30Апр

Мотор вики: WIKIMOTORS | Двигатели автомобилей на Викимоторс

30 Апр 2023 alexxlab Комментировать

Содержание

Техничка для вашего автомобиля — руководства по возможным проблемам автомобилей, технические статьи, советы автомобилистам.

Посты из категории

Виктория Бэкхем разработала спецверсию Range Rover Evoque

Бывшая участница группы Spice Girls и модельер Виктория Бэкхем, которая летом 2010 года была назначена креативным дизайнером марки Land Rover, разработала специальную модификацию кроссовера Range Rover Evoque.

1 ноября 2012 г.

  • четверг, 1 ноября 2012 г.

  • РЖД предложат пассажирам взять в дорогу личный автомобиль 1 ноября 2012 г.

  • Появилась пленка для автодисков, которую можно распылять! 1 ноября 2012 г.

  • Правительство дало МВД неделю на подготовку проекта отмены доверенности 1 ноября 2012 г.

  • Новый дорожный знак поможет в борьбе с колеями на дорогах 1 ноября 2012 г.

  • Легендарной «Ниве» исполнилось 35 лет 1 ноября 2012 г.

  • «Нива» набирает популярность в Великобритании 1 ноября 2012 г.

Тест-драйвы

  • Машина греется на холостых

    Перегрев двигателя одна из самых серьезных проблем при эксплуатации автомобиля, так как по этой причине он может выйти из строя, а для восстановления работоспособности потребуется серьезный ремонт. Поэтому реакция на перегрев со стороны автовладельца должна быть мгновенной.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Стартер щелкает, но не заводится

    Трудности с пуском двигателя могут возникнуть из-за разных дефектов. Поэтому для выявления проблемы, которой может оказаться разрядившаяся аккумуляторная батарея, необходимо хотя бы приблизительно знать устройство, схему включения и принцип работы стартового устройства машины.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Большой расход на холостых

    Негативный процесс может быть вызван различными причинами, поэтому необходимо искать дополнительные признаки, чтобы сузить круг поиска поломки. Например, нередко возникает большой расход на холостых оборотах, этому явлению предшествуют несколько опасных факторов.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Сизый дым дизельного двигателя

    Синий и сизый дым дизельного двигателя провоцируют причины, связанные с повышенным износом или некорректной работой основных элементов.

    В любом случае на проблему следует обратить повышенное внимание и перейти к её решению незамедлительно.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Дымит на холостых

    Причин, из-за которых прогретый двигатель дымит на холостых, множество. В большинстве случаев требуется комплексная диагностика всех систем. Самостоятельный ремонт может оказать временный эффект либо и вовсе оказаться малоэффективным.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Плохо крутит стартер на горячую

    При диагностике следует последовательно проверить данные факторы. Если проблему так и не удалось диагностировать, то понадобится экспертная помощь на станции технического осмотра. Специалисты посредством профессионального оборудования быстро определяют причину, по которой стартер медленно крутит на горячую.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Не держит холостые обороты

    Нередко возникают ситуации, когда после запуска двигателя обороты не уменьшаются либо, напротив, машина не держит холостой ход. В большинстве случаев негативный процесс связан с неправильной работой дроссельной заслонки

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Дергается на больших оборотах

    В первую очередь необходимо определить – сможете самостоятельно доехать до автосервиса или надо вызывать эвакуатор. Это можно сделать, если сумеете определить вероятную причину неполадок.

    • воскресенье, 21 апреля 2019 г.

  • Убрать ошибку двигателя

    Причины, по которым загорается «чек» на приборной панели, могут быть не только из-за неисправности мотора. Когда происходит детонация, снижается мощность «check» на панели может загораться.

    • понедельник, 22 апреля 2019 г.

  • Масло для дизельного двигателя с турбиной

    В процессе гиперактивной работы в верхней канавке поршня развивается температура более 250 градусов. Эти параметры существенно отличаются от стандартных бензиновых аналогов, поэтому смазочное вещество должно обладать специальными свойствами, чтобы справляться с большими нагрузками и частыми перегревами.

    • понедельник, 22 апреля 2019 г.

Неудачливый Prince: все проблемы и поломки мотора разработки Peugeot-Citroen и BMW

В конце нулевых — начале десятых покупатели новых Ситроенов любили хвастаться тем, что машины-то у них хоть и французские, но вот мотор — ни много ни мало от BMW! И пусть речь шла обычно о 120-сильной рядной «четвёрке» 1,6, все равно считалось, что это «почти премиум». Довольно быстро эйфория сменилась скепсисом: моторы EP6, имеющие маркетинговое имя собственное Prince, с рождения потребляли масло, страдали от раннего износа механизма ГРМ и других болячек. Сегодня разберёмся, что в этих моторах от BMW, а что от PSA, какие проблемы удалось устранить в ходе развития серии двигателей, а что осталось при них по сей день.

Prince-моторы бывают разными, с рабочим объемом от 1,4 до 1,6 литра, с наддувом и без, с непосредственным впрыском и с обычным распределенным. А по мощности эта серия моторов перекрывает практически весь разумный мощностной диапазон для машин B-E классов, от 95 л.с. до 272, и встретить их можно как на спортивных авто, так и на семейных седанах и минивэнах.

А еще они действительно «славны» тем, что оказались одними из самых «сырых» массовых моторов в 21 веке. И эта история далеко не закончена.

Происхождение Принца

Когда в начале двухтысячных годов PSA (Peugeot Citroën Automobiles) понадобился новый мотор на замену почтенной серии TU, то она нашла серьезного партнера с опытом разработки самых передовых моторов. Компания BMW решала задачу ремоторизации машин марки Mini, которые на тот момент оснащались моторами проекта Tritec Motors – совместного предприятия Chrysler и Rover Group, а также замены младших атмосферных моторов для собственной линейки моделей с учетом появления в ней машин с передним приводом и первой серии.

Задачей PSA было создание мотора нового поколения, более экологичного и выполняющего нормы по выбросам СО2 для машин, продающихся в Европе, а также унификация модельной линейки моторов на базе единого блока вместо трех ранее использовавшихся. BMW просто нужны были новые моторы и технологический партнер для их создания, а также дизельные моторы PSA для машин Mini. История умалчивает о более точных мотивах, но эти достаточно очевидны.

В 2005 году моторы этой серии появились на машинах Peugeot моделей 207 и 307, а в 2006-м и на машинах Mini. Собственно на BMW эти моторы появились только в 2011 году и только в варианте с турбонаддувом.

На фото: двигатель N13

С 2007 года по 2014-й моторы этой серии 8 раз подряд получали престижную премию «Engine of the year» в своем классе.

Особенности конструкции

Конструкторы начала двухтысячных видели «самый современный мотор» достаточно интересно. Всего два варианта рабочего объема, 1,4 и 1,6 литра, и строго четыре цилиндра. Расширение линейки в сторону более слабых вариантов явно не планировалось, а масштабирование по мощности обеспечивалось широким использованием турбонаддува. Мотор был оптимизирован для использования TwinScroll-турбин (с одной улиткой и двумя крыльчатками разного размера) и показывал отличные результаты во всех вариантах форсирования.

Использование бездроссельного регулирования Valvetronic авторства BMW теоретически повышало КПД на малой нагрузке и снижало расход топлива. В конструкции использовали регулируемые фазы ГРМ на одном или двух валах и цепной привод распредвалов. Сами распредвалы стали облегченными, наборными. Маслонасос с регулированием объема подачи, система охлаждения с дополнительной электрической помпой и управляемым термостатом (регулируемый привод помпы появился позже).

Для турбомоторов предусматривался непосредственный впрыск топлива и пьезофорсунки для особо точного регулирования смесеобразования. Интеркулер на большинстве версий жидкостный, что обеспечивает минимальное время отклика и высокую компактность системы, а также ее высокую чувствительность к перегреву на длительной высокой нагрузке. И встроенный вакуумный насос на всех вариантах, как у дизельных моторов — потому что разрежение на впуске было недостаточным для работы усилителя тормозов и вспомогательных систем.

В общем, вышла удивительно сложная конструкция для столь маленького мотора.

В процессе выпуска мотора он неоднократно модернизировался для повышения надежности работы. Так, у моторов после 2011 года появились электронный датчик уровня масла и маслонасос с электрически регулируемой подачей, а ещё приводная помпа получила муфту в привод для уменьшения потерь и ускорения прогрева мотора.

