Полировка кузова автомобиля по низким ценам. Защита от царапин.

Лакокрасочное покрытие любого транспортного средства имеет несколько слоев, а именно фосфатная защитная пленка, грунт, несколько слоев краски и лака. Тем не менее, ЛКП обладает порами, через которые проникают влага, соль и другие вещества. Начинается химический процесс, результатом которого является коррозия. Полироли действуют таким образом, что обеспечивают заполнение всех пор и микротрещин. В итоге, вредные вещества не могут туда попасть.

Виды полировки автомобиля

Поверхностная или защитная – актуальна для новых и свежеокрашенных машин.

Глубокая или восстановительная (абразивная) – для транспортных средств с серьезными проблемами лакокрасочного покрытия (глубокие, ощутимые на ощупь царапины, потертости). Проводится несколько раза за всю жизнь авто, так как процедура предполагает снятие слоя покрытия.

Как часто нужно полировать автомобильный кузов?

Частота проведения таких мероприятий во многом зависит от условий хранения и эксплуатации транспортного средства, количества моек и т. д.

Так, обновлять обычный полирольный слой можно раз в месяц-полтора. Защитные полироли на полимерной основе могут работать по полгода. Соответственно, проводить такую защитную полировку следует несколько раз в год, лучше всего перед зимой и перед весной.

Как полируется автомобиль?

Большое значение при проведении данной процедуры имеют подготовительные мероприятия. Транспортное средство сначала тщательно моется и сушится. Используя специальные средства глубокой очистки удаляются следы от гудрона, насекомых, почки, битумные пятна и другие загрязнения. Чтобы полироль впоследствии лучше сцепилась с лаком, лакокрасочное покрытие обезжиривается. После этого начинается непосредственно процесс полировки с применением профессиональных полировальных средства и инструментов, вроде шлифовальной машинки. Что касается восстановительной полировки, то данный этап предваряется шлифовкой поверхности и обработкой абразивными пастами разной калибровки при помощи отобранных по жесткости полировальных кругов.

Где в Москве сделать полировку кузова автомобиля?

«Мегус-сервис» предлагает свои услуги по автомобильной полировке разных видов. Наши мастера имеют богатый опыт проведения таких работ, в частности удаления царапин лакокрасочного покрытия. Мы соблюдаем все технологические тонкости процесса полировки. Так, в цеху сервиса отличная вентиляция, хорошее освещение, полностью отсутствует солнечный свет, очень быстро высушивающий полироль. Именно поэтому Вы можете быть уверены в высоком качестве работы и отличном результате. На все наши услуги предоставляется гарантия. Специалисты компании подберут материалы и разработают план работ в зависимости от состояния Вашего автомобиля и конкретных проблем его ЛКП. Мы используем только качественные расходные материалы от известных компаний, в том числе продукцию американской компании 3М, одного из лидеров на рынке материалов и оборудования для кузовных работ.

Полировка кузова автомобиля самостоятельно как ее осуществить

Содержание статьи:

• Этапы процедуры полировки
• Полировка полировочной глиной
• Полировка автомобиля
• Процедура полировки кузова

Полировка придаёт кузову автомобиля не только привлекательный внешний вид, но и устраняет мелкие царапины на лакокрасочном покрытии. А ведь даже небольшая царапина или микротрещина на лакокрасочном покрытии может со временем стать причиной появления ржавчины. Процедура полировки кузова не такая уж сложная, а как правильно её осуществить, вы сейчас узнаете.

Этапы процедуры полировки

Процедура полировки кузова включает в себя несколько этапов:

Подготовка кузова – один из самых важных и ответственных этапов. Она заключается в мойке и обезжиривании кузова, оклеивании лентой пластиковых и хромированных элементов и подкраской сколов и царапин, если они имеются. Лучше всего машину помыть два раза – первый раз бесконтактным способом, а второй раз губкой.

Обработайте кузов автомобиля уайт-спиритом. Наденьте на флакон со средством курковый распылитель и обильно обрызгайте кузов. Оставляем машину на 3-5 минут, после чего протираем ее чистой салфеткой. После этого кузов желательно еще раз помыть.

Протрите кузов полировочной глиной. Для этого увлажняем поверхность кузова мыльным раствором. Затем руками тщательно разминаем глину и протираем ей кузов.

Что нужно знать при использовании полировочной глины

• Нельзя тереть глину по сухому кузову. Кузов должен быть обработан мыльным раствором либо профессиональным лубрикантом.
• Не допускайте, чтобы уайт-спирит или любой другой растворитель попадал на глину. Все дело в том, что даже одна капля растворителя может убить буквально за несколько секунд кусок глины, весом 1 килограмм.
• После того, как глина испачкается, разомните ее руками таким образом, чтобы вся грязь осталась внутри куска. Если глина испачкалась со всех сторон, помойте ее в теплой воде с мылом.

После очистки кузова глиной, еще раз ополосните кузов и полностью высушите.

Тщательно обезжирьте сухой кузов. Берем для этого мягкую салфетку или ткань из микрофибры. Смачиваем ее в антисиликоне или обезжиривателе универсальном и протираем кузов.

Полировка автомобиля

Наклеиваем на пластик, резиновые и хромированные элементы маскировочную ленту. Обратите внимание, что использовать лучше всего именно маскировочную ленту, а не малярный скотч, так как он отклеится в самый ответственный момент.

1 Выбираем полировочную машинку

Всего их существует два вида — роторные и эксцентриковые. По внешнему виду роторные машинки напоминают болгарку. Эксцентриковые (их еще называют орбитальные) считаются наиболее оптимальным и безопасным вариантом, по той причине, что ей очень сложно при полировке пробить лак, а также после нее не остается голограмм. Но у них есть один большой минус – на полировку глубоких царапин уйдет много времени.

2 Выбираем полировальный диск

• Для полировки сильно абразивными пастами используются меховые и жесткие круги. С их помощью можно максимально быстро отполировать даже глубокие царапины. Но при этом необходимо помнить, что они сильно нагревают лакокрасочное покрытие.
• Средние круги – универсальный вариант. Их также можно использовать вместо жестких кругов. Но на выполнение работы потребуется больше времени.
• Для финишных и мелкоабразивных полировок используются мягкие круги. Также они подходят для удаления мелких царапин и для придания кузову зеркального блеска.

3 Выбираем полировальную пасту

Для удаления мелких царапин до грунта выбирайте восстановительную полировку. Также такая полировка используется для избавления от потертостей и удаления оксидированных слоев. Этот этап полировки считается самым трудоёмким и ответственным. Процедура заключается в механическом снятии слоя лакокрасочного покрытия толщиной примерно 5 мкм. Толщина слоя заводского лакокрасочного покрытия варьируется в пределах от 100 до 150 мкм.

Для защиты лакокрасочного покрытия кузова от негативных факторов окружающей среды используется защитная полировка на основе воска и синтетических материалов.

Выбирать полировальную пасту нужно с учётом состояния лакокрасочного покрытия. Если машина новая или же слегка помутнело лакокрасочное покрытие, то выбор следует остановить на полировальной пасте, в составе которой полностью отсутствуют абразивные частицы или же содержатся в минимальном количестве.

Чтобы восстановить лакокрасочное покрытие, предварительно обработайте кузов полиролью с высоким содержанием абразивных веществ. Выбирая полироль, помните, что её эффективность во многом будет зависеть от компонентов, которые входят в её состав. Так, например, эффект от защитной полироли, изготовленной на основе силиконов и восков будет длиться недолго — всего лишь 2-3 мойки, после чего кузов автомобиля нужно будет вновь полировать. Полировальные полимерные пасты более долговечные. Их достаточно наносить 1 раз в полгода. Но они более дорогие в отличие от восковых и силиконовых паст, да и процедура нанесения более трудоемкая и занимает много времени.

Приступаем к полировке кузова автомобиля

Наносим на полировальный диск небольшое количество пасты и размазываем ее по поверхности (на небольшом участке, приблизительно 50х50 см) выключенной машинкой. Затем полируем кузов при 2000 оборотах в минуту. Сначала полируем в вертикальном направлении, а потом в горизонтальном. Не нужно задерживаться на одном месте более 3 секунд. Остатки пасты на кузове удаляем салфеткой из микрофибры. Затем кузов протираем антисиликоном.

Теперь устанавливаем мягкий полировальный диск, также подойдет диск средней жесткости. Полируем с мелко- или среднеабразивной пастой. И полируем кузов на скорости 3000-4000 оборотов в минуту. После этого процедуру полировки необходимо еще раз повторить, но только с использованием мягкого круга и финишной полировкой при 5000-6000 оборотах в минуту.

Паста, используемая на первом этапе, устраняет царапины. И чем крупнее абразив, тем быстрее она отполирует царапины. Что касается других видов паст, то они используются для выравнивания лакокрасочного покрытия после первой полировки.

Подготовка к покраске и покрытие воском – Mothers® Polish

В основе автодетейлинга лежит нанесение идеального слоя воска. Блестящие колеса, хром и угольно-черный брезентовый верх могут быть красивыми, но придание превосходного блеска вашей краске с помощью процесса полировки и вощения — это то, с чего начинается и заканчивается необходимое совершенство. Компания Mothers® начала с восков и полиролей: мы знаем, как это сделать. Мы также знаем, как подготовить почву для идеального воска; В этом разделе приведены рекомендации по правильной подготовке краски для вашего автомобиля.

Базовая грунтовка для краски (Ха! Каламбур с краской…)

Прежде чем что-либо соприкасаться с краской на снегоходах, вам нужно немного узнать об автомобильной краске. Это не просто слой цвета, и это не то же самое, что краска, которую вы шлепнули по стене в шумной комнате. Традиционная одноэтапная автомобильная краска («старая» автомобильная краска, хотя иногда она все еще используется) представляет собой слой краски, нанесенный на слой грунтовки, нанесенной на панель кузова, на которую нанесено антикоррозионное катодное покрытие. Цветное покрытие (обычно эмалевое, толщиной до одного миллиметра) соединяется с грунтовкой, которая приклеилась к кузову автомобиля. Когда вы работаете с одноэтапной краской, вы работаете с цветным слоем, поэтому вы увидите немного цвета на аппликаторе для полировки и полировочной ткани.

Практически все фабричные краски сегодня многоступенчатые (этапы относятся к этапам процесса нанесения). Они созданы для повышения стойкости и запекаются при помощи специального освещения (в то время как по-настоящему экзотические краски высушиваются с помощью акул с прикрепленными к их головам лазерными лучами). Панели кузова (будь то стекловолокно, металл или уретан) подвергаются антикоррозионной обработке, затем покрываются грунтовкой и наносятся очень тонкий цветной слой, за которым следует относительно толстый прозрачный лак (другими словами, прозрачная краска). Когда вы полируете многоступенчатые краски (с прозрачным лаком), прозрачный лак не потеряет цвет. Имейте в виду, что прозрачный слой защищает цветной слой, поэтому вы не хотите видеть цвет. Если вы видите, что заводская краска отслаивается в белую корку, которая отслаивается и оставляет тусклый цвет, это означает, что лак умирает, и вы не можете спасти его полировкой (время для новой краски).

Удаление загрязнений для подготовки к нанесению воска или герметизации

Использование глиняного бруска или инструмента для глины

Зачем использовать автомобильную глину? Потому что он обладает уникальной способностью удалять крошечные гниды и частицы, которые разрушают прекрасную автомобильную отделку на микроскопическом уровне. Попробуйте следующее: проведите рукой по капоту только что вымытой машины. Хотя вы ожидаете свежей гладкости, вы почувствуете множество маленьких неровностей и мусора, все еще прикрепленных к отделке. Крошечные липкие вещества, такие как пыль и переносимые по воздуху растения, а также острые предметы, такие как микроскопические осколки стекла и осколки металла (исследуйте «рельсовую пыль», и вы больше никогда не будете парковаться возле железнодорожных путей) могут приклеиться к вашей краске или прилипнуть к ней. , и обычная губка и мыло их не удалят. Глиняная работа может.

Mothers® пропагандирует использование глины с 90-х годов (и с тех пор продала огромное количество глиняных батончиков), но вы всегда будете сталкиваться с людьми, которые не понимают, почему это круто. Возможно, это обучающее видео от Mothers® поможет вашему делу. Использование глины не должно быть тщательно охраняемым секретом, и чем большему количеству людей вы расскажете об этом, тем лучше будет выглядеть машина каждого. Лучше всего начать с глины Mothers® California Gold® Clay Kit или Speed ​​Clay 2.0.

Что нужно знать о лепке

• Есть два способа нанести глину на краску. Во-первых, традиционный метод. Этот процесс включает использование гибкого пластифицированного глиняного стержня для удаления загрязнений. Во-вторых, с помощью инструмента для пластилина, такого как Speed ​​Clay 2.0. Эти инструменты имеют прочную, плоскую поверхность для глины, которая очищается от загрязнений. Это означает более длительный срок службы, большее количество применений и возможность мыть глину во время мытья автомобиля.
• Вот упрощенная версия того, как работает глина. Представьте автомобильную краску в виде газона: глина удаляет поверхностные загрязнения точно так же, как газонокосилка собирает листья с травы. Глина использует безопасное и эффективное скользящее действие, которое преодолевает прилипание прилипшей грязи к краске. В других случаях глина выдергивает элементы из краски, удаляя их подобно тому, как вы выдергиваете сорняки.
• В некоторых случаях пятно может быть оставлено частицей, которая была на поверхности (например, при ржавчине от рельсовой пыли). Это неизбежно и делает необходимым последующую обработку глиняного бруска полиролью или чистящим воском.
• Тот же эффект «тянущего сцепления», который возникает при сушке замшей (прилипание к поверхности краски, которое необходимо преодолевать с дополнительным усилием), делает глиняный брусок столь эффективным. По своей природе глина прилипает к материалу, но когда обклеиваемая панель хорошо смачивается, глина плавает по поверхности краски, не прилипая к ней, а прилипая к мусору, выступающему над поверхностью краски.
• Clay хорошо работает на виниле, отделке и стекле, а также на матовом пластике, не имеющем покрытий. Глина может удалить остатки краски с хрома, краски и любой другой твердой или блестящей поверхности.
• При работе с глиной учитывайте марку, которую вы используете. Некоторые глины очень твердые и агрессивные. Глиняный батончик Mothers® California Gold® и глина Speed ​​Clay 2.0 невероятно щадящие – это снижает вероятность появления царапин на краске. Изделия из глины Mothers® безопасны для всех автомобильных красок.
• Помните, что глина удалит воск с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Будьте готовы повторно запечатать всю глиняную часть вашей краски, и если вы планируете полировать и наносить воск, делайте это после использования глины.

Как пользоваться глиняным бруском

Во-первых, чтобы использовать глину, ваши сани должны быть только что вымыты. Грязную машину не заклеишь. Что ж, вы могли бы, но глина захлебнется от грязи на поверхности и, возможно, поцарапает краску. При работе на чистой поверхности эффект глины концентрируется на сборе супергрязи и частиц краски, оставшихся после мытья.

Для использования глиняного бруска необходимо нанести на вымытую поверхность слой спрея для детейлинга. Эта смазка является необходимым элементом процесса оклейки. Детализирующая пленка препятствует склонности глины прилипать к краске, позволяя ей скользить по поверхности краски.

 Брызните на деталировку непосредственно перед глиной, работая по частям, и легкими движениями нанесите глину на поверхность краски. Вы почувствуете, как он воздействует на мусор, прилипший к краске. Когда пластилин будет плавно скользить, остановитесь и сотрите деталировку, а затем перейдите к новому участку краски.

Не скупитесь на чистящий спрей; используйте достаточно, чтобы гарантировать хорошее проскальзывание. Глиняный стержень должен скользить по этой пленке деталировщика, чтобы работать должным образом — использование глины на недостаточно распыленной краске означает многократное преодоление ее сцепления с краской, что приводит к ее пропуску и оставлению следов глины (и может исказить отделку). Если какая-либо глина прилипнет к краске, вернитесь к ней с более детальным и глиняным бруском, и она подберет оставшуюся глину. Вопреки некоторым утверждениям, вода не обладает достаточной прочностью тонкой пленки для того, чтобы глина двигалась должным образом — используйте спрей для прорисовки деталей.

При использовании Mothers® Instant Detailer для работы с глиной его можно стереть таким же образом, как если бы он использовался в качестве спрея для прорисовки деталей. Если мгновенное средство для детейлинга высохнет, его можно удалить, нанеся большее количество средства и немедленно протерев.

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Каждый мастер замешивает глиняный брусок

При использовании глиняного бруска регулярно месите его (переделывайте рабочую поверхность так, чтобы была видна свежая глина, точно так же, как вы переделываете Silly Putty, чтобы получить свежий отпечаток газеты). ). Вам нужен пласт глины толщиной примерно в четверть дюйма/один сантиметр, сформированный в виде овала шириной с ваши четыре пальца. Конечно, это глина, поэтому формы и размеры могут быть разными. Если вы уроните глиняный брусок на землю, выбросьте его — и точка. Не допускайте попадания камней, песка или других грунтов обратно в краску. Вот почему вы используете только часть глиняного бруска за раз, а не весь шарик.

Одним из преимуществ использования инструмента из глины является то, что вы можете подготовить краску во время мытья автомобиля. Вот как это работает:

Тщательно промойте автомобиль, убедившись, что смыли из шланга всю грязь и мусор. Работая по одной секции за раз, возьмите чистую рукавицу и промойте ее, затем смойте краску. Теперь снова намыльте это место.

Опустите инструмент Speed ​​Clay 2.0 в наполненное пеной ведро для мойки автомобилей. Убедитесь, что он покрыт большим количеством мыльной жидкости для мытья автомобилей, затем положите плоской стороной инструмент на краску.

Проведите глиняным инструментом по поверхности прямыми, линейными, перекрывающимися линиями. Продолжайте, пока краска не станет гладкой, затем смойте. Пора переходить к новому разделу.

В качестве альтернативы вы можете использовать Speed ​​Clay 2.0 с аэрозольным воском или растворителем для смазывания краски. Начните с чистой и сухой поверхности. Смажьте разумную (2 х 2 фута) рабочую зону.

 Осторожно проведите глиняным инструментом по смазанной краске прямыми перекрывающимися мазками. Когда краска станет гладкой на ощупь, высушите ее полотенцем из микрофибры и переходите к следующей области.

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Свежеокрашенную краску следует покрыть слоем полироли и воска

Запланируйте надлежащую универсальную полировку/воск после работы с глиной. В семействе Mothers® они включают чистящий воск California Gold® Carnauba Cleaner Wax или синтетический воск. Глина очень эффективно удаляет самую сильную грязь и отложения с вашей краски, поэтому она также отлично удаляет воск (лучший отложений…).

Полироль для очистки и сглаживания окрашенной поверхности

Первая цель подготовки краски к нанесению воска – удалить с поверхности всю грязь, примеси и посторонние частицы. Тщательное мытье с последующим глиняным бруском должно сделать так: очистить поверхность краски водой с мылом, затем удалить глиной более стойкие частицы и вещества, оставив краску готовой к полировке.

Полировка – это процесс выравнивания поверхности. В случае с автомобильной краской полировка (часто называемая «очисткой») означает, что вы обрабатываете поверхность краски, чтобы скруглить края глубоких царапин, выровнять морщины или деформацию от мелких дефектов, стереть травление, оставленное появление пятен от воды и удаление признаков постепенного окисления краски. Вы создаете максимально гладкую поверхность краски.

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Механическая полировка краской

Использование электрического полировального станка требует техники и практики. Машинные полировщики («буферы») и продукты, разработанные для работы с ними, имеют профессиональную силу, в то время как это руководство написано для пользователей Shadetree и ручных пользователей. Если вам интересно узнать о машинной полировке, Mothers® разместила два видеоролика здесь и здесь , в которых подробно рассказывается о процессе с помощью продуктов профессионального уровня.

Универсальные полироли/воски

Большинство современных потребительских восков, независимо от того, как они маркированы (или неправильно маркированы), представляют собой комбинацию очень мягких полиролей и восков для защиты краски. Это логично, универсальные одноэтапные продукты быстрее, дешевле и проще. Такое сочетание трудно не любить. Агрессивные автономные составы, изготовленные для профессиональных автодетейлеров, лучше оставить на усмотрение мастеров. К счастью, высококачественные полироли от известных производителей, таких как Mothers®, если не считать ударов бутылкой по крышке багажника, не повредят лак при использовании в соответствии с инструкциями. Как и следовало ожидать, регулярное использование мягкого полироля намного безопаснее, чем время от времени использование агрессивного состава. Однако, если вы хотите попрактиковаться, экспериментируя с различными уровнями полировки, вы сможете значительно улучшить качество отделки.

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Пусть полироль сделает свое дело

Рискуя повториться, помните, что при работе с автомобильной краской любой полиролью чрезмерное использование или чрезмерное усилие могут привести к повреждению. Пусть полировка работает.

Что делать с царапинами

Если царапина или отметина не заметны на ногте, скорее всего, они только на поверхности верхнего слоя и могут быть отполированы до невидимости. Некоторые царапины слишком глубоки, чтобы их можно было отполировать, и не все повреждения краски можно устранить с помощью локтя. Если царапина достаточно глубокая, чтобы зацепить ноготь, возможно, вам не удастся удалить ее полностью (да и не стоит пытаться из-за риска для окружающей краски). Однако, прежде чем отказаться от царапины, попробуйте немного более сильное средство для полировки, такое как Mothers® Scratch Remover (видео с инструкциями доступно здесь), имея в виду, что автомобильная краска тонкая (прозрачный слой тоньше, чем толщина лака). человеческая прическа). При работе с нуля с любую полироль , вы должны подходить к ней с изяществом, под разными углами, отличными от направления царапины, и помните, что ваша цель для более глубоких царапин — уменьшить их видимость, а не удалить (потому что вы не можете).

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Работа с зазубринами и царапинами

Для удаления заметных следов может потребоваться более сильное полирование. Некоторые полироли содержат более агрессивные соединения, и их можно назвать «полирующими составами». Действуйте осторожно: не нажимайте слишком сильно, иначе вы можете повредить окружающую краску. Пусть полировка работает.

В случае более заметных повреждений краски может потребоваться более интенсивная полировка. Примерами таких повреждений являются выгрызенные замочные скважины, выступы капота и багажника, дверные косяки и края дверей, а также пороги, через которые вы переступаете при входе и выходе из автомобиля.

Во время работы помните, что вы используете более агрессивную полировку. Применение силы может привести к повреждению краски, износу или повреждению прозрачного покрытия или лишить глубины одноэтапной эмали. Не трите слишком сильно — дайте продукту подействовать. Mothers® производит California Gold® Scratch Remover, настойчивую полироль для такого рода работ, которая не содержит сильных абразивных составов.

Scratch Remover удобен в использовании и легко наносится, достаточно агрессивен, чтобы воздействовать на более серьезные царапины, и может помочь сгладить наиболее заметные пятна на вашей краске.

Процесс нанесения

Уравнение успеха простое: работая с одной панелью за раз, наносите воск равномерно и легкими, параллельными круговыми движениями внахлест. При нанесении любого полироля, герметика, глазури или воска используйте чистое полотенце из 100% хлопка, салфетку из микрофибры, восковую подушечку или подходящий аппликатор. Личный выбор будет определять, что лучше работает (вам должно быть удобно пользоваться аппликатором, потому что вы будете использовать его много), но применяются основные правила: поверхность аппликатора должна быть высокого качества, сделана из микрофибры, махровой ткани из 100% хлопка или 100% пена. Пена, покрытая микрофиброй или хлопчатобумажной махровой тканью, является наиболее популярной, хотя можно использовать полотенце из 100% хлопка, если вы сложите его так, чтобы вам было удобно и последовательно работать. При использовании средств на пастообразной основе полезно увлажнить аппликатор – подойдет туман растворителя или капля воды. Жидкие полироли уже достаточно влажные. Нажмите здесь, чтобы просмотреть видео с практическими рекомендациями Mothers®, иллюстрирующее основные потребности процесса.

ПОДРОБНЫЙ СОВЕТ

Защита пластиковых поверхностей во время полировки или обработки воском

Чтобы защитить неокрашенные пластмассы рядом с лакокрасочными поверхностями, наносимыми воском или полируемыми, перед началом работы нанесите на них консервант для резины/пластика (например, Mothers® Protectant). Неокрашенный пластик, только что покрытый консервантом, с меньшей вероятностью будет испачкан воском или полиролью.

Товар: Не наносите слишком много средства. Тонкие аппликации продукта работают лучше, повторяются по мере необходимости — они более управляемы. Помните, что несколько небольших атак предпочтительнее большой войны. Если вы используете жидкий продукт (полировку, герметик/глазурь или воск), наливайте его на аппликатор, а не на краску, иначе на краске могут остаться темные, перенасыщенные полосы. Это особенно проблематично для одноэтапных красок.

ПОДРОБНЫЙ НАКОНЕЧНИК

Измеренное, последовательное нанесение воска с помощью аппликатора

Чем меньше, тем лучше при нанесении воска или полиролей. Несколько тонких слоев имеют большое значение и более требовательны, чем один толстый слой. Кроме того, избегайте сильного давления — это тонкая работа. Чтобы предотвратить появление полос на краске, наносите воск или продукт на аппликатор, а не непосредственно на краску.

