Как проверить датчик температуры охлаждающей жидкости мультиметром

Содержание

Прообразом современных датчиков температуры охлаждающей жидкости стало простое температурное реле. Изначально оно устанавливалось только на дорогие, узнаваемые иномарки. Это была первая и успешная попытка регулировки температуры охлаждающей жидкости автоматическим способом.  Термореле впервые начали устанавливать на двигатели с распределённой системой впрыска топлива. Оно было массивным, ненадёжным и часто «залипало», что вело к ложным срабатываниям.

Сегодня современный датчик охлаждения представляет собой небольшое изделие, которое даже сложно найти в подкапотном пространстве. Независимо от марки и модели автомобиля, типа системы управления и мощности двигателя датчик ОЖ выполняет одну функцию: посылает сигнал о текущей температуре тосола или антифриза в контуре на ЭБУ. Основываясь на уровне напряжения, подаваемого датчиком ОЖ, электронная система управления автомобилем регулирует насыщение смеси, увеличивает или уменьшает обороты двигателя.

Наверняка многие замечали, как при запуске мотора в сильный мороз резко возрастают обороты холостого хода. ЭБУ повышает их для быстрого прогрева двигателя, а заслуга в этом – работа датчика.

Токово-температурная характеристика датчика

Сопротивление термоэлемента, расположенного внутри корпуса датчика, напрямую зависит от температуры, воздействующей на корпус. Чем выше температура, тем ниже сопротивление датчика. Причём, показания изменяются по нелинейной характеристике. По сути, это кривая, близкая к параболе.

Сопротивление датчика максимальное при температуре ОЖ -30⁰ С-40⁰ С, резко уменьшается на отметке «0» и выше. Работу такого явления можно заметить при запущенном двигателе в зимнее время года. Как только стрелка указателя температуры ОЖ начинает отклоняться в плюсовую зону, обороты холостого хода падают.

Далее, чтобы понять, как датчик температур воздействует на ЭБУ, нужно вспомнить закон Ома:

I= U/R,

Чем ниже уровень сопротивления проводника, тем выше напряжение в электрической цепи. ЭБУ реагирует на изменение уровня напряжения, регулируемого датчиком, и выполняет корректировку насыщенности топливо-воздушной смеси.

Сколько контактов может быть на датчике

Автомобили могут иметь одноконтактные, двухконтактные и трёхконтактные датчики температуры охлаждающей жидкости.

Одноконтактный тип имеет токопроводящий корпус. Один провод соединяется с плюсом аккумуляторной батареи, а металлический корпус – с «массой».

У двухконтактных датчиков каждый контакт соединяется с плюсовой и минусовой цепью аккумуляторной батареи.

Третий контакт трёхконтактных датчиков выполняет роль «заземления» и исключает риски короткого замыкания. Такую конструкцию имеют современные модели датчиков. Однако, некоторые производители отказываются от их применения ввиду особенностей электропроводки автомобиля.

Одноконтактные датчики, к примеру, применяются на автомобилях VW Golf. Также их можно встретить на некоторых марках Renault. По мере возрастания температуры ОЖ загорается всё большее количество сегментов на электронной панели приборов (при 295 Ом светится один сегмент, а при 33 Ом, соответствующих температуре охлаждающей жидкости 124 ⁰С, горят все сегменты).

Проверка датчика с помощью мультиметра

Понять, что датчик не работает, очень легко. Достаточно замерить его сопротивление, не демонтируя с автомобиля. Если на холодной машине параметр сопротивления стремится к нулю – это явный обрыв цепи. Датчик неисправен.

Для качественной проверки температурного датчика необходимо знать его токовую характеристику. Найти её можно, но сложно. Поэтому применяется обобщённая методика проверки. Выполнить проверку без снятия с блока цилиндров можно двумя путями:

• Тестер переводится в режим замера сопротивления, щупы подсоединяются к контактам, выполняется замер сопротивления при различных значениях температуры ОЖ. Обычно, при температуре охлаждающей жидкости в пределах 0-5⁰ С сопротивление датчика находится на уровне 7500-9000 Ом, при температуре 30-40⁰ С – в диапазоне 1500-2300 Ом, а при температуре ОЖ 80-90⁰ С оно составляет менее 1000 Ом. Если показания на табло мультиметра резко отличаются от обозначенных выше, скорее всего, с исправностью ДТОЖ имеется проблема;
• Тестер переводится в режим измерения уровня постоянного напряжения. Диапазон измерения устанавливается на отметке «20» или «30» вольт. К контактам датчика подсоединяются щупы прибора. При работающем двигателе, если температура охлаждающей жидкости поддерживается в нормальных пределах, напряжение на контактах колеблется в пределах 5 В с погрешностью 1,5 В. Т.е. его нормальный уровень — 3,5-6,5 В.

Некоторые автомобилисты часто спрашивают: «Как прозвонить датчик самостоятельно?». Глубокое заблуждение. Его не нужно прозванивать. Если внутренняя терморезистор имеет короткое замыкание или обрыв цепи соединения, его сопротивление будет составлять ноль Ом.

Проверить это очень просто. При работающем двигателе снимается фишка с датчика, ЭБУ подаёт сигнал на включение вентилятора охлаждения радиатора. Электронная система управление воспринимает нулевое сопротивление как критическую температуру двигателя и включает интенсивное охлаждение. Хотя на самом деле – это отказ термочувствительного элемента.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)

Охлаждение двигателю необходимо в любых условиях эксплуатации. Независимо от того, лето на улице или зима, мотор склонен к перегреву и защитить его может только исправная система циркуляции ОЖ. Впрочем, далеко не последнее место в данной системе играет и электронная часть – датчик температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ). В этой статье мы рассмотрим его устройство, принцип действия, а также методы проверки и расскажем, как поменять его на автомобиле ВАЗ 2107.

Что представляет собой ДТОЖ и где он находится?

Существует две разновидности датчиков температуры. Первый представляет собой термический резистор, сопротивление которого меняется обратно пропорционально температуре, второй же, представляет собой контактор с биметаллической пластиной, которая замыкается и размыкается в зависимости от температуры.

Первый датчик температуры предназначен для приема и передачи информации о температуре охлаждающей жидкости в двигателе. С повышением температуры его сопротивление меняется, и он направляет напряжение определенной величины на шкалу приборов, которая показывает, на сколько градусов Цельсия нагрелась охлаждающая жидкость двигателя. Ряд датчиков ДТОЖ позволяет, помимо контроля температуры, осуществлять пуск дополнительных устройств охлаждения (вентилятора, через специальное реле на монтажном блоке или лонжероне).

Второе устройство имеет несколько иное назначение. Оно также реагирует на температуру, однако, предназначено только для включения электрического вентилятора. Датчик устанавливается на радиаторе или любом другом месте, которое имеет тесный контакт с охлаждающей жидкостью.