Ранние проблемы и неисправности

Хотя конструкция мотора получилась прогрессивной, но без излишеств. Тут ни отключаемых цилиндров нет, ни интегрированных в ГБЦ коллекторов, термостаты обычные, а не золотниковые, навесное оборудование вполне стандартное. Но все же при этом характеристики у атмосферных и турбированных вариантов получились очень интересными. Особенно по расходу топлива. Модели машин, на которые он устанавливался, демонстрировали впечатляющие показатели по этому параметру. Да и с тягой, шумностью и даже прогревом проблем не было. Зато при эксплуатации в течение буквально пары лет вскрылся целый список бед.

Низкий ресурс цепи, звезд, успокоителей и натяжителя ГРМ стал первой неприятностью. Уже при пробегах до 40 тысяч километров появлялся рокочущий звук, который мог перерасти в характерный стрекот. У большей части пользователей ресурс ГРМ все же превысил 80 тысяч километров, особенно на атмосферных моторах. На наддувных же, с их высоким моментом и темпом набора оборотов, ГРМ буквально «горел» на работе.

Проблема оказалась особенно актуальна с учетом явно завышенного регламента по замене масла — на машинах Mini он позволял пройти до 20 тысяч километров между ТО. Дополнительной бедой для ГРМ стала конструкция вакуумного насоса. Он банально подклинивал, что приводило к поломке выпускного распредвала, реже — проворачиванию шестерни, ещё реже — к обрыву цепи или поломке успокоителей.

Масляный аппетит из-за закоксовки поршневых колец и быстрого старения маслосъемных колпачков тоже стал неприятным сюрпризом. Литр масла на тысячу километров легко требовал даже атмосферный мотор при пробегах задолго до сотни тысяч пробега. Моторы с турбонаддувом имели еще одного потребителя масла-турбину, пока ее не заменили на более термостойкую она почти во всех вариантах потребляла масло.

Система смазки оказалась сплошным слабым местом. При выбранном интервале обслуживания ни масла Total на Peugeot и Citroen, ни Castrol на Mini и BMW не обеспечивали нормальную работу мотора. Коксование внутренностей, утечки масла сначала через систему вентиляции, а затем и через маслосъемные кольца приводили к понижению его уровня, а на турбированных моторах владельцы сталкивались с закоксовкой подводящих масляных магистралей и с нарастанием «шубы» на впускных клапанах.

К тому же текли многочисленные прокладки консоли масляного фильтра и теплообменника, став буквально еще одним «расходником». Проблема оказалась настолько не решаемой, что PSA просто отказалась от теплообменника на атмосферных версиях двигателей после рестайлинга.

Система вентиляции картера со своими обязанностями не справлялась, впуск загрязнялся масляными отложениями, ведь маслоуловителя на первых моторах практически не было. Сама система была почти полностью встроена в крышку ГБЦ и менялась только вместе с ней. К тому же материал мембраны клапана ВКГ оказался выбран неудачно, при пробегах до 50 тысяч его часто пробивало, что приводило к лавинообразному росту расхода масла.

Со временем стали все чаще проявляться и задиры вкладышей коленчатого вала, задиры постелей распредвалов и отказы системы бездроссельного впуска Valvetronic и фазовращателей VANOS. По большей части они были связаны с обильными отложениями внутри двигателя и отказами клапанов, маслонасоса и закоксовкой маслоканалов, но могли сказываться и такие проблемы как перегрев или недогрев из-за отказа термостата, а также поступление металлической стружки из системы смазки вакуумного насоса при его выходе из строя.

Система охлаждения на всех моторах отличилась не самой удачной конструкцией блока  термостата, а обе помпы — и электрическая, и с приводом от мотора — малым ресурсом.В термостате выходили из строя датчик температуры и подогреватель, в результате мотор во всех режимах работал с перегревом. К тому же высокая температура термостатирования даже у турбированных моторов приводила к ускоренной деградации всех резиновых и пластиковых элементов системы охлаждения и самого двигателя и пробоям прокладки ГБЦ. А любой отказ мог закончиться плачевно для мотора, ведь штатно он разогревался до 120 градусов.

Головка блока цилиндров собрала в своей конструкции все возможные беды. Пробои прокладки головки и трещины ГБЦ были не редкостью. И часто выпадали седла клапанов, они на этом моторе вставные, чугунные. При этом разумеется гнуло и даже отрывало клапана. Пробка между каналом охлаждения и полостью цепи ГРМ иногда вылетала и весь антифриз моментально попадал в масло. А задиры постели распредвалов стали обыденным явлением. Все проблемы связаны с конструктивно заложенной склонностью моторов к перегреву. А технология создания ГБЦ практически не оставляет возможностей для ремонта, прессованный вторичный алюминий в гранулах не поддается сварке, повреждения можно исправить только эпоксидными составами и пайкой, но механическая прочность таких ремонтов низкая. 

Возрастные проблемы и неисправности

При пробегах ближе к сотне тысяч начались регулярные отказы системы питания на моторах с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Начиная с этого пробега хлопот вообще сильно прибавлялось. После одной-двух замен ГРМ появились риски неправильной сборки. Даже при небольшом подклинивании распредвалов или увеличении нагрузки из-за поломки вакуумного насоса  механизм проворачивало, мотор терял мощность, появлялась ошибка P2191, а в запущенных случаях загибало клапана, причем серьезно страдали седла и направляющие. Да и  сами валы изнашивали постель и встроенный «червяк» привода Valvetronic.

У моторов с масляным аппетитом часто при пробегах менее 200 тысяч километров при вскрытии выявлялся серьезный износ цилиндров — чугунные гильзы оказались не лучшего качества. У наддувных версий был замечен еще такой дефект как «раздутие» гильз, при визуальном осмотре мотора хон был идеальным, но зазор пары поршень-цилиндр в верхней трети существенно увеличивался на величину, при которой стандартная риска хона была бы уже изношена.  И залегание поршневых колец приводило к полному отказу системы вентиляции картера. Она просто заростала отложениями и уже не фильтровала масляные пары совершенно, объем поступающего на впуск масла рос, как и шуба на впускных клапанах. Особенно страдали моторы  непосредственным впрыском.

 Ещё моторы очень чувствительны к качеству работы ДМРВ, а он имеет ресурс как раз порядка 150 тысяч километров. При сбоях лямбда-сенсоров мотор теряет как динамику так и топливную экономичность разом. 

В принципе, ресурс в 200 тысяч километров — это по современным меркам не так уж плохо, но, к сожалению, до этого пробега без вскрытия моторы редко доживали. Обычно требовался как минимум один крупный промежуточный ремонт с заменой ГРМ и ремонтом системы охлаждения. А у менее везучих владельцев машины ремонтировались куда чаще. Особенно много хлопот доставляли моторы с наддувом на Mini или, например, редких Citroen DS3.

На фото: двигатель EP6CDT

Изменения в конструкции

Попытки улучшить конструкцию предпринимались постоянно. Так, проблемы с закоксовкой пытались решить изменением блока цилиндров, расширяя каналы для слива масла. Базовый вариант A7F 0 01C07A сначала заменили на блок версии A7F 0 01C07C, а затем и A7F 0 01C07E. Последняя версия блока с номерами выше ORGA 11803 датируется 2009 годом. Конструкция ГБЦ так же менялась, в новых версиях конструкции улучшили посадку седел, улучшили качество поверхностей постели распредвалов, оптимизировали конструкцию газового стыка, а так же оптимизировали охлаждение и прочность самой конструкции. Износ ГБЦ уменьшили еще и оптимизировав конструкцию распредвалов, убрав изнашивающие постели уплотнительные шайбы.

Самое крупное обновление мотора ЕР6 произошло в 2011 году, после чего он получил обновлённый индекс EP6C.

На фото: двигатель EP6

Механизм ГРМ последовательно получил новый натяжитель, новую цепь и переднюю крышку блока. Посадочные поверхности распредвалов и звезд получили обработку, препятствующую проворачиванию, а сами распредвалы были усилены. Крышки постелей распредвалов с маслоподачей на звезды VANOS получили новую мехобработку и более прочный материал для снижения износа.

Изначальный натяжитель имел очень малый ресурс, что приводило к повышенной шумности при холодном старте. А порой просто разваливался — у него выскакивал шток. Детали доработали два раза, более новая версия производства IWIS стала заметно надежнее примерно с 2011 года, но даже натяжитель новой конструкции порой разваливается.

