетушитель, когда сопло открыто: вода и пенообразующий раствор закручиваются вместе в сопле, производя гораздо больший объем пены, чем объем самого баллона. Пенные огнетушители часто называют AFFF (водная пленкообразующая пена), что является просто техническим способом описания того, как они борются с огнем: они используют воду (водную) для образования пены, которая ложится пленкой на горящее топливо, перекрывая подачу воздуха.

Исторические огнетушители

Огнетушители не всегда поставлялись в ярко-красных металлических банках. Вот обычная конструкция конца 19 века: огневая ручная граната. Он состоял из прочной стеклянной сферы (A), которую вы бросили в огонь. Внутри находился огнегасящий газ (B) или раствор под давлением и твердые частицы чего-то вроде кварцевого песка (C), которые помогали стеклу разбиваться при ударе. Если стекло не разбивалось сразу, энергия огня вскоре проходила через проволоку, намотанную снаружи (D и E), концентрируя тепло и заставляя стекло треснуть.

Изображение: гранатомет из патента США 297,075: ручной гранатомет Джона Дж. Хардена, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Узнайте больше

На этом сайте

  • Пожаротушение (общее введение, включая пожарные машины, пожарные гидранты и противопожарные одеяла)
  • Спринклеры пожарные
  • Огнестойкие ткани (Номекс®)
  • Датчики дыма

На других сайтах

Для читателей старшего возраста
  • Управление пожарной охраны США: выбор и использование огнетушителей: простой и четкий совет правительства США объясняет, какой огнетушитель использовать для того или иного типа пожара.
  • Пожарная безопасность: Руководство Лондонской пожарной службы по пожарной безопасности дома, на работе и в обществе.
  • Пожарная безопасность в доме: сайт правительства Великобритании по пожарной безопасности.
Для детей младшего возраста
  • Управление пожарной охраны США для детей Страница
  • Огненная собака Спарки

Статьи

  • Здравое научное мышление находит более чистый способ тушения пожаров Том Джекман. The Guardian/The Washington Post, 27 марта 2015 г. Два студента-инженера из Университета Джорджа Мейсона экспериментировали с использованием звука для тушения пламени.
  • Тушение пожара электричеством, автор Прити Патель. IEEE Spectrum, 6 апреля 2011 г. Военные исследователи изучают использование электричества для тушения пожаров путем отделения пламени от горящего топлива.
  • Огнетушитель DARPA «Стена звука» от Лайат Кларк. Wired, 13 июля 2012 г. Еще один способ тушения пожаров звуком.
  • огнетушителей от А до С Джей Романо. The New York Times, 11 февраля 2009 г. Краткое руководство по покупке домашнего огнетушителя.

Книги

  • Основы пожарных навыков Международной ассоциации пожарных. Джонс и Бартлетт, 2008 г.
  • Руководство NFPA по портативным огнетушителям Марка Т. Конроя. Джонс и Бартлетт, 2003 г.

Патенты

Ниже приведены несколько примеров патентов на огнетушители. Следует отметить, что конструкция сопла огнетушителя так же важна, как (часто даже важнее) остальная часть механизма, потому что то, как огнетушащие химикаты попадают в огонь, имеет решающее значение. Вот почему многие патенты сосредоточены на особенностях сопла.

  • US4154304A: Насадка для огнетушителя Генри Стейбинга и Джозефа Марчезе. Более пристальный взгляд на тип сопла, используемого в водяном огнетушителе.
  • US20130186655A1: Огнетушитель и выпускной патрубок в сборе Рональда С. Мони, Kidde Walter Portable Equipment Inc. Новый порошковый огнетушитель для тушения возгораний легковоспламеняющихся жидкостей на относительно близком расстоянии.
  • Патент США 3,901,322: Горн для разгрузки огнетушителя, Джек Уинстон, Brooks Equipment Co., Inc., 26 августа 1975 г. Типичный углекислотный огнетушитель.
  • US3,172,852: Сухой химический состав для огнетушителя Збигнева Дж. Лобоса, 9, 19 марта.65. Простое введение в химию порошковых огнетушителей.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

Сохранить или поделиться этой страницей

Нажмите CTRL + D, чтобы добавить эту страницу в закладки на будущее или рассказать о ней друзьям:

Цитировать эту страницу

Вудфорд, Крис. (2007/2020) Огнетушители. Получено с https://www.explainthatstuff.com/fireextinguisher.html. [Доступ (вставьте дату здесь)]

Подробнее на нашем веб-сайте…

  • Связь
  • Компьютеры
  • Электричество и электроника
  • Энергия
  • Машиностроение
  • Окружающая среда

  • Гаджеты
  • Домашняя жизнь
  • Материалы
  • Наука
  • Инструменты и инструменты
  • Транспорт

↑ Вернуться к началу

Как работают огнетушители?

