День: 30.04.2023

30Апр

Хим состав бензина: марки, фракционный, химический состав, производство

30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Химический состав — бензин — Большая Энциклопедия Нефти и Газа, статья, страница 1

Cтраница 1

Химический состав бензинов весьма различен и зависит от природы нефти, из которой он получен.  [1]

Изменение оптической плотности бензинов и содержания в них меркаптановой серы в зависимости от времени окисления ( опыты проводились на фракции 130 — 170 С бензина каталитического крекинга с 0 05 % S при ПО С.  [2]

Химический состав бензинов определяется качеством сырья и технологией их получения.  [3]

Точность лабораторного определения октановых чисел.  [4]

Химический состав бензина оказывает значительное влияние практически на все его качественные показатели, но здесь будет рассмотрено, и то кратко, влияние на октановые числа или детонационную стойкость.  [5]

Химический состав бензинов оказывает значительное влияние на общее количество образующихся при сгорании в двигателях токсичных веществ, степень превращения их на катализаторе в нейтрализатор и, следовательно, на состав продуктов сгорания.  [6]

Химический состав бензина и его физико-химические и эксплуатационные свойства во многом зависят от исходного сырья, из которого получен бензин, и от технологии его производства.  [7]

Химический состав бензина не может значительно влиять на протекание сгорания в двигателе. Это означает, что возможные колебания химического состава бензина при существующих методах нефтепереработки вряд ли могут дать значительные колебания скорости горения, если не переходить от чисто парафинового топлива к чисто ароматическому, что очень редко бывает на практике.  [8]

Изменение оптической плотности бензинов и содержания в них меркаптановой серы в зависимости от времени окисления ( опыты проводились на фракции 130 — 170 С бензина каталитического крекинга с 0 05 % S при 110 С.  [9]

Химический состав бензинов определяется качеством сырья и технологией их получения.  [10]

Химический состав бензинов крекинга определяет их свойства: стабильность и октановые числа.  [11]

Химический состав бензинов каталитического крекинга определяет их высокие антидетонациоппые свойства на бедной и особенно на богатой смесях, сохранение этих CFOUCTB в широком пределе температур выкипания бензина и хорошие пусковые свойства. Поэтому бензины каталитического крекинга могут отбираться с максимально допустимой для авиабензинов температурой перегонки 97 5 % бензина, и исправление их свойств при помощи компонентов сводится лишь к некоторому улучшению октанового числа.  [12]

Химический состав бензинов умеренно глубоких форм крекинга зависит от природы исходного сырья. При крекинге под давлением и при деструктивной гидрогенизации из сырья, богатого нафтзнами, получаются бензины с более высоким содержанием нафтшовых и ароматических углеводородов. Содержание нафтеновых углеводородов в крекинг-бензинах значительно меньше. Бензины парофазного и каталитического крекинга более ароматизированы, чем бензины крекинга под давлением. Содержание парафиновых углеводородов довольно высокое в бензинах всех систем крекинга, кроме нарофазных бензинов и легкого масла пиролиза.  [13]

Влияние химического состава бензинов на состав отработавших газов исследовано очень мало, а имеющиеся данные противоречивы. В опытах на одноцилиндровом двигателе показано [48], что при сгорании изооктана и диизобутилена содержание олефиновых углеводородов в отработавших газах значительно больше, чем при сгорании толуола. Добавление в толуол 25 % — — гептана приводит к тому, что концентрации этилбензола, стирола и диметилацетилена в отработавших газах возрастают соответственно в 1 9; 1 9 и 2 1 раза.  [14]

Влияние химического состава бензинов на состав отработавших газов исследовано очень мало, а имеющиеся данные противоречивы. В опытах на одноцилиндровом двигателе показано [48], что при сгорании изооктана и диизобутилена содержание олефиновых углеводородов в отработавших газах значительно больше, чем — при сгорании толуола. Добавление в толуол 25 % — н-гептана приводит к тому, что концентрации атилбензола, стирола и диметилацетилена в отработавших газах возрастают соответственно в 1 9; 1 9 и 2 1 раза.  [15]

Страницы:      1    2    3    4

Химический состав топлива — Топливо и смазка для спортивных двигателей — Пособие механикам мотоциклов



Химический состав топлива — Топливо и смазка для спортивных двигателей — Пособие механикам мотоциклов — Cars History.ru

все марки авто мира

BMW Ford Hyundai Kia Porsche В гараже Все для авто Двигатель Интересное Ликбез Не про авто Ремонт и подготовка двигателя Техническое обслуживание автомобиля Технологические указания по уходу за основными узлами трактора Электрооборудование автомобиля

Skoda Fabia Monte Carlo Если вернуться в историю автомобилестроения, то первая Monte Carlo появилась пред изумленной публикой в далеком тридцать восьмом году двадцатого века, причем одновременно с моделью Skoda Popular Sport, что была ориентирована на спортивный стиль. Из семидесяти экземпляров, вышедших тогда «в свет», подавляющее …

25 апреля 2011г.

Топливо состоит из различных соединений углерода и водорода; спиртовое топливо, кроме того, содержит кислород.

Нефтяные бензины, представляющие собой смесь жидких углеводородов, состоят в основном из 85% углерода и 15% водорода по весу.

Углероды по своему химическому составу разделяются на четыре группы: парафиновая, нафтеновая, непредельная и ароматическая.

Соединения, относящиеся к этим группам, обладают весьма различными физико-химическими свойствами. Поэтому антидетонационные и другие качества бензинов в основном зависят от процентного содержания в нем углеводородов той или иной группы, что, в свою очередь, зависит от качества нефти и от метода ее переработки.

Химический состав топлива

Топливо Углерод (С) Водород (Н) Кислород (О)
Бензин85,314,70
Бензол92,37,70
Этиловый спирт52,113,134,8
Метиловый спирт37,512,550,0

Основными показателями, характеризующими качество топлива, являются: удельный вес, скрытая теплота испарения, теплотворность, испаряемость и антидетонационные свойства.

«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов

Click to rate this post!

  • Удельный вес и скрытая теплота испарения
  • Теплотворность и испаряемость
  • Антидетонационные свойства
  • Антидетонаторы
  • Спиртовое топливо
  • Топливные смеси для высокофорсированных двигателей
  • Особенности эксплуатации двигателя на спиртовом топливе
  • Методика подбора топлива
  • Смазка спортивных мотоциклов
  • Кинематическая вязкость
  • Масла для двигателей
  • Выбор сорта масла
  • Смазка двухтактного двигателя
  • Простейшие способы проверки качества масла
  • Консистентные смазки
Top

все марки авто мира

молекул — Химический состав бензина

спросил

Изменено 2 года, 10 месяцев назад

Просмотрено 9к раз

$\begingroup$

Каков химический состав бензина? Какие молекулы доступны в бензине? Некоторое время, отмеченное цифрой 95% октан. Так какой же оставшийся элемент занят 5%?

  • молекулы
  • нефтехимия

$\endgroup$

1

$\begingroup$

Состав бензина, также называемого в США «бензином» или «газом», несмотря на то, что он является жидкостью при комнатной температуре, содержит сложную смесь углеводородных соединений, выбранных для использования в двигателях внутреннего сгорания.

Термин «октановое число 95%» относится к «октановому числу», «октановому числу» или «антидетонационному индексу» топлива, а не к количеству «октанового числа» в топливе (поскольку «октановое число» является органическое соединение из группы алканов). Октановое число / рейтинг представляет собой «антидетонационный индекс», основанный на произвольной шкале, индексированной для жидкой смеси изооктана (2,2,4-триметилпентан и н-гептан). В то время как в разных странах действуют разные стандарты антидетонационной стойкости, в США Американское общество испытаний и материалов (ASTM) определяет два популярных индекса, называемых «октановым числом по исследовательскому методу» (RON) и октановым числом мотора (MON). Независимо от конкретного стандарта, общий принцип заключается в том, что чем выше октановое число, тем больше топливо может быть «сжато» перед «самовоспламенением». Самовоспламенение нежелательно в бензиновых двигателях, так как оно вызывает «стук» поршней, что значительно сокращает срок их службы.

То, что на самом деле содержит бензин (бензин), представляет собой смесь продуктов нефтепереработки, включая риформинг (с высоким содержанием ароматических углеводородов, с низким содержанием алкенов), олефиновые углеводороды, алкилаты (с высоким содержанием парафиновых углеводородов) и изомеризат (с высоким содержанием разветвленных изомеров пентана и гексана). ). Конкретные смеси варьируются от производителя. Производители даже предлагают ряд смесей на заправочных станциях, включая 10% этанол и смеси «премиум» для высокопроизводительных двигателей.

Дополнительную информацию см. в разделе «Разработка подробной модели октанового числа на основе состава бензина».

$\endgroup$

Зарегистрируйтесь или войдите в систему

Зарегистрируйтесь с помощью Google

Зарегистрироваться через Facebook

Зарегистрируйтесь, используя электронную почту и пароль

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но никогда не отображается

Опубликовать как гость

Электронная почта

Требуется, но не отображается

Нажимая «Опубликовать свой ответ», вы соглашаетесь с нашими условиями обслуживания, политикой конфиденциальности и политикой использования файлов cookie

.

3.8: Бензин — более глубокий взгляд

  1. Последнее обновление
  2. Сохранить как PDF
  • Идентификатор страницы
    31405
    • Цели

    После завершения этого раздела вы сможете

    1. описать общую природу нефтяных месторождений и понять, почему нефть является таким важным источником органических соединений.
    2. в общих чертах объясняют процессы, связанные с переработкой нефти.
    3. определяют октановое число топлива и связывают октановое число с химической структурой.
    Ключевые термины

    Убедитесь, что вы можете определить и использовать в контексте приведенные ниже ключевые термины.

    • каталитический крекинг
    • каталитический риформинг
    • фракционная перегонка
    • октановое число (октановое число)
    Study Notes

    Переработка нефти в пригодные для использования фракции является очень важным промышленным процессом. В лабораторной части этого курса у вас будет возможность сравнить этот промышленный процесс с процедурой дистилляции, как она выполняется в студенческой лаборатории.

    Нефть

    Нефть, выкачиваемая из-под земли, представляет собой сложную смесь нескольких тысяч органических соединений, включая алканы с прямой цепью, циклоалканы, алкены и ароматические углеводороды, содержащие от четырех до нескольких сотен атомов углерода. Идентичность и относительное количество компонентов варьируются в зависимости от источника — сырая нефть Техаса несколько отличается от сырой нефти Саудовской Аравии. Фактически, анализ нефти из разных месторождений может дать «отпечатки пальцев» каждого из них, что полезно при отслеживании источников разлитой сырой нефти. Например, сырая нефть из Техаса является «сладкой», что означает, что она содержит небольшое количество серосодержащих молекул, тогда как сырая нефть из Саудовской Аравии является «кислой», что означает, что она содержит относительно большое количество серосодержащих молекул.

    Бензин

    Нефть превращается в полезные продукты, такие как бензин, в три этапа: дистилляция, крекинг и риформинг. Напомним из главы 1, что дистилляция разделяет соединения на основе их относительной летучести, которая обычно обратно пропорциональна их температурам кипения. В части (а) на рис. 3.8.1 показан разрез колонны, используемой в нефтяной промышленности для разделения компонентов сырой нефти. Нефть нагревается примерно до 400°C (750°F) и становится смесью жидкости и пара. Эта смесь, называемая исходным сырьем, вводится в рафинировочную башню. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, где она холоднее, а менее летучие компоненты конденсируются ближе к низу. Некоторые вещества настолько нелетучи, что собираются на дне, не испаряясь вообще. Таким образом, состав жидкости, конденсирующейся на каждом уровне, различен. Эти разные фракции, каждая из которых обычно состоит из смеси соединений с одинаковым числом атомов углерода, отбираются отдельно. Часть (b) на рис. 3.8.1 показывает типичные фракции, собираемые на нефтеперерабатывающих заводах, количество содержащихся в них атомов углерода, их температуры кипения и их конечное использование. Эти продукты варьируются от газов, используемых в природном и баллонном газе, до жидкостей, используемых в горюче-смазочных материалах, до смолистых твердых веществ, используемых в качестве смолы на дорогах и крышах.

    Рисунок 3.8.1: Перегонка нефти. (а) Это схема дистилляционной колонны, используемой для разделения нефтяных фракций. (b) Нефтяные фракции конденсируются при разных температурах, в зависимости от числа атомов углерода в молекулах, и удаляются из колонны. Наиболее летучие компоненты (с самой низкой температурой кипения) конденсируются в верхней части колонны, а наименее летучие (с самой высокой температурой кипения) конденсируются в нижней части. (CC BY-NC-SA; анонимно)

    Экономика нефтепереработки сложна. Например, потребность рынка в керосине и смазочных материалах намного ниже потребности в бензине, при этом все три фракции получают из ректификационной колонны в сопоставимых количествах. Кроме того, большинство бензинов и реактивного топлива представляют собой смеси с очень тщательно контролируемым составом, который не может изменяться, как исходное сырье. Чтобы сделать переработку нефти более прибыльной, менее летучие и низкоценные фракции превращаются в более летучие и более ценные смеси, состав которых тщательно контролируется. Первым процессом, используемым для осуществления этого превращения, является крекинг, при котором более крупные и тяжелые углеводороды в керосиновой и высококипящей фракциях нагреваются до температуры до 9°С.00°С. Высокотемпературные реакции вызывают разрыв углерод-углеродных связей, что превращает соединения в более легкие молекулы, подобные молекулам бензиновой фракции. Так, при крекинге алкан с прямой цепью с числом атомов углерода, соответствующим керосиновой фракции, превращается в смесь углеводородов с числом атомов углерода, соответствующим более легкой бензиновой фракции. Второй процесс, используемый для увеличения количества ценных продуктов, называется риформингом; это химическое превращение алканов с прямой цепью либо в алканы с разветвленной цепью, либо в смеси ароматических углеводородов. Использование таких металлов, как платина, вызывает необходимые химические реакции. Смеси продуктов крекинга и риформинга разделяют фракционной перегонкой.

    Октановое число

    Качество топлива определяется его октановым числом, которое является мерой его способности сгорать в двигателе внутреннего сгорания без детонации или стука. Стук и стук сигнализируют о преждевременном сгорании (рис. 3.8.2), что может быть вызвано либо неисправностью двигателя, либо слишком быстрым сгоранием топлива. В любом случае бензино-воздушная смесь детонирует не в тот момент цикла двигателя, что снижает выходную мощность и может повредить клапаны, поршни, подшипники и другие компоненты двигателя. Различные составы бензина предназначены для получения смеси углеводородов, которая с наименьшей вероятностью вызовет детонацию или детонацию в двигателе данного типа, работающем на определенном уровне.

    Рисунок 3.8.2: Сжигание бензина в двигателе внутреннего сгорания. (a) Обычно топливо воспламеняется от свечи зажигания, и горение распространяется равномерно наружу. (b) Бензин со слишком низким октановым числом для двигателя может воспламениться преждевременно, что приведет к неравномерному сгоранию, вызывающему детонацию и стук. (CC BY-NC-SA; анонимно)

    Шкала октанового числа была установлена ​​в 1927 году с использованием стандартного испытательного двигателя и двух чистых соединений: н-гептана и изооктана (2,2,4-триметилпентана). Октановое число н-гептану, вызывающему сильную детонацию при сгорании, было присвоено 0, в то время как изооктану, очень легко сгорающему топливу, было присвоено октановое число 100. Химики присваивают октановое число различным смесям бензина путем сжигание образца каждого из них в испытательном двигателе и сравнение наблюдаемой детонации с интенсивностью детонации, вызванной конкретными смесями н-гептана и изооктана. Например, октановое число смеси 89. % изооктана и 11% н-гептана — это просто среднее значение октановых чисел компонентов, взвешенных по относительным количествам каждого из них в смеси. Преобразовывая проценты в десятичные дроби, получаем октановое число смеси:

    \[0,89(100) + 0,11(0) = 89 \label{3.8.1} \]

    Как показано в таблице \(\PageIndex{1 }\), многие доступные в настоящее время соединения имеют октановое число выше 100, что означает, что они являются лучшим топливом, чем чистый изооктан. Кроме того, были разработаны антидетонаторы, также называемые октановыми добавками. Одним из наиболее широко используемых в течение многих лет был тетраэтилсвинец [(C 2 H 5 ) 4 Pb], который при концентрации примерно 3 г/гал дает увеличение октанового числа на 10–15 пунктов. Однако с 1975 года соединения свинца перестали использоваться в качестве присадок к бензину из-за их высокой токсичности. Вместо них были разработаны другие усилители, такие как метил-трет-бутиловый эфир (МТБЭ). Они сочетают в себе высокое октановое число и минимальную коррозию деталей двигателя и топливной системы. К сожалению, когда бензин, содержащий МТБЭ, вытекает из подземных резервуаров для хранения, это приводит к загрязнению грунтовых вод в некоторых местах, что приводит к ограничению или прямому запрету на использование МТБЭ в определенных районах. В результате увеличивается использование альтернативных усилителей октанового числа, таких как этанол, который можно получить из возобновляемых ресурсов, таких как кукуруза, сахарный тростник и, в конечном счете, кукурузные стебли и травы.

