Система подачи воздуха в салон автомобиля

Сегодня невозможно представить себе автомобиль без кондиционера, или системы обогрева салона. Полноценная регулировка системы подачи воздуха в салон автомобиля производится посредством кнопок и рычагов, которые расположены на центровой части приборной панели автомобиля.

Устройство центровой составляющей приборной панели автомобиля

Каждый автомобиль оборудован комплектом специальных направляющих заслонок, необходимых для регулирования подачи воздушных потоков. Фиксирование температурного режима воздуха, который поступает в салон автомобиля, производится за счет перемешивания нагретых и холодных воздушных масс посредством прохождения через теплообменник, расположенный в отопительной системе.

Подача воздуха производится за счет набегающего потока, который формируется в процессе движения машины, а также благодаря специальному вентилятору, направляющему воздух через центральные и боковые дефлекторы приборной панели. В некоторых моделях автомобилей дополнительно устанавливаются заводские «колодцы» подачи воздуха в ножные сектора со стороны заднего ряда сидений. Но такая функция доступна чаще в дорогих автомобилях, приближенных к бизнес-классу.

Для того, чтобы перевести отопительную систему в рабочий режим, необходимо, прежде всего, поставить ключ зажигания в рабочее положение, так как в цепи питания электродвигателя автомобиля находится специализированное реле.

Отопительные системы бывают двух типов:

• штатные (заводские)
• дополнительные (установлены автолюбителями самостоятельно)

Но если говорить об иномарках, то в них, как правило, отопительная система и кондиционер реализованы в едином блоке и образуют целостную климатическую систему.

Регулирование скоростных и температурных режимов подачи теплого воздуха производится за счет специального тумблера или ползунка, расположенного на центральной части приборной панели. Чаще всего он выглядит как поворотная рукоять с нанесенной шкалой синего и красного цвета, где синий – это холод, а красный означает тепло.

Регулировка подачи воздуха в салон автомобиля

С помощью поворотной рукояти с пятью режимами производится регулировка направления подачи воздуха. А благодаря регулировочному ползунку на приборной панели осуществляется переключение режимов циркуляции воздушных потоков (рециркуляция и подача воздуха с улицы).

В крайнем левом режиме происходит перемешивание воздуха внутри салона. При переключении в правое положение включается подача свежего воздуха извне. Режим рециркуляции очень важен, поскольку позволяет осуществлять прогрев салона намного быстрее и предотвращает попадание в авто плохих запахов с улицы.

Максимальная эффективность рециркуляции актуальна в автоматических режимах в составе климат-контроля. Центральный блок управления климатом получает информацию от сенсоров газоанализаторов, установленных в машине. И по результатам полученной информации, активирует режим рециркуляции при обнаружении вредных веществ и взвесей в воздухе за бортом. После нормализации микроклимата этот режим отключается. Следует помнить, что долгое использование режима рециркуляции может привести к сильному запотеванию стекол.

В центральной части приборной панели тоже можно найти ползунок регулировки отопительного режима. У него есть 4 положения. Например, крайний левый – это полное отключение системы. А перемещение вправо увеличивает температурный режим и скорость прогрева автомобиля. Однако при резком включении ползунка на максимальное тепловое значение не происходит моментального нагрева в салоне. Воздух, поступающий из «печки», нагревается постепенно и спустя пару минут формирует выбранный микроклимат в авто.

В каждом автомобиле есть кнопка включения/выключения кондиционера (охлаждения). При включении она загорается, при выключении – затухает. Кроме того, регулировать направление воздушных потоков в салоне можно посредством дефлекторов, расположенных по краям приборной панели и в середине. Дефлекторы оборудованы специальными жалюзийными решетками, при перемещении которых водитель или пассажир могут определять направление воздушного потока.

Важно помнить, что, используя систему подачи воздуха в салон автомобиля, режимы нужно чередовать и не практиковать их ежедневно в одном положении. Поскольку система циркуляции может перегреваться или охлаждаться, и есть риск, что воздух в салоне будет застаиваться.

• аксессуары
• радиатор печки
• устройство автомобиля

Сколько радиаторов в машине? Список штатных охладителей | Об автомобилях | Авто

07.06.2021 17:05

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

3109

Shutterstock.com

Чистка радиатора — это необходимое условие для подготовки автомобиля к летнему сезону. Высокие температуры и частое движение в дорожных заторах приводят к перегреву техники. Системы охлаждения работают с высокой нагрузкой. Поэтому после 5-7 лет эксплуатации необходимо проводить удаление грязи из сот радиаторов. Иногда главный охлаждающий элемент снимают и промывают проточной водой отдельно. Между тем не все знают, что в автомобиле несколько радиаторов. Они отвечают за охлаждение масла и прочих рабочих жидкостей в различных системах, и без их чистки невозможно добиться штатной работы узлов машины. Где же спрятаны эти радиаторы и как до них добраться?

Радиатор охлаждения

Гавным элементом системы охлаждения двигателя является радиатор, установленный в передней части моторного отсека. Он принимает на себя потоки воздуха, охлаждая тем самым рабочую жидкость.

В качестве хладагента выступает чаще всего антифриз, который циркулирует через сеть патрубков и каналов внутри двигателя. Прокачивает жидкость специальный насос-помпа, создающий приемлемое давление и предотвращающий застаивание жидкости.

Если обдув радиатора отсутствует и температура двигателя поднимается выше нормы (например, когда автомобиль стоит в пробке), то включается вентилятор. Между тем после 5-7 лет эксплуатации передний радиатор забивается грязью, остатками насекомых, частичками листвы, химической пылью и прочим мусором. Поэтому его обдув нарушается и должного охлаждения антифриза не происходит.

В итоге главный радиатор необходимо снимать и промывать отдельно. Причем нельзя использовать керхер, так как струя из распылителя может помять очейки радиатора. 

Печка

Еще один радиатор штатной системы охлаждения находится в печке. Он используется для обогрева салона и отчасти служит дополнительным охладителем антифриза. Если включить печку на полную мощность, то в пробках при перегреве системы можно отчасти снять излишки температуры с двигателя. Правда, внутри кабины автомобиля сидеть будет очень некомфортно. Хорошо, что из-за своего расположения внутри климатической установки радиатор печки никогда не загрязняется. Правда, он может со временем прохудиться и потечь.

Кондиционер

Климатическая установка имеет еще один мощный радиатор, служащий для обеспечения работоспособности кондиционера. Это устройство называется конденсатором, так как в нем происходит конденсация паров хладагента. Высокотемпературный фреон, находящийся в газообразном состоянии, в этом охладителе преобразовывается в жидкость, а избыток тепла выбрасывается в атмосферу. Готовый к работе жидкий хладагент поступает в испаритель, где при резком уменьшении давления расширяется, превращаясь в пар, охлаждая при этом поверхность испарителя и воздух, поступающий в салон автомобиля. Эффективность охлаждения, обеспечиваемая кондиционером, во многом зависит от возможности конденсатора отдавать тепло, поэтому его засорение недопустимо. Конденсатор чистят, не снимая с машины, предварительно разобрав переднюю часть и сняв бампер, а также иные мешающие доступу детали. 

Радиатор АКПП

Еще один радиатор находится в автоматической коробке передач и служит для охлаждения рабочего масла. При работе трансмиссии масло прокачивается насосом через фильтр и поступает в гидрораспределитель, который направляет его в механизмы АКПП и в гидротрансформатор. При работе в гидротрансформаторе масло сильно нагревается и требует дополнительного охлаждения, поэтому по отдельной линии оно идет во внешний охладитель. На некоторых машинах он совмещен с главным радиатором, в других моделях стоит отдельно в нижней части моторного отсека. Иногда вместо радиатора стоит теплообменник, который охлаждается за счет циркуляции антифриза.

Радиатор ГУРа

Гидроусилитель руля тоже требует охлаждения. Рабочее масло во время активного маневрирования или при проезде участков офф-роуда перегревается и перестает эффективно работать. Появляются проблемы с управляемостью. Поэтому в моторном отсеке можно разглядеть небольшой радиатор ГУРа, который вынесен в нижнюю часть носовой части за бампером. Он не имеет мелких сот и редко загрязняется. Однако время от времени необходимо проверять и его, чтобы проконтролировать герметичность и выявить возможные утечки масла. 

Интеркулер турбины

В силовых агрегатах автомобилей, в которых для увеличения мощности применяется турбина, используется дополнительный радиатор: интеркулер. Он необходим для снижения температуры сжатого воздуха. Разогретый турбиной воздух под давлением проходит через радиатор и еще больше уплотняется, создавая необходимую для работы мотора консистенцию смеси. Более плотный воздух позволит двигателю с турбонаддувом развить большую мощность.

Интеркулеры, как правило, устанавливаются в передней части автомобиля, сразу за бампером или решеткой радиатора, так, чтобы стоять на пути набегающего воздушного потока.

Охладитель под днищем

В некоторых дизельных машинах свой радиатор есть даже в выхлопной системе. Это охладитель системы рециркуляции отработавших газов. Он служит для снижения температуры газов и возврата их обратно в камеру сгорания. Поскольку отработанный газ смешивается с поступающим воздухом, уровень содержания кислородной смеси для горения уменьшается, благодаря чему образование оксидов азота снижается примерно на 30%. Охладитель системы рециркуляции снижает температуру выхлопных газов до 100 градусов.

радиаторыавтомобили

Следующий материал

7 лучших походных печей 2023 года

Перейти к

1. Основное содержание
2. Поиск
3. Счет

• Лучший в целом
• Лучшее в бюджете
• Лучшее сжигание угля
• Лучшее дровяное
• Лучший рюкзак
• Лучшее быстрое кипячение
• Как купить походную печь
• Как я тестирую походные печи

Здоровье

Автор Рик Стелла

Обновлено

2022-08-19T20:51:55Z

• Лучший в целом
• Лучшее в бюджете
• Лучшее сжигание угля
• Лучшее дровяное
• Лучший рюкзак
• Лучшее быстрое кипячение
• Как купить походную печь
• Как я тестирую походные печи

Когда вы покупаете по нашим ссылкам, Insider может получать партнерскую комиссию. Узнать больше.

Теплый спальный мешок и надежный налобный фонарь важны для комфортного кемпинга, но когда вы спите на земле и не принимали душ несколько дней, нет ничего лучше горячего кофе по утрам или горячего обеда в конце долгого день. Но и то и другое невозможно без походной печки.

Проведя более двух десятилетий в автомобильных походах и походах, я стал сильно зависеть от походных печей. Независимо от того, как далеко я путешествую вне сети, печь поддерживает меня, пока меня нет — будь то 32-километровая прогулка до кемпинга или день, проведенный у костра.

Эта зависимость от хорошей походной кухни означает, что я испытал больше печей, чем могу сосчитать, и некоторые из них до сих пор остаются неотъемлемой частью моего походного снаряжения. Ниже приведены семь лучших, которые я тестировал, каждый из которых имеет свои преимущества для разных туристов.

Лучший результат: Coleman Classic 2-Burner Propane Camp Stove — см. в Walmart печь, которая является таким же синонимом автомобильного кемпинга, как и любая другая модель в этом руководстве.

Лучший угольный гриль: Hero Grill System — посмотрите на огонь и вкус
Hero Grill System — это простой в использовании угольный гриль, который нагревается менее чем за 10 минут, поставляется с антипригарным керамическим покрытием поверхности и позволяет готовить до часа на гриле.

Лучший бюджет: Пропановая горелка Coleman Bottle Top — см. на Amazon.

Лучшая дровяная печь: BioLite CampStove 2+ — см. в BioLite
BioLite CampStove 2+ одновременно готовит еду и заряжает телефон благодаря встроенному термоэлектрическому генератору, работающему на тепле.

Лучшая походная печь: MSR PocketRocket Deluxe — см. на Amazon
MSR PocketRocket Deluxe — это компактная и легкая печь, которая помещается в кофейную кружку, но имеет удобный автоподжиг и возможность кипячения.

Самое быстрое кипячение: Jetboil Flash — см. на Amazon
Jetboil Flash очень быстро нагревает много воды. Если вы в первую очередь полагаетесь на свою плиту для приготовления горячих напитков и регидратации пищи, эта плита для вас.

Лучшая ветрозащита: Прочная походная плита Fore Winds — см. в REI
Прочная походная плита от Fore Winds оснащена ветрозащитным выпускным отверстием для горелки  и двойным ветрозащитным стеклом, которое защищает от порывов ветра или ветра. сорвать ваши планы питания.

Комбинезон для походной печи

Простая в использовании, надежная и эффективная походная пропановая плита Coleman с 2 горелками — это классическая походная печь, которая так же ассоциируется с автомобильным кемпингом, как и любая другая модель в этом руководстве.

Плюсы:  Простота в эксплуатации, используются баллоны с пропаном, которые можно приобрести на заправочных станциях и в продуктовых магазинах, прочная конструкция с двумя горелками повышает универсальность

Минусы:  Только для автомобильного кемпинга (вы не будете

Эта классическая двухконфорочная походная печь на пропане от Coleman — это квинтэссенция походной печи — я бы попросил вас придумать что-нибудь более знаковое, но это было бы пустой тратой времени, потому что не мочь. И одна из основных причин, по которой он так узнаваем, заключается в том, что он просто надежен. Для автодомов ситуация не лучше.

Как следует из названия, печь оснащена двумя отдельными горелками, каждая из которых имеет собственный регулятор температуры. Один баллон с пропаном питает обе горелки, а сама печь оснащена двумя ветровыми панелями, которые можно расположить так, чтобы создать изолированную зону для приготовления пищи (что, конечно же, блокирует ветер).

Когда печь не используется, она закрывается как чемодан для удобства транспортировки и легко хранится в шкафу, гараже или походной сумке. Он также долговечен и состоит из прочных алюминиевых компонентов, способных выдержать любые нагрузки, которые выдерживает обычное снаряжение для активного отдыха.

Если вы ищете простую в использовании и универсальную походную печь, нет ничего лучше этой двухконфорочной модели от Coleman. Возможность готовить на двух отдельных конфорках — это роскошь во время автомобильного кемпинга, и тот факт, что я часто вижу это по цене менее 70 долларов, делает его ценным выбором даже для случайных автокемперов.

Лучшая походная печь на древесном угле

Делайте покупки в Fire & Flavor

Система Hero Grill System — это простой в использовании угольный гриль, который нагревается менее чем за 10 минут, поставляется с антипригарной керамической варочной поверхностью и позволяет готовить на гриле до часа.

Плюсы:  Таблетки с древесным углем имеют покрытие мгновенного свечения, которое облегчает их воспламенение, поставляется с собственным футляром для переноски, бамбуковой разделочной доской и бамбуковой лопаткой, угли остаются горячими до часа

Минусы:  Требует большей очистки, чем обычная походная печь, одноразовые угольные капсулы стоят 40 долларов США за упаковку из двух штук

Почти все походные печи используют какой-либо газ, например пропан или бутан, для обогрева, но система Hero Grill System опирается на один из самых традиционных видов топлива: древесный уголь. И если вы любите использовать древесный уголь для гриля дома, эта печь вам нужна для автомобильного кемпинга.

В работе система Hero Grill System состоит из двух основных частей: самого гриля, который представляет собой керамический гриль с антипригарным покрытием и складными ножками для его поддержки, и ящика с угольными капсулами, который выдвигается под ним. Капсулы можно поджечь спичкой или зажигалкой, а для полного нагрева требуется всего около 10 минут. Я обнаружил, что освещение только двух углов хорошо зажигало всю коробку (вместо того, чтобы зажигать все четыре).

Его нужно ставить на любую негорючую поверхность, хотя я использовал один из столов для пикника, которые часто ставят в кемпинге, и он отлично работал. Однако это означает, что вы не должны просто ставить ее на траву — я рекомендую упаковать ее вдоль небольшого стола или чего-то подобного, что вы можете поставить на землю, чтобы установить печь на вершине.

Привыкнув к обычным походным печкам, я был очень впечатлен Грилем-героем. Не часто вы можете приготовить еду на гриле на углях во время кемпинга (если только вы не принесете настоящий уголь, что может привести к беспорядку), так что это было приятное изменение темпа. Мне понравилось, как легко было разжечь гриль и как хорошо он готовил все, от гамбургеров и хот-догов до овощей на гриле.

Хотя очистка требует немного больше усилий, чем обычная пропановая печь, было относительно легко просто потушить древесный уголь перед тем, как выбросить коробку. Я скажу, что недостатком будет необходимость заменять коробку для угольных капсул после каждого использования, а замена стоит 40 долларов за упаковку из двух штук. Вам нужно заменить пропан и уголь для обычного гриля, но трата 20 долларов за один час гриля может обойтись дорого.

Лучшая бюджетная походная печь

Пропановая горелка Coleman Bottle Top работает как стандартная конфорка на плите, мощная, надежная и недорогая.

Плюсы: Низкая цена, длительное время горения, простая регулировка мощности пламени

Минусы: Очень тяжелые и громоздкие Придется также учитывать топливо для походных печей, на котором некоторые заправочные станции и продавцы товаров для активного отдыха любят вас обманывать. Но лучшая походная печь в мире — это просто пресс-папье без топлива, поэтому купить ее вы будете вне зависимости от цены.

С пропановой плитой Coleman Bottle Top эти канистры с пропановым топливом удивительно дешевы — вы часто можете получить две упаковки топливного баллона на 16 унций менее чем за 10 долларов. Один такой бак будет гореть в течение двух часов при полной мощности и до восьми или девяти часов при низкой температуре. Так что, если вы хотите приготовить ризотто в кемпинге, сделайте это. О, и сама печь тоже доступна по цене.