Как работают огнетушители? — Объясните этот материал

Вы здесь: Домашняя страница > Инструменты, инструменты и измерения > Огнетушители

  • Дом
  • индекс А-Я
  • Случайная статья
  • Хронология
  • Учебное пособие
  • О нас
  • Конфиденциальность и файлы cookie

Реклама

Огонь — одно из древнейших явлений человечества. открытия; это также один из наших самые большие угрозы. Огонь может уничтожить за считанные минуты дом или бизнес, на создание которого ушли десятилетия. Именно поэтому методы Тушение пожаров очень важно. Многие здания являются оснащен огнетушители , но зачем столько разных виды? Что они делают с огнем? И как именно они работают?

Фото: Характерный взрыв «замороженного снега» из углекислотного (CO2) огнетушителя. Обратите внимание на то, как пожарный носит защитные перчатки и избегает прикосновения к черному концу рожка огнетушителя, который становится очень холодным. Фото Кристофера О’Грейди предоставлено ВМС США.

Содержимое

  1. Огонь опасен!
  2. Что такое огонь?
  3. Разрушение огненного треугольника
  4. Типы огнетушителей
  5. Как работают огнетушители?
    • Водяные огнетушители
    • Огнетушители углекислотные
    • Пенные огнетушители
  6. Узнать больше

Огонь опасен!

Фото: пожарные, такие как этот из ВМС США, всегда рады показать вам, как правильно пользоваться огнетушителями. Фото Рэйчел МакМарр предоставлено ВМС США.

Прежде чем мы начнем, обратите внимание: огонь чрезвычайно опасен. Никогда не играйте с огнем или чем-либо, что может вызвать огонь. Вы можете подвергнуть свою жизнь опасности и рисковать жизнями других люди.

Никогда не играйте с противопожарным оборудованием как с огнем огнетушители и шланги. Они предназначены для спасения жизней в чрезвычайных ситуациях, а не для разлетаются как игрушки. Если вы включаете пожарную сигнализацию ради шутки, люди с большей вероятностью проигнорирует их, когда они действительно сработают, и кто-то может умереть в результате. Что, если этот человек был вашим другом или кто-то из вашей семьи?

Если вы хотите попробовать огнетушитель, посетите в местную пожарную службу или организовать их приезд в вашу школу. Они часто будут рады услужить. Во многих пожарных частях есть дни открытых дверей когда вы можете осмотреться, заглянуть внутрь пожарной машины и даже скользить вниз по столбам пожарной станции! Следите за новостями в местных СМИ для подобных мероприятий.

Что такое огонь?

Фото: Тушение пожара, вызванного минометным обстрелом, углекислотным (CO2) огнетушителем. Белое облако, исходящее из рога, образуется при хранении жидкого углекислого газа. под давлением в огнетушителе снова превращается в ледяной газ. Фото сержанта. Джеремайя Джонсон, любезно предоставленный армией США.

Спросите большинство людей, что такое пожар, и они скажут вам, что это что-то пугающие и разрушительные, связанные с пламенем. Но для ученого огонь — это нечто гораздо более точное. Огонь на самом деле химия реакция называется сжигание . При сгорании бывает, вещества таких как дерево, бумага, масло или уголь (все они сделаны из химикатов, даже если вы не сразу о них так думаете) комбинируйте с кислород в воздухе для производства воды, углекислого газа, отработанных газов, которые делают загрязнение воздуха – и ужасно много тепла. Горение обычно не происходит само по себе: вещи не загораются без посторонней помощи. Обычно требуется некоторое энергия активации (обеспечиваемая искрой или спичкой, теплом солнца или перегревающейся машиной) для запуска реакция. Как только начинается возгорание, кажется, что огонь продолжается сам по себе.

Рекламные ссылки

Разрушение огненного треугольника

Это не совсем так. Пожар возникает, когда три предмета находятся в одном и том же месте в одно и то же время:

  1. Топливо (что-то, что можно сжигать, например, дрова или уголь).
  2. Кислород (обычно из воздуха).
  3. Тепло.

