Пластмасса | это… Что такое Пластмасса?

Цепочки молекул полипропилена.

Предметы быта, полностью или частично сделанные из пластмассы

Пластма́ссы (пласти́ческие ма́ссы, пла́стики) — органические материалы, основой которых являются синтетические или природные высокомолекулярные соединения (полимеры).

Исключительно широкое применение получили пластмассы на основе синтетических полимеров. Название «пластмассы» означает, что эти материалы под действием нагревания и давления способны формоваться и сохранять после охлаждения или отверждения заданную форму. Процесс формования сопровождается переходом пластически деформируемого (вязкотекучего) состояния в стеклообразное. В зависимости от природы полимера и характера его перехода из вязкотекучего в стеклообразное состояние при формовании изделий пластмассы делят на термопласты и реактопласты.

Получение Іі

Производство синтетических пластмасс основано на реакциях полимеризации, поликонденсации или полиприсоединения низкомолекулярных исходных веществ, выделяемых из угля, нефти или природного газа. При этом образуются высокомолекулярные связи с большим числом исходных молекул (приставка «поли-» от греческого «много», например этилен-полиэтилен) Пластические массы получают на основе высокомолекулярных соединений — полимеров. Их разделяют на два класса — термопласты и реактопласты. Основные механические характеристики пластмасс те же, что и для металлов.

Пластик, который используют для производства мебели, получают путем пропитки бумаги термореактивными смолами, причем производство бумаги является наиболее энерго- и капиталоемким процессом. Используется 2 типа бумаг: основой пластика является крафт-бумага (плотная и небеленая) и декоративная (для придания пластику рисунка). Смолы подразделяются на фенолформальдегидные и меломиноформальдегидные (их производят из карбомида, они более дорогостоящие). Первые используются для пропитки крафт-бумаги, вторые – для декоративной.

Пластик состоит из нескольких слоев. Защитный слой – оверлей – практический прозрачный. Изготавливается из бумаги высокого качества, пропитывается меломиноформальдегидной смолой. Следующий слой – декоративный. Затем несколько слоев крафт-бумаги, которая является основой пластика. И последний слой – компенсирующий (крафт-бумага, пропитанная меломиноформальдегидными смолами). Этот слой присутствует только у американского пластика.

Свойства

Пластмассы характеризуются малой плотностью (0,85—1,8 г/см³), чрезвычайно низкой электрической и тепловой проводимостью, не очень большой механической прочностью. При нагревании (часто с предварительным размягчением) они разлагаются. Не чувствительны к влажности, устойчивы к действию сильных кислот и оснований, отношение к органическим растворителям различное (в зависимости от химической природы полимера). Физиологически почти безвредны. Свойства пластмасс можно модифицировать методами сополимеризации или стереоспецифической полимеризации, путём сочетания различных пластмасс друг с другом или с другими материалами, такими как стеклянное волокно, текстильная ткань, введением наполнителей и красителей, пластификаторов, тепло- и светостабилизаторов, облучения и др. , а также варьированием сырья, например использование соответствующих полиолов и диизоцианатов при получении полиуретанов.

Термопласты (термопластичные пластмассы) при нагреве расплавляются, а при охлаждении возвращаются в исходное состояние.

Реактопласты (термореактивные пластмассы) отличаются более высокими рабочими температурами, но при нагреве разрушаются и при последующем охлаждении не восстанавливают своих исходных свойств.

Твёрдость пластмасс определяется по Бринеллю при нагрузках 50 — 250 кгс на шарик диаметром 5 мм.

Теплостойкость по Мартенсу — температура, при которой пластмассовый брусок с размерами 120 Х 15 Х 10 мм, изгибаемый при постоянном моменте, создающем наибольшее напряжение изгиба на гранях 120 Х 15 мм, равное 50 кгс/кв.см, разрушится или изогнётся так, что укреплённый на конце образца рычаг длиной 210 мм. переместится на 6 мм.

Теплостойкость по Вика — температура, при которой цилиндрический стержень диаметром 1,13 мм под действием груза массой 5 кг (для мягких пластмасс 1 кг. ) углубится в пластмассу на 1 мм.

Температура хрупкости (морозостойкость) — температура, при которой пластичный или эластичный материал при ударе может разрушиться хрупко.

Методы переработки

Литье, Литье под давлением, Экструзия, Прессование, Виброформование, Вспенивание, Отливка, Вакуумная формовка и пр.

Механическая обработка пластмасс.

Пластические массы, по сравнению с металлами, обладают повышенной упругой деформацией, вследствие чего при обработке пластмасс применяют более высокие давления, чем при обработке металлов. Применять какую-либо смазку, как правило, не рекомендуют; только в некоторых случаях при окончательной обработке допускают применение минерального масла. Охлаждать изделие и инструмент следует струей воздуха.

Пластические массы более хрупки, чем металлы, поэтому при обработке пластмасс режущими инструментами надо применить высокие скорости резания и уменьшать подачу. Износ инструмента при обработке пластмасс значительно больше, чем при обработке металлов, почему необходимо применять инструмент из высокоуглеродистой или быстрорежущей стали или же из твердых сплавов. Лезвия режущих инструментов надо затачивать, по возможности, более остро, пользуясь для этого мелкозернистыми кругами.

При токарной обработке не рекомендуют применять подачи более 0,3-0,5 мм/об. Скорость резания при пользовании резцами из твердых сплавов может составлять 60-100 м/мин., а при пользовании резцами из быстрорежущей стали – 30-40 м/мин.

Угол резания резцов 85-90°; при обдирочных работах этот угол может быть 85°.

Величина заднего угла резца не должна превышать 10-12°; лишь при обдирке можно его увеличивать до 15°. Вершину резца закругляют, причем радиус закругления должен быть 3-4 мм. Угол наклона режущей кромки 4-5°.

Для распиливания слоистых пластических масс применяют ленточные пилы, дисковые пилы и карборундовые круги.

Ленточными пилами можно пользоваться для распиливания по прямой линии плит толщиной до 25 мм, причем скорость пилы составляет 1200-2000 м/мин. Зубья пил должны быть конусными, по 3 зуба на 1 пог. см. Зубья затачивают поперек и разводят так, чтобы ширина пропила была равна, по крайней мере, двойной толщине пилы.

Дисковыми пилами можно резать пластмассы толщиной до 50мм. Скорость вращения 2000-3000 об/мин. при диаметре пилы 330 мм.

Карборундовые круги применяют для распиливания особо твердых материалов.

Для сверления пластмасс рекомендуют пользоваться перовыми сверлами из быстрорежущей стали со шлифованными режущими кромками. Угол заострения для слоистых материалов при обработке параллельно слоям 100-125°, а для пластмасс, обрабатываемых перпендикулярно слоям, для карболита и других – 55-70°. Скорость резания 30-40 м/мин., подача 0,2-0,34 мм/об.

При сверлении слоистой пластмассы вдоль слоев, чтобы предупредить растрескивание материала, подача не должна превышать 0,25 мм/об., материал же надо заживать в тисках для предупреждения выламывания; сверление отверстий диаметром более 20 мм рекомендуют заменять растачиванием на токарном станке. Сверло надлежит время от времени извлекать из отверстия, давая возможность охладиться как инструменту, так и обрабатываемому материалу.

Просверленные отверстия обычно оказываются меньше диаметра сверла на 0,03-0,06 мм.

Для фрезерования плоскостей, пазов, канавок и пр. применяют фрезы с простым зубом. Скорость резания для торцовых фрез 46-52 м/мин., а для фасонных — 24-27 м/мин. Средняя величина подачи 0,1 мм/об. Отверстия в слоистом материале удовлетворительно пробиваются при нормальной температуре (комнатной) обычным вырубным штампом. Зазор между пуансоном и матрицей должен быть минимальный (около 0,1 мм). Слоистые материалы толщиной 3,5-5 мм удовлетворительно пробиваются лишь в нагретом до 90-100° виде. Для нагревания обрабатываемого материала пользуются масляными ваннами. Расстояние между соседними отверстиями должно составлять не менее двойной толщины материалов.

Шлифовку пластических масс производят стеклянной шкуркой, прикрепляемой к деревянному кругу, причем скорость вращения должна быть около 7м/сек.

Изделия простой формы полируют фланелевым кругом, не применяя полировочных составов. Изделия сложной формы сначала полируют матерчатым кругом с применением обычной (крокусной) пасты, а затем сухим фланелевым кругом. Круг диаметром 300 мм должен делать около 1200 об/мин.

Источники

1. Дзевульский В.М. Технология металлов и дерева. — М.: Государственное издательство сельскохозяйственной литературы. 1995. 2. ЗАО «ТУКС». Пластические массы (пластмассы) (11.11.2008). Проверено 11 ноября 2008.

См. также

• Перечень пластмасс
• Газонаполненные пластмассы

Ссылки

• Пластмасса на базе белка и с применением нанотехнологий
• Пластмасса. Всё о переработке пластмасс
• Методы определения типа пластмасс
• Применение различных видов пластмасс в народном хозяйстве

Основные свойства пластмасс как строительного материала

Статья с онлайн ресурса  Производство изделий из пластмассы и полимеров - www.poliolefins.ru

Новизна пластмасс как строительного материала, сложная химическая структура полимеров и чрезвычайная жесткость их работы в некоторых строительных конструкциях требуют всестороннего, глубокого и научно объективного изучения проблемы поведения пластических масс во времени и их долговечности.

Ценным свойством пластических масс является их малый объемный вес. Объемный вес различных широко применяемых пластиков, в том числе пористых поропластов, колеблется от 1 до 2200 кг/м3. Специальные пластики, например рентгенонепроницаемые с сернокислым барием в качестве наполнителя, могут иметь объемный вес и значительно выше. В среднем объемный вес пластмасс, за исключением поропластов, в 2 раза меньше веса алюминия и в 5—8 раз меньше веса стали, меди, свинца. Совершенно очевидно, что даже частичная замена этих металлов, а также силикатных материалов пластмассами дает значительное снижение веса сооружения, правда, в тех случаях когда пластические массы применяют в качестве конструктивного стенового материала, заполнителя в зданиях каркасного типа и материала междуэтажных перекрытий.

Прочностные характеристики пластмасс особенно высоки у пластмасс с листообразными наполнителями. Например, у стеклотекстолита предел прочности при растяжении достигает 2800 кГ/см2 (сталь марки Ст. З 3800—4500 кГ/см2), у дельта-древесины— 3500 кГ/см2 и у стекловолокнистого анизотропного материала (СВАМ) —4600 кГ/см2. Из приведенных данных видно, что слоистые пластики можно применять для несущих нагрузку конструктивных элементов зданий. Пределы прочности при сжатии этих материалов также достаточны, а именно: у дельта-древесины 2000, у стеклотекстолита 1600 и у СВАМ 4000 кГ/см2. Интересны и обнадеживающи с точки зрения применения пластмасс в строительстве соотношения у этих материалов пределов прочности при сжатии и растяжении, а именно: у дельта-древесины 0,7, у стеклотекстолита 0,6, у СВАМ 0,9, для сравнения — у стали 1, у сосны 0,4, у бетона 0,1. Таким образом, основные прочностные характеристики пластмасс по пределу прочности при сжатии и растяжении достаточно высоки и превосходят в этом отношении многие строительные материалы силикатной группы. Прочностные характеристики пористых пластмасс, например мипоры, очень невысоки, но удовлетворяют предъявляемым ним требованиям.

Важнейший показатель для конструктивных материалов — это коэффициент конструктивного качества материала, т. е. коэффициент, получаемый от деления прочности материала на его объемный вес. Широкое применение в строительстве материалов с высоким коэффициентом конструктивного качества предопределяет правильное решение одной из основных задач прогрессивного строительства — снижение веса зданий и сооружении. По этому показателю пластмассы занимают первое место. Коэффициент конструктивного качества кирпичной кладки составляет 0,02 (самый низкий из всех строительных материалов), бетона обыкновенного марки 150—0,06, стали марки Ст.З— 0,5, сосны — 0,7, дюралюминия—1,6, СВАМ — 2,2 и, наконец, дельта-древесины — 2,5. Таким образом, по коэффициенту конструктивного качества слоистые пластики являются непревзойденными до сих пор материалами, из них можно создавать самые прочные и самые легкие конструкции.

Теплопроводность плотных пластмасс колеблется от 0,2 до 0,6 ккал/м*ч*град. Наиболее легкие пористые пластмассы имеют теплопроводность всего лишь 0,026, т. е. их коэффициент теплопроводности приближается к коэффициенту теплопроводности воздуха. Совершенно очевидно, что низкая теплопроводность пластмасс позволяет широко использовать их в строительной технике.

Ценным свойством пластических масс является химическая стойкость, обусловленная химической стойкостью полимеров и наполнителей, которые использованы для изготовления пластмасс. Химическую стойкость следует понимать в широком смысле этого термина, включая и стойкость к воде, растворам солей и к органическим растворителям. Особенно стойкими к воздействию кислот и растворов солей являются пластмассы на основе политетрафторэтилена, полиэтилена, полиизобутилена, полистирола, поливинилхлорида. Химически стойкие пластмассы могут быть использованы в качестве строительных материалов при сооружении предприятий химической промышленности, канализационных сетей, а также для изоляции емкостей при хранении агрессивных веществ.