В этой статье речь пойдет именно о втором датчике, который активирует работу вентилятора и защищает двигатель от перегрева, которого так боятся в жаркую летнюю погоду.  

Принцип работы ДТОЖ ВАЗ 2107

В зависимости от типа вентилятора, могут применяться различные виды датчиков. Все дело в том, что радиаторы нового и старого образца имеют огромное различие, как по материалу изготовления, так и по конструкции. Старые радиаторы имеют специальную сливную пробку, вместо которой как раз и используется тот самый датчик. Он монтируется в нижней части радиатора и имеет контакт с охлаждающей жидкостью.

В процессе нагрева двигателя, биметаллический контакт внутри устройства отгибается и замыкает электрическую цепь привода вентилятора. В процессе остывания мотора, пластина отгибается – вентилятор останавливается. Таким образом, датчик используется как контактор, имеющий большую зависимость от температуры.

В наружной части датчика располагаются два контактных вывода, к которым присоединяются клеммы цепи электродвигателя.

Новые образцы радиаторов изготавливаются из алюминия и пластика, и вместо датчика там устанавливается специальная сливная пробка, которую можно откручивать руками. Датчик установлен на головке блока цилиндров и соединен с реле вентилятора, которое находится в монтажном блоке. Реле позволяет существенно снизить пусковой ток и увеличить надежность работы пускового устройства.

Видео — Методы проверки датчика температуры охлаждающей жидкости

Методов проверки на самом деле не много, но все они дадут самый точный результат. Первый предполагает самый обычный рабочий режим. Датчик обязан включить вентилятор, при достижении температуры срабатывания. Если вентилятор не запустился, провода из датчика вытаскивают и замыкают меж собой. Успешный пуск вентилятора прямо укажет на неисправность устройства. Если же вентилятор по-прежнему отказывается вращаться, то поломка скрывается уже в самом вентиляторе.

Вторым методом можно определить состояние нового датчика. Для этого, можно вскипятить воду в кастрюле и окунуть туда рабочую часть датчика (но не с головой). Предварительно, подключите к нему провода и соедините последовательно батарейку и лампу. Если лампа загорится – датчик успешно срабатывает. Если же нет или он лампа горит даже если его не разогревать – то датчик неисправен и нуждается в замене.

Это самые основные методы. Они доступны любому водителю и выполняются без помощи сторонних инструментов и специальных знаний.

Замена ДТОЖ ВАЗ 2107

Данный элемент является не ремонтопригодным, а потому подлежит обязательной замене. При появлении первых признаков неисправности (закипание двигателя, вследствие отказа вентилятора), необходимо как можно скорее провести замену датчика. Если он неисправен, то вытащите из него провода и соедините между собой. Таким образом, можно добраться до места ремонта без перегревов.

Для замены достаточно иметь ровную площадку, а лучше – смотровую яму. Под радиатор устанавливается пустая тара, необходимая для слива охлаждающей жидкости. Выкрутите датчик с помощью гаечного ключа на 30 и дайте жидкости полностью слиться. После этого, на место старого вкручивается новое устройство.

К контактам нового устройства присоединяются провода, а в радиатор заливается ОЖ. Чтобы избавиться от воздушных пробок – запустите двигатель автомобиля, понажимайте на патрубки, идущие к радиатору, и закройте крышку радиатора. На этом замена датчика охлаждающей жидкости завершена.

Как видите, это не сложна процедура, и выполняется самостоятельно без применения специальных знаний и умений. Достаточно иметь лишь стандартный набор инструментов и место для проведения ремонтных работ. 

Как заменить датчик температуры охлаждающей жидкости

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Проверить стоимость системы охлаждения

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

Современные двигатели контролируют практически каждую функцию, чтобы обеспечить надежную и эффективную работу вашего автомобиля каждый день. Одной из наиболее важных систем, за которой необходимо следить, является система охлаждения, которая включает в себя радиатор, водяной насос, вентилятор радиатора, трубопроводы охлаждающей жидкости и расширительный бачок. Датчик температуры охлаждающей жидкости, также известный как датчик температуры охлаждающей жидкости, представляет собой систему управления двигателем, которая контролирует температуру охлаждающей жидкости и передает эту информацию в ECM. Когда датчик работает правильно, он сообщит вашему бортовому компьютеру, если температура слишком высока, предупреждая водителя о наличии проблемы, зажигая сигнальную лампочку на приборной панели.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (переключатель) использует электрическое сопротивление для измерения температуры охлаждающей жидкости. Когда сигнал отправляется в ECM, компьютер регулирует угол опережения зажигания, подачу топлива и другие факторы, которые снижают или повышают производительность в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.

В связи с тем, что температура двигателя играет жизненно важную роль в общих характеристиках любого автомобиля, важно иметь исправно работающий датчик температуры охлаждающей жидкости. Если вы обнаружите, что датчик неисправен, вам придется заменить это устройство, следуя пошаговым инструкциям, приведенным ниже.

Часть 1 из 3: Диагностика проблемы с датчиком температуры охлаждающей жидкости

Система охлаждения современных легковых автомобилей, грузовиков и внедорожников состоит из нескольких компонентов, которые работают вместе, чтобы ваш двигатель работал нормально. Когда возникает проблема с нагревом или перегревом двигателя, это может быть связано с поломкой одной или нескольких деталей. Потратив время на то, чтобы правильно диагностировать точную причину перегрева, очень важно найти решение и фактически исправить то, что сломано. Прежде чем принять решение о замене датчика температуры охлаждающей жидкости, обязательно диагностируйте некоторые предупреждающие признаки неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые уведомят вас о том, что датчик температуры охлаждающей жидкости поврежден и нуждается в замене.

Двигатель плохо экономит топливо: когда датчик температуры охлаждающей жидкости работает неправильно, он имеет тенденцию передавать ложную информацию в модуль управления двигателем. Это, в свою очередь, заставляет ECM либо добавить больше топлива, либо уменьшить количество воздуха в смеси, чтобы создать «богатую» ситуацию, предназначенную для охлаждения цилиндров и снижения вероятности перегрева.

Побочным эффектом этой реакции является резкое снижение расхода топлива. Если вы заметили, что индикатор температуры горит, а расход топлива действительно низкий, это может быть вызвано датчиком.

Черный дым из выхлопных газов: еще одним побочным эффектом богатого двигателя является появление черного дыма (или несгоревшего углерода от топлива) из выхлопных газов автомобиля при ускорении. Когда топливная смесь богатая (то есть в парах внутри камеры сгорания больше топлива, чем воздуха), цилиндр не сможет сжечь все топливо. В результате из выпускного отверстия головки блока цилиндров и выхлопной трубы будет выходить больше черного дыма. Двигатель перегревается: с обратной стороны иногда датчик полностью выходит из строя и не может контролировать температуру охлаждающей жидкости двигателя. Если это происходит, возрастает вероятность перегрева. Если ваш двигатель время от времени перегревается, проблема может быть связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Утечка охлаждающей жидкости из-под двигателя: датчик температуры охлаждающей жидкости также часто ослабевает, что приводит к утечке охлаждающей жидкости двигателя из-под двигателя. Если вы заметили охлаждающую жидкость перед двигателем, возможно, она исходит от датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя.