Огонь может гореть, когда все это присутствует; это остановится, когда хотя бы один из них будет удален. Как любой пожарный скажет вам, тушение пожара включает в себя нарушение пожарный треугольник — что означает удаление либо топлива, тепла, либо кислород. Предположим, в кастрюле на плите вспыхнул огонь. Первое, что вы обычно делаете, это выключите отопление. Если это не работы, вы можете намочить полотенце водой и положить его очень осторожно над кастрюлей (или, еще лучше, используйте противопожарное одеяло). Полотенце предназначено для перекрытия доступа кислорода к огню (вода препятствует воспламенению полотенца и усугубить ситуацию). Любая техника пожаротушения, которую только можно придумать включает удаление тепла, кислорода или топлива — иногда более одного из эти вещи одновременно. Огнетушители работают, отводя тепло, воздух или и то, и другое.

Произведение: Вам нужно отнять один или несколько тепла, воздуха (кислорода) или топлива, чтобы разбить треугольник и поставить огонь.

Хотя у профессиональных пожарных есть и другие, более полные способы понимания пожаров (включая более сложную идею, называемую огненным тетраэдром), огонь Треугольник по-прежнему, вероятно, является самым простым и наиболее полезным эмпирическим правилом для всех нас.

Типы огнетушителей

Существует четыре основных типа огнетушителей, и они работают немного по-разному:

  • Водяные огнетушители , которые являются наиболее распространенными, в основном резервуары, полные воды, часто с азот или углекислый газ в качестве топлива, чтобы заставить их выйти. Водяные огнетушители работают в основном за счет отвода тепла от огня, хотя они также помочь перекрыть подачу кислорода к огню.
  • Сухие порошковые огнетушители представляют собой емкости с сухим порошком со сжатым азотом в качестве топлива. В таких огнетушителях это состав химического (а не механического конструкция огнетушителя) это действительно имеет значение Порошок представляет собой специально разработанную смесь, которая поглощает тепло, плавится и покрывает кожу. топлива, предотвращая образование легковоспламеняющихся паров и блокируя доступ кислорода, так что это помогает справиться с двумя сторонами проблемы. огненный треугольник сразу. Наиболее широко используемый порошок в огнетушителях — фосфат моноаммония; другие порошковые ингредиенты включают соли щелочных металлов, бикарбонат натрия (пищевая сода) и бикарбонат калия (аналогичный бикарбонату натрия), хотя они менее эффективны при возгорании дерева и бумаги.
  • Пенные огнетушители баки с водой и пеной со сжатым азотом в качестве топлива. Они работают, подавляя огонь: когда вы намазываете огонь тонким слоем пены, вы разрезаете топливо из кислорода вокруг него. Пенные огнетушители также помогают поглощать тепло, так как образуемая ими прохладная пена содержит много воды.
  • Углекислотные (CO2) огнетушители содержат смесь жидкий и газообразный диоксид углерода (негорючий газ). CO2 обычно является газом при комнатной температуре и давлении. Его нужно хранить под высоким давлением, чтобы он стал жидким. Когда ты сбросьте давление, газ сильно расширится и выпустит огромную белую струю. СО2 атакует огненный треугольник двумя способами: он душит кислород и, когда он превращается из жидкости обратно в газ, «засасывает» в огромном количестве тепла из окружающей среды (скрытая теплота парообразования), которая охлаждает все, на что вы его распыляете, удаляя тепло.

Иллюстрация: четыре основных типа огнетушителей и то, как они разрушают треугольник огня. 1) Водяные огнетушители работают в основном за счет охлаждения (отвода тепла), но плотная струя капель воды также помогает отсекать кислород. 2) Сухие порошковые огнетушители поглощают тепло, плавятся на топливе и отсекают кислород, но они также нейтрализуют топливо (отрезая его от огня). 3) Пенные огнетушители обычно наносят тонкий слой пены на что-то вроде горящей жидкости, перекрывая доступ кислорода. Они также охлаждают огонь. 4) Огнетушители CO2 в основном охлаждают огонь, но они также помогают отсекать его кислород.

Классифицирует огнетушители по составу. Вы также найдете огнетушители, классифицированные по типам пожаров, при которых вы можете их использовать. Это дает нам пять различных видов:

  • A: Зеленый: Для дерева, ткани и бумаги.
  • B: Красный: Для горючих и легковоспламеняющихся жидкостей, таких как масло, бензин и краска.
  • C: Синий: Для электрического оборудования и инструментов.
  • D: Оранжевый:: Для горючих металлов.
  • K: Черный: Для животных или растительных масел или кулинарных жиров.

Важно всегда использовать правильный огнетушитель. Использование неподходящего огнетушителя может подвергнуть вашу жизнь опасности и привести к огонь хуже. Например, вы никогда не должны использовать водяные огнетушители на электрические пожары, потому что вы можете убить себя и людей электрическим током рядом. Если вы хоть немного сомневаетесь в том, как справиться с огнем, оставьте это в одиночку и получить себя в безопасности. Как только вы это сделаете, позвоните пожарная часть.