    Таблица \(\PageIndex{1}\): Октановые числа некоторых углеводородов и обычных присадок
    Имя Концентрированная структурная формула Октановое число Имя Концентрированная структурная формула Октановое число
    н -гептан CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3 0 o — ксилол скелетная структура о-ксилола. cdxml 107
    n -гексан CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3 25 этанол CH 3 CH 2 OH 108
    n -пентан CH 3 CH 2 CH 2 CH 2 CH 3 62 т -спирт бутиловый (CH 3 ) 3 COH 113
    изооктан (CH 3 ) 3 CCH 2 CH(CH 3 ) 2 100 р -ксилол 116
    бензол 106 метил т бутиловый эфир H 3 КОК(СН 3 ) 3 116
    метанол CH 3 ОН 107 толуол 118

    3.

    30Апр

    Сколы на лобовом стекле ремонт своими руками: Ремонт сколов и трещин на лобовом стекле своими руками

    30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

    Ремонт сколов и трещин в Одинцово

    Быстрая диагностика и консультация

    Максимально короткие сроки

    Современное оборудование

    100% гарантии

    Опытные автомеханики

    Высокое качество

    Лучшие цены на рынке

    Круглосуточно без выходных

    от

    1000₽

    Ремонт сколов и трещин

    Пока о качественном дорожном покрытии в нашей стране остается только мечтать, автомобилисты регулярно сталкиваются с такими неприятными обстоятельствами, как трещины и сколами на стеклах авто. Если после этого каждый раз устанавливать новую «лобовуху», придется работать только на содержание авто. Ремонт сколов и трещин в Одинцово — отличный способ избежать такого радикального и весьма затратного решения.

    Мы легко устраняем самые разные виды трещин, которые кажутся, на первый взгляд, вечными: конусообразные, звездочки, с раздроблением, по типу бабочки и др. То же самое касается и сколов — незаметных повреждений, которые становятся слабым звеном стекла. При первом же удобном случае оно рассыплется на тысячи осколков. Не хотите так рисковать? Закажите ремонт сколов в Одинцово!

    Как происходит ремонт сколов?

    Людям, не знакомым с особенностями технологии, эта работа кажется нереальной. На самом деле нет ничего сложного: полости скола заполняют прозрачным полимерным материалом. Он склеивает части стекла и делает незаметными впадины. Тем самым полностью устраняются помехи для обзора, а «лобовухе» возвращается изначальная прочность. Используемый состав «Прозрачность» имеет тот же коэффициент преломления света, что и стекло, поэтому отремонтированное повреждение становится таким же прозрачным. Так что невооруженным глазом не заметишь. По завершении работ поверхность полируют, что помогает устранить возможные неровности.

    С трещинами немного сложнее. К сожалению, полностью ликвидировать такое повреждение невозможно. Поэтому задача мастера — предотвратить дальнейшее его распространение. Технология очень проста: концы трещины засверливают, что помогает снять со стекла напряжение. Созданные отверстия заполняют все тем же полимером. После этого шлифуют стекло и полируют. Вся процедура займет не более 40 минут!

    Можно ли сделать ремонт трещин и сколов своими руками?


    Можно… если вам не нужен надежный и долговечный результат.

    Почему лучше сделать ремонт сразу?

    Сколы на лобовом стекле могут быть совсем незаметны и не влиять на качество видимости дороги. Но с ремонтом лучше не медлить, чтобы избежать появления микротрещин, которые могут разрастись по всему стеклу или привести к образованию более глубоких трещин.

    Сколько по времени это происходит?

    Как правило, ремонт сколов не занимает больше двух часов. Мастера нашего автосервиса быстро  и грамотно справятся с повреждениями на лобовом стекле вашего автомобиля.

     

    Долговечен ли осуществляемый ремонт?

    Все зависит от квалификации мастера. В нашем сервисном работают профессионалы, которые быстро и качественно устранят сколы и микротрещины на лобовом стекле вашего автомобиля.

    Автостекло +у Альберта Магнитогорск цены на сайте

    Автостекло +у Альберта Магнитогорск цены на сайте

    Скол

    Это локальная утрата части поверхности стекла. Он, как правило не уменьшает обзорность. Устранение скола, при отсутствии трещин, происходит при помощи фотополимера с дальнейшей полировкой стекла своими руками либо в сервисе. Устранение или ремонт скола требуется производить сразу, так как он в любое время может стать источником развития трещин, что приводит в более ёмким усилиям и затратам на ремонт трещин на лобовом стекле.

    Трещина

    Это повод для беспокойства и мотивация к ремонту лобового стекла такова: ухудшается обзорность во время движения, а распространение трещины по стеклу неминуемо ведет к его полной замене. Как-то невыгодно это. Особенно если стекло у вас не дешёвое. Ремонт трещин на автостёклах в любом случае менее затратная процедура. А если ремонт трещины на стекле проведен грамотно, то прослужит оно ещё верой и правдой.

    Разветвленная трещина

    Самый трудоемкий ремонт стекла автомобиля, трещин которые «разбежались» от эпицентра удара в разных направлениях. Этот вид повреждения наиболее неприятен: резко снижается обзорность, увеличивается в ночное время и в дождливую погоду преломление света, т.е. искажение, которое становится небезопасным для вождения. Плюс к этому могут возникать трудности с работниками автоиспекции, если трещины имеют большую площадь.

    Рекомендации при появлении сколов и трещин:

    Исходя из опыта личного и опыта наших клиентов, можем с уверенностью сказать, что как только появился скол, то необходимо незамедлительно ехать в мастерскую, потому что скол в любой момент может «выстрелить». Бывает, что человек ездит и два года со сколом (очень большая редкость) и ничего, но как правило, бывает, что вечером поймал камень, утром вышел к машине, а там уже трещина в 10 см и при движении на глазах растет. Поэтому лучше ремонтируйте сколы сразу, чтобы потом «не попадать» на целое стекло.

    Еще один важный момент: возите с собой в машине обычный скотч. Как только заметите повреждение на лобовом стекле, сразу заклейте его скотчем, чтобы в стекло не попадала влага и грязь, в этом случае скол и трещина ремонтируются максимально хорошо.

    Есть ли гарантия на ремонт лобового стекла?

    Мы не даем гарантию на такой ремонт, но объясняем клиенту то, что если не остановить трещину, то 99%, что она будет идти дальше, а если же ее отремонтировать (остановить), то 95%,что дальше она ползти не будет. То есть в основном после грамотного ремонта стекла, с ним ничего не будет, но есть небольшая вероятность того, что трещина может проскочить дальше, например, при сильном перекосе кузова или при перепадах температуры. Особенно неблагоприятны трещины, которые идут снизу стекла (из-под печки). Но все равно лучше вовремя произвести ремонт стекла, чем менять его целиком.

    Наши специалисты с радостью отремонтируют ваши повреждения и сделают все возможное по их устранению.

    Оставьте свой номер телефона и наш специалист поможет Вам:


    Согласен с политикой сайта

    на автомобиль _______________________________________

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль _______________________________________

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль _______________________________________

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Kia RIO

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Kia SPECTRA

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Газель

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Daewoo NEXIA

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Lada PRIORA

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Lada LARGUS

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль LADA 2110

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Hyundai ACCENT

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль ВАЗ 2109

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Chevrolet LANOS

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль ВАЗ 2101

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Ваз 2108

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Лада Гранта

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Дэу Матиз

    Согласен с политикой сайта


    на автомобиль Renault LOGAN

    Согласен с политикой сайта


    Страница не найдена — TheRVgeeks

    Мы не нашли сообщения для этого URL.

    Последние сообщения

    Безопасная буксировка — важный, но многогранный процесс. Прежде чем вы сможете безопасно буксировать автомобиль, лодку, туристический прицеп или грузовой прицеп, вам необходимо получить некоторую информацию. Сегодня мы рассмотрим конкретно размеры шаровой сцепки. Вы можете подумать, что есть один общий размер сцепного шара, и все. Но на самом деле это не тот…

    Узнайте больше о размерах шаровых сцепок: почему они разные и какие использовать!

    Если вы RVer, но не знакомы с преимуществами Escapees RV Club, этот пост для вас. The Escapees — одна из самых обширных членских организаций RV. Поскольку членство в клубе Escapees RV Club предлагает так много преимуществ, мы решили посвятить пост тому, чтобы сообщить другим любителям автодомов, чего им не хватает, если…

    Подробнее о The Escapees RV Club: все причины, по которым вы должны присоединиться!

    Холодильник для жилых автофургонов — всегда горячая тема (горячая тема об охлаждении!). Существуют разные типы холодильников для жилых автофургонов, но в этом посте мы рассматриваем именно холодильник на 12 В. Чем 12-вольтовый холодильник для автодома отличается от традиционного холодильника для автодома, и каковы плюсы и минусы наличия …

    Подробнее о 12-вольтовом холодильнике для автофургона: марки и модели, которые следует учитывать

    Если вам когда-либо доводилось читать книгу или засыпать в гамаке на свежем воздухе при легком летнем ветру, вы поймете, почему переносной гамак является излюбленным снаряжением отдыхающих во всем мире. Самое замечательное, что вы можете использовать гамак где угодно. Их можно использовать дерево к дереву …

    Подробнее о 5 лучших портативных гамаках для отдыха на автофургоне!

    Мы сказали «CarGenerator»? Как в автомобиле + силовой агрегат? Ну да, мы сделали! Если вы любите бродить вне сети (как и мы), возможно, вы установили солидную солнечную и аккумуляторную установку (как это сделали мы), чтобы обеспечить практически бесшумную энергию от солнца. Но деревья, облака и ночь случаются! Вот почему так много…

    Подробнее о CarGenerator: используйте свой автомобиль/грузовик для портативного источника питания переменного тока

    А, выдвижной дом на колесах… частая тема среди владельцев домов на колесах. Для некоторых горки для автофургонов — лучшая вещь после нарезанного хлеба. Но для других это кошмар, ожидающий своего часа, которого следует избегать любой ценой. Сегодня мы подробно рассмотрим слайды о RV. Рассмотрим плюсы и минусы (как …

    Подробнее о The RV Slide Out: полное руководство с плюсами и минусами

    Если ваша кровать-дом на колесах поднимается, открывая дополнительное место для хранения, у вас есть отличная функция, которая поможет убрать с дороги невероятное количество вашего дорожного снаряжения. Но если вам сложно поднять или опустить кровать самостоятельно, чтобы достать хранящиеся предметы, доступный комплект для подъема кровати для дома на колесах…

    Подробнее о подъемнике для дома на колесах: легкий доступ к подкроватному пространству вашего дома на колесах

    Ранее мы уже рассматривали водонагреватели для жилых автофургонов с разных точек зрения в этом блоге. Но сегодня мы говорим именно о клапане сброса давления водонагревателя. Это может показаться неважным — вещь, которую вы переворачиваете, когда сливаете воду из водонагревателя для ежегодного обслуживания или подготовки к зиме. Но этот маленький клапан на самом деле очень важен…

    Подробнее о Предохранительный клапан водонагревателя RV: обеспечивает вашу безопасность!

    Если вы возите с собой запасное колесо, вам понадобится чехол для запасного колеса RV. Скучный? Может быть. А может быть, и нет! Сегодня мы рассмотрим, почему важно иметь чехол для запасного колеса вашего дома на колесах. И пока мы этим занимаемся, мы также посмотрим, как покрывает запасное колесо вашего дома на колесах…

    Подробнее о Чехол для запасного колеса RV: защита и индивидуальность

    Кемпинговые фонари уже давно считаются неотъемлемой частью снаряжения для кемпинга. В конце концов, хороший кемпинговый фонарь освещает темноту, когда мы наслаждаемся вечерами на свежем воздухе. И независимо от того, являетесь ли вы кемпером, туристом с палаткой или кемпером, это не один из пунктов, где можно уехать из дома, чтобы провести время…

    Узнайте больше о лучших фонарях для кемпинга, чтобы осветить ваш RV / кемпинг

    В мае 2021 года Love’s Travel Stops представила Love’s RV Hookups. Но что именно это означает и каковы плюсы и минусы их использования? В этом посте мы разберем детали и дадим вам обзор с нашей точки зрения, а также с точки зрения других RVers. Давайте прыгать прямо в! Можно …

    Подробнее о Love’s RV Hookups: комфортное пребывание на стоянке для грузовиков?

    Национальная ассоциация противопожарной защиты (NFPA) требует, чтобы все жилые дома были оборудованы как минимум одним огнетушителем. Но недавно мы решили модернизировать наши огнетушители до полностью автоматической системы пожаротушения для жилых автофургонов. В этом посте мы поговорим о различиях между традиционным огнетушителем и системой пожаротушения и…

    Узнайте больше о огнетушителе для автодомов и средствах пожаротушения: не сгорите!

    Вы когда-нибудь слышали, как люди описывают предсмертное колебание джипа? «Неконтролируемая тряска». «Воплощение бешеного вождения». «Ужас на дороге». Но что вызывает так называемое «колебание смерти джипа»? Что делать, если вы испытываете это? И есть ли способ это исправить? В этом посте мы рассмотрим предсмертное колебание…

    Подробнее о Jeep Death Wobble: что нужно знать, чтобы оставаться в безопасности!

    Вы слышали болтовню о запрете генераторов в Калифорнии? Что ж, в этом посте у нас есть некоторые основанные на фактах подробности, которые, как мы надеемся, прояснят некоторые неправильные представления об использовании генератора RV в качестве источника энергии в штате Калифорния. В декабре 2021 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам утвердил …

    Подробнее о запрете генераторов в Калифорнии: влияет ли это на ваш дом на колесах?

    Что такое обжимной инструмент PEX (также называемый обжимным инструментом) и почему мы о нем пишем? Раньше мы думали, что ремонт сантехники PEX будет сложным, поэтому мы в основном избегали проектов, связанных с работой с PEX. Но, оказывается, сделать это совсем не сложно. С …

    Подробнее о Получите обжимной инструмент PEX для самостоятельного ремонта сантехники на автофургоне

    Если вы еще не слышали о TAXA Trailers, у нас есть для вас снимок в сегодняшнем посте. TAXA Outdoors предлагает инновационную серию небольших и легких туристических трейлеров, которые, как мы думаем, могут заинтересовать наших читателей. Все модели туристических прицепов TAXA (называемых «Habitats») не только уникальны и интересны, но и…

    Подробнее о TAXA Trailers: Tiny RVs из большого штата Техас

    Некоторым любителям RV наша тема сегодняшнего поста может показаться немного сумасшедшей. Но для других пожарная лестница на колесах может оказаться спасением. Мы узнали об этой идее, когда услышали о возгорании пятого колеса. К счастью, жизни оккупантам удалось спасти. Но некоторые из них получили ранения…

    Подробнее о Пожарная лестница для автофургона может спасти вашу жизнь!

    По данным NICB (Национального бюро по борьбе с преступностью), количество краж каталитических нейтрализаторов увеличилось на 1215% с 2019 года. (да, вы правильно прочитали: одна тысяча двести пятнадцать процентов!). Одна только эта статистика показывает, почему так много владельцев транспортных средств рассматривают возможность добавления каркаса каталитического нейтрализатора. Но есть и другие вещи, которые мы, как владельцы RV и транспортных средств, …

    Узнайте больше о Каркасе каталитического нейтрализатора для вашего дома на колесах или автомобиля: остановите кражу!

    RVers могут быть подвержены риску гипноза шоссе из-за искушения проехать особенно большие расстояния. Это может представлять особую опасность для тех, кто отдыхает на выходных и хочет максимально использовать время своего отпуска, добираясь до места назначения как можно скорее. Это также может быть риском/искушением для тех из нас, у кого очень много топлива…

    Подробнее о дорожном гипнозе: оставайтесь в безопасности и избегайте белой лихорадки!

    Это то время года… Температура упала, и многие люди припасли свои дома на колесах до весны. Но достаточно ли они защищены? Вот тут-то и пригодится антифриз RV! Многие люди продуют свои водопроводные трубы воздушным компрессором (на самом деле, мы сделали это сами), но это не значит, что вам не нужен антифриз. Есть …

    Подробнее об антифризе для автофургонов: защитите водопроводную систему вашего автофургона от разрыва

    Вы спросите, что такое медовый фургон на колесах? Это отличный вопрос, и мы собираемся ответить на него в этом посте! Прежде чем мы это сделаем (чтобы вы не разочаровались, когда будете читать дальше), мы хотим сразу сообщить вам, что фургон с медом для использования на колесах — это не фургон, который доставляет мед…

    Подробнее о RV Honey Wagon Service: удобное решение для полных баков

    Если у вас дизельный дом на колесах, важно кое-что понять о RV DEF. Что такое DEF для дизельного RV и где вы, скорее всего, его найдете? Что произойдет, если ваша установка закончится, и RV DEF выйдет из строя? В этом посте мы рассмотрим все эти вопросы и…

    Узнайте больше о RV DEF — что вам обязательно нужно знать об этом DEF!

    Когда кто-то спросит: «Что означает RV?», большинство людей, вероятно, ответят семантическим определением, отметив, что RV — это аббревиатура, обозначающая «автомобиль для отдыха». Но термин «RV» стал самостоятельным словом… «RV» может быть существительным, например, «Мы любим наш RV!» Некоторые используют …

    Подробнее о Что означает «RV»? Веселье во всех формах и размерах!

