Типы и виды подвесок легковых автомобилей

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Подвеска типа Макферсон

Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

Виды подвесок автомобиля. Типовая конструкция подвески.

В данной статье мы рассмотрим основные типы подвесок внедорожников. А также их значение в устройстве полноприводных 4х4 автомобилей. Внедорожники выбирают автолюбители, которые предпочитают экстремальную езду по бездорожью. Для таких условий эксплуатации нужна надежная износостойкая подвеска автомобиля. Основная цель подвески – связать колеса с кузовом транспортного средства. И уменьшить вибрации, возникающие из-за неровной дороги. Для обеспечения максимального комфорта для водителя и пассажиров во время передвижения по проселочным дорогам с ямами, грязью, в условиях плохой проходимости инженерами разрабатываются специальные виды подвесок. Которые имеют схожую конструкцию между собой, но отличающиеся способом реализации. В результате на рынке появляются новые виды подвесок, каждый из которых имеет свои особенности, достоинства и недостатки.

• упругий элемент (рессоры, пружины, торсионы) – выполняет функции своего рода буферной зоны между дорожным покрытием и кузовом внедорожника. Сюда также относят пневмо- или гидропневматический элемент;
• распределительные компоненты вектора направления усилия (рычаги сдвоенного типа, поперечного или продольного монтажа) – предназначены параллельно для фиксации подвески к кузову внедорожника и являются деталью, передающей усилие на раму авто.
• элемент гашения вибраций (амортизатор) – служит для снижения колебаний и представлен в виде трубы с крепежным элементом, внутри которой размещается жидкость. По конструкции различают одно – и двухтрубные конструкции амортизаторов в гидравлической подвеске. По типу работы бывают масляные, пневмо – или газомасляные устройства;
• стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая соединяет рычаги и колеса на антагонистической стороне. Предназначен для перераспределения боковой нагрузки на внедорожник при вхождении в повороты и снижения крена;
• элементы крепления (болты, сайлент-блоки и др) служат для соединения подвески к раме и колесам внедорожника.

Существует два кардинально разных типа устройств – жесткая зависимая и комфортная для водителя независимая подвеска автомобиля. В чем их отличие? Читаем дальше.

Для такого типа устройств характерно жесткое соединение колес. Поперечное смещение одного колеса приводит к аналогичному перемещению второго. Основным элементом конструкции зависимой подвески является мост вместе с редуктором. Который предназначен в преобразовании вектора направления вращающего момента от карданного вала на колеса. Для регулировки моментов служит дифференциал. Мостовая балка монтируется к кузову при помощи упругого элемента – рессор, торсионов или пружин.

Рессорная подвеска является прототипом телег, но с усовершенствованной конструкцией, эффективно работающей по сей день. Надежность рессор дает возможность применять подвеску на машины повышенной проходимости. При движении по неровной дороге, все колебания передаются на рессоры, сопряженные с кузовом внедорожника и гасятся с помощью амортизаторов. Когда одно колесо попадает в яму, наклоняется сразу весь мост.

Проектируя внедорожники, разработчики учитывают запросы автолюбителей, на которых они будут рассчитаны. Многолетняя практика показывает, что повышенные требования к внедорожникам с зависимой подвеской не имеют ничего общего с комфортом и скоростными показателями авто. Среди любителей бездорожья очень популярен тюнинг подвески, так называемый лифт подвески, который можна осуществить с помощью специальных лифт комплектов, подбираемых под конкретную модель автомобиля. Подробнее что такое лифт подвески читайте в статье в нашем блоге.

1. Надежность и выносливость. Даже при больших повреждениях балке моста, автомобиль может самостоятельно доехать без помощи эвакуатора до ближайшего сервиса. Рессорная подвеска выдерживает большие динамические нагрузки.
2. Простая конструкция. Чем больше деталей и элементов, тем уязвимей система. Но это не касается зависимой подвески, а наоборот – минимальное количество узлов снижает затраты на ремонт, обслуживание, а также вероятность их поломки.
3. Повышенная проходимость. Это один из основных параметров при выборе автомобиля для любителей езды по бездорожью. Внедорожник с независимой подвеской – оптимальный вариант для участников Оффроуда.

Недостатки зависимой подвески вытекают из достоинств. Плохая устойчивость, отсутствие любых признаков комфорта, большой вес подвески, крен при движении по неровному полотну.

Истинные ценители езды по бездорожью склоны считать, что настоящий внедорожный полноприводный автомобиль должен иметь переднюю и заднюю зависимую подвеску. Остальные виды подвесок, которые мы рассмотрим далее, они относят к «прогулочным вариантам».

 Конструктивно сложная независимая подвеска отличается улучшенной плавностью хода и комфортом для водителя за счет независимого перемещения колес. На сегодняшний день инженеры разработали несколько видов независимой подвески, которые рекомендуется устанавливать на внедорожники.

Такой тип подвески обеспечивает упругую связь рамы с колесами и является одним из самых популярных разновидностей независимой подвески, которую принято устанавливать, в большинстве случаев, на передние колеса внедорожников. Хотя подвеска McPherson встречается и на задних колесах.

В этой подвеске отсутствует верхний рычаг двухрычажной системы, вместо которого устанавливается шарнирная опора амортизатора. McPherson отлично подходит для автомобилей невысокого ценового сегмента. Устройство отличается:

1. Хорошим ходом подвески.
2. Несложной конструкцией.
3. Минимальными финансовыми затратами на изготовление.
4. Ремонтопригодностью.
5. Способностью разгрузки точек крепления благодаря большим расстояниям между опорами.
6. Невысокая стоимость узла.

Среди незначительных минусов стоит отметить:

1. Постоянное видоизменение углов развалов.
2. Необходимость усиления кузова в районе установки опорного подшипника.
3. Относительно невысокие показатели кинематики.

 Такое устройство в европейских странах известно как coilover. Амортизатор этого типа выбирают участники соревнований по Оффроуду для повышения высоты и жесткости внедорожника для улучшения его проходимости. В стандартный комплект входят: сама стойка с накатанной резьбой для возможности перемещения опорной чаши, гайка для крепления чаши, основная и вспомогательная (хелпер) пружина, подшипники, позволяющие регулировать развал-схождение. Изменяя высоту стойки, соответственно будет изменяться натяг пружины, регулируя жесткость пружины.

Конструкция такой подвески сложней, а стоимость узла превышает вышеупомянутые типы подвесок. Основным ее преимуществом считается улучшенная плавность и управляемость внедорожником. Наличие в большом количестве шарниров и мощных сайлентблоков способствует быстрому гашению динамических ударов при переезде кочек или ям, а также снижению шумоизоляции во время движения авто. Многорычажные подвески показали хорошую эффективность в схеме 4х4, обеспечивая хороший контакт колес с твердым покрытием и улучшая управляемость внедорожника при крутых поворотах.

Подвеска 101: Плюсы и минусы распространенных типов подвески

Детали подвески

Пружины:
Поддерживают вес автомобиля и позволяют двигаться вверх и вниз, поглощая неровности дороги. Они бывают катушками, листами, торсионами и пневматическими рессорами.

Демпферы:
Регулируют колебания пружин, сохраняя контроль над автомобилем на неровностях и поворотах. Демпферы включают амортизаторы, стойки и койловеры.

Рычаги:
Соединить шасси и подвеску. К ним относятся рычаги подвески, рычаги сжатия/натяжения, радиусные рычаги, поперечные рычаги, продольные рычаги и поперечные рычаги.

Точки поворота:
Допускают различные движения в системе подвески. К опорным точкам относятся втулки, шаровые опоры и опоры стоек.

Поворотные кулаки и шпиндели:
Обеспечивают точку соединения рулевых и подвесных тяг. Они также служат в качестве монтажных компонентов для тормозов и ступичных подшипников.

Колесные подшипники:
Обеспечивают вращение колеса и шины с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

Колеса и шины:
Прицепите автомобиль к земле и обеспечьте сцепление при ускорении, торможении и поворотах.

Плюсы и минусы общих типов подвески

ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Колеса соединены общей рейкой/балкой и работают в тандеме. Эта система, используемая в тяжелых условиях эксплуатации/больших нагрузках, бывает двух типов: с приводом (фиксированная ось) и без привода (ось с балкой).

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА
Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески. Существует много типов независимых подвесок, в том числе:

Стойка Macpherson
Эта простая система используется на легких автомобилях с унифицированным кузовом. Стойка и пружина смонтированы вместе, и система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарового шарнира.

Короткий/длинный рычаг (двойной поперечный рычаг)
Это предпочтительная система для производительных, внедорожных и средних условий эксплуатации. Он имеет верхний и нижний рычаги разной длины и выпускается в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг несет вес автомобиля, а в ТИПЕ-II вес приходится на верхний рычаг.

Многорычажная система
Сложная система, используемая в высокопроизводительных автомобилях класса люкс, имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
Иногда эти подвески являются ведущими, но в большинстве случаев они не являются ведущими.

Важно соблюдать соответствующие процедуры диагностики для каждого типа подвески. Чтобы получить полезные советы от профессионалов по диагностике и установке подвески, посетите наш вебинар.

Смотреть сейчас по запросу!

5 различных типов подвески для легковых автомобилей

Вы когда-нибудь были в автомобиле или грузовике, и поездка была настолько плавной (несмотря на выбоины, кочки и т. д.), что вы почти сразу засыпали?

Вот что вы получите, если у вашего автомобиля отличная система подвески. По этой причине мы с мужем разделяем отношения любви и ненависти, когда путешествуем на большие расстояния.

Он сгорит, как лампочка, когда мы воспользуемся нашим гибридом, пока я буду за рулем. Существует пять типов подвесных систем и три основных компонента.

Поверьте мне на слово, это то, на что вы должны обратить внимание при покупке грузовика или автомобиля.

Существует пять типов подвески: стойка Макферсона, короткий/длинный рычаг, двойной поперечный рычаг, двойная балка и неразрезная ось.

Существует три различных типа компонентов подвески автомобиля: амортизаторы, пружины и рычаги. Все компоненты подвески автомобиля удерживаются на месте соединениями.

Автомобиль защищен от неровностей и ям вдоль проезжей части рессорами. Гидравлические поршни, как и цилиндры, используются в качестве амортизаторов для смягчения стрессовых нагрузок автомобиля.

Кроме того, они помогают уменьшить колебания пружин, позволяя автомобилю быстрее возвращаться в устойчивое положение после удара о предмет на улице.

1. Амортизаторы

Гидравлическая жидкость проходит через поршень и цилиндр для регулирования демпфирующей силы в точках соскальзывания (втягивания) и расширения (отбоя) системы подвески.

Амортизаторы запрограммированы на втягивание, а не выдвижение при приложении силы меньше их установленного порога.

Для улучшения плавности хода и управляемости автомобиля это действие уменьшает колебания пружины, но также поглощает силу ударов дорожных неровностей.

2. Звенья

В различных системах подвески используется комбинация звеньев различной формы. Изготовленные, формованные, а также штампованные металлические формы доступны в различных формах и размерах для поддержки пружин, амортизаторов, а также колес на шасси автомобиля.

Простые тяги — это те, которые соединяют два колеса на противоположных сторонах транспортного средства с помощью прямого стержня. Другие можно вылепить, чтобы связать пружины, амортизаторы, а также колеса с автомобилями.

3. Рессоры

В этих системах подвески используются пружины трех различных типов: спиральные, пластинчатые и торсионные. Намотанные торсионы — это все, чем являются винтовые пружины. Их использование является стандартной практикой, потому что они маленькие, легко монтируются и имеют большой срок службы.

Длинные тонкие листовые рессоры нагружаются при изгибе. Чтобы добиться правильной жесткости пружины, они используются в виде сборки из нескольких тонких металлических слоев.

Листовые рессоры выполняют двойную функцию в качестве демпфирующего элемента и тяги в системе подвески велосипеда.

Как следует из названия, в торсионах используется длинный скручивающийся стержень для уменьшения ударной нагрузки автомобиля. Связать торсионы автомобиля сложнее, чем другие детали.

Системы подвески делятся на две категории:

Зависимая подвеска

В системе подвески используются два типа пружин: цилиндрические и листовые рессоры. Помимо колеса, в систему входят тяги/рычаги и амортизаторы.

Катушка и пружина, соединенные с колесом, представляют собой простейшую конструкцию, хотя есть несколько более сложных конфигураций. Зависимая и независимая системы подвески являются двумя наиболее распространенными типами систем подвески.

Термин «система зависимой подвески» относится к тому факту, что левое и правое колеса связаны балкой или осью. Листовые рессоры и амортизаторы или винтовые пружины и амортизаторы могут использоваться для подпружинивания этого типа подвески.

Чтобы использовать его в автомобилях для массового рынка, которым необходимы как выносливость, так и цена, производители должны использовать простую структуру.

1. Балочный мост

Передние мосты заднеприводных автомобилей изготавливались из сплошных балок. Вся передняя часть машины была соединена с двумя управляемыми колесами одним неподвижным непрерывным элементом.

Поскольку два колеса механически связаны, такая подвеска называется «зависимой». Сплошная неразрезная ось, охватывающая всю ширину автомобиля, соединяла два колеса первых легковых автомобилей Model T, которые были задними.

Стальная ось с двутавровой балкой с обработанными концами использовалась для крепления к оси вертикально расположенных шкворней, позволяющих управлять транспортным средством.

Полуэллиптическая перевернутая листовая рессора устанавливается между осью и кузовом автомобиля, чтобы уменьшить неровности при движении автомобиля.

Каждый из двух нижних изогнутых концов листовой рессоры крепился к оси, а верхняя средняя часть крепилась непосредственно к раме автомобиля в двух близко расположенных местах.

Транспортные средства, такие как модель T, в которых используется неразрезная балка, также могут использовать узел ведущего моста в качестве компонента сплошной балки между двумя ведущими колесами.

Мощность передается на ведущую ось через карданный вал, где она поворачивается на 90 градусов, а затем направляется на колеса автомобиля через механические компоненты ведущей оси.

Мощность передается от ведущего вала автомобиля к компоненту, известному как водило, посредством первой передачи. В багажнике «дифференциал» хранится в целости и сохранности.

Каждое ведущее колесо получает одинаковую мощность независимо от скорости его вращения, как и в случае поворота.

Когда речь идет о полноприводных автомобилях, ведущие мосты исторически использовались на задних колесах и на передних для полноприводных автомобилей.

С появлением переднеприводных автомобилей, в которых трансмиссия сочетается с ведущей осью, термин «трансмиссия» получил широкое распространение.

Плюсы и минусы

Мосты со сплошной балкой отличаются простотой и прочностью. Во время вертикального движения колесо удерживается почти перпендикулярно дороге, что позволяет точно контролировать развал колес.

Удерживание колес под углом 90 градусов к дорожному покрытию особенно полезно для грузовиков, перевозящих тяжелые грузы.

По сравнению с другими системами подвески мосты со сплошной балкой имеют недостаток, заключающийся в том, что они не могут изменять развал во время резкого поворота, чтобы удерживать колеса в стороне и надежно сцепляться с землей.

Еще одним недостатком этой конструкции является то, что при наезде одного из колес на камень или выбоину на проезжей части ударная волна распространяется по всей задней (или передней) части автомобиля, пассажиры могут чувствовать себя некомфортно и в результате «трястись».

Кроме того, у автомобилей со сплошными неразрезными мостами более высокая подрессоренная масса, что приводит к более жесткой езде и большему страданию пассажиров.

2. Двухбалочная подвеска

Легкие автомобили с двухбалочной передней подвеской пользуются популярностью у автопроизводителей США. «Отдельная» система подвески — это система, в которой колеса не прикрепляются напрямую друг к другу, как в подвеске со сплошной балкой.

Плюсы и минусы

Благодаря двухбалочной подвеске лобовые ударные нагрузки от неровностей грунта можно локализовать в той области, где они возникают.

Неразъемные передние балочные подвески, в которых ударные нагрузки передаются с одного колеса на другое, создают большую ударную нагрузку на кузов, а также неприятны для водителя и пассажиров.

Передние подвески с двумя балками имеют недостаток, заключающийся в износе боковых сторон шин, а также в затирании колес из-за смещения развала колес при вертикальном движении автомобиля.

Американские автопроизводители используют двухбалочные рычаги подвески, которые перекрывают друг друга как можно дольше, чтобы свести к минимуму вышеупомянутые недостатки в легковых автомобилях.

Независимые системы подвески

Независимая подвеска — это когда два колеса не соединяются напрямую, другими словами, это противоположность зависимой подвеске.

1. Подвеска MacPherson Strut

Эту подвеску создал американский автомобильный инженер Эрл С. Макферсон в 1947 году. Подвеска со стойками Macpherson весит меньше, чем балка, плюс она относится к тому же ценовому диапазону, что и подвеска с короткими/длинными рычагами.

Получил известность в 19В 70-х годах законодательство штата, требующее более экономичного функционирования, привело к широкому распространению более легких переднеприводных автомобилей.

Подобно короткому/длинному рычагу, однако, с поворотом верхнего рычага на 90 градусов вверх, а также наружу в сторону почти вертикального угла, длинный рычаг заменяет подвеску на стойках МакФерсона.

Плюсы и минусы

В верхней части стойки находится антифрикционный упорный подшипник, в котором находится пружина и амортизатор.

Полностью соединен с конструкцией тела сверху и суставом снизу, это типичное использование. Для рулевого управления он вращается с колесом на верхнем подшипнике, поддерживая вертикальные напряжения подвески.

Подобно системам подвески с короткими/длинными рычагами, он помогает контролировать развал автомобиля на поворотах, но, поскольку длина и угол установки стойки отличаются от короткого верхнего рычага SLA, он не делает этого во время полного рывка.

Поперечно расположенные двигатель и карданный вал можно устанавливать только на переднеприводные автомобили с повернутым вверх и наружу верхним рычагом в сборе.

Как продольная, так и поперечная поддержка колеса обеспечивается сравнимым по конструкции нижним поперечным рычагом.

В некоторых автомобилях также используются стойки в задней подвеске. Из-за плохой управляемости у него нет подшипника качения сверху, как у передней стойки.

2. Подвеска на двойных поперечных рычагах 

В Европе в 1930-х годах и в Детройте в 1935 году эта подвеска изначально использовалась. Стойка МакФерсон, вариант подвески на двойных поперечных рычагах, стала широко использоваться в 19-м веке.70-е годы, когда появились переднеприводные автомобили.

Установка с двойным поперечным рычагом использовалась в прошлом в качестве замены систем зависимой подвески. Он состоит из двух одинаковых по размеру рычагов в форме поперечных рычагов, которые сложены друг над другом.

Для рулевого управления закрытые концы обоих поперечных рычагов крепятся к автомобилю, шарниры вверху и внизу. Шпиндель колеса или ступица поддерживается поворотным кулаком автомобиля. Каждый поперечный рычаг имеет два открытых конца, которые шарнирно крепятся к раме автомобиля.

Когда в ведущем колесе используется подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина устанавливается на центральном компоненте верхнего рычага и выдвигается вверх, поддерживая элемент кузова.

Верхний рычаг несет основную часть вертикальной нагрузки, а карданный вал автомобиля можно убрать под ним.