Как работают огнетушители?

Внутри огнетушитель очень похож на гигантский аэрозольный баллончик, часто с двумя разными веществами внутри. Один из них твердый, жидкий, или газовое вещество для тушения пожара. Другой называется пропеллент и представляет собой химическое вещество под давлением, которое делает пожаротушение вещество выходит при нажатии на ручку огнетушителя. В следующий раз увидишь огнетушитель, присмотрись. Вы заметили, что огнетушители всегда действительно прочные стальные канистры? Что потому что топливо хранится внутри под высоким давлением. Сильный канистры нужны, чтобы остановить взрыв огнетушителей!

Водяные огнетушители

Водяной огнетушитель похож на гигантский водяной пистолет, но вместо того, чтобы использовать давление пальца, чтобы выпустить воду, он использует давление захваченного газа (пропеллента). Как правило, это азот или углекислый газ.

  1. Кольцо или штифт на ручке предотвращает случайное срабатывание огнетушителя. Он также действует как защита от несанкционированного доступа: если кольцо сломано или отсутствует, вы знаете, что огнетушитель необходимо проверить.
  2. Внутри прочного стального футляра находится канистра с газом под высоким давлением (оранжевый с синей штриховкой).
  3. Большая часть огнетушителя заполнена водой (синий).
  4. Трубка проходит прямо внутри трубки к соплу снаружи (серого цвета).
  5. Сопло часто заканчивается куском гибкого пластика, чтобы вы могли легко направить его в сторону очага возгорания.
  6. Чтобы включить огнетушитель, нужно потянуть за кольцо и нажать на ручку.
  7. При нажатии на ручку открывается клапан (показанный здесь зеленой стрелкой), который выпускает сжатый газ из баллона.
  8. Газ немедленно расширяется и заполняет внутреннюю часть огнетушителя, выталкивая воду вниз
  9. Когда вода проталкивается вниз, она поднимается вверх по трубе
  10. Из сопла выходит струя воды.

Фото: Застывший белый взрыв углекислотного огнетушителя. Фото Скотта А. Торнблума предоставлено ВМС США.

Углекислотные огнетушители

Работа: Типичный углекислотный огнетушитель. От Патент США 3,901,322: Звуковой сигнал огнетушителя, Джек Уинстон, Brooks Equipment Co., Inc., 26 августа 1975 г., любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Наиболее заметным отличием водяного огнетушителя от углекислотного является большой, черный конусообразный рог, который позволяет углекислому газу расширяться, охлаждаться и превращаться в смесь замерзшего «снега» и газа. Рупор должен быть спроектирован очень тщательно, чтобы предотвратить две основные потенциальные проблемы: он должен позволять CO2 выходит на высокой скорости, поэтому образующийся снег не блокирует его, и он должен смешивать газ довольно турбулентным образом, чтобы он не стрелял воздухом из рога в огонь. а также (что эффективно заставит огонь гореть сильнее). Этот типичный дизайн из патента от Brooks Equipment в 1970-е решают обе проблемы. Я добавил цвет для ясности, но сохранил исходную нумерацию ключевых частей:

  • 10. Резервуар, содержащий жидкий углекислый газ под давлением.
  • 12. Клапан.
  • 14. Триггер.
  • 16. Выпускной патрубок из пластика, выдерживающего низкие температуры без образования трещин.
  • 18. Усиливающие ленты оборачиваются вокруг рога через определенные промежутки времени.
  • 20. Ниппель с резьбой, к которой крепится рожок.

Когда углекислый газ попадает в рупор, он закручивается турбулентным потоком (оранжевые стрелки), образуя снег (оранжевые капли) и газ. Вихревая турбулентность останавливает формирование зон мертвого воздуха в рупоре, что, в свою очередь, предотвращает сдувание воздуха вниз по рупору к огню.

Фото: Некоторые огнетушители имеют сверху манометры, чтобы вы могли убедиться, что они находятся под давлением и безопасны в эксплуатации. Если давление слишком высокое или слишком низкое, стрелка перемещается в верхнюю или нижнюю красную зону. В этом огнетушителе с сухим порошком стрелка находится прямо посередине: все еще безопасно в зеленой зоне, давление примерно в 14 раз больше атмосферного (нормальное давление окружающего нас воздуха).