План атаки: Наносите полироль/воск на одну секцию или панель кузова за раз (это касается также восков и герметиков). Вы не можете или не должны (и то, и другое?) покрывать весь автомобиль сразу. Сосредоточьтесь на деталях, а не торопите свою работу. Кроме того, полироли, воски и другие автомобильные продукты высыхают с определенной скоростью, и вы не хотите, чтобы вас застали за работой с одной панелью, когда вы должны полировать другую. Держите под рукой чистое полотенце, чтобы удалить любой воск или полироль, которые попали в неподходящие места или на них, например, между панелями кузова или на отделке и линзах.

Круговое движение: Нанесите аппликатор на краску круговыми движениями внахлест, двигаясь примерно по параллельной сетке. Точное движение нанесения, которое вы используете, не так важно, как величина давления, которое ваша рука оказывает на поверхность краски — нанесение воска и снятие воска — это нормально, но сильные руки могут давить слишком сильно. В этом процессе важна тонкость. Работайте умной, мягкой рукой, позволяя аппликатору и полиру делать свою работу, контролируя скорость, с которой полироль воздействует на поверхность, и время, необходимое для того, чтобы помутнеть. Если вы устали, значит, вы слишком много работаете. Часто поворачивайте аппликатор и работайте со свежими поверхностями, чтобы уменьшить вероятность неравномерного нанесения или образования полос. Вы сможете увидеть, как блеск возвращается к поверхности краски. Краски в хорошем состоянии требуют меньше усилий.

Процесс удаления/полировки: Дайте продукту высохнуть до матовости (сухого, но не прилипшего к краске) ​​перед тем, как стереть его. Обратите внимание на скорость, с которой он затуманивается. Большинство из них хотят, чтобы их полировали сразу после высыхания, а не раньше, хотя вам следует обратить внимание, не прилипает ли лак к поверхности краски во время полировки — если это так, полируйте его раньше. Если полироль/воск немного влажный или оставляет пятна, когда вы полируете его, подождите еще немного. Продукты различаются по степени высыхания перед полировкой, а влажность и температура окружающей среды влияют на скорость их высыхания, поэтому ваше внимание будет необходимо, когда вы начинаете новый проект полировки. Используйте полотенце из микрофибры или плюшевой махровой ткани при удалении полироли, воска и т. д. Часто поворачивайте полотенце на чистое место, время от времени встряхивайте его и часто начинайте с нового полотенца.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Полироли и воски не для матирования

Автомобили с грунтовкой, матовым, матовым или матовым покрытием (любое покрытие, которое должно выглядеть иначе, чем блестящее) не следует полировать или наносить воском. Точно так же, как вы не стали бы шлифовать деревянную столешницу, которая должна быть грубо отесанной, вы не хотите полировать визуальный характер отделки автомобиля, который должен иметь вышеупомянутые эффекты краски. С другой стороны, эти нестандартные блески требуют регулярной стирки, так как они быстрее притягивают грязь, чем полированная краска.

DETAIL TIP

Чистый карнаубский воск не является чистым карнаубским воском

Не существует воска, состоящего на 100% из карнаубы. В чистом виде (в природе) карнауба имеет консистенцию где-то между твердым куском пластика и 2×4 — вам не захочется, чтобы он касался вашей машины. Формула, используемая для превращения карнаубского лака в краску, включает в себя дополнительные химические вещества, а высококачественный воск на основе карнаубы будет содержать 30-35% карнаубы к тому времени, когда он попадет в вашу краску.

После того, как вы закончите покраску каждого участка, не забудьте еще раз проверить углы, щели и связанные с ними детали, а также элементы отделки, в которые мог попасть непреднамеренный продукт в процессе нанесения. Есть две разные причины перепроверить свою работу: оставшаяся полироль/воск может превратиться в надоедливые кусочки белой грязи, которые очевидны невооруженным глазом (и выглядят нелепо), а продукт, оставленный на непокрытом пластике, может оставить белые пятна, которые будут видны невооруженным глазом. может быть трудно или невозможно удалить.

ПОДРОБНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Щетки с мягкой щетиной: почти так же прекрасно, как глина

Воск, полироль и герметик/глазурь могут скапливаться практически в любом узком уголке, трещине или шве на внешней стороне автомобиля, а также вокруг эмблем и элементов отделки. Маленькие детализирующие кисти (например, «зубная щетка», но мягче) отлично подходят для избавления от этого неприглядного налета. Они также удобны, чтобы гоняться за пылью и грязью в одних и тех же местах.

Убирать остатки воска легко, если сделать это сразу (хорошо подойдет полотенце из микрофибры или плюшевого хлопка), но если вы не заметите эти участки до тех пор, пока воск не высохнет, воспользуйтесь киркой или мягким (мягким!) нейлоном. Щетка из щетины может удалить остатки. Для пластика без покрытия, на котором есть восковые пятна, попробуйте Mothers® Protectant, нанесенный на тряпку, и аккуратно протрите (мазок! мазок!), а если это не поможет, возможно, Mothers® Back-to-Black® Trim & Plastic Restorer поможет. В тяжелых случаях с пластиком, обесцвеченным воском, Mothers® также производит набор для очистки пластика под названием Back-to-Black® Heavy Duty Trim Cleaner, для которого требуется насадка Back-to-Black® или Protectant. Если это не спасет ваш пластик, пришло время для нового пластика.

Поддержание свежевощеного покрытия

Быстрая детализация: Между мойками пыль и легкая дорожная пленка могут быть удалены без воды. California Gold® Spray Wax, Waterless Wash & Wax или Instant Detailer, а также Speed ​​Spray Wax помогут сохранить вашу поездку в чистоте без особых усилий. Регулярная практика «протирания» автомобиля также может увеличить время между мойками, предотвращая ненужное накопление грязи и копоти.

Как пользоваться машиной для полировки автомобилей

Как использовать полировальную машину для полировки лакокрасочного покрытия

Для владельца автомобиля нет ничего лучше, чем хорошо отполированный автомобиль. Полировка автомобиля не только придает ему блеск, но и помогает удалить мелкие дефекты кузова. Если вы хотите отполировать свой автомобиль, есть два основных метода, которые вы можете использовать, чтобы вернуть блеск лакокрасочному покрытию. Вы можете отполировать свой автомобиль вручную, с помощью полироли и ткани или с помощью машины для полировки автомобилей. В целом, машинная полировка вашего автомобиля даст гораздо лучшие и более быстрые результаты, и стоит подумать, если лакокрасочное покрытие нуждается в тщательной полировке.

Итак, вы хотите отполировать свой автомобиль? Если вы хотите купить машину для полировки автомобиля, чтобы самостоятельно отполировать лакокрасочное покрытие, есть несколько вещей, которые вы должны учитывать в первую очередь в отношении текущего состояния вашего автомобиля и ваших собственных способностей полировать автомобили или лакокрасочное покрытие автомобиля. Ниже приведены основные соображения, которые вы, возможно, захотите иметь в виду.

Из-за того, что полироль является слегка абразивной, ее можно использовать, чтобы уменьшить видимость мелких царапин на самой поверхности прозрачного лака автомобиля. При этом даже машины для полировки автомобилей не смогут удалить глубокие царапины, которые врезаются в краску. Их необходимо отремонтировать профессионально, используя специалиста по ремонту кузова автомобиля, такого как лидер рынка ChipsAway.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ: Решая, хотите ли вы попробовать отполировать машину или вызвать специалистов, вы можете провести ногтем по царапине. Если ваш ноготь заедает, вам, вероятно, придется вызвать специалистов и отремонтировать его, так как он вряд ли отполируется.

Получите БЕСПЛАТНУЮ смету ремонта здесь!

Если у вас нет предыдущего опыта и знаний при работе с некоторыми типами полировальных машин, вы можете принести больше вреда, чем пользы. В таком случае лучше доверить это профессионалам!

При поиске инструкций по машинной полировке автомобиля важно учитывать все аспекты. Есть случаи, когда машинная полировка или машинная полировка автомобиля — хорошая идея. Если на вашем лакокрасочном покрытии имеются обширные вихревые следы, ручной полировки может быть недостаточно, чтобы избавиться от дефектов. Таким образом, машина для полировки автомобилей может стать хорошей инвестицией для удаления узоров. Использование машины для полировки автомобиля также менее утомительно, чем ручная полировка, которая требует много энергии и усилий.

Если состояние лакокрасочного покрытия уже очень хорошее, затраты, связанные с машинной полировкой автомобиля, могут оказаться неоправданными. Вы должны просто поддерживать лакокрасочное покрытие, регулярно полируя его вручную.

Как пользоваться машиной для полировки автомобилей

Если вы уверены в своих силах и чувствуете, что вам нужно переусердствовать с машинной полировальной машиной вручную, то перед тем, как начать использовать машину, вам необходимо выполнить несколько основных шагов.

1. Подготовьте автомобиль к полировке

Первое, что вам нужно сделать, это очистить свой автомобиль перед использованием автомобильного буфера, убедившись, что он безупречен, прежде чем вы начнете. Это связано с тем, что самый маленький кусочек грязи или мусора, оставшийся на лакокрасочном покрытии, может в конечном итоге попасть на покрытие вашего автомобиля и еще больше поцарапать краску. После очистки автомобиля тщательно высушите лакокрасочное покрытие тканью из микрофибры или профессиональным полотенцем для сушки. Это поможет идеально загрунтовать ваш автомобиль, дав вам поверхность, необходимую для эффективной полировки.

2. Нанесите автомобильный полироль

Если посмотреть на машинную полировальную машинку, вы должны увидеть полировальную головку в верхней части. Нанесите одну каплю полироли на полировальную головку, а затем нанесите полироль на область, которую необходимо отполировать. Это гарантирует, что область будет смазана, так как сухая полировальная машина может повредить лакокрасочное покрытие.

3. Начните полировать автомобиль

Поместите подушку на лакокрасочное покрытие и убедитесь, что машина установлена ​​на медленную скорость. Затем используйте буфер, чтобы распределить лак по области.

Теперь поверните буфер на нужную скорость — это будет зависеть от того, какую марку полироли вы используете, поэтому обязательно следуйте инструкциям на контейнере. Равномерно надавите на лакокрасочное покрытие, слегка нажимая на буфер, но не слишком сильно, чтобы не повредить краску и буфер.

4. Работа на небольших участках

Медленно перемещайте буфер по участку круговыми движениями, чтобы создать эффект дымки. Возможно, вам придется просмотреть разделы более одного раза.

5. Завершите обработку тканью для полировки

Медленно проведите буфером по срезу круговыми движениями, чтобы создать эффект дымки. Возможно, вам придется пройтись по участкам более одного раза, чтобы получить равномерную полировку поверхности вашего автомобиля.

Профессиональный ремонт лакокрасочного покрытия кузова

Конечно, бывают случаи, когда полироль не поможет. Если вы хотите отполировать свой автомобиль, но у вас есть большая царапина на поверхности, возможно, вам нужно обратиться к профессионалу. Если вы совсем не уверены в том, нужна ли вам профессиональная помощь для удаления мелких царапин и потертостей на лакокрасочном покрытии вашего автомобиля или вам нужен совет по поддержанию вашего автомобиля в выставочном состоянии, звоните в ChipsAway! Компания ChipsAway, создавшая технологию мелкого ремонта ЛКП автомобиля, каждый раз обеспечивает высококачественный и экономичный ремонт.

Устройство и технические характеристики автомобиля ВАЗ 2170, 2171, 2172 Лада Приора

Обновлено: 20 марта 2016

Просмотров: 25789

Автомобили ВАЗ 2170 (Приора) 2004+ г.в. Общая техническая информация (характеристики) об автомобиле Лада Приора.

Автомобиль малого класса ВАЗ-2170 Lada Priora с четырехдверным кузовом типа седан (по международной классификации класс С) предназначен для эксплуатации при температуре окружающего воздуха от –40 до +50 °С на дорогах общего пользования с твердым покрытием.

Автомобиль Lada Priora оснащают расположенным поперек моторного отсека инжекторным 16-клапанным двигателем мод. ВАЗ-21126-00 рабочим объемом 1,6 л. Двигатель оснащен системой распределенного впрыска топлива и каталитическим нейтрализатором отработавших газов, конструктивно выполненным в едином блоке с выпускным коллектором (катколлектор).
Кузов несущий, цельнометаллический, сварной конструкции, c навесными дверьми, передними крыльями, капотом и крышкой багажника.

Место водителя автомобиля Lada Priora в штатной комплектации оборудовано подушкой безопасности, в вариантном исполнении — и подушкой безопасности переднего пассажира, а также передними ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, что значительно уменьшает вероятность и тяжесть ранений головы и грудной клетки при дорожно-транспортном происшествии.

Примечание: Подушка безопасности срабатывает только при сильном ударе передней части автомобиля. При незначительных фронтальных ударах, опрокидывании автомобиля, ударах сзади или сбоку основными средствами защиты являются ремни безопасности.

Трансмиссия выполнена по переднеприводной схеме с приводами ведущих колес разной длины.
Передняя подвеска независимая, пружинная, со стабилизатором поперечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полузависимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами.
Тормозные механизмы передних колес дисковые, с плавающей скобой, задних колес барабанные.

В вариантном исполнении автомобили Lada Priora оснащают антиблокировочной системой тормозов, предотвращающей блокировку колес во время торможения и сохраняющей управляемость и курсовую устойчивость.

Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня–рейка, с электромеханическим усилителем, изменяющим передаваемый крутящий момент в зависимости от скорости автомобиля.

Автомобили Lada Priora комплектуют системой дистанционного управления блокировкой или разблокировкой замков дверей (в вариантном исполнении и блокировкой замка крышки багажника) с одновременным включением или выключением режима охраны автомобиля. Кроме того, предусмотрены дистанционное включение тревожной сигнализации при нарушениях зон охраны автомобиля и блокировка всех дверей нажатием клавиши из салона автомобиля.

В эту систему входит также электронная система блокировки двигателя (иммобилизатор), обеспечивающая дополнительную защиту от несанкционированного пуска двигателя.

  Габаритные размеры автомобиля показаны на рис. 1.1, технические характеристики приведены в табл. 1.1.

Элементы подкапотного пространства автомобиля ВАЗ-2170 Lada Priora даны на рис. 1.2, расположение основных узлов и агрегатов показано на рис. 1.3 и 1.4.

Рис. 1.4. Расположение основных узлов агрегатов автомобиля (вид снизу сзади): 1 – сепаратор; 2 – основной глушитель; 3 – амортизаторные стойки задней подвески; 4 – ниша запасного колеса; 5 – наливная труба топливного бака; 6 – балка задней подвески; 7 – топливный бак; 8 – фильтр тонкой очистки топлива; 9 – подушки подвески системы выпуска отработавших газов; 10 – регулятор давления тормозных сил

Таблица 1.1 Технические характеристики автомобилей

Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей kia rio и hyundai solaris

Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройству защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей HYUNDAI Solaris и KIA Rio. При создании настоящей полезной модели решается задача расширения арсенала технических средств определенного назначения — создание устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей KIA Rio и HYUNDAI Solaris. Соответственно, технический результат заключается в реализации этого назначения при соблюдении требований, предъявляемых к конструкции защиты картеры. 3 п.ф.

Полезная модель относится к автомобильному оборудованию, а именно к устройствам защиты узлов и агрегатов, расположенных в нижней части подкапотного пространства автомобилей. Такие устройства получили распространенное название «защита картера» и служат для защиты двигателя, деталей подвески и других узлов и агрегатов от удара в случае наезда на препятствие, для предотвращения попадания грязи, пыли и других инородных предметов в моторный отсек, уменьшения показателей внешнего шума, а также ограничивает доступ в подкапотное пространство. (Далее защита картера)

Защита картера проектируется и изготавливается под конкретную модель автомобиля. При этом учитываются такие параметры, как объем двигателя, тип КПП, комплектация, особенности расположения деталей подвески и другие. Однако независимо от модели автомобиля ко всем устройствам защиты картера предъявляются следующие требования:

1. Жесткость и прочность. При наезде на препятствие защита картера получает основной удар и деформируется. Однако деформация не должна превышать зазор между защитой картера и картером двигателя, в противном случае картер двигателя будет поврежден в результате нанесенного удара. Обычно на практике зазор составляет 15-25 мм. Конечно, в случае удара защита не должна ломаться, а это уже определятся ее прочностью.

2. Крепления. Защита картера крепится на силовые элементы автомобиля: лонжероны кузова, подрамник двигателя, поперечную балку подвески, швартовочные проушины. Поэтому при разработке конструкции защиты картера должны быть предусмотрены соответствующие элементы ее крепления.

3. Обеспечение пассивной безопасности. При лобовом столкновении двигатель должен перемещаться вниз, а не в сторону салона автомобиля. Поэтому защиту картера изготавливают с прогибом вниз. Дополнительным методом обеспечения безопасности является срез болтов при столкновении. Как правило, оба метода применяются совместно.

4. Обслуживание. Конструкция защита картера должна обеспечивать удобство монтажа/демонтажа.

Обычно защита картера представляет собой стальной или алюминиевый лист, которому придают определенную форму при помощи прессового оборудования. Стальная защита имеет толщину от 1,5 до 3 мм, алюминиевая — от 3 до 5 мм. Некоторые конструкции включают в себя дополнительные элементы: ребра жесткости, выштамповки, вентиляционные отверстия, прорези. Дополнительно могут устанавливаться резиновые ударо-вибро-гасители, исключающие контакт поверхности защиты картера с узлами и агрегатами подкапотного пространства и подавляющие шум и вибрацию.

Самым распространенным материалом для производства защиты картера является сталь. Стальная защита надежна, прочна и удобна в обработке, например, при штамповке дополнительных ребер жесткости. Специальные покрытия, нанесенные на поверхность защиты картера, препятствуют ее коррозии и помогают дольше сохранить товарный вид.

Известны для этих целей устройства защиты картера (патент РФ на полезную модель 8946, опубликованный 16. 01.1999, патент РФ на полезную модель 15983, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель 15982, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель 15980, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на полезную модель 15981, опубликованный 27.11.2000, патент РФ на промышленный образец 72572, опубликованный 16.10.2009), выполненные из штампованного стального листа различной формы и конфигурации с различными дополнительными конструктивными элементами: отбортовками, выштамповками, технологическими и вентиляционными отверстиями, эластичными амортизаторами и т.д. Защита картера по патенту на промышленный образец 72572 является наиболее близким аналогом заявленной полезной модели.

При создании настоящей полезной модели решается задача расширения арсенала технических средств определенного назначения -создание устройства защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства KIA Rio и HYUNDAI Solaris. Соответственно, технический результат заключается в реализации этого назначения при соблюдении требований, предъявляемых к его конструкции, изложенных выше.

Поставленная задача достигается тем, что устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей KIA Rio и HYUNDAI Solaris содержит тонколистовой металлический поддон с выполненными на нем штампованными рельефными элементами, технологическими отверстиями, загибами, элементами крепления к кузову автомобиля, причем передняя часть поддона выполнена с отгибом, переходящим во фронтальное основание, на котором размещены кронштейны с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона, штампованные рельефные элементы сгруппированы в передней части поддона в виде продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси, с переходом от поддона к отгибу, за которыми расположены симметричные формовки P-образной формы, между которыми расположены технологическое отверстие и продольная формовка, в месте отгиба поддона выполнено вентиляционное отверстие на продольной оси, между вентиляционным и технологическим отверстиями на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы, при этом на равном расстоянии от продольной оси заднего края поддона расположены проушины, направленные параллельно продольной оси, а по краям средней части поддона расположены отогнутые полки.

При этом устройство может быть снабжено резиновыми амортизаторами-ударо-виброгасителями, размещенными в отверстиях в основной части — поддоне и быть выполнено с порошковым покрытием.

Заявляемая конструкция защиты картера поясняется фигурами.

Фиг. 1 — заявляемое устройство со стороны дорожного просвета.

Фиг. 2 — заявляемое устройство (вид сбоку, аксонометрия).

На фиг. 1 представлено устройство 1 со стороны дорожного просвета, основу которого составляет тонколистовой металлический поддон 2, передняя часть которого выполнена с отгибом 3, переходящим во фронтальное основание 4, на котором размещены кронштейны 5, 6 с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона 2. Вентиляционное отверстие выполнено 7 в месте отгиба поддона 2 на продольной оси 8. Штампованные рельефные элементы 9, 10, 11, 12 сгруппированы в передней части поддона 2 в виде попарных продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси 8. Их передний край заходит на отгиб 3, а задние части выполнены под углом к продольной оси 8. Между вентиляционным отверстием 7 и технологическим отверстием 16 на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы для направленной подачи воздуха к двигателю. Ниже вентиляционного отверстия 7 и симметрично от продольной оси 8 расположены зеркально расположенные формовки 14, 15 P-образной формы, а между ними расположено технологическое отверстие 16 и продольная формовка 17. Технологическое отверстие 16 обеспечивает бесконтактное перемещение кронштейна (подушки) двигателя автомобиля. В задней части на равном расстоянии от продольной оси 8 поддона 2 расположены проушины 18, 19, направленные параллельно продольной оси 8. По краям средней части поддона 2 расположены отогнутые полки 20 и 21.

Для облегчения понимания представлен дополнительный вид сбоку (аксонометрия) на фиг. 2.

Дополнительными конструктивными элементами являются резиновые амортизаторы-ударо-виброгасители, размещенные в отверстиях в поддоне.

Устройство выполнено из конструкционной низкоуглеродистой стали толщиной 1,8 мм с нанесенным по всей поверхности глянцевым порошковым покрытием IV класса по ГОСТ 9.032-74 черного цвета толщиной 60-80 мкм. Основа покрытия полиэфирная или эпоксидно-полиэфирная, а его структура гладкая.

Полезная модель может быть использована в автомобильной промышленности при комплектовании автомобилей как в заводской комплектации на заводе-изготовителе, так и в качестве дополнительной комплектации.

1. Устройство защиты узлов и агрегатов подкапотного пространства автомобилей KIA Rio и HYUNDAI Solaris, содержащее тонкостенный металлический поддон с выполненными на нём штампованными рельефными элементами, технологическими отверстиями, загибами, элементами крепления к кузову автомобиля, отличающееся тем, что передняя часть поддона выполнена с отгибом, переходящим во фронтальное основание, на котором размещены кронштейны с отверстиями для элементов крепления к кузову автомобиля, выходящие за габариты поддона, при этом штампованные рельефные элементы сгруппированы в передней части поддона в виде продольных формовок, симметрично расположенных относительно продольной оси с переходом от поддона к отгибу, за которыми расположены симметричные формовки Р-образной формы, между которыми расположены технологическое отверстие и продольная формовка, в месте отгиба поддона выполнено вентиляционное отверстие на продольной оси, между вентиляционным и технологическим отверстиями на продольной оси расположено углубление в форме треугольной призмы, при этом со стороны заднего края поддона на равном расстоянии от продольной оси расположены проушины, направленные параллельно продольной оси, а по краям средней части поддона расположены отогнутые полки.

2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что снабжено резиновыми амортизаторами-ударовиброгасителями, размещёнными в отверстиях в поддоне.

3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что выполнено с порошковым покрытием.

РИСУНКИ

Устройство машинного отделения

WÄRTSILÄ
Энциклопедия морских и энергетических технологий

морской

Чтобы обеспечить хорошие условия работы в машинном отделении, необходимо с самого начала продумать его планировку. Внимание должно быть обращено на вентиляцию, транспортные пути, эвакуацию, люк для обслуживания и место для обслуживания и т. д. Жилой блок обычно располагается над машинным отделением, и оба они должны быть очень хорошо скоординированы, чтобы создать одно логическое решение. Детальная компоновка машинного отделения с указателем машин и оборудования должна быть частью Контрактного проекта. 9wCompl}}

{{longDate}}

Забронируйте место сейчас

{{#Статья}} {{длинная дата}} {{/isArticle}} {{#isПодкаст}} {{длинная дата}} {{/isПодкаст}} {{#вебинар}} {{#wCompl}} {{длинная дата}} {{/wCompl}} {{/isВебинар}} {{этикетка}}

{{readingTime}} МИН ЧТЕНИЕ

{{durationOfThePodcast}} МИН. isWistia}} {{/isWistia}}

{{#classificationNameTitle}} {{заголовок}} {{/classificationNameTitle}}

Прошлые дни запасных колес, разложенных в моторном отсеке

Можно утверждать, что первыми автомобильными конструкциями, в которых серьезно рассматривалась возможность эффективного использования пространства, были довоенный Fiat Topolino, а также послевоенные Fiat 600 и Citroën DS; оба последних введены в 1955.

Дизайнеры Citroën Андре Лефевр и Фламинио Бертони внедрили в его конструкцию ряд компактных инноваций. Во-первых, они спрятали топливный бак в обычно неиспользуемом пространстве под задним сиденьем, место, которое сегодня стало почти универсальным. Во-вторых, они разместили поперечный глушитель выхлопа в поперечном туннеле, проходящем под передними сиденьями, что позволило создать низкий плоский пол во всей остальной части салона.