Подвеска на двойных поперечных рычагах используется в устройствах с неприводными колесами, при этом спиральная пружина расположена в средней части нижнего рычага, а затем проходит вверх к опорному компоненту кузова.

Плюсы и минусы

Подвески на поперечных рычагах дороже балочных, но они меньше по размеру и менее жесткие. Это связано с тем, что поперечные рычаги имеют более сложную форму и имеют шесть мест крепления вместо двух для подвески с тяжелой балкой.

Оба метода подвески выравнивают колеса перпендикулярно дороге, что дает им преимущество перед другими.

Как было сказано ранее, это приводит к износу кромок шин и царапанью колесами о дорожное покрытие, но на некоторых автомобилях, как будет подробно описано ниже, может быть выгодна тщательно контролируемая регулировка развала колес с ходом подвески.

Углы схождения, коврового покрытия и развала подвески на двойных поперечных рычагах можно регулировать во время хода подвески.

3. Подвеска с короткими/длинными рычагами 

Это разновидность подвески на двойных поперечных рычагах, которую можно использовать как на передних, так и на задних колесах автомобилей.

Оба рычага имеют одинаковую длину, когда они подвешены на двойных поперечных рычагах. Подвеска SLA имеет два рычага разной длины; один короче другого.

В отличие от подвески со сплошной балкой, подвеска с короткими/длинными рычагами считается независимой, поскольку она не связана напрямую с колесами.

Поворотный кулак, удерживающий шпиндель, к которому крепится колесо, соединяется с закрытой стороной как нижнего, так и верхнего компонентов поперечного рычага.

Шарнирное соединение используется для соединения обеих рук и суставов, чтобы можно было управлять автомобилем. Для движения колеса вверх и вниз прорезиненные соединения на внутреннем конце обоих рычагов прикрепляются к конструктивной части автомобиля.

Когда автомобиль проходит поворот, эта конструкция помогает держать развал под контролем, а кромки шин не изнашиваются.

Роботизированная коробка передач — что это?

Коробка робот: преимущества, недостатки

Еще совсем недавно рядовой автолюбитель не имел свободы выбора трансмиссии с покупкой автомобиля. Технологический прогресс последних лет подарил несколько интересных систем – это и вариатор, и роботизированная коробка. Техническая реализация коробки-робота велась еще в 20 лет назад, однако внедрение этой трансмиссии в массы произошло сравнительно недавно. Первую версию агрегата немецкие инженеры выпустили в 2002 году. С тех пор было придумано немалое количество его разных вариаций и модификаций.

Конструкция и принцип работы роботизированной коробки

В конструктивном плане коробка-робот идентична с обычной «механикой». Вся разница заключается в том, что подбор и переключение передач в ней это полностью автоматизированный процесс. Фактически это значит, что есть некий «мозг», который и отвечает за включение нужной скорости. Причем процесс смыкания/размыкания сцепления практически не заметен и не ощутим. Поэтому водители авто с роботом отмечают высокий уровень комфорта, простоту использования и динамичность.

Особенность робота заключается и в том, что эта коробка может совмещать как одно, так и сразу два сцепления. Внедрив в конструкцию дополнительный механизм разъединения трансмиссии от двигателя, инженеры попытались снизить негативный эффект провалов тяги. Двойное сцепление реализовано в коробках по типу DSG или Powershift. Такие коробки еще называют преселективными или «предварительно выбирающими». Они позволяют при включенной скорости выбрать следующую передачу без перерыва в работе КПП. На авто с такими коробками передача крутящего момента происходит без потерь, так как нет разрыва потока мощности.

Стоит ли приобретать автомобиль с преселективной коробкой?

Как и в случае с автоматической коробкой, функционирование робота невозможно без наличия электронной системы. Датчики следят за определенными рабочими характеристиками коробки, передают информацию блоку управления, где формируются команды исполнительным механизмам с учетом прописанных алгоритмов. Предусмотрен и ручной режим работы (как Типтроник на АКПП), благодаря которому водитель имеет возможность переключать передачи за счет органов управления – селектор или переключатели, расположенные под рулем.

 ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ

---

DSG — коробка робот от Volkswagen

PowerShift — роботизированная коробка Ford

Преселективная АКПП S-Tronic от Audi

---

Разновидности роботизированных коробок

Нередко робот является агрегатом, сконструированным на базе готового решения. Часто за основу узла инженеры берут гидромеханический автомат и внедряют фрикционное многодисковое сцепление. Также возможен вариант, когда классическая «механика» получает привод гидравлического или механического типа.

Коробка робот с электрическим приводом считается более простым и дешевым решением. Его основной недостаток – низкая скорость работы (0.3-0.5 с) с одновременным небольшим энергопотреблением. В такой коробке исполнительными механизмами выступают сервоприводы и механическая передача. В гидравлике задействованы специальные гидроцилиндры, которыми управляют электромагнитные клапаны.

Коробка с гидравликой работает шустрее, однако её функционирование подразумевает наличие в системе жидкости под давлением. Поддержка постоянного давления требует серьёзных энергетических затрат. Тем не менее, робот с гидравлическим приводом нашел свое применение на многих спортивных автомобилях, таких как Lamborghini Aventador, Ferrari 599GTO. Также его ставят на машины из среднего и премиум сегмента. Робот с электрическим приводом не составит труда обнаружить на недорогой современной машине. Рассмотрим детально распространенные модификации РКПП с двойным сцеплением.

DSG

Роботизированная коробка DSG считается наиболее «продвинутой» версией автомата. Её легко встретить на автомобилях концерна VAG. Пожалуй, это самая распространенная модификация РКПП с двойным сцеплением. То есть, это преселективная трансмиссия, переключающая передачи крайне быстро (буквально за доли секунд). Эффективность работы DSG значительно выше обычной АКПП. В ней первое сцепление отвечает за нечетные передачи, а второе за четные. В свою очередь коробки DSG принято делить на два вида – «мокрые» и «сухие». Первый вид – «мокрый» – появился первым и характеризуется наличием шести передач. Сцепление в такой DSG находится в масляной ванне, отсюда и название. Спустя время Volkswagen презентовали DSG-7. Это РКПП с «сухим» сцеплением. На практике считается более проблематичным вариантом.

Познакомиться подробнее с DSG (нажмите, чтобы прочитать статью)

Интересное видео на тему того, как работает роботизированная коробка ДСГ

Проблемы

Powershift

Роботизированная трансмиссия Powershift является разработкой компании Ford, поэтому и устанавливается на автомобили североамериканского концерна. Это преселективная КПП с двумя сцеплениями. В качестве исполнительных механизмов выступают сервоприводы, которыми управляет электронный блок, закрепленный на корпусе коробки. Если верить многочисленным отзывам, то Powershift более надежна конкурентной DSG. Однако это не делает её лидером рынка, так как получила те же недостатки, что и роботизированная КПП от Volkswagen.

Познакомиться подробнее с PowerShift (нажмите, чтобы прочитать статью)

S-tronic

Компания Audi входит в состав концерна VAG, но это не мешает ей разрабатывать собственные автомобильные трансмиссии. Так инженеры Audi создали преселективную коробку S-tronic, которая сильно напоминает DSG. Но есть некоторые существенные отличия. Сегодня S-tronic ставят преимущественно на автомобили с передним и полным приводом. В ней также два сцепления, что позволяет роботу работать беспрерывно в одном потоке и без потери мощности. Еще есть R-tronic – другая модификация РКПП от компании Audi. Отличается от S-tronic наличием гидропривода. Такая коробка переключает передачи примерно за 0.8 мс, а это серьёзный показатель динамичности.

Познакомиться с S-Tronic (нажмите, чтобы прочитать статью)

DCT M Drivelogic

Впервые роботом DCT M Drivelogic баварские инженеры оснастили BMW M3. Коробка может работать как в полностью автоматическом, так и в ручном режиме. В обоих случаях передачи переключаются с недостижимой механике и автомату скоростью. Водителю не нужно пользоваться селектором коробки передач. Достаточно переключить лепестковый элемент управления под рулем в нужное положение. Особенность DCT M заключается в наличии функции Drivelogic, которая позволяет водителю самостоятельно переключать передачи и переходить от спокойного стиля вождения к динамичному. Всего предусмотрено 11 программ – 5 для автоматического режима и 6 для ручного.

PDK

Роботизированная КПП от компании Porsche конструктивно является узлов, в корпусе которого помещены две механически коробки. Также конструкцией предусмотрено два сцепления, поэтому PDK относится к сегменту трансмиссий с двойным сцеплением. Функционирует робот за счет гидравлического привода и электронного блока управления. Всего предусмотрено семь передач, последняя с большим передаточным отношением снижает показатель расхода топлива. Пик динамики наблюдается с активной шестой скоростью. Коробка работает в двух режимах – автоматическом и ручном (полуавтоматическом). Сегодня PDK ставят на автомобили с мощными моторами – Porsche Panamera Turbo, Porsche 911 Turbo, Porsche Cayman.

Speedshift DCT

7-ступенчатая роботизированная КПП была разработана специально для мощных автомобилей концерна Mercedes Benz и подразделения AMG. Коробка отличается наличием четырех программ и функции старта Rage AMG Speedshift. Вместо привычного гидротрансформатора в Speedshift DCT задействована компактная муфта сцепления, работающая в масляной ванне – так называемое «мокрое» сцепление. От Других модификаций РКПП этот робот отличается небольшим весом – всего 80 кг. Сделать узел легким удалось за счет применение в его изготовлении его картера легкого магниевого сплава.

TCT

Компания Alfa Romeo недавно презентовала свою версию роботизированной коробки передач – Twin Clutch Transmission. В первую очередь её поставили на модель Giulietta, где она превосходно сочетается с бензиновым и дизельным мотором (разгон до «сотни» всего за 7.7 и 7.9 сек соответственно). Коробка TCT оснащена гидронасосом электрического типа, который обеспечивает работоспособность привода сцепления и механизма переключения передач. Проектировался узел при помощи специалистов компании LuK, имеющих огромный опыт в разработке и производстве автомобильных сцеплений. Некоторые конструктивные элементы TCT также выполнены из легких материалов, что делает коробку на 10 кг легче, чем классическая механика или вариатор.

Twin Clutch SST

Робот с двойным сцеплением Twin Clutch SST ставят на автомобили Mitsubishi, например, на Lancer Evolution и Outlander XL. Это спортивная коробка, в которой вместо гидротрансформатора исправно служат два механизма сцепления, помещенные в один корпус. Отличается тремя режимами работы, которые позволяют адаптироваться автомобилю под разные условия эксплуатации. Для городской езды подходит режим Normal Mode: переключение передач происходит плавнее и мягче, расход топлива минимальный. В режиме Sport Mode переход на высшие скорости происходит на высоких оборотах, что несколько увеличивает расход. Третий режим Super Sport Mode переключает скорости на максимально высоких оборотах. Его целесообразно использовать, когда требуется полностью реализовать динамический потенциал автомобиля.

Плюсы и минусы робота

Сегодня можно найти довольно большое число автовладельцев, положительно отзывающихся о роботизированной коробке. Особенно нравится автоматизированная трансмиссия начинающим водителям. Это и понятно, ведь для управления автомобилем достаточно нажимать педаль тормоза и газа, а электронная система самостоятельно включит нужную передачу. Отсюда вытекают главные преимущества КПП:

• высокий комфорт;
• удобство;
• простота использования;
• высокая скорость переключения передач;
• экономия топлива в городском цикле;
• конструктивная схожесть с механикой, что придает агрегату дополнительную надежность, если сравнивать с тем же вариатором;
• возможность переключения ступеней в ручном режиме.

Как показывает практика, расход бензина автомобилем коробкой-роботом при одинаковых условиях в городском цикле на 20% меньше, чем у транспортного средства с привычным автоматом. Однако такое устройство далеко неидеальное. Также в процессе эксплуатации авто можно ощутить некоторые недостатки узла:

1. высокая стоимость обслуживания и ремонта;
2. непродолжительные задержки в переключении передач;
3. дешевые модели не позволяют провести адаптацию под конкретный стиль вождения.

Специалисты прогнозируют, что по мере увеличения автомобилей с роботом, развитием технологий ремонта и обслуживания этой коробки со временем станет более доступным и дешевым ремонт агрегата. Тот самый электронно-гидравлический блок, или просто «мехатроник», является самой дорогостоящей деталью в DSG. Еще несколько лет назад в случае его даже не самой критичной поломки дилеры, не думая, ставили вердикт – замена устройства. Сейчас хватает специализированных сервисов, выполняющих простые и сложные ремонты «мехатроника».

Основные отличия от автоматической коробки

Автоматическая коробка не утратила актуальности ни с появлением вариатора, ни с появлением роботизированной трансмиссии. Это по-прежнему довольно надежный, а главное хорошо изученный агрегат. Сходство в том, что и автомат, и робот обеспечивают плавный переход с одной передачи на другую. На этом всё. Гораздо больше отличий. Главная разница между этими двумя коробками заключается в следующем:

1. В АКПП не предусмотрено жесткое сцепление с двигателем;
2. Робот ощутимей снижает нагрузку на мотор за счет максимально коротких переключений передач;
3. С автоматической КПП автомобиль уступает в плане динамики;
4. Новые РКПП еще недостаточно хорошо изучены, окончательно неизвестен ресурс этих агрегатов, чего нельзя сказать об АКПП.

Возможно, автомат даже накладней обслуживать, а вот что касается ремонта, то здесь и говорить нечего. Автоматическую коробку перебирают на каждом шагу, хватает и грамотных специалистов, способных в кратчайшие сроки восстановить агрегат после серьёзной поломки. В случае с РКПП ситуация ровно обратная.

Заключение

Мы выяснили, что такое коробка робот. Очевидно, что будущее за конструктивно и функционально совершенными автомобильными системами. Но процесс окончательного усовершенствования робота еще не начался. Перед покупкой автомобиля нужно четко уяснить для себя, каким требованиям он должен отвечать. Сказать точно, что лучше – робот или автомат – крайне сложно. И, наверное, никто не возьмется за это. Поэтому каждый автомобилист должен на основании всех плюсов и минусов определить для себя, какой тип трансмиссии удовлетворит все запросы и потребности.

Дата публикации: 18.04.2015

Источник: AKPPHELP

Роботизированная коробка передач двойное сцепление

Роботизированная коробка передач, чтобы объяснить принцип ее работы, придется вспомнить обычную механическую коробку.

Она состоит из двух валов – ведущего (первичного) и ведомого (вторичного). Крутящий момент от двигателя на ведущий вал передается благодаря механизму сцепления. После преобразования на вторичном валу момент поступает к ведущим колесам.

На валах имеются шестерни, которые находятся в зацеплении. На ведущем валу они не двигаются, а на ведомом – беспрепятственно вращаются. При включении нейтральной передачи (N) шестерни ведомого вала свободно прокручиваются: крутящий момент не передается, трансмиссия и мотор разорваны.

Вспомнили.В этом случае у нас присутствует педаль сцепления,а переключение скоростей водитель производит вручную.

Устройство роботизированной коробки передач

Роботизированная коробка передач это та же механика, но за смыкание и размыкание сцепления и переключение передач отвечают специальные приводы,так называемые сервоприводы.Их два: первый отвечает за работу сцепления,второй-за переключение скоростей. Другое название сервопривода-актуатор. Всем этим управляет электронный блок.

При поступлении команды с электронного блока на переключение передач, первый выжимает сцепление, второй же, перемещая муфту, включает нужную передачу,затем первый плавно отпускает сцепление.Педаль сцепления в салоне уже не нужна,все за нас делает электроника.

Так выглядит упрощенная схема работы роботизированной коробки.Не даром ее в народе прозвали-коробка робот.

Теперь о том,какие бывают приводы?

1) Чаще всего это электрический привод,основа которого-электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Устанавливаются такие коробки на бюджетные автомобили благодаря своей невысокой стоимости. Это самый простой вариант роботизированной трансмиссии с двумя отдельными приводами.

2) Гидравлический привод.Его работа осуществляется при помощи гидравлических цилиндров,которые в свою очередь управляются злектромагнитными клапанами,аналогично как и в стандартной коробке автомат.Такие приводы еще называют электрогидравлическими.Они гораздо дорогостоящие и устанавливаются на дорогие машины. Но нужно отметить,что переключение передач гидравлическим приводом осуществляется гораздо быстрее чем электрическим,провалы при этом менее заметны.

Как уже было сказано выше,управляет всем этим компьютер. При подборе передачи электроника учитывает текущую скорость движения, обороты двигателя, данные, переданные системой «антизанос»,антиблокировочной системой и другими.

Все автомобили,оснащенные автоматической коробкой передач,в том числе и коробка-робот, имеют функцию «Типтроник».То есть,управление может осуществляться как в автоматическом режиме,так и в ручном (полуавтоматическом).Водитель самостоятельно при помощи селектора или подрулевых лепестков переключает передачи. Плюс (+)  -переключение на высшую передачу,минус (-)  -на низшую.

 Особенности роботизированной коробки передач

1. Малый вес конструкции и низкая стоимость по сравнению с классической АКПП.

2. Зачастую коробка робот устанавливается на бюджетные модели. Например, на городские хетчбэки европейских производителей ставят удешевленный вариант трансмиссии с электрическим приводом.

3. Длительность переключения – до двух секунд, отсюда и ощутимые провалы потока мощности.

Коробка передач робот имеет один существенный недостаток. Во избежание рывков электроника надолго разрывает двигатель и колеса во время переключения передач. Поэтому при разгоне появляются характерные провалы.

Чтобы ликвидировать этот существенный недостаток, повысить комфортность езды — нужно было что-то придумать для сокращения длительности переключения.Конечно же,это привело к подорожанию конструкции.

Интересное решение этой проблемы было найдено компанией Ricardo.Появилась роботизированная коробка под названием Easytronic для Опель Корса, в которой вместо традиционных раздельных приводов,использован одиночный электромагнитный. Это позитивно сказалось на размерах и массе конструкции, при этом скорость переключения передач возросла в 8 раз и вместо 2 -составила 0,35 с.

Следующим шагом инженерной мысли стало появление роботизированной коробки с двойным сцеплением.

Этот удачный механизм появился в восьмидесятых годах прошедшего столетия.  Ярким примером можно назвать DSG от конструкторов Фольксваген.

Кстати сказать,идея  создания такой коробки с двумя сцеплениями была озвучена еще в 1939 году. Адольф Кегресс предложил в один корпус поместить две механические КПП. Это, согласно его задумке, позволило бы одновременно включать 2 передачи. Изобретатель оказался прав,а его идея получила свое воплощение только в конце прошлого века.

Появилась коробка с двумя сцеплениями, двумя первичными и двумя вторичными валами,что существенно привело к сокращению разрыва потока мощности. Момент переключения передач стал занимать меньше времени,чем вы моргнете глазом-всего 7 миллисекунд.

А теперь разберемся,как устроена и как работает такая коробка.

Коробка передач робот DSG

Коробка состоит из двух вторичных и двух первичных валов. На вторичных валах находятся ведомые шестерни и синхронизаторы. В свою очередь, первичные валы вмонтированы друг в друга – наподобие матрешки. Каждый вал соединяется с силовым агрегатом благодаря отдельному многодисковому сцеплению. Внешний первичный вал состоит из шестерен 2-й, 4-й и 6-й передач, остальные находятся на внутреннем первичном валу.