Пенные огнетушители

Они похожи на водяные огнетушители, но содержат не только воду и пропеллент, но и концентрированный газ. пенообразующий раствор внутри них. Жидкую воду практически невозможно сжать, поэтому обычный водяной огнетушитель не может дать больше воды для тушения пожара, чем объем самого огнетушителя, который обычно составляет не более 6–9 литров. Пенный огнетушитель, с другой стороны, работает немного больше как углекислотный огнетушитель, когда сопло открыто: вода и пенообразующий раствор закручиваются вместе в сопле, производя гораздо больший объем пены, чем объем самого баллона. Пенные огнетушители часто называют AFFF (водная пленкообразующая пена), что является просто техническим способом описания того, как они борются с огнем: они используют воду (водную) для образования пены, которая ложится пленкой на горящее топливо, перекрывая подачу воздуха.

Исторические огнетушители

Огнетушители не всегда поставлялись в ярко-красных металлических банках. Вот обычная конструкция конца 19 века: огневая ручная граната. Он состоял из прочной стеклянной сферы (A), которую вы бросили в огонь. Внутри находился огнегасящий газ (B) или раствор под давлением и твердые частицы чего-то вроде кварцевого песка (C), которые помогали стеклу разбиваться при ударе. Если стекло не разбивалось сразу, энергия огня вскоре проходила через проволоку, намотанную снаружи (D и E), концентрируя тепло и заставляя стекло треснуть.

Изображение: гранатомет из патента США 297,075: ручной гранатомет Джона Дж. Хардена, любезно предоставлено Управлением по патентам и товарным знакам США.

Узнайте больше

На этом сайте

  • Пожаротушение (общее введение, включая пожарные машины, пожарные гидранты и противопожарные одеяла)
  • Спринклеры пожарные
  • Огнестойкие ткани (Номекс®)
  • Датчики дыма

На других сайтах

Для читателей старшего возраста
  • Управление пожарной охраны США: выбор и использование огнетушителей: простой и четкий совет правительства США объясняет, какой огнетушитель использовать для того или иного типа пожара.
  • Пожарная безопасность: Руководство Лондонской пожарной службы по пожарной безопасности дома, на работе и в обществе.
  • Пожарная безопасность в доме: сайт правительства Великобритании по пожарной безопасности.
Для детей младшего возраста
  • Управление пожарной охраны США для детей Страница
  • Огненная собака Спарки

Статьи

  • Здравое научное мышление находит более чистый способ тушения пожаров Том Джекман. The Guardian/The Washington Post, 27 марта 2015 г. Два студента-инженера из Университета Джорджа Мейсона экспериментировали с использованием звука для тушения пламени.
  • Тушение пожара электричеством, автор Прити Патель. IEEE Spectrum, 6 апреля 2011 г. Военные исследователи изучают использование электричества для тушения пожаров путем отделения пламени от горящего топлива.
  • Огнетушитель DARPA «Стена звука» от Лайат Кларк. Wired, 13 июля 2012 г. Еще один способ тушения пожаров звуком.
  • огнетушителей от А до С Джей Романо. The New York Times, 11 февраля 2009 г. Краткое руководство по покупке домашнего огнетушителя.

Книги

  • Основы пожарных навыков Международной ассоциации пожарных. Джонс и Бартлетт, 2008 г.
  • Руководство NFPA по портативным огнетушителям Марка Т. Конроя. Джонс и Бартлетт, 2003 г.

Патенты

Ниже приведены несколько примеров патентов на огнетушители. Следует отметить, что конструкция сопла огнетушителя так же важна, как (часто даже важнее) остальная часть механизма, потому что то, как огнетушащие химикаты попадают в огонь, имеет решающее значение. Вот почему многие патенты сосредоточены на особенностях сопла.

  • US4154304A: Насадка для огнетушителя Генри Стейбинга и Джозефа Марчезе. Более пристальный взгляд на тип сопла, используемого в водяном огнетушителе.
  • US20130186655A1: Огнетушитель и выпускной патрубок в сборе Рональда С. Мони, Kidde Walter Portable Equipment Inc. Новый порошковый огнетушитель для тушения возгораний легковоспламеняющихся жидкостей на относительно близком расстоянии.
  • Патент США 3,901,322: Горн для разгрузки огнетушителя, Джек Уинстон, Brooks Equipment Co., Inc., 26 августа 1975 г. Типичный углекислотный огнетушитель.
  • US3,172,852: Сухой химический состав для огнетушителя Збигнева Дж. Лобоса, 9, 19 марта.65. Простое введение в химию порошковых огнетушителей.

Пожалуйста, НЕ копируйте наши статьи в блоги и другие веб-сайты.