Наконец, они разместили запасное колесо и домкратную стойку в носовой части автомобиля, где было достаточно места из-за расположения двигателя спереди посередине, при котором силовая установка располагалась полностью за передней осью.

Идея разместить запасную часть в моторном отсеке могла исходить от Volkswagen Transporter, который использовал такое расположение с момента своего создания в 1949–1954 годах. , Dyane, GS, CX и Visa. Помимо экономии места, расположение моторного отсека избавило от необходимости выгружать часть (или в некоторых случаях весь) бортовой багаж для доступа к запасному в случае прокола.

Потребовалось некоторое время, чтобы завоевать популярность, но в 1961 году Chevrolet стал следующим производителем, разместившим запаску в моторном отсеке. Их Corvair плохо стартовал в дерби продаж в свой первый год, отставая от соперника Ford Falcon более чем на 180 000 единиц. Одним из критических замечаний потенциальных покупателей было ограниченное пространство для багажа: 11 кубических футов в Corvair против 23 кубических футов в Falcon.

Чтобы решить эту проблему, в 1961 году было внесено три изменения. Во-первых, носовая панель между фарами, которая была вогнутой, была сделана выпуклой. Во-вторых, из стандартного списка оборудования был исключен большой газовый обогреватель на багажнике. Наконец, запаска была перемещена из багажника в заднюю часть моторного отсека купе и седанов; к сожалению, это усугубляет недостатки управляемости базовых моделей (у которых не было переднего стабилизатора поперечной устойчивости) за счет смещения распределения веса дальше назад.

Следующим был Renault с их революционной новой моделью 16. Поскольку у Renault была такая же конструкция двигателя спереди и посередине, как и у Citroën, впереди было достаточно места для запаски. Renault продолжит поставлять запчасти для моторного отсека на свои более поздние модели 5 и 14.

В 1966 году автомобиль DAF 44 был оснащен запасным отсеком двигателя, который будет сохранен в DAF 46, 55 и Volvo/DAF 66.

В том же году компания Ford of Britain выпустила свой Zephyr Mark IV с запаской, установленной перед радиатором.

В 1966 году компания Subaru выпустила переднеприводную модель 1000, первый легковой автомобиль с горизонтально-оппозитной силовой установкой. Запасное колесо и ножничный домкрат были установлены сверху и сзади компактного четырехцилиндрового двигателя.

В 1967 году Honda представила модель N360 с запасным колесом, делящим передний отсек с поперечным рядным сдвоенным колесом с воздушным охлаждением.

Последним крупным производителем, использовавшим запчасти для моторного отсека, был Fiat, который в 1969 поместил один в 128, первый переднеприводный автомобиль со значком Fiat. Это размещение будет сохранено в 127, а также в ранних Ritmos и Pandas.

В 1972 году компания TVR использовала запасную часть, устанавливаемую в моторном отсеке, для своих спортивных автомобилей серии M, как и Maserati в модели Khamsin двумя годами позже; но к середине семидесятых наметились тенденции, которые в конечном итоге привели к падению запаски моторного отсека.

Роторный двигатель.Принцип работы роторного двигателя.

 Роторный двигатель Феликса Ванкеля — уникальная разновидность двигателей, создан и более менее доведенный до ума в середине двадцатого века. В чем же уникальность роторно-поршневого двигателя Ванкеля? Ответ прост, при малых габаритах и рабочем объёме, в комплекте с простотой конструкции и значительно меньшем количестве деталей по сравнению с обычным поршневым двигателем, роторный двигатель выдаст мощность в 2-2.5 раза большую, нежели поршневой двигатель с тем же рабочим объёмом цилиндров. Однако, тут же возникает вопрос, раз роторный мотор такой простой и одновременно мощный, то почему он не получил широкого распространения.

В общем то вариантов довольно много, самый на мой взгляд вероятный ответ на данный вопрос кроется в событиях тогдашнего времени. В 70-х годах многие авто-концерны того времени попытались сделать ставку на роторный двигатель, ввиду его превосходящей мощности и простоты конструкции над традиционным ДВС того времени.

  Все возможно и было бы хорошо, и роторные двигатели возможно сейчас ставили бы как минимум на половину современных авто, если бы не одно НО, как всегда, куда ж без него. В общем в 1973 году началась война на Аравийском полуострове. К слову, в то время арабские страны были основными поставщиками нефти в Европу и Америку, и война вынудила их значительно сократить поставки ресурсов в страны нового и старого света, что повлекло за собой невероятное подорожание нефтепродуктов, и в том числе и бензина, на котором работал роторный двигатель. Но, почему не перестали выпускать стандартные ДВС? Да потому, что в роторном двигателе всегда имеется огромный табун лошадей, который нужно кормить, короче РПД слишком много жрал, содержать его в то время было очень не выгодно, поэтому компании, вложившие деньги в разработки и производство роторных двигателей потерпели крах и понесли колоссальные убытки, машины с большим расходом топлива оказались совсем не востребованы на рынке. Производители отказались от прожорливого роторного двигателя в пользу более экономичного поршневого варианта.
  Однако все же нашлись приверженцы роторного двигателя — авто-концерн Mazda встал на путь самурая и продолжил проводить исследования и совершенствование двигателя Ванкеля, подобно тому, как однажды Subaru не отказались от использования оппозитных двигателей, которые на сегодняшний день являются главной фишкой этой марки. Инженеры мазды тоже даром времени не теряли и также имели свои разработки в области РПД. Это позволило им создать роторный двигатель 13b-REW с системой твин-турбо, мощностью 350 л.с, который устанавливался в автомобили Mazda RX7, в процессе эксплуатации двигатель зарекомендовал себя достаточно хорошо, но один непобедимый недостаток, свойственный РПД у него всё же остался,это большой расход топлива. Далее маздисты воткнули роторник в следующую модель Mazda RX8, но в ней заметно сократили табун под капотом с 350 л.с до 200, уменьшив рабочий объём до 1.3 литра. Ну где вы видели ДВС объёмом 1.3 с мощностью 200 л.с.? Это позволило сократить расход топлива и вывести модель на более конкурентно-способный уровень. Про попытку воткнуть РПД в жигуляторы думаю писать не стоит, инженеры купили авто с РПД у немцев и тупо скопировали двигатель. В результате ничего хорошего из этого не получилось.
 

  В общем все это очень хорошо звучит, но что же представляет из себя роторный двигатель в реальной жизни. На самом же деле по всему свету довольно много авто с роторными моторами времен 60-80х годов, многие на ходу и хранятся где то в музеях или частных коллекциях, еще больше гниют или уже сгнили на свалках. Стоит взглянуть на владельца авто с роторным двигателем, который мотор перегрел и носится по городу в поисках спецов и запчастей, всплывают все недостатки этого вида двигателей. Самое страшное для РПД на той же мазде рх8 это перегрев. Стоит один раз перегреть такой мотор и отремонтировать его будет потом очень сложно,так как запчасти стоят довольно недешево и ехать будут из Японии.В большинстве случаем при ремонте РПД бракуется и сам ротор и блок, на котором образовались задиры от поплавившегося металла. Многие в этом случае заказывают новый мотор, так как стоить он буден примерно так же как и ремонт старого двигателя. Поэтому некоторые мечтают сменить роторник на традиционный поршневой ДВС, однако, есть и фанаты, которые его ни на что не променяют.

Наверх

Как на ВАЗе роторный двигатель внедряли

Изобретение двигателя внутреннего сгорания стало переломным моментом в истории машиностроения. На текущий момент при помощи поршневого ДВС приводятся в действие мотоциклы, легковые машины и многочисленная промышленная техника. Правда, это не значит, что он имеет совершенную конструкцию. Существуют и другие типы двигателей внутреннего сгорания, например, роторные. Их тоже устанавливали на автомобили, даже ВАЗ сделал такую попытку.

Нераскрытый потенциал

При наличии подходящей конструкции поршневой двигатель внутреннего сгорания может выдать огромную мощность. Поэтому ДВС устанавливают и в компактную технику, и в большие промышленные машины. Фактически единственными его недостатками являются размер и вес, поэтому существуют известные сложности с установкой мощных двигателей в ограниченный объём моторного отсека.

Разработать новый вид двигателей попытался Феликс Ванкель в 1930-х годах. Он решил использовать роторную конструкцию, где в камере сгорания вращается треугольный ротор, толкаемый газами от сжигаемого топлива. Мотор казался интересным и обещал большие перспективы. Ванкель провёл много времени со специалистами из BMW за его тестированием, а результаты были неутешительными: ему требовались многочисленные доработки, но с имеющимся на тот момент уровнем развития техники произвести их было практически нереально. Только в конце 1950-х годов Ванкель смог собрать рабочую модель роторного двигателя. В 1963 году его поставили на серийный седан NSU Prince Spyder.

Как показала практика, РПД (роторно поршневой двигатель) при своих компактных размерах способен выдавать гораздо большую мощность, не уступая в этом огромным и тяжёлым V8. Правда, были и неприятные моменты. Из-за своей конструкции роторный мотор обладал несколькими серьёзными родовыми болячками: он требовал огромной точности сборки, а в ходе эксплуатации быстро появлялись люфты и неисправности. Степень износа по сравнению с поршневыми ДВС была чрезвычайно велика. Тем не менее нашлись ситуации, когда достоинства РПД перевешивали быстрый износ.

ВАЗовский ротор

Заинтересовались новой разработкой и ВАЗовские специалисты. Двигатель стал отличным шансом уменьшить общий вес автомобиля и улучшить его эксплуатационные показатели при сохранении мощности на прежнем уровне. Тем более что исследования в области роторных моторов велись давно силами НАМИ, ВНИИмотопрома и НАТИ. Инженеры ВАЗа решили не заниматься копированием уже существующего двигателя Ванкеля и отказались от приобретения лицензионного. Вместо этого они занялись разработкой собственного варианта. Правда, для этого им пришлось тщательно изучить рабочий образец. Завод приобрёл автомобиль Mazda RX-2 с установленным на нём роторным мотором. Силовую установку демонтировали, разобрали до винтика и изучили едва ли не под микроскопом, после чего собрали и для испытаний в «естественной среде» установили на «Жигули».

Правда, инженерам пришлось столкнуться с серьёзными проблемами, которые впоследствии так никогда и не были решены полностью: с большим расходом топлива и быстрым износом уплотнений. Эту родовую болезнь всех РПД не удалось в итоге победить ни одному производителю, рискнувшему связаться с их проектированием и производством. Несмотря на это специалистам к 1976 году удалось собрать и продемонстрировать первый рабочий образец роторного двигателя ВАЗ-311. Он имел множество недостатков и часто выходил из строя, поэтому инженеры потратили много лет на его доводку. Лишь в 1982 году был готов предсерийный силовой агрегат. РПД мощностью 70 лошадиных сил установили на обычный ВАЗ-21011. «Жигули» с индексом 21018 должны были пойти в серийное производство. Для масштабного тестирования изготовили 50 моторов, оснастили ими десяток машин и отправили на испытания. К сожалению, закончились они плохо: через полгода не осталось ни одного рабочего экземпляра, у всех сыпались подшипники, выходили из строя уплотнители, да и расход топлива сказался запредельным.

После многочисленных выговоров от начальства решили перейти к более надёжной двухсекционной конструкции. К тому же, такие РПД были гораздо мощнее. В результате выделились две ветки автомобилей: гражданские и «догонялки». Первые большой популярности так и не получили. Расход топлива по-прежнему был большим, а надёжность оставляла желать лучшего. Зато спецмашины нашли своё место в рядах КГБ, МВД и ГАИ, здесь на подобные мелочи можно было не обращать внимания.

Работы по улучшению роторных двигателей велись постоянно, разрабатывались моторы для разных моделей, даже для «Оки». Машины выпускались только для внутреннего рынка, а объём их производства был далеко не таким большим, как с обычными ДВС. Последним РПД стал ВАЗ-415, в 1997 году его сертифицировали для монтажа на обычные автомобили, предназначенные для массмаркета. Правда, модификация с роторным двигателем была существенно дороже, а расход топлива составлял до 14 литров на каждую сотню.

РПД устанавливали на несколько моделей, включая и ВАЗ-2108, но даже имеющийся на них небольшой спрос стремительно падал. Причина же была очень простой: заявленный ресурс двигателя составлял 125 тысяч километров, а рассыпаться он начинал уже с 50 тысяч. Эпоха роторных моторов для ВАЗа закончилась на рубеже 1990-2000 годов, а работавшее над ними конструкторское бюро прекратило существование.

Пока что неизвестно, что получится из этого начинания, но ВАЗ решил выпустить «Ларгус» с электрическим двигателем.

MAZDA: Роторный двигатель живет

Mazda рядом с вами

Мы думаем, что вы находитесь в

• Европа
• Азиатско-Тихоокеанский регион
• Северная и Южная Америка
• Ближний Восток и Африка

WE ARE MAZDA

Эксклюзивный взгляд на завод по производству роторных двигателей 13B — история непрерывного производства

Мы не хотим, чтобы машина мечты закончилась мечтой. Представляем людей, фабрику и видение текущего производства роторных двигателей Mazda.
Половина девятого на тускло освещенной фабрике в Хиросиме, Япония, однажды утром в 2021 году. Загорается свет, а затем, насколько хватает глаз, слышен тусклый гул машин, оживающих. Мы находимся в Производственном отделе Mazda Powertrain № 2, где изготавливаются детали роторного двигателя 13B. Да, роторный двигатель живет!

Для наших младших читателей, которые все еще мечтают о том дне, когда они смогут получить права и начать жизнь с собственным автомобилем, эти машины должны были появиться примерно в то время, когда ваши бабушки и дедушки мечтали о том же. На самом деле, они могли родиться примерно в то же время, что и ваши мама или папа!
В то время Mazda была известна как Toyo Kogyo, и у нас были огромные мечты о будущем автомобилей. Конечно, машина, которая интуитивно понятна в управлении, может повысить нашу восприимчивость и сделать жизнь намного веселее? Роторный двигатель, который обеспечивает плавное, мощное ускорение, которое, кажется, бесконечно увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль, воплощает мечту Mazda создать именно такой автомобиль.

Запах масла от нагревательных машин сигнализирует о новом дне в заводском цеху. Я медленно пробираюсь дальше на фабрику между возвышающимися машинами. Присоединяйтесь ко мне в этом туре по единственному в мире заводу по производству роторных двигателей.

Тщательно изготовлено вручную на том же оборудовании, что и оригинальные роторные машины.

Каждый роторный двигатель 13B 2021 года тщательно собирается небольшой группой опытных инженеров.

Первый человек, с которым я столкнулся, был не кто иной, как Тэцуя Сато, самый долго работающий в Mazda инженер по роторным двигателям. И неудивительно, что даже после 36 лет работы в компании он все еще усердно работал над обрабатывающим станком! Он поделился некоторым пониманием того, почему он так увлечен роторным двигателем.

«Mazda начала производить детали для роторных двигателей на этом заводе в 1973 году. Все наши обрабатывающие станки относятся к этой эпохе, а это значит, что они неустанно работают уже более полувека. Точная обработка требует точного оборудования, поэтому крайне важно проводить ежедневное техническое обслуживание этих машин. Немногие знают об этом, но на самом деле мы все еще производим роторный двигатель Mazda. Хотя Mazda RX-8 была последней моделью, в которой действительно использовался роторный двигатель 13B, а производство RX-8 было завершено в 2012 году, мы по-прежнему производим запасные части и двигатели, изготовленные с использованием этих деталей. Вот почему эта фабрика до сих пор существует».

Глядя на громоздкую, бронированную обрабатывающую машину, которая определенно выглядела так, будто работала несколько десятков лет, Сато продолжил.

«Наши предшественники доверили этим машинам свои надежды и мечты. Они не так эффективны, как сегодняшние машины с компьютерным управлением — например, все машины в этой области являются режущими, но лезвие каждой машины можно перемещать только в одном направлении. Итак, как только мы закончили обработку на одном станке, мы должны вынуть деталь и установить ее на следующем. Требуется проработать около сорока машин — начиная с той, что у двери, через которую вы вошли, — чтобы закончить базовую обработку для одного ротора».

«Они могут быть старыми, но это замечательные машины, которые были передовыми в то время и были тщательно разработаны для получения точных результатов — истинное свидетельство инноваций и изобретательности наших предшественников. Я знаю это так же твердо, как и сам, потому что работаю с этими машинами уже 36 лет. Позвольте мне показать вам, как изготавливаются наши роторные двигатели 13B 2021 года». Сато провел меня вглубь фабрики.

Поддержание оптимальных производственных условий — первый шаг к обеспечению оптимального качества.

Затем мы останавливаемся, чтобы поговорить с Йошикадзу Васио, еще одним инженером-механиком, усердно работающим.

«Что я здесь делаю, так это вырезаю канавки, куда мы прикрепляем апексные уплотнения. Эти уплотнения крепятся во всех трех точках треугольного ротора и имеют решающее значение для оптимизации работы роторного двигателя».

«Расчетное значение ширины паза 2 мм, и мы дорабатываем их с точностью от 5 до 12 тысячных миллиметра, тщательно сточив канавку вращающимся точильным бруском. Но на самом деле первым шагом в этом процессе является тщательная проверка толщины и состояния точильного камня, потому что он может истончаться по мере использования. Даже крошечная царапина на поверхности камня может повредить внутреннюю стенку канавки. Незначительная неисправность в любой из этих машин может свести на нет всю тяжелую работу, затраченную на обработку ротора до этого момента. Крайне важно, чтобы мы избежали этого, убедившись, что все находится в отличном рабочем состоянии, прежде чем мы начнем каждый процесс».

Washio также является инженером-ветераном с 35-летним опытом создания роторных двигателей на этом заводе. Среди коллег он пользуется репутацией застенчивого и мягкого человека, и, как положено, сразу же вернулся к работе, как только ответил на мой вопрос.

«У нас есть только небольшая команда из семи человек, занимающихся производством роторных двигателей на месте. Добавьте еще нескольких инженеров, которые выполняют первую половину обработки корпуса ротора в соседнем здании, и у нас получится команда из десяти человек. Эта небольшая команда производит все детали, необходимые для роторного двигателя, включая корпус ротора, боковой корпус и эксцентриковый вал в дополнение к самим роторам. Это непросто, но мы команда, и мы вместе. Каждый в команде уникален — это веселое место для работы».
Сато улыбнулся и снова отправился в путь.

Роторная команда мечты — десять опытных инженеров, создавших все десять вариантов роторного двигателя 13B.

Сато снова улыбается, выдавая впечатляющие цифры. Его команда ежемесячно отгружает в среднем от двухсот до четырехсот деталей роторных двигателей.

Затем я поговорил с Хиромичи Абэ и Наоки Мицу, которые присоединились к команде в апреле 2020 года в качестве мастера и помощника мастера соответственно. Они сошлись в оценке своих товарищей по команде:
«В зависимости от автомобиля, для которого он предназначен, и характеристик двигателя существует десять различных вариантов роторного двигателя 13B, и в каждом варианте используются немного разные детали. Все эти детали — а их очень много — изготавливаются на заказ для клиентов во всех уголках мира. Для завершения обработки некоторых деталей может потребоваться от одного до двух месяцев, включая работу, выполненную внутри компании и за ее пределами. Кроме того, иногда нам нужно собрать эти части в определенный блок», — объясняет Абэ.

«Тот факт, что наша команда может успешно выполнять эти сложные процессы, является свидетельством их общения и совместной работы. Каждый, кто работает здесь, обладает навыками и опытом для идеального выполнения нескольких процессов. Работая здесь, вы будете регулярно видеть, как рабочие перемещаются между задачами и оборудованием, требующим совершенно разных навыков. Что делает это возможным и действительно выделяет эту команду, так это их командная работа — их готовность помогать друг другу и брать на себя задачи, выходящие за рамки их собственных ролей», — соглашается Мицу.

Я спросил Сато, считает ли он работу тяжелой.
«Мои коллеги, которые присоединились к Mazda примерно в то же время, что и я, сделали это, потому что мы мечтали работать над роторным двигателем. Хотя они больше не используются в новых автомобилях, мы — поколение, которое действительно понимает концепцию этого двигателя, и мы знаем, что большое количество клиентов по всему миру также откликнулись на это видение и приобрели роторные автомобили Mazda. Мы хотим, чтобы эти клиенты могли и дальше получать удовольствие от вождения автомобиля с роторным двигателем».

«Самое лучшее в работе здесь — это отличная командная работа и товарищество. Работа по производству каждого двигателя вручную сложна, но мы делаем это в команде, где мы каждый день находимся лицом к лицу со всеми, поэтому мы чувствуем общую ответственность и сопричастность».

С этими словами он пошел дальше, в расстояние между рядами гигантских машин.

Далее: сложный процесс, превращающий каждый роторный двигатель в произведение искусства

Проверить список деталей для роторного двигателя и запасных частей (PDF)

10 фактов о роторном двигателе Ванкеля, которые вы должны знать

Время от времени появляется нестандартный мыслитель и заново изобретает колесо. В данном случае Феликс Ванкель заново изобрел двигатель внутреннего сгорания. Именно немецкие инженеры первыми изобрели роторный двигатель.

Родившийся в 1902 году в Ларе, Германия, Ванкель оказался инженерным гением, несмотря на отсутствие формального образования. Получив свой первый патент в 1929 году, Ванкель сотрудничал с немецкой автомобильной маркой NSU. Они сделали автомобиль с двумя роторными двигателями под названием NSU Ro 80. Он имел большой успех, поскольку в 1919 году автомобиль получил награду «Автомобиль года».68, первый для Германии.

Ванкель привлек внимание Mazda , нового японского автопроизводителя. Он выиграл партнерство, и его инновационное изобретение двигателя нашло применение в Mazda Cosmo в 1967 году. Двигатель Ванкеля гениален по своей изобретательности. Без сомнения, это инженерный подвиг, но у него есть уязвимое место. Читайте дальше, чтобы узнать ахиллесову пяту этого великого изобретения.

10 Роторный двигатель Ванкеля

Двигатель Ванкеля — это двигатель внутреннего сгорания. Он осуществляет процессы внутреннего двигателя, но у него совершенно другой механизм. Как и стандартный двигатель, роторный двигатель Ванкеля использует свечи зажигания для зажигания и давление для подачи мощности, а также выполняет функцию выхлопа. На этом сходство заканчивается. Роторный двигатель использует центральный ротор, который вращается для производства энергии. Непрерывное вращательное движение передает мощность через шестерни на коленчатый вал (эксцентриковому валу), а затем на колеса.

9 В двигателе Ванкеля мало движущихся частей

Самая существенная отличительная черта двигателя Ванкеля (или роторного) состоит в том, что он имеет один главный движущийся механизм. Весь двигатель состоит всего из трех движущихся частей. Вращающийся ротор выполняет работу нескольких движущихся поршней всего одним постоянно вращающимся колесом. Вибрации нет. Плавный механизм, заключенный в небольшой корпус, делает роторный двигатель более легким, менее сложным и более надежным; с меньшим количеством деталей, подлежащих ремонту. При одном обороте происходят три действия: воспламенение, сжатие и выдох.

Связанный: Все, что вы должны знать об автомобилях с роторным двигателем

8 Изобретатель роторного двигателя

Гениальным создателем автомобильного роторного двигателя был Феликс Ванкель. Этот немецкий инженер был самоучкой; его семья не могла позволить себе университет. Тем не менее, Ванкелю удалось привлечь внимание Вильгельма Кепплера, влиятельного немецкого экономического советника, который финансировал разработку роторного двигателя Ванкеля. Кепплер даже вызволил Ванкеля из тюрьмы после того, как его отправили туда за протест против нацистской партии. Ванкель получил патент в 1929, но только в 1963 году его двигатель дебютировал в автомобиле. В 1967 году немецкий автомобиль с роторным двигателем стал европейским автомобилем года. Затем Mazda купила права на изобретение Ванкеля.

7 Mazda RX7

Mazda доказала, что японский автомобиль может быть оснащен роторным двигателем. Этим автомобилем был Cosmo 1967 года и его гоночный аналог. Команда инженеров Mazda отправилась в Германию, чтобы узнать о роторном двигателе, прежде чем лицензировать его. Затем японский автопроизводитель разработал роторный двигатель для производства модели Mazda RX-7. Как показано на демонстрации, в нем использовались сдвоенные роторные двигатели. Первый RX-7 вышел в 1978, но двигатель Ванкеля приводил в действие двухместный спортивный автомобиль до 2002 года. 7 будет последним. RX-7 1992 года был популярным спортивным автомобилем с отличной управляемостью, но модель, доставляющая удовольствие от вождения, не могла преодолеть европейские правила. К 1996 году автомобиль с роторным двигателем был запрещен по всей Европе из-за несоответствия нормам выбросов. Модель 2002 года закрыла главу в истории автомобилей Mazda с роторным двигателем. Всего за 40 лет было произведено 811 634 RX-7.