Цепь постепенно заменили на более ресурсную, но конструкцию оставили прежней. Мелкие элементы вроде колец уплотнений VANOS поменяли материал и тоже стали ресурснее. В отличие от моторов VW, обратная совместимость тут практически полная, коды деталей зачастую не менялись, а в силу разнообразия вариантов двигателей приводить их почти бесполезно.

Плюс в том, что при ремонте ГРМ вполне реально заменить исходно слабые детали на доработанные без переборки половины мотора

В попытках уменьшить скачки давления масла, которые плохо сказывались на работе муфт VANOS и гидронатяжителя ГРМ, ввели обратный клапан в подающем канале маслонасоса.

Сервисы освоили очистку впускных клапанов от нагара с помощью дробеструйной обработки скорлупой грецкого ореха, синтетических материалов и различными химическими препаратами. Если компоновка моторного отсека позволяла — со снятием только впускного коллектора, если же нет, то со снятием ГБЦ.

Клапана муфт VANOS меняли несколько раз в попытках увеличить ресурс, но конструкция в целом осталась прежней, не поддающейся очистке и с изнашиваемым штоком. Добавление сетки на клапан нового образца кардинального улучшения ресурса не принесло. После всех изменений ресурс вырос с 30-40 тысяч до 60-80 даже при завышенном интервале замены масла и штатной высокой температуре мотора.

После доработки 2011 года точно такой же клапан поставили в систему регулирования маслонасоса, что сразу поставило исправность мотора в зависимость от состояния этого крайне ненадежного элемента. Так что имейте в виду ресурс в 60-80 тысяч и меняйте его превентивно, потому как при поломке маслонасоса и падении давления в системе смазки мотор проживёт крайне недолго, даже если всё остальное в порядке.

Добавление клапана в конструкцию маслонасоса привело к появлению еще одного постоянного места утечки масла-через сальник проводки клапана в картере. Как и прочие резиновые уплотнения мотора эта деталь требует регулярно замены. Но с учетом низкой надежности и высокой ответственности самого клапана, его лучше менять вместе с проводкой и сальником.

Система вентиляции картера тоже менялась неоднократно. В последних вариантах появился подогреватель системы вентиляции для предотвращения обмерзания, были перекалиброваны клапана, пластиковые и резиновые элементы сделали более термостойкими и постарались предотвратить закоксовывание системы. А степень фильтрации масляного тумана постарались улучшить за счет изменения конструкции маслоловушки и перекалибровки клапанов PCV.

Новые коренные вкладыши с канавками для лучшей смазки второй половины кольца тоже появились после крупной модернизации 2011 года, что повысило устойчивость коленвала к задирам. Заодно поменяли и крышки опор коленвала.

Масляный теплообменник на атмосферных версиях мотора Peugeot убрали, но он сохранился на машинах Mini с моторами N18B16A и N12B16A и наддувных моторах Peugeot EP6DTS/ EP6DT.

На фото: двигатель N18

Поршневая группа получила новые поршни и кольца, менее склонные к закоксовке. Набор колец за номером 081RS001040N0/BMW 11257566479 имел уже наборное маслосъемное кольцо и чуть сниженную твердость компрессионных для уменьшения износа гильзы цилиндра. Изменения конструкции поршней менее очевидны.

Значительно улучшена конструкция помпы и термостата: имела место замена материалов, формы и подшипника. Все версии этих изделий от всех поставщиков улучшались последовательно. Термостат у этой линейки моторов выполнен в неразъемном пластиковом корпусе. Термостат получил лучшее уплотнение тарелки клапана большого круга и  сменные нагревательный элементы системы управления и датчик температуры. Версии на моторах EP6C далеко не окончательные, идет дальнейшая доработка конструкции.

На фото: двигатель EP6FDTX

Конструкция катализаторов при переходе на Евро-5 изменилась с целью ускорения прогрева и повышения надежности: новая основа, более прочный и теплоизолированный корпус катколлектора, повышенное содержание каталитических добавок. Новые катализаторы заметно лучше выдерживают работу мотора с расходом масла, не выходя из строя до пробега в 120-150 тысяч километров, как это было у Евро-4 вариантов мотора.

Установку новой электромагнитной муфты в приводе механической помпы иначе как диверсией не назвать. Этот элемент позволил заметно ускорить прогрев ГБЦ при старте, но увеличил как шансы на пробой прокладки ГБЦ из-за неравномерного прогрева, так и шансы на перегрев в движении. А что самое скверное, трещины в ГБЦ у моторов после модернизации стали встречаться даже чаще, чем у самой первой ревизии мотора, возможно, из-за ухудшения циркуляции жидкости во время прогрева. И сервисный ремень, который и так не отличался особой надежностью, на моторе EP6C превратился в расходник, а состояние роликов теперь рекомендуется проверять не через 50 тысяч километров, а на каждом ТО. А вот электропомпы выпуска 2010 и более поздних годов прибавили в ресурсе и способны прослужить не 3-4 года, а более 6, порой не требуя замены до сих пор.

На фото: двигатель EP6FDTR

Переработка конструкции впуска мотора включала в себя улучшение герметичности и снижение потерь на впуске как для атмосферных, так и для турбированных моторов. Более свежие машины менее негативно воспринимают эксплуатацию на запыленных дорогах.

В целом моторы Prince действительно стали надёжнее с годами.

Отличить более новые варианты моторов можно как по коду двигателя: так, у Peugeot серийный номер моторов серии EP6C начинается с 5FS, а более старого варианта — с 5FW. Ещё надежнее различать варианты двигателей по двум визуальным признакам, поскольку ремонтные и замененные агрегаты могли иметь старый номер блока цилиндров, или он мог отсутствовать.

В первую очередь, хорошо заметна установка помпы с электромагнитной муфтой, а также расположение датчика давления масла непосредственно на кронштейне масляного фильтра, тогда как у более старых моторов он располагался на ГБЦ.

Будущее и настоящее Принца

Модернизация моторов, как видите, затянулась на весь срок его производства. Компания BMW поддерживала разработку примерно до 2015 года, когда двигатель прекратили устанавливать на машины BMW (на Mini его прекратили ставить еще раньше). Компания Peugeot-Citroen занимается модернизацией до сих пор и активно продвигает производство этого мотора в Китае, для компаний Brilliance, Donfeng и Changan. Так что на его истории рано ставить точку.

Ряд конструктивных недочётов уже устранён, скорее всего будут и новые доработки. А зная «цепкость» китайских компаний, можно быть уверенным в том, что в производстве он задержится еще на десяток лет. Правда, вне Европы у него есть «внутренние конкуренты».

Так, для России, Китая и Южной Америки предлагается вариант модернизации заслуженной линейки моторов серии TU5 – модель EC5. Этот мотор в чугунном блоке куда надежнее и проще, его конструкция проверена временем. И его 115-сильный вариант вполне сравним по отдаче и расходу топлива с «передовыми» Prince.

Под капотом Citroën C4

Брать или не брать?

Покупая подержанную машину с Prince-мотором, не стоит надеяться на то, что все недостатки давно устранили предыдущие владельцы. Модернизация поршневой группы и тем более расточка/гильзовка блока сделаны лишь на малой части двигателей, модернизация термостата для снижения рабочей температуры тоже выполняется редко. И замена ГРМ вместе с валами и звездами выполняется только в крайних случаях. В большинстве случаев выполняется лишь замена колец и уплотнений, что приводит к кратковременному улучшению работы. И даже у моторов с новой поршневой группой расход масла склонен расти.

Состояние системы смазки также остается слабым местом. Мотор при превышении интервала в 10 тысяч километров коксуется очень хорошо, да и течет к тому же. А уже упомянутый клапан маслонасоса у самых свежих версий двигателя после 2011 года способен за минуту превратить неплохой еще агрегат в груду железа. Как известно, при потере давления масла мотор может не только задрать вкладыши — при большой нагрузке повреждаются постели коленвала в блоке, цилиндры получают задиры, часто ломает шатуны, а в ГБЦ задирает постели распредвалов.

Ресурс ГРМ все так же ниже желаемого, и конструктивные недостатки вакуумного насоса и уплотнений системы VANOS дают о себе знать. Система Valvetronic при редкой смене масла тоже способна доставить немало хлопот износом шестерен и подклиниваниями.