Когда автомобиль начинает движение, блокируется шестерня 1-й передачи. Вместе с этим электроника предвидит включение 2-й и производит блокировку вторичной шестерни. Получается одновременно включено 2 передачи, но одно из сцеплений разомкнуто. Такая технология позволила добиться молниеносного переключения. Весьма успешной и эффективной признана серийная коробка Volkswagen Golf. Такие коробки стали называть «преселективными».

Говоря о разновидностях двойного сцепления,оно бывает:

1. «Сухое» – фрикционы находятся в воздухе.

2. «Мокрое» – многодисковое сцепление в рабочей жидкости.

Сухие сцепления при неаккуратной езде,»педаль до пола»,могут перегреваться.На дорогих машинах с мощными двигателями устанавливаются пакеты фрикционов,работающих в масле.В связи с большим проскальзыванием,работая в масле эффективность передачи мощности несколько снижается,но такое сцепление лучше выдерживает большие нагрузки.

На сегодняшний день преселективные коробки активно используют известные автопроизводители:

• БМВ.
• Форд.
• Митсубиси.
• Фиат.

Плюсы и минусы роботизированной коробки

Создавая коробку робот и систему ее управления, инженерам пришлось изрядно потрудиться. Зато теперь данная разновидность трансмиссии имеет ряд важных преимуществ:

• В отличии от автомата,снижен расход топлива.
• Стоит дешевле аналогов.
• Надежность.При отсутствии частых пробуксовок и резких разгонов без проблем эксплуатируется в течение многих лет.
• Меньше подвержена поломкам,так как в основе лежит механическая коробка.
• Если в авто имеются подрулевые лепестки, можно добиться приличной динамики и быстрого переключения.
• Оптимальные параметры езды подбираются компьютером,исключая человеческий фактор,что способствует  защите двигателя от преждевременного износа.

Однако стоить учесть:

• при старте автомобиля,оснащенного «роботом»,автомобиль может немного откатываться;
• рывки во время переключения негативно сказываются на функционировании силового агрегата.

Когда требуется ремонт роботизированной коробки передач

• Рывки во время переключения.
• Толчки при включении пониженной передачи.
• Горит индикатор поломки РКПП.

Поломки, как правило, связаны с неисправностями двигателей сервоприводов, которые контролируются импульсным током.

Нередко стираются и загрязняются щетки механизма, а это влияет на работу датчика холла. Очистку или замену щеток стоит доверять исключительно квалифицированным мастерам.

В наши дни роботизированная коробка передач стала популярной и востребованной у отечественных автолюбителей. С чем это связано? Хотя она и не является лидером по всем номинациям, но сохраняет ведущие позиции, удачно сочетая в себе эффективность, дешевизну и комфорт.

Кому подойдет коробка робот?

Любителям спокойной, размеренной езды, а также тем, для кого важна экономия топлива. Недорогие трансмиссии данного типа отлично себя зарекомендовали при активной эксплуатации в пределах городской черты.

Эксперты считают, что роботизированные трансмиссии будут и дальше активно модернизироваться, устанавливаться на разные модели авто. За ними будущее! Это связано с огромным ресурсом и невысокой стоимостью механизма.

Спасибо! Смотрите видео, делитесь своим мнением в комментариях,какой из видов коробок для Вас предпочтительнее,о их недостатках,достоинствах,особенностях при вождении,ну и конечно же,не забудьте поделиться статьей с друзьями в соц.сетях.

P.S. Также,одним из видов автоматических коробок,продвигаемых автопроизводителями в последнее время,является коробка вариатор.На мой взгляд,при покупке автомобиля стоит обратить внимание.

Новости Renault — Renault представляет «роботизированную» коробку передач — 2006

News

Top Gear Team

Опубликовано:

07 апреля 2006

Пропустить 1 фото в карусели изображений и продолжить чтение Включите Java-скрипт

2 доступные картинки.

Те предсказатели рока, которые считают, что роботы захватят мир, впадут в полную паранойю, когда услышат, что Renault запихнул робота в коробку передач Modus.

Однако роботизированная коробка передач Quickshift5 не пронзит вас костлявым металлическим пальцем; это просто поможет вам переключать передачи без необходимости нажимать педаль сцепления.

За 500 фунтов стерлингов Quickshift5 предлагает ручной или автоматический режимы и поставляется с 1,5-литровым турбодизельным двигателем Modus Fine с расходом 62,8 миль на галлон.

Цены начинаются от 12 200 фунтов стерлингов, а коробку Quickshift5 можно заказать уже сейчас.

Реклама — Страница продолжается ниже

Вам может понравиться

Это ливрея Макса Ферстаппена Red Bull F1 2023 года

Хватит делать то, что вы делаете: Ford возвращается в F1 с Red Bull!

Обновленные Mercedes GLE и GLE Coupe теперь являются гибридными внедорожниками.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Следующая статья

Top Gear Advice

Реклама

Что такое Android Auto и для чего он нужен?

20 лучших электромобилей Top Gear

Volkswagen ID.3

BMW X1

Реклама

Что такое Android Auto и для чего он нужен?

Top Gear’s top 20 electric cars

Volkswagen ID. 3

BMW X1

More from Top Gear

• Renault
• Modus
• News

Turn on JavaScript to see весь связанный контент.

Загрузка

Рекламируемый контент

1. Top Gear Advice

   10 из лучших подержанных автомобилей за 2000 фунтов стерлингов: руководство по верхней передаче

2. Electric

   Top Gear Top 20 Electric Cary

3. USA

   Самы за 490 000 долларов США

4. Motorsport

   NASCAR запретила маневр Росса Честейна по езде по стене6 GTB: он переписал свод правил для быстрых автомобилей?

5. Электрический

   Audi RS6 e-tron: более широкий электромобиль с большими колесами появится в 2024 году

Получайте все последние новости, обзоры и эксклюзивы прямо на свой почтовый ящик.

Your Email*

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияЭфиопияФолклендские островаФарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские Южные ТерриторииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГуатем alaGuernseyGuineaGuinea-BissauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome и PrincipeSaudi Ar abiaSenegalSerbiaSeychellesSierra LeoneSingaporeSint MaartenSlovakiaSloveniaSolomon IslandsSomaliaSouth AfricaSouth Georgia and the South Sandwich IslandsSouth KoreaSouth SudanSpainSri LankaSudanSurinameSvalbard and Jan MayenSwazilandSwedenSwitzerlandSyriaTaiwanTajikistanTanzaniaThailandTimor-LesteTogoTokelauTongaTrinidad and TobagoTunisiaTurkeyTurkmenistanTurks and Caicos IslandsTuvaluU. S. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

Country*

Please select your countryUnited KingdomAfghanistanAland IslandsAlbaniaAlgeriaAmerican SamoaAndorraAngolaAnguillaAntarcticaAntigua and BarbudaArgentinaArmeniaArubaAustraliaAustriaAzerbaijanBahamasBahrainBangladeshBarbadosBelarusBelgiumBelizeBeninBermudaBhutanBoliviaBosnia and HerzegovinaBotswanaBouvet IslandBrazilBritish Indian Ocean TerritoryBritish Virgin IslandsBruneiBulgariaBurkina FasoBurundiCambodiaCameroonCanadaCape VerdeCaribbean NetherlandsCayman IslandsCentral African RepublicChadChileChinaChristmas IslandCocos (Keeling) IslandsColombiaComorosCongo (Brazzaville)Congo (Kinshasa)Cook IslandsCosta RicaCroatiaCubaCuraçaoCyprusCzech RepublicDenmarkDjiboutiDominicaDominican RepublicEcuadorEgyptEl SalvadorEquatorial GuineaEritreaEstoniaEthiopiaFalkland IslandsFaroe IslandsFijiFinlandFranceFrench ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-B issauGuyanaHaitiHeard Island and McDonald IslandsHondurasHong Kong S. A.R., ChinaHungaryIcelandIndiaIndonesiaIranIraqIrelandIsle of ManIsraelItalyIvory CoastJamaicaJapanJerseyJordanKazakhstanKenyaKiribatiKuwaitKyrgyzstanLaosLatviaLebanonLesothoLiberiaLibyaLiechtensteinLithuaniaLuxembourgMacao S.A.R., ChinaMacedoniaMadagascarMalawiMalaysiaMaldivesMaliMaltaMarshall IslandsMartiniqueMauritaniaMauritiusMayotteMexicoMicronesiaMoldovaMonacoMongoliaMontenegroMontserratMoroccoMozambiqueMyanmarNamibiaNauruNepalNetherlandsNetherlands AntillesNew CaledoniaNew ZealandNicaraguaNigerNigeriaNiueNorfolk IslandNorthern Mariana IslandsNorth KoreaNorwayOmanPakistanPalauPalestinian TerritoryPanamaPapua New GuineaParaguayPeruPhilippinesPitcairnPolandPortugalPuerto RicoQatarReunionRomaniaRussiaRwandaSaint BarthélemySaint HelenaSaint Kitts and NevisSaint LuciaSaint Martin (French part)Saint Pierre and MiquelonSaint Vincent and the GrenadinesSamoaSan MarinoSao Tome and PrincipeSaudi АравияСенегалСербияСейшелы esСьерра-ЛеонеСингапурСент-МартенСловакияСловенияСоломоновы островаСомалиЮжная АфрикаЮжная Джорджия и Южные Сандвичевы островаЮжная КореяЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенСвазилендШвецияШвейцарияСирияТайванТаджикистанТанзанияТаиландТимор-ЛештиТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоСшаТурция и КанадаТурция. Виргинские островаУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенные ШтатыОтдаленные малые острова СШАУругвайУзбекистанВануатуВатиканВенесуэлаВьетнамУоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Нажимая «Подписаться», вы соглашаетесь получать по электронной почте новости, рекламные акции и предложения от Top Gear и BBC Studios. Ваша информация будет использоваться в соответствии с нашей политикой конфиденциальности.

[PDF] Законы масштабирования для роботизированных трансмиссий

• title={Законы масштабирования для роботизированных трансмиссий}, автор = {Элиас Саэренс и Стейн Криспель и Пабло Лопес Гарсиа и Том Верстратен и Винсент Дюкастель и Брэм Вандерборхт и Дирк Лефебер}, journal={Теория механизмов и машин}, год = {2019} }
  • Элиас Сэренс, Стейн Криспель, Д. Лефебер
  • Опубликовано 1 октября 2019 г. компоновки

    Результаты этого исследования показывают, что соотношение крутящий момент/масса для мотор-редуктора не может быть увеличено за счет распараллеливания, но может увеличить отношение крутящего момента к массе, если выбрана хорошая топология.

    Новый редуктор на основе Wolfrom для роботизированных приводов

    Представлен новый тип составных планетарных зубчатых передач, основанный на топологии Wolfrom, который можно использовать для повышения производительности редуктора в целом, т. е. повышения его эффективности, снижения инерции, увеличения крутящего момента и т. д.

    Редуктор с магнитным приводом для беспроводного управления роботами миллиметрового масштаба

    • Chong Hong, Ziyu Ren, M. Sitti

    • Engineering

      Науч. Робототехника

    • 2022

    Ограниченная выходная сила или крутящий момент миниатюрных магнитных приводов ограничивают возможности передвижения и функциональные возможности магнитных роботов миллиметрового масштаба. Здесь мы представляем магнитный…

    Практически комплексный подход к выбору двигателя и трансмиссии в мехатронных приложениях: пик крутящего момента двигателя

    • Г. Кузимано, Ф. Касоло

    • Машиностроение

      Машины

    • 2021

    Метод обеспечивает решение для приводных систем, в которых предельный крутящий момент динамического рабочего диапазона не зависит от скорости двигателя, и позволяет напрямую и точно оценить все допустимые пары двигатель-трансмиссия, без каких-либо приближение и дальнейшая проверка.

    Компактные редукторы для современной робототехники: обзор

    • Пабло Лопес-Гарсия, Стейн Криспель, Элиас Саэренс, Т. Верстратен, Д. Лефебер

    • Информатика

      Границы робототехники и ИИ

    • 2020

    Предлагается структура оценки, строго обусловленная приложениями HRI, и предлагается использовать виртуальную мощность в качестве подходящего способа оценки внутренних ограничений технологий редукторов для достижения высокой эффективности. .

    R2poweR: проверка концепции редуктора с обратным приводом и высоким передаточным числом для совместной работы человека и робота*

    Инженеры-робототехники сталкиваются с серьезными трудностями при решении сложных задач приведения в действие совместной работы человека и робота с помощью существующих роботизированных коробок передач. Доступные технологии включают планетарную передачу с высоким коэффициентом…

    Мультимодальные гидростатические приводы для носимых роботов: предварительная оценка возможностей экономии массы и энергоэффективности

    Носимые роботы ограничены характеристиками своих приводов, поскольку они должны выдерживать вес собственной энергосистемы и источника энергии. В этом документе исследуется идея использования гибридных режимов для…

    Факторы, влияющие на обратную управляемость привода в робототехнике, ориентированной на человека

    • Пабло Лопес Гарсия, Элиас Саеренс, Стейн Криспел, А. Варадхараян, Д. Лефебер, Т. Верстратен

    • Engineering

      MATEC Web of Conferences

    • 2022

    Робототехника, ориентированная на человека, стремится использовать роботизированные устройства для улучшения нашей жизни. Только в Европе около 650 000 человек живут с ампутациями конечностей, 40 млн. имеют рабочие места с высокой травмой поясницы и 40 млн. …

    Оптимальный дизайн профиля волнового генератора для гармонического зубчатого привода с использованием функции поддержки

    • Xinzi Li, Chaosheng Song, Yong Yang, Cai-chao Zhu, Delin Liao

    • Engineering

    • 2020

    Calculation of tooth thickness errors and its in uence on meshing backlash of harmonic drive

    • Congbin Yang, H. Ma, Cheng

    • Materials Science

    • 2022

    : Люфт зацепления в основном определяет точность передачи гармонического привода, что является важным показателем при проектировании. В данной статье предлагается метод расчета эвольвентного профиля короткого зуба,…

    ПОКАЗАНЫ 1-10 ИЗ 42 ССЫЛОК

    СОРТИРОВАТЬ ПОРелевантность Наиболее влиятельные статьиНедавность

    Об оптимальном выборе двигателей и трансмиссий для электромеханических и роботизированных систем

    Аналитически получен диапазон допустимых передаточных чисел и предложены варианты выбора передаточного отношения из этого диапазона , и, если доступно, постоянный крутящий момент двигателя.

    Моделирование и проектирование мотор-редукторов постоянного тока для повышения энергоэффективности: сравнение теории и экспериментов

    • T. Verstraten, G. Mathijssen, R. Furnemont, B. Vanderboght, D. Lefeber

    • Engineering

    • 2015

    Циклоидные и гармонические приводы для использования в высокоскоростных 90 90 80 роботизированных трансмиссиях 20 80 Описаны конструктивные параметры циклоидных приводов и показаны результаты шести циклоидных моделей, разработанных для согласования с соответствующими гармоническими приводами, которые оказались тоньше, эффективнее и имеют меньшую отраженную инерцию, чем соответствующие конструкции гармонических приводов.

    Моделирование и проектирование энергоэффективного двухдвигательного привода с планетарным дифференциалом и стопорными тормозами

    • Т. Верстратен, Р. Фурнемонт, Д. Лефебер

    • Машиностроение

    • 2018
    Направленный КПД
    редукторные трансмиссии: характеристика обратного хода для улучшения проприоцептивного контроля

    В этой статье впервые рассматривается «обратный ход» путем исследования направленной эффективности роботизированного привода с высоким передаточным числом, промышленных сервоприводов и ряда зубчатых передач.

    Выбор механических приводов на основе показателей эффективности

    • J. Huber, N. Fleck, M. Ashby

    • Engineering

      Proceedings of the Royal Society of London. Серия A: Математические, физические и технические науки

    • 1997

    Представлен метод выбора типа привода, наиболее подходящего для данной задачи, на ранних стадиях инженерного проектирования. Выбор основан на совпадении рабочих характеристик…

    Энергопотребление редукторных двигателей постоянного тока в динамических приложениях: сравнение подходов к моделированию

    • Т. Верстратен, Р. Фурнемонт, Г. Матийссен, Б. Вандерборхт, Д. Лефебер

    • Инженерное дело

      IEEE Robotics and Automation3 Letters 9008

    • 2016

    Насколько хорошо широко используемые модели преуспевают в прогнозировании энергопотребления мотор-редуктора мощностью 80 Вт, выполняющего динамическую задачу, оценивается путем сравнения полученных результатов с экспериментальными базовыми измерениями.

    Теория и практика гармонических приводных механизмов

    Представлена ​​комбинированная методика проектирования разнотипных гармонических приводных механизмов и системная концепция процесса проектирования электромеханических приводов следящего следящего устройства, выполненная в виде набора взаимосвязанных взаимодействующих компьютерных прикладных программ, сокращающих сроки проектирования и повышает качество процесса.

    Несоответствие нагрузки и инерции двигателя: раскрытие правды

    • Р. В. Армстронг

    • Инженерное дело

    • 1998

    В данной статье рассматривается проблема несоответствия инерции с теоретической и практической точек зрения. По сути, передача мощности в механической системе оптимизируется, если инерция нагрузки соответствует…

    О конструкции силовых зубчатых передач: понимание количества ступеней и их соответствующих соотношений

    • Харрисон Л. Бартлетт, Б.

Погружной насос | Топливные системы Franklin Electric

Меню Показать/скрыть меню

Меню Показать/скрыть меню

4-дюймовые погружные насосы

Насосы мощностью 4 л.с.

Насосы мощностью 2 л.с.

Насосы мощностью 1 ½ л.с.

Насосы ⅓ и ¾ л. с.

Механические течеискатели

Сетка впускного фильтра

Аксессуары и детали для 4-дюймового STP

4-дюймовые контроллеры для погружных насосов

Переменная скорость

Фиксированная скорость, одна фаза

Изоляция крюка дозатора

Стандартный блок управления

Комплекты для переоборудования с регулируемой скоростью

6-дюймовые насосы большой производительности

Высокая мощность 3 и 5 л. с.

Детекторы утечек большой мощности

6-дюймовые контроллеры для погружных насосов

Фиксированная скорость Трехфазный

Магнитный пускатель

DEF/AdBlue®

Узлы двигателя насоса

Комплекты погружных турбинных насосов

| Топливные системы Франклин Электрик

Меню Показать/скрыть меню

Меню Показать/скрыть меню

Для DEF/AdBlue®

Для DEF/AdBlue®

Комплекты погружных турбинных насосов (STP) для жидкости для выхлопных газов FE PETRO® поставляются со всем необходимым для перекачивания DEF/AdBlue®. DEF STP предлагаются в удобных для заказа полных комплектах переменной длины или в виде отдельных комплектов для применений фиксированной длины.

• Основные моменты
• Технические характеристики
• Информация о заказе
• Загрузки

КОМПЛЕКСНОЕ РЕШЕНИЕ ДЛЯ НАСОСОВ DEF

Приводимые в действие легендарным двигателем Franklin Electric, наши насосы DEF STP созданы специально для приложений DEF и обладают множеством специфических функций, которые вы не найдете ни в чем другом.

