Мастика и мовиль – что лучше?

27.01.21 0 Комментарии Сообщение от Войченко Любовь

К сожалению, кузов авто при эксплуатации подвержен воздействию ржавчины. При езде мелкий гравий и песок разрушают защитное покрытие, а вода завершает начатое дело. Постепенно коррозия начинает заявлять о себе и прогрессирует.

Для чего необходимы антикоррозионные средства?

Обработка специальными составами деталей кузова дает возможность существенно продлить его жизнь. Кроме того, качественный антикоррозионный состав способен существенно повысить акустический комфорт, поскольку стук камешков о днище машины при ее движении становится гораздо менее слышным.

К сожалению, многие водители не считают нужным приобретать подобные средства. Одни мотивируют это достаточно высокой стоимостью подобной химии, другие и вовсе считают это ненужным. Но есть и весомые аргументы в пользу применения антикоррозионных средств.

• Цена на мастику и мовиль намного меньше, чем на ремонт или покупку нового авто.
• Если автомобиль ничем не защищен, а эксплуатируется усиленно, то признаки коррозии могут появиться уже через пару-тройку лет. Качественная антикоррозионная мастика убережет авто от преждевременной ржавчины.
• Если вы решили продать обработанный автомобиль или пройти техосмотр, то проблем возникает значительно меньше, чем с необработанной машиной.

Как правильно выбрать антикоррозионную мастику?

На современном украинском рынке представлены следующие виды антикоров.

• Битумные мастики на основе смол. Защищают металл от коррозии и механических повреждений.
• Антикоры на поливинилхлориде и каучуке. Считаются самыми долговечными.
• Жидкий пластик. Это вещество имеет больше недостатков, чем преимуществ. Основной его недостаток – малая механическая прочность.

Обзор антикоррозионных средств

Вот основные виды антикоррозионных мастик, которые вы можете приобрести в интернет-магазине автохимии Autoproof.

• Мовиль – хорошее профилактическое средство для защиты кузова от ржавчины. Мовиль эффективно вытесняет влагу и образует защитный слой. Немалое преимущество мовилей в том, что их можно использовать и после применения других защитных средств.
• Битумно-каучуковые мастики. Вы можете купить битумную мастику для обработки пола машины, багажника и крыльев.
• Мастика сланцевого типа применяется для защиты днища и арок колес автомобиля.
• Мастика резинобитумная. Может применяться для покрытия внешних и внутренних деталей кузова. Защитный слой получается эластичным и прочным. Авто можно без опасений эксплуатировать в холодное время года, не опасаясь отслаивания или растрескивания покрытия.
• Антигравий. Это покрытие служит хорошей защитой кузова машины, а также спойлеров и бампера от мелких камешков и песка.
• Пороговые антиоксиданты служат для защиты стоек и дверей от ржавчины.

При использовании антикоррозионной мастики необходимо соблюдать инструкцию. В этом случае внешний вид авто никак не пострадает. Слой антикоррозионного покрытия необходимо периодически обновлять.

Как купить качественную мастику?

Приобретение мастики в интернет магазине компании AUTOPROOF — разумное и выгодное решение. Наше предприятие реализует сертифицированную продукцию высочайшего качества от наилучших производителей по относительно невысоким ценам. А дружественный интерфейс сайта позволяет оформить покупку максимально быстро. По желанию заказчика, есть возможность доставки купленного товара по Украине.

• Комментарии

• 54000, Николаев, Николаевская область ул. Троицкая, 244, Авторынок, магазин №32___54000, Миколаїв, Миколаївська область вул. Троїцька, 244, Авторинок, магазин №32

Автомалярия — Мастики и мовили

Мовиль и мастика для автомобиля

шаблоны joomla поиск работы
android
joomla шаблоны скачать
новости игр
игровые новости

На нашем подборе красок вы можете купить различные антикоррозионные консерванты для обработки автомобиля: битумную мастику, мовили, пушечное сало и др. Для защиты металла от коррозии на подверженные наибольшему воздействию места необходимо наносить защитные средства. Они предохраняют от попадания влаги, воздуха и реагентов. Так ваш автомобиль прослужит значительно дольше, а на его ремонт будет уходить меньше средств.

Для обработки днища и колёсных проёмов используют антикоррозионую битумную мастику (UBC — Underbody Bitumen Coatings). Специальный состав на основе битума с добавлением пластификаторов и антикоррозионных добавок имеет густую консистенцию, поэтому наносить его лучше разогретым из специальных пистолетов с компрессором. Однако сделать это можно и кистью. Перед нанесением необходимо вымыть и высушить металл.

Мастика для днища автомобиля — опасное и легковоспламеняющееся вещество, поэтому необходимо соблюдать технику безопасности: использовать защитные перчатки и очки, беречь от огня, проветривать помещение. После нанесения битумной мастике нужно дать остыть, до конца она не застывает, а сохраняет жирный и пластичный слой, который хорошо предохраняет от попадания влаги, пескоструя и т.д. Некоторые мастики создают прочную и жёсткую плёнку.

Обработка мовилем (ML-средствами) — распространённый метод консервации кузова, особенно внутренних полостей — двери, пороги и т.д. Название Мовиль происходит от городов Москва и Вильнюс, где оно и было разработано крупнейшими институтами. Зарубежные аналоги имеют аббревиатуру ML, однако по составу и свойствам отличаются мало. По составу представляет смесь моторного масла, олифы, ингибирующих добавок и растворителей. Образует жирную не застывающую плёнку и предотвращает попадание влаги и кислорода к металлу. Выпускается в банках для нанесения кистью или через пульверизатор, а также в баллончиках.

Пушсало представляет собой военную консервационную смазку на основе нефтяного масла с добавлением петролатума, церезина и антикоррозионных присадок. Наносить можно кистью или из пульверизатора, предварительно разогрев и разбавив растворителями (уайт-спирит, бензин). После высыхания застывает и образует густую жирную плёнку. Обычно используются для обработки автомобиля изнутри: днище со стороны салона, ниша багажного отделения. Может смешиваться с мастиками для нанесения на днище снаружи, делая их более плотными и стойкими.

Вернуться к общему каталогу антикоррозионных средств.

Вернуться к общему каталогу материалов для покраски.

шаблоны joomla недвижимость

Лучший выбор краски для вашего классического автомобиля или грузовика

Может показаться непосильной задачей разобраться во всех доступных вариантах окраски, пытаясь выбрать лучшие варианты окраски для вашего классического автомобиля или грузовика. Вы используете краску на водной основе или краску на основе растворителя? Будет ли работать одноэтапная окраска или вам нужна двухэтапная окраска? Вы должны использовать лаковую краску, эмаль или краску на основе уретана? Вопросы и варианты практически безграничны.

Нет ни одного правильного ответа. Диапазон мнений и правильный ответ обычно зависят от приложения, в котором он используется. Мы собираемся объяснить некоторые из различных типов красок, а также их плюсы и минусы.

Существует два основных вида красок: на водной основе и на основе растворителей. Оба используют жидкость для переноса пигмента краски, чтобы его можно было распылить на тело. Затем жидкость испаряется, а пигмент краски остается на поверхности автомобиля. Первый вопрос, который нужно задать, — какие краски разрешены для использования в штате, в котором вы живете. В некоторых штатах, таких как Калифорния, запрещено использование определенных красок на основе растворителей из-за токсического вреда, который они наносят окружающей среде.

Краски на основе растворителей содержат смолу в качестве жидкости-носителя, в то время как краски на водной основе используют, как вы уже догадались, воду в качестве носителя с несколькими другими связующими, но не содержат никаких растворителей. В Интернете ведутся бесконечные споры о том, что лучше, но в конце концов они оба могут дать фантастические результаты. Они оба похожи в сравнении стоимости, и оба сопоставимы в долговечности. Настоящая разница заключается в процедуре сушки и климат-контроле, необходимых для красок на водной основе. Они требуют гораздо более контролируемой среды рисования. С другой стороны, однако, уборка после завершения покраски намного проще и опять же более экологична.

Сольвентные краски были основным способом окраски автомобилей на протяжении десятилетий и до сих пор являются наиболее распространенным методом, используемым как автопроизводителями, так и малярными мастерскими. Существует три основных типа красок на основе растворителей: лаковые, эмалевые и уретановые. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки в зависимости от приложения и желаемого конечного результата.

Лаковая краска была очень популярна с начала 1920-х до 1960-х годов. С этой краской относительно легко работать, и она оставляет невероятный блеск при правильном нанесении. Она всегда была очень популярна среди поклонников хот-родов, но у этой краски есть серьезные недостатки. Лаковая краска очень мягкая и склонна к сколам. Он требует большого количества воска и полировки, чтобы сохранить свой блеск, а также очень подвержен ультрафиолетовому излучению. Эта краска может легко выгореть после слишком долгого пребывания на солнце. Он также очень токсичен, так как связующее вещество испаряется в воздух при высыхании краски. Лаковая краска фактически запрещена в некоторых частях страны.

Еще одной популярной краской на основе растворителя является эмалевая краска. Одним из больших минусов является сложность работы с краской. Это, конечно, не рекомендуется в первый раз маляра. Профессиональные магазины фактически используют специальную технику, чтобы «запечь» краску на автомобиле, чтобы получить надлежащую отделку. После правильного нанесения она намного тверже лаковой краски и очень устойчива к сколам. Еще одним преимуществом является то, что она дешевле, чем следующая краска, которую мы обсудим, уретановая.

Конечная краска на основе растворителя – уретановая. Он намного прочнее лака или эмали и очень устойчив к сколам. С ним также легче работать по сравнению с эмалью. Это быстросохнущая краска, которая помогает малярным мастерским быстрее выполнять работу. Огромным недостатком уретана является чрезвычайно высокий уровень токсичности. Он содержит изоцианаты, которые очень вредны для человека и окружающей среды. Работа с уретановыми красками требует полностью закрывающих комбинезонов и респиратора. Помимо опасностей нанесения краски, уретан считается лучшим выбором краски на основе растворителя.

Окончательный выбор, который вам, вероятно, придется сделать, заключается в выборе одноступенчатой ​​или двухступенчатой ​​краски. Двухступенчатая краска сначала наносит цветной слой, а затем наносится прозрачная краска для придания более глубокого блеска. В зависимости от желаемого уровня блеска можно нанести несколько слоев прозрачного покрытия. Напротив, одноэтапная краска имеет цвет и прозрачное покрытие в одной и той же краске. Преимущество заключается в стоимости, так как вам нужно нанести только один слой, чтобы закончить покраску. Новичку также легче наносить краску, так как снова приходится иметь дело только с одним слоем краски. Одноэтапная краска отлично подходит для сплошных цветов, таких как сплошной черный, белый или другой основной цвет. Если вы собираетесь использовать металлическую отделку или перламутровую краску, то двухэтапный процесс окраски — ваш единственный вариант.