Связано: 10 вещей, которые нужно знать перед покупкой подержанной Mazda RX-7

5 Неэффективность роторных двигателей

Если роторный двигатель кажется слишком хорошим, чтобы быть правдой, это потому, что это так. Несмотря на то, что это автономный двигатель внутреннего сгорания, который в несколько раз меньше обычных двигателей и вырабатывает мощность с потрясающей эффективностью деталей, двигатель Ванкеля не экономит топливо. В процессе сгорания не удается израсходовать все топливо, и тогда оно высвобождается с выхлопом. Мало того, масло, используемое для смазки, сгорает, расходуя больше масла, чем обычные двигатели. Еще одним недостатком роторного двигателя являются наконечники ротора. Эти верхние уплотнения защищают точки от стенки камеры, но, к сожалению, могут изнашиваться до 80 000 миль.

4 Norton F1 Rotary

Роторный двигатель используется не только в автомобилях: большое количество судов также приводилось в движение роторным двигателем. Мотоцикл Norton F1 1989 года представляет собой одно из самых успешных применений роторного двигателя, используемого в мотоциклах. Это была не первая попытка. Мотоциклы Norton, построенные в 1980-х годах, оказались неудачными из-за перегрева и выхода из строя верхних уплотнений ротора. Наконец, после того, как он был разработан для гоночного мотоцикла RCW588, велосипед Norton F1 Rotary с водяным охлаждением получил еще более мощный роторный двигатель. Его максимальная скорость составляет 140 миль в час.

3 Mazda 787B с роторным двигателем выиграла Ле-Ман

Гоночный автомобиль Mazda 787B вошел в историю на 59-й гонке «24 часа Ле-Мана». Он первым финишировал в гонке на выносливость, но не только первым. В 1991 году Mazda 797B стала первым японским автомобилем, выигравшим гонку в Ле-Мане. Он был частью гоночных автомобилей Mazda Group C с роторным двигателем. Mazda № 55 оснащалась четырьмя роторными двигателями R268B.

Связанный: 10 потрясающих Mazda с роторным двигателем, о которых вы, вероятно, никогда не слышали

2 Роторный двигатель в MX-30 R-EV 2023 года

В 2023 году роторный двигатель вернулся! Многие хвалебные речи объявили его мертвым после того, как Mazda прекратила его выпуск, но затем Mazda повторно представила его с MX-30 R-EV 2023 года.

Фаркопы на Renault с доставкой и установкой в ГулливерАвто

Фаркоп — это прицепное устройство, предназначенное для присоединения к авто и буксировки прицепа, дополнительного оборудования (багажников, велокреплений, велоплатформ). Но помимо этого, тягово-сцепное устройство обеспечивает дополнительную безопасность задней части машины, оберегая ее от повреждений или геометрической деформации в случае аварии. И очень важно подобрать ТСУ для Renault оптимальной конфигурации, конструкция которого полностью отвечала бы особенностям кузова и схеме крепления.

В интернет-магазине ГулливерАвто вы можете купить фаркоп для вашего автомобиля различной конфигурации, отличающийся внешним видом, нагрузочными способностями, вариантом установки. Опытные мастера установочного центра нашей компании смогут оперативно установить фаркоп на Рено в соответствии со всеми требованиями завода изготовителя авто. Также у нас можно установить все приобретенные в интернет-магазине автоаксессуары и электронику с сохранением официальной гарантии ( велокрепления, электросамокаты, автосвет и многое другое) и записаться на профессиональный детейлинг.

Особенности фаркопов для Renault.

Тягово-сцепное устройство на Рено представляет собой сложную металлическую конструкцию, состоящую из выполненного в виде шара крюка и прикрепляемой к кузову соединительной рамы. При этом крюк (диаметром 5 см) играет роль прицепного устройства, с помощью которых прицепы соединяются с автомобилем. Соединительная рама крепится к несущей части кузова автомобиля с помощью болтов.

Мы предлагаем фаркопы на Renault нескольких конфигураций:

— быстросъемные фаркопы, конструкция которых позволяет оперативно снять прицепное устройство;

— условно-съемные фаркопы, отличающиеся универсальностью и удобством использования;

— фланцевые ТСУ как стационарной конструкции, так и регулируемые по высоте.

У нас вы можете купить фаркоп для конкретной модели Рено, который вам оперативно и качественно установят в нашем техническом центре. Кроме этого, нашими специалистами также выполняется установка линз в фары, прочих автоаксессуаров и ремонт фар.

Как выбрать ТСУ для Рено?

Прежде чем купить фаркоп, определитесь с классом используемого вами прицепного устройства. От этого зависит максимальная грузоподъемность прицепа, классифицируется которая следующим образом:

— для легковых автомобилей — не более 1,5 тонн;

— для минивэнов и универсалов — до 2,5 тонн;

— для рамных внедорожников и микроавтобусов — до 3,5 тонн.

И именно с учетом весовой нагрузки на тягово-сцепное устройство следует выбирать конкретный вариант фаркопа на Renault. Также стоит учитывать особенности дорожного покрытия: к примеру, при движении по грунтовой или гравийной дороге тяговая нагрузка на ТСУ будут существенно выше, по сравнению с движением по асфальту. Конечно, запас прочности есть у каждого изделия, но его длительная эксплуатация в условиях повышенной нагрузки может привести к быстрому выходу его из строя.

И если вы не знаете, какой вам нужно купить фаркоп, свяжитесь с нашими специалистами — они охотно вас проконсультируют и помогут выбрать идеальный вариант ТСУ, с учетом грузоподъемности вашего прицепа и особенностей эксплуатации. Также нами предлагается электрика для фаркопа, с помощью которой вы можете быстро и безопасно подключать фары прицепа. А для современных моделей Рено, мы можем предложить блок согласования фаркопа — электронное устройство, позволяющее бортовому компьютеру вашей машины увидеть электрооборудование прицепа.

Узнать больше об особенностях выбора и установки фаркопов вы можете, позвонив в центр ГулливерАвто по телефону или написав нашим менеджерам через форму обратной связи.

Крепление фаркопа Renault Captur

Renault Captur — это современный и элегантный внедорожник, который безошибочно узнаваем на дороге. Его атлетичный дизайн дополняется двухцветной окраской кузова и светодиодной подсветкой в ​​форме буквы С. Captur — это идеальное сочетание стиля, практичности и эффективности, от удобного салона до большого модульного багажника. Его высокая посадка позволяет водителю наслаждаться прекрасным обзором, что делает поездку более безопасной.

Его универсальность позволяет водителю наслаждаться каждой поездкой, поскольку интуитивно понятная технология адаптируется к любым его потребностям, от направления водителя через неизведанную территорию до обеспечения максимального комфорта благодаря просторному салону.

Пожалуйста, нажмите «ПОДРОБНЕЕ» для получения дополнительной информации о буксировке Renault Captur.

Мы рекомендуем вам сделать это перед бронированием, так как некоторые автомобили различаются по маркам и моделям (даже если мы можем показать некоторые доступные).

Подробнее о Renault Captur

Новый гибрид Captur E-Tech Hybrid обеспечивает максимальное использование электропривода в городских условиях за счет снижения расхода топлива и максимального комфорта. E-Tech будет плавно переключаться между электродвигателем и сочетанием бензина и электричества, чтобы оптимизировать ходовые качества и топливную экономичность. Модель E-Tech веселее и требует меньше топлива; это идеальная технология, если водители хотят снизить эксплуатационные расходы, не меняя при этом своих привычек. Бензиновый двигатель соединен с двумя электродвигателями и небольшой батареей, которая снижает расход топлива и выбросы выхлопных газов.

Renault Captur расширяет возможности водителя без ущерба для безопасности. Функции безопасности, доступные для Renault Captur, включают автоматический дальний / ближний свет, передние и задние датчики парковки, систему помощи при экстренном торможении, подушку безопасности переднего пассажира с ручным торможением, камеру заднего вида, предупреждение о выходе из полосы движения и автоматический стояночный тормоз с функцией Auto-Hold.

Какова моя грузоподъемность?

Грузоподъемность Renault Captur составляет от 750 до 1200 кг; эта вместимость позволит водителю буксировать велосипедные держатели, прицеп или небольшой дом на колесах. Чтобы точно узнать тяговое усилие вашего Captur, обратитесь к VIN-табличке автомобиля.

Какой фаркоп лучше всего подходит для моего Renault Captur?

Для Renault Captur доступны два типа буксировочных балок: фиксированная буксировочная балка в форме лебедки и съемная буксировочная балка в форме лебедки.

Неподвижный буксировочный крюк с лебединой шейкой — это несъемный буксирный крюк, который нельзя снять после завершения буксировки. Тонкий дизайн шейки фаркопа популярен среди водителей, у которых есть задние датчики парковки, поскольку такой тип фаркопа с гораздо меньшей вероятностью будет создавать помехи для датчиков, когда автомобиль движется задним ходом. Фиксированная лебединая шея совместима со всеми креплениями для велосипедов, прицепами и караванами. Этот тип фаркопа также совместим с ALKO, поэтому вам не нужно приобретать фаркоп в стиле ALKO, если вы буксируете караван со стабилизатором ALKO.

Съемный буксировочный крюк с лебединой шейкой — это единственный вид буксировочного крюка, у которого шейку можно снять в конце буксировки. С помощью простого метода поворота и нажатия горловина буксирного крюка легко отделяется от корпуса, оставляя буксирный крюк практически невидимым. Это отличный вариант для водителей с задним парктроником, так как при снятой горловине фаркопа помех парктронику не будет. Съемный буксировочный крюк с лебединой шейкой совместим со всеми типами зажимов на тягово-сцепных устройствах, прицепах и караванах. Съемный лебедь также совместим с ALKO.

Нужно ли резать бампер?

При установке на Renault Captur стационарного или съемного лебединого дышла, в днище автомобиля будет сделан небольшой незаметный разрез бампера. Если ваш Captur вообще был модифицирован, возможно, потребуется сделать более значительную обрезку; все модификации транспортного средства будут обсуждаться до того, как инженер фаркопа начнет установку.

Как заказать установку фаркопа?

Мы знаем, что наши клиенты ведут активный образ жизни, поэтому наши инженеры приедут к вам домой или на работу. Вы можете выбрать, хотите ли вы, чтобы ваша встреча проходила утром с 8:00 до 12:00 или во второй половине дня с 12:00 до 18:00. Наши специалисты подберут фаркоп в удобное для вас время. Наша услуга по установке фаркопа может занять от одного до четырех часов, в зависимости от вашего автомобиля.

Чтобы получить предложение, все, что вам нужно сделать, это найти свой автомобиль ниже или ввести свой регистрационный номер и почтовый индекс выше. Вы можете забронировать дату, время и место онлайн, а мы позаботимся обо всем остальном. Мы привезем все необходимое для выполнения работы за один прием. Если вы закажете какие-либо крепления для велосипедов или аксессуары к фаркопу, инженер также принесет их на встречу.

Почему стоит выбрать Towbar Express?

Towbar Express имеет более чем 30-летний опыт работы в отрасли, и мы точно знаем, что вам нужно! У нас работают все наши инженеры по фаркопам, поэтому мы не будем просто передавать работу сторонней компании. Все они обучены в соответствии с высокими стандартами, и обучение проводится на протяжении всей их работы у нас, чтобы они понимали каждый аспект каждого автомобиля. Каждый год выпускаются новые автомобили, а наши инженеры проходят обучение, и их знания постоянно обновляются.

У нас есть более 7000 отзывов в Trustpilot и Google от прошлых клиентов, которые довольны нашей работой! Каждый день приходит еще один 5-звездочный обзор, благодаря которому мы знаем, что у нас есть счастливые клиенты и мы делаем фантастическую работу!

RENAULT TRAFIC SWB & LWB СЕРИИ X82 КОМПЛЕКТ БИКЕРА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ НАЧАЛА С МАР-15

$0,00 0 Тележка

$0,00 0 Тележка

Информация о продукте

• Описание
• Технические характеристики
• Отзывы (0)

Описание

Буксирный крюк — это оригинальный буксирный крюк Allin, одобренный ADR и включающий в себя:

1. Шаровое крепление, штифт и зажим
2. Накладка из нержавеющей стали
3. Комплект болтов
4. Хромированный фаркоп 50 мм
5. D-образные скобы
6. Наклейка о соответствии
7. Инструкции по установке
8. Пожизненная гарантия

Технические характеристики

801,00 $ + доставка

Доступно по предварительному заказу

Доступно по предварительному заказу

Жгут проводов в комплекте – 7-контактная плоская вилка доступна только со жгутом проводов (имеется адаптер)
Обратите внимание: этот жгут не подключается по принципу «включай и работай», поэтому для установки проводки может потребоваться автоэлектрик

Деталь № AT-HA-KSHK-002 — Пожалуйста, выберите

Переходник – 7-контактный плоский (на автомобиле) на 7-контактный большой круглый (на прицепе)

Штепсельный переходник — Деталь № 82245/20 (+ $30,00 )

RENAULT TRAFIC SWB & LWB X82 SERIES КОМПЛЕКТ БИКЕРА ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, НАЧИНАЯ С МАР-15.

12 неудобных вопросов спецу по вариаторам Jatco (лучшее за 2021)

Человеку постороннему московская «Академия Renault», где учат сотрудников сервисных предприятий, напомнит крутой технический музей. Демонстрационные автомобили рядком, стенды по изучению отдельных систем и механизмов в ассортименте, сложные агрегаты в разрезе.

Некоторое время назад эта инженерная прикладная коллекция пополнилась любопытными экспонатами: c 2019 года на кросс-купе Arkana локальной сборки стали ставить 1,3-литровый бензиновый турбомотор TCe 150 в паре с вариатором X-Tronic, а затем подобная связка появилась на «Каптюре» и даже на утилитарном «Дастере».

Renault Duster

Renault Arkana

Renault Kaptur

Мы не раз отмечали: современная силовая установка добавила французским машинам прыти, превратила унылое перемещение в пространстве в определенное водительское удовольствие. Однако жизнь научила отечественного покупателя относиться к передовым технологиям недоверчиво, и подобная настороженность заставляет Renault при каждом удобном и не очень моменте делать упор на выносливость и надежность пока еще непривычных типичной аудитории марки конструктивных решений.

И если в случае с двигателем отчасти выручает мерседесовское происхождение, то приходящая на российский конвейер из Мексики бесступенчатая коробка JF016E вынуждена зарабатывать репутацию самостоятельно, сражаясь с народными предубеждениями насчет CVT как таковых.

Учебное пособие, но не макет. Перед тем как попасть в «Академию Renault», этот экземпляр вариатора Jatco JF016E успел поработать на автомобиле.

Но не стоит думать, будто дело взращивания положительного имиджа пущено на самотек. За развитием агрегата пристально следит московский офис компании Jatco (второе подразделение в Тольятти заточено на работу с «Ладой»), представитель которого – ведущий инженер по качеству Александр Томских – любезно согласился ответить на самые острые вопросы из зала. А помог ему в этом наш давний знакомый Анатолий Калицев – эксперт по потребительским свойствам автомобилей Renault в России.

Слева направо: Анатолий Калицев (Renault Россия), Александр Томских (Jatco) возле мотора TCe 150 и вариатора JF016E (CVT8, X-Tronic) в разрезе.

Пойдем, пожалуй, от простого к сложному.

Имеет ли смысл в «пробках» переводить селектор из «Драйва» в «Паркинг» или в нейтраль? Говорят, так сокращается износ деталей вариатора.

Разумно лишь во время очень долгих пауз в движении, чтобы не держать ногу на педали тормоза и слегка сократить расход топлива (примерно на 0,3 л/ч). Экономить ресурс таким способом бессмысленно, потому как при полной остановке на «Драйве» вращается только связанное с двигателем насосное колесо гидротрансформатора, остальные детали CVT неподвижны.

Интересный факт. Некоторые коробки (например, Jatco для «Лады») обучены автоматическому переходу в нейтраль в заторах. Реализуется функция программно и на JF016E тоже порой используется – в частности, на Renault Clio для турецкого рынка. Так инженеры избавились от вибраций трехцилиндрового двигателя на холостом ходу.

Но моделям для России подобный фокус не нужен: моторов-«трешек» на наших «Арканах», «Каптюрах» и «Дастерах» нет, поэтому сомнительную выгоду в плане комфорта инженеры предпочли быстрому отклику на газ при необходимости энергичного рывка с места. Ведь обратный переход из нейтрали в «Драйв» занимает пусть небольшое, но все же время, и эти паузы могут раздражать пользователя.

Разрешено ли переключаться, например, из D в R и наоборот еще до полной остановки автомобиля?

В гамме модификаций вариатора JF016E есть вариант с управлением «по проводам», где селектор непосредственно не связан с механизмами коробки. В этом случае определенные вольности в обращении с трансмиссией допускаются. Однако компания Renault по технологическим (унификация версий с АКП и МКП) и экономическим (электронный джойстик дороже) причинам выбрала для комплектации кроссоверов и внедорожников российской сборки иную модель CVT8 – здесь рычаг переключает режимы движения традиционно – тягами и тросами. То есть во избежание поломок агрегата переходить из D в R или в P и наоборот до полной остановки машины не стоит.

Допустима ли буксировка Renault с вариатором?

Главный совет – не стесняйтесь изучать руководство по эксплуатации, там все подробно рассказано, в том числе о нюансах буксировки. Общие правила таковы:

• неисправную полноприводную машину разрешено перевозить только на эвакуаторе либо методом частичной погрузки с подкатными тележками – лишь бы ни одно из колес не касалось земли, исключение – спасение с бездорожья, где требуется протащить автомобиль на тросе на небольшое расстояние;
• моноприводные модификации в исключительных случаях допускается буксировать: строго передним ходом на дистанцию до 50 км со скоростью не выше 25 км/ч.

Масляный насос приводится однорядной цепью.

Причина ограничений проста: не работает двигатель – значит, и трансмиссионный масляный насос бездействует, отчего возможен критический перегрев особо нагруженных деталей CVT. В этом плане вариатор Jatco ничем не отличается от большинства других автоматических коробок передач.

Пришлось ли дорабатывать вариатор с учетом российских дорожных условий, менталитета водителей, конструктивных особенностей автомобилей Renault?

Начнем с того, что еще на этапе создания CVT8 (коробка вышла на рынок без малого десять лет назад) специалисты Jatco изучали особый набор базовых настроек под названием Russian Mode. А затем, когда уже были готовы предсерийные образцы «Арканы», тестовая группа еще раз проверила и уточнила параметры на «живых» автомобилях, окончательно определив финальные калибровки в процессе доводочных испытаний. Аналогичные итерации прошли «прошивки» под Kaptur и Duster, причем последний, как известно, получил оригинальный алгоритм с отложенной блокировкой гидротрансформатора во внедорожном режиме движения (4WD Lock).

Темно-серые коробочки на блоке клапанов – гидроаккумуляторы. На вариаторах первых выпусков их не было.

При этом «железо» JF016E для всех моделей Renault одинаковое, однако в целом конструкция, разумеется, прошла адаптацию и к машинам, и к двигателю. Здесь оригинальные:

• корпус (точки крепления выбраны применительно к конкретному мотору и платформе автомобиля),
• гидротрансформатор,
• усиленный блок клапанов с доработанными соленоидами и гидроаккумуляторами (предотвращают пульсацию давления и вибрации, ускоренный износ подвижных деталей),
• поддон, исключающий чрезмерный шум на специфических режимах (неприятный звук поймали при минус пяти градусах на улице, опущенном водительском стекле и рывке с места в стиле «газ в пол»).

Изучался ли, мягко говоря, специфический опыт эксплуатации вариаторных автомобилей Renault в каршеринге?

Да, и это тот случай, когда глобальные доработки инициировало как раз российское подразделение Jatco. Наблюдения показали, что водители каршеринга обращаются с трансмиссией чрезвычайно жестко, потребовалось принять меры для защиты агрегата от варварских пользователей.

В результате с января 2021 года JF015E (CVT7) – вариаторы японской сборки, которые устанавливают на модели Renault в паре с 1,6-литровым атмосферным бензиновым мотором (именно с такой силовой установкой распространены «Каптюры» в сервисах краткосрочной аренды), – получили обновленное программное обеспечение блоков управления, призванное купировать лютые пробуксовки. Электроника теперь точнее и быстрее определяет опасные режимы, реагируя на водительское насилие ограничением отдачи двигателя и/или разблокировкой гидротрансформатора.

Отзывной или сервисной кампании по этому поводу не предусмотрено, просто свежие агрегаты имеют усиленную «защиту от дурака». Если конкретно вашей машине подобная модернизация необходима, дилерский специалист увидит это во время планового ТО при подключении диагностического прибора и выполнит апдейт.

Так выглядит масляный фильтр вариатора Jatco JF016E.

Нужно ли со временем менять масло в вариаторе? Регламент обслуживания Renault этого не предусматривает. А что думает производитель коробки?

Не мешайте исправному агрегату работать. Jatco подтверждает – жидкость залита в JF016E на весь срок службы, так что ее промежуточная замена – лишняя трата денег, времени, а вдобавок еще и риск нарушения внутренней стерильности сложного механизма. К слову, даже при частичной разборке со снятием гидроблока полностью слить масло не выйдет: в гидротрансформаторе, шкивах все равно останется несколько литров. Поэтому на сервисных предприятиях вскрытие коробки без крайней необходимости не практикуется.

Да и замена жидкости по принципу «слил старое – залил новое» оправдана лишь в исключительных случаях вроде аварийного сигнала так называемого счетчика деградации масла, который сработает при превышении условного порога в 210 000 км. Условного, потому что к цифрам на одометре этот лимит не имеет отношения, равно как по факту нет в вариаторе и никакого физического датчика, измерительного прибора. Речь идет о программном алгоритме, вычисляющем старение рабочей жидкости по ряду параметров. Основной – температура, причем зависимость от нее опять же нелинейная.

Первый журналистский тест Renault Duster с вариатором.

Можно, допустим, проехать в спокойном темпе несколько десятков тысяч километров, и счетчик останется на прежнем значении. Хороший пример – первый тест вариаторного «Дастера» в Тульской области. В местами безжалостном режиме машины накатали за мероприятие около 15-16 тысяч километров, в том числе по бездорожью, при этом электроника CVT8 записала в память на порядок меньше – от 1300 до 2000 км.

Александр Томских уверяет, что в России ему пока не встречались вариаторы Jatco, попросившиеся на замену рабочей жидкости. Даже у таксистов рекорд – около 170 000 условных километров. А обычные пользователи к заданному рубежу вообще не приближаются. В то время как, например, в Арабских Эмиратах водители зачастую умудряются пробивать лимит в пределах гарантийного срока – и тогда действительно масло в коробке приходится обновлять. В нашей же стране, как показывает практика, это вариант из области фантастики.

В учебное пособие превратили вариатор Jatco JF016E (CVT8) в исполнении для переднеприводных Renault. В трансмиссии 4х4 добавляется механизм отбора мощности на задние колеса.

Получается, российские дороги не столь губительны для вариатора, как принято считать?

Именно так. Применительно к автоматическим коробкам передач вообще и вариаторам в частности по-настоящему тяжелые условия это:

• горная местность,
• буксировка прицепа,
• движение с близкой к максимальной скоростью,
• жаркий климат.

Вот почему трансмиссия больше нагружается, скажем, в США, где любят таскать тяжелые трейлеры, или на знойном Ближнем Востоке.

Бродов вариатор не боится, поскольку сапун вентиляции выведен под капот, на самый верх моторного отсека. А вот надолго оставлять машину в воде не рекомендуется, влага может просочиться внутрь корпуса через сальники приводов колес.

А тем, кто все же переживает за состояние вариатора, как узнать показания счетчика деградации масла?

Самостоятельно это сделать не получится – в штатном инструментарии автомобилей Renault нет подобной индикации. Поэтому рекомендуем, допустим, раз в 100 000 км при очередном плановом техобслуживании озадачивать дилера: на фирменных сервисных станциях имеется необходимое оборудование для контроля показателей трансмиссии. Только оговорите такую диагностику заранее, в перечень обязательных работ она не входит.

Какая рабочая жидкость залита в Jatco JF016E?

По умолчанию используется специальное трансмиссионное масло NS-3. Состав с маркировкой NS-2 теоретически тоже допустим, но смысла в такой замене нет, поскольку NS-3 стабильнее работает во всем диапазоне температур, особенно в холода. И заявленные характеристики, в том числе по расходу топлива, автомобиль с вариатором Jatco JF016E выдаст только на оригинальной заводской жидкости.

Нужно ли зимой прогревать вариатор перед началом движения?

Никаких особых мероприятий вроде неоднократных перещелкиваний селектора из одного положения в другое в мороз не требуется. Важно лишь первые минуты езды сильно не газовать и резко не тормозить. Иными словами, к трансмиссии применимы те же правила, что актуальны для прогрева мотора.

А какой вообще температурный режим нормален для вариатора? И что будет, если все же наступит перегрев?

Важно понимать – установленный на корпусе коробки датчик измеряет температуру масла только в одной точке, в то время как нагрев жидкости в целом по системе сильно отличается. В районе сенсора может быть 100-110 градусов, а, допустим, в зацеплении сателлитов планетарной передачи – до 150.