Ценным свойством пластмасс является их способность окрашиваться в различные цвета органическими и неорганическими пигментами. При подборе красителей и пигментов для пластмасс приходится, естественно, учитывать возможное химическое взаимодействие между полимером и красителем. Хорошая окрашиваемость пластмасс по всей толщине изделия дает возможность избегать периодических покрасок, чего требуют многие другие строительные материалы и что повышает эксплуатационные расходы.

Высокая устойчивость пластмасс к коррозийным воздействиям, ровная и плотная поверхность изделий, получаемая при формовании, также позволяют в ряде случаев отказаться от окрашивания. К качеству окраски пластических масс, применяемых как строительный материал, должны быть предъявлены значительно более высокие требования, чем к качеству окраски пластмасс, используемых, например, в самолетостроении и машиностроении. Это объясняется тяжелыми условиями службы строительных материалов и продолжительностью службы зданий. К покраске их должны быть предъявлены высокие требования в отношении устойчивости к атмосферным воздействиям, в частности к наиболее активному фактору — действию света.

Большой интерес представляет такое свойство пластмасс, как их низкая истираемость, т. е. способность сопротивляться истирающим усилиям. Это открывает большие перспективы для широкого применения пластических материалов в конструкциях полов. Испытания полов на основе полимеров дали хорошие результаты. Так, истираемость поливинилхлоридных плиток для полов составляет 0,05, линолеума глифталевого 0,06 г/см2.

Очень ценным свойством некоторых пластических масс без наполнителя является их прозрачность и высокие оптические свойства. Многие из них называются органическими стеклами и могут при снижении их стоимости найти достаточно широкое применение как материалы с более высокими свойствами, чем силикатное стекло. Органические стекла отличаются высокой прозрачностью и бесцветностью, но могут быть легко окрашены в различные цвета. Они пропускают лучи света в широком диапазоне волн, в частности ультрафиолетовую часть спектра, причем в этом отношении превосходят в десятки раз обычные стекла. Следует отметить их значительно меньший объемный вес. Так, объемный вес «стекла» из полистирола 1060 кг/м3, а обычного оконного 2500 кг/м3. Коэффициенты преломления полиметилметакрилатных и полистирольных «стекол» весьма близки к коэффициенту преломления обычного оконного стекла (1,52). Прозрачность органических стекол по сравнению с принятой за 100 (для алмаза) колеблется в пределах от 83 до 94 (для полиметилметакрилата). Органические стекла отличаются легкостью формования, так как требуют лишь незначительного нагрева. Достаточно высокие прочностные характеристики позволяют широко применять эти стекла в строительстве.

Ценнейшим свойством пластмасс является легкость их обработки — возможность придавать им разнообразные, даже самые сложные, формы. Бесстружечная обработка этих материалов (литье, прессование, экструзия) значительно снижает стоимость изготовляемых изделий. Столь же целесообразна по технологическим и экономическим соображениям станочная их переработка (пиление, сверление, фрезерование, строгание, обточка и др.), позволяющая полностью использовать стружку и отходы (при применении термопластичных полимеров).

Возможность склеивания пластмассовых изделий как между собой, так и с другими материалами, например с металлом, деревом и др., открывает большие перспективы для изготовления различных комбинированных клееных строительных изделий и конструкций.

Легкая свариваемость материалов из пластмасс (например, труб) в струе горячего воздуха позволяет механизировать и рационализировать некоторые виды строительных работ, в частности санитарно-технические.

Простота герметизации мест соединений и сопряжений для материалов из пластмасс позволяет широко их использовать в гидроизоляционных и тазоизоляционных конструкциях. Это свойство хорошо сочетается с легкой способностью пластмасс давать тонкие и прочные газо- и водонепроницаемые пленки, которые могут быть применены как надежный недорогой и удобный материал в гидроизоляционных и газоизоляционных конструкциях.

Способность многих из этих пленок не разрушаться под действием органических растворителей дает возможность применять их как изоляционный материал при строительстве бензохранилищ и других хранилищ для светлых нефтяных продуктов, имеющих очень широкое распространение в народном хозяйстве. Свойство пластмасс образовывать тонкие пленки в сочетании с их высокой адгезионной способностью по отношению к ряду материалов делает их незаменимым сырьем для производства на их основе лаков и красок. Лакокрасочные материалы среди других видов строительных материалов на основе полимеров будут особенно быстро и успешно развиваться как наименее полимероемкие. Понятие полимероемкости строительного материала является чрезвычайно ценным для перспективного планирования развития производства строительных материалов на основе полимеров.

При установлении этого понятия следует иметь в виду две составляющие полимероемкости — количественное содержание полимера в данном материале и абсолютный вес данного материала, приходящегося на единицу площади конструкции (стены, пола, кровли). Так, например, при использовании полиэтиленовой пленки толщиной 0,085 мм весом 80 г для двухслойной гидроизоляции площадью 1 м2 требуется 160 г полиэтилена, так как эта пленка состоит из чистого полиэтилена. Следовательно, полимероемкость полиэтиленовой пленки равна 160 г/м2. Полимероемкость поливинилхлоридного линолеума с 50% полимера, 1 м2 которого весит 2600 г, составит = 1300 г/м2. Низкую полимероемкость имеют окрасочные составы на основе полимеров — 50—75 г\м2. На широкое внедрение могут рассчитывать только те строительные материалы на основе полимеров, которые будут иметь низкий коэффициент полимероемкости.

К положительным свойствам пластмасс следует отнести также неограниченность и доступность сырьевой базы, на которую опирается промышленность полимеров, являющихся основой производства пластических масс. Синтетические пластики, на которые ориентируется развитие промышленности пластических масс, получают путем химических превращений на основе реакций поликонденсации и полимеризации из простейших химических веществ, которые в свою очередь получают из таких доступных видов сырья, как уголь, известь, воздух, нефть, газы и т. д.

К недостаткам пластмасс как строительного материала должен быть отнесен их низкий потолок теплостойкости (от 70 до 200°С). Это относится к большинству пластических масс и только некоторые типы пластиков, например кремнийорганические, политетрафторэтиленовые, могут работать при несколько более высоких температурах (до 350°С). Правда, этот недостаток может ощущаться лишь при нижнем пределе этой теплостойкости. Особенно важна теплостойкость для кровельных материалов на оснозе пластмасс, так как на кровле за счет радиации температура на поверхности материалов в некоторых географических районах может достигать 85°С.

Существенным недостатком пластических масс является их малая поверхностная твердость. Для пластмасс с волокнистыми наполнителями она достигает 25, для полистирольных и акриловых пластиков—15 кГ/мм2. Наиболее низкой твердостью отличаются целлюлозные пластики (этролы) — 4 —5 кГ/мм2 (у стали этот показатель около 450). Твердость по Бринеллю равна (в кГ/мм2): бумажных пластиков 25—30, текстолита — 35, асботекстолита — 45, дельта-древесины— 20, органического стекла — также примерно 20.

Значительным недостатком пластмасс является их высокий коэффициент термического расширения. Он колеблется в пределах (25—120) 10-6, в то время как для стали он равен всего) 10*10-6. Высокий коэффициент термического расширения пластмасс следует учитывать при проектировании строительных конструкций, особенно большеразмерных элементов, например стеновых панелей, Большой коэффициент термического расширения пластмасс: в сочетании с малой теплопроводностью обусловливает значительные остаточные внутренние напряжения, которые могут быть причиной появления трещин в строительных изделиях при резких изменениях температур. Совершенно очевидно, что эти напряжения особенно значительны при армировании пластмассовых изделий металлом.

Не следует игнорировать и еще одно отрицательное свойство пластмасс — их повышенную ползучесть. Даже жесткие типы пластмасс с минеральными порошкообразными наполнителями в гораздо большей степени, чем это наблюдается для керамических материалов, бетонов и металлов, обладают медленно развивающимся пластическим течением — ползучестью, сильно возрастающей даже при сравнительно незначительных изменениях температур.

Существенным недостатком пластмасс является их горючесть. Однако есть все основания полагать, что в ближайшее время этот недостаток будет преодолен. Разрабатывая новые виды полимеров — не только карбоцепные, т. е. те, основная цепь которых состоит из углеродных атомов, но и гетероцепные, основная цепь которых наряду с углеродными содержит также и другие атомы, и в первую очередь кремния, — химическая промышленность дает строительству новые виды трудносгораемых пластмасс.

Как отрицательное свойство некоторых пластмасс следует отметить их токсичность. Последняя в ряде случаев зависит не только от токсичности самих полимеров, но и токсичности тех компонентов, которые входят в пластмассы (стабилизаторы, пластификаторы, красители). Токсичность полимерных строительных материалов изучена еще недостаточно, и этому вопросу следует уделить серьезное внимание, так как это особенно важно для тех пластмасс, которые применяют во внутренней отделке жилых помещений и в системах водоснабжения.

К неизученным свойствам пластмасс следует отнести их долговечность. Между тем вопросы долговечности материалов, изменяемости их свойств во времени являются решающими и определяющими возможность и целесообразность их применения в строительстве.

Все о пластике! — National Geographic Kids

Пластик в последнее время был во всех новостях из-за того, как он может повредить нашу планету — но что вы ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знаете об этом?

Пластика так много, что представить нашу жизнь без него практически невозможно! Стулья, на которых вы сидите, свитер, который вы носите, ваш смартфон, игрушки и ручки — все сделано из этого материала. Не говоря уже о автомобильных деталях, велосипедных битах, банкнотах, стиральных машинах и даже окнах. Так откуда же взялся материал?

История пластика

Первый синтетический пластик был изготовлен в 1907 году, когда бельгиец по имени Лео Бэкеланд изобрел бакелит в лаборатории в Нью-Йорке. Известный как «Материал 1000 применений», он в конечном итоге превратился в телефоны, радиоприемники, украшения, шахматы и многое другое!

Многие химики продолжили дело Лео, и вскоре были разработаны другие виды пластика с другими свойствами, например, целлофан в 1912 году и нейлон в 1935 году.

Он везде!

Сегодня существует более 50 видов пластика, и за последние 100 лет его изобретение изменило мир, каким мы его знаем.

Легкий, прочный и простой в изготовлении, он используется бесчисленное количество раз. А поскольку его так дешево изготовить и купить, он заменил другие более дорогие натуральные материалы, такие как дерево, металлы, шелк и шкуры животных. Но у этого сверхполезного материала ЕСТЬ обратная сторона…

Проблемы с пластиком

К сожалению, некоторые из лучших свойств пластика — его долговечность и долговечность — создают проблемы для окружающей среды. Многие пластиковые изделия, например бутылки для воды и упаковка, предназначены для одноразового использования. Если их не переработать, они остаются на нашей планете, засоряют свалки и попадают в океан, где могут нанести вред морской жизни.

_________

Верно или неверно?

Эти заявления о пластике правда или чепуха? Проверьте себя, своих друзей и свою семью и раскройте правду!

_________

Вы удивитесь, узнав, сколько продуктов содержат разные виды пластика!

Лайкра, колготки, чайные пакетики, скотч, суперклей, подгузники, акриловая краска, очки и блестки — это лишь некоторые из продуктов, которые содержат формы из пластика. Кто знал?!

__________

Nat Geo Kids: Привет, Томас! Во-первых, вы можете объяснить, в чем состоит ваша работа?

Конечно! Я работаю ученым в компании Covestro. Мы производим пластмассы для различных целей и отраслей. Я изучаю альтернативные материалы для производства пластмасс, которые будут лучше для окружающей среды.

Почему из пластика делают так много разных вещей?

Потому что ему можно легко придать любую форму, и он прослужит долго.

Опасно ли делать пластик?

Изготовление пластика очень похоже на некоторые химические эксперименты, которые вы можете проводить в школе, но требует более сложных химических реакций и дополнительных мер безопасности. Мы также надеваем защитные очки и надеваем лабораторные халаты и перчатки на случай, если что-то пойдет не так.

Как производится пластик?

Думайте об этом как о выпечке! Когда вы делаете пластик, вы используете разные ингредиенты в разных формах. Смешивая все вместе в правильной комбинации и нагревая до нужной температуры в течение нужного времени, вы превращаете ингредиенты в новый материал. Но вместо яиц и муки мы используем сырое масло в качестве основного ингредиента. И мы получаем пластик вместо торта!

Какое открытие в вашей работе было самым важным?

Сырая нефть — один из основных ингредиентов, необходимых для изготовления пластика. Но это также ископаемый ресурс, а это означает, что его количество на нашей планете ограничено. К счастью, для одного ключевого компонента пластика, называемого анилин, мы нашли способ его создания из биомассы (таких материалов, как кукуруза, солома и древесина) вместо нефти. И это действительно потрясающе!

Как это улучшит ситуацию?

Использование большего количества возобновляемых источников сырья намного лучше для окружающей среды. Благодаря новому процессу химические реакции теперь могут проходить в более мягких условиях, что также означает, что мы можем сократить вредные выбросы CO₂.

Как пластик может навредить планете?

Причиняет вред, если его выбрасывают и он попадает в природу. Мы все должны внести свой вклад, чтобы избежать одноразового пластика (например, соломинок или бутылок из-под напитков) и помочь спасти нашу планету.

Какую пользу это может принести планете?