Что касается ухода за вашей покраской, чтобы она сохраняла свой блестящий блеск, то в основном это сводится к регулярной мойке и нанесению воска. Всегда нужно мыть машину вручную! Автоматические автомойки могут легко повредить краску, если их щетки грязные или слишком жесткие. Не позволяйте машине стирать ваши ценные вещи, стирайте их вручную. Чистота очень важна и при ручной стирке. Всегда используйте чистое полотенце и замшу, когда моете машину вручную. Грязь, даже мелкие частицы, действует как абразив и может стирать прозрачное покрытие и даже вызывать царапины. У нас есть отличная статья о том, как избежать разводов краски при мытье и сушке классического автомобиля.

При мытье автомобиля часто можно просто использовать теплую воду, чтобы удалить жир и грязь. Если вам нужно использовать мыло, убедитесь, что вы выбрали очень мягкое мыло, так как большинство мыла удалит защитный воск и может даже повредить ваш лак, если оно будет слишком интенсивным. Рекомендуется наносить слой воска каждый раз, когда вы используете мыло для чистки автомобиля, чтобы сохранить лакокрасочное покрытие. Свежий слой воска действительно следует наносить в любом случае один раз в 3-4 месяца. Воск — лучшая защита, которую вы можете обеспечить от грязи и других элементов.

Не реже одного раза в два года также рекомендуется полировать краску перед нанесением воска. Это действительно поможет продлить срок службы вашей краски. Он восстанавливает прозрачность поверхности и может оказать огромное влияние на состояние краски и срок службы вашего воска. Что касается повреждений от солнца, то лучший совет, который мы можем дать, — держать свой классический автомобиль в гараже как можно дольше. Единственный способ избежать УФ-повреждений — избегать солнца.

Помимо обычной мойки, обработки воском, полировки, керамических покрытий и растушевки, на самом деле не так уж много других тактик, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы вашей краски. Некоторые автовладельцы наносят на свои автомобили защитную пленку, чтобы предотвратить попадание камней и других опасностей, связанных с краской на дороге. 3M производит защитную пленку в качестве еще одного слоя защиты. Мы даже видели автомобили, полностью завернутые в этот материал, но думаем, что это может быть излишним.

Если подумать, может быть, Delorean Motor Company что-то сделала, отделав свой автомобиль только матовой нержавеющей сталью. Это, безусловно, крутой вид, и вам больше никогда не придется беспокоиться о краске.

Какая автомобильная краска лучше? Получите факты

лучшая автомобильная краска зависит от модели автомобиля, которую вы выбрали. На рынке представлено несколько различных типов моделей автомобилей, но одна и та же краска автомобиля выглядит совершенно по-разному на каждой модели автомобиля. Прежде чем выбрать новую автомобильную краску, взгляните на лучшие автомобильные краски, представленные на рынке.

Уникальны ли автомобильные краски?

Автомобильные краски состоят из многих токсичных соединений и производятся специально для покрытия автомобилей. Все типы красок наносятся простым способом, при котором грунтовка распыляется на поверхность автомобиля. Это подготовит автомобиль к новой покраске автомобиля. Техника нанесения краски, количество краски и глубина цвета будут определять окончательный оттенок автомобиля.

Типы автомобильных красок

Существует много типов автомобильных красок, но основные из них следующие:

• Нитроцеллюлозные краски — эти краски являются одной из старейших разновидностей красок. Краска состоит из целлюлозы и использовалась на автомобилях с 50-х годов. Эта формула краски особенно хорошо противостоит свету и загрязнениям и сохраняется в течение длительного времени. В последнее время в ряде стран ужесточили ограничения на использование нитроцеллюлозы из-за большого количества органического растворителя, который испаряется в воздух при его использовании. Вы все еще можете найти этот сорт на рынке, но есть и лучшие составы, которые вы также можете выбрать.
• Акриловый лак – еще один очень популярный вариант. Но эта краска тоже требует разбавителя, чтобы создать действительно отличный слой на автомобиле. Поверхность гладкая и выглядит как стекло. Единственное требование – регулярная полировка, чтобы краска блестела должным образом. Эта краска все еще доступна на рынке и является лучшим вариантом для начинающих. Краска быстро сохнет, а ошибки можно быстро зашлифовать.
• Акриловая эмаль — одна из самых дешевых красок, с ней легко могут справиться новички.
Двухкомпонентные краски
• используются на всех современных автомобилях и являются одним из лучших вариантов автомобильных красок на рынке. Они просты в использовании и относительно дешевы. Покрытие держится долго и чрезвычайно устойчиво к повреждениям. Краска состоит из двух частей, где краска и отвердитель смешиваются для создания полного покрытия. Эта краска содержит изоцианаты, которые считаются чрезвычайно опасными для здоровья человека.

Можно ли смешивать краски двух марок вместе?

Нет, нельзя. Это связано с тем, что две разные химические структуры краски несовместимы друг с другом. Пожалуйста, убедитесь, что вы проверили оригинальную краску на вашем автомобиле и полностью удалили ее перед попыткой перекраски.

Какие разновидности новых автомобильных красок представлены на рынке?

Последними популярными оттенками автомобильной краски являются перламутровый и металлический. Металлические краски изготавливаются путем смешивания алюминиевых хлопьев с краской нужного вам оттенка. Эффектом можно управлять, откалибровав количество хлопьев, которые вы добавляете к оттенку краски. Десятки оттенков доступны для вашего выбора. Перламутровые оттенки состоят из твердого базового покрытия, перламутрового чешуйчатого покрытия и прозрачного верхнего покрытия. Перламутровые краски также могут меняться, когда на них падает свет, вызывая изменение цвета, когда на них падает свет.

Система кондиционирования воздуха в автомобиле

Система обогрева воздуха в салоне автомобиля не способна обеспечивать необходимый температурный режим. При температуре окружающего воздуха превышающей 20°С необходимо его охлаждения для создания комфортных условий водителю и пассажиров. Для решения этой задачи применяются системы кондиционирования. Схема системы кондиционирования показана на рисунке:

Рис. Система кондиционирования воздуха в автомобиле:
1 – компрессор; 2 – электрическая муфта; 3 – конденсатор; 4 – вспомогательный вентилятор; 5,7 – датчик давления; 6 – рессивер-осушитель; 8 – температурный выключатель; 9 – термодатчик; 10 – поддон для конденсата; 11 – испаритель; 12 – вентилятор испарителя; 13 – выключатель вентилятора; 14 – редукционный клапан

Хладагент

Система заполняется хладагентом, который в зависимости от температуры и давления может переходить из газообразного в жидкое состояние и наоборот. Хладагент — это газ, которым заполняется система. До недавнего времени хладагентом автомобильных кондиционеров был фреон R12 . После опубликования теории разрушения озонового слоя земной атмосферы хладфторуглеродами, содержащимися в хладагенте R12, его применение сократилось.

В современных системах кондиционирования используется фреон R134а (тетрафторэтан), который считается «экологически чистым». Этот хладагент относится к классу гидрофторуглеродов (HFC), не содержит хлора и не очень вреден, но эффективность его на 10-15% ниже, чем у R12, и он более текуч. Однако для эффективной работы автомобильных кондиционеров, использующих R134a, требуется более высокое рабочее давление. Применение хладагента R134а привело к усложнению систем кондиционирования. Необходимо отметить, что новый и старый хладагенты несовместимы, так как несовместимы компрессорные масла, заправляемые вместе с ними.

Ресивер

При определенной температуре и определенном давлении охлажденный хладагент конденсируется и переходит в жидкое состояние. Снизу хладагент выходит из конденсатора и в жидком состоянии поступает в ресивер-осушитель, состоящий из ресивера и осушителя, устанавливаемый на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем. Ресивер-осушитель не только обеспечивает хранение хладагента, но фильтрует его и удаляет влагу (иногда фильтр устанавливается отдельно от ресивера). Влага удаляется с помощью специального адсорбента, который имеет ограниченный срок службы.

Ресивер 5 служит для сглаживания колебаний потока хладагента.

Рис. Ресивер-осушитель:
1 — подача хладагента от конденсатора; 2 — подача хладагента к редукционному клапану; 3 – осушитель; 4 – фильтр-сетка; 5 — ресивер

В осушителе 3 происходит удаление влаги, которая проникла в контур хладагента при монтаже или из окружающей среды, а также осаждаются продукты износа частей компрессора, грязь, попавшая в контур при монтаже и прочие инородные примеси. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента. В случае выхода из строя ресивер-осушитель не ремонтируется и подлежит замене.

Редукционный клапан

После осушителя хладагент поступает к редукционному клапану. В редукционном клапане перед испарителем понижается давление жидкого хладагента, что приводит к охлаждению испарителя. Редукционный клапан находится на границе разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента. В клапане происходит регулирование потока хладагента к испарителю в зависимости от температуры паров хладагента на выходе из испарителя, поэтому в испарителе испаряется столько хладагента, сколько необходимо для поддержания равномерного «холода» в испарителе.

Если повышается температура хладагента, выходящего из испарителя, то хладагент расширяется в термостате 4, установленном на редукционном клапане. Мембрана 3 при этом прогибается и поток хладагента через шариковый клапан 2 к испарителю увеличивается.

Рис. Редукционный клапан:
1 – регулировочная пружина; 2 – шариковый клапан; 3 – мембрана; 4 – термостат с сенсорной трубкой и хладагентом

Если понижается температура хладагента, выходящего из испарителя, то тогда объем хладагента в термостате уменьшается и мембрана 3 возвращается в верхнее положение. Поток хладагента через шариковый клапан к испарителю уменьшается.

Термостатический расширительный клапан функционирует под действием трех сил:

• 1-я давление в сенсорной трубке зависит от температуры сильно нагретого хладагента. Это давление действует в качестве силы отпирания (PFu) на мембрану
• 2-я давление в испарителе (PSa) действует на мембрану в противоположном направлении
• 3-я давление регулировочной пружины (PFe) действует в том же направлении, как и давление в испарителе

Редукционный клапан разбрызгивает охлажденную жидкость, подавая ее в испаритель.

Испаритель

Испаритель ускоряет процесс испарения. Для этого он имеет большую поверхность и является теплообменником между хладагентом и окружающим воздухом. Хладагент, прошедший через редукционный клапан, став легкоиспаряющимся с низким давлением, при прохождении в туманообразном состоянии через трубопровод алюминиевого испарителя, под действием потока воздуха от вентилятора, испаряясь превращается в газ при температуре -2°С и давлении 2,0 кг/см2. При этом рёбра трубопровода испарителя становятся холодными от теплоты парообразования, и воздух внутри автомобиля становится прохладным. Кроме того, влага, содержащаяся в воздухе, от охлаждения превращается в воду и вместе с пылью по спусковому трубопроводу стекают в поддон для конденсата и затем на землю.

