Как устроен вариатор — Международный Водительский Центр

На страницах автомобильных каталогов часто можно встретить фразу: “На автомобиле установлен бесступенчатый вариатор”. Или же вы могли видеть это словосочетание в таблице технических характеристик. Что собой представляет механическая коробка передач, знают все (за исключением разве что американцев), к коробке-автомат тоже все привыкли (в особенности американцы). Но вот что собой представляет вариатор мало кто знает. А ведь появился он не вчера. 

Любопытно, что изобретение запатентовали еще в конце 19 века! Более того, первый вариатор создал добряк да Винчи в 1490 году. 

Однако первый работоспособный автомобиль с таким типом трансмиссии появился в 1950-х годах. Вариатор начали устанавливать на автомобили DAF (в то время этот автопроизводитель выпускал не только грузовые, но и легковые автомобили). Чуть позже подключился и концерн Volvo. Однако истинную популярность вариаторы завоевали только сейчас.

На самом деле вариатор (также именуемый CVT, или бесступенчатая трансмиссия) представляет собой эдакую разновидность автоматической коробки передач. При беглом осмотре сложно заметить какую-либо разницу между автомобилем с вариатором и АКПП: педали две, рычаг переключения передач имеет аналогичные режимы — P, R, N, D. Казалось бы, ничего необычного. Вот только вариатор работает совсем иначе. В нем нет фиксированных первой, второй и десятой передач. Невозможно сосчитать количество передач у вариатора. При этом переключаются они плавно и незаметно.

Вот поэтому никаких рывков при запуске и “переключении” нет. На самом деле переключения по сути и нет. Вариатор постепенно и плавно изменяет передаточное число по мере того, как автомобиль ускоряется или замедляется.

Существует несколько типов вариаторов: клиновой ремень с регулируемыми шкивами, цепной, тороидальный… Первый тип является самым распространенным. Рассмотрим его устройство.

Для примера возьмем два карандаша (цилиндра), которые лежат параллельно на некотором расстоянии друг от друга. Скрепим их между собой резинкой и начнем поворачивать один из них. Второй сразу же начнет вращаться с аналогичной скоростью. Но если карандаши разного диаметра, то здесь все обстоит иначе. Пока больший делает оборот, второй делает уже два. 

Вариатор устроен аналогичным образом, но диаметр “карандашей” постоянно колеблется. Он имеет два шкива, каждый из которых выполнен в виде пары конусов, обращенных друг к другу заостренными концами. И между шкивами зажат клиновой ремень. 

Если каждая пара конусов будет двигаться друг к другу и обратно, получатся шкивы с переменным диаметром. В конце концов, когда конусы разделены, ремень, который соприкасается с ними своими ребрами, как бы упадет в центр шкива и обойдет его по небольшому радиусу и по большому радиусу в случае сближения конусов.

Теперь нужно оснастить оба шкива системой (чаще всего это гидравлика, но может быть и другой сервопривод), которая будет одновременно сдвигать половинки первого шкива и раздвигать половинки второго. При этом если один из шкивов расположен на ведущем валу (который идет от двигателя), а второй — на ведомом (идет к колесам), то можно изменять значение передаточного отношения в широком диапазоне.

И последнее — потребуется дополнительный блок, который будет регулировать изменение направления вращения выходного вала (для передачи заднего хода). Все, вариаторная коробка передач готова.

Любопытно, а какой ремень здесь используется? Разумеется, обычный из резины или тканого материала, вроде тех, что вращают генераторы и другие приспособления, не выдержал бы и тысячи километров. Ремень в клиноременных вариаторах имеет сложную конструкцию.

Это может быть и стальная лента с определенным покрытием или набор стальных канатов (лент) со сложным сечением, на которые надето множество тонких поперечных стальных пластин в форме трапеции, края которых цепляются за шкивы. Именно так и удалось создать толкающий ремень, который передает мощность не только от той его половины, что проходит от ведомого к ведущему шкиву, но и от противоположной. Обычный ремень при попытке передать сжимающую силу, просто смялся бы, а бандажный стальной приобретает жесткость.

Занятный факт: для смазки цепи используют специальную жидкость, которая меняет фазовое состояние под давлением, что возникает после контакта со шкивом. Благодаря этому цепь передает усилие без проскальзывания, несмотря на небольшую площадь контакта.

Способ изменения вариатором передаточного числа во время ускорения зависит от выбранной программы управления. Во время ускорения на обычном автомобиле мы раскручиваем двигатель до максимальной скорости на каждой из передач, затем переключаемся на следующую передачу и так далее. В случае с вариатором при разгоне двигатель остается на тех же оборотах, а вот передаточное число при этом постепенно меняется.

Ощущения при этом не передать словами. Вы выжимаете педаль газа, двигатель выходит на высокие обороты и остается на них на всем периоде ускорения, издавая сумасшедший визг. Но скорость разгона высока, и при переключении между передачами вы не тратите время.

Однако в отдельных случаях вариатор подстраивают таким образом, чтобы ускорение с ним больше походило на увеличение скорости с обычной коробкой передач и постепенным увеличением оборотов двигателя.

При попытке подняться в гору или замедлить машину, умный вариатор не оставит включенной высокую передачу, несмотря на то, что нажата педаль газа.

К тому же, на некоторых автомобилях можно выбрать режим с несколькими “виртуальными” передачами (с 6 или даже 8), устанавливаемыми электроникой.