Разработано для DEF

Созданные на основе проверенного на практике DEF PMA, наши DEF STP разработаны с использованием инновационных технологий и изготовлены из материалов, отвечающих особым требованиям приложений DEF/AdBlue®.

Высокая производительность

Поскольку спрос на DEF варьируется от сайта к сайту, мы упростили для вас выбор единственного STP, предназначенного для работы с максимальной эффективностью независимо от требований вашего приложения.

Простой заказ

Полный комплект DEF STP переменной длины включает в себя все необходимое в предварительно сконфигурированном пакете для простоты заказа и установки.

В отличие от других, все наше предложение разработано специально для использования в DEF.

Двигатель из нержавеющей стали

Компания PMA предлагает двигатель в корпусе из нержавеющей стали с механическими уплотнениями вала для защиты подшипников двигателя, изоляции двигателя от продукта и предотвращения любого загрязнения влажного сырья DEF.

Совместимое оборудование

Комплекты DEF STP содержат оборудование из нержавеющей стали и эластомеры Viton® или EPDM для совместимости и долговечности.

Каждый STP приводится в действие центробежным двигателем Franklin Electric. Являясь мировым лидером в области погружных электродвигателей, компания Franklin Electric Motors известна во всем мире как проверенная временем надежная и безотказная работа.

Большие и малые

Выход DEF STP подходит как для больших, так и для малых приложений без чрезмерного давления на сопла, которое может затруднить нажатие на спусковой крючок и привести к преждевременному отключению.

Эффективная работа

Гидравлическая крыльчатка из нержавеющей стали обеспечивает превосходную производительность и эффективность на протяжении всего срока службы STP.

Долговечный

Двигатели рассчитаны на непрерывную работу с охлаждением байпасным потоком, чтобы предотвратить перегорание двигателя независимо от того, как часто и как долго работает рабочий цикл.

Комплекты погружных турбинных насосов поставляются в комплекте с комплектом трубы колонны переменной длины, комплектом обратного клапана, комплектом байпаса, комплектом соединения узла двигателя насоса EZ FIT и узлом двигателя насоса.

Двигатель насоса в сборе

• Материалы: Конструкция из нержавеющей стали, включая рабочие колеса/диффузоры, впускной/выпускной патрубок и внешний кожух
• Тип насоса: Все модели представляют собой насос центробежного типа с внешним диаметром 5,1 дюйма (130 мм)
• Силовой кабель: 32,8 фута (10 м) силовой кабель с оболочкой из EPDM
• Двигатель насоса, 60 Гц: двухступенчатый насос с выходным отверстием 2″ NPT с внутренней резьбой
• Электродвигатель насоса, 50 Гц: Трехступенчатый насос с выходным отверстием 2″ BSPT с внутренней резьбой
• Мощность двигателя: непрерывная работа с охлаждением двигателя потоком продукта и защитой от работы всухую

Комплект погружного турбинного насоса

• Все крепежные детали из нержавеющей стали и уплотнения Viton® или EPDM
• Давление срабатывания перепускного предохранительного клапана 30–40 фунтов на кв. дюйм (2,1–2,8 бар) и минимальный расход 4 галлона в минуту (15 л/мин) на выходе всех моделей
• Давление срабатывания обратного обратного клапана 3 фунта на кв. дюйм (0,2 бар) между трубопроводом продукта и перепускным предохранительным клапаном всех моделей
Совместимость с жидкостью
• : Все модели предназначены для использования с жидкостью для выхлопных газов дизельных двигателей (DEF). DEF представляет собой негорючую негорючую жидкость с удельным весом 1,09 при 68°F (20°C) и производится в соответствии со спецификациями ISO 22241-1 с содержанием мочевины 32,5% и дистиллированной или деионизированной водой. Согласно определению ISO 22241-1, DEF аналогичен AUS 32® (водный раствор мочевины) и также широко известен как AdBlue® 9.0066

Компоненты переменной длины

Каждый комплект погружного турбинного насоса переменной длины поставляется в комплекте с комплектом трубы колонны переменной длины (VL1 или VL2), комплектом обратного клапана, комплектом байпаса, комплектом соединения двигателя насоса EZ FIT и узлом двигателя насоса (одинарным или трехфазный).

1. Комплект колонной трубы переменной длины, от 2 до 1½ дюйма NPT (отдельно не продается)
2. Комплект обратного клапана
3. Комплект байпаса
4. Комплект для подключения двигателя насоса
5. Двигатель насоса в сборе (однофазный или трехфазный)

Компоненты фиксированной длины

Можно заказать отдельные монтажные комплекты для комплектов погружных турбинных насосов фиксированной длины.

1. Трубка колонки, 2″ NPT (поставляется на месте)
2. Комплект обратного клапана
3. Комплект байпаса
4. Комплект для подключения двигателя насоса
5. Двигатель насоса в сборе (однофазный или трехфазный)

Брошюры

Каталоги

	Название	Тип	Размер
	FFS-0216 (UL) Каталог продукции FFS.pdf	ПДФ	55,99 МБ
	FFS-0807 (EN) Product Catalog.pdf	ПДФ	48,43 МБ
	FFS-0367 (UL) Руководство по размещению заказов для начинающих. pdf	ПДФ	52,07 МБ
	FFS-0850 Franklin Fueling Systems Innovations Guide — Volume 2.pdf	ПДФ	18,2 МБ

Руководства

Запчасти Лада Нива 4 х 4 | Бампер передний в сборе с уголками и кронштейнами Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, 2121-2803010

Покупатели, купившие этот товар, также купили один из следующих товаров.

Задний бампер в сборе с кронштейнами и уголками Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, 2121-2804010

219,00 € * Арт.№: 169

Дополнительная информация

Решетка радиатора Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, 2121-8401014

44,00 € * Арт. №: 256

Дополнительная информация

Фара Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, в сборе, 21213-3711010

54,00 € * Арт.№: 154

Дополнительная информация

Руль Лада Нива 2121, 21213, 21214, 21215, 21213-3402015

81,04 € * Арт. №: 901

Дополнительная информация

Продажа «Лады Нивы» западным немцам

Как вы относитесь к продаже русской машины в Западной Германии 1980-х? Запрыгивайте на заборы и дайте ей броское название вроде Калифорния, одно из немногих мест на планете, где вы гарантированно никогда не встретите ниву ВАЗ 2121.

Компания, стоящая за этим небольшим маркетинговым гением, была официальным импортером Lada в Западной Германии, Deutsche Lada, которая пыталась и преуспела в том, чтобы делать деньги, продавая советские автомобили в разгар холодной войны. Но это было нечто большее, чем название экзотического места.

Базовая ВАЗ 2121 «Нива» была запущена в производство в 1977 году и стала первым автомобилем, разработанным тольяттинским автопроизводителем, который не был прямой лицензионной или производной версией Fiat 124, который производился в СССР с 1970 года. лицензированные седан 124 и универсал, известные как ВАЗ 2101 и 2102 соответственно, были самыми популярными легковыми автомобилями в стране в то время, но заводу ВАЗ требовалась небольшая модель 4×4, в которой использовалось бы как можно больше деталей из корзины запчастей.

Когда «Нива» дебютировала в 1977 году, она мгновенно стала хитом у себя на родине, предлагая универсальность и роскошь, которые до этого были недоступны тем, у кого были средства на покупку автомобиля. Мощность обеспечивалась 1,6-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем мощностью всего 80 л.с., но для экспортных рынков были доступны двигатели еще меньшего объема — 1,3 литра. Четырехступенчатая механическая коробка передач, не самая совершенная из трансмиссий, передавала мощность на все четыре колеса. Кроме того, «Нива» была очень дорогой на внутреннем рынке из-за несколько искусственных экономических факторов и была вторым самым дорогим автомобилем, доступным простым советским смертным, после седана ГАЗ 24 «Волга». Завод уже получал неплохую прибыль от самой «Нивы» и распродавал все экземпляры на годы вперед, но реальная прибыль заключалась в продаже автомобилей за границу за иностранную валюту, поскольку огромные суммы в местной валюте были не так уж полезны для завода. ВАЗ обратился к экспортным рынкам, которые включали всю Западную и Восточную Европу, несколько стран Ближнего Востока, Африку и часть Юго-Восточной Азии.

Бельгия, Финляндия, Франция и Великобритания были среди западноевропейских стран, где «Лады» продавались на удивление хорошо, несмотря на большую конкуренцию. Но в то время как седаны находили покупателей с очень агрессивными ценами — ВАЗ мог позволить себе меньшую норму прибыли, когда ему платили в иностранной валюте — маленькие полноприводные автомобили требовали немного больше утонченности, чем просто бросовые цены.

Начиная с 1983 года, Deutsche Lada Automobil GmbH разработала кабриолетную версию компактного автомобиля 4×4, получившую название Lada Niva Cabrio, а также менее трудоемкую версию с убирающейся виниловой крышей под названием California. В отличие от Cabrio, California не пришлось сильно модифицировать: автомобиль получил колеса послепродажного обслуживания, убирающийся вручную виниловый верх, контрастную белую переднюю панель и высокопрофильные внедорожные шины Eagle. Версия автомобиля, получившая название California 2, дебютировала несколько лет спустя и отличалась передним бампером вторичного рынка с защитой решетки радиатора, другой брезентовой крышей, защитой порогов и другим дизайном колес. В отличие от первой версии California, у California 2 не было винилового покрытия всей крыши — только отверстие в крыше.

В Германии Niva California играла примерно ту же роль, что и Suzuki Samurai на других рынках; дешевый грузовик для пляжа. По крайней мере, в рекламе. Справедливости ради следует отметить, что американские автопроизводители также зарабатывали себе на жизнь тем, что называли автомобили в честь наименее вероятных мест, где можно встретить конкретный автомобиль. На ум приходит Chevrolet Monte Carlo и Buick Riviera.

Но владеть «Нивой» в Калифорнии уже не невозможно (если вы увлекаетесь такими вещами). Полноприводные автомобили пользовались странной популярностью в Канаде в 19-м веке.80-х годов, где он также предлагался в модифицированной дилером форме, хотя полный кабриолет был недоступен, и с тех пор небольшое количество автомобилей попало в Штаты.

В Германии Niva California будет предлагаться до 2009 года вместе с парой других слегка модифицированных версий 2121 от Deutsche Lada.

ТОП-10 Лучших Средств для Мытья Окон

Времена, когда окна мыли нашатырным спиртом и вытирали старыми газетами, давно прошли. Сегодня для очистки стёкол и зеркал от загрязнения используют профессиональные продукты, которые легко стирают подтёки от дождя, жирные следы и отпечатки пальцев за 1–2 минуты.

Содержание:

• Таблица: общие характеристики
  • Help Свежий озон
  • Clin Окна и Стекла
  • Synergetic для мытья стёкол
  • Meine Liebe для мытья стёкол, пластика и зеркал
  • Mr. Muscle Профессионал
  • Frosch для чистки стекла
  • KARCHER RM 503 для мойки окон
  • Nordland Glass Cleaner
  • Amway L.O.C. для мытья стёкол
  • Better Life Glass Cleaner
• Как выбрать действенное средство?
  • • Контрольная закупка. Средства для мытья окон.
    • Как мыть окна без разводов. Как мыть стекла до блеска.
  • Наш Рейтинг

Таблица: общие характеристики

[wpsm_comparison_table id=»274″ class=»hover-col1 center-table-align»]

Help Свежий озон

Help Свежий озон

Help Свежий озон

Универсальное недорогое средство, которое результативно справляется с загрязнениями, разводами и подтёками различного происхождения. Одинаково хорошо отмоет зеркало, кран в ванной и балконные окна. 

Большой упаковки хватает надолго благодаря экономичному расходу продукта. Многие потребители применяют состав с отдушкой «Свежий озон» как освежитель воздуха в помещении.

ПЛЮСЫ:

• качественно выполняет заявленные функции
• низкая цена
• доступность для приобретения
• удобная бутылка и ручка распылителя
• оказывает антистатическое действие

МИНУСЫ:

• если нанести слишком много продукта может «мылиться», оставляет разводы
• резкий химический запах

Clin Окна и Стекла

Clin Окна и Стекла

Clin Окна и Стекла

Спрей, произведённый в Австрии, содержит менее 5% анионных ПАВ, растворители, консерванты, красители и отдушку. Прекрасно справляется с разводами и наделяет поверхности способностью отталкивать воду и грязь, что продлевает чистоту стёкол.  

Эффективно удаляет жирные следы от минеральных масел и органических веществ, сажу, грязь, подтёки и другие следы. Распыление проводится в 2 режимах: жидкость (большой диаметр, мелкая взвесь вещества) и через сетку пеной для стойких и застарелых загрязнений (маленький радиус распыления, больше продукта).

ПЛЮСЫ:

• качественно выполненный курковый механизм распыления
• предотвращает оседание пыли
• придаёт сияние и блеск поверхностям
• экономичный расход
• продаётся в магазинах шаговой доступности

МИНУСЫ:

• резкий химический запах

Synergetic для мытья стёкол

Synergetic для окон и зеркал

Synergetic для мытья стёкол

Антибактериальный состав без содержания синтетических химикатов не вызывает аллергии и безопасен даже для астматиков. Вместо анионных ПАВ средство содержит неопасное вещество алкилполигликозид в концентрации менее 5% и зеленый хелат для замены токсичных компонентов на основе натрия.  

Как парфюмерная композиция в раствор введены натуральные эфирные масла ветивера, жасмина, герани. Спирт, содержащийся в продукте, относится к категории максимальной степени очистки. Средство концентрированное, поэтому экономично расходуется.

ПЛЮСЫ:

• вещество полностью разлагается
• гипоаллергенный состав, нет отдушек
• уничтожает бактерии
• очищает поверхность без дополнительного трения абразивными губками или салфетками
• улучшает светопроницаемость стёкол
• создаёт на поверхности защитную плёнку

МИНУСЫ:

• не справляется с застарелым известковым налётом
• резкий запах

Meine Liebe для мытья стёкол, пластика и зеркал

Meine Liebe для мытья стёкол, пластика и зеркал

Meine Liebe для мытья стёкол, пластика и зеркал

Универсальное средство для очистки всех поверхностей ванной комнаты и кухни, произведено в Дании. Раствор удаляет загрязнения со стёкол, акрила, пластика, керамики, хромированных и зеркальных покрытий. 

Подходит продукт и для уборки в детской при условии проветривания комнаты. Жирные пятна, отпечатки пальцев, даже застарелые разводы и известковый налёт под действием Meine Liebe исчезнут без труда.

ПЛЮСЫ:

• нейтральный лёгкий аромат
• придаёт дополнительный блеск
• можно использовать для мытья сантехники
• не требуется ждать или оттирать загрязнения – средство работает без дополнительных усилий
• бутылка с продуктом удобно лежит в руке
• не нужно смывать, достаточно насухо вытереть

МИНУСЫ:

• продаётся не во всех магазинах с хозяйственными товарами

Mr. Muscle Профессионал

Mr. Muscle Профессионал

Mr. Muscle Профессионал

Спрей для очищения стёкол и зеркальных поверхностей, кроме воды и органических растворителей содержит изопропиловый спирт и не более 5% анионных ПАВ. Средство подкрашено в разные цвета для удобства использования. 

Продукт помогает справляться даже с застарелыми разводами, пятнами, засохшими загрязнениями и подтёками. Распылитель одним поворотом носика легко заблокировать, чтобы средство не разливалось при транспортировке.

ПЛЮСЫ:

• не оставляет разводов и полос
• универсальное средство
• большой выбор отдушек
• низкая цена
• есть сменные блоки в бутылках без распылителя

МИНУСЫ:

• при попадании повреждает лакированные либо полированные поверхности деталей окон и зеркал
• сильный запах

Frosch для чистки стекла

Frosch для чистки стекла

Frosch для чистки стекла

В составе продукта содержатся амфотерные ПАВ (в концентрации не больше 5%), которые при разном уровне кислотности проявляют характеристики либо анионных, либо катионных ПАВ. Немецкое средство считается экологически чистым, не вредит здоровью человека и окружающей среде.  

Удобный распылитель позволяет распределять раствор по поверхности равномерно и экономично. Удаляет разводы, пятна, известковый налёт, жир и грязь. Универсальный продукт, подходит не только для стеклянных, но и для пластиковых поверхностей.

ПЛЮСЫ:

• приятная лимонная отдушка и нежно-зелёный оттенок
• в состав добавлен экстракт лимонной цедры для борьбы с жирными пятнами
• удобная рифлёная ручка спрея-дозатора
• не разъедает блестящие и полированные поверхности

МИНУСЫ:

• при обильном нанесении может оставлять разводы
• при взбалтывании упаковки сильно пенится

KARCHER RM 503 для мойки окон

KARCHER RM 503 для мойки окон

KARCHER RM 503 для мойки окон

Жидкий концентрат с антистатиком в составе действенно справляется со стойкими загрязнениями, жирными пятнами, отпечатками пальцев и следами от насекомых. Используется для стёкол, зеркал, способен очистить дверцы душевой кабины, стёкла автомобиля, решётчатые окна. 

Для применения концентрированное вещество жёлтого цвета заливают во флакон с крышечкой для распыления либо распылитель и разводят водой в концентрации 1 к 10. Средство не представляет опасности для здоровья животных и человека, не возникает раздражения при попадании раствора на кожу.

ПЛЮСЫ:

• работает на гладких поверхностях
• придаёт стеклу водоотталкивающие свойства, защищая от дождя и снега
• приятный цитрусовый аромат
• продукт не склонен к самовоспламенению
• используется как автомобильный стеклоочиститель

МИНУСЫ:

• высокая цена
• необходимость расчёта пропорций при разведении водой

Nordland Glass Cleaner

Nordland Glass Cleaner

Nordland Glass Cleaner

На 100% биоразлагаемое немецкое средство для чистки зеркальных и стеклянных поверхностей деликатно очищает и придаёт блеск. Предупреждает повторное оседание пыли на несколько дней, не оставляет полос, радужных бликов, не требует ополаскивания. 

Состав универсальный: удалит загрязнения с кафеля, сантехники, справится со следами от пальцев, зубной пасты, известковым налётом, разводами и жирными пятнами. Ароматизатор в составе не даёт стойкого химического аромата, который многие не любят.

ПЛЮСЫ:

• не оставляет тусклого налёта после протирания поверхности
• не содержит вредных химических веществ в составе
• качественно удаляет стойкие загрязнения и подтёки

МИНУСЫ:

• высокая цена

Amway L.O.C. для мытья стёкол

Amway L.O.C. для мытья стёкол

Amway L.O.C. для мытья стёкол

Концентрированный продукт состоит из неионногенных ПАВ и анионного ПАВ, содержит отдушки и эфирные масла. Перед применением разводится отстоянной водой в соотношении 1 к 3.  

После очистки не требуется смывать средство с поверхности. Разрешено использование в детских комнатах, поскольку раствор не токсичен и способен разлагаться биологически. Не оставляет разводов и полос, придаёт дополнительный блеск стеклянным и зеркальным покрытиям.