Пластик — почти волшебный материал, который делает современную жизнь возможной и даже лучше. Например, когда он используется для изоляции домов, он поддерживает тепло в домах людей, сокращая при этом энергию, необходимую для их обогрева.

Каково работать в лаборатории?

Это может быть очень весело, потому что вы работаете не только в одиночку. В Covestro работает отличная команда из более чем 16 000 ученых и коллег со всего мира. Каждый день у нас разные задачи, поэтому скучно не бывает.

Вы бы порекомендовали сделать карьеру в области химии?

Работа в области химии увлекательна, поскольку вы понимаете, как устроен и связан наш мир. И зная это, у вас есть возможность попытаться улучшить повседневную жизнь каждого.

Какие качества нужны ученому?

Важно иметь любознательный ум, задавать много вопросов и хотеть понять, как все устроено.

Звучит как читалки Nat Geo Kids!

__________

Иногда мы не осознаем, сколько пластика мы на самом деле перерабатываем каждую неделю. Полезное занятие, которое можно попробовать со своей семьей или школой, — это собрать весь пластик, выбрасываемый вашим домом или классом, за одну неделю. Затем в конце недели выложите все это и посчитайте! Сфотографируй тоже. Задайте себе следующие вопросы:

– Это больше, чем вы думали, или меньше?

– Что вы выбрасывали больше всего?

– Есть ли предметы, которые вы могли бы уменьшить или использовать повторно?

– Вы можете составить план действий?

Через пару недель после запуска плана действий повторите эксперимент. Удалось ли вам сократить использование одноразового пластика? Сложно было? Что еще вы могли бы попробовать?

Нравится

Пластик Факты и цифры о пластике

Насколько велико загрязнение пластиком? Сколько пластика в море? И сколько на самом деле перерабатывается? Это все вопросы, на которые нелегко ответить. Мы знаем о феномене «пластикового супа» всего около 25 лет.

Медленно, но верно ответы приходят от сотен ученых со всего мира, которые пытаются разобраться как в масштабах, так и в последствиях проблемы. Чтобы предоставить вам следующие пластические факты и цифры, мы сделали выборку из научных исследований, которые мы считаем надежными. Перечислены использованные источники.

Насколько велико загрязнение пластиком? Сколько пластика в море? И сколько на самом деле перерабатывается? Это все вопросы, на которые нелегко ответить. Мы знаем о феномене «пластикового супа» всего около 25 лет.

Медленно, но верно ответы приходят от сотен ученых со всего мира, которые пытаются разобраться как в масштабах, так и в последствиях проблемы. Чтобы предоставить вам следующие пластические факты и цифры, мы сделали выборку из научных исследований, которые мы считаем надежными. Перечислены использованные источники.

Назад к обзору

Количество пластика, производимого в мире каждый год, стремительно увеличивается всего за одну человеческую жизнь. От 2 млн тонн в 1950 до более чем 390 миллионов тонн в 2021 году¹. Это данные самой индустрии пластмасс, но они не включают синтетические волокна, поэтому реальное производство намного выше.

Более половины всего объема произведенного пластика было выпущено на рынок только после 2000 года. Ожидается, что к 2050 году объем производства вырастет в четыре раза (по сравнению с 2019 годом) и составит около 1480 миллионов тонн². Это почти в три раза превышает общий вес пластика. население Земли сегодня!

Количество пластика, производимого в мире каждый год, резко увеличилось всего за одну человеческую жизнь. С 2 млн тонн в 1950 году до 368 млрд тонн в 2019 году¹. Это данные самой индустрии пластмасс, но они не включают синтетические волокна, поэтому реальное производство намного выше.

Более половины всего произведенного пластика было выпущено на рынок только после 2000 года. Ожидается, что производство вырастет до 600 миллиардов тонн в 2025 году². Это примерно в два раза превышает общий вес населения мира сегодня!

Назад к обзору

Больше всего пластика, 44%, используется для упаковки. Так что именно здесь можно добиться наибольшей экологической выгоды, если мы хотим сократить потребление пластика. На втором и третьем месте соответственно строительство и автомобилестроение.¹

Вернуться к обзору

Вернуться к обзору

  В период с 1950-х по 2017 год было произведено около 9,2 миллиарда тонн пластика. Из них немногим более одной четверти все еще используется, и только 600 миллионов тонн были переработаны¹. Около 40% всех пластиковых изделий выбрасывается в течение одного месяца². Год за годом мы оседлали землю примерно 300 миллионами тонн пластиковых отходов.³

  В период с 1950-х по 2017 год примерно 9Произведено 0,2 миллиарда тонн пластика. Из них немногим более одной четверти все еще используется, и только 600 миллионов тонн были переработаны¹. Около 40% всех пластиковых изделий выбрасывается в течение одного месяца². Год за годом мы засоряем землю примерно 300 миллионами тонн пластиковых отходов.³

Назад к обзору

Среднестатистический европеец ежегодно выбрасывает 172,2 кг упаковочных отходов, из которых 190,5% пластика. Таким образом, в среднем каждый житель Европы ежегодно добавляет к горе пластиковых отходов 34,5 кг пластиковой упаковки.¹

В других регионах мира эти цифры зачастую намного выше. Согласно исследованиям, Соединенные Штаты Америки являются крупнейшими производителями пластиковых отходов.²

Вернуться к обзору

Вернуться к обзору

  Во Всемирный день уборки мы всегда просим людей, которые убирают мусор, записывать найденный ими мусор, а также тип отходов и марку. Итак, в Нидерландах мы знаем, что Red Bull уже много лет занимает первое место. Международные исследования, проведенные в 2020 году, показывают, что продукты Coca-Cola больше всего попадают в окружающую среду¹ Во всем мире Coca-Cola производит 167 000 пластиковых бутылок каждую минуту. Если вы поставите их в ряд, они отправятся на Луну и обратно 31 раз.²

  Во Всемирный день уборки мы всегда просим людей, которые убирают мусор, записывать найденный ими мусор, а также тип отходов и марку. Итак, в Нидерландах мы знаем, что Red Bull уже много лет занимает первое место. Международные исследования, проведенные в 2020 году, показывают, что продукты Coca-Cola больше всего попадают в окружающую среду¹ Во всем мире Coca-Cola производит 167 000 пластиковых бутылок каждую минуту. Если вы поставите их в ряд, они отправятся на Луну и обратно 31 раз.²

Назад к обзору

  Более половины из 9,2 млрд тонн пластика, произведенного к настоящему времени – около 5 млрд тонн – оказались в виде отходов на свалках или просто попали в окружающую среду. ¹ Из них от 5 до В океаны попадает 13 миллионов тонн пластика.²

В 2017 году две группы ученых, независимо друг от друга, обнаружили, что 90% всего пластика в океан приносят туда 10 крупных рек, в число которых входят Нил, Янцзы и Амазонка. В 2021 году эта статистика была опровергнута новым исследованием. ⁴  Это исследование показало, что 80% пластика в океан выбрасывается не небольшой группой рек, а более чем 1000 рек. И что большую часть отходов несли не самые большие реки, а малые реки, протекающие по густонаселенным районам. Оказалось, что не Янцзы, а Пасиг, протекающий через Манилу, столицу Филиппин, приносит в море больше всего пластика.

Помимо всех пластиковых отходов, поступающих с суши, рыболовство также является огромным источником пластикового загрязнения.

Вернуться к обзору

Вернуться к обзору

Пластик никогда не разлагается, вместо этого он распадается на все более мелкие кусочки, которые становятся невидимыми невооруженным глазом. На приведенной ниже карте показан состав пластикового супа в различных океанах, и вы можете увидеть типы пластика, плавающего в них.¹

и стирка синтетической одежды, ополаскивание туалетных принадлежностей и косметики, а также «рассыпание» крупинок, мелких пластиковых гранул, в производстве пластмасс.

Только 0,5% пластика в океане плавает на поверхности воды. Остальное дрейфует глубже в толще воды или лежит на морском дне². Таким образом, очистка поверхности воды решает лишь небольшую часть проблемы.

Пластик никогда не разлагается, вместо этого он распадается на все более мелкие кусочки, которые становятся невидимыми невооруженным глазом. На карте ниже показан состав пластикового супа в различных океанах, и вы можете увидеть, какой пластик плавает в них.¹

Не все микропластики образуются в результате фрагментации, но могут возникать в результате износа автомобильных шин, ношения и стирки синтетической одежды, смывания туалетных принадлежностей и косметики, а также «рассыпания» крупинок, мелких пластиковых гранул, в производстве пластмасс.

Только 0,5% пластика в океане плавает на поверхности воды. Остальное дрейфует глубже в толще воды или лежит на морском дне². Таким образом, очистка поверхности воды решает лишь небольшую часть проблемы.

Назад к обзору

  В наши дни все слышали термин «пластиковый суп», но реальность такова, что поля, на которых растут наши культуры, загрязнены микропластиком в 4–23 раза сильнее, чем океаны.¹

Микропластик, который намеренно добавляется в наши туалетные принадлежности и косметику, стекает из наших ванных комнат в канализацию. Осадок канализации с пластиком и всем остальным позже разбрасывается по земле в качестве удобрения. Недавние исследования показывают, что микропластик затем поглощается овощами и фруктами, такими как морковь и яблоки, через их корневую систему и, таким образом, попадает на наши тарелки² 9.0005

Вернуться к обзору

Вернуться к обзору

Исследования воздействия микропластика и еще более мелких нанопластиков все еще находятся в зачаточном состоянии, но все больше и больше ученых начинают беспокоиться об их влиянии на здоровье человека. Мы все поглощаем микро- и нанопластики через пищевую цепь, питьевую воду, через кожу и вдыхая.

Еще одним фактором риска является то, что пластик содержит опасные гормональные разрушители³, а также поглощает токсины, находящиеся в окружающей среде. Исследования среди беременных женщин в Соединенных Штатах Америки показали, что в их крови содержится в среднем 56 различных химических веществ.¹ Предположение о том, что это может привести к следующим рискам для здоровья, становится все более обоснованным.²Помимо этого, пластиковые отходы на открытом воздухе также представляют большой риск для нашего здоровья.

В 2022 году Фонд Plastic Soup опубликовал обзор¹ всех научно установленных на сегодняшний день эффектов пластиковых микроволокон на различные органы и иммунную систему. Только в 2021 и 2022 годах было опубликовано более 400 научных статей о влиянии микропластика на здоровье.

Исследования воздействия микропластика и еще более мелких нанопластиков все еще находятся в зачаточном состоянии, но все больше и больше ученых начинают беспокоиться об их влиянии на здоровье человека. Мы все потребляем микропластик через пищевую цепь и питьевую воду.

Еще одним фактором риска является то, что пластик содержит опасные гормональные разрушители, а также поглощает токсины, находящиеся в окружающей среде. Исследования среди беременных женщин в Соединенных Штатах Америки показали, что в их крови содержится в среднем 56 различных химических веществ.¹ Предположение о том, что они могут привести к следующим рискам для здоровья, становится все более обоснованным.²

Кроме того, сжигание пластиковых отходов на открытом воздухе также представляет большой риск для нашего здоровья.

Назад к обзору

Наука также больше внимания уделяет тому, какую роль в изменении климата играют производство, сжигание и переработка пластика и пластиковых загрязнений. В конце концов, пластик сделан из ископаемого топлива. Существует большой спрос на исследования влияния микропластика, содержащегося в ледяных шапках и в воздухе, на скорость нагревания земли.

Как работает автоматическая коробка передач (АКПП)

Одни водители ее любят, а другие ненавидят. Кто-то не может обойтись без нее при повседневном использовании транспортного средства, а кто-то считает, что автоматическая коробка передач представляет собой совершенно ненужное изобретение. Сегодня поговорим о том, как работает автоматическая коробка передач, о ее устройстве и типах.

История создания АКПП

Первые попытки к изобретению конструкции, напоминающей нынешнюю коробку-автомат, предприняли братья Стертервант из Бостона. В далеком 1904 году они изобрели двухступенчатую КП, которая работала за счет центробежного механизма. При увеличении оборотов двигателя, передачи переключались автоматически на более высокие скорости. При падении оборотов – передачи переключались на пониженную скорость. В то время идея не получила всеобщего успеха, так как для создания конструкции применялись некачественные материалы, из-за чего коробка функционировала с перебоями.

Первая АКПП была изобретена в 1961 году компанией Daimler-Benz. Это была четырехступенчатая конструкция, которой оснащался автомобиль 220SEb серии W111. В этом же году коробка-автомат появилась и в стандартной комплектации на 300SE с W112. С 1961 по 1966 год с конвейера завода в Хедельфингене сошло 100 000 авто с автоматической трансмиссией. Спустя еще 9 лет, количество таких транспортных средств превысило 1 миллион.

Еще один прорыв в истории АКПП – внедрение трансмиссии Ultradrive в 1989 году от компании Crysler. В этой АКПП использовалась технология адаптивного переключения скоростей, которая подстраивается под стиль вождения. Несмотря на более чем 100-летнее развитие автоматических коробок передач, они совершенствуются и сегодня. Это позволяет удовлетворять потребности водителей.

Устройство АКПП и как она работает

Использование коробки-автомат обеспечивает водителям больше комфорта при управлении транспортным средством.