• Примечание : Процесс снятия датчика температуры охлаждающей жидкости очень последователен, независимо от типа вашего автомобиля. Однако, поскольку все автомобили уникальны, важно сверить конкретные инструкции с руководством по обслуживанию вашего автомобиля, прежде чем продолжить.

Часть 2 из 3: Снятие и замена датчика температуры охлаждающей жидкости

Сам процесс замены датчика температуры охлаждающей жидкости чрезвычайно прост. Однако сложная работа приходится на подготовку системы охлаждения — как до, так и после.

Необходимые материалы

• Поддон для сбора охлаждающей жидкости
• Отвертка с плоской головкой
• Воронка
• Джек
• Подставки для домкрата
• Новая охлаждающая жидкость
• Плоскогубцы
• Замена датчика температуры охлаждающей жидкости
• Защитное оборудование, включая защитные очки и перчатки
• Набор торцевых ключей

• Рабочий фонарь

• Совет : Эту работу следует выполнять только при холодном двигателе, который не работал в течение как минимум одного часа. Поскольку вы будете находиться под автомобилем и велика вероятность того, что охлаждающая жидкость попадет вам в лицо, рекомендуется надеть защитный экран для защиты лица. Убедитесь, что вы надели защитные очки и перчатки, чтобы защитить руки от горячей охлаждающей жидкости, если двигатель не холодный.

Шаг 1: Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной рабочей площадке . Поскольку вам нужно поднять переднюю часть и установить переднюю часть на подставки, убедитесь, что ваш автомобиль стоит на ровной поверхности.

Не поднимайте автомобиль на проезжей части или на уклоне.

Шаг 2: Найдите датчик температуры охлаждающей жидкости . Первое, что необходимо выполнить после того, как вы собрали все свои инструменты и активы, — это найти датчик температуры охлаждающей жидкости.

На изображении выше видно, что большинство датчиков температуры охлаждающей жидкости расположены в верхней части двигателя со стороны водителя. Однако расположение этого датчика может отличаться в зависимости от конкретного двигателя. Убедитесь, что вы проконсультировались со своим производителем или приобрели руководство по обслуживанию для марки и модели вашего автомобиля для точного местоположения и инструкций.

Этап 3: Поддомкратьте переднюю часть, чтобы получить зазор . Убедитесь, что у вас достаточно места, чтобы пролезть под автомобиль.

Это можно сделать, въехав передней частью на пандусы или поддомкратив переднюю часть и установив под нее подставки для безопасности.

Шаг 4: Снимите крышку радиатора и крышку перелива . После того, как автомобиль поднят и вы открыли капот, следующим шагом будет снятие крышки радиатора и крышки бачка охлаждающей жидкости.

Это устраняет вакуумное давление в системе охлаждения, позволяя слить жидкость из радиатора и заменить датчик температуры охлаждающей жидкости. [Вставка изображения 3: снятие пробки радиатора]

Шаг 5: Слейте воду из радиатора . Под вашим автомобилем, как правило, со стороны водителя, радиатор будет иметь две разные сливные пробки.

Одним из них является кран, который находится с левой стороны радиатора рядом с основной сливной пробкой (на большинстве автомобилей).

Существует два способа слить воду из радиатора: либо снять кран и дать радиатору медленно стекать, либо снять сливную пробку радиатора и ожидать быстрого вытекания большого объема охлаждающей жидкости.

В зависимости от конкретного поддона или метода сбора охлаждающей жидкости примите решение о том, какой способ лучше всего подходит для вашей ситуации, и слейте охлаждающую жидкость из радиатора.

Шаг 6: Замените сливную пробку . После того, как вы слили воду из радиатора, обязательно замените сливную пробку или снова вставьте кран, прежде чем продолжить.

Это гарантирует, что вы не забудете выполнить этот шаг перед добавлением охлаждающей жидкости после замены датчика температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 7: Отсоедините электронный жгут от датчика температуры . Пришло время найти и снять датчик температуры охлаждающей жидкости.

В первую очередь снимите электронный жгут, который соединяется с датчиком. Обычно этот датчик крепится с помощью пластикового зажима. Чтобы снять зажим, возьмите отвертку с плоской головкой и медленно подденьте зажим с внешнего края датчика температуры.

Шаг 8: Снимите датчик температуры охлаждающей жидкости . Используя головку ¼ дюйма и удлинитель, а также головку правильного размера (обычно 19мм), отсоедините датчик от блока цилиндров и полностью снимите его.

Шаг 9: Очистите отверстие, в котором расположен датчик . Обязательно очистите область вставки датчика перед повторной установкой датчика температуры.

В некоторых случаях грязь, мусор и другие частицы могут повлиять на работу датчика температуры охлаждающей жидкости, поэтому перед установкой нового датчика убедитесь, что у вас есть чистая зона.

Шаг 10: Установите новый датчик . Пальцами вручную ввинтите датчик температуры охлаждающей жидкости в соответствующее отверстие, пока датчик не окажется заподлицо с двигателем. Снимите удлинитель с храповика и вручную затяните датчик с помощью гнезда и удлинителя.

• Предупреждение : Датчик необходимо устанавливать очень осторожно и не затягивать слишком туго. Вот почему мы рекомендуем затягивать датчик вручную с помощью гнезда и удлинителя, но не храповика.

Шаг 11: Подсоедините жгут проводов к датчику . После того, как датчик был успешно затянут, снова присоедините жгут проводов.

Он должен встать на место со щелчком.

Шаг 12: Убедитесь, что сливная пробка радиатора затянута .

Шаг 13: Добавьте охлаждающую жидкость в радиатор . Хотя вы могли собрать охлаждающую жидкость радиатора, когда сливали ее из радиатора, настоятельно рекомендуется добавить новую охлаждающую жидкость.

Это обеспечит правильную работу датчика температуры охлаждающей жидкости. Добавьте новую охлаждающую жидкость, смешанную с дистиллированной водой, в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля.

• Предупреждение : Многие новые легковые автомобили, грузовики и внедорожники имеют системы охлаждения, требующие этапа заливки. Это уникально и специфично для каждого производителя транспортных средств, поэтому ВАЖНО, чтобы вы связались с производителем автомобилей и получили точный процесс заполнения системы охлаждающей жидкости. Невыполнение этого требования часто приводит к попаданию пузырьков воздуха в систему охлаждения и проблемам с перегревом.

Шаг 14: Добавьте охлаждающую жидкость в бачок . После того, как ваш радиатор заполнен, вам нужно добавить свежую охлаждающую жидкость в расширительный бачок охлаждающей жидкости.