ПЛЮСЫ:

• экономичный расход
• качественно очищает поверхности за 1–2 минуты
• не содержит вредных химических веществ в составе
• средство не нужно смывать, достаточно протереть безворсовой тканью
• приятный голубой цвет

МИНУСЫ:

• средство не продаётся в свободном доступе
• высокая цена
• при неправильном разведении концентрат оставляет на стёклах разводы
• резкий стойкий запах при распылении

Better Life Glass Cleaner

Better Life Glass Cleaner

Better Life Glass Cleaner

Полностью натуральное средство, которое удаляет грязь, жир, сажу и налёт с хромированных и акриловых поверхностей, зеркал. Справится с разводами и подтёками на автомобильных и оргстёклах, светильниках и тонированных покрытиях. 

В составе нет ароматизаторов, аммиака, красителей, поверхностно-активных веществ и растворителей. Чистящими агентами выступают ядра и мякоть кокоса, кукуруза. Не оставляет разводов и радужных отблесков, продукт предназначен для ежедневного применения.

Безопасен для человека и животных, не вредит окружающей среде, на 100% разлагается. Не сушит кожу, можно использовать без перчаток и других средств индивидуальной защиты.

ПЛЮСЫ:

• мощный механизм распыления
• продукт не имеет цвета и запаха
• гипоаллергенное средство
• большой объём средства при экономичном расходе
• упаковку можно переработать либо использовать повторно
• универсальное применение

МИНУСЫ:

• с застарелыми въевшимися загрязнениями и налётом средство плохо справляется
• бутылку почти литрового объёма неудобно использовать, продукт нужно переливать в меньшие ёмкости или распылители
• купить можно только в интернет-магазинах эко-товаров

Как выбрать действенное средство?

Средство для очистки стёкол должно быть настолько безопасным, чтобы им мог пользоваться ребёнок

Качественный продукт, способный придать сияние и блеск зеркалам, стёклам и гладким поверхностям, обладает такими характеристиками:

При выборе экологически чистых средств стоит быть готовым к тому, что состав не справится со стойкими либо въевшимися пятнами. Такую продукцию предпочтительнее всего использовать для очистки стёкол:

• в детских комнатах
• на кухне
• в плохо проветриваемых помещениях
• возле лежанки или домика домашнего питомца

Экологичные средства для мытья окон

Безопасные продукты производят под брендами: Synergetic, Nordland, Better Life, Frosch.

В то же время растворы с содержанием аммиака, спирта, отдушек при распылении издают сильный удушающий запах, который может вызвать аллергическую реакцию либо сильный приступ головной боли. Лучше всего подобные средства применять:

• для удаления грязи на автомобильных стёклах
• во время генеральной уборки и мытья окон снаружи
• в помещениях, где есть сквозняк или частое обновление воздуха
• для очистки регулярно загрязняющихся поверхностей
• в офисах и общественных местах

Результативность в борьбе со сложными загрязнениями доказали продукты брендов Help, Clin, Mr. Muscle, Meine Liebe, Karcher.

Средства для мытья окон – надёжные помощники в бытовой рутине, которые быстро и бескомпромиссно справляются с грязью. Для решения определённых задач используются конкретные продукты, а на первый план выходят неизменные требования к составу – безопасность и действенность.

Контрольная закупка. Средства для мытья окон.

Лучшее средство для мытья окон: ТОП-10 проверенных продуктов для ослепительной чистоты стёкол +Отзывы

Как мыть окна без разводов. Как мыть стекла до блеска.

Лучшее средство для мытья окон: ТОП-10 проверенных продуктов для ослепительной чистоты стёкол +Отзывы

Наш Рейтинг

6. 9 Общий балл

Лучшее средство для мытья окон

Для нас очень важна обратная связь с нашими читателями. Если Вы не согласны с данными оценками, оставьте свой рейтинг в комментариях с аргументацией Вашего выбора. Ваше мнение будет полезно другим пользователям.

Help (Свежий озон)

7.5

Clin (Окна и Стекла)

7.5

Synergetic для мытья стёкол

8

Meine Liebe (для мытья стекол)

8

Mr. Muscle (Профессионал)

8

Frosch (для чистки стекла)

8.5

KARCHER RM 503

9

Nordland Glass Cleaner

9

Amway L.O.C. (для мытья стекол)

8.5

Better Life Glass Cleaner

9.5

Рейтинг пользователей: 2.67 (3 Голоса)

Средство для стекол без разводов в категории «Дом и сад»

Средство для мытья стекол и зеркал без разводов, 1 л, арт.425646

Доставка по Украине

151 грн

Купить

Средство для мытья стекол и зеркал Wash&Free 4в1 500 мл (чистота без разводов)

На складе

Доставка по Украине

54. 70 грн

37.50 грн

Купить

Средство для мытья стекол и зеркал Wash&Free 4в1 500 мл запаска (чистота без разводов)

На складе

Доставка по Украине

43.90 грн

27.50 грн

Купить

Средство для мытья стеклянных и зеркальных поверхностей ORO-fix 750 мл ib

Доставка по Украине

576.50 грн

443.90 грн

Купить

Средство для мытья стеклянных и зеркальных поверхностей ORO-fix 750 мл ld

Доставка по Украине

582.57 грн

448.58 грн

Купить

Средство для мытья глянцевой плитки без разводов HG Polished Tile Cleaner, 1 л

Доставка по Украине

311 грн

Купить

Система для кристальной чистки окон Full Crystal / Универсальный нано распылитель для мойки окон

Доставка по Украине

99.4 — 142.8 грн

от 2 продавцов

142 грн

99.40 грн

Купить

Чистящее средство для мытья окон и зеркал с цедрой цитрусовых Аттитуде Attitude, США, 800 мл

На складе

Доставка по Украине

466 грн

Купить

Засіб для миття дзеркал та скла 500мл для мытья стекол и зеркал 500мл без спирта

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

138 грн

Купить

Средство для мытья глянцевой плитки без разводов HG 1000 мл

На складе

Доставка по Украине

400 грн

Купить

Средство для мытья стеклянных и зеркальных поверхностей ORO-fix 750 мл (Арт. 04097)

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

по 349 грн

от 3 продавцов

349 грн

Купить

Салфетка из микрофибры для зеркал и стекла без моющих средств Mr.Wipes farmasi (фармаси) 7000393

На складе

Доставка по Украине

329 грн

Купить

Средство для мытья стеклянных и зеркальных поверхностей ORO-fix 750 мл

На складе

Доставка по Украине

по 349 грн

от 3 продавцов

349 грн

Купить

СРЕДСТВО ДЛЯ МЫТЬЯ ГЛЯНЦЕВОЙ ПЛИТКИ БЕЗ РАЗВОДОВ 1 Л

Доставка из г. Одесса

325 грн

Купить

Средство без запаха для стекол и зеркал Glass Eco 500 мл (4820201110010)

Под заказ

Доставка по Украине

38 грн

Купить

Смотрите также

Очиститель для стекол с аммиаком Quasar vetri con ammonica 0,650 мл Италия

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Очиститель для стекол Quasar vetri 0. 650 мл Италия

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Средство для чистки стеклянных поверхностей и душевых кабин Quasar Doccia vetri 0.650 мл Италия

Доставка по Украине

150 грн

Купить

Средство для чистки стеклянных и зеркальных поверхностей «ФАДА СТЕКЛО (FADA GLASS), 1л

На складе в г. Киев

Доставка по Украине

211.81 грн

169.45 грн

Купить

Средство для чистки стекла Denkmit Glasreiniger 1000мл

Доставка по Украине

99 грн

Купить

Универсальный нано распылитель для мойки окон Full Crystal / Система и средство для кристальной чистки окон

Доставка по Украине

142 грн

99.40 грн

Купить

Система для кристальной чистки окон Full Crystal / Универсальный нано распылитель для мойки окон

Заканчивается

Доставка по Украине

142 грн

99.40 грн

Купить

ЕКО засіб для миття скла Green Max з ефірною олією апельсина (без розпилювача) (500 мл)

Недоступен

230 грн

Смотреть

Better Life, Средство для чистки стекол, без аммиака, 32 жидкие унции (946 мл)

Под заказ

Доставка по Украине

462 грн

Купить

Автогель для защиты стекла от разводов Rainbrellaoriginal

Доставка по Украине

155 грн

139. 50 грн

Купить

Эко средство натуральное для мытья стекол, GREEN MAX, 500мл

Доставка по Украине

185 грн

Купить

Очиститель для зеркал и стекла Mirror & Glass Cleaner

Заканчивается

Доставка по Украине

225 грн

Купить

М/з для скла 500мл «Mr Muscle» з курком

Доставка из г. Житомир

90.20 грн

Купить

М/з для скла 5л «Чистюня»

Доставка из г. Житомир

163.83 грн

Купить

Лучшее средство для мытья окон и зеркал без разводов

• Поделиться
• Электронная почта

Мне нравится это средство для чистки стекол с эфирным маслом. Это потрясающе!

• Это все натуральный . Никаких токсичных химикатов и паров.
• Это супер легко сделать . Всего 4 ингредиента — и это то, что у меня всегда под рукой, поэтому я могу приготовить новую партию средства для мытья стекол, когда мне это нужно.
• Это дешево- стоит всего копейки , чтобы вымыть все зеркала, окна и стекла во всем моем доме.
• Действует лучше, чем купленные в магазине средства для мытья стекол.
  • удаляет отпечатки пальцев, водяные пятна, грязь и пыль
  • без полос
  • без пятен
  • окна, стекла и зеркала становятся супер блестящими и сверкающими

Что входит в состав средства для мытья зеркал и стекол?

белый уксус – удаляет пленку со стеклянной поверхности, очищает грязь и грязь, а также устраняет пятна

медицинский спирт или водка – быстро испаряется, поэтому не образуются разводы, оставляет пятно на поверхности и придает блеск

кукурузный крахмал – это «секретный» ингредиент, который делает это ЛУЧШИМ средством для мытья стекол! Почему кукурузный крахмал так хорошо работает в средствах для мытья стекол? Оказывается, стекло и зеркала на самом деле не идеально гладкие. У них есть крошечные ямки на поверхности. И вода может попасть в эти ямы, и вода в большинстве средств для мытья стекол связывается или притягивается к воде в этих ямах. Это приводит к водяным пятнам и полосам. Кукурузный крахмал в этом очистителе для стекол, сделанном своими руками, разрушает эти водные связи и приводит к самому удивительному блестящему покрытию без разводов и пятен, которое вы, вероятно, когда-либо видели.

эфирное масло – дезинфицирует, дезодорирует и удаляет жир, грязь и остатки

Убедитесь, что нажмите здесь, чтобы бесплатно распечатать этикетки для очистителей стекол и карточки с рецептами . Не стесняйтесь использовать эти печатные формы самостоятельно, поделиться ими со своей командой или использовать их в качестве раздаточного материала для мастер-класса «сделай и возьми». Версия для печати состоит из трех страниц, так что вы можете распечатать именно то, что вам нужно.

• 1-я страница –  1 этикетка для бутылок и 1 карточка с рецептами (распечатайте эту страницу, если вы просто хотите сделать стеклоочиститель для себя)
• 2-я страница –  6 этикеток (распечатайте эту страницу, если хотите поделиться этикетками на уроке «Сделай и возьми»)
• 3-я страница – 4 карточки с рецептами (распечатайте столько копий этой страницы, сколько вам нужно для мастер-класса «Сделай и возьми»)

Как сделать средство для мытья окон и стекол своими руками? Рецепт и пошаговые инструкции:

шаг 1: начните со стеклянной бутылки с распылителем объемом 8 унций или больше (например, такой или такой)

Шаг 2: Добавить 1/2 стакана белого уксуса

Шаг 3: Добавить 1/2 стакана спирта или водка

Шаг 4: Добавить 1 столовой ст.

вот некоторые из моих любимых эфирных масел для этого средства для мытья стекол: лимон, апельсин, грейпфрут, лайм и мандарин

или попробуйте одну из этих эффективных смесей с великолепным запахом:

6 капель лимона + 4 капли базилика

6 капель лимона + 4 капли лаванды

4 капли лаванды + 4 капли лайма + 2 капли мяты

5 капель сосны + 5 капель кедра

7 капель сладкого (дикого) апельсина + 2 капли корицы + 1 капля гвоздики

Шаг 6: Поставьте на опрыскивание

Шаг 7: Shake Well To Mix

Шаг 8: Печать БЕСПЛАТНА

шаг 10: поместите этикетку лицевой стороной вниз на упаковочную ленту (вот так)

Совет. Для таких широких этикеток я слегка перекрываю два куска упаковочной ленты, чтобы получился один более широкий кусок ленты.

шаг 11: приклейте этикетку к бутылке стеклянный распылитель (вот такой или такой)

6 капель лимона + 4 капли базилика

6 капель лимона + 4 капли лаванды

4 капли лаванды + 4 капли лайма + 2 капли мяты

5 капель сосны + 5 капель кедра

7 капель сладкого (дикого) апельсина + 2 капли корицы + 1 капля гвоздики

• нанесите на распылитель и хорошо встряхните, чтобы перемешать

Как пользоваться чистящим средством для стекол и зеркал

• Хорошо встряхнуть перед использованием
• спрей для окон, зеркал или стекла
• безворсовой тканью протирайте стекло/зеркало, пока поверхность не станет чистой и блестящей

Присоединяйтесь к нашему списку адресов электронной почты!

Получайте рецепты эфирных масел, информацию и идеи по электронной почте.

Адрес электронной почты

Подписываясь, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.

Где взять припасы?

Флакон с распылителем на 8 унций — здесь или здесь

воронка — я получил свою здесь — мне нравится большой размер воронки и выпуск воздуха без пробок. Так легко наливать! Больше никаких жидкостей, переполняющих воронку, как это было с другими воронками.

белый уксус — продуктовый магазин, или вы можете купить большие бутылки белого уксуса практически бесплатно в Costco отдел для выпечки

упаковочная лента — Target, Walmart, канцелярские магазины, Costco или онлайн здесь

бесплатная печать этикеток и карточек с рецептами — нажмите здесь

Если вам понравился этот пост, вот несколько других постов об эфирных маслах, которые, я думаю, вам понравятся:

Умные и творческие способы использования пустых бутылок с эфирными маслами

Лучшие предложения по поставкам эфирных масел — диффузоры, спрей бутылки, масла-носители, инструменты для эфирных масел

20 любимых рецептов смесей для бутылочек с роликами и бесплатные печатные этикетки

Как сделать ингаляторы с эфирными маслами + 24 любимых рецепта ингаляторов

25 способов распыления без диффузора

25+ простых подарков, сделанных своими руками из эфирных масел

Как избавиться от тяги к сладкому с помощью эфирных масел

Пожалуйста, присоединяйтесь к нам… нажмите здесь, чтобы подписаться на нашу электронную рассылку новостей

Обратите внимание: продукты, упомянутые в этой статье, не были оценены FDA. Эти продукты и информация на этой странице не предназначены для диагностики, лечения или предотвращения каких-либо заболеваний. Этот веб-сайт не является заменой профессионального ухода. Всегда консультируйтесь с врачом относительно вашего медицинского обслуживания. Никогда не пренебрегайте профессиональным медицинским советом и не откладывайте его поиск из-за чего-то, что вы прочитали на этом сайте.

Отказ от ответственности: Пожалуйста, имейте в виду, что этот сайт содержит партнерские ссылки. Это означает, что если вы нажмете на определенные ссылки, а затем приобретете продукт, я получу небольшую комиссию. Цена для вас точно такая же, как и без партнерской ссылки. Спасибо, что поддерживаете меня таким образом.

• Поделиться
• Электронная почта

Средство для мытья окон, средство для мытья стекол и окон без разводов и аммиака

Средство для мытья окон Voodoo Ride® не содержит аммиака, безопасно для тонированных и не тонированных окон и не имеет запаха резких химикатов. Наслаждайтесь свежим ароматом яблока, так как универсальная формула эффективно очищает стекла, зеркала и экраны в вашем автомобиле, дома или офисе. Без разводов, без пятен, без следов! Наша формула распыления и протирания позволяет легко добиваться кристально чистых результатов каждый раз.

• Без полос для лучшей видимости!
• Без аммиака
• Безопасен для тонированных и нетонированных стекол
• Аромат зеленого яблока
• СКП: 757558757916
• Сделано в США

Вес нетто 16 унций.

• ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА
• ИНГРЕДИЕНТЫ
• Часто задаваемые вопросы
• ОБЗОРЫ

ОПИСАНИЕ ПРОДУКТА

ЧТО ВЫ МОЖЕТЕ ОЖИДАТЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ ЭТОГО ПРОДУКТА?
Быстро и без усилий очистите все окна и стеклянные поверхности вашего автомобиля, не оставляя разводов.

РЕЗУЛЬТАТ
Кристально чистые окна для лучшей видимости

ИНСТРУКЦИИ

1. Для достижения наилучших результатов всегда используйте два полотенца из микрофибры для очистки окон.
2. Распылите средство для мытья окон Voodoo Ride на окно.
3. Используя первое полотенце из микрофибры, протрите область распыления, чтобы удалить грязь, грязь или мусор.
4. Сложите второе полотенце вчетверо. Распылите средство для мытья окон Voodoo Ride и сотрите все разводы, чтобы придать стеклу кристально чистый блеск.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О ПРОДУКТЕ
При проглатывании немедленно обратитесь в токсикологический центр или к врачу. Не вызывает рвоту. При попадании в глаза или на кожу хорошо промыть водой. Если на одежде, снимите одежду. При вдыхании перенесите пострадавшего на свежий воздух.

ХРАНИТЬ В НЕДОСТУПНОМ ДЛЯ ДЕТЕЙ месте!

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: РАК И РЕПРОДУКТИВНЫЙ ВРЕД

ИНГРЕДИЕНТЫ

Посмотреть паспорт безопасности продукта

Паспорт безопасности (SDS) для этого продукта можно загрузить с нашего веб-сайта.

Как поменять седло клапана — клапанные седла

Автомобильные клапаны нередко страдают от различных проблем, в первую очередь речь идет о следах пригара, трещинах, сколах. В некоторых случаях также происходит ослабление установки самого клапана и многое другое. Всё это является неприятными проблемами, от которых необходимо быстро избавляться. Лучшим выходом из положения будет замена.

Клапан в разрезе

Каждый автомобилист обязан проводить регулярный осмотр. В случае обнаружения неполадок, конечно, он вполне может сразу же обратиться за помощью на ближайшую станцию технического обслуживания. Однако подобную работу вполне можно выполнить своими силами, не переплачивая деньги. Так как поменять седло клапана?

Способы замены

Есть быстрый и долгий способ

Специалисты выделяют несколько способов замены. Точнее, их два — грубый и мягкий. Каждый из них отличается своей спецификой, хотя речь идет скорее о скорости и затратах времени и сил на тот или иной способ решения данного вопроса.

В чем заключается грубый способ

Для мягкого способа потребуется оборудование

В этом случае выделяют несколько ключевых шагов:

• Привариваем к изношенному седлу старый клапан;

• Выбиваем старое седло аккуратными ударами по имеющемуся стержню;

• Подчищаем место для установки нового седла, удаляя все остатки.

Становится понятно, что это достаточно простой и действенный способ, хотя его нельзя назвать изящным или тонким. Данный вариант многие используют, когда приходится быстро проводить замену собственными силами в гараже.