Впускные клапана все так же коксуются на турбированных моторах, вызывая подвисания ГРМ и падение тяги. Модернизация системы вентиляции картера способна лишь отсрочить проблему. Все равно потребуется регулярная очистка и раскоксовка клапанов.

Загрязняющийся интеркулер и отказы его электропомпы лишают наддувные моторы тяги и повышают шансы на поломки из-за детонации. Часто моторы после пробега в сотню тысяч уже не способны поддерживать высокую мощность более пары минут кряду из-за нарушения циркуляции жидкости и деградации интеркулера в целом. К тому же всегда есть риск гидроудара при разгерметизации системы во впуск.

Причина в основном в высокой рабочей температуре и поломках системы охлаждения, склонность к которым победить производителю до конца не удалось, высокой температуре масла и неоптимальной конструкции теплообменника, склонного как к течам, так и к загрязнению. 

Все решения по ее снижению — не заводские, но диапазон регулирования даже штатного термостата позволяет снизить ее модифицировав ПО управления двигателем, и в настоящий момент такие доработки уже предлагаются. К тому же нагревающим элементом, дополнительной помпой и вентиляторами радиатора можно управлять внешним контроллером или даже подавать питание напрямую.

На пробежных моторах вероятность отказов повышается из-за старения компонентов системы впрыска. Особенно это выражено у турбированных вариантов с непосредственным впрыском. Тут и отказы форсунок из-за загрязнения и перегрева, и износ ТНВД. Попадание бензина в масло тоже случается регулярно. Такие компоненты системы управления как ДМРВ и лямбда-сенсоры тоже требуют регулярного обслуживания или замены, а пренебрежение сказывается как на динамике, так и на ресурсе механической части двигателя и катализатора.

Что в итоге?

В общем, даже сравнительно «свежий» мотор остается источником множества непростых сюрпризов. Часть из них можно превентивно устранить с помощью понижения рабочей температуры, ранней замены и правильного выбора масла, проверки проблемных точек, замены маслоклапана насоса на заглушку и своевременного контроля.

Но большая часть обладателей машин не способна отойти от заводских спецификаций и предложить машине лучшее обслуживание, чем обеспечивает дилер. А в таких условиях надежными эти моторы не назвать никак.

Опрос

Вы сталкивались с проблемами на Prince-моторе?

Ваш голос

Всего голосов:

Категория:Электродвигатели — Wikimedia Commons 2248 × 3000; 1,17 МБ


  • 07-портовый двигатель.jpg 1024 × 687; 267 КБ

  • 1885 Moteur Electrique, Музей EDF Electropolis.JPG 3639 × 3274; 5,37 МБ

  • 20130216 Honey Badger Motors.jpg 2448 × 3264; 2,7 МБ

  • 12.04.2016 e-up Antrieb.JPG 1,309 × 1,896; 1,17 МБ

  • 28BYJ-48 униполярный шаговый двигатель с драйвером ULN2003.jpg 3264 × 2448; 1,96 МБ

  • 3 мотора corrent continu.JPG 2592 × 1944; 2,27 МБ

  • 3-фазный вращающийся преобразователь напряжения.png 1200 × 900; 57 КБ

  • 4 маленьких двигателя CC.

    jpg 800 × 600; 92 КБ

  • 4MTH.JPG 480 × 360; 40 КБ

  • 6-сторонний пробный двигатель one.jpg 2688 × 1520; 843 КБ

  • 6-сторонний мотор.jpg 2688 × 1520; 561 КБ

  • 750 баннер.jpg 968 × 335; 198 КБ

  • Биполярный шаговый двигатель, используемый в записывающих устройствах DVD.jpg 3264 × 2448; 1,78 МБ

  • Биполярный шаговый двигатель с редуктором.jpg 3264 × 2448; 1,98 МБ

  • Переходный процесс асинхронного двигателя переменного тока.webm 30 с, 720 × 576; 1,88 МБ

  • Двигатель переменного тока — Вырезанная секция — Галерея электричества — BITM — Калькутта 09.05.2015 6513.JPG 4288 × 2848; 8,03 МБ

  • AEG — Двигатель переменного тока — Галерея электричества — BITM — Калькутта 2015-05-09 6514.JPG 4288 × 2848; 8,69 МБ

  • AEG Motor Typenschild Номер 2660874 в Leinenfabrik Steinhude.

    jpg 4000 × 2252; 1,59 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4453).jpg 6720 × 4480; 11,84 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4749).jpg 6720 × 4480; 11,51 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4751).jpg 6720 × 4480; 10,19 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4754).jpg 6720 × 4480; 10,11 МБ

  • AERO Фридрихсхафен 2018, Фридрихсхафен (1X7A4762).jpg 6720 × 4480; 9,34 МБ

  • Akai X-200D — мотор-шпиндель — 35731550384.jpg 4,592 × 3056; 4,31 МБ

  • Аккушраубер — Аккумуляторная отвертка.ogg 39 с; 1,71 МБ

  • Американский инженерный и железнодорожный журнал (1893 г.) (14574684769).jpg 2156 × 2782; 1,26 МБ

  • AMG на выставке IAA 2017.jpg 3632 × 5456; 8,91 МБ

  • Амистад компьютер.jpg 4000 × 3000; 3,25 МБ

  • Амстердам RAI METS 2011 (158). JPG 2550 × 2101; 1,18 МБ

  • Антриб VW E-up! Gläserne Manufaktur.jpg 2816 × 2112; 1,47 МБ

  • Arduino Uno, управляющая двумя регуляторами скорости и двигателями Thunderbird 9, воспроизведена с источником питания и низким током.jpg 720 × 960; 302 КБ

  • Асинхронный 01.png 364 × 321; 3 КБ

  • Асинхронный двигатель.svg 512 × 486; 28 КБ

  • Aufzugsmotoren.jpg 1360 × 1024; 465 КБ

  • Задняя часть мотора.jpg 1456 × 2592; 1,44 МБ

  • Электродвигатели балластных насосов.jpg 800 × 600; 101 КБ

  • Barßel ​​- Klosterstraße — Klappbrücke Sagter Ems 04 ies.jpg 3744 × 5616; 15,91 МБ

  • Barßel ​​- Klosterstraße — Osterhausener Brücke 05 ies.jpg 5616 × 3744; 16,43 МБ

  • Barßel ​​- Oldenburger Straße — Klappbrücke Elisabethfehn 01 ies.jpg 5616 × 3744; 14,98 МБ

  • Магнитные полюса двигателя Bayley. svg 1330 × 212; 14 КБ

  • Гибкий пьезодвигатель.png 550 × 599; 23 КБ

  • Вифлеемсталь14.jpg 700 × 700; 372 КБ

  • Электрический мотоцикл Bob Ultee Bob Eco BOBC Bobcoin Bobx Bobrental Bobsolar Bobswap Bobmobile Bob Доставка Станция замены электромобилей Charging Cabinet.jpg 1512 × 1088; 317 КБ

  • BondeCCFL410.1964.jpg 1024 × 683; 119 КБ

  • Bontempi Junior — мотор-3082.jpg 2983 × 2983; 4,79 МБ

  • Bontempi Junior — мотор-3083.jpg 4013 × 4013; 6,93 МБ

  • Борель Мотор.png 420 × 511; 238 КБ

  • Braun 4717 — Звуковой комплект Oral-B — motor-5564.jpg 4452 × 2504; 4,06 МБ

  • Braun silencio 1000 — вентилятор — электродвигатель-4229.jpg 4664 × 4480; 10,34 МБ

  • Пивоварня Швехат — открытый двигатель.jpg 4928 × 3264; 6,71 МБ

  • Британская табличка данных Thomson-Houston. JPG 428 × 623; 55 КБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера (удаление сердцевины).jpg 3264 × 2448; 2,18 МБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера (оставлен предыдущей группой).jpg 2448 × 3264; 1,21 МБ

  • Сломанный двигатель квадрокоптера.jpg 2448 × 3264; 1,75 МБ

  • Логотип BTH на контрольной табличке.JPG 270 × 489; 31 КБ

  • Бюрстен Коммутатор2.jpg 5009 × 3109; 1,14 МБ

  • Bundesarchiv Bild 183-1984-0902-113, Лейпциг, Herbstmesse, Chemieanlagenbau.jpg 573 × 800; 75 КБ