Компрессор

Газообразный хладагент по трубопро­воду поступает в компрессор, который приводится в действие от вала двигателя. Компрес­сор сжимает газ до высокого давления. Компрессор работает от муфты, которая приводится в действие шкивом коленчатого вала через приводной ремень. Если на электромагнит муфты не подается напряжение, то вращается только сам шкив муфты компрессора и не вращается вал компрессора. При подаче напряжения на магнитную муфту диск и втулка муфты перемещаются назад и соединяются со шкивом. Шкив и диск под действием сил становятся едиными и приводят во вращение вал компрессора.

Компрессоры климатических установок бывают различного типа:

• поршневые нагнетатели
• спиральные нагнетатели
• лопастные нагнетатели
• аксиально-поршневые нагнетатели с вращающимся наклонным диском
• с приводом от электродвигателя

Наибольшее распространение для систем кондиционирования нашли компрессоры с переменной производительностью аксиально-поршневого типа.

Рис. Схема аксиально-поршневого компрессора переменной производительности с вращающимся наклонным диском:
1 – шкив; 2 – электромагнит; 3 – наклонная шайба; 4 – поршень; 5 – крышка блока цилиндров насоса; 6 – клапаны

С ведущим валом компрессора соединена наклонная шайба, которая при своем вра­щении перемещает несколько (5…7) поршней. Корпус с цилиндрами закрыт крышкой с си­стемой клапанов. Производительность компрессора определяется заданной температурой охлаждения. У таких компрессоров может изменяться наклон шайбы, что приводит к изменению хода поршней и, следовательно, производительности. Компрессоры этих типов оказывают меньшее влияние на работу двигателя при включении муфты, что очень важно для маломощных двигателей. Кроме того, они обеспечивают большую стабильность заданной температуры.

Компрессор, в зависимости от частоты вращающегося его вала превращает газообразное состояние хладагента низкого давления, идущего от испарителя, в газ высокой температуры и высокого давления (80°С, 15 кг/см2). Газообразное состояние хладагента необходимо для компрессора, поскольку жидкий хладагент нельзя сжать, и это привело бы к разрушению компрессора. Компрессор уплотняет хладагент и нагнетает его в виде горячего газа в конденсатор (сторона высокого давления контура хладагента). Таким образом, компрессор представляет собой место разделения сторон низкого и высокого давления контура хладагента.

Смазка компрессора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а – полиалкиленово-гликолевое (PAG). При смешивании этих масел образуется мутная густая масса, приводящая к выходу из строя системы кондиционирования, и в первую очередь компрессора. При дозаправке кондиционера хладагентом и доливке масла используются только те компоненты, которые предназначены для данной системы. Как правило, в моторном отсеке автомобиля есть наклейки, указывающие тип хладагента, его количество и соответствующий ему тип и количество масла (наклейки для R134а – зеленого цвета, для R12 – желтого).

Конденсатор

От компрессора горячий газообразный хладагент с температурой около 50…70° C подается в конденсатор, который служит для превращения газообразного высокотемпературного хладагента, идущего от компрессора в жидкое состояние выделением тепла в атмосферу. Конденсатор состоит из изогнутых трубок, которые соединены перегородками и имеет большую поверхность охлаждения, чем достигается высокая теплопередача. Трубки и ламели конденсатора воспринимают тепло хладагента. Количество выделяемого хладагентом тепла в конденсаторе определяется количеством поглощенного испарителем тепла из окружающей среды и работой компрессора, необходимой для сжатия газа. Для конденсатора результат теплоотдачи прямо влияет на эффект охлаждения холодильной установки, поэтому, обычно он устанавливается на самой передней части автомобиля и принудительно охлаждается воздухом вентилятора системы охлаждения двигателя или дополнительным вентилятором и потоком воздуха, возникающим при движении автомобиля. Холодный наружный воздух проходит через конденсатор, забирает тепло, благодаря чему хладагент охлаждается.

Датчики давления

Система кондиционирования снабжается датчиками давления 5 и 7, которые не позволяют включать работу системе при давлении хладагента в системе ниже определенной величины. Для контроля температурного режима работы системы предусмотрены температурные датчики 8 и 13.

Видео: Общие сведения о системе кондиционирования воздуха

Принцип работы и устройство автомобильного кондиционера

Комфортабельность внутри салона автомобиля обеспечивается рядом систем, среди которых и система кондиционирования поступающего в салон воздуха. Но поскольку это все-таки система, включающая ряд элементов, то возникновение неисправностей с ней – дело времени.

Данная система включает не так уж и много элементов, однако проблемы могут возникнуть со всеми ними.

Конструкция и принцип работы автокондиционеров

Для начала стоит разобраться, из чего состоит кондиционер автомобиля и как он функционирует. Итак, система кондиционирования – закрытая система, внутри которой циркулирует хладагент — фреон. Но сам по себе хладагент циркулировать не может, для этого в систему включен компрессор с приводом от коленчатого вала. Этот компрессор и заставляет хладагент двигаться внутри системы. Помимо этого компрессор еще и сжимает хладагент, создавая давление в системе, при этом хладагент разогревается. Из компрессора фреон выходит в газообразном состоянии.

Но для работы нужен фреон в жидком виде, а для этого он должен охладиться. Поэтому от компрессора хладагент идет в конденсатор, он же радиатор системы. В нем фреон охлаждается, что приводит к преобразованию его в жидкость, он попросту внутри радиатора конденсируется.

Уже в виде жидкости хладагент идет к ресивер-осушитель. Этот элемент включен в систему для очистки хладагента от различных примесей. От ресивера фреон движется к терморегуляционному вентилю, где происходит дозировка подачи фреона дальше.

Так работает кондиционер в авто

Пройдя вентиль фреон попадает в испаритель – еще один радиатор. В нем происходит преобразование фреона опять в газ, что сопровождается сильным поглощением тепла из воздуха, проходящего через этот радиатор. Этот воздух, уже охлажденный, и подается в салон. Фреон же в виде газа подается снова в компрессор и весь цикл снова повторятся.

Это основные элементы любого автомобильного кондиционера. Все они связаны между собой трубопроводами, рассчитанными на разное давление. Так, от компрессора и до испарителя установлены трубопроводы высокого давления, а от испарителя к компрессору – низкого. Помимо этого система включает штуцера для заправки кондиционера, электрооборудование и т.д.

Проблемы могут возникнуть со всеми элементами данной системы, и их образно можно подразделить на механические и электрические, и которые приводят к тому, что требуется ремонт кондиционеров автомобилей.

Основные неисправности автомобильных кондиционеров 

Из механических неисправностей самой распространенной является утечка хладагента. Вот здесь довольно интересно, поскольку при работе часть хладагента используется и количество его уменьшается. То есть, при работе имеются потери его и периодически нужна дозаправка. Производится она примерно раз в 2-3 года.

Потери хладагента сопровождаются снижением производительности системы. Поэтому, если кондиционер перестал холодить, надо дозаправлять систему. Но если производительность падает очень быстро и снова требуется дозаправка, скорее всего, имеется утечка фреона, то есть разгерметизация системы из-за механического повреждения.

Зачастую проблема с утечкой хладагента связана с повреждение трубопроводов, еще течь может образоваться в местах соединения магистралей с элементами системы.

Причем пробой трубопровода может быть как в резиновой, так и в металлической части его. И резина, и металл, в частности – алюминий, из которого сделаны трубопроводы подвергаются воздействию внешней среды. Резина может состариться и потрескаться, а алюминий – подвергается воздействию агрессивной среды, из-за чего он корродирует и появляются течи. Особенно это касается автомобилей, у которых имеется контур для кондиционирования воздуха на заднее сиденье. У этих машин трубопроводы этого контура пролегают под днищем авто и более активно подвергаются негативному воздействию.

Помимо трубопроводов течь могут дать и сами элементы – вполне возможен пробой испарителя и конденсатора, течь может дать сальник компрессора или утечка происходит из-за повреждения его корпуса.

Еще одной механической проблемой из-за которой потребуется ремонт кондиционеров автомобилей является заклинивание компрессора. Причиной этого явления может быть сильное засорение системы. К примеру, у авто произошел пробой трубопровода, владелец поврежденную часть снял, а новую не поставил, оставив штуцера не закрытыми. Через них в систему попадает грязь. После владелец поставил новый патрубок, заправил фреоном систему. Имеющаяся в системе грязь попала в компрессор и тот заклинил. Грязь может стать также причиной «подвисания» терморегуляционного вентиля, из-за чего система тоже перестает работать.

Второй причиной заклинивания может являться забитый внешне конденсатор. Вся грязь, которая налипает поверх конденсатора, снижает охлаждение хладагента, из-за чего давление в системе повышается. Повышенное давление заставляет работать компрессор с увеличенной нагрузкой, что и приводит к заклиниванию. Повышенное давление может образоваться из-за излишнего количества фреона в системе, что иногда бывает при заправке хладагента.

Электрические неисправности в основном сводятся к неработоспособности электрооборудования системы из-за разрыва проводов, повреждению или сильному окислению контактов проводки, а также из-за выхода из строя электродвигателей.

Признаки неисправности 

Это все основные неисправности, каждая из них сопровождается определенными признаками:

• Очень быстрая потеря производительности после заправки указывает на разгерметизацию системы и утечку хладагента;
• Сильный шум при включении кондиционера в работу, появление следов масла на корпусе компрессора указывает на проблемы с ним, возможно заклинивание;
• Повышенное давление можно распознать по работе самой системы – при стоянии авто на месте с работающим кондиционером, он холодный воздух не подает, а во при начале движения – работает как положено. Это указывает на недостаточное охлаждение фреона в конденсаторе из-за его загрязненности, а это сразу будет сопровождаться повышением давления;
• Появление в салоне неприятного запаха, а также воды на коврике пассажира сигнализирует о сильном загрязнении испарителя, а также закупоривании дренажного отверстия;
• Самопроизвольное отключение системы, перебои в работе указывают на проблемы с ресивером-осушителем или терморегуляционным вентилем. Более точно на неисправность элемента укажут трубопроводы подходящие к ним. Если один из этих элементов работает неправильно – трубопроводы подходящие к нему будут обмерзать.
• Проблемы с электрикой будут сопровождаться прекращением работы того или иного элемента, а в случае с вентилятором испарителя, возможно и повышение шума при работе из-за изношенных подшипников.