С этой печью очень легко контролировать пламя: просто поверните эту большую пластиковую ручку до упора, чтобы получить ревущую мощность в 10 000 БТЕ, или отрегулируйте ее для нескольких часов кипячения. А благодаря глубокой форме чаши и большим ветрозащитным экранам эта печь будет поддерживать постоянное горение при всех порывах ветра, кроме самых сильных. Горелка большая и достаточно устойчивая, чтобы вместить 8-дюймовую сковороду или кастрюлю, так что вы действительно можете обращаться с ней почти как со стандартной плитой.

Я использовал одну из этих плит в течение нескольких лет и до сих пор держу одну под рукой на случай, если с печкой в ​​моем доме когда-нибудь что-нибудь случится, или на случай какого-нибудь апокалиптического кошмара, во время которого я все еще хотел приготовить макароны. Но вы, вероятно, никогда не увидите, чтобы я брал эту печь с собой в очередной поход или восхождение.

Почему? Вес и размер. Эта печь весит более двух фунтов, а канистра прибавляет еще три фунта или больше при заполнении. Это тяжелее, чем некоторые палатки и спальные подушки вместе взятые. Так что, хотя я настоятельно рекомендую эту печь для автокемперов или для подготовки к чрезвычайным ситуациям, это плохой выбор для альпинистов или туристов.

Лучшая походная дровяная печь

BioLite CampStove 2+ одновременно готовит еду и заряжает телефон благодаря встроенному термоэлектрическому генератору, работающему на тепле.

Плюсы: Заряжает небольшие устройства, встроенные вентиляторы регулируют нагрев, работает с множеством аксессуаров

Минусы: Разжигание огня может быть неприятно не пялиться в свой телефон; вы должны смотреть на звезды, горы или долины и тому подобное. Тем не менее, хранение заряженного телефона важно для безопасности и случайных фотографий.

Хранить перезаряжаемый фонарик в полностью заряженном состоянии — всегда хорошая идея, а батарейки камеры GoPro всегда нуждаются в подзарядке, не так ли?

Поддержание времени автономной работы всех ваших устройств во время кемпинга означает ношение батарейных блоков, использование солнечного зарядного устройства или разжигание чего-то, с чем вы, вероятно, уже путешествуете: вашей плиты.

BioLite CampStove 2+ — это дровяная печь со встроенным генератором, способным производить 3 Вт электроэнергии, пока горит огонь. Этой мощности достаточно для зарядки небольших устройств, освещения лампы Biolite или зарядки внутренней батареи устройства для последующего использования, когда огонь не горит.

Помимо питания, это еще и чертовски хорошая печь. С приличным огнем BioLite CampStove 2+ доводит литр воды до кипения менее чем за пять минут и производит много тепла для приготовления пищи. На самом деле, внутри камеры сгорания есть компактные вентиляторы, которые вы можете установить на четыре разные скорости, чтобы увеличить или уменьшить интенсивность тепла.

Лучшая походная походная печь

MSR PocketRocket Deluxe — это компактная и легкая плита, которая помещается в кофейную кружку, но имеет удобный автоподжиг и возможность кипячения.

Плюсы: Легкий и компактный, самовоспламеняющийся, хорошо кипит

Минусы: Не лучший вариант при сильном ветре без экрана Искра, тем не менее, многие кемпинговые печи по-прежнему полагаются на спички или зажигалку в качестве пламени. Одной из лучших особенностей MSR PocketRocket Deluxe является то, что он имеет встроенный автоматический пьезовоспламенитель в стальном корпусе для обеспечения надежности.

Несмотря на небольшой размер и вес (два других ключевых преимущества), PocketRocket Deluxe не дурак. Он может вскипятить литр воды менее чем за четыре минуты. Горелка регулируется, так что вы можете уменьшить огонь для медленного кипения — чего трудно добиться с помощью горелки с одной регулировкой. Также имеется встроенный регулятор давления, обеспечивающий надежное и быстрое приготовление пищи, пока газовый баллон не закончится.

Пока вы ставите плиту (с прикрепленным газовым баллоном) на ровную поверхность, она поддерживает что угодно, от сковороды до маленькой чашки. Как и все легкие туристические горелки, PocketRocket Deluxe будет работать только на самозакрывающихся канистрах с изобутаном.

Если вы летите в пункт назначения, просто упакуйте PocketRocket и зайдите в местный магазин товаров для активного отдыха по прибытии, чтобы забрать его (вы также можете получить совет о том, где разбить лагерь, отправиться в поход или заняться скалолазанием, если вы не не знаком с местностью).

Я много использовал эту печь, как и другие варианты PocketRocket. Мне нравится простота конструкции, а в версии Deluxe у меня теперь есть удобный воспламенитель с пусковым нажатием; воспламенитель добавляет дополнительные 10 граммов по сравнению со стандартным PocketRocket, но оно того стоит.

Что мне также нравится, так это гарантия MSR: даже после многих лет неправильного использования MSR поддерживает свою продукцию и предлагает чрезвычайно экономичные варианты ремонта или замены.

Будь я в походе на машине или в сложном пешем путешествии, превосходная долговечность PocketRocket Deluxe и удобство встроенного воспламенителя делают его одним из предметов, которые я теперь беру с собой.

Лучшая быстрокипящая походная печь

Jetboil Flash нагревает очень много воды, очень быстро. Если вы в первую очередь полагаетесь на свою плиту для приготовления горячих напитков и регидратации пищи, эта плита для вас.

Плюсы:  Быстро закипает вода, содержит все детали внутри кастрюли, кнопочный розжиг вернуться после долгого дня на тропе, я хочу получить как можно больше еды за кратчайшее время. Это означает наливание горячей воды на кускус или обезвоженную еду. Если по утрам, то это кофе на скорую руку.

В такие моменты я полагаюсь на Jetboil Flash. Используя умно сконструированную кастрюлю, прикрепленную к большой горелке — она выглядит (и звучит) как реактивный двигатель — Flash может вскипятить 16 унций воды менее чем за две минуты. Это так быстро, что в первый раз, когда я использовал его, он начал кипеть, пока я еще готовил еду.

Этот продукт разработан специально для пеших туристов. Все это упаковывается в прилагаемый горшок и даже имеет место для небольшой топливной канистры. Это не только означает, что она занимает очень мало места, но и затрудняет потерю или забвение части печи.

Если вы хотите жарить, тушить и тушить, Jetboil Flash не для вас. Хотя есть аксессуары, которые позволят вам использовать сковороду, на самом деле это печь для быстрого нагрева воды, а это все, что нужно большинству туристов.

Лучшая ветрозащитная походная печь

Прочная походная плита от Fore Winds оснащена ветрозащитным выходом горелки и двойным ветрозащитным экраном , чтобы гарантировать, что любые порывы ветра или ветерок не сорвут ваши планы на еду.

Плюсы:  Впечатляющая ветрозащита, 11 000 БТЕ, прочная конструкция, поставляется с прочным футляром для удобного хранения, на горелке можно разместить кастрюли или сковородки размером до 9,5 дюймов

Минусы: Дороговато одноконфорочная печь

Ветер может быть неприятной вещью во время кемпинга. Он может нарушить установку палатки, может выть достаточно громко и долго, чтобы не давать вам спать по ночам, и может разбросать любые незакрепленные вещи по всему лагерю. Но, возможно, самый раздражающий способ, которым ветер может нанести ущерб походу, — это сделать вашу походную печь почти бесполезной.

Итак, когда компания Fore Winds обратилась с предложением протестировать свою Rugged Camp Stove, печь, которая позиционируется как имеющая не одну, а две функции, предназначенные для смягчения раздражения от ветра, я был в полном восторге. Хотя я все еще был немного скептичен, Rugged Camp Stove в основном выполнил свое обещание удерживать ветер в страхе во время процесса запуска и поддерживать пламя.

Сама печь также довольно прочная и долговечная, что является плюсом, учитывая, что снаряжение для активного отдыха имеет тенденцию выдерживать удары. Он даже поставляется с собственным прочным футляром для переноски, который значительно облегчил его хранение и транспортировку. Кроме того, возможность просто убрать его в чехол после того, как он остынет, помогла сохранить кемпинг в чистоте.

Дороговато за 149 долларов, но это походная печь, которая будет частью походного комплекта на несколько лет, а это означает, что вам не нужно будет тратить много денег, кроме замены бутана, пока она у вас есть.

Как я тестирую походные печи

Каждая походная печь, представленная в этом руководстве, прошла серию тестов, чтобы увидеть, насколько хорошо она сравнима по следующим шести категориям: Время кипения, простота установки и использования, устойчивость к ветру, мощность нагрева (общая БТЕ), тип топлива, и значение .

Вот основные особенности, которые я рассматривал в течение многих ночей, проведенных в походах, походах или отдыхе на собственном заднем дворе: 

Время закипания:  То, как быстро плита может довести воду до кипения, является одной из самых важных характеристик для тех, кто хочет быстро приготовить пищу, для которой требуется только горячая вода, для отдыхающих, которым нужна возможность надежно очищать собранную воду, или для тех, кому нужно сварить кофе. всего через несколько минут после того, как они проснулись утром.

Простота настройки и использования:  Очень важно иметь возможность легко настроить печь, когда вам это нужно. Большинство печей интуитивно понятны, как только вы освоите их, но все равно приятно иметь одну без крутой кривой обучения.

Сопротивление ветру: В зависимости от того, где вы планируете проводить большую часть своего похода, очень полезна печь, которая может не только зажигать, но и оставаться горящей в ветреную погоду. Хотя у большинства печей нет определенного рейтинга ветроустойчивости, многие должны указать, насколько хорошо они будут работать в ненастную погоду.

Тепловая мощность (и общее количество БТЕ):  Зажигание печи — это одно, а то, насколько мощной она становится при горении, — это совсем другое. В конце концов, вы не хотите сидеть без дела больше часа, ожидая, пока простая банка супа нагреется. Чем выше BTU (британские тепловые единицы), тем мощнее будет печь. Ищите печь мощностью от 10 000 до 30 000 БТЕ.

Тип топлива: Как правило, существует два вида топлива для походной печи: Газовое топливо, такое как пропан и бутан, или жидкое топливо. Канистры с пропаном и бутаном, как правило, легче использовать с точки зрения зажигания печи и не требуют заливки перед розжигом. Печи на жидком топливе требуют немного больше работы (например, заливки), но лучше работают в холодную погоду. Они также могут быть более опасными в использовании. Если возможно, мы рекомендуем использовать баллоны с пропаном или бутаном, так как с ними гораздо проще обращаться.

Стоимость: Ценность походной печи полностью зависит от вас. Если у вас есть средства на покупку более функциональной печи, обязательно сделайте это. Если вы ищете бюджетный вариант, их тоже много, и многие из них имеют незначительные отличия от более дорогих вариантов.

Рик Стелла

Технический редактор по фитнесу, Insider Reviews

Рик Стелла — технический редактор по фитнесу в команде Insider Reviews. Он просматривает и сообщает о всех видах носимых устройств, таких как трекеры активности и умные часы, а также о множестве других носимых устройств, связанных с фитнесом. Рик имеет более чем восьмилетний опыт работы в сфере здоровья и фитнеса, активного отдыха и потребительских технологий. Когда он не кладет цифровое перо на цифровую бумагу, Рик любит слушать живую музыку, играть в футбол, смотреть шоу Netflix и кататься на велосипеде. Орегонец на протяжении большей части своей жизни, Рик сейчас проживает в Бруклине. С ним можно связаться по адресу [email protected] или в Твиттере @RickStella. Узнайте больше о том, как наша команда экспертов тестирует и анализирует продукты на Insider, здесь. Узнайте больше о том, как мы тестируем товары для здоровья, фитнеса и активного отдыха.

ПодробнееПодробнее

Подпишитесь на еженедельный информационный бюллетень Insider Reviews, чтобы получать дополнительные советы по покупкам и выгодные предложения.

Вы можете приобрести логотип и лицензию на эту историю здесь.

Раскрытие информации: Написано и исследовано командой Insider Reviews. Мы выделяем продукты и услуги, которые могут вас заинтересовать. Если вы их купите, мы можем получить небольшую долю дохода от продажи от наших партнеров. Мы можем бесплатно получать продукты от производителей для тестирования. Это не влияет на наше решение о том, рекомендован ли продукт или нет. Мы работаем независимо от нашей рекламной команды. Мы приветствуем ваши отзывы. Пишите нам по адресу [email protected].

Спасибо за регистрацию!

Получайте доступ к своим любимым темам в персонализированной ленте, пока вы в пути.

Подробнее. ..

Overland Vehicle Systems (30100101)

Переносная дровяная плита для кемпинговой палатки Overland Vehicle Systems (30100101) от Nomadic Supply Company — это высококачественное и надежное решение для приготовления пищи в ваших приключениях. Системы сухопутных транспортных средств Портативная дровяная плита для палатки для кемпинга идеально подходит для обогрева и приготовления вкусной еды, пока вы находитесь в своей палатке или на открытом воздухе под звездами. Переносная дровяная печь OVS с дымоходом, который можно подсоединить к 60 дюймам, идеально подходит для палаток малого и среднего размера, а также для использования на открытом воздухе. Кроме того, функция контроля воздуха гарантирует, что ваш огонь горит равномерно и эффективно. Переносная дровяная печь для кемпинговой палатки Overland Vehicle Systems (30100101) — это автономная, удобная в хранении переносная походная печь.

Если вы ищете походную печь , способную выдержать любые суровые условия окружающей среды, вам идеально подойдет переносная дровяная печь Overland Vehicle Systems . Изготовленная из холоднокатаной стали с высокотемпературным покрытием, эта печь устойчива к царапинам, отслаиванию и образованию пузырей. Он также имеет высокую термостойкость 600 градусов по Цельсию, поэтому он не изменится и не деформируется. Кроме того, дымоходная труба изготовлена ​​из нержавеющей стали 304, конструкция изготовлена ​​с высокой точностью, чтобы никогда не ржаветь и не подвергаться коррозии. Так что, будь вы в походе в горах или на пляже, эта печь обязательно сделает ваш поход более приятным.

Если вы ищете эффективную и простую в использовании походную печь, переносная походная дровяная печь Overland Vehicle Systems — отличный вариант. Эта печь может использовать как дрова, так и брикеты в качестве топлива, поэтому у вас есть множество вариантов, когда дело доходит до источника топлива. Печь также оснащена вентилятором с регулируемой тепловой мощностью и ручкой воздушной заслонки с защитой от ожогов, поэтому вы можете регулировать температуру в соответствии с вашими потребностями. Кроме того, в нижней части печи есть съемная решетка для огня, чтобы предотвратить перегрев основания и обеспечить поступление большего количества воздуха в печь для большего горения. Когда вы закончите пользоваться плитой, ножки складываются для удобства хранения. Весь блок также является автономным, поэтому вам не нужно беспокоиться о потере каких-либо частей. Кроме того, печь весит всего 15 фунтов и достаточно портативна, чтобы взять ее с собой в любое приключение.

Переносная кемпинговая дровяная печь Overland Vehicle Systems Преимущества:

1. В них используются натуральные материалы. Переносные походные печи обычно используют дрова в качестве источника топлива. Это большое преимущество, если вы хотите быть более экологичными в походе. Вы можете просто собрать немного древесины в своем кемпинге, чтобы использовать ее в качестве топлива, вместо того, чтобы полагаться на ископаемое топливо.

2. Дровяные печи являются удобным источником света и тепла. Еще одним большим преимуществом портативных походных печей является то, что они могут служить источником света и тепла. Если вы находитесь в кемпинге в районе, где нет электричества, походная печь может обеспечить столь необходимый свет и тепло.

3. Создают ощущение подлинного отдыха на свежем воздухе. Если вы хотите по-настоящему уйти от всего этого и получить настоящий опыт кемпинга, отказ от походной печи — отличный способ сделать это. Многие люди считают, что использование походной печи отвлекает от дикой природы.

4. Походные печи эффективны и универсальны. Портативные походные печи также очень эффективны. Они быстро и равномерно нагреваются, поэтому вы без проблем сможете приготовить еду.

Как правильно красить суппорта — технология покраски — Tuningberg

Колеса автомобиля работают в жестких условиях под постоянным воздействием грязи, воды, агрессивных веществ. Они подвергаются ударам и абразивному износу. Это отражается на состоянии колесных дисков, которые могут быстро потерять свой вид. Решением проблемы становится покраска дисков, которая не только восстанавливает экстерьер деталей, но делает его еще более красивым, выделяя автомобиль в транспортном потоке. При окрашивании создается покрытие, которое защищает металл от коррозии и агрессивных веществ, увеличивая срок его службы.

Большинство владельцев автомобилей для проведения покраски обращаются в специализированные сервисы. Некоторые автовладельцы предпочитают выполнять эту работу самостоятельно с целью экономии. Поэтому часто возникает вопрос, как покрасить диски, не снимая резину. Выполнить такую работу можно в гараже при наличии необходимых материалов и соответствующих навыков.

Подготовка

Перед покраской необходимо провести подготовительные работы. Они нужны, чтобы краситель лег равномерно и надолго.

Подготовка выполняется в следующей последовательности:

• Колеса демонтируют с автомобиля, чтобы избежать попадания краски элементы кузова.
• Выполняют мойку колес с использованием автомобильного шампуня. Тщательно очищается поверхность диска.
• Остатки старой краски и стойкие загрязнения удаляются крупнозернистой шкуркой.
• При наличии глубоких царапин или сколов поверхности колесного диска выравнивают шпаклевкой.
• Выполняют шлифовку мелкой шкуркой, добиваясь состояния идеально ровной и гладкой поверхности. После шлифовки проводят обеспыливание сжатым воздухом.
• Выполняют обезжиривание поверхности, чтобы не допустить отслоения красящего состава.
• Резину покрышек закрывают малярным скотчем или пакетами, чтобы предотвратить их окрашивание.