  • C G Страница motor.jpg 1643 × 1296; 551 КБ

  • ВИД ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ И ВЫКЛЮЧАТЕЛЕЙ НА 9 ЭТАЖЕ. — Здание Тихоокеанской телефонно-телеграфной компании, 1519 г.Франклин-стрит, Окленд, округ Аламеда, Калифорния HABS CAL,1-OAK,18-32.tif 4018 × 5000; 19,16 МБ

  • Армейские конденсаторы для двигателей monofasicos.jpg 3455 × 2065; 780 КБ

  • Схема цепи однофазного двигателя с пусковым конденсатором. svg 512 × 512; 8 КБ

  • Кассета-мотор.jpg 490 × 454; 74 КБ

  • Центорк-1.jpg 3328 × 1872; 2,02 МБ

  • Chevrolet Volt WAS 2017 1516.jpg 3300 × 2,199; 6,15 МБ

  • Citizen W1D-9364 — мотор считывающей головки с leadcew-3394.jpg 4664 × 3109; 5,36 МБ

  • Цементный завод с регулирующим приводом класса 2.jpg 415 × 640; 56 КБ

  • Коэрпер Мотор.png 600 × 516; 355 КБ

  • COLLECTIE TROPENMUSEUM Стенд Heemaf in de machinehal op de Jaarbeurs in Bandoeng TMnr 60004567.jpg 700 × 513; 71 КБ

  • Коллектор и щетки Двигатель постоянного тока.jpg 5083 × 3388; 1016 КБ

  • Графическое представление коммутатора.png 200×200; 9 КБ

  • Строитель Дели.jpg 1024 × 683; 496 КБ

  • Continental Elektroindustrie-AG Schorch Spezial-Webstuhlmotor, Leinenfabrik Steinhude.jpg 3912 × 2202; 1,52 МБ

  • Крич-Боги-Вирдлайт-812322. jpg 733 × 1100; 1022 КБ

  • Crompton — Двигатель постоянного тока 1888 CE — 12 л.с. — SN 3441 — Галерея электричества — BITM — Калькутта 9 мая 2015 г.6511.jpg 2848 × 4288; 7,55 МБ

  • Радиометр Crookes и ротор Mendocino.webm 36 с, 1920 × 994; 30,16 МБ

  • Crouzet 82432 Таймер Motor.webm 28 с, 1920 × 1080; 7,18 МБ

  • Двигатель CRRC для электробуса. Шпильфогель.jpg 6016 × 4000; 7,91 МБ

  • Преобразование электрического велосипеда Карри — дроссель.jpeg 3264 × 2448; 2,32 МБ

  • Мотор для переоборудования электрического велосипеда Currie.jpeg 3264 × 2448; 2,96 МБ

  • Электродвигатель Currie и зубчатая передача.jpeg 3264 × 2448; 3,33 МБ

  • Циклопедия прикладного электричества — общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электроосвещению, электротехнике (14779972722). jpg 1358 × 1142; 254 КБ

  • Циклопедия прикладного электричества — общий справочник по генераторам и двигателям постоянного тока, аккумуляторным батареям, электрохимии, сварке, электропроводке, счетчикам, электроосвещению, электротехнике (14779987552).jpg 1590 × 876; 211 КБ

  • Повреждение двигателя крупным планом.JPG 960 × 720; 227 КБ

  • Повреждение от Motor.JPG 960 × 720; 238 КБ

  • Двигатель постоянного тока.JPG 1200 × 1600; 414 КБ

  • DCbrzda.png 233 × 545; 7 КБ

  • Delco реклама Марс 1936.jpg 1846 × 2557; 918 КБ

  • Deri Отталкивающий двигатель Midi E 3301.png 589× 560; 287 КБ

  • Drehscheibenmotor-13295.jpg 510 × 350; 94 КБ

  • Дрехстрем-Небеншлюсс-Коммутатор.jpg 2592 × 1944; 785 КБ

  • Подшипник барабанного двигателя.png 499 × 714; 474 КБ

  • Двойной двигатель 1 hg. jpg 3685 × 3095; 499 КБ

  • Двойной двигатель 2 hg.jpg 2246 × 2106; 243 КБ

  • Двойной двигатель 3 hg.jpg 1511 × 2063; 177 КБ

  • Двойной двигатель 4 hg.jpg 1895 × 1689; 201 КБ

  • Дюльмен, Хайлиг-Кройц-Кирхе, Глокен — 2019 — 3070.jpg 6720 × 4480; 10,74 МБ

  • Durchschnitt Elektrischer Bootsmotor.jpg 3800 × 3800; 4,19 МБ

  • ДВЕРЕ MHD 001.jpg 3888 × 2592; 3,49 МБ

  • ДВЕРЕ MHD 002.jpg 3888 × 2592; 2,46 МБ

  • Dławik indukcyjny 1.jpg 599 × 445; 56 КБ

  • Электродвигатель электровелосипеда shimano ep 8.jpg 4000 × 2667; 1 МБ

  • E6.jpg 464 × 448; 37 КБ

  • Einphasen Repulsionsmotor 250W.jpg 664 × 526; 106 КБ

  • Электродвигатель с диском на фестивале роботов; Днепр, Украина; 19.10.19.jpg 3029 × 2478; 1,29 МБ

  • Электрический мотор-редуктор для ZEV Electric, 10 кВт. jpg 4000 × 3000; 2,74 МБ

  • ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЬ И ПРИВОДНОЙ ВАЛ, СМОТРЯ НА НАПРАВЛЕНИЕ. КАРКАС КОРПУСА МОЖНО ВИДЕТЬ. — Маяк 116, пирс 3, Внутренняя гавань, Балтимор, Индепендент-Сити, MD HAER MD-133-13.tif 5134 × 3668; 17,96 МБ

  • Электродвигатель на бывшем заводе Lukens Steel Company.jpg 4032 × 3024; 2,74 МБ

  • Рабочий процесс электродвигателя.png 953 × 704; 67 КБ

  • Электродвигатель, Shibaura SE-132(2).jpg 2063 × 1670; 666 КБ

  • Электрический мотоцикл Africa Bob Eco BOBC Bobcoin Bob Ultee Bobx Bobrental Bobsolar Bobswap Bobmobile Bob delivery Станция замены электромобилей Charging Cabinet.jpg 4032 × 3024; 9,43 МБ

  • Обзор электрички (1906 г.) (14738277146).jpg 1248 × 1240; 183 КБ

  • Электродвигатель.jpg 500 × 492; 186 КБ

  • Электродвигатель.jpg 1280 × 960; 429 КБ

  • Электромотор де Гюстав Фромант-1844. jpg 1304 × 1848; 391 КБ

  • Диаграмма электростатической машины.svg 400 × 400; 24 КБ

  • Электромотор Eco Carrier от EcoCraft.JPG 3488 × 2616; 2,1 МБ

  • Обрыв кабеля лифта.JPG 2560 × 1920; 1,74 МБ

  • Эллиот-Мотор.jpg 1700 × 1275; 190 КБ

  • EQ-3 CC-RT-BLE-EQ — блок двигателя — SH RF-300C-08550A-7714.jpg 2587 × 2587; 3,43 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (10).jpg 2568 × 3184; 1,86 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (11).jpg 2296 × 3880; 1,91 МБ

  • Эрфурт Нойе Мюле (8).jpg 3355 × 2877; 2,35 МБ

  • Escobillias de motor electrico.JPG 1012 × 1234; 179 КБ

  • Esquema eléctrico Bumper Bot.png 1317 × 549; 59 КБ

  • EVWiring.jpg 1137 × 516; 70 КБ

  • EVWiring.png 1524 × 710; 56 КБ

  • EVWiring2.jpg 1723 × 812; 168 КБ

  • Мотор Феррари (увеличенная версия). png 360 × 317; 93 КБ

  • Феррари мотор.png 943 × 634; 285 КБ

  • ФСК 700-1000 Т21.jpg 2736 × 2735; 1,57 МБ

  • Fisher-Price Car 2825 — шины, мотор и шестерни-92813.jpg 6665 × 3749; 13,77 МБ

  • Ford CVH хенгерфей.jpg 730 × 480; 226 КБ

  • Электродвигатель Фортепан 89418.jpg 3344 × 2096; 3,15 МБ

  • Fotothek df roe-neg 0006070 005 Messestand mit Elektromotoren.jpg 800 × 549; 169 КБ