Статьи с этого веб-сайта зарегистрированы в Бюро регистрации авторских прав США. Копирование или иное использование зарегистрированных произведений без разрешения, удаление этого или других уведомлений об авторских правах и/или нарушение смежных прав может повлечь за собой серьезные гражданские или уголовные санкции.

Авторские права на текст © Chris Woodford 2007, 2020. Все права защищены. Полное уведомление об авторских правах и условия использования.

Подпишитесь на нас

Оцените эту страницу

Пожалуйста, оцените или оставьте отзыв на этой странице, и я сделаю пожертвование WaterAid.

16Июл

Герметик для автомобиля высокотемпературный: Высокотемпературные автомобильные герметики купить в Москве, цена в интернет-магазине

Герметик автомобильный — Огромный ассортимент и низкие цены

Главная   Масло, автохимия, жидкости   Клей, герметик, сварка

Данный раздел каталога нашего интернет-гипермаркета AvtoALL посвящен продаже различных химических средств, позволяющих тем или иным образом обеспечить крепление двух деталей из пластика, металла или дерева, а также … читать далее

Данный раздел каталога нашего интернет-гипермаркета AvtoALL посвящен продаже различных химических средств, позволяющих тем или иным образом обеспечить крепление двух деталей из пластика, металла или дерева, а также в последующем скорректировать соединения.

Прежде всего, это известный всем клей – у нас вы можете купить продукцию от PERMATEX, ABRO и, конечно же, моментальные составы. В некоторых случаях приклеенные поверхности необходимо разъединить, и для облегчения этого процесса стоит использовать антиклей, но при этом требуется учесть свойства собственно клея.

Также мы осуществляем продажу широкого спектра сопутствующих товаров, а именно активаторов-ускорителей, восстановителей, концентратов, клеящих лент, праймеров, автопластилина, герметиков, жидких сварок, фиксаторов, формирователей и прочих специальных средств. Их назначение раскрывается в описании к товарной позиции, но если у вас возникли какие-либо вопросы, то наш консультант будет рад оказать всю необходимую помощь.

Поиск по тегу:

Герметик автомобильный

Сбросить фильтры

Сортировать по: Популярности Возрастанию цены ↓ Убыванию цены ↑ Количеству отзывов Бренду (А-Я) Бренду (Я-А) Наименованию (А-Я) Наименованию (Я-А)

Герметик серый силиконовый 85г ОЕМ ABRO

Артикул: 9-АВ-R все Код для заказа: 073340 Производитель: ABRO

— 3 отзыва Преимущества: Отличный герметик. Недостатки: —

480 ₽

1728

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка 180г ВЕСТО

Артикул: BS180 все Код для заказа: 059002 Производитель: NO NAME

— 4 отзыва Герметик отличный,постоянно им пользуемся!

250 ₽

534

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка силиконовый термостойкий 200мл (от -50С до +300С) черный,аэрозоль VICTOR REINZ

Артикул: 70-31414-20 Код для заказа: 963512 Производитель: VICTOR REINZ

— 2 отзыва

2 423 ₽

137

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка силиконовый термостойкий 70мл (от -50С до +300С) черный,тюбик VICTOR REINZ

Применяется: показать Артикул: 70-31414-10 Код для заказа: 901722 Производитель: VICTOR REINZ

— Добавить отзыв

969 ₽

755

1

оптовые цены ?

Герметик борта для бескамерных шин 1000мл НОРМ

Артикул: 14-101 Код для заказа: 686876 Тип клея: герметик борта • Производитель: НОРМ

— 2 отзыва Травили безкамерные покрышки на самокате, промазал, не травят

560 ₽

113

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка 65г ВЕСТО

Артикул: BSI60 все Код для заказа: 085685 Производитель: NO NAME

— 6 отзывов Клапанная крышка на четырёх тактном триммере,потекла прокладка,вырезал из резины,не помогло,спас герметик. Преимущества: Свою работу выполняет.. Недостатки: …

115 ₽

277

1

оптовые цены ?

Герметик красный силиконовый высокотемпературный 85г ABRO

Артикул: A11R-CH-R-S все Код для заказа: 030917 Цвет: Красный • Производитель: ABRO

— 4 отзыва Обычный,всем известный красный герметик. Купил для доработки клапанной крышки на змз 409 евро3. С моей задачей он справился. Преимущества: Цена

280 ₽

812

1

оптовые цены ?

Герметик черный силиконовый 85г ABRO

Артикул: 12-AB-CH-R все Код для заказа: 030348 Производитель: ABRO

— 2 отзыва Всегда здесь заказываем, минимальные цены, с доставкой и по безналу! Преимущества: отличный герметик

280 ₽

875

1

оптовые цены ?