Перед тем как покрасить диск, не снимая резины, его поверхность обязательно покрывается грунтовкой. Грунт наносят тонким слоем. При грунтовании температура в помещении не должна быть ниже +10 °C. Важно нанести грунт равномерно. После его полного высыхания имеющиеся потеки и неровности удаляют мелкой шкуркой.

Окрашивание

Самостоятельное окрашивание автодисков в гаражных условиях часто выполняют аэрозольной краской. Это готовый к использованию состав, который отличается простотой нанесения и достаточно высокими качественными характеристиками. Распыление из баллона позволяет равномерно окрашивать изделия сложной конфигурации.

Аэрозоль распыляется из баллона с расстояния около 25 см от поверхности детали. При окрашивании важно соблюдать равномерность распределения состава. Краска наносится в несколько слоев до получения ровного и красивого покрытия. К нанесению каждого последующего слоя приступают не ранее, чем через 15 минут после выполнения предыдущего. Это необходимо, чтобы краска достаточно просохла.

Финишный слой красителя должен полностью высохнуть – на это требуется до 4 часов. После этого наносят защитный слой лака, а когда он полностью высохнет, диск рекомендуется отполировать. Завершающим этапом будет снятие с резины защитной пленки и установка колес на автомобиль.

Также для окрашивания колесных дисков в гаражах применяют обычную жидкую акриловую краску, которая наносится при помощи краскопульта. Это более доступный лакокрасочный материал, что делает его популярным в гаражном тюнинге. Однако добиться качественного результата с таким красителем сложнее. Необходимо подготовить состав требуемого уровня вязкости. Слишком густой краситель трудно наносится, а жидкий – оставляет потеки.

Автодиски окрашивают акриловым составом также после подготовительных работ и грунтования. Необходимо нанести не менее 3 слоев краски с интервалом не менее 30 минут. Чтобы ускорить высыхание, рекомендуется использовать строительный фен. Окрашенная деталь также покрывается лаком.

Безопасность

При покраске дисков приходится работать с токсичными лакокрасочными материалами. Поэтому работы нужно выполнять в проветриваемом и достаточно просторном помещении. Обязательно используются СИЗ и спецодежда:

• респиратор;
• специальные малярные очки;
• резиновые перчатки;
• резиновую обувь;
• комбинезон из плотной ткани с пропиткой.

Также важно соблюдать требования пожарной безопасности. Не допускается ведение работ вблизи нагревательных приборов или источников открытого огня.

Минусы самостоятельного окрашивания

Даже при самом аккуратном ведении работ, самостоятельное окрашивание не позволяет добиться результата, сопоставимого с профессиональной порошковой покраской дисков.

Даже при достаточной квалификации мастера, в гаражных условиях невозможно добиться создания ровного и гладкого покрытия, а его слой не будет стойким. Учитывая условия эксплуатации колесных дисков, такое покрытие может прийти в негодность уже через 5-6 месяцев. В результате детали придется перекрашивать снова. Этим сводится на нет единственный плюс самостоятельного исполнения, который заключается в экономии.

Порошковая покраска выполняется на профессиональном оборудовании. Полимеризация краски проводится под высокотемпературным воздействием. В результате образуется эстетичное и прочное покрытие с высокими защитными свойствами, рассчитанное на продолжительную эксплуатацию.

Поэтому не стоит тратить собственное время и силы на самостоятельное окрашивание дисков, подвергая риску здоровье и рискуя испортить резину краской. Лучше сразу обратиться в наш сервис.

Покраска суппортов

С приближением весны у автолюбителей наступает пора подготовки авто к летнему периоду эксплуатации: переобувка зимних колес на летние, наведение лоска, чистка, мойка и покраска. Многие автолюбители на лето одевают колеса на литых дисках. Они имеют ряд преимуществ перед обычными штамповками и значительно преображают внешний вид автомобиля. Однако есть одна серьезная проблема, если автомобиль не новый. Со временем суппорта и скобы суппорта начинают ржаветь, что портит внешний вид. А все элементы тормозной системы отлично просматриваются сквозь литой диск, и это портит общую радужную картину. Наиболее популярным выходом из положения является покраска суппортов. Процедура эта непростая, требует специальных навыков, аккуратности и терпения. Имеется целый ряд трудностей. Однако, обо всем по порядку.

Зачем красить суппорта?

Некоторые автолюбители недоумевают и искренне не понимают, для чего производить такую процедуру, как покраска суппортов. Однако это не дурость, а вполне себе оправданный шаг. Помимо улучшения эстетической составляющей вашего автомобиля, суппорта получают защитный слой и не будут ржаветь.

Подготовка к покраске

Самый сложный и ответственный этап при любой малярной работе – это подготовка поверхности. Правильно и тщательно подготовленная поверхность будет иметь отличную адгезию с краской. Краска на такой поверхности ляжет красивым ровным слоем и будет держаться как минимум пару сезонов. Тормозные суппорта и скобы суппорта как никакой другой элемент нуждаются в тщательнейшей подготовке, т.к. очень сильно подвержены разрушающему воздействию химических реагентов и термическому воздействию. При интенсивных торможениях элементы тормозной системы нагреваются свыше 200°С – краска с плохо подготовленной поверхности слезет после пары таких торможений.

Итак, как же подготовить суппорта к покраске? Подготовка состоит из следующих операций:

• Удаление грязи с окрашиваемых элементов.
• Черновая зачистка для удаления хлопьев ржавчины.
• Чистовая обработка до получения чистой гладкой поверхности наждачной зернистостью P240-360.
• Обработка металла преобразователем ржавчины.
• Обработка обезжиривателем для металлических поверхностей.

После выполнения всех этих операций можно приступать к покраске.

Чем красить?

Выбор краски для суппортов – один из важнейших этапов, второй по важности после подготовки. Краска, имеющая хорошую адгезию с металлом и рассчитанная на воздействие высоких температур, может продержаться на суппортах до 3-4 сезонов, в противном случае может облезть после первого же зимнего сезона с его «термоядерными» реагентами.

Краска для суппортов должна быть предназначена специально для этих элементов и иметь температурный допуск до хотя бы 200-300 градусов (если стиль вождения очень спокойный, то в принципе пойдет любая автокраска по металлу). Известные бренды специализированной краски для суппортов – Folliatec и Motip. Краска может быть в банках и в баллончике в виде спрея. 

Как красить?

Следующий камень преткновения при покраске – подготовка рабочего места и нахождение оптимального способа покраски. В идеале конечно лучше всего снять суппорта и красить элементы с полной разборкой. В этом случае элементы будут прокрашены со всех сторон, что уменьшит риск отшелушивания краски. К тому же краска не попадет туда, куда ей попадать не следует: металлические направляющие колодок, пыльники направляющих суппорта и элементы кузова автомобиля. Однако при таком варианте покраски добавляется работы: придется полностью прокачивать тормозную систему. На такое в итоге идут немногие, а ограничиваются снятием скоб и отсоединением суппорта без отсоединения его от тормозного шланга. В этом случае скобы красятся отдельно, а суппорта укладываются на подставки. Все остальные элементы арочного пространства надежно укрываются от попадания краски специальной укрывочной пленкой или любым другим материалом, препятствующим попаданию краски куда не следует.

Для наиболее быстрого высыхания желательно поддерживать температуру в гараже не ниже +15°С. Краска укладывается в несколько слоев с межслойной сушкой. Если красить кисточкой – то 2-3, если распылять баллончиком или пульверизатором – то 3-5. Первый слой тонкий, остальные более толстые. Последующий слой укладывать после высыхания предыдущего. После окончания покраски окрашенные элементы необходимо сушить минимум 24 часа, только после этого можно приступать к сборке. В идеале лучше дать краске подсохнуть пару дней, т.к. за сутки она еще не наберет достаточной жесткости и может слезть при сборке в некоторых местах.

Некоторые краски максимально сцепляются с металлом только после прогрева. Поэтому после высыхания и сборки необходимо хорошенько прогреть суппорта серией резких и длительных торможений. В иных случаях перегревать окрашенные суппорта не желательно.

Уход после покраски

После выполнения всех этапов, осталось только максимально продлить срок службы окрашенных поверхностей. Для этого необходимо чаще мыть их, особенно зимой.

Удачи в покраске суппортов!

Какой метод лучше? – Auto Care HQ

Если вы планируете самостоятельно красить тормозные суппорты, вам нужно решить, хотите ли вы покрасить их вручную кистью или распылить.

Каждый метод имеет свои преимущества и недостатки, поэтому я буду сравнивать их и объяснять весь процесс для обоих методов.

Ручная покраска тормозных суппортов и тормозные суппорты (краткое сравнение)

Ручная покраска тормозных суппортов проще, если вы не собираетесь снимать их с автомобиля, так как нет риска избыточного распыления, в отличие от аэрозольной краски. Ручная окраска обычно требует меньшего количества слоев, поэтому в целом она немного быстрее по сравнению с окраской распылением, но более трудоемка.

Ручная роспись Процесс

Ручная покраска тормозных суппортов кистью — это самый простой метод, представляющий наименьшие возможные осложнения.

Когда я красил суппорта на своем MX-5, я не хотел снимать их с машины, поэтому я выбрал метод кисти, так как меня беспокоило возможное попадание краски на диск, тормозные колодки, колесную арку и сам кузов.

Конечно, вы можете (и определенно должны) замаскировать эти области, если вы красите распылителем с суппортом, все еще находящимся на автомобиле, однако все еще существует риск того, что может произойти избыточное распыление, если есть какие-либо зазоры.

По-прежнему важно закрывать ротор, тормозные колодки и т. д. при ручной покраске на случай, если у вас потекут капли, но риск гораздо ниже.

Я лично использовал комплект Foliatec для ручной покраски суппортов и был очень доволен результатами. Процесс был легким и прямолинейным, а конец был действительно хорошим. Преимущество этого набора в том, что вам не нужно предварительно наносить грунтовку или слой прозрачного покрытия после.

В комплекте:

• Проволочная щетка для подготовки суппортов
• Очиститель тормозов
• Цветная краска и отвердитель
• Кисть
• Палочка для смешивания краски и отвердителя

Вот как я покрасил суппорта с помощью щеточный метод:

• Поддомкратили автомобиль и сняли колесо
• Очистили суппорты проволочной щеткой
• Протерли суппорты прилагаемым очистителем тормозов и полотенцем из микрофибры
• Подождал 10 минут
• Покрыл ротор, пылезащитные втулки, тормозные тросы и резьбу штуцера для выпуска воздуха
• Смешал отвердитель и краску, подождал 5 минут и снова перемешал
• Аккуратно покрасил суппорта тонким равномерным слой
• Подождал 15 минут
• Нанес второй слой
• Подождал 2 часа и снова установил колесо

Вот видео на YouTube, демонстрирующее процесс.

Процесс окраски распылением

Окрашивание суппортов распылением, когда они все еще находятся на автомобиле, представляет больший риск, так как вам нужно очень тщательно покрыть все остальные области, чтобы избежать чрезмерного распыления. Лучше снять суппорты с автомобиля, если вы планируете покрасить их распылением.

Преимущество этого метода в том, что вы не оставляете потенциальных следов от кисти, поэтому покрытие получается более равномерным. Это также быстрее, чем ручная покраска каждого суппорта.

Вот материалы, необходимые для покраски тормозных суппортов аэрозольной краской:

• Проволочная щетка для подготовки суппортов
• Очиститель тормозов
• Мешок для мусора/салфетка для покрытия других компонентов тормозов/кузова
• Грунтовка
• Термостойкая краска для тормозных суппортов

Вот краткое описание процесса( без их снятия):

• Очистите суппорт с помощью очистителя тормозов/проволочной щетки
• Закройте все, кроме суппортов (например, ротор, прокладки, сливной трубопровод, поршни, колесную арку, крыло и т. д.)
• Нанесите грунтовку тонким слоем
• Подождите рекомендуемое время (обычно 5-10 минут) и нанесите второй слой грунтовки
• Подождите рекомендуемое время (обычно 5-10 минут) и нанесите третий слой грунтовки
• Подождите рекомендуемое время (обычно 15–20 минут)
• Нанесите тонкий слой цветной краски
• Подождите рекомендуемое время (обычно 5–10 минут) и нанесите второй слой краски
• Повторяйте описанный выше шаг, пока не доволен отделкой. Обычно требуется 3-5 слоев.

Вот видео на YouTube, демонстрирующее процесс.

Какой метод лучше?

Теперь, когда мы рассмотрели основы каждого метода покраски, давайте поговорим об их плюсах и минусах, чтобы вы могли понять, какой вариант лучше всего подходит для ваших суппортов.

Какой процесс проще?

Если вы планируете красить суппорты, не снимая колеса с автомобиля, то красить их вручную кистью проще, чем распылением, потому что вам не нужно беспокоиться о перерасходе краски.

Если вы собираетесь снимать суппорты, окраска распылением облегчит получение более ровного покрытия.

С точки зрения нанесения, ни один из этих процессов не требует особых навыков, и любой метод позволяет легко получить хорошую отделку, используя высококачественную краску.

Время

Если вы красите каждый суппорт по отдельности, то использование набора для ручной покраски займет в целом немного меньше времени, так как требуется меньше слоев, что сокращает необходимое «время ожидания». Однако ручная окраска более трудоемка, поэтому нанесение каждого слоя занимает больше времени.

Вот среднее время, необходимое для покраски одного суппорта (без учета очистки и подготовки). Имейте в виду, что количество слоев и время ожидания между слоями немного различаются в зависимости от того, какую краску вы используете.

Окраска распылением

• Грунтовка 1 (1-2 минуты)
• Подождите 5 минут
• Грунтовка 2 (1-2 минуты)
• Подождите 5 минут
• Грунтовка 3 (1-2 минуты)
• Подождите 15 минут
• Цветный слой 1 (1-2 минуты)
• Подождите 5 минут
• Primer Poat 2 (1-2 минуты)
• Подождите 5 минут
• Цветный слой 3 (1-2 минуты)

Всего = 45 минут

Активное время = 10 минут

Время ожидания = 35 минут

Ручная окраска

• Нанесение первого слоя краски (10 минут)
• Подождите 15 минут
• Нанесение второго слоя краски (10 минут)

Всего = 35 минут

Активное время = 20 минут

Время ожидания = 15 минут

Конечно, вы можете ускорить процесс, покрыв 2 или 4 суппорта одновременно, если у вас есть доступ к осевым стойкам. В этом случае между слоями не нужно ждать, так как вы можете просто перейти к следующему и повторить процесс.

Вам также придется учитывать некоторое дополнительное время, если вы распыляете краску на суппорты, когда они все еще находятся на машине, так как требуется больше времени, чтобы замаскировать все области. Вам все равно нужно будет немного заклеить их, если вы рисуете их вручную, но это займет всего пару минут.

Процесс очистки одинаков независимо от того, красите ли вы суппорты вручную или распылением. Обычно это занимает около 10-20 минут на каждый суппорт в зависимости от текущего состояния.

Цена

Чтобы вручную покрасить суппорты с помощью комплекта, вы можете заплатить 20-30 долларов (или 20-30 фунтов в Великобритании). Чтобы покрасить суппорты распылением, вам понадобится грунтовка, которая стоит примерно 5-10 долларов (5-10 фунтов стерлингов), и термостойкая краска, которая стоит примерно 10 долларов (10 фунтов стерлингов).

Это делает метод распыления краски немного дешевле, однако в общем-то между этими двумя методами нет большой разницы.

Отделка и долговечность

Ручная покраска суппортов кистью обычно приводит к более толстому слою, который в среднем немного более долговечен по сравнению с окраской суппортов распылением.

Тем не менее, обычно легче получить более ровную поверхность с помощью аэрозольной краски, так как вам не нужно беспокоиться о следах от кисти, если только вы не купите небольшую губчатую кисть. Вы должны быть осторожны при окраске распылением, нанося тонкие слои, иначе вы можете получить следы от капель.

На самом деле, при правильном выполнении оба метода должны выглядеть великолепно и прослужить несколько лет, если кронциркуль не подвергается неправильному использованию, поэтому я бы не стал слишком беспокоиться о финишной обработке ни одним из методов.

Какой метод выбрать?

Отличные результаты можно получить как с помощью ручной окраски, так и методом распыления, но я надеюсь, что обсуждение плюсов и минусов в предыдущем разделе помогло вам немного больше склоняться к одному методу в зависимости от ваших требований.

Лично я предпочитаю ручную покраску, так как она проще и менее «рискована», если не хочется снимать суппорта с машины.

Я бы порекомендовал набор для покраски суппортов Foliatec, если вы идете по этому пути. Он поставляется с предметами первой необходимости (кроме мешка для мусора/ленты), и это действительно легко сделать. Они также предлагают комплект в большом количестве цветов, поэтому вы, вероятно, найдете вариант, который подойдет вашему автомобилю.

Вот ссылка на набор для рисования суппорта Foliatec на Amazon.

Единственное, что я бы порекомендовал купить в дополнение к набору, это маленькую художественную кисть для более сложных областей, нитриловые перчатки получше и маску-респиратор.

Как покрасить тормозные диски и суппорты

Окрашенные суппорты и/или диски могут выглядеть довольно круто. Они могут быть хорошим способом персонализировать ваш автомобиль.