  • Fotothek df roe-neg 0006750 006 Elektromotoren auf der Leipziger Herbstmesse 195.jpg 529 × 820; 219 КБ

  • Редуктор на малом электродвигателе (50448613406).jpg 2,913 × 2913; 4,06 МБ

  • Мотор-редукторы.jpg 1047 × 780; 106 КБ

  • Гидроденераторр.PNG 539 × 482; 132 КБ

  • Groupe Alioth, учрежденная в соответствии с директивой N°5747 и коммутативным правом N°6090 (версия 1897 г. ).JPG 3888 × 2592; 3,61 МБ

  • Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7582.jpg 4127 × 3095; 6,07 МБ

  • Grundig Stenorette SL — Siemens & Halske 1AD41 03-OC-7583.jpg 3423 × 3423; 5,28 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1318.jpg 3796 × 3796; 6,65 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1319.jpg 3922 × 3922; 6,92 МБ

  • Grundig TK121 — мотор-1320.jpg 3796 × 2847; 6,28 МБ

  • GrunnerXsmartBike.jpg 1280 × 720; 166 КБ

  • H-мост с Arduino.webm 15 с, 1,920 × 1080; 11,96 МБ

  • H-L Data Storage GS31N — дисковый двигатель-8958.jpg 4301 × 3980; 6,36 МБ

  • Шпилька Aufbau.png 930 × 620; 287 КБ

  • Шпилька-Статор.png 865 × 668; 163 КБ

  • Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 132.jpg 738 × 1111; 519 КБ

  • Hannover-Messe 2012 by-RaBoe 133.jpg 738 × 1111; 551 КБ

  • Хаттинген — Хенрихсхютте — Хохофен 3 12 ies. jpg 3,888 × 2,592; 1,74 МБ

  • Высокоскоростной двигатель.jpg 4228 × 2819; 1,45 МБ

  • Хонда ФК STACK.JPG 1600 × 1200; 968 КБ

  • HQ — Poste Outaouais 2.jpg 3264 × 2448; 1,67 МБ

  • Гидроблок.jpg 2048 × 1536; 1,41 МБ

  • Hüttlin-Range-Extender®.jpg 3154 × 2255; 1,17 МБ

  • Креплю на деревянную доску.jpg 960 × 720; 300 КБ

  • IAA 2021, Мюнхен (IAA10390).jpg 3360 × 2240; 2,45 МБ

  • Страйкбольный мотор Ics turbo 3000 для ховеркрафта.jpg 3264 × 1952; 1,17 МБ

  • Промышленная отопительная печь2.jpg 1640 × 1639; 1,41 МБ

  • Промышленная история Соединенных Штатов, от самых ранних поселений до наших дней — полный обзор американской промышленности, включая сельское хозяйство и садоводство; в том числе (1475
    32).jpg 2780 × 2240; 918 КБ

  • Внутри коробки. jpg 960 × 720; 282 КБ

  • Внутренности пьезоэлектрического двигателя.JPG 1092 × 808; 578 КБ

  • Interieur, электродвигатель overzicht — Nieuw-Lekkerland — 20428597 — RCE.jpg 1200 × 800; 171 КБ

  • Интерьер mot.jpg 200 × 160; 12 КБ

  • JacksonSquareEscalatorMotor.jpg 4032 × 3024; 3,95 МБ

  • Механизм демпфера тонарма JVC.jpg 3072 × 2304; 1,7 МБ

  • Качидоки баши powerunit.jpg 1280 × 720; 167 КБ

  • Каппельмоторен.jpg 906 × 301; 21 КБ

  • Лабораторный диспергатор.jpg 1566 × 2592; 950 КБ

  • Цифровой серводвигатель LabVolt с рельсом и контроллером.jpg 2560 × 1536; 1,24 МБ

  • Лэнгстон Мотор.gif 250 × 232; 10 КБ

  • LC-B2-4533-6 (23540654198).jpg 2563 × 1700; 1,68 МБ

  • Лерен aandrijfriem.jpg 3008 × 2000; 1,54 МБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (1). jpg 1536 × 2048; 474 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (2).jpg 2048 × 1536; 434 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (3).jpg 2048 × 1536; 527 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (4).jpg 1536 × 2048; 424 КБ

  • Библиотека Конгресса C1 кассетный плеер — мотор (5).jpg 2048 × 1536; 457 КБ

  • Кассетный плеер Library of Congress C1 — щетки двигателя (1).jpg 1536 × 2048; 472 КБ

  • Машинное отделение лифта на Танк-стрит, 40, Брисбен.jpg 2048 × 1536; 798 КБ

  • Жидкостный стартер, Золотой рудник «Санрайз Дам».jpg 790 × 333; 53 КБ

  • Логотип Электроприводы VEM.jpg 852 × 809; 192 КБ

  • Macchina per scrivere elettromeccanica — Museo Scienza technologia Milano 08169 03.jpg 2000 × 1333; 1,09 МБ

  • Машина Грамм.jpg 2832 × 2128; 1,13 МБ

  • Магниты, извлеченные из бывших в употреблении жестких дисков компьютеров, нашли новую жизнь в электродвигателе. (49773

  • 7).jpg 3600 × 2400; 1,36 МБ

  • MANCHESTER MILL, ЧЕТВЕРТЫЙ ЭТАЖ, МОТОР ЛИФТА И ВЫКЛЮЧАТЕЛИ. — Манчестерская компания по производству хлопка и шерсти, южный берег реки Джеймс у моста Мейо, Ричмонд, HAER VA, 44-RICH, 114-27.tif 4966 × 3922; 18,58 МБ

  • Аппарат Марселя Депре.png 670 × 652; 256 КБ

  • Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantrieb 13082015 6662.jpg 4586 × 6943; 9,1 МБ

  • Мария Райн Банхофштрассе 15 Bahnhof Bahnschrankenantriebe 13082015 6661.jpg 7,360 × 4,912; 14,66 МБ

  • Морские моторы проходят испытания.jpg 3209 × 2139; 1,14 МБ

  • Машина Большой Силник.JPG 800 × 600; 193 КБ

  • MayDienDC.jpg 800 × 600; 125 КБ

  • Металлические детали 14.JPG 4608 × 3072; 4,94 МБ

  • Металлические детали 15.JPG 4608 × 3072; 5,92 МБ

  • Металлические детали 2. JPG 4608 × 3072; 5,61 МБ

  • Металлические детали 3.JPG 4608 × 3072; 5,55 МБ

  • Металлические детали 9.JPG 4608 × 3072; 4,74 МБ

    • Категория:Электромобили — Wikimedia Commons

  • PARVE Vision en.png 1130 × 1065; 164 КБ

  • 100 на насыщенность.jpg 901 × 612; 72 КБ

  • 15-07-11-Flughafen-Paris-CDG-RalfR-N3S 8801.jpg 4288 × 2848; 8,17 МБ

  • 1913 Уэверли Электрический Автомобиль.png 498 × 1128; 620 КБ

  • 1924 Газетная статья об электромобилях Waverley.png 911 × 516; 550 КБ

  • 20060906 交通部路政司 路臺監字第0950412686號函.pdf 1239 × 1754; 67 КБ

  • 2009 Miles ZX40ST спереди.jpg 3716 × 3049; 1,75 МБ

  • 2009 Miles ZX40ST задний.jpg 3773 × 2691; 1,74 МБ

  • Электромобиль Sol Invictus 2017.jpg 1,920 × 900; 84 КБ

  • Парк электромобилей 2020+ — International Energy Agency. svg 1000 × 750; 5 КБ

  • 14.06.2021 Homofób törvény elleni tüntetés Budapesten 06.jpg 2400 × 1600; 1,28 МБ

  • 20210119 Инвестиции в мировой энергетический переход — 2004- BloombergNEF.svg 850 × 575; 34 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF cs.svg 512 × 346; 11 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF-cs.svg 850 × 575; 39 КБ

  • 20210119 Инвестиции в возобновляемые источники энергии — 2004- BloombergNEF.svg 850 × 575; 34 КБ

  • 20210921 Индивидуальный привод на колеса — концептуальная блок-схема.svg 1000 × 600; 2 КБ

