Таблица 1.2. Требования к факультативным огням \ КонсультантПлюс

Требования к факультативным огням

Таблица 1.2

───────────────────┬──────────────┬───────────┬───────────────────────────────

Наименование │ Количество │ Цвет │ Дополнительные требования

внешних световых │ приборов на │ излучения │

приборов │ транспортном │ │

│ средстве │ │

───────────────────┴──────────────┴───────────┴───────────────────────────────

Фонари заднего 2 Белый Разрешены на транспортных

хода средствах, длина которых

превышает 6 м, кроме

транспортных средств

категории M . Должны быть

1

установлены симметрично оси

транспортного средства.

Задние габаритные 2 Красный Должны быть установлены

огни симметрично оси

транспортного средства, как

можно ближе к габаритной

ширине транспортного

средства и выше обязательных

габаритных огней не менее

чем на 600 мм.

Сигналы 1 центральный, Красный Должны быть направлены

торможения когда его непосредственно назад.

установка не Должны располагаться не

является менее чем на 600 мм выше

обязательной, обязательных сигналов

2 боковых при торможения.

отсутствии

центрального

Указатели Любое число Автожелтый Должны быть подключены так,

поворота боковые чтобы обеспечивалась их

(повторители) синхронная работа с

остальными указателями

поворота.

Указатели По 2 Автожелтый На всех транспортных

поворота задние средствах категорий M , M ,

2 3

N , N , O , O , O .

2 3 2 3 4

Должны располагаться не

менее чем на 600 мм выше

обязательных указателей

поворота.

Задние Любое число, Красный Не должны иметь треугольную

светоотражатели если они не форму для транспортных

снижают средств категорий M и N.

эффективности Должны иметь треугольную

обязательных форму для транспортных

устройств средств категории O.

Внешняя граница видимой

поверхности не должна быть

удалена от внешней границы

транспортного средства

больше чем на 400 мм.

──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────

1.3.3. Допускается наличие фары-прожектора или прожектора-искателя, если они предусмотрены конструкцией транспортного средства.

1.3.4. Каждый из приборов освещения и световой сигнализации должен быть расположен так, чтобы у него имелась видимая поверхность. По крайней мере, 50 процентов видимой поверхности должны быть видимы с любой точки в пределах соответствующих углов видимости.

Под видимой поверхностью понимается светоизлучающая поверхность огня, которая может быть видима под данными углами наблюдения, если нет помех наблюдению со стороны других частей транспортного средства.

За светоизлучающую поверхность принимается наружная поверхность корпуса рассеивателя, причем свет на рассеиватель при этом падает непосредственно от лампы и от отражателя; кроме того, рассеиватель вместе с лампой определяют цвет соответствующего огня.

1.3.5. Все передние и задние габаритные огни, передние и задние указатели поворота, а также задние светоотражатели должны сохранять часть видимой поверхности при наблюдении непосредственно спереди или, в соответствующих случаях, сзади, когда каждая из дверей, крышка багажника и капот находятся в максимально открытой фиксированной позиции.

1.3.6. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийного сигнала и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.

1.3.7. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.

1.3.8. Передние и задние габаритные фонари, контурные огни, если таковые имеются, боковые габаритные фонари, если таковые имеются, и фонарь заднего номерного знака должны включаться и выключаться только одновременно. Данное требование не применяется при использовании передних и задних габаритных фонарей, а также боковых габаритных фонарей в качестве стояночных огней.

1.3.9. Фары дальнего и ближнего света и передние противотуманные фары должны включаться только в том случае, если включены также огни, упоминаемые в пункте 1. 3.8. Данное требование не применяется к фарам дальнего и ближнего света, когда мигание этих фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

1.3.10. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.3.11. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.

1.3.12. Обязательно наличие работоспособных, видимых водителем контрольных световых сигналов включения для фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей.

1.3.13. Разрушения и трещины рассеивателей световых приборов и установка дополнительных по отношению к конструкции светового прибора оптических элементов (в том числе бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

1.3.14. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:

1.3.14.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным.

1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.

1.3.14.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно.

1.3.14.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света.

1.3.14.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.

1.3.14.6. Фары ближнего света, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны быть оснащены устройством фароочистки и работоспособным автоматическим корректирующим устройством регулировки угла наклона.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.09.2010 N 706)

(см. текст в предыдущей редакции)

1.3.14.7. Исключен. — Постановление Правительства РФ от 10.09.2010 N 706.

(см. текст в предыдущей редакции)

1.3.14.8. На транспортных средствах, фары которых снабжены корректирующим устройством, последнее при загрузке транспортного средства должно устанавливаться в положение, соответствующее загрузке.

1.3.15. Требования к размещению фар ближнего света:

По высоте: над опорной поверхностью — минимум 500 мм, максимум 1200 мм. Для транспортных средств категории максимальная высота может быть увеличена до 1500 мм.

1.3.16. Требования к размещению передних противотуманных фар:

1.3.16.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.16.2. По высоте: минимум: не менее 250 мм над поверхностью земли; максимум: для транспортных средств категории и не более 800 мм над опорной поверхностью; для всех других категорий транспортных средств максимальная высота не предусмотрена.

1.3.16.3. Ни одна из точек на видимой поверхности не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности фары ближнего света.

1.3.17. Требования к фонарям заднего хода:

1.3.17.1. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.

1.3.17.2. Требования к размещению фонарей заднего хода по высоте: не менее 250 мм и не более 1200 мм над опорной поверхностью.

1.3.18. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации:

1.3.18.1. Указатели поворота работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 90 +/- 30 проблесков в минуту или 1,5 +/- 0,5 Гц.

1.3.18.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 1.3.18.1.

1.3.18.3. Указатели поворота должны включаться независимо от включения других огней. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать в одной фазе.

1.3.18.4. Требования к размещению:

1.3.18.4.1. По ширине: край видимой поверхности в направлении исходной оси, который в наибольшей степени удален от средней продольной плоскости транспортного средства, должен находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это условие не применяется к факультативным задним огням.

1.3.18.4.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.18.4.3. Высота расположения светоизлучающей поверхности боковых указателей поворота должна быть:

1.3.18.4.3.1. Не менее 350 мм для транспортных средств категории и и 500 мм для всех других категорий транспортных средств, если она измеряется от самой низкой точки; и

1.3.18.4.3.2. Не более 1500 мм, если она измеряется от самой высокой точки.

1.3.18.4.4. Высота расположения передних и задних указателей поворота должна быть не менее 350 мм и не более 1500 мм. Однако, если конструкция транспортного средства не позволяет такого размещения по высоте, то она может быть увеличена до 2300 мм в случае боковых указателей поворота и до 2100 мм в случае передних и задних указателей поворота.

1.3.18.4.5. Если установлены факультативные указатели поворота, то они должны располагаться симметрично и находиться на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.18.4.6. По длине: расстояние между светоизлучающей поверхностью бокового указателя поворота и поперечной плоскостью, которая ограничивает спереди габаритную длину транспортного средства, не должно превышать 1800 мм. Однако в том случае, если соблюдение минимальных углов видимости невозможно из-за конструкции транспортного средства категории и , то это расстояние может быть увеличено до 2500 мм.

1.3.19. Требования к сигналам торможения:

1.3.19.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей и аварийной тормозных систем и работать в постоянном режиме.

1.3.19.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.

1.3.19.3. Только в том случае, когда продольная средняя плоскость транспортного средства не проходит через стационарную панель кузова, а разделяет одну или две подвижные части транспортного средства (например, двери), и если нет достаточного пространства для установки одного дополнительного центрального сигнала торможения на средней продольной плоскости над такими подвижными частями, допускается смещение дополнительного сигнала торможения влево или вправо от средней продольной плоскости на расстояние не более 150 мм, либо установка двух дополнительных сигналов торможения, которые в этом случае должны находиться как можно ближе к средней продольной плоскости, по одному устройству с каждой стороны этой плоскости.

1.3.19.4. Требования к размещению:

1.3.19.4.1. По ширине: для транспортных средств категорий и : та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства; для всех других категорий транспортных средств та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наименьшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не менее 600 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.19.4.2. По высоте: над опорной поверхностью в пределах от 350 мм до 1500 мм (максимум 2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова, если факультативные огни не установлены). Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.19.4.3. Для дополнительного сигнала торможения горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности, должна находиться максимум на 150 мм ниже горизонтальной плоскости, касательной к нижнему краю внешней поверхности или покрытия заднего стекла, или минимум на 850 мм выше уровня опорной поверхности. При этом горизонтальная плоскость, касательная к нижнему краю видимой поверхности дополнительного сигнала торможения, должна проходить выше горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю видимой поверхности сигналов торможения.

1.3.20. Требования к передним и задним габаритным огням:

1.3.20.1. Огонь считается видимым в том случае, если он обеспечивает беспрепятственный обзор видимой поверхности площадью, по крайней мере, 12,5 кв. см. Площадь освещающей поверхности светоотражающего устройства, которая не пропускает свет, не учитывается.

1.3.20.2. Требования к размещению:

1.3.20.2.1. По ширине:

1.3.20.2.1.1. Та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Это требование не применяется к факультативным огням.

1.3.20.2.1.2. Для передних габаритных огней в случае транспортного средства категории O: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости, должна находиться на расстоянии не более 150 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.20.2.1.3. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям и , не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.20.2.2. По высоте:

1.3.20.2.2.1. Над опорной поверхностью — минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм для передних габаритных огней транспортных средств категорий и , а также передних и задних габаритных огней транспортных средств других категорий, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.20.2.2.2. Если факультативные огни установлены, то они должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова, но не менее чем 600 мм над обязательными огнями.

1.3.21. Требования к задним противотуманным фонарям:

1.3.21.1. Задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и работать в постоянном режиме.

1.3.21.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари, после чего задние противотуманные фонари должны оставаться выключенными до тех пор, пока они не будут включены еще раз.

1.3.21.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.

1.3.21.4. Требования к размещению:

1.3.21.4.1. По ширине: если имеется только один задний противотуманный фонарь, то он должен находиться с левой стороны от средней продольной плоскости транспортного средства по отношению к направлению движения, либо на этой плоскости.

1.3.21.4.2. По высоте над опорной поверхностью — минимум 250 мм, максимум — 1000 мм. Для транспортных средств категории максимальная высота может быть увеличена до 1200 мм.

1.3.22. Требования к стояночным огням:

1.3.22.1. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.

1.3.22.2. Требования к размещению:

1.3.22.2.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться на расстоянии более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства. Если имеются два огня, они должны располагаться по обеим сторонам транспортного средства.