Обслуживание и ремонт

Ремонт и обслуживание автокондиционеров в первую очередь сводится к определению, что стало причиной нарушения работы, а после уже устранения неисправности.

Если есть подозрение на утечку хладагента, сначала определяют место утечки. Для этого используют либо газоанализаторы, которые улавливают наличие фреона и могут точно указать, где производится утечка. Вторым методом определения утечки является заправка системы фреоном с добавлением ультрафиолетовой краски, после чего систему освещают ультрафиолетовой лампой. Место утечки укажет красящее вещество.

Видео: Ремонт компрессора кондиционера, Автосервис Автоматика Бош сервис.

Устранение утечки производится либо путем замены поврежденного участка, возможна и запайка образовавшегося отверстия, но сделать это можно только на металлических участках магистрали.

Компрессор, если он заклинил, ремонту не подлежит, его просто заменяют. Но если произошел износ сальника, подшипников, то производится ремонт с заменой изношенных частей.

Сильное загрязнение системы, из-за чего возникли проблемы с ресивером или вентилем решаются путем промывки ее и заливки нового хладагента.

При сильном загрязнении конденсатора и испарителя с внешней стороны производится их очистка и промывка.

Кондиционер — MAHLE Group

Уровень климатического комфорта в современных автомобилях уже находится на высоком уровне и будет продолжать расти в будущем. Однако автомобильные кондиционеры могут предложить больше, чем просто комфортную езду. Они также играют ключевую роль с точки зрения безопасности. Помимо обеспечения комфорта и бдительности водителя, кондиционер также осушает воздух в салоне, предотвращая тем самым запотевание стекол.

Системы кондиционирования воздуха и их компоненты

Модули HVAC

Наши модули HVAC изготавливаются на заказ в соответствии со спецификациями производителей транспортных средств. Непрерывное повышение эффективности, снижение веса и потери давления, а также дальнейшая оптимизация акустики являются одними из наших ключевых целей при разработке. Стандартизированные компоненты и конструктивные особенности помогают нам экономично разрабатывать и производить надежные и высокопроизводительные модули HVAC.

Испарители

Наши испарители с плоскими трубками обеспечивают высокую производительность, несмотря на их компактную и легкую конструкцию. Наша запатентованная технология покрытия BehrOxal® модифицирует алюминиевую поверхность таким образом, что она приобретает гидрофильные свойства. В результате вода стекает легче, что позволяет испарителю быстрее высохнуть. Это делает испаритель более устойчивым к коррозии и менее подверженным неприятным запахам.

Радиаторы отопителя

Для обогрева салона автомобиля радиатор отопителя должен использовать тепло, выделяемое двигателем, т. е. температуру охлаждающей жидкости. Сердечники отопителей Behr идеально адаптированы к соответствующим двигателям и их тепловой мощности. Они отличаются компактными размерами и низким перепадом давления как со стороны охлаждающей жидкости, так и со стороны воздуха.

Компрессоры

Следующее поколение технологии поршневых компрессоров с переменным рабочим объемом, компактные регулируемые компрессоры MAHLE (CVC), основаны на простом механизме гармонического движения с наклонной шайбой. Улучшенная производительность механизма делает CVC адаптируемым как к пневматическому, так и к электронному управлению.

CVC от MAHLE адаптируется ко всем автомобилям. В то время как наш текущий ассортимент продукции включает CVC с рабочим объемом от 100 до 185 см3, компания MAHLE может спроектировать и проверить CVC для конкретного применения. CVC может применяться как к термостатическим расширительным клапанам, так и к системам с дроссельной трубкой.

Вспомогательные обогреватели PTC

Современные экономичные двигатели не всегда выделяют достаточное количество отработанного тепла для обеспечения быстрого прогрева салона автомобиля, особенно при холодном пуске и в определенных условиях вождения. Чтобы окна оставались чистыми и чтобы обеспечить оптимальный температурный комфорт в таких ситуациях, дополнительный обогрев обеспечивается дополнительными электрическими обогревателями с положительным температурным коэффициентом, которые работают от энергии, поступающей от электроники автомобиля. Нагреватели доступны со встроенным контроллером или без него.

Высоковольтные нагреватели PTC

Высоковольтные нагреватели PTC представляют собой решение для подключаемых гибридов, электромобилей с увеличенным запасом хода и полностью электрических транспортных средств. В этих случаях силовой агрегат не вырабатывает достаточное количество отработанного тепла в режиме электропривода для прогрева салона автомобиля. Для обеспечения достаточного теплоснабжения требуется независимая от трансмиссии система обогрева мощностью до 7 кВт. Высоковольтный обогреватель PTC — это энергоэффективное, компактное и безопасное решение для обогрева салонов электромобилей.

Вентиляторы

Тепловой и акустический комфорт имеют решающее значение для кондиционирования воздуха в автомобиле. Однако вентилятор является одним из основных источников шума в салоне автомобиля. Наши текущие концепции конструкции воздуходувки отвечают трем отдельным требованиям: они экономят ценное пространство в упаковке, несмотря на увеличение производительности воздушного потока, они очень эффективны и формируют основу для превосходной акустики системы HVAC.

Салонные фильтры

Все салонные фильтры MAHLE отличаются низкими потерями давления и длительным сроком службы. Используемые фильтрующие материалы имеют большую эффективную поверхность и фильтруют даже мельчайшие частицы, такие как частицы сажи.

Компания MAHLE придерживается самых высоких стандартов при разработке своих фильтрующих материалов. Устраняя запахи из окружающей среды, CareMetix® обеспечивает максимальный комфорт в салоне. Фильтрующий материал PM2,5 от MAHLE обеспечивает сверхвысокую эффективность задержания в течение всего интервала обслуживания элемента.

CareMetix®

Конденсаторы

Мы производим конденсаторы с паяными плоскими трубками, которые обеспечивают высокую производительность, несмотря на их компактную и легкую конструкцию. Они обеспечивают быстрое охлаждение салона благодаря оптимальному согласованию теплопередачи и перепада давления как со стороны охлаждающей жидкости, так и со стороны воздуха.

Системы ароматизации

Спрос покупателей на большую индивидуализацию дизайна автомобиля и повышенный комфорт вызвал большой интерес на рынке систем ароматизации. Наш ароматический диффузор имеет модульную структуру и может использоваться в самых разных моделях автомобилей. Используя индивидуальные лицевые панели приборной панели, его можно адаптировать к конструктивным спецификациям производителей автомобилей. Прерывистая подача ароматизатора предотвращает «ароматную усталость», тем самым обеспечивая длительное восприятие аромата даже в дальних поездках. Если он больше не нужен, пассажиры могут в любой момент полностью отключить его. Диффузор может быть оснащен двумя ароматическими картриджами, что позволяет пассажирам автомобиля выбрать тот, который лучше всего соответствует их настроению и потребностям. Картриджи также можно заменить новыми ароматами в любое время.

Система автоматически идентифицирует вставленные картриджи и может передавать информацию, такую ​​как название и уровень заполнения аромата, на дисплей приборной панели.

Как работает автомобильный кондиционер?

/Вы не просто водите машину в прохладные дни. Чтобы чувствовать себя комфортно, когда температура поднимается, вы включаете автомобильную систему кондиционирования и наслаждаетесь поездкой, пока прохладный бриз наполняет салон. Если вы похожи на большинство автомобилистов, вы, вероятно, мало задумываетесь о деталях системы охлаждения вашего автомобиля. Однако, когда что-то идет не так, игнорировать неисправный кондиционер невозможно. Хотя вы можете доверить ремонт квалифицированному механику, у вас должно быть некоторое базовое представление о системе кондиционирования вашего автомобиля. Итак, как работает система переменного тока в автомобиле?

Определите детали

Большинство автомобильных систем кондиционирования воздуха состоят из пяти основных частей: компрессора, конденсатора, испарителя, ресивера-осушителя и расширительной трубки. Некоторые автомобили могут иметь дроссельную трубку вместо расширительной трубки. Если все эти компоненты работают оптимально, система кондиционирования вашего автомобиля должна работать отлично. Однако, если есть проблема, система может не охладить вас в печально известные жаркие дни в Аризоне.

Знакомство с жидкостью

Система кондиционирования вашего автомобиля закрыта, и ее работа зависит от жидкости. Жидкость, известная как хладагент, испаряется при низких температурах. Именно это испарение обеспечивает прохладу и комфорт. Когда температура повышается, жидкость снова конденсируется, позволяя ей циркулировать по системе.

Конкретная жидкость, которую использует ваш автомобиль, вероятно, зависит от года выпуска. В старых автомобилях часто используется хладагент R-12 или фреон. В более новых моделях используется жидкость R-134A. Хотя эти жидкости имеют разные химические свойства и воздействие на окружающую среду, они функционируют одинаково.

Познакомьтесь с рабочей лошадкой

Рабочей лошадкой вашей автомобильной системы кондиционирования является компрессор. Таким образом, часто это часть, которая со временем изнашивается, что требует от вас как можно скорее доставить свой автомобиль к механику. Компрессор получает питание от приводного ремня вашего автомобиля, который соединяется с карданным валом вашего двигателя. Когда вы включаете систему кондиционирования вашего автомобиля, компрессор посылает пар в конденсатор.

Понимание конденсации

Когда конденсатор вашего автомобиля получает пар от компрессора, он конденсирует его. По сути, это требует использования давления для превращения пара в жидкость, которая может испаряться и охлаждать салон вашего автомобиля. Когда конденсатор работает, он создает тепло как побочный продукт. Чтобы конденсатор не расплавился, тепло передается и рассеивается в наружном воздухе. Хотя ваш автомобиль может иметь другую конструкцию, конденсаторы обычно располагаются перед радиатором автомобиля, что дает им свободный доступ к воздушному потоку, необходимому для охлаждения.

Удаление влаги

Система кондиционирования вашего автомобиля невероятно охлаждается. Поскольку вы не хотите страдать от горячего воздуха Аризоны, это хорошо. Однако, если в системе есть вода, холод может быть опасен. Таким образом, в вашем автомобиле используется ресивер-осушитель для удаления воды, которая может кристаллизоваться в процессе охлаждения. Чтобы система кондиционирования вашего автомобиля не засорялась и не ломалась, вы должны гарантировать, что ресивер-осушитель находится в идеальном состоянии.

Когда пар конденсируется в жидкость, ваш автомобиль использует расширительный клапан или дроссельную трубку для регулирования количества хладагента, поступающего в испаритель. Наличие в вашем автомобиле расширительного клапана или дроссельной трубки зависит от его конструкции и года выпуска. Поскольку оба компонента работают одинаково, вам не нужно знать, как отличить их друг от друга.