Планетарная передача обеспечивает необходимый силовой диапазон вариатора и смену направления движения.

Если же долго и упорно буксовать одним колесом, то дифференциал теоретически способен так раскалиться, что произойдет сваривание деталей с последующим разрушением устройства. Поэтому говорить о каком-то одном правильном режиме нельзя. Норма – это все происходящее до срабатывания механизма защиты.

Дифференциал свободный, конический, блокировку имитирует электроника.

Тревожный порог по показанию датчика температуры – 127 градусов. В этот момент вспыхнет предупреждение водителю на панели приборов. Если нагрузку на вариатор не снизить, при нагреве до 137 градусов электроника принудительно ограничит отдачу двигателя до тех пор, пока рабочая жидкость не остынет.

Причем необратимых последствий выход за безопасный лимит по температуре не влечет, разве что упомянутый счетчик деградации масла активизируется. JF016E спроектирован с запасом, работает не на пределе, поэтому говорить об экстренном лечении после включения аварийного режима не приходится. Сделайте паузу – и продолжайте движение.

Arkana, Duster и Kaptur по умолчанию оснащаются дополнительным масляным радиатором трансмиссии. Испытания показали, что и без него вариатор не перегревается (даже с учетом штатной стальной защиты моторного отсека), однако в Renault Россия решили перестраховаться.

С нагревом понятно, а как вариатор защищает себя от губительных для ремня и конусных шкивов скачков нагрузки, когда буксующие колеса вдруг резко ловят зацеп?

На малой скорости роль такого предохранителя выполняет гидротрансформатор, ведь сложные участки обычно преодолеваются «шепотом», блокировка выключена, и двигатель связан с трансмиссией исключительно посредством циркулирующей в «бублике» жидкости. Соответственно, ударные нагрузки ремень и шкивы не воспринимают.

Кстати, именно поэтому для «Дастера», который часто используют вне асфальта, придумали особый внедорожный режим, который на всякий случай отодвигает порог срабатывания блокировки гидротрансформатора еще дальше: с условных 10-12 до 40-45 км/ч. Как показали и заводские испытания, и упомянутый ранее журналистский тест, такая стратегия работает – ни одного случая проскальзывания ремня зафиксировано не было.

При повседневной езде задействован более сложный механизм защиты. В процессе движения автомобиля электроника постоянно отслеживает как линейную скорость, так и разницу скоростей вращения передних и задних колес – на основании этих параметров алгоритм способен почти моментально определить пробуксовку (на трамвайных путях, дорожной разметке или островке льда) и принять контрмеры. При самом скверном раскладе блок управления тут же сбросит давление в контуре блокировки гидротрансформатора и принудительно ограничит тягу двигателя.

Важный момент: для правильной работы трансмиссии крайне важен грамотный выбор колес. Эксперименты здесь неуместны. Использование нештатных шин и дисков увеличивает риск как ускоренного механического износа деталей, так и сбоев в работе электроники. Не говоря уже о возможном вреде для ходовой части, пагубном влиянии на расход топлива и динамику.

Вариатор Jatco JF011E: Ресурс, диагностика и обслуживание

Вариаторы Jatco JF010E и JF011E имеет большое количество плюсов по сравнению с другими типами АКПП. Они имеют хорошее тяговое усилие, обеспечивает экономию топлива и низкий уровень выброса вредных веществ в атмосферу. Но так как эти модели наиболее массовые в установке, то мы расскажем вам о надежности и ресурсе.

JF010E и JF011E можно отнести к вариаторам второго поколения Jatco. Модель JF010E устанавливается с атмосферными бензиновыми двигателями 3,5 литра, а вариатор JF011E – с двигателями 2,5 и 2,0 литра. По конструкции они одинаковы, только несколько элементов сделали более усиленными, чтобы держать момент двигателя.

У разных производителей автомобилей вариаторы Jatco JF010E и JF011E обозначаются по разному.
Jatco JF010E = RE0F09A/B (Nissan)
Jatco JF011E = RE0F10A/B/С (Nissan, Suzuki) = W1CJA / F1CJA (Mitsubishi, Peugeot), FK0/FK8 (Renault), CVT2/CVT2M (Jeep, Dodge).
Полный список автопроизводителей на которые ставились вариаторы Jatсo смотрите здесь.

Средний заявленный ресурс этих вариаторов Jatco JF010E и JF011E составляет 150 000-200 000 км. Однако при активной езде и ежедневном городском использовании срок службы может сократиться до 100 000 км. К концу эксплуатации происходит износ многих деталей: конусов, подшипников конусов, ремня, клапана в гидроблоке и масляном насосе, степ-мотор, редукционный клапан.

Jatco JF010E /JF011E подлежат восстановлению и их можно ремонтировать. Стоимость полного восстановления высока. Официальный дилер может продать вам только гидроблок в сборе или новый вариатор. Но на рынке можно купить оригинальные запчасти по отдельности. Также можно купить контрактный вариатор через поставщиков и цена будет около $900-1500, в зависимости от пробега.

Jatco JF010E

Jatco JF011E

— Если масло ATF не прогрелось до рабочей температуры (70ºC), не рекомендуется быстро ездить. При быстрых ускорениях протектор ремня вариатора (он в виде насечек) будет проскальзывать и стирать поверхности конусов.
После прогрева проскальзывания пропадают.
— Буксовать с вариатором можно, но очень осторожно и грамотно. На перегретом и холодном нельзя.
— Быстро переключаться с D в R опасно. Со временем появятся толчки при переключении с паркинга в D и R. Из-за отсутствия паузы между переключением будут изнашиваться шлицевые соединения муфты планетарной передачи, которые контактируют с фрикционными дисками. В итоге придётся менять шестерни планетарной передачи.
— Длительная езда на 150 км\ч не рекомендуется из-за перегрева коробки

Как проверить вариатор смотрите здесь.

1.

Изнашиваются подшипники валов и появляется шум при движении. Менять подшипники можно по отдельности, но чаще всего меняются все 4 подшипника вместе.
321228A-EM
321236A-EM
321229A-EM
321235A-EM
Первыми выходят из строя 321229A-EM и 321235A-EM

2. Растяжение ремня

В зависимости от стиля езды ремень может вытянуться и к 100 000 км.
При замене заводской ремень на 10 лент лучше заменить на 12 лент.
RE0F010А (Бош) — №321700B

2. Износ конусов

Именно износ конусов являются главным фактором ресурса вариатора. Их можно восстановить с помощью механической обработки но для этого нужно дорогостоящее оборудование.

3. Редукционный клапан и масляный насос

Масло в коробке необходимо менять каждые 40 000 км! Даже после 60 000 км при спокойной езде оно будет черного цвета. Официальный дилер всегда говорит что на весь срок службы или 100 000 км. Если редко менять масло, то забивается редукционный клапан масляного насоса и появляются пинки, рывки и подергивания при движении.
Рекомендуется менять клапан увеличенного диаметра 17.63 мм.

4. Степ-мотор

Степ-мотор – это шаговый электродвигатель для регулировки передаточного числа. Если он ломается то коробка зависает на передаче и не переключается.
Оригинал (OEM) 321440B-EM

Степ-мотор может не работать из-за соленоидов (Набор из 4-х штук) — 321420 7 336

Степ-мотор может не работать из-за датчика скорости вращения Sensor (Revolution) №321436.

5. Дополнительный радиатор и термостат

Чтобы продлить срок службы рекомендуется дополнительно устанавливать радиатор охлаждения (от перегрева масла летом) и термостат (от недогрева масла зимой)

Как уже было описано выше, масло лучше всего менять каждые 40 000км. !
Для его замены нужно 6 литров масла Nissan CVT NS , но продается оно по 4 литра.

Также потребуются расходники (коды для Ниссан):
— фильтр грубой очистки (артикул 31728-1XZ0A)
— фильтр тонкой очистки (артикул 31726-1XF00)

— новая пробка поддона (артикул 31377-31X06)
— прокладка для пробки (артикул 11026-01M02)
— прокладка поддона cvt (артикул 31397-1XF0C)

Из-за большого количества модификаций вариаторов JF010E /JF011E, номера деталей могут отличаться.

Итог: При небрежном отношении к обслуживанию вариатора Jatco JF010E /JF011E, вы рискуете попасть на дорогостоящий ремонт. Чаще меняйте масло и коробка прослужит вам до заявленных производителем 200 000 км.

Если вам нужна полная диагностика автомобиля и вариатора или подбор авто, обращайтесь в наш автоподбор Sarafan-auto.by

________________________

Блог:

Мультимарочный сканер Delphi DS150E

Мультимарочный сканер Launch X431 Pro 2020

Мультимарочный сканер AutoCom CDP PLUS

Топ-5 Лучших толщиномеров Рейтинг 2021 года

Стоит ли покупать машину после ДТП?

Заказать услугу

Разовый осмотр

Эксперт на день

Авто под ключ

Новый Jatco JF015E: когда вариатор не вариатор?

Автор : Майк Райли, технический редактор
Тема : CVTS
Блок : JATCO JF015E
Применение транспортного средства : Nissan
Выпуск : Design & Operation

The Cvt (Contination Commersision) концепция существовала всегда, но вариаторы в той или иной форме существуют уже несколько десятилетий. Хотя существует несколько разных моделей вариаторов, все они имеют одну общую черту: основные принципы работы.

На протяжении многих лет вариаторы варьировались от модели автомобиля к модели, начиная с оригинальных европейских вариаторов DAF, вплоть до первого вариатора Jatco, Saturn VT20E, ZF VT1, Ford CFT30, а затем и более поздних моделей Jatco. Есть вариаторы с гидротрансформатором, а есть без него. CVT может иметь толкающий ремень, в то время как другие используют приводную цепь. Электрические компоненты также сильно различаются между моделями. Кроме того, в некоторых моделях используется насос с прямым приводом, в то время как в других используется выносной насос с цепным приводом. В CFT30 используется насос с качающимися поршнями. CVT также будет иметь планетарный набор передач, в основном для заднего хода.

Основная операция, однако, заключается в том, что приводная цепь или толкающий ремень зажимаются между двумя шкивами (вариаторами) под высоким давлением. Изменение передаточного отношения (передачи) обеспечивается шкивами (сторонами) ведущего и ведомого шкивов, которые перемещаются вбок к центру или от него, что заставляет цепь или ремень двигаться вверх или вниз по шкивам, тем самым изменяя передаточное отношение от низкого до высокого. и назад.

Вся цель этого подхода состоит в том, чтобы поддерживать оптимальную скорость двигателя для производительности и экономии топлива. По мере того, как ступенчатая коробка передач переключается между передачами вверх, частота вращения двигателя увеличивается между переключениями, но затем падает, ожидая следующей передачи. Вот почему вариатор лучше экономит топливо, по крайней мере, так гласит история.

Так чем же уникален новый Jatco JF015E (CVT7)? JF015E ( Рисунок 1 ) на самом деле имеет коробку передач, обеспечивающую, по сути, высокую / низкую (ступенчатую) передачу в сочетании с ведущим / ведомым шкивами и толкающим ремнем. В этот момент можно было бы задать вопрос: «Не движется ли Jatco назад?» Новый CVT будет буквально переключаться, как обычная ступенчатая коробка передач, в отличие от фантомных переключений, которые есть у некоторых моделей CVT из-за компьютерной стратегии. Запрограммированное повышение передачи создает у водителя иллюзию переключения.

Это вариатор или ступенчатая трансмиссия?

Коробка передач JF015E для малотоннажных автомобилей используется в основном Nissan для небольших автомобилей. Со временем могут быть разработаны более крупные модели. В агрегате используется относительно плоский гидротрансформатор. К счастью, по сравнению с другими вариаторами работа на JF015E не так уж и плоха.

На большинстве моделей вариаторов для доступа к шкивам и ремню необходимо разобрать колокол и картер. Чтобы получить доступ к шкивам и ремню JF015E (, рис. 2, ), достаточно снять торцевую крышку. Кроме того, два шкива довольно легко выдвигаются из крышки, никаких зажимов не требуется. При снятии ремня обратите внимание на его положение. На нем должна быть стрелка направления для повторной сборки.

Будьте осторожны при снятии шкивов с торцевой крышки, чтобы не повредить тональные кольца (релюкторы) ( Рисунок 3 ). Ведомый шкив слева использует тональное кольцо на внешнем диаметре (внешнем диаметре) шкива, тогда как ведущий шкив справа имеет тональное кольцо на конце.

Убрав торцевые крышки и шкивы, открывается задняя полость корпуса ( Рисунок 4 ). Входная шестерня появляется в отверстии слева. Вал справа — это солнечная шестерня. Важным промежуточным элементом является смазка цепи. Убедитесь, что это не ограничено. Фильтр кулера находится в нижней левой части корпуса.

После того, как колокол и корпус разделены, становится видно большинство оставшихся компонентов ( Рисунок 5 ). В колоколе на переднем плане находятся дифференциал и шестерня, а в корпусе — насос с цепным приводом и крышка вспомогательной шестерни. Крышка держится на перевернутых болтах с головкой Torx.

Главные ведущие шестерни представляют собой входную шестерню с валом, ведущую шестерню с парковочной шестерней и дифференциал ( Рисунок 6 ). Шлицы на конце ведущей шестерни соединяются с водилом планетарной передачи. Опора статора содержит втулку преобразователя.

Чтобы получить доступ к секции вспомогательной передачи, необходимо снять крышку, в которой находится поршень муфты включения заднего хода ( Рисунок 7 ). Сняв крышку, можно снять муфты заднего хода, барабан прямого сцепления и планетарный редуктор.

Бесступенчатая трансмиссия имеет два пакета фрикционов, один для переднего и один для заднего хода. Устройство JF015E несколько отличается. Барабан сцепления содержит муфты переднего хода, а также планетарную зубчатую передачу ( Рисунок 8 ). Когда включена муфта переднего хода, агрегат находится в прямом приводе. Внешние шлицы барабана зацепляются с обратным трением, чтобы удерживать зубчатый венец в неподвижном состоянии.

В JF015E есть два стационарных тормоза ( Рисунок 9 ). Большой набор слева — это тормоз заднего хода, сравнимый с тормозами других вариаторов. Стационарный тормоз справа — это нижний тормоз. Когда срабатывает тормоз низшей передачи, набор передач понижается. Поршень низкого сцепления находится в корпусе.

Ключевой элемент, который отличает JF015E от остальных, — это планетарная передача (, рис. 10, ). Другие модели CVT используют простой набор шестерен, тогда как JF015E имеет составное водило планетарной передачи. Маленькая солнечная шестерня и вал сошлифованы с ведомым шкивом и не могут быть сняты с планеты. Большая солнечная шестерня и корпус удерживаются в неподвижном состоянии тормозом низшей передачи. Водило планетарной передачи имеет шлицы, которые входят в зацепление с прямым сцеплением на внешнем диаметре. а также имеет шлицы, которые входят в зацепление с шестерней на внутреннем диаметре.

Чтобы получить доступ к основному фильтру, опустите нижний поддон. В поддоне используется прокладка, а также имеется стояк для проверки жидкости ( Рисунок 11 ). Горловина фильтра длинная, поскольку проходит через корпус клапана к насосу.

На рис. 12 показаны фильтр охладителя и крышка, привинченная к корпусу. Фильтр картриджного типа.

После снятия поддона и фильтра открывается доступ к корпусу клапана ( Рисунок 13 ). Сначала необходимо снять рычаг ручного вала и гайку. Электрический разъем проходит сквозь корпус и снимается вместе с корпусом клапана. Болты, которыми корпус клапана крепится к корпусу, намного длиннее болтов секции корпуса клапана, поэтому их нельзя менять местами.

В корпусе клапана нормальное количество материала. Имеется пять соленоидов, пара реле давления, электрический разъем и т. д. ( Рисунок 14 ). Какие детали поступят в продажу, пока неизвестно.

Насос лопастного типа с выносной конструкцией, приводимый в действие звездочками и цепью, как в 6T70 ( Рисунок 15 ). Звездочки нельзя перевернуть; однако цепь может быть, так что пометьте ее для обратной сборки. Чтобы извлечь насос, необходимо снять вал ручного рычага, но при необходимости насос также можно разделить и извлечь из корпуса.

Время покажет, будут ли выпущены еще «ступенчатые» вариаторы. Благодаря этой конструкции теперь можно использовать более компактный вариатор, но это компромисс.

Журнал Gears — Тайна шкивов вариатора Nissan/Jatco

Когда вы в первый раз работаете с вариатором Jatco, всегда остается немного загадки, связанной с тем, как разобрать шкивы. Все слышали об очень сильной пружине в одном из шкивов и о том, как нужно быть осторожным, разбирая ее, чтобы не повредить или не повредить шкивы или другие детали.

В выпуске GEARS за прошлый месяц мы обсуждали, как снять и заменить ремень или цепь с этих шкивов. Мы также показали, как можно использовать простой и недорогой съемник с двумя захватами практически на любом вариаторе, чтобы упростить разборку этих шкивов. Вы можете использовать один и тот же инструмент для разборки практически любых шкивов CVT, с которыми вы работаете, Nissan или других производителей, потому что захватная кромка губок съемника не повредит поверхность кожуха шкива.

В этой статье мы расскажем о некоторых сравнениях шкивов Jatco и мерах предосторожности, и вы узнаете, как безопасно разбирать шкивы CVT.

Во-первых, давайте посмотрим на вторичные шкивы. Вторичный шкив всегда имеет сильную возвратную пружину. Есть некоторые вариаторы — те, которые используются для более крупных двигателей — где первичный шкив также имеет пружину, хотя обычно она не такая сильная, как пружина за вторичным шкивом.

Вспомогательные шкивы очень похожи от модели к модели (рис. 1). Шкивы в основном разбираются одинаково, но есть некоторые меры предосторожности, которые необходимо соблюдать на некоторых моделях. В качестве примера в этой статье используется вторичный шкив в RE0F09.B.

Сначала снимите стопорную гайку. Это гайка с левой резьбой без опознавательных знаков. Используйте съемник с двумя захватами, чтобы снять выходную и парковочную шестерни (рис. 2). Это только один метод; очевидно, вы можете использовать любую комбинацию инструментов со съемником для выполнения этой части процедуры разборки. Причина, по которой мы используем в качестве примера RE0F09B, заключается в том, что у этой модели есть одно отличие, которого нет у других моделей: она имеет два фиксатора в форме полумесяца под корпусом фиксатора (рис. 3).

Сняв стопорную гайку и парковочную шестерню, вы можете подумать, что пришло время снять поршень подачи и кожух с вала. Оболочка начнет двигаться, а затем остановится, когда возвратная пружина полностью сожмется. В этот момент накладной поршень и корпус фиксатора удерживаются на месте двумя полукруглыми фиксаторами, расположенными под корпусом. Вам нужно будет снять стопорное кольцо, чтобы сначала снять корпус фиксатора, чтобы получить доступ к двум фиксаторам в форме полумесяца (рис. 3).

Теперь можно снять поршень подачи, который запрессован на вал, и верхнюю оболочку (плавающую) с вала вторичного шкива. Затем поместите парковочную шестерню на вторичный вал и вручную наверните стопорную гайку.

С помощью съемника с двумя захватами, установленного на внешнем крае верхней оболочки, потяните верхнюю оболочку вверх до тех пор, пока возвратная пружина не упрется в накладной поршень. Поршень подачи подпрыгнет и ударит по парковочной шестерне (рис. 4). Это будет довольно поп из-за сильной пружины.

Вот и все; шкив в сборе разбирается. Для сборки используйте пресс. Покомпонентное изображение (рис. 5) показывает порядок сборки компонентов.

При использовании с более крупными двигателями RE0F09Узел первичного шкива B имеет возвратную пружину, которой нет в других вариаторах. Эта возвратная пружина намного слабее, чем пружина вторичного шкива. Узел первичного шкива также имеет два полукруглых фиксатора, но без кожуха фиксатора. Вы легко увидите эти фиксаторы, когда снимите подшипник (рис. 8).

Процедура разборки первичного шкива аналогична процедуре разборки вторичного шкива. После снятия фиксирующей гайки (правая резьба) используйте съемник с тремя захватами или совместимый инструмент, чтобы снять подшипник и фиксатор шкива (рис. 6).

Снимите полукруглые фиксаторы и переустановите стопорную гайку, затянув ее от руки. Используйте съемник с двумя захватами, чтобы подтянуть накладной поршень и оболочку до тех пор, пока они не выскочат, как на вторичном шкиве в сборе (рис. 7). Этот не будет подпрыгивать так резко, как вторичный шкив, потому что возвратная пружина намного слабее. На самом деле, вы можете просто постучать узлом о твердую поверхность, например, о цементный пол, и поршень сразу же упадет на стопорную гайку.

Независимо от того, есть ли в наличии комплект или нет, всегда разбирайте шкивы, чтобы очистить их от мусора и проверить уплотнительные кольца на наличие повреждений, чтобы убедиться, что они будут герметичными, а поршень будет хорошо прилегать и не будет проскальзывать. Известно, что шариковые подшипники на валу (рис. 5 и 8) выходят из строя; внимательно осмотрите их. Пропуск этого шага может привести к риску: трансмиссия может работать неправильно: она может проскальзывать или подшипники могут выйти из строя (рис. 9).).

Соблюдайте осторожность при сборке подшипников обратно в круглую канавку кожуха шкива:

• Установите стопорное кольцо нижнего подшипника в кожух шкива.
• Совместите круглые канавки шкива с круглыми канавками на валу.

Конструкция и принцип действия шестеренчатых насосов

Главная

Статьи и обзоры

Конструкция и принцип действия шестеренчатых насосов

   Примерное время чтения 5 минут 45 секунд

Разделы статьи

• Шестеренчатые насосы: конструкции и принцип действия
• Сферы применения
• Виды зацепления
• Преимущества шестеренчатых насосов
• Где купить шестеренчатые насосы?

Шестеренчатые насосы: конструкции и принцип действия

Шестеренчатые насосы являются видом гидравлического оборудования, которые работают с вязкими жидкостями: от чистой воды до битумов, смол и мазута. За счет прочной конструкции и высокой производительности модели равномерно перекачивают продукты. Данные устройства в отличие от других типов роторных моделей объёмного вида имеют простую конструкцию.

Модели достаточно простые вне зависимости от типа насоса. Главной сложностью выступает необходимость точно подобрать детали для помпы, так как пространства между частями должно быть небольшим. От того, какие зазоры, зависит производительность оборудования. Кроме того, при необходимости может потребоваться создание термостойких кожухов.

Принцип действия заключается в запуске ведомой шестерни под действием ведущей. После зацепления жидкость поступает в напорный трубопровод под давлением. Соединение нагнетательной и всасывающей областей герметично закрыто. После перехода зубьев из сцепления, в пространство из-за разряжения переходит жидкость. Давление шестерен позволяет увеличить эффективность работы.

Основными задачами шестеренчатых насосов являются:

• перенос жидкостей;
• дозировка;
• перекачка химических реагентов;
• работа в гидравлической системе.

Сферы применения

Шестеренчатые насосы подойдут для

1. Пищевой промышленности: перекачка сгущенного молока, желе, крема, шоколада;
2. Производство бытовой химии;
3. Строительства: работа с клеем, краской, маслом;
4. Химической отрасли;
5. Лакокрасочного производства;
6. Судостроения;
7. Металлургических предприятий;
8. Сельское хозяйство;
9. Нефтяная область;
10. Машиностроение.

Виды зацепления

Существует два вида зацепления:

1. Внешний вид

В конструкции находятся два одинаковых зубчатых колеса, которые цепляются друг за друга и вращаются в разных направлениях. Жидкость попадает в пространство между зубьями, а после поступает в трубопровод под действием давления. Такие модели имеют низкую цену, но обладают удобной конструкцией и надежностью;

2. Внутренний вид

В данном случае две шестерни имеют разный размер, за счет чего одна может помещаться в другую. Так как одна часть находиться не в центре, поэтому сцепление проводится при помощи внутренней стороне второй детали. Другая сторона обладает пространством между зубьями, поэтому во время вращения двух колес, жидкость поступает во внутрь и вытесняется в обратную часть. Подобные конструкции имеют компактный размер, так как детали расположены ближе друг к другу.

Преимущества шестеренчатых насосов

Среди достоинств оборудования можно выделить следующее:

1. Удобная конструкция;
2. Бесперебойная работа;
3. Высококачественные материалы;
4. Возможность работать с разными видами жидкостей;
5. Не требуется дополнительного оснащения;
6. Небольшой вес;
7. Отсутствие необходимости постоянно смазывать детали;
8. Работа с жидкостями высоких температур;
9. Отсутствие лишних шумов;
10. Наличие реверсного режима.

Где купить шестеренчатые насосы?

Компания «КлинТех» сотрудничает с итальянскими производителями и лидерами рынка Varisco и Victor Pumps. Более 75 лет бренды работают с разными отраслями промышленности, что их характеризует, как надежного поставщика.