Покраска также является популярным способом снижения вероятности появления ржавчины на этих деталях. Правильный тип краски может предотвратить накопление грязи на суппортах и ​​роторах. Если вы планируете покрасить суппорты и/или диски, важно знать, как это сделать правильно.

Преимущества покраски суппортов

Если все сделано правильно, окрашенные суппорты могут выглядеть довольно красиво. Всплеск цвета через колеса может выглядеть довольно привлекательно. Так что это большое преимущество в покраске суппортов. Многие люди считают, что окрашенные суппорта — это только косметический апгрейд. На самом деле это не так. Покраска суппортов имеет ряд функциональных преимуществ:

• Покраска суппортов помогает предотвратить ржавчину.
• Окрашенные суппорта легче сбрасывают грязь, поэтому их легче чистить.
• Чистые суппорты охлаждаются несколько лучше, чем грязные.

Ваши окрашенные суппорты могут быть устойчивыми к ржавчине, если:

• Вы очищаете существующую грязь и ржавые отложения в процессе окраски
• Вы используете правильный тип краски (подробнее об этом позже)

Преимущества О покраске ваших роторов

Окрашенные роторы встречаются реже, чем окрашенные суппорты. Пользуясь случаем, хотим отметить, что окрашенные роторы окрашены только в определенных областях , таких как:

• Шляпа ротора
• Край ротора (, а не , где тормозные колодки соприкасаются с ротором) )
• В любом другом месте, кроме поверхности диска (где тормозные колодки соприкасаются с ротором)

Очень важно не красить поверхность диска. Это будет препятствовать способности тормозных колодок захватывать ротор и создавать достаточное рассеивание тепла, чтобы остановить автомобиль. Имейте в виду, что существует такая вещь, как покрытие ротора, и это не то же самое, что краска ротора. Когда тормоза новые, на поверхность диска наносится покрытие ротора для предотвращения ржавчины. Для ясности, когда мы обсуждаем покраску роторов в этом посте, мы имеем в виду покраску шляпки ротора и/или других областей в косметических целях.

Как и окрашенные суппорты, окрашенные диски могут сделать ваш автомобиль более привлекательным. Краска также может предотвратить коррозию в этих областях.

Важность использования правильной краски

Диски и суппорты являются одними из самых важных частей тормозной системы вашего автомобиля. Например, суппорты одной рукой прижимают тормозные колодки к дискам. Важно, чтобы вы не ставили под угрозу эффективность своих тормозов, неправильно окрашивая эти детали.

Мы рекомендуем использовать только краску, специально предназначенную для автомобильных тормозных систем. Если вы используете неподходящую краску, она быстро отслаивается или выгорает. Это не то, что вы хотите, чтобы произошло после того, как вы приложили усилия, чтобы покрасить детали.

Как мы упоминали ранее, также очень важно очищать существующую грязь и ржавчину в процессе покраски. Вы не хотите задерживать грязь под слоями краски.

Если вы ищете краску для суппортов и/или роторов, приобретайте только высокотемпературную краску. Обязательно приобретите краску, выдерживающую температуру не менее 500 градусов по Фаренгейту. Тормозные суппорты и диски могут нагреваться сильнее, чем двигатель. Поэтому для этих частей нужна краска, способная выдерживать высокие температуры. Если вы также используете грунтовку, убедитесь, что грунтовка также устойчива к высоким температурам. Вы не хотите, чтобы краска отслоилась и загрязнила поверхность диска, тормозные колодки или любой другой компонент, который играет большую роль в остановке вашего автомобиля.

Советы по правильной покраске суппортов

Перед покраской любых суппортов или роторов вы должны убедиться, что они в хорошем состоянии, и что вы знаете, как правильно их красить. Вот несколько важных советов по правильной покраске суппортов.

Самое главное помнить, что нужно красить весь суппорт , а не . Красьте только те поверхности, которые и не соприкасаются с тормозными колодками. Краска, которая соприкасается с любой движущейся частью, быстро стирается.

Перед покраской обязательно снимите суппорт с автомобиля. Снимите все крепежные детали (например, болт направляющего штифта суппорта и болты кронштейна суппорта). Наклейте ленту, чтобы замаскировать поршень и резиновое уплотнение. Также заклейте отверстия скотчем.

С помощью очистителя тормозов хорошо промойте суппорт и компоненты. Вы хотите удалить всю грязь, копоть и ржавчину перед покраской. При необходимости используйте проволочную щетку. Вместо того, чтобы чистить прокладки и/или держатели пружин, вы можете купить новые. Это поможет гарантировать, что ваши окрашенные суппорты будут работать надежно.

При покраске суппортов нанесите несколько слоев. Обязательно дайте краске высохнуть между слоями.

Перевозка крупногабаритного груза

Оформите заявку на услугу, мы свяжемся с вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Компания «SILVASTI» – организатор надежных и безопасных перевозок крупногабаритных, тяжеловесных грузов и спецтехники по России и Европе. Благодаря грамотно продуманной логистике и знанию всех маршрутных сетей, мы доставляем грузы в быстрые сроки. За счет этого снижаются любые издержки, что позволяет держать нам цены на демократичном уровне.

Стоимость перевозки крупногабаритных грузов фиксируется еще до начала поездки и не может изменяться в процессе транспортировки – с компанией «SILVASTI» исключены неприятные сюрпризы в виде внезапно повысившихся цен. Мы нацелены на результат и организуем грузоперевозки на самом высоком уровне.

Что такое крупногабаритный груз

Крупногабаритный груз – такой тип груза, который из-за своих размеров или габаритов не помещается в стандартные транспортные средства для перевозки. К нему относятся:

• нефтегазовое оборудование;
• дорожно-строительное оборудование;
• спецтехника;
• лопасти и турбины ветрогенераторов;
• трансформаторы;
• яхты и другое.

В компании «SILVASTI» имеется автопарк, состоящий из современных транспортных средств для безопасной перевозки крупногабаритных грузов. В зависимости от типа перевозимого оборудования, у нас применяются мощные седельные тягачи; модульные прицепы; 4-х, 5-ти, 6-ти осные тралы, а также специальные тралы для транспортировки длинномерных грузов.

Для перевозки особо ценного оборудования или спецтехники мы можем вызвать машину-прикрытия, что гарантирует их доставку в полной целостности и сохранности до пункта назначения.

Почему важно довериться профессионалам

Перевозка крупногабаритных грузов – трудная задача, требующая не только правильного выбора транспортного средства, но и грамотно составленного маршрута. Такие транспортировки должны идти в обход тоннелей, мостов, крутых спусков/подъемов и прочих препятствий на пути «крупногабарита». Также в этих случаях необходимо согласовать маршрут следования с ГИБДД и оформить разрешительную документацию.

Однако компания «SILVASTI» берет на себя все эти задачи, а вам нужно будет лишь оставить заявку, назвать тип перевозимого груза, а также пункты отправки и конечного прибытия. Наши специалисты в индивидуальном порядке разработают наиболее оптимальный маршрут – вы можете быть уверены в том, что ваш груз доставят самым безопасным и экономичным путем.

Мы соблюдаем все европейские и российские нормы крупногабаритных перевозок, а наши водители имеют за плечами 10-летний опыт в подобных транспортировках. Их главная цель – быстро и безопасно доставить спецтехнику или оборудование с соблюдением законодательных и экологических норм.

Преимущества работы с нами

Мы стремимся сделать перевозку крупногабаритных грузов максимально простой для наших клиентов, взяв на себя все организационные вопросы. Каждая транспортировка тщательно планируется несколькими сотрудниками с применением компьютерного оборудования, что исключает фактор человеческой ошибки. Почему выгодно работать с компанией «SILVASTI»:

• наличие современного и разнообразного автопарка, обновляемого ежегодно;
• возможность перевозки любого оборудования – лопастей и турбин ветрогенераторов, мостовых балок, буровых установок, котлов и не только;
• полная организация процесса с нашей стороны – от принятия заявки до разгрузки в пункте прибытия;
• гарантия на сохранность перевозимого – в случае форс-мажорных обстоятельств вы получите полное возмещение его стоимости.

Оставьте заявку или проконсультируйтесь с нашими менеджерами, заказав звонок на нашем сайте или позвонив нам напрямую.

Необходима консультация нашего специалиста?

Оставьте свой номер телефона и мы свяжемся с Вами в ближайшее время!

нажимая на кнопку «отправить» вы принимаете условия пользовательского соглашения

Международные перевозки негабаритных грузов, перевозка тяжеловесных и крупногабаритных грузов по России

Транспортная компания «Альбакор Шиппинг» занимается негабаритными перевозками различных типов грузов, каждый из которых имеет свои специфические особенности. Все грузы можно разделить на несколько типов: стандартные грузы, нестандартные, опасные, сборные и т.д. В зависимости от удаленности пункта назначения, сроков доставки и параметров груза, доставка осуществляются как автомобильным, железнодорожным, так и морским видами транспорта. К нестандартным грузам относят крупногабаритный и тяжеловесный груз.

Негабаритными считаются грузы, параметры и размеры которых превышают установленные для данного вида транспорта допустимые веса. К таковым можно отнести все грузы, у которых хотя бы один параметр выходит за рамки установленных стандартов. Если говорить конкретнее, то груз можно назвать негабаритным для автотранспорта, если его вес превышает 38 тонн (вместе с транспортным средством), длина более 15 метров, ширина свыше 2,55 метров или же он выше 4 метров.

Перевозка тяжеловесных грузов

Тяжеловесные грузы характеризуются высокими весовыми параметрами транспортируемого товара и своими техническими особенностями. Грузоперевозки такого типа требуют специального транспорта и оборудования. Часто такие грузы и перевозки называют проектными. При планировании перевозки необходимо учитывать не только параметры транспортного средства, но и маршрут следования, существующие ограничения на пути (ширина дороги, высота мостов), погодные условия. В  каждом виде перевозок, будь то перевозка автотранспортом, железнодорожным транспортом или морем, существуют свои особенности, свои транспортные средства и множество нюансов, которые необходимо знать и учитывать при планировании перевозки.

Перевозка крупногабаритных грузов

Перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов осуществляются согласно установленным правилам и законодательству стран, через которые осуществляется доставка груза. Существуют нормы как для ЖД, так и для автоперевозки. Например, в России применяется инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов автомобильным транспортом по дорогам РФ.

При перевозке негабаритного и тяжеловесного груза перевозчик обязан получить специальное разрешение, которое выдается, как правило, на конкретное транспортное средство.  При международных негабаритных перевозках за разрешениями в соответствующие дорожные органы страны должен обращаться перевозчик- владелец транспортного средства. Согласование перевозки может длиться от 2 недель до нескольких месяцев, в зависимости от параметров и особенностей груза.

Как международные негабаритные перевозки, так и перевозки по России крупногабаритных и тяжеловесных грузов- это сложное и ответственное дело, которым должны заниматься опытные и квалифицированные специалисты. Сотрудники компании «Альбакор Шиппинг» всегда готовы ответить на Ваши вопросы и предложить самые выгодные и приемлемые варианты доставки самых нестандартных грузов.

Наши офисы работают для Вас в городах:

• Москва тел. +7 (495) 984-25-55
• Санкт-Петербург тел. +7 (812) 309-26-55
• Нижний Новгород тел. +7 (831) 245-95-76
• Омск тел. +7 (3812) 51-13-03

Breakbulk Shipping │Негабаритные грузы

Matson — самый опытный гавайский и гуамский перевозчик в перевозке грузов, которые «не помещаются в коробку».

За прошедшие годы мы в полной мере продемонстрировали нашу способность перевозить на острова и обратно практически все, что превышает размеры контейнера или платформы или превышает ограничения по весу оборудования. У нас есть опыт работы с насыпными грузами, включая строительные материалы, развлекательную продукцию, туристические подводные лодки, зеркала для обсерваторий, троллейбусы, жилые дома на колесах, кемперы, прицепы, вилочные погрузчики, тяжелую технику, автобусы, лодки и все, что между ними.

Мэтсон будет работать с вами над транспортировкой разовых грузов или крупных проектных переездов, что может потребовать тщательной координации транспортировки в соответствии с четко определенным графиком с учетом времени. Получите бесплатную цитату сегодня.

Что такое негабаритный груз?

• Груз, размеры которого превышают размеры контейнера или флатрека, или вес оборудования превышает ограничения
• Любые самоходные транспортные средства, кроме личного транспортного средства
• Буксируемый груз

Тарифы на негабарит

Наши тарифы рассчитываются исходя из габаритов груза. Цена зависит от общей длины, ширины, высоты и веса груза, а также от выбранного вами вида услуги. Стоимость погрузочно-разгрузочных работ также рассчитывается в зависимости от того, должен ли груз грузоотправитель погрузить на бортовую платформу или он будет доставлен нам навалом. Matson предлагает четыре типа обслуживания: от двери до двери, от двери до порта, от порта до порта и от порта до двери.

• От двери до двери
  Компания Matson может организовать доставку такого оборудования, как платформа или прицеп, для перевозки груза из вашего дома или офиса. Тип необходимого оборудования будет зависеть от характера того, что вы отправляете. С помощью этой услуги мы планируем для вас грузоперевозки и морские перевозки. Все, что вам нужно сделать, это загрузить и закрепить груз на оборудовании.
• От двери до порта
  Компания Matson может организовать ваш морской транзит и организовать доставку грузов в порт отправления (например, материк, Гавайи или Гуам). Все, что вам нужно сделать, это загрузить груз на платформу или прицеп и организовать доставку из порта на другой стороне пути.
• Из порта в порт
  Если вы планируете самостоятельно доставлять грузы в порты и обратно, Мэтсон возьмет на себя транспортную часть вашего перемещения между материком и Гавайями или Гуамом. Негабаритный груз может быть доставлен к нам как насыпным грузом, так и погружен грузоотправителем на плоский стеллаж. Хотя размеры плоских стоек немного различаются, это основные внутренние размеры плоских стоек, которые можно использовать на Гавайях и Гуаме.

• От порта до двери
  Вы сами организуете транспортировку в порт отправления, а как только груз прибудет в порт назначения, Мэтсон организует его доставку до конечного пункта назначения.

Получение платформы для погрузки

Вы можете получить платформу для погрузки двумя способами:

1. Вы можете договориться с транспортной компанией, одобренной Единым соглашением об интермодальном обмене (UIIA), для доставки платформы Matson и ее получения после вы погрузили свой груз; или
2. Вы можете разрешить Мэтсон организовать доставку грузовой тележки или другого оборудования к вам домой или на работу.

• Если вы планируете перевозить свой груз на платформе, он будет доставлен вам на шасси (колесах), пол которого поднимается примерно на четыре фута над землей. Matson не предоставляет пандусы или подъемные ворота, крепления или упаковочные материалы для погрузки.
• Если вы решите координировать свои перевозки самостоятельно, обязательно узнайте у транспортной компании, является ли она одобренным UIIA перевозчиком. Если они не уверены в своем статусе обмена, попросите их связаться с UIIA по телефону 1-877-438-8442 или посетить веб-сайт UIIA.

Подъемный/подъемный груз

Этот тип негабаритного груза является неколесным, легче 50 000 фунтов и обрабатывается оборудованием Matson. Грузоотправитель несет ответственность за организацию выгрузки груза из грузовика, доставляющего его. В зависимости от размеров и характера груза необходимо заранее запланировать использование вилочного погрузчика или крана. В большинстве случаев погрузочно-разгрузочные работы могут выполнять грузчики, однако в Лонг-Бич есть сторонняя компания, занимающаяся вилочными погрузчиками, которую необходимо нанять. Оплата может быть произведена им напрямую или расходы могут быть включены в ваш счет за перевозку Matson.

Прямая передача

Груз, который необходимо поднять на судно и снять с него непосредственно краном Matson, называется прямой передачей. Могут потребоваться схемы вашего груза с указанием точек подъема. Кроме того, дата и время должны быть согласованы до прибытия груза.

Компания Matson также может осуществлять перевозки грузов, грузоподъемность которых превышает грузоподъемность наших кранов. В этом случае необходимо будет использовать услуги стороннего плавучего баржевого крана. Это должно быть организовано грузоотправителем, и эти расходы являются дополнительными.

График отгрузки

В зависимости от характера вашего груза может потребоваться отплытие на конкретном судне. Пожалуйста, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов по телефону 1-888-362-8766 для получения дополнительной информации о предполагаемом времени отправления и прибытия.

Способы оплаты

Представители нашей службы поддержки клиентов могут принять оплату вашей кредитной картой по телефону или отправить ее по почте в Matson Navigation – Accounts Receivable по адресу 4605 E. Elwood Street, Suite 600, Phoenix Arizona 85040. Платежи также принимаются. в порту.

Принимаются следующие способы оплаты:

• Кассовый чек
• Дорожный чек
• Банковский или почтовый денежный перевод
• Банковские переводы
• Наличные
• Кредитная карта – Master Card, VISA или Discover – При оплате в порту
необходимо присутствие держателя карты.
• Извините, персональные чеки не принимаются

Пожалуйста, обратите внимание:

• Оплата потребуется до отгрузки, или, если у вашей компании нет кредитного счета, открытого у нас, то она должна быть произведена до того, как груз может быть выдан в пункте назначения.
• Номер отправления должен быть указан в вашем платеже.

Порты, обслуживающие негабаритные грузы

• Материк – Мэтсон предлагает услуги по доставке негабаритных грузов в Лонг-Бич, Окленд и Такому или из них.
• Гавайи. Негабаритные грузы доступны в Гонолулу, Хило, Кахулуи и Навиливили или из них. Грузы, направляющиеся на острова Молокаи или Ланаи, могут быть доставлены в Гонолулу через Мэтсон, однако грузоотправитель несет ответственность за организацию перевозки и отгрузку через баржу Young Brother.
• Гуам – Matson предоставляет негабаритные грузовые перевозки на Гуам, Сайпан, Рота, Палау, Яп, Чуук и Понпеи и обратно.