Поглощение тепла

Наконец, испаритель системы поглощает горячий воздух из салона вашего автомобиля. Когда вам становится жарко, вы включаете вентилятор вашего автомобиля. Вентилятор выталкивает теплый воздух из салона через испаритель, который выпускает холодный воздух. Затем этот освежающий ветерок дует внутрь автомобиля, обеспечивая вам комфорт при повышении температуры.

Выберите правильную ремонтную службу

Независимо от того, работает ли система охлаждения вашего автомобиля исправно, вы можете задаться вопросом: «Как работает автомобильный кондиционер?» Хотя ваш автомобиль может немного отличаться от других, большинство систем переменного тока работают одинаково. Разобравшись в системе переменного тока автомобиля, вы сможете выявить проблемы и устранить неполадки.

Хотя у вас может возникнуть соблазн решить проблему с кондиционером автомобиля самостоятельно, это может быть огромной ошибкой. Система переменного тока вашего автомобиля сложна и деликатна. Даже, казалось бы, небольшие проблемы могут привести к серьезным проблемам. Соответственно, вам нужен квалифицированный партнер, который поможет вам с обслуживанием и ремонтом системы кондиционирования воздуха вашего автомобиля. У Sun Devil Auto есть опытные специалисты, которые справятся с любой проблемой, связанной с кондиционированием автомобиля.

история кто и когда изобрел авто

История современного автомобиля началась совсем недавно – всего несколько сотен лет назад и темпы развития индустрии автомобилестроения с каждым годом все ускоряются. Первые же автомобили, которые чаще всего были похожи на моторизированные кареты, развивались медленно и их владельцы и изобретатели либо не воспринимались всерьез, либо считались очень странными людьми, которые занимались ненужными и непонятными исследованиями. Однако, их труд не оказался напрасным, так что давайте сегодня вспомним какими были первые автомобили?

Каким был самый первый автомобиль в мире

Самый первый автомобиль представлял собой обычную телегу, которая была оснащена паровым двигателем, который был способен выдавать мощность, нужную для передвижения самой машины и водителя. Такой первый паровой автомобиль был создан в 1768 году и существовал всего в одном экземпляре, что вполне логично, так как потребности в таких машинах попросту не было.

Сама идея перехода от карет, запряженных лошадьми, к механизированным каретам – это настоящий прорыв, который можно сравнить с переходом от обычного сохранения огня среди пещерных людей до его добычи.

Однако, паровые автомобили не получили развития из-за слишком громоздкой конструкции и неудобств при загрузке топлива и изобретатели старались придумать новый вариант двигателя.

Первый автомобиль с бензиновым двигателем

На поиски новых вариантов двигателей ушло почти 40 лет, и уже в 1806 году был создан первый автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Его конструкция также была не совершенна, однако он был более удобен в использовании, так что именно эта ветвь  автомобилей и получила развитие.

Уже спустя 80 лет, в 1885 году Карл Бенц представил первый готовый к продаже и серийному производству автомобиль. Он сильно отличался от современных и первое, что бросается в глаза – это то, что у него было не 4, а всего лишь 3 колеса.

Примерно в то же время был изобретен и первый велосипед с мотором, а спустя год и моторизированная повозка, но изобретателем ее стал Готлиб Даймлер.

Однако, вернемся к трехколесному чуду от Бенца. Этот автомобиль был оснащен двигателем объемом 954 см³ и управлялся при помощи Т-образного руля. Несмотря на то, что этот автомобиль произвел настоящий фурор среди мирового сообщества, большого распространения это чудо техники не получило из-за огромной стоимости автомобиля.

Отдельно нужно сказать несколько слов о двигателе, так как именно он и является настоящим прорывом в эпохе машиностроения. Несмотря на то, что его вес насчитывал около 100 кг, лучших вариантов двигателя в то время попросту не существовало.

Стоит заметить, что в патенте на изобретение автомобиля, полученном Бенцем, была указана мощность двигателя в 2/3 лошадиных силы, хоть фактическая мощность автомобиля была несколько выше и достигала 0.9 лошадиных сил при 400 оборотах в минуту.

Это трехколесное чудо техники могло развивать скорость в 16 километров в час, что для того времени было весьма неплохим результатом и уже в 1890 году автомобиль стал выпускаться массово. В работе этот автомобиль вы можете увидеть на видео:

Четыре колеса вместо трех

Трехколесный автомобиль для современного человека – это диковинка и старина, хоть и очень котировался среди ценителей красоты той эпохи за необычность и изящество дизайна. Но несмотря на этом, спустя несколько лет после появления первого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, даже сам Бенц пришел к выводу, что трехколесный автомобиль необходимо усовершенствовать.

Несмотря на то, что четырехколесный вариант по взглядам той эпохи казался менее изящным и больше походил на карету или телегу, именно автомобиль с четырьмя колесами был более прост в обслуживании и более долговечен из-за меньшей нагрузки на переднее колесо. И уже спустя 3 года, в 1893 году появилось первое четырехколесное авто, которое по сути представляло собой модифицированный вариант автомобиля Бенца, и ничем не отличалось от его первого изобретения.

На этом модификации не закончились и в 1885 году появился автомобиль «Viktoria». Усовершенствование четырехколесного автомобиля, созданного Бенцем продолжались до 1890 года и за это время было выпущено и продано более 2300 таких автомобилей.

От функциональности к внешнему виду

Естественно, Бенц был не единственным изобретателем, который занимался созданием автомобилей. Параллельно с ним вел свою работу Готлиб Даймлер, который решил подойти к вопросу создания автомобиля несколько иначе. Первые модели его автомобилей были простыми конными экипажами, которые приводились в движение при помощи мотора.

Такие экипажи появились еще в 1886 году, но из-за конструктивных особенностей и слишком большой нагрузки от одноцилиндрового двигателя на конструкцию, были крайне неудобны, что и подтолкнуло изобретателя к продолжению работы над своим автомобилем.

Сам Готлиб Даймлер говорил о себе, как о сдержанном и терпеливом конструкторе, который не рвется вперед, а думает более рассудительно. Вместо того, чтобы модифицировать текущую модель, он в первую очередь занялся разработкой собственного двигателя внутреннего сгорания, на который получил в скором времени патент.

В это время его сотрудники работали также и над новым автомобилем, который был запущен в производство в 1895 году под названием «Daimler». Новые же двигатели впоследствии были использованы для выпуска совершенно революционных моделей автомобилей.

Стоит сказать, что к тому времени уже был выпущен первый автомобиль, который мог развивать скорость в 80 км/час, а произошло это в 1985 году. Это авто было оснащено четырехцилиндровым двигателем мощностью аж в 24 лошадиных силы, что стало настоящим прорывом на тот момент.

Самый первый Мерседес

Компания Даймлера с этой работой справилась наилучшим образом, и к концу 1890 года появился известный на весь мир автомобиль, который был назван в честь дочери основателя компании – Мерседес Даймлер. Это авто по мнению экспертов и историков стало прототипом современных автомобилей.

Мерседес, мощностью 35 лошадиных сил – это настоящее достижение и вершина мастерства инженеров того времени. Зажигание в этом автомобиле осуществлялось при помощи магнита низкого напряжения, в автомобиле была предусмотрена возможность переключения передач, а о качестве корпуса нечего и говорить – это было последнее ноу-хау в автомобилестроении той эпохи. Качественная штампованная рама делала автомобиль более крепким и дал возможность применить принципиально новые приемы при изготовлении корпуса авто.

Тормоза нового автомобиля стали более совершенными, а сам автомобиль – более надежным и послушным, что и сделало его таким популярным среди автомобилистов. Чуть позже были выпущены модели, оснащенные двигателем, объемом 5.3 литра боковым расположением клапанов, которая также стала популярной и до сих пор считается чуть ли не лучшим образцом машин той эпохи.

Первый автомобиль в России

Россия хоть и отставала от иностранных производителей автомобилей, но все же со временем поняла перспективы в развитии этого направления промышленности. Первым автомобилем, который появился в России, былфранцузский красавец «Панар-Левассор» — французский автомобиль, привезенный в Россию в 1891 году Василием Навроцким. На тот момент он занимал должность редактора газеты «Одесский листок». После этого интерес к автомобилям в России стал более живым и к концу года в страну было ввезено еще несколько автомобилей. Однако, несмотря на это, впервые авто на улицах Москвы первые авто появились только в 1899 году.

В это время в стране разрабатывались и собственные модели автомобилей с двигателем внутреннего сгорания и первым таким серийным автомобилем стал «Автомобиль Фрезе и Яковлева», который был представлен впервые публике в 1896 году. Однако, большого интереса среди высших кругов и официальных представителей Российской империи на ярмарке этот автомобиль не вызвал.

Это практически задало тон развития автомобилестроения в стране, ведь в России хоть и начали выпускать малыми партиями грузовые и легковые автомобили, собирались они по лицензии иностранных компаний из запчастей, произведенных за рубежом. К сожалению, до самого 1917 года собственного производства запчастей и автомобилей в Российской Империи так и не было.

Ситуация изменилась после Революции, когда старый строй и старые взгляды на дореволюционную жизнь кардинально менялись. С тех пор машиностроение в Росси и странах бывшего СНГ и начало свой нелегкий путь.

От механических повозок до современных авто

История автомобилестроения насчитывает и несколько тупиковых ветвей развития, включая электромобили 20 века и тому подобные варианты, которые не получили непосредственного развития, но могут дать пищу для размышления нынешним инженерам, так как идеи некоторых автомобилей были вполне здравыми и всего лишь не хватало технической возможности реализовать эти проекты.

Так как с каждым днем автомобилестроение и количество выпускаемых автомобилей только увеличивается, устанавливаются более мощные двигатели и совершенные тормозные системы, используются новые материалы для изготовления корпуса автомобиля и даже устанавливаются компьютеры, вполне возможно, что в скором времени нас ждет очередная промышленная революция и на современные авто в будущем будут смотреть так же, как мы сейчас смотрели на автомобили 19 и 20 Веков.

Просмотры: 2

История города: когда в Краснодаре появилась первая машина | Главные новости Краснодара и Юга

«Краснодарские известия» разобрались, с какой скоростью ездили наши предки и как соблюдали правила дорожного движения.

Кто стал пионером?

Первый прообраз автомобиля был построен как игрушка для китайского императора  в 1672 году. Паровая тележка могла двигаться на одной заправке угля больше часа.

А в 1791-м русский инженер Иван Кулибин создал 3-колесный самоходный экипаж, развивающий скорость до 16,2 км/ч. В этой «самокатке» он разъезжал по Санкт-Петербургу. В конце ХIХ — начале XX века паромобили были вытеснены автомобилями с двигателем внутреннего сгорания, его изобрел немецкий инженер Карл Бенц.