Вполне вероятно, что при первом запуске автомобиля вам придется долить охлаждающую жидкость. Будьте активны, добавляя немного жидкости в бачок охлаждающей жидкости, чтобы уменьшить вероятность образования пузырьков воздуха в линиях охлаждающей жидкости.

Шаг 15: Снимите ведра с охлаждающей жидкостью . Надлежащим образом утилизируйте использованную охлаждающую жидкость.

Шаг 16: Опустите автомобиль с домкрата . Поставьте автомобиль задней частью на уровень земли.

Часть 3 из 3: Запустите двигатель и испытайте автомобиль

После замены датчика температуры охлаждающей жидкости в большинстве случаев перед пробной поездкой автомобиля необходимо запустить двигатель, проверить на наличие утечек и долить жидкость в радиатор. Лучший способ завершить любое дорожное испытание — это спланировать маршрут, который позволит вашему двигателю прогреться до надлежащей рабочей температуры и откроет термостат вашего радиатора.

Шаг 1: Запустите автомобиль . Дайте ему прогреться до рабочей температуры.

Шаг 2: Проверка на наличие утечек . Обязательно проверьте наличие утечек из сливной пробки радиатора, крана или датчика температуры охлаждающей жидкости.

Шаг 3: Проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя или низкого уровня охлаждающей жидкости . Если это так, выключите двигатель и проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке.

Если индикатор горит, бачок охлаждающей жидкости должен быть пуст. Залейте охлаждающую жидкость и перезапустите двигатель, чтобы индикатор погас.

Шаг 4: Пробная поездка автомобиля . Управляйте автомобилем до тех пор, пока не услышите, как включается вентилятор радиатора.

Как только вы это сделаете, вернитесь домой, следя за термостатом или температурой двигателя.

Шаг 5: Проверьте уровень охлаждающей жидкости . После того, как автомобиль остынет в течение как минимум одного часа, проверьте уровень охлаждающей жидкости в бачке и при необходимости долейте.

После завершения установки и тест-драйва у вас должно быть все в порядке с новым датчиком температуры охлаждающей жидкости. Однако, если вы не уверены на 100%, что сможете выполнить эту работу самостоятельно, обратитесь к одному из наших сертифицированных профессиональных механиков, чтобы заменить датчик температуры охлаждающей жидкости.

Следующий этап

Плановая проверка системы охлаждения

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка системы охлаждения». Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМ. ЦЕНЫ И ПЛАН

Датчики

Переключатели

Температура

охлаждающая жидкость

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Отлично

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Теодор

17 лет опыта

1794 Обзоры

Запрос Теодора

Теодор

17 лет опыта

Theodore

от Samuel

Volkswagen Touareg V6-3.0 , Вашингтон

Теодор был вовремя и очень помог, отвечая на мои вопросы. Он проделал большую работу, и я был очень доволен его усердием.

Анна

Ford Fiesta — Проверить систему охлаждения — Ботелл, Вашингтон

Пунктуальный, приятный и очень профессиональный!! Он также очень хорошо все объяснил. Я обязательно обращусь к нему снова для других услуг, необходимых для моей машины в будущем! Спасибо Теодор!!!

Jose

18 -летний опыт работы

433 Обзоры

Запрос Jose

Jose

18 -летний опыт

Запрос Jose

Стефани

FORD RANGE

Хосе был вовремя и смог найти источник моей утечки. Он также провел тщательный осмотр и обнаружил пару небольших утечек; не один, так что я оценил это. Он также нашел время, чтобы объяснить все, что он нашел, и помог мне понять, что искать в будущем. Он выполнил работу очень эффективно.

Даниэль

Ford F-150 — Проверка системы охлаждения — Портленд, штат Орегон

Хосе позвонил и смог прийти пораньше. Он очень знающий и опытный. Ему нужны были детали, которых не было в наличии, поэтому он назначил встречу, которая подходит для обоих наших графиков, чтобы вернуться.

Деррик

12 лет опыта

184 отзыва

Запрос Деррик

Деррик

12 лет опыта

Запрос Деррик

Даррен

Audi Q5 V6-3.0L Turbo — Проверьте систему охлаждения — Фэрфилд, Калифорния

Деррик — настоящий механик. Он не торопился, чтобы проверить каждую систему в моей Audi 5.0. Он покрыл все основания. Даже взял его на шоссе, просто чтобы послушать, может ли он услышать проблему и увидеть ее. Реально умный парень! Еще раз спасибо Д!!

Travis

14 лет опыта

691 отзыв

Запрос Travis

Travis

14 лет опыта

Запрос Travis

от Stanley

Saturn Ion L4-2. 2L — Проверка системы охлаждения — Сент-Пол, Миннесота

Включено вовремя, вежливо и эффективно. Вообще времени не терял. Тоже легкая личность. Скорее всего, он будет использовать его для такого рода обслуживания, особенно для конкретных проблем Сатурна! Справедливые цены тоже!

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как заменить датчик уровня охлаждающей жидкости

Датчики уровня охлаждающей жидкости неисправны, если индикатор датчика уровня охлаждающей жидкости постоянно горит или двигатель перегревается, а индикатор не загорается.

Как заменить датчик изменения фаз газораспределения (VVT)

Двигатель оснащен датчиком изменения фаз газораспределения, который выходит из строя при снижении мощности двигателя или загорании индикатора Check Engine.

Как заменить переключатель сигнала поворота

Сигналы поворота важны для вашей безопасности и безопасности других участников дорожного движения. Неисправный переключатель будет ослаблен или перестанет возвращаться после завершения поворота.

Похожие вопросы

Как открыть и закрыть люк с электроприводом?

Кнопка люка с электроприводом расположена на потолочной консоли. Он находится между двумя лампами для чтения. Чтобы открыть люк, нажмите переключатель в направлении задней части автомобиля и удерживайте его. Люк будет продолжать открываться до…

Как проверить уровень охлаждающей жидкости двигателя?

Охлаждающая жидкость для двигателя выполняет именно то, что следует из названия — отводит тепло от двигателя, предотвращая его накопление и повреждение двигателя. Наличие нужного количества охлаждающей жидкости в системе имеет важное значение, и важно, чтобы. ..

Авто климат-контроль

Даже не уточняя какой модели Мерседес, да, в автомобилях используются датчики температуры. Ваша проблема может быть связана с датчиком температуры в салоне или с самим блоком климат-контроля. Поскольку системы климат-контроля Mercedes известны своими…

Просмотрите другой контент

Услуги

Сметы

Техническое обслуживание

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

— Диагностика неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости

Большая часть ремонта автомобиля — это сначала диагностика проблемы. К счастью, современные технологические достижения предлагают более быстрые, простые и эффективные способы сделать это. В этом видео Google Glass с помощью приложения, демонстрации платы и наглядных пособий Кит Литтлтон показывает, как диагностировать неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости.