1.3.22.2.2. По высоте: для транспортных средств, кроме относящихся к категориям и , над опорной поверхностью — минимум 350 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.23. Требования к контурным (габаритным) огням:

1.3.23.1. При условии соблюдения всех других требований видимый спереди огонь и видимый сзади огонь с одной и той же стороны транспортного средства могут быть совмещены в одном устройстве.

1.3.23.2. Требования к размещению по высоте:

1.3.23.2.1. Спереди для транспортных средств категорий M и N — горизонтальная плоскость, касательная к верхнему краю видимой поверхности в направлении исходной оси устройства, не должна находиться ниже горизонтальной плоскости, касательной к верхнему краю прозрачной зоны ветрового стекла.

1.3.23.2.2. Спереди для транспортных средств категории O и сзади для всех транспортных средств: огни должны располагаться симметрично на как можно большем расстоянии по вертикали, которое допускается контуром кузова.

1.3.23.3. Положение контурного огня по отношению к соответствующему габаритному фонарю должно быть таким, чтобы расстояние между проекциями на поперечную вертикальную плоскость наиболее близких друг к другу точек видимых поверхностей в направлении соответствующих сходных осей двух рассматриваемых огней составляло не менее 200 мм.

1.3.24. Требования к заднему светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.24.1. Требования к размещению:

1.3.24.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.24.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям и , не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.24.1.3. По высоте: над дорогой — минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.25. Требования к заднему светоотражающему устройству треугольной формы:

1.3.25.1. Внутри светоотражающего устройства треугольной формы не должно быть никаких огней.

1.3.25.2. Требования к размещению:

1.3.25.2.1. Размещение должно осуществляться таким образом, чтобы вершина треугольника была направлена вверх.

1.3.25.2.2. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.25.2.3. Расстояние между внутренними краями светоотражающих устройств должно быть минимум 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства меньше 1300 мм.

1.3.25.2.4. По высоте: над опорной поверхностью — минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.26. Требования к переднему светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.26.1. Требования к размещению:

1.3.26.1.1. По ширине: наиболее удаленная от среднего продольного сечения транспортного средства точка освещающей поверхности должна находиться от края габаритной ширины транспортного средства на расстоянии:

1.3.26.1.1.1. Не более 400 мм для транспортных средств категорий M и N;

1.3.26.1.1.2. Не более 150 мм для транспортных средств категории O.

1.3.26.1.2. Расстояние между внутренними краями двух видимых поверхностей в направлении исходных осей должно составлять для транспортных средств, кроме относящихся к категориям и , не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм, если габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.26.1. 3. По высоте: над дорогой — минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.27. Требования к боковому светоотражающему устройству нетреугольной формы:

1.3.27.1. Требования к размещению:

1.3.27.1.1. По высоте: над опорной поверхностью — минимум 250 мм, максимум 900 мм (1500 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.27.1.2. По длине: по крайнем мере, одно боковое светоотражающее устройство должно быть установлено на средней трети транспортного средства, причем крайнее спереди боковое светоотражающее устройство должно находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства.

1.3.27.1.3. Расстояние между двумя смежными боковыми светоотражающими устройствами не должно превышать 3 м. Это требование не применяется к транспортным средствам категории и . Если соблюдение данного требования невозможно вследствие конструктивных особенностей транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м.

1.3.27.1.4. Расстояние между крайним сзади боковым светоотражающим устройством и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м.

1.3.27.1.5. На транспортных средствах категорий M и N, длина которых не превышает 6 м, достаточно иметь одно боковое светоотражающее устройство, установленное в первой трети, и/или одно — в последней трети по длине транспортного средства.

1.3.28. Требования к боковым габаритным фонарям:

1.3.28.1. Требования к размещению:

1.3.28.1.1. По высоте: над опорной поверхностью — минимум 250 мм, максимум 1500 мм (2100 мм, если соблюдение указанного требования невозможно из-за формы кузова).

1.3.28.1.2. По длине: по крайнем мере, один боковой габаритный фонарь должен быть установлен на средней трети транспортного средства, причем крайний спереди боковой габаритный фонарь должен находиться на расстоянии не более 3 м от передней оконечности транспортного средства; в случае прицепов это расстояние включает длину сцепного устройства.

1.3.28.1.3. Расстояние между двумя смежными боковыми габаритными фонарями не должно превышать 3 м. Если соблюдение данного требования невозможно из-за особенностей конструкции транспортного средства, то это расстояние может быть увеличено до 4 м.

1.3.28.1.4. Расстояние между крайним сзади габаритным фонарем и задней оконечностью транспортного средства не должно превышать 1 м.

1.3.29. Требования к дневным ходовым огням:

1.3.29.1. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.

1.3.29.2. Требования к размещению:

1.3.29.2.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.29.2.2. Расстояние между внутренними краями обеих видимых поверхностей в направлении исходной оси должно быть не менее 600 мм. Это расстояние может быть уменьшено до 400 мм в том случае, если общая габаритная ширина транспортного средства составляет менее 1300 мм.

1.3.29.2.3. По высоте: от 250 мм до 1500 мм над опорной поверхностью.

1.3.30. Требования к боковым фонарям:

1.3.30.1. Боковые фонари не должны включаться, если при этом одновременно не включены фары дальнего света или фары ближнего света.

1.3.30.2. Боковой фонарь, расположенный на одной стороне транспортного средства, может включаться автоматически только при включении указателей поворота, расположенных на той же стороне транспортного средства, и/или при изменении положения управляемых колес, соответствующего прямолинейному движению, в направлении той же стороны транспортного средства. Боковой фонарь должен выключаться автоматически при выключении указателя поворота и (или) при возвращении управляемых колес в положение, соответствующее прямолинейному движению.

1.3.30.3. Боковые фонари не должны включаться при скорости движения транспортного средства, превышающей 40 км/ч.

1.3.30.4. Требования к размещению:

1.3.30.4.1. По ширине: та точка видимой поверхности в направлении исходной оси, которая в наибольшей степени удалена от средней продольной плоскости транспортного средства, должна находиться на расстоянии не более 400 мм от края габаритной ширины транспортного средства.

1.3.30.4.2. По длине: на расстоянии не более 1000 мм от передней оконечности транспортного средства.

1.3.30.4.3. По высоте: не менее 250 мм и не более 900 мм над опорной поверхностью. Однако ни одна из точек на видимой поверхности в направлении исходной оси не должна находиться выше наиболее высокой точки видимой поверхности в направлении исходной оси фары ближнего света.

1.3.31. Требования к светоотражающей маркировке:

1.3.31.1. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.

1.3.31.2. Требования к размещению:

1. 3.31.2.1. Маркировка должна занимать, по меньшей мере, 80 процентов длины и (или) ширины транспортного средства. В случае прерывистых полос расстояние между отдельными элементами должно быть как можно меньше и не должно превышать 50 процентов длины самого короткого элемента.

1.3.31.2.2. Минимальная высота нижнего края светоотражающей маркировки над опорной поверхностью должна составлять, по крайней мере, 250 мм.

Какой цвет противотуманных фар лучше?

Впервые столкнувшись с приобретением дополнительного освещения для своего транспортного средства, перед автолюбителями встает вопрос выбора цвета. Современный рынок автомобильной оптики может предложить следующие варианты:

• синий или бледно голубой;
• желтый;
• белый.

Дело здесь касается не только индивидуальных предпочтений владельца, но и качества освещения в непогоду или ночью. Противотуманные фары желтого цвета распространены более прочих, поскольку бытует мнение о том, что данный оттенок способствует лучшему качеству освещения дороги.

Важным фактом, который следует учитывать выбирая цвет противотуманки, является то, что с некоторых пор владельцам автотранспортных средств запрещено использовать желтый цвет в качестве основного источника освещения дорожной поверхности. Это связано с ослепляющим эффектом, который данный цвет оказывает на встречных водителей. Поэтому фары современных автомобилей излучают исключительно белый или бледно голубой цвет.

Смотрите в видео ниже, какие должны быть противотуманные фары.

При комбинировании белого цвета основного освещения с противотуманными фарами желтого оттенка можно добиться максимально качественного освещения пути в ночное время суток, в тумане либо при плохой погоде.

Законно ли использовать желтый цвет?

Согласно законодательству цвет основных передних фар должен быть белым. Это правило распространено как на ближний, так и на дальний режим освещения, однако оно не затрагивает требований касательно цвета противотуманных фар, поэтому желтый цвет для стекла противотуманок можно смело рассматривать.

Читайте, что такое противотуманные фары автомобиля.

А также о том, обслуживание комбинированных автомобильных фар.

В последнее время очень распространено мнение о том, что желтый цвет противотуманных фар более качественно способен осветить поверхность дороги благодаря максимально сконцентрированному пучку света. В действительности автором такой теории скорее всего является обычный автолюбитель, который всегда пользовался желтым цветом при освещении дороги в непогоду. Ему просто не с чем сравнивать. На самом деле цвет противотуманных фар не играет особой роли в качестве освещения. Выбор цвета прежде всего должен основываться на индивидуальных предпочтениях. Он может быть даже синий. Важно, что на качестве это никак не отразиться. В доказательство можно привести следующий пример: современные автомобили уважаемых мировых брендов выпускаются либо с белым, либо с бледно — синим оттенком стекла на фарах дополнительного освещения.

В заключение можно добавить, что мощность ламп на противотуманных фарах не должна превышать 50 Вт. Определить это можно по соответствующим обозначениям со стороны крепления. На лампах данной мощности должна быть отметка Н1 или Н3 (зависит от производителя). Минимальная мощность должна составлять не менее 20Вт. В противном случае она не прослужит в течении длительного времени. Как правило срок эксплуатации ламп с пониженной мощностью варьируется от 500 до 700 часов.

Опубликовано: 23 февраля 2017

Что это за пробивные задние фонари? | Новости

Дэвид Мюллер

Особенно при переменчивых погодных условиях, например зимой, вы можете обнаружить, что едете за автомобилем или грузовиком с ярко-красным светом, который всегда горит, независимо от того, что делают его стоп-сигналы. Эти маленькие красные огоньки — задние противотуманные фары. Если вы американец, вам будет прощено не знать, что такой свет есть на многих легковых и грузовых автомобилях. Не все знакомы с Правилом 48 Европейской экономической комиссии Организации Объединенных Наций (ЕЭК ООН), в котором изложены стандарты оборудования для освещения и световой сигнализации, которым должны соответствовать автомобили, продаваемые в европейских странах.