Компания Matson предлагает множество специализированных услуг, направленных на удовлетворение потребностей наших клиентов. Чтобы узнать больше о наших услугах по перевозке негабаритных грузов, свяжитесь с нашим центром обслуживания клиентов по телефону 1-888-362-8766 или получите бесплатное предложение сегодня.

Проекты​ — Перевозка сложных и негабаритных грузов

Опытные, надежные и оперативные перевозки

Projects​adminwp2020-05-27T02:43:13-04:00

ОБЗОР

Мы предоставляем надежные и своевременные транспортные решения

В Ben Federico вы можете положиться на нас в своевременной, безопасной и экономичной перевозке негабаритных и/или сложных грузов. Благодаря нашему более чем 49-летнему опыту экспедирования грузов мы можем гарантировать, что ваш груз будет доставлен в соответствии с графиком вашего проекта, имея подходящее оборудование и опыт для его доставки в первозданном виде. Наши проектные услуги включают в себя перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов, а также колесных грузов методом накатывания (Ro/Ro).

Ценность, которую мы предлагаем

Наши проектные услуги известны тем, что мы перевозим ваши негабаритные, сложные и тяжеловесные грузы с высоким профессионализмом, чтобы ваши товары были доставлены в целости и сохранности.

Постоянно стремясь улучшить наши услуги, мы можем предложить эти функции.

49+ лет опыта

Пионер в предоставлении надежных
и честных проектных услуг.

Хронология –

Надлежащим образом спланировано, чтобы уложиться в сроки вашего проекта
.

Оборудование для тяжелых условий эксплуатации

Подходящее оборудование для безопасной перевозки вашего груза.

Специальный

Экспертиза по обработке негабаритных
или сложных грузов.

Наш проект

Наши проектные услуги состоят из комплексных и экономически эффективных решений для перевозки различных негабаритных, сложных и тяжеловесных грузов. При необходимости мы используем специальное оборудование, такое как низкорамные и бортовые прицепы, краны и вилочные погрузчики, для перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов от пункта отправления до конечного пункта назначения.

Кроме того, благодаря более чем 49-летнему опыту работы с проектами мы научились безопасно и своевременно перевозить ваши грузы.

• Over-Dimensional & Heavyweight Cargo

• Roll-on / Roll-off

• Over-Dimensional & Heavyweight Cargo

• Roll-on / Roll-off

Отрасли и предприятия

Мы способны предоставлять честные услуги по проектам независимо от вашей отрасли или бизнеса.

Строительство

Своевременная отгрузка строительного оборудования, машин и других материалов имеет решающее значение для успеха любого проекта. От использования подходящего оборудования до людей, занимающихся вашим грузом, мы можем гарантировать, что ваши грузы будут доставлены вовремя и без повреждений.

Архитектура и дизайн интерьера

Архитектурные проекты и дизайн интерьера требуют своевременной доставки материалов на объект. В наших проектных услугах используется специальное оборудование, а также наш отраслевой опыт, поэтому ваш груз достигает пункта назначения без задержек.

Тяжелая техника

Транспортировка тяжелой техники требует огромных знаний и опыта для безопасного перемещения. Благодаря нашим проектным услугам вы можете безопасно и быстро доставить свою тяжелую технику без дополнительной оплаты.

Тяжелая техника

Транспортировка тяжелой техники требует огромных знаний и опыта для безопасного перемещения.

Муфта полного привода Haldex 5 (BorgWarner)

FAQ VW Audi Skoda Seat

Муфту полного привода ранее называли «Haldex пятого поколения» — по имени компании, которая ее производила. Сейчас Haldex в названии использовать нельзя т.к. в 2011 году трансмиссионное подразделение компании Haldex AB было куплено компанией BorgWarner. Производство муфт полного привода осталось на том же месте, на том же оборудовании, но официальное название теперь — BorgWarner.

Муфта полного привода поколения V размещена в корпусе задней главной передачи. С помощью муфты полного привода производится управляемая передача крутящего момента от передней к задней оси автомобиля. Величина крутящего момента, передаваемого муфтой на заднюю ось, определяется степенью замыкания муфты.

Особенности конструкции
— Для крутящего момента двигателя до 380 Нм.
— Крутящий момент, передаваемый на заднюю ось до 3600 Нм.
— Фрикцион с электрическим/гидравлическим управлением.
— Заменяется отдельно.
— Постоянно работающий насос.
Замена масла раз в 3 года, без ограничения по пробегу.

Подробное описание конструкции муфты полного привода

Муфта полного привода поколения V состоит из следующих узлов:

Муфта полного привода поколения V и предыдущая модель (Haldex 4) имеют одинаковый принцип действия — передача крутящего момента с помощью пакета фрикционных дисков.

Новые узлы Haldex 5:
— предохранительный клапан.
— втулка с масляными каналами.

Изменённые узлы Haldex 5 по сравнению с муфтой полного привода поколения Haldex 4:
— насос муфты полного привода V181.
— блок управления полного привода J492.
— корпус.

Следующие узлы муфты полного привода поколения Haldex 4 на новой муфте отсутствуют:
— аккумулятор давления.
— клапан управления замыкания муфты N373.
* масляный фильтр.

Насос муфты полного привода V181

Конструктивно насос муфты полного привода V181 представляет собой поршневой насос со встроенным центробежным регулятором. Он создаёт давление в гидросистеме муфты и регулирует его. Блок управления полного привода J492 постоянно удерживает насос включённым.

Поршневой насос

Поршневой насос приводится валом от электродвигателя. Установленный под углом упорный шарикоподшипник (качающаяся шайба) поочерёдно нажимает подпружиненные поршни шести цилиндров.

Устройство

Принцип действия
При вращении барабана насоса поршни совершают возвратно-поступательное движение. Масло засасывается в камеры и подаётся затем от стороны нагнетания к кольцевому поршню и во внутреннюю часть центробежного регулятора.

Центробежный регулятор

Встроенный центробежный регулятор состоит из центробежных рычагов и центробежных клапанов
(шариков). Он регулирует создаваемое насосом давление масла.

Устройство

При вращении рычаги регулятора под воздействием центробежной силы отжимаются наружу. При этом они прижимают шарики клапанов к их сёдлам.

Принцип действия

Предохранительный клапан

Предохранительный клапан служит для защиты деталей и узлов от повышенного давления. Когда
создаваемое насосом полного привода V181 давление превышает 44 бара, давление масла становится больше прижимающего усилия пружины.

Устройство

Пружина сжимается и шарик предохранительного клапана отходит от седла. Через открывшееся отверстие масло муфты возвращается в масляный поддон.

Принцип действия

Регулирование

Давление масла создаётся и устанавливается на соответствующем уровне в результате совместной работы поршневого насоса и центробежного регулятора. Результирующее давление масла подаётся на кольцевой поршень.

Кольцевой поршень сжимает пакет дисков фрикциона с различной силой. Величина усилия сжатия определяет передаваемый на заднюю ось крутящий момент.

Давление на низких оборотах

При небольшой частоте вращения электродвигателя насоса давление масла на кольцевой поршень не подаётся.

Центробежные рычаги пока не могут создавать никакого усилия на шариках клапанов. Перекачиваемое насосом масло через открытые шариковые клапаны стекает обратно в масляный поддон.

Давление на средних оборотах

При увеличении частоты вращения электродвигателя в кольцевом цилиндре создаётся давление масла. Центробежные рычаги прижимают шарики клапанов к сёдлам. Создаваемое давление масла слегка отжимает шарики назад.

Устанавливается равновесие между центробежными усилиями и гидравлическим давлением. По мере дальнейшего повышения частоты вращения увеличивается и давление на кольцевой поршень, а с ним и передаваемый муфтой крутящий момент.

Давление на высоких оборотах

При очень высокой частоте вращения электродвигателя центробежные рычаги прижимают шарики клапанов с таким большим усилием, что на кольцевой поршень действует недопустимо высокое давление.

При превышении значения рабочего давления в 44 бара открывается предохранительный клапан. Тем самым рабочее давление уменьшается, масло стекает обратно в масляный поддон.

Снижение давления при уменьшении оборотов

При снижении частоты вращения электродвигателя сила нажатия центробежных рычагов на шарики клапанов уменьшается. Через образующийся зазор масло перетекает в масляный поддон.

Рабочее давление масла уменьшается. Между центробежными усилиями и гидравлическим давлением вновь устанавливается равновесие.

Калибровка характеристики давление-ток

После каждой замены насоса муфты и блока управления необходимо выполнять базовую установку. В ходе такой базовой установки привод муфты сначала прокачивается, после чего калибруется на 0 и на 44 бар. В результате этой калибровки устанавливается, какая сила тока требуется для поддержания определённого давления. Блок управления насоса использует эту характеристику (которая не является линейной), чтобы определить значение тока, необходимого для реализации крутящего момента, передаваемого на заднюю ось в той или иной динамической ситуации.

При сбое базовой установки устанавливаются значения по умолчанию, заданные производителем.
Прокачка и калибровка выполняются автоматически в ходе каждой поездки.

Схема системы управления

Управление муфтой полного привода осуществляется блоком управления по заложенной в нём динамической модели. Важные для регулирования сигналы, такие как скорость вращения колёс, положение автомобиля и испытываемое им ускорение, поступают от блока управления ABS J104. Другие сигналы, например, развиваемый общий крутящий момент, поступают от блока управления двигателя J623.
Сигналы движения в повороте регистрируются датчиком угла поворота рулевого колеса и передаются блоком управления усилителя рулевого управления J500.
Через межсетевой интерфейс поступают также сигналы от блока Mechatronik КП DSG J743 и блока управления комбинации приборов J285.

Обозначения:
G28 Датчик числа оборотов двигателя
G44 Датчик частоты вращения заднего правого колеса
G45 Датчик частоты вращения переднего правого колеса
G46 Датчик частоты вращения заднего левого колеса
G47 Датчик частоты вращения переднего левого колеса
G79 Датчик положения педали акселератора
G85 Датчик угла поворота рулевого колеса
G200 Датчик поперечного ускорения
G202 Датчик скорости поворота (вокруг вертикальной оси)
G251 Датчик продольного ускорения
G476 Датчик положения педали сцепления
J104 Блок управления ABS
J285 Блок управления комбинации приборов
J492 Блок управления полного привода
J500 Блок управления усилителя рулевого управления
J533 Диагностический интерфейс шин данных
J623 Блок управления двигателя
J743 Блок Mechatronik КП DSG
V181 Насос муфты полного привода

CAN Привод, CAN Ходовая часть, CAN Комфорт, Провод шины CAN, Кабели датчиков и Кабели исполнительных механизмов см. на схеме.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Муфты включения полного привода в Новомосковске: 130-товаров: бесплатная доставка, скидка-36% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Новомосковск

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Промышленность

Промышленность

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Торговля и склад

Торговля и склад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Вода, газ и тепло

Вода, газ и тепло

Все категории

ВходИзбранное

Муфты включения полного привода

69 051

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. qf20c00008 Вес, кг: 8.264

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. qf00t01385 Вес, кг: 0.512

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

«Муфта Включения Полного Привода» DOMINANTUA3105120230431001

В МАГАЗИНЕще цены и похожие товары

174 593

Муфта Включения Полного Привода Hyundai-KIA арт. 4780039210 Производитель: Hyundai/KIA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта обгонная — AutoStore.SU арт. 4151009000, 4151009100, 4151036200 Тип: муфта, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта SSANGYONG Actyon (06-),Kyron (05-),Actyon Sport(12-),Rexton (06-) включения полного привода OE

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта включения полного привода ХАБ , подключения переднего привода для автомобилей SSANG YONG ACTYON , SSANG YONG ACTYON SPORTS , KYRON , RODIUS , ставик STAVIC — TPH Bausysteme GmbH арт. RL01228

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

81 040

Муфта включения полного привода Тип: привод, Модель автомобиля: Kia Sportage

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

52 516

Муфта Включения Полного Привода DOMINANT арт. HY47080039420 Производитель: Dominant

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта SSANGYONG Actyon (06-),Kyron (05-),Actyon Sport(12-),Rexton (06-) включения полного привода арт. 4151036200/ Ссанг Енг Актион, Кайрон, Рекстон. — SsangYong арт. 4151036200

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

12 369

Муфта (Производитель: Ssang Yong 4151036200) — SsangYong арт. 4151036200 Тип: муфта, Производитель:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта Включения Полного Привода SSANG YONG арт. 4151036200 Производитель: SsangYong

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

148 970

Муфта включения полного привода Тип: привод, Модель автомобиля: Kia Sportage

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

103 999

муфта включения полного привода, qf20c00010 аналог hyundai 4780039300 Тип: муфта синхронизатора,

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

45 140

Муфта включения полного привода 3210034110 Тип: муфта, Производитель: SsangYong, Назначение:

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта включения полного привода ХАБ , подключения переднего привода HUB для автомобилей SSANG YONG ACTYON актион , SSANG YONG ACTYON SPORTS , актион спорт ACTYON SPORT , кайрон KYRON , родиус RODIUS , ставик STAVIC

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта включения полного привода

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

72 463

Муфта включения полного привода

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

55 000

Муфта включения полного привода Тип: муфта, Назначение: полного привода

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

76 826

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. qf20c00008 Производитель: Quattro Freni

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

69 051

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. qf20c00008 Производитель: Quattro Freni

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

92 410

Муфта включения полного привода (муфта дифференциала) Тип: привод, Модель автомобиля: Kia Sorento

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта обгонная — General parts арт. 4151009000, 4151009100, 4151036200

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

84 975

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. QF20C00010 Производитель: Quattro Freni

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта Ssangyong Actyon (06-),Kyron (05-),Actyon Sport(12-),Rexton (06-) Включения Полного Привода Oe SSANG YONG арт. 4151036200

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

Муфта Включения Полного Привода QUATTRO FRENI арт. qf00t01385 Производитель: Quattro Freni, Модель

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

132 579

Муфта полного привода 4WD 4082007600 GEELY Тип: муфта, Производитель: Geely, Назначение: полного

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

133 707

Муфта Включения Полного Привода Coupli Hyundai-KIA арт. 4780039000 Производитель: Hyundai/KIA

ПОДРОБНЕЕЕще цены и похожие товары

2 страница из 4

4 вещи, которые вы никогда не должны делать в полноприводном автомобиле

Полноприводные автомобили имеют много преимуществ, но они не делают вас непогрешимым. Вот некоторые из наиболее распространенных ошибок, которые совершают люди, и как их избежать

Напомнить мне позже

1.

Неспособность адаптировать технику вождения

Это особенно характерно для водителей, которые перешли на новую полноприводную машину после многих лет вождения заднеприводной спортивной машины. В автомобилях с задним приводом вы можете использовать дроссельную заслонку, чтобы помочь вам поворачивать, используя мощность для поворота автомобиля в середине поворота. Таким образом, вы можете раньше отпустить тормоз, поддерживать высокую скорость поворота до апогея, и если автомобиль начинает толкать, вы можете использовать мощность, чтобы вернуть автомобиль в нейтральное положение.

Этот метод не работает на большинстве полноприводных автомобилей. Причина этого довольно проста: когда вы включаете газ в середине поворота, вес перемещается назад, заставляя заднюю часть автомобиля приседать. Это делает переднюю часть легче, а поскольку мощность передается на передние колеса, шины перегружаются, вызывая недостаточную поворачиваемость.

В последние годы улучшенные настройки шасси, продуманная трансмиссия и продвинутая электроника дали нам автомобили с полным приводом, которые с радостью будут давать избыточную поворачиваемость на пределе (вспомните Ford Focus RS, Audi R8 V10 Plus, Mitsubishi Lancer Evolution X). Тем не менее, для большинства полноприводных автомобилей, включая R35 GT-R, лучший способ управлять ими на трассе — это глубоко затормозить, рано повернуть, затормозить до упора, развернуть автомобиль, а затем как можно быстрее выпрямить колесо. выход. Таким образом, вы сведете к минимуму отнимающий много времени толчок передней части и сможете использовать тягу полного привода на выезде.

2. Жесткие запуски

Тяжелые старты сказываются на всех трансмиссиях, но хуже всего приходится полноприводным автомобилям. Это связано с тем, что автомобили с полным приводом часто имеют больше сцепления с дорогой, чем мощности. Например, в текущем WRX STI можно выполнять запуск на полном газу с минимальной пробуксовкой колес. Так что, в отличие от RWD BRZ или M3, шины не являются самым слабым звеном. Это оставляет трансмиссию нести основную тяжесть жесткого запуска.

В связи с этим мы не рекомендуем запускать двигатель на полном газу в полноприводных автомобилях с механической коробкой передач, но если вы полны решимости попробовать, вот несколько быстрых советов, которые помогут свести к минимуму ущерб вашему автомобилю. Первое, что вы должны сделать, это убедиться, что все соответствует температуре (температура охлаждающей жидкости, температура трансмиссионной жидкости, температура раздаточной коробки и т. д.). Затем вы должны выжать сцепление, довести обороты до 5000-6000 об/мин (в зависимости от автомобиля), выжать сцепление, двигаться вперед со скоростью около 1 мили в час, а затем быстро и плавно отпустить сцепление. При проскальзывании сцепления первая передача почти включается, уменьшая провисание трансмиссии. Таким образом, когда вы отпускаете сцепление, толчок, передаваемый через трансмиссию, уменьшается.