    Ах, безошибочный запах ревущего костра. Если вы закроете глаза, вы почти услышите потрескивание огня, звуки природы на расстоянии, а также смех, песни и истории, рассказанные друзьями и семьей, собравшимися вокруг. Если бы только можно было вызвать эти воспоминания, невзирая на…

    Подробнее о Campfire Spray: почувствуйте себя кемпингом… где угодно!

    Если вы используете рукоятку с ручным приводом, чтобы поднимать и опускать домкрат с дышлом вашего туристического прицепа, вы, возможно, задаетесь вопросом, почему никто не изобрел электрический домкрат для прицепа, который работает нажатием кнопки. Что ж, так уж получилось, что электрические домкраты действительно в моде, и…

    Подробнее об электрических домкратах для прицепов: подъем тяжелых грузов за вас

    Где бы ни находились владельцы автодомов, наши генераторы невероятно удобны для работы таких приборов, как кондиционеры, микроволновые печи, обогреватели и многое другое. Даже если у вас есть большая солнечная и аккумуляторная установка, как у нас… деревья, облака и ночь случаются. Но если ваш генератор на колесах начинает барахлить, пришло время для генератора для автодома…

    Узнайте больше о поиске и устранении неполадок генератора для дома на колесах: запустите его!

    «Воркэмпинг» — это термин, созданный путем сочетания «работы» и «кемпинга» — и это неудивительно. Мы рассмотрели многие аспекты воркэмпинга в других постах, но сегодня мы сосредоточимся на том, как найти работу воркэмпинга. Это важная тема, потому что очень многие люди временно или постоянно обращаются к кочевому образу жизни. И многие штатные, мы сами …

    Узнайте больше о том, как найти работу в сфере воркэмпинга: 13 ресурсов, которые вам нужны!

    Рассредоточенный кемпинг — наш любимый способ разбить лагерь. И это о чем-то говорит, так как у нас есть значительный опыт кемпинга — мы жили и путешествовали в своем доме на колесах в течение 20 лет! Но что такое рассредоточенный кемпинг? Сколько это стоит? И куда вы идете, чтобы испытать это? …

    Узнайте больше о том, что такое рассредоточенный кемпинг и почему мы его так любим?

    Ремонт RV

    — отличный способ добавить новый характер вашей машине. Независимо от того, есть ли у вас новый дом на колесах или 25-летний (или 18-летний, как у нас 😁), идеи ремонта дома на колесах своими руками действительно могут сделать пространство вашим собственным, придав вашему дому на колесах совершенно новое ощущение. В этом посте мы …

    Подробнее о 13 идеях ремонта дома на колесах, чтобы украсить ваш дом на колесах

    У нас были автофургоны, оборудованные кассетными туалетами, в каждом из наших пяти международных приключений на автофургонах. Некоторые из этих поездок длились более месяца. И, если честно… после этого опыта мы не самые большие поклонники кассетных туалетов в жилых домах. Но у кассетных туалетов есть некоторые преимущества. А в определенных ситуациях они могут…

    Подробнее о Что такое кассетный унитаз и как он работает?

    Стоит ли делать наборы для ремонта чипов лобового стекла своими руками?

    Многие владельцы транспортных средств задаются вопросом: «Если я могу купить набор для ремонта скола ветрового стекла своими руками, чтобы отремонтировать свое ветровое стекло, почему я должен вызывать профессионала для ремонта?». Этот вопрос кажется разумным. Все ищут способ сэкономить несколько долларов. Для тех, кто умеет работать и любит работать руками, это, кажется, прекрасная возможность сделать именно это. Иногда небольшое знание может помочь вам сделать лучший вывод.

    Ознакомьтесь с нашими услугами по обслуживанию автомобильных стекол. Позвоните, чтобы записаться на бесплатную оценку. Профессиональный ремонт автомобильных стекол

    Содержание

    В этой статье мы расскажем, почему самодельные комплекты для ремонта лобового стекла представляют риск для вашей безопасности. Мы также расскажем, почему дешевле нанять профессиональную мастерскую по ремонту автомобильных стекол, чтобы устранить любые сколы или трещины на лобовом стекле, которые у вас есть.

    Стоимость ремонта сколов ветрового стекла

    Комплект для самостоятельного ремонта стоит около 15 долларов США + налог. В Liberty AutoGlass мы берем 79,95 долларов США + налог за профессиональный ремонт в нашей мастерской. Если мы приедем к вам, это будет стоить 99,95 долларов США + налог за первый чип. Если у вас есть второй чип, который нужно отремонтировать во время того же визита, это всего лишь дополнительные 20 долларов.

    Стоит отметить, что многие страховые компании покроют стоимость ремонта чипа в рамках вашей комплексной страховки. Это значит, что ремонт бесплатный! Кроме того, многочисленные страховые агенты сообщили нам, что это не повысит ваши ставки. Представители нашей службы поддержки клиентов будут более чем рады помочь вам подать иск в вашу страховую компанию. Это поможет избавиться от стресса и хлопот при работе со страховой компанией.

    Позвоните сегодня: (610) 377-7787

    Безопасность

    Как правило, человек, который интересуется комплектом для ремонта лобового стекла своими руками, не имеет полной страховки. Им самим придется оплачивать стоимость ремонта. Из-за этого они обдумывают вариант «сделай сам», чтобы сэкономить несколько с трудом заработанных долларов. Тем не менее, есть много недостатков использования ремонтного комплекта.

    Единственным реальным преимуществом комплекта для ремонта, сделанного своими руками, является его первоначальная стоимость. Очевидно, что вы заплатите от 65 до 85 долларов больше за профессиональную работу по ремонту лобового стекла. Использование комплекта занимает очень много времени. Большинство из тех, кто использовал такой набор, в конечном итоге были разочарованы и подавлены. Набор кажется намного проще в использовании, чем он есть на самом деле. Когда владелец автомобиля использует комплект, у него обычно возникает более крупная и дорогостоящая проблема.

    Чтобы ремонтный комплект работал, повреждение на стекле должно иметь достаточную точку входа для проникновения ремонтной смолы. В противном случае ремонтная смола не заполнит его. Это связано с тем, что стекло способно разбиться под поверхностью. Поскольку поверхность без точки входа не пропускает смолу, профессионал должен использовать необходимые инструменты для создания подходящей поверхности для ремонта автостекла. У профессионалов есть специальные сверла, биты и инъекторы, которые они используют для этого. Неподготовленный мастер-сделай сам не будет знать, правильно ли подготовлена ​​поверхность к ремонту, и при этом он не должен пытаться подготовить поверхность самостоятельно.

    Узнайте больше о наших услугах по ремонту и замене ветрового стекла. Позвоните, чтобы записаться на предварительную оценку. Они должны быть свободны от влаги. При наличии влаги ремонт не получится. Кроме того, когда вы пытаетесь исправить трещину или скол самостоятельно, а смола заполняет только отверстие, вам в конечном итоге потребуется замена лобового стекла. Это особенно верно, когда он подвергается воздействию солнечных лучей. Когда возникает ситуация такого типа, она не обеспечивает необходимого доступа к трещине или чипу. По сути, у вас есть только один шанс правильно отремонтировать лобовое стекло. Если вы сделаете какие-либо ошибки, это означает, что вы будете платить значительно больше, чем профессиональный ремонт лобового стекла стоил бы для начала.

    Другим фактором, который следует учитывать, является тот факт, что лобовое стекло является одним из основных элементов безопасности вашего автомобиля. Поэтому не стоит рисковать, приобретая ремонтный комплект своими руками. Если вы сделаете это неправильно, это поставит под угрозу вашу безопасность. Некачественный ремонт может привести к дополнительным трещинам, сколам и очень небезопасному лобовому стеклу.

    Позвоните, чтобы записаться на прием

    Почему стоит выбрать Liberty AutoGlass?

    Не все мастерские по ремонту автостекол созданы одинаково. Когда ремонтируешь лобовое стекло в Liberty AutoGlass , мы даем гарантию на выполненную нами работу. Это означает, что если вы недовольны нашей работой, мы полностью возместим вам или вашей страховой компании. Если у вас есть чип, обязательно устраните его немедленно. Трещины и сколы приводят только к большим трещинам и сколам, а это означает, что вероятность ремонта уменьшается. Это также ставит под угрозу ваше лобовое стекло, поскольку оно является одним из основных элементов безопасности в вашем автомобиле. Ветровое стекло защищает вас от выброса или раздавливания в случае аварии.

    Звоните для записи на прием: (610) 377-7787

     

    Заключение

    Каждый хочет сэкономить. Основное оправдание, которое есть у владельцев транспортных средств при использовании комплекта для ремонта лобового стекла своими руками, — это экономия денег. Тем не менее, ничто не стоит денег, когда речь идет о вашей безопасности. Кроме того, это может в конечном итоге стоить вам больше.

    Звоните в Liberty AutoGlass для ремонта и замены ветрового стекла

    Liberty AutoGlass — ваш выбор, если вам нужен опытный и надежный магазин автомобильных стекол поблизости. Наша команда состоит из лицензированных специалистов по автомобильным стеклам, которые могут обеспечить лучший ремонт и установку ветрового стекла. Таким образом, ваше лобовое стекло сможет выполнить свою работу в случае аварии. Наши специалисты используют материалы высочайшего качества, чтобы гарантировать, что ваша безопасность является приоритетом. Мы также работаем со всеми крупными страховыми компаниями и можем урегулировать ваш иск от начала до конца.

    Мобильные услуги автостекла, которые предлагает Liberty AutoGlass, позволят быстро и удобно отремонтировать или заменить поврежденное ветровое стекло или разбитое автостекло, где бы ни был припаркован ваш автомобиль. Поэтому мы приезжаем к вам, и вы можете заниматься своими делами, как обычно, без каких-либо перерывов. Liberty AutoGlass фиксирует ветровые, задние, дверные, вентиляционные и боковые стекла и многое другое.

    Свяжитесь с нами сегодня или позвоните нам по телефону (610) 377-7787 или (877) 90-GLASS, если у вас есть какие-либо вопросы.

    30Апр

    Мотор вики: WIKIMOTORS | Двигатели автомобилей на Викимоторс

    30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

    Техничка для вашего автомобиля — руководства по возможным проблемам автомобилей, технические статьи, советы автомобилистам.

    Посты из категории

    Виктория Бэкхем разработала спецверсию Range Rover Evoque

    Бывшая участница группы Spice Girls и модельер Виктория Бэкхем, которая летом 2010 года была назначена креативным дизайнером марки Land Rover, разработала специальную модификацию кроссовера Range Rover Evoque.

    1 ноября 2012 г.

    • четверг, 1 ноября 2012 г.

    • РЖД предложат пассажирам взять в дорогу личный автомобиль 1 ноября 2012 г.

    • Появилась пленка для автодисков, которую можно распылять! 1 ноября 2012 г.

    • Правительство дало МВД неделю на подготовку проекта отмены доверенности 1 ноября 2012 г.

    • Новый дорожный знак поможет в борьбе с колеями на дорогах 1 ноября 2012 г.

    • Легендарной «Ниве» исполнилось 35 лет 1 ноября 2012 г.

    • «Нива» набирает популярность в Великобритании 1 ноября 2012 г.

    Тест-драйвы

    • Машина греется на холостых

      Перегрев двигателя одна из самых серьезных проблем при эксплуатации автомобиля, так как по этой причине он может выйти из строя, а для восстановления работоспособности потребуется серьезный ремонт. Поэтому реакция на перегрев со стороны автовладельца должна быть мгновенной.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Стартер щелкает, но не заводится

      Трудности с пуском двигателя могут возникнуть из-за разных дефектов. Поэтому для выявления проблемы, которой может оказаться разрядившаяся аккумуляторная батарея, необходимо хотя бы приблизительно знать устройство, схему включения и принцип работы стартового устройства машины.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Большой расход на холостых

      Негативный процесс может быть вызван различными причинами, поэтому необходимо искать дополнительные признаки, чтобы сузить круг поиска поломки. Например, нередко возникает большой расход на холостых оборотах, этому явлению предшествуют несколько опасных факторов.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Сизый дым дизельного двигателя

      Синий и сизый дым дизельного двигателя провоцируют причины, связанные с повышенным износом или некорректной работой основных элементов. В любом случае на проблему следует обратить повышенное внимание и перейти к её решению незамедлительно.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Дымит на холостых

      Причин, из-за которых прогретый двигатель дымит на холостых, множество. В большинстве случаев требуется комплексная диагностика всех систем. Самостоятельный ремонт может оказать временный эффект либо и вовсе оказаться малоэффективным.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Плохо крутит стартер на горячую

      При диагностике следует последовательно проверить данные факторы. Если проблему так и не удалось диагностировать, то понадобится экспертная помощь на станции технического осмотра. Специалисты посредством профессионального оборудования быстро определяют причину, по которой стартер медленно крутит на горячую.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Не держит холостые обороты

      Нередко возникают ситуации, когда после запуска двигателя обороты не уменьшаются либо, напротив, машина не держит холостой ход. В большинстве случаев негативный процесс связан с неправильной работой дроссельной заслонки

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Дергается на больших оборотах

      В первую очередь необходимо определить – сможете самостоятельно доехать до автосервиса или надо вызывать эвакуатор. Это можно сделать, если сумеете определить вероятную причину неполадок.

      • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

    • Убрать ошибку двигателя

      Причины, по которым загорается «чек» на приборной панели, могут быть не только из-за неисправности мотора. Когда происходит детонация, снижается мощность «check» на панели может загораться.

      • понедельник, 22 апреля 2019 г.

    • Масло для дизельного двигателя с турбиной

      В процессе гиперактивной работы в верхней канавке поршня развивается температура более 250 градусов. Эти параметры существенно отличаются от стандартных бензиновых аналогов, поэтому смазочное вещество должно обладать специальными свойствами, чтобы справляться с большими нагрузками и частыми перегревами.

      • понедельник, 22 апреля 2019 г.

    Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW

    В конце нулевых — начале десятых покупатели новых Ситроенов любили хвастаться тем, что машины-то у них хоть и французские, но вот мотор — ни много ни мало от BMW! И пусть речь шла обычно о 120-сильной рядной «четвёрке» 1,6, все равно считалось, что это «почти премиум». Довольно быстро эйфория сменилась скепсисом: моторы EP6, имеющие маркетинговое имя собственное Prince, с рождения потребляли масло, страдали от раннего износа механизма ГРМ и других болячек. Сегодня разберёмся, что в этих моторах от BMW, а что от PSA, какие проблемы удалось устранить в ходе развития серии двигателей, а что осталось при них по сей день.

    Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л.с. до 272, и встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

    А еще они действительно «славны» тем, что оказались одними из самых «сырых» массовых моторов в 21 веке. И эта история далеко не закончена.

    Происхождение Принца

    Когда в начале двухтысячных годов PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену почтенной серии TU, то она нашла серьезного партнера с опытом разработки самых передовых моторов. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors – совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

    Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini. История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны.

    В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в 2011 году и только в варианте с турбонаддувом.

    На фото: двигатель N13

    С 2007 года по 2014-й моторы этой серии 8 раз подряд получали престижную премию «Engine of the year» в своем классе.

    Особенности конструкции

    Конструкторы начала двухтысячных видели «самый современный мотор» достаточно интересно. Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра. Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин (с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера) и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования.

    Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов. Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом (регулируемый привод помпы появился позже).

    Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования. Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке. И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем.

    В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора.

    В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после 2011 года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

    Ранние проблемы и неисправности

    Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива. Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед.

    Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот. У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. На наддувных же, с их высоким моментом и темпом набора оборотов, ГРМ буквально «горел» на работе.

    Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО. Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей.

    Масляный аппетит из-за закоксовки поршневых колец и быстрого старения маслосъемных колпачков тоже стал неприятным сюрпризом. Литр масла на тысячу километров легко требовал даже атмосферный мотор при пробегах задолго до сотни тысяч пробега. Моторы с турбонаддувом имели еще одного потребителя масла-турбину, пока ее не заменили на более термостойкую она почти во всех вариантах потребляла масло.

    Система смазки оказалась сплошным слабым местом. При выбранном интервале обслуживания ни масла Total на Peugeot и Citroen, ни Castrol на Mini и BMW не обеспечивали нормальную работу мотора. Коксование внутренностей, утечки масла сначала через систему вентиляции, а затем и через маслосъемные кольца приводили к понижению его уровня, а на турбированных моторах владельцы сталкивались с закоксовкой подводящих масляных магистралей и с нарастанием «шубы» на впускных клапанах.

    К тому же текли многочисленные прокладки консоли масляного фильтра и теплообменника, став буквально еще одним «расходником». Проблема оказалась настолько не решаемой, что PSA просто отказалась от теплообменника на атмосферных версиях двигателей после рестайлинга.

    Система вентиляции картера со своими обязанностями не справлялась, впуск загрязнялся масляными отложениями, ведь маслоуловителя на первых моторах практически не было. Сама система была почти полностью встроена в крышку ГБЦ и менялась только вместе с ней. К тому же материал мембраны клапана ВКГ оказался выбран неудачно, при пробегах до 50 тысяч его часто пробивало, что приводило к лавинообразному росту расхода масла.

    Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS. По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

    Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией блока  термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом.В термостате выходили из строя датчик температуры и подогреватель, в результате мотор во всех режимах работал с перегревом. К тому же высокая температура термостатирования даже у турбированных моторов приводила к ускоренной деградации всех резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения и самого двигателя и пробоям прокладки ГБЦ. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до 120 градусов.