Как видно, вариатор имеет массу преимуществ. Но не обошлось и без недостатков. Например, относительно небольшая, по современным меркам, “перевариваемая” мощность двигателя. По этой причине такими коробками передач оснащали автомобили малого класса. В наше время на мощные автомобили чаще всего устанавливают либо механические коробки передач, либо классические автоматы, либо полуавтоматические.

Прогресс не стоит на месте. Нельзя не вспомнить чемпионов. К примеру, вариатор Multitronic с клиновым ремнем (цепью) на Audi A4 2.0 TFSI без проблем совладать с потоком в 200 “лошадей”.

Но класс D — это далеко не все. Сейчас 200 лошадиных сил уже нельзя назвать такой большой величиной для автомобилей представительского и бизнес-класса, а тем более для внушительных размеров внедорожника. Но достижения самых современных вариаторов этим не ограничиваются. Так, кроссовер Nissan Murano с 3,5-литровым двигателем V6 мощностью 234 л.с. оснащен клиноременным вариатором X-Tronic. Это одна из самых больших и тяжелых моделей, оснащенных вариатором. А что же ждет нас в будущем?

Вторым недостатком вариаторов является дорогостоящее техническое обслуживание и ремонт, а также необходимость использования особой трансмиссионной жидкости. Замена ремня на ременных вариаторах может потребоваться каждые 100-150 тысяч километров. В то же время масло для таких автомобилей стоит немного дороже, чем для автоматической коробки передач, зато его можно менять реже — примерно через 40-50 тысяч километров в зависимости от модели.

И все же вариаторы можно встретить все чаще на автомобилях различных классов, к тому же они все же дешевле хороших автоматических коробок передач классического типа.

Поскольку вариаторы имеют бесконечное количество передач, с их помощью двигатель работает в наиболее благоприятных режимах — если нам нужна максимальная мощность (при гонках на светофорах) или, наоборот, плавность хода и наименьший расход топлива (при спокойной езде). Поэтому модели с вариаторами отличаются, при прочих равных условиях, высокой энергоэффективностью в сочетании с не менее достойной динамикой.

В последние годы автопроизводители стали задумываться об увеличении количества передач на автомобилях с классической автоматической коробкой передач. Новейшие модели уже оснащают 8 передачами (и это на легковушках). Это позволяет добиться одновременно и высокой динамики, и энергоэффективности. Скоро ли мы увидим автоматические коробки передач с десятью или даже двенадцатью передачами? Но вариаторы уже есть там, где обычные автоматические коробки передач с их переключаемыми планетарными передачами никогда не появятся. В конце концов, количество передач у вариатора не сосчитать.

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330200f11713001e32e2.html

Как устроен вариатор — АВТОСВІТ

13.07.2012

Авторство вариатора принадлежит гениальному Леонардо да Винчи, а инновационная конструкция датируется 1490 годом. Но практически на 400 лет об этом изобретении забыли, и первые патенты были выданы лишь на заре XX века. Тогда с вариаторами экспериментировали многие, но отсутствие необходимой технологической основы для создания надежного агрегата заставило инженеров прекратить опыты. Лишь в 50-х годах голландец Хуб Ван Доорн, один из совладельцев компании DAF, создал трансмиссию с клиноременным вариатором, получившую название Variomatic, а первым в мире серийным автомобилем с вариатором стал компактный седан DAF 600. После продажи компании DAF шведскому концерну Volvo Ван Доорн основал компанию Van Doorne Transmissie, которая продолжает заниматься совершенствованием вариаторов. С 1995 года она входит в многонациональную семью концерна Bosch.
Оценив гениальность конструкции, в 80-е годы прошлого века сразу несколько фирм начали устанавливать на свои автомобили вариаторные трансмиссии.

Автомат, да не тот

Что же представляет собой вариатор? Принцип работы этого устройства кардинальным образом отличается от любой другой КП тем, что у него нет фиксированных передач, а передаточное число изменяется плавно и незаметно для водителя. Благодаря этому разгон автомобиля осуществляется без рывков при практически постоянных оборотах двигателя. Это не только повышает уровень ездового комфорта, но и положительно влияет на ресурс двигателя и трансмиссии в целом.

Два вала, четыре конуса

Вариаторы бывают нескольких типов: клиноременные, цепные и тороидальные. Наибольшее распространение получил первый из них. Именно такой вариатор использовал Ван Доорн на DAF 600. Принцип его работы прост, как все гениальное. На ведомом и ведущем валах на шлицах закреплены два шкива. Каждый шкив состоит из двух подвижных конусов, обращенных острыми концами друг к другу. Между ними натянут клиновидный ремень. Когда половинки ведущего шкива раздвигаются, а ведомого сдвигаются, ремень на первом из них смещается к центру вала, а на втором, наоборот, перемещается на внешнюю часть рабочей поверхности конусов шкива. Благодаря этому в несколько раз изменяется передаточное отношение, то есть за один оборот ведущего вала ведомый делает, например, два или три. Специальный механизм позволяет синхронно менять рабочий диаметр шкивов, обеспечивая тем самым плавное увеличение или снижение скорости вращения выходного вала, которое передается дальше к колесам. Добавьте к этому еще небольшой механизм реверса, выполняющий функции заднего хода, и вы получите полноценную вариаторную трансмиссию. Естественно, возникает вопрос: что за ремень используется в этой конструкции? Логично предположить, что он должен обладать высокими антифрикционными свойствами, то есть не проскальзывать при вращении и обладать недюжинной силой, чтобы передавать большой крутящий момент. Привычный ремень, который используется для привода навесного оборудования, не в состоянии выдержать такие высокие нагрузки, поэтому в вариаторах ремень представляет собой достаточно сложную конструкцию. Например, на автомобилях Honda и Nissan применяется наборный ремень, состоящий из стальных лент, на которые нанизано огромное число тонких поперечных пластинок трапециевидной формы. Их края контактируют с рабочими поверхностями шкивов. За счет продольных лент обеспечивается вращение ремня, а за счет поперечных трапеций передается усилие от одного шкива к другому. А вот специалисты компании Audi для вариатора Multitronic применили широкую пластинчатую стальную цепь. Для ее смазки используется специальная антифрикционная жидкость, благодаря чему цепь может передавать большое усилие, несмотря на очень маленькую площадь контакта.