Герметик серый силиконовый 85г 1NEW

Артикул: 9-NEW Код для заказа: 761289 Производитель: 1NEW

— Добавить отзыв

380 ₽

116

1

оптовые цены ?

Герметик черный силиконовый 85г 1NEW

Артикул: 12-NEW Код для заказа: 761288 Производитель: 1NEW

— 1 отзыв Отличный герметик. Преимущества: Прочный и при этом эластичный.. Недостатки: Запах уксуса. Впрочем как и в любом другом силиконовом герметике.

340 ₽

47

1

оптовые цены ?

Герметик бензостойкий 51мл High Tack PERMATEX

Артикул: 80060 все Код для заказа: 141443 Производитель: PERMATEX

— 6 отзывов Преимущества: Очень трудно найти в Краснодаре, смогли только на Озоне. Герметик супер Недостатки: нет

880 ₽

2

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка черный 95г Ultra PERMATEX

Артикул: 82180 все Код для заказа: 054400 Производитель: PERMATEX

— 3 отзыва Пользуюсь этим герметиком уже лет 5-6, одним тюбиком. Не высыхает. Сажал на него помпу, термостат, поддон картера. Подмазывал трещину на фаре, чтобы не …

1 040 ₽

12

1

оптовые цены ?

Герметик медный силиконовый высокотемпературный 85г ABRO

Артикул: 418-AB-R все Код для заказа: 143500 Производитель: ABRO

— 4 отзыва Преимущества: Отличный герметик с медью.

520 ₽

32

1

оптовые цены ?

Герметик серый полиуретановый 310мл Gravit 630 NOVOL

Артикул: 33101 все Код для заказа: 851724 Производитель: NOVOL

— 6 отзывов Надо было приклеить усилитель капота (отошел в одном месте ). Убрал грязь. Обезжирил. Промазал этим герметиком. Аккуратно закрыл капот (не на основной …

890 ₽

2

1

оптовые цены ?

Герметик для швов черный 280мл AXIOM

Артикул: ABK527 все Код для заказа: 186290 Производитель: AXIOM

— Добавить отзыв

765 ₽

19

1

оптовые цены ?

Герметик красный силиконовый высокотемпературный 310мл ABRO

Артикул: SS-2400 Код для заказа: 544271 Производитель: ABRO

— Добавить отзыв

910 ₽

36

1

оптовые цены ?

Герметик медный высокотемпературный аэрозоль 255г ABRO

Артикул: CG418R все Код для заказа: 210948 Производитель: ABRO

— Добавить отзыв

785 ₽

57

1

оптовые цены ?

Герметик прозрачный силиконовый 85г RTV PERMATEX

Артикул: 80050 все Код для заказа: 052229 Производитель: PERMATEX

— Добавить отзыв

880 ₽

13

1

оптовые цены ?

Клей-герметик для вклейки стекол высокоэластичный картридж 310мл CHAMALEON

Артикул: 37731 все Код для заказа: 296759 Производитель: CHAMAELEON

— 1 отзыв Хороший клей. Очень хороший магазин. Профессионально и быстро. Рекомендую))

815 ₽

20

1

оптовые цены ?

Герметик прокладка силиконовый термостойкий 300мл (от -50С до +300С) синий,туба VICTOR REINZ

Артикул: 70-24575-20 Код для заказа: 963471 Производитель: VICTOR REINZ

— Добавить отзыв

2 480 ₽

14

1

оптовые цены ?

Герметик радиатора на 40л 250мл LIQUI MOLY

Артикул: 5178 все Код для заказа: 668799 Производитель: LIQUI MOLY

— Добавить отзыв

1 120 ₽

14

1

оптовые цены ?

Герметик черный силиконовый высокотемпературный 90мл ALCON

Артикул: M-3304 все Код для заказа: 613799 Производитель: ALCON

— Добавить отзыв

260 ₽

76

1

оптовые цены ?

Герметик для швов черный 310мл BOOMER

Артикул: BOOMblack все Код для заказа: 189385 Производитель: BOOMER

— Добавить отзыв

650 ₽

31

1

оптовые цены ?

Герметик шин 480мл Tire Doctor HI-GEAR

Артикул: HG5316 Код для заказа: 082227 Производитель: HI-GEAR

— Добавить отзыв

1 100 ₽

18

1

оптовые цены ?

Герметик шин 450мл аэрозоль Tyre Inflator AIM-ONE

Артикул: TI-270 Код для заказа: 968969 Производитель: AIM-ONE

— 3 отзыва Вело бескамерка удалось поставить покрышку непредназначенную для бескамерки на очень широкий обод 2004 г. в. Преимущества: Быстро схватывает Недостатки: …

395 ₽

1

оптовые цены ?