Регламент изложен в 128-страничном документе ЕЭК ООН. Около 10 страниц посвящены болтовне определений таких слов, как «лампа», «источник света» и «земля». страны.

Как правило, автомобиль может быть оборудован двумя или только одним задним фонарем, но если есть только один, то он должен быть со стороны водителя. Мы проверили некоторые европейские автомобили в нашем парке, и, конечно же, у них был небольшой переключатель или кнопка задних противотуманных фар, недалеко от того места, где вы найдете переключатель передних противотуманных фар. Вот как выглядит этот переключатель на дизельном Range Rover Td6 2016 года:

Дэвид Мюллер

И вот что он делает:

Дэвид Мюллер

Видите этот ярко-красный свет в нижней части заднего фонаря?

Вот установка Audi A6 2. 0T 2017 года, у которой внизу слева есть кнопка:

David Muller

А вот как это выглядит сзади автомобиля:

David Muller

Вот еще один пример , видно на руле Volvo XC90 2017 года:

David Muller

Как и на Audi, верхняя кнопка предназначена для передних противотуманных фар; нижняя для задней части. И вот его результирующая функция:

David Muller

Задний противотуманный фонарь предназначен для того, чтобы во время движения в тумане автомобиль могли видеть водители позади него. Например, в Соединенном Королевстве британские правила дорожного движения предписывают включать задние противотуманные фары, если видимость падает ниже 100 метров или около 330 футов.

• Из темноты: будущее автомобильных фар
• Audi меняет матричные светодиодные фары на матричные OLED-фары, но США все еще в темноте Общаться

Эти очень яркие фары, как правило, не являются автоматическими, и если они оставлены включенными все время — что, по-видимому, является привычкой многих владельцев этих автомобилей — они могут раздражать или даже сбивать с толку водителей, едущих позади автомобиля. Поэтому, пожалуйста, если вы находитесь в машине, оборудованной кнопкой с изображением полукруга с волнистой линией, и на болоте нет сильного тумана, не забудьте выключить задние противотуманные фары, особенно ночью. когда они могут прямо-таки ослеплять в ясную погоду. Наши обожженные сетчатки будут вам благодарны.

**Определение «почвы» в Правилах 48 ЕЭК ООН было слишком хорошим, чтобы мы не могли им не поделиться с читателями, и мы хотим, чтобы вы знали, что это такое: «Поверхность, на которой стоит транспортное средство, которая должна быть практически горизонтальной».

Что делать, если горит индикатор противотуманных фар вашего автомобиля

Если на приборной панели вашего автомобиля загорелся индикатор противотуманных фар, это означает, что противотуманные фары включены и готовы помочь вам справиться с вождением в условиях плохой видимости условия.

Поначалу разобраться со всеми индикаторами фар вашего автомобиля может быть немного сложно. Они похожи, но этот другого цвета, чем два других. В чем разница между этим и тем?

Jerry

надежное приложение для сравнения страховок

страхование автомобиля

Сравните полисы автострахования

Никакого спама или нежелательных телефонных звонков · Никаких длинных форм · Никаких комиссий

Почтовый индекс

Что такое индикатор противотуманных фар на приборной панели?

Индикатор противотуманных фар загорится, если вы включили противотуманные фары автомобиля. Противотуманные фары обычно располагаются под фарами вашего автомобиля и предназначены для уменьшения количества света, отражающегося на вас, когда вы едете медленнее в условиях плохой видимости , таких как туман и снегопад.

Когда вы включаете противотуманные фары, на приборной панели загорается индикатор противотуманных фар.

Как выглядит индикатор противотуманных фар?

Индикатор противотуманных фар имеет лампу, направленную влево и обычно зеленого цвета. Он имеет три диагональных линии света, исходящего от него, и волнистая вертикальная линия проходит через диагональные линии (подобно стене тумана). Индикатор задних противотуманных фар обычно имеет тот же символ, но вместо него лампа направлена ​​вправо и имеет оранжевый цвет .

Pro-tip Световой индикатор больше служит подтверждением того, что вы включили противотуманные фары. Индикатор противотуманных фар может загореться, но на самом деле противотуманные фары могут не гореть из-за перегоревшей лампочки, поэтому рекомендуется время от времени проверять их, чтобы убедиться, что они в рабочем состоянии. .

Когда следует использовать противотуманные фары?

Противотуманные фары следует включать в условиях плохой видимости, например, в тумане или во время снегопада. Противотуманные фары облегчают вождение в таких условиях, но это все равно не будет похоже на вождение в обычных условиях, поэтому вам придется ехать с более низкой скоростью, чтобы оставаться в безопасности.

Включайте противотуманные фары только в случае необходимости. Они могут отвлекать других водителей, и вы же не хотите, чтобы ваши противотуманные фары перегорели раньше, чем это необходимо.

Как выключить индикатор противотуманных фар

Чтобы выключить индикатор противотуманных фар — и сами противотуманные фары — просто выключите их там, где находятся элементы управления внешним освещением вашего автомобиля. Часто это рычаг справа или слева от рулевого колеса; возможно, вам придется подтолкнуть его внутрь, к себе или от себя. Это также может быть кнопка или циферблат на приборной панели.

Если вы не можете найти элементы управления противотуманными фарами вашего автомобиля, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Как найти доступную страховку на автомобиль

Джерри

Начало работы занимает меньше минуты, и если вы найдете подходящую политику, Джерри поможет вам настроить новую политику и отменить старую. Вы даже можете объединить арендаторов или страховку дома для дополнительной экономии.

Охлаждающая жидкость | это… Что такое Охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость состоит из воды, антифриза, специальных присадок (ингибиторов коррозии), предохраняющих систему охлаждения двигателя внутреннего сгорания от коррозионных процессов и саму жидкость от термохимического разрушения, и смазывающих материалов для помпы. Антифризом называется соединение, при смешивании которого с водой понижается температура замерзания смеси. Антифризами являются практически все водные растворы неорганических солей (хлористый натрий, калий, кальций), анилин, спирты, глицерин, гликоли, целлозольвы, карбитолы и др.

В настоящее время применяются в основном охлаждающие жидкости на основе этиленгликоля. Этиленгликоль разбавляют водой в следующих пропорциях (этиленгликоль:вода) 1:1, 2:3, либо 1:2. Пропиленгликолевые антифризы менее токсичны, но их производство обходится дороже, и они имеют меньшую температуру кипения. Все этиленгликолевые ОЖ по качеству отличаются друг от друга только набором (или отсутствием) необходимых присадок и степенью разбавления водой. Охлаждающие жидкости на основе гликоля очень ядовиты при приёме внутрь. Поскольку они сладкие на вкус, наиболее подвержены риску отравления дети и домашние питомцы. В США, например, на территории нескольких штатов обязали производителей добавлять в антифриз горькие вкусовые добавки. При отравлении гликолевый антифриз воздействует на центральную нервную систему, вызывая потерю координации, слабость, рвоту. Одним из лучших антифризов является 40° этиловый спирт, распространения которого в таком качестве не произошло из-за его специфического эффекта.

Тосол

«Тоcол» — торговое обозначение незамерзающей охлаждающей жидкости, разработанной в СССР, хотя в настоящее время «Тосолом» часто называют любую охлаждающую жидкость. В качестве антифриза в Тосоле используется этиленгликоль. ТОСОЛ предназначен для охлаждения двигателей автомобилей в любое время года в рамках температур, указанных в марках. Числа 40 и 65, стоящие в марках Тосола, означают начало температуры замерзания марки. Самая низкая температура замерзания системы этиленгликоль-вода составляет около −70 °C.

Внешне стандартный ТОСОЛ-40 представляет собой жидкость голубого цвета, ТОСОЛ-65 — красный. Цвет необходим для определения чёткого уровня ОЖ в расширительном бачке, чтобы не путать разные марки, а также чтобы отличать подтёки охлаждающей жидкости от подтёков других эксплуатационных жидкостей, изменение цвета охлаждающей жидкости в процессе эксплуатации сигнализирует о потере эксплуатационных свойств ОЖ и необходимой её замене. Бесцветная жидкость (а без добавления красителя гликолевый антифриз бесцветен) будет работать не хуже окрашенных ОЖ.

Разработчиками рецептуры «Тосола» были Алексей Васильевич Борисов и Оскар Наумович Дымент. Разработчиками технологии получения и организацией его производства — Чижов Евгений Борисович и Шаталов Марк Петрович. Авторами торгового названия Кирьян Борис Владимирович и Чижов Евгений Борисович.^{[источник не указан 666 дней]} Коррозионные испытания проводил Тихонов Юрий Владимирович.

Слово «ТОСОЛ» образовано из аббревиатуры «ТОС» — «Технология органического синтеза», отдела НИИ органической химии и технологии, где работали создатели, и окончания «-ол», применяемого для обозначения спиртов (этиленгликоль — это двухосновный спирт). Для примера: «этанол» — этиловый спирт, «этан-1,2-диол» — этиленгликоль. По другой версии, «ОЛ» — сокращение Отдельной Лаборатории, разработавшей вещество.

Основные национальные стандарты на охлаждающие жидкости

• ГОСТ 28084-89 (Российская Федерация)
• BS 6580: 1992 (Великобритания)
• SAE J 1034 (США)
• ASTM D 3306 (США)
• ONORM V5123 (Австрия)
• AFNOR NF R15-601 (Франция)
• CUNA NC956 16 (Италия)
• JIS K2234 (Япония)

Примечания

Охлаждающие жидкости

Главная Статьи и презентации Охлаждающие жидкости

Назад к списку статей

Силовые агрегаты, используемые в автомобилях и промышленном оборудовании, нуждаются в качественном охлаждении. Любая неисправность системы приводит в лучшем случае к остановке техники, а в худшем к выходу двигателя из строя. В качестве охлаждающей жидкости изначально использовалась вода, которая впоследствии заменялась специальными составами с улучшенными техническими характеристиками.

Требования к охлаждающим жидкостям

Основным назначением охлаждающей жидкости является сохранение температурных условий, обеспечивающих оптимальный режим работы силовой установки. Вода, в том числе дистиллированная, не всегда удовлетворяет указанным требованиям. Для качественной работы двигателя необходимо выполнение следующих условий:

• Низкий порог замерзания, так как эксплуатация техники зачастую ведется в условиях отрицательных температур.
• Отсутствие накипи и отложений твердых частиц внутри системы, так как такие факторы негативно сказываются на качестве работы оборудования.
• Отсутствие реакций с металлом, образования коррозии и окисления.
• Высокий порог закипания, гарантирующий стабильную работу двигателя без риска перехода вещества в газообразное состояние.
• Хорошие показатели теплообмена с внешней средой.