В движении

Характер движения автомобиля с вариатором отличается в первую очередь плавностью набора скорости и отсутствием рывков при изменении передаточного усилия. При этом мотор испытывает меньшие нагрузки и работает на пониженных оборотах, что позволяет экономить топливо и выбрасывать в атмосферу меньше вредных веществ. Электронные блоки управления вариаторами позволяют водителю выбирать «виртуальные» передачи, а режим переключения напоминает работу классического автомата или роботизированной КП с двумя сцеплениями.

Минусы

У любой, даже самой идеальной конст­рукции есть свои недостатки. В частности, передаточные возможности ремня все же ограниченны. На сегодняшний день самым мощным автомобилем с вариатором является Nissan Murano с 256-сильным 3.5 V6. Мотор развивает крутящий момент 334 Нм при 4400 об/мин. Но основной сферой применения подобного типа КП являются машины малого и среднего классов.

Второй недостаток — более высокие эксплуатационные расходы, обусловленные необходимостью использования специальной трансмиссионной жидкости. К тому же вариаторы имеют ограниченный ресурс ремня — порядка 100–150 тысяч километров пробега. Тем не менее технологии не стоят на месте, и на чаше весов достоинства вариатора пока значительно перевешивают его недостатки.

Підпишіться на наш Telegram-канал та Facebook або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

Фазовый вариатор Ferrari 360 (также известный как вариатор фаз газораспределения) — Aldous Voice

Фазовый вариатор Ferrari 360 (также известный как вариатор фаз газораспределения)

Опубликовано 23. 01.2013 30.01.2013 автор: Aldous Voice

Двигатель Ferrari 360 имеет систему изменения фаз газораспределения, установленную на выпускном распределительном валу (фазы впускных клапанов фиксированы). Критическая часть этой системы называется «Вариатор фаз выхлопа» (деталь № 1

) и устанавливается между кулачковым шкивом и самим распределительным валом. Вот схема, показывающая положение вариатора на банке 5-8 (выделено желтым):

Вариатор предназначен для изменения времени открытия и закрытия выпускных клапанов относительно движения поршня вверх и вниз в цилиндре. На низких оборотах двигателя выпускные клапаны открываются непосредственно перед тем, как поршень заканчивает рабочий ход, и закрываются, когда он достигает конца такта выпуска. Когда выпускной клапан закрывается, впускной клапан открывается, готовясь к такту впуска. Это обеспечивает плавный холостой ход и обеспечивает оптимальный низкий крутящий момент.

При более высоких оборотах двигателя выпускные клапаны открываются немного позже, а значит, и закрываются позже (поскольку профиль распределительного вала фиксирован). Поскольку синхронизация впускного клапана также фиксирована, выпускной и впускной клапаны открыты одновременно в течение гораздо более длительного периода времени. Это позволяет выхлопным газам, которые устремляются вниз по коллектору, создавать вакуум в цилиндре, который всасывает топливно-воздушную смесь до того, как цилиндр начнет такт впуска. Такое расположение обеспечивает максимальную пиковую выходную мощность.

Вариатор управляется Motronic (ECU) и приводится в действие соленоидом (деталь № 195086), расположенным в головке блока цилиндров. Вот схема расположения соленоида (желтый) на ряду 1-4:

Работу вариатора можно проверить на диагностическом аппарате SD2. Функция выполняется при работающем двигателе — SD2 запрашивает изменение момента выпуска выхлопных газов и, чтобы убедиться, что это было выполнено должным образом, определяет изменение момента распредвала с помощью датчика фазы распредвала. Этот датчик устанавливается через крышки распределительных валов и определяет вращение распределительных валов выпускных клапанов – см. схему ниже (показан ряд 5-8).

Возникла проблема с вариаторами, установленными на ранние автомобили. Та часть, которая крепится к распределительному валу, могла сломаться — это означало, что распределительный вал перестал вращаться относительно двигателя с катастрофическими последствиями. Вот несколько фотографий сломанных вариаторов.

Обратите внимание, что это не моя фотография, я взял ее отсюда: FerrariChat

Обратите внимание, что это не моя фотография, я взял ее отсюда: FerrariChat

Ferrari признала, что это проблема, и обновила деталь. Вот диаграмма, показывающая, как они изменили дизайн детали, которая крепится к распределительному валу:

Ferrari также начала кампанию по замене старых вариаторов на новый дизайн. Затронутые автомобили — это автомобили с VIN ниже 123399, то есть: если ваш VIN выше 123399, то ваш двигатель был бы оснащен более новой конструкцией на заводе.