В нашем каталоге большой выбор шестеренчатых насосов по доступным ценам. Вся продукция прошла строгий контроль качества и имеет необходимую сертификацию. Наши сотрудники проведут грамотную консультацию и подберут модель для любых задач. Мы выполним монтаж и пусконаладку оборудования, а также обеспечим пост-продажное сопровождение. Доставка осуществляется по всей территории Российской Федерации и странам СНГ.

Бренды

Наши клиенты

Есть вопросы?

Задайте их нам! Наши специалисты найдут решение вашей задачи и помогут с выбором оборудования!

Шестеренные или зубчатые насосы.



Шестеренные насосы являются объемными роторными гидромашинами с вытеснителями в виде зубчатых колес. Из всех роторных насосов они имеют наиболее простую конструкцию.

Шестеренные насосы бывают с внешним и внутренним зацеплением. В насосах с внешним зацеплением, получивших наибольшее распространение, при вращении шестерен жидкость, заключенная во впадинах шестерен, переносится из полости всасывания в полость нагнетания и затем выдавливается в напорную линию зубьями шестерен, вступающими в зацепление. Число зубьев у шестерен принимают обычно равным 6…12.
В полости всасывания зубья выходят из зацепления, и освобождаемый объем заполняется жидкостью. Процесс имеет циклический характер и повторяется непрерывно с вращением шестерен.

Величина объемного КПД шестеренного (зубчатого) насоса в основном зависит от утечек жидкости через зазоры, образованные головками зубьев и корпусом насоса, а также между торцовыми поверхностями шестерен и боковыми стенками насоса.
Кроме того, дополнительно возникают утечки по линии контакта зубьев. Максимально объемный КПД таких насосов не превышает 0,8…0,95. Для уменьшения утечек стремятся подогнать сопрягаемые детали насоса и сделать минимальными зазоры между шестернями и корпусом насоса. При изготовлении зубьев с высокой точностью утечки по линии их контакта могут быть сведены к нулю.
Шестеренные насосы с внутренним зацеплением применяют значительно реже, чем насосы с внешним зацеплением из-за высоких требований к точности изготовления. Основное их преимущество в сравнении с шестеренными насосами внешнего зацепления – компактность.

Перечисляя технические особенности шестеренных насосов, стоит отметить, что в такого рода насосах применяются только прямозубые шестерни.

***

Преимущества и недостатки шестеренных насосов

Зубчатым (или шестеренным) насосам присущи все достоинства и недостатки объемных насосов, которые описаны здесь. Отдельно следует отметить, что шестеренные насосы — самые простые по конструкции и самые дешевые из объемных насосов. Они отличаются компактностью, высокой надежностью работы, относительно высоким КПД (до 80%), низкими требованиями к очистке рабочей жидкости (насосы работоспособны, если тонкость фильтрации не хуже 100 мкм).
В этих машинах отсутствуют элементы, подверженные неуравновешенному действию центробежных сил или движущиеся с ускорением, что позволяет эксплуатировать их при частоте вращения до n = 30 с^-1.

С технической точки зрения очень удобным является то, что большинство шестеренных насосов не нуждаются в смазке, так как роль её выполняет рабочая жидкость.

Существенный недостаток шестеренных насосов – пульсация жидкости на выходе, вызываемая конструктивными особенностями зубчатого зацепления. Пульсация потока приводит к пульсации давления и повышенному шуму (до 90 дБ).
Кроме того, при работе шестеренных насосов возникает большая по величине и постоянная по направлению нагрузка на опоры шестерен, вызванная разностью давлений в напорной и всасывающей камерах. Эта сила вызывает повышенное изнашивание опор, что снижает долговечность насоса.

Полный КПД большинства шестеренных насосов обычно не превышает 0,6…0,75, эта величина является наименьшей по сравнению с полным КПД объемных насосов других типов.
Кроме того, шестеренные насосы характерны небольшим сроком службы при работе с высоким давлением. Поэтому их рекомендуется применять в тех гидромашинах и гидроприводах, где величина КПД не имеет существенного значения.

***

Область применения шестеренных насосов

Шестеренные насосы применяют в приводах технологического оборудования при сравнительно небольших давлениях (до 2,5 МПа). Такие насосы применяются чаще всего для перекачивания вязких жидкостей: масла, нефти, мазута, дизельного топлива, легко застывающих жидкостей (например, битума, парафина или вискозы), не содержащих механических примесей. Они широко распространены в машиностроении, нефтяной и химической промышленности, коммунальном и сельском хозяйстве, строительстве.

***



Принцип работы шестеренного насоса

Простейший шестеренный насос состоит из пары одинаковых шестерен — ведущей и ведомой, находящихся в зацеплении и помещенных в корпусе насоса (статоре) с малыми торцовыми и радиальными зазорами. Ведущая шестерня приводится во вращение двигателем.
При вращении шестерен жидкость, заполняющая впадины между зубьями, перемещается из полости всасывания в полость нагнетания. Так как крышка корпуса насоса достаточно плотно прилегает к торцам шестерен, то жидкость выжимается из впадин, когда зубья входят в зацепление на противоположной нагнетательной стороне насоса. Перетеканию жидкости в обратном направлении препятствует плотное сцепление зубьев шестерен.

Вследствие разности давлений на всасывающей и нагнетательной сторонах шестерни подвергаются воздействию радиальных сил, что может привести к заклиниванию ротора. Чтобы предотвратить чрезмерное увеличение давления в области нагнетания и образование вакуума на противоположной стороне при отходе зуба из впадин, в корпусе насосов выполняют разгрузочные каналы для выравнивания давления. Для этих же целей могут служить каналы и в роторных шестернях, полученные сверлением отверстий во впадинах зубьев.
В насосах высокого давления (свыше 10 МПа) торцовые зазоры уплотнены специальными «плавающими» втулками, которые прижимаются к шестерням при повышенном давлении. Для повышения давления жидкости применяют многоступенчатые шестеренные насосы, в которых подача каждой последующей ступени меньше подачи предыдущей. Они развивают давление до 20 МПа.

Шестеренный (или зубчатый) насос, представленный на рис. 1, состоит из корпуса 1, в цилиндрических расточках которого с минимальными радиальными зазорами располагаются зубчатые колеса 2 и 3. Корпус закрыт с двух сторон крышками.
Рабочие камеры всасывания В и нагнетания H образованы поверхностями корпуса, крышек и зубчатых колес. Одно из колес приводится во вращение от приводного электродвигателя, второе вращается за счет зубчатого зацепления (является ведомым).

При вращении шестерен зубья выходят из зацепления в камере В, освобождающиеся впадины увеличивают объем камеры, что приводит к образованию в ней вакуума р_вак.
За счет разности давлений в баке насосной станции (р_a > р_вак) и камере В жидкость заполняет освободившийся объем – происходит процесс всасывания.
Во впадинах вращающиеся шестерни переносят масло из камеры В в камеру нагнетания Н.

При входе зубьев в зацепление жидкость вытесняется из впадин под избыточным давлением р_изб в напорную линию привода или системы – происходит процесс нагнетания.

Теоретическую производительность шестеренного насоса определяют по формуле:

Q_m = 2πm²zbn, м³/с      (1)

где: m, z, b – модуль, число зубьев, ширина венца ведущего зубчатого колеса;
n – частота вращения вала насоса.

Анализ формулы (1) показывает, что производительность (подачу) данного насоса можно изменить только за счет регулирования частоты вращения вала приводного двигателя, следовательно, сам по себе шестеренный насос представляет собой нерегулируемую гидравлическую машину.

***

Условные обозначения и маркировка шестеренных насосов

Буквенные и цифровые обозначения в маркировке шестеренных насосов означают следующее:

• НШ – насос шестеренный;
• М – для работы с маслами;
• Г – насос с обогревом (охлаждением) корпуса;
• Ф – насос фланцевого крепления (если буквы нет – насос на лапах).

Группы цифр и чисел, проставляемые через дефис:

• Первая группа цифр — подача насоса в литрах за 100 оборотов;
• Вторая группа цифр — максимальное давление, развиваемое насосом, кгс/см²;
• Третья группа цифр — подача насоса в установке (агрегате), м³/час;
• Четвертая группа цифр (обозначаемая через дробь) — давление на выходе из насоса в агрегате, кгс/см².

После цифровых групп может присутствовать буквенное обозначение материала, из которого изготовлена проточная часть (корпус) насоса:

• Ю — алюминий и его сплавы;
• Б — бронза;
• К — нержавеющая сталь;
• Если буквенного обозначения материала в маркировке нет, значит проточная часть выполнена из чугуна.

Шестеренные насосы выпускают как правого, так и левого вращения, о чем есть указание на их корпусах знаками «Правый» или «Левый» (или буквами «Л», «П»).

Кроме перечисленных выше обозначений насосов в их маркировке могут присутствовать и некоторые другие знаки, поясняющие конструктивные особенности.

В конце маркировки обычно проставляются технические условия на изготовление насоса.

Пример маркировки шестеренного насоса:

НМШГФ 0,6-25-0,25/25 Ю ТУ26-06-1558-89

здесь:
НМШГФ — насос масляный шестеренный с обогревом корпуса и фланцевым креплением;
0,6 — подача насоса в литрах на 100 оборотов;
25 — наибольшее давление насоса, кгс/см²;
0,25 — подача насоса в агрегате, м³/ч;
25 — давление на выходе из насоса в агрегате, кгс/см²;
Ю — материал проточной части насоса — алюминиевый сплав;
ТУ 26-06-1558-89 — обозначение технических условий.

В технических и графических характеристиках масляных насосов могут применяться следующие условные обозначения:

• Q — подача, м³/час;
• Р — давление насоса в агрегате, кгс/см²;
• N — мощность насоса, кВт;
• n — частота вращения, об/мин;
• η — КПД, %;
• HВ — вакуумметрическая высота всасывания, м.

Надёжность шестеренного насоса во многом обеспечена использованием предохранительного клапана. Срабатывая, он должен обеспечивать сброс лишнего давления.
Предел срабатывания клапана устанавливается производителем и указывается в сопроводительной документации. Наиболее часто устанавливаемый предел срабатывания составляет примерно 1,5 величины рабочего давления насоса.

***

Основные характеристики шестеренных насосов

В таблице ниже приведены основные рабочие характеристики некоторых типов шестеренных насосов, часто применяющихся в машиностроении. Здесь же приведены параметры приводных двигателей для этих насосов.

***

Пластинчатые насосы



Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Полезная информация о шестеренных насосах

Что такое шестеренный насос?

Шестеренчатый насос представляет собой насос прямого вытеснения (PD). Он перемещает жидкость, многократно закрывая фиксированный объем с помощью взаимосвязанных зубчатых колес или шестерен, перемещая его механически с помощью циклического действия насоса. Он обеспечивает плавный поток без импульсов, пропорциональный скорости вращения его шестерен.

Как работает шестеренный насос?

Шестеренчатые насосы используют действие вращающихся зубчатых колес или шестерен для перекачивания жидкости. Вращающийся элемент образует жидкостное уплотнение с корпусом насоса и создает всасывание на входе в насос. Жидкость, всасываемая насосом, заключена в полости его вращающихся шестерен и направляется на нагнетание. Существует две основные конструкции шестеренчатого насоса: внешний и внутренний (рис. 1).

Насос с внешним зацеплением

Насос с внешним зацеплением состоит из двух идентичных взаимосвязанных шестерен, поддерживаемых отдельными валами. Как правило, одна шестерня приводится в движение двигателем, а она приводит в движение другую шестерню (натяжной ролик ). В некоторых случаях оба вала могут приводиться в движение двигателями. Валы поддерживаются подшипниками с каждой стороны корпуса.

1. Когда шестерни выходят из зацепления на входной стороне насоса, они создают расширенный объем. Жидкость поступает в полости и захватывается зубьями шестерен, поскольку шестерни продолжают вращаться относительно корпуса насоса.

2. Захваченная жидкость перемещается от входа к выпуску по обсадной колонне.

3. Когда зубья шестерен сцепляются на стороне нагнетания насоса, объем уменьшается, и жидкость вытесняется под давлением.

Жидкость не проходит обратно через центр между шестернями, поскольку они заблокированы. Жесткие допуски между шестернями и корпусом позволяют насосу развивать всасывание на входе и предотвращают утечку жидкости обратно со стороны нагнетания (хотя утечка более вероятна для жидкостей с низкой вязкостью).

В конструкциях шестеренчатых насосов с внешним зацеплением могут использоваться прямозубые, косозубые или шевронные шестерни.

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением работает по тому же принципу, но две взаимосвязанные шестерни имеют разные размеры, одна из которых вращается внутри другой. Большая шестерня (ротор ) является внутренней шестерней, т.е. ее зубья выступают внутрь. Внутри него находится внешнее зубчатое колесо меньшего размера (натяжное колесо — приводится только ротор), установленное не по центру. Он предназначен для блокировки ротора таким образом, что зубья шестерни входят в зацепление в одной точке. Шестерня и втулка, прикрепленные к корпусу насоса, удерживают направляющее колесо в нужном положении. Неподвижная серповидная перегородка или прокладка заполняет пустоту, образовавшуюся в результате нецентрального монтажного положения натяжного ролика, и действует как уплотнение между впускным и выпускным отверстиями.

1. Когда шестерни выходят из зацепления на входной стороне насоса, они создают расширенный объем. Жидкость поступает в полости и захватывается зубьями шестерен, поскольку шестерни продолжают вращаться относительно корпуса насоса и перегородки.

2. Захваченная жидкость перемещается от входа к выпуску по обсадной колонне.

3. Когда зубья шестерен сцепляются на стороне нагнетания насоса, объем уменьшается, и жидкость вытесняется под давлением.

В насосах с внутренним зацеплением используются только прямозубые шестерни.

Каковы основные характеристики и преимущества шестеренчатого насоса?

Шестеренчатые насосы компактны и просты, имеют ограниченное количество движущихся частей. Они не могут соответствовать давлению, создаваемому поршневыми насосами, или скорости потока центробежных насосов, но обеспечивают более высокое давление и производительность, чем лопастные насосы. Шестеренчатые насосы особенно подходят для перекачивания масел и других жидкостей с высокой вязкостью.

Из двух конструкций шестеренчатые насосы с внешним зацеплением способны выдерживать более высокие давления (до 3000 фунтов на кв. дюйм) и скорости потока из-за более жесткой опоры вала и более жестких допусков. Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением обладают лучшими возможностями всасывания и подходят для жидкостей с высокой вязкостью, хотя они имеют полезный рабочий диапазон от 1 сП до более 1 000 000 сП. Поскольку производительность прямо пропорциональна скорости вращения, шестеренные насосы обычно используются для дозирования и смешивания. Шестеренчатые насосы могут быть спроектированы для работы с агрессивными жидкостями. Хотя они обычно изготавливаются из чугуна или нержавеющей стали, новые сплавы и композиты позволяют насосам перекачивать агрессивные жидкости, такие как серная кислота, гипохлорит натрия, хлорид железа и гидроксид натрия.

Шестеренчатые насосы с внешним зацеплением также могут использоваться в гидравлических силовых установках, как правило, в транспортных средствах, подъемных машинах и передвижном оборудовании. Привод шестеренчатого насоса в обратном направлении с использованием масла, перекачиваемого из другого места в системе (обычно сдвоенным насосом в двигателе), создает гидравлический двигатель. Это особенно полезно для обеспечения питания в местах, где электрооборудование громоздкое, дорогое или неудобное. Тракторы, например, полагаются на внешние шестеренчатые насосы с приводом от двигателя для обеспечения своих услуг.

Каковы ограничения шестеренчатого насоса?

Шестеренчатые насосы являются самовсасывающими и могут работать всухую, хотя их характеристики всасывания улучшаются, если шестерни смачиваются. Шестерни должны смазываться перекачиваемой жидкостью и не должны работать всухую в течение длительного времени. Некоторые конструкции шестеренчатых насосов могут работать в любом направлении, поэтому один и тот же насос можно использовать, например, для загрузки и разгрузки судна.

Жесткие допуски между шестернями и корпусом означают, что эти типы насосов подвержены износу, особенно при использовании с абразивными жидкостями или сырьем, содержащим увлеченные твердые частицы. Однако некоторые конструкции шестеренчатых насосов, особенно внутренние варианты, позволяют перекачивать твердые частицы. Насосы с внешним зацеплением имеют четыре подшипника в перекачиваемой среде и жесткие допуски, поэтому они менее подходят для работы с абразивными жидкостями. Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением более надежны, поскольку в жидкости работает только один подшипник (иногда два). На стороне всасывания шестеренчатого насоса всегда должен быть установлен сетчатый фильтр, чтобы защитить его от крупных, потенциально опасных твердых частиц.

Как правило, если предполагается, что насос будет работать с абразивными твердыми частицами, рекомендуется выбрать насос с более высокой производительностью, чтобы он мог работать на более низких скоростях для уменьшения износа. Однако следует иметь в виду, что объемный КПД шестеренчатого насоса снижается при меньших скоростях и расходах. Шестеренчатый насос не должен работать слишком далеко от рекомендуемой скорости.

Для высокотемпературных применений важно убедиться, что диапазон рабочих температур соответствует спецификации насоса. Тепловое расширение корпуса и шестерен уменьшает зазоры внутри насоса, что также может привести к повышенному износу и, в крайних случаях, к отказу насоса.

Несмотря на все меры предосторожности, шестеренчатые насосы обычно изнашиваются с течением времени. По мере увеличения зазоров происходит постепенное снижение эффективности и увеличение проскальзывания потока : утечка перекачиваемой жидкости из нагнетания обратно на сторону всасывания. Проскальзывание потока пропорционально кубу зазора между зубьями шестерни и корпусом, поэтому на практике износ оказывает незначительное влияние до тех пор, пока не будет достигнута критическая точка, после которой производительность быстро ухудшается.

Шестеренчатые насосы продолжают качать, преодолевая противодавление, и в случае блокировки на выходе продолжают создавать давление в системе до тех пор, пока не выйдет из строя насос, трубопровод или другое оборудование. Хотя по этой причине большинство шестеренчатых насосов оснащены предохранительными клапанами, всегда рекомендуется устанавливать предохранительные клапаны в других частях системы для защиты оборудования, расположенного ниже по потоку.

Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением, работающие на низкой скорости, обычно предпочтительны для жидкостей, чувствительных к сдвигу, таких как пищевые продукты, краски и мыло. Более высокие скорости и меньшие зазоры конструкций с внешним зацеплением делают их непригодными для этих применений. Шестеренчатые насосы с внутренним зацеплением также предпочтительны, когда важна гигиена, из-за их механической простоты и того факта, что их легко разобрать, очистить и собрать.

Каковы основные области применения шестеренных насосов?

Шестеренчатые насосы обычно используются для перекачки жидкостей с высокой вязкостью, таких как масло, краски, смолы или пищевые продукты. Они предпочтительнее в любом применении, где требуется точное дозирование или выход высокого давления. Производительность шестеренчатого насоса не сильно зависит от давления, поэтому они также предпочтительнее в любой ситуации, когда подача неравномерна.

В следующей таблице перечислены некоторые типичные области применения шестеренчатых насосов с внешним и внутренним зацеплением:

Шестеренчатый насос перекачивает жидкость, постоянно заключая фиксированный объем в блокирующие зубчатые колеса или шестерни, механически перемещая его для обеспечения плавного беспульсирующего потока, пропорционального скорости вращения его шестерен. Существует два основных типа: внешние и внутренние. Шестеренчатый насос с внешним зацеплением состоит из двух идентичных взаимосвязанных шестерен, поддерживаемых отдельными валами. Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением имеет две взаимосвязанные шестерни разных размеров, одна из которых вращается внутри другой.

Шестеренчатые насосы обычно используются для перекачки жидкостей с высокой вязкостью, таких как масло, краски, смолы или пищевые продукты. Они также предпочтительны в приложениях, где требуется точное дозирование или выход высокого давления. Шестеренчатые насосы с внешним зацеплением способны выдерживать более высокое давление (до 7500 фунтов на кв. дюйм), тогда как насосы с внутренним зацеплением обладают лучшими возможностями всасывания и больше подходят для жидкостей с высокой вязкостью и чувствительных к сдвигу.

: принципы работы, принцип действия и схема

Вы поставщик?

Привлечение потенциальных клиентов, предложение предложений и привлечение новых клиентов

Начало работы

Шестеренчатый насос (ссылка: Mechanicalboost. com )

Кроме того, шестеренчатый насос часто используется в химических установках, где необходимо перекачивать жидкости с высокой вязкостью.

Шестеренчатые насосы бывают двух типов: внешние (включая две шестерни, прикрепленные снаружи) или внутренние (с внешней шестерней и шестерней, прикрепленной к ней внутри). Поскольку конструкция шестеренчатого насоса различается в зависимости от типа жидкости и требуемого давления, выбранные варианты зависят от вязкости жидкости и ограничений скорости вращения.

Вы можете найти полный список Шестеренчатые насосы, выставленные на продажу в Linquip. Linquip также предоставляет список поставщиков и компаний шестеренчатых насосов , а также производителей шестеренчатых насосов .

Среди основных компонентов шестеренчатого насоса:

• Приводной вал
• Уплотнение
• Впускной и выпускной патрубки
• Механизм привода
• Шестерня привода
• Корпус

Шестеренчатый насос вращается, создавая движение, которое позволяет ему перемещать жидкости. Шестеренчатый насос работает по принципу прямого вытеснения. Это работает следующим образом:

• Как только энергия подается на приводной вал, начинает работать шестеренчатый насос, а также начинает вращаться ведущая шестерня, использующая мощность двигателя.
• Как и в случае силовой или ведущей шестерни, ведомая или промежуточная шестерня (которая входит в зацепление с ней) вращается вместе с силовой шестерней, но в противоположном направлении. Начиная с вращения этих двух шестерен, на стороне всасывания насоса создается частичный вакуум.
• При создании вакуума жидкость со стороны всасывания всасывается в шестерню.
• В этом процессе всасываемая жидкость блокируется между шестерней и корпусом.
• Когда зубья шестерни вращаются, заблокированная жидкость между зубьями шестерни и корпусом перемещается, заставляя жидкость течь от входа к выходу.
• Аналогично, в ведомой шестерне жидкость перетекает со стороны всасывания на сторону нагнетания, и в результате насос нагнетает жидкость под высоким давлением со стороны нагнетания.
• Шестеренчатый насос имеет ведущую и ведущую шестерни, которые полностью зацепляются друг с другом, поэтому жидкость не может двигаться. Следовательно, жидкость не может течь сразу со стороны входа на сторону выхода. Поток жидкости внутри насоса очень зависит от движения этих шестерен, и если эти шестерни не двигаются, жидкость не может течь.

Силовая и ведомая шестерни насоса с внешним зацеплением вращаются в противоположных направлениях. Силовые шестерни часто приводятся в действие электродвигателями или двигателями внутреннего сгорания, которые вращают дальше ведомую шестерню. Оба вала могут приводиться в движение одним двигателем. Валы поддерживаются с обеих сторон корпуса подшипниками.

• Когда шестерни на стороне всасывания насоса выходят из блокировки, объем увеличивается. Шестерни, движущиеся по корпусу насоса, заставляют жидкость двигаться в полость и захватывать зубья.
• Затем захваченная жидкость вынуждена обтекать корпус от входа к выходу.
• Объем уменьшается, когда зубья шестерни входят в зацепление на стороне выхода насоса, и жидкость вынуждена стекать под давлением.
• Жидкость между шестернями не может вернуться из центра, потому что шестерни зацепляются.

Поскольку шестерни и корпус насоса имеют жесткие допуски, насос создает всасывание на стороне всасывания и предотвращает возврат жидкости со стороны нагнетания (даже несмотря на то, что жидкости с низкой вязкостью более подвержены утечке). В шестеренчатом насосе с внешним зацеплением могут использоваться шевронные, косозубые или прямозубые шестерни.

Шестеренчатый насос с внутренним зацеплением работает аналогично насосу с внешним зацеплением. Однако внутренний насос имеет две зацепляющиеся шестерни разного размера, и одна из шестерен вращается внутри другой.

Внутренние шестерни с выступающими зубьями являются самыми большими шестернями. В этой области расположена эксцентриковая внешняя шестерня. Он предназначен для зацепления с ротором в определенных точках, так что зубья шестерни входят в зацепление. Корпуса насосов снабжены втулками и шестернями для крепления натяжного ролика.

Он самовсасывающий, не пульсирующий и может использоваться в течение короткого периода времени в сухом состоянии. Насос также является двувращательным, поэтому вы можете загружать и разгружать контейнеры одним и тем же насосом. Высокая надежность и простота использования делают эти насосы популярным выбором.

Объем увеличивается при отключении шестерен на стороне всасывания насоса. Шестерни продолжают вращаться относительно корпуса и диафрагмы насоса, в результате чего жидкость перемещается в полость и застревает в зубьях шестерен.

Захваченная жидкость проходит между входом и выходом корпуса.

При зацеплении зубьев шестерни на выходной секции насоса объем уменьшается, и жидкость принудительно сливается.