Первый шаг — разместить беспроводной интерфейс внутри автомобиля. Это позволяет Киту связываться со своим сканером (хотя вместо этого вы можете выбрать телефон или планшет), отправляя на него беспроводной сигнал. Оказавшись на месте, сканирующий прибор выдает диагностический код неисправности P0118, указывающий, что проблема связана с датчиком температуры охлаждающей жидкости двигателя. Теперь, когда он знает, какая область затронута, Кит может ограничить свое внимание, чтобы быстро решить проблему. Для ясности он также использует визуальную помощь компонентов, связанных с этим кодом (модуль управления трансмиссией, проводка и датчик), размещая их на ближайшем столе.

Процесс Кита довольно прост. С помощью своего сканера он извлекает данные из машины и определяет текущую температуру двигателя. Затем он использует изменения температуры, чтобы понять, какие компоненты работают. Например, когда он отключает датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (создавая обрыв цепи), температура меняется до -40 градусов. И когда он использует перемычку, чтобы перепрыгнуть цепь, она показывает 284 градуса.

Гаджеты и компьютеры удобны, но иногда их основная функция просто помогает в старом добром процессе ликвидации. Изменяя сопротивление, чтобы измерить температуру, Кит определяет, что проводка, компьютер и система охлаждения работают нормально. Поэтому он быстро приходит к выводу, что этот диагностический код должен быть вызван неисправным датчиком температуры охлаждающей жидкости.

Для дополнительного акцента и визуального эффекта он также рисует диаграмму. С помощью своего беспроводного интерфейса, сканера и планшета Кит может быстро диагностировать неисправный компонент, чтобы перейти к решению проблем и ремонту.

Герметик для замены автостекол

• Дисплей съемный, запись

• org/Product»>
• org/Product»>

Мы работаем с 2001 года

Выполнено заказов — 23473

Заказов за 30 дней — 221

Например: Толщиномер Autotest

Герметик для замены и вклейки автостекол. Если у Вас большие обьемы потребления пришлите запрос мы дадим хорошую цену на конкретный разовый обьем или на значительный постоянный месячный обьем.

Клей-герметик Iglass Fast Plus для автостекол, уп. 310мл

Артикул: IS-IGL-310-AFP

(0 голосов)

• Параметры
• Описание
• Отзывы

Вид продукции

Материалы для вклейки стекол, Герметик,

Размер/ Диаметр/ Объем

310 мл

Количество единиц товара в упаковке

12

-IGLASS FAST – однокомпонентный герметик на основе полиуретана, содержащий изоцианаты, полимеризующиеся под действием влаги, содержащейся с воздухе, формирующий высокоэластичные швы.
-Mожет быть использован для замены ветровых стекол автомобиля, особенно на алюминиевых кузовах.

Isistem – это качественные расходные материалы для кузовного ремонта автомобиля. Компания предлагает своим потребителям: отвердители, лаки и разбавители, герметики для кузова, герметики под кисть, клея-герметики, аккумуляторные и пневматические пистолеты для нанесения герметиков, малярные ленты, система полировки, системы индивидуальной маскировки автомобиля, абразивные материалы.

Характеристики:
Внешний вид: Пастообразное, тиксотропное вещество
Цвет: Черный
Плотность при 20° С: 1,21 — 0,05
Температура нанесения: 5° С — 35° С
Время образования пленки при 23° С и относительной влажности 50%: Около 20 минут
Время вулканизации при 23°С и относительной влажности 50%: 4мм через 24 часа
Конечная твердость по Шору (ISO 868-3 сек.): Около 70
Растяжение на разрыв (ISO 8339): 7
Модуль на разрыв (ISO 8339): Около 9 MPa
Сопротивление на сдвиг 5 час. при 23° С и относительной влажности 50% (Ford SAE J 1529) : > 500 psi (>3.5 MPa)
Сопротивление на сдвиг 7 дней при 23° С и относительной влажности 50% (Ford SAE J 1529): > 500 psi
Объем: 310мл

Заполните обязательные поля *.

Имя: *

E-mail:

Комментарий: *

Оценка: *

Я выражаю согласие на передачу и обработку персональных данных в соответствии с Политикой конфиденциальности *

теги:

клей-герметик iglass fast plus для автостекол уп 310мл вклейки уп. fast стекол iglass автостекол материалы для вклейки стекол герметик 310мл plus материалы клей-герметик 14962

YUM Glass+ 50мл | Герметик для стекол Yum Cars

(1 отзыв) Написать обзор

Машинки ЮМ

Стекло YUM+ 50 мл | Герметик для стекол Yum Cars

Рейтинг Обязательно Выберите рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя Обязательно

Электронная почта Обязательно

Тема обзора Обязательно

комментариев Обязательно

Сейчас: 29,95 долларов США

Артикул:

44. 1013

• Описание

• 1 отзыв

Стекло YUM+ 50 мл | Yum Cars Glass Sealant

Glass✚ — это мощный гидрофобный герметик, который отталкивает грязь и воду, заставляя его собираться в комки и скатываться во время движения на высокой скорости в сильный дождь без использования стеклоочистителей. Большинство людей забывают о стекле при детализации своих автомобилей, однако герметики для стекол очень важны, поскольку они являются ключом к поддержанию чистоты окон и обеспечению лучшей видимости во время вождения.

• Стакан 50 мл✚ и аппликатор в комплекте.
• Используйте вместе с Yum Glass (не входит в комплект).
• Продлевает чистоту стекла.

Упакованный в мешочек из фольги, Glass✚ содержится в стеклянной бутылке объемом 50 мл с крышкой-капельницей, чтобы суперконцентрированная формула не наносилась слишком сильно. В комплект также входит блок-аппликатор YumCars.

Этот продукт был разработан с нуля совместно с Yum Glass. Это было сделано специально, чтобы два продукта могли эффективно сосуществовать вместе, как на этапах нанесения, так и на этапах удаления.

Многие герметики для стекол либо очень трудно наносятся, либо имеют очень плохие защитные свойства. Glass✚ с другой стороны, это самый простой в использовании герметик для стекла, который вам когда-либо приходилось использовать. Дополнительным бонусом являются чрезвычайно высокие гидрофобные и гидрофильные (защитные) свойства.

Вы обнаружите, что на скорости более 30 миль в час вода начинает стекать по мере того, как вы набираете скорость, и в конечном итоге вам не приходится так часто пользоваться стеклоочистителями.

Как использовать

Убедившись, что стекло полностью очищено и обеззаражено, с помощью нашего глиняного блока и стекла Yum просто нанесите несколько капель стекла✚ на прилагаемый аппликатор и нанесите движениями вверх и вниз слева направо, следя за тем, чтобы ровное покрытие. Дайте продукту помутнеть. Обычно мы начинаем с лобового стекла, а затем обходим всю машину. Его можно снять, как только вы вернетесь к лобовому стеклу.

Распылите большое количество Yum Glass непосредственно на стекло или на чистое полотенце, чтобы удалить все остатки, и используйте дополнительное полотенце, чтобы убедиться, что все остатки удалены.