Есть несколько способов узнать, участвовал ли ваш автомобиль в кампании. Во-первых, спросите Ferrari — ваш местный дилер должен иметь возможность найти VIN в системе (MODIS) и убедиться, что это было сделано.

Еще один способ узнать это — посмотреть на головку блока цилиндров. В рамках акции на голове должны быть выбиты буквы «ВД». Вот фото штамповки крупным планом:

А вот фото, показывающее расположение этой части головки в моторном отсеке (штамп должен быть с двух сторон):

Другой способ определить вариатор обновлен, стоит посмотреть на конец, который крепится к шкиву ремня ГРМ — на более новых версиях на них нарисована зеленая точка. Однако для большинства людей это будет непрактично, так как он будет скрыт за крышками и шкивами ремня безопасности.

Поскольку прошло почти десять лет с тех пор, как Ferrari признала эту проблему с вариаторами, на подавляющее большинство автомобилей были установлены обновленные детали. В маловероятном случае, если в вашем автомобиле их нет, я бы посоветовал вам подумать об их замене.

Нравится:

Нравится Загрузка…

Лучшее обслуживание вариатора распределительного вала для вашего Porsche в Таузенд-Оукс

Баварские специалисты по перформансу, 19 октября 2022 г.

Вы заплатили кругленькую сумму за свой роскошный автомобиль и ожидаете, что он превзойдет все остальные. Одной из деталей, позволяющих это сделать, является вариатор распределительного вала . Вариатор распределительного вала в вашем Porsche играет решающую роль в мощности и производительности вашего автомобиля. Если он выходит из строя, вам необходимо как можно скорее отремонтировать его, чтобы снова насладиться плавной ездой

В этой статье мы поговорим о том, что такое вариатор распредвала, зачем он нужен, предупреждающие признаки поломки и к кому обращаться в сервис, когда нужен ремонт.

Что такое вариатор распределительного вала?

Вариатор распределительного вала (или CV для краткости) является частью системы изменения фаз газораспределения (VVT) . Эта система работает с двигателем внутреннего сгорания вашего Porsche, чтобы увеличить вашу мощность, когда вам это нужно, и при этом обеспечить бесперебойную работу при более низких уровнях мощности. Сам вариатор управляет синхронизация клапанов, чтобы они могли открываться и закрываться, когда это необходимо, чтобы подавать воздух и топливо в двигатель, когда это необходимо.

Почему важен вариатор распределительного вала?

Вариатор открывает и закрывает клапаны, необходимые для регулировки мощности, необходимой вам во время движения. Без него воздушно-топливной или масляной смеси нужно увеличивать скорость. Энергия полностью остановится или будет продолжаться вечно, не имея возможности закрыться. Другими словами, ваша поездка будет намного грубее , и производительность, к которой вы привыкли, пострадает. Еще одна цель резюме — уменьшить вредные выбросы транспортных средств. Выход из строя вариатора распределительного вала наносит ущерб как окружающей среде, так и вашему Porsche.

Предупреждающие признаки отказа вариатора распределительного вала

Если ваш CV начинает выходить из строя, вы можете заметить любую из следующих вещей:

• Двигатель будет работать неравномерно на холостом ходу. Синхронизация системы VVT должна действительно активироваться только при более высоких оборотах . Если ГРМ сбит из-за неисправности с вариатором распредвала, ваш двигатель будет холостой грубый . Это со временем приведет к поломке других частей вашего Porsche и вызовет еще много проблем, поэтому вы должны обратиться к кому-нибудь как можно скорее.
• Ваш расход топлива снизится. Вариатор распределительного вала и система VVT открывают и закрывают распределительные клапаны в нужное время, чтобы максимизировать вашу производительность и уменьшить количество используемого для этого топлива. Если вы заметили, что вам нужно заправить свой Porsche, он заправляется больше, чем обычно, это может быть вашей проблемой. Газ стоит дорого здесь, в Калифорнии, поэтому вам нужно решить проблему до того, как она опустошит ваш кошелек.
• Моторное масло заполнено мусором . Когда это происходит, другие части CV и система изменения фаз газораспределения не могут работать должным образом, потому что все становится липким и засоряющимся . Вся система полностью перестанет функционировать.
• Загорится индикатор Check Engine. Это может произойти по нескольким причинам, но выход из строя вариатора распредвала – одна из них. Это ваше первое предупреждение о том, что что-то не так. Не игнорируйте это.

Обслуживание вариатора распределительного вала

Ваш Porsche заслуживает самого высокого качества обслуживания. Стандартный механик может быть не в состоянии сделать то, что нужно сделать с первого раза.