В чем заключается основная проблема использования данного способна на практике?

В первую очередь это касается непосредственно самой грубости. Несложно догадаться, что приваривания и последующие выбивания вполне могут привести к повреждению каких-нибудь смежных деталей, так что в любом случае требуется проявлять предельную аккуратность и осторожность.

В чем заключается особенность и преимущество мягкого или «гуманного» способа?

«Гуманный» способ решения вопроса более тонкий во многих отношениях, и дает более качественный результат. Однако он намного сложнее.

В этом случае придется на фрезерном станке вырезать изношенное седло. Непосредственно посадочное место обтачивается таким образом, чтобы можно было легко посадить новое седло клапана. Центровать фрезу при этом следует по основной направляющей втулке. Как только растачивание будет окончено, следует тщательно очистить изделие от стружки, также рекомендуется промыть обработанную зону.

После этого остается просто выполнить установку нового седла клапана. И данный процесс также отличается некоторыми своими особенностями.

Во-первых, он может производиться при разных температурах. Во-вторых, фактически есть возможность выбирать из нескольких способов установки седел клапанов. Какой-то из них может быть удобней, чем другой.

Если просто установить седло на головке цилиндра без использования каких-либо особых инструментов при комнатной температуре, то результат не будет слишком надежным. Со временем наверняка произойдет деформация головки. Лучше будет разогреть головку блока цилиндров, перед тем как запрессовать новое седло.

Хотя наилучшим вариантом считается двойная разница температур. Иными словами, головку блока следует разогреть, а кольцо седла при этом наоборот охлаждается. Правда, для этого необходимо иметь специальное оборудование. Желательно, жидкий азот. Данный способ является наиболее надежным. Он также не требует особых усилий, единственная трудность заключается в охлаждении и нагреве.

Но в любом случае произвести замену седла клапана любой автомобилист сможет своими руками без привлечения различных специалистов.

Видео

В следующем видео происходит замена седла клапана с использованием жидкого азота:

Как правильно поменять сёдла клапанов в двигателе автомобиля

Ряд автовладельцев предпочитает проводить ремонтные работы, связанные с их машинами, самостоятельно. Для многих задач достаточно иметь стандартный набор инструментов, какой-нибудь бокс или гараж, яму или 1-2 домкрата, если требуется приподнять автомобиль над уровнем земли.

Но есть работы, связанные с двигателем, которые выглядят довольно сложно. И не каждый решается на их выполнение своими руками. К их числу можно отнести замену седла клапанов. Процесс не из простых, поэтому следует тщательно подготовиться, изучить инструкции и рекомендации и только после этого приступать к ремонту.

Что это такое и зачем нужны сёдла

Клапанное седло представляет собой кольцо небольшого диаметра, которое отличается наличием скоса по своей внутренней поверхности. Располагается элемент в отверстии головки блока цилиндров двигателя, которое предназначено для клапанов ДВС, необходимые для перегонки топливовоздушной смеси, а также отработавших газов.

Такую деталь запрессовывают ещё с завода при сборке ДВС.

Если же говорить о том, из чего делают специальные сёдла для клапанов, то тут можно выделить несколько основных материалов:

• медь;
• чугун;
• стеллит;
• хром;
• бериллий;
• никелевый сплав;
• кобальт;
• порошковый металл и так далее.

Такой элемент выполняет несколько функций одновременно. А именно:

• обеспечивает герметичность отверстий;
• передаёт излишки вырабатываемого тепла к ГБЦ;
• обеспечивает нужный приток воздуха при открытом состоянии механизма.

Замена детали требуется в том случае, если восстановить седло уже не представляется возможным. Хотя порой помогает и простая реставрация. Выполняется восстановление механическим способом.

Замена является безальтернативным вариантом, если на седле клапана обнаружен сильный износ, прогар или ранее уже проводились обработки поверхности.

В этом случае про восстановление уже говорить не приходится. Износ слишком сильный. Зато поменять деталь вполне можно своими руками.

Ремонт проводится в таких ситуациях:

• прогорела тарелка;
• проводилась замена направляющих втулок;
• наблюдается умеренный естественный износ без сильных деформаций;
• нарушена герметичность контакта между тарелкой и кольцом.

Если ситуация позволяет выполнить ремонт, тогда для работы в домашних условиях применяют специальные шарошки. Также может пригодиться сварочное оборудование, либо достаточно мощная горелка. Ещё вооружитесь набором ключей, притирочной пастой и дрелью. Всё же вам предстоит демонтировать и разбирать головку блока цилиндров. А на это решается далеко не каждый автовладелец.

Процедура замены

Клапаны, как и сёдла, подвергаются серьёзным температурным нагрузкам. Из-за этого в процессе эксплуатации постепенно на них образуются различные дефекты. Это раковины, пригары, трещины и так далее. Ещё в ДВС могут проникать посторонние компоненты, способные нанести урон седлу. Такой вариант тоже нельзя исключать.

При перегреве головки, нередко возникает нарушение соосности седла, а также направляющей самого клапана. Отсюда и отсутствие необходимой герметичности.

Седло изнашивается неравномерно. Процесс происходит по кулачковой оси. Как итог, седло становится овальным, нарушая свою изначальную круглую форму.

Подобные дефекты устраняются за счёт шарошек, применения фрез и зенкеров. Затем идёт протирка. Имея в распоряжении специальные станки, правка седла выполняется быстро и в один заход. Даже притирка после этого не требуется. Но подобного оборудования в обычном гараже автовладельца точно нет. Поэтому приходится прибегать к альтернативным методам.

В том случае, когда износ седла действительно сильный и правка никак не поможет, тогда остаётся один вариант. Это замена детали. Устанавливается новое седло, которое обрабатывают, а затем нарезают соответствующую фаску под клапан.

Весь процесс замены условно разделён на несколько этапов:

• удаление старого седла;
• подготовка новой детали;
• установка;
• финишная обработка и подгонка под клапан.

Как удалить старое седло

Процедуру замены старых сёдел клапанов двигателя логично начинать с демонтажных работ. Конечно, подробно объяснять, как снимается головка блока, не будем. Тут у каждого двигателя свои конструктивные особенности.

Порой, чтобы вытащить старые сёдла клапанов на автомобиле из ГБЦ, прибегают не к самому правильному решению. А если говорить точнее, то этот способ крайне не рекомендуется применять на практике. Но почему-то именно его обычно и советуют. Странно.

Для начала о том, как можно, но не нужно заменить изношенное седло клапана:

• ненужный клапан следует подогнать под седло по размеру;
• вставить на посадочное место;
• приварить к седлу этот клапан;
• пока металл не остыл, выбить деталь;
• клапан должен выйти при этом вместе с седлом.

Поскольку происходит разное расширение металлов, то есть алюминия и стали, это приводит к уменьшению натяга. Если же металл остынет, тогда вытащить будет уже не так просто. Так что работают обычно по горячему.

Почему так поступать не рекомендуется? В процессе сварки происходит нагрев всей головки. Её в итоге ведёт, она приобретает кривизну. Плюс сварка и нагрев открывают скрытые трещины на местах, где присутствует сильное внутреннее напряжение металла. И этого в 99% не избежать. Как результат, происходит пробитие головки блока.

Поэтому лучшим решением будет снять изношенные элементы клапанов из ГБЦ иным способом. Куда более безопасным и правильным.

Предпочтительные способы извлечения

Как вы понимаете, выбить седло — это не лучший вариант. Выпрессовать его таким грубым способом можно, но это повлечёт за собой крайне неприятные и нежелательные последствия.

Есть один оптимальный способ — стачивание элемента на станке. Буквально до состояния фольги по толщине. При этом седло буквально само выпрыгивает из посадочного места. Хотя обычно именно из седла выпрыгивают. Но это уже другая история.

Увы, такой метод невозможно реализовать в гаражных условиях. Далеко не у всех найдётся соответствующее оборудование. Но если вдруг есть, выбирайте этот метод.

Остаётся ещё один вариант. Он считается оптимальным, простым и наиболее безопасным при замене седла своими руками.

Смысл заключается в следующем:

• с помощью фрезы сточите насквозь седло с одного края, на ваше усмотрение;
• это приведёт к ослаблению седла;
• утратится заводской натяг;
• деталь буквально сама может выпрыгнуть из посадочного отверстия.

Порой даже насквозь стачивать не нужно. Когда до посадочного места остаётся около 0,5 мм толщины седла, натяг пропадает и деталь перестаёт держаться. При размыкании кольца сопротивления уже нет.

Найти фрезу под дрель при этом не составит большого труда. Стоимость сопоставима с ценой обычного сверла. Поэтому способ справедливо можно считать бюджетным и одновременно эффективным.

Всё, деталь удалось вытащить. Теперь пора подумать о том, как вернуть на место новую запчасть.

Выбор заготовок

В продаже для большинства популярных ДВС предлагают заготовки клапанного элемента стандартного и ремонтного размера. У ремонтных внешний диаметр увеличен. Если у вас редкая модель мотора, тогда седло придётся приобретать под заказ, либо изготавливать по индивидуальным чертежам.

Заготовки обычно стоят недорого. Если не удалось найти седло под конкретный мотор, не исключено, что вам подойдут детали от другого двигателя, поскольку для него они имеет аналогичные размеры.

Процедура установки

Самый правильный метод установки предусматривает применение азота. Другие методы считаются менее надёжными.

Когда металлический элемент находится в условиях комнатной температуры, то диаметр клапанного седла оказывается больше по размеру, чем посадочное отверстие в головке блока цилиндров. Из-за этого после монтажа возникает натяг.

Чтобы без проблем установить деталь, сначала клапанное седло необходимо немного уменьшить в размерах. Как известно, при низких температурах металл сжимается. Этим и объясняется необходимость применения азота.

Жидкий азот имеет крайне низкую температуру. Погружая в него деталь, происходит сжатие, диаметр уменьшается. В таком состоянии элемент без проблем входит в посадочное отверстие.

Параллельно можно увеличить размер посадочного отверстия. Для этого нужен противоположный эффект. То есть нагрев.

Тогда отверстие расширяется и посадочный зазор увеличивается. Нагревая головку, потребность в сильном охлаждении седла пропадает. В этом случае можно просто на несколько часов поместить седло в морозильную камеру.

Установка седла без термической обработки не рекомендуется. Это не позволит обеспечить нужный натяг. Как результат, в процессе эксплуатации седло попросту выпадет.

Если вы решили заменить на двигателе сёдла клапанов своими руками, тогда пошагово процесс будет выглядеть следующим образом:

• снимите старый элемент;
• подготовьте деталь нужного размера;
• поместите новую запчасть в морозильную камеру, либо в жидкий азот;
• спустя несколько часов в морозилке приступайте к нагреву посадочного места;
• нагревать можно с помощью газовой горелки или иным способом;
• доставайте охлаждённое седло и вставляйте в нагретое гнездо;
• лёгкими ударами вбейте деталь в посадочное место.

Учтите, что при использовании жидкого азота нагревать гнездо необязательно. Если же поместили седло в морозилку, то лучше прогреть.

Сильные удары наносить не стоит. И обязательно работайте в защитных перчатках.

Нюансы механической обработки

Завершается процедура механической обработкой нового элемента. Здесь следует нарезать соответствующую фаску. Лучше всего для таких целей задействовать специальный станок. Так удаётся добиться максимальной точности.

Жёстко центрируется резец и начинается процесс обработки. Важно понимать, что такой же точности добиться с помощью ручных шарошек невозможно.

Но за неимением других вариантов, приходится действовать шарошками. Нарезать необходимо будет 3 кромки. Это внешняя, внутренняя, а также верхняя центральная. Последняя наиболее узкая. Именно с ней соприкасается клапан.

Если сомневаетесь в точности, а также в качестве обработки своими руками, найдите поблизости какой-нибудь цех по металлообработке. Подойдёт даже обычный фрезерный станок. И результат наверняка окажется лучше, чем при использовании шарошки. Но тут уже решение за вами.

Расточка — это объективно сложная задача, требующая максимальной точности и аккуратности. Поэтому самостоятельно такая работа проводится исключительно на свой страх и риск. Оптимальное решение — это обращение за квалифицированной помощью.

Кому приходилось менять клапанные сёдла? Что было самым сложным? Удалось ли добиться желаемого результата? Какой способ решения проблемы считаете оптимальным? Своими руками или через мастерскую?

Замена седел клапанов в головках цилиндров

Замена седел клапанов является одной из основных работ, которая часто необходима при восстановлении алюминиевых или чугунных головок с треснутыми, поврежденными или сильно изношенными седлами. Но замена седла клапана — это гораздо больше, чем выковыривание старого и установка нового. Если головка изготовлена ​​из чугуна со встроенными седлами, ее необходимо обработать, чтобы заменить седло (иногда это называется установкой «фальшивого» седла). А если головка изготовлена ​​из алюминия, возможно, придется обработать отверстие седла, чтобы вместить седло увеличенного размера, если отверстие ослаблено, деформировано или повреждено. В любом случае, машинист должен рассчитать величину вмешательства, которая требуется для нового сиденья, прежде чем резать головку на станке с сиденьем и направляющими. Он также должен решить, какой тип сиденья установить. Таким образом, замена сиденья включает в себя ряд решений и шагов, каждый из которых влияет на результат ремонта.

Как вы могли догадаться, мы столкнулись с разными мнениями о правильном и неправильном способе замены седел клапанов при изучении этой статьи, особенно в отношении степени посадки с натягом, необходимой для удержания седел в алюминиевых головках. Распространенным опасением, выражаемым многими ремонтниками двигателей, является опасение по поводу возможности выпадения седел, особенно в алюминиевых головках, где разница в коэффициентах теплового расширения между головкой и седлами может привести к ослаблению седел при перегреве головки. Следовательно, специалисты по ремонту двигателей выразили разные взгляды на то, следует ли использовать фиксирующий состав и / или упрочнение или закрепление колышками в качестве «страховки» при установке седел в алюминиевые головки.

Кажется, все согласны с тем, что седла клапанов играют решающую роль в долговечности клапанов. Седла отводят тепло от клапанов и направляют его в головку блока цилиндров. Это обеспечивает большую часть охлаждения, которое получают клапаны, и абсолютно критично для выпускных клапанов. Все, что препятствует способности седла охлаждать клапаны (например, неплотная посадка или отложения между седлом и его расточенным отверстием), может привести к преждевременному выходу из строя клапана и дорогостоящему возврату.

Сплав и твердость седла также должны соответствовать применению и быть совместимыми с типом клапанов, установленных в двигателе. Опять же, мы обнаружили расхождения во мнениях относительно выбора и использования различных материалов сиденья.

Чтобы лучше понять проблемы, лежащие в основе различных мнений относительно замены седел клапанов, давайте начнем с самих седел и того, почему они выходят из строя.

ПОЧЕМУ СЕДЛА КЛАПАНОВ НЕИСПРАВНЫ

Неинтегрированные седла клапана могут выйти из строя по ряду причин. Большинство сидений, которые в конечном итоге заменяются, заменяются, потому что они либо потрескались, либо слишком изношены, чтобы их можно было переточить или переточить. Седла могут треснуть из-за термического напряжения (как правило, перегрева двигателя), теплового удара (внезапного и быстрого изменения рабочей температуры) или механического воздействия (детонация, чрезмерный зазор клапана, приводящий к сильным ударам и т. д.).

Небольшая рецессия клапана возникает в результате нормального износа при большом пробеге, но также может возникать при использовании неэтилированного бензина или «сухого» топлива, такого как пропан или природный газ, в двигателе, не оборудованном жесткими седлами. Рецессия происходит, когда седла нагреваются и между поверхностью клапана и седлом образуются микроскопические сварные швы. Каждый раз, когда клапан открывается, крошечные кусочки металла отрываются и выбрасываются в выхлоп. Со временем седло постепенно выедается и клапан потихоньку погружается все глубже и глубже в головку. В конце концов зазор в клапанном механизме закрывается и препятствует посадке клапана. Это приводит к перегреву клапана и его прогоранию. Компрессия теряется, и двигатель диагностируется как «плохой клапан». Седло также необходимо заменить, но во многих случаях оно не может быть признано основной причиной отказа клапана.

Как правило, седло следует заменить, если указанная высота установленного клапана не может быть достигнута без чрезмерного шлифования конца штока клапана (менее 0,030 дюйма) или если указанная высота установленной пружины не может быть достигнута с помощью 0,060 дюйма. в. пружинная шайба. Это относится как к цельным седлам клапана, так и к неинтегральным седлам. Единственной другой альтернативой замене седла является установка вторичного клапана с головкой увеличенного размера (0,030 дюйма). Этот тип клапана поднимается выше седла, чтобы компенсировать чрезмерный износ седла или механическую обработку, и может устранить необходимость замены седла.

Также может потребоваться замена седла, если оно ослаблено или если головка блока цилиндров имеет трещины и требует сварки в области камеры сгорания (седла следует снять перед сваркой).

Один из способов проверить седло на наличие люфта — это провести пальцем по одной стороне седла и постучать по другой стороне молотком. Если вы чувствуете движение, сиденье разболталось и должно выйти (чтобы потом не выпало!).

Посадочные места в алюминиевой головке также могут ослабнуть или выпасть, когда головку очищают в печи для запекания или предварительно нагревают в печи для выпрямления. То же самое может случиться и с гидами. Произойдет это или нет, зависит от величины натяга между сиденьями и головкой. Чем меньше помех, тем больше вероятность того, что седла расшатаются и выпадут при запекании головки. Если вы не хотите, чтобы сиденья выпадали, перед запеканием переверните головку вверх ногами или закрепите сиденья.

СНЯТИЕ СЕДЛА КЛАПАНА

Для извлечения нецельных седел клапанов из головок цилиндров используются различные методы:

• Некоторые используют свои духовые шкафы или систему термической очистки гриля с открытым огнем, чтобы очистить головы и ослабить сиденья за один шаг. В духовке для запекания головки загружаются сиденьями вниз и нагреваются до 450 градусов по Фаренгейту. Если сиденья не выпадают сами по себе, их можно легко снять, пока головка еще горячая.

• Некоторые успешно используют простую монтировку, чтобы освободить сиденья (если под сиденьем достаточно края, чтобы стержень мог зацепиться). Но использование монтировки рискует повредить расточенное отверстие.

• Седла также можно снять, если доступ к нижней стороне седел осуществляется через порты клапанов с помощью длинного выколотки, чтобы выбить их. Но опять же, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить расточенное отверстие.

• Чугунные седла в алюминиевых головках также удаляются с помощью шлифовальной машины, чтобы прорезать седло. Это снимает давление и позволяет легко снять сиденье. Опасность этой техники, однако, заключается в том, что она проходит через седло и в голову. Один промах может привести к образованию трещины, устранение которой может быть дорогостоящим.

• Другой способ удаления седла из мягкого чугуна в алюминиевых головках – это их вырезание. Фреза, размер которой немного меньше наружного диаметра седла, используется для обработки большей части седла. Если оставшаяся тонкая скорлупа не отрывается и не вращается с помощью фрезы (которая может разжевать цековку, если вы не будете осторожны!), ее можно легко вынуть. Однако этот метод не очень хорошо работает на жестких сиденьях, потому что сиденья примерно такие же твердые, как и резак.