Конечно, этот метод нанесет ущерб вашему сцеплению, но подумайте об этом так: вы жертвуете сцеплением, чтобы сохранить трансмиссию. И мы все знаем, какой из них стоит дороже, чтобы заменить.

3. Повороты ручного тормоза

Это может показаться здравым смыслом, но я видел много людей, дергающих ручные тормоза на соревнованиях по автокроссу, игнорируя ущерб, который они наносят своим трансмиссиям. Причина, по которой это плохая идея, заключается в том простом факте, что вытягивание ручного тормоза приводит к внезапному замедлению задних колес, создавая большую нагрузку на раздаточную коробку, которая является компонентом трансмиссии, не предназначенным для работы с внезапным и продолжительным изменением скорости. между передними и задними колесами. (Это также одна из причин, по которой вам следует перевозить свой полноприводный автомобиль только на платформе.)

Двигатель также будет находиться под большой нагрузкой, пытаясь бороться с ручным тормозом, чтобы повернуть колеса. Вы, вероятно, ничего не сломаете, если будете время от времени пользоваться ручным тормозом, но это вредно для вашего автомобиля. В конечном счете, если вы хотите скользить на полноприводном автомобиле, используйте вместо этого торможение по трассе или скандинавский рывок.

4. Не думайте, что у вас бесконечные уровни хвата

«Поездка куда угодно», «устойчивая управляемость» и «всепогодное сцепление» — вот лишь некоторые из терминов, используемых руководителями отдела маркетинга для описания полноприводных автомобилей. Но в большинстве случаев эти утверждения совершенно неискренни. Неважно, едете ли вы на G63 с олдскульным блокируемым дифференциалом или на новом Ford Kuga с «интеллектуальной» системой вектора крутящего момента — если у вас нет подходящей резины для движения по бездорожью. , быстро никуда не уедешь.

В конце концов, шины — это единственное, что отделяет вашу машину от дороги; то, что большинство водителей упускают из виду. Широкая публика покупает большое количество внедорожников в Великобритании, основываясь на ложном представлении о непогрешимости; покорять каждую гору, преодолевать все ручьи и т. д. Но эти же люди никогда не купят зимнюю резину, потому что она «слишком дорогая». Глубоко ошибочная логика.

Существует также солидная группа из интернет-экспертов , которые утверждают, что такие автомобили, как Nissan R35 GT-R и Audi RS6, «ездят сами по себе». Конечно, сложные системы полного привода позволяют использовать огромное количество лошадиных сил по желанию, но для управления этими автомобилями на пределе по-прежнему требуются навыки. Когда я недавно управлял GT-R Track Edition, спроектированным Nismo, по мокрому и ветреному Сильверстоуну, я был поражен заднеприводным уклоном автомобиля. Задняя ось постоянно хотела играть, что было убедительным напоминанием о том, что эти машины определенно не управляют вами за вас.

Ford патентует систему полного привода с тройным сцеплением

Стивен Эдельштейн 30 мая 2022 г.

Посмотреть галерею

Стивен Эдельштейн 30 мая 2022 г.

Компания Ford подала заявку на патент на систему полного привода, в которой используются три сцепления для более точного управления мощностью, передаваемой на каждое колесо.

Согласно заявке, поданной в Ведомство США по патентам и товарным знакам (USPTO), система будет использовать одну муфту для соединения или разъединения оси с приводным валом, а две другие муфты — для управления потоком мощности на отдельные полуоси на второй оси. .

Контроллер решал, когда открывать и закрывать эти муфты, распределяя мощность не только между передней и задней осями — как во многих современных полноприводных системах — но и между левым и правым колесами на одной оси.

Патентное изображение системы полного привода Ford с тройным сцеплением

В заявке Ford отметил, что одной из целей полного привода является «улучшение маневренности автомобиля», поэтому вполне возможно, что эта установка будет использоваться в качестве улучшенной формы векторизации крутящего момента. Это стало популярным инструментом для улучшения управляемости за счет намеренной передачи большей мощности на одно колесо, чтобы заставить автомобиль поворачивать в повороте.

Управление вектором крутящего момента может быть достигнуто с помощью дифференциала, как в системе полного привода Acura Super Handling All-Wheel Drive (SH-AWD), но многие автопроизводители используют менее сложные системы на основе тормозов, которые применяют тормозное давление к отдельным колесам для переключения мощности. Ford не привыкать к сложным полноприводным системам, наделив последний Ford Focus RS режимом дрифта — идея, которую он, возможно, возродит.

Компания Ford не может использовать предлагаемую систему в серийных автомобилях, поскольку патентные заявки не являются гарантией планов коммерциализации. В последнее время Blue Oval подавал патентные заявки на самые разные идеи, от дистанционного управления оборотами двигателя до технологии предотвращения бокового скольжения прицепа. Некоторые из этих идей могут быть реализованы в конечном итоге, но Ford может просто пытаться защитить потенциально ценную интеллектуальную собственность.

Теги:

Автомобильная техника Новости Форда Патент

Пожертвовать:

• Отправьте нам чаевые
• Связаться с редактором

Самый популярный на этой неделе

16 февраля 2023 г.

Производство Ford F-150 Lightning остановлено из-за проблем с аккумулятором

13 февраля 2023 г.

Хуниган строит планы на будущее без Кена Блока

12 февраля 2023 г.

Ram 1500 REV представлен с эволюционным дизайном

14 февраля 2023 г.

Босс GM: «Я не собираюсь делать Bronco» Двигатели для EVS

13 февраля, 2023

2024 Porsche Cayenne Coupe Spy Shots

14 февраля 2023

2023 Ferrari F1 Car, Ford Meb Crossover: Сегодняшняя автомобиль News

февраль 13, 2023

: 20243.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

Силовой агрегат автомобиля | Новые Авто

О какой автомобильной модели не шла бы речь, её силовая установка является главным агрегатом, который формирует все технические свойства и ездовые характеристики машины. Поэтому выбирая авто, двигателю необходимо уделить первостепенное внимание. Также необходимо учитывать не только его начальную стоимость, но и те расценки, которые будут предложены сервисменами в процессе эксплуатации машины: марка топлива, масла, расходные материалы, цена текущего ТО, ремонта.

Силовой агрегат автомобиля

Каждый производитель использует свои силовые агрегаты, они могут разительно отличаться технически, обладать определенными преимуществами, но иметь и недоработки. Ещё в недалеком прошлом известные автомобильные бренды предлагали в своих машинах надежные, долговечные, и неприхотливые моторы. Многие из них заслужили популярность не только благодаря техническому потенциалу, но и простоте обслуживания. Со временем приоритеты меняются, разработчики делают главный акцент на экономичности и экологичности моторов, отчего те становятся все более конструктивно сложными, как следствие, дорогими, и не всегда надежными.

Если вы не являетесь специалистом в рассматриваемом вопросе, или не определились в выбором, не только двигателя, но и модели автомобиля, полезно будет пообщаться с опытными мотористами, которым, как правило, известны все сильные и слабые стороны различных типов двигателей, о чем производители предпочитают умалчивать.

Ещё один актуальный аспект — каким должен быть силовой агрегат, бензиновым или дизельным. Автомобили с дизельными силовыми установками, даже если они представляют одну модель и только различные версии, стоят дороже. Дизельные моторы требуют более частого ТО, потребляют большее количество горючего и масла, и известны дороговизной запасных деталей и ремонта. Но у них есть немаловажное достоинство. Отличаясь высоким КПД, крутящим моментом, рабочим ресурсом, они долговечные и, в большинстве своем, экономичней бензиновых оппонентов. Опять же, чтобы дизельный автомобиль оправдал вложенные в него средства его необходимо весьма активно использовать. Именно по этой причине такие машины выбирают пользователи занимающиеся коммерцией, транспортировкой грузов, и прочее.

Если вы намереваетесь эксплуатировать автомобиль преимущественно для передвижения по городу, модель с бензиновым силовым агрегатом будет более предпочтительной, а разница в затратах на топливо незначительной. Хотя, опять же, перед покупкой машины следует познакомиться с её силовой установкой, и уж, конечно, не покупать автомобиль с двигателем, марка которого не заслужила доверия, как экспертов, так и пользователей. Таковые имеются, и предостаточно.

Следует учесть и совместимость силового агрегата с моделью и модификацией автомобиля. Масса мотора, его объём, количество цилиндров, все это имеет большое значение. Конечно, если под капотом машины двигатель, у которого 12 цилиндров, проблем с динамическим ускорением или тягой возникать не должно, но они могут появиться, если этот мотор придётся ремонтировать. Поэтому необходимо определиться не только с вопросом, где вы будете использовать автомобиль, но и как вы намереваетесь это делать, учесть индивидуальную манеру вождения, опыт. Поэтому время для выбора оптимального варианта, вряд ли будет потраченным напрасно.

Инсайдерское руководство: Правила двигателя F1

Послушать эту статью

Формула-1 находится на переднем крае технологий двигателей, а ее новейшая силовая установка является одной из самых сложных в спорте.

На самом деле, нынешние двигатели настолько сложны, что им нужно пройти предварительную процедуру с участием ноутбуков, удаленных операций и группы умных инженеров, прежде чем их можно будет запустить в жизнь.

---

Победа в Формуле-1 зависит от тщательно продуманного плана. То же самое относится и к покеру. Посмотрите, к чему может привести ваш план игры. Нажмите здесь, чтобы начать план игры.

18+, только для новых игроков из Великобритании, минимальная сумма депозита 10 фунтов стерлингов, подать заявку с полными условиями, begambleaware.org, играть ответственно

---

Что находится в силовом агрегате F1?

Во-первых, современный двигатель F1 больше не называется так, он называется «силовой агрегат» — и это потому, что это гибрид. Он состоит из бензинового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей, приводимых в действие системой рекуперации энергии. (ЕРС).

Когда они были представлены в 2014 году, их критиковали за низкий уровень шума по сравнению с популярными монстрами V8 и V10 прошлого, но это одни из самых мощных и эффективных силовых агрегатов в истории Гран-при.

Макс Ферстаппен, Red Bull Racing RB16, Валттери Боттас, Mercedes F1 W11, Льюис Хэмилтон, Mercedes F1 W11, Ландо Норрис, McLaren MCL35, Алекс Албон, Red Bull Racing RB16 и остальные участники поля на старте

Фото: Стивен Ти / Motorsport Images

Сколько лошадиных сил развивает силовой агрегат F1?

Суммарная выходная мощность комбинированных бензиновых и электрических элементов составляет около 1000 л. с., что значительно выше, чем у обычного дорожного автомобиля. Бензиновый двигатель работает со скоростью 15 000 об/мин — опять же, значительно больше, чем у дорожного автомобиля.

Все это означает, что болид Формулы-1 может разогнаться до 0–60 миль в час примерно за 2,6 секунды и развить максимальную скорость около 230 миль в час, в зависимости от силы сопротивления. Когда компания BAR (которая через Honda и Brawn GP в итоге стала Mercedes) избавилась от своего автомобиля, насколько это было возможно, на соляных равнинах Бонневилля в 2006 году он разогнался до 246,9 миль в час.

Какой тип бензинового двигателя используется в силовой установке?

Двигатель – четырехтактный 1,6-литровый V6 с турбонаддувом. Он разработан в соответствии со строгим набором размеров и ограничений по материалам, с цилиндрами, расположенными в 90-градусная V-образная конфигурация и два впускных и выпускных клапана на цилиндр.

Турбокомпрессор работает за счет использования компрессора для наддува двигателя. Он приводится в движение потоком воздуха из выхлопной системы автомобиля через турбину, которая подключена к выпускной системе.

Для тех, кто разбирается в двигателях, степень сжатия для каждого цилиндра должна быть не выше 18, давление топлива в форсунках не более 500 бар и массовый расход топлива не более 100 кг/ч, с нормированием на меньших оборотах.

Массовый расход топлива имеет ключевое значение, потому что он в основном означает, что количество бензина, поступающего в двигатель, ограничено, что ограничивает обороты и мощность, которые могут быть произведены, и побуждает команды проектировать более эффективные двигатели.

F1 Знак топлива

Фото: Эндрю Хоун / Motorsport Images

Какое топливо требуется?

В автомобилях используется топливо, состоящее из соединений, обычно встречающихся в коммерческом топливе, без специальных химических соединений, повышающих мощность. В настоящее время как минимум 10 процентов топлива должно состоять из передового устойчивого этанола.

Сообщается, что автомобили расходуют около 135 литров топлива во время гонки, что, как говорят, на треть меньше, чем у более прожорливых старых двигателей V8.

Что делает система рекуперации энергии (ERS)?

ERS рекуперирует энергию выхлопных газов и тормозов и преобразует ее в электроэнергию либо для непосредственного питания электродвигателей, либо для хранения в аккумуляторе для последующего использования в качестве дополнительного усилителя мощности.

MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) представляет собой электродвигатель, соединенный с коленчатым валом двигателя. В рекуперативном режиме он работает как генератор, замедляя автомобиль за счет «торможения двигателем» (сокращая использование обычных тормозов) и вырабатывая электричество для зарядки аккумулятора. В режиме привода он становится мотором, использующим электричество для привода колес для дополнительного ускорения.

Системе разрешено генерировать только определенное количество энергии за круг — около 33 секунд максимального увеличения мощности — но она может хранить вдвое больше, поэтому команда может действовать стратегически и экономить и использовать энергию в разное время.

MGU-H (Motor Generator Unit — Heat) более сложен и используется в сочетании с турбонаддувом, который сам работает за счет использования выхлопных газов для вращения турбины, которая создает давление в двигателе.

В качестве генератора MGU-H обеспечивает сопротивление, которое замедляет вращение турбонагнетателя, что помогает предотвратить создание слишком большого наддува при высокой мощности, и превращает эту энергию в электричество, хранящееся в аккумуляторе.

В качестве двигателя он используется для поддержания вращения турбонаддува, когда водитель не нажимает на педаль газа, уменьшая турбозадержку и выравнивая подачу мощности. Это более эффективно, чем альтернативы, работающие на топливе.

Важно отметить, что электроэнергия, вырабатываемая MGU-H, может использоваться для непосредственного питания MGU-K, таким образом, это может добавить к максимальному 33-секундному пределу, который может быть использован из накопленной энергии на каждом круге. Это означает, что чем больше электроэнергии команды могут вырабатывать с помощью MGU-H, тем дольше они могут использовать свой форсаж.

Вся система, включая различные части и вспомогательные устройства, должна весить не более 150 кг, при этом часть для хранения должна составлять от 20 до 25 кг.

МГУ-Х

Фото: Magneti Marelli

Какую мощность генерируют электродвигатели?

Максимальная мощность, которую может производить MGU-K, составляет 120 кВт, что соответствует примерно 160 л.с. Однако, чтобы предотвратить суперстарт с электроприводом, его использование ограничено в начале гонки до тех пор, пока автомобиль не разгонится до 100 км/ч.

МГУ-К должен весить не менее 7 кг и развивать скорость вращения до 50 000 об/мин с максимальным крутящим моментом 200 Нм. MGU-H может быть на 3 кг легче и может вращаться до огромных 125 000 об/мин.

Как эта сила используется?

Сила в руках водителя и бортового компьютера. Команды разрабатывают карты двигателей, настроенные для подачи электроэнергии различными способами, и гонщикам просто нужно выбирать между ними, а все остальное делает машина.

Опасен ли электродвигатель?

ERS — это очень высоковольтный комплект. Он работает до 1000 В, поэтому может привести к очень опасному поражению электрическим током.

Для снижения риска кабели высокого напряжения окрашены в оранжевый цвет и имеют отключение напряжения при отключении. Корпус главного накопителя энергии, МГУ-Н и МГУ-К, а также все распределительные коробки высокого напряжения маркированы знаками опасности.

Система ERS может быть отключена несколькими различными способами, и для индикации ее рабочего состояния и состояния изоляции она оснащена индикаторами состояния в верхней части воздушной камеры, которые светятся зеленым, когда безопасно, и красным, когда нет.

В 2019 году, после схода с Гран-при Бахрейна, Даниэлю Риккардо сказали «выпрыгнуть из машины», не касаясь ее, после того как загорелся красный свет, и его команда Renault объявила ее «электрически небезопасной». К счастью, это случается не часто.

Как они заводят машины?

Команде необходимо прикрепить внешнее пусковое устройство к машине, чтобы запустить бензиновый двигатель в гараже, на пит-лейн и на стартовой решетке. Двигатели оснащены системами защиты от опрокидывания, предотвращающими остановку двигателя при потере управления водителем.

Механики Haas F1 на сетке

Фото: Энди Хоун / Motorsport Images

Сколько силовых установок может использовать команда за сезон?

Несколько лет назад не было никаких ограничений на использование двигателей, и команды тратили миллионы на производство специальных двигателей с «квалификационными характеристиками», которые были настроены на максимум, но могли проехать всего несколько кругов, прежде чем разогнаться до полной готовности.

Теперь для снижения затрат количество силовых агрегатов, разрешенных в сезон, ограничено, при этом каждому водителю разрешено не более…

• — три двигателя
• — три турбокомпрессора
• — три МГУ-Н
• — три МГУ-К
• — два накопителя энергии
• — две управляющие электроники
• — восемь комплектов выхлопных систем двигателя

Команды могут выходить за пределы отведенного им количества, но каждый раз, когда они это делают, они будут получать штрафы за положение на стартовой решетке, поэтому теперь силовые установки стали более надежными, чем в прошлом.

Как FIA проверяет законность силовых агрегатов?

Чтобы свести к минимуму вероятность мошенничества, электрические датчики постоянного тока от поставщиков, назначенных FIA, прикреплены к различным частям ERS, а на MGU-K установлен датчик крутящего момента.