  • 2022 BrightDrop EV600.jpg 4191 × 2526; 1,37 МБ

  • 2022 Togg C-SUVside.jpg 4032 × 2730; 2,65 МБ

  • A-Схема-шестерни-вала-и-приводов-в-предлагаемой-силовой-и-b-двигательной-системе.jpg 600 × 590; 128 КБ

  • Самолетный грузовой (ULD) погрузчик в эксплуатации. jpg 4000 × 3000; 2,87 МБ

  • Полностью электрический внедорожный транспорт.jpg 5818 × 3414; 7,63 МБ

  • Логотип Альрендо 2.jpg 9922 × 5652; 4,29 МБ

  • Электрические фургоны Amazon Prime на Ист-Барнет-роуд.jpg 5,065 × 2,940; 8,49 МБ

  • Ананд Партасарати в MiStore Bangalore.jpg 960 × 1280; 102 КБ

  • Асколл Ева логотип.png 1597 × 686; 179 КБ

  • Avera Electric Vehicles logo.jpg 960 × 960; 32 КБ

  • Логотип электромобилей AVERA.jpg 1890 × 1269; 33 КБ

  • B2-ElectricPLC.JPG 628 × 437; 35 КБ

  • Бад-Нойштадт-Е-Mobilitaet4.jpg 1273 × 850; 171 КБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (Fully Charged 2022) bike front.jpg 2900 × 2588; 1,98 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г.) лодка спереди.jpg 3472 × 2916; 1,91 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г. ) интерьер лодки.jpg 4000 × 3000; 1,58 МБ

  • Автомобиль-амфибия BeTRITON (полностью заряженный 2022 г.).jpg 4000 × 3000; 2,25 МБ

  • BEV-J1772-совместимый.jpg 800 × 502; 118 КБ

  • BEV1.png 937 × 579; 59 КБ

  • BEVGrowth.png 937 × 579; 50 КБ

  • Биллмайер.jpg 515 × 640; 85 КБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Production-Facility.jpg 4032 × 3024; 6,76 МБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Production.jpg 6570 × 4380; 7,97 МБ

  • Bob-Eco-Bobcoin-Tricycle-Testing.jpg 6720 × 4480; 8,37 МБ

  • Боб-Эко-Бобкойн-Туктук-Тестинг.jpg 6720 × 4480; 5,57 МБ

  • Bundesarchiv Bild 183-27965-0003, Leipzig, Paketpostamt N 18, Elektrokarren.jpg 800 × 605; 79 КБ

  • CareyTransport.jpg 1024 × 666; 701 КБ

  • Зарядка каскадных замков (8329962213).jpg 2378 × 1782; 1,23 МБ

  • Каскадные замки толпа (8331018378). jpg 2282 × 1705; 1,63 МБ

  • Праздник электромобиля Cascade Locks (8331023386).jpg 1920 × 1434; 1,81 МБ

  • Праздничный торт (6939233050).jpg 2592 × 1936; 1,74 МБ

  • Экран CHAdeMO VacavilleDavisStDC5.jpg 308 × 246; 214 КБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (2) Travelarz.JPG 3000 × 4000; 1,74 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (3) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 2,85 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (4) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 3,09 МБ

  • CSR6180GSEV1 IAA 2016 (5) Travelarz.JPG 4000 × 3000; 2,1 МБ

  • Совокупное количество электромобилей на миллион населения.png 1832 × 1533; 335 КБ

  • Dacia Spring Electric — Comfort Plus Orange Grey (полностью заряженный 2022) зад.jpg 3400 × 2888; 1,8 МБ

  • Dacia Spring Electric — Comfort Plus Orange Grey (полностью заряженный 2022 г.).jpg 2,848 × 2,296; 1,12 МБ

  • Колледж Денниса Габора и детские автомобили, 2019 Siófok. jpg 1704 × 2272; 1,03 МБ

  • Доктор Эвлин Фаррис и ее электромобиль в 1919 году (7126943085).jpg 1021 × 764; 398 КБ

  • Мало ездить, много экономить 080201-F-0000S-001.jpg 2700 × 1800; 554 КБ

  • E Производители рикш.jpg 64×65; 3 КБ

  • Электровелосипед Баян.jpg 4128 × 2322; 2,44 МБ

  • EcoRunner 3.jpg 1903 × 1378; 483 КБ

  • EcoZpeed сбоку 2000 куб.см.jpg 1332 × 1867; 466 КБ

  • EEMSAccelerate.png 1900 × 1134; 210 КБ

  • Электрошоссе (6836942577).jpg 582 × 1020; 429 КБ

  • Электрические решения последней мили logo.png 2670 × 1835; 55 КБ

  • Электромобиль для доставки почты в Хельсинки.jpg 4608 × 3456; 8,14 МБ

  • Электродвигатель и трансмиссия в грузовике.jpg 4592 × 3448; 7,21 МБ

  • Электрические фургоны, принадлежащие Уорикскому университету. jpg 4256 × 2832; 1,34 МБ

  • Зарядная станция для электромобилей, Grants Pass.jpg 1020 × 677; 532 КБ

  • Электромобили (51298410018).jpg 4751 × 3167; 1,77 МБ

  • Электрический мир (1904) (14782536824).jpg 2248 × 852; 242 КБ

  • Электромобили.png 800 × 600; 16 КБ

  • Электромобильность-Саммит Германия.JPG 3648 × 2595; 3,42 МБ

  • Электрическая ступень.jpg 953 × 625; 83 КБ

  • Elektrischer Einradfahrer, Jánoshegyi Straße, 2022 Svábhegy.jpg 2272 × 1704; 951 КБ

  • Epa km Vergleich Bolt ver 2017 04 23.png 964 × 796; 36 КБ

  • Расчетное общее количество аккумуляторных электромобилей в США.jpg 621 × 393; 56 КБ

  • ET2.png 4288 × 2848; 5,37 МБ

  • Туктук ETrike EV на фермерском рынке Аояма.jpg 3072 × 4080; 3,44 МБ

  • Электромобиль автономии. png 975 × 638; 34 КБ

  • Логотип ФЭД.jpg 270 × 135; 20 КБ

  • Fiat 500E Хэтчбек (полностью заряженный 2022).jpg 2972 × 2208; 1,08 МБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, Правый руль 1.jpg 2048 × 1536; 767 КБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, правый руль 2.jpg 2048 × 1536; 815 КБ

  • Ford Mustang Mach E, Англия, правый руль 3.jpg 2048 × 1536; 922 КБ

  • Истенхедьи ул. 29-33. A Villamosipari Kutató Intézet Tiny I nevű, villanymotorral szerelt nyitott városi kisautója. Фортепан 87389.jpg 5153 × 4745; 9,1 МБ

  • Презентация Фронмайера (8466653084).jpg 1800 × 1200; 1,41 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 1.jpg 4000 × 3000; 2,35 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 2.jpg 4000 × 3000; 1,13 МБ

  • Полностью заряжен 2022 — 3.jpg 3820 × 2104; 1,59 МБ

  • Дисплеи Galleria (8466652950). jpg 1800 × 1200; 1,09 МБ

  • GIMS 2018, Le Grand-Saconnex (1X7A9766).jpg 3621 × 5432; 7,61 МБ

  • Медведь Грантс Пасс (6836942473).jpg 1020 × 677; 792 КБ

  • HK Central Star Ferry Многоэтажная автостоянка Знак правил зарядки электромобилей Dec-2012.JPG 1936 × 2592; 1,87 МБ

  • HK 中環 Central 康樂廣場 Connaught Place July 2019 SSG 05.jpg 2448 × 3264; 2,65 МБ

  • Презентация Хорвата (8466653186).jpg 1800 × 1200; 1,77 МБ

  • Логотип Хамбл Моторс.png 2142 × 318; 43 КБ

  • Hyundai Ionic (полностью заряженный 2022).jpg 2920 × 2100; 1,07 МБ

  • Идентитас Врент.png 3390 × 1139; 74 КБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ЛЕСО — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 21,87 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ПЕРЕВОЗКА ЛЕСО — NARA — 314

  • .jpg 9876 × 6596; 20,77 МБ

  • Военная промышленность — Лесоматериалы — ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЛЕСОПЕРЕВОЗКИ — НАРА — 314

  • . jpg 9876 × 6596; 18,76 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    • .jpg 9876 × 6596; 20,73 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 21,77 МБ