Традиционная вода в силовых установках практически не используется, так как не удовлетворяет указанным показателям. Охлаждающую жидкость отличного качества можно купить в компании «Руссо Индастриал» в виде готового к использованию состава или концентрата.

Виды охлаждающих жидкостей и особенности составов

В современных двигателях применяются антифризы различного типа, представляющие собой раствор спецсредства с дистиллированной водой. Смешивание двух компонентов в определенной пропорции позволяет получить состав с требуемыми характеристиками. В первую очередь готовый антифриз получает низкую температуру кристаллизации, не вызывает коррозии металлических деталей, не закипает при нагреве двигателя.

В качестве компонентов для охлаждающих жидкостей применяют хлористые натрий и калий, глицерин, карбинолы, гликоли и спирты. В качестве добавок используются ингибиторы коррозии, присадки, исключающие пенообразование, а также красители. Востребованы на рынке средства на основе пропиленгликоля. Компания «Руссо Индастриал» предлагает клиентам концентраты для изготовления охлаждающих жидкостей, например ADDAPT® Coolant SiC-4SC, ADDAPT® Coolant SiF-8SCNM, ADDAPT® Coolant SiF-SP и другие виды составов.

Преимущества покупки охлаждающих жидкостей

Составы, используемые для охлаждения двигателей, токсичны и требуют аккуратного обращения. Такая особенность является основным негативным моментом технических жидкостей и при правильном использовании не приводит к внештатным ситуациям. Преимуществ использования охлаждающих жидкостей много, а основными из них являются:

• Низкая температура замерзания, способность работать в зимних условиях и холодном климате.
• Низкий уровень расширения при кристаллизации. Замерзание раствора при экстремально низких температурах не вызывает повреждения элементов двигателя.
• Стандартная температура кипения находится на уровне 110 градусов и более, что исключает выход из строя двигателя при сильном нагреве.
• Входящие в состав добавки и присадки обеспечивают дополнительную смазку силового агрегата и исключают образование коррозии и окисления.

Компания «Руссо Индастриал» с момента своего основания предлагает клиентам различные охлаждающие жидкости, качество и работоспособность которых многократно проверена в рабочих условиях. Наша продукция имеет минимальный коэффициент расширения, низкую температуру кристаллизации, отличные технические характеристики. Использование составов гарантирует работоспособность оборудования в штатных условиях, продлевает срок эксплуатации силовых агрегатов. На все охлаждающие жидкости предоставляются сертификаты, а стоимость материалов не превышает расценки конкурирующих компаний.

Coolant 101: что такое охлаждающая жидкость и зачем она мне нужна?

Многие водители понимают, что их транспортным средствам требуется охлаждающая жидкость, но некоторые водители не уверены, какой тип использовать — или, в первую очередь, какая охлаждающая жидкость.

Как и масло, охлаждающая жидкость выполняет основную функцию передачи тепла и дополнительной защиты от замерзания. В зависимости от типа вашего автомобиля вам может понадобиться охлаждающая жидкость со специальными присадками, охлаждающая жидкость, разработанная для конкретных производителей, или охлаждающая жидкость, предназначенная для автомобилей с большим пробегом.

Что делает охлаждающая жидкость для моего двигателя?

Основное назначение охлаждающей жидкости — передача тепла и предотвращение повреждения двигателя, вызванного замерзанием или кипением. Тепло может эффективно передаваться только с жидкостью в системе, поэтому очень важно не допустить замерзания или испарения охлаждающей жидкости.

Кроме того, если охлаждающая жидкость закипает, образующиеся пары плохо передают тепло, что означает, что металл двигателя может фактически расплавиться, если охлаждающая жидкость не контактирует с определенными местами, которые должны оставаться холодными. Некоторые современные автомобили имеют герметичные моторные отсеки, которые не обеспечивают хорошей циркуляции воздуха, а это означает, что они могут перегреться за считанные минуты без исправной системы охлаждения.

Охлаждающая жидкость также служит для защиты металлов и неметаллических эластомеров (таких как резиновые и пластмассовые детали) в двигателе и контуре охлаждения.

Какие проблемы возникают при использовании неподходящей охлаждающей жидкости?

Без надлежащей охлаждающей жидкости в вашей системе коррозия и повреждение компонентов могут привести к долгосрочным последствиям. Иногда они скрыты, то есть требуется до года, чтобы коррозия, отложения и закупорка вызвали проблему.

Водители часто принимают это за неисправность радиатора, а не просто за то, что использовалась неправильная охлаждающая жидкость. Если радиатор сильно проржавел или полон внутренних отложений, вероятной причиной является неисправная система охлаждения.

«Часто люди не задумываются о долгосрочных последствиях коррозии и повреждения компонентов, — говорит Дэвид Теркотт, технический директор Valvoline™. «Они могут быть скрытыми: может потребоваться от шести месяцев до года, чтобы получить достаточно коррозионных повреждений, отложений и закупорки, чтобы возникла проблема из-за использования неправильной охлаждающей жидкости, чтобы возникла видимая проблема. И к тому времени, когда вы сталкиваетесь с этой проблемой, люди забывают, что они использовали неправильную охлаждающую жидкость, и думают, что радиатор просто вышел из строя».

А поскольку проблемы, связанные с охлаждающей жидкостью, возникают внутри двигателя, вы можете не осознать причиненный ущерб, если не посмотрите на охлаждающие каналы и внутренние теплопередающие поверхности двигателя.

Как часто нужно менять охлаждающую жидкость в автомобиле?

Время между заменами охлаждающей жидкости неуклонно увеличивается по мере совершенствования технологии двигателей.

Еще два десятилетия назад стандартной рекомендацией было менять охлаждающую жидкость каждые два года. Затем, около десяти лет назад, этот срок увеличился до пяти лет. Во многих современных автомобилях система охлаждения рассчитана на срок до 10 лет (или до 200 000 миль) до добавления новой охлаждающей жидкости. На самом деле, некоторые автомобили заправлены на всю жизнь.

Антифриз Zerex™ от Valvoline разработан так, чтобы служить дольше, чем универсальные охлаждающие жидкости, что не только помогает вам защитить важные детали двигателя, такие как прокладки и эластомеры, но и может увеличить срок службы вашего автомобиля и снизить стоимость владения для вас.

Все транспортные средства сделаны по-разному — существуют разные материалы конструкции, разные рабочие среды, разные переменные скорости потока, разные пиковые температуры и давления, разные эластомеры, разные неметаллические материалы и прокладки, что угодно.

Но у всех у них есть одна общая черта: их нужно защищать. OEM-производитель вашего автомобиля проводит обширные испытания, чтобы определить, какие жидкости, включая охлаждающие жидкости, следует использовать в разработанных ими системах.

Как узнать, какую охлаждающую жидкость купить?

Крайне важно выбрать правильную охлаждающую жидкость для вашего автомобиля, поэтому, когда вы будете готовы найти правильный продукт для своего автомобиля, ознакомьтесь с нашей охлаждающей жидкостью 102.

• Перед использованием или установкой любого из этих продуктов всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о совместимости и гарантии.
• Всегда принимайте соответствующие меры предосторожности при работе с автомобилем или во время его эксплуатации. Примите необходимые меры для предотвращения травм; всегда используйте защитное снаряжение, такое как шлемы, защитные очки и перчатки.

Что такое охлаждающая жидкость | Часто задаваемые вопросы

Что такое охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость, также известная как антифриз, важна для повседневной работы автомобиля. Охлаждающая жидкость представляет собой смесь двух компонентов: гликоля и воды. Гликоль представляет собой незамерзающий элемент в смеси. Это помогает предотвратить обледенение жидкости при низких температурах и помогает поддерживать стабильную температуру двигателя в экстремальных климатических условиях и условиях вождения. Охлаждающая жидкость предназначена для отвода тепла от двигателя к радиатору. Как только эта жидкость остывает, она возвращается к двигателю, чтобы отвести больше тепла. Правильная охлаждающая жидкость имеет решающее значение для водителей, путешествующих на большие расстояния в меняющемся климате.
Узнайте больше о охлаждающих жидкостях Chevron

Антифриз — это то же самое, что охлаждающая жидкость?

Охлаждающая жидкость является компонентом антифриза. Антифриз и охлаждающая жидкость выполняют одну и ту же функцию — предохраняют двигатель от перегрева, — но есть ключевые отличия. Во-первых, антифриз более концентрирован, чем охлаждающая жидкость. Во-вторых, антифриз в основном используется в холодные месяцы, тогда как охлаждающая жидкость может использоваться круглый год.

Как часто вы меняете охлаждающую жидкость?

Необходимо регулярно проверять качество и состояние охлаждающей жидкости в двигателе. Большинство грузовиков имеют переливной бачок, который поможет вам проверить уровень жидкости. Просто взглянув на этот переливной бачок, вы сможете быстро определить уровень охлаждающей жидкости. Тем не менее, хорошее эмпирическое правило — проверять каждые 30 000 миль.

Какой тип охлаждающей жидкости следует использовать?

Burkett Oil предлагает широкий ассортимент охлаждающих жидкостей Chevron, предназначенных для работы в любых условиях. Являясь ведущим поставщиком продукции Chevron в Атланте, мы предлагаем охлаждающие жидкости для автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями, а также охлаждающие жидкости с увеличенным сроком службы и охлаждающие жидкости для тяжелых условий эксплуатации. Нужна ли вам охлаждающая жидкость для шоссейных транспортных средств или внедорожников, у нас есть охлаждающая жидкость, необходимая для защиты ваших служебных автомобилей. Мы также предлагаем широкий ассортимент контейнеров для охлаждающей жидкости, чтобы удовлетворить спрос любого размера бизнеса. Ваша местная мастерская по техническому обслуживанию должна быть в состоянии порекомендовать лучший вариант охлаждающей жидкости для вашего автомобиля (автомобилей).

Куда я могу положить охлаждающую жидкость?

Охлаждающая жидкость добавляется в радиатор двигателя. Вы можете найти радиатор в верхней части двигателя. Если у вас возникли проблемы с поиском своего, в руководстве пользователя обычно указано, где его можно найти.

Ищете поставщика охлаждающей жидкости Chevron?

Burkett Oil поставляет различные продукты Chevron и Texaco в Атланту и по всему штату Джорджия. Мы обслуживаем клиентов в различных отраслях, включая грузоперевозки, строительство, ремонтные мастерские и многое другое.