• Чтобы снять жесткие седла, можно приварить дугой валик по всему седлу. По мере остывания шарик сжимается и ослабляет седло.

• Еще один способ, который иногда используется для удаления жесткого седла, заключается в том, чтобы вставить в головку клапан, который несколько меньше седла, а затем приварить клапан к седлу. Затем шток клапана можно использовать как привод для выталкивания седла.

• Различные поставщики также предлагают специальные инструменты для извлечения сидений. Дизельная литая сварка Блейна, МН (612-780-5940) делает инструмент, который использует цангу для удаления штифтов моста из головок дизельных двигателей и шпилек коромысел из двигателей Chevy 350. Этот же инструмент также позволяет легко вытягивать седла клапанов из алюминиевых головок.

Хотя это и не инструмент для снятия сидений, «Фабрика колец для сидений» от K.O. Компания Lee, Абердин, Южная Дакота (800-874-9215) представляет собой токарный станок для изготовления собственных посадочных мест из колец-полуфабрикатов из никелевого сплава с внутренним диаметром от 5/8 дюйма (16 мм) до 2-1/4 дюйма. (57 мм) наружный диаметр и глубина от 13/32 до 1/2 дюйма.

ОТРЕЗАНИЕ ЗЕНКОВ СЕДЛА КЛАПАНА В ГОЛОВКАХ

После того, как седло снято с головки блока цилиндров, необходимо определить, нужно ли обрабатывать расточенное отверстие для установки седла увеличенного размера. Если исходное седло было ослаблено, если расточенное отверстие развальцовывалось более чем на 0,001 дюйма (шире вверху, чем внизу), или если разница между внутренним диаметром (ID) расточенного отверстия и наружным диаметром стандартного седла (OD) составляет недостаточно для обеспечения желаемой посадки с натягом, тогда потребуется механическая обработка.

Сиденья доступны в различных увеличенных размерах. Но количество металла, которое можно безопасно удалить с большинства алюминиевых головок цилиндров, минимально, поэтому чем меньше требуется механической обработки, тем лучше. Слишком большая или слишком глубокая расточка седла может ослабить головку, врезаться в водяную рубашку или соседнее седло.

Величина усилия, необходимого для фиксации седла на месте, зависит от диаметра седла (чем больше седло, тем большее усилие требуется), типа головки (алюминий или чугун), области применения (более приложения обычно требуют большего вмешательства, чтобы сиденья не выпадали), а в некоторых случаях и тип материала, используемого в самом сиденье (жесткие сиденья не могут выдержать такого сильного вмешательства, как более мягкие сиденья).

Для чугунных головок рекомендуемый диапазон составляет от 0,003 до 0,006 дюйма для седел клапанов диаметром до 2 дюймов. Некоторые говорят, что для алюминиевых головок требуется большее вмешательство из-за разницы в коэффициентах теплового расширения между головкой и седлами. Алюминий расширяется в два-три раза больше, чем чугун, когда он нагревается, поэтому рекомендации варьировались от 0,004 до 0,0085 дюйма для клапанов диаметром до 2 дюймов. Но другие говорят, что седла в алюминиевых головках на самом деле требуют меньшего вмешательства, чем чугунные.

Рэй Инглиш из Солона, штат Огайо, говорит, что занимается восстановлением алюминиевых головок уже 15 лет и никогда не использовал интерференцию более 0,005 дюйма. «На самом деле больше этого и не нужно. Большинство заводских спецификаций требуют интерференции от 0,003 до 0,005 дюйма. На Jaguar она составляет всего 0,001 дюйма. алюминий, чтобы сиденья не выпадали. Но это не тот случай. Алюминий обеспечивает такой хороший теплоотвод, что вам не нужно больше 0,005 дюйма. 0,008 дюйма интерференции, потому что сиденья нагреваются сильнее».

Как насчет использования фиксирующего герметика (например, #640 красного Loctite) в качестве дополнительной «страховки» при установке сидений, а также для предотвращения выпадения сидений наждачной бумагой или кольями? Английский говорит, что ни то, ни другое не нужно.

«Я никогда в своей жизни не закреплял седло клапана. Если вам нужно заколотить или закрепить седло, чтобы удержать его на месте, вы проделали паршивую работу по его установке. Я также не стал бы использовать фиксирующий герметик, поскольку он может создать перегородка между сиденьем и головой».

Инглиш сказал, что распространенная проблема, которую он видит в алюминиевых головках, которые были восстановлены другими, — это неправильно обработанные посадочные отверстия. Отверстие должно иметь гладкую поверхность, чтобы седло плотно прилегало и не протягивало и не срезало металл головки во время вбивания.

«Мы видели такую ​​отделку отверстия, которая выглядела так, как будто кто-то вырезал отверстие с помощью шнека. Отделка была ужасной, потому что слесарь не использовал смазочно-охлаждающую жидкость. Когда вы режете алюминий, вы должны использовать смазку, чтобы металл не на конце вашего инструмента. Масло также поможет вашим инструментам служить намного дольше. Нам нужно покупать только около 10 наконечников в год для всех головок, которые мы делаем».

Для хорошей отделки также требуются острые инструменты и высокая скорость резания, говорит Инглиш. Он рекомендует резать на скорости 600 об/мин. Он также предостерегает от использования тех же инструментов для обработки алюминия, которые использовались для обработки чугуна.

«Многие слесари используют одни и те же фрезы для чугуна и алюминия. Но когда вы режете чугун, а затем используете тот же инструмент для алюминия, он ничего не режет. Поэтому у нас есть один набор инструментов для алюминия. головки и еще набор для чугуна».

Инглиш говорит, что при замене седла он измеряет наружный диаметр и глубину исходного седла, а затем увеличивает его на 0,020 дюйма, обеспечивая посадку с натягом на 0,005 дюйма. «Если вы выберете слишком большой размер, вы в конечном итоге удалите слишком много металла и ослабите головку».

Инглиш также сказал, что он делает много своих собственных сидений, потому что многие из сидений, которые ему нужны для импортных головок, имеют странные размеры. «Мы планируем представить нашу собственную линейку сменных сидений для алюминиевых головок в начале следующего года. Они будут увеличены на 0,020, и их будет легче обрабатывать, чем большинство посадочных мест, доступных в настоящее время».0006

«Мы обнаружили, что большинство посадочных мест оригинального оборудования в алюминиевых головках не намного больше, чем чугун, который очень легко резать. Но большинство посадочных мест послепродажного обслуживания содержат от 18 до 20% хрома и резать их чудовищно, что смешно. На самом деле вам не нужна такая жесткая посадка в алюминиевой головке, потому что седла никогда не сильно нагреваются. Вот почему мы представляем более мягкий материал, который будет легче обрабатывать, легче обрабатывать и давать более точную посадку».

ВЫБОР «ПРАВИЛЬНОГО» ЗАМЕННОГО СЕДЛА КЛАПАНА

Производители оригинального оборудования используют различные материалы седла, включая чугун, сплавы железа, сплавы никеля, сплавы кобальта (стеллит) и порошкообразный металл (который обычно не содержит хрома или никеля, только ванадий и железо). Большинство оригинальных сидений в алюминиевых головках легковых автомобилей изготавливаются из высококачественного чугуна или порошкового металла. Более качественные (более дорогие) материалы обычно используются в двигателях с высокой мощностью и двигателях с турбонаддувом, а жесткие седла и стеллит используются в основном в дизелях и промышленных двигателях.

При замене сиденья следует использовать такое же качество, как и оригинальное, если не лучше. Жесткие седла необходимы при высоких температурах, высоких нагрузках и сухом топливе (пропан или природный газ). На самом деле, у большинства поставщиков сидений есть специальные сплавы, специально разработанные для применения на сухом топливе. Но жесткие сиденья не требуются для малотоннажных легковых автомобилей. Несмотря на это, многие сиденья послепродажного обслуживания изготавливаются из сплавов премиум-класса или термообработанного железа, чтобы обеспечить повышенный срок службы и производительность.

Как выразился один поставщик сидений, «учитывая незначительную разницу в цене между посредственным и хорошим сиденьем, не лучше ли вам спать по ночам?»

Материалы седла и клапана должны быть совместимы друг с другом, а также соответствовать применению. Жесткий клапан обычно требует жесткого седла и наоборот. Например, клапан с покрытием из стеллита в промышленном двигателе требует седла из стеллита. С другой стороны, титановый гоночный клапан (который является относительно мягким) потребует седла из мягкого чугуна или бериллиевой меди.

Брайан Бендер из S.B. International (J-LOY) сказал, что его компания обычно следует спецификациям материалов оригинального оборудования при изготовлении сменных сидений. «Если они используют железо, никель или кобальт в данном двигателе, мы делаем то же самое».

Совместимость материалов очень важна, сказал Бендер, особенно с такими видами топлива, как пропан и природный газ. «У нас есть специальные вставки Star Series, которые обеспечивают дополнительную твердость в горячем состоянии. Это немагнитный сплав на основе никеля и содержит некоторое количество кобальта. Этот тип седла действительно может выдерживать тепло, особенно если соотношение воздух/топливо или синхронизация нарушены».

Бендер сказал, что большинство поломок сидений, которые он видит, являются результатом ненормальной работы двигателя (перегрев, детонация, неправильная топливно-воздушная смесь и т. д.) или того, что кто-то выбрал неправильный тип сменного сиденья.

«Некоторые люди все еще пытаются использовать седла из простого чугуна в неэтилированных двигателях. Это просто не сработает, потому что слишком мягкое. Они ушли в прошлое, поэтому мы прекратили производство седла из простого чугуна в нашей линейке. »

Том Такер из компании Tucker сказал, что сиденья из нержавеющей стали 440 или силикон XB (железное сиденье с 18% хрома) сегодня, вероятно, являются самыми популярными материалами для сидений на вторичном рынке. Но он также подчеркнул важность выбора сиденья, предназначенного для конкретного применения.

«У нас есть инструментальная сталь из карбида вольфрама для работы с природным газом, которая особенно хорошо держится. У нас также есть материал серии Е, который обеспечивает превосходную твердость в горячем состоянии, но не такой твердый или абразивный, как стеллит №3».

Такер сказал, что одна вещь, которую вы должны остерегаться, это то, что некоторые сплавы сидений могут образовывать мягкие пятна по мере их старения. «Я не рекомендую повторно использовать изношенные сиденья, потому что твердость сиденья может варьироваться от одного места к другому».

ЖЕСТКИЕ СЕДЛА КЛАПАНОВ

Есть две точки зрения на твердость. Один приравнивает твердость к качеству. Другой признает важность твердости, но понимает, что другие факторы не менее важны.

Жесткие школьники говорят, что вам нужно сиденье с твердостью от 37 до 45 по Роквеллу C для неэтилированного топлива и от 40 до 50 Rc для пропана, природного газа и приложений с высокой степенью сжатия / турбо. Но Джо Кеон-младший из компании Martin-Wells, которая является одной из двух компаний в США, производящих седла клапанов (другой является компания LE Jones), прочность и долговечность являются лучшими показателями качества. Кеон подчеркивает металлургические аспекты выбора материала сиденья.

Кеон сказал, что первым твердым материалом, который использовался для промышленных седел клапанов, был стеллит № 3 (кобальт с 30% хрома, 12% вольфрама и 2,5% углерода). Седла были изготовлены путем приваривания стеллита к основному материалу из инструментальной стали.

«В те дни о теплопередаче не думали. Все, что им было нужно, это максимально твердая платформа сиденья. Следующим шагом в эволюции материалов сиденья был синтез твердости. Путем термической обработки инструментальной стали твердость сиденья могла быть увеличена до Rc 43. Но если термообработанное седло подвергается перегреву, происходит инверсия зерен и молекулы возвращаются в исходное положение, вы теряете эту твердость.

«Сорок лет назад мы придумали нашу формулу Well-Tite, которая обеспечивает такую ​​же износостойкость, как продукт типа стеллита 52 Rockwell C, но с твердостью всего от 35 до 37. И она гораздо лучше рассеивает тепло. Сплав Well-Tite содержит 42 % никеля, который отводит тепло от клапана. Он содержит от 10 до 12 % хрома для окисления и 7 % молибдена для прочности. Мы также обнаружили, что наша формула создает оксидный слой, который работает до поверхность за счет химического воздействия и действует как смазка, продлевая срок службы клапана».

Кеон сказал, что сиденья Well-Tite не подвергаются термообработке, а обрабатываются и продаются «в виде литых». Он говорит, что это позволяет им выдерживать высокие температуры без опасности инверсии зерна. Он также сказал, что уникальный союзник Well-Tite обладает отличной характеристикой памяти, которая позволяет сиденью возвращаться к своему первоначальному размеру после нагрева без деформации, что означает, что сиденья не будут расшатываться или выпадать при перегреве двигателя.

Кеон сказал, что ремонтники должны быть особенно осторожны в отношении качества сидений, которые они покупают. Он сказал, что многие офшорные поставщики недостаточно тщательно относятся к своим мерам контроля качества, но берут за чугунные седла столько же, сколько за те, которые содержат превосходные сплавы.

УСТАНОВКА СЕДЛА КЛАПАНА

После того, как цековка в головке обработана для желаемой посадки с натягом и выбрана замена, следующим шагом является установка седла.

Как упоминалось ранее, отверстие должно быть чистым и иметь гладкую поверхность. Седло должно располагаться закругленной стороной или стороной с фаской вниз и смазываться (отлично работает ATF) перед запрессовкой или забиванием с помощью пилотируемого отвертки (рекомендуется для предотвращения взвода).

Если сменное седло имеет острую кромку, оно должно быть скошено или закруглено, чтобы оно не соскребало металл с головки при установке на место. Если металл попадет под сиденье, он создаст зазор, образующий тепловой барьер. Это, в свою очередь, повлияет на способность седла охлаждать клапан, что может привести к преждевременному выходу клапана из строя.

Предварительный нагрев головки и/или охлаждение седла сухим льдом или двуокисью углерода (не используйте фреон, так как он повреждает озон!) облегчит установку и снизит опасность протяжки зенковки во время установки сиденья.

Если вы решите заколотить или закрепить сиденья после того, как они были установлены, в качестве дополнительной страховки, чтобы предотвратить их выпадение (в этом нет необходимости, если сиденья имеют правильное зацепление и были правильно установлены), несколько специалистов по ремонту двигателей, с которыми мы беседовали, рекомендовали прокатку или прокалывать, а не ставить. Их причина? Ставки создают точки стресса и потенциальные горячие точки.

Последним этапом является обработка седел клапанов после их установки в головку. Это может включать резку седла под углом 45 градусов, работу клапана с 3 углами (30-45-60 градусов) или работу клапана с несколькими углами для повышения производительности. Седла клапанов должны быть обрезаны концентрично по отношению к центру направляющей клапана для надлежащего выравнивания и уплотнения. Отсутствие концентричности в самом седле клапана также может препятствовать плотному прилеганию клапана к седлу, вызывая утечку компрессии и возможные пропуски зажигания. Прилегание клапана к седлу можно проверить, подав вакуум на впускные и выпускные отверстия.

Другие статьи по ремонту двигателя:

Диагностируйте слабые клапанные пружины

Чугунные ремонты трещин

ОГК Ремонт головки

Тестирование на сжатие двигателя

Тестирование утечки двигателя

Цилиндровые головки. Сбои

Щелкните здесь, чтобы просмотреть дополнительные технические статьи Carley Automotive

AA1CAR Автомобильная диагностика и ремонт. седло – седло клапана | Инструменты и расходные материалы Goodson

Джим Тэпп , менеджер отдела технических услуг, пенсионер

Давайте поговорим о местах. Седла клапанов. Некоторое время назад мы коснулись седел клапанов, и теперь мы вернулись к большему. Как я уже сказал, есть о чем поговорить, когда дело доходит до седел клапанов, поэтому я постараюсь не болтать слишком долго.

В качестве вступления позвольте мне сказать, что это будет краткий обзор работы седла клапана «начального уровня».

Я предполагаю, что если вы читаете это, вы знаете, что такое седло клапана, и имеете хотя бы поверхностное представление о том, почему вы шлифуете или вырезаете седла, но просто чтобы мы все были на одной странице, вот определение Я работаю с:

Целью шлифовки или резки является получение седла клапана заданной одинаковой ширины в правильном положении на поверхности клапана с минимальным удалением припуска.

Пока мы говорим об определениях, отметим еще несколько:

Верхний угол: обычно 30°, это угол на стороне сгорания угла седла

Сиденье (Основной) Угол: обычно 45°, это угол, под которым седло и поверхность клапана соприкасаются для создания газонепроницаемого уплотнения воздушный поток от угла сиденья к порту.

Несколько предостережений сразу. Прежде чем приступить к работе с седлами клапанов, направляющие клапанов должны быть в хорошем состоянии. Помните, что ваш пилот находится в центре направляющей, и если она отключена, сиденье тоже будет отключено. Вы также должны иметь сиденья в хорошем состоянии, прежде чем пытаться их шлифовать или резать. Если вставка сиденья треснула или ослаблена, сначала устраните эту проблему. Чтобы быстро освежить в памяти информацию об извлечении и замене вставок седла, ознакомьтесь с разделом «Используйте систему 3-D Fast Cut™ для удаления вставок седла клапана, не повреждая расточенное отверстие».

Теперь, предположив, что у вас есть цельная вставка седла клапана, давайте посмотрим, зачем вам нужно обтачивать или резать это седло. Конечно, основная причина в том, что у вас неравномерный износ седла и поверхность клапана не уплотнена должным образом. Без хорошего уплотнения у вас будет неравномерное охлаждение клапана и утечка компрессии, что, помимо прочего, приведет к снижению производительности.

Другая причина, по которой вы захотите изменить седло клапана, — это улучшение потока воздуха. Помните, каждый раз, когда поток воздуха меняется, вы теряете способность создавать энергию. Имея это в виду, вы хотите, чтобы переход между углами сиденья был максимально плавным. Вот почему вы увидите многоугольные фрезы для сидений и шлифовальные камни для сидений с разными углами.

В дополнение к воздушному потоку вам необходимо позаботиться о ширине сиденья. Вы хотите, чтобы седло было достаточно широким, чтобы охлаждать клапан, но достаточно узким, чтобы противостоять накоплению углерода. Да, более узкие сиденья лучше пропускают воздух, но есть и компромисс. Узкие сиденья менее долговечны, поэтому вы будете работать с ними чаще, что приводит к еще одной проблеме. Чем больше вы срежете под углом 45 ° , тем шире он станет и тем ниже будет сидеть ваш клапан, открывающий еще целую банку червей.

Я знаю, со всеми углами и ширинами, высотами клапанов и так далее, это звучит как урок геометрии. Что ж, мне не хотелось бы вам об этом говорить, но ЭТО ЕСТЬ. Существуют инструменты, которые убирают часть математики из уравнения, но вам все равно нужно уметь измерять углы, ширину фигур и многое другое. Хорошим ресурсом является Справочник по математике Racer’s Math Handbook Боба Эммонса.