Все автомобили оснащены одним и тем же топливным насосом высокого давления, изготовленным одним поставщиком, назначенным Всемирным советом по автоспорту FIA, а в топливном баке установлены два расходомера топлива для контроля расхода.

Для контроля работы бензинового двигателя выходной вал мощности и каждый карданный вал оснащены сертифицированной системой измерения крутящего момента, а на топливных форсунках установлены датчики давления и температуры.

Деталь двигателя Ferrari SF1000

Фото: Марк Саттон / Motorsport Images

Какое будущее?

Нынешние автомобили не будут служить вечно, потому что F1 уже строит планы на следующее поколение.

В настоящее время эти проекты «замораживаются» — это означает, что командам больше не разрешено их разрабатывать. Это позволит высвободить время и бюджет для разработки нового, более подходящего для отрасли гибридного двигателя, который будет представлен в 2025 году9.0003

Новые правила будут сосредоточены на высоком уровне экологической устойчивости, с планами использовать полностью экологически чистые виды топлива и значительно упростить конструкцию для снижения затрат.

Силовая установка для автомобиля

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Область изобретения

Настоящее изобретение в целом относится к силовым установкам для автомобилей, а более конкретно к силовым установкам, предназначенным для использования в переднеприводный автомобиль с передним расположением двигателя.

2. Описание предшествующего уровня техники

До сих пор автомобили так называемого типа FF (т.е. с передним расположением двигателя, передним приводом) широко использовались по различным причинам. В автомобилях этого типа силовая установка, включающая двигатель и трансмиссию, расположена поперечно по отношению к кузову автомобиля.

Один из обычных силовых агрегатов, используемых для такого автомобиля типа FF, раскрыт в первой предварительной публикации японского патента № 58-46248. В силовом агрегате по этой ссылке двигатель и трансмиссия выровнены или расположены последовательно, чтобы иметь общую ось, которая, когда агрегат практически установлен на транспортном средстве, расположена поперечно по отношению к продольной оси силового агрегата. транспортное средство. Дифференциал установлен рядом с одним продольным концом силового агрегата с передаточным валом, проходящим вдоль оси трансмиссии.

Однако из-за изначальной компоновки, в которой двигатель и трансмиссия выровнены, осевая длина силового агрегата становится большой, когда используется относительно длинный двигатель, такой как рядный 6-цилиндровый двигатель. В этом случае установка такого силового агрегата на кузов транспортного средства становится затруднительной, так как ширина кузова транспортного средства имеет свои ограничения.

Конечно, использование так называемого V-образного двигателя устраняет этот недостаток. Однако, как известно, V-образные двигатели уступают рядным двигателям в обслуживании, удобстве осмотра и производительности.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание силовой установки для автомобилей типа F-F, которая имеет относительно небольшую длину даже с рядным двигателем.

В соответствии с настоящим изобретением предложена силовая установка, содержащая рядный двигатель с коленчатым валом и трансмиссию с валом-шестерней, расположенным вдоль двигателя так, что вал-шестерня параллелен коленчатому валу, при этом мощность передача от двигателя к трансмиссии достигается за счет использования промежуточного вала между коленчатым валом и валом-шестерней, параллельного обоим.

В соответствии с одним аспектом настоящего изобретения предлагается силовая установка, содержащая рядный двигатель и трансмиссию, расположенную рядом с двигателем, при этом передача мощности от двигателя к трансмиссии осуществляется с помощью вторичной шестерни, которая крепится к одному осевому концу коленчатого вала двигателя.

В соответствии с настоящим изобретением предлагается силовая установка для автомобиля, которая содержит многоцилиндровый рядный двигатель; трансмиссия, расположенная рядом с двигателем; средство для передачи мощности двигателя на трансмиссию; и дифференциал, соединенный с трансмиссией таким образом, чтобы облегчить установку силового агрегата в передней части переднеприводного или полноприводного транспортного средства.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие цели настоящего изобретения станут очевидными из следующего описания в сочетании с прилагаемыми чертежами, на которых:

РИС. 1 представляет собой вид сбоку с частичным вырезом передней части моторной установки автомобиля, показывающий силовой агрегат, установленный в машинном отделении, в соответствии с предпочтительным вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 2 — вид сверху на переднюю часть автомобиля со снятым капотом машинного отделения;

РИС. 3 — увеличенный вид сбоку силового агрегата предпочтительного варианта;

РИС. 4 представляет собой схематическую иллюстрацию, показывающую основные части силового агрегата согласно предпочтительному варианту осуществления;

РИС. 5 — вид сверху модификации силового агрегата предпочтительного варианта осуществления в установленном на транспортном средстве состоянии;

РИС. 6 представляет собой вид сбоку с частичным вырезом передней части автомобиля с установленным двигателем, показывающий силовой агрегат, установленный в машинном отделении, согласно второму варианту осуществления настоящего изобретения;

РИС. 7 представляет собой вид, аналогичный фиг. 2, но показывающий второй вариант осуществления;

РИС. 8 представляет собой вид, аналогичный фиг. 3, но показывающий второй вариант осуществления; и

РИС. 9 представляет собой вид, аналогичный фиг. 4, но показывающий второй вариант осуществления.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

На фиг. 1-4 показан силовой агрегат согласно первому предпочтительному варианту осуществления настоящего изобретения.

РИС. 1 показана передняя часть кузова автомобиля 5, в которой практически смонтирован силовой агрегат. Передняя часть содержит машинное отделение 2, верхняя часть которого закрыта капотом 1. Цифрой 71 обозначено рулевое колесо.

Как видно из фиг. 2, двигатель 3 рядного 6-цилиндрового типа расположен поперечно по отношению к кузову 5 транспортного средства. Коробка передач 7 расположена сзади (в продольном направлении транспортного средства вперед-назад) и вдоль двигателя 3, и дифференциал 9 расположен под трансмиссией 7. Двигатель 3, трансмиссия 7 и дифференциал 9 скреплены болтами друг с другом, образуя силовой агрегат. Как видно из фиг. 3, двигатель 3 наклонен к трансмиссии, то есть к задней части кузова 5 транспортного средства. Трансмиссия 7 может быть ручной или автоматической.

Как ясно показано на ФИГ. 2 и 3, двигатель 3 содержит головку цилиндров 11 и блок цилиндров 13. К блоку цилиндров 13 присоединены впускные трубы 15 и выхлопные трубы 17. Каждая впускная труба 15 снабжена клапаном 21 впрыска топлива для впрыска топлива. в соответствующую камеру сгорания двигателя 3. Позицией 19 обозначен топливный канал для подачи топлива к каждому клапану 21 впрыска топлива. Позиция 73 на фиг. 3 — рулевая тяга.

Трансмиссия 7 расположена позади и вдоль блока цилиндров 13. Цифрой 23 обозначена задняя боковая стенка блока цилиндров 13. Крутящий момент от коленчатого вала 25 двигателя 3 передается на зубчатый вал 24 коробки передач 7 через промежуточный вал 27. Как показано, оси коленчатого вала 25, вала-шестерни 24 и промежуточного вала 27 лежат на воображаемой общей плоскости.

Способ передачи выходной мощности двигателя через промежуточный вал 27 схематично показан на фиг. 4.

Коленчатый вал 25 имеет на одном осевом конце шестерню 29, а промежуточный вал 27 имеет на одном конце первую шестерню 31, а на другом конце вторую шестерню 33. Шестерня 29 и первая шестерня 31 функционально соединены через цепь 34 для обеспечения передачи мощности между коленчатым валом 25 и промежуточным валом 27. Вторая шестерня 33 входит в зацепление с шестерней (не показана), установленной на зубчатом валу 24 коробки передач 7, тем самым обеспечивая передачу мощности между промежуточный вал 27 и вал-шестерня 24. Передача мощности от вторичного вала к дифференциалу 9осуществляется через вал 36 и несколько шестерен (не показаны).

Как показано на РИС. 3, на передней стороне блока 13 цилиндров расположен генератор 39, который приводится в движение коленчатым валом 25. То есть ремень 37 от генератора 39 надет на шкив 35 коленчатого вала, прикрепленный к концу коленчатого вала. 25.

Номером 41 обозначен верхний кожух, который закрывает соответствующие верхние части промежуточного вала 27 и вала-шестерни 24 и крепится болтами к задней стороне блока цилиндров 13. Стартер 43 крепится к верхнему кожуху 41. , Обозначенный цифрой 45 нижний кожух, который закрывает соответствующие нижние части промежуточного вала 27 и зубчатого вала 24 и крепится болтами к верхнему кожуху 41. Нижний кожух 45 образован масляным поддоном 47′ для трансмиссии 7.

Цифрой 47 обозначен масляный поддон двигателя 3.

Как видно из РИС. 4, при работе двигателя 3 масло в масляном поддоне 47 всасывается масляным насосом 55 и подается через масляный канал 57 к заданным элементам, таким как подшипники 60 кривошипных шеек 59, шатунные шейки 65 шатунов. 63 и тому подобное.

К дифференциалу 9, расположенному под коробкой передач 7, присоединены передний правый и передний левый приводные валы 67 и 67. См. РИС. 2. Вышеупомянутый нижний кожух 45 закрывает верхние части дифференциала 9.и приводные валы 67 и 67. На нижней поверхности нижнего кожуха 45 установлен торцевой кожух 69, который закрывает нижние части дифференциала 9 и приводные валы 67 и 67.

Как показано пунктиром линия на фиг. 4, преобразователь крутящего момента Tc расположен между коленчатым валом 25 и шестерней 29, когда трансмиссия 7 относится к автоматическому типу.

РИС. 5 показана модификация силового агрегата по первому варианту, которая практически применяется к полноприводному автомобилю. Двигатель 3, корпус гидротрансформатора 7′, автоматическая коробка передач 7 и дифференциал 9расположены в показанном порядке. То есть двигатель 3 и трансмиссия 7 расположены параллельно и поперечно к кузову транспортного средства по отношению к продольной оси кузова транспортного средства. Ссылкой «l» обозначено пространство между передним правым приводным валом 67 и двигателем 3. Дифференциал 9, показанный пунктирной линией, расположен ниже трансмиссии 7. Карданный вал 67′ для привода задних опорных колес ( не показан) проходит назад от дифференциала 7. Предпочтительно, чтобы карданный вал 67′ проходил вдоль центральной оси кузова транспортного средства.

Ссылаясь на ФИГ. 6-9 показан второй вариант осуществления настоящего изобретения.

Поскольку второй вариант осуществления аналогичен только первому варианту осуществления, детали и конструкции, отличные от частей и конструкций первого варианта осуществления, будут подробно описаны ниже. Одни и те же детали и конструкции обозначены на чертежах одинаковыми цифрами.

Как станет очевидным по ходу описания, во втором варианте осуществления мощность двигателя 3 передается от него на среднюю часть коленчатого вала 25.

Как видно из фиг. 8, аналогично первому варианту, трансмиссия 7 расположена сзади и сбоку от двигателя 3. Крутящий момент, создаваемый коленчатым валом 25 двигателя 3, передается на зубчатый вал 24 трансмиссии 7 через промежуточный вал 27. Как показано , оси коленчатого вала 25, вала-шестерни 24 и промежуточного вала 27 лежат на воображаемой общей плоскости.

Способ передачи мощности через промежуточный вал 27 схематично показан на фиг. 9.

В этом варианте осуществления коленчатый вал 25 имеет шестерню 29, прикрепленную к нему, как правило, в его средней части, а промежуточный вал 27 имеет на одном конце первую шестерню 31, а на другом конце вторую шестерню 33. Шестерня 29 и первая шестерня 31 предпочтительно функционально соединена зубчатым ремнем 32 для достижения соединения передачи мощности между коленчатым валом 25 и промежуточным валом 27. Вторая шестерня 33 и шестерня (не показана), установленная на зубчатом валу 24 трансмиссии 7, функционально соединены зубчатым ремнем 34 для обеспечения соединения передачи мощности между промежуточным валом 27 и валом шестерни 24. Передача мощности от вала шестерни 24 к дифференциалу 9осуществляется через вал (см. фиг. 8) и несколько шестерен (не показаны).

Верхний кожух 41 закрывает соответствующие верхние части промежуточного вала 27 и вала-шестерни 24 и крепится болтами к задней стороне блока 13 цилиндров двигателя 3. К нижней поверхности верхнего кожуха 41 крепится нижний кожух 45, который закрывает соответствующие нижние части коленчатого вала 25, промежуточного вала 27 и вала-шестерни 24. Нижний кожух 45 снабжен масляным поддоном 47, расположенным рядом с коробкой передач 7.0003

Как видно из фиг. 9, при работе двигателя 3 масло в масляном поддоне 47 всасывается масляным насосом 55, который приводится от промежуточного вала 27 через шестерни 51 и 53, и масло подается через масляный канал 57 к данным элементам. , такие как подшипники 60 шатунных шеек 59, шатунные шейки 65 шатунов 63 и т.п.

К дифференциалу 9, расположенному под коробкой передач 7, присоединены передний правый и передний левый приводные валы 67 и 67. См. РИС. 7 Вышеупомянутый нижний кожух 45 закрывает верхние части дифференциала 9. и приводные валы 67 и 67. На нижней поверхности нижнего кожуха 45 установлен торцевой кожух 69, который закрывает нижние части дифференциала 9 и приводные валы 67 и 67.

Ниже приведены преимущества будет описан силовой агрегат по настоящему изобретению.

Во-первых, поскольку коробка передач расположена рядом с коробкой передач, силовой агрегат может быть выполнен относительно коротким. Таким образом, более длинный двигатель, такой как рядный 6-цилиндровый двигатель, может быть использован для автомобиля типа F-F в соответствии с настоящим изобретением.

Во-вторых, поскольку трансмиссия расположена рядом с двигателем и прикручена к нему болтами, увеличивается жесткость двигателя в осевом направлении, а также увеличивается жесткость внешней стенки трансмиссии. В результате снижается нежелательный шум двигателя, вызванный вибрацией стенок двигателя.

В-третьих, поскольку дифференциал может быть установлен рядом с центром двигателя, сбалансированная поддержка дифференциала обеспечивается трансмиссией, с которой дифференциал интегрально соединен. Таким образом, повышается долговечность дифференциала.

В-четвертых, поскольку силовая установка, состоящая из двигателя, трансмиссии и дифференциала, имеет центр тяжести на уровне или, по крайней мере, вблизи средней части между передними опорными колесами, управление колесами достигается стабильным образом. Неравномерный износ шин подавляется, поэтому срок службы шин увеличивается, а управление автомобилем становится более безопасным.

В-пятых, поскольку силовой агрегат расположен с двигателем, несколько наклоненным к задней части кузова транспортного средства, в передней части кузова легко доступна так называемая «конструкция с наклонным носом».

В-шестых, в случае второго варианта выходная мощность передается от средней части коленчатого вала, следовательно, крутильные колебания коленчатого вала подавляются или, по крайней мере, сводятся к минимуму. Это явление продлевает срок службы подшипников, используемых в двигателе.

Другие цели и преимущества настоящего изобретения станут очевидны специалистам в данной области техники из предшествующего подробного описания, в котором проиллюстрированы и описаны только предпочтительные варианты осуществления изобретения, как указано выше, просто путем представления наилучших предполагаемые способы осуществления изобретения.

Покупки с Умом | Лучший преобразователь ржавчины

• Главная
• Выбор покупателей
• Лучший преобразователь ржавчины

Преобразователь ржавчины – активное химическое вещество, вступающее в реакцию с очагами коррозии и продуктами окисления стальных поверхностей. Главная задача продукта заключается в разъедании плотной решетки из окиси и нарушения ее структуры. Многие производители добавляют в средство различные защитные присадки – ингибиторы, призванные создать на поверхности металла защитную пленку и предотвратить появление новых очагов коррозии. Все это обеспечивает благоприятные условия для последующего окрашивания кузова автомобиля, прочего транспорта, бытовой техники и т.д.

Но, как показывает практика, далеко не все преобразователи ржавчины одинаково действенны. Ниже приведен актуальный рейтинг самых популярных и востребованных на рынке товаров этой группы.

Лучшие аэрозольные преобразователи ржавчины

1 HI-Gear Преобразователь ржавчины HG5721

Признанный лидер от «Хай-Гир», который поставляется в удобном аэрозольном баллончике на 368 г. Принцип работы традиционен: с поверхности щеткой по металлу и грубой наждачной бумагой удаляется рыхлый пласт окиси. После этого распылением наносится тонкий слой вещества. Спустя несколько минут (когда поверхность стала сухой на ощупь) можно нанести еще слой – производитель рекомендует использовать трехслойную технологию. Для полного затвердевания сталь оставляется в покое на сутки, после чего может обрабатываться мелкой шкуркой и растворителем на спиртовой основе. Это обеспечит идеально ровную основу для грунтовки и/или краски. Как утверждает компания-изготовитель, финишная обработка не снижает защитных функций пленки, а значит, можно не бояться «подкожного» ржавления.

Плюсы

  безукоризненная репутация бренда;

  прочный слой защитного покрытия после обработки;

  мощное распыление позволяет быстро обработать много металла;

  после обработки не надо смывать водой.

Недостатки

  высокая стоимость.

2 Преобразователь ржавчины ABRO

Американский аэрозоль против рыжих пятен ABRO RC-1000 создан на основе муравьиной кислоты, смеси спиртов и поливинилбутирала. На практике это оборачивается высокой проникающей способностью, быстрым растворением окиси и образованием на высохшей поверхности стойкого к воде покрытия черного цвета. По словам производителя, грунт выдерживает температуру до 93ºC. Перед распылением нужно тщательно стереть ржавчину, промыть все мыльным раствором и хорошо просушить. После высыхания преобразователя (наносится в 2-3 слоя) можно переходить сразу к покраске.