  • Industries of War — Пиломатериалы — ROSS ELECTRIC LUMBER CARRIERS — NARA — 314

    .jpg 9876 × 6596; 22,05 МБ

  • Внутри туннеля CERN LHC.jpg 1538 × 1026; 310 КБ

  • Израильский музей грузовиков IMG 0626.jpg 4032 × 3024; 5,65 МБ

  • KIA EV6 (полностью заряженный 2022).jpg 2964 × 1856; 1,17 МБ

  • Летин D70 IMG001.jpg 4000 × 3000; 4,63 МБ

  • Летин D70 IMG002.jpg 4000 × 3000; 4,59 МБ

  • Ligier-sport-young-2020-2-crop-wikipedia.jpg 1600 × 1067; 281 КБ

  • Шоу лорд-мэра 2007 г. (2082972999).jpg 1024 × 768; 430 КБ

  • Madrid Refuerza su Protocolo por alta contaminación 01. jpg 1500 × 844; 162 КБ

  • Мэр Лэнс Мастерс (8331018092).jpg 2073 × 1553; 1,19 МБ

  • MG Marvel R (Полностью заряженный 2022).jpg 2752 × 1940; 1,39 МБ

  • MG MG5 (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3372 × 2340; 1,34 МБ

  • Мотоцикл с длинной выдержкой.jpg 1089× 727; 65 КБ

  • Мотоцикл.png 990 × 922; 1,9 МБ

  • Mitsubishi i-MiEV XP9F (полностью заряженный 2022).jpg 3136 × 2384; 1,21 МБ

  • Станция зарядки электромобилей N1 Staðarskáli.jpg 2000 × 1500; 308 КБ

  • Ближайшее будущее электромобилей same.jpg 1448 × 1254; 144 КБ

  • NEV включая продажи в Китае с 2011 года.png 1188 × 931; 128 КБ

  • Предпочтение при покупке нового автомобиля.svg 561 × 439; 19 КБ

  • Newone — электрический внедорожник VinFast VF 8 001.jpg 4608 × 2592; 8,32 МБ

  • Newone — электрический внедорожник VinFast VF 8 002. jpg 4608 × 2592; 8,31 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 001.jpg 4608 × 2592; 7,49 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 002.jpg 4608 × 2592; 6,87 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 003.jpg 4608 × 2592; 6,62 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 004.jpg 4608 × 2592; 7,56 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 005.jpg 4608 × 2592; 7,33 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 006.jpg 4608 × 2592; 8,39 МБ

  • Newone — глубокий океан VinFast VF 8 007.jpg 4608 × 2592; 7,58 МБ

  • Сайт Ньюпорта (7630867456).jpg 1632 × 1224; 872 КБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 01.jpg 4608 × 3456; 2,96 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 02.jpg 4608 × 3456; 2,81 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 03.jpg 3456 × 4608; 2,54 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 04.jpg 4608 × 3456; 3,07 МБ

  • Nissan BladeGlider EV Concept, Женева, 2014 г. (Анк Кумар) 05.jpg 4608 × 3456; 3,6 МБ

  • Nissan Elektrische Camper (полностью заряженный 2022).jpg 4000 × 3000; 1,19 МБ

  • Доля рынка PEV в Норвегии с 2011 года.png 989 × 821; 88 КБ

  • Электрические такси Нью-Йорка (1897 г.).jpg 432 × 333; 26 КБ

  • Электрический парусный двигатель Oceanvolt sd8.6.jpg 400 × 572; 102 КБ

  • Орчи-керт — kertészek autoja.jpg 3864 × 5152; 7,88 МБ

  • Орчи-керт 2.jpg 5152 × 3864; 7,87 МБ

  • P042914PS-0127 (14331409494).jpg 1500 × 1000; 270 КБ

  • Парк Монтеролес — 20201021 124347.jpg 4128 × 3096; 5,95 МБ

  • ПАРВЕ BSD.png 806 × 257; 40 КБ

  • Primärenergievergleich ископаемое Energie und erneuerbare Energien. png 847 × 463; 34 КБ

  • Проект EVIE Route.png 750 × 371; 191 КБ

  • Цинчэншидай VC.jpg 1440 × 1080; 592 КБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 01.jpg 3655 × 2741; 2,75 МБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 02.jpg 4100 × 3075; 3,43 МБ

  • Quant E-Limousine, Женева, 2014 (Анк Кумар, Infosys) 03.jpg 4208 × 3156; 3,31 МБ

  • Регистрации электромобилей Норвегия 2013 2015.png 1366 × 934; 131 КБ

  • Renault Megane E-Tech (полностью заряженный 2022).jpg 2960 × 2128; 1,65 МБ

  • Sales-of-E-Rickshaw-in-India-from-2015-16-to-2017-18.png 600 × 422; 48 КБ

  • Служба безопасности выходит на улицы 100915-F-6737G-011.jpg 1800 × 1196; 1,05 МБ

  • Самобалансирующийся Unicycle.ogv 15 с, 1024 × 576; 24,55 МБ

  • Smart Electric (полностью заряженный, 2022 г. ) Rear.jpg 3112 × 2780; 1,19 МБ

  • Smart Electric (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3088 × 2824; 1,37 МБ

  • Solaris Urbino18IV электрический BVGtest.jpg 4373 × 3283; 3,15 МБ

  • Испания Электрический all.png 958 × 857; 163 КБ

  • Spykstaal Spyk-e (Grecav Sonique).jpg 3648 × 2564; 6,61 МБ

  • Солнечная машина отряда (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2784 × 2344; 1,98 МБ

  • StrautmannPrimus e413.jpg 4608 × 3456; 3,84 МБ

  • StudentCar E-Buggy.jpg 4636 × 2608; 2,68 МБ

  • Электрический логистический фургон Sunlong Guangxi Yibian NEV 001.jpg 943 × 707; 173 КБ

  • Sunlong Guangxi Yibian NEV Электрический логистический фургон 002.jpg 1568 × 1176; 480 КБ

  • Sunlong Guangxi Yibian NEV электрический логистический фургон 003.jpg 2772 × 2079; 1,15 МБ

  • Сансвифт Ева и Айви в 2013 году. jpg 1296 × 976; 262 КБ

  • ЛОГОТИП TARDEC 051509 LargeOnBlack.jpg 3000 × 1638; 544 КБ

  • Tesla Model 3 (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2788 × 2172; 1,03 МБ

  • Tesla Model Y (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 2520 × 2096; 1,08 МБ

  • Testbus SolarisUrbino12IVelectric SolarisUrbino12IIIelectric bvg.jpg 5054 × 3791; 5,67 МБ

  • Толпа электромобилей (7085307253).jpg 3456 × 2592; 2,62 МБ

  • Премьер-министр Шри Нарендра Моди присутствует на мероприятии, посвященном демонстрации модернизированного электрического автобуса, в здании парламента в Нью-Дели, 21 декабря 2015 года.jpg 2200 × 1555; 855 КБ

  • Листовой термометр 40kWh.svg 744 × 524; 11 КБ

  • ДУМАЙ PIV4 (полностью заряженный 2022).jpg 2748 × 2288; 1,18 МБ

  • Transition-One.fr Модернизация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.) hood. jpg 4000 × 3000; 1,31 МБ

  • Transition-One.fr Модификация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.) Rear.jpg 3396 × 2616; 1,52 МБ

  • Transition-One.fr Модернизация Fiat 500 (полностью заряженная, 2022 г.).jpg 3604 × 2616; 1,5 МБ

  • Transperth Volvo BZL (Волгрен Оптимус) TP4003 @ Mackay Street, Kewdale.jpg 4,896 × 2752; 6,12 МБ

  • Трига I.jpg 640 × 427; 48 КБ

  • ВТ INMOTION (Полностью заряжен 2022).jpg 3256 × 2412; 1,77 МБ

  • Verkaufszahlen Elektroautos US-Markt Juli bis September 2018.png 1426 × 640; 48 КБ

  • VF8 вид сбоку.jpg 4000 × 3000; 3,2 МБ

  • Weltmeister EX5 (полностью заряженный, 2022 г.) зад.jpg 3536 × 2192; 1,56 МБ

  • Weltmeister EX5 (полностью заряженный, 2022 г.).jpg 3160 × 2092; 1,43 МБ

  • Группа West Coast Electric Highway получает награду от FHWA (13

    • 3274).