Принцип действия АКПП достаточно прост. В процессе вождения не нужно переключать передачи руками, так как автомат переключает скорости автоматически во время движения. Это практически незаметно для водителя. При эксплуатации на таких авто обеспечивается плавная езда, поскольку АКПП регулирует передаточное число в соответствии с текущими оборотами, достигаемыми двигателем. Сегодня многие автопроизводители применяют автоматические коробки с двойным сцеплением.

Отличительная особенность АКПП – отсутствие педали сцепления. В таких авто установлен гидротрансформатор, которым водителю управлять не нужно. В машинах с коробкой-автомат всего две педали: газ и тормоз. Рычаг переключения передач также имеет отличия от МКПП.

Включение блокировки гидротрансформатора способствует передаче крутящего момента от двигателя напрямую на планетарный ряд передач. Главным принципом блокировки ГТР является синхронизация вращения входного и выходного вала КП – при включенной блокировке передач, момент передается механически и не задействуется гидравлика гидротрансформатора. Блокировка АКПП включается только на прямой или повышенной передаче, за счет чего снижается температура трансмиссионной жидкости и увеличивается топливная экономичность трансмиссии за счет предотвращения потерь крутящего момента.

Ключевым отличием между МКПП и АКПП является то, что механическая коробка блокирует и разблокирует разные наборы шестерен, которые связаны с выходным валом для достижения разных передаточных чисел. В коробке автомат одним и тем же набором шестеренок производятся разные передаточные числа. Это становится возможным при помощи механизма, который называется планетарный ряд передач.

Типы АКПП и их различие

Современные автоматические трансмиссии основываются на одном из трех видов конструкций, от которых зависит их принцип действия:

• АКПП с классическим гидротрансформатором. Это автоматические коробки передач, которые в зависимости от текущих параметров движения и работы двигателя полностью механически или гидравлически выбирают оптимальное передаточное число. Учитываются следующие параметры: частота вращения колеса (привод), скорость двигателя, крутящий момент развиваемый двигателем, режим работы, выбранный водителем.
• АКПП с двойным сцеплением. Самая популярная технология. Автоматическая коробка передач этого типа оснащена электронным управлением, в котором механическими и гидравлическими остаются только исполнительные механизмы. Все функции управления и контроля выполняет электронная система.
• Бесступенчатая АКПП. Главная особенность — это отсутствие регулируемых передаточных чисел. В бесступенчатой трансмиссии происходит непрерывное переключение передач с помощью гидравлических методов или трансмиссий с переменным передаточным числом. Однако из-за трудностей с передачей больших мощностей такие коробки относительно редко встречаются в автомобилях (чаще, в скутерах).

Если у Вас не работает ручной режим АКПП, то для выявления проблемы нужно будет провести компьютерную диагностику. Зачастую, решить проблему могут только квалифицированные мастера.

что лучше, плюсы и минусы

• Разновидности коробок передач
• Чем отличается автоматическая коробка передач от механической
• Принцип работы МКПП
• Принцип работы АКПП
• Преимущества и недостатки механической коробки передач
• Преимущества и недостатки автоматической коробки передач
• Что лучше автомат или механика
• Механика надежность и экономичность
• Автомат комфорт и удобство
• Что быстрее: механика или автомат
• Что выбрать — механику или автомат
• Что выбрать водителю-новичку
• Лучшие российские и зарубежные автоматы
• Автоматические трансмиссии, сделанные за рубежом
• Автоматические трансмиссии отечественного производства
• Лучшие российские и зарубежные авто на механике
• Популярная механическая коробка зарубежного производства
• Машины с отечественными механическими коробками передач
• Полезные советы

Разновидности коробок передач

Сразу важно заметить, что выбирать коробку сугубо по её типу не стоит. Подбор КПП входит в комплекс мероприятий и вопросов, на которые нужно самому себе ответить при покупке автомобиля.

В истории даже ведущих автопроизводителей случались провалы, откровенно неудачные эксперименты и просто плохие разработки в области коробок передач. Подобные истории происходили не просто с малоизвестными брендами или китайскими компаниями. Это реальные ситуации, связанные с Toyota, Volkswagen, Mitsubishi и прочими мировыми лидерами.

Определившись с подходящим вам типом коробки передач, обязательно узнайте максимум информации о КПП, которая устанавливается на покупаемый вами автомобиль. Важно узнать, есть ли у трансмиссии какие-то заводские проблемы, возможные дефекты, слабые места. Каждый покупатель должен учитывать собственное мнение, личные предпочтения и имеющийся опыт. В сочетании с выводами экспертов и сухой статистикой касательно коробок тех или иных автокомпаний вы сумеете сделать действительно правильный выбор и принять окончательное решение.

При выборе коробок передач покупатели могут столкнуться с некоторыми проблемами и сложностями. Обусловлено это в основном тем, что каждый автопроизводитель стремится выделиться, показать себя с лучшей стороны и заставить обратить на себя внимание. И вместо того, чтобы использовать традиционную систему классификации коробок, они придумывают собственные названия. В итоге разобраться во всём этом разнообразии оказывается не так уж и просто.

Так же компания VAG, в которую входят бренды Volkswagen, Audi, Skoda и другие марки, активно продвигает коробки DSG. В случае с компанией Renault всё чаще можно услышать про EasyR, а у фирмы Ford в приоритете сейчас КПП под названием PowerShift.

Изучая всевозможную литературу и листая журналы, неопытный автолюбитель наталкивается на аббревиатуры типа AMT, AT, CVT и пр. Всё это создаёт настоящую кашу в голове и ещё больше вводит человека в заблуждение.

Не имея определённого багажа знаний, идти в автосалон и полагаться на мнение продавца тоже не стоит. Наверняка вам будут предлагать самые дорогие комплектации либо попытаются продать неликвидные машины, которые никто брать не хочет, поскольку знает, что там стоит плохая коробка или она плохо взаимодействует с установленным мотором.

Если абстрагироваться от всевозможных непонятных для многих аббревиатур, то можно сделать вывод, что основной выбор заключается между 4 разновидностями коробок передач. А именно:

• механика;
• классический автомат;
• вариатор;
• робот.

С механической коробкой всё предельно понятно большинству людей, даже никогда не имевшим дело с управлением машиной. Это КПП, которая существует буквально с самого начала существования машин. Да, за многие годы её усовершенствовали и сделали лучше, но принцип остался тот же. В итоге МКПП считаются самыми надёжными и безотказными, а также, что немаловажно, дешёвыми в обслуживании.

Такая особенность МКПП и устоявшиеся стереотипы несколько мешают в продвижении и популяризации других трансмиссий. Человек просто привык ездить на механике и не приемлет никаких других коробок, кроме механической. Это достаточно большая ошибка, поскольку в действительности уровень автоматов и его разновидностей, устанавливаемых на современные авто, значительно поднялся. Это надёжные и качественные коробки, существенно облегчающие управление машиной и дающие ряд преимуществ по сравнению с той же механикой.

Поэтому рекомендуем внимательно изучить особенности каждого вида представленных коробок, объективно взглянуть на их сильные и слабые стороны, после чего сделать для себя соответствующие выводы. Это позволит понять, какая трансмиссия будет лучше конкретно в вашей ситуации. Все представленные виды фактически делятся на 2 большие группы. Это механика и автоматические коробки переключения передач, имеющие определённые отличия в реализации и принципе работы. Но по сути все они считаются разновидностью автомата.

к содержанию ↑

Чем отличается автоматическая коробка передач от механической

Чтобы сдвинуть автомобиль с места на ровном участке, нужно преодолеть силу инерции и создать наибольшую тягу на ведущие колеса. Полезный крутящий момент двигателя достигается только в определенном диапазоне частот. Если силовой агрегат напрямую соединить с колесами, то КПД мотора снизится. Чтобы обороты двигателя работали с максимальной отдачей, в схему включен посредник — автоматическая или механическая коробка передач.

АКПП и МКПП выполняют одну функцию: преобразуют энергию двигателя и передают ведущим колесам. Благодаря коробке передач машина движется с разной скоростью, едет назад и в гору. При этом, принцип работы и конструкция агрегатов имеют различия.

Когда стоит выбор: автомат или механика, каждый покупатель оценивает разницу по критериям затрат, надежности, удобства. Для объективного выбора нужно разобраться подробно, что такое МКПП и АКПП, в чем преимущества и недостатки их эксплуатации.

к содержанию ↑

Принцип работы МКПП

Механическая коробка представляет собой блоки шестерней, расположенные на 3 валах: входном, промежуточном и выходном. Входной вал соединен с коленчатым валом двигателя и промежуточным валом. Зубчатые колеса промежуточного вала сцеплены с колесами выходного неподвижного вала.

Шестерни вращаются независимо от выходного вала. Диаметры колес подобраны под передаточное отношение, достаточное для передачи крутящего момента на колесный привод при разном режиме движения. Если шестерню жестко соединить с валом, их скорости уравняются. Для этого используют синхронизаторы, в состав которых входит муфта включения, ступица с сухарями, кольцо блокировки.

Принцип работы МКПП заключается в ручном переключении выходных шестерней, которые зацепляются с приводами двигателя и колес. Для управления коробкой водитель использует рычаг и педаль сцепления.

Сцепление в механике представляет собой набор фрикционных дисков, который разъединяет или сцепляет двигатель и трансмиссию за счет силы трения. Нажимая педаль, водитель прекращает передачу крутящего момента на входной вал. При этом снижается скорость, и происходит толчок. Расцепление гасит крутильные колебания и предотвращает удар от переключения передачи.

Двигая рычаг, водитель приводит в действие шток. Шток с помощью вилки управляет муфтой включения. Перемещение муфты влияет на положение сухарей ступицы, которые прижимают кольцо блокировки к шестерне. Под действием силы трения кольцо останавливается, и шлицы муфты сцепляются с шестерней.

Решить проблему прерывания подачи крутящего момента смогла гидромеханическая АКПП. Соответственно принцип действия, конструкция и управление автомата отличается от механики.

к содержанию ↑

Принцип работы АКПП

В основе автоматической коробки передач лежит планетарный механизм. Он состоит из набора шестерней, которые вращаются вокруг «солнца». У планетарного ряда 2 входа и 1 выход. Изменение входных скоростей с помощью пакетов фрикционов позволяет управлять вращением выходного вала.

В отличие от механики, в автомате переключение скоростей происходит по сигналу электронного блока. Чтобы включить передачу, в гидроблоке открывается требуемый канал для прохода трансмиссионного масла. Давление жидкости действует на поршень, который сжимает диски фрикционов. Одновременно разжимается пакет фрикционов предыдущей передачи. При этом потеря мощности при переключении не возникает.

Роль сцепления в автомате выполняет гидротрансформатор. Передача и преобразование момента двигателя происходит через трансмиссионную жидкость. Гидротрансформатор гасит вибрации силового агрегата и коробки, и автомобиль все время движется плавно.

Чем отличается механика от автомата, так это простой конструкции. АКПП — сложно скомпонованный механизм, из которого вытекают основные недостатки коробки.

к содержанию ↑

Для начала рассмотрим, почему механика лучше автомата.

• Динамика. Многие автомобилисты предпочитают машины с механикой, поскольку они намного быстрее, чем с АКПП. Дело в том, что на таком авто водитель может раскрутить мотор до максимально возможного предела. В случае с автоматом переключение передач будет происходить при достижении определенных оборотов ДВС. Данное правило не касается ТС с АКПП с ручным режимом. Это значит, что автомобиль на механике будет разгоняться в разы быстрее, чем на автомате.
• Экономия. Водители с большим стажем и отличными навыками управления транспортным средством не только быстро переключают передачи, но и могут пустить авто с МКПП накатом, сэкономив при этом горючее. Сделать подобное с АКПП не получится. Профессионалы рекомендуют на машинах с автоматом не включать положение «N», когда транспортное средство движется.
• Масло. Для нормальной работы МКПП необходимо меньшее количество смазки. К примеру, в АКПП придется залить 6–10 л специального масла «Декстрон», в то время как для механики будет достаточно всего 3 л.
• Пуск двигателя. В холодное время года запустить мотор на авто с механикой будет просто. Объясняется это тем, что объем смазки в КПП небольшой. Кроме того, вы сможете нажать на сцепление, отключив коробку переключения передач от мотора, это значит, что при запуске ДВС нагрузка на него снизится.
• Ремонт. Восстановление МКПП обходится недорого, особенно если сравнивать с автоматом. Также выполнить ремонтные работы способны механики в любом автосервисе, с АКПП могут возникнуть сложности: придется искать специализированную станцию техобслуживания.
• Вождение зимой. Когда на дорогах лежит толстый слой снега, на машине с МКПП вы сможете буксовать без вреда для коробки. Что касается АКПП, проводить такие эксперименты не стоит, поскольку смазка перегреется, подпалятся диски. Также вы сможете легко завести авто с МКПП на буксире, сделать то же самое с автоматом не получится.