Хорошо, теперь, когда мы знаем, почему мы режем и шлифуем седла клапанов, пришло время решить, какой метод использовать. Механическая обработка седел клапанов начиналась как процесс шлифовки и превратилась в резку, но оба метода до сих пор широко используются и работают одинаково хорошо. Тем не менее, есть преимущества и недостатки для обоих. Поскольку шлифование было первым использованным методом, мы начнем с него.

Шлифовка — это метод механической обработки, доступный «для всех». Есть некоторые инвестиции в инструменты, но не огромные суммы. Когда у вас есть держатель для камней и драйвер, вы можете работать с различными сиденьями, просто изменяя размер и угол наклона ваших шлифовальных кругов. В настоящее время доступно несколько формул абразивов, которые помогут вам добиться желаемого результата. Еще одним преимуществом является то, что вы можете настроить камни сиденья с помощью туалетной подставки. Если вам нужен угол 39°, вы можете сделать его самостоятельно быстро и легко.

НО, шлифовка может занять много времени. Каждый угол отшлифован другим камнем, и всегда есть вероятность ошибки оператора. Если камень не выровнен точно по отношению к сиденью, вы получите непригодное для использования сиденье, и вам придется начинать все сначала. Абразивные материалы также изнашиваются и нуждаются в регулярной чистке и/или замене.

Следующим этапом эволюции обработки седел клапанов является ручная резка с использованием системы резки седел клапанов, такой как система Neway. Эти фрезы оснащены сменными резцами из карбида вольфрама, установленными в корпусах фрез под определенным углом. Использование нескольких фрез позволяет получить несколько углов на одном посадочном месте. Это отличные фрезы для сидений «начального уровня», потому что они обтачиваются вручную (не требуются дорогие машины или драйверы) и обеспечивают превосходную отделку. Недостатки заключаются в том, что, как и при шлифовке, вам нужно использовать несколько фрез для завершения седла клапана, и вы можете непреднамеренно приложить слишком большое давление в ту или иную сторону и получить неровные седла. А если вы обрабатываете большое количество посадочных мест, ручная резка станет утомительной. У вас также есть только определенные углы на выбор.

Окончательный процесс обработки, о котором мы поговорим в этой статье, — резка посадочных мест с использованием режущих лезвий с несколькими углами. Это процесс обработки, который вы, вероятно, найдете в большинстве высокопроизводительных мастерских, потому что он позволяет вам резать несколько углов за один проход. Лезвия изготовлены из карбида вольфрама для отличной резки и длительного срока службы, и их можно настроить по индивидуальному заказу. Если вам нужен определенный профиль, его можно сделать без проблем.

Самым большим недостатком этой системы является начальная стоимость. Скажу так, попасть туда недешево. НО, когда у вас есть основные инструменты, все, что вам нужно заменить, — это режущие наконечники. Эта режущая система также зависит от станка с сиденьем и направляющей или коленной фрезы. Вы не можете использовать его вручную.

Error 404 — mytopgear

Яндекс Еда – это один из фирменных сервисов, профилирующая услуга которого – доставка еды из многочисленного спектра ресторанов. В этот список входят, как и обычные рестораны, так и пиццерии, бургерные, пекарни и множество других организаций, предоставляющих услуги в сфере питания. Главная причина по которой выбирают этот сервис – клиенту не нужно куда-то ехать и долгое… Читать далее »

Сервис Яндекс. Такси – один из крупных организаторов пассажироперевозок в России, который предоставляет наиболее выгодные условия не только для заказчиков, но и для сотрудников. Так, квалифицированный водитель может в короткий срок поднять уровень дохода на новую высоту благодаря существенному «плюсу» – в Яндекс. В Яндекс Такси разрешается работа на своем авто. Преимущества Использование привычного в… Читать далее »

На рынке становится все больше различной техники, которая может использоваться в салоне автомобиля. Достаточно подключить прибор в прикуриватель, и можно значительно повысить свой уровень комфорта. Это позволяет путешествовать на далекие расстояния с комфортом, даже некоторое время жить в машине и т. д. Рассмотрим, как работает автомобильный холодильник от прикуривателя и как его выбрать. Виды Прежде… Читать далее »

Для каждого водителя автомобиль – это предмет гордости. Поэтому внешний вид железного коня имеет огромное значение. Но как бы мы не старались, с каждой тысячей пробега появляются новые царапины, даже при очень аккуратной езде. А из-за зимних химикатов на дорогах лак мутнеет в первый же сезон. Бронепленка на авто позволит избежать всех этих проблем, и… Читать далее »

К сожалению, перекрёсток зачастую является единственным местом, где водитель может развернуть своё авто для движения в противоположном направлении. Поэтому  совершение подобного манёвра всегда представляет большую опасность, чем разворот где-нибудь в месте разрыва сплошных линий разметки. Особых правил, регламентирующих проведение этого манёвра, практически нет, можно лишь говорить о том, как следует правильно выполнять разворот на перекрёстках.… Читать далее »

Можно ли самому покрасить машину? Таким вопросом наверняка задавался не один автовладелец, который хотя бы раз был вынужден обращаться в кузовной автосервис. Иногда стоимость покраски старенького автомобиля превышает рыночную стоимость самой машины. Для того, чтобы полноценно ответить на этот вопрос, потребуется изложения такой массы сведений, что потребовало бы издания как минимум полноценного учебника. Поэтому эта… Читать далее »

Поддержанная машина всегда является лишним грузом для автовладельца, ведь за нее приходится уплачивать транспортный налог, пока она не снята с учета и содержание такого автомобиля серьезно бьет по карману его хозяина. Многие автолюбителя задаются вопросом «как автомобиль утилизировать?». Для решения  проблемы утилизации автомобиля существует государственная программа утилизации автомобиля. Программа начала работу с марта 2010 года… Читать далее »

Ржавчина – заклятый враг автомобилиста. Производители автохимии предлагают такое обилие составов, призванных с ней бороться, что впору растеряться. У автолюбителей популярны различные преобразователи ржавчины, предлагаемые в виде жидкости,  гелей и в аэрозольных вариантах исполнения. Какой преобразователь ржавчины для авто лучше и в чём заключаются особенности применения того или иного состава? Преобразователь ржавчины – что это… Читать далее »

Габаритные огни автомобиля, как следует из их названия, предназначены для обозначения размеров машины в тёмное время суток. Более того, иногда только эти огни дают знать о присутствии вашего авто на дороге в темноте. Даже если абстрагироваться от возможности быть оштрафованным за негорящий «габарит», не следует пренебрегать своевременной заменой ламп габаритов – в противном случае у… Читать далее »

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр. Вылет диска – что это такое… Читать далее »

Error 404 — mytopgear

Яндекс Еда – это один из фирменных сервисов, профилирующая услуга которого – доставка еды из многочисленного спектра ресторанов. В этот список входят, как и обычные рестораны, так и пиццерии, бургерные, пекарни и множество других организаций, предоставляющих услуги в сфере питания. Главная причина по которой выбирают этот сервис – клиенту не нужно куда-то ехать и долгое… Читать далее »

Сервис Яндекс. Такси – один из крупных организаторов пассажироперевозок в России, который предоставляет наиболее выгодные условия не только для заказчиков, но и для сотрудников. Так, квалифицированный водитель может в короткий срок поднять уровень дохода на новую высоту благодаря существенному «плюсу» – в Яндекс. В Яндекс Такси разрешается работа на своем авто. Преимущества Использование привычного в… Читать далее »

На рынке становится все больше различной техники, которая может использоваться в салоне автомобиля. Достаточно подключить прибор в прикуриватель, и можно значительно повысить свой уровень комфорта. Это позволяет путешествовать на далекие расстояния с комфортом, даже некоторое время жить в машине и т. д. Рассмотрим, как работает автомобильный холодильник от прикуривателя и как его выбрать. Виды Прежде… Читать далее »

Для каждого водителя автомобиль – это предмет гордости. Поэтому внешний вид железного коня имеет огромное значение. Но как бы мы не старались, с каждой тысячей пробега появляются новые царапины, даже при очень аккуратной езде. А из-за зимних химикатов на дорогах лак мутнеет в первый же сезон. Бронепленка на авто позволит избежать всех этих проблем, и… Читать далее »

К сожалению, перекрёсток зачастую является единственным местом, где водитель может развернуть своё авто для движения в противоположном направлении. Поэтому  совершение подобного манёвра всегда представляет большую опасность, чем разворот где-нибудь в месте разрыва сплошных линий разметки. Особых правил, регламентирующих проведение этого манёвра, практически нет, можно лишь говорить о том, как следует правильно выполнять разворот на перекрёстках.… Читать далее »

Можно ли самому покрасить машину? Таким вопросом наверняка задавался не один автовладелец, который хотя бы раз был вынужден обращаться в кузовной автосервис. Иногда стоимость покраски старенького автомобиля превышает рыночную стоимость самой машины. Для того, чтобы полноценно ответить на этот вопрос, потребуется изложения такой массы сведений, что потребовало бы издания как минимум полноценного учебника. Поэтому эта… Читать далее »

Поддержанная машина всегда является лишним грузом для автовладельца, ведь за нее приходится уплачивать транспортный налог, пока она не снята с учета и содержание такого автомобиля серьезно бьет по карману его хозяина. Многие автолюбителя задаются вопросом «как автомобиль утилизировать?». Для решения  проблемы утилизации автомобиля существует государственная программа утилизации автомобиля. Программа начала работу с марта 2010 года… Читать далее »

Ржавчина – заклятый враг автомобилиста. Производители автохимии предлагают такое обилие составов, призванных с ней бороться, что впору растеряться. У автолюбителей популярны различные преобразователи ржавчины, предлагаемые в виде жидкости,  гелей и в аэрозольных вариантах исполнения. Какой преобразователь ржавчины для авто лучше и в чём заключаются особенности применения того или иного состава? Преобразователь ржавчины – что это… Читать далее »

Габаритные огни автомобиля, как следует из их названия, предназначены для обозначения размеров машины в тёмное время суток. Более того, иногда только эти огни дают знать о присутствии вашего авто на дороге в темноте. Даже если абстрагироваться от возможности быть оштрафованным за негорящий «габарит», не следует пренебрегать своевременной заменой ламп габаритов – в противном случае у… Читать далее »

Сейчас довольно модно устанавливать на автомобили нестандартные колеса. Это один из популярнейших методов тюнинга автомобиля. Но прежде чем покупать низкопрофильные колеса, необходимо учесть допустимый вылет колесных дисков. Ведь далеко не каждый диск подойдет под конкретную модель автомобиля. Итак, рассмотрим, как подобрать вылет диска и на что влияет этот параметр. Вылет диска – что это такое… Читать далее »

Восстановление рефлектора фары своими руками: инструкция, описание и отзывы

Любые детали в современном автомобиле подвержены сильному износу, и иногда эти элементы могут выйти из строя еще до окончания срока службы. Эта участь коснулась и автомобильных фар. В них особо деликатной деталью считается рефлектор. Если степень повреждения незначительна, а деталь лишь слегка потускнела или прогорела, восстановить отражатель фары можно своими руками. Особых трудностей это не вызовет.

Зачем восстанавливать?

При тусклости рефлекторов это приводит к ухудшению работы автомобильной оптики. Не пытайтесь игнорировать эту ситуацию. Ведь от качественного освещения проезжей части зависит обзорность и безопасность водителя автомобиля. Также невозможно найти отражатели, которые подойдут на замену. А новые фары слишком дорогие. Поэтому лучший вариант — домашняя реставрация отражателя фары.

Типы отражателей

Автомобильные фары имеют довольно простую конструкцию. Итак, данное изделие состоит из лампы и рефлектора. Первый не может адекватно осветить участок дороги. Для этого и используют рефлекторы, которые помогают создать световой поток от лучей. Для высокой эффективности оптики эта деталь должна быть в исправном состоянии.

По конструкции и возможностям той или иной модели оптики различают следующие виды этих деталей:

• Параболическая.
• Бифокальный.
• Конфокальный.
• Полиэллипсоид.

Причины повреждения отражателей фар

Со временем состояние покрытия отражателей может быть нарушено, тогда необходимо восстановить отражатель фар. Целостность и зеркальность покрытия могут нарушаться по ряду причин. Часто это может быть связано с физическим воздействием, с нарушением герметичности, попаданием влаги. Кроме того, на качество оптики могут влиять перепады температуры.

Специалисты не рекомендуют использовать лампы накаливания с неадекватными показателями мощности. Это может существенно нарушить работу оптики. При несоблюдении требований поверхность просто выгорит, и тогда потребуется зеркальное покрытие отражателя фары.

Естественно, заменить деталь намного проще, но найти нужную деталь можно только на авторазборе. Восстановление – оптимальное решение этого вопроса. При таком процессе можно добиться большей эффективности рефлектора и его ресурса.

Среди самых простых, эффективных и популярных решений можно применить следующие действия:

• Восстановление покрытия отражателя фары с помощью металлизированного скотча.
• Использование фольги и эпоксидного клея.
• Нанесение зеркальной пленки «Оракал 325» или «Оракал 351».
• Используйте хромированные чернила.

Способ №1

Перед началом самого процесса ремонта необходимо полностью демонтировать и разобрать фару. Затем конструкцию нужно прогреть, чтобы герметик потерял все свои свойства и характеристики. Затем все элементы фары можно отделить друг от друга. Отзывы говорят: для прогрева оптики лучше использовать обычную духовку. А если есть строительный фен, то можно применить и его. В случае с духовкой достаточно будет 30 минут при температуре равной 75 градусам.

Далее начинается непосредственно восстановление отражателя фары. Все работы будут производиться с использованием металлизированного скотча. Только этот материал обладает всеми необходимыми характеристиками и отлично приклеивается к поверхности рефлектора.

Сначала отмеряем, а потом отрезаем необходимые для работы куски. Вырезать нужно по форме, которая будет максимально подходить к рефлектору. Затем поверхность рефлектора нужно обезжирить и тогда можно приступать к склеиванию отдельных элементов. Затем рифленую часть лучше всего покрыть хромом.

Способ №2

Восстановление рефлектора фары данным методом будем проводить с помощью металлической фольги и эпоксидного клея. Так, в результате изделие будет иметь высокую прочность, а также значительно увеличится срок службы. Стоит сказать, что у этого способа есть один существенный недостаток – клей очень долго сохнет.

Вначале выполняются все демонтажные, а также подготовительные работы. Затем делается выкройка из бумаги. После этого отрезаются кусочки фольги и наклеиваются на изделия. Вот и все.

Метод №3

В этом методе реконструкции используется зеркальная пленка. Автолюбители говорят о высокой эффективности и результативности метода. Для этого способа подойдет любая пленка. Но лучше всего с этой задачей справляется продукт от «Оракала» №351 и 352.

Эта зеркальная пленка изготовлена ​​из полиэстера. Этот материал также обладает всеми необходимыми свойствами и имеет хорошую отражательную способность. Кроме того, эти пленки не подвержены деформации и износу. Для того чтобы выполнить восстановление рефлектора фары в домашних условиях, необходимо демонтировать, разобрать, очистить и обезжирить рабочую поверхность рефлектора.

Затем с помощью скотча сделайте выкройку. На основе макета пленка вырезается и разрезается. Полосы приклеиваются с помощью строительного фена. После наклеивания пленку необходимо разгладить. В этом может помочь строительный фен. Рифленые детали можно покрасить хромом из баллончика.

Восстановление отражателя фары краской

В отзывах говорится, что эта процедура будет эффективна только в том случае, если отражатель немного потускнел или помутнел. Если рефлектор покрылся трещинами, поверхность окислилась или вздулась, то с помощью красок проблему не решить. Сначала тщательно очистите внутреннюю поверхность рефлектора. Отзывы говорят, что для эффекта можно применить микрофибру и уайт-спирит или керосин. Очень важно помнить, что недопустимо использование любых других видов растворителей или спирта. Это может негативно сказаться на характеристиках рефлектора.

Итак, далее необходимо нагреть зеркало до 40-50 градусов. Делается это феном, либо прогревается рефлектор в термошкафу. Затем распылите весь слой Motip Clear Vanish по всей поверхности. Это специальный лак. Очень важно, чтобы процесс напыления происходил в одной установке.

Затем необходимо выдержать отражатель около 2-3 минут на воздухе. При этом нужно постоянно следить за ситуацией, чтобы не было течи. Затем отражатель, покрытый слоем лака, снова помещают в тумбу на несколько часов. Необходимо, чтобы краска для восстановления отражателей фар полностью высохла. Это займет не более 5 часов. На последнем этапе собирается фара. Отзывы автомобилистов рекомендуют использовать для сборки новый герметик, так как старый уже не обладает нужными свойствами.

Профессиональная рекультивация фар

Если ни один из вышеперечисленных способов не помог, то следует обратиться к профессионалам. Сегодня многие СТО готовы предложить эту услугу автомобилисту. При профессиональной реставрации отражателей не используйте пленку или краску. Для этого используется восстановление отражателя фары с помощью вакуумного напыления. Этот процесс требует наличия определенного оборудования. Поэтому вести его в гараже очень сложно. Даже если получится восстановить зеркальное покрытие в домашних условиях таким способом, то это неэффективно.

Отзывы говорят о том, что хром, оцинкованный, малоэффективен, так как является декоративным. Особенно если учесть, что восстановление отражателя фары дело отнюдь не маленькое (5 тысяч рублей), гораздо эффективнее применить один из описанных способов.

В целом для восстановления состояния рефлекторов не требуется серьезных затрат ресурсов и усилий. Главное в этом деле – приобрести качественные материалы и полностью следовать предложенной инструкции. И тогда все обязательно получится.

Lens & Mirror Repair —

Lens & Mirror Repair

Blue Magic Headlight Lens Sealer (8 oz ) Удаляет грязь и грязь, предотвращает пожелтение и помутнение Наша цена: 7,95 долл. США, 6/34,80 долл. США		Восковая паста для восстановления линз фар 1 Обзор Этот уникальный процесс восстанавливает тусклые, пожелтевшие фары до состояния нового менее чем за 5 минут на каждую линзу. Наша цена: 12,95 долл. США, 2/25,00 долл. США, 6/75,00 долл. США		Матери Nulens Furlight Kit . Цена продажи: $29,95, 2/$59,00 Вы экономите: $2,00		Система восстановления линз фар 3M $68.85 You Save: $3.00
Система восстановления линзы 3M и ткань микроволокно Поставляется с большим полотенцем для микрофибры (Color May Wary) Наша цена: 25,95		3M. Наша цена: 23,95 $ Цена продажи: 21,95 $ Вы экономите: 2,00 $		Комплект для обновления линз 9 с Protec0114 Полный комплект для восстановления линз различных прокладков, защитных, польских и соединений Наша цена: 28,95 долл. США Цена продажи: 24,95 долл. США Вы сохраняете: $ 4,00		Meguiar’s Forlay Restoration Kit Kit Kit	. Удаление мелких царапин и следов окисления со старых фар Наша цена: $29.95
3M Прозрачный пластик и эмбл (5 oz). Наша цена: 11,95 долл. США Цена продажи: 10,95 долл. США, 2/27,10 долл. США Вы экономите: 1,00 долл. США		Комплект клея для зеркала заднего вида Permatex 90913 90		CIPA CUT & CUT -замена
	. « Предыдущая 1 2 3 4 5 … 12 Следующая »