Мы рекомендуем наносить 2 слоя с интервалом 6 часов. СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Ухаживайте за внешним стеклом с помощью Yum Detailer   после каждой мойки, используя метод «Drying Aid».

1 отзыв Скрыть отзывы Показать отзывы

Ролики Скрыть видео Показать видео

• Официальная презентация стекла ✚

  Долго разрабатывали этот продукт, но мы готовы. ..

Сопутствующие товары

Клиенты также просмотрели

Заднее стекло ветрового стекла Уретановый клей-герметик

• 5

  У меня сработало

  Опубликовано Майклом Гарсия 31 октября 2022 г.

  Этот продукт отлично себя зарекомендовал, и я был рад, что Брэд нашел время, чтобы показать, как его нагревать. Я понятия не имел.

• 5

  Клей

  Опубликовано Уильямом 25 августа 2022 г.

  Очень хорошо

• 5

  Работал хорошо

  Опубликовано Джозефом Янгом 8 августа 2022 г.

  При нагревании с помощью фена получилось красиво и жарко, обязательно наденьте перчатки и подготовьте краску.

• 5

  уретановый клей-герметик

  Опубликовано Томом Петерсоном 3 августа 2022 г.

  Посмотрите видео — очиститель тормозов необходим!

• 5

  Комплект Уратан

  Опубликовано Грегом Томпсоном 13 июня 2022 г.

  Продукты, как рекламируется, работают хорошо

• 5

  На

  Опубликовано Мерри Адамс 26 мая 2021 г.

  На

• 4

  Отлично работал для этого проекта

  Опубликовано Терри Ричи 7 апреля 2021 г.

  После нагревания метана мне пришлось использовать пистолет Ryobi для нанесения. U-428 plus отлично сработал… .

• 5

  Тойота Такома 2012 заднее стекло.

  

Расточка и хонингование цилиндров двигателя

Эффективную и безопасную работу двигателя обеспечивает безупречная работа цилиндров и поршней, а точнее, их правильное положение и кондиция (геометрия). Со временем геометрия поршней нарушается (причем изнашиваются они неравномерно и каждый по-разному), круглое сечение стремится стать овальным, на внутренней поверхности появляются дефекты, образуется ступенька на стенке цилиндра.

Цилиндры и поршни

Ремонт цилиндро-поршневой группы — дорогостоящее и долгоиграющее удовольствие. Замена поршней проблему не решает, нужно ремонтировать цилиндры. СТО предлагают два варианта: расточка + хонингование цилиндров (долго, дорого, обязательны “прямые” руки мастера) и прямое хонингование (дешевле и быстрее).

Давайте разбираться, так ли необходима расточка цилиндров или это СТО просто деньги зарабатывают на тревожных клиентах.

Как понять, что цилиндры изношены

Для начала неплохо быть уверенным на 100%, что геометрия цилиндров изменилась. Но даже заглянув в ГБЦ, вы ничего не увидите.

А вот если увидели сизый дым из выхлопной трубы, мотор стал шумным, стали чаще подливать масло, а мощность двигателя падает, стоит заехать к хорошему мотористу. Изменения в геометрии цилиндров измеряются десятыми и сотыми миллиметров, поэтому вы их и не увидите. А у мастера есть для этого специальное измерительное оборудование.

Что ремонтируют в цилиндрах

Естественно, между поршнем и стенками цилиндра есть зазор (иначе, как бы двигались поршни). Но этот зазор должен быть в пределах определенных величин.

Что измеряет мастер, когда оценивает степень износа цилиндра:

• зазор между на участке остановки верхнего поршневого кольца в верхней мертвой точке — не более 0,05 мм;
• зазор в точке контакта юбки поршня и стенок цилиндра — не более 0,03мм.

Верхняя мертвая точка

Казалось бы, такие незначительные отклонения, но как сильно они влияют на качество работы ДВС.

Однако восстановить геометрию цилиндров недостаточно. Важно также, чтобы все значимые поверхности располагались правильно относительно друг друга. Мастер обязательно должен определить базовую поверхность, относительно которой растачивается цилиндр. Это может быть верхняя или нижняя плоскость блока, постели подшипников коленвала и т.д. А мастера часто забывают об этом или просто не умеют выставлять эти параметры.

Если не восстановить соосность, цилиндры так и будут разбиваться во время работы двигателя, из-за постоянного трения изнашиваются и разрушаются связанные узлы поршневой группы.

Но и это еще не все.

Хонингованная поверхность

Отремонтированная поверхность должна соответствовать определенным, и весьма противоречивым, требованиям. Она должна быть одновременно гладкой, чтобы трение и износ деталей были минимальными, и шероховатой — чтобы удерживалось масло. Такую поверхность можно получить в результате хонингования, после которого стенки цилиндров покрыты микроскопическими рисками.

Итак, что должен сделать мастер, восстанавливая цилиндр:

• добиться правильной геометрии цилиндра, чтобы эллипсность и конусность не превышали 0,01мм;
• добиться правильной соосности всех значимых поверхностей;
• получить поверхность определенного качества.

Расточка цилиндра: как добиться правильной геометрии

Двигатель полностью разбирают и снимают блок цилиндров, который закрепляют на станке по относительно базовой поверхности. Затем мастер снимает несколько замеров с помощью микрометрического оборудования, чтобы понимать, сколько металла и в каком месте снимать, и растачивает цилиндр.

С технологической точки зрения, расточка цилиндра не слишком сложная операция: когда мастер протачивает цилиндр на вертикально-расточном станке, нужный зазор образуется сам по себе.

Расточка цилиндра на станке

Но, как говорится, есть нюансы — нужно убрать не только эллипс, но и конус. Т.е. восстановить форму цилиндра по длине. Это важно, т.к выработка в цилиндре может быть в любом месте.

Кстати! Далеко не все двигатели с солидным пробегом нужно растачивать. Поэтому, если мастер, не глядя на агрегат, выносит вердикт, поищите другого специалиста.

Хонингование цилиндров: универсальная услуга или финишная обработка?

Хонингование — это абразивная обработка резанием внутренних цилиндрических или конических поверхностей. Для хонингования используют специальные головки хоны, на которых закреплены подвижные абразивные бруски.

Хонинговальная головка

Хоны вращаются и одновременно двигаются поступательно, идеально обрабатывая поверхность.

Хонингование позволяет убрать задиры, царапины и другие дефекты поверхности цилиндра и сделать ее идеальной для работы цилиндро-поршневой пары.

Насчет хонингования есть два мнения: первое, что это финишная обработка, и второе — процедура 2 в 1, совмещающая расточку и финальную обработку. Для этого есть специальные современные станки, которые выдают цилиндр с эллипсностью и конусностью не более 0,01 мм и отличным микропрофилем поверхности всего за полчаса! Что еще нужно для счастья?

Но давайте разбираться.