устройство акпп принцип работы акпп

Устройство и принцип работы масляного насоса АКПП

Масляный насос АКПП создает и поддерживает постоянное давление жидкости ATF в системе смазки. Располагается внутри корпуса коробки скоростей. Обеспечивает промывку и охлаждение гидротрансформатора, а также подачу трансмиссионной жидкости к элементам переключения передач. Привод устройства осуществляется посредством зубчатой шестерни, которая находится на коленчатом валу двигателя автомобиля.

Устройство и принцип действия

Масляный насос АКПП состоит из следующих компонентов:

• корпуса;
• вала;
• ведущей и ведомой шестерен;
• смазывающего и предохранительного клапанов;
• маслозаборника с фильтром грубой очистки;
• всасывающей и нагнетающей магистралей;
• делителя;
• уплотнительных прокладок.

В работе механизма реализован принцип непрерывности подачи масла с производительностью, определяемой частотой вращения коленчатого вала. Передаточное число привода и геометрия нагнетания подбираются так, чтобы обеспечить минимально необходимое давление в системе в худших условиях эксплуатации. То есть при самом жидком масле в нагретом состоянии и максимально допустимом расходе для конкретной трансмиссии.

Разновидности

В автоматических коробках передач используются шестеренчатые, кулачковые (трохоидные) и лопастные масляные насосы. Конструкция первого устройства включает две зубчатые шестерни, смонтированные в специальном кожухе. Ведущим органом выступает приводная шестеренка. Ее работу регулирует другой компонент аналогичного типа, запрессованный на коленчатом валу мотора. При включении приводного механизма шестерни в момент контакта забирают масло и перенаправляют в гидросистему КПП. Принцип работы насоса основан на зонах высокого и низкого давления. Они возникают между зубьями деталей, что способствует непрерывной циркуляции трансмиссионной жидкости.

Принцип работы трохоидного насоса аналогичный, только вместо зубьев здесь размещаются выступы овальной формы — кулачки. Их профили разработаны так, чтобы исключить присутствие делителя. Внутренняя приводная шестерня сцепляется с наружным ротором, и механизм приводится в движение. В момент контакта между овальными выступами и прорезями формируется полость высокого давления. При последующем движении, когда впадины выходят из зацепления, увеличивается размер пазухи и появляется зона разряжения. Последовательная смена этих циклов обеспечивает перекачку масла из поддона в гидросистему трансмиссии.

Лопастной насос имеет алюминиевый корпус, внутри которого находится цилиндрическая рабочая камера. В центре установлен ротор с лопатками, оборудованный радиальными прорезями, в зацепление с которыми входят лопасти устройства. Привод насоса выполняется через гидротрансформатор от шестерни коленчатого вала. При вращении ротора возникает центробежная сила, которая воздействует на лопатки, притягивая их к прорезям или отбрасывая к стенкам цилиндра. В результате между лопастями и впадинами вала образуются зоны повышенного и пониженного давления. Захват трансмиссионного масла происходит в момент, когда ротор располагается на некотором отдалении от стенок цилиндра, где формируется область разряжения. При перемещении лопаток к стенкам кожуха полость уменьшается, а давление возрастает, из-за чего жидкость выталкивается в магистральные каналы гидросистемы.

Распространенные поломки

Маслонасос АКПП подвергается интенсивным механическим нагрузкам в процессе эксплуатации автомобиля. На техническое состояние узла влияют начало хода, резкая смена режима езды и другие факторы. В результате механизм быстрее изнашивается, что приводит к следующим неисправностям:

• загрязнению каналов смазки;
• износу уплотнительных колец на приводном штоке устройства:
• чрезмерной выработке на внутренних стенках корпуса;
• поломке перепускного клапана;
• сколу и износу зубьев ведомой или ведущей шестерни.

Современные АКПП оснащаются аварийными датчиками, которые сигнализируют о появлении проблем. Они срабатывают при снижении уровня масла в картере, поломке приборов, контролирующих уровень давления, засорении фильтра или насоса в целом, выходе из строя смазочного или предохранительного клапана.

Основная причина выхода из строя маслонасоса — использование некондиционной смазки. Заливка в систему трансмиссионной жидкости, не предусмотренной производителем транспортного средства, провоцирует преждевременный износ деталей, нагар в каналах гидросистемы, падение давления масла в КПП.

Вторая причина — неправильное или несвоевременное техническое обслуживание, то есть отступление от межсервисного интервала или некачественное выполнение работ, прописанных в техпаспорте.

К поломкам также приводит неправильная эксплуатация авто зимой. В частности, начало движения без достаточного прогрева трансмиссионной жидкости. В условиях низких температур масло не успевает создавать защитную пленку нужной толщины на поверхности трущихся деталей. В результате происходит повышенный износ компонентов, на поверхности которых появляются раковины, сколы, трещины и задиры.

Последовательное давление на втулку насоса в процессе эксплуатации автомобиля также приводит к постепенному износу детали. После того как проблема становится ощутимой, ведущая шестерня повреждает делитель всасывающего узла. Внутрь системы попадают пыль, металлические частицы и другие отслоения от деталей, которые загрязняют механизмы охлаждения и управления.

При постоянном давлении на зубчатый механизм последний воздействует на корпус, что приводит к подрезанию краев делителя. В совокупности с износом втулки это способствует перегреву насоса, снижению давления в системе и нарушениям в передаче крутящего момента.

Признаками неисправности механизма являются ухудшение набора скорости, сложности при включении определенных передач, появление посторонних шумов, снижение давления масла или увеличение расхода жидкости. При обнаружении первых симптомов поломки нужно заняться ремонтом насоса АКПП или провести замену компонента на новый. Игнорирование проблемы может привести:

• к выходу из строя турбинного или реакторного колеса гидротрансформатора;
• перегреву электронного блока управления трансмиссии;
• повреждению гидравлических магистралей;
• поломке шестерней планетарного ряда передач;
• быстрому износу других деталей КПП.

Выявить неполадки и причины их возникновения можно с помощью диагностики. Проверка подразумевает полную разборку насоса и оценку состояния всех компонентов.

Как увеличить эксплуатационный ресурс маслонасоса

Для минимизации вероятности поломок, а также продления срока эксплуатации масляного насоса необходимо придерживаться следующих рекомендаций:

• использовать масло, которое указывает производитель АКПП;
• менять трансмиссионную жидкость в соответствии с заводским регламентом, но не реже 40–60 тыс. км пробега;
• не допускать масляного голодания, контролировать уровень вещества в коробке передач;
• проводить профилактическое обслуживание КПП каждые полгода;
• в зимнее время качественно прогревать трансмиссию перед любыми поездками;
• избегать сильных нагрузок на машину, включая агрессивную езду.

Особенности ремонта

Маслонасос расположен внутри КПП между гидротрансформатором и механизмом переключения передач. Для ремонта его нужно снять. Есть два варианта в зависимости от модели автоматической трансмиссии. В первом случае коробка полностью снимается и разбирается. Во втором — демонтаж АКПП не требуется, для снятия насоса достаточно открутить болты, соединяющие часть корпуса с кожухом гидротрансформатора.

Изношенные сальники, пружины, прокладки верхней крышки и другие расходники меняются на новые комплектующие. При наличии царапин и механических повреждений на корпусе насоса проводится обработка поверхности на фрезерном станке с числовым управлением. Изношенные отверстия под втулки развертываются на увеличенный размер, а сильно поврежденные компоненты заменяются на новые. Гнезда под шестерни восстанавливаются наплавкой электродами с предварительным прогревом деталей.

Коробление плоскости прилегания крышки насоса также устраняется посредством фрезерования. Поверхность гнезда предохранительного клапана зачищается зенковкой, после чего компонент притирается к гнезду. Неисправный шариковый клапан меняется на новый. Компонент насаживается в гнездо ударами молотка через наставку для улучшения прилегаемости.

Валик ведущей шестерни восстанавливают посредством наращивания плазменной наплавкой, хромированием или газотермическим напылением с дальнейшей обработкой под нужный размер. Поврежденные шлицы наплавляют и фрезеруют. Шпоночные пазы обрабатывают электродом.

Шестерни выбраковывают при поломке зубьев или износе по высоте и толщине. Торцевые основания этих же компонентов шлифуют или притирают на плите при незначительных деформациях. При износе по высоте уменьшают глубину гнезд в корпусе до нужного размера посредством шлифования плоскости крышки.

При поломке рабочего вала, ведомой и ведущей шестерни потребуется замена масляного насоса. Восстановление или подбор аналогичных деталей, как правило, не приводит к положительному результату, а может и спровоцировать дополнительные проблемы.

Новый механизм устанавливается в следующем порядке:

1. Прогрев двигателя и КПП автомобиля до 70 градусов.
2. Слив трансмиссионного масла.
3. Раскрутка поддона, демонтаж фильтра с гидроблоком.
4. Отсоединение всех проводов и датчиков от АКПП.
5. Отключение коробки передач от двигателя.
6. Демонтаж трансмиссии.
7. Разборка КПП по запчастям.
8. Разрезание гидротрансформатора пополам.
9. Демонтаж старого насоса и установка нового.
10. Сборка механизма в обратном порядке.
11. Установка коробки передач в машину.

Параллельно с основной работой промывается гидроплита и меняется масляный фильтр. По завершении заливается новая трансмиссионная жидкость и проверяется ее уровень.

Услуги Transmission System

Наш профильный сервисный центр в Москве специализируется на обслуживании АКПП любого типа. Занимаемся восстановлением, заменой и настройкой отдельных деталей системы. Ремонтируют насосы и другие узлы КПП опытные мастера с использованием современного диагностического оборудования и профессиональных инструментов.

Специалисты точно определяют виды поломок и оперативно их устраняют. В большинстве случаев работы по восстановлению или замене маслонасоса проводятся в течение одного дня. После сборки КПП мастера обкатывают и испытывают механизм на специальных стендах. Дают консультации по правилам эксплуатации и обслуживанию оборудования.

Обращайтесь, профессиональный ремонт обеспечит продолжительный срок службы масляного насоса и трансмиссии в целом, а также комфортное и безопасное управление автомобилем.

Как работает автоматическая коробка передач

Начнем с того, что автомобили с автоматической коробкой передач появились в США в 1940-х годах. Как известно, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает эксплуатацию автомобиля, снижает нагрузку на водителя, повышает безопасность и т.д.

Отметим, что под «классической» коробкой-автоматом следует понимать гидромеханическую трансмиссию (гидромеханический автомат). Далее рассмотрим устройство коробки – автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки данного типа коробки передач.

Автоматическая коробка передач: преимущества и недостатки

Мужчина за рулем увеличивает передачу. Подробности.