Плюсы

  наносится равномерно и легко;

  не требует смывки и финишной обработки в целом;

  создает очень прочный во всех отношениях грунт.

Недостатки

  высокая цена.

3 Преобразователь ржавчины «Hi-Gear», проникающий

Еще один участник нашего рейтинга – детище компании Hi-Gear. Продукт выполнен в виде баллончика, вмещающего небольшое количество действующего вещества – всего 142 г. Новинка под маркером HG5719 не только эффективно убирает ржавый налет, но и создает водонепроницаемый, устойчивый к высоким температурам слой.

Плюсы

  удобный аппликатор для распыления;

  глубокая проникающая способность, что нивелирует необходимость вычищать все щеткой до свежего металла;

  устойчивость защиты к термическому влиянию;

  быстрое растворение кристаллов окиси.

Недостатки

4 Преобразователь ржавчины Агат-Авто «Цинкарь»

Настоящий любимец народа не только предлагает кислотный раствор (ортофосфорная кислота), который разрушает сетку окиси, но и создает на поверхности стали уникальный защитный слой на основе цинка и марганца. Первый – препятствует электрохимической коррозии, второй – отвечает за легирование металла. Способ нанесения подобен других российским продуктам, оборудованным триггерным распылителем, который приводится в действие мышцами кисти. Производитель допускает наносить грунт (краску) сразу на высохшую поверхность с образовавшейся пленкой. Если же оставить «все как есть», то защитных свойств хватит ненадолго – через год придется обрабатывать по новой.

Плюсы

Недостатки

  защитный слой слабо противостоит коррозии без последующего вскрытия краской;

  распылять не так удобно, как из баллончика под давлением.

5 Химик Преобразователь ржавчины в грунт с цинком

Товар оформлен в виде вместительного флакона с поршневым распрыскивателем. Секрет эффективности – в обычном водном растворе ортофосфорной кислоты. В результате обработки рыжих мест поверхность на время покрывается пеной, которая сигнализирует о реакции химикатов с окисью. После полного высыхания проблемная зона покрывается темноватым налетом из цинка. Именно добавление цинка должно сохранять железо в чистом виде. Посуху можно пройтись шкуркой, но производитель уверяет, что можно красить без шлифовки и грунтования.

Плюсы

Недостатки

 слой цинка не отличается хорошей стабильностью;

 нужна последующая смывка кислоты.

6 Преобразователь ржавчины «Autoprofi», для удаления коррозии и создания надежного защитного покрытия

По аналогии с «Химиком» здесь использован дешевый раствор ортофосфорной кислоты с добавлением молекул цинка. Старый добрый растворитель, который стоит дешево, а поставляется в простой бутылке с насадкой для распыления. К слову, распылитель при больших объемах работ потребует частой смены рук, так как триггерный механизм подвластен настоящим армрестлерам. Вопросы вызывает и качество распыления: капельки имеют недостаточную скорость, отчего летят по ветру, либо имеют слишком большой размер и не проникают глубоко в ржавчину. Зато возможность сужения струи помогает при работе с труднодоступными местами.

Плюсы

 низкая цена;

 большой объем средства в бутылке;

 с основной функцией справляется нормально.

Недостатки

 высокий расход;

 руки устают от распрыскивателя;

 металл нужно тщательно мыть после обработки – чистая вода плюс сода.

7 Спрей растворитель ржавчины Rost Off Plus WURTH (Вюрт)

Средство предназначено для разработки старых резьбовых соединений: гаек, болтов, шпилек. Аэрозоль активно воздействует на заржавевшие петли, замки, а также препятствует последующему закисанию крепежей. В состав входит добавка для снижения трения – это не делает продукт настоящей смазкой, но и красить такое пятно нельзя. Краска попросту не возьмется. В отличие от преобразователей ржавчины, растворитель лишь разрыхляет окись, глубоко проникая в ее структуру. Автомеханики настоятельно рекомендуют использовать эту смесь при монтажно-демонтажных работах, чтобы снизить риск обрыва болтов и облегчить процесс технического обслуживания узлов.

Плюсы

 глубоко проникает в ржавчину;

 имеет смазывающую присадку;

 в отличие от устаревшего WD-40, не содержит силикона;

 не агрессивен по отношению к пластику и резине.

Недостатки

8 Мовиль с преобразователем ржавчины

Настоящая классика жанра, получившая широкую известность в эпоху СССР. В состав автоконсерванта входят нефтепродукты, растворитель, ингибиторы и собственно преобразователь ржавчины. Для защиты от дальнейшего развития очагов коррозии здесь используются консервирующие свойства моторного масла и его аналогов. Будучи покрытым густой маслянистой массой, металл защищен от ржавчины благодаря недоступности кислорода и влаги. Это средство рассчитано на труднодоступные места, полости в кузове автомобиля, арки, багажник и днище. Красить обработанные зоны нельзя.

Плюсы

 эффективный антикор с повышенной стойкостью к механическим повреждениям;

 высокая гидрофобность;

 доступная цена;

 удобство баллончика с трубкой-удлиннителем для труднодоступных мест.

Недостатки

Лучшие жидкие преобразователи ржавчины для нанесения кистью

1 Преобразователь ржавчины в грунт FENOM FN956

«Феном» стоит особняком на фоне остальных продуктов для нанесения кистью. Жидкость имеет молочный цвет и поставляется в маленьких 100-миллиметровых флаконах. Эффективность воздействия на ржавчину доказана сотнями тестов – состав активно преобразовывает слой окиси толщиной до 100 мкм. После высыхания металл покрывается устойчивой коркой на основе соединений железа и марганца.

Плюсы

 защита от коррозии до семи лет;

 можно использовать для консервации некрашеного металла;

 оставляет ненавязчивый белесый налет.

Недостатки

 маленький объем;

 высокая цена.

2 Преобразователь ржавчины «Eltrans», 500 мл. EL-0702.02

«Элтранс» выполнен по простому рецепту: одна часть воды и одна часть фосфорной кислоты, плюс немного ингибитора. Преобразовать ржавчину в нейтральный грунт можно только при небольшой толщине окиси, так что никуда не деться от зашкуривания. Когда реакция прошла и поверхность полностью высохла, железо покрывается светлой пленкой из фосфатов. Она защищает от рецидивного развития коррозии.

Плюсы

 активно взаимодействует с ржавчиной;

 создает на поверхности нейтральный фосфатный слой.

Недостатки

 не выявлено.

3 Преобразователь ржавчины с активными ионами цинка «Astrohim»

Средство от «Астрохима» работает благодаря раствору фосфорной кислоты. В условиях небольшой толщины ржавого налета он пенится при контакте с преобразователем и примерной спустя час превращается в твердый слой химически нейтрального грунта. Формула продукта включает частицы защитного металла – цинка, который после высыхания на стали обеспечивает дополнительную защиту от «рыжей бомбардировки». В то же время производитель не рекомендует затягивать с покраской, что говорит об отсутствии гарантии стойкости к дождю и конденсату.

Плюсы

Недостатки

 нужно смывать остатки водой;

 рискованно оставлять без краски дольше суток.

4 Преобразователь ржавчины «ASTROhim», фосфатный

Доступное и популярное средство, которое неплохо разъедает очаги коррозии, но требует тщательной смывки. Хотя производитель и заявляет об образовании решетки из фосфатов, рассчитывать на серьезные защитные свойства не стоит. Обработанную область рекомендуется вскрыть краской в течение суток, так как есть вероятность повторного выявления «рыжиков».

Плюсы

Недостатки

 в процессе реакции выделяется едкий запах;

 необходимо сразу красить металл во избежание рецидива.

5 Нейтрализатор ржавчины ЯсХим

По сути, является не преобразователем, а нейтрализатором (разрушителем) следов коррозии. «ЯсХим» делает ставку на доступность и универсальность состава – разбавленная водой фосфорная кислота, которая даже после разморозки сохраняет свои свойства. Работать с поверхностью можно спустя 30 минут, но производитель настоятельно рекомендует очищать металл от потеков, которые непременно будут, остатков кислоты и крупной шагрени из продуктов окисления.

Плюсы

 дешево;

 эффективно.

Недостатки

 нет эффекта оцинковки, лужения и прочей защиты.

Лучшие гелевые преобразователи ржавчины

1 Преобразователь ржавчины Permatex

Активный состав на виниловой основе вступает в реакцию с поврежденным коррозией местом и уже спустя пять минут создает на металле плотную черную пленку. Полученный полимер не боится влаги, высокой температуры и мороза. Его можно красить, но для некоторых видов ЛКП может потребоваться дополнительное грунтование. Можно работать с влажным металлом. Если высохший слой имеет светлые пятна, нужно повторить обработку, не дожидаясь полного затвердевания. Поставляется в виде густой пасты, которая отлично держится на вертикальных и отвесных поверхностях. Согласно отзывам, коррозия не рецидивирует длительное время, даже если не использовать финишного покрытия.

Плюсы

 густая консистенция;

 стойкая защитная пленка из полимера.

Недостатки

 немалая цена;

 растворение ржавчины происходит со средней интенсивностью;

 перед обработкой нужно тщательно удалять окись.

2 Преобразователь ржавчины со структурным модификатором KerryГель формула KR-240

Гель KR-240 в качестве действующего вещества использует ортофосфорную кислоту, которая дополнена так называемым модификатором структуры. Последний компонент разрушает кристаллическую решетку ржавчины, чтобы дать дорогу действующему веществу вглубь продуктов коррозии. После обработки металл покрывается железо-цинко-фосфатной пленкой, препятствующей развитию коррозии. Но это не значит, что железо можно оставить некрашеным. Более того, инструкция пользователя предусматривает обязательную смывку остатков кислоты и мусора большим количеством воды.

Плюсы

 глубоко поникает в слой ржавчины;

 создает эффект холодной оцинковки.

Недостатки

3 Уничтожитель ржавчины В-52 Вершина

Недорогой гель имеет вязкую консистенцию, что очень удобно при нанесении на вертикальные листы металла. Состав не капает, не оставляет потеков и лужиц. Реакция с ржавчиной достаточно сильная, так как формула включает смесь минеральных кислот и агрессивных солей. Следует понимать, что это не преобразователь, а уничтожитель продуктов коррозии. Поэтому после каждого цикла обработки следует удаление грязи с помощью спиртового растворители. Если промывать водой, то на очищенном железе сразу появятся «рыжики». Соответственно, нельзя оставлять металл неокрашенным – рецидив неизбежен.

Плюсы

 недорогое средство;

 гелем пользоваться удобно.

Недостатки

 не преобразовывает окись в грунт, а только разъедает ее;

 нельзя смывать водой – только растворитель;

 не создает на поверхности обработанной стали защитных слоев.

4 Гель-преобразователь ржавчины Bitumast

Аналог В-52 со всеми плюсами и минусами. Густой гель, который сперва нужно хорошенько потрясти для приведения к рабочей консистенции. Чтобы добиться нормальной реакции, нужно удалить ржавчину металлической щеткой, наждачкой. Допускается обработка влажного железа. После расщепления рыжего налета обрабатываемое пятно протирается растворителем.

Плюсы

 гель не стекает с вертикальных поверхностей, нет брызг.

Недостатки

 не превращает ржавчину в прочную корку;

 требует обязательной покраски металла после обработки.

2-in-1 Rust Converter & Metal Primer — Pint

How it works

Automotive

Marine

Industrial

Household

• Description

• Instructions

• SDS Info

• Фото и видео

• Часто задаваемые вопросы

• Преобразователь ржавчины и грунтовка 2-в-1
• ПОКРЫТИЕ до 1000 кв. футов/галлон*.
• МОЖЕТ ПРИНИМАТЬ ВСЕ ПОКРЫТИЯ – НЕ ТОЛЬКО НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ!
• На водной основе
• Красный оксидный краситель

• ОЧИСТКА ИНСТРУМЕНТОВ ЛЕГЧЕ
• Единственный преобразователь ржавчины для металла, который можно наносить на влажные поверхности.
• Устойчивость к высоким температурам. Испытано до 300F
• Получите уход, которого вы заслуживаете; мы уделяем первостепенное внимание вашей прибыли.

Хотите сэкономить время, усилия и защитить металлические поверхности от коррозии?

Если вы ищете антикоррозийную краску, которая предотвратит разрушение металлических перил, перил или поручней коррозией без необходимости нанесения дополнительного верхнего слоя, то вам не следует искать дальше!

Представляем лучший преобразователь ржавчины и грунтовку 2-в-1 от XIONLAB!
Теперь вам не нужно довольствоваться всеми этими низкокачественными средствами для удаления ржавчины, которые требуют дополнительных верхних покрытий, покрывают небольшую площадь и удаляются с ваших инструментов целую вечность! Наш нейтрализатор ржавчины и герметик профессионального уровня помогут преобразовать ваши металлические поверхности в фосфаты и сделают ваш ремонт проще, чем когда-либо.

ЗАКАЗАТЬ

Площадь до 1000 кв.
футов. За галлон

Easy clean up
with water

Tested in conditions
from 30F to up to 300F

Low VOC 

formula

Can be applied to
damp surfaces

Cover 4X More Area

Our rust neutralizer will covers 530 — 1000 квадратных футов на галлон, поэтому вы можете защитить свои металлические поверхности от дальнейшей коррозии. Вы можете разбавить его водой на 20% и использовать распылитель, чтобы нанести этот одношаговый раствор для обработки ржавчины на все ваши ржавые металлические поверхности НУЛЕВЫМИ УСИЛИЯМИ! Доступны 2 размера контейнеров: галлонные контейнеры покрывают до 1000 кв. футов пинтовые контейнеры покрывают до 125 кв. футов

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

Остановить ржавчину быстрее и проще

Остановить ржавчину быстрее и проще ЕДИНСТВЕННЫЙ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЬ РЖАВЧИНЫ ДЛЯ МЕТАЛЛА, КОТОРЫЙ МОЖЕТ НАНОСИТЬСЯ НА ВЛАЖНЫЕ ПОВЕРХНОСТИ!

Сэкономьте драгоценное время и силы с помощью идеального преобразователя ржавчины Xion Lab. Можно наносить кистью или краскопультом. Наша грунтовка для ржавого металла специально разработана для предотвращения ржавчины путем преобразования ржавых металлических поверхностей EVEN DAMP в фосфаты.

Не задерживает влагу. Нет необходимости в тяжелой очистке или пескоструйной очистке!

• Требуется только одно приложение.
• Верхнее покрытие не требуется.
• Одношаговый преобразователь ржавчины и грунтовка.
• Два продукта в одном.
• Легкая очистка.
• Очистите все свои инструменты простой водой.

ЗАКАЗАТЬ СЕЙЧАС

МОЖЕТ ПРИНИМАТЬ ВСЕ ПОКРЫТИЯ – НЕ ТОЛЬКО НА МАСЛЯНОЙ ОСНОВЕ!

Вы ​​можете легко наносить масляные, водные, эмалевые или любые другие верхние покрытия. Поскольку наш промышленный растворитель ржавчины и грунтовка не требует верхнего слоя!

Accepts a wide range of coatings:

• Urethanes Epoxies Enamels (Oil Based) 
• Enamels (Water Based)
• Alkyd
• Bitumen 
• Chlorinated 
• Rubber

ORDER NOW

What Our Clients Say

Этот продукт действительно отлично работает.

Этот материал отлично работал. Я купил грузовой прицеп у вышедшего на пенсию ландшафтного дизайнера шириной 16 футов x 76 дюймов. Тандемная ось. Он высушил твердую породу и быстро. Я просверлил его, чтобы установить несколько источников света после того, как он высохнет, и он не потрескается и не отслоится. Это действительно лучше всего работает на металле с некоторой поверхностной ржавчиной, поэтому не шлифуйте до голого металла. Снимите весы и оставьте остальное для достижения наилучших результатов. На изготовление рамы 16-футового прицепа ушло чуть меньше галлона. Создает прекрасную основу для окрашивания

Крис / 5 июня

Превосходное качество и красивая красная грунтовка

Мой проект включает в себя приварку 24 стальных швеллеров к стальным стойкам и обработку ржавых металлических пластин. Я обсуждал, использовать ли грунтовку по металлу Rustoleum и эмаль. Я выбрал этот продукт, думая, что смогу рисовать без верхнего слоя. Я обнаружил, что один слой не выдерживает стирки под давлением 2000 фунтов на квадратный дюйм. Два слоя выдерживают стирку под давлением. Красная краска густая. Один слой может покрыть любой цвет. Очистка легко по сравнению с масляной краской. Доставка очень быстрая. Я использовал два с половиной галлона в своем проекте.

Я использовал покрытие для валиков Wooster 4,5 дюйма Jumbo-Koter Micro Plush, и покрытие похоже на спрей. Я использовал проволочный чашечный круг, чтобы стереть окалину и ржавчину, а также сгладить старую краску. Затем я использовал ZEP Purple Cleaner & Degreaser в соотношении 1:5, чтобы очистить металл перед покраской.

Я доволен результатом. Цвет красивый плоский красный.

К. Инь. / 3 марта

Потрясающе!!!

Очень легко наносится. Если вы распыляете его, вы можете просто использовать воду, чтобы разбавить его. Он вроде темно-бордового цвета, не черный, но выглядит очень хорошо. Делает это намного проще, так что вам не нужно очищать металл до голого металла, просто сбейте отслоившиеся чешуйки ржавчины и нанесите.

Розничные продавцы B&B / 20 марта

Свяжитесь с нами

Свяжитесь с нами?

Осфо