Чтобы понять, что лучше выбрать – механику или автомат, рассмотрим минусы МКПП:

• Удобство вождения. Действительно, к МКПП придется долго привыкать, прежде чем вы сможете нормально водить машину. Поэтому при ответе на вопрос, на чем лучше учиться – на механике или автомате, ответ будет однозначный: АКПП. Для новичка достаточно сложно трогаться с места на механике, а также подниматься в горку.
• Сцепление. Если водитель неопытный, он может быстро спалить сцепление автомобиля, поскольку у него нет необходимых навыков. Чтобы отремонтировать машину, придется потратить крупную сумму. Такая проблема не возникнет, если у вас авто с АКПП, особенно если в коробке залито достаточно масла.
• Моторесурс движка. Ресурс двигателя на МКПП меньше, чем на автомате. Дело в том, что вы не сможете перегружать мотор на автомате, так как коробка не даст раскрутить его до максимальных оборотов.

Чтобы вы могли понять, что лучше выбрать – автомат или механику, перейдем к рассмотрению особенностей АКПП, а затем сравним механическую и автоматическую коробки передач.

к содержанию ↑

Преимущества:

1. Комфорт. Можно расслабить одну ногу, руки держать всегда на руле и полностью сконцентрироваться на дороге.
2. Легкость управления.
3. Повышенный ресурс двигателя и самой коробки передач. Гидротрансформатор смягчает удары, а электроника не позволяет вам «насиловать» мотор.

Недостатки:

1. Разгон медленнее. Можно включить спорт-режим, но подскочит расход топлива.
2. Расход топлива больше.
3. Зимний запуск тяжелее.
4. Ограничения на буксировку и пробуксовку.
5. Ценник на автомобиль с автоматом выше.
6. Ремонт АКПП сложнее, дороже и проводится далеко не в каждом сервисе.
7. Эксплуатация в условиях бездорожья затруднена и опасна.
8. Износ тормозных колодок быстрее.
9. ТО дороже.

Кстати, авто с автоматом всегда немного тяжелее той же модели с механикой, что опять же влияет на расход и динамику.

Казалось бы, у автомата так мало преимуществ перед механикой. Тогда почему автомобилисты все чаще выбирают именно АКПП?

А потому, что автомат – он и есть автомат. Вы просто садитесь за руль и жмете педаль газа, а машина сама регулирует скорость. В итоге вы с легкостью стартуете с места и в гору, а также не психуете в пробках, когда приходится ежесекундно дергать рычаг туда-сюда. Можно сказать, автомат существенно облегчает водителю жизнь.

При этом далеко не все недостатки автомата так уж критичны. Современные шести- или семискоростные АКПП совсем не уступают механике в скорости разгона. Да и расход топлива у этих автоматов не так высок.

к содержанию ↑

Что лучше автомат или механика

Сравнив КПП по разным параметрам, каждый сделает вывод что для него лучше: механика или автомат, и почему. АКПП больше подходит для городского перемещения в режиме «старт — стоп». Внедорожникам и грузовикам надежнее с МКПП.

к содержанию ↑

Механика надежность и экономичность

Итоговый подсчет «чем механика лучше автомата» сведен в таблицу.

Параметр	Описание
Экономичность	Стоимость автомобиля с МКПП ниже на 50 000 р. Расход масла менее 3 л. Ремонт и замена деталей производится редко.
КПД и разгон	Механика разгоняется быстрее и использует весь потенциал мотора. С ней можно переключать скорость выше или ниже по желанию водителя.
Надежность	Считаем, что механика надежней автомата при движении автомобиля по гравию, лесным проселкам, гололеду. Можно перевозить тяжелые грузы, буксировать прицепы.
Зимний режим	Машина с МКПП быстрее трогается, не имеет ограничений по состоянию дорожного полотна.

к содержанию ↑

Автомат комфорт и удобство

Преимущества АКПП — это удобство водителя. Не нужно задумываться о переключении передачи и дергать рычаг, стоя в пробках. Городскому новичку, не привыкшему к вождению, лучше начинать с автомата, потому что механика требует концентрации и умения работать с педалью сцепления.
Автоматическая трансмиссия  переключается плавно и бесшумно, обеспечивая максимальный комфорт.

Что быстрее: механика или автомат

Чтобы правильно ответить на этот вопрос, нужно учесть возраст автомобиля с автоматом. 20-25 лет назад автоматические машины были медленнее, а опытные ручные могут разгоняться быстрее.

Большинство современных автомобилей с автоматической коробкой передач переключают передачи без потери мощности, за доли секунды. Даже если автомобиль оснащен распределительной коробкой передач и за рулем находится опытный водитель, на разгон или ускорение уйдет гораздо больше времени, чем у автомобиля с автоматом.

к содержанию ↑

Что выбрать — механику или автомат

Известно, что на спортивные болиды устанавливают механику, но это вовсе не значит, что она — самый лучший вариант во всех отношениях. Если приходится часто стоять на светофорах (особенно актуально для больших городов с большими пробками), и за город регулярно выезжать нет надобности, лучше использовать АКПП.

В таком случае появится возможность больше времени уделять отслеживанию дорожной ситуации. Обычно люди, путающиеся с переключением передач на механике, быстро привыкают к автомату.

Если колеса застревают на размокшем грунте, не стоит производить раскачку. После перевода селектора, автомат реагирует не сразу, поэтому в сравнении с механикой его считают медлительным. Этот недостаток учитывается при создании некоторых современных коробок — время ожидания у таких моделей сокращено. Но в результате переключение передач вызывает высокую нагрузку на фрикционные диски. Поэтому вести машину нужно аккуратно, двигаться медленно и плавно.

Некоторые автомобилисты считают, что АКПП просто не рассчитана на поездки по льду, грунтовым дорогам и дощатым настилам. Но при желании можно проехать по обледеневшему асфальту или грунтовке. Для этого конструкторами предусмотрены режим «Snow» или «Снег», в котором транспортное средство трогается со второй передачи. Его использование также позволяет снизить расход топлива летом.

Большинство грузовиков комплектуют механической коробкой, так как с ней можно на многотонной фуре проехать по бездорожью. АКПП выбирают водители, которые возят грузы только по асфальту и не хотят постоянно дергать рычаг. На заснеженной дороге машина может буксовать, поэтому данный вариант чаще выбирают для эксплуатации в регионах с теплыми зимами.

При поломке автомата могут возникнуть проблемы с покупкой запчастей, так как на отечественном рынке эти модели не распространены. Также увеличивается расход топлива, порой, в полтора раза. Но с другой стороны, АКПП выбирает оптимальную скорость для переключения передач без участия человека. В итоге и двигатель изнашивается меньше, и водитель не устает сильно.

Механическую коробку передач стоит выбирать тем, у кого ограничен бюджет (как на покупку авто, так и на дальнейший ее ремонт и расход топлива). Также она в большей степени подойдет любителям быстрой езды, поскольку АКПП затрачивает некоторые ресурсы на свою работу в ущерб мощностям.

Также механику следует предпочитать любителям загородных и бездорожных поездок — мало того, что под ручным управлением машина будет послушнее, так в случае застревания её в грязи или снегу, можно буксовать, раскачивать авто, заводить с толчка сколько душе угодно. Машину с автоматом не рекомендуется буксировать и качать.

По бездорожью на автомате лучше не ездить.

к содержанию ↑

Что выбрать водителю-новичку

Не существует единого мнения о том, когда механическая коробка передач лучше автоматической или наоборот. У каждого варианта трансмиссии есть свои поклонники, поэтому мнения будут разными. Начинающий водитель должен обратить внимание на следующие моменты при выборе между автоматом и автоматикой:

1. Насколько уверенно он может переключать передачи и работать со сцеплением. Если с этим есть проблемы, лучше выбрать автомобиль с автоматом.
2. Где вам придется чаще водить машину. В городском трафике даже опытные водители предпочитают автоматическую коробку передач механической.
3. Позволяет ли ваш доход купить автомат и содержать его. Как правило, ремонт и текущее обслуживание таких автомобилей обходятся дороже, чем если бы они были оснащены автоматической коробкой передач.

Также обратите внимание, какой трансмиссией был оснащен школьный автомобиль на момент зачисления. Если это была автоматическая коробка передач, то в лицензии будет стоять отметка «AT». Это означает, что водитель может управлять только автомобилями с автоматической коробкой передач, вопрос выбора между автоматической и механической коробкой передач для него не актуален.

к содержанию ↑

Лучшие российские и зарубежные автоматы

Автоматические трансмиссии, сделанные за рубежом

На европейском рынке лидирующую позицию занимают коробки от производителя ZF. Эти автоматы обладают большим эксплуатационным ресурсом. Многие владельцы авто отмечают, что у коробки есть недостатки: быстро изнашивается фрикцион гидротрансформатора и мехатроник, но, несмотря на это, агрегат обладает повышенной надежностью и комфортом.

Главное правильно обслуживать коробку и делать это регулярно, при необходимости проводить капитальный ремонт. Тогда механизм прослужит более 1 миллиона километров.

Коробка-автомат 6HP26/6HP28/6HP32 встречается на машинах с объемом мотора до 6 литров:

• «Ауди» A4-A6, Q7;
• БМВ третьей, пятой, шестой, седьмой серии, а также Х3, Х5, Х6;
• «Бентли»;
• «Фольксваген-Фаэтон».

Еще одна надежная и популярная коробка-автомат от концерна «Ауди» — 01М, она производится с 1995 года. Эту АКПП легко отремонтировать, и, если регулярно обслуживать трансмиссию, она пойдет до 500 000 километров.

Усовершенствованная коробка DP2/DP8 устанавливается на следующие машины:

• «Рено-Логан», «Лагун», «Клио»;
• «Пежо» 206-207, 307-308 и 407-408;
• «Cитроен» C3-C5, C8.

Данная коробка выходит из строя из-за перегрева, поэтому важно не допускать превышения температуры более чем 75–90 ᵒС. Если вы водите плавно и аккуратно, капитальный ремонт трансмиссии потребуется только после 200 000 километров.

к содержанию ↑

Автоматические трансмиссии отечественного производства

Многие автомобилисты в Российской Федерации отмечают высокое качество и надежность модели JF414E от японского производителя Jatco, которые выпускаются для АвтоВАЗа.

Лучшие российские и зарубежные авто на механике

Популярная механическая коробка зарубежного производства

Чтобы понять, что лучше– автомат, робот или механика, необходимо обратиться к статистике. Согласно полученным данным, по всему миру каждый год на 7 % снижается спрос на авто с механической коробкой. При этом важно учитывать тот факт, что такие коробки усовершенствованы, они обладают высокой эффективностью и надежность по сравнению со старыми образцами.

Автоконцерны ориентируются прежде всего на покупательский спрос. Они учитывают интересы как тех, кто предпочитает автомат, так и пожелания любителей механики. Именно поэтому в XXI веке все еще производятся машины с механической коробкой переключения передач.

Ford Fiesta ST. Компактная и мощная машина, на которой установлена механика. Если бы на этом авто была АКПП, «Форд-Фиеста» перестал бы быть таким агрессивным. Данный автомобиль мгновенно набирает скорость с места, при этом переключения передач короткие и быстрые. Автомобилисты отмечают, что на этой машине легко совершать обгонные маневры, можно участвовать в дрифт-соревнованиях, а это возможно только на механике.

VWGolf, Jetta, GTI. Данные автомобили также имеют небольшие габариты, быстро разгоняются. Хэтчбек и седан потребляют минимальное количество топлива.

GTI имеет повышенную производительность. Данные машины оснащены МКПП с 6 ступенями. Также на авто может быть установлена семиступенчатая коробка-автомат с двойным сцеплением.

Toyota Corolla и Tacoma. На эти автомобили устанавливается МКПП, когда клиент покупает машину с мотором большого объема. Механическая коробка шестиступенчатая. На Tacoma устанавливаются механические КПП в следующих комплектациях: TRD Sport, Off-Road, Pro.

Прочие авто, сделанные за границей, также выпускаются на механике:

• «БМВ» 2-й серии, а также М2-М4;
• «Киа-Форте», «Киа-Соул»;
• «Мазда 3»;
• «Хонда-Цивик»;
• «Субару WRX»;
• «Порше 911»;
• «Ниссан 370Z».

На сегодняшний день нет точного ответа на вопрос, что лучше – механика или автомат – и почему. Именно поэтому зарубежные автоконцерны продолжают выпускать машины с МКПП. Однако все чаще с такой коробкой выпускаются спорт-кары, а также машины для офф-роуд, к которым не стоит относить кроссоверы.

к содержанию ↑

Машины с отечественными механическими коробками передач

Многие российские автомобилисты, покупая новую машину, выбирают вариант на МКПП. Примерами таких автомобилей могут служить УАЗ «Патриот» и «Нива».

Данные машины достаточно редко покупают с автоматической трансмиссией зарубежного производства. Кроме того, граждане нашей страны, желающие сэкономить, покупают «Ладу-Гранту» на механике, «Весту» и «Икс-Рей».

Несмотря на это в нашей стране производится не так уж и много автоматических коробок. В большинстве случаев используются заграничные КПП, которые дорабатываются с учетом условий эксплуатации авто в нашей стране. Всем известно, что в России суровые зимы, а качество дорожного полотна оставляет желать лучшего. По этой причине многие считают, что механика лучше, чем вариатор или автомат. Дело в том, что, если на авто установлена зарубежная коробка, стоимость машины увеличится.