    Головка блока цилиндров собрала в своей конструкции все возможные беды. Пробои прокладки головки и трещины ГБЦ были не редкостью. И часто выпадали седла клапанов, они на этом моторе вставные, чугунные. При этом разумеется гнуло и даже отрывало клапана. Пробка между каналом охлаждения и полостью цепи ГРМ иногда вылетала и весь антифриз моментально попадал в масло. А задиры постели распредвалов стали обыденным явлением. Все проблемы связаны с конструктивно заложенной склонностью моторов к перегреву. А технология создания ГБЦ практически не оставляет возможностей для ремонта, прессованный вторичный алюминий в гранулах не поддается сварке, повреждения можно исправить только эпоксидными составами и пайкой, но механическая прочность таких ремонтов низкая. 

    Возрастные проблемы и неисправности

    При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов или увеличении нагрузки из-за поломки вакуумного насоса  механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие. Да и  сами валы изнашивали постель и встроенный «червяк» привода Valvetronic.

    У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. У наддувных версий был замечен еще такой дефект как «раздутие» гильз, при визуальном осмотре мотора хон был идеальным, но зазор пары поршень-цилиндр в верхней трети существенно увеличивался на величину, при которой стандартная риска хона была бы уже изношена.  И залегание поршневых колец приводило к полному отказу системы вентиляции картера. Она просто заростала отложениями и уже не фильтровала масляные пары совершенно, объем поступающего на впуск масла рос, как и шуба на впускных клапанах. Особенно страдали моторы  непосредственным впрыском.

     Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров. При сбоях лямбда-сенсоров мотор теряет как динамику так и топливную экономичность разом. 

    В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.

    На фото: двигатель EP6CDT

    Изменения в конструкции

    Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Базовый вариант A7F 0 01C07A сначала заменили на блок версии A7F 0 01C07C, а затем и A7F 0 01C07E. Последняя версия блока с номерами выше ORGA 11803 датируется 2009 годом. Конструкция ГБЦ так же менялась, в новых версиях конструкции улучшили посадку седел, улучшили качество поверхностей постели распредвалов, оптимизировали конструкцию газового стыка, а так же оптимизировали охлаждение и прочность самой конструкции. Износ ГБЦ уменьшили еще и оптимизировав конструкцию распредвалов, убрав изнашивающие постели уплотнительные шайбы.

    Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в 2011 году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C.

    На фото: двигатель EP6

    Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены. Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа.

    Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте. А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с 2011 года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается.

    Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. Мелкие элементы вроде колец уплотнений VANOS поменяли материал и тоже стали ресурснее. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно.

    Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора

    В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса.

    Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами. Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ.

    Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком. Добавление сетки на клапан нового образца кардинального улучшения ресурса не принесло. После всех изменений ресурс вырос с 30-40 тысяч до 60-80 даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора.

    После доработки 2011 года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента. Так что имейте в виду ресурс в 60-80 тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке.

    Добавление клапана в конструкцию маслонасоса привело к появлению еще одного постоянного места утечки масла-через сальник проводки клапана в картере. Как и прочие резиновые уплотнения мотора эта деталь требует регулярно замены. Но с учетом низкой надежности и высокой ответственности самого клапана, его лучше менять вместе с проводкой и сальником.

    Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы. А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV.

    Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации 2011 года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала.

    Масляный теплообменник на атмосферных версиях мотора Peugeot убрали, но он сохранился на машинах Mini с моторами N18B16A и N12B16A и наддувных моторах Peugeot EP6DTS/ EP6DT.

    На фото: двигатель N18

    Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке. Набор колец за номером 081RS001040N0/BMW 11257566479 имел уже наборное маслосъемное кольцо и чуть сниженную твердость компрессионных для уменьшения износа гильзы цилиндра. Изменения конструкции поршней менее очевидны.

    Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Термостат у этой линейки моторов выполнен в неразъемном пластиковом корпусе. Термостат получил лучшее уплотнение тарелки клапана большого круга и  сменные нагревательный элементы системы управления и датчик температуры. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции.

    На фото: двигатель EP6FDTX

    Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок. Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в 120-150 тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора.

    Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. А что самое скверное, трещины в ГБЦ у моторов после модернизации стали встречаться даже чаще, чем у самой первой ревизии мотора, возможно, из-за ухудшения циркуляции жидкости во время прогрева. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО. А вот электропомпы выпуска 2010 и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не 3-4 года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор.

    На фото: двигатель EP6FDTR

    Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

    В целом моторы Prince действительно стали надёжнее с годами.

    Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать.

    В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

    Будущее и настоящее Принца

    Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW (на Mini его прекратили ставить еще раньше). Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan. Так что на его истории рано ставить точку.

    Ряд конструктивных недочётов уже устранён, скорее всего будут и новые доработки. А зная «цепкость» китайских компаний, можно быть уверенным в том, что в производстве он задержится еще на десяток лет. Правда, вне Европы у него есть «внутренние конкуренты».

    Так, для России, Китая и Южной Америки предлагается вариант модернизации заслуженной линейки моторов серии TU5 – модель EC5. Этот мотор в чугунном блоке куда надежнее и проще, его конструкция проверена временем. И его 115-сильный вариант вполне сравним по отдаче и расходу топлива с «передовыми» Prince.

    Под капотом Citroën C4

    Брать или не брать?

    Покупая подержанную машину с Prince-мотором, не стоит надеяться на то, что все недостатки давно устранили предыдущие владельцы. Модернизация поршневой группы и тем более расточка/гильзовка блока сделаны лишь на малой части двигателей, модернизация термостата для снижения рабочей температуры тоже выполняется редко. И замена ГРМ вместе с валами и звездами выполняется только в крайних случаях. В большинстве случаев выполняется лишь замена колец и уплотнений, что приводит к кратковременному улучшению работы. И даже у моторов с новой поршневой группой расход масла склонен расти.

    Состояние системы смазки также остается слабым местом. Мотор при превышении интервала в 10 тысяч километров коксуется очень хорошо, да и течет к тому же. А уже упомянутый клапан маслонасоса у самых свежих версий двигателя после 2011 года способен за минуту превратить неплохой еще агрегат в груду железа. Как известно, при потере давления масла мотор может не только задрать вкладыши — при большой нагрузке повреждаются постели коленвала в блоке, цилиндры получают задиры, часто ломает шатуны, а в ГБЦ задирает постели распредвалов.

    Ресурс ГРМ все так же ниже желаемого, и конструктивные недостатки вакуумного насоса и уплотнений системы VANOS дают о себе знать. Система Valvetronic при редкой смене масла тоже способна доставить немало хлопот износом шестерен и подклиниваниями.

    Впускные клапана все так же коксуются на турбированных моторах, вызывая подвисания ГРМ и падение тяги. Модернизация системы вентиляции картера способна лишь отсрочить проблему. Все равно потребуется регулярная очистка и раскоксовка клапанов.

    Загрязняющийся интеркулер и отказы его электропомпы лишают наддувные моторы тяги и повышают шансы на поломки из-за детонации. Часто моторы после пробега в сотню тысяч уже не способны поддерживать высокую мощность более пары минут кряду из-за нарушения циркуляции жидкости и деградации интеркулера в целом. К тому же всегда есть риск гидроудара при разгерметизации системы во впуск.

    Причина в основном в высокой рабочей температуре и поломках системы охлаждения, склонность к которым победить производителю до конца не удалось, высокой температуре масла и неоптимальной конструкции теплообменника, склонного как к течам, так и к загрязнению. 

    Все решения по ее снижению — не заводские, но диапазон регулирования даже штатного термостата позволяет снизить ее модифицировав ПО управления двигателем, и в настоящий момент такие доработки уже предлагаются. К тому же нагревающим элементом, дополнительной помпой и вентиляторами радиатора можно управлять внешним контроллером или даже подавать питание напрямую.

    На пробежных моторах вероятность отказов повышается из-за старения компонентов системы впрыска. Особенно это выражено у турбированных вариантов с непосредственным впрыском. Тут и отказы форсунок из-за загрязнения и перегрева, и износ ТНВД. Попадание бензина в масло тоже случается регулярно. Такие компоненты системы управления как ДМРВ и лямбда-сенсоры тоже требуют регулярного обслуживания или замены, а пренебрежение сказывается как на динамике, так и на ресурсе механической части двигателя и катализатора.

    Что в итоге?

    В общем, даже сравнительно «свежий» мотор остается источником множества непростых сюрпризов. Часть из них можно превентивно устранить с помощью понижения рабочей температуры, ранней замены и правильного выбора масла, проверки проблемных точек, замены маслоклапана насоса на заглушку и своевременного контроля.

    Но большая часть обладателей машин не способна отойти от заводских спецификаций и предложить машине лучшее обслуживание, чем обеспечивает дилер. А в таких условиях надежными эти моторы не назвать никак.

    Опрос

    Вы сталкивались с проблемами на Prince-моторе?

    Ваш голос

    Всего голосов:

    Категория:Электродвигатели — Wikimedia Commons 2248 × 3000; 1,17 МБ


  • 07-портовый двигатель.jpg 1024 × 687; 267 КБ

  • 1885 Moteur Electrique, Музей EDF Electropolis.JPG 3639 × 3274; 5,37 МБ

  • 20130216 Honey Badger Motors.jpg 2448 × 3264; 2,7 МБ

  • 12.04.2016 e-up Antrieb.JPG 1,309 × 1,896; 1,17 МБ

  • 28BYJ-48 униполярный шаговый двигатель с драйвером ULN2003.jpg 3264 × 2448; 1,96 МБ

  • 3 мотора corrent continu.JPG 2592 × 1944; 2,27 МБ

  • 3-фазный вращающийся преобразователь напряжения.png 1200 × 900; 57 КБ

  • 4 маленьких двигателя CC. jpg 800 × 600; 92 КБ

  • 4MTH.JPG 480 × 360; 40 КБ

  • 6-сторонний пробный двигатель one.jpg 2688 × 1520; 843 КБ

  • 6-сторонний мотор.jpg 2688 × 1520; 561 КБ

  • 750 баннер.jpg 968 × 335; 198 КБ

  • Биполярный шаговый двигатель, используемый в записывающих устройствах DVD.jpg 3264 × 2448; 1,78 МБ

  • Биполярный шаговый двигатель с редуктором.jpg 3264 × 2448; 1,98 МБ

  • Переходный процесс асинхронного двигателя переменного тока.webm 30 с, 720 × 576; 1,88 МБ

  • Двигатель переменного тока — Вырезанная секция — Галерея электричества — BITM — Калькутта 09.05.2015 6513.JPG 4288 × 2848; 8,03 МБ

  • AEG — Двигатель переменного тока — Галерея электричества — BITM — Калькутта 2015-05-09 6514.JPG 4288 × 2848; 8,69 МБ

  • AEG Motor Typenschild Номер 2660874 в Leinenfabrik Steinhude. jpg 4000 × 2252; 1,59 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4453).jpg 6720 × 4480; 11,84 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4749).jpg 6720 × 4480; 11,51 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4751).jpg 6720 × 4480; 10,19 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4754).jpg 6720 × 4480; 10,11 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4762).jpg 6720 × 4480; 9,34 МБ

  • Akai X-200D — мотор-шпиндель — 35731550384.jpg 4,592 × 3056; 4,31 МБ

  • Аккушраубер — Аккумуляторная отвертка.ogg 39 с; 1,71 МБ

  • Американский инженерный и железнодорожный журнал (1893 г.) (14574684769).jpg 2156 × 2782; 1,26 МБ

  • AMG на выставке IAA 2017.jpg 3632 × 5456; 8,91 МБ

  • Амистад компьютер.jpg 4000 × 3000; 3,25 МБ

  • Амстердам RAI METS 2011 (158). JPG 2550 × 2101; 1,18 МБ

  • Антриб VW E-up! Gläserne Manufaktur.jpg 2816 × 2112; 1,47 МБ

  • Arduino Uno, управляющая двумя регуляторами скорости и двигателями Thunderbird 9, воспроизведена с источником питания и низким током.jpg 720 × 960; 302 КБ

  • Асинхронный 01.png 364 × 321; 3 КБ

  • Асинхронный двигатель.svg 512 × 486; 28 КБ

  • Aufzugsmotoren.jpg 1360 × 1024; 465 КБ

  • Задняя часть мотора.jpg 1456 × 2592; 1,44 МБ

  • Электродвигатели балластных насосов.jpg 800 × 600; 101 КБ

  • Barßel ​​- Klosterstraße — Klappbrücke Sagter Ems 04 ies.jpg 3744 × 5616; 15,91 МБ

  • Barßel ​​- Klosterstraße — Osterhausener Brücke 05 ies.jpg 5616 × 3744; 16,43 МБ

  • Barßel ​​- Oldenburger Straße — Klappbrücke Elisabethfehn 01 ies.jpg 5616 × 3744; 14,98 МБ

  • Магнитные полюса двигателя Bayley. svg 1330 × 212; 14 КБ

  • Гибкий пьезодвигатель.png 550 × 599; 23 КБ

  • Вифлеемсталь14.jpg 700 × 700; 372 КБ

  • Электрический мотоцикл Bob Ultee Bob Eco BOBC Bobcoin Bobx Bobrental Bobsolar Bobswap Bobmobile Bob Доставка Станция замены электромобилей Charging Cabinet.jpg 1512 × 1088; 317 КБ

  • BondeCCFL410.1964.jpg 1024 × 683; 119 КБ

  • Bontempi Junior — мотор-3082.jpg 2983 × 2983; 4,79 МБ

  • Bontempi Junior — мотор-3083.jpg 4013 × 4013; 6,93 МБ

  • Борель Мотор.png 420 × 511; 238 КБ

  • Braun 4717 — Звуковой комплект Oral-B — motor-5564.jpg 4452 × 2504; 4,06 МБ

  • Braun silencio 1000 — вентилятор — электродвигатель-4229.jpg 4664 × 4480; 10,34 МБ

  • Пивоварня Швехат — открытый двигатель.jpg 4928 × 3264; 6,71 МБ

  • Британская табличка данных Thomson-Houston. JPG 428 × 623; 55 КБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера (удаление сердцевины).jpg 3264 × 2448; 2,18 МБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера (оставлен предыдущей группой).jpg 2448 × 3264; 1,21 МБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера.jpg 2448 × 3264; 1,75 МБ

  • Логотип BTH на контрольной табличке.JPG 270 × 489; 31 КБ

  • Бюрстен Коммутатор2.jpg 5009 × 3109; 1,14 МБ

  • Bundesarchiv Bild 183-1984-0902-113, Лейпциг, Herbstmesse, Chemieanlagenbau.jpg 573 × 800; 75 КБ

  • C G Страница motor.jpg 1643 × 1296; 551 КБ

  • ВИД ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА 9 ЭТАЖЕ. — Здание Тихоокеанской телефонно-телеграфной компании, 1519 г.Франклин-стрит, Окленд, округ Аламеда, Калифорния HABS CAL,1-OAK,18-32.tif 4018 × 5000; 19,16 МБ

  • Армейские конденсаторы для двигателей monofasicos.jpg 3455 × 2065; 780 КБ

  • Схема цепи однофазного двигателя с пусковым конденсатором. svg 512 × 512; 8 КБ

  • Кассета-мотор.jpg 490 × 454; 74 КБ

  • Центорк-1.jpg 3328 × 1872; 2,02 МБ

  • Chevrolet Volt WAS 2017 1516.jpg 3300 × 2,199; 6,15 МБ

  • Citizen W1D-9364 — мотор считывающей головки с leadcew-3394.jpg 4664 × 3109; 5,36 МБ

  • Цементный завод с регулирующим приводом класса 2.jpg 415 × 640; 56 КБ

  • Коэрпер Мотор.png 600 × 516; 355 КБ

  • COLLECTIE TROPENMUSEUM Стенд Heemaf in de machinehal op de Jaarbeurs in Bandoeng TMnr 60004567.jpg 700 × 513; 71 КБ

  • Коллектор и щетки Двигатель постоянного тока.jpg 5083 × 3388; 1016 КБ

  • Графическое представление коммутатора.png 200×200; 9 КБ

  • Строитель Дели.jpg 1024 × 683; 496 КБ

  • Continental Elektroindustrie-AG Schorch Spezial-Webstuhlmotor, Leinenfabrik Steinhude.jpg 3912 × 2202; 1,52 МБ

  • Крич-Боги-Вирдлайт-812322. jpg 733 × 1100; 1022 КБ

  • Crompton — Двигатель постоянного тока 1888 CE — 12 л.с. — SN 3441 — Галерея электричества — BITM — Калькутта 9 мая 2015 г.6511.jpg 2848 × 4288; 7,55 МБ

  • Радиометр Crookes и ротор Mendocino.webm 36 с, 1920 × 994; 30,16 МБ

  • Crouzet 82432 Таймер Motor.webm 28 с, 1920 × 1080; 7,18 МБ

  • Двигатель CRRC для электробуса. Шпильфогель.jpg 6016 × 4000; 7,91 МБ

  • Преобразование электрического велосипеда Карри — дроссель.jpeg 3264 × 2448; 2,32 МБ

  • Мотор для переоборудования электрического велосипеда Currie.jpeg 3264 × 2448; 2,96 МБ