При хонинговании абразивные бруски выравнивают поверхность, опираясь на самые не изношенные части цилиндра. Постепенно хон убирает все дефекты и приводит цилиндр в необходимый размер. Тут все прекрасно.

Выработка в цилиндрах

Но мы помним, что должна быть базовая поверхность (нижняя или верхняя плоскость блока, постели подшипников коленвала), относительно которой ремонтируется цилиндр. При прямой хонинговке (без предварительной расточки) базовой поверхностью выступает сама поверхность цилиндра — изношенная! Соответственно, чем неравномернее износ, тем сильнее “уедет” ось цилиндра. Чем это чревато, вы знаете.

Поэтому хонингование — это все-таки финишная обработка внутренней поверхности предварительно расточенного цилиндра.

Да, растачивать и затем хонинговать цилиндры — долго, дорого и сложно найти хорошего мастера. Но только соблюдая технологию, можно гарантировать качество ремонта.

Диагностика и ремонт двигателей

Записаться на СТО

заказать расточку и хонингование блока цилиндров двигателя в Москве по низким ценам МоторТехнология

• Главная
• —
• Услуги
• —
• Расточка блока цилиндров

• Строгое соблюдение сроков
• Качественный результат
• Высокий уровень сервиса

Расточка блока цилиндров в Москве

ЗАКАЗАТЬ РЕМОНТ

Движение поршня в цилиндре происходит с большой скоростью и нагрузками, как на сам поршень, так и на стенки цилиндра. Со временем по различным причинам в процессе работы силового агрегата на стенках цилиндров могут появляться задиры, царапины. Геометрия стенки цилиндров может нарушаться из-за выработки, сечение цилиндров может приобретать овальность.

Если процесс не зашел слишком далеко, то в процессе капитального ремонта двигателя проводится расточка блока цилиндров в ремонтный размер с последующим хонингованием.

Как проводится расточка и хонингование блока цилиндров (БЦ)

Ремонт выполняется в несколько этапов:

• Полная разборка двигателя со снятием ГБЦ и извлечением коленчатого вала из блока цилиндров;
• Микрометрические измерения цилиндров для определения степени износа и подбора требуемого ремонтного размера.
• Установка БЦ на станок с последующим выставлением по ключевым координатам.
• Расточка цилиндров опытным специалистом до требуемого ремонтного размера.
• Хонингование цилиндров с соблюдение тепловых зазоров.
• Мойка и финишная чистка, подготовка к сборке.
• Сборка мотора.

Не всегда есть возможность спасти БЦ расточкой. Задиры могут оказаться слишком глубокими, либо произошло выгорание металла в цилиндре. В этом случае проводят так называемое гильзование, при котором расточка дополняется установкой специальной ремонтной вставки (гильзы).

Хонингование

Хонингование –процесс создания на стенках цилиндров определенной шероховатости с жесткими требованиями. Такая обработка поверхности нужна для удержания масла на стенках, что исключает работу поршней «на сухую».

Так же, после «классического» хонингования, на всех БЦ обязательно выполняется процесс плато-хонингования, чаще называемый плосковершинным хонингованием.

Хонингование с использованием специального станка позволяет обеспечить необходимый угол хонсетки и шероховатость, что доступно не во всех автоцентрах.

О КОМПАНИИ

Технический центр «Мотортехнология»

Все работы в нашем сервисно-техническом центре производятся профессиональными специалистами на высококачественном современном станочном оборудовании. Высочайшая квалификация сотрудников сервисно-технического центра, позволяет выполнять даже самые сложные и нестандартные работы с гарантией качества.

ОБРАТНАЯ СВЯЗЬ

Предлагаем лучшие условия

Позвоните нам

+7 (495) 644-22-48

Напишите на почту

[email protected]

Приходите к нам

Москва, Мартеновская 36 стр.6

J and E Engineering Растачивание цилиндров Стр.

J and E Engineering Services.

Блок 32, Британия Милл.

Стоунхолм Роуд,

Кроушаубут,

Россендейл,

Ланкашир.

BB4  8BA

Расточка цилиндра требуется после заедания, чрезмерного износа или перегрева. Металл удаляется, чтобы цилиндр был одновременно круглым и параллельным по всей длине. Затем требуются поршни большего размера, чтобы компенсировать разницу, созданную расточкой. Поршни обычно, но не всегда доступны в следующих размерах: Стандартный (стандартный) +0,25мм, +0,5мм, +0,75мм +1мм. Если ваш блок цилиндров поврежден или изношен сверх размера, доступного для вашего двигателя, тогда блок потребует повторной замены.0017 втулку или футеровку обратно к стандартному размеру или размеру подходящего поршня.

Наш плавающий бурильный станок Air- в действии

Диаметр поршня в мм, измеренный в точке наибольшего диаметра юбки перпендикулярно оси штифта

Монтажный зазор в мм. «SP» = Шпиль = Зазор В этом примере 0,10 мм

Знак производителя и символ качества

Индикация превышения размера. «STD» = Стандартный или в этом примере 0,060» = +60 тыс. Крупногабаритный

Фитинг гильз можно использовать для ремонта треснувших или пористых блоков цилиндров.

Мы всегда «плато» точим наши расточенные цилиндры . Это окончательный процесс хонингования, который устраняет высокие пики и нормализует качество поверхности цилиндра. Это важно для двигателей более современной конструкции, так как оборудование поршневых колец обычно намного тоньше.

Это достигается за счет установки более крупных стволов с увеличенным диаметром отверстия и более крупными поршнями.

Эта модификация требует механической обработки алюминиево-магниевого картера и выемки головки блока цилиндров. Мы делаем это на нашем фрезерном станке с ЧПУ, как показано здесь.

Этот 5-цилиндровый двигатель Volkswagen оснащен цилиндрами с покрытием «никасил». Этот метод позволяет поршню работать непосредственно с алюминиевой стенкой цилиндра с твердым защитным покрытием из никасила между ними. Проблема в том, что покрытие очень тонкое и поэтому очень неумолимое. Малейшее заедание поршня или искривление цилиндра разрушит тонкое покрытие и очень быстро изнашивается. Даже неисправная топливная форсунка может разрушить никасиловое покрытие. Мы можем отремонтировать двигатели этого типа, полностью удалив никасиловое покрытие, расточив алюминий и установив ступенчатую или фланцевую гильзу цилиндра. Оригинальные поршни можно использовать повторно, если они не изношены и не повреждены, но потребуется новый комплект поршневых колец. Показанный здесь блок цилиндров был модифицирован, как описано.

Пока ваш блок цилиндров снят с автомобиля и разобран для повторного растачивания, рекомендуется удалить все заглушки сердечника и очистить всю грязь, скопившуюся внутри водяной рубашки. С годами эти отложения ставят под угрозу работу систем охлаждения. Пробки сердечника также могут проржаветь изнутри, и на этом этапе их будет легко заменить. На складе имеется широкий ассортимент сердечников как чашечного, так и тарельчатого типа.

