Типы и виды подвесок легковых автомобилей

сли вы хотя бы раз имели сомнительное удовольствие прокатиться по дороге на обычной телеге, запряжённой лошадью, вы прекрасно представляете, что это такое – езда без подвески. А ведь чем выше скорость, тем больше трясёт! Подвеска автомобиля была разработана не только для того, чтобы соединять кузов и колёса, но и для того, чтобы езда была комфортной.

Хотя назначение у всех подвесок совершенно одинаковое, они различаются по конструкции. Основные разновидности конструкций для легковых автомобилей мы с вами рассмотрим в этой статье.

Типы и виды подвесок легковых автомобилей

 

Типы подвесок автомобиля

По особенностям конструкции все виды подвесок разделяют на два основных типа: зависимые и независимые.

Зависимая подвеска авто жёстко соединяет оба колеса оси. Таким образом, перемещение одного колеса влечёт за собой перемещение второго.

Независимая подвеска устроена сложнее. Колёса в такой подвеске перемещаются независимо друг от друга, и таким образом плавность хода автомобиля повышается.

Передние и задние подвески

Передние подвески автомобилей несут большую нагрузку – как в прямом, так и переносном смысле. На неё приходится основной вес автомобиля, а также и основная задача повышения плавности хода. Функция передней подвески – плавность хода без тряски и раскачивания кузова, комфорт водителя и пассажиров, безопасность движения, снижение вибраций и лишнего трения между деталями автомобиля. Таким образом, виды передней подвески автомобиля обычно относятся к независимому типу.

Нагрузка на заднюю подвеску не так велика. Задние колёса большинства моделей авто не изменяют угла поворота, не удерживают большого веса точных деталей, от них плавность хода зависит в меньшей степени. Поэтому в большинстве автомобилей используются зависимые или полунезависимые типы задней подвески.

Виды подвесок легковых автомобилей

Конструкция автомобиля за всё время его существования изменялась. Естественно, изобретались и новые виды подвески автомобиля. На данный момент насчитывается около 15 основных видов зависимых и независимых подвесок, и это не считая подвидов и вариаций!

Между тем, в современном автомобилестроении используются далеко не все из них. Мы расскажем вам о наиболее распространённых видах подвесок автомобилей.

Подвеска типа Макферсон

Подвеска типа Макферсон

Один из самых популярных видов – это подвеска Макферсона. Её конструкция проста и надёжна. Эта конструкция имеет в составе один рычаг, пружинно-амортизаторную стойку и стабилизатор поперечной устойчивости. Подвеска Макферсона применяется в подавляющем большинстве автомобилей малой и средней ценовой категории в качестве передней подвески.

 

 

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Подвеска с двойными поперечными рычагами

Двухрычажная подвеска также относится к распространённым типам. Её конструкция проста, надёжна, хотя и несколько массивна. Она состоит из двух рычагов, внутренние концы которых закреплены на кузове, а внешние – на стойке колеса. Оба конца подвески закреплены подвижно, и представляют собою параллелограмм. Двухрычажных подвесок существует несколько разновидностей, и эти виды подвески автомобиля считаются на данный момент наиболее совершенными. Двухрычажными подвесками снабжаются спортивные автомобили, седаны представительского класса, пикапы и внедорожники.

 

Многорычажные подвески

Многорычажные подвески являются одной из усовершенствованных разновидностей двухрычажной подвески. Многорычажная обычно используется в качестве задней подвески на заднеприводных автомобилях современного производства. Кроме того, виды передних подвесок современных представительских и спортивных автомобилей нередко базируются на основе многорычажной конструкции – это так называемые подвески на пространственных рычагах. Основное достоинство многорычажной подвески – это высокая плавность хода, прекрасная управляемость и низкий уровень шума. Но при этом она слишком сложна и громоздка.