Полировальные насадки — войлочные круги и губки для электроинструментов |

ИНТЕРНЕТ МАГАЗИН «АКСИОМПЛЮС»
— 16 ЛЕТ НА РЫНКЕ ЭЛЕКТРОТЕХНИКИ

• Выбираем полировальные насадки для авто
• Цветная маркировка по твердости
• Разные бренды для гаража и мастерской
• Отзывы про полировальные насадки

Фильтр

Сортировать: по умолчанию от дешевых от дорогих по отзывам

Вид:

Купить полировальный круг в Киеве лучше у нас — хорошая цена и скидки на доставку по Украине, нужно только определить подходящие характеристики. Выбирайте в каталоге дешевые, но качественные товары для полировки автомобиля и заказывайте сразу комплект оптом, чтобы было еще дешевле, а оплатить можете онлайн или при получении. В ассортименте известные бренды Bosch, DeWALT, Makita из качественного полировочного материала, сделанного в Европе или Китае.

Как выбрать полировальные насадки для авто

Для кузова лучше большой полировальный диск, а маленький для фар, зеркал и других мелких элементов. Но, прежде чем подобрать размер, необходимо выбрать подходящую форму, конструкцию, тип и структуру волокон.

Вулканитовые или резиновые круги предназначены для полировки металла, особенно хороши для заметных неровностей и острых заусениц. Такие резиновые насадки на гибкой вулканитовой связке подходят и для финишной полировки, верхний шар металла снимается долями миллиметра, что позволяет его довести до максимально ровного состояния перед покраской. Исходя из физических свойств, они отлично подходят для полировки автомобильных дисков или полировочных работ по алюминию, волокна достаточно плотные.

Они бывают как сплошные, так и в виде сферической черепашки на липучке, предназначен такой резиновый круг для полировки камня, но может применяться для твердосплавных металлов. За счет гибкости может обрабатывать места с выступами и углублениями на скорости до 3000 об/мин.

Для предварительной полировки лака лучше купить войлочный круг из шерсти (овчины). Он характеризуется средней жесткостью, что оптимально для предварительной обработки слоя лака. Его используют и для восстановления бампера, так как войлочный круг при полировке алюминия или пластика весьма эффективен за счет твердой и прочной шерсти.

Исходя из высокой мягкости, широкие войлочные и меховые полировочные губки хороши для кузова, они хорошо доводят верхний слой краски устраняя микроскопические неровности, эффективные при нанесении полироля на большую площадь.

В профессиональной автомастерской лучше использовать полировочный круг из натурального войлока, качество материала значительно выше и срок службы соответственно тоже.

Один из основных параметров для выбора — оборудование, купить войлочный круг на липучке лучше для полировальной машинки с регулируемыми оборотами. Скорость вращения необходимо регулировать зависимо от поверхности и марки полироля, иначе перегревом можно испортить лак.

Шерстяные и меховые полировочные щетки применяются для финишной доводки с нанесением защитной пасты, устранения голограмм и удаления мелких царапин и потертостей. По внешнему виду они напоминают щетки для полировки дерева, за исключением того, что уровень жесткости у них в разы меньше, так как волокна мягче и требуемое количество оборотов выше.

Для металла также используются сизалевые щетки на шнурках, в основе материала гибкие, но прочные и твердые волокна агавы, применяемые для узких и закругленных мест, устраняя даже въевшиеся разводы, соль и пыль.

Полировочные насадки из войлока втирают пасту, а шерстяная насадка мягкая и необходима, чтобы сгладить верхний слой с точностью до сотых миллиметра, и тем самым довести лакокрасочное покрытие до блеска новизны.

Для выравнивания краски или лака эффективные полировальные круги из микрофибры, они очень мягкие, потому ровно растирают полиролевый слой, не нарушая целостности неповрежденных участков.

Самые популярные в автосервисах полужесткие поролоновые круги, они хорошо подходят для восстановления лакового покрытия. Поролон дешевый, но плотный и плохо чистится, потому используется преимущественно только один раз. Внешне это поролоновая полировочная губка с резьбой для установки на крутящий привод. Оптимально подходит для слегка грязных, поцарапанных и предварительно отполированных поверхностей в труднодоступных местах.

Для полировки стекла необходима подошва из фетра. За счет волокнистой основе качественно затираются даже незаметные для глаза царапины и потертости. Для профессиональной полировки стекла целесообразно купить фетровый круг Makita, его стоимость оправдана высоким качеством фетра, износостойкостью и надежностью японского бренда.

Для стекла фар отлично подойдет микрофибровый тканевый круг со структурой, способствующей поглощению мелкой пыли, удалению рисок и царапин. При трении выделяется мало тепла, потому использовать его можно на высоких оборотах до 4000 об/мин, зависимо от пасты.

Тканевые круги из пропитанной хлопчатобумажной ткани для нанесения полироли. Хорошо подходят для финишной доводки металлических поверхностей, пластика, стекла и зеркал.

Матерчатый тряпичный круг для полировки автомобиля сделан на прошитой тканевой основе из полотняных кругов с отверстием 4мм по средине. При необходимости посадочное отверстие легко увеличивается для установки на привод большего диаметра.

Насадку для полировки нужно выбирать по цвету

По твердости насадки для полировки маркируются цветом. Твердые для начальной обработки, а мягкие для финишной доводки. В процессе полировальных работ они используются поэтапно по степени твердости.

Основные цвета полировальных кругов:

• белый — максимально твердый, предназначен для устранения глубоких потертостей;
• оранжевый — универсальный, средней жесткости, что оптимальный для мелких царапин;
• черный — самый щадящий, для финишной доводки.