Первым серийным автомобилем российского производства стал «Руссо-Балт»: летом 1909 года он выехал из ворот рижского Русско-Балтийского вагонного завода.

На улицах каких именно российских городов первыми увидели машины? За этот титул борются три города: Москва, Санкт-Петербург и Одесса. Разобраться помогли «гроссбухи» из архива Mercedes-Benz: там до сих пор хранится информация по всем проданным начиная с 1894 года автомобилям. Судя по ним, самый первый Benz отправили в Россию как раз в 1894-м — 2-местную модель Velo с двигателем мощностью 1,5 л. с. — покупателю из Москвы. Следующий — 4-местный Benz Phaeton — поехал в Санкт-Петербург 1 августа 1895 года. В Одессу же первый Benz ушел 16 сентября 1895-го.

Будущее самодвижущихся экипажей тогда казалось блестящим — и, что парадоксально, представлялось весьма экологичным!

— Лошади, отнимающие у людей кислород, нужный для дыхания, и заражающие почву своими отбросами, несомненно, будут изгнаны из городов, где их заменят самодвижущиеся экипажи,

Простор для правового беспредела

А когда же первое авто выехало на екатеринодарские улицы? Если верить доктору медицины Степану Мащенко, в нашем городе автомобиль появился в 1900-х: «Первым автомобилистом в Екатеринодаре был владелец маслобойного завода армянин Аведов», — сообщал доктор.

В числе первых водителей авто (не позднее весны 1905 года) оказались также Иван Галанин — владелец маслобойного завода, Вильгельм Минут — инженер-гидротехник, специалист по водоснабжению, бравший подряды на бурение артезианских скважин в Екатеринодаре, и Григорий Сахав — владелец модного магазина обуви и шляп.

Однако успеха у публики машины не имели.

— С некоторых пор по городским улицам открылось движение на автомобилях, не имеющее почти никакого успеха у публики. Объясняется это отчасти тем обстоятельством, что движение происходит неправильно и носит какой-то случайный характер, а также и потому, что о движении далеко не осведомлена публика…

20 мая 1905-го на заседании Екатеринодарской думы гласные приняли проект Правил автомобильного движения по городу, который после многочисленных бюрократических проволочек был утвержден лишь в 1908 году наказным атаманом Михаилом Бабычем. И выходит, что несколько лет автомобили в Екатеринодаре ездили без соблюдения всяких ПДД! Кстати, водителей в то время именовали «машинистами» или «шофферами», а сами автомобили — «автоматическими экипажами».

А какой простор открывался перед «шофферами»! В Екатеринодаре насчитывалось 95 улиц протяженностью 111 верст (118 км). Но отношение к новому средству передвижения у консервативных кубанцев было сдержанным. «Эти чудовища на резиновых шинах с рычанием носятся по городу самым полным ходом. В каждом автомобиле сидит, по крайней мере, сотня чертей, которые стучат, пыхтят, кашляют, чихают. Всякий благоразумный гражданин, прежде чем выйти на Красную улицу, прощается с женой и детьми и пишет духовное завещание. Не очень давно один автомобиль наскочил на фруктовый киоск и стер его с лица земли!» — написал корреспондент газеты «Кубанский курьер» 11 июля 1912 года.

Автор, впрочем, не одобрял и велосипедистов: они «ездят по всем направлениям улиц, звонят за версту, а на повороте преспокойно налетают на мирного обывателя и со смущенной улыбкой извиняются за причиненное беспокойство!»

В мае 1908-го городская Дума установила транспортный сбор с автомобилей: 3 рубля в год с каждой лошадиной силы. Казну-то надо пополнять!

Но некоторые автовладельцы — и вполне обоснованно — отказывались его платить, ссылаясь на неважное состояние как мощеных, так и вовсе не мощеных дорог. Например, заводчик Галанин отказался уплачивать сбор за автомобиль до тех пор, пока местная власть не приведет в порядок мостовые хотя бы в центре города.

Главное — не испугать лошадь

По каким же ПДД ездили екатеринодарские «шофферы»? Для сигналов на автомобиле предусматривался рожок или труба с пневматической грушей. Плюс к тому, если двигался бесшумно, то снабжался колокольчиком или бубенчиком. С наступлением сумерек автомобиль должен был освещаться яркими фонарями: по одному с каждой стороны, с отчетливыми «нумерами жестянки».

Скорость движения в городе не могла превышать 12 верст в час (12,8 км/час), в окрестностях — 20 верст в час (21,3 км/час). При встрече с лошадьми, «обнаруживающими испуг», авто требовалось остановить. И, что вполне объяснимо, на нем запрещалось ездить по тротуарам, пешеходным тропам, городским паркам, садам, а также церковным и торговым площадям. За исполнением ПДД следили городовые, требуя, чтобы «автоматические экипажи» уступали дорогу крестному ходу, похоронной процессии, партии арестантов, пожарным и войскам. Но установленные правила не являлись панацеей от бед — дорожно-транспортные происшествия стали происходить буквально с первых лет автодвижения. Вот о чем, например, сообщали полицейские сводки того времени:

— 29 сентября 1910 года в 9 часов утра на углу Красной и Ростовской улиц проезжающим на большой скорости «мотоциклетом» №4 с пассажиром-гимназистом был изувечен старик. При падении старик сильно ушиб голову. С трудом его привели в чувство и отправили в городскую больницу, благо, что она находится неподалеку от места происшествия». Вероятно, это одно из первых ДТП, совершенное еще достаточно редкими в Екатеринодаре «мотоциклетами».

В том же 1910-м в Екатеринодаре появились первые, как сказали бы сейчас, стритрейсеры — уличные гонщики.

— Мирные автомобилисты превращаются в грозных рыцарей, а гуляющая публика — в стадо испуганных овец. В клубах пыли и бензинового дыма трудно уловить происходящее. Слышны лишь звуки рожков, окрики перепуганных кучеров и голоса протестующей публики. Но рыцарям нет дела до производимого ими переполоха. Они с быстротой молнии мчатся по улице, все больше и больше усиливая ход автомобилей. Какое дело автомобилистам до того, что в результате их гонок окажутся перепуганными дети, задавленными люди? Они устраивают гонки,

В 1914 году городской управой было зарегистрировано уже 29 автомобилей. Их движению по Красной улице, переименованной в Николаевский проспект, стали мешать опоры электрических трамвайных линий. Пришлось их демонтировать и перенести на обочины проезжей части.

Врангель на «Фиате», а Шкуро — на «Форде»

К началу лета 1919 года по Екатеринодару раскатывали 44 автомобиля, главным образом иностранного производства. У председателя Кубанского краевого правительства был «Оверланд», у войскового атамана Кубанского казачьего войска — «Руссо-Балт» и «Кадиллак», у походного атамана — «Гудзон», а для почетных гостей — «Комник». У барона Врангеля — «Фиат», у генерала Шкуро — «Форд» и «Студебеккер», у генерала Улагая — «Непир» и два «Фиата». Иные должностные лица и военное командование имели для передвижения «Опель», «Рено», «Бенц», «Адлер», «Мерседес» и другие авто.

С приходом в Екатеринодар советской власти началась тотальная постановка на учет автомобилей, в том числе и принадлежащих частным лицам. И опять же, скорость легковых автомобилей и «мотоциклетов» не могла  превышать 20, а для грузовых — 10 верст в час.

«Индейцы» провожали автобус криками «ура!» и… матом

В это время в городе организовали общественный автомобильный транспорт. В ноябре 1928 года Автопромторг открыл первое в городе регулярное автобусное сообщение на Дубинку по маршруту: «Городской сад — Исправительный дом» (бывшая Екатеринодарская тюрьма).

— 12 ноября установлено регулярное движение по маршруту Горсад — Исправдом через Красную на Дубинку. Автобусы ходят аккуратно, но незаметно, чтобы ими пользовались рабочие. Этот транспорт им не по карману: плата 25 копеек за конец, безусловно, для рабочего непосильна,

Месяц спустя новый маршрут вновь подвергся критике: газета опубликовала пришедшее в редакцию письмо жителя Краснодара, недавно переехавшего в город и пораженного его нравами.

— Индейцы провожали автобус криками «ура!» и матом, а затем индейская молодежь, парни лет 18-20, принялись бомбардировать автобус камнями, грязью, палками и конским пометом. Сосед спокойно сказал: «Это Индия шалит». Вероятно, речь шла об одном из не совсем благополучных районов — Дубинке — с его живописными обитателями — «индейцами» из «Индии»,

В июле 1928-го в Краснодаре случилось еще одно довольно знаменательное событие: он получил два легковых автомобиля-такси «Рено» для обслуживания госучреждений по вызовам: до этого «таксовали» только частники.

В феврале 1941 года вышли из печати «Правила уличного движения по городу Краснодару». Издание было актуальным: городской автотранспорт насчитывал уже более полутора тысяч автомобилей (хотя на ходу были только 896 — остальные простаивали из-за неисправностей и отсутствия авторезины). А в краснодарских объявлениях наряду с обычными: «Завод «Октябрь» покупает сено и лошадей или «Приблудилась коза на горогородах (ул. Огородная) все чаще стали появляться следующие: «Меняем автомашину ГАЗ-АА полуторатонку на «пикап» или «Курсы шоферов объявляют набор в группы переподготовки».

И вот в это время, можно сказать, автомобиль из предмета роскоши окончательно стал средством передвижения.

Материал подготовила Марина Аванесова

Первый автомобиль. История автомобиля

Какой была первая машина?
Краткая история автомобиля для молодежи

Уильяма В. Ботторфа

Несколько итальянцев записали проекты ветряных транспортных средств. Первым был Гвидо да Виджевано в 1335 году. Это был привод типа ветряной мельницы к шестерням и, следовательно, к колесам. Ватурио разработал аналогичный автомобиль, который также так и не был построен. Позже Леонардо да Винчи сконструировал трехколесный велосипед с механическим приводом, рулевым управлением и дифференциальным механизмом между задними колесами.