Начнем с плюсов. Установка автоматической коробки передач позволяет водителю не пользоваться рычагом переключения передач во время движения, а также ногой не приходится постоянно выжимать сцепление при движении вверх или вниз.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически. То есть коробка сама учитывает нагрузку на ДВС, скорость автомобиля, положение педали газа, желание водителя резко ускориться или двигаться плавно и т. д.

Что касается минусов, то они тоже имеются. Во-первых, конструктивно АКПП представляет собой сложный и дорогой агрегат, характеризующийся пониженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) коробками передач. Автомобиль с коробкой передач такого типа потребляет больше топлива; автоматическая коробка передач дает меньший крутящий момент на колеса, так как КПД автоматической коробки передач несколько снижается.

Также наличие в автомобиле автоматической коробки передач накладывает определенные ограничения на водителя. Например, автоматическую коробку передач нужно прогревать перед поездкой; желательно избегать постоянных резких стартов и чрезмерного торможения.

Автомобиль с автоматической коробкой передач не допускается буксовать, не допускается буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач на большой скорости на дальние расстояния без вывешивания ведущих колес и т. д. Добавим также, что такая коробка сложнее и дороже дорогой в обслуживании.

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом некоторых недостатков, автоматическая гидромеханическая коробка передач по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических коробок передач.

Прежде всего, даже учитывая, что ресурс и производительность таких коробок передач ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь рассмотрим устройство автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных элементов:

• Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с механической коробкой передач. При этом водителю не обязательно участвовать в переключении на ту или иную передачу;
• Планетарная передача, аналогичная блоку шестерен в механической «механике» и позволяющая изменять передаточное число при переключении передач;
• Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион) обеспечивают плавное и своевременное переключение передач;
• Управление автоматической коробкой передач. В состав этого узла входят масляный картер (поддон коробки), шестеренчатый насос и клапанная коробка;

Автоматическая коробка передач управляется с помощью селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

• Режим P – парковка;
• Режим Р – движение назад;
• Режим N – нейтральная передача;
• Режим D – движение вперед с автоматическим переключением передач;

Могут быть и другие режимы. Например, режим L2 означает, что при движении вперед будут включены только первая и вторая передачи, режим L1 означает, что будет включена только первая передача, модель S следует понимать как спортивную, могут быть различные «зимние» режимы. и др.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП. То есть водитель может самостоятельно (вручную) повышать или понижать передачи. Также добавим, что коробка-автомат часто имеет режим кик-дауна (кик-даун), позволяющий машине резко разгоняться при необходимости.
Режим «кик-даун» срабатывает при резком нажатии водителем на газ, после чего коробка быстро переключается на пониженные передачи, тем самым позволяя двигателю раскрутиться до высоких оборотов.

Как видите, автоматическая коробка передач фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления, которые вместе образуют гидромеханическую коробку передач. Давайте посмотрим на его структуру.

Принцип действия и устройство гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к коробке передач. Преобразователь крутящего момента также снижает вибрацию. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насоса, турбины и реакторного колеса.

Гидротрансформатор также имеет муфту блокировки и муфту свободного хода. Преобразователь крутящего момента (газотурбинный двигатель, часто называемый в быту «бубликом») входит в состав автоматической коробки передач. Однако он имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Рабочее колесо газотурбинного двигателя соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо соединено с самой коробкой передач. Также между турбиной и рабочим колесом находится реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти различной формы. Между лопатками реализованы каналы, по которым проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или обгонная муфта обеспечивает возможность вращения жестко закрепленного реакторного колеса в противоположном направлении.

Теперь давайте посмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и состоит из трансмиссионной жидкости, подаваемой от рабочего колеса к турбинному колесу. Затем поток жидкости поступает в колесо реактора.

Лопасти реактора предназначены для увеличения расхода жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на рабочее колесо, заставляя его вращаться с более высокой скоростью. В результате увеличивается крутящий момент. Следует добавить, что максимальный крутящий момент достигается, когда гидротрансформатор вращается с наименьшей скоростью.

При вращении коленчатого вала двигателя угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости коробки передач меняет направление. Затем срабатывает муфта свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в модель гидромуфты; передается только крутящий момент.

В современных АКПП следует учесть, что реализован режим работы с пробуксовкой муфты блокировки гидротрансформатора. Этот режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Вы можете реализовать этот режим работы, если условия подходят, когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Основная задача пробуксовки сцепления – более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода топлива, более мягкое и плавное переключение передач.

Из чего состоит коробка автомат как устроена и работает механическая часть коробки

Сама коробка автомат (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении автомобиля вперед и также позволяет ему двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках передач обычно используется планетарный редуктор. Это решение компактно и позволяет эффективно работать. Например, механические коробки передач часто имеют две планетарные передачи, соединенные последовательно и работающие вместе.

Комбинирование редукторов позволяет получить необходимое количество ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), а современные решения могут иметь шесть, семь, восемь и даже девять ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие редукторы образуют планетарную передачу. Каждая из планетарных шестерен включает:

1. солнечную шестерню;
2. спутников;
3. зубчатый венец;
4. проехал;

Возможность изменения крутящего момента и передачи вращения становится доступной при блокировке элементов планетарной передачи. Вы можете заблокировать один или два элемента (солнечное или зубчатое колесо, водило).

Если зубчатый венец заблокирован, то происходит увеличение передаточного числа. Если солнечная шестерня неподвижна, то она уменьшит передаточное число. Заблокированное водило означает изменение направления вращения.

Замыкание фрикционов и тормозов происходит за счет гидроцилиндров. Управление такими гидроцилиндрами осуществляется из специального модуля (распределительного модуля).

Даже в общей конструкции автоматической коробки передач может присутствовать обгонная муфта; задача состоит в том, чтобы удерживать носитель, что не дает ему вращаться в обратную сторону. Получается, что передачи в АКПП переключаются благодаря сцеплениям и тормозам.

Управление автоматической коробкой передач и принцип работы автоматической коробки передач

Что касается принципов работы АКПП, то коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения сцепления и тормозов. Система управления включением и выключением современных коробок передач электронная; у него есть селектор (рычаг), датчики и ЭБУ.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ECM и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателя блок управления АКПП взаимодействует с различными датчиками, передающими сигналы о частоте вращения коробки передач, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т. д.

ЭБУ коробки передач обрабатывает полученные сигналы, а затем отправляет команды исполнительным механизмам в распределительном модуле. В результате коробка сама определяет, какую передачу включать в тех или иных условиях (высокую или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма; то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самой коробкой ЭБУ. Эта функция позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидроблок, гидроплита, распределительный модуль) собственно и управляет трансмиссионной жидкостью ATF, отвечающей за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Этот модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные клапаны, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа этих клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Клапаны отвечают за выбор режимов работы и активируются с помощью рычага (селектора).

Насос коробки передач отвечает за циркуляцию гидравлической жидкости в АКПП. Насосы шестеренчатые и крыльчатые; ступица гидротрансформатора приводит их в движение. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в гидравлической части автоматической коробки передач.

Коробка имеет свойство нагреваться в процессе работы, поэтому коробка автомат часто имеет собственную систему охлаждения. При этом в зависимости от конструкции может быть отдельный масляный радиатор АКПП или радиатор или теплообменник, входящий в общую систему охлаждения силового агрегата.

Каков итог?

Учитывая приведенную выше информацию, становится понятно, что автоматическая коробка передач представляет собой комплекс механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Следует также учитывать, что компоновка автоматических коробок передач может различаться между переднеприводными и заднеприводными автомобилями, хотя большинство компонентов одинаковы.

Что касается гидротрансформатора, то это устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГТД размещен между двигателем и коробкой передач, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Также масляный насос внутри АКПП приводится от гидротрансформатора. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет управлять коробкой передач.

Напоследок отметим, что не стоит пытаться завести автомобиль с автоматической коробкой передач без стартера (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой передач. Дело в том, что двигатель приводит в действие насос АКПП.

Получается, что пока ДВС не работает, давления на рабочую трансмиссионную жидкость в коробке не будет. Это значит, что без давления управлять АКПП не получится, причем вне зависимости от того, в каком положении будет находиться селектор выбора режима работы. Тем более попытка завести автомобиль с автоматом «с толкача» может привести к серьезному повреждению коробки передач.

0000000000000000

устройство и принцип работы

В настоящее время почти каждый современный автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, которая с каждым разом становится все сложнее. И, несмотря на то, что эти агрегаты значительно превосходят МКПП, у последней есть свои почитатели. Некоторые водители по-прежнему отдают предпочтение автомобилям с механической (механической) коробкой передач.

С АКПП все намного сложнее, и если кто-то хочет понять принцип работы этого узла, то начинать следует с механической. Эта статья посвящена только ей.

Самый необходимый элемент любого автомобиля

Впервые услышав странный термин «трансмиссия», многие школьники сразу задаются вопросом, что это за агрегат и для чего он нужен. Всем известно, что для движения автомобиля необходим двигатель. Принцип его работы сейчас известен почти каждому автолюбителю: преобразование возвратно-поступательных движений поршней во вращение коленчатого вала, иначе называемое крутящим моментом.

Однако именно это вращение нужно передать на колесах. Вот как это и передача. Это знает каждый, кто знаком с особенностями вождения автомобилей с механической коробкой передач.

Под термином скрываются специальные механизмы, с помощью которых автомобиль движется с разной скоростью, при необходимости дать задний ход (с включением соответствующей передачи).

В разработке этих агрегатов участвовали ведущие специалисты автомобильных заводов. И к трансмиссии предъявляются важные требования:

• Узел должен обеспечивать передачу максимальной мощности двигателя.
• Будьте надежными.
• Автомобиль должен быть легким.
• Вес всех элементов должен быть максимально легким.
• Во время работы шум крайне нежелателен.

Если трансмиссия отличается высокой эффективностью и надежностью, водителю не стоит ни о чем беспокоиться: топливо можно использовать по максимуму, а механизм будет служить верой и правдой долгое время.

Рекомендуем

Как работает задняя втулка переднего рычага и сколько она служит?

Втулка задняя переднего рычага – один из составных элементов ходовой части автомобиля. Он относится к направляющим элементам подвески, которые вместе с рычагами выдерживают огромные нагрузки с колесами. Однако с этим пунктом существует множество …

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автолюбителя, которого бы не беспокоил повышенный расход масла. Особенно досадно, когда это происходит с очередным новым мотором. Вот самые частые причины, которые приводят к расходу масла в дв. ..

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду. Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до допустимых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из семи…

Но если управление механической коробкой передач от Nissan (например) сложное, то это вызывает серьезный дискомфорт у водителя и значительно снижает его бдительность на дороге. Все это грозит риском попасть в аварию.