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска

Торсионная подвеска завершает наш обзор популярных типов подвесок авто. Она также относится к разновидностям двухрычажной подвески. Отличительной особенностью конструкции торсионной подвески являются торсионы – стержни, работающие на скручивание. Торсионные подвески обычно используются в качестве задней подвески современных недорогих автомобилей и авто выпуска восьмидесятых-девяностых годов. Они просты, надёжны, имеют лёгкий вес.

 

 

Также вы можете узнать о классификации тормозных систем в нашей статье «Тормозная система автомобиля – классификация, принцип работы, основные неисправности».

Если вам требуется ремонт подвески, обращайтесь в техцентр «Лига»: низкие цены и высокое качество работ гарантируем! 

Виды подвесок автомобиля. Типовая конструкция подвески.

В данной статье мы рассмотрим основные типы подвесок внедорожников. А также их значение в устройстве полноприводных 4х4 автомобилей. Внедорожники выбирают автолюбители, которые предпочитают экстремальную езду по бездорожью. Для таких условий эксплуатации нужна надежная износостойкая подвеска автомобиля. Основная цель подвески – связать колеса с кузовом транспортного средства. И уменьшить вибрации, возникающие из-за неровной дороги. Для обеспечения максимального комфорта для водителя и пассажиров во время передвижения по проселочным дорогам с ямами, грязью, в условиях плохой проходимости инженерами разрабатываются специальные виды подвесок. Которые имеют схожую конструкцию между собой, но отличающиеся способом реализации. В результате на рынке появляются новые виды подвесок, каждый из которых имеет свои особенности, достоинства и недостатки.

Типовая конструкция подвески авто выглядит примерно так:

• упругий элемент (рессоры, пружины, торсионы) – выполняет функции своего рода буферной зоны между дорожным покрытием и кузовом внедорожника. Сюда также относят пневмо- или гидропневматический элемент;
• распределительные компоненты вектора направления усилия (рычаги сдвоенного типа, поперечного или продольного монтажа) – предназначены параллельно для фиксации подвески к кузову внедорожника и являются деталью, передающей усилие на раму авто.
• элемент гашения вибраций (амортизатор) – служит для снижения колебаний и представлен в виде трубы с крепежным элементом, внутри которой размещается жидкость. По конструкции различают одно – и двухтрубные конструкции амортизаторов в гидравлической подвеске. По типу работы бывают масляные, пневмо – или газомасляные устройства;
• стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой штангу, которая соединяет рычаги и колеса на антагонистической стороне. Предназначен для перераспределения боковой нагрузки на внедорожник при вхождении в повороты и снижения крена;
• элементы крепления (болты, сайлент-блоки и др) служат для соединения подвески к раме и колесам внедорожника.

 

Типы подвесок

Существует два кардинально разных типа устройств – жесткая зависимая и комфортная для водителя независимая подвеска автомобиля. В чем их отличие? Читаем дальше.

Зависимая подвеска

Для такого типа устройств характерно жесткое соединение колес. Поперечное смещение одного колеса приводит к аналогичному перемещению второго. Основным элементом конструкции зависимой подвески является мост вместе с редуктором. Который предназначен в преобразовании вектора направления вращающего момента от карданного вала на колеса. Для регулировки моментов служит дифференциал. Мостовая балка монтируется к кузову при помощи упругого элемента – рессор, торсионов или пружин.

Рессорная подвеска является прототипом телег, но с усовершенствованной конструкцией, эффективно работающей по сей день. Надежность рессор дает возможность применять подвеску на машины повышенной проходимости. При движении по неровной дороге, все колебания передаются на рессоры, сопряженные с кузовом внедорожника и гасятся с помощью амортизаторов. Когда одно колесо попадает в яму, наклоняется сразу весь мост.

Проектируя внедорожники, разработчики учитывают запросы автолюбителей, на которых они будут рассчитаны. Многолетняя практика показывает, что повышенные требования к внедорожникам с зависимой подвеской не имеют ничего общего с комфортом и скоростными показателями авто. Среди любителей бездорожья очень популярен тюнинг подвески, так называемый лифт подвески, который можна осуществить с помощью специальных лифт комплектов, подбираемых под конкретную модель автомобиля. Подробнее что такое лифт подвески читайте в статье в нашем блоге.