Поролон этих цветов — одноразовый, так как на подошве остаются остатки сырого лакокрасочного покрытия. После высыхания они затвердевают и при повторном использовании, могут испортить качество работы. Но, отдельные эластичные полировальные круги многоразовые:

• желтый — универсального применения;
• зеленый — среднежесткий для восстановительной обработки;
• розовый — поролоновый средней мягкости;
• синий — высокой жесткости для начальной подготовки поверхности.

Среди автомобилистов популярная полировка воском для устранения мелких потертостей лака и создания красивого блеска с эффектом мокрого металла. Для удаления остатков смазки хорошо подойдет тканевая или поролоновая насадка черного цвета. Но, для устранения глубоких царапин она не подойдет, потому комплект с разной твердостью точно не помешает.

Для домашнего гаража целесообразно выбирать дешевые китайские полировальные круги в Украине, а еще лучше набором. Качество материала соответствующее и срок службы у них короткий. А для профессиональной мастерской лучше не экономить и выбирать надежные (не китайские) бренды.

Войлочные насадки для полировки ногтей в категории «Красота и здоровье»

Набор войлочных (фетровых) насадок для фрезера для полировки ногтей, 12 шт.

Доставка по Украине

144 грн/набор

Купить

Силиконовая насадка для полировки ногтей зеленая.№18 (грубый абразив)

Доставка по Украине

по 39 грн

от 2 продавцов

54 грн

39 грн

Купить

Силиконовая насадка для полировки ногтей зеленая.№18 (грубый абразив)

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

39 — 54 грн

от 2 продавцов

54 грн

Купить

Набор Силиконовых насадок для полировки ногтей, 5 шт (мягкой, средней, грубой жесткости)

Доставка по Украине

по 149 грн

от 2 продавцов

170 грн

149 грн

Купить

Набор Силиконовых насадок для полировки ногтей, 5 шт (мягкой, средней, грубой жесткости)

На складе в г. Одесса

Доставка по Украине

по 149 грн

от 3 продавцов

170 грн

149 грн

Купить

Насадка войлочная (фетровая) для полировки KROHN 200911080

На складе

Доставка по Украине

934.80 грн

Купить

Насадка войлочная (фетровая) для полировки KROHN 200911081

На складе

Доставка по Украине

1 123.40 грн

Купить

Насадки для шлифовки/полировки ногтей силиконовые для маникюра, 4шт

Доставка из г. Киев

по 176 грн

от 3 продавцов

176 грн

Купить

Насадка войлочная (фетровая) для полировки KROHN 200911080

На складе

Доставка по Украине

934.80 грн

Купить

Насадка войлочная (фетровая) для полировки KROHN 200911081

На складе

Доставка по Украине

1 123.40 грн

Купить

Силиконовая насадка (фреза) для полировки и шлифовки ногтей

Доставка по Украине

49 грн

Купить

Силиконовая насадка (фреза) для полировки и шлифовки ногтей

Доставка из г. Одесса

31 грн

Купить

Машинка для маникюра и педикюра 6 в 1 полировка ногтей фрезер ручка фрезерный аппарат VARIABLE SPEED ROTARY

На складе

Доставка по Украине

по 235 грн

от 2 продавцов

335 грн

235 грн

Купить

Силиконовая фреза финишная для полировки ногтей, розовая №15 (маленькая)

Доставка по Украине

по 39 грн

от 2 продавцов

54 грн

39 грн

Купить

Силиконовая фреза «конус» для полировки ногтей, большая коричневая №19 (средняя жесткость)

Доставка по Украине

по 39 грн

от 2 продавцов

54 грн

39 грн

Купить

Смотрите также

Силиконовая конусовидная фреза для полировки ногтей , №4 (средняя жесткость)

Доставка по Украине

по 39 грн

от 3 продавцов

54 грн

39 грн

Купить

Силиконовая фреза финишная для полировки ногтей, розовая №15 (маленькая)

На складе

Доставка по Украине

39 — 54 грн

от 2 продавцов

54 грн

Купить

Силиконовая фреза «конус» для полировки ногтей, большая коричневая №19 (средняя жесткость)

На складе

Доставка по Украине

39 — 54 грн

от 2 продавцов

54 грн

Купить

Фреза силиконовая для полировки ногтей, 600грит

Доставка из г. Киев

74.80 грн

Купить

Фреза силиконовая для полировки ногтей, 600грит

Доставка из г. Киев

74.80 грн

Купить

Фреза силиконовая для полировки ногтей, 180грит

Доставка из г. Киев

74.80 грн

Купить

Фреза силиконовая для полировки ногтей, 180грит

Доставка из г. Киев

74.80 грн

Купить

Силиконовая насадка для фрезера для полировки ногтей

Доставка по Украине

87 грн

60 грн

Купить

Набор войлочных (фетровых) насадок для фрезера, для полировки и шлифовки, 12 шт./уп.