Шестеренчатый насос обычно используется для перекачки жидкостей с высокой вязкостью, таких как масла, краски, смолы и пищевые продукты. Как правило, эти насосы предпочтительны, когда требуется высокое давление или точное дозирование. Шестеренчатый насос также выбирается, когда подача неравномерна, потому что на его производительность не сильно влияет давление.

Шестеренчатые насосы используются для широкого спектра применений, включая:

• Нефтехимические продукты, такие как битум, пек, сырая нефть, смазочные материалы и дизельное топливо.
• Химические вещества, такие как силикат натрия, кислоты, смешанные химические вещества, пластмассы и изоцианаты.
• Краски и чернила.
• Смолы и клеи.
• Кислоты, мыло, щелочь, каолин, известь, латекс, шлам и целлюлозно-бумажные изделия.
• Пищевые продукты, включая шоколад, какао-масло, сахар, растительные жиры, патоку, продукты животного происхождения и т. д.

Шестеренчатые насосы имеют следующие преимущества:

• Гарантируется постоянный и равномерный поток.
• Шестеренчатые насосы самовсасывающие.
• Эти насосы способны перекачивать жидкости с высокой вязкостью. Вы можете использовать этот насос для перекачивания масла и других вязких жидкостей, с которыми центробежный насос не справляется.
• Их чувствительность к загрязнению очень низкая.
• Их можно запускать в обоих направлениях. Таким образом, насос можно использовать как для загрузки, так и для разгрузки.
• Конструкция шестеренчатых насосов очень компактна и проста.
• Этот насос может создавать давление до 3000 фунтов на квадратный дюйм.
• Недорого.
• Низкие затраты на техническое обслуживание.
• При использовании шестеренчатого насоса утечка очень вязкой жидкости (например, моторного масла) маловероятна. В результате при перекачивании жидкости с очень высокой вязкостью насос становится более производительным.

Шестеренчатые насосы имеют следующие недостатки:

• Уровень их шума очень высок.
• Поскольку в шестеренчатых насосах используются зацепляющие шестерни, нельзя использовать абразивные жидкости.
Шестеренчатые насосы
• не могут работать с большими расходами из-за их ограниченного размера.

1. Подходят ли шестеренные насосы для перекачивания воды?

Шестеренчатый водяной насос подходит для многих применений.

Курсы по покраске автомобилей

Опубликовано: 2022-08-05Рубрика: ПрочееАвтор: Соболева Юлия

Когда вы покупаете не новую машину, первое, что вы должны сделать, это покрасить ее. Однако многие люди не знают, как это сделать самостоятельно. Вот тут-то и пригодятся курсы по покраске автомобилей. Эти курсы научат вас, как покрасить свой собственный автомобиль без каких-либо хлопот. Кроме того, они доступны по цене, поэтому нет причин не брать их!

Каковы преимущества прохождения курса покраски автомобилей

Когда вы проходите курсы по покраске автомобилей, вы можете научиться делать профессиональную работу на своем собственном автомобиле. Самостоятельная покраска автомобиля — отличный способ сэкономить деньги и быстро выполнить работу. Многие люди предпочитают красить свои автомобили самостоятельно, потому что не хотят никаких сюрпризов или ремонта в дальнейшем. Курсы покраски автомобилей могут научить вас, как сделать отличную работу на вашем автомобиле без какого-либо предварительного опыта.

Стоит ли пройти курсы по покраске автомобилей перед тем, как покрасить собственную машину?

Правильный ли выбор курса по покраске автомобиля перед покраской собственной машины? Ответ на этот вопрос во многом зависит от вашего опыта и целей. Если вы только начинаете или у вас нет большого опыта покраски автомобилей, то лучше всего пройти курс. В конечном счете, вам решать, подходит ли вам курс покраски автомобиля. Академия кузовного ремонта KuzovLab https://kuzov-lab.ru/ поможет Вам подобрать подходящий курс и пройти обучение.

Занятия обычно включают в себя изучение различных техник и способов их правильного применения. Это может помочь убедиться, что ваш готовый продукт хорошо выглядит и хорошо работает. Занятия обычно длятся около четырех часов и обычно достаточно доступны.

Чего следует ожидать при поступлении на курсы по покраске автомобилей

Если вы заинтересованы в том, чтобы научиться красить автомобили, вы можете подумать о том, чтобы пройти курс по покраске автомобилей. Несмотря на то, что существует множество различных курсов по покраске автомобилей, большинство из них научит вас основам покраски автомобилей и поможет вам улучшить свои навыки. В большинстве случаев курсы покраски автомобилей также включают в себя обучение использованию различных инструментов и методов.

Выбирая курс покраски автомобиля, обязательно учитывайте предлагаемый уровень обучения. Некоторые курсы предназначены для начинающих художников, а другие более продвинуты. Кроме того, некоторые курсы могут включать занятия в классе, а также практический опыт. Если вы ищете интенсивный опыт обучения, то курс, который включает в себя как классное, так и практическое обучение, может быть лучшим для вас.

В целом, курсы по покраске автомобилей — отличный способ научиться профессионально красить автомобили.

Когда дело доходит до выбора курса покраски автомобиля, необходимо учитывать несколько важных моментов. Прежде всего, убедитесь, что вы знакомы с различными типами красок и инструментами, необходимыми для успешного проекта покраски автомобиля. Во-вторых, не забудьте выбрать курс, который будет соответствовать вашим конкретным потребностям. Наконец, при принятии решения учитывайте свое финансовое положение. Есть много отличных курсов по покраске автомобилей, поэтому важно найти тот, который соответствует вашим потребностям и бюджету.

10 правил автомаляра!

1. Главная
2. /
3. Статьи

10 правил автомаляра, или повторение — мать учения

1. Всегда работайте только чистым пистолетом.

Чистота воздушных и жидкостных каналов внутри пистолета обеспечит правильное формирование факела. Но пистолет обязательно должен быть идеально чистым и снаружи — скапливающийся на корпусе опыл начинает работать как абразивная паста, попадая между трущимися частями и приводя к их раннему износу и заеданию. Моем все до блеска!

2. Правильно выбирайте диаметр дюзы в зависимости от типа наносимого материала.

Мнение о том, что малая дюза экономит материал, а большая приводит к перерасходу — ошибочно! Если мы работаем густым продуктом и используем малую дюзу, то затрачиваем больше времени на нанесение и вынужденно повышаем давление. Все это приводит к уменьшению коэффициента переноса — краска в большинстве своем распыляется в воздух, но не на деталь.
Для определения оптимальной вязкости воспользуйтесь простой формулой: например, дюза D= 1.4 ( D*20) -10 = оптимальная вязкость +/- 2. ( 1.4*20)-10= 18 +/- 2 То есть для краспоульта с дюзой 1.4 используем эмаль с вязкостью в пределах 16-20 сек.

3. Проверяйте рабочее давление.

Неправильно выставленное давление может привести к увеличению расхода материала, изменению тона на эффектных цветах, ухудшению качества покрытия.

4. Проверяйте факел пистолета.

Факел должен быть правильной формы и равномерно наполнен. При отклонениях от нормы необходимо воспользоваться регулировочными винтами и убедиться в чистоте дюзы и распыляющей головки.

5. Дистанция от пистолета до окрашиваемого объекта определяется типом краскопульта.

Прочитайте эту информацию в описании краскопульта и следуйте ей.

6. Держите пистолет под углом 90 градусов к окрашиваему объекту.

Нарушение этого правила ведет к неравномерности окраски.

7. Перекрывайте предыдущий проход на 50-70%.

Это гарантированно избавит вас от полос при окраске.

8. Не распыляйте «от края до края».

Делайте «отмашку» в конце распыления или выходите за края детали, иначе по краям могут образоваться наплывы.

9. Наблюдайте за розливом краски во время нанесения.

Для этого необходимо выбрать точку обзора. Она находится под острым углом к детали, с нее возможно увидеть блик наносимой краски и следить за скоростью перемещения пистолета и шагом смещения. Окраска «вслепую» — это безвыигрышная лотерея.

10. Научитесь красить: сверху вниз, снизу вверх, движениями как от себя, так и к себе.

Это поможет вам при работе , обеспечит равномерную шагрень и минимум перепыла на детали. В окрасочных камерах с интенсивным воздухообменом техника окраски снизу вверх является приоритетной.

Как покрасить автомобиль — руководство по покраске автомобиля в домашних условиях

Сразу скажем кое-что прямо: покраска автомобиля в домашних условиях — это не то, чему мы — или кто-либо другой — можем научить вас в онлайн-статье.

Это огромный набор навыков, на совершенствование которых уходят годы или даже десятилетия, и именно поэтому профессиональная покраска автомобиля стоит так дорого.

Но реальность такова, что многие люди красили автомобили в своем домашнем гараже или даже на стоянке и были вполне довольны результатами.

Подробнее об уходе за автомобилем

• Как удалить царапины с автомобиля
• Удаление вмятин без покраски: правда о беспокрасочном ремонте вмятин
• Советы по увеличению стоимости при перепродаже

Итак, стоит ли попробовать ? Если вы ловки, знаете, как работает пистолет-распылитель, имеете много терпения и большую долю уверенности в себе, вы могли бы, просто могли бы неплохо с этим справиться.

Это, безусловно, относится к случаям точечного ремонта, чтобы вернуть кузову более или менее первоначальный вид. Но если мы говорим о полной перекраске автомобиля, то вы нырнули в самую гущу ралли.

Итак, установив, что покраска автомобиля своими руками И сделать это правильно сложно, а ошибиться очень легко, почему вы все еще занимаетесь этим?

Покраска автомобиля требует огромного набора навыков, на совершенствование которых уходят годы или даже десятилетия. (Изображение: Бретт Суливан)

Главным образом потому, что вы потенциально сэкономите тысячи долларов, а также приобретете новый навык.

С другой стороны, создание беспорядка означает, что вам придется прибегнуть к помощи профессиональной малярной мастерской, которая будет взимать плату за устранение всех ваших плохих работ, прежде чем они начнут настоящую работу по перекраске.

Итак, имея все это в виду, давайте рассмотрим процесс поэтапно, представляя наше руководство о том, как шаг за шагом покрасить автомобиль аэрозольной краской. (О, и давайте оставим битье панелей для другой статьи, потому что сделать кузов автомобиля достаточно прямым для покраски — это совсем другая банка червей.)

Покраска автомобиля — это гораздо больше, чем просто выбор цвета.

1.     Определите степень сложности и загрузите расходные материалы

Вы собираетесь красить всю машину или только одну или две панели? Приняв это решение, вы можете перейти к покупке расходных материалов, которые будут включать малярную ленту и бумагу, наждачную бумагу, грунтовку, грунтовку и цветное покрытие.

Вам также понадобится компрессор для питания краскораспылителя, растворители для очистки и разбавления краски до нужной консистенции и соответствующее защитное снаряжение.

Не забудьте такие мелочи, как тряпки и бумажные фильтры для подготовки краски к оружию. Профессионалы считают, что вам понадобится четыре литра грунтовки и примерно столько же литров краски, чтобы покрасить средний автомобиль среднего размера.

Добавьте несколько литров разбавителя, и вы уже получите сотни долларов только за краску, поэтому убедитесь, что ваши обязательства соответствуют вашим затратам.

Ненадолго заостряя внимание на безопасности, этот совет предназначен только для одноэтапных акриловых и эмалевых красок старой школы. Современные двухкомпонентные краски слишком опасны для использования в домашних условиях и требуют вентилируемой покрасочной камеры, а также оборудования для принудительной вентиляции.

Слишком много опасностей в области охраны труда и техники безопасности, чтобы мы могли рекомендовать его даже самому умелому мастеру-сделай сам.

Единственным возможным исключением из этого правила может быть аренда профессиональной покрасочной камеры и респиратора. Даже в этом случае вам необходимо знать правила техники безопасности и знать, как максимально эффективно использовать оборудование.

2.     Подготовка поверхности

Даже если вы собираетесь красить небольшой участок автомобиля, необходимо подготовить поверхность, чтобы новая краска не отслаивалась и не отслаивалась позже.

В крайних случаях потребуется удалить всю старую краску с помощью химического растворителя краски, пескоструйной или содовой струйной обработки, либо просто несколько часов напряженной работы наждачной бумагой.

Даже если старая краска находится в отличном состоянии и вы будете латать лишь небольшой ее участок, вам все равно придется зачищать или шпаклевать область вокруг ремонта, чтобы слои краски могли немного перекрываться. Обычная подушечка Scotch-Brite — популярный способ сделать это.

3.     Чистота — это…

Прежде чем вы сможете даже подумать о нанесении нового слоя герметика или грунтовки, вам нужно убедиться, что только что обработанная поверхность безупречно чиста.

Используйте сжатый воздух, чтобы сдуть мусор, а затем используйте Prepsol (специальный растворитель), чтобы вытереть жир, остатки или даже масло с рук.

4.     В кабине

Теперь (после маскировки необходимых областей) вы можете начать наносить новую краску, и в большинстве случаев вы начнете с грунтовки/герметика, который обеспечивает хорошую поверхность для нового цвета пальто, чтобы пойти дальше.

Лучший совет, по-видимому, состоит в том, чтобы дать грунтовке/герметику по крайней мере 90 минут в покрасочной камере для затвердевания и отверждения, прежде чем пытаться нанести что-либо поверх него.

5.     Втереть обратно

Как только вы подумали, что закончили шлифовку, затвердевший грунт необходимо оттереть, чтобы устранить мелкие дефекты и сохранить поверхность гладкой.

Любые дефекты грунтовки будут покрыты, но не скрыты новой краской. Вместо этого дефект будет точно воспроизводиться с каждым новым слоем краски и останется видимым, как бы вы ни старались скрыть его под новой краской.

6.     Дополнительная очистка

Выровняв поверхность грунтовки, вы почти наверняка добавили на поверхность новый слой микрогрязи. Так что это снова с Prepsol для другого процесса очистки.

7.     Окрашивание

Теперь, при условии, что поверхность с грунтовочным покрытием на месте, можно наносить цветные слои. Дайте каждому вспыхнуть (частично высохнуть) перед нанесением следующего.

Сколько времени между слоями? Производитель краски будет иметь свое мнение об этом, но температура и влажность окружающей среды также играют роль.

Большинство маляров считают, что для качественного выполнения работы требуется не менее трех-четырех (или более) слоев краски.

Теперь, если вы используете двухкомпонентный лак поверх основы, вы можете нанести рекомендуемое количество слоев прозрачного лака.

8.     Отполируйте и наслаждайтесь

Завершающим процессом является резка и полировка только что окрашенной поверхности. Это делается влажной и сухой наждачной бумагой и предназначено для выравнивания поверхности краски, удаления всей апельсиновой корки и дефектов перед полировкой верхнего слоя и воссозданием блеска.

Сколько это стоит?

Несмотря на то, что приведенное выше является очень общим (извините за каламбур) взглядом на процесс рисования, одно остается неизменным. Это будет стоить.

Получите как минимум 1000 долларов и, возможно, около 2000 долларов за краску к моменту покупки расходных материалов. И если вы задаетесь вопросом, сколько краски мне нужно, ответ будет варьироваться от марки к марке, но рассчитывайте не менее чем на четыре литра грунтовки, и то же самое снова для цветного покрытия и прозрачного покрытия.

И это не считая оборудования для покраски или аренды кабины. Или повторы, когда вы все испортили.

Заключительный процесс заключается в резке и полировке только что окрашенной поверхности.

Имейте также в виду, что действительно высококачественные марки красок намного дороже, чем более дешевые, и что даже производство некоторых пигментов (красок) обходится дороже.

Перламутровая или конфетно-металлическая отделка? Затем добавьте еще один ноль к стоимости и еще одну огромную степень сложности задачи.

Безусловно, лучше всего пройти курс TAFE по покраске автомобилей или сесть с опытным маляром и послушать, что он скажет.

По крайней мере, в конце этого процесса вы определенно поймете, почему профессиональный перекрас автомобиля — это такое дорогое дело.

Еще раз напоминаем вам, что это потенциально опасное предприятие, к которому вас не могут подготовить несколько абзацев на веб-сайте.

Спросите 10 разных автомаляров «Как покрасить машину», и вы, вероятно, получите 10 ответов, различающихся деталями.

Вопросы по ремонту панелей, как подготовить и отремонтировать поверхность никуда не денутся и решать их тоже придется.

А как насчет сложностей современных металлических цветов и как сочетать их на разных панелях?

О, и если вы думаете о смене цвета автомобиля, будьте готовы к гораздо большему количеству работы, так как теперь вы хотите перекрасить дверные косяки, моторный отсек и нижнюю часть багажника и капота, чтобы добраться куда угодно. почти заводской вид.

На самом деле вся тема авторемонта вызывает больше вопросов, чем ответов, и только опыт может дать на них ответы. Даже в этом случае спросите 10 разных автомаляров «Как покрасить машину», и вы, вероятно, получите 10 ответов, различающихся деталями.

Как покрасить машину аэрозольной краской может показаться простым вопросом, но это далеко не простой ответ. И для большинства людей, если мы отпугнули вас от этой идеи, мы, вероятно, сделали вам одолжение.

Сколько стоит покрасить машину?

Свежая покраска может оживить ваш автомобиль и вдохнуть в него новую жизнь. Придав внешнему виду новый внешний вид, вы можете настроить свой автомобиль так, чтобы он что-то говорил о вас. Это также может дать ему еще несколько лет жизни в дороге. Новая краска поможет защитить ваш автомобиль от ржавчины, износа и коррозии, с которыми сталкивается каждый водитель.

Стандартная покраска вашего автомобиля обычно стоит от 1000 до 4500 долларов. Это покроет работу, необходимую для приличной покраски автомобиля среднего размера. Тем не менее, есть много разных факторов, когда речь заходит о том, сколько стоит новая краска. Понимая, что это за факторы, вы можете решить, подходит ли вам новая покраска.

Какой диапазон цен на покраску автомобиля?

Новая краска для автомобиля сильно различается по цене. Отрасль довольно разнообразна по качеству, типу покраски и мастерству. Из-за этого вы можете в конечном итоге заплатить очень разные суммы за разные автомобили и в разных автомастерских. Тем не менее, есть некоторые общие правила, когда дело доходит до цены.

Без ремонта

Невероятно простая покраска с использованием синтетической эмалевой краски будет стоить от 300 до 9 долларов.00. Обычно это не включает удаление ржавчины или любой другой ремонт, который вы, возможно, захотите сделать в первую очередь. Если у вас есть подержанный автомобиль, который вы просто пытаетесь немного омолодить, это может быть лучшим вариантом. Обычно он не включает невидимые области, такие как внутренняя часть капота или дверей.

С ремонтом

Если вы хотите, чтобы кузов был полностью подготовлен, это будет стоить от 1000 до 4500 долларов. Подготовка кузова включает удаление старой краски, ремонт вмятин, шпаклевку, полную шлифовку и удаление ржавчины. Это хороший выбор, если вы восстанавливаете автомобиль и вам нужно полностью отполировать кузов.

High-End

Профессиональная покраска салонного качества может стоить более 20 000 долларов. Большинству людей эта опция не понадобится, если только у них нет классического автомобиля или автомобиля, который они планируют показать. Подобные покрасочные работы обычно влекут за собой детальную обработку кузова и десятки слоев краски.

От чего зависит стоимость покраски автомобиля?

Может быть сложно точно определить, сколько будет стоить новая покраска. Это потому, что существует множество различных факторов и процессов, связанных с покраской. Все они очень специфичны для автомобиля и ситуации. Знание того, от чего зависит цена покраски нового автомобиля, может помочь вам подготовиться к фактической стоимости.

Размер автомобиля

Размер автомобиля является одним из важнейших факторов, влияющих на стоимость его покраски. Это связано с количеством краски, трудозатратами и временем подготовки. Если у вас есть небольшое купе, его покраска может оказаться намного дешевле, чем полноразмерный грузовик. Как правило, работу можно выполнить гораздо быстрее.

Тип автомобиля

Некоторые автомобили имеют большую площадь поверхности, которую необходимо покрасить, чем другие. Например, если в вашем автомобиле много окон, вам придется платить за меньшее количество краски и меньше материалов. Однако для их маскировки и предотвращения чрезмерного распыления может потребоваться больше труда. Вот почему цена покраски автомобиля так изменчива.

Цвет

Цвет, который вы выберете для покраски автомобиля, во многом зависит от его стоимости. Белая или серая краска будет намного дешевле, чем некоторые более сложные цвета. Если вы хотите использовать металлизированную краску или краску с хлопьями, это будет отражено в цене. Эти краски требуют гораздо большей подготовки и работы.

Типы красок

Не все типы красок одинаковы. Краска более высокого качества всегда будет дороже. Например, на разработку краски Structural Blue у Lexus ушло 15 лет, и она используется на их автомобилях высокого класса. Из-за этой разработки и того, из чего он сделан, он стоит около 2000 долларов за галлон.

Ремонт

Если вашему автомобилю требуется ремонт до начала фактической покраски, это будет стоить дополнительно. Любые кузовные работы или шлифовка будут отражены в окончательной цене услуг по окраске. Степень, в которой эта работа должна быть выполнена, также сильно повлияет на то, что вы в конечном итоге заплатите. Вот почему некоторые автомаляры также работают как автомастерские. Эти две работы очень похожи и обычно зависят друг от друга.

Прозрачные покрытия

Существуют различные прозрачные покрытия и покрытия для любого вида окраски. Если вы хотите добавить защитный слой к вашей новой краске, это будет стоить вам дополнительно. Некоторые прозрачные покрытия действуют как герметик и помогают предотвратить растрескивание и отслаивание, а другие помогают защитить лакокрасочное покрытие от мусора. Если вы живете в жарком или холодном районе, различные прозрачные покрытия могут предотвратить ухудшение от этих элементов.

Подготовительные работы

Независимо от того, какой вид автомобильной покраски вы собираетесь выполнять, потребуется некоторая подготовительная работа. Маскировка и отклеивание отделки требует времени, чтобы сделать это должным образом, и это будет стоить вам больше труда. Многие автомобили также должны быть удалены части интерьера, чтобы сделать тщательную покраску. В некоторых случаях необходимо снять весь салон, включая сиденья и приборную панель, чтобы можно было покрасить дверные косяки и другие области. Это дополнительное время будет стоить больше денег в вашем окончательном счете.

Ваш штат

Место вашего проживания играет большую роль в том, сколько стоит новая покраска. В некоторых штатах существуют экологические опасения по поводу покраски автомобилей. Это означает, что магазинам придется платить больше налогов и операционных процедур. Эти расходы ложатся на вас как на клиента. Если вы живете в штате со многими экологическими нормами, вы можете в конечном итоге заплатить больше за покраску своего автомобиля.

Когда нужно красить автомобиль

Прежде чем вы решите, что пришло время перекрасить автомобиль, вы должны знать, на что обращать внимание. Часто все, что вам нужно, это тщательная детализация и ретушь вместо совершенно нового слоя краски. Однако, если вы планируете эксплуатировать свой автомобиль в течение многих лет, новая краска может помочь оживить его.

Если вы думаете о покупке новой краски, вам может помочь знание знаков. Если вы заметили какие-либо из этих контрольных признаков неисправности краски, возможно, пришло время сделать решительный шаг. Конечно, если вы просто ищете перемен и можете себе это позволить, это всегда достаточно веская причина.

Лак отслаивается

Старый лак на автомобиле имеет тенденцию отслаиваться, что довольно неприглядно. Тепло особенно вредно для прозрачного покрытия и начнет его плавить. Часто можно увидеть отслоение капота, так как в этой области выделяется много тепла. Это одна из причин, по которой рекомендуется использовать термостойкий лак, если вы живете в жарком районе.

Заметные царапины

На протяжении всего срока службы вашего автомобиля вы можете заметить, что на нем начинают появляться царапины. Это могут быть небольшие удары или царапины на ветвях или кустарниках. Через некоторое время эти мелкие царапины будут накапливаться и придавать автомобилю старый, поврежденный вид. Небольшие царапины иногда можно удалить с помощью детализации. Однако новая покраска полностью их удалит.

Выцветшая отделка

Ваша краска со временем начнет выцветать, как бы аккуратно вы с ней не обращались. Даже если вы накрываете автомобиль, когда он не используется, ультрафиолетовые лучи могут повредить краску. Новый слой высококачественной краски, устойчивой к ультрафиолетовому излучению, поможет сохранить свежий и дерзкий вид отделки.

Можете ли вы сделать покраску своими руками?

Вам может быть интересно, можете ли вы самостоятельно покрасить свой автомобиль. Если вы мечтаете о новом облике своего автомобиля, но не хотите много тратить, это может быть хорошим вариантом. Однако важно помнить, что перекраска всего автомобиля — это большая работа. Есть причины, по которым профессиональные магазины берут за такую ​​работу довольно много денег. Если у вас нет оборудования или ноу-хау, добиться качественной покраски будет сложно.

Знание плюсов и минусов покраски своими руками может помочь вам принять решение. Если вы решите покрасить свой собственный автомобиль, будьте готовы сделать много подготовительной работы. Если вы недовольны результатом, вы всегда можете отдать его на перекраску в профессиональный магазин.