  • Электродвигатель Currie и зубчатая передача.jpeg 3264 × 2448; 3,33 МБ

  • Циклопедия прикладного электричества — общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электроосвещению, электротехнике (14779972722). jpg 1358 × 1142; 254 КБ

  • Циклопедия прикладного электричества — общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электроосвещению, электротехнике (14779987552).jpg 1590 × 876; 211 КБ

  • Повреждение двигателя крупным планом.JPG 960 × 720; 227 КБ

  • Повреждение от Motor.JPG 960 × 720; 238 КБ

  • Двигатель постоянного тока.JPG 1200 × 1600; 414 КБ

  • DCbrzda.png 233 × 545; 7 КБ

  • Delco реклама Марс 1936.jpg 1846 × 2557; 918 КБ

  • Deri Отталкивающий двигатель Midi E 3301.png 589× 560; 287 КБ

  • Drehscheibenmotor-13295.jpg 510 × 350; 94 КБ

  • Дрехстрем-Небеншлюсс-Коммутатор.jpg 2592 × 1944; 785 КБ

  • Подшипник барабанного двигателя.png 499 × 714; 474 КБ

  • Двойной двигатель 1 hg. jpg 3685 × 3095; 499 КБ

  • Двойной двигатель 2 hg.jpg 2246 × 2106; 243 КБ

  • Двойной двигатель 3 hg.jpg 1511 × 2063; 177 КБ

  • Двойной двигатель 4 hg.jpg 1895 × 1689; 201 КБ

  • Дюльмен, Хайлиг-Кройц-Кирхе, Глокен — 2019 — 3070.jpg 6720 × 4480; 10,74 МБ

  • Durchschnitt Elektrischer Bootsmotor.jpg 3800 × 3800; 4,19 МБ

  • ДВЕРЕ MHD 001.jpg 3888 × 2592; 3,49 МБ

  • ДВЕРЕ MHD 002.jpg 3888 × 2592; 2,46 МБ

  • Dławik indukcyjny 1.jpg 599 × 445; 56 КБ

  • Электродвигатель электровелосипеда shimano ep 8.jpg 4000 × 2667; 1 МБ

  • E6.jpg 464 × 448; 37 КБ

  • Einphasen Repulsionsmotor 250W.jpg 664 × 526; 106 КБ

  • Электродвигатель с диском на фестивале роботов; Днепр, Украина; 19.10.19.jpg 3029 × 2478; 1,29 МБ

  • Электрический мотор-редуктор для ZEV Electric, 10 кВт. jpg 4000 × 3000; 2,74 МБ

  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОДНОЙ ВАЛ, СМОТРЯ НА НАПРАВЛЕНИЕ. КАРКАС КОРПУСА МОЖНО ВИДЕТЬ. — Маяк 116, пирс 3, Внутренняя гавань, Балтимор, Индепендент-Сити, MD HAER MD-133-13.tif 5134 × 3668; 17,96 МБ

  • Электродвигатель на бывшем заводе Lukens Steel Company.jpg 4032 × 3024; 2,74 МБ

  • Рабочий процесс электродвигателя.png 953 × 704; 67 КБ

  • Электродвигатель, Shibaura SE-132(2).jpg 2063 × 1670; 666 КБ

  • Электрический мотоцикл Africa Bob Eco BOBC Bobcoin Bob Ultee Bobx Bobrental Bobsolar Bobswap Bobmobile Bob delivery Станция замены электромобилей Charging Cabinet.jpg 4032 × 3024; 9,43 МБ

  • Обзор электрички (1906 г.) (14738277146).jpg 1248 × 1240; 183 КБ

  • Электродвигатель.jpg 500 × 492; 186 КБ

  • Электродвигатель.jpg 1280 × 960; 429 КБ

  • Электромотор де Гюстав Фромант-1844. jpg 1304 × 1848; 391 КБ

  • Диаграмма электростатической машины.svg 400 × 400; 24 КБ

  • Электромотор Eco Carrier от EcoCraft.JPG 3488 × 2616; 2,1 МБ

  • Обрыв кабеля лифта.JPG 2560 × 1920; 1,74 МБ

  • Эллиот-Мотор.jpg 1700 × 1275; 190 КБ

  • EQ-3 CC-RT-BLE-EQ — блок двигателя — SH RF-300C-08550A-7714.jpg 2587 × 2587; 3,43 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (10).jpg 2568 × 3184; 1,86 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (11).jpg 2296 × 3880; 1,91 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (8).jpg 3355 × 2877; 2,35 МБ

  • Escobillias de motor electrico.JPG 1012 × 1234; 179 КБ

  • Esquema eléctrico Bumper Bot.png 1317 × 549; 59 КБ

  • EVWiring.jpg 1137 × 516; 70 КБ

  • EVWiring.png 1524 × 710; 56 КБ

  • EVWiring2.jpg 1723 × 812; 168 КБ

  • Мотор Феррари (увеличенная версия). png 360 × 317; 93 КБ

  • Феррари мотор.png 943 × 634; 285 КБ

  • ФСК 700-1000 Т21.jpg 2736 × 2735; 1,57 МБ

  • Fisher-Price Car 2825 — шины, мотор и шестерни-92813.jpg 6665 × 3749; 13,77 МБ

  • Ford CVH хенгерфей.jpg 730 × 480; 226 КБ

  • Электродвигатель Фортепан 89418.jpg 3344 × 2096; 3,15 МБ

  • Fotothek df roe-neg 0006070 005 Messestand mit Elektromotoren.jpg 800 × 549; 169 КБ

  • Fotothek df roe-neg 0006750 006 Elektromotoren auf der Leipziger Herbstmesse 195.jpg 529 × 820; 219 КБ

  • Редуктор на малом электродвигателе (50448613406).jpg 2,913 × 2913; 4,06 МБ

  • Мотор-редукторы.jpg 1047 × 780; 106 КБ

  • Гидроденераторр.PNG 539 × 482; 132 КБ

  • Groupe Alioth, учрежденная в соответствии с директивой N°5747 и коммутативным правом N°6090 (версия 1897 г. ).JPG 3888 × 2592; 3,61 МБ

  • Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7582.jpg 4127 × 3095; 6,07 МБ

  • Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7583.jpg 3423 × 3423; 5,28 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1318.jpg 3796 × 3796; 6,65 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1319.jpg 3922 × 3922; 6,92 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1320.jpg 3796 × 2847; 6,28 МБ

  • GrunnerXsmartBike.jpg 1280 × 720; 166 КБ

  • H-мост с Arduino.webm 15 с, 1,920 × 1080; 11,96 МБ

  • H-L Data Storage GS31N — дисковый двигатель-8958.jpg 4301 × 3980; 6,36 МБ

  • Шпилька Aufbau.png 930 × 620; 287 КБ

  • Шпилька-Статор.png 865 × 668; 163 КБ

  • Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 132.jpg 738 × 1111; 519 КБ

  • Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 133.jpg 738 × 1111; 551 КБ

  • Хаттинген — Хенрихсхютте — Хохофен 3 12 ies. jpg 3,888 × 2,592; 1,74 МБ

  • Высокоскоростной двигатель.jpg 4228 × 2819; 1,45 МБ

  • Хонда ФК STACK.JPG 1600 × 1200; 968 КБ

  • HQ — Poste Outaouais 2.jpg 3264 × 2448; 1,67 МБ

  • Гидроблок.jpg 2048 × 1536; 1,41 МБ

  • Hüttlin-Range-Extender®.jpg 3154 × 2255; 1,17 МБ

  • Креплю на деревянную доску.jpg 960 × 720; 300 КБ

  • IAA 2021, Мюнхен (IAA10390).jpg 3360 × 2240; 2,45 МБ

  • Страйкбольный мотор Ics turbo 3000 для ховеркрафта.jpg 3264 × 1952; 1,17 МБ

  • Промышленная отопительная печь2.jpg 1640 × 1639; 1,41 МБ

  • Промышленная история Соединенных Штатов, от самых ранних поселений до наших дней — полный обзор американской промышленности, включая сельское хозяйство и садоводство; в том числе (1475
    32).jpg 2780 × 2240; 918 КБ

  • Внутри коробки. jpg 960 × 720; 282 КБ

  • Внутренности пьезоэлектрического двигателя.JPG 1092 × 808; 578 КБ

  • Interieur, электродвигатель overzicht — Nieuw-Lekkerland — 20428597 — RCE.jpg 1200 × 800; 171 КБ

  • Интерьер mot.jpg 200 × 160; 12 КБ

  • JacksonSquareEscalatorMotor.jpg 4032 × 3024; 3,95 МБ

  • Механизм демпфера тонарма JVC.jpg 3072 × 2304; 1,7 МБ

  • Качидоки баши powerunit.jpg 1280 × 720; 167 КБ

  • Каппельмоторен.jpg 906 × 301; 21 КБ

  • Лабораторный диспергатор.jpg 1566 × 2592; 950 КБ

  • Цифровой серводвигатель LabVolt с рельсом и контроллером.jpg 2560 × 1536; 1,24 МБ

  • Лэнгстон Мотор.gif 250 × 232; 10 КБ

  • LC-B2-4533-6 (23540654198).jpg 2563 × 1700; 1,68 МБ

  • Лерен aandrijfriem.jpg 3008 × 2000; 1,54 МБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (1). jpg 1536 × 2048; 474 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (2).jpg 2048 × 1536; 434 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (3).jpg 2048 × 1536; 527 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (4).jpg 1536 × 2048; 424 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (5).jpg 2048 × 1536; 457 КБ

  • Кассетный плеер Library of Congress C1 — щетки двигателя (1).jpg 1536 × 2048; 472 КБ

  • Машинное отделение лифта на Танк-стрит, 40, Брисбен.jpg 2048 × 1536; 798 КБ

  • Жидкостный стартер, Золотой рудник «Санрайз Дам».jpg 790 × 333; 53 КБ

  • Логотип Электроприводы VEM.jpg 852 × 809; 192 КБ

  • Macchina per scrivere elettromeccanica — Museo Scienza technologia Milano 08169 03.jpg 2000 × 1333; 1,09 МБ

  • Машина Грамм.jpg 2832 × 2128; 1,13 МБ

  • Магниты, извлеченные из бывших в употреблении жестких дисков компьютеров, нашли новую жизнь в электродвигателе. (49773

  • 7).jpg 3600 × 2400; 1,36 МБ

  • MANCHESTER MILL, ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАЖ, МОТОР ЛИФТА И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. — Манчестерская компания по производству хлопка и шерсти, южный берег реки Джеймс у моста Мейо, Ричмонд, HAER VA, 44-RICH, 114-27.tif 4966 × 3922; 18,58 МБ

  • Аппарат Марселя Депре.png 670 × 652; 256 КБ

  • Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantrieb 13082015 6662.jpg 4586 × 6943; 9,1 МБ

  • Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantriebe 13082015 6661.jpg 7,360 × 4,912; 14,66 МБ

  • Морские моторы проходят испытания.jpg 3209 × 2139; 1,14 МБ

  • Машина Большой Силник.JPG 800 × 600; 193 КБ

  • MayDienDC.jpg 800 × 600; 125 КБ

  • Металлические детали 14.JPG 4608 × 3072; 4,94 МБ

  • Металлические детали 15.JPG 4608 × 3072; 5,92 МБ

  • Металлические детали 2. JPG 4608 × 3072; 5,61 МБ

  • Металлические детали 3.JPG 4608 × 3072; 5,55 МБ

  • Металлические детали 9.JPG 4608 × 3072; 4,74 МБ

    • Категория:Электромобили — Wikimedia Commons

  • PARVE Vision en.png 1130 × 1065; 164 КБ

  • 100 на насыщенность.jpg 901 × 612; 72 КБ

  • 15-07-11-Flughafen-Paris-CDG-RalfR-N3S 8801.jpg 4288 × 2848; 8,17 МБ

  • 1913 Уэверли Электрический Автомобиль.png 498 × 1128; 620 КБ

  • 1924 Газетная статья об электромобилях Waverley.png 911 × 516; 550 КБ

  • 20060906 交通部路政司 路臺監字第0950412686號函.pdf 1239 × 1754; 67 КБ

  • 2009 Miles ZX40ST спереди.jpg 3716 × 3049; 1,75 МБ

  • 2009 Miles ZX40ST задний.jpg 3773 × 2691; 1,74 МБ

  • Электромобиль Sol Invictus 2017.jpg 1,920 × 900; 84 КБ

  • Парк электромобилей 2020+ — International Energy Agency. svg 1000 × 750; 5 КБ

  • 14.06.2021 Homofób törvény elleni tüntetés Budapesten 06.jpg 2400 × 1600; 1,28 МБ

  • 20210119 Инвестиции в мировой энергетический переход — 2004- BloombergNEF.svg 850 × 575; 34 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF cs.svg 512 × 346; 11 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF-cs.svg 850 × 575; 39 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF.svg 850 × 575; 34 КБ

  • 20210921 Индивидуальный привод на колеса — концептуальная блок-схема.svg 1000 × 600; 2 КБ

  • 2022 BrightDrop EV600.jpg 4191 × 2526; 1,37 МБ

  • 2022 Togg C-SUVside.jpg 4032 × 2730; 2,65 МБ

  • A-Схема-шестерни-вала-и-приводов-в-предлагаемой-силовой-и-b-двигательной-системе.jpg 600 × 590; 128 КБ

  • Самолетный грузовой (ULD) погрузчик в эксплуатации. jpg 4000 × 3000; 2,87 МБ

  • Полностью электрический внедорожный транспорт.jpg 5818 × 3414; 7,63 МБ

  • Логотип Альрендо 2.jpg 9922 × 5652; 4,29 МБ

  • Электрические фургоны Amazon Prime на Ист-Барнет-роуд.jpg 5,065 × 2,940; 8,49 МБ

  • Ананд Партасарати в MiStore Bangalore.jpg 960 × 1280; 102 КБ

  • Асколл Ева логотип.png 1597 × 686; 179 КБ

  • Avera Electric Vehicles logo.jpg 960 × 960; 32 КБ

  • Логотип электромобилей AVERA.jpg 1890 × 1269; 33 КБ

  • B2-ElectricPLC.JPG 628 × 437; 35 КБ

  • Бад-Нойштадт-Е-Mobilitaet4.jpg 1273 × 850; 171 КБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (Fully Charged 2022) bike front.jpg 2900 × 2588; 1,98 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г.) лодка спереди.jpg 3472 × 2916; 1,91 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г. ) интерьер лодки.jpg 4000 × 3000; 1,58 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г.).jpg 4000 × 3000; 2,25 МБ

  • BEV-J1772-совместимый.jpg 800 × 502; 118 КБ

  • BEV1.png 937 × 579; 59 КБ

  • BEVGrowth.png 937 × 579; 50 КБ

  • Биллмайер.jpg 515 × 640; 85 КБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Production-Facility.jpg 4032 × 3024; 6,76 МБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Production.jpg 6570 × 4380; 7,97 МБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Testing.jpg 6720 × 4480; 8,37 МБ

  • Боб-Эко-Бобкойн-Туктук-Тестинг.jpg 6720 × 4480; 5,57 МБ

  • Bundesarchiv Bild 183-27965-0003, Leipzig, Paketpostamt N 18, Elektrokarren.jpg 800 × 605; 79 КБ

  • CareyTransport.jpg 1024 × 666; 701 КБ

  • Зарядка каскадных замков (8329962213).jpg 2378 × 1782; 1,23 МБ

  • Каскадные замки толпа (8331018378). jpg 2282 × 1705; 1,63 МБ

  • Праздник электромобиля Cascade Locks (8331023386).jpg 1920 × 1434; 1,81 МБ

  • Праздничный торт (6939233050).jpg 2592 × 1936; 1,74 МБ

  • Экран CHAdeMO VacavilleDavisStDC5.jpg 308 × 246; 214 КБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (2) Travelarz.JPG 3000 × 4000; 1,74 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (3) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 2,85 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (4) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 3,09 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (5) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 2,1 МБ

  • Совокупное количество электромобилей на миллион населения.png 1832 × 1533; 335 КБ

  • Dacia Spring Electric — Comfort Plus Orange Grey (полностью заряженный 2022) зад.jpg 3400 × 2888; 1,8 МБ

  • Dacia Spring Electric — Comfort Plus Orange Grey (полностью заряженный 2022 г.).jpg 2,848 × 2,296; 1,12 МБ

  • Колледж Денниса Габора и детские автомобили, 2019 Siófok. jpg 1704 × 2272; 1,03 МБ

  • Доктор Эвлин Фаррис и ее электромобиль в 1919 году (7126943085).jpg 1021 × 764; 398 КБ

  • Мало ездить, много экономить 080201-F-0000S-001.jpg 2700 × 1800; 554 КБ

  • E Производители рикш.jpg 64×65; 3 КБ

  • Электровелосипед Баян.jpg 4128 × 2322; 2,44 МБ

  • EcoRunner 3.jpg 1903 × 1378; 483 КБ

  • EcoZpeed сбоку 2000 куб.см.jpg 1332 × 1867; 466 КБ

  • EEMSAccelerate.png 1900 × 1134; 210 КБ

  • Электрошоссе (6836942577).jpg 582 × 1020; 429 КБ

  • Электрические решения последней мили logo.png 2670 × 1835; 55 КБ

  • Электромобиль для доставки почты в Хельсинки.jpg 4608 × 3456; 8,14 МБ

  • Электродвигатель и трансмиссия в грузовике.jpg 4592 × 3448; 7,21 МБ

  • Электрические фургоны, принадлежащие Уорикскому университету. jpg 4256 × 2832; 1,34 МБ