к содержанию ↑

Полезные советы

Две передачи остались в далеком прошлом, и моторы мощнее, и скорости выше, и авто представлены в нескольких вариациях: автомат или механика, каждый может выбрать то, что ему по душе. Масло, его нужно менять вне зависимости от того, какая коробка в вашей машине, автомат или механика прослужит дольше при своевременном уходе.

Если вы думаете между автоматом или механикой для начинающего водителя, то отдавайте предпочтение первому варианту. Комфорт и удобство, автомат, а вот если вы любите экстремальное вождение или привыкли контролировать все лично, то механика будет наилучшим вариантом.

Вы любите автомат, но обожаете драйв, выбирайте хорошую механику, или автомат может не выдержать вашего напора. Каждая из трансмиссий имеет право на существование, попробуйте оба варианта и решите, на чем вам удобнее и комфортнее, на механике или на автомате.

Источники

• https://rating-avto.ru/raznoe/kakaya-korobka-peredach-luchshe.html
• https://akppoff.ru/korobka-avtomat/ili-mehanika-chto-luchshe
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/avtomat-ili-mehanika/
• https://CARHack.ru/automatic-or-mechanic-which-is-better/
• https://infokia. ru/drugie-avto/chem-otlichaetsya-avtomaticheskaya-korobka-peredach-ot-mehanicheskoj-kakaya-luchshe-v-tehnicheskom-plane-i-dlya-ezdy
• https://1avtorul.ru/teoriya/avtomat-ili-mexanika-chto-luchshe-20-plyusov-i-minusov.html

[свернуть]

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Получить предложение

Признаки неисправной или неисправной рулевой колонки

Общие признаки включают отсутствие блокировки наклона рулевого управления, щелкающие или скрежещущие звуки при повороте и неровную работу рулевого колеса.

Как долго служит теплозащитный экран?

Тепло, выделяемое выхлопной системой двигателя, намного выше, чем думает большинство людей. Со всеми жизненно важными и чувствительными компонентами вашего двигателя важно правильно…

Признаки неисправной или неисправной катушки зажигания

Общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания двигателя, неровный холостой ход, снижение мощности и автомобиль не заводится.

Как заменить реле топливного насоса

Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.

Как проверить катушку зажигания

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Как читать и понимать коды индикатора «Проверьте двигатель» (OBD-II)

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Когда следует менять масло?

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Каков срок годности моторного масла?

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Как масло смазывает двигатель?

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Сколько служит рулевая колонка?

Ваш Рулевое колесо вашего автомобиля является ключом к маневрированию на дороге, парковке и многому другому. Тем не менее, он не делает свою работу в одиночку. На самом деле, это только одна часть из многих в системе рулевого управления. Рулевая колонка…

Безопасно ли ездить с утечкой EVAP?

Хотя ездить с утечкой в ​​системе EVAP безопасно, это приводит к чрезмерному загрязнению автомобиля. Устранение проблемы часто так же просто, как затянуть крышку бензобака.

Что делает Sway Bar?

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться…

Как заменить топливный насос

Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.

Безопасно ли ездить с утечкой вакуума?

Утечка является наиболее распространенной проблемой вакуумной системы. Если вакуумная система вашего автомобиля негерметична, ваш автомобиль…

Как заменить выключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Круиз-контроль отключается выключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла. Многовязкое моторное масло позволяет легко поддерживать эффективную работу вашего автомобиля круглый год.

Руководство по присадкам к моторным маслам

Моторное масло содержит различные присадки, улучшающие его работу. Как обычные, так и синтетические масла содержат присадки, которые помогают предотвратить износ двигателя.

Какой тип масла следует использовать?

Замена масла в автомобиле является одной из важнейших задач по обслуживанию автомобиля. В вашем двигателе может использоваться синтетическое моторное масло, обычное масло или масло любого другого типа.

Как предотвратить образование шлама в моторном масле

Регулярная замена масла в автомобиле помогает предотвратить образование шлама. Шлам моторного масла может привести к увеличению расхода топлива, низкому давлению масла и повреждению деталей двигателя.

Сколько масла потребляет мой автомобиль?

Моторное масло жизненно важно для работы двигателя. Обычно в 4-цилиндровых двигателях используется пять литров масла, в 6-цилиндровых — шесть литров, а в двигателях V8 — восемь.

Как работает автоматическая коробка передач

Начнем с того, что автомобили с автоматической коробкой передач появились в США в 1940с. Как известно, наличие автоматической коробки передач значительно облегчает эксплуатацию автомобиля, снижает нагрузку на водителя, повышает безопасность и т.д.

Отметим, что под «классической» коробкой-автоматом следует понимать гидромеханическую трансмиссию (гидромеханический автомат). Далее рассмотрим устройство коробки – автомат, конструктивные особенности, а также преимущества и недостатки данного типа коробки передач.

Автоматическая коробка передач: преимущества и недостатки

Мужчина за рулем автомобиля увеличивает передачу. Подробности.

Начнем с плюсов. Установка автоматической коробки передач позволяет водителю не пользоваться рычагом переключения передач во время движения, а также ногой не приходится постоянно выжимать сцепление при движении вверх или вниз.

Другими словами, изменение скорости происходит автоматически. То есть коробка сама учитывает нагрузку на ДВС, скорость автомобиля, положение педали газа, желание водителя резко ускориться или двигаться плавно и т. д.

Что касается минусов, то они тоже имеются. Во-первых, конструктивно АКПП представляет собой сложный и дорогой агрегат, характеризующийся пониженной ремонтопригодностью и ресурсом по сравнению с механическими (ручными) коробками передач. Автомобиль с коробкой передач такого типа потребляет больше топлива; автоматическая коробка передач дает меньший крутящий момент на колеса, так как КПД автоматической коробки передач несколько снижается.

Также наличие в автомобиле автоматической коробки передач накладывает определенные ограничения на водителя. Например, автоматическую коробку передач нужно прогревать перед поездкой; желательно избегать постоянных резких стартов и чрезмерного торможения.

Автомобиль с автоматической коробкой передач не допускается буксовать, не допускается буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач на большой скорости на дальние расстояния без вывешивания ведущих колес и т. д. Добавим также, что такая коробка сложнее и дороже дорогой в обслуживании.

Коробка автомат: устройство

Итак, даже с учетом некоторых недостатков, автоматическая гидромеханическая коробка передач по ряду причин долгое время оставалась наиболее распространенным решением для изменения крутящего момента среди других типов автоматических коробок передач.

Прежде всего, даже учитывая, что ресурс и производительность таких коробок передач ниже, чем у «механики», гидромеханическая коробка передач достаточно надежна и долговечна. Теперь рассмотрим устройство автоматической коробки передач.

Автоматическая коробка передач состоит из следующих основных элементов:

• Гидротрансформатор. Устройство выполняет функцию сцепления по аналогии с механической коробкой передач. При этом водителю не обязательно участвовать в переключении на ту или иную передачу;
• Планетарная передача, аналогичная блоку шестерен в механической «механике» и позволяющая изменять передаточное число при переключении передач;
• Тормозная лента и фрикционы (передний, задний фрикцион) обеспечивают плавное и своевременное переключение передач;
• Управление автоматической коробкой передач. В состав этого узла входят масляный картер (поддон коробки), шестеренчатый насос и клапанная коробка;

Автоматическая коробка передач управляется с помощью селектора. Как правило, АКПП имеют следующие основные режимы:

• Режим P – парковка;
• Режим Р – движение назад;
• Режим N – нейтральная передача;
• Режим D – движение вперед с автоматическим переключением передач;

Могут быть и другие режимы. Например, режим L2 означает, что при движении вперед будут включены только первая и вторая передачи, режим L1 означает, что будет включена только первая передача, модель S следует понимать как спортивную, могут быть различные «зимние» режимы. и др.

Дополнительно может быть реализована имитация ручного управления АКПП. То есть водитель может самостоятельно (вручную) повышать или понижать передачи. Также добавим, что коробка-автомат часто имеет режим кик-дауна (кик-даун), позволяющий машине резко разгоняться при необходимости.
Режим «кик-даун» срабатывает при резком нажатии водителем на газ, после чего коробка быстро переключается на пониженные передачи, тем самым позволяя двигателю раскрутиться до высоких оборотов.

Как видите, автоматическая коробка передач фактически состоит из гидротрансформатора, механической коробки передач и системы управления, которые вместе образуют гидромеханическую коробку передач. Давайте посмотрим на его структуру.

Принцип работы и устройство гидротрансформатора

Гидротрансформатор необходим для передачи и изменения крутящего момента от двигателя к коробке передач. Преобразователь крутящего момента также снижает вибрацию. Устройство гидротрансформатора предполагает наличие насоса, турбины и реакторного колеса.

Гидротрансформатор также имеет муфту блокировки и муфту свободного хода. Преобразователь крутящего момента (газотурбинный двигатель, часто называемый в быту «бубликом») входит в состав автоматической коробки передач. Однако он имеет отдельный корпус из прочного материала, заполненный рабочей жидкостью.

Рабочее колесо газотурбинного двигателя соединено с коленчатым валом двигателя. Турбинное колесо соединено с самой коробкой передач. Также между турбиной и рабочим колесом находится реакторное колесо, которое является неподвижным. Каждое из колес гидротрансформатора имеет лопасти различной формы. Между лопатками реализованы каналы, по которым проходит трансмиссионная жидкость (трансмиссионное масло, ATF, от англ. Automatic Transmissions Fluid).

Блокировочная муфта необходима для блокировки гидротрансформатора в некоторых режимах работы. Обгонная муфта или обгонная муфта обеспечивает возможность вращения жестко закрепленного реакторного колеса в противоположном направлении.

Теперь давайте посмотрим, как работает гидротрансформатор. Его работа основана на замкнутом цикле и состоит из трансмиссионной жидкости, подаваемой от рабочего колеса к турбинному колесу. Затем поток жидкости поступает в колесо реактора.

Лопасти реактора предназначены для увеличения расхода жидкости АТФ. Затем ускоренный поток перенаправляется на рабочее колесо, заставляя его вращаться с более высокой скоростью. В результате увеличивается крутящий момент. Следует добавить, что максимальный крутящий момент достигается, когда гидротрансформатор вращается с наименьшей скоростью.

При вращении коленчатого вала двигателя угловые скорости насосного и турбинного колес выравниваются, а поток жидкости коробки передач меняет направление. Затем срабатывает муфта свободного хода, после чего начинает вращаться реакторное колесо. В этом случае гидротрансформатор переходит в модель гидромуфты; передается только крутящий момент.

В современных АКПП следует учесть, что реализован режим работы с пробуксовкой муфты блокировки гидротрансформатора. Этот режим исключает полную блокировку гидротрансформатора.

Вы можете реализовать этот режим работы, если условия подходят, когда нагрузка и скорость подходят для его активации. Основная задача пробуксовки сцепления – более интенсивный разгон автомобиля, снижение расхода топлива, более мягкое и плавное переключение передач.

Из чего состоит коробка автомат как устроена и работает механическая часть коробки

Сама коробка автомат (АКПП), как и механическая, ступенчато изменяет крутящий момент при движении автомобиля вперед и также позволяет ему двигаться назад при включении задней передачи.

При этом в автоматических коробках передач обычно используется планетарный редуктор. Это решение компактно и позволяет эффективно работать. Например, механические коробки передач часто имеют две планетарные передачи, которые соединены последовательно и работают вместе.

Комбинирование редукторов позволяет получить необходимое количество ступеней (скоростей) в коробке. Простые АКПП имеют четыре ступени (четырехступенчатый автомат), а современные решения могут иметь шесть, семь, восемь и даже девять ступеней.

Планетарный редуктор включает в себя несколько последовательных планетарных передач. Такие редукторы образуют планетарную передачу. Каждая планетарная передача включает:

1. солнечную шестерню;
2. спутника;
3. зубчатый венец;
4. проехал;

Возможность изменения крутящего момента и передачи вращения становится доступной при блокировке элементов планетарной передачи. Вы можете заблокировать один или два элемента (солнечное или зубчатое колесо, водило).

Если зубчатый венец заблокирован, то происходит увеличение передаточного числа. Если солнечная шестерня неподвижна, то она уменьшит передаточное число. Заблокированное водило означает изменение направления вращения.

Замыкание фрикционов и тормозов происходит за счет гидроцилиндров. Управление такими гидроцилиндрами осуществляется из специального модуля (распределительного модуля).

Даже в общей конструкции автоматической коробки передач может присутствовать обгонная муфта; задача состоит в том, чтобы удерживать носитель, что не дает ему вращаться в обратную сторону. Получается, что передачи в АКПП переключаются благодаря сцеплениям и тормозам.

Управление автоматической коробкой передач и принцип работы автоматической коробки передач

Что касается принципов работы АКПП, то коробка работает по заданному алгоритму включения и выключения сцепления и тормозов. Система управления включением и выключением современных коробок передач электронная; у него есть селектор (рычаг), датчики и ЭБУ.

Блок управления автоматической коробкой передач интегрирован в ECM и тесно связан с блоком управления двигателем. По аналогии с ЭБУ двигателя блок управления АКПП взаимодействует с различными датчиками, передающими сигналы о частоте вращения коробки передач, температуре трансмиссионной жидкости, положении педали газа, режимах установки селектора и т. д.