Pros

Возможно, самым важным преимуществом покраски своими руками является экономия денег. За счет наждачной бумаги, аэрозольной краски и уретанового прозрачного покрытия вы можете омолодить свой автомобиль. Если вы уверены, что сможете выполнить работу правильно, это может быть выходом из положения. Однако, если вы хотите, чтобы ваша покраска выглядела максимально профессионально, настоятельно рекомендуется приобрести краскопульт. Это поможет вам получить чистый, ровный слой, который прослужит намного дольше.
Еще одним преимуществом самостоятельной покраски автомобиля является опыт. Самостоятельное выполнение такой работы может быть невероятно полезным, и если вы относитесь к тому типу людей, которым нравится учиться, это может быть хорошим проектом.

Минусы

Самым большим недостатком работы по покраске своими руками является тот факт, что получить качественный результат будет очень сложно. Профессиональные магазины имеют многолетний опыт и качественное оборудование, что позволяет им легко получить конечный продукт, который вы хотите. Вы можете быть не так довольны своей работой по покраске своими руками или качеством самой краски, как если бы вы были профессионалом.

Другим основным недостатком работы по покраске своими руками является объем работы. Исследования, практика и нанесение нескольких слоев могут занять много времени, и вы все равно не получите качественных результатов, как в профессиональной покрасочной мастерской. Из-за этого, возможно, не стоит пытаться покрасить свой автомобиль самостоятельно.

Заключительные мысли

Краска вашего автомобиля является важной частью его внешнего вида и эстетики.

Шины Viatti Tyres 175/65R14 Brina V-521 82Т нешипуемая 43845 в Камышине

call-центр +7 (8442) 986-706

Легковые шины

Легкогрузовые шины

ДИСКИ

Диаметр

Диаметр712131415161717.5181919.520212222.5232478

Количество болтов

Количество болтов34567810

Диаметр центров отверстий

Диаметр центров отверстий1098100105108110112114.3115118120127130139139.6139.7140144.3150160165165.1170175180190205222.3222.3225256275285.8335

Диаметр центрального отверстия

Диаметр центрального отверстия30.135525454.15656.156.556.5656.656.6556.756.85757.157.35858.158.358.558.658.6558.6958.7596060.160.460.560.86363.163.363.3563.463.66464.164.364.46565.16666.166.4566.4666.566.5666.66767.167.1467.367.769.169.269.37070.170.270.2770.370.67171.171.471.571.67272. 572.67373.173.273.67474.17575.17677.877.978.178.38283.58484.184.289.192.392.593.19595.195.395.59898.198.598.6100100.1106106.1106.2106.3106.5107.1107.5107.6108108.1108.2108.4108.5108.6108.7109109.5109.7110110.1110.2110.3110.5111113113.1125130130.1135138.8141160161164176220221228281470

Вылет ET

Вылет ET-45-44-35-25-24-20-19-18-16-15-14-13-10-5-30123456810141516181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162646668697175102105106109110115118120122123130131133135140145152160162165169175180500

Допуск по ET +/- 5 мм

Допуск по ET +/- 5 мм

Стальные
Легкосплавные

ПО МАРКЕ АВТОМОБИЛЯ

Выберите марку

Выберите маркуACURAALFA ROMEOASTON MARTINAUDIBENTLEYBMWBRILLIANCEBYDCADILLACCHANGANCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDAEWOODAIHATSUDATSUNDODGEDONGFENGDSDWEXEEDFAWFERRARIFIATFORDFOTONGACGEELYGENESISGREAT WALLHAFEIHAIMAHAVALHAWTAIHONDAHUMMERHYUNDAIINFINITIIRAN KHODROISUZUIVECOJACJAGUARJEEPKIALADALAMBORGHINILAND ROVERLEXUSLIFANLINCOLNMASERATIMAYBACHMAZDAMERCEDESMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERAVONRENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANG YONGSUBARUSUZUKITagAZTESLATOYOTAVOLKSWAGENVOLVOVORTEX (TagAZ)ZAZZOTYEАЗЛКГАЗОКАУАЗ

Выберите модель

Выберите модель

Год выпуска

Год выпуска

Выберите модификацию

Выберите модификацию

Только в наличии

Только в наличии

ПОДБОР АККУМУЛЯТОРА

МАСЛА

Легковое Грузовое Трансмиссионное

ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ

С/Х шины

Типоразмер

Типоразмер10. 0/75-15.310.0/80-1210.00-161050/50-25 ()11-1511-1611-3811.2-2011.2-2411.2-2811.5/80-15.312-2412.00-1612.4-1612.4-2412.4-2812.4-3612.5-1512.5/80-15.312.5/80-181200/50-25 (71-47.00-25)13.0/55-1613.0/75-1613.00-15.513.6-2013.6-3814,9-3014.9-2415*3815-6.00-615.0/55-1715.5-3815.5/65-1816-2416-6.50-816.0-2016.0/70-2016.5-16.116.5-2416.5/70-1816.5/85-2416.5/85-2416.9-2616.9-28 (420/85-28)16.9-30 (420/85-30)16.9-3416.9-3818,4R2418-2418.4-2418.4-3018.4-34 (460/85R34)18.4-3818.4/78-3019.0/45-17 (480/45-17)20-2620.0/60-22.5205/50-1021.3-2421.3-2621.3/70-2421.5-16.122.5-8.0-1223-10.5-1223.1-2623.5/55-2623X8.00-1024-2624X8.00-14.525-10.00-1225-8-1225х8.00-1226-12-1227-32270/95-38 (11.2-38)270/95-48 (11.2-48)28-2528-2628.1-2629.5/75-2530.5-32300-1531-13.50-15320/85-38320/90-46340/55-16 (13.0/55-16)360-24360/70-20360/70-2438-14.00-24380/70-24380/85-28380/90-464,50-164.00-104.00-84.10/3.50-4400/60-15.5400/70-24420/70-24420/70-28420/85-28 (16.9-28)420/90-30440440/80-28440/80-28460/70-24 (17.5-24)460/85-26460/85-38480/65-28480/70-30480/70-34480/70-38480/80-26480/80-465. 00-105.00-105.00-125.00-85.5-165.5-20500/45-22.5500/50-17500/60-22,5500/70-24500/85-24520/50-17520/70-34520/70-38520/85-38520/85-42540/65-28540/65-305454550/60-22.5560/60-22.5580/70-426.00-126.00-166.00-96.50-156.50-166.50/80-12600/50-22.5600/55-26.5600/65-28600/65-34600/65-38600/70-30620/70-42620/75-26650/65-38650/65-42650/75-32650/75-38650/85-3866-43.00-25 (1050/50-25)680/85-327-207.00-127.00-207.50-167.50-20700/50-26.5710/10R38710/45-26.5710/70-38710/70-42710/70R38710/75-42750/55-26.577-43.00-25 (1200/50-25)8-168-328-428.15-158.25-158.3-20800/65-32800/70-32800/70-389.00-159.00-169.00-209.5-159.5-249.5-329.5-429.5-449.50-20900/60-32

Только в наличии

Только в наличии

Крепеж

Тип

БолтБолт секреткаГайкаГайка секреткаКлючКольцо установочное

Резьба

Все12*1,512*1,2514*1,2514*1,515*1.25

Форма

ВсеКонусСфераКонус/окрытаяКонус/закрытаяПрессшайба

Только в наличии

Только в наличии

КОЛПАКИ

Диаметр

Все121314151617

Грузовые/сельхоз. диски

Диаметр

Диаметр1015.315.51617.51819.5202122.524263238

Количество болтов

Количество болтов5681016

Диаметр центров отверстий

Диаметр центров отверстий162175190205208222.3225230245250275285285.8286335415510

Диаметр центрального отверстия

Диаметр центрального отверстия122135145150161163164176180199202220221222281368446470548

Вылет ET

Вылет ET-81-25-15-50140607580100110114115116117120122123124125126127128129130133134135140143144145146147150151152154155157161162165166168169174175

Допуск по ET +/- 5 мм

Допуск по ET +/- 5 мм

Только в наличии

Только в наличии

Свернуть меню

Похожие товары

Расширенная гарантия Cordiant

Подробно

Расширенная гарантия Cordiant

Подробно

Расширенная гарантия Cordiant

Подробно

Шины — ООО Омскторгшина

Магазин на «Торговом городе» р. 4 м.30, +7 (900) 677-32-04
Магазин-склад «5-ая Кордная 27А», +7 (906) 991-41-73
+7 (913) 975-64-40

Наименование: ▲ ▼ Цена: ▲ ▼

Сезон Летняя (105) Зимняя (88) Всесезонная (21) Грязевая (4) Шипы Без шипов (143) Шипованные (75) Тип шины Легковые (199) Легкогрузовые (19) Диаметр R12 R13 R14 R15 R16 R17 R18 Ширина 145 155 175 185 195 205 215 225 235 245 285 Высота 50 55 60 65 70 75 80 Производитель Aplus (25) CORDIANT (13) CROSSLEADER (1) Double Star (19) Matador (4) MAZZINI (1) Nexen (2) NOKIAN (19) Pirelli (8) Rosava (1) Sailun (2) SATOYA (1) Toyo (1) Triangle (1) Tunga (14) Viatti (29) VOLTYRE (3) YOKOHAMA (25) АШК Барнаул (6) Белшина (20) Кама (23)

Aplus 215/65Р16 А609 98H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 98 Индекс скорости H Ширина 215 Высота 65 В наличии более 10 шт. Aplus A867,145Р12С 86/84Q Товар Шина Тип шины Легкогрузовая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 12 Индекс нагрузки 86 Индекс скорости Q Ширина 145 Высота 80 В наличии 4 шт. Aplus Gazill,185/75Р16С 104/102R Товар Шина Тип шины Легкогрузовая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 104 Индекс скорости R Ширина 185 Высота 75 В наличии более 10 шт. Aplus А609,155/70Р12 73T Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 12 Индекс нагрузки 73 Индекс скорости T Ширина 155 Высота 70 В наличии 8 шт. Aplus А609,155/70Р13 75T Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 13 Индекс нагрузки 75 Индекс скорости T Ширина 155 Высота 70 В наличии более 10 шт. Aplus А609,175/65Р14 82T Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 14 Индекс нагрузки 82 Индекс скорости T Ширина 175 Высота 65 В наличии более 10 шт. Aplus А609,175/70Р13 82Т Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 13 Индекс нагрузки 82 Индекс скорости T Ширина 175 Высота 70 В наличии более 10 шт. Aplus А609,175/70Р14 84H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 14 Индекс нагрузки 84 Индекс скорости H Ширина 175 Высота 70 В наличии более 10 шт. Aplus А609,185/65Р14 86H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 14 Индекс нагрузки 86 Индекс скорости H Ширина 185 Высота 65 В наличии более 10 шт. Aplus А609,185/65Р15 88H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 15 Индекс нагрузки 88 Индекс скорости H Ширина 185 Высота 65 В наличии более 10 шт. Aplus А609,185/70Р14 88H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 14 Индекс нагрузки 88 Индекс скорости H Ширина 185 Высота 70 В наличии более 10 шт. Aplus А609,195/65Р15 91H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 15 Индекс нагрузки 91 Индекс скорости H Ширина 195 Высота 65 В наличии более 10 шт. Aplus А609,205/55Р16 91V Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 91 Индекс скорости V Ширина 205 Высота 55 В наличии более 10 шт. Aplus А609,205/60Р16 92V Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 92 Индекс скорости V Ширина 205 Высота 60 В наличии более 10 шт. Aplus А609,205/70Р15 96H Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 15 Индекс нагрузки 96 Индекс скорости H Ширина 205 Высота 70 В наличии более 10 шт. Aplus А867,185/75Р16С 104/102Q Товар Шина Тип шины Легкогрузовая Сезон Летняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 104 Индекс скорости Q Ширина 185 Высота 75 В наличии более 10 шт. Aplus А506,195/55Р16 87S Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Зимняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 87 Индекс скорости S Ширина 195 Высота 55 В наличии 8 шт. Aplus А506,195/75Р16С 107/105Q Товар Шина Тип шины Легкогрузовая Сезон Зимняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 105 Индекс скорости Q Ширина 195 Высота 75 В наличии 2 шт. Aplus А506,205/55Р16 91S Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Зимняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 91 Индекс скорости S Ширина 205 Высота 55 В наличии 8 шт. Aplus А506,215/65Р16 98S Товар Шина Тип шины Легковая Сезон Зимняя Шипы Без шипов Производитель Aplus Диаметр 16 Индекс нагрузки 98 Индекс скорости S Ширина 215 Высота 65 В наличии 8 шт.

Не найдено | Шины-easy.com

текст.скиптоконтенттекст.скиптонавигация

404 — Страница не найдена

• МАГАЗИН ШИН
• Все марки
• Все категории
• Предложения
• Все скидки
• Членство
• Блог
• Видео
• Центр знаний
9Нет результатов}}

Для получения наилучших результатов при поиске размера используйте такие форматы, как 225-40-15 или 225/50/15

{{#hasCategories}}

Категории

{{#категории}} {{{полное имя}}} {{/категории}}

{{/hasCategories}} {{#hasBrands}}

Марки

{{#бренды}} {{/бренды}} 9первичное изображение. url}} {{/primaryImage.url}}

{{{tireEasyTitle}}}

{{{price.formattedValue}}}

{{/продукты}}

{{/hasProducts}} {{/Нет результатов}}

Приносим свои извинения! Страница, которую вы ищете, недоступна.

Поиск новых шин

Если вам нужна помощь в поиске шин или любая другая помощь, позвоните нам по телефону 1-855-976-6789 или напишите нам по электронной почте . Наш штат опытных специалистов по шинам будет рад помочь вам!

ПРИОБРЕСТИ

• РАЗМЕР ШИН
• МОДЕЛЬ АВТОМОБИЛЯ
• КАТЕГОРИЯ
• БРЕНД

Ширина поперечного сечения

Соотношение сторон

Диаметр колеса

Марка

Категория

Почтовый индекс Почтовый индекс недействителен. В настоящее время мы не можем отправить шины на ваш почтовый индекс.

Как определить размер шин

Год

Производитель

Модель

Стиль

Размер

Почтовый индекс Почтовый индекс недействителен. В настоящее время мы не можем отправить шины на ваш почтовый индекс.

Как узнать свой размер шин

Все категории

Все марки

MRF ZVTS 175/65 R14 82T Tyres Price, Check Specs & Contact Dealers Now

MRF ZVTS Price List

Tyre Size	Type	Price
MRF ZVTS 185/65 R14 86H	Бескамерный	рупий. 3749	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 175/ R14	Na	Rs. 4442	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 185/70 R13 86T	Бескамерный	руб. 4500	Посмотреть предложения за март
MRF ZVTS 185/70 R14	Бескамерный	руб. Цена ожидается	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 175/70 R14 84T	Бескамерный	руб. 4000	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 165/80 R13	Бескамерный	рупий. 3824	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 165/65 R13 77S	Бескамерный	руб. 3315	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 155/80 R13 79T	Бескамерный	рупий. 3320	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 155/70 R13 75S	Трубка	руб. 3295	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 145/80 R12 74S	Бескамерный	рупий. 2540	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 145/70 R13 71S	Бескамерный	руб. 2960	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 145/70 R12 69S	Трубка	рупий. 2250	Посмотреть предложения за март
MRF ZVTS 155/65 R14	Бескамерный	руб. 2950	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 205/60 R13 87H	Трубка	руб. 5064	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 185/70 R13 86T	Бескамерный	руб. 3730	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 185/60 R14 82H	Na	руб. 4000	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 175/80 R13 86S	Трубка	руб. Цена ожидается	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 175/70 R13 82T	Трубка	рупий. 3600	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 175/70 R13 82S	Трубка	руб. 3200	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 175/65 R14 82T	Трубка	руб. 3300	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 165/80 R15 86S	Трубка	руб. 4025	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 165/80 R14	Трубка	руб. 2800	Посмотреть предложения за март
MRF ZVTS 145/80 R13	Бескамерный	руб. 2880	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 145/70 R13 71S	Бескамерный	руб. 2780	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 145/70 R12	Трубка	руб. 2795	Посмотреть предложения за март
MRF ZVTS 185/70 R14	Бескамерный	руб. 3250	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 185/65 R13 84H	Бескамерный	руб. 4250	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВЦ 185/60 R14	Бескамерный	рупий. 3930	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 175/70 R14 84T	Бескамерный	руб. 3600	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВТС 175/70 R13	Бескамерный	руб. 3200	Посмотреть предложения за март
MRF ZVTS 165/80 R13	Бескамерный	руб. 2800	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 165/65 R13 77S	Бескамерный	рупий. 2855	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 155/80 R13 79T	Бескамерный	руб. 2950	Посмотреть предложения марта
MRF ZVTS 155/70 R13 75T	Бескамерный	руб. 3035	Посмотреть предложения марта
МРФ ЗВТС 145/80 R12 74S	Трубка	руб. 2745	View March предлагает

View More MRF ZVTS Варианты

MRF ZVTS 175/65 R14 82T Особенности

AT RS 3400, MRF-ZVS-15/625/625/625/625/625/625/625/625/625/625/625/625/625. идеально подходит для использования в городе и на трассе. Она получает рейтинг скорости «Т», что означает, что эта шина может развивать скорость до 190 км/ч. Максимальная нагрузка, которую каждая шина может нести на полной скорости, составляет 475 кг. Они совместимы с такими автомобилями, как Honda Amaze, Tata Zest, Ford Figo Aspire и т. д. Другими популярными шинами в той же ценовой категории являются CEAT Milaze X3, Apollo Amazer 3G Maxx и Apollo Alnac.

МРФ ЗВЦ 175/65 R14 82T Технические характеристики

175/65/r 14 82t

• Ширина

  175

  175

  175

  175

  175

• Соотношение сторон

  65

  65 — соотношение сторон, это отношение высоты боковины к ширине поперечного сечения.

• Диаметр обода

  14

  14 дюйма, обозначает диаметр колеса, на которое рассчитана шина.

• Конструкция

  R

  Радиальная конструкция. R обозначает конструкцию с радиальными слоями.

• Грузоподъемность

  475

  475 — индекс нагрузки, т. е. максимальный вес, который каждая шина может выдержать на полной скорости.

• Рейтинг скорости

  T

  T — рейтинг скорости, т. е. максимальная скорость шины при полной нагрузке.

Сравнить с аналогичными товарами

Find MRF Tyre Showrooms Nearby

• Ahmedabad
• Bengaluru
• Chennai
• New Delhi
• Hyderabad
• Jaipur
• Kolkata
• Mumbai
• Noida
• Pune
• Gurgaon
• Chandigarh

Отзывы пользователей о шинах MRF ZVTS

4.0/5

На основании23 отзывов пользователей

• 5

  1

• 4

  22

• 3

• 2

• 1

Напишите обзор

• MRF ZVTS

  Стоимость для Money Tire

  The MRF ZVTS

  88888 гг.

  идеально подходит для моей машины.

• MRF ZVTS

  Лучшее качество

  Для моего Maruti Swift я использую шины MRF ZVTS, и я рекомендую эти шины другим, а также тем, кто ищет для качественных шин по средней цене…Подробнее

• MRF ZVTS

  Доволен шинами MRF ZVTS

  Для моего Maruti Celerio я использую шины MRF ZVTS последние 4 года, и я очень доволен этими шинами. Эти шины обеспечивают мне отличное…Подробнее

• MRF ZVTS

  Better Grip

  Чрезвычайно доволен шиной MRF ZVTS и по этим ценам тоже, я не могу выразить, насколько лучше автомобиль чувствует себя после установки Т…Подробнее

• МРФ ЗВЦ

  Easy Going on Road

  Я использую эту шину каждый день для своего автомобиля Honda Jazz на сухой дороге.

Просмотреть все Обзоры шин MRF ZVTS

MRF ZVTS Совместимость с

Шины с самым высоким рейтингом MRF

80811
• 0 Автомобильная шина Markus
  3
  • Бескамерный
  • Экономичный
  • Сцепление с мокрой дорогой

  Посмотреть предложения марта

• 5

  Wanderer Sport

  • Car Tyre
  • Tubeless
  • Wet Grip
  • Dry Grip

  View March Offers

• 5

  ZVT

  • Car Tyre
  • Tubeless
  • Dry Grip
  • Сцепление с мокрой дорогой

  Посмотреть предложения марта

• Wanderer Street

  • Автомобильная шина
  • Бескамерная
  • Fuel Efficiency
  Grip

  08

  View March Offers

• ZCC

  • Car Tyre
  • Tube
  • Fuel efficient
  • Wet Grip

  View March Offers

• ZLX

  • Car Tyre
  • Tubeless
  • Wet Grip
  • Dry Grip

  Посмотреть предложения марта

• 5

  Wanderer

  • Автомобильная шина
  • Бескамерная

    8 8

  • Fuel Efficient0007 Weet Grip

  View March предлагает

• 5

  Twintread

  • Car Tire
  • Effectip
  • Whit Grip

  View March предлагает

• 939

  404.

  CARF TRIRE. Шины

  Дополнительные варианты для рассмотрения

  Вы запутались?

  Спросите что-нибудь и получите ответ в течение 48 часов

  • anil yadav спросил 14 марта 2023 14:44:47

    Q.

    Bolero SLE 7 SEATER के लिए कोन स स000 ट सही है है

    A.

    Mahindra Bolero Slee Ke Liye aap Goodyear Wrangler Triplemax, Apollo altrust aur mrf wanderer mein se kisi bhi patterme ko ka kar kar kain auin.

    Подробнее…

    Ответил

    21 марта 2023 15:03:41

  • ravindrakumar bavanandam спросил 12 марта 2023 06:51:48 В чем разница между

    Q.

    МРФ ZLX И МРФ ЗВТВ

    A.

    MRF ZLX и ZVTS мало чем отличаются друг от друга с точки зрения дизайна протектора, комфорта и долговечности. Однако они предназначены для разных сегментов автомобиля. ZLX предназначен для небольших автомобилей и автомобилей начального уровня с размерами шин 12 дюймов, 13 дюймов и т. д., в то время как ZVTX предназначен для более крупных автомобилей, таких как компактные и средние седаны, с размерами 14 дюймов, 15 дюймов, 16 дюймов и т. д.

    Подробнее…

    Ответил

    15 марта 2023 17:56:30

  • sudhir deore спросил 07-Mar-2023 13:24:02

    Q.

    Какая разница между ZVTV и ZLX, шина MRF 165x70R14. Что лучше для Celerio vxi, модель 2014 года

    A.

    MRF ZLX и ZVTS не имеют больших различий в плане дизайна протектора, комфорта и долговечности. Тем не менее, они предназначены для разных сегментов автомобилей. ZLX предназначен для небольших автомобилей и автомобилей начального уровня с размерами шин 12 дюймов, 13 дюймов и т. д., в то время как ZVTX предназначен для более крупных автомобилей, таких как компактные и средние седаны, с размерами 14 дюймов, 15 дюймов, 16 дюймов. дюйма и т. д. Для Maruti Cellario вы можете выбрать один (ZVTV и ZLX), который легко доступен, так как оба хороши с точки зрения комфорта и долговечности.

    Подробнее…

    Ответил

    14 марта 2023 13:34:18

  • tabrez khan спросил 04 марта 2023 00:26:35

    Нужна помощь

    с лучшим качеством Q.

    шина для Redi Go, которая охватывает все функции…цена без бара!

    A.

    Для Datsun RediGo вы можете выбрать шины MRF ZLX, Bridgestone B290 и Yokohama1 E40 Earth-0.

    Подробнее…

    Ответил

    09 марта 2023 16:04:30

  • mahesh ram спросил 10-фев-2023 12:05:05

    Q.

    Пожалуйста, порекомендуйте шины для Ford Figo 2014 модель

    A.

    Для Ford Figo вы можете выбрать шины CEAT Milaze X3, МРФ ЗВЦ и Bridgestone Sturdo.

    Подробнее …

    Ответ

    16-FEB-2023 15:32:36

  Просмотреть больше вопросов

  Популярные MRF ZVTS Сравнение шины

  • против

    MRF ZLX Tires

  • против

    MRF ZLX Tires

  • VS

    MRF ZLX

    • VS

      MRF ZLX

      0003

      Rs.2250-5665 ^*

      MRF ZVTS TIRES

      Rs. 2250-5064 ^*

      MRF ZLX VS MRF ZVTS

      • VS

        APOLLO 3G-3G.CHPR 3G.CHPR 3G.CHPR. ^*

        MRF ZVTS Tyres

        Rs.2250-5064 ^*

        Apollo Amemer 3G против MRF ZVTS

      4 против

      MRF ZVTS

      9000.506.50660606060606066060606060606064.5060660606060606060606060606060606060-

      MRF ZVTS

      против

      MRF ZVTS 9000

      4. -1E400 Шины

      Rs.price в ближайшее время ^*

      MRF ZVTS против Yokohama Earth-1E400

      • против

        MRF ZTX TIRE 5064 ^*

        MRF ZTX Vs MRF ZVTS

      • VS

        MRF ZVTS Tyres

        Rs.2250-5064 ^*

        MRF ZVTV Tyres

        Rs.