Достоинства зависимой подвески:

1. Надежность и выносливость. Даже при больших повреждениях балке моста, автомобиль может самостоятельно доехать без помощи эвакуатора до ближайшего сервиса. Рессорная подвеска выдерживает большие динамические нагрузки.
2. Простая конструкция. Чем больше деталей и элементов, тем уязвимей система. Но это не касается зависимой подвески, а наоборот – минимальное количество узлов снижает затраты на ремонт, обслуживание, а также вероятность их поломки.
3. Повышенная проходимость. Это один из основных параметров при выборе автомобиля для любителей езды по бездорожью. Внедорожник с независимой подвеской – оптимальный вариант для участников Оффроуда.

Недостатки зависимой подвески вытекают из достоинств. Плохая устойчивость, отсутствие любых признаков комфорта, большой вес подвески, крен при движении по неровному полотну.

 

Истинные ценители езды по бездорожью склоны считать, что настоящий внедорожный полноприводный автомобиль должен иметь переднюю и заднюю зависимую подвеску. Остальные виды подвесок, которые мы рассмотрим далее, они относят к «прогулочным вариантам».

 

Независимая подвеска автомобиля

 Конструктивно сложная независимая подвеска отличается улучшенной плавностью хода и комфортом для водителя за счет независимого перемещения колес. На сегодняшний день инженеры разработали несколько видов независимой подвески, которые рекомендуется устанавливать на внедорожники.

Подвеска Макферсон

Такой тип подвески обеспечивает упругую связь рамы с колесами и является одним из самых популярных разновидностей независимой подвески, которую принято устанавливать, в большинстве случаев, на передние колеса внедорожников. Хотя подвеска McPherson встречается и на задних колесах.

В этой подвеске отсутствует верхний рычаг двухрычажной системы, вместо которого устанавливается шарнирная опора амортизатора. McPherson отлично подходит для автомобилей невысокого ценового сегмента. Устройство отличается:

1. Хорошим ходом подвески.
2. Несложной конструкцией.
3. Минимальными финансовыми затратами на изготовление.
4. Ремонтопригодностью.
5. Способностью разгрузки точек крепления благодаря большим расстояниям между опорами.
6. Невысокая стоимость узла.

Среди незначительных минусов стоит отметить:

1. Постоянное видоизменение углов развалов.
2. Необходимость усиления кузова в районе установки опорного подшипника.
3. Относительно невысокие показатели кинематики.

Винтовая подвеска (койловеры)

 Такое устройство в европейских странах известно как coilover. Амортизатор этого типа выбирают участники соревнований по Оффроуду для повышения высоты и жесткости внедорожника для улучшения его проходимости. В стандартный комплект входят: сама стойка с накатанной резьбой для возможности перемещения опорной чаши, гайка для крепления чаши, основная и вспомогательная (хелпер) пружина, подшипники, позволяющие регулировать развал-схождение. Изменяя высоту стойки, соответственно будет изменяться натяг пружины, регулируя жесткость пружины.

Многорычажная подвеска автомобиля

Конструкция такой подвески сложней, а стоимость узла превышает вышеупомянутые типы подвесок. Основным ее преимуществом считается улучшенная плавность и управляемость внедорожником. Наличие в большом количестве шарниров и мощных сайлентблоков способствует быстрому гашению динамических ударов при переезде кочек или ям, а также снижению шумоизоляции во время движения авто. Многорычажные подвески показали хорошую эффективность в схеме 4х4, обеспечивая хороший контакт колес с твердым покрытием и улучшая управляемость внедорожника при крутых поворотах.

Подвеска 101: Плюсы и минусы распространенных типов подвески

Детали подвески

Пружины:
Поддерживают вес автомобиля и позволяют двигаться вверх и вниз, поглощая неровности дороги. Они бывают катушками, листами, торсионами и пневматическими рессорами.

Демпферы:
Регулируют колебания пружин, сохраняя контроль над автомобилем на неровностях и поворотах. Демпферы включают амортизаторы, стойки и койловеры.

Рычаги:
Соединить шасси и подвеску. К ним относятся рычаги подвески, рычаги сжатия/натяжения, радиусные рычаги, поперечные рычаги, продольные рычаги и поперечные рычаги.

Точки поворота:
Допускают различные движения в системе подвески. К опорным точкам относятся втулки, шаровые опоры и опоры стоек.

Поворотные кулаки и шпиндели:
Обеспечивают точку соединения рулевых и подвесных тяг. Они также служат в качестве монтажных компонентов для тормозов и ступичных подшипников.

Колесные подшипники:
Обеспечивают вращение колеса и шины с низким коэффициентом трения и служат точкой крепления колеса.

Колеса и шины:
Прицепите автомобиль к земле и обеспечьте сцепление при ускорении, торможении и поворотах.

Плюсы и минусы общих типов подвески

ЗАВИСИМЫЕ ПОДВЕСКИ
Колеса соединены общей рейкой/балкой и работают в тандеме. Эта система, используемая в тяжелых условиях эксплуатации/больших нагрузках, бывает двух типов: с приводом (фиксированная ось) и без привода (ось с балкой).

Плюсы	Минусы
Работа с большими грузами	Плохое обращение
Простота обслуживания	Тяжелый
Отличные внедорожные качества	Ограниченная регулировка
Зазор и сочленение	Нестабилен на высоких скоростях

НЕЗАВИСИМАЯ ПОДВЕСКА
Они позволяют колесам двигаться вверх и вниз независимо друг от друга, обеспечивая больший комфорт и лучшую управляемость, чем зависимые подвески.

Существует много типов независимых подвесок, в том числе:

Стойка Macpherson
Эта простая система используется на легких автомобилях с унифицированным кузовом. Стойка и пружина смонтированы вместе, и система поворачивается с помощью верхней опоры стойки и нижнего шарового шарнира.

Плюсы	Минусы
Экономичный	Ограниченная возможность регулировки
Низкие эксплуатационные расходы	Предельная производительность
Достойное обращение

Короткий/длинный рычаг (двойной поперечный рычаг)
Это предпочтительная система для производительных, внедорожных и средних условий эксплуатации. Он имеет верхний и нижний рычаги разной длины и выпускается в вариантах TYPE-I и TYPE-II. В ТИПЕ-I нижний рычаг несет вес автомобиля, а в ТИПЕ-II вес приходится на верхний рычаг.

Плюсы	Минусы
Кинематика	Несколько предметов одежды
Лучшее обращение	Космос
Хорошая регулируемость

Многорычажная система
Сложная система, используемая в высокопроизводительных автомобилях класса люкс, имеет несколько точек поворота, которые обеспечивают хорошее сочетание комфорта и управляемости.

Плюсы	Минусы
Комфорт и управляемость	Комплексная система
Точная регулировка	Дорогостоящий ремонт

Двойная двутавровая балка (поворотные оси)
Иногда эти подвески являются ведущими, но в большинстве случаев они не являются ведущими.

Плюсы	Минусы
Переносить большой вес	Редко встречается
	Трудно работать на

Важно соблюдать соответствующие процедуры диагностики для каждого типа подвески. Чтобы получить полезные советы от профессионалов по диагностике и установке подвески, посетите наш вебинар.

Смотреть сейчас по запросу!

5 различных типов подвески для легковых автомобилей

Вы когда-нибудь были в автомобиле или грузовике, и поездка была настолько плавной (несмотря на выбоины, кочки и т. д.), что вы почти сразу засыпали?

Вот что вы получите, если у вашего автомобиля отличная система подвески. По этой причине мы с мужем разделяем отношения любви и ненависти, когда путешествуем на большие расстояния.

Он сгорит, как лампочка, когда мы воспользуемся нашим гибридом, пока я буду за рулем. Существует пять типов подвесных систем и три основных компонента.

Поверьте мне на слово, это то, на что вы должны обратить внимание при покупке грузовика или автомобиля.

Какие существуют типы подвесных систем?

Существует пять типов подвески: стойка Макферсона, короткий/длинный рычаг, двойной поперечный рычаг, двойная балка и неразрезная ось.

Существует три различных типа компонентов подвески автомобиля: амортизаторы, пружины и рычаги. Все компоненты подвески автомобиля удерживаются на месте соединениями.

Автомобиль защищен от неровностей и ям вдоль проезжей части рессорами. Гидравлические поршни, как и цилиндры, используются в качестве амортизаторов для смягчения стрессовых нагрузок автомобиля.

Кроме того, они помогают уменьшить колебания пружин, позволяя автомобилю быстрее возвращаться в устойчивое положение после удара о предмет на улице.

1. Амортизаторы

Гидравлическая жидкость проходит через поршень и цилиндр для регулирования демпфирующей силы в точках соскальзывания (втягивания) и расширения (отбоя) системы подвески.

Амортизаторы запрограммированы на втягивание, а не выдвижение при приложении силы меньше их установленного порога.

Для улучшения плавности хода и управляемости автомобиля это действие уменьшает колебания пружины, но также поглощает силу ударов дорожных неровностей.

2. Звенья

В различных системах подвески используется комбинация звеньев различной формы. Изготовленные, формованные, а также штампованные металлические формы доступны в различных формах и размерах для поддержки пружин, амортизаторов, а также колес на шасси автомобиля.

Простые тяги — это те, которые соединяют два колеса на противоположных сторонах транспортного средства с помощью прямого стержня. Другие можно вылепить, чтобы связать пружины, амортизаторы, а также колеса с автомобилями.

3. Рессоры

В этих системах подвески используются пружины трех различных типов: спиральные, пластинчатые и торсионные. Намотанные торсионы — это все, чем являются винтовые пружины. Их использование является стандартной практикой, потому что они маленькие, легко монтируются и имеют большой срок службы.

Длинные тонкие листовые рессоры нагружаются при изгибе. Чтобы добиться правильной жесткости пружины, они используются в виде сборки из нескольких тонких металлических слоев.

Листовые рессоры выполняют двойную функцию в качестве демпфирующего элемента и тяги в системе подвески велосипеда.

Как следует из названия, в торсионах используется длинный скручивающийся стержень для уменьшения ударной нагрузки автомобиля. Связать торсионы автомобиля сложнее, чем другие детали.

Системы подвески делятся на две категории:

Зависимая подвеска

В системе подвески используются два типа пружин: цилиндрические и листовые рессоры. Помимо колеса, в систему входят тяги/рычаги и амортизаторы.

Катушка и пружина, соединенные с колесом, представляют собой простейшую конструкцию, хотя есть несколько более сложных конфигураций. Зависимая и независимая системы подвески являются двумя наиболее распространенными типами систем подвески.

Термин «система зависимой подвески» относится к тому факту, что левое и правое колеса связаны балкой или осью. Листовые рессоры и амортизаторы или винтовые пружины и амортизаторы могут использоваться для подпружинивания этого типа подвески.

Чтобы использовать его в автомобилях для массового рынка, которым необходимы как выносливость, так и цена, производители должны использовать простую структуру.

1. Балочный мост

Передние мосты заднеприводных автомобилей изготавливались из сплошных балок. Вся передняя часть машины была соединена с двумя управляемыми колесами одним неподвижным непрерывным элементом.

Поскольку два колеса механически связаны, такая подвеска называется «зависимой». Сплошная неразрезная ось, охватывающая всю ширину автомобиля, соединяла два колеса первых легковых автомобилей Model T, которые были задними.

Стальная ось с двутавровой балкой с обработанными концами использовалась для крепления к оси вертикально расположенных шкворней, позволяющих управлять транспортным средством.

Полуэллиптическая перевернутая листовая рессора устанавливается между осью и кузовом автомобиля, чтобы уменьшить неровности при движении автомобиля.

Каждый из двух нижних изогнутых концов листовой рессоры крепился к оси, а верхняя средняя часть крепилась непосредственно к раме автомобиля в двух близко расположенных местах.

Транспортные средства, такие как модель T, в которых используется неразрезная балка, также могут использовать узел ведущего моста в качестве компонента сплошной балки между двумя ведущими колесами.

Мощность передается на ведущую ось через карданный вал, где она поворачивается на 90 градусов, а затем направляется на колеса автомобиля через механические компоненты ведущей оси.

Мощность передается от ведущего вала автомобиля к компоненту, известному как водило, посредством первой передачи. В багажнике «дифференциал» хранится в целости и сохранности.

Каждое ведущее колесо получает одинаковую мощность независимо от скорости его вращения, как и в случае поворота.

Когда речь идет о полноприводных автомобилях, ведущие мосты исторически использовались на задних колесах и на передних для полноприводных автомобилей.

С появлением переднеприводных автомобилей, в которых трансмиссия сочетается с ведущей осью, термин «трансмиссия» получил широкое распространение.

Плюсы и минусы

Мосты со сплошной балкой отличаются простотой и прочностью. Во время вертикального движения колесо удерживается почти перпендикулярно дороге, что позволяет точно контролировать развал колес.

Удерживание колес под углом 90 градусов к дорожному покрытию особенно полезно для грузовиков, перевозящих тяжелые грузы.

По сравнению с другими системами подвески мосты со сплошной балкой имеют недостаток, заключающийся в том, что они не могут изменять развал во время резкого поворота, чтобы удерживать колеса в стороне и надежно сцепляться с землей.

Еще одним недостатком этой конструкции является то, что при наезде одного из колес на камень или выбоину на проезжей части ударная волна распространяется по всей задней (или передней) части автомобиля, пассажиры могут чувствовать себя некомфортно и в результате «трястись».

Кроме того, у автомобилей со сплошными неразрезными мостами более высокая подрессоренная масса, что приводит к более жесткой езде и большему страданию пассажиров.

2. Двухбалочная подвеска

Легкие автомобили с двухбалочной передней подвеской пользуются популярностью у автопроизводителей США. «Отдельная» система подвески — это система, в которой колеса не прикрепляются напрямую друг к другу, как в подвеске со сплошной балкой.

Плюсы и минусы

Благодаря двухбалочной подвеске лобовые ударные нагрузки от неровностей грунта можно локализовать в той области, где они возникают.

Неразъемные передние балочные подвески, в которых ударные нагрузки передаются с одного колеса на другое, создают большую ударную нагрузку на кузов, а также неприятны для водителя и пассажиров.

Передние подвески с двумя балками имеют недостаток, заключающийся в износе боковых сторон шин, а также в затирании колес из-за смещения развала колес при вертикальном движении автомобиля.

Американские автопроизводители используют двухбалочные рычаги подвески, которые перекрывают друг друга как можно дольше, чтобы свести к минимуму вышеупомянутые недостатки в легковых автомобилях.

Независимые системы подвески

Независимая подвеска — это когда два колеса не соединяются напрямую, другими словами, это противоположность зависимой подвеске.

1. Подвеска MacPherson Strut

Эту подвеску создал американский автомобильный инженер Эрл С. Макферсон в 1947 году. Подвеска со стойками Macpherson весит меньше, чем балка, плюс она относится к тому же ценовому диапазону, что и подвеска с короткими/длинными рычагами.

Получил известность в 19В 70-х годах законодательство штата, требующее более экономичного функционирования, привело к широкому распространению более легких переднеприводных автомобилей.

Подобно короткому/длинному рычагу, однако, с поворотом верхнего рычага на 90 градусов вверх, а также наружу в сторону почти вертикального угла, длинный рычаг заменяет подвеску на стойках МакФерсона.

Плюсы и минусы

В верхней части стойки находится антифрикционный упорный подшипник, в котором находится пружина и амортизатор.

Полностью соединен с конструкцией тела сверху и суставом снизу, это типичное использование. Для рулевого управления он вращается с колесом на верхнем подшипнике, поддерживая вертикальные напряжения подвески.

Подобно системам подвески с короткими/длинными рычагами, он помогает контролировать развал автомобиля на поворотах, но, поскольку длина и угол установки стойки отличаются от короткого верхнего рычага SLA, он не делает этого во время полного рывка.

Поперечно расположенные двигатель и карданный вал можно устанавливать только на переднеприводные автомобили с повернутым вверх и наружу верхним рычагом в сборе.

Как продольная, так и поперечная поддержка колеса обеспечивается сравнимым по конструкции нижним поперечным рычагом.

В некоторых автомобилях также используются стойки в задней подвеске. Из-за плохой управляемости у него нет подшипника качения сверху, как у передней стойки.

2. Подвеска на двойных поперечных рычагах 

В Европе в 1930-х годах и в Детройте в 1935 году эта подвеска изначально использовалась. Стойка МакФерсон, вариант подвески на двойных поперечных рычагах, стала широко использоваться в 19-м веке.70-е годы, когда появились переднеприводные автомобили.

Установка с двойным поперечным рычагом использовалась в прошлом в качестве замены систем зависимой подвески. Он состоит из двух одинаковых по размеру рычагов в форме поперечных рычагов, которые сложены друг над другом.

Для рулевого управления закрытые концы обоих поперечных рычагов крепятся к автомобилю, шарниры вверху и внизу. Шпиндель колеса или ступица поддерживается поворотным кулаком автомобиля. Каждый поперечный рычаг имеет два открытых конца, которые шарнирно крепятся к раме автомобиля.

Когда в ведущем колесе используется подвеска на двойных поперечных рычагах, винтовая пружина устанавливается на центральном компоненте верхнего рычага и выдвигается вверх, поддерживая элемент кузова.

Верхний рычаг несет основную часть вертикальной нагрузки, а карданный вал автомобиля можно убрать под ним.

Подвеска на двойных поперечных рычагах используется в устройствах с неприводными колесами, при этом спиральная пружина расположена в средней части нижнего рычага, а затем проходит вверх к опорному компоненту кузова.

Плюсы и минусы

Подвески на поперечных рычагах дороже балочных, но они меньше по размеру и менее жесткие. Это связано с тем, что поперечные рычаги имеют более сложную форму и имеют шесть мест крепления вместо двух для подвески с тяжелой балкой.

Оба метода подвески выравнивают колеса перпендикулярно дороге, что дает им преимущество перед другими.

Как было сказано ранее, это приводит к износу кромок шин и царапанью колесами о дорожное покрытие, но на некоторых автомобилях, как будет подробно описано ниже, может быть выгодна тщательно контролируемая регулировка развала колес с ходом подвески.

Углы схождения, коврового покрытия и развала подвески на двойных поперечных рычагах можно регулировать во время хода подвески.

3. Подвеска с короткими/длинными рычагами 

Это разновидность подвески на двойных поперечных рычагах, которую можно использовать как на передних, так и на задних колесах автомобилей.

Оба рычага имеют одинаковую длину, когда они подвешены на двойных поперечных рычагах. Подвеска SLA имеет два рычага разной длины; один короче другого.

В отличие от подвески со сплошной балкой, подвеска с короткими/длинными рычагами считается независимой, поскольку она не связана напрямую с колесами.

Поворотный кулак, удерживающий шпиндель, к которому крепится колесо, соединяется с закрытой стороной как нижнего, так и верхнего компонентов поперечного рычага.

Шарнирное соединение используется для соединения обеих рук и суставов, чтобы можно было управлять автомобилем. Для движения колеса вверх и вниз прорезиненные соединения на внутреннем конце обоих рычагов прикрепляются к конструктивной части автомобиля.

Когда автомобиль проходит поворот, эта конструкция помогает держать развал под контролем, а кромки шин не изнашиваются.