Говорят, что католический священник по имени отец Фердинанд Вербист построил паровой автомобиль для китайского императора Цзянь Луна примерно в 1678 году. Информации о транспортном средстве нет, есть только событие. Поскольку Томас Ньюкомен не построил свой первый паровой двигатель до 1712 года, мы можем предположить, что это, возможно, была модель транспортного средства, приводившаяся в движение механизмом, подобным паровому двигателю Героя, прялке с форсунками на периферии. Двигатель Ньюкомена имел цилиндр и поршень и был первым в своем роде, и в нем использовался пар в качестве конденсирующего агента для образования вакуума, а с помощью движущейся балки над головой он тянул стержень для подъема воды. Это была огромная вещь, и она была строго неподвижна. Пар не был под давлением, просто к цилиндру подавался открытый котел. В нем использовался тот же вакуумный принцип, который запатентовал Томас Савери, для подъема воды непосредственно с помощью вакуума, что ограничило бы его насос до подъема менее 32 футов. Подъемная сила Ньюкомена была бы ограничена только длиной штока и прочностью клапана внизу. Каким-то образом Ньюкомен не смог отделить свое изобретение от изобретения Савери, и ему пришлось заплатить за права Савери. В 1765 году Джеймс Уатт разработал первую паровую машину под давлением, которая оказалась намного более эффективной и компактной, чем машина Ньюкомена.

Первое транспортное средство, передвигающееся своим ходом, о котором есть записи, было спроектировано Николасом Жозефом Кюньо и построено М. Брезином в 1769 году. Реплика этого транспортного средства выставлена ​​в Консерватории искусств и ремесел в Париже. Я полагаю, что в Смитсоновском музее в Вашингтоне, округ Колумбия, также есть модель большого (половинного размера?) масштаба. Вторая единица была построена в 1770 году, она весила 8000 фунтов и имела максимальную скорость 2 мили в час, и на мощеных улицах Парижа это, вероятно, было настолько быстро, насколько кто-либо хотел. На снимке первая модель во время своего первого проезда по Парижу, где она врезалась в каменную стену. Он также имел тенденцию опрокидываться вперед, если только он не был уравновешен пушкой сзади. машина предназначалась для перевозки пушек по городу.

Первые паровые машины были настолько тяжелыми, что их можно было использовать только на идеально ровной поверхности, прочной, как железо. Таким образом, дорога из железных рельсов стала нормой на следующие сто двадцать пять лет. Транспортные средства становились больше, тяжелее и мощнее, и в конечном итоге они были способны тянуть состав из многих вагонов, заполненных грузами и пассажирами.

Как видно из рисунка выше, к 1830-м годам в Англии было предпринято много попыток разработать практичное транспортное средство, которому не нужны были бы рельсы. Серия несчастных случаев и пропаганда со стороны существующих железных дорог привели к принятию шквала ограничительных законов, и развитие автомобиля обошло Англию стороной. Было построено несколько коммерческих автомобилей, но они больше походили на поезда без рельсов.

Разработка двигателя внутреннего сгорания была отложена до тех пор, пока не появилось топливо для внутреннего сгорания. Порох пробовали, но не вышло. Пороховые карбюраторы до сих пор трудно найти. Первый газ действительно использовал газ. Они использовали угольный газ, образующийся при нагревании угля в сосуде высокого давления или котле. Француз по имени Этьен Ленуар запатентовал первый практичный газовый двигатель в Париже в 1860 году и проехал на автомобиле, основанном на этой конструкции, из Парижа в Жуанвиль в 1862 году. Его двигатель мощностью поллошадиной силы имел диаметр цилиндра 5 дюймов и ход поршня 24 дюйма. Он был большим и тяжелым и вращался со скоростью 100 об/мин. Ленуар умер в 1900.

Ленуар имел отдельный механизм для сжатия газа перед сжиганием. В 1862 году Альфонс Беар де Рошас придумал, как сжимать газ в том же цилиндре, в котором он должен был гореть, и так мы делаем это до сих пор. Этот процесс подачи газа в цилиндр, его сжатия, сжигания сжатой смеси, а затем ее выпуска известен как цикл Отто или четырехтактный двигатель. Ленуар утверждал, что заправлял машину бензином, а на его рисунках видно электрическое зажигание. Если это так, то его автомобиль был первым, кто работал на нефтяном топливе, или на бензине, или на том, что мы называем газом, сокращенно от бензина.

Зигфрид Маркус из Мекленбурга построил банку в 1868 году и показал ее на Венской выставке 1873 года. Его более поздняя машина называлась Strassenwagen и имела мощность около 3/4 лошадиных сил при 500 об/мин. Он двигался на грубых деревянных колесах с железными ободами и останавливался, прижимая деревянные блоки к железным ободам, но имел сцепление, дифференциал и зажигание от магнето. Одна из четырех машин, построенных Маркусом, находится в Венском техническом музее и до сих пор может двигаться своим ходом.

В 1876 году Николаус Отто запатентовал циклический двигатель Отто, де Роша не сделал этого, и это позже стало основанием для того, чтобы Даймлер и Бенц нарушили патент Отто, заявив, что де Роша сообщил об известном уровне техники.

На снимке выше, сделанном в 1885 году, изображена мастерская Готтлиба Даймлера в Бад-Каннштате, где он построил показанный деревянный мотоцикл. Сын Даймлера Пауль проехал на этом мотоцикле из Каннштатта в Унтертюркхайм и обратно 10 ноября 1885 года. Даймлер использовал систему зажигания с горячей трубкой, чтобы увеличить скорость своего двигателя до 1000 об/мин.0003

В августе прошлого года Карл Бенц уже проехал на своем легком трехколесном велосипеде с трубчатой ​​рамой по долине Неккар, всего в 60 милях от того места, где жил и работал Даймлер. Они никогда не встречались. Однажды ночью фрау Берта Бенц взяла машину Карла и совершила первую долгую поездку, чтобы увидеть свою мать, проехав 62 мили из Мангейма в Пфорцхайм в 1888 году.

Также в августе 1888 года Уильям Стейнвей, владелец фортепианной фабрики Steinway & Sons, поговорил с Даймлером о правах на производство в США и к сентябрю заключил сделку. К 1891 Daimler Motor Company, принадлежащая Steinway, производила бензиновые двигатели для трамваев, вагонов, квадрициклов, пожарных машин и лодок на заводе в Хартфорде, Коннектикут.

паровых вагона были построены в Америке еще до Гражданской войны, но первые были похожи на миниатюрные локомотивы. В 1871 году доктор Дж. В. Кархарт, профессор физики Висконсинского государственного университета, и компания JI Case построили действующий паровой автомобиль. Это было достаточно практично, чтобы вдохновить штат Висконсин предложить приз в размере 10 000 долларов победителю забега на 200 миль в 1878 году.0003

В гонке на 200 миль участвовало семь человек, или какие двое явились на гонку. Один автомобиль был спонсирован городом Грин-Бей, а другой — городом Ошкош. Автомобиль Green Bay был самым быстрым, но сломался, а автомобиль Oshkosh финишировал со средней скоростью 6 миль в час.

С этого времени и до конца века почти в каждой общине Америки был сумасшедший ученый, работавший над паровой машиной. Многие старые газеты рассказывают истории об испытаниях и неудачах этих будущих изобретателей.

К 1890 году Рэнсом Э. Олдс построил свой второй автомобиль с паровым двигателем, изображенный ниже. Один был продан покупателю в Индии, но корабль, на котором он находился, пропал в море.

Запущенный к февралю 1893 года и готовый к дорожным испытаниям к сентябрю 1893 года автомобиль, построенный братьями Чарльзом и Фрэнком Дурье, был первым автомобилем с бензиновым двигателем в Америке. Первый пробег по дорогам общего пользования был совершен 21 сентября 1893 года в Спрингфилде, Массачусетс. Они купили подержанный багги за 70 долларов и установили одноцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 л.с. Автомобиль (багги) имел фрикционную трансмиссию, распылительный карбюратор и зажигание низкого напряжения. Должно быть, он работал не очень хорошо, потому что Фрэнк не садился за руль до 10 ноября, когда об этом сообщила газета Springfield Morning Union. Эта машина была поставлена ​​на хранение в 189 г.4 и оставался там до 1920 года, когда он был спасен Инглисом М. Апперку ​​и передан Национальному музею США.

Двигатель Генри Форда работал к 1893 году, но только в 1896 году он построил свой первый автомобиль. К концу года Форд продал свой первый автомобиль, который он назвал Quadracycle, за 200 долларов и использовал деньги, чтобы построить еще один. При финансовой поддержке мэра Детройта Уильяма К. Мэйбери и других богатых жителей Детройта Форд в 189 году основал Детройтскую автомобильную компанию.9. Было построено несколько прототипов, но серийных автомобилей этой компанией так и не было. Он был распущен в январе 1901 года. Форд не предлагал автомобиль для продажи до 1903 года.

Первая автомобильная гонка с замкнутым кругом, состоявшаяся в парке Наррагансетт, штат Род-Айленд, в сентябре 1896 года. Все четыре автомобиля слева — Duryeas, справа — Morris & Salom Electrobat. В 1896 году было выпущено 13 автомобилей Durya той же конструкции, что сделало его первым серийным автомобилем.

Выше изображен завод, на котором было произведено 13 автомобилей Durya. В 1898 году пути братьев разошлись, и компания Duryea Motor Wagon Company была закрыта. Чарльз, который родился в 1861 году и был на восемь лет старше Фрэнка, воспользовался преимуществами Фрэнка в рекламе и патентах. Фрэнк ушел сам и в конце концов присоединился к Stevens Arms and Tool Company, чтобы сформировать компанию Stevens-Duryea Company, которая была продана Westinghouse в 1915 году. До 19 лет Чарльз пытался реализовать некоторые из своих безумных идей с различными компаниями.16. После этого он ограничился написанием технических книг и статей. Он умер в 1938 году. Фрэнк получил за сделку с Westinghouse полмиллиона долларов и жил в комфорте до своей смерти в 1967 году, всего за семь месяцев до своего 98-летия.

На этой гравюре Рэнсом Эли Олдс сидит за рулем своего первого автомобиля с бензиновым двигателем. Рядом с ним едет Фрэнк Г. Кларк, который построил тело, а сзади их жены. Этот автомобиль был запущен к 1896 году, но производство автомобилей Olds Motor Vehicle Company в Детройте началось только в 189 году.9. После ранней неудачи с роскошными автомобилями они организовали первое действительно успешное производство классического Oldsmobile Curved Dash.

Oldsmobile Curved Dash имел одноцилиндровый двигатель, рулевое управление и цепной привод. Он был продан за 650 долларов. В 1901 г. было продано 600 шт. , в последующие годы 1902 г. — 2500 шт., 1903 г. — 4000 шт., 1904 г. — 5000 шт. В августе 1904 года Рэнсом Олдс покинул компанию, чтобы сформировать Reo (для Рэнсома Эли Олдса). Рэнсом Э. Олдс был первым массовым производителем автомобилей с бензиновым двигателем в Соединенных Штатах, хотя Дурья был первым производителем автомобилей с их 13 автомобилями.