Доставка из г. Одесса

123 грн/набор

Купить

Портативная электрическая дрель для ногтей с насадками полировка гелевых ногтей, маникюр, педикюр

Заканчивается

Доставка по Украине

1 660 грн

Купить

Портативная машинка для шлифовки и полировки ногтей Naked Nails ART-9759/ RO-74

Доставка из г. Киев

366 грн

Купить

Насадка для реноватора войлочная для полирования 35мм KROHN М0010046

Доставка по Украине

149 грн

Купить

Насадка для реноватора войлочная для полировки 80*80*80мм KROHN М0010047

Доставка по Украине

240 грн

Купить

Силиконовая пулевидная фреза для полировки ногтей , №7 (средняя жесткость)

Доставка по Украине

по 39 грн

от 3 продавцов

54 грн

39 грн

Купить

Войлочные полировальные круги

Package Deals jpg»> Polishers / Grinders Floor/Edge Machines Stone Cutters/Saws Diamond Polishing Pads Diamond Floor Pads Diamond Core Drill Bits Diamond Saw Blades Diamond Router Bits Diamond Ручные профилировщики Алмазные шлифовальные круги jpg»> Алмазные барабанные колеса Бриллианты пальцы Алмазные буры Алмазные файлы Бриллианты -фленики Сандел. Наладчики швов Пылезащитная насадка / пылезащитный кожух Щетки для антиквариата Запчасти и аксессуары Погрузочно-разгрузочное оборудование. Инструменты для установки DVD-диски с инструкциями Super Deals Адрес электронной почты: Applied Diamond Tools 10666 Gateway Blvd St. Louis, MO 63132 Прямой телефон: 314-736-6205 Бесплатный номер: 800-980-7808 Эл. Прикладные алмазные инструменты DBA Toolocity > Клеи/Уход за камнем > Войлочные полировальные круги ADT Войлочные полировальные круги используются для окончательной полировки гранита и мрамора. Войлочные полировальные круги ADT имеют крючок и петля поддержки. Они предназначены для использования с полировальными порошками, пастами и т. полировальные бруски для придания красивого глянца натуральному камню и, в частности, мрамору. Отображение продуктов 1 — 5 из 5 результатов Показать: 40 80 120 200 Войлочные круги ADT средней плотности с резьбой 5/8-11 Цена продажи: от 16,95 до 19,95 долларов США Войлочные полировальные круги ADT 4 дюйма Цена по прейскуранту: 7,50 долл. США Цена продажи: 4,95 долл. США Войлочные полировальные круги ADT 5 дюймов Цена по прейскуранту: 10,00 долл. США Цена продажи: 6,05 долл. США Войлочные полировальные круги ADT, 4 дюйма, упаковка из 6 шт. Войлочные полировальные круги ADT 5 дюймов, 6 шт. в упаковке Старая цена: $50,00 Цена продажи: $33,00 Выбирать … 3М АБАКО Альфа Прикладной алмазный инструмент Продукты безопасности Avis Бош Бадди Родс Ченг Чикаго Электрик Кобра Циклон ДеУолт ДИТЕК Беспылевые технологии гибкий Гинес Гисон Гранитное золото Волна залива Инновационные решения для поверхностей Интертул клиндекс Макита Метабо Привилегия Раймонди Тенакс ВЕХА ZEC Италия Ваша корзина пуста. Алмазные ручные полировальные круги Monster — блочный тип Алмазные полировальные круги JX Shine 4 дюйма Вакуумная присоска ADT 8 дюймов для подъема гранита/стекла 1-3/8-дюймовые алмазные коронки Monster Dry с 5/8-11 резьба 4-дюймовые полировальные диски Monster Dry Diamond 4-дюймовые алмазные полировальные диски ADT Metal Bond 5-дюймовые полировальные диски JX Shine Wet Diamond Задний держатель 4 дюйма — полужесткий Адаптер для коронок — треугольный хвостовик от 5/8 дюйма — 11 до 3/8 дюйма Лезвия для удаления излишков клея Принимаем:

| | | | | | | |Возврат и возмещение |   Copyright @ Applied Diamond Tools, Inc. 2020. Все права защищены.

Полировальный круг V-HARR FELT

Сейчас: $67,00 — $85,00

Отзывов пока нет Написать обзор

Lavina

Войлочная полировальная подушка V-Harr

• bigcommerce.com/s-9f686/images/stencil/1280×1280/products/2196/8026/VF-1063_1800__65353.1537540210.jpg?c=2?imbypass=on»>

• 2-дневная доставка бриллиантов Для заказов на бриллианты свыше 250 долларов США

• 30-дневная политика возврата Упрощенный возврат — применяются исключения

• Безопасные платежи Надежная SSL-защита

• Удивительный выбор У нас есть все ведущие бренды

• Описание товара
• Информация о гарантии

Компания Superabrasive разработала новую систему полировки бетона с помощью затирочных машин — Trowel Shine. Trowel Shine идеально подходит для использования на новых или старых промышленных полах большой площади, где традиционная шлифовка и полировка не подходят из-за временных, бюджетных или других ограничений.

• Быстрая и простая смена инструмента с помощью алмазных дисков Superabrasive на липучке!
• Благодаря технологии вращающейся головки и гибкому пеноматериалу для равномерного износа инструмента!
• ВЫБЕРИТЕ ДЕРЖАТЕЛИ ДЛЯ ИНСТРУМЕНТОВ 10,63 ДЮЙМА ИЛИ 14 ДЮЙМОВ СООТВЕТСТВЕННО, В ЗАВИСИМОСТИ ОТ РАЗМЕРА ЗАТРЕЛОЧНОЙ ЧАШКИ И КОЛИЧЕСТВА ДИСКОВ

Оцените пол, прежде чем выбирать алмазный инструмент — учитывайте твердость бетона, состояние бетона, желаемую отделку и т. д. Мы рекомендуем использовать ВЛАЖНОЕ нанесение для описанных ниже этапов процесса — это сведет к минимуму количество пыли в воздухе и продлит срок службы алмазных инструментов.