  • Зарядная станция для электромобилей, Grants Pass.jpg 1020 × 677; 532 КБ

  • Электромобили (51298410018).jpg 4751 × 3167; 1,77 МБ

  • Электрический мир (1904) (14782536824).jpg 2248 × 852; 242 КБ

  • Электромобили.png 800 × 600; 16 КБ

  • Электромобильность-Саммит Германия.JPG 3648 × 2595; 3,42 МБ

  • Электрическая ступень.jpg 953 × 625; 83 КБ

  • Elektrischer Einradfahrer, Jánoshegyi Straße, 2022 Svábhegy.jpg 2272 × 1704; 951 КБ

  • Epa km Vergleich Bolt ver 2017 04 23.png 964 × 796; 36 КБ

  • Расчетное общее количество аккумуляторных электромобилей в США.jpg 621 × 393; 56 КБ

  • ET2.png 4288 × 2848; 5,37 МБ

  • Туктук ETrike EV на фермерском рынке Аояма.jpg 3072 × 4080; 3,44 МБ

  • Электромобиль автономии. png 975 × 638; 34 КБ

  • Логотип ФЭД.jpg 270 × 135; 20 КБ

  • Fiat 500E Хэтчбек (полностью заряженный 2022).jpg 2972 × 2208; 1,08 МБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, Правый руль 1.jpg 2048 × 1536; 767 КБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, правый руль 2.jpg 2048 × 1536; 815 КБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, правый руль 3.jpg 2048 × 1536; 922 КБ

  • Истенхедьи ул. 29-33. A Villamosipari Kutató Intézet Tiny I nevű, villanymotorral szerelt nyitott városi kisautója. Фортепан 87389.jpg 5153 × 4745; 9,1 МБ

  • Презентация Фронмайера (8466653084).jpg 1800 × 1200; 1,41 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 1.jpg 4000 × 3000; 2,35 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 2.jpg 4000 × 3000; 1,13 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 3.jpg 3820 × 2104; 1,59 МБ

  • Дисплеи Galleria (8466652950). jpg 1800 × 1200; 1,09 МБ

  • GIMS 2018, Le Grand-Saconnex (1X7A9766).jpg 3621 × 5432; 7,61 МБ

  • Медведь Грантс Пасс (6836942473).jpg 1020 × 677; 792 КБ

  • HK Central Star Ferry Многоэтажная автостоянка Знак правил зарядки электромобилей Dec-2012.JPG 1936 × 2592; 1,87 МБ

  • HK 中環 Central 康樂廣場 Connaught Place July 2019 SSG 05.jpg 2448 × 3264; 2,65 МБ

  • Презентация Хорвата (8466653186).jpg 1800 × 1200; 1,77 МБ

  • Логотип Хамбл Моторс.png 2142 × 318; 43 КБ

  • Hyundai Ionic (полностью заряженный 2022).jpg 2920 × 2100; 1,07 МБ

  • Идентитас Врент.png 3390 × 1139; 74 КБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ЛЕСО — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 21,87 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ЛЕСО — NARA — 314

  • .jpg 9876 × 6596; 20,77 МБ

  • Военная промышленность — Лесоматериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛЕСОПЕРЕВОЗКИ — НАРА — 314

  • . jpg 9876 × 6596; 18,76 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    • .jpg 9876 × 6596; 20,73 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 21,77 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 22,05 МБ

  • Внутри туннеля CERN LHC.jpg 1538 × 1026; 310 КБ

  • Израильский музей грузовиков IMG 0626.jpg 4032 × 3024; 5,65 МБ

  • KIA EV6 (полностью заряженный 2022).jpg 2964 × 1856; 1,17 МБ

  • Летин D70 IMG001.jpg 4000 × 3000; 4,63 МБ

  • Летин D70 IMG002.jpg 4000 × 3000; 4,59 МБ

  • Ligier-sport-young-2020-2-crop-wikipedia.jpg 1600 × 1067; 281 КБ

  • Шоу лорд-мэра 2007 г. (2082972999).jpg 1024 × 768; 430 КБ

  • Madrid Refuerza su Protocolo por alta contaminación 01. jpg 1500 × 844; 162 КБ

  • Мэр Лэнс Мастерс (8331018092).jpg 2073 × 1553; 1,19 МБ

  • MG Marvel R (Полностью заряженный 2022).jpg 2752 × 1940; 1,39 МБ

  • MG MG5 (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3372 × 2340; 1,34 МБ

  • Мотоцикл с длинной выдержкой.jpg 1089× 727; 65 КБ

  • Мотоцикл.png 990 × 922; 1,9 МБ

  • Mitsubishi i-MiEV XP9F (полностью заряженный 2022).jpg 3136 × 2384; 1,21 МБ

  • Станция зарядки электромобилей N1 Staðarskáli.jpg 2000 × 1500; 308 КБ

  • Ближайшее будущее электромобилей same.jpg 1448 × 1254; 144 КБ

  • NEV включая продажи в Китае с 2011 года.png 1188 × 931; 128 КБ

  • Предпочтение при покупке нового автомобиля.svg 561 × 439; 19 КБ

  • Newone — электрический внедорожник VinFast VF 8 001.jpg 4608 × 2592; 8,32 МБ

  • Newone — электрический внедорожник VinFast VF 8 002. jpg 4608 × 2592; 8,31 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 001.jpg 4608 × 2592; 7,49 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 002.jpg 4608 × 2592; 6,87 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 003.jpg 4608 × 2592; 6,62 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 004.jpg 4608 × 2592; 7,56 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 005.jpg 4608 × 2592; 7,33 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 006.jpg 4608 × 2592; 8,39 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 007.jpg 4608 × 2592; 7,58 МБ

  • Сайт Ньюпорта (7630867456).jpg 1632 × 1224; 872 КБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 01.jpg 4608 × 3456; 2,96 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 02.jpg 4608 × 3456; 2,81 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 03.jpg 3456 × 4608; 2,54 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 04.jpg 4608 × 3456; 3,07 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 05.jpg 4608 × 3456; 3,6 МБ

  • Nissan Elektrische Camper (полностью заряженный 2022).jpg 4000 × 3000; 1,19 МБ

  • Доля рынка PEV в Норвегии с 2011 года.png 989 × 821; 88 КБ

  • Электрические такси Нью-Йорка (1897 г.).jpg 432 × 333; 26 КБ

  • Электрический парусный двигатель Oceanvolt sd8.6.jpg 400 × 572; 102 КБ

  • Орчи-керт — kertészek autoja.jpg 3864 × 5152; 7,88 МБ

  • Орчи-керт 2.jpg 5152 × 3864; 7,87 МБ

  • P042914PS-0127 (14331409494).jpg 1500 × 1000; 270 КБ

  • Парк Монтеролес — 20201021 124347.jpg 4128 × 3096; 5,95 МБ

  • ПАРВЕ BSD.png 806 × 257; 40 КБ

  • Primärenergievergleich ископаемое Energie und erneuerbare Energien. png 847 × 463; 34 КБ

  • Проект EVIE Route.png 750 × 371; 191 КБ

  • Цинчэншидай VC.jpg 1440 × 1080; 592 КБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 01.jpg 3655 × 2741; 2,75 МБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 02.jpg 4100 × 3075; 3,43 МБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 03.jpg 4208 × 3156; 3,31 МБ

  • Регистрации электромобилей Норвегия 2013 2015.png 1366 × 934; 131 КБ

  • Renault Megane E-Tech (полностью заряженный 2022).jpg 2960 × 2128; 1,65 МБ

  • Sales-of-E-Rickshaw-in-India-from-2015-16-to-2017-18.png 600 × 422; 48 КБ

  • Служба безопасности выходит на улицы 100915-F-6737G-011.jpg 1800 × 1196; 1,05 МБ

  • Самобалансирующийся Unicycle.ogv 15 с, 1024 × 576; 24,55 МБ

  • Smart Electric (полностью заряженный, 2022 г. ) Rear.jpg 3112 × 2780; 1,19 МБ

  • Smart Electric (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3088 × 2824; 1,37 МБ

  • Solaris Urbino18IV электрический BVGtest.jpg 4373 × 3283; 3,15 МБ

  • Испания Электрический all.png 958 × 857; 163 КБ

  • Spykstaal Spyk-e (Grecav Sonique).jpg 3648 × 2564; 6,61 МБ

  • Солнечная машина отряда (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2784 × 2344; 1,98 МБ

  • StrautmannPrimus e413.jpg 4608 × 3456; 3,84 МБ

  • StudentCar E-Buggy.jpg 4636 × 2608; 2,68 МБ

  • Электрический логистический фургон Sunlong Guangxi Yibian NEV 001.jpg 943 × 707; 173 КБ

  • Sunlong Guangxi Yibian NEV Электрический логистический фургон 002.jpg 1568 × 1176; 480 КБ

  • Sunlong Guangxi Yibian NEV электрический логистический фургон 003.jpg 2772 × 2079; 1,15 МБ

  • Сансвифт Ева и Айви в 2013 году. jpg 1296 × 976; 262 КБ

  • ЛОГОТИП TARDEC 051509 LargeOnBlack.jpg 3000 × 1638; 544 КБ

  • Tesla Model 3 (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2788 × 2172; 1,03 МБ

  • Tesla Model Y (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2520 × 2096; 1,08 МБ

  • Testbus SolarisUrbino12IVelectric SolarisUrbino12IIIelectric bvg.jpg 5054 × 3791; 5,67 МБ

  • Толпа электромобилей (7085307253).jpg 3456 × 2592; 2,62 МБ

  • Премьер-министр Шри Нарендра Моди присутствует на мероприятии, посвященном демонстрации модернизированного электрического автобуса, в здании парламента в Нью-Дели, 21 декабря 2015 года.jpg 2200 × 1555; 855 КБ

  • Листовой термометр 40kWh.svg 744 × 524; 11 КБ

  • ДУМАЙ PIV4 (полностью заряженный 2022).jpg 2748 × 2288; 1,18 МБ

  • Transition-One.fr Модернизация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.) hood. jpg 4000 × 3000; 1,31 МБ

  • Transition-One.fr Модификация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.) Rear.jpg 3396 × 2616; 1,52 МБ

  • Transition-One.fr Модернизация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 3604 × 2616; 1,5 МБ

  • Transperth Volvo BZL (Волгрен Оптимус) TP4003 @ Mackay Street, Kewdale.jpg 4,896 × 2752; 6,12 МБ

  • Трига I.jpg 640 × 427; 48 КБ

  • ВТ INMOTION (Полностью заряжен 2022).jpg 3256 × 2412; 1,77 МБ

  • Verkaufszahlen Elektroautos US-Markt Juli bis September 2018.png 1426 × 640; 48 КБ

  • VF8 вид сбоку.jpg 4000 × 3000; 3,2 МБ

  • Weltmeister EX5 (полностью заряженный, 2022 г.) зад.jpg 3536 × 2192; 1,56 МБ

  • Weltmeister EX5 (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3160 × 2092; 1,43 МБ

  • Группа West Coast Electric Highway получает награду от FHWA (13

    • 3274).
    30Апр

    Что делать с грыжей на колесе автомобиля: Грыжа на колесе – от чего возникает и что делать

    30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

    Грыжа на колесе. Как распознать и что делать

    Одним из распространенных и весьма неприятных моментом, с которым сталкиваются автомобилисты, выступает грыжа на автомобильном колесе. Что это такое, к сожалению, знают не все владельцы машин, а некоторые просто недооценивают весь масштаб данной проблемы. Под грыжей на колесе подразумевается вздутие резины, которое зачастую расположено на боковой части колеса. Причин вздутия может быть масса и о них мы сегодня поговорим.

    Почему появляется грыжа на колесе?

    Существует масса ситуаций, по которым образовываются на покрышка различные дефекты. Среди наиболее распространенных стоит выделить:

    1. Дороги низкого качества. Если Вы постоянно ездите по дорогам с ухабами и ямами, а в Украине такое дорожное покрытие практически везде, то избежать этого неприятного момента будет просто нереально.
    2. Шины с браком. Явление редкое, но все встречается. В таком случае был нарушен технологический процесс производства.
    3. Неудачная парковка вдоль бордюра влечет за собой в будущем вздутие покрышки при любом наезде на выбоину.
    4. Уровень давления в шине также имеет немаловажное значение и его несоблюдение способно повлечь за собой образование грыжи. При чем, если в покрышке недостаточный уровень давления, то во время езды покрышка нагревается и теряет структуру корды, из-за чего и формируется шишка на одном из участков автомобильной резины. Если же шина перекаченная, то в месте избыточного расстояния между нитями возникает слабое место.
    5. ДТП также есть в списке причин, влияющих на образование дефекта на колесе.

    Распознаем грыжу на колесе

    Появление дефекта на покрышке визуально увидеть довольно затруднительно, однако вы замечаете, что поведение автомобиля стало не привычным. Кузов на небольших скоростях покачивает, а в самом движении отмечается ритмичная вибрация. На скорости в пределах 60 км/час водитель может отметить, что бьет руль, а чем скорость выше, тем вибрация более заметна и передается даже на транспортное средство.

    Если Вы столкнулись с подобным поведение автомобиля, то можно при помощи домкрата поднять автомобиль и осмотреть колесо. Однако помните, что не только грыжа на колесе может вызвать такое неприятное поведение машины. К примеру, проблемы с балансировкой не исключены. В таком случае стоит просто посетить шиномонтаж.

    Как решить проблему с грыжей на колесе в дороге?

    Если вы столкнулись с дефектом на колесе во время своего путешествия, а запаска отсутствует и рядом нет шиномонтажа, то первым делом, рекомендуем ехать крайне внимательно со скоростью не более 80 км/час. При этом, весьма важно соблюдать следующие правила:

    1. Обязательно покрышку с грыжей поставьте назад. В случае разрыва вздутия на переднем колесе резко нарушиться траектория движения, что может повлечь за собой вероятность возникновения аварийной ситуации. При заднем расположении проблемной шины сохранить траекторию движения будет куда проще.
    2. В резине с грыжей рекомендуется слегка спустить давление, примерно на 15%.
    3. Рекомендована спокойная езда. И здесь не только о скорости речь идет, а еще и торможении. Оно ни в коем случае не должно быть резким.
    4. Обязательно соблюдайте дистанции между впереди идущими автомобилями, чтобы в случае разрыва у вас была возможность для какого-либо маневра.

    И визит в ближайший шиномонтаж должен быть незамедлительным. Помните, что речь идет не только о вашей безопасности, но и окружающих.

    5 декабря 2018

    Можно ли ездить с грыжей на колесе: что делать, как убрать

    Главная » Шины и диски » Вы читаете статью:

    по Евгений

    Неаккуратная езда по плохой дороге может привести к деформации корда на автомобильной шине, после чего боковая часть колеса в каком-то месте выдувается, и появляется так называемая грыжа. О том, можно ли ездить с грыжей на колесе, мы поговорим в нашей статье.

    Так как даже самая прочная резина на транспортном средстве имеет предельный ресурс прочности, то не стоит выявлять его, выезжая на плохую асфальтированную дорогу на высокой скорости. Последствия могут оказаться непредсказуемыми, особенно если проблема появляется с передней управляемой осью автомобиля.

    Содержание

    • 1 Когда появляются автомобильные грыжи
    • 2 Езда с «шишкой» на авторезине
    • 3 Какие действия надо предпринять
    • 4 Возможные технологии ремонта шишек
    • 5 Заключение

    Когда появляются автомобильные грыжи

    Боковые шишки на шине получаются в результате разрыва синтетических нитей, которые являются одним из слоев автомобильной резины. При этом сама резина, еще не успев порваться, под давлением воздуха, который находит слабые места в структуре бескамерной покрышки, растягивается. Такое место выглядит как шишка или припухлость на теле человека.

    Размышлять долго над тем, что делать с грыжей на колесе, не стоит. Ведь это слабое место уже продемонстрировало водителю наличие проблемы. Теперь ее надо как можно быстрее решить, чтобы не получить новую. Выпуклая шишка не всегда ведет себя стабильно. Чаще всего ее размеры увеличиваются с разной скоростью.

    Наиболее популярной причиной появления такой проблемы является попадание колеса в глубокую яму на асфальте во время быстрой езды. Фактически шина под действием всей массы авто на высокой скорости врезается в жесткое препятствие, которое представляет собой противоположная сторона ямы. Резкий угол врезается в скат и, если резина выдерживает, то корд внутри рвется.

    Также может потребоваться ремонт грыжи на колесе при боковых повреждениях. Происходит это во время взаимодействия ската с разрушенными бордюрами и выступающими оттуда частями металлической арматуры либо заточенными камнями, лежащими сбоку дороги.

    Возможно образование при частичном стирании резины с боковой поверхности. Это может произойти без резкого удара, а с большой нагрузкой и трением о жесткие предметы, выполняющие роль абразива.

    Вовремя аварии удар может прийтись и на колесо. Это также способно вызвать образование в таком месте грыжи. Данное воздействие способно рвать корд, который формирует каркас и форму шины.