Что касается веса, то слишком тяжелый аппарат будет значительно дороже для покупателей. Поэтому производители стараются максимально облегчить вес механизмов.

Что означает термин «любительская механика»?

Механическая, или ручная, как любят говорить некоторые водители, коробка передач (механическая) играет простую, но в то же время важную роль. Он не только передает крутящий момент от двигателя к колесам, но и способствует изменению передаточного числа трансмиссии. Все зависит от водителя – он сам решает, когда переключиться на должное здоровье всего автомобиля. В этом весь смысл управления механической коробкой передач.

Несмотря на популярность АКПП, МКПП не собирается сдавать свои позиции, и вот почему:

• Максимально простой дизайн.
• Детали и узлы устойчивы к механическим воздействиям и перегрузкам.
• Стоимость ремонта и обслуживания агрегата (даже капитального) не так хороша, как у его автоматического конкурента.

И пока эти качества будут цениться автомобилистами, некоторые машины все же будут комплектоваться «механикой». Не случайно некоторые современные автоматические коробки передач имеют ручное переключение передач. Яркий пример – Типтроник.

Разновидности МКПП

МКПП классифицируются по количеству таких ступеней:

• 4;
• 5;
• 6.

Пятиступенчатая механическая коробка передач является наиболее распространенной, поэтому ею оснащается большинство автомобилей. Также учитывают количество валов:

• 3;
• 2.

Трехвальной механической коробкой передач оснащаются преимущественно заднеприводные автомобили, а двухвальной – только автомобили с передним приводом. Собственно, на этом вся классификация заканчивается.

Передаточное отношение

Механическая коробка передач относится к ступенчатым механизмам, т.е. крутящий момент изменяется ступенчато. Ступенью называют пару взаимодействующих шестерен. Каждая из этих пар передает вращение колесам с определенной угловой скоростью. Другими словами, на каждой ступени индивидуальные передаточные числа.

Под передаточным числом следует понимать отношение числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей шестерни. Другими словами, число зубьев ведомой шестерни равно 60, а ведущей – 30, то есть передаточное число этой пары – 60 : 30 = 2. Для любой шестерни этот параметр является существенным.

В низшей ступени передаточное число самое высокое, в высшей – самое низкое. Фактически за счет этого МКПП может как увеличивать, так и уменьшать крутящий момент.

От передаточного числа зависят такие характеристики автомобиля, как динамика разгона и максимальная скорость. Так оно и есть, коленвал быстрее раскручивается до максимальных оборотов, и передачи более «сильные». Однако скорость, развиваемая на нем, снижается. Так что при большом передаточном числе приходится переключать передачи.

Устройство ILAC

Двигатель любого автомобиля работает в постоянном режиме, что нежелательно для эффективного функционирования КПП. Переключение передач, постоянно вращая главный вал, неизбежно приведет к неисправности трансмиссии из-за поломки зубьев и другим негативным последствиям. По этой причине нужна еще одна ступица — муфта, через которую силовой агрегат и трансмиссия в нужный момент на время разъединяются.

Чтобы понять, как устроена МКПП, для начинающих водителей, разберем каждый тип подробнее.

Трехвальная передача

Трехвальная конструкция коробки состоит из трех основных элементов – валов:

• Ведущий (первичный) – соединяется с механизмом сцепления, для которого предусмотрены специальные пазы ведомого привода. Передача крутящего момента осуществляется с помощью той же шестерни, что и жесткое звено.
• Промежуточный – параллелен первому валу. Так же в жестком редукторе находится редуктор.
• Ведомый (вторичный) – стоит на той же оси и приводном валу. У него также присутствует редуктор, но, в отличие от других валов, не закреплен, а потому может свободно вращаться. Между его шестернями расположены синхронизаторы, которые необходимы для синхронизации угловых скоростей шестерен ведомого вала с самим вращением. С валом МКПП автомобиля они также жестко закреплены, но могут перемещаться в продольной плоскости посредством шлицевого соединения. Все современные агрегаты имеют синхронизаторы на каждую передачу.

Помимо этого, механизм переключения, весь расположенный в картере в сборе, называется корпусом. Что касается первого, то он расположен непосредственно на картере коробки передач. Механизм как рычаг управления, так и ползунки с заглушками. Также имеется блокирующее устройство для предотвращения одновременного срабатывания двух передач.

Для изготовления коробки Carter используется алюминиевый или магниевый сплав. Помимо всех необходимых деталей и механизмов, в нем содержится масло.

Двухвальная передача

Этот ящик устроен почти так же, но с небольшим дополнением. Также имеет два вала:

• Ведущий;
• Ведомый.

Оба Имеют блок шестерен с синхронизаторами, так как расположены параллельно как в вышеописанной конструкции. И упомянутое дополнение – наличие главной передачи и картерного дифференциала механической трансмиссии. Их функция – передача крутящего момента на ведущие колеса автомобиля. Более того, дифференциал при необходимости может обеспечить разную угловую скорость.

Разумеется Не обошлось без механизма переключения, который обычно дистанционный. Другими словами, он расположен вне корпуса корпуса. А для их соединения используются любые тяговые тросы. Причем кабельное соединение оптимальное, поэтому чаще используется.

Принцип работы трансмиссии

При нейтральном положении рычага управления крутящий момент от коленчатого вала на колеса не передается. Вместе с запуском двигателя первичный вал вращается вместе с коленчатым валом. Для включения нужной скорости необходимо нажать на педаль сцепления, чтобы разъединить валы.

Теперь вы можете двигать рычаг управления в нужном направлении. При этом втулка синхронизатора перемещается через вилку и используется нужная пара шестерен. Он позволяет подобрать оптимальный крутящий момент в зависимости от условий движения.

Управление автомобилем с МКПП будет рассмотрено позже, а пока принцип работы другой конструкции.

Как работает двухвальная коробка передач

Двухвальная коробка передач работает почти по тому же принципу, но разница все же есть: крутящий момент передается при помощи только пары шестерен, тогда как в трехвальной конструкции участвует третья шестерня промежуточного вала. Кроме того, здесь нет прямой передачи, а передаточное число – 1:1.

Кроме того, переключение передач производит не вилка, а шток. Он нажимает нужную передачу, а та сцепляется с другой, а после фиксируется. Для включения задней скорости задействуется отдельная шестерня на ее валу. И это справедливо для обоих типов МКПП.

Преимущества МКПП

Некоторые положительные моменты уже были перечислены выше, так что сделаем некое обобщение. Типичные преимущества коробки:

• Относительно легкий вес;
• Низкая стоимость;
• Дизайн простой и понятный;
• Высокая степень надежности;
• Техническое обслуживание и ремонт недороги.

В автомобилях с МКПП двигатель жестко соединен с трансмиссией, благодаря чему достигается максимальная эффективность при движении по льду или бездорожью. К тому же механическая коробка передач может при необходимости полностью отсоединяться от двигателя для беспрепятственного вытягивания или толкания.

Недостатки тоже присутствуют

К сожалению, без недостатков не обойтись, по крайней мере не так уж и много. В первую очередь это касается необходимости регулярных периодических передач, что может утомить водителя в дальних поездках.

Среди прочих недостатков:

• Скорость изменения передаточного числа.
• Ресурс сцепления недостаточно высок.

Поэтому «механика» хоть и является основным типом силового агрегата, но не самым популярным. Может через пару десятков лет и потеряет свою актуальность, причем окончательно.

Особенности вождения с МКПП

Для правильной эксплуатации автомобиля с МКПП требуются определенные навыки. Многим новичкам, особенно женщинам (может быть, не всем), может быть трудно. Вы должны запомнить положение рычага управления для каждой передачи. Это легко, потому что это схема. Кроме того, следует знать, в каком диапазоне скоростей работает каждая передача.

Скоростные режимы в зависимости от трансмиссии:

• 1-я передача – 15-20 км/ч.
• 2-я передача – 30-40 км/ч.
• 3-я передача – 50-60 км/ч.
• 4-я передача – не более 80 км/ч.
• 5-я передача – более 80 км/ч.

Но лучше ориентироваться на показания тахометра. Для перехода на повышенную передачу рекомендуется добиться определенного числа оборотов коленчатого вала в зависимости от типа двигателя:

• Дизель – 1500-2000;
• Бензин – 2000-2500.

Во избежание преждевременного ремонта МКПП перед запуском двигателя необходимо убедиться, что рычаг занимает нейтральное положение. Левая нога управляется только педалью сцепления, а правая отвечает за две другие — только так не перепутать.

Перед стартом выжал сцепление, включил первую передачу, затем левой ногой плавно отпустил сцепление одновременно с правой ногой, затем медленно нажал на педаль акселератора. Дальнейшее переключение происходит по достижении скоростного порога: педаль сцепления выжимается (ногу с газа надо убрать), переключается на вторую передачу – дальше все по-прежнему.

Основные неисправности «механики»

Несмотря на простоту, МКПП представляет собой достаточно сложную систему, имеющую большое количество подвижных частей. Из-за этого она может быть неисправна, но чаще всего это выход из строя основных узлов агрегата, отсутствие масла в картере или незакрепленные элементы в коробке.

Это может произойти из-за неправильного ухода, некачественных деталей, естественного износа. Кроме того, сюда также можно отнести проведение некачественного технического обслуживания или полное отсутствие технического обслуживания.

Определить, нужна ли вам замена или ремонт трансмиссии, можно по характеристикам. Если при нейтральном положении рычага он шумит – значит, изношен подшипник приводного вала. Это также может быть связано с отсутствием масла. Но если при переключении возникает шум, то проблема может заключаться в муфте синхронизатора.

Резюме

Зная устройство и принцип работы МКПП, понять, как работает АКПП, будет немного проще. МКПП был и остается практичным и знакомым многим водителям агрегатом, несмотря на некоторые нюансы. В общем, свой автомобиль нужно знать заранее, что позволяет обогатить впечатления.

AR: https://tostpost.com/ar/cars/18391-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

БЫТЬ: https://tostpost. com/be/a-tamab-l/29758-mehan-chnaya-skrynka-peradach-prylada-pryncyp-pracy.html

Германия: https://tostpost.com/de/autos/29781-schaltgetriebe-struktur-und-arbeitsweise.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/29813-manual-de-caja-de-cambios-estructura-y-principio-de-funcionamiento.html

Привет: https://tostpost.com/hi/cars/16698-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/18702-manual-transmission-the-device-and-working-principle.html

КК: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/29717-mehanikaly-ber-l-s-oraby-ryl-ysy-zh-ne-zh-mys-steu-princip.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/29601-manualna-skrzynia-bieg-w-budowa-i-zasada-pracy.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/29632-caixa-de-velocidades-manual-dispositivo-e-princ-pio-de-funcionamento.html

TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/33282-mekanik-anz-man-cihaz-ve-al-ma-prensibi.