• Невероятно высокие показатели производительности — более 10 000 квадратных футов в час на шаг.
• Trowel Shine превращает вашу затирочную машину в планетарную шлифовальную и полировальную машину, и вы можете получить желаемую поверхность бетона, от матовой до глянцевой, в разы быстрее по сравнению с традиционной полировкой.
• Держатели инструментов Trowel Shine оснащены вращающейся головкой и гибким пенопластом для равномерного износа инструмента и идеального баланса.
• Минимальные начальные затраты для владельцев затирочных машин, которые хотят добавить полировку к своим услугам — не нужно покупать новое специализированное оборудование, все, что вам нужно, это набор держателей для инструментов Trowel Shine и алмазные инструменты.
• Работает с затирочными машинами с ручным и ручным управлением — выберите один из 10,63-дюймовых и 14-дюймовых держателей инструментов в зависимости от размера лотка затирочной машины и количества лезвий.
• Быстрая и простая замена инструмента с помощью высококачественных алмазных дисков Superabrasive с застежкой-липучкой
• Загрузить ПАСПОРТ ТЕХНИЧЕСКИХ ДАННЫХ.

Lavina Equipment — Ответственность за дефекты: Гарантия Superabrasive с момента доставки и получения первоначальным покупателем новых и неиспользованных продуктов, проданных Superabrasive или назначенными Superabrasive дистрибьюторами или дилерами. Товары не должны иметь дефектов материалов и изготовления. Superabrasive или ремонтная мастерская, назначенная Superabrasive, должна либо заменить, либо отремонтировать любые дефекты Товаров, возникшие в результате дефектов конструкции, материалов или изготовления. Продукты, отремонтированные или замененные в течение гарантийного периода, покрываются вышеуказанной гарантией на оставшуюся часть первоначального гарантийного периода или девяносто (девяносто)0) дней с даты ремонта или отправки замены, в зависимости от того, что дольше. Запчасти для ремонта будут либо новыми, либо эквивалентными новым. Гарантийный срок составляет 2 года с момента поставки и получения первоначальным покупателем или 600 часов работы машины — в зависимости от того, что наступит раньше. Superabrasive покроет транспортные расходы по транспортировке станка в Superabrasive (или утвержденную ремонтную мастерскую) и обратно клиенту (в пределах 48 смежных штатов США) в случае, если повреждение произойдет и о нем будет сообщено в течение первых 9 дней.0 дней или 200 часов работы — в зависимости от того, что наступит раньше. После этого клиент должен будет оплатить стоимость доставки до Superabrasive и обратно. Жалоба: Жалоба должна быть подана в Superabrasive или назначенному Superabrasive дистрибьютору или дилеру в течение гарантийного периода. Действительный гарантийный талон или другие документы, подтверждающие дату доставки указанного Товара, должны быть представлены во время подачи рекламации. Ограничение: Superabrasive не предоставляет гарантию на товары по истечении 2 лет с момента доставки и получения первоначальным покупателем или 600 часов работы машины — в зависимости от того, что наступит раньше. Superabrasive не несет ответственности за какие-либо дефекты, вызванные обстоятельствами, возникшими после доставки Товара и в то время, когда Товар находится во владении покупателя. Кроме того, гарантия не распространяется на нормальный износ или порчу. На быстроизнашивающиеся детали гарантия не распространяется. К ним относятся, помимо прочего, ремни, подшипники, колеса, фильтры, втулки, уплотнения, пенопластовые головки и свечи зажигания. Superabrasive не несет ответственности за дефекты, возникшие в результате использования деталей сторонних производителей. Стоимость доставки, если она покрывается Superabrasive, должна быть согласована заранее и одобрена Superabrasive. После первых 90 дней гарантийного периода или первые 200 часов работы — в зависимости от того, что наступит, первый ремонт должен быть выполнен при условии, что покупатель за свой счет возвращает Товары Superabrasive или назначенному Superabrasive дистрибьютору, дилеру или ремонтной мастерской. настоящая гарантия не подлежит передаче и распространяется только на первоначального владельца или покупателя машины. Гарантийный талон должен быть представлен в Superabrasive в течение 30 дней с момента покупки, чтобы вышеуказанная гарантия действовала. Гарантийный талон можно отправить по почте на 9411 Jackson Trail Rd, Hoschton, GA или в электронном виде по адресу http://www.superabrasive.us/machine-warranty.html. Гарантия недействительна, если покупатель не выполнил план технического обслуживания, предусмотренный руководством по эксплуатации и гарантийным талоном. Гарантия аннулируется, если покупатель ремонтирует указанные Товары самостоятельно или если ремонт проводится ремонтной мастерской, не одобренной Superabrasive. Ответственность Superabrasive не распространяется на дефекты, вызванные неправильным обслуживанием, неправильной эксплуатацией, неправильным ремонтом покупателем или изменениями, выполненными без предварительного письменного согласия Superabrasive. То же самое относится к любым изменениям Товаров или услуг, выполняемых другой стороной, кроме Superabrasive, уполномоченного Superabrasive дистрибьютора или ремонтной мастерской, одобренной Superabrasive. Гарантия не распространяется на дефект, возникший из-за инструментов или деталей, не являющихся оригинальными для Superabrasive.