Герметик прозрачный силиконовый санитарный 280мл МОМЕНТ

Артикул: 756786 Код для заказа: 714455 Производитель: HENKEL

— Добавить отзыв

705 ₽

9

1

оптовые цены ?

Герметик для швов каучуковый бежевый 1кг 999 BODY

Артикул: 9990300001 все Код для заказа: 056261 Производитель: BODY

— Добавить отзыв

980 ₽

22

1

оптовые цены ?

Герметик черный полиуретановый 310мл Gravit 630 NOVOL

Артикул: 33201 все Код для заказа: 851725 Производитель: NOVOL

— 2 отзыва Это один из лучших кузовных герметиков. 2 года полет нормальный.Преимущества: Герметик статичный и играет вместе с кузовом, на солнце и морозе ведет себя …

895 ₽

7

1

оптовые цены ?

Герметик черный 311г PERMATEX

Артикул: 81173 все Код для заказа: 137077 Производитель: PERMATEX

— Добавить отзыв

2 245 ₽

20

1

оптовые цены ?

Герметик черный полиуретановый 310мл 637FC AKFIX

Артикул: AA373 все Код для заказа: 187338 Производитель: AKFIX

— Добавить отзыв

825 ₽

3

1

оптовые цены ?

Перейти к странице:

  • << Первая
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • следующаяCtrl →
  • Последняя >>

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 05. 05.2023 23:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

  Автопластилин Герметик Abro Герметик автомобильный Герметик высокотемпературный Герметик силиконовый показать все Сварка холодная скрыть

Герметик прокладок KERRY 85гр красный высокотемпературный KR1411

  • Vin запрос
  • О компании
  • Клиентам
  • Партнерство
  • Автосервис
  • Блог
  • Контакты

Название:

Номер:

Примечание:

Ваш телефон или Email

Пароль

Запомнить меня
Зарегистрироваться
Восстановить пароль

ОК Отмена

  • 207, 206″ data-path=»/products/KERRY/KR1411.html?region_id=8″>

    Другие города РФ

    СДЕК, Почта России

    8 800 234 31 44 доб. 207, 206

  • г. Москва и область

    СДЕК, Почта России

    8 800 234 31 44 доб. 207, 206

  • г. С-Петербург и область

    СДЕК, Почта России

    8 800 234 31 44 доб. 207, 206

  • html?region_id=2″>

    г. Владимир

    ул. Тракторная, д. 50

    8 800 234 31 44 доб. 204

    9:00-19:00, 9:00-18:00, 10:00-16:00

  • г. Муром

    ул. Владимирское шоссе, д, 5

    8 800 234 31 44 доб. 254

    8:00-20:00, 8:00-20:00, 8:00-20:00

  • г. Гусь-Хрустальный

    ул. Орловская, д, 26

    8 800 234 31 44 доб. 207, 206

    8:00-20:00, 8:00-20:00, 8:00-20:00

  • Лакинск» data-cord=»56.01314,39.952698″ data-address=»пр-т Ленина, 8, ТЦ » data-phone=»8 800 234 31 44 доб. 244″ data-work=»9:00-19:00, 9:00-19:00, 9:00-18:00″ data-path=»/products/KERRY/KR1411.html?region_id=5″>

    г. Лакинск

    пр-т Ленина, 8, ТЦ «Молодежный»

    8 800 234 31 44 доб. 244

    9:00-19:00, 9:00-19:00, 9:00-18:00

  • г. Ковров

    ул. Шмидта, 14с1, ТЦ «Глобус»

    8 800 234 31 44 доб. 251

    9:00-19:00, 9:00-17:00, 9:00-17:00

  • html?region_id=7″>

    г. Судогда

    ул. Заречная, д, 3А

    8 800 234 31 44 доб. 241

    8:30-18:00, 9:00-18:00, 9:00-18:00

Permatex® Высокотемпературный резьбовой герметик, 50 мл – Permatex

Permatex® Высокотемпературный резьбовой герметик, 50 мл – Permatex перейти к содержанию

Поиск товаров

США Артикул №: 59235

Канада Артикул №: 59234

Артикул 3bf39ef348cd Категории Advance Auto Parts, Amazon, Oreilly, Резьбовые соединения, Резьбовые герметики Метки 59235, высокотемпературный резьбовой герметик, высокотемпературный герметик, тефлоновая лента. Герметик для резьбы, герметик для резьбы, лента для герметика для резьбы