Как поменять лампочку на «Рено Логан»

Автомобиль Рено Логан сумел завоевать огромную популярность среди машин в среднем ценовом сегменте. Эта модель славится своей надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Однако со временем даже такое практичное авто требует замены расходников, например, лампочек освещения.

Перед заменой любой лампочки в автомобиле обязательно заглушите двигатель и выключите зажигание. Откройте капот и отсоедините клемму «минус» от аккумулятора, так вы сведете риск возникновения короткого замыкания в бортовой системе питания машины к нулю.

Для замены ламп ближнего и дальнего и света необходимо снять накладки, которые расположены под передней частью капота. Найдите на тыльной стороне каждой фары резиновые или пластиковые кожухи, аккуратно отсоедините их.

На задней стенке корпуса каждой блок-фары расположены две резиновые заглушки. Для замены лампочки ближнего света вытащите заглушку, которая расположена ближе всего к решетке радиатора.

Под ней вы увидите две колодки проводов, которые подключены к патрону. Аккуратно отключите их и отведите в сторону. Старайтесь предотвратить соприкосновение колодок, так как в бортовой системе электропитания может сохраниться остаточный ток.

Найдите два болта, которыми закреплен патрон с лампочкой. Выкрутите их и извлеките патрон из разъема. Выверните старую лампочку из патрона несколькими оборотами против часовой стрелки. Внимательно осмотрите старый световой элемент.

Установите новую лампочку. Все процедуры выполняйте только в хлопчатобумажных перчатках, которые предотвращают появление жирных следов от пальцев на стекле лампочки. Если же вы все-таки брали световой элемент голыми руками, то протрите его тряпочкой, смоченной в спирте или жидкости для очистки стекол.

Установите патрон в фару в обратном порядке.

Для замены ламп дальнего света действуйте по той же схеме, но открывать уже нужно будет заглушки, которые расположены по краям корпусов фар.

Лампочки задних фонарей заменяются аналогично.

Чтобы заменить лампочки в поворотниках, необходимо аккуратно снять внешнее стекло. Для это возьмитесь за корпус и сдвиньте его вперед, защелка откроется и поворотник выскочит из паза, повиснув на проводах. Отсоедините колодки от корпуса.

На тыльной стороне открутите два шурупа и снимите внешнее стекло. Выньте старую лампочку, а на ее место установите новую. Соберите поворотник в обратном порядке.

Замена лампы заднего стоп сигнала на Рено Логан

6 мин.

Содержание

Чтобы избежать столкновения с вашим задним бампером, водители должны видеть, что вы вот-вот затормозите. Но если перегорела лампочка стоп-сигнала или габаритные огни в задних фонарях, они просто не увидят вас в темноте. Сегодня я расскажу о замене лампочки стоп-сигнала в автомобиле Renault Logan.

Выбор лампы

Ремонт начинается с похода в магазин запчастей: нужно купить лампочку. Однако прежде чем отправляться в магазин автозапчастей за новой лампой, необходимо определить, какие лампы стоят в стоп-сигналах вашего Renault Logan. Установлена лампа с двойной нитью накаливания, ее название Osram 7528 P21/5W. Он имеет два штырька, обращенных друг к другу на основании, обратите на это внимание при покупке — есть модели, в которых штырьки расположены не по одной оси. Это выглядит следующим образом.

Лампа P21/5W

Но на Renault Logan есть и третий, дополнительный стоп-сигнал: в салоне под задним стеклом. В ней установлена лампа с одной нитью накаливания Osram 7506 P21W. Она выглядит очень похоже, за исключением того, что у нее только один контакт на цоколе и одна нить накаливания в лампочке.

лампа накаливания P21W

Для более ярких задних фонарей можно установить светодиодные лампы P21W и P21/5W. Их много на рынке, и почти всегда действует правило «чем дороже, тем лучше». Не покупайте откровенные «осечки» за копейки, хорошие светодиоды стоят дорого. Также обратите внимание на направленность свечения лампы. Он должен быть всенаправленным, а не направленным.

к содержанию

Как правильно заменить

Теперь, когда вы купили новые лампочки и готовы к работе, давайте узнаем, как заменить лампочку в стоп-сигналах в Logan первого поколения (иногда говорят, что это первая фаза). Для простоты и ясности прочитайте пошаговую инструкцию:

• открыть багажник;
• проверьте крепления фар. Она закрыта обшивкой, но через вырезы торчат два пластиковых винта крепления крыла фары. Вы можете отогнуть обшивку, в этом случае перед снятием фары снимите с нее прижимную планку;

Винты крепления фары.

• Ослабьте барашковые винты против часовой стрелки и потяните задний фонарь на себя. Будьте осторожны, чтобы не перерезать провода, с помощью которых он подключен к бортовой сети автомобиля. Если, конечно, вы изначально не сняли клеммную колодку с фары;
• затем нужно снять прокладку и, открутив защелки, снять пластину лампы. Нас интересует верхняя;

Процедура снятия заднего фонаря

Лампа заднего фонаря и лампа стоп-сигнала

• Слегка надавите на лампочку и поверните на 90 градусов против часовой стрелки. Колба выйдет из паза, и вы сможете ее извлечь;
• установите и поверните новую лампу по часовой стрелке до упора.

Фары автомобилей Dacia и Renault Logan немного отличаются, но процесс замены ламп в них аналогичен.

На Логане в новом кузове

Но при снятии фар на новом Renault Logan второго поколения автомобилисты сталкиваются с проблемой — они не могут снять фару, хотя она держится только на одной барашковой гайке. Давайте рассмотрим различия. Начнем с того, что у Renault Logan 2 нет планки багажника вокруг задних фонарей.

Новый задний фонарь Логана.

Фара удерживается на месте 1 пластиковым крылом, направляющей из пластика и «поршнем», который закреплен в корпусе. Дело в том, что после удаления болта крыла фару невозможно снять. Эксперты советуют делать следующее: не откручивайте все барашковые винты до конца, затем надавите ладонью на фару со стороны багажника. Снаружи плотно прижмите рукой угол фары возле задней двери и потяните фару назад. Ваша рука должна быть чистой и не скользить, она должна быть прижата к фаре. После этого фара уступит место. В крайних случаях зазор между корпусом и отражателем устраняется с помощью клина.

Клин для облегчения извлечения

Замена лампочки стоп-сигнала отличается, а тип аналогичен.

Замена лампы дополнительного стоп-сигнала

Давайте разберемся, что делать, если не горит лампочка вспомогательного стоп-сигнала. А он в Renault Logan в салоне, только как его правильно заменить, ведь доступа сверху нет? Дело в том, что лампа в нем заменяется из багажника. Имеется технологическое отверстие, в которое нужно просунуть руку и повернуть лампу против часовой стрелки на пол-оборота.

Дополнительная лампочка стоп-сигнала

В руке вы найдете лампочку P21W с клеммой на проводе. Затем выньте лампочку из гнезда, также выкрутив ее, и установите новую.

В кузове универсал

Renault Logan MCV или, как его еще называют, универсал Logan в России производится как Lada Largus. Теперь давайте узнаем, как заменить лампочку стоп-сигнала в автомобиле Renault Logan универсал. Здесь также используются две лампы P21/5W, лампы удерживаются на месте двумя пластиковыми гайками, расположенными вертикально по краям. Их необходимо откручивать против часовой стрелки.

Стопорные гайки

Снимите отражатель, но не вытаскивайте провода. После отсоединения клеммной колодки нажмите на защелку и снимите панель с лампой. Как вы можете видеть, процесс замены аналогичен описанному выше.

Снятие фары на автомобиле Largus Lada

Задняя сторона фары Larkus, защелка вверху справа

к содержанию

Не работает стоп-сигнал – какие еще могут быть причины

Помимо перегоревших лампочек, существуют и другие возможные причины, по которым «стоп-сигналы» не загораются:

1. Проблемы с проводкой — поврежденные провода или короткое замыкание.
2. Перегорел предохранитель.
3. Перегорел предохранитель, проблема с выключателем тормоза.

Блок предохранителей расположен в салоне автомобиля со стороны водителя. Предохранитель № 3 отвечает за стоп-сигнал. Его номинал составляет 10 А, хотя в некоторых источниках указывается 20 А. На рисунке ниже он отмечен зеленым кружком.

Необходимый предохранитель — 10A

Список и номинал некоторых предохранителей

Концевой выключатель находится под педалью тормоза, номер детали — Renault 77 00 414 986. Протяните руку под рулевым колесом, нащупайте концевой выключатель и снимите его так же, как мы снимали лампочки.

Снятие концевого выключателя под педалью тормоза

На этом неисправности цепи главного выключателя стоп-сигналов заканчиваются.

Светодиодные противотуманные фары SMARTER RIDE для Renault Logan Цена в Индии

SMARTER RIDE Фары и противотуманные фары

Блок светодиодных противотуманных фар SMARTER RIDE для Renault Logan

Оставьте первый отзыв об этом товаре

269 руб.

799 руб.

Гарантия

Внутри страны

Доставка

Чек

Введите пин-код

Доставка до 16 мая, вторник|Бесплатно₹

40

?

при заказе до 22:59

Установка и демонстрация до 19 мая, пятницы|₹49

Подробнее

Особенности

• Лампа в комплекте
• Лампа Расположение: спереди слева, спереди справа
• Напряжение: 12 В
• Ширина x Глубина: 10 см x 5 см
• 0,2 кг

Услуги

Продавец

EASYSHOPOVERSEAS

4. 7

Описание

Smarter Ride Brings вам 15 Ультра яркий светодиодный водонепроницаемый прожектор. Высококачественный пластиковый корпус, быстрое рассеивание тепла, длительный срок службы и низкое энергопотребление. Устанавливается просто, красиво и полезно. Это даст вам дополнительную безопасность, когда мотоцикл ночью. Просто и удобно носить с собой, хороший помощник для украшения мотоцикла. Срок службы светодиодов более 20000 часов. 12 В постоянного тока с широким диапазоном напряжения Универсальное напряжение не меняется при изменении яркости.

Подробнее

Технические характеристики

Общие сведения

Подробная информация о продукте

Гарантия

Есть сомнения относительно этого продукта?

Безопасные и надежные платежи. Легкий возврат. 100% подлинные продукты.

Замена лампы стоп-сигнала Renault Master