При замене футеровки также важно очищать средства охлаждения, такие как прорези и проходы, поскольку они становятся видимыми после удаления старых футеровок. Невыполнение этого требования может привести к перегреву и проблемам с заеданием в будущем.

Масляные галереи и проходы также должны быть тщательно очищены на этом этапе.

Расточка блока цилиндров или гильзы цилиндра — это только начало. Хотя процедура расточки устраняет весь износ и делает цилиндр более однородным, процесс оставляет поверхность цилиндра шероховатой, если рассматривать ее под микроскопом. Эта шероховатая поверхность будет вредна для поршневых колец и приведет к ускоренному износу, плохому расходу масла и повышению температуры. Поршневые кольца не уплотнялись бы должным образом, и компрессия цилиндра и производительность были бы потеряны. Вот почему мы завершаем процесс изменения размера цилиндра хонингованием. Мы выполняем хонингование цилиндров на специальном хонинговальном станке. Это Sunnen Cylinder King производства США. В нем используются абразивные камни и направляющие башмаки, которые перемещаются непосредственно в цилиндре и удаляют все высокие пики и рваный металл, которые оставляет после себя сверлильный станок. Это нормализует поверхность цилиндра и делает его однородным без конусности или овальности. Во время этого процесса постоянно проводятся измерения, чтобы обеспечить правильный зазор между поршнем и отверстием.

Наш хонинговальный станок для цилиндров в действии.

Нажмите здесь для просмотра видео

Это видео, где вы можете увидеть наш хонинговальный станок в действии. Обратите внимание на большой объем смазочно-охлаждающей жидкости, используемой непосредственно на хонинговальной головке для смывания изношенных камней и материала отверстия при одновременном охлаждении цилиндра, предотвращающем деформацию. Щелчок, который вы можете услышать, — это автоматическая подача, поддерживающая давление камня на цилиндр. Ходовой механизм можно прервать, чтобы он остановился на дне цилиндра для сохранения правильной геометрии.

1-й этап черновой обработки выполняется набором шлифовальных кругов с зернистостью 120.

2-й этап финишной обработки и калибровки выполняется с использованием набора шлифовальных кругов с зернистостью 220. Это подходит для большинства применений с использованием чугунных цилиндров, которые затем обрабатываются пробкой или набором платохонинговальных щеток.

Ультратонкие камни 3-й ступени с зернистостью 400+ могут использоваться для специальных и гоночных работ перед платохонингованием с помощью специального набора щеток.

Алмазные хонинговальные бруски для снятия стружки и черновой обработки. Эти камни позволяют нам точить, а не сверлить. Это экономит время на настройку и ускоряет процесс. Хотя эти камни позволяют снимать любое количество материала, мы обычно используем их для удаления около 0,5 мм и выше.

Это новые отделочные камни зернистостью 220. Обычно с этими камнями мы удаляем последние 0,1 мм по мере приближения к окончательному размеру отверстия.

Это направляющие для заточки. Они гарантируют, что хонинговальная головка удерживается параллельно отверстию цилиндра при круглом и правильном хонинговании. Более короткие направляющие используются для длинных цилиндров.

VW Сверлильная обработка с воздушным охлаждением

Щелкните здесь для просмотра видео

Контактная информация карта

Балансировка коленчатого вала Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе

Работа двигателя Даймлер 250 V8 Мерседес 230SL Триумф 1800 Родстер Остин Хили 3000 Бьюик 425 Уайлдкэт Остин 12/4

Даймлер Трубки свечей зажигания V8 Герметизация блока цилиндров Daimler V8 Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе Детали и инструменты Daimler V8 Вскрытие головки блока цилиндров Daimler V8 Daimler Spark Spark Spark Spark Seal Tube Seal Case Study Пример использования Daimler 250 Седан V8 – 60 лет Галерея изображений Daimler

V8 Сервисное меню Rover V8 Меню запчастей Rover V8 Даймлер V8 Бьюик 425 Уайлдкэт Балансировка коленчатого вала Daimler V8 в сборе

Триумф Пример использования Triumph 1800TR

Поставлять Расходные материалы Детали и инструменты Daimler V8 Новые головки цилиндров

Нажимать Седан V8 – 60 лет

Условия и положения Авторские права Политика конфиденциальности

Расточной станок для блока цилиндров Обзор

Расточные станки для блока цилиндров используются в производство шин, колес и колпаков для автомобилей, лодок и другая автомобильная техника. Большинство таких расточных станков для блоков цилиндров производства Горизонтальная ось и вертикальная ось Блоки цилиндров. Горизонтальная ось Сверлильный станок блока цилиндров в основном используется для горизонтальной резка и шлифовка алюминия, магния, меди, стали, стекловолокна и др. другие сплавы. По вертикальной оси блоки цилиндров, эти изделия разрезаются, а не просто горизонтально. Есть несколько преимуществ использования цилиндра с вертикальной осью. Блоки, в основном, с высокой устойчивостью, отличной производительностью и экономичностью. накладные расходы.

Эти преимущества возможны благодаря наличию двух отдельных вращающихся цилиндров. Нижний цилиндр неподвижен, а верхний свободно вращается. Для привода вращающегося блока цилиндров требуется электрическая или гидравлическая мощность. Электрический Расточной станок для блока цилиндров используется для производства всех типов моторизованных сабельных пил, высокоскоростных электродвигателей, электрических наклонно-нивелировочных станков и прецизионных циркулярных пил. Гидравлические расточные станки для блоков цилиндров широко используются для высокоскоростной промышленной резки и полировки алюминия, меди, стали и многих других сплавов с высоким крутящим моментом.

Станок для растачивания блоков цилиндров является наиболее широко используемый метод хонингования и изготовления деталей с тонкой механической обработкой. Обычно это используется для производства колес для автомобилей. Он также используется для изготовления блоки цилиндров для мощных электродвигателей. Растачивание блока цилиндров Машины используются при изготовлении высокоскоростных, высокомоментных электродвигателей. двигатели, станки с ЧПУ, автомобильные, медицинские и точные инженерные инструменты, промышленные машины и литье под давлением. Большинство сверлильных станков для блоков цилиндров разработан, чтобы выдерживать огромный крутящий момент на высоких скоростях и высоких температурах.

В мире производства блок цилиндров Сверление используется в самых разных отраслях промышленности, включая аэрокосмическую, автомобильную, морских, малых и средних, а также крупных производителей. Этот технология приобрела важное значение в связи с развитием различных технологии. Например, расточный станок для блока цилиндров используется в ЧПУ. станки и хонинговально-расточные станки. Расточной станок для блока цилиндров в основном используется для абразивной обработки шероховатой или обработанной поверхности на станках с ЧПУ. Это обеспечивает более высокую точность и меньше искажений.

Вращательное движение этого блока цилиндров Сверлильный станок генерируется двумя роторами, а подача газа осуществляется через одинарное твердосплавное лезвие. Вал между двумя вращающимися цилиндрами подключен к газоснабжению.