ЭБУ коробки передач обрабатывает полученные сигналы, а затем отправляет команды исполнительным механизмам в распределительном модуле. В результате коробка сама определяет, какую передачу включать в тех или иных условиях (высокую или пониженную).

При этом нет четкого заданного алгоритма; то есть точка перехода на разные передачи «плавающая» и определяется самой коробкой ЭБУ. Эта функция позволяет системе работать более гибко.

Гидроблок (он же гидроблок, гидроплита, распределительный модуль) собственно и управляет трансмиссионной жидкостью ATF, отвечающей за срабатывание фрикционов и тормозов в АКПП. Этот модуль имеет электромагнитные клапаны (соленоиды) и специальные клапаны, которые соединены между собой узкими каналами.

Соленоиды нужны для переключения передач, так как они регулируют давление рабочей жидкости в коробке. Работа этих клапанов контролируется и регулируется блоком управления АКПП. Клапаны отвечают за выбор режимов работы и активируются с помощью рычага (селектора).

Насос коробки передач отвечает за циркуляцию гидравлической жидкости в АКПП. Насосы шестеренчатые и крыльчатые; ступица гидротрансформатора приводит их в движение. Важно понимать, что насос вместе с гидроплитой (гидроблоком) являются важнейшими деталями в гидравлической части автоматической коробки передач.

Коробка имеет свойство нагреваться в процессе работы, поэтому коробка автомат часто имеет собственную систему охлаждения. При этом в зависимости от конструкции может быть отдельный масляный радиатор АКПП или радиатор или теплообменник, входящий в общую систему охлаждения силового агрегата.

Каков итог?

Учитывая приведенную выше информацию, становится понятно, что автоматическая коробка передач представляет собой комплекс механических, гидравлических и электронных устройств. При этом управление осуществляется как гидравликой, так и электронным блоком.

Следует также учитывать, что компоновка автоматических коробок передач может различаться между переднеприводными и заднеприводными автомобилями, хотя большинство компонентов одинаковы.

Что касается гидротрансформатора, то это устройство можно считать отдельным элементом АКПП, так как ГТД размещен между двигателем и коробкой передач, выполняя функции сцепления по аналогии с МКПП.

Также масляный насос внутри АКПП приводится от гидротрансформатора. Указанный насос создает рабочее давление трансмиссионной жидкости, что, в свою очередь, позволяет управлять коробкой передач.

Напоследок отметим, что не стоит пытаться завести автомобиль с автоматической коробкой передач без стартера (с разгона), как это часто практикуется на автомобилях с механической коробкой передач. Дело в том, что двигатель приводит в действие насос АКПП.

Получается, что пока ДВС не работает, давления на рабочую трансмиссионную жидкость в коробке не будет.

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

• регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
• необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
• необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

1. правая рука вверху;
2. руки вытянуты в стороны или опущены;
3. правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

• Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
• Перед светофором;
• При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

• На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
• Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
• Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

• Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
• Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
• При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
• На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6. 15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот,

Если палка смотрит влево — проезжай как королева

Если боком к нам встает — то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня — крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево — куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) — то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо — ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево — переходит пешик смело

Если боком к нам встает — то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот — у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Услуги Автошколы

Обучение вождению

Обучении теории и практики во всех районах Москвы

Курсы экстремального вождения

Практика вождения в экстремальных условиях

Обучение вождению автомобиля

Полный курс категории Б: теория и практика

Обучение вождению мотоцикла

Полный курс категории А: теория и практика

Теория в автошколе

Полный курс теории по вождению категорий А и Б

Вождение для женщин

Обучение уверенному вождению для женщин

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

1. Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
2. В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
3. Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
4. Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
5. Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

1. Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
2. Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
3. Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
4. Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Понимание сообщений управления воздушным движением

В этой статье мы собираемся помочь всем вам, новым пилотам, которые борются с пониманием сообщений управления воздушным движением.

Поначалу может быть трудно научиться запоминать определенные радиовызовы. Но как только вы освоите несколько фраз, вы сразу же освоите пилотирование в контролируемой среде.

WILCO

«Wilco» — это термин, который вы можете услышать по радио после того, как пилот получит инструкции от службы управления воздушным движением. Это краткая форма фразы «Будет соответствовать».

Когда вы, как пилот, говорите «Wilco», вы даете УВД понять, что «вы получили их сообщение, понимаете его и будете его выполнять». (источник)

Несмотря на то, что этот термин может использоваться для подтверждения того, что вы получили инструкции, всегда полезно повторять инструкции, полученные от УВД. Таким образом, нет никаких недопониманий относительно того, что они говорят вам делать.

Роджер

«Роджер» — еще один пример ответа, который вы, вероятно, довольно часто слышите, когда пилоты отвечают УВД. Это просто заявление: «Вы получили все их последние передачи.

«Тем не менее, термин «Роджер» никогда не должен использоваться в качестве ответа на вопрос «да» или «нет». В этих случаях правильным ответом будет либо «Утвердительно», либо «Отрицательно».

Выстроиться в очередь и ждать

Если башня хочет, чтобы все шло быстро, вы можете получить от них разрешение «Выстроиться в очередь и ждать». Это говорит вам как пилоту вырулить на взлетно-посадочную полосу.

А потом сидеть и ждать дальнейших разрешений.

Это НЕ дает разрешение на взлет. Вы должны дождаться, пока башня даст вам дальнейшее разрешение, прежде чем взлететь.

Разрешение «Выстроиться и ждать» дается в ситуациях, когда нельзя дать обычное разрешение на взлет. Например, когда только что приземлившийся самолет все еще находится на взлетно-посадочной полосе, но вскоре выйдет из нее.

Вызовы трафика

 Когда служба управления воздушным движением сообщает вам, где находится другой трафик вокруг вас, они будут использовать «Положение часов». 12 часов прямо впереди, а 6 часов прямо позади вас.

Имейте в виду, что, когда они сообщают вам о местоположении движения, УВД ссылается на ваш наземный путь и не знает о каких-либо углах поправки на ветер, которые вы можете применять.

Пример дорожной выноски может быть таким: «N31469, пробки 2 часа, 4 мили, противоположное направление, та же высота».

Они указывают местоположение, расстояние и направление движения по отношению к вам. Теперь вы, как пилот, должны отреагировать соответствующим образом.

Если вы физически видите воздушное судно, о котором УВД пытается сообщить вам, вы можете ответить «Движение в поле зрения». Это не применяется, если вы можете видеть трафик только на своих дисплеях или экранах в самолете. Вы должны на самом деле установить визуальный контакт с движением, чтобы иметь «движение в поле зрения».

Если у вас нет этого трафика в поле зрения, соответствующий ответ — «Отрицательный контакт». Это сообщает службе управления воздушным движением, что вы не можете видеть это движение и, возможно, вам потребуется помощь, чтобы избежать его.

Последовательность посадки

 Если вы летите в оживленный аэропорт, служба УВД может быстро разговаривать с несколькими воздушными судами.

Многие из этих разрешений были бы разрешениями на посадку пилотов. Вместо того, чтобы ждать, пока каждый пилот приземлится, прежде чем разрешать посадку следующему, вышка может разрешить многим пилотам приземлиться в определенном порядке, в зависимости от того, в какой последовательности они прибыли на взлетно-посадочную полосу.

Примером этого может быть «N31469, вам разрешено приземляться, взлетно-посадочная полоса один восемь, номер 3».

Итак, в этом примере вы — третий самолет, которому разрешено приземлиться. Это означает, что есть два других самолета, которые приземлятся раньше вас.

Как и во всех сценариях, крайне важна ситуационная осведомленность. Вы должны знать местонахождение всех других самолетов и свой порядок в последовательности посадки.

Звонок о правильном взлете

После завершения разбега вам необходимо сообщить диспетчеру, что вы готовы к вылету.

Сначала сообщите им, кто вы, где вы находитесь, а затем сообщите, что вы хотели бы сделать. Постарайтесь предоставить им как можно больше информации, чтобы они могли правильно спланировать свои действия.

Примером одного из этих вызовов может быть что-то вроде этого: «Эддисон Тауэр, Skyhawk N31469, держится перед взлетно-посадочной полосой 16 на Alpha, вылет по ПВП на восток».

После этого звонка башня даст вам дальнейшие инструкции или, по крайней мере, подтвердит вас. Они могут дать вам разрешение на взлет или, может быть, сказать вам выстроиться в очередь и ждать.

В качестве альтернативы они могут просто сказать «понял» или «По порядку», что просто означает, что они поставили вас в очередь в порядке отправления, чтобы покинуть аэропорт.

Как всегда, перечитывайте все инструкции, которые они вам дают, чтобы свести к минимуму путаницу.

Покиньте взлетно-посадочную полосу

Инструкции и терминология, которые приходят сразу после приземления, могут быть непростыми. Поэтому важно, чтобы вы понимали, что от вас ожидают и как на это реагировать. В зависимости от ситуации вас могут попросить «выйти с взлетно-посадочной полосы» на определенном перекрестке.

Попробуйте выехать на этом перекрестке, но только если это безопасно. Если это не так, продолжайте движение мимо этого выхода и следуйте к следующему.

Теперь, когда башня говорит вам покинуть взлетно-посадочную полосу, есть несколько способов, которыми они могут захотеть, чтобы вы обращались с радио.

Во-первых, когда вам говорят «Контакт с землей». Это означает, что они хотят, чтобы вы полностью покинули взлетно-посадочную полосу и остановились после выхода. Затем, когда сможете, вызовите наземную частоту и сообщите им, где вы находитесь и куда вы хотели бы вырулить.

Другой вариант, когда говорят «Контролировать землю». Если УВД уже знает, куда вы направляетесь, они, скорее всего, дадут вам инструкции по рулению и скажут следить за землей.

Прочтите все инструкции, которые они вам дадут, затем после выхода переключитесь на наземную частоту. Вам не нужно связываться с наземными диспетчерами, так как вам сказали следить. Если им нужно поговорить с вами, они позвонят вам.

Еще одна распространенная фраза — «Останься со мной». Обычно это дается пилотам после приземления, а в аэропорту очень мало активности. Или есть только один диспетчер, управляющий всеми контрольными частотами аэропорта. Когда они говорят «Оставайся со мной», это просто означает, что пилот не должен переключаться на частоту наземного управления, а должен оставаться на частоте вышки во время руления.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание при получении инструкций после приземления, это то, что диспетчеры часто ссылаются на частоту наземного управления только на десятичную часть частоты.

Например, если частота равна 121,6, они могут сказать «Контакт заземления, точка 6», а не считывать полную частоту.

Resume Own Nav

Фраза «Resume Own Nav» «используется УВД, чтобы посоветовать пилоту возобновить свою собственную навигационную деятельность.

По сути, это говорит пилоту, что УВД больше не управляет курсом/направлением его самолета, и пилот должен направиться к месту назначения или к следующему месту, куда ему было разрешено.

Hold Short

Если вы хотите изменить местоположение на поверхности аэропорта, будь то выруливание на взлетно-посадочную полосу или просто перемещение самолета в другой ангар, наземный диспетчер может дать вам разрешение на руление. Но может сказать вам «держаться подальше» от определенного места, например, взлетно-посадочной полосы или другой рулежной дорожки.

Например, диспетчер сказал бы вам: «N31469, выруливайте на взлетно-посадочную полосу 15 через Alpha, держите короткую рулежную дорожку Sierra для движения в противоположном направлении».

В этом случае вы должны остановиться перед въездом на рулежную дорожку sierra, когда вы рулите на рулежной дорожке альфа. Только получив дальнейшие указания от службы управления воздушным движением, вы сможете продолжить руление дальше этой точки.

Squawk VFR

Когда диспетчеры больше не контролируют и не направляют вас, они скажут вам «Squawk VFR».

Это они сообщают вам, что вам нужно изменить код, установленный в вашем транспондере, для передачи кода 1200.

Это универсальный сигнальный код, который означает, что ваш самолет регулируется Правилами визуальных полетов, и что вы re не получают никаких услуг слежения за полетом или других услуг радиолокационного эшелонирования.

Заключение

Это всего лишь несколько фраз и терминов, которые вы, как пилот, должны знать и понимать, чтобы безопасно работать в контролируемой среде.

Конечно, есть много других, которые важны для понимания связи управления воздушным движением. Вот почему мы рекомендуем вам поговорить с летным инструктором и ознакомиться с такими ресурсами, как «Глоссарий пилотов/диспетчеров». Его можно найти либо в Интернете, либо на задней панели большинства FAR/AIM.

Что делает регулировщик: Обязанности и ответственность

Основная роль регулировщика — управлять движением машин и транспортных средств на дорогах и любых других рабочих площадках. Контроллеры дорожного движения координируют, настраивают, управляют и отключают управление дорожным движением. Они направляют движение в зонах сбоев, таких как аварии, плановое техническое обслуживание, строительные площадки и дорожные работы. Они должны направлять пешеходов для обеспечения безопасности вокруг дорожных условий и измененных транспортных средств. Они должны быть заинтересованы в управлении транспортным потоком.

Потратьте несколько минут, чтобы создать или обновить свое резюме. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы создать свое резюме диспетчера трафика.

Обязанности регулировщика дорожного движения

Вот примеры обязанностей из реальных резюме регулировщика дорожного движения, представляющие типичные задачи, которые они, вероятно, будут выполнять в своих ролях.