    Езда с «шишкой» на авторезине

    Длительная езда с грыжей на колесе, какого бы размера повреждение ни было, не рекомендуется. Особенно это опасно на высоких скоростях. Наиболее проблемными можно назвать вздутия на передних колесах. Перед тем, как убрать грыжу с колеса, нужно знать, что наиболее проблемным выпуклостям считаются образования более 10-20 мм.

    Если есть возможность, то переставьте поврежденный скат с небольшим вздутием на заднюю ось.

    Возникшее биение и появившиеся разбалансировки, могут привести к печальным последствиям. Наибольший негатив получится в той ситуации, когда проблема находится на передней оси. Автомобиль с уже лопнувшим колесом станет неуправляемым.

    Появившееся биение способно иногда даже ощущаться через руль. Также длительная езда с такой грыжей вредит подшипникам в ступице, расшатывает подвеску.

    Во время движения колесо греется, что приводит к перегреву, а соответственно еще большему выдуванию шишки. Торможение в такой ситуации способно привести к разрыву в слабом месте покрышки. К такому результату способно привести и повторное попадание в яму даже на невысоких скоростях.

    Какие действия надо предпринять

    Хорошо, когда в автомобиле есть подготовленная и накачанная запаска. Ее надо сразу же ставить вместо поврежденного колеса. Если багажник пуст, то все шишки убирайте на заднюю ось и езжайте медленно с регулярными остановками и проверками состояния повреждения. Не каждую грыжу можно исправить, поэтому можно ли отремонтировать повреждение, решат специалисты шиномонтажа в каждом случае индивидуально.

    Если автомобиль перегружен, то желательно снизить общую массу перекладыванием груза в другое авто, а также пересадив пассажиров на иной вид транспорта, движущийся в попутном направлении.

    Возможные технологии ремонта шишек

    Небольшие повреждения на дорогих скатах можно исправить с помощью внутренних заплаток. Такая процедура не даст стопроцентной гарантии, но увеличит срок службы проблемного колеса при аккуратном обращении с ним до покупки нового.

    Ремонт начинается с зачистки и обезжиривания обрабатываемой поверхности. Далее наносится состав для вулканизации, содержащий сырую резину. Затем ставят латку и вулканизируют. Этот способ помогает упрочнить проблемное место, однако, при этом не происходит восстановление основных разрушенных нитей.

    Прочностные характеристики после ремонта увеличиваются, но не достигают значений, которые были до появления грыжи.

    Иногда в поврежденную шину монтируют камеру, но это также не придает максимальной прочности колесу. После любого из вариантов исправления повреждения необходимо сделать балансировку колеса.

    Заключение

    Вариант «лечения» колеса с грыжей на станции обойдется достаточно дорого, поэтому будет неэффективен для бюджетных покрышек. Для любого колеса восстановить прочность на прежний уровень в полной мере не удастся. В любом случае надо готовиться к покупке новой резины, ведь ремонт колеса с грыжей лишь отсрочит ее полную непригодность.

    Интересное по теме:

    загрузка…

    Грыжа на колесе — можно ли ездить? Ремонт грыжи на колесе

    Многие автовладельцы не очень аккуратно передвигаются по дорогам. Дороги не всегда хорошие. Иногда такая езда может привести к различным деформациям корда в автомобильной покрышке. После этого на боковой части будет выполняться так называемая грыжа. Многие задаются вопросом, можно ли ездить с грыжей на колесе. А если нет, то как отремонтировать шину и стоит ли ремонтировать.

    Даже если резина обладает высокой прочностью, она имеет определенный ресурс. Если шины насмотрелись, не рекомендуется ездить на них по плохому асфальту на больших скоростях. Это может рано или поздно привести к печальным последствиям. Последствия оных также могут быть непредсказуемыми, особенно когда появляются проблемы с передним мостом автомобиля.

    Симптомы

    На самой ранней стадии своего развития эта проблема скрыта и долго остается незаметной и незаметной для глаза.

    Но иногда это чувствуется. О том, что есть дефект, может свидетельствовать ритмичная вибрация и раскачивание кузова на малых оборотах. Если есть такие симптомы, то рекомендуется поднять автомобиль и провернуть руль вручную. Этот метод поможет визуально увидеть дефекты.

    Когда и почему образуется грыжа

    Раздувание бортов покрышки может произойти из-за разрыва синтетических нитей, выступающих одним из слоев покрышки. Резина, в свою очередь, если она не порвалась, под давлением имеет свойство растягиваться. Воздух ищет выход из слабых мест.

    Долго думать, почему появилась грыжа на колесе, что делать в этой непростой ситуации, не приходится. Это слабое место шины, и оно уже проявило себя. Теперь необходимо как можно быстрее решить эту проблему, иначе начнут формироваться новые проблемы того же характера. Да и грыжа (или шишка, как угодно ее назвать) не всегда стабильна. Он может увеличиваться, причем интенсивность его роста совершенно разная. Чаще дефект растет с очень высокой скоростью.

    Типичные причины образования покрышек на шинах

    Среди наиболее популярных причин возникновения этой надоедливой проблемы можно выделить езду по дорожным ямам. Также грыжа будет расти, если водитель неудачно припарковался близко к краю бордюра.

    Собственно шина под действием большой массы автомобиля на больших скоростях падает на препятствие. Угол сразу врезается в поверхность пандуса. Если резина сразу не порвется, а выдержит такие экзекуции, то шнур обязательно порвется.

    Реже встречается первоначальный брак шин из-за нарушения технологии изготовления на предприятии. Иногда шины можно порезать. В случае аварии с сильными толчками также возможна такая неприятность.

    Бывает, что шина частично замыта на боковой поверхности.

    Виной этому может послужить, опять же, резкий удар. А если нагрузка большая, то боковая поверхность буквально трется о твердый предмет, выступающий в роли абразива.

    Не следует исключать и совершенно безобидных ситуаций, когда владелец не поддерживает необходимый уровень давления в шине. Зачастую резина с более низким давлением максимально уязвима перед этой бедой. Как видно, причины могут быть совершенно разными, но результат всегда один.

    Грыжа на колесе – можно ли ездить

    Специалисты не рекомендуют длительную езду при любых размерах грыжи на колесах. И если на малой скорости это не приводит к печальным последствиям, то при езде на высокой опасно.

    Наиболее распространенные и популярные проблемы с резиной колес – вздутия разного размера на передних колесах. Прежде чем вправлять грыжу на колесе, стоит знать, что самые проблемные выпячивания – это небольшие образования от 10 до 20 мм.

    Неизбежные в этой ситуации биения, а также разбалансировка колеса могут привести даже к аварии. Самая негативная ситуация может случиться, если колесо установлено на переднюю ось. Автомобиль, у которого лопнуло хотя бы одно переднее колесо, неуправляем.

    Водитель чувствует эти биения даже через руль. Помимо опасных ситуаций, езда с так называемой грыжей в течение длительного периода времени приведет к преждевременному и ускоренному износу подшипников ступиц и расшатыванию подвески.

    При движении автомобиля резина нагревается.

    Это может привести к перегреву, а значит, если на колесе уже есть небольшая грыжа, то после этого она начнет расти. Если попытаться нажать на тормоз в этой ситуации, результат приведет к разрыву покрышки в ее слабом месте. Это же может привести к попаданию в яму даже на небольшой скорости.

    Необходимые действия

    Очень хорошо, когда автовладелец ответственный и всегда имеет готовую к использованию запаску. В том случае, если вылезла грыжа на колесе, его рекомендуется немедленно заменить. Если в багажнике вместо запаски пустота, то отбойники надо убрать на заднюю ось. Движение можно продолжать, но нужно периодически останавливаться и проверять состояние повреждений.

    К тому же не всегда удается исправить эту беду.

    Об этом могут судить только специалисты шиномонтажной мастерской, решение принимается в индивидуальном порядке.

    Итак, если была грыжа на колесе, можно ли ехать? Разрешается, но очень осторожно и ненадолго. Если автомобиль загружается под струну, то рекомендуется уменьшить вес. Пассажиров всегда можно пересадить на автобус или микроавтобус.

    Технологии ремонта и восстановления

    Если повреждения небольшие, можно использовать внутренние заплаты. Но это актуально только для дорогих скатов. Естественно, максимальная гарантия эта процедура не дает, но вот срок службы колеса таким образом можно увеличить.

    Любая реставрация покрышек, а тем более ремонт грыжи на колесе начинается с очистки поверхности, а затем ее обезжиривания. После этого необходимо нанести вулканизирующий состав, в состав которого входит сырой каучук. Далее устанавливается люстра, а потом все это вулканизируется.

    Данное действие позволит сделать поврежденное место несколько прочнее, однако поврежденные нити, увы, не будут восстановлены. Прочностные характеристики не достигают тех, что были до грыжи.

    Даже самый эффективный способ удаления грыжи из колеса — это лишь временное решение.

    В некоторых случаях в автобус можно установить камеру. Но и это не придает необходимой максимальной прочности колесу. После каждого варианта следует выполнить балансировку.

    Профилактика образования

    Чтобы не думать, как убрать грыжу с колеса, необходимо заранее подумать о том, что эта проблема имеет место в жизни автомобилиста. Всем известно, что современный рынок предлагает самые разные товары.

    Некоторые из них обладают повышенной надежностью и устойчивостью к различного рода повреждениям. Буквально другие могут лопнуть от малейшей нагрузки. Чтобы не столкнуться с этими и другими «резиновыми» проблемами, специалисты рекомендуют выбирать правильную резину.

    Правильный выбор

    Среди всех изделий, обладающих максимальной стойкостью к деформации, необходимо найти те, у которых масса груза чрезвычайно увеличена. Делая выбор шин для автомобиля, стоит обратить внимание на индекс нагрузки в документации.

    Чем он выше, тем меньше шансов, что грыжа на колесе вылезет. Можно ли ездить на такой резине по ямам? Это того не стоит. Наиболее распространенная маркировка для этого типа автомобильных шин – XL. Надежность обойдется дорого, но цена полностью окупается долгим сроком службы.

    Если вы покупаете резину бывшую в употреблении, то в первую очередь обращайте внимание на деформацию и конусы, а уже потом — на общее состояние шины. Если его не накачать, шишку почти невозможно увидеть. И еще — любые проблемы с машиной возникают только от быстрой и неаккуратной езды.

    Итак, если на колесе была грыжа, можно мне ехать? Из всего следует, что можно, но ненадолго и осторожно.

    Что делать, если автомобильная авария произошла из-за неисправной шины?

    Когда кто-то садится в машину, он ожидает, что его шины сделают свою часть работы по обеспечению безопасности на дороге. Редко кто-то ожидает, что он подвергнется риску из-за того, что шины его автомобиля не были спроектированы или изготовлены должным образом.

    Дефекты шин создают неожиданные опасности, которые могут привести к опасным для жизни авариям и травмам. Те, кто пострадал в аварии, вызванной неисправной шиной, заслуживают справедливой компенсации. Сертифицированные юристы Baker Legal Team знают, что дела об ответственности за качество продукции могут быть пугающими. Компании хотят избежать выплаты потерпевшим денежного вознаграждения, которое им причитается, и делают все возможное, чтобы ограничить их ответственность. В Baker Legal Team мы боремся за компенсацию прав наших клиентов, независимо от того, кто несет ответственность.

    Что делать, если неисправная шина стала причиной автомобильной аварии?

    Если неисправная шина является основной причиной аварии, рекомендуется быстро связаться с квалифицированным юристом по ответственности за качество продукции. Важно связаться с опытным юристом, потому что производители шин или магазины умеют преуменьшать свою ответственность. Они также будут предлагать только достаточную компенсацию, чтобы дать жертвам иллюзию того, что они получают справедливую компенсацию, когда на самом деле их требование стоит значительно больше.

    Хотя при подаче иска о ДТП всегда полезно иметь в своем распоряжении квалифицированного юриста, это особенно важно при рассмотрении иска о дефекте шины. Как человек, получивший травму, вы должны быть в состоянии доказать, что шина была дефектной и что дефект был основной причиной вашего несчастного случая и повреждений. Опытный адвокат имеет расширенный доступ к врачам и другим профессиональным экспертам, которые понимают всю степень понесенного вами ущерба и могут предоставить важные доказательства в поддержку вашего иска.

    Подача иска — это не только ремонт автомобиля или покрытие медицинских расходов. Приоритет вашего адвоката — помочь вам снова встать на ноги. Иск о телесных повреждениях направлен на то, чтобы помочь человеку снова стать «цельным» или максимально приблизиться к своему прежнему качеству жизни до аварии. У адвоката есть навыки и ресурсы, чтобы доказать ваши убытки и получить полную финансовую компенсацию, которую вы заслуживаете из-за дефектной шины.

    Кто несет ответственность за неисправную шину во Флориде?

    Тип дефекта шины обычно указывает на виновную сторону аварии. Стороны, которые могут нести ответственность, включают:

    • Производители : Они несут ответственность за ошибки, допущенные в процессе проектирования или производства шины.
    • Магазин шин : Они несут ответственность за неправильную установку шин или продажу старых шин, заявляя, что они новые.

    Компания должна выпустить уведомление об отзыве, если она выявит проблему с шинами. Однако часто это делается только после того, как многочисленные водители сообщают о конкретной проблеме с шиной.

    30Апр

    Система пассивной безопасности автомобиля это: Пассивная безопасность автомобиля (SRS): устройство и принцип работы

    30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

    Пассивная безопасность — что это?

    Автомобильную безопасность условно подразделяют на активную и пассивную. Первая включает в себя системы и устройства автомобиля, которые препятствуют столкновению. А вторая подразумевает способность автомобиля спасти жизнь и сохранить здоровье пассажиров, если вдруг аварийной ситуации избежать не удалось. В арсенале любого современного автомобиля есть ряд средств, которые уменьшают травматические последствия ДТП: ремни безопасности, подушки безопасности, зоны смятия.

    Что происходит с автомобилем и его пассажирами при лобовом столкновении? Машина сминается и останавливается, а пассажиры “летят” вперед по инерции, навстречу рулевому колесу, приборной панели и лобовому стеклу. На первый взгляд в салоне автомобиля места не так уж и много, разогнаться сильно (а, следовательно, и удариться) не получится. Как бы не так. Ведь при ускорении количество g увеличивается в разы, и такой удар может быть эквивалентен прыжку с высотного здания.

    Для того, чтобы люди в автомобиле остались живы и не пострадали во время дорожно-транспортного происшествия, скорость при столкновении необходимо сбрасывать как можно плавнее (не зря для прыгунов с высоты готовят многоярусные маты). Помимо этого, гасить скорость необходимо таким образом, чтобы в салоне автомобиля было достаточно свободного места. А это уже та задача, которая предъявляет взаимоисключающие требования к несущей конструкции автомобиля.

    Выходит, что кузов автомобиля должен быть одновременно и жестким, и гибким. Так, каркас жилой зоны, в которой сидят водитель и пассажиры, выполнен из жесткого материала. В случае удара он пострадает последним. Несущая “клетка” кабины изготовлена из особопрочной стали, в дверях установлены мощные прутья, которые не позволяют им сминаться. А специальные зоны сделаны относительно пластичными — скорость снизится благодаря деформации. Моторный отсек и багажник — это зоны запрограммированной деформации. Автомобили начали изготавливать таким образом относительно недавно. В прошлом никто об этом не задумывался, поэтому автомобили сминались одинаково — доставалось и кузову, и салону. Сейчас же если автомобиль попадает в аварию, салон нисколько не пострадает, весь удар примет на себя передняя часть кузова.

    Кстати, двигатель может стать серьезной проблемой при столкновении лоб в лоб. Для того, чтобы во время ДТП он со всей силы не вошел в кабину, его опоры и моторный щит сделаны так, чтобы он смещался вниз или даже падал, не причиняя при этом вреда салону.

    Удар сзади не менее страшен. В этом случае пассажиры рискуют получить травму шеи. Во избежание этого, человечество изобрело подголовники, а позднее и активные подголовники. Первые просто поддерживают голову, не позволяя ей слишком сильно откидываться назад. А последние сами “прыгают” вперед, как только произошла авария, поддерживают голову и не дают ей смещаться в сторону.

    Но это еще полдела. Для того чтобы минимизировать травмы в случае ДТП, людям в салоне требуется особая поддержка.

    С малых лет нам известны эти методы, тем не менее своей значимости они не утрачивают. Это устройства, системы и конструкции, задача которых — вовремя “поймать” человека и максимально осторожно и плавно погасить его скорость. Конечно, большой батут зарекомендовал бы себя лучше других в этой области. Он способен наиболее мягко гасить энергию и скорость падающего на него предмета в силу своей мягкости. Увы, но места для батутов и многоярусных ковриков в автомобиле нет. Зато есть место для ремней безопасности и подушек безопасности.

    Ремни безопасности, как и многие другие полезные решения, были позаимствованы у авиации. Сначала на автомобилях устанавливали двухточечные ремни безопасности, которые поддерживали живот или грудь пассажира. Менее чем через полвека инженеры поняли, что многоточечная конструкция намного лучше, поскольку она помогает более равномерно распределить давление ремня на поверхность тела при ДТП и значительно снизить риск травмы позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, используют четырех-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они “крепко” удерживают человека в кресле. 