Рэнсом Олдс произвел небольшое количество электромобилей на рубеже веков. О них мало что известно, и никто не выжил. Изображение слева — единственное известное изображение одного из этих редких автомобилей. Это было сделано в парке Бель-Айленд, штат Мичиган. В 1899 и 1900 годах продажи электромобилей превзошли все остальные типы автомобилей, и самым популярным электромобилем была Колумбия, построенная полковником Альбертом Августом Поупом, владельцем American Bicycle Company.

интересная сноска к электрическому Олдсу.
Тема: OLDS ELECTRIC
Дата: Ср, 01 августа 2001 14:32:05 -0400
От: «Стивен МакДауэлл»

Мне понравился ваш сайт, и у меня есть информация, которая может вас заинтересовать. Моя семья владеет единственным известным уцелевшим Old’s Electric. Речь шла об одном из Р.Э. Личные автомобили Olds и не были уничтожены заводским пожаром Olds. Есть признаки того, что был еще один электромобиль, которого пощадили, но его
местонахождение не может быть подтверждено. У нас есть фотографии нашей машины на параде в Детройте в 1903 году на Белл-Айл с Олдсом у руля, спустя много времени после заводского пожара. Когда Олдс ушел, чтобы основать собственную компанию, между ним и финансовыми спонсорами его первоначальной компании возникли юридические проблемы. В одном письме от поверенного
к Олдсу упоминаются две машины, которые Олдс взял с собой, когда уезжал, которые, по мнению его бывших покровителей, принадлежали компании, а не Олдсу. В письме упоминается «большой электромобиль», принадлежащий Олдсу, который покровители хотели вернуть. Мой папа и дядя одолжили машину Oldsmobile, где пару лет назад она была выставлена ​​на праздновании 100-летнего юбилея Olds в Лансинге. У меня есть статья и фотографии автомобиля, которые я был бы рад отправить вам.

Стив МакДауэлл
Офисная поддержка
Отдел кадров
«КОГДА Р.Е. OLDS «ПОНЯЛИСЬ ЗА СТРАННЫМИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ БОГАМИ».
Написано Дональдом и Кеннетом Макдауэллами

Дж. А. Кусен и Х. Лоусон в Lutzmann 1895 года. Это типично для американского дизайна середины 1890-х годов. Это была настоящая безлошадная повозка. Румпельное рулевое управление, двигатель под половицами, очень высокий центр тяжести, не предназначен для движения по дорогам. Представьте себе, что вы забираетесь в один из них и пытаетесь проехать через весь город и объехать несколько поворотов. Как-то страшно, да?

Этот Daimler 1899 года принадлежал Лайонелу Ротшильду. Европейский дизайн намного опережает американский дизайн того же времени. Готлиб Даймлер принял участие в пробеге из Лондона в Брайтон в 1896 году, но умер в 1900 году в возрасте 66 лет, так и не встретившись с Бенцем. Его немецкие двигатели приводили в действие автомобильную промышленность Великобритании и Франции.

Haynes 1908 года на заднем плане демонстрирует быстрое развитие автомобиля с бензиновым двигателем по сравнению с 189-м.4 модель на переднем плане. Рассмотрим нынешнюю разницу между Tarus 1998 года и 14-летним Tarus 1984 года выпуска. Некоторая разница. Старик Хейнс утверждал, что построил автомобиль 1894 года в 1893 году, но не имел доказательств.

Rolls Royce Silver Ghost 1906 года был шестицилиндровым автомобилем, который производился до 1925 года. Он представлял собой лучшие инженерные решения и технологии, доступные в то время, и эти автомобили до сих пор работают плавно и бесшумно. Этот период ознаменовал конец начала автомобиля.

Как автомобиль изменил округ, город за городом

В 1903 году в Уинфилде, штат Канзас, мистер Х. Т. Трайс стоит из первой машины в городе. На самом деле это было больше похоже на грузовик и использовалось для перевозки клиентов, чтобы увидеть землю. Железные дороги доставляли потенциальных клиентов в город, а мистер Трайс забирал их в депо и отвозил к своим новым разработкам.

Энергия пара широко использовалась в 1880-х и 1890 на фермах Америки. В округе Коули была своя доля этих бегемотов и большая группа людей, способных их использовать и умеющих чинить и ремонтировать. Меньший по размеру и менее дорогой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания открыл новый путь интереса, который был гораздо более личным, чем паровой двигатель с его командой обслуживающего персонала.

Мистер Мартин Баден из Уинфилда, штат Канзас, и его новый восьмицилиндровый родстер Cadillac. Этот автомобиль был построен специально для мистера Бадена и оснащен всеми современными приборами. Вождение автомобиля требовало высокой степени технической ловкости, механических навыков, специальной одежды, включая шляпу, перчатки, пыльник, защитные очки и ботинки. Шины были общеизвестно ненадежными, и их замена была мучительным опытом. С топливом были проблемы, так как бензин был в дефиците. Г-н Баден настолько увлекся, что стал геологом-самоучкой и в конечном итоге открыл крупные месторождения нефти в округе Коули, штат Канзас, и в окрестностях.

Водители того времени были любителями приключений, они выезжали в любую погоду, не имея закрытого кузова или даже складного верха. Все в городе знали, кому принадлежит какая машина, и машины вскоре стали символом личности каждого человека. Обратите внимание на парня в крайнем правом углу, фиксирующего свое плоское время. Грунтовые дороги были проблемой в любую погоду. К 1910 году Уинфилд вымостил улицы в центре города кирпичом, и лошади больше не приветствовались. Тележки, запряженные мулами, были преобразованы в электрические трамваи.

К 1915 году гонки стали страстью во всех Соединенных Штатах. Типичная местная гоночная трасса находилась на территории торгово-выставочного центра округа Коули в Уинфилде, штат Канзас. Местная одержимость скачками, начатая первыми поселенцами в 1870 году, превратилась в новую технологию автогонок. Местные фермерские мальчики, которые были знакомы с двигателями и оборудованием, использовали свои таланты в управлении автомобилями и мотоциклами, чтобы ехать быстрее, чем кто-либо в округе.

Ипподромы были быстро преобразованы в новые, более быстрые, более опасные и, следовательно, более захватывающие автогонки. См. Домашнюю страницу Боба Лоуренса для новых разделов об автогонках и гонках на мотоциклах в округе Коули, штат Канзас 9.0003

В конце концов автомобиль изменил лицо маленького городка Америки. Городские дворяне покупали автомобили, хотя и сделанные в соответствии со своим жизненным положением. В Уинфилде, штат Канзас, Мейн-стрит превратилась из места сбора людей, лошадей и фургонов в место стоянки вездесущего автомобиля. Троллейбусы были перемещены, чтобы освободить место для большего количества автомобилей. Кирпичные улицы были покрыты асфальтом, чтобы обеспечить более плавную езду автомобиля. Старые пожарные карты Уинфилда показывают неумолимое распространение автомобилей и всех сопутствующих предприятий. Заправочные станции, автосалоны, аккумуляторные станции, нефтебазы — все росло и расширялось, чтобы заменить старые технологии того времени. Winfield Carriage Works Р. Б. Сэндфорда появляется на пожарной карте Блока 127 в 1918. Но на том же месте в блоке 127 в 1925 году его заменили аккумуляторной станцией и автохранилищем.

В середине века автомобили стали неотъемлемой частью жизни молодых людей. Автомобили, принадлежавшие ученикам средней школы Уинфилда в пятидесятые годы, типичны для любой точки Америки того времени. Это была мобильность, статус, вызов и социальная свобода. Это, безусловно, навредило нашей футбольной команде в то время. Типичным оправданием для того, чтобы не играть в футбольной команде, было то, что студент должен был работать, чтобы заработать деньги, чтобы заплатить за свою машину. На вопрос, зачем им машина, неизменно отвечали: на работу!

Спустя столетие автомобилей мы можем приступить к оценке последствий длительного транспорта с помощью внутреннего сгорания. Почти каждый аспект нашей жизни развивался вокруг этой технологии. Только сейчас мы видим новые цифровые коммуникационные технологии, Интернет и другие, которые могут в конечном итоге вытеснить некоторые функции автомобиля и заменить наши текущие проблемы новым набором, который вам, нашим внукам, будет поручено решать. Спросите своих бабушек и дедушек об их первой машине. Я уверен, что вы услышите отличную историю.

Кто купил первую машину, проданную в Америке?

Предоставлено Бобом Брайтбиллом

Каждый год в Америке продаются миллионы и миллионы автомобилей. Вы когда-нибудь задумывались, кто купил самый первый автомобиль? И кто сделал эту машину? Нет, это был не Форд. Это был Winton, и его купил Роберт Эллисон, который жил в маленьком городке Порт-Карбон за пределами Поттсвилля, штат Пенсильвания.

Александр Уинтон владел велосипедной фабрикой в ​​Кливленде, штат Огайо. В то время Роберту Эллисону был 71 год, и автомобиль был куплен 1 апреля 1898 года за 1000 долларов. Он был инженером-механиком и владел компанией Franklin Iron Works, где они производили оборудование для горнодобывающих компаний прямо там, в районе добычи антрацитового угля.

В это время производились и другие автомобили. Хейнс и Дурья производили автомобили, и хотя Хейнс утверждал, что в то время продал машину, никаких записей об этом нет.

Автомобиль был одноместным. Рулевого колеса не было, но оно управлялось с помощью руля, очень похожего на язык фургона. Это был один выпад, что означает, что у него был один цилиндр. Двигатель находился сзади. Колеса были похожи на большие велосипедные колеса: 36 дюймов сзади и 32 дюйма спереди. У него было две передачи – вперед и назад. Это называлось безлошадной повозкой.

В брошюре, прилагаемой к автомобилю от Winton Motor Carriage Co. из Кливленда, штат Огайо, среди прочего говорилось, что «эта конкретная тележка полностью продемонстрировала свою практичность и успех в реальной эксплуатации на всех видах и условиях дорог — в гору и вниз – по грязи, песку и снегу со скоростью от 3 до 20 миль в час».

Товар прибыл по железной дороге в Поттсвилл. Многие люди пришли посмотреть на это. Несколько мужчин безуспешно пытались завести автомобиль. В конце концов крупный мужчина попробовал, как раз в тот момент, когда сын мистера Эллисона нашел выключатель под сиденьем и включил его. Взревел двигатель, и испуганный мужчина убежал. Мистер Эллисон проехал на нем две мили до Порт-Карбона, и случилось только одно происшествие. Упряжка лошадей бросилась наутек при виде этого. Мистер Эллисон припарковал его в своей конюшне.

Некоторое время спустя он поехал на машине в Филадельфию, что было около 9 часов.0 миль, а поездка заняла всего три дня. Он хотел водить машину по асфальтированной дороге, где можно было найти там парк.