• Ведущая группа, обеспечивающая перевозку грузов, личного имущества и пассажиров для персонала Министерства обороны.
• Обеспечьте поддержку настройки управления дорожным движением в соответствии с требованиями и правилами ATSSA.
• Управление воздушным и наземным движением частных, коммерческих и военных самолетов в условиях ППП и ПВП.
• Обеспечьте соответствие FAA, USAF, ANG и всем местным директивам.
• Регистрация регулировщика, аттестация по КПП и первой помощи.
• Непосредственное обучение персонала и квалификация FAA персонала учреждения.
• Выполнять работу персонала CIC и выполнять другие обязанности по указанию руководства.
• Обеспечить постоянную обратную связь с новыми сотрудниками для обеспечения безопасности и соблюдения требований ATSSA.
• Техническое обслуживание, ремонт, устранение неисправностей и замена светофоров и компонентов сигналов.
• Безопасное управление воздушным движением в зоне действия в соответствии с правилами FAA.
• Предупреждать рабочих, когда приближающийся автомобиль не обращает внимания на сигналы, чтобы предотвратить несчастные случаи и травмы рабочих.
• Патрулируйте определенную территорию пешком или на моторизованном транспортном средстве, быстро реагируя на призывы о помощи.
• Выдавать летчикам соответствующие уведомления (NOTAMS), относящиеся к безопасности предлагаемых траекторий полета.
• Анализ, интерпретация и применение стандартов УВД в соответствии с местными инструкциями, инструкциями FAA и USAF.
• Получение, интерпретация и передача сообщений летчикам (NOTAMS) и рекомендаций летчикам (AIRADS).

Нужно идеальное резюме регулировщика?

Наш конструктор резюме на основе искусственного интеллекта поможет вам составить привлекательное и релевантное резюме для работы, которую вы хотите.

Описание работы регулировщика дорожного движения

Когда дело доходит до понимания того, чем занимается регулировщик, у вас может возникнуть вопрос: «Должен ли я стать регулировщиком?» Данные, включенные в этот раздел, могут помочь вам принять решение. По данным Бюро статистики труда, по сравнению с другими рабочими местами, темпы роста регулировщиков движения описываются как «незначительные изменения или отсутствуют» на уровне 1% в период с 2018 по 2028 год. На самом деле, к 2028 году ожидается открытие 300 вакансий регулировщика.

В среднем годовая зарплата регулировщика составляет 39 долларов США.099 долларов в год, что составляет 18,8 долларов в час. Вообще говоря, регулировщики зарабатывают от 24 000 до 63 000 долларов в год, а это означает, что самые высокооплачиваемые регулировщики зарабатывают на 67 000 долларов больше, чем те, кто находится в нижней части спектра.

Как и в случае с большинством профессий, чтобы стать регулировщиком, нужно потрудиться. Иногда люди меняют свое мнение о своей карьере после работы в профессии. Вот почему мы рассмотрели некоторые другие профессии, которые могут помочь вам найти следующую возможность. Эти профессии включают специалиста по обслуживанию полетов, флагмана, офицера по связи и авиадиспетчера.

Узнайте больше о должностных инструкциях регулировщика дорожного движения

Найдите лучших специалистов за меньшее время

Разместите вакансию на Zippia и выберите лучших из более чем 7 миллионов соискателей ежемесячно.

Вакансии регулировщика, которые могут вам понравиться

Создайте резюме профессионального регулировщика за считанные минуты. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме. Затем выберите один из 5+ шаблонов резюме, чтобы составить резюме регулировщика дорожного движения.

Создать мое резюме

Создайте профессиональное резюме за считанные минуты, используя этот шаблон.

Навыки и личностные качества регулировщика

Мы подсчитали, что 13 % регулировщиков владеют строительными площадками, DOT и правилами техники безопасности. Они также известны своими мягкими навыками, такими как математические навыки, организационные навыки и навыки решения проблем.

Мы разбили процент регулировщиков движения, у которых эти навыки указаны в их резюме, здесь:

• Строительные площадки, 13%

  Прямое автомобильное и пешеходное движение вокруг строительных площадок.

• DOT, 10%

  Получил сертификат диспетчера управления дорожным движением от Florida dot.

• Правила техники безопасности, 10 %

  Создание площадок для прямого движения с соблюдением правил техники безопасности

• Процедуры безопасности, 7 %

• Прямой трафик, 7 %

  Прямой трафик на парковку.

• TMA, 6%

  Доставка продукции клиентам/забор и сдача арендованного оборудования/управление грузовиком TMA в ночное время

Выберите из более чем 10 настраиваемых шаблонов резюме диспетчера дорожного движения

Создайте профессионала

3 Авторегулировщик

возобновит работу через несколько минут. Просмотрите наши примеры резюме, чтобы определить, как лучше всего составить свое резюме.

Затем выберите один из 10+ шаблонов резюме, чтобы создать свое резюме диспетчера дорожного движения.

Некоторые из навыков, которые мы нашли в резюме регулировщика, включали «строительные площадки», «точку» и «правила техники безопасности». Ниже мы подробно описали наиболее важные обязанности регулировщика дорожного движения.

Вероятно, самой важной чертой личности дорожного регулировщика являются математические способности. В примере из резюме говорится об этом навыке: «контролеры должны уметь точно и быстро выполнять арифметические действия». Кроме того, в других резюме указано, что регулировщики дорожного движения могут использовать математические навыки для «ведения записей и статистики, включая магнитофонные записи голосового радио. связи, ежедневных операций воздушного движения».

Другим часто встречающимся навыком, необходимым для выполнения обязанностей регулировщика, являются следующие: организационные навыки. Согласно резюме авиадиспетчера, «диспетчеры должны иметь возможность координировать действия нескольких рейсов». Посмотрите на этот пример того, как авиадиспетчеры используют организационные навыки: «Контролировал и управлял средствами управления воздушным движением в соответствии с организационной политикой и процедурами».

Навыки решения проблем также являются важным навыком для диспетчеров. Этот пример того, как диспетчеры используют этот навык, взят из резюме диспетчера: «диспетчеры должны быть в состоянии понять сложные ситуации, такие как влияние изменения погодных условий на траекторию полета самолета». Прочтите этот отрывок из резюме, чтобы понять, насколько важно Это связано с их повседневными ролями и обязанностями, «управление дорожным движением / сигнальщик предоставило безопасные, соответствующие требованиям и комплексные решения по управлению дорожным движением для коммунальных / строительных / окружных и государственных компаний».

Для выполнения определенных обязанностей регулировщика движения требуется навык «коммуникативные навыки». Согласно резюме авиадиспетчера, «авиадиспетчеры должны уметь давать четкие и краткие инструкции, внимательно выслушивать запросы пилотов и четко отвечать на английском языке». В качестве примера, этот фрагмент был взят непосредственно из резюме о том, как применяется этот навык: «работать вместе с сигнальщиками, используя двустороннюю радиосвязь или ручную связь, чтобы координировать транспортный поток».

Посмотреть полный список навыков регулировщика.

Прежде чем стать регулировщиком, 21,0% получили степень бакалавра. Что касается получения степени магистра, то 2,4% регулировщиков пошли на дополнительное образование. Если вы хотите продолжить эту карьеру, вы можете добиться успеха со степенью средней школы. На самом деле, некоторые регулировщики имеют высшее образование. Но примерно каждый второй регулировщик вообще не учился в колледже.

Регулировщики дорожного движения, поступившие в колледж, чтобы получить более углубленное образование, обычно изучали бизнес и уголовное правосудие, в то время как небольшая группа регулировщиков изучала общие науки и электротехнику.

После того, как вы получите нужный вам уровень образования, вы можете начать подавать заявки в компании, чтобы стать регулировщиком. Мы обнаружили, что большинство резюме регулировщиков движения включают опыт работы в Oldcastle Infrastructure, All American Financial Corp и LaborMAX Staffing. Недавно в Oldcastle Infrastructure было открыто 5 вакансий для регулировщиков дорожного движения. Между тем, есть 3 вакансии в All American Financial Corp и 3 в LaborMAX Staffing.

Если вас интересуют компании, в которых регулировщики зарабатывают больше всего, вам следует подать заявку на работу в Siemens, Novant Health и Centene. Мы обнаружили, что в Siemens средняя зарплата регулировщика составляет 62 057 долларов. В то время как в Novant Health регулировщики зарабатывают примерно 48 013 долларов. А в Centene средняя зарплата составляет 43 916 долларов.

Подробнее о зарплатах регулировщиков в США.

Если вы получили образование в 100 лучших учебных заведениях США, возможно, вам стоит взглянуть на Федеральное авиационное управление, ВМС США и Морскую пехоту США. Эти три компании наняли значительное количество регулировщиков движения из этих учреждений.

Три компании, которые нанимают самых престижных регулировщиков:

• Oldcastle Infrastructure5 Работа регулировщиков движения
• Novant Health4 Работа регулировщиков движения
• All American Financial Corp3 Работа регулировщиков движения

Чем занимаются специалисты по обслуживанию полетов

27 Ager это сотрудник, который нанимается государственными органами или строительными компаниями для контроля за движением транспорта вокруг дорожных строительных площадок.

Чтобы контролировать поток транспорта, сигнальщики должны установить предупреждающие знаки и установить дорожные конусы и баррикады, чтобы направлять водителей в потоке транспорта. Они несут ответственность за информирование строительной бригады о любых проблемах, которые могут повлиять на их безопасность. Также контролеры обязаны фиксировать номерные знаки автомобилистов, не соблюдающих дорожные знаки и указания.

Мы рассмотрели среднюю годовую зарплату авиадиспетчера и сравнили ее со средней зарплатой специалиста по обслуживанию полетов. Вообще говоря, специалисты по обслуживанию полетов получают на 9 125 долларов больше, чем регулировщики в год.

Существуют также некоторые ключевые различия в обязанностях. Например, обязанности регулировщика требуют таких навыков, как «строительные площадки», «точка», «правила техники безопасности» и «процедуры безопасности». Между тем типичный специалист по обслуживанию полетов имеет навыки в таких областях, как «выполнение полетов», «ИКАО», «дод» и «местные агентства». Эта разница в навыках показывает, насколько действительно различны эти две карьеры.

В среднем специалисты по обслуживанию полетов имеют тот же уровень образования, что и авиадиспетчеры. Специалисты по обслуживанию полетов на 3,7% чаще получают степень магистра и на 0,0% меньше шансов получить степень доктора наук.

Каковы обязанности флагмана?

Далее у нас есть профессия флагмана. Эта карьера приносит более низкую среднюю заработную плату по сравнению с годовой зарплатой регулировщика. На самом деле разница в зарплате сигнальщиков на 9 615 долларов меньше, чем годовая зарплата регулировщиков.

Не все в этих работах отличается. Возьмем, к примеру, их навыки. И регулировщики, и регулировщики дорожного движения включают в свои резюме схожие навыки, такие как «строительные площадки», «правила безопасности» и «прямой трафик».

В то время как некоторые навыки в этих профессиях похожи, другие навыки не так похожи. Например, несколько резюме показали нам, что обязанности регулировщика требуют таких навыков, как «точка», «процедуры безопасности», «tma» и «дорожные конусы». Но сигнальщик может использовать такие навыки, как «трудовая этика», «асфальт», «рабочие ботинки» и «атса».

Было обнаружено, что сигнальщики получают более низкую зарплату по сравнению с регулировщиками, но мы хотели выяснить, где сигнальщики зарабатывают больше всего. Ответ? Строительная отрасль. Средняя зарплата в отрасли составляет 30 808 долларов. Кроме того, регулировщики дорожного движения получают самые высокие зарплаты в некоммерческих организациях со средней зарплатой в 58 262 доллара.

Что касается образования, то сигнальщики имеют такой же уровень образования, как и регулировщики. В целом у них на 2,0% меньше шансов получить степень магистра и на 0,0% больше шансов получить докторскую степень.

Чем офицер по связям в полете отличается от

Профессия офицера по связям в полете обычно приносит больше денег по сравнению со средней зарплатой авиадиспетчеров. Разница в зарплатах у бортпроводников на 17 396 долларов выше, чем у авиадиспетчеров.

Между этими двумя карьерами есть много ключевых различий, о чем свидетельствуют резюме представителей каждой профессии. Некоторые из этих различий включают навыки, необходимые для выполнения обязанностей в рамках каждой роли. Например, авиадиспетчер, скорее всего, хорошо разбирается в «строительных площадках», «точках», «правилах безопасности» и «процедурах безопасности», в то время как типичный сотрудник службы связи имеет навыки в «логистике», «авиационной технике». транспорт», «расписания рейсов» и «боевые действия».

Что касается образования, то офицеры связи обычно имеют более высокий уровень образования, чем авиадиспетчеры. На самом деле, у них на 10,1% больше шансов получить степень магистра и на 0,0% больше шансов получить докторскую степень.

Описание авиадиспетчера

Четвертая профессия, которую мы рассматриваем, обычно приносит более высокую оплату, чем авиадиспетчеры. В среднем авиадиспетчеры зарабатывают на 5 428 долларов больше в год.

Каждая работа требует различных навыков, таких как «строительные площадки», «точка», «правила техники безопасности» и «процедуры безопасности», которые могут отображаться в резюме регулировщика.