    Для того чтобы ремень безопасности выполнял свою функцию должным образом, требуется плотное прилегание. Когда-то ремни безопасности приходилось регулировать, подгонять в соответствии с особенностями фигуры. После появления инерционных ремней безопасности необходимость в ручной регулировке отпала, ведь катушка свободно вращается в нормальном состоянии, а ремень может обернуться вокруг пассажира любого телосложения, он не сковывает движения каждый раз, когда пассажир хочет изменить положение тела, ремень всегда плотно прилегает к телу. Но инерционная катушка немедленно зафиксирует ремень в тот момент, когда наступят форс-мажорные обстоятельства. Кроме того, в современных ремнях безопасности используют так называемые “пиропатроны”. Небольшие пороховые заряды детонируют, натягивают ремень, и он прижимает пассажира к спинке сиденья, защищая от удара.

    Ремни безопасности являются одним из наиболее эффективных средств защиты в случае аварии. Несмотря на то, что это изобретение старо как мир, ремни безопасности постоянно модернизируют. Подушки безопасности, вероятно, являются вторым по значимости изобретением после ремней безопасности.

    Прототип современной подушки безопасности запатентовали в далеком 1953 году.  

    Изначально существовало несколько вариантов наполнения колокола подушки безопасности. Например, некоторые инженеры предложили закачивать в сосуд газ, который будет храниться под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки безопасности одержал верх. Именно он давал возможность надувать подушку безопасности всего за 30-50 тысячных доли секунды. Инженеры многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо, чтобы найти необходимое горючее, которое правильно работало бы при небольшом размере заряда. В наше время компактные и легкие “таблетки”, изготовленные из кристаллического материала азида натрия (NaN3), используют в подушках безопасности в качестве пиропатрона. Если соединение нагреть до температуры выше 330 °C с помощью электрического тока, оно начнет разлагаться на азот и натрий со скоростью, позволяющей заполнить емкость подушки безопасности и довести давление газа до рабочего значения за 0,025-0,05 секунды. Активация подушки безопасности опасна резким скачком давления, что может привести к травме барабанных перепонок и ушибу. Ведь открытие колокола (иногда нескольких одновременно) происходит в замкнутом пространстве салона автомобиля. 

    Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и ушибов не избежать, все зависит от особенностей человека и габаритов автомобиля.

    Кстати, первые подушки безопасности появились не на автомобилях Mercedes-Benz, как полагает большинство, а на “американцах”. В середине 70-х годов Ford и General Motors спроектировали более 12 тысяч автомобилей, оснащенных подушками безопасности. А американцы тогда сделали подушки безопасности, которые заменили ремни безопасности. Но когда подушка безопасности раскрывается, она “летит” навстречу человеку со скоростью 270-300 км/ч… И если он не пристегнут, ущерб от такого удара может быть огромным. Случаи переломов шейных позвонков, причиной которых стала именно подушка безопасности, фиксировались не раз. Поэтому американцы отказались использовать подушки безопасности для замены ремней безопасности.

    Инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz вдохнули новую жизнь в подушки безопасности. Путь был нелегким, но именно концерн Mercedes-Benz запустил серийное производство подушек безопасности в 1980 году и начал оснащать ими свой S-класс. Здесь поняли, что подушки безопасности должны быть сделаны таким образом, чтобы они работали в дуэте с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда все встало на свои места, подушки безопасности начали работать с удивительной эффективностью. К слову, до сих пор во многих современных автомобилях подушки безопасности просто не будут работать, если человек не пристегнут.

    В ближайшем будущем подушки безопасности будут наделены способностью открываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневматический удар будет немного мягче. Сейчас электроника способна обнаружить пассажира на сиденье, но разработчики планируют научить систему безопасности распознавать персональные данные человека (вес, рост), который сидит в кресле в момент аварии. Именно тогда подушка безопасности сработает наиболее эффективно. 

    Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека в случае бокового удара. Базовое оснащение многих современных автомобилей уже включает в себя боковые подушки безопасности, установленные в спинках передних сидений, а также надувные “шторки”, которые размещаются в ребрах крыши. Первые предназначены для защиты тела пассажира во время бокового удара, а вторые — для защиты головы. Фронтальные подушки безопасности сдуваются почти сразу после срабатывания, а вот шторки могут поддерживать давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не будет позади. А если автомобиль перевернется, шторки не дадут пассажирам без ремней безопасности выпасть из салона. 

    Нередко автопроизводители предлагают оснастить автомобиль дополнительными подушками безопасности для защиты коленей и ступней. Кроме того, автомобили оснащают и подушками безопасности для задних пассажиров. Но какой бы ультрасовременной и умной ни была электроника в вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться. Ведь при разработке средств защиты инженеры исходят из принципа, что и водитель, и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. В противном случае никакой пользы от всех этих технических новшеств не будет.  

    Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html

    Пассивная безопасность — что это

    Безопасность автомобиля условно делится на два типа — активную и пассивную. Активная безопасность — это системы и устройства в автомобиле, которые позволяют ему избежать столкновения. Пассивная безопасность — это способность автомобиля сохранить жизнь и здоровье его пассажиров в случае возникновения чрезвычайной ситуации. В арсенале каждого современного автомобиля есть ряд мер по смягчению последствий дорожно-транспортных происшествий: ремни, подушки безопасности, деформируемые зоны.

    Что происходит с автомобилем и его пассажирами во время лобового столкновения? Автомобиль сминается и останавливается, а пассажиры продолжают «лететь» вперед к рулю, приборной панели и ветровому стеклу. Может показаться, что в салоне автомобиля не так уж много места и большего ускорения (и, соответственно, прыти) достичь невозможно. Если бы. В реальности ускорение достигает десятков g, и такой удар может быть эквивалентен прыжку с небоскреба.

    Чтобы сохранить людей живыми и не искалеченными в серьезной аварии, их скорость при ударе должна быть снижена как можно мягче (не зря людей, прыгающих с высоты, обкладывают многоуровневыми матами). И вы должны снизить скорость, чтобы в машине было достаточно места для жизни. Это уже проблема, которая предъявляет взаимоисключающие требования к структуре автомобильной власти.

    Получается, что тело должно быть и жестким, и гибким одновременно. Таким образом, скелет «жилой» зоны, где находятся водитель и пассажиры, является жестким — он деформируется в последней точке при ударе. Прочная «клетка» сделана из исключительно прочной стали, двери имеют мощные прутья, которые предотвращают их сминание. И относительно гибкие специальные зоны, за счет деформации которых скорость будет гаситься. Моторный отсек и багажное отделение являются так называемыми зонами запрограммированной деформации. Это относительно недавняя разработка для автомобилей. До этого никто не додумался, и автомобили сминались равномерно — страдали и кузов, и салон. Но в современных автомобилях после аварии обычно видно, что передняя часть помята, а салон цел.

    Безопасный кузов автомобиля

    Кузов был спроектирован таким образом, чтобы передняя и задняя секции могли поглотить энергию удара в момент столкновения, а жесткая «ячейка» седана оставалась неповрежденной.

    Кстати, двигатель может стать большой проблемой при лобовом столкновении. Поэтому его опоры и крышка двигателя сделаны так, чтобы он был задвинут как можно ниже или вовсе выпал, не повредив салон.

    В момент удара важно то, как поведут себя окружающие детали автомобиля. Травмобезопасная складная рулевая труба и ломающаяся опора педалей спасли не одну руку и ногу.

    Удар сзади не менее страшен. В этом случае пассажиры рискуют получить травму шеи. Чтобы избежать этого, человечество изобрело подголовники, а затем и активные подголовники. Первые просто удерживают голову, не давая ей отклониться слишком далеко назад. Последние «выскакивают» вперед сразу после аварии, обеспечивая немедленную поддержку головы и не позволяя ей двигаться.

    Активные подголовники для пассивной безопасности

    Активные подголовники защищают шею в случае столкновения сзади.

    Стрельчатые арки в кабриолетах

    Стрельчатые арки в кабриолетах. Здесь Mercedes-Benz является первопроходцем. В нем впервые была применена антипробуксовочная балка для защиты пассажиров. Saab и некоторые другие производители подхватили эту идею.

    Но это уже половина истории. Во время аварии люди должны быть пристегнуты особым образом, чтобы получить как можно меньше повреждений.

    Все мы знаем эти способы с пеленок, но это не делает их менее важными. Это устройства, системы и конструкции, которые имеют только одну цель — вовремя «поймать» человека и максимально мягко и бережно снизить его скорость. Конечно, лучше всего здесь подойдет большой батут. Он способен самым безвредным образом гасить энергию и скорость падающего на него предмета. В конце концов, он мягкий. Жаль, что в машине нет места для батутов и двухъярусных матов. Но есть место для ремней безопасности и подушек безопасности.

    Ремень в машине для безопасности!

    Ремень надежно гасит удар, поскольку площадь его воздействия на тело достаточно велика, и удерживает человека на месте, не давая ему удариться о машину и вылететь.

    Ремни безопасности были перенесены в автомобиль, наряду со многими другими полезными функциями, из авиации. Первоначально автомобили оснащались двухточечными ремнями безопасности, которые «держали» пассажира за живот или грудь. Полвека спустя инженеры поняли, что многоточечная конструкция гораздо лучше, поскольку во время аварии давление ремней на поверхность тела распределяется более равномерно и риск травм позвоночника и внутренних органов значительно снижается. В автоспорте, например, используются четырех-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности для «надежной» фиксации человека на сиденье. Трехочковые, однако, придерживаются «гражданских» сидений из-за их простоты и комфорта.

    Непристегнутый и пристегнутый пассажиры — разница в момент ДТП

    Как говорится, почувствуйте разницу. Ремень с двухточечным креплением (слева) более опасен для органов брюшной полости и позвоночника.

    Чтобы пояс работал правильно, он должен плотно прилегать к телу. В прошлом ремни приходилось подгонять по телу. С появлением инерционных ремней необходимость в «ручной регулировке» отпала. — обычно катушка вращается свободно, и ремень может обернуться вокруг пассажира любого телосложения, он не препятствует действию, и каждый раз, когда пассажир хочет изменить положение тела, ремень всегда прилипает к телу. Однако при возникновении «форс-мажорных обстоятельств» инертные ролики немедленно фиксируют ленту. Кроме того, в современных машинах в ремнях используются сквибы. Небольшие заряды взрывчатки детонируют, разрывая ремень, и это прижимает пассажира к спинке сиденья, предотвращая удар.

    Натяжители ремней безопасности для пассивной безопасности

    Натяжители значительно повышают эффективность ремней безопасности. Они обеспечивают плотное прижатие пассажира ремнем безопасности к спинке сиденья независимо от его положения. Пиротехнические преднатяжители активируются только во время столкновения по команде датчика аварии; электрические преднатяжители работают на опережение и затягивают ремень, когда электроника обнаруживает критическое ускорение, например, во время заноса или экстренного торможения.

    Ремни безопасности являются одним из наиболее эффективных средств защиты в случае аварии. Несмотря на столетний возраст, они постоянно совершенствуются и изменяются. Подушки безопасности — это, пожалуй, второе изобретение после ремней.

    Четырехточечные ремни безопасности

    Четырехточечные ремни безопасности

    Ford и Volvo могут начать устанавливать четырехточечные ремни на серийные автомобили.

    Прототип современной подушки безопасности был запатентован еще в 1953 году. Стоит ли говорить, что в то время идея надувания композитных мешков во время аварии была более чем смелой? Самые смелые разработчики хватались за это, но терпели неудачу — технологии, необходимые для этого, были недоступны.

    Подушка безопасности. Airbag SRS

    Подушка безопасности без ремня, как и ремень без подушки безопасности, эффективна лишь наполовину. Они дополняют друг друга, но не могут быть взаимозаменяемы.

    Первоначально существовало несколько вариантов заполнения колокола подушки безопасности. Например, некоторые инженеры предлагали закачивать в колокол газ, который хранился бы под высоким давлением в баллоне. Однако принцип заполнения подушки пиротехникой преобладал. Именно это позволило ему мгновенно надуваться — всего за 30-50 тысячных долей секунды. Хотя инженеры нашли необходимое топливо, которое работало бы правильно при малом размере заряда, они перепробовали многое, включая ракетное топливо. В настоящее время в качестве боеприпасов используются компактные и легкие «таблетки» из кристаллического вещества — азида натрия (NaN3). Если соединение нагреть электрическим током до температуры выше 330°C, оно разложится на азот и натрий со скоростью, позволяющей заполнить колокол подушки безопасности и довести давление газа до рабочего давления за время от 0,025 до 0,05 секунды.

    Боковые шторки

    Боковые шторки

    Боковая амортизация особенно важна для автомобилей с открытой крышей. Отсутствие жесткой крыши и стоек означает, что они должны устанавливаться поверх дверей и быть более прочными.

    Срабатывание подушки безопасности может вызвать скачок давления, который может повредить барабанную перепонку и привести к сотрясению мозга. Ведь открытие колокола (иногда нескольких одновременно) происходит в небольшом, замкнутом пространстве внутри автомобиля. Существует несколько подходов к решению этой проблемы. Например, скорость срабатывания подушки безопасности снижается до определенного предела, чтобы по крайней мере часть вытесненного воздуха могла выйти через свободное пространство салона. Второй, довольно эффективный метод заключается в использовании относительно небольшого объема воздушной подушки. Однако в некоторых случаях избежать проблем со штилем и ударами не удается, все зависит от особенностей человека и размеров автомобиля.

    Кстати, первые подушки безопасности появились не в автомобилях Mercedes-Benz, как считают многие, а в «американцах». К середине 1970-х годов компании Ford и General Motors выпустили более 12 000 автомобилей, оснащенных подушками безопасности. А в это время американцы производили подушки безопасности, чтобы заменить ремни безопасности. Однако, когда подушка безопасности раскрывается, она «летит» в сторону человека со скоростью 270-300 км/ч….. Если человек не пристегнут, ущерб может быть огромным. Известны случаи перелома шейных позвонков в результате срабатывания подушки безопасности. Именно поэтому американцы отвергли подушки безопасности как замену ремням безопасности.

    Зачем нужны боковые шторки

    Инженеры Mercedes-Benz Passive Safety возродили подушки безопасности. Надо сказать, что они были одними из первых, не без участия специалистов компании Bosch. Это был трудный путь, но в 1980 году Mercedes-Benz начал внедрять подушки безопасности и начал оснащать ими свой S-Класс. Они поняли, что подушки безопасности должны работать вместе с ремнями безопасности, а не заменять их. Затем все нормализовалось, подушки безопасности начали работать с невероятной эффективностью. Кстати, до сих пор во многих автомобилях, если человек не пристегнут, подушки безопасности просто не срабатывают — опасно!

    Несмотря на значительный прорыв в защите «подушек безопасности», нельзя сказать, что подушки безопасности находятся на пике развития. В ближайшем будущем подушки безопасности смогут надуваться не после, а за несколько секунд до аварии. Сейчас электроника может определить пассажира на сиденье, но разработчики планируют научить систему безопасности распознавать индивидуальные данные человека (вес, рост), который сидит на сиденье в момент аварии. В это время подушка безопасности будет работать наиболее эффективно.

    Принцип работы боковых шторок автомобиля — схема

    Saab 9-3 переднее левое сиденье с боковой подушкой безопасности и активным подголовником.

    Надувные» системы защиты уже давно вышли за рамки фронтальных подушек безопасности. Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты людей в случае бокового удара. В базовую комплектацию многих современных автомобилей уже входят боковые подушки безопасности, встроенные в спинки передних сидений, а также надувные «шторки», расположенные в ребрах крыши. Первая защищает тело пассажира в случае бокового удара, а вторая — голову. В отличие от фронтальных подушек безопасности, которые сдуваются почти сразу после срабатывания, шторки могут сохранять давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не закончится. А если автомобиль перевернется, они не позволят вылететь из салона непристегнутым пассажирам.

    Внешние подушки безопасности автомобиля

    Внешние подушки безопасности автомобиля

    В борьбе за безопасность «надувные технологии» вышли за пределы салона автомобиля. В случае столкновения внешние подушки безопасности раскрываются в наиболее вероятных точках контакта человека с автомобилем (перед бампером, у края капота). Кстати, капоты сконструированы особым образом, они оснащены пиротехникой, чтобы максимально безвредно «вместить» пешехода.

    Часто предлагается оснастить автомобиль дополнительными подушками безопасности для защиты коленей и ступней. Многие производители также оснащают свои автомобили подушками безопасности для задних пассажиров. Однако, какой бы современной и интеллектуальной ни была электроника в вашем автомобиле, не забывайте пристегивать ремень безопасности во время движения. В конце концов, при разработке всех этих ультрасовременных средств безопасности инженеры корпораций исходят из одного постулата — водитель и пассажиры пристегиваются ремнями безопасности. А если этого нет, то все эти штуковины не приносят никакой пользы.

    Источник: drive.ru

    Рынок автомобильных пассивных систем безопасности

    Отчет о рынке автомобильных пассивных систем безопасности

    Код отчета — SRTI102 Доставка — 2 недели

    Размер рынка автомобильных пассивных систем безопасности, доля, тенденция, прогноз и конкурентный анализ: 2017–2022 гг.

    Рынок автомобильных пассивных систем безопасности сегментирован по типу транспортного средства (легковой автомобиль, легкий коммерческий автомобиль, средний и тяжелый коммерческий автомобиль) по типу приложения (подушка безопасности, ремень безопасности, рулевое колесо, электронный блок управления). , и другие системы пассивной безопасности